Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
специальность "Судовождение"
Подготовлено:
ст. преподаватель
кафедры судовождения
Путий Л.Д.
Севастополь
2017
2
Методические указания являются своеобразным руководством для работы с
“Информацией об остойчивости и прочности грузового судна” при расчете вручную. Они
содержат краткие сведения о судовой документации, используемой в расчетах мореходных
качеств на рейс судна, пояснения к решению задач курсового проекта, определяют порядок
выполнения, оформления и защиты работы.
Пособие предназначено для оказания помощи курсантам дневного факультета в
подготовке и выполнению курсового проекта по расчету мореходных качеств судна и его
общей продольной прочности с использованием типовой «Информации об остойчивости и
прочности грузового судна».
3
СОДЕРЖАНИЕ
4. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ.
ЗАЩИТА КУРСОВОГО ПРОЕКТА.
ПРИЛОЖЕНИЯ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
4
1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
6
В нижней части таблицы в строке “Поправка δm h (запасы)” в колонке Mz вписывается
значение δmh – поправочное значение момента относительно основной плоскости,
учитывающее влияние свободных поверхностей на начальную остойчивость (кратко эту
величину называют поправкой на свободные поверхности). Значение поправки δm h (запасы)
определяется суммированием поправок δmh таблицы «Данные по танкам т/х “Новгород”»
(прил. 7) для танков со свободной поверхностью.
Допустимо во всех случаях принимать поправку на свободные поверхности на весь
рейс как расчетную комбинацию поправок (крайняя правая колонка приложения 7 δm h =
989т·м).
Следующая строка таблицы “Запасы, ” заполняется суммарными значениями в
колонках P, Mz, Мx. Сумма Mz должна включать поправку δm h (запасы). Нижняя строка
таблицы “Сумма моментов Мхзн заполняется в колонке Мх суммой только положительных
значений моментов из колонки Мх запасов.
Таблица 1
Запасы и их Количество Координаты, м Моменты, т·м
размещение принятых
запасов, т
Хi , м Zi , м Mxi,т·м Mzi,т·м
1 2 3 4 5 6
Тяжелое топливо
Диптанк № 1
пр.б.
Диптанк № 1 л.б.
Диптанк № 1 ДП
Танк отстойный
п.б., л.б.
Танк расходный
п.б., л.б.
Дизельное
топливо
Танк № 5 ДП
Танк № 7 пр.б.
Танк расходный
п.б., л.б.
Масло
Танк № 7,8 ДП
Танк № 1,2 и
прочие пр.б.
Танк № 6 пр.б.
Танк расходный
п.б., л.б.
Вода
Танк № 6 л.б.
Танк №7 л.б.
Танк № 8 л.б.
Танк № 8 п.б.
Танк № 9 п.б.
Танк (питьевая)
п.б., л.б.
Танк (мытьевая)
п.б., л.б.
Поправка mh
(запасы)
Запасы,
Сумма моментов
Мхзн
7
2.2.1. Определяется количество груза, которое необходимо разместить в пределах
каждого из отсеков. Для этого:
а). Определяется величину груза, приходящегося на 1 м 3 грузовых помещений, для
заданного количества груза Pгр.
а = Ргр / Vгп , т / м3.
где Vгп = 17900 м – суммарный объем судовых помещений, указанный в “Схеме
3
2.2.2. Определяются координаты центров масс груза Хгрi , Zгрi в каждом из грузовых
помещений и на палубе.
Координаты снимаются со схемы размещения грузов (приложение 8). Вертикальные
шкалы для грузовых помещений выражают зависимость объема V (м3) и координаты центра
масс Z (м) от высоты уровня заполнения. Значения V, Z и X соответствуют заполнению
помещений генеральным грузом. Например, если в трюм № 3 поместить 2400 м 3 однородного
груза, то координаты его центра масс будут X = 4,10 м, Z = 4,35 м.
Полученные значения координат Х и Z заносятся в таблицу 2.
8
Результаты расчета объемов груза, массы, координаты их центров масс, моментов M x и
Mz по всем грузовым помещениям заносятся в соответствующие колонки таблицы 2.
Суммируем по столбцам таблицы 2 массу груза и моменты груза относительно
плоскостей миделя и ОП в отсеках и на палубе судна. В итоге получим статью нагрузки судна
по перевозимому грузу.
Нижняя строка таблицы “Сумма моментов Мхгрн заполняется в колонке Мх суммой
только положительных значений моментов из колонки Мх грузов.
