УТВЕРЖДЕНО

распоряжением ОАО «РЖД»

от « ___» _________ 201__ г. №____

РУКОВОДСТВО
по определению грузоподъемности металлических пролетных строений
железнодорожных мостов

Москва 2015
 2

СОДЕРЖАНИЕ

Введение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1. Область применения . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2. Нормативные ссылки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3. Термины и определения. . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
4. Обозначения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
5. Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.1. Основные положения определения грузоподъемности пролетных
строений методом классификации. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.2. Геометрические характеристики сечений элементов, стыков и
прикреплений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
6. Расчетные сопротивления, нагрузки и коэффициенты. . . . . . . . . . . . . . . 31
6.1. Расчетные сопротивления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . 31
6.2. Нагрузки и коэффициенты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
7. Определение грузоподъемности главных балок и балок проезжей
части однопутных пролетных строений, расположенных на прямых
участках пути. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
7.1. Расчет балок на прочность по нормальным напряжениям. . . . . . . . . . . 43
7.2. Расчет балок на прочность по касательным напряжениям. . . . . . . . . . . 45
7.3. Расчет балок на прочность поясных заклепок (болтов) или поясных
швов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
7.4. Расчет балок на общую устойчивость. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
7.5. Расчет устойчивости опорных стоек. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 49
7.6. Расчет местной устойчивости стенки балки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
7.7. Расчет балок на выносливость. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
7.8. Расчет консолей продольных балок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
7.9. Расчет сквозных поперечных балок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
7.10. Расчет прикрепления продольных балок к поперечным. . . .. . . . . . . . 55
7.11. Расчет прикрепления поперечных балок к главным фермам. . . . . . . 61
8. Определение грузоподъемности сквозных главных ферм однопутных 64
 3

пролетных строений, расположенных на прямых участках пути. . . . . . . .

8.1. Общие указания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
8.2. Расчетные площади элементов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
8.3. Гибкость элементов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
8.4. Свободные длины элементов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
8.5. Расчет верхних поясов главных ферм при непосредственном
опирании на них поперечин. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 72
8.6. Определение грузоподъемности элементов, работающих на сжатие,
по прочности соединительной решетки или планок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
8.7. Расчет острых опорных узлов. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
9. Расчет связей и портальных рам. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
9.1. Расчет связей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
9.2. Расчет портальных рам. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
10. Определение грузоподъемности пролетных строений на основе
пространственных расчетов или результатов испытаний. . . . . . . . . . . . . . . 86
10.1. Общие положения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
10.2. Оценка грузоподъемности главных балок сплошностенчатых
пролетных строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
10.3. Оценка грузоподъемности элементов решетчатых пролетных
строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
11. Определение грузоподъемности пролетных строений с ортотропной
плитой проезжей части, расположенных на прямых участках пути. . . . . .
.............................. 96
11.1. Определение грузоподъемности сплошностенчатых пролетных
строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
11.2. Определение грузоподъемности сквозных главных ферм пролетных
строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
11.3. Определение грузоподъемности по прочности сварных швов,
соединяющих грузовой пояс главной фермы с ортотропной плитой
проезжей части. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
12. Расчет пролетных строений, расположенных на кривых участках
пути. Расчет двухпутных пролетных строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
12.1. Определение грузоподъемности однопутных пролетных строений,
 4

расположенных на кривых участках пути. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103

12.2. Определение грузоподъемности элементов двухпутных пролетных
строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 107
13. Определение грузоподъемности сталежелезобетонных пролетных
строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
13.1. Общие положения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
13.2. Расчетные характеристики материалов. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
13.3. Нагрузки и коэффициенты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
13.4. Геометрические характеристики. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
13.5. Определение грузоподъемности пролетных строений,
расположенных в прямых. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
13.6. Определение грузоподъемности пролетных строений,
расположенных в кривых. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
13.7. Учет влияния дефектов и повреждений пролетного строения. . . . . . . 134
14. Расчет опорных частей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
15. Учет влияния дефектов и повреждений элементов. Расчет усиленных
элементов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
15.1. Влияние ослабления элементов коррозией. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
15.2. Влияние искривления элементов. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
15.3. Влияние пробоин, вмятин и трещин. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
15.4. Расчет усиленных элементов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
16. Классификация подвижного состава. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
17. Указания к расчетам. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
18. Обследование и испытания пролетных строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
18.1. Обследование пролетных строений. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . 150
18.2. Определение смещения оси пути относительно оси пролетного
строения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
18.3. Съемка профиля и плана. Проверка габарита приближения
строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
18.4. Определение рода и механических свойств металла . . . . . . . . . . . . . . 155
18.5. Особенности обследования сталежелезобетонных пролетных
строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
 5

18.6. Испытания пролетных строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157

Приложение А. Эталонная нагрузка С1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159

Приложение Б. Коэффициенты μ0 и μ0(р) для расчета заклепочных и
клепано-болтовых соединений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Приложение В. Коэффициенты μб и μ0(б) для расчета фрикционных
соединений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Приложение Г. Коэффициенты s для расчета сварных швов. . . . .. . . . . . . . 169
Приложение Д. Постоянные нагрузки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
Приложение Е. Расчетные параметры для определения ветровой
нагрузки на пролетные строения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
Приложение Ж. Коэффициент продольного изгиба φ. . .. .. . . . . . . . . . . . . . 181
Приложение И. Коэффициенты понижения расчетных сопротивлений
при расчете на выносливость γB и режима нагружения ξ. . . . . . . . . . . . . . . 186
Приложение К. Эффективный коэффициент концентрации напряжений в
сечениях элементов по основному металлу. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
Приложение Л. Расчет поперечин мостового полотна. . . . . . . . . . . . . . . . . 203
Приложение М. Данные для проверки местной устойчивости стенки
балки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
Приложение Н. Определение коэффициента mн для расчета
прикрепления продольный балок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
Приложение П. Линии влияния и правила их загружения. . . . . . . . . . . . . . 214
Приложение Р. Параметры ai и bj для определения тормозной нагрузки в
элементах грузовых поясов главных ферм пролетных строений. . . . . . .. . 230
Приложение С. Коэффициенты уменьшения рабочей площади сечения
при выкалывании Ф и свободной длины стержней ξ0' с разным числом
пересечения nc. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
Приложение Т. Определение допускаемой временной нагрузки по
ядровым моментам для расчета верхних поясов при непосредственном
опирании поперечин. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
Приложение У. Определение грузоподъемности сквозных главных ферм
однопутных пролетных строений, расположенных на прямых участках
пути, после их усиления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
Приложение Ф. Примеры классификации подвижного состава и
 6

металлических пролетных строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242

Приложение Х. Условные обозначения элементов пролетных строений. . 303
Приложение Ц. Методика оценки усталостного ресурса элементов
пролетных строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
Приложение Ш. Указания по определению категорий мостов по
грузоподъемности. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335
Приложение Щ. Справочные материалы для оценки грузоподъемности
сталежелезобетонных пролетных строений... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 343
Приложение Э. Примеры определения грузоподъемности
сталежелезобетонных пролетных строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346
Приложение Ю. Соотношение физических величин в системах СГС и
СИ, принятое в Руководстве. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
Приложение Я. Сортамент фасонного проката. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 363
Приложение Пр1. Размеры и способ изъятия образцов для испытания
металла. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 396
 7

Введение

Работа выполнена в рамках плана научно-технического развития

ОАО «РЖД» на 2014 год по теме «Разработка нормативных документов по
определению грузоподъемности элементов железнодорожных мостов
(Руководство по определению грузоподъемности пролетных строений
железнодорожных мостов)», шифр 2.182.
В настоящем Руководстве приведены основные положения, нормы и
практические указания к определению грузоподъемности металлических
пролетных строений эксплуатируемых железнодорожных мостов. Приведенные
в Руководстве методики расчета, нормы и практические примеры применимы к
пролетным строениям, эксплуатируемым без усиления и с усилением
отдельных элементов или пролетного строения в целом.
Использование общего принципа классификации и эталонной нагрузки
С1 позволяет сравнивать классы стальных и сталежелезобетонных пролетных
строений с классами подвижного состава, определяемыми в соответствии с
Руководством по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам.
Расчетные формулы построены на основе принятой в Российской
Федерации методике расчета инженерных сооружений по предельным
состояниям и на основе изучения и обобщения многолетнего опыта
эксплуатации металлических пролетных строений и научно-исследовательских
работ, выполненных НИИ мостов, МИИТ, ПГУПС, ОАО «Гипротранспуть»,
СГУПС, ВНИИЖТ и др.
 8

1. Область применения

1.1. Настоящее Руководство по определению грузоподъемности

пролетных строений железнодорожных мостов (далее – руководство)
распространяется на определение грузоподъемности пролетных строений
эксплуатируемых мостов, расположенных на железнодорожных линиях
ОАО «РЖД», независимо от класса железнодорожных путей, на которых
осуществляется движение поездов с установленными скоростями.
1.2. Пролетные строения мостов классифицируют с целью определения
условий пропуска по ним различных подвижных нагрузок и решения вопросов,
связанных с реконструкцией или капитальным ремонтом мостов.
1.3. Расчет грузоподъемности металлических и сталежелезобетонных
пролетных строений осуществляют на основании основных положений по
расчету надежности строительных конструкций и оснований по предельным
состояниям первой группы.
1.4. При переработке Руководства издания 1987 года учтены новые
разработки по оценке грузоподъемности пролетных строений по результатам
испытаний, сталежелезобетонных пролетных строений и с ортотропной плитой
проезжей части и происшедшие изменения в условиях эксплуатации
железнодорожных мостов.
1.5. С целью получения классов, сопоставимых с ранее определенными
классами элементов и нагрузок, в настоящем Руководстве сохранен принцип
расчета грузоподъемности пролетных строений методом классификации. При
этом эталонная нагрузка по схеме Н1 заменена на нагрузку по схеме С1.
1.6. Настоящее Руководство предназначено для использования
структурными подразделениями, дочерними обществами и организациями
ОАО «РЖД».
При осуществлении работ по договору ссылка на настоящее руководство
обязательна.
 9

2. Нормативные ссылки

В настоящем руководстве использованы ссылки на следующие

нормативные документы:
ГОСТ 380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки.
ГОСТ 535-2005 Прокат сортовой и фасонный из стали углеродистой
обыкновенного качества. Общие технические условия.
ГОСТ 1050-88* Прокат сортовой, калиброванный, со специальной
отделкой поверхности из углеродистой качественной конструкционной стали.
Общие технические условия.
ГОСТ 4543-71* Прокат из легированной конструкционной стали.
Технические условия.
ГОСТ 5632-72* Стали высоколегированные и сплавы
коррозионностойкие, жаростойкие и жаропрочные. Марки.
ГОСТ 6713-91 Прокат низколегированный конструкционный для
мостостроения. Технические условия.
ГОСТ 8509-93 Уголки стальные горячекатаные равнополочные.
Сортамент.
ГОСТ 8510-86 Уголки стальные горячекатаные неравнополочные.
Сортамент.
ГОСТ 10885-85* Сталь листовая горячекатаная двухслойная
коррозионностойкая. Технические условия.
ГОСТ 14637-89* Прокат толстолистовой из углеродистой стали
обыкновенного качества. Технические условия.
ГОСТ 19281-89* Прокат из стали повышенной прочности. Общие
технические условия.
ГОСТ 27751-88* Надежность строительных конструкций и оснований.
Основные положения по расчету (с 1 сентября 2011 г. действует ГОСТ Р 54257-
2010).
ГОСТ Р 53664-2009 Болты высокопрочные цилиндрические и конические
для мостостроения. Гайки и шайбы к ним.
ГОСТ Р 54257-2010 Надежность строительных конструкций и оснований.
ГОСТ 1497-84 Металлы. Методы испытаний на растяжение.
ГОСТ 26633-91 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия.
СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86». Мосты и трубы. Правила
обследований и испытаний.
СП 63.13330.2012 «СНиП 52-01-2003». Бетонные и железобетонные
конструкции. Основные положения.
Инструкция по содержанию искусственных сооружений ЦП-628 МПС
 10

России. - М.: Транспорт. 1999.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации. – М.: Минтранс России, 2011.
Руководство по определению грузоподъемности железобетонных
пролетных строений железнодорожных мостов / МПС. М.: Транспорт, 1989.
Руководство по определению грузоподъемности металлических
пролетных строений железнодорожных мостов / МПС. М., Транспорт, 1987.
Руководство по пропуску подвижного состава по железнодорожным
мостам. / МПС РФ – М.: «Транспорт», 1993.
Технические указания по устройству и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах ОАО «РЖД». 2011.
Типовой проект № 3.501.49 Металлические железнодорожные пролетные
строения с ездой поверху на балласте пролетами 18,2-33,6 м для мостов,
расположенных в кривых (инв. № 739/10). Москва, 1971

Примечание. При пользовании настоящим Руководством целесообразно

проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в
информационной системе общего пользования – на официальном сайте
национальных органов Российской Федерации по стандартизации в сети
Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю
«Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января
текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым
информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если
ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим
Руководством следует руководствоваться заменяющим (измененным)
документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в
котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту
ссылку.
 11

3. Термины и определения

В настоящем Руководстве применяются следующие термины с

соответствующими определениями:
безбалластное мостовое полотно: верхнее строение пути на мостовых
сооружениях на деревянных или металлических поперечинах, а также на
безбалластных железобетонных плитах;
вероятность отказа: отношение числа поврежденных трещинами
элементов к общему числу одинаковых по конструкции элементов при
одинаковой наработке;
выносливость: способность материала, конструкции, соединения
сопротивляться в заданных пределах усталостному разрушению под
воздействием циклического изменения временной нагрузки;
грузовой пояс: пояса фермы, в плоскости которых расположена
проезжая часть и перемещается временная нагрузка, называются грузовыми;
грузоподъемность пролетного строения: характеристика,
соответствующая наименьшему классу эксплуатационной нагрузки заданной
структуры, при которой исчерпывается несущая способность конструкции;
длина моста: длина между задними гранями устоев, а для косых мостов
- между наиболее отдаленными частями задних граней устоев вдоль оси моста;
коррозия металла: разрушение металла вследствие химического или
электрохимического взаимодействия с агрессивной коррозионной средой. Для
процесса коррозии следует применять термин "коррозионный процесс", а для
результата процесса – термин "коррозионное разрушение";
линия влияния: график, ординаты которого выражают значения усилий
или перемещений в данной точке системы в зависимости от положения
перемещаемой силы;
наработка: продолжительность или объем работы объекта. Мерой
усталостной наработки элементов железнодорожных мостов служат
относительные накопленные повреждения, вызываемые воздействием
расчетных поездов. Наработка при этом измеряется числом условных поездов;
надежность: гарантированная невозможность превышения предельных
состояний при действии наиболее неблагоприятных сочетаний расчетных
нагрузок в течение расчетного срока службы. Включает безопасность,
долговечность и ремонтопригодность;
основные сочетания нагрузок: все сочетания нагрузок кроме сочетаний
с сейсмическими и строительными нагрузками, а также с нагрузками от схода
поезда с рельс и ударов транспортных средств;
остаточный ресурс: разность между расчетным ресурсом элемента и его
наработкой к рассматриваемому моменту времени;
 12

предельное состояние (отказ): состояние объекта, при котором его

дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна. За критерий
отказа принимается повреждение элемента или его ветви усталостной
трещиной;
ресурс (расчетный ресурс): суммарная наработка объекта от начала его
эксплуатации до перехода в предельное состояние (повреждение усталостной
трещиной) с заданной степенью вероятности;
расчетная схема пролетного строения: условная схема со всеми
исходными параметрами, необходимая для расчета с целью определения
напряженно-деформированного состояния элементов пролетного строения;
срок службы: календарная продолжительность от начала эксплуатации
мостового сооружения или ее возобновления после реконструкции или ремонта
до перехода в предельное состояние;
сталежелезобетонное пролетное строение: пролетное строение со
стальными и железобетонными элементами, совместно работающими в составе
единой конструкции;
усталость: процесс постепенного накопления повреждений материала
под действием переменных напряжений, приводящих к изменению свойств,
образованию и развитию трещин и разрушению;
усталостный ресурс: наработка объекта от начала его эксплуатации до
перехода в предельное состояние, за которое принято повреждение элемента
усталостной трещиной.
 4. Обозначения

A – число плоскостей, в которых расположена соединительная решетка

(планки);
A3 – параметр, учитывающий сосредоточенное давление от
непосредственного опирания мостовых поперечин на верхние пояса балок;
As – площадь нетто поперечного сечения стальной балки;
As1, As2, Aw, Ab, Ar – площади элементов поперечного сечения
соответственно стальных нижнего и верхнего поясов, стальной вертикальной
стенки, площади бетона и продольной ненапрягаемой арматуры плиты,
приведенные к стали;
Av – опорная реакция от расчетной ветровой нагрузки;
AМ – параметр, учитывающий сосредоточенное давление от
непосредственного опирания мостовых брусьев на верхний пояс балок;
Aп – максимальная расчетная нагрузка от колеса подвижного состава на
рассчитываемую поперечину;
a – длина стенки балки;
a0 – расстояние от оси опирания фермы до рассматриваемого сечения;
a3 – расстояние от каждой заклепки до середины планки;
ai – параметр для определения тормозной нагрузки в элементах грузовых
поясов главных ферм пролетных строений;
amax – расстояние от наиболее отдаленной заклепки от середины
планки;
av – расстояние от левого конца горизонтальной фермы ветровых связей
до крайнего (правого) узла рассчитываемого элемента пояса;
aб – длина балансира опорной части по фасаду моста;
aкп – коэффициент, зависящий от числа поперечин на консоли;
aп – длина плиты опорной части по фасаду моста;
aр – расстояние от оси стойки портальной рамы до вершины тупого угла,
образованного нижней плоскостью ригеля и внутренним контуром сплошного
портального заполнения;
В – расстояние между осями главных ферм (балок);
BП – расстояние между рядами заклепок по концам одной планки;
b – расстояние между осями продольных балок;
b j – параметр для определения тормозной нагрузки в элементах
грузовых поясов главных ферм пролетных строений;
C0 – расстояние от середины пролета до рассматриваемого поперечного
сечения балки;
Cw – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления для
элементов пролетного строения (главных ферм, проезжей части) или для
подвижного состава;
C  – размер планки вдоль ветви;
 14

c – поправочный коэффициент вводится к расчетному моменту

сопротивления сечения для учета ограниченного развития пластических
деформаций в крайних фибрах изогнутых и сжато-изогнутых элементов
конструкций;
c0 – коэффициент, определяющий интенсивность горизонтальной
распределенной нагрузки как часть от подвижной вертикальной нагрузки (без
учета коэффициента динамики);
c – расстояние от места заделки ноги портальной рамы до уровня
приложения равнодействующей ветрового давления на верхний пояс;
cp – расстояние от места заделки ноги до нижней точки портального
заполнения на внутренней ветви ноги портальной рамы;
cc – расстояние от места заделки ноги до нулевой точки эпюры моментов
в ноге рамы;
cy – коэффициент, характеризующий условия работы сжатого пояса
балки;
d – длина панели проезжей части;
d0 – диаметр катков;
dб – диаметр высокопрочного болта;
d3 – диаметр заклепки или болта повышенной точности (точеного);
E – модуль упругости материала;
Еb – модуль упругости бетона при сжатии и растяжении;
Er – модуль упругости арматуры;
Est – модуль упругости стали;
Еvkr – условный модуль упругости бетона;
– наибольший эксцентриситет или стрела искривления (f) в плоскости
изгиба;
e0i – эксцентриситет центра тяжести балласта (откладывается от центра
плиты балластного корыта в противоположную сторону от эксцентриситета
пути);
е0н, е0с, е0к – расстояния от оси пролетного строения до оси, проходящей
через центр тяжести балластной призмы, в начале, середине и конце пролета;
е1 , е2 , е3 – эксцентриситеты оси пути относительно оси пролетного
строения, замеренные соответственно в середине и по концам пролетного
строения;
e2 – расстояние по горизонтали от расчетной оси опирания балки до
моментной точки рассматриваемого элемента пояса;
eб – расстояние от оси главной фермы до рассматриваемого сечения
поперечной балки;
ен, ес, ек – эксцентриситеты пути в начале, середине и конце пролета;
– расстояние от оси балки (фермы) до рассчитываемого сечения
поперечины;
– среднее смещение оси пути относительно оси пролетного
строения;
 15

F0 – расчетная площадь поперечного сечения элемента при работе его

на осевое усилие;
F , Fбр – соответственно площадь нетто и брутто поперечного
сечения элемента;
– расчетная ветровая поверхность элементов пролетного строения
(главные фермы, проезжая часть) или подвижного состава;
FД – площадь брутто поперечного сечения всех диагоналей
соединительной решетки, попадающих в один поперечный разрез элемента;
FЛ – площадь листа без учета перфорации;
F – приведенная расчетная площадь сечения заклепок (болтов) или
сварных швов, прикрепляющих один конец элемента соединительной решетки;
FC – расчетная площадь стыка или прикрепления по сечению
возможного paзрыва;
FШ – площадь сварных швов;
F0P – суммарная расчетная площадь диагоналей одной панели
соединительной решетки или расчетная площадь одной ее распорки;
F – приведенная расчетная площадь прикрепления нового металла
усиления;
Fбр – площадь уцелевшей части сечения в наиболее ослабленном месте;
– суммарная площадь нижних поясов фермы и ортотропной плиты;
fН – стрела подъема полигонального верхнего пояса фермы;
f  – стрела кривой пути на пролетном строении;
f  – нормативный коэффициент трения по контактным поверхностям
соединяемых элементов;
G – геометрическая характеристика рассчитываемого сечения элемента,
его стыка, прикрепления с учетом ослабления коррозией и другими
повреждениями;
G0 – расчетная площадь поперечного сечения элемента, его стыка
или прикрепления до усиления;
G – расчетная площадь нового (добавляемого при усилении)
металла в поперечном сечении элемента;
Gy – геометрическая характеристика усиленного элемента;
qVH – нормативная интенсивность ветровой нагрузки на верхний пояс
фермы;
Hk – соответственно высота меньшей и большей стоек фермы
рассматриваемой Hk+1 панели;
H ЦБ – расстояние по вертикали от уровня приложения центробежной
силы до уровня опирания на опорные части;
h – высота балки;
h0 – расчетная высота поперечной балки
 16

Δh – расстояние между центром тяжести плиты и центром тяжести

верхнего пояса вдоль вертикальной оси сталежелезобетонного пролетного
строения;
hВЛ – высота стенки балки;
hрб – расстояние по вертикали между центрами тяжести «рыбок»;
hпл – толщина плиты сталежелезобетонного пролетного строения;
hc – высота стойки (или ребра жесткости), равная расстоянию от центра
тяжести сечения сжатого пояса до верха поперечной балки;
hшп – высота шпалы;
hЦБ – расстояние по вертикали от середины высоты продольных балок до
уровня приложения центробежных сил, расположенного на 2,2 м выше головки
рельса;
– расстояние между крайними по высоте заклепками прикрепления в
продольной балке;
– число заклепок прикрепления в стенках продольной балки и
«столика»;
– число заклепок прикрепления в стенке балки;
– расстояние по высоте между крайними заклепками прикрепления
в поперечной балке в пределах высоты консоли;
– расстояние по высоте между крайними заклепками прикрепления в
поперечной балке в пределах высоты консоли;
– расстояние между крайними по высоте заклепками,
установленными в уголках прикрепления в стенке поперечной балки и
расположенными в пределах продольной высоты балки;
I – момент инерции;
I1 – момент инерции брутто поперечного сечения ригеля рамы
относительно оси, параллельной продольной оси моста;
I 2 – момент инерции брутто поперечного сечения стойки рамы
относительно оси, перпендикулярной плоскости портала;
Iб – момент инерции сечения поперечной балки;
Iбр – момент инерции брутто поперечного сечения элемента (балки)
относительно ее нейтральной оси;
Istb, Is – моменты инерции нетто соответственно сталежелезобетонного
поперечного сечения балки, приведенного к стали, и поперечного сечения
стальной балки;
I упрн – приведенный момент инерции нижнего пояса относительно
вертикальной оси сталежелезобетонного пролетного строения;
Iнт – момент инерции нетто поперечного сечения балки относительно
нейтральной оси;
IПС – момент инерции сжатого пояса (среднее значение по длине)
относительно вертикальной оси;
Ic – момент инерции сечения стойки (ребра жесткости),
соответствующий изгибу из плоскости фермы (среднее значение по высоте);
 17

i – приведенный относительный эксцентриситет в элементе;

i1 – приведенный относительный эксцентриситет в плоскости фермы;
K – класс элемента пролетного строения;
K0 – класс подвижного состава;
К n ( у ) – класс рассматриваемой подвески (стойки), определенный
расчетным способом или экспериментально;
– класс по прочности заклепок и высокопрочных болтов,
соединяющих полки уголков прикрепления с подвеской (стойкой);
К кр – класс грузоподъемности продольных балок для пролетных
строений на кривых участках;
k или kвр – допускаемая распределенная временная нагрузка;
эквивалентная нагрузка от поезда по схеме С1;
kh – коэффициент, учитывающий изменение скоростного напора в
зависимости от возвышения элементов пролетного строения и подвижного
состава над уровнем межени или земли;
k n – допускаемая временная нагрузка на рассматриваемую подвеску
(стойку), определенная расчетом или экспериментально;
k M – коэффициент надежности по материалу;
kн – эталонная временная вертикальная эквивалентная нагрузка
схемы С1
k stb – поправочный коэффициент к фактическим напряжениям,
исключающий влияние балласта и рельсового пути на перераспределение
напряжений в поясах главных балок пролетных строений в состояниях далеких
от предельных;
kп – коэффициент перехода от основных расчетных сопротивлений
к производным расчетным сопротивлениям металла элементов
конструкций;
Ф
k br – коэффициент, учитывающий степень включения плиты
балластного корыта в совместную работу со стальными балками
к упр – коэффициент упругого распределения давления колеса
рельсом на 3 или 5 поперечин;
kотр – коэффициент перехода от основных расчетных сопротивлений на
отрыв металла заклепок, болтов повышенной точности и высокопрочных
болтов к их производным расчетным сопротивлениям;
kсм – коэффициент перехода от основных расчетных сопротивлений на
смятие металла заклепок, болтов повышенной точности и высокопрочных
болтов к их производным расчетным сопротивлениям;
kср – коэффициент перехода от основных расчетных сопротивлений на
срез металла заклепок, болтов повышенной точности и высокопрочных
болтов к их производным расчетным сопротивлениям;
Lш – длина сварного шва;
Lk – ширина балластного корыта;
 18

l – расчетный пролет фермы (балки);

l0 – свободная длина элемента;
l0 – длина элемента между центрами смежных узлов;
lV – расчетный пролет верхней и нижней ветровой фермы, равный
расстоянию между верхними или нижними узлами портальных рам;
lx – свободная длина элемента при изгибе в плоскости фермы;
l y – свободная длина элемента при изгибе из плоскости фермы;
lшп – длина шпалы;
l – свободная длина ветви элемента;
l1 – расстояние от оси поперечной балки до оси поперечины,
расположенной на конце консоли;
lШ – длина шарнира катка опорной части;
lн – длина ноги портальной рамы;;
lк – длина консоли продольной балки;
lКТ – длина катка опорной части;
М – изгибающий момент;
Mv – изгибающий момент от временной нагрузки;
M V – изгибающий момент при расчетах на прочность в проверяемом
П

сечении ноги портальной рамы от расчетной ветровой нагрузки;

M Vy – изгибающий момент при расчетах на устойчивость в
рассчитываемом сечении стойки рамы;
m – коэффициент условий работы;
m0 – число панелей от правой опоры до рассматриваемой панели в
ферме;
m1 – коэффициент, учитывающий влияние изгибающего момента в
опорном сечении балки;
m1 – коэффициент, учитывающий эксцентричность приложения усилия к
контуру отверстия (по толщине элемента):
m2 – коэффициент, зависящий от числа заклепок в стенке
поперечной балки, расположенных в пределах высоты продольной балки;
m3 – коэффициент, учитывающий наличие сил трения на
поверхностях контакта;
m4 – коэффициент, учитывающий долю непосредственно перекрытой
части сечения, принимаемы равным при непосредственном перекрытии
m(V ) – коэффициент изменения класса балок на кривом участке пути в
зависимости от скорости V ;
mf – коэффициент, учитывающий влияние сдвигов по контактам
соединяемых элементов;
mВН – коэффициент изменения класса балок на кривом участке пути,
определенный по внутренней балке;
 19

m – коэффициент, учитывающий неразрезность продольных

балок и упругую податливость их опорных сечений;
mНАР – коэффициент изменения класса балок на кривом участке пути,
определенный по наружной балке;
N – число продольных балок по ширине пролетного строения;
Nbr – нормальная сила в плите балластного корыта, разгружающая
стальную балку;
NЭ – Эйлерова сила;
n – число панелей в ферме;
n0 – число катков подвижной опорной части;
ni – число поездов i-го типа;
n – коэффициент перегрузки к временной нагрузке, вызванный
фактическим смещением оси пути относительно оси пролетного строения;
nk
– коэффициент надежности для вертикальной нагрузки от
подвижного состава;
и – коэффициенты надежности к вертикальной нагрузке от
подвижного состава для соответствующих длин линий влияния;
np – коэффициент надежности для постоянных нагрузок;
– коэффициент надежности для постоянной нагрузки к весу
металла; и весу мостового полотна
– коэффициент надежности для постоянной нагрузки к весу
мостового полотна;
npi, nbal, nk – коэффициенты надежности соответственно к постоянным
нагрузкам, нагрузке от веса балласта и к нагрузке от подвижного состава;
n – коэффициент надежности к ветровой нагрузке;
nб – число высокопрочных болтов во фрикционном соединении;
n3 – число заклепок (болтов);
n – число заклепочных швов в стыках и прикреплениях по длине
усиляемого элемента;
P0 – нагрузка на рельсы от наиболее тяжелой оси обращающегося по
мосту подвижного состава;
P – критический груз:
p – суммарная расчетная интенсивность постоянных нагрузок;
p1 – проектная нормативная равномерно распределенная нагрузка от
собственного веса металла пролетного строения
– нормативная равномерно распределенная нагрузка от
собственного веса двух продольных балок;
– нормативная равномерно распределенная нагрузка от
собственного веса поперечной балки;
– нормативная равномерно распределенная нагрузка от веса
мостового полотна;
Pi – величина нагрузки от i-той оси экипажа поезда;
pb – нагрузка от блоков плиты балластного корыта;
 20

pbal – равномерно распределенная нагрузка от собственного веса

балласта;
pi – интенсивность каждой из нормативных постоянных нагрузок (без
учета коэффициента надежности;
интенсивность симметричных постоянных нагрузок;
pst – нагрузка от собственного веса стальных балок;
pt – интенсивность постоянных нагрузок от веса односторонних
обустройств;
p0 – местное сжимающее критическое напряжение в стенке балки;
p0 – местное нормальное сжимающее напряжение, вычисленное в
предположении неограниченной упругости;
PБ – равномерно распределенная погонная постоянная нагрузка;
2
Q – суммарная расчетная интенсивность постоянных нагрузок на м от
собственного веса ортотропной плиты, поперечной балки, мостового полотна и
балласта;
q0 – скоростной напор ветра;
qk – грузонапряженность участка, на котором расположено пролетное
строение;
qVH – нормативная погонная интенсивность ветровой нагрузки на
грузовой или негрузовой пояс фермы;
R – расчетные сопротивления металла;
Ry1, Ry2 – расчетные сопротивления соответственно нижнего и верхнего
пояса главной балки;
Rш – расчетные сопротивления металла сварных швов;
r – радиус инерции сечения;
r0 – радиус кривой пути;
rШ – радиус шарнира опорной части;
S бр – статический момент брутто отсеченной части поперечного сечения
элемента (балки) относительна нейтральной оси;
S 'бр – статический момент площади поперечного сечения брутто пояса
балки (поясных уголков и горизонтальных листов) относительно нейтральной
оси;
– усилие в элементе от временной нагрузки, включая вертикальное
воздействие , торможение и центробежную силу ;
Smax – максимальное продольное усилие в стойки портальной рамы,
SV – нормативное усилие от ветровой нагрузки;
SV ( H ) – продольное усилие в наклонном раскосе портальной рамы от

ветровой нагрузки;
SV – осевое усилие в поясе от горизонтальной составляющей ветрового
усилия в наклонном раскосе портальной рамы;
– центробежная сила от временной нагрузки;
– вертикальное воздействие от временной нагрузки;
 21

– усилие от постоянных нагрузок;

– усилие от ветровой нагрузки;
s – коэффициент для расчета сварных швов;
v – расчетная скорость движения поездов;
W – момент сопротивления поперечного сечения балансира или опорной
плиты;
W0 – расчетный момент сопротивления поперечного сечения элемента
при работе его на изгиб;
Wc – момент сопротивления сечения главной балки для оценки
нижней фибры продольного ребра;
W i,stb – момент сопротивления нетто сталежелезобетонного сечения для
фибры i;
Wр – момент сопротивления приведенного таврового сечения
продольного ребра ортотропной плиты с шириной полки, соответствующей
расстоянию между продольными ребрами;
Wбр – момент сопротивления брутто поперечного сечения, вычисляемый
для наиболее сжатого волокна;
Wбр – момент сопротивления уцелевшей части сечения в наиболее
ослабленном месте;
W – момент сопротивления одной ветви элемента относительно оси,
проходящей через центр тяжести этой ветви и перпендикулярной плоскости
планки
W – нормативная интенсивность горизонтальной поперечной ветровой
нагрузки;
Wнт – момент сопротивления нетто поперечного сечения балки;
WУС – условный момент сопротивления заклепок (болтов),
прикрепляющих планку к ветви;
WШ – условный момент сопротивления швов, прикрепляющих планку к
ветви;
x0 – расстояние от края балансира до рассматриваемого сечения;
x1 , x2 – расстояние от осей первого и второго катков опорной части до
края плиты;
уmax – расстояние от нейтральной оси до наиболее удаленного волокна
рассматриваемого сечения;
α – коэффициент, определяющий положение вершины линии влияния;
α0 – угол наклона элемента пояса к горизонту;
– угол наклона портальной рамы к горизонту;
– коэффициент концентрации напряжений для кругового отверстия,
свободного от нагрузки на его контуре;
– коэффициент, учитывающий собственный вес балок;
β – эффективный коэффициент концентрации напряжений;
β0 – коэффициент ослабления, учитывающий распучивание пакета ;
 22

βд – коэффициент, отражающий влияние жесткости диагоналей

соединительной решетки;
βн – коэффициент прикрепления нового металла;
δ – толщина стенки балки в рассчитываемом сечении;
δ1 – неповрежденная коррозией толщина пакета;
δ2 – толщина пакета, замеренная в месте наибольшего распучивания,
вызванного коррозией;
δП – толщина планки;
δэкв – эквивалентная толщина перфорированных листов или
соединительных планок;
δш – катет шва;
γ – коэффициент, учитывающий влияние местного изгиба;
γв – коэффициент понижения расчетных сопротивлений при расчетах
на выносливость;
γус – коэффициент, учитываемый при расчете элементов, подвергшихся
усилению без разгрузки от действия собственного веса;
Δ – наибольшее горизонтальное перемещение верхнего узла неопорной
наиболее гибкой полурамы от горизонтальной силы;
Δу – приращение прогиба пролетного строения, вызванное его
колебаниями под нагрузкой;
εk, εp – соответственно доля вертикальной нагрузки от подвижного
состава или постоянной нагрузки, приходящаяся на одну ферму (балку);
b – коэффициент условий работы бетона под многократно
повторяющейся нагрузкой;
εВН – полная доля подвижной вертикальной нагрузки для внутренней
балки;
εНАР – полная доля подвижной вертикальной нагрузки для наружной
балки;
– доля статической вертикальной нагрузки, приходящаяся на
наружную балку;
η0 – коэффициент распределения ветровой нагрузки между поясами
главных ферм;
ηi – расстояние от нейтральной оси балки до оси i-заклепки;
ηk, ηТ, ηV – коэффициенты сочетания соответственно к вертикальной
нагрузке от подвижного состава, тормозной силе и ветровой нагрузке;
Q – коэффициент понижения динамического воздействия подвижной
нагрузки при расчете на выносливость;
θ – переходный коэффициент, учитывающий уменьшение
динамической добавки при расчетах на выносливость;
λ – длина загружения;
λ0 – гибкость элемента;
λx – гибкость элемента пояса в плоскости фермы;
λy – гибкость элемента пояса из плоскости фермы;
 23

