ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Содержание
1. Введение………………………………………………………………. 4
1.1. История военно-воздушных сил Монголии ……………………... 4
1.2. Влияние последних военных конфликтов на
обороноспособность страны…………………………………………. 4
1.3. Роль авиации в современном мире……………………………… 5
1.4. Решающая роль авиации при урегулировании конфликтов в
Сирийской Арабской Республике…………………………………… 6
1.5. Основные направления строительства в Военно-воздушных
силах…………………………………………………………………… 7
1.6. Воздушно-космические силы и их назначение………………… 7
1.7. Структура Воздушно-космических сил...………………………. 8
1.8. Военно-воздушные силы. Назначение и структура……………. 8
1.9. Авиационный полк, его классификация и состав……………… 10
1.10. Аэродромы и их классификация……………………………….. 10
1.11. О проектируемом сооружении…………………………………. 11
1.12. Назначение и летно-технические характеристики
летательных аппаратов……………………………………………….. 12
1.13. Максимальные габаритные размеры летательных аппаратов
авиаполка……………………………………………………………… 14
2. Инженерная оценка района строительства…………………………. 15
2.1. Общие сведения………………………………………………….. 15
2.2. Географическое положение……………………………………… 15
2.3. Климат…………………………………………………………….. 16
2.4. Климатический район……………………………………………. 16
2.5. Инженерно-геологическая характеристика районов…………... 17
2.6. Наличие производственных баз по выпуску строительных
конструкций…………………………………………………………… 17
2.7. Источники водоснабжения, энергообеспечения,
теплоснабжения……………………………………………………….. 18
3. Назначение и компоновочные варианты сооружения…………….. 19
3.1. Назначение ангара технико-эксплуатационной части…………. 19
3.2. Состав технико-эксплуатационной части и общие требования. 19
3.3. Вариант планировки ангара технико-эксплуатационной
части…………………………………………………………………… 20
3.4. Технологические процессы на территории технико-
эксплуатационной части авиаполка…………………………………. 21
3.5. Геометрические характеристики летательных аппаратов…….. 22
3.6. Компоновочные варианты проектируемого сооружения……… 23
4. Выбор основного компоновочного варианта……………………….. 27
4.1. Принципы выбора основного компоновочного вариант……… 27
4.2. Выбор грузоподъемного оборудования………………………… 28
4.3. Выбор ангарных ворот…………………………………………… 30
4.4. Назначение габаритов поперечника…………………………...... 32
Изм. № Док. Подпись Дата Лист

Дипломный проект
1
4.5. Разбивка каркаса на секции……………………………………… 33
4.6. Выбор типа сопряжения ригеля и колонны. Выбор типа

кровли…………………………………………………………………..
5. Расчет конструкций сооружения…………………………………….. 38
5.1. Общие положения расчета………………………………………. 38
5.1.1. Класс ответственности сооружения……………………. 38
5.1.2. Нагрузки и воздействия………………………………..... 39
5.2. Сбор нагрузок…………………………………………………….. 39
5.2.1. Постоянная нагрузка…………………………………….. 39
5.2.2. Временная нагрузка……………………………………... 40
5.2.3. Постоянная нагрузка от веса покрытия………………... 43
5.2.4. Вертикальная нагрузка от подвесных кранов…………. 43
5.2.5. Поперечная (горизонтальная) тормозная нагрузка от
подвесных кранов……………………………………………… 45
5.2.6. Ветровая нагрузка……………………………………….. 45
5.3. Расчет конструкций сооружения………………………………... 47
5.3.1. Расчетная схема сооружения…………………………… 47
5.3.2. Расчетная схема рамы…………………………………… 48
5.3.3. Расчет фермы……………………………………………. 48
5.3.4. Расчет колонн…………………………………………..... 63
5.3.5. Расчет балки покрытия………………………………….. 67
5.3.6. Расчет и конструирование фундамента………............... 69
6. Технологическая карта на монтаж элементов покрытия…………... 71
6.1. Область применения технологических карт……………………. 71
6.2. Технология монтажа фермы – ФС.……………………………… 71
6.3. Технология монтажа прогонов и связей………………………... 71
6.4. Технология монтажа кровельных сэндвич-панелей………………… 71
6.5. Требования к качеству предшествующих работ……………….. 71
6.6. Выбор машин, механизмов и приспособлений для
выполнения работы…………………………………………………… 73
6.7. Ведомость объемов работ……………………………………….. 75
6.8. Подготовка к монтажу……………………………………………….. 75
6.9. Технология монтажа строительных конструкций…………………... 76
6.10. Требования к качеству и приемке работ………………………. 77
6.11. Потребность в материально-технических ресурсах………….. 77
6.12. Охрана окружающей среды и правила безопасности труда…. 79
6.13. Технико-экономические показатели…………………………... 80
6.14. График производства работ……………………………………. 80
7. Обоснование к календарному плану………………………………… 82
7.1. Общие сведения………………………………………………….. 82
7.2. Калькуляция трудовых затрат…………………………………… 83
8. Строительный генеральный план……………………………………. 86
8.1. Основные принципы проектирования………………………….. 86

2
8.2. Выбор башенного крана…………………………………………. 87
8.3. Проектирование внутриплощадочных дорог…………………... 89
8.4. Расчет потребности во временных зданиях и сооружениях…... 89
8.5. Временное водоснабжение строительной площадки………….. 92
8.6. Определение площади складирования…………………………. 92
9. Охрана окружающей среды и пожарная безопасность…………… 94
9.1. Мероприятия по охране окружающей среды…………………... 94
9.2. Огнезащита металлических конструкций………………………. 95
9.3. Мероприятия по охране ангара технико-эксплуатационной
части авиаполка……………………………………………………….. 96
10. Мероприятия по защите от средств массового поражения……….. 97
10.1. Общие сведения…………………………………………………. 97
10.2. Мероприятия по защите от средств массового поражения
проводимые в мирное время…………………………………………. 97
10.3. Мероприятия, выполняемые при получении сигнала
оповещения и непосредственной угрозе применения противником
средств массового поражения………………………………………... 98
10.4. Мероприятия, выполняемые при внезапном нападении……... 98
10.5. Мероприятия, выполняемые при ликвидации последствий
применения оружия массового поражения…………………………. 99
11. Приложение 1. Сметный расчет
Приложение 2. Расчет и конструирование фундаментов Ф1 и Ф2
Список используемой литературы
Графическая часть
1. Схема генерального плана аэродрома 1
л.
2. Компоновочные варианты сооружения 2
л.
3. Выбор основного компоновочного варианта сооружения 1
л.
4. Конструктивная схема каркаса 1
л.
5. Ферма - ФС 2
л.
6. Колонны: К1, К2 1
л.
7. Фундамент Ф1, Ф2 1
л.
8. Узлы 1
л.
9. Технологическая карта на монтаж элементов покрытия 1
л.
10. Строительный генеральный план 1
л.
11. Календарный план 1
л.

3
1. Введение
1.1. История военно-воздушных сил Монголии
На третьем съезде Монгольской народно-революционной партии,
состоявшемся в 1924 году, было принято решение о том, что
Монгольская народная армия должна иметь самолеты. Это решение
получило поддержку со стороны народа, накопившего огромные
средства для его реализации. Монгольские летчики считают, что начало
образования авиационной службы в Монголии относится к 25 маю 1925
г., когда первые три гражданских транспортных самолета марки «Ю-13»
приземлились на монгольскую землю, именно в Улан-Батор. В 1926
году советский летчик Лапин Н. открыл первый коридор монгольского
воздушного сообщения, который летел в восточный край Монголии. В
1927 году в Монголии подготовлены кадры – летчики, наблюдатели и
мотористы, с 1930 года молодые люди были отправлены на обучение в
высшее военно-воздушное училище Советского Союза. Два года спустя
на родину возвратились 10 летчиков, овладевших специальностью
«летчик» в Советском Союзе. Среди них были Герои Монголии
Д.Дэмбэрэл и Ч.Шагдарсурэн.
Монголия получила три Р-5 одной из первых серий, с пулеметами
"Льюис", в качестве подарка от советского правительства летом 1931
года. Вместе с самолетами прибыли советские летчики. Считаясь
военными советниками, первые годы только они пилотировали боевые
машины, а монголы учились. Р-5 вошли в состав единственного
тогда монгольского авиаотряда "Сухэ-Батор", насчитывавшего семь
машин. Летали они сначала мало, так как в Монголии не было нужного
для их моторов бензола. Военная авиация Монголии получила боевое
крещение в августе-сентябре 1934 года, когда в провинции Ховд
вспыхнул мятеж, и на подавление бросили войска. С воздуха их
поддерживала пятерка Р-5. Из пяти пилотов монголами были двое.
Группой командовал В.А. Судец, будущий Маршал авиации. За 10 дней
совершили около 30 боевых вылетов. За успешное выполнение боевых
задач Судец и монгольский летчик Шагдарсурэн получили награды.
После ряда столкновений на границе Монголии и Маньчжоу-Го в
июне-декабре 1935 года монгольские власти приняли меры по
усилению обороны на юге страны. Правительство Маньчжоу-Го,
инспирируемое из Токио, заявляло претензии на некоторые участки
монгольской территории. Японцы и маньчжуры периодически
4
переходили границу и пытались закрепиться в стратегически важных
пунктах. В январе 1936 года эскадрилью монгольских самолетов Р-5 и
У-2 перебросили из-под Улан-Батора на передовой аэродром Тамцак-
Булак. Туда же подтянули два отряда из состава советской смешанной
эскадрильи, уже довольно давно дислоцированной на монгольской
территории. 7 января Р-5 провели первую разведку позиций противника,
а со следующего дня начали регулярное патрулирование. 15 января
маньчжурские солдаты пересекли границу у озера Хар, но были
остановлены при поддержке монгольских и советских самолетов,
поднявшихся с аэродрома Матад. После нескольких дней боевых
действий 22 января маньчжуры и японцы отошли к границе.Авиация
следила за их отступлением до заката.
Затем последовал целый ряд стычек с участием авиации обеих
сторон. 3 февраля 1936 года около 600 японцев перешли границу в
районе Булан-Дерс, их прикрывали два самолета-разведчика. Навстречу
им выдвинулись монгольские пограничники и поднялись Р-5 с
площадки в Тамцак-Булаке. До 12 февраля японские войска теснили
монголов, потом ситуация изменилась. Японцы стали отходить,
последний раз Р-5 сбросили бомбы на вражескую колонну почти у
границы.
3 марта границу в трех местах пересек целый полк (по японским
источникам - усиленный батальон). Японцы двигались на автомобилях
(их было около 90). Рейд поддерживали 12 легких танков и три
самолета. Колонны противника шли параллельно, стараясь перерезать
дорогу между Баян-Туменом и Тамцак-Булаком. Через некоторое время
японцы соединились, захватив населенный пункт Ассурмео. Оттуда
небольшие отряды отправились к различным стратегическим точкам
района. Хронология дальнейших событий в советских и японских
источниках не совпадает. По нашим данным, к 25 марта взвод
противника на двух грузовиках вышел к поселку треста "Монголрыба"
у озера Буир-Нур и атаковал погранзаставу, заняв ее. Действия японцев
обнаружили два Р-5, которые обстреляли машины. Противник отступил.
Японцы признают потери от этого налета: один убитый и четверо
раненых. Монголы захватили один брошенный грузовик.
Японской группировке противостояли рота мотопехоты,
монгольская кавалерийская бригада в 300 сабель, артиллерийская
батарея на механической тяге и десять бронемашин. С 31 марта наша
авиация начала активные действия, совершив за день более 10 вылетов
группами от пяти до 12 самолетов. Р-5 взлетали из Баян-Тумена.
Каждый нес по две бомбы. Кроме того, делали по пять - шесть заходов
на обстрел. В этот день впервые довольно активно действовали
монгольские летчики. Отличился экипаж самолета с бортовым номером
"5", уничтоживший грузовик с 28 солдатами.

5
Японцы вообще не упоминают о полетах своей авиации в тот день.
Они пишут о воздушном бое с Р-5, произошедшем 1 апреля, когда их
самолеты штурмовали советские броневики и автомашины,
двигавшиеся к Таурану. В тот же день противник отступил в сторону
границы. Всего, по советским данным, в этом конфликте Квантунская
армия потеряла 400 человек, 40 автомашин, восемь самолетов и два
танка. Японцы определяли потери советско-монгольской авиации в три
сбитые и три поврежденные машины (в том числе одну и две
соответственно 31 марта). По нашим данным, были сбиты два
монгольских Р-5. Из состава советских авиаотрядов два летчика были
ранены (один умер). 7 апреля 1936 г. монгольское правительство
наградило 13 летчиков орденами и медалями. В 1936 году в Улан-Баторе
состоялся первый воздушный парад, в котором участвовали восемь
самолетов. Впоследствии монгольские летчики участвовали в боях на
Халхин-Голе в 1939 году и разгроме Квантунской армии в 1945 году.
К осени 1938 года монгольская авиация располагала 39 боевыми и
шестью учебными самолетами Р-5 и Р-5Ш. На это количество имелось
27 летчиков-монголов, многие из которых были довольно слабо
подготовлены. Основными боевыми частями являлись - 1-й
(штурмовой, 17 Р-5Ш) и 2-й (легкобомбардировочный, 19 Р-5)
авиаполки. Они были укомплектованы изношенной техникой,
доставшейся из состава авиации Забайкальского округа, а также из
дислоцированного в Монголии 150-го смешанного полка,
перевооружаемого на новые бомбардировщики СБ. В советских частях
на монгольской территории Р-5 использовались уже только как
самолеты связи. 22 мая 1939 года японские истребители Ки.27
перехватили связной биплан, летевший в расположение 6-й
монгольской кавалерийской дивизии, и сбили его. Это был первый
самолет, уничтоженный в ходе боев на Халхин-Голе. В начале
конфликта советские авиачасти пытались использовать Р-5 для ведения
разведки, но быстрое насыщение района боев истребительной авиацией
заставило это прекратить. Разведку стали вести истребители и
бомбардировщики СБ. Для старых бипланов же нашли новое
применение.
Из советских и монгольских летчиков сформировали группу
ночных бомбардировщиков. Формально она числилась монгольской,
командовал монгол Бор, но опознавательные знаки на машинах были
советские. Сначала группа состояла из восьми самолетов. Первый
вылет совершили с аэродрома Матад 13 июля тремя машинами.
Ведущий Р-5 пилотировал советский летчик Зайсанов, по
национальности бурят, долго служивший в монгольской авиации.
Действовали следующим образом: из Матада летели на передовую
площадку в районе Хамар-Даваа, где самолеты дозаправляли горючим и
подвешивали бомбы. Оттуда стартовали в полночь. Для ориентации

6
вдоль реки Халхин-Гол расставляли фонари "Летучая мышь" со светом,
направленным вверх и в сторону наших войск. Они располагались в
400-500 м друг от друга. В районе реки Хайластын-Гол из фонарей
выкладывали стрелу, направленную вдоль долины. Всю эту
иллюминацию зажигали при подходе наших бомбардировщиков, а
после их прохода в тыл противника гасили.
Ставилась задача постоянно беспокоить японские войска и
маскировать шум передвижения воинских частей на нашей стороне.
Самолеты подходили к намеченной цели с интервалом 10-15 мин.
Бомбили с высоты 1500-2000 м. Так в ночи на 27 и 28 августа группа
атаковала японские войска в районах Джинджин-сумэ и Депден-сумэ,
совершив в общей сложности 15 вылетов. До окончания боев в сентябре
на противника ночники совершили по разным источникам 158-165
вылетов, сбросили около 60 т бомб. Один Р-5 не вернулся с боевого
задания - разбился в плохую погоду. Экипаж погиб. Четыре Р-5 также
входили в состав советской 19-й транспортной эскадрильи. Они
совершали связные полеты.
Р-5 внесли свой вклад в скоротечную кампанию против Японии. В
составе ВВС эти машины использовались уже только как
вспомогательные. Внесли свой вклад в победу и монгольские летчики
на своих Р-5 с эмблемами "соембо". Монгольские машины несколько
раньше успели повоевать и с китайцами. В ходе операций против
японцев монгольские Р-5 не ограничивались вспомогательными
функциями. Они как штурмовики действовали под Ондорханом,
поддерживая продвижение советских и монгольских войск на Калган и
Жехе. Это происходило при практически полном отсутствии в воздухе
японских самолетов. [20].
1.2. Влияние последних военных конфликтов на

обороноспособность страны
1.3. Роль авиации в современном мире

В современной обстановке в связи с глубокими изменениями
военно-политической обстановки и коренными сдвигами в расстановке
сил наибольшее распространение получили ограниченные (не
разрастающиеся до масштабов войны) вооруженные конфликты. Они
являются следствием территориальных, этнических, религиозных и
других противоречий с сопредельными государствами или
противоправной деятельности незаконных вооруженных формирований
сепаратистов, направленной на дестабилизацию обстановки и
ослабление конституционного порядка в отдельных регионах страны.

7
Однако возникновение и эскалация даже небольшого конфликта крайне
нежелательны
для нашей страны по экономическим, экологическим и другим
причинам.
Поэтому предотвращение и ликвидация любого конфликта всеми
имеющимися средствами становятся для России жизненно важной
необходимостью.
Роль и место авиации в вооруженных конфликтах зависят от их
масштаба, характера и объема решаемых вооруженными силами задач.
Во внешнем вооруженном конфликте, в случае участия в нем
значительных масс войск и авиации с обеих сторон, надлежит отразить
вторжение агрессора, удержать важные военно-экономические районы и
рубежи, а затем заставить его отказаться от продолжения агрессии или
разгромить.
В таком конфликте, характеризующемся высокой напряженностью
боевых действий, роль авиации будет решающей. Она первой
перебрасывается в район назревающего конфликта, становится главной
силой для нанесения мощных ударов и подчас единственным средством
поражения удаленных объектов. Только она, благодаря своим
уникальным оперативно-тактическим свойствам (универсальность и
многократность применения, большая дальность и автономность
действий, скорость полета и грузоподъемность современных
самолетов), способна обеспечить быструю переброску войск и
материальных средств в район конфликта, создать и усилить
действующую группировку, осуществить ее авиационную поддержку и
прикрытие с воздуха.
Велико значение авиации и в обеспечении боевых действий
десантов и аэромобильных групп, в ведении разведки и выполнении
специальных задач (постановка дымовых завес, эвакуация больных и
раненых и др.). В составе группировки войск, действующей в районе
конфликта, ей отводится роль главной ударной силы и средства,
способного придать дополнительные маневренные и огневые
возможности общевойсковым формированиям. Однако такие
"классические" межгосударственные конфликты по интенсивности
более близки к локальным войнам. Ни одно из военных столкновений в
мире после конфликта в зоне Персидского залива (1991 год) не являлось
межгосударственным. Поэтому логично предположить, что подобный
характер действий авиации, равно как ее роль и место, может
рассматриваться в качестве одного из вариантов ее применения. [19].
1.4. Решающая роль авиации при урегулировании

конфликтов в Сирийской Арабской Республике
Наиболее выразительным показателем для оценки эффективности
работы военных летчиков является соотношение количества боевых
8
вылетов к количеству понесенных при этом потерь. Чисто
статистически потери при боевом применении любых войск, в том
числе авиации, неизбежны. Но если рассмотреть, что происходит в этом
смысле с российской авиагруппировкой в Сирии, обнаружатся поистине
поразительные вещи. За время операции, по официальным данным,
произведено более 28 тыс. боевых вылетов и около 99 тыс. ударов по
боевикам. Потери же ВВС РФ в Сирии на сегодняшний день таковы:
три самолета (сбитый турецким F-16 Су-24, а также Су-33 и МиГ-29К
авиакрыла крейсера «Адмирал Кузнецов») и пять вертолетов.
Факторы, позволяющие достичь столь высоких результатов, а
именно отсутствие потерь и высокое число вылетов с последующим
поражением противника:
1. Высокий уровень техники и персонала
Успехам ВКС в Сирии способствует высокое качество российских
самолетов, высокий уровень подготовки летчиков и безукоризненная
работа всего персонала, участвующего в подготовке и организации
полетов.
2. Разведка
Работают разведгруппы, спецназ, а также местная агентура, какую-
то информацию передавали сирийцы.
3. Задействованы сразу все рода войск
Высокая эффективность ВКС обеспечивается и тем, что они
действуют в Сирии не в одиночку, а при поддержке всех остальных
родов и видов войск. «Очень эффективно и успешно действуют и ССО,
и ВМФ, применяя, например, ракетные комплексы «Калибр». Несмотря
на проблемы с оснащением флота современными кораблями, он
совместно с ВКС обеспечил бесперебойное функционирование в
высоком темпе так называемого сирийского экспресса, то есть доставку
техники и предметов материально-технического обеспечения из
российских портов в Латакию». Немаловажную роль сыграло
метеорологическое и медицинское обеспечение.
По результатам конфликта выявлены следующие недостатки
ВКС:
Случались сбои при использовании высокоточных крылатых ракет.
В марте 2016 года источники в Объединенной авиастроительной
корпорации и ВКС сообщали о том, что в ходе операции возникали сбои
в работе оборудования новейших самолетов «Су». Отказы происходили
в системе управления самолетом и двигателях.
1.5. Основные направления строительства

