134 МАСТЕРСКАЯ

« 420»
Игорь Седельников, г. Якутск

  


дея проекта этой маленькой мо-
торной лодки появилась тогда,
когда кризис дал о себе знать
в полной мере, импортные двигатели,
и так не очень дешевые, подорожали
еще больше. Цены на бензин тоже не
собирались падать. Поэтому проект
был сориентирован на маломощные
отечественные моторы «Нептун-23» и
и другим близким по размерам, но в от-
личие от них с более широким корпус
и высоким бортом. Прототипом по-
служил хорошо показавший себя как в
скоростных, так и в мореходных каче-
ствах катер «Север 520», проект кото-
рого был опубликован в №217. На ис-
пытаниях лодка с двигателем «Yamaha
30» с одним водителем показала ско-
аккуратность, точность и культура стро-
ительства. Конечно, судостроителей-
любителей, особенно для начинающих,
он привлекает возможностью увидеть
плоды своего труда в оформившемся
очертании лодки по прошествии не
столь уж большого времени. На самом
деле, работа по методу «СиС» требует
не меньше времени и нисколько не


Рис. 1. Теоретический чертеж корпуса  30
3 7,6 5 4 3 2 1
7 6 5 4 2 1

. 6
750
550


150 
 2 1
600 500 500 500 500 500 500 600
750

1
    « 420»
2

Длина наибольшая, м 4.2
Ширина наибольшая, м 1.7
850

Ширина по скуле, м 1.5

100


Килеватость на транце, град. 16
 Ширина гидролыжи, м 0.2
«Вихрь», которые, хоть и не славятся рость 60 км/ч. Вес корпуса, без мотора, кг 190
соей надежностью, но относительно Лодка строится по технологии «сшей Грузоподъемность, кг 400
дешевы и просты в ремонте. Эта лодка и склей» («СиС»). На первый взгляд,
Пассажировместимость, чел. 4
также должна была стать альтернати- бесстапельный метод постройки кор-
вой таким популярным отечественным пусов лодок кажется простым, но от Высота транца, мм 380
моделям, как «Крым», «Обь», «Ока 4» строителя при этом требуются высокая Мощность подвесного 20–40
двигател, л.с.
«КиЯ» 1 (223) 2010
 135
62 А
56 61 4 40

250
65 5 60 9 340
43 51 61 4 60
38
А 63
29
62

208
408
403
298
А
30 46

750
250

550
64 63
506

100
А
380

64
°

156
ОП 480
73

48 39 12 28 17 15 16 300
6 5 4 3 2 1
150 450 500 500 500 500 900 700
А-А Полосы стеклоткани (47, 48)

380 380
4
~20
Галтель (50)

38
700

314
66 480

100
47 28 17 12 16

47 Килевая балка
20 17
49 90 8 776
150

75
75

150
33

95
400
247

50 500 500 500 500 300 300 300

74 48
510 Рис. 2. Конструкция корпуса лодки и его отдельных узлов
Спецификация основных деталей корпуса
1 – внутренний привальный брус, сосна 20×30,
2 – привальный брус, сосна 15×30, 3 – карленгс,
сосна 20×20, 4 – карленгсы бака, сосна 20×20, 5
– комингс, фанера s6×40, 6 – шп. №1, фанера s8,
7 – бимс шп. №1, фанера s8, 8 – обвязка шп. №1,
фанера s8, 9 – настил, фанера s8, 10 – обвязка
форштевня, сосна 20×40, 11 – шп. №2, фанера
s8, 12 – обвязка килевой балки, сосна 20×20 13 –
шп. №3, фанера s8, 14 – настил сиденья, фанера
s8, 15 – стенка сиденья, фанера s6,
16 – слани, фанера s10,
17 – килевая балка,