λB – гибкость ветви;
λП – приведенная гибкость элемента;
1+μ – динамический коэффициент к эталонной нагрузке;
1+μ0 – динамический коэффициент для классифицируемого подвижного
состава;
 – коэффициент, зависящий от гибкости элемента;
ξ – коэффициент режима нагруження;
ξс – коэффициент, учитывающий влияние центробежной силы;
ξТ – коэффициент, учитывающий влияние торможения (или силы тяги};
ρ – ядровое расстояние по направлению, противоположному
эксцентриситету;
ρ0 – коэффициент эффективности усиления;
ρВ – коэффициент асимметрии цикла переменных напряжений;
σк,max – максимальное нормальное напряжение в рассматриваемом
сечении балки от воздействия испытательного поезда, определенное в
результате проведения динамических испытаний;
σк – напряжение в рассматриваемом сечении «рыбки», замеренное при
проведении динамических испытаний;
σс – напряжение в нижней фибре продольного ребра от временной
нагрузки при совместной работе ребра в составе главной балки;
b, r – напряжения, возникающие на уровне центра тяжести
поперечного сечения бетона плиты соответственно в бетоне и в продольной
арматуре;
b,kr, r,kr – уравновешенные в поперечном сталежелезобетонном сечении
напряжения, возникающие на уровне центра тяжести поперечного сечения
бетона от его ползучести и обжатия поперечных швов сборной плиты
соответственно в бетоне и в продольной арматуре;
σсm – то же, при проведении статических испытаний или определенное
расчетным способом;
σk,cp – среднее значение напряжений в рассматриваемом сечении
элемента от воздействия испытательного поезда, замеренные при проведении
динамических испытаний;
σcm,max – максимальное нормальное напряжение в рассматриваемом
сечении балки от воздействия расчетного или испытательного поезда,
определенное в результате пространственного расчета пролетного строения
или проведения его статических испытаний;
σсm,cp – среднее значение напряжений в рассматриваемом сечении
элемента от воздействия расчетного или испытательного поезда, рассчитанные
или замеренные при статическом загружении пролетного строения;
σV – напряжение от ветровой нагрузки в рассчитываемом сечении
стойки портальной рамы;
– тангенциальные нормальные напряжения на кромке заклепочного
отверстия в пластине толщиной 1 см при центральном приложении к контуру
отверстия нагрузки, равной 10 кН (1 тс);
 24

– напряжение от продольной силы;

– напряжение от и изгибающего момента;
σp – нормальное напряжение в рассматриваемом сечении балки от
постоянной нагрузки;
 эксп . – фактические напряжения в верхнем поясе стальной балки,
полученные по измеренным деформациям;
 t.stb – расчетные напряжения в верхнем поясе стальной балки,
подсчитанные в предположении исправной работы пролетного строения;
 t.s – расчетные напряжения в верхнем поясе стальной балки,
подсчитанные в предположении полного выключения плиты из совместной
работы;
τk – касательное напряжение в рассматриваемом сечении балки от
воздействия испытательного поезда, определенное в результате проведения
динамических испытаний;
τp – касательное напряжения в рассматриваемом сечении балки от
постоянной нагрузки;
τcm – касательное напряжение в рассматриваемом сечении балки от
воздействия расчетного или испытательного поезда, определенное в результате
пространственного расчета пролетного строения или проведения его
статических испытаний;
 – коэффициент, учитывающий деформативность нижних связей;
φ – коэффициент продольного изгиба;
φ2 – коэффициент продольного изгиба при проверке устойчивости из
плоскости изгибающего момента;
 – площадь линии влияния;
– коэффициенты размерности;
Ω1 – коэффициент, характеризующий напряженное состояние стенки;
Ψ0 – характеристика угловой податливости прикрепления продольной
балки;
ψВ – коэффициент, учитывающий отношение эквивалентных нагрузок
для меньшего и большего участков линии влияния.
 25

5. Общие положения

5.1. Основные положения определения грузоподъемности

пролетных строений методом классификации
5.1.1. В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации
железных дорог Российской Федерации все мосты классифицируются по
грузоподъемности с целью определения условий пропуска по ним различных
поездных нагрузок, включая тяжелые транспортеры, а также для решения
вопросов об усилении, ремонте или замене сооружений.
5.1.2. Основная идея метода классификации – независимое
определение классов пролетного строения моста по грузоподъемности и
классов различных поездных нагрузок. Класс рассматриваемого пролетного
строения моста по грузоподъемности определяет возможность пропуска по
нему любых проклассифицированных нагрузок. Класс рассматриваемой
нагрузки определяет возможность прохода этой нагрузки по любым
проклассифицированным мостам.
Классификация по грузоподъемности металлических и
сталежелезобетонных пролетных строений железнодорожных мостов,
подвижного состава и определение условий эксплуатации мостов
осуществляются на основании настоящего Руководства и Руководства по
пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам.
Руководство разработано применительно к балочным разрезным
металлическим и сталежелезобетонным пролетным строениям мостов под
железную дорогу нормальной колеи, но может быть использовано и при
определении грузоподъемности металлических пролетных строений других
систем, а также под узкую колею.
5.1.3. При определении грузоподъемности пролетных строений и
условий их эксплуатации нужно учитывать:
- конструкцию пролетных строений и отдельных их элементов;
- вид и механические характеристики материалов, из которых
изготовлены пролетные строения;
- физическое состояние пролетных строений, т.е. наличие в них
повреждений, появившихся в процессе эксплуатации, атмосферных
воздействий и других причин, а также конструктивных дефектов;
- качество заводского изготовления и монтажа пролетных строений, а
также их усиления или ремонта;
- поведение пролетных строений под нагрузкой;
- габаритность пролетных строений;
- расположение моста (на перегоне или в пределах станции), профиль и
план подходов;
- результаты испытаний пролетных строений (если они проводились).
5.1.4. Каждый элемент (стык, прикрепление) пролетного строения
рассчитывается по предельным состояниям первой группы – на прочность, а в
необходимых случаях на устойчивость формы и выносливость, с учетом
 26

соответствующей расчетной схемы его работы и геометрических характеристик

рассматриваемого (опасного) сечения. В результате расчета определяется не
величина максимальных напряжений в элементе конструкции, а его
грузоподъемность, т.е. величина максимальной временной нагрузки, которая не
вызывает наступления предельного состояния в элементе при нормальной
эксплуатации моста. Интенсивность этой подвижной равномерно
распределенной (погонной) нагрузки называется допускаемой временной
нагрузкой. Для учета специфики нагружения элемента подвижной нагрузкой
используются линии влияния, отражающие изменение силового фактора в
рассматриваемом сечении при изменении положения нагрузки.
Допускаемую временную нагрузку k по данному виду расчета выражают
в единицах эталонной нагрузки kс с учетом соответствующего динамического
коэффициента 1    . Число единиц эталонной нагрузки является классом
элемента пролетного строения K (по данному виду расчета):

k
К
kc (1   ) . (5.1)

Значения k и kс определяются для одной и той же линии влияния (по ее

длине и положению вершины). В качестве эталонной нагрузки kс принимается
временная вертикальная нагрузка по схеме С1 (приложение А).
Минимальный класс элементов и прикреплений проезжей части и
минимальный класс элементов и прикреплений главных ферм (балок),
полученный из расчетов по прочности или устойчивости, принимается за
классы пролетного строения по грузоподъемности. Эти классы рассматривают
и оценивают совместно с соответствующими им линиями влияния.
5.1.5. Подвижной состав (локомотивы, вагоны, транспортеры, краны и
другие специальные нагрузки) классифицируется по воздействию на пролетные
строения мостов с выражением эквивалентной нагрузки от подвижного состава
в единицах той же эталонной нагрузки kс, число единиц которой – класс
подвижного состава K0.
Классификация подвижного состава выполняется в соответствии с
указаниями главы 16 настоящего Руководства и Руководства по пропуску
подвижного состава по железнодорожным мостам.
Сравнение классов подвижного состава с классами элементов пролетных
строений позволяет судить о возможности и условиях пропуска его по мостам.
Для этого следует использовать упомянутое выше Руководство по пропуску
подвижного состава по железнодорожным мостам.
5.1.6. Грузоподъемность элементов металлических пролетных строений
определяется с учетом постоянных нагрузок (вес пролетных строений,
мостового полотна, коммуникаций и др), центробежной силы при
расположении мостов на кривых участках пути, ветровой нагрузки и
торможения (силы тяги). Горизонтальные удары подвижного состава,
создающие относительно небольшие усилия в элементах, не учитываются.
 27

Горизонтальная поперечная нагрузка от давления ветра и продольная

нагрузка от торможения (или силы тяги) учитываются только при расчетах на
прочность и устойчивость поясов (торможение учитывается для грузовых
поясов) и портальных рам сквозных главных ферм, а также опорных частей. В
расчетах на выносливость горизонтальные нагрузки от торможения и давления
ветра не учитываются.
При расчетах на прочность и устойчивость все нагрузки принимаются с
соответствующими коэффициентами надежности. При учете тормозной и
ветровой нагрузок ко всем нагрузкам, кроме постоянных, вводятся также
коэффициенты сочетания нагрузок.
При расчетах на выносливость коэффициенты надежности для нагрузок
не учитываются.
5.1.7. Грузоподъемность элементов металлических пролетных строений
методом классификации рассчитывается на основе исходного уравнения
предельного состояния:

где – усилие в элементе от временной нагрузки, включая

вертикальное воздействие , торможение и центробежную силу :

или

здесь ;
– коэффициент, учитывающий влияние торможения;

– то же центробежной силы;
– усилие от постоянных нагрузок;
– усилие от ветровой нагрузки;
mRG – несущая способность элемента при расчетах на прочность; при
расчетах на устойчивость и выносливость несущая способность элемента
принимается соответственно: mϕRG и mγBRG;
k – допускаемая временная нагрузка;
pi – интенсивность каждой из постоянных нагрузок;
R – расчетное сопротивление металла;  - коэффициент продольного
изгиба;
γB – коэффициент понижения расчетного сопротивления при расчетах
на выносливость;
G – геометрическая характеристика поперечного сечения элемента
(площадь, момент сопротивления и др.);
m – коэффициент условий работы;
SV – нормативное усилие от ветровой нагрузки;
 28

, – доля вертикальной нагрузки от подвижного состава или

постоянной нагрузки, приходящаяся на одну ферму (балку);
n p , nk , nV – коэффициенты надежности к постоянным нагрузкам и
i

нагрузкам от подвижного состава и ветра;

ηk , ηV – коэффициенты сочетания к нагрузкам от подвижного состава и
ветра;
 p ,  k – площади линий влияния усилий, загружаемые соответственно
постоянными нагрузками и нагрузками от подвижного состава.
Допускаемая временная вертикальная нагрузка k в общем случае учета
совместного воздействия на рассчитываемый элемент вертикальных и
горизонтальных нагрузок, определяемая из уравнения предельного состояния,
равна при расчетах на:
прочность

; (5.2)

устойчивость

; (5.3)

выносливость

. (5.4)

На основании этих общих формул в соответствующих пунктах

настоящего Руководства приведены частные формулы, учитывающие
конкретные условия расчета. В частных формулах предусмотрено
использование ряда неуказанных в основных формулах коэффициентов,
учитывающих особенности расчета. Значения этих коэффициентов приведены в
главе 6.
С целью сокращения объема вычислений для некоторых расчетов (по
прочности поясных заклепок и сварных швов, местную устойчивость стенок
изгибаемых балок и др.) приведены формулы, основанные на методике
общестроительных расчетов, отличающиеся по форме от остальных формул.
Методика определения грузоподъемности сталежелезобетонных
пролетных строений, необходимые формулы и уравнения приведены в пункте
13.
 29

5.2. Геометрические характеристики сечений элементов, стыков и

прикреплений
5.2.1. Геометрические характеристики G рассчитываемого сечения
элемента, его стыка, прикрепления с учетом ослабления коррозией и другими
повреждениями принимаются равными:
G=F0 – расчетная площадь поперечного сечения элемента при работе
его на осевое усилие, см2;
G=W0 – расчетный момент сопротивления поперечного сечения
элемента при работе его на изгиб, см3;
– расчетная характеристика при расчете по касательным
напряжениям в стенке балки, см2;
δ – толщина стенки балки в рассчитываемом сечении, см;
Iбр – момент инерции брутто поперечного сечения элемента (балки)
относительно ее нейтральной оси, см4;
Sбр – статический момент брутто отсеченной части поперечного сечения
элемента (балки) относительно нейтральной оси, см3.
5.2.2. Элементы, ослабленные отверстиями под заклепки, нужно
рассчитывать на прочность и выносливость по сечениям нетто, а на
устойчивость – по сечениям брутто. Элементы с фрикционными
соединениями на высокопрочных болтах следует рассчитывать на прочность по
сечениям нетто, а на устойчивость и выносливость – по сечениям брутто.
Комбинированные соединения на заклепках и высокопрочных болтах
рассчитываются как заклепочные.
5.2.3. Ослабление площади сечения с шахматным расположением
заклепок (высокопрочных болтов) вычисляется по сечению возможного
разрыва: по нормальному сечению к оси элемента или зигзагу в зависимости от
того, по какому сечению окажется меньше расчетная площадь. Если отдельные
части элемента ослаблены в разных сечениях, то нужно проверить
совмещенные сечения с учетом приведенной площади заклепок
(высокопрочных болтов) на участках между этими сечениями.
5.2.4. Ослабление обеих полок уголков с однорядным расположением
заклепок (высокопрочных болтов) по каждой полке в «шахмат» учитывается
как полтора отверстия.
5.2.5. При расчете заклепочных соединений принимается, что
расчетным является диаметр поставленной заклепки (диаметр отверстия).
5.2.6. Расчетная площадь стыка или прикрепления по сечению
возможного разрушения
5.2.7.
G = FСП ,

где FСП – расчетная площадь нетто части элемента (накладок), входящей

в сечение разрушения FНТ, или приведенная расчетная площадь заклепок
(болтов), высокопрочных болтов, сварных швов, прикрепляющих указанную
 30

часть элемента. Для каждой части элемента принимается меньшее из значений

FНТ или .
5.2.8. Приведенная расчетная площадь заклепок (болтов),
2
высокопрочных болтов или сварных швов, см , при прикреплении:
- клепаном (болтовом) ;
- на высокопрочных болтах ;
- сварном ,
где – число заклепок (болтов);
– число высокопрочных болтов во фрикционном соединении;
1/μ0 – приведенная расчетная площадь одной заклепки (болта), см2,
определяемая по приложению Б в зависимости от того, как работает заклепка
(болт): на срез (одиночный, двойной), на смятие или на отрыв головок - 1/μ0(p)
1/ 0( p ) ;
1/μб – приведенная расчетная площадь, см2, одного высокопрочного
болта по силе трения по одной плоскости контакта во фрикционном
соединении (приложение В);
s – коэффициент для расчета сварного шва (приложение Г);
Fш – площадь сварных швов, см2 (приложение Г).
5.2.9. Клепаные прикрепления, усиленные высокопрочными болтами,
рассчитывают по срезу или смятию заклепок с учетом суммарного числа
прикрепителей (заклепок и высокопрочных болтов). При этом приведенные
расчетные площади высокопрочных болтов принимаются равными
соответствующим приведенным расчетным площадям заклепок (из расчета
один болт – одна заклепка). В случае замены всех заклепок на высокопрочные
болты с разборкой соединения и очисткой контактных поверхностей
прикрепление рассчитывается как фрикционное по приведенной расчетной
площади высокопрочных болтов.
5.2.10. Клепаные прикрепления, усиленные сваркой, рассчитываются
только по одной расчетной площади: заклепок или сварных швов (в расчет
принимается большее значение).
 31

6. Расчетные сопротивления, нагрузки и коэффициенты

6.1. Расчетные сопротивления

6.1.1. Основные расчетные сопротивления R металла элементов,
работающих на растяжение, сжатие и изгиб, приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1
Основные расчетные сопротивления
Металл Толщина проката, мм R, МПа (тс/см2)
I
Сварочное железо (в том числе 160 (1,60)
заклепки)
Литое железо выплавки до 1906 г. 185 (1,85)
(в том числе заклепки)
Литое железо выплавки после 1906
г. (в том числе заклепки); стали 190 (1,90)
марок: Ст3; Ст3 мост.; М16С
16Д (ГОСТ 6713) До 20 195 (1,95)
16Д (ГОСТ 6713) 21-40 185 (1,85)
16Д (ГОСТ 6713) 41-60 175 (1,75)
II
15ХСНД (ГОСТ 6713) 8-32 265 (2,65)
15ХСНД (ГОСТ 6713) 33-55 255 (2,55)
10ХСНД (ГОСТ 6713) 8-15 315 (3,15)
10ХСНД (ГОСТ 6713) 16-32 315 (3,15)
10ХСНД (ГОСТ 6713) 33-40 315 (3,15)
15ХСНД (СТО 13657842-1-2009) 8-50 265 (2,65)
10ХСНД (СТО 13657842-1-2009) 8-50 315 (3,15)
14ХГНДЦ (ТУ 14-4-5355-98*) 8-50 265 (2,65)
09Г2С (ГОСТ 19281) фасонный 265 (2,65)
09Г2СД (ГОСТ 19281) фасонный 265 (2,65)
III
Стальное литье, в том числе и 170 (1,70)
неизвестных марок
Стали марок:
Ст5 в катках и болтах – шарнирах 200 (2,00)
Ст2 (для заклепок) 190 (1,90)
09Г2 (для заклепок и болтов) 240 (2,40)
40Х (для высокопрочных болтов) 770 (7,70)
40Х13 (ГОСТ 5632) круглый 1050(10,50)
Чугун, в том числе и неизвестных 55 (0,55)
марок, на растяжение при изгибе
 32

Примечания:
1. Расчетные сопротивления включают в себя общий коэффициент
условий работы m=0,9, учитывающий возможное несоответствие фактических
механических свойств металла конкретного пролетного строения принятым при
назначении расчетного сопротивления; неточности при определении величины
повреждений металла коррозией; отступления принимаемых в расчетах
размеров сечений от фактических за счет допусков и др.
2. Для мостовых сталей, не указанных в таблице, основное расчетное
сопротивление принимается по действующим нормам проектирования
железнодорожных мостов.
3. Если марка стали неизвестна, то основное расчетное сопротивление
принимается по результатам испытаний образцов (пункт 18.4) меньшим из двух
значений: 80% предела текучести или 50% предела прочности.
* За толщину фасонного проката следует принимать толщину полки.

6.1.2. Производные расчетные сопротивления металла в элементах

конструкций следует принимать равными соответствующим основным
расчетным сопротивлениям, умноженным на коэффициент перехода kп
(таблица 6.2).

Таблица 6.2
Коэффициенты перехода kп от основных расчетных сопротивлений (по
таблице 6.1) к производным расчетным сопротивлениям металла
элементов конструкций

Вид напряженного состояния kп

Срез 0,75
Диаметральное сжатие при свободном касании 0,04
Диаметральное сжатие при плотном касании (смятие местное в 0,75
цилиндрических шарнирах)
Смятие торцовой поверхности при наличии пригонки 1,50

6.1.3. Производные расчетные сопротивления металла заклепок и болтов

в соединениях элементов нужно принимать равными их основным расчетным
сопротивлениям, умноженным на коэффициент перехода (таблица 6.3).
 33

Таблица 6.3
Коэффициенты перехода от R металла заклепок, болтов повышенной
точности и высокопрочных болтов к их производным расчетным
сопротивлениям

Вид напряженного состояния Коэффициенты

перехода
Срез в заклепках и болтах повышенной точности kср 0,80
Отрыв головок заклепок, болтов повышенной точности и 0,60
высокопрочных болтов kотр
Примечание. При расчете на смятие заклепочных (болтовых) отверстий
переходной коэффициент kсм относится к основному расчетному
сопротивлению металла конструкции и принимается равным 2,5.

6.1.4. Основные и производные расчетные сопротивления металла

сварных швов, выполненных автоматической, полуавтоматической или ручной
сваркой качественными электродами, нужно принимать такими же, как для
металла свариваемых элементов (таблица 6.4). Основные и производные
расчетные сопротивления металла сварных швов, выполненных ручной сваркой
электродами с меловым покрытием (как правило, в пролетных строениях,
усиленных сваркой до 1945 г.), следует принимать по таблице 6.5.

Таблица 6.4
Расчетные сопротивления металла сварных швов Rш, выполненных
автоматической сваркой под слоем флюса и ручной электродуговой
сваркой

Металл свариваемых элементов Rш, МПа (тс/см2)

растяжение сжатие срез
Малоуглеродистые стали 16Д 175 (1,75) 175 (1,75) 101 (1,01)
Низколегированные стали:
15ХСНД 255 (2,85) 255 (2,85) 148 (1,48)
10ХСНД 315 (3,15) 315 (3,15) 183 (1,83)
09Г2С 265 (2,65) 265 (2,65) 153 (1,53)

Примечания:
1. При сварке сталей разных марок (например, низколегированныя
сталь со сталью марки Ст3) принимают меньшие значения расчетных
сопротивлений.
2. Для потолочных швов расчетные сопротивления понижают на 10%.
 34

Таблица 6.5
Расчетные сопротивления металла сварных швов Rш, выполненных
электродами с меловым покрытием

Металл свариваемых элементов Rш, МПа (тс/см2)

растяжение сжатие срез
Литое железо и сталь марки Ст3 100 (1,00) 110 (1,10) 70 (0,70)
Примечание. Для потолочных швов расчетные сопротивления
понижают на 10%.

6.1.5. Модули упругости металла E, МПа (тс/см2), принимаются равными

для:
- сварочного железа 180000 (18000);
- литого железа и современных марок стали 210000 (2100).
6.1.6. Коэффициент линейного расширения стали принимается равным
0,000012 мм/мм.град.

6.2. Нагрузки и коэффициенты

6.2.1. Постоянная нагрузка от собственного веса конструкций включает в
себя вес: металла пролетных строений (за исключением опорных частей);
мостового полотна; смотровых приспособлений, коммуникаций
(трубопроводов, кабелей и т.д.) и других обустройств, расположенных на
пролетном строении.
Вес металла пролетного строения, смотровых приспособлений, опор и
проводов линий электрификации и связи, трубопроводов, коммуникаций и
других обустройств определяется по проектным данным или по результатам
натурных съемок. Если нет таких сведений, вес металла пролетных строений
разрешается принимать по графикам приложения Д.
При классификации продольных балок проезжей части учитывается
равномерно распределенная погонная постоянная нагрузка PБ, кН/м пути (тс/м
пути):

,
(6.1)
где – нормативная равномерно распределенная нагрузка от
собственного веса двух продольных балок, принимается по приложению Д;
– нормативная равномерно распределенная нагрузка от веса
мостового полотна, принимается по приложению Д;
n p1 , n p 2 – коэффициенты надежности для постоянной нагрузки
соответственно к весу металла и весу мостового полотна.
При классификации поперечных балок проезжей части учитывается
расчетная условная равномерно распределенная на длине двух панелей
постоянная нагрузка , кН/м пути (тс/м пути):
- для однопутных пролетных строений
 35

,
(6.2)
где – нормативная равномерно распределенная нагрузка от
собственного веса поперечной балки, принимается по приложению Д;
- для двухпутных пролетных строений

, (6.3)

где – собственный вес поперечной балки, кН (тс);

d – длина панели продольной балки, м.
При классификации сквозных главных ферм или главных балок со
сплошной стенкой однопутных пролетных строений учитывается расчетная
равномерно распределенная постоянная нагрузка , кН/м пути (тс/м пути):
- от собственного веса пролетного строения и веса мостового полотна

pПC  np1  p1  np 2  p2 ,
(6.4)

где p1 – нормативная равномерно распределенная нагрузка от

собственного веса металла пролетного строения, принимается по проектным
данным или по графикам приложения Д;
- при наличии симметричных постоянных нагрузок и нагрузок от
односторонних обустройств

,
(6.5)
где - интенсивность симметричных нормативных постоянных нагрузок;
pt – интенсивность нормативных постоянных нагрузок от веса
односторонних обустройств;
, – коэффициенты надежности к соответствующей постоянной
нагрузке.
Постоянная нагрузка считается распределенной равномерно по длине и
ширине пролетного строения. При этом доля постоянной нагрузки,
приходящейся на одну ферму (балку) , принимается равной 0,5.
В отдельных случаях – при наличии односторонних обустройств
(специальных пешеходных тротуаров, кабельных мостиков, трубопроводов и
др.), перегружающих одну из ферм (балок), постоянную нагрузку нужно
учитывать с коэффициентом :

 P  0,5 
n pt pt ( B  bt )
,
(6.6)
B n pi pi
 36

где B – расстояние между осями главных ферм (балок), м;

bt – расстояние от оси перегруженной фермы (балки) до
равнодействующей постоянных нагрузок от веса односторонних обустройств,
м; остальные обозначения те же, что в формуле (6.5).
В формуле (6.6) знак «плюс» принимается при положении
равнодействующей постоянных нагрузок от веса односторонних обустройств
снаружи главной фермы (балки), знак «минус» - при ее положении между
главными фермами (балками).
При определении грузоподъемности дополнительных элементов решетки
главных ферм (подвесок, дополнительных стоек и шпренгелей) значение
умножается на коэффициент, учитывающий распределение постоянных
нагрузок между поясами ферм, равный:
- 0,67 – при расчете дополнительных элементов, воспринимающих
постоянную нагрузку от грузового пояса;
- 0,33 – при расчете дополнительных элементов, воспринимающих
постоянную нагрузку от негрузового пояса.
6.2.2. Нагрузка от центробежной силы учитывается при расположении
пролетных строений на кривых участках пути в виде равномерно
распределенной горизонтальной поперечной нагрузки, приложенной на высоте
2,2 м от головки рельса и направленной по радиусу от центра кривой.
Нагрузка от центробежной силы принимается как доля c0 от искомой
допускаемой временной нагрузки без динамического коэффициента:

, но не более 0,15, (6.7)

где – расчетная скорость движения поездов, км/ч;

– радиус кривой, м.
6.2.3. Нагрузка от торможения или силы тяги подвижного состава
принимается в виде равномерно распределенной продольной горизонтальной
нагрузки, приложенной на высоте 2,2 м от головки рельса.
При определении грузоподъемности пролетных строений влияние
тормозной силы учитывается коэффициентом ξт , определяемым в соответствии
с указаниями пункта 8.1. В этом случае нагрузка от торможения или силы тяги
принимается в размере 10% искомой допускаемой временной нагрузки без
динамического коэффициента.
В расчете не учитываются момент и вертикальное давление в опорном
узле от переноса тормозного усилия в уровень оси грузового пояса.
При расчете двухпутных пролетных строений нагрузка от торможения
или силы тяги принимается с одного пути и полностью передается ближайшему
к этому пути грузовому поясу.
6.2.4. Нормативная интенсивность горизонтальной поперечной ветровой
нагрузки, кПа (тс/м2), для элементов пролетного строения и подвижного
состава, находящегося на мосту,
Wн=q0khCw, (6.8)
 37

где q0 – скоростной напор ветра, кПа (тс/м2);

kh – коэффициент, учитывающий изменение скоростного напора в
зависимости от возвышения элементов пролетного строения и подвижного
состава над уровнем межени или земли;
Cw – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления для
элементов пролетного строения (главных ферм, проезжей части) или для
подвижного состава.
Значения скоростного напора q0, коэффициентов kh и Cw приведены в
приложении Е.
Нормативная интенсивность горизонтальной поперечной ветровой
нагрузки, определяемая по формуле (6.8), должна приниматься не менее 1,25
кПа (0,125 тс/м2). Нормативная погонная интенсивность ветровой нагрузки на
пояса фермы, кН/м (тс/м),

, (6.9)

где – расчетная ветровая поверхность, м2, принимается равной:

- для сквозных главных ферм ( ) – площади, ограниченной
теоретическим контуром фермы, умноженной на коэффициент заполнения,
равный 1:
- для ферм с треугольной, раскосной или ромбической решеткой – 0,20;
- для двухраскосных или двухрешетчатых ферм – 0,25;
- для многораскосных и многорешетчатых ферм – 0,30;
- для проезжей части – суммарной боковой поверхности
продольных балок, мостового полотна и рельсов, не закрытой поясом главной
фермы:
- для главных балок со сплошной стенкой – боковой поверхности
наветренной главной балки;
- для подвижного состава - площади сплошной полосы высотой 3 м
с центром приложения давления на высоте 2 м от головки рельса: 0 -
коэффициент распределения ветровой нагрузки между поясами главных ферм,
принимается в таблице 6.6; – расчетный пролет горизонтальной фермы
верхних или нижних продольных связей, равный расстоянию между верхними
или нижними узлами портальных рам, м.

Таблица 6.6
Коэффициент распределения ветровой нагрузки
Нагрузка Коэффициент для пояса
грузового негрузового
Давление ветра на:
главные фермы 0,60 0,60
проезжую часть и подвижной состав 0,80 0,40
1
Расчетная ветровая поверхность пролетного строения более точно может быть определена как сумма
площадей проекций всех элементов наветренной фермы на плоскость, перпендикулярную направлению ветра
 38

В тех случаях, когда классы поясов, стоек портальных рам сквозных

главных ферм или опорных частей, определенные с учетом давления ветра
нормативной интенсивности, меньше соответствующих классов нагрузки,
разрешается определять ветровую нагрузку по интенсивности реального ветра,
направленного поперек оси моста. Интенсивность такого ветра принимается по
данным дорожных или общесоюзных метеорологических станций.
6.2.5. Динамический коэффициент к эталонной нагрузке (пункты 5.1.4,
5.1.5) принимается равным

. (6.10)

В формуле (6.10) , м , принимается:

- для основных элементов главных ферм или балок – расчетный пролет
фермы (балки) или длина загружения линии влияния, если она больше пролета;
- для продольных балок проезжей части – расстояние между осями
соседних поперечных балок;
- для элементов, работающих только на местную нагрузку (подвесок,
шпренгелей и др.), и для поперечных балок проезжей части – длина
загружения линии влияния.
Динамический коэффициент для классификации подвижного состава
(1  0 ) принимается в соответствии с Руководством по пропуску подвижного
состава по железнодорожным мостам.
При определении грузоподъемности пролетных строений по
выносливости уменьшение динамического коэффициента учитывается
переходным коэффициентом θ, принимаемым равным

(6.11)

здесь λ принимается в соответствии с пояснениями к формуле (6.10).

К нагрузкам от тормозной и центробежных сил динамический

коэффициент принимается равным единице.
6.2.6. Коэффициенты надежности для постоянных нагрузок np равны: при
определении веса металла пролетного строения на основании ведомости
исчисления веса металла – 1,05 или 0,95; при определении веса металла
пролетного строения по графикам приложения Д, а также при определении веса
смотровых приспособлений, коммуникаций (трубопроводов, кабелей и т.п.) и
других обустройств, расположенных на пролетном строении (кроме веса
 39

мостового полотна), – 1,1 или 0,9; при определении веса безбалластного

мостового полотна – 1,2 или 0,9; к нагрузкам от веса балласта с верхним
строением пути – np = 1,2 (0,9).
Значение np больше или меньше единицы принимается в зависимости от
того, какое из них повышает абсолютную величину суммарного воздействия.
6.2.7. Коэффициенты надежности для вертикальной нагрузки от
подвижного состава, тормозной и центробежной сил nk принимаются равными
при:

50<

где - длина загружения линии влияния, за вычетом длины участков,

загружаемых порожним подвижным составом, м.

6.2.8. Коэффициент надежности к ветровой нагрузке nV =1,5.

6.2.9. Коэффициенты сочетания нагрузок равны:
- при учете вертикальной нагрузки от подвижного состава совместно с
давлением ветра и тормозной силой (или только совместно с давлением ветра):
к вертикальной нагрузке от подвижного состава ; к тормозной силе
; к ветровой нагрузке ;
- при учете одновременного загружения двух путей двухпутных
пролетных строений: вертикальная подвижная нагрузка с пути, ближайшего к
рассчитываемой ферме, учитывается с коэффициентом , а со второго
пути при длине загружения 25 м и менее – с коэффициентом 1,0, более 25 м –
0,9.
6.2.10. Коэффициенты условий работы m вводятся для учета
особенностей работы конструкции, не отраженных непосредственно в расчетах
(таблица 6.7).
6.2.11. Поправочный коэффициент c вводится к расчетному моменту
сопротивления сечения W0 для учета ограниченного развития пластических
деформаций в крайних фибрах изогнутых и сжато-изогнутых элементов
конструкций. При расчетах на прочность по нормальным напряжениям
коэффициент c принимается равным: для главных балок со сплошной стенкой и
продольных балок – 1,1; для поперечных балок – 1,0; для верхних поясов
главных ферм при непосредственном опирании поперечин, а также для острых
опорных узлов и для стоек (раскосов) портальных рам при проверке их
грузоподъемности на сжатие с изгибом – 1,05. При расчетах на выносливость
c=1,00.
 40

Таблица 6.7
Коэффициенты условий работы m

Элементы конструкций и прикрепления m

1. Узловые фасонки при проверке на выкалывание 0,90
2. Рыбки продольных балок и их прикрепление:
а) при жестком прикреплении поперечных балок к поясам главных
ферм и если продольные балки непосредственно не соединены с
продольными связями главных ферм при:
l  80 м 1,00
80  l  110 м 0,95
l >110 м 0,90
б) при непосредственным соединении продольных балок со связями 0,90
независимо от наличия или отсутствия разрывов балок проезжей части
в) при шарнирном опирании поперечных балок на пояса ферм 1,00
независимо от размера пролета l (l – максимальная длина участка
между разрывами продольных балок или расчетный пролет, если нет
разрывов)
3. Прикрепление поперечных балок к главным фермам при работе 0,85
заклепок или высокопрочных болтов на растяжение (на отрыв головок)
4. Элементы опорных частей:
балансиры неподвижных опорных частей и верхние балансиры 1,20
подвижных опорных частей
катки 1,00
шарниры 1,25
Примечание. В случаях, не оговоренных в настоящей таблице, следует
принимать коэффициент m=1,0

6.2.12. Коэффициент продольного изгиба вводится при расчете

центрально и внецентренно сжатых элементов, а также сжатых элементов,
имеющих искривления (приложение Ж).
Коэффициент определяется по приложению Ж в зависимости от
гибкости и приведенного относительного эксцентриситета в плоскости
изгиба i.
Гибкость элемента сплошного сечения λ0 ,
где l0 – свободная длина элемента, см;
J бр
r - радиус инерции сечения, см;
Fбр
Fбр, Iбр – площадь брутто, см2, и момент инерции брутто, см4,
поперечного сечения элемента.
 41

Для элемента, имеющего составное сечение, определяется приведенная

гибкость λп согласно указаниям пункта 8.3 2*.
Приведенный относительный эксцентриситет для центрально сжатых
элементов i=0; для внецентренно сжатых элементов и сжатых элементов с
искривлением

, (6.12)

где – наибольший эксцентриситет или стрела искривления (f) в

плоскости изгиба, см;
– ядровое расстояние по направлению, противоположному
эксцентриситету , см;
  Wбр / Fбр ;
Wбр – момент сопротивления брутто поперечного сечения, вычисляемый
для наиболее сжатого волокна, см3.