в Военно-воздушных силах
Основными направлениями строительства ВВС в указанный
период будут: создание оперативных авиационных группировок на
стратегических направлениях, в том числе за счет переформирования
9
летных училищ в авиадивизии, а учебных и инструкторских полков в
боевые части; сокращение боевого и численного состава до
установленных уровней с одновременным достижением оптимальных
соотношений боевых и обеспечивающих компонентов в структуре ВВС;
поэтапное перевооружение соединений и частей на новые авиационные
многоцелевые комплексы, оснащенные высокоточным оружием
сокращение типажа и номенклатуры боевых и обеспечивающих
средств, унификация систем вооружения и военной техники;
обеспечение межрегионального маневра авиации, перебросок войск
(сил); совершенствование системы базирования и обеспечения
авиации за счет развития инфраструктуры ВВС и создания
многофункциональных авиационных баз; последовательное
реформирование системы комплектования войск; переход на новую
систему подготовки кадров; совершенствование социально-бытового
обеспечения военнослужащих и членов их семей. Все это позволит
качественно обновить Военно-Воздушные Силы, а также улучшить их
сбалансированность на межвидовом и видовом уровнях.
В настоящее время наиболее острой остается проблема
формирования авиационных группировок на основных стратегических
направлениях и обустройства в новых районах базирования
выводимых на территорию России и вновь формируемых боевых
авиационных частей. Основные трудности обусловлены
отсутствием необходимого количества подготовленных аэродромов,
железобетонных укрытий, жилого и казарменного фонда. [19]
1.8. Военно-воздушные силы. Назначение и структура
ВВС РФ предназначены для:
-отражения агрессии в воздушной сфере и защиты от ударов с
воздуха пунктов управления высших звеньев государственного и
военного управления, административно-политических центров,
промышленно-экономических районов, важнейших объектов экономики
и инфраструктуры страны и группировок войск (сил);
-поражения объектов и войск противника с применением как
обычных, так и ядерных средств поражения;
-авиационного обеспечения боевых действий войск (сил) других
видов и родов войск.
Структура:
ВВС являются важным элементом вооружённых сил и включает в
себя:
-авиацию;
-специальные войска;
-специальные службы;
Виды сил авиации в ВВС:
-дальняя (стратегическая);
-фронтовая;
10
-военно-транспортная;
-санитарная.
Формирования:
В табл. 1.1 представлены основные формирования (подразделения,
части, соединения и объединения) рода сил (авиация) вида
вооружённых сил — ВВС или флота (ВВФ).
Таблица 1.1
Виды формирований ВВС или ВВФ.
Постоянное
Название
Род сил В составе или
формирований
временное
1 2 3 4
Экипаж Авиация (стратегическая, Звено (отряд) Постоянное
армейская, транспортная,
морская)
Звено (отряд) Авиация (стратегическая, Эскадрилья Постоянное
армейская, транспортная,
морская)
Эскадрилья Авиация (стратегическая, Полк, отдельная Постоянное
армейская, транспортная, эскадрилья
морская) (дивизион)
Полк, Авиация (стратегическая, Бригада Постоянное
отдельная транспортная, морская)
эскадрилья
(дивизион)
Бригада Авиация (стратегическая, Дивизия Постоянное
армейская, транспортная, (эскадра)
морская)
Дивизия Авиация (стратегическая, Авиационный Постоянное
(эскадра) армейская, транспортная, корпус
морская)
Авиационный Авиация (стратегическая, Воздушная Постоянное
корпус армейская, транспортная, армия
морская)
Воздушная Авиация (стратегическая, Военно- Постоянное
армия армейская, транспортная) воздушные силы
(Военно-
воздушный
флот)
Военно- Авиация Вооруженные Постоянное
воздушные силы
силы (Военно-
воздушный
11
флот)
1.9. Авиационный полк, его классификация и состав

Авиационный полк — авиационное формирование (воинская часть,
полк), основная тактическая единица военно-воздушных сил (ВВС)
вооружённых сил государства, предназначенная для решения
тактических и оперативно-тактических задач.
По своему типу авиационные полки бывают:
-бомбардировочные;
-дальнебомбардировочные;
-истребительно-бомбардировочные;
-истребительные;
-штурмовые;
-смешанные;
-разведывательные;
-армейской авиации;
-транспортной авиации;
-санитарной авиации;
-вертолётные и др.
По своей подчиненности авиационные полки бывают:
-в составе авиационных соединений;
-отдельные.
Авиационный полк состоит из:
-штаба (управления полка);
-звена или отряда управления (не всегда);
-нескольких авиационных эскадрилий (от двух до 5 — 6), а
эскадрилья состоит из звеньев или авиационных отрядов;
-технико-эксплуатационной части (ТЭЧ);
-рота (батальон) охраны (не всегда).
Как правило, авиационный полк оснащён однотипными
летательными аппаратами. В войсках ПВО существовали полки,
вооруженные различными типами самолётов, однако полк имел
наименование обычного полка. Смешанные авиационные полки имеют
в своём составе разнородную авиацию.
Командир авиационного полка является старшим авиационным
начальником на военном аэродроме и прямым командиром для всего
личного состава авиационного гарнизона.
1.10. Аэродромы и их классификация

Военный аэродром — в современной терминологии это
аэродромный комплекс, включающий стационарную взлётно-
посадочную полосу (ВПП), сеть рулёжных дорожек и защищённые
места стоянок самолётов (капониры и ЖБУ), а также инфраструктуру
12
аэродромного, боевого, инженерно-технического, материально-
тылового обеспечения повседневной жизнедеятельности и
перспективных боевых действий дислоцируемой авиации и
профильных воинских частей по их прямому предназначению.
Абсолютное большинство военных аэродромов ориентированы в
первую очередь на эксплуатацию боевой авиационной техники.
Аэродромный комплекс, помимо типовых структур по размещению и
обслуживаю ВС, также включает надземные и подземные хранилища
боеприпасов, различные технические территории и специальные
площадки, иногда занимающие весьма значительную территорию
аэродрома. Склады длительного хранения авиационных средств
поражения (АСП) обычно не строят в непосредственной близости от
аэродрома, ввиду их потенциальной опасности.
Также есть военные аэродромы, в которых приоритетной задачей
являются грузопассажирские перевозки (например, аэродром
Чкаловский в Московской обл.). Необходимо отметить, что порядок
перевозки пассажиров военно-транспортными и пассажирскими
самолётами Минобороны кардинально отличается от принятого в
гражданских авиакомпаниях.
Большинство военных аэродромов имеют ВПП с искусственным
покрытием (бетон, армированный бетон (армобетон), асфальтобетон,
реже — сборное металлическое листовое покрытие, что обеспечивает
их всесезонную эксплуатацию. Некоторые военные аэродромы имеют
грунтовые ВПП (как правило, такие аэродромы используются для
учебно-тренировочных целей или для базирования вертолётов).
Классификация военных аэродромов в РФ:

В зависимости от размеров ВПП и предназначения,
отечественные военные аэродромы можно условно разделить на три
вида:
- I класса, крупные (с длиной ВПП 3000 метров и более),
способные принимать воздушные суда (ВС) 1-го класса —
стратегические бомбардировщики (Ту-95, Ту-160), тяжёлые
транспортные самолёты (Ан-124, Ил-76, Ан-22) с полной загрузкой,
крупные пассажирские самолёты (Ту-154, Ил-62, Ил-86, Ил-96 и т. д.), и
все ВС 2-4 классов.
- II класса, средние (с длиной ВПП 2000 — 2800 м), способные
принимать ВС 2-го класса (Ан-12, Як-42, Ту-134 и т. п.), а также
тяжёлые транспортные самолёты (Ил-76, Ан-22) с частичной загрузкой,
и все ВС 3-4 классов.
- III класса, небольшие (с длиной ВПП 1200 — 1800 м),
способные принимать ВС 3-го класса (Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Як-
40 и т. п.) и 4-го класса (Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410 и т. п.), а
также вертолёты всех типов.

13
Также имеются вертодромы, предназначенные для базирования
только вертолётов. ВПП такого аэродрома невелика и используется для
отработки взлёта/посадки вертолёта "по самолётному". В виде
исключения такой аэродром может принимать лёгкие самолёты 4-го
класса.
1.11. О проектируемом сооружении

В связи с неудовлетворительным состоянием ангара Технико-
Эксплуатационной части (далее - ТЭЧ) на аэродроме II класса (30-й
отдельный транспортный смешанный авиационный полк, в/ч 41497 г.
Ростов-на-Дону, аэродром «Центральный») от Министерства Обороны
Российской Федерации получено техническое задание на
проектирование и строительство ангара ТЭЧ с одновременным
размещением в производственном помещении одного максимального по
габаритам летательного аппарата полка, либо двух вертолетов Ми-24.
На аэродроме «Центральный» г. Ростов-на-Дону базируется
отдельный транспортный смешанный полк. В состав полка включены
следующие летательные аппараты в количестве:
Самолеты: 7 ед. Ан-12БК; 6 ед. Ан-26; 2 ед. Ил-20М.
Вертолеты: 1 ед. Ми-24В; 9 ед. Ми-24П; 1 ед. Ми-26Т3; 2 ед. Ми-
26Т; 5 ед. Ми-26.
1.12. Назначение и летно-технические характеристики

летательных аппаратов.
Для проектирования ангара технико-эксплуатационной части
авиационного полка необходимо проанализировать основные летно-
технические характеристики базирующихся на аэродроме летательных
аппаратов. Размеры производственной части и помещений
регламентных работ определяются в соответствии с габаритами
летательных аппаратов.
Летно-технические характеристики приняты по [21] и
представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2
Летно-технические характеристики летательных аппаратов.
Тип
Размеры Масса и нагрузки Фото
ЛА
1 2 3 4

14
Размах крыла Максимальная взлетная
38,0 м; масса 61000 кг;
Длина самолета Нормальная взлетная
33,1 м; масса 55100 кг;
Ан-
Высота самолета Масса пустого 28000 кг;
12
10,53 м; Масса топлива 22066 кг;
Площадь крыла Максимальная масса
121,7 кв. м. полезной нагрузки 20000
кг.
Размах крыла Максимальная взлетная
29,2 м; 24000 кг;
Длина самолета Нормальная взлетная
23,8 м; 23000 кг;
Ан- Высота 8,6 м; Пустого 15020 кг;
26 Площадь крыла Топлива 5500 кг;
75,0 м2. Максимальная
коммерческая нагрузка
5500 кг.
1 2 3 4
Размах крыла Нормальная взлетная
37,4 м; 64000 кг;
Длина самолета Пустого 33760 кг.
Ил-
35,9 м;
20М
Высота 10,17 м;
Площадь крыла
140,9 м2.
Диаметр Пустого 8500 кг;
несущего винта Нормальная взлетная
17.30 м; 11200 кг;
Диаметр Максимальная взлетная
Ми- рулевого винта 11500 кг.
24В 3.91 м;
Длина 21.50 м;
Размах крыла
6.66 м;
Ми- Диаметр Пустого 8570 кг;
24П несущего винта Нормальная взлетная
17,30 м; 11300 кг;
рулевого винта 11500 кг.
1,50 м;
Длина 17,51 м;
15
Размах крыла
6.66 м.
32,00 м; 49650 кг;
Ми-
26Т
рулевого винта 56000 кг.
З
7,61 м;
Высота 8,145 м.
32,00 м; 49650 кг;
Ми- Диаметр Максимальная взлетная
26Т рулевого винта 56000 кг.
7,61 м;
1 2 3 4
32,00 м; 49650 кг;
Ми- Диаметр Максимальная взлетная
26 рулевого винта 56000 кг.
7,61 м;
1.13. Максимальные габаритные размеры

летательный аппаратов авиаполка
Проанализировав летно-технические характеристики летательных
аппаратов, базирующихся на аэродроме «Центральный» принимаются
максимальные габаритные размеры ЛА для определения размеров
производственной части и ворот ангара ТЭЧ. В счет принимаются
следующие три измерения:
-размах крыла (самолет) или Диаметр несущего винта (вертолет);
-длина самолета или вертолета;
-высота самолета или вертолета.
Максимальные габариты:
РАЗМАХ КРЫЛА – 38 м (Ан-12);
ДЛИНА – 35,9 м (Ил-20М);
ВЫСОТА – 10,53 м (Ан-12).
16
2. Инженерная оценка района
строительства
2.1. Общие сведения
Ростов-на-Дону – самый крупный город на юге Российской
Федерации, является административным центром Южного
федерального округа и Ростовской области. Ростов-на-Дону - Город
воинской славы (2008)
Город основан по грамоте императрицы Елизаветы Петровны от 15
декабря 1749 года. Располагается на юго-востоке Восточно-
Европейской равнины, на берегу реки Дон, в 46 км от места ее впадения
в Азовское море, в 1092 км к югу от Москвы.
Населения Ростова-на-Дону составляет 1 125 229 человек (2017),
десятый город России по численности населения. В пределах
Ростовской агломерации проживает свыше 2,16 млн человек (четвертая
по численности агломерация страны).
Ростов-на-Дону – крупный административный, культурный,
научно-образовательный, промышленный центр и важнейший
транспортный узел Юга России. Неофициально Ростов именуют
«Воротами Кавказа» и южной столицей России, а также донской
столицей. Распространено понятие «Ростов-папа».
2.2. Географическое положение

Ростов-на-Дону расположен на юго-восточной части Восточно-
Европейской равнины. Большая часть города лежит на правом берегу
Дона, промышленные предприятия и увеселительные заведения
находятся на левом берегу. Юго-западные окраины города примыкают к
дельте реки Дон.
Чуть больше сорока километров от города до Азовского моря, тем
самым Ростов имеет выход к пяти морям: Азовскому, Каспийскому,
Черному, Балтийскому, Белому.
Ростов-на-Дону расположен в часовой зоне МСК (московское
время). Смещение времени относительно UTC составляет +3:00. В
соответствии с применяемым временем и географической долготой
средний солнечный полдень в Ростове наступает в 12:21.
Тип рельефа города связан с его географической зональностью.
Рельеф территории Ростова-на-Дону носит равнинный, овражно-
балочный характер. У Ростова-на-Дону высота правого берега доходит
до 80 м. На левом берегу поднимается невысокая Батайская гряда,
17
высотою около 10 м. и только у города Азова левый берег Дона
значительно возвышается над правым. Основные породы – осадочные,
легко подвергаются ветряной и водной эрозии вследствие проливных
дождей. Распространенные на территории процессы разрушения земной
поверхности под воздействием сил тяжести (оползни, осыпи), также
способствует развитию оврагов. Очень высокая овражистость
территории Ростова-на-Дону обусловлена податливыми к разрушению
осадочными горными породами, характером рельефа территории и
текучей работой вод. Долина Дона сильно изрезана балками и оврагами
разной величины.
Через Ростов-на-Дону протекает самая крупная река области – Дон.
Также по городу проходят другие реки, среди которых Темерник и
Мертвый Донец.
На территории города находятся другие водоемы: родники,
небольшие реки, озера, в также водохранилища, крупнейшими из
которых являются Северное водохранилище, Ростовское море.
2.3. Климат
Климат Ростова-на-Дону умеренно-континентальный.
Среднегодовые показатели: температура +9,9 °С, скорость ветра 3,2 м/с,
влажность воздуха 72%. Осадков выпадает 650 мм в год.
Зима мягкая и малоснежная; средняя продолжительность
сохранения снежного покрова 10-20 дней. Средняя температура января
-2,9 °С, ежегодный среднестатистический минимум в зимний период
составляет -21,3 °С, абсолютный минимум наблюдался в январе и
составил -31,9 °С в 1940 г. Продолжительность отопительного сезона
совпадает со средней продолжительностью безморозного периода и
составляет 6 месяцев.
Лето жаркое, продолжительное и засушливое, с преобладанием
солнечной погоды; средняя температура июля +28,3 °С. Абсолютный
максимум наблюдался в августе и составил +40,1 °С в 2010 году.
2.4. Климатический район

Район строительства – г. Ростов-на-Дону. По климатическому
районированию России для строительства территория г. Ростов-на-Дону
находится в районе IIIВ. Роза повторяемости ветров в июле
представлена на рисунке 2.1, в январе на рисунке 2.2.
-во II районе по весу снегового покрова (расчетное значение
снеговой нагрузки S=1,0 кПа); [2]
-в III районе по давлению ветра (нормативное значение ветрового
давления W 0 =0,38 кПа); [2]
-средняя скорость ветра за зимний период υ = 5.5м/с; [3]

18
-преобладающее направление ветра за декабрь – февраль -
ВОСТОЧНОЕ
-температура наружного воздуха наиболее холодной пятидневки
-22° (0,98) -19° (0,92) С; [3]
-период со среднесуточной температурой наружного воздуха < 8°
С Zht = 166 суток; [3]
-средняя температура наружного воздуха отопительного
периода t = - 2,2° С; [3]
-среднемесячная температура воздуха в январе tянв = -3,8° С; [3]
-отклонение средней температуры воздуха наиболее холодных
суток от средней январской (-25° (0.98) -23° (0.92) наиболее холодные
сутки) (-3.8° средняя январская); [3]
-среднемесячная температура воздуха в июле t = +23,2° С. [3]
Рис. 2.1. Роза повторяемости ветров в июле
Рис. 2.2. Роза повторяемости ветров в январе

19
2.5. Инженерно-геологическая характеристика районов.
По характеру поверхности территория области представляет
холмисто-волнистую равнину с высотами от 0 до 300 м над уровнем
моря. высшая точка - 253 м над уровнем моря (в Донецком кряже) -
около г. Зверево.
Уровень промерзания грунтов – 80-100 см. [СНиП 2.01.01-82]
Уровень залегания грунтовых вод – 250 см.
2.6. Наличие производственных баз по выпуску

строительных конструкций.
Ростов-на-Дону — один из крупнейших экономически развитых
городов юга России. Объёмы промышленной продукции только по
крупным и средним предприятиям составляют порядка 31 млрд рублей
в год, темпы роста объёмов производства промышленных предприятий
города стабильные. Практически 50 % торгового оборота в регионе
приходится на Ростов. [26]
Производство металлоконструкций:
1. ООО «РЗМК ЮТМ» (Ростовский Завод МеталлоКонструкций

ЮжТехМонтаж)
ООО «РЗМК ЮТМ» - завод металлических конструкций. Является
правопреемником РЗМЗ, который был организован 25 мая 1962 г.
согласно приказу министра строительства РСФСР на базе Ростовских
механических мастерских треста «Южтехмонтаж».
Основные направления деятельности предприятия:
Изготовление металлоконструкций по типовым и индивидуальным
проектам
Преимущества:
ООО «РЗМК ЮТМ» - известный лидер рынка как на территории
Ростовской области, так и за пределами региона.
Доставка готовой продукции:
-удобный въезд для погрузки/разгрузки автомобильного
транспорта;
-собственную железнодорожную ветку для погрузки/разгрузки Ж/Д
вагонов;
-склад металла площадью - 3300 м2, обслуживаемый двумя
козловыми кранами грузоподъемностью 10 т и 32 т;
-склад готовой продукции 1800 м2, обслуживаемый козловым
краном грузоподъемностью 12.5 т.
Адрес: Ростов-на-Дону, 50 лет Ростсельмаша, 8а [22]

20
2. ООО «Пром-Комплект» (Промкомлект) работает на российском
рынке уже более 10 лет. За это время мы зарекомендовали себя как
надежного поставщика качественной продукции по демократичным
ценам.
Основные направления деятельности предприятия:
Наше производство - изготовление металлоконструкций по
типовым и индивидуальным проектам с разработкой конструкторской
документации.
Преимущества:
-квалифицированный персонал;
-современное оборудование;
-гибкое ценообразование;
-гарантия качества.
Доставка готовой продукции:
Доставку осуществляет своим транспортом по всем регионам РФ
бесплатно.
Адрес: г. Ростов-на-Дону, улица Текучева, 199с9 [23]
2.7. Источники водоснабжения, энергообеспечения,

теплоснабжения.
Водоснабжение – от городской сети.
Энергообеспечение – от городской сети.
Теплоснабжение – от городской сети.
3. Назначение и компоновочные
варианты сооружения
3.1. Назначение ангара технико-эксплуатационной
части
Технико-эксплуатационная часть в авиационных частях (далее –
ТЭЧ) – специальное подразделение инженерно-авиационной службы
(далее – ИАС), имеющее подготовленный личный состав и необходимое
оборудование для регламентных работ, ремонта и диагностики
технического состояния авиационной техники (далее – АТ).
На ТЭЧ части возлагается:
-выполнение регламентных работ;
-замена двигателей;
-войсковой ремонт А.Т.;
-проведение на А.Т. работ по бюллетеням (доработок);
-регламентные и ремонтные работы технологического
оборудования и инструмента;
-обеспечение дефектоскопического контроля деталей.

