МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-

ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
(МАДИ)

КАФЕДРА «Изыскания и проектирование дорог»

Курсовой проект
по дисциплине
«Проектирование автомагистралей»

Студент: Салиф Думбия

Группа: 4бД6
Преподаватель: Колыбанов О.М.

Москва 2020

1
2
1. Анализ природно-климатических условий района строительства

Ленингра́дская о́бласть — субъект Российской Федерации, расположенный на

северо-западе европейской части страны. Входит в состав Северо-Западного федерального
округа и Северо-западного экономического района.
Территория — 83 908 км², что составляет 0.49 % площади России. По этому показателю
область занимает 39-е место в стране. С запада на восток область протянулась на 500 км, а
наибольшая протяжённость с севера на юг составляет 320 км.
Численность населения — 1 875 872 чел. (2020)
Рельеф
Область целиком расположена на территории Восточно-Европейской (Русской) равнины.
Этим объясняется равнинный характер рельефа с незначительными абсолютными
высотами (в основном, 50—150 метров над уровнем моря). Территория Карельского
перешейка (а особенно его северо-западной части) отличается пересечённым рельефом,
многочисленными скальными выходами и большим количеством озёр.

Полезные ископаемые
Северо-запад области расположен на Балтийском кристаллическом щите, где выходят на
поверхность архейские и раннепротерозойские породы. Они образовались более 600
миллионов лет назад в результате мощных вулканических извержений. Поэтому на этой
территории основными полезными ископаемыми являются гранит, облицовочный
камень и песчано-гравийный материал.
Климат
Климат области атлантико-континентальный. Морские воздушные массы обусловливают
сравнительно мягкую зиму с частыми оттепелями и умеренно-тёплое, иногда прохладное
лето. Средняя температура января −8… −11 °C, июля +16…+18 °C. Абсолютный
максимум температуры +37.8 °C зарегистрирован 28 июля 2010 года (г. Тихвин),
абсолютный минимум −54,8 °C был зарегистрирован 16 января 1940 года
(село Шугозеро Тихвинского района). Наиболее холодными являются восточные районы,
наиболее тёплыми — юго-западные.
Количество осадков за год 600—700 мм. Наибольшее количество осадков выпадает на
возвышенностях, максимум — на Лемболовской. Минимальное количество осадков
выпадает на прибрежных низменностях. Наибольшее количество осадков
выпадает летом и осенью.
Гидрография
Территория области, за исключением небольшой крайне юго-восточной части, относится
к бассейну Балтийского моря и имеет густую, хорошо развитую речную сеть. Общая
протяжённость всех рек в Ленинградской области около 50 тыс. км. Также в области
расположено 1800 озёр, в том числе Ладожское — крупнейшее в Европе. Значительная
часть области заболочена.
Почвы
Основным типом почв в области являются подзолистые, бедные перегноем и
отличающиеся значительной кислотностью. При этом на суглинках, в низких местах с
повышенным накоплением влаги, главным образом в еловых лесах, образуются
сильноподзолистые почвы с мощным верхним слоем. В более высоких местах, менее
3
благоприятных для накопления влаги, образуются среднеподзолистые почвы.
На супесях и песках, плохо удерживающих влагу, в сосняках
встречаются слабоподзолистые почвы. Там, где преобладает травяная растительность, —
на лесных вырубках, в редких смешанных или лиственных лесах — образовались
дерново-подзолистые почвы.

2. Построение дорожно-климатического графика

Данные для построения дорожно-климатического графика района строительства

автомобильной дороги
Таблица 1.1 Средняя месячная и годовая температура воздуха
Месяц I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII

t, ͦ C -7,8 -7,8 -3,9 3,1 9,8 15,0 17,8 16,0 10,9 4,9 -0,3 -5,0

*По данным Справочника по климату СССР Часть 3. Температура воздуха и почвы.

Таблица 1.2 Глубина промерзания почвы.

Месяц XI XII I II III

Hz, см 10 35 48 42 22

*По данным Справочника по климату СССР Часть 3. Температура воздуха и почвы.

Таблица 1.3 Среднее количество осадков, приведенных к показаниям осадкомера

Месяц I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII

q, мм 38 35 32 38 46 62 68 82 66 58 51 44

*По данным Справочника по климату СССР Часть 3. Влажность воздуха, атмосферные

осадки и снежный покров. Раздел – Осадки.

Таблица 1.5 Число дней с осадками различной величины.

Месяц I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII

≥5,0
1,4 1,4 1,3 2,0 2,8 3,9 4,0 4,9 4,3 3,7 2,8 1,8
мм

*По данным Справочника по климату СССР Часть 3. Влажность воздуха, атмосферные

осадки и снежный покров. Раздел – Осадки.

4
 Таблица 1.6 Средняя декадная высота снежного покрова

XI XII I II III IV

1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3

2 2 5 7 9 11 14 17 19 23 26 28 27 24 16 6 ● ●

*По данным Справочника по климату СССР Часть 3. Влажность воздуха, атмосферные

осадки и снежный покров. Раздел – Снежный покров.
26

120 24

22

100 20 100

18 90
Количество осадков, мм

80 16 80

14 70

60

Высота снежного покрова, см

12 60
Средняя суточная температура воздуха, °С

10 50

40 8 40

6 30

20 4 20

2 10
0 0 0

20 -2

40 -4

60 -6
Глубина промерзания грунта, см

80 -8

100 -10

120 -12

140 -14 - средняя суточная температура

воздуха
160 -16
- количество осадков
180 -18

200 -20 - глубина промерзания грунта

220 -22
- высота снежного покрова
240 -24

Месяцы I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII

Распутица на грунтовых
дорогах, дни
0
Продолжитель-
ность I
строительного
сезона по II
группам работ,
III
дни
IV

