Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное

учреждение высшего образования
«ЮЖНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
(ФГАОУ ВО «ЮФУ»)

Институт компьютерных технологий и информационной безопасности

РЕФЕРАТ
по дисциплине «Введение в инженерную деятельность»

ВЕЛИКИЙ ИНЖЕНЕР, ВНЁСШИЙ СУЩЕСТВЕННЫЙ

ВКЛАД В РАЗВИТИЕ ТЕХНИКИ И ТЕХНОЛОГИЙ

Выполнил
студент группы КТсо1-4 ____________ Д. В. Кирин

Принял
доцент ИКТИБ, к. т. н. ____________ А. П. Плёнкин

Таганрог 2021
 СОДЕРЖАНИЕ

Введение
1 Детство и семья
2 Работа в Токио Арт Шокай
3 Зарождение компании Honda
3.1 Открытие собственной автомастерской
3.2 Исследовательская компания Tokai Seiki Heavy Industry: 1937–1945
3.3 Военный период: 1941–1945
4 Этапы развития компании Honda Motor
4.1 Производство мопедов
4.2 Великолепный дуэт
4.3 Развитие мотоциклетного направления. Создание «Мечты»
4.4 Выход на американский рынок: «Лучшие – на Хонда»
5 Развитие автомобильного направления: «Автомобили, автомобили,
буквально все заполонили»
5.1 Вопреки правительству
5.2 Инновационные достижения Соичиро Хонда
Заключение
Список использованных источников

2
 ВВЕДЕНИЕ

Япония – островное государство со скудными природными ресурсами,

вечно подвергающееся цунами, землетрясениям, и активной вулканической
деятельностью – поднялась в мировые лидеры почти по всем экономическим
и социальным показателям. Страна, которая была насильственно открыта для
всего мира. В Японии на момент 1854 года сохранялся сёгунат и разделение
людей на касты. Страна восходящего солнца отставала от всего мира в
развитии на несколько столетий. И всего за 100 лет японцы догнали весь мир,
а в настоящее время эта страна является одной из передовых в мире. Какова
же причина такого быстрого развития? А причина в людях, неиссякаемая
энергия, готовность познавать новое и поразительное упорство которых
способно в крайне милитаризированном государстве, проигравшем Вторую
мировую войну, создать одну из крупнейших и уважаемых промышленных
империй в мире.
Одним из таких людей и был Соичиро Хонда (Соитиро Хонда) –
великий человек, сумевший пройти длинный путь от ассистента механика до
основателя самого известного автомобильного и мотоциклетного бренда.
Ему довелось испытать бедность, голод, войну и стихийные бедствия, но его
стремление к мечте не было сломлено, он внёс громадный вклад в
процветание и развитие всей автомобильной и мотоциклетной индустрии,
получив более 150 патентов на свои изобретения.
Его жизненный путь, стремление к своей мечте демонстрирует нам, как
обычный человек, который добивался всего своими силами, может изменить
весь мир. Соичиро Хонда – выдающийся человек, его история становления
содержит много противоречий и такие деяния, о которых не мог бы
додуматься человек если бы придерживался здравого смысла.
История компании Хонда начинается в далёком 1946 году. Её создал
гениальный японский инженер, изобретатель, новатор и любитель гоночных
автомобилей Соичиро Хонда. Компания стала всемирно известной только
3
благодаря нестандартной реализации инженерных задач, казалось бы,
совершенно абсурдных идей.

