№10

(октябрь 2019)

CADILLAC XT4 SUBARU FORESTER TOYOTA LC 76

В ПОГОНЕ ЗА В СТРАНЕ ВОДОПАДОВ НЕ СОМНЕВАЙТЕСЬ,
МИЛЛЕНИАЛАМИ И ЗАДУМЧИВЫХ ТУПИКОВ ВЫ УМРЁТЕ РАНЬШЕ
4X4.MEDIA
 Мне только спросить
Помните знаменитый лозунг времён СССР про
то, что мы — самая читающая нация в мире?
В вагонах метро, электричках и парках тысячи
людей сидели, стояли и лежали с книгами
и журналами. Могли ли мы тогда представить,
что на смену запаху типографской краски при-
дёт заляпанный экран гаджета, а труд людей,
которых пять веков назад благословил перво-
печатник Иван Фёдоров, будет вызывать мень-
ше интереса, чем матчи чемпионата Суринама
по шашкам Го?
Нет, не могли, потому что искренне верили,
что мы — нация традиций и многовековых
устоев. Но технический прогресс решил всё
за нас, и теперь, по словам новоявленных
адептов диджитала, печатная пресса никому
не нужна, так же как книги, театр, телевизор
и живые женщины. Но мне кажется, поклон-
ники цифр и смартфонов заблуждаются.
Книжные выставки и магазины по-прежнему
многолюдны, а журналы всё ещё покупают.
Даже в сытой Европе, где, представьте, тоже
2 ~ слово редактора
есть интернет, люди всё чаще отдают предпо-
чтение печатному изданию, потому что качать
журналы у них зачастую дороже, чем покупать
их в ларьке. Да и ощущения от чтения совсем
другие. Представьте, как выглядит яркий жур-
нальный разворот на экране какого-нибудь
«Самсунга». А ведь мы, живущие на одной ше-
стой части суши, уж тем более народ ощуще-
ний, эмоций и чувств. Только физический объ-
ект вызывает у нас искренний интерес, а не его
копия в очередном унылом видеоблоге. Но нас
настойчиво убеждают, что мы застряли в про-
шлом, что мы полируем бронзу на «Титани-
ке»… При этом я совсем не ретроград. У меня
два смартфона, часы, которые значительно
умнее меня, и автомобиль, здоровающийся
по утрам голосом какого-то мужика. Я кате-
горически за прогресс и страстно люблю всё
новое. Но меня коробит от отсутствия выбора
и странной позиции маркетологов, которую
они считают абсолютной истиной. Или вы
тоже думаете, что выбор нам не нужен?
Максим Ракитин
октябрь 2019 ~
Интро
о новом номере
ЕвгЕнИй ЛИповИцкИй
автомобильный журналист
На восприятие любого авто-
мобиля может повлиять мно-
жество факторов: цвет кузова,
погода, самочувствие пило-
та… Поэтому многие машины
в отличие от людей вполне
могут во второй раз произве-
сти первое впечатление. Lexus
UX — абсолютный новичок,
поэтому моё мнение о нём
сформировано ещё не до кон-
ца. А вот Suzuki Vitara — ред-
кий пример того, как машина
может не только понравиться
во второй раз, но и продемон-
стрировать удивительную
способность формировать
настроение водителя
http://4x4.media
4 ~ интро
ДмИтрИй ЛЕонтьЕв
писатель, журналист
Ручаюсь, никто из нас
и представить не мог, что
когда-нибудь нефть станет
самым экологически чистым
топливом. Экологи приучили
нас к другому. Однако настал
момент истины, и, похоже,
сегодня пора выбрасывать на
помойку все эти бесполезные
и дорогостоящие ветряки
и солнечные панели. Родные,
привычные нам углеводоро-
ды наконец обретают статус
не только самых чистых, но
ещё и бесконечных ископа-
емых. Бензин снова на коне!
Не верите? Читайте моё
интервью с ведущим научным
сотрудником РАН Азарием
Баренбаумом
Следите за новоСтями:
АЛЕксЕй ДмИтрИЕв
автомобильный журналист, веду-
щий радиостанции miami Fm
Мои года — моё богатство!
Примерно так ещё недавно
можно было описать портрет
типичного клиента преми-
ального бренда. Но времена
меняются, и на рынок выходит
всё больше моделей, ориенти-
рованных на молодую аудито-
рию. О двух из них я расскажу
в этом номере. Cadillac XT4
призван не только вернуть
молодёжь в салоны компании,
но и стать локомотивом про-
даж. В России его миссия ещё
ответственнее — спасти марку
от ухода с рынка. Mercedes-
Benz GLB — горячая новинка
немецкого премиума, замах-
нулась на невозможное — ком-
фортно разместить семерых
в компактном форм-факторе.
Посмотрим, справится ли
@4x4club @mediaclub4x4 @4x4_club
октябрь 2019 ~
 Загружайте
мобильное приложение:
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ
ООО «Клуб 4*4», 121552, Москва, ул. Крылатская, 12

Генеральный директор Владислав Артёмов vlad@club4x4.ru

Главный редактор oбъединённой редакции Максим Ракитин

rakitin@club4x4.ru

Главный редактор интернет-портала Евгений Хапов khapov@club4x4.ru

или читайте журнал
в электронных киосках:
Арт-директор Максим Плоскирев

Дизайнер Валерия Алейникова

Тест-Координатор Дмитрий Леонтьев

Распространение Владимир Боженков pressa@club4x4.ru

Куратор интернет-версии Алексей Игнатьев web@club4x4.ru

Отдел рекламы adv@club4x4.ru

Подписка на сайте media.club4x4.ru и по объединённому

каталогу «Пресса России», индекс  — 48568,
индекс в Республике Беларусь  — 485682

Отпечатано в типографии Lietuvos Rytas, Литва

Московское представительство типографии, тел. +7 (495) 343-60-10
Tираж 102 500 экз. Цена договорная. © Журнал 4х4 Club, 2018

Зарегистрирован Федеральным агентством по печати и массовым

коммуникациям. Свидетельство № 013446.

Редакция не несёт ответственности за достоверность информации,

опубликованной на правах рекламы. Все цены, приведённые в журнале,
носят исключительно справочно-информационный характер. Товары
и услуги, рекламируемые в журнале, имеют соответствующие лицензии
и сертификаты.

Материалы отмеченные значком , являются партнёрскими

или выходят на правах рекламы.

Перепечатка материалов допускается только по согласованию с редакцией.

Редакция не предоставляет справочной информации. Мнение авторов
может не совпадать с мнением редакции. Торговая марка 4х4 Club
и материалы журнала являются собственностью издателя.

АДРЕС ДЛЯ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ

121552, Москва, ул. Крылатская, 12, а/я 52, «Клуб 4х4»

АДРЕС РЕДАКЦИИ 4х4 CLUB —

Москва, Рублёвское шоссе, 68а, стр. 5
ПРОСТРАНСТВО ТВОЕЙ СВОБОДЫ
Партнёр проекта

6 ~ редакция октябрь 2019 ~

Содержание

октябрь 2019
№10 2019 (251)

МАШИНЫ
НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД
БЕЗ ПРоБЕЛоВ. 18
ПРЕЗЕНтАциЯ Mercedes-Benz GLB
В наше время кроссоверы стали настолько популярны,
что маркетологи только и делают, что придумывают всё
новые и новые сегменты. Так вот, по их задумке, GLB должен
заполнить пробел между компактным GLA и GLC. Причём
его размер, как ни странно, в этом случае не так уж и важен

НоВЫЙ cadiLLac XT4. 24

В ПоГоНЕ ЗА миЛЛЕНиАЛАми
Долгое время премиальные бренды ориентировались пре-
имущественно на зрелую аудиторию. И понятно почему —
у неё были деньги. Но, похоже, времена меняются, и сегодня
даже самые консервативные компании всё больше пово-
рачиваются лицом к молодежи. Чего не сделаешь, чтобы
выжить?

тЕСт-ДРАЙВЫ
LeXus uX. ПРЕмиАЛьНАЯ миНиАтюРА 30
Lexus UX стал первым малышом-крепышом в гамме преми-
ального японского бренда. Немного мрачным крепышом,
всем своим видом подчёркивающим, что он — настоящий
Lexus. Продукт, созданный для тех, кому мало… М-м-м, че-
го-то мало. Непонятно чего, но всегда мало

suBaru ForesTer В СтРАНЕ ЛоГРЕГЛАНА 36

24
и хАукАРЛЯ
Безусловно, новый Forester — хороший и многозадачный
современный автомобиль. Пожалуй, единственный его
минус — высокая цена. Дело в том, что Subaru для наше-
го рынка производят в Японии. Только это обеспечивает
достойное качество. А за него, как мы поняли в последние
годы, приходится платить

8 ~ содержание октябрь 2019 ~

ОСОБОЕ МНЕНИЕ
ВарИатОр ToyoTa RaV4. МИфы И рЕальНОСть 42
В любом автомобиле есть коробка передач, но вот беда:
и механика, и обычный автомат — это по сути наборы пар
шестерёнок с фиксированным отношением. Чтобы поменять
отношение, пары надо переключать, при этом возникают рывки
и мотор работает ступенчато. Но есть способ соединить мотор
с колёсами без ступеней

ЭкСпЕдИцИОННый VW amaRok. 48
В шагЕ От ИдЕала
Любителям пикапов известно, что комфортный и мощный Amarok
с трёхлитровым турбодизелем особенно хорош на длинных
дистанциях. Наверное, поэтому его так часто выбирают донором
для строительства экспедиционника, превращая стандартный
грузовик в идеальное средство для долгих путешествий

RenaulT kapTuR play. 54

аВтОМОБИль для уМНОй МОлОдёжИ
Kaptur Play концептуально отличается от обычного Kaptur.
Его аудитория — молодые семьи, живущие в мире информа-
ционных технологий и порождённой ими лёгкой истерики
при отсутствии смартфона в зоне прямой видимости. Этим
прекрасным людям нужны их плей-листы и постоянное
общение, а ещё они хотят, чтобы вселенский мегамозг решал
их задачи в режиме реального времени

72
Jeep WRangleR. ВЕздЕхОд для джОкЕра 60
Как превратить обычный Wrangler в автомобиль Джокера?
Оказывается, не так уж и сложно. Нужно лишь немного фан-
тазии, яркой краски и кое-какой бюджет

ВЕчНыЕ цЕННОСтИ. ToyoTa lC 76 66

Вряд ли кто-то станет спорить с тем, что Toyota Land Cruiser
тяжёлой семидесятой серии — непреходящая ценность. Но,
как ни крути, в этом циничном мире у всего есть цена — куль-
товый внедорожник без пробега стоит в Москве около четы-
рёх миллионов рублей. Только это не затраты, а вложения

МалЕНькИЕ тЕСты БОльшОгО чЕлОВЕка

Suzuki ViTaRa 1.6. 72
СаМый НЕдООцЕНёННый крОССОВЕр
Готов поспорить, что, если предложить вам выбрать кроссовер
за полтора миллиона, про Suzuki Vitara вы вспомните не сразу.
Он как-то не на слуху. То есть о его существовании все знают,
но почему-то вспоминают куда реже, чем про тех же корейцев.
И, поверьте, это большая ошибка!

МИР
Маршруты
В аВгуСтЕ 1974-гО. ВОСхОждЕНИЕ На ЭльБруС 80

80
Подняться на Эльбрус пытались многие моторизованные
альпинисты, но первенство в автомобильных восхожде-
ниях на самую высокую гору Европы принадлежит УАЗу.
В 1974 году три стандартных УАЗа 469Б добрались до эль-
брусского ледника на высоте 4 200 м над уровнем моря.
Спустя 45 лет мы проехали по их следам, но уже за рулём
современных ульяновских внедорожников

~ 4x4.media 9
ПУТЕШЕСТВИЯ
КрУгоСВЕТноЕ ПУТЕШЕСТВИЕ АлЕКСЕЯ 86
КАмЕрзАноВА. мАлАВИ, зАмбИЯ, зИмбАбВЕ
Многим из нас кажется, что Зимбабве обозначает эдакое
африканское дно — всё самое худшее и недоразвитое долж-
но находиться именно здесь. Наверное, стереотип появился
во времена, когда на каждом углу можно было услышать: «Да
у нас хуже, чем в Зимбабве!»

фоТорЕПорТАж
КАмчАТКА. людИ В гоСТЯх У мЕдВЕдЕй 94
Для жителей центральной России Камчатка всегда была
одной из самых таинственных и недосягаемых частей стра-
ны. И сейчас попасть сюда невероятно сложно и дорого.
Но, добравшись до «края земли», навсегда запоминаешь
совершенно невероятные пейзажи, которые потом ещё
долго снятся по ночам

ЛЮДИ

94
рЕПлИКА
Про бУдУщЕЕ бЕз нЕфТИ 104
В 2020 году китайцы планируют продать 5 тысяч водоро-
домобилей, в 2025–50 тысяч, а в 2030 — миллион. Помимо
самих машин, будут строиться заправки, заводы по добыче
водорода и остальное. Надеюсь, у них всё получится, и мы
войдём в эпоху водорода так же стремительно, как когда-то
перешли от лошадей к двигателям внутреннего сгорания

СТИль
АВТомобИльный мЕрч 108 «СоВрЕмЕннАЯ
BMW или Jeep вполне могут переквалифицироваться из авто- нЕфТЕгАзоВАЯ
мобильных брендов в модные. Особенно сейчас, когда на всех нАУКА И ПрАКТИКА
подиумах сплошные логотипы, спортивный стиль и высокотех- добыВАющИх
нологичные ткани. Одежда и аксессуары, которые компании КомПАнИй нАСТроЕны
производят вместе с кузовами и двигателями, абсолютно соот- лИШь нА ИзВлЕчЕнИЕ
ветствуют этим трендам УглЕВодородоВ В КАК
можно больШЕм
ИнТЕрВью КолИчЕСТВЕ, быСТрЕЕ
И С нАИмЕньШИмИ
ПочЕмУ нЕфТь нИКогдА нЕ зАКончИТСЯ 110 зАТрАТАмИ. ЦЕль
Ведущий научный сотрудник Института проблем нефти и газа однА — мАКСИмАльнАЯ
РАН Азарий Баренбаум уверен, что представление о конеч- эффЕКТИВноСТь
ности нефтегазовых ресурсов давно устарело. Если принять И ПолУчЕнИЕ ПрИбылИ.
его биосферную концепцию, то цена бензина резко снизит- ВСЕ дрУгИЕ ВоПроСы
ся, а углеводороды будут восприниматься как экологически оТодВИгАюТСЯ нА ВТорой
безопасный ресурс. Мы встретились с учёным, и он рассказал ПлАн. бИоСфЕрнАЯ
о сенсационных результатах своих исследований КонЦЕПЦИЯ ПрЕдлАгАЕТ
АльТЕрнАТИВУ. однАКо
длЯ эТого В ПонИмАнИИ
ЛИКБЕЗ нЕфТЕгАзообрАзоВАнИЯ
АКАдЕмИЯ Subaru. 120 должнА СВЕрШИТьСЯ
И ПУСТь ТрАКТор ПодождёТ рЕВолюЦИЯ»
Любой выход из дома, не говоря уже о поездке за город
или экспедиции на край света, начинается со сборов. В этом / стр. 110
выпуске Академии мы поговорим о том, что необходимо взять
с собой, если вы собираетесь съезжать с асфальта, но не пла-
нируете бегать за трактором, если не дай бог застрянете

10 ~ содержание октябрь 2019 ~

Вид

12 ~ вид октябрь 2019 ~

 Совместный проект

&

— Москва

маршрут
— Хельсинки
— Турку
— Вааса
— Инари
— Нордкап

Последний
человек
во Вселенной
У финнов есть национальная идея,
зовётся она «право на одиночество».
И если считать возможность жить,
почти ни с кем не встречаясь, атрибу-
том богатства, то Финляндия — страна
пяти с половиной миллионов богачей.
Здесь, стоит сойти с популярных тури-
стических троп, немедленно попада-
ешь в абсолютный вакуум. Экспедиция
«4х4» отправилась на Север и соста-
вила маршрут для всех, кто мечтает
сбежать от цивилизации…

Текст:
Артём Шур, Константин Новиков

Фотографии:
Вадим Фролов

Автомобиль:
Volkswagen Teramont

~ 4x4.media 13
Вид

«Стоит немного отойти от памятников из путеводителей и

громких иностранцев, которые, похоже, не до конца понимают,
куда приехали, и вокруг немедленно образуется один
бескрайний Сало, пустой город, в котором ещё пять минут назад
были люди, а теперь — никого».

14 ~ вид октябрь 2019 ~

 «И именно в этот момент тревога,
которая уже давно сидела где-то
глубоко внутри, встаёт в полный рост и
громко объявляет: «Все люди пропали.
Я — последний».

Читать всю историю:

fin.4x4.media или

~ 4x4.media 15
18
Mercedes-Benz GLB
30 LeXUs UX

24cAdILLAc XT4
36
sUBArU FOresTer
48
Volkswagen amarok
66toyota lC 76

54
renault kapture play
72
suzuki Vitara 1.6
На первый взгляд ~ Mercedes-Benz GLB

Без пробелов.
Презентация нового
Mercedes-Benz GLB
Знакомство с новым и первым в своём
роде кроссовером Mercedes-Benz GLB
состоялось в рамках мировой презентации
его старшего брата — внедорожника GLS —
в американском штате Юта. В наше время
кроссоверы стали настолько популярны,
что маркетологи чуть ли не каждый день
придумывают всё новые и новые сегменты.
Так вот, по их задумке, GLB должен
заполнить пробел между компактным GLA
и GLC. Причём его размер, как ни странно,
в этом случае, не так уж и важен. GLB
построен на той же переднеприводной
платформе с поперечным расположением
двигателя, что и все компактные
кроссоверы компании. Маркетологи
посчитали, что GLA больше ориентирован
на молодёжную аудиторию, которая редко
выбирается за пределы города, а GLB
адресован семьям и любителям вылазок на
природу большой компанией.

Текст
Алексей Дмитриев

Фотографии
Компании-производителя

18 ~ mercedes-benz glb октябрь 2019 ~

~ 4x4.media 19
 Обвес AMG-Line призван
подчеркнуть, что хотя GLB по
натуре и семьянин, но молод
душой и телом

Даже в младших моделях

Mercedes-Benz качество
салона остаётся на довольно
высоком уровне, а фирменная
система MBUX последнего
поколения всегда найдёт, чем
удивить

С этого ракурса кроссовер

легко перепутать с флагма-
ном внедорожной линейки
Mercedes-Benz GLS. Владель-
цам GLB такие ассоциации
наверняка будут только
льстить

20 ~ mercedes-benz glb октябрь 2019 ~

 По длине он уступает более крупному GLC всего
35 мм, по высоте — 56 мм (1834 мм), а вот по высоте,
наоборот, превосходит его на 14 мм (1658 мм). Колёсная
база модели — 2829 мм против 2699 у нынешнего GLA
и 2873 мм у старшего GLC. Но если GLC имеет только
пять посадочных мест, то GLB может быть семимест-
ным. При этом создатели признают, что с комфортом
на третьем ряду смогут разместиться лишь пассажи-
ры ростом до 168 см. Я решил проверить это и сумел
втиснуться на третий ряд с моими 184 см, подпирая
коленями уши, при том что на втором ряду сидели
трое взрослых. Очевидно, что на галёрке самое место
детям. Там для них здесь предусмотрены крепления
Isofix, подстаканники, USB‑порты и боковые подушки
безопасности. А вот от багажника в семиместном ва-
рианте остаётся одно название. Размеры его настоль-
ко малы, что их даже не указывают в спецификации.
Спинка сидений третьего ряда, по сути, упирается
в стекло пятой двери. Зато у пятиместной машины
багажник вмещает минимум 560 литров «под полкой».
Этот объём увеличивается на 179 литров, если макси-
мально сдвинуть вперёд второй ряд, а в двухместной
конфигурации образуется отсек в 1755 литров. Спинка
второго ряда разделена на три части (в пропорции
40:20:40), и каждая из них имеет семь положений
по углу наклона. Вдобавок можно заказать продольную
~ 4x4.media
регулировку сидений, позволяющую сдвигать их
вперёд‑назад в диапазоне 140 мм. Также среди опций —
складная спинка сиденья переднего пассажира —для
длинномеров. Думаю, всем понятно, что совмещение
таких разных, на первый взгляд, автомобилей в рам-
ках одной презентации не случайно. Если посмотреть
на компактный GLB в пол‑оборота сзади, заметно оче-
видное сходство с флагманом внедорожной линейки
Mercedes — GLS. Младший брат отличается, пожалуй,
лишь изогнутой подоконной линией в районе дверей
второго ряда. Налицо желание компании предложить
молодым покупателям автомобиль, который макси-
мально практичен, если говорить о потребительских
свойствах, и не так дорог, как GLS.
Как известно, первое впечатление часто бывает
обманчивым. И пропорции GLB, которые на фотогра-
фиях выглядели немного неуклюже, на деле ока-
зались весьма гармоничными. Если говорить о ха-
рактере, то почти все базовые «Мерседес» излучают
спокойствие и консерватизм. Тем, кто любит погоря-
чей, уже сейчас доступна заметно более агрессивная
AMG‑Line, а в скором времени появится и полноцен-
ная AMG‑версия.
У модификаций с полным приводом свои на-
стройки трансмиссии, которые меняются вместе
со сменой режимов движения Dynamic Select.
21
Например, в программе Eco/Comfort распределе-
ние тяги по осям составляет 80:20 (спереди/сзади),
в Sport — 70:30, а в Offroad муфта привода задней оси
играет роль межосевой блокировки и делит момент
в пропорции 50:50.
Интерьер оформлен в том же ключе, что и у всех
компактных родственников: виртуальная комбинация
приборов, медиасистема MBUX и круглые венти-
ляционные дефлекторы.К качеству претензий нет.
Всё смотрится и ощущается если и не дорого, то уж
точно не дёшево. GLB имеет тот же перечень опций,
что и родственные модели, включая электропривод
передних сидений, массажёр с функцией Energizing,
матричные фары Multibeam и адаптивный круиз-кон-
троль. Кроме того, система способна распознавать
голосовые команды, а некоторыми функциями можно
управлять даже при помощи жестов. За доплату
водителю предлагают 10-дюймовый дисплей и очень
дорогую аудиосистему Burmester.
У базового Mercedes-Benz GLB200 бензиновый
турбомотор 1.3 л (163 л. с.) и роботизированная короб-
ка передач 7G-DCT. Остальным версиям, а это бен-
зиновая GLB250 (2.0 л, 224 л. с.) и дизельные GLB200
d (2.0 л, 150 л. с.) и GLB220 d (2.0 л, 190 л. с.), положен
новый восьмиступенчатый «робот» 8G-DCT, который
дебютировал на B-классе. Механическая коробка
22 ~ mercedes-benz glb
передач пока даже не заявляется. Самые простые
версии имеют только передний привод. У опционной
трансмиссии 4Matic — многодисковая муфта подклю-
чения задней оси, всегда работающая с преднатягом
и даже в самых расслабленных ездовых режимах Eco/
Comfort назад подается 20% тяги. Дополнительно
можно заказать Off-Road Engineering Package — на-
бор, включающий внедорожный режим электроники,
системы помощи при спуске и старта на подъёме,
красивую визуализацию положения колёс на экра-
немедиасистемы, а также широкоугольный режим
света фар Multibeam (он активен до 50 км/ч). Кстати,
даже самый простой Mercedes GLB имеет заднюю
независимую подвеску – дешёвая балка от A-класса
не применяется в принципе. А ещё можно заказать
адаптивные амортизаторы.
Главной производственной площадкой нового
кроссовера станет завод COMPAS в мексиканском
городе Агуаскальентес, где уже выпускаются седаны
A-класса. Машины для китайского рынка будут про-
изводить на совместном предприятии Beijing-Benz.
В Германии модель появится к концу нынешнего
года, а у нас продажи стартуют в 2020-м, при этом
локализация не запланирована. Рублёвая стоимость
GLB пока неизвестнаи будет объявлена ближе к на-
чалу продаж.
октябрь 2019 ~
Машины ~ На первый взгляд ~ Новый Cadillac XT4

Новый Cadillac XT4.

