Кирил Ромасёв (Neo1940@Yandex.
ru)
Опыт вооружённых конфликтов 60-х –
начала 80-х годов прошлого века (в особен-
ности, войны во Вьетнаме и арабо-
израильских войн) убедительно показал, что
удовлетворительное решение задачи проти-
вовоздушной обороны сухопутных войск
возможно лишь на основе комплексного ис-
пользования зенитно-ракетных и зенитно-
артиллерийских средств. При этом стало
понятно, что эффективность зенитной ар-
тиллерии традиционного типа (несмотря на
её впечатляющие локальные успехи) против
современных на тот момент средств воз-
душного нападения недопустимо низка –
требованиям времени адекватно отвечали
лишь зенитные артиллерийские комплексы
(ЗАК), объединяющие в единую систему
орудия, средства обнаружения и сопровож-
дения цели (прежде всего, радиолокацион-
ные) и счётно-решающие приборы.
Как ни странно, армии стран антисовет-
ского лагеря, имея удовлетворительные ра-
кетные системы войсковой ПВО, массовых
зенитных артиллерийских комплексов, со-
ответствующих указанным требованиям, так
и не получили. Соединённые Штаты – ос-
новной поставщик боевой техники для этих
государств – подобного типа ЗАК М247
«Сержант Йорк» не смогли даже поставить
на вооружение собственных сухопутных
войск, обходясь паллиативным решением –
установкой 20-мм шестиствольного орудия
«Вулкан», совмещённого с радиолокацион-
ным дальномером, на шасси распространён-
ного бронетранспортёра М113. Эта установ-
ка сомнительной боевой ценности ещё и
широко экспортировалась, но не могла ком-
пенсировать отсутствие полноценных зе-
нитных артиллерийских комплексов.
Разумеется, в странах т.н. «свободного
мира» были созданы и гораздо более убеди-
тельные машины – прежде всего, известный
ЗАК «Гепард» в ФРГ. Но, имея высокие
боевые характеристики, этот комплекс не
получил всё же широкого распространения
– дело тут было в практиковавшемся тогда и
во многом действующим поныне очень ос-
торожном отношении военно-
политического руководства ФРГ к постав-
кам вооружений в сколько-нибудь потенци-
ально конфликтные регионы. Таким обра-
зом, география распространения «Гепарда»
в различных версиях в описываемый период
ограничилась лишь европейскими странами
– кроме ФРГ, установку приняли на воору-
жение армии Бельгии и Нидерландов. Рабо-
ты по размещению системы «Гепард» на
шасси швейцарского танка Pz-68 и итальян-
2
Первый опытный образец ЗАК Marksman, установленный на шасси танка «Виккерс» Mk3.
В таком виде машина демонстрировалась на выставке вооружений британской армии в
1984 году.
ского OF-40 по разным причинам не пошли
дальше стадии постройки опытных образ-
цов.
Аналогичного класса машина – япон-
ский 35-мм ЗАК Type 87 – вообще поступил
на вооружение лишь собственных сухопут-
ных войск.
Многочисленным же прозападным стра-
нам Ближнего Востока, Африки и прочих
окраин периферийного капитализма в луч-
шем случае приходилось довольствоваться
французскими 20- и 30-мм зенитными ар-
тиллерийскими комплексами на колёсных и
гусеничных шасси (не дотягивающими до
уровня вышеупомянутых), либо закупать
американские и опять же французские зе-
нитные самоходки, не имеющие полноцен-
ных систем управления огнём (СУО); в
худшем же (и обычном) случае – сооружать
«самоделки на коленке», используя доступ-
ные случайные зенитные орудия (или пуле-
мёты) и подходящие шасси, при этом вся
«система управления огнём» таких машин
зачастую включала в себя лишь ракурсный
прицел и голову наводчика в качестве счёт-
но-решающего прибора.
Справедливости ради следует отметить,
что и армии стран социалистического со-
дружества и тяготеющих к нему государств
терпели аналогичную нужду. Правда, Со-
ветский Союз мог предложить им (и дейст-
вительно широко поставлял на экспорт) из-
вестный ЗАК «Шилка», но эта машина об-
ладала органическим недостатком – малока-
либерным вооружением, следствием чего
были недостаточные размеры зоны пораже-
ния (всего в 2,5 км по дальности и 1,5 км по
высоте) и низкое могущество действия бое-
припаса по цели – а это во многом делало
защиту, предоставляемую «Шилками» под-
разделениям сухопутных войск, чисто сим-
волической. Более убедительный 37-мм
ЗАК «Енисей» мы, как и американцы свой
М247, не довели до принятия на вооруже-
ние, и лишь появление 30-мм «Тунгуски» в
1982 году решило проблему; впрочем,
«Тунгуска» не стала массовой машиной –
просто не успела…
С начала 80-х годов потребность воору-
жённых сил западных и прозападных госу-
дарств в полноценных зенитных артилле-
рийских комплексах лишь возросла – на
3
Схема устройства зенитного артиллерийского комплекса Marksman. Цифрами обозначе-
ны: 1 – контейнер на 20 патронов со снарядами типа APDS-T; 2 – 35-мм автоматическая
пушка Oerlikon KDA; 3 – контейнер на 230 патронов со снарядами типов HEI, HEI-T,
SAPHEI-T; 4 – датчик скорости ветра (сложен в походное положение); 5 и 6 – перископи-
ческие панорамные прицелы командира и наводчика; 7 – гироскопический блок системы
стабилизации; 8 – перископические наблюдательные приборы; 9 – антенный пост РЛС; 10
– дизель-генератор и аккумуляторы системы электропитания; 11 – тракт подачи ленты
системы боепитания пушек; 12 – электронный блок системы управления огнём; 13 –
пульт управления комплексом.

вооружение советских ВВС поступили но-
вые тактические боевые самолёты (Су-25),
ожидалось скорое массовое развёртывание
наших ударных вертолётов. В перспективе
все эти машины в больших количествах
должны были пойти и в авиацию стран,
входящих в орбиту советского влияния.
В сложившихся условиях программа
создания современного на тот момент зе-
нитного артиллерийского комплекса пред-
ставлялась весьма выгодной с коммерческой
точки зрения. Такая программа, осуществ-
лённая британской фирмой «Marconi Com-
mand and Control Systems Ltd.» (в настоящее
время – «GEC-Marconi Radar and Defense
Systems»), и привела к появлению зенитной
артиллерийской системы Marksman (англ. –
«меткий стрелок, снайпер»).
С самого начала работ были приняты два
основных принципа, легших в основу идео-
логии новой системы оружия: во-первых –
достижение наивысших боевых возможно-
стей за счёт использования лучших из раз-
работанных на тот момент и практически
проверенных комплектующих и, во-вторых
– обеспечение возможности и лёгкости мон-
тажа оборудования системы на большое ко-
личество самых различных носителей (гусе-
ничные и колёсные шасси грузоподъёмно-
стью 12 и более тонн, стационарные соору-
жения). Считалось, что следование этим
принципам обеспечит самую широкую
коммерческую привлекательность новой
разработке.
Одновременно с разработкой ЗАК фирма
проектировала комплект приборов для ди-
агностики системы в ходе эксплуатации и
тренажёры для подготовки операторов и
специалистов по техобслуживанию; также
была составлена документация на всех ос-

4
Вид спереди-сверху на крышу башни ЗАК Marksman. На переднем плане оголовники пери-
скопических панорамных прицелов командира и наводчика; между ними – датчик скоро-
сти ветра в боевом положении. На заднем плане антенный пост РЛС. Видны также пери-
скопические наблюдательные приборы членов экипажа.

новных языках – маркетинговые исследова- ных артиллерийских средств. Вместе с тем,

ния специалистов «Marconi» показали, что
потребность в разрабатываемых комплексах
составит более 900 единиц для 22 стран (!),
тем более что цена нового ЗАК предполага-
лась более чем в два раза ниже, чем цена
аналогов – «Гепарда» и «Сержанта Йорка».
В качестве потенциальных покупателей
рассматривались, в первую очередь, плате-
жеспособные прозападные и неприсоеди-
нившиеся страны «третьего мира», а во вто-
рую – собственное британское министерст-
во обороны, ибо ПВО сухопутных войск
Великобритании находилась тогда, мягко
скажем, не в лучшем состоянии – кроме все-
го прочего, не имелось адекватных зенит-
высокие боевые качества и относительно
низкая стоимость нового ЗАК теоретически
позволяли ему конкурировать с «Гепардом»
в странах, могущих претендовать и на за-
падногерманский комплекс.
Разработка ЗАК Marksman началась в
1983 году. По мнению специалистов «Mar-
coni», основными противниками нового
комплекса должны были стать штурмовики,
летящие на скоростях до 250 м/сек и высо-
тах около 45 м – считалось, что от обнару-
жения такой цели до момента применения
ею средств поражения проходит примерно
20 секунд; дальность действия оружия этих
самолётов по наземным целям принималась
5
Вверху: 35-мм автоматическая пушка Oerlikon KDA.
Внизу: патрон 35х228 мм [228 мм – длина гильзы] автоматической пушки Oerlikon KDA.
Изображён учебный выстрел, для сборки которого использован инертный снаряд и стре-
ляная гильза – на ней видны длинные надрывы, образовавшиеся при выстреле из-за неплот-
ного прилегания гильзы к патроннику. Рядом для масштаба – патрон калибра 12,7х99 мм.

в 3 км. Другим типовым противником рас-
сматривался вертолёт Ми-24, вооружённый
ПТУР AT-6 Spiral (9К113 «Штурм»); эффек-
тивную дальность применения этих ракет
оценивали в 4 км. Приведённые характери-
стики типовых целей задавали необходимые
время реакции и радиус действия проекти-
руемого ЗАК.
Фирма-разработчик, в соответствии со
своим профилем деятельности, проектировала
систему управления огнём – безусловно, наи-
более высокотехнологичную часть, «сердце»
системы – и осуществляла общее руководство
работами. Для разработки тех разделов проек-
та, которые не могли быть созданы конструк-
торами «Marconi», привлекались фирмы-
подрядчики. Так, сама башня была разработа-
на и изготавливалась британской фирмой
«Vickers Defense Systems», поставку орудий
(35-мм пушек KDA, хорошо зарекомендовав-
ших себя в эксплуатации и устанавливавших-
ся также на «Гепардах» и японских ЗАК Type
87) осуществляла швейцарская фирма «Oer-
likon Contraves AG», она же спроектировала и
изготовила систему питания пушек боеприпа-
сами применительно к установке в башне
Marksman. Оптические прицелы поставляла
французская фирма «SFIM». Окончательная
сборка и отладка комплекса производились на
заводе фирмы «Маркони» в Лестере
(Leicester).
Изначально отработка системы произво-
дилась применительно к её установке преж-
де всего на шасси танка Type 59 китайского
производства – исходя из этого был выбран
диаметр погона башни в свету, равный 1840
мм. Вероятно, наиболее перспективными за-
казчиками всё же виделись крупные и тради-
ционно не жалеющие на оружие денег госу-
дарства, имеющие многочисленный парк по-
добных машин – Пакистан, Ирак (ведущий
тяжёлую войну против Ирана и пользующий-
6

ся тогда всемерной поддержкой Запада) и
сама КНР. Об этом сейчас редко вспомина-
ют, но конец семидесятых-начало восьмиде-
сятых годов прошлого века ознаменовались
трогательным единением маоистского Ки-
тая и стран Запада на антисоветской почве;
выразилось это, кроме всего прочего, и в
поставках военной техники и технологий –
британские фирмы «Барр энд Страуд» и
«MEL», к примеру, поставили в КНР ком-
плекты ИК-приборов для установки на бро-
нетехнику, а сама «Marconi» создавала СУО
для китайских танков Type 79.
***
Зенитные артиллерийские
комплексы Marksman в за-
водском цеху «Marconi» на
разных стадиях сборки.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИ-
САНИЕ 35-мм ЗЕНИТ-
НОГО АРТИЛЛЕРИЙ-
СКОГО КОМПЛЕКСА
MARKSMAN
Зенитный артиллерий-
ский комплекс Marksman
– всепогодный, всесуточ-
ный, предназначен для
борьбы со средствами воз-
душного нападения про-
тивника (самолётами, вер-
толётами, в том числе за-
висшими; беспилотными
летательными аппарата-
ми) с места и в движении.
Все системы комплекса
смонтированы в броневой
башне кругового враще-
ния. Башня сварная из ка-
таных бронелистов. Броне-
защита лобовой части
башни не пробивается с
любого расстояния 14,5-мм
бронебойной пулей пуле-
мёта КПВТ, остальная
бронезащита не пробива-
ется с любого расстояния
7,62-мм бронебойной пулей
и осколками 155-мм оско-
лочно-фугасного снаряда
при его разрыве на рас-
стоянии 10 м от машины.
Механизм поворота
башни – электрический,
обеспечивающий перебро-
сочную скорость вращения башни 900/сек
и скорость вращения в режиме автома-
тического наведения 600/сек.
В башне размещены рабочие места
двух членов экипажа – командира маши-
ны (слева) и наводчика (справа). Для об-
зора вперёд, вбок и назад для обоих чле-
нов экипажа в крыше башни смонтиро-
ваны перископические наблюдательные
приборы. Также в распоряжении коман-
дира и наводчика имеются перископиче-
ские панорамные прицелы SFIM VS-580
VISAA для ведения огня по наземным
и воздушным целям с кратностью увели-
7

чения х3 (поле зрения 180) и х10 (50) при
работе со стабилизированной линией ви-
зирования и с кратностью увеличения х1
(400) и х8 (70) без стабилизации. В прицел
наводчика дополнительно встроен лазер-
ный дальномер PRF с дальностью дейст-
вия 8 км. По требованию заказчика могут
быть установлены перископические при-
целы командира и/или наводчика, до-
полнительно имеющие тепловизионный
канал наблюдения и прицел командира с
лазерным дальномером (аналогичный
прицелу наводчика).
Башня оборудована кондиционером.
Артиллерийская часть комплекса
включает два 35-мм зенитных орудия
Oerlikon KDA. Пушка KDA – автомати-
ческая, работа автоматики – за счёт ис-
пользования отводимых из ствола поро-
ховых газов. Тормоз отката – гидравли-
ческий, накатник – пружинный. Длина
очереди – переменная, до 40 снарядов на
ствол, задаётся системой управления ог-
нём.
Пушка имеет ленточное питание; по-
дача патронных лент – двухсторонняя,
что позволяет вести огонь различными
типами снарядов (с подачей патронов
двумя лентами) без переустановки кон-
тейнеров с боеприпасами.
Для ведения огня используются па-
троны 35х228 мм со снарядами различ-
ных типов: осколочно-зажигательным
(HEI), осколочно-зажигательно-
трассирующим (HEI-T), бронебойно-
осколочно-зажигательно-трассирующим
Замена контейнера на 230
патронов силами двух
членов экипажа при
помощи малогабаритного
складного грузоподъёмного
устройства.
(SAPHEI-T), бронебойным
подкалиберным трасси-
рующим (APDS-T). Снаря-
ды первых трёх типов
используются для пораже-
ния воздушных целей,
последнего типа – для
поражения наземных
бронированных целей.
Боекомплект к
каждому орудию размещён
в двух контейнерах.
Контейнер, размещённый на орудии сна-
ружи, содержит 20 патронов со снарядами
типа APDS-T; контейнер, установленный
внутри башни – 230 патронов со снаря-
дами типов HEI, HEI-T, SAPHEI-T. Кон-
тейнер, установленный внутри башни,
может быть заменен в течении 5-10 минут
силами экипажа с использованием раз-
мещённого на башне малогабаритного
складного грузоподъёмного устройства.
Пушки установлены по бортам башни
на кольцевых погонах и стабилизирова-
ны в двух плоскостях наведения. Подъ-
ёмный механизм орудий – электриче-
ский, обеспечивает скорость вертикаль-
ного наведения 600/сек и углы сниже-
ния/возвышения стволов от -100 до +850.
Пушки левой и правой установки одина-
ковы (т.е. автомат не имеет отдельных
левого и правого исполнений).
Для вращения башни и вертикально-
го наведения пушек при отсутствии элек-
тропитания используются дублирующие
механические ручные приводы.
Система управления огнём комплекса
цифровая, включает в себя радиолокаци-
онную станцию, электронно-
вычислительную машину, панель управ-
ления, датчики внешних условий, радио-
передатчик для выдачи информации о
параметрах полёта воздушных целей в
цифровом виде внешним корреспонден-
там.
Радиолокационная станция Marconi
400 series (Marconi 400XR) – трёхкоорди-
натная когерентная X/J-диапазона (8…12
8
Установка орудия крупным планом – просматривается кольцевой погон и бронировка ка-
зённой части пушки (на фото британская ЗСУ на шасси «Чифтен»).
ГГц (3,75…2,5 см)/10…20 ГГц (3…1,5 см)),
имеет возможность работы в режимах
обнаружения и сопровождения воздуш-
ных целей. Передатчик РЛС – на ЛБВ
(лампа бегущей волны), с быстрой пере-
стройкой частоты, мощностью в импуль-
се 2,5 кВт; приёмник – моноимпульсный,
с цифровой обработкой сигналов. Точ-
ность сопровождения цели – 1 мрад по
углу места и 5 м по дальности (средне-
квадратичные отклонения).
Дальность действия РЛС в режиме об-
зора пространства – 12 км, в режиме со-
провождения цели – 10 км. Во время ра-
боты локатора в режиме сопровождения
обзор пространства не осуществляется.
Для работы в обоих режимах использует-
ся общая параболическая антенна диа-
метром 60 см, смонтированная на вра-
щающейся колонке в задней части кры-
ши башни. Частота вращения колонки –
60 об/мин, мощность электрического
привода вращения – 2,5 кВт. В походном
положении колонка складывается назад с
одновременным поворотом антенны на
1800. Антенный пост стабилизирован. Со-
общается, что РЛС имеет высокую стой-
кость к активным и пассивным средст-
вам радиоэлектронного подавления.
Решение баллистической задачи осу-
ществляется цифровой ЭВМ на основа-
нии данных о параметрах полёта цели (от
РЛС), о параметрах движения собствен-
ной машины (от гироскопического блока
системы стабилизации вооружения), о
действительной начальной скорости сна-
рядов (от датчиков, смонтированных на
дульных срезах орудий) и о скорости вет-
ра (от датчика, установленного на крыше
башни). Также система управления огнём
обеспечивает установку электронного
дистанционного взрывателя снаряда на
оптимальное время подрыва. Установка
взрывателя программируется при прохо-
де снарядом специального устройства,
смонтированного на дульном срезе ору-
дия.
Боевая работа комплекса при вклю-
ченной СУО от момента обнаружения
воздушной цели полностью автоматизи-
рована – от наводчика требуется лишь
нажать клавишу «огонь» по сигналу го-
товности.
При выключенной (неработающей)
СУО обнаружение целей и наведение
орудий осуществляется при помощи пе-
рископических прицелов командира и
наводчика с определением дальности ла-
9
Антенный пост РЛС Marconi 400 series (Marconi 400XR) в походном положении – колонка
развёрнута на 1800 и сложена назад (на фото финская ЗСУ ItPsv 90).

зерным дальномером, встроенным в при- АКБ позволяет работать в режиме боево-

цел наводчика.
Система электропитания комплекса
напряжением 24 В способна работать не-
зависимо от внешних источников (в ча-
стности, от генератора и аккумуляторов
базового шасси) и включает в себя ди-
зель-генератор, смонтированный в кор-
мовой части башни, и аккумуляторы
(АКБ) общей ёмкостью 300 А/ч, заряжае-
мые от дизель-генератора. Запас топлива
для дизель-генератора позволяет ком-
плексу работать в режиме боевого дежур-
ства в течение 12 часов. Полный заряд
го дежурства в течение 2 часов в «тихом
режиме» – не демаскируя себя звуком ра-
ботающего двигателя. Мощность систе-
мы электропитания – 13 кВт (выдающая-
ся экономичность – для сравнения, мощ-
ность системы электропитания ЗАК «Ге-
пард» – 80 кВт).
Средства связи включают в себя одну
или две (по выбору заказчика) приёмо-
передающие радиостанции и танковое
переговорное устройство на три абонента.
По требованию заказчика могут быть
смонтированы система защиты от ору-
10
Шасси, на которые была проработана возможность установки ЗАК Marksman (рисунок из
рекламного буклета фирмы-разработчика комплекса; перечень не полный).
жия массового поражения и блоки дымо-
вых гранатомётов по бортам башни.
В металле осуществлены образцы зе-
нитных самоходных установок (ЗСУ),
вооружённые ЗАК Marksman, на шасси
танков Type 59, Т-55, «Виккерс» Mk3,
«Центурион», «Челленджер», «Чифтен»,
М60, М48, «Леопард-1». Проработана
также возможность установки ЗАК
Marksman на шасси танков Т-54, Т-62, Т-
72, М47, М1 «Абрамс», АМХ-30, «Лео-
пард-2», ENGESA EE-T1, САУ AS90 и ко-
лёсной САУ G6; из за отсутствия интере-
са у потенциальных заказчиков опытные
образцы этих ЗСУ построены не были.
Установка башни на шасси танков
Type 59 и Т-54/55 осуществляется непо-
средственно на погон корпуса. Установка
башни на шасси с диаметром погона в
свету, отличным от 1840 мм, осуществля-
ется с применением специального про-
межуточного переходного кольца (адап-
тера).
Установка комплектного ЗАК Marks-
man на любое подготовленное шасси тре-
бует около двух часов времени.
Тактико-технические характеристики
зенитного артиллерийского комплекса
Marksman и 35-мм зенитного орудия Oer-
likon KDA приведены в таблицах.
Использование при разработке комплек-
са Marksman готовых проверенных ком-
плектующих обусловило высокий темп ра-
бот – уже через год после начала разработ-
ки, в 1984 году, фирма «Marconi» собрала
первый прототип новой системы. Башня его
была выполнена из конструкционной (не-
броневой) стали. Для испытаний возкой
фирма «Vickers» установила этот комплекс
на имеющееся на предприятии шасси танка
своего же производства «Виккерс» Mk3. Эта
ЗСУ в том же году была представлена на
выставке вооружений британской армии и
вызвала определённый интерес, что стиму-
лировало дальнейшую разработку; впослед-
ствии машина использовалась для заводских
испытаний РЛС в объектовых условиях.
Ни фирма-разработчик, ни компания
«Виккерс» не имели соответствующего обо-
рудованного полигона для обеспечения вы-
полнения полной программы испытаний зе-
11
Тактико-технические характеристики 35-мм зенитного артиллерийского комплекса
Marksman
Боевая масса, т 11
Длина с пушками вперёд, с антенным постом в боевом положении, м 7,12
Ширина, м 3,45
Высота с антенной, м
- в боевом положении 2,71
- в походном положении 1,91
Экипаж, чел 2
Досягаемость по дальности, км/Наибольшая скорость цели, м/сек 6,5/400
Дальность наиболее эффективного огня по воздушным целям, км 4
Досягаемость по высоте, км 4
Время реакции комплекса, сек 5
Температурный диапазон применения, 0С -40…+50

Тактико-технические характеристики 35-мм зенитного орудия Oerlikon KDA

Калибр, мм 35
Длина, мм
- орудия 4740
- ствола 3150
- ствола с учётом длины надульного устройства 3710
Длина нарезной части, калибров 90
Ширина, мм 356
Высота, мм ок. 640
Темп стрельбы, выстр/мин 550
Масса патрона, кг
- патрон со снарядом HEI 1,580
- патрон со снарядом HEI-T 1,565
- патрон со снарядом SAPHEI-Т 1,552
- патрон со снарядом APDS-T 1,460
Масса снаряда, кг
- HEI, SAPHEI-Т 0,550
- HEI-T 0,535
- APDS-T 0,294
Масса снаряжения ВВ, г
- HEI 112
- HEI-T 98
- SAPHEI-Т 22
- APDS-T не снаряжён
Начальная скорость снаряда, м/сек
- HEI, HEI-T, SAPHEI-Т 1175
- APDS-T 1385
Масса орудия, кг 695
Сила отдачи, кг 2650
Длина отката нормальная, мм 55

нитного артиллерийского комплекса, по-
этому фирма «Marconi» вступила в перего-
воры с британскими официальными круга-
ми о возможности проведения испытаний
системы Marksman на базе государственно-
го предприятия «Royal Ordnance Leeds» –
крупнейшего производителя вооружений,
имеющего всю необходимую инфраструк-
туру. Британские военные были заинтересо-
ваны в получении эффективного ЗАК на
вооружение сухопутных войск, так что со-
глашение состоялось.
Летом 1985 года первый прототип ЗАК
был передан на «Royal Ordnance» и уста-
новлен на шасси танка «Центурион» для
производства первого этапа огневых испы-
таний. В данном случае шасси танка высту-
пало в роли стационарного стенда – элек-
тропитание подводилось по кабелю от
внешнего источника.
По окончании испытаний стрельбой с
места башня была переставлена на шасси
выпускаемого в то время предприятием
«Royal Ordnance» основного боевого танка
12
Второй опытный образец ЗАК Marksman, установленный на шасси танка Type 59, во время
испытаний в Великобритании в 1986 году – на стенде проверяется максимально допусти-
мый для машины крен.
Зенитная самоходная установка ItPsv 90
на службе в финской армии. Машина
движется по полигону.
«Челленджер», причём установка башни
была произведена за 1 час 29 минут. ЗСУ в
этой комплектации испытывалась на танко-
вых трассах полигона, при этом проверялась
работа РЛС во время движения машины в
сложных условиях и эффективность систем
стабилизации.
После описанных тестов башня была
возвращена на фирму «Vickers» и установ-
лена на шасси танка Type 59 (интересно бы-
ло бы узнать происхождение этого шасси!),
после чего испытания были продолжены.
Второй прототип системы, доработан-
ный по итогам испытаний и имеющий бро-
невую башню, был собран «Маркони» в на-
чале 1986 года. Этот комплекс также был
установлен на шасси Type 59 вместо перво-
го прототипа и предназначался для испыта-
ний в Финляндии.
Армия Финляндии, начиная с 1984 года,
изучала варианты замены морально и физи-
чески устаревших ЗСУ-57-2 советского
производства. В качестве приемника был
намечен именно ЗАК Marksman. Перегово-
ры с фирмой «Marconi» завершились успе-
хом, и в январе-феврале 1987 года британ-
ский комплекс проходил испытания в Фин-
ляндии. По итогам этих испытаний 14 де-
кабря 1987 года был заключён контракт (на
сумму 10 млн. фунтов) на приобретение се-
ми ЗАК, поставленных в начале 1991 года.
Первоначально в планы финских воен-
ных входила установка башен Marksman на
шасси устаревших танков Т-54 советского
13
 Тактико-технические характеристики 35-мм зенитной самоходной установки ItPsv 90

База танк Т-55АМ

Боевая масса, т 41
Экипаж, чел 3
Длина по корпусу, м 6,45
Ширина по корпусу, м 3,27
Высота (РЛС в походном положении), м 3,31
Вооружение
- ЗАК Marksman 2х35 мм
Общая скорострельность, выстр/мин 2х550
Общий боекомплект, выстр 2х250
Бронезащита
- шасси проивоснарядная
- башни противоосколочная
Мощность двигателя, л.с. 620
Скорость, км/час 50
Запас хода, км 500

Зенитная самоходная установка ItPsv 90. Вид слева.

вой башни на башню Marksman вызвала за-

Зенитная самоходная установка ItPsv 90.
Вид спереди-слева.
производства, но произведённые испытания
ЗСУ на китайском шасси Type 59 (фактиче-
ски, копии советского Т-54) показали недос-
таточную мощность существующего двига-
теля (520 л.с.), ибо замена штатной танко-
метный рост массы машины.
Решение было найдено в закупке в
Польше в 1990 году десяти шасси модерни-
зированных танков Т-55АМ, оснащённых
двигателями мощностью 620 л.с. Заказан-
ные шасси прибыли в Финляндию в январе
и феврале 1991 года; на семи из них нацио-
нальной компанией «Vammas» были уста-
новлены ЗАК Marksman. Получившаяся та-
ким образом ЗСУ имела боевую массу 41
тонну и экипаж из трёх человек (два челове-
ка – расчёт ЗАК плюс механик-водитель).
Машины получили оборудование, исполь-
зующееся в финской армии – гранатомёт-
ную осветительную установку шведского
производства и восемь 76-мм дымовых гра-
натомётов германской фирмы «Wegmann»
вместо блоков дымовых гранатомётов бри-
14
ЗАК Marksman на шасси танка М60 во время испытаний в Саудовской Аравии в 1994 году.
танского образца в штатной комплектации.
Кроме того, в машине была предусмотрена
укладка 7,62-мм штурмовой винтовки. Обо-
значалась эта ЗСУ в Финляндии – ItPsv 90
(Ilmatorjuntapanssarivaunu 90; финск. – «зе-
нитная самоходная установка обр. 1990 г.»).
Батарея из шести машин вошла в состав
полка ПВО единственной бронетанковой
бригады финской армии (в сухопутных вой-
сках имелась ещё и учебная бронетанковая
бригада, но она новых ЗСУ не получила).
Батарея делилась на три взвода по две ма-
шины – взводы эти на период боевых дейст-
вий должны были придаваться таковым ба-
тальонам для защиты их от воздушного
противника. Интересно, что в штате батареи
на каждую ЗСУ предусматривалось по два
экипажа, чем обеспечивалась круглосуточ-
ная боевая готовность комплексов.
Седьмая машина была передана в учеб-
ное подразделение; кроме того, для подго-
товки механиков-водителей была построена
ещё и специальная учебная машина, осна-
щённая массогабаритным макетом башни
Marksman.
Эксплуатация новых ЗСУ в войсках вы-
явила ряд проблем (прежде всего, в элек-
тронных компонентах СУО, особенно в
РЛС), не проявившихся в полной мере в хо-
де краткосрочных зимних испытаний 1987
года. Полное устранение этих неполадок
заняло десять лет, в ходе которых эксплуа-
тация комплексов была весьма накладной
по причине постоянной необходимости за-
купки тех или иных запчастей.
Осенью 2010 года, после двадцати лет
ничем особо не примечательной службы,
ЗСУ ItPsv 90 были выведены из эксплуата-
ции; одна установка передана в танковый
музей в Парола (Parolan panssarimuseo).
В начале 90-х годов один ЗАК Marksman
был заказан британской армией. Башня бы-
ла установлена на шасси танка «Чифтен»
(эти машины тогда высвобождались в связи
с заменой на более современные «Челленд-
жеры» и могли быть переоборудованы в
различные варианты – в том числе и в зе-
нитную самоходку). Как сообщалось, пере-
оборудование базового танка в ЗСУ (с де-
монтажем башни) отняло всего 4 часа. Ма-
шина прошла полный курс испытаний со-
вместно со своим конкурентом – 30-мм бри-
танско-французским ЗАК Sabre (также на
шасси «Чифтена»). К сожалению для фирм-
разработчиков обеих систем, достичь дого-
ворённости с правительством не удалось, и
британские сухопутные войска так и не по-
лучили зенитного артиллерийского ком-
плекса. В настоящее время испытывавшаяся
британской армией ЗСУ Marksman находит-
15

Вверху и внизу: макет установки ЗАК
Marksman на шасси самоходной гаубицы
G6, представленный на одной из выставок
южноафриканской фирмой «Denel».
ся в Имперском военном музее в Даксфорде
(IWM Duxford); машина эта на ходу и пе-
риодически демонстрируется публике, вы-
зывая немалый интерес.
В 1994 году башня Marksman, установ-
ленная на шасси танка М60, испытывалась в
Саудовской Аравии, также безрезультатно.
В сентябре того же года южноафриканская
фирма «Denel» представила макет установ-
ЗАК Marksman, установленный на стационарной позиции.
ки ЗАК Marksman на шасси 155-мм колёс-
ной САУ G6.
Фирма-разработчик также демонстриро-
вала ЗСУ Marksman на шасси танков «Цен-
турион», М48 и «Леопард-1». К сожалению,
эти варианты интереса у потенциальных по-
купателей не вызвали.
Сообщалось, что проект установки ЗАК
Marksman на шасси танка Т-72 предлагался
Финляндии и Польше, но безуспешно –
финны ограничились уже имеющимися ЗСУ
на шасси Т-55АМ, а поляки разработали
собственный аналогичный комплекс Loara.
Для целеуказания подразделениям, воо-
ружённым ЗСУ Marksman, фирма «Marconi»
разработала в своей 400-ой серии более
мощную РЛС – S410 – с мощностью в им-
пульсе 25кВт. Эта РЛС обнаружения с
дальностью действия 24 км могла выдавать
информацию одновременно шести комплек-
сам Marksman; базой для неё планировался
БТР М113 или другой аналогичный по гру-
зоподъёмности носитель. Впрочем, заказов
на эту машину фирма не дождалась…
Marksman не стал единственным ком-
мерческим проектом ЗАК того времени –
очевидная потребность в такой технике вы-
звала появление большого числа подобных
систем (30-мм французский Dragon и упо-
минавшийся уже Sabre, 35-мм швейцарский
Escorter 35 и др.), но только описанный бри-
танский комплекс – вероятно, наиболее со-
вершенный из них – единственный получил
практическое применение.
***
16
 Кирил Ромасёв (Neo1940@Yandex.ru)

Ход и исход Второй мировой войны убедительно доказали, что с точки зрения воору-
жения и организации войск успех боевых действий на сухопутных театрах зависел в пер-
вую очередь от уровня механизации противоборствующих группировок. Это положение
кажется очевидным и, следовательно, изучение развития сухопутных армий в межвоен-
ный период и их подготовки ко Второй мировой должно быть прежде всего изучением ис-
тории броневого вооружения войск. В русскоязычных источниках довольно подробно рас-
сматривается механизация Красной Армии и Вермахта, а также армий Финляндии и
Польши. Не столь полно, но всё же более-менее внятно, говорится о развитии механизи-
рованных войск в межвоенный период во Франции, в Великобритании и странах Содру-
жества, в США, Японии, Италии, Чехословакии, Болгарии, Румынии, Венгрии, Бельгии,
странах Балтии. Прочим же государствам – как в той или иной степени участникам вой-
ны (Австрия, Китай, Югославия, Греция, Албания, Нидерланды, Дания, Норвегия, Таи-
ланд, МНР, Ирак, Иран, Бразилия), так и потенциальным игрокам, всё же не вступившим
в конфликт (Турция, Афганистан, Швеция, Швейцария, Испания, Португалия, Ирлан-
дия) – в нашей историографии повезло значительно меньше. Данные об истории бронево-
го вооружения этих стран отрывочно разбросаны по множеству публикаций в печати и в
сети Интернет; они неполны и часто недостоверны.
Настоящей статьёй редакция альманаха «РОМБ» открывает цикл публикаций по ис-
тории механизации армий перечисленных государств. Надеемся, что эти материалы по-
кажутся нашим читателям заслуживающими внимания. Если Вы сочтёте тему актуаль-
ной – пожалуйста! – напишите нам, статьи о броневом вооружении каких государств бу-
дут интересны в первую очередь. Также мы приглашаем к сотрудничеству авторов, зани-
мающихся данной проблематикой.

Катастрофический разгром крестоносцев что на её пороге вновь, после арабских за-

под предводительством венгерского короля
Сигизмунда в битве при Никополе 28 сен-
тября 1396 года, уничтожение очередного
крестоносного войска у Варны 10 ноября
1444 года (среди погибших был и король
Польши и Венгрии Владислав III) и, в осо-
бенности, падение Константинополя – сто-
лицы тысячелетней империи – 29 мая 1453
года не оставили у поражённой и устрашён-
ной христианской Европы сомнений в том,
воеваний и походов монголов, встал реши-
тельный, непреклонный, безжалостный враг
– османская Турция.
Избавиться от евроцентристских крите-
риев в оценке нам весьма сложно, ведь даже
школьный курс истории построен так, что,
скажем, персы – однозначно «плохие», а гре-
ки – «хорошие» не только в эпоху Марафона
и Платеи, но и при описании завоеваний
Александра Македонского, принёсших наро-
17

Лимузин фирмы «Hotchkiss», оснащённый
четырёхцилиндровым двигателем мощно-
стью 40 л.с. В 1908 году эта машина стала
базой для полубронированного автомоби-
ля, испытывавшегося французской армией
и заказанного Турцией в количестве четы-
рёх экземпляров. Машина имеет харак-
терный для автомобилей «Гочкисс» ра-
диатор круглой формы.
дам Востока неисчислимые бедствия. Что же
касается морального облика европейцев, то
те же крестоносцы порой допускали на-
столько немыслимые эксцессы, что «дикие
сарацины» бывали парализованы животным
ужасом, просто получив известия о них. По-
этому оставим в стороне наивные представ-
ления о «хороших» европейцах и «плохих»
османах и просто подчеркнём, что последо-
вавшая за вышеупомянутыми событиями
эпоха турецких войн стала эпохой именно
столкновения цивилизаций, а не просто войн
отдельных стран или государей с локальны-
ми целями, каковой была борьба европейцев
между собою.
На следующие двести пятьдесят лет во-
енно-политическая история Европы во мно-
гом стала историей изнуряющей обе стороны
борьбы христиан с Турцией. В эти годы
воюющие поочерёдно одерживали громкие
виктории и терпели сокрушительные пора-
жения. Например, торжествующие полчища
султана Сулеймана Великолепного в 1529
году опустошили Австрию и Германию, а
его адмирал Драгут несколько позже нанёс
поражение знаменитому Андреа Дориа у Не-
аполя и разорил своими набегами берега
Корсики и Италии. Всё же период побед ос-
манского оружия после погрома турецкой
эскадры при Лепанто 7 октября 1571 года
объединёнными силами европейцев под
предводительством Дон-Жуана Австрийско-
го (в этой битве, кстати, был жестоко изра-
нен Мигель де Сервантес – впоследствии
создатель «Дон-Кихота») сменился периодом
шаткого равновесия. Турки ещё стремились
вперёд, но стремление это всё чаще останав-
ливалось упорством христиан – вспомним
здесь, например, двадцатипятилетнюю (!)
осаду османами Кандии (Крит; 1645-1669
гг.).
Наконец, после решительных побед Яна
Собеского (Хотин – 11 ноября 1673 года –
где, в числе прочего, трофеем польского ко-
роля стало Зелёное знамя Пророка; и Вена –
12 сентября 1683 года) и Евгения Савойского
(Зента – 11 сентября 1697 года), результаты
которых были закреплены унизительным для
Порты перемирием в Карловице (1699 год),
можно стало говорить о том, что османская
угроза Европе миновала. Хотя турки и имели
ещё отдельные успехи (подчас немалые –
вспомним крах Прутского похода Петра Ве-
ликого в 1711 году, победоносные кампании
турок против Венеции в 1714-1716 гг., за-
кончившиеся взятием Мореи (Греции); или
погром, устроенный австрийцам при Грочке
в 1739 году), эпоха военного доминирования
Турции завершилась безвозвратно.
Тем не менее, Османская империя не ис-
чезла с карты мира и не разоружилась, по-
этому и впоследствии любые серьёзные во-
енно-политические процессы в Европе и
Азии происходили с участием Турции –
прямым или опосредованным. Положение
это не изменилось и в ХХ веке. В Первую
мировую Турция активно воевала – хотя эта
несчастливая для страны война стоила ей
статуса империи, турецкие вооружённые си-
лы в очередной раз продемонстрировали
свои традиционно сильные стороны – стой-
кость, выносливость в лишениях и яростное
мужество; прекрасным примером их могут
служить операции в Дарданеллах и изгнание
оккупантов из пределов страны уже после
окончания мировой войны как таковой.
Как ни странно, у военно-политического
руководства Турецкой республики хватило
ума (и везения!) не вмешаться во Вторую
мировую войну. Однако страна проводила
активную внешнюю политику и позицию
Турции накануне войны и в ходе её вынуж-
дены были весьма серьёзно принимать во
внимание как Германия и СССР, так и за-
падные союзники. Гарантом этого служили
турецкие вооружённые силы – наиболее мо-
18
Бронеавтомобиль «Hotchkiss» образца 1908 года на турецкой почтовой открытке. Надпись,
имеющаяся на открытке на турецком и французском языках, гласит: «Бронированный ав-
томобиль и члены штаба Шевкет-паши». Интересно, что броневик окрашен в белый цвет,
в общем-то, не характерный для боевых машин.
щная армия из тех, что НЕ приняли участие в
мировой войне.
Так как Турция всё же не вступила в бит-
ву, история её вооружённых сил в период
Второй мировой незаслуженно обойдена у
нас вниманием как историков-
профессионалов, так и многочисленных ны-
не любителей. Иной же раз изумлённый чи-
татель наталкивается на сведения прямо таки
баснословные. Вместе с тем место, которое
занимает Турция в военно-политической ис-
тории Второй мировой, не делает такое иг-
норирование обоснованным.
Едва ли не основную роль в операциях на
главных сухопутных театрах войны сыграли
бронетанковые части и соединения. Были
они представлены и в турецкой армии, при-
чём их удельный вес в составе сухопутных
войск, организация и техническое оснащение
смотрелись весьма достойно на фоне стран-
участниц мировой войны – понятно, пропор-
ционально военным и экономическим воз-
можностям государств.
Истории этого рода оружия турецких су-
хопутных войск от его зарождения до 1952
года (год вступления Турции в НАТО) и по-
свящается настоящая статья.
***
У нас традиционно считается, что армия
Турции во второй половине XIX – начале XX
века была архаичным полуфеодальным вой-
ском, отсталым по своей организации и тех-
ническому оснащению. Это мнение не соот-
ветствует действительности – турецкие во-
енные в меру своих возможностей старались
идти в ногу с прогрессом боевой техники.
Скажем, в ходе русско-турецкой войны 1877-
78 гг. турецкая кавалерия уже имела на воо-
ружении магазинные винтовки; раньше Тур-
ции новинку того времени – магазинки –
приняли для армии лишь в США и Швейца-
рии. И этот пример не единственный.
Весьма примечательным является тот
факт, что Турция стала одной из первых в
мире стран, в армии которых нашёл практи-
ческое применение бронированный автомо-
биль с двигателем внутреннего сгорания.
Как ни странно, основной причиной этого
стала напряжённая внутриполитическая си-
туация в государстве.
19
Бронеавтомобиль «Hotchkiss» образца 1908 года перевозит неких высокопоставленных ту-
рецких военных. Для удобства пассажиров пулемёт демонтирован. К сожалению, датиров-
ка и обстоятельства снимка автору неизвестны. В турецких источниках упоминается о
применении «Гочкиссов» во время Первой балканской и Первой мировых войн. Возможно, он
использовался именно так – для поездок пашей в зоне боевых действий…

С 1876 года Турцией правил султан Аб-
дул-Гамид II. Даровав 23 декабря 1876 года
своему народу Конституцию, сей монарх –
надо сказать, человек огромных способно-
стей и недюжинного ума – в течение осталь-
ных тридцати двух лет долгого царствования
все свои силы положил на установление в
стране де-факто абсолютизма. Нажим сверху
порождал ответные действия низов – к по-
стоянным для Турции восстаниям христиан-
ских провинций добавились выступления
самих турок и попытки заговоров при дворе
и мятежей в армии. Абдул-Гамид II, сам при-
шедший к власти вследствие дворцового пе-
реворота, хорошо видел все опасности для
своего престола. Не доверяя никому, окру-
жив себя преданными частями гвардии и
создав грандиозную систему политического
сыска, всё же основной опорой трона султан
видел армию.
Сам получивший прекрасное военное об-
разование, Абдул-Гамид II на должность на-
чальника Оттоманского главного штаба и
генерального инспектора военных школ при-
гласил офицера германского Генерального
штаба генерала Гольца. Под руководством
этого энергичного и талантливого человека с
полного одобрения султана в Турции была
проведена военная реформа, поставившая
оттоманскую армию на один уровень с ар-
миями Западной Европы. Были реформиро-
ваны организация, комплектование (введена
всеобщая воинская обязанность), система
управления войсками, резко повышена бое-
вая готовность, на должный уровень постав-
лено содержание материальной части – и вот
уже в седьмом томе «Энциклопедии военных
и морских наук», вышедшем в Санкт-
Петербурге в 1895 году, в статье «Турция»
констатировалось, что:
«Всё вооружение содержится в пре-
красном виде и в большом количестве».
Особое же внимание Гольц уделил по-
вышению качества военной и общей подго-
товки будущих офицеров, и очень скоро
офицеры стали самыми просвещёнными и
образованными людьми в Турции. Такая
среда была очень восприимчива к новым
идеям, появляющимся в области тактики и
военной техники. Не обошли турецкие воен-
ные своим вниманием и важную новинку на-
чала ХХ века – бронированный (или «блин-
дированный» по тогдашней терминологии)
автомобиль.