6.2.13. Коэффициент понижения расчетных сопротивлений при расчетах

на выносливость gВ определяется по приложению И в зависимости от
эффективного коэффициента концентрации напряжений β (приложение К).
При расчетах на выносливость элементов пролетных строений с
преимущественным сжатием коэффициенты gВ и совместно не учитываются,
так как они относятся к разным предельным состояниям.
Геометрические характеристики элемента при расчетах на выносливость
принимаются по указаниям пункта 5.2.
6.2.14. Коэффициентом учитывается доля вертикальной нагрузки от
подвижного состава, приходящаяся на одну ферму (балку) с учетом смещения
оси пути относительно оси пролетного строения.
При совпадении оси пути с осью однопутного пролетного строения
коэффициент .
При несовпадении оси пути с осью пролетного строения коэффициент
для мостов, расположенных на прямых участках пути, определяется по
формулам:

2
* К элементам составного сечения относятся составленные из:
а) отдельных прокатных или сварных профилей (уголков, швеллеров, тавров, двутавров);
б) прокатных уголков (швеллеров, тавров) вплотную или через прокладки (шайбы), расположенные на
расстоянии, не превышающем 40 r – для сжатых элементов и 80 r – для растянутых элементов r – радиус
инерции прокатного элемента относительно оси, параллельной плоскости расположения прокладок (шайб);
в) двух сплошных ветвей, которые на всем протяжении с одной стороны соединены сплошным листом, а с
другой – соединительной решеткой, соединительными планками или перфорированным листом (П-образные
или коробчатые элементы);
г) сплошного горизонтального листа и прокатных уголков (Н-образные и тавровые элементы).
К составным относятся коробчатые или Н-образные элементы, состоящие из ветвей, соединенных между собой
соединительными планками, соединительной решеткой или перфорированными листами, а также элементы,
составленные из прокатных уголков (швеллеров, тавров), не удовлетворяющие требованиям п. «б» данного
примечания.
 42

- при расчете элементов ферм и поперечных балок

;
(6.13)

- при расчете продольных балок

.,
(6.14)
где – среднее смещение оси пути относительно оси пролетного
строения (берется среднее значение от алгебраической суммы смещений по
концам пролетного строения), м;
B, b – расстояние между осями главных ферм (балок), продольных
балок, м.
При расположении пролетного строения на кривом участке пути
коэффициент определяется в соответствии с указаниями пункта 12.1. Для
элементов ферм (балок) двухпутных пролетных строений коэффициент
принимается в соответствии с указаниями пункта 12.2.
6.2.15. Коэффициенты размерности 1, 2, 3, введенные в Руководстве
1987г., позволяют рассчитывать по одним и тем же формулам как в
Международной системе единиц СИ, так и в системе СГС при сохранении
принятой ранее и оправдавшей себя на практике размерности расчетных
величин (площади сечения элементов – см2; длины загружения линий
влияния – м; площади линий влияния – м2 и др.). При этом искомая
допускаемая временная нагрузка определяется в удобной для пользования
размерности: кН/м пути или тс/м пути. Значения коэффициентов 1; 2 и 3
указаны в соответствующих главах настоящего Руководства.
 43

7. Определение грузоподъемности главных балок и балок проезжей части

однопутных пролетных строений, расположенных на прямых участках
пути

Грузоподъемность главных балок и балок проезжей части со сплошной

стенкой устанавливается по результатам расчетов: а) на прочность по
нормальным напряжениям; б) на прочность по касательным напряжениям; в) на
прочность поясных заклепок или поясных швов; г) на общую устойчивость
балки, опорных стоек; на местную устойчивость стенки; д) на выносливость по
нормальным напряжениям.
Для балок проезжей части, кроме расчетов, указанных выше,
рассчитываются прикрепления продольных балок к поперечным и поперечных
балок к главным фермам.
Прочность мостовых брусьев или металлических поперечин мостового
полотна проверяется в соответствии с данными приложения Л.

7.1. Расчет балок на прочность по нормальным напряжениям

7.1.1. Грузоподъемность главных балок и балок проезжей части по
нормальным напряжениям при изгибе определяется в середине пролета, в
местах обрывов горизонтальных листов поясов (по первому ряду заклепок), в
стыках элементов балки, в местах наибольших ослаблений и в других опасных
сечениях. В поперечных балках, кроме того, проверяется сечение по риске
отверстий в уголках прикрепления продольных балок.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути),

, (7.1)

где – доля вертикальной нагрузки от подвижного состава,

приходящаяся на одну балку с учетом смещения оси пути относительно оси
пролетного строения (пункт 6.2.14);
nk – коэффициент надежности к вертикальной нагрузке от подвижного
состава (пункт 6.2.7);
 k ,  p – площадь линии влияния изгибающего момента, загружаемая
соответственно нагрузкой от подвижного состава или постоянной нагрузкой, м 2
(пункт 7.1.5);
2 – коэффициент размерности, равный 0,001 при расчете в системе СИ
и 0,01 – при расчете в системе СГС (пункт 6.2.15);
m – коэффициент условий работы (пункт 6.2.10);
R – основное расчетное сопротивление металла, МПа (тс/см2) (пункт
6.1.1, таблица 6.1);
c – поправочный коэффициент к расчетному моменту сопротивления
(пункт 6.2.11);
 44

W0 – расчетный момент сопротивления поперечного сечения балки, см3

(пункт 7.1.2);
– доля постоянной нагрузки, приходящаяся на одну балку (пункт
6.2.1);
p – суммарная расчетная интенсивность постоянных нагрузок, кН/м пути
(тс/м пути): p   n pi pi ;
n pi pi – интенсивность каждой из нормативных постоянных нагрузок pi с
соответствующим коэффициентом надежности n p (пункты 6.2.1, 6.2.6).
i

Все расчетные величины в формуле (7.1) принимаются для проверяемого

сечения.
7.1.2. Расчетный момент сопротивления W0 при расчете по сечению,
проходящему вне предела стыка, равен моменту сопротивления нетто
поперечного сечения балки Wнт, см3:

W0=Wнт=Iнт/уmax,

где Iнт – момент инерции нетто поперечного сечения балки относительно

нейтральной оси, см4;
уmax – расстояние от нейтральной оси до наиболее удаленного волокна
рассматриваемого сечения, см.
Для клепаных балок без горизонтальных поясных листов разрешается
принимать Wнт=0,82Wбр; для балок с горизонтальными листами Wнт=0,80Wбр
(Wбр – момент сопротивления поперечного сечения брутто, см3). Ослабление
стенки допускается принимать равным 15%.
При расчете по сечениям, расположенным в пределах стыка, за рабочий
момент сопротивления сечения балки принимается

где – сумма моментов инерции нетто поперечного сечения частей,

не имеющих стыков или обрывов в рассматриваемом сечении, относительно
нейтральной оси всего сечения балки, см4;
– сумма моментов инерции нетто относительно той же
нейтральной оси балки поперечного сечения накладок или приведенных
площадей заклепок (болтов), прикрепляющих накладки см4;
– приведенная площадь заклепки (приложение Б) (болта (приложение
В), см2;
– расстояние от нейтральной оси балки до оси i-й заклепки (болта),
см. Для горизонтальных заклепок (болтов) принимается до оси отверстия, а
для вертикальных – до соответствующей плоскости среза.
В сумму подставляется меньшее из значений или .
 45

В случае сварного стыка значение заменяется значением момента

инерции относительно нейтральной оси балки расчетных площадей сварных
швов, определяемых согласно приложению Г.
7.1.3. Длина загружения линии влияния  принимается для балок:
а) главных = l (l – расчетный пролет балки, м);
б) продольных проезжей части = d (d – длина панели проезжей части,
м);
в) промежуточных поперечных (при равных панелях проезжей части)
= 2d ;
г) крайних (опорных) поперечных =d+ lк (lк – длина консоли
продольной балки, м).
7.1.4. Коэффициент , определяющий положение вершины линии
влияния, равен для балок:
а) главных ;
б) продольных проезжей части (a0 – расстояние от
проверяемого сечения до ближайшего конца балки, м);
в) промежуточных поперечных (при равных пролетах смежных
продольных балок) =0,5;
г) крайних поперечных =0.
7.1.5. Площади линий влияния изгибающих моментов, м2, для балок:
а) главных
б) продольных
в) промежуточных поперечных
где - расстояние от оси главной фермы до рассматриваемого сечения
поперечной балки, м ( - меньше или равно расстоянию между осью фермы и
ближайшей к ней продольной балкой);
г) крайних поперечных .

7.2. Расчет балок на прочность по касательным напряжениям

7.2.1. Грузоподъемность главных балок и балок проезжей части по
касательным напряжениям определяется по нейтральной оси балки у опоры, в
местах наибольших ослаблений (для поперечных балок – в сечении по риске
отверстий в уголках прикрепления продольных балок) и в других опасных
сечениях.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути),

, (7.2)
 46

где - площади линий влияния поперечной силы, загружаемые

соответственно вертикальной нагрузкой от подвижного состава и постоянной
нагрузкой, м (пункт 7.2.2);
0,75 – коэффициент перехода от основного расчетного сопротивления
металла к расчетному сопротивлению на срез (пункт 6.1.2, таблица 6.2);
1 – коэффициент размерности (пункт 6.2.15), при расчете в системе СИ
1=0,1, а в системе СГС – 1,0;
– момент инерции брутто поперечного сечения балки относительно
ее нейтральной оси, см4;
– толщина стенки балки, см;
– статический момент брутто полусечения рассматриваемой балки
относительно нейтральной оси, см3.
Остальные обозначения те же, что в формуле (7.1).
Отношение Iбр/Sбр может быть приближенно принято для клепаных балок
без горизонтальных листов (с высотой стенки от 350 до 1500 мм) равным
0,835hвл, для балок с одной парой горизонтальных листов (с высотой стенки от
550 до 1700 мм) равным 0,865hвл, где hвл – высота стенки балки, см.
Если в опорном сечении нет вертикальных накладок, в расчет
принимается сечение только стенки балки. При этом можно принять
Iбр/Sбр =0,667 hвл.
7.2.2. Площади линий влияния поперечной силы, м, определяются по
формулам.
Для главных балок при загружении линии влияния нагрузкой:
а) постоянной
б) временной при этом и =0;
для опорного сечения k   p  l / 2 , при этом и =0.
Здесь – расстояние от проверяемого сечения до ближайшего конца
балки, м.
Для балок проезжей части:
а) продольной при этом и =0;

для опорного сечения k   p  d / 2 , при этом и =0.

б) промежуточной поперечной
k   p  d , при этом и =0,5;
в) крайней поперечной
при этом и =0.

7.3. Расчет балок на прочность поясных заклепок (болтов) или

поясных швов
Грузоподъемность балок по прочности поясных заклепок (болтов) или
сварных швов определяется на участках пояса длиной 100 см (у опор, а также в
 47

начале участков с увеличенным шагом заклепок или с уменьшенной толщиной

сварных швов и при необходимости в других местах).
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути):
а) поперечины опираются на верхние пояса балок

;
(7.3)

б) поперечины не опираются на верхние пояса

; (7.4)

В формулах (7.3) и (7.4) обозначено:

1 – коэффициент размерности: при расчетах в системе СИ 1  0,1 , в
СГС – 1,0 (пункт 6.2.15);
– приведенная расчетная площадь, см2/м, поясных заклепок (болтов),
n
F0  з , или приведенная расчетная площадь поясных швов ;
0
здесь – приведенная расчетная площадь одной заклепки на смятие
металла заклепочных отверстий (болта), см2 (пункт 5.2.7 и приложения Б, В);
nз – число заклепок на рассматриваемом участке длиной 100 см;
s – коэффициент для расчета сварных швов (приложение Г);
Fш – площадь сварных швов, см2, на участке пояса длиной 100 см (пункт
5.2 и приложение Г);
– коэффициент, учитывающий собственный вес балок, принимаемый
равным: 1,10 – при расчете продольных и поперечных балок, а также главных
балок длиной менее 20 м, -20)– при расчете главных балок
пролетом от 20 до 45 м; - статический момент площади поперечного
сечения брутто пояса балки (поясных уголков и горизонтальных листов)
относительно нейтральной оси, см3;
– площадь линии влияния поперечной силы для сечения балки,
расположенного посередине рассчитываемого участка пояса (пункт 7.2.2), м;
– момент инерции брутто поперечного сечения балки относительно
нейтральной оси, см4;
– параметр, учитывающий сосредоточенное давление от
непосредственного опирания мостовых поперечин на верхние пояса балок, м:
принимается по таблице 7.1 в зависимости от значений и линии влияния,
загружаемой вертикальной нагрузкой от подвижного состава.
Остальные обозначения в формулах (7.3) и (7.4) те же, что в пункте 7.1.
 48

Таблица 7.1
Параметры Aз

,м ,м

3 3,07 4,01 11 7,26 9,49

4 3,90 5,10 15 8,99 11,74
5 4,53 5,92 20 11,28 14,74
6 5,06 6,60 25 13,70 17,88
7 5,54 7,23 30 16,22 21,18
8 5,98 7,81 35 18,76 24,49
9 6,42 8,39 40 21,32 27,84
10 6,84 8,94 45 23,84 31,13
Примечание. Промежуточные значения параметра принимаются по
интерполяции.

7.4. Расчет балок на общую устойчивость

Грузоподъемность балок по общей устойчивости проверяется при
свободной длине сжатого пояса, превышающей 15-кратную его ширину.
При мостовом полотне с металлическими поперечинами или
безбалластными железобетонными плитами общую устойчивость балок можно
не проверять.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), по общей
устойчивости балок

,
(7.5)

где – площади линии влияния изгибающего момента балки для

сечения посередине рассматриваемой свободной длины сжатого пояса, м2
(пункт 7.1.5);
– коэффициент размерности, при расчетах в системе СИ ,
в СГС – 0,01;
– коэффициент продольного изгиба, определяемый по приложению Ж
в зависимости от условной гибкости (из плоскости балки) при i=0,
здесь l0 – свободная длина;
– радиус инерции сжатого пояса, см;
– момент инерции брутто сжатого пояса (из плоскости балки) в
расчетном поперечном сечении балки, см4;
– площадь брутто поперечного сечения сжатого пояса, см2;
Wбр – момент сопротивления брутто всего поперечного сечения балки
для ее сжатого волокна относительно горизонтальной оси, см3 (расчетное
сечение балки принимается посередине свободной длины сжатого пояса,
 49

проверяемого на устойчивость из плоскости балки); остальные обозначения те

же, что в пункт 7.1.1.
Для определения коэффициента  свободная длина l0 принимается
равной:
а) при наличии продольных связей в зоне сжатых поясов и поперечных
связей в опорных сечениях – расстоянию между узлами продольных связей;
б) при наличии продольных связей только в зоне растянутых поясов и
поперечных связей в пролете и в опорных сечениях – расстоянию между
поперечными связями;
в) если в пролете нет связей – пролету балки l (или d).
Для поперечных балок за свободную длину сжатого пояса принимается
большая из двух величин: расстояние между продольными балками или
расстояние от оси главной фермы до ближайшей продольной балки.
В сечение сжатого пояса включаются: для клепаных балок – поясные
листы и уголки, а также часть стенки балки, расположенная в пределах высоты
поясных уголков; для сварных балок – горизонтальные поясные листы.
Свободная длина сжатого пояса балки в пролетном строении открытого
типа определяется по указаниям пункта 8.4.3.

7.5. Расчет устойчивости опорных стоек

Допускаемая временная нагрузка по устойчивости опорных стоек, кН/м
пути (тс/м пути),

,
(7.6)
где – площадь линии влияния опорной реакции балки, м
(пункт 7.2.2);
1 – коэффициент размерности, равный 0,10 при расчетах в системе СИ
и 1,0 – в СГС;
– коэффициент продольного изгиба, определяется по приложению Ж
для случая центрального сжатия в зависимости от гибкости стойки из
плоскости балки; свободная длина опорной стойки l0, см, принимается равной
расстоянию между центрами узлов поперечных связей, расположенных в
плоскости опорных стоек, умноженному на 0,7;
Fбр – площадь брутто поперечного сечения стойки, см2, в которую
включаются уголки (или ребра) жесткости стойки, а также полоса стенки балки
шириной с каждой стороны от оси стойки , где - толщина стенки балки,
см; остальные обозначения те же, что в формуле (7.1).

7.6. Расчет местной устойчивости стенки балки

Грузоподъемность балки по местной устойчивости стенки определяется в
случаях:
а) при отсутствии вертикальных ребер жесткости - если ;
 50

б) при наличии вертикальных ребер жесткости – если расстояние между

ними более 2 h или 2 м;
в) при наличии вертикальных ребер жесткости, расставленных на
расстоянии менее 2h или менее 2 м, если: - для стенок из углеродистой
стали; : - для стенок из низколегированной стали; здесь h – расчетная
высота стенки, см, принимается для сварной балки равной полной высоте
стенки, а для клепаной балки – расстоянию между ближайшими к оси балки
рисками поясных заклепок, см; - толщина стенки балки, см.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути):
а) деревянные поперечины опираются на верхние пояса балок

;
(7.7)

Таблица 7.2
Параметры AМ

,м ,м

3 0,011 0,013 11 0,017 0,019

4 0,012 0,014 15 0,019 0,021
5 0,013 0,015 20 0,021 0,023
6 0,014 0,016 25 0,022 0,026
7 0,015 0,017 30 0,024 0,028
8 0,015 0,017 35 0,026 0,030
9 0,016 0,018 40 0,027 0,031
10 0,016 0,018 45 0,029 0,033
Примечание. Промежуточные значения параметра Aм принимаются по
интерполяции.

б) деревянные поперечины не опираются на верхние пояса балок

;
(7.8)

где , – соответственно площадь линии влияния изгибающего

2
момента, м , и поперечной силы, м, для сечения посередине проверяемого
отсека (пункт 7.1.5 и 7.2.2);
 51

у0 – расстояние от нейтральной оси балки до ближайшей риски верхних

поясных уголков (в клепанной балке) или до верха стенки (в сварной балке),
см;
1 и 2 – коэффициенты размерности, равные соответственно 0,10 и
0,001 при расчетах в системе СИ или 1,0 и 0,01 – в СГС (пункт 6.2.15);
– коэффициент, характеризующий напряженное состояние стенки,
определяемый по приложению М;
Iбр – момент инерции брутто поперечного сечения балки, см4;
 0 , p0 ,  0 – соответственно критические нормальное сжимающее,
местное сжимающее и касательное напряжения в стенке балки, МПа (тс/см2)
(приложение М);
– параметр, учитывающий сосредоточенное давление от
непосредственного опирания мостовых брусьев на верхний пояс балок,
принимаемый по таблице 7.2 в зависимости от значений ;
– коэффициент, учитывающий собственный вес балок, =1,10 - при
расчете продольных и поперечных балок, а также главных балок длиной менее
20 м, - при расчете главных балок пролетом от 20 до
45 м; – полная высота вертикального листа (стенки), см.
При расчете отсека поперечной балки, расположенного между
продольными балками, =0.
Остальные обозначения в формулах (7.7) и (7.8) те же, что в формуле
(7.1).
Класс балки и класс нагрузки определяют при   l    d 
.
При наличии горизонтальных ребер жесткости местная устойчивость
стенки рассчитывается в соответствии с указаниями СНиП 2.05.03-84*.

7.7. Расчет балок на выносливость

Грузоподъемность главных балок и балок проезжей части по
выносливости определяется в местах обрывов горизонтальных листов, вблизи
поперечных сварных швов, а также в других местах с высоким коэффициентом
концентрации напряжений (приложение К).
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути),

,
(7.9)

где – переходный коэффициент к динамическому коэффициенту при

расчетах на выносливость (пункт 6.2.5);
, – площади линий влияния изгибающего момента в
рассматриваемом поперечном сечении балки, м2 (пункт 7.1.5);
 2 – коэффициент размерности, равный 0,001 при расчетах в системе
СИ или 0,01 – при расчетах в системе СГС (пункт 6.2.15);
 52

– коэффициент понижения расчетного сопротивления при расчетах

на выносливость (приложение И);
W0 – расчетный момент сопротивления рассматриваемого поперечного
сечения балки, см3 (пункт 5.2.1и пункт 7.1.2);
– суммарная нормативная интенсивность постоянных
нагрузок, кН/м пути (тс/м пути);
здесь интенсивность каждой из нормативных постоянных нагрузок
(без учета коэффициента надежности); остальные обозначения те же, что в
формуле (7.1).

7.8. Расчет консолей продольных балок

Грузоподъемность консолей продольных балок определяется путем
непосредственного вычисления класса без предварительного подсчета
допускаемой временной нагрузки. Полученные классы консолей сравниваются
с классом поездной нагрузки, определяемым по формуле (7.18).
В приведенных ниже формулах (7.10) – (7.17) используются следующие
обозначения:
3 – коэффициент размерности, равный 0,01 при расчете в системе СИ
или 1,0 – в СГС;
R – основное расчетное сопротивление металла, МПа (тс/см2); (пункт
6.1.1 таблица 6.1)
– доля вертикальной нагрузки от подвижного состава, приходящаяся
на наиболее нагруженную ферму (балку) с учетом смещения оси пути
относительно оси пролетного строения; (пункт 6.2.14);
aкп – коэффициент, зависящий от числа поперечин на консоли,
принимается равным 0,6 – при одной поперечине, 0,8 – при двух или трех
поперечинах;
l1 – расстояние от оси поперечной балки до оси поперечины,
расположенной на конце консоли, см;
hВЛ – высота вертикального листа консоли в сечении под поперечиной,
ближайшей к поперечной балке, см;
– расстояние по высоте между крайними заклепками прикрепления
в поперечной балке в пределах высоты консоли, см;
– расстояние по высоте между крайними заклепками прикрепления в
консоли, см.

В формулах использовано значение нормативной осевой нагрузки Рн=2,5

тс, принятое в эталонной вертикальной нагрузке С1: величина динамического
коэффициента для эталонной нагрузки 1+μ=1,6; учтены также значения
коэффициента надежности к временной нагрузке nk=1,15 (пункт 6.2.7) и
коэффициента θ=0,86, снижающего динамическое воздействие при расчете по
выносливости (пункт 6.2.5).
Класс консоли на прочность по нормальным напряжениям
 53

,
(7.10)
где Wнт – момент сопротивления нетто поперечного сечения консоли в
месте соединения с поперечной балкой с учетом сечения «рыбки» (при ее
наличии) и без учета горизонтальных листов и поясных уголков консоли, см3.

Класс консоли на прочность по касательным напряжениям

,
(7.11)
где – толщина вертикального листа консоли, см.

При наличии верхней «рыбки» класс консоли определяется:

а) по прочности заклепок, установленных в стенке консоли:

,
(7.12)

где – приведенная расчетная площадь по смятию металла

заклепочных отверстий в стенке консоли, см2 (пункт 5.2.7 и Приложения Б, В).
При толщине стенки δ>d3/2 расчетная площать определяется по двойному
срезу;
б) по прочности заклепок, установленных в стенке поперечной балки:

,
(7.13)

где – приведенная расчетная площадь по одиночному срезу

заклепок в стенке поперечной балки, см2;
в) по прочности «рыбки» или её прикрепления:

,
(7.14)
где Fсп – площадь сечения «рыбки» нетто Fнт или приведенная расчетная
площадь по одиночному срезу заклепок в «полурыбке», см2
(принимается меньшая из двух величин).

При отсутствии «рыбки» класс консоли определяется:

а) по прочности заклепок, установленных в стенке консоли :
 54

,
(7.15)
где – приведенная расчетная площадь по смятию заклепочных
отверстий в стенке консоли;
б) по прочности заклепок, установленных в стенке поперечной балки:

, (7.16)

где – приведенная расчетная площадь по отрыву головок

заклепок в стенке поперечной балки;
в) по выносливости заклепок в стенке поперечной балки:

,
(7.17)

где – то же, что для случая б)

Классы консолей, определенные по формулам (7.10) – (7.17),

сравниваются с классом нагрузки

, (7.18)

где P0 – нагрузка на рельсы от наиболее тяжелой оси рассматриваемого

подвижного состава, кН (тс);
– коэффициент размерности, равный 0,1 при расчете в системе СИ и
1,0 – СГС.

7.9. Расчет сквозных поперечных балок

Рассчитываются сечения элементов балок, их стыки и прикрепления.
Допускаемая временная нагрузка определяется по формулам (8.1) – (8.3). В
формулах обозначено: G – расчетная площадь поперечного сечения элемента
(F0) или расчетная площадь его прикрепления (Fсп), см2, определяется как при
расчете сквозных ферм согласно пункт 8.2. При двухстенчатой конструкции
сквозной поперечной балки G подсчитывается для обеих ветвей.
Площади линий влияния усилий, м:
в элементе пояса балки

;
 55

в раскосе, расположенном между фермой и ближайшей продольной

балкой,

где – расстояние по горизонтали от расчетной оси опирания балки до

моментной точки 3 рассматриваемого элемента пояса, м;
h0 – расчетная высота поперечной балки, м; - угол наклона раскоса
поперечной балки к горизонту, град.

При крестовой решетке раскосов сквозной поперечной балки площадь

линии влияния каждого раскоса определяется по приведенной выше формуле,
но уменьшается в 2 раза.
Класс элемента и класс нагрузки определяются при =2d и .
При расчете элементов верхнего пояса сквозной поперечной балки по
прикреплению в узле у продольной балки нужно рассчитывать заклепки,
прикрепляющие пояс к наружной части разрезанной фасонки, и заклепки,
прикрепляющие верхний пояс поперечной балки к поясу продольной балки. В
расчетное число заклепок, прикрепляющих продольную балку к поперечной,
при наличии двух раздельных фасонок входят только заклепки,
прикрепляющие продольную балку к наружной фасонке.
При двухстенчатой поперечной балке прикрепление продольной балки
рассчитывается только по прикреплению к одной ветви с учетом работы
заклепок прикрепления в стенке поперечной балки на одиночный срез, при
этом =d и .

7.10. Расчет прикрепления продольных балок к поперечным

7.10.1. Классы по прикреплению продольных балок к поперечным
устанавливаются по результатам расчетов:
а) на прочность заклепок4, соединяющих уголки прикрепления с
продольной балкой;
б) на прочность заклепок, соединяющих уголки прикрепления с
поперечной балкой;
в) на выносливость заклепок, соединяющих уголки прикрепления с
поперечной балкой при отсутствии «рыбок»;
г) на прочность и выносливость «рыбок» и на прочность их
прикреплений.
Формулы для расчета прикреплений продольных балок к поперечным
учитывают неразрезность продольных балок, упругую вертикальную
3
Моментная точка рассматриваемого элемента пояса принимается в центре узла около продольной
балки
4
При прикреплениях продольных балок к поперечным с помощью болтов (обычных или
высокопрочных) расчеты выполняются так же, как на заклепках с учетом соответствующих
приведенных расчетных площадей болтов.
 56

податливость поперечных балок, угловую податливость прикреплений и

удлинение подвесок.
Стыки продольных балок этажной проезжей части, выполненные по типу
фланцевых соединений, рассчитываются так же, как прикрепления продольных
балок к сплошным поперечным.
Клепаные прикрепления, усиленные высокопрочными болтами,
рассчитываются с учетом дополнительных указаний пункте 5.2.8 и пункте
7.10.4.
В приведенных ниже формулах неоднократно используются следующие
обозначения:
εk – доля вертикальной нагрузки от подвижного состава, приходящаяся на
наиболее нагруженную ферму (балку) с учетом смещения оси пути
относительно оси пролетного строения (пункт 6.2.14);
– коэффициент надежности к вертикальной нагрузке от подвижного
состава (пункт 6.2.7);
d – длина панели проезжей части, м;
ΩQ – площадь линии влияния поперечной силы в опорном сечении
продольной балки , м2. При λ= d α=0, ΩQ = d/2;
ΩМ – площадь линии влияния изгибающего момента в опорном сечении
продольной балки, м. При λ= d α=0,5, ΩМ = 0,075d2mн, где mн –
коэффициент, учитывающий неразрезность продольных балок и
упругую податливость их опорных сечений, принимаемый по
приложению Н;
χ1 – коэффициент размерности, равный 0,1 при расчете в системе СИ или
1,0 – в СГС (пункт 6.2.15);
χ2 – коэффициент размерности, равный 0,001 при расчете в системе СИ
или 0,01 – в СГС (пункт 6.2.15);
m – коэффициент условий работы, по умолчанию m=1; в остальных
случаях принимается в соответствии с пунктом 6.2.10;
R – основное расчетное сопротивление металла, МПа (тс/см2) (пункт
6.1.1);
εр – доля постоянной нагрузки, приходящаяся на одну балку (пункт 6.2.1);
р расчетная интенсивность постоянных нагрузок на балку, кН/м пути
(тс/м пути) (пункт 6.2.1);
– суммарная нормативная интенсивность постоянных нагрузок на
балку, кН/м пути (тс/м пути) (пункт 6.2.1);
Θ – коэффициент понижения динамического воздействия подвижной
нагрузки при расчете на выносливость (пункт 6.2.5);
γB – коэффициент понижения основного расчетного сопротивления при
расчете на выносливость (пункт 6.2.13 и приложения И, К);

7.10.2. При наличии верхней и нижней «рыбок» допускаемая временная

нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), определяется:
а) по прочности заклепок, соединяющих уголки прикрепления с
продольной балкой
 57

, (7.19)

где – приведенная расчетная площадь по смятию металла

заклепочных отверстий в стенках продольной балки и «столика» (пункт 5.2.7 и
приложение Б).
б) по прочности заклепок, соединяющих уголки прикрепления с
поперечной балкой

, (7.20)

где – приведенная расчетная площадь по одиночному срезу

заклепок, установленных по уголкам прикрепления в стенке П, см2 (пункт 5.2.7
и приложение Б);
в) по прочности сечения или прикрепления «рыбок»

, (7.21)

где коэффициент mн для определения ΩМ принимается по приложению Н

для случая с двумя «рыбками»;
m – принимается в зависимости от наличия и числа разрывов в
продольных балках (пункт 6.2.10);
Fсп – площадь сечения «рыбки» нетто Fнт или приведенная расчетная
площадь по одиночному срезу заклепок в «полурыбке» , см2
(принимается меньшая из двух величин);
hрб – расстояние по вертикали между центрами тяжести «рыбок», см2;
г) по выносливости «рыбок»

, (7.22)

где Fнт – площадь нетто сечения «рыбки», см2. Остальные обозначения

как в формуле (7.21).

7.10.3. При наличии только верхней «рыбки» допускаемая временная

нагрузка определяется:
а) по прочности заклепок, соединяющих уголки прикрепления с
продольной балкой

, (7.23)
 58

где m1 – коэффициент, учитывающий влияние изгибающего момента в

опорном сечении продольной балки и определяемый по таблице 7.3 в
зависимости от числа заклепок в стенках балки и «столика» и параметра
η3.
Если нет «столика» в прикреплении продольной балки к поперечной

= , (7.24)

если есть «столик» в прикреплении продольной балки к поперечной,

= , (7.25)

где – расстояние между крайними по высоте заклепками

прикрепления в продольной балке, м;
– число заклепок прикрепления в стенках продольной балки и
«столика»;
– число заклепок прикрепления в стенке балки;
mн – для определения η3 принимается по приложению Н для случая с
одной «рыбкой»;
= – приведенная расчетная площадь по смятию металла
заклепочных отверстий в стенках продольной балки и «столика», см2 (пункт
5.2.7 и приложение Б).

Таблица 7.3
Коэффициенты m1

m1 при η3, равном

3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5
4 0,96 0,94 0,93 0,91 0,89 0,86
5 0,93 0,91 0,89 0,84 0,78 0,73
6 0,91 0,89 0,83 0,77 0,70 0,65
7 0,90 0,86 0,78 0,71 0,66 0,61
8 0,89 0,82 0,74 0,68 0,62 0,57
9 0,88 0,79 0,71 0,65 0,60 0,55
10 0,86 0,77 0,69 0,63 0,58 0,53
11 0,84 0,75 0,68 0,61 0,56 0,52
12 0,83 0,74 0,66 0,60 0,55 0,51
13 0,81 0,72 0,65 0,59 0,54 0,50
14 и более 0,80 0,71 0,64 0,58 0,53 0,49
 59

б) по прочности заклепок, соединяющих уголки прикрепления с

поперечной балкой,

, (7.26)

где – приведенная расчетная площадь по одиночному срезу

заклепок, установленных по уголкам прикрепления в стенке поперечной балки ,
см2 (пункт 5.2.7 и приложение Б).
в) по прочности сечения или прикрепления «рыбки»

, (7.27)

где коэффициент mн для определения ΩМ принимается по приложению Н

для случая с одной «рыбкой»;
m – принимается в зависимости от наличия и числа разрывов в
продольных балках (пункт 6.2.10);
Fсп – площадь сечения «рыбки» нетто Fнт или приведенная расчетная
площадь по одиночному срезу заклепок в «полурыбке», см2
(принимается меньшая из двух величин);
hб – высота продольной балки, см.
г) по выносливости «рыбки»,

. (7.28)

где коэффициент mн для определения ΩМ принимается по для случая с одной

«рыбкой». Остальные обозначения те же, что и в предыдущих формулах.
7.10.4. При отсутствии «рыбок» допускаемая временная нагрузка, кН/м
пути (тс/м пути), определяется:
а) по прочности заклепок, соединяющих уголки прикрепления с
продольной балкой

, (7.29)

где коэффициент mн для расчета η3 принимается для случая, когда нет

«рыбок»;
– приведенная расчетная площадь по смятию металла
заклепочных отверстий в стенках продольной балки и «столика», см 2 (пункт
5.2.7 и приложение Б);
 60

m2 – коэффициент, определяемый по таблице 7.4 в зависимости от числа

заклепок , соединяющих уголки прикрепления с продольной балкой, и
значения η3, рассчитываемого по формуле (7.24) или (7.25).
В случае соединения верхних и нижних поясных уголков путем высадки с
уголками прикрепления коэффициент m2 в таблице принимает значения без
скобок; если нет такого соединения, то принимает значения в скобках.

Таблица 7.4
Коэффициенты m2

m2 при η3, равном

1,5 2,0 2,5 3,0 3,5
4 0,97 (0,93) 0,95 (0,88) 0,92 (0,77) 0,89 (0,67) 0,82 (0,59)
5 0,96 (0,92) 0,93 (0,83) 0,90 (0,71) 0,83 (0,61) 0,74 (0,54)
6 0,95 (0,90) 0,91 (0,80) 0,87 (0,67) 0,76 (0,58) 0,68 (0,51)
7 0,93 (0,90) 0,89 (0,77) 0,79 (0,64) 0,69 (0,55) 0,61 (0,49)
8 0,92 (0,89) 0,87 (0,74) 0,74 (0,62) 0,64 (0,53) 0,56 (0,47)
9 0,91 (0,88) 0,82 (0,73) 0,70 (0,61) 0,60 (0,52) 0,53 (0,45)
10 и более 0,90 (0,88) 0,79 (0,72) 0,66 (0,60) 0,57 (0,51) 0,50 (0,44)

б) по прочности заклепок, соединяющих уголки прикрепления с

поперечной балкой (в случае, если верхние пояса продольных и поперечных
балок расположены в одном уровне)

,
(7.30)

здесь коэффициент mн для определения ΩМ принимается для случая,

когда нет «рыбок»;
mз – коэффициент, определяемый по таблице 7.5 в зависимости от числа
заклепок прикрепления , установленных в стенке поперечной балки и
расположенных в пределах высоты продольной балки;
– приведенная расчетная площадь по отрыву головок
заклепок,см2;
– расстояние между крайними по высоте заклепками,
установленными в уголках прикрепления в стенке поперечной балки и
расположенными в пределах высоты продольной балки.

Таблица 7.5
Коэффициенты m3
8 10 12 14 16 18 и более
m3 0,35 0,31 0,29 0,27 0,26 0,25
 61

в) по выносливости заклепок, соединяющих уголки прикрепления с

поперечной балкой (в случае, если верхние пояса продольных и поперечных
балок расположены в одном уровне):

,
(7.31)

где Ѳ и принимаются в соответствии с расчетом на выносливость;

0,5 – коэффициент понижения основного расчетного сопротивления при
расчетах на выносливость заклепок, работающих на отрыв головок; остальные
обозначения величин те же, что в формуле (7.30).

Если в пределах высоты продольной балки верхние заклепки хотя бы в

одном горизонтальном ряду уголка прикрепления полностью заменены
высокопрочными болтами, то в формуле (7.31) принимается

где коэффициент – принимается по приложению Б.

В случае сопряжения балок в пониженном уровне, кроме заклепок в

стенке поперечной балки в пределах высоты продольной балки, в формулах
(7.30) и (7.31) дополнительно учитываются заклепки в одном горизонтальном
ряду, расположенном в уголках прикрепления выше продольной балки. При
определении коэффициента m3 этот ряд заклепок в расчет не принимается.

7.11. Расчет прикрепления поперечных балок к главным фермам

7.11.1. При наличии прикрепления при помощи «топорика» (рисунок
7.1,a) допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути),

, (
7.32)
где – площадь линии влияния поперечной силы для поперечной балки,
м: промежуточной – Q  d , при =2d, α=0,5; крайней – Q  (d  lK )2 / 2d при
  d  lK , α=0;
– коэффициент размерности, равный 0,1 при расчетах в системе СИ и
1,0 – в СГС; =1,0 – коэффициент условий работы (пункт 6.2.10);
– приведенная расчетная площадь по смятию заклепочных
отверстий в прикреплениях «топорика» к обеим ветвям подвески (стойки)
главной фермы, см2 (пункт 5.2.7 и приложение Б); расчетная
 62

интенсивность постоянной нагрузки на поперечную балку, кН/м пути (тс/м

пути) (пункт 6.2.1).
Значения величин , , R , и p в формуле (7.32) те же, что в формуле
(7.1), пункт 7.1.1.
Дополнительно необходимо проверить прочность стыка «топорика» с
вертикальным листом поперечной балки по формуле

, (
7.33)
где – площадь линии влияния изгибающего момента для поперечной
2
балки, м : промежуточной – M  deб , при λ=2d, α=0,5; крайней –
M  (d  lK )2 eб / 2d ,   d  lK , α=0;
eб – расстояние от оси главной фермы до стыка вертикального листа
поперечной балки с «топориком», м;
=1,0 – коэффициент условий работы (пункт 6.2.10);
– рабочий момент сопротивления сечения поперечной балки в
3
стыке, см , определяемый в соответствии с указаниями пункта 7.1.2.