В погоне за
миллениалами
Долгое время многие, а особенно премиальные, бренды
ориентировались преимущественно на зрелую и состоятельную
аудиторию. Только у неё были деньги. Но, похоже, времена меняются,
и сегодня даже самые консервативные компании поворачиваются
лицом к молодежи. Чего не сделаешь, чтобы выжить?

Текст Алексей Дмитриев Фотографии Компании-производителя

Премиальные производители зарабатывают неё «периодом технологического отставания».

на одном проданном автомобиле значитель-
но больше, чем бюджетники, поэтому, когда
Chevrolet уходил из России, Cadillac решил
остаться, хотя его продажи исчислялись всего
лишь сотнями машин в год. А ведь так, согла-
ситесь, однажды и на содержание собствен-
ного представительства может не хватить.
Нужно было что-то менять. Для исправления
ситуации решили пойти с козырей. Одним из
них стал новый компактный кроссовер XT4 (его
продажи в Штатах начались около года назад).
Мы отправились в Сиэтл, чтобы познакомиться
с новым кроссовером и оценить его шансы на
российском рынке.
В Америке Сиэтл всегда олицетворял бун-
тарство и молодёжный максимализм, отчасти
напоминая этим нашу подмосковную Бала-
шиху. Этот город подарил миру музыкальное
направление «гранж» и уверенно удерживает
лидерство по числу людей с высшим образо-
ванием. В общем, ассоциируется с молодостью
и прогрессом. А у Cadillac в последнее время
дела с молодостью и прогрессом шли не луч-
шим образом. По признанию самой компании,
последняя четверть прошлого века стала для
А ведь были времена, когда «Кадиллак» на
протяжении десятилетий был самым прода-
ваемым премиальным брендом в США. Чего
стоит одно только упоминание марки в более
чем 14 тысячах (!) песен и почти в 2 тысячах на-
званий музыкальных альбомов. А ведь есть ещё
кино. От последствий этого провала Cadillac
не может оправиться до сих пор. Молодёжь
редко заходит в его автосалоны, а модельная
линейка марки неприлично коротка. Флагман
кроссоверной линейки — монументальный
Escalade — продаётся неплохо, но он не в состо-
янии компенсировать скудость предложений
в других сегментах.
Кто виноват, в компании вроде бы вы-
яснили. Осталось ответить на второй глав-
ный русский вопрос: «Что делать?». Ответ
не поражал новизной. Решено было создать
современный, компактный и относительно
недорогой кроссовер для молодого покупа-
теля, которому, по признанию самой фирмы,
должно быть не больше 35-ти. Именно для
этой новой аудитории и был придуман Cadillac
XT4 с мощным турбодвигателем, современной
коробкой передач и яркой внешностью. Это

24 ~ новый сadillac xt4 октябрь 2019 ~

 ∅
С самого начала XT4 рвётся вперёд подобно
необъезженному жеребцу. Достаточно мощный
мотор в тандеме с расторопным автоматом то
и дело заставляет осаживать машину в городском
трафике, дёргая за поводья тормозов
~ 4x4.media 25
первый Cadillac, построенный на платфор-
ме E2, которую под разными брендами уже
используют несколько автомобилей концерна
GM. По технике ничего сверхъестественного:
спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка.
В качестве точки отсчёта выбрали немецких
конкурентов, в частности Audi Q3 предыдуще-
го поколения, которую XT4 заметно превос-
ходит по размерам (4 599 мм против 4 388 мм),
вплотную приближаясь к Q5 (4 663 мм).
Фактически он будет выступать в межклассо-
вом разряде, привлекая клиентов большими
габаритами. Благодаря значительной колёс-
ной базе (2 779 мм) второй ряд, не в пример
конкурентам, вполне обитаем, хотя не обо-
шлось и без странностей. Так, спинка второго
ряда расположена слишком вертикально и не
имеет регулировок ни по углу наклона, ни по
продольному расположению. Интересно, что
об этом думают в Cadillac?
Зато уже в базовой комплектации пред-
усмотрены светодиодные фары, шайба-кон-
троллер для управления мультимедиасисте-
мой, двузонный климат-контроль, передние
кресла с электроприводом, дистанционный
запуск двигателя, задние парктроники,
18-дюймовые колёсные диски и отделка салона
искусственной кожей, которую не отличить от
натуральной.
26 ~ новый сadillac xt4
В движение кроссовер приводится двухли- Экстерьер XT4 удачно
тровой бензиновой турбочетвёркой мощностью сочетает в себе стре-
237 л.с. Это новый двигатель с двухпоточным мительность, которую
турбонагнетателем и изменяемой высотой так любит аудитория,
поднятия клапанов. Мотор претендует на ли- и солидность, которая
дерство по соотношению расхода к мощности положена премиальному
в сравнении с подавляющим большинством бренду по статусу
конкурентов. Как и положено современному
«Кадиллаку», XT4 умеет отключать цилиндры, В салоне та же исто-
даже несмотря на то что их всего четыре — он рия, но с небольшим
способен ехать на двух! Кроме того, двигатель консервативным креном.
имеет систему активного управления охлаж- Даже в угоду миллениа-
дением, что позволяет быстрее прогреваться лам Cadillac не изменят
зимой и эффективнее отводить тепло летом. традициям, поэтому вну-
Кстати, по слухам, на нашем рынке ожидает- три нет бесчисленного
ся дизельный мотор мощностью 170 л.с. и 380 количества тачскринов
Нм крутящего момента. Больше того, вполне и виртуальных панелей
возможно, он станет базовым. В качестве транс-
миссии предусмотрена только девятиступен-
чатая автоматическая коробка передач Hydra-
Matic 9T50 с «пониженной» первой передачей.
Привод — передний или полный с двумя
пакетами фрикционов в приводе задней оси
и возможностью полного отключения заднего
привода. Помимо прочего, XT4 первым получил
электрогидравлические усилители тормозов.
Из так называемых молодёжных фишек
стоит отметить мультимедиасистему с мага-
зином приложений, возможность раздавать
октябрь 2019 ~
Wi-Fi семи устройствам, управление функци-
ями через мобильное приложение, поддержку
Apple CarPlay и Android Auto и даже систему
Amazon Key In-Car Delivery, которая позволяет
осуществлять доставку товаров из интер-
нет-магазина прямо в багажник автомобиля
без присутствия хозяина. Правда, только на
территории США. Удивительно, но внутри XT4
не так смел, как снаружи. Материалы отделки
качественные, уровень соответствует классу,
а дизайн скорее консервативен. Сочетание
мягкого пластика и строчки по граням смо-
трится солидно, хотя на ощупь до немецкого
уровня всё же не дотягивает. Деревянные
и карбоновые вставки выглядят качественно
и завораживают полированным блеском. Во-
преки последним тенденциям, в салоне масса
аналоговых кнопок, большая часть которых
расположилась на гребёнке под монитором.
Кстати, сам 8-дюймовый дисплей мультиме-
диасистемы установлен не вертикально, а за-
вален назад, что поначалу вызывает оторопь,
так как он располагается под большим углом
к водителю и пассажирам. Однако изображе-
ние читается хорошо и бликов нет.
Экстерьер новинки выполнен в традициях
марки — с каплевидными фарами и фирменной
фальшрадиаторной решёткой, напоминаю-
щей очертаниями логотип Cadillac, поэтому

~ 4x4.media 27
спереди XT4 можно перепутать, например,
с XT5, что, в общем, плюс. А вот сзади кузов от-
личается сильно заваленными вперёд задними
стойками и вывернутыми наизнанку фонаря-

∅
ми. Комментировать это сложно.
Наши ездовые испытания начались с вер-
сии Sport с чернёными элементами внешнего
декора вместо хромированных, тонированной У Cadillac в последнее
задней оптикой, спортивным рулём, накладка- время дела с молодостью
ми на педалях и карбоновой отделкой сало-
на (хотя при желании можно ограничиться и прогрессом шли не лучшим
и деревом). С самого начала XT4 рвётся вперёд
подобно необъезженному жеребцу. Достаточно
образом. По признанию самой
мощный мотор в тандеме с расторопным авто- компании, последняя четверть
матом то и дело заставляет осаживать машину
в городском трафике, дёргая за поводья тор-
прошлого века стала для неё
мозов. Пригороды Сиэтла богаты извилистыми «периодом технологического
серпантинами со значительными перепадами
высот, и XT4 чувствовал себя на них превосход- отставания». А ведь были
но. При этом если в режиме переднего привода времена, когда «Кадиллак»
кроссовер иногда отказывался самостоятельно
входить в повороты, то в полноприводном — их на протяжении десятилетий
прохождение стало приносить удовольствие.
Версия Premium заметно спокойнее. И руль
был самым продаваемым
тоньше, и реакции на педаль газа не такие премиальным брендом в США

28 ~ новый сadillac xt4 октябрь 2019 ~

 Технические харакТерисТики
CadillaC XT4

Двигатель
2.0 литра
турбированный I4 DOHC
с непосредственным впрыском

Мощность
237 л. с.

Крутящий момент
350 Нм при 3000–4500 об.

Привод
Полный/передний

Коробка передач
Hydra-Matic 9T50 9-ступенчатая
электронно-управляемая

Длина
4 599 мм

Ширина
1 881 мм

Высота
1 627 мм

Колёсная база
2 779 мм

Клиренс
171 мм

Если в статике XT4 может по-
казаться слишком скромным, то
наблюдать за ним в динамике одно
удовольствие. При небольших раз-
мерах, он сумел сохранить свой-
ственную марке монументальность
Фирменные вертикальные
светодиоды и форма радиаторной
решётки напоминают, что позади
вас не кто-нибудь, а самый настоя-
щий Cadillac
резкие, и алгоритм переключения скоростей Расход в городском цикле
рассчитан, скорее, на экономию топлива и ком- 9,4 л
форт, нежели на динамику. XT4 совершенно не
претендует не звание покорителя бездорожья. Расход на трассе
С клиренсом в 171 мм максимум на что его 8,7 л
хватит — это штурм обжитых дачных посёлков
или слегка заснеженных городских улиц. Впро- Расход в смешанном цикле
чем, этого вполне достаточно, учитывая образ 8,7 л
жизни целевой аудитории. В России кроссо-
вер появится к концу года, а первые машины Объём багажника
можно будет приобрести в начале следую- 637 л
щего. О ценах говорить пока рано, но, судя по
европейским прайс-листам, нужно ориентиро- Ориентировочная
ваться на стоимость базовой версии в районе 3 стоимость базовой версии
миллионов. 3 000 000 ₽

~ 4x4.media 29
Машины ~ Тест-драйв ~ Lexus UX

lexus UX.
Премиальная миниатюра
Текст и фотографии Евгений Липовецкий

30 ~ lexus ux октябрь 2019 ~

Не так давно автопроизводители нашли
беспроигрышный способ бесконечно продавать
один и тот же автомобиль, убеждая покупателя,
что он совершает «смелый и прогрессивный
выбор». Если вы не поняли, речь идёт о непре-
кращающемся потоке так называемых город-
ских кроссоверов. Нам постоянно напомина-
ют, что только с их помощью можно открыть
неизведанные, а порой и довольно опасные
уголки современного мегаполиса. И мы, конеч-
но, благодарны, хотя остаётся вопрос: откуда
в мегаполисе столько неизведанных уголков
и как мы, несчастные, раньше ездили на обыч-
ных автомобилях? Они ведь не вселяют в тебя
уверенность и такие нединамичные. В общем,
совершенно неспособны «показать город с нео-
жиданной стороны».
Так вот, о городских кроссоверах. Lexus
UX стал первым малышом-крепышом в гамме
премиального японского бренда. Я бы доба-
вил: немного мрачным крепышом, всем своим
~ 4x4.media
видом подчёркивающим, что он — настоящий В модели UX фирменный
Lexus. Премиальный продукт, созданный для стиль Lexus, кажется,
тех, кому мало… М-м-м, чего-то мало. Непонят- достиг своего апогея
но чего, но всегда мало. Вероятно, по этой же
причине его отнесли к категории SUV. Потому
что обычной классификации тоже мало.
Признаться, сначала я не воспринимал его
всерьёз, отнеся к стремительно разрастаю-
щейся категории «ну такое». Не могу сказать,
что после недельного тест-драйва восприятие
машины изменилось, но меня реально покори-
ла тщательность, с которой японцы перекроили
под свои нужны тойотовскую платформу CNGA.
Капитан Очевидность подсказывает: дизайн —
штука крайне субъективная, и кому-то новая
линейка гранёных, угловато-рубленых Lexus
нравится, а кому-то нет. Лично я однозначно
на стороне первых, потому что для меня важна
индивидуальность, и в случае с UX можно
сколько угодно заклеивать логотипы, но с лю-
бого ракурса понятно, что перед тобой Lexus.
31

Причём мой любимый элемент — комплекс
задних фонарей с оптикой, соединённой
светодиодной полоской. А посмотрите, какие
они сделали «плавнички». Это же самая милая
деталь в автомобильном дизайне за последние
десять лет! И если предположить, что моя жена
когда-нибудь купит себе UX, я буду постоянно
пялиться на их «тыловые зоны». Главное, чтобы
до ревности не дошло…
Впрочем, на этом ассоциации с женой закан-
чиваются, и дальше я хотел бы пожаловаться на
багажник «Лексуса». Вернее, на его отсутствие.
В него едва влезет пара небольших чемоданов,
которые наше население так любит таскать
в салон самолёта в качестве ручной клади. Так
вот, чтобы было наглядно, в багажник UX 250h
вмещается ровно в два раза меньше, чем в один
сегмент бортовой полки. Под фальшполом —
пенопластовый органайзер, а под ним — батарея
(не забывайте, что это гибрид). В моём Land
Rover Discovery бардачок и то объёмней. Так что
встречать гостей в аэропорту на компактном
Lexus точно не стоит, если, конечно, они не
летят базовым тарифом «Победы».
Салон UX тоже не располагает к массовым
пассажирским перевозкам, потому что сзади
очень тесно. Пожалуй, даже теснее, чем в сред-
нестатистическом хетчбэке гольф-класса. Ком-
панию стройных подружек из фитнес-центра
утрамбовать, наверное, можно, а вот с друзь-
ями на рыбалку съездить уже не получит-
ся — снасти девать некуда, да и поговорить вы
вряд ли сможете. Так что по поводу городской
ориентации японцы не врут. Да и с дорожным
просветом в 16 см далеко не уедешь. Хотя, воз-
можно, с подружками из фитнес-центра куда
веселее, чем со снастями.
Зато на месте водителя — благодать. Я пря-
мо-таки вижу, как отважные компоновщики
потом и кровью выбивали у технологов каждый
32 ~ lexus ux
Вот это называется
3D-фонарь — UX можно
и нужно рассматривать
с разных сторон
элемент интерьера. Знаете, у наших не слиш-
ком интеллектуальных автожурналистов давно
сформировалась коллекция расхожих фраз,
которые встречаются в половине тематических
текстов. Одна из них — «всё на своих местах».
Так вот, про Lexus UX этого не скажешь, потому
что компоновка у него нестандартная. Можно
даже устраивать мини-викторины: например,
попробуйте найти регулировку громкости, но
не ту, что на руле. Я понимал, что она, скорее
всего, существует, и искал пару дней. Ока-
залось, в переднем торце подлокотника есть
целый блок клавиш и регуляторов, и гром-
кость регулируется колёсиком в центральной
части этого блока. Таким же, как на кассетных
плеерах девяностых. Класс! Хотите ещё? Вот
вам два круглых тумблера по бокам козырька
приборов. Тем, что с одной стороны, включа-
ем стабилизацию, с другой — меняем режимы
работы двигателя и коробки. Мало? Ладно.Как
перекрыть поток воздуха из вентиляционных
решёток? Вращать центральный элемент, в ко-
торый к тому же умудрились встроить индук-
ционную подсветку. В остальном передняя
панель — сборник цитат из других Lexus, но
впервые в ней ничего не хочется менять.
Всё это разнообразие форм и фактур смотрит-
ся действительно хорошо и продуманно, а со-
брано монолитно и надёжно, я бы даже сказал,
добротно. На фоне скрипящих и хрустящих
уже из салона немецких конкурентов качество
сборки и подгонки — фантастическое. А ведь
это важно: вот так сядешь, потыкаешь пальцем,
пошатаешь всей пятернёй, постучишь кое-где
кулаком — и от ощущения монументальности
на душе становится теплей. На мой взгляд,
впечатление от автомобиля складывается как
раз из таких мелочей.
А вот едет Lexus, увы, не так хорошо,
как выглядит. В принципе, для городских
октябрь 2019 ~
 Очевидно, что в таком
эффектном кузове должно
быть не меньше 300
лошадиных сил

Боковые зеркала далеки

от идеала. В угоду дизайну
их форму сделали чересчур
хитрой, а отражающий
элемент маленьким

~ 4x4.media 33
маршрутов динамики гибридной установки UX самый концентрированный Светодиодный элемент выполнен
хватает. Под капотом тут 146 л.с. от двухли- кроссовер в модельной гамме — в форме стрелы, которая, по задумке
трового мотора, ему помогают два электро- габариты меньше, а технологий маркетологов, должна пронзить
двигателя,один из которых встроен прямо больше сердце будущего владельца
в раздаточную коробку,— они дают ещё 80 кВт
пиковой мощности. При этом суммарно япон-
цы заявляют 178 сил и 180 Нм момента. В об-
щем, неплохо и для нормальной, полноценной
езды более чем достаточно. Ну а гибридное ну-
тро позволяет экономить на топливе: средний
расход за неделю составил 6,5 литра на 100 км.
Но «тележка» явно готова к более мощным
источникам энергии, которые, я уверен, скоро
появятся. Ещё один поклон в сторону япон-
цев — ощущения от шасси. Подвеска не особо
длинноходна, но даже с девятнадцатыми
катками на «изоленте» в салоне мягко и тихо.
Не сочтите за высокопарность, но Lexus едет
дорого и породисто. И управляется так же.
Разумеется, мысли съехать на нём с асфальта
за неделю ни разу не возникло. Даже ради ис-
пытаний. Как говорится, не для того японская
мамочка растила этот цветок…

34 ~ lexus ux октябрь 2019 ~

Машины ~ Тест-драйв ~ Subaru Forester
Subaru Forester в стране
логреглана и хаукарля
Клейварватн – Сельяландсфосс – Скогафосс – Вик – Оуфайруфосс –
Хауисфосс – Хьяулпарфосс – Гейсир – Тингвеллир – Барнафосс – Хваль-
фьорд. Если обычный человек несколько раз подряд произнесёт эти
слова, в Кимрах разверзнутся небеса и пойдёт сильнейший ливень. А
вот для жителей Исландии это всего лишь точки на карте их маленькой
страны, а заодно маршрут нашего пятидневного путешествия по острову
на новом Subaru Forester
Текст Максим Ракитин Иллюстрации Компании-производителя
Ещё недавно этот остров в Атлантическом
океане казался нам недоступным и таин-
ственным. Немногочисленные соотечествен-
ники, побывавшие в Исландии, могли часами
рассказывать об уникальной природе, суровых
викингах и Эйяфьядлайёкюдле, если, конечно,
им удавалось точно произнести это инопла-
нетное название. Русских туристов останав-
ливали отсутствие прямых авиарейсов и миф
о том, что в Исландии всё очень дорого. И если
с первым теперь полегче — одна из российских
авиакомпаний сподобилась-таки запустить
беспосадочные перелёты в Рейкьявик, то вот со
вторым… Исландцы — народ суровый и прямой,
поэтому они совершенно откровенно говорят,
что, если вам не нравятся цены, можете не
приезжать.
В самом деле, иногда складывается впечатле-
ние, что туристов здесь не любят: толпы чу-
жестранцев вытаптывают тысячелетние мхи,
плещутся как бегемоты в термальных источ-
никах и пугают арктических тупиков, которых
в Исландии охраняют как национальное до-
стояние. Но бесчинства приходится терпеть,
хотя бы потому что это приносит хорошие
деньги в бюджет страны, несколько лет назад
вынужденной послать подальше своих креди-
торов и отказавшейся платить по долгам.
36 ~ subaru forester
Так или иначе российских туристов стало
больше, самолёты летают под завязку, а возле
очередного водопада всё чаще громко зовут
Виталика, который опять куда-то ушёл. Но мы
выбрали другой путь и решили проехать по
стране на Subaru Forester с российскими
номерами. Слухи о нашей «агрессивности»,
вероятно, долетели и до Исландии, поэтому
поначалу они увидели в нашей экспедиции
угрозу для мхов и тупиков. Так что первым,
кто нас встретил, был потомок викингов на
автомобиле с загадочной надписью Logreglan.
Вежливый, но настойчивый логреглановец
в течение десяти минут объяснял нам пра-
вила поведения на дорогах острова, рас-
сказывал, что выезжать на вулканические
пляжи — прямой путь к лютой казни, а штрафы
можно оплачивать со скидкой, если делать
это на месте и банковской картой. Скидки
положены в день рождения, на Пасху и ещё
какой-то национальный праздник, основной
смысл которого сводится к поеданию варёной
головы барана. Сарказм сарказмом, но ис-
ландская полиция, а именно она называется
здесь Logreglan, безумно строгая, и любое
нарушение карается штрафом в несколько со-
тен евро. Максимальная скорость — 90 км/ч,
а скучающие местные жители любят развлечь
октябрь 2019 ~
~ 4x4.media 37
себя стукачеством — они с удовольствием сдадут вас
логреглану, если вы хоть немного превысите лимит,
причём это может быть как на скоростном шоссе, так
и на одной из сотен богом забытых дорог к леднику.
Кстати, если вы думали, что в Исландии хорошие
дороги, то приготовьтесь к разочарованию. Асфальт
есть только на основных трассах, а всё осталь-
ное — просёлки, грейдеры с огромными бульниками
и узкие дорожки. Сделано это не столько от бед-
ности, сколько из уважения к природе. Ведь любой
взмах ковша экскаватора может нарушить её тонкое
равновесие. Поэтому опытные гиды и путешествен-
ники выбирают для своих поездок как минимум
надёжные кроссоверы, а как максимум — монстро-
подобные конструкции на огромных колёсах, на базе
грузовиков или больших американских пикапов. Мы,
понятное дело, инструментарием были обеспечены.
600 километров в дороге, русла рек, броды, острые
камни и вулканические пески — всё это нужно было
осилить вместе с новым Forester.
Говорят, в качестве стимула перед очередным
набегом на соседей древние скандинавы применя-
ли отвары из всяких грибов, ягод и мух. Мы же, как
истинные покорители неизведанного, использова-
ли для этих целей хаукарль — ферментированное
(читай: тухлое) мясо атлантической акулы, которое,
чтобы сразу не убежать в комнату для раздумий,
принято запивать местным анисовым самогоном.
Если вам кто-нибудь когда-нибудь предложит это
попробовать даже бесплатно, готовьтесь к настояще-
му фейерверку впечатлений: от неприятия, слёз от-
чаяния и молитв до полного умиротворения. Именно
в этом состоянии мы и отправились в путь.
Наш Forester был оснащён мотором 2.5 литра,
который после недавней модернизации стал выда-
вать 185 л. с. и 239 ньютонов момента. Работает мотор
в паре с вариатором, над характеристиками которого
японские инженеры тоже поработали, и теперь он
стал более отзывчивым и быстрым. Само собой, как
и любой Subaru в России, наш Forester — полнопри-
водный, а клиренс у него — целых 220 мм.
Что хочется отметить сразу, так это позитивные
изменения в интерьере, особенно касающиеся мате-
риалов отделки и центральной консоли с большим
экраном мультимедиа. Особенно важным является
наличие обогрева руля и всех сидений, а для прео-
доления бездорожья нам очень пригодится знаме-
нитая X–Mode, которая среди прочего имеет режимы
работы «снег/грязь» и «сугроб/грязища». Если в це-
лом, то салон автомобиля и его внешность выглядят
дороже и более продуманно, чем у предшественника.
Большинство дорог на нашем маршруте — те са-
мые грейдеры и камни. Здесь очень важна энергоём-
кость подвески, которая должна уберечь пассажиров
не только от зудящих вибраций, но и от серьёзных
ударов по пятой точке. Субаровцы не устают повто-
рять, что их автомобили создают исключительно ин-
женеры, а маркетологи просто грустно поглядывают
из-за угла. В случае с подвеской, как и сочетанием
двигатель-коробка, этому утверждению вполне мож-
но верить. Сотни километров по стиральным доскам
разных форматов не выматывают, а по окончании