20
Британские войска в ходе боевых действий широко применяли против османов бронеавто-
мобили. Эта французская открытка представляет английские «Роллс-Ройсы», действую-
щие против турок в Галлиполи в 1915 году. Знакомство с этим врагом, вероятно, и подвиг-
ло армию султана к заказу броневиков в Австро-Венгрии в том же 1915 году.

Появившись в последней четверти XIX том числе автоматического, эта компания в

века, автомобиль с двигателем внутреннего
сгорания быстро развивается и завоёвывает
себе «место под солнцем», потеснив гро-
моздкие дорожные паровозы и конные по-
возки. Вскоре рождается и ровесник века –
бронированный автомобиль; первый его об-
разец (оставим здесь в стороне созданные
ранее паровые бронеходы) был построен в
Британии Пеннингтоном в 1900 году. Идея
казалась плодотворной, и «блиндированные
автомобили» появляются один за другим – в
Великобритании, США, Австро-Венгрии,
Германии. Понятно, не осталась в стороне и
ведущая автомобильная держава того време-
ни – Франция.
В 1902 году французская фирма
«Charron, Girardot et Voigt» строит полубро-
нированный автомобиль – за сиденьем води-
теля на раме был смонтирован открытый
сверху броневой кузов, в котором устанав-
ливался пулемёт за щитом. После этого об-
разца во Франции были построены ещё не-
сколько различных бронеавтомобилей. На-
конец, в 1908 году свою машину представила
фирма «Hotchkiss». Крупный производитель
артиллерийско-стрелкового вооружения, в
небольших объёмах производила и легковые
автомобили высшего класса. На базе одной
из таких моделей (известной как «Type U») и
был создан бронеавтомобиль, аналогичный
по компоновке машине «Шаррон» 1902 года.
Новая машина «Гочкисса» имела весьма
мощный по меркам того времени четырёх-
цилиндровый двигатель в 40 л.с. объёмом 6,3
литра.
Именно эта бронемашина, выполненная
на базе большого и мощного лимузина, и
привлекла внимание турок.
21 июля 1905 года в султана, ехавшего в
коляске, была брошена бомба; несколько де-
сятков человек были убиты и ранены, но сам
Абдул-Гамид II уцелел. Вероятно, неприят-
ные воспоминания об этом событии стали
дополнительным мотивом к заказу бронема-
шин. 15 апреля 1908 года представители от-
томанского правительства подписали дого-
вор с фирмой «Гочкисс» на поставку четы-
рёх блиндированных автомобилей, воору-
жённых одним пулемётом каждый. Пулемё-
ты той же фирмы «Гочкисс», в отличие от
образца, принятого для французской армии,
были приспособлены для стрельбы маузе-
21
Один из бронеавтомобилей Praga R-4, построенных австро-венгерской фирмой «První
českomoravská továrna na stroje» («Praga») во исполнение турецкого заказа. Машина – ти-
пичное детище своего времени – была вооружена одним пулемётом Schwarzlose vz. 07/12 и
несла броню толщиной 5 мм (что нельзя назвать высокими показателями), но зато при
боевой массе 3900 кг оснащалась четырёхцилиндровым двигателем в 39 л.с., обеспечиваю-
щим хорошую для броневика 1916 года удельную мощность – ровно 10 л.с. на тонну. К со-
жалению для турок, они по каким-то причинам так и не дождались этих бронемашин.

ровским патроном калибра 7,65 мм, исполь-
зуемым в Турции. Машины предполагалось
принять на вооружение гвардии султана (та-
ковая включала в себя уланский полк, четы-
ре батальона зуавов (стрелков) и отряды те-
лохранителей) и использовать для поездок
высокопоставленных лиц (очевидно – преж-
де всего самого монарха) и для несения пат-
рульной службы в Константинополе. На тот
момент фирма «Гочкисс», очевидно, имела в
запасе готовые бронемашины, ибо отгрузила
турецкий заказ адресату уже 23 апреля, спус-
тя лишь восемь дней после заключения сдел-
ки.
К сожалению для Абдул-Гамида II, самые
передовые представители офицерства доста-
точно быстро от решения проблем чисто во-
енных обратились к вопросам социальным.
Тяжёлое экономическое положение страны,
коррупция аппарата и бесправие населения
стали питательной средой для недовольства
среди командного состава и распространения
в нём идей младотурок. Наконец, любимое
детище султана – его армия – выступила
против своего повелителя. В 1908 году вос-
стали войска в Македонии, затем к ним при-
соединились и другие части. По распоряже-
нию Революционного комитета гвардия
должна была быть выведена из Константи-
нополя – и она подчинилась. На солдатский
мятеж в столице в апреле 1909 году в под-
держку султана Революционный комитет от-
ветил призывом, обращённым к войскам,
стоящим в Европейской Турции, безотлага-
тельно направиться на Константинополь.
Под командой генералиссимуса Шевкет-
паши эти части двинулись к столице. Где-то
в это время в их руки попадают бронеавто-
мобили «Гочкисс». В Константинополь час-
ти младотурок входят, уже имея в своём со-
ставе эти четыре бронемашины. Националь-
ное собрание постановило низложить Абдул-
Гамида II, и на следующий после этого день
бывший султан и самые близкие члены его
семьи («если б я был султан, я б имел трёх
жён…») на бронемашинах были вывезены в

22
Первое столкновение турецкой армии с танками состоялось в апреле 1917 года в ходе вто-
рого сражения у Газа. Из восьми танков Mk I и Mk II, введённых в бой англичанами, три
были безвозвратно потеряны от огня турецкой артиллерии. Один из этих танков показан
на фото.
изгнание – на виллу в окрестностях Салоник.
Так первые турецкие бронеавтомобили, из-
начально призванные защитить султана, по-
участвовали в его свержении.
Во время событий 1909 года турецкие
броневики нередко попадают в объектив фо-
тоаппарата – бронеавтомобиль тогда вообще
был заметной диковиной, тем более в Кон-
стантинополе, где не имелось большого ко-
личества авто (именно поэтому в большин-
стве источников эта машина, появившаяся
в1908 году, и называется «образец 1909 го-
да»). После описанных событий в течение
нескольких лет бронеавтомобили использо-
вались в столице для патрулирования и поез-
док пашей.
Согласно ряду источников, бронемаши-
ны «Гочкисс» использовались в ходе Пер-
вой балканской войны (1912-13 гг.) и в Пер-
вую мировую в Дарданелльской операции.
В 1910 году ряды турецкой армии по-
полнила ещё одна, и весьма странная, бое-
вая машина (на сей раз небронированная),
представляющая собою нечто среднее меж-
ду самоходной артиллерийской установкой
и тягачом. Неполноприводный грузовой ав-
томобиль коммерческого типа германской
фирмы «Süddeutsche Automobil-Fabrik Gag-
genau» (известной также просто как «Gag-
genau» по месту её географического распо-
ложения), оснащённый четырёхцилиндро-
вым мотором, буксировал прицеп с уста-
новленными на нём 37-мм автоматическим
орудием Максима и 57-мм скорострельной
пушкой Гочкисса. Прицеп этот, в свою оче-
редь, служил ещё и в качестве передка для
буксируемого орудия. Машина в такой ком-
плектации, закупленная в единственном
числе для испытаний, мыслилась, вероятно,
как мобильное (и весьма смертоносное!)
противоштурмовое средство в крепостной
войне – во всяком случае, на начало 1914
года она числилась среди артиллерийского
вооружения крепости Эрзурум и даже, яко-
бы, приняла участие зимой 1916 года в боях
против русских войск в ходе штурма и взя-
тия ими названной крепости, после чего
упоминания о чудо-машине исчезают.
Революция младотурок обнажила капи-
тальную гнилость устоев Османской импе-
23
Один из использованных британцами в ходе второго сражения у Газа танков-«ромбов» был
разбит артиллерией прямо над окопами турок и стал заслуженным трофеем армии сул-
тана.
рии, чем не замедлили воспользоваться бо-
лее современные и динамичные государст-
ва. Страна вступила в полосу изнуритель-
ных и по большей части неудачных для неё
войн – к сожалению для турок, обветшалая
пятисотлетняя османская монархия уже не
могла отстоять свои имперские интересы.
Теперь – не то, что раньше – Турция вы-
ставляла на поле боя войска, заметно усту-
пающие по численности неприятельским
армиям, да ещё и дурно снабжаемые. И если
они всегда достойно сопротивлялись, а иной
раз и одерживали победы, то лишь благода-
ря розыгрышу последней оставшейся в ос-
манской колоде козырной карты – а именно,
используя высокие морально-боевые каче-
ства турецкого солдата. В энциклопедии то-
го времени о турках сказано так:
«В силу своего рода естественного подбо-
ра турки в настоящее время представляют
племя рослых, хорошего и красивого телосло-
жения людей с благородными чертами лица.
Господствующие черты их национального ха-
рактера — важность и достоинство в обра-
щении, умеренность, гостеприимство, чест-
ность в торговле и мене, храбрость, преуве-
личенная национальная гордость, религиозный
фанатизм, фатализм и склонность к суевери-
ям» – именно такой народ дал солдата, дос-
тойно вынесшего тяготы двенадцатилетних
почти непрерывных войн.
Начало этим событиям положила Итало-
турецкая (Триполитанская) война. Сосредо-
точив четырёхкратно превосходящие сухо-
путные силы и имея полное господство на
море, итальянцы в октябре 1911 года откры-
ли боевые действия в Триполитании и Ки-
ренаике (нынешняя Ливия). Бои были весь-
ма тяжёлыми, но если на море разгром ту-
рок был безоговорочным, то на суше италь-
янцы пережили несколько весьма драматич-
ных моментов. Кстати, именно тогда с раз-
громом итальянцев у Тобрука взошла звезда
Мустафы Кемаля – в будущем выдающегося
полководца Первой мировой, а затем и соз-
дателя Турецкой республики. Наконец, в
октябре 1912 года численное превосходство
итальянцев и господство их на море, но ещё
24
Двое военнослужащих из германских автомобильных подразделений среди турецких пехо-
тинцев. С марта 1916 года в составе турецкой армии на Ближнем Востоке начинают за-
метно присутствовать контингенты Рейхсвера, особенно технические части, что для
османской армии было неоценимой подмогой.
больше угрожающие осложнения в отноше-
ниях с южнославянскими государствами,
заставили Турцию подписать невыгодный
мир, уступив Ливию Италии.
Именно в ходе Триполитанской войны
турецким войскам выпало сомнительное
счастье стать первой в мире армией, столк-
нувшейся в бою с бронемашинами; в 1912
году итальянцы доставили на театр войны и
применили против турок только что поя-
вившуюся у них новинку – бронеавтомо-
биль фирмы «Fiat». Впрочем, практического
значения этот факт тогда не имел и стал
лишь любопытным курьёзом.
9 октября 1912 года началась Первая
балканская война. Выставив армию общей
численностью более 600 тысяч человек про-
тив четырёхсоттысячной османской груп-
пировки, страны Балканского союза (Сер-
бия, Черногория, Греция и Болгария) атако-
вали турецкие границы в Европе. Изначаль-
но наступление союзников развивалось ус-
пешно, но завершилось оно неудачей болгар
при штурме Чаталджинских позиций (33-50
км от Константинополя). Тем не менее, по-
сле новых успехов славянского союза на
других направлениях, по итогам войны к
маю 1913 года Турция лишилась почти всех
владений в Европе. Свою долю в виде Бос-
нии и Герцеговины получила даже Австро-
Венгрия, в войне не участвовавшая.
Как уже упоминалось, в Первой балкан-
ской войне применялись бронеавтомобили –
очевидно, турецкие «Гочкиссы». К сожале-
нию, никаких подробностей этого автору
найти не удалось.
Победив Турцию, страны Балканского
союза очень скоро передрались между со-
бой, не сумев поделить завоёванное. Уже 29
июня 1913 года начинается Вторая балкан-
ская война – теперь Сербия, Греция и Ру-
мыния бьются против Болгарии, вынесшей
основную тяжесть первой войны и попы-
тавшейся на этом основании урвать для себя
львиную долю добычи. Поучаствовала в
этой ставшей успешной для неё войне про-
тив болгар и Турция – впрочем, боевые дей-
ствия турецкой армии носили ограниченный
характер, хотя и позволили стране вернуть
часть территорий, утерянных накануне.
Все эти военно-политические события
донельзя накалили обстановку на Балканах
25
Захваченный турецкими войсками 27 марта 1917 года британский бронеавтомобиль
«Роллс-Ройс» с тактическим номером LC 0807.
– в этом «пороховом погребе» Европы. Не-
удивительно, что именно в этом регионе
вскоре и возникла новая война, которой су-
ждено было стать мировой.
Турция вступила в Первую мировую в
октябре 1914 года в крайне неудачных усло-
виях. Ослабленная недавними военными
поражениями и внутренне нестабильная,
страна вынуждена была вести боевые дей-
ствия на нескольких фронтах в условиях
острого неравенства в силах.
Эта война стала первой в истории «вой-
ной моторов», раскрывшей потенциал ещё
сравнительно недавно появившихся броне-
автомобилей и создавшей условия для рож-
дения нового класса боевых бронированных
машин – танков. Использовались боевые
машины и в турецких вооружённых силах,
хотя и в незначительном количестве.
Как говорилось выше, есть упоминания
о применении турками бронеавтомобилей
«Гочкисс» образца 1908 года на Галлипо-
лийском полуострове (Дарданелльская опе-
рация; февраль 1915 – январь 1916 гг.). Если
эти сведения верны и не относятся к турец-
кому военному фольклору, то всё же веро-
ятнее использование упомянутых машин
просто в качестве разъездных штабных ав-
томобилей, ибо в обширной и весьма под-
робной английской литературе, посвящён-
ной этим операциям, нет информации о
применении турками бронемашин собст-
венно в боях.
Воспользовавшись (или всё же не вос-
пользовавшись?) своими «Гочкиссами» в
районе Дарданелл и столкнувшись там уже
в 1915 году с британскими бронеавтомоби-
лями, турецкое командование принимает
решение обзавестись новыми броневиками.
На собственную промышленность надежды
не было, поэтому в том же 15-м году заказ
на некоторое количество (вероятно, десять –
во всяком случае, именно столько их было
построено) бронированных автомобилей для
Турции получает австро-венгерская фирма
«První českomoravská továrna na stroje»
(чешск. – «Первый чешско-моравский ма-
шиностроительный завод»; известный более
26
Использование захваченного турками «Роллс-Ройса» в течение достаточно длительного
времени стало возможно потому, что техобслуживание и ремонт машины производился
квалифицированными механиками из числа немецких военнослужащих.
как «Прага» по месту своего географическо-
го расположения). В течение 1916 года
фирма создаёт проект броневика на собст-
венном грузовом шасси Тип R серии 4/II и к
концу того же года строит первую машину,
которая зимой-весной 1917-го проходит ус-
пешные испытания. В 17-м же году «Прага»
построила ещё девять таких машин, вот
только к заказчику ни одна из них по каким-
то причинам не попала. По некоторым дан-
ным, после поражения Тройственного союза
и раздела трофеев эти десять броневиков
турецкого заказа достаются Румынии и
служат там в полиции.
Первая мировая война началась и велась
как война коалиционная. Очень скоро, ис-
ходя из политических и военных соображе-
ний, части и соединения стран-участниц на-
чали довольно причудливо перемешиваться
в составе корпусов и армий. Французскими
дивизиями укреплялся британский фронт,
германскими – австрийский. На Западном
фронте Антанты появились войска из далё-
ких России и Португалии, на Восточном
(Русском) – части англичан и бельгийцев.
Участвовала в этом процессе и Турция. Так,
летом 1916 года для затыкания Луцкого
(Брусиловского) прорыва русских войск на-
ряду с германскими были отправлены и ту-
рецкие дивизии – при том, что в это время
османская армия вела весьма тяжёлые и не-
удачные бои против русской Кавказской
армии, и в шестнадцатом году призывной
возраст в Турции повысили до 50 лет. Впро-
чем, с кризисом на Кавказе турки справи-
лись самостоятельно (хотя и не без помощи
удачного для них стечения обстоятельств в
виде революции в России) – осенью 1917
года значительная часть изнемогающей
Кавказской армии отводится на линию же-
лезных дорог Закавказья и Северного Кав-
каза, а 4 декабря того же года Турция и Рос-
сия подписывают в Эрзинджане соглашение
о перемирии.
Не так удачно для турок складывались
боевые действия против британцев. На Ме-
сопотамском фронте, помня о разгроме сво-
его экспедиционного корпуса в ноябре 1915
года у Ктесифона (35 км от Багдада), англи-
чане наступают весьма вяло; тем не менее, в
марте 1917 года они всё же занимают Ба-
гдад. Состояние дел на Сирийском фронте
27
Трофейный бронеавтомобиль «Роллс-Ройс» был в конце концов переделан в артиллерий-
ский тягач. Фото, сделанное в Ас-Сальте (город на севере Иордании) в 1917 году, запечат-
лело эту машину с лёгким орудием на прицепе в окружении германских и турецких солдат.
Интересно, что турки, используя машину, не посчитали нужным перекрасить её или хо-
тя бы замазать тактические обозначения, нанесённые прежними хозяевами.

(в Палестине и Сирии) также внушало ко-
мандованию Центральных держав обосно-
ванные сомнения в устойчивости этого са-
мого фронта. Здесь, как и везде, но только в
ещё большей степени, проблему составляли
вопиющее неравенство сил и недостатки в
техническом оснащении и снабжении ту-
рецких войск перед лицом вооружённых по
последнему слову техники и обильно снаб-
жаемых британцев, поэтому первые герман-
ские контингенты, включающие в основном
подразделения специальных войск, были
отправлены на Сирийский фронт ещё в мар-
те 1916 года (хотя и до того, начиная с 1914
года, германские сапёры участвовали в
строительстве дорог на Синае, а военные
медики боролись с тифом, холерой и дизен-
терией в Палестине).
В марте и апреле 1917 года британцы
вели наступление с целью захвата Палести-
ны. Эти бои известны как первое и второе
сражения у Газа. Несмотря на превосходст-
во атакующих в силах, наступление велось
крайне медленно, а затем обороняющиеся
контратаками заставили британцев отойти,
восстановив первоначальное положение.
В ходе второго сражения у Газа впервые
на Ближнем Востоке в бой пошли танки –
для участия в операции англичане ещё в де-
кабре 1916 года доставили восемь «ромбов»
Mk I и Mk II. Вопреки ожиданиям, турецкие
солдаты, большинство из которых до войны
не видели вообще никаких машин, панике
не поддались. Пулемётчики турок отсекали
пехоту, а танки, медленно двигающиеся
среди глубоких песков, расстреливались ар-
тиллерией. В первой танковой атаке 17 ап-
реля участвуют лишь два танка, один из ко-
торых подбивается прямым попаданием
снаряда. 19 апреля в атаку идут другие
шесть танков, из которых два получают
прямые снарядные попадания, один – зава-
ливается в рытвину и засыпается песком, у
одного повреждается и слетает гусеница и
лишь два возвращаются на исходные пози-
ции. Таким образом, из восьми привлечён-
ных машин британцы безвозвратно теряют
три, уничтоженные артиллерией. Один из
этих танков, сожжённый снарядом прямо
среди турецких окопов, становится трофеем
обороняющихся. На этом танковая война в
Палестине и закончилась до осени 17 года с
нулевым для англичан результатом. Таково
было знакомство османской армии с ранее
невиданными ею «сухопутными корабля-
ми».
28
Бронедрезина Азиатского корпуса в качестве локомотива двигает и защищает небольшой
состав в прифронтовой зоне.
Но если использованные англичанами
танки не принесли ожидаемого результата,
то бронеавтомобили, напротив, доказали
свою полезность. Пользуясь отсутствием
сплошного фронта, броневики проникали
вглубь расположения противника для раз-
ведки и производства набегов на железные
дороги и тыловые объекты той или иной
степени важности. Убедившись в нужности
этой техники, британцы стянули на Ближ-
ний Восток немало бронемашин – в конеч-
ном итоге, была даже сформирована брига-
да бронеавтомобилей, да ещё и под коман-
дованием не абы кого, а герцога Вестмин-
стерского. Одна из машин этой бригады бы-
ла захвачена турецкими войсками.
В ночь с 26 на 27 марта 1917 года две
батареи британских бронеавтомобилей
«Роллс-Ройс» (11-я и 12-я батареи; штатно
батарея включала 8 машин – сколько же их
реально участвовало в описываемом бою,
неизвестно), выполнив задачу рейда по ты-
лам противника и не решаясь двигаться в
темноте, остановились на ночёвку на терри-
тории турок. Обнаружив их стоянку, турец-
кие войска окружили бронеавтомобили и с
рассветом напали на них. Завязался бой. Не
имея здесь артиллерии (и, очевидно, броне-
бойных пуль), османы не смогли уничто-
жить бронемашины – развив мощный пуле-
мётный огонь и пользуясь своей высокой
подвижностью, британцы ушли. Впрочем,
не все – при прорыве машин к своим у од-
ного «Роллс-Ройса» случилась поломка
(просто заглох мотор?), после чего броневик
был покинут экипажем и взят противником.
Машина эта некоторое время эксплуатиро-
валась турками в качестве собственно пуле-
мётного бронеавтомобиля, а затем стала ис-
пользоваться как быстроходный артилле-
рийский тягач – видимо, подвижное орудие
требовалось османам сильнее, нежели пу-
лемёт на автошасси. Применение машины в
качестве тягача потребовало частого движе-
ния на режимах максимального крутящего
момента и, соответственно, на пониженных
оборотах, что затрудняло работу системы
охлаждения, поэтому для улучшения обдува
двигателя турки разбронировали моторное
отделение. Заодно улучшили «условия ох-
лаждения» и для экипажа – с машины сняли
башню и срезали крышу – очевидно, нахо-
диться в закрытом стальном ящике под па-
лящим солнцем пустыни было весьма тяж-
ко. Заметим, что турки столкнулись с той же
проблемой, что и британцы – те также ис-
пытывали «Роллс-Ройс» в качестве артилле-
рийского тягача и посчитали этот опыт не-
удачным; так же радикально решить вопрос
с охлаждением мотора, как это сделали тур-
ки, англичане не сочли возможным. Скажем
ещё, что достаточно долгая эксплуатация
захваченного «Роллс-Ройса» османами стала
возможной потому, что техобслуживание и
29
Бронедрезина, захваченная австралийским Первым легкоконным полком (1-st Light Horse
Regiment) 6 октября 1918 года у Эль-Мафрака (город на северо-западе Иордании).
ремонт машины производился квалифици-
рованными специалистами – механиками из
состава германских автотранспортных под-
разделений, находящихся в турецких вой-
сках…
Провал британского весеннего наступ-
ления 1917 года ещё не означал для турок
стабилизации положения – сменив коман-
дующего на более дееспособного генерала,
противник приступил к накапливанию сил
для нового удара, грозящего опрокинуть
османский фронт на Ближнем Востоке. Ру-
ководству Центральных держав пришлось
принимать контрмеры. Турецкие силы нуж-
дались как в реорганизации управления, так
и в материальном усилении.
Таким образом, немцам опять пришлось
перебрасывать свои войска на Ближний
Восток. Заметим, что это был типичный
тришкин кафтан – в то время, как герман-
ские части шли из Европы в турецкую
Азию, османская армия держала часть своих
сил на европейских фронтах – в течение
1916 года две турецкие дивизии находились
на Русском фронте, две – на Румынском и
две – на Македонском. Впрочем, эти соеди-
нения были уже втянуты в бои, и высвобо-
дить их оказалось сложнее, чем перебросить
в Турцию свежие германские силы.
Турецкие армии, ранее разрозненно дей-
ствующие против британцев в Месопота-
мии, Аравии и Палестине, было решено све-
сти в единое фронтовое объединение
(Yildirim Front – «Молниеносный» фронт)
под руководством генерала Фалькенгайна –
бывшего начальника германского Генераль-
ного Штаба, потерявшего свой пост после
поражения кайзеровской армии в грандиоз-
ной Верденской битве, но реабилитировав-
шегося блистательно проведённой операци-
ей по разгрому Румынии. Фалькенгайн на-
значается командующим новым фронтом в
июне 1917 года и в августе во главе герман-
ских войск прибывает в Палестину через
Константинополь. Объединённые с при-
сланными туда ранее немецкими отрядами,
они получили название Азиатского корпуса,
находясь под командованием полковника
фон Оппена (Gustav von Oppen) и включая в
свой состав три пехотных батальона, егер-
ский (стрелковый) батальон, разведыва-
тельный батальон, три полевые артиллерий-
ские батареи, пулемётную роту и кавале-
рийский эскадрон, а также подразделения
боевого и тылового обеспечения (связи, ин-
женерные, транспортные, медицинские) и
авиационную группу – 7 эскадрилий (неко-
торые из названных подразделений присое-
30
Захваченная машина с предыдущего фото, отведённая в Амман. На фоне трофея горделиво
позируют победители турок: британцы (австралийские военнослужащие в своих харак-
терных шляпах), французский офицер и арабский воин (похоже, не из простых).
динились к корпусу позже – в конце 17-го
или в 18-м году). Кроме того, в числе войск
германского Азиатского корпуса имелся и
незначительный австро-венгерский контин-
гент, а именно моторизованная 24-см мор-
тирная батарея, одна полевая 15-см гаубич-
ная и две горные гаубичные батареи. Как
видно из перечисления частей и подразде-
лений, громкое название «корпус» эта груп-
пировка (общей численностью до 16 тыс.
человек) получила исключительно из пропа-
гандистских соображений – на полноцен-
ный армейский корпус она не тянула даже
близко. Впрочем, к тому времени у герман-
цев, а тем более у австрийцев имелось нема-
ло других – и куда более проблемных – мест
для приложения усилий.
Азиатский корпус в полном составе во-
шёл в состав Седьмой турецкой армии под
командованием Кемаля-Паши (это не буду-
щий Ататюрк, это другой Кемаль-Паша).
Всего же «Молниеносный фронт» (немцы
называли сию группировку менее громко –
Группа армий F) под командованием Фаль-
кенгайна на момент своего создания вклю-
чил в себя две турецкие армии – Седьмую,
оперирующую в Палестине (два армейских
корпуса – четыре пехотные дивизии – и гер-
манский Азиатский корпус), и Шестую в
Месопотамии (Халиль-Паша, два армейских
корпуса – пять пехотных дивизий – и от-
дельная пехотная дивизия).
Таким образом, в составе турецких
войск появилось хотя и относительно не-
большое, но мобильное по тем временам
соединение, ибо части Азиатского корпуса
были в достаточной степени моторизованы.
Имелась в составе корпуса и немногочис-
ленная бронетехника.
По состоянию на 1917 год стандартным
типом германского бронеавтомобиля был
Ehrhardt/17, состоящий тогда в серийном
производстве. Передовая по меркам време-
ни машина, имеющая полный привод и дви-
гатель в 85 л.с., броневик был всё же тяжёл
и при массе в 8 тонн мог уверенно действо-
вать лишь по твёрдым дорогам (британская
бронемашина «Роллс-Ройс» образца 1914
года, хотя и не имела полного привода, была
более чем вдвое легче германского «Эрхар-
да» и вследствие этого оказалась достаточно
приспособленной для боёв в пустыне).
Тем не менее, германское Верховное
Командование запланировало отправить в
турецкую Палестину свои немногочислен-
ные бронечасти. К переброске на Ближний
Восток готовились оба имевшихся тогда
взвода бронеавтомобилей (Panzer-
Kraftwagen-Maschinengewehr-Zug). Первый
взвод, укомплектованный разномастной
31
Распаковка в порту ящиков с танками Т-26 образца 1931 года, прибывших из СССР (1933
год).
опытной матчастью образца 1915 года –
броневиками «Даймлер», «Эрхард» и «Бюс-
синг» по одной машине каждой марки – и
лёгким трофейным французским БА «Пе-
жо», имел ещё пять обычных грузовиков и
два пассажирских авто. Поразмыслив, из
состава взвода изъяли огромный двухдвига-
тельный «Бюссинг» как явно неподходящий
по своей тяжести и общей монструозности
для действий в пустыне; изъяли и разведы-
вательный «Пежо», запчастей к которому
практически не имелось. Вместо «Бюссин-
га» взвод получил из резерва ВГК один
стандартный «Эрхард» обр. 1917 года. Чуть
позже додали ещё один такой же «Эрхард»;
может, процесс шёл бы и дальше, но весь
резерв РГК на тот момент включал лишь два
(!) броневика… Второй взвод имел стан-
дартную для формирующихся тогда броне-
автомобильных частей (взводы №№ 2…6)
организацию – два «Эрхарда» обр. 1917 г.,
три трёхтонных грузовика, тягач с трейле-
ром, легковой автомобиль и автомастер-
скую. В рамках подготовки к действиям на
малокультурном ТВД взвод усилили ещё
одной трёхтонкой. Когда всё уже было го-
тово, и экипажи даже успели сфотографиро-
ваться в новенькой тропической форме и
пробковых шлемах, был дан отбой и оба
взвода к концу 1917 года убыли в резерв
ВГК – первый в Берлин, а второй – в Вюнс-
дорф, ибо было сочтено, что бездорожье и
затруднённое тыловое и техническое обес-
печение не позволят бронеавтомобилям
действовать эффективно.
Действительно – ближневосточный те-
атр боевых действий хороших дорог имел
мало, в связи с чем там резко выросла роль
железнодорожных путей (особенно важной
была Хиджасская железная дорога). В до-
полнение к имеющимся в мирное время,
уже в ходе войны противники строили всё
новые железнодорожные ветки, ибо снаб-
жение войск могло базироваться в основном
лишь на них. Боевые действия были во мно-
гом привязаны к стальным магистралям –
как операции регулярных сил, так и набего-
вые действия британских рейдовых групп и
местных иррегулярных арабских отрядов,
постоянно возбуждаемых против турок анг-
личанами. В этих условиях германское ко-
мандование вполне обоснованно решило
придать Азиатскому корпусу бронедрезины,
а не обычные бронемашины «Эрхард».
32
Вверху и внизу: танки на улицах города. Вероятно, подготовка к параду 29 октября 1933
года в ознаменование десятилетней годовщины провозглашения Турецкой республики. На
фото вверху машина Т-26 ещё несёт однотонную советскую окраску; на парад они вышли
уже в трёхцветном камуфляже. На нижнем фото за танком Т-26 стоят две танкетки Т-
27 и за ними ещё один Т-26 – парадный расчёт включал всего четыре машины.

Железнодорожные войска в составе солдат и 500 итальянских военнопленных

Азиатского корпуса были представлены од-
ной крепостной дорожно-строительной ро-
той (№11) и двумя дорожно-
эксплуатационными (№№44 и 48). Эти по-
следние и осуществляли проводку поездов в
зоне боевых действий и в прифронтовой по-
лосе и насчитывали вместе 8 офицеров, 330
(!).
Две бронедрезины с июля 1918 года во-
шли в состав упомянутых дорожно-
эксплуатационных рот (очевидно, по одной
в каждую роту). К сожалению, об этих ма-
шинах известно весьма немногое. Броне-
корпус такой дрезины по конфигурации
33
Подборка советских документов, касающихся поставки в Турцию танков Т-26 в 1935 году.
Опубликовано Юрием Пашолоком в его Живом Журнале.

представлял собой упрощённый корпус вперёд-назад на всех шести передачах с

броневика Ehrhardt/17 без башни. Относи-
тельно прочего высказываются предполо-
жения, что бронедрезины были изготовлены
также фирмой «Эрхард» и что при этом ис-
пользовался комплект агрегатов (двигатель
и трансмиссия) от стандартного бронеавто-
мобиля Ehrhardt/17 – благо, его коробка пе-
редач имела реверс и позволяла двигаться
одинаковой скоростью – способность, обя-
зательная для железнодорожной боевой ма-
шины. Каждая бронедрезина с экипажем из
десяти человек имела четыре 7,92-мм пуле-
мёта MG.08 и была оснащена мощным про-
жектором.
До конца кампании машины интенсивно
использовались для разведки, патрулирова-
34
Подборка советских документов, касающихся поставки в Турцию танков Т-26 в 1935 году.
Опубликовано Юрием Пашолоком в его Живом Журнале.

ния путей в целях охраны их от летучих Немцы, кстати, не планировали ограни-

групп противника и даже в качестве не-
больших локомотивов на участке Амман –
Эль-Хеса (El-Hesa, в южной Иордании). По
окончанию боёв (осенью 1918 года) броне-
дрезины были захвачены победителями; в
конечном счёте обе они оказались в руках
французов.
чиваться лишь двумя такими железнодо-
рожными боевыми машинами. Как указано
в книге «Panzer-Kraftwagen. Armoured Cars
of the German Army and Freikorps» by Rainer
Strasheim (Erlangen; Verlag Jochen Vollert,
2013), изготовили ещё как минимум один
бронекорпус, но на шасси дрезины он смон-
35
Танк Т-26 образца 1931 года на тактических занятиях курсантов военного училища в Ан-
каре – отработка атаки пехоты при поддержке танков. Машина в двухцветном камуф-
ляже – песочный поверх защитного – пришедшем на смену броскому трёхцветному при-
мерно с 1936 года (фото 1941 года).
тирован не был и по окончанию Первой ми-
ровой, установленный на раму подходящего
грузовика, поучаствовал в боях Граждан-
ской войны в Германии в 1919 году в каче-
стве обычного «штрассепанцервагена».
Другим образцом бронетехники, попав-
шим в Палестину в составе Азиатского кор-
пуса, стала полубронированная 77-мм зе-
нитная самоходная установка Kraftwagen 14
Krupp-Daimler 7,7 cm-FlaK стандартного для
кайзеровской армии типа. Несколько таких
машин (вероятно, две) находились при шта-
бе корпуса и обеспечивали ПВО – в боевых
действиях на Сирийском фронте обе сторо-
ны активно использовали авиацию…
После долгой подготовки началось дав-
но ожидаемое осеннее наступление британ-
цев – третье сражение у Газа. Сосредоточив
70-80 тысяч штыков и 15 тысяч сабель при
270 полевых и 80 тяжёлых орудиях (не счи-
тая артиллерии английских и французских
кораблей, привлекавшихся для поддержки
сухопутных войск) против 45 тысяч штыков
и 2200 сабель при 308 орудиях у обороняю-
щихся, в ночь на 31 октября 1917 года анг-
личане пошли в атаку. Наступая между же-
лезной дорогой и морем и медленно тесня
турок, в середине ноября они заняли Яффу,
а 9 декабря овладели Иерусалимом – важ-
ным центром и узлом железных дорог. На
этом наступательные возможности войск
иссякли – дальнейшее продвижение разви-
валось чрезвычайно медленно и вскоре со-
всем прекратилось; вновь установился по-
зиционный фронт.
В третьем сражении у Газа британцы
снова применяют танки. В дополнение к пя-
ти машинам, оставшимся после апрельского
наступления, отремонтированным и вновь
готовым к боям, доставляются ещё три
«ромба» более нового образца – Mk IV. По-
мятуя о прошлом конфузе, на этот раз анг-
личане решили пустить танки в дело в тём-
ное время суток. Атака состоялась в ночь с 1
на 2 ноября. Шесть танков (два оставили в
резерве) двинулись на позиции турок, вы-
держивая направление по компасу и ведя
огонь на вспышки выстрелов обороняю-
щихся. В темноте, действие которой усугу-
били тучи пыли в воздухе, артиллерия турок
36
«Турецкий Гудериан» – Tahsin Yazici (послевоенное фото). Командир и фактически созда-
тель первой турецкой механизированной части – отдельного танкового батальона (сфор-
мирован в 1934-36 гг.).

действительно не могла вести прицельного были отправлены в Александрию на хране-

огня по атакующим машинам. Впрочем, с
тем же успехом ночь мешала и экипажам
танков. Один из них заблудился, четыре
вышли из строя от застревания и пожаров.
Говоря о результатах атаки, англичане до-
вольно безрадостно констатируют, что
«танки выполнили часть возложенных на
них боевых задач». Как бы там ни было, по
итогам этого боя командование британцев
на данном фронте окончательно разочаро-
валось в «сухопутных кораблях» – танки
ние на артиллерийский склад, а их экипажи
послали в Европу, ибо на Западном фронте
Королевский танковый корпус, неся серьёз-
ные потери, постоянно нуждался в обучен-
ных кадрах.
Как видим, кошмаром турецкой армии –
в отличие от германской – танки не стали.
Всё же, отдавая должное стойкости осман-
ских воинов, заметим, что на их стороне
были характерные «противотанковые» при-
родные условия театра и малое количество
37
Группа офицеров отдельного танкового батальона. Танкисты турецкой армии долго не
имели собственной формы одежды и в качестве повседневной носили форму того рода
войск, из которого были откомандированы в танковые части. В качестве рабочей формы
поначалу использовались советские кожаные и брезентовые комбинезоны и танкошлемы,
прибывшие в Турцию вместе с танками Т-26 и бронемашинами БА-3, а также самостоя-
тельно сшитые комбинезоны и кое-что из гражданской одежды – например, брюки для
гольфа. У троих офицеров на груди виден металлический знак «танк» – эмблема неустав-
ная, но бытовавшая в танковых частях тогда и в дальнейшем (изображала танк Т-26).
Лишь в 1944 году, с выделением бронетанковых частей в отдельный род войск, танкисты
получили своё приборное сукно чёрного цвета и жёлтый приборный металл (у офицеров на
фото (кроме крайнего слева – офицера-пехотинца) петлицы приборного сукна кавалерии –
светлого серо-голубого; танковый батальон был укомплектован за счёт конницы).