фанера s10, 18 – брызгоотбойник, сосна 15×45, 19 – продольные реданы, сосна 13×40, 20 – шп. №4, фанера s8, 21 – обвязка шп. №4, фанера s10×20,
22 – рейка, сосна 20×20, 23 – спинка сиденья, фанера s6, 24 – рейка, сосна 20×20, 25 – упор крышки сиденья, фанера s8×40, 26 – шп. №5, фанера s8, 27 –
обвязка шп. №5, фанера s10×20, 28 – стрингер, сосна s20×40, 29 – обвязка шп. №5, сосна 20×20, 30 – обвязка шп. №6, сосна 20×20, 31 – крышка дивана,
фанера s8, 32 – шп. №6, фанера s8, 33 – спинка дивана, фанера s6, 34 – транец, фанера s16, 35 – усиление транца, фанера s16, 36 – обвязка транца, сосна
20×40, 37 – обвязка транца сосна 20×20, 38 – дно рецесса фанера s8, 39 – настил, фанера s8, 40 – палуба, фанера s6, 41 – борт, фанера s6, 42 – днище,
фанера s6, 43 – стенка рецесса, 44 – бимс шп. №2, фанера s10, 45 – лыжа, фанера s6, фанера s6, 46 – опора крышки дивана, фанера s8×40, 47 – бракета,
фанера s10, 48 – оклейка стыка, стеклоткань ЭЗ-200, 6 сл. 100 мм или Т11-ТВГ, 3 сл., 49 – оклейка стыка, стеклоткань ЭЗ-200 6 сл.100 мм или Т11-ТВГ 3 сл.,
50 – галтель, 51 – рейка-обвязка бракеты, сосна 20×20, 52 – обвязка шп. №2, сосна 20×20, 53 – обвязка шп. №2, сосна 20×20, 54 – обвязка шп. №3, фанера
s10×20, 55 – Рейка шп. №6, сосна 20×20, 56 – зашивка бортов, фанера s4, 57 – обвязка шп. №5, фанера s10×20, 58 – обвязка шп. №3 фанера s10×20, 59
– обвязка шп. №4, фанера s10×20, 60 – стенка, фанера s6, 61 – полубимс, сосна 20×40, 62 – боковина фанера s6, 63 – ступень, фанера s8, 64 – обвязка,
рейка, сосна 20×20, 65 – рейка, сосна 20×20, 66 – опора крышки сиденья, фанера s8×40.
Для постройки лодки потребуется фанера ФСФ 1.22×2.44 м, сорта 2–4-го или выше: s10 мм – 1 лист; s8 или s9 –5 листов; s6 – 6 листов; s4 – 1 лист.

1 (223) 2010 «КиЯ»

136 МАСТЕРСКАЯ
Шп.1 Шп.2
Рис. 3. Конструкция и размеры см.в корму см. в корму
шпангоутов и переборок
5 804
4 220 235 259
6 220 235 7 3 1

40
2

60
53 44
44
70
11

568
540
8

798

80
330

739
Погибь днищевой обшивки H:

253
9
316

308
4
508
204 52
16

150
A 10 641
311
Шп.1 - 8 мм 804
H

B
Шп.2 - 10 мм
C
Шп.3 - 6 мм Шп.6
Шп.5 57 см. в корму
750 см.в корму 260 91 33

00
169

Ø1
55

200
26 41 43
29 31 32
739

739
30

80
400

400
185

185
150

150
188 188

75
240 28 51 99 240 39
27 99
75

42 45 745 745
783 843
843

проще, чем, например, классическая
сборка деревянного корпуса, а его яв-
ное преимущество заключается в том,
что нет необходимости в изготовле-
нии стапеля и приобретении мате-
риалов для него, а также в пугающей
многих начинающих строителей пред-
варительной установке шпангоутов.
Во многих случаях можно частично
или почти полностью отказаться и от
продольного набора корпуса. Это не-
маловажно, поскольку хорошего пило-
материала бывает просто не приобре-
сти или приходится покупать намного
больше, чем надо, чтобы отбраковы-
вать негодный – требования к качеству
пиломатериала для «СиС» ниже, так
как тут нужны в основном рейки для
обвязки шпангоутов и прочих мелочей,
а не длинный массив дерева, как гово-
рится, без «сучка и задоринки».
Первым делом необходимо изгото-
вить все шпангоуты, транец, килевую
балку и все детали корпуса с конструк-
тивной обвязкой. Заготовить обшивку
корпуса. Так как длина листов фанеры
обычно не позволяет разместить вы-
кройки днища и бортов целиком, их
придется склеить на «ус» до нужной
длины и расчерчивать обшивку лодки
на заготовках. Можно также склеить
листы встык, на фанерных накладках
шириной 100 и толщиной 8 мм. Детали Последовательность
обшивки выпиливаются с припуском 1 сборки корпуса.
мм, максимум 2 мм – чем меньше при- Вначале устанавливают гидролыжу
пуск, тем меньше потом будет доводки (ГЛ) на ровную горизонтальную пло-
деталей. В идеале надо выпиливать скость. На ГЛ устанавливают на клей
детали так, чтобы на заготовках оста- и притягивают шурупами с внешней
валась только линия карандаша. Сим- стороны к обвязке 12 (рис. 5, а, б) ки-
метричные детали обшивки днища и левую балку.
бортов надо сложить между собой, При помощи капроновых стяжек
стянуть струбцинами и прошлифовать шириной 3.5 мм или медной прово-
торцы в точный размер. Линии контура локи диаметром 2–2.5 мм пришивают
заготовок должны быть плавными, без обшивку днища. Расстояние между
явных впадин и выпуклостей. отверстиями для скрепок – примерно
При склейке деревянных деталей 8–10 см; на участках с минимальным
сначала на склеиваемые поверхности напряжением от изгиба расстояние
наносят чистый эпоксидный клей и может быть и более 10 см. Работы по
выдерживают 3–5 минут, потом детали сшивке лучше и удобнее проводить
собирают вместе. Если детали недоста- вдвоем, в остальных случаях помощ-
точно точно подогнаны, желательно в ник не требуется. Если используются
эпоксидную смолу добавить наполни- капроновые стяжки, то в носовой ча-
тель –древесную муку – для умень- сти ГЛ, где более высокие нагрузки и
шения текучести клея. Если этого не капроновые скрепки могут рваться,
сделать, то смола, прежде чем встанет, все равно лучше использовать медные.
вытечет из клеевого шва. Чистую смолу Сначала пришивают к ровному участку
удобно наносить кистью шириной 30– ГЛ обе заготовки днищевой обшивки.
40 мм. После работы кисть промывают Далее под обшивку подкладывают бру-
растворителем №646 или ацетоном. сок, кирпич или т.п. для задания киле-
Обращайте внимание на качество рас- ватости относительно ОП примерно в
творителей, поскольку много «фирм» 16°. Далее пришивают детали обшивки
производит очень некачественную к носовой части ГЛ и сшивают вместе
продукцию, которая не годится даже в носу, подтягивая к килевой балке –
для промывки инструмента.