4
 1 Детство и семья

Будущий гениальный инженер родился 17 октября 1906 года в

маленькой деревеньке Комио в префектуре Сидзуока. Позже родная деревня
основателя Honda Motor была поглощена городом Хамамацу, и вошла в его
состав как район.
Родители Соичиро были обычными людьми, имея маленький достаток.
Он стал их первым выжившим ребенком, остальные пятеро детей погибли в
раннем детстве. Отец Гихей обладал большим талантом и работал кузнецом,
мать Мика работала ткачихой. Вскоре после рождения сына Гихей открыл
маленькую мастерскую по ремонту велосипедов. Она не давала большой
прибыли и Соичиро вспоминает, что детские годы были «бедными, но
мирнымы».
Отец обучал своего сына механике, находить решение для разных
технических задач, ремонтировать велосипеды, а дедушка водил внука на
рисовую мельницу и завод по лесозаготовке, показывал принципы работы
различных устройств. Заинтересованность к механическим устройствам
возник у Соичиро еще в раннем детстве. Мальчик с детства помогал отцу в
кузне, чинил велосипеды вместе с ним. В 11 лет, забрав велосипед из
мастерской отца, мальчик проехал 32 км, чтобы побывать на авиационном
шоу американского летчика Артура Смита. Соичиро не мог позволить себе
приобрести входной билет на территорию авиашоу, так как у него не было
денег, поэтому взобрался на дерево, с которого впервые наблюдал полет
самолета.
Первое знакомство с автомобилем также оставил очень яркое
воспоминание. Увидев машину, Соичиро побежал за ней следом, а после
нюхал капли моторного масла, оставшиеся на земле. Новый запах ему очень
понравился, и именно в тот момент о решил, что соберет свой собственный
автомобиль.

5
 Но учеником он был нерадивым, часто прогуливал уроки и получал
плохие отметки. Образование он не признавал и считал, что реальный опыт
намного лучше каких-то бумажек, поэтому всегда старался познавать всё
сам.

6
 2 Работа в Токио Арт Шокай

В 1922 году в журнале «Мир велосипедной промышленности» Соичиро

нашел вакансию сервисной компании по ремонту автомобилей «Токио Арт
Шокай» которая искала себе различных сотрудников. В объявлении он нашел
все то, о чем мечтал: «производство и ремонт автомобилей, мотоциклов и
двигателей». Закончив 8 классов школы и бросив дальнейшее обучение,
чтобы устроиться на «работу мечты», 15-летний Соичиро пойти в Токио
пешим ходом (а это более 250 км). Эдакий японский Ломоносов.
В силу его юного возраста и имея опыт лишь в ремонте велосипедов, в
авторемонтной мастерской Соичиро поручают уборку в цеху, приготовление
пищи и уход за младшим сыном владельца мастерской Юзо Сакакибаре.
Когда зимой выпало огромное количество осадков и из-за поломок
автомобилей в мастерской прибавилось работы, Соичиро принялись
допускать к работе помощника механика. У талантливого подмастерье не
только били «золотые руки», но и способность на слух определить
неисправность в двигателе. Владелец мастерской оценил достижения юноши
по заслугам, и поручил ему настоящую работу в автомастерской. Также
владелец Токио Арт Шокай увлекался гонками и вместе с юным Соичиро они
начали собирать гоночные болиды для пилотов.
1 сентября 1923 в Японии произошло землетрясение, которое
прибавило Art Shokai работы. Все механики в автомастерской отправляются
по домам, чтобы помочь своим семьям справиться с последствиями
землетрясения, а Соичиро в это время остается и совершенствует свои
практические навыки в ремонте автомобилей.
В 18-летнем возрасте Хонда отправляется в Мориоку на устранение
неисправности пожарной машины. Увидев, что к ним из Токио прислали еще
неопытного, по их мнению, юнца, пожарные разочаровались, но, когда
Соичиро превосходно определил поломку и справился с ремонтом,
аплодировали ему всем боевым расчетом.