задействованных британцами машин, турок ударом стал крах другого фронта

страшных именно en-masse.
Тем временем, несмотря на отдельные
успехи, дела Центральных держав шли к за-
кономерному краху. Французское наступле-
ние 1918 года у Суассона стало началом
конца германского Западного фронта. Вско-
ре настал черёд и для турок. 19 сентября
1918 года началось очередное британское
наступление в Палестине. Опять-таки со-
средоточив превосходящие силы, атакую-
щие быстро продвигались вперёд, введя в
прорыв конный корпус из трёх дивизий,
поддерживаемых бронеавтомобилями. Уже
1 октября британская конница входит в Да-
маск – столицу Сирии. Седьмая и Восьмая
турецкие армии в этом сражении разгром-
лены, фронт рухнул. Впрочем, это было хо-
тя и страшно, но ещё не смертельно – от-
ступающая из Аравии Четвёртая армия су-
мела образовать новый фронт на границе
уже собственно Турции. Решающим же для
Центральных держав – Салоникского. Там,
имея 670 тысяч французских, британских,
греческих, итальянских и сербских войск
против 450 тысяч болгар, австрийцев и нем-
цев, французский генерал Д’Эспрэ наносит
противнику стремительный смертельный
удар. 15-18 сентября 1918 года дивизии Ан-
танты прорывают Салоникский фронт, а че-
рез десять дней окружённая Одиннадцатая
германская армия капитулирует, что 29 сен-
тября приводит к капитуляции Болгарии.
Опрокинув Салоникский фронт, союз-
ники через территорию выбитой из войны
Болгарии начинают беспрепятственное на-
ступление на Константинополь. Держать
новый неожиданно возникший фронт осма-
нам было нечем, и 30 октября 1918 года они
вынуждены подписать Мудросское переми-
рие, на чём участие Турции в Первой миро-
вой и закончилось. Весьма малым утешени-
ем для турок послужило то, что они про-
38
Танк Т-26 турецкой армии. Машина сфотографирована на складе и ещё не перекрашена –
несёт «родную» советскую окраску и не имеет обозначений.
держались на день дольше, чем разгромлен-
ная итальянцами Австро-Венгрия, запро-
сившая мира 29 октября. Вскоре, 11 ноября,
капитулировала и Германия…
По условиям Мудросского перемирия
обширные районы Турции, в том числе и
Константинополь, были оккупированы вой-
сками стран-победительниц. Народ, дове-
дённый до крайности лишениями мировой
войны, подвергся теперь ещё и гнёту интер-
вентов – особенно нагло хозяйничали ста-
рые противники-греки – а также собствен-
ной султанской администрации, ведь султан
вынужденно стал верным вассалом победи-
телей и исправно выколачивал из своих
подданных репарационные платежи и окку-
пационные расходы. В этих условиях без-
мерных лишений и крайнего национального
унижения к туркам вернулась их былая не-
укротимость – в 1919 году в стране разрази-
лась революция под предводительством
прославленного полководца Мустафы Ке-
маля.
Вследствие этого события, понятно, на-
чалась война, известная как Война за неза-
висимость. Ценой невероятного напряже-
ния, создав новую революционную армию
на обломках старой султанской, находящей-
ся в состоянии разложения и демобилиза-
ции, кемалисты в 1919-23 гг. изгнали фран-
цузские, английские и итальянские оккупа-
ционные войска, смели султана Мехмеда VI
с отрядами его приверженцев и разгромили
армии Греции и Армении, очистив занятые
ими турецкие территории. 29 октября 1923
года с окончанием Войны за независимость
была торжественно провозглашена Турец-
кая республика.
В ходе тех боёв французы и греки при-
меняли против турецких войск танки Ren-
ault FT, но в условиях отсутствия сплошно-
го позиционного фронта, маневренного ха-
рактера боевых действий и незначительного
числа задействованных машин использова-
ние танков не дало не только решающего,
но и вообще заметного результата. Немно-
гочисленная же бронетехника, имевшаяся
некогда в султанской армии, исчезла в вих-
ре краха пятисотлетней империи – после
окончания мировой войны никаких упоми-
наний об её применении турками не встре-
чается.
В нашей литературе говорится о том, что
в ходе Войны за независимость турецкие
войска то ли захватили, то ли получили от
французов какое-то количество танков «Ре-
но» и даже с успехом применяли их против
греков, но турецкие источники однозначно
39
Колонна турецких танков Т-26 и бронеавтомобилей БА-3. На лобовой части головного
танка виден регистрационный номер машины. В турецких танковых частях офицеры но-
сили сапоги, солдаты – ботинки. Офицер-кавалерист не расстаётся с саблей – заметим,
что приверженность традициям своего рода войск у конников была сильна, как ни у кого –
и это наблюдалось, пожалуй, во всех армиях мира…

утверждают, что машины Renault FT появи- политике доминирования на Ближнем Вос-

лись в стране лишь в 1928 году.
По окончанию Войны за независимость
новый лидер страны Кемаль Ататюрк впол-
не здраво продолжал уделять повышенное
внимание боеготовности национальной ар-
мии. Познакомившись на своей шкуре с
грозной бронетехникой, турецкие военные
вполне понимали её значение, но вот обза-
вестись бронированными машинами воз-
можностей пока не имели. Промышленная
база страны не позволяла производить бро-
нетехнику самостоятельно, отношения же с
недавними противниками – государствами
бывшей Антанты – были натянутыми, но и
без того закупить там танки и бронеавтомо-
били было бы невозможно, ибо по условиям
Севрского договора турецкой армии запре-
щалось иметь любую бронетехнику.
Впрочем, такое крупное и важное в гео-
политическом плане государство, как Тур-
ция, не могло долго оставаться в изоляции.
Постепенно налаживаются отношения с
Францией, первоначально ищущей в сбли-
жении с Турцией противовес британской
токе, а затем – союзника в борьбе с расту-
щими амбициями Италии и Германии. Те-
перь французы уже выражают готовность
продать туркам бронетехнику.
В 1928 году армия Турецкой республики
получила свои первые боевые машины – в
этом году во Франции были закуплены два
танка Renault FT. На одной из машин штат-
ное вооружение турки заменили на свой
стандартный 7,92-мм пулемёт MG.08, на
второй же осталась 37-мм французская
пушка Пюто. Оба танка были направлены в
Стамбульское пехотное училище (в Маль-
тепе), где долгое время использовались для
учебных занятий будущих офицеров – в ос-
новном отрабатывались задачи противотан-
ковой обороны и, в частности, стрельба по
танкам. Одновременно турецкие военные
изучали боевые возможности машины; та-
ковые были сочтены невысокими ввиду
очевидных в конце 20-х годов недостатков
танка-ветерана.
Эти два танка сыграли свою немаловаж-
ную роль, став на много лет «школьной пар-
40

Боевая учёба. Обкатка пехоты в окопах
танками Т-26. Машина несёт двухцвет-
ный камуфляж – песочный поверх за-
щитного – и знак государственной при-
надлежности на борту подбашенной ко-
робки – красный круг внутри красного
кольца.
той» для курсантов, но от дальнейших заку-
пок устаревших машин турки справедливо
отказались, ибо вскоре у Турции появился
новый источник для создания своих броне-
танковых сил – а именно, начались поставки
техники из Советского Союза.
Исторические судьбы Турции и Совет-
ской страны были очень схожи. Обе в про-
шлом – обветшалые империи, потерпевшие
поражение в Первой мировой войне; обе
прошли через революцию и гражданскую
войну, разгромив внутренних врагов и из-
гнав интервентов. Естественно, что в этих
условиях две республики тянулись друг к
другу. В ноябре 1920 года, разбив дашнак-
скую армию и продолжая наступление, ту-
рецкие войска вступили на территорию Ар-
мении. В декабре в Армению вошла и Крас-
ная Армия. Вскоре после этого – 16 марта
1921 года – между РСФСР и турецким Ве-
ликим национальным собранием Кемаля (на
тот момент в Константинополе, подпёртый
штыками оккупантов, ещё сидел последний
турецкий султан) был подписан Договор «о
дружбе и братстве», оформивший двухсто-
ронние отношения. По условиям соглаше-
ния нам пришлось пойти на некоторые ус-
тупки – турки, как победители, в оправда-
ние своих военных издержек получили пра-
во на территориальные приращения, вернув
себе часть некогда завоеванных русскими
царями областей и присоединив кое-какие
земли собственно Армении.
И в последующем до самой своей
смерти Кемаль Ататюрк, сказавший
некогда, что победой в Войне за
независимость Турецкая республика
обязана Советской России, при-
держивался политики дружбы с СССР.
Наша страна, долгое время
находившаяся в политической
изоляции, такую позицию турецкого
национального лидера ценила весьма
высоко, с самого начала помогая Турец-
кой республике в меру своих скромных
тогда ещё возможностей.
Немаловажной частью этой помощи стали
поставки вооружений. Первую партию
(винтовки, патроны и снаряды) РСФСР от-
правила в Турцию в 1920 году. В 1921 году
с подписанием договора о дружбе последо-
вала вторая – гораздо более значительная –
партия техники и оружия (более 33 тыс.
винтовок, 327 пулемётов, 54 орудия и ещё
много чего вплоть до двух истребителей и
полутора тысяч шашек). Турки, впрочем,
делали ответные шаги – например, в 1920
году турецкие боевые корабли действовали
в составе красных морских сил Чёрного мо-
ря, остро нуждавшихся тогда в усилении в
виду большого превосходства белого чер-
номорского флота.
Наконец, развернув с начала тридцатых
годов современную военную промышлен-
ность, Советский Союз смог предложить
дружественной стране и танки.
В 1933 году турки получили четыре
двухбашенных Т-26 и шесть танкеток Т-27.
Как указывают турецкие источники, постав-
ка бронетехники была чисто политическим
жестом – машины преподносились в дар от
СССР в ознаменование десятилетней го-
довщины провозглашения Турецкой рес-
публики и предназначались для участия в
военном параде 29 октября в качестве сим-
вола солидарности двух государств, каковая
задача и была выполнена. Заметим, что на
этом параде присутствовала советская деле-
гация во главе с К. Е. Ворошиловым – он и
С. М. Будённый стояли на трибуне рядом с
Ататюрком, что само по себе говорило о
многом.
Таким образом, Турция стала третьей
страной – после МНР и Афганистана – в ко-
торую СССР осуществил поставки броне-
танковой техники и первой, получившей
танки советского производства.
41
«Белый Тигр»… Танк Т-26 турецкой армии в белой окраске. Здесь тактическое обозначение
– красный круг и над ним две вертикальные черты (римская цифра II – ?) Так как дело про-
исходит летом, такая окраска – возможно, средство обозначения «противника»; фото
сделано во время больших маневров турецкой армии во Фракии в 1937 году.

По окончанию юбилейных мероприятий временную на тот момент технику – танки

все указанные советские боевые машины
были обращены на формирование танковой
роты, с которой по большому счёту и нача-
лась механизация турецкой армии. В тече-
ние примерно года танковая рота с придан-
ным пехотным батальоном из курсантов ис-
пользовалась на опытных тактических уче-
ниях и показных занятиях для командного
состава армии. По итогам этих мероприятий
использование быстроходных боевых ма-
шин было признано весьма перспективным
для решения задач, возлагающихся на кава-
лерию и во взаимодействии с ней, что вы-
звало принятие решения о формировании
полноценной боевой механизированной
части – отдельного танкового батальона.
Опытная же танковая рота передавалась
в качестве учебной в военное училище в
Анкаре, готовящее кавалеристов, пехотин-
цев и артиллеристов. В составе училища эти
машины эксплуатировались достаточно
долго – во всяком случае, двухбашенные Т-
26 ещё в 1941 году активно использовались
на тактических занятиях.
Для оснащения формируемого батальона
решено было закупить в СССР самую со-
Т-26 и бронеавтомобили БА-3. Продажа
боевых машин в Турцию была санкциони-
рована решением Политбюро ЦК ВКП(б) от
25 августа 34-го года; а 21 февраля 1935 го-
да был подписан договор между Всесоюз-
ным Объединением «Автомотоэкспорт» и
Министерством национальной обороны Ту-
рецкой республики на поставку 63-х танков
Т-26, вооружённых 45-мм пушкой и пуле-
мётом ДТ (Т-26 обр. 1933 г.).
Приёмка этих машин турецкими пред-
ставителями (инженер Джемаль Месрур и
капитан Зеки Акманальп) происходила в пе-
риод с 26 марта по 19 мая 1935 года. При
приёмке танки испытывались кратким про-
бегом (например, первая поставленная ма-
шина прошла 20 км – из них 17 по дорогам
и 3 по пересечённой местности – за 1 час 51
мин.), а пять из них – ещё и отстрелом пуш-
ки и пулемёта. После приёмки танки, упако-
ванные в деревянные ящики, следовали в
Одессу и далее – морем в Турцию.
Точное количество однобашенных Т-26
обр. 1933 г., полученных Турцией из СССР,
неизвестно. Согласно подборке советских
документов, касающихся этой поставки,
42
Вверху и внизу: танки Т-26 турецкой армии на военных парадах.

из числа по-
ставленных
ранее; нако-
нец, в батальо-
не просто мог
оставаться не-
комплект в
один танк –
этот вопрос
ещё ждёт сво-
его автори-
тетного раз-
решения…
Как уже
указывалось,
кроме танков
Турция заку-
пила в Совет-
ском Союзе
опубликованной известным российским ис- бронеавтомобили БА-3. В 1935 году первый
следователем Юрием Пашолоком в его Жи- такой броневик прибыл в страну и был под-
вом Журнале (yuripasholok.livejournal.com – вергнут испытаниям. Как указывают наши
на основании этой интересной публикации источники, машина эта была изготовлена на
здесь в основном и излагается история за- Ижорском заводе по отдельному заказу с
купки турками Т-26 в СССР), Турции было использованием лучших сортов стали и им-
продано 63 танка. Турецкие же источники портных комплектующих. По итогам испы-
говорят о 64-х машинах, столько же их чис- таний турецкие военные заказали и получи-
лилось по штату формируемого танкового ли ещё 42 бронемашины (согласно турец-
батальона. Возможно, одна машина была ким данным; по данным же авторитетного
куплена позже и оформлена другим догово- российского исследователя Максима Коло-
ром, как возможно и то, что в батальон вме- мийца – сорок одну), которые были отправ-
сто недостающего однобашенного танка лены из СССР весной 1936 года. Эти броне-
был додан двухбашенный пулемётный Т-26 вики были взяты уже из числа заказанных

43
Бронеавтомобиль БА-3 турецкой армии. Вид справа. Машина в трёхцветном камуфляже,
на борту тактический знак – треугольник на круге.

РККА и, надо полагать, уступали поэтому комплектованию его личным составом. По

первой машине специальной сборки. получении же материальной части в 1935-36
Ещё в 1934 году, не дожидаясь прибытия гг. батальон был полностью укомплектован
боевых машин, турки формируют управле- в Люлебургазе (Lüleburgaz) в соответствии
ние танкового батальона и приступают к со следующим штатом:

ТАНКОВЫЙ БАТАЛЬОН (Tank taburu) –64 Т-26, 43 БА-3

- Управление батальона (Tabur Karargâhı) – 1 Т-26, 1 БА-3, два мотоцикла NSU
- Две танковые роты (Tank Bölüğü) – в каждой 1 Т-26 командира роты и четыре взвода по
5 Т-26 – всего в роте 21 танк
- Две роты бронеавтомобилей (Zırhlı Oto Bölüğü) – в каждой 1 БА-3 командира роты и че-
тыре взвода по 5 БА-3 – всего в роте 21 бронеавтомобиль
- Рота танкового резерва (Tank Bölüğünden meydana gelmiştir) – 21 Т-26

Командиром батальона был назначен циативы, её укомплектовали личным соста-

майор Tahsin Yazici (здесь и далее автор, не
зная правил транскрибирования с турецкого
языка, оставляет оригинальное написание
имён собственных, не имеющих общеупот-
ребимой русской транскрипции). Офицер
этот имел соответствующую специальную
подготовку (в течение двух лет обучался во
французском танковом училище в Самюре)
и был большим энтузиастом механизации. У
командира батальона имелся советник – ка-
питан РККА Владимир Штерн; турецкие
источники весьма высоко оценивают его
деятельность, особенно в деле постановки
системы эксплуатации и технического об-
служивания боевых машин. Стремясь при-
вить новой части дух подвижности и ини-
вом из числа кавалеристов. Очень быстро
командиру удалось сплотить батальон и на-
садить среди военнослужащих (надо ска-
зать, отборных) настоящее армейское това-
рищество и крепкую дисциплину.
Вновь сформированный батальон был
придан Второй кавалерийской дивизии в
Люлебургазе и участвовал в совместных с
ней занятиях и учениях.
Кроме указанных выше боевых машин,
турки получили из СССР ещё и один лёгкий
танк Т-37А. Когда он прибыл в Турцию – не
совсем понятно. Турецкие источники назы-
вают 1933 год и говорят о том, что плаваю-
щая машина была поставлена в одной пар-
тии с двухбашенными Т-26 и танкетками

44
Бронеавтомобиль БА-3 турецкой армии. Вид спереди.
Т-27, но это весьма сомнительно, ибо внеш-
ний вид танка указывает, что он был выпу-
щен позже. Похоже, что Т-37А попал к тур-
кам всё же в 1935 году со второй партией
советской бронетехники. Эта машина была
приобретена с ознакомительными целями,
но, видимо, не произвела впечатления и ис-
пользовалась лишь в военном училище в
Анкаре.
Заметим также, что в старых зарубеж-
ных справочниках упоминается факт по-
ставки из СССР в Турцию лёгких танков
БТ-2 в 1936 году и даже двух Т-28 в 1935
году – эта информация не подтверждается
ни турецкими, ни нашими авторами; исчез-
ли такие упоминания и из современных анг-
лоязычных книг.
Таким образом, к середине 1936 года су-
хопутные войска Турции включали сле-
дующие общевойсковые объединения и со-
единения и одну механизированную часть:
ПЕРВАЯ АРМИЯ (Ordu) – штаб в Анка-
ре
- II Армейский корпус (Kolordu)
- III Армейский корпус
- IV Армейский корпус
- 2-я кавалерийская дивизия (Süvarı
Tümenı)
- [Отдельный] танковый батальон
ВТОРАЯ АРМИЯ – штаб в Конии
- I Армейский корпус
- V Армейский корпус
ТРЕТЬЯ АРМИЯ – штаб в Диярбакыре
- VI Армейский корпус
- VII Армейский корпус
- VIII Армейский корпус
- IX Армейский корпус
- 1-я кавалерийская дивизия
- 7-я резервная кавалерийская дивизия
- 8-я резервная кавалерийская дивизия
- 14-я кавалерийская дивизия
ВСЕГО СОЕДИНЕНИЙ И ЧАСТЕЙ: 18
пехотных дивизий, 5 кавалерийских ди-
визий, 3 горные бригады и один танко-
вый батальон.
В ходе боевой подготовки подразделе-
ния батальона отрабатывали различные так-
тические задачи. Танкисты учились как ма-
невренным действиям совместно с кавале-
рией, так и поддержке пехоты; бронеавто-
мобилям же ставились задачи на ведение
войсковой разведки и дальние рейды.
Повседневная служба и опытные учения
батальона выявили серьёзные недостатки в
его организации и оснащении.
45
Вторая рота бронеавтомобилей отдельного танкового батальона. Командиры машин
стоят в башнях; все они приготовили флажки – репетировать (повторять) сигналы, как
на флоте. Ни одна боевая машина батальона не была оборудована радиостанцией, и тан-
кистам волей-неволей пришлось доводить до совершенства связь сигнальными средствами
и посыльными.
Самым слабым местом была организа- её техобслуживания и ремонта не были
ция управления подразделениями. Ни одна удовлетворительно решены и у нас.
из входящих в состав батальона боевых ма- Несмотря на то, что все танки при от-
шин не имела радиостанции, так что вся правке из СССР комплектовались не только
система связи строилась на использовании штатным ЗИПом на машину и её вооруже-
посыльных и разного рода сигнальных ние, но и дополнительными запасными час-
средств – флажков, фонарей и т.д. Имея бо- тями, очень скоро потребовались новые по-
гатую практику, танкисты выработали твёр- ставки запасных агрегатов и разного танко-
дые навыки управления посредством сигна- технического имущества. Уже 30 июля 1935
лов, что всё же не могло возместить отсут- года через Одессу в Турцию отправляются
ствие технических средств и подразделений «…ящики с деталями и узлами в количестве
связи в батальоне. 1138 штук, чехлы на боевые машины в количе-
Вторым по важности недостатком стало стве 293 штуки и фары – 63 шт.». Следом 1-
отсутствие в штате части автотранспортного го и 2 августа турки приняли семь двигате-
подразделения. И если задачу подвоза боепри- лей, 2-го же августа – разрезной двигатель с
пасов и имущества решили, привлекая нештат- комплектом принадлежностей. Ситуация
ные грузовые автомобили, то равноценно заме- усугублялась тем, что турецкие военные до
нить несуществующие топливозаправщики бы- того практически не имели опыта обслужи-
ло нечем – перевозка горючего в разномастной вания и ремонта бронетехники вообще. Та-
таре на случайных грузовичках и заправка бое- ким образом, задача поддержания техниче-
вых машин через лейку чрезвычайно за- ской боеготовности танков и, в меньшей
трудняли своевременную подачу ГСМ. степени, бронеавтомобилей решалась с
Также очень быстро обнаружилось, что большими трудностями. Как уже указыва-
надёжность полученных из Союза танков лось выше, действенную помощь в этом
была невысока, так что поставленные вме- оказывал советский военный советник ка-
сте с боевыми машинами комплекты запас- питан Штерн.
ных частей оказались недостаточными по Затем, в батальоне отсутствовали пехот-
количеству и номенклатуре – это неудиви- ные подразделения. Это объяснялось тем,
тельно, ибо в 1934-35 гг. машина Т-26 были что новая часть в принципе организовыва-
новинкой и для Красной Армии и вопросы лась как кавалерийский полк, пересаженный

46
Вверху и внизу: бронеавтомобили БА-3 турецкой армии на параде.

на танки и броневики. Соответственно, эки- димости могут «спешиваться» и вести бой в

пажи боевых машин имели в качестве лич-
ного оружия не только пистолеты ТТ, но и
винтовки, гранаты и ручные пулемёты –
предполагалось, что танкисты при необхо-
качестве полноценной пехотной роты от-
дельно от своих машин по аналогии с ком-
бинированным боем кавалерийского полка.
По итогам боевой подготовки выяснилось,
47
Лёгкий танк Renault R35 бронетанковой бригады на занятиях в поле. На заднем плане – Т-
26.
что то, что уместно и полезно в коннице, не
всегда можно слепо переносить в механизи-
рованные войска – очень скоро стало понят-
но, что механизированная часть нуждается в
собственной пехоте.
Наконец, имелся и такой недостаток, как
отсутствие в штате части разъездных легко-
вых автомобилей, так что для командира
батальона и командиров рот пришлось со-
держать верховых лошадей; для недавних
кавалеристов это было удобным и даже
приятным, но смотрелось неуместным в ме-
ханизированной части, да и просто загро-
мождало её тыл немалым лошадиным «хо-
зяйством». Лишь в 1937 году в танковый
батальон были выданы закупленные в Гер-
мании легковые автомобили Stoewer и
Tempo, чем указанная проблема и была на-
долго разрешена, ибо машины эти по отзы-
вам турок показали себя исключительно на-
дёжными.
По итогам разноплановой напряжённой
боевой учёбы в 1934-37 гг. были разработа-
ны (в основном командиром батальона – не-
заурядным офицером, имеющим разносто-
роннюю военную и отличную специальную
подготовку) необходимые инструкции по
организации службы и тактике применения
механизированных частей, а также предло-
жения по совершенствованию организаци-
онно-штатной структуры батальона. Все эти
документы были составлены под сильным
влиянием французской военной мысли –
французская армия в межвоенный период
считалась сильнейшей в Европе, да и сам
майор Yazici был выпускником именно
французского военного училища. Заметим,
что в нашей околотанковой литературе при-
нято поругивать французов за якобы отста-
лые взгляды на применение танков – в част-
ности, за недооценку массирования боевых
машин и отказ от самостоятельных дейст-
вий механизированных соединений. Это (со
множеством оговорок) верно в отношении
пехоты, но критики забывают (или не зна-
ют), что кроме пехоты механизировалась и
французская кавалерия, а там подход, дух и
размах были совсем иные…
Кстати, опыт совместных действий ка-
валерии и механизированной части в ходе
боевой подготовки много дал и самой ту-
рецкой коннице. Изучение этого опыта
весьма быстро подвигло турок на принятие
решения о моторизации Второй кавалерий-
ской дивизии, и к 1937 году она получает в
свой состав (дополнительно к имевшимся
трём конным полкам, конно-
артиллерийскому дивизиону, пулемётной
роте) моторизованный пехотный батальон
(на автомобилях), моторизованную зенитно-
противотанковую батарею («роту тяжёлых
пулемётов», оснащённую закупленными в
48
Германии 20-мм автоматическими пушка-
ми) и мотоциклетную роту.
В 1937 году в ходе больших маневров на
равнинах турецкой Фракии была проверена
в опытном порядке организация более
крупной механизированной части, каковую
на время учений составил танковый баталь-
он, соединённый с посаженным на грузови-
ки ЗиС пехотным полком.
Импровизированная бригада такого со-
става с успехом участвует в маневрах, по
итогам которых стало окончательно ясно,
что механизированная часть кроме собст-
венно боевых машин должна иметь в над-
лежащих пропорциях мотопехоту, артилле-
рию и подразделения боевого и тылового
обеспечения – вывод, очевидный ныне, но к
нему в 20-х – 30-х гг. прошлого века мучи-
тельно долго шли не только турки, но и во-
обще все нации, механизирующие свои ар-
мии.
По окончанию маневров танкистам ста-
вится следующая важная задача – подгото-
вить технику и провести тренировки для
участия в военном параде в Анкаре в честь
очередной годовщины Республики. Прохо-
ждение колонн боевых машин настолько
впечатлило руководителей государства и
зрителей, что сам Кемаль Ататюрк – лич-
ность для турок практически священная – в
порыве благодарности поцеловал в лоб от-
ветственного за мероприятие присутство-
вавшего там же офицера танковых частей…
Итак, по окончанию больших учений 37-
го года принимается закономерное решение
развёрнуть существующий танковый ба-
тальон в бронетанковую бригаду следующе-
го состава:

БРОНЕТАНКОВАЯ БРИГАДА (Zırhlı Tugay) – 64 Т-26, 10 БА-3

- Штаб бригады (Tugay Karargâhı)
- Танковый батальон
- Управление батальона – 1 Т-26, 1 БА-3, два мотоцикла NSU
- Две танковые роты – в каждой 1 Т-26 командира роты и четыре взвода по 5 Т-26 –
всего в роте 21 танк
- Рота танкового резерва – 21 Т-26
- Моторизованный пехотный полк (Bindirilmiş Piyade Alayı)
- Три мотопехотных батальона по четыре мотопехотные роты на автомобилях ЗиС-6
- Моторизованный артиллерийский дивизион (Motorlu Topçu Taburu)
- Рота бронеавтомобилей – 9 БА-3
- Моторизованная зенитно-противотанковая батарея («рота тяжёлых пулемётов» - En
Ağır Makineli Tüfek Bölüğü)
- Мотоциклетная рота (Motosiklet Bölüğü)
- Рота связи (Muhabere Bölüğü)
- Сапёрная рота (İstihkâm Bölüğü)
- Тыл бригады – бортовые грузовые автомобили и автоцистерны ЗиС

Первым командиром бронетанковой ную силу другого мобильного компонента

бригады стал полковник Zekai Okan, фор-
мирование соединения было закончено к
концу 1937 года, квартировала бригада в
Люлебургазе.
Вновь сформированные в составе брига-
ды подразделения первоначально также
планировалось укомплектовать за счёт ка-
валерии, но это оказалось неприемлемым,
ибо сильно ослабляло кадры самой конни-
цы. В конечном итоге, комплектование про-
извели за счёт «своих» родов войск, т.е. мо-
топехотных батальонов – пехотинцами и
артиллерийских подразделений – артилле-
ристами.
По опыту больших маневров 1937 года
было также принято решение усилить удар-
сухопутных войск – кавалерийских дивизий
– включением в их состав бронетехники. В
рамках этого мероприятия при формирова-
нии бронетанковой бригады танковый ба-
тальон формирует из числа своих машин и
передаёт в состав Четырнадцатой кавдиви-
зии, квартирующей в азиатской Турции, в
Урфе, роту бронеавтомобилей из трёх взво-
дов (16 БА-3), а затем (в конце 37-го года)
другую такую же роту – во Вторую кавале-
рийскую дивизию. Заметим также, что в хо-
де описанных оргмероприятий куда-то по-
девался один бронеавтомобиль – был ли он
передан на хранение, или в какое-то учебное
подразделение/заведение, или же просто
списан – автору неизвестно.
49
Молодой офицер-танкист (может быть, сразу после выпуска) – фото на память на фоне
танка R35, находящегося в музее (Etimesgut Tank Müzesi) бронетанкового училища (Zırhlı
Birlikler Okulu) в Анкаре (городской район Этимесгут, в 25 км от центра Анкары).
Со смертью Мустафы Кемаля, последо-
вавшей в 1938 году, заканчивается короткий
период добрососедских отношений Турции
и СССР (в 1925 году между ними был под-
писан Договор о дружбе и сотрудничестве,
продлённый в 1935 году ещё на 10 лет).
Вторая половина тридцатых годов для
турок проходит в попытках оснастить меха-
низированные войска современной матери-
альной частью, опираясь на чехословацкую
фирму ČKD («ЧКД»; это всё та же «Прага»,
с которой турки уже имели дело в Первую
мировую). Чехословакия, унаследовав от
двуединой монархии хорошо развитое ма-
шиностроение, динамично развивала свою
военную промышленность и в 30-х годах
прошлого века активно присутствовала на
мировом рынке вооружений. Кроме проче-
го, чехословацкие фирмы (и прежде всего
«ЧКД») предлагали на экспорт широкую
гамму колёсных и гусеничных броневых
машин, известных своими высокими бое-
выми качествами и отменной надёжностью.
Техника эта, потеснив продукцию таких ги-
гантов, как «Рено» и «Виккерс», нашла са-
мого широкого покупателя от Швеции до
Перу; заинтересовала она и турок.
Фирма «ЧКД» имела в Турции своё
представительство, возглавляемое весьма
грамотными и хваткими людьми – инжене-
рами Альфредом Бахтеле (Alfréd Buchtele) и
Абдуллой Азером (Abdullah Azer). Имея
достаточные технические знания, они обла-
дали ёще и искусством заводить друзей, так
что установили неформальные приятельские
отношения со многими турецкими чиновни-
ками и военными, а равно и с управляющи-
ми своей родной фирмы.
Первым успехом турецкого представи-
тельства «ЧКД» стал заказ на большое по
меркам любой страны количество гусенич-
ных артиллерийских тягачей. Начиная с
1934-го и по 39-й год турецкие вооружён-
ные силы получили из Чехословакии 434
машины Т6, 40 – Т7, 62 – Т8 и 16 штук ог-
ромных Т9. Последних было заказано тоже
62 штуки, но после оккупации страны на-
цистами часть машин была конфискована
для нужд германских вооружённых сил. Та-
ким образом, турки сделались счастливыми
обладателями 552 прекрасных тягачей спе-
циальной постройки, чем очень надолго ре-
шили проблему мехтяги в артиллерии, в том
числе в артиллерийских подразделениях ме-
ханизированных частей. Здесь следует ука-
зать, что турецкая армия даже после полной
мобилизации к середине 1942 года имела
лишь около 600 полевых орудий. Даже учи-
50
Вверху и внизу: лёгкий танк Mk VIB турецкой армии. На верхнем фото за танком видны
ещё две британские машины – Universal Carrier и Daimler Scout Car (Dingo). Обе фотогра-
фии также сделаны в танковом музее в Etimesgut.

ром, сыгравшим на руку чехам, было то, что

тывая немногочисленные тяжёлые и зенит-
ные орудия, следует с удивлением конста-
тировать, что артиллерия Турции во Второй
мировой была, пожалуй, лучше всех других
обеспечена специальными тягачами.
Вероятно, представители «ЧКД» сумели
каким-то образом заинтересовать турецких
чиновников в погонах и подвигнуть их на
сию «сделку века». Дополнительным факто-
основной турецкий военно-технический
партнёр первой половины 30-х годов –
СССР – не мог предложить туркам хоть что-
то подобное чешским машинам по причине
отсутствия в 1934 году серийного выпуска
таковых (в тот год наша промышленность
произвела лишь 50 машин «Коминтерн» ус-
тановочной серии)…
Продав турецкому правительству огром-
ную партию артиллерийских тягачей и реа-
лизовав на коммерческом рынке страны
множество грузовиков и фургонов, предста-
вители «ЧКД» не оставляли попыток заин-
тересовать турок другой продукцией фирмы
– танками. 16 декабря 1936 года они подают
военным документ – ценовое предложение
на продажу известной танкетки AH-IV. Как
указывают чешские источники, идея заин-
тересовала турецкое командование, но
дальнейшего хода дело тогда не получило.
После смерти Кемаля Ататюрка и охла-
ждения отношений с СССР турки начинают
51
Германские средние танки Pz.Kpfw. IV Ausf. G (с усиленной бронёй – специальный вариант
для Турции), называемые в турецкой армии Т-4, на военном параде.
проявлять повышенный интерес к сотруд-
ничеству с «ЧКД» как реальной и полно-
ценной альтернативе утраченному совет-
скому каналу поставок вооружений. Допол-
нительным стимулом, возможно, стало и то,
что в 1936-37 гг. та же «ЧКД» поставила
боевые машины соседу и традиционному
сопернику Турции – Ирану. Шахская армия
получила из Чехословакии 50 танкеток AH-
IV и 50 лёгких танков TNH, что требовало
от Турции некоего адекватного ответа.
В 1938-39 гг. турецкие военные получа-
ют от чехословацкой фирмы множество до-
кументации для знакомства с выпускаемы-
ми боевыми машинами и коммерческие
предложения для закупки тех или иных их
типов. Состоялись также официальные
встречи уполномоченных турецких военных
и представителей «ЧКД». Фирма предлагала
туркам свои танкетки AH-IVS и AV-IVR,
лёгкие танки P-II-a и LTL и средние V-8-H.
Потенциальному заказчику из всей этой
гаммы понравился V-8-H, позже турки вы-
разили готовность приобрести и ещё одну
машину «ЧКД» – лёгкий танк TNH. В кон-
струкцию обеих машин желательно было
внести изменения в виде усиления броневой
защиты. Применительно к среднему танку
V-8-H турки выдвинули условие об увели-
чении толщины его лобовой брони и дове-
дении боекомплекта орудия с 80-ти до 100
снарядов. Во внутренней переписке фирмы
такая машина потенциального турецкого
заказа получила обозначение ТТ-12, позже –
ТТ-15. 22 августа 1938 года специалисты
«ЧКД» скалькулировали себестоимость
производства этого варианта. Указывалось,
что прототип без вооружения и оптики бу-
дет стоить фирме 1495470 крон; себестои-
мость одного танка в серии из 44 машин
упадёт до 1156860 крон, а при заказе 88
штук – даже до 1102880 крон.
20 февраля 1939 года Бахтеле пишет ру-
ководителю экспортного отдела «ЧКД» Ру-
жичке, что есть надежда на турецкий заказ
60 танков V-8-H версии ТТ-12 и 40 танкеток
AH-IV (в документах фирмы такие танкетки
для Турции обозначались ТТ-1). Бахтеле
просил Ружичку прибыть в Анкару само-
стоятельно и силой своего авторитета уско-
рить оформление сделки. Действительно, в
Турцию была отправлена представительная
делегация «ЧКД», но 15 марта 1939 года по
прибытии на место её обескураженные чле-
ны узнали о том, что их Родину занимают
части германских вооружённых сил – окку-
пация эта сделала перспективу производства
коммерческой бронетехники в Чехослова-
кии весьма туманной, поэтому сделка не со-
стоялась. Тогда 15-го же марта 1939 года
Бахтеле попытался убедить турок выкупить
всю серию из 150 танков TNHPS, заказан-
ных ранее для чехословацкой армии. Нача-
лись переговоры, по итогам которых Бахте-
ле письмом от 3 мая сообщил фирме, что
заказчик по финансовым соображениям мо-
жет приобрести лишь 60 или 70 машин.
Впрочем, и этого количества туркам не дос-
талось – экспортный отдел «ЧКД» указал,
что имеющиеся в наличии танки данной
марки для продажи за рубеж не предназна-
чены, ибо (об этом не было сказано, но под-
разумевалось) в них был заинтересован
Вермахт. На этом история несостоявшихся
поставок чехословацких танков в Турцию
практически и закончилась.
52
Средние танки турецкой армии Т-3 и Т-4. Фотография сделана в Анкаре 27 октября 1947
года во время тренировок к параду в честь 24-й годовщины Турецкой республики.
Таким образом, туркам не удалось полу-
чить новую материальную часть из Чехо-
словакии, но тут им подвернулась другая
счастливая оказия.
В 1936-39 гг. Турецкая республика до-
бивается возврата Францией Александретт-
ского санджака, оккупированного по итогам
Первой мировой и включённого в состав
подмандатной Французской Сирии. Актом
восстановления турецкого суверенитета над
указанной территорией была ликвидирована
настороженность турок по отношению к
французам и заложен фундамент для союза
между ними. 23 июня 1939 года был подпи-
сан секретный британо-франко-турецкий
договор о взаимопомощи, а 19 октября того
же года заключён военный союз между эти-
ми государствами, одновременно советско-
турецкие переговоры в ходе визита в Моск-
ву турецкого министра иностранных дел Ш.
Сараджоглу не увенчались успехом. Так
приемник Ататюрка Исмет Инёню сближа-
ется с Великобританией и Францией и воз-
вращается к традиционной от века конфрон-
тации с Россией, что сказывается и на
строительстве вооружённых сил, в том чис-
ле и механизированных войск, ибо по усло-
виям договора о союзе Турция кроме креди-
тов получала от своих новых партнёров
вооружение и военную технику.
Таким образом, очередной этап развития
турецких бронетанковых сил был связан с
бурной военно-политической активностью
англо-французов. Использовав как предлог
начавшиеся боевые действия в Финляндии
(и, очевидно, полностью утратив чувство
реальности), руководство Великобритании и
Франции с осени 1939 года начинает актив-
ную подготовку к агрессии против СССР.
Вторжение в ненавистную «Совдепию»
планировалась по принципиальному сцена-
рию, опробованному ещё в Крымскую вой-
ну. Удар на Севере должен был быть нане-
сён в районе Кольского полуострова, но ос-
новные боевые действия предполагалось
развернуть на Юге – намечались массиро-
ванные бомбардировки районов нефтедобы-
чи на Кавказе и наступление сухопутных
войск с территории Турции на советское За-
кавказье. В данном ударе, по мысли его
планировщиков, в соответствии с недавно
заключённым военным союзом должны бы-
ли принять участие и турецкие вооружён-
ные силы – для обсуждения связанных с
этим вопросов 25 декабря 1939 года в Анка-
ру прибыл британский генерал Батлер, за-
тем к переговорам подключился француз-
ский генерал Вейган. Впрочем, турки, узнав
об отведённой им роли, не выразили особо-
го энтузиазма – они не только не пожелали
участвовать во вторжении, но и отказали в
предоставлении своих аэродромов и портов.
Тем не менее англо-французы, в надежде
изменить эту позицию турецкого руково-
дства, предприняли ряд экономических и
военно-политических шагов для вовлечения
страны в готовящуюся авантюру. Одним из
рычагов, задействованных для этого, стали
поставки боевой техники, в частности, бро-
нетанковой. Из этого факта видно, насколь-
ко важным участником «Большой игры»
была Турция – ведь в эпоху «войны мото-
ров» уже воюющие с серьёзным противни-
ком – Германией – западные союзники по-
53
ставили невоюющей стране столь остро не-
обходимые им самим машины (известно,
что примерно в то же время французы пы-
тались разместить заказы на производство
танков в США, общеизвестна также озабо-
ченность руководства Великобритании не-
достаточным количеством танков в собст-
венных сухопутных войсках). Военно-
политическая целесообразность перевесила
чисто военные соображения.
Впрочем, из этой комбинации ничего не
вышло – от подготовки столь милого сердцу
просвещённых европейцев удара по «этим
красным» англо-французов оторвал не кто
иной, как Гитлер. Начавшееся в мае 1940
года вторжение Вермахта во Францию и
Бельгию сбросило незадачливых вояк, ви-
тающих в эмпиреях высокой «периферий-
ной» стратегии, на грешную землю. В итоге,
как известно, французы сдали Париж, а раз-
громленные британские войска в панике
бежали на Острова, бросая всё и вся, после
чего англичанам пришлось заняться брони-
рованием малолитражек и узкоколейных
поездов вследствие недостатка полноценной
бронетехники, щедро раскиданной от пля-
жей Дюнкерка до далёкой Турции. Самым
же скверным оказалось то, что весьма, как
мы видели, хитроумным британским поли-
тикам пришлось делать столь же толстые
авансы теперь уже «Дядюшке Джо», кото-
рый из якобы вселенского злодея и мерзав-
ца, чуть было не «вбомбленного в каменный
век», естественным путём превратился в по-
тенциального и весьма желанного союзника.
Единственной выигравшей во всей этой
истории стороной оказалась Турция, полу-
чившая немалый англо-французский кредит,
весомое количество современного по тем
временам оружия и предусмотрительно не
связавшая себя никакими конкретными обя-
зательствами. Уклонившись от борьбы с
«этими русскими», турки, истолковав в
удобном для себя смысле текст договора от
19 октября 1939 года, отказали в помощи
союзникам и против немцев.
Итак, в январе 1940 года в Турцию при-
бывают сто французских лёгких танков R35
и шестнадцать британских Light Tank Mk
VIB.
Появление этих машин создаёт матери-
альную базу для реорганизации бронетанко-
вой бригады с переформированием её тан-
кового батальона в бронетанковый полк.
Таковая реорганизация последовала в нача-
ле 1940 года по следующему штату:

БРОНЕТАНКОВАЯ БРИГАДА – 99 R35, 48 Т-26, 16 Mk VIB, 9 БА-3

- Штаб бригады
- Бронетанковый полк (Zırhlı Alayı)
- Штаб полка (Alay Karargâhı)
- 1-й и 2-й танковые батальоны – в каждом управление батальона (1 R35) и три роты по
16 R35 (три взвода по пять танков и один танк командира роты) – всего в батальоне 49
танков
- 3-й танковый батальон – управление батальона (1 R35) и три роты по 16 Т-26 (три
взвода по пять танков и один танк командира роты) – всего в батальоне 49 танков
- Танковая [разведывательная] рота (Vickers Hf. Tank Bölüğü) – 16 Mk VIB
- Мотоциклетный взвод (Alay Motosiklet Takımı)
- Моторизованный пехотный полк
- Три мотопехотных батальона по четыре мотопехотные роты
- Моторизованный артиллерийский дивизион
- Моторизованная зенитно-противотанковая батарея
- Разведывательная рота (Keşif Bölüğü) – 9 БА-3, мотоциклы
- Рота связи
- Сапёрная рота
- Тыл бригады

Командиром бригады оставался тот же Высвобождение в связи с прибытием но-

полковник Okan, командиром бронетанково- вой техники танков Т-26 позволило сформи-
го полка стал получивший повышение ко- ровать в том же 1940 году в составе Третьей
мандир бывшего танкового батальона под- армии танковый батальон из двух рот – тан-
полковник Yazici. ковой (16 Т-26) и бронеавтомобильной (16

54

БА-3), взятой из состава Четырнадцатой ка-
валерийской дивизии.
Очевидно, поставки танков из Велико-
британии и Франции должны были продол-
житься, ибо весной 1940 года в Анкаре фор-
мируется ещё один танковый полк, причём
получивший сразу номер шестой. В связи с
крахом англо-французов этому полку при-
шлось ожидать материальную часть аж до
1943 года, оставаясь до того танковым пол-
ком без танков.
В мае-июне 1940 года Германия разгро-
мила англо-французские войска на конти-
ненте; в июне же в войну вступает и Италия,
что резко изменяет военно-политическую
ситуацию в Европе и, в частности, на Среди-
земноморье. В этих условиях Турция, прово-
дящая политику следования лишь собствен-
ным интересам, переориентируется на стра-
ны Оси. Тем же летом 1940 года подписыва-
ется соглашение о турецко-германском эко-
номическом сотрудничестве, а 18 июня 1941
года страна заключает договор о дружбе и
ненападении с Германией.
С конца 1939 года в Турции начинается
частичная мобилизация, вскоре плавно пере-
текшая в мобилизацию полную. Указать
точную дату начала турецкой мобилизации
затруднительно, ибо она велась явочным по-
рядком – запасные призывались на сборы,
после окончания которых задерживались в
кадрах армии. Резервисты пополнили части
до штатов военного времени, затем турецкое
командование приступило к доведению ар-
мейских корпусов с двухдивизионного до
трёхдивизионного состава и формированию
новых корпусов.
Сами турки мобилизационные мероприя-
тия первоначально объясняли необходимо-
стью замещения в восточных районах сил,
переброшенных в 1940-41 гг. в Европейскую
Турцию в связи с возникновением у границ
страны войны в Греции и позднее – в Юго-
славии. Со всем этим совпало усиление пан-
тюркистской пропаганды в Турции – в печа-
ти начинается громогласная кампания за
создание «Великого Турана» (государства
всех тюркоговорящих народов под эгидой
Турции).
Подобные военно-политические манёвры
сопредельного государства вызывали нешу-
точную озабоченность советского руково-
дства. Характерна в этой связи запись из
дневника Л. П. Берии (опубликован Сергеем
Кремлёвым; подлинность текста дневника
весьма сомнительна, но, кто бы ни был авто-
ром цитируемых слов – сам Лаврентий Пав-
лович или неизвестный фальсификатор – они
весьма верно отражают обстановку того
времени). Упомянутая запись гласит:
«…От турок можно ожидать всего. Сего-
дня нейтралитет, завтра могут перейти гра-
ницу. Англичане дали туркам 60 миллионов кре-
дита, турки довели армию почти до 1 миллио-
на. В стране беднота, это я знаю хорошо без
докладов, сам могу докладывать, а у них милли-
он аскеров. Против кого? Если полезут, мы им
дадим по зубам. А если под общий шум, когда
другие полезут? По туркам надо работать.»…
Заметим, что охватив пехоту и в меньшей
степени конницу, турецкая мобилизация не
затронула механизированных частей – не
имея собственной промышленной базы для
изготовления боевых машин и лишившись
англо-французских поставок, турки не могли
ни развернуть существующие части и под-
разделения, ни сформировать новые.
55
Демонстрация тяжёлого танка «Тигр» турецкой военной делегации в ходе её визита в 503-
й тяжёлый танковый батальон летом 1943 года. Район Курской Дуги.
В 1940-42 гг. подвижные войска (не счи-
тая классической конницы) в турецкой ар-
мии были представлены всё теми же знако-
мыми нам единицами – бронетанковой бри-
гадой (Люлебургаз; 99 R35, 48 Т-26, 16 Mk
VIB, 9 БА-3), частично механизированной
Второй кавалерийской дивизией (Люлебур-
газ; 16 БА-3), танковым батальоном Третьей
армии (Азиатская Турция; 16 Т-26 и 16 БА-
3). К этому числу бронеединиц можно доба-
вить ещё числящиеся в учебных танковых
ротах при военных училищах в Стамбуле и
Анкаре 2 Renault FT, 4 двухбашенных Т-26, 6
Т-27, 1 Т-37А и 1 R35 и находящиеся неиз-
вестно где 2 БА-3, что позволяет говорить в
общем о 234-236 боевых бронированных
машинах, имеющихся в распоряжении ту-
рецких сухопутных войск в указанный пери-
од.
Понятно, что состояние дел в турецкой
армии находилось под пристальным внима-
нием нашей разведки, и её сообщения не
могли внушить оптимизма советским руко-
водителям.
Так, в сводке Пятого управления РККА,
составленной в марте 1940 года, говорилось:
«Состав турецкой армии на 1 марта 1940 г.
…
Мотомеханизированных дивизий (Люлебур-
газская и одна в районе Карс, Сарыкамыш; све-
дения о наличии дивизий требуют проверки) —
2.
…
Моторизованных пехотных полков, входя-
щих в состав мотомеханизированных дивизий
(номера полков выясняются) — 2.
…
Танковых полков, входящих в состав мото-
механизированных дивизий (номера полков вы-
ясняются) — 4.
…
Ввоз вооружения
За период с сентября 1939 г. по февраль
1940 г. Турция получила от Англии и Франции
следующее вооружение:
…
Танков – 271».
Позднее предположение о двух турецких
механизированных дивизиях переросло в
уверенность – в сводке Разведуправления
ГШ РККА от 1 сентября 1940 года было на-
писано такое:
56

Ещё одно фото в дополнение к предыду-
щему. «Тигр» весьма впечатлил высокую
турецкую делегацию, но получить такие
танки от немцев туркам не посчастливи-
лось.
«Боевой состав турецкой армии по состоя-
нию на 1 сентября 1940 г.
…
Мотомеханизированных дивизий (Люлебур-
газская, Карская) — 2.
…
Отдельный танковый полк (6) — 1.».
К сороковому году советская разведка,
более-менее зачищенная от явных врагов,
авантюристов и подонков – они либо бежали
к японцам да американцам, либо получили
свою пулю – заметно улучшила свою работу.
Тем не менее, как видно из приведённых
выше цифр, разведка всё же не смогла снаб-
дить наше военно-политическое руководство
сколько-нибудь достоверной информацией о
турецких механизированных войсках, завы-
сив в 2,3 раза количество танков, получен-
ных турками от англо-французов, и в четыре
раза – количество танковых полков. Так,
впрочем, было и во многих прочих вопросах.
Что поделать? – это была общая беда всех
разведслужб того времени, вынужденных
питаться сплетнями и явной дезинформаци-
ей, а также анализировать доступные откры-
тые источники – малограмотные обычно
аналитики изучали публикации обычно без-
грамотных журналистов либо официальные
материалы, составленные так, чтобы не ска-
зать ничего… И если наши «рыцари плаща и
кинжала» действовали по принципу «лучше
перебдеть, чем недобдеть» и обычно преуве-
личивали силы противника, то немцы наобо-
рот – преуменьшали, что вообще-то было
ещё хуже. Наши видели сотни турецких тан-
ков, а вот германский посол в Турции фон
Папен (разведчик со стажем – ещё со времён
Первой мировой) писал о турецкой армии
так:
"Великолепные солдаты турецкой армии
были совершенно лишены современных тех-
нических средств и вооружений для ведения
войны – танков и, что самое главное, подо-
бающей авиации. Их британские союзники по-
теряли большую часть своего собственного
снаряжения в Дюнкерке и не имели возможно-
сти удовлетворить потребности Турции."
[выделение жирным шрифтом – автора на-
стоящей статьи].
С началом Великой отечественной войны
Турция заявила о своём нейтралитете, но не
изменила направления своей политики. Ту-
рецким парламентом был принят закон, по-
зволяющий призывать на военную службу
лиц рядового состава старше 60 лет и офице-
ров запаса старше 65 лет (!). Концентрация
турецких войск на наших границах продол-
жалась, что заставляло СССР держать в За-
кавказье крупную группировку, в том числе
и 28-й механизированный корпус – в то вре-
мя, как прочие мехкорпуса поехали на запад
сражаться против немцев, 28-ой оставался в
Армении в ожидании неприятностей со сто-
роны турок. Кроме него, на месте остались
лишь несколько механизированных соедине-
ний на Дальнем Востоке и в Монголии, что
является показателем того, что турецкая во-
енная угроза считалась равновероятной
японской…
В августе 1941 года советские и британские
войска, сломив в скоротечных боях сопротивле-
ние шахской армии, вошли в Иран, что вызвало
переброску турецких войск и на иранскую гра-
ницу. Примерно с того же времени на советско-
турецкой и турецко-иранской границах отмеча-
ются вооружённые провокации со стороны ту-
рок.
Тем не менее, даже такой своеобразный
турецкий нейтралитет был объективно выго-
ден странам антигитлеровской коалиции, и
на происходящих в сентябре 1941 года в Мо-
скве переговорах британский посланник
57

Пехотный танк Valentine II в Турции.
лорд Бивербрук даже предложил поощрить
Турцию за соблюдение нейтралитета – оче-
видно, финансовыми вливаниями и постав-
ками вооружений; в этом Сталин справедли-
во отказал, ибо события складывались так,
что имелись все основания полагать, что по-
лученная помощь могла быть использована
турками против нас.
Осенью 1941 года на германский Восточ-
ный фронт отправляется турецкая военная
делегация во главе с начальником военной
академии генералом Али Фаудом Эрденом, и
этот визит не стал последним.
Турецкая мобилизация, несколько растя-
нувшись во времени, закончилась к лету
1942 года. Имея в 1938 году 9 армейских
корпусов (20 пехотных дивизий), пять кава-
лерийских дивизий, три горные и одну меха-
низированную бригаду – всего около 195
тыс. человек, в 1940 году – примерно 650
тысяч и в середине 41-го – около 1 млн., в
середине 1942 года турки довели числен-
ность вооружённых сил до 1,3 млн. человек.
В сухопутных войсках имелись 17 корпус-
ных управлений, 43 пехотные дивизии; две
резервные кавалерийские дивизии были раз-
вёрнуты до полного штата (число кавдиви-
зий осталось – пять), а также был сформиро-
ван ряд отдельных частей. С началом гер-
манского летнего наступления на Сталин-
град и Кавказ численность турецкой группи-
ровки, стоящей на границе с СССР, была до-
ведена до 750 тыс. человек. Турецкое руко-
водство оправдывало столь масштабную
концентрацию войск опасениями вторжения
Вермахта в страну после захвата им Север-
ного Кавказа и Закавказья. Действительно,
немцы нуждались в сухопутном выходе на
Ближний Восток и далее – в Северную Аф-
рику через территорию Турции; влекли их и
запасы сырья – особенно металлургического
– в турецких недрах. Есть информация, что
ещё 11 июня 1941 года была издана директи-
ва германского руководства, согласно кото-
рой после завершения операции «Барбарос-
са» предполагалось движение германских
войск через Турцию независимо от её согла-
сия в Иран и в направлении Суэцкого канала.
Впрочем, понятно, что столь мощная груп-
пировка турецких войск могла как оборо-
няться от немцев, так и наступать на Совет-
ский Союз – военно-политическое руково-
дство Турции до последнего колебалось в
выборе наиболее выгодного для страны ва-
рианта действий.
Во второй половине 1942 года в турецких
механизированных войсках произошли неко-
торые перемены.
Во-первых, танки Т-26, окончательно из-
ношенные и не имеющие уже запчастей, бы-
ли из войск изъяты и направлены в состав
двух укреплённых районов – Чаталджинско-
го (прикрывающего Стамбул) и им. Селима
(Эрзурум) – где они были вкопаны в землю в
качестве огневых точек. Вследствие этого в
бронетанковом полку бронетанковой брига-
ды был расформирован третий танковый ба-
тальон; также был расформирован отдель-
ный танковый батальон Третьей армии, а ро-
та бронеавтомобилей из его состава верну-
лась в Четырнадцатую кавалерийскую диви-
зию. К чести турецких военных нужно заме-
тить, что они и впоследствии решительно
избавлялись от бронетанковой рухляди – в
отличие, к примеру, от Красной (позже – Со-
ветской) армии, которая на протяжении всей
своей славной истории кропотливо собирала
и хранила разный бронированный хлам, что
позволяло иметь радующие глаз цифры в
графах численности танковых войск, но не
раз выходило нам боком – например, летом
41-го года…
Во-вторых, бронетанковая бригада была
передислоцирована из Люлебургаза в Стам-
бул и размещена в казармах им. Даут-Паши
(Davutpaşa Kışlası).
Ясно видимые успехи стран Оси всё
больше склоняли турок к сближению с Гер-
манией. Турецким Генеральным штабом был
подготовлен план вторжения в советское За-
кавказье через Иранское плоскогорье в на-
правлении на Баку. Учитывая общую обста-
новку середины 1942 года и то, что турецкой
750-тысячной армии противостоял советский
Закавказский фронт численностью не более
200 тысяч человек, такой удар мог бы стать
для нас крайне тяжёлым, почти смертель-
ным. Однако, к планируемому сроку турец-
58
Лёгкие танки американского производства Stuart M3A1 в турецкой армии. Машины эти
были поставлены британцами из состава их армии на ближневосточном ТВД и потому
имели типичное британское оборудование – противопылевые экраны, дополнительные
ящики для амуниции и т.д.

кого вторжения – ноябрю 1942 года – страте-
гическое положение изменилось. Сталинград
немцы не взяли, а вскоре они откатились и с
Кавказа, что сделало упомянутый план явно
не соответствующим обстановке.
Тем не менее, война ещё не была решена,
и Турция осталась на своей выжидательной
позиции, ориентируясь всё же больше на
Германию.
Осенью 1942 года Турция и Германия до-
говорились о поставках столь нужного нем-
цам хрома. Для оплаты этих поставок Гитлер
не остановился даже перед тем, чтобы пере-
дать туркам остро необходимое самим нем-
цам вооружение новейших образцов – в том
числе истребители FW-190 и танки. В 1943
году Третий рейх предоставил Турции кре-
дит в сумме 100 млн. рейхсмарок на приоб-
ретение военных материалов, поставляемых
из Германии. В том же году между ними был
заключен торговый договор на 62 млн. ту-
рецких лир. Турция продолжала поставлять
нацистам хром, медь, хлопок, шерсть, табак
и другое стратегическое военное сырьё. По-
нятно, что наиболее важным компонентом
этих поставок был хром.
Поставки турецкой хромовой руды в
Германию составили в 1943 году – 4950 тонн
и в 1944 году – 11700 тонн (всего 16,65 тыс.
тонн). Много это или мало? В хромите
обычное содержание хрома – 40-65 процен-
тов, так что указанное количество руды со-
ответствовало 6,7-10,8 тыс. тонн металличе-
ского хрома (заметим, что турецкие хромиты
относились к богатым рудам). Для сравнения
– в 1943 году среднемесячное производство
хрома в Германии было – 2278 тонны, на ок-
купированных территориях – 357 тонн (ито-
го 2,635 тыс. тонн). Таким образом, турецкий
хром играл в металлическом балансе Третье-
го Рейха хотя и не решающую, но весьма
важную роль, и немцы стократ окупили свои

59
танковые поставки Турецкой республике.
Напомним, что хром был и остаётся поныне
одним из важнейших промышленных метал-
лов, использующихся в производстве инст-
румента, боеприпасов и много ещё чего, но
главное – брони. Так, среди восьми марок
германских броневых сталей, характеристи-
ки которых приведены в отчёте нашего
ЦНИИ №48 «Изучение броневой защиты
танков немецкой армии» (1942 год), имеются
стали, не содержащие в своём составе нике-
ля, молибдена, марганца, кремния, но нет ни
одной, в которой немцы обошлись бы без
хрома…
В согласованную двумя странами но-
менклатуру поставок германского оружия
вошла и бронетехника – средние танки
Pz.Kpfw. III и Pz.Kpfw. IV. К началу 1943 го-
да выпуск «троек» с 50-мм орудием для гер-
манской армии уже был завершён, поэтому с
1 января по 12 мая 1943 года немцы запла-
нировали изготовление 56 танков Pz.Kpfw.
III Ausf. М специально для Турции. Но если
«тройки» были стандартными машинами, то
танки Pz.Kpfw. IV, произведённые для турок,
отличались от тех, что поставлялись в Вер-
махт. В целом эти машины соответствовали
модификации Pz.Kpfw. IV Ausf. G, но имели
не 50-мм, а 60-мм лобовую броню и боевую
массу соответственно – 24 тонны вместо 23,5
тонн. Сколько «четвёрок» планировалось из-
готовить для Турции – автору неизвестно;
известно лишь, что полностью оговоренного
количества танков обоих типов турки так и
не получили.
Летом 1943 года турецкая военная деле-
гация вновь побывала на советско-
германском фронте в войсках, готовящихся к
наступлению на Курскую дугу. Кроме про-
чих частей, турецкие офицеры посетили 503-
й тяжёлый танковый батальон, где ознако-
мились с тяжёлым танком «Тигр». По итогам
этой поездки турки выказали пожелание по-
лучить такие танки в счёт германских поста-
вок, но немцы дипломатично отказали, так
что их партнёрам пришлось довольствовать-
ся лишь средними танками. Впрочем, и они
были весьма и весьма неплохи – так, по со-
стоянию на 1943 год коэффициент военно-
технического уровня (Квту), определённый
по действующей в СССР в конце 80-х годов
отраслевой методике, для танка Pz.Kpfw. IV
составлял 1,27, превышая таковой для сред-
него танка Т-34 (Квту=1,16) и почти равня-
ясь Квту тяжёлого танка КВ-1 (1,30).
Итак, двумя партиями в марте и мае
1943 года в Турцию прибыли 34 машины
Pz.Kpfw. III и 37 танков Pz.Kpfw. IV, полу-
чившие в турецкой армии обозначения Т-3 и
Т-4 соответственно, после чего немцы при-
остановили поставки, ибо к середине 43-го
года ясно обозначилось сближение Турции с
Великобританией и США, что вызвало в ру-
ководстве Рейха сомнения в лояльности ту-
рок. Здесь количество поставленных машин
приведено в соответствии с авторитетным
справочником по вооружённым силам юж-
ноевропейских государств «Balkan Battles»
by Ronald L. Tarnstrom (Lindsborg; Trogen
Books, 1998); изданная же в Турции моно-
графия Teoman Engin. «Türk ordusunda zirhli
birlikler» (Kirikkale; Kirikkale Üniversitesi,
2007) даёт несколько иную цифру – в общем
75 машин – к сожалению, без разбивки по
типам.
Германские танки поступили в 6-й тан-
ковый полк в Анкаре, сформированный ещё
в 1940 году, но не получивший тогда ника-
кой материальной части. Теперь же полк
имел следующую структуру:

ШЕСТОЙ ТАНКОВЫЙ ПОЛК (Tank Alayı) – 24 Т-3, 25 Т-4

- Штаб полка (при штабе танковый взвод – 1 Т-3, 2 Т-4)
- Танковый батальон – управление батальона (3 Т-4) и две роты по 10 Т-4 (три взвода по
три танка и один танк командира роты) – всего в батальоне 23 танка
- Танковый батальон – управление батальона (3 Т-3) и две роты по 10 Т-3 (три взвода по
три танка и один танк командира роты) – всего в батальоне 23 танка

Танки, не вошедшие в состав полка, об- танского, так и американского производст-

разовали технический резерв – здесь турки,
учтя печальный опыт эксплуатации Т-26,
решили перестраховаться.
Немногим раньше, чем германские тан-
ки, в страну начала поступать бронетехника
из Великобритании – как собственно бри-
ва.
Британцы были кровно заинтересованы
в привлечении Турции на свою сторону,
ведь в случае вступления той в войну на
стороне Оси немцы получали сухопутный
выход на Ближневосточный и далее Северо-
60
африканский театры, что для Англии почти
гарантировано означало проигрыш битвы в
пустыне, где германо-итальянские силы
сдерживались не столько британскими вой-
сками, сколько трудностями снабжения че-
рез Средиземное море. В случае же выступ-
ления Турции совместно с западными союз-
никами у тех появлялся естественный плац-
дарм для открытия Второго фронта на Бал-
канах, что позволяло ударить через Болга-
рию с юга на север и отсечь Европу (во вся-
ком случае, юго-восточную) от наступаю-
щих советских войск, сохранив её для пре-
словутой «западной цивилизации».
В рамках мероприятий по втягиванию
Турции в войну уже в сентябре 1942 года
Черчилль даёт указание подготовить к пере-
даче туркам 170 танков Stuart; очень скоро ко-
личество подлежащей передаче техники возрас-
тает до 210 «Стюартов» и 200 «Валентайнов».
Первые поставки этих машин в Турцию нача-
лись в ноябре 42-го, но пока они были чисто
символическими – до конца этого года турки
получили лишь 23 «Стюарта» и 22 «Валентай-
на».
После окончания конференции в Касаб-
ланке в январе 1943 года Черчилль едет в
Турцию и пытается убедить Инёню всту-
пить в войну не позже августа 1943 года.
Тот отказался, ссылаясь на слабость нацио-
нальных вооружённых сил, и Черчилль
предложил туркам помощь поставками
оружия и боеприпасов. В результате на
Турцию было распространено действие про-
граммы Ленд-Лиза и начались поставки
британского и американского вооружения
из Британии в значительных количествах,
что позволило реорганизовать механизиро-
ванные войска.
Весной 1943 года в ощутимых количест-
вах начали прибывать боевые машины (все
бывшие ранее в эксплуатации из состава
британских войск в Северной Африке и
Иране) – 180 пехотных танков Valentine II и
III (позднее были поставлены ещё 40-50
единиц Valentine IX); 25 средних танков
Sherman M4A2 (по другим данным, «Шер-
манов» прибыло 34 штуки, но некоторые из
них были настолько изношены, что к даль-
нейшей службе не годились – видимо, их-то
турки и не включили в свою статистику) и
220 лёгких Stuart M3A1 американского про-
изводства (количество «Валентайнов» и
«Стюартов» указанно вместе с машинами,
прибывшими в 42-м году).
Вместе с танками британцами были дос-
тавлены 150 бронеавтомобилей Daimler
Scout Car (Dingo), 59 гусеничных БТР Uni-
versal Carrier и 48 штук 87,6-мм САУ
Bishop.
Заметим, что сами турки к концу 43-го года
просили ещё 500 танков «Шерман» для форми-
рования двух бронетанковых дивизий, но союз-
ники не нашли возможным (не сочли нужным?)
удовлетворить эту просьбу.
С поставкой англо-американской броне-
техники турецкая армия формирует в пер-
вой половине 1943 года две новые броне-
танковые бригады. 1-я бронетанковая бри-
гада формируется в Стамбуле (городской
район Мальтепе) в казармах бывшего пе-
хотного училища, 2-я бронетанковая брига-
да – в Галлиполи. Обе бригады были уком-
плектованы по единому штату:

ПЕРВАЯ, ВТОРАЯ БРОНЕТАНКОВЫЕ БРИГАДЫ – 98 Valentine II/III, 40 Stuart М3А1,

23 Daimler Dingo, 14 Universal Carrier, 12 Bishop
- Штаб бригады
- Два танковых полка, в каждом:
- Штаб полка (при штабе танковый взвод – 3 Valentine II/III)
- Два танковых батальона – в каждом управление батальона (3 Valentine II/III), две ро-
ты по 10 Valentine II/III (три взвода по три танка и один танк командира роты) и одна
рота – 10 Stuart M3A1 (три взвода по три танка и один танк командира роты) – всего в
батальоне 33 танка
- Разведывательный взвод – 7 Universal Carrier
- Мотоциклетный взвод
- Бронемоторизованный артиллерийский полк (Zırhlı ve Motorlu Topçu Alayı)
- Моторизованный дивизион (3 батареи по 4 87,6-мм гаубицы Mk II)
- Самоходный дивизион (3 батареи по 4 87,6-мм САУ Bishop)
- Разведывательная рота – 23 Daimler Dingo
- Рота связи
- Сапёрная рота
- Тыл бригады
61
 По штату для укомплектования двух
бригад требовались 196 танков Valentine
II/III, но поставлено их было лишь 180
штук; недостающие танки были выданы в
части зимой 1944 года по прибытии партии
машин Valentine IX.
Серьёзным недостатком новых форми-
рований явилось отсутствие в их штате мо-
топехоты, что объяснялось острой нехват-
кой автотранспорта для моторизации тылов
даже армий и корпусов – по мобилизации
турецкая армия сильно выросла, и имевше-
гося в стране бедного автомобильного парка
для её укомплектования не хватило. Даже с
учётом того, что одновременно с бронетех-
никой англо-американцы начали поставку
грузовых автомобилей и тягачей (GMC,
Chevrolet, Dodge, Ford, Bedford, Mack,
Scammel и прочие марки – впрочем, в отно-
сительно небольших количествах), турецкое
командование не сочло возможным форми-
ровать мотопехотные части и направило на-
личные машины в транспортные подразде-
ления – в 1943 году даже туркам было ясно,
что организация снабжения миллионной
армии на базе гужевого транспорта обрече-
на на провал.
В связи с формированием двух новых
бригад имеющаяся с 1937 года бронетанко-
вая бригада получила номер третий, а вхо-
дящий в её состав бронетанковый полк был
переименован в 1-й танковый полк (в состав
1-й бронетанковой бригады входили 2-й и 3-
й танковые полки, в состав 2-й бригады – 4-
й и 5-й танковые полки).
По прибытию танков Sherman М4А2 во
второй половине 1943 года 3-я бронетанко-
вая бригада переформировывается по сле-
дующему штату (танками Valentine IX Тре-
тья бронетанковая бригада, как и другие
две, доукомплектовывается в начале 1944
года):

ТРЕТЬЯ БРОНЕТАНКОВАЯ БРИГАДА – 22 M4A2, 27 Valentine IX, 16 Mk VIB, 23 Daimler

Dingo, 12 Bishop
- Штаб бригады
- Танковый полк
- Штаб полка (при штабе танковый взвод – 3 Valentine IX)
- Танковый батальон – управление батальона (2 M4A2 и 1 Valentine IX) и две роты по
10 М4А2 (три взвода по три танка и один танк командира роты) – всего в батальоне 23
танка
- Танковый батальон – управление батальона (3 Valentine IX) и две роты по 10 Valen-
tine IX (три взвода по три танка и один танк командира роты) – всего в батальоне 23
танка
- Моторизованный пехотный полк
- Три мотопехотных батальона по четыре мотопехотные роты
- Бронемоторизованный артиллерийский полк
- Моторизованный дивизион (3 батареи по 4 87,6-мм гаубицы Mk II)
- Самоходный дивизион (3 батареи по 4 87,6-мм САУ Bishop)
- Танковая [разведывательная] рота – 16 Mk VIB
- Разведывательная рота – 23 Daimler Dingo
- Моторизованная зенитно-противотанковая батарея
- Рота связи
- Сапёрная рота
- Тыл бригады

Перевооружение 3-й бронетанковой ния охранной службы. Вследствие того, что

бригады высвободило используемые ею ра-
нее французские танки R35. Турецкое ко-
мандование довольно долго решало, что же
с ними делать. В конечном итоге, учитывая
моральное старение машин и трудности в их
ремонте вследствие невозможности получе-
ния запчастей, танки R35 в 1944 году были
переданы ВВС и распределены попарно по
нескольким десяткам аэродромам для несе-
танки передавались без экипажей, а авиато-
ры не знали, как с ними обращаться, боевые
машины быстро пришли в негодность. Как
упоминалось ранее, один танк R35 имелся в
военном училище в Анкаре; там эта машина
довольно долго использовалась в учебном
процессе.
Таким образом, по окончанию реоргани-
зации механизированных частей в 1943 году
62

Бронетранспортёр британского произ-
водства Universal Carrier Mk I в турецкой
армии (фото вверху). К сожалению для
турок, этих универсальных машин им
досталось всего 59 штук, так что служи-
ли они лишь в разведывательных подраз-
делениях. Заметим ещё, что кроме бро-
нетехники британцы направили туркам
множество прочего вооружения и снаря-
жения – например, солдаты на данном
фото используют характерные англий-
ские каски. Элементы британского об-
мундирования имеются и у членов экипа-
жа бронеавтомобиля Daimler Scout Car
(Dingo), показанного на фото внизу.
в составе турецких сухопутных войск на-
считывалось шесть танковых полков (пять в
составе бронетанковых бригад и один от-
дельный); два из них – Первый и Шестой,
сосредоточившие самые мощные из имею-
щихся танков – считались тяжёлыми.
В том же году турки установили на все
находящиеся в строю танки британские ра-
диостанции BR 19, обеспечив тем самым
удобство управления своими разномастны-
ми машинами. Одновременно была сделана
попытка унифицировать грузовые автомо-
били механизированных частей – в штатные
расписания были вписаны трёхосные грузо-
вики повышенной проходимости. Вследст-
вие недостатка таковых сие начинание оста-
лось пока на бумаге – в войсках продолжали
служить советские, французские, герман-
ские, британские и американские автомоби-
ли самых разных марок – в основном ком-
мерческие неполноприводные.
Для комплектования разросшихся меха-
низированных частей требовалось всё
больше специально подготовленного ко-
мандного состава, в связи с чем в Анкаре 23
сентября 1943 года была открыта танковая
школа (Tank Okulu) для подготовки офице-
ров-танкистов на базе существующего с
1942 года временного учебного лагеря,
краткосрочно готовящего офицеров других
родов войск к службе в танковых частях.
Наконец, 1943 год был ознаменован пер-
вой попыткой турок развернуть собственное
танкостроение. Как уже говорилось выше,
танковые поставки в Турцию из Германии
прервались в связи со сближением страны с
англо-американцами. Новые партнёры нача-
ли поставлять бронетехнику, но и в этом ка-
нале получения боевых машин турки не
могли быть уверены, так как западные со-
юзники увязывали свои поставки с обяза-
тельством Турции вступить в войну против
стран Оси и не получая такового, не раз гро-
зили поставки эти прекратить. Таким обра-
зом, турецкое военное руководство вполне
справедливо решило, что лишь выпуск тан-
ков на собственных предприятиях гаранти-
рует бесперебойное поступление боевых
машин в национальную армию. Идея была
очевидной, но воплощение её наталкивалось
на слабость наличной военно-
промышленной базы.
Исторически центром турецкой военной
промышленности стал город Кырыккале
(Kirikkale) – расположенные там металлур-
гические и оружейные заводы достаточно
давно производили стрелковое оружие и ар-
тиллерийские орудия. В то же время маши-
ностроение находилось в зачаточном со-
стоянии и не имело достаточно оснащённых
предприятий. Таким образом, производство
собственного танка было возможно только
при выполнении определённых требований,
а именно:
- наличия подходящей иностранной кон-
струкции для копирования, ибо полное от-
сутствие опыта проектирования бронетех-
63
Бронеавтомобиль британского производства Daimler Scout Car (Dingo) в Турции.
ники у турецких инженеров не позволяло
надеяться на успех конструирования собст-
венного образца;
- использования в конструкции танка
доступных агрегатов (двигателя, трансмис-
сии) коммерческих тракторов или автомо-
билей, так как в стране не было производст-
ва подобных комплектующих;
- создания танка малого веса, потому что
отсутствие проката толстой брони, нехватка
крупногабаритных станков и цеховых кра-
нов большой грузоподъёмности не позволя-
ли построить более-менее тяжёлую машину.
К счастью для турок, образец, отвечаю-
щий всем этим требованиям, у них имелся в
виде советского лёгкого танка Т-37А, по-
строенного на агрегатах грузового автомо-
биля ГАЗ-АА, являющегося копией широко
распространённого (в том числе и в Турции)
американского грузовика «Форд-АА». Со-
гласно турецким источникам, в 1943 году на
заводах Кырыккале был изготовлен один
танк (известный как Kirikkale Tank) – точная
копия Т-37А на агрегатах грузовика «Форд-
АА». По другим данным, машина была не
вновь построена, а представляла собой ка-
питально отремонтированный советский
танк с заменой «родных» газовских ком-
плектующих на таковые от «Форда». Эта
работа подтвердила возможность изготов-
ления в Турции таких танков с использова-
нием готовых фордовских двигателей, КПП
и дифференциалов; только вот боевые воз-
можности подобных машин для 1943 года
были уже непозволительно низкими, вслед-
ствие чего программа и была прекращена.
Тем временем опасения турецкого руко-
водства по поводу прекращения поставок
вооружения из Британии и США воплоти-
лись в жизнь.
На Московской конференции министров
иностранных дел союзников в октябре 43-го
было решено добиваться от Турции вступ-
ления в войну до конца 1943 года. На Каир-
ской конференции в ноябре 1943 года бри-
танский министр иностранных дел Э. Иден
в беседе с министром иностранных дел
Турции Н. Менеменджиоглу пригрозил ему,
в случае отказа вступить войну, прекратить
поставки военных грузов. Менеменджиоглу
ответил, что Турция к войне не готова. На
Тегеранской конференции в декабре 1943
года вопрос участия Турции в войне также
обсуждался. Черчилль объявил о готовности
предоставить Турции при выступлении на
стороне союзников помощь вооружением,
воздушным прикрытием и 2-3 дивизиями, а
в случае отказа прекратить военные постав-
ки, отказать от участия в мирной конферен-
ции и пригрозил послевоенными претен-
зиями Советского Союза в отношении Чер-
номорских проливов. 30 ноября Черчилль
заявил, что несправедливо, что Советский
Союз не имеет выхода в Средиземное море.
После завершения Тегеранской конферен-
ции 4-6 декабря в Каире состоялась встреча
Черчилля и Рузвельта с президентом Тур-
ции Инёню. Рузвельт и Черчилль просили
64
турецкого руководителя до 15 февраля 1944
года предоставить аэродромы для англий-
ских и американских военно-воздушных
сил. Инёню, справедливо посчитав сие рав-
носильным вступлению в войну с Германи-
ей, отказал.
В результате с марта 1944 года Велико-
британия и США прекратили оказание во-
енной помощи Турции. В связи с этим турки
недополучили часть танков Valentine IX, ко-
торые по планам намечалось поставить им в
количестве ста штук.
Таким образом, весной 44-го года турки
в очередной раз лишилась источника воен-
ных поставок. Теперь уже англо-
американцы считали политику Турции в
лучшем случае неконструктивной, а то и,
учитывая продолжающиеся поставки сырья
в Германию и эксцессы вроде пропуска тур-
ками германских боевых кораблей через
проливы в Чёрное море, даже враждебной.
На фоне этих политических событий ту-
рецкая армия по мере возможности продол-
жала укреплять свою боевую мощь. Обоб-
щение опыта идущей войны привело турок
к решению укрупнить формирования меха-
низированных войск, сформировав на осно-
ве существующих единиц бронетанковые
дивизии.
В первой половине 1944 года в Стамбуле
в казармах им. Даут-Паши на основе 3-й
бронетанковой бригады и 6-го танкового
полка была сформирована Третья бронетан-
ковая дивизия по следующему штату:

ТРЕТЬЯ БРОНЕТАНКОВАЯ ДИВИЗИЯ (Zirhli Tümenı) – 30 Т-3, 32 Т-4, 22 M4A2, 27 Val-

entine IX, 10 Mk VIB, 23 Daimler Dingo, 12 Bishop
- Штаб дивизии (Tümen Karargâhı); при штабе танковый взвод – 1 Т-3, 2 Т-4
- Первый танковый полк
- Штаб полка (при штабе танковый взвод – 3 Valentine IX)
- Танковый батальон – управление батальона (2 M4A2 и 1 Valentine IX) и две роты по
10 М4А2 (три взвода по три танка и один танк командира роты) – всего в батальоне 23
танка
- Танковый батальон – управление батальона (3 Valentine IX) и две роты по 10 Valen-
tine IX (три взвода по три танка и один танк командира роты) – всего в батальоне 23
танка
- Шестой танковый полк
- Штаб полка (при штабе танковый взвод – 1 Т-3, 2 Т-4)
- Танковый батальон – управление батальона (3 Т-4) и две роты по 10 Т-4 (три взвода
по три танка и один танк командира роты) – всего в батальоне 23 танка
- Танковый батальон – управление батальона (3 Т-3) и две роты по 10 Т-3 (три взвода
по три танка и один танк командира роты) – всего в батальоне 23 танка
- Рота танкового резерва – 5 Т-3, 5 Т-4
- Моторизованный пехотный полк
- Три мотопехотных батальона по четыре мотопехотные роты на автомобилях
- Бронемоторизованный артиллерийский полк
- Моторизованный дивизион (3 батареи по 4 87,6-мм гаубицы Mk II)
- Самоходный дивизион (3 батареи по 4 87,6-мм САУ Bishop)
- Противотанковый дивизион (Tanksavar Taburu)
- Три батареи по 6 57-мм ПТП
- Разведывательный отряд (батальон; Keşif Kıtası)
- Танковая рота - 10 Mk VIB
- Рота бронеавтомобилей - 23 Daimler Dingo
- Мотоциклетная рота
- Рота связи
- Сапёрная рота
- Подразделение техобслуживания и ремонта (парковое; Park Teşkilatı)
- Транспортное подразделение (Ulaştırma Birlikleri)
- Медицинская рота (Sıhhiye Bölüğü)

65

25-фнт. (87,6-мм) САУ Bishop британско-
го производства в турецкой армии.
Командиром вновь сформированной ди-
визии был назначен бригадный генерал
Fehmi Türesel.
Формирование новой дивизии высвобо-
дило шесть лёгких танков Mk VIB; эти ма-
шины были переданы в состав 2-й броне-
танковой бригады и использовались в её ар-
тиллерийском полку в качестве машин пе-
редовых наблюдателей.
Таким образом, во второй половине 1944
года бронетехника имелась в следующих
соединениях и частях сухопутных войск
Турции:
ПЕРВАЯ АРМИЯ – штаб в Анкаре
- 2-я [моторизованная] кавалерийская
дивизия (Кырк-Килиссе) – одна рота
бронеавтомобилей (16 БА-3)
- 3-я бронетанковая дивизия (Стамбул) –
30 Т-3, 32 Т-4, 22 M4A2, 27 Valentine
IX, 10 Mk VIB, 23 Daimler Dingo, 12
Bishop
- 1-я бронетанковая бригада (Стамбул) –
98 Valentine II/III/IX, 40 Stuart М3А1,
23 Daimler Dingo, 14 Universal Carrier,
12 Bishop
- 2-я бронетанковая бригада (Галлиполи)
– 98 Valentine II/III/IX, 40 Stuart М3А1,
6 Mk VIB, 23 Daimler Dingo, 14 Univer-
sal Carrier, 12 Bishop
- Чаталджинский укреплённый район (у
Стамбула) – Т-26 на стационарных по-
зициях
ТРЕТЬЯ АРМИЯ – штаб в Диярбакыре
- 14-я кавалерийская дивизия – одна рота
бронеавтомобилей (16 БА-3)
- Укреплённый район им. Селима (Эрзу-
рум) – Т-26 на стационарных позици-
ях
Всего в активной эксплуатации находи-
лись 403 танка, 129 бронеавтомобилей и
бронетранспортёров и 36 САУ. Вторая ар-
мия со штабом в Конии механизированных
подразделений не имела. Кроме перечис-
ленной бронетехники, были ещё машины в
составе учебных подразделений и находя-
щиеся на складах в резерве, а также танки
R35 в составе ВВС, о которых говорилось
выше. Как видно, немало имеющейся бро-
нетехники (в первую очередь «Стюартов»)
оказалось вне частей и подразделений, что
объяснялось отсутствием подготовленных
кадров и автотранспорта для новых форми-
рований и укрупнения уже существующих.
Это было осознано турецким руководством
и подвигло его на организационное обособ-
ление механизированных войск с целью их
дальнейшего органичного развития.
В конце 1944 года директивой Генераль-
ного Штаба механизированные части и под-
разделения турецкой армии наконец-то об-
разуют отдельный род войск – бронетанко-
вые войска. В связи с этим созданная годом
ранее танковая школа была переформирова-
на в Бронетанковое училище (Zırhlı Birlikler
Okulu). Значительно расширенное учебное
заведение теперь давало полный курс обу-
чения офицера бронетанковых войск, что
позволило прекратить практику комплекто-
вания механизированных частей офицерами
других родов войск, прошедшими кратко-
срочную подготовку по танковым специ-
альностям. Рядовой же и унтер-офицерский
состав для бронетанковых войск готовился
непосредственно в частях; учебный центр
для централизованной подготовки младших
специалистов был создан лишь в 1956 году.
В 1945 году из бронетанковых бригад,
как устаревшие, были изъяты американские
лёгкие танки Stuart M3A1; роты этих ма-
шин, соответственно – расформированы.
Имеющиеся в большом количестве «Стюар-
66
По утверждению турецкого Интернета, на этой фотографии изображен Kirikkale Tank.
Если это так, то напрашивается вывод, что машина, над которой работали в Кырыккале,
была танком Т-37А, капитально отремонтированным с заменой «родных» агрегатов на
таковые от «Форд-АА», ибо более-менее заметных глазу отличий машина на фото от
обычного советского Т-37А не имеет – а в случае постройки танка в Турции они должны
бы быть, ибо копировать такую сложную конструкцию, как танк, буквально «один к од-
ному» нерационально с точки зрения технологии.