Дорожно-климатический график

5
 3. Определение категории дороги

Интенсивность движения Приведённая к

Тип легковому
Коэффициент
транспортного в % от общей автомобилю
в авт/сут приведения, Ki
средства интенсивности интенсивность
движения, авт/сут
Автомобили
60 28800 1 28800
легковые
Грузовые 8-14 т 20 9600 1,8 17280
Грузовые свыше
20 9600 2 19200
14 т
Итого 100 48000 - 65280

Приведенная интенсивность движения определяется по формуле:

𝑛𝑛

𝑁𝑁𝑝𝑝 = �(𝑁𝑁𝑖𝑖 ∗ 𝐾𝐾𝑖𝑖 )

𝑖𝑖=1

В соответствии с «Методическими рекомендациями по проектированию геометрических

элементов автомобильных дорог общего пользования» проектируемая дорога соответствует
автомобильным дорогам IА технической категории.

Расчётная скорость – 150 км/ч. В соответствии с СП 34.13330.2012 проектируемая дорога в

зависимости от расчётной интенсивности движения и расчётной скорости соответствует
автомобильным дорогам технической категории IА.
Количество полос движения определяется по формуле:
0,15 ∗ 𝑁𝑁р 0,15 ∗ 91200
𝑛𝑛 = = = 6,99 ≅ 8, где
𝑧𝑧 ∗ 𝑃𝑃пр 0,7 ∗ 2000

𝑧𝑧 – допустимый коэффициент загрузки движения (𝑧𝑧 = 0,5 − 0,7);

𝑃𝑃пр – практическая пропускная способность.

6
Определение технических нормативов на проектирование дороги.
Символ и
Нормативн
единица
№ Параметр ые
измерени
показатели
я
1 2 3 4
1 Техническая категория дороги - IА
Приведенная интенсивность N,
2 65280
движения авт/сут
Расчетная скорость VР,
3 150
км/час
4 Коэффициент сцепления ϕ 0,4
Коэффициент эффективности
5 кef 1,2
торможения
6 Коэффициент поперечной силы µ 0,08
Расчетное значение времени реакции
7 tr, s 1,5-3
водителя
8 рекомендуемое Sрек, м 450
поверхности дороги
9 Расстояние Sпов, м 350
(остановочный путь)
видимости
встречного
10 Sавт, м -
автомобиля
11 рекомендуемый Rрек, м 3000
Радиус
12 наименьший Rmin, м 1200
13 Минимальная длина отгона виража Lотг, м -
Наименьшая длина переходной
14 L, м 200
кривой
15 Продольный рекомендуемый пром <30
16 уклон максимальный пром 30
17 Радиус рекомендуемый Rвыпрек, м >70000
вертикально
18 й выпуклой минимальный Rвыпmin, м 30000
кривой
19 Радиус рекомендуемый Rвогрек, м 8000
вертикально
20 й вогнутой минимальный Rвогmin, м 8000
кривой
21 Поперечный уклон проезжей части % 2
22 Максимальный уклон виража % 4
Дополнительный уклон на участке
23 % 1
отгона виража
24 полоса движения b1 , m 3.75
25 проезжая часть bпч , m 30,0
26 Ширина обочина bоб, m 3,75
27 Проезжей разделительная полоса bрп , m 6
части
28 земляное полотно Bpg , m 43,5
29 Краевая полоса Bк.п , m 0,75

7
 4. Проектирование плана трассы на карте

1 Вариант
Общая длина трассы 9216,92 м.
На трассе имеется 1 угол поворота: левый 74°35'
Радиус кривой в плане составляет 3000 м.

2 Вариант

Общая длина трассы 7300,51 м.

На трассе имеется 4 угла поворота: левый 86°38', правый 105°02' и два левых 88°12'
и 52°26'
Радиусы кривых в плане составляют: 2000, 2000, 1500 и 2000 м.

8
 Ведомость углов поворота, прямых и кривых
Трасса: вариант1
Описание:
Начальный ПК:
0+00.00
Конечный ПК:
92+16.92
Величина угла Расстояние
Положение Элементы кривой, м Положение кривых Длина
поворота Радиус, между
Точка вершины угла прямой,
м круговая начало конец вершинами,
влево вправо тангенс биссектриса м
км ПК + кривая ПК + ПК + м
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

НТ 0 0 0
5567,83 3919,15

ВУ 1 5 55 67,83 74°35' 3000,00 1648,68 3015,03 423,18 39 19,1 69 34,2

3931,42 2282,74

КТ 9 92 16,92

9
 Ведомость углов поворота, прямых и кривых
Трасса: вариант2
Описание:
Начальный ПК:
0+00.00
Конечный ПК:
89+01.73
Величина угла Расстояние Длина прямой,
Положение Элементы кривой, м Положение кривых
поворота Радиус, между м
Точка вершины угла
м круговая начало конец вершинами,
влево вправо тангенс биссектриса
км ПК + кривая ПК + ПК + м
1 2 3 4 5 6 7 8 12 13 14 15 16 17 22 23

НТ 0 0 0
2949,70 1998,53
ВУ 1 2 29 49,70 86° 38' 2000,00 951,17 1775,70 214,66 19 98,5 37 74,2
1825,12 291,80
ВУ 2 4 46 48,18 105° 02' 2000,00 582,16 1133,01 83,00 40 66 51 99
1003,77 215,92
ВУ 3 5 56 20,65 88° 12' 1500,00 205,69 408,84 14,04 54 15 58 23,8
1567,14 0,00
ВУ 4 5 52 15,18 52° 26' 2000,00 -985,03 1830,57 -4229,42 62 00 80 30,8
1855,98 1247,36
КТ 8 89 1,73