7
 3 Зарождение компании Honda

3.1 Открытие собственной автомастерской

Соичиро не только занимался ремонтов автомобилей и мототехники,

но и думал над их усовершенствованием. В 1928 он представляет свой
патент: решение сменить автомобильные спицы из дерева на металлические,
тем самым повысив надежность и долговечность конструкции. Колеса в то
время выпускались с оправкой из дерева, на которую напрессовывали
стальной обод, и деревянными спицами. От постоянного изменения
температуры и влажности древесина деформировалась, вдобавок из-за
частых пожаров множество людей приходило в автомастерскую для замены
спиц. В 1931 на Хонда представляет общественности свои металлические
спицы. Эту гениальную идею одобрили производители автомобилей, и у
изобретателя возникает рынок для сбыта передовой разработки.
Еще одним его увлечением становятся автогонки. Со своим младшим
братом Бенджиро, Соичиро на костяке «форда» собирает собственный
гоночный болид. В 1936 году на Первой японской автомобильной гонке на
трассе Тамагава 30-летний Соичиро ставит государственный скоростной
рекорд – 120 км/ч, который не могли побить еще целых 20 лет. Но на
последнем повороте дорогу Соичиро преградил гоночный болид, отстающий
на круг, с котором не удалось избежать аварии. Их болид совершил тройной
переворот.
Реабилитация заняла 18 месяцев, после этой автокатастрофы Соичиро
Хонда решает не принимать участие в гонках пилотом никогда более в
жизни. По его словам, бросить гонки его умоляла жена, которая очень за него
переживала. Но позже стало известно, что участвовать в гонках ему запретил
отец.

8
 3.2 Исследовательская компания Tokai Seiki Heavy Industry: 1937–
1945

В начале 30-х годов Ниппон коку не производила гражданские

автомобили, их поставляли из Европы и Америки и детали на них имели
высокую стоимость и долго доставлялись до Японии.
Вместе со своим другом Шичиро Като Хонда решает заняться
изготовлением запчастей и в 1937 основывает компанию Tokai Seiki Heavy
Industries (сокращено TSHI).
Днем Хонда работает в филиале автомастерской Art Shokai, а по ночам
корпит над своими изобретениями. Очередной его прогрессивной идеей
становится поршневое кольцо. Однако прототип надлежащего качества не
удается создать: изготовленные кольца были плохого качество и имели много
изъянов.
Причиной тому являлось полное отсутствие высшего специально
образования, и Хонда поступает на заочное отделение кафедры
высокотехнологичного оборудования Технологического колледжа в
Хамамацу. С великим усердием он поглощает знания, посещая лекции и
спустя всего лишь 9 месяцев получает опытный образец, который
соответствует его требованиям. Запустив массовое производство, Хонда
бросает учебу в колледже. В 1938 гениальный инженер оформляет патент на
изобретение. До войны Хонда успевает официально запатентовать 50
разработок.
В 1939 Соичиро передает руководство филиалом «Арт Шокай» своему
ученику, и полностью посвящает себя разработке патентов. На предприятии
уже работает более 2000 сотрудников, а основным потребителем продукции
становится компания «Toyota»

3.3 Военный период: 1941–1945

7 декабря 1941 года Япония вступила во Вторую мировую войну. Все

производственные мощности Tokai Seiki Heavy Industry берет под контроль
9
государство: на фабриках изготавливают запчасти для военных кораблей и
самолетов, производят боеприпасы.
В 1942 году 40% акций TSHI переходит к Toyota Motor, Соичиро
убирают с должности директора, теперь он старший управляющий компании.
Японские газеты и журналы возносят «промышленного героя»: по заказу
министерства обороны, он разработал автоматический станок для вырезания
авиационных пропеллеров, что ускоряло и удешевляло их производство.
Завод TSHI весьма пострадал от бомбардировок, а землетрясение 1945
полностью разрушило его. К концу войны Хонда за 450 000 иен продает
Toyota остатки компании, и на год отходит от дел. За 10 000 иен он покупает
цистерну медицинского спирта, угощает друзей самодельным сакэ отдыхает
в родной префектуре, но в то же время придумывает еще более гениальные
вещи.