38 ~ subaru forester октябрь 2019 ~

 Даже в таких чапаев-
ских условиях Subaru
позволяют держать до-
вольно бодрый темп

Овца — такой же
символ Исландии, как
и вулканы. Этих животных
здесь сотни тысяч

Наш Forester пропол-

зает под густыми клуба-
ми пара геотермальной
электростанции

~ 4x4.media 39
поездки вас не колбасит мелкая дрожь. Как вне-
дорожник Forester тоже хорош, даже при наличии
стандартных шин и отсутствии механических блоки-
ровок. Большие ходы подвесок и резвая электроника
позволяют «леснику» уверенно ползти по глубо-
ким ямам и рытвинам, оставленным арктическими
грузовиками. А любимым исландским упражнением
мы единогласно признали скоростное преодоление
реки, причём не поперёк, вброд, а по самому руслу.
В автомобиле стало заметно тише, чем в преды-
дущей модификации, что тоже прибавляет плюсиков
в плане комфорта. Вообще, удивительное дело, но
многодневные издевательства, резкие торможения
и скольжения по осколкам пемзы ничуть не смути-
ли автомобиль. Не скрипит, не хрустит, а сидевший
сзади пассажир, даже когда мы неслись по убитой
грунтовке, храпел так, что не спасал Harman JBL
с десятью динамиками.
Да, Forester — хороший, многозадачный и совре-
менный. Единственным его минусом можно считать
высокую стоимость. Ответ на это один: все Subaru
40 ~ subaru forester
для нашего рынка производят исключительно в Япо-
нии. Только это обеспечивает достойное качество,
а за него, как мы поняли в последние годы, нужно
платить.
В общем, что бы там ни говорили, а единение
с природой прекрасно даже в самом малом его
проявлении. Когда же оказываешься с ней один на
один — это совершенно непередаваемое ощущение.
Ощущение того, что ты здесь гость, ноль, жалкий
маленький двуногий, вытаптывающий мох, кото-
рый начал расти за тысячи лет до твоего появления
и будет расти даже тогда, когда тебя уже не будет.
Исландия на 80% состоит из заповедников, добывает
электричество из гейзеров, а её жители заботливо
сортируют мусор и берегут тупиков. Здесь сотни
водопадов, полей и кратеров вулканов, но ехать сюда
нужно не за этим. Потому что водопады все одина-
ковые, а долина гейзеров выглядит жалким подобием
нашей камчатской. Ехать нужно за спокойствием
и давящей на уши тишиной, которая помогает понять
своё место на этой планете.
октябрь 2019 ~
 Глядя на подобный пейзаж, невольно задумаешься
о смысле жизни и бренности бытия

Наша небольшая колонна вызывала большой интерес

у исландцев и российских туристов. И те, и другие пыта-
лись понять, как мы здесь оказались

Технические харакТерисТики Subaru ForeSter 2.5 CVt

Длина/ширина/высота Мощность
4 625/1 815/1 730 мм 185 л.с.

Колея пер./задн. Крутящий момент

1 565/1 570 мм 239 Нм

Колёсная база Передняя подвеска

2 670 мм Независимая

Объём багажника Задняя подвеска

505/1 775 л Независимая

Снаряжённая масса Тормоза пер./задн.

1 630 кг Дисковые/Дисковые

Полная масса Размерность шин

2 223 кг 225/55 R18

Трансмиссия Максимальная скорость

Вариатор 207 км/ч

Тип привода Разгон до 100 км/ч

Постоянный полный 9,5 сек.

Тип двигателя Цена

Бензин H4 от 2 519 900 рублей

Объём двигателя
2 498 см 3

~ 4x4.media 41
Машины ~ Особое мнение ~ Toyota RAV4

Вариатор Toyota RAV4.

Мифы и реальность

Текст Евгений Хапов Фотографии Юрия Талызина и компании-производителя

42 ~ toyota rav4 октябрь 2019 ~

 К
ак известно, в любом автомо-
биле есть коробка передач.
Она помогает мотору приспо-
собиться к разным скоростям
и нагрузкам. Но вот беда:
и механика, и обычный автомат — по сути
набор пар шестерёнок с фиксированным
отношением. Чтобы поменять отношение,
эти пары надо переключать и на время смены
передач отсоединять мотор от ведущих ко-
лёс. При этом возникают неизбежные рывки
и мотор работает ступенчато — то на высо-
ких, то на низких оборотах. Но есть способ
соединить мотор с колёсами без ступеней.
Такая трансмиссия называется вариатор,
и основной её принцип — бесступенчатое
изменение передаточного отношения.
В теории вариатор устроен просто: два
раздвижных шкива с коническим ремнём
между ними. Раздвигая и сдвигая половинки
шкивов, можно менять диаметр, на котором
работает ремень. Меняя диаметр, мы меняем
и передаточное отношение. Вообще-то вари-
аторы далеко не новинка. Уже более ста лет
их используют во всевозможном оборудова-
нии, например в печатных станках. Однако
там они слишком громоздки и выдерживают
лишь небольшие нагрузки. Поэтому главны-
ми проблемами при вживлении вариатора
под капот автомобиля стали уменьшение
размеров и увеличение перевариваемого
крутящего момента. Разные компании шли
разными путями, и не у всех из них дело
заканчивалось удачно. Первые вариаторы —
и для стационарного оборудования, и для
~ 4x4.media
автомобилей — были с резиновым ремнём.
И, представьте, это работало, пока мощность
мотора измерялась парой-тройкой десятков
лошадиных сил, а крутящий момент не пре-
вышал 50 Нм. Но очень скоро стало понятно,
что резина в качестве главного передающего
звена в мощных автомобилях не годится.
Многочисленные исследования и экспери-
менты привели к выводу, что единственным
материалом, выдерживающим необходимые
нагрузки, является сталь. И сегодня мы пого-
ворим об одной из самых успешных, про-
веренной годами конструкции — вариаторе
Toyota RAV4 со стальным ремнём.
Именно этот ремень, зажатый между
двумя парами конусных шкивов, и меняет
бесступенчато передаточное отношение
трансмиссии. То есть одну пару шкивов
крутит двигатель, другая соединена с веду-
щими колёсами. Когда первая пара мак-
симально раздвинута, вторая, наоборот,
сдвинута вплотную. Это при старте. А по
мере разгона вторые шкивы расходятся,
ремень проваливается на меньший радиус,
а первые синхронно сдвигаются — радиус
растёт. Поскольку конусы шкивов гладкие,
положений ремня (а значит, и передаточных
отношений) может быть бесконечное количе-
ство — никаких ступеней, в каждый конкрет-
ный миг работы мотора можно обеспечить
самое оптимальное с точки зрения экономии
или самое мощное, если надо разгоняться,
передаточное отношение. Что это даёт? Дело
в том, что у мотора есть самая выгодная
частота вращения — пик мощности. Обороты
43
в стороне от этого пика тоже возможны
и, в общем, используются в механических
коробках и обычных автоматах, но эффек-
тивность силовой установки вне пика ниже.
И только вариатор даёт возможность при
нажатой в пол педали газа производить раз-
гон точно на максимуме мощности. При этом
вместо шагов по ступеням лестницы пере-
дач, ситуация больше напоминает плавный
эскалатор.
А теперь о самом интересном в конструк-
ции вариатора Aisin, который как раз и стоит
на внедорожнике Toyota RAV4. Дело в том,
что металлический ремень, который и есть
сердце вариатора, крайне необычно устроен
и работает не на растяжение, а на сжатие.
Серебристая змейка набрана из плоских
пластин, нанизанных на стальную ленту
свёрнутую кольцом. На шкиве, где ремень
изогнут, пластинки расходятся латинской
«V», но стоит ветви ремня выйти на прямую
между шкивами, пластинки встают в плот-
ную стопку, отлично передающую любое уси-
лие. Вариаторный ремень касается шкивов
только боковыми поверхностями — тонкими
торцами пластинок — и не пробуксовывает.
Разумеется, для этого надо точно регули-
ровать сжатие шкивов, расстояние между
ними. Этим занимается гидроблок — систе-
ма управления коробкой. А её электроника,
само собой, общается с системой управления
двигателем.
Однако есть ещё момент старта машины,
и тут, как в большинстве автоматов, работает
гидротрансформатор. Он первым встречает
поток мощности от двигателя и способен не
только плавно сдвинуть машину с места, но
и увеличить крутящий момент. Хотя его рабо-
та скоротечна: как только машина тронулась,
срабатывает блокировка, и дальше трудит-
ся только наш старый знакомый — ремень.
Конечно, на самом деле вариатор устроен
немного сложнее, и кажущаяся простота
двух пар шкивов и ремня окружена мно-
гочисленными инженерными решениями.
Но мы не будем погружаться в такие техниче-
ские глубины — инженерный гений решил все
задачи и нам остаётся только наслаждаться
бесшумной и плавной работой механизма.
Большинство так и поступает, но некоторые
считают, что если вы продвинутый драйвер,
то вариатор вам не подойдёт. Ничего подоб-
ного! Поверьте, и бесступенчатым трансмис-
сиям хорошо знакомы режимы спортивной
езды, принудительно включённой передачи
и торможения двигателем. «Какие переда-
чи? — спросите вы.— Здесь же их нет и быть
не может». Действительно, фиксированных
передач конструктивно нет, но они суще-
ствуют виртуально, так сказать, программ-
но. Сотни лучших инженеров Toyota и Aisin
десятилетиями доводили работу своего
44 ~ toyota rav4
бесступенчатого агрегата до совершенства.
И, прежде чем отправлять вариаторные
машины на экспорт, тщательно испытыва-
ли их на внутреннем рынке, собрав массу
информации по тонкостям настроек и научив
заметно экономить топливо. Но вот евро-
пейскому клиенту, привыкшему к механике,
непременно подавай ручное переключение
на любой трансмиссии. Ну что тут скажешь?
Клиент всегда прав, и если он хочет управ-
лять всем и вся, то пусть управляет.
В вариаторе Sport Sequential Shiftmatic
такая возможность реализована. Стоит
перевести селектор в режим М — и появится
возможность менять рычагом семь диапазо-
нов работы трансмиссии. Однако всевидящая
электроника всё равно не даст вам сломать
коробку. Как только обнаружится, что ваши
желания идут вразрез с возможностями
силового агрегата и включённая пониженная
передача может привести к забросу оборо-
тов, прозвучит двойной зуммер. Принуди-
тельное ограничение особенно полезно на
затяжных спусках, когда надо экономить
тормоза. Водитель может выбирать семь раз-
личных темпов замедления, но если вам лень
оперировать вручную, есть и автоматическое
управление вариатором при езде по холми-
стой местности — всё для комфорта и плав-
ности хода. Кстати, и при разгоне в обычном
режиме вариатор RAV4 умело имитирует
переключения передач, не раздражая поль-
зователя монотонным воем при разгоне.
Ещё одна система бережёт топливо на све-
тофорах и не позволяет скатиться назад на
подъёме. Если трансмиссия определила, что
вы остановились и селектор остался в поло-
жении D, мотор на время стоянки уменьшит
дозу впрыскиваемого топлива. Обороты
упадут, что снизит нагрузку и на мотор, и на
коробку. Но так будет только в случае оста-
новки на ровной поверхности — на уклоне
холостые останутся неизменными, что даст
дополнительную небольшую тягу на колёсах
и не позволит скатиться назад.
Притча во языцех — перегрев трансмис-
сии. Многие его боятся, однако в реальности
нужно очень постараться, чтобы действи-
тельно заметно нагреть масло в коробке.
Хотя, конечно, при большом желании и вари-
атор можно перегреть. Для того чтобы этого
не произошло, встроенная защита заранее
уведомит водителя сообщением на прибор-
ной панели.
Кстати, о масле. Точнее, специальной
жидкости для CVT. Вариаторы действительно
очень требовательны к его качеству. Причина
понятна — усилие к колёсам ремень передаёт
при помощи трения, а значит, неизбежен из-
нос стальных пластинок. Так же как и в мото-
ре, любой другой коробке и вообще в любом
узле со смазкой, именно масло аккумулирует
октябрь 2019 ~
~ 4x4.media 45
 Один из мифов утверждает, что ва-
риатор не приспособлен для передви-
жения вне дорог. Но исходя из того,
что он поддерживает любое переда-
точное отношение и плавно меняет его
в любом диапазоне, выходит, что имен-
но вариатор лучше других трансмис-
сий справляется с бездорожьем

Этот ремень, зажатый между двумя

парами конусных шкивов, и меняет
бесступенчато передаточное отноше-
ние трансмиссии

Вариаторный ремень касается шки-

вов только боковыми поверхностями
— тонкими торцами пластинок — и не
пробуксовывает

46 ~ toyota rav4 октябрь 2019 ~

 в себе мельчайшие частицы износа и пере-
носит их в фильтр, заодно охлаждая сталь-
ные детали. По регламенту контролировать
состояние масла надо каждые 40 тыс. км
пробега, но если вы любитель активной езды
или часто используете машину для буксиров-
ки и бездорожья, то есть смысл превентивно
поменять масло в диапазоне 40–60 тысяч.
Но даже без этого ваш вариатор прослужит
никак не меньше обычного автомата, а с учё-
том отсутствия в нём фрикционов — даже
больше. И, поверьте, это не миф.
А мифов немало, и первый, самый рас-
пространённый — «металлический ремень
ненадёжен».. Так вот, ресурс вариатора с тол-
кающим ремнём не ниже, чем у коробок-ав-
томатов традиционной конструкции, а уж
тем более у роботизированных трансмиссий.
Реальных отказов по причине износа ремня
практически нет, а подавляющее большин-
ство водителей, эксплуатирующих машины
с бесступенчатой трансмиссией, даже не
знают точно, какой тип коробки у них стоит.
Ещё один миф — «вариатор не позволяет
двигаться по бездорожью». Трудно сказать,
откуда он взялся. Даже теоретически, исходя
из того, что вариатор способен поддерживать
любое передаточное отношение и плавно ме-
нять его в любом диапазоне, выходит, что он
как раз лучше других трансмиссий приспосо-
блен к бездорожью. Быстрая смена режимов
~ 4x4.media
работы коробки с D на R и обратно тоже не
проблема. Такой приём называют раскачкой,
и выполнить его на машине с вариатором не
составляет труда. Единственное, в чём вари-
атор RAV4 действительно может спасовать,
это очень долгое буксование на высоких обо-
ротах мотора. Для этого, кстати, существует
предупреждение о перегреве. Но, надо заме-
тить, что это далеко не стандартный режим
эксплуатации кроссовера.
О специфической рабочей жидкости
вариатора мы уже говорили, и требование за-
ливать только специально предназначенный
состав, как вы понимаете, выглядит совер-
шенно обоснованным. Ведь контакт «сталь по
стали» нуждается в особенной смазке, кото-
рая в определённый момент может потерять
свои свойства, превратившись практически
в клей, а в другие моменты — почти в обычное
масло.
Ну и последнее предубеждение пыта-
ется внушить нам мысль о полной нере-
монтопригодности вариатора. Оно тоже не
соответствует действительности. На самом
деле, если уж вам доведётся по-настоящему
спалить ремень и шкивы, всё это легко мож-
но заменить. Причём сложность работы не
выше, чем при стандартном ремонте обыч-
ного автомата. Так что не верьте никаким
мифам и гаражным байкам, а, как говорится,
доверяйте профессионалам.
47
Машины ~ Особое мнение ~ Тюнинг VW Amarok

Экспедиционный VW
Amarok. В шаге от идеала
Любителям пикапов известно, что комфортный и мощный
Volkswagen Amarok с трёхлитровым турбодизелем особенно
хорош на длинных дистанциях. Наверное, поэтому его
так часто выбирают в качестве донора для строительства
экспедиционника, превращая стандартный грузовик
в идеальное средство для долгих автономных путешествий
по асфальту и бездорожью

О
т большинства пикапов, офици-
ально представленных на оте-
чественном рынке, Volkswagen
Amarok отличается удобным
и просторным салоном с по-не-
мецки тщательно проработанной эргономикой.
На нём без напряжения можно пройти не одну
тысячу километров, что называется, «в один
руль». Но если во время путешествия в автомо-
биле, по сути, живёшь, да ещё не одну неделю,
хочется, чтобы он был подготовлен в соответ-
ствии с твоими индивидуальным запросами
и привычками.
Как мы говорили, салон «Амарока» в ка-
ких-то доработках не нуждается, и владелец
пикапа просто убрал задние сиденья. Если
путешествуешь вдвоём или в одиночку, они
только занимают место. Ведь спать в пикапе,
если, конечно, это не полноразмерный «аме-
риканец», всё равно неудобно, а дополнитель-
ное пространство для снаряжения лишним не
будет. Вместо пассажиров сзади теперь ездит
небольшой компрессор, установленный прямо
на полу. Тут же, за левой задней дверью, пост
подкачки колёс.
Стандартные бамперы современных авто-
мобилей плохо держат удар, так что силовой
обвес — это обычно первое, что появляется
на экспедиционнике, часто выезжающем на
бездорожье. Наш герой получил передний
бампер с металлической центральной частью
и боковинами из прочного пластика, в кото-
рый скрытно, за номерным знаком, установ-
лена лебёдка, а его проушины подходят как
для буксировки, так и для поднятия реечным
домкратом (хайджеком). Бампер очень похож
на оригинальный и обычно не привлекает
внимания ДПС, однако он сертифицирован, как
и всё остальное оборудование. В нижней части
бампер смыкается со сплошной защитой из
алюминиевого листа толщиной пять милли-
метров, прикрывающей агрегаты трансмиссии.
На ней можно скользить по опасным местам
как на лыже.
Штатная подвеска «Амарока», безусловно,
комфортна, но всё же слабовата для бездоро-
жья, поэтому её заменили комплектом от OME.
Заодно он приподнял пикап на четыре дюйма,
и появилась возможность установить колёса
побольше.
Воздух поступает в мотор через герметич-
ный шноркель, причём этот необходимый для
преодоления бродов элемент окрашен в цвет
кузова, как и расширители колёсных арок,
бамперы, пороги и даже палатка на крыше.
Пороги, кстати, силовые. Они крепятся к раме,
и автомобиль на них тоже можно поднимать
хайджеком.

48 ~ тюнинг vw amarok октябрь 2019 ~

∅
Штатная подвеска «Амарока», безусловно, комфортна,
но всё же слабовата для бездорожья, поэтому её
заменили комплектом от OME. Заодно он приподнял
пикап на четыре дюйма, и появилась возможность
установить колёса побольше
~ 4x4.media 49
 На прочном силовом
каркасе кунга, закре-
плены экспедиционный
багажник, палатка и
маркиза

Фаркоп легко выдер-

живает большой велоба-
гажник

Выдвижная платформа
значительно облегчает
погрузку и разгрузку

50 ~ тюнинг vw amarok октябрь 2019 ~

 Габариты силового заднего бампера нена-

∅
много больше стандартного, но он значительно
функциональнее. К примеру, в нём есть место
для крепления лебёдки, фаркоп под квадрат,
проушины для шаклов и хайджека и калитка В основе кунга кузова — силовая
с полноразмерной запаской. Кроме тяжёлой
запаски, на калитке крепятся и алюминиевые
рама, на которую можно крепить всё
сендтраки, поэтому она оснащена пневмоу- что душе угодно, включая багажник
пором. Кстати, пневмоупоры поддерживают
капот, и задний борт пикапа, который теперь не
и палатку на крыше. А в ящиках
падает вниз, а плавно открывается. за боковыми крышками хватит
В основе кунга кузова — силовая рама, на
которую можно крепить всё что душе угод- места не только для снаряжения.
но, включая багажник и палатку на крыше. Владелец пикапа с таким же кунгом
А в ящиках за боковыми крышками хватит
места не только для снаряжения. Владелец рассказывал нам, что однажды
пикапа с таким же кунгом рассказывал нам,
что однажды ненароком привёз из поездки по
ненароком привёз из поездки по
Сербии несколько лишних литров вина контра- Сербии несколько лишних литров
бандой — бутылки просто потерялись в огром-
ных боковых карманах. Внутри кунга — удоб-
вина контрабандой — бутылки
ная выездная платформа. Она фиксируется просто потерялись
~ 4x4.media 51
 С такой подготов-
кой комфортабельный
походный лагерь можно
развернуть в любом под-
ходящем месте

Салон VW Amarok
изначально отличается
продуманной эргоно-
микой, поэтому здесь
улучшать нечего

52 ~ тюнинг vw amarok октябрь 2019 ~

 в нескольких положениях, а если для груза
требуется больше пространства, её можно
легко вытащить из кузова вместе с рельсами,
по которым она ездит. По лестнице на задней
крышке удобно подниматься в палатку, ста-
ционарно установленную на крыше. Палатка
раскрывается буквально за секунды, так что
уютный походный номер на двоих с мягким
матрасом всегда готов принять постояльцев.
Причём забраться в палатку можно и сбоку по
второй выдвижной лестнице. Так что, если но-
чью кому-то захочется тихо выйти, не придётся
перелезать через попутчика.
В общем, тюнинг внедорожника — занятие
бесконечное и довольно интересное. Глав-
ное — вовремя остановиться. Хотя если вас
увлекает процесс… Например, владелец этого
VW Amarok решил, что в нынешнем виде его
пикап близок к идеалу и придумать больше
нечего. Но автомобиль для путешествий —
всегда уникален и неповторим, так что мастера
тюнинга готовы к работе над проектами любой
сложности.