«КиЯ» 1 (223) 2010

 137

Шп.4
Шп.3 см. в корму
см. в корму 843 445
750
750 842 23
5 206
40

206 56

250
59
58 15 Стеклоткань Шпангоут
14
13 54 450
21 22
R12-15 Днище

752
16 (поз.50)
739

739
20 25
24
400

400
187
247

182 Рис. 5, е

203
150

150
203 210
240 73 99
18 19
75

240
12 708 17 738
750
843
Транец
см. в корму
Транец 600
см. в нос 43 400 Борт
34 37
270 38 35 36
99 49
50
зазор 1–3 мм

385*
516

80
253

-10
194

0
98
9

47 Днище
745
800 Рис. 5, ж
* согласовать с длиной дейдвуда ПМ

48
600 278
81
254

305

305

298

284
304

263

тяжкой обшивки при помощи

233

193

145

скрепок к флортимберсам, а
173

149

147

153
158

168
193
214

188
318

251
262

234
267

267

194 затем выравнивают по от-

77 8
27 меченным ранее контурам
94 1014 250 244 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 276
(рис. 5, г). Надо обратить
особое внимание на то, чтобы шпан-
1314 194 гоуты стояли строго вертикально, пер-
пендикулярно ОП, а также на шпацию
в верхней части, временно растянув
490

105
506

504

475
499

шпангоуты рейкой или полоской фа-

449

408

352
677

283

201

неры. Между шпангоутами и обшивкой

97

днища сделать галтель из эпоксидной

171

171

168
212
262

239
255

смолы с наполнителем – аэросилом

92

92

92

56 или древесной мукой (рис. 5, е). Сверху

84

66

39

1452 250 250 250 250 250 250 250 250 250 261
галтель следует проклеить полоской
стеклоткани шириной 60–80 мм.
1452 250 250 250 250
.6 .5 .4 Рис. 4. Развертки обшивки После того, как клеевое соедине-
ние встало, можно продолжить сборку
92
100

100

корпуса. Сшивать борт необходимо в

74

46

направлении от кормы к носу, где об-

должно получиться изделие, как на от транца и выходит за шпангоут №3 шивка будет гнуться «со скрипом»,
рис. 5, б. на 250 мм, конец стрингера сточен на поэтому там и применяются медные
Перед установкой шпангоутов надо «ус». скрепки. Борта также пришивают и
приклеить днищевые стрингеры 28 Далее вставляют в пазы килевой к шпангоутам, пока без проклейки, и
(рис. 5, в), сделать разметку на днище балки шпангоуты №2, 4, 6; переборки устанавливают второй борт. Устанав-
соответственно чертежам шпангоутов, устанавливаются строго перпендику- ливают носовую зашивку и вставку
и установить стрингеры на клею, при- лярно килевой балке, на днищевой об- форштевня между обшивками бортов
тягивая шурупами снаружи обшивки шивке размечают контуры шпангоутов, (рис. 5, г). Если посмотреть на корпус
днища. Перед установкой поперечного а также места отверстий для скрепок, лодки сбоку, то линия борта (ЛБ) мо-
набора на шпангоутах №3, 4, 5, 6 де- которые будут притягивать шпангоуты жет выглядеть в носу немного выпу-
лают пропилы под стрингеры, приме- к обшивке. Шпангоуты вытаскивают клой. После установки шпангоута №1
ряя их по месту. Стрингер проходит и вставляют снова уже на клею, с при- и временной распорки этот выгиб дол-