10
11
M 1:20000 по горизонтали
M 1:2000 по вертикали
Тип местности по увлажнению
Тип поперечного слева
профиля справа
Укрепление
Уклон, ‰ , длина, м
левый
кювет

54,55
54,4

59,05
54,22
52,82
51,02
52,5

Отметка дна, м
Проектные
данные

Укрепление
Уклон, ‰ , длина, м
правый
кювет
54,4

54,55

59,05
54,22
52,82
51,02
52,5

Отметка дна, м

11,46‰ 10,70‰ 4,76‰ 14,56‰ 6,78‰ 3,80‰ 5,67‰

06,07

52,34

02,99

79,44

28,70

22,67

58,10

84,30

59,93

29,96

67,11

04,88

07,84

95,96
17.53‰ 22.02‰ 4.10‰ 5.20‰ 2.25‰ 15.14‰ 5.53‰
8+60,00 R - 8000 K - 231.9 23+00,39 R - 8000 K - 261.7 40+91,28 R - 31484 K - 587.3 54+60,85 R - 8000 K - 95.8 66+84,04 R - 96034 K - 581.4 76+18,05 R - 29211 K - 607.9
Уклон, ‰ , вертикальная кривая, м
44,05

75,94

84,93

74,72
69,52

97,65

08,76

93,36
31,24

12,94

14,09

21,97

14+83,18 R - 15806 K - 446.3 29+94,76 R - 17798 K - 476.5 33+28,70 R - 30000 K - 294.0 48+81,00 R - 30000 K - 326.2 60+15,94 R - 30000 K - 270.0 71+34,70 R - 30000 K - 237.8 84+95,96 R - 30000 K - 288.1
744,05 230,12 517,18 171,75 249,25 174,98 373,16 328,64 351,17 263,40 92,39 9,21 285,87 720,96
54,47

54,84
54,94

54,47
54,82

56,40

62,43

56,74

64,80
64,32

57,47

55,49

57,40

54,68

54,99

56,74

54,97
54,85

55,34

54,36

60,40

64,33
63,79
62,65

60,36

58,06
56,92
55,77

55,00

59,90

62,22

59,95
58,88

55,73
55,66
56,85
58,99

65,32
65,57
65,27

63,76
62,88

60,22
58,76

56,50
55,85

55,79
56,20

57,02

57,50
57,27

56,03
55,36

56,03
56,52

56,63
56,26
55,88
55,50

55,29

57,38
58,89

63,29

65,03
65,59

66,69
67,25
67,80
68,35
69,00
64,51

55,14

54,91

54,61

66,14
61,50

59,21

58,15

61,38

62,01
61,02

57,81

63,13

61,67

55,51

56,61

56,71

55,51

55,18

55,19

68,91
61,19

56,11

61,91

Отметка оси дороги, м

Фактические

46,44
55,44

54,34

49,54
59,42

54,90
54,05

54,00

59,94

57,45

54,56

53,47

60,34

52,34

54,98

54,70

52,46

52,48
54,72

49,87

50,47

53,43
54,82

62,34
62,49

63,94
64,68
60,09
60,02

57,90
56,37

52,50

59,76

58,63

56,53
55,55

53,35
52,50

58,60
60,85

58,68
57,70

53,29
52,29

53,22
52,97

50,00
50,72

53,37

52,36
52,39

55,00
55,00
55,00

50,86

52,89
53,05
52,68
52,59

50,00

59,65
59,79
60,55

62,57
62,98
63,29

67,63
67,72
61,64

60,41

53,41

53,41
53,16
52,51

53,15

55,13
57,21

60,17

55,13

61,03
61,00
60,01

51,36

53,01

55,12

51,52

52,01

52,13

55,17
57,17

66,10
61,71

51,13
61,11

Отметка земли, м
данные

Расстояние, м 10010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010010017
0+00,0 39+19,1 69+34,2 92+16,9
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92

Пикет
Элементы плана у - 57°34'58"
Километры R - 3000,00
3919,15 L - 3015,03 2282,74
M 1:20000 по горизонтали
M 1:2000 по вертикали
Тип местности по увлажнению
Тип поперечного слева
профиля справа
Укрепление
Уклон, ‰ , длина, м
левый
кювет
54,78

59,1

61,7
Отметка дна, м
Проектные
данные

Укрепление
Уклон, ‰ , длина, м
правый
кювет
54,78

59,1

61,7
Отметка дна, м

12,39‰ 17,82‰ 1,76‰ 11,66‰ 15,26‰ 0,19‰

95,79

84,22

78,06

02,65

41,80

38,93

98,15

13,54

57,17

76,84

19.41‰ 2.39‰ 4.99‰ 12.51‰ 5.18‰

7+81,22 R - 8000 K - 254.3 23+20,00 R - 8000 K - 161.7 45+09,52 R - 8000 K - 133.3 59+77,23 R - 8000 K - 120.5 65+00,00 R - 52232 K - 663.3
Уклон, ‰ , вертикальная кривая, м
54,06

00,84

42,89
08,38

37,50

68,35
39,18

76,15

16,97

31,63

15+54,70 R - 18498 K - 688.4 33+49,87 R - 30000 K - 124.6 40+41,80 R - 30000 K - 297.1 54+75,91 R - 15572 K - 315.4 74+76,84 R - 30000 K - 219.7
654,06 287,41 354,96 877,22 639,15 103,96 822,00 203,43 130,85 425,54 1424,89
56,44