ты» были обращены на комплектование раз- це с СССР, поставки в Германию стратеги-

ведывательных подразделений армейских
корпусов – в каждом из них был сформиро-
ван разведывательный эскадрон, включаю-
щий в себя танковую (10 Stuart M3A1) и мо-
топехотную роты.
В апреле 1944 года турецкое правитель-
ство под нажимом Великобритании и США
прекратило поставки товаров и сырья в
Германию, а 2 августа 1944 года было вы-
нуждено разорвать дипломатические отно-
шения с Рейхом. На Ялтинской конферен-
ции в феврале 45-го было решено, что в соз-
дании будущей Организации Объединенных
Наций смогут участвовать только те госу-
дарства, которые объявят войну Германии
до 1 марта 1945 года. Это условие заставило
Турцию 23 февраля 1945 года объявить вой-
ну Германии, но собственно боевых дейст-
вий турки так и не начали.
Учитывая де-факто враждебную пози-
цию Турции (необоснованная концентрация
войск и вооружённые провокации на грани-
ческого сырья, пропуск немецких боевых
кораблей через проливы в Чёрное море), не
вяжущуюся не только с действующим Дого-
вором о дружбе с нашей страной, но даже с
объявленным Турцией нейтралитетом, на
Ялтинской конференции Сталин выступил с
требованиями об изменении режима черно-
морских проливов в сторону обеспечения
свободного прохода советских военных ко-
раблей в любое время. Черчилль и Рузвельт
признали эти требования обоснованными.
19 марта 1945 года советское правительство
денонсирует советско-турецкий Договор о
дружбе, после чего между дипломатами
двух стран начинаются консультации о за-
ключении нового договора. В июне 1945
года в ходе встречи с турецким послом С.
Сарпером нарком по иностранным делам В.
М. Молотов озвучил советские условия: ус-
тановление совместного советско-турецкого
контроля над черноморскими проливами и
возвращение назад отошедших туркам в

67
Лёгкие танки Chaffee M24 американского производства в турецкой армии.

1921 году территорий бывшей Российской британцы из антисоветских побуждений за-

империи, ибо эти земли, переданные неко-
гда дружественному государству, во время
Второй мировой превратились в плацдарм
военной угрозы против СССР.
Как уже указывалось, в 1944-45 гг. лиде-
ры Великобритании и США с пониманием
относились к советским требованиям отно-
сительно Турции (в частности, к требовани-
ям об изменении режима проливов), мало
того – британские дипломаты неоднократно
намекали турецкому руководству на воз-
можность оккупации страны в ходе войны
или сразу по её окончанию войсками анти-
гитлеровской коалиции. Но после оконча-
ния войны ситуация изменилась – вставшие
на путь «холодной войны» американцы и
няли сторону Турции. Наличие этой под-
держки позволили туркам отвергнуть усло-
вия готовящегося договора с СССР, после
чего отношения между странами испорти-
лись окончательно.
В 1946 году в состав 1-й и 2-й бронетан-
ковых бригад турецкой армии были вклю-
чены по одному мотопехотному батальону
(из-за отсутствия свободного автотранспор-
та батальоны эти были фактически просто
пехотными), после чего 2-я бригада была
переименована во Вторую бронетанковую
дивизию без изменения штата. Таким обра-
зом, в сухопутных войсках имелось теперь
три бронетанковых соединения следующего
состава:

Боевой и численный состав бронетанковых соединений сухопутных войск Турции по

состоянию на 1946 год
Номер бро- Количество в составе соединения
нетанковой Мотопехот- Артилле-
дивизии Танковых Стволов
ных баталь- рийских ди- Танков БТР и БА
(бригады) батальонов орудий
онов визионов

Первая бтбр 4 1 2 98 37 24
Вторая бтд 4 1 2 104 37 24
Третья бтд 4 3 3 121 23 42

ИТОГО 12 5 7 323 97 90

В 1947 году на Турцию, занявшую по-
следовательно антисоветскую позицию, бы-
ло распространено действие американского
«Плана Маршалла», в этом же году в страну
прибыло большое количество американской
боевой техники, что позволило приступить
к очередной реорганизации бронетанковых
войск.
На тот момент на Западе вооружённое
столкновение Турции и СССР считалось
68
весьма вероятным уже в ближайшее время,
так что в первую очередь турецкую армию
следовало бы оснастить танками, но здесь
возникло затруднение. Оставшиеся со вре-
мён мировой войны «Шерманы» имелись во
множестве, но эти машины откровенно ус-
тупали имеющимся в Красной Армии тан-
кам Т-44 и появившимся уже Т-54, не гово-
ря о тяжёлых ИСах. Более мощных же М26
было немного и их не хватало даже самой
армии США. Практичные американцы бы-
стро нашли изящное решение, передав тур-
кам для использования в качестве линейных
танков 90-мм противотанковые САУ М36.
Действительно, имея вращающуюся башню
и хорошее орудие (хотя и слабоватую бро-
ню), эти машины вполне могли заменить в
строю «классические» танки. Таким же об-
разом решили задачу танкового вооружения
двух других союзников, весьма важных в
плане борьбы против СССР – а именно,
Ирана и Югославии (эти получили машины
М36 вместе с «Шерманами»).
Итак, в 1947 году в Турцию прибывают
из США 114 лёгких танков М24 и 222 САУ
М36В2. Кроме них, поступает большое ко-
личество стрелкового оружия, артиллерии
различного назначения, а главное – доста-
точное число армейских грузовых автомо-
билей.
Эти поставки позволили туркам унифи-
цировать организацию и вооружение своей
армии, а также укомплектовать части и со-
единения в соответствии с их штатным рас-
писанием. В части, касающейся бронетан-
ковых войск, было принято решение на ос-
нове расформируемых дивизий создать
шесть бригад единой организации:

БРОНЕТАНКОВАЯ БРИГАДА – 39 M36B2, 19 М24, 3 Valentine III, 10 Stuart М3А1, 10

Daimler Dingo, 10 Universal Carrier, 6 Bishop
- Штаб бригады (при штабе танковый взвод – 5 M36B2)
- Танковый полк
- Штаб полка (при штабе танковый взвод – 2 М24, 3 Valentine III)
- Две танковые роты – в каждой 2 М36В2 в управлении роты и три взвода по 5 М36В2
– всего в роте 17 танков
- Одна танковая рота – 2 М24 в управлении роты и три взвода по 5 М24 – всего в роте
17 танков
- Разведывательный взвод – 2 Stuart М3А1, 2 Daimler Dingo, 2 Universal Carrier, 2 81-
мм миномёта М1 на джипах
- Мотопехотный батальон
- Управление батальона
- Четыре мотопехотные роты – в каждой 2 джипа, 10 грузовых автомобилей и 1 броне-
автомобиль (числился в штате, но в войска никогда не выдавался)
- Миномётный взвод – 3 81-мм миномёта М1
- Разведывательный взвод – 2 Stuart М3А1, 2 Daimler Dingo, 2 Universal Carrier, 2 81-
мм миномёта М1 на джипах
- Моторизованный артиллерийский дивизион
- Батарея на мехтяге – 4 105-мм гаубицы М101
- Самоходная батарея – 6 87,6-мм САУ Bishop
- Зенитная батарея – 4 12,7-мм ЗПУ М2
- Разведывательная рота – 3 взвода по 2 Stuart М3А1, 2 Daimler Dingo, 2 Universal Carrier,
2 81-мм миномёта М1 на джипах
- Рота связи
- Сапёрная рота
- Тыл бригады

Осенью 1947 года, выделив один из тан- на формирование Четвёртой бронетанковой

ковых полков на формирование Шестой
бронетанковой бригады, Первая бронетан-
ковая бригада переформировывается по но-
вому штату в своих казармах в Мальтепе.
Одновременно с этим Вторая бронетанковая
дивизия выделяет один из танковых полков
бригады, а сама передислоцируется из Гал-
липоли в Анкару, где переформировывается
во Вторую бронетанковую бригаду. В мае
1948 года Третья бронетанковая дивизия
также отправляет танковый полк в Анкару
на переформирование в Пятую бронетанко-
69
Лёгкие танки Chaffee M24 американского производства в турецкой армии – на параде (в-
верху) и в поле (внизу). Хорошо видна экипировка офицеров-танкистов.

вую бригаду, сама же переформировывается
в Третью бронетанковую бригаду на преж-
нем месте дислокации.
Формирование бронетанковых бригад по
новому штату высвободило немало уста-
ревшей техники. В 1947 году были списаны
все лёгкие танки Mk VIB и бронеавтомоби-
ли БА-3, а не задействованные в новых бри-
гадах германские танки, «Валентайны»,
«Стюарты» и «Шерманы» (12 танков Sher-

70
Противотанковые САУ М36В2 американского производства, использовавшиеся в турецкой
армии в качестве танков.

man M4A2 были использованы для замены держание их боеготовности даже при нахо-
недостающих до штатного количества ма- ждении машин на хранении в условиях пол-
шин М36В2) заскладированы. ного отсутствия поставок запчастей по по-
Таким образом, к концу 1948 года по нятным причинам было нерешаемой зада-
окончанию послевоенной демобилизации и чей.
реорганизации сухопутные войска Турции В 50-м же году армия Турецкой респуб-
включали следующие объединения и соеди- лики вступает в бой впервые после оконча-
нения: ния Войны за независимость. Как известно,
в тот год Соединённые Штаты вмешались в
ПЕРВАЯ АРМИЯ – штаб в Стамбуле вооружённый конфликт на Корейском по-
- 1-я бронетанковая бригада луострове; вмешательство это произошло
(Maltepe/İstanbul) под флагом ООН, так что США были заин-
- 3-я бронетанковая бригада тересованы в вовлечении в свою военную
(Davutpaşa/İstanbul) экспедицию возможно большего числа кон-
- Шесть пехотных дивизий тингентов стран-участниц этой междуна-
родной организации. Так в Корее оказались
ВТОРАЯ АРМИЯ – штаб в Анкаре войска множества государств – как боль-
- 2-я бронетанковая бригада ших, так и малых, подчас весьма экзотиче-
(Etimesgut/Ankara) ских.
- 5-я бронетанковая бригада Турецкая армия для действий в Стране
(Mamak/Ankara) утренней свежести специально сформиро-
- Четыре пехотные дивизии вала пехотную бригаду в составе трёх пе-
хотных батальонов и артиллерийского диви-
ТРЕТЬЯ АРМИЯ – штаб в Эрзуруме зиона. Бронетехники в составе части не
- 4-я бронетанковая бригада имелось – было справедливо решено, что
(Aşkale/Erzurum) гораздо проще придать турецкой бригаде
- 6-я бронетанковая бригада (Kandilli) американский танковый батальон на месте –
- Пять пехотных дивизий в Корее, чем тащить собственно турецкие
танки через семь морей. Несмотря на то, что
В 1950 году были списаны танки Т-3 и бригада не была механизирована, командо-
Т-4 германского производства, так как под- вать ею назначается танкист – пионер соз-

71
90-мм орудие М3 самоходки М36В2 могло стать весомым аргументом в дуэли с советскими
танками 50-х годов, ибо с расстояния 1000 ярдов (914,4 м) подкалиберным снарядом оно
пробивало бронелист толщиной 199 мм, установленный с наклоном 300 от вертикали.
Вверху: машины М36В2 на военном параде турецкой армии в 1953 году.
Внизу: самоходные установки в парке.

дания турецких бронетанковых войск бри- на соединение с войсками Восьмой амери-

гадный генерал Tahsin Yazici; учитывая от-
борный характер части, напрашивается вы-
вод, что он считался лучшим командиром
бригадного уровня в турецкой армии.
В ноябре 50-го года турецкая бригада
высадилась в Пусане и двинулась на север
канской армии. К этому времени американо-
южнокорейские войска оправились от шока
первоначальных поражений, накопили пре-
восходящие силы и провели грандиозную
Инчхонскую десантную операцию, после
чего опрокинули потрёпанные соединения
72
Уже в 1943 году западные союзники начали в небольших количествах поставлять в Турцию
армейские автомобили, но лишь крупная партия грузовиков, поступившая в национальную
армию в 1947 году, позволила ликвидировать хронический «автомобильный голод» и полно-
стью моторизовать танковые части, снабдив их достаточным количеством мотопехо-
ты.
На фото: грузовые автомобили GMC CCKW-352/353 американского производства в турец-
кой армии – здесь в качестве тягачей.

Корейской народной армии и быстро про-
двинулись на север страны – к китайской
границе. Руководство Китайской Народной
Республики, опасаясь вторжения американ-
цев в Манчжурию и дестабилизации КНР (в
стране лишь два года назад закончилась тя-
желейшая гражданская война) отдало при-
каз частям НОАК перейти реку Ялу и от-
бросить пришельцев от границ Китая, что и
было исполнено, причем события для т.н.
«войск ООН» приобрели весьма драматиче-
ский характер.
Итак, 26 ноября связь со Вторым армей-
ским корпусом южнокорейской армии, на-
ходящимся на правом фланге Восьмой ар-
мии, была внезапно потеряна. Недоразуме-
ние это быстро прояснилось, когда разроз-
ненные группы деморализованных южноко-
рейских солдат потекли на запад через по-
зиции американской 2-й пехотной дивизии с
криками: «Китайцы идут!». Так американ-
ское командование обнаружило, что на его
правом фланге зияет приличного размера
брешь, через которую стремительно влива-
ются наступающие китайские войска. На
счастье американцев, к месту разыгравше-
гося действа как раз подходила турецкая пе-
хотная бригада. Командир американского
Девятого армейского корпуса спешно ста-
вит задачу генералу Yazici: двигаться по до-
роге на Токчон (Tokchon) и, вступив в кон-
такт с противником, занять оборону и оста-
новить продвижение китайцев. На полпути
к указанному пункту турки столкнулись с
бегущими подразделениями южнокорей-
ской 7-ой пехотной дивизии, после чего

73

Карта боевых действий турецкой пехот-
ной бригады в Корее в 1950 году.
оседлали дорогу и заняли оборону. Не по-
лучая никакой информации об обстановке
от вышестоящего командования и не имея
соседей справа и слева, турецкая бригада в
ночь с 27-го на 28-е ноября выдержала жес-
токий бой – она потеряла 237 человек уби-
тыми, 387 ранеными и 201 пропавшими без
вести, но отбила все китайские атаки. Нако-
нец, будучи обойдена с фланга, в ночь на 29
ноября бригада отошла назад и пробилась к
позициям 2-й американской пехотной диви-
зии у Куну-Ри (Kunu-ri).
К этому времени из-за царящей вследст-
вие быстрой смены обстановки неразберихи
положение сражающихся войск напоминало
«слоёный пирог» – командование китайских
народных добровольцев, привыкнув к тако-
го рода боям во время гражданской войны,
проталкивало вперёд свои боевые группы,
пользуясь малейшими разрывами фронта.
Отступление американцев продолжа-
лось. В этой горной стране от городка Куну-
Ри имелись два пути отхода, пригодные для
движения войск. Большинство дивизий
Восьмой армии отходили долиной реки
Чонгчон (Chongchon) на Анджу (Anju) и да-
лее к Пхеньяну (Pyongyang). Другим путём
была узкая горная дорога на Санчон
(Sunchon). Не имея связи с командованием
(позднее за потерю управления войсками
командир американского Девятого армей-
ского корпуса был снят с должности), 2-я
пехотная дивизия и турецкая бригада дер-
жались у Куну-Ри, быстро обходимые вой-
сками противника.
Вскоре туркам довелось убедиться на
собственном опыте, что наличие танковой
поддержки само по себе ещё не гарантирует
успеха в бою.
Турецкая бригада, выдержавшая накану-
не тяжёлый бой, для восстановления бое-
способности нуждалась в подаче боеприпа-
сов и других средств снабжения, вследствие
чего командование попыталось подать авто-
колонну из Санчона, где располагался тыл
бригады, к Куну-Ри. Для обеспечения про-
водки колонны американское командование
выделило группу из двух «халф-траков» со
счетверёнными зенитными пулемётами,
двух гусеничных БТР М39 и четырёх танков
«Шерман». На рассвете 29 ноября, следуя в
голове колонны, эта бронегруппа беспре-
пятственно проскочила находящееся на пу-
ти дефиле, а вот на втянувшиеся в ущелье
грузовики автотранспортного подразделе-
ния турецкой бригады сверху внезапно об-
рушился шквал огня. Немногочисленные
турецкие солдаты, примкнув штыки, там и
здесь пытались атаковать засевшего на
склонах противника, но были быстро пере-
биты, за исключением весьма немногих,
нашедших те или иные местные укрытия.
Зрелище десятков горящих грузовиков ста-
ло заслуженной наградой для бойцов 113-й
китайской пехотной дивизии, подразделе-
ния которой и устроили засаду.
30 ноября, ещё не сознавая последствий
описанной катастрофы, американо-турецкие
войска начали отход от Куну-ри к Санчону.
Колонна 2-й дивизии, на первых порах поч-
ти не тревожимая противником, двинулась
на юг. Как и днём ранее, находящийся в го-
ловном дозоре взвод «Шерманов» беспре-
пятственно вошёл в дефиле, но следующие
за ним части были обстреляны китайцами и
остановились. В этих условиях турецкой
бригаде с приданным ей американским 72-м
танковым батальоном (вооружённым
«Шерманами») была поставлена задача очи-
стить ущелье от противника и освободить
дорогу. На тот момент командир бригады
располагал лишь двумя пехотными ротами,
сохранившими боеспособность, силами ко-
торых и пришлось выполнять задачу. Сле-
дом за танками 72-го батальона, идущими
по дороге и ведущими огонь по сторонам,
турецкие подразделения двинулись вперёд
по склонам ущелья, уничтожая группы пе-
хотинцев противника. Первоначально про-
движение развивалось успешно, но, втя-
нувшись в дефиле на три километра, амери-
канские танки и турецкая пехота упёрлись в
74
завал, образованный сгоревшими днём ра-
нее грузовиками и полностью блокирующий
дорогу. Одновременно с этим китайцы от-
крыли жестокий миномётно-пулемётный
огонь. Турки тут же ринулись вперёд, но
попытка атаковать хорошо укрытые пуле-
мёты, обслуживаемые не менее храбрыми
солдатами – китайцами – да ещё и располо-
женные много выше по склону, не удалась.
«Шерманы» 72-го батальона из-за ограни-
ченного вертикального наведения своего
оружия подавить огневые точки противника
не смогли; помощь пехоте с их стороны вы-
разилась лишь в том, что массивные корпу-
са боевых машин стали прикрытием для не-
многих турецких солдат, избежавших
шквального пулемётного огня и сумевших
укрыться за танками. Описанные события
стали на тот момент концом турецкой бри-
гады в Корее.
Впоследствии, собрав уцелевших бойцов
и подбросив подкрепления из Турции, бри-
гаду восстановили. В составе американского
Первого армейского корпуса она участвова-
ла в дальнейших боях, которые после коле-
баний линии фронта в ту и другую сторону
быстро стали позиционными. По необходи-
мости турецкую пехоту всё так же поддер-
живали приданные американские танковые
подразделения. Останавливаться на ходе
этих боёв мы не будем, заметим лишь, что и
в дальнейшем при случае турки всегда хо-
дили в штыковые атаки, чем вызвали ува-
жение американцев, не склонных к столь
«варварским» проявлениям боевого духа. В
конечном итоге, война в Корее ещё раз под-
твердила репутацию турок как солдат, доб-
лестных в бою и неутомимых в походе.
В 1952 году Турция вступает в НАТО,
следствием чего стали богатые военные по-
ставки, хлынувшие в страну из США. В
1955 году прибывают и современные танки
М47. В 1954 году списывается старая мате-
риальная часть – «Стюарты», «Динго» и
«Универсалы», а в 55-м – ещё и «Шерма-
ны». Начинается очередная реорганизация
турецких бронетанковых войск, но это уже
– тема для другой большой статьи…

Полумесяц на броне… Со вступлением Турции в НАТО создаются предпосылки для пре-

вращения армии страны в мощную современную силу. Уже в 1955 году механизированные
войска получают первые 330 хороших по тому времени машин М47 (на фото); после этого
бронетехника в Турцию пошла всё возрастающим потоком, что со временем вывело стра-
ну на одно из первых мест в НАТО по количеству танков (по состоянию на начало 1989 го-
да – второе место после США – !).
75
Боевые бронированные машины сухопутных войск Турции (до 1952 года) – сводная таб-
лица
Количество по-
Наименование образца; Годы поставки;
ставленных ма- Примечания
страна-изготовитель страна-поставщик
шин
Бронеавтомобиль По некоторым данным, применя-
1909;
Hotchkiss Mle1908; 4 лись в Первой балканской и Пер-
Франция
Франция вой мировых войнах.
Какое-то время применялся в ка-
1917;
Бронеавтомобиль честве собственно пулемётного
захвачен у британ-
Rolls-Royse 1914 pattern; 1 бронеавтомобиля, затем переде-
ских войск в каче-
Великобритания лан и использован как артилле-
стве трофея
рийский тягач.
Бронедерезина 1918;
2
(Ehrhardt - ?); Германия Германия Боевые машины использовались
77-мм ЗСУ войсками германского Азиатско-
Kraftwagen 14 Krupp- 1917 или 1918; несколько (веро- го корпуса, входящего в состав
Daimler 7,7 cm-FlaK; Германия ятно, 2) турецкой армии в 1917-18 гг.
Германия
Использовались в учебных целях.
Одна из машин была перевоору-
Лёгкий танк 1928; жена 7,92-мм пулемётом MG.08.
2
Renault FT; Франция Франция Списаны, вероятно, в 1942 году с
расформированием пехотного
училища в Мальтепе.
Танкетка 1933;
6
Т-27; СССР СССР
Использовались в учебных целях.
Лёгкий танк
1933; Списаны в 1942 году; танк Т-37А
Т-26 обр. 1931 г. (двух- 4
СССР передан на военные заводы в Кы-
башенный); СССР
рыккале.
Лёгкий танк 1933…1936 (?);
1
Т-37А; СССР СССР
Списаны в 1942 году и переданы в
Лёгкий танк
1935; состав укрепрайонов, где вкопа-
Т-26 обр. 1933 г. (одно- 64 (63?)
СССР ны в землю в качестве огневых
башенный); СССР
точек.
Бронеавтомобиль 1935-36;
43 (42?) Списаны в 1947 году.
БА-3; СССР СССР
В 1943 году выведены из состава
Лёгкий танк 1940;
100 танкового полка; в 44-м – переда-
R35; Франция Франция
ны ВВС для охраны аэродромов.
Лёгкий танк
1940;
Mk VIB; Великобрита- 16 Списаны в 1947 году.
Великобритания
ния
Средний танк
1943;
Pz.Kpfw. III Ausf. М; 34
Германия
Германия По другим данным, поставлено 75
Средний танк танков обоих типов вместе. Спи-
Pz.Kpfw. IV Ausf. G [с 1943; саны в 1950 году.
37
усиленной бронёй]; Гер- Германия
мания
Пехотный танк 1942-43;
Великобритания (из
Valentine II и III; 180 Списаны, вероятно, в 1954 году.
состава британской
Великобритания армии)
Пехотный танк
1944;
Valentine IХ; 40-50 Списаны, вероятно, в 1954 году.
Великобритания
Великобритания
1943;
Средний танк Великобритания (из
25 Списаны в 1955 году.
Sherman M4A2; США состава британской
армии)
1942-43;
Лёгкий танк Великобритания (из
состава британской
220 Списаны в 1954 году.
Stuart M3A1; США
армии)
76
Бронеавтомобиль
1943;
Daimler Scout Car 150
Великобритания
(Dingo); Великобритания
Списаны в 1954 году.
Бронетранспортёр
1943;
Universal Carrier; Вели- 59
Великобритания
кобритания
25-фнт. (87,6-мм) САУ 1943;
48 Списаны, вероятно, в 1954 году.
Bishop Великобритания
По одним данным – точная копия
танка Т-37А на агрегатах автомо-
Лёгкий танк биля «Форд-АА», по другим – ка-
1943 1
Kirikkale Tank; Турция питально отремонтированный
танк Т-37А с заменой газовских
агрегатов на фордовские
Лёгкий танк 1947;
114
Chaffee М24; США США
90-мм САУ 1947; Использовались в качестве ли-
222
М36В2; США США нейных танков

***
Забавный винтажный бронеавтомобиль со старой открытки – броневедро на колёсиках...
Тем не менее, с этой машины началась долгая история турецкой бронетехники. История
эта, весьма тёмная для меня поначалу, в ходе работы над данной статьёй оказалась очень
увлекательной. Путь турок от первых робких попыток использования боевых машин до
современных танков Altay, БМП Tulpar, САУ Firtina, БТР Pars, бронеавтомобилей Cobra
и MRAP Kirpi был извилистым, трудным; но и весьма поучительным. И вот ныне турец-
кие вооружённые силы имеют второй по численности танковый парк среди стран НАТО,
а национальная промышленность способна производить современные боевые брониро-
ванные машины всех классов, находящиеся на мировом уровне, и продукция эта идёт не
только в свою армию, но и находит широкий экспорт за рубеж. Надеюсь, у меня хватит
времени и сил уже вскоре вернуться к истории механизации турецкой армии в период по-
сле 1952 года, ибо тема эта, без сомнения, обещает ещё немало интересных находок.

77
 «ПОМЕСЬ БУЛЬДОГА С НОСОРОГОМ»
ОБЪЕКТ 478ДУ

Следующей заметкой редакция альманаха «РОМБ» открывает новую рубрику – мы

назвали её «Объект №…». В этих очерках мы попытаемся вспомнить боевые машины,
которые по тем или иным причинам стали, так сказать, «неизвестными солдатами» тан-
кового мира. К сожалению, сам формат рубрики подразумевает описание образцов, по ко-
торым информации – исчезающе мало; так что, как ни жаль, исчерпывающих данных не
обещаем… Тем не менее, хочется верить, что новая рубрика окажется любопытной для
большинства любителей истории бронетехники и обратит их интерес к темам, для многих
неизвестным и нередко – интригующим. Ну и, наконец, у нас есть и собственный интерес
– надеемся, что кто-нибудь из прочитавших эти заметки найдёт что-то новое по затрону-
тым машинам и поделится с редакцией (и, таким образом, с читателями) «РОМБа»!
***
На просторах бывшего Союза среди любителей истории танкостроения давно уже идёт
перманентный спор о сравнительных преимуществах и недостатках танков серий Т-64 и
Т-72. С годами спор этот не снижает тона; напротив – ширится и обретает нешуточный
накал. Спорщики – назовём их условно харьковчане и тагильцы – всё более распаляются,
обыкновенно сводя дискуссию к взаимным оскорблениям и даже угрозам (!). Километро-
вые посты сомнительного содержания заполняют (засоряют?) страницы соответствую-
щих форумов и блогов. Впрочем, понятно, что в ходе сего действа истина родиться не мо-
жет и потому не родится.
Тем не менее, сама тема не только интересна, но и злободневна, ибо принятые в 60-х –
70-х годах прошлого столетия решения до сих пор определяют лицо теперь уже и постсо-
ветского танкостроения. Вопрос в целом огромен и, увы, пока неподъёмен. Остаётся мно-
го неясностей и недосказанности, а также искусственно созданных мифов – в кучу меша-
ются и секретность, и конъюнктурные интересы, и порой даже откровенный троллинг
Интернет-«знатоков». Всё же хочется верить, что, несмотря на все препоны, объективная
информация об истории наших танков 60-х – 90-х годов ХХ века рано или поздно станет
достоянием интересующихся ею лиц.
В этой связи, думается, будет интересным рассказ об опытной харьковской машине
«Объект 478ДУ» – танк этот (несколько утрируя, его можно описать как «Т-80УД на узлах
ходовой части Т-64») частенько поминается в дискуссиях и публикациях последнего вре-
мени, но, несмотря на это, известным его не назовёшь. Эпизод появления этой машины
является весьма значимым в запутанной истории развития наших основных боевых тан-
ков и заслуживает пристального внимания.
К. Ромасёв, главный редактор альманаха «РОМБ»

78
В 1987 году в Харькове на заводе им. Малышева были изготовлены первые образцы нового
танка Т-80УД «Берёза» (объект 478Б) с самым современным на то время вооружением и обору-
дованием. Он должен был стать стандартным танком Советской Армии, имевшей тогда сразу
три основных танка – харьковский Т-64 с компактным двухтактным дизельным двигателем
6ТД, нижнетагильский Т-72 с V-образным четырехтактным дизельным двигателем В-46 (внуч-
ком знаменитого В-2, которым оснащались еще тридцатьчетверки) и ленинградский Т-80 с га-
зотурбинным двигателем ГТД-1000Т. А к 1990 году в ХКБМ им. Морозова был подготовлен
усовершенствованный вариант «Березы» – объект 478Д, с более мощным двигателем 6ТД-2
(1200 л.с.) и комплексом оптико-электронного противодействия «Штора».

Однако спустя всего год Советский Союз почил в бозе и завод им. Малышева, как и ХКБМ им.
Морозова (производитель и разработчик Т-80УД соответственно) отправились в свободное
плавание вместе со всей Украиной. О массовом производстве танков пришлось забыть, но, тем
не менее, в независимой Украине продолжились работы по совершенствованию танка Т-80УД в
рамках темы «Керн» – с производством его комплектующих, систем и агрегатов по максималь-
но замкнутому циклу в Украине. Первым в ряду опытных машин, разработанных и построен-
ных в рамках этой программы, стал объект 478ДУ (литера «У» в индексе обозначала «Украин-
ский»). В этом оригинальном, но практически неизвестном широкой общественности образце
бронетанковой техники конструкторы объединили корпус и вооружение Т-80УД с ходовой ча-
стью Т-64. К днищу корпуса Т-80УД вместо штатных опор балансиров приваривались опоры
балансиров от Т-64, на которые устанавливались сами балансиры с малогабаритными шестьде-
сятчетверочными опорными катками с внутренней амортизацией. Торсионы сохранялись ста-
рые от Т-80УД, но их головки дорабатывались для того, чтобы обеспечить зацепление со шли-
цами, нарезанными на оси балансира Т-64. Также от Т-64 были позаимствованы гусеничная
лента, ведущие колеса, направляющие колеса и поддерживающие ролики.

Здесь нужно вспомнить историю развития ходовой части газотурбинной восьмидесятки, кото-
рую унаследовал дизельный Т-80УД.

Первоначальный проект танка ленинградского СКБ-2 ПО «Кировский завод» – объект 219сп1 –

представлял собой обычную шестьдесятчетверку, оснащенную газотурбинным двигателем. Од-
нако следующая опытная машина СКБ-2 – объект 219сп2 – получила уже новую ходовую часть
с обрезиненными опорными катками и обрезиненной беговой дорожкой гусеницы. Она была
разработана в первую очередь для снижения вибраций и избавления от лязгающего шума при
качении металлических катков Т-64 по стальной гусенице во время движения на больших ско-
ростях.

А двигаться газотурбинному Т-80 предстояло именно на высоких скоростях, ведь в кругах то-
гдашнего военного руководства СССР господствовало мнение, что газотурбинные танки обес-
печат существенное увеличение средней скорости движения танковых подразделений на мар-
ше, что было особенно критично при гипотетическом броске Советских войск к Ла-Маншу в
случае развязывания войны в Европе. В Группе Советских Войск в Германии для повышения
маневренности Т-80 и улучшения условий их передвижения по европейским дорогам даже бы-
ли инициированы работы по специальной асфальтоходной гусенице со съемными резиновыми
башмаками в дополнение к штатной резиновой беговой дорожке.

Однако, как показали многочисленные сравнительные войсковые испытания, ходовая часть Т-

80 по показателям надежности уступала ходовой части танка Т-64. Опорные катки Т-80 по срав-
нению с катками Т-64, имевшими внутреннюю амортизацию, намного чаще выходили из строя
из-за разрушений наружного резинового бандажа. Да и стоимость восьмидесяточных катков
была почти в два раза выше – стоимость катка Т-80 составляла 485 рублей, а катка Т-64 – всего
247 рублей (по состоянию на 1985 год). Ходовая Т-80 была сложнее в производстве, а ее пре-
имущества проявлялись, прежде всего, в снижении вибронагруженности во время скоростного
движения по бетонной трассе. В таких условиях движения на Т-64 за счет жесткого контакта

79
«гусеница-каток» возникали более высокие вибрации, которые, однако, не превышали допус-
тимых.
80
Таким образом, постройку объекта 478ДУ с ходовой Т-64 никак нельзя расценивать как воз-
вращение к чему-то менее совершенному, старому или ненадежному. Дополнительным под-
тверждением этого тезиса служит и то, что ходовая часть Т-64 использовалась в опытных ма-
шинах, разработанных ХКБМ в период 70-80-х годов, и позволяла за счет заложенного в нее
высокого потенциала совершенствования создавать перспективные танки нового поколения
массой до 55 тонн.

Дополнительным стимулом для использования на 478ДУ ходовой части Т-64 стало то обстоя-
тельство, что в этот период времени начали просматриваться определённые перспективы по-
ставки украинских танков в Пакистан. В этой стране хотя и имелась своя танковая промышлен-
ность, но добиться от нее производства современной машины в тот период было сложно, не по-
зволяли на это надеяться даже имевшиеся тесные контакты с Китаем, традиционно поставляю-
щим сюда бронетехнику. Причем пакистанских военных особенно заботил вопрос бесперебой-
ной эксплуатации танков в пустыне и высокогорье. В таких условиях мощность танковых дви-
гателей из-за высоких температур и разреженности воздуха снижалась, а использование ходо-
вой части от Т-64 позволяло облегчить Т-80УД примерно на 1,5 т. Также учитывалось, что в
условиях песчаной пустынной и каменистой горной местности неизбежен интенсивный износ
резиновых бандажей опорных катков, поэтому катки по типу используемых в ходовой Т-64, в
которых резиновая амортизация размещена внутри, а с беговой дорожкой гусеницы соприкаса-
ется стальной обод, выглядели предпочтительнее.

Существенным было также и то, что гусеницы и опорные катки для Т-80УД изначально постав-
лялись из России, а не изготавливались непосредственно на заводе им. Малышева. Только поз-
же, в ходе выполнения пакистанского контракта, по мере налаживания собственного производ-
ства в Украине, в России только «одевали» катки обрезинкой (наваривая толстый резиновый
бандаж).

В 1993 году желание пакистанских военных поближе познакомиться с «восьмидесяткой» мате-

риализовалось в виде приглашения украинских специалистов вместе с бронетехникой для её
первичных испытаний. По предварительному плану на эти испытания отводилось три месяца,
но благодаря четкой организации и работе «днем и ночью» без выходных, уложились в полто-
ра. 2 августа группа из 13 работников ХКБМ во главе с генеральным конструктором по броне-
танкостроению Украины М.Д. Борисюком вместе с двумя танками прибыла в пакистанский Ла-
хор, после чего отправилась в пустыню Тар. Как уже упоминалось, пакистанцев особенно инте-
ресовала возможность эксплуатации Т-80УД в условиях пустыни, где часты пыльные бури, а
температура воздуха достигает +550С.

В Пакистан отправились две машины, отличавшиеся друг от друга – первой из них была 478ДУ
(иногда ее просто именовали №1) с ходовой частью с металлическими катками и внутренней
амортизацией по типу Т-64, вторая – 478ДУ1 (или №2) с традиционной для Т-80УД ходовой
частью.

Вспоминает водитель опытной базы ХКБМ В.П.Линицкий:

«И нам, и двум танкам жарко пришлось в пустыне в прямом и в переносном смысле: жара
500С, а еще надо было «набегать» 2 тыс. километров. Это были своеобразные сравни-
тельные испытания с китайским танком Т-85. Для нас все прошло нормально – водили тан-
ки на разной скорости, стреляли, преодолевали барханы и болота. И китайцы старались
себя показать. Но результат наших испытаний по большинству параметров был предпоч-
тительнее, даже помогли китайцам вытащить их танк из болота. С нами в танках прак-
тически все время были пакистанские солдаты – изучали вождение, различные приемы».

Хотя результаты «смотрин» 1993 года были в целом положительны для украинской делегации,
хитрые пакистанцы взяли таймаут еще на целый год. Только в конце 1994 года от них поступи-
ло приглашение провести очередные испытания Т-80УД в Пакистане по специально разрабо-
танной ими программе. Она включала трёхтысячекилометровый пробег в пустынных условиях,
81
специальные испытания – торможение, стрельбы днем и ночью по подвижным и неподвижным
целям с ходу и с места. Но в этой программе объект 478ДУ с ходовой от Т-64 уже не участво-
вал. Как указывалось, в ходе первичных испытаний, несмотря на все очевидные плюсы облег-
ченной ходовой части по типу Т-64, нарекания пакистанских специалистов вызвала повышен-
ная шумность (лязганье) этой ходовой при движении танка на высоких скоростях. Возможно,
после успешного показа Т-84 (объект 478ДУ2) на международной выставке вооружений IDEX-
95 в Абу-Даби (Объединенные Арабские Эмираты) пакистанцы окончательно выбрали для себя
стандартную для восьмидесяток ходовую часть.

Объект 478ДУ до настоящего времени продолжает эксплуатироваться на опытной базе ХКБМ.

Результаты испытаний показали, что благодаря снижению общей массы танка (за счет ходовой
части) максимальная скорость 478ДУ возросла на 3-4 км/час, однако при длительном движении
на таких больших скоростях из-за высоких оборотов опорного катка перегревались его под-
шипники.

На 478ДУ испытывались уширенные, за счет удлинения «биноклей», гусеничные ленты шири-

ной в 580 мм (сейчас устанавливаются на танках «Булат») и 600 мм, а также опытные двигатели
повышенной мощности – 6ТД-2 (1200 л.с.) и 6ТД-3 (1350 л.с.).

Подводя итог, можно сказать, что на опыте разработки и эксплуатации объекта 478ДУ было до-
казано, что на танках семейства Т-80УД, Т-84 возможна установка различных вариантов ходо-
вой части в зависимости от условий эксплуатации и требований покупателей, причем замена
элементов ходовой части осуществляется без значительных доработок сопрягаемых деталей
корпуса и не требует изменения конструкции силовой передачи.

Сергей Шумилин

Объект 478ДУ на опытной базе ХКБМ. Наши дни.

82

От редакции
Предлагаемая ниже статья требует
для понимания некоторой минимальной
математической и технической подготов-
ки читателя. Тем не менее, думается, она
будет интересна всем, так как в последнее
время вопрос о скоростных качествах
германского танка Pz.Kpfw. III, оснащён-
ного десятискоростной коробкой переме-
ны передач, стал предметом широкого
обсуждения и яростных споров (обычно
доходящих до взаимных оскорблений)
среди любителей истории бронетехники.
При подготовке к печати материала
моего друга инженера Павла Хаббы я не-
сколько расширил статью, вставив необ-
ходимые по тексту комментарии отдель-
ных утверждений, очевидных для инже-
нера-механика, но требующих дополни-
тельных пояснений для неспециалиста.
Ромасёв К.Н., главный редактор
В 1938 году в Германии начался серий-
ный выпуск лучшего на тот момент среднего
танка мира – машины Pz.Kpfw. III Ausf. E. В
конструкции его имелось несколько ново-
введений, коренным образом отличающих
эту модификацию от ранее изготавливав-
шихся вариантов «тройки» – фактически,
следует говорить о создании в виде модели
«Е» совершенно нового танка. Основными
отличительными признаками его стали ком-
пактность, малая боевая масса и великолеп-
ные скоростные показатели в сочетании с
противоснарядной бронезащитой и замеча-
Павел Хабба (pahaba67@gmail.com)
тельной для того времени командной управ-
ляемостью (эта категория, введённая после
войны для описания комплекса боевых ха-
рактеристик танка в сочетании с традицион-
ными категориями огневой мощи, подвиж-
ности и защищённости, определяется разде-
лением функций членов экипажа в бою, эр-
гономичностью рабочих мест, обзорностью
из танка, характеристиками средств внешней
и внутренней связи).
Высокие скоростные характеристики
Pz.Kpfw. III Ausf. E во многом были обу-
словлены применением на нём новой короб-
ки перемены передач (КПП) – узла весьма
оригинального и ставшего «визитной кар-
точкой» нового танка.
Разработка шасси этой машины, способ-
ной развивать скорость до 70 км/час, велась
под руководством инженера Книпкампа
(Kniepkamp; известен у нас более всего как
создатель шахматной подвески опорных кат-
ков германских гусеничных и полугусенич-
ных машин). С самого начала в конструкцию
танка был заложен ряд прогрессивных узлов,
обеспечивающих достижение указанной
скорости. Одним из них и стала принципи-
ально новая КПП, конструктором которой
был сам Книпкамп.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ КОРОБКИ
ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ Maybach SGR
328145 Variorex
Коробка перемены передач Maybach
SGR 328145 Variorex – десятиступенчатая
(десять передач вперёд и одна – назад) с
83
Общий вид коробки перемены передач Maybach SGR 328145 Variorex с двигателем.
разрезными валами. Общий вид и кине-
матическая схема КПП приведены на ри-
сунках (на кинематической схеме и далее
– в таблице кинематических характери-
стик КПП – не показана передача заднего
хода – она имеет передаточное отношение
1:7,9 и обеспечивает расчётную скорость
танка 4,66 км/час).
Коробка передач содержит десять ци-
линдрических косозубых колёс z1, z2, …,
z10, находящихся попарно в постоянном
зацеплении. Каждое зубчатое колесо ус-
тановлено независимо от других колёс на
разрезных валах. Валы на своих подшип-
никах установлены в соосных расточках
картера КПП. Шестерни z1, z3, z5, z7, z9
имеют одну общую геометрическую ось
(нижнюю); шестерни z2, z4, z6, z8, z10 –
другую общую геометрическую ось
(верхнюю). Шестерни включаются в ра-
боту кулачковыми муфтами М1…М8.
Посредством включения муфт в разной
последовательности вариируются пере-
дачи (схемы работы элементов – зубча-
тых колёс и муфт – на разных передачах
приведены в таблице кинематических
характеристик). Из кинематической схе-
мы нетрудно видеть, что всего возможны
шестнадцать вариантов включения пере-
дач. На практике используется лишь де-
сять из них, так как при некоторых раз-
личных вариантах включения получают-
ся одинаковые передаточные отношения.
Общий диапазон изменения переда-
точных чисел коробки передач dк = 8/0,55
= 14,55 (отличный показатель, достаточ-
ным считается значение 8…11).
Отношение передаточных чисел
трансмиссии q на соседних ступенях
примерно постоянно и равно:
q1-2 = 1,36; q2-3 = 1,34; q3-4 = 1,33; q4-5 =
1,36; q5-6 = 1,34; q6-7 = 1,36; q7-8 = 1,33; q8-9 =
1,33; q9-10 = 1,36.
Восьмая передача является прямой –
разрезные валы нижней оси сцеплены
между собой и работают как единый жё-
сткий вал; валы верхней оси при этом
свободно проворачиваются на своих
подшипниках и вращения не передают.
Восьмая передача является самой выгод-
ной с точки зрения использования мощ-
ности двигателя, т.к. на этой передаче
КПД коробки равен единице (без учёта
потерь в подшипниках и пр. малых по-
терь мощности, которыми можно пренеб-
речь).
На третьей-седьмой и девятой, деся-
той передачах вращение передают по две
пары зубчатых колёс. Так как КПД одной
пары равен примерно 0,98; общий КПД
коробки на этих передачах составляет
0,982 = 0,96.
На первой и второй передачах враще-
ние передаётся через четыре пары зубча-
тых колёс, при этом КПД коробки равен
0,984 = 0,92. Данное обстоятельство яв-
84
Кинематическая схема коробки перемены передач Maybach SGR 328145 Variorex. Обозначе-
ния: z1, z2, …, z10 – зубчатые колёса; М1, М2, …, М8 – кулачковые муфты включения пере-
дач (муфта М7 – двухходовая); n вх – частота вращения входного вала КПП, n вых – час-
тота вращения выходного вала КПП. На схеме показано положение элементов, соответ-
ствующее нейтрали – все муфты выключены, зубчатые колёса вращаются вхолостую,
крутящий момент через КПП не передаётся.