7.11.2. При наличии в соединении поперечной балки с главной фермой

уголков прикрепления и консольного листа (рисунок 7.1, б) расчет выполняется
по формуле (7.32) при коэффициенте m=1,0.
При определении приведенной расчетной площади рассматривается
два случая:
1) на отрыв головок заклепок, присоединяющих уголки к главной
ферме (без учета заклепок в пределах высоты пояса фермы);
2) на смятие заклепочных отверстий в прикреплении поперечной балки
(без учета заклепок в пределах высоты консольного листа). В расчете
учитывается меньшее значение.
7.11.3. При наличии «косынок» (рисунок 7.1, в), а также при
прикреплении поперечной балки уголками только в пределах ее высоты расчет
выполняется по формуле (7.32), коэффициент условий работы m=0,85 (пункт
6.2.10). Приведенная рабочая площадь заклепок определяется так же, как при
расчете соединений с консольным листом.
 63

Рисунок 7.1. Конструкция прикрепления поперечных балок к главным фермам:

a – «топориком»; б – консольным листом; в – «косынкой»; А – «топорик»; Б –
консольный лист; «–» и «+» - заклепки, учитываемые при расчете прикрепления
поперечной балки к главной форме.
 64

8. Определение грузоподъемности сквозных главных ферм однопутных

пролетных строений, расположенных на прямых участках пути

8.1. Общие указания

Грузоподъемность элементов сквозных главных ферм определяется по их
сечениям на прочность и выносливость, а по стыкам и прикреплениям – только
на прочность. Элементы, работающие на сжатие, кроме того, должны быть
классифицированы и по устойчивости. Узловые фасонки проверяются на
выкалывание или продавливание.
Расчеты выполняются на воздействие постоянных нагрузок и временной
вертикальной нагрузки от подвижного состава.
При определении грузоподъемности поясов (при пролетах более 55 м) и
раскосов (стоек) портальных рам (независимо от пролета), кроме того,
учитываются нагрузки от поперечного ветра и торможения (последняя только
для грузовых поясов) с соответствующими коэффициентами сочетания.
В расчетах на выносливость давление ветра и торможение не
учитываются.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), для элементов
сквозных ферм при расчетах на воздействие постоянных нагрузок и временной
вертикальной нагрузки от подвижного состава определяется по формулам при
расчете на:
- прочность

; (8.1)

- устойчивость

; (8.2)

- выносливость

. (8.3)

Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), для элементов

поясов сквозных главных ферм при расчетах на сочетание вертикальных
(постоянной и временной) и горизонтальных (ветровой и тормозной) нагрузок
при расчете на:
- прочность
 65

; (8.4)

- устойчивость

. (8.5)

В формулах (8.1) – (8.5) обозначено:

, – доля вертикальной нагрузки от подвижного состава или
постоянной нагрузки, приходящаяся на одну ферму (пункт 6.2.1 и пункт 6.2.14);
, – коэффициенты надежности к вертикальной нагрузке от
подвижного состава и к ветровой нагрузке (пункт 6.2.7 и пункт 6.2.8);
 k ,  p – площади линий влияния осевых усилий в элементах ферм,
загружаемые соответственно вертикальной нагрузкой от подвижного состава и
постоянной нагрузкой, м (см. приложение П);
– коэффициент размерности, равный 0,10 при расчетах в системе СИ
или 1,0 – в СГС (пункт 6.2.15);
m – коэффициент условий работы (пункт 6.2.10); R – основное расчетное
сопротивление металла, МПа (тс/см2) (пункт 6.1.1);
G – расчетная площадь элемента, см2 (пункт 5.2.1 и пункт 8.2);
p   n p pi – постоянная нагрузка при расчете на прочность и
i

устойчивость, кН/м пути (тс/м пути), здесь pi – интенсивность каждой из

нормативных постоянных нагрузок, определяемых по пункту 6.2.1 , кН/м пути
(тс/м пути);
n pi – коэффициент надежности к постоянной нагрузке (пункт 6.2.1 и
пункт 6.2.6);
– коэффициент продольного изгиба (пункт 6.2.12 и приложение Ж);
θ – коэффициент, учитывающий понижение динамического воздействия
подвижной нагрузки при расчетах на выносливость (пункт 6.2.5);
γв – коэффициент понижения основного расчетного сопротивления при
расчетах на выносливость (пункт 6.2.13 и приложение И);
p '   pi – суммарная интенсивность нормативной постоянной нагрузки
при расчетах на выносливость, кН/м пути (тс/м пути), пункт 6.2.1;
ηk, ηV – коэффициенты сочетания к временной вертикальной и ветровой
нагрузкам (пункт 6.2.9);
ξТ – коэффициент, учитывающий влияние тормозной нагрузки в
рассчитываемом элементе грузового пояса 5;
SV – осевое усилие в рассчитываемом элементе пояса фермы от
нормативной ветровой нагрузки, кН (тс).

5
Разрешается значение ξТ в элементах пояса определять только для половины фермы,
расположенной между неподвижными опорными частями и серединой пролета, и принимать эти
величины ξТ для соответствующих элементов другой половины фермы.
 66

При расчетах негрузовых поясов в формулах (8.4) и (8.5) принимается

ξТ=0. В формулы (8.1) – (8.5) подставляются абсолютные значения
. Знак «минус» в формулах (8.2) и (8.5) принимается в случае,
когда имеют один знак, а «плюс» – при разных знаках. Правила
загружения линий влияния приведены в приложении П.
Коэффициент, учитывающий влияние тормозной нагрузки, в
рассчитываемом элементе грузового пояса

где – соответственно коэффициенты сочетания к тормозной и к

временной вертикальной нагрузкам (пункт 6.2.9);
или – длина участка проезжей части, с которого
передается тормозная нагрузка на рассчитываемый элемент грузового пояса
главной фермы, м;
l – расчетный пролет пролетного строения, м;
ai или bj – параметры, определяемые по приложению Р в зависимости от
конструкции проезжей части пролетного строения, м;
– динамический коэффициент к эталонной нагрузке (пункт
6.2.5).
Осевое усилие в рассчитываемом элементе пояса фермы от нормативной
ветровой нагрузки SV, кН (тс) определяется по формулам:
для верхних и нижних поясов пролетных строений с ездой поверху и для
верхних и нижних поясов пролетных строений с ездой понизу – при
вертикальных порталах, а также для верхних поясов пролетных строений с
ездой понизу – при наклонных порталах

qVH aV
SV  l  a  ;
2B cos 0 V V

для нижних поясов пролетных строений с ездой понизу при наклонных

порталах

qVH aV
SV  l  a   SV ,
2B cos0 V V

где qVH – нормативная погонная интенсивность ветровой нагрузки на

грузовой или негрузовой пояс фермы, кН/м пути (тс/м), (пункт 6.2.4);
aV – расстояние от левого конца горизонтальной фермы ветровых связей
до крайнего (правого) узла рассчитываемого элемента пояса, м;
lV – расчетный пролет верхней и нижней ветровой фермы, равный
расстоянию между верхними или нижними узлами портальных рам, м;
B – расстояние между осями главных ферм, м;
 67

– угол наклона рассчитываемого элемента пояса к горизонту, град;

SV – осевое усилие в поясе от горизонтальной составляющей ветрового
усилия в наклонном раскосе портальной рамы, кН (тс):

где – продольное усилие в наклонном раскосе портальной рамы от

ветровой нагрузки, кН (тс), определяется по формуле (9.3);
– угол наклона раскоса портальной рамы к горизонту, град.

8.2. Расчетные площади элементов

Расчетная площадь элемента G, работающего на растяжение, при расчете
на прочность принимается равной площади нетто поперечного сечения
G=F0=FНТ. Площадь нетто элементов определяется по указаниям пункта 5.2.
За расчетную площадь элемента, работающего на сжатие, принимается
площадь сечения нетто G=FНТ (при расчете на прочность) и площадь сечения
брутто G=Fбр (при расчете на устойчивость). При расчете элементов на
выносливость расчетная площадь принимается в соответствии с указаниями
пункта 5.2.
Расчетная площадь стыка или прикрепления элемента определяется также
по указаниям пункта 5.2.
За расчетную площадь фасонки на выкалывание или продавливание (при
примыкании соответственно растянутых или сжатых элементов) принимается
площадь ее сечения, получаемая по минимальной длине линии возможного
вырыва (выдавливания) части фасонки (площадь выкалывания). Для участков
линий вырыва (выдавливания), расположенных под углом   к направлению
действия силы, вводится коэффициент уменьшения площади выкалывания (см.
приложение С.

8.3. Гибкость элементов

Гибкость элемента λ0 принимается:
а) для элементов сплошного сечения – в обеих плоскостях, а для
составных элементов – при изгибе в плоскости, нормальной к плоскости
соединительных планок, перфорированных листов или соединительной
решетки, по формуле

где l0 – свободная длина элемента, см;

r – радиус инерции сечения элемента относительно оси,
перпендикулярной плоскости изгиба, см;
б) для составных элементов при изгибе в плоскости, параллельной
перфорированным листам, соединительной решетке или соединительным
планкам, равной приведенной гибкости , определяемой по формулам:
 68

- при соединительных планках или перфорированных листах

- при соединительной решетке

но не менее

где – гибкость всего элемента в плоскости соединительных планок,

перфорированных листов или соединительной решетки (как сплошного
сечения);
– гибкость ветви (за свободную длину ветви lВ принимается
расстояние между крайними заклепками соединительных планок, расстояние в
свету между приваренными планками, 80% длины отверстия в
перфорированном листе или длина панели соединительной решетки);
Fбр – площадь брутто поперечного сечения всего элемента, см2;
FД – площадь брутто поперечного сечения всех диагоналей
соединительной решетки, попадающих в один поперечный разрез элемента,
см2;
– коэффициент, отражающий влияние жесткости диагоналей
соединительной решетки: для диагоналей из уголков, а также диагоналей из
уголков и полос (крестовая решетка) ; для диагоналей из полос
; – коэффициент, зависящий от гибкости элемента.
Для элементов с гибкостью при .
При классификации элемента по устойчивости принимается
максимальная гибкость (при изгибе в плоскости фермы или из плоскости
фермы, рисунок 8.1):
- для элементов сплошного сечения:
где – свободная длина элемента при изгибе в плоскости фермы;
– свободная длина элемента при изгибе из плоскости фермы;

, ;
 69

- для элементов составного сечения: ; ,

где

где – момент инерции поперечного сечения ветви относительно оси

у1 ;
Fв – площадь сечения ветви; – радиус инерции сечения ветви.

Рисунок 8.1. Элементы сплошного (a) и составного (в) сечения,

ось y – в плоскости фермы

Гибкость любого элемента, работающего на растяжение или сжатие,

следует определять с учетом всех частей сечения. Например, при подсчете
площади, момента инерции и радиуса инерции поперечного сечения элемента
учитывается эквивалентная толщина перфорированных листов или
соединительных планок δэкв, определяемая следующим образом:
для перфорированных листов шириной aЛ, длиной lЛ и толщиной δл

где – площадь листа без учета перфорации, см2;

– площадь перфорации, см2; для соединительных планок
толщиной и длиной

где – суммарная длина планок по длине элемента, м;

– геометрическая длина элемента, м.
 70

8.4. Свободные длины элементов

8.4.1. Свободная длина элемента пояса l0 в плоскости фермы
принимается равной расстоянию между центрами смежных узлов фермы; из
плоскости фермы (при наличии связей в плоскости рассматриваемых поясов)
свободная длина элемента пояса равна панели связей.
8.4.2. Свободная длина опорных раскосов и стоек определяется как для
элементов поясов (пункт 8.4.1). Для частей опорных раскосов и стоек,
входящих в состав портальных рам, свободная длина из плоскости фермы
определяется в соответствии с указаниями пункта 9.2.2.
Свободная длина других элементов решетки ферм с треугольной,
раскосной и полураскосной решетками принимается равной:
в плоскости ферм – расстоянию между центрами прикрепления элемента
к фасонкам или к поясам;
из плоскости ферм – расстоянию между центрами узлов элемента или
наибольшей части этого расстояния, если полная длина элемента разделена
поперечными связями. Для стойки полураскосной фермы, если нет поперечных
связей, l0  0, 75l '0 ( l '0 – длина элемента между центрами смежных узлов,
см).
Свободная длина элементов решетки многорешетчатых и
многораскосных ферм принимается равной:
при изгибе в плоскости ферм – расстоянию между центрами пересечений
или расстоянию между центром прикрепления к поясу и центром ближайшего
пересечения;
- при изгибе из плоскости фермы

, (8.6)

Коэффициент находят по графику (приложение С) в зависимости от

числа пересечений и жесткости элементов EI, с которыми пересекается данный
элемент. Если жесткость встречного растянутого элемента равна 0,75 и более
жесткости рассчитываемого сжатого элемента, то следует пользоваться
графиком для пересечений с жесткими элементами; в остальных случаях –
графиком для пересечений с плоскими элементами. Если встречный
растянутый жесткий элемент в месте пересечения перекрыт накладкой,
имеющей жесткость менее 0,75 жесткости рассчитываемого сжатого элемента,
то пересечение с таким элементом учитывается как с плоским.
Пересечение сжатого стержня со сжатым, а также примыкание
нерабочего элемента к сжатому элементу уменьшает свободную длину только в
плоскости фермы.
Для элементов решетки двух – и многораскосных систем с
двухступенчатыми поясами, стойки которых имеют соединительную решетку, а
раскосы ее не имеют, за длину раскоса принимается часть его,
расположенная между стойками или между стойкой и поясом. При
определении свободной длины жесткой стойки с соединительной решеткой
 71

пересечения ее с гибкими элементами, не имеющими соединительной решетки,

не учитываются.
Свободная длина элемента, определяемая по формуле (8.6), не должна
приниматься меньше его свободной длины при изгибе в плоскости фермы.
Для многорешетчатых ферм с плоскими раскосами и со стойками
жесткости коэффициент находят по графику приложения С в зависимости от
отношения расчетной высоты фермы к расстоянию между стойками жесткости
независимо от того, были ли поставлены стойки жесткости при сборке или при
усилении пролетного строения.
8.4.3. Свободная длина сжатого пояса фермы (балки) в пролетном
строении открытого типа из плоскости фермы

l0  v0l (8.7)

где l – расчетный пролет фермы (балки), см;

v0 – коэффициент (таблица 8.1), зависящий от параметра ,

– коэффициент размерности, равный 0,01 при расчетах в системе СИ

или 1,0 – в СГС;
d – длина панели, см;
E – модуль упругости, МПа (тс/см2), (пункт 6.1.5);
IПС – момент инерции сжатого пояса (среднее значение по длине)
относительно вертикальной оси, см4;
– наибольшее горизонтальное перемещение оси, см, верхнего узла
неопорной наиболее гибкой полурамы от горизонтальной силы P=1,0 кН (тс),
приложенной в этом узле:

, (8.8)

где hc – высота стойки (или ребра жесткости), равная расстоянию от

центра тяжести сечения сжатого пояса до верха поперечной балки, см;
B – расстояние между осями главных ферм (балок), см;
Ic – момент инерции сечения стойки (ребра жесткости), соответствующий
изгибу из плоскости фермы (среднее значение по высоте), см4;
Iб – момент инерции сечения поперечной балки, см4.
 72

Таблица 8.1

Коэффициенты v0 в зависимости от ξ0 для ферм (балок) с параллельными

поясами

0 0 1 5 10 15 30 60
v0 0,696 0,662 0,524 0,433 0,396 0,353 0,321
0 100 150 200 300 500 1000 и более
v0 0,290 0,268 0,246 0,225 0,204 0,174
Примечание. При промежуточных значениях ξ0 коэффициент v0
определяется по интерполяции.

При полигональном очертании верхнего пояса v0 допускается принимать

по таблице 8.1. В этом случае, параметр ξ0 нужно определять для полурамы,
расположенной посередине пролета, а вместо расчетного пролета фермы
(балки) l принимать полную длину сжатого пояса.
8.4.4. Свободная длина стоек пролетного строения открытого типа l0 при
изгибе в плоскости фермы равна геометрической длине стойки, а при изгибе из
плоскости фермы – удвоенной ее длине.

8.5. Расчет верхних поясов главных ферм при непосредственном

опирании на них поперечин
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), для верхних
(сжатых) поясов сквозных ферм при опирании поперечин на эти пояса6:
а) при расчете на прочность

, (8.9)

где – коэффициент, учитывающий влияние местного изгиба:

, (8.10)

где – эквивалентная нагрузка от поезда по схеме С1 (приложение Б)

для линии влияния длиной, равной длине рассматриваемой панели (   d ,
a0
 ), с вершиной в рассчитываемом сечении пояса, кН/м пути (тс/м пути);
d
, nk – коэффициенты надежности к вертикальной нагрузке от
подвижного состава соответственно при   d и   l ((пункт 6.2.7); ;

6
Воздействие ветровой и тормозной нагрузок для поясов главных ферм при непосредственном
опирании на них поперечин не учитывается, расчеты на выносливость не производятся.
 73

– динамические коэффициенты для эталонной нагрузки

соответственно при   d и   l ((пункт 6.2.5);
– площадь нетто поперечного сечения пояса в рассматриваемом
сечении панели фермы, см2;
– эквивалентная нагрузка от поезда по схеме С1 (см. приложение Б)
для линии влияния сжимающего усилия в рассматриваемой панели пояса
a0
(   l ,  ), кН/м пути (тс/м пути);
l
k   p – площади линии влияния осевого усилия в элементе пояса, м; c
= 1,05 – поправочный коэффициент, принимаемый по пункт 6.2.11.;
– момент сопротивления нетто поперечного сечения пояса в
рассматриваемом сечении панели фермы (принимается для верхнего сжатого
волокна), см3; остальные обозначения те же, что в формуле (8.1);
б) при расчете на устойчивость

, (8.11)

или

, (8.12)

где 2   / (1  0,93i1 ) ;
φ – коэффициент продольного изгиба (пункт 6.2.12. и приложение Ж);
i1 – приведенный относительный эксцентриситет в плоскости фермы:

, (8.13)

– ядровое расстояние по направлению, противоположному

эксцентриситету, (пункт 6.2.12);
– момент сопротивления брутто поперечного сечения, вычисленный
для наиболее сжатого волокна;
– гибкость элемента пояса в плоскости фермы;
– то же из плоскости фермы.
В формуле для определения  2 подставляется значение  из плоскости
фермы, а значение i1 – в плоскости фермы. Остальные обозначения те же, что
в формуле (8.2).
Класс элемента в расчетах грузоподъемности верхних поясов главных
ферм при непосредственном опирании на них поперечин определяется по
a0
формуле (5.1) при   l и   .
l
 74

Если класс элемента, полученный с использованием формул (8.9), (8.11)

или (8.12), окажется недостаточным, то рекомендуется определять
допускаемую нагрузку по способу ядровых моментов, изложенному в
приложении Т.

8.6. Определение грузоподъемности элементов, работающих на

сжатие, по прочности соединительной решетки или планок
8.6.1. Грузоподъемность сжатых элементов по прочности
соединительной решетки или соединительных планок проверяется для
составных элементов коробчатого или Н-образного сечения, состоящих из
ветвей 7, связанных по всей длине одной или двумя плоскостями
соединительных решеток или соединительных планок.
Составные элементы, состоящие из четырех уголков, проверяются, как
элементы из двух ветвей, причем расчет производится дважды – по каждой
паре решеток (планок), расположенных в параллельных плоскостях.
Соединительные решетки (планки) Н-образных (со сплошным
горизонтальным листом) и П-образных элементов не рассчитываются.
8.6.2. Допускаемая временная нагрузка для сжатых элементов по
прочности соединительной решетки определяется по формуле (8.1).
Условная расчетная площадь соединительной решетки:
по сечению решетки

, (8.14)

по прикреплению решетки

, (8.15)

где A – число плоскостей (A=1 или A=2), в которых расположена

соединительная решетка (в плоскости изгиба);
– угол наклона диагонали решетки к оси элемента (при проверке по
прочности распорок решетки ), град;
– коэффициент продольного изгиба рассчитываемого сжатого
элемента в плоскости проверяемой решетки (пункт 6.2.12);
– суммарная расчетная площадь диагоналей одной панели
соединительной решетки или расчетная площадь одной ее распорки, см2;
– суммарная приведенная расчетная площадь заклепок (болтов)
прикрепления диагоналей в одной панели соединительной решетки или
приведенная расчетная площадь заклепок (болтов) прикрепления конца одной
распорки, см2.

7
Здесь и в дальнейшем под ветвями понимаются части элемента, расположенные по
противоположным сторонам его вертикальной или горизонтальной оси.
 75

Значение и принимаются в зависимости от вида соединительной

решетки и жесткости ее элементов в соответствии с таблицей 8.2.

Таблица 8.2
Приведенная расчетная площадь соединительной решетки

Вид соединительной решетки Приведенная расчетная площадь

диагоналей распорок

Меньшее
значение
или F
F

Меньшее
Меньшее значение
F
значение
или F
или 2 F
Меньшее Меньшее F
значение значение
или
или 2 F 
F
2 F

Примечание. Жирными линиями показаны уголковые диагонали,

имеющие большую жесткость;
F – приведенная расчетная площадь сечения заклепок (болтов) или
сварных швов, прикрепляющих один конец элемента соединительной решетки
(пункт 5.2.7);
– коэффициент продольного изгиба сжатого элемента решетки из ее
плоскости, определяемый по приложению Ж с учетом для элементов
уголкового профиля эксцентриситета e0, равного расстоянию от центра тяжести
уголка соединительной решетки до середины толщины полки этого уголка,
прикрепленной к элементу (рисунок 8.2).
 76

1 – ветвь элемента; 2 – уголок соединительной решетки.

Рисунок 8.2. Эксцентриситет в элементе соединительной решетки уголкового

профиля
При определении гибкости элементов крестовой соединительной решетки
из ее плоскости свободная длина диагоналей решетки (с учетом защемления)
принимается равной расстоянию между центрами прикреплений ее к ветвям
основного сжатого стержня, умноженному: на 0,52 – при пересечении плоской
диагонали с плоской или уголковой диагонали с уголковой; на 0,60 – для
уголковой; на 0,40 – для плоской диагонали при пересечении уголковой
диагонали с плоской.
8.6.3. При наличии соединительных планок определяется класс элемента
по прочности соединительных планок без предварительного вычисления
допускаемой временной нагрузки. Если сечение соединительных планок или их
прикрепление заклепками (болтами) или сварными швами удовлетворяют
указанным ниже условиям, то прочность планок достаточна и класс элемента
по прочности планок не определяется:
- по сечению планок

; (8.16)

- по прикреплению планок заклепками (болтами)

, (8.17)

- по прикреплению планок сварными швами

, (8.18)

где A – число плоскостей (A=1 или A=2), в которых расположены

соединительные планки (в плоскости изгиба); – момент сопротивления
3
одной планки, см :

;
 77

где   – толщина планки, см;

C  – размер планки вдоль ветви, см;
– коэффициент продольного изгиба планки, определяемый по
приложению Ж для условной гибкости 0  BП /  П ; BП (расстояние между
рядами заклепок по концам одной планки),
Cп и   смотри на рисунке 8.3;
– момент сопротивления одной ветви элемента относительно оси,
проходящей через центр тяжести этой ветви и перпендикулярной плоскости
планки (для составных коробчатых элементов из четырех уголков учитывается
момент сопротивления двух уголков), см3;
– условный момент сопротивления заклепок (болтов),
прикрепляющих планку к ветви, см3:

1
wус  ,
2
 a 
2
 2 
0    
max
2 
(8.19)
 n3 BП    aз 


где – приведенная расчетная площадь односрезной заклепки (болта),

см2 (пункт 5.2.7. и приложение В);
– число заклепок (болтов), прикрепляющих один конец планки;
amax – расстояние между нейтральной осью планки и крайней заклепкой,
aз – расстояние между центрами заклепок, см (принимается по рисунку
8.3);
WШ – условный момент сопротивления швов, прикрепляющих планку к
ветви, см3:

s Ш СП2 ВП (8.20)
WШ  ,
2 СП2  9 ВП2

где s – коэффициент сварных швов, определяемый по приложению Г;

– катет шва, см;
– расстояние между швами, прикрепляющими концы одной планки,
см. BП и СП смотри на рисунке 8.4.
Если сечение или прикрепление планок не удовлетворяют условиям
(8.16), (8.17) или (8.18), то класс элемента по прочности соединительных
планок определяется по:
- прочности планок

; (8.21)
 78

- прикреплению планок заклепками (болтами)

, (8.22)

- прикреплению планок сварными швами

, (8.23)

где – класс основного элемента пролетного строения при расчете на

прочность.

Рисунок 8.3. Размеры соединительных Рисунок 8.4. Размеры

планок при прикреплении заклепками соединительных планок при
(болтами). прикреплении сварными швами.

8.7. Расчет острых опорных узлов

К опорным узлам относятся концевые узлы ферм, работающие на изгиб
(рисунок 8.5).
Класс острого опорного узла главной фермы пролетного строения
определяется:
- по нормальным напряжениям от изгиба в сечениях (рисунок 8.5):
а) 1-1 – в месте ответвления поясов;
б) 2-2 – в удаленном от сечения 1-1 на расстояние 0,4 – 0,5 м;
в) у обрыва горизонтальных листов.
- по касательным напряжениям на опоре по прочности вертикальных
пакетов у нейтральной оси и по прочности горизонтальных поясных заклепок.
 79

Рисунок 8.5. Острый опорный узел

Все расчетные сечения принимаются вертикальными.

Допускаемая временная нагрузка по нормальным напряжениям, кН/м
пути (тс/м пути), для острого опорного узла рассчитывается на:
- прочность

, (8.24)

- выносливость

, (8.25)

где c=1,05 – поправочный коэффициент, принимается по пункту 6.2.11;

W0 – расчетный момент сопротивления рассматриваемого поперечного
сечения пояса, см3 (пункт 7.1.2);
l – расчетный пролет, м;
a0 – расстояние от оси опирания фермы до рассматриваемого сечения, м.

При расчете по касательным напряжениям допускаемая временная

нагрузка, кН/м пути (тс/м пути),

, (8.26)

Другие обозначения в формулах (8.24) – (8.26) по пункту 7.1.1, 7.2.1, 7.7 и

8.1.
Класс элемента определяется по формуле (5.1) при   l и   0 .
Допускаемая временная нагрузка по прочности поясных заклепок или
поясных швов определяется по указаниям пункта 7.3.
 80

9. Расчет связей и портальных рам

9.1. Расчет связей

Продольные связи главных ферм пролетных строений проверяют по
гибкости 0  l0 / r .
Максимальная допускаемая гибкость связей принимается:
200 – для элементов продольных связей, расположенных в плоскости
растянутых поясов;
150 – для элементов продольных связей, расположенных в плоскости
сжатых поясов, а также для поперечных и тормозных связей.
Свободная длина элементов связей l0 определяется так же, как при
расчете решетки главных ферм (пункт 8.4.2). При двустенчатых поясах за
геометрическую длину элементов связей принимается длина их между
внутренними стенками поясов.
Для перекрещивающихся диагоналей связей из одиночных уголков
проверка выполняется в двух предположениях:
- радиус инерции сечения r принимается относительно оси, проходящей
через центр тяжести сечения и параллельной плоскости связей, а свободная
длина – как для решетки сложных систем (пункт 8.4.2).
- радиус инерции сечения принимается минимальным, а свободная длина
– равной половине расстояния между центрами прикрепления диагонали.

9.2. Расчет портальных рам

9.2.1. При определении грузоподъемности опорных раскосов или стоек
главных ферм, как стоек (раскосов) портальных рам, учитываются постоянные
нагрузки, вертикальная нагрузка от подвижного состава и горизонтальная
нагрузка от поперечного ветра.
9.2.2. Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), при
расчете стойки портальной рамы на прочность

, (9.1)

где – коэффициент сочетания к вертикальной нагрузке от подвижного

состава, равный 0,95 (пункт 6.2.9);
– коэффициент размерности, равный 0,10 при расчетах в системе СИ
и 1,0 – в СГС (пункт 6.2.15);
– напряжение от ветровой нагрузки в рассчитываемом сечении
стойки портальной рамы, определяемое в соответствии с изложенными ниже
указаниями, МПа (тс/см2);
G =Fнт площадь поперечного сечения стойки портальной рамы в
рассчитываемом сечении, см2 (пункт 5.2.1. и пункт 8.2);
 81

– площадь линии влияния осевого усилия в ноге портальной рамы, м.

Остальные обозначения такие же, как в формуле (8.1).

Напряжение от расчетной ветровой нагрузки в рассчитываемом сечении

стойки портальной рамы, МПа (тс/см2),

, (9.2)

где , соответственно напряжения от продольной силы и

изгибающего момента, МПа (тс/см2);
– продольная сила в стойке портальной рамы от расчетной
ветровой нагрузки, кН (тс); значение определяется по формуле (9.3);
– коэффициент сочетания к ветровой нагрузке, равный 0,5 (пункт
6.2.9);
, – коэффициенты размерности, принимаются равными при
расчетах в системе СИ соответственно 0,1 и 0,001, в СГС – 1,0 и 0,01;
F – площадь нетто поперечного сечения стойки портальной рамы в
рассчитываемом сечении, см2;
– изгибающий момент при расчетах на прочность в проверяемом
сечении ноги портальной рамы от расчетной ветровой нагрузки, кНм (тсм);
c – поправочный коэффициент, равный 1,05 (пункт 6.2.11);
W – момент сопротивления рассчитываемого поперечного сечения
ноги портальной рамы при изгибе из плоскости фермы, см3.

Продольная сила в стойке портальной рамы от расчетной ветровой

нагрузки, кН (тс),

, (9.3)

lV
где AV  qVH nV
– опорная реакция от расчетной ветровой нагрузки, кН
2
(тс) (с учетом коэффициента надежности nV  1,5 ); опорная реакция определяется
как для горизонтальной ветровой фермы пролетом lV , м, равным расстоянию
между верхними узлами портальных рам;
qVH – нормативная интенсивность ветровой нагрузки на верхний пояс
фермы, кН/м (тс/м), принимается по пункту 6.2;
c – расстояние от места заделки 8 стойки портальной рамы до уровня


приложения равнодействующей ветрового давления на верхний пояс, м

(рисунки 9.1 и 9.2):

8
Место заделки стойки портальной рамы условно принимается:
 82

c

где lн – длина ноги портальной рамы, равная для рамы со сплошным

портальным заполнением расстоянию от места заделки до оси ригеля, а для
рамы со сквозным заполнением – расстоянию от места заделки до оси верхней
распорки, м;
fн – стрела подъема полигонального верхнего пояса фермы (разница в
высоте фермы в середине пролета и в верхнем узле портальной рамы, для
фермы с параллельными поясами fн=0), м;
 '0 – угол наклона портальной рамы к горизонту, град;
cc – расстояние от места заделки стойки до нулевой точки эпюры
моментов в стойке, м.

Рисунок 9.1. Портальная рама со сплошным ригелем и эпюра моментов M V

в стойке рамы

При сплошном портальном заполнении (рисунок 9.1)

lH  B  2a p  I 2  2 Bc p  c p  2lH  I1
2

cc  , (9.4)
 B  2a p  I 2  4B  2c p  lH  I1
2

для наклонных рам при наличии портальной распорки трубчатого сечения в уровне нижнего пояса –
в центре тяжести этой распорки; то же, при отсутствии нижней портальной распорки – в
геометрическом центре опорного узла;
для вертикальных рам – в уровне центра тяжести опорной поперечной балки.
 83

Рисунок 9.2. Портальная рама со сквозным заполнением ригеля и эпюра

моментов M  в стойке рамы

При сквозном портальном заполнении (рисунок 9.2)

c p  c p  2lH 
cc  (9.5)
2  2c p  lH 
,

В формулах (9.4) и (9.5):

ap
– расстояние от оси стойки портальной рамы до вершины тупого
угла, образованного нижней плоскостью ригеля и внутренним контуром
сплошного портального заполнения, м (рисунок 9.1);
c p – расстояние от места заделки стойки до нижней точки портального
заполнения на внутренней ветви стойки портальной рамы, м (рисунок 9.1. и
9.2);
I 2 – момент инерции брутто поперечного сечения стойки рамы
относительно оси, перпендикулярной плоскости портала, см4;
I1 – момент инерции брутто поперечного сечения ригеля рамы
относительно оси, параллельной продольной оси моста, см4; остальные
обозначения величин, входящих в формулы (9.4) и (9.5) приведены выше.
Изгибающий момент M  в наиболее ослабленном сечении стойки


портальной рамы от расчетной ветровой нагрузки определяется по эпюре

моментов в стойки рамы (рисунки 9.1. и 9.2) и принимается равным ординате
эпюры M  , кНм (тсм); при необходимости проверки другого сечения стойки
портальной рамы (при наличии обрывов горизонтальных или вертикальных
листов, повреждений и т.п.) – по эпюре моментов (рисунки 9.1. и 9.2) на уровне
рассчитываемого сечения. Ординаты, определяющие очертание эпюры
моментов (рисунки 9.1. и 9.2), кНм (тсм):
 84

- в сечении 1-1

MV1 
Av
2
 c p  cc  ; (9.6)

- в месте заделки стойки рамы (сечение 2-2)

Av
M V2  cc
2 . (9.7)

9.2.3. Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), при

расчетах стойки портальной рамы на устойчивость определяется по формулам:
- если гибкость стойки из плоскости фермы  у (совпадающей с
плоскостью действия момента) больше гибкости в плоскости фермы
 
x y  x ,

1  1m RFбр V SV ( H ) 

ky    p p; (9.8)
 k nkk  k 

- если гибкость стойки из плоскости фермы  y меньше или равна

гибкости в плоскости фермы x y  x , 
1  1m2 RFбр V SV ( H ) 
ky    p p ; (9.9)
 k nkk  k 

где m – коэффициент условий работы (пункт 6.2.10);

φ – коэффициент продольного изгиба (пункт 6.2.12. и приложение Ж в
плоскости наибольшей гибкости;
φ2 – коэффициент продольного изгиба при проверке устойчивости из
плоскости изгибающего момента, определяемый в соответствии с указаниями,
изложенными ниже;
Fбр – площадь брутто поперечного сечения стойи портальной рамы в
расчетном сечении, см2;
остальные обозначения в формулах (9.8) и (9.9) те же, что в формуле (9.1)

Коэффициент продольного изгиба для проверки устойчивости элемента в

плоскости, перпендикулярной плоскости изгибающего момента,


2  ,
1  0,93i1
 85

где i1 – приведенный относительный эксцентриситет из плоскости

фермы в рассчитываемом сечении:

100M Vy
i1  ;
Smax 

где M V – изгибающий момент при расчетах на устойчивость в

y

рассчитываемом сечении стойки рамы, кНм (тсм);

Smax  RF – максимальное продольное усилие в стойки портальной
рамы, кН (тс);
  Wбр / Fбр – ядровое расстояние по направлению, противоположному
эксцентриситету, см;
Wбр – момент сопротивления брутто в рассматриваемом сечении для
максимально сжатого волокна поперечного сечения стойки рамы при изгибе из
плоскости фермы, см3.
Изгибающий момент M V определяется по эпюре моментов в стойке рамы
y

(рисунки 9.1. и 9.2) и принимается равным наибольшей ординате этой эпюры,

расположенной в средней трети длины стойки рамы. В формуле для
определения φ2 подставляется значение φ в плоскости фермы, а значение i – из
плоскости фермы.
 86

10. Определение грузоподъемности пролетных строений на основе

пространственных расчетов или результатов испытаний

10.1. Общие положения

Методика оценки грузоподъемности стальных пролетных строений на
основе пространственного расчета или результатов испытаний является
дополнением к используемой в настоящем Руководстве методике определения
грузоподъемности стальных пролетных строений на основе их классификации.
Оценке грузоподъемности балочного разрезного пролетного строения на основе
пространственного расчета или результатов испытаний должно предшествовать
определение его грузоподъемности методом классификации. По результатам
испытаний или пространственного расчета мостовой конструкции уточняется
грузоподъемность элементов с низкими классами по прочности. За итоговое
значение несущей способности классифицируемого элемента принимается его
грузоподъемность, полученная по результатам испытаний или
пространственного расчета. При этом должна быть обеспечена точность
измерений или расчетной оценки напряженного состояния элементов пролетного
строения на основе сравнения измеренных (расчетных) величин напряжений при
воздействии разных типов поездных нагрузок. При оценке грузоподъемности
прикреплений элементов главных ферм и балок проезжей части за итоговое
значение несущей способности соединения принимается меньшее из
сравниваемых величин.
10.1.1. Пространственный расчет пролетных строений с использованием
метода конечных элементов
10.1.1.1. Расчет металлических пролетных строений методом конечных
элементов (МКЭ) целесообразно применять в следующих случаях:
- при оценке грузоподъемности стальных пролетных строений с
ортотропной плитой проезжей части, которая работает как на местную
нагрузку, так и совместно с главными балками или фермами пролетного
строения, что определяет сложное напряженное состояние элементов нижнего
пояса и ортотропной плиты;
- при оценке грузоподъемности решетчатых пролетных строений,
проезжая часть которых включена в совместную работу с поясами главных
ферм;
- при оценке грузоподъемности пролетных строений, имеющих дефекты
и повреждения, влияние которых на несущую способность элементов
пролетного строения нельзя учесть при использовании принятой в Руководстве
методики;
- при необходимости более точной оценки резервов несущей способности
пролетного строения; в этом случае расчетная схема мостовой конструкции
должна достаточно точно отражать все её конструктивные особенности.
10.1.1.2. Использование метода конечных элементов для расчета
металлических пролетных строений предполагает построение расчетной
модели конструкции в виде совокупности конечных элементов, связанных друг
 87

с другом в дискретных узлах. Для каждого узла, в зависимости от потребности

решаемой задачи, назначается число степеней свободы (независимых
переменных, определяющих размерность задачи) – перемещений и поворотов.
Форма, число узлов конечного элемента и число степеней свободы в каждом
узле определяют тип элемента из библиотеки стандартных элементов,
имеющихся в любом программном комплексе МКЭ.
Разрешающаяся система уравнений МКЭ в наиболее распространенном
на практике варианте МКЭ в форме метода перемещений представляет собой
систему алгебраических уравнений относительно неизвестных перемещений
(поворотов) в узлах расчетной модели.
10.1.1.3. Расчет производится с использованием трехмерных
(пространственных) идеализаций пролетного строения. При моделировании
пролетного строения применяются конечные элементы определенных типов,
используемые в конкретном программном комплексе. Выбор типов конечных
элементов и их размер должны определяться необходимой точностью оценки
напряженно–деформированного состояния элементов и узлов пролетного
строения. Отдельный элемент решетчатого пролетного строения может
моделироваться одним балочным элементом либо системой пластинчатых
элементов, жестко связанных между собой в соответствующих узлах.
Напряженное состояние элементов пролетного строения ограничивается
рассмотрением упругой области, что соответствует основным принципам
проектирования, т.е. недопущению образования пластических шарниров в
конструкции. Однако МКЭ допускает моделирование нелинейного поведения
материала конструкции.
10.1.1.4. Для выполнения пространственных расчетов пролетного
строения требуются исходные данные о его геометрических размерах и составе
сечений всех элементов. В зависимости от поставленной задачи мостовое
полотно может рассматриваться в виде равномерно распределенной постоянной
нагрузки определенной интенсивности или моделироваться соответствующими
конечными элементами.
Напряженное состояние элементов пролетного строения определяется по
отдельности от постоянной и временной нагрузок.
10.1.1.5. Расчетную временную нагрузку целесообразно использовать в
виде системы сил, моделирующих поезд из однотипных экипажей.
Необходимыми параметрами временной нагрузки являются величина сил и
расстояние между ними. Возможно моделирование подвижного состава в виде
равномерно распределенной нагрузки. Для моделирования временной нагрузки
целесообразно использовать один из типов обращающихся или перспективных
грузовых вагонов.