54,46

68,44
60,42

57,94

64,23
65,34

65,42
64,36

57,43

55,48

57,40

57,45

56,34

54,93

53,46

54,96
55,46

56,46

52,49

54,97

57,46

62,74

64,29

67,40

69,47
64,14
62,90

55,60
55,56
56,77

60,65
62,59

65,93

62,77
60,99

55,88

55,72
55,96
56,20

56,68
56,92

57,63
57,63

57,27

56,92
56,75
56,57

55,80

53,79
52,83
52,97

53,96

55,96

56,96

56,65
55,53

52,26
52,97
53,87

59,96

63,25
63,77

65,33
65,85
66,36
66,88

67,92

68,95

69,99
70,00
54,01

51,74

64,81
61,66

59,18

56,71

58,71

65,91

59,21

57,16

57,10

57,13

51,39
51,28
51,27

56,21

58,71

62,12
51,41

61,18

Отметка оси дороги, м

Фактические

54,47

49,40
56,64

57,04

62,34

56,46

53,84
54,26

54,65

49,58
48,30

54,36
54,60
54,23

49,69

47,50

47,65

54,68
54,82

62,43

65,94
60,09
60,03
59,56

53,97
53,08
52,59
53,36

58,96
60,96
62,50

60,59

57,63

55,33
53,88
52,50
52,50
52,50
53,07
53,89
53,59
53,39

53,82
53,59
53,27
52,89
52,65
52,90
53,06
52,99
52,55

50,73

50,98
52,57
52,87
53,39
53,97

53,35

50,02
50,57
52,09
52,86
53,66

59,99
60,66

62,23
62,33

60,62

62,88
63,87

67,52
67,72
54,21

54,17

48,10

47,51

48,13

64,91
58,12

55,01

55,13

59,01

51,67

51,89

56,61

61,39
61,98

61,78
61,02

61,82

67,71
Отметка земли, м
данные

Расстояние, м 1001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001001002
0+00,0 19+98,5 37+74,2 40+66,0 51+99,054+15,0 58+23,8 62+00,2 80+30,8 89+01,7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89

Пикет
Элементы плана у - 50°52'12" у - 32°27'30" у - 15°36'59" у - 52°26'32"
Километры R - 2000,00 R - 2000,00 R - 1500,00 R - 2000,00
1998,53 L - 1775,70 291,80 L - 1133,01 215,92 L - 408,84 376,42 L - 1830,57 870,94
 Поперечные профили скоростной дороги категории IА
Масштаб 1:200
ПК 59+00
Насыпь высотой от 0 до 2 метров Тип 1 (Hн=1,52 м)

43,5
ГПО
3,75 15 6,0 15 3,75
2,5 3,75 3,75 3,75 3,75 1,0 1,0 3,75 3,75 3,75 3,75 2,5

0,15
3,0 50 ‰ 25 ‰ 50 ‰ 50 ‰ 25 ‰ 50 ‰ 3,0
1:4 1:4

1:1,5
1:1,5
1,1 1,1

ПК 86+00
Насыпь высотой от 2 до 3 метров Тип 2 (Hн=3,02 м)

43,5
3,75 15 6,0 15 3,75
ГПО ГПО
2,5 3,75 3,75 3,75 3,75 1,0 1,0 3,75 3,75 3,75 3,75 2,5
50 ‰ 25 ‰ 50 ‰ 50 ‰ 25 ‰ 50 ‰
1:4

0,15
1:4
3,0 3,0

1:1,5
1:1,5
1,1 1,1

ПК 32+00
Насыпь высотой от 3 до 6 метров Тип 3 (Hн=4,39 м)

43,5
3,75 15 6,0 15 3,75
2,5 3,75 3,75 3,75 3,75 1,0 1,0 3,75 3,75 3,75 3,75 2,5
50 ‰ 25 ‰ 50 ‰ 50 ‰ 25 ‰ 50 ‰
ГПО ГПО

1:1
0,15

,5 ,5
3,0 1:1 3,0

Изм. Кол.уч Лист № док Подпись Дата

Разработал Салиф Думбия Стадия Лист Листов
Принял Колыбанов О.М.
П

Поперечные профили МАДИ

Н. контр. скоростной дороги категории IА группа 4бД6
 Поперечные профили скоростной дороги категории IА
Масштаб 1:200

ПК 72+00
Насыпь высотой выше 6 метров Тип 4 (Hн=8,85 м)

43,5
3,75 15 6,0 15 3,75
2,5 3,75 3,75 3,75 3,75 1,0 1,0 3,75 3,75 3,75 3,75 2,5
50 ‰ 25 ‰ 50 ‰ 50 ‰ 25 ‰ 50 ‰

1:1
,5 ,5
1:1
ГПО ГПО
1:1,75 1:1,75
0,15

3,0 3,0

Изм. Кол.уч Лист № док Подпись Дата

РазработалСалиф Думбия Стадия Лист Листов
Принял Колыбанов О.М.
П

Поперечные профили МАДИ

Н. контр. скоростной дороги категории IА группа 4бД6
5.Продольный профиль вариантов трассы.

5.1. Рекомендации по построению продольного профиля трассы.

