Кирил Ромасёв

ПЕРВЫЕ КОЛЁСНО-ГУСЕНИЧНЫЕ
ВОЕННЫЕ МАШИНЫ Джона Уолтера КРИСТИ
1916 - 1927
John Walter Christie
(1865 – 1944)
 Кирил Ромасёв

ПЕРВЫЕ КОЛЁСНО-ГУСЕНИЧНЫЕ
ВОЕННЫЕ МАШИНЫ Джона Уолтера КРИСТИ
1916-1927

РОМБ
Павлодар
2011
 СОДЕРЖАНИЕ
ОТ АВТОРА …………………………………………………………………...… 3

НАЧАЛО БОЛЬШОГО ПУТИ ……………………………………………….. 4

ПЕРВЫЕ КОЛЁСНО-ГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ И «СПЕЦИАЛЬНАЯ

ТРАНСМИССИЯ КОНСТРУКЦИИ КРИСТИ» …………………………… 21

АМФИБИЙНЫЕ БОЕВЫЕ МАШИНЫ И НОВАЯ СХЕМА ХОДОВОЙ

ЧАСТИ …………………………………………………………………………… 108

ВОЕННЫЕ ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ КРИСТИ ………… 146

ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ПОСЛЕСЛОВИЕ ……………………………...……. 152

ПРИЛОЖЕНИЯ ………………………………………………………………... 158

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ ……………………………………...……... 166

2
 ОТ АВТОРА
Так уж случилось, что история развития
конструкций бронетанковой техники в зна-
чительной степени обезличена – в отличии,
например, от авиации. Даже достаточно
знающий любитель вряд ли назовет, не гля-
дя в книги, главных конструкторов, скажем,
досконально известных танков Panzer IV
или M4 Sherman. Тем не менее, есть не-
сколько имен, известных во всем мире каж-
дому интересующемуся «броней» - сразу же
вспоминаются Михаил Кошкин, доктор
Фердинанд Порше и, конечно, Джон Уолтер
Кристи.
Это был эрудированный американский
инженер, изобретатель, известный автогон-
щик, приложивший свои силы в различных
отраслях техники, но в историю он вошел
прежде всего как создатель самых быстрых
танков. Несмотря на то, что его машины
оказались невостребованными вооружен-
ными силами США, Кристи смело загляды-
вал в будущее и дал так много оригиналь-
ных конструкций, что его имя по праву за-
нимает своё место в ряду самых известных
конструкторов – «танкистов». Во многом
именно благодаря работам этого конструк-
тора сложился облик современного танка, и
нередко в той или иной широко известной
машине можно разглядеть черты какого-
нибудь из неуклюжих на нынешний взгляд
«самоходов» Кристи. Впрочем, существует
в их дизайне некая изюминка, и по сей день
привлекающая любителей боевых машин.
В деятельности Кристи по созданию во-
енных машин условно можно выделить два
периода – с 1916-го по 1927-ой гг. и с 1928-
го по 1944-ый гг. Каждому из этих периодов
соответствует особый узнаваемый облик
созданной тогда техники.
Как ни странно, до сих пор, даже в Со-
единённых Штатах, не существует работы, в
которой более-менее подробно излагалась
бы история машин талантливо го изобрета-
теля и рассматривались их конструкции с
достаточной степенью детализации.
В имеющихся в обращении источниках
Вверху: “Christie’s killer” на старте… Дж.
У. Кристи на автомобиле собственной
конструкции участвует в гонках. Подпись
под фотографией – «Ярмарка штата
Миннесота, 1908 г».
3
зачастую тенденциозно, с позиций той или
иной заинтересованной стороны рассматри-
вается история отношений Кристи с Воен-
ным ведомством США и даются порой
весьма резкие оценки тех или иных фигу-
рантов событий; в предлагаемой работе ав-
тором не предпринимается попыток выяс-
нить, «кто же дурак», а основной упор дела-
ется на описании собственно техники, кон-
структорских решений.
Имеющиеся материалы отрывочны и за-
частую противоречат друг другу, поэтому
предпочтительно использовались наиболее,
на мой взгляд, достоверные источники –
американские издания, официальные отчёты
об испытаниях и, прежде всего, патенты са-
мого Кристи.
Иллюстрации заимствованы из литера-
туры и источников, список которых приве-
ден в конце книги; проекции и ряд схем вы-
полнены автором на основе тех же источни-
ков.
Прошу извинить меня за качество неко-
торых иллюстраций – не все фотографии
дошли до нас в приемлемом состоянии.
Кроме того, в 20-е – 30-е годы прошлого ве-
ка из-за несовершенства полиграфии изда-
телям часто приходилось прибегать к по-
НАЧАЛО БОЛЬШОГО ПУТИ
Джон Уолтер Кристи (John Walter
Christie) без преувеличения может быть на-
зван, как говорят американцы, self-made man
– то есть человеком, который сам себя сде-
лал, добился всего собственным трудолю-
бием и настойчивостью. Родился Кристи 6
мая 1865 г. в Ривер-Эдж (River Edge), штат
Нью-Джерси.
В возрасте шестнадцати лет начал рабо-
тать на предприятии компании Delamater
Iron Works рабочим. Техническое образова-
ние получил в Cooper Union в Нью-Йорке.
Эта организация была создана знаменитым
американским промышленником и изобре-
тателем Купером, который считал, что обра-
зование должно быть свободным – бесплат-
ным и не связанным с любой формой дис-
криминации. Единственное условие для его
получения – кандидат должен был выдер-
жать серьезные вступительные экзамены.
Cooper Union включал в себя сеть курсов
технической грамотности для рабочих и
колледж. Колледж этот, кстати, и по сей
мощи ретуши изображений, что увеличива-
ло их разборчивость, но снижало достовер-
ность.
Работа над книгой оказалась неожидан-
но трудоёмким и кропотливым занятием, и я
приношу благодарность всем, кто поддер-
живал меня в этом деле. Особая благодар-
ность – моему другу Алексу Каретко (США)
за неоценимую помощь в подборе и подго-
товке материала.
Разумеется, данная работа не претендует
на истину в последней инстанции. Тема ещё
содержит немало спорных моментов и про-
сто «белых пятен». Несомненно, какие-то
неточности имеются и в предлагаемой кни-
ге. Я с удовольствием приму критику по
существу, замечания, уточнения и новые
материалы по теме на адрес
Neo1940@Yandex.ru.
Надеюсь, эти отклики позволят сделать
книгу лучше и помогут в работе над её вто-
рой частью, охватывающей период с 1928-
го по 1944-ый года – время, когда и были
созданы самые быстрые танки в мире, про-
славившие имя Джона Уолтера Кристи и
ставшие далёкими предками знаменитой
«тридцатьчетвёрки» - лучшего танка в ми-
ровой истории…
день считается одним из наиболее элитар-
ных среди американских высших учебных
заведений, дающих архитектурное и поли-
техническое образование. В то время в Аме-
рике образование было, возможно, самым
дорогим товаром; так что желающих полу-
чить его бесплатно было множество и кон-
куренция была жесткой – колледж каждый
год принимал лишь около десяти процентов
абитуриентов. Кристи хватило знаний и на-
стойчивости, чтобы преодолеть эту прегра-
ду.
Получив образование, Кристи работал в
качестве технического консультанта в не-
скольких пароходных компаниях, а в сво-
бодное время занимался работами по проек-
тированию новых для того времени судов –
подводных лодок. В 1904 г. Кристи берет
патент на изобретенный им усовершенство-
ванный карусельный станок для обработки
погонов крупных морских артиллерийских
башен. В это же время Кристи увлекается
автогонками. Разумеется, у него имеется
4
свое видение того, как должен быть
устроен идеальный гоночный авто-
мобиль. Кристи считал, что для то-
го, чтобы легче входить в поворот,
машина должна иметь передние ве-
дущие и управляемые колеса. 26 ян-
варя 1904 года Кристи подает па-
тентную заявку на такую конструк-
цию с поперечной установкой четы-
рехцилиндрового двигателя водяно-
го охлаждения. Уже в мае 1904 года
на автомобиле собственной конст-
рукции Кристи участвует в гонках в
Германии, затем следует череда ус-
пехов. Кристи ставит рекорд скоро-
сти США и всерьез собирается за-
воевать мировой рекорд. Правда, происхо-
дят и досадные неприятности – так, в одном
из заездов машина Кристи столкнулась с
автомобилем известного в будущем Вин-
ченцо Лянча, после чего машину Кристи
стали называть не иначе, как “Christie’s
Monster” и “Christie’s Killer”. А 9 сентября
1907 года на гонках в Питсбурге Кристи
сильно разбился – он был госпитализирован
со сломанным запястьем, поврежденным
позвоночником, ранами головы и брюшной
полости. Этот случай привел к тому, что в
1910 году Кристи вынужден был закончить
карьеру профессионального автогонщика.
Надо сказать, что даже уйдя из спорта,
Кристи не оставляет работу над усовершен-
ствованием конструкции автомобилей на
основе избранной им компоновки. Ещё в
августе 1908 г. Кристи совместно с неким
Уильямом Брокау (Brokaw) патентует кон-
струкцию одноосного моторного передка
Вверху: 1908 год, соревнования на кубок
Вандербильта. Дж. У. Кристи сидит на
раме своего «стального коня». Машина
оснащена 13,5 литровым 32-х клапанным
двигателем поперечного расположения
конструкции самого Кристи.
Внизу: схема устройства одного из мо-
торных передков Дж. У. Кристи. В даль-
нейшем все его моторные передки будут
иметь принципиально такую же конст-
рукцию с поперечным расположением
двигателя водяного охлаждения (рисунок
из патента Дж. У. Кристи).
(Front Drive Motor). Вполне справедливо
рассудив, что при установке двигателя со-
вместно с коробкой передач и передней ве-
дущей осью в одном компактном блоке,
этот блок можно легко и быстро отсоеди-
нять от автомобиля для ремонта или модер-
низации, а то и полной за-
мены, Кристи специально
оговаривает в патенте эту
возможность. Устройство
данного передка видно из
приведенного ниже рисун-
ка. Рама передка в основе
имеет полую балку пере-
менного сечения. На раме
установлены двигатель и
коробка перемены передач
(КПП). Двигатель - бензи-
новый четырехцилиндро-
вый водяного охлаждения,
поперечного расположения.
Через дисковое сцепление,
установленное на маховике
двигателя, он соединяется с
5
Вверху и внизу: схемы устройства тяжёлого моторного передка, выпускавшегося фирмой
Кристи. Виден четырёхцилиндровый двигатель в блоке с КПП, маховик со смонтирован-
ным на нём сцеплением и цепной привод с выходного вала КПП на дифференциал (рисунок
из патента А. Ортенгрена).

6
КПП. Коробка перемены передач – простая
двухвальная, двухступенчатая с надвижны-
ми шестернями (блок перемещается по
шлицевому валу), обеспечивает две переда-
чи вперед и одну - назад. КПП выполнена в
одном блоке с межколесным дифференциа-
лом, который карданными валами, прохо-
дящим через полую балку, соединен с пра-
вым и левым ведущими колесами. Колеса
управляемые, поворотные. Управление –
посредством рулевого колеса через пово-
ротную трапецию. Подвеска колес незави-
симая, на спиральных пружинах.
Хотя выпуск легковых автомобилей на
основе описанного моторного передка так и
не был организован, Кристи сумел найти
нишу для своего детища.
К тому времени встал вопрос о переходе
на механическую тягу в пожарных командах.
У них имелся большой парк пожарной тех-
ники, смонтированной на конных повозках,
и передок Кристи давал возможность сокра-
тить затраты на моторизацию, так как позво-
лял использовать существующие повозки
после их несложной переделки для обеспе-
чения возможности присоединения передка в
качестве тягача. Для использования в этой
роли конструкция вышеописанного передка
была усилена инженером Альфредом Ортен-
греном (А. Ortengren), работавшим с Кристи
– были предусмотрены пластинчатые рессо-
ры вместо пружин и шестеренчатый привод
колёс вместо карданных валов.
Специально для производства моторных
передков Кристи организует фирму “The
Front Drive Motor Co.” в Хобокене
(Hoboken), Нью-Джерси, и с 1911 (по другим
данным, с 1912) года начинает производство
серии сходных по конструкции тяжёлых пе-
редков-тягачей (называвшихся иногда также
тракторами), оснащённых поперечно распо-
ложенными двигателями водяного охлажде-
ния конструкции самого Кристи мощностью
80 – 90 л.с.
В большинстве источников говорится,
что данное коммерческое предприятие Кри-
сти не было успешным, потому-де он и обра-
тился к конструированию военной техники.
Однако, в истории Пожарного департа-
мента Лос-Анджелеса (Los Angeles Fire De-
partment), который был одним из пользова-
телей передков Кристи, эти машины названы
«знаменитыми» (famous). Там же сказано,
что в 1917 году департамент обратился к
Кристи с запросом на закупку дополнитель-
ной партии тягачей, но Кристи был занят ис-
полнением заказа на зенитную самоходную
установку М1917 (описанную ниже), и заказ
на пожарные передки не принял. Полностью
производство передков прекратилось в 1918
году, к этому моменту их было изготовлено
около 600 штук, что для небольшой фирмы
Кристи составляло значительное число.
Впрочем, образовавшуюся нишу тут же
заняла фирма “American - La France” (из-
вестнейший в США разработчик и произво-
дитель пожарной техники), которая начала
выпуск передков собственной конструкции.
В 1914 году началась Первая мировая
война, и вскоре стало ясно, что США рано
или поздно придется принять в ней участие.
Кристи приступает к проектированию ма-
шин для армии – государственный заказ су-
лил куда более высокие прибыли, чем произ-
водство пожарных тягачей.
После того, как война вступила в свою
позиционную фазу, сражающиеся армии на-
чали во все возрастающем количестве насы-
щаться тяжелой артиллерией. Конная тяга
для тяжелых орудий была явно непригодной,
и вместе с орудиями в больших количествах
потребовались и тягачи. И они появились во
множестве исполнений.
В 1916 году свой 5-тонный тягач пред-
ставил и Кристи. Машина была создана на
основе хорошо освоенного передка, к кото-
рому была жестко присоединена тяжелая не-
приводная телега. Устройство было типич-
ным для машин Кристи того периода – 60-ти
сильный четырехцилиндровый двигатель во-
дяного охлаждения конструкции Кристи по-
перечного расположения, простая коробка
передач и дифференциал. Машина предлага-
лась военным и даже принимала участие в
военной экспедиции под руководством гене-
рала Першинга в Мексику в 1916 году, но не
была куплена – представители армии резон-
но сочли, что неполноприводный тягач не
отвечает их требованиям, ведь на тот момент
уже существовали работоспособные конст-
рукции полноприводных колесных машин.
Как бы ни было, этот тягач стал первой
военной машиной конструкции Дж. У. Кри-
сти и именно с него началось многолетнее
сотрудничество конструктора с военным ве-
домством США.
Тягач Кристи не устроил военных в том
виде, в котором он был представлен, но по
тем временам это была всё же достаточно
мощная машина (вспомним, например, что
7
Вверху: моторный передок Кристи в качестве тягача для паровой помпы на службе в По-
жарном департаменте Лос-Анджелеса. Эта машина имела мощность 80 л.с. и в 1913 г.
стоила 4500 долларов. Много это или мало? В те благословенные времена в США пара хо-
роших ботинок стоила доллар, пистолет Colt M1911 – 2 доллара…

Внизу: пятитонный артиллерийский тягач Кристи на выставке Армии США в 1916 г. Об-
ратите внимание на расположение пусковой рукоятки – двигатель был установлен попе-
речно.

8
отечественный бронеавтомобиль «Гар-
форд», производящийся с 1915 г. на шасси
американского грузовика, при боевой массе
8600 кг имел двигатель мощностью всего 30
л.с.), и должное внимание на себя она обра-
тила; так что военное ведомство США зака-
зало Кристи зенитную самоходную уста-
новку на подобной, но полноприводной, ба-
зе.
Здесь нужно несколько отвлечься и
вспомнить, что в большинстве своем первы-
ми самоходными артиллерийскими установ-
ками стали именно самоходные зенитные
орудия. Еще до начала войны, и особенно
начиная с 1914 года, все основные воюющие
армии начали обзаводиться зенитными са-
моходными установками, и это было понят-
но. Даже тогдашние несовершенные самоле-
ты имели относительно большую скорость и
дальность полета, и противник мог доста-
точно быстро наращивать усилия своей
авиации на выбранном им участке. В то же
время наличный парк зенитных орудий был
невелик, что требовало повышения их мо-
бильности для быстрой переброски возмож-
но большего числа зениток на такой участок.
Именно это заставило начать установку зе-
нитных орудий на самоходных шасси, не-
редко – бронированных, а иногда и везде-
ходных.
На тот момент Армия США получила на
вооружение 75-мм зенитную самоходную
установку обр. 1917 г. (75-millimeter anti-
aircraft truck mount, model of 1917), представ-
ляющую собой 75-мм американскую поле-
вую пушку обр. 1916 г. в зенитной установке
на шасси грузовика White TBC. Кроме того,
имелась значительно более мощная и совер-
шенная 3-дюймовая зенитная пушка M1917
(разработанная на основе орудия береговой
обороны), известная также как 15-фунтовая
зенитная пушка. Это орудие на тумбовой ус-
тановке весило почти 7 тонн, в то время как,
скажем, упомянутая 75-мм САУ на базе ав-
томобиля White имела боевую массу всего
4,3 т. Таким образом, под столь тяжелую ар-
тустановку приспособить существующие
коммерческие грузовики не получалось, и
тут тяжёлый и мощный тягач Кристи при-
шёлся кстати.
Тягач образца 1916 г., доработанный для
установки орудия и оснащенный приводом
также и на задние колеса, и стал основой для
нового самохода. Контракт на первый экзем-
пляр машины (ценой 7800 долларов - в эту
сумму не вошла стоимость орудия, постав-
ляемого Департаментом вооружений) был
подписан 22 декабря 1916 года, патентная
заявка подана конструктором 21 ноября 1917
г. Официальным наименованием машины
было – «Self-propelled wheeled mount for 3-
inch anti-aircraft gun, model of 1917» (само-
движущийся колёсный лафет для 3-
дюймовой зенитной пушки, модель 1917 го-
да). В литературе эта машина иногда обозна-
чается и М1916.
Ниже приводятся схемы устройства 3-
дюймовой зенитной самоходной установки
Кристи М1917, нумерация позиций на них
сквозная.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 3-
дюймовой ЗЕНИТНОЙ САМОХОДНОЙ
УСТАНОВКИ М1917 (SELF-PROPELLED
WHEELED MOUNT FOR 3-inch ANTI-
AIRCRAFT GUN, MODEL OF 1917)
Самоходная установка представляет
собой самоход с артиллерийским воору-
жением из 3-дюймовой зенитной пушки
М1917.
Самоход представляет собой полно-
приводную (4х4) колесную машину. Ма-
шина рамной конструкции. В передней
части машины смонтированы радиаторы
и поперечно расположенный двигатель
поз. 23 в блоке с КПП. Радиаторов два,
размещены тандемом (друг за другом по-
следовательно); вентилятор охлаждения
имеет цепной привод. Двигатель четы-
рехцилиндровый четырёхтактный ряд-
ный бензиновый водяного охлаждения
конструкции Кристи, выполнен по схеме
«T-Head», т.е. впускные клапана находят-
ся с одной стороны блока цилиндров, а
выпускные — с другой. Рабочий объем
составляет 665,2 куб. дюйма (10903 см3) –
диаметр цилиндра 5,5 дюйма (139,7 мм),
длина хода поршня – 7 дюймов (177,8 мм);
мощность – 60 л.с. при частоте вращения
1200 об/мин. Коренные подшипники ко-
ленвала – шариковые. Пуск двигателя
производится вручную, посредством пус-
ковой рукоятки.
Картер коробки перемены передач
выполнен в одном блоке с картером дви-
гателя. КПП простая трехходовая с над-
вижными шестернями, имеет три переда-
чи и реверс (т.е. обеспечивает три скоро-
сти движения вперед и назад); кинемати-
ка трансмиссии обеспечивает расчетные
9
Схемы устройства 3-дюймовой зенитной самоходной установки М1917. Вид справа (рису-
нок из патента Дж. У. Кристи).
значения скоростей в обоих направлениях
– 2-15 миль/час (3,2-24,1 км/час). Валы
КПП лежат параллельно коленчатому ва-
лу двигателя. Вращение с коленвала дви-
гателя на КПП передается через сцепле-
ние и зубчатую пару, ведущая шестерня
которой закреплена на ведомом диске
сцепления.
Передний мост состоит из балки поз. 37
с вертикальными шкворнями поз. 36 на
концах; двух колёс поз. 35 и двух привод-
ных валов поз. 34, соединенных межко-
лёсным дифференциалом поз. 33. Каждое
колесо представляет собой качающийся
(поворотный вокруг вертикальной оси)
барабан, имеющий осью качания шкво-
рень поз. 36; по барабану на подшипнике
большого диаметра вращается обод, не-
сущий грузошины. Приводные валы несут
на концах ведущие шестерни колёсных
редукторов внутреннего зацепления; ве-
домые зубчатые венцы находятся на обо-
дах колёс. В конструкции предусмотрены
шарниры равных угловых скоростей, по-
зволяющие передавать вращение на ко-
лёсные редукторы при повороте колёс и
при вертикальном ходе колёс в пределах,
обеспечиваемых подвеской. К раме мост
подвешен на двух листовых полуэллипти-
ческих рессорах.
Передние колеса являются управляе-
мыми, управление осуществляется по-
средством поворота колес при помощи
рулевого колеса поз. 25 и рулевой тяги
поз. 38. Наименьший радиус поворота
машины составляет 40 футов (12,2 м).
Остановочный тормоз машины дейст-
вует на передние колёса. Тормоз ленточ-
ного типа, тормозной барабан закреплен
на корпусе дифференциала переднего мос-
та.
Вращение с выходного вала КПП на
дифференциал переднего моста передаёт-
ся цепной передачей поз. 30-31-32. Пол-
ный привод осуществляется передачей
вращения от выходного вала КПП через
цепную передачу поз. 40-41-42 на проме-
жуточный вал поз. 43, далее посредством
конической передачи на второй промежу-
точный вал, проходящий открыто по ле-
вому борту машины, затем конической
передачей на третий промежуточный вал
поз. 54 и далее через цепную передачу поз.
55-56-57 на дифференциал поз. 58 заднего
моста.
Задний мост состоит из балки поз. 61,
на концах которой сидят на цапфах на
подшипниках колёса барабанного типа
поз. 60; и двух приводных валов поз. 59,
соединённых межколёсным дифферен-
циалом поз. 58. Приводные валы несут ве-
дущие шестерни колёсных редукторов
внутреннего зацепления, ведомые шес-
терни их закреплены на ободах колёс. К
раме мост подвешен на двух листовых по-
луэллиптических рессорах.
На приводных валах заднего моста ус-
тановлены барабаны поз. 62, применяе-
мые для самовытаскивания машины по-
средством наматывания тросов или цепей,
закрепленных за неподвижный местный
предмет.
10
Схемы устройства 3-дюймовой зенитной самоходной установки М1917. Вид сверху. Реаль-
но построенные машины имели некоторые отличия от приведенного проектного чертежа
– так, с промежуточного вала поз. 43 на промежуточный вал поз. 54 вращение передава-
лось не системой цепных передач поз. 44-45-46, 48-49-50, 51-52-53, как изображено здесь; а
посредством двух конических передач и одного длинного промежуточного вала. К тому же
эта передача размещалась не с правой, а с левой стороны рамы (рисунок из патента Дж. У.
Кристи).

Все колеса машины двухскатные,
имеют бандажи из цельной резины (гру-
зошины). Диаметр всех колес по бандажам
– 41 дюйм (1041, 4 мм), общая ширина
двух бандажей каждого колеса – 10 дюй-
мов (254 мм).
Радиаторы размещены открыто, дви-
гатель и КПП защищены кожухом из про-
тивопульной брони (другой бронезащиты
машина не имеет). Маховик двигателя
расположен открыто, вне кожуха, с пра-
вой стороны машины.
Сидение водителя размещено открыто
впереди; в задней части машины имеется
сидение для размещения ещё двух-трех
человек. Под сиденьем водителя смонти-
рован топливный бак поз. 29. Органы
управления включают рулевое колесо,
рычаг переключения передач, рычаг ре-
верса КПП; педали – тормоза, газа и сцеп-
ления. Имеется также рычаг ручного тор-
моза, расположенный у заднего сиденья и
предназначенный для блокировки задних
колес при переводе машины в боевое по-
ложение. На приборной панели размеще-
ны спидометр и гнездо зажигания.
Сзади на раме прикреплен ящик для
перевозки части боекомплекта и имуще-
ства. Места для размещения остальной
части артиллерийского расчета (кроме
номеров, размещенных на заднем сиденье)
и боеприпасов на машине не предусмот-
рены - они перевозятся отдельно.
Машина оборудована двумя электри-
ческими фарами и поворотной фарой-
искателем (справа от места водителя).
Средняя часть самохода представляет
собой открытую орудийную платформу,
несущую опорное кольцо поз. 11. Опорное
кольцо связано с поперечными балками
11
 кольцом орудийной платформы самохода
при помощи болтов. Тумба орудия обка-
тывается по основанию на роликах, свя-
занных сепаратором.
Для стрельбы из орудия используются
унитарные выстрелы со снарядами четы-
рех типов – фугасным (high-explosive shell)
с механическим дистанционным взрыва-
телем; трассирующим, шрапнельным
противовоздушным (Mark I antiaircraft
shrapnel shell) и осветительным.
Перед стрельбой машина горизонтиру-
ется и вывешивается с помощью восьми
выносных опор - аутригеров (по два спе-
реди, сзади и по каждому борту самохода).
Хотя устройство орудийной установки
обеспечивает угол возвышения ствола в
90о, вести стрельбу разрешается под углом
не более 85o во избежание травм расчета.
Горизонтальный обстрел - круговой. До-
полнительного вооружения боевая маши-
Self-propelled wheeled mount for 3-inch anti-
на не имеет.
aircraft gun, model of 1917. Сверху – вид сле-
Тактико-технические характеристики
ва в походном положении, снизу – вид
зенитной самоходной установки Кристи
справа в боевом положении. Видны руко-
М1917 и тактико-технические характери-
ятки, одетые на концы винтов задних
стики 3-дюймовой зенитной пушки М1917
аутригеров, рычаг ручного тормоза задних
приведены в таблицах.
колес и кольцевая площадка для обслужи-
Здесь и далее числовые значения ха-
вания орудия. На машине, изображенной
рактеристик, если они взяты из амери-
на верхнем фото, ящик для снаряжения не
канских источников, приведены в амери-
установлен.
канских единицах измерения и в скобках
– в метрических единицах, причем пере-
рамы поз. 13 раскосами поз. 14. Высота
вод осуществлён по официальной таблице
верхней плоскости опорного кольца отно-
сительно поверхности земли составляет
0,61 м. Вокруг опорного кольца располо- Тактико-технические характеристики 3-
жен кольцевой настил поз. 15 из металли- х дюймовой зенитной самоходной уста-
ческого листа. Уровень настила несколь- новки Кристи М1917 (self-propelled
ко выше уровня опорного кольца. wheeled mount for 3-inch anti-aircraft gun,
Вооружение машины состоит из 3- model of 1917)
дюймовой зенитной пушки М1917.
Боевая масса, фунтов (т) 31720(14,4)
Ствол орудия имеет 24 нареза пере- Нагрузка на переднюю ось, фунтов(т) 17680 (8,0)
менной крутизны (прогрессивная нарез- Нагрузка на заднюю ось, фунтов (т) 14040 (6,4)
ка). Затвор – вертикальный клиновой по- Длина c орудием на нулевом угле воз-
луавтоматический. Тормоз отката – гид- вышения, дюймов (мм) 276 (7010)
Ширина в походном положении, дюй-
равлический, расположен над стволом.
мов (мм) 101 (2565)
Цилиндр тормоза отката закреплен на Ширина с опущенными аутригерами,
люльке, шток поршня связан с телом ору- дюймов (мм) 174 (4420)
дия. Два пружинных накатника располо- Высота c орудием на нулевом угле воз-
жены под стволом. Нормальная длина от- вышения, дюймов (мм) 102 (2591)
База, дюймов (мм) 157 (3988)
ката составляет 12 дюймов (304,8 мм).
Экипаж / расчет, чел 1 / до 9
Подъемный и поворотный механизмы – Мощность двигателя, л.с. 60
ручные, червячные. Возимый запас топлива, галлонов (л) 30 (113,6)
Установка орудия - тумбовая. Основа- Максимальная скорость, миль (км)/ч 12 (19,3)
ние установки скреплено с опорным

12
 Тактико-технические характеристики 3-
дюймовой зенитной пушки М1917 на
тумбовой установке (3-inch anti-aircraft
gun mount model of 1917)
Калибр, дюймов (мм) 3 (76,2)
Общая длина, дюймов (мм) 174,65 (4436)
Длина ствола в калибрах 55
Масса снаряда (фугасного и шрап-
нели), фунтов (кг) 15 (6,8)
Масса заряда, фунтов (кг) 5,32 (2,41)
Масса выстрела (фугасного и
шрапнельного), фунтов (кг) 28,38 (12,87)
Максимальное давление в канале
ствола, фунтов на кв. дюйм (кг 32000 (2240)
на кв. см)
Начальная скорость снаряда, фу-
тов (м)/сек 2600 (792,5)
Наибольшая горизонтальная
дальность фугасным снарядом,
ярдов (м) 12755 (11663)
Наибольшая горизонтальная
дальность шрапнельным сна-
рядом, миль (км) 5,5 (8,85)
Досягаемость по высоте, ярдов (м) 9000 (8230)
Полный вес артустановки, фунтов 15280 (6931)
(кг)
Вес тела орудия с люлькой, фун-
тов (кг) 7105 (3223)
Вес тела орудия, фунтов (кг) 3105 (1408,4)
Департамента вооружений (Ordnance De-
partment) Армии США, приведенной в
“Handbook of Artillery. Ordnance Depart-
ment Document No.2033” p.14.
Поставленную в 1917 г. машину Кристи
американские военные испытали совместно с
установкой зенитного орудия М1917 на шас-
си гусеничного трактора Holt. В ходе тестов
выяснилось, что образец Кристи был пред-
почтительнее. Несмотря на то, что машина
получилась тяжелой и требовала больших
физических усилий для действий рулем,
американские военные заказали ещё четыре
установки, поставленные в 1918 гг.
Между тем, встал вопрос об оснащении
зенитным вооружением американских войск
во Франции. В одной из телеграмм Департа-
мента вооружений генералу Першингу (ко-
мандующему американским Экспедицион-
ным корпусом) от 7 июня 1918 года среди
прочего говорилось:
«…Сейчас имеется 55 зенитных устано-
вок типа Береговой артиллерии модели 1917
года с 3-х дюймовыми орудиями, дополни-
тельно 104 установки находятся в производ-
стве и будут поставлены в течении этого го-
да.
…
Эти установки могут быть смонтированы
на тяжёлых шасси, оснащённых бензиновым
мотором, с которых возможно ведение огня.
Вес данного шасси [без артиллерийской
установки] составляет 18000 фунтов; ста-
бильность его при ведении огня очень хоро-
шая. Шасси показало себя вполне пригод-
ным для использования на хороших грунто-
вых дорогах и дорогах с твёрдым покрыти-
ем.
В настоящее время имеются только пять
таких машин, но заводские поставки их, ве-
роятно, могут начаться через два-три месяца
в количестве три машины в неделю.
Считаете ли Вы необходимым поставки
упомянутых орудий на самоходных шасси
или без таковых для защиты складов и дру-
гих подобных целей?».
Первоначально генерал Першинг отнёсся
к идее поставок мощных 3-х дюймовых зе-
ниток крайне заинтересованно, но уже пару
недель спустя отказался от них, указывая на
достаточное наличие более лёгких 75-мм
орудий, смонтированных в том числе и на
грузовиках.
Таким образом, все 3-х дюймовые зенит-
ные орудия М1917 остались в США и ис-
пользовались за пределами страны только в
зоне Панамского канала. Всего по состоянию
на март 1919 года было принято 112 устано-
вок и 102 орудия, и только пять из них были
смонтированы на самоходах Кристи.
Машины эти были переданы береговой
артиллерии (Coast Artillery) для противовоз-
душной обороны приморских городов от
ожидаемых в конце войны налётов герман-
ских цеппелинов – возможности их в то вре-
мя, под впечатлением от бомбардировок
Лондона, склонны были преувеличивать. К
сожалению, новые самоходки оказались при-
способлены лишь к движению по дорогам с
твёрдым покрытием; впрочем, дорожная сеть
вокруг больших городов была вполне разви-
той и позволяла без проблем перебрасывать
тяжёлые машины.
Насколько долго продолжалась служба
этих интересных машин после окончания
войны - достоверно неизвестно, но, вероят-
но, недолго. Зенитная самоходная установка
М1917 считается первой САУ специальной
постройки, принятой на вооружение в США.
13
Вверху: схемы устройства 3-дюймовой зенитной самоходной установки М1917. Устрой-
ство аутригеров. Слева вверху и внизу – устройство бортового аутригера (вид 3 – 3 – см. на
предыдущей схеме); справа вверху и внизу – устройство переднего аутригера (внизу – разрез
6 – 6). На реально построенных машинах устройство передних и задних аутригеров было
проще – вращение винта осуществлялось не через коническую передачу, а напрямую по-
средством рукоятки, одетой на конец винта (рисунок из патента Дж. У. Кристи).
Внизу: схемы устройства 3-дюймовой зенитной самоходной установки М1917. Устройст-
во переднего моста. Вид сзади и вид сверху (рисунок из патента А. Ортенгрена).

14
Вверху: схемы устройства 3-дюймовой зенитной самоходной установки М1917. Устрой-
ство переднего моста. Разрез механизма дифференциала. Видны крепления звёздочки цеп-
ной передачи и барабана остановочного тормоза к корпусу дифференциала (рисунок из па-
тента А. Ортенгрена).
Внизу: схемы устройства 3-дюймовой зенитной самоходной установки М1917. Устройст-
во переднего моста. Слева – разрез 4 – 4; справа – разрез 5 – 5 с предыдущей схемы. Видна
конструкция привода тормоза и узла крепления дифференциала к балке моста (рисунок из
патента А. Ортенгрена).

15
Вверху: схемы устройства 3-дюймовой зенитной самоходной установки М1917. Устрой-
ство переднего моста. Конструкция колёсных редукторов и шарниров равных угловых ско-
ростей. Узлы показаны условно разобранными (рисунок из патента А. Ортенгрена).
Внизу: 3-дюймовая зенитная пушка М1917 на тумбовой установке. Видны штурвалы подъ-
емного механизма (elevating handwheel), крепление штока поршня тормоза отката к телу
орудия и рукоятка открывания затвора. Обратите внимание на конструкцию опоры тум-
бы артустановки (она показана в разрезе). По нижнему погону опорного кольца тумба ка-
тится на роликах (рисунок из “Handbook of Artillery. Ordnance Department Document
No.2033”).

16
Вверху: self-propelled wheeled mount for 3-inch anti-aircraft gun, model of 1917. Вид слева в по-
ходном положении. Видны сложенные, откинутые вверх бортовые аутригеры. Труба сло-
женного переднего аутригера видна у переднего колеса. Обратите внимание на располо-
жение вала привода задних колес – он проходит вдоль рамы машины ниже уровня орудий-
ной платформы.

Внизу: self-propelled wheeled mount for 3-inch anti-aircraft gun, model of 1917. Вид справа в
боевом положении. Хорошо видны оба радиатора машины, установленные «тандемом» и
открыто расположенный маховик двигателя.

17
Вверху: self-propelled wheeled mount for 3-inch anti-aircraft gun, model of 1917. Вид спереди в
боевом положении. Опоры откинуты, ствол орудия поднят на максимальный угол возвы-
шения. Виден совершенно незащищенный передний радиатор. Также обратите внимание
на высокое открытое расположение места водителя, на поворотную фару-искатель и
сплошные грузошины колес, имеющие рисунок в виде кольцевых канавок. Интересно, что
опорные плиты подложены не под все аутригеры – машину явно готовили не к стрельбе, а
к фотографированию…
Внизу: self-propelled wheeled mount for 3-inch anti-aircraft gun, model of 1917. Вид справа в по-
ходном положении. За рулем сам конструктор – Джон Уолтер Кристи. Видна длинная
выхлопная труба, идущая вдоль всей машины. Обратите внимание на чехол, закрывающий
казенную часть орудия.

18
Self-propelled wheeled mount
for 3-inch anti-aircraft gun,
model of 1917. Вид слева в по-
ходном положении.

На следующей странице:

Self-propelled wheeled mount

for 3-inch anti-aircraft gun,
model of 1917. Вид слева в бое-
вом положении. Орудие на
угле возвышения 45°.