По итогам распределения груза вычерчивается схема размещения грузов в первом
приближении, где штриховкой пропорционально отмечается заполнение отсека.
Плечи, м Моменты,
Масса груза
грузового
т·м
Объем
Ргр, т
трюм № 1
твиндек № 1
твиндек № 1 верхний
груз на палубе
трюм № 2
твиндек № 2
груз на палубе
трюм № 3
твиндек № 3
груз на палубе
трюм № 4
твиндек № 4
груз на палубе
трюм № 5
твиндек № 5
твиндек № 5 верхний
груз на палубе
9
Всего
Сумма моментов Мхгрн
Таблица 3
Плечи, м Моменты, т·м
Масса, т
Наименование
статьи нагрузки Zгрi Mxi Mzi
Хгрi
Судовые запасы Рз Мхз Мzз
(из табл.1) Ргр Мхгр Мzгр
Рэк Мхэк
Грузы (из табл.2) Мzэк
Сумма моментов
Мхн
10
забортной воды ρ. Осадки носом и кормой и дифферент по диаграмме определяют
следующим способом:
o по нижней шкале откладывают значение дедвейта DW с учетом плотности морской
воды и проводят вертикаль;
o на вертикальной шкале откладывают значение момента дедвейта относительно
миделя М х DW и ставят точку;
o по этой точке, интерполируя между кривыми постоянных значений осадок,
определяют осадки носом, кормой и дифферент.
Чтобы избежать ошибок, выбор осадок производят с одновременным контролем по
дифференту. Например, если через искомую точку проходит линия дифферента на корму, то
меньшая из осадок – dн, большая – dк.
По значениям осадок dн и dк вычисляют среднюю осадку
dср = 0,5(dн + dк), м,
и дифферент
t = dн – dк, м.
Сравниваем полученное значение дифферента с его значением, снятым с диаграммы.
При правильной оценке осадок носом и кормой значения дифферентов должно совпасть.
11
«Кv=1». Таких кривых может быть несколько. Например, кривая 1 для судна с генеральным
грузом, кривая 2 для перевозки двух ярусов контейнеров на палубе. Верхние пунктирная и
штрихпунктирные кривые отвечают требованиям, предъявляемым к диаграмме статической
остойчивости соответственно по величине максимального плеча l max = 0,2 м, углу заката
диаграммы статической остойчивости θv= 60° и θv = 55° (для судов, которым разрешено
плавать при уменьшенном угле заката диаграммы). Кривая 3 ограничивает метацентрическую
высоту по максимальной величине hmax для исключения нежелательных ускорений,
возникающих при резкой качке с большой амплитудой.
Проверку соответствия остойчивости судна нормам Регистра по диаграмме контроля
остойчивости выполняют следующим порядком. Например, дедвейт равен 13660 т (осадка
9,5 м), MzDW = 86850 т∙м, для судна с генеральным грузом и 100%-ным запасом. На диаграмме
для данного значения дедвейта (осадки) проводят вертикаль. На этой вертикали
откладывают величину расчетного момента MZDW = 86850 т∙м (точка А). По шкале ординат
определяется расчетная метацентрическая высота hр=1,6м. Допустимые значения hmin, hmax,
MzDW max и MzDW min определяют на диаграмме по точке пересечения вертикальной прямой с
предельными кривыми 1 и 3. В результате для данного примера из диаграммы контроля
остойчивости видно, что остойчивость судна при данной загрузке удовлетворяет требованиям
правил Регистра, так как точка А лежит между предельной кривой минимально допустимой
остойчивости «Кv=1» (кривая 1) (hmin = hдоп1 = 0,3м при MzDWmax=11000 т∙м) и кривой
максимально допустимой остойчивости (кривая 3) (hmax,= hдоп3 = 3,32 м при MzDW min= 54300
т∙м).
По формуле h = zm – zG , м находим h:
где zG = MZ / Δ , м.
12
Остойчивость загруженного т/х “Новгород” должна удовлетворять требованиям Правил
Регистра, предъявляемым к грузовым сухогрузным судам неограниченного района плавания.
Общая оценка удовлетворения Нормам выполняется путем сравнения исправленной
метацентрической высоты h с допустимыми значениями по условиям безопасности плавания
hдоп3 и hдоп1.:
hдоп3 ≥ h ≥ hдоп1,
где hдоп1 − минимально допустимая остойчивость судна;
hдоп3 − максимально допустимая остойчивость судна (по нежелательным ускорениям,
возникающим при резкой качке с большой амплитудой).