ляется конструктивным недостатком водитель переводит рычажок избирателя

КПП, так как именно эти передачи, ха-
рактеризующиеся здесь пониженным
КПД, используются в самых тяжёлых ус-
ловиях движения, когда в принципе не-
обходимо наилучшее использование
мощности двигателя.
На выходном валу КПП смонтирована
шестерня конической передачи, разветв-
ляющей мощность по бортам танка к ме-
ханизмам поворота и далее – к ведущим
колёсам.
Для безударного включения передач
коробка оборудована синхронизаторами.
Система управления КПП полуавто-
матическая селекторная пневмогидрав-
лическая, обеспечивает управление глав-
ным фрикционом и переключением пере-
дач. Управление главным фрикционом –
гидравлическое (беспружинный фрикци-
он с гидравлическим сжатием), переклю-
чением передач – пневматическое. Орга-
нами управления у механика-водителя
служат переключатель режимов работы
КПП (нейтраль, задний ход, передний
ход), избиратель передач (селектор) и пе-
даль управления главным фрикционом.
Для включения нужной передачи (в лю-
бой их последовательности) механик-
в соответствующее положение, при этом
клапаны пневмораспределителя системы
управления переключением передач ус-
танавливается в положение, обеспечи-
вающее включение соответствующей пе-
редачи, но самого переключения ещё не
происходит. Затем, прибавив газ, меха-
ник-водитель нажимает и отпускает пе-
даль управления главным фрикционом –
при нажатии на педаль после выключе-
ния главного фрикциона открывается
управляющий клапан и в пневмосистему
управления переключением передач по-
даётся воздух – происходит включение
выбранной передачи; после чего главный
фрикцион вновь включается автомати-
чески. Сжатый воздух, необходимый для
работы, подаётся компрессором с приво-
дом от двигателя; в системе также преду-
смотрен ресивер.
Описанная система управления значи-
тельно уменьшает время переключения пе-
редач, позволяет включать передачи в лю-
бой произвольной последовательности и
значительно облегчает работу механика-
водителя – фактически, само переключение
передач не требует вообще никаких физиче-
85
86
87
Военнослужащие одного из ремонтно-восстановительных подразделений Вермахта изу-
чают конструкцию 10-ти скоростной коробки перемены передач Variorex, устанавливав-
шейся на танки Pz.Kpfw. III модификаций E, F, G.
ских усилий (не считая минимального уси-
лия на переключение рычажка избирателя).
Для сравнения вспомним, что при переклю-
чении передач по обычной тогда схеме, на-
пример, в танке Т-34 требовалось прило-
жить к кулисе усилие в несколько десятков
килограмм. В среднем же считается, что за
один час движения по местности с подъё-
мами до 1,50 механик-водитель переключает
передачи 20-60 раз…
Первыми машинами, получившими но-
вую КПП, стали девяносто шесть «троек»
заводской серии 4./Z.W. (армейское обозна-
чение – Ausf. E). Для комплектации этих
танков, согласно заключённого контракта,
фирма «Майбах» обязалась изготовить 15
шт. коробок в марте, 25 шт. – в апреле, 25
шт. – в мае, 25 шт. – в июне и 6 шт. – в июле
1938 года.
Очень скоро выяснилось, что фирма не-
дооценила трудностей технологической
подготовки производства такого технически
сложного узла, как полуавтоматическая
КПП, сблокированная с главным фрикцио-
ном. Первый танк Pz.Kpfw. III Ausf. E пла-
нировалось сдать в мае 1938 года, а всю се-
рию закончить в сентябре того же года, но
все эти планы были опрокинуты – фирма
«Майбах» сумела сдать за весь 1938 год все-
го 23 коробки! Лишь к лету 1939 года се-
рийное производство КПП наладилось, но
оставалась другая проблема – как и любая
принципиально новая конструкция, коробка
Variorex поначалу имела серьёзные пробле-
мы с надёжностью, обусловленные конст-
рукторскими недоработками и технологиче-
скими сложностями изготовления. Готовые
узлы устанавливались на танки, выходили
из строя, ремонтировались, модернизирова-
лись, заменялись на новые – и так порой по
нескольку раз. Боевое применение первых
«троек», оснащённых КПП Variorex, в ходе
польской кампании Вермахта также показа-
ло неудовлетворительную на тот момент
надёжность трансмиссии.
Тем временем, с августа 1939 года заво-
дские цеха начали покидать первые из ранее
заказанных 435-ти машин заводской серии
5./Z.W. (Ausf. F), оснащённые той же короб-
кой передач.
Количество танков в следующей, шестой
производственной серии, заказанной, как и
предыдущие две, ещё в 1938 году, из за
проблем с КПП Variorex снизили с восьми-
88
сот до шестисот единиц. Танки этой серии
6./Z.W. (Ausf. G) начали сходить с конвейе-
ра начиная с марта 1940 года.
На весну 40-го года пришёлся, пожалуй,
пик отказов и аварий КПП Variorex вследст-
вие появления в армии большого количества
танков с данной трансмиссией и их интен-
сивной эксплуатации. Но ещё раньше дело
дошло до того, что представители промыш-
ленности в лице высокопоставленного ру-
ководителя фирмы «Крупп» в январе 1940
года в одном из документов прямо обвини-
ли Книпкампа в том, что он, пользуясь вы-
соким служебным положением в Управле-
нии вооружений, настоял на внедрении на
новом танке КПП своей конструкции без её
испытаний в должном объёме. Учитывая,
что Книпкамп являлся владельцем патент-
ных прав на данный узел, на что также об-
ращалось внимание, явно делался намёк на
его корыстные интересы. Далее в документе
предлагалось вернуться к коробке перемены
передач обычной конструкции для преодо-
ления лихорадки в серийном производстве
танка Pz.Kpfw. III и повышения его боего-
товности.
Машины, оснащённые КПП Maybach SGR 328145 Variorex
Тип машины
Pz.Kpfw. III Ausf. E
Pz.Kpfw. III Ausf. F
Pz.Kpfw. III Ausf. G
Pz.Bef.Wg III Ausf. E
StuG III Ausf. A
ИТОГО
Производство КПП Maybach SGR 328145 Variorex
Год производства
- 1938
- 1939
- 1940
- 1941
ИТОГО
Сравнивая данные этих двух таблиц, ви-
дим, что ситуация с надёжностью КПП во-
все не была столь уж катастрофической –
ведь на одну выпущенную машину прихо-
дилось всего лишь 1,08 коробки передач;
таким образом, узлов, полностью вышед-
ших из строя и не годных к дальнейшей
эксплуатации, было крайне мало. Заметим
впрочем, что в таблице не отражено количе-
ство заводских ремонтов КПП, весьма час-
Впрочем, вопрос этот был уже решён –
ещё осенью 1939 года, убедившись в серь-
ёзности проблем с КПП Variorex, в условия
выданного летом 1938 года заказа на танки
заводской серии 7./Z.W. (Ausf. H) был вне-
сён пункт об установке более простой валь-
ной шестискоростной коробки передач тра-
диционной конструкции с ручным переклю-
чением вместо полуавтоматической короб-
ки.
Что касается КПП Variorex, то работа
фирмы «Майбах» над её совершенствовани-
ем всё же дала свои результаты – к началу
1941 года этот узел избавился практически
от всех своих «детских болезней», так что
боевая работа оснащённых КПП Variorex
машин (кроме линейных танков, её получи-
ли штурмовые орудия (StuG) и командир-
ские танки (Pz.Bef.Wg) на шасси Pz.Kpfw.
III Ausf. E) в тяжёлых условиях германского
Восточного фронта и в Северной Африке
выявила исключительную надёжность ко-
робки передач. Количество машин, осна-
щённых КПП Variorex, и количество произ-
ведённых фирмой «Майбах» коробок пере-
дач приведены в таблицах:
Количество произведённых машин
96 (номера шасси 60401-60496)
435 (61001-61636)
600 (65001-65950)
45 (60501-60545)
30 (90001-90100)
1206
Количество произведённых КПП
23
223
1015
44
1305
тых в 1939 и первой половине 1940 года.
Тем не менее видно, что при всех имею-
щихся проблемах ничего подобного ситуа-
ции с надёжностью советских танковых
КПП (четырёхскоростная КПП танка БТ-7,
КПП танка КВ и т.д.) у немцев не наблюда-
лось в принципе.
Но, даже не касаясь проблем с надёжно-
стью, вообще-то решаемых и действительно
решённых, следует сказать, что КПП
89
Variorex органически не была приспособлена
к производству в ходе тотальной войны. В
условиях надвигающейся нехватки всего и
вся недостатки организационно-
производственного характера стали явно не-
терпимыми. К таковым относились большое
количество шестерен и подшипников в кон-
струкции и значительная трудоёмкость изго-
товления узла в целом. Даже с учётом высо-
кого развития собственной подшипниковой
промышленности Германии всё же приходи-
лось всеми правдами и неправдами ввозить
подшипники из-за границы; ну а зуборезное
производство традиционно является «узким
местом» большинства машиностроительных
предприятий, так что переход к КПП обыч-
ного типа для основного на тот момент танка
был, увы, закономерным и, видимо, неиз-
бежным…
Рассмотрим теперь вопрос о том, как
применение десятискоростной КПП Variorex
повлияло на улучшение скоростных качеств
танка.
Из теории гусеничных машин известно,
что из двух значений скорости для данных
условий, полученных кинематическим и тя-
говым расчётом, машина будет двигаться со
скоростью, соответствующей меньшему из
этих значений. Таким образом, может сло-
житься ситуация, когда запас тяги позволяет
увеличить скорость танка, но это невозмож-
но из-за отсутствия более высокой передачи
в КПП; и обратно – ситуация, когда невоз-
можно увеличить скорость включением
имеющейся высшей передачи, так как сопро-
тивление движению в данных конкретных
условиях настолько велико, что отсутствует
запас тяги.
Из рассмотрения кинематических харак-
теристик описываемой КПП видно, что её
возможности теоретически обеспечивали
разгон танка до скорости свыше 70 км/час.
Остаётся определить, при каких условиях
движения машины возможна реализация по-
добных скоростей. Для этого произведём
простейшие тяговые расчёты по известной
методике [3, глава «Тяговый расчёт проекти-
руемого танка»].
Следует оговориться, что принятая мето-
дика (как и вообще любые математические
модели) не даёт абсолютного результата –
как из-за невозможности учёта всех без ис-
ключения факторов, влияющих на протека-
ние описываемого процесса, так и вследст-
вие неизбежной неточности исходных циф-
ровых данных. Тем не менее, используемый
нами метод является общепринятым и по-
зволяет получать результаты с достаточной
для практических целей точностью.
Используем следующие зависимости [3,
стр. 142, 143]:
fсmin = f+i – формула (1);
где fсmin – коэффициент суммарного сопро-
тивления движению, учитывающий со-
противление грунта, сопротивления в хо-
довой части танка и влияние подъёмов
небольшого уклона, присутствующих
при движении танка в реальных услови-
ях;
f – коэффициент сопротивления движе-
нию танка, равный сумме fгр – коэффи-
циента сопротивления грунта качению
танка, и fхч – удельного сопротивления
ходовой части [3, стр. 65, 66];
i – подъём дороги, характеризуемый от-
ношением высоты подъёма к расстоянию
по горизонтали на рассматриваемом уча-
стке пути (i = tg α  sin α – данное равен-
ство справедливо лишь для малых углов
подъёма).
NдN = (fсmin*G*Vm)/(270*ηтр*ηгд) (2);
где NдN – свободная мощность двигателя в
расчётных условиях движения (мощ-
ность, подводимая к трансмиссии танка –
максимальная мощность за вычетом за-
траченной на привод агрегатов систем
двигателя – в первую очередь, вентиля-
тора охлаждения – и прочих потерь в си-
ловой установке), л.с.;
G – масса танка, кг;
Vm – максимальная скорость для расчёт-
ных условий движения, км/час;
ηтр – коэффициент полезного действия
(КПД) трансмиссии;
ηгд – КПД гусеничного движителя:
ηгд = (0,95*fсmin)/(fсmin+0,025+0,000003*Vm2)
(3).
В [3, стр. 143] указано, что при таком ме-
тоде расчета, чтобы дважды не учитывать
потери в ходовой части, нужно считать, что f
= fгр, то есть формула (1) запишется в виде:
fсmin = fгр+i (4).
В дальнейшем расчёты будем вести, ис-
ходя из предположения, что танк движется
90
по ровному участку поверхности, не имею-
щему даже малых подъёмов, то есть i = 0,
тогда:
fсmin = fгр (5).
КПД трансмиссии в рассматриваемом
случае есть общий КПД коробки передач ηкпп
(как указывалось выше, при включенных де-
вятой или десятой передачах он равнялся
0,982 = 0,96), конической передачи ηкп, раз-
ветвляющей мощность по бортам танка (ηкп
= 0,97); и по каждому борту – планетарного
механизма поворота (ηпмп = 0,95) и двухсту-
пенчатой цилиндрической бортовой переда-
чи наружного зацепления (ηбп = 0,982 = 0,96).
Таким образом:
ηтр = ηкпп*ηкп*ηпмп*ηбп = 0,85 (6).
К сожалению, в распоряжении автора нет
данных о величине потерь в силовой уста-
новке танка Pz.Kpfw. III с двигателем May-
bach HL 120 TR (TRM) – в дальнейшем HL
120 – устанавливавшимся на модификациях
«тройки», оборудованных рассматриваемой
КПП. В [3, стр. 143] указанно, что в выпол-
ненных конструкциях танков с приводными
вентиляторами системы охлаждения двига-
теля мощность NдN равна:
NдN = (0,85…0,88)*Nемах (7);
где Nемах – максимальная мощность двигате-
ля в расчётных условиях движения, л.с.
Нет оснований считать, что в силовой ус-
тановке танка Pz.Kpfw. III потери мощности
сколько-нибудь превосходили средние циф-
ры, поэтому для дальнейших расчётов при-
мем:
NдN = 0,865*Nемах  0,87*Nемах (8).
Отдельно следует коснуться вопроса о
максимальной мощности, которую был спо-
собен развить двигатель HL 120 (Nмах).
Авторитетные зарубежные источники
(например, [1]) определяют её в 300 л.с. при
3000 об/мин коленвала. В то же время в
большинстве имеющихся советских отчётов
об изучении и испытаниях германских ма-
шин приводится значение 320 л.с. при тех же
3000 об/мин – см, например, [4]. Та же цифра
содержится в источниках [5] и [13]. Вероят-
но, при испытаниях в СССР для питания мо-
тора использовалось более качественное го-
рючее, чем то, которое являлось табельным в
Вермахте для заправки танков (известно, на-
сколько сильно параметры работы карбюра-
торных двигателей зависят от качества ис-
пользуемого топлива).
Мы в дальнейших расчётах будем опери-
ровать цифрой Nмах = 320 л.с. при 3000
об/мин, так как, во-первых, она характеризу-
ет потенциальные возможности двигателя (и,
следовательно, танка в целом) и, во-вторых –
имеющийся в нашем распоряжении отчёт о
натурных испытаниях танка Pz.Kpfw. III (ис-
точник [4]) содержит именно эту цифру, т.е.
все приведённые там значения скоростей
машины получены на мощности 320 л.с. (при
этом для питания двигателя использовался
советский бензин с октановым числом
72…74). Заметим, что, вероятно, и эту мощ-
ность можно было превзойти при использо-
вании более высокооктанового горючего –
во всяком случае, в «Памятке по использова-
нию среднего танка Т-III», выпущенной
Воениздатом НКО осенью 1941 г., сказано:
«… Простой и надёжный мотор, способный
потреблять автобензин. Однако для получения
лучших результатов нужно применять авиа-
бензин или иной бензин первого сорта».
Кстати, в специальной работе [6], посвя-
щённой двигателям и трансмиссиям герман-
ских танков, приведена мощность мотора HL
120 также 320 л.с., но при 2800 об/мин…
Отметим также, что в документации на
двигатель рекомендовались максимальные
эксплуатационные обороты – 2600 об/мин.
Запишем формулу (2) в другом виде для
определения максимальной скорости танка
при расчётных условиях Vm:
Vm = (270*ηтр*ηгд*NдN)/(fсmin*G) (9).
С учётом (5), (6), (8) имеем:
Vm = (270*0,85*ηгд*0,87*Nемах)/(fгр*G) =
(199,67*ηгд*Nемах)/(fгр*G) (10).
С учётом (3) имеем:
Vm =
(199,67*0,95*Nемах)/(G*(fгр+0,025+0,000003*
Vm2)) (11)
и:
Vm*G*(fгр+0,025+0,000003*Vm2) =
189,69*Nемах (12).
Понятно, что максимальная мощность
двигателя в расчётных условиях движения
91
Nемах не всегда равна максимальной мощно-
сти, которую вообще способен развить дви-
гатель (Nмах), т.к. по условиям движения
крутящий момент на оборотах nmax, соответ-
ствующих Nмах, может оказаться недоста-
точным – в этом случае за счёт явления при-
способляемости двигателя обороты колен-
вала автоматически уменьшаются до неко-
торого значения n, соответствующего по-
требному для преодоления увеличившегося
сопротивления движению повышенному
крутящему моменту (само-собой, в пределах
диапазона рабочих оборотов двигателя);
этому уменьшенному значению оборотов и
будет соответствовать максимальная мощ-
ность двигателя в данных расчётных усло-
виях Nемах.
Максимальная мощность двигателя Nемах
(л.с.) в искомой точке внешней скоростной
характеристики при оборотах коленвала n
для карбюраторных двигателей равна [9,
стр. 108]:
Nемах = Nмах*(n/nmax)*[1+n/nmax-(n/nmax)2]
(13);
где Nмах – максимальная мощность, которую
вообще способен развить двигатель, л.с.
(в нашем случае Nмах = 320 л.с.);
nmax – обороты коленвала, при которых
двигатель развивает максимальную
мощность Nмах (в нашем случае nmax =
3000 об/мин).
С учётом (13), запишем формулу (12) в
виде:
2
Vm*G*(fгр+0,025+0,000003*Vm ) = 189,69*
Nмах*(n/nmax)*[1+n/nmax-(n/nmax)2] (14)
Формулы (12) и (14) и будут использова-
ны как математическая модель процесса
движения танка Pz.Kpfw. III.
Для проверки адекватности данного ме-
тода реальности используем модель для рас-
чёта скорости движения машины в опреде-
лённых известных условиях и сравним ре-
зультат с цифрой, полученной в ходе натур-
ных испытаний танка.
Начальные условия таковы [4].
Испытаниям подвергался трофейный
танк Pz.Kpfw. III выпуска 1940 года, про-
шедший ремонт в мастерских Научно-
испытательного полигона ГАБТУ КА. Масса
танка составляла G = 23000 кг (машина име-
ла экранированные корпус и башню), двига-
тель развивал мощность Nемах  Nмах = 320
л.с. (в предположении, что механик-водитель
своевременно переключал передачи в соот-
ветствии с дорожными условиями для опти-
мального использования мощности двигате-
ля; на деле для неавтоматической ступенча-
той трансмиссии Nемах практически всегда
несколько меньше Nмах, причём чем больше
ступеней в КПП, тем мощность двигателя
используется лучше, т.е. в среднем Nемах
ближе к Nмах).
Испытания на максимальную скорость
происходили в летнее время на участке бу-
лыжно-щебёночного шоссе.
В этих условиях максимальная скорость
танка составила 45 км/час.
Произведём для указанных условий рас-
чёт ожидаемой максимальной скорости по
формуле (12).
Значение коэффициента сопротивления
грунта для булыжно-щебёночного шоссе fгр
= 0,02…0,03.
Ожидаемая максимальная скорость при
fгр = 0,02 будет определяться из:
Vm*23000*(0,02+0,025+0,000003*Vm2) =
189,69*320;
Vm*0,045+0,000003*Vm3 = 2,64.
Решив данное уравнение, получаем зна-
чение ожидаемой максимальной скорости
при принятых условиях Vm = 50,2 км/час.
Ожидаемая максимальная скорость при
fгр = 0,03 будет определяться из:
Vm*23000*(0,03+0,025+0,000003*Vm2) =
189,69*320;
Vm*0,055+0,000003*Vm3 = 2,64.
Решив данное уравнение, получаем зна-
чение ожидаемой максимальной скорости
при принятых условиях Vm = 43,5 км/час.
Таким образом, принятая модель демон-
стрирует высокий уровень адекватности ре-
альности, т.к. полученное ожидаемое значе-
ние максимальной скорости Vm =
(43,5…50,2; среднее – 46,85) км/час хорошо
коррелируется с реально достигнутым зна-
чением Vm = 45 км/час, причём эта цифра
находится у середины расчитанного диапа-
зона. Делаем вывод, что сам метод и приня-
тые нами для конкретной модели танка до-
пущения в исходных данных обеспечивают
получение результата с достаточной для
практических целей точностью.
92
 Определим ожидаемую максимальную
скорость танка Pz.Kpfw. III Ausf. E (F) при
движении в хороших дорожных условиях –
по асфальтированному шоссе в отсутствии
даже самых пологих подъёмов. Боевая масса
машин данных модификаций, не оборудо-
ванных дополнительным бронированием
(экранами), составляет G = 19500 кг [1], [2].
Коэффициент сопротивления fгр примем
средним из диапазона, указанного в [3] для
асфальта, т.е. fгр = 0,01.
Для принятых условий ожидаемая мак-
симальная скорость будет определяться по
формуле [14]; после подстановки значений
Nmax и nmax запишем:
Vm*19500*(0,01+0,025+0,000003*Vm2) =
189,69*320*(n/3000)*[1+n/3000-(n/3000)2]
(15).
Так как максимальная скорость танком
развивалась на десятой передаче, можно за-
писать зависимость оборотов двигателя при
расчётных условиях n от ожидаемой макси-
мальной скорости Vm. Из кинематических
характеристик трансмиссии известно, что
2800 об/мин коленчатого вала двигателя на
десятой передаче соответствует скорость
танка 67,07 км/час, тогда (так как передаточ-
ное число трансмиссии на данной передаче
постоянно):
(2800/n) = (67,07/Vm),
n = (2800/67,07)*Vm = 41,75*Vm (16)
Запишем (15) с учётом (16):
Vm*19500*(0,01+0,025+0,000003*Vm2) =
189,69*320*(41,75*Vm
/3000)*[1+(41,75*Vm/3000)-
(41,75*Vm/3000)2].
После упрощений окончательно получа-
ем:
0,000265*Vm2-0,014*Vm = 0,191.
Решив данное уравнение, получаем зна-
чение ожидаемой максимальной скорости
при принятых условиях Vm = 64,1 км/час.
Данная скорость (включена десятая переда-
ча) соответствует примерно 2676 об/мин ко-
ленвала двигателя, что легко подсчитать,
зная кинематические характеристики транс-
миссии, по формуле (16). Отсюда можно сде-
лать вывод, что в указанных дорожных усло-
виях танк способен уверенно двигаться на
десятой передаче, имея большой запас кру-
тящего момента двигателя для компенсации
возможного увеличения сопротивления дви-
жению (у мотора HL 120 по внешней скоро-
стной характеристике максимум крутящего
момента соответствовал примерно 1500
об/мин коленвала). В определённых услови-
ях могла быть достигнута и скорость 71,9
км/час – максимальная по кинематическим
характеристикам трансмиссии. Нетрудно за-
метить, что для этого необходимы были те
или иные отклонения от принятых нами ис-
ходных условий:
- сопротивление дороги fгр ниже принято-
го нами значения fгр = 0,01 (среднего для ус-
ловий движения по асфальту);
- наличие на участке дороги хотя бы
очень пологого уклона;
- мощность двигателя свыше 320 л.с.
(возможно, могла быть получена при усло-
вии применения более качественного горю-
чего);
- боевая масса ниже 19500 кг (в отечест-
венных источниках времён войны указыва-
лось, что полный вес встречавшихся танков
Pz.Kpfw. III рассматриваемых модификаций
без дополнительного бронирования находил-
ся в диапазоне 19…21 т).
Действие одного или комбинации ука-
занных факторов позволяло достичь скоро-
стей свыше полученных нами расчётом 64,1
км/час вплоть до максимальных, обеспечи-
ваемых кинематическими характеристиками
трансмиссии. Разумеется, те же факторы
могли действовать и «с обратным знаком»,
приводя к уменьшению максимальной ско-
рости относительно расчётной.
Таким образом, можно было найти некий
эталонный участок бетонки или асфальта для
того, чтобы разогнать танк до 70 км/час, но
максимально достижимая скорость в средне-
статистических условиях даже на хороших
дорогах (с учётом неучтённых нами, но все-
гда имеющихся кренов и подъёмов дорожно-
го полотна, а также потерь на буксование и
необходимость некоторого запаса тяги на
преодоление случайных сопротивлений) со-
ставляла цифру порядка 55…60 км/час – во
всяком случае, такие значения приводятся в
источниках, не оставляющих сомнения в их
серьёзности и компетентности – например, в
[10] даётся 55 км/час, а в [11] – 60 км/час.
Впрочем, как уже отмечалось, совокупность
93
Германский средний танк Pz.Kpfw. III Ausf. G в СССР. Показанная на снимке машина была
куплена в Германии в 1940 году и в ходе испытаний в нашей стране развила скорость 69,7
км/час, обогнав выделенный «в качестве эталона» и двигающийся на колёсном ходу БТ-7.
Опубликовано Юрием Пашолоком в его Живом Журнале.

начальных условий и действие различных движения десятую передачу, т.к. двигатель

случайных факторов могли быть настолько
различны, что случались отклонения от рас-
чётных скоростей и в противоположную
сторону. Так, при испытаниях купленного у
немцев танка Pz.Kpfw. III Ausf. G в СССР в
1940 году [12]:
«На мерном километре гравийного шоссе на
перегоне Кубинка-Репише-Крутицы немецкий
танк показал максимальную скорость в 69,7
км/ч, лучшее значение для Т-34 составило 48,2
км/ч, для БТ-7 [на колёсах] – 68,1 км/ч».
Определённый интерес представляет и
вопрос о диапазоне сопротивлений движе-
нию (диапазоне дорожных условий), в кото-
рых теоретически могла использоваться наи-
высшая (десятая) передача.
Известно, что при исчерпании диапазона
приспособляемости двигателя по мере роста
сопротивления движению танка после паде-
ния оборотов мотора ниже значения, соот-
ветствующего максимуму крутящего момен-
та, двигатель глохнет. Исходя из этого оче-
видного факта, определим коэффициент со-
противления грунта fгр, при котором танк
Pz.Kpfw. III уже не мог использовать для
глох.
Как уже указывалось, максимум крутя-
щего момента мотор развивал при 1500
об/мин, что соответствовало мощности дви-
гателя примерно 200 л.с. и при использова-
нии десятой передачи скорости танка 35,9
км/час.
Запишем формулу (12) в виде:
fгр+0,025+0,000003*Vm2 =
(189,69*Nемах)/(Vm*G);
fгр = ((189,69*Nемах)/(Vm*G))–
(0,025+0,000003*Vm2) (18).
Для принятых начальных данных расчёт-
ное значение fгр составит:
fгр = ((189,69*200)/(35,9*19500))–
(0,025+0,000003*35,92) = 0,025.
Таким образом, при увеличении коэффи-
циента сопротивления грунта выше fгр =
0,025 двигатель танка при включенной в
КПП десятой передаче заглохнет. Такое со-
противление движению танка примерно со-

94
ответствует булыжно-щебёночному шоссе
среднего качества (при условии, что дорога
не имеет подъёма).
Разумеется, возможность движения в та-
ких условиях на наивысшей передаче лишь
характеризует потенциал её использования
по запасу тяги; практически, понятно, при
этом применялись более низкие передачи,
что обеспечивало лучшее использование
мощности двигателя; десятая передача явля-
лась оптимальной лишь для движения по до-
рогам с твёрдым покрытием (асфальт, бе-
тон).
Можно заключить, что применение деся-
той передачи при движении по дорогам с
твёрдым покрытием в благоприятных усло-
виях позволяло как по кинематическим ха-
рактеристикам, так и по запасу тяги разви-
вать скорости до 70 км/час. Танк Pz.Kpfw. III
с десятискоростной КПП Variorex был от-
лично приспособлен для движения по скоро-
стным дорогам – сами немцы называли его
«магистральным»; но идеально подошло бы,
пожалуй, всё же определение «автострадный
танк» (термин этот, выдуманный одиозным
Резуном и воспетый уже даже в стихах, ду-
мается, в пояснениях не нуждается; на про-
тяжении многих лет его не могут равнодуш-
но слышать ни сторонники концепций пла-
менного британского публициста, ни, тем
более – их противники).
Тем не менее, хотя кинематика трансмис-
сии машины и запас тяги, как мы видим, по-
зволяли в благоприятных условиях развивать
самые высокие скорости, ходовая часть на-
кладывала на них свои ограничения. На вы-
соких скоростях наблюдался ускоренный из-
нос резины шин опорных катков с их рас-
слоением и срывом, что вело к выходу ходо-
вой части из строя. Данный дефект не являл-
ся характерным именно для танка Pz.Kpfw.
III; в той или иной степени им страдали все
скоростные танки того времени – например,
отечественные машины БТ (особенно БТ-7 и
БТ-7М) и даже Т-28. На тот момент своего
развития материаловедение не могло дать
сортов резины соответствующего столь вы-
соким механическим и термическим нагруз-
кам качества.
Понятно, что это обстоятельство не яв-
лялось секретом для германских конструк-
торов – согласно проекту, живучесть ходо-
вой части на скоростях до 70 км/час обеспе-
чивалась за счёт применения гусениц с по-
садкой пальцев на игольчатых подшипниках
со смазкой этих узлов (аналогично гусени-
цам германских полугусеничных тягачей) и
применением резиновых башмаков гусениц
– эти ухищрения значительно снижали ди-
намические нагрузки, передаваемые на
опорные катки. Однако испытания такой
гусеницы [на одном из прототипов другой
столь же быстроходной машины – будущего
кавалерийского танка Pz.Kpfw. II Ausf. D]
показали непригодность конструкции по
причине большой её массы и низкой живу-
чести резиновых элементов. Таким образом,
«тройки» получили гусеницы обычного ти-
па с открытым металлическим шарниром,
вследствие чего стойкость резиновых шин
опорных катков на скоростях свыше 40
км/час неприемлемо снизилась. С мая 1940
года ширина шины танка Pz.Kpfw. III была
увеличена с 75 до 95 мм, что несколько уве-
личило её ресурс, но полностью проблему
это мероприятие решить не смогло.
Втянувшаяся во Вторую мировую войну
Германия не имела достаточных резервов
резины для ремонта катков танков сверх не-
обходимого минимума, поэтому скорость
танков Pz.Kpfw. III с десятискоростной КПП
было решено ограничить значением 40
км/час. Этим и объясняется то, что в боль-
шинстве справочников и работ, специально
посвящённых «тройке», максимальная ско-
рость модификаций E-G указывается именно
– 40 км/час.
В ходе дискуссий в русскоязычном Ин-
тернете часто утверждается, что в конструк-
цию танка был введён некий «ограничи-
тель», принудительно снижающий скорость
машины до указанного значения. Источник
этих сведений неясен. Танки Pz.Kpfw. III с
КПП Variorex, испытывавшиеся в СССР в
1940-42 гг. (как покупной, так и трофейные)
никаких подобных устройств не имели.
На самом же деле, всё обстояло гораздо
проще. Авторитетный источник [2, стр. 3-2-
14] сообщает дословно следующее:
«Due to damage to the rubber tires on the road-
wheels being caused by overheating when driving in
the 9th and 10th gear, the drivers were ordered that
the accelerator pedal could only be depressed so far
that a speed of 40 km/hr wasn’t exceeded.» (англ. –
«Вследствие повреждений резиновых шин опор-
ных катков из за их перегрева при езде на де-
вятой и десятой передачах, механики-водители
были предупреждены, что педаль газа следует
нажимать лишь настолько, чтобы не превы-
шать скорость 40 км/час»).
Таким образом, речь шла просто о введе-
нии нового бюрократического запрета – по-
95
нятно, что в условиях военного времени,
особенно когда речь шла о выполнении бое-
вой задачи и о жизни членов экипажа, меха-
ник-водитель вполне мог проигнорировать
данный пункт инструкции и выжать педаль
до отказа. Поэтому есть основания полагать,
что под огнём противника вопрос обеспече-
ния высокого ресурса шин имел лишь акаде-
мическое значение, и в бою «тройки» были
куда резвее, чем им полагалось бы быть, ис-
ходя из ТТХ, указанных в книжках…
Впрочем, понятно, что в реальных усло-
виях, в которых приходится действовать
танкам, возможность двигаться по дорогам
самого высокого качества (автострадам или
подобным) представлялась или очень редко,
или (например, на советско-германском
Максимальные и средние скорости движения
Удельная Максимальная Средняя скорость чистого движения, км/час
мощность, скорость [на На булыжно- На просёлоч- На местности
Наименование
[л.с./т] булыжно-
танка
щебёночном
шоссе], км/час
М-3 средний 14,8 34
М-3 лёгкий 19,7 60
Мk-III канадский 9,7 23
Т-III 13,9 45
«Прага-ТНГ- 11,4 30
С» 38t
В цитируемом отчёте сказано, что:
«Из танков германской армии высокими
средними скоростями движения отличается
танк Т-III благодаря удачному подбору переда-
точных отношений и большому числу скоро-
стей коробки перемены передач» а также, сле-
довало бы добавить, благодаря лёгкости пе-
реключения скоростей.
Для справки: прочие танки, упомянутые в
таблице, имели в КПП пять передач вперёд.
Как видно из приведённой таблицы,
средняя скорость движения в различных ус-
ловиях (именно она, а вовсе не максимальная
скорость, достоверно характеризует реаль-
ную подвижность танка) машины Pz.Kpfw.
III, оборудованной десятискоростной КПП,
сопоставима со средней скоростью амери-
канского лёгкого танка M-3 (машины с
удельной мощностью в 1,42 раза выше!) и
существенно выше скоростей машин М-3
средний и 38(t), имеющих сопоставимую
удельную мощность. Заметим, что американ-
ский танк M-3 «Стюарт» во время войны со-
фронте) практически никогда. Отсюда по-
нятно, что основным достоинством рассмат-
риваемой КПП являлось вовсе не наличие
десятой передачи, обеспечивающей скорость
по твёрдому покрытию до 70 км/час, а боль-
шое количество передач в целом. Известно,
что в КПП со ступенчатым изменением пе-
редаточных чисел чем больше количество
передач, тем лучше используется мощность
двигателя (разумеется, если передачи свое-
временно переключаются механиком-
водителем) и, соответственно, тем выше
средняя скорость движения.
Это положение абсолютно справедливо и
для танка Pz.Kpfw. III. Представляет интерес
итоговая таблица результатов испытаний,
упомянутых выше, из отчёта [4]:
щебёночном ных дорогах
шоссе
26 17 12
38 29 20
25 18 16
35 25 20
25 16 13
ветской отраслевой наукой рассматривался
как образец, имеющий идеальную для воен-
ных гусеничных машин (ВГМ) подвижность.
В документе [5] приводятся такие значе-
ния скоростей танка Pz.Kpfw. III:
«Скорость танка максимальная – до 70
км/час, средняя по шоссе – 40-45 и 30-40
км/час, по просёлку – 30 и 25-30 км/час, по
целине – 30 и 25-30 км/час (первые цифры
для танка с пушкой 37 мм, вторые – с пуш-
кой 50 мм)». Вес танка с 37-мм орудием ука-
зан в 20 т, с 50-мм – в 22 т; мощность двига-
теля для обоих образцов – 320 л.с.
Таким образом, средняя скорость 20-
тонного Pz.Kpfw. III (десять передач вперёд
в КПП, удельная мощность – 16 л.с./т) по
просёлочной дороге (30 км/час) практически
равна скорости послевоенного основного
танка Т-64А (семь передач вперёд в КПП,
удельная мощность – 18,9 л.с/т, средняя ско-
рость по сухой грунтовой дороге – 31,5
км/час). В данном примере удельные мощно-
96
Таблица тактико-технических характеристик танка Pz.Kpfw. III, оснащённого десяти-
скоростной коробкой перемены передач. Фотокопия из сводного отчёта по сравнительным
испытаниям отечественных, импортных и трофейных танков. Опубликовано Дмитрием
Шеиным в его Живом Журнале.