Проектная линия продольного профиля наносится методом тангенсов с
соблюдением допустимых продольных уклонов (не более 40 ‰). В выемках
уделяется особое внимание вопросам водоотвода, не допускаются участки с
продольными уклонами менее 5 ‰ (согласно СП 13.13330.2012).
При проектировании продольного профиля необходимо будет учесть
опорные точки и при их наличии произвести расчет.
Руководящая отметка Hрук принята согласно СП 13.13330.2012, и ровняется 0,75
метра.
Высоту насыпи на участках дорог, проходящих по открытой местности, по
условию снегонезаносимости во время метелей определяют расчетом по формуле:

𝐻𝐻𝐻𝐻 = ℎ𝑠𝑠 + 𝛥𝛥ℎ, где

ℎ𝑠𝑠 – расчётная высота снегового покрова в месте, где возводится насыпь, с
вероятностью превышения 5%, принимается 0,15 м для Ленинградской области;
𝛥𝛥ℎ - возвышение бровки насыпи над расчётным уровнем снегового покрова,
необходимое для её незаносимости, для автомобильной дороги категории I
принимается 1,2 м.
𝐻𝐻𝐻𝐻 = 0,4 + 1,2 = 1,6 м

12
5. Проектирование и расчёт жёсткой дорожной одежды

1) Исходные данные:
Категория дороги – 1А
Ширина проезжей части – 15 м
Срок службы дорожной одежды – 25 лет
Интенсивность движения – 65280 авт/сут
Нагрузка – 115 кН
Нагрузка на 1 колесо – 57,5×1,3
Давление в шине P=0,6 МПа
Диаметр отпечатка D=40 см
Уровень надёжности Kн=0,98
Коэффициент прочности Kпр=1,00
Тип грунта – суглинок
Дорожно-климатическая зона – II1
Тип местности по увлажнению – 1
Глубина промерзания – 0,8 м
2) Конструкция дорожной одежды
Дренирующий слой – песок среднезернистый (𝐸𝐸 = 120 МПа)
Основание – щебёночно-гравийно-песчаная смесь обработанная жидким
органическим вяжущим совместно с минеральным – 20 см (𝐸𝐸 = 700 МПа)
Выравнивающий слой – песок + вязкий битум – 3 см
Покрытие – цементобетон –? см см (𝐸𝐸 = 36000 МПа)
3) Расчёт интенсивности:
Определяем величину приведенной интенсивности на последний год срока
службы по следующей формуле:
𝑛𝑛

𝑁𝑁𝑝𝑝 = 𝑓𝑓пол � 𝑁𝑁𝑖𝑖 ∗ 𝑆𝑆𝑖𝑖 , авт/сут, где

𝑖𝑖=1

𝑓𝑓пол – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение по

ним;
n – общее число различных марок транспортных средств в основе транспортного
потока;

13
𝑁𝑁𝑖𝑖 – число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств m-й
марки;
𝑆𝑆𝑖𝑖 – коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного
средства i-й марки к расчётной нагрузке Qрасч.
𝑁𝑁р20 = 0,55 ∗ (28800 ∗ 0,005 + 17280 ∗ 2.237 + 19200 ∗ 2,5) = 46480 авт/сут

𝑁𝑁р25 = 𝑁𝑁р20 ∗ 𝑞𝑞 5 = 46480 ∗ 1,045 = 56550 авт/сут

𝑞𝑞 – показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобилей по

годам (𝑞𝑞 = 1,04).
Вычисляем суммарное расчётное количество приложений расчётной нагрузки за
срок службы. Для расчёта по допускаемому прогибу и условию
сдвигоустойчивости воспользуемся формулой:
𝑞𝑞 𝑇𝑇сл − 1
� 𝑁𝑁𝑝𝑝 = 0,7 ∗ 𝑁𝑁р25 ∗ ∗ 𝑇𝑇рдг ∗ 𝐾𝐾𝑛𝑛 , авт, где
𝑞𝑞 − 1
𝑁𝑁𝑝𝑝 – приведенная интенсивность на последний год службы дорожной одежды,
авт/сут;
𝑇𝑇рдг – расчётное число расчётных дней в году, соответствующих определённому
состоянию деформируемости конструкции (𝑇𝑇рдг = 125);
𝐾𝐾𝑛𝑛 – коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения
от среднего ожидаемого (𝐾𝐾𝑛𝑛 = 1,49);
𝑇𝑇сл – расчётный срок службы (𝑇𝑇сл = 25 лет);
1,0425 − 1
� 𝑁𝑁𝑝𝑝 = 0,7 ∗ 56550 ∗ ∗ 125 ∗ 1,49 = 307 043 047 авт
1,04 − 1
4) Определение расчётных характеристик грунта
Расчётная влажность 𝑊𝑊𝑝𝑝 = ( �������
𝑊𝑊табл + 𝛥𝛥 + 𝛥𝛥1 𝑊𝑊 − 𝛥𝛥2 𝑊𝑊 ) ∗ (1 + 𝑉𝑉𝑟𝑟 ∗ 𝑡𝑡 ) − 𝛥𝛥3 ,
где �������
𝑊𝑊табл – среднее многолетнее значение относительной влажности грунта в
наиболее неблагоприятный период года в рабочем слое земляного полотна
�������
(𝑊𝑊 табл = 0,57);

𝛥𝛥 – поправка на тип грунта и тип местности по характеру увлажнения (𝛥𝛥 = 0,00);