19
20
 ПЕРВЫЕ КОЛЁСНО-ГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ И «СПЕЦИ-
АЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ КОНСТРУКЦИИ КРИСТИ»
Если читатель знаком с романом Жюля
Верна «С Земли на Луну прямым путем», он
наверняка помнит, с каким уважением ото-
звался известный писатель о тяжелой артил-
лерии американцев, использовавшейся ими в
Гражданской войне Севера и Юга.
«А в артиллерийской науке - в баллисти-
ке - американцы, на диво всем, даже пре-
взошли европейцев. Нельзя сказать, чтобы
их приемы стрельбы достигли большего со-
вершенства, но они создали орудия необы-
чайных размеров, бившие на неслыханные
до тех пор расстояния. В искусстве настиль-
ного, навесного и ураганного огня, фланго-
вого, продольного и тылового обстрела анг-
личане, французы и пруссаки достигли вы-
сокого совершенства; но их пушки, гаубицы
и мортиры кажутся простыми пистолетами
по сравнению с колоссальными орудиями
американской артиллерии.
Впрочем, тут нечему удивляться. Янки -
первые механики в мире; они словно родятся
инженерами, как итальянцы - музыкантами,
а немцы - метафизиками. Естественно, и в
артиллерийскую науку они внесли свою
смелую, подчас дерзкую изобретательность.
Отсюда - их гигантские пушки, гораздо ме-
нее полезные, чем их швейные машины, но
столь же удивительные и вызывающие еще
большее восхищение. Всем известны не-
обыкновенные огнестрельные орудия Парро-
та, Дальгрина и Родмена. Их европейским
коллегам Армстронгу, Пализеру и Трей-де-
Болье оставалось только преклониться перед
своими заморскими соперниками» - из этой
длинной цитаты видно восхищение писателя
американской артиллерией, хотя и высказан-
ное в преувеличенной художественной фор-
ме.
Однако, после окончания американской
Гражданской войны развитие артиллерии
американской армии потеряло активность и
к моменту вступления США в Первую миро-
вую встал вопрос об оснащении экспедици-
онных сил тяжелыми орудиями, без которых
прорыв позиционного фронта был немыс-
лим. Здесь уже американцам пришлось об-
ращаться к своим европейским союзникам, и
на вооружение Армии США был принят ряд
орудий английской и французской разработ-
ки; из тяжелых наиболее распространенными
оказались 8-дюймовые английские гаубицы
Виккерса и французские 155-мм пушки GPF
– как отечественного, так и лицензионного
американского производства. При этом 155-
мм пушки были официально отнесены к
корпусной (Corps Artillery), а 8-дюймовый
гаубицы – к армейской артиллерии (Army
Artillery).
На тот момент уже стало ясно, что обес-
печить прорыв позиционного фронта гер-
манцев возможно, просто смешав их передо-
вые позиции с землей с помощью тяжелых
орудий, тех же 8-дюймовых гаубиц и 155-мм
пушек, и подавив уцелевших защитников
танками сопровождения и огнем самой ата-
кующей пехоты. Однако оборона была эше-
лонированной, а дальности стрельбы то-
гдашней артиллерии не хватало для пораже-
ния оборонительных позиций на всю глуби-
ну, поэтому после прорыва первого оборони-
тельного рубежа атакующие войска, даже
имеющие танки, были вынуждены приоста-
навливать прорыв и ожидать перемещения
батарей вперед и возобновления артиллерий-
ской поддержки. За это время противник,
зная место прорыва, перебрасывал к нему
резервы и удерживал последующие рубежи
обороны, не давая превратить тактический
прорыв в оперативный. Именно по такому
сценарию развивалась, скажем, французская
операция под Суассоном (июль 1918 г.), хотя
и закончившаяся жестоким разгромом гер-
манских войск, но не достигшая цели проры-
ва фронта.
Для ускорения перемещения артиллерии,
которое должно было совершаться вслед за
наступающими войсками по изрытому полю
боя, требовалось создание самоходных ору-
дий, ибо, даже если тягачи буксируемой ар-
тиллерии и были вездеходными, то повысить
проходимость многотонных тяжелых орудий
на традиционных колесных лафетах возмож-
ности практически не было.
13-го декабря 1917 г. военное ведомство
США заказывает Кристи самоходную артил-
лерийскую установку, вооруженную 8-
дюймовой гаубицей Mk VI. Орудие Виккер-
са в нескольких модификациях (Mk VI, Mk
VII, Mk VIII ½ - для установки на самоходе
выбрали самое маленькое и легкое Mk VI)
выпускалось в США по лицензии фирмой
21
“Midvale Steel and Ordnance Co.” в Пенсиль-
вании. Всего для Армии США этой фирмой
было изготовлено 195 гаубиц Mk VI, также
они изготавливались по заказам Великобри-
тании и России. В свою очередь, американ-
ская армия использовала некоторое количе-
ство гаубиц английского производства.
В 1917 г. в США уже была создана до-
вольно примитивная САУ с гаубицей Mk VI
на шасси трактора Холта, но эта машина ока-
залась неудачной. Следующую попытку во-
енные предоставили Кристи, который на тот
момент уже дал приемлемую конструкцию
3-дюймовой ЗСУ. При проектировании той
зенитной самоходки Кристи выполнил ее как
колесную полноприводную (4х4) машину, и
это было оправдано, так как машина предна-
значалась для противовоздушной обороны
городов, и могучий тракторный самоход,
ползущий с черепашьей скоростью и ло-
мающий траками гусениц покрытие город-
ских и пригородных дорог, был бы явно не-
адекватным вариантом.
При проектировании же гаубичной уста-
новки применить отработанные ранее реше-
ния и базу тягача-передка уже не получа-
лось. Требовалось значительно повысить
удельную мощность и значительно снизить
удельное давление на грунт для улучшения
проходимости по пересеченной местности.
Несмотря на то, что это заставило Кристи
полностью уйти от ранее разработанной им
конструкции колесной машины, указанные
задачи были успешно решены. Мало того,
Кристи впервые в практике создания боевых
машин использовал колесно-гусеничный
движитель, дававший возможность двигаться
по дорогам с твердым покрытием на колес-
ном ходу, что экономило ресурс гусеничных
цепей (в то время он составлял лишь 50 – 100
км хода по пересеченной местности) и по-
вышало скорость машины. Особенностью
движителя являлось то, что колеса служили
одновременно катками гусеничного хода.
Все это вместе привело к появлению ориги-
нальной, по своему даже изящной машины,
официально именуемой «Christie Motor Car-
riage for 8-Inch Howitzer», то есть моторным
лафетом конструкции Кристи для 8-
дюймовой гаубицы. Заявку на патент на эту
машину Кристи подает в патентное бюро 23
октября 1918 г (кстати, в это время сама ма-
шина была уже построена и испытывалась).
Надо сказать, идея колесно-гусеничного дви-
жителя в то время прямо таки носилась в
воздухе. Так, 17 июля 1918 года подает па-
тентную заявку на колесно-гусеничный танк
американский изобретатель Вагнер. Впро-
чем, в отличии от машины Кристи, танк Ваг-
нера имел раздельные колесный и гусенич-
ный движители, аналогично более поздним
европейским машинам. Этот тяжелый танк с
массивными металлическими колесами трак-
торного типа, расположенными между ними
гусеницами и вооружением в спонсонах и в
поворотной башне так никогда и не был во-
площен в металле, оставшись лишь интерес-
ным проектом.
В некоторых источниках первая колесно-
гусеничная машина Кристи называется
М1918 по году изготовления. Аналогичные
обозначения встречаются в литературе и для
более поздних машин Кристи; в большинст-
ве своём эти индексы неофициальны.
Двигатель, созданный для 8-дюймовой
САУ, и трансмиссия, аналогичная её транс-
миссии, впоследствии применялись Кристи
на многих машинах (при этом в трансмис-
сию вносились те или иные изменения, но
принцип устройства оставался тем же), по-
этому есть смысл остановиться на их конст-
рукции особо. Принципиальное устройство
двигателя и трансмиссии приводится на сле-
дующих схемах, нумерация позиций на них
сквозная.
Двигатель конструкции Кристи, шести-
цилиндровый четырехтактный карбюратор-
ный рядный водяного охлаждения, мощно-
стью 120-125 л.с. при 1200 об/мин (возможно
кратковременное форсирование повышением
частоты вращения до 1500 об/мин), по кон-
струкции аналогичен более раннему четы-
рехцилиндровому мотору. Рабочий объем
составляет 998 куб. дюйма (16357 см3) –
диаметр цилиндра 5,5 дюйма (139,7 мм),
длина хода поршня – 7 дюймов (177,8 мм).
Двигатель нижнеклапанный, выполнен по
т.н. схеме «T-Head» (впускные клапана на-
ходятся с одной стороны блока цилиндров, а
выпускные — с другой). Соответственно,
распределительных валов так же два. Цель
такой конструкции — устранить эффект пе-
регрева впускных клапанов. Дело в том, что
низкооктановый бензин, доступный в начале
XX века, отличался высокой склонностью к
детонации, что делало применение этой схе-
мы в какой-то мере выгодным — более хо-
лодная бензовоздушная смесь имеет не-
сколько более высокое октановое число.
Особенностью двигателя было размещение
22
Вверху: схемы устройства двигателя и трансмиссии Кристи. Вид сзади, разрез через ось
коленвала. Обратите внимание, что двигатель подвешен к бортам машины на крон-
штейнах поз. 12. Видно также, что коренные подшипники коленвала – шариковые (рису-
нок из патента Дж. У. Кристи).
Внизу: схемы устройства двигателя и трансмиссии Кристи. Вид сверху. Правая КПП от-
крыта, левая – закрыта крышкой. Видно устройство механизма отбора мощности с пра-
вого носка коленвала двигателя (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

23

Схемы устройства двигателя и трансмис-
сии Кристи. Устройство фрикциона. Вы-
ключение фрикциона производится пово-
ротом кольца поз. 28; поворот осуществ-
ляется посредством рычага управления.
Поворачиваясь, кольцо поз.28 своими фи-
гурными выступами взаимодействует с
ответными фигурными выступами на де-
тали поз.26, вследствие чего эта деталь и
связанный с ней ведомый диск сцепления
поз.17 движутся влево (направление - для
данного рисунка) и происходит расцепле-
ние ведомого и ведущего дисков. Здесь по-
казан правый фрикцион – с правого носка
коленвала зубчатой парой (зубья ведущего
венца нарезаны прямо на шейке коленвала)
отбирается крутящий момент (рисунок
из патента Дж. У. Кристи).
коленвала в шариковых коренных подшип-
никах. Смазка – разбрызгиванием из картера
двигателя.
Зажигание при пуске мотора – батарей-
ное от батареи сухих элементов и катушки
индуктивности; при работе – от магнето. Ус-
тановлено двойное магнето высокого напря-
жения фирмы Bosh. Карбюратор – системы
Зенит (Zenith). Подача бензина в карбюратор
- посредством вакуумного бачка Стюарта
(Stewart vacuum tank).
На правом носке коленвала двигателя ус-
тановлен механизм отбора мощности для
привода систем силовой установки.
В моторно-трансмиссионном отделении
двигатель установлен поперечно на крон-
штейнах поз. 12, которые с помощью уголь-
ников с косынками поз. 13 крепятся к бортам
корпуса машины.
На обоих выходных концах коленвала
двигателя установлены маховики поз. 20 и
свободно вращающиеся шестерни поз. 16.
Для передачи вращения с коленвала на эти
шестерни служат фрикционы (по одному на
борт) установленные на маховиках. Фрик-
ционы – сухого трения, сталь по стали. От
шестерен поз. 16 через шестерни поз. 32
вращение передается на входные валы поз.
33 коробок перемены передач. Трансмиссия
включает две идентичные бортовые КПП –
правую и левую, каждая из них обеспечивает
передачу вращения на ведущее колесо своего
борта. КПП простые трехвальные четырех-
ходовые. Шлицевый вал поз. 33 несет сколь-
зящую (надвижную) шестерню, которая пе-
редает вращение на вал поз. 36 или непо-
средственно (передний ход), или через шес-
терню заднего хода поз. 37, размещенную на
валу поз. 38. Шлицевый вал поз. 36 несет два
надвижных блока шестерен поз. 40-41 и поз.
44-45, которые передают вращение на вы-
ходной вал КПП поз. 39 через шестерни поз.
42, 43, 46, 47. Таким образом, конструкция
КПП обеспечивает четыре передачи перед-
него хода и четыре – заднего.
На выходном валу КПП по каждому бор-
ту размещена ведущая шестерня бортовой
передачи поз. 30. Передача внутреннего за-
цепления, ведомый венец поз. 31 закреплен
непосредственно на ободе ведущего колеса
поз. 31а.
На выходных валах КПП имеются лен-
точные остановочные тормоза (барабан поз.
50). Каждая КПП имеет также трансмисси-
онный ленточный тормоз (барабан поз. 50 и
тормозная лента поз. 51). Тормозная лента
трансмиссионного тормоза несет на концах
стойки с правой и левой резьбой поз. 52, 53.
Включение (затяжка) тормоза происходит
вручную вращением винта поз. 54 при по-
мощи рукоятки поз. 55 (т. е. для включения
24
Вверху: схемы устройства двигателя и трансмиссии Кристи. Вид справа. Видно простран-
ственное расположение валов трансмиссии и бортовая передача (поз. 30 – 31) (рисунок из
патента Дж. У. Кристи).
Внизу: схемы устройства двигателя и трансмиссии Кристи. Вид слева. Видно устройство
трансмиссионного (стояночного) тормоза. Над трансмиссией – цилиндрический топлив-
ный бак (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

25
тормоза необходим доступ в моторно-
трансмиссионное отделение через соответст-
вующий люк / крышку).
При управлении машиной на гусеничном
ходу поворот происходит путем выключения
фрикциона отстающего борта и включения
тормоза на выходном валу соответствующей
КПП (поворот вокруг остановленной гусе-
ницы с радиусом, равным ширине колеи ма-
шины), путем выключения фрикциона от-
стающего борта (неустойчивый поворот с
вращением гусеницы отстающего борта вхо-
лостую), включением в КПП отстающего
борта пониженной передачи (повороты с
расчётным радиусом), либо включением в
одной из КПП реверса (при этом гусеницы
вращаются в разные стороны – практически
такой поворот был крайне затруднён). Тор-
можение машины происходит путем выклю-
чения обоих фрикционов и включения оста-
новочных тормозов.
Данная трансмиссия не имеет никакого
дифференциального механизма для перерас-
пределения скоростей ведущих колес при
повороте на колесном ходу, поэтому при по-
воротах малого радиуса на колесах необхо-
димо выключать фрикцион отстающего бор-
та.
Описанная трансмиссия в литературе тех
лет получила название «специальной транс-
миссии конструкции Кристи». Исполнения
ее в различных машинах несколько различа-
лись – на такие различия от вышеописанной
конструкции будет указано в технических
описаниях конкретных машин.
Ниже приводятся схемы устройства 8-
дюймовой самоходной установки М1918,
нумерация позиций на них сквозная.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 8-
дюймовой САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕ-
РИЙСКОЙ УСТАНОВКИ М1918
(CHRISTIE MOTOR CARRIAGE FOR 8-
INCH HOWITZER)
Самоходная установка представляет
собой самоход с артиллерийским воору-
жением из 8-дюймовой гаубицы Mk VI
американского производства (по британ-
ской лицензии).
Самоход представляет собой колесно-
гусеничную машину.
Корпус машины несущий (безрамный),
неброневой (выполнен из листов котель-
ной стали), клепаный. Корпус делится на
два отделения – переднее и заднее. Перед-
нее отделение открыто спереди и сверху, в
нем открыто установлено орудие и раз-
мещены органы управления и рабочие
места экипажа. Места для размещения
расчета орудия и боеприпасов не преду-
смотрено – они перевозятся отдельно.
Заднее (моторно-трансмиссионное) отде-
ление закрытое. В нем установлены дви-
гатель и трансмиссия, а также размещены
радиатор, топливный и масляный баки.
Доступ в это отделение производится че-
рез съемный задний наклонный лист кор-
пуса, укрепленный на болтах.
Двигатель конструкции Кристи, шес-
тицилиндровый мощностью 120 л.с., по-
перечного расположения (описан выше). В
левой стенке моторно-трансмиссионного
отделения имеется отверстие воздухопри-
тока, закрытое решеткой. Выхлопная тру-
ба выведена через правую стенку.
Трансмиссия представляет собой «спе-
циальную трансмиссию Кристи», в прин-
ципе подобную описанной выше. Разли-
чие заключается в том, что обе КПП име-
ют понижающую передачу (ходоуменьши-
тель), смонтированную в картерах поз.
100, 101. Она используется при движении
на гусеницах. Второй перебор в коробках
включает надвижной блок зубчатых колес
и два неподвижных зубчатых колеса поз.
38, 39 на выходном валу каждой КПП. Эта
часть механизма смонтирована в картерах
поз. 13, 14. Таким образом, КПП работает
как двухступенчатая, при этом на колесах
скорость больше, на гусеницах – меньше
за счет включения ходоуменьшителя. Хо-
тя, в принципе возможно не использовать
понижающую передачу при движении на
гусеницах в благоприятных условиях или
использовать её при движении на колесах
в трудных условиях, т.е. КПП можно счи-
тать четырехступенчатыми (четыре ско-
рости вперед и четыре – назад). Для по-
мещения фрикционов с каждой стороны в
днище моторно-трансмиссионного отде-
ления имеются полукруглые карманы.
Рычаги управления фрикционами и ко-
робками перемены передач поз. 76, 77, 102,
103 разнесены по обоим бортам машины,
поэтому для управления машиной кроме
водителя необходим второй член экипажа
– трансмиссионщик (помощник водите-
ля).
Ходовая часть машины колесно-
гусеничная, обеспечивает возможность
26
Вверху: схемы устройства 8-дюймовой самоходной артиллерийской установки М1918. Вид
слева. Видно, что на гусеничном ходу ведущее колесо не является опорным. Обратите вни-
мание на карман в днище для помещения маховика и фрикциона трансмиссии (рисунок из
патента Дж. У. Кристи).

Внизу: cхемы устройства 8-дюймовой самоходной артиллерийской установки М1918. Вид

сверху. Машина на колесном ходу. Видны впадины зубового зацепления поз. 28 в ободах ве-
дущих колес. Обратите внимание на угол поворота управляемых колес и на наличие выреза
в днище машины под казенной частью гаубицы для обеспечения отката при стрельбе под
большими углами возвышения ствола (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

движения машины на колесах либо на гу-
сеницах. Ходовая часть машины включа-
ет (на каждый борт) – направляющее ко-
лесо переднего расположения, управляе-
мое колесо колесного хода, два опорных
катка гусеничного хода, сблокированные
в тележку; натяжное колесо и ведущее ко-
лесо заднего расположения. Управляемые
колеса при движении на гусеничном ходу
стопорятся от поворота и выполняют
роль опорных катков.
Гусеницы металлические, звеньевые, с
открытым металлическим шарниром, зу-
бового зацепления. Траки сборные, каж-
дый трак – с зубом. Траки состоят из
верхней и нижней пластин поз. 84, 85; к
27

Схемы устройства 8-дюймовой самоход-
ной артиллерийской установки М1918.
Устройство гусеничной цепи и трака гу-
сеницы. Обратите внимание на сложную
конструкцию сборного трака (рисунок из
патента Дж. У. Кристи).
нижней пластине приклепана опора с зу-
бом поз. 87. Пластины склепаны между
собой и со звеньями с проушинами поз. 81,
82 заклепками поз. 86. Каждый трак со-
единяется с каждым соседним при помо-
щи двух пальцев поз. 83. Ширина трака –
15 дюймов (381 мм).
Ведущие колеса поз. 15 установлены на
осях поз. 17, закрепленных в кронштейнах
поз. 19, приклепанных к бортовым листам
корпуса машины (т.е. их подвеска жест-
кая).
Колеса имеют два резиновых бандажа
поз. 31, между которыми на ободе имеются
впадины поз. 28, сцепляющиеся с зубьями
траков. При движении на гусеницах ве-
дущие колеса не являются опорными, при
езде на колесах – являются.
Два катка поз. 62, 63 по каждому борту
сблокированы в тележку. Катки подвеше-
ны к корпусу на балансирах поз. 60, 61.
Между собой они связаны блокирующим
рычагом поз. 64 и серьгой поз. 65. Натяж-
ное колесо поз. 52 подвешено на одном
плече двухплечного рычага поз. 50, кото-
рый осью связан с корпусом, а на втором
плече несет зубчатый сектор, сцепленный
с червячным винтом поз. 59. Винт своей
пятой упирается через деревянную на-
кладку поз. 54 в кронштейн, приклепан-
ный к корпусу машины. Таким образом,
поворачивая винт вручную при помощи
ключа, производится регулировка натя-
жения гусеницы. При помощи шарнирной
тяги поз. 66 с надетой на неё спиральной
пружиной поз. 68 и упорной втулки поз. 67
тележка подвески соединяется с двух-
плечным рычагом. Упорная втулка кре-
пится к двухплечному рычагу на оси поз.
66’. Таким образом осуществлено подрес-
соривание тележки. Натяжение пружины
регулируется гайкой поз. 69.
Управляемые колеса колесного хода
левого и правого борта поз. 42, 43 связаны
мостом - неразрезной балкой поз. 44. Мост
к корпусу подвешен на двух балансирах
поз. 45, подрессоренных спиральными
пружинами поз. 46. Управляемые колеса
поворотные, управление осуществляется
рулевым колесом поз. 49.
Фиксация управляемых колес при
движении на гусеницах происходит путем
стопорения рулевого колеса со стойкой
поз. 106 посредством пальца.
Направляющие колеса (ленивцы) поз.
40, 41 жестко крепятся к корпусу машины
на кронштейнах.
Схемы устройства 8-дюймовой самоход-
ной артиллерийской установки М1918.
Устройство зубового зацепления гусеницы
с ведущим колесом (рисунок из патента
Дж. У. Кристи).
28
Схемы устройства 8-дюймовой самоходной артиллерийской установки М1918. Устройст-
во ведущего колеса и бортовой передачи. Вид сзади в разрезе через выходной вал КПП. По-
добную барабанную конструкцию имели и все остальные колеса машины (разумеется, без
впадин зубового зацепления поз. 28 и без ведомого венца бортовой передачи поз. 25). Видно,
что выходной вал КПП поз. 35 несет две шестерни поз. 38-39. КПП обеспечивала лишь две
передачи вперед и две – назад. Еще две передачи обеспечивались за счет наличия ходо-
уменьшителя. Обратите внимание на открытое расположение бортовой передачи, не
защищенной от грязи (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

Все колеса несут по два резиновых бан- на части и снимаются. Приспособлений

дажа, по ширине одинаковых с бандажами
ведущих колес.
При движении на колесах машина мо-
жет рассматриваться как двухосный не-
полноприводный автомобиль (4х2) с зад-
ними ведущими и передними управляе-
мыми колесами. При переходе с гусенич-
ного движителя на колесный тележки
катков поднимаются путем вращения
винтов поз. 59 вручную и сцепляются с
корпусом через серьги поз. 71, 74 (таким
образом, при движении на колесах катки
поз. 62, 63 не опираются на землю, что
улучшает поворотливость машины).
Затем теми же винтами опускаются
натяжные колеса для ослабления натяже-
ния гусеничных лент, ленты разнимаются
для перевозки гусеничных лент на маши-
не нет (они перевозятся отдельно). При
движении на колесном ходу по пересечен-
ной местности для улучшения сцепления
ведущих колес с грунтом и для защиты
ведущих впадин на ободе колеса от заби-
вания грязью предусмотрено обтягивание
ведущих колес частями гусеничных лент.
Вооружение машины состоит из 8-
дюймовой гаубицы Mk VI. Гаубица раз-
мещена в передней части машины ство-
лом назад.
Гаубица имеет скрепленный ствол и
поршневой затвор. Тормоз отката гидрав-
лический, два накатника – пневматиче-
ские. Цилиндры тормоза отката и накат-
ников размещены под стволом, непод-
29
Схемы устройства 8-дюймовой самоходной артиллерийской установки М1918. Устройст-
во тележки подвески и механизма натяжения гусеницы. Обратите внимание на сцеплен-
ные с корпусом машины серьги поз. 71, 74. На них тележка подвешивается при переходе с
гусеничного на колесный ход (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

вижны при откате. Цилиндр тормоза от-
ката размещен выше цилиндров накатни-
ков. Конструкция противооткатных уст-
ройств обеспечивает переменный откат.
Подъемный механизм орудия – ручной,
червячный. Зубчатый сектор подъемного
механизма размещен слева. Кроме того,
имеется специальный механизм для бы-
строго приведения гаубицы к углу заря-
жания (7о30’) и обратно. Поворотный ме-
ханизм – ручной, винтовой, его штурвал
также размещен слева.
Установка орудия на самоходе вклю-
чает в себя верхний станок (top carriage),
на котором на цилиндрических цапфах
подвешена люлька с телом орудия.
Имеющиеся у полевой установки нижний
станок и колесный ход отсутствуют, а
верхний станок вращается на штыре поз.
92, скрепленном с корпусом самохода. Хо-
боты верхнего станка опираются на две
направляющие поз. 93. Углы наведения
по вертикали – 0о-50о, по горизонтали – по
40 вправо и влево относительно продоль-
ной оси машины. Для обеспечения отката
орудия при стрельбе с большими углами
возвышения ствола в днище корпуса ма-
шины имеется фигурный вырез. Для
обеспечения устойчивости самохода при
стрельбе в корме машины предусматри-
вались проектом складные опоры-
аутригеры поз. 94 (на построенной маши-
не опоры отсутствовали).
Для стрельбы из гаубицы используют-
ся выстрелы раздельного заряжания с
единственным типом снаряда – фугасным
снарядом (бомбой – по терминологии тех
лет).

30
 Заряд переменный, полный заряд со- ется, ибо потери мощности в ходовой
стоит из пакета и трех довесков. части и внешнее сопротивление движе-
Дополнительного вооружения боевая нию при езде на гусеницах выше. Для ма-
машина не имеет. шины типа САУ М1918 эти дополнитель-
Тактико-технические характеристики ные потери были достаточно значитель-
самоходной артиллерийской установки ны, так что реально скорость движения
Кристи М1918 и тактико-технические ха- самоходки на гусеницах должна быть за-
рактеристики 8-дюймовой гаубицы Мk VI метно ниже, чем на колёсах.
приведены в таблицах.
Построенная в одном экземпляре (в неко-
Тактико-технические характеристики 8- торых отечественных и зарубежных источ-
дюймовой самоходной артиллерийской никах утверждается, что были построены че-
установки Кристи М1918 (Christie Motor тыре машины, но американские источники
Carriage for 8-Inch Howitzer) говорят лишь об одной) фирмой Кристи “The
Front Drive Motor Co.” 8-дюймовая самоход-
Боевая масса, фунтов (т) 34250(15,54) ка в 1918 г. (видимо, летом или ранней осе-
Длина, дюймов (мм) 197 (5004)
нью) была передана американской армии и
Ширина, дюймов (мм) 115 (2921)
Высота, дюймов (мм) 79 (2007) испытана на Абердинском полигоне. В про-
Экипаж / расчет, чел 2 / до 9 цессе тестов выявилась недостаточная меха-
Мощность двигателя, л.с. 120 ническая прочность машины, малая надеж-
Максимальная скорость, миль ность узлов и агрегатов и неудовлетвори-
(км)/ч
тельная работа механизма натяжения гусе-
- на колесах по дороге 16 (25,7)
- на гусеницах см. примеча- ницы, что приводило к ее сбросу. В ходе ис-
ние пытаний Кристи непрерывно улучшал ма-
Удельное давление на грунт (на гу- шину - заменил колесо натяжного механизма
сеницах), (кг/см2) (0,53) на колесо большего диаметра, несколько из-
Высота преодолеваемой стенки, (м) (0,55)
менил корпус, перенес решетку воздухопри-
тока слева направо и выхлопную трубу – на
Тактико-технические характеристики 8-
левый борт, но полностью это проблем не
дюймовой гаубицы Мk VI (8-inch Howit-
решило. Испытания стрельбой вообще не
zer Mk VI)
проводились.
Калибр, дюймов (мм) 8 (203,2) Несмотря на это, военное ведомство в
Длина тела орудия, дюймов (мм) 127,6 (3241) связи с острой потребностью заказало на
Длина ствола в калибрах 14,7 1919 год постройку трехсот пятидесяти та-
Число нарезов 48 ких машин с различным вооружением – 250
Масса снаряда, фунтов (кг) 200 (90,72)
Масса полного заряда, фунтов (кг) 10,75 (4,9) ед. с 240-мм гаубицей, 50 ед. с 8-дюймовой
Максимальное давление в канале гаубицей и 50 ед. со 155-мм пушкой. Неожи-
ствола, (кг на кв. см) (2200) данно скорое завершение войны в ноябре
Начальная скорость снаряда при 1918 года поставило крест на этой серии са-
полном заряде, футов (м)/сек 1300 (396) моходов (заказ был отменен) – как, впрочем,
Наибольшая дальность стрельбы,
ярдов (м) 10760 (9839) и на еще более грандиозной программе аме-
Вес тела орудия, фунтов (кг) 6552 (2972) риканского танкостроения. Продолжались
только опытные работы. Еще одной причи-
Примечание: точное значение скоро- ной отмены заказа была слишком высокая
сти машины на гусеницах автору неиз- цена машины Кристи – военному департа-
вестно – в источниках говорится, что она менту единственный построенный образец
была несколько, чуть-чуть (somewhat) САУ М1918 обошелся в 86960 долларов! Для
меньше, чем на колесах – очевидно, при сравнения укажем, что легкий 3-тонный танк
движении на гусеницах по хорошей дороге Форда М1918 обходился армии США всего в
без включения ходоуменьшителя. Так как 4000 долларов. Таким образом, будучи тяже-
для движения на колесном и гусеничном лее в пять раз, машина Кристи была дороже
ходу использовались одни и те же ведущие фордовского танка почти в 22 раза, и это не
колеса, то скорость движения на колесах считая стоимости орудия, которое предоста-
и на гусеницах должна быть будто бы вил Департамент вооружений! Разумеется,
одинакова. На практике этого не получа- такое сравнение не совсем корректно, но эти
31
цифры позволяют представить, насколько
скептически встретили новую чудо-машину
финансисты военного ведомства. Армия об-
ратилась к более тяжелым и менее мощным
и подвижным, но зато и более дешевым ма-
шинам на шасси трактора “Holt”. Впрочем, и
такой вариант (8-дюймовая САУ Mark I) не
пошел в серию – как уже говорилось, Первая
мировая закончилась, и армии США при-
шлось поумерить свои аппетиты…
По окончании испытаний военные, сняв
орудие, вернули самоход М1918 конструкто-
ру для переделки с целью устранения много-
численных недостатков. К весне 1919 года
Кристи дорабатывает машину – в тележках
подвески появляются по три малых катка
вместо двух большого диаметра, усиливается
и подвеска – теперь по каждому борту уста-
новлены по две спиральные пружины. Этот
вариант также не удовлетворил конструкто-
ра, и в следующих образцах Кристи навсегда
уходит от не оправдавшей себя схемы с тре-
угольным гусеничным обводом и верхним
положением натяжного колеса.

Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. 8-дюймовая САУ М1918 в первоначальной конфи-
гурации на колесном ходу. Обратите внимание на натяжное колесо малого диаметра, на
высокие борта корпуса и на расположение выхлопной трубы справа (в задней части маши-
ны на борту видно черное пятно – это копоть от выхлопных газов).

32
Вверху: Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. Не очень четкое фото 8-дюймовой САУ
М1918 на гусеницах. Видны внесенные изменения – натяжное колесо большого диаметра и
пониженные с целью улучшения обзора вбок борта корпуса. Обратите внимание на то,
как сильно провисла гусеница – механизм ее натяжения работал неудовлетворительно.

Внизу: Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer; момент испытаний. Машина потерпела
поломку, идя по мелкой воде, и экипаж ожидает трактор для эвакуации. Обратите вни-
мание на наклонный кормовой лист моторно-трансмиссионного отделения, оснащённый
двумя рукоятками. Этот лист крепится на болтах, что позволяет снять его и получить
доступ к трансмиссии и двигателю.

33
Вверху: Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer; 8-дюймовая САУ М1918 на испытаниях.
Вид слева. Машина передней частью стоит на насыпи; видна работа подвески.

Внизу: Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. Вид справа. Виден червячный механизм
подъема тележки подвески. Колпак, видимый между ведущим колесом и следующим кат-
ком, прикрывает механизм управления фрикционом правого борта. Такой же колпак име-
ется и слева. Выхлопная труба уже перенесена на левый борт, а на правом размещена ре-
шетка воздухопритока. Обратите внимание на многочисленные головки заклепок и бол-
тов – все детали конструкции скреплялись ими.

34
Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. Вид спереди-слева. Виден вырез значительной
площади в днище самохода под казенной частью орудия для обеспечения возможности ве-
дения огня с большими углами возвышения ствола. Обращает на себя внимание колорит-
ный головной убор водителя – шляпа. В ходе испытаний машина обслуживалась граждан-
скими механиками – представителями фирмы Кристи.

Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. Машина с изменениями, внесёнными в процессе
испытаний - увеличен диаметр натяжного колеса, уменьшена высота бортов корпуса,
решётка воздухопритока перенесена на правый борт. Вид справа на гусеничном ходу.

35
Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. Машина с изменениями, внесёнными в процессе
испытаний. Вид справа на колёсном ходу. Для повышения проходимости на ведущих колё-
сах закреплены части гусеничных цепей.

Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. Машина, переделанная в 1919 году по результа-
там испытаний. Вид слева на колёсном ходу.

36
В связи с острой потребностью в самоходных установках для тяжёлых орудий, не дожи-
даясь окончания испытаний опытного образца, военное ведомство США заказало Кристи
50 шт. 155-мм САУ, 50 шт. 8-дюймовых САУ и 250 шт. 240-мм САУ на шасси М1918.
Окончание войны поставило крест на этом заказе и эти машины в металле так и не поя-
вились. Следует заметить, что 155-мм пушку, возможно, и удалось бы смонтировать на
данном шасси, а вот 240-мм гаубицу Шнейдера - однозначно нет. Конструктору пришлось
бы усиливать и удлинять шасси для создания самоходной установки, либо использовать
существующее шасси - но лишь для раздельной возки этого тяжёлого орудия.
Вверху и внизу - возможный вид самоходной установки 155-мм пушки М1918 на шасси Кри-
сти М1918. Вид слева и вид справа (реконструкция автора).

37
Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. Самоход Кристи М1918 после переделки. Веро-
ятно, это единственное фото переделанной машины, оно датируется маем 1919 года.
Натяжные колеса сняты со своих осей. Видна короткая выхлопная труба с левого борта.
Обратите внимание на переработанную конструкцию тележки подвески – видны три
катка малого диаметра и две спиральные пружины. Машина подготовлена для движения
на колесах, и тележка подвешена к корпусу (ее катки не касаются земли).

Между тем, после окончания Мировой усовершенствованное шасси М1918, но Кри-

Войны была назначена комиссия под пред-
седательством бригадного генерала Уильяма
Вестервельта (т.н. «Комиссия Вестервельта»
- Westervelt Board), в задачу которой входили
обобщение опыта войны в части артилле-
рийского дела и выдача рекомендаций отно-
сительно организации артиллерии Армии
США и оснащения её материальной частью в
послевоенный период. Комиссия работала с
декабря 1918 года по май 1919 года. В выво-
дах комиссии было окончательно подтвер-
ждено, что конная тяга применительно к тя-
желым орудиям себя окончательно исчерпа-
ла, вследствие чего необходим переход к ме-
ханизации артиллерии. В соответствии с
этими выводами в США широким фронтом
развернулись работы по созданию самоход-
ной артиллерии дивизионного - армейского
звена. Немалое участие в этих работах при-
нял и Кристи.
На машине М1918, при всех её недостат-
ках, колесно-гусеничный движитель Кристи
доказал свою жизнеспособность, и летом
1919 г. Департамент Вооружений заказывает
создание аналогичной 155-мм самоходной
установки, на что был заключен новый кон-
тракт. Предполагалось, что базой послужит
сти создает практически новую машину.
Новая 155-мм самоходная установка
должна была нести пушку М1918. Это мощ-
ное орудие революционной для того времени
конструкции было разработано во Франции
подполковником Фило (Lieutenant-colonel
Filloux) и под названием Canon de 155 GPF
поступало с 1917 года во французскую ар-
мию. Примененное впервые во Фландрии в
августе 1917 г., орудие показало отличные
результаты. Многими авторами пушка назы-
вается лучшим орудием Первой мировой
войны, а Комиссия Вестервельта признала
пушку такого типа идеальным орудием для
тяжелой артиллерии.
После прибытия американского экспеди-
ционного корпуса во Францию такие орудия
в большом количестве стали поступать в его
части. В 1917 году пушки GPF начали вы-
пускаться и в США под обозначением 155
mm Gun Model of 1918 (Filloux). Все их узлы
и детали были взаимозаменяемы с ориги-
нальными французскими, за исключением
стреляющего механизма, который был взят
от французской же 155-мм гаубицы Шней-
дера, также состоящей на вооружении аме-
риканской армии.
38
Вверху: первый экземпляр 155-мм самоходной установки Кристи, известный как М1919.
Вид слева-сзади. Для производства данной машины конструктор использовал ряд узлов и
деталей разобранного самохода М1918. Видно, что стопор пушки в положении «по-
походному» крепился на крыше моторно-трансмиссионного отделения.

Внизу: та же машина, вид спереди-справа. Видны электрические фары и стаканы пружин

подвески передних колес (рядом с фарами).

39
 Орудие считалось (и являлось) очень
мощным и перспективным, и разработке са-
моходной установки военные уделяли боль-
шое внимание. Между прочим, развитие этой
пушки в США впоследствии привело к появ-
лению знаменитого орудия Второй мировой
155 mm M1 “Long Tom”.
При проектировании новой машины кон-
структор значительно улучшил предыдущий
образец в отдельных узлах. Так, передние
управляемые колеса приобрели независимую
подвеску, с их же помощью производилось
натяжение гусениц. Червячные механизмы
подъема тележек были перенесены внутрь
корпуса, что уменьшило опасность их за-
грязнения и быстрого износа. Кроме того,
был продуман способ перевозки гусеничных
цепей на самой машине при езде на колесах
– гусеницы, разобранные на секции, грузи-
лись на полки-стеллажи, размещенные по
бортам корпуса (так уже в 1919 году, после
опыта с машиной М1918, Кристи отказался
от грузовиков для перевозки гусеничных
лент, столь любимых одним известным бри-
танским публицистом и поп-историком).
Сами гусеницы имели сборные траки, изо-
гнутые по радиусу, равному радиусу колёс
машины. Такое решение увеличивало пло-
щадь контакта трака с бандажами ведущих и
направляющих колёс, что теоретически со-
кращало износ бандажей. Эта машина из-
вестна под неофициальным обозначением
Christie 155 mm Self-Propelled Mount М1919.
Патентную заявку на свою новую маши-
ну Кристи подает 6 августа 1919 года, сам
образец был закончен постройкой к началу
осени того же года. Для сооружения этого
самохода в целях ускорения работ были ис-
пользованы отдельные узлы и детали от ра-
зобранной машины М1918, в частности,
трансмиссия. Ходовые испытания начались
пробегом из г. Хобокен, где находился завод
компании Кристи, в город Вашингтон. Рас-
стояние в 276 миль (444 км) было пройдено
за 51 час 16 минут ходового времени, т.е.
средняя скорость составила 5,38 миль/час
(8,66 км/ч). При этом расход топлива соста-
вил 1 галлон бензина на 1,37 мили (1,72
л/км). Движение осуществлялось на колёсах.
Такими цифрами характеризовалась опера-
тивная подвижность машин Кристи того пе-
риода.
После передачи машины на Абердинский
полигон ходовые испытания продолжились.
В испытательном пробеге на скорость на ко-
лёсном ходу длиной 100 миль (161 км) сред-
няя скорость составила 13,23 миль/час (21,3
км/час) при расходе бензина 1 галлон на 1,3
мили (1,81 л/км) и расходе масла 0,055 гал-
лона на милю (0,13 л/км). На мерной миле
машина сумела кратковременно разогнаться
до 21 миль/час (33,8 км/час). В пробеге на
100 миль на гусеницах по местности значе-
ние скорости составляло 3-4 миль/час (4,8-
6,4 км/час) при расходе топлива 1 галлон на
1,39 мили (1,7 л/км) и расходе масла 0,06
галлона на милю (0,14 л/км). В ходе испыта-
ний были преодолены подъемы крутизной до
45о. Испытания стрельбой проводились как с
гусениц, так и с колес. При этом при стрель-
бе с гусениц устойчивость машины оказа-
лась удовлетворительной, а с колес – недос-
таточной. Механическая надежность маши-
ны и уровень совершенства конструкции
оказались выше, чем у образца М1918; и в
итоговом отчете отмечалось, что машина яв-
ляется пригодной для военного использова-
ния; она даже была названа «машиной бу-
дущего».
Но были отмечены и недостатки. Испы-
татели отмечали трудность смены хода –
трудоёмкие работы по разъединению гусе-
ниц на части и укладке их вручную на надгу-
сеничные полки отнимали час времени у 12
человек! Масса машины была сочтена слиш-
ком большой. Неудачной оказалась разбивка
передач в КПП, и по местности машина мог-
ла двигаться только при включенном ходо-
уменьшителе, так как без использования
этой понижающей передачи тяга оказыва-
лась недостаточной для уверенного движе-
ния по бездорожью (т.е. использовались
лишь две передачи и машина перемещалась
очень медленно). Также оказалась недоста-
точной высота расположения цапф орудия
относительно земли – орудие не могло ис-
пользовать полный угол возвышения, обес-
печиваемый подъёмным механизмом, из-за
опасности удара казенной части о грунт при
откате (допустимый угол возвышения ствола
по этой причине составил всего 300, хотя
подъемный механизм давал 350). Износ бан-
дажей колёс был неравномерным.
Тактико-технические характеристики са-
моходной артиллерийской установки Кристи
М1919 приведены в таблице.
За первый образец Кристи получил от во-
енного ведомства 67500 долларов. После
окончания испытаний машины в марте 1920
г. был заключен новый контракт на три по-
40
Christie 155 mm Self-Propelled Mount М1919. Машина на гусеничном ходу.
Вверху: вид слева.
Внизу: вид справа, орудие на максимальном угле возвышения 30°.