Параметры этого неравенства определяются по диаграмме контроля остойчивости
(приложение 12) или по таблице 3.1 (приложение 14).
Сравнивая значения h с допустимыми hдоп1, и hдоп3, записать предложения об изменении
грузового плана для изменения метацентрической высоты: повысить для повышения
остойчивости или понизить для снижения ускорений на качке.
Общая прочность корпуса судна оценивается по “Диаграмме контроля прочности”
(приложение 10). Перегиб корпуса должен находиться между ограничивающими прямыми
“Опасно – прогиб в рейсе”, “Опасно – перегиб в рейсе”. Если общая прочность не
обеспечивается, то необходимо выработать предложения по уменьшению перегиба и
реализовать их в следующем варианте грузового плана. Например, если велик перегиб, то
часть груза переносят из оконечностей в средние отсеки.
Выполнив комплексную оценку параметров исходного грузового плана по осадке,
остойчивости, прочности наметить мероприятия по его улучшению. Стратегия улучшения
мореходности путем изменения грузового плана основывается на непротиворечивых
мероприятиях по переносу, приему, снятию груза. Непротиворечивость мероприятий
обеспечивается тогда, когда, улучшая параметры мореходности, безусловно, требующие
улучшения, удается улучшить (или по крайней мере не ухудшать) остальные показатели.
Качественно наметив мероприятия по улучшению грузового плана, переходят к их
реализации в следующем разделе курсового проекта.
13
Для построения диаграммы статической остойчивости используют универсальную
диаграмму статической остойчивости (приложение 13).
Рис.1. Использование универсальной диаграммы статической остойчивости при построении ДСО для
заданного DW
Таблица 4
θ0 - 20 - 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
l θ,
м
Для работы с ДСО ее удобно построить на миллиметровой бумаге, разместив так, чтобы
положительный участок оси углов простирался на 12-15 см, а отрицательный – на 5-7 см,
соответственно для оси плеч эти участки должны составить 7-8 см и 4-5 см.
Для проверки правильности построения ДСО на ней строится проверочный
треугольник:
на горизонтальной оси ДСО откладывается угол θ = 1 рад (57,3°);
14
из полученной точки восстанавливается перпендикуляр, на котором откладывается
отрезок равный начальной метацентрической высоте h, м;
полученная на перпендикуляре точка соединяется отрезком с началом координат.
При правильно построенной диаграмме этот отрезок должен пройти по касательной в
точке 0 к начальному участку диаграммы.
15
Pv , Па – расчетное давление ветра, которое принимается в зависимости от района
плавания ,
(для неограниченного района плавания Pv =504 Па)
Δ – водоизмещение судна при заданном варианте загрузки;
g – ускорение свободного падения принимается равным 9,81 м/с2.
В/d ≤2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,5 3,6 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 ≥6,5
X1 1,00 0,96 0,93 0,9 0,86 0,82 0,8 0,79 0,78 0,76 0,72 0,68 0,64 0,62
Множитель X2 определяют из таблицы Б
Таблица Б
Св 0,45 и 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 и более Величину
k менее выбирают
из табл. В. X2 0,75 0,82 0,89 0,95 0,97 1,00 Аk / LB =
Таблица В
Множитель S
Таблица Г
Район Т, с
плавания
судна ≤5 6 7 8 10 12 14 16 18 20
Неограни- 0,1 0,1 0,098 0,093 0,079 0,065 0,053 0,044 0,038 0,035
ченный
2.7 Проверка остойчивости судна при заданной загрузке по критерию ускорения К*.
Таблица Д
mо mо
18
2.9. Оценка посадки и остойчивости судна при затоплении одного отсека.
19
2.9.3. Определяется масса влившейся в аварийный отсек воды Р а и ее моменты δMz,
δМх:
ha1 = ha + δh, м;
δh = – ρа · ix /(Δп +DWa), м;
ρа = ηгр∙ ρ, т/м3;
ix = l·b3/12 , м4,
20
2.9.8. Строится ДСО аварийного судна для заданных DWa и ha1.
Для построения ДСО используют универсальную диаграмму статической остойчивости
т/х «Новгород» (приложение 13). Искомые плечи ДСО заносятся в таблицу 6.
Таблица 6.