10
 4 Этапы развития компании Honda Motor

4.1 Производство мопедов 

В 1946 году вместе с младшим братом и некоторыми сотрудниками

TSHI Соичиро Хонда создает в родном городе маленькое конструкторское
бюро со звучным наименованием – Институт технических исследований
(Honda Technical Research Institute). В послевоенные годы большим спросом
пользуются мобильные средства передвижения – мопеды, но из-за нехватки
топлива и его высокой цены (топливо поставлялось из-за границы) японцы
ходят пешком.
Гениальному инженеру приходит идея установить на велосипед мини-
двигатель, в качестве которого он использует генераторы и двигатели от
радио и со старой военной техники, которая осталась после войны и не могла
использоваться по назначению, так как в Японии появился запрет на
милитаризацию, который действует до сих пор. Под топливный бак
изобретатель решает приспособить старые грелки. А идея пришла ему, когда
он решил отправить свою жену за продуктами, тем самым рекламируя свое
изобретение, она оделась в нарядное кимоно и проезжала по центральной
улице городка. Тем самым Соичиро хотел показать, что с управлением
мопеда может справиться даже женщина в кимоно и при этом не испачкаться
в масле. Простые решения для фундаментальных проблем – в этом весь стиль
Соичиро. Такие простые мопеды, получившие за шумную работу прозвище
«чух-чух», пользуются спросом: за 2 года их было продано 1500
экземпляров.
В тот момент у компании был дефицит бюджета, поэтому приобрести
материалы необходимые для мопеда в достаточном количестве не удалось,
из-за чего спрос не был всецело удовлетворен. Соичиро направляет 18 тысяч
писем в адрес производителей велосипедов, прося финансово инвестировать
в восстановление японского производства. На просьбу Соичиро ответило
меньше трети изготовителей (5 тысяч), но собранных средств хватает на
11
разработку собственных мини-двигателей, предназначенных для установки
на велосипеды.
В 1947 году Хонда всё-таки представляет общественности
велосипедный двигатель А-type, которым укомплектовывался одноименный
мопед, представленный на рисунке 1.

Рисунок 1 - мопед типа А, продаваемый с 1947 по 1951 гг.

На модели A-type присутствует символика компании, созданная

Соичиро Хонда. Мопеды, выпускаемые фирмой, отличались своей
безопасностью и за 2 года продаж заняли 60% рынка двухколесных средств
передвижения Японии.

4.2 Великолепный дуэт

24 сентября 1948 гениальный инженер зарегистрировал компанию

Honda Motor Co., Ltd. Ее капитализация на момент основания составила 1
млн. иен; в штат входило, включая Хонду, 35 сотрудников.
В 1948 состоялось знакомство гениального инженера с гениальным
маркетологом Такэо Фудзисава, представлен на рисунке 2, который
считается сооснователем компании. В 1949 Фудзисава инвестирует в Honda
12
Motor и занимает должность управляющего компании, «правой рукой»
Соичиро. Их дуэт называют легендарным: гениальный механик и такой же
гениальный маркетолог, они вели компанию вперед.

Рисунок 2 - Такэо Фудзисава и Соичиро Хонда

Области в работе распределили таким образом: Соичиро занимался

техническими разработками, Такэо – бюджетом компании и построением
рынков сбыта. Таким образом, Фудзисава эффективно реализовал то, что
создавал Хонда.

4.3 Развитие мотоциклетного направления. Создание «Мечты»

Компания переходит к самостоятельному производству «полного

цикла» и сокращает закупки сырья у сторонних изготовителей до нуля,
производя все комплектующие самостоятельно. Но амбициозный инженер не
собирался все время производить только мопеды. В 1949 появляется первая
13
модель в серии мотоциклов: «тип D» (от англ. Dream – «мечта»). Недорогой
мотоцикл обладал рамой из штампованной стали и двигателем мощностью 3
л.с.
Продажи «Мечты» были настолько успешными, что уже в 1950
производство расширяется: Хонда покупает старый швейный завод в столице
и перепрофилирует его под производственную линию для изготовления
мотоциклов. В 1951 выпускается новая модель мотоцикла Dream Е-Type.
В 1952 Соичиро приобрел оборудование на 450 млн. йен, справедливо
полагая, что для изготовления качественной продукции требуются
качественные станки и большие производственные мощности. В 1953 Хонда
открывает еще 2 фабрики. В 1954 фирма занимает 15% рынка продаж
мотоциклов в Японии.