10.1.2. Экспериментальная оценка грузоподъемности методом

классификации
10.1.2.1. Экспериментальной оценке грузоподъемности подлежат
эксплуатируемые пролетные строения, имеющие дефекты и повреждения,
 88

влияние которых на несущую способность конструкции учесть теоретически

затруднительно.
10.1.2.2. Целесообразно использовать экспериментальную оценку
грузоподъемности для решетчатых пролетных строений, проезжая часть
которых включена в совместную работу с поясами главных ферм.
10.1.2.3. Методика экспериментальной оценки несущей способности
мостов предусматривает возможность ее использования при определении
грузоподъемности пролетных строений при основном сочетании нагрузок для
всех систем и конструкций, находящихся в эксплуатации на
железнодорожных линиях.
При экспериментальной оценке грузоподъемности пролетных строений
железнодорожных мостов используются методы предельных состояний и
классификации.

10.1.3. Испытательный поезд или модель расчетного поезда

В качестве испытательного или модели расчетного поезда может быть
использован поезд из обращающегося подвижного состава с
характеристиками, приведенными в Руководстве по пропуску подвижного
состава по железнодорожным мостам. При этом при испытаниях возможно
использование поезда или его модели, составленной из одного или
нескольких однотипных локомотивов (в зависимости от длины пролетного
строения, подлежащего расчету или испытанию) или из однотипных грузовых
вагонов, полностью загруженных с осевой нагрузкой 23 – 27 тс.

10.1.4. Напряжения в главных балках и элементах главных ферм от

постоянной нагрузки
Значения напряжений в главных балках и элементах главных ферм от
постоянной нагрузки, используемые далее в формулах для оценки
грузоподъемности пролетных строений на основе результатов испытаний,
определяются по графикам и таблицам, приведенным в приложении Д, в
соответствии с геометрическими характеристиками сечений и линиями влияния
усилий в элементах пролетного строения.
Вертикальная нагрузка от собственного веса для балочных пролетных
строений принимается равномерно распределенной по длине пролета и
слагается из погонного веса всех элементов пролетного строения, мостового
полотна и инженерных коммуникаций.

10.1.5. Коэффициент динамики к временной нагрузке при

экспериментальной оценке грузоподъемности пролетного строения
Коэффициент динамики 1  0 определяется по диаграмме изменения
прогибов или нормальных напряжений в поясах главных балок или ферм
(рисунок 10.1).
 89

Рисунок 10.1. Диаграмма изменения прогибов пролетного строения.

Величина коэффициента динамики определяется как отношение

максимального значения прогиба пролетного строения уmax к его среднему
значению уст

, (10.1)

где  y – приращение прогиба пролетного строения, вызванное его

колебаниями под нагрузкой.

Следует отличать изменения прогибов пролетного строения вследствие

его колебаний от изменения прогибов, обусловленных квазистатическим
смещением экипажей поезда по мосту. Изменение прогибов пролетного
строения вследствие изменения положения экипажей по длине пролетного
строения нельзя связывать с величиной коэффициента динамики.

10.1.6. Эквивалентная нагрузка от испытательного или модели

расчетного поезда
При определении эквивалентной нагрузки от испытательного или
расчетного поезда производится загружение конкретной линии влияния
системой сосредоточенных грузов (модель испытательного поезда), которые
располагают на линии влияния таким образом, чтобы получить наиболее
невыгодное ее загружение (см. приложение Ф). Невыгоднейшее положение
нагрузки определяется при перемещении ее по линии влияния.

10.2. Оценка грузоподъемности главных балок сплошностенчатых

пролетных строений
В приведенных ниже формулах (10.1)÷(10.15) неоднократно
используются следующие обозначения:
nk – коэффициент надежности к вертикальной нагрузке от подвижного
состава, принимается в соответствии с пунктом 6.2.7.
n – коэффициент перегрузки к временной нагрузке, вызванный
фактическим смещением оси пути относительно оси пролетного строения;
 90

здесь n = 2εср (εср определяется по данным обследования пролетного

строения в соответствии с пунктом 6.2.14);
k 0 – эквивалентная нагрузка от испытательного или расчетного
поезда, тс/м пути, для линии влияния того силового фактора, по которому
оценивается грузоподъемность элемента в рассматриваемом сечении
пролетного строения;
– динамический коэффициент испытательного поезда
(определяется по данным испытания пролетного строения в соответствии с
пунктом 6.2.5);
R – основное расчетное сопротивление металла, из которой
изготовлено пролетное строение, кгс/см 2;
σp,  р – соответственно нормальное и касательное напряжения в
рассматриваемом сечении балки от постоянной нагрузки, кгс/см 2;
с – поправочный коэффициент при расчетах балок по нормальным
напряжениям, с=1,1 для главных и продольныъ балок и с=1,0 – для
поперечных балок (пункт 6.2.11).

10.2.1. Оценка грузоподъемности балок на прочность по

нормальным напряжениям
Допускаемая временная нагрузка (т/м пути) определяется по формулам:
а) При проведении динамических испытаний

; (10.2)

б) при проведении пространственных расчетов или статических

испытаний

; (10.3)

где σк,max – максимальное нормальное напряжение в рассматриваемом

сечении балки от воздействия испытательного поезда, определенное в
результате проведения динамических испытаний, кгс/см2;
σcm,max – максимальное нормальное напряжение в рассматриваемом
сечении балки от воздействия расчетного или испытательного поезда,
определенное в результате пространственного расчета пролетного строения
или проведения его статических испытаний, кгс/см2.

10.2.2. Оценка грузоподъемности балок на прочность по

касательным напряжениям
Допускаемая временная нагрузка (т/м пути) определяется по
формулам:
 91

а) при проведении динамических испытаний

, (10.4)

б) при проведении пространственных расчетов или статических

испытаний с использованием испытательного поезда:

, (10.5)

где τk – касательное напряжение в рассматриваемом сечении балки от

воздействия испытательного поезда, определенное в результате проведения
динамических испытаний, кгс/см2;
τcm – касательное напряжение в рассматриваемом сечении балки от
воздействия расчетного или испытательного поезда, определенное в
результате пространственного расчета пролетного строения или проведения его
статических испытаний, кгс/см2;
0,75 – коэффициент перехода от основного расчетного сопротивления к
расчетному сопротивлению на срез (пункт 6.1).

10.3. Оценка грузоподъемности элементов решетчатых пролетных

строений
Данная методика может использоваться при оценке грузоподъемности
элементов решетчатых пролетных строений на основе их напряженного
состояния, полученного в результате испытаний или пространственных
расчетов мостовых конструкций методом конечных элементов.

10.3.1. Допускаемая временная нагрузка на элементы главных ферм

Допускаемая временная нагрузка (т/м пути) для элемента главной
фермы строения при основном сочетании нагрузок определяется по
формулам:
а) При проведении динамических испытаний с использованием
испытательного поезда:
- при оценке грузоподъемности по прочности

1 R p
kn   k0 1  0 и  ; (10.6)
nк п  к ,max

- при оценке грузоподъемности по устойчивости

1 R   p
kn   k0 1  0 и  (10.7)
nк п  к ,ср ;
 92

б) при проведении пространственных расчетов или статических

испытаний с использованием испытательного поезда:
- при оценке грузоподъемности по прочности

1 R  p
kn   k0  (10.8)
nк п  ст,max

- при оценке грузоподъемности по устойчивости

1 R   p (10.9)
kn   k0 
nк п  ст,ср

где φ – коэффициент продольного изгиба (приложение Ж);

 к ,max , к ,ср – соответственно максимальное и среднее значения
напряжений в рассматриваемом сечении элемента от воздействия
испытательного поезда, замеренные при проведении динамических испытаний,
кгс/см2;
 ст,max , ст,ср – соответственно максимальное и среднее значение
напряжений в рассматриваемом сечении элемента от воздействия расчетного
или испытательного поезда, рассчитанные или замеренные при статическом
загружении пролетного строения, кгс/см2.

10.3.2. Допускаемая временная нагрузка на прикрепления элементов

главных ферм
Допускаемая нагрузка на прикрепление или стык элементов ферм,
работающих на осевое усилие (на прочность), устанавливается как отношение
фактической к необходимой приведенной рабочей площади заклепок и
высокопрочных болтов, прикрепляющих элемент пролетного строения,
умноженное на определенную экспериментально допускаемую нагрузку на
рассматриваемый элемент

nз пб

з б (10.10)
kn ,пр   kn
А

где nз – фактическое число заклепок в прикреплении или стыке

элемента;
nб – то же, высокопрочных болтов;
1 1
и – приведенная рабочая площадь соответственно одной
з б
заклепки и одного болта, 1/см2 (приложение В);
 93

k n – допускаемая временная нагрузка для прикрепляемого (стыкуемого)

элемента на прочность, определенная расчетом или экспериментально по
формулам (10.5) или (10.7) , тс/м пути;
А – площадь «брутто» рассматриваемого элемента в сечении, где
фиксировались напряжения от расчетной или испытательной нагрузки, см2.

10.3.3. Оценка грузоподъемности проезжей части

10.3.3.1. Оценка грузоподъемности балок на прочность по нормальным
напряжениям
Допускаемая временная нагрузка (т/м пути) определяется по формулам:
а) при проведении динамических испытаний – по формуле (10.2);
б) при проведении статических испытаний – по формуле (10.3)
10.3.3.2. Оценка грузоподъемности балок на прочность по касательным
напряжениям
Допускаемая временная нагрузка (т/м пути) определяется по формулам:
а) при проведении динамических испытаний – по формуле (10.4);
б) при проведении пространственных расчетов или статических
испытаний с использованием испытательного поезда – по формуле (10.5).
10.3.3.3. Оценка грузоподъемности прикрепления продольных балок к
поперечным:
а) прикрепление при наличии «рыбок» (верхней и нижней или только
верхней)
Класс заклепок и высокопрочных болтов на смятие в приркреплениях как
с поперечной, так и с продольной балками определяется по формуле:

nз n
 (10.11)
 o 
K n nр  K ,
k n  к q1 n ( у )
NR q2

где пз (п ) – фактическое число заклепок (высокопрочных болтов),

прикрепляющих полки уголков прикрепления к поперечной (продольной)
балке;
k n – допускаемая временная нагрузка на рассматриваемую подвеску
(стойку), определенная расчетом или экспериментально, тс/м пути;
 к – площадь линии влияния усилия в рассматриваемой подвеске
(стойке), загружаемой временной нагрузкой, м;
q1 – эквивалентная нагрузка от расчетного или испытательного поезда
при  = d и  = 0, тс/м; q2 – то же, при  = 2 d и  = 0,5, тс/м;
N – число продольных балок по ширине пролетного строения;
Kп(у) – класс рассматриваемой подвески (стойки), определенный на
основе эксперимента или расчета.
 94

б) прикрепление при отсутствии «рыбок» на отрыв головок заклепок

(болтов)

0, 6 R
K пIIпр  Ко , (10.12)
к

где  к – напряжение по показанию датчика динамометрической

шпильки (болта), установленной взамен наиболее напряженно работающей
заклепки (болта), кс/см2;
Ко – класс испытательного поезда, определяемый по данным Руководства
по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам при  =
2d,   0,5 , а также при  = d ,   0, 0 .
Для оценки несущей способности прикрепления K пIIпр принимается
меньшее значение К о .
в) класс «рыбки» и ее прикрепления
Класс «рыбки» по прочности определяется по формуле
- при проведении динамических испытаний с использованием
испытательного поезда

R k0 (1  0 )и
Kp  (10.13)
 k kc (1   ) nк n

- при оценке грузоподъемности расчетным способом или проведении

статических испытаний с использованием испытательного поезда

R kо
Kр  (10.14)
 ст kc (1   ) nк n

В этих формулах:
 к – напряжение в рассматриваемом сечении «рыбки», замеренное при
проведении динамических испытаний, кг/см2;
 ст – то же, при проведении статических испытаний или определенное
расчетным способом кг/см2;
kо – эквивалентная нагрузка от расчетного или испытательного поезда ,
тс/м пути при  = 2d и  = 0,5 (принимается по данным Руководства по
пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам);
kc – эквивалентная нагрузка от эталонной нагрузки С1,тс/м пути при  =
2d и  = 0,5 (принимается по приложению Б);
1+  – динамический коэффициент к эталонной нагрузке (пункт 6.2.5).
 95

Класс прикрепления «рыбки» на прочность определяется по формуле:

пз n

з  (10.15)
К ппр  К р ,
Fрнт

где K р – класс «рыбки»;

nз – количество заклепок в «полурыбке»;
n – то же, высокопрочных болтов;
1
– приведенная рабочая площадь на одиночный срез одной заклепки,
з
1/см2;
1
– приведенная рабочая площадь одного высокопрочного болта,

1/см2;
Fрнт – площадь «нетто» поперечного сечения «рыбки», см2.
10.3.3.4. Оценка грузоподъемности прикрепления поперечных балок к
главным фермам
Класс по прочности заклепок и высокопрочных болтов, соединяющих
полки уголков прикрепления с подвеской (стойкой):

пз n

з  (10.16)
К ппр  K n ( у) ,
kn  к
2R

где kn – допускаемая временная нагрузка на рассматриваемую

подвеску (стойку) (т/м пути), определенная расчетным способом или
экспериментально;
 к – площадь линии влияния усилия в рассматриваемой подвеске
(стойке) (м), загружаемой временной нагрузкой;
К n ( у ) – класс рассматриваемой подвески (стойки), определенный
расчетным способом или экспериментально.
 96

11. Определение грузоподъемности пролетных строений с ортотропной

плитой проезжей части, расположенных на прямых участках пути

11.1. Определение грузоподъемности сплошностенчатых пролетных

строений
Грузоподъемность главных балок с ортотропной плитой проезжей части
устанавливается по результатам расчетов:
а) на прочность по нормальным напряжениям;
б) на прочность по касательным напряжениям;
в) на прочность поясных швов;
г) на общую устойчивость балки, опорных стоек; на местную
устойчивость стенки;
д) на выносливость по нормальным напряжениям.
Для ортотропной плиты проезжей части рассчитываются на прочность по
нормальным напряжениям продольные ребра, а также их прикрепления
поперечным балкам. Грузоподъемность поперечной балки проезжей части
устанавливается по результатам расчетов:
а) на прочность по нормальным напряжениям;
б) на прочность по касательным напряжениям;
в) на прочность поясных швов;
г) на выносливость по нормальным напряжениям.

11.1.1. Расчет главных балок

Грузоподъемность главных балок по нормальным напряжениям при
изгибе определяется в середине пролета, в местах прерывания горизонтальных
листов поясов (по первому ряду прикрепления), в местах изменения сечения, в
стыках элементов балки, в местах наибольших ослаблений и в других опасных
сечениях. Расчет производится в соответствии с пунктом 7.1.
Расчетный момент сопротивления главной балки определяется с учетом
элементов ортотропной плиты.
Расчет главных балок на прочность по касательным напряжениям
производится в соответствии с пунктом 7.2.
Расчет балок на прочность поясных заклепок (болтов) или поясных швов
производится в соответствии с пунктом 7.3.
Расчет главных балок на общую устойчивость и выносливость,
устойчивость опорных стоек, местную устойчивость стенки балки
производится в соответствии с пунктоми 7.4 ÷7.6.

11.1.2. Расчет продольных ребер ортотропной плиты на прочность по

нормальным напряжениям
Расчет продольных ребер ортотропной плиты на прочность по
нормальным напряжениям производится методом итераций.
а) определяется допускаемая временная нагрузка на продольное ребро
 97

Wp
 2 ( Rm   c )Wp   p pk
Wс (11.1)
kn 
d ,

где  2 – коэффициент размерности, равный 0,001при расчете в системе

СИ и 0,01 – при расчете в системе СГС;
R – основное расчетное сопротивление стали, МПа (тс/см 2);
m – коэффициент условий работы;
εр – доля постоянной нагрузки, приходящейся на одну главную балку;
p – суммарная интенсивность постоянных нагрузок с
соответствующими коэффициентами надежности, кН/м (тс/м);
Ωk – площадь линии влияния изгибающего момента в середине
пролета, м2;
Ωd – площадь линии влияния изгибающего момента в середине
панели, при длине линии влияния, равной длине панели d, м2. Ордината
линии влияния принимается равной d с коэффициентом 0,8 для момента в
середине пролета и 0,6 для опорного момента (с учетом фактической
неразрезности продольного ребра);
Wc – момент сопротивления сечения главной балки для оценки нижней
фибры продольного ребра, см 3;
Wр – момент сопротивления приведенного таврового сечения
продольного ребра ортотропной плиты с шириной полки, соответствующей
расстоянию между продольными ребрами, см 3;
σс – напряжение в нижней фибре продольного ребра от временной
нагрузки при совместной работе ребра в составе главной балки (при первой
итерации принимается σс=0), МПа (тс/см2).

б) определятся класс продольного ребра

6  kn
Кр  ,
kc (1   ) (11.2)

где kс – эталонная временная вертикальная нагрузка от С1, кН/м (тс/м)

при длине загружения, равной: d – для сечения в середине панели; 2d – в
месте пересечения с поперечной балкой;
1+µ – динамический коэффициент к эталонной нагрузке, принимается
в соответствии с пунктом 6.2.5;
6 – количество продольных ребер, воспринимающих временную
нагрузку.
в) определяется напряжения в нижней фибре продольного ребра от
временной нагрузки при совместной работе ребра в составе главной балки
 98

К р kc (1   )d
с 
 2Wc ,
(11.3)

где kс – эталонная временная нагрузка при длине загружения, равной

длине расчетного пролета, кН/м (тс/м);
К р – класс продольного ребра, полученный по формуле (11.2);
остальные обозначения те же, что в формуле (11.1).
Если полученное значение σс отличается от исходного более чем на ±
5%, то оно принимается в качестве исходного при очередной итерации и
расчет повторяется.

11.1.3. Расчет поперечных балок ортотропной плиты на прочность

по нормальным напряжениям
Грузоподъемность поперечных балок по нормальным напряжениям в
середине поперечной балки при изгибе определяется

kП 
1
  mRcW0  Qd  р 
 k nk к 2 (11.4)

где nk – коэффициент надежности к вертикальной нагрузке от

подвижного состава;
k ,  p – площади линий влияния изгибающего момента в соответствии
с пунктом 7.1.5., м2;
m – коэффициент условий работы;
с – поправочный коэффициент к расчетному моменту сопротивления;
W0 – расчетный момент сопротивления поперечного сечения балки, см3;
Q – суммарная расчетная интенсивность постоянных нагрузок на м2 от
собственного веса ортотропной плиты, поперечной балки, мостового полотна и
балласта (рисунок 11.1), кН/м2 (тс/м2): Q   n p Qn , где n p Qn – интенсивность
i i i i

каждой из нормативных постоянных нагрузок Q p с соответствующим i

коэффициентом надежности n pi ;
d – длина панели между поперечными балками.
Площади линий влияния изгибающих моментов от временной и
постоянных нагрузок для поперечных балок равны, м2:
- для промежуточных поперечных балок k  B  ( L0  B) ,  p  B  c ,
2 2 2 2

8 8 8 2
где B – расстояние между главными балками, м;
L0 – длина распределения давления от временной нагрузки поперек оси
моста, м: L0  lшп  2hб tg 30 – при толщине балласта hб , м;
lшп – длина шпалы, м;
 99

с – длина внешних консолей пролетного строения, м.

Все расчетные величины в формуле (11.4) принимаются для
проверяемого сечения.
Расчетный момент сопротивления W0 для сечения, проходящего вне
предела стыка, равен моменту сопротивления нетто поперечного сечения балки
Wнт, см3:

W0=Wнт=Iнт/уmax,

где Iнт – момент инерции нетто поперечного сечения балки относительно

нейтральной оси, см4;
уmax – расстояние от нейтральной оси до наиболее удаленного волокна
рассматриваемого сечения, см.
Ширину верхнего пояса поперечной балки следует принимать равной
0,2В.

Рисунок 11.1. Характер распределения нагрузок на элементы ортотропной

плиты
 100

11.2. Определение грузоподъемности сквозных главных ферм

пролетных строений
11.2.1. Грузоподъемность элементов главных ферм, за исключением
грузоподъемности жесткого нижнего пояса определяется в соответствии с
главой 8.
11.2.2. Грузоподъемность нижнего пояса главных ферм определяется по
формуле (10.8) пункта 10.3. При этом величины  р ,  ст, мах определяются по
результатам пространственного расчета, выполненного в соответствии с
рекомендациями в пункте 10.1 для точки поперечного сечения нижнего пояса
с максимальными напряжениями,  р рассчитывается для случая загружения
модели фермы постоянными нагрузками с соответствующими
коффициентами надежности. Величина  ст, мах определяется при загружении
модели фермы эквивалентной нагрузкой k0 = 10 тс/м по всей длине пролета.
При составлении расчетной схемы пролетного строения нагрузка от
балласта принимается равномерно-распределенной. Длина распределения
давления от временной нагрузки поперек оси моста при толщине балласта hб ,
м, принимается равной: L0  lшп  2hбtg 30 .
11.2.3. Расчет продольных ребер ортотропной плиты на прочность по
нормальным напряжениям.
Грузоподъемность продольных ребер ортотропной плиты вычисляется по
формуле (10.3) пункта 10.2. При этом  р , ст, мах определяются по результатам
пространственного расчета, выполненного в соответствии с рекомендациями
пункта 10.1 для точки поперечного сечения ортотропной плиты с
максимальными напряжениями в продольных ребрах. Загружение
продольных ребер производится эталонной нагрузкой С1 в соответствии с
характером линий влияния усилий в рассчитываемых элементах.
Коэффициент надежности nk для вертикальной нагрузки от подвижного
состава в зависимости от длины загружения  принимается равным:

  50 nk  1, 46    0, 00127 ,
50    150 nk  1, 4  (  50)  0,0006 ,
  150 nk  1,34 .

11.3. Определение грузоподъемности по прочности сварных швов,

соединяющих грузовой пояс главной фермы с ортотропной плитой
проезжей части
Грузоподъемность по прочности сварных швов, соединяющих грузовой
пояс главной фермы с ортотропной плитой проезжей части, определяется на
участке пояса длиной 100 см в сечении, где реализуются максимальные усилия.
Допускаемая временная нагрузка на сварные швы, кН/м пути (тс/м пути)
 101

,
(11.5)

где – коэффициент размерности, равный 0,001 при расчете в системе

СИ и 0,01 при расчете в системе СГС;
m – коэффициент условий работы, принимаемый по таблице 6.7;
– расчетное сопротивление металла сварного шва, определяемое в
соответствии таблицей 6.4;
– приведенная расчетная площадь сварного шва по срезу, см2,
рассчитывается по формуле

(11.6)

где s – коэффициент для расчета сварных швов (приложение Г);

Fш – площадь сварных швов, см2, соединяющих грузовой пояс фермы с
ортотропной плитой на участке длиной 100 см (пункт 5.2 и приложение Г);
 p – коэффициент, учитывающий собственный вес пролетного
строения, принимаемый равным:  Р  1,1  0,004(  20) – при длине линии
влияния продольной силы от 20 до 45 м, 1,20 – при длине линии влияния
продольной силы более 45 м;
– доля вертикальной нагрузки от подвижного состава, приходящаяся
на одну часть конструкции с учетом смещения оси пути относитенльно оси
пролетного строения, определяемая в соответствии с указаниями пункта 6.2.14;
и – коэффициенты надежности к вертикальной нагрузке от
подвижного состава при загружении соответственно линий влияния
изгибающего момента и продольной силы;
– площадь линии влияния продольной силы в рассчитываемом
элементе грузового пояса, м2;
– площадь линии влияния изгибающего момента в рассчитываемом
элементе грузового пояса, м2;
– статический момент площади поперечного сечения брутто
грузового пояса фермы с присоединенной частью ортотропной плиты
относительно нейтральной оси, см3;
Iбр – момент инерции брутто поперечного сечения грузового пояса
фермы с присоединенной частью ортотропной плиты относительно
нейтральной оси, см4;
– площадь ортотропной плиты, включаемая в совместную работу с
грузовым поясом через проверяемые швы, см2;
– суммарная площадь нижнего пояса фермы и присоединенной
части ортотропной плиты, см2;
 102

– коэффициент надежности к постоянной нагрузке, принимаемый в

соответствии с пунктом 6.2.6.;
– доля постоянной нагрузки, приходящаяся на одну балку с учетом
индивидульных особенностей конструкции пролетного строения, принимаемая
в соответствии с пунктом 6.2.1.;
– суммарная расчетная интенсивность постоянных нагрузок, кН/м
(тс/м).
 103

12. Расчет пролетных строений, расположенных на кривых участках пути.

Расчет двухпутных пролетных строений

12.1. Определение грузоподъемности однопутных пролетных

строений, расположенных на кривых участках пути
В пролетном строении на кривом участке пути при движении со
скоростью выше некоторой величины Vравн наиболее нагруженной является
наружная балка (ферма), при меньшей скорости – внутренняя балка (ферма). В
связи с этим целесообразно иметь данные о грузоподъемности элементов
пролетного строения во всем диапазоне скоростей движения на мосту.
а) Класс грузоподъемности продольных балок для пролетных строений
на кривом участке пути определяется по формуле:

Ккр  m(V )  K , (12.1)

где K – класс балок, определенный в прямом участке пути при

равномерном распределении вертикальной временной нагрузки между ними
(  K  0 );
m(V ) – коэффициент изменения класса балок на кривом участке пути в
зависимости от скорости V , км/ч;

0,5(1  0 )
m(V )  mВН  при V  Vравн ;
 ВН (1  V )
(12.2)
0,5(1  0 )
m(V )  mНАР  при V  Vравн ,
 НАР (1  V )

где mВН – коэффициент изменения класса балок на кривом участке пути,

определенный по внутренней балке;
mНАР – то же, по наружной балке;
 ВН – полная доля подвижной вертикальной нагрузки для внутренней
балки;
 НАР – то же, для наружной балки;
(1  V )
– динамический коэффициент для подвижной нагрузки при
скоростях менее 80 км/ч; принимается для λ=d , м (длина панели) по рисунку
12.1 для скоростей V =15; 25; 40, 50,65 км/ч;
(1  0 ) – динамический коэффициент для подвижной нагрузки при
скоростях движения 80 км/ч и более; принимается для   d , м по формуле
18
1  0  1  или по верхней кривой рисунка 12.1.
30  
 104

Рисунок 12.1. Изменение динамического коэффициента (1  V ) в зависимости

от скорости (V) и длины загружения (λ)

Определение классов К кр проводится в следующей последовательности:

1) Стрелка кривой оси пути на мосту, см

е е  (12.3)
f П  е1   2 3  ,
 2 

где е1 , е2 , е3 – эксцентриситеты оси пути относительно оси пролетного

строения, замеренные соответственно в середине и по концам пролетного
строения, см. Знак «+» принимается для эксцентриситетов, расположенных от
оси пролетного строения в сторону наружной балки, знак «-» – в сторону
внутренней балки.
2) Статический эксцентриситет пути относительно оси пролетного
строения, см
3)
, (12.4)

где 0,3 f П – расстояние от вершины кривой оси пути до ее центра

тяжести;
– эксцентриситет подвижной вертикальной нагрузки за счет
замеренного возвышения наружного рельса,
4) Доля статической вертикальной нагрузки, приходящаяся на
внутреннюю балку,
 105

еСТ (12.5)
 ВН
СТ
 0,5 
b ,

где b – расстояние между продольными балками, см.

Доля статической вертикальной нагрузки, приходящаяся на наружную
балку,

еСТ
 НАР
СТ
 0,5  или  НАР
СТ
 1   ВН
СТ
. (12.6)
b

5) При движении поезда доля временной вертикальной нагрузки на

наружную балку возрастает, а на внутреннюю – убывает на величину

, (12.7)
где c0 – коэффициент, определяющий интенсивность горизонтальной
распределенной нагрузки как часть от подвижной вертикальной нагрузки (без
учета коэффициента динамики),
0, 008 V 2 (12.8)
c0 
,  0,15
r0

здесь r0 – радиус кривой, м;

hЦБ – расстояние по вертикали от середины высоты продольных балок до
уровня приложения центробежных сил, расположенного на 220 см выше
головки рельса, см.
6) Скорость Vравн определяется по формуле

 ВН
СТ
  НАР
СТ
Vравн  , (12.9)
a
0, 016  hЦБ
где а  .
r0  b(1  V )
18
При определении Vравн первоначально принимается 1  V  1  0  1  ;
30  
если полученное значение Vравн меньше 80 км/ч, то итерациями находится
скорректированное значение Vравн при соответствующем коэффициенте 1  V .
Примечание. При V  Vравн внутренняя и наружная балки нагружены
одинаково и класс балки для пролетного строения на кривом участке пути
соответствует классу балки для пролетного строения на прямом участке пути.
7) Полная доля подвижной вертикальной нагрузки для внутренней
балки
 106

0, 008  hЦБ V2
 ВН   СТ
  . (12.10)
(1  V )
ВН
r0  b

Полная доля подвижной вертикальной нагрузки для наружной балки

0,008  hЦБ V2
 НАР   НАР
СТ
  . (12.11)
r0  b (1  V )

Величины  ВН и  НАР вычисляются для всех рассматриваемых скоростей.

8) По формуле (12.2) определяются коэффициенты m(V ) , а по
формуле (12.1) – классы К кр .
Грузоподъемность продольных балок принимается равной минимальному
из определенных классов во всем диапазоне измерения скоростей (от нуля до
значения графиковой скорости движения). По полученным данным может быть
скорректирована расчетная скорость движения по мосту, расположенном на
кривом участке пути.
б) Класс грузоподъемности поперечной балки для пролетного строения
на кривом участке пути определяется по формуле (12.1), где K – класс
поперечной балки в прямом участке пути при  К  0,5 ; m(V ) – коэффициент
изменения класса поперечной балки на кривом участке пути при скорости VБ ,
соответствующей минимальному классу продольной балки,

0,5
m(V )  mП (VБ )  при VБ  Vравн ;
b
0,5  ( ВН  0,5)
B
(12.12)
0,5
m(V )  mП (VБ )  при VБ  Vравн ,
b
0,5  ( НАР  0,5)
B

где Vравн определена для продольной балки,  ВН и  НАР определены для

продольной балки при скорости VБ ;
B – расстояние между главными фермами, см.
в) Класс грузоподъемности главных балок (ферм) для пролетного
строения на кривом участке пути определяется по формуле (12.1) во всем
диапазоне скоростей.
Коэффициенты (1  0 ) и (1  V ) принимаются для   lP ,м (длина
пролета);

еСТ
 ВН
СТ
 0,5  взамен (12.5),
B
 107

c0 H ЦБ
 ЦБ  взамен (12.7),
B(1  V )

где H ЦБ – расстояние по вертикали от уровня приложения центробежной

силы до уровня опирания на опорные части, см.
Грузоподъемность главных балок (ферм) соответствует минимальному
классу, полученному во всем диапазоне изменения скоростей от нуля до
значения графиковой скорости движения9.

12.2. Определение грузоподъемности элементов двухпутных

пролетных строений
12.2.1. Допускаемая временная нагрузка, кН/м (тс/м пути), для элементов
главных ферм двухпутных пролетных строений определяется по формулам
(8.1), (8.2) и (8.3). Коэффициент (доля вертикальной нагрузки от подвижного
состава, приходящаяся на рассчитываемую ферму) определяется по формуле:

e1  e2k
k 
B , (12.13)
где e1 – расстояние от оси пути, ближайшего к рассчитываемой ферме,
до оси второй (нерассчитываемой) фермы, м;
e2 – расстояние от оси другого пути до оси второй (нерассчитываемой)
фермы, м,  B  e1   e2 ;
 k – коэффициент сочетания к вертикальной нагрузке от подвижного
состава, расположенной на пути, ближайшем ко второй (нерассчитываемой)
ферме (пункт 6.2.9);
B – расстояние между осями двух главных ферм
балок, м.
При расчете главных ферм без допущения скрещения поездов величина
 k определяется по формуле (12.13) при k  0 . Смещение оси каждого пути
относительно оси продольных балок при определении грузоподъемности
главных ферм не учитывается.
12.2.2. Грузоподъемность продольных балок двухпутных пролетных
строений определяется так же, как однопутных. При различии в сечениях и
состоянии продольных балок, а также в отклонениях оси пути от оси балок
расчеты выполняются для каждого пути отдельно с соответствующими
каждому пути коэффициентами  k (пункт 6.2.14 ).
12.2.3. Грузоподъемность поперечных балок двухпутных пролетных
строений определяется по формулам (12.1) – (12.9) при  k   p  1,0 . Площади

9
Коэффициент, учитывающий соотношение усилий в элементе от центробежной силы и временной
1  m(V )
вертикальной нагрузки, в исходном уравнении предельного сост ояния (пункт 5.1.7): c  .
m(V )
 108

линий влияния изгибающих моментов, м2, для промежуточных поперечных

балок при равных панелях проезжей части находятся для сечения:
а) расположенного между главной фермой и ближайшей к ней
продольной балкой

 p  k  de3 ;   2d ;   0,5 ,

где d – длина панели продольной балки, м;

e3 – расстояние от рассматриваемого сечения до оси ближайшей фермы,
м;
б) расположенного между продольными балками одного пути

 p  k  0,5  e4  e5  ;   2d ;   0,5 ,

где e4 – расстояние от оси фермы до ближайшей к ней продольной

балки, м;
e5 – расстояние от рассматриваемого сечения до оси ближайшей фермы,
м;
в) расположенного между продольными балками (в междупутье)

 p  k  0,5  e4  0,5b  ;   2d ;   0,5 ,

где b – расстояние между осями продольных балок одного пути, м.