21
3.2. Состав технико-эксплуатационной
части и общие требования
ТЭЧ части размещается на специально оборудованной территории
аэродрома, связанной со стоянками самолетов и рулежной дорожкой.
Рабочие места должны иметь централизованное снабжение
электрической энергией, сжатым воздухом, водой, связью с
диспетчерским пунктом, стендами, контрольно-измерительной
аппаратурой, технической документацией.
ТЭЧ части оснащается также комплектами специальных
автомобилей, на базе которых оборудованы лаборатории
стационарными контрольно-проверочными установками.
Инструмент распределяется по группам и комплектуется по видам
регламентных работ.
Комплекс сооружений стационарной ТЭЧ, как правило, включает
площадку или ангар для выполнения работ непосредственно на
летательном аппарате (далее – ЛА), помещения для выполнения
регламентных и ремонтных работ на отдельных его агрегатах и
системах, площадку или навес для хранения специальных автомобилей
и средств наземного обеспечения (далее – СНО).
Размещение, размеры площадок, помещений и оборудование ТЭЧ
ап зависят от класса и назначения аэродрома, а также типа летательных
аппаратов, базирующихся на этом аэродроме. Так основными
требованиями для площадок ТЭЧ ап являются:
-наличие твердого покрытия, чтобы можно было устанавливать ЛА
в линию полета, поднимать на подъемниках и т.д.;
-возможность одновременного размещения нескольких ЛА,
буксировки и разворачивания их, свободного отъезда и подъезда
специальных машин, размещения специального оборудования и т.п.;
-возможность опробования двигателей, проверки
радиолокационного оборудования.
Кроме того, при оборудовании площадок и ТЭЧ ап в целом особое
внимание уделяется обеспечению безопасности работ на АТ,
противопожарной безопасности, централизованного снабжения
электроэнергией, сжатыми газами, специальными жидкостями, водой.
Ко всем средствам ТЭЧ ап предъявляются общие требования:
-возможность проверки агрегатов и систем без съема их с ЛА;
-пригодность к максимальной автономности проверок отдельных
агрегатов, систем и ЛА в целом;
-универсальность, обеспечивающая комплексную проверку по всем
параметрам наибольшего числа агрегатов данной системе;
-максимальная приспособленность к проведению проверок на
различных типах ЛА;
-пригодность для использования в условиях стационарного и
полевого базирования;
22
-транспортабельность, малогабаритность, пригодность для
размещения в стандартных контейнерах;
-быстрота подготовки к применению на новом аэродроме.
Площадки и лаборатории ТЭЧ ап оборудуются верстаками,
стеллажами, стремянкам, подъемниками, ложементами для укладки
снимаемых с летательных аппаратов агрегатов.
3.3. Вариант планировки ангара

технико-эксплуатационной части
Вариант планировки ангар-мастерской ТЭЧ ап:
1. Ангар;
2. Группа регламентных работ по авиационному вооружению (далее –
АВ);
3. Начальник ТЭЧ ап;
4. Санузел;
5. Склад запасных частей, инструмента и принадлежностей (далее –
ЗИП);
6. Группа регламентных работ по авиационному оборудованию (далее –
АО);
7. Группа регламентных работ по самолетным двигателям (далее – СД);
8. Диспетчерская;
9. Котельная;
10. Группа регламентных работ по радиоэлектронному
оборудованию (далее – РЭО);
11. Группа регламентных работ по прицельно-навигационному
комплексу (далее – ПрНК);
12. Лаборатория для проверки радиосвязного оборудования;
13. Лаборатория для проверки радиолокационного
оборудования;
14. Лаборатория для проверки радиокомпасов;
15. Ламповая лаборатория.
3.4. Технологические процессы на территории технико-

эксплуатационной части авиаполка
Регламентные работы являются составной частью комплекса
мероприятий, проводимых ИАС в целях поддержания
эксплуатационной надежности авиационной техники.
Регламентные работы (далее – РР) - это комплекс
профилактических работ и проверок, выполняемых на устройствах
авиационной техники в определенные (регламентированные) моменты
времени периода эксплуатации и направленных на поддержание ее
надежности в течение межрегламентного срока. При выполнении РР
23
осуществляется всесторонний контроль технического состояния
летательного аппарата, выявляются и устраняются неисправности его
элементов и систем, регулируются и настраиваются регулируемые узлы,
заменяются, отказавшие или выработавшие ресурс элементы и
агрегаты, очищаются от загрязнения и смазываются требующие этого
узлы и агрегаты.
Для наиболее правильной организации труда, рационального
использования оборудования и четкого оперативного руководства
процесс выполнения РР на самолете может быть подразделен на три
основных этапа:
-подготовка летательного аппарата к РР;
-выполнение РР;
-передача летательного аппарата в авиационную эскадрилью.
Во время приемки в ТЭЧ выполняется:
-изучение документации;
-осмотр ЛА специалистами групп РР в объеме контрольного
осмотра.
По результатам осмотра оценивается техническое состояние
авиационной техники и качество ее эксплуатации в летных
подразделениях в межрегламентный период. Результаты контрольного
осмотра записываются начальниками групп РР в журнал подготовки
самолета (далее – ЖПС). О выявленных грубых нарушениях правил
технической эксплуатации и отказах на поступившем в ТЭЧ самолете,
угрожающих безопасности полетов, начальник ТЭЧ докладывает
заместителю командира части по ИАС для принятия мер по устранению
недостатков, связанных с эксплуатацией АТ в межрегламентный период.
Вместе с самолетом в ТЭЧ части передаются пономерная
документация на него, а также перечень агрегатов и деталей,
подлежащих замене по выработке ресурса.
На втором этапе производятся РР.
Этот этап является основным. Продолжительность его зависит от
типа ЛА и вида РР.
К выполнению регламентных работ специалисты групп
приступают только после принятия необходимых мер по обеспечению
безопасности работы на ЛА. РР на некоторых устройствах выполняют
без из демонтажа с ЛА (12 мес.), на других – с демонтажем (24 мес.),
проведением проверок и настроек с помощью приспособлений, стендов,
контрольно-проверочной аппаратуры в лабораториях.
Затем агрегаты устанавливаются на ЛА, после чего все системы
проходят комплексную проверку работоспособности и соответствия
заданным значениям параметров. Личную ответственность за
выполнение работ на ЛА несут лица, проводившие эти работы.
Результаты проверок характеристик исполнитель заносит в журнал
учета параметров на рабочем месте. Все выявленные на самолете

24
неисправности при приеме самолета в ТЭЧ в процессе выполнения
регламентных работ и при передаче в авиационную эскадрилью
устраняются личным составом групп РР и учитываются в журналах
начальников групп и ЖПС.
На третьем этапе проводятся:
-осмотр качества и полноты выполнения РР и состояния ЛА
начальниками групп и начальником ТЭЧ в объеме периодического
осмотра;
-оформление технической документации, при этом о выполненных
работах начальники групп РР делают записи в соответствующих частях
и разделах формуляров и паспортов. Итоговую запись в формуляр ЛА
на основании личной проверки и докладов начальников групп о
выполнении РР делает начальник ТЭЧ;
-затем самолет осматривается личным составом технического
расчета (инженерами АТО) под руководством начальника расчета в
объеме контрольного осмотра. Все неисправности, выявляемые при
приеме ЛА из ТЭЧ ап в АТО, учитываются в журнале начальников
групп РР и устраняются силами групп РР. По результатам этого осмотра
оценивается качество выполнения РР и делаются записи инженерами
АТО в ЖПС. В необходимых случаях принимаются меры
технологического или организационного характера;
-после приемки из ТЭЧ ап на ЛА выполняется предварительная
подготовка силами специалистов технического расчета. В
установленных случаях на ЛА выполняются контрольные полеты по
утвержденной программе. При положительных результатах облета ЛА
допускается к полетам. [24]
3.5. Геометрические характеристики летательных

аппаратов
Основные габаритные размеры летательных аппаратов
представлены в табл. 3.1 и в табл. 3.2
Табл. 3.1
Самолеты авиаполка
Размах Длина Площадь
Модель ЛА Высота, м
крыла, м самолета, м крыла, м 2
1 2 3 4 5
АН-12 38 33.1 10.53 121.7
АН-26 29.2 23.8 8.6 75
ИЛ-20М 37.4 35.9 10.17 140.9
Табл. 3.2

25
Вертолеты авиаполка
Диаметр
Длина
Модель ЛА несущего Высота, м
вертолета, м
винта, м
1 2 3 4
МИ-24В 17.3 21.5 5.47
МИ-24П 17.3 17.51 3.9
МИ-26ТЗ 32 33.73 8.145
МИ-26Т 32 33.73 8.145
МИ-26 32 33.73 8.145
3.6. Компоновочные варианты проектируемого

сооружения
Первый вариант компоновочной схемы представляет собой
помещение ангара с размещением по флангам помещений групп РР.
План и разрезы первого варианты представлены на рисунке 3.1,
экспликация в таблице 3.3.
Рис. 3.1 План и разрезы первого компоновочного варианта.
Табл. 3.3
26
Экспликация помещений первого компоновочного варианта
№ Площадь Высота,
Наименование
п/п , м2 м
1 2 3 4
1 Ангар 1966 14
2 Группа РР по АВ 54 6
3 Начальник ТЭЧ АП 54 6
4 Санузел 54 6
5 Склад ЗиП 54 6
6 Группа РР по РЭО 54 6
7 Формулярная 54 6
8 Группа РР по СД 108 6
9 Диспетчерская 36 6
10 Группа РР по АО 108 6
11 Группа РР по ПрНК 54 6
12 Лаборатория для проведения радиосвязного 54 6
оборудования
13 Лаборатория для проведения радиолокационного 54 6
14 Лаборатория для проверки радиокомпасов 54 6
15 Ламповая лаборатория 54 6
16 Котельная 54 6
Второй вариант компоновочной схемы представляет собой

помещение ангара с размещением в глубину помещений групп РР. План
и разрезы первого варианты представлены на рисунке 3.2, экспликация
в таблице 3.4.

27
Рис. 3.2. План и разрезы второго компоновочного варианта
Табл. 3.4
Экспликация помещений второго компоновочного варианта
№ Площадь Высота,
Наименование
п/п , м2 м
28
1 2 3 4
1 Ангар 1966 14
2 Группа РР по АО 108 6
3 Группа РР по АВ 54 6
4 Склад ЗиП 54 6
5 Группа РР по РЭО 54 6
6 Группа РР по ПрНК 54 6
7 Формулярная 54 6
8 Начальник ТЭЧ АП 54 6
9 Санузел 54 6
10 Котельная 54 6
11 Группа РР по СД 108 6
12 Ламповая лаборатория 54 6
13 Лаборатория для проверки радиокомпасов 54 6
14 Лаборатория для проверки радиолокационного 54 6
15 Лаборатория для проверки радиосвязного 54 6
16 Диспетчерская 36 6
17 Проход 648 6
4. Выбор основного компоновочного

варианта
4.1. Принципы выбора основного компоновочного
варианта
По рассматриваемым вариантам видно, что удобство
технологических процессов, минимизация стоимости строительства,
простота монтажа достигается при правильном выборе компоновочной
схемы сооружения.
При выборе основного варианта опираются на следующие
принципы:
29
Строительная площадь - строительная площадь используется для
измерения и оценки затрат, связанных со строительством здания.
-компактность - использование минимальной производственной
площади для размещения участков и цехов;
-геометрическая форма - от нее зависит простота разбивки участка.
Строительный объем – определяет стоимость строительства,
стоимость восстановительного ремонта объекта, а также для расчета
затрат на системы отопления, кондиционирования
-стоимость строительства - выраженные в денежной форме затраты
на строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое
перевооружение действующих производственных и
непроизводственных основных фондов;
-простота и стоимость восстановительного ремонта - комплекс
значительных работ по улучшению состояния зданий и сооружений,
инженерных коммуникаций, техники и оборудования, и т. д.;
-затраты на отопление и кондиционирование – стоимость
оборудования и монтажа для обеспечения заданного температурного
режима в сооружении.
Удобство монтажных работ – удобство комплексного процесса
сборки зданий и сооружений из укрупненных конструкций, деталей и
узлов заводского изготовления
-количество монтируемых элементов – общее число всех элементов
каркаса.
Удобство технологических процессов – равномерное,
прямоточное, пропорциональное и параллельное распределение всех
технологических процессов, происходящих в рассматриваемом
сооружении.
-минимизация транспортных операций – кратчайшие и удобные
траектории движения транспорта;
-прямоточность – исключение возвратных движений грузопотоков;
-параллельность – одновременное выполнение различных
операций при проведении одного и того же процесса;
-пропорциональность – относительно равная производительность в
единицу времени взаимосвязанных подразделений предприятия;
-наличие естественного освещения – наличие и эффективность
попадания дневного света в производственные помещения.
На основе вышеописанных принципов выбирается
проектируемый вариант компоновочного плана.
Для упрощения визуального восприятия показатели по
вышепоименованным критериям занесены в таблицу 4.1.
Табл. 4.1
Сравнение компоновочных вариантов сооружения
Критерий сравнения 1 вар. 2 вар.
30
Строительная площадь (компактность, 2880 3528
геометрическая форма) м
2
м
2
+ -
Строительный объем (стоимость строительства, 33408 37296
простота восстановительного ремонта, затраты на м +
3
м -
3
отопление и кондиционирование)
Удобство монтажных работ (количество 63 шт 45 шт
монтируемых элементов) - +
Удобство технологических процессов (минимизация + -
транспортных операций, прямоточность,
параллельность, пропорциональность, наличие
естественного освещения)
Вывод: Исходя из сравнения обоих вариантов по
вышеперечисленным принципам, наиболее выгодным с экономической
точки зрения, в простоте монтажа, в удобстве технологических
процессов является первый вариант компоновочной схемы.
4.2. Выбор грузоподъемного оборудования

Для облегчения технологических процессов, связанных со
снятием (установкой) оборудования с (на) ЛА, помещение ангара
оборудуется двумя электрическими однопролетными кранами
грузоподъемностью 5 т принятыми по таблице 5 [10]. Параметры
подвесного крана представлены в таблице 4.2. Схема крана
представлена на рисунке 4.1.
Табл. 4.2
Параметры подвесного крана

31
Номера
профиле
й
Длина консолей l, м
Полная длина L, м
Размеры, мм двутавро Нагрузка на
Пролет , м
вых путь, кН Конструкти
Код ОКП
LII
балок вная масса,
для т
крановог
От От
h1
о пути
B b h тележ коле
A min по ГОСТ
ки са
19425
Не более Не более
31 5726 1117 01
36 М
2100
1050
2240
15,0
12,0
17,4
8,70
2,81
900
720
1,5
Рис. 4.1. Схема подвесного крана
Балка для кранового пути принята по [11]

32
Для выбранного типа крана принимается балка кранового пути с
номером профиля 36 М. Две балки кранового пути подвешиваются к
узлам нижнего пояса фермы на расстоянии 12 м, что соответствует
пролету крана.
h b s t R r Площад Справочные величины для осей
Номе ь Мас x-x y-y
р попереч са 1 Ix W x, Sx Iy Wy z0
ного ix iy
проф мм м, ,см
сечения, , , , , , , ,
иля кг 4 3 3 4 3
см 2 см см см см см см см
15340
36 М
16.0
14.0
73.8
57.9
14.4
79.7
2.65
360
130
852
493
518
9.5
6.0
-
Рис. 4.2. Сечение балки 36 М
Табл. 4.3
Параметры балки 36 М
4.3. Выбор ангарных ворот

Ворота для ангарного помещения подбираются исходя из
следующих условий:
-соответствие летно-техническим характеристикам ЛА;
-герметичность закрытия;
-удобство эксплуатации, непрерывность технологических
процессов проводимых работ;
-низкий коэффициент теплопроводности;
-скорость открытия ворот;
-автоматизация процесса поднятия с возможностью эксплуатации
ручным способом;
-возможность крепления к существующему ригелю;
33
-экономические соображения.
Ангарные ворота компании «CHAMPION DOOR» - ворота

последнего поколения, оснащенные всевозможными системами
безопасности, прекрасно защищают помещение от теплопотерь,
противостоят экстримальным ветровым нагрузкам и обеспечивают
шумоизоляцию. Ворота автоматически поднимаются вверх и
складываются в «гармошку».
Ангарные ворота Champion Door Nk 2 Double состоят из двух
слоев ПВХ-материала, а ворота Champion Door Nk 4 Warm имеют два
дополнительных теплоизоляционных слоя. Эти модели специально
разработаны для установки в авиационные ангары. Такие эффективные
и экономичные решения, обладающие целым рядом конкурентных
преимуществ перед другими типами ангарных ворот:
-в воротах «CHAMPION DOOR» отсутствует направляющий
рельс в пороге, поэтому, в случае необходимости, можно легко
заменить покрытие пола в ангаре;
-ворота закрываются герметично, не позволяя проникать осадкам
в помещение;
-авиационные ангары, оборудованные подъемными воротами,
удобны в эксплуатации и не требуют больших затрат на их
обслуживание;
-экономичность ворот «CHAMPION DOOR» обусловлена
отсутствием трущихся и мелких расходных компонентов;
-безусловным достоинством Champion Door Nk 4 Warm является
низкий коэффициент теплопроводности, обеспечивая авиационные
ангары минимальными теплопотерями;
-для проезда техники можно только чуть-чуть приподнять
полотно ворот в одной из секций;
-скорость открытия (закрытия) ворот составляет всего 0,2 м/сек.
Как правило, ангарные ворота «Champion Door» имеют
конфигурацию по контуру самолета, что позволяет заказчику не
переплачивать за лишние кв. метры. Это выгодно отличает наши
ангарные ворота от прямоугольных моделей.
Исходя из габаритных размеров ЛА и требований нормативных
документов ангарные ворота должны быть больше размаха крыльев
самолета не менее, чем на 3,0 метра. [1]
Размах крыльев АН-12 равен 38,0 м. Требуемый пролет ангарных
ворот 38+3=41 м.
Из здания главного корпуса должно быть не менее трех
эвакуационных выездов, при этом учитывается возможность выезда
через смежные помещения.

34
Эвакуационные выезды оборудуются с тыльной стороны
сооружения, из помещений групп регламентных работ на СД и групп
регламентных работ по АО. [27]
4.4. Назначение габаритов поперечника

Каркас здания ангара выполнен из металлических конструкций.
Каркас ангара состоит из следующих элементов:
-стойки – колонны;
-ригель – ферма;
-связи – прогоны.
Каркас помещений групп РР размещается по флангам от ангара и
состоит из следующих элементов:
-стойки – колонны;
-ригель – балка;
-связи – прогоны.
Технологические габариты поперечной рамы назначаются с
учетом требований [4] и по условиям размещения грузоподъемного
оборудования.
Высота и пролет ангара должны обеспечить беспрепятственное
перемещение наибольшего по габаритам ЛА и технологического груза.
Для этого были проанализированы летно-технические характеристики
ЛА и крупногабаритного груза. Геометрические параметры помещений
групп РР должны обеспечить нормальные условия для выполнения
работ на оборудовании ЛА.
АНГАРНОЕ ПОМЕЩЕНИЕ:
1. Высота ангарного помещения
H 1=h1 +h 2+ hкп +h ко ,
где h1 - высота киля самолета, м, h1=10,53 м ;
h2- безопасная высота перемещения груза грузоподъемными
механизмами, м, h2=0,5 м ;
hкп - высота балки кранового пути, м, hкп =0,36 м ;
hко - высота кранового оборудования, м, hко =2,24 м .
при условии: H 1> H min =h1 +1,2=10,53+1,2=11,73 м
т.к. технологическая высота ворот принимается на 1.20 м выше
габаритной высоты поставленного на ремонтно-транспортное
устройство самолета. [1] H 1=10,53+0,5+ 0,36+2,24=13,63 м ,
Принимаю высоту ангарного помещения кратную 0.1 в большую
сторону.
13,7 м> 11,73 м
35
Условие выполняется. Принимаю высоту ангарного помещения
H 1=13,7 м .
2. Пролет ангарного помещения
L=l ла +2 hст +3 ,0 м ,
где l ла - размах крыльев самого крупногабаритного ЛА, м,
l ла=38,0 м ;
hст - ширина стоек и место для размещения подъемного
оборудования ангарных ворот, м, hст =0,5 м ;
3,0 м-ширина проема ангарных ворот должна быть больше
размаха крыльев самолета не менее чем на 3,0 м. [1]
L=38+2 ∙ 0,5+3=42 ,0 м ,
L – принимается кратным 3 м.
Принимаю пролет ангарного помещения L =42 м.
3. Высота фермы
h= ( 17 ÷ 121 )l ,
где l - пролет фермы, м, L=42,0 м .
Исходя из требований транспортировки крупногабаритного груза,
в длину = 12 метров, в ширину = 3,2 метра, в высоту = 3,85 метра,
следует принять высоту фермы посередине пролета:
Принимаю h=3,85 м
Высота фермы на опорах с учетом уклона 1:12, равна:
hоп=3,85− ( 121 ∙ 422 )=2,1 м ,
Помещения групп регламентных работ:
1. Высота потолка:
Принимаю hк 2=6 м – необходимая высота помещений групп РР.
2. Пролет помещений:
Принимаю l 2=9 м – необходимый пролет помещений групп РР.
3. Ширина помещений:
Принимаю a2=6 м – необходимая ширина помещений групп РР,
кроме групп РР по СД и групп РР на АО;
Для них принимается ширина a2,СДиАО =12 м .
4.5. Разбивка каркаса на секции

Для удобства расчета разбиваю каркас сооружения на секции.
Схема секций представлена на рисунке 4.3. Характеристика секций в
таблице 4.4.

36
Б А В
Рис. 4.3. Схема секций:

А - секция «А»; Б - секция «Б»; В - секция «В».
Табл. 4.4
Характеристика секций
Показатель А Б В
Площадь, м 2 2016 432 432
Высота потолка, м 13,7 6 6
Высота кровли, м 17,55 6,75 6,75
Уклон кровли 1:12 ; 8,3% 1:12 ; 8,3% 1:12 ; 8,3%
Тип кровли Двускатная Односкатная Односкатная
Материал кровли Сэндвич-панели Сэндвич-панели Сэндвич-панели
Тип связи Прогонная Прогонная Прогонная
Ригель Ферма строп. Балка Балка
Грузоподъем. об. 2*50 кН - -
Тип крепления К узлам фермы - -
Тип выполн. работ На ЛА На обор. ЛА На обор. ЛА
4.6. Выбор типа сопряжения ригеля и колонны. Выбор

типа кровли.
Конструкция опорных узлов ферм зависит от способа сопряжения
фермы с колонной. Сопряжение фермы с колонной может быть
шарнирным и жестким.
Шарнирное сопряжение фермы обеспечивается ее опиранием
сверху на колонну с использованием дополнительной стойки
(надколонника). Схема шарнирного сопряжения показана на рисунке
4.4.