4.4 Выход на американский рынок: «Лучшие – на Хонда»

В 1955 году по количеству выпущенного тиража мотоциклов в Японии

компания занимает 1-е место. В 1958 «Хонда Мотор» выходит на рынок
США с моделью мотоцикла Honda Super Cub, который потреблял всего 1 л
бензина на 40 км.
Идею такой разработки выдвинул Фудзисава. Он предложил создать
такой простой в управлении мотоцикл, что им можно было бы управлять
«одной левой», а в правой руке держать лоток с лапшой, и «тогда его купит
каждый доставщик лапши!».
Релизу новинки аккомпанировала превосходная рекламная кампания
«Вы встретите замечательных людей на Honda», на рисунке 3, в которую
было вложено 5 млн.$. Также был гениальный маркетинговый ход: «Если
вам нужны четыре колеса, то купите еще один Super Cub». Компания Хонда
даже проводила премию Оскар, на которой рекламировала свою модель
Honda Super Cub. В противовес созданному Harley-Davidson стереотипу, что
мотоцикл является атрибутом «бородатых парней в кожаных куртках», Super
Cub позиционируется как семейный транспорт для среднего класса. В 1-
14
минутном рекламном ролике молодая мама подвозила на мотоцикле ребенка
в школу и заезжала за покупками в соседний магазин.

Рисунок 3 - Маркетинговая кампания Honda

За 5 лет Соичиро сдвинул с рынка более 250 конкурентов. В 1959

Honda Motor становится наикрупнейшим в мире производителем
мотоциклов.
Скутер Honda Super Cub стал самым популярным средством
передвижения за всю историю автомобильной и мотоциклетной индустрии.
Производство модели, с незначительными модификациями, продолжается до
сих пор: в 2017 количество выпущенных экземпляров превысило отметку в
100 млн. Соичиро Хонда популяризовал мотоциклы так, как Форд –
автомобили, что привело к стремительному развитию данного сегмента
рынка.

15
 5 Развитие автомобильного направления: «Автомобили,
автомобили, буквально все заполонили»

5.1 Вопреки правительству

Завоевав ошеломительный успех на мотоциклетном рынке, гений

переходит к автомобильному, но встречается с порицанием со стороны
властей. В то время экономическую стратегию страны регулировало
государство, и власти заявили, что производителей автомобилей в стране уже
достаточно, так что создавать новых конкурентов и так на довольно узком
рынке сбыта было невыгодно. Автогиганты Nissan и Toyota финансировались
государством, а также получали особые заказы на автомобили для
чиновников, а Хонда, который решается действовать несмотря на
предупреждения чиновников, мог положиться только на собственные силы.
Да и ему не нужно было господство на японском рынке, он рассчитывал
захватить мировой рынок. В государстве, где ценилось социальное
одобрение и пристрастие к многовековым традициям, Соичиро Хонда
прослыл настоящим бунтарём:
Хонда был перфекционистом и истратил огромное количество времени
на то, чтобы быть полностью удостоверенным в качестве своего дебютного
творения в автомобильной сфере. В 1957 Honda Motor создает
исследовательский центр и вербует более полусотни инженеров-
автомобилестроителей.
25 октября 1962 на IX ежегодном японском автосалоне компания
представляет три первых модели автомобилей:
1) Компактный спортивный автомобиль S360 (в массовое производство
не поступает)
2) Двухдверный купе-кабриолет S500 (с 1963 встает на конвеер)(Рис. 4)

16
 Рисунок 4 - двухдверный купе-кабриолет S500

3) Мини-пикап с мотоциклетным мотором T360, ставший фаворитом у

фермеров, рабочих, рыбаков, торговцев. За свой постоянный голубой окрас
кузова получил имя «синий май» крохотный грузовичок T360 с мощностью
двигателя всего в 30 л.с., имел грузоподъемность 0,5 тонны и достигал
скорости до 100 км/час(Рис. 5)