Редакция благодарит компанию KDT

за помощь в подготовке материала

Забраться в палатку можно по одной из

лестниц — сбоку или сзади. И так же спустить-
ся, не потревожив спящего попутчика

~ 4x4.media 53
Машины ~ Тест-драйв ~ Renault Kaptur Play

54 ~ renault kaptur play октябрь 2019 ~

 Renault Kaptur Play.
Автомобиль для
умной молодёжи
Произведённый в России и для России кроссовер Renault
Kaptur хорошо известен подавляющему большинству
наших соотечественников. И дело совсем не в каршеринге,
который вряд ли способен сформировать цельное
впечатление об автомобиле. Ведь это как музейные
тапочки: надел, снял, забыл

Текст Покупателям понравилось прежде всего то, что за

Максим Ракитин вполне адекватной ценой скрывался полноценный
семейный автомобиль с повадками внедорожни-
Фотографии ка. Да, есть ещё Duster, но он, скорее, для тех, кто
Вячеслав Крылов постарше, понеторопливее. А Kaptur с его весёлень-
кими двухцветными кузовами и рыжими вставками
в салоне — молодёжный и модный. Хотя как можно
считаться модным, если у тебя в руках нет совре-
менного гаджета? Да никак! Поэтому-то и появился
Kaptur Play, предполагающий постоянное общение
с электронным разумом.
Маркетологи российского Renault изучили вопрос
и поняли, что создавать самим умную мультимедий-
ную систему слишком дорого, а не имеющие произ-
носимых вслух названий китайские партнёры могут
напаять такого, что век не отмоешься. Поэтому они
обратились в «Яндекс», который некоторое время на-
зад со скоростью урагана четвёртой категории начал
продвигать свою автомобильную оболочку. Инжене-
ры нашего IT-гиганта — ребята ушлые: объединили
все свои популярные сервисы в один, посадили на
ресепшен роботётеньку Алису и избавили всех нас
от необходимости доставать смартфон из кармана.
Да, это удобно и безопасно. И да, сочетание Kaptur
и «Яндекс. Авто» кто-то уже встречал в каршеринге.
Но это часть совсем другой истории, хотя удобство
и безопасность там тоже присутствуют.

~ 4x4.media 55
 Kaptur Play, как мы уже сказали, концептуально
отличается от обычной модели Kaptur. Её аудито-
рия — молодые активные семьи, которые живут в мире
информационных технологий и порождённой ими
лёгкой истерики при отсутствии телефона в зоне пря-
мой видимости. Этим прекрасным людям нужны их
плей-листы и постоянное общение, а ещё они хотят,
чтобы некий мегамозг решал все их задачи в режиме
реального времени. Kaptur Play начинает с привет-
ствия, а ресепшен-тётенька сразу же учтиво сообщает
о глубине ада на столичных дорогах. Всё общение
с мультимедиа сводится к голосовым командам
и редким прикосновениям к сенсорному экрану. Кста- ∅
ти, узнать можно не только о пробках, но и, например,
прогноз погоды, чтобы при необходимости успеть
В общем, эта штука на
вернуться домой и надеть модные калоши. Навигация центральной консоли
и рекомендации по музыке тоже есть. Единственное,
чего не хватает — чтобы компьютерный мозг вслух не просто делает
зачитывал публикации пассионариев и трендсеттеров автомобиль умнее, она
из соцсетей, а к ним, опять же голосом, можно было
бы оставлять хлёсткие комментарии. Но это скоро действительно меняет
случится, уж поверьте. его восприятие. Особенно
В общем, эта штука на центральной консоли не
просто делает автомобиль умнее, она действительно после стандартной
меняет его восприятие. Особенно после стандартной
аудиосистемы. Общение с подобным устройством
аудиосистемы.
уводит за кулисы придирки по поводу жёсткости Общение с подобным
пластика или маленьких подстаканников. А значит,
задумка маркетологов Renault сработала. Но не только
устройством уводит
мультимедийной системой отличается комплек- за кулисы придирки
тация Play. Для пущего омолаживающего эффекта
стандартный Kaptur покрасили в уникальный крас- по поводу жёсткости
ный металлик приятного оттенка, поставили новые пластика или маленьких
диски с красными вставками и добавили декораций
в виде шильдиков Play, накладок на пороги и красных подстаканников. А значит,
же ободков на центральной консоли и дефлекто-
рах кондиционера. В остальном это уже знакомый
задумка маркетологов
автомобиль с двухлитровым мотором, АКП и полным Renault сработала

56 ~ renault kaptur play октябрь 2019 ~

 Красные элементы отдел-
ки — исключительная преро-
гатива версии Play. Обратите
внимание и на алюминиевые
педали

Kaptur Play — первый

Renault в России, со скорост-
ным доступом в интернет.
Покупая машину, вы получа-
ете год бесплатного доступа
в сеть

Шайба переключения
режимов трансмиссии спря-
талась в нише центральной
консоли. Над ней — слот для
ключ-карты

~ 4x4.media 57
приводом. И когда в самом начале мы упомина-
ли о задатках внедорожника, то вовсе не пытались
оправдать появление машины в нашем журнале,
а основывались на личном опыте, в котором Kaptur
ползал по карельским лесам как лёгкий танк времён
какой-нибудь из недавних войн. У него хорошая гео-
метрическая проходимость, блокировка межосевого
дифференциала и клиренс, превышающий 200 мм.
Но, если вы чувствуете непреодолимое желание пре-
вратить его во внедорожник, начните с шин, потому
что в базе они абсолютно гражданские. Это неуди-
вительно, ведь Kaptur создавался прежде всего как
городской автомобиль с возможностью выезжать за
город. Но вероятно инженеры в какой-то момент заи-
грались и неожиданно для самих себя почти уравня-
ли городские и внедорожные свойства кроссовера. Не
верите? Посмотрите видео на нашем канале.
Но давайте не забывать и о том, что речь идёт об
автомобиле для молодой современной семьи с её
шопингами, пилатесами и коворкингами, а значит,
в салон должно влезть всё, что связано с употребле-
нием этих слов. И тут на помощь приходит багаж-
ник, максимальный объём которого доходит до 1 200
литров. То есть все сумки, пакеты, детские коляски
и коврики для йоги сюда точно влезут. А ещё вме-
стительный багажник позволяет всерьёз задуматься
о путешествиях. И вот тут наступает время сказать
пару слов о ездовом комфорте.
58 ~ renault kaptur play
Сочетание мотора и коробки — давно сработав-
шаяся пара, гуляющая по многим моделям альянса
Renault-Nissan. Вполне приемлемая динамика, хотя
и без излишних амбиций, порой издающий странные
звуки двигатель и мягкая работа трансмиссии —
стандартный набор, который большинство из нас не
променяют на все турбомоторы мира с их идиотски-
ми роботизированными коробками.
Если говорить о наших впечатлениях, то Kaptur
вполне подходит для дальних поездок. Да, кому-то
могут показаться шумными шины, а подвеска жест-
коватой на мелочах, но зато эти шум и жёсткость обе-
спечивают хорошую, управляемость. Кстати, совсем
недавно у кроссовера появился конкурент. И кто бы
мог подумать, что в спину ему начнёт дышать член
его же семьи — дерзкая Renault Arkana, которую тоже
создавали для молодой аудитории. Правда, у нашего
героя есть одно важное преимущество, о котором мы
уже упоминали — более просторный салон. Arkana
с её купеобразным кузовом подойдёт, скорее, для
самовлюблённых эгоистов, а Kaptur — глава семьи.
В хорошем смысле слова. То есть он не сидит в растя-
нутых трениках с пузырями на коленях, методично
стирая кнопки телевизионного пульта, а носит лофе-
ры и свитшот. О существовании телевизора он давно
забыл, а семья для него — не просто люди, которые по
утрам надолго занимают ванну, а величайшая цен-
ность в этом жестоком, свихнувшемся мире.
октябрь 2019 ~
 Внедорожный пластиковый
обвес — совсем не декорация.
Kaptur достаточно бодро пре-
одолевает бездорожье даже
на стандартных шинах. А уж
если их поменять на боевые…

Помимо объёма, в плюсы

багажнику можно записать
ровные арки задних колёс,
которые не крадут полезное
пространство
Технические харакТериcТики Renault KaptuR play 2.0 aWD
Передние сиденья с разви-
той поддержкой. Неплохо для Длина/ширина/высота Мощность
семейного автомобиля, не 4 333/1 813/1 613 мм 143 л.с.
правда ли?
Колея пер./зад. Крутящий момент
1 564/1 570 мм 195 Нм

Колёсная база Передняя подвеска

2 673 мм Независимая

Объём багажника Задняя подвеска

387/1200 л Независимая

Снаряжённая масса Тормоза пер./зад.

1 405 кг Дисковые/Барабанные

Полная масса Размерность шин

1 814 кг 215/60 R17

Трансмиссия Максимальная скорость

Автомат 180 км/ч

Тип привода Разгон до 100 км/ч

Электронно-подключаемый 11,2 сек

Тип двигателя Цена

Бензин R4 от 1 274 990 ₽

Объём двигателя
1 998 см 3

~ 4x4.media 59
Машины ~ Особое мнение ~ Jeep Wrangler

60 ~ jeep wrangler октябрь 2019 ~

 Jeep Wrangler
Вездеход для Джокера

Как превратить обычный Wrangler в автомобиль подруги

Джокера? Легко! Нужно лишь немного фантазии, яркой
краски и кое-какой бюджет

Текст Евгений Хапов Фотографии Max Anuchkin, Лёня Немодный

К
ак обычно, сначала появилась
мечта — подготовить машину на
таком уровне, чтобы ахнули не
только доморощенные джипе-
ры, но и заокеанские коллеги по
тюнингу. За примерами далеко ходить не при-
шлось — их достаточно на выставках SEMA, про-
граммах Discovery Channel и улицах Майами.
А у нас хватает граффити-стилистов, умеющих
в красках воплотить самую смелую мечту — им
только дай волю.
Вслед за сформировавшейся концепцией
появился длинный список дополнительного
оборудования, без которого не обходится ни
один серьёзный проект. Раз уж отправной точ-
кой стилистики, а заодно и мерилом качества
выбрали Америку, то и большую часть оборудо-
вания заказали на родине марки Jeep. Беско-
нечный ассортимент наборов для тюнинга там
продаётся в любой глубинке, причём по ценам,
заметно отличающимся от того, что можно
найти в России. Передний силовой бампер Smittybilt, вызывает у других участ-
Итак, представляем финальный резуль- ников движения не такой уж лёгкий трепет. А вот лебёдку можно
тат — шоу-кар Willy Joker Андрея Жарова. было поставить и посолиднее
Детально каждый из элементов тюнинга лучше
исследовать по картинкам, а в целом передел-
ка коснулась буквально всех частей машины.
Но главное — это, конечно, графическая прора- ДеКор
ботка поверхностей от капота и крыши до полок
колёсных дисков. Согласитесь, Wrangler Willy
Joker вышел не просто ярким — он буквально Аэрография 250 000 ₽
подавляет внешностью и при этом привлекает
и шокирует зрителя почище героев комикса Накладки на кузов Smittybilt XRC body cladding 199.99 $
«Отряд самоубийц», по мотивам которого и тю-
нингован. Перетяжка сидений 50 000 ₽
Список материалов прилагается. Само со-
бой, цены, как принято сейчас говорить, носят Установка решётки радиатора Bentley Style 5 000 ₽
справочно-информационный характер.

~ 4x4.media 61
 Культовые шины Nitto Mud
Grappler отлично дополняют
брутальный имидж автомо-
биля

Аэрография стоит чуть

меньше, чем новая LADA
Granta

У ковриков и подлокотника
тот же рисунок, что и у протек-
тора шин

Обвес

Мягкая крыша QuadraTop Bimini Top 279.99 $

Plus, Clearview Windstopper & Tonno
Cover Combo in Black Diamond

Передний силовой бампер Smittybilt 399.99 $

Защита задних крыльев 500 $

Кронштейны на задний бампер под 299.99 $

запаску на Bestop

Автоматические пороги AMP Research 199.99 $

62 ~ jeep wrangler октябрь 2019 ~

 Подвеска, трансмиссия

Шины Nitto Mud Grappler LT40x15.5 R22 2 976 $ (комплект)

Диски XD820 Grenade, 22x12 (5x5.0) 337.95 $ (шт.)

Лифт-комплект Rough Country 6" JK 499.99 $

Элементы усиления переднего моста 2 000 $

Dana 30

Усиленные полуоси и главные пары 814.50 $

5.13 Nitro Front & Rear Gear Package Kit
5.13 Ratio

Усиление заднего моста и окраска за- 20 000 ₽

щитным покрытием

Кронштейн тяги панара Synergy 225 $

Manufacturing Front Track Bar Brace
& Sector Shaft Brace

~ 4x4.media 63

Дополнительное оборуДование
Лебёдка автомобильная электрическая
ComeUp Seal Gen2 9.5si (12В)
Запаска у этого автомобиля расположена горизонтально.
Интересное решение, с помощью которого мы можем во
всех подробностях рассмотреть протектор шины Nitto
Mud Grappler
68 000 ₽

Насос гидроусилителя с повышенной про- 649.99 $

изводительностью PSC High Volume Steering
Pump Kit

Bully Dog GT Platinum Programmer tuner for 429 $

gas applications

Фары головного света диодные Truck-Lite 520 $

LED затемнённые JK

Фонари задние диодные J.W. Speaker 279 J 342 $

Series LED Tail Light Kit

Головное устройство Carmedia KR-6205 Jeep 65 000 ₽

на Android 4.4.2, автомобильный цифровой
ТВ-тюнер Daystar DS-4TV (DVB-T2), камера
заднего вида VDC-007

Выхлопной тракт Gibson Performance Metal 536.99 $ Перетяжка сидений обошлась почти в полсотни тысяч, но,
Mulisha Black Ceramic 5” Dual Side Exhaust согласитесь, оно того стоило

64 ~ jeep wrangler октябрь 2019 ~

Машины ~ Особое мнение ~ Toyota LC 76
Вечные ценности.
Toyota LC 76
Текст Григорий Алёшин Фотографии Максим Кузнецов
В
ряд ли кто-то станет спо-
рить с тем, что Toyota Land
Cruiser тяжёлой семидеся-
той серии — непреходящая
ценность. Но, как ни крути,
в этом циничном мире у всего есть цена —
культовый внедорожник без пробега
стоит в Москве около четырёх миллионов
рублей. Только это не затраты, а вложе-
ния. При регулярном уходе он прослужит
не один десяток лет, и ваши дети навер-
няка смогут передать его по наследству
внукам. Причём, в очень приличном
состоянии.
Начнём с очевидного — пластмассовый
Кибертрон победил. Современные авто-
мобили превращаются в безликую быто-
вую технику с ограниченным трёхлет-
ней гарантией сроком эксплуатации.
Под натиском экологических требований
и заботы о безопасности пешеходов одна
за другой уходят в небытие внедорожные
легенды. И то, что Toyota Land Cruiser 70,
пришедший в 1984 году на смену прослав-
ленной сороковой серии, уже тридцать
пятый год держится на конвейере почти
в первозданном виде — настоящее чудо.
Им хочется восторгаться, не вдаваясь
в поиски разумных объяснений. Впрочем,
никакого чуда в долгожительстве «се-
мидесятки» на самом деле нет, просто
66 ~ toyota lc 76
это единственный внедорожник, сумев-
ший выжить в безумном вихре реформ
авторынка начала XXI века. Руководство
Toyota не позволило своим маркетологам
слить Land Cruiser 70 или превратить его
в посмешище вроде нового Nissan Patrol
или Mercedes-Benz Gelandewagen. Ведь
там, где настоящая, а не рекламная на-
дёжность всё ещё в цене, «семидесятке»,
по сути, нет альтернатив.
Казалось бы, такому автомобилю
в России должно быть уготовано светлое
будущее, ведь «Тойота» в целом и Land
Cruiser в частности вызывают у наших
соотечественников мистический трепет,
а за Уралом логотипом компании, привя-
занным к шесту, шаманы изгоняют злых
духов. «Семидесяткой» грезят тыся-
чи охотников, рыболовов и любителей
дальних странствий, но японцы поче-
му-то так и не решились поставлять её
официально. Впрочем, свято место пусто
не бывает, и эту почётную миссию взяли
на себя так называемые независимые
дилеры. В продаже есть любые варианты:
двухдверные и четырёхдверные пика-
пы TLC 79, короткие трёхдверки TLC 71,
весьма востребованные трёхдверные TLC
78 с самым длинным кузовом в линейке
и высокой крышей, а также наиболее рас-
пространённый в России классический
октябрь 2019 ~
~ 4x4.media 67
пятидверный внедорожник Toyota Land
Cruiser 76. К примеру, новые «семидесятки»
2018–2019 годов выпуска с нулевым или ми-
нимальным (до 20 км) пробегом, привезён-
ные из Арабских Эмиратов, в «Клубе 4х4»
продаются по цене от 4 200 до 4 600 млн.
рублей. Кстати, распространённое мнение
о том, что в «арабских» машинах зимой
холодно, совершенно не соответствует
действительности. Делают их не в Эмиратах,
а в Японии, и у всех есть не только конди-
ционер, но и полноценная печка, просто
термостат атмосферного дизеля 1HZ откры-
вается при 75˚. Тем не менее зимой в салоне
прогретой машины тепло. Если сомнения
всё же остаются, можно установить в си-
стему охлаждения европейский термостат
с точкой открытия 90˚. А турбодизели от
TLC 200, которые стали устанавливать на
машины не так давно, изначально считаются
тёплыми моторами.
Последний раз «семидесятку» серьёзно
обновляли в 2007 году. Рестайловые маши-
ны можно узнать по оформлению передка
в стиле TLC 100 — большие фары с интегри-
рованными поворотниками и широкий бам- очень прочные, передняя подвеска на пру-
пер с противотуманками, в котором может жинах, сзади — рессоры. Полный привод
скрываться очень надёжная штатная элек- типа Part Time. Передний мост подключа-
тролебёдка. Огромный капот не без труда ется обычным рычагом, имеющим прямую
поднимает двумя руками взрослый мужчи- связь с раздаткой. Справа у рулевой колон-
на — металла на тяжёлую серию не жалеют. ки — шайба включения блокировок передне-
У новых «семидесяток» под ним обычно го и заднего межколёсных дифференциалов,
скрывается хорошо известный по TLC 200 есть штатный шноркель — уже с завода наша
восьмицилиндровый V‑образный турбоди- «семидесятка» имеет серьёзную внедорож-
зель 1VD‑FTV с топливной рампой и элек- ную подготовку.
тронным мозгом. Правда, здесь он с одной, Вы не поверите, но при всей своей
а не двумя турбинами, дефорсированный до внедорожности TLC 76 на удивление хорош
205 лошадей, с крутящим моментом 430 Нм в ежедневной эксплуатации. Удобное води-
уже при 1 200 об/мин. Двигатель по совре- тельское кресло, информативная приборная
менным меркам очень надёжный. Он навер- панель, есть даже указатель давления масла
няка понравится любителям быстрой езды, и амперметр. Опций немного — кондици-
но плохого топлива не переносит, нуждается онер, радио с проигрывателем CD/МР3,
в серьёзной влагозащите (чтобы электрони- электрические стеклоподъёмники (во-
ку не заливало в бродах) и требует каче- дительский с авторежимом), кнопка цен-
ственного, своевременного обслуживания. трального замка, рукоятки на всех стойках,
Совсем недавно у нас на тесте побывал подстаканник и бардачок. Правда, в версии
выпущенный в 2012 году Toyota Land Cruiser с двухместным пассажирским сиденьем
76 с шестицилиндровым рядным атмос- в первом ряду нет ящика с подлокотником,
ферным дизелем 1HZ объёмом 4.2 литра. и места для мелочей не хватает. В отличие от
Его мощность — 131 лошадиная сила (зна- классического LR Defender на водительском
чит, на налогах не разоришься), а крутящий месте «семидесятки» просторно и не нужно
момент — 284 Нм при 2 200 об/мин. Этот скрючиваться — есть настройки руля и по
неубиваемый чугунный мотор переварит углу наклона, и по вылету. Руль находится
даже солярку, слитую с трактора. Никакой ровно напротив водителя, и левый локоть не
электроники и Common Rail — только про- упирается в стекло. Сцепление лёгкое, все
стейший механический ТНВД с приводом три педали на своих местах, воздух из печки
шестернёй от коленвала, всего два клапана дует именно в ноги, а не в правую коленку,
на цилиндр и один распредвал с ременным и уплотнитель не выпадает из дверного про-
приводом. Двигатель низовой, а с учётом ёма. Вот только радиус разворота мостового
короткой первой передачи в пятиступенча- внедорожника настолько велик, что часто
той МКП понижайку приходится включать приходится крутиться в два приёма. Впро-
только на бездорожье. Неразрезные мосты чем, благодаря огромной по современным