1 (223) 2010 «КиЯ»

138 МАСТЕРСКАЯ
а)
Рис. 5. Стадии сборки корпуса и конструкция узлов стыка деталей
жен уйти или свестись к минимуму. У
шпангоута №1 надо обязательно снять
малку.
Далее сначала подгоняют и вре-
менно устанавливают остальные шпан-
гоуты, очерчивают их контуры, все
проверяется – вертикальность отно-
сительно ОП и параллельность между
собой. Шпангоуты снимают и затем
окончательно устанавливают на клею
и скрепках с формированием галтели,
как было описано в п.3 для обшивки
днища, только здесь галтели делают
уже между шпангоутами и обшивкой
днища и борта.
7.Формируют галтели с оклейкой
стеклотканью на скулах изнутри, но
количество слоев стеклоткани должно
соответствовать спецификации. Пер-
вая полоса ткани узкая, от 60 мм, и
каждый следующий слой должен пе-
рекрывать предыдущий (рис. 5, ж). В
районе форштевня проклеивают деся-
тью слоями ткани ЭЗ-200 или пятью
слоями Т11- ТВГ.
Вставляют на клею через пазы в
шпангоутах стрингеры 28. Устанавли-
вают транец, снимают малку с обвязки
транца в районе днища для плотного
б) в) г)
прилегания к обшивке. Если где-либо
обвязка не достаточно хорошо ло-
жится – ничего страшного, эти пу-
стоты можно заполнить клеем. Транец
ставят на клей и шурупы. При приме-
нении березовой фанеры указанных в
спецификации толщин на данном этапе
строительства вес корпуса должен со-
ставлять около 95 кг.
Устанавливают внутренний при-
вальный брус 1, вклеивают настилы
сидений, дивана, устанавливают кар-
ленгсы 3. На этом этапе лодку можно
перевернуть.
С наружной стороны корпуса об-
резают все скрепки; отверстия и го-
ловки шурупов, а также шпаклюют
все дефекты. После высыхания шпа-
клевки корпус шлифуют там, где это
необходимо, подготавливают стеклот-
кань Т11-ТВГ для оклейки – 3 слоя
на днище, 2 слоя на бортах. Если ис-
пользуется более тонкая ткань, то ко-
личество слоев увеличивается для до-
стижения необходимой толщины. На
днище она должна быть около 1 мм,
на бортах – 0.5-0.7 мм . Стеклоткань
можно укладывать любым способ как
вдоль корпуса, так и поперек, принци-
д)
д
пиального значения это не имеет. При
достижении нужного количества слоев
корпус полностью шпаклюют для по-
лучения ровной поверхности, шли-
фуют, и так два-три раза. Как правило,
с первого раза вывести поверхность
трудно, этот достаточно пыльный и
неприятный процесс повторяют до
тех пор, пока поверхность не будет вас
удовлетворять. На этот счет у каждого
свои требования, и каждый решит для
себя сам как ему надо.
После доведения поверхности до
нужной стадии совершенства устанав-
ливают продольные реданы и скуловой
брызгоотбойник. Их изготавливают из
сосновой рейки, доводят до треуголь-
ного сечения, которое сужается к носу,
после устанавливают на клею и при по-
мощи шурупов притягивают к обшивке
с наружной стороны. После того как
клей встал, шурупы удаляют, отверстия
шпаклюют. Далее реданы выводят при
помощи ручного рубанка и наждачной
бумаги до поперечного размера, соот-
ветствующего чертежам. Надо следить,
чтобы широкая грань реданов и брыз-
гоотбойников была параллельна ОП.
Реданы оклеивают полосками стеклот-
кани в 2 слоя.
Далее корпус переворачивают на
ровный киль, устанавливают кар-
ленгсы палубы 4, зашивают палуба,
рецесс и т.п. Не будем описывать этот
процесс, так как он достаточно прост
и понятен.
Необходимо добавить, что изну-
три корпус можно пропитать эпоксид-
ной смолой, разведя ее растворителем
№646 или ацетоном до жидкого со-
стояния ровно настолько, чтобы смола
легко наносилась кистью и легко про-
питывалась. Изнутри корпус можно
окрасить алкидной эмалью. Снаружи
лодку можно окрасить автомобильной
эмалью на свой вкус. Конечно, лучше
применять специальные краски, если
не пугают цены на них.
«КиЯ» 1 (223) 2010