41
добных самоходных орудия на общую сумму
150000 долларов, с условием устранения от-
меченных недостатков прототипа.
Тактико-технические характеристики
155-мм самоходной артиллерийской ус-
тановки Кристи М1919 (Christie 155 mm
Self-Propelled Mount M1919)
Боевая масса, фунтов (т) 44000(19,96)
Длина полная, дюймов (мм) 236 (5994)
Расстояние между осями ведущих и
управляемых колес, дюймов (мм) 155 (3937)
Ширина, дюймов (мм) 122 (3099)
Экипаж / расчет, чел 2 / до 10
Мощность двигателя, л.с. 120
Максимальная скорость, миль (км)/ч
- на колесах по дороге 20 (32,2)
- на гусеницах по дороге при вклю-
ченном ходоуменьшителе 8 (12,9)
- на гусеницах по дороге без ходо-
уменьшителя 16 (25,7)
Машины этого заказа получили офици-
альное наименование «155-millimeter motor
gun carriage (Christie), model of 1920» (155-
мм орудийный моторный лафет конструкции
Кристи, модель 1920 г.). Основными их от-
личиями от прототипа были:
- уменьшение боевой массы с 44000 фун-
тов до 40000 фунтов;
- наличие стеллажей для размещения гу-
сениц с барабанами (изначально предусмот-
ренных проектом, но не смонтированных на
предыдущей машине М1919) - теперь опера-
ция смены хода осуществлялась силами двух
человек за 15-30 минут;
- использование перекомпонованной
трансмиссии с измененными передаточными
отношениями – теперь она приобрела схему,
представленную на рисунках ранее при опи-
сании «специальной трансмиссии Кристи»
(все передачи были смонтированы в едином
картере);
- увеличение высоты цапф орудия отно-
сительно земли с 63 дюймов (1600 мм) до
66,945 дюймов (1700 мм);
- ошиновка колес бандажами различной
ширины в соответствии с интенсивностью их
износа при эксплуатации (у прототипа все
колеса были ошинованы бандажами разме-
ром 36 х 6 дюймов (915х152 мм)).
Все три изготовленные САУ М1920 име-
ли небольшие различия и между собой. Эти
отличия достаточно различимы на фотогра-
фиях машин.
Первая самоходная установка нового за-
каза была изготовлена в 1920 году. Зимой
1921 года Кристи поставил оставшиеся две
машины. Наиболее заметным их отличием от
первой машины было то, что передние и зад-
ние колеса лишились колпаков. Несколько
изменилась конфигурация кормовой части
корпуса, понизилась высота его стенок. Одна
из машин была вооружена 155-мм пушкой
GPF французского производства. Вместо гу-
сениц с изогнутыми траками применены гу-
сеницы с плоскими траками по типу траков
САУ М1918, более простые в изготовлении;
в процессе испытаний и первую машину
«переобули» на гусеницы с плоскими трака-
ми. Впоследствии изогнутые траки на бое-
вых машинах Кристи не использовались, хо-
тя применялись на его полугусеничных гру-
зовиках.
Две последние машины второго заказа
иногда неофициально называют М1921.
Впрочем, по своим тактико-техническим ха-
рактеристикам и по конструкции все три
машины М1920 (машины второго заказа)
были практически идентичны, так что пред-
ставляется нецелесообразным использовать
для них разные индексы.
Схемы устройства 155-мм самоходной
установки М1920 приведены ниже, нумера-
ция позиций – сквозная.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 155-мм
САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ
УСТАНОВКИ М1920 (155-MILLIMETER
MOTOR GUN CARRIAGE (CHRISTIE),
MODEL OF 1920)
Самоходная установка представляет
собой самоход с артиллерийским воору-
жением из 155-мм пушки М1918 (Filloux)
американского производства (по француз-
ской лицензии). На одной машине была
установлена пушка GPF французского
производства.
Самоход представляет собой колесно-
гусеничную машину.
Корпус машины несущий (безрамный),
неброневой (выполнен из листов т.н. бес-
семеровской стали; то есть стали, полу-
ченной конвертерным способом), клепа-
ный. Корпус состоит из листов – двух бор-
товых, нижнего горизонтального (днище
корпуса), вышерасположенного горизон-
тального (орудийная площадка), двух по-
перечных перегородок, задних вертикаль-
ного и наклонного и трех верхних гори-
42
Верху: схемы устройства 155-мм самоходной артиллерийской установки М1920. Вид сле-
ва. Машина в положении для движения на гусеницах (рисунок из патента Дж. У. Кристи).
Внизу: схемы устройства 155-мм самоходной артиллерийской установки М1920. Вид сле-
ва. Машина подготовлена для движения на колесах. Тележка подвески в крайнем верхнем
положении (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

зонтальных листов; а также поперечной две части также поперечной перегород-

балки – трубы поз. 20. Корпус делится на
два отделения – переднее и заднее. Перед-
нее отделение открыто спереди и сверху, в
нем установлено орудие и размещены ор-
ганы управления и рабочие места экипа-
жа. Экипаж включает два человека – во-
дителя (размещается слева от орудия) и
его помощника. Места для размещения
расчета орудия и боеприпасов не преду-
смотрено – они перевозятся отдельно.
Заднее (моторно-трансмиссионное) отде-
ление закрытое. Оно отгорожено от пе-
реднего отделения поперечной перегород-
кой и закрыто верхними горизонтальны-
ми листами. Внутри моторно-
трансмиссионное отделение разделено на
кой.
В заднем отсеке установлены двига-
тель и трансмиссия, а также размещены
топливный и масляный баки. Возимый
запас топлива – 30 галлонов (113,6 л),
масла – 10 галлонов (37,9 л).
В переднем отсеке МТО размещен ра-
диатор.
Доступ в моторно-трансмиссионное
отделение производится через съемный
задний наклонный лист корпуса, укреп-
ленный на болтах.
Двигатель конструкции Кристи, шес-
тицилиндровый мощностью 120 л.с., по-
перечного расположения (описан выше).
Радиатор – сотового типа, вентиляторов –
43
Вверху: схемы устройства 155-мм самоходной артиллерийской установки М1920. Устрой-
ство передней оси и рулевого управления. Вид сверху. Видны рукоятки поз. 62, при помощи
которых производилось выключение механизма натяжения гусениц при езде на колесах
(рисунок из патента Дж. У. Кристи).
Внизу: схемы устройства 155-мм самоходной артиллерийской установки М1920. В верх-
нем ряду справа – устройство узла подвески переднего колеса (вид сверху); слева – то же,
вид спереди (разрез 4 – 4). В нижнем ряду слева – устройство механизма натяжения гусе-
ниц, вид слева (разрез 6 – 6); справа – устройство узла стопорения механизма натяжения
гусениц, вид сверху (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

44
Схемы устройства 155-мм самоходной артиллерийской установки М1920. Устройство
тележки подвески, механизма подъема тележки и устройство надгусеничных стеллажей
для крепления гусеничных лент при движении на колесах (рисунок из патента Дж. У. Кри-
сти).

два. Емкость системы охлаждения – 25 сравнению с машиной М1918. Каждая гу-

галлонов (94,6 л).
Трансмиссия «специальная типа Кри-
сти», обеспечивает четыре передачи пе-
реднего хода и четыре – заднего (описана
выше).
Ходовая часть машины колесно-
гусеничная, обеспечивает возможность
движения на колесах либо на гусеницах.
Ходовая часть машины включает (на ка-
ждый борт) – направляющее колесо пе-
реднего расположения, оно же управляе-
мое колесо колесного хода, два опорных
катка гусеничного хода и ведущее колесо
заднего расположения. Управляемые ко-
леса при движении на гусеничном ходу
стопорятся от поворота и выполняют
роль опорных катков. При движении на
колесном ходу управляемые колеса сто-
порятся от движения вперед-назад, обес-
печиваемого механизмом натяжения гусе-
ницы. Конструкция гусеничных цепей и
ведущих колес (поз. 12) не изменилась по
сеница состоит из 44-46 траков шириной
22 дюйма (559 мм) и шагом 9,75 дюйма
(248 мм). Вес каждой гусеницы (из 46-ти
траков) – 2050 фунтов (929,9 кг).
Два опорных катка поз. 15, 16 по каж-
дому борту подвешены к корпусу машины
на балансирах поз. 30, 31 и сблокированы
в тележку с помощью рычага поз. 32 и
серьги поз. 33. С помощью направляюще-
го стержня поз. 35 и стакана поз. 36, 37 те-
лежка подвешена к червячному колесу
поз. 40, связанному с корпусом; упругим
элементом подвески является спиральная
пружина поз. 34. Тележка имеет подъем-
ный механизм червячного типа, в кото-
ром червячное колесо поз. 40 своей осью
поз. 39 сидит в стакане стенки корпуса. На
этой же оси жестко закреплена серьга, в
проушину которой вставлена ось поз. 38
стакана поз. 36. Таким образом, при вра-
щении колеса поз. 40 червячным винтом
поз. 41, 42 тележка подвески поднимается,
45
что при езде на колесах улучшает пово-
ротливость машины. Так как червячный
механизм является самотормозящимся,
возможен подъем тележки на любую вы-
соту, не доходя до крайнего верхнего по-
ложения. Колесо поз. 40 и червячный винт
размещены внутри корпуса. Винт враща-
ется вручную, при помощи ключа.
Передние управляемые колеса имеют
независимую подвеску, с их же помощью
производится натяжение гусеничных
лент.
Корпус машины в передней части име-
ет поперечную балку – трубу поз. 20. На
концы балки насажены два мощных Г-
образных качающихся картера поз. 21.
Каждый из них подрессорен при помощи
спиральной пружины поз. 22 с направ-
ляющим стержнем. Нижней частью на-
правляющие стержни прикреплены к
картерам, а верхней частью входят в на-
правляющие стаканы, приклепанные к
корпусу машины. В верхний торец стака-
нов ввинчены винты – ограничители хода
колес. С их же помощью производится
выключение подвески перед стрельбой.
Каждое колесо насажено на один конец
двухплечного рычага поз. 23, который
своей осью поз. 24 связан с картером поз.
21. Один конец рычага поджат пружиной
поз. 26, а второй несет шкворень поз. 25.
При поджатии гайкой пружины поз. 26
происходит натяжение гусеницы соответ-
ствующего борта. При переходе к движе-
нию на колесах производится отключение
натяжного механизма поворотом рукоят-
ки поз. 62, расположенной снаружи карте-
ра поз. 21 (ось рукоятки имеет лыску, за
счет чего может ограничивать перемеще-
ние рычага поз. 23). На шкворень поз. 25
одет барабан, для которого шкворень яв-
ляется осью качания (поворота вокруг
вертикальной оси). По барабану на под-
шипниках большого диаметра вращается
обод колеса.
Рулевые тяги поз. 65 приводятся в дей-
ствие рулевым колесом поз. 69 при помо-
щи цепной передачи поз. 67 – 68 и реечно-
зубчатой передачи поз. 66. При езде на гу-
сеницах рулевое управление стопорится.
Все колеса машины барабанного типа,
несут по два резиновых бандажа. Диаметр
каждого бандажа – 36 дюймов (915 мм).
Ширина бандажей передних колёс – 5,812
дюймов (147,6 мм), опорных катков –
4,375 дюймов (111,1 мм), ведущих колес –
7,812 дюймов (198,4 мм) для внешних бан-
дажей, и 4,812 дюймов (122,2 мм) для внут-
ренних.
С каждой стороны корпуса размещены
конструкции (стеллажи) для перевозки
гусениц при езде на колесах. Они склепа-
ны из швеллеров и уголков поз. 52, 53 и
имеют по краям вращающиеся барабаны
поз. 50, 51.
При движении на колесах машина мо-
жет рассматриваться как двухосный не-
полноприводный автомобиль (4х2) с зад-
ними ведущими и передними управляе-
мыми колесами. При переходе с гусенич-
ного движителя на колёсный тележки
катков поднимаются, производится сто-
порение механизма натяжения гусениц.
После этого гусеница разъединяется у пе-
реднего или заднего колеса и ее свободный
конец закидывается на барабан поз. 50
или 51. К этому свободному концу гусени-
цы привязывается веревка, другой конец
которой пропускается через второй бара-
бан и крепится к неподвижному предмету
(дерево и т.п.), либо удерживается вруч-
ную. Затем машина на малой скорости
трогается с места, производя затаскивание
гусеницы на стеллаж.
Длина стеллажа такова, что на нем
помещается вся гусеница, за исключением
небольшого участка, который может быть
одет на ведущие колеса для увеличения их
сцепных свойств при езде на колесах. Ес-
ли этого на требуется, эти короткие уча-
стки гусениц укладываются на полки
стеллажей.
Все органы управления машиной на-
ходятся у водителя. Они включают по два
рычага переключения передач и реверса
(отдельно на каждую бортовую КПП), рас-
положенные перед сидением водителя; два
рычага, управляющие фрикционами и
тормозами (также отдельно на каждую
КПП) – справа и слева от места водителя;
гнездо зажигания и ручку управления
дроссельной заслонкой карбюратора на
приборной панели, педаль газа и рулевое
колесо для управления машиной на ко-
лёсном ходу.
Вооружение машины состоит из 155-
мм пушки М1918. Пушка размещена в пе-
редней части машины стволом назад.
Пушка имеет скрепленный ствол и
поршневой затвор с пластиковым обтю-
46
ратором и пружинным уравновешиваю- Тактико-технические характеристики
щим механизмом для открывания. 155-мм самоходной артиллерийской ус-
Тормоз отката - гидравлический, на- тановки Кристи М1920 (155-millimeter
катник – пневматический. Цилиндры motor gun carriage (Christie), model of
тормоза отката и накатника размещены 1920)
под стволом в люльке, неподвижны при
откате. Механизм отката обеспечивает Боевая масса, фунтов (т) 40000(18,14)
Нагрузка на переднюю ось, фунтов 20000(9,07)
откат переменной длины (в зависимости (т)
от угла возвышения ствола). Накатник Нагрузка на заднюю ось, фунтов (т) 20000(9,07)
имеет два сообщающихся цилиндра – гид- Длина полная, дюймов (мм) 236 (5994)
равлический и пневматический. Подъем- Длина по корпусу (на гусеницах),
ный и поворотный механизмы орудия – дюймов (мм) 204 (5182)
Ширина, дюймов (мм) 116,75 (2966)
ручные, червячные, их штурвалы управ- Ширина колеи (между центрами
ления размещены слева. гусениц), дюймов (мм) 89,25 (2267)
Установка орудия на самоходе вклю- Высота, дюймов (мм) 80,5 (2045)
чает в себя верхний станок (top carriage), Клиренс, дюймов (мм) 12,75 (324)
на котором на цилиндрических цапфах Экипаж / расчет, чел 2 / до 10
Мощность двигателя, л.с. 120
подвешена люлька с телом орудия, и Скорость при движении вперед по
опорную плиту. Опорная плита болтами дороге на колёсах (при 1500 об.
закреплена на днище корпуса, верхний двиг. /мин), миль (км)/ч
станок вращается на штыре относительно - на первой передаче 1,65 (2,66)
нее. Углы наведения по вертикали – 0о- - на второй передаче 3,5 (5,63)
- на третьей передаче 6,82 (10,98)
35о, по горизонтали – 7о вправо и 6о влево - на четвертой передаче 11,5 (18,51)
относительно продольной оси машины. Скорость при движении назад по
На максимальном угле возвышения, ко- дороге на колёсах (при 1500 об.
гда казенная часть орудия находится ме- двиг. /мин), миль (км)/ч
жду картерами подвески передних колес, - на первой передаче 1,39 (2,24)
- на второй передаче 2,89 (4,65)
угол горизонтального наведения умень- - на третьей передаче 5,69 (9,16)
шается до 5о вправо и влево. Высота рас- - на четвертой передаче 9,61 (15,47)
положения осей цапф орудия относитель- Скорость на гусеницах по местно-
но земли – 66,945 дюйма (1700 мм). Для сти, миль (км)/ч 7 (11,3)
стрельбы из пушки используются вы- Запас хода на колёсах по дороге,
миль (км) 40 (64,4)
стрелы раздельного заряжания с тремя Удельное давление на грунт (на гу-
типами снарядов – фугасным стальным сеницах), фунтов/кв.дюйм (кг/см2) 5,63 (0,4)
снарядом, шрапнелью и газовым снаря- Высота преодолеваемой стенки, (м) (0,45)
дом. Заряд переменный, полный заряд со-
стоит из пакета и одного довеска. Тактико-технические характеристики
Дополнительного вооружения боевая 155-мм пушки М1918 (155 mm Gun
машина не имеет. Model of 1918 (Filloux))
Тактико-технические характеристики
самоходной артиллерийской установки Калибр, (мм) (155)
Длина тела орудия (не считая за-
Кристи М1920 и тактико-технические ха- твора), дюймов (мм) 232,87 (5915)
рактеристики 155-мм пушки М1918 при- Длина ствола в калибрах 38
ведены в таблицах. Масса фугасного снаряда, фунтов 95 (43,1)
(кг)
В мае 1922 года по результатам испыта- Масса полного заряда, фунтов (кг) 25 (11,34)
Начальная скорость фугасного
ний одна из машин (вероятно, вторая или снаряда при полном заряде, фу-
третья из второго заказа) была несколько пе- тов (м)/сек 2411 (735)
ределана Кристи. Направляющие стержни с Наибольшая дальность стрельбы
пружинами подвески передних колес были фугасным снарядом, ярдов (м) 17700(16200)
наклонены назад на 30о от вертикали. Часть Вес тела орудия, фунтов (кг) 8795 (3989)
борта была срезана, соответственно укоро-
тились стеллажи для размещения гусениц.
Проведенные доработки вызвали снижение несколько улучшить устойчивость машины
массы до 39800 фунтов (18,1 т), позволили при стрельбе и увеличить угол горизонталь-
47
ной наводки до 12о вправо и влево. Повыси-
лась и эффективность работы подвески пе-
редних колёс. Такая переделанная машина в
литературе обычно неофициально обознача-
ется М1922.
В принципе, данные самоходные уста-
новки оказались приемлемыми для амери-
канского военного ведомства; но, вследствие
отсутствия реальной военной угрозы и
уменьшения военных расходов в сочетании с
дороговизной машин Кристи, так и не стали
серийными. Впрочем, та же участь постигла
и все прочие опытные самоходные установки
США того периода – а их было построено
великое множество под самые различные
орудия до 240-мм гаубицы включительно.
Армия заокеанской республики впала в
спячку до новой Мировой войны…
***

Вверху и внизу: 155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Первая машина из
трех второго заказа. На ней появились стеллажи с барабанами для перевозки гусениц. На
фото видна работа тележки подвески. Обратите внимание – на пушке установлен при-
цел. Размещение стопора пушки в положении «по-походному» - как на прототипе.

48
Вверху: 155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Та же машина в положе-
нии для движения на колесах. Вид справа. Гусеница размещена на стеллаже. Прицел пуш-
ки снят. Видно, что на машине применены гусеницы с траками, закруглёнными по радиусу,
равному радиусу колёс – позднее их заменили на гусеницы с плоскими траками.

Внизу: 155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Первая машина второго за-
каза. Вид спереди-слева. Видны пружины подвески передних колес и пружины механизмов
натяжения гусениц. Обратите внимание – на барабан надгусеничного стеллажа намота-
на веревка – она использовалась для самозатаскивания гусеничной ленты на стеллаж.
Интересно, что тележки подвески средних колёс подняты, хотя гусеницы и установлены.
Машина уже имеет гусеницы с плоскими траками.

49
Вверху: 155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Первая машина второго
заказа. Вид справа на колёсном ходу. Тележки подвески в нижнем положении.

Внизу: 155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Вторая машина второго
заказа (иногда она и третья машины обозначаются М1921). Вид слева. Передние и задние
колеса лишились колпаков. Полуцилиндрический кожух барабана переднего колеса прикры-
вает поворотный шкворень. Обратите внимание на небольшое изменение конфигурации
надгусеничных стеллажей. Также на этой машине появились буксирные крюки. Вторая
машина второго заказа была оснащена пушкой Фило французского выпуска (155 mm GPF);
от американского орудия М1918 её отличал спусковой механизм – виден его спусковой тро-
сик.

50
155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Та же машина, вид спереди-сверху.
Хорошо видны детали подвески передних колес. Видны также органы управления орудием
и машиной и конфигурация крыши моторно-трансмиссионного отделения. Один из лис-
тов крыши МТО снят – просматривается двигатель. Обратите внимание на измененное
расположение стопора пушки и на то, что эта машина не имеет фар. Цилиндр над казен-
ной частью пушки – кожух пружины уравновешивающего механизма открывания затвора.

51
Вверху: 155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Вторая машина второго
заказа преодолевает подъем в 45 градусов. Обратите внимание, что движение осуществ-
ляется задним ходом – реверс в трансмиссии был понижающей передачей, поэтому на зад-
нем ходу тяга была несколько больше.

Внизу: 155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Еще два подобных фото –
здесь угол подъема составляет «всего» 35 градусов. Видно, как водитель манипулирует ры-
чагами и как сильно наклонился его помощник в своем кресле – настолько крут подъем.

52
Вверху: 155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Третья, последняя, маши-
на второго заказа. «Профиль и анфас» - вид сбоку и спереди на гусеничном ходу. На виде
спереди под затвором просматриваются две крышки цилиндров противооткатного меха-
низма орудия.

Внизу: 155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Третья машина второго
заказа на огневой позиции. Вид спереди-справа. Под гусеницы подложены деревянные баш-
маки для повышения устойчивости при стрельбе. Обратите внимание, что на этой ма-
шине имеются фары – как ни странно, не электрические, а керосиновые лампы.

53
Вверху: 155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Та же машина - вид слева
на колёсном ходу. Видно, что на надгусеничных стеллажах появились ящики с крышками
для ЗИП и по два кронштейна, поддерживающих нижнюю ветвь гусеницы, уложенной по-
походному; и не дающих ей провисать и бить по колесам в движении. Обратите внимание
на часть гусеничной ленты, лежащую на полке стеллажа.

Внизу: 155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Та же машина, вид справа.
Орудие на максимальном угле возвышения.

54
Вверху: одна из машин М1920 после переделки в 1922 году (известна как М1922). Вид спере-
ди-справа. Видны наклонные пружины подвески передних колес и обрезанный по длине
борт. Обратите внимание на грязеотбойник в виде металлического листа – он виден у
заднего колеса машины.

Внизу: та же машина, вид сзади-слева. Видна конфигурация кормы корпуса. Полки надгу-
сеничных стеллажей укорочены и закрыты металлическим листом по всей длине.

55
155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Вторая машина второго заказа.
Вид слева на гусеничном ходу.

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Третья машина второго заказа.
Вид слева на колёсном ходу. Тележки подвески подняты.

56
155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Третья машина второго заказа.
Вид справа на гусеничном ходу.

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Одна из машин, модернизирован-
ная в 1922 году и известная как М1922. Вид справа на колёсном ходу.

57
 В 1919 году началась и история танков
Кристи.
Только что закончилась Первая мировая
война, в ходе и после которой, выражаясь
словами Герберта Уэллса, «…армия упива-
лась танками, маленькими и большими, от-
вратительными и смехотворными, устра-
шающими и грандиозными…». Действи-
тельно, на тот момент было построено, а
также спроектировано большое количество
образцов, самых причудливых конструкций,
самого разного тактического предназначе-
ния. Опыт сражений Первой мировой поро-
дил и концепцию среднего танка, первона-
чально сформулированную и реализованную
в Великобритании. В своем законченном на
тот момент виде эта концепция предусмат-
ривала введение в прорыв частей скоростных
средних танков дальнего действия, которые,
оторвавшись от малоподвижной пехоты,
должны были прорвать вторую и последую-
щие линии обороны, разгромить артиллерию
противника на позициях и предотвратить
развертывание его резервов и организован-
ное их вступление в сражение, превращая,
таким образом, тактический прорыв в опера-
тивный с перспективой окружения враже-
ских войск. Основной вклад в разработку и
продвижение этой идеи сыграл британский
офицер, начальник штаба британского Тан-
кового корпуса, а в последующем известный
теоретик механизированной войны Фуллер
(Fuller).
В оперативно-тактическом аспекте реа-
лизацией данной концепции стал знамени-
тый «План 1919», разработанный Фуллером
и предусматривающий стратегический про-
рыв немецкого фронта с применением, в том
числе, и масс средних танков, вводимых в
прорыв. В техническом плане в соответствии
с описываемой концепцией в Британии раз-
работали скоростной средний танк Medium
D. Несмотря на то, что «План 1919» так и не
был реализован из-за краха Германии уже
осенью 1918, а танк Mk D не поспел принять
участие в боях, упомянутая идея нашла сво-
их сторонников, в том числе и в Армии
США.
Взгляды британского теоретика были в
достаточной степени известны американ-
ским военным. Сам Фуллер предоставлял
материалы с изложением своих идей коман-
дованию Американских Экспедиционных
Сил (AEF) в Европе в лице их командующе-
го генерала Першинга (Pershing) и коман-
дующего танковыми войсками (Tank Corps)
генерала Рокенбаха (Rockenbach).
Под влиянием этих документов и анализа
боевого опыта, генерал Рокенбах к концу
войны пришел к выводу о необходимости
иметь в составе танковых войск, кроме тяже-
лых танков прорыва и легких танков сопро-
вождения, еще и средние танки (как называл
их Рокенбах – танки-рейдеры), предназна-
ченные для самостоятельных действий в
глубине обороны противника для заверше-
ния её прорыва и, в дальнейшем, для пресле-
дования. Данные взгляды генерал озвучивал
в своих выступлениях, устно и в печати.
Кроме того, идеи Фуллера разделяли и
американские офицеры, работавшие в годы
войны в составе Межсоюзнической танковой
комиссии (Inter-Allied Tank Commission),
решающей вопросы координации усилий в
оснащении армий союзников танками. В хо-
де этой работы американцы познакомились с
британскими концепциями и техникой. Те из
них, кто после войны продолжил службу в
Департаменте вооружений, сыграли значи-
тельную роль в появлении американских
средних танков. В первую очередь, это были
подполковник Олден (Alden), ставший по-
мощником начальника Департамента воору-
жений по разработке танков и, особенно,
энергичный майор Карлсон (Carlson), слу-
живший в отделе танков и мехтяги автомо-
бильной секции Департамента вооружений.
С именем последнего связывают наибольшие
заслуги в деле продвижения идеи среднего
танка в Армии США.
В июне 1919 года Департамент вооруже-
ний приступил к реализации программы
среднего танка (известного впоследствии как
Medium М1921), конструкция которого раз-
рабатывалась по образцу британского сред-
него Mk D. Кроме того, в то же время Депар-
тамент вооружений сотрудничал с Кристи в
деле создания самоходных орудий.
Нужно вспомнить, что в минувшей войне
проблема выхода танков из строя в ходе пе-
ребросок своим ходом стояла очень остро.
Так, генерал Самеролл (Summerall), коман-
довавший на войне дивизией и корпусом,
даже направил в адрес генерала Рокенбаха
служебное письмо, в котором обращал вни-
мание последнего на недопустимо высокий
процент выхода из строя танков вследствие
поломок ходовой части в ходе маршей. То-
гда же Паттон (Patton), в будущем известный
полководец (в Первой мировой войне он ко-
58
Вверху: схемы устройства среднего колесно-гусеничного танка Кристи (первый проектный
вариант). Вид слева. Опорные катки находятся в верхнем положении. Механизм подъёма
носовой части танка смонтирован у левого борта корпуса (рисунок из патента Дж. У.
Кристи).
Внизу: схемы устройства среднего колесно-гусеничного танка Кристи (первый проектный
вариант). Вид слева. Момент выхода опорных катков в крайнее нижнее положение. Имен-
но так танк должен был преодолевать вертикальные препятствия. На схеме показан ме-
ханизм стопорения опорных катков в нижнем положении. Его узлы размещены у правого
борта машины (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

мандовал танковой бригадой), высказал ли проработку возможности заказа Кристи

мысль о возможности создания колесно-
гусеничного танка, способного к самостоя-
тельным переходам на достаточно значи-
тельные расстояния на колёсах. Поэтому
вполне естественно, что специалисты Депар-
тамента вооружений в июле 1919 года нача-
разработки среднего колесно-гусеничного
танка по принципу самоходных установок
его же конструкции.
В августе 1919 года майор Карлсон
встретился с генералом Рокенбахом с целью
координации программы разработки средних

59
Вверху: схемы устройства среднего колесно-гусеничного танка Кристи (первый проектный
вариант). Вид сверху (рисунок из патента Дж. У. Кристи).
Внизу: схемы устройства среднего колесно-гусеничного танка Кристи (первый проектный
вариант). Устройство привода опускания опорных катков – вид слева (рисунок из патента
Дж. У. Кристи).

танков между Департаментом вооружений и км/час) и дальностью действия не менее 60

руководством танковых войск. Итогом этой
встречи стали совместно разработанные тех-
нические требования к среднему танку, ко-
торые предусматривали создание машины
массой не более 18 тонн, с удельной мощно-
стью 10 л.с./т, скоростью 12 миль/час (19,3
миль (96,6 км). Вооружение предусматрива-
лось в составе одного легкого орудия и двух
пулеметов, бронирование должно было за-
щищать танк от бронебойных пуль винто-
вочного калибра. В ноябре эти технические
требования были дополнены в части требо-
60
вания обеспечения защиты спереди от об-
стрела 12,7-мм бронебойными пулями с
близкого расстояния. В таком виде данные
требования стали основой для проектирова-
ния среднего танка конструкции Департа-
мента вооружений и среднего танка Кристи.
Осенью 1919 года происходит демонст-
рация 155-мм самоходной установки Кристи
М1919 в Кэмп-Мид (Camp Meade), ставшим
после войны местом расквартирования аме-
риканских танковых войск, с целью озна-
комления танкистов с машиной колёсно-
гусеничного типа. Демонстрация прошла ус-
пешно, и 22 ноября 1919 г. компания Кристи
«The Front Drive Motor Co.» получает заказ
на один колесно-гусеничный танк в соответ-
ствии с техническими требованиями, указан-
ными выше. Вооружение для танка вместе с
его установками предоставлялось Департа-
ментом вооружений.
Однако уже в то время над программой
американского среднего танка начали сгу-
щаться тучи. 26 ноября 1919 г. Начальник
отдела военного оборудования Генерального
штаба Армии США полковник Уэлли
(Wyllie) подает докладную записку на имя
начальника штаба генерала Марча (March) с
изложением своей позиции по данному во-
просу. Уэлли указывал, что программа раз-
работки средних танков начата сепаратно
усилиями Департамента вооружений и ко-
мандования танковых войск (в лице, прежде
всего, генерала Рокенбаха) без согласования
с Генеральным штабом и, в частности, c его
отделом. Далее говорилось, что на тот мо-
мент не ясна ни будущая организация танко-
вых войск Армии США, ни вопросы их опе-
ративного и тактического применения. Та-
ким образом, Уэлли представлялась неэф-
фективной подобная разработка машин, не
привязанных к конкретной организации
войск и способам их использования. Вплоть
до выработки Управлением военного плани-
рования Генерального штаба целесообразной
организации танковых частей и руководящих
документов по их боевому применению,
считалось нецелесообразным вести новое
проектирование, тем более сепаратными ме-
тодами. Предлагалось сосредоточить усилия
на завершении программ производства аме-
риканских легких танков типа «Рено» и тя-
желых Mk VIII.
Хотя данный документ не привел к за-
крытию программы, сам факт его появления
показал отсутствие координации в столь
важном вопросе и наличие в высоких ин-
станциях сильной оппозиции ее реализации.
Тем временем Кристи начинает проект-
ные работы над заказанной машиной. За ос-
нову при конструировании принимается уст-
ройство предыдущих колесно-гусеничных
самоходов. Впрочем, Кристи был вынужден
считаться и с танковой спецификой.
Принятая им до того схема ходовой час-
ти, при которой направляющее колесо гусе-
ничного хода располагалось «на земле» (так
как оно было еще и управляемым колесом
колёсного хода), приводило к тому, что вы-
сота зацепа гусениц была мала. Следова-
тельно, машина не могла преодолевать дос-
таточно высокие вертикальные препятствия
(типа стенки). С этим можно было еще ми-
риться на самоходной установке, но для тан-
ка этот показатель был значительно важнее.
Для увеличения высоты зацепа необходимо
было предусмотреть механизм, при необхо-
димости поднимающий переднюю часть
танка, что уравнивало его способность пре-
одолевать вертикальные препятствия с тако-
вой у танка обычной схемы.
И шасси такого устройства было Кристи
сконструировано. Патентная заявка на него
была подана уже 25 февраля 1920 года.
Схемы устройства среднего колесно-
гусеничного танка Кристи (первый проект-
ный вариант) приведены ниже, нумерация
позиций – сквозная.
Двигатель поз. 11 и трансмиссия – анало-
гичны 155-мм самоходной установке М1920
(за исключением того, что в трансмиссии
имеется механизм отбора мощности для
подъёма передней части корпуса машины).
Ходовая часть колесно-гусеничная, вклю-
чает (на каждый борт) – направляющее коле-
со переднего расположения, оно же управ-
ляемое колесо колесного хода, один опорный
каток гусеничного хода и ведущее колесо
заднего расположения. Конструкция веду-
щих и направляющих колес – аналогична
155-мм САУ М1920, за исключением того,
что направляющие колеса поз. 14 не имеют
упругой подвески – их шкворни поз. 16 за-
креплены неподвижно относительно корпуса
машины (поз. 10) на кронштейнах. Механизм
натяжения гусениц для гусеничного хода и
устройство его блокировки при движении на
колесах (поз. 15, 15а, 16) – также устроены
аналогично 155-мм САУ М1920.
Опорные катки поз. 20 двухскатные,
снабженные резиновыми бандажами, имеют
61
Вверху: схемы устройства среднего колесно-гусеничного танка Кристи (первый проектный
вариант). Устройство привода опускания опорных катков – вид сверху, разрез 5 – 5 (рисунок
из патента Дж. У. Кристи).
Внизу: схемы устройства среднего колесно-гусеничного танка Кристи (первый проектный
вариант). Устройство привода опускания опорных катков – вид сверху, разрез 7 – 7. На врез-
ке справа-внизу – схема механизма натяжения гусениц. Как видно, этот механизм устроен
аналогично таковому у 155-мм САУ М1920 (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

62
диаметр несколько больший, чем ведущие и
направляющие колеса. Опорные катки связа-
ны с механизмом, обеспечивающим их опус-
кание, при котором происходит подъем пе-
редней части корпуса танка. Данный меха-
низм имеет привод от двигателя танка, смон-
тирован у левого борта танка и устроен сле-
дующим образом.
На левом носке коленчатого вала двига-
теля неподвижно смонтирована шестерня
поз. 12, находящаяся в постоянном зацепле-
нии с шестерней поз. 33 - посредством этой
передачи осуществляется отбор мощности
для привода механизма опускания опорных
катков.
Шестерня поз. 33 на шариковых подшип-
никах вращается в стакане, неподвижном от-
носительно корпуса танка. Также в стакане
на роликовых подшипниках смонтирован вал
поз. 30, несущий ведущую звездочку цепной
передачи поз. 29.
Таким образом, все устройство таково,
что шестерня поз. 33 может вращаться вхо-
лостую относительно вала поз. 30. Для пере-
дачи вращения служит сцепление поз. 31, 32,
34-36. В свободном состоянии сцепление ра-
зомкнуто, при этом шестерня поз. 33 враща-
ется вхолостую. Механизм привода сцепле-
ния включает зубчатую пару поз. 41-42. При
этом шестерня поз. 42 жестко связана с ры-
чагом, другой конец которого посредством
тяг поз. 44, 47 и качалки поз. 46 соединен с
педалью управления механизмом поз. 48,
размещенной на рабочем месте механика-
водителя.
При нажатии на педаль посредством тяг
рычаг отклоняется вперед, вызывая враще-
ние шестерни поз. 42. Та, в свою очередь,
вращает шестерню поз. 41. Шестерня поз. 41
несет на своей ступице поз. 40 резьбу и
ввинчена в гайку поз. 39, приклепанную к
корпусу. При вращении этой шестерни она
своей ступицей идет по резьбе, включая сце-
пление. Таким образом, шестерня поз. 33
оказывается сцеплена с валом поз. 30, и вра-
щение от двигателя начинает передаваться
на звездочку поз. 29. Звездочка поз. 29 це-
пью поз. 28 связана с ведомой звездочкой
поз. 26. Посредством двухступенчатого зуб-
чатого редуктора поз. 27 вращение передает-
ся на зубчатку поз. 25, находящуюся в заце-
плении с зубчатым венцом, находящемся в
корпусе поз. 22. Данный корпус смонтирован
в борту танка и способен вращаться вокруг
своей оси поз. 23 в подшипниках, располо-
женных в стаканах поз. 24. На периферии
корпуса на оси поз. 21 на подшипниках
смонтирован опорный каток левого борта
поз. 20. На противоположном конце оси поз.
23 расположен аналогично устроенный каток
правого борта, его корпус поз. 22 не несет
зубчатого венца, так как механизм опускания
катков расположен лишь с левой стороны.
При повороте корпусов поз. 22 вокруг
оси поз. 23 катки, посаженные эксцентрично,
опускаются. Угол поворота корпусов огра-
ничен, т.к. при подходе катков в нижнее по-
ложение имеющийся на корпусе палец поз.
49 воздействует на качалку поз. 46 посредст-
вом педали поз. 46’, причем качалка вращает
зубчатое колесо поз. 42 в обратном направ-
лении, вызывая выключение сцепления ме-
ханизма опускания опорных катков. Под
действием веса танка катки возвращаются в
начальное (верхнее) положение, а его перед-
няя часть опускается.
Если, по условиям движения, необходи-
мо сохранять приподнятое положение носа
машины, механик-водитель, одновременно с
включением механизма опускания опорных
катков педалью поз. 48, рычагом управления
поз. 63 опускает стопор поз. 61 в переднее
положение. Качающийся стопор поз. 61 од-
ним концом закреплен неподвижно относи-
тельно корпуса танка. Когда стопор находит-
ся в нижнем положении, он ограничивает
ход катков вверх, так как блокирует полный
поворот рычага поз. 60, сидящего на оси поз.
23 – нос машины остается приподнятым. Для
выключения стопорения необходимо вновь
включить механизм опускания опорных кат-
ков, одновременно рычагом поз. 63 отводя
стопор в заднее положение. После этого кат-
ки беспрепятственно вернутся в верхнее по-
ложение под действием веса танка. Меха-
низм стопорения катков в нижнем положе-
нии (рычаг управления поз. 63, стопор поз.
61 и рычаг поз.60) смонтирован у правого
борта танка.
Для укладки гусениц при движении на
колесах предусмотрены стеллажи поз. 51,
аналогичные таковым на 155-мм САУ
М1920.
Ознакомившись с проектом танка, спе-
циалисты Департамента вооружений потре-
бовали внесения ряда изменений. Главные
претензии касались конструкции ходовой
части – ведь единственными упругими эле-
ментами в подвеске танка были резиновые
бандажи колес, что было сочтено неприем-
63
Christie tank Model of 1919. Средний колесно-гусеничный танк Кристи М1919 во время пер-
вой демонстрации. Вид спереди. Колпак механика-водителя отсутствует. Видны крон-
штейны направляющих колес, приклепанные к нижнему гнутому лобовому листу и наклад-
ка, при помощи которой заклепками соединялась вальцованная обечайка-корпус верхней
малой башни (эта башня развернута назад). Обратите внимание на совершенную форму
лба корпуса – подобная форма встретится впоследствии на прототипах знаменитой
«тридцатьчетверки». В полусферическом щите установки вооружения ниже и левее ору-
дия виден дульный срез спаренного пулемета.