Площади линий влияния поперечных сил, м, для сечения:
а) расположенного между фермой и ближайшей к ней продольной
балкой

 p  k  d ;   2d ;   0,5 ,

б) расположенного между продольными балками одного пути

 p  k  0,5d ;   2d ;   0,5 .

При расчете продольных балок двухпутных пролетных строений

постоянная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), принимается так же, как для
однопутных пролетных строений. При расчете поперечных балок учитывается
условная продольная постоянная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), согласно
пункт 6.2.1.
 109

Рисунок 12.2. Схема для определения усилий в сечениях поперечной балки

двухпутного пролетного строения

В соответствии с рисунком 12.2 опрееляются площади линий влияния

моментов и перерезывающих сил в поперечной балке в сечениях I - III.

Сечение I – Q  d ; M  e3d ;

d d de de d
сечение II – Q  ; M  de5   e5  e4   de5  5  4   e4  e5  ;
2 2 2 2 2

сечение III –
 b  х   х  de4  db  dх   x  x  d  e4   ,
d d db d d b
M  d  e4  b  x  
2 2 2 2 2  2

где – площади линий влияния изгибающих мосментв, м2;

– площади линий влияния перерезывающих сил, м.
 110

13. Определение грузоподъемности сталежелезобетонных пролетных

строений

13.1. Общие положения

13.1.1. Методика расчета разработана применительно к однопутным
разрезным сталежелезобетонным пролетным строениям железнодорожных
мостов с одной плитой в сжатой зоне.
В случаях, не предусмотренных настоящим Руководством, следует
пользоваться общим подходом к расчету сталежелезобетонных конструкций,
принятым в нормах проектирования мостов. При этом расчеты рекомендуется
выполнять прямым путем, последовательно подбирая допускаемую временную
распределенную нагрузку, как указано в пункт 13.1.6, и применяя систему
коэффициентов настоящего Руководства.
13.1.2. Расчеты грузоподъемности необходимо выполнять для пролетных
строений, у которых по результатам обследования выявлены:
а) повреждения в железобетонной плите (слабый бетон, сколы и вывалы
бетона, уменьшающие поперечные сечения плиты, трещины в поперечных
швах объединения блоков сборной железобетонной плиты, нарушающие
монолитность плиты);
б) несоответствие проектных и фактических размеров поперечных
сечений;
в) отклонение положения оси верхнего строения пути (эксцентриситет) в
прямом участке более 50 мм от оси пролетного строения; в кривых – более 30
мм от проектного положения;
г) превышение проектных значений толщин балласта.
При полном или существенном разрушении поперечных швов
объединения сборной плиты балластного корыта (например, при вывале бетона
омоноличивания по всей длине шва на высоту более половины высоты шва)
расчет грузоподъемности следует вести как для полностью металлических
конструкций, рассматривая плиту только как постоянную нагрузку.
13.1.3. Грузоподъемность сталежелезобетонных пролетных строений
устанавливается по грузоподъемности главных балок и плиты балластного
корыта (в поперечном направлении).
Грузоподъемность главных балок устанавливается по результатам
расчетов на прочность по нормальным напряжениям и выносливости.
Грузоподъемность плиты балластного корыта в поперечном направлении
рассчитывается на основании указаний Руководства по определению
грузоподъемности железобетонных пролетных строений.
При определении грузоподъемности сталежелезобетонных пролетных
строений следует учитывать стадийность приложения нагрузок и изменения
геометрических характеристик сечений на разных этапах работы конструкции.
13.1.4. Грузоподъемность главных балок разрезных
сталежелезобетонных пролетных строений с плитой в сжатой зоне на
 111

прочность по нормальным напряжениям рассчитывается на основе следующих

исходных уравнений:
- для верхнего пояса балки:

M  Z bs N br N br
s2    mm1 R y 2 ; (13.1)
æ 4Ws 2,s As

- для нижнего пояса балки:

M  Z bs N br N br
 s1    mRy1 ; (13.2)
æ 3Ws1,s As

- для плиты балластного корыта при расчете ее в составе объединенных

балок (проверяется, если b = тbRb и r = тrRr, см. формулы (13.6) и (13.7)):

K  M 2  Z bs N br N br 
b      0,0016 , (13.3)
Est  Wbs As 

где M = M1 + M2 – полный изгибающий момент;

M1 = ppnpipi – изгибающий момент первой стадии работы (нагрузку
воспринимает стальная часть конструкции, как правило, это нагрузки от
собственного веса стальных балок pst и блоков плиты балластного корыта pb);
M2 = M2р + M – изгибающий момент второй стадии работы (нагрузку
воспринимает сталежелезобетонная конструкция, как правило, это нагрузки от
веса перил, балласта с частями пути и подвижного состава);
M2р = p (pnpipi + nbalpbal) – изгибающий момент от постоянных
нагрузок второй стадии работы (как правило, это нагрузки от веса перил,
тротуаров и других элементов конструкции, монтируемых после включения
плиты в совместную работу со стальными балками p3 и балласта с частями пути
pbal);
M = kknkkвр – изгибающий момент от временной нагрузки;
npi, nbal, nk – коэффициенты надежности соответственно к постоянным
нагрузкам, нагрузке от веса балласта и к нагрузке от подвижного состава
(пункты 6.2.6, 6.2.7, 13.3.2);
pi – интенсивность постоянных нагрузок, кН/м (тс/м) (пункт 13.3.1);
p, k – доля вертикальной нагрузки соответственно от постоянных
нагрузок и подвижного состава, приходящаяся на одну балку (пункты 13.3.3 и
13.3.4);
k, p – площади линии влияния изгибающего момента, загружаемые
нагрузкой от подвижного состава или постоянной нагрузкой, м2, (пункт 7.1.5);
kвр – допускаемая распределенная временная нагрузка;
Nbr – нормальная сила в плите балластного корыта, разгружающая
стальную балку, тс
 112

Nbr  ( Ab b nb  Ar r nr )  kbrф , (13.4)

Аs = As1 + Aw + As2 – площадь нетто поперечного сечения стальной балки,

2
см ;
Аs1, As2, Aw, Ab, Ar – площади элементов поперечного сечения
соответственно стальных нижнего и верхнего поясов, стальной вертикальной
стенки, площади бетона и продольной ненапрягаемой арматуры плиты,
приведенные к стали, см2;
nb, nr – коэффициенты приведения:

nr = Еst / Еr = 1, nb = Est / Eb, (13.5)

здесь Est – модуль упругости стали (пункт 13.2.5), Er = Est – модуль

упругости арматуры;
Еb – модуль упругости бетона при сжатии и растяжении (пункт 13.2.2);
k brФ – коэффициент, учитывающий степень включения плиты
балластного корыта в совместную работу со стальными балками, для
пролетных строений, на которых не проводились натурные испытания,
принимается k brФ  1 , для остальных случаев см. пункт 13.7.6;
b, r – напряжения, возникающие на уровне центра тяжести
поперечного сечения бетона плиты соответственно в бетоне и в продольной
арматуре (если b > тbRb или r > тrRr принимается b = тbRb и r = тrRr
соответственно), тс/см2:

M2
b    b,kr  mb Rb , (13.6)
nbWb,stb

M2
r    r ,kr  mr Rr , (13.7)
Wb, stb

b,kr, r,kr – уравновешенные в поперечном сталежелезобетонном сечении

напряжения, возникающие на уровне центра тяжести поперечного сечения
бетона от его ползучести и обжатия поперечных швов сборной плиты
соответственно в бетоне и в продольной арматуре (см. приложение Щ), тс/см2;
Wb,stb, Ws1,s; Ws2,s, Wbs – моменты сопротивления момент сопротивления,
3
см (пункт 13.4.2);
Istb, Is – моменты инерции нетто соответственно сталежелезобетонного
поперечного сечения балки, приведенного к стали, и поперечного сечения
стальной балки, см4 (см. пункт 13.4.2);
Zb.stb, Zbs, Zs1.s, Zs2.s – расстояния, см (пункт 13.4.2);
Ry1, Ry2 – расчетные сопротивления соответственно нижнего и верхнего
пояса главной балки (пункт 6.1.1), тс/см2;
 113

Rb, Rr – расчетные сопротивления соответственно бетона сжатию (пункт

13.2.1) и арматуры (по пункт 13.2.3), тс/см2;
æ 3 , æ 4 – поправочные коэффициенты:

æ3 = 1 +  (æ - 1); (13.8)
æ 4 = æ 3/ ml ≥ 1,0, (13.9)

æ – коэффициент, учитывающий ограниченное развитие пластических

деформаций в сечении, и определяемый в соответствии с таблицей 13.1;
 – коэффициент, принимаемый по таблице 13.2;
m – коэффициент условий работы стальной конструкции (пункт 6.2.10);
mb – коэффициент условий работы бетона (пункт 13.2.1);
mr – коэффициент условий работы арматуры (пункт 13.2.3);
m1 – коэффициент, принимаемый формуле:

mb Rb   b Ab
1,0  m1  1    1, 2 , (13.10)
mRy As 2

(если b > тbRb принимают b = тbRb);

К – коэффициент, определяемый по формулам:

M  Z bs N br.R N
К = 1,0, если  mRy  br. R ;
Ws 2.s As

0,0009 Est M  Z bs N br.R  N 

K  1,0  , если  æ3  mR y  br.R  ,
mRy Ws 2.s  As 

в остальных случаях К определяется интерполяцией между К = 1,0 и

0,0009 Est
K  1,0  ;
mRy
N br.R – значение N br при b = Rb и r = Rr.

На основании этих общих формул в соответствующих разделах

приведены частные формулы, учитывающие конкретные особенности расчетов.
 114

Таблица 13.1
Определение коэффициента 

Аf,min/ Значения коэффициента 1 при отношении площадей (Аf,min+Aw)/A, равном

/Aw 0,01 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
0 1,243 1,248 1,253 1,258 1,264 1,269 1,274 1,279 1,283 1,267 1,243
0,1 1,187 1,191 1,195 1,199 1,202 1,206 1,209 1,212 1,214 1,160 -
0,2 1,152 1,155 1,158 1,162 1,165 1,168 1,170 1,172 1,150 - -
0,3 1,128 1,131 1,133 1,136 1,139 1,142 1,144 1,145 1,097 - -
0,4 1,110 1,113 1,115 1,118 1,120 1,123 1,125 1,126 1,069 - -
0,5 1,097 1,099 1,102 1,104 1,106 1,109 1,110 1,106 1,061 - -
0,6 1,087 1,089 1,091 1,093 1,095 1,097 1,099 1,079 - - -
0,7 1,078 1,080 1,082 1,084 1,086 1,088 1,090 1,055 - - -
0,8 1,071 1,073 1,075 1,077 1,079 1,081 1,082 1,044 - - -
0,9 1,065 1,067 1,069 1,071 1,073 1,074 1,076 1,036 - - -
1,0 1,060 1,062 1,064 1,066 1,067 1,069 1,071 1,031 - - -
2,0 1,035 1,036 1,037 1,038 1,039 1,040 1,019 - - - -
3,0 1,024 1,025 1,026 1,027 1,028 1,029 1,017 - - - -
4,0 1,019 1,019 1,020 1,021 1,021 1,022 1,015 - - - -
5,0 1,015 1,015 1,016 1,017 1,018 1,018 - - - - -
Примечания:
Аf,min – min из площадей горизонтальных листов;
Aw – площадь стенки балки;
А – площадь сечения металлической балки.

Таблица 13.2
Определение коэффициента 
As2 Значения коэффициента  при Nbr / (As m Ry), равном
As1 0 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70
1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,98 0,96 0,95 0,92 0,88 0,83 0,75 0,63
0
1,0 0,98 0,94 0,90 0,87 0,81 0,75 0,67 0,58 0,45 0,28 0,52 0,68 0,76 0,82
1,0 1,0 1,0 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,06 1,05 1,02 0,99 0,90 0,75
0,2
1,0 0,97 0,92 0,87 0,80 0,70 0,57 0,38 0,49 0,61 0,72 0,82 0,91 0,99 1,05
1,0 1,04 1,08 1,12 1,14 1,16 1,19 1,20 1,21 1,20 1,18 1,16 1,13 1,09 1,04
0,4
1,0 0,90 0,80 0,67 0,52 0,34 0,53 0,68 0,84 0,98 1,12 1,22 1,30 1,38 1,42
1,0 1,10 1,19 1,28 1,35 1,40 1,44 1,46 1,47 1,46 1,45 1,42 1,39 1,35 1,30
0,6
1,0 0,84 0,64 0,40 0,56 0,75 0,95 1,13 1,30 1,45 1,58 1,69 1,76 1,84 1,90
1,0 1,20 1,39 1,55 1,70 1,83 1,93 1,98 2,00 2,02 2,01 1,99 1,97 1,91 1,84
0,8
1,0 0,61 0,51 0,84 1,12 1,36 1,60 1,86 2,08 2,29 2,47 2,52 2,50 2,46 2,38
1,0 1,29 1,63 2,04 2,47 2,86 3,20 3,38 3,49 3,56 3,57 3,53 3,43 3,29 3,05
1,0
1,0 1,29 1,63 2,04 2,47 2,86 3,20 3,38 3,49 3,56 3,57 3,53 3,43 3,29 3,05
Примечания:
Аs1 – больший по площади пояс стальной балки;
Аs2 – меньший по площади пояс стальной балки;
значения  принимаются над чертой – при оценке прочности верхнего пояса, под
чертой – при оценке прочности нижнего пояса.
 115

13.1.5. Грузоподъемность главных балок разрезных

сталежелезобетонных пролетных строений с плитой в сжатой зоне на
выносливость рассчитывается на основе исходных уравнений:

M 2w
bf   mb1 Rb ; (13.11)
nvkrWbf ,stb

M 1w M 2 w
 s1    в,s1 m Ry1 ; (13.12)
Ws1, s Ws1, stb

M 1w M
s2   2 w  в,s2 m Ry2, (13.13)
Ws 2, s Ws2, stb

где M1w – изгибающий момент первой стадии работы от постоянных

нагрузок, учитываемых в расчетах на выносливость;
M2w – изгибающий момент второй стадии работы от постоянных и
временной нагрузок, учитываемых в расчетах на выносливость;
W i,stb – момент сопротивления нетто сталежелезобетонного сечения для
фибры i (bf – крайняя фибра плиты, s1 – нижний пояс главной балки, s2 –
верхний пояс главной балки), определенный при коэффициенте приведения

nvkr  Est Evkr ; (13.14)

Еvkr – условный модуль упругости бетона, определяемый по формуле

(13.15);
M – коэффициент условий работы стальной конструкции (пункт 6.2.10);
mb1 = 0,6;
b – коэффициент условий работы бетона под многократно
повторяющейся нагрузкой;
b – коэффициент, зависящий от асимметрии цикла повторяющихся
b,min
напряжений b  и принимаемый по таблице 13.3;
b,max
в,s1, в,s2 – коэффициенты уменьшения расчетного сопротивления стали
на выносливость, вычисляемые соответственно от коэффициентов асимметрии
 w,s1,min  w,s 2,min
цикла повторяющихся напряжений  w,s1  и  w, s 2  с учетом
 w,s1,max  w,s 2,max
указаний приложения И настоящего Руководства;
b,min иb,max – соответственно напряжения только от постоянных
нагрузок второй стадии работы и напряжения от нормативных постоянных
нагрузок второй стадии работы и нормативной временной нагрузки,
вычисленные по формуле (13.11);
 116

s1,min иs1,max – соответственно напряжения в нижнем поясе главной

балки только от нормативных постоянных нагрузок второй стадии работы и
напряжения от нормативных постоянных нагрузок второй стадии работы и
нормативной временной нагрузки, вычисленные по формуле (13.12);
s2,min иs2,max – то же для верхнего пояса главной балки, вычисленные
по формуле (13.13).
Таблица 13.3
Значения коэффициента b
b 0,1 и менее 0,2; 0,3 0,4 0,5 0,6 и более
b 1,00 1,06 1,10 1,15 1,20 1,24

ν  0,5 νkr  1
Ekr  E
1  νkr   0,5νkr  1 b , (13.15)

2b
где kr 
1  b
 
kr  1  b   0,388cn  0,35  10 6 Eb , остальные обозначения –

см. приложение Э.

13.1.6. В общем случае, а также при расчете с учетом центробежной силы

допускаемую временную нагрузку рекомендуется определять путем
последовательных приближений (итерациями) в следующем порядке:
а) назначить величину временной вертикальной распределенной
нагрузки kвр,1 =100 тс/м;
б) от нагрузки kвр,1 вычислить напряжения в бетоне bi, арматуре ri,
значения разгружающей силы N br,i и коэффициентов 3 и т1;
в) подставляя N br,i , 3 и т1 в формулы, получить допускаемую нагрузку
второго приближения kвр,2;
г) если разница |kвр,1 – kвр,2| > 0,1, то используя kвр,2 в качестве kвр,1
повторить расчет, начиная с пункта «б».
13.1.7. Расчетные сечения принимают:
для плиты балластного корыта – по указаниям Руководства по
определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений
железнодорожных мостов;
для главных балок – сечения в середине пролета, под поперечными
швами омоноличивания блоков плиты балластного корыта; сечения, где
имеются неисправности в железобетонной плите, влияющие на
грузоподъемность.
Примечание. Для пролетных строений, изготовленных по типовому
проекту инв. № 739, места расположения сечений, обязательных к проверке
грузоподъемности при наличии неисправностей поперечных швов
омноличивания (слабый бетон, наличие зазоров или трещин между бетоном
омоноличивания и блоком плиты и т.д.), приведены в приложении Щ. При этом
 117

рекомендуется определять степень включения плиты в совместную работу с

главными балками согласно указаниям раздела 13.7.

13.2. Расчетные характеристики материалов

13.2.1. Расчетные сопротивления бетона на сжатие принимаются в
соответствии с фактически полученными значениями прочности бетона плит
при обследовании по таблице 13.4.

Таблица 13.4
Соответствие фактически измеренной прочности бетона и расчетных
сопротивлений бетона на сжатие
Расчетные
Измеренная Расчетные Измеренная
сопротивления
прочность, сопротивления бетона, прочность,
бетона, Rb МПа
кгс/см2 Rb МПа (тс/см2) кгс/см2
(тс/см2)
45,8 2,1 (0,21) 360,2 14,3 (1,43)
65,5 2,8 (0,28) 392,9 15,5 (1,55)
98,2 4,5 (0,45) 458,4 17,5 (1,75)
131 5,5 (0,55) 500 19,5 (1,95)
150 6,5 (0,65) 523,9 20 (2,0)
163,7 7,5 (0,75) 589,4 22 (2,2)
196,5 8,5 (0,85) 600 23 (2,3)
250 10 (1,0) 654,8 25 (2,5)
261,9 10,5 (1,05) 720,3 27,5 (2,75)
294,7 11,75 (1,18) 785,8 30 (3,0)
327,4 13 (1,3)
Примечания:
1. При определении грузоподъемности пролетных строений мостов,
эксплуатируемых при расчетной минимальной температуре воздуха ниже
минус -40 °С, табличные значения следует умножать на коэффициент условий
работы 0,9.
2. Расчетную минимальную температуру воздуха определяют согласно
указаниям СП 131.13330.2012.
3. Данные в таблице 13.4 приведены согласно СП 35.13330.2011, СП
63.13330.2012, ГОСТ 26633-91 и Руководству по определению
грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных
мостов.

13.2.2. Модуль упругости бетона Еb принимается в соответствии с

фактически полученными при обследовании значениями прочности бетона по
таблице 13.5.
 118

13.2.3. Расчетное сопротивление арматуры периодического профиля при

принимается в соответствии с проектом, а при отсутствии данных – равным
240 МПа (24 тс/см2). Коэффициент условий работы ненапрягаемой арматуры
принимается mr = 1.

Таблица 13.5
Соответствие измеренной прочности и модулей упругости бетона
Измеренная Модуль Измеренная Модуль Измеренная Модуль
прочность, упругости прочность, упругости прочность, упругости
кгс/см2 Eb·10-3, МПа кгс/см2 Eb·10-3, МПа кгс/см2 Eb·10-3, МПа
45,8 9,5 250 26,86 500 35,45
65,5 13 261,9 27 523,9 36
98,2 16 294,7 28,5 589,4 37
131 19 327,4 30 600 37,16
150 20,45 360,2 31,5 654,8 1,15
163,7 21,5 392,9 32,5 720,3 39,5
196,5 24 458,4 34,5 785,8 40
Примечание. Для промежуточных значений R значения Eb определяют по
интерполяции.

13.2.4. Нормативные и расчетные сопротивления проката из сталей

принимаются по пункту 6.1.1. Коэффициенты условий работы для стальной
части принимают согласно пункту 6.1.10.
13.2.5. Модуль упругости металла принимается равным Est = 2,06105
МПа (2,1103 тс/см2).

13.3. Нагрузки и коэффициенты

13.3.1. Нормативные вертикальные нагрузки от веса пролетного строения
и балласта с частями пути определяются на основе проектных данных или по
фактическим размерам элементов пролетного строения и балластной призмы с
учетом удельных весов материалов n, кН/м3 (тс/м3):
Балласт щебеночный 17,0 (1,70)
То же с частями верхнего строения пути 20,0 (2,00)
Железобетон 25,0 (2,50)
Сталь 78,5 (7,85)
При определении постоянных нагрузок, вес балласта с частями пути
учитывают в пределах плиты, относящейся к рассчитываемой балке.
Постоянная нагрузка от собственного веса элементов пролетного
строения считается распределенной равномерно по длине и ширине пролетного
строения.
13.3.2. Коэффициенты надежности np к нагрузкам от собственного веса
элементов конструкции принимаются согласно пункту 6.2.6, к нагрузкам от
веса балласта с частями – np = 1,2 (0,9), к временной нагрузке от подвижного
состава nk – согласно пункту 6.2.7.
 119

13.3.3. Коэффициенты р, учитывающие долю постоянных нагрузок,

приходящихся на одну главную балку пролетного строения, расположенного в
прямой, принимаются равными 0,5.
13.3.4. Коэффициент k, учитывающий долю вертикальной временной
нагрузки от подвижного состава, приходящейся на одну главную балку
пролетного строения, определяется по формуле:

1 (eн2  2  ес2  ек2  ес  (ен  ек ))

 k  0,5   , (13.16)
В 3  (ен  2  ес  ек )

где В – расстояние между главными балками пролетных строений, см;

ен, ес, ек – смещение (см) оси пути относительно оси пролетного
строения в начале, в середине и в конце ПС соответственно (формула
применима при (ен  2  ес  ек )  0,5 ).

Для пролетных строений, выполненных по типовому проекту инв. №739,

коэффициент k может быть так же определен по формуле:

k = 0,5 + А · 0,001 · (ен + 2 · ес + ек), (13.17)

где А – коэффициент, определяемый по таблице 13.6.

Таблица 13.6
Коэффициент «А» для пролетных строений типового проекта инв. №739
Расчетная длина ПС, м Значение коэффициента «А»
18,2 1,560
23,0 0,550
27,0 0,300
33,6 0,215
45,0 0,650
55,0 0,400

Коэффициент k при расчете плиты балластного корыта в поперечном

направлении определятся согласно указаниям Руководства по определению
грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных
мостов.
13.3.5. При расположении пролетного строения в кривой следует
учитывать центробежную силу согласно пунтку 6.2.2. и указаниям раздела 13.6.

13.4. Геометрические характеристики

13.4.1 Геометрические характеристики сечения удобно определять в
табличной форме по схеме таблицы 13.7 (рисунок 13.1).
 120

Рисунок 13.1. Расчетная схема к определению геометрических характеристик

Таблица 13.7
Определение геометрических характеристик объединенного сечения
Элемент Сечение Площадь Z, S, см3 I, см4 Ico, см4
балки элемента, см элемента, см
А, см2
ширина

высота

Железобетонная плита
IcoI=BI*(HI)3/(12n
I BI HI AI =(BI * HI)/nb ZI SI=AI*ZI II=SI*ZI
b)
SII=AII*Z IcoII=BII*(HII)3/
II BII HII AII =(BII * HII)/nb ZII III=SII*ZII
II (12nb)
SIII=AIII* IIII=SIII*ZII IcoIII=BIII*(HIII)3/
III BIII HIII AIII=(BIII*HIII)/nb ZIII
ZIII I (12nb)
арматура – – Ar Zr Sr=Ar*Zr Ir=Sr*Zr –
Итого по Ab=AI+AII+AIII+A
– – – Sb=∑Sbi Ib=∑Ibi Ib,co=∑Ib,co i
ж.б. плите r

Стальная балка
V (ВГЛ) BV HV AV=BV * HV ZV AV* ZV SV * ZV BV * (HV)3/12
VI (ВЛ) BVI HVI AVII=BVII * HVII ZVI AVI* ZVI SVI * ZVI BVI* (HVI)3/12
AVII*
VII (НГЛ1) BVII HVII AVII=BVII * HVII ZVII SVII * ZVII BVII*(HVII)3/12
ZVII
Z A * SVIII *
VIII (НГЛ2) BVIII HVIII AVIII=BVII * HVII VII VIII BVIII*(HVIII)3/12
I ZVIII ZVIII
Итого по стальной As=AV+AVI+AVII+ Is,aa=∑Is,aa
– – – Ss=∑Ssi Is,co=∑Is,co i
балке AVIII i
Sstb= Istb,aa=
Итого по СтЖБ Astb= Ab+ As – Istb,co = Ib,co +Is,co
Sb+Ss Ib+Is,aa
 121

Примечания:
Z – расстояние от центра тяжести элемента до низа балки;
S – статический момент элемента балки относительно низа балки;
I – момент инерции элемента балки относительно низа балки;
Ico – собственный момент инерции элемента;
nb – коэффициент приведения, определяется по формуле (13.1.5).

13.4.2. На основании данных таблицы 13.7 рассчитываются необходимые

геометрические характеристики объединенного сечения:
- положение центра тяжести стального сечения Cs, см

Z s1,s  S s As ; (13.18)

- расстояние от центра тяжести стального сечения до верхней фибры

стальной балки, см

Z s 2,s  hsb  Z s1,s ; (13.19)

где hsb – высота стальной балки, см;

- положение центра тяжести железобетонной плиты Cbr, см

Z br  Sb Ab ; (13.20)

где Ab – приведенная площадь плиты, см2 (м2);

- положение центра тяжести объединенного сечения Cstb, см

Z stb  S stb Astb ; (13.21)

- расстояние между центрами тяжести объединенного сечения и

железобетонной плиты, см
Z b,stb  Z br  Z stb ; (13.22)

- расстояние между центрами тяжести стального сечения и

железобетонной плиты, см
Z bs  Z br  Z s1,s ; (13.23)
- момент инерции стальной части сечения, см4

I s  I s ,aa  I s ,co  Z s1,s S s ; (13.24)

- момент инерции объединенного сечения, см4

 122

I stb  I stb,aa  I stb,co  Z stb S stb ; (13.25)

- моменты сопротивления, см3

I stb I I I
Wb,stb  ; Ws1,s  s ; Ws 2,2  s ; Wbs  s . (13.26)
Z b,stb Z s1,s Z s 2 ,s Z bs

13.4.3. Расчетная ширина железобетонной плиты ВI, учитываемой в

расчете, определяется как сумма расчетных величин свесов плиты в обе
стороны от оси стальной конструкции (рисунок 13.2). Расчетное значение свеса
плиты следует, как правило, определять пространственным расчетом;
допускается принимать ее значение в соответствии с таблицей 13.8.
Примечание. Для пролетных строений, изготовленных по типовому
проекту инв. № 739, эта величина равняется расстоянию от конца наружной
консоли до середины пролета плиты между стальными балками.

Рисунок 13.2. Схема для определения расчетной ширины железобетонной

плиты, учитываемой в составе сечения

Таблица 13.8

Положение свеса плиты

Параметры плиты
относительно стальной Расчетная величина свеса плиты
l
части, его обозначение
Свес в сторону соседнего Свыше 4В В/2
стального элемента b Менее 4В a + 6tsl
но не более В / 2 и не менее l / 8
Свес в сторону консоли bc Свыше 12С C
Менее 12С a + 6tsl
но не более C и не менее l / 12
 123

Обозначения, принятые в таблице 13.8:

a – половина ширины железобетонного ребра или вута, а при их
отсутствии –половина ширины контакта железобетонной плиты с тального
пояса;
tsl , tsl ,c – средняя толщина железобетонной плиты соответственно в
пролете и на консоли (за вычетом ребра или вута);
l – параметр плиты, равный: длине пролета – для главных балок или
ферм; длине панели – для продольных балок проезжей части; расстоянию
между главными фермами или ширине железобетонной плиты поперек моста,
если она меньше этого расстояния, – для поперечных балок проезжей части;
B – расстояние между осями стальных конструкций, равноценных по
жесткости (см. рисунок 13.2);
C – конструктивный консольный свес плиты от оси стальной
конструкции (см. рисунок 13.2).

13.5. Определение грузоподъемности пролетных строений,

расположенных в прямых

13.5.1. Определение грузоподъемности по прочности плиты в

поперечном направлении
Определение грузоподъемности плиты балластного корыта при расчете
поперек оси моста выполняется согласно Руководству по определению
грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных
мостов при фактических значениях прочности бетона плит, толщинах балласта
и эксцентриситетах пути как для монолитной плиты в зависимости от
наибольшего эксцентриситета пути е и фактических толщин балласта под
шпалой hб. Расчетная схема плиты балластного корыта представлена на рисунке
13.3.

Рисунок 13.3. Расчетная схема плиты балластного корыта

 124

13.5.2. Определение грузоподъемности по прочности верхних поясов

главных балок
Допускаемая временная нагрузка для верхнего пояса стальной балки
определяется по формуле:

1    Ws 2, s  
kâð.s 2 s    2  æ3Ws 2, s mRy 2  Nbr  Zbs  æ4    M1  M 2 p  , (13.27)
 k nk k    As  

где k – коэффициент, учитывающий долю временной нагрузки,

приходящейся на одну балку (пункт 13.3.4);
æ3, æ4 – поправочные коэффициенты (пункт 13.1.4);
2 – коэффициент размерности, равный 0,001 при расчете в системе СИ
и 0,01 – при расчете в системе СГС (пункт 6.2.15);
Т – коэффициент условий работы стальной конструкции (пункт 6.1.10);
Ry2 – основное расчетное сопротивление металла листов верхнего пояса,
2
тс/см (пункт 6.1.1);
N br – нормальная разгружающая сила, тс (пункт 13.1.4);
As, Zbs, Ws2,s – геометрические характеристики расчетного сечения,
(пункт 13.4.2);
M 1  n p  p  pst  pb   p – изгибающий момент первой стадии работы, кН·м
(тс·м);
M 2 p  np  p pbal  n p  p p3  p – изгибающий момент от постоянных нагрузок
второй стадии работы, кН·м (тс·м);
р – коэффициент, учитывающий долю постоянной нагрузки,
приходящейся на одну балку (пункт 13.3.3);
nk, np, np – коэффициенты надежности к нагрузкам (пункты 6.2.6, 6.2.7,
13.3.2);
k, p – площади линии влияния изгибающего момента, загружаемая
нагрузкой от подвижного состава или постоянной нагрузкой, м2 (пункт 7.1.5);
рst, рb – постоянные нагрузки от собственного веса части пролетного
строения и собственный вес железобетонной плиты балластного корыта, кН/м
(тс/м);
р3 – постоянные нагрузки от собственного веса перил, тротуаров и
других элементов конструкции, монтируемых после включения плиты в
совместную работу со стальными балками, кН/м (тс/м);
рbal – постоянная нагрузка от веса балласта с частями пути, кН/м (тс/м).

13.5.3. Допускаемая временная нагрузка для нижнего пояса стальной

балки определяется по формуле

1    Ws1, s  
kâð.s1s    2  æ3Ws1, s mRy1  Nbr  Zbs  æ3    M1  M 2 p  , (13.28)
 k nk k    As  
 125

где Ry1 – расчетное сопротивление листов нижнего пояса, тс/см2 (пункт

6.1.1), остальные обозначения см. пункт 13.5.2.

13.5.4. Допускаемая временная нагрузка по прочности бетона плиты

в составе главных балок определяется по формуле

1   E st  W  
k вр .b    2  0,0016 Wbs  N br  Z bs  bs    M 2 p  , (13.29)
 k nk  k   K  As   

где K – поправочный коэффициент (см. пункт 13.1.4);

Nbr – разгружающая сила, тс, вычисляемая по формуле (13.4) при b = Rb и
r = Rr;
остальные величины указаны в пунктах 13.4.2, 13.2.5 и 13.5.2.
Величины допускаемой эквивалентной распределенной временной
нагрузки kвр для верхнего и нижнего поясов главных балок определяются
итерационным путем согласно рекомендациям пункта 13.1.6.

13.5.5. Определение грузоподъемности по выносливости главных балок

Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути)
по выносливости бетона плиты

k вр.b 
1
 k  k

 2 mb1 R y1nvkrWbf ,stb  M 2 pw ;  (13.30)

по выносливости нижнего пояса

1  Ws1,stb 
kвр .s1s   2 в,s1 R y1Ws1,s  M 1w   M 2 pw  ; (13.31)
 k k  Ws1,s 

по выносливости верхнего пояса

 Ws2, stb 
 2  в, s 2 R y 2Ws 2, s  M 1w 
1
k вр .s 2 s   M 2 pw  , (13.32)
 k  k  Ws 2 , s 

где M1w = pppi – изгибающий момент первой стадии работы от

постоянных нагрузок (нагрузку воспринимает стальная часть конструкции, как
правило, это нагрузки от собственного веса стальных балок pst и блоков плиты
балластного корыта pb), кНм (тсм);
M2w = pppi – изгибающий момент от постоянных нагрузок второй
стадии работы (как правило, это нагрузки от веса перил, тротуаров и других
элементов конструкции, монтируемых после включения плиты в совместную
работу со стальными балками p3 и балласта с частями пути pbal), кНм (тсм);
 126

W i,stb – момент сопротивления нетто сталежелезобетонного сечения для

фибры i (bf – крайняя фибра плиты, s1 – нижний пояс главной балки, s2 –
верхний пояс главной балки), определяемый по формулам пункта 13.4 при
коэффициенте приведения nb = nvkr , см3 (пункт 13.1.5);
mb1 – коэффициент условий работы бетона под многократно
повторяющейся нагрузкой (пункт 13.1.5);
в,s1, в,s2 – коэффициенты уменьшения расчетного сопротивления стали
на выносливость, вычисляемые согласно указаний приложения И настоящего
Руководства;
 – переходный коэффициент к динамическому коэффициенту при
расчетах на выносливость (пункт 6.2.5);
k , p – площади линий влияния изгибающего момента в
рассматриваемом поперечном сечении балки, м2 (пункт 7.1.5);
 – коэффициент размерности, равный 0,001 при расчетах в системе СИ
или 0,01 – при расчетах в системе СГС (пункт 6.2.15).
Величины допускаемой эквивалентной распределенной временной
нагрузки kвр определяются итерационным путем согласно рекомендациям
пункта 13.1.6.

13.6. Определение грузоподъемности пролетных строений,

расположенных в кривых

13.6.1. Расчет грузоподъемности сталежелезобетонных пролетных

строений на вертикальные и поперечные нагрузки от действия центробежных
сил необходимо выполнять в пространственной постановке на совместное
действие косого изгиба и осевой силы с применением численных методов
расчета (как правило, метода конечных элементов).
13.6.2. Допускается рассчитывать грузоподъемность
сталежелезобетонных пролетных строений путем определения дополнительных
напряжений в поясах стальных балок от центробежной силы без учета работы
плиты балластного корыта на горизонтальные нагрузки согласно
рекомендациям настоящего раздела.
Расчеты следует проводить для внешней и внутренней (по отношению к
направлению кривой) балок пролетного строения двух случаев – при
установленных на участке скоростях движения и при условной нулевой
скорости.
13.6.3. Общая последовательность расчета:
- определяется центр изгиба для всех расчетных сечений и находятся
средне взвешенные значения ординат центра изгиба для пролетного строения в
целом;
- задаются значением интенсивности временной нагрузки kвр и скорости
движения, определяются горизонтальные и вертикальные силы и моменты,
приведенные к центру изгиба;
 127

- определяются суммарные напряжения в поясах стальных балок от

собственного веса балок, плиты, перил и смотровых приспособлений, а также
от действия горизонтальных и вертикальных сил и дополнительных моментов
от веса балласта и временной нагрузки;
- путем сравнения полученных напряжений с расчетным сопротивлением
стали определяется достаточность грузоподъемности пролетного строения для
пропуска временных нагрузок интенсивностью kвр с принятой скоростью
движения;
- при необходимости корректируются значение kвр и/или допускаемая
скорость движения согласно общим указаниям пункта 13.1.6.
Геометрические характеристики сечения
13.6.4. Момент инерции на кручение считается как жесткость замкнутого
контура с приведенными толщинами

dS
I к  4к  t ,
2
(13.33)

где к  S1 (S 2  S 3  S 4 ' ) – площадь замкнутого контура (рисунок 13.4),

2
см ;

dS nS S S  S' S
 t  t  2nb  t  t   2 t  t
b 1 2 3 4 5
;
1  2 3  4 пласт

Si – длина срединной поверхности отдельной пластинки, образующей

контур (рисунок 13.4), см;
ti – толщина пластинки (расстояние от нижней до верхней фибры
пластинки), см;
tпласт  5, 2 Aраск cos  р sin  р b – толщина эквивалентной пластинки, для
2

крестовой решетки продольных связей (рисунок 13.6), см;

Араск – площадь раскосов решетки связей, см2;
р – угол наклона раскосов решетки;
B – длина стойки решетки связей (расстояние между главными балками
пролетного строения), см.