68 ~ toyota lc 76 октябрь 2019 ~

 меркам площади остекления, тонким стой-
кам и рубленым формам габариты читаются
хорошо. Места во втором ряду хватает, а со
сложенным диваном багажник превраща-
ется в большой грузовой отсек с ровным
полом. К тому же диван можно открутить
и снять целиком, тогда сзади появится почти
двуспальная кровать.
Тяговитый дизель позволяет старто-
вать со второй и почти сразу переходить
на четвёртую, а затем и на пятую передачу.
Штатный шноркель от- В пробках не приходится постоянно дер-
лично защищает мотор от гать рычаг — ползёшь себе как с автоматом.
пыли, но для бродов его Но вот с обгонами проблема — большой ат-
соединения необходимо мосферник тяжеловато крутится. Комфорт-
герметизировать ная скорость — 90–100 км/ч, на 120 км/ч на
приборной панели загорается оповещение —
При переходе на мол, дальше разгоняться не стоит. На самом
большие колёса, сзади деле «семидесятка» может двигаться
лучше установить сило- быстрее — курсовая устойчивость хорошая,
вой бампер с «калиткой» крены не пугают, нет склонности к раскач-
для запаски, чтобы снять ке на волнах, рулится вполне прилично,
нагрузку с двери но системы стабилизации нет, поэтому на
любой скорости автомобилем управляете
только вы, без помощи электроники. Однако
главный ограничитель — пятискоростная
коробка. Уже к 90 км/ч хочется включить
шестую передачу. Кажется, что вот сей-
час она волшебным образом появится, и со
скоростью 120 км/ч можно будет ехать не на
2 300 об/мин, а на оборотах холостого хода,
да и расход топлива тогда опустится ниже
12–14 литров на сотню. Хорошо ещё, что в то-
пливный бак влезает 90 литров, и на одной
заправке можно уехать довольно далеко.
Однако чаще всего такие машины
приобретают не для гонок по шоссе или
поездок на работу, а для специализирован-
ных хобби — охоты, рыбалки, путешествий.
Поэтому большинство покупателей сразу
отправляются в тюнинг-мастерские, ведь
кое-что можно подправить даже в этом,
почти идеальном, внедорожнике. В Москве
больше всего «семидесяток» проходит через
тюнинг-центр «Клуба 4х4». Программа ми-
нимум — тщательная герметизация шнорке-
ля и вывод сапунов мостов и трансмиссии
под капот. Это нужно сделать обязательно
и сразу, ведь для арабов герметичность
шноркеля не так важна, главное — защита от
песка и пыли, да и сапуны на заводе выведе-
ны низковато. Следующий этап — усиление
подвески. Замена пружин, рессор, аморти-
заторов и рулевого демпфера на комплекты
ARB-OME или TJM с двухдюймовым лифтом
даёт возможность перейти с диаметра 31
дюйм, на колёса размерностью 285/75 R16, то
есть 33 дюйма, а заодно подготовить машину
к тяжёлой загрузке и возможной установ-
ке силового обвеса. Хотя «семидесятка»
спокойно лифтуется на 4–5 дюймов и легко
выдерживает тридцать пятые колёса, специ-
алисты рекомендуют ограничиться двух-
дюймовым лифтом, чтобы узкий автомобиль
не терял устойчивость в поворотах. К тому
же слишком большой диаметр покрышек
усложняет легализацию изменений в ГИБДД.
Штатная электролебёдка Denso с тяго-
вым усилием около четырёх тонн отлича-
ется исключительным качеством, но при
глубокой посадке гружёного автомобиля
её может не хватить, и придётся медленно
лебедиться через блок. Поэтому любителям
забираться подальше в глушь рекомендуется
установить более мощный вариант, такой как
WARN12.5 с тяговым усилием 5,5 тонн или
качественный китайский аналог типа T-Max
или RockWinch (главное — чтобы он был от
проверенного производителя).
Стандартные бамперы надёжны, одна-
ко для поездок по лесам лучше поставить
силовые, приспособленные для работы
с хайджеком, установки лебёдок, фаркопов
70 ~ toyota lc 76
и дополнительного освещения. А на «калит-
ках» заднего силового бампера закрепить
тяжёлую запаску, канистры и другое сна-
ряжение. Не будет лишней и комплексная
защита днища. В том же «4x4» её делают
из авиационного алюминия АМГ3М. Листы
толщиной 6 мм позволяют делать фигурные
гибы, но при этом отлично поглощают удар
и сохраняют форму.
Стандартные блокировки переднего и за-
днего межколёсных дифференциалов — об-
разец качества и не требуют вмешательства,
нужно лишь время от времени их включать,
чтобы не закисали электромеханические
приводы. Правда, в некоторых комплектаци-
ях блокировок нет, но поставить комплект от
ARB — не проблема. Пневмопривод австра-
лийских блокировок даже надёжнее.
Колея передних колёс у «семидесятки» —
1 515 мм, задних — 1 420 мм. Откуда взялась
разница в целых 95 мм, знают, наверное,
только японцы. В Интернете гуляет вер-
сия, что благодаря суженной задней колее
внедорожник не цепляет колёсами бордюры, В некоторых комплектаци-
поворачивая на тесных улицах японских ях TLC 76 уже на заводе осна-
городов. Но в наших условиях эта особен- щают шноркелем, передней
ность скорее мешает — LC разбивает колею лебёдкой, фаркопом и блоки-
и за ним трудно ехать по бездорожью. Чтобы ровками обоих мостов
поправить дело, достаточно 30 мм про-
ставок на задней оси. Можно установить Из удобств водителю
проставки и толщиной 45 мм, но они дороже, предлагается регулировка
реже встречаются и создают повышенную руля по углу наклона и выле-
нагрузку на подшипники полуосей. Задние ту, кондиционер, радио/МР3
рессоры, расположенные под мостом — ещё и электрические стеклоподъ-
один повод для упрёков, однако на мягком ёмники
октябрь 2019 ~
среднерусском бездорожье это не такая Технические харакТерисТики ToyoTa Land Cruiser HZJ 76 4.2 LX
уж проблема, с которой мирится боль-
шинство владельцев. Для эксплуатации Длина/ширина/высота Двигатель
в каменистых регионах самое проверен- 4 720/1 770/1 960 мм Дизельный, атмосферный,
ное решение — перенос рессор на мост. рядный, 6 цилиндров
Можно перейти и на пружины, но это тема Колея передняя/задняя
отдельного разговора. 1 515/1 420 мм Объём двигателя
В целом Toyota Land Cruiser семи- 4 164 см 3
десятой серии не требует глобальной Колёсная база
перестройки с глубоким вмешательством 2 730 мм Мощность
в конструкцию. Перечисленных дорабо- 131 л.с. (3800 об/мин)
ток более чем достаточно для эксплуата- Клиренс
ции на самом тяжёлом бездорожье, всё 230 мм Крутящий момент
остальное — чистое творчество. Можно 284 Нм (2200 об/мин)
установить экспедиционный багажник, Снаряженная масса
дополнительное освещение, автономные 2 180 кг Передняя подвеска
обогреватели, современные мультиме- Зависимая, пружинная
дийные системы, сделать полную вибро- Объём топливного бакака
и шумоизоляцию салона и покрыть кузов 90 л Задняя подвеска
защитным составом на основе полимоче- Зависимая, рессорная
вины. Короче, всё, чтобы сделать эксплуа- Тип привода
тацию этого классического внедорожника Подключаемый полный Тормоза передние/задние
максимально удобной и приблизить срок Дисковые/барабанные
службы к бесконечности. В общем, переф- Трансмиссия
разируя библейскую цитату: «Род прихо- Механическая, 5 ступеней
дит, и род уходит, а Toyota LC70 пребывает
во веки».

~ 4x4.media 71
Машины ~ Маленькие тесты большого человека ~ Suzuki Vitara 1.6

Suzuki Vitara 1.6.

Самый недооценённый
кроссовер
Текст Готов поспорить, что, если предложить вам выбрать
Евгений Липовицкий кроссовер за полтора миллиона рублей, про Suzuki
Vitara вы вспомните не сразу. И не потому что этот ав-
Фотографии томобиль не стоит внимания, а потому что он как-то
Компании- не на слуху. То есть о существовании таких японских
производителя машинок народ знает, но вспоминает о них куда реже,
чем про тех же корейцев. И, поверьте, это большая
ошибка. В доступной в России модельной гамме
компании только три модели, и все они так или иначе
связаны с бездорожьем, что абсолютно укладывается
в мировой и отечественный тренд. И на вторичном
рынке их любят — о надёжности Suzuki ходят леген-
ды. Но очередей всё равно нет. Спрос есть, но он явно
меньше, чем хотелось бы и производителю, и, как ни
странно, нам.
Нынешнее поколение Vitara появилось в 2015 году.
Хотя мне после недельного теста показалось, что эта
машина прямиком из детства. Помните, тогда у неко-
торых из нас были иностранные модельки в масштабе
1/62 производства Matchbox, Majorette, Siku. Их ещё
приподнимали за колёсики и заставляли прыгать
на месте, проверяя крепость «рессор»… Так вот, те
мальчишки, что когда-то готовы были продать душу
за такую модельку, сейчас составляют значительную
долю целевой аудитории Vitara. У них семьи, средний
доход и куча нереализованных желаний, которые они
начали коллекционировать ещё там, за тяжёлым же-
лезным занавесом. Вместе с машинками. Не пришло
ли время их реализовать?

72 ~ suzuki vitara 1.6 октябрь 2019 ~

~ 4x4.media 73
Тяжёлый случай Внешне Suzuki Vitara выгля-
Небольшая ремарка. Точнее информация, которую дит вполне современно, хотя
вам хорошо бы иметь в виду. Во мне два метра роста по некоторым параметрам
и полтора центнера веса, то есть я явно не из «репре- вызывает чувство лёгкой но-
зентативной выборки» и стандартные статистические стальгии по началу 1990-х
выкладки меня мало интересуют. Однако в случае
с Suzuki Vitara мы имеем чёткое попадание в мою Небольшой дизайнерский
ностальгирующую по детству и юности натуру, и то, изыск — противотуманная
что кому-то может показаться недостатком, меня фара в сложной выштамповке
приводит в совершеннейший восторг. Взять хотя бы и дневные ходовые огни на
незатейливые дверные карты и типично японские торце бампера
ручки открывания — хромированные, но обязательно
с чёрным пластиковым барашком замка. Кто-то ска-
жет, что на дворе XXI век и пресс-формы для пластика
могут иметь и более сложную поверхность. Да, но нет!
Я сразу вспоминаю вишнёвую праворукую иномарку,
на которой когда-то катал нас отец одноклассника,
преуспевающий кооператор и моё сердце замирает.
Смотрю на интерьер Vitara и чувствую, как моя боль-
шая бородатая физиономия расползается в улыбке
умиления. В Suzuki почти весь интерьер — будто из тех
времён. Да, возможно, простовато, да, кругом жёсткий
пластик, но давайте перестанем привязываться к ус-
ловно существующему настоящему и начнём загибать
пальцы, считая положительные моменты.

74 ~ suzuki vitara 1.6 октябрь 2019 ~

 В «Витаре» неожиданно просторно и удобно — и за
рулём, и на заднем диванчике. И это при том, что речь
идёт о компактном кроссовере и моих двух метрах. Ба-
гажник не поражает объёмом (снова вспомним о ком-
пактности кроссовера), но он есть и не номинальный,
а вполне реальный. В принципе уже при одной мысли
об успешном погружении моих 150 килограмм в ма-
ленький кроссовер можно было бы завершить мате-
риал, однако меня распирает не только от вчерашнего
ужина, но и от желания раскрыть вам ещё пару-тройку
причин, по которым Vitara попала в категорию моих
любимчиков.
Вероятно, увидев ностальгические сопли, разма-
занные по лицу, ребята из представительства Suzuki
выдали мне не топовую, а вполне себе среднюю
комплектацию GL+. У неё тряпичный салон, простой
кондиционер, а главное — традиционный ключ вместо
новомодной кнопки пуска. Ностальгическую карти-
ну немного портит дисплей магнитолы, но и в нём
довольно мелкие шрифты, отсылающие ко временам
старых 286-х компьютеров. И вот что я вам скажу:
ради поддержания общего ностальгического настроя
я категорически рекомендую именно эту версию.
Такую машину нужно заводить ключом, а не какой-то
дурацкой кнопкой — иначе полного погружения в 1980-
е не получится, да и Stayin’ Alive от Bee Gees в ней будет
звучать совсем по-другому.
Атмосферные прояВленИя
Мотор мне достался базовый — атмосферный 1.6 литра
117 л. с. (этот скромный труженик крутит четыре коле-
са через шестиступенчатый автомат) и автоматически
подключаемый полный привод. И не нужно говорить,
что в те годы все ездили на механике. Да, ездили, но
сегодня для того чтобы продать маленький кроссовер,
он должен иметь только две педали. Ностальгия — это
прекрасно, но элементарное удобство тоже важно.
Особенно в самом загруженном городе страны. Мотор
на самом деле совершенно очаровательный. На разго-
не он не просто по-мотоциклетному звенит, но и все-
ляет в водителя энтузиазм и даже оптимизм — бодро
разогнать эту коробочку ему вполне под силу. Надо
только не стесняться чуть сильнее давить на акселе-
ратор. При этом у Suzuki получился самый заводной
атмосферник этого типоразмера. Он не гудит, как за-
битый мусором пылесос (большой привет корейским
братьям), и отрабатывает каждый вложенный в него
рубль и каждый заправленный литр. Ну а то, что звук
немного напоминает мотоциклетный, вполне ожи-
даемо: как-никак, основной доход Suzuki получает от
производства двухколёсной техники.
И снова вернёмся в детство. В те годы у меня была
любимая машинка, которую я протаскал в кармане
весь первый класс. Голубая, с оранжевым вертолёт-
ным фонарём вместо стёкол и крыши, с имитацией
очень мощного мотора позади. На капоте была накле-
ена нелепая морда льва. Помню, я всё пытался её от-
ковырять, но, в конце концов, оставил попытки из-за
опасений содрать дурацкую пасть вместе с краской.
Мой тестовый кроссовер тоже был бледно-голубым,
правда, без картинок на капоте. Но параллели с той
детской машинкой появились неспроста — у Vitara
шикарная подвеска с потрясающей энергоёмкостью
(напомню, в детстве мы называли это «рессорами»).
Разумеется, я в курсе, что тут нет никаких рессор,
а есть независимая подвеска спереди и полузави-
симая балка сзади. Vitara может задорно прыгать по
самому убитому дорожному покрытию, и ей ничего не

∅
В «Витаре» неожиданно
просторно и удобно —
и за рулём, и на заднем
диванчике. И это при том,
что речь идёт о компактном
кроссовере и моих двух
метрах. Багажник не
поражает объёмом (снова
вспомним о компактности
кроссовера), но он есть и не
номинальный, а вполне
реальный

~ 4x4.media 75
будет. А достаточно жёсткие амортизаторы и «корот-
кий» лёгкий руль дополняют образ: на «Витаре» так ∅
и тянет войти в поворот быстрее, с визгом покрышек В целом же Vitara —
и задорным звоном всех ста семнадцати сил.
В общем, хотите верьте, хотите нет, но как я ни прекрасный и крайне
старался найти серьёзные недостатки в Suzuki Vitara
1.6, сделать этого так и не смог. Кроме разве что одно-
недооценённый
го, который реально бесит, хотя и не является ис- кроссовер. Внутри он
ключительной особенностью этой модели: селектор
автомата перемещается в прямой прорези, и позиция
значительно более
«D» в ней не последняя. После неё есть ещё положе- просторный, чем его
ние «М» — ручной режим. На мой взгляд, он вообще
никому не нужен, и каждый раз, садясь в машину, коллеги из Южной Кореи
я по привычке переводил рычаг в последнее, нижнее (это особенно важно для
положение. Рефлекс, наверное. И только после того
как мотор начинал выть на повышенных оборотах, таких крупных людей,
я вспоминал, что надо вернуться в «D». как я). Его неубиваемый
В целом же Vitara — прекрасный и крайне недоо-
ценённый кроссовер. Внутри он значительно более атмосферный мотор (мне
просторный, чем его коллеги из Южной Кореи (это
особенно важно для таких крупных людей, как я). Его
все говорили, что он
неубиваемый атмосферный мотор (мне все говори- слабоват) справляется
ли, что он слабоват) справляется значительно лучше
аналогичных корейских и европейских. Он сделан из
значительно лучше
настоящего металла, хотя, как известно, в Японии его аналогичных корейских
выдают буквально по талонам. Кроме того, во многих
современных автомобилях этого класса чувствуется, и европейских. Он сделан
что они едут как бы понарошку, настолько современ- из настоящего металла,
ные мехатронные аппараты дистанцируют водите-
ля от происходящего на дороге. Vitara совершенно хотя, как известно,
другая — предельно честная, задорная и лёгкая на
подъём. И что особенно ценно — способна подарить
в Японии его выдают
водителю массу позитивных эмоций! буквально по талонам

76 ~ suzuki vitara 1.6 октябрь 2019 ~

 80
Восхождение на Эльбрус

86
КругосВетное путешестВие

94В гостях у медВедей

Мир ~ Маршруты ~ Восхождение УАЗа на Эльбрус
В августе 1974-го
Восхождение на Эльбрус
Текст Григорий Алёшин Фотографии Компании-производителя
Подняться на Эльбрус пытались многие моторизованные альпинисты,
но первенство в автомобильных восхождениях на самую высокую гору
Европы принадлежит УАЗу. В 1974 году три стандартных УАЗа 469Б
добрались до эльбрусского ледника на высоте 4 200 м над уровнем
моря. Спустя 45 лет мы проехали по их следам, но уже за рулём
современных ульяновских внедорожников
Погода в Приэльбрусье переменчива: июньская жара
на подъезде к Терсколу сменилась совсем не летней
прохладой и плотным дождём, который всю ночь по-
ливал базовый лагерь. Тучи исчезли только к рассве-
ту, и в пять утра мы были на ногах, чтобы не потерять
ни минуты условно хорошей погоды. Главный герой
нашего восхождения — УАЗ «Хантер» — прямой пото-
мок тех самых УАЗ 469Б, проехавших в августе 1974-го
по маршруту посёлок Терскол — пик Терскол — Пикет
№ 105 — Ледовая база — ледник. Сегодня ульянов-
скую классику оснащают инжекторным 134-сильным
бензиновым мотором ЗМЗ-40906, механической
5-ступенчатой коробкой передач Dymos, мостами
«Спайсер» и передней подвеской с пружинами вместо
рессор. Даже в базовом исполнении «Хантер» приспо-
соблен для гор куда лучше своего предка, тем более,
что в нашем распоряжении новая экспедиционная
комплектация с силовым обвесом, лебёдкой и блоки-
ровкой заднего межколёсного дифференциала. Такой
внедорожник готов к приключениям прямо с завода,
как и экспедиционные УАЗ «Патриот», которые тоже
участвовали в высокогорном заезде.
Во время первого восхождения машины шли
наверх плотной колонной, чтобы водители-испыта-
тели могли помочь застрявшим товарищам преодо-
леть опасное место. В нашей команде были те, кто
мало знаком с бездорожьем, поэтому каждый этап от
80 ~ восхождение уаза на эльбрус
поляны Азау мы проходили по очереди под контролем
опытных инструкторов. Это сильно затягивало подъ-
ём, но безопасность прежде всего. Пока одна машина
взбиралась к следующей горизонтальной полке, дру-
гой приходилось ждать.
Признаться, на первых отрезках такой контроль
казался чрезмерным, ведь начало маршрута — про-
сто разбитая грунтовка на широком пологом склоне.
Хорошо заметный след от тяжёлой техники тянется
между многочисленными промоинами и острыми
камнями, подсказывая верный курс. Почти автобан.
Но когда сверху начал медленно сползать плотный
туман, а подъём стал круче и превратился в узкую
тропу шириной с автомобиль, забеспокоились даже
проводники. Справа — скала, слева — пропасть. Слу-
чись что, вниз лететь долго, деревьев нет, и затормо-
зить падение нечем. Не волновался, пожалуй, лишь
уазовский водитель-испытатель Владимир Иванович
Дунаев, многократный победитель соревнований по
автокроссу и участник того самого рекордного заезда
в августе 1974 года, отправившийся с нами в юбилей-
ную экспедицию. Владимир Иванович три раза под-
ряд поднимался к леднику на 4 200 метров, причём
за рулём карбюраторного УАЗа, с набором высоты
заметно терявшего мощность, и в куда более сложных
условиях — нынешней технической дороги тогда не
было, как не было в планах и одного из подъёмов.
октябрь 2019 ~
~ 4x4.media 81
 Если увидите оранжевый
УАЗ с большим багажником
на крыше, знайте — это не
газовая служба. Это самый
крутой заводской «Хантер»

Классический салон. Вот

именно по такой «эргоно-
мике» стало модно скучать
последнее время. Обратите
внимание, передняя панель
окрашена в цвет кузова — вы-
глядит стильно и необычно

82 ~ восхождение уаза на эльбрус октябрь 2019 ~

 теХнические Характеристики УаЗа в «ЭксПедиционной» версии

«Хантер» «Патриот»

длина/ширина/высота длина/ширина/высота
4 260 / 1 775 / 2 165 мм 4 785 / 2 110 / 1 910 мм

Колёсная база Колёсная база

2 380 мм 2 760 мм

Дорожный просвет Дорожный просвет

241 мм 210 мм

Снаряжённая масса Снаряжённая масса

1 840 кг 2 125 кг

Двигатель Двигатель
4 цилиндра, 2 693 см 3
4 цилиндра, 2 693 см 3

Мощность Мощность
135 л.с. 150 л.с.

Крутящий момент Крутящий момент

217 Нм 235 Нм

Коробка передач Коробка передач

5-ступенчатая, механическая 5-ступенчатая, механическая

Тип привода Тип привода

Подключаемый полный Подключаемый полный

Максимальная скорость Максимальная скорость

130 км/ч 150 км/ч

Средний расход Расход топлива

топлива (городской/загородный цикл)
13,2 л/100 км 14/11,5 л/100 км

Объём багажника Объём багажника

1 130–2 564 л 650–2 415 л

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ

УАЗ «Хантер» — классический рамный внедорожник с двумя неразрезными мостами, бензиновым

двигателем, механической КП, двухступенчатой трансмиссией с понижающим редуктором и полным
приводом типа Part Time. С мая 2019 года доступна «Экспедиционная» комплектация, которая
оснащается силовыми бамперами и порогами, блокировкой заднего межколёсного дифференциала
передней электрической лебёдкой, защитой рулевых тяг, экспедиционным багажником на крыше
и откидным бортом. Дорожный просвет увеличен с 210 до 241 мм. В гамме цветов, за которые не надо
доплачивать — оранжево-чёрный, коричнево-серый и хаки. Также в комплект входят пластиковые
накладки на колёсные арки и тягово-сцепное устройство, сиденья с водоотталкивающей обивкой,
передние кресла с подогревом. Всё оборудование «Экспедиционной» версии уже сертифицировано и не
требует дополнительной легализации в ГИБДД. С аналогичным пакетом можно купить и УАЗ «Патриот».