лемым для скоростной машины, каковой и
замышлялся новый средний танк. Эти заме-
чания (надо признать, абсолютно справедли-
вые) вызвали резко негативную реакцию
конструктора и послужили началом первого
его серьезного конфликта с военными. Де-
партамент вооружений настаивал на выдаче
им Кристи подробных технических условий
на танк с обязательным их исполнением;
конструктор в ответ заявил, что он лучше
военных представляет себе процесс проекти-
рования и производства подобных машин и
должен получить лишь краткое задание на
проектирование с основополагающими так-
тико-техническими требованиями, техниче-
ские и технологические детали проекта он
требовал предоставить на его усмотрение.
Спор этот достаточно затянулся, но по-
бедил, конечно же, заказчик – и лишь 8 июня
1920 года стороны согласовали полное зада-
ние на проектирование.
Между тем, произошли события, которые
по большей мере и поставили крест на про-
грамме создания американского среднего
танка в начале 20-х годов ХХ века.
После окончания Первой мировой войны
американцы занялись обобщением ее опыта.
Действовал ряд комиссий, по итогам работы
которых после достаточно острых парла-
ментских слушаний 2 июня 1920 года был
принят Закон о национальной обороне (Na-
tional Defense Act). Кроме прочих положе-
ний, данный акт декларировал расформиро-
вание танковых войск Армии США – отныне
танковые подразделения и части входили в
состав пехоты. На руководителей этого рода
войск возлагалась задача развития техники и
тактики танков. Командующим пехоты был
назначен генерал-майор Фарнсуорт (Farns-
worth). Данный военачальник придерживался
того мнения, что танки должны служить
средством поддержки пехоты, вследствие
чего необходимо было имеющиеся средства
направлять на модернизацию существующих
легких и тяжелых танков и на развитие их
конструкции.
Таким образом, программа создания
среднего танка лишилась одного из заказчи-
ков – танковые войска Армии США прекра-
тили свое существование – и одного из своих
64
активных сторонников. Хотя генерал Рокен-
бах (назначенный начальником Танковой
школы пехоты) тогда и впоследствии про-
должал защищать концепцию быстроходно-
го среднего танка, влиять на принятие реше-
ний по этому вопросу он уже не мог. Впро-
чем, разработка средних танков сразу не
прекратилась, ибо контракты были уже за-
ключены и деньги выделены, но стало ясно,
что программа на том этапе закончится вхо-
лостую – так оно впоследствии и случилось.
Переработка первоначального проекта с
учётом требований Департамента вооруже-
ний и постройка машины отняли у Кристи
полгода, и первая демонстрация нового тан-
ка военным специалистам состоялась на за-
воде в Хобокене в январе 1921 года. Машина
эта известна как Christie Tank M1919.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ СРЕДНЕ-
ГО КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНОГО ТАНКА
М1919 (СHRISTIE TANK MODEL OF
1919)
Средний танк Кристи М1919 пред-
ставляет собой колесно-гусеничную бое-
вую бронированную машину.
Корпус танка коробчатой формы, не-
сущий (безрамный). Листы корпуса со-
единены заклепками и болтами. Наклон-
ный лобовой лист корпуса имеет толщину
1 дюйм (25,4 мм), прочие листы корпуса
имеют толщину 0,5 дюйма (12,7 мм) – вер-
тикальные, нижний гнутый лобовой лист,
кормовые наклонный и гнутый листы; и
0,25 дюйма (6,35 мм) – горизонтальные
листы.
Корпус танка разделен на три отделе-
ния – управления, боевое и моторно-
трансмиссионное.
Отделение управления расположено в
носовой части корпуса. В этом отделении
расположены органы управления танком
и размещено рабочее место механика-
водителя (по продольной оси машины).
Органы управления танком – аналогичны
таковым у 155-мм САУ М1920; кроме то-
го, имеются органы управления механиз-
мом подъема носовой части корпуса
(см.выше). В наклонном лобовом листе
корпуса имеется люк. Над люком распо-
ложена рубка, защищающая голову меха-
ника-водителя. Рубка выполнена сдвиж-
ной вперед по направляющим – таким об-
разом, она выполняет также функцию
крышки люка. В рубке выполнены три
смотровые щели для ведения наблюдения
механиком-водителем.
Боевое отделение расположено в сред-
ней части корпуса. Над боевым отделени-
ем установлены в два яруса главная баш-
ня и малая башня. В боевом отделении
расположены рабочие места наводчика и
командира танка.
Главная башня полноповоротная, ци-
линдрической формы. Корпус башни вы-
полнен в виде цилиндрической обечайки
из листа толщиной 0,5 дюйма (12,7 мм),
свальцованной и склепанной. Внутренний
диаметр башни составляет 5 футов (1524
мм), высота ее – 2 фута 6 дюймов (762 мм).
Крыша башни крепится к ее корпусу
также клепкой. В передней части башни
размещается установка вооружения, в зад-
ней – распашной люк для вентиляции,
выброса стреляных гильз и эвакуации
экипажа из башни.
Малая башня расположена на крыше
главной, полноповоротная независимо от
главной башни. В стенке малой башни
расположена установка пулемета, в полу-
сферической крыше – распашной люк,
предназначенный для посадки-высадки
экипажа и для ведения наблюдения ко-
мандиром танка (в открытом виде в по-
ходном положении). Конструкция малой
башни – клепаная, толщина брони – 0,5
дюйма (12,7 мм). Поворот главной и ма-
лой башен осуществляется вручную.
Моторно-трансмиссионное отделение
расположено в кормовой части корпуса. В
этом отделении размещены двигатель с
обслуживающими системами, трансмис-
сия, топливный (возимый запас топлива –
59 галлонов (223,3 л)) и масляный баки.
Моторно-трансмиссионное отделение от-
делено от боевого перегородкой. Радиатор
охлаждения двигателя размещен попереч-
но у перегородки между боевым и мотор-
но-трансмиссионным отделениями, вен-
тилятор располагается между радиатором
и двигателем.
Кормовой наклонный лист корпуса
служит крышкой для доступа в моторно-
трансмиссионное отделение, этот лист со-
единяется с корпусом болтами и имеет две
ручки.
По бокам корпуса с обеих сторон смон-
тированы стеллажи предназначенные для
перевозки гусеничных лент при движении
машины на колесном ходу ( аналогично
65

Макет установки 57-мм танковой пушки,
спаренной с 7,62-мм пулеметом, конст-
рукции Департамента вооружений Армии
США. Видны горизонтальные и верти-
кальные цапфы рамки и люльки пушки,
спаренный пулемет справа и телескопиче-
ский прицел слева от орудия, цилиндр
тормоза отката над стволом пушки.
Установка 7,62-мм пулемета Browning
M1919 конструкции Департамента воо-
ружений Армии США. Такая установка
размещалась в малой башне танка Кристи
М1919. Видны четыре верхние вентиляци-
онные отверстия в массивном бронекожу-
хе ствола пулемета и две рукоятки управ-
ления огнем.
155-мм самоходной артиллерийской уста-
новке М1920).
Танк вооружен одной 6-фунтовой (57-
мм) танковой пушкой Ordnance QF 6
pounder 6 cwt и двумя 0,30-дюймовыми
(7,62-мм) танковыми пулеметами Brown-
ing M1919.
Вооружение машины смонтировано в
главной башне (орудие и спаренный пу-
лемет) и в малой башне (пулемет). Обе ус-
тановки - конструкции Департамента
вооружений Армии США, одинаковые с
установками вооружения среднего танка
М1921 конструкции Департамента воору-
жений.
Установка вооружения в главной баш-
не включает рамку, качающуюся на вер-
тикальных цапфах относительно башни, и
люльку пушки, установленную на гори-
зонтальных цапфах в рамке (таким обра-
зом, вооружение может наводится по го-
ризонтали в определённом секторе без по-
ворота башни).
В люльке установлена пушка, на
люльке закреплены спаренный пулемет,
прицел и полусферический щит для защи-
ты установки спереди. Снаружи место со-
пряжения выступающих частей установ-
ки с корпусом башни защищено броневым
кольцом, приклёпанным к корпусу баш-
ни.
Орудие Ordnance QF 6 pounder 6 cwt
калибра 57 мм, конструкции французской
фирмы Hotchkiss – британского образца,
принятого также для вооружения тяжело-
го танка Mark VIII американо-
британского производства.
Длина ствола орудия – 23 калибра
(1311 мм). Орудие имеет вертикальный
клиновой затвор. Тормоз отката – гидрав-
лический, расположен над стволом, на-
катник - пружинный, размещен под ство-
лом.
Для ведения огня используются уни-
тарные выстрелы с двумя типами снаря-
дов - гранатой и картечью. Масса снаря-
дов – 6 фунтов (2,72 кг), начальная ско-
рость гранаты – 1350 футов/сек (411,5
м/сек).
Спаренный пулемет Browning M1919
калибра 0,30 дюйма (7,62 мм), воздушного
охлаждения, смонтирован справа от ору-
дия, ниже его. Длина ствола пулемета – 24
дюйма (609,6 мм), темп стрельбы – 400-600
выстр/мин.
66
Машины Кристи «в цвете»

Большой интерес, особенно у моделистов бронетанковой техники, вызывает во-

прос о том, как были окрашены боевые машины Кристи рассматриваемого нами
периода. К сожалению, их цветных фото по понятным причинам не имеется, и
предположения по данному вопросу строят, исходя из общих правил окрашивания
боевой техники Армии США в 20-х годах прошлого века и интерпретации чёрно-
белых фотографий, имеющихся в распоряжении исследователей темы.

Наиболее распространено мнение, что военные машины Кристи окрашивались в

стандартный цвет техники Армии США в 20-е годы – т.н. Olive Drab – грязно-
оливковый, или даже оливково-коричневый, получавшийся при смешивании красок
цвета охры и чёрной. Покрытие это было матовое, а оттенок его был заметно
темнее, чем у Olive Drab периода Второй Мировой. Также достаточно часто ут-
верждается, что машины Кристи были окрашены в светло-серый цвет, или по-
крыты красно-коричневой грунтовкой, или имели естественный металлический
цвет (т.е. вообще не были окрашены). В принципе, особого противоречия в этом
нет. Возможно, машины выходили с завода серыми, или грунтованными, или вооб-
ще некрашеными, и получали свой Olive Drab, попав в руки военных – уже на полиго-
не.

Что касается плавающих машин Кристи, то об окраске амфибий М1921 и М1922

достоверно сказать что-либо трудно; танк же М1923, испытанный Корпусом мор-
ской пехоты, судя по фотографиям, был окрашен какой-то светлой краской (воз-
можно, даже белой – кстати, флот США в начале ХХ века часто называли «белым
флотом» за пристрастие к сему цвету). Также, он единственный из машин Кристи
этого периода имел хоть какую-то маркировку – надпись на корме “US Marine
G.C.2”.

Таким образом, можно констатировать, что полной ясности в данном вопросе нет,
и он ещё ждёт своего авторитетного разрешения…

Схемы устройства ходовой части среднего колесно-гусеничного танка Кристи М1919. Вид
слева. Обратите внимание, что конфигурация кронштейна k2 на построенном танке от-
личается от представленного на данной схеме (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

67
 Для ведения огня используются па-
троны .30-06 Springfield, снаряженные в
звеньевые ленты по 250 патронов. На-
чальная скорость пули – 2800 футов/сек
(853,4 м/сек).
Прицел спаренной установки оптиче-
ский монокулярный телескопический,
смонтирован слева от орудия.
Огонь из пушки и спаренного пулеме-
та ведет наводчик, он же заряжает оружие.
Для наводки установки в цель использу-
ются плечевой упор и правило пушки и
пистолетная рукоятка пулемета.
Схемы устройства ходовой части среднего
колесно-гусеничного танка Кристи М1919.
Устройство тележки подвески опорных
катков. Разрез 2 – 2 (рисунок из патента
Дж. У. Кристи).
Второй пулемет смонтирован в шаро-
вой установке в малой башне. Ствол этого
пулемета защищает массивный бронеко-
жух с восемью вентиляционными отвер-
стиями – по четыре сверху и снизу.
Прицел – открытый, отверстие для
прицеливания выполнено в шаровом яб-
локе установки. Огонь из пулемета ведет
командир танка. Для наводки в цель ис-
пользуются две рукоятки, имеющиеся на
пулемете. Боекомплект размещен в бое-
вом отделении, включает 100 снарядов
для пушки и 5000 патронов для пулеметов
(снаряженных в 20 лент).
Двигатель танка типа Кристи, карбю-
раторный рядный четырёхтактный шес-
тицилиндровый водяного охлаждения
мощностью 120 л.с., поперечного распо-
ложения, аналогичный примененному на
предыдущих колесно-гусеничных самохо-
дах – описан выше.
Трансмиссия «специальная типа Кри-
сти», обеспечивает четыре передачи пе-
реднего хода и четыре – заднего, описана
выше. Дополнительно в трансмиссии име-
ется механизм отбора мощности для подъ-
ёма передней части корпуса.
Ходовая часть машины колесно-
гусеничная. Она включает (на каждый
борт) – направляющее колесо переднего
расположения (оно же управляемое колесо
колесного хода), два опорных катка, сбло-
кированные в тележку, поддерживающий
каток и ведущее колесо заднего располо-
жения.
Гусеницы металлические, звеньевые, с
открытым металлическим шарниром, зу-
бового зацепления. Траки сборные, каж-
дый трак – с зубом. Устройство траков
аналогично таковому у САУ М1918 и
М1920. Ширина трака – 15 дюймов (381
мм), шаг - 9,75 дюйма (248 мм).
Конструкция направляющих и веду-
щих колес – аналогична самоходу М1920.
Направляющие колеса имеют жесткую
подвеску – их шкворни закреплены на
кронштейнах, приклепанных к корпусу.
При движении на колесах направляющие
колеса играют роль управляемых колес,
поворот их осуществляется рулевым ко-
лесом, приводящим рулевые тяги при по-
мощи цепной и реечно-зубчатой передач.
При движении на гусеничном ходу на-
правляющие колеса стопорятся от пово-
рота.
68
Christie tank Model of 1919. Показана работа механизма подъёма носовой части корпуса.
Справа – тележки в нижнем положении, нос машины приподнят. Таким образом танк
преодолевал вертикальные препятствия типа стенки; кроме того, данный механизм мог
использоваться для увеличения высоты линии огня и для увеличения угла возвышения воо-
ружения.

Оба опорных катка по каждому борту Тактико-технические характеристики

сблокированы в тележку. Тележки имеют среднего колесно-гусеничного танка
механизм опускания и механизм стопоре- М1919 (Christie tank Model of 1919)
ния в нижнем положении, устройство ко-
торых соответствует первоначальному Масса пустого, фунтов (т) 27000(12,25)
Боевая масса, (т) (13,5)
проекту и описано выше. За счет включе- Длина, дюймов (мм) 218 (5537)
ния механизма опускания тележек под- Ширина, дюймов (мм) 102 (2591)
вески высота преодолеваемой стенки воз- Высота, дюймов (мм) 105 (2667)
растает с 450 мм до 650 мм. Клиренс (тележки подвески в верх-
Тележка подвески имеет следующее нем положении), (мм) (350)
Экипаж, чел 3
устройство (см. схему). Вооружение
На оси f3 механизма опускания тележ- - пушка 1х57 мм
ки смонтированы шарнирно два баланси- - пулеметы 2х7,62 мм
ра i и h и кронштейн k2, несущий поддер- Толщина бронирования, дюймов
живающий каток l. Кронштейн k2 связан (мм) 0,25-1 (6,35-
25,4)
с балансирами посредством спиральных Мощность двигателя, л.с. 120
пружин r и q. Опорные катки i’ и h’ под- Максимальная скорость, миль (км)/ч
вешены на балансирах. Опорные и под- - на колесах по дороге 13 (21)
держивающие катки двухскатные, имеют - на гусеницах по местности 7 (11,3)
резиновые бандажи. Запас хода, миль (км)
- на колесах по дороге 75 (120,7)
Отдельного механизма натяжения гу- - на гусеницах по местности 35 (56,3)
сеничных лент в ходовой части не имеется Удельное давление на грунт (на гу-
- натяжение обеспечивается силой упруго- сеницах), (кг/см2) (0,36)
сти пружин подвески опорных катков. Преодолеваемые препятствия
При переходе на колесный ход гусе- - ширина рва, (м) (2,1)
- высота стенки, (м) (0,65)
ничные ленты разъединяются и уклады- - подъем, градусов 35
ваются на стеллажи, расстопориваются - глубина брода, (м) (0,7)
управляемые колеса. Смена хода силами
экипажа занимает 15 мин.
Тактико-технические характеристики была доставлена на Абердинский полигон,
колесно-гусеничного среднего танка заказчик убедился, что Кристи не спешил
М1919 приведены в таблице. устранять недостатки. Так, танк был постав-
лен без люка-рубки механика-водителя и без
По итогам первого ознакомления с тан- буксирных приспособлений. Эти и некото-
ком военные высказали ряд замечаний. рые другие недоработки пришлось устранять
Впрочем, когда 5 февраля 1921 года машина уже в ходе испытаний. Кроме названных ра-
69

Christie tank Model of 1919. Подготовка
танка на заводе к транспортировке на
Абердинский полигон. Обратите внимание
на отсутствующий задний башенный люк.
бот, были усилены стеллажи для размещения
гусениц при движении на колесах и сделаны
отверстия для наблюдения и стрельбы из
личного оружия экипажа в стенках башни.
Испытания танка продолжались до 21 ап-
реля 1921 года, когда они были приостанов-
лены по просьбе самого Кристи, для прове-
дения модернизации машины. На тот момент
танк прошёл 374 мили (602 км), из которых
37,5 миль (60,4 км) на гусеницах. Хотя в хо-
де тестов машина показала отдельные поло-
жительные качества (скажем, было преодо-
лено препятствие в виде насыпного холма с
уклоном въезда 35о и углом съезда 45о), вы-
явился ряд принципиальных недостатков,
вследствие которых стало ясно, что в суще-
ствующем виде испытаний танк не пройдет.
В первую очередь нарекания вызвала
конструкция ходовой части – неподрессо-
ренность катков (колес) приводила к повы-
шенной вибрации и жестким ударам при
движении по местности, что негативно ска-
зывалось на прочности корпуса и агрегатов и
не позволяла использовать максимальные
скорости движения по причине ограничения
выносливости экипажа и прочности танка;
неравномерное распределение нагрузки по
длине опорной поверхности гусениц отрица-
тельно сказалось на проходимости, также
отмечалось плохое сцепление колес с доро-
гой при движении на колесном ходу.
Другими недостатками были неудовле-
творительная вентиляция боевого и моторно-
трансмиссионного отделений, недостаточ-
ность численности экипажа в три человека
(один стрелок не мог достаточно эффективно
использовать основную установку вооруже-
ния), непрактичность глухой бронировки (на
крыше моторно-трансмиссионного отделе-
ния корпуса отсутствовали откидные люки, а
крепление кормового листа на болтах не по-
зволяло осуществить быстрый доступ в мо-
торно-трансмиссионное отделение).
Таким образом, Кристи поступил доста-
точно мудро, остановив испытания для пере-
делки танка с целью устранения основных
недостатков, не дожидаясь признания маши-
ны неудовлетворительной по итогам этих
самых испытаний.
Руководство Департамента вооружений
согласилось на передачу машины конструк-
тору для переделки; согласование условий
контракта происходило достаточно долго –
он был подписан 15 июня 1921 года. Сама же
переделка отняла времени больше, чем по-
стройка танка - машина вернулась на Абер-
динский полигон лишь 28 марта 1922 года.
После переделки танк стал известен как
М1921.
В ходе модернизационных работ Кристи
создал, фактически, новую машину. Для уст-
ранения ранее выявленных недостатков бы-
ли произведены изменения конструкции, ра-
дикально изменившие технический облик
танка.
Для обеспечения размещения экипажа из
четырех человек башня была исключена, а
корпус переделан – теперь его переднюю и
среднюю часть занимала бронированная руб-
ка, внутреннее пространство которой пред-
ставляло собой совмещенные боевое отделе-
ние и отделение управления. В переднем
бронелисте рубки размещалась спаренная
установка пушки и пулемета, взятая без из-
менений от танка М1919. В скуловых листах
рубки размещались установки 7,62-мм пуле-
метов Browning (аналогичные установке,
размещенной в малой башне танка М1919) –
по одной на сторону. Вооружение обслужи-
валось двумя членами экипажа, рабочие мес-
та которых находились в передней части
бронерубки. В средней части рубки бок-о-
бок размещались рабочие места командира
танка и механика-водителя (механик-
водитель располагался слева). Для наблюде-
ния этих членов экипажа служили бронекол-
паки конической формы со смотровыми ще-
лями. На походе колпаки могли сниматься
для обеспечения лучшего обзора. Также в
крыше рубки имелся большой прямоуголь-
ный люк, откидывающийся на петлях впе-
ред. Этот люк служил для входа-выхода всех
членов экипажа.
Так как после описанного изменения кон-
струкции центр тяжести машины сместился
70
Вверху: Christie tank Model of 1919. Начальный период испытаний танка М1919. Танк дви-
жется на гусеничном ходу, на заднем плане видны многочисленные наблюдатели – военные
и представители фирмы-изготовителя.

Внизу: Christie tank Model of 1919. Танк движется на гусеницах. Видна работа тележки
подвески. Обратите внимание на отсутствие колпака механика-водителя. Малая башня
повернута назад, люк открыт для обеспечения наблюдения командиру танка. Устройство
ведущих и направляющих колес аналогично таковому у 155-мм САУ М1920, проходящей
испытания в то же время на Абердинском полигоне.

71
Christie tank Model of 1919. Танк М1919 в ходе испытаний преодолевает искусственное пре-
пятствие в виде насыпного холма с углом въезда 35 градусов и углом съезда 45 градусов. На-
до заметить, что даже для современных военных гусеничных машин такое препятствие
является достаточно серьезным.

72
Вверху: Christie tank Model of 1919. Тот же момент испытаний, снимок с другого ракурса
(вид справа-сзади). Виден верхний наклонный лист кормы корпуса, закрепленный болтами
и снабженный двумя рукоятками – этот лист играл роль крышки моторно-
трансмиссионного отделения.

Внизу: Christie tank Model of 1919. Танк М1919 в положении для движения на колесном хо-
ду. Гусеницы уложены на стеллажах. Хорошо просматривается устройство тележки
подвески.

73
Вверху: Christie tank Model of 1919. Танк М1919 , поздний период испытаний. Видны ре-
зультаты доделочных работ – установлена рубка-крышка люка механика-водителя (на
фото – в открытом положении – сдвинута вперед), появились буксирные приспособления
– укладка троса на башне и буксирная серьга, приклепанная к нижнему гнутому листу но-
совой части корпуса. Танк осматривают многочисленные военные; командир машины вы-
совывается из люка малой башни. На нем одета обычная фуражка – шлемофонов члены
экипажа не имели, что было весьма некстати при том, что танк с его неудовлетвори-
тельной подвеской испытывал в движении сильную тряску и толчки. Обратите внимание
на веревки, намотанные на барабаны надгусеничных стеллажей и используемые для на-
таскивания на стеллажи гусениц при переходе на колесный ход.

Внизу: Christie tank Model of 1919. Танк М1919, поздний период испытаний. Видны усилен-
ные надгусеничные полки (сравните с ранними снимками) и отверстие в стенке башни,
прикрытое заслонкой, для наблюдения и стрельбы из личного оружия экипажа. На заднем
плане, в цивильном костюме – конструктор машины Дж. У. Кристи.

74
Графическое представление характеристик проходимости среднего танка Кристи М1919
на гусеничном ходу. Преодоление стенки, уклона, рва и брода; удельное давление на грунт.
Схема вверху показывает увеличение высоты зацепа за счёт использования механизма
подъёма носовой части танка.
Для сравнения - аналогичные показатели танка Т-34: стенка - 0,73 м; уклон - 30°; ров - 2,5
м; брод - 1,3 м; удельное давление на грунт - 0,72 кг/см² (рисунок автора).

75
Christie Tank M1919. Первоначальный проектный вид. Вид слева на гусеничном ходу (рекон-
струкция автора).

Christie Tank M1919. Ранний период испытаний. Вид слева на колёсном ходу.

76
Christie Tank M1919. Ранний период испытаний. Вид слева на гусеничном ходу. Носовая
часть танка приподнята посредством соответствующего механизма.

Christie Tank M1919. Машина с изменениями, внесёнными в процессе испытаний. Вид спра-
ва на гусеничном ходу.

77
вперед, толщина лобового бронелиста была противника они прикрывались удлиненными
уменьшена до 0,75 дюйма (19 мм), во избе- бортовыми бронелистами рубки.
жание перегрузки передних катков. Были произведены и более мелкие изме-
Ходовая часть машины также была пере- нения для удобства эксплуатации. Так, на
делана. Передние колеса получили незави- корме танка были установлены буксирные
симую пружинную подвеску, по своему уст- крюки, а конструкцию надгусеничных стел-
ройству аналогичную подвеске САУ М1920 лажей опять усилили, укоротив их и зашив
(за исключением того, что пружины подвес- по бокам сплошным листом, что увеличило
ки были наклонены от вертикали – чуть поз- жесткость; кроме того, появились грязеот-
же Кристи переделает таким же образом и бойники у ведущего колеса (такую же работу
подвеску одного из самоходов М1920 – см. Кристи чуть позже провел и при модерниза-
выше). С помощью передних колес произво- ции одной из 155-мм САУ М1920 в образец
дилось теперь и натяжение гусениц – опять М1922, о чем было сказано ранее).
таки аналогично САУ М1920. Тактико-технические характеристики ко-
Тележки подвески опорных катков также лесно-гусеничного среднего танка М1921
были переделаны – они лишились упругих приведены в таблице.
элементов, и теперь катки большего, чем
раньше, диаметра были жестко сблокирова- Тактико-технические характеристики
ны посредством треугольных кронштейнов, среднего колесно-гусеничного танка
шарнирно подвешенных на оси механизма М1921 (Christie tank Model of 1921)
опускания опорных катков, образуя качаю-
Масса пустого, (т) (12,7)
щуюся тележку. Боевая масса, (т) (14)
Изменения, внесенные в конструкцию Длина, дюймов (мм) 218 (5537)
ходовой части, позволили увеличить ско- Ширина, дюймов (мм) 102 (2591)
рость движения на колесах – по уверению Высота, дюймов (мм) 85 (2159)
периодической печати тех лет, удалось дос- Клиренс (тележки подвески в верхнем
положении), (мм) (350)
тичь максимальной скорости в 40 миль/час
Экипаж, чел 4
(64,4 км/час)! Хотя это и было несомненным Вооружение
рекламным преувеличением, столь характер- - пушка 1х57 мм
ным для Кристи (в полигонных отчетах фи- - пулеметы 3х7,62 мм
гурируют не такие сенсационные цифры), Толщина бронирования, дюймов (мм) 0,25-0,75
(6,35-19)
танк имел достаточно впечатляющую для
Мощность двигателя, л.с. 120
1922 года динамику и заслужил среди испы- Максимальная скорость, миль (км)/ч
тателей прозвище “speedster” (так по- - на колесах по дороге 15 (24,1)
английски именуют быстроходный корабль). - на гусеницах по местности 7 (11,3)
Запас топлива был увеличен до 67 галло- Запас хода, миль (км)
- на колесах по дороге 100 (161)
нов (253,6 л); это в купе с новой конструкци-
- на гусеницах по местности 60 (96,6)
ей ходовой части обеспечило наконец запас Удельное давление на грунт (на гусе-
хода на гусеницах 60 миль, что изначально и ницах), (кг/см2) (0,37)
требовалось заданием на проектирование Преодолеваемые препятствия
среднего танка. - ширина рва, (м) (2,3)
- высота стенки, (м) (0,65)
Для улучшения вентиляции моторно-
- подъем, градусов 40
трансмиссионного отделения один из листов - глубина брода, (м) (0,9)
крыши МТО был приподнят и установлен с
зазором, при этом появились щели для воз-
духопритока. Еще два листа могли откиды- Испытания на Абердинском полигоне
ваться на петлях, образуя люк большой пло- продолжались до 24 октября 1922 года, при
щади для доступа в МТО (в одной из створок этом танк прошел 341,5 миль (550 км),
имелась установленная с зазором крышка включая 161 милю (259 км) пробега на гусе-
для вентиляции). ницах. По итогам этих испытаний танк был
Также с зазором, для обеспечения венти- признан неудовлетворительным вследствие
ляции боевого отделения и отделения управ- низкой механической надежности, тесноты
ления, был установлен кормовой лист броне- для экипажа и плохой маневренности на гу-
рубки. Для защиты образованных такой ус- сеницах и на колесах. Впрочем, Кристи не
тановкой кормового листа щелей от огня смирился с такими результатами тестов и
78
предпринял меры по организации испытаний
М1921 вне контроля Департамента вооруже-
ний Армии США. Инициатива его увенча-
лась успехом, и танк был испытан на поли-
гоне Танковой школы пехоты в Кэмп-Мид
(Infantry Tank School at Camp Meade), кото-
рой в то время руководил генерал Рокенбах.
В ходе этих тестов, закончившихся в марте
1923 года, машина прошла еще 66 миль
(106,2 км). По итогам испытаний опять таки
было указано, что механическая надежность
танка не соответствует требованиям. Кристи
начинает конструировать очередную машину
– танк по типу М1921, но облегченный до 9
тонн. Эта разработка финансовой поддержки
военных не получила и проект не был за-
вершен (впрочем, нельзя сказать, что армия
вообще не заинтересовалась им - упомина-
ние о проекте 9-тонного танка Кристи встре-
чается в “The Field Artillery Journal” даже
осенью 1924 года в перечне перспективных
машин – а вот платить военным не хоте-
лось…). Тогда Кристи попытался действо-
вать политическими методами, обратившись
к сенатору Дж. С. Фрелингхьюзену (Joseph S.
Frelinghuysen) с просьбой оказания поддерж-
ки в деле выделения средств на продолжение
программы, но на этот раз удача отвернулась
от конструктора – средства на очередную
доработку танка отпущены не были. В то же
время, подобные маневры Кристи еще более
обострили его и так непростые отношения с
Департаментом вооружений.
Всего за изготовление танка М1919 и по-
следующую его переделку в М1921 конст-
руктор получил 82000 долларов.
10 июля 1924 года машина М1921 была
отправлена в музей Абердинского полигона,
на чем история первых танков Кристи и за-
вершилась.
В некоторых источниках указывается,
что в 1926 году Кристи пытался продать этот
танк полякам. Данная информация ошибоч-
на, ибо Кристи при всем желании не смог бы
продать собственность Армии США (кото-
рой танк и принадлежал); а для участия в
конкурсе на танк для Войска Польского он
предложил совсем другую машину, о кото-
рой будет сказано ниже.
Оценивая танки Кристи М1919 и М1921,
интересно сравнить их со средними танками-
«ровесниками» (см. таблицу).

Основные ТТХ средних танков 1920 - 1922 годов

Наименование образца
Наименование пара- ТТ 1)Christie M1919, Christie M1921, Medium M1921, Vickers Medium Delaunay-
метра США США США 2) Mark I, Belleville,
Великобритания Франция
Год выпуска - 1921 1922 1921 1922 1920
Боевая масса, т 18 13,5 14 23 11,75 14,3
Удельная мощность, 10 8,9 8,6 7,4 7,7 7
л.с./т
Скорость, миль/ч 12 7/13 3) 7/15 10,1 16 12,5
Запас хода, миль 60 35/75 60/100 50 137 (?)
Кол-во орудий 1 1х57 1х57 1х57 1х47 1х37
Кол-во пулеметов 2 2 3 2 4 2
Толщина брони, мм - 6,35-25,4 6,35-19 9,5-25,4 8-15 6-16
Примечания: 1) – Технические требования к среднему танку, согласованные летом 1919 г. Департаментом вооруже-
ний и танковыми войсками Армии США;
2) – Средний танк конструкции Департамента вооружений Армии США;
3) – Здесь и далее – в числителе – при движении на гусеницах, в знаменателе – на колесах.

Из данных таблицы видно, что машины
Кристи в целом более соответствовали тех-
ническому заданию, чем конкурент – маши-
на Департамента вооружений. Благодаря
плотной компоновке Кристи удалось создать
образцы, обладающие большей удельной
мощностью и имеющие практически равно-
ценные вооружение и бронирование с тан-
ком Medium M1921 при заметно меньшей
боевой массе. Впрочем, у этой медали име-
лась и обратная сторона – танк Кристи, как
до переделки, так и после нее, вследствие
тесноты боевого отделения, наличия всего
одного стрелка в М1919 и отсутствия вра-
щающейся башни у М1921 не мог достаточ-
но эффективно использовать вооружение.
Кроме того, большие размеры танка раз-
работки Департамента вооружений позволя-
ли ему лучше преодолевать препятствия, че-
му в то время, помня опыт минувшей пози-
ционной войны, придавали большое значе-
ние.

79
Вверху: Christie tank Model of 1921. Средний колесно-гусеничный танк М1921 на колесном
ходу, вид справа. Установка основного вооружения отсутствует. Обратите внимание на
грязеотбойник у заднего ведущего колеса.

Внизу: Christie tank Model of 1921. Танк М1921 на испытаниях, вид спереди. Экипаж танка
(гражданские специалисты) готовится занять свои места. Как и раньше, Кристи напра-
вил своих механиков для участия в испытаниях машины.

80
Вверху: Christie tank Model of 1921. Вид спереди-слева. Машину осматривают американские
офицеры. Обратите внимание на малые размеры рубки – хотя она была рассчитана на
четырех человек, в ходе испытаний выяснилось, что места для двух стрелков слишком
мало, и многочисленное вооружение приходилось обслуживать лишь одному члену экипа-
жа. Вследствие этого в армейских источниках экипаж машины указывался обычно чис-
ленностью в три человека.

Внизу: Christie tank Model of 1921. Вид спереди-снизу. Хорошо видно устройство подвески
передних колес, аналогичное таковому у 155-мм САУ конструкции Кристи, и круглый люк
в днище корпуса. Рост стоящего рядом военнослужащего дает представление о компакт-
ности машины.

81
Вверху: Christie tank Model of 1921. Танк М1921 в ходе испытаний движется на гусеницах
на большой скорости. Видно размещение люков – прямоугольный люк рубки открыт, кол-
пак механика-водителя не установлен для удобства наблюдения. Также просматривается
кормовой бронелист рубки, установленный с зазором для обеспечения вентиляции, и удли-
ненные загнутые бортовые листы рубки, прикрывающие этот зазор от попадания пуль и
осколков.

Внизу: Christie tank Model of 1921. Вид сзади-справа-сверху. Верхние люки доступа в МТО
открыты, видны агрегаты машины – в отличие от танка М1919, доступ в МТО больше не
являлся проблемой. Обратите внимание на буксирные крюки на кормовом наклонном лис-
те корпуса.

82
Вверху: Christie tank Model of 1921. Испытания по преодолению препятствий. На верхнем
фото производится замер ширины преодолеваемого рва, на нижнем – при помощи отвеса
замеряется угол подъема машины. Военнослужащий с отвесом сидит на кожухе ствола
скуловой пулеметной установки. Видна работа качающейся тележки подвески.

Слева: Christie tank Model of 1921. Вид

спереди. Видны мощные пружины под-
вески и детали механизмов натяжения
гусениц. Видимо, танк подготовлен к пе-
редаче в музей – установлен колпак люка
механика-водителя (испытывалась ма-
шина без него); вместо демонтированной
установки основного вооружения – ма-
кет.

83
 Другим слабым местом машин Кристи
была плохая поворотливость. Ещё один не-
достаток - для движения на колесах в транс-
миссии отсутствовал дифференциальный
механизм, что для такой тяжелой машины
было явно неприемлемо. Вообще, трансмис-
сия Кристи выглядит достаточно примитив-
но на фоне конкурентов – трансмиссий с
двухступенчатым планетарным механизмом
поворота танков Департамента вооружений и
Виккерса и гидравлической трансмиссии
французской машины.
Неожиданным является малое значение
максимальной скорости танков Кристи в
сравнении с машинами-конкурентами при
условии большей удельной мощности. Объ-
яснялось это тем, что трансмиссия была
сконструирована для 155-мм САУ М1920
(машины, почти в полтора раза более тяже-
лой, чем танк М1919) и установлена в танк
без изменений. В данном случае Кристи
принес скорость в жертву унификации – из-
менив передаточные отношения в трансмис-
сии, можно было достичь больших скоростей
его танка (хотя, реальные скорости движения
этой машины ограничивались и неудачной
конструкцией ходовой части).
Отвлекаясь от цифр, нельзя не заметить,
что танк Кристи М1919 даже внешне был
современнее других сравниваемых танков,
его экстерьер сравним, скорее, с машинами
конца тридцатых годов. Особенно заслужи-
вает внимание конструкция лобовой части
корпуса, свободная от столь распространен-
ных в то время ломаных контуров и углова-
тости.
Подводя итог, можно сказать, что танк
Кристи поддавался доводке проще, чем явно
перетяжеленная машина Департамента воо-
ружений. В любом случае, при одинаковой
на тот период развития техники агрегатной
базе добиться механической надежности
машины меньшей массы было более реаль-
ным, ничто не мешало применить и более
совершенную подвеску (хотя бы с подрессо-
ренными центральными тележками по типу
155-мм САУ М1920).
Но следующего шанса в тот момент Кри-
сти не получил. Тут сыграли свою роль как
скудное финансирование, так и смена ко-
мандующего пехотой Армии США. Если ге-
нерал Фарнсуорт занимал в отношении про-
граммы среднего танка просто сдержанную
позицию, то его приемник генерал-майор
Аллен (Allen) был активным противником
концепции среднего танка. Не видя в нем ка-
чественно новую машину со своим кругом
задач, Аллен считал средний танк лишь гиб-
ридом легкого и тяжелого, одинаково негод-
ным для выполнения задач танков обоих
этих классов. Особенно же сильно он борол-
ся именно против танков Кристи, которые он
называл «журавлем в небе» (или, дословно,
«chasing a rainbow» - преследованием раду-
ги) и утверждал, что колесно-гусеничные
танки пригодны лишь для эффектных демон-
страций, но никак не для боевых действий.
Наиболее необходимыми новый командую-
щий пехоты считал легкие танки тесной под-
держки, которые и были разработаны его
стараниями в виде известной серии машин
Т1 фирмы Cunningham.
В сложившихся условиях Департамент
вооружений также не смог довести до войск
своё детище – и Medium M1921, и его разви-
тия – машины Medium M1922 и Medium T1 –
остались единичными опытными образцами
(хотя Т1 испытывался и в начале 30-х годов).
На этом первая попытка создания амери-
канского среднего танка завершилась.
***
Параллельно с участием в создании сред-
него танка, Кристи продолжал работу по раз-
работке самоходных артиллерийских уста-
новок для Армии США. Выше уже говори-
лось о работе комиссии Вестервельта, выво-
ды которой оказали столь большое влияние
на развитие американской артиллерии в пе-
риод после Первой Мировой войны. В их
разделе, посвященном материальной части
дивизионной артиллерии, было указано, что
в свете опыта минувшей войны основой ее
боевой мощи должна стать новая 105-мм
гаубица, общепринятая же 75-мм пушка
должна выполнять вспомогательную роль.
Что касается характеристик новых орудий,
то для 75-мм пушки считалось необходимым
обеспечить дальность стрельбы 11000 ярдов
(10058 м) снарядом массой 15 фунтов (6,8
кг); для 105-мм гаубицы эти показатели со-
ставили, соответственно, 10000 ярдов (9144
м) и 25 – 30 фунтов (11,34 – 13,61 кг).
Для пушки требовалась установка, обес-
печивающая углы обстрела от -50 до +800 по
вертикали и 3600 по горизонтали. Орудие
должно было использовать унитарные вы-
стрелы со снарядами двух типов – шрапне-
лью и осколочно-фугасным снарядом, осна-
щенным взрывателем с мгновенным, замед-
84
Christie Tank M1921. Вид справа на колёсном ходу.

Christie Tank M1921. Вид слева на гусеничном ходу.

ленным и дистанционным действием, при- сматривались снаряды двух типов – шрап-

чем выстрелы должны были быть двух типов
– снаряженные обычным зарядом, обеспечи-
вающим дальность стрельбы 11000 ярдов; и
снаряженные усиленным зарядом. Скоро-
стрельность требовалась – 20 выстрелов в
минуту. Таким образом, пушка мыслилась
универсальной – обладающей возможностя-
ми полевого, зенитного и, отчасти, противо-
танкового орудия.
Для гаубицы требовался лафет, обеспе-
чивающий углы обстрела от -50 до +650 по
вертикали и 3600 по горизонтали. Преду-
нель и граната, и переменный заряд.
В соответствии с вышеуказанными тре-
бованиями, в 1920 году были изготовлены
опытные образцы 75-мм пушек М1920 и 105-
мм гаубиц М1920. Впрочем, эти орудия не во
всем соответствовали первоначальным по-
желаниям комиссии.
В отличие от тяжелых орудий, относи-
тельно дивизионных не существовало одно-
значного мнения о предпочтительных сред-
ствах тяги, и военное ведомство США реши-
ло провести сравнительные испытания но-
85
вых орудий на конной тяге, на механической
тяге, возимых на грузовиках и установлен-
ных на механических лафетах. Примени-
тельно к последним предусматривались два
варианта – традиционный на шасси трактора
«Холт» и колесно-гусеничный. Заказ на по-
следний получил Кристи.
Всего Департамент Вооружений заказал
две машины, на каждой из которых могла
устанавливаться 75-мм пушка или 105-мм
гаубица. Общая стоимость заказа составила
95000 долларов.
Патентная заявка на новую машину была
подана 24 ноября 1920 года. В конструкции
машины не было ничего нового – все реше-
ния были отработаны на предыдущих само-
ходах. Наоборот, в устройстве этой более
легкой, по сравнению с предшествующими
установками, машины Кристи пошел на су-
щественные упрощения.