37
Рис. 4.4. Схема шарнирного сопряжения фермы с колоннами
Жесткое сопряжение обеспечивается опиранием фермы сбоку

колонны на опорный столик. Осуществляется крепление верхнего и
нижнего пояса фермы к колонне сбоку, т.е. создается пара сил, что
обеспечивает передачу изгибающего момента. Нижний пояс фермы
опирается на опорный столик, который в свою очередь крепится к
колонне путем сварки, шов при этом работает на срез. Верхний пояс
фермы крепится к колонне болтами нормальной точности, через
фланец. Схема жесткого сопряжения показана на рисунке 4.5.
Рис. 4.5. Схема жесткого сопряжения фермы с колоннами

Принимаю шарнирное сопряжение фермы (ФС) с колонной (К1) в
секции «А».
Для секций «Б» и «В» примыкание балки (Б1) к колонне (К2)
сверху на болтах, а к колонне (К1) сбоку на опорный столик.
38
Прогонное и беспрогонное покрытие
Покрытие производственного здания устраивается с применением
прогонов или без них. В первом случае между стропильными фермами
через 1,5-3 м устанавливают прогоны, на которые укладывают
мелкоразмерные кровельные плиты, листы, настилы. Во втором случае
непосредственно на стропильные фермы укладывают крупноразмерные
плиты или панели шириной 1,5 - 3 м или длиной 6 или 12,
совмещающие функции несущих и ограждающих инструкции.
Кровля по прогонам получается легче вследствие небольшого
пролета ограждающих элементов, но требует большего расхода металла
(на прогоны) и более трудоемка в монтаже. Схема кровли по прогонам
на рисунке 4.6.
Рис. 4.6. Кровля по прогонам

Беспрогонная кровля индустриальна и проста в монтаже,
обеспечивает меньший расход стали (при применении железобетонных
панелей); основной недостаток ее - большая масса. Беспрогонная
кровля представлена на рисунке 4.7.
Рис. 4.7. Беспрогонная кровля
Сравнение вариантов кровельного покрытия представлено в

таблице 4.5.
Табл 4.5
Сравнение вариантов кровельного покрытия

39
Достоинства и недостатки по типам покрытия
Критерий сравнения кровельные сэндвич-
ж/б плиты 3х6 м.
панели 3х1 м.
Расход стали
+ -
Масса кровельного
покрытия - +
Условия
транспортировки - +
Удобство монтажа
+ -
Наличие
производственной базы + +
по производству
панелей
Снижение массы кровельной конструкции имеет чрезвычайно

важное значение, ибо уменьшает стоимость не только конструкции
кровли, но и всех нижерасположенных конструкций: фонарей, ферм,
колонн и фундаментов.
В качестве кровельного покрытия всех секций принимаю сэндвич-
панели с минеральной ватой размерами 1000х3000 мм.
Завод-изготовитель сэндвич-панелей:
Адрес: ГК «ТехноСтиль», г. Ростов-на-Дону, ул.
Металлургическая 102/2, литер Б, офис 603.
Группа компаний «ТехноСтиль» является производителем,
предлагающим сэндвич-панели с минеральной ватой на современном
рынке строительных материалов. Благодаря технологическим
мощностям, основанным на производительном и точном оборудовании,
предприятие обеспечивает стабильные объемы выпуска материалов.
Особенности панелей с минераловатным утеплителем:
-экологичность;
-огнестойкость;
-прочность и долговечность;
-устойчивость к атмосферным воздействиям;
-высокая тепло- и шумоизоляция;
-простота монтажа;
-универсальность;
-привлекательный внешний вид.
Параметры принятого кровельного покрытия представлены в
таблице 4.6. Источник [25]
Табл. 4.6
Параметры сэндвич-панелей

40
Изм.
той
Тип
минва
№ Док.
СП с 100
Толщина, мм
Подпись
2,08 Rt=m2×°C/ВтТерм. сопротивле
Дата
32
дБЗвукоизоляция,
0,05
λ=Вт/МкТеплопроводность,
ГОСТ 30247.0-94Предел огнестойкости,

El 90
НГ
Горючесть утеплителя
140
105-
Плотность, кг/м3
1.5
часа, % по массеВодопоглащение за 2
21
Вес, кг/м2
Лист
41
5. Расчет конструкций
каркаса сооружения
5.1. Общие положения расчета
5.1.1. Класс ответственности сооружения
Для каждого сооружения в соответствии с [12] необходимо
установить его класс (КС-1, КС-2 или КС-3) в зависимости от его
назначения, а также социальных, экологических и экономических
последствий их повреждений и разрушений.
Класс сооружений КС-3.
К классу КС-3 относят следующие сооружения:
-здания и сооружения особо опасных и технически сложных
объектов;
(По [15] [Особо опасные, технически сложные и уникальные
объекты] к особо опасным и технически сложным объектам относятся:
объекты авиационной инфраструктуры, и др.)
-все сооружения, при проектировании и строительстве которых
используются принципиально новые конструктивные решения и
технологии, которые не прошли проверку в практике строительства и
эксплуатации;
-объекты жизнеобеспечения городов и населенных пунктов и др.
Рекомендуемые сроки службы зданий и сооружений.
Здания и сооружения массового строительства в обычных
условиях эксплуатации (здания жилищно-гражданского и
производственного строительства) не менее 50 лет.
В зависимости от класса сооружений при их проектировании
необходимо использовать коэффициенты надежности по
ответственности, минимальные значения которых приведены в таблице
5.1.
Табл. 5.1
Коэффициенты надежности по ответственности сооружения
Класс Уровень Минимальные значения коэффициента
сооружений ответственности надежности по ответственности γ n
КС-3 Повышенный 1.1
КС-2 Нормальный 1.0
КС-1 Пониженный 0.8
Примечание - Для зданий высотой более 250 м и большепролетных
сооружений (без промежуточных опор) с пролетом более 120 м
коэффициент надежности по ответственности следует принимать не менее
1,2 ( γ n =1,2).
Лист
Дипломный проект 42
Изм. Кол. Лист № док Подпись Дата
Класс и уровень ответственности сооружений, а также численные
значения коэффициента надежности по ответственности
устанавливаются генпроектировщиком по согласованию с заказчиком в
задании на проектирование, но не ниже тех, которые указаны в таблице
5.1.
Для разных конструктивных элементов сооружений допускается
устанавливать различные уровни ответственности и соответственно
назначать различные значения коэффициента надежности по
ответственности.
5.1.2. Нагрузки и воздействия

Классификация воздействий:
Нагрузки и воздействия следует подразделять следующим
образом:
-постоянные - изменение расчетных значений в течение
расчетного срока службы строительного объекта мало по сравнению с
их средними значениями;
-длительные - сохраняющие расчетные значения в течение
большого промежутка времени эксплуатации строительного объекта;
-кратковременные - длительность действия расчетных значений
значительно меньше срока службы сооружения;
-особые - создающие аварийные ситуации.
На коэффициент надежности по ответственности следует
умножать эффекты воздействия (нагрузочные эффекты), определяемые
при расчете на основные сочетания нагрузок по первой группе
предельных состояний.
При расчете по второй группе предельных состояний сооружений
коэффициент надежности по ответственности допускается принимать
равным единице. [12]
5.2. Сбор нагрузок

5.2.1. Постоянная нагрузка
Постоянная нагрузка на ригель рамы складывается из веса кровли,
прогонов, балок, стропильных ферм и ее связей.
Нормативное значение нагрузки от веса элемента кровли на 1 м 2
его горизонтальной проекции в кПа определяется по формуле,
приведенной в [2]:
m ag γ n −3
gn= 10 ,
cosβ
где: m - масса элемента, приходящаяся на 1 м 2 кровли, кг;
a g - ускорение свободного падения, м/ с 2 , a g =9,81 м/ с 2 ;
γ n - коэффициент надежности по ответственности сооружения,
γn = 1,1;
Лист
β- угол уклона кровли, β=5о , cosβ ≈1 .
Значение расчетной нагрузки от веса 1 м кровли определяется
2
путем умножения нормативного значения нагрузки на коэффициент

надежности по нагрузке.
В качестве кровли для секции «А» приняты сэндвич-панели с
минеральной ватой толщиной 100 мм, весом 21 кг/ м 2 . Для секций «Б»
и «В» приняты сэндвич-панели с минеральной ватой толщиной 150 мм,
весом 27 кг/ м 2 . Размер плит 3000х1000 мм.
Результаты расчета занесены в таблицу 5.2.
Табл. 5.2
Постоянная нагрузка на 1 м 2
покрытия
Норматив Коэффициент
Вид нагрузки и определение ее Расчетная
ная надежности по
нормативного значения нагрузка
нагрузка нагрузке g
gn γf
1 2 3 4
Вес кровли секции «А»: 0,227 1,3 0,295
Сэндвич-панель с минеральной
ватой
gn=21 ∙ 9,81∙ 1,1∙ 10−3
Итого 0,227 0,295

Вес кровли секции «Б» и «В»: 0,291 1,3 0,379
Сэндвич-панель с минеральной
ватой
−3
gn=27 ∙ 9,81 ∙1,1 ∙10
Итого 0,291 0,379
5.2.2. Временная нагрузка

Снеговая нагрузка на ригель рамы
Нормативное значение снеговой нагрузки определяется по формуле
S 0=c e c t µ S g ,
Лист
где ce - коэффициент, учитывающий снос снега с покрытия зданий
под действием ветра или иных факторов, принимаемый в
соответствии с 10.9 [2].
c t - термический коэффициент, принимаемый в соответствии с
10.10 [2].
µ - коэффициент перехода от веса снегового покрова земли к
снеговой нагрузке на покрытие, принимаемый в соответствии с
10.4 [2].
S g - нормативное значение веса снегового покрова на 1 м 2
горизонтальной поверхности земли, принимается в соответствии с
10.2 [2].
Для всех секций:

Коэффициент снижения снеговой нагрузки ce не
распространяется на покрытия зданий в районах со среднемесячной
температурой воздуха в январе выше – 5 ̊ С.
В Ростове-на-Дону среднемесячная температура воздуха в январе
-3,8 ̊ С, т.е. c e =1.
c t =1,0 – в соответствии с 10.10 [2].
S g =1,0 кПа – принимаемый для снегового района по таблице
10.1 [2].
µ ( А )=1,0 – по прил. Б1 [2].
µ(БВ )=2,5 – по прил. Б8,б [2] коэффициент µ следует
1 ' ' 1
принимать равным µ=1+ h ( m1 l1+ m2 l 2) =1+ 8 ( 0,4 ∙21+0,4 ∙ 9 )=2,5
где h - высота перепада, м, отсчитываемая от верха парапета или
карниза верхнего покрытия до кровли нижнего. При h более 8 м
при определении µ принимается h=8 м .
l '1 ; l '2 - длины участков верхнего ( l'1 ) и нижнего ( l'2 ¿
покрытия, с которых переносится снег в зону перепада высоты,
м, их следует принимать:
-для покрытий без продольных фонарей или с поперечными
фонарями
' '
l 1=l 1 ; l 2=l 2 .
m1 ; m 2 - доли снега, переносимого ветром к перепаду высоты; их
значения для верхнего m1 и нижнего m2 покрытий следует
принимать в зависимости от их профиля, m1 ; m2=0,4 – для
f
плоского покрытия с α≤20 ̊, сводчатого с l ≤ 1/8 .
Тогда нормативное значение снеговой нагрузки:
-для секции «А»:
S 0 (А )=Sn ( А) =c e c t µ( А ) S g=1 ∙1 ∙ 1∙ 1=1,0 мПа .
-для секций «Б» и «В»:
Лист
S 0 (БВ)=Sn (БВ) =c e c t µ( БВ) S g=1 ∙1 ∙ 2,5∙ 1=2,5 мПа .
Коэффициент надежности по снеговой нагрузке: γ f =1,4 .
Следовательно, расчетное значение снеговой нагрузки равняется:
-для секции «А»:
S (А )=S 0( А) ∙ γ f =1,0∙ 1,4=1,4 мПа .
-для секций «Б» и «В»:
S (БВ)=S 0(БВ) ∙ γ f =2,5∙ 1,4=3,5 мПа.
Определяю расчетную погонную равномерно распределенную
нагрузку на ригель:
Для секции «А»:
S s (А )=S А Bt =1,4 ∙ 6=8,4 кН / м .
Для секций «Б» и «В»:
S s (БВ)=S БВ Bt =3,5 ∙ 6=21 кН / м .
где Bt - шаг ферм, м, B t=6 м .
Затем определяю равномерно распределенную нагрузку на

прогон:
При расчете прогонов следует учесть локальную неравномерность
снегоотложений введением дополнительного коэффициента µ=1,1 к
нормативным значениям снеговой равномерно распределенной
нагрузки.
Для секции «А»:
-нормативная q n( А) =b ( sn (А ) + gn ) µ=3 ∙ ( 1,0+0,227 ) ∙1,1=4,049 кН / м ;
-расчетная q( А) =b ( s( А) + g ) =3 ∙ (1,4 +0,295 ) =5,085 кН / м .
Для секции «Б» и «В»:
-нормативная q n(БВ) =b ( sn (БВ) + gn ) µ=3 ∙ ( 2,5+0,291 ) ∙1,1=9,21 кН / м ;
-расчетная q(БВ) =b ( s(БВ) + g ) =3 ∙ (3,5+ 0,379 )=11,637 кН /м .
После этого по ГОСТ 8240-89 подбираю сечение прогонов. Так
как в рассматриваемом проекте шаг ферм 6 м и уклон кровли i=1/12, то
по ГОСТ 8240-89 для секции «А» выбираю швеллер №18,
выполненный из стали С235, способный нести расчетную нагрузку
lim ¿=6,35 кН / м
q¿ , что больше фактической q=5,085 кН / м ,
определенной ранее. Для этого прогона предельная нормативная
n , lim ¿=4,81 кН / м
нагрузка q¿ , что также больше фактической
q n=4,049 кН / м . Масса 1 м швеллера составляет 16,3 кг.
Для секции «Б» и «В» выбираю швеллер № 24, выполненный из
lim ¿=12,65 кН / м
стали С235, способный нести расчетную нагрузку q¿ ,
что больше фактической q=11,637 кН / м , определенной ранее. Для
n , lim ¿=11,98 кН / м
этого прогона предельная нормативная нагрузка q¿ ,
Лист
что также больше фактической q n=9,21 кН / м . Масса 1 м швеллера
составляет 24 кг.
Максимальный прогиб швеллера №18 длиной 6 метров при
расчете по второй группе предельных состояний (по прогибу) больше
предельно допустимого. Принимаю для всех секций прогоны сечением
швеллер № 24.
Нормативная нагрузка от веса прогонов на 1 м 2 покрытия
Для секции «А», «Б» и «В»:
m ag γ n −3 24 ∙ 9,81 ∙1,1
gn= 10 = ∙ 10−3=0,086 кПа
b cosβ 3 ∙1
5.2.3. Постоянная нагрузка от веса покрытия

Расчет постоянной нагрузки от веса покрытия произведен в
таблице 5.3.
Табл. 5.3
Постоянная нагрузка от веса покрытия
Норматив Коэффициент
Вид нагрузки и определение ее Расчетная
ная надежности по
нормативного значения нагрузка
нагрузка нагрузке g
gn γf
Для секции «А»
Вес элементов кровли 0,227 1,3 0,295
Вес прогонов 0,086 1,05 0,090
Вес стропильных ферм (ФС) 0,143 1,05 0,150
−3
gn=130 ∙ 1,1∙ 10
Вес связей 0,077 1,05 0,081
−3
gn=70 ∙ 1,1∙ 10
Лист
Итого 0,506 0,616
Для секций «Б» и «В»
Вес элементов кровли 0,291 1,3 0,379
Вес прогонов 0,086 1,05 0,090
Вес балки (Б1) 0,176 1,05 0,185
−3
gn=160 ∙ 1,1∙ 10
Итого 0,533 0,654
Значение расчетной погонной равномерно распределенной

нагрузки на ригель рамы секции «А»:
q g (А )=( g+ S ) ∙ B t=( 0,616 +1,4 ) ∙ 6=12,096 кН / м .
Значение расчетной равномерно распределенной нагрузки на ригель
рамы секции «Б» и «В»:
q g (БВ)=( g+ S ) ∙ B t=( 0,654 +3,5 ) ∙6=24,924 кН / м .
5.2.4. Вертикальная нагрузка от подвесных кранов

В проектируемом здании согласно технологическим требованиям
установлено 2 подвесных крана с грузоподъемностью 50 кН.
Характеристики кранов представлены в таблице 5.4.
Табл. 5.4
Характеристики подвесных кранов
№
п/ Показатель Кран 1 Кран 2
п
1 Грузоподъемность, кН 50 50
2 Пролет крана, м 12 12
3 Длина консоли, м 2 ∙ 1,5 2 ∙ 1,5
4 Полная длина крана, м 15 15
5 Высота крана от края пути, м 2,24 2,24
6 Полная высота крана, м 2,6 2,6
7 Ширина, м 2,1 2,1
8 Расстояние между парами колес, м 0,9 0,9
9 Нагрузка на путь от тележки, кН 17,4 17,4
10 Нагрузка на путь от колеса, кН 8,7 8,7
11 Конструктивная масса, т 2,81 2,81
Лист
Ангарная часть проектируемого здания оборудована двумя
однопролетными подвесными кранами грузоподъемностью по 50 кН и
пролетом по 12 м.
Колеса крана передают вертикальную нагрузку от веса самого крана
и поднимаемого им груза на подвесную кран-балку, а с них на
монорельсовый путь. В свою очередь монорельсовый путь передаёт
вертикальное давление кранов на узлы фермы.
Максимальное вертикальное давление на узел фермы возникает,
когда центральная ось кран-балки пересекается с узлом фермы.
Для расчета примем такое расположение кранов вдоль здания, чтобы
усилие от них на узлы фермы было наибольшим, то есть работа кранов
рядом друг с другом в середине пролета.
Таким образом максимальное вертикальное давление, при самом
неблагоприятном условии работы, на центральную ось ригеля будет
равняться:
V max =γ n γ f ψ cr ΣP ,
где γ n - коэффициент по надежности по ответственности здания,
γ n=1,1 ;
γ f - коэффициент надежности по крановой нагрузке, γ f =1,1;
ψ cr - коэффициент сочетаний для крановой нагрузки, ψ cr =0,85
- для групп режимов работы кранов 1К-6К;
ΣP - сумма нагрузок приходящиеся в центральный узел, вес
кранового оборудования загруженным наиболее тяжелым грузом:
28,1 кН – вес двух краном; 3,5 кН – вес кранового пути; 50 кН –
грузоподъемность крана.
V max =1,1∙ 1,1∙ 0,85 ∙ ( 28,1+ 3,5+ 50 )=84 кН .
5.2.5. Поперечная (горизонтальная) тормозная
нагрузка от подвесных кранов
При торможении тележки крана, несущей груз, через пояс фермы на
стойки рамы действует горизонтальная поперечная нагрузка. Данная
нагрузка воспринимается колоннами и может быть направлена, как в
плоскости рамы, так и из плоскости рамы. Нагрузки в обеих
направления, в большей мере, будут восприниматься связями,
создающими жесткие блоки не позволяющие конструкции
перемещаться. Но при расчете рамы, необходимо учитывать все
возможные сочетания условий работы.
Для расчета тормозной нагрузки учтены самое неблагоприятное
условия работы подвесных кранов, а именно одновременное
торможения двух кранов в одном направлении, загруженных
максимально возможным грузом.
Нормативное значение силы торможения тележки крана при
гибком подвесе груза, равно:
T n=0,05 a g γ n ( ml +mc ) ,
где a g - ускорение свободного падения, м/ с 2 , a g = 9,81 м/ с 2 ;
Лист
γn - коэффициент надежности по ответственности здания,
γ n=1,1 ;
ml - грузоподъемность крана, т;
mc - масса тележки крана, т.
Расчетное значение горизонтальной поперечной тормозной
нагрузки, действующей на колонны, определяется по формуле:
T =γ f ψ cr Σ T n ,
где γ f - коэффициент надежности по крановой нагрузке, γ f =1,1;
ψ cr - коэффициент сочетания для крановой нагрузки, ψ cr =0,85
- в соотв. с П9.18 [2];
T n - сумма нормативных значений от усилий торможения.
Расчет тормозной нагрузки от кранов ангарного помещения
(секция «А»):
-нормативное значение:
T n=0,05 ∙ 9,81∙ 1,1∙ ( 17,4+50 )=36,4 кН .
-расчетное значение:
T =1,1∙ 0,85 ∙ (36,4 ∙2 ) =68,1 кН .
5.2.6. Ветровая нагрузка

Ветровая нагрузка по [2] определяется как сумма средней
составляющей, соответствующей установившемуся режиму обтекания
здания ветром, и пульсационной составляющей, которая учитывает
динамическое воздействие пульсаций ветра.
Однако для одноэтажных производственных зданий высотой до 36
м при отношении высоты здания к его пролету менее 1,5,
расположенных в местностях типа А и В, пульсационную
составляющую ветровой нагрузки допускается не учитывать. Для
проектируемого здания эти требования выполняются, поэтому далее
определяется только средняя составляющая ветровой нагрузки без учета
динамических воздействий пульсаций ветра.
Ветровая нагрузка действует на здание (по условиям обтекания
воздушного потока) как с наветренной стороны (активное давление
ветра на стену), так и с заветренной стороны (отсос, т.е. от стены).
Расчетное ветровое давление на поперечную раму здания на
высоте h определяется по формулам:
-c наветренной стороны:
q w ( h )=w 0 kc Bc γ f γ n .
-c заветренной стороны:
q w1 ( h ) =w0 k c 1 Bc γ f γ n .
Где w 0 – нормативное значение ветрового давления, принимаемое в
зависимости от ветрового района по табл. 11.1 [2]. Ростов-на-Дону
располагается в III ветровом районе, соответственно w 0=0,38 ;
Лист
k– коэффициент, учитывающий изменение ветрового давления
по высоте, т.к. проектируемое здание расположено в местности
типа В, следует принять коэффициенты k =0,5 ; 0,65 ; 0,85 для
высот здания z< 5 м ; от 5 до 10 м ; от 10 до 20 м соответственно. Для
упрощения расчетной части ввожу усредненный коэффициент
0,65+ 0,85
k= =0,75 ;
2
c , c1 – аэродинамические коэффициенты. При двускатном
покрытии здания они определяются по схеме 2, прил. 4, [2]. Для
активного давления ветра (с наветренной стороны) принимаем
c=ce =0,8 . Для нагрузки с заветренной стороны (отсос)
аэродинамический коэффициент c 1=c e 3 определяется в
Hw
зависимости от отношений высоты здания к его пролету и
l
L
длины здания к пролету l
. В проектируемом здании высота
Hw L
стены H w =15,8 м , тогда =0,38 , а =1,14. Путем
l l
линейной интерполяции нахожу аэродинамический коэффициент
с заветренной стороны здания по [Прил. 4, табл. 2, СНиП
Нагрузки и воздействия] c 1=c e 3=0,414 ;
B c – шаг колонн, м, B c =6 м ;
γ f – коэффициент надежности по ветровой нагрузке, γ f =1,4 ;
γn – коэффициент надежности по ответственности здания,
γ n=1,1 - для класса сооружения КС-3.
При высоте помещения H ≤ 20 м (но не менее 10 м) эквивалентная

ветровая нагрузка с наветренной стороны здания определяется по
формуле
1
q w = 2 ∙ [ 100 ∙k + 0,5∙ ( k+ k H ) ∙ ( H 2−100 )+ 0,5 ∙ ( k H + k H ) ∙ ( H 2W −H 2 ) ] ∙ w 0 ∙ c ∙ Bc ∙ γ f ∙ γ n ,
Hw w
где H w – высота стены здания, найденная ранее, м, H w =15,8 м ;