~ 4x4.media 83
Под вечер, когда команда испытателей вернулась
с разведки трассы, убирая с пути самые опасные камни
и расчищая снег, за подмогой пришли местные спаса-
тели: два немецких альпиниста провалились в глу-
бокую трещину и нужно было срочно поднять наверх
спасательную команду с тяжёлым оборудованием. Уа-
зовцы, разумеется, помочь не отказались, и гружёные
машины снова отправились наверх, а на следующий
день снова повторили восхождение, уже официально,
под прицелами журналистских объективов.
Хотя местами было не до съёмки — в тумане едва
угадывались очертания соседней машины, и, как
назло, перед главной преградой погода окончательно
испортилась. Экипаж первого «Патриота» слишком
осторожничал и даже стравленными до полутора
атмосфер внедорожными покрышками BF Goodrich
Mud-Terrain KM3 основательно взрыхлил щебёночную
осыпь на крутом подъёме, пытаясь взять его тягой.
Новому 150-сильному ЗМЗ-409051 хватало крутяще-
го момента, но колёсам не за что было зацепиться.
Следующий прошёл ходом на второй передаче, ещё
84 ~ восхождение уаза на эльбрус
сильнее разметав сыпуху, а мне досталось самое
сложное — проскочить по их следам на «Хантере»,
в отличие от «Патриотов» не оснащённом совре-
менной противобуксовочной электроникой, к тому
же с классическим 134-сильным мотором. Хорошо,
что первая пониженная передача у него длинная.
Блокировка заднего мост, газ в пол — и наш «козлик»
с первой попытки запрыгивает на очередную скаль-
ную полку. После такой тренировки мы легко одолели
пару снежных перемётов и выехали к финальной точ-
ке маршрута у канатной станции «Мир». Подниматься
выше 3 500 метров не было смысла, ведь первая улья-
новская экспедиция стартовала в августе, когда снега
значительно меньше и на восхождение УАЗам понадо-
билось всего 38 минут, а в июне, когда поднимались
мы, на этих высотах ещё продолжался горнолыжный
сезон. Тем более что в юбилейной экспедиции мы не
стремились улучшить результат наших предшествен-
ников, но уверен, если понадобится, современные
ульяновские внедорожники запросто побьют рекорд
45-летней давности.
октябрь 2019 ~
Мир ~ Путешествие ~ Малави, Замбия, Зимбабве

Малави

Замбия лилонегве
лусака

Хараре

Зимбабве

Кругосветное путешествие
Алексея Камерзанова.
Малави, Замбия, Зимбабве

Текст —  Всё отлично! Везём всё, что заказали — трид- —  Добро пожаловать в Малави! — лицо 

Алексей цать банок тушёнки, сало и гречку. До встречи  пограничника расплылось в широкой африкан-
Камерзанов в Лусаке… ской улыбке, и мы въехали в новую страну.
В этот момент связь прервалась. Мы говори-
Фотографии ли с Красноярском, где наши товарищи Эльшан  МАлАви
Автора и Денис собирались в затяжной двухдневный  Названия Малави и Мали звучат весьма похо-
и участников перелёт до столицы Замбии. К этому моменту  же, почти как Иран и Ирак в представлении 
экспедиции наш небольшой караван уже должен был до- блондинок. Раньше я очень приблизительно 
браться туда по земле. Тащить лишний груз им  представлял себе, где находится Малави, но 
было не с руки, поэтому мы заказывали толь- в начале
ко самое необходимое. Африканская еда нам  проработки маршрута по Восточной Африке 
ужасно надоела, и мы предпочитали оператив- меня заинтересовало это небольшое и мало-
но разворачивать полевую кухню и готовить  известное государство, выглядевшее на карте 
что-нибудь родное из своих стратегических  странной кляксой с кучей озёр и отдельной 
запасов. Но за время транзита через Танзанию  жемчужиной, в виде озера Ньяса. Кстати, до 
и Мозамбик наши запасы заметно сократились,  последнего времени страна так и назвалась —
и срочно требовалось их пополнение. Так что  Ньясаленд. Для полноценного туризма её 
ребята прилетали как нельзя кстати. открыли не так давно, и мы долго перерисовы-
—  Сэр, а что у вас там наверху? вали маршрут, чтобы вписать в него Малави. 
Из задумчивой гастрономической мечта- В итоге он стал похож на большую синусоиду, 
тельности меня вывел вопрос малавийского  зато включал все страны, которые нам хотелось 
таможенника, указывающего на палатку, уста- посетить по пути.
новленную на крыше Toyota FJ Cruiser. Надо  —  Ноу камера! — к окну нашей машины бро-
сказать, желание осмотреть палатку возникало  сились два рослых человека.
на каждой границе — конструкция выглядела  От неожиданности я стукнулся головой 
объёмно и довольно подозрительно. Особо ре- о переднюю стойку и убрал камеру. Эта агрес-
тивые просили её открыть и показать, что вну- сия плохо вязалась с рассказами о необычайной 
три ничего нет и никто не прячется. В итоге на  доброте и чуткости жителей Малави. По край-
границах мы открывали палатку куда чаще, чем  ней мере, нас атаковали первые же встречен-
для использования по прямому назначению. ные после границы малавийцы.

86 ~ кругосветное путешествие октябрь 2019 ~

Страна в самом деле оказалась красочной: Вот он Моси-оа-тунья, который известен нам как водопад Виктория
море зелени, озёр, рек и животных. В Ливонде
мы воочию убедились, что здесь есть на что
посмотреть: и национальный парк, и река, по
которой вечером можно рассекать на мотор-
ке в поиске гиппопотамов… Хотя задача эта
не самая простая — заслышав шум двигателя,
молчаливые гиганты быстро уходят под воду,
и вытащить их оттуда уже невозможно. Но, если
повезёт, зрелище будет незабываемым. Эти
чудики фыркают, с подозрением рассматривают
лодки и абсолютно бесшумно уходят под воду.
Иногда на макушку бегемота садятся птички.
Впрочем, толком посмотреть Малави нам так
и не удалось. День был потерян в Дар-эс-Сала-
ме, ещё один в Мозамбике, в итоге мы прилично
выбились из графика, а наши товарищи уже
должны были приземлиться в Лусаке. С чув-
ством глубочайшего сожаления мы вычеркнули
из маршрута столицу страны — Лилонгве — и на
всех парах помчались к границе с Замбией.

Пролет над Замбией

— Держись, — вдруг посреди дороги истошно
закричал наш товарищ Миша и судорожно вце-
пился в руль.
Машина завиляла из стороны в сторону, от
одного края дороги до другого, но наш пилот
ловил каждое неверное движение и компенси-
ровал его поворотом руля. Выяснилось, что на Ликвидация последствий взрыва колеса по дороге в Лусаку

~ 4x4.media 87
полном ходу, на скорости около 100 км/ч разо-
рвало переднее колесо. Ещё через пару минут
мы шумно выдыхали на обочине трассы. Вроде
всё закончилось хорошо. Со всех сторон уже бе-
жалиместные. Да, колёса, увы, иногда взрывают-
ся. Установить точную причину происшествия
мы не смогли, да это было и не важно — нужно
было ставить одну из запасок. Взорванное коле-
со годилось только на выброс, ремонтировать
было нечего, так как ширина бокового разрыва
превышала десять сантиметров. Слава богу, всё
хорошо закончилось, ведь часто после взрыва
колеса машина становится неуправляемой. Раз-
умеется, ремонт превратился в небольшое шоу
для африканской провинции. Белые путеше-
ственники ездят здесь нечасто. Но мы давно не
воспринимаем это как нечто особенное, нас не
напрягают три десятка зрителей, внимательно
наблюдающих за каждым нашим действием,
мы просто занимаемся своими делами. Африка
давно перестала шокировать нас чрезмерным
вниманием.
ДожДи в Лусаке
А между тем ценный груз, состоящий из тушён-
ки и прочих съестных припасов, успешно при-
землился в Замбии! Все машины полны, можно
двигаться дальше. Лусака — самый непримеча-
тельный город, но у нас всё же осталось пару
воспоминаний.
Дождь. В середине дня на город обрушился
тропический ливень. Обычное, ничем не при-
мечательное дело для местных жителей, но нам
не приходилось видеть, чтобы в течение часа
на землю обрушивался такой огромный объём
воды. Город тут же поплыл. Ливневые системы
не справлялись. Прямо в центре образовались
большие коричневые лужи, местами по колено.
Движение замерло, потому что мало- и микро-
литражки в буквальном смысле тонули, многие
из них с включённой аварийкой ждали, пока всё
просохнет. Мы тоже остановились, но по другой
причине. Заехав на сервис, мы избавились от
разорванного колеса и повреждённого диска.
Перекинули резину, отбалансировали и по-
ставили вперёд лучшее из того, что осталось.
Сервис, кстати, удивил. И не работами, они были
сделаны прекрасно, а своим необычным туале-
том. Помимо традиционных кабинок М и Ж, тут
была ещё и ОНО. Похоже, трансгендерам в Зам-
бии раздолье. В остальном смотреть решительно
нечего. Пора в Зимбабве!
Южная Родезия обрела только в 1980 году,
и старшее поколение наверняка помнит выпу-
ски «Международной панорамы», клеймившей
расистов Южной Родезии. Конечно, не так
мастерски, как это делают сегодня, но всё-таки.
Во главе страны долгое время находился один
из самых старых мировых лидеров — Роберт
Мугабе. Этот пламенный революционер больше
тридцати лет правил Зимбабве и, несмотря на
крайне преклонный возраст (сейчас ему 95), ухо-
дить никуда не собирался. Именно Мугабе про-
славился крайним популизмом, решив отобрать
у белых фермеров землю и отдать её бедным
чёрным братьям. Идея с некоторыми слож-
ностями была реализована, землю отобрали,
а почти все белые фермеры уехали. Советское
телевидение захлёбывалось от восторга. Правда,
дальше всё пошло не совсем так, как планировал
Мугабе и «Международная панорама». Получив
долгожданную землю, местные жители потеря-
ли к ней всякий интерес. Неожиданно оказа-
лось, что мало потребовать и мало получить —
нужно ещё работать. К этому зимбабвийцы были
не готовы. Страну поразил кризис, возникла
реальная угроза голода. Зимбабве стало рекор-
дсменом XXI века по уровню инфляции. Только
за 2008 год зимбабвийский доллар обесценил- Африканские девушки
ся на 79,6 миллиардов процентов. Само собой, за любимым занятием
с первого же дня пребывания мы начали охоту
на старые купюры номиналом в десятки милли- Первый зимбабвий-
онов, миллиардов и даже триллионов долларов. ский кемпинг. Наконец-то
Кстати, самая крупная купюра тех лет — это сто мы спим в палатках

Зимбабве
Мне всегда казалось, что Зимбабве обозначает
африканское дно — всё самое худшее и недораз-
витое должно находиться именно здесь. Навер-
ное, стереотип появился ещё в те времена, когда
на каждом углу можно было услышать: «Да мы
живём на уровне Зимбабве!» или «Да у нас хуже,
чем в Зимбабве!». Надо сказать, страна и правда
довольно необычная. Своё нынешнее название

88 ~ кругосветное путешествие октябрь 2019 ~

 триллионов (!) долларов. Отличная бумажка
дляколлекции диковинных купюр.
Прочитав десятки интернет-отчётов, мы
были готовы к разбитым дорогам, невероятно
коррумпированной полиции, взяткам и побо-
рам на дороге, перебоям с бензином. С боевым
настроем мы отправились на дамбу Кариба, ве-
дущую из Замбии в Зимбабве. В месте пересече-
ния границы реку Замбези запрудили, образо-
вав огромного размера водохранилище Кариба.
Вечером нам очень хотелось искупаться в этом
чудесном водоёме, но смущали угрожающие
надписи «Осторожно, крокодилы!» и «Здесь
гиппопотамы!». Причём предупреждения не
были шуткой. По рассказам капитана прогу-
лочного судна, эти твари периодически калечат
тех, кто подходит близко к воде. Зато охранни-
ки местной ГЭС без проблем разрешили посни-
мать с дрона, что нас приятно удивило. Впереди
было Зимбабве, и веселье началось прямо на
границе. Таможенники, осмотрев машину, нео-
жиданно заявили:
— В вашей машине есть дерево, а это под-
падает под налогообложение как ввоз упако-
вочной древесины. С вас 125 американских
долларов.
Мы были удивлены, узнав, что деревянный
поддон в кунге Toyota Hilux стоит так дорого,
~ 4x4.media
поэтому тут же заявили таможенникам, что
с удовольствием оставим «упаковочную древе-
сину» им в дар.
— А, ну ладно. Тогда давайте пять долларов
за сертификат на овощи. Я видела, вы там по-
мидоры везёте, — быстро согласилась таможен-
ница.
Пять — не сто двадцать пять, решили
мы и оставили девушкам запрашиваемую сум-
му, после чего они с радостью принялись стро-
чить бесполезные документы, явно довольные
тем, что выполняют важную государственную
работу.
Кстати, начиная с Мозамбика мы въезжали
не по Carnet de Passage, а с использованием TIP
(Temporary Import Permit). С одной стороны,
это удобно, и мы не расходуем драгоценные
страницы в «карнете», с другой, приходится
проходить утомительную процедуру ручного
заполнения формы. Зимбабвийский доллар уже
давно не в ходу, и вместо триллионов граждане
теперь держат замусоленные бонды номи-
налом в 1, 2 и 5 единиц. Эта временная мера
введена для стабилизации экономики. Офи-
циально курс один к одному к американскому
доллару, но в реальности за один доллар дают
примерно четыре бонда. Эта разница в курсах
однажды сыграет с нами злую шутку.
89
На просторах Зимбабве
Увидев первый полицейский пост, мы приго-
товились к долгому разговору, суть которого
обычно сводится к тому, что у нас что-то не
в порядке и исправить это можно относи-
тельно небольшой суммой в американских
долларах. С нашей стороны была заранее
выбрана стратегия поведения, показавшая
свою эффективность в других странах: мы
говорим только на русском и больше никак.
Но опасения оказались напрасны, полицей-
ские радостно помахали нам рукой, и мы,
удивлённые, поехали дальше. Дороги в Зим-
бабве, конечно, не лучшие, но это совсем не
то, чего мы ожидали. Вполне приемлемый
«среднерусский» уровень. Темп движения
тоже подходящий, никто не гоняет, никто
никого не подрезает, всё достаточно спокойно
и культурно. Знаки с ограничением скорости
расставлены как положено. В общем, движе- Дождь в Лусаке мгновенно превращает улицы в реки
ние на твёрдую четвёрку. Разумеется, по левой
стороне дороги — это же бывшая британская
колония.

90 ~ кругосветное путешествие октябрь 2019 ~

 Не очень нужные нам вещи, которые мы раздали в одной из зимбабвийских деревень
То тут, то там встречались приятные сюр-
призы. Наконец-то мы увидели баобаб такой
величины, что нужно было сфотографировать
на его фоне машину — только тогда становятся
понятны его истинные размеры. Тропики, начав-
шиеся в Танзании и Мозамбике, сошли на нет,
и перед нами расстилались почти российские
пейзажи. На одной из остановок я подумал, что,
если бы не темнокожие жители, временами сло-
няющиеся по полям, эту картину вполне можно
было бы выдать за Алтай. Один раз нас всё-таки
остановила полиция, и в окно просунулся чудик
Для того, чтобы можно с сачком для ловли бабочек.
было оценить реаль- — У вас нет мухи цеце? — поинтересовался он.
ные размеры баобабов, — Нет, нету, — ответили мы, после чего задум-
мы всегда ставили чивый полицейский-биолог исчез.
рядом с ними машину Зато появились невиданные знаки, на которых
был изображен слон, явно готовившийся к атаке.
Чуть позже мы поймём, что это вовсе не шутка,
и многотонное животное способно причинить
немалый урон проезжающим и даже перевер-
нуть автомобиль. В одной из деревень мы решили
наконец раздать ненужные вещи, которые возили
с собой уже несколько лет, а выбросить рука не
поднималась. Выбранное случайным образом
семейство было на седьмом небе от счастья. Жен-
щины сразу же нацепили бейсболки и шляпы,
а мужская часть — майки. Детям мы традиционно
подарили тетрадки и ручки. За это семья привела
нас в свой дом, и добрые полчаса глава семейства
детально рассказывала о том, кто и чем занят.
Но куда больше нас впечатлила другая семья.
Это была обычная, рядовая остановка на трассе.
Вдруг мы увидели в поле людей. Просто людей,
без вещей, инструментов и какого-либо занятия.
~ 4x4.media
Они стояли и смотрели на голую землю. Оказа-
лось, в этом месте они мечтают построить дом,
потому и приехали. Желание есть, а ничего дру-
гого пока нет… Но ведь главное — это желание!
Хараре
Столица Зимбабве — Хараре — особого впечат-
ления не произвела. Разве что немного удивили
высотки и гостиницы международных сетей.
Здесь мы и попались на пересчёте курсов. В су-
пермаркетах две цены: одна — в местных бондах,
вторая — в 3,5–4 раза меньше, в американских
долларах. Можно оплатить наличными бондами
или по карте в долларах. В очередной раз загля-
нув на заправку Total, мы попросили долить нам
40 литров дизеля. Стоил он в местных деньгах
примерно 4 бонда за литр. Протянули кредитную
карту и попросили снять соответствующую сум-
му в долларах, получалось около 40 американ-
ских долларов. Каково же было наше удивление,
когда через минуту на телефон пришло сообще-
ние о том, что со счёта списано 156 долларов.
— Эй, ребят! Как же так, с нас списали 156
долларов? Должно быть 156 бондов, а это пример-
но 40 американских единиц.
— Да, да, списалось! Всё правильно, 156 зим-
бабвийских долларов, — радостно сообщил нам
заправщик.
В течение следующей четверти часа мы вы-
ясняли, как это случилось, пока до нас не дошло,
что на заправке работает официальный курс, по
которому 1 бонд равен 1 доллару — так дорого мы
ещё никогда не заправлялись. С этого момента
карты были спрятаны подальше, и действовали
только наличные. Утром уже на другой заправке
91
в обстановке повышенной секретности со-
трудники меняли две сотни зелёных долла-
ров на восемь сотен мятых и грязных бондов. 
Мы с большой радостью покинули Хараре 
и отправились на просторы страны.
Конечно, все мы ждали встречи с жем-
чужиной Африки — водопадом Виктория, 
к которому можно подобраться со стороны 
городка Виктория-Фолс. Но, чтобы побольше 
увидеть, мы направились туда через Масвинго 
и Булавайо, через единственную и неповтори-
мую историческую гордость зимбабвийского 
народа — Великий (или Большой) Зимбабве! 
Великим Зимбабве названы каменные руины 
древнего южноафриканского города, распо-
ложенного в провинции Масвинго. Считается, 
что город был главной святыней и культовым 
центром народа шона. Правда, за проведён-
ные здесь три часа нам показали лишь весьма 
скромные остатки того, что когда-то являлось 
большой цивилизацией. Единственное, что 
произвело впечатление — это обезьяны, кото-
рые оккупировали наши машины и несколько 

92 ~ кругосветное путешествие октябрь 2019 ~

 часов подряд лазили по ним. Булавайо очень
напомнил мне какую-то провинциальную
Америку, где-нибудь на юге — старые автобусы,
такая же архитектура, бары и прочее. Порядка
10–15% населения — белые. Первое время мне
казалось, что все здешние белые — это туристы,
и я спрашивал: «Откуда вы?». Удивлённые белые
отвечали: «Ну я родился в Зимбабве…». Это
были немногочисленные потомки тех самых пе-
реселенцев, приехавших сюда сотню лет назад.
Кемпинги
В отчётах я прочёл немало положительных от-
зывов о кемпингах Зимбабве. Дело в том, что за
время путешествия по Африке нам до смерти-
надоели гостинцы, и мы надеялись, что полу-
чится пожить немного на природе. Но первый
же кемпинг оказался очень дорогим, точнее но-
мера кемпинга стоили по 150–200 американских
долларов, а поставить палатку можно было все-
го за 15 долларов на человека. Это было идеаль-
ное место, с прекрасным газоном и всеми удоб-
ствами. Тут же можно было развести костёр
и ощутить запах африканской ночи. Единствен-
ное, чего мы так и не смогли понять — на кого
в такой небогатой стране рассчитаны номера по
150–200 долларов. Следующий кемпинг уди-
вил ещё больше. Стоило нам загнать машины
и поставить палатки, как откуда-то из кустов
послышался шум, гвалт и автомобильные гудки.
Как будто несколько сотен человек собрались
на праздник. Так и случилось! Была суббота,
а в Зимбабве это день свадеб. Мы пробрались
сквозь кусты и любовались восхитительными
подругами невесты, одетыми в одинаковые
розовые платья, милыми детьми, прекрасным
хором и обстановкой общей торжественности.
Неужели это Зимбабве?! Два часа мы не могли
Мы едем по одной из оторваться от происходящего, фотографирова-
типичных малавийских ли, снимали. Гости радостно улыбались, узнав,
дорог что мы путешественники. А вечером, когда мы
готовили ужин на открытом огне, буквально
Свадьба в Зимбабве в сотне метров от нас грохотала музыка весёлой
часто напоминает хоро- свадебной вечеринки. В общем, шаблон был
шее голливудское кино разорван. Зимбабве — пусть и не богатая страна,
но уж точно не африканское дно.
Здесь мы часто встречали машины из сосед-
них стран — Ботсваны, Намибии, ЮАР. Обычно
это дома на колёсах, рассчитанные на серьёз-
ное бездорожье. Иногда пикапы с модифици-
рованными кунгами, где есть всё для установки
лагеря. Несколько раз мы встречали внедорож-
никис небольшими прицепами. Такой прицеп
за 10–15 минут превращается в полноценную
кухню с плитой, посудой, вилками, ложками,
столом и прочим. Более или менее состоятель-
ный народ в этой части Африки путешествует
часто и много. Индустрия подготовки машин
к таким поездкам на высоте. Мы даже фотогра-
фировали кунги на Toyota Hilux, сделанные из
рифлёного алюминия. Поражала проработка
~ 4x4.media
деталей и удобство эксплуатации: открывалась
широкая задняя дверка и две боковых, машина
тут же превращалась в центральное место лаге-
ря. Быстрый доступ, большой объём багажного
отделения, отработанная система складирова-
ния — сплошное восхищение!
ВиКтория
Как известно, Виктория — самый большой водо-
пад Африки и единственный в мире, имеющий
ширину более километра и высоту падения
воды более ста метров. Как написал когда-то
английский исследователь Дэвид Ливингстон,
потрясённый масштабом зрелища: «Глаза
европейца ранее никогда не видели ничего
подобного». Мы, обогнув большую часть страны,
подъехали к нему с зимбабвийской стороны
(Виктория-Фолс). Однако можно переехать
на другую сторону водопада и оказаться уже
в замбийском Ливингстоне. На машинах делать
это неудобно (досмотр, документы и прочее),
поэтому, осмотрев красоты со стороны Зимбаб-
ве, мы пешком отправились в Замбию. У нас был
вполне конкретный план, нужно было во что
бы то ни стало искупаться в «Купели дьявола»
или «Купели ангела». Это такие естественные
углубления на самом краю водопада. Конеч-
но, есть риск, что тебя смоет, и, честно говоря,
в первый момент мне показалось безумием
купаться на самом краю водопада. Вода хлещет
под большим напором, а тебя за ноги держит
проводник. Если, к примеру, он отпустит, то ку-
пальщика унесёт со стометровой высоты вниз,
в бездну. Несколько человек в год так и гибнут.
Шансов выжить никаких. Самое сложное было
заступить за страховочную веревку, потому что
дальше твоя жизнь целиком зависит от крепо-
сти рук чёрного замбийского парня. Кстати, на
фотографиях держащего твои ноги человека не
видно, поэтому создаётся впечатление, что ты
висишь на краю обрыва. В Виктории-Фолс мож-
но нанять вертолёт и сделать несколько кругов
над водопадом. Можно пройти вдоль него
пешком, правда, нужно быть готовым к пролив-
ному дождю. Водяная пыль, образующаяся от
падения воды с большой высоты, вздымается на
добрую сотню метров вверх и выпадает в виде
осадков на туристов. А ещё пощекотать нервы
можно, спрыгнув с тарзанки, сплавившись по
Замбези или попробовав погладить льва.
Около Виктории сходятся границы сразу
нескольких стран — Зимбабве, Замбии, Намибии
и Бостваны. До КПП буквально час езды. Следу-
ющее государство на нашем маршруте — Бот-
свана. На него мы возлагаем большие надежды,
потому что собираемся посетить национальный
парк «Чобе», где наконец-то мы уйдём с асфаль-
та и погрузимся в атмосферу лёгкого бездоро-
жья. А если пройдёт дождь, то и форсирование
рек гарантировано. В общем, нас ждут приклю-
чения!
93
Мир ~ Путешествие ~ Камчатка