Вверху: схемы устройства 75/105-мм САУ Кристи (первый проектный вариант). Вид слева.
Машина изображена с установленной 105-мм гаубицей и с бронещитом в боевом положе-
нии. В первоначальном проекте использование опорных катков не предусматривалось (ри-
сунок из патента Дж. У. Кристи).
Внизу: схемы устройства 75/105-мм САУ Кристи (первый проектный вариант). Вид сверху.
Устройство переднего моста. Картер моста поз.20 представляет собой П-образную балку.
Видны пружинные механизмы натяжения гусениц и зубчато-реечная передача рулевого
управления с цепным приводом (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

86
 Схемы устройства самохода в соответст-
вии с первоначальным проектом представле-
ны ниже (нумерация на всех рисунках сквоз-
ная).
Согласно проекту, машина имела всего
четыре колеса (ведущие и направляющие),
опорных катков не предусматривалось. Под-
веска всех колес была жесткая, причем пе-
редние направляющие (управляемые на ко-
лесном ходу) колеса крепились на П-
образной раме поз.20, которая могла пере-
мещаться в направляющих поз.10 относи-
тельно корпуса, обеспечивая натяжение гу-
сеничных цепей при помощи пружинного
механизма.
Для данного самохода на базе своего же
120-сильного шестицилиндрового двигателя
Кристи спроектировал двигатель мощностью
90 л.с., имеющий четыре цилиндра (в неко-
торых источниках указано, что 90-сильный
двигатель также имел шесть цилиндров; эта
информация представляется недостоверной).
Проводившиеся в 1920-1921 годах испы-
тания танка М1919 в сравнении со 155-мм
САУ М1920 показали, что ходовая часть с
жесткой подвеской колес является неудовле-
творительной – поэтому обе построенные
75/105-мм САУ получили упругую подвеску
передних колес по типу САУ М1920. Также,
в отличии от первоначального проекта, эти
машины имели опорные катки для более
равномерного распределения давления на
грунт.
Обе машины (которые различались меж-
ду собой) известны под общим официальным
обозначением «75 mm Gun and 105 mm How-
itzer Motor Carriage, Christie, Model 1921»
(75-мм пушечный/105-мм гаубичный мотор-
ный лафет конструкции Кристи, модель 1921
г.).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 75/105-мм
САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ
УСТАНОВКИ М1921 (75 MM GUN AND
105 MM HOWITZER MOTOR
CARRIAGE, CHRISTIE, MODEL 1921)
Самоходная установка представляет
собой самоход с артиллерийским воору-
жением из 75-мм пушки М1920 или 105-
мм гаубицы М1920, причем на машине
может устанавливаться любая из этих
двух систем без переделки самохода.
Самоход представляет собой колесно-
гусеничную машину.
Корпус машины несущий (безрамный),
неброневой, клепаный. Для защиты ка-
зенной части орудия и наводчика преду-
смотрен разборный коробчатый броне-
щит, который в походном положении пе-
ревозится на самоходе в сложенном со-
стоянии. Корпус делится на два отделения
– переднее и заднее. Переднее отделение
открыто спереди и сверху, в нем установ-
лено орудие и размещены органы управ-
ления и места для механика-водителя и
одного члена расчета (еще два сидения
для членов расчета расположены на
крыше моторно-трансмиссионного отде-
ления – таким образом, на машине име-
лись места для размещения четырех чело-
век).
Заднее (моторно-трансмиссионное) от-
деление закрытое. В нем установлены
двигатель и трансмиссия, а также разме-
щены радиатор, топливный и масляный
баки. Возимый запас топлива составляет
50 галлонов (189,3 л). Доступ в это отделе-
ние производится через съемный задний
наклонный лист корпуса, укрепленный на
болтах.
Двигатель конструкции Кристи, четы-
рехцилиндровый мощностью 90 л.с. при
1200 об/мин, поперечного расположения.
По устройству двигатель соответствует
описанному выше двигателю мощностью
120 л.с., отличается наличием только че-
тырех цилиндров. Рабочий объем состав-
ляет 665,2 куб. дюймов (10903 см3) – диа-
метр цилиндра 5,5 дюйма (139,7 мм), дли-
на хода поршня – 7 дюймов (177,8 мм).
Схемы устройства 75/105-мм САУ Кристи
(первый проектный вариант). Устройство
переднего моста. Разрез 3 – 3 (рисунок из
патента Дж. У. Кристи).
87
 Трансмиссия «специальная типа Кри-
сти», обеспечивает четыре передачи пе-
реднего хода и четыре – заднего. Устрой-
ство трансмиссии аналогично применен-
ному на предыдущих машинах и описано
выше.
Ходовая часть машины колесно-
гусеничная, обеспечивает возможность
движения машины на колесах либо на гу-
сеницах. Ходовая часть машины включа-
ет (на каждый борт) – направляющее ко-
лесо переднего расположения, оно же
управляемое колесо колесного хода, один
(на первой машине) или два опорных кат-
ка гусеничного хода и ведущее колесо зад-
него расположения. Управляемые колеса
при движении на гусеничном ходу стопо-
рятся от поворота и выполняют роль
опорных катков. При движении на колес-
ном ходу управляемые колеса стопорятся
от движения вперед-назад, обеспечивае-
мого механизмом натяжения гусеницы.
Конструкция гусеничных цепей и ве-
дущих колес аналогична примененной на
предыдущих машинах, за одним исключе-
нием – траки гусениц соединяются между
собой посредством одного длинного паль-
ца, а не двух коротких, как это было ра-
нее. Траки гусениц шириной 11 дюймов
(279,4 мм), шагом 10 дюймов (254 мм).
Первая из двух построенных машин
имеет в ходовой части один опорный ка-
ток на сторону. Каток имеет жесткую под-
веску и крепится к корпусу с помощью
рычага, закрепленного на оси в стенке
корпуса. На этой же оси сидит другой ры-
чаг, связанный с зубчатым сектором. Зуб-
чатый сектор сцепляется с шестерней, за-
крепленной в картере на борту корпуса.
Посредством этого зубчатого механизма
при помощи ключа вручную опорный ка-
ток приподнимается от земли при движе-
нии на колесах для улучшения поворот-
ливости машины. При движении на гусе-
ницах опорный каток опускается и обес-
печивает более равномерное распределе-
ние давления машины на грунт.
Вторая машина имеет на один борт два
опорных катка, сблокированных в жест-
кую качающуюся тележку. Ось тележки
крепится эксцентрично на червячном ко-
лесе, смонтированном в стенке корпуса.
Вращая при помощи ключа вручную чер-
вяк, тележку можно приподнять для дви-
жения машины на колесах. Опорные кат-
ки обеих машин имеют резиновые банда-
жи.
Передние управляемые колеса имеют
независимую подвеску, с их же помощью
производится натяжение гусеничных
лент. Конструкция подвески передних ко-
лес и механизмов натяжения гусениц –
аналогична таковым у 155-мм САУ
М1920.
Рулевые тяги приводятся в действие
рулевым колесом при помощи цепной пе-
редачи и реечно-зубчатой передачи. При
езде на гусеницах рулевое управление
стопорится.
Все колеса машины несут по два рези-
новых бандажа. Бандажи ведущих и
управляемых колес имеют грунтозацепы.
С каждой стороны корпуса размещены
конструкции (стеллажи) для перевозки
гусениц при езде на колесах. Они склепа-
ны из швеллеров и уголков и имеют по
краям вращающиеся барабаны. Про-
странство внутри стеллажей имеет отде-
ления, закрывающиеся крышками, и ис-
пользуется для размещения ЗИП и части
траков гусениц при движении на колёсах.
Переход с колесного на гусеничный
движитель и обратно осуществляется в
том же порядке, что и у 155-мм САУ
М1920.
Вооружение машины состоит из 75-мм
пушки М1920 или 105-мм гаубицы М1920.
Орудие размещено в передней части ма-
шины стволом назад.
75-мм пушка М1920 имеет полуавто-
матический вертикальный клиновой за-
твор или горизонтальный клиновой за-
твор (изготовленные образцы этого опыт-
ного орудия различались деталями уст-
ройства).
Противооткатные устройства т.н. «ти-
па Сен-Шамон» конструкции Римальо.
Тормоз отката – гидравлический, накат-
ник - пневматический. Имеется механизм
переменной длины отката. Противоот-
катные устройства смонтированы под
стволом орудия.
Штурвалы подъёмного и поворотного
механизмов размещены с правой стороны
орудия; соответственно, заряжающий при
стрельбе размещается слева.
Для стрельбы применяются унитар-
ные выстрелы, снаряженные снарядами
двух типов – шрапнелью и осколочно-
фугасным.
88
 105-мм гаубица М1920 имеет горизон- Тактико-технические характеристики
тальный клиновой затвор. Противооткат- 75-мм пушки М1920 (75 mm Field Gun
ные устройства – аналогичны таковым у Model 1920)
75-мм пушки М1920.
Для стрельбы применяются выстрелы Калибр, (мм) (75)
Масса снаряда, фунтов (кг) 15 (6,8)
раздельно-гильзового заряжания со сна- Масса заряда, фунтов (кг) 3 (1,36)
рядами двух типов – шрапнелью и грана- Начальная скорость осколочно-
той. Заряд – переменный. фугасного снаряда, футов 2175 (663)
Перевозка боекомплекта на машине не (м)/сек
предусматривается. Наибольшая дальность стрельбы
осколочно-фугасным снарядом,
Установка орудия на самоходе обеспе- ярдов (м) 15100(13800)
чивает углы наведения по вертикали – 0о- Вес тела орудия, фунтов (кг) 1242 (563,4)
80о; по горизонтали – по 15о вправо и вле-
во относительно продольной оси машины. Тактико-технические характеристики
Дополнительного вооружения боевая 105-мм гаубицы М1920 (105 mm Field
машина не имеет. Howitzer Model 1920)
Тактико-технические характеристики
самоходной артиллерийской установки Калибр, (мм) (105)
Кристи М1921 и тактико-технические ха- Длина тела орудия в калибрах 22
Масса снаряда, фунтов (кг) 33 (15)
рактеристики 75-мм пушки М1920 и 105- Масса полного заряда, фунтов (кг) 3,25 (1,47)
мм гаубицы М1920 приведены в таблицах. Начальная скорость гранаты при
полном заряде, футов (м)/сек 1500 (457)
Наибольшая дальность стрельбы
гранатой, (м) (10800)
Вес тела орудия, фунтов (кг) 1260 (571,5)

Тактико-технические характеристики
75/105-мм самоходной артиллерийской Первая САУ М1921 была закончена по-
установки Кристи М1921 (75 mm Gun стройкой фирмой «The Front Drive Motor
and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Co.» к весне 1921 года. В ходе заводских ис-
Christie, Model 1921) пытаний 10 апреля 1921 г. машина соверши-
ла пробег из г. Хобокен в г. Вашингтон, про-
Боевая масса первой машины с 75-мм
пушкой, (т) (8,2) тяженностью 251 милю (404 км).
Боевая масса второй машины со 105-
мм гаубицей, (т) (около 9)
Длина полная, дюймов (мм) 144 (3658)
Ширина, дюймов (мм) 90 (2286)
Высота, дюймов (мм) 76 (1930)
Экипаж / расчет, чел 1 / 3 1)
Мощность двигателя, л.с. 90
Максимальная скорость, миль (км)/ч
- на колесах по дороге св.30 (48,3)
- на колесах по твёрдому грунту 20 (32,2)
- на гусеницах по дороге 16 (25,7)
- на гусеницах по местности 12 (19,3)
Запас хода, (км)
- на колесах по дороге (190)
- на гусеницах по местности (ок. 70)
Удельное давление на грунт (на гусе-
ницах), (кг/см2)
- первой машины с 75-мм пушкой (0,52)
- второй машины со 105-мм гауби- (0,57)
цей
Преодолеваемые препятствия
- ширина рва, (м) (ок. 1,3)
- высота стенки, (м) (0,45)
Схемы устройства 75/105-мм САУ Кристи
- подъем, градусов 45
- брод, (м) (1,2) (первый проектный вариант). Устройство
переднего моста. Разрез 4 – 4 (рисунок из
1) – Число членов расчета, перевозимых на самоходе. патента Дж. У. Кристи).
89
Вверху: 75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Первый образец
75/105-мм САУ Кристи М1921 в положении для движения на колесах. Вид слева. Эта ма-
шина имела в ходовой части один опорный каток на сторону. Видно, что для движения на
колесах опорный каток приподнят. Пушка имеет горизонтальный клиновой затвор, от-
личаясь в этом от более поздней конструкции – опытное орудие существовало в виде не-
скольких различающихся между собой образцов.

Внизу: 75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Та же машина,
вид сзади. Видно крепление заднего наклонного листа корпуса болтами и рисунок грунто-
зацепов бандажей колес. Между скатами задних колес видны обода с отверстиями, в ко-
торые входят зубья траков гусениц.

90
75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Та же машина, вид спе-
реди. Хорошо видно устройство подвески передних колес, аналогичное таковому у 155-мм
САУ М1920. На сиденье водителя – гражданский механик - представитель фирмы Кристи.
Обратите внимание на веревку, намотанную на барабан стеллажа для укладки гусениц.
Также заметно, что, в отличие от предыдущих машин Кристи, траки соединены между
собой не двумя короткими, а одним длинным пальцем. Видны штурвалы подъёмного и по-
воротного механизмов орудия, размещённые с правой стороны от затвора.

Весь маршрут был пройден за семна-
дцать с половиной часов, причем движение
осуществлялось по дорогам на колёсах. За
это время было израсходовано 105 галлонов
бензина (397,4 л) и 27 галлонов масла (102,2
л).
Через два дня машина также своим ходом
возвратилась на завод в Хобокен. За время
пробега в оба конца не произошло никаких
поломок механизмов. Наибольшая скорость
достигала 30 миль/час (48,3 км/час), причем
в отчете об испытаниях указывалось, что эта
скорость – не предел для машины.
Также в ходе заводских испытаний ма-
шина преодолевала препятствие в виде на-
сыпи высотой 12 футов (3,66 м) с уклонами в
300 и 450, причем машина специально оста-
навливалась посреди склона, затем вновь
трогалась и поднималась на гребень насыпи.
В конце апреля САУ была отправлена на
Абердинский полигон.
В соответствии с предварительными ито-
гами испытаний, в конструкцию ходовой
части второго экземпляра САУ М1921 были
внесены описанные выше изменения, и в ав-
густе 1921 года эта машина присоединилась
к первой в Абердине.
В течении 1921 – 1922 гг. обе машины
испытывались Департаментом вооружений
совместно с 75/105-мм САУ Mark VI фирмы
Holt на тракторном шасси.
За этот период были проведены ходовые
и огневые испытания, в частности, стрельба
из пушки и гаубицы с углами возвышения 00
– 800 с колес и гусениц. В отчете отмечалась
удовлетворительная стабильность машин
Кристи и подчеркивалось, что не требова-
лось каких-либо специальных манипуляций
перед открытием огня. В отличие от самохо-
дов Кристи, машинам фирмы Holt перед
стрельбой требовалась установка аутригеров.
Также производились испытания по преодо-
лению глубоких бродов, при этом оценива-
лась герметичность моторно-
трансмиссионного отделения – при переходе
через водную преграду не покрытой водой
оставалась только крыша МТО с отверстия-
ми для воздухопритока.

91
Вверху: соперник машины Кристи по весенним испытаниям 1921 года – 75/105-мм САУ
Holt Mark VI. На машине установлена 105-мм гаубица и бронещит. Подобная защита была
предусмотрена и для самохода Кристи. К сожалению, фотографии САУ М1921 с установ-
ленным бронещитом автору неизвестны.
Внизу: а в таком виде САУ Holt Mark VI испытывалась совместно с САУ М1921 в 1923 году.
Бронещит демонтирован, установлена 75-мм пушка М1920.

92
И еще один соперник самоходов Кристи – запряжка 75-мм пушки Model of 1897 M1 Армии
США на всем скаку…
После испытаний на Абердинском поли-
гоне машины и Кристи, и фирмы Holt нахо-
дились в совершенно неудовлетворительном
техническом состоянии, что потребовало
весьма серьезного ремонта перед продолже-
нием тестов.
После окончания этих работ машины с
января по июнь 1923 г. испытывались ко-
миссией полевой артиллерии Армии США
(The Field Artillery Board) в Форт-Силл (Fort
Sill) и Форт-Брэгг (Fort Bragg). Тестам были
подвергнуты второй образец машины Кристи
М1921 и один образец самохода Mark VI
фирмы Holt. Испытания эти имели своей це-
лью определить пригодность самоходных
орудий к использованию в дивизионной ар-
тиллерии с точки зрения техники и тактики,
причем самоходы сравнивались с буксируе-
мой, возимой артиллерией и орудиями на
конной тяге. По результатам испытаний ко-
миссией полевой артиллерии был подготов-
лен обстоятельный отчет, тогда же опубли-
кованный.
В ходе тестов выяснилось, что движение
машины Кристи на колесах возможно лишь
по дорогам с твердым покрытием и гравий-
ным дорогам, либо по твердой сухой земле.
Попытки езды по песку и глине заканчива-
лись тем, что машина вязла и теряла способ-
ность к передвижению. Также указывалось,
что масса в 9 тонн (примерно столько маши-
на Кристи весила со 105-мм гаубицей) чрез-
мерна для шасси данной конструкции.
По результатам испытаний поворотли-
вость самохода Кристи была оценена как не-
удовлетворительная как на колесах, так и на
гусеницах. В ходе тестов произошел случай,
когда при обгоне грузовика, стоящего посре-
ди дороги, машина Кристи сошла в кювет,
хотя самоход Mark VI и грузовые автомоби-
ли легко обходили данное препятствие. От-
сутствие дифференциального механизма для
колесного хода и плохая поворотливость на
гусеничном ходу в очередной раз испортили
впечатление от колесно-гусеничной машины.
В ходе испытаний оценивалась также
шумность машин. Указывалось, что на ко-
лесном ходу машина Кристи по уровню шу-
ма соответствует обычным грузовикам схо-
жей мощности. На гусеницах машины-
конкуренты шумели практически одинаково
– ночью шум их движения был слышан на
расстоянии до 2500 ярдов (2286 м). Данный
уровень шума в выводах комиссии был оце-
нен как неприемлемый.
Опыты по определению видимости ма-
шин с воздуха не проводились из-за отсутст-
вия при испытаниях самолета. Что касается
наблюдения с земли, указывалось, что ма-
шины Кристи и Holt видимы практически с
одинакового расстояния; они менее заметны,
чем гужевая запряжка 75-мм пушки, но бо-
лее заметны, чем буксируемое орудие с тяга-
чом.
Удобство размещения команды на маши-
не Кристи оказалось хуже, чем на машине
Holt. Указывалось, что неприемлемый дис-
комфорт создается перегревом от двигателя
и жесткой тряской. Попытки перевозки на
машине Кристи части боекомплекта оказа-
лись неудачными опять таки вследствие тря-
ски и перегрева. Впрочем, это же касалось и
самохода Holt, хотя и в несколько меньшей
степени.
93
Вверху: 75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Второй обра-
зец 75/105-мм САУ Кристи М1921. Вид справа. 75-мм пушка М1920 поднята на угол 450.
Видна измененная конструкция ходовой части – в отличие от первой машины, по два
опорных катка на сторону сблокированы в качающуюся тележку. Хорошо виден червяч-
ный механизм подъема-опускания тележки опорных катков.
Внизу: 75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Второй образец
75/105-мм САУ Кристи М1921. Вид слева. Пушка в походном положении, ствол закреплен
стопором. Сравнение с фигурой водителя дает представление о небольших размерах ма-
шины.

94
75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Первоначальный про-
ектный вид. Машина со 105-мм гаубицей. Вид слева на гусеничном ходу (реконструкция
автора).

75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Первый построенный
образец. Машина с 75-мм пушкой (вверху) и со 105-мм гаубицей (внизу). Вид слева на гусе-
ничном ходу.

95
75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Первый построенный
образец. Машина с 75-мм пушкой. Вид слева на колёсном ходу.

75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Второй построенный
образец. Машина с 75-мм пушкой (внизу) и со 105-мм гаубицей (вверху). Вид слева на гусе-
ничном ходу.

96
75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Второй построенный
образец. Машина с 75-мм пушкой. Орудие на угле возвышения 45°. Вид справа на гусенич-
ном ходу.

75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Второй построенный
образец. Машина с 75-мм пушкой. Вид слева на колёсном ходу.

97
 Переход с колес на гусеницы и обратно у
машины М1921 занимал от 45 мин. до одно-
го часа силами двух человек, при привлече-
нии дополнительных людей это время
уменьшалось.
Попытки проверить воздействие на рези-
новые бандажи колес машины Кристи колю-
чей проволоки успехом не увенчались, ибо
на колесном ходу оказалось невозможным
ходить по участку полигона, имеющему пре-
пятствия в виде воронок и проволочных за-
граждений.
Одним из тестов в ходе испытаний был
марш в составе смешанной колонны, со-
стоящей из самоходов, тракторов, тягачей с
орудиями и гужевых запряжек. Условия ис-
пытаний предусматривали движение в ко-
лонне со скоростью 2 – 2,5 миль/час (3,2 – 4
км/час) в течении пяти часов, с остановкой
на десять минут каждый час (т.е. условия
были идеальны для гужевых запряжек).
Маршрут был проложен так, что часть пути
совершалась по грунтовым дорогам, а часть
– по местности в обход участков грунтовки
(условно – поврежденных). Самоходы обоих
типов испытаний не выдержали – подобный
режим движения на низших передачах и вы-
соких оборотах двигателей приводил к пере-
греву моторов, чреватому повреждением аг-
регатов; и машины Кристи и Holt отставали
от колонны, периодически останавливаясь
для охлаждения двигателей. Более легкие
трактора-тягачи с орудиями на буксире пока-
зали себя лучше, артиллерия же на конной
тяге практически никаких затруднений на
марше в данных условиях не испытывала.
Следующим этапом испытаний был марш
по хорошей грунтовой дороге на расстояние
примерно 54 мили (87 км), причем скорость
движения не ограничивалась. Самоходки
данный тест с треском провалили. Терпя по-
стоянные поломки и перегрев, машины Кри-
сти и Holt затратили на преодоление первых
тридцати миль пути целый день, и шесть ча-
сов на оставшиеся 24 мили. Для сравнения,
полк гужевой артиллерии в полном составе
проделал тридцать миль чуть более, чем за
шесть часов, без повреждения запряжек и
повозок и без изнурения животных. Букси-
руемые и возимые орудия также проделали
маршрут без особых нареканий. Хуже всего
смотрелось возвращение на следующий день
- самоход Holt прошел лишь 18 миль до того,
как сломаться окончательно, а машина Кри-
сти М1921 – лишь одну (!) милю. Результаты
обескураживающие, но стоит напомнить, что
самоходки были очень сильно изношены
предшествующими полуторалетними испы-
таниями…
Небольшим утешением послужило ука-
зание в отчете на то, что машина Кристи спо-
собна двигаться в любом направлении с оди-
наковой скоростью, благодаря наличию ре-
верса в трансмиссии, что признавалось серь-
ёзным достоинством.
В окончательных выводах было указано,
что оба типа самоходов совершенно неудов-
летворительны вследствие низкой техниче-
ской надежности (причем машина Кристи
ломалась всё же чаще конкурента) и посто-
янного перегрева двигателей – зачастую для
нормализации температурного режима тре-
бовалась часовая остановка! Также указыва-
лось, что расход горючего и, особенно, масла
непропорционально велик и не обеспечивает
сколько-нибудь длительного действия ма-
шин на возимом запасе ГСМ.
При проверке времени перемены огневой
позиции выяснилось, что при прогретом дви-
гателе самоходы меняют позицию значи-
тельно быстрее, чем орудия на конной тяге; в
случае же, когда требовались заводка и про-
грев моторов, САУ проигрывали и по этому
показателю.
При пересечении болота оказалось, что
машина Кристи в состоянии вытащить за-
вязшую самоходку Holt, а вот машина Holt
вытащить самоход М1921 оказалась не в со-
стоянии. Вообще же, согласно отчету, наи-
лучшие показатели по преодолению препят-
ствий были у запряжек на конной тяге (?),
затем – у буксируемой тракторами артилле-
рии; третье место заняла машина Holt и лишь
четвертое – самоход Кристи…
Исходя из приведенных результатов, ко-
миссия рекомендовала для дивизионной ар-
тиллерии сохранить конную тягу, а пред-
ставленные на испытания самоходные уста-
новки признала неудовлетворительными.
Несмотря на то, что в заключении имелась
осторожная рекомендация продолжить опы-
ты с САУ для дивизионной артиллерии, эти
работы надолго застыли на точке замерза-
ния, а машина Кристи М1921 была признана
однозначно непригодной для военного при-
менения.
***
Рекомендации комиссии Вестервельта
касались и материальной части зенитной ар-
98
тиллерии. Признавалось нужным наличие
пушек двух калибров – 3- и 4,7-дюймовых.
На момент окончания Мировой войны на
вооружении имелось два образца зенитных
«трёхдюймовок» - уже описанное орудие
М1917 и более короткое и лёгкое (и, соот-
ветственно, менее мощное) орудие М1918.
Сразу после окончания войны пушки были
модернизированы и приняты на вооружение
под обозначением М1 (модернизированная
М1918) и М2 (модернизированная М1917).
Впрочем, модернизация заключалась прак-
тически лишь во введении лейнированного
ствола.
Зенитного орудия калибром 4,7 дюймов в
наличии не имелось, и комиссия предъявила
к нему следующие требования – наличие
дульного тормоза, поглощающего до 45%
энергии отдачи и позволяющего применить
более компактные противооткатные устрой-
ства; и применение пневматического досы-
лающего механизма для увеличения скоро-
стрельности.
Такого рода орудие было спроектировано
и изготовлено в 1920 г. Оно известно как 4,7-
inch Antiaircraft Gun M1920E.
Понятно, что столь мощное орудие полу-
чилось крупногабаритным и тяжелым, по-
этому было принято решение создать под
него самоход. В начале 1920 г. военное ве-
домство США заключило контракт с Кристи
на проектирование и строительство колесно-
гусеничной машины, приспособленной для
установки 4,7-дюймового зенитного орудия.
Патентная заявка на машину была подана
Кристи 2-го марта 1920 года. Данная машина
известна под официальным обозначением
«4,7-inch Antiaircraft Gun Motor Carriage
M1921 (Christie)», т.е. моторный лафет для
4,7-дюймовой зенитной пушки, модель 1921
года, конструкции Кристи.
Схемы устройства 4,7-дюймовой зенит-
ной самоходной установки М1921 приведе-
ны ниже, нумерация позиций – сквозная.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 4,7-
дюймовой ЗЕНИТНОЙ САМОХОДНОЙ
УСТАНОВКИ М1921 (4,7-inch ANTIAIR-
CRAFT GUN MOTOR CARRIAGE M1921
(CHRISTIE))
Самоходная установка представляет
собой самоход с артиллерийским воору-
жением из 4,7-дюймовой зенитной пушки
М1920Е.
Самоход представляет собой колесно-
гусеничную машину.
Корпус машины представляет собой
пространственную раму клёпаной конст-
рукции, выполненную из конструкцион-
ной (неброневой) стали. Малая строи-
тельная высота корпуса делает невозмож-
ным размещение вооружения, экипажа и
основных агрегатов во внутренних объё-
мах. Двигатель и трансмиссия размещены
в задней части машины по ее продольной
оси и прикрыты капотом. Экипаж состоит
из одного человека – водителя. Кресло во-
дителя и органы управления машиной
смонтированы справа от капота двигате-
ля. Места для размещения орудийного
расчёта и боекомплекта на машине не
предусмотрены.
Двигатель конструкции Кристи, шес-
тицилиндровый мощностью 120 л.с., по-
перечного расположения (описан выше).
Топливные баки цилиндрической формы
размещены открыто в корме машины.
Трансмиссия «специальная типа Кри-
сти», обеспечивает четыре передачи пе-
реднего хода и четыре – заднего (описана
выше). В отличии от предыдущих машин,
трансмиссия перекомпонована – КПП раз-
мещены перед двигателем, а не за ним.
Вследствие этого, в трансмиссию добавле-
на цепная передача поз. 12-14, связываю-
щая выходной вал каждой КПП и веду-
щий вал соответствующей бортовой пере-
дачи. Цепная передача размещена снару-
жи корпуса и прикрыта кожухом.
Ходовая часть машины колесно-
гусеничная, обеспечивает возможность
движения на колесах либо на гусеницах.
Ходовая часть машины включает (на ка-
ждый борт) – направляющее колесо пе-
реднего расположения, оно же управляе-
мое колесо колесного хода, два опорных
катка гусеничного хода и ведущее колесо
заднего расположения. Управляемые ко-
леса при движении на гусеничном ходу
стопорятся от поворота и выполняют
роль опорных катков. При движении на
колесном ходу управляемые колеса сто-
порятся от движения ния вперед-назад,
обеспечиваемого механизмом натяжения
гусеницы. Передние колёса имеют незави-
симую индивидуальную пружинную под-
веску, опорные катки сблокированы по-
парно в тележки, также имеющие пру-
99
Вверху: схемы устройства 4,7-дюймовой зенитной самоходной установки М1921. Вид спра-
ва, орудие в походном положении. Видно, что моторно-трансмиссионный блок развернут
на 180о по сравнению с компоновкой предыдущих машин – по ходу машины двигатель поз.11
находится позади трансмиссии. Валы бортовых передач приводятся во вращение посред-
ством цепных передач поз.12-14. Ведущие звёздочки поз.12 цепных передач насажены на вы-
ходные валы КПП (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

Внизу: схемы устройства 4,7-дюймовой зенитной самоходной установки М1921. В верхней

части рисунка – схемы узла подвески передних колёс – вид сверху и сбоку. Пружина подвески
поз.41 со своим направляющим стержнем верхней частью входит в стакан поз.46. Винт
поз.48 служит ограничителем хода подвески. Будучи завёрнутым до упора, винт полно-
стью выключает подвеску, что повышает устойчивость машины при ведении огня. Внизу –
схема устройства бортовой передачи. Её ведущий вал поз.16 приводится во вращение цеп-
ной передачей (ведомая звёздочка поз.14) от КПП (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

100
жинную подвеску; ведущие колёса имеют
жёсткую подвеску.
Конструкция ходовой части и порядок
перехода с гусеничного на колёсный ход и
обратно соответствуют таковым у 155-мм
САУ М1920 и принципиальных отличий
от них не имеют.
С каждой стороны корпуса размещены
конструкции (стеллажи) для перевозки
гусениц при езде на колесах.
Вооружение машины состоит из 4,7-
дюймовой зенитной пушки М1920Е. Пуш-
ка размещена открыто на корпусе маши-
ны в его средней части на тумбовой уста-
новке.
Пушка имеет горизонтальный клино-
вой затвор. Противооткатные устройства
размещены над стволом орудия. Имеется
мощный дульный тормоз с диском – экра-
ном, предохраняющим конструкцию и
расчет от действия дульной волны при
выстреле. У казённой части орудия раз-
мещён лоток для облегчения досылания.
Установка орудия на самоходе вклю-
чает в себя тумбовый станок, на котором
на цилиндрических цапфах подвешена
люлька с телом орудия, и опорную плиту.
Опорная плита закреплена на корпусе.
Углы наведения по вертикали – 0о-80о, по
горизонтали – круговой обстрел.
Дополнительного вооружения боевая
машина не имеет.
Тактико-технические характеристики
зенитной самоходной артиллерийской ус-
тановки Кристи М1921 и тактико-
технические характеристики 4,7-
дюймовой зенитной пушки М1920Е при-
ведены в таблицах.
Тактико-технические характеристики
4,7-дюймовой зенитной самоходной ар-
тиллерийской установки Кристи М1921
(4,7-inch Antiaircraft Gun Motor Carriage
M1921 (Christie))
Боевая масса, фунтов (т) 42300 (19,19)
Длина с пушкой назад, дюймов (мм) около 272
(6909)
Ширина, дюймов (мм) 120 (3048)
Высота, дюймов (мм) около 120
(3048)
Экипаж, чел 1 самоходка Кристи М1921 была единствен-
Мощность двигателя, л.с. 120
Максимальная скорость, миль (км)/ч
- на колёсах 8,5 (13,68)
- на гусеницах 8,5 (13,68)
Тактико-технические характеристики
4,7-дюймовой зенитной пушки М1920Е
(4,7-inch Antiaircraft Gun M1920E)
Калибр, дюймов (мм) 4,7 (120)
Масса снаряда, фунтов (кг) 45 (20,4)
Начальная скорость снаряда, фу-
тов (м)/сек 2600 (792,5)
Наибольшая горизонтальная
дальность стрельбы, миль (км) 11 (17,7)
Изготовленная в единственном экземпля-
ре ЗСУ поступила на испытания на Абер-
динский полигон в 1921 г.
В ходе этих тестов машина показала себя,
пожалуй, наименее удачной из многочислен-
ных самоходов Кристи. Даже внешне маши-
на выглядела весьма неуклюжей и непро-
порциональной.
Несмотря на то, что конструктор сделал
самоход насколько возможно низким, после
установки высокого и тяжёлого орудия
центр тяжести оказался слишком высоко, что
уменьшало устойчивость при стрельбе и сни-
жало проходимость. Отсутствие аутригеров
привело к тому, что было почти невозможно
вести огонь из развернутого на борт орудия
при малых углах возвышения, хотя установ-
ка пушки и обеспечивала круговой обстрел.
Также выяснилась невозможность ис-
пользования подъёма тележек опорных кат-
ков для движения на колёсах, ибо при этом
нагрузка на ведущие колёса оказывалась
чрезмерной, и машина практически теряла
подвижность. Скорость, проходимость и по-
воротливость машины как на колёсах, так и
на гусеницах были признаны недостаточны-
ми. Двигатель и трансмиссия показали не-
удовлетворительную надёжность. Испыта-
ния были вскоре прекращены, так как, хотя
машина прошла очень небольшое расстоя-
ние, агрегаты её по своему состоянию не
обеспечивали возможности дальнейшей экс-
плуатации. Впрочем, и само 4,7-дюймовое
орудие М1920Е не оправдало надежд и не
было принято на вооружение, так что зенит-
ку такого калибра американская армия полу-
чила только в ходе Второй мировой войны, и
это была совершенно другая система. Инте-
ресно отметить, что 4,7-дюймовая зенитная
ной из всей гаммы разработанных им САУ,
работы по которой военные не продублиро-
вали заказом на аналогичный образец на
чисто гусеничном тракторном шасси.
101
Вверху: 4,7-inch Antiaircraft Gun Motor Carriage M1921 (Christie). Вид спереди-справа. Видны
узлы подвески передних колёс и мощный дульный тормоз орудия.
Внизу: 4,7-inch Antiaircraft Gun Motor Carriage M1921 (Christie). Вид сзади-справа. Видны
баки и задний ролик надгусеничной полки-стеллажа. У казённой части орудия – лоток для
облегчения досылания. Обратите внимание на открытый затвор орудия.

После фиаско образца с 4,7-дюймовой ванный 1923 годом. Автору неизвестны

пушкой американские военные приняли ре-
шение об установке на шасси самохода зна-
чительно более короткой и лёгкой 3-
дюймовой зенитной пушки (очевидно,
М1917 или её модифицированного образца
М2). При этом масса машины заметно
уменьшалась, что должно было привести к
повышению её подвижности и облегчению
условий работы агрегатов.
Имеется снимок самохода, переоборудо-
ванного под установку 3-дюймового зенит-
ного орудия (но без самого орудия), датиро-
снимки машины с установленной «трёхдюй-
мовкой», поэтому вопрос, испытывалась ли
самоходка с новым орудием, остаётся откры-
тым.
Замечу ещё, что к этому моменту шасси
приобрело некоторые незначительные изме-
нения, заметные на фотографии.
Машина М1921 обошлась Департаменту
вооружений в 83000 долларов. На вооруже-
ние она, разумеется, не попала; и никаких
работ по совершенствованию этого шасси
больше не проводилось.
102
3-inch Antiaircraft Gun Motor Mount (Christie). Вид слева-спереди-сверху. Этот официальный
снимок Департамента вооружений сделан 21 февраля 1923 года на Абердинском полигоне.
Видно, что машина несколько доработана – появились фары, траки гусениц скрепляются
между собой одним длинным пальцем вместо ранее употреблявшихся двух коротких. Ору-
дие не установлено, видно основание установки и крепежные болты. Фото этой машины с
установленным орудием автору неизвестны.

*** образцами на тракторных шасси широко из-

Как уже указывалось, большинство САУ вестной фирмы Holt. Сравнительные данные
Кристи военные дублировали аналогичными машин Кристи и Holt указаны в таблице:

Основные ТТХ американских самоходных артиллерийских установок на шасси Christie и

Holt
Наименование пара- Наименование образца
метра Cristie M1917 Holt (шасси 55-I) Christie M1918 Holt Mark I
Артиллерийская сис- 3-дюймовая зенитная пушка М1917 8-дюймовая гаубица 8-дюймовая гаубица
тема MkVI MkVIII ½
Год выпуска САУ 1917 1917 1918 1918
Боевая масса, т 14,4 25,4 15,54 26,31
Мощность двигателя, 60 75 120 75
л.с.
Удельная мощность, 4,17 2,95 7,72 2,85
л.с./т
Скорость, миль/ч - / 12 5/- 5 (оценка) / 16 4,1 / -

Наименование пара- Christie M1920 Holt Mark II Christie M1921 Holt Mark VI
метра
Артиллерийская сис- 155-мм пушка М1918 75-мм пушка М1920/105-мм гаубица М1920
тема
Год выпуска САУ 1920 1918 1921 1921
Боевая масса, т 18,14 28,12 До 9 7,5
Мощность двигателя, 120 145 90 75
л.с.
Удельная мощность, 6,62 5,16 10 10
л.с./т
Скорость, миль/ч 7 / 11,5 6,75 / - 16 / св.30 14 / -
Примечание: скорость указана - в числителе – при движении на гусеницах, в знаменателе – на колесах.

103
 Из данных таблицы видно, что тяжёлые
самоходы конструкции Кристи были более
лёгкими и мощными, в то же время на испы-
таниях они регулярно уступали конкурентам
от Holt в надёжности и механической проч-
ности.
Как ни прискорбно, Кристи уже в раннем
периоде своей деятельности по разработке
военных машин создавал чрезмерно облег-
чённые образцы, жертвуя чем только можно
в борьбе за скорость.
Впоследствии эта тенденция стала прояв-
ляться ещё более отчетливо, найдя полное
выражение во втором периоде деятельности
Кристи в создании самых быстрых танков в
мире, но об этом – в своё время…
104
4,7-inch Antiaircraft Gun Motor Carriage
M1921 (Christie). Вид справа на гусенич-
ном ходу.

105
4,7-inch Antiaircraft Gun Motor Carriage
M1921 (Christie). Вид справа на колёс-
ном ходу. Показан контур орудия, раз-
вёрнутого назад (в походное положе-
ние).

106
3-inch Antiaircraft Gun Motor Carriage
M1921 (Christie). Вид справа на гусенич-
ном ходу. Пунктиром показан контур
ствола орудия, развёрнутого назад (ре-
конструкция автора).

107
 АМФИБИЙНЫЕ БОЕВЫЕ МАШИНЫ И НОВАЯ СХЕМА ХО-
ДОВОЙ ЧАСТИ
Опыт Первой мировой войны, наряду с
другими революционными идеями, вызвал к
жизни и концепцию плавающей боевой ма-
шины. Волею объективных обстоятельств
превратившись на Западе в позиционную,
война поставила вопрос о способах и средст-
вах прорыва укрепленного фронта против-
ника. В поисках решения данной проблемы
были созданы различные технические сред-
ства, изменившие облик сражающихся армий
– тяжёлая артиллерия нового типа, танки,
огнемёты; применены отравляющие вещест-
ва.
Как уже упоминалось ранее, разработан-
ный Фуллером «План 1919» предусматривал
сокрушение Центральных держав путём
грандиозного прорыва Западного фронта в
1919 г. Одной из составляющих данного
плана было применение плавающих боевых
машин – вполне резонно заключив, что упи-
рающийся в берег моря фронт можно не
только прорвать, но и обойти по воде, Фул-
лер предусмотрел рейд в тыл германской
группировке массы плавающих танков, вы-
саживающихся на бельгийском побережье.
Для этого предполагалось использовать пла-
вающую модификацию создаваемого сред-
него танка Medium D.
После окончания войны идея не умерла –
в Великобритании начали строится опытные
плавающие танки, а Фуллер в свойственной
ему убедительной манере отстаивал свою
концепцию в лекциях и статьях.
В США создание плавающих военных
машин также считалось достаточно важным
– комиссия Вестервельта рекомендовала
принять на вооружение плавающие гусенич-
ные транспортёры для перевозки орудий и
предметов артиллерийского снабжения.
Кристи, очевидно, был в курсе этих во-
просов. Кроме всего прочего, в ходе работ
над средним танком он тесно контактировал
с упоминавшимся уже майором Карлсоном,
который был приверженцем идей Фуллера и
наверняка обменивался с конструктором
мнениями по проблеме плавающей боевой
машины.
В 1921 году Кристи создаёт свою первую
амфибийную машину. К этому времени Де-
партамент вооружений уже испытывал ряд
его конструкций, но ни одна из этих машин
не попала в серию. Конструктор решил по-
пытать счастья ещё раз – он все ещё надеял-
ся на большой заказ, и занять новую нишу,
на тот момент абсолютно пустую, казалось
выгодным. Кристи идёт ва-банк – в отличие
от порядка создания предыдущих его боевых
машин, он не ожидает заказа от Департамен-
та вооружений, а создаёт амфибию в ини-
циативном порядке (вспомним, что более
ранний опыт инициативной разработки тяга-
ча М1916 закончился сравнительно удачно –
заказом небольшой серии колесных ЗСУ на
его усовершенствованной базе). Впрочем,
военные были в курсе разработки Кристи и
даже выделили ему орудие для оснащения
машины.
Хотя первую плавающую машину Кри-
сти зачастую называют «танком», таковым
она явно не являлась. Как и рекомендовалось
комиссией Вестервельта, амфибия предна-
значалась для перевозки орудия (75-мм по-
левой пушки M1897 M1 – лицензионной ко-
пии знаменитого французского образца) или
другого груза аналогичной массы. Кроме то-
го, возможно было и ведение огня из орудия,
установленного на машине, так что амфибия
являлась плавающей самоходной артилле-
рийской установкой. В литературе машина
известна под неофициальными наименова-
ниями Christie Amphibian Tank M1921 и Am-
phibious Self-propelled Gun, First Model.
Машина была выполнена из листов кон-
струкционной (неброневой) стали и имела
открытый сверху клёпаный корпус прямо-
угольной в поперечном сечении формы. По
бортам корпуса над гусеницами крепились
поплавки из бальзы, заключенные в кожухи
из тонкого стального листа.
В корме корпуса размещалось закрытое
моторно-трансмиссионное отделение, ос-
тальной объём корпуса занимало открытое
совмещенное (боевое и управления) отделе-
ние.
Слева посредине его находилось место
механика-водителя, по продольной оси ма-
шины стволом назад размещалась 75-мм
пушка, справа находилось место второго
члена экипажа (помощника водителя). Ору-
дие размещалось на специальной подвижной
раме, конструкция которой позволяла сдви-
гать его в походном положении вперед (к
108
Вверху: Amphibious Self-propelled Gun, First Model. Вид слева-сзади на колёсном ходу. Видны
трёхлопастные водоходные винты большого диаметра и дульный срез орудия, находящего-
ся в походном положении.

Внизу: Amphibious Self-propelled Gun, First Model. Вид сверху-сзади на плаву. Видны стака-
ны подвески средних колёс, размещенные внутри машины по бортам. Орудию придан угол
возвышения. Члены экипажа повернулись лицом к объективу и спиной к направлению
движения машины.

109
Вверху: Amphibious Self-propelled Gun, First Model. Вид слева на колёсном ходу. Орудие в по-
ходном положении.

Внизу: Amphibious Self-propelled Gun, First Model. Вид слева на гусеничном ходу. Орудие в
боевом положении.