𝛥𝛥1 𝑊𝑊 – поправка на особенности рельефа территории (𝛥𝛥1 𝑊𝑊 = 0,00);
𝛥𝛥2 𝑊𝑊 – поправка на конструктивные особенности проезжей части и обочин
(𝛥𝛥2 𝑊𝑊 = 0,00);
𝑉𝑉𝑟𝑟 – коэффициент вариации (𝑉𝑉𝑟𝑟 = 0,1);
𝑡𝑡 – коэффициент нормированного отклонения, принимаемый в зависимости от
заданного уровня проектной надёжности конструкции дорожной одежды (при
уровне надёжности 𝐾𝐾н = 0,5 𝑡𝑡 = 2,19);
𝛥𝛥3 – поправка, учитывающая толщину слоёв, превышающую 0,75 м (𝛥𝛥3 = 0,01).
14
𝑊𝑊𝑝𝑝 = ( 0,57 + 0 + 0 − 0) ∗ (1 + 0,1 ∗ 2,19) − 0,01 = 0,68
По полученному значению определяем характеристики грунта:
𝐸𝐸гр = 50 МПа
𝜑𝜑гр = 12°; сгр = 0,004 МПа
5) Расчёт дренирующего слоя
Полную толщину дренирующего слоя определяют по формуле:
ℎп = ℎнас + ℎзап ,
где ℎнас – толщина слоя, полностью насыщенного водой, м;
ℎзап – дополнительная толщина слоя, зависящая от капиллярных свойств
материала и равная для песков средней крупности 0,15 м.
Во всех случаях толщину дренирующего слоя следует принимать не менее 0,20 м.
Полную толщину дренирующего слоя, работающего по принципу поглощения,
определяют по формуле, основанной на сравнении объёма воды, подлежащего
размещению, и объёма свободных пор в материале дренирующего слоя:
𝑄𝑄
+ 0,3 ∗ ℎзап
ℎп = 1000 ∗ 𝑛𝑛
1 − 𝜑𝜑зим
где 𝑄𝑄 – расчётное количество воды, накапливающейся в дренирующем слое за
весь расчётный период (𝑄𝑄 = 10 л/м2 );
𝑛𝑛 – пористость материала (𝑛𝑛 = 0,36);
𝜑𝜑зим – коэффициент заполнения пор влагой в материале дренирующего слоя к
началу оттаивания, принимается 0,4;
10
+ 0,3 ∗ 0,15
1000 ∗ 0,36
ℎп = = 0,13 м
1 − 0,4
Принимаем толщину дренирующего слоя 0,30 м.
6) Проверка прочности покрытия:
расч
𝑅𝑅ри
𝐾𝐾пр ≤ ,
𝜎𝜎𝑝𝑝𝑝𝑝
где 𝐾𝐾пр – коэффициент прочности, определяемой в зависимости от категории
дороги, равный 1,0;
расч
𝑅𝑅ри – расчётная прочность бетона на растяжение при изгибе;

𝜎𝜎𝑝𝑝𝑝𝑝 – напряжение растяжения при изгибе, возникающие в бетонном покрытии от

действия нагрузки, с учётом перепада температуры по толщине плиты.

15
Расчётное сопротивление бетона на растяжение при изгибе определяется по
формуле:
расч
𝑅𝑅ри = 𝐵𝐵𝑡𝑡𝑡𝑡 ∗ 𝐾𝐾н.п. ∗ 𝐾𝐾у ∗ 𝐾𝐾𝑓𝑓 ,

где 𝐵𝐵𝑡𝑡𝑡𝑡 – класс бетона на растяжение при изгибе, (𝐵𝐵𝑡𝑡𝑡𝑡 = 4,4);

𝐾𝐾н.п. – коэффициент набора прочности со временем, (𝐾𝐾н.п. = 1,2);
𝐾𝐾у – коэффициент усталости бетона при повторном нагружении:
−0,063
𝐾𝐾у = 1,08 ∗ �� 𝑁𝑁𝑝𝑝 � = 1,08 ∗ 307043047−0,063 = 0,317

𝐾𝐾𝑓𝑓 – коэффициент, учитывающий воздействие попеременного замораживания-

оттаивания, (𝐾𝐾𝑓𝑓 = 1,00).
расч
𝑅𝑅ри = 4,4 ∗ 1,2 ∗ 0,324 ∗ 1 = 1,71 МПа

Напряжения 𝜎𝜎𝑝𝑝𝑝𝑝 определяются, исходя из решений теории упругости, по

следующей аппроксимирующей зависимости, отражающей наличие контакта
плиты с основанием:
𝑄𝑄 ∗ 𝐾𝐾м ∗ 60 ∗ 𝐾𝐾усл ∗ 𝐾𝐾шт 𝑅𝑅
𝜎𝜎𝑝𝑝𝑝𝑝 = ∗ �0,0592 − 0,2137 ∗ 𝑙𝑙𝑙𝑙 �,
ℎ2 ∗ 𝐾𝐾𝑡𝑡 𝑙𝑙у
где 𝑄𝑄 – расчётная нагрузка (𝑄𝑄 = 74,75);
𝐾𝐾м – коэффициент, учитывающий влияние места расположения нагрузки, для
неармированных покрытий 𝐾𝐾м = 1,5;
𝐾𝐾усл – коэффициент, учитывающий условия работы, (𝐾𝐾усл = 0,66);
𝐾𝐾шт – коэффициент, учитывающий влияние штыревых соединений на условия
контактирования плит с основанием, (𝐾𝐾шт = 1);
ℎ – толщина плиты;
𝐾𝐾𝑡𝑡 – коэффициент, учитывающий влияние температурного колебания плит;
𝑅𝑅 – радиус отпечатка колеса, (𝑅𝑅 = 20 см);
𝑙𝑙у – упругая характеристика плиты:

3 𝐸𝐸б ∗ (1 − 𝜇𝜇ос
2 )
𝑙𝑙у = ℎ ∗ � ,
6 ∗ 𝐸𝐸ос ∗ (1 − 𝜇𝜇б2 )

где 𝐸𝐸б = 36000 МПа;