H – высота помещения, найденная ранее, м, H=13,7 м ;
k H – коэффициент изменения ветрового давления по высоте
здания для высоты помещения, k H =0,72 ;
k H – коэффициент изменения ветрового давления для высоты
w
стены, k H =0,76 . w
1
∙ [ 100 ∙ 0 , 75+0,5 ∙ ( 0,75+ 0,72 ) ∙ ( 13,7 −100 ) +0,5 ∙ ( 0,72+ 0,76 ) ∙ ( 15,8 −13,7 ) ] ∙0,38 ∙ 0,8 ∙6 ∙ 1
2 2 2
q w= 2
15,8
Эквивалентная ветровая нагрузка с заветренной стороны
определяю по формуле:
с1 0,414 кН
q w1=q w ∙ =2,08 ∙ =1,08 ,
с 0,8 м
Сосредоточенные ветровые нагрузки, прикладываемые на уровне
оси нижнего пояса фермы определяются по формулам:
Лист
-с наветренной стороны здания:
W =qw ∙ ( H w −H ) =2,08∙ ( 15,8−13,7 )=4,37 кН .
-с заветренной стороны здания:
W 1=qw1 ∙ ( H w −H )=1,08 ∙ ( 15,8−13,7 )=2,27 кН .
Суммарная сосредоточенная ветровая нагрузка
W +W 1=4,37+2,27=6,64 кН
5.3. Расчет конструкций сооружения

5.3.1. Расчетная схема сооружения
Каркас здания
Каркас – стержневая несущая система, воспринимающая нагрузки
и воздействия, обеспечивающая прочность и устойчивость здания
(сооружения).
В проекте каркас сооружения является металлической
пространственной конструкцией, состоящей из поперечных рам,
закрепленных между собой связями.
Для обеспечения продольной жесткости в продольном направлении
используются:
-прогоны сечения – швеллер №24;
-связи по верхним поясам ферм из стандартного проката;
-связи по нижним поясам ферм из стандартного проката;
-диски вертикальных связей в торцах каркаса;
-связи по колоннам в торцах каркаса;
-крановые пути подвесных грузоподъемных оборудований;
-стеновые панели.
Поперечная жесткость обеспечивается жесткостью рамы и
характером сопряжения узлов поперечной рамы. Поперечная рама
является основной несущей конструкцией каркаса. В состав рамы
входят:
-колонны сплошного сечения, жестко заделанные в стаканы
фундаментов;
-ригель, в качестве которого для секции «А» принята стропильная
ферма трапециевидная с треугольной раскосной решеткой пролетом 42
метра, а для секций «Б» и «В» приняты балки покрытия прокатные
пролетом 9 метров.
В стальных колоннах различают две основных части: стержень
колонны и база колонны.
5.3.2. Расчетная схема рамы

Расчетная схема рамы изображена на рисунке 5.1.
Лист
Рис. 5.1. Расчетная схема поперечной рамы:
ФС – ферма стропильная, К1 – колонна секции «А», К2 – колонна
секций «Б» и «В», Б1 – балка; l 1 – длина колонны К1, l2 – длина
колонны К2.
Аналогично плану, рама разбита на секции «А», «Б» и «В». В секции
«А» ригель (ФС - ферма стропильная) представлен в виде стержня.
5.3.3. Расчет фермы

Разбивка фермы на отправочные и монтажные марки
Ферму пролетом 42 м затруднительно доставить на монтаж как
цельный элемент в связи с требованиями перевозки крупногабаритного
груза. Разрешается осуществлять перевозку груза длиной не более 12 м,
высотой не более 3,85 м. В связи с этим целесообразным считаю
разделить ферму на отправочные марки. Укрупнительная сборка фермы
будет осуществляться на монтаже. Характеристика отправочных марок
представлена в таблице 5.5.
Лист
Табл. 5.5
Характеристики отправочных марок фермы - ФС
Отправочная Количество,
Схема
марка шт
ФС 1 18
ФС 2 18
Отправочные марки будут складироваться в месте складирования

отправочных марок. Укрупнительная сборка в монтажные марки
производится на уровне земли. Характеристика монтажных марок
Характер сопряжения отправочных и монтажных марок представлен
на листе № 9.
Табл. 5.6
Характеристика монтажных марок
Монтажная Количество,
Схема
марка шт.
ФС 1-2 18
Расчетная схема фермы представлена на рисунке 5.2.
Лист
Рис. 5.2. Расчетная схема стропильной фермы.
P1=q g (А ) ∙3=12∙ 3=36 кН – нагрузка на узел верхнего пояса фермы –
ФС;
P1 q g( А ) ∙ 3 12∙ 3
= = =18 кН – нагрузка на крайние узлы верхнего пояса
2 2 2
фермы – ФС;
V max =84 кН – максимальное вертикальное давление крана;
P
P (¿ ¿ 1+ V max )∙ 4
P1 ∙ 9+ 1 ∙2+ =420 кН – опорная реакция.
2 2
V 2=¿
В действительности сила V max приложена к узлам нижнего пояса
в точках подвеса крановых путей грузоподъемного оборудования и
направлена вниз. В расчетной схеме она приложена к узлам верхнего
пояса вдоль стоек фермы.
Расчет фермы методом вырезания узлов

Расчет стержневых усилий фермы произведен методом вырезания
узлов. Для упрощения расчета для каждого узла фермы вводится
нумерация представленная на рисунке 5.3.
Лист
Рис. 5.3. Расчетная схема с нумерацией узлов
Расчет стержневых усилий произведен методом вырезания узлов.

Расчет представлен в таблице 5.7.
Табл. 5.7
Расчет стержневых усилий методом вырезания узлов
№
узл Расчет Схема узла
а
∑ S x =S1−2=0 ,
S A−1=18 кН ( сжатие ) .
1
Проекция на ось Y:
−S A −1−S A −2 ∙ cos 52° +V 2 =0 ,
S A−2=660 кН ( сжатие ) .
Проекция на ось X:
А S A−22=S A −2 ∙ cos 38 ° ,
S A−22=521 кН ( растяжение ) .
Проекция на ось U:
−S 2−22 ∙cos 47 °−P1 + S A −2 ∙ cos 57 °=0 ,
S 2−22=470 кН ( растяжение ) .
Проекция на ось X%
2 S 1−2 ∙ cos 5 ° +S A−2 ∙cos 38° −¿
−S 2−3 ∙ cos 5 °+ S 2−22 ∙cos 38° =0 ,
S 2−3=893 кН ( сжатие ) .
Лист
S 3−22=36+84=¿
¿ 120 кН ( сжатие ) .
−S 3−22 + S2−22 ∙ cos 52 °−¿
22 −S 4−22 ∙ cos 46 ° =0 ;
S 4 −22=231 кН ( сжатие ) .
−S A −22−S 2−22 ∙ cos 38 °−S4 −22 ∙ cos 44 ° + S21−22=0 ;
−P1 + S 4−22 ∙ cos 51° −S 4−21 ∙ cos 42° =0 ;
S 4 −21=138 кН ( растяжение ) .
4 Проекция на ось X:
S 3−4 ∙ cos 5 °−S 4 −5 ∙ cos 5 °+ S 4−22 ∙ cos 44 °+ S 4−21 +cos 44 °=0 ;
S 4 −5 =1158 кН ( сжатие ) .
S 4 −21 ∙cos 46 °−S5−21−¿
−S 6−21 ∙ cos 42 °=0 ,
21 S 6−21=82 кН ( сжатие ) .
−S 21−22−S 4−21 ∙ cos 44 ° −S 6−21 ∙ cos 48 ° + S20−21=0 ;
S 20−21=1261кН ( растяжение ) .
−P1 + S6 −21 ∙cos 47 °−S6 −20 ∙cos 37 °=0 ;
S 5−6 ∙ cos 5 °−S 6−7 ∙ cos 5 ° +S 6−21 ∙ cos 48°+ S6 −20 ∙ cos 48 °=0 ;
S 6−7=1230 кН ( сжатие ) .
S 6−20 ∙ cos 42° −S 7−20−S 8−20 ∙ cos 38 °=0;
−S 20−21−S6 −20 ∙ cos 48 ° +S 8−20 ∙ cos 52 ° +S 19−20=0 ;
Результаты расчета занесены в таблицу 5.8.
Табл. 5.8
Лист
Результаты расчета стержневых усилий
№
Усилие в стержне, S, Отправочная
стержн Характер усилия
кН марка
я
А-1 -18 Сжатие
А-2 -660 Сжатие
1-2 0 -
А-22 +521 Растяжение
2-22 +470 Растяжение ФС 1
2-3 -893 Сжатие
3-22 -120 Сжатие
4-22 -231 Сжатие
21-22 +1107 Растяжение ФС 1; ФС 2
4-21 +138 Растяжение
4-5 -1158 Сжатие
5-6 -1158 Сжатие
6-20 +25 Растяжение ФС 2
6-7 -1230 Сжатие
7-8 -1230 Сжатие
7-20 -120 Сжатие
8-19 0 -
Схема монтажной марки с величинами усилий и длинами

стержней показана на рисунке 5.4.
Рис. 5.4. Схема монтажной марки с величинами

усилий и длинами стержней
Данные таблицы 5.8 будут использованы для определения сечений

стержней фермы. В расчет были приняты узлы левой половины фермы.
Для правой половины стержневые усилия будут равняться усилиям
левой половины в зеркальном отражении.
С целью упрощения монтажных работ сечением поясов, стоек и
раскосов фермы назначается тавр состоящий из пары уголков.
Назначение класса стали
Лист
Выбор класса стали производится по таблицам из [5]. Стальная
ферма относится ко 2-й группе стальных конструкций.
Примечание:
-при назначении стали для конструкций зданий и сооружений
класса КС-3 по ГОСТ 27751 номер группы конструкций следует
уменьшать на единицу (для групп 2 – 4). прил. В, [5].
Исходя из этого, ферма проектируемого каркаса относится к 1-й
группе стальных конструкций.
По табл. В1, [5] выбираю класс стали в соответствии с
назначенной группой стальной конструкции (1 группа) и с условиями
применения стали при расчетной температуре (t ≥ -45 ̊ С).
Для фермы проектируемого каркаса следует применять сталь
класса С255 [ГОСТ 27772].
Нормативное и расчетное сопротивление принимается по
следующим таблицам:
Табл. В3, [5] – Нормативные и расчетные сопротивления при
растяжении, сжатии и изгибе листового, широкополосного
универсального, сортового проката и труб.
Табл. В4, [5] - Нормативные и расчетные сопротивления при
растяжении, сжатии и изгибе фасонного проката в виде двутавров с
параллельными гранями полок.
Табл. В5, [5] - Нормативные и расчётные сопротивления при
растяжении, сжатии и изгибе фасонного проката.
Т.к. сечениями стержней фермы являются уголки, значения
нормативных и расчетных сопротивлений будут приняты по табл. В5,
[5]
Значения приведены в таблице 5.9.
Табл. 5.9
Нормативное и расчетное сопротивление проката
Лист
Сталь Нормативное Расчетное
по Толщина сопротивление проката, сопротивление проката,
ГОСТ проката, мм Н / мм
2
Н / мм
2
27772 R yn Run Ry Ru
C255 От 4 до 10 255 380 250/245 370/360
От 10 до 20 245 370 240/235 360/350
Св. 20 до 40 235 370 230/225 360/350
Назначение размеров сечений

С целью экономии металла в конструкции фермы рассчитываются
размеры сечения в границах отправочной марки.
Расчет сечений поясов отправочной марки ФС 1:
В качестве материала изначально принимаю прокат толщиной от
10 до 20 мм и сталь класса С 255 с расчетным сопротивлением
2
R y =240 Н / мм .
Максимальное усилие S max ,1 в нижнем (растянутом) поясе
наблюдается в стержне 21-22 и равняется 1107 кН.
S max ,1=1107 кН .
Максимальное усилие S max ,2 в верхнем (сжатом) поясе
наблюдается в стержнях 2-3 и 3-4, равняется 893 кН.
S max ,2=893 кН .
Условие прочности на растяжение:
S max ,1
σ= ≤ R y γ c , следовательно
A
S
A ≥ max ,1 ,
R y γc
где γ c - коэффициент условия работы, γ c =0,9 .
Определение площади сечения:
1107 ∙ 10−3
A А −22 ;21−22(1) ≥ −4
=51,25 см 2
240∙ 0,9 ∙10
По [13] для нижнего (растянутого) пояса отправочной марки ФС1
окончательно принимаю ┐┌100х100х14, A=52,56 см2 . Характеристики
проката представлены в таблице 5.10.
Условие прочности на устойчивость:
S max ,2
σ= ≤ R y γ c φ ,следовательно
A
S max ,2
A≥ ,
Ry γ c φ
φ – коэффициент устойчивости, принимаю = 0,7.
893 ∙10−3
A 1−2 ;2−3 ;3−4 ≥ −4
=59 см 2 ,
240 ∙0,9 ∙ 0,7 ∙10
Принимаю тавровое сечение ┐┌120х120х15, A=67,98 см2 .
Проверка устойчивости
Лист
l d=l=3000=300 см ; i x =3,63 см ; i y =5,43 см - при расстоянии
между полками уголков 10 мм.
300 300
Гибкость λ x = 3,63 =82; λx = 5,43 =55.
При гибкости стержня λ x =82 ; φ=0,67.
Проверка условия прочности на устойчивость:
893∙ 10−3
≤240 ∙ 0,9∙ 0,67 ,
67,98 ∙ 10−4
131,4 ≤144,7 .
Условие устойчивости выполняется.
По [13] для верхнего (сжатого) пояса отправочной марки ФС1
Расчет сечений поясов отправочной марки ФС 2:
10 до 20 мм. и сталь класса С 255 R y =240 Н / мм 2 .
Максимальное усилие S max ,1 в нижнем (растянутом) поясе
наблюдается в стержне 20-21 и равняется 1261 кН.
S max ,1=1261 кН .
Максимальное усилие S max ,2 в верхнем (сжатом) поясе
наблюдается в стержнях 6-7 и 7-8, равняется 1230 кН.
S max ,2=1230 кН .
S max ,1
A
S
A ≥ max ,1 ,
R y γc
где γ c - коэффициент условия работы, γ c =0,9 .

1261∙ 10−3
A 19−20; 20−21 ;21−22(2) ≥ −4
=58,4 см 2 .
240∙ 0,9 ∙10
По [13] для нижнего (растянутого) пояса отправочной марки ФС2
S max ,2
A
S
A ≥ max ,2 ,
Ry γ c φ
φ – коэффициент устойчивости, принимаю = 0,65,
1230 ∙ 10−3
A 4 −5 ;5 −6 ; 6−7 ;7−8 ≥ −4
=87,6 см2 ,
240∙ 0,9 ∙ 0,65∙ 10
Лист
Принимаю тавровое сечение ┐┌160х160х16, A=98,14 см 2 .
Проверка условия устойчивости:
l d=l=3000 мм=300 см ; i x =4,89 см ; i y =7,03 см при расстоянии
300 300
Гибкость λ x = 4,89 =61 ; λ x = 7,03 =43.
При гибкости стержня λ x =61, φ=0,8.
−3
1230 ∙10
≤ 240∙ 0,9 ∙ 0,8 ,
98,14 ∙10−4
125,3≤ 172,8 .
По [13] для верхнего (сжатого) пояса отправочной марки ФС2
окончательно принимаю ┐┌160х160х16, A=98,14 см 2 . Характеристики
Расчет сечений раскосов и стоек монтажной марки ФС
1-2:
2
10 до 20 мм. и сталь класса С 255 R y =240 Н / мм . По требованиям
монтажа минимальным сечением является ┐┌50х50х5
2
A=9,60 см , i x =1,53 см ,i y =2,45 см .
Подбор сечения сжатых раскосов и стоек
S А−1=18 кН , S А−2=660 кН , S 3−22=120 кН , S 4−22=231 кН , S5−21=36 кН , S 6−21=82 кН , S 7−20
.
S max ,2
A
S
A ≥ max ,2
Ry γ c φ

Стойка А-1:
φ – коэффициент устойчивости, принимаю φ=0,35 ,
−3
18 ∙10
A А −1 ≥ −4
=2,38 см 2 .
240 ∙ 0,9∙ 0,35 ∙10
Принимаю ┐┌50х50х5, A=9,60 см2 .
Проверка устойчивости
l d=l=2100 мм=210 см , i x =1,53 см , i y =2,45 см при расстоянии
210 210
Гибкость λ x = 1,53 =137 ; λ x = 2,45 =122,4.
−3
18 ∙10
≤240 ∙ 0,9 ∙0,35 ,
9,60∙ 10−4
18,75≤ 75,6 .
Лист
В качестве сечения стержня А-1 окончательно принимаю
минимальное ┐┌50х50х5, A=9,60 см . Характеристики проката
2
Раскос А-2:
φ – коэффициент устойчивости, принимаю, φ=0,53 ,
660 ∙10−3
A А −2 ≥ −4
=57,65 см 2 .
240 ∙ 0,9∙ 0,53 ∙10
Принимаю ┐┌120х120х15, A=67,98 см2 .
Проверка устойчивости:
381 381
Гибкость λ x = 3,63 =104 ; λ x = 5,43 =70.
−3
660∙ 10
≤240 ∙ 0,9∙ 0,53 ,
67,98 ∙ 10−4
97,09 ≤114,5 .
В качестве сечения стержня А-2 окончательно принимаю
┐┌120*120*15, A=67,98 см2 . Характеристики проката представлены в
таблице 5.10.
Стойка 3-22:
−3
120 ∙10
A 3−22 ≥ −4
=13,55 см 2 .
240 ∙ 0,9 ∙0,41 ∙ 10
Принимаю ┐┌70х70х7, A=18,84 см 2 .
260 260
Гибкость λ x = 2,14 =121 ; λ x = 3,28 =79,3.
−3
120∙ 10
−4
≤240 ∙ 0,9 ∙0,41 ,
18,84 ∙ 10
63,7 ≤ 88,56 .
В качестве сечения стержня 3-22 окончательно принимаю
┐┌70х70х7, A=18,84 см 2 . Характеристики проката представлены в
Раскос 4-22:
Лист
231 ∙10−3
A 4 −22 ≥ −4
=31,45 см 2 .
240 ∙ 0,9∙ 0,34 ∙ 10
Принимаю ┐┌100х100х10, A=38,48 см2 .
414 414
Гибкость λ x = 3,05 =135; λ x = 4,52 =92,6.
−3
231∙ 10
≤240 ∙ 0,9 ∙0,32 ,
38,84 ∙ 10−4
59,47 ≤69,12 .
┐┌100х100х10, A=38,48 см2 . Характеристики проката представлены в
Раскос 5-21:
−3
36 ∙ 10
A 5−21 ≥ −4
=7,57 см 2 .
240 ∙ 0,9 ∙0,22 ∙ 10
Принимаю ┐┌60х60х5, A=11,66 см 2 .
310 310
Гибкость λ x = 1,84 =168 ; λ x = 2,84 =109,2.
−3
36 ∙ 10
≤ 240∙ 0,9 ∙ 0,22,
11,66 ∙10−4
30,87 ≤ 47,52.
┐┌60*60*5, A=11,66 см 2 . Характеристики проката представлены в
Раскос 6-21:
82 ∙ 10−3
A 6−21 ≥ −4
=19,98 см 2 .
240∙ 0,9 ∙ 0,19∙ 10
Принимаю ┐┌80х80х7, A=21,70 см2 .
l d=l=4497 мм =450 см , i x =2,45 см , i y =3,67 см при расстоянии
Лист
450 450
Гибкость λ x = 2,45 =183 ; λ x = 3,67 =123,3.
−3
82∙ 10
≤240 ∙ 0,9 ∙0,19 ,
21,7 ∙ 10−4
37,7 ≤ 41,04 .
Стойка 7-20:
120 ∙ 10−3
A 7−20 ≥ −4
=18,51см 2 .
240∙ 0,9 ∙ 0,3∙ 10
Принимаю ┐┌80х80х6, A=18,76 см2 .
360 360
Гибкость λ x = 2,47 =145 ; λ x = 3,65 =98,6.
−3
120∙ 10
≤240 ∙ 0,9∙ 0,3 ,
18,76 ∙ 10−4
63,97 ≤64,8 .
Подбор сечения растянутых раскосов.