носу машины), что обеспечивало равномер-
ное распределение масс и отсутствие диффе-
рента на корму при плавании; а в боевом по-
ложении сдвигать пушку назад (в корму) для
того, чтобы обеспечить свободное место для
обслуживания орудия и его отката. Вспомо-
гательного оружия машина не имела.
Двигатель четырёхцилиндровый четы-
рёхтактный карбюраторный конструкции
Кристи мощностью 90 л.с. (аналогичный ис-
110
пользованному на 75/105-мм САУ М1921),
трансмиссия «специальная типа Кристи», но
имеющая три передачи для движения вперед
и назад и дополнительно передачу в каждой
коробке для привода водоходных винтов.
Ходовая часть колёсно-гусеничная. С ка-
ждой стороны имелось по три колеса (катка);
при этом передние колёса являлись поворот-
ными, управляемыми на колёсном ходу, зад-
ние – ведущими. На ступицах задних и сред-
них колёс были смонтированы звездочки
цепных передач, посредством которых на
колёсном ходу на средние колёса могло пе-
редаваться вращение с задних колёс. Переда-
точное отношение цепной передачи равня-
лось единице, так что на колесном ходу
можно было двигаться как на двух, так и на
четырёх ведущих колёсах. Передние и сред-
ние колёса имели индивидуальную пружин-
ную подвеску, задние колёса имели жёсткую
подвеску. Все колеса были двухскатными,
несли сплошные резиновые грузошины (бан-
дажи). Гусеницы имели зубовое зацепление.
Сама конструкция гусениц была переработа-
на с целью их облегчения – использовавшие-
ся на предыдущих машинах сборные из ко-
ваных деталей траки были заменены на лег-
кие цельные траки с пустотелым зубом.
Тактико-технические характеристики 75-
мм плавающей самоходной артиллерийской
установки Кристи М1921 приведены в таб-
лице.
Тактико-технические характеристики
75-мм плавающей самоходной артилле-
рийской установки Кристи М1921 (Am-
phibious Self-Propelled Gun, First Model)
Боевая масса, фунтов (т) 13000 (5,9)
Длина полная, (мм) ок. (4000)
Высота, (мм) ок. (1640)
Экипаж, чел 2 ТИЛЛЕРИЙСКОЙ УСТАНОВКИ М1922
Мощность двигателя, л.с. 90
Максимальная скорость, миль (км)/ч
- на колесах по дороге 30 (48,3)
- на гусеницах по дороге 18 (29)
- на плаву 7,5 (12,1)
Амфибия М1921 была построена в един-
ственном экземпляре, постройка была за-
вершена в июне 1921 года фирмой Кристи
“The Front Drive Motor Co.”. Тогда же, в ию-
не 1921 года, состоялась демонстрация ма-
шины, в ходе которой амфибия переплыла
реку Гудзон. На данных испытаниях присут-
ствовал известный нам генерал Рокенбах, а
вот Департамент вооружений машиной не
заинтересовался. Впрочем, в ходе заводских
испытаний обнаружилось немало недостат-
ков, и Кристи переделывает конструкцию, а
фактически – создаёт новую с использовани-
ем узлов и агрегатов первой модели (в част-
ности, двигателя и трансмиссии). Надо заме-
тить, что переделка затянулась, ибо вторая
половина 1921 – начало 1922 гг. выдались
для небольшой фирмы Кристи напряжённы-
ми – на этот период пришлись работы по по-
стройке второго экземпляра 75/105-мм САУ
М1921, модернизации 155-мм САУ М1920 и,
самое главное, перестройка танка М1919 в
модель М1921. Все эти работы были оплаче-
ны военным ведомством США, поэтому яв-
лялись первоочередными. Таким образом,
постройку своей второй амфибии Кристи на-
чинает лишь во второй половине 1922 года.
Изменения машины не затронули её принци-
пиального устройства и свелись по большей
части к удлинению корпуса и увеличению
водоизмещения, что улучшило водоходные
качества амфибии и условия обслуживания
вооружения, а также способствовало увели-
чению грузоподъёмности.
В литературе переделанная таким обра-
зом машина известна под обозначением
М1922. В военных изданиях США («The
Field Artillery Journal», «Army Ordnance»)
машина фигурировала как «Land and Water
Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun»
(наземно-водный моторный орудийный ла-
фет конструкции Кристи для 75-мм пушки).
Как и предыдущий образец, нередко на-
зывается «танком», хотя по всем признакам
таковым не является.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 75-мм
ПЛАВАЮЩЕЙ САМОХОДНОЙ АР-
(LAND AND WATER MOTOR GUN
CARRIAGE (CHRISTIE) FOR 75-mm
GUN, MODEL OF 1922)
Самоходная установка представляет
собой плавающий самоход с артиллерий-
ским вооружением из 75-мм пушки М1897
М1 американского производства (по
французской лицензии).
Самоход представляет собой колесно-
гусеничную машину.
Корпус машины несущий (безрамный),
неброневой (выполнен из листов толщи-
ной 0,25 дюйма (6,35 мм)), клепаный. Кор-
пус имеет прямоугольную в поперечном
111
112
Вверху: Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Вид спе-
реди-слева. Орудие в боевом положении – выдвинуто вперед. Ствол поднят на максималь-
ный угол возвышения – 190. Рамка, уплотняющая амбразуру в походном положении, отки-
нута вниз. Виден рисунок грунтозацепов грузошин колёс. Обратите внимание на керосино-
вые фонари на верхнем лобовом листе – электрическими фарами машина не оснащалась…

Внизу: Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Вид сзади-
слева. Хорошо видны узлы подвески переднего колеса и детали цепного привода средних ко-
лёс – звёздочки и цепь Галля. Обратите внимание на элементы жёсткости – два подкоса,
связывающие стакан пружины подвески переднего колеса со стенкой корпуса; и треуголь-
ную косынку между нижним листом бортового поплавка и бортом.

113
Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Вид слева. Видно,
что по компоновке ходовой части машина напоминает классический трёхосный грузовик.
В печати тех лет эту амфибию Кристи зачастую и называли грузовиком (truck). Это и два
предыдущих фото сделаны на Абердинском полигоне Армии США 1-го декабря 1922 года.
сечении форму, в носовой части сужается
для обеспечения поворота передних
управляемых колес. Лобовые листы кор-
пуса установлены с обратным наклоном
от вертикали («лодочный нос»). По бор-
там корпуса для увеличения плавучести
по всей длине смонтированы поплавки из
бальзового дерева в кожухах из тонкого
стального листа. Корпус делится на два
отделения – переднее и заднее.
Переднее отделение (совмещённое бое-
вое и управления) частично открыто
сверху ( носовая часть закрыта крышей
для уменьшения захлёстывания на ходу
на воде), в нем установлено орудие и раз-
мещены органы управления и рабочие
места экипажа. Экипаж включает два че-
ловека – водителя (размещается слева) и
его помощника (размещается рядом спра-
ва от водителя). Когда орудие установле-
но, возможна перевозка еще одного чело-
века и боекомплекта пушки. При условии
демонтажа орудия возможна перевозка
трёх станковых пулемётов с боекомплек-
том или десяти стрелков и запасов для
них (боеприпасов и продовольствия) на 10
дней.
Заднее (моторно-трансмиссионное) от-
деление закрытое. Оно отгорожено от пе-
реднего отделения поперечной перегород-
кой. В заднем отделении установлены
двигатель с обслуживающими системами
и трансмиссия, а также размещены топ-
ливный и масляный баки. Возимый запас
топлива – 53 галлона (200,6 л).
Двигатель конструкции Кристи, четы-
рёхцилиндровый мощностью 90 л.с., по-
перечного расположения (аналогичен ис-
пользованному на 75/105-мм САУ М1921).
Трансмиссия «специальная типа Кри-
сти» (описана выше), но обеспечивает три
передачи переднего хода и три – заднего.
От каждой КПП также приводится трёх-
лопастный водоходный винт диаметром
26 дюймов (660,4 мм). На ходу машины
гребные валы непрерывно вращаются
(передача на винты неотключаемая), по-
этому винты выполнены съёмными и
монтируются на валы перед преодолением
водной преграды. Монтаж обоих винтов
силами экипажа производится за пять
минут. Повороты на плаву выполняются
так же, как на гусеничном ходу – отклю-
чением КПП отстающего борта или
включением пониженной передачи в КПП
отстающего борта; при этом меняется
скорость вращения гусеницы и винта от-
стающего борта.
Ходовая часть машины колесно-
гусеничная, обеспечивает возможность
движения на колесах либо на гусеницах.
Ходовая часть включает (на каждый борт)
– направляющее колесо переднего распо-
ложения, оно же управляемое колесо ко-
лесного хода, средний опорный каток (на
колёсном ходу может выступать ведущим
колесом) и ведущее колесо заднего распо-
ложения.
Передние управляемые колеса имеют
независимую подвеску, с их же помощью
114
производится натяжение гусеничных
лент. Конструкция подвески передних ко-
лес и механизмов натяжения гусениц –
аналогична таковым у 155-мм САУ
М1920.
Стаканы и спиральные пружины с на-
правляющими стержнями подвески пе-
редних колёс смонтированы на бортах
корпуса снаружи машины. В бортовых
поплавках предусмотрены цилиндриче-
ские шахты для прохода стаканов подвес-
ки. Подвеска передних колёс имеет меха-
низм выключения для обеспечения устой-
чивости машины при ведении огня.
Средние колёса имеют индивидуаль-
ную подвеску на спиральных пружинах.
Узлы подвески смонтированы на бортах
корпуса внутри машины.
Задние ведущие колёса имеют жёсткую
подвеску. Между их бандажами имеется
обод с выемками для зацепления с зубья-
ми гусениц. На ступицах задних колёс за-
креплены ведущие звёздочки цепных пе-
редач, посредством которых от задних ко-
лёс возможна передача вращения на сред-
ние. Используются пластинчатые шар-
нирные цепи (цепи Галля). Натяжные уст-
ройства цепных передач – пружинные,
пружина смонтирована в трубе, качаю-
щейся на оси соответствующего заднего
колеса. Пружина связана со средним коле-
сом, которое она отжимает, обеспечивая
натяжение цепи. Передаточное отношение
цепной передачи равно единице, что по-
зволяет на колёсном ходу использовать в
качестве ведущих обе оси – заднюю и сред-
нюю. Конструкция узлов подвески сред-
них колёс позволяет поджимать их пру-
жины, приподнимая от земли корму ма-
шины с задними колёсами, что улучшает
поворотливость на колёсном ходу и уст-
раняет действие неподрессоренных задних
колёс.
Гусеницы – зубового зацепления. Тра-
ки цельные, с пустотелым зубом. Ширина
и шаг траков – 10 дюймов (254 мм). Каж-
дый трак соединяется с каждым соседним
при помощи двух пальцев.
Все колеса машины двухскатные, оши-
нованы резиновыми бандажами (грузо-
шинами). Диаметр каждого бандажа – 31
дюйм (787,4 мм). Бандажи имеют грунто-
зацепы.
При переходе с гусеничного движителя
на колесный производится стопорение ме-
ханизма натяжения гусениц и расстопо-
ривание рулевого управления. После это-
го гусеницы разъединяются на несколько
коротких участков и укладываются внут-
ри машины (когда гусеничные ленты
уложены в машине, стрельба из орудия
невозможна). Возможны три способа пере-
движения на колёсном ходу:
- без применения цепных передач (ве-
дущие колёса – задние, колёсная формула
6х2) – используется при недостатке вре-
мени на переход на колёсный ход или при
утере приводных цепей;
- с применением цепных передач (ве-
дущие колёса задние и средние, колёсная
формула – 6х4) – при движении в тяжёлых
дорожных условиях;
- с применением цепных передач и
подъёмом задних колёс от земли (ведущие
колёса – средние, колёсная формула 4х2) –
при движении по дорогам с твёрдым по-
крытием.
При переходе с колёсного движителя
на гусеничный части гусениц извлекают-
ся из машины и собираются в две ленты;
машина наезжает на них, после чего лен-
ты замыкаются. Затем снимаются цепи
привода средних колёс, расстопоривается
механизм натяжения гусениц и стопорит-
ся рулевое управление.
При подготовке к преодолению водной
преграды одеваются гусеницы и винты на
гребные валы. После преодоления водной
преграды машина останавливается на
подходящей площадке, гребные винты
снимаются с гребных валов и укладыва-
ются на полку в задней части корпуса во
избежание повреждения лопастей при
движении по суше.
Все органы управления машиной на-
ходятся у водителя и аналогичны тако-
вым у ранее описанных колёсно-
гусеничных машин.
Вооружение машины состоит из 75-мм
пушки M1897 М1, размещенной в носовой
части корпуса стволом вперед.
Ствол орудия состоит из трубы, кожу-
ха и трёх колец. Ствол имеет 24 правых
нареза (крутизной 25,6 калибров). Затвор -
поршневой, системы Норденфельда, руко-
ятка открывания затвора – справа. Тор-
моз отката – гидравлический, накатник -
пневматический. Цилиндры тормоза от-
ката и накатника размещены под стволом
в люльке друг под другом. Предельная
115
длина отката – 44,9 дюймов (1140,5 мм).
Штурвалы управления подъёмным и по-
воротным механизмами размещены слева.
Углы наведения по вертикали от -10о до
+19о, по горизонтали ±3о относительно
продольной оси машины.
Орудие на самоходе установлено на
специальной подвижной вперёд-назад ра-
ме. В крайних положениях рама стопорит-
ся при помощи штыря, сцепляющего её с
днищем машины. Заднее положение ору-
дия - походное, обеспечивающее наи-
меньший вылет ствола и отсутствие диф-
ферента на плаву; переднее – боевое, при
выдвижении орудия вперёд освобождается
площадка для его обслуживания расчё-
том. Высота линии огня относительно
земли – 60,5 дюйма (1537 мм). Для стрель-
бы из пушки используются выстрелы
унитарного заряжания с двумя типами
снарядов – стальной гранатой и шрапне-
лью. Выстрелы собраны в металлическую
гильзу.
Дополнительного вооружения боевая
машина не имеет.
Тактико-технические характеристики
плавающей самоходной артиллерийской
установки Кристи М1922 и тактико-
технические характеристики 75-мм пуш-
ки M1897 M1 приведены в таблицах.
Тактико-технические характеристики
75-мм плавающей самоходной артилле-
рийской установки Кристи М1922 (Land
and Water Motor Gun Carriage (Christie)
for 75-mm Gun, model of 1922)
Боевая масса, фунтов (т) 14000 (6,35)
Длина по корпусу, дюймов (мм) 197 (5004)
Ширина, дюймов (мм) 79 (2007)
Высота, дюймов (мм) 68 (1727)
Экипаж, чел 2 этому заранее были приглашены армейские
Мощность двигателя, л.с. 90
Максимальная скорость, миль (км)/ч
- на колесах по дороге 30 (48,3)
- на гусеницах по дороге 18 (29)
- на плаву 7,5 (12,1)
Запас хода, (км)
- на колесах по дороге (185)
- на гусеницах по местности (110)
Удельное давление на грунт (на гусе-
ницах), (кг/см2) (0,32)
Преодолеваемые препятствия
- ширина рва, футов (м) 7 (2,13)
- высота стенки, (м) (0,4)
- подъем, градусов 45
Тактико-технические характеристики
75-мм пушки M1897 M1 (75 mm Gun
Model of 1897 M1)
Калибр, (мм) (75)
Длина тела орудия (с затвором),
дюймов (мм) 107,125 (2721)
Длина канала ствола, калибров 34,5
Масса гранаты, фунтов (кг) 12,3 (5,58)
Масса шрапнели, фунтов (кг) 16 (7,26)
Масса заряда, фунтов (кг) 1,5 (0,68)
Начальная скорость, футов (м)/сек
- гранаты с коротким взрыва-
телем 1955 (596)
- гранаты с дл. взрывателем 1930 (588)
- шрапнели 1755 (535)
Наибольшая дальность стрельбы,
ярдов (м)
- гранатой с коротким взрыва-
телем 8640 (7900)
- гранатой с длинным взрыва-
телем 9350 (8550)
- шрапнелью 7440 (6803)
Вес тела орудия (с затвором), фун-
тов (кг) 1015 (460,4)
После переделки своей машины Кристи
предоставил её военным для ознакомления -
к началу декабря 1922 года машина М1922
находилась на Абердинском полигоне, где
была обмерена и сфотографирована. Первая
публичная демонстрация амфибии состоя-
лась 5 декабря 1922 года. На эту машину
конструктор возлагал немалые надежды, и
презентация была организована весьма осно-
вательно. Накануне, 3 декабря 1922 года в
газете “The New York Times” появилась за-
метка под заголовком «Танк пересечёт Гуд-
зон» (“Tank will cross Hudson”), оповещаю-
щая о предстоящем показе «машины, осна-
щённой колёсами, гусеницами и винтами»,
так что все желающие могли наблюдать сие
действо. Кристи был заинтересован в макси-
мальном числе компетентных зрителей, по-
и флотские офицеры, в том числе генерал
Рокенбах, а сам показ был приурочен к 43-му
ежегодному собранию ASME (Американское
общество инженеров-механиков), несколько
сот членов которого составили основную
массу наблюдателей. Мероприятие также
было согласовано с городскими властями
Нью-Йорка, и машину на улицах сопровож-
дали полисмены на мотоциклах, расчищая ей
дорогу и позволяя развивать максимальную
скорость.
Машиной управляли два механика фир-
мы Кристи – история сохранила их имена –
116
Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Вид спереди-
справа. Машина на колёсах идёт по мокрым улицам зимнего Нью-Йорка. Так началась зна-
менитая демонстрация амфибии 5-го декабря 1922 года. На фото хорошо просматривает-
ся конфигурация передней части корпуса – к носу корпус сужался для обеспечения возмож-
ности поворота передних управляемых колёс и для улучшения водоходных качеств. В ма-
шине, кроме двух механиков, находятся и пассажиры. Интересно, что фонари с машины
сняты – на лобовом листе видны лишь их кронштейны.

это были некие Андерсон и Ронцони (Harry
Anderson and A. J. Ronzoni).
Демонстрация началась пробегом на ко-
лёсном ходу по улицам Нью-Йорка на мак-
симальной скорости, при этом машина раз-
вивала 25-30 миль/час (40-48 км/час). Не
обошлось и без неприятностей – сломался
палец в одном из шарниров рулевого управ-
ления. Впрочем, замена поломанной детали
не отняла много времени (надо полагать, на
машине на такой случай перевозился нема-
лый запас запчастей), и путь продолжился.
Амфибия двигалась в сопровождении авто-
мобилей и автобусов с официальными и ча-
стными наблюдателями и, как уже указыва-
лось, полицейских на мотоциклах.
После пробега по улицам города машина
была погружена на паром и в сопровождении
зрителей переправлена на противоположный
берег реки Гудзон, в Нью-Джерси. Здесь сам
Кристи проверил её техническое состояние
(оно было сочтено удовлетворительным),
после чего испытания продолжились. Теперь
машине предстояло продемонстрировать
свою проходимость. Механики одели гусе-
ницы, и машина начала подъём на прибреж-
ный склон крутизной до 450. Подъём осуще-
ствлялся уверенно, и машина поднялась
примерно на 100 футов (30,5 метров), после
чего развернулась и начала спуск обратно к
реке, причём, по свидетельству генерала Ро-
кенбаха, такой крутой спуск для машины
оказался легче, чем для сопровождающих её
зрителей, которые скользили и скатывались
по склону.
Спустившись к реке, механики установи-
ли гребные винты и, перевалив через при-
брежное ограждение – каменную стенку в 4
фута (1,2 м) (по другим данным, 6 футов –
1,8 м) высотой, амфибия вошла в реку Гуд-
зон. В месте переправы ширина реки состав-
ляла без малого две мили (около 3,2 км).
Достигнув противоположного (нью-
йоркского) берега реки, машина не смогла
выйти на сушу, ибо была снесена течением к
месту, где берег был крутым и каменистым.
Развернувшись и преодолевая быстрое тече-
ние, амфибия прошла ещё более мили вверх
по реке (общее время, затраченное на пере-
сечение реки, составило около 45 минут,
скорость достигала 5 уз), после чего вышла
на берег, взобралась на двадцатифутовую (6
м) щебёночную насыпь Нью-йоркских Цен-
тральных железнодорожных линий и, раз-
вернувшись, проследовала на юг вдоль рель-
сового пути до 205-ой улицы, на чём демон-
страция и закончилась, произведя на зрите-
лей впечатления от сдержанно-
положительных до явно восторженных. Не-
удивительно, что статьи о состоявшейся де-
монстрации обошли страницы множества
изданий Америки – военных, технических и
популярных; равнодушных практически не
было.
117
Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Ещё три фото с
демонстрации 5-го декабря 1922 года. На верхнем фото – момент одевания гусениц после
переправы на пароме в Нью-Джерси, на нижнем – машина готовится войти в Гудзон для
переправы обратно на нью-йоркскую сторону, в середине - машина на плаву. На верхнем
фото хорошо просматривается конструкция подвески передних колёс – видно, что она
аналогична предыдущим САУ Кристи (начиная со 155-мм САУ М1919). На нижнем фото
видны две мощные струи выхлопных газов – обе выхлопные трубы были направлены верти-
кально вверх. Обратите внимание, что орудие находится в походном положении (сдвинуто
назад), а амбразура закрыта рамкой и уплотнена чехлом для герметизации машины на пла-
ву. На корме машины, как на военном корабле, развевается звёздно-полосатый флаг…

118
 Land and Water Motor Gun Carriage
(Christie) for 75-mm Gun, model of 1922.
Машина, окруженная многочисленными
зрителями, на гусеничном ходу взбирается
на береговой откос.

Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Ещё два фото
машины на плаву. Видно, насколько высоко расположена ватерлиния. Представляется,
что в полуоткрытой машине на волнении экипаж чувствовал себя не очень уверенно…

На волне успеха, на следующий день (6 Однако, несмотря на положительные от-

декабря) Кристи заявил о своём намерении
устроить демонстрацию машины в Вашинг-
тоне для конгрессменов и руководителей во-
енного ведомства. Состоялось ли это меро-
приятие - автору неизвестно.
зывы начальника Танковой школы генерала
Рокенбаха и специалистов-инженеров, Де-
партамент вооружений не счёл возможным
купить машину Кристи или заключить кон-
тракт на подобную амфибию на основе своих

119
 Генерал Рокенбах об итогах демонстрации амфибии М1922 конст-
рукции Кристи 5-го декабря 1922 года

«…
Хотя эта машина не является танком, в то же время это была самая замеча-
тельная демонстрация [возможностей подобных машин], которую я видел или о
которой слышал. Колёсно-гусеничный принцип был продемонстрирован с полным
успехом. Трудности с двигателем, с которыми мы столкнулись на танке Кристи
[M1919, M1921]; трудности с трансмиссией, с преодолением различных препятст-
вий, трудности смены хода между гусеницами и колёсами – все эти трудности [в
новой конструкции] успешно преодолены. Управление этой самоходной установкой
было самым простым и лучшим из всех машин подобного веса и многоцелевого на-
значения.

В то же время, как указанно выше, это – самоходная артиллерийская установка, и

очень много технических проблем должно быть решено прежде, чем машина может
быть переделана в танк. Хотя придание танку способности плавать слишком утя-
желит его, после данной демонстрации я убеждён, что если бы у танка Кристи, на-
ходящегося сейчас в нашем распоряжении (имеется в виду средний танк М1921,
проходящий в то время испытания – авт.), имелись усовершенствования, которые
имеет данная самоходная установка, у меня не было бы никакой неуверенности в
части рекомендации строительства достаточного числа [таких] танков, чтобы
оснастить танковую роту [для производства дальнейших испытаний].
…
Это были прекрасные испытания. Величайшей потребностью армии на сегодняш-
ний день является мобильность. Мистер Кристи работает в правильном направ-
лении.»

Цитируется по: The fighting tanks 1916-1933, by Jones Rarey & Icks и Tank swims Hudson, mounts Pali-
sades; The New York Times, December 6, 1922.
Перевод автора

технических условий, ибо в тот момент и са-
ми военные проектировали и строили гусе-
ничные амфибии. Эти образцы смотрелись
явно слабыми на фоне машины Кристи, и её
заказ с последующими неизбежными офици-
альными испытаниями просто обесценил бы
усилия конструкторов-военных. С другой
стороны, действовали строгие бюджетные
ограничения и, даже будь на то желание,
свободных средств на приобретение не пре-
дусмотренной никакими сметами машины
всё равно не нашлось бы.
Таким образом, Армия США – заказчик
Машин Кристи с 1916 года – не оправдала
его надежд в качестве потенциального поку-
пателя земноводных самоходок. Тем неожи-
даннее оказался интерес, проявленный к ма-
шине со стороны Корпуса морской пехоты
ВМС США (Marine Corps).
Всё началось с того, что в декабре 1922
года командующий Корпуса морской пехоты
генерал-майор Лежон (Lejeune) получил ра-
порт о состоявшейся накануне демонстрации
амфибии М1922 с приложением статьи из
газеты “The New York Times” и изображений
машины. В рапорте указывалось, что демон-
страция доказала выдающиеся возможности
амфибии и что подобная машина может быть
использована для доставки людей, вооруже-
ния и средств МТО с корабля на берег в ходе
морской десантной операции.
На тот момент командование Корпуса
морской пехоты было озабочено подбором
соответствующей техники для высадки на
занятое врагом побережье, и машина Кристи
заинтересовала его. Изучив предварительно
данный вопрос, генерал Лежон поставил за-
дачу бригадному генералу Батлеру связаться
с Кристи и выразить заинтересованность
морской пехоты в амфибийной машине. Ус-
тановившиеся контакты Кристи с Корпусом
морской пехоты воскресили надежды конст-
120
руктора на коммерческий успех его амфи-
бии.
Первым шагом Кристи стала очередная
переделка машины, последовавшая где-то в
первой половине 1923-го года. Амфибия по-
лучила четвёртую пару колёс, также имею-
щих индивидуальную подвеску на спираль-
ных пружинах, что улучшило распределение
нагрузки от веса машины на грунт. Ещё од-
ним важным нововведением стало использо-
вание цепных передач привода колёс третьей
оси с передаточным отношением, меньшим
единицы (повышающей передачи), что по-
зволило увеличить скорость движения на ко-
лёсном ходу. Правда, теперь при езде на ко-
лёсах обязательно требовалось поднимать
кормовую часть машины от земли, ибо ве-
дущие колёса третьей и четвёртой оси вра-
щались с разной скоростью и, понятно, не
могли работать совместно.
Появились и более мелкие изменения –
так, снятые для движения на колёсах гусе-
ничные ленты могли крепиться на надгусе-
ничных полках под бортовыми поплавками и
не загромождали внутреннее пространство
машины; а барабаны колёс снаружи были
закрыты плоскими крышками-колпаками
(надо думать, для уменьшения гидродинами-
ческого сопротивления). Впрочем, последнее
новшество оказалось неэффективным, и на
следующем образце Кристи от него отказал-
ся. Амфибию Кристи в этой (уже третьей по
счёту) конфигурации обычно называют Am-
phibious Self-Propelled Gun, Third Model, то
есть «Амфибийное самоходное орудие, тре-
тья модель».
В таком виде машина стала еще более со-
вершенной, но командованию морской пехо-
ты требовалось нечто иное. Во-первых, ам-
фибия должна была быть бронированной,
так как она предназначалась для высадки на
занятый противником берег; во-вторых, она
должна была быть достаточно мореходной
для того, чтобы уверенно плыть в открытом
море и преодолевать полосу прибоя. По-
следнее требование однозначно диктовало
увеличение водоизмещения машины и при-
менение полностью закрытого корпуса для
устранения захлёстывания его волнами.
Кроме того, требовалось повысить водоне-
проницаемость корпуса. С этой целью кор-
пус хотя бы в его подводной части жела-
тельно было выполнить сварным.
Сварка броневой стали в начале 20-х го-
дов прошлого века была новой и малоосво-
енной технологической операцией, и не-
большая фирма Кристи не имела соответст-
вующего оборудования и специалистов, по-
этому новую амфибию Кристи строит на су-
доверфи “Sun Shipbuilding Company” в Чес-
тере, штат Пенсильвания (Chester, Pennsyl-
vania).
В декабре 1923 – феврале 1924 гг. долж-
ны были состоятся крупномасштабные ма-
невры сил флота и морской пехоты США у
острова Кулебра (Culebra), Пуэрто-Рико. В
рамках этих учений отрабатывалось прове-
дение морской десантной операции, и наме-
чались испытания двух образцов десантно-
высадочных средств – пятидесятифутовой
десантной баржи, оснащенной частичной
бронезащитой, и новой машины Кристи.
Командиром десантных сил был назначен
генерал Батлер, который ранее уже консуль-
тировался с Кристи по поводу его машины.
Узнав о намечающихся маневрах, Кристи
предложил предоставить свою амфибию для
опробования бесплатно, будучи уверенным в
том, что по итогам учений машина будет ку-
плена Корпусом морской пехоты. Механик-
водитель также являлся представителем Кри-
сти, но зарплату за время учений он получал
от военного ведомства из расчета 150 долла-
ров в месяц.
Генерал Батлер обратился с рапортом к
вице-адмиралу Мак-Калли (McCully), ко-
мандующему предстоящими маневрами. В
рапорте содержалась краткая информация по
амфибии Кристи и просилось разрешение на
использование машины в ходе учений, како-
вое и было получено. Генерал Лежон с ра-
портом аналогичного содержания обратился
к военному министру – возражений не по-
следовало и тут. Согласовав вопрос со своим
начальством, генерал Батлер обратился к
Кристи с просьбой не производить публич-
ные демонстрации новой машины и не пуб-
ликовать сведения о ней в печати до оконча-
ния опробования амфибии морской пехотой.
Верный оговоренным условиям, Кристи
заканчивает постройку новой машины в но-
ябре 1923 года. Эта амфибия, построенная с
использованием некоторых узлов предыду-
щей машины, известна под неофициальным
названием “Christie Amphibian Tank M1923”
и под официальным обозначением «U.S. Ma-
rine Corps Tank, G.C.2» («Танк Корпуса мор-
ской пехоты США G.C.2»; G.C. – “Gun Car-
rier”, т.е. «Носитель орудия»). В данном слу-
чае термин «танк» был применен
121
Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Вид справа на гу-
сеничном ходу. Орудие в походном положении.

Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Вид справа на ко-
лёсном ходу. Орудие в боевом положении на максимальном угле возвышения.

122
Вверху: Amphibious Self-propelled Gun, Third Model. Вид справа-сзади на колёсном ходу. Гу-
сеничные ленты подвешены под бортовыми поплавками. Гребные винты сняты с гребных
валов и уложены на полку в кормовой части корпуса во избежание повреждения их при
движении по суше.

Внизу: Amphibious Self-propelled Gun, Third Model. Вид справа-сзади на гусеничном ходу.
Кормовая часть приподнята за счёт возможности регулировки узлов подвески колёс
третьей оси – хотя машина и несёт гусеницы, отсутствие контакта неподрессоренных
задних колёс с грунтом благоприятно сказывалось на плавности хода. Обратите внимание
на трубку, закрепленную в корме машины – это кронштейн флагштока.

123
 Amphibious Self-propelled Gun, Third Model.
Машина на плаву. Фото сильно ретуши-
ровано.

Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Машина после
переделки в 1923 году (известна как Amphibious Self-Propelled Gun, Third Model). Вид справа
на гусеничном ходу. Орудие в походном положении.

Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Машина после
переделки в 1923 году. Вид справа на колёсном ходу. Орудие в походном положении, гребные
винты сняты и уложены на полке на корме машины.

124
Amphibious Self-propelled Gun, Third Model. Машина в ходе одной из поздних демонстраций.
Видно, что амфибия частично разобрана – срезана верхняя часть корпуса, сняты поплав-
ки, крыша моторно-трансмиссионного отделения и т.д. Хорошо видны сиденья членов
экипажа, стаканы подвески третьей пары колёс и радиатор (просматривается в проёме
перегородки между передним и задним отделениями корпуса). На переднем плане крайний
слева – Дж. У. Кристи. Машина на заднем плане – амфибия М1923.

достаточно оправданно, ибо машина имела
закрытый корпус и полную бронезащиту.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПЛА-
ВАЮЩЕГО ТАНКА КРИСТИ М1923
(U.S. MARINE CORPS TANK, G.C.2)
Плавающий танк Кристи М1923 пред-
ставляет собой колесно-гусеничную бое-
вую бронированную машину.
Корпус машины несущий (безрамный),
выполнен из листов броневой стали тол-
щиной 0,25 дюйма (6,35 мм), клепано-
сварной конструкции.
Корпус имеет прямоугольную в попе-
речном сечении форму, в носовой части
сужается для обеспечения поворота пе-
редних управляемых колес. Лобовые лис-
ты корпуса установлены с обратным на-
клоном от вертикали («лодочный нос»).
По бортам корпуса смонтированы над-
гусеничные полки, приспособленные для
размещения на них гусеничных лент при
движении на колёсах. Для увеличения
плавучести по бортам корпуса над надгу-
сеничными полками установлены по-
плавки из бальзового дерева в кожухах из
тонкого стального листа.
Корпус делится на два отделения – пе-
реднее и заднее.
Переднее отделение является совме-
щённым боевым и управления – в нём ус-
тановлено вооружение танка и размещены
рабочие места членов экипажа.
Вооружение установлено в носу корпу-
са по его продольной оси, орудийная ам-
бразура прорезана в передней стенке кор-
пуса. Имеется крышка амбразуры, уста-
навливаемая при подготовке машины к
плаванию. При установленной крышке
ведение огня невозможно. Над казённой
частью орудия в крыше корпуса прорезан
круглый вентиляционный люк. При под-
125
Christie Amphibian Tank M1923. Вид спереди-слева на колёсном ходу. Машина изображена в
процессе её показа генералу Батлеру (он позирует на месте водителя) перед началом зим-
них маневров 1923-1924 гг. Вооружение, колпаки и шахты люков не установлены. Хорошо
видна конструкция колёс машины.
готовке машины к плаванию на люк ус-
танавливается цилиндрическая труба-
шахта, для предохранения от заливания
танка через люк волнами, перехлёсты-
вающими через крышу корпуса. Воору-
жение обслуживается одним членом эки-
пажа (канониром).
В средней части корпуса бок-о-бок рас-
положены места механика-водителя (сле-
ва) и командира танка (справа). Механик-
водитель имеет в своём распоряжении ор-
ганы управления машиной, аналогичные
предыдущим колёсно-гусеничным маши-
нам Кристи. Над рабочими местами в
крыше корпуса имеются круглые люки,
закрывающиеся съёмными куполообраз-
ными колпаками с прорезями (смотровы-
ми щелями) для наблюдения.
Заднее (моторно-трансмиссионное) от-
деление расположено в кормовой части
корпуса и отделено от переднего перего-
родкой. В этом отделении размещены дви-
гатель с обслуживающими системами,
трансмиссия, топливный (возимый запас
топлива – 50 галлонов (189,3 л)) и масля-
ный баки. В крыше корпуса над моторно-
трансмиссионным отделением имеется
круглый люк воздухопритока; при подго-
товке машины к плаванию на него также
устанавливается труба-шахта.
Танк вооружен одной 75-мм пушкой
M1897 M1 или одной 37-мм пушкой
M1916.
Орудие Model of 1897 M1 описано вы-
ше.
37-мм пушка М1916 является орудием
французской разработки, производив-
шимся в США по лицензии.
Затвор пушки поршневой, системы
Норденфельда. Противооткатный меха-
низм смонтирован в общем цилиндре под
стволом; тормоз отката – гидравлический,
накатник – пружинный, имеется буфер.
Длина отката – 7-10 дюймов (178-254 мм).
Подъёмный и поворотный механизмы
винтового типа, обеспечивают возмож-
ность вертикального наведения орудия в
пределах от -140 до +210 и горизонтального
наведения – 220 вправо и 160 влево.
Для стрельбы используются патроны
со стальным фугасным снарядом (high-
explosive shell) в металлической гильзе.
126
Christie Amphibian Tank M1923. Декабрь 1923 г. Фото машины на палубе линейного корабля
«Вайоминг», стоящего в Бруклинской военно-морской базе. Вооружение всё еще не уста-
новлено. Сравнение с ростом стоящих рядом матросов даёт представление о габаритах
танка.