Камчатка. Люди
в гостях у медведей
Для жителей центральной России, Камчатка
всегда была одной из самых таинственных
и недосягаемых частей страны. И сейчас
попасть сюда невероятно сложно и дорого.
Но добравшись до «края земли», навсегда
запоминаешь совершенно невероятные
пейзажи, которые потом ещё долго снятся
по ночам. Природа Камчатки настолько
удивительна, что среднестатистический
москвич, вполне может тронуться умом,
увидев вулканы и океанское побережье. Не
говоря уже о Долине гейзеров и медведях,
которых жители полуострова ласково
называют «мишки». Мишка здесь главный.
Его уважают, ему поклоняются и даже
ставят памятники. Для того, чтобы лучше
узнать этот край, мы воспользовались
поддержкой Porsche Cayenne, который,
как оказалось, очень любит непростые
приключения

Текст Фотографии
Максим Ракитин Porsche Russland

Дорога
300 км

Количество человек в экспедиции

16 участников

Способ передвижения
8 автомобилей

94 ~ фотопроект октябрь 2019 ~

~ 4x4.media 95
На полуострове больше 300 (!) вулканов, но действующими
считаются только четыре десятка. Вулканы Камчатки внесены
в список всемирного наследия ЮНЕСКО

96 ~ фотопроект октябрь 2019 ~

 Несмотря на имидж, Porsche Cayenne оказался абсолютно готов
к суровым российским реалиям. Дорог на Камчатке всё ещё
мало, а направлений много. Так вот, дорогой немецкий внедо-
рожник они не испугали

~ 4x4.media 97
«Три брата» расположены на входе в Ава-
чинскую бухту. Легенда гласит, что братья
окаменели после того, как спасли бухту
от огромной волны. Теперь они стали
символом Петропавловска-Камчатского

98 ~ фотопроект октябрь 2019 ~

~ 4x4.media 99
Попасть в Долину гейзеров можно только на вертолёте. И не
потому, что так быстрее, а потому, что других вариантов нет —
ближайшая к Долине дорога проходит в 80 километрах

100 ~ фотопроект октябрь 2019 ~

 Наш Cayenne Coupe вызвал живой интерес у рыбаков, которые
проводят уйму времени в ожидании лосося. В это время под
мостом охотятся их конкуренты — медведи

~ 4x4.media 101
 Такие эпические карти-
ны навсегда остаются
в душе и вызывают самые
тёплые воспоминания об
этом суровом крае

102 ~ фотопроект октябрь 2019 ~

104 РЕПЛИКА

108 СТИЛЬ

110
БИОСФЕРНАЯ КОНЦЕПЦИЯ
Люди ~ Реплика

Про будущее без нефти

Лет десять назад в одном из эпизодов 12-го сезона Top Gear Джеймс Мэй
тестировал электромобиль — Honda Clarity. А немного позже вышла статья
Джереми Кларксона, в которой он сетовал, что этот сюжет не вызвал
никакой реакции. Зрители ждали фееричного завершения сезона, а увидели
«Капитана Улитку», промямлившего какую-то скучную лекцию о заурядной
Honda. А ведь на самом деле тема была крайне важной, а машина, о которой
шла речь, самой интересной из всех, что когда-либо изобретало человечество
со времён Ford Model T. Подчёркиваю, не Bugatti Veyron, не Ferrari F50,
а именно Honda Clarity.

П
отому что это не просто электро-
мобиль на батарейках типа Tesla
и не гибрид типа Toyota Prius. Это
автомобиль с мини-электростан-
цией, которая превращает водород
в электричество. То есть бак распо-
ложен там же, где и у обычных машин, только
вместо бензина или дизеля его заправляют
сжатым водородом под давлением в несколько
сотен атмосфер. В специальном отсеке водород
реагирует с кислородом из воздуха, и благо-
даря довольно сложным и скучным процес-
сам — назовём их волшебством — получается
электричество. Оно направляется в элект-
родвигатели и крутит колёса, как в обычной
электрической машине. Вы спросите: почему
Clarity это будущее? Потому что обычный элек-
тромобиль надо заряжать всю ночь или через
Текст каждые 100 километров и он может остано-
Александр Долгих виться в самый неподходящий момент, а Clarity
достаточно за пару минут накачать водородом
Иллюстрация и ехать 500 км. В США водород стоит примерно
Юлия Дробова столько же, сколько бензин, но в отличие от
нефти он никогда не кончится, потому что это
самый распространённый химический элемент
во Вселенной. Ещё одна прелесть водородной
машины — у неё нет никаких выбросов, кроме
воды, потому что, если вы хотя бы немного зна-
ете химию, при смешивании Н и О получается
Н2О. Ну, это так, на всякий случай.
Но, к сожалению, в 2009-м прогрессивное
человечество не заметило «Клэрити» и подсело
на гибриды вроде Toyota Prius и Lexus RX 400h.
Это стало модно. Покупая «Приус», вы как бы
заявляете миру: «Да, я знаю, что буду ездить на
ужасной уродливой машине, но это неважно,
потому что я забочусь об экологии, и я моло-
дец!» Представьте, многим это нравится! Ведь
гибриды — это лёгкое и мгновенное решение.
Но на самом деле это вообще не решение, по-
тому что они всё равно не способны ехать без
бензина и просто маскируют проблему, откла-
дывая её на потом. Что-то вроде попытки эко-
номить туалетную бумагу, каждый раз подти-
раясь малюсеньким клочком — рано или поздно
она всё равно закончится. Более того, когда
батареи гибридов окончательно умирают, их
утилизация наносит огромный вред экологии.
Больший, чем бензиновые машины. Я это не
выдумал — об этом говорят учёные. А водород —
решение. Во-первых, можно перестать пере-
живать из-за якобы заканчивающейся нефти.
Во-вторых, нет никаких выбросов. В-третьих,
вы получаете источник практически бесконеч-
ной энергии. В теории мини-электростанцию
внутри машины можно будет подключить даже
к дому и снабжать электричеством все электро-
приборы в случае глобального апокалипсиса.
Проблема только в том, что получение
водорода — довольно сложный процесс. К тому

104 ~ реплика октябрь 2019 ~

же нужна инфраструктура для его хране-
ния, перевозки и продажи. Казалось бы, всё
это можно создать с помощью инвестиций.
Но у автопромышленности нет денег, пото-
му что она тратит их на выплаты компенса-
ций по дизельгейту и штрафы за нарушение
экологических норм. У нефтяников тоже нет
денег, потому что стоимость барреля давно
не подымалась выше 60 долларов. Да и какой
смысл делать водород, если проще продавать
нефть? Правительства? У нас почти рецессия,
Штаты бьются с госдолгом… Toyota создала
было ещё одну модель водородомобиля — Mirai,
но, как и в случае с «Хондой», до неё никому нет
дела. Однако есть Китай, и денег у него пол-
но. Китайцы давно поняли, что за водородом
будущее. Им он выгоден по трём причинам:
первая — они соскакивают с затратной не-
фтяной иглы; вторая — свои многочисленные
проблемы с экологией они решают одним
махом; и третья — Китай может стать пионером
и монополистом в этой области, превратившись
в ведущую автомобилестроительную державу
мира. Правительство Китая вкладывает деньги
в машины на водороде уже несколько лет,
и это приносит свои плоды. В марте 2019 года
китайцы выкатили свой первый водородомо-
биль Wuhan Grove Hydrogen Automobile. И это
не просто очередной Clarity или Mirai, это
водородомобиль, который может проехать на
одной заправке тысячу километров. В 2020 году
они планируют продать 5 тысяч таких машин,
в 2025 году — 50 тысяч, а в 2030-м — миллион.
Разумеется, помимо самих автомобилей, будет
строиться и инфраструктура: заправки, заводы
по добыче водорода и остальное. Лично я же-
лаю им удачи! Надеюсь, что всё получится и мы
войдём в эпоху водорода так же стремительно,
как на рубеже XIX–XX веков перешли от лоша-
дей к двигателям внутреннего сгорания.

~ 4x4.media 105
Люди ~ Плейлист

На все случаи жизни

Плейлист руководителя марки Skoda в России Яна Прохазки.

Главный человек в российском офисе знаменитой чеш-

ской марки, поделился с нами своими музыкальными
предпочтениями. Выяснилось, что Ян Прохазка любит
классические рок-композиции, сформировавшие ми-
ровоззрение целого поколения не только в Европе, но
и у нас в России. Слушаем и вспоминаем
Ян Прохазка

01 07
Our House Owner of a Lonely Heart
Madness Yes

Чтобы прослушать плей-

лист, отсканируйте qr-код

02 08
Where is My Mind Under Pressure
Pixies Queen & David Bowie

03 09
Blue Monday Cosmic Girl
New Order Jamiroquai

04 10
Creep Billie Jean
Radiohead Michael Jackson

05 11
Desert Rose Heart-Shaped Box
Sting Nirvana

06
Everybody Wants 12
to Rule the World Mongolz
Tears for Fears Gee vs. Jonon

106 ~ плейлист октябрь 2019 ~


фотография shutterstock.com
Как построить машину
Издательство «Эксмо» решило порадовать любителей автогонок и вы-
пустило автобиографию одного из ключевых персонажей современ-
ного автоспорта, знаменитого конструктора Эдриана Ньюи
В предисловии Эдриан рассказывает об одном
случае из своей жизни. В 1993 году ему, 35-лет-
нему сотруднику компании Williams, пришлось
впервые сесть в гоночный болид и выехать на
трассу «Формулы-1».
«Меня сразу же предупредили: «Будь акку-
ратен со сцеплением, иначе машина заглохнет».
Глохнуть я не хотел. Это был вопрос гордости:
ведь это мое собственное творение. Ни в коем
случае не заглохнуть! И я заглох… Это всё из-за
карбонового сцепления. Сначала двигателю нуж-
но придать примерно 5 500 оборот в минуту — это
выше потолка оборотов на обычном автомобиле.
И только потом можно немного коснуться педа-
ли газа».
Вспоминая свой карьерный путь, Ньюи
особенно выделяет именно этот эпизод: ведь
именно тогда случился первый «укус», как он
сам выражается, желания быть не только кон-
структором, но и гонщиком. Именно этот опыт
помог ему научиться чувствовать болид с совер-
Текст шенно другого ракурса и в итоге стать одним
Дарья Кравцова из самых известных конструкторов гоночных
~ 4x4.media
Мир ~ Книга
автомобилей. Например, он рассказывает о том,
как его «инженерный» мозг анализировал неко-
торые ощущения от пребывания в кресле пилота
прямо во время движения. Многие из этих озаре-
ний помогали в будущих разработках.
«Мой инженерного склада мозг начинал ду-
мать о бездействующей левой ноге — например,
нельзя ли расположить её по-другому, чтобы
сделать переднюю часть шасси уже и аэродина-
мически эффективнее».
Автобиография Ньюи удивительно увлека-
тельна. Это лёгкое чтение, насыщенное яркими
деталями, профессиональными анекдотами
и важными выводами о взрослении человека, его
карьерном пути и важности свободного выбора.
Книга получилась довольно объёмной, в том
числе и из-за большого количества иллюстра-
тивного материала — редких архивных фото-
графий и чертежей, благодаря которым перед
нами предстаёт целая эпоха истории гоночного
спорта. Как верно отметили издатели: «Это
книга, в которой вы найдете всё, за что любят
„Формулу-1”».
107
Люди ~ Стиль

Автомобильный мерч
BMW, Jeep или Tesla вполне могут переквалифицироваться
из автомобильных брендов в модные. Особенно сейчас, когда
на подиумах Нью-Йорка, Лондона и Парижа — сплошные
логотипы, спортивный стиль и высокотехнологичные ткани.
Одежда и аксессуары, которые компании производят вместе
с кузовами и двигателями, абсолютно соответствуют этим
трендам. В нашем материале мы собрали самый стильный
и функциональный автомобильный мерч

Текст Елизавета Золотухина

1. БЕЙСБОЛКА AUDI 2. БЬЮТИ-КЕЙС MERCEDES- 3. ГАЛСТУК NASA

1 760 ₽
Яркая бейсболка может стать
главной деталью практически
любого комплекта. Модники
из Милана умудряются соче-
тать её даже с классическим
костюмом — взгляните на
репортажи стритстайл-фото-
графов. Впрочем, с джинсами
и трендовым болоньевым
жилетом этот головной убор
смотрится не хуже.
BENZ & SAMSONITE
6 215 ₽
Казалось бы, где автомобиль-
ные компании, а где инду-
стрия красоты! Бьюти-кейс
совместного производства
Mercedes-Benz и Samsonite
как бы намекает, что эти обла-
сти не так уж далеки друг от
друга. И да, с качеством у та-
кого чемоданчика всё точно
в порядке. Ведь багаж — ос-
новная специализация марки
Samsonite ещё с 1910 года.
1 800 ₽
Спутники и ракеты Nasa ещё
не стали общедоступным
транспортом, но пока вы
мечтаете о собственном
космическом корабле,
никто не мешает заказать
на их официальном сайте
«космический» галстук.
Модель с принтом
«астронавты» впишется даже
в довольно строгий офисный
дресс-код.

108 ~ стиль октябрь 2019 ~

4. ТОЛСТОВКА TESLA
4 500 ₽
Толстовка с капюшоном —
сейчас такая же классика, как
белая сорочка или чёрные
брюки со стрелками. Самый
остромодный вариант —
с графикой на груди. В Tesla
об этом тренде явно знают:
отсюда и ненавязчивые, но
очень стильные глянцевые
буквы на практичном флисе.
Напрямую в Россию толстов-
ки и футболки с заветными
логотипами пока не привозят,
но бесконечная любовь
к марке и сервисы-посред-
ники преодолеют любые
расстояния.
~ 4x4.media
5. КРОССОВКИ PUMA & BMW
9 490 ₽
За основу для коллаборации
BMW и спортивного гиган-
та Puma неслучайно взяли
модели именно из линейки
RS (Running System): обувь
обеспечивает мягкую аморти-
зацию и надёжное сцепление
с поверхностью и отлично по-
дойдёт для пробежек. В BMW
на этот раз отвечали не за тех-
нологии и производство, а за
дизайн и выбор цвета. А свой
фирменный логотип скром-
но разместили на заднике
кроссовок.
6. ШАРФ-СНУД JEEP
2 120 ₽
Снуд намного компактнее
шарфа классического кроя
и легко поместится даже
в кармане. Его не надо долго
и упорно наматывать на шею
и проверять у зеркала, точно
ли закрыто горло — просто
надел и пошёл. Кроме того,
разные варианты балаклав
и масок (а снудом вполне
можно закрыть нижнюю часть
лица) мы наблюдали на ка-
ждом втором модном показе
сезона осень-зима 2019/2020.
Так что вы точно будете
в тренде.
7. ЧЕХОЛ НА IPHONE LAND
ROVER
700 ₽
Если принт на свитшоте или
футболке для вас чересчур,
можно начать с маленького
аксессуара вроде чехла на
смартфон. У Land Rover есть
довольно забавные — с пикто-
граммами системы распозна-
вания поверхностей. Смотрят-
ся они минималистично и не
напугают даже ярого против-
ника принтов и графики.
109
Люди ~ Интервью ~ ​А зарий​Баренбаум

110 ~ азарий баренбаум октябрь 2019 ~

 Биосферная
концепция
или почему
нефть никогда
не закончится
Интервью с Азарием Баренбаумом,
ведущим научным сотрудником
Института проблем нефти и газа РАН

Текст Дмитрий Леонтьев

Похоже, электрическая революция не слишком торо-

пится. Литиевые аккумуляторы дороги и капризны,
со станциями подзарядки куча проблем. По крайней
мере, в лесу их уж точно не найти. А вот канистру
с бензином всегда можно держать про запас. Вопрос
только в её цене, которая, к сожалению, всё больше
огорчает владельцев внедорожной техники. Кроме
всего прочего, на её стоимость влияют опасения,
что добывать углеводороды будет всё сложней или
они вовсе закончатся. Ведущий научный сотрудник
Института проблем нефти и газа Российской акаде-
мии наук Азарий Баренбаум уверен, что представле-
ние о конечности нефтегазовых ресурсов устарело
и только тормозит развитие отрасли. Если принять
новую концепцию, то цена бензина резко снизится.
Более того, отношение к традиционному топливу
в обществе изменится, и углеводороды станут вос-
приниматься как экологически безопасный ресурс.
Мы встретились с учёным, и он рассказал о сенсаци-
онных результатах своих исследований.

~ 4x4.media 111
Азарий Александрович, расскажите о своей
биосферной концепции происхождения неф-
ти и газа.
Вы, наверное, ещё в школе изучали явление кругово-
рота воды в природе. Так вот, через земную поверх-
ность точно так же циркулируют углерод и кислород.
Вместе с водой они образуют единую систему круго-
ворота, которая в настоящее время находится в дина-
мическом равновесии.
То есть мы поднимаем из месторождений
углеводородное топливо, затем сжигаем
и дальше…
Если совсем кратко, то, добывая и сжигая на поверх-
ности нефть, газ и уголь, мы тем самым превращаем
их в углекислый газ — СО2. Этот газ поступает в ат-
мосферу, растворяется в атмосферной парообразной
воде и вместе с осадками выпадает на поверхность
земли. Затем водорастворённый СО2 с метеогенными
водами проникает в породы земной коры на глуби-
ны в пять и более километров, где снова образует
112 ~ азарий баренбаум
углеводороды. В виде нефти и газа они скапливаются
в геологических ловушках — месторождениях, откуда
мы их и извлекаем.
А разве СО2 не остаётся в атмосфере, образуя
парниковый эффект?
Не весь. В девяностых годах начали подсчитывать,
а сколько же человечество в действительности выра-
батывает СО2, и куда он потом девается. В результате
многочисленных расчётов оказалось, что как мини-
мум 30% СО2 исчезает из атмосферы по неизвестным
нам причинам. То есть почти трети из того, что мы
отправляем в небеса, там нет.
Никого не беспокоила такая чудовищная не-
стыковка?
Почему же, очень даже беспокоила. Этот вопрос
активно обсуждался климатологами. Ведь за борьбой
с парниковым эффектом стоят колоссальные день-
ги, серьёзные бизнес-интересы, но это отдельный
разговор.
октябрь 2019 ~
 Хорошо, но как к этому отнеслось научное со-
общество?
В 2005 году в Москве проходил Международный
климатический симпозиум, где обсуждался вопрос
о дисбалансе СО2. В конце я подошёл к руководите-
лю нашей секции академику Кондратьеву и изложил
свои соображения. Сказал, что у меня есть теория, по
которой излишек СО2 может выводиться из атмосфе-
ры метеогенными водами под земную поверхность
и участвовать там в нефтегазообразовании. Мысль
ему понравилась, и мы начали готовить совместную
статью. К сожалению, в 2006-м Кирилл Яковлевич
скончался.
Таким образом, кислотные дожди — реаль-
ность? Ну если СО2 растворяется в воде.
Углекислый газ растворяется без последствий для
экологии. Это мизерная концентрация, вы её никогда
не почувствуете.
Тогда получается, что не только добыча, но
и сжигание углеводородов является частью
естественного природного процесса. Надо
лишь не мешать образованию новых запасов?
А зачем тогда все эти ветряки и солнечные па-
нели?
Вы правы, это единый природный процесс, в который
вовлечён человек. При этом я не против ветряков —
пусть расцветают все цветы. Да, возможно, где-то
в труднодоступных районах альтернативная энерге-
тика может решить проблему. Но глобально углеводо-
родам в настоящее время замены нет.
Насколько я знаю, вы проводили опыты в лабо-
раторных условиях.
Да, мы создали установку, на которой изучаем обра-
зование углеводородов из СО2 и Н2О. Мы поняли, как
этот процесс происходит в природных условиях в ре-
альных горных породах, и попытались его воспроиз-
вести. Это называется природоподобной технологией.
Больше того, мы готовы сделать установку, которая
даст результат уже в промышленных масштабах, но на
неё пока нет средств. Вообще, изучаемый нами физи-
ко-химический механизм был открыт академиками
Андреем Трофимуком (1911–1999) и Николаем Черским
(1905–1994) и зарегистрирован в 1982 году как научное
открытие. Однако сторонники традиционных гипотез
тогда не придали ему должного значения, поскольку
он не соответствовал их взглядам.
А сегодня какие взгляды на происхождение
углеводородов превалируют в научном сооб-
ществе?
Исторически сложились два подхода к объяснению
происхождения нефти, получившие названия ор-
ганическая и минеральная гипотезы. Сторонники
первой, геологи, уверены, что нефть и газ образуются
из отмершего органического вещества. Приверженцы
второй, химики, считают, что углеводороды возника-
ют при реакциях в глубоких недрах земли и, подни-
маясь к поверхности, создают месторождения нефти
и газа. Этот спор всё ещё не закончен.
~ 4x4.media
И сколько лет спорят?
Проблеме несколько столетий, но наиболее жаркие
споры велись в прошлом веке. При этом сторонники
органической и минеральной гипотез сходятся в том,
что нефтегазообразование — процесс длительный,
занимает сотни тысяч, а то и миллионы лет. Другое
дело — биосферная концепция, в которой для этого
хватает и нескольких десятилетий.
Что подтолкнуло вас к подобным выводам?
Когда развалился СССР, целый ряд месторождений
в Татарстане, Чечне, Украине и в других регионах
временно перестали эксплуатировать. Но стоило
экономике прийти в себя, добычу возобновили, и нео-
жиданно оказалось, что на старых, давно истощённых
месторождениях запасы волшебным образом попол-
нились. Причём значительно. За этим фактом стояло
какое-то неизученное природное явление. Мне по-
счастливилось участвовать в его изучении и понять,
что оно является ключом к объяснению происхожде-
ния нефти и газа на нашей планете.
То есть помог случай?
Отчасти. Первыми выступили член-корреспондент
РАН Борис Соколов, заведующий кафедрой геологии
и геохимии горючих ископаемых, и декан геологиче-
ского факультета МГУ, доцент кафедры Антонина Гу-
сева. В 1993 году они опубликовали статью, в которой
заявили, что нефть и газ являются возобновляемыми
природными ископаемыми, а их пополнение в зале-
жах зависит от технологии разработки. В научном со-
обществе статья вызвала настоящий шок. В 1997 году
Соколов организовал на геологическом факультете
МГУ совещание по теме «Новые идеи в геологии
нефти и газа», которое стало площадкой обсуждения
открытого явления. В дальнейшем совещания стали
регулярными. Участвуя в них, я познакомился с новой
нефтегазовой парадигмой и затем в 2007 году предло-
жил её теоретическое обоснование.
Как Вы думаете, почему процесс признания
биосферной концепции идёт так медленно?
Чтобы новая концепция была воспринята научным
сообществом, нужен мощный толчок. Фактически
научная революция. Инерционность старых взглядов
очень сильна.
И старые взгляды препятствуют научной рево-
люции?
Во многом, но не только они. Сегодня принято счи-
тать, что запасы углеводородов на планете ограни-
чены. Поэтому нефтяные компании ведут разработку
месторождений, что называется, до победного конца,
выжимая из них по максимуму. С этой целью ис-
пользуют методы интенсификации добычи, такие
как гидроразрыв пласта, или закачка в него воды.
Тем самым уничтожаются месторождения, которые
являются природными ловушками для СО2. В ре-
зультате атмосферный СО2 скапливается не в них,
а на шельфе мирового океана, но уже не в виде нефти
и газа, а в виде аквамаринных газогидратов, добывать
которые слишком сложно и очень дорого.
113