S max ,1
A
S
A ≥ max ,1
R y γc
S 2−22=470 кН , S 4−21=138 кН , S 6−20=25 кН , S 8−20=128 кН .
Раскос 2-22:
Лист
470∙ 10−3
A 2−22 ≥ −4
=21,76 см 2 .
240 ∙ 0,9 ∙10
Раскос 4-21:
138 ∙10−3
A 4 −21 ≥ −4
=6,38 см 2 .
240 ∙ 0,9∙ 10
2
Раскос 6-20:
−3
25 ∙10
A 6−20 ≥ −4
=1,16 см 2 .
240 ∙0,9 ∙ 10
2
Раскос 8-20:
−3
128 ∙10
A 4 −21 ≥ −4
=5,93 см 2 .
240 ∙ 0,9∙ 10
2

Для фасонок принимаю толщину 16 мм с целью обеспечения
необходимой прочности их сечений. Т.е. расстояние между полками
уголков 16 мм.
Табл. 5.10
Характеристика назначенных сечений
№ Длина
Площадь,
стержн стержня Элемент фермы Назначенный № сечения 2
см
я , мм
ФС 1
Лист
1-4 9030 Верхний пояс ┐┌ 120х120х15 67,98
А-
9000 Нижний пояс ┐┌ 100х100х14 52,56
(21;22)
А-1 2100 Стойка ┐┌ 50х50х5 9,60
А-2 3811 Раскос ┐┌ 120х120х15 67,98
2-22 3811 Раскос ┐┌ 60х60х10 22,16
3-22 2600 Стойка ┐┌ 70х70х7 18,84
4-22 4138 Раскос ┐┌ 100х100х10 38,48
ФС 2
4-8 12040 Верхний пояс ┐┌ 160х160х16 98,14
20-
12000 Нижний пояс ┐┌ 120х120х15 67,98
(21;22)
4-21 4138 Раскос ┐┌ 50х50х5 9,60
5-21 3100 Стойка ┐┌ 60х60х5 11,66
6-21 4497 Раскос ┐┌ 80х80х7 21,70
6-20 4497 Раскос ┐┌ 50х50х5 9,60
7-20 3600 Стойка ┐┌ 80х80х6 18,76
8-20 4881 Раскос ┐┌ 50х50х5 9,60
Расчет сварных соединений

Сварные стыковые соединения листовых деталей следует
проектировать прямыми с полным проваром и с применением
выводных планок.
В монтажных условиях применяется односторонняя сварка с
подваркой корня и сварка на остающейся стальной подкладке.
14.1.7 Размеры сварных угловых швов и конструкция соединения
должны удовлетворять следующим требованиям:
-катет углового шва kf не должен превышать 1,2t, где t – наименьшая
из толщин свариваемых элементов;
катет шва, наложенного на закругленную кромку фасонного проката
толщиной t, не должен превышать 0,9t;
-катет углового шва kf должен удовлетворять требованиям расчета и
быть не меньше указанного в таблице 38 [5]; при обеспечении большей
глубины провара в тавровом двустороннем, а также в нахлёсточном и
угловом соединениях, при обеспечении мероприятий, гарантирующих
отсутствие дефектов, в том числе технологических трещин, катет шва
(от 5 мм и более) принимается меньше указанного в таблице 38 [5], но
не менее 4 мм;
-расчетная длина углового шва должна быть не менее 4kf и не менее
40 мм;
-расчетная длина флангового шва должна быть не более 85 β f k f , за
исключением швов, в которых усилие действует на всем протяжении
шва (здесь β f – коэффициент, принимаемый по таблице 39 [5]);
Лист
-размер нахлестки должен быть не менее пяти толщин наиболее
тонкого из свариваемых элементов;
-соотношение размеров катетов угловых швов следует принимать
1:1; при разных толщинах свариваемых элементов принимают швы с
неравными катетами; при этом катеты, примыкающие к более тонкому
или более толстому элементу, должны удовлетворять требованиям
перечисленным в а) или б) п. 14.1.7 [5] соответственно;
-угловые швы следует выполнять с плавным переходом к основному
металлу в конструкциях, возводимых в районах с расчётными
температурами ниже минус 45 °С, а также в случаях, когда плавный
переход обеспечивает повышение расчётного сопротивления усталости
сварных соединений.
5.3.4. Расчет колонн

Разбивка колонны К1 на отправочные марки
Колонну К1 длинной 13,85 метра затруднительно доставить на
монтаж как цельный элемент в связи с требованиями перевозки
крупногабаритного груза. В связи с этим целесообразным считаю
разделить колонну на отправочные марки. Укрупнительная сборка
колонны будет осуществляться на монтаже.
Колонну К2 длинной 6,15 метра доставить на монтаж как цельный
элемент.
Характеристика отправочных марок представлена в таблице 5.11.
Табл. 5.11
Характеристики отправочных марок К1-1, К1-2, К2
Отправочная Схема Количество,
марка шт.
К1-1 18
К1-2 18
Лист
К2 18
Расчетная схема колонн К1 и К2

Расчетная схема колонн К1 и К2 представлена на рисунке 5.4.
Рис. 5.4. Расчетная схема колонн

P
P (¿ ¿ 1+V max )∗4
P1∗9+ 1 ∗2+ =420 кН – опорная реакция.
2 2
V 2=¿
q g( БВ)∗9
V 3= =112,5 кН – опорная реакция.
2

Выбор класса стали производится по таблицам из [5]. Стальная
колонна относится ко 3-й группе стальных конструкций.
Примечание: При назначении стали для конструкций зданий и
сооружений класса КС-3 по ГОСТ 27751 номер группы конструкций
следует уменьшать на единицу (для групп 2 – 4). Прил. В, [5].
Исходя из этого, колонна проектируемого каркаса относится к 2-й
группе стальных конструкций.
Лист
По табл. В1, [5] выбираю класс стали в соответствии с
назначенной группой стальной конструкции (2 группа) и с условиями
применения стали при расчетной температуре (t ≥ -45 ̊ С).
Для колонны проектируемого каркаса следует применять сталь
класса С245 [14].
Расчет размеров сечения отправочной марки К1-2:
10 до 20 мм. и сталь класса С 245 R y =240 Н / мм 2 .
Сжимающее усилие N=420 кН .
N
σ= ≤ R y γ c φ , следовательно
A
N
A≥ .
Ry γ c φ
φ – коэффициент устойчивости, принимаю φ=0,4 .
420 ∙10−3
A≥ −4
=41,66 см2 .
240 ∙1,05 ∙ 0,4 ∙10
Принимаю двутавр 30 Б2 с площадью сечения А=46,67 см 2
l d=l∙ µ=5950∙ 2=11900=1190 см , i x =12,5 см .
1190
Гибкость λ x = 12,5 =95 ;
−3
420 ∙ 10
−4
≤ 240∙ 1,05 ∙ 0,5
46,67 ∙10
90 ≤126
Расчет размеров сечения отправочной марки К1-1:
Сжимающее усилие N=533 кН .
Принимаю двутавр 30Б2.
l d=l∙ µ=7900∙ 1=7900=790 см , i x =12,5 см .
790
Гибкость λ x = 12,5 =63,2;
При гибкости стержня λ x =63,2, φ=0,8.
533 ∙10−3
≤ 240∙ 1,05 ∙ 0,8 ,
46,67 ∙10−4
114 ≤ 202 .
Расчет размеров сечения отправочной марки К2:
Сжимающее усилие N=112,5 кН .
Лист
Для упрощения сопряжения балки Б1 с колоннами принимаю в
качестве сечения К2 двутавр с шириной полки b f ( K 2) ≥b f (K 1 ) .
Принимаю двутавр 30Б2.
l d=l∙ µ=6150 ∙0,7=4305=430 см , i x =12,5 см .
430
Гибкость λ x = 12,5 =34 ;
112,5 ∙ 10−3
≤ 240∙ 1,05 ∙ 0,9
46,67 ∙10−4
25 ≤226
Условие устойчивости выполняется
По [ГОСТ 26020-83] для колонны К1 и К2 окончательно
принимаю двутавр І 30Б2 A=46,67 см 2 , h=299 мм . , b f =140 мм .
База колонны
Анкерные болты принимаю диаметром 27 мм.
Размеры плиты базы колонны:
Площадь плиты базы центрально сжатой колонны определяется в
предположении равномерного распределения давления под плитой из
условия прочности фундамента:
S
σ= ≤ R b ,loc ,
Ap
где S – сжимающее усилие, кН, S=1000 кН ;
A p – площадь плиты базы, см 2 ;
Rb ,loc – расчетное сопротивление бетона фундамента местному
сжатию
Расчетное сопротивление бетона фундамента местному сжатию:
Rb ,loc =φ b R b γ b ,
где Rb – призменная прочность бетона, МПа, Rb=11,5 МПа ;
γ b – коэффициент условий работы для бетонных конструкций,
γ b=0,9 ;
φb – коэффициент, учитывающий повышение прочности бетона
при местном сжатии, φb =1,8 .
Rb ,loc =φ b R b γ b =1,8∙ 11,5 ∙ 0,9=18,63 МПа ,
S 1000 ∙ 10−3
A p= = ∙ 104=870 см2 ,
Rb , loc 18,63
b p =√ A p +a2−a= √ 870+ 6,32−6,3=24 см ,
a=0,5 ( h−bf −2 t t )=0,5 ( 300−150−2∗12 )=63 мм ,
c=0,5 ( b p−b f −2t t ) =0,5 ( 240−150−2∗12 )=33 мм ,
t t – толщина траверсы, мм, принимаю t t =12 мм .
Длину плиты находим исходя из требуемой площади и принятой
ширины:
Лист
A p 870
lp≥ = =36,3 см .
b p 24
Округляя в большую сторону, до целых сантиметров, принимаю
l p=380 мм .
По конструктивным соображениям ширина консольного участка
должна быть не менее 30 мм. Условие выполняется.
Для базы колонны принимаю плиту размерами 380х240 мм.
S 1000∗10−3
σ f= = =10,9 МПа< Rb ,loc =18,63 МПа,
A p 38∗24∗10−4
Прочность фундамента обеспечена.
Толщина плиты базы колонны

Под действием давления плита работает на изгиб и ее толщина
находится из условия прочности при изгибе:
M max
σ= ≤ R y γc ,
W
Выделяется полоска плиты шириной 1 см.
кН
q=1∙ σ f =1∙ 18,93∙ 10−1=1,863 ,
см
Изгибающий момент на крайней опоре определяется как в заделке
консоли:
M 1=0,5 q l 2c =0,5 ∙ 1,863∙ 3,92=14,17 кН ∙см ,
l c =c +0,5 t t=3,3+ 0,5∗1,2=3,9 см .
На средней опоре изгибающий момент находится по формуле:
M 2=0,125 q ( l 2−2l 2c ) =0,125 ∙1,863 ( 8,12−2 ∙ 3,92 )=8,19 кН ∙ см ,
l=0,5 ( b f +t t ) 0=0,5 ( 15+1,2 )=8,1 см .
Чтобы найти толщину плиты, подставляем в условие прочности
1 ∙t p
при изгибе момент сопротивления балки шириной 1 см W = ,
6
M max 6 M max
σ= = ≤ R y γc ,
W 1∗t 2p
Отсюда по максимальному моменту M max=14,17 кН ∙ см нахожу
толщину плиты.
tp ≥
√ 6 M max
R y γc
=
√6∗14,17
23∗1,2
=1,75 см ,
Принимаю толщину заготовки 25 мм, чтобы после строжки

толщина плиты была не менее 20 мм.
5.3.5. Расчет балки покрытия

Расчетная схема балки Б1 на рисунке 5.5.
Лист
Рис 5.5. Расчетная схема балки покрытия
Mmax=253,13 кН ∙ м ,
Qmax=112,5 кН.
Стальная балка в сооружениях повышенной ответственности
относится к I группе стальных конструкций. Принимаю сталь класса
С255 по [2], показатели представлены в таблице 5.12.
Табл. 5.12
Характеристика стали класса С255
Сталь Нормативное Расчетное
по Толщина сопротивление проката, сопротивление проката,
ГОСТ проката, мм Н / мм
2
Н / мм
2
27772 R yn Run Ry Ru
C255 От 4 до 10 255 380 250/245 370/360
От 10 до 20 245 370 240/235 360/350
Св. 20 до 40 235 370 230/225 360/350

M max
Условие прочности σ = ≤ R y γc
W
M max 0,253
W≥ = ∙106 =1171 см 3
R y γ c 240 ∙0,9
В качестве сечения балки Б1 принимаю сечение I 45Б2,
W =1291,9 см ;
3
Проверка прочности сечения:

0,253
−6
<240 ∙ 0,9 ,
1291,9 ∙ 10
195 МПа< 216 МПа .
Условие прочности выполняется. Ведомость балок Б1
Табл. 5.13
Ведомость балок Б1
Маркировка Сечение Масса 1 м, кг. Количество, шт.
Б1 I 45Б2 67,5 18
Лист
5.3.6. Расчет и конструирование фундаменты
Схема расположения столбчатого фундамента, геологический
разрез и характеристика грунтов показана на рис 5.6
Характеристика грунтов
γ φ, С,
на слоя
№ E,
Толщи
Слой грунта W Sr
сл кН / м3 МП гр кП
оя Растительный а ад а
1 0,3 14,1 - - - - -
грунт
2 1,4 Песок мелкий 18,2 0,12 0,49 25 31 2
Песок средней
3 2,8 20 0,24 0,98 30 29 -
крупности
Суглинок
2
4 3,1 мягко 19,4 0,26 0,94 12 24
5
пластичный
Лист
Рис. 5.6. Схема расположения фундамента, характеристика грунтов
и геологический разрез.
Характеристика грунтов определена на основании [6] с учетом

того, что грунты относятся к просадочным грунтам 2-й группы,
необходимо предусмотреть инженерные мероприятия по обеспечению
надежной несущей способности грунтов. Это достигается за счет
уплотнения грунта, на котором возводятся фундаменты, в котловане
тяжелыми трамбовками.
Глубина заложения фундамента

Нормативная глубина промерзания для города Ростов-на-Дону:
d fn =90 см .
Расчетная глубина промерзания:
d f =k h ∙ d fn =0,5 ∙ 90=45 см .
Минимальная глубина заложения фундаментов производственных
зданий назначается не менее 1,5 м.
Глубина заложения фундамента под колонны зависит от характера
базы колонны и заделки анкерных болтов, а заделка анкерных болтов
зависит от их диаметра. С учетом этих требований принимаю глубину
заложения фундамента d=1,7 метра, размер подколонника 900х900 мм
для Ф1, 700х700 мм для Ф2.
Проектируем монолитные железобетонные столбчатые фундаменты
отдельного типа. Принимаем бетон класса В20 и арматуру класса AIII.
Обетонирование базы будет производиться бетоном класса В15.
Максимальная предельная осадка S u=12 см .
Расчет и конструирование фундамента Ф1 и Ф2 под колонны К1 и
К2 выполнен в программном комплексе FOUNDATION (Приложение 2)
Лист
6. Технологическая карта на монтаж
элементов покрытия
6.1. Область применения технологических карт
Настоящая техкарта разработана на монтаж элементов покрытия.
Монтаж элементов покрытия будет осуществляться в июне при
среднемесячной температуре воздуха t=+20,8 ̊̊ С .
Техкартой предусмотрен двухсменный режим работы машин и
механизмов.
Численность бригады на работах 52 работника.
6.2. Технология монтажа фермы - ФС

Укрупнительная сборка из отправочных марок ФС 1 и ФС 2 в
монтажную марку ФС 1-2 производится на уровне земли, наряду с этим
устанавливаются опорные леса между колоннами в пролете посередине.
После этого производится подъем монтажной марки ФС 1-2 на оголовок
колонны и опорные леса, устанавливается связь с колонной К 1, выполняется
подъем второй части фермы (монтажной марки ФС 1-2) и устанавливается
связь с колонной. После этого происходит укрупнительная сборка на опорных
лесах.
6.3. Технология монтажа прогонов и связей

При монтаже элементов перекрытия связи и прогоны необходимо
ставить полностью сразу после стропильных ферм, так как поднятая
ферма должна быть быстро закреплена к ранее смонтированным
конструкциям и расстроплена, чтобы не простаивал монтажный кран.
Установка прогонов производится основным монтажным механизмом.
Чтобы лучше использовать грузоподъемность крана, прогоны
поднимают пачками, складывают на одно место и затем растаскивают
вручную по скату ферм.
Лист
6.4. Технология монтажа кровельных сэндвич-панелей
В местах установки захвата на панель с нее следует удалить защитную
пленку.
Крепление кровельных сэндвич панелей выполняется с
использованием длинных саморезов из нержавеющей или углеродистой
стали, снабженных шайбами и уплотнительными элементами. Уплотнители
из синтетического каучука (этилен-пропилен-диен-мономер, EPDM)
необходимы для герметизации места крепления. Длина саморезов зависит от
толщины панели и материала конструкции, к которой она крепится. Для
закручивания шурупов применяется электродрель с регулировкой оборотов
либо шуруповерт.
6.5. Требования к качеству предшествующих работ

До начала монтажа ферм должны быть выполнены следующие работы:
-работы нулевого цикла;
-монтаж колонн К 1 и К 2;
-прокладка временных дорог и проездов из железобетонных плит;
-устройство стендов по укрупнительной сборке ферм;
-доставка отправочных марок фермы на строительную площадку;
-доставка инвентарных приспособлений, инструмента и прочих
материально- технических ресурсов, необходимых для монтажа ферм;
-проведение инструктажа на рабочем месте;
-установка предупреждающих и запрещающих знаков безопасности.
Предельные отклонения фактического положения смонтированных
элементов не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.1.
Табл. 6.1
Предельные отклонения фактического положения смонтированных элементов
Предельные отклонения, Контроль (метод, объем,
Параметр
мм вид регистрации)
Отклонение отметок Измерительный, каждая
опорных поверхностей 5 колонна геодезическая
колонн от проектных исполнительная схема
Разность отметок
опорных поверхностей
3 То же
соседних колонн по
ряду и в пролете
Смещение осей колонн
относительно рабочих 5 «
осей в опорном сечении
Отклонение осей «
Лист
колонн от вертикали в
верхнем сечении при
длине колонны, мм:
Св. 4000 до 8000 10
Св. 8000 до 16000 12
0,0013 расстояние
Измерительный,
Стрела прогиба между точками
каждый элемент, журнал
(кривизна) колонны закрепления, но не
работ
более 15
Односторонний зазор
между фрезерованными 0,0007 поперечного
То же
поверхностями в стыках размера сечения колонн
колонн
6.6. Выбор машин, механизмов и приспособлений

для выполнения работ
Выбор способа доставки материалов на объект
К месту монтажа отправочные марки ФС 1 и ФС 2 доставляются
автомобильным транспортом с прицепом: КамАЗ 65116 с платформой ПФ-
1218 (12 метров), массой до 12 т (или аналогом). За 1 рейс предусматривается
перевозить 9 отправочных марок ФС 1 или 6 отправочных марок ФС 2.
Согласно [9] погрузку, транспортирование, выгрузку и хранение
металлических ферм следует производить, соблюдая меры, исключающие
возможность их повреждения, а также обеспечивающие сохранность
защитного покрытия конструкций. Не допускается выгружать фермы
сбрасыванием, а также перемещать их волоком.
Хранить металлические фермы следует под навесами либо в закрытых
помещениях. Площадки открытого хранения (склады) должны быть
забетонированы и иметь стоки для атмосферных вод. Полы открытых и
закрытых складов должны быть рассчитаны на нагрузки, соответствующие
укладке и хранению металлических ферм в штабелях и стеллажах предельной
высоты. На полы закрытых складов наносят белой масляной краской линии,
ограничивающие продольные и поперечные проходы между штабелями.
Фермы хранятся в вертикальном положении. При хранении
металлических ферм должно быть обеспечено их устойчивое положение,
исключено соприкосновение их с грунтом, а также предусмотрены меры
против скапливания атмосферной влаги на конструкциях или внутри них.
Складирование металлических ферм должно обеспечивать сохранность
их качества; возможность беспрепятственного осмотра и погрузки любой
Лист
партии металлических ферм, простоту учета и инвентаризации; безопасность
работы; постоянное обновление запасов.
Запас материалов и конструкций, расположенный на приобъектных
складских площадках, назначают на определенную конструктивно-
технологическую часть здания (захватку) не менее двухсуточной потребности.
Выбор крана
Требуемая грузоподъемность, т, определяется по формуле:
Qк =mфс 1−2+ mгр ,
где mфс 1−2 – масса монтажной марки, т, mфс1−2=3,2 т;
mгр – масса грузозахватных приспособлений, т, m гр=0,48 т .
Qк =3,2+ 0,48=3,68 т .
Требуемая высота подъема крюка, м.
тр
H =h кол +hфс 1−2 +h гр + h мз ,
кр
где hкол – высота колонны К1, м, hкол =13,7 м ;

hфс 1−2 – высота монтажной марки ФС 1-2, м, hфс 1−2=3,85 м ;
hгр – высота грузозахватывающего приспособления, м, hгр =2,8 м ;
h мз – монтажный зазор, м, h мз=0,5 м .
H тр
кр =13,7+ 3,85+ 2,8+0,5=20,85 м .
Необходимый вылет крюка при требуемой высоте подъема

определяют по формуле:
hкол−hш +С
Lкр = +f
tgα
где hш - превышение отметки стрелы над уровнем стоянки, м,
hш =1 м ;
С - безопасное расстояние от стрелы крана до смонтированной
конструкции, м, С=2 м ;
α - угол наклона стрелы, ̊, α =45 ̊̊ ;
f - расстояние от оси вращения крана до шарнира стрелы, м,
f =0,8 м .
13,7−1+2
Lкр = + 0,8=15,5 м ,
1
Требуемую длину стрелы определяют по формуле:
Lстр= √( Lкр −f )2 +(H тр 2
кр −hш ) ,
Lстр= √ (15,5−0,8)2 +(20,85−1)2=24,7 м .
На основании рассчитанных параметров подобран кран КС-6476 с

противовесом в 4,6 т.
Диаграмма грузовысотных характеристик представлена на
рисунке 6.1.
Лист
Рис. 6.1. Диаграмма грузовысотных характеристик автомобильного
крана Ивановец КС-6476
Выбор траверс
При выборе грузозахватных приспособлений, которые служат для
строповки перемещаемых краном материалов и конструкций,
временного закрепления монтируемых элементов и их выверки,
организации рабочего места монтажников, необходимо учитывать их
тип и параметры.
Для строповки элементов фермы принята траверса ПИ
Промстальконструкция, 15946Р-11 с полуавтоматическими захватами,
обеспечивающими дистанционную расстроповку. Стропуют ферму за
верхний пояс, в узлах где сходятся стойки и раскосы - за четыре точки.
Выбор опорных лесов

При монтаже центрального узла фермы будут использованы
опорные леса «STAXO 40» несущей способностью до 40 кН на стойку.
Нагрузку в центральном узле принимаю 50 кН > 0,7*70 кН, где 70 кН
вес стропильной фермы ФС.
6.7. Ведомость объемов работ

Ведомость объемов работ представлена в таблице 6.2.
Лист
Табл. 6.2
Ведомость объемов работ
№ Наименование видов работ и Единица
Объем работ
п/п конструирование элементов измерения
1 Укрупнительная сборка ферм шт. 36
2 Монтаж элемента (ФС 1-2) 1т 56
3 Монтаж стальных прогонов 1т 27
4 Установка и выверка балок 100 м 1,92
путей подвесного крана
5 Монтаж связей покрытия 1т 2,5
6 Монтаж кровельного 100 м 2 29
покрытия
6.8. Подготовка к монтажу

Металлические фермы, поставляемые на монтаж, должны отвечать
требованиям соответствующих стандартов, технических условий и рабочих
чертежей.
Исполнительными рабочими чертежами должны быть чертежи КМД.
Деформированные конструкции следует выправить. Правка может быть
выполнена без нагрева поврежденного элемента (холодная правка) либо с
предварительным нагревом (правка в горячем состоянии) термическим или
термомеханическим методом. Холодная правка допускается только для плавно
деформированных элементов. Холодную правку конструкций следует
производить способами, исключающими образование вмятин, выбоин и
других повреждений на поверхности проката.
Решение об усилении поврежденных конструкций или замене их
новыми должна выдать организация - разработчик проекта. [17]
6.9. Технология монтажа строительных конструкций

На строительную площадку стальные фермы поступают в виде
отправочных марок ФС 1 и ФС 2 длиной 9 м и 12 м соответственно, до
подъема они должны быть укрупнены в монтажные марки ФС 1-2 на
месте складирования и перемещены к местам подъема. Укрупняют
фермы в вертикальном положении в кассетах.
До подъема блока металлической фермы монтажники прикрепляют к
нему инвентарные распорки, строповочный трос и оттяжки. Далее двое
монтажников осуществляют строповку фермы. Схема строповки показана на
рисунке 6.2.
Лист
Рис. 6.2. Схема строповки узла фермы:
1 - ферма; 2 - крюк крана; 3 - стропы; 4 - полуавтоматический замок; 5
- канат для расстроповки; 6 - страховочный канат; 7 - подвесная
площадка с лестницей; 8 - инвентарная подкладка под строп.
Строповку фермы в вертикальном положении производят за два узла