Дополнительного вооружения танк не лес и механизмов натяжения гусениц –

имеет.
Двигатель конструкции Кристи, четы-
рёхцилиндровый мощностью 90 л.с., по-
перечного расположения. Двигатель и
трансмиссия аналогичны таковым, уста-
новленным на предыдущей амфибии
М1922.
Ходовая часть машины колесно-
гусеничная, обеспечивает возможность
движения на колесах либо на гусеницах.
Ходовая часть включает (на каждый борт)
– направляющее колесо переднего распо-
ложения, оно же управляемое колесо ко-
лесного хода, два средних опорных катка
(на колёсном ходу второй из них может
выступать ведущим колесом) и ведущее
колесо заднего расположения.
Передние управляемые колеса имеют
независимую подвеску, с их же помощью
производится натяжение гусеничных
лент. Конструкция подвески передних ко-
аналогична таковым у 75-мм плавающей
САУ М1922.
Средние колёса имеют индивидуаль-
ную подвеску на спиральных пружинах.
Узлы подвески смонтированы на бортах
корпуса внутри машины.
Задние ведущие колёса имеют жёсткую
подвеску. Между их бандажами имеется
обод с выемками для зацепления с зубья-
ми гусениц. На ступицах задних колёс за-
креплены ведущие звёздочки цепных пе-
редач, посредством которых от задних ко-
лёс возможна передача вращения на колё-
са третьей оси. Используются пластинча-
тые шарнирные цепи (цепи Галля). На-
тяжные устройства цепных передач –
аналогичны таковым на 75-мм плаваю-
щей САУ М1922. Цепная передача повы-
шающая. Конструкция узлов подвески
колёс третьей оси позволяет поджимать
их пружины, приподнимая от земли зад-
127
Christie Amphibian Tank M1923. 21 февраля 1924 г. Момент перегрузки танка с борта лин-
кора на палубу подводной лодки S-20. Машина укомплектована – установлено орудие и
шахты люков. На врезке – машина, сойдя с палубы подводной лодки, направляется к ост-
рову Кулебра.
ние колёса при движении на колёсном хо-
ду.
Гусеницы металлические, звеньевые, с
открытым металлическим шарниром, зу-
бового зацепления; одинаковые с гусени-
цами 75-мм плавающей САУ М1922.
Все колеса машины двухскатные, оши-
нованы резиновыми бандажами (грузо-
шинами). Диаметр каждого бандажа – 31
дюйм (787,4 мм). Бандажи имеют грунто-
зацепы.
Тактико-технические характеристики
плавающего танка Кристи М1923 и так-
тико-технические характеристики 37-мм
пушки М1916 приведены в таблицах.
Готовый танк М1923 (пока ещё без воо-
ружения) был представлен генералу Батлеру
и осмотрен им, после чего был отправлен в
Нью-Йорк и 27 декабря 1923 года погружен
на палубу линейного корабля «Вайоминг»,
стоящего в Бруклинской военно-морской ба-
зе. 75-мм пушку Model 1897 M1 на танке
смонтировали уже на корабле в ходе подго-
товки к манёврам. Организационно машина
была придана 5-му полку Морской пехоты,
который по плану учений осуществлял ос-
новную высадку на остров Кулебра.
Незадолго до прибытия линкора с танком
на борту в район учений генерал Батлер в
качестве командующего десантными силами
был заменён бригадным генералом Коулом
(Cole).
Первоначально было решено проверить
новую и популярную тогда тактическую
идею скрытной высадки плавающего танка с
подводной лодки.
Идея эта была разработана всё тем же
Фуллером и подразумевала транспортировку
подразделений плавающих танков к враж-
дебным берегам специальными подлодками,
что позволяло высаживать танки внезапно
для противника и держать его тем самым в
постоянном напряжении.
Итак, 21 февраля 1924 года танк Морской
пехоты был перегружен с «Вайоминга» на
палубу субмарины S-20. В надводном поло-
жении субмарина двинулась к острову. Затем
лодка погрузилась, а обладающий положи-
тельной плавучестью танк, оказавшись на
свободной воде, взял курс на берег. К сожа-
лению, в тот день на море было приличное
128
волнение, так что достигнув острова, меха- ходе этих тестов танк действовал как с 75-
ник-водитель не рискнул выйти на берег при мм, так и с 37-мм орудием.
сильном прибое из опасения разбить маши- По итогам первого неудачного (и единст-
ну, и повернул обратно. Пройдя в открытом венного официального) заплыва машина в
море в общей сложности несколько миль, конечном счёте была объявлена «неморе-
танк без приключений вернулся на «Вайо- ходной» и, следовательно, неудовлетвори-
минг». тельной. Впрочем, генерал Коул был с этим
не согласен и в своём рапорте указал, что
Тактико-технические характеристики амфибия может использоваться для высадки
плавающего танка Кристи М1923 на морское побережье или при форсирова-
(U. S. Marine Corps Tank, G.C.2) нии рек, выполняя задачу бронированного
транспортёра или уничтожая оборонитель-
Боевая масса, (т) (7) ные сооружения и пулемёты противника.
Длина по корпусу, дюймов (мм) 200 (5080)
Организацию закончившихся испытаний
Ширина, дюймов (мм) 84 (2134)
Высота по колпакам люков команди- машины он назвал «хаотичной». В заключе-
ра и механика-водителя, дюймов 90 (2286) нии генерал заявил, что танк может быть
(мм) развит в чрезвычайно ценное оружие для
Клиренс, (мм) (270) морской десантной операции.
Экипаж, чел 3
В мае 1924 года генерал Лежон обратил-
Мощность двигателя, л.с. 90
Максимальная скорость, миль (км)/ч ся с рапортом в Военное министерство. Оп-
- на колесах по дороге 40 (64,4) равдывая столь дурную организацию испы-
- на гусеницах по дороге 18,5 (29,8) таний, он заявил, что для Корпуса морской
- на плаву 7,5 (12,1) пехоты является неприемлемым принятие
Запас хода, (км)
образцов вооружения, отличных от приня-
- на колёсах по дороге (160)
- на гусеницах по местности (96) тых Армией или Флотом США, потому де и
Удельное давление на грунт (на гусе- не была назначена квалифицированная ко-
ницах), (кг/см2) (0,35) миссия по испытаниям плавающего танка.
Преодолеваемые препятствия Таким образом, официального акта по ито-
- ширина рва, футов (м) 7 (2,13)
гам тестов составлено не было, и всё ограни-
- высота стенки, (м) (0,4)
- подъем, градусов 40 чилось рассмотрением отзывов присутст-
вующих на учениях офицеров.
Тактико-технические характеристики Позиция генерала Коула была рассмот-
37-мм пушки М1916 (37 mm Gun Model рена выше. Его начальник штаба, майор Мид
of 1916) (Meade), считал, что танк имеет будущее, но
нуждается в модернизации и дальнейших
Калибр, (мм) (37) испытаниях. Капитан Брюстер (Brewster),
Длина орудия, калибров 20 один из офицеров 5-го полка, участвовавших
Масса снаряда, фунтов (кг) 1,097 (0,5)
Масса патрона, фунтов (кг) 1,47 (0,67) в испытаниях амфибии в лагуне острова Ку-
Начальная скорость снаряда, футов 1204 (367) лебра, также отметил, что машина может ис-
(м)/сек пользоваться не только для высадки на мор-
Наибольшая дальность стрельбы, ское побережье, но и как танк сопровожде-
(м) (3650) ния в составе пехотного полка, особенно в
Вес тела орудия с прицелом, фунтов 101,5 (46,0)
(кг) случае форсирования водных преград.
Прочие отзывы были осторожнее; отме-
чалось, что машина недостаточно способна к
Несмотря на то, что на этом испытания преодолению прибоя; также высказывались
танка были официально объявлены закон- опасения, что гребные винты могут быть по-
ченными, на следующий день, при спокой- вреждены при переходе через коралловые
ном море, попытка была повторена – на этот рифы или при преодолении препятствий на
раз танк успешно вышел на берег. После это- суше. Один из посредников в ходе учений,
го в течение нескольких дней машина испы- майор Смит (Smith), вообще посчитал, что
тывалась морскими пехотинцами 8-й роты 5- амфибия продемонстрировала «исключи-
го полка в лагуне острова Кулебра. Здесь, в тельную нехватку мореходных качеств».
спокойных водах, амфибия показала вполне Военным министерством рапорт Лежона
удовлетворительные водоходные качества. В был также разослан на отзыв начальнику
129
Christie Amphibian Tank M1923. Подводная лодка, несущая танк, направляется к берегу в над-
водном положении.
Christie Amphibian Tank M1923. Танк на
плаву во время испытаний в лагуне остро-
ва Кулебра.
Танковой школы пехоты и начальнику
Управления вооружений.
В своём отзыве начальник Танковой шко-
лы указал, что толщина брони является не-
удовлетворительно малой и что с нормаль-
ной противопульной бронёй данный образец
потеряет способность плавать. Он рекомен-
довал разработать новый хорошо защищён-
ный плавающий танк, а не «использовать то,
что есть, просто потому, что это способно
плавать». Начальник Управления вооруже-
ний, в свою очередь, написал, что данная
машина вообще не является, строго говоря,
танком. Кроме того, он считал, что узлы
подвески, колёса и гусеницы являются че-
ресчур облегчёнными и непрочными, непри-
годными для боевой эксплуатации.
Учтя все эти мнения, особенно критиче-
ский рапорт Лежона (и, видимо, решив пере-
страховаться), было принято решение отка-
заться от закупки танка.
Тем временем Кристи, обнадёженный
поначалу руководством морской пехоты,
пытался начать переговоры о покупке танка.
Первоначально он запрашивал 120 тыс. дол-
ларов, что составляло все расходы по проек-
тированию, постройке и испытаниям амфи-
бий, переделки их в более совершенные об-
разцы, а также цену комплекта документа-
ции на машину.
Поняв, что сделка не является привлека-
тельной для военных, он сбросил цену до 30
тыс. долларов (только стоимость постройки
танка М1923).
130
Вверху: Christie Amphibian Tank M1923. Машина выходит на берег в лагуне острова Кулеб-
ра. Хорошо видна конфигурация носа корпуса. Обратите внимание – орудийная амбразура
плотно закрыта крышкой. Водитель располагался недостаточно высоко (или недоста-
точно близко к носу) и имел большую мёртвую зону при обзоре вперед, так что командир
вынужден подавать ему команды, стоя на крыше корпуса танка.
Внизу: Christie Amphibian Tank M1923. Вид слева. Испытания на острове Кулебра. Видны
венцы цепной передачи на ступицах третьего-четвертого колеса и элементы её натяж-
ного устройства (труба-направляющая и штанга), просматривающиеся вдоль борта ме-
жду колёсами.

В конечном итоге, 27-го июня 1924 года исключительно экспериментальное назначе-

генерал Лежон написал Кристи, что Морская
пехота не купит машину. Поблагодарив его
за предоставленный для испытаний образец,
генерал озвучил официальные причины от-
каза от сделки: проблемы с приобретением
запчастей для единственной машины и её
ние. Неофициально же Лежон сообщил Кри-
сти, что у Морской пехоты просто нет денег
на покупку танка и нет шансов на выделение
Конгрессом дополнительных средств, не
предусмотренных ранее. В своем годовом
отчёте военному министру генерал Лежон
131
Christie Amphibian Tank M1923. Вид спереди-слева. Испытания на острове Кулебра, момент
входа танка в воду. Видна конфигурация крыши машины. Обратите внимание на многочис-
ленные заклёпки – корпус в надводной части имел клёпаную конструкцию.

лишь парой слов коснулся опыта с плаваю-
щим танком, написав, что в ходе учений бы-
ли испробованы два десантно-высадочных
средства (напомню, вторым была полубро-
нированная десантная баржа) с «интерес-
ным, хотя и не решающим результатом».
После этого коммерческого фиаско Кри-
сти, нуждавшийся в деньгах (он до сих пор
не рассчитался с “Sun Shipbuilding Company”
за постройку М1923) организует публичные
демонстрации машины, которая при этом
неоднократно переплывала Гудзон и Пото-
мак. Эти представления привлекли внимание
итальянцев и японцев.
Начальник итальянской военной развед-
ки затребовал у военно-морского атташе в
США информацию, были ли плавающие
танки Кристи испытаны американским фло-

132
Christie Amphibian Tank M1923. Танк выходит на каменистый берег. В ходе испытаний оп-
робовали установку 37-мм орудия М1916 (более лёгкого и компактного), а также сняли
колпаки люков механика-водителя и командира для улучшения обзора. Машина явно гото-
вилась для фотографирования – на корме установлен звёздно-полосатый флаг.

информацией, а вот сделал он это или нет -

Christie Amphibian Tank M1923. Чуть более
поздний момент, фото с другого ракурса.
Видно, что в машине находятся все три
члена экипажа.
том, какие мореходные и боевые качества
они при этом показали и намечается ли их
принятие на вооружение в США. По данно-
му запросу атташе смог предоставить лишь
газетные сообщения о демонстрации амфи-
бии М1922 5-го декабря 1922 года, хотя к
тому времени было уже известно об испыта-
ниях танка М1923. Ему было порекомендо-
вано обратиться к Кристи за дополнительной
неизвестно.
Более серьёзный интерес проявила япон-
ская Императорская Армия. Заинтересован-
ность была проявлена после поступления
информации, полученной через торговую
компанию “Okura Shoji”, связанную с япон-
скими военными кругами. Майор Дайкаку
(Daikaku), японский артиллерийский офицер
и разведчик, был направлен на одну из де-
монстраций танка М1923, которая проходила
в г.Честер.
По возвращению в Японию он доложил о
своих впечатлениях генералу Огата (Ogata),
который был одним из руководителей разра-
ботки вооружений для Императорской Ар-
мии. В апреле 1925 года генерал Огата едет в
США и проводит переговоры с Кристи на
предмет покупки документации и прав на
строительство танка М1923 для японской
Императорской Армии. Переговоры увенча-
лись успехом, и конструктор продает черте-
жи амфибии вышеупомянутой фирме “Okura
Shoji”. Сам танк к тому времени уже был ра-
зобран на металлолом для покрытия
133
Christie Amphibian Tank M1923. И ещё одно фото танка, выходящего на берег. Видны мощ-
ные буруны от вращающихся винтов. Обратите внимание на имеющиеся на кормовой пол-
ке корпуса вертикальные стержни – кронштейны для укладки водоходных винтов при
движении машины на суше.

хотя бы части убытков, связанных с его по-
стройкой…
По этому поводу Кристи направил сарка-
стическое письмо начальнику Департамента
вооружений Армии США, в котором напи-
сал, что «считает себя обязанным» принять
эту сделку с японским правительством, а от-
ветственность за возможные последствия в
виде усиления армии Японии возлагает на
руководство Департамента вооружений.
Наконец, в 1930-м году с конструкцией
плавающих машин Кристи (очевидно, по
чертежам и прочей документации) ознако-
мились члены советской закупочной комис-
сии – сотрудники УММ РККА Лебедев и
Тоскин.
Надо сказать, что нужду в амфибийных
боевых машинах морская пехота США по-
чувствовала сразу же, как только ввязалась в
более-менее серьёзные операции.
Так, генерал Батлер, будучи командую-
щим экспедиционными силами морской пе-
хоты США в Китае, в ходе известного Нан-
кинского инцидента, в апреле 1927 г. напра-
вил срочную телеграмму в Министерство
ВМС, прося предоставить в его распоряже-
ние шесть плавающих танков Кристи. В по-
лученном им ответе указывалось, что в на-
стоящее время таких машин в распоряжении
флота США не имеется, и морским пехотин-
цам пришлось довольствоваться устаревши-
ми легкими танками М1917 времен Первой
мировой войны (разумеется, не плавающи-
ми).
Семейство амфибийных машин LVT,
включающее небронированные и брониро-
ванные транспортёры и плавающие танки на
единой базе, появилось на вооружении Кор-
пуса морской пехоты США лишь начиная с
1941 года, и отлично себя зарекомендовало
во Второй мировой войне. Не подлежит ни-
какому сомнению то, что концептуальным, а
отчасти и техническим его предшественни-
ком явилось семейство амфибий Кристи
М1921-М1922-М1923. Но его по целому ря-
ду объективных и субъективных причин
американские военные в который уже раз
«не заметили»…
134
Вверху: Christie Amphibian Tank M1923. Вид сзади. Танк идёт по песчаному пляжу. Хорошо
просматриваются трёхлопастные винты большого диаметра. На корме нанесена марки-
ровка – надпись US MARINE G.C.2.

Слева: Christie Amphibian Tank M1923.

Одна из демонстраций танка после его
отклонения Корпусом морской пехоты.
Орудия снова нет – его пришлось вернуть
военным.

135
Амфибии Кристи в литературе – ошибки и неточности

К большому сожалению, информация по машинам Кристи, имеющаяся в различных

источниках, не всегда является достоверной. Встречающиеся неточности, яв-
ные ошибки, неверные истолкования и противоречия требуют достаточно осто-
рожного подхода к имеющейся в обращении литературе. Всё сказанное относит-
ся, в частности, и к амфибиям Кристи. Вот несколько примеров.

Верхнее фото изображает амфибию

М1921 на плаву. Хотя его нельзя назвать
чётким, на фото ясно просматривается
вооружение машины – 75-мм пушка
М1897, которую очень трудно спутать с
каким-либо другим орудием благодаря
достаточно ясным отличительным при-
знакам.

Фото в середине взято из справочника

Хейгля. Учитывая несовершенство поли-
графии 30-х годов ХХ века, для увеличе-
ния разборчивости фотография сильно
ретуширована – неизвестный фотоху-
дожник сделал ярче основные линии, об-
разующие изображение, и увеличил кон-
трастность. Плохо то, что при этом
контуры орудия деформировались до то-
го, что пушка перестала быть узнавае-
ма.

Рисунок внизу сделан уже по предыдущей

фотографии. Теперь орудие преврати-
лось в некое подобие гладкоствольной
пушки ХIХ века и уменьшилось в размерах
раза в два, так что художник даже «вы-
кроил» место для размещения рулевой
колонки прямо за казённой частью по
продольной оси машины. Рисунок был
опубликован в весьма солидной книге и послужил источником, на основании кото-
рого в другой солидной книге утверждалось, что машина М1921 была вооружена
некой «40-мм пушкой-гаубицей» и пулемётом. В других источниках можно встре-
тить 57-мм пушку, 2 пулемёта и броню…в 19 мм! Кроме того, в различных источ-
никах имеются утверждения о том, что амфибия Кристи М1921 имела два двига-
теля, колёсную формулу 6х6, переднее расположение двигателя и трансмиссии.
Упоминается и пятицилиндровый двигатель. Все эти данные также являются
ошибочными.

Не меньше заблуждений и искажений содержат описания истории плавающего

танка М1923.
В первую очередь следует вспомнить распространённое мнение о продаже в Япо-
нию танка Кристи и о постройке в Японии копии этой амфибии. Так, в примечани-
ях к русскому изданию 2-го тома справочника Хейгля (1937 г) после упоминания о
продаже чертежей танка М1923 в Японию высказывается предположение о воз-
можности строительства там колёсно-гусеничного танка по его образцу. Позже
предположения трансформировались в ошибочные утверждения.
136
 Вверху: мифический
«японский плавающий
танк» на палубе «япон-
ской подводной лодки».
Внизу: реальный «герой»
учений у острова Кулеб-
ра – подводная лодка S-
20 ВМС США.

Например, в книге
Chris Ellis and Peter
Chamberlain, The Great
Tanks (London: Hamlyn
Publishing Group Ltd.,
1975) утверждается,
что в Японию был
продан образец танка
М1923, а в книге John
Wheldon, Machine Age
Armies (London: Abe-
lard-Schuman, 1968)
даже говорится, что
японцы использовали
усовершенствованные
плавающие танки
Кристи в ходе своего
наступления на Тихом
океане в 1941 году.
Возможно, основыва-
ясь на известной фо-
тографии танка Кри-
сти на палубе подводной лодки из японского журнала (фото подписано иерогли-
фами), в книге Duncan Crow and Robert J. Icks, Encyclopedia of Tanks (Secaucus, N. J.:
Chartwell Books, Inc., 1975) указано, что изображен «японский плавающий танк на
палубе субмарины». Дополнительным обстоятельством, видимо, послужило то,
что американская подводная лодка S-20 (носитель танка Кристи на маневрах 1924
года) действительно c кормы внешне очень напоминает японские субмарины ти-
па KT (Kai-Toku-Chu). На самом деле, японцы в 20-е – 40-е годы разработали мно-
жество образцов плавающих боевых машин, но даже их колёсно-гусеничные пла-
вающие танки имели конструкцию, совершенно отличную от амфибии Кристи. И
ещё одна легенда. В книге Robert D. Heinl Jr., Soldiers of the Sea: The United States
Marine Corps, 1775-1962 (Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1962) утверждается,
что конструкция подвески плавающего танка Кристи была куплена СССР и ис-
пользована в советских танках. Здесь явно идёт речь о более поздней покупке Со-
ветским Союзом танков Кристи М1930 и строительстве на их основе знамени-
той серии БТ.

Имеются в книгах и неточности, касающиеся количества танков Кристи, зака-

занных морской пехотой США, и их использования. В нескольких книгах, отечест-
венных и зарубежных, встречаются утверждения, что было заказано шесть (или
просто «несколько») танков М1923 и что они были использованы в 20-х годах в хо-
де интервенции США в Никарагуа и в операциях морской пехоты в Китае. Данные
утверждения, очевидно, появились в результате неверного истолкования теле-
граммы генерала Батлера, о содержании которой говорилось выше. Реальное же
количество построенных плавающих танков Кристи ограничилось, к сожалению,
лишь единственным экземпляром…
137
Christie Amphibian Tank M1923. Танк на плаву. После демонтажа орудия центровка нару-
шилась – появился заметный дифферент на корму. На крыше корпуса по бортам видны
четыре рым-болта для строповки танка при спуске его краном с корабля-носителя на во-
ду.

Christie Amphibian Tank M1923. Вид слева на гусеничном ходу. Танк оснащен 75-мм пушкой,
установлены колпаки и шахты люков.

138
Christie Amphibian Tank M1923. Вид справа на гусеничном ходу. Танк оснащен 37-мм пуш-
кой, колпаки и шахты люков демонтированы.

Christie Amphibian Tank M1923. Вид справа на колёсном ходу. Орудие отсутствует, гребные
винты сняты со своих валов.

139
Christie Amphibian Tank M1923. Вид на плаву. Вверху - машина полностью укомплектована,
стоит на ровном киле; внизу - орудие снято, имеется дифферент на корму.
***
Вероятно, к 1923 году относится ещё од-
на попытка Кристи заинтересовать Департа-
мент вооружений Армии США своей новой
конструкцией ходовой части, которая была
реализована на вышеописанных амфибий-
ных машинах. С этой целью Кристи капи-
тально перестраивает одну из 155-мм само-
ходных установок М1920, находящихся на
Абердинском полигоне (или даже 155-мм
САУ М1919) – вероятно, в инициативном
порядке и за собственный счёт.
Полностью переделывается ходовая
часть по аналогии с плавающим танком
М1923. Из подвески исчезает тележка, те-
перь первые-третьи колёса подвешены инди-
видуально на спиральных пружинах. Пру-
жины подвески передних колёс наклонены
на 450 от вертикали (сказался опыт испыта-
ний 155-мм САУ М1922 и среднего танка
М1921); подвеска первых-вторых узлов мог-
ла выключаться перед стрельбой. Задние ве-
дущие колёса по прежнему имели жёсткую
подвеску. Вращение с них могло передавать-
ся цепями Галля на третью ось (передаточ-
ное отношение цепной передачи равно еди-
нице). Появилось и усовершенствование –
механизм натяжения цепной передачи был
выполнен более компактным – исчезли на-
правляющие трубы и штанги, механизм был
целиком смонтирован в балансирах подвески
колёс третьей оси. Аналогично плавающим
машинам, узлы подвески третьей оси были
регулируемыми и позволяли приподнимать
корму, выводя неподрессоренные задние ко-
лёса из соприкосновения с опорной поверх-
ностью.
Еще одним усовершенствованием стала
замена гладких грузошин на рифлёные (по
опыту испытаний 75/105-мм САУ М1921 и
машин-амфибий).
Значительным переделкам подвергся кор-
пус – он был заметно уменьшен по высоте,
объём моторно-трансмиссионного отделения
был сокращён. Судя по конфигурации и раз-
мерам нового МТО, были заменены двига-
тель и трансмиссия на агрегаты меньшего
размера (двигатели 155-мм самоходных ус-
тановок в результате интенсивных испыта-
ний к 1923-му году оказались сильно изно-
шены).
Возможно, был установлен 90-сильный
четырёхцилиндровый двигатель Кристи или
форсированный вариант этого двигателя.
Появились и глушители – явно как результат
испытаний 75/105-мм САУ М1921, по ито-
140
Схема устройства ходовой части 155-мм самоходной артиллерийской установки M1923. Передние управляемые колёса и средние колёса имеют
независимую подвеску на спиральных пружинах. Подвеска первой и второй осей может выключаться для разгрузки рессор от действия сил от-
дачи при стрельбе (на рисунке подвеска переднего колеса выключена). Конструкция узлов подвески третьей оси позволяет приподнять от земли
задние ведущие колёса для езды на колёсах - аналогично амфибийным машинам Кристи. В балансирах подвески колёс третьей оси смонтирова-
ны пружинные механизмы натяжения цепной передачи колёсного хода. Задние ведущие колёса имеют жёсткую подвеску (рисунок автора).

141
155-millimeter self-propelled gun M1923. Вид слева на колёсном ходу. На сегодняшний день
это единственное фото машины, имеющееся в обращении. Видно, насколько уменьшены
размеры корпуса по высоте по сравнению с машиной М1920. Ещё одно изменение – на колё-
сах вновь появились колпаки. Управляемые колёса повернуты направо. Обратите внимание
на глушитель, расположенный снаружи машины, на крыше МТО, и на керосиновые фона-
ри спереди и сзади.

155-millimeter self-propelled gun M1923. Вид слева на колёсном ходу.

142
155-millimeter self-propelled gun M1923. Вид слева на гусеничном ходу.
гам которых машины без глушителей были
признаны слишком шумными.
Рабочее место водителя было приподнято
для улучшения условий обзора вперёд.
Описанные переделки, очевидно, приве-
ли к заметному снижению массы машины.
В таком виде новая самоходка, известная
под неофициальным обозначением 155-
millimeter self-propelled gun M1923, стала
венцом развития самоходных артиллерий-
ских установок Кристи и их последним
представителем.
К сожалению, очень многое в истории
этой интересной машины остаётся неизвест-
ным – испытывали ли её американские воен-
ные, каковы были результаты этих испыта-
ний? Неизвестны даже её основные характе-
ристики. Остаётся надеяться, что рано или
поздно достающие данные будут найдены
любопытными исследователями…
***
Всего в 1917 – 1924 гг. Управлением воо-
ружений Армии США было заказано 14 бое-
вых машин Кристи – пять 3-дюймовых зе-
нитных САУ, одна 8-дюймовая самоходная
гаубица, четыре 155-мм самоходные пушки,
один средний танк, две 75/105-мм САУ, одна
4,7-дюймовая зенитная САУ – шести типов
(без учёта переделки машин в более совер-
шенные образцы). Как уныло констатировал
журнал Army Ordnance (Vol. 10 No. 56), «во
всех случаях машины [по итогам испытаний]
были оценены как неудовлетворительные, и
последующие образцы не обнаруживали за-
метных улучшений по сравнению с преды-
дущими».
В 1924 году начальник Департамента
вооружений генерал-майор Уильямс (Wil-
liams) принимает решение о прекращении
сотрудничества с Кристи. Интересно, что
этому же самому генералу принадлежат сле-
дующие слова:
«…военный ум - твердый и не представ-
ляет себе хождения в ногу с прогрессом тех-
нологии и его воздействием на тактику».
Похоже, тут генерал оказался прав, и его
стараниями «вместе с водой выплеснули и
ребёнка».
За время этого первого периода сотруд-
ничества Кристи с Департаментом вооруже-
ний Армии США прибыль конструктора со-
ставила 175000 долларов. Однако, как гово-
рилось выше, свободные средства были вло-
жены Кристи в его инициативные разработ-
ки плавающих боевых машин. Не имея в
этом начинании коммерческого успеха, Кри-
сти разорился – в 1924 году закрылась его
фирма “The Front Drive Motor Co.” в Хобоке-
не, а единственная имеющаяся у него на тот
момент машина – плавающий танк М1923 –
пошла на слом.
На этой пессимистической ноте сотруд-
ничество Кристи с Армией США и прерва-
лось до 1928-го года.
***
Вновь к проектированию боевых машин
Кристи возвращается в 1926 году. Но на этот
раз машина создаётся не для военного ве-
домства США, а для Польши.
Конкурс на создание танка для Войска
Польского был объявлен в 1925 году и имел
условием проектирование машины весом до
143

Christie tank Model of 1921. Фото макета
машины, которая так и не была воплоще-
на в металле. Данный проект, выполнен-
ный для участия в конкурсе на танк для
Войска Польского, базировался на синтезе
конструкции двух машин Кристи – средне-
го танка М1921 и плавающего танка
М1923.
12 т, со скоростью 25 км/час и запасом хода
200-250 км.
Для участия в конкурсе Кристи создаёт
проект танка, известного как Christie tank
M1927.
При проектировании машины за основу
были взяты конструктивные решения преды-
дущих танков Кристи – среднего М1921 и
плавающего М1923.
Боевая масса танка по проекту составляла
11,3 т., длина – 6 м., высота по колпакам лю-
ков командира и механика-водителя – 2,8 м.
Экипаж включал три человека – коман-
дира, механика-водителя и стрелка. В бою
командир также обслуживал вооружение
танка.
Машина имела компоновку, отличную от
классической. Корпус клёпаной конструкции
был разделён на два отделения – переднее и
заднее. Переднее отделение, аналогично тан-
кам Кристи М1921 и М1923, являлось со-
вмещённым боевым и управления. В перед-
нем листе корпуса предусматривалась уста-
новка основного вооружения, включающего
75- или 47-мм пушку. Пушка была спарена с
крупнокалиберным пулемётом, конструкция
установки со сферическим щитом была по-
добна конструкции установки основного
вооружения танка М1921. По сравнению с
танком М1921 для удобства действий расче-
та при оружии высота корпуса была увели-
чена, что позволяло работать стоя в полный
рост. Дополнительное вооружение включало
два пулемёта винтовочного калибра, смон-
тированных в шаровых установках в спонсо-
нах по бортам танка. Такое размещение пу-
лемётов также сделало работу при них более
удобной, чем на танке М1921. Рабочие места
командира и механика-водителя располага-
лись ближе к корме корпуса, бок-о-бок. Для
уменьшения мёртвой зоны при обзоре впе-
рёд рабочие места были высоко подняты, а
люки закрывались высокими крышками-
колпаками со смотровыми щелями.
Заднее отделение, отделенное от перед-
него перегородкой, являлось моторно-
трансмиссионным. Согласно имеющейся
информации, использовался 4-х цилиндро-
вый бензиновый двигатель «Форд» водяного
охлаждения мощностью 110 л.с. Данный
момент не совсем понятен, ибо в описывае-
мое время фирмой «Форд» двигатель с таки-
ми характеристиками не выпускался. Воз-
можно, речь идёт о двигателе, спроектиро-
ванном по типу «Форд» или о форсирован-
ном фордовском моторе (но явно не четы-
рёхцилиндровом). Вероятнее же, что плани-
ровалось установить форсированный до 110
л.с. четырёхцилиндровый двигатель конст-
рукции Кристи, использованный до того на
75/105-мм САУ и машинах-амфибиях. Све-
дений о трансмиссии автору найти не уда-
лось. Вероятно, это была всё та же «специ-
альная трансмиссия Кристи» с двумя борто-
выми КПП.
Ёмкость топливных баков составляла 200
л., что обеспечивало запас хода до 300 км.
Ходовая часть колёсно-гусеничная, по
конструкции аналогична ходовой плавающе-
го танка М1923, за малыми изменениями по
аналогии с 155-мм САУ М1923 – пружины
подвески передних колёс были наклонены
под углом 450, и колёса снабжены колпака-
ми.
Данных о броневой защите также нет.
Исходя из значений боевой массы и габари-
тов танка, можно предположить, что толщи-
на брони кругом составляла 0,25 дюйма (6,35
мм), и лишь лоб танка, возможно, был за-
щищён полудюймовой (12,7 мм) бронёй.
В мае 1927 года через компанию Driggs
Co., которой он доверил вести свои дела в
Варшаве, Кристи направляет свой проект
польскому военному министерству. К сожа-
лению, он опоздал с предоставленным пред-
ложением – ещё в апреле 1926 г. победите-
лем конкурса был объявлен проект колёсно-
гусеничного танка польского инженера Люд-
вика Эбермана (Ludwik Eberman). На тот
момент цивилизация не вступила ещё в эпо-
ху информационного общества, и Кристи
просто своевременно не попалось на глаза
144
Christie Tank M1927. Проектный вид. Вверху - вид слева на гусеничном ходу; внизу - вид
справа на колёсном ходу. Вооружение показано условно, в соответствии с видом макета
танка (реконструкция автора).

объявление польского телеграфного агентст- обозначением WB-10 в 1928 году, оказался

ва о закрытии конкурса.
Таким образом, запоздавший проект Кри-
сти даже не был рассмотрен польской кон-
курсной комиссией, и танк М1927 в металле
так и не появился, оставшись в стадии чер-
тежей и макетов.
Танк же Эбермана, построенный в двух
несколько различающихся экземплярах под
неудачным, хотя и дожил до 1939-го года в
качестве учебного пособия в танковой шко-
ле.
Не оставив заметного следа в истории
танкостроения, он послужил причиной жес-
токого скандала между Кристи и поляками,
но это случилось уже позже рассматривае-
мого в данной книге периода…
145
 ВОЕННЫЕ ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ КРИСТИ
В начале двадцатых годов, параллельно с
проектированием и строительством колёсно-
гусеничных боевых машин для Департамен-
та вооружений Армии США, Кристи ведёт
работы по повышению проходимости
имеющихся на тот момент военных грузовых
автомобилей.
Закончившаяся Мировая война показала,
что ограниченная проходимость массовых
неполноприводных грузовиков чаще всего не
позволяла использовать их вне дорог и ско-
вывала тем самым маневр войск. Имеющие-
ся же полноприводные машины и тракторы,
обладавшие удовлетворительной подвижно-
стью на местности, были тяжёлыми, неэко-
номичными, а главное – сложными и доро-
гими, что не позволяло применять их массо-
во.
Решение указанной проблемы Кристи
видел в создании комплекта агрегатов (т.н.
«адаптера»), позволяющего быстро поста-
вить существующие военные неполнопри-
водные грузовики на полугусеничный ход,
увеличив их проходимость. Кроме того,
применение гусениц в ходовой части улуч-
шало тягово-сцепные характеристики ма-
шин, позволяя использовать их и в качестве
тягачей. При необходимости использования
переоборудованной машины на дорогах с
твёрдым покрытием адаптер легко демонти-
ровался (тут же в полевых условиях), что
превращало машину снова в обычный грузо-
Грузовой автомобиль Mack AC, 1918. Эта
машина в разных модификациях (отли-
чающихся прежде всего грузоподъёмно-
стью) широко использовалась в Армии
США. На данной фотографии представ-
лен 7,5-тонный грузовик, использовавший-
ся для транспортировки лёгкого танка
М1917. Машины Mack AС за свой харак-
терный внешний вид получили у военных
прозвище «Бульдог».
вой автомобиль.
Первый вариант такого автомобиля Кри-
сти создаёт в 1921 году. Для переделки ис-
пользуется стандартный двухосный 5½ -
тонный армейский грузовой автомобиль
Mack AC, оснащённый четырёхцилиндро-
вым двигателем водяного охлаждения мощ-
ностью 40 л.с. при рабочем объёме 471 куб.
дюймов (7,72 л.) и трёхскоростной коробкой
передач. Грузовик имел цепной задний при-
вод и колёса со сплошными резиновыми гру-
зошинами (бандажами).
Доработки Кристи коснулись исключи-
тельно ходовой части. Схема устройства ма-
шины представлена ниже.
В ходовой части появился третий мост,
расположенный позади ведущего моста ба-
зового грузовика. На третий мост вращение
передавалось цепной передачей g со второго
моста. Такой привод сам Кристи называл
“four wheel drive”, т.е. «четыре ведущих ко-
леса».
Задние мосты имели подвеску на листо-
вых полуэллиптических рессорах, несли
двухскатные колёса с резиновыми бандажа-
ми. На колеса второй-третьей оси могли оде-
ваться металлические гусеничные ленты; за-
цепление их с колёсами осуществлялось по-
средством контакта зубьев гусениц h‘ и спе-
циальных толкателей b2, проставленных ме-
жду скатами колёс. На траках дополнительно
крепились резиновые асфальтоходные баш-
маки.
Машина эта в литературе известна как
Mack-Christie Wheeled-Caterpillar, т.е. колёс-
ный трактор Мак-Кристи. Построенная на
заводе Кристи в Хобокене (вероятно, в един-
ственном экземпляре), машина была пред-
ложена военному ведомству США в качестве
тягача и грузового автомобиля для перевозки
танков, орудий возимой артиллерии и артил-
лерийского имущества.
Надо заметить, что силовая передача на
задние мосты и гусеничный движитель в
этом первом проекте были выполнены весь-
ма примитивно, что не замедлило дать о себе
знать в ходе испытаний, проходивших на
Абердинском полигоне в мае 1922 года.
Отсутствие механизма натяжения гусе-
ниц и неудовлетворительная система их за-
цепления привели к тому, что гусеницы по-
стоянно спадали, а без них тяжёлая машина
146
Вверху: Mack-Christie Wheeled-Caterpillar. Официальное фото Абердинского полигона, сде-
ланное 15 мая 1922 г., в ходе столь неудачных испытаний этой машины. Обратите вни-
мание на большую эмблему фирмы Mack на капоте автомобиля.
Внизу: схема устройства ходовой части Mack-Christie Wheeled-Caterpillar. Привод второй и
третьей осей осуществляется посредством цепных передач (третьей оси – от второй).
Все колёса имеют рессорную подвеску (рисунок из патента Дж.У. Кристи).

практически теряла подвижность. К другим Несмотря на полную неудачу «колёсного

недостаткам, согласно отчёту, относились
постоянный перегрев двигателя и сцепления,
недопустимый уровень шума, создаваемый
движителем, и течи масла. Асфальтоходные
башмаки то и дело терялись.
Машина была возвращена Кристи и от-
правилась назад на завод “The Front Drive
Motor Co.” в Хобокен.
трактора», это была одна из первых в США
попыток создания полугусеничной машины
на базе обычного грузового автомобиля.
Позднее, силами уже других конструкторов,
эта техническая концепция породила серию
знаменитых Half-trucks – американских по-
лугусеничных бронетранспортёров Второй
мировой войны.

147
Вверху: Mack-Christie М1923. Вид справа. Фото Абердинского полигона. Видно, насколько
короче стала колёсная база.
Внизу: Mack-Christie М1924. Фото Абердинского полигона. Видно, что профиль зубьев гусе-
ниц изменился. На раме машины в кормовой её части виден барабан – на него наматыва-
лась гусеница при движении на колёсном ходу. Конструкция подвески задних мостов не
была сбалансирована – если бы не гусеницы, в положении, показанном на этом фото, ма-
шина оказалась бы вывешена на среднем неведущем мосту и потеряла бы подвижность.

Первый «блин комом» ни в коем случае
не остановил работу конструктора, дово-
дившего свои идеи «до металла» с достой-
ным уважения упорством. Имелась на это и
другая причина – создание боевых машин не
находило ожидаемого коммерческого успе-
ха, появились финансовые затруднения, и
Кристи решает выйти на рынок гражданской
148
Вверху: схемы устройства ходовой части Mack-Christie М1924. Вверху – вид справа, виден
цепной привод задних колёс и узлы подвески – полуэллиптические рессоры заднего моста и
спиральные пружины среднего. Внизу – разрез 6 – 6, устройство пружинного механизма
натяжения гусениц (рисунок из патента Дж.У. Кристи).
Внизу: схемы устройства ходовой части Mack-Christie М1924. Вверху – разрез 3 – 3. Видно
устройство колёс. Колёса несут сплошные резиновые грузошины (бандажи). Обратите
внимание на толкатели k2 – с их помощью осуществлялось зацепление с зубьями гусениц.
Внизу – разрез 5 – 5, устройство узла регулирования усилия пружин подвес среднего моста
(рисунок из патента Дж.У. Кристи).