А почему нефтяным компаниям не взять на
вооружение биосферную концепцию?
Потому что им выгоднее пугать правительства
ограниченностью ресурсов. Так они получают
и налоговые льготы, и деньги на освоение труд-
нодоступных арктических регионов, и кредиты на
разработку сланцевых месторождений, и прочее,
прочее. Вдруг взять и объявить, что всего этого не
нужно, как вы понимаете, не получится. Слишком
много интересов завязано на существующие техно-
логии.
Что вы предлагаете изменить?
Прежде всего отношение к разработке. Добывая
нефть и газ в количестве, не превышающем скоро-
сти их пополнения в залежах, можно превратить
месторождения в неиссякаемые источники. Здесь
уместна аналогия с колодцем. Если не вычерпывать
всю воду сразу до дна, а дать ему время заполниться
114 ~ азарий баренбаум
водой, то он будет служить долго. Эту идею, кстати,
восприняли на Шебелинском газоконденсатном
месторождении Украины, и оно до сих пор прекрас-
но работает.
Какие ещё предложения для отрасли?
В нашей стране открыто много мелких место-
рождений с небольшими запасами. Они признаны
нерентабельными и не осваиваются. Но стоит по-
смотреть на них с позиций биосферной концепции,
и разработка окажется выгодной. Тем более если
они расположены в европейской части страны.
Надо лишь принять факт, что цикл их восполнения
занимает годы, а не миллион лет, как считалось
ранее.
Ваш коллега Владимир Полеванов сказал,
что цена бензина при изменении подхода
к вопросу образования нефти может соста-
вить 3–4 рубля за литр.
Я знаком с Владимиром Павловичем, но у нас есть
некоторые расхождения во взглядах. Что касается
цены на бензин, не исключено, что он прав.
Вы пробовали продвинуть биосферную кон-
цепцию на государственном уровне или свя-
заться с крупными госкомпаниями, чтобы
получить финансирование?
Пробовали, и не раз. Но наверху видят лишь борьбу
мнений: одни ученые утверждают одно, у других —
противоположные взгляды. В результате прини-
мается решение: пусть продолжают спорить, а мы
будем делать своё дело.
Недавно российский президент обмолвил-
ся, что он в курсе альтернативного научно-
го подхода и не выразил в отношении этой
идеи какого-либо скепсиса.
Время принимать меры пришло. Современная не-
фтегазовая наука и практика добывающих компа-
ний настроены лишь на извлечение углеводородов
в как можно большем количестве, быстрее и с наи-
меньшими затратами. Цель одна — максимальная
эффективность и получение прибыли. Все другие
вопросы отодвигаются на второй план. Биосферная
концепция предлагает альтернативу. Однако для
этого в понимании нефтегазообразования должна
свершиться революция. Лишь она способна изме-
нить существующую мировую систему хозяйство-
вания, использующую углеводороды в качестве
источников энергии. При этом должны измениться
технологии освоения месторождений, програм-
мы обучения студентов профильных институтов
и многое другое. Представьте, учёные, преподава-
тели, инженеры получали образование и работали
в рамках органической парадигмы всю жизнь, а тут
им предлагается от неё отказаться и выбросить, как
ненужный мусор!
Что ж, мы надеемся, наша беседа поможет
распространению новых идей!
Спасибо! Будем действовать вместе.
октябрь 2019 ~
117
Блюдо в дорогу

120
академия subaru

126
готовимся к зиме
 Ликбез ~ Высокая кухня

Совместный проект сети ресторанов «Ваби Саби» и журнала «Клуб 4х4»

Ресторанное блюдо
в дорогу. Чиабатта с соусом
песто и овощами гриль
Евгений Югай, бренд-шеф сети ресторанов «Ваби Саби», предлагает
нам рецепт вкусного и полезного сэндвича, который можно быстро
приготовить дома или на природе

Текст Евгений Югай Фотография Алексей Сулима

~ 4x4.media 117
Что
нужно
купить:
чиабатта песто – 40 г баклажан – 50 г

цукини – 50 г болгарский перец салат листовой – 20 г

жёлтый и красный – 30 г

Давайте знакомиться. Меня зовут Евгений. Я —

фотография shutterstock.com
бренд-шеф сети ресторанов «Ваби Саби». Я часто
путешествую с семьёй на автомобиле, и в какой-то
момент мы решили полностью отказаться от придо-
рожных кафе. Думаю, причины этого решения всем
более или менее ясны. Теперь мы просто сворачива-
ем с трассы, разбиваем небольшой лагерь, и я сам го-
товлю вкусный и полезный обед, на который уходит
совсем немного времени.
Сегодня я расскажу, как быстро сделать чиабатту
с овощами гриль. Этот рецепт я придумал, путеше-
ствуя по Италии, и могу с гордостью заявить, что он
стал самым любимым сэндвичем всех моих друзей.
Надеюсь, понравится он и вам.
Итак, для приготовления блюда понадобится:
чиабатта, соус песто, баклажан, цукини, два вида
болгарского перца (жёлтый и красный) и листовой
салат.
Овощи обжариваем на сковороде или гриле
с добавлением соли и чёрного перца. При этом масло
в процессе не участвует.
Свежую чиабатту разрезаем по горизонтали на
равные части. Обе половинки смазываем соусом пе-
сто. Ровным, но не тонким слоем. На нижнюю часть
чиабатты выкладываем листья салата, который мо-
жет быть абсолютно любым, достаточно лишь, чтобы
он был свежим и тем, который вы любите. На салат
кладём обжаренные овощи и накрываем второй
половинкой хлеба. Сэндвич готов. Это очень просто,
сытно и полезно. Как раз то, что нужно в путеше-
ствии. Попробуйте!

118 ~ кухня октябрь 2019 ~

Ликбез ~ Кроссоверы

Академия Subaru. Лекция пятая

Внимание! Используется специальная техническая лексика, способная затруднить,
а в некоторых случаях и блокировать, работу мозга неподготовленного читателя

И пусть трактор подождёт

Любой выход из дома, не говоря уже о поездке за город или
экспедиции на край света, начинается со сборов. В этом выпуске
Академии мы поговорим о том, что необходимо взять с собой,
если вы собираетесь съезжать с асфальта, но не планируете бегать
за трактором, если не дай бог застрянете

Текст Григорий Алёшин Иллюстрации Антон Изотов

Б
азовый джиперский набор поместится
даже в багажнике FIAT 500, но, уезжая
из города, всегда хочется набрать по-
больше вещей. На всякий случай. А вдруг
будет холодно? Или порыбачить захочется. Ну или
на велике покататься… Поэтому, чтобы не выбирать
между лодкой, мешком древесного угля и велосипе-
дом, лучше ехать на автомобиле с большим багаж-
ником. Например, таком как Subaru Outback. Этот,
пожалуй, самый внедорожный полноприводный
универсал отечественного рынка может похвастаться
не только высоким клиренсом, но и очень большим
грузовым отсеком. Вместимость его багажника — 581
литр полезного объёма, а если сложить задний ряд,
получаются закрома на 1 800 литров. Среди прочего
это позволяет забыть дома палатку: внутри можно
спать вдвоём (с женой или другом — это уж как вы
привыкли), с комфортом вытянув ноги. Длины хватает
и пол практически ровный. А вот забывать про вещи,
которые могут понадобиться при любом выезде на
природу, не стоит. Тем более что «Набор первой помо-
щи» при съезде с дороги много места не занимает.
Итак, ваши главные помощники — это складная
сапёрная лопата и туристический топорик, а к ним —
несколько пар рабочих перчаток. Кроме того, подхо-
дящий трос есть далеко не у каждого тракториста,
а значит, он должен быть у вас. Кстати, на трос, кото-
рый лежит в так называемом «Наборе автомобилиста»,
особо надеяться не стоит — он не предназначен для
вытаскивания застрявшего автомобиля и лопнет от

120 ~ кроссоверы октябрь 2019 ~

ВМЕСТИМОСТЬ БАГАЖНИКА SUBARU OUTBACK

581
литров полезного
1 800
литров со сложенным
объёма задним рядом

~ 4x4.media 121
 5
2 3 4
1

122 ~ кроссоверы октябрь 2019 ~

 первого же рывка. Лучше купить мощный буксирный
или специальную динамическую стропу. При рывке
она растягивается, а затем сжимается, помогая мягко
выдернуть машину из грязи. Стоит недорого. А для
того чтобы закрепить трос, понадобятся ещё как
минимум две такелажные скобы, они же шаклы. Вы-
бирайте самые мощные из тех, что пролезут в буксир-
ную скобу вашей машины.
Но любой трос может порваться при хорошем
рывке, да и шаклы могут лопнуть. Чтобы ничего не
отлетело в машину (с ощутимыми последствиями)
и стоящих рядом людей (с серьёзными травмами),
а и то, и другое вполне реально, на трос обязательно
нужно накинуть что-то тормозящее его полёт. Это
может быть как специальный гаситель для троса
(их продают во всех внедорожных магазинах), так
и старая куртка потяжелее. Она же пригодится и для
работы с лопатой. И не забудьте про сапоги, чтобы
не пришлось шлёпать по грязи в совсем ещё новых
кроссовках.

7
Сапёрная лопата, топор, трос и шаклы — необходи-
мый, но недостаточный минимум, который нужно во-

6
зить с собой постоянно. Очень желательно добавить
к нему компрессор и отдельный манометр — меняя
давление в шинах, вы серьёзно повысите проходи-
мость автомобиля.
Собираясь на сложный маршрут, вдалеке от за-
груженных трасс, возьмите лопату побольше. Даже
если она не пригодится, вы будете чувствовать себя
увереннее. Не забудьте положить в багажник и не-
сколько широких отрезков доски, которые можно
подложить под домкрат, чтобы он не проваливал-
ся в грунт под весом машины. В крайнем случае их
можно кинуть и под колёса, а если не пригодятся,
использовать для разведения костра или отдать ка-
кому-нибудь незадачливому Ниф-Нифу для починки
домика. Специальные сендтраки, конечно, значитель-
но эффективнее, но, во-первых, они занимают много
места, а во-вторых, стоят заметно дороже досок. Так
что, если вы не планируете рубиться всерьёз, про-
ще сложить гать из сухих веток и других подручных

8
материалов.
Штатный домкрат выручит в экстренной ситуации,
но использовать его на бездорожье довольно неудоб-
но, так что имеет смысл запастись более мощным,
например, небольшим подкатным гидравлическим.
Его легче засунуть под машину, а работать с ним про-
ще и быстрее.
Перед выездом обязательно найдите буксирные
скобы своего автомобиля, чтобы заранее знать, куда
и за что прицепить трос. Если штатная буксирная
скоба съёмная, достаньте её и попробуйте ввинтить.
Лучше загодя убедиться, что резьба на скобе подхо-
дит к ответной части, и запомнить, в какую сторону
она вкручивается (ну так, на всякий случай). В Subaru
Outback, например, буксирная скоба хранится под
полом багажника, в отделении для полноразмерной
запаски. Там же легко поместится и весь ваш джипер-
ский минимум. Главное, чтобы потом вы не забыли
куда его положили. Удачи в путешествиях!

~ 4x4.media 123
1. СЕНДТРАКИ
Наши отцы и деды подкладывали под
колёса ветки, доски и всякий хлам,
который хоть как-то мог помочь выбрать-
ся из очередной ямы. Но цивилизация
шагнула далеко вперёд и теперь у нас
есть сендтраки.
Их разновидностей примерно столь-
ко же, сколько сортов яблок на Данилов-
ском рынке. Пластиковые, алюминиевые,
композитные и даже надувные. Выби-
рать сендтраки, особенно пластиковые,
следует очень внимательно, избегая
дешёвых китайских поделок, ломающих-
ся даже от минимальной нагрузки
5
124 ~ кроссоверы
2. СКЛАДНАЯ САПЁРНАЯ ЛОПАТА
Сапёрная лопата была изобретена
датским инженером Линеманном ещё
в конце XIX века и сейчас ей роют укреп-
точки только во время военных учений.
Нынешняя, складная форма лопаты, по-
зволяет не только экономить место в ба-
гажнике, но и использовать инструмент
в качестве мотыги, что очень полезно как
при возделывании картошки, так и при
преодолении бездорожья. К тому же,
заточенный металлический лоток лопаты
может сгодиться в качестве топора
4 1
4. ТУРИСТИЧЕСКИЙ ТОПОРИК
Как и любой инструмент для работы в тя-
жёлых условиях, топорик, прежде всего,
должен быть качественным. Сейчас
в продаже масса подобного инструмен-
та непонятного качества: с деревянным
топорищем, их более благородные ана-
логи с топорищем из плотного полиуре-
тана, и дорогие цельнометаллические
экземпляры.
От правильного выбора топорика мо-
жет зависеть, например, эффективность
рубки веток для костра или подкладыва-
ния их под колёса. Быстро сломавшийся
топор может стать большой проблемой
4. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДОМКРАТ
Гидравлический домкрат мы советуем
выбирать с запасом по грузоподъём-
ности. Кроме того, его производитель
должен быть более-менее известен,
иначе вместо помощи на бездорожье,
вы получите проблемы, а то и травмы.
Перед поездкой запаситесь парой
коротких, но прочных досок, чтобы при
необходимости подложить их под ролики
домкрата. Кстати, им же можно поднять и
просевшую деревенскую баню
октябрь 2019 ~
5. ШАКЛЫ
Такелажные скобы, которые мы называ-
ем просто шаклами, делятся по рисунку
скобы, толщине пальца и номинальной
нагрузке. Для использования со стан-
дартной буксировочной петлёй автомо-
биля, лучше подходят шаклы U-образ-
ной формы. Если же петля съёмная, то
форма скобы не имеет особого значение.
Главное, шакл должен быть рассчитан
на нагрузку большую, чем масса вашего
автомобиля
7
~ 4x4.media
6. ЛОПАТА
Если вы берёте в поездку только одну ло-
пату, то пусть это будет что-нибудь удоб-
ное и, по возможности, универсальное.
Типа Fiskars. Классические штыковые,
которыми бравые комсомольцы копали
картошку и репу, остались в прошлом.
Некоторые модели современных лопат
представляют собой стальной или ком-
позитный монолит, обладающий малой
массой и повышенной прочностью.
Длину черенка желательно выбирать так,
чтобы инструмент поместился в багаж-
ник, вдоль спинки сиденья
3
6 8
7. БУКСИРНЫЙ ТРОС
Не стоит слишком уж надеяться на трос,
входящий в комплект пресловутого
"Набора автомобилиста". Качество этих
изделий чрезвычайно низкое, и они
категорически не рассчитаны на рывко-
вые нагрузки. Лучше купить специальный
прочный буксировочный трос или дина-
мическую стропу. Их полно в специали-
зированных магазинах. Для обеспечения
безопасности обязательно используйте
гаситель для троса (продаются там же)
или хотя бы старую куртку
8. БУКСИРОВОЧНАЯ ПЕТЛЯ
Буксировочные петли на некоторых
автомобилях, как например на Subaru
Outback, вкручиваются в бампер.
Перед выездом на бездорожье, про-
следите за тем, чтобы петля находилась
в прямой досягаемости. Обычно она хра-
нится в отсеке под полом багажника. Так
вот лучше её оттуда достать, чтобы потом
не выкладывать содержимое багажни-
ка в лужу или грязь. Вкручивать петлю
в бампер заранее необязательно — вы
же не знаете, с какой стороны будет
подъезжать трактор
125
Ликбез ~ Химия движения

Не пора ли готовиться к зиме?

Масло и средства по уходу за снегоходами

Н
ачнём с очевидного. Впереди у нас
зима — сезон интенсивного исполь-
зования снегоходов. А для регио-
нов, где девять месяцев в году нет
ничего кроме снега, снегоход и вовсе едва ли
не единственный транспорт, на котором можно
хоть как-то передвигаться по безмолвным про-
сторам. Хотя даже к короткой поездке в холода
технику надо готовить заранее, и первое, на
что стоит обратить внимание — это моторное
масло. Сегодня всё больше зимних вездеходов
комплектуются четырёхтактными двигателя-
ми. Это понятно, жёсткие экологические нормы
и возросший вес всё больше отдаляют эти
машины от мотоциклов и приближают к авто-
мобилям. Но вместе с тем хватает и двухтакт-
ников. И для тех, и для других компания Liqui
Moly, известная своими присадками, предла-
гает проверенные, полностью синтетические
масла. Ни один из конкурентов LM на нашем
рынке не имеет такого ассортимента каче-
ственной продукции, поскольку только чистая
синтетика может гарантировать стабильность
свойств масла при любых морозах.
Так вот, для двухтактных двигателей
Liqui Moly предлагает синтетическое масло
Snowmobil Motoroil Synthetic 2T. Если мо-
тор с раздельной подачей смазки, то глав-
ное в нём — подача правильного количества
смазки в зависимости от оборотов коленвала.
Если масло застынет и станет менее текучим,
дозировка собьётся, машина начнёт дымить,
а свечи и камеры сгорания изнутри обра-
стут крайне вредным нагаром. Но слишком
много масла не так опасно, как его полное
отсутствие. Современному двухтактному
мотору достаточно тридцати секунд работы
на чистом бензине, для того чтобы его закли-
нило. Именно поэтому на первый план вы-
ходит вязкость основы, и только полностью
синтетическая основа может гарантировать
температурную стабильность. В двигателях

126 ~ химия движения октябрь 2019 ~

 со смазкой топливно-масляной смесью тоже
есть свои тонкости — на морозе масло хуже
перемешивается с бензином. Масло Synthetic
2T самосмешивающееся и одинаково хорошо
подходит моторам с воздушным и водяным
охлаждением. Оно учитывает все особенности
двухтактников и не меняет вязкости даже при
температуре значительно ниже минус 20 C°.
С четырёхтактными двигателями всё зна-
чительно проще. Тут действуют автомобиль-
ные принципы, да и сами масла очень близки
к автомобильным. Но более высокие обороты
требуют большего количества антипенных
присадок, которые в необходимом количе-
стве и добавлены в масло Snowmobil Motoroil
0W-40. Оно тоже имеет синтетическую основу,
в результате чего вязкость снижена до миниму-
ма, получена высокая сдвиговая стабильность,
а отложения и нагар почти отсутствуют. Кроме
того, масло отлично подходит для моторов
с катализатором.
Мы уделяем так много внимания моторным
маслам, потому что от них зависит надёжность
работы мотора, и во многом настроение и здо-
ровье пилота. Но, как говорится, не маслом
единым. Liqui Moly предлагает очень длинный
перечень вспомогательных средств и жид-
костей, но мы поговорим только о наиболее
интересных и востребованных.
Первостепенное требование пилота любого
мотовездехода — видеть всё, что происходит
~ 4x4.media
впереди. И даже если ваш шлем с подогревом
визора, он всё равно может запотеть в самый
неподходящий момент. Вероятно, поэтому
среди средств по уходу самым востребован-
ным является Motorbike Visier-Reiniger. Этот
состав не только препятствует запотеванию
пластиковых и стеклянных поверхностей, но
и отлично очищает их от пыли, грязи и сили-
кона. Спрей долго держится на стекле и пла-
стике и способен бороться даже с насекомы-
ми, закончившими свой недолгий полёт на
прозрачной поверхности фар или прямо перед
глазами пилота.
Силиконовая смазка для резиновых и пла-
стиковых поверхностей Silicon-Spray отлично
защищает их при длительном хранении. Она
глубоко проникает в поверхность и создаёт
очень прочную бесцветную плёнку.
Поскольку зимняя эксплуатация — это не-
прерывное воздействие влаги, есть смысл об-
работать электрические соединения и провода
снегохода специальным средством. Спрей для
электропроводки Electronic-Spray вытесняет
влагу с любой поверхности, на которую попал.
Разумеется, в первую очередь он пригодится
в системе зажигания, на клеммах аккумулято-
ра и стартера. Но нелишним будет обработать
им всю проводку, особенно в местах соедине-
ний и разъёмов. Надёжная силиконовая плёнка
и здесь добавит вам уверенности в безотказно-
сти вашей зимней машины. Удачных поездок!
127
 ПОДПИШИСЬ!

Форма ПД-4 ПОДПИСКА

Извещение ООО «Клуб 4*4» 1. Заполните образец-
(наименование получателя платежа)
квитанцию, указав подписной
7730110023 / 773101001 40702810263410000049 период и сумму, а также полные
(ИНН/КПП получателя платежа) (номер счёта получателя платежа)
данные почтового адреса, ФИО
в АО «Россельхозбанк» г. Москва БИК 044525430 и контактного телефона
(наименование банка получателя платежа) 2. Оплатите квитанцию в любом
Номер кор./сч. банка получ. платежа 30101810045250000430 банке не позднее 10 числа
подписного месяца
Оплата подписки на номеров журнала «4х4 Club»
(наименование платежа) 3. Отправьте скан чека об оплате
на pressa@club4x4.ru или
ФИО плательщика
позвоните по тел. (499) 922-4444
Почтовый индекс
и адрес доставки
(доб. 375)

Телефон
СТОИМОСТЬ ПОДПИСКИ
Сумма платежа Дата 6 номеров — 1 160 руб.
12 номеров — 2 160 руб.
С условиями приёма указанной в платёжном докум. суммы, в т. ч. с суммой взимаемой платы за
услуги банка, ознакомлен и согласен Подпись плательщика

Подписная цена включает

стоимость доставки Почтой
Квитанция ООО «Клуб 4*4» России. По Москве возможна
(наименование получателя платежа) курьерская доставка
7730110023 / 773101001 40702810263410000049 на офисные адреса
(ИНН/КПП получателя платежа) (номер счёта получателя платежа) (в пределах МКАД).

в АО «Россельхозбанк» г. Москва БИК 044525430

(наименование банка получателя платежа)
ВАЖНО!
Номер кор./сч. банка получ. платежа 30101810045250000430
При некорректном заполнении
Оплата подписки на номеров журнала «4х4 Club» квитанции (без указания ФИО и/
(наименование платежа) или адреса, телефона) редакция
ФИО плательщика вправе не отправлять журнал
подписчику.
Почтовый индекс
и адрес доставки
Более подробную информацию
Телефон
вы можете получить в отделе
подписки по тел./факс
Сумма платежа Дата
(499) 922-4444 (доб. 375)
С условиями приёма указанной в платёжном докум. суммы, в т. ч. с суммой взимаемой платы за или по электронной почте
Кассир услуги банка, ознакомлен и согласен Подпись плательщика pressa@club4x4.ru