сти соотносятся как 1:1,18, а вот скорости –
лишь как 1:1,05; такой почётный для герман-
ского танка результат не в последнюю оче-
редь обусловлен большим количеством пе-
редач в ступенчатой КПП.
Как показывает график использования
мощности двигателя танка Pz.Kpfw. III с
описываемой КПП, в условиях суммарного
сопротивления движению, характеризую-
щихся коэффициентом fсmin  0…0,633, мощ-
ность мотора используется не менее, чем на
88,5-89 %. На первой передаче танк способен
преодолевать наибольшее сопротивление
fсmin = 0,721.
Для сравнения вспомним машину того же
периода, в конструкции которой задача по-
вышения подвижности была решена проти-
воположным путём – простым увеличением
мощности двигателя сверх обычных для тан-
костроения показателей при предельно при-
митивной трансмиссии. Советский танк БТ-
7М (А-8), имея двигатель мощностью Nmax =
500 л.с. при боевой массе G = 14200 кг
(удельная мощность 35,2 л.с./т), оснащался
при этом неудовлетворительной трёхскоро-
стной КПП (dк = 4,45) с надвижными шес-
тернями. Вследствие недостаточного коли-
чества передач в коробке процент использо-
вания мощности в различных условиях дви-
жения мог опускаться до всего лишь 52%, а
наличие больших разрывов между передача-
ми (q1-2 = 2,07; q2-3 = 2,15) в сочетании с низ-
ким коэффициентом приспособляемости ди-
зеля в сравнении с карбюраторным мотором
приводило к тому, что определение момента
перехода на высшую передачу требовало от
механика-водителя наличия твёрдых навы-
ков, в противном случае двигатель глох – на
практике переключение передач практически
всегда запаздывало, что ещё более снижало
динамику машины. Отсутствие передачи
ниже, чем принятая первая, вело к тому, что
танк не мог преодолевать сопротивление
движению выше, чем fсmin = 0,562. Действие
всех этих (и других, вроде необходимости
приложения больших физических усилий
97
для переключения передач и, соответствен-
но, большая длительность этого переключе-
ния) факторов приводило к тому, что под-
вижность БТ-7М (35,2 л.с./т) при движении в
характерных для действий танков условиях
нередко оказывалась равной или даже худ-
шей, чем подвижность танка Pz.Kpfw. III
(16,4 л.с./т).
Резюмируя сказанное, отметим ещё раз,
что основными преимуществами рассматри-
ваемой КПП в порядке их важности явля-
лись:
- наличие большого количества передач,
удачная их разбивка и большой диапазон из-
менения передаточных чисел, что способст-
вовало наилучшему использованию мощно-
сти двигателя во всех условиях движения;
- лёгкость и быстрота переключения пе-
редач, а также возможность включения пе-
редач в любой последовательности;
- наличие повышающих передач (девятой
и десятой) с кинематическими характеристи-
ками, позволяющими в подходящих дорож-
ных условиях двигаться с весьма высокими
для ВГМ скоростями.
Если разделить все танки-участники Вто-
рой мировой войны на три группы по удель-
ной мощности (условно: низкая – менее 11
л.с./т; средняя – от 11 до 18 л.с./т; и высокая
– более 18 л.с./т) и сравнить их скорости
движения, то можно заметить, что герман-
ский танк Pz.Kpfw. III, оснащённый десяти-
скоростной КПП, являясь машиной СРЕД-
НЕЙ удельной мощности, благодаря особен-
ностям конструкции коробки перемены пе-
редач обладал максимальными и средними
скоростями движения, характерными для
машин ВЫСОКОЙ удельной мощности. Это
красноречиво свидетельствует о высоком
профессионализме германских конструкто-
ров – как создателей КПП Variorex, так и
танка Pz.Kpfw. III в целом.
Литература и источники
1. Walter J. Spielberger. Panzer III and Its
Variants. – Atglen, Shiffer Publishing, Ltd;
1993.
2. Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle.
Panzerkampfwagen III Ausf. E, F, G und H de-
velopment and production from 1938 to 1941. –
Boyds, Panzer Tracts; 2007.
3. Л. В. Сергеев. Теория танка. – Моск-
ва, Военная ордена Ленина Краснознамённая
академия бронетанковых войск имени Мар-
шала Советского Союза Малиновского Р. Я.;
1973.
4. Отчёт по сравнительным испытаниям
импортных и трофейных танков. – Научно-
испытательный полигон ГАБТУ КА; 1942.
ЦАМО (документ опубликовал Д. В. Шеин
aka little-bro).
5. Общее описание танков и бронеавто-
мобилей немецкой армии. В сборнике «Изу-
чение броневой защиты танков немецкой
армии». – Свердловск, Центральный научно-
исследовательский институт №48; 1942.
ЦАМО (документ опубликовал Д. В. Шеин
aka little-bro).
6. Fred Koch. Motoren und Getriebe
deutscher Panzer 1935-1945. – Wölfersheim-
Berstadt, Podzun-Pallas-Verlag; 2000.
7. А. С. Антонов. Силовые передачи ко-
лёсных и гусеничных машин. Теория и рас-
чёт. – Ленинград, Машиностроение; 1967.
8. С. С. Буров. Конструкция и расчёт
танков. – Москва, Военная ордена Ленина
Краснознамённая академия бронетанковых
войск имени Маршала Советского Союза
Малиновского Р. Я.; 1973.
9. А. И. Колчин, В. П. Демидов. Расчёт
автомобильных и тракторных двигателей. –
Москва, Высшая школа; 1980.
10. Миддельдорф Эйке. Русская кампа-
ния: тактика и вооружение. – Санкт-
Петербург, Полигон; Москва, АСТ; 2000 –
[справедливости ради здесь следует заме-
тить, что таблица ТТХ германских тан-
ков, из которой брал сведения автор дан-
ной статьи, в немецком оригинале книги
Миддельдорфа отсутствует – она была до-
бавлена редакцией издательства при под-
готовке этого конкретного издания книги
– примеч. К. Ромасёва].
11. Доклад Главному Военному Совету
Красной Армии о новых средствах борьбы в
современной войне по автобронетанковому и
противотанковому вооружению; подписано –
Начальник Главного автобронетанкового
управления Красной Армии генерал-
лейтенант танковых войск Федоренко; 20
мая 1941 г. (документ опубликовал Д. В.
Шеин aka little-bro).
12. М. Н. Свирин. Танковая мощь СССР.
– Москва, Яуза-Эксмо; 2009.
13. Памятка по использованию немецких
боевых и вспомогательных машин. – Моск-
ва, Военное Издательство Народного Комис-
сариата Обороны Союза ССР; 1942.
98
График использования мощности двигателя танка
Pz.Kpfw. III, оснащённого коробкой перемены передач
Maybach SGR 328145 Variorex. График построен на осно-
вании расчётов; начальные условия – Nмах = 320 л.с., G =
19500 кг. Танк движется на максимальной для данных
условий скорости (подача горючего – полная).
В начале движения суммарное сопротивление движению
равно нулю (танк движется под уклон накатом), при
этом мощность не тратится. Включена десятая пере-
дача. По мере роста сопротивления движению использо-
вание мощности возрастает и при fcmin = 0,003 мощ-
ность используется полностью (на 100 процентов), ско-
рость равна 71,86 км/час. При дальнейшем увеличении
сопротивления движению тяга, развиваемая двигателем
на максимальных оборотах, недостаточна для преодо-
ления этого сопротивления. За счёт свойства приспо-
собляемости двигателя обороты (и, соответственно,
мощность), начнёт автоматически уменьшаться, а
крутящий момент возрастать. Скорость движения
танка также начнёт падать; при её уменьшении до
52,91 км/час механик-водитель включает девятую пере-
дачу (если передача не будет своевременно переключена,
обороты двигателя с увеличением сопротивления дви-
жению будут падать и дальше до значения, соответст-
вующего максимуму крутящего момента – на графике
здесь и далее этот участок показан пунктиром; при
дальнейшем увеличении fcmin двигатель заглохнет). При
росте коэффициента сопротивления с 0,018 до 0,025
скорость танка будет постоянной – 52,91 км/час (на
этом участке скорость ограничена кинематикой
трансмиссии, запас же тяги присутствует и позволил
бы при наличии передачи, промежуточной между девя-
той и десятой, развить большую скорость), а использо-
вание мощности увеличиваться до максимума, которому
здесь соответствует значение fcmin = 0,025. И далее с
увеличением сопротивления движение будет протекать
по описанной закономерности при условии своевременно-
го переключения передач. При увеличении сопротивления
движению более fcmin = 0,721 двигатель исчерпает свой
запас приспособляемости и заглохнет – большие сопро-
тивления танк преодолеть не сможет. Выполнять же
при этих условиях в КПП передачу ниже, чем первая,
бессмысленно, ибо значение fcmin = 0,721 также примерно
равно максимальному сопротивлению, преодолеваемому
танком по условию сцепления гусениц с грунтом (и со-
ответствует подъёму с углом 40-450).
Как видно из графика, при движении танка в диапазоне
сопротивлений fcmin = 0,003…0,633 мощность двигателя
используется не менее, чем на 88,5-89 процентов, что
для ступенчатой КПП является отличным показателем
и объясняет главную причину, по которой германский
танк Pz.Kpfw. III, оснащённый десятискоростной КПП,
являясь машиной средней удельной мощности, обладал
максимальными и средними скоростями движения, ха-
рактерными для машин высокой удельной мощности.
99

Первые танки Швеции, представлявшие
собой копии немецких машин типа Lk II,
построены в 1921 году. Всего было изготов-
лено десять танков, получивших наимено-
вание m/21. В 1929 году на танки m/21 были
установлены более мощные двигатели «Ска-
ния-Вабис» (85 л.с.) и внесены другие изме-
нения. Модернизированный образец полу-
чил наименование Strv m/21-29.
В 1929 году фирма «Ландсверк» присту-
пила к созданию семейства колёсно-
гусеничных танков. Первый эксперимен-
тальный образец L-5 был изготовлен в этом
же году. Танк массой 5,2 т с экипажем 4 че-
ловека не был полностью доработан, но по-
служил базой для следующих моделей L-30
и L-80.
Модель L-30 была создана в 1931 году и
получила марку fm/31. Это был опытный
образец, вооруженный 37-мм пушкой. На
танке были те же башня и двигатель (не-
мецкого производства), что и на базовой
машине L-5.
Одновременно с колёсно-гусеничным
танком L-30 фирма «Ландсверк» выпустила
унифицированный с ним гусеничный танк
L-10, получивший марку m/31. Это была
наиболее удачная модификация, принятая
на вооружение. Танк в небольшом количе-
стве поступил в войска шведской армии. В
1934 году была выпущена усовершенство-
ванная модель танка L-10А.
Евгений Пясецкий (urist59@mail.ru)
В 1933 году была выпущена облегченная
модель колёсно-гусеничного танка L-80; эта
модель была дальнейшим развитием модели
L-30. Усовершенствованная модификация
L-80А была изготовлена в 1935 году.
В 1933-34 гг. фирма «Ландсверк» при-
ступила к разработке сверхлегких (малых)
танков. Были разработаны две модели – L-
100 и L-101. Модель L-101 представляла со-
бой танк, вооруженный 20-мм пушкой; этот
проект не был реализован. В 1934 году соз-
дается сверхлегкий танк L-100 в нескольких
модификациях: L-100 массой 3,5 т, L-100A
массой 4,5-4,8 т и L-100В массой 5,5 т. Мо-
дификации отличались главным образом
толщиной брони. Были выпущены экспери-
ментальные образцы, которые, однако, не
были приняты к производству.
В этот же период фирма «Ландсверк»
создала легкий гусеничный танк L-60 мас-
сой 7 т, вооруженный 20-мм пушкой. Позд-
нее танк L-60 был доработан, на нем уста-
новили более мощное вооружение. Он по-
ступал на вооружение шведской армии под
марками L-60А, L-60В, L-60С, L-60D в пе-
риод 1935-44 гг.
Модификация 1938 года, имевшая ин-
декс m/38 или L-60С, с 37-мм пушкой и спа-
ренным пулеметом, кроме шведской армии
состояла на вооружении армии Венгрии и
производилась там по лицензии с некото-
рыми изменениями.
100
Начиная с 20-х годов прошлого века шведская танкостроительная промышленность обла-
дает возможностью оснащать национальные вооружённые силы бронетехникой собст-
венного производства – танками различных классов, бронеавтомобилями, самоходными
артиллерийскими установками…
На фото: танковая рота шведской армии; рота имеет смешанный состав – на переднем
плане малые танки Strv m/37, за ними – лёгкие машины Strv m/38 (1939 год).

Наиболее распространенной была моди- Первый средний танк m/42, впоследст-

фикация «Ландсверк» m/40L, имевшая так-
же обозначение Strv 33 и выпускавшаяся с
1941 года. В дальнейшем на этой модели
была несколько усилена броня, форсирован
двигатель, масса танка возросла. Модели
был присвоен индекс m/40К, выпуск её был
осуществлен в 1944 году.
Кроме машин собственной конструкции,
в Швеции в 30-х гг. выпускались два образ-
ца танков конструкции чехословацкой фир-
мы «ЧКД/Прага». Один из них – АН-IV-Sv –
собирался в 1938-39 гг. по лицензии из агре-
гатов, поступавших из Чехословакии. Ему
было присвоено в Швеции обозначение Strv
m/37. Всего было изготовлено 50 танков.
Другим образцом, созданным на базе че-
хословацкого танка TNH-Sv, был танк, изго-
товлявшийся в 1939 году по лицензии фир-
мой «Скания Вабис». Этот танк, обозначав-
шийся Strv m/41, выпускался в двух моди-
фикациях – SI с двигателем мощностью 145
л.с. и SII с двигателем 160 л.с. Всего было
выпущено 220 таких машин.
вии получивший марку Strv 71, был создан
фирмой «Ландсверк» в 1941-42 гг. В его
конструкции были использованы узлы танка
L-60. Танк m/42, вооруженный 75-мм пуш-
кой, имел сварной корпус и башню обте-
каемой формы, шестикатковый движитель и
торсионную подвеску.
С некоторыми конструктивными отли-
чиями (в частности, был изъят курсовой пу-
лемёт) он использовался как истребитель
танков под маркой Ikv 73. В 1958-60 гг. танк
Ikv 73 был модернизирован – установлена
новая башня с более мощной 75-мм пушкой,
масса танка увеличилась. Ему был присвое-
на марка Strv 74.
После Второй мировой войны строи-
тельство танков в Швеции было приоста-
новлено.
В 1953 году в Великобритании было за-
куплено 80 танков «Центурион» Мк3 с 83,4-
мм пушками, получивших обозначение Strv
81. Позднее поставлено ещё около 270 тан-
ков «Центурион» Мк 10 со 105-мм пушками
101
Шведское танкостроение традиционно характеризуется обилием интересных решений и
весьма любопытных концепций.
Вверху: танк Strv 102, оборудованный в опытном порядке цепными противокумулятивны-
ми экранами (1977 год).
Внизу: опытный лёгкий танк CV 90120, оборудованный системой маскировки Adaptiv –
«Стелс-танк» (2011 год).

(Strv 102). Впоследствии танки прошли мо-
дернизацию (Strv 104).
В 1958 году началось проектирование
нового основного танка, отличавшегося без-
башенной установкой основного вооруже-
ния. В 1962 году были изготовлены два
опытных образца (танк именовался 103
«S»), а в 1966 году танк под маркой Strv
103A был принят на вооружение и постав-
лен на производство. В ходе производства
танк подвергся ряду усовершенствований и
с 1968 года выпускался под маркой Strv
103В. Всего выпущено около 300 машин. К
середине 80-х гг. появился вариант Strv
103C. В 1986 году фирма «Бофорс» выпус-
тила первые 10 образцов.
Лёгкий плавающий танк Ikv 91 разраба-
тывался с 1968 года фирмой «Хёглунд». В
1971 году было изготовлено пять опытных
образцов. В конструкции танка были ис-
пользованы узлы и агрегаты бронетранспор-
тера Рbv 302. Вылущено около 200 машин.
Разработан образец Ikv 91-105 с низкоим-
пульсной 105-мм пушкой «Бофорс».
В начале 80-х гг. были созданы и испы-
таны опытные образцы лёгкого сочленённо-
го танка UDES XX20. Впоследствии разра-
батывались проекты ряда безбашенных тан-
ков с вынесенной из корпуса пушкой.
В конце 80-х гг. шведские фирмы «Хёг-
лунд» и «Бофорс» приступили к разработке
нового танка «Стридсвагн 2000», которым

102
планировалось заменить устаревший «Цен- ли в связи с выбором в качестве основного
турион». Был выполнен макет этого танка в танка для шведской армии немецкого танка
натуральную величину, но в 1991 году раз- «Леопард-2А5» и производством его по ли-
работку танка «Стридсвагн 2000» прекрати- цензии под индексом Strv 122.
***
ЛЁГКИЙ ТАНК Strv m/21. 1921 г. Вооружение: один 6,5-мм пулемёт
Боекомплект: 3000 патронов
Двигатель: карбюраторный, «Даймлер»
Мощность: 56 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 12
Запас хода по шоссе, км: 70

ЛЁГКИЙ ТАНК Strv m/21-29. 1929 г.

Лёгкий танк Strv m/21-29.

Лёгкий танк Strv m/21-29 представляет
собой модернизированный образец танка
Strv m/21. Установлен более мощный двига-
тель, применена новая силовая передача,
усилена броневая защита.

Особенности конструкции:
Лёгкий танк Strv m/21. Компоновка с передним расположением
Лёгкий танк Strv m/21 создан на основе моторно-трансмиссионного отделения. Кор-
немецкого танка Lk II. В отличие от послед- пус и башня клёпаные. Ходовая часть трак-
него на танке m/21 установлена вращаю- торного типа.
щаяся башня, изменены конфигурация и Тактико-технические характеристики:
размеры корпуса, увеличен экипаж, усилено Экипаж, чел.: 4
бронирование лобовой части корпуса. Всего Вооружение: 37-мм пушка
построено 10 машин. один или два 6,5-мм пулемёта
Двигатель: карбюраторный, «Скания-Вабис»
Особенности конструкции: Мощность: 85 л.с.
Компоновка с передним расположением Скорость по шоссе, км/ч: 18
Запас хода по шоссе, км: 70
моторно-трансмиссионного отделения. Кор-
пус и башня клёпаные. Ходовая часть трак- ЛЁГКИЙ КОЛЁСНО-ГУСЕНИЧНЫЙ
торного типа. ТАНК «Ландсверк» L-5. 1929 г.
Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 9,5
Экипаж, чел.: 4
Габаритные размеры, мм:
длина 5080
ширина 1950
высота 2520
клиренс 270
Броня, мм:
корпус 14
башня 14 Лёгкий танк «Ландсверк» L-5.
103
Лёгкий танк m/31 «Ландсверк» L-10 образца 1931 года, имея сварную конструкцию, плане-
тарную трансмиссию и радиостанцию, стал для своего времени весьма совершенной ма-
шиной. К сожалению, танк, хотя и состоял на вооружении шведской армии до 1940 года,
был выпущен в количестве всего лишь трёх экземпляров.

Лёгкий колёсно-гусеничный танк L-5 курсовой. Часть танков оснащена 47-мм

опытный. Экипаж включает в себя двух во- пушкой.
дителей для движения вперёд и назад. Вы- Имеется радиостанция.
пущено 6 машин.
Тактико-технические характеристики:
Тактико-технические характеристики: Боевая масса, т: 11,5
Боевая масса, т: 7 Экипаж, чел.: 4
Экипаж, чел.: 4 Броня, мм:
Вооружение: 37-мм пушка, корпуса 9
два 9-мм пулемёта башни 9
Боекомплект: 200 выстрелов, Вооружение: 37-мм пушка,
2000 патронов два 8-мм пулемёта
Двигатель: карбюраторный, Daimler- Боекомплект: 150 выстрелов,
Benz/Bussing-NAG D7 4500 патронов
Мощность: 60/70 л.с. Двигатель: карбюраторный, «Майбах»
Мощность: 150 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 35
ЛЁГКИЙТАНК m/31 «Ландсверк» L-10. Запас хода по шоссе, км: 150
1931 г.
ЛЁГКИЙ КОЛЁСНО-ГУСЕНИЧНЫЙ
ТАНК fm/31 «Ландсверк» L-30. 1931 г.

Лёгкий танк m/31 «Ландсверк» L-10.

Лёгкий танк m/31 «Ландсверк» L-10 вы-

пущен в небольшом количестве. Лёгкий танк «Ландсверк» L-30.

Особенности конструкции: Лёгкий колёсно-гусеничный танк L-30

Компоновка с задним расположением
моторно-трансмиссионного отделения. Кор-
пус и башня сварные. Подвеска блокиро-
ванная, на листовых рессорах.
Один пулемёт спарен с пушкой, второй –
опытный. Выпущено несколько машин.
Особенности конструкции:
Компоновка с задним расположением
моторно-трансмиссионного отделения. Кор-
104
пус и башня сварные, с частичным исполь- высота 1980
зованием болтовых соединений. Подвеска клиренс 350
Броня, мм:
колёс с пневматическими шинами и опор- лоб корпуса 13
ных катков рессорная. Колёсный движитель борт корпуса 13
установлен параллельно с гусеничным. лоб башни 13
Подъём и опускание колёс с приводом от Вооружение: 20-мм автоматическая пушка,
двигателя осуществлялись за 20 секунд на один 8-мм пулемёт
Боекомплект: 300 выстрелов,
месте и в движении. 3000 патронов
Двигатель: карбюраторный
Тактико-технические характеристики: Мощность: 160 л.с.
Боевая масса, т: 11,5 Скорость по шоссе, км/ч: 48
Экипаж, чел.: 3 Запас хода по шоссе, км: 220
Габаритные размеры, мм:
длина 5200
ширина 2450 ЛЁГКИЙ КОЛЁСНО-ГУСЕНИЧНЫЙ
высота на гусеницах 2240 ТАНК «Ландсверк» L-80. 1934 г.
высота на колёсах 2470
Броня, мм:
лоб корпуса 14
лоб башни 14
Вооружение: 37-мм пушка,
один 8-мм пулемёт
Двигатель: карбюраторный, «Майбах»
Мощность: 150 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч:
на гусеницах 35
на колёсах 75
Запас хода по шоссе, км: 300
Лёгкий танк «Ландсверк» L-80.
ЛЁГКИЙ ТАНК «Ландсверк» L-60A.
1934 г. Лёгкий колёсно-гусеничный танк «Ланд-
сверк» L-80 представляет собой дальнейшее
развитие танка L-30. Танк опытный. Выпу-
щена 1 машина.

Особенности конструкции:
Компоновка с задним расположением
моторно-трансмиссионного отделения. Кор-
пус и башня сварные. Колёсный движитель
установлен параллельно с гусеничным.
Лёгкий танк «Ландсверк» L-60А. Подъём и опускание колёс с приводом от
двигателя.
Лёгкий танк «Ландсверк» L-60A являет-
ся предшественником семейства танков се- Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 7,2 (по другим данным 6,5)
рии L-60. На вооружение шведской армии
Экипаж, чел.: 2
не принят. Габаритные размеры, мм:
длина 3700
Особенности конструкции: ширина 2350
Компоновка с задним расположением высота 2100 (на колёсах 2330)
моторного и передним – трансмиссионного Броня, мм: 6-13 (4-7)
отделений. Корпус и башня сварные. Под- Вооружение: 20-мм пушка «Мадсен»,
один 8-мм пулемёт
веска индивидуальная торсионная. Боекомплект: 250 выстрелов, 2000 патронов
Средства связи – слуховая труба. Двигатель: карбюраторный, «Майбах»
Мощность: 100 л.с.
Тактико-технические характеристики: Скорость по шоссе, км/ч:
Боевая масса, т: 6,8 на гусеницах 35
Экипаж, чел.: 3 на колёсах 75
Габаритные размеры, мм: Запас хода по шоссе, км:
длина 4610 на гусеницах 90
ширина 1970 на колёсах 200
105
Шасси лёгкого танка «Ландсверк» L-100 во время заводских испытаний. Хорошо просмат-
риваются узлы ходовой части. На основе именно этого фото выполнен широко известный
фотомонтаж, изображающий танк L-100, вооружённый орудием в башне.

ЛЁГКИЙ ТАНК «Ландсверк» L-100. ЛЁГКИЙ ТАНК «Ландсверк» L-100А.

1934 г. 1934 г.

Лёгкий танк «Ландсверк» L-100А.

Лёгкий танк «Ландсверк» L-100. Первона-
чальный проектный вариант. В процессе
разработки реально построенный опыт-
ный образец приобрёл более совершенные
черты – прогрессивную торсионную под-
веску и двигатель большей мощности.
Лёгкий танк «Ландсверк» L-100A разра-
ботан как разведывательный с применением
множества новшеств. Из-за решения создать
более тяжёлый «универсальный» танк, L-
100A не пошёл в серию. Выпущен в не-
большом количестве.

Особенности конструкции:
Лёгкий танк «Ландсверк» L-100 разрабо-
Компоновка с задним расположением
тан как разведывательный.
моторного и передним – трансмиссионного
отделений. Корпус каркасного типа. Под-
Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 3,2
веска индивидуальная торсионная.
Экипаж, чел.: 2 Средства связи отсутствовали.
Вооружение: один пулемёт
Двигатель: дизельный, «Крупп» Тактико-технические характеристики:
Мощность: 55-60 л.с. Боевая масса, т: 4,5
Скорость по шоссе, км/ч: 45 Экипаж, чел.: 2
106
Броня, мм: вежской кавалерии и попала в руки немцев
корпуса 9 после захвата ими страны в 1940 году.
башни 9
Вооружение: один 8-мм пулемёт
Боекомплект: 300 патронов Лёгкий танк «Ландсверк» L-120 опыт-
Двигатель: карбюраторный, «Бюсинг» ный.
Мощность: 130 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 55 Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 4-4,5
ЛЁГКИЙ ТАНК «Ландсверк» L-100В. Габаритные размеры, мм:
1934 г. длина 4050
ширина 1750
высота 1650
Двигатель: карбюраторный, «Вольво» DC
Мощность: 85 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 50

МАЛЫЙ ТАНК Strv m/37. 1938 г.

Лёгкий танк «Ландсверк» L-100В.

Лёгкий танк «Ландсверк» L-100B пред-

ставляет собой модификацию танка L-100.
Выпущен в небольшом количестве.

Особенности конструкции:
Компоновка с задним расположением
моторного и передним – трансмиссионного
отделений. Корпус каркасного типа. Под-
веска индивидуальная торсионная.
Средства связи отсутствовали.

Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 5,5
Экипаж, чел.: 2
Броня, мм: 11
Вооружение: 20-мм пушка
Боекомплект: 300 выстрелов

ЛЁГКИЙ ТАНК «Ландсверк» L-120.

1937 г. Малый танк Strv m/37.

Малый танк Strv m/37 представляет со-

бой модернизированный вариант разрабо-
танного чехословацкой фирмой «ЧКД-
Прага» танка AH-IV-Sv. Производился в
Швеции по лицензии. Выпущено 48 машин.

Лёгкий танк «Ландсверк» L-120. Данная
проекция представляет лёгкий танк с
примитивной башней, построенный в
Норвегии (и известный как «Rikstanken»)
на закупленном в Швеции шасси L-120.
Машина состояла на вооружении нор-
Особенности конструкции:
Компоновка с задним расположением
моторного и передним – трансмиссионного
отделений. Корпус и башня клёпанные.
Подвеска блокированная на полуэллиптиче-
ских рессорах. В башне устанавливались
два спаренных пулемёта.
Средства связи – радиостанция.

107
Лёгкий танк Strv m/38 «Landsverk» L-60S. Традиционно для шведского танкостроения со-
вершенные, машины серии L-60 (кроме всего прочего, первые в мире серийные танки, осна-
щенные торсионной подвеской) не только состояли на вооружении армии Швеции, но и
имели определённый коммерческий успех – несколько единиц были закуплены Ирландией и
Австрией, лицензионное производство налажено в Венгрии (под маркой «Toldi»), а по окон-
чании активной службы в шведской армии 25 машин пополнили ряды армии Гватемалы и
в её составе даже поучаствовали в боях против вторгшихся в страну американских войск в
1965 году (!). Процесс совершенствования машины привёл к появлению в виде модификации
m/40K танка, защищённого бронёй толщиной до 50 мм при боевой массе всего в 10,9 тонн и
достаточной удельной мощности – подобные показатели делают честь шведским конст-
рукторам.

Тактико-технические характеристики: ЛЁГКИЙ ТАНК m/38 «Ландсверк» L-60S.

Боевая масса, т: 4,68 1938 г.
Экипаж, чел.: 2
Габаритные размеры, мм:
длина 3400
ширина 1850
высота 1955
клиренс 350
Броня, мм:
лоб корпуса 15
лоб башни 15
Вооружение: два 8-мм пулемёта
Ksp m/39
Боекомплект: 3960 патронов
Двигатель: карбюраторный, «Вольво» FC
Мощность: 85 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 58
Запас хода по шоссе, км: 170 Лёгкий танк m/38 «Ландсверк» L-60S.

108
 Лёгкий танк m/38 «Ландсверк» L60S длина 4800
представляет собой дальнейшую разработку ширина 2070
высота 2050
танка L60А. Выпущено 16 машин. Броня, мм:
корпуса 13
Особенности конструкции: башни 13
Компоновка с задним расположением Вооружение: 37-мм пушка «Бофорс» m/38,
моторного и передним – трансмиссионного два 8-мм пулемёта m/36 TMG
Двигатель: карбюраторный, «Скания Вабис»
отделений. Корпус и башня сварные. Под- Мощность: 142 л.с.
веска индивидуальная торсионная. Скорость по шоссе, км/ч: 45
Средства связи – радиостанция.
ЛЁГКИЙ ТАНК Strv m/41 SI. 1940 г.
Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 8,5
Экипаж, чел.: 3
Габаритные размеры, мм:
длина 5500
ширина 2440
высота 2430
Броня, мм: 6-15
Вооружение: 37-мм пушка «Бофорс» m/38,
один 8-мм пулемёт, один 8-мм зенитный пуле-
мёт
Двигатель: карбюраторный, «Скания Вабис»
Мощность: 142 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 50
Запас хода по шоссе, км: 150

ЛЁГКИЙ ТАНК m/39 «Ландсверк»

L-60S II. 1940 г.

Лёгкий танк m/39 «Ландсверк» L-60S II.

Лёгкий танк m/39 «Ландсверк» L-60S II

представляет собой модификацию танка се-
мейства L-60. Отличается от предыдущей
установкой пушки и спаренных пулемётов.
Выпущено 20 машин.
Особенности конструкции:
Компоновка с задним расположением
моторного и передним – трансмиссионного
отделений. Корпус и башня сварные. Под-
веска индивидуальная торсионная. Два пу-
лемёта спарены с пушкой.
Средства связи – радиостанция.
Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т:
Экипаж, чел.:
Габаритные размеры, мм:
Лёгкий танк Strv m/41 SI.
Лёгкий танк Strv m/41 SI представляет
собой выпущенный по лицензии в Швеции
разработанный чехословацкой фирмой ЧКД
лёгкий танк TNH-Sv. В отличие от базового
образца использованы вооружение и сило-
вая установка шведского производства, из-
менена форма ниши башни. Выпущено 116
машин.
Особенности конструкции:
Компоновка с задним расположением
моторного и передним – трансмиссионного
9 отделений. Корпус и башня клёпанные.
3 Подвеска блокированная на полуэллиптиче-
ских рессорах.
109
 Средства связи – радиостанция. производства, удлинён корпус, наклонены
борта башни. Выпущено 104 машины.
Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 10,5 Особенности конструкции:
Экипаж, чел.: 4 Компоновка с задним расположением
Габаритные размеры, мм:
длина 4540
моторного и передним – трансмиссионного
ширина 2140 отделений. Корпус и башня клёпанные.
высота 2350 Подвеска блокированная на полуэллиптиче-
клиренс 400 ских рессорах.
Броня, мм: до 50 Средства связи – радиостанция.
Вооружение: 37-мм пушка «Бофорс» Stvr-K m/38,
два 8-мм пулемёта KsP m/39
Боекомплект: 100 выстрелов, Тактико-технические характеристики:
4000 патронов Боевая масса, т: 10,8
Двигатель: карбюраторный, Экипаж, чел.: 4
«Скания-Вабис» 1664/13 Габаритные размеры, мм:
Мощность: 145 л.с. длина 4605
Скорость по шоссе, км/ч: 43-48 ширина 2140
Запас хода по шоссе, км: 190 высота 2350
клиренс 400
Броня, мм: до 50
ЛЁГКИЙ ТАНК Strv m/41 SII. 1940 г. Вооружение: 37-мм пушка «Бофорс» Stvr-K m/38,
два 8-мм пулемёта KsP m/39
Боекомплект: 100 выстрелов,
4000 патронов
Двигатель: карбюраторный,
«Скания-Вабис» L-603-2
Мощность: 160 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 43-48
Запас хода по шоссе, км: 230

ЛЁГКИЙ ТАНК m/40L «Ландсверк» L-

60S III. 1941 г.

Лёгкий танк Strv m/41 SII.

Лёгкий танк Strv m/41 SII представляет

собой вторую модификацию выпущенного
по лицензии в Швеции чехословацкого лёг-
кого танка TNH-Sv. В отличие от базового
образца на шведском танке использованы
вооружение и силовая установка шведского Лёгкий танк m/40L «Ландсверк» L-60S III.

110
 Лёгкий танк m/40L «Ландсверк» L-60S вых серийных машинах установлены два
III представляет собой модификацию танка двигателя «Скания-Вабис» L-603 мощно-
семейства L-60. В отличие от предыдущей стью 160 л.с. каждый.
увеличена толщина брони. Выпущено 100 В башне установлены пушка и два пуле-
машин. мёта (один спаренный, другой – кормовой).
Третий пулемёт – курсовой.
Особенности конструкции: Средства связи – радиостанция, ТПУ.
Компоновка с задним расположением Имеется система ППО с ручным вклю-
моторного и передним – трансмиссионного чением.
отделений. Корпус и башня сварные. Под-
веска индивидуальная торсионная. Два пу- Тактико-технические характеристики:
лемёта спарены с пушкой. Боевая масса, т: 22,5
Средства связи – радиостанция. Экипаж, чел.: 4
Габаритные размеры, мм:
длина 6250
Тактико-технические характеристики: ширина 2340
Боевая масса, т: 9,5 высота 2585
Экипаж, чел.: 3 клиренс 400
Габаритные размеры, мм: Броня, мм:
длина 4900 лоб корпуса 40
ширина 2110 лоб башни 40
высота 2080 Вооружение: 75-мм пушка,
клиренс 350 три 8-мм пулемёта Ksp m/39
Броня, мм: до 24 Двигатель: карбюраторный,
Вооружение: 37-мм пушка «Бофорс», "Вольво" А8В
два 8-мм пулемёта m/39 Мощность: 380 л.с.
Двигатель: карбюраторный, Скорость по шоссе, км/ч: 45
«Скания-Вабис»
Мощность: 142 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 48 СРЕДНИЙ ТАНК Strv m/42TM. 1943 г.
Запас хода по шоссе, км: 220
Средний танк Strv m/42TM отличается
СРЕДНИЙ ТАНК Strv m/42 «Ландсверк» установкой спарки двигателей «Scania-
(Strv 71). 1942 г. Vabis» L-603/I мощностью 160 л.с. каждый
и электротрансмиссии. Выпущено 100 ма-
шин.

Особенности конструкции:
Компоновка с задним расположением
моторного и передним – трансмиссионного
отделений. В конструкции корпуса исполь-
зованы литые детали, башня сварная. Под-
веска индивидуальная торсионная. В башне
установлены пушка и три пулемёта (два
спаренных и кормовой). Четвёртый пулемёт
Средний танк m/42 «Ландсверк». – курсовой.
Средства связи – радиостанция, ТПУ.
Средний танк Strv m/42 (c 1945 г. Strv Имеется система ППО с ручным вклю-
71) представляет собой сильно перерабо- чением.
танный и удлинённый вариант лёгкого тан-
ка L-60. Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 22,5
Экипаж, чел.: 4
Особенности конструкции: Габаритные размеры, мм:
Компоновка с задним расположением длина 6220
моторного и передним – трансмиссионного ширина 2340
отделений. В конструкции корпуса исполь- высота 2585
клиренс 400
зованы литые детали, башня сварная. Под-
Броня, мм:
веска индивидуальная торсионная. На пер- лоб корпуса 55

111
Так же, как и лёгкие танки серии L-60, шведские средние машины типа Strv m/42 характе-
ризовались надёжной бронезащитой и достаточной удельной мощностью при относи-
тельно малой боевой массе. Между собой модели танков серии Strv m/42 отличались ти-
пом двигательной установки и трансмиссии. Так, показанный на фото вверху Strv m/42ТМ
имел два двигателя мощностью по 160 л.с. и шестискоростную КПП с электромагнитным
переключением скоростей. Непосредственным предшественником машин Strv m/42 был
опытный средний танк Lago (фото внизу). Эта пятнадцатитонная машина с 47-мм ору-
дием, в свою очередь, была создана на основе конструкции лёгкого танка L-60S и оснаща-
лась двумя двигателями мощностью по 142 л.с. – такими же, как этот лёгкий танк. Lago
безуспешно поучаствовал в конкурсе на средний танк для Хонведшега – в конечном итоге,
венгерская армия выбрала
чешскую модель (в серии –
«Туран»), но на конструк-
цию «Ландсверка» обрати-
ло внимание шведское во-
енное ведомство. Усилив
бронирование, вооружение
и силовую установку тан-
ка Lago, шведы получили
машины Strv m/42, под-
твердившие высокие слу-
жебно-эксплуатационные
качества всей своей весьма
долгой армейской карье-
рой.

борт корпуса 25 Боекомплект: 59 выстрелов, 4000 патронов

лоб башни 55 Двигатель: карбюраторный,
борт башни 25 «Scania-Vabis» L-603/I
Вооружение: 75-мм пушка m/41, Мощность: 2 х 160 л.с.
четыре 8-мм пулемёта Ksp m/39 Скорость по шоссе, км/ч: 42

112
 ЛЁГКИЙ ТАНК m/40K «Ландсверк» L- Особенности конструкции:
60S V. 1944 г. Компоновка с задним расположением
моторного и передним – трансмиссионного
отделений. В конструкции корпуса исполь-
зованы литые детали, башня сварная. Под-
веска индивидуальная торсионная. В башне
установлены пушка и три пулемёта (два
спаренных и кормовой). Четвёртый пулемёт
– курсовой.
Средства связи – радиостанция, ТПУ.
Имеется система ППО с ручным вклю-
Лёгкий танк m/40K «Ландсверк» L-60S V.
чением.
Эту машину по лицензии «Ландсверка»
строила фирма «Karlstads Mekaniska verk-
Тактико-технические характеристики:
stad» – отсюда и буква «К» в обозначении Боевая масса, т: 22,5
танка. Экипаж, чел.: 4
Габаритные размеры, мм:
Лёгкий танк m/40K «Ландсверк» L-60S длина 6220
V представляет собой модификацию танка ширина 2340
семейства L-60. В отличие от предыдущей высота 2585
увеличены мощность двигателя и толщина клиренс 400
брони, несколько усилена ходовая часть. Броня, мм:
лоб корпуса 55
Выпущено 80 машин. борт корпуса 25
лоб башни 55
Особенности конструкции: борт башни 25
Компоновка с задним расположением Вооружение: 75-мм пушка m/41,
моторного и передним – трансмиссионного четыре 8-мм пулемёта Ksp m/39
отделений. Корпус и башня сварные. Под- Боекомплект: 59 выстрелов,
веска индивидуальная торсионная. Два пу- 4000 патронов
Двигатель: карбюраторный,
лемёта спарены с пушкой. Scania-Vabis L-603/I
Средства связи – радиостанция. Мощность: 2 х 160 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 42
Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 10,9
Экипаж, чел.: 3 СРЕДНИЙ ТАНК Strv m/42ЕН. 1944 г.
Броня, мм до 24
Вооружение: 37-мм пушка «Бофорс»,
два 8-мм пулемёта m/39
Двигатель: карбюраторный,
«Скания-Вабис»
Мощность: 160 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 45
Запас хода по шоссе, км: 220

СРЕДНИЙ ТАНК Strv m/42TН. 1944 г.

Средний танк Strv m/42ЕH.

Средний танк Strv m/42EH отличается

двигателем «Вольво» A8B мощностью 380
л.с. и гидравлической трансмиссии. Выпу-
щено 57 машин.

Особенности конструкции:
Компоновка с задним расположением
Средний танк Strv m/42TH. моторного и передним – трансмиссионного
113
отделений. В конструкции корпуса исполь- вой пушкой и переклассификации в связи с
зованы литые детали, башня сварная. Под- этим в противотанковые САУ (Pansar-
веска индивидуальная торсионная. В башне värnskanonvagn). В конечном итоге, пере-
установлены пушка и три пулемёта (два вооружили лишь одну машину, известную
спаренных и кормовой). Четвёртый пулемёт как Pvkv IV Värjan («Рапира» – шведск.),
– курсовой. чем дело и закончилось по причине закупки
Средства связи – радиостанция, ТПУ. в Великобритании современных на тот мо-
Имеется система ППО с ручным вклю- мент танков «Центурион».
чением.
ТЯЖЁЛЫЙ ТАНК KRV. 1955 г.
Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 22,5
Экипаж, чел.: 4
Габаритные размеры, мм:
длина 6220
ширина 2340
высота 2585
Броня, мм:
лоб корпуса 55
борт корпуса 25
лоб башни 55
борт башни 25
Вооружение: 75-мм пушка m/41,
четыре 8-мм пулемёта Ksp m/39 Опытный образец танка KRV. Башня
Боекомплект: 59 выстрелов, имитируется массогабаритным маке-
4000 патронов том.
Двигатель: карбюраторный,
Volvo А8В В конце 1951 года фирмами «Ланд-
Мощность: 380 л.с. сверк» и «Бофорс» начата совместная раз-
Скорость по шоссе, км/ч: 42
работка танка нового поколения. Предпола-
галось создать весьма совершенную машину
ЛЁГКИЙ ТАНК m/40L с 57-мм пушкой. массой в 30 тонн с экипажем из трёх чело-
1950-е гг. век и пушкой с автоматическим заряжани-
ем. В качестве таковой рассматривались
105-мм нарезная пушка в 67 калибров, 120-
мм нарезная пушка в 40 кал. или 150-мм
гладкоствольное орудие также в 40 кал.
В 1955 году были построены два прото-
типа – шасси без башни. Один из них впо-
следствии был использован как ходовой ма-
кет для отработки узлов и агрегатов нового
танка – будущего STRV 103, другой же –
для постройки 155-мм САУ Akv 151.
Доводка машины была прекращена в
связи с закупкой британских «Центурио-
нов».
Лёгкий танк m/40L с 57-мм пушкой.

Вариант лёгкого танка m/40L «Ланд-

сверк», вооружённый 57-мм пушкой. В ходе
Второй мировой войны на вооружении ино-
странных армий появились новые мощные
танки, с которыми машины серии L-60 – од-
ни из самых распространённых в шведской
армии – бороться уже не могли. Для восста- Макет танка KRV с башней и вооружени-
новления боеспособности этих танков в на- ем. Цилиндрический бронекожух на тыль-
чале 50-х годов было принято решение о ной части башни вмещает автомат за-
перевооружении их мощной противотанко- ряжания орудия.
114
 СРЕДНИЙ ТАНК Strv 81. 1953 г. Средний танк Strv 81B представляет со-
бой модернизированный английский танк
«Центурион» Mk3 с 83,4-мм пушкой Mk IB.

СРЕДНИЙ ТАНК Strv 74. 1957 г.

Один из двух прототипов среднего танка

Средний танк Strv 81. Strv 74 (машина №618).
Средний танк Strv 81 представляет собой
модернизированный английский танк «Цен-
турион» Mk3. Модернизировано 240 машин.