Рисунок 5 - мини-пикап с мотоциклетным мотором T360

17
 5.2 Инновационные достижения Соичиро Хонда

В 1970 в США принимаются новые правки к акту «О чистом воздухе»,

усиливающие ограничение выбросов вредных автомобильных выхлопов. На
американском рынке не было ни одной модели машины , соответствующей
экологическим нормам без применения катализатора, а из-за этилированного
бензина катализатор быстро выходил из строя. Для того, чтобы
соответствовать нормам выброса вредных веществ в атмосферу, Хонда
создает двигатель CVCC, использующий технологию вихревых камер
сгорания. Новая модель Civic, представленая на рисунке 6, с двигателем
CVCC была топливо-эффективной (6 л бензина на 100 км) и вписывалась в
жесткие стандарты экологических норм.

Рисунок 6 - автомобиль Honda Civic на момент релиза (1973) единственный

соответствовал закону «О чистом воздухе»

Соичиро Хонда осознавал всю важность и существенность сохранения

природных ресурсов: «Индустриализация несет первоочередную

18
ответственность за сохранение окружающей среды в пригодном для будущих
поколений состоянии, а также в улучшении ее состояния».
Революционность этого двигателя оценили Ford и Chrysler, которые без
промедления приобрели лицензию на двигатель, заявив что лучше они
просто не сумеют сделать. А вот СЕО General Motors Ричард Герстенберг
насмешливо заявил, что новая технология подходит только малолитражкам и
игрушечным мотоциклам, и не может быть установлена в «настоящие
большие автомобили GM». Это заявление сильно разозлило Соичиро,
который решил доказать, что Герстенберг глубоко заблуждается.
Японский изобретатель покупает автомобиль производства General
Motors – полноразмерный Сhevrolet Impala – и отправляет его на свой завод.
Инженерам удается адаптировать японскую технологию под американский
«настоящий» автомобиль. Двигатель был модифицирован и установлен на
Chevrolet Impala. Машину направляют в США для прохождения
тестирования в организации по охране окружающей природы. Местные
эксперты подтверждают ее полное соответствие экологическим нормам, и
отмечают, что автомобиль стал намного экономичнее.

19
 6 Заключение

Соичиро Хонда сделал для мотоциклов то, что Генри Форд сделал для
автомобилей. Соичиро Хонда взял безликий застойный рынок и сделал его
действующим и динамичным. Его упорное стремление к осуществлению
мечты о великолепной машине осуществилась в элегантных автомобилях.
"Хонда" была неизменной законодательницей мод в дизайне мотоциклов во
всем мире с середины пятидесятых до начала девяностых.
Это признание и успех - заслуга вышедшего из нищенской среды
маленького городка человека с современным складом ума и готовностью
рисковать в поисках нового, который пришелся по душе всему миру. В
Японии, стране, где социальное одобрение ставится на первое место, Хонда
был настоящим нонконформистом. Его прозвище, "Мистер Гром", вроде бы
так не соответствовало небольшому росту и непостижимому поведению
обычного японского руководителя. Соичиро Хонда является примером
упорства, скромности, приятных манер и способности принимать свои
ошибки как ценнейшие знания.
Новаторские изобретения принесли Соичиро Хонда славу человека,
способного находить простые решения для наисложнейших проблем. Его
имя заслуженно находится в списках бизнесменов-новаторов и является
синонимом инноваций.
История успеха Соичиро Хонда доказывает, что тернистый путь от
простого механика до владельца крупнейшего автомобильного бренда можно
преодолеть трудолюбием, настойчивостью и правильным отношением к
ошибкам. Соичиро Хонда стал символом упорства, благодаря которому не
только осуществил собственные мечты, но и помог миллионам людей
воплотить свои.

20
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

21