θ0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
lθ, м
Таблица 7
№ Наименование параметра Норматив Построенная ДСО
1 МВ аварийного судна 0,05 м
2 Максимальное плечо ДСО 0,10 м
3 Протяженность участка 30 град.
положительных плеч ДСО
21
3. Из точки пересечения горизонтали с кажущимся периодом к, равным периоду качки
на тихой воде τ θ (τ к = τ θ), проведем вертикаль по планшету (нижняя часть диаграммы). Эта
вертикаль определяет условия резонанса качки. Любое сочетание курсового угла и
скорости vs на этой линии будет соответствовать условиям резонансной качки.
4. Границы околорезонансной зоны выделяется построением вертикалей из точек
пересечения горизонтали, проведенной по , с кажущимися периодами к1 = 0,7 θ и к2 = 1,3
θ. Эти значения к получим на номограмме, которая расположена над диаграммой. Для этого
на средней шкале отложим значение θ , а на верхней части и нижней снимем значения 0,7 и
1,3 от θ.
Из точек пересечения горизонтали по заданной и линиями периодов к1 и к2 опускаем
вертикали на планшет. Полоса на планшете между полученными вертикалями –
околорезонансная зона основного резонанса. Если точка на планшете, соответствующая
заданным значениям курсового угла волнения и принятой скорости хода vs, попадает в эту
полосу, то судно попадает в зону основного резонанса и будет подвергаться усиленной
качке.
5. Указать при каких скоростях хода на заданном курсе φ судно попадает в
околорезонансную зону основного резонанса, а при каких скоростях не попадает.
Значение коэффициента К2
d/
= CВ /
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8
0,5 1 0,92 0,82 0,73 0,64 0,58 0,52 0,48 0,45
0,6 1 0,87 0,75 0,65 0,54 0,46 0,40 0,35 0,30
0,7 1 0,83 0,67 0,53 0,41 0,32 0,26 0,22 0,18
0,8 1 0,73 0,53 0,38 0,27 0,19 0,14 0,11 0,08
0,9 1 0,66 0,42 0,26 0,15 0,10 0,07 0,04 0,03
1 1 0,57 0,3 0,16 0,08 0,04 0,02 0,01 0,01
Максимальный угол волнового склона, рад:
Амплитуда бортовой качки при резонансе с учетом сопротивления для судна без скуловых
килей равна:
22
3. ОФОРМЛЕНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
В пояснительной записке при первом использовании того или иного судового документа
необходимо описать методику работы с ним. В дальнейшем, если возникает необходимость, в
тексте пишут, например, “метацентрическую высоту определяем по Диаграмме контроля
остойчивости, по DW и Mz”, не описывая самой процедуры определения.
23
Образец оформления титульного листа:
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине: "ТЕОРИЯ И УСТРОЙСТВО СУДНА"
Проверил:
ст. преподаватель: Путий Л.Д.
г. Севастополь
(год)
24
4. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ.
ЗАЩИТА КУРСОВОЙ РАБОТЫ
25
ПРИЛОЖЕНИЯ
26
Приложение 2
27
28
Приложение 4
Расположение запасов на 6000 миль для т/х «Новгород»
29
Приложение 5
Т/х «Новгород» с генеральным грузом в отсеках и 500 т на палубе.
Запасы на 6000 миль.
30
31
32
33
34
Приложение 8 (продолжение)
35
36
37
Приложение 10
38
Приложение 11
39
Приложение 12
40
Приложение 13
41
42
Приложение 14
42
43
Приложение 14 (продолжение)
43
44
Приложение 15
44
45
ЛИТЕРАТУРА
1. Д.В. Дорогостайский, Ф.М. Кацман, А.В. Конов, Б.П. Коваленко «Теория и устройство
судов», Л., Судостроение, 1991.
2. Б.И. Друзь, А.И. Азовцев, С.А. Огай «Расчет мореходных качеств морского судна т/х
«Новгород» по информации об остойчивости и прочности, Владивосток, 2001.
3. Задачник по теории, устройству судов и движителям под редакцией Б.И. Друзь, Л.,
Судостроение, 1986.
4. А.И. Новиков Оценка посадки, остойчивости и прочности судна в процессе эксплуатации –
С., 2005.
5. Международная конвенция ПДНВ 78/95, Мариуполь, 2000.
6. Правила классификации и постройки морских судов. Российский морской Регистр, СПб.,
Транспорт, 2007.
45