Особенности конструкции:
Компоновка с задним расположением
моторно-трансмиссионного отделения. Кор-
пус сварной, башня литая. Подвеска блоки-
рованная пружинная. Средний танк Strv 74 раннего выпуска
Вооружение стабилизировано в двух (1957 год).
плоскостях.
Имеется система ППО. Средний танк Strv 74 создан с использо-
Средства связи – радиостанция, ТПУ. ванием агрегатов танка Strv m/42. Выпуще-
но 225 машин.
Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 50 Особенности конструкции:
Экипаж, чел.: 4 Компоновка с задним расположением
Габаритные размеры, мм: моторного и передним – трансмиссионного
длина с пушкой 9620
ширина 3300
отделений. Передняя часть корпуса и башня
высота 2940 литые. Подвеска индивидуальная торсион-
Вооружение: 83,4-мм пушка Mk IA, ная.
один 8-мм пулемёт MG m/39, один 8-мм зенит- На танке установлена зенитная пушка
ный пулемёт MG m/39, два шестиствольных «Бофорс». В лобовом листе корпуса уста-
дымовых гранатомёта
Двигатель: карбюраторный,
новлен курсовой пулемёт. Вооружение ста-
Ролс-Ройс «Метеор» Mk4B билизировано в вертикальной плоскости.
Мощность: 640 л.с. Имелась система ППО с ручным вклю-
Скорость по шоссе, км/ч: 35 чением.
Запас хода по шоссе, км: 190 Средства связи – две радиостанции,
ТПУ.
СРЕДНИЙ ТАНК Strv 81В. 1953 г.
Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т 26
Экипаж, чел.: 4
Габаритные размеры, мм:
длина 6080
длина с пушкой вперёд 8650
ширина 2430
высота 2900
клиренс 400
Броня, мм:
Средний танк Strv 81В. лоб корпуса 40
115
С конца 50-х – начала 60-х годов прошлого века весьма перспективной считалась идея усиления ог-
невой мощи танков посредством установки в качестве дополнительного вооружения ПТУРСов.
Дань этой моде в той или иной степени отдали танкостроители СССР, США, Великобритании,
Франции, ФРГ, Югославии, КНДР… Не остались в стороне и шведы – в опытном порядке машины
Strv 74 (фото вверху) и Strv 81 (фото внизу) получили по три ПТУРС Rb-52 (так обозначался в
Швеции французский снаряд Nord SS.11M, состоящий на вооружении национальных ВС).

лоб башни 50 СРЕДНИЙ ТАНК Ikv 73. 1958 г.

Вооружение: 75-мм пушка «Бофорс»,
два 8-мм пулемёта
Двигатель: карбюраторный
Мощность: 2 х 179 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 45

Средний танк Ikv 73.

Средний танк Ikv 73 представляет собой
переработанный вариант танка Strv m/42.
Средний танк Strv 74 (1958 год). Отличается изъятием курсового пулемёта,
116
установкой барабана для кабеля связи и из- ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК Strv 103.
менённых фар, доработкой системы охлаж- 1961 г.
дения двигателя. Модернизировано 56 ма-
шин.

Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 22,5
Экипаж, чел.: 4
Габаритные размеры, мм:
длина 6220
ширина 2340
высота 2585
Броня, мм: до 55
Вооружение: 75-мм пушка,
три 8-мм пулемёта Ksp m/39
Двигатель: карбюраторный, Основной боевой танк Strv 103 (проект-
«Вольво» А8В ный вид). Вслед за ходовыми макетами –
Мощность: 380 л.с. надо сказать, весьма причудливыми! – на
Скорость по шоссе, км/ч: 42 которых проверялись принципиальные
технические решения будущего танка,
СРЕДНИЙ ТАНК Strv 101. 1960-е гг. были построены два первых прототипа.
Не имеющие пушек, внешне эти машины
всё ещё весьма мало походили на танк
Strv 103 в его знакомом всем виде.

Основной боевой танк Strv 103 пред-

ставляет собой опытный образец. Выпуще-
но две машины.

Особенности конструкции:
Средний танк Strv 101. Британские ма- Компоновка безбашенная с казематной
шины серии «Центурион» различных мо- установкой основного вооружения в корпу-
дификаций достаточно долго составляли се. Моторно-трансмиссионное отделение
основу танкового парка сухопутных войск расположено спереди. Корпус сварной. Под-
Швеции. Танки эти неоднократно модер- веска индивидуальная регулируемая гидро-
низировались, но всё же немало любо- пневматическая. В отличие от последующих
пытных идей по их совершенствованию модификаций поддерживающие катки от-
остались лишь в опытных образцах… сутствуют. Радист может управлять танком
при. движении задним ходом. Пушка и кур-
Средний танк Strv 101 представляет со-
совые пулемёты (установлены на левой сто-
бой модернизированный английский танк
роне в бронекожухе) жёстко связаны с кор-
«Центурион» Mk10. Модернизировано 110
пусом. Справа установлен пристрелочный
машин.
7,62-мм пулемёт. Наведение вооружения
Тактико-технические характеристики: осуществляется за счёт изменения положе-
Боевая масса, т: 52 ния корпуса. Стрелять из пушки могут как
Экипаж, чел.: 4 командир, так и наводчик (он же механик-
Габаритные размеры, мм: водитель). На танке установлен механизм
длина 7600 заряжания.
длина с пушкой 9850
ширина 3400
Средства связи – радиостанция, ТПУ.
высота 3000
Вооружение: 105-мм пушка, Тактико-технические характеристики
один 8-мм пулемёт MG m/39, один 8-мм зенит- (проектные):
ный пулемёт MG m/39, два шестиствольных Боевая масса, т: 37
дымовых гранатомёта Экипаж, чел.: 3
Двигатель: карбюраторный, Броня: противоснарядная
Ролс-Ройс «Метеор» Mk4B Вооружение: 105-мм пушка L74,
Мощность: 640 л.с. три 7,62-мм пулемёта Ksp 58, один 7,62-мм зе-
Скорость по шоссе, км/ч: 35 нитный пулемёт Ksp 58
117
Боекомплект: 50 выстрелов новка 12,7-мм пулемёта в бронекожухе
Двигатель: один дизельный, справа на машине, показанной на фото.
«Ролс-Ройс» (мощность 240 л.с.), один газотур-
бинный, «Вольво» (мощность 330 л.с.)
Скорость, по шоссе км/ч: 50
Основной боевой танк Strv 103A пред-
Запас хода по шоссе, км: 300 ставляет собой доработанный вариант
опытного танка Strv 103. За период с 1967
СРЕДНИЙ ТАНК Strv 102. 1964 г. по 1971 год выпущено 70 машин.

Особенности конструкции:
Компоновка безбашенная с казематной
установкой основного вооружения в корпу-
се. Моторно-трансмиссионное отделение
расположено спереди. Корпус сварной.
Подвеска индивидуальная регулируемая
гидропневматическая. Радист может управ-
лять танком при движении задним ходом.
Пушка и курсовые пулемёты (установ-
лены на левой стороне в бронекожухе) жё-
стко связаны с корпусом. Наведение воору-
Средний танк Strv 102. жения осуществляется за счёт изменения
положения корпуса. Стрелять из пушки мо-
Средний танк Strv 102 представляет со- гут как командир, так и наводчик (он же ме-
бой танк Strv 81, модернизированный до ханик-водитель). На танке установлен меха-
стандарта Strv 101. Модернизировано 240 низм заряжания. Прицел командира стаби-
машин. лизирован в вертикальной плоскости.
Средства связи – радиостанция, ТПУ.
Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 50
Экипаж, чел.: 4
Габаритные размеры, мм:
длина с пушкой 9620
ширина 3300
высота 2940
Вооружение: 105-мм пушка,
один 8-мм пулемёт MG m/39, один 8-мм зенит-
ный пулемёт MG m/39, два шестиствольных
дымовых гранатомёта
Двигатель: карбюраторный,
Ролс-Ройс «Метеор» Mk4B
Мощность: 640 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 35

ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК Strv 103A.

1966 г.

Основной боевой танк Strv 103А.

Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 39
Экипаж, чел.: 3
Вслед за первыми двумя прототипами Габаритные размеры, мм:
были построены десять предсерийных длина 6900
длина с пушкой 8900
(т.н. «нулевой» серии) машин. Эти танки ширина 3260
отличались друг от друга; часть отрабо- высота 1900
танных на них решений воплотилась в клиренс 400
серию, часть – нет, как например уста- Броня: противоснарядная

118
Вооружение: 105-мм пушка L74, лять танком при движении задним ходом.
два 7,62-мм пулемёта Ksp 58, один 7,62-мм зе- Движение на плаву осуществляется за счёт
нитный пулемёт Ksp 58, два четырёхствольных
53-мм дымовых гранатомёта
перемотки гусениц.
Боекомплект: 50 выстрелов, Пушка и курсовые пулемёты (установ-
2750 патронов лены на левой стороне в бронекожухе) жё-
Двигатель: один дизельный, стко связаны с корпусом. Наведение воору-
«Ролс-Ройс» К60 (мощность 240 л.с.), один газо- жения осуществляется за счёт изменения
турбинный, «Боинг» 502-10МА (мощность 300
л.с.)
положения корпуса. Стрелять из пушки мо-
Скорость, по шоссе км/ч: 50 гут как командир, так и наводчик (он же ме-
Запас хода по шоссе, км: 390 ханик-водитель). На танке установлен меха-
низм заряжания. В прицел наводчика встро-
ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК Strv 103B. ен лазерный дальномер. Установлен элек-
1969 г. тронный баллистический вычислитель.
Прицел командира стабилизирован в верти-
кальной плоскости, а его башенка – в гори-
зонтальной. ИК приборы ночного видения
активного типа.
Имеются система ППО с ручным вклю-
чением, индивидуальное навесное плав-
средство в виде укладывающихся на бортах
складных экранов.
Средства связи – радиостанция, ТПУ.

Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 39
Экипаж, чел.: 3
Габаритные размеры, мм:
длина 6900
длина с пушкой вперёд 8900
ширина 3260
высота 1900
клиренс 400
Броня: противоснарядная
Вооружение: 105-мм пушка L74,
два 7,62-мм пулемёта Ksp 58, один 7,62-мм зе-
нитный пулемёт Ksp 58, два четырёхствольных
Основной боевой танк Strv 103В. В 1970-71 53-мм дымовых гранатомёта
годах было изготовлено 220 таких машин; Боекомплект: 50 выстрелов,
кроме того, в вариант «В» были модерни- 2750 патронов
зированы все 70 ранее выпущенных танков Двигатель: один дизельный,
Strv 103A. «Ролс-Ройс» К60 (мощность 240 л.с.), один газо-
турбинный, Caterpillar 553 (мощность 490 л.с.)
Скорость, км/ч:
Основной боевой танк Strv 103В пред- по шоссе 50
ставляет собой усовершенствованную мо- на плаву 6
дификацию танка Strv 103А. Он оснащён Запас хода по шоссе, км: 390
лазерным дальномером, ИК приборами ноч-
ного видения, более мощным газотурбин-
ным двигателем, бульдозерным отвалом,
индивидуальным плавсредством.

Особенности конструкции:
Компоновка безбашенная с казематной
установкой основного вооружения в корпу-
се. Моторно-трансмиссионное отделение
расположено спереди. Корпус сварной. Вариант основного боевого танка Strv
Подвеска индивидуальная регулируемая 103В с решётчатыми экранами (1980-е
гидропневматическая. Радист может управ- годы).

119
 ЛЁГКИЙ ТАНК Ikv 91. 1971 г. Имеются ФВУ, система ППО с ручным
(опытный образец) включением.
Средства связи – две радиостанции,
ТПУ.

Техническое задание на разработку новой

машины получили фирмы «Hägglunds»,
«Bofors» и «Landsverk». Уже на этапе
технического предложения победил про-
ект «Хёглундс» (модель на фото вверху), а
его несостоявшиеся конкуренты навсегда
остались лишь в макетах (на фото внизу
– модель «Ландсверк», в настоящее время Лёгкий танк Ikv 91 (опытный образец).
хранящаяся в музее этой фирмы). Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 15,5
Экипаж, чел.: 4
Габаритные размеры, мм:
длина 6410
длина с пушкой вперёд 8835
ширина 3000
высота 2155
клиренс 400
Броня:
лоб корпуса и башни от 20-мм снарядов
борт корпуса и башни от осколков и пуль
Опытный образец лёгкого танка Ikv 91. Вооружение: 90-мм пушка Kv-90S73,
Танк разработан с использованием силового один 7,62-мм пулемёт, один 7,62-мм зенитный
пулемёт, восемь дымовых гранатомётов
агрегата и ходовой части шведского БТР Боекомплект: 59 выстрелов,
Pbv 302. 4500 патронов
Двигатель: дизельный,
Особенности конструкции: «Вольво» TD 120A
Компоновка с задним расположением Мощность: 295 л.с.
Скорость, км/ч:
моторно-трансмиссионного отделения. Кор- по шоссе 67
пус и башня сварные. Подвеска индивиду- на плаву 6
альная торсионная. Запас хода по шоссе, км: 550
Движение на плаву осуществляется за
счёт перемотки гусениц. ЛЁГКИЙ ТАНК Ikv 91. 1975 г.
Система управления огнём включает ла- Лёгкий танк Ikv 91 1975 г. представляет
зерный дальномер, электронный баллисти- собой основной серийный вариант. За 1975
ческий вычислитель, монокулярный пери- – 78 гг. выпущено 200 машин.
скопический прицел наводчика, оснащён-
ный устройством, обеспечивающим удер- Особенности конструкции:
жание линии прицеливания на цели. ИК Компоновка с задним расположением
приборы ночного видения активного типа. моторно-трансмиссионного отделения. Кор-
120
пус и башня сварные. Подвеска индивиду- Скорость, км/ч:
альная торсионная. по шоссе 70
на плаву 7
Движение на плаву осуществляется за Запас хода по шоссе, км: 550
счёт перемотки гусениц.
Система управления огнём включает
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ТАНКИ СЕ-
монокулярный перископический прицел на-
РИИ UDES
водчика, интегрированный с лазерным
дальномером; электронный баллистический
В течение 70-х – 80-х гг. прошлого века
вычислитель, бинокулярный прицел коман-
в Швеции было разработано весьма боль-
дира, тепловизионный прицел.
шое количество проектов различных боевых
Имеются ФВУ, система ППО с ручным
и вспомогательных колёсных и гусеничных
включением.
машин под шифром «UDES». Часть из них
Средства связи – две радиостанции,
воплотилась в опытных образцах (а UDES
ТПУ.
13 даже пошёл в серию под индексом Ikv
91); другие же остались в макетах и черте-
жах. Некоторые из танков этой серии пред-
ставлены ниже:

Лёгкий танк Ikv 91.

UDES 11 (макет).

Лёгкий танк Ikv 91 (позднего выпуска).

Отличается установкой теплозащитно-
го кожуха на стволе пушки.

Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 16,3
Экипаж, чел.: 4
Габаритные размеры, мм:
длина 6410 UDES 17 (макет).
длина с пушкой вперёд 8835
ширина 3000
высота 2355
клиренс 370
Броня:
лоб корпуса и башни от 20-мм снарядов
борт корпуса и башни от осколков и пуль
Вооружение: 90-мм пушка Kv-90S73,
один 7,62-мм пулемёт, один 7,62-мм зенитный
пулемёт, восемь дымовых гранатомётов
Боекомплект: 59 выстрелов,
4500 патронов
Двигатель: дизельный,
«Вольво» TD 120A
Мощность: 350 л.с. UDES 17 (макет).
121
UDES 17 (опытный образец). Программа UDES 17 имела целью проверку концепции мало-
габаритной необитаемой башни – таковая и была успешно разработана. Для её испыта-
ний потребовалась платформа соответствующих габаритов и грузоподъёмности, кото-
рая была найдена готовой в виде шасси БМП «Мардер», арендованного осенью 1976 года в
ФРГ для годичных испытаний. В результате и получилась эта, весьма изящная, но – увы! –
исключительно экспериментальная машина, показанная на фото.

СРЕДНИЙ ТАНК Strv 104. 1981 г. ЛЁГКИЙ ТАНК Ikv 91-105. 1984 г.

Средний танк Strv 104. Лёгкий танк Ikv 91-105.

Средний танк Strv 104 представляет со-
бой модернизированный английский танк
«Центурион».
Установлена новая система управления
огнем, разработанная фирмой «Бофорс»,
дневной прицел наводчика с 1- и 10-
кратным увеличением фирмы «Эрикссон»,
лазерный дальномер. На башне смонтиро-
вана сдвоенная установка, предназначенная
для запуска 71-мм осветительных ракет.
Предусмотрена установка динамической
защиты FFV.
Танк вооружён 105-мм пушкой.
Вариант среднего танка Strv 104, осна-
щённый динамической защитой «Блэй-
зер» (на фото – макет).
Лёгкий танк Ikv 91-105 представляет со-
бой модификацию танка Ikv 91. Отличается
установкой 105-мм пушки, новой системы
управления огнём, удлинённой носовой ча-
стью.
Особенности конструкции:
Компоновка с задним расположением
моторно-трансмиссионного отделения. Кор-
пус и башня сварные. Подвеска индивиду-
альная торсионная.
Движение на плаву осуществляется за
счёт перемотки гусениц и гребного винта с
гидравлическим приводом.
Вооружение стабилизировано в двух
плоскостях. Система управления огнём мо-
жет выполняться в двух вариантах: в первом
используется низкоуровневая телевизионная
камера и инфракрасный сканер, во втором –
тепловизионный прицел. В СУО входят
также лазерный дальномер, электронный
баллистический вычислитель.
Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 18
Экипаж, чел.: 4
122
Броня: расположено спереди. Корпус сварной.
лоб корпуса и башни от 20-мм снарядов Подвеска индивидуальная регулируемая
борт корпуса и башни от осколков и пуль
Вооружение: 105-мм пушка «Бофорс»,
гидропневматическая. Радист может управ-
один 7,62-мм пулемёт, один 7,62-мм зенитный лять танком при движении задним ходом.
пулемёт, дымовые гранатомёты Движение на плаву осуществляется за счёт
Боекомплект: 40-50 выстрелов перемотки гусениц.
Двигатель: дизельный, Пушка и курсовые пулемёты (установ-
«Вольво» TD 120A
Мощность: 350 л.с.
лены на левой стороне в бронекожухе) жё-
Скорость по шоссе, км/ч: 64 стко связаны с корпусом. Наведение воору-
Запас хода по шоссе, км: 500 жения осуществляется за счёт изменения
положения корпуса. Стрелять из пушки мо-
ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК Strv 103C. гут как командир, так и наводчик (он же ме-
1986 г. ханик-водитель). На танке установлен меха-
низм заряжания. СУО «Бофорс Аэротро-
никс» с цифровым баллистическим вычис-
лителем и новым прицелом наводчика с ла-
зерным дальномером «Симрад». ИК прибо-
ры ночного видения активного типа.
Имеется индивидуальное навесное плав-
средство в виде укладывающихся на бортах
складных экранов.
Средства связи – радиостанция, ТПУ.

Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 42,5
Экипаж, чел.: 3
Габаритные размеры, мм:
длина с пушкой вперёд 8990
ширина 3260
высота 1900
клиренс 500
Броня: противоснарядная
Вооружение: 105-мм пушка L74,
два 7,62-мм пулемёта Ksp 58, один 7,62-мм зе-
Основной боевой танк Strv 103С. нитный пулемёт Ksp 58, два четырёхствольных
53-мм дымовых гранатомёта, двухствольный
71-мм гранатомёт «Бофорс Лиран» для освети-
Основной боевой танк Strv 103С пред- тельных гранат
ставляет собой радикальную модернизацию Боекомплект: 50 выстрелов,
танка Strv 103В. Оснащён новыми СУО, 2750 патронов
американским многотопливным дизельным Двигатель: один дизельный,
двигателем, гидромеханической трансмис- «Детройт Дизель» 6V-53T (мощность 290 л.с.),
один газотурбинный, Boeing 553 (мощность 500
сией, гранатомётом для осветительных гра- л.с.)
нат, дополнительными топливными баками Скорость, км/ч:
по бортам корпуса. В состав боекомплекта по шоссе 50
введён разработанный в Израиле подкали- на плаву 6
берный оперённый снаряд М-111, проведе- Запас хода по шоссе, км: 390
ны подготовительные работы для установки
дополнительной брони и средств защиты от
ОМП. В 1986-88 гг. все 290 ранее выпущен-
ных машин серии STRV 103 были модерни-
зированы в вариант «С».

Особенности конструкции:
Компоновка безбашенная с казематной Вариант основного боевого танка Strv
установкой основного вооружения в корпу- 103C с решётчатыми экранами (1980-е
се. Моторно-трансмиссионное отделение годы).

123
С появлением модификации STRV 103C работы по совершенствованию оригинального без-
башенного танка не прекратились. В 90-х годах прошлого века шведскими военными было
запланировано осуществление очередного этапа модернизации машины в вариант STRV
103D. В этой модификации планировалось применить новую газовую турбину, активную
подвеску, совершенную систему управления огнём с новым баллистическим вычислителем,
датчиком кривизны ствола и панорамным тепловизионным прицелом, дополнительную
модульную бронезащиту. Ожидалось, что применение адаптивной подвески и современной
СУО позволит танку вести огонь с ходу. Эти планы не были осуществлены в связи с само-
роспуском Варшавского договора и последующей деградацией вооружённых сил РФ. Тем не
менее, отдельные технические решения, отрабатываемые для STRV 103D, были в опыт-
ном порядке опробованы на танках модификации «С» – например, установка панорамного
тепловизионного прицела (фото вверху) или модулей дополнительной брони (фото внизу).

124
 СРЕДНИЙ ТАНК Strv 105. 1980-е гг.
Средний танк Strv 105.
Средний танк Strv 105 представляет со-
бой модернизированные танки Strv 102 и
Strv 104. Отличается установкой новых дви-
гателя и коробки передач, подвески, элек-
трической системы, СУО, инфракрасных
приборов и IRV камеры, динамической за-
щиты.
ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК Strv 2000.
1980-е гг.
Основной боевой танк Strv 2000. Этот
первый его вариант был воплощён в пол-
норазмерном макете.
Основной боевой танк Strv 2000 разра-
батывался компаниями «Бофорс» и «Хёг-
лунд». Проект закрыт в связи с решением
закупить основной боевой танк за рубежом.
Особенности конструкции:
Компоновка с передним расположением
моторно-трансмиссионного отделения. Под-
веска регулируемая гидропневматическая.
140-мм пушка с автоматом заряжания; с
ней спарена 40-мм пушка.
Танк планировалось оснастить система-
ми ППО и защиты от ОМП.
Основной боевой танк Strv 2000 (второй
вариант).
ЛЁГКИЙ ТАНК UDES XX20. 1980-е гг.
Лёгкий танк UDES XX20.
Лёгкий танк UDES XX20 разработан с
целью определения целесообразности вы-
пуска сочленённых боевых машин. Выпу-
щен опытный образец.
Особенности конструкции:
Танк сочленённый с размещением бое-
вого отделения и отделения управления в
передней секции и силовой – в задней. Бое-
припасы также размещаются в задней сек-
ции. Между собой секции связаны двумя
телескопическими гидравлическими цилин-
драми, с помощью которых изменяется вза-
имное положение секций.
Пушка вынесена над корпусом.
Тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т: 20-25
Экипаж, чел.: 3
Вооружение: 120-мм пушка,
один 7,62-мм пулемёт
Двигатель: дизельный
Мощность: 600 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 60
ЛЁГКИЙ ТАНК CV 90105. 1994 г.
Лёгкий танк CV 90105.
Лёгкий танк СV 90105 создан совместно
с Францией на базе шведской БМП CV
9040. На шасси БМП была установлена
башня французской разработки GIAT TML
105. Танк прошёл испытания и подготовлен
к производству.
Особенности конструкции:
Компоновка с передним расположени-
ем моторно-трансмиссионного отделения.
Подвеска индивидуальная торсионная.
125
 СУО включает в себя лазерный дально- длина 7720
мер, баллистический вычислитель, теплови- длина с пушкой вперёд 9970
ширина 3810
зор. высота 2640
клиренс 538/487
Тактико-технические характеристики: Броня: противоснарядная
Боевая масса, т: 22,5 Вооружение: 120-мм пушка,
Экипаж, чел.: 4 один 7,62-мм пулемёт MG3A, один 7,62-мм зе-
Габаритные размеры, мм: нитный пулемёт MG3A, два четырёхствольных
длина 6500 дымовых гранатомёта
длина с пушкой вперёд 8800 Боекомплект: 42 выстрела,
ширина 3100 4750 патронов
высота 2910 Двигатель: дизельный,
клиренс 450 MTU MB873-Ka-501
Вооружение: 105-мм пушка Giat G2, Мощность: 1500 л.с.
один 7,62-мм пулемёт, четырнадцать дымовых Скорость по шоссе, км/ч: 68-72
гранатомётов Запас хода по шоссе, км: 470
Боекомплект: 40 выстрелов,
5000 патронов ЛЁГКИЙ ТАНК CV 90120. 1998 г.
Двигатель: дизельный, Scania DSI14
Мощность: 606 л.с.
Скорость по шоссе, км/ч: 70
Запас хода по шоссе, км: 500

ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК Strv 122А.

1996 г.

Основной боевой танк Strv 122А. Лёгкий танк CV 90120.

Основной боевой танк Strv 122А пред- Лёгкий танк СV 90120 создан на базе
ставляет собой немецкий танк «Леопард 2- шведской БМП CV 9040.
А5», производимый в Швеции по лицензии
с некоторыми изменениями. Особенности конструкции:
Компоновка с передним расположением
Особенности конструкции: моторно-трансмиссионного отделения. Под-
Компоновка с задним расположением веска индивидуальная торсионная.
моторно-трансмиссионного отделения. Кор- СУО включает в себя лазерный дально-
пус и башня сварные. Подвеска индивиду- мер, баллистический вычислитель, теплови-
альная торсионная. зор.
СУО включает в себя лазерный дально- Вооружение стабилизировано в двух
мер, цифровой баллистический вычисли- плоскостях.
тель, тепловизор. Приборы ночного видения
пассивного типа.
Тактико-технические характеристики:
Вооружение стабилизировано в двух Боевая масса, т: 26-27
плоскостях. Экипаж, чел.: 4+4
Имеются система защиты от ОМП, бы- Габаритные размеры, мм:
стродействующая система ППО. длина 6549
Средства связи – радиостанция, ТПУ. длина с пушкой вперёд 8950
ширина 3100
высота 2800
Тактико-технические характеристики: клиренс 450
Боевая масса, т: 62 Вооружение: 120-мм пушка GTG,
Экипаж, чел.: 3 один 12,7-мм или один 7,62-мм пулемёт, двена-
Габаритные размеры, мм: дцать дымовых гранатомётов

126
Боекомплект: 45 выстрелов, Мощность: 606 л.с.
5000 патронов Скорость по шоссе, км/ч: 70
Двигатель: дизельный, Scania DSI14 Запас хода по шоссе, км: 600

Совершенствование танков в Швеции продолжается – и последние разработки шведских

конструкторов производят сильнейшее впечатление.
Четырнадцать из имеющихся ста двадцати машин Strv 122A были модернизированы в ва-
риант «В», отличающийся прежде всего значительно улучшенной противоминной защи-
той. Затем, в 2010-11 годах был построен прототип Strv 122B+ (фото вверху); уровень его
защищённости увеличен за счёт применения новейших модульных бронеконструкций. По-
добным образом (а также установкой новой танковой информационно-управляющей сис-
темы) начиная с 2013 года планировалось модернизировать 74 «Леопарда».
Лёгкая (если её так можно назвать) машина CV 90120 также продолжает совершенство-
ваться. Этот экспортный танк имеет множество вариантов комплектации; в наиболее
совершенной модификации (фото внизу) он оснащается оптико-электронной системой
противодействия HDAS, комплексом активной защиты AMAP-ADS, защищающим маши-
ну от ПТУР и БПС с фронта и со стороны бортов, 12,7-мм дистанционно управляемой пу-
лемётной установкой. В таком виде танк весит до 35 тонн и, как считается, практиче-
ски не уступает машине «Леопард-2» последних модификаций.

127
В Швеции сохранилось достаточно экземпляров исторических боевых машин, находящих-
ся на ходу. На фото вверху – малый танк Strv m/37, на фото внизу – лёгкий танк m/40L.

***
Как видно, настоящая статья написана на несколько устаревшем материале и содержит ряд погрешно-
стей и пропусков. Тем не менее, считая, что и в таком виде материал представляет интерес как первое у нас
систематизированное описание шведских танков, я в основном ограничился минимальными правками сти-
листического характера и составлением подписей к иллюстрациям. Думаю, что автор впоследствии перера-
ботает данный раздел готовящегося им справочника по танкам, в чём ему должны помочь и замечания чи-
тателей этой статьи. К.Ромасёв; главный редактор альманаха «РОМБ»
128
 «TWO TOWERS»
САМОХОДНЫЕ ПРОЖЕКТОРНЫЕ УСТАНОВКИ НА ШАССИ КРИСТИ

В нашей с Владимиром Бутом книге «Первые колёсно-гусеничные», вышедшей в 2012 году,

описывались военные машины, созданные в период до 1928 года знаменитым изобретателем
Кристи – но, как оказалось, не все.

Ещё в 1989 году в журнале «AFV news» (Volume 24, №3) была опубликована статья «The
Christie searchlight tower vehicle» by Phil Dyer (Фил Дайер. Машина Кристи для установки про-
жекторной башни), посвящённая работам конструктора над самоходными прожекторами для
американского военного ведомства. К сожалению, во время подготовки книги «Первые колёс-
но-гусеничные» данного материала в распоряжении авторов не оказалось; теперь же мы вос-
полняем этот досадный пробел. Текст ниже подготовлен по материалам указанной журнальной
публикации, иллюстрации заимствованы оттуда же.

В 1982 году в распоряжении Дайера неким Джорджем Брэдфордом (George Bradford) были пре-
доставлены различные не разобранные материалы, касающиеся деятельности Дж. У. Кристи.
Среди них имелись и две страницы протокола одного из заседаний комитета по ассигнованиям
Конгресса США (congressional appropriations committee; очевидно, заседание это состоялось
между мартом и июнем 1920 года) – в ходе него тогдашний командующий танковыми войсками
генерал Рокенбах пытался получить одобрение идеи применения в армии в качестве стандарт-
ного типа коммерчески изготавливаемого колёсно-гусеничного шасси. В этой связи он упомя-
нул заказанные уже к тому времени у фирмы «The Front Drive Motor Co.» танк, 155- и 75-мм
самоходные артиллерийские установки; а также работы военных инженеров по установке на
аналогичное шасси прожекторов.

С вопросом относительно самоходных прожекторов Кристи Дайер обратился к хорошо инфор-

мированному специалисту – полковнику Армии США в отставке Лео Джонсу (Col. Leo D.
Johns), который произвёл поиски документов по интересующей тематике в национальных архи-
вах. В ходе данных изысканий и были найдены некоторые сведения об этих дотоле не упоми-
навшихся в публикациях машинах гениального американского конструктора. Итак...

К концу 1918 года инженерные войска Армии США (U.S. Army Corps of Engineers) ощутили
потребность в самоходных установках для недавно разработанных 60-дюймовых (1524-мм)
прожекторов, предназначенных для обеспечения ночных стрельб мобильных батарей береговой
артиллерии. Данная машина должна была осуществлять подъём прожектора на высоту до 60
футов (18,29 м) и для его питания нести электрогенератор. Технические требования были

129
Эскиз самоходного прожектора, приложенный к коммерческому предложению фирмы «In-
ternational Army and Navy Equipment Company». Подъёмный механизм размещён на шасси
конструкции Кристи. Как видно, самоход этот был разработан на основе ранее спроекти-
рованного шасси 8-дюймовой САУ М1918, являясь однако переходной конструкцией к типу
155-мм САУ M1919 – количество колёс на борт уже уменьшилось до четырёх, но передние
точки подвески подрессоривания ещё не получили. На чертеже видно размещение генера-
тора с приводом от двигателя машины, а вот рабочее место водителя и органы управле-
ния почему-то не показаны. Борта заметно подняты для обеспечения монтажа подъёмно-
го механизма. Сам этот механизм имел мачтовую телескопическую конструкцию. В по-
ходном положении подъёмник располагался горизонтально (как показано на данном чер-
теже). При переходе в рабочее положение мачта поворачивалась на 90 градусов, становясь
вертикально, после чего колена её выдвигались электроприводом посредством передачи
«винт-гайка». Данный проект реализован не был.

оформлены и разосланы 15 января 1919 года в 207(!) адресов с просьбой компаниям предоста-
вить ценовые предложения относительно постройки шасси, подъёмного оборудования или того
и другого в комплекте. В ответ военными были получены лишь одиннадцать предложений, ко-
торые и были рассмотрены 1 марта 1919 года. Единственным практически значимым был со-
чтён проект подъёмного оборудования фирмы «Charles Н. Clarke Company» (Питтсбург, Пен-
сильвания), устанавливаемого на шасси принадлежащей Кристи «The Front Drive Motor Co.». В
соответствии с этим, компания Кристи получила заказ на одно шасси по цене 20000 долларов.

Заметим, что шасси конструкции Кристи использовалось ещё и в одном из отвергнутых проек-
тов – оно должно было нести подъёмное оборудование фирмы «International Army and Navy
Equipment Company».

Тем временем, уже после окончания срока подачи предложений, военные получили ещё один
проект от фирмы «Е. F. Terry Manufacturing Company» (Нью-Йорк); его также нашли привлека-
тельным. У этой компании заказали один экземпляр подъёмного оборудования по цене 6000
долларов. Для его размещения требовалось шасси, и было принято вполне логичное решение
заказать таковое, аналогичное уже строящемуся, у фирмы «The Front Drive Motor Co.». В ответ
на это предложение в ноябре 1919 года Кристи потребовал за вторую машину сумму в 40000
130
Шасси самоходной прожекторной установки Кристи. Вид спереди-слева. Хорошо видно,
что устройство ходовой части повторяет таковое у 155-мм САУ М1919.

долларов США, что и было принято заказчиком; кроме того, для окончания строительства пер-
вой, ранее заказанной, машины конструктор запросил дополнительные ассигнования в размере
10000 долларов – видимо, запрос этот был достаточно обоснованным, ибо военные его удовле-
творили.

В ходе этих переговоров заказчик потребовал установить на машины стартер и генератор для
подзарядки аккумуляторной батареи – они были предусмотрены контрактом, но на первой ма-
шине отсутствовали. В ответ Кристи обещал установить данное оборудование на первое шасси
после его предварительных испытаний при доводке машины по их итогам; относительно второ-
го шасси конструктор уведомил заказчика, что он изначально предусмотрел в его конструкции
установку указанных агрегатов. Впрочем, в конечном итоге обе машины были поставлены без
стартеров и без генераторов для зарядки аккумуляторов (основные генераторы для питания
прожекторов и подъёмных механизмов, понятно, были в наличии).

В марте 1920 года военные уведомили Кристи, что они заинтересованы в первоочередной по-
ставке машины с оборудованием фирмы «Теrrу». От конструктора требовалось сосредоточить
усилия его компании на изготовлении именно этой, хотя и заказанной позднее, машины с це-
лью дальнейшего внедрения по итогам её испытаний улучшений в конструкцию машины с обо-
рудованием фирмы «Clarke». Как это уже бывало, Кристи проигнорировал пожелания заказчи-
ка, однако заметим, что по факту порядок готовности машин определялся не последовательно-
стью поставки шасси, а сроками изготовления самих подъёмников – и здесь фирма «Terry» здо-
рово отстала от конкурента.

В начале апреля 20-го года Кристи выставил военным счёта на указанные ранее суммы – до-
полнительную оплату за первую машину и полную оплату изготовления второй машины. Кро-
ме того, он запросил ещё 480 долларов на проведение заводских испытаний машин, в чём ему
было отказано. Вся программа и так сильно вздорожала – изготовление подъёмного механизма
фирмы «Clarke» обошлось казне аж в 35631 доллар, цена механизма «Terry» увеличилась с пер-
воначальных шести тысяч до 26625 долларов, а цена каждого прожектора, поставляемого «Gen-
eral Electric Company», возросла почти вдвое против ранее оговоренных трёх тысяч долларов.
Заметно подорожали также генераторы, электроприводы управления прожекторами и прочее
электрооборудование. На этом фоне приходится признать, что Кристи ещё соблюдал в своих
финансовых требованиях некую умеренность. Забегая вперёд, укажем, что в конечном итоге
машина Terry/Christie в полной комплектации обошлась Армии США в 79402 доллара, стои-
мость же машины Clarke/Christie оценивалась в 93408 долларов. Из общей суммы примерно в
173 тысячи долларов на долю Кристи пришлось 70 тысяч (30 тысяч за первое шасси и 40 тысяч
– за второе), или 40,5 процентов.
131
Самоходная прожекторная установка Terry/Christie. Вид спереди-справа в походном поло-
жении. Видно, что массивная башня подъёмного механизма перекрывала водителю обзор
вперёд, так что двигаться машине приходилось в основном задним ходом – благо, устрой-
ство трансмиссии это позволяло.

В июле 1920 года фирма Кристи получила подъёмный механизм «Clarke» и прожектор, демон-
страция же подъёмника «Теrrу» состоялась в Нью-Йорке лишь в феврале 1921 года, после чего
фирма «Terry» установила это оборудование на предназначенное для него шасси Кристи, при-
бывшее в марте месяце того же года из Хобокена (где располагалась компания «The Front Drive
Motor Co.»), проделав путь в 12 миль (19,3 км). Вслед за тем, уже укомплектованная, машина
была возвращена на фирму Кристи.

Шасси обеих машин имели одинаковую конструкцию, отличаясь установочными узлами подъ-
ёмных механизмов той или иной фирмы. По своему устройству самоход соответствовал шасси
155-мм САУ M1919. Как и эта артиллерийская установка, прожекторная установка имела 120-
сильный двигатель конструкции Кристи и трансмиссию, ранее применённую на 8-дюймовой
132
Самоходная прожекторная установка Terry/Christie в рабочем положении. Телескопиче-
ская башня имела восемь секций.

САУ M1918. Дополнительно шасси оборудовалось мощным генератором с приводом от основ-

ного двигателя – для питания прожектора, механизма его подъёма и приводов дистанционного
управления поворотом и углом места прожектора.

Подъёмные механизмы обеих фирм-изготовителей были принципиально аналогичны по уст-

ройству, представляя собой массивные башенные конструкции с выдвижными секциями. Подъ-
ёмный механизм занимал всю переднюю и среднюю часть шасси, вследствие чего органы
управления и рабочее место водителя были размещены в корме машины.

Согласно статье-источнику, масса каждой укомплектованной машины составляла почти 20

тонн. Это выглядит ошибочным, ибо там же указанно, что подъёмный механизм с прожектором
весил почти 13 тонн, и эта цифра представляется реальной для подобной конструкции. Так как
самоход весьма мало отличался от шасси 155-мм САУ М1919 (а оно весило около 13 тонн), да
133
Самоходная прожекторная установка Clarke/Christie в рабочем положении. Телескопиче-
ская башня имела семь секций.

ещё и нёс достаточно тяжёлый электрогенератор, масса в 20 тонн представляется заниженной –

вероятно, она составляла 26-27 тонн.

Наконец, в июне 1921 года Кристи отгружает оба самоходных прожектора заказчику, причём
путь от завода-изготовителя до принадлежащего военному ведомству пирса в Хобокене машина
Terry/Christie проделала на буксире у самоходки Clarke/Christie, ибо отчего-то не завелась...

В июле-августе 1921 года Уотервлитский арсенал (Watervliet Arsenal, в н.п. Уотервлит, штат
Нью-Йорк) провёл полигонные испытания обеих машин. В ходе этих тестов в основном прове-
рялось функционирование подъёмных механизмов, ходовые испытания были выполнены в ми-
нимальном объёме. В ходе испытаний были выявлены многочисленные проблемы, обусловлен-
ные слишком большой для применённых агрегатов массой машин. Трансмиссия, спроектиро-
ванная для гораздо более лёгкой 8-дюймовой САУ М1918 и взятая без изменений, не позволяла
134
даже на колёсах по дороге с твёрдым покрытием развивать скорость более 5 миль в час (8
км/час), ибо машина могла двигаться только на второй передаче – на высших передачах тяги
уже не хватало. Некоторое – совсем небольшое – расстояние было пройдено и на гусеницах по
местности, причём преодолевались подъёмы до 18 градусов; испытания по преодолению других
препятствий по понятным причинам не проводились. Перегруз машин привёл к баснословному
даже по меркам того времени расходу ГСМ – пройденное расстояние в 20,25 миль (32,6 км) по-
требовало затраты 85 галлонов (321,3 л) бензина и 11 галлонов (41,6 л) масла -(!!!). Подвеска
работала неудовлетворительно – на гусеничном ходу при движении по твёрдой дороге машины
испытывали жестокую (вплоть до поломок болтов) тряску, угрожающую исправности прожек-
тора; появлению тряски дополнительно способствовало применение крупнозвенчатой гусеницы
(с большим шагом траков). Управление машинами требовало немалого труда.

Кроме того, в ходе испытаний выявилось скверное качество изготовления шасси. Многие меха-
низмы несли следы спешки и халатности – так, коническая зубчатая передача в приводе венти-
лятора охлаждения двигателя была собрана без заливки смазки в картер, да ещё и не отрегули-
рована, а многие зубчатые колёса в трансмиссии даже не были термообработаны.

По итогам испытаний машины были признаны неудовлетворительными, и дальнейшие работы

над ними не проводились. Как видно, опыт сотрудничества инженерных войск Армии США с
фирмой Кристи оказался даже менее удачным, чем у Департамента вооружений.

Кирил Ромасёв (Neo1940@Yandex.ru)

135