верхнего пояса. Монтажные марки ФС 1-2 можно стропить за
центральный узел, но при этом из-за раскачивания затрудняется их
установка. Опорами фермы при подъеме являются места строповки.
После установки фермы и закрепления опорной стойки к оголовку
колонны болтами устойчивость фермы недостаточна из-за отсутствия
связей. При монтаже первой фермы для обеспечения устойчивости до
ее расстроповки верхний пояс фермы закрепляют расчалками или
распорками к ранее смонтированным конструкциям, а при монтаже
последующих ферм устойчивость обеспечивается установкой связей и
прогонов.
МЮонтаж ФС 1-2 в проектном положении, осуществляется на
колонну сверху и на временных промежуточных опорах (опорных
лесах), после чего монтируется вторая часть фермы – симметричная
марка ФС 1-2. После закрепления соединительных стыков, и установки
связей, опорные леса перемещают для монтажа следующих элементов.
6.10. Требования к качеству и приемке работ

Контроль качества работ должен осуществляться специальными
службами строительных организаций. При производстве земляных
работ и устройстве оснований следует выполнять входной и
операционный контроль и оценку соответствия выполненных работ,
руководствуясь требованиями СП 48.13330.2011 Организация
строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004 (с
Лист
Изменением N 1) и приложением 1 [СП 45.13330.2012 Земляные
сооружения, основания и фундаменты. Актуализированная редакция
СНиП 3.02.01-87]
Входной контроль - контроль поступающих материалов, изделий,
грунта и т.п., а также технической документации, в т.ч. проектов
производства работ. Контроль осуществляется регистрационным
методом по сертификатам, накладным, паспортам и т.п., а при
необходимости - измерительным методом. При входном контроле
рабочей документации производится проверка ее комплектности и
достаточности содержащейся в ней технической информации для
производства работ. Результаты входного контроля должны быть
документированы.
Операционный контроль осуществляется в ходе выполнения
строительных процессов и производственных операций, а также по их
завершении, и обеспечивает своевременное выявление дефектов и
принятие мер по их устранению и предупреждению. Осуществляется
измерительным методом или техническим осмотром. Результаты
операционного контроля фиксируются в общих или журналах
производства работ, журналах геотехнического контроля и других
документах, предусмотренных действующей в данной организации
системой управления качеством.
При приемочном контроле осуществляют проверку соответствия
положения ферм положению, указанному в рабочих чертежах.
6.11. Потребность в материально-технических ресурсах

Машины и технологическое оборудование, требующиеся для
выполнения работ по монтажу строительных конструкций, выбираются
с учетом отечественного и зарубежного опыта, сравнения вариантов
механизации технологических процессов. Машины и оборудование
должны обеспечивать плановые сроки и нормативные показатели
качества работ.
Потребность в машинах и механизмах (табл. 6.3).
Потребность в технологической оснастке, инструменте, инвентаре,
приспособлениях и средствах защиты (табл. 6.4).
Потребность в материалах и изделиях (табл. 6.5).
Табл. 6.3
Потребность в машинах и механизмах
Наименование Наименовани Количеств
Основная техническая о,
технологического е машины,
характеристика
процесса тип, марка шт.
Установка КС - 6476 Н кр =20,85 м 1
укрупненных
Лист
элементов фермы в Qк =3,68 т .
проектное положение
Складирование и
укрупнительная
сборка отправочных Lстр=50 м
элементов, подача к КБ – 585-03 1
Q=10 т
месту монтажа
укрупненных
элементов ферм
Транспортировка Грузоподъемность –
КамАЗ 65116
элементов фермы на 12 т;
с платформой 1
строительную Длина грузовой площадки
ПФ-1218
площадку – 12 м.
Табл. 6.4
Потребность в технологической оснастке, инструменте, инвентаре,
приспособлениях и средствах защиты
№
Единица
п/ Наименование ГОСТ Количество
измерения
п
Комплект ГОСТ Р
1 электросварочного МЭК 60974- шт. 2
оборудования 1-2012
ГОСТ
2 Набор гаечных ключей шт. 2
16983-80
3 Лом монтажный ГОСТ 1405 шт. 2
Щетка стальная ТУ 494-01-
4 шт. 2
прямоугольная 104
ГОСТ Р
5 Тахеометр электронный шт. 1
51774-2001
6 Рулетка ГОСТ 7502 шт. 2
7 Уровень строительный ГОСТ 9416 шт. 2
ГОСТ
8 Каски защитные шт. 5
12.4.087
9 Перчатки ГОСТ пар 5
Лист
12.4.010
ГОСТ Р
10 Очки защитные шт. 5
12.4.013-97
11 Пояс предохранительный ГОСТ 32489 шт. 5
Площадки,
ГОСТ
12 навешиваемые на шт. 2
24258-88
конструкции
Табл. 6.5
Потребность в материалах и изделиях
№ Единица
Наименование Количество
п/п измерения
1 Ферма ФС 1 шт. 18
2 Ферма ФС 2 шт. 18
3 Прогоны шт. 120
4 Балки подкрановые шт. 32
5 Связи шт. 16
6 Сэндвич-панели м
2
2016
6.12. Охрана окружающей среды

и правила безопасности труда
К производству монтажных работ могут быть допущены рабочие,
прошедшие специальный медицинский осмотр, обученные технологии
монтажных работ и правилам безопасности труда при их выполнении,
сдавшие экзамены и имеющие удостоверение на право производства
работ. К ним относятся все работы, которые выполняются на высоте
более 5 м от поверхности грунта, перекрытия или рабочего настила.
Для обеспечения безопасных условий труда при монтаже зданий до
начала производства работ в монтажных организациях должны быть:
назначены ответственные лица за организацию работ на монтажной
площадке и за безопасную эксплуатацию грузоподъемных
приспособлений в соответствии с требованиями правил устройства и
безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов; выдано на руки
такелажникам или вывешено в местах производства графическое
изображение способов строповки монтируемых элементов; в кабине
крановщика и на кране вывешен перечень перемещаемых элементов с
указанием их массы; такелажники и крановщики монтажных кранов
Лист
проинструктированы о последовательности подачи монтируемых
элементов и порядке подачи сигналов между собой и монтажниками;
установлен порядок профилактических осмотров и ремонта,
обеспечивающий содержание грузозахватных приспособлений в
исправном состоянии; установлен определенный порядок обучения и
периодической проверки знаний рабочих-монтажников безопасным
методам труда при монтаже зданий.
В зоне работ должны быть установлены предупредительные и
запрещающие знаки. Опасные зоны ограждают или выставляют на их
границах сигнальщиков. На границах опасных зон устанавливают знаки
и надписи, хорошо видимые в дневное и ночное время,
предупреждающие об опасности или запрещающие движение.
6.13. Технико-экономические показатели

Технико-экономические показатели представлены в таблице 6.6.
Табл. 6.6
Технико-экономические показатели
Единица
Наименование показателей Значение показателя
измерения
Продолжительность труда дни 22
Затраты труда чел.-см. 557
6.14. График производства работ

График производства работ представлен в таблице 6.7.
Табл. 6.7
График производства работ
Норма
№ Обоснова Ед. Объем Трудоемкост
Описание работ Состав бригады времени
п/п ние изм. работ ь чел.-час.
на ед.
1 2 3 4 5 6 7 8
Монтажники
8раз-1,
ГЭСН 10- Укрупнительная
1 3раз-3. шт. 36 21,67 780
01-001-01 сборка ферм
Маш. крана
6раз-1.
4раз-2,
ГЭСН 09- Монтаж элемента
2 3раз-3. 1т 56 25,53 1430
03-012-01 (ФС 1-2)
Маш. крана
6раз-1.
3 ГЭСН 46- Монтаж стальных Монтажники 1т 27 21,2 572
02-005-03 прогонов 4раз-1
3раз-2
Лист
Маш. крана
6раз-1
Установка и выверка 6 раз – 1
ГЭСН 09-
4 балок путей 3 раз -1 100 м 1,92 120,75 230
03-006-01
подвесного крана Маш. крана
6 раз - 1
3раз-1,
ГЭСН 09- Монтаж связей
5 2раз-1 1т 2,5 56,11 140
03-013-01 покрытия
Маш. крана
6раз-1
5раз-1. 100
ГЭСН 09- Монтаж кровельного
6 3раз-3. 29 45,2 1310
Маш. крана м2
6раз-1
Лист
7. Обоснование к календарному плану
Календарные планы строительства промышленных зданий
предусматривают окончание строительно-монтажных работ раньше
срока ввода зданий в эксплуатацию для организации наладки и пуска
технологического оборудования. В основу организации
последовательности работ закладывается их производство поточным
методом, непрерывное и равномерное выполнение ведущих работ,
совмещение общестроительных работ со специальными и монтажом
технологического оборудования.
Для простых строительных процессов состав звеньев рабочих
принимается согласно [18]. При выполнении механизированных и
немеханизированных комплексных строительных процессов
рассчитывается количественный, профессиональный и
квалификационный состав комплексных бригад из рабочих, владеющих
смежными профессиями. В том случае, когда строительный процесс
выполняется с помощью комплекта машин, из комплекта выделяется
ведущая машина, по работе которой определяются затраты машинного
времени, сменность работы и ее продолжительность. Расчет общих
затрат времени ведущей машины ведется по трудоемкости работ звена
каждого простого процесса, выполняемого с помощью машины.
Профессиональный состав бригады устанавливается по
процентному соотношению трудовых затрат на каждый вид работ и
общих трудозатрат на комплексный процесс. Квалификационный состав
определяется по составляющим простым процессам, согласно
соответствующим [18]. Состав комплексной бригады может быть
принят по рекомендациям технологической карты или по карте
трудового процесса.
На основе календарного плана составляется сводный график
движения рабочих во времени. Он представляется в виде диаграммы,
расположенной под планом в том же масштабе времени. График
движения рабочих составляется путем прямого подсчета количества
рабочих, занятых на строительстве объекта в определенный момент
времени, и характеризует равномерность занятости на этом объекте
рабочих основных ведущих профессий. Стремятся, чтобы загрузка
рабочих на объекте была постоянной. При наличии работ, выполняемых
эпизодически (изоляция сварных стыков), допускается незначительное
изменение равномерности загрузки. Сводные графики движения
рабочих чаще всего получаются неравномерными, однако слишком
резкие перепады (впадины), означающие временные перерывы в работе,
указывают на неудачную структуру календарного плана, требующего
корректировки до тех пор, пока графики станут допустимыми. При
поточном методе строительства графики движения рабочих, как
Лист
правило, характеризуются хорошей равномерностью загрузки,
использование комплексных бригад исключает появление провалов в
графике, так как рабочие этих бригад имеют одну-две смежные
профессии.
График движения основных строительных машин и механизмов
должен учитывать их типы и марки.
7.2. Калькуляция трудовых затрат
Калькуляция трудозатрат произведена в таблице 7.1.
Табл. 7.1
Калькуляция трудозатрат
Норма
№ Обоснова Ед. Объем Трудоемкост
Описание работ Состав бригады времени
п/п ние изм. работ ь чел.-час.
на ед.
1 2 3 4 5 6 7 8
Рабочий-
строитель
Подготовительные 3раз – 5 1000
1 ГЭСН 01 15,42 52,1 803,3
работы м2
Маш. крана
6раз-1.
ГЭСН 01- Планировка Маш. бульдозера 1000

2 4,55 0,9 4,1
02-027-01 площадки 6раз - 1 м2
Разработка грунта в
ГЭСН 01- траншеях под Маш. экскаватора 1000
3 3 2,044 30,09 62,8
01-022-08 фундаменты мех. 6раз – 1. м
способом
ГЭСН 01- Доработка грунта Землекоп 100

4 0,144 154 22,2
02-057-02 под фунд. вручную 2раз-3. м3
Плотники
3раз-2,
Устройство Арматурщики 100
ГЭСН 06-
5 монолитных 3 1,44 402 579
01-001-03 3раз-2. м
фундаментов
Бетонщик
3раз-2
Устройство и
ГЭСН 09- выверка опорных 4раз-1,
6 1т 16 22,96 367
03-001-01 плит колонн на Эл. сварщик
фундаменты
4раз-2.
7 ГЭСН 09- Монтаж колонн Монтажники 1т 13 10,47 136
03-002-01
6раз-1,
3раз-1.
Лист
Маш. крана
6раз-2.
ГЭСН 09- Монтаж связей 3раз-1.
8 1т 1,5 63,28 94
03-014-01 между колоннами Маш. крана
6раз-1.
8раз-1,
ГЭСН 10- Укрупнительная
9 3раз-3. шт. 36 21,67 780
01-001-01 сборка ферм
Маш. крана
6раз-1.
4раз-2,
ГЭСН 09- Монтаж элемента
10 3раз-3. 1т 56 25,53 1430
03-012-01 (ФС 1-2)
Маш. крана
6раз-1.
4раз-1
ГЭСН 46- Монтаж стальных
11 3раз-2 1т 27 21,2 572
02-005-03 прогонов
Маш. крана
6раз-1
6 раз – 1
Установка и выверка
ГЭСН 09-
12 балок путей 3 раз -1 100 м. 1,92 120,75 230
03-006-01
подвесного крана
Маш. крана
6 раз - 1
3раз-1,
ГЭСН 09- Монтаж связей
13 2раз-1 1т 2,5 56,11 140
Маш. крана
6раз-1
5раз-1.
ГЭСН 09- Монтаж кровельного 100
14 3раз-3. 2 29 45,2 1310
04-002-03 покрытия м
Маш. крана
6раз-1
15 ГЭСН 07- Монтаж стеновых Монтажник 100 шт. 4 555 2220
01-006-10 панелей
4раз-5,
Лист
Маш.крана
6раз-1.
Рабочий-
строитель 100
ГЭСН 21- Устройство
16 67,3 20,14 1355
02-017-01 электроснабжения 9раз-2, м3
3раз-4.
Рабочий-
Устройство строитель
ГЭСН 22-
17 водоснабжения, 1 км 0,6 489 293
01-011-06 5раз-1,
канализации
4раз-3.
ГЭСН 09- Монтаж оконных 4раз-3,
18 1т 11 92,35 1015
04-009-01 блоков, дверей, ворот Маш.крана
6раз-1.
Бетонщики
ГЭСН 35- Устройство 100
19 4раз-2, 3 8,64 223 1926
01-688-02 бетонных полов м
2раз-2.
Рабочий-
ГЭСН 47- Благоустройство строитель 100
20 2 111 3,91 434
01-001-04 территории м
2раз-9.
Лист
8. Строительный генеральный план
8.1. Основные принципы проектирования
Строительным генеральным планом (стройгенпланом) называют
план строительной площадки, на котором размещены объекты
строительства, существующие здания и сооружения, показаны:
расстановка основных монтажных и грузоподъемных механизмов,
временных зданий и сооружений, временные сети канализации,
водоснабжения и электроснабжения, площадки укрупнительных сборок
и другие сооружения и приспособления, возводимые и используемые в
период строительства.
В дипломном проекте разработан строительный генеральный план
в масштабе 1:400 на этапе выполнения строительно-монтажных работ в
период строительства ангара технико-эксплуатационной части
авиационного полка на аэродроме II класса в городе Ростов-на-Дону с
отражением на нем вопросов подготовительного периода.
Стройгенплан является частью комплексной документации [7] на
строительство и его решения должны быть увязаны с остальными
разделами проекта, в том числе с принимаемой технологией работ и
сроками строительства, установленными графиками. Решения
стройгенплана должны отвечать требованиям строительных
нормативов. Решения стройгенплана должны обеспечивать
рациональное прохождение грузопотоков по площадке путем
сокращения числа перегрузок и уменьшения расстояния перевозок. Эти
требования, прежде всего, относятся к особо тяжелым грузам.
Правильное размещение монтажных механизмов, складов - основное
решение этой задачи. Стройгенплан должен обеспечивать наиболее
полное удовлетворение бытовых нужд работников строительства,
принятые решения должны отвечать требованиям техники
безопасности, пожарной безопасности и условиям охраны окружающей
среды.
Затраты на временное строительство должны быть минимальными.
Их сокращение достигается использованием постоянных объектов,
уменьшением объема временных зданий. Объектный стройгенплан
проектируют отдельно на все виды строящихся зданий и сооружений,
Лист
входящих в состав общестроительного стройгенплана. Для сложных
объектов стройгенплан может составляться на различные этапы и виды
работ.
Исходными данными для разработки объектного стройгенплана
служат общеплощадочный стройгенплан, выполненный на предыдущей
стадии проектирования, календарный план и технологические карты,
ППР данного объекта, уточненные расчеты потребности в ресурсах, а
также рабочие чертежи здания.
При проектировании объектного стройгенплана недостаточно
определить габариты складских помещений в зоне действия
грузоподъемного механизма, следует выполнить раскладку и сборку
конструкций по типам и маркам, точно показать место под те или иные
материалы, тару, оснастку и инвентарь. После размещения складов
переходят к привязке временных строений. Следующим этапом
проектирования является привязка временных коммуникаций, включая
место подключения к постоянным коммуникациям.
8.2. Выбор башенного крана

При возведении здания используется башенный кран
верхнеповоротный, передвижной, на рельсовом ходу, для выполнения,
как вспомогательных процессов на строительной площадке, так и
основных, параллельно с автомобильным краном.
С целью максимальной выработки краном, определим необходимые
характеристики и выполним подбор наиболее подходящего крана.
Максимальная высота подъема крюка башенного крана
определяется по формуле:
Н кр =h0 +h эi +h з +hс ,
где h0 - превышение отметки опоры монтируемого элемента, м,
h0=13,7 м ;
h эi - высота монтируемого элемента над уровнем стоянки крана,
м,
h эi=3,85 ;
h з - запас по высоте, м, h з=0,5 м ;
hс - высота грузозахватных приспособление, м, hс =5 м .
Н кр =13,7+3,85+0,5+ 5=23,05 м ,
Вылет стрелы крана должен обеспечивать монтаж на одной стороне
главного корпуса, а также подачу материалов для последующего
монтажа, Lстр определяется по формуле:
a
Lстр= +b+ c
2
где а - ширина подкранового пути, м, а=7,5 м ;
b - расстояние от ближнего к зданию подкранового рельса до
ближайшей выступающей части здания, м, b=0,5 м ;
с – половина ширины здания, м, с=30 м .
Лист
7,5
Lстр= +3+30=37 м .
2
Требуемая грузоподъемность крана равна сумме массы

поднимаемого груза и массы грузозахватного устройства:
Q=Pk + Pт ,
где Pk - масса монтируемого элемента, с расчетом на максимальный
вылет крюка, т, Pk =3,5 т .
Pt - масса такелажных инструментов, т, Pt = 0,7 т.
Q=3,5+ 0,7=4,2 т.
На основании сравнения экономических и технических параметров

определяем наиболее эффективный: КБ-585-03. Диаграмма
грузовысотных характеристик представлена на рисунке 8.1.
Рис. 8.1. Диаграмма грузовысотных характеристик крана КБ-585-03

Определение зон влияния крана.
Монтажная зона – пространство, где возможно падение груза при
установке и закреплении элементов.
Эта зона является потенциально опасной. Она равна контуру здания
плюс 5 м при высоте до 20 м. В этой зоне можно размещать только
монтажные механизм, включая место, ограниченное ограждением
подкрановых путей. Складировать материалы здесь нельзя.
Зона обслуживания краном или рабочая зона – пространство,
находящееся в пределах линии, описываемой крюком крана.
Rmax= 37 м.
Лист
Зона перемещения груза - пространство, находящееся в пределах
возможного перемещения груза, подвешенного на крюке крана.
Зоны определяются расстоянием по горизонтали от границы рабочей
зоны (зоны обслуживания) крана до возможного места падения груза в
процессе его перемещения.
Зона перемещения груза равна – 42 м.
Опасная зона - пространство, где возможно падение груза при его
перемещении с учетом вероятного рассеивания при падении.
Опасную зону работы крана рассчитываем по формуле:
Ron=R max +0.5 l max +l без
где Rmax - максимальный рабочий вылет стрелы крана, м,
Rmax =37 м ;
0,5 l max - половина длины наибольшего перемещаемого груза,
м, 0,5 lmax=11 м ;
l без -дополнительное расстояние для безопасной работы, м,
l без=5 м .
Ron=37+ 11+5=53 м .
8.3. Проектирование внутриплощадочных дорог