𝜇𝜇б – коэффициент Пуассона бетона, (𝜇𝜇б = 0,2)
𝜇𝜇ос – коэффициент Пуассона основания, (𝜇𝜇ос = 0,3)

16
𝐸𝐸ос – эквивалентный модуль упругости основания:
𝐸𝐸𝑖𝑖
𝐸𝐸оэ =
𝑖𝑖+1
𝐸𝐸общ 1,35 ∗ ℎэ 𝐸𝐸𝑖𝑖 2 𝐷𝐷
0,71 ∗ � ∗ 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 � � + 𝑖𝑖+1 ∗ ∗ 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎
𝐸𝐸𝑖𝑖 𝐷𝐷 𝐸𝐸общ 𝜋𝜋 ℎ

3 𝐸𝐸𝑖𝑖
ℎэ = 2 ∗ ℎ𝑖𝑖 ∗ � 𝑖𝑖+1
6 ∗ 𝐸𝐸общ

На уровне дренирующего слоя песка:

3 120
ℎэ = 2 ∗ 30 ∗ � = 44,21 см
6 ∗ 50

120
𝐸𝐸оэ = = 76,26 МПа
50 1,35 ∗ 44,21 120 2 40
0,71 ∗ � ∗ 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 � �+ ∗ ∗ 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎
120 40 50 3,14 44,21
На уровне слоя основания:

3 700
ℎэ = 2 ∗ 20 ∗ � = 49,47 см
6 ∗ 76,26

700
𝐸𝐸оэ =
76,26 1,35 ∗ 49,47 700 2 40
0,71 ∗ � ∗ 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 � �+ ∗ ∗ 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑔𝑔
700 40 76,26 3,14 49,47
= 166 МПа
𝜎𝜎𝑝𝑝𝑝𝑝 ∗ 𝐾𝐾пр
𝐾𝐾у =
𝐵𝐵𝑡𝑡𝑡𝑡 ∗ 𝐾𝐾н.п. ∗ 𝐾𝐾𝑓𝑓

ℎ 𝑙𝑙у 𝐾𝐾𝑡𝑡 𝜎𝜎𝑝𝑝𝑝𝑝 𝐾𝐾у

18 58,46 0,9 2,41 0,45
20 64,96 0,85 2,20 0,41
22 71,45 0,80 2,03 0,38
24 77,95 0,73 1,95 0,37
26 84,45 0,67 1,89 0,36
Принимаем толщину покрытия ℎ = 26 см.
7) Расчёт конструкции на сдвигоустойчивсть в грунте