149
Схемы устройства ходовой части Mack-Christie М1924. Разрез 4 – 4 – устройство среднего
моста (рисунок из патента Дж.У. Кристи).
техники со своими «колёсными тракторами»
(полугусеничными машинами), вероятно,
надеясь повторить успех своих же пожарных
передков. Действительно, в отличие от тан-
ков и самоходок, такие машины требовались
не только военным, терпящим в тот момент
хроническое недофинансирование своих
программ, но и гражданскому сектору эко-
номики.
В 1923 г. Кристи организует в Честере,
Пенсильвания, фирму “U.S. Wheeled Caterpil-
Mack-Christie М1924. Вид слева. Фото
Абердинского полигона.
lar Manufacturing Co.” для выпуска полугусе-
ничных тягачей-тракторов на базе коммерче-
ских грузовиков.
Первой работой новой фирмы стал полу-
гусеничный тягач-трактор на базе всё того
же Mack AC, известный как Mack-Christie
M1923, или “Mack AC with Christie Truck-
Laying Adapter”. В отличие от предыдущего
образца, базовая машина имела пневматиче-
ские шины передних управляемых колёс.
Полугусеничный ход, по сравнению с об-
разцом 1922 года, был капитально переде-
лан. Теперь дополнительный третий мост
был установлен не за, а перед задним мостом
базового грузовика. Таким образом, колёсная
база стала короче, что улучшило поворотли-
вость машины. Колёса дополнительного
моста не были ведущими. Они были связаны
с ведущими колёсами посредством пружин-
ного механизма, обеспечивая натяжение гу-
сеничных лент. Сами гусеницы были метал-
лические крупнозвенные.
Машина эта испытывалась в октябре
1923 г. на Абердинском полигоне. Испыта-
ния опять закончились неудачно. Так, сред-
150
ний мост при работе подвески при ходе
вверх своей осью ударялся о картер транс-
миссии. В гусеничном движителе наблюда-
лись сильные вибрации и быстрый износ.
Машина была возвращена Кристи для ре-
монта и модернизации.
В ходе этих работ были переделаны узлы
подвески среднего моста – теперь он не мог
соударяться с картером трансмиссии. Также
был изменен профиль зубьев гусениц, а на
раме в корме машины появились барабаны,
на которые гусеница наматывалась при дви-
жении в режиме колёсного автомобиля.
Другим важным усовершенствованием
было наличие раздельных тормозов на полу-
осях ведущего моста, что позволяло исполь-
зовать подтормаживание гусеницы отстаю-
щего борта при повороте и повышало манев-
ренность. Машина вернулась на Абердин-
ский полигон в июне 1924 года, но опять бы-
ла сочтена непригодной.
Как указывалось выше, в 1924 году воен-
ные решили прекратить сотрудничество с
Кристи.
Однако, многочисленные (и довольно
остроумные) решения Кристи по повыше-
нию проходимости обычных грузовиков на-
шли свою коммерческую нишу и заслужен-
ное признание в гражданском секторе; и в
1928 году, когда начался второй этап со-
трудничества конструктора с американским
военным ведомством, на армейских полиго-
нах вновь появились различные «колёсные
тракторы», но о них – позже.
151
 ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ПОСЛЕСЛОВИЕ
Подведём некоторые итоги. В указанный
период деятельности Кристи создал образцы
колёсных, колёсно-гусеничных и полугусе-
ничных военных машин. Среди них имелись
боевые (танки и самоходные артиллерийские
установки, в том числе плавающие) и вспо-
могательные (тягачи и грузовые автомобили)
машины.
Основным направлением при конструи-
ровании всех этих машин было стремление
насколько это возможно повысить тактиче-
скую и оперативную подвижность. На реше-
нии этой задачи Кристи сосредотачивает
практически всё своё внимание, и главными
объектами его изобретений становятся
трансмиссия и ходовая часть.
Рассмотрим более подробно технический
облик боевых машин Кристи (САУ и танков)
с точки зрения компоновки, подвижности,
огневой мощи и защищённости.
КОМПОНОВКА
Все самоходные артиллерийские уста-
новки Кристи были открытого типа. Два об-
разца зенитных САУ имели орудия, установ-
ленные в средней части машины и имеющие
круговой обстрел; остальные САУ обеспечи-
вали ограниченный угол обстрела, при этом
огонь вёлся либо вперёд (по ходу движения)
– плавающая САУ М1922 – либо назад (все
остальные САУ с полевыми орудиями).
За исключением колёсной зенитной са-
моходки М1917, все остальные самоходные
установки имели колёсно-гусеничный дви-
житель и моторно-трансмиссионное отделе-
ние в корме корпуса.
Для всех самоходных артиллерийских
установок Кристи было характерно предель-
ное облегчение конструкции, что при отсут-
ствии в распоряжении конструктора доста-
точно мощного двигателя оставалось един-
ственным реальным путём повышения
удельной мощности и, таким образом, под-
вижности. Так были созданы САУ, имеющие
весьма малое, даже по современным меркам
(см. таблицу), отношение массы машины к
дульной энергии установленной на ней арт-
системы – как показали испытания, недопус-
тимо малое. Как следствие этого, машины
оказывались механически непрочными и ма-
лоресурсными, плохо выдерживали нагрузки
при стрельбе; как правило, не имели места
для размещения возимого боекомплекта и
расчёта орудия и практически не оснащались
бронезащитой.
Технические характеристики американ-
ских 155-мм самоходных артиллерий-
ских установок
Наименование образца
Характеристика Christie М12 М109А1
M1920
Год выпуска 1920 1942 1970
Масса, т 18,14 26,76 24,08
Дульная энер-
11,64 11,64 9,19
гия, МДж
Отношение
массы к дуль-
1,56 2,3 2,62
ной энергии,
т/Мдж
Танк Кристи М1919 имел классическую
компоновку с размещением отделения
управления в носовой части, боевого отделе-
ния – в средней, моторно-трансмиссионного
отделения – в кормовой части корпуса, с
вращающейся башней. Компоновка танка
была весьма плотной, забронированный объ-
ём – малым. В данном случае такое решение
также трактовалось желанием получить наи-
большую удельную мощность машины за
счет уменьшения забронированного объёма
и, следовательно, массы танка. После того,
как в ходе испытаний танк М1919 был со-
чтён тесным и неудобным для экипажа, Кри-
сти принимает неверное решение и, вместо
того, чтобы оптимизировать внутреннее про-
странство машины за счёт изменения конфи-
гурации корпуса, иного размещения внут-
реннего оборудования и боеприпасов и т.п.,
просто отказывается от классической компо-
новки. Последующие танки этого периода
(М1921, М1923, проект М1927) получают
казематную компоновку; увеличение их
внутреннего объёма при сохранении малой
массы должно было быть достигнуто за счёт
отказа от вращающейся башни и за счёт объ-
единения отделения управления с боевым
отделением. Для удобства обслуживания
вооружения рабочие места командира и ме-
ханика-водителя сдвигаются назад. Это, дей-
ствительно, освобождает весь объем носовой
части корпуса для размещения вооружения и
стрелков; но и увеличивает мёртвую зону
для обзора механика-водителя вперёд. У
152
танка М1921 с его специально скошенным
передним листом крыши рубки эта мёртвая
зона составляла 8,5 м, а у М1923 с крупнога-
баритным водоизмещающим корпусом – да-
же несколько десятков метров! Это обстоя-
тельство делало крайне неудобным вождение
машины в положении механика-водителя
«по боевому» и приводило к тому, что ре-
ально машины испытывались с демонтиро-
ванным колпаком люка водителя, что хоть
как-то улучшало обзор. Другим недостатком
танка М1921 стало то, что благодаря малой
высоте корпуса стрелкам приходилось ис-
пользовать оружие, стоя на коленях. Так как
в таких условиях работа заряжающего была
крайне затруднённой, на танках М1923 и
М1927 конструктору пришлось пойти на
увеличение высоты корпуса. Таким образом,
идея уменьшения высоты и массы танка за
счёт отказа от башни себя изжила – танк
М1927 получил высокий корпус для обеспе-
чения работы заряжающего стоя и высокие
колпаки люков механика-водителя и коман-
дира для уменьшения мёртвой зоны обзора
вперёд; вследствие всего этого высота ма-
шины достигла 2,8 метров, сравнявшись с
высотой танков башенной компоновки, а за-
бронированный объём стал даже избыточ-
ным. Ещё одним неприятным следствием
применения казематной компоновки стало
то, что вооружение танков М1921, М1923,
М1927 имело лишь ограниченные углы об-
стрела, что при плохой поворотливости (об
этом – ниже) машин крайне затрудняло ма-
невр огнём. Попытки увеличить угол обстре-
ла введением дополнительных пулемётов
(три на М1921 против двух на М1919); нали-
чием спонсонов и выносом спаренной пу-
шечно-пулемётной установки вперёд (проект
М1927) к коренным улучшениям не привели,
зато дали лишнюю массу конструкции.
Из этих досадных фактов Кристи сделал
какие-то свои, довольно странные, выводы, и
в последующих танковых проектах (уже во
втором периоде деятельности) он снова и
снова настойчиво использовал казематную
компоновку вместо башенной, до предела
уменьшая объёмы, необходимые для уста-
новки и обслуживания вооружения, хотя
объективная к тому предпосылка (стремле-
ние уменьшить массу танка вследствие от-
сутствия доступного достаточно мощного
двигателя) к тому времени исчезла – стали
использоваться авиадвигатели, приспособ-
ленные для установки в танк.
Исходя из изложенного, приходится сде-
лать вывод о том, что в указанный период
Кристи не сумел найти оптимальных компо-
новочных решений для своих машин.
ПОДВИЖНОСТЬ
На всех реально построенных боевых
машинах Кристи в рассматриваемый период
применялись четырёх- либо шестицилиндро-
вые бензиновые двигатели конструкции са-
мого Кристи, причём двигатели были уни-
фицированы – имели одинаковое устройство
и размеры цилиндров, отличаясь их количе-
ством. На всех многочисленных образцах
колёсно-гусеничных машин использовались
двигатели лишь двух типов - шестицилинд-
ровый мощностью 120 л.с. и его укорочен-
ный четырёхцилиндровый вариант в 90 л.с.
Все колёсно-гусеничные машины имели
выполненную в едином с двигателем блоке
трансмиссию из двух бортовых коробок пе-
редач. Трансмиссия с двумя бортовыми ко-
робками передач (БКП) ранее испытывалась
на тяжелом британском танке в период Пер-
вой мировой войны, но не была принята, так
как имела дополнительную раздаточную ко-
робку, разветвляющую мощность, снимае-
мую с коленвала двигателя, на два потока.
Кристи устранил этот тяжёлый и громоздкий
агрегат тем, что каждая БКП в его трансмис-
сии была соединена посредством фрикциона
непосредственно с соответствующим носком
коленвала двигателя. Данная конструкция
является изобретением Кристи.
Трансмиссия с двумя БКП имеет то боль-
шое преимущество, что обеспечивает маши-
не множество расчётных радиусов поворота
(например, при четырехступенчатых БКП –
до семи радиусов без учёта реверса), причём
при отключенном фрикционе и зажатом
тормозе отстающего борта происходит пово-
рот с радиусом, равным ширине колеи (ана-
лог механизма поворота типа «бортовой
фрикцион»); а большие по величине радиусы
поворота обеспечиваются включением в
БКП отстающего борта передачи ниже, чем в
БКП борта забегающего. Кроме того, при
включении в одной из БКП реверса, возмо-
жен поворот машины вокруг своей верти-
кальной оси (гусеницы при этом вращаются
в противоположных направлениях).
Теоретически, схема трансмиссии с БКП
даёт гусеничной машине очень хорошую по-
воротливость. К сожалению, эти потенци-
153
альные возможности не могли быть реализо-
ваны на машинах Кристи.
Из-за низкой удельной мощности был за-
труднён поворот при заторможенной гусе-
нице отстающего борта, так как он требует
больших затрат мощности (примерно в три
раза больше, чем прямолинейное движение);
таким образом, перед поворотом чаще всего
необходимо было переходить на понижен-
ную передачу, что снижало среднюю ско-
рость движения и вызывало повышенную
утомляемость водителя. В тяжёлых условиях
движения мощности на такой поворот могло
просто не хватить. Повороты же уменьшени-
ем передачи в БКП, хотя и требовали мень-
шей мощности, были затруднены тем, что
переключение осуществлялось перемещени-
ем скользящих блоков шестерен, так что пе-
редачи включались с трудом и переключение
их требовало много времени; при интенсив-
ном маневрировании таким способом меха-
ник-водитель также сильно выматывался.
На поворот вокруг вертикальной оси ма-
шины (с радиусом, равным половине шири-
ны колеи) при включении реверса в одной из
БКП мощности в реальных условиях не хва-
тало (из теории танка известно, что такой
поворот требует мощности примерно в 10
раз больше, чем прямолинейное движение на
данной передаче), поэтому Кристи даже не
рассчитывает на его возможность и выпол-
няет реверс в виде понижающей передачи с
небольшим передаточным отношением (хо-
доуменьшитель) – таким образом, на заднем
ходу тяговые свойства несколько увеличи-
ваются.
Другим недостатком трансмиссии было
то, что применение двух БКП вместо одной
КПП требовало использования двойного на-
бора шестерен и прочих деталей, увеличивая
массу и стоимость агрегатов.
Тем не менее, идея Кристи оказалась
жизнеспособной – в 1919 году аналогичную
трансмиссию получает итальянский лёгкий
танк Fiat 3000, а полностью её возможности
реализуются уже на новых машинах, имею-
щих достаточную удельную мощность – со-
ветских основных боевых танках Т-64 и бо-
лее поздних, на которых данная схема сило-
вой передачи показала себя с самой лучшей
стороны.
Основным достижением Кристи как кон-
структора в рассматриваемый нами период,
несомненно, является постройка первых в
истории боевых колёсно-гусеничных машин
и создание так называемого «конвертируе-
мого» движителя, т.е. такого, в котором ко-
лёса колёсного хода были в то же время и
катками гусеничного хода. В ходе испыта-
ний и эксплуатации различных колёсно-
гусеничных боевых машин, построенных в
великом множестве образцов (а эксперимен-
ты с ними велись и в 60-е годы), подтверди-
лось, что лишь «конвертируемый» колёсно-
гусеничный движитель оказался пригоден к
практическому применению – машины с
раздельными колёсным и гусеничным дви-
жителем оказались сложными, громоздкими
и ненадёжными; до серии их (не считая не-
многочисленных австрийских БТР фирмы
“Saurer”, использовавшихся Вермахтом) ни-
где довести не удалось.
В ходовой части машин Кристи исполь-
зуются колёса (катки) большого диаметра,
причём передние являются управляемыми на
колёсном ходу, а задние – ведущими. В рас-
сматриваемый период Кристи применяет две
конструктивные схемы.
В ранних машинах (203-мм САУ М1918,
155-мм САУ М1919, М1920, М1921; танки
М1919 и М1921; 75/105-мм САУ М1921, 4,7-
дйюмовая САУ М1922) опорные катки сбло-
кированы по два в тележку, катки (колёса)
зачастую неподрессорены. У поздних машин
(амфибии М1921, М1922, М1923; 155-мм
САУ М1923, проект танка М1927) все колё-
са, кроме задних, получают индивидуальную
подвеску. Тенденция применения индивиду-
альной подвески для военных гусеничных
машин станет впоследствии повсеместно
господствующей. Наличие жёстких точек
подвески являлось серьёзным недостатком
для быстроходных машин, и Кристи в позд-
них образцах предусматривает возможность
подъёма кормы машины с выводом непод-
рессоренных задних колёс из контакта с по-
верхностью – мера явно паллиативная.
Следующие шаги – полное исключение
жёстких точек из подвески с разделением
ведущих колёс колёсного и гусеничного хо-
да, увеличение динамических ходов колёс
(катков) и отказ от зубового зацепления гу-
сениц – будет сделан Кристи уже во втором
периоде его деятельности в революционной
модели М1928.
Большим достоинством ходовых частей
конструкции Кристи стало использование
резиновых бандажей катков, что уменьшало
износ ходовой, снижало шум и тряску и по-
зволяло повысить реальные скорости движе-
154
ния машин. Решение это было придумано не
Кристи, но именно он ввёл это прогрессив-
ное новшество в практику строительства
боевых гусеничных машин.
Проходимость машин Кристи соответст-
вовала их размерениям и являлась достаточ-
ной. Можно отметить остроумное решение
по увеличению высоты зацепа танка М1919
посредством применения механизма подъёма
носовой части машины.
Как показало развитие техники, инициа-
тивные работы Кристи по созданию военных
машин-амфибий и полугусеничных автомо-
билей также оказались весьма перспектив-
ными; в рамках данных концепций уже дру-
гими американскими конструкторами были
созданы семейства машин, сыгравших боль-
шую роль в технической и военной истории
(амфибии LVT и полугусеничные БТР Вто-
рой мировой).
В целом, можно заключить, что в области
обеспечения высокой подвижности Кристи
удалось найти ряд важных технических ре-
шений, не потерявших актуальности впо-
следствии и серьёзно повлиявших на разви-
тие конструкций военных машин.
ОГНЕВАЯ МОЩЬ
Применительно к данному вопросу мож-
но сказать, что Кристи в наименьшей степе-
ни интересовался вооружением боевых ма-
шин. Эти вопросы в рассматриваемый пери-
од решались исключительно военными, ко-
торые задавали конкретное вооружение в за-
казах на машины.
Созданные в инициативном порядке ам-
фибийные машины также имели вооруже-
ние, рекомендованное комиссией Вестер-
вельта.
Заслугой Кристи явилось то, что он сумел
создать работоспособные САУ унифициро-
ванного устройства под широкий спектр ар-
тиллерийского вооружения – от 75-мм пуш-
ки до 203-мм гаубицы, причём были исполь-
зованы существующие орудия с минималь-
ными переделками лафетов для обеспечения
возможности их установки на самоходы.
Танки Кристи на момент своего создания
являлись (наряду со средними танками Де-
партамента вооружений) по вооружению са-
мыми мощными средними танками мира;
подобные мощные средние танки принима-
ются на вооружение в США лишь в 1940 го-
ду (танк М3).
Плавающий танк Кристи М1923 также
нёс исключительно мощное вооружение; по-
добное орудие на серийном плавающем тан-
ке появляется лишь после Второй мировой
(!) – на советской машине ПТ-76.
В то же время, установка вооружения на
ряде машин была явно неудачной – об этом
говорилось выше, в части, посвященной ком-
поновке.
Таким образом, за рассматриваемый пе-
риод главным вкладом Кристи в развитие
огневой мощи боевых машин является соз-
дание плавающего танка, вооружённого
среднекалиберной пушкой высокой балли-
стики.
ЗАЩИЩЁННОСТЬ
Из всех машин, построенных Кристи за
указанный период, полное бронирование
имели лишь танки М1919, М1921 и М1923.
Толщина бронезащиты первой машины
была определена техническим заданием на
её проектирование и на тот момент была аб-
солютно адекватной существующим средст-
вам противотанковой обороны. Кроме того,
Кристи как конструктору принадлежит не-
сомненная заслуга в разработке конфигура-
ции бронезащиты лобовой части корпуса
танка М1919 – баллистически выгодной
формы, без изломов и выступов, столь обыч-
ных на танках той эпохи. Точно такая же
конфигурация бронирования носа появится
почти через два десятка лет на прототипах
знаменитого Т-34.
При переделке танка М1919 в М1921 тол-
щина лобовой брони была уменьшена, так
как установки вооружения и боекомплект
сместились вперёд, и необходимо было ком-
пенсировать увеличившуюся за счёт этого
нагрузку на передние узлы подвески. Проект
танка М1927, имеющий из компоновочных
соображений большой забронированный
объём, предусматривал дальнейшее сниже-
ние защищённости для сохранения приемле-
мого значения боевой массы.
Таким образом, неверные компоновоч-
ные решения привели к уменьшению уровня
защиты создаваемых танков вместо логично-
го увеличения или хотя бы сохранения пер-
воначального бронирования.
Что касается танка М1923, то он был за-
щищён кругом бронёй в 6,35 мм. Данный
уровень бронезащиты современниками был
сочтён неприемлемо низким. Действительно,
155
такая броня пробивалась даже простой (не-
бронебойной) пулей винтовочного калибра
уже со 150 шагов, и приходится признать,
вслед за критиками, что танк-амфибия фак-
тически не мог действовать в зоне организо-
ванного ружейно-пулемётного огня. Однако
это имело объективные причины - сочетание
свойства плавучести с отсутствием подхо-
дящего лёгкого мощного двигателя делало в
тот момент задачу создания плавающего
танка с полноценным противопульным бро-
нированием крайне сложной для решения.
Заметим, что и впоследствии задача эта не
стала легкоразрешимой – так, например, ни
массовые плавающие танки типа Т-37/38, ни
послевоенная гусеничная БМП-1 не являлись
вполне пулестойкими машинами.
Ещё одним нововведением Кристи в об-
ласти повышения защищённости можно счи-
тать применение в конструкции бронекорпу-
са танка М1923 сварки; впрочем, это реше-
ние было принято для обеспечения водоне-
проницаемости швов, а не для улучшения
защищённости.
Можно констатировать, что уровень бро-
незащиты танков Кристи, созданных в пер-
вый период его деятельности, неуклонно
снижался, что было следствием их порочной
компоновки.
***
Подводя итог деятельности Кристи как
конструктора военных машин в период 1916
– 1927 гг., подчеркнём то новое и прогрес-
сивное, что он использовал в своих образцах
и что оставалось (и, в большинстве своём,
остаётся) актуальным на протяжении многих
лет.
1) Плотная компоновка боевых машин,
позволяющая создавать образцы, сочетаю-
щие высокие тактико-технические характе-
ристики с относительно малыми величинами
забронированного объёма и боевой массы. В
настоящее время так или иначе используется
практически повсеместно; плотная компо-
новка наиболее характерна для советской и
французской школ танкостроения.
2) Использование колёсно-гусеничного
движителя, позволяющее сочетать высокую
проходимость гусеничной машины с высо-
кими скоростями движения по дорогам ма-
шины колёсной. Именно Кристи построил
первую военную колёсно-гусеничную маши-
ну. Данное решение позволяло повысить
оперативную подвижность боевых машин и
сберегать ресурс гусениц. Концепция колёс-
но-гусеничного движителя оставалась акту-
альной ещё в 60-х годах, когда были по-
строены опытные советские колёсно-
гусеничные БМП.
3) Конструкторская проработка так назы-
ваемого «конвертируемого» колёсно-
гусеничного движителя, примененного Кри-
сти впервые в практике создания военных
машин и ставшего единственной разновид-
ностью колёсно-гусеничного движителя, ис-
пользовавшегося на машинах, выпускавших-
ся более-менее крупной серией.
4) Использование на машинах различного
веса и назначения унифицированных узлов и
агрегатов; создание конструктивного ряда
двигателей, имеющих общую конструкцию и
размерения и различающихся числом цилин-
дров (четырёх- и шестицилиндровые двига-
тели мощностью 90 и 120 л.с.). В настоящее
время такой подход признаётся наиболее
практичным при разработке военных гусе-
ничных машин.
5) Использование двигателей, выполнен-
ных в едином блоке с трансмиссией, что уп-
рощает и ускоряет их замену при ремонтах.
В настоящее время широко распространён-
ное и признаваемое наилучшим решение.
6) Применение разработанной самим
Кристи схемы трансмиссии со съёмом мощ-
ности с обоих носков коленвала поперечно
расположенного двигателя и двумя борто-
выми коробками передач. Весьма удачная
идея – такую схему трансмиссии имеют, в
частности, самые массовые в мире основные
боевые танки – советские серии Т-72, в том
числе выпускаемый сейчас Т-90.
7) Использование в ходовой части только
катков с индивидуальной подвеской. Это
решение, впервые практически осуществ-
лённое на боевых машинах Кристи, является
ныне почти господствующим.
8) Использование резиновых шин катков
гусеничного хода – сейчас также использу-
ется на большинстве военных гусеничных
машин.
9) Использование регулируемой подвески
(танк М1919), посредством чего достигалось
увеличение высоты зацепа, увеличение вы-
соты линии огня и углов возвышения воору-
жения танка. В настоящее время регулируе-
мая подвеска применяется на целом ряде во-
енных гусеничных машин (советские БМД;
танки – шведский STRV-103, японские –
Type 74, Type 10; и т.д.).
156
 10) Использование в конструкции броне-
защиты носа корпуса танка баллистически
выгодных контуров с наклонными бронелис-
тами без изломов и выступающих объёмов
(танк М1919) – сейчас безоговорочный прин-
цип.
11) Применение в конструкции броне-
корпуса танка сварки (танк М1923) вместо
клёпки – впоследствии общепринятое конст-
рукторское решение.
12) Создание серии амфибийных брони-
рованных и небронированных машин для
выполнения транспортных и боевых функ-
ций – реализовано в период Второй мировой
войны в виде серии плавающих транспортё-
ров и танков LVT.
***
Как видно, Кристи внёс в технику вполне
достаточно для того, чтобы навсегда остать-
ся в истории великим конструктором боевых
машин.
Тем не менее, машинам его в рассматри-
ваемый период не удалось попасть на воо-
ружение. Тому были несколько причин.
Во-первых, хроническое недофинансиро-
вание вооружённых сил после Первой миро-
вой и до начала тридцатых годов. Не только
танки и самоходы Кристи, но и другие, не
менее интересные образцы, так и не нашли
своего места в армии. Нападать на США ни-
кто явно не собирался (да и не был спосо-
бен), а сами власть предержащие в Штатах в
условиях послевоенных финансовых затруд-
нений ещё не были готовы приступить к
очередному переделу мира, так что военные
того времени сидели на голодном пайке.
Во-вторых, чисто технические недостат-
ки машин – механическая непрочность, тес-
нота, малый ресурс узлов и деталей. Как уже
говорилось, основной причиной этого было
чрезмерное облегчение конструкции для по-
лучения относительно высокой удельной
мощности в условиях отсутствия достаточно
мощного и компактного двигателя. Второй
причиной было то, что фирма Кристи была
небольшой, имела ограниченные возможно-
сти, и фактически полукустарный характер
производства приводил к низкому качеству
изготовления.
В-третьих, машины Кристи были доста-
точно дорогие, в среднем дороже аналогич-
ных машин других производителей. Объяс-
нялось это тем, что они содержали в себе
много новых оригинальных узлов и, следо-
вательно, имели достаточно сложное устрой-
ство. Также и производство их, требующее
при своём полукустарном характере большо-
го объёма доводочных и пригоночных работ
и применения ручного труда, было относи-
тельно дорого. Не последнюю роль играло и
то, что делец-изобретатель за свои действи-
тельно невиданные по тому времени аппара-
ты запрашивал явно завышенные суммы.
В-четвёртых, трудный и независимый ха-
рактер Кристи, сталкиваясь (порой болез-
ненно) с не менее жёсткими характерами от-
дельных военных деятелей, зачастую делал
компромисс между ними невозможным. Не
пытаясь рассудить, кто же был прав в дан-
ных спорах, отметим, что этот субъективный
фактор сыграл (и сыграет в дальнейшем) не
последнюю роль в нелёгкой судьбе самого
изобретателя и его творений.
***
Ещё одним опытом, полученным Кристи
в рассматриваемом периоде и пригодившим-
ся в дальнейшем, стал опыт международных
военно-технических контактов. Таковыми
стали продажа в Японию документации на
плавающий танк М1923 и участие Кристи
(хотя и неудачное) в конкурсе на разработку
танка для Войска польского.
______________________
С такими вот итогами Кристи, потерпев-
ший коммерческий крах, но накопивший
бесценный технический опыт, и вступил во
второй период своей деятельности, в кото-
ром он, наконец, достаточно полно реализо-
вал свои идеи, сделавшие его знаменитым, а
его имя – знаковым в истории мирового тан-
костроения…
157
 ПРИЛОЖЕНИЯ

ТАБЛИЦА ПЕРЕВОДА МЕР И ВЕСОВ

Меры и веса в американской системе Соответствующие меры и веса в метрической
системе
1 дюйм 25,4 мм
1 фут 304,8 мм
1 ярд 914,4 мм
1 миля 1609,344 м
1 квадратный дюйм 6,452 кв. см
1 кубический дюйм 16,39 куб. см
1 галлон 3,785 л
1 фунт 0,4536 кг
1 фунт на квадратный дюйм 0,07 кг на кв. см

ПРОИЗВОДСТВО БОЕВЫХ МАШИН КРИСТИ (1916 – 1927 гг.)

Наименование Тип ходо- Количество Год(ы) Фирма- Примечания
машины вой части построенных постройки изготовитель
машин
76-мм ЗСУ Колёсная 5 1917-1918
М1917
8-дюймовая Колёсно- 1 1918 В 1919 г. машина значи-
САУ М1918 гусеничная тельно модернизирована
Средний Колёсно- 1 1921
танк М1919 гусеничная
155-мм САУ Колёсно- 1 1919 Построена на агрегатах
М1919 гусеничная разобранной 8-дюймовой
САУ М1918
155-мм САУ Колёсно- 3 1920-1921 Все три машины несколько
М1920 гусеничная различались между собой
155-мм САУ Колёсно- (см. прим.) 1922 Переделка одной из 155-мм
М1922 гусеничная САУ М1920
“The Front Drive
Средний Колёсно- (см. прим.) 1922 Motor Co.” Переделка среднего танка
танк М1921 гусеничная Хобокен (Hoboken), М1919
75/105-мм Колёсно- 2 1921 Нью-Джерси Машины различались меж-
САУ М1921 гусеничная ду собой
4,7-дюймовая Колёсно- 1 1921 Позже переделана под
ЗСУ М1921 гусеничная установку 3-дюймовой
зенитной пушки
75-мм пла- Колёсно- 1 1921
вающая гусеничная
САУ
М1921
75-мм пла- Колёсно- 1 1922 Построена на агрегатах
вающая гусеничная разобранной 75-мм пла-
вающей САУ М1921; в
САУ 1923 г. значительно модер-
М1922 низирована
Плавающий Колёсно- 1 1923 “Sun Shipbuilding Построен с использова-
танк М1923 гусеничная Company” нием некоторых узлов 75-
Честер (Chester), мм плавающей САУ
Пенсильвания М1922
155-мм САУ Колёсно- (см. прим.) 1923 “The Front Drive Переделка одной из 155-
М1923 гусеничная Motor Co.” (?) мм САУ М1920

158
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЕВЫХ МАШИН КРИСТИ (1916 – 1927 гг.)

Тип и наименование машины

Зенитные самоход-
Самоходные артиллерийские установки Танки
Наименование парамет- ные установки
ра 75-мм 75-мм
4,7-
3-дюймовая 8-дюймовая 155-мм 155-мм 75/105-мм плаваю- плаваю- Средний Средний Плавающий Проект
дюймовая
М1917 М1918 М1919 М1920 М1921 щая щая М1919 М1921 М1923 М1927
М1921
М1921 М1922

Боевая масса, фунтов (т) 31720 (14,4) 42300 (19,2) 34250(15,54) 44000 (20) 40000(18,14) (8,2 - 9) 13000 (5,9) 14000 (6,35) (13,5) (14) (7) (11,3)
Длина полная, дюймов (мм) 276 (7010) 272(6909) 4) 197 (5004) 236 (5994) 236 (5994) 144 (3658) ок. (4000) 197(5004) 8) 218(5537) 218 (5537) 200(5080) 8) (6000)
Ширина, дюймов (мм) 101 (2565) 1) 120 (3048) 115 (2921) 122 (3099) 116,75 (2966) 90 (2286) н/д 79 (2007) 102 (2591) 102 (2591) 84 (2134) н/д
Высота, дюймов (мм) 102 (2591) ок.120(3048) 79 (2007) 75 (1905) 80,5 (2045) 76 (1930) ок. (1640) 68 (1727) 105 (2667) 85 (2159) 90 (2286) (2800)
Экипаж, чел 1 1 2 2 2 1 2 2 3 4 3 3
Вооружение
- орудие 1х76-мм 1х120-мм 1х203,2-мм 1х155-мм 1х155-мм варианты 6) 1х75 1х75 1х57-мм 1х57-мм варианты 9) варианты 10)
- пулеметы - - - - - - - - 2х7,62-мм 3х7,62-мм - 3
Толщина бронирования, 0,25-1 0,25-0,75 0,25 0,25-0,5
дюймов (мм) - 2) - - - - - 7) - - (6,35-25,4) (6,35-19) (6,35) (6,35-12,7) 5)
Мощность двигателя, л.с. 60 120 120 120 120 90 90 90 120 120 90 110
Максимальная скорость,
миль (км)/ч
- на колесах по дороге 12 (19,3) 8,5 (13,68) 16 (25,7) 20 (32,2) 11,5 (18,51) св. 30 (48,3) 30 (48,3) 30 (48,3) 13 (21) 15 (24,1) 40 (64,4) н/д
- на гусеницах по местности - 8,5 (13,68) 5 (8) 5) 4 (6,4) 7 (11,3) 12 (19,3) 18 (29) 18 (29) 7 (11,3) 7 (11,3) 18,5 (29,8) (25)
- на плаву - - - - - - 7,5 (12,1) 7,5 (12,1) - - 7,5 (12,1) -
Запас хода, миль (км)
- на колесах по дороге н/д 3) н/д н/д н/д 40 (64,4) (190) н/д (185) 75 (120,7) 100 (161) (160) (300)
- на гусеницах по местности - н/д н/д н/д н/д (ок. 70) н/д (110) 35 (56,3) 60 (96,6) (96) н/д
Удельная мощность, л.с./т 4,17 6,25 7,72 6 6,62 10-10,98 15,25 14,17 8,89 8,57 12,86 9,73
Удельное давление на грунт
(на гусеницах), (кг/см2) - н/д (0,53) н/д (0,4) (0,52-0,57) н/д (0,32) (0,36) (0,37) (0,35) н/д
Преодолеваемые препятст-
вия
- ширина рва, футов (м) н/д н/д н/д н/д н/д (ок. 1,3) н/д 7 (2,13) (2,1) (2,3) 7 (2,13) н/д
- высота стенки, (м) н/д н/д (0,55) н/д (0,45) (0,45) н/д (0,4) (0,65) (0,65) (0,4) н/д
- подъем, градусов н/д н/д н/д н/д 45 45 н/д 45 35 40 40 н/д
- глубина брода, (м) н/д н/д н/д н/д н/д (1,2) плавает плавает (0,7) (0,9) плавает н/д

Примечания: 1) – в походном положении; 2) – неполное противопульное бронирование; 3) – н/д – нет данных; 4) – примерно, с пушкой назад; 5) – оценка; 6) – 1х75-мм или 1х105-мм;
7) – имелся съёмный противопульный щит для защиты казённой части орудия и наводчика; 8) – длина по корпусу; 9) – 1х37-мм или 1х75-мм; 10) – 1х47-мм или 1х75-мм.
159
ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АРТИЛЛЕРИЙСКИХ ОРУДИЙ БОЕВЫХ МАШИН КРИСТИ (1916 – 1927 гг.)

Тип и наименование орудия

Наименование парамет- 6-фунтовая
3-дюймовая 4,7-дюймовая
37-мм пушка пушка Ordnance 75-мм пушка 75-мм пушка 105-мм гаубица 155-мм пушка 8-дюймовая
ра М1916 QF 6 pounder 6 М1920 М1897 М1
зенитная пушка
М1920
зенитная пушка
М1918 гаубица MkVI
М1917 М1920Е
cwt

Калибр, (мм) (37) (57) (75) (75) (76,2) (105) (120) (155) (203,2)
Длина тела орудия, дюймов
(мм) (740) 60 (1524) (ок. 2920) 107,125 (2721) 174,65 (4436) (2310) (ок. 5970) 232,87 (5915) 2) 127,6 (3241)
Длина ствола в калибрах н/д 23 н/д 34,5 55 н/д н/д 38 14,7
Масса фугасного снаряда
(гранаты, бомбы), фунтов 1,097 (0,5) 6 (2,72) 15 (6,8) 12,3 (5,58) 15 (6,8) 33 (15) 45 (20,4) 95 (43,1) 200 (90,72)
(кг)
Масса полного заряда, фун- н/д н/д 3 (1,36) 1,5 (0,68) 5,32 (2,41) 3,25 (1,47) н/д 25 (11,34) 10,75 (4,9)
тов (кг)
Начальная скорость фугас-
ного снаряда при полном
заряде, футов (м)/сек 1204 (367) 1350 (411,5) 2175 (663) 1955 (596) 2600 (792,5) 1500 (457) 2600 (792,5) 2411 (735) 1300 (396)
Наибольшая дальность
стрельбы фугасным сна-
рядом, ярдов (м) (3650) 3) 7300 (6675) 3) 15100 (13800) 9350 (8550) 12755 (11663) 1) (10800) 19360 (17703) 1) 17700 (16200) 10760 (9839)
Вес тела орудия, фунтов 101,5 (46,04) н/д 1242 (563,4) 1015 (460,4) 3105 (1408,4) 1260 (571,5) н/д 8795 (3989) 6552 (2972)
(кг)
Дульная мощность, МДж 0,034 0,23 1,49 0,99 2,14 1,57 6,41 11,64 7,11

Примечания: 1) – горизонтальная дальность; 2) – без учёта длины затвора. 3) – эффективная дальность стрельбы из танка около 400 ярдов (ок. 365 м).

160
Вверху: 37 mm Gun Model of 1916. Пушка американской армии на полевом станке со щи-
том. Видны боеприпасы, уложенные рядом с орудием на коробку для их переноски.

Внизу: 75 mm Gun Model of 1897 M1. Орудие французского производства, принадлежащее

Армии США. Пушка оснащена поршневым затвором системы Норденфельда.

161
Вверху: 75 mm Field Gun Model 1920. Представленный на фото образец оснащён горизон-
тальным клиновым затвором. Орудие на полевом лафете №1, модель 1920 г. Данный ла-
фет обеспечивал угол возвышения орудия 80о.

Внизу: 3-inch anti-aircraft gun mount model of 1917. Зенитное орудие на тумбовой установке
на позиции. Видны длинные унитарные выстрелы этой мощной пушки.

162
Вверху: 105 mm Field Howitzer Model 1920. На стволе гаубицы – экспериментальный дуль-
ный тормоз. Данное орудие осталось лишь в опытных образцах – были изготовлены всего
четыре единицы.

Внизу: 155 mm Gun Model of 1918 (Filloux). Орудие Армии США на полевом лафете. Виден
открытый поршневой затвор.

163
8-inch Howitzer Mk VI. Одно из орудий, произведённых в США по лицензии британской фир-
мы Vickers.

ТАНКИ КРИСТИ М1919 и М1921 ПОД ОГНЁМ ПРОТИВОТАНКОВЫХ СРЕДСТВ (1924 г.)

Толщина пробиваемой Толщина лобовой брони, приведенная к вертикали, мм

Наименование образца про-
вертикальной брони, мм /
тивотанкового вооружения М1919 М1921
на расстоянии, м
40-мм Vickers Mod.15, Ве-
28/500 1)
ликобритания
37-мм Fischer, Германия 13-16/450
37-мм Rheinmetall, Герма-
15/500
ния
37-мм Krupp, Германия 15/500 Корпус – 45 Рубка – 19
37-мм М1916, Франция 12/500 Башня – 12,7
37-мм Маклен 2), СССР 17/1000
20-мм Oerlikon, Швейцария 25,4/500
20-мм Becker, Германия 16/500 1)
13-мм Mauser, Германия 12/110
12,7-мм Browning, США 15/730
Примечания: 1) – данные расчётные; 2) – автоматические пушки Маклена поставлялись в Россию
из США в годы Первой мировой войны.

164
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ БОЕВЫХ МАШИН КРИСТИ (1916 - 1927 гг)

165
 ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ

1. Патенты США №№ 1202095, 1297445, 1336130, 1336131, 1336133, 1394066, 1736391.

2. Патенты Великобритании №№ 5398 A.D. 1908, 159495, 172537, 173675.
3. Хейгль. Танки. Справочник. – Москва, Государственное военное издательство Наркомата
обороны Союза ССР; 1936 (ч.1), 1937 (ч.2).
4. Техническая энциклопедия (том 2). – Москва, Акционерное общество «Советская энцикло-
педия»; 1928.
5. Техническая энциклопедия (том 22). – Москва, Государственное словарно-
энциклопедическое издательство «Советская энциклопедия»; 1933.
6. Е. Д. Кочнев. Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006. – Москва, ООО «Книжное
издательство «За рулём»; 2006.
7. Е. Д. Кочнев. Военные автомобили Союзников. – Москва, Яуза, Эксмо; 2010.
8. А. П. Степанов. Боевые плавающие машины США: Иллюстрированный справочник. – Мо-
сква, АСТ, Астрель; 2001.
9. Д. С. Ибрагимов. Броня Советов. – Москва, «Инсан»; 2008.
10. И. П. Шмелев. История танка (1916-1996). — Москва, Техника молодежи; 1996.
11. R. E. Jones, G. H. Rarey, R. J. Icks. The fighting tanks from 1916 to 1933. – Old Greenwich,
Conn., WE Ink.; 1969.
12. Albert Mroz. American Military Vehicles of World War I. – Jefferson and London, McFarland &
Company Inc., Publishers; 2009.
13. P. Chamberlain, C. Ellis. Tanks of the world 1915-1945. – London, Cassel & Co.; 2002.
14. P. Chamberlain, S. Pugh. T.3 Christie (Armour in Profile #4). – Great Bookham, Profile Publica-
tions Ltd.; 1967.
15. F. W. Crismon. U.S. Military Wheeled Vehicles. – Arasota, Crestline Publishing Co.; 1983.
16. F. W. Crismon. U.S. Military Tracked Vehicles. – Osceola, Motorbooks International Publish-
ers&Wholesalers; 1992.
17. K. Macksey, J.H. Batchelor. Tank. A History of the Armoured Fighting Vehicle. – New York,
Charles Scribner’s Sons; 1970.
18. R. P. Hunnicutt. Sherman. The history of the American Medium Tank. – Novato, Presidio Press;
1978.
19. R. P. Hunnicutt. Stuart. The history of the American Light Tank. Volume 1. – Novato, Presidio;
1992.
20. R. P. Hunnicutt. Hulf-Track. A history of the American Semi-Tracked Vehicles. – Novato, Presi-
dio; 2001.
21. Handbook of Artillery. May, 1920. Ordnance Department Document No.2033. – Washington,
Government printing office; 1920.
22. Handbook of Artillery. July, 1921. Ordnance Department Document No.2033. – Washington, Gov-
ernment printing office; 1921.
23. W.N. Dickinson. History of anti-aircraft gun. Washington, Government printing office; 1920.
24. A.C. Bole. Towed versus self-propelled artillery in the period prior to 1955: an historical investiga-
tion of the argument in the United States army. – Fort Leavenworth, U.S. Army Command and
General Staff College; 1966.
25. D. Crow. US Armor-Cavalry. A short history, 1917-1967. – Windsor, Profile Publications Lim-
ited; 1973.
26. Camp Colt to Desert Storm. The history of U.S. Armored Forces. Edited by G. F. Hofmann, D. A.
Starry. – Lexington, The University Press of Kentucky; 1999.
27. G. F. Hofmann. Through mobility we conquer. The mechanization of U.S. Cavalry. – Lexington,
The University Press of Kentucky; 2006.
28. Kenneth W. Estes. Marines under armor. The Marine Corps and the Armored Fighting Vehicles,
1916-2000. – Annapolis, Naval Institute Press; 2000.
29. L. J. Daugherty III. Pioneers of Amphibious Warfare, 1898-1945. – Jefferson and London, Mc
Farland & Company, Inc., Publishers; 2009.
30. F. Kosar. Panzerabwehrkanonen 1916-1977. – Stuttgart, Motorbuch Verlag; 1978.
166
31. S. J. Zaloga. US Field Artillery of World War II [Osprey - New Vanguard 131]. – Midland House,
Osprey Publishing Ltd.; 2007.
32. V. Hogg. Allied Artillery of World War Two. – Ramsbury, The Crowood Press; 1998.
33. Периодические издания: «Техника-Молодёжи», «Моделист-Конструктор», The Field Artil-
lery Journal, The Popular Science, The New York Times, Museum Ordnance, Poligon, Armady
technika militaria.
34. Информация общедоступной сети Интернет.

167
Данное электронное издание книги предназначено исключительно для свободного рас-
пространения в Сети Internet.
При использовании материалов книги в других публикациях ссылка на источник не обя-
зательна, но приветствуется.
Любое коммерческое использование книги в целом или её частей допускается только с
согласия автора.

Ромасёв Кирил Николаевич

Первые колёсно-гусеничные. Военные машины Джона Уолтера Кристи. 1916-1927. – Павлодар:

РОМБ, 2011. – 168 с.
На правах рукописи

В книге излагается история создания и описывается устройство военных машин знаменитого

американского конструктора Дж. У. Кристи, созданных им в период с 1916-го по 1927-й гг. Со-
держит 103 фотографии, 49 схем, 46 проекций, 26 таблиц и 5 цветных иллюстраций в тексте.

© К. Ромасёв; текст, проекции, 2011

Если танк Christie M1919 был действительно окрашен серой краской, в цвете он выглядел
примерно так (рисунок с сайта http://ww2drawings.jexiste.fr).

Эта трёхмерная модель танка Christie M1921 демонстрирует машину в цвете Olive Drab.
Заметим, что в 20-е годы в Армии США использовался заметно более тёмный его отте-
нок, чем представленный на данном рисунке (рисунок с сайта http://gunpoint-3d.com).
Вверху и внизу: та же трёхмерная модель танка Christie M1921. Несмотря на ряд неточ-
ностей (особенно неудачно смоделированы пулемётные установки в скулах рубки и узлы
подвески передних колёс), общая конфигурация машины просматривается весьма наглядно.
Хорошо виден кормовой лист рубки, установленный с зазором для вентиляции, и прикры-
вающие этот зазор отогнутые бортовые листы рубки (рисунок с сайта http://gunpoint-
3d.com).
Mack-Christie М1924, окрашенный в светло-серый цвет. Судя по имеющимся чёрно-белым
фото, машина действительно была окрашена в какой-то светлый оттенок. Оставим на
совести художника достоверность изображения устройства полугусеничного движите-
ля… (художник Jan Martinec; рисунок из журнала Armady technika militaria).
Ромасёв Кирил Николаевич
Инженер-
Инженер-механик,
механик, магистр техники и
технологии,
технологии, старший лейтенант запаса.
запаса.

Республика Казахстан,
Казахстан, г. Павлодар

E-mail: Neo1940@Yandex.ru