13.6.5. Секториальный момент вычисляется по формуле:

I   nгб I i ai ,
2
(13.34)

где пгб = 2 – количество главных балок;

Ii – момент инерции главной балки (см. пункт 13.4.2), см4;
ai = b/2 – расстояние от оси пролетного строения до главной балки, см.
 128

Рисунок 13.4. Площадь замкнутого контура

Рисунок 13.5. Схема к определению жесткостных характеристик на кручение

Рисунок 13.6. Крестовая решетка раскосов

 129

Центр изгиба пролетного строения

13.6.6. Положение центра изгиба определяется по следующим формулам:

 I yh I у0нп I плу  h 
hц.и. 
 h  0,5     h  hпл , (13.35)
 Iy Iy nb  h  2


 нп  d нп 2
где I yh   h hb 2 2 ; I y0нп 
6
 
 нп  3b 2 ;

I плy  hпл  bпл 12 ; I y вп 

2 0  вп  d вп
6
 2

 вп  3b 2 ; I y  I yh  I yнн
0
 I y0вп 
I плy
nb
;

h – расстояние между центром тяжести плиты и центром тяжести

верхнего пояса вдоль вертикальной оси, см;
hпл – толщина плиты, см;
h – расстояние между центрами тяжести верхнего и нижнего поясов
вдоль вертикальной оси, см;
Iyh – момент инерции сечения стенки относительно вертикальной оси,
4
см ;
I упрн – приведенный момент инерции нижнего пояса относительно
вертикальной оси, см4; Iy – полный момент инерции сечения относительно
вертикальной оси, см4;
Iyнп – момент инерции одного нижнего пояса относительно собственной
вертикальной оси, см4;
I y0 нп – момент инерции нижнего пояса относительно вертикальной оси в
предположении абсолютной жесткости связи, см4;
 – коэффициент, учитывающий деформативность нижних связей;
 h – толщина стенки, см;
 нп – ширина нижнего пояса, см;
d нп – толщина нижнего пояса, см;
yн – расстояние от центра тяжести нижнего пояса до уровня нулевых
напряжений в стенках балок, в первом приближении принимается 0,9h, см;
yсв – расстояние от центра тяжести связи до уровня нулевых напряжений
в стенках балок, см4;
hсв – расстояние между центром тяжести нижнего пояса и связи, см;
bпл – ширина плиты, см;
 вп – ширина нижнего пояса, см;
d вп – высота нижнего пояса, см;
nb – коэффициент приведения (см. пункт 13.1.4);
b – расстояние между главными балками, см;
tпласт – см. пункт 13.6.4.
 130

Определение внешних воздействий и внутренних усилий в сечении

13.6.7. Внешние воздействия от неравномерно распределенного балласта в
кривой и временной вертикальной нагрузки с учетом центробежной силы
приводятся к вертикальной силе, приложенной по оси пролетного строения,
дополнительному моменту относительно этой же оси и горизонтальной силе (для
центробежной силы), приложенной в центре изгиба (рисунки 13.7 и 13.8).
13.6.8. Дополнительный момент M iadd определяется по формулам

I i L2р nx
M add
  mn  n sin , (13.36)
 n
i 2 2
Lр
где
ai
n  ;
1 L2р
I  Ik 2 2
2,6 n 

2 L2р   2  n 2  M  2  n 2  2  n 2 
 
тn  3 3 C  2  (l  L ) 2
  cos n  2C  (C  l 2
 M ) ;
  n    
M p M
L2р 
2 2
 L  L
 р р

4ac  b 2 M оп0  M b
M ; С 2
; lM   ; c  M оп1 ;
4a lM 2a

M оп1  2M l / 2  M оп 0 2( M l / 2  M оп1 ) aLр

a  2 ; b  ,
L2р Lр 2

Lр – расчетный пролет, см;

 = 3,14;
Mоп0, Ml/2, Mоп1 – величины, определяемые при расчете момента от веса
балласта M baladd
по пункту 13.6.9, при расчете момента от временной нагрузки
M vadd – по пункту 13.6.10.
Остальные обозначения – указаны в пунктах 13.6.4 и 13.6.5, 13.6.7,
13.6.8.
 131

Рисунок 13.7. Приложение внешних сил в поперечном сечении от временной

нагрузки и расчетная схема

Рисунок 13.8. Приложение внешних сил в поперечном сечении от собственного

веса балласта и расчетная схема

13.6.9. При расчете момента add

M bal от веса балластной призмы величины
Mоп0, Ml/2, Mоп1 определяются как:
в первом опорном сечении:

M оп0  pbale0н , (13.37)

в середине пролета:

M l/2  pbale0с , (13.38)

 132

во втором опорном сечении:

M оп1  pbale0к , (13.39)

где pbal – равномерно распределенная нагрузка от собственного веса

балласта;
е0н, е0с, е0к – расстояния от оси пролетного строения до оси, проходящей
через центр тяжести балластной призмы, в начале, середине и конце пролета,
см.
Расстояния е0н, е0с, е0к от оси пролетного строения до оси, проходящей
через центр тяжести балластной призмы, определяются в следующем порядке

h1  h2 L l
sin   ; a1i  k  ei  шп 1  sin 2  ; a2i  Lk  a1i ;
1,54 2 2

lшп  1,54
b1  h1  0,8hшп  sin  ; b2i  b1  a2i tg ;
2

a12i b1  a 2b  b  a2i (b1  b2i )  a2i (b1  b2i )

S бал.i    Lk  2i  1 2i   ; Aбал  a1i b1  ;
2  3 b1  b2i  2  2

S бал.i L
xci  ; e0i  k  xci ,
Aбал,i 2

где h1, h2 – толщина балласта под рельсами, м;

hшп – высота шпалы, м;
lшп – длина шпалы, м;
ei – эксцентриситет пути (принимается со своим знаком);
Lk – ширина балластного корыта;
e0i – эксцентриситет центра тяжести балласта (откладывается от центра
плиты балластного корыта в противоположную сторону от эксцентриситета
пути).
13.6.10. При расчете момента M vadd от временной нагрузки величины Mоп0,
Ml/2, Mоп1 определяются как:
в первом опорном сечении:

M оп0  qверт i  eн  H  tg  qгор H  hц.и.  , (13.40)

в середине пролета:

M l 2  qверт i  eс  H  tg  qгор H  hц.и.  , (13.41)

 133

во втором опорном сечении:

M оп1  qверт i  eк  H  tg  qгор H  hц.и.  , (13.42)

где ен, ес, ек – эксцентриситеты пути в начале, середине и конце пролета

(принимаются со своими знаками), см;
i = +1 для правой кривой, i = -1 для левой кривой;
H  h1  h2  2  (hшп  hр  220) 1  sin 2  – расстояние от верха плиты до
центра тяжести подвижного состава (см. рисунок 13.6), см;
sin   h1  h2  1,54 ;
h1, h2 – толщина балласта под рельсами, см;
hшп – высота шпалы, см;
hр – высота рельса, см (для рельсов Р65 и Р75 принимается 18);
hц.и. – положение центра изгиба (пункт 13.6.6), см;
qверт, qгор – проекции соответственно вертикальной нагрузки от
подвижного состава и центробежной силы на вертикальную и горизонтальную
оси:

 с 
qверт  nk  k вр 1  0 sin   , (13.43)
 1  

k вр с0
qгор  nk  1  sin 2  , (13.44)
1 

V2
c0  0,008  0,15 , (13.45)
R
V – скорость движения на участке, км/ч;
kвр – допустимая временная вертикальная нагрузка от веса подвижного
состава, кН/м (тс/м);
R – радиус кривой, м;
1+ = 1+18/(30+) – динамический коэффициент;
 – длина загружения линии влияния.

13.6.11. Напряжения в поясах главных балок пролетных строений,

расположенных в кривых, определяются по формулам
Внешняя балка
верхний пояс:

M  M bal
add
 M vadd  Z bs N br N br M vhor
s2     mm1 R y 2 ; (13.46)
æ 4Ws 2,s As Ws2,stb
 134

нижний пояс

M  M bal
add
 M vadd  Z bs N br N br M vhor
 s1     mRy1 ; (13.47)
æ 3Ws1,s As Ws1,stb

Внутренняя балка
верхний пояс:

M  M bal
add
 M vadd  Z bs N br N br M vhor
s2     mm1 R y 2 ; (13.48)
æ 4Ws 2,s As Ws2,stb

нижний пояс балки

M  M bal
add
 M vadd  Z bs N br N br M vhor
 s1     mRy1 , (13.49)
æ 3Ws1,s As Ws1,stb

где M – полный изгибающий момент, тссм (пункт 13.1.4);

add
M bal и M vadd определяются согласно пунктам 13.6.8 – 13.6.10, тссм;
M vhor = qгорk – изгибающий момент от проекции центробежной силы на
горизонтальную ось, тссм;
Wsi,stb – момент сопротивления сталежелезобетонного пролетного
строения относительно вертикальной оси на уровне i-го пояса стальной главной
балки, см3;
Nbr – разгружающая сила, тс (формула 13.4);
Ryi – расчетные сопротивления стали, тс/см2 (пункт 13.2);
остальные обозначения см. пункт 13.1.4.
Расчеты выполняются путем последовательных приближений.

13.7. Учет влияния дефектов и повреждений пролетного строения

13.7.1. Учет ослабления арматуры коррозией и выключенных из работы
стержней производится путем введения в расчетные формулы фактической
площади сечения стержней рабочей арматуры (раздел 13.4), определенных при
обследовании пролетного строения.
13.7.2. При наличии в пролетном строении участков с продольной
рабочей арматурой, потерявшей сцепление с бетоном, отсутствия объединения
выпусков арматуры в стыках омоноличивания плит расчету подлежит сечение
на данном участке без учета стержней, выключенных из работы.
13.7.3. Учет наличия раковин и сколов бетона производят согласно
указаниям Руководства по определению грузоподъемности железобетонных
пролетных строений железнодорожных мостов.
13.7.4. При определении несущей способности главных балок расчет
сечений, в которых имеется разрушение бетона швов омоноличивания,
 135

производится путем введения в расчетные формулы (раздел 13.4) фактической

площади бетона плиты, включаемой в расчет.
13.7.5. Наличие трещин между бетоном омоноличивания и бетоном
плиты, раскрытием более 1 мм, как правило, со следами выщелачивания и
сталактитами свидетельствует о нарушении сплошности конструкции и
снижении несущей способности швов. Степень включения плиты балластного
корыта в совместную работу со стальными балками следует определять на
основе натурных испытаний и введением в расчетные формулы коэффициента
Ф
k br к величине разгружающей силы Nbr.
13.7.6. Значения коэффициента k brФ , учитывающего степень включения
плиты балластного корыта в совместную работу со стальными балками, для
«крайних» случаев состояния сталежелезобетонного пролетного строения
приведено на рисунке 13.9: I – исправное – железобетонная плита включена
в совместную работу с главными балками; II – дефектное – пролетное
строение работает как металлическая балка.


I (  =1,  t,stb )
1,0

 t.stb

II (  t.stb =0,  t.s )

0,0
 t.stb  эксп .  

Рисунок 13.9. График изменения значения коэффициента 

Для промежуточных состояний степень включения плиты балластного
корыта в совместную работу со стальными балками следует определять на
основе натурных испытаний по следующей формуле:

 эксп .  k stb   t .stb

k Ф
 1 , (13.50)
 t .s   t .stb
br

где  эксп. – фактические напряжения в верхнем поясе стальной балки,

полученные по измеренным деформациям, кгс/см2;
k stb – поправочный коэффициент к фактическим напряжениям,
исключающий влияние балласта и рельсового пути на перераспределение
напряжений в поясах главных балок пролетных строений в состояниях далеких
от предельных (см. таблицу 13.9);
 136

 t.stb – расчетные напряжения в верхнем поясе стальной балки,

подсчитанные в предположении исправной работы пролетного строения,
кгс/см2;
 t.s – расчетные напряжения в верхнем поясе стальной балки,
подсчитанные в предположении полного выключения плиты из совместной
работы, кгс/см2.
Таблица 13.9
Поправочный коэффициент k к фактическим напряжениям
stb

Инв. № типового Расчетная длина ПС, Значение коэффициента k stb

проекта м верхний пояс нижний пояс
739/2 23,0 2,00 1,40
739/3 27,0 1,95 1,39
739/4 33,6 1,81 1,35
739/6 45,0 1,52 1,29
739/7 55,0 1,47 1,28
 137

14. Расчет опорных частей

14.1. При определении грузоподъемности элементов опорных частей

(балансиров, плит, катков и шарниров) учитываются нагрузки: постоянная,
вертикальная от подвижного состава, от поперечного ветра с
соответствующими коэффициентами сочетания.
14.2. Балансиры рассчитываются в предположении работы их на изгиб от
нагрузки, равной опорной реакции фермы (балки). Для балансиров
неподвижных опорных частей и верхнего балансира подвижных опорных
частей давление пролетного строения принимается равномерно
распределенным по основанию балансира. Для нижнего балансира и плиты
подвижных опорных частей давление пролетного строения принимается в виде
одинаковых сосредоточенных сил, приложенных к балансиру или плите в
местах расположения катков.
14.3. Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), по
условию прочности элементов опорных частей:
а) при учете нагрузок постоянных и вертикальной от подвижного состава
для:
балансиров и опорных плит
1   2 mRW 
kП   p p ; (14.1)
 k nk  k 
катков
1  0,04 1mRn0 d0lKT 
kП   p p ; (14.2)
 k nk  A 
шарниров
1  0,751mRrШ lШ 
kП     p ;
p (14.3)
 k nk  A 

б) при учете нагрузок постоянных, вертикальной от подвижного состава и

от поперечного ветра для:
балансиров и опорных плит
1   2 mRW  nVV M V 
kП   p p ;
 k nkk  k  (14.4)
катков
1  0, 04 1mRn0 d0lKT  nVV SV ( H ) sin  '0 
kП    p p ;
 k nkk  A  (14.5)
шарниров
1  0, 751mRrШ lШ  nVV SV ( H ) sin  '0 
kП    p p
 k nkk  A  (14.6)
 138

В формулах (14.1) – (14.6) приняты обозначения и переходные числовые

коэффициенты, приведенные в разделе 4.
14.4. Площадь линии влияния изгибающего момента k в
2
рассматриваемом сечении балансира или опорной плиты, м , определяется по
формулам:
для балансиров неподвижных опорных частей и верхнего балансира
подвижных опорных частей
x02
k   A ;
2aб
для нижнего балансира подвижных опорных частей
k   A
r ; i

n0
для плиты подвижных опорных частей:
в сечении под первым катком от края плиты;
x12
k   A ;
2a П
в сечении под вторым катком от края плиты10,
 x2 x x 
k   A  2  2 1 
 2a П n0 
,

где  А – площадь линии влияния опорной реакции главной фермы

(балки) пролетного строения,м;
x0 – расстояние от края балансира до рассматриваемого сечения, м;
aб – длина балансира по фасаду моста, м;
aП – длина плиты по фасаду моста,м;
 ri – сумма расстояний от рассматриваемого сечения балансира до оси
каждого из катков, расположенных между рассматриваемым сечением и
ближайшим концом балансира, м (i=1, 2 или 3);
x1 , x2 – расстояние от осей первого и второго катков до края плиты, м;
остальные обозначения те же, что в формулах (14.1) – (14.6).
14.5 Изгибающий момент в балансирах и опорной плите от опорной
реакции фермы, вызванной ветровой нагрузкой, кНм (тсм):
для балансиров неподвижных опорных частей и верхних балансиров
подвижных опорных частей
x02
M V  SV ( H ) sin  '0 ;
2aб
для нижнего балансира подвижных опорных частей

10
Расчеты плит подвижных опорных частей с числом катков более четырех выполняется только для сечений,
расположенных под первым или вторым от края плиты катком.
 139

M V  SV ( H )
 r sin  '
i
;
0
n0
для плиты подвижных опорных частей:
в сечении под первым катком от края плиты;

x12
M V  SV ( H ) sin  '0 ;
2a П
в сечении под вторым катком от края плиты.
 x22 x x 
M V  SV ( H )   2 1  sin  '0 .
 2a П n0 

Обозначения в формулах те же, что и в предыдущих для расчета опорных

частей.
 140

15. Учет влияния дефектов и повреждений элементов. Расчет усиленных

элементов

15.1. Влияние ослабления элементов коррозией

При наличии в пролетном строении значительной коррозии элементов
наряду с расчетом сечений, в которых действуют наибольшие усилия, нужно
классифицировать также и другие сечения, ослабленные коррозией.
Влияние коррозии металла учитывается введением в расчетные формулы
фактических расчетных геометрических характеристик рассчитываемых
сечений с учетом ослабления их коррозией. В каждом таком сечении должны
определяться соответствующие геометрические характеристики для
оставшегося неповрежденного коррозией сечения (в расчетах изгибаемых
элементов эти геометрические характеристики определяются в соответствии с
указаниями раздела 15.3).
При расчете на выносливость элементов, ослабленных коррозией
металла, должен учитываться эффективный коэффициент концентрации
напряжений, указанный в приложении К.

15.2. Влияние искривления элементов

15.2.1. Искривление сжатого элемента учитывается при определении
коэффициента продольного изгиба  :
- для элементов составного или Н-образного сечения со сплошным
горизонтальным листом, если
f>0,0025l0,
где f – стрела погнутости,см;
l0 – свободная длина элемента, см;

- для элементов П-образного сечения, если

f>0,143ρ,

где ρ – ядровое расстояние сечения, см.

Коэффициент  в этом случае принимается по таблицам приложения Ж в

зависимости от гибкости 0 и приведенного относительного эксцентриситета i,
который определяется по формуле (6.7).
Если в составном элементе искривление ветви f превышает 0,004 l0, то в
расчетную площадь элемента при расчете вводится только площадь
неискривленных ветвей.
Сжатые элементы с местными искривлениями листов или уголков при
стреле изгиба, превышающей  , рассчитываются без учета этих листов или
уголков (  – ядровое расстояние поврежденной части сечения, включая все
 141

поврежденные элементы – листы, уголки и т.п., по направлению,

противоположному эксцентриситету (пункт 6.2.12).
15.2.2. Составные сжатые элементы с начальными искривлениями,
превышающими указанные в разделе 15.2.1, по прочности соединительной
решетки рассчитываются в соответствии с указаниями пункт 8.6.1, т.е. как для
неискривленного элемента с определением условной расчетной площади
соединительной решетки G по формулам:
по сечению решетки
1
G  F0 
3,14 f R ; (15.1)

AF0 l0 sin  p N Э
p

по прикреплению решетки
1
G  F0  ,
3,14 f R (15.2)

AF0 l0 sin  p N Э
где f – стрела (наибольшая ордината) начального искривления элемента
в плоскости соединительной решетки, см;
l0 – свободная длина рассчитываемого элемента главной фермы (раздел
8.4);
R – расчетное сопротивление металла элемента, МПа (тс/см2), (пункт
6.1.1);
N Э   2 EI бр / l02 – Эйлерова сила, кН (тс);
E – модуль упругости металла, МПа (тс/см2), (пункт 6.1.5);
Iбр – момент инерции сечения брутто элемента главной фермы
относительно оси, перпендикулярной плоскости соединительной решетки см4;
остальные обозначения в формулах (15.1) и (15.2) те же, что в формулах
(8.14) и (8.15) и пункте 8.6.2.

При искривлении сжатой диагонали или распорки соединительной

решетки составного элемента влияние искривления должно учитываться при
определении коэффициента продольного изгиба этого элемента решетки (пункт
8.6.2, таблица 8.2). Расчетная площадь поперечного сечения элемента решетки
F0p находится по формулам пункта 8.6.2 с учетом указаний раздела 15.2.1.
15.2.3. Составные сжатые элементы с начальными искривлениями,
превышающими указанные в разделе 15.2.1, по прочности соединительных
планок рассчитываются в соответствии с указаниями пункта 8.6.3, как для
неискривленного элемента без предварительного вычисления допускаемой
временной нагрузки.
Условные моменты сопротивления планок, см3, по их прочности W , по
условной прочности заклепок WУС и сварных швов WШ, подставляемые в
формулы (8.21), (8.22) и (8.23) для определения классов основного элемента по
прочности соединительной планки, вычисляются по формулам:
 142

по сечению

WП  (15.3)
lП R ;
9, 42 f  
l0 П СП2 NЭ
по прикреплению соединительных планок заклепками или болтами
1
WУС  ;
2 (15.4)
 2   amax 
2
3,14 f 0lП R
    2 

 n3 ВП    aз  N Э
l0 
по прикреплению соединительных планок сварными швами
1
WШ  . (15.5)
1,57 flП 9 ВП2  СП2 R

s Ш СП2 ВП l0 NЭ
В формулах (15.3), (15.4) и (15.5) значения  ;   ; C ;  0 ; nз; B , amax; aз; s;
 Ш те же, что в формулах пункта 8.6.3;
f; l0, R и NЭ – те же, что в формулах пункта 15.2.1;
l – расстояние между серединами планок, см.
15.2.4 Балки со сплошной стенкой, искривленные в плане между узлами
связей, проверяются на общую устойчивость с учетом искривления сжатого
пояса.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути),
1   2 RWбр 
kу     p ,
p (15.6)
 k nk  k 
где  – коэффициент продольного изгиба для верхнего сжатого пояса из
плоскости балки, определяемый по таблице приложения Ж в зависимости от
гибкости 0 , при i  f /  ;
f – стрела искривления по длине l0, см;
 – ядровое расстояние, определяемое в соответствии с пунктом 6.2.12;
значение других величин приведены в пункте 7.4.

15.3. Влияние пробоин, вмятин и трещин

15.3.1. Все пробоины, вмятины и трещины, ослабляющие сечение
элемента, должны быть учтены при определении расчетных геометрических
характеристик рассматриваемого сечения. В каждом ослабленном сечении
нужно определять соответствующее положение центра тяжести с учетом
дефектов. В расчетную характеристику сечения, ослабленного пробоиной или
вмятиной, вводится неповрежденная часть металла, начало которой
принимается на расстоянии 3 – 5 мм от границы погнутых краев пробоины
(вмятины).
При наличии трещин с засверленными концами расчетное сечение
считают от края отверстия.
 143

При одностороннем ослаблении трещиной или пробоиной сжатого или

растянутого стержня с повреждением его края в расчете, кроме ослабления
сечения, учитывается эксцентричность передачи усилия на уцелевшую часть
сечения. Для этого в формулу (8.1) вводится расчетная площадь, вычисленная
для элемента:
сжатого
G  Fбр  , (15.7)
растянутого
1
G  F0 ,
F (15.8)
1  e0 бр
Wбр
где Fбр , Wбр – площадь, см2 и момент сопротивления, см3, уцелевшей
части сечения в наиболее ослабленном месте;
F0 – расчетная площадь уцелевшей части сечения в наиболее
ослабленном месте, см2;
e0 – эксцентриситет, равный расстоянию между центрами тяжести
полного сечения и уцелевшей части сечения в наиболее ослабленном месте, см;
 – коэффициент продольного изгиба, определяемый по приложению Ж
в зависимости от гибкости элемента (без учета повреждений) и относительного
эксцентриситета i  e0 /  (  – ядровое расстояние, определяемое без учета
повреждения по пункту 6.2.12).

На рисунке 15.1 показано деление балки со сплошной стенкой на зоны.

Повреждение, расположенное в зоне 1, не оказывает существенного влияния на
грузоподъемность пролетного строения, и если в этом случае уголки жесткости
не повреждены, это повреждение при расчете не учитывается; если
повреждение расположено в зоне 2, то балку проверяют по нормальным
напряжениям в ослабленном сечении; если в зоне 3 – ослабленное сечение
проверяют по касательным напряжениям.

Рисунок 15.1. Зоны повреждений в балке со сплошной стенкой

 144

Прочность и выносливость поврежденной балки по нормальным

напряжениям в ослабленном сечении проверяется по тем же формулам, что и
неповрежденной. В расчет вводится меньшее из значений расчетного момента
сопротивления неповрежденной части сечения, подсчитанных дважды,
относительно оси, проходящей через центр тяжести:
неповрежденного сечения;
оставшегося после повреждения сечения.
Расчетный момент сопротивления в обоих случаях вычисляется для
верхнего и нижнего волокон сечения. Границы неповрежденной части сечения
изгибаемой балки устанавливаются так же, как и для элементов сквозных ферм.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), при расчете по
касательным напряжениям с учетом повреждения, находящегося в зоне 3,
приближенно определяется по формуле

1 1,151R (h  h)  (15.9)

kП   0,5 p
 k nk  l  ,

где R – основное расчетное сопротивление, МПа (тс/см2);

 – толщина стенки, см;
h – полная высота стенки на опоре, см;
h – высота повреждения стенки, см;
l – расчетный пролет балки, м.

15.4. Расчет усиленных элементов

15.4.1. Грузоподъемность элементов пролетных строений, усиленных
добавлением металла, определяется в соответствии с указаниями приложения
Ф.
15.4.2. Грузоподъемность сжатых элементов, усиленных деревом,
определяется по формуле (8.1) на прочность по площади нетто неповрежденной
части элемента F , а на устойчивость – по расчетной площади F0  1,1Fбр , см2,
где  – коэффициент продольного изгиба (пункт 6.2.12), определенный по
условной гибкости 0 ; Fбр – площадь брутто поперечного сечения
неповрежденной части элемента, см2 (см. раздел 15.3).
Условная гибкость
0  l0 / r ,
где l0 – свободная длина элемента (раздел 8.4);
r – радиус инерции, см:
I бр ( П )
r ;
1,1Fбр
 145

I бр 
– приведенный момент инерции брутто поперечного сечения элемента,
см4:
I бр 

I бр ( П )  I бр  0,05 I Д ;

 – момент инерции неповрежденной части поперечного сечения

I бр
металла элемента относительно собственной оси (для элементов с
искривлениями больше допускаемых по пункту 15.2.1. – Iбр=0), см4;
 I Д – сумма 4моментов инерции деревянных элементов относительно
собственных осей, см .
 146

16. Классификация подвижного состава

16.1. Класс нагрузки K0 равен отношению эквивалентной нагрузки от

классифицируемого подвижного состава с динамическим коэффициентом:
k0 1  0 
K0  , (16.1)
kc 1   
где k0 – эквивалентная нагрузка от классифицируемого подвижного
состава, кН/м пути (тс/м);
kс – эталонная нагрузка по схеме С1, кН/м пути (тс/м), (приложение А);
(1+μ0) – динамический коэффициент для классифицируемого
подвижного состава (принимается согласно Руководству по пропуску
подвижного состава по железнодорожным мостам);
(1+μ0) – динамический коэффициент для эталонной нагрузки С1(пункт
6.2.5) k0 и kс принимаются для одной и той же линии влияния.
Эквивалентные нагрузки k0 и классы подвижного состава К0 определяют
для треугольных линий влияния длиной λ от 1…200 м при коэффициента
положения вершины линий влияния α =0,0 и α= 0,5.
16.2. При определении эквивалентной нагрузки k0 классифицируемую
нагрузку располагают относительно линии влияния в невыгоднейшем
положении, при котором воздействие будет наибольшим. При этом один из
грузов, называемый критическим, располагают над вершиной линии влияния.
Невыгоднейшее положение нагрузки на пролете находится по правилам:
а) для линий влияния с вершиной в начале длины загружения (α =0,0)
невыгоднейшее загружение определяется по формуле:
P1    ak  P2  P3  P4  P5  ... ,
где Р1 – первый груз (наиболее тяжелый), поставленный над вершиной
линии влияния, кН (тс);
Р2, Р3… остальные грузы на линии влияния, кН (тс);
λ – длина загружения линии влияния ,м;
ак – расстояния между первым и вторым грузом, м.

Если левая часть неравенства больше правой, то загружение является

невыгоднейшим; если меньше- то всю систему грузов нужно передвинуть так,
чтобы следующий груз был поставлен над вершиной линии влияния, и
повторить проверку и т.д.
б) для линий влияния с вершиной в середине длины загружения (α=0,5)
невыгоденйшее положение нагрузки должно удовлетворять следующим
условиям:
1 1
P лев 
2
 Pi ; P
лев  Pкр 
2
 Pi ;
или
1 1
P лев 
2
 Pi ; P
лев  Pкр 
2
 Pi .
 147

где Pкр – критический груз, кН (тс);

P i – сумма всех грузов, расположенных на линии влияния, кН (тс);
P лев – сумма грузов, расположенных левее критического, кН (тс).
Описанные проверки невыгоднейшего положения груза справедливы
только в том случае, если при перемещении груза из первоначального
положения ни один из грузов не выходит за пределы линии влияния. Если в
пределы линии влияния входит новый груз, то он должен учитываться при
отыскании невыгоднейшего положения нагрузки, а при наличии поезда, длина
которого превышает длину линии влияния, необходимо делать ряд попыток
для нахождения критического груза. При этом возможно, что будет найден не
один критический груз, а несколько, и поезд несколько раз необходимо
устанавливать в различные критические положения, чтобы выбрать такое, при
котором k0 принимает максимальное значение.
Эквивалентные нагрузки от классифицируемого подвижного состава k0
вычисляют при невыгоднейшем положении подвижного состава:
k0 
Py ,i i

k
или
2 Pa
k0  i i
при   0,0 ;
2
4 Pa
k0  i i
при   0,5 ,
2
где Pi – нагрузка от оси на рельсы, кН (тс);
yi – ордината линии влияния под грузом Pi ;
 k – площадь загружаемой линии влияния, м или м ;
2

ai – расстояние от груза Pi до ближайшего конца линии влияния с

нулевой ординатой, м.
Примеры классификации подвижного состава приведены в приложении
Ф.
16.3. Схемы, основные характеристики и результаты классификации
обращающихся и перспективных локомотивов, вагонов, транспортеров и
железнодорожных кранов приведены в Руководстве по пропуску
подвижного состава по железнодорожным мостам.
 148

17. Указания к расчетам

17.1. Классификацию элементов, их стыков и прикреплений
рекомендуется выполнять в табличной форме. Формы таблиц и примеры
классификации металлических пролетных строений приведены в
приложении Ф. Дополнительные вычисления или расчеты, не предусмотренные
установленной формой таблиц, выполняются отдельно. Результаты всех
расчетов заносятся в таблицы с округлением, дающим точность не менее 0,5 %,
и обязательно проверяются вторым лицом.
17.2. Нумерация узлов и обозначения элементов пролетных
строений выполняются согласно приложению Х.
17.3. При наличии повреждения (сильной коррозии, искривления и др.) в
немногих отдельных элементах пролетных строений рекомендуется проводить
полную классификацию всех элементов пролетных строений без учета
повреждений и затем определять грузоподъемность поврежденных элементов.
Это позволяет конкретно оценить влияние повреждения элемента на его
грузоподъемность.
В сводной таблице классификации пролетного строения должны
указываться классы элементов с учетом повреждений с соответствующей
пометкой в примечании.
В случаях значительной коррозии элементов пролетных строений или
наличии в них повреждений определение грузоподъемности элементов следует
выполнять сразу с учетом коррозии и повреждений.
17.4. При расчете сжатых элементов сквозных ферм, грузоподъемность
которых должна определяться по прочности и устойчивости, для уменьшения
объема расчетов нужно предварительно определить условные расчетные
площади элементов при расчетах на прочность – mFHT и на устойчивость –
m Fбр и дальнейшие расчеты выполнять только на прочность или
устойчивость в зависимости от того, какая условная расчетная площадь окажет-
ся меньшей.
Значения m,  , FHT и Fбр принимаются в соответствии с указаниями
пунктов 8.1 – 8.3.
В сводной таблице грузоподъемности для сжатых элементов пролетных
строений нужно указывать, по какому виду расчета (прочность или
устойчивость) определялся класс.
При расчете стыков и прикреплений (включая узловые фасонки)
растянутых и сжатых элементов предварительно следует, пользуясь указаниями
пунктов 5.2 и 8.2, определить условную приведенную расчетную площадь
заклепок (болтов) mF0 и условную площадь фасонки на выкалывание
 149

(продавливание) mF0ф . Если значение mF0 или mF0ф оказывается больше

соответствующей величины условной расчетной площади элемента ( mFНТ или
m Fбр ), грузоподъемность элемента по прочности стыка (прикрепления) или
узловой фасонки может не определяться.
17.5. В случае недостаточной грузоподъемности элементов ферм
сквозных пролетных строений по выносливости нужно определить меру
накопления усталостных повреждений (ресурс) в соответствии с приложением
Ц. По результатам этого расчета устанавливаются условия эксплуатации и
принимаются меры по усилению пролетных строений.
17.6. Категории металлических мостов по грузоподъемности
устанавливаются в соответствии с приложением Ш.
17.7. Для облегчения расчетов в приложении Ю приведено соотношение
старой русской и метрической систем мер, перевод дюймов в сантиметры, а
также соотношение физических величин в системах СГС и СИ.
Сортамент фасонного проката, применявшегося при изготовлении
элементов металлических пролетных строений, приведен в приложении Я (в
старой русской и метрической системах мер).
 150

18. Обследование и испытания пролетных строений

18.1. Обследование пролетных строений

18.1.1. Обследовательские работы выполняются согласно требованиям
нормативных документов и ГОСТов в порядке, установленном действующими
законодательными и нормативными актами РФ.
Основные работы по обследованию конструкций моста и их элементов
осуществляются согласно СНиП 3.06.0786, СП 35.13330.2011, СП
46.13330.2012, СП 70.13330.2012.
Цель обследования пролетных строений  получение всех необходимых
данных для определения их грузоподъемности, проведения оценки
технического состояния и разработки рекомендаций по условиям эксплуатации.
Перед обследованием пролетных строений необходимо тщательно изучить все
имеющиеся материалы, относящиеся к данному сооружению: проектную и
исполнительную документацию, исторические данные, акты, отчеты о про-
водившихся ранее обследованиях и испытаниях и др.
Объем обследования зависит от состояния пролетного строения, наличия
и полноты проектно-исполнительной документации и материалов ранее
проведенных обследований.
В результате обследования должна быть составлена «Карточка
обследования металлического пролетного строения» с заключением и
рекомендациями в соответствии действующими в ОАО «РЖД» утвержденными
формами. Заполненные Карточка и приложения к ней служат исходным
материалом для классификации пролетного строения и оценки его состояния.
18.1.2. Обследование пролетного строения включает в себя: а) сверку с
натурой чертежей или составление схем и эскизов элементов и узлов
пролетного строения и опорных частей; б) выявление, зарисовку и
фотографирование всех дефектов и повреждений конструкции, их характер,
размеры, расположение, а также оценку физического состояния элементов и
сооружения в целом; в) определение смещения оси пути относительно оси
пролетного строения; г) съемку профиля и плана главных ферм (балок),
продольных балок и рельсового пути; д) определение рода металла пролетных
строений, находящихся длительное время в эксплуатации, взятие образцов
металла для установления его химического состава и механических свойств
(если необходимо).
18.1.3. Соответствие пролетных строений конструктивным чертежам или
съемку чертежей с натуры нужно производить для всех элементов обеих
половин каждой фермы (балки) каждого пролетного строения. Размеры
поперечных сечений элементов определяются с точностью до 1 мм.
При сверке чертежей обнаруженные расхождения отмечают на чертежах
с указанием даты обследования. Если нет чертежей, должны быть сняты с
натуры следующие данные:
а) для пролетных строений со сквозными главными фермами: схема
пролетного строения, его связей, особенности конструкции пролетного
 151