При разработке стройгенплана следует проанализировать
возможность использования существующих постоянных дорог на весь
период возведения объекта.
Временные дороги предназначены для построечного транспорта и
составляют единую транспортную сеть, обеспечивающую кольцевую
схему движения. К моменту начала строительных работ по сооружению,
подъезды к ним должны быть готовы.
При трассировке дорог соблюдаются следующие расстояния:
- между дорогой и складской площадкой - 1м;
- между дорогой и защитным ограждением строительной площадки
- не менее 1,5м.
Не допускается размещение временных дорог над подземными
инженерными сетями и в непосредственной близости к ним.
Ширина проезжей части временной дороги при движении
транспорта в одном направлении должна быть равной - 3,5м, в двух 6м,
а при использовании машин грузоподъёмностью 25-30т - до 8м. В зоне
выгрузки и складирования материалов и конструкций дорогу в одну
полосу необходимо уширить до 6м, длина участка уширения должна
быть 12-18м.
Радиусы закругления дорог в плане следует принимать в
зависимости от маневровых свойств транспорта в пределах от 12 до
30м. В случае максимального радиуса закругления дорог ширина
проезжей части должна быть увеличена до 5м.
Лист
8.4. Расчет потребности во временных зданиях
и сооружениях
Объем строительства временных зданий и сооружений
административно-хозяйственного и культурно-бытового назначения
возводимых непосредственно на площадке для обслуживания
производственных кадров рассчитывают на основе продолжительности
производства работ. В расчете следует руководствоваться нормами
проектирования вспомогательных зданий и помещений жилых зданий.
Потребность во временных зданиях и сооружениях определяется по
действующим нормативам на расчётное количество рабочих, ИТР,
служащих и работников охраны.
Определяем численность различных категорий, работающих - ИТР и
служащих и рабочих с учётом ориентировочных данных:
-максимальное количество рабочих по графику движения рабочих:
Nmax = 52 человека.
-общее дневное количество рабочих = 52 ∙ 1,16 = 61 человек;
ИТР = 52 ∙ 0,08 = 5 человек;
Служащих = 52 ∙ 0,05 = 3 человека;
МОП, Охрана = 52 ¿ 0,03 = 2 человека.
Расчетные значения занесены в таблицу 8.1.
Табл. 8.1
Расчетные значения для определения площади временных зданий
Наименование помещений
Расчетное количество человек (Чрасч)
бытового городка
Контора начальника участка Чрасч = 0,8 ∙ Читр,моп, служ = 0,8 ∙ (5 + 3
(прораба) + 2) = 8 чел.
Гардеробная Чрасч = Чмах = 52 чел.
Душевая Чрасч = 0,8 ∙ 0,7 ∙ Чмах = 30 чел.
Чрасч = 0,7 ∙ Чмах + 0,8 ∙ Читр,моп, служ = 45
Умывальная
чел.
Помещение для приема пищи
чел.
Помещение для обогрева Чрасч = 0,7 ∙ Чмах = 37 чел.
Помещение для сушки Чрасч = 0,7 ∙ Чмах = 37 чел.
спецодежды
Туалет
чел
Лист
Состав временных зданий определяется в соответствии с
требованиями СанПиН 2.2.3.1384-03 (п.12.2). В состав санитарно-
бытовых помещений должны входить гардеробные, душевые,
умывальни, санузлы, курительные, устройств питьевого водоснабжения,
помещения для обогрева или охлаждения, обработки, хранения и
выдачи спецодежды. В соответствии с ведомственными нормативными
документами допускается предусматривать в дополнение к указанным и
другие санитарно-бытовые помещения, и оборудование. Согласно СП
44.13330.2011 «Административные и бытовые здания» таблица 2,
состав профессий и специальностей при выполнении работ по
строительству здания относится к производственным группам
производственного процесса – 1б; 2в; 2б; 2г (как процессы,
вызывающие загрязнение рук, тела и спецодежды веществами 3-го и 4 –
го классов опасности). Состав временных зданий с учетом групп
производственных процессов и расчетная численность работников
представлен в таблице 8.2.
Табл. 8.2
Состав временных зданий в зависимости от групп
производственных процессов и расчетной численности работников
Наименование Общая
Расчетное Нормат расчетная Фактический
временного здания
количеств ив площадь набор
(помещения) с о человек площад
учетом групп (Чрасч) и, Sн Sр = (Чрасч х помещений
произв. процессов Sн )
Контора начальника
8 4 32 6х3 м - 2 шт.
участка (прораба)
Гардеробная 6,4х3,1х2,7м - 2
52 0,70 36,4
шт.
Душевая
30 0,54 16,2 9,04х3,0 – 1 шт
Умывальная 2,7х2,0х2,8 – 2
45 0,2 9
шт.
Помещение для 45 1,0 45 6,5х2,8 м - 3 шт.
Лист
(в две
приема пищи
смены)
Помещение для
37 0,1 4
обогрева
3,0х2,4 – 2 шт.
Помещение для
37 0,2 8
сушки спецодежды
Биотуалет - 4
Туалет 45 0,1 4,5
шт.
12 блок-
Итого 156,1 контейнеров+4
биотуалета
Контейнерные здания должны поставляться потребителю

полностью укомплектованными инженерными системами, мебелью,
технологическим оборудованием, специальным инструментом,
запасными частями, запасными герметизирующими прокладками для
окон и дверей, другими изделиями и должны быть готовыми к
эксплуатации.
При размещении зданий и сооружений руководствуются
следующими правилами:
-бытовые сооружения размещают вблизи входов на строительную
площадку;
-размещение бытовых помещений исключает нарушение техники
безопасности, не производится в опасной зоне крана;
-здания располагаются с соблюдением пожарных разрывов.
8.5. Временное водоснабжение строительной площадки

Для обеспечения строительной площадки водой должны быть
решены в период производства следующие вопросы:
-определение объема водопотребления;
-выбор источников водопотребления;
-конструирование и расчет временных систем водоснабжения.
При разработке ППР объем водопотребления рассчитывается исходя
из объемов работ в натуральном измерении числа работников, принятых
средств механизации и удельных расходов воды на одного работника,
единицу объема работ, строительную машину и т.д.
С учетом наибольшего количества рабочих в смену рассчитан расход
воды на:
1 Санитарно-бытовые нужды
Норма расхода воды на приготовление пищи и питьевые нужды на 1
человека в смену – 60 л/смену;
Лист
Потребность воды на целевые нужды – 1500 л/смену;
Коэффициент неравномерности потребления воды – 3.
Общий расход воды на санитарно-бытовые нужды:
37+8 1500 л
( 8∗3600
Qсан .быт = ∙ 60+
8∗3600 ) ∙ 3=0,438=0,5
сек
.
2 Противопожарные нужды
Площадь строительной площадки – 1,5 га;
Норма расхода на противопожарные нужды – 10 л/сек при площади
застройки до 10га
Qпож =10 л /сек .
3 Производственные нужды
Расход воды на производственные нужды – 1 л/сек;
Расчетный расход воды на производственные нужды с учетом
коэффициента на неучтенные расходы и коэффициента часовой
неравномерности:
н
Qпр=Qпр ∙ К 1 ∙ К 2=1∙ 1,6 ∙1,2=1,92 л/сек .
4 Общий расход воды для строительной площадки:
Qобщ=Qсан . быт +Qпож + Qпр =0,5+10+1,92=12,42 л/сек .
8.6. Определение площади складирования

Открытые склады на строительной площадке необходимы для
хранения и складирования конструкций и материалов.
На стадии ПОС площадки складов для основных материалов и
изделий расчет полезной площади склада производят по удельным
нагрузкам:
S тр=P скл ∙ q ,
где Pскл - расчетный запас материала в натуральных измерителях;
q - норма складирования на 1 кв. м пола площади склада с
учетом проездов и проходов, принятая по расчетным нормативам.
1. Для ферм: S тр=21 ∙ 4,1=86 м2 ;

2. Для колонн: S тр=28 ∙ 2=56 м 2 ;
3. Для балок покрытий: S тр=9∙ 5=45 м 2 ;
4. Для связей и прогонов: S тр=6 ∙ 3,3=20 м2 ;
5. Для балок-путей подвесного кранов: S тр=6 ∙ 3,3=20 м2 ;
6. Для сэндвич-панелей: S тр=9∙ 1,8=16 м2 .
Определение площади закрытых складов

Согласно нормам, расчетная площадь склада на единицу измерения
с учетом проходов и проездов для:
1. Закрытых складов – 29 м²/млн. руб;
Лист
2. Навесов – 2,3 м²/млн. руб.
На основе данных норм определим требуемы площади закрытого
склада и навеса.
Закрытые склады используются для хранения теплоизоляционных
покрытий, сэндвич панелей, гипсовые изделия, сухая штукатурка, клей,
асбестовые листы, фанера, электроустановочные провода, тросы, сталь
кровельная, инструмент, гвозди, метизы, скобяные изделия, цемент в
мешках и т.д.
Навесы предназначены для хранения арматурной стали, столярные и
плотнические изделия и т.п.
На основе объектной сметы на укрупненных показателях, затраты на
временные здания составляют – 7,03 млн.
Следовательно, требуемая площадь:
1. Закрытого склада S тр=7 ∙ 29=203 м2 ;
2. Навеса S тр=7 ∙ 13=91 м 2 .
9. Охрана окружающей среды и пожарная

безопасность
9.1. Мероприятия по охране окружающей среды
При строительстве необходимо выполнять требования раздела 10
“Охрана окружающей среды [7] и раздела 9 «Охрана природы» [8].
В процессе строительства обращение со строительными отходами
осуществляется по согласованию с соответствующими отделами
территориальной Администрации, органами надзора.
К числу мероприятий по охране окружающей среды на период
строительства относятся:
- обеспечение строительства инженерными коммуникациями –
централизованное, по временным схемам;
- площадка строительства ограждается временным забором;
Лист

- временные подъездные пути и площадки складирования устраиваются
с твердым покрытием;
- строительные рабочие обеспечиваются нормальными бытовыми
условиями, соответствующими санитарно-гигиеническим требованиям
действующих норм;
- строительные машины и механизмы с двигателем внутреннего
сгорания используются с контролируемым содержанием в выхлопных
газах вредных веществ, не превышающих нормируемых значений;
- вводятся ограничения по габаритам и грузоподъемности применяемой
техники;
- на выезде со строительной площадки организуется пост очистки колес
автомобилей;
- складирование и хранение строительных материалов осуществляется в
соответствии с требованиями ГОСТ и правил хранения;
- применяемые строительные материалы, конструкции и оборудование
должны иметь гигиенические сертификаты и сертификаты в области
пожарной безопасности;
- организовывается централизованная комплектная поставка материалов
и конструкций на стройплощадку с поэтапной заготовкой в заводских
условиях;
- организовывается централизованная поставка растворов и бетонов, а
также необходимых инертных материалов специализированным
транспортом с использованием предприятий по их производству,
расположенных в прилегающих промышленных районах. Материал
доставляется по мере необходимости;
- предусматривается механизация подачи, распределения и укладки
бетонной смеси;
- все образующиеся в процессе строительства бытовые отходы и
отдельно накапливаемые отходы строительных материалов и
конструкций, не подлежащие повторному применению, собираются
раздельно в закрытые контейнеры и регулярно вывозятся
спецавтотранспортом по договору на согласованные места размещения;
- сбор строительного мусора производится с применением закрытых
лотков и бункеров накопителей;
- проходы, проезды и погрузочно-разгрузочные площадки регулярно
очищаются от мусора;
- запрещается сжигание строительных отходов на строительной
площадке;
- строительная площадка оборудуется комплексом первичных средств
пожаротушения;
- разогрев битума производится в битумоварочном котле;
- строительно-монтажные работы выполняются экологически чистыми
способами и методами;
Лист

- работы по устройству дорожной одежды предусматривается
выполнять только после прокладки всех инженерных коммуникаций;
- во время производства работ на стройплощадке предусматривается
ряд мероприятий по ограничению уровня шума и запыленности;
- время производства работ с 9 до 21 часа;
- по окончании строительства восстанавливаются нарушенные
дорожно-тротуарные покрытия, выполняется вертикальная планировка
проектируемой территории, обеспечивающая поверхностный
водоотвод, проводятся работы по озеленению и благоустройству.
9.2. Огнезащита металлических конструкций

Сталь является негорючим материалом, но, как и все материалы,
используемые в строительстве, не может в течение длительного
времени выдерживать воздействие высоких температур, возникающих
внутри здания при пожаре. Критическая температура, при которой
происходит потеря несущей способности стальных конструкций при
нормативной нагрузке, принимается равной 500°С.
Значение требуемых пределов огнестойкости основных
металлоконструкций составляет от 15 минут до 4 часов в зависимости
от степени огнестойкости здания и типа конструкций.
применение огнелита для огнезащиты конструкций
Необходимые пределы огнестойкости строительных конструкций
определяются, исходя из требуемой степени огнестойкости зданий
(сооружений), по таблице 4* СНиП 21-01-97**.
Наиболее эффективными материалами для огнезащиты
металлоконструкций является конструктивная огнезащита — экраны из
штукатурных составов или плитные материалы на механическом
креплении.
В тех случаях, когда к конструкциям предъявляются высокие
эстетические требования, а предел огнестойкости не превышает 90
минут, может быть рекомендована производимая компанией
огнезащитная вспучивающаяся краска ОЗК-01. Для повышения
огнестойкости металлических конструкций оптимальным по
соотношению «производительность-качество» является нанесение на
поверхность объекта тонкослойных вспучивающихся огнезащитных
составов (красок). Более высокая стоимость огнезащитных красок (в
сравнении с другими видами огнезащитных материалов)
компенсируется быстротой нанесения покрытия и отсутствием
последующей чистовой отделки. Защита металлоконструкций
осуществляется за счет увеличения толщины вспучивающегося слоя
при тепловом воздействии в условиях пожара.
9.3. Мероприятия по охране ангара ТЭЧ ап

Лист

-на протяжении всего ограждения ангара устраивается охранная
сигнализация;
-по периметру ангара, в ограждении устраиваются камеры слежения
охватывающие всю территорию;
-на контрольно-пропускном пункте устраивают пункт охраны – комната
с вооруженной охраной и мониторами слежения;
-контроль за перемещением материальных ценностей;
-противопожарные системы.
Лист

10. Мероприятия по защите от средств
массового поражения
Современные средства поражения обладают разными
поражающими факторами, что обуславливает сложность мероприятий и
средств по защите от него. Защита от средств массового поражения
может быть достигнута комплексом мероприятий, используемых в
различных условиях обстановки. Проектируемый объект (ангар)
находится в городе Ростов-на-Дону. В случае нанесения ядерного удара
по городу с целью разрушения и лишения важных объектов города,
возможны следующие поражающие факторы:
-воздушно-ударная волна;
-радиационное заражение;
-световое излучение;
-электромагнитный импульс.
Учитывая эти факторы, при проектировании необходимо
предусмотреть мероприятия по обеспечению защиты личного состава,
участвующего в строительстве объекта от СМП и от радиационного
заражения.
Мероприятиями по защите личного состава от СМП разделяются
на:
-производимые в мирное время;
-производимые при получении сигнала оповещения и
непосредственной угрозе применения противником СМП;
При внезапном нападении:
При ликвидации последствий применения СМП.
10.2. Мероприятия по защите от СМП проводимые в

мирное время
-создание запасов индивидуальных средств защиты для личного
состава и персонала;
-обучение использованию индивидуальных средств защиты;
-обеспечение устойчивой связи с вышестоящими органами;
-организация систем предупреждения об угрозе нападения
противника и применения СМП;
-создания запаса средств контроля радиоактивного облучения
личного состава, персонала, технических и материальных средств,
а также местности;
-определение районов рассредоточения вне пределов зон
возможного обрушения объектов;
-определение основных и запасных маршрутов движения
Лист

подразделений, сил и средств строительной организации;
-проведение по специальным планам
противоэпидемиологических мероприятий;
-разработка плана защиты от СМП объекта строительства;
-обучение личного состава и персонала действиям по сигналу
системы оповещения и выработка навыков в выполнении
аварийно-спасательных работ;
10.3. Мероприятия, выполняемые при получении сигнала

оповещения и непосредственной угрозе применения
противником СМП
-срочная подготовка существующих убежищ и укрытий к
использованию по прямому назначению;
-размещение оставляемого материала, продовольствия и
имущества в сооружениях и помещениях, обеспечивающих
максимальную степень их защиты от всех поражающих факторов,
принятие мер по усилению этой защиты;
-использование и приспособление существующих подвальных
помещений для защиты личного состава и персонала от
радиоактивного заражения;
-выдача индивидуальных средств защиты и оказание медицинской
помощи;
-передача по всем каналам связи сигнала оповещения о внезапном
нападении;
-приведение в готовность сил и средств радиационно-химической
разведки и выдача документов для индивидуального контроля
облучения;
-распределение личного состава свободных смен и эвакуация
населения;
-определение запасных районов рассредоточения свободной
смены и населения на случай радиоактивного заражения
основных районов;
-медицинское обеспечение личного состава и персонала в районах
рассредоточение;
-подготовка средств оказание медицинской помощи раненым и
пораженным;
-развертывание объектного командования пункта местной и
гражданской обороны;
-комплектование и оснащение техникой инструментами
средствами оказания медицинской помощи и индивидуальными
средствами защиты внештатных формирований.
10.4. Мероприятия, выполняемые при внезапном

Лист

нападении
-укрытие всего персонала рабочей смены в убежищах и укрытиях
в соответствии с действующим планом;
-передача по всем каналам связи сигнала оповещения о внезапном
нападении противника;
-отключение подачи топлива газа и электроэнергии по всем
потребителям кроме непрерывно потребляющего оборудования.
10.5. Мероприятия, выполняемые при

ликвидации последствий применения оружия
массового поражения
-оборудование при необходимости дополнительных
водоисточников в районах рассредоточения, в первую очередь
шахтного и трубчатого типа, имеющих соответствующую
фильтрацию;
-оповещение гарнизонов и объектов о радиационном, химическом
и биологическом заражении;
-организация учета радиоактивного облучения людей в
подразделениях, частях, контроль радиационного, биологического
заражения воды и продовольствия на объекте и в районе
рассредоточения;
-выбор целесообразных режимов использования подразделений
при действии на зараженной местности;
-смена района рассредоточения свободных смен при его
заражении;
-расчистка маршрутов движения от завалов, локализация очагов
пожара;
-оказание первой помощи и эвакуация раненых из очагов
поражений;
-проведение обсервации личного состава, персонала и
соответствующих мероприятий;
-формирование из подразделений, не занятых в выполнении
основных мероприятий, аварийно-спасательных операций для
ликвидации последствий применения СМП;
-развертывание пунктов сбора пораженных и пунктов
поврежденной техники вне зоны радиоактивного заражения
местности;
В каждой строительной организации должна быть организованна
система обучения личного состава способам защиты о СМП. В ее
организации важную роль играет инженерно-технический состав, на
который ложится вся ответственность по организации и выполнению
мероприятий по защите от СМП. Толька чёткая организация и
Лист

оперативное выполнение мероприятий по защите личного состава от
СМП позволит выполнить поставленные задачи при применении
противником СМП.
Используемая литература
1 Климанов С.Г. Архитектурно – конструктивная разработка
производственного здания: ВИТИ.- СПб., 2012.- 124 с.
2 СП 20.13330.2016 Нагрузки и воздействия. Актуализированная
редакция СНиП 2.01.07-85*
3 СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная
редакция СНиП 23-01-99* (с Изменением N 2)
4 СП 43.13330.2012 Сооружения промышленных предприятий.
Актуализированная редакция СНиП 2.09.03-85 (с Изменением N 1)
5 СП 16.13330.2017 "Стальные конструкции. Актуализированная
редакция СНиП II-23-81*"
6 СП 22.13330.2011 Основания зданий и сооружений.
Актуализированная редакция СНиП 2.02.01-83*
7 СП 48.13330.2011 Организация строительства. Актуализированная
редакция СНиП 12-01-2004 (с Изменением N 1)
8 СП 45.13330.2012 Земляные сооружения, основания и фундаменты.
Актуализированная редакция СНиП 3.02.01-87
9 РД-11-06-2007 Методические рекомендации о порядке разработки
проектов производства работ грузоподъемными машинами и
технологических карт погрузочно-разгрузочных работ
10 ГОСТ 7890-93 Краны мостовые однобалочные подвесные.
Технические условия
11 ГОСТ 19425-74. Балки двутавровые и швеллеры стальные
специальные. Сортамент (с Изменениями N 1, 2)
12 ГОСТ 27751-2014 Надежность строительных конструкций и
оснований. Основные положения
Лист

13 ГОСТ 8509-86 Уголки стальные горячекатаные равнополочные
14 ГОСТ 27772-2015 Прокат для строительных стальных конструкций
15 "Градостроительный кодекс Российской Федерации" от 29.12.2004 N
190-ФЗ (ред. от 23.04.2018). Статья 48.1. Особо опасные, технически
сложные и уникальные объекты
16 РД-11-06-2007 Методические рекомендации о порядке разработки
проектов производства работ. М. 2007
17 По СНиП 3.03.01-87 Несущие и ограждающие конструкции
18 Сборники ГЭСН 01, 06, 07, 09, 10, 21, 22, 35, 46, 47
19 http://militaryarticle.ru – военно-научные публикации известных
изданий
20 http://kremlin.ru – Президент России
21 http://airwar.ru – Большая авиационная энциклопедия
22 http://rzmkutm - Ростовский завод металлоконструкций «РЗМК ЮТМ»
23 http://metallokonstruktsii-rostov.ru – Завод МК Ростов-на-Дону
24 http://studfiles.net – файловый архив для студентов
25 http://rostov.ts-panel.ru – сэндвич-панели в Ростове-на-Дону
26 http://ru.wikipedia.org – свободная энциклопедия
27 http://www.championdoor.com – ангарные ворота
Лист


ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Загружено:

Сведения о документе

Описание:

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Загружено:

Описание:

Авторское право:

Доступные форматы

Содержание

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

4.6. Выбор типа сопряжения ригеля и колонны. Выбор типа

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

1.2. Влияние последних военных конфликтов на

1.3. Роль авиации в современном мире

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

1.4. Решающая роль авиации при урегулировании

1.5. Основные направления строительства

1.9. Авиационный полк, его классификация и состав

1.10. Аэродромы и их классификация

Классификация военных аэродромов в РФ:

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

1.11. О проектируемом сооружении

1.12. Назначение и летно-технические характеристики

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

1.13. Максимальные габаритные размеры

2.2. Географическое положение

2.4. Климатический район

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

Рис. 2.1. Роза повторяемости ветров в июле

Рис. 2.2. Роза повторяемости ветров в январе

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

2.6. Наличие производственных баз по выпуску

1. ООО «РЗМК ЮТМ» (Ростовский Завод МеталлоКонструкций

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

2.7. Источники водоснабжения, энергообеспечения,

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

3.3. Вариант планировки ангара

3.4. Технологические процессы на территории технико-

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

3.5. Геометрические характеристики летательных

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

3.6. Компоновочные варианты проектируемого

Рис. 3.1 План и разрезы первого компоновочного варианта.

Второй вариант компоновочной схемы представляет собой

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

4. Выбор основного компоновочного

4.2. Выбор грузоподъемного оборудования

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

Рис. 4.1. Схема подвесного крана

Балка для кранового пути принята по [11]

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

4.3. Выбор ангарных ворот

Ангарные ворота компании «CHAMPION DOOR» - ворота

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

4.4. Назначение габаритов поперечника

4.5. Разбивка каркаса на секции

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

Рис. 4.3. Схема секций:

4.6. Выбор типа сопряжения ригеля и колонны. Выбор

Изм. № Док. Подпись Дата Лист

Жесткое сопряжение обеспечивается опиранием фермы сбоку

Рис. 4.5. Схема жесткого сопряжения фермы с колоннами

Рис. 4.6. Кровля по прогонам

Рис. 4.7. Беспрогонная кровля

Сравнение вариантов кровельного покрытия представлено в

Изм. № Док. Подпись Дата Лист