Действующие в грунте активные напряжения сдвига вычисляем по формуле: 𝑇𝑇 =

𝜏𝜏н ∗ 𝑝𝑝,

17
где 𝜏𝜏н − удельное активное сопротивление сдвига от единичной нагрузки колеса
на покрытие. Для определения 𝜏𝜏н предварительно назначенную дорожную
конструкцию приводим к двухслойной рабочей модели. В качестве нижнего слоя
модели принимаем грунт (супесь) со следующими характеристиками: 𝐸𝐸гр =
50 МПа, 𝜑𝜑гр = 12°, сгр = 0,004 МПа;
𝑝𝑝 – расчётное давление от колеса на покрытие (𝑝𝑝 = 0,6 МПа).
Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляем по формуле:
∑ 𝐸𝐸𝑖𝑖 ∗ ℎ𝑖𝑖
𝐸𝐸в = ,
∑ ℎ𝑖𝑖
где 𝐸𝐸𝑖𝑖 – модуль упругости вышележащих слоёв;
∑ ℎ𝑖𝑖 – сумма толщин вышележащих слоёв.
1770 ∗ 26 + 700 ∗ 20 + 120 ∗ 30
𝐸𝐸в = = 837 МПа
26 + 20 + 30
𝐸𝐸в 837 ℎсл 76
= = 16,74; = = 1,9
𝐸𝐸гр 50 𝐷𝐷 40
По номограмме 𝜏𝜏н = 0,0125 МПа
𝑇𝑇 = 0,0125 ∗ 0,6 = 0,0075 МПа
Предельное активное напряжение сдвига 𝑇𝑇пр в грунте рабочего слоя определяем
по формуле:
𝑇𝑇пр = 𝑘𝑘д ∗ �𝑐𝑐𝑛𝑛 + 0,1 ∗ 𝛾𝛾ср ∗ 𝑧𝑧оп ∗ 𝑡𝑡𝑡𝑡𝜑𝜑ст �,
где 𝑐𝑐𝑛𝑛 – сцепление в грунте земляного полотна (𝑐𝑐𝑛𝑛 = 0,004 МПа);
𝛾𝛾ср – средневзвешенный удельный вес конструктивных слоёв, расположенных
выше проверяемого слоя (𝛾𝛾ср = 0,002 кг/см3 );
𝑘𝑘д – коэффициент, учитывающий особенности работы конструкции на границе
песчаного слоя с нижним слоем несущего основания (𝑘𝑘д = 1,0);
𝑧𝑧оп – глубина расположения проверяемого слоя от верха конструкции (𝑧𝑧оп =
76 см);
𝜑𝜑ст – расчётная величина угла внутреннего трения материала проверяемого слоя
при статическом действии нагрузки (𝜑𝜑ст = 35°).
𝑇𝑇пр = 1 ∗ (0,004 + 0,1 ∗ 0,002 ∗ 76 ∗ 𝑡𝑡𝑡𝑡35°) = 0,0146 МПа
𝑇𝑇пр 0,0146 тр
𝐾𝐾пр = = = 1,94; 𝐾𝐾пр больше 𝐾𝐾пр = 1,10
𝑇𝑇 0,0075
Следовательно, конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в
грунте.
8) Расчёт промежуточного слоя (песка) на устойчивость против сдвига
18
 1770 ∗ 26 + 700 ∗ 20
𝐸𝐸в = = 1304 МПа
26 + 20
𝐸𝐸в 1304 ℎсл 46
= = 17; = = 1,15
𝐸𝐸п 76,26 𝐷𝐷 40
По номограмме 𝜏𝜏н = 0,023 МПа
𝑇𝑇 = 0,023 ∗ 0,6 = 0,0138 МПа
Предельное активное напряжение сдвига 𝑇𝑇пр в грунте рабочего слоя определяем
по формуле:
𝑇𝑇пр = 𝑘𝑘д ∗ �𝑐𝑐𝑛𝑛 + 0,1 ∗ 𝛾𝛾ср ∗ 𝑧𝑧оп ∗ 𝑡𝑡𝑡𝑡𝜑𝜑ст �,
где 𝑐𝑐𝑛𝑛 – сцепление в грунте земляного полотна (𝑐𝑐𝑛𝑛 = 0,002 МПа);
𝛾𝛾ср – средневзвешенный удельный вес конструктивных слоёв, расположенных
выше проверяемого слоя (𝛾𝛾ср = 0,002 кг/см3 );
𝑘𝑘д – коэффициент, учитывающий особенности работы конструкции на границе
песчаного слоя с нижним слоем несущего основания (𝑘𝑘д = 4,0);
𝑧𝑧оп – глубина расположения проверяемого слоя от верха конструкции (𝑧𝑧оп =
46 см);
𝜑𝜑ст – расчётная величина угла внутреннего трения материала проверяемого слоя
при статическом действии нагрузки (𝜑𝜑ст = 33°).
𝑇𝑇пр = 4 ∗ (0,002 + 0,1 ∗ 0,002 ∗ 46 ∗ 𝑡𝑡𝑡𝑡33°) = 0,0319 МПа
𝑇𝑇пр 0,0319 тр
𝐾𝐾пр = = = 2,3; 𝐾𝐾пр больше 𝐾𝐾пр = 1,10
𝑇𝑇 0,0138
Следовательно, конструкция удовлетворяет условию прочности по сдвигу в
песчаном слое.
9) Расчёт на морозоустойчивость
𝑙𝑙пуч < 𝑙𝑙доп
𝑙𝑙доп
𝑙𝑙пуч. ср =
𝐾𝐾угв ∗ 𝐾𝐾пл ∗ 𝐾𝐾гр ∗ 𝐾𝐾нагр ∗ 𝐾𝐾вл
По таблицам и графикам находим коэффициенты:
𝐾𝐾угв = 0,7; 𝐾𝐾пл = 1,0; 𝐾𝐾гр = 1,1; 𝐾𝐾нагр = 0,85; 𝐾𝐾вл = 1,2
𝑧𝑧пр = 𝑧𝑧пр(ср) ∗ 1,38 = 0,8 ∗ 1,38 = 1,1 м.

𝑙𝑙пуч = 𝑙𝑙пуч. ср ∗ 𝐾𝐾угв ∗ 𝐾𝐾пл ∗ 𝐾𝐾гр ∗ 𝐾𝐾нагр ∗ 𝐾𝐾вл = 3 ∗ 0,7 ∗ 1 ∗ 1,1 ∗ 0,85 ∗ 1,2 = 2,36 см
Проверка на морозоустойчивость пройдена.

19
6. Конструкция дорожной одежды

26
3
20
30

20
 7. Деталь проекта

В качестве конструктивной детали проекта назначен план автобусной остановки на

автомагистрали. Чертёж выполнен согласно ОСТ 218.1.002-2003

21
 А

1.7
1.19

1.17
1.8 1.7 1.1
1.1

1.1 1.3 1.7 1.3 1.1

Изм. Кол. уч. Лист № док. Подп. Дата

Салиф
Разработал Стадия Лист Листов
Думбия
Проверил Колыбанов
О.М.

Деталь курсового проекта МАДИ группа 4бД6

Формат А4
 8. График итоговых коэффициентов аварийности
На участках дороги, где имеется высокая опасность движения в течение всего года, необходимо
намечать длительно действующие мероприятия, которые реализуются при капитальном ремонте
или реконструкции дороги. В первую очередь намечаются те мероприятия, которые позволяют
снизить высокие значения частных коэффициентов аварийности. Эти мероприятия чаше всего
связаны с переустройством участка дороги, значительными капитальными вложениями:

• улучшение профиля и плана дороги, спрямление кривых, смягчение продольных уклонов;

• устройство дополнительных полос на подъём;
• уширение проезжей части на мостах и на дороге;
• устройство краевых укрепительных полос;
• укрепление обочин;
• расчистка кривых в плане от препятствий, ограничивающих видимость;
• обход населённых пунктов;
• устройство пересечений с другими видами транспорта в разных уровнях;
• устройство ограждений и направляющих устройств;
• установка дорожных знаков и указателей постоянного действия;
• освещение опасных участков дороги;
• устройство автоматизированных систем управления движением.

22
%o

%o

Изм. Кол. уч. Лист № док. Подп. Дата

Салиф
Разработал Стадия Лист Листов
Думбия
Принял Колыбанов
О.М.

МАДИ группа 4бД6

Формат А2
%o

%o

Изм. Кол. уч. Лист № док. Подп. Дата

Салиф
Разработал Стадия Лист Листов
Думбия
Принял Колыбанов
О.М.

МАДИ группа 4бД6

Формат А2