строения (тип поперечных балок: сплошные, сквозные, с шарнирным

опиранием на главные фермы; наличие разрывов проезжей части и др.) с
указанием размеров, необходимых для расчетов; размеры поперечных сечений
всех элементов в рассчитываемых сечениях, а также эпюры распределения
материала всех частей элементов верхнего и нижнего поясов с указанием
расстояний от стыка и обрывов элементов до узла фермы; схемы и основные
размеры соединительных решеток элементов;
б) для сплошных главных, поперечных и продольных балок:
размеры рассчитываемых сечений и расстояния от стыков и мест обрывов
горизонтальных листов (от первого ряда заклепок данного листа)
соответственно до осей опорных частей, осей ферм или осей поперечных
балок; сечение уголков прикрепления продольных балок к поперечным;
сечение и расположение уголков жесткости;
в) для стыков и прикреплений: расположение заклепок в прикреплениях
и стыках с указанием числа срезов, диаметра заклепок и высокопрочных
болтов.
При отсутствии данных в технической документации диаметр заклепок
можно определить так: измерить диаметр головок нескольких заклепок и
умножить средний результат измерений на 0,57. В необходимых случаях для
замера диаметра заклепка может быть удалена с заменой ее высокопрочным
болтом.
18.1.4. При обследовании пролетного строения нужно тщательно
осматривать все элементы, их стыки и прикрепления, составлять эскизы и
фотографировать обнаруженные дефекты и повреждения. Должны быть
установлены конструктивные дефекты пролетного строения, оценено качество
заводского изготовления и монтажа, усиления или ремонта, выявлены
повреждения, появившиеся за время эксплуатации.
При обследовании должны выявляться все дефекты и повреждения,
снижающие грузоподъемность или долговечность пролетного строения, и
прежде всего:
1) коррозия металла;
2) трещины в металле;
3) искривления элементов;
4) слабые заклепки и отрывы головок заклепок, ослабление натяжения
высокопрочных болтов;
5) дефекты сварных швов.
Особое внимание должно быть обращено на состояние металла
растянутых и знакопеременных элементов сквозных ферм в узлах и
прикреплениях, металла растянутых частей балок со сплошной стенкой в
местах обрыва горизонтальных листов.
В результате обследования должны быть установлены причины
появления и развития дефектов и повреждений.
18.1.5. При определении степени коррозии металла особое внимание
нужно обращать на пояса балок проезжей части, коробки нижних поясов, узлы
 152

главных ферм, на элементы в местах их прикрепления к узловым фасонкам, на

элементы с большим шагом связующих заклепок, особенно в напряженных
зонах.
В местах, где определяется степень коррозии, поверхность элементов
должна быть очищена металлическими щетками от грязи, краски, легко
отслаивающихся продуктов коррозии, пластовой ржавчины и т. п. После этого
механическими или ультразвуковыми измерительными инструментами
замеряется действительная толщина сечения элемента.
В элементах с местными коррозионными повреждениями в виде пятен и
язв наряду с измерением действительной толщины сечения элемента должна
быть определена глубина язвенных повреждений в сечениях с максимальными
по визуальному осмотру повреждениями. Измерения выполняются
специальным микрометром или штангенциркулем с заостренной ножкой с
точностью до 0,1 мм.
В дальнейшем при оценке грузоподъемности элемента по выносливости с
учетом коррозионных повреждений эффективный коэффициент концентрации
напряжений  принимается по сечению элемента с максимальной глубиной
язвенных повреждений.
При наличии коррозии между листами клепаных пакетов и не-
доступности для замера толщин частей, составляющих пакет, неповрежденная
коррозией толщина пакета (непосредственно у заклепок, соединяющих части
пакета) умножается на коэффициент ослабления, учитывающий распучивание
пакета,
 
0  1  2 1 ,
1,71
где 1  неповрежденная коррозией толщина пакета, мм;
 2  толщина пакета, замеренная в месте наибольшего распучивания,
вызванного коррозией, мм.
18.1.6. При обследовании должны фиксироваться все трещины в металле
независимо от их раскрытия. Поиск трещин рекомендуется выполнять с
применением дефектоскопов. Дефектоскопами проверяются все места наиболее
вероятного образования трещин, а также вызывающие подозрения на их
наличие. При обследовании следует обращать внимание на состояние окраски.
При обнаружении в краске трещин или следов проступающей ржавчины (при
общем хорошем состоянии окраски) краска в таком месте должна быть
очищена, а поверхность обнаженного металла осмотрена через лупу. Если
после тщательного осмотра сомнительного места нет уверенности в отсутствии
трещины, надлежит изготовить макрошлиф или срубить стружку (приложение
Пр1)
18.1.7. При выявлении искривлений элементов, пробоин, расслоений
металла и т. п. особое внимание следует обращать на основные элементы ферм
(балок), балочной клетки (уголки прикрепления, верхние поясные уголки
продольных балок, особенно при отсутствии горизонтальных листов), на
 153

прикрепления к верхним узлам растянуто-сжатых раскосов, на части,

подвергавшиеся повреждениям или сильным деформациям, и на места резких
изгибов элементов.
При обследовании нужно проверить прямолинейность элементов,
работающих на сжатие, установить, не наблюдается ли выпучивание или
значительные колебания элементов при проходе поездов.
Прямолинейность проверяется тахеометром или натяжением тонкой
проволоки или лески между концами элемента и соответствующими промера-
ми от натянутой проволоки до проверяемого элемента.
При обследовании продольных и поперечных связей между главными
фермами нужно обращать внимание на колебания их при проходе поездов.
18.1.8. Состояние заклепочных соединений проверяется осмотром и
остукиванием; в необходимых случаях заклепки удаляют, заменяя
высокопрочными болтами.
Обычно больше всего подвержены расстройству заклепки: а) в
пересечениях и прикреплениях гибких элементов или элементов, работающих
на знакопеременную нагрузку (средние раскосы ферм, связи); б) в
прикреплениях продольных балок к поперечным; в) в прикреплениях
поперечных балок к фермам в пролетных строениях с ездой поверху при
этажной проезжей части; г) в вертикальных полках верхних поясных уголков
продольных балок, балок со сплошной стенкой и сквозных ферм (при опирании
поперечин непосредственно на пояса), подвергающихся ударным
воздействиям; д) в верхних узлах прикрепления знакопеременных раскосов
главных ферм.
Отрыв головок заклепок чаще всего происходит в местах прикрепления
продольных балок к поперечным, а также в местах перегибов элементов.
Слабыми считаются заклепки, дрожащие или издающие глухой звук при
легком ударе молотком.
Местонахождение и число дефектных заклепок нужно зафиксировать и
указать характер дефектов.
В пролетных строениях с монтажными соединениями на высокопрочных
болтах или усиленных с применением таких болтов, необходимо выборочно
проверить достаточность натяжения последних.
18.1.9. При осмотре металла сварных пролетных строений основное
внимание обращается на состояние сварных швов и околошовной зоны.
Наиболее тщательно нужно осмотреть работающие на растягивающие и
знакопеременные усилия элементы сквозных главных ферм и растянутую зону
балок со сплошной стенкой.
В этих элементах и частях особенно внимательно нужно осматривать
сварные швы и околошовную зону вблизи мест — концентраторов
напряжений, а именно — в местах изменения сечений элементов; например,
при уменьшении числа листов в сечении или изменениях толщины и ширины
поясных листов в балках, в местах примыкания узловых фасонок связей,
накладок, ребер, диафрагм, у концов швов, в том числе в стенке балок в местах
 154

обрыва швов прикрепления ребер жесткости, подрезов металла и оставленных

кратеров, на участках швов, где имеются изменения их формы.
Также тщательно нужно осматривать стыковые швы работающих на
растягивающие и знакопеременные усилия элементов: особое внимание
следует обращать на кромки листов у границ стыковых швов. Осматривать
швы и околошовную зону рекомендуется с применением дефектоскопов. При
отсутствии приборов указанные места осматриваются визуально. Для этого
загрязненные места нужно предварительно тщательно очистить. Участки
конструкции, где при визуальном осмотре возникает подозрение в наличии
трещин, осматривают через лупу с 4-10-кратным увеличением. Если
необходимо, металл в этих местах очищают от краски и продуктов коррозии. В
необходимых случаях изготавливаются макрошлифы (приложение Пр1)
18.1.10. При обследовании опорных частей устанавливают их
конструкцию, расположение и состояние. Путем обмера и наблюдения за
работой опорной части при проходе поезда выявляют неточности взаимного
расположения опорных плит, балансиров и катков, положения опорных частей
на подферменниках. При обнаружении смещения, перекоса и т.п. в
расположении опорных частей нужно выяснить причину их появления.
Повреждения, на которые должно быть обращено внимание: коррозия,
трещины и сколы в элементах опорных частей; неравномерное опирание катков
и шарниров; перекосы, угон и заклинка катков; неравномерное опирание
опорных плит на подферменники; наличие срезанных головок болтов в
прикреплении планок к торцам катков; отсутствие защитных чехлов. При ос-
мотре подвижных опорных частей со срезными катками нужно обращать
внимание на возможное смятие мест контактов противоугонных зубьев с
углами пазов в балансире и опорной плите.
В случае наклона срезных катков и наличия смятия в местах контактов
противоугонных зубьев с углами пазов нужно замерить взаимное положение
конца нижнего балансира относительно края опорной плиты при
положительных и отрицательных температурах, замерить углы наклона катков.
Для установления наличия заклинки катков следует сравнить разность
замеренных смещений нижнего балансира относительно опорной плиты с
результатами расчетных перемещений для данного перепада температур.
Правильность установки опорной плиты определяется замером (с
фиксацией температуры) смещения ее середины относительно середины
нижнего балансира и сравнением замеренного смещения с проектным или
рачетным значением, полученным для этой же температуры.
18.1.11. При обследовании пролетных строений должны быть
отмечены и учтены при оценке их состояния обнаруженные конструктивные
дефекты, которые в расчетах не учитываются, например: неудовлетворительное
расположение материала сечений тех или иных элементов; эксцентричное
прикрепление в плоскости и из плоскости ферм; недостаточная связь между
ветвями растянутых элементов; отсутствие концевых планок в соединительной
решетке составных элементов главных ферм; большой шаг связующих
 155

заклепок; отсутствие тормозных связей в пролетных строениях пролетом более

70 м и разрывов продольных балок  для пролетов более 100 м; отсутствие
прокладок между верхним поясом главных или продольных балок и фасонками
верхних продольных связей; отсутствие дренажных отверстий и др.
18.1.12. В случае выявления при обследовании пролетных
строений и опорных частей опасных дефектов (трещины, очаги
сильной коррозии, большое количество слабых заклепок в прикреплениях,
значительные искривления элементов и др.) совместно с линейными
работниками должны приниматься необходимые меры по обеспечению
безопасности движения поездов. Обнаруженные трещины во всех случаях
должны быть незамедлительно засверлены.

18.2. Определение смещения оси пути относительно оси пролетного

строения
На прямых участках пути смещение оси пути определяется у концов
каждого пролетного строения. Середина расстояния между осями главных
ферм принимается за точку оси пролетного строения, а середина между осями
рельсов  за точку оси пути.
В мостах на кривых измеряются и фиксируются смещения оси пути по
концам и в середине пролетного строения с указанием сторонности (вправо
или влево по ходу километров), кроме того, в материалах обследования
указывается радиус кривой.
Измерения смещения оси пути выполняются с точностью до 5 мм.

18.3. Съемка профиля и плана. Проверка габарита приближения

строений

При обследовании пролетных строений должны выполняться съемки

профиля и плана главных ферм (балок), продольных балок и рельсового пути.
Съемки производятся дважды. Расхождение результатов этих съемок не должно
превышать 2 мм. Результаты съемок наносят на графики. На графике
указывают место установки реек, состояние погоды, температуру воздуха,
освещенность ферм солнцем и прочие условия съемки. При наличии съемок,
выполненных ранее, рекомендуется составлять сводный график.
При освидетельствовании моста должно быть проверено соблюдение
габарита приближения строений (в том числе габаритность порталов,
поперечных связей между главными фермами, перил).

18.4. Определение рода и механических свойств металла

Если нет достоверных данных о роде металла старых мостов (сварочное

или литое железо), нужно из различных элементов пролетных строений
(поясов, раскосов, стоек, продольных и поперечных балок, связей) взять
стружку или выпилить небольшой образец и по виду свежего излома
 156

определить тип металла. Если металл в изломе светлый мелкозернистой

структуры, то это литое железо, если слоистой структуры темно-серого цвета—
сварочное железо.
Род металла опорных частей (чугун или стальное литье) для различных
элементов каждой опорной части (балансиры, шарниры, катки, плиты)
устанавливается по характеру вырубки и виду свежего излома. Чугун при
вырубке легко отламывается и имеет в изломе крупнокристаллическую
структуру серого цвета. Стружка при рубке стального литья тянется за зубилом
и излом ее получить трудно, излом  серебристого цвета.
Если нужно определить материал заклепок, то удаляют отдельные
заклепки (не более одной в одной ветви узла), вместо которых немедленно
ставят высокопрочные болты.
В сомнительных случаях род металла определяется металло-
графическими исследованиями образцов в лаборатории.
Если пролетное строение подвергалось усилению, восстановлению или
заменяли его отдельные элементы (например, проезжей части), то образцы для
определения рода металла должны быть взяты также из металла, поставленного
при усилении, восстановлении или замене элементов, если нет документальных
данных, устанавливающих род металла в указанных частях конструкции.
В многопролетных мостах образцы для определения рода металла
должны быть взяты из каждого пролетного строения.
Во всех случаях, когда требуется знание не только рода, но и качества
металла, его более подробно исследуют: определяют в лаборатории
механические свойства (предел прочности, предел текучести, относительное
удлинение, ударную вязкость), химический состав (в углеродистых сталях 
содержание углерода, кремния, серы и фосфора, в низколегированных сталях,
кроме того,  основные легирующие добавки) и структуру на образцах из от-
дельных частей каждого пролетного строения.
Рациональному выбору мест вырезки заготовок для образцов, а также
установлению нужного их числа и размеров может способствовать
предварительное определение твердости металла различных элементов
пролетного строения. Для этого используют переносный пресс Бринелля или
прибор Польди.
Если места вырезки заготовок ослабляют конструкцию, то они должны
быть соответствующим способом перекрыты, чтобы компенсировать
ослабление. Входящие углы вырезки образцов в остающемся металле должны
предварительно засверливать сверлом диаметром 14  20 мм. Размеры, число и
способ изъятия образцов указаны в приложении Пр 1.
 157

18.5. Особенности обследования сталежелезобетонных пролетных

строений
При проведении работ по обследованию пролетных строений необходимо
выявить следующие неисправности железобетонной плиты:
- наличие объединения выпусков арматуры в поперечных швах
омоноличивания блоков сборной плиты (в случае возможности визуального
осмотра);
- повреждения в зонах объединения плиты и главных балок (трещины,
сколы);
- характер повреждений бетона омоноличивания поперечных швов
(трещины по контакту бетона омоноличивания и бетона плит с указанием
величины раскрытия, вывалы бетона с указанием площади и глубины
повреждения и т.д.), свидетельствующих о возможном снижении степени
включения плиты в работу;
- пониженную прочность бетона швов омоноличивания плит
неразрушающими методами.

18.6. Испытания пролетных строений

Пролетные строения при определении их грузоподъемности испытывают,

если нужно уточнить действительное напряженное состояние элементов, при
наличии дефектов и повреждений, влияние которых на грузоподъемность
трудно учесть теоретически.
Испытания проводятся под обращающимися (наиболее тяжелыми)
нагрузками: статической (с остановкой испытательной нагрузки на пролетном
строении) или динамической (под проходящими поездами). Полученные при
испытании напряжения и прогибы сравниваются с соответствующими
теоретическими данными от испытательной нагрузки и определяются
конструктивные коэффициенты, которые должны быть учтены при принятии
решения о режиме эксплуатации пролетного строения.
Испытания выполняются специализированными организациями,
имеющими допуски на выполнение таких работ в соответствии с
законодательством Российской Федерации.
Испытания сталежелезобетонных пролетных строений позволяют
выявлять изменения в работе отдельных поперечных сечений, вызванные
нарушением монолитности плиты. Признаком такого нарушения является
значительное (в 2 и более раз) увеличение напряжений в поясах балок по
сравнению с расчетными значениями, полученными в предположении
исправного состояния пролетного строения для одной и той же нагрузки.
 158

В ходе испытаний измеряют деформации в верхних поясах

металлических балок (как основной параметр) и в нижних поясах (как
дополнительный параметр).
Измерения проводят как при статических испытаниях (как правило, при
использовании механических измерительных приборов), так и под движущейся
нагрузкой (при использовании автоматизированных измерительных систем,
позволяющих проводить измерения в таких условиях).
Деформации измеряют в сечении под швом омоноличивания блоков
плиты в середине пролета (или ближайшем к нему, если такой шов не
находится в середине пролета) и в сечениях под поперечными швами
омоноличивания, расположенными на участке балки (1/4…3/4) L, если для этих
швов визуально установлено наличие дефектов, нарушающих монолитность
плиты (поперечные трещины вдоль контакта бетона омоноличивания и бетона
плит, вывалы бетона омоноличивания и т.п.). Как правило, повреждения швов,
расположенных на длине до 1/4L от опор не оказывают существенного влияния
на несущую способность пролетных строений.
По результатам измерений определяют коэффициент kbr Ф , отражающий

степень включения железобетонной плиты в совместную работу с главными

балками.
 159

Приложение А
Эталонная нагрузка С1
(обязательное)

В качестве эталонной временной вертикальной нагрузки при

классификации мостов принята нагрузка С1.
Интенсивность эквивалентной нагрузки (kc) для загружения однозначных
и отдельных участков двузначных линий влияния приведена в таблице П.А.1.
Таблица П.А.1

Эталонная временная вертикальная эквивалентная нагрузка kc схемы С1

для треугольных линий влияния (без учета динамического коэффициента)
Эталонная нагрузка kc, кН/м пути (тс/м
Длина загружения
пути)
линии влияния (λ), 1+18/(30+λ)
Положение вершины линии влияния
м,
α=0 α =0,5
1 49,03(5,000) 49,03(5,000) 1,5806
1,5 39,15 (3,992) 34,25 (3,493) 1,5714
2 30,55(3,115) 26,73 (2,726) 1,5625
3 24,16(2,464) 21,14 (2,156) 1,5455
4 21,69(2,212) 18,99 (1,936) 1,5294
5 20,37(2,077) 17,82 (1,817) 1,5143
6 19,50(1,988) 17,06 (1,740) 1,5000
7 18,84(1,921) 16,48 (1,681) 1,4865
8 18,32(1,868) 16,02 (1,634) 1,4737
9 17,87(1,822) 15,63 (1,594) 1,4615
10 17,47(1,781) 15,28 (1,558) 1,4500
12 16,78(1,711) 14,68 (1,497) 1,4286
14 16,19(1,651) 14,16 (1,444) 1,4091
16 15,66(1,597) 13,71 (1,398) 1,3913
18 15,19(1,549) 13,30 (1,356) 1,3750
20 14,76(1,505) 12,92 (1,317) 1,3600
25 13,85(1,412) 12,12 (1,236) 1,3273
30 13,10(1,336) 11,46 (1,169) 1,3000
35 12,50(1,275) 10,94 (1,116) 1,2769
40 12,01(1,225) 10,51 (1,072) 1,2571
45 11,61(1,184) 10,16 (1,036) 1,2400
50 11,29(1,151) 9,875 (1,007) 1,2250
60 10,80(1,101) 9,807 (1,000) 1,2000
70 10,47(1,068) 9,807 (1,000) 1,1800
80 10,26(1,046) 9,807 (1,000) 1,1636
90 10,10(1,030) 9,807 (1,000) 1,1500
 160

Эталонная нагрузка kc, кН/м пути (тс/м

Длина загружения
пути)
линии влияния (λ), 1+18/(30+λ)
Положение вершины линии влияния
м,
α=0 α =0,5
100 10,00(1,020) 9,807 (1,000) 1,1385
110 9,944(1,014) 9,807 (1,000) 1,1286
120 9,895(1,009) 9,807 (1,000) 1,1200
130 9,865(1,006) 9,807 (1,000) 1,1125
140 9,846(1,004) 9,807 (1,000) 1,1059
150 9,807(1,000) 9,807 (1,000) 1,1000
160 9,807 (1,000) 9,807 (1,000) 1,0947
170 9,807 (1,000) 9,807 (1,000) 1,0900
180 9,807 (1,000) 9,807 (1,000) 1,0857
190 9,807 (1,000) 9,807 (1,000) 1,0818
200 9,807 (1,000) 9,807 (1,000) 1,0783
Примечания:
λ  длина загружения линии влияния;
  коэффициент, определяющий положение вершины линии влияния;
  a0 /  , где a0  расстояние от вершины до ближайшего конца линии
влияния. Для промежуточных значений α величину нагрузки kc следует
определять по интерполяции.

Наряду с нагрузкой С1 в случае расчета грузоподъемности элементов,

работающих на местную (сосредоточенную) нагрузку (железобетонные плиты
безбалластного мостового полотна, консоли продольных балок и т.д.), следует
учитывать одиночную двухосную тележку с нагрузкой на ось 2,5 тс и
расстоянием между осями 1,6 м, которая устанавливается в невыгодное
положение.
 161

Приложение Б
Коэффициенты μ0 и μ0(р) для расчета заклепочных и клепано-болтовых
соединений
(обязательное)

При расчете заклепочных и клепано-болтовых соединений коэффициенты

0 и 0( p) , 1/см2, определяются по формулам:
а) на срез заклепок и болтов повышенной точности (точеных):
одиночный
1
0  ; (П.Б.1)
 d з2
kCP
4
двойной
0  1 ;
d2
2kCP з
(П.Б.2)
4
б) на смятие металла заклепочных (болтовых) отверстий
1
о  ; (П.Б.3)
kCM d з
в) на отрыв головок заклепок
1
о( р)  (П.Б.4)
 d з2 ;
kОТР
4
здесь dз  диаметр заклепки или болта повышенной точности (точеного),
см;
kCP , kCM , kOTP  коэффициенты перехода от основных расчетных
сопротивлений металла конструкции к расчетным сопротивлениям заклепок
или болтов по срезу, смятию и отрыву головок, принимаются по указаниям
пункта 5.2;
  наименьшая суммарная толщина пакета, сминаемого с одной
стороны заклепочного стержня.

Примечание. При работе заклепок на срез или смятие металла

заклепочных отверстий в одинаковых условиях (  ,  и  K  одинаковы в
обоих случаях) имеет место следующее:
- если заклепки работают на одиночный срез или смятие, то на смятие
d3
проверяют только при  min  ;
4
 162

- если заклепки работают на смятие и двойной срез, то на двойной срез

d3
проверяют только при  min  .
2
Коэффициенты 0 и 0( p ) приведены в таблицах П.Б.1  П.Б.4.
Таблица П.Б.1
Коэффициент на срез заклепок (болтов) при одинаковой марке металла
заклепок (болтов) и соединяемых частей
Срез Метрический сортамент dз, Дюймовый сортамент dз, дюймы
мм
3 7 15 1 1
17 20 23 26 1
4 8 16 8
Одиночный 0,551 0,398 0,301 0,236 0,438 0,323 0,280 0,246 0,195
Двойной 0,276 0,199 0,151 0,118 0,219 0,162 0,141 0,123 0,098
Примечания:
1. Здесь и в дальнейшем под диаметром заклепки dз подразумевается
диаметр заклепочного отверстия.
2. Если материал заклепок отличается от материала соединяемых частей,
то табличные значения 0 умножаются на коэффициент c1, принимаемый по
таблице П.Б.2.

Таблица П.Б.2
Коэффициент c1 при расчете заклепок (болтов) на срез и на отрыв головок
Материал соединяемых Материал заклепок (болтов)
частей Сварочное Литое Стали марок
железо железо Ст2 Низколегированные
(Ст3) стали
Сварочное железо 1 0,86 0,84 -
Литое железо 1,5 1 0,97 -
Стали марок Ст3 мост,
- - 1 -
М16С, 16Д
Низколегированные стали - - - 1
Примечание. Заклепки, изготовленные из металла различных марок и
входящие в состав одного соединения, рассчитываются по максимальному
значению коэффициента c1 для данных заклепок и склепываемого металла.
 163

Таблица П.Б.3
Коэффициент на смятие металла заклепочных отверстий (при kСМ=2,5)

а) метрический сортамент
 , мм dз, мм  , мм dз, мм
17 20 23 26 17 20 23 26
6 0,392 0,333 0,290 0,256 11 0,214 0,182 0,158 0,140
7 0,336 0,286 0,248 0,220 12 0,196 0,167 0,145 0,128
8 0,294 0,250 0,217 0,192 13 0,181 0,154 0,134 0,118
9 0,261 0,222 0,193 0,171 14 0,168 0,143 0,124 0,110
10 0,235 0,200 0,175 0,154 15 0,167 0,133 0,116 0,102

б) дюймовый сортамент
 , дюймы dз, дюймы
3/4 7/8 15/16 1 11
8
1/4 0,331 0,284 0,264 0,248 0,221
5/16 0,264 0,227 0,212 0,198 0,177
3/8 0,220 0,189 0,176 0,165 0,147
7/16 0,189 0,162 0,151 0,142 0,126
1/2 0,165 0,142 0,132 0,124 0,110
9/16 0,147 0,126 0,118 0,110 0,098
5/8 0,132 0,113 0,106 0,099 0,088
11/16 0,120 0,103 0,096 0,090 0,080
3/4 0,110 0,094 0,088 0,083 0,074
13/16 0,102 0,087 0,081 0,076 0,068
7/8 0,094 0,081 0,076 0,071 0,063
15/16 0,088 0,076 0,071 0,066 0,059

в) для заклепок и соединяемых ими элементов, выполненных в

различных сортаментах
, dз, мм , dз, мм
дюймы 17 20 23 26 дюймы 17 20 23 26
1/4 0,370 0,315 0,274 0,242 5/8 0,148 0,126 0,110 0,097
5/16 0,296 0,252 0,219 0,194 11/16 0,135 0,114 0,100 0,088
3/8 0,247 0,210 0,183 0,162 3/4 0,124 0,106 0,092 0,081
7/16 0,212 0,180 0,156 0,138 13/16 0,114 0,097 0,084 0,074
1/2 0,185 0,157 0,137 0,121 7/8 0,106 0,090 0,078 0,069
9/16 0,165 0,140 0,122 0,108 15/16 0,099 0,084 0,073 0,065
 164

Таблица П.Б.4
Коэффициент на отрыв головок заклепок при одинаковой марке
металла заклепок и соединяемых частей
Метрический сортамент
dз, мм 17 20 23 26
0( p) 0,735 0,531 0,401 0,314

Дюймовый сортамент
dз, 3/4 4/8 15/16 1 11 11
8 4
дюймы
0( p) 0,585 0,431 0,374 0,329 0,260 0,211
Примечание. Если материал заклепок отличается от материала
соединяемых частей, то табличные значения коэффициента 0( p ) умножаются
на коэффициент c1 приведенный в таблице П.Б.2.
 165

Приложение В
Коэффициенты μб и μ0(б) для расчета фрикционных соединений
(обязательное)

При расчете фрикционных соединений коэффициенты μб и μ0(б), 1/см2,

определяются по формулам:
а) на сдвиг во фрикционных соединениях на высокопрочных болтах по
одной плоскости трения
1R
б  ;
0,95kM NfT (П.В.1)
б) на отрыв головок высокопрочных болтов
1
б ( p )  ;
 dб2 (П.В.2)
kОТР
4
здесь dб  диаметр высокопрочного болта, см;
kOTP  коэффициент перехода от основных расчетных сопротивлений
металла конструкции к расчетным сопротивлениям болтов по отрыву головок,
принимаются по указаниям пункта 5.2;
R  основное расчетное сопротивление металла соединяемых элементов,
МПа (тс/см2);
N  нормативное уислие натяжения высокопрочных болтов, кН (тс);
если нет данных для болтов с номинальным диаметром 18, 22, 24 мм,
принимается соответственно равным 130 (13), 200 (20) и 240 (24) кН (тс);
fТ  нормативный коэффициент трения по контактным поверхностям
соединяемых элементов, определяемый в зависимости от способа очистки
поверхностей по таблице П.В.1;
kМ  оэффициент надежности по материалу, определяемый по таблице
П.В.2 в зависимости от числа болтов в соединении и способа очистки
контактных поверхностей.
Таблица П.В.1
Коэффициент трения fТ по контактным поверхностям элементов в
соединениях на высокопрочных болтах
Обработка контактных поверхностей
Пескоструйная
Норматив- (дробеструйная)
Пескоструй-
ный коэф- очистка с по-
ная или Металлическими
фициент следующим Газопламенная
дробеструй- щетками
трения нанесением
ная
фрикционного
грунта (краски)
fТ 0,58 0,50 0,42 0,35
 166

Таблица П.В.2
Коэффициент надежности по материалу kМ или kН
Значения коэффициентов надежности kН при обработке контакт-
Число
ных поверхностей соединяемых элементов способом
высоко-
Пескоструйным Пескоструйным Газопламенным Стальными
прочных
или дробес- с последующим щетками
болтов в
труйным нанесением
соединении,
фрикционного
nб
грунта
2-4 0,638 0,8 0,489 0,398

5-19 0,734 0,864 0,614 0,541

20 0,845 0,936 0,776 0,709

Коэффициенты б и б ( p ) приведены в таблицах П.В.3  П.В.5.

Таблица П.В.3
Коэффициент μб во фрикционных соединениях на высокопрочных болтах с
одной плоскостью трения в пролетных строениях, изготовленных из
литого железа выплавки после 1906 г. и сталей марок Ст3, М16С, 16Д,
ВСт3
Очистка контактных поверхностей соединяемых
элементов
Диаметр болта, мм

Число болтов в

Пескоструйная
соединении

Газопламенная

Металлическими
Пескоструйная

дробеструйная

(дробеструйная)
с последующим
нанесением
или

щетками

фрикционного
грунта (краски)

2-4 0,519 0,480 0,935 1,379

18 5-19 0,451 0,445 0,745 1,014
20 0,392 0,410 0,589 0,774
2-4 0,343 0,317 0,618 0,911
22 5-19 0,298 0,294 0,492 0,670
20 0,259 0,271 0,389 0,511
2-4 0,292 0,270 0,526 0,776
24
5-19 0,254 0,250 0,419 0,571
 167

Очистка контактных поверхностей соединяемых

Диаметр болта, мм элементов

Число болтов в
Пескоструйная

соединении

Газопламенная

Металлическими
Пескоструйная

дробеструйная
(дробеструйная)
с последующим
нанесением

или

щетками
фрикционного
грунта (краски)

20 0,220 0,231 0,332 0,435

Примечания:
1. Приведенные в таблице П.В.3 коэффициенты μб действительны при
нормативных усилиях натяжения болтов М18, М22 и М24, равных 142 (14,2),
224 (22,4) и 261 (26,1) кН (тс) соответственно. Для определения коэффициента
μб высокопрочных болтов М18, М22 и М24, затянутых соответственно на
нормативные усилия 130 (13), 200 (20) и 240 (24) кН (тс), табличные значения
нужно умножить на коэффициент c2=1,1.
2. В соединениях с двумя плоскостями трения коэффициенты,
приведенные в таблице П.В.3, уменьшаются в два раза.

Таблица П.В.4
Коэффициент μб во фрикционных соединениях на высокопрочных болтах
с одной плоскостью трения в пролетных строениях, изготовленных стали
марок 15ХСНД и 10ХСНД
Очистка контактных поверхностей соединяемых
элементов
Диаметр болта, мм

Пескоструйная
Число болтов в

Пескоструйная или
соединении

Металлическими
Газопламенная

(дробеструйная)
дробеструйная

с последующим
щетками

нанесением
фрикционного
грунта (краски)

2-4 0,519 0,480 0,935 1,379

18 5-19 0,451 0,445 0,745 1,014
20 0,392 0,410 0,589 0,774
2-4 0,343 0,317 0,618 0,911
22 5-19 0,298 0,294 0,492 0,670
20 0,259 0,271 0,389 0,511
2-4 0,292 0,270 0,526 0,776
24 5-19 0,254 0,250 0,419 0,571
20 0,220 0,231 0,332 0,435
 168

Таблица П.В.5
Коэффициент μб(р) на отрыв головок высокопрочных болтов,
изготовленных из стали марки 40X
Диаметр в конструкциях, изготовленных из
высокопрочных Сварочного Литого Стали Низколегированных
болтов, мм железа железа марок Ст3 сталей
мост,
М16С, 16Д
18 0,180 0,209 0,214 0,293
22 0,114 0,132 0,136 0,186
24 0,098 0,011 0,118 0,160
Примечание. При расчетах μб(р) расчетное сопротивление металла
высокопрочных болтов принято равным 770 МПа (7,7 тс/см2).
 169

Приложение Г
Коэффициенты s для расчета сварных швов
(обязательное)

Коэффициенты s для сварных швов, выполненных электродами с

меловым покрытием, следует принимать из таблицы П.Г.1.
Таблица П.Г.1
Коэффициенты s для расчета сварных швов с меловым покрытием
Соприкасаемый со Расчетное Тип шва
швом металл сопротивление Угловой Стыковой s= RШ/R
металла R, s=0,7 Растяжение Сжатие Срез
2
МПа (тс/см ) RШ/R
Сварочное железо 160 (1,60) 0,40 0,56 0,62 0,39
Литое железо 185 (1,85) 0,40 0,56 0,61 0,39
Углеродистые стали 190 (1,90) 0,40 0,53 0,58 0,37
марки Ст3

Таблица П.Г.2
Коэффициенты s для расчета сварных швов, выполненных
механизированной и ручной сваркой качественными электродами
Соприкасаемый со Расчетное Тип шва
швом металл сопротивление Угловой Стыковой s= RШ/R
металла R. Растяжение Сжатие Срез
2
МПа (тс/см )
Литое железо и сталь 190 (1,90) 0,37 0,53 0,58 0,36
марки Ст3
Малоуглеродистые 185 (1,85) 0,66 0,94 0,94 0,55
стали 16Д (ГОСТ
6713)
Низколегированные 255 (2,55) 0,75 1,0 1,0 0,58
стали:
а)
15ХСНД(ГОСТ6713)
б) 315 (3,15) 0,75 1,0 1,0 0,58
10ХСНД(ГОСТ6713)
в)09Г2С(ГОСТ 19281) 265 (2,65) 0,75 1,0 1,0 0,57
Примечания:
1. Для косых стыковых швов при расчете на растяжение коэффициент s
делится на (  угол, образованный направлением шва и усилия).
2. Для косых стыковых швов при расчете на срез коэффициент s делится
на . При введении в расчет сварных швов коэффициента s площадь шва
L,
 170

где  толщина шва, см; для стыкового шва принимается равной

меньшей из толщин свариваемых элементов, а для угловых швов – равной 0,7
меньшего катета шва;
L  длина шва, см. При этом швы короче 60 мм и менее шестикратного
размера катета шва при расчете не учитываются. Наибольшая длина
флангового углового шва в соединениях, работающих на осевое усилие
принимается при расчетах не более 50 катетов шва.
 171

Приложение Д
Постоянные нагрузки
(обязательное)

Д.1. Вес металла (без опорных частей и мостового полотна)

однопутных балочных разрезных пролетных строений p1 (p1  нормативная
постоянная нагрузка от собственного веса)
а)

1 – балки со сплошной стенкой, 1907 г.; 2 – сквозные фермы, 1907 г.

б)

1 – балки со сплошной стенкой, 1907 г.; 2 – сквозные фермы, 1907 г.

 172

Рисунок П.Д.1. Пролетные строения, рассчитанные по нормам 1907 г., с ездой

поверху (a) и с ездой понизу (б)
а)

6
5

1 – балки со сплошной стенкой, 1925 г.; 2 – балки со сплошной стенкой под

нагрузку Н7;
3 – балки со сплошной стенкой под нагрузку Н8; 4 – сквозные фермы, 1925 г.;
5 – сквозные фермы под нагрузку Н7; 6 – сквозные фермы под нагрузку Н8
б)

4
6

3
2

1 – балки со сплошной стенкой, 1925 г.; 2 – балки со сплошной стенкой под

нагрузку Н7; 3 – балки со сплошной стенкой под нагрузку Н8; 4 – сквозные
фермы, 1925 г.; 5 – сквозные фермы под нагрузку Н7; 6 – сквозные фермы под
нагрузку Н8
 173

Рисунок П.Д.2. Пролетные строения, рассчитанные по нормам 1925 г. и под

нагрузки Н7 и Н8, с ездой поверху (a) и с ездой понизу (б)

1 – поперечные балки 2 – продольные балки

Рисунок П.Д.3. Балки проезжей части

1
2

1 – балки со сплошной стенкой, на поперечинах; 2 – балки со сплошной

стенкой, на балласте; 3 – сквозные фермы, с ездой понизу; 4  сквозные фермы,
с ездой поверху

Рисунок П.Д.4. Пролетные строения, рассчитанные под нагрузку С14

 174

Д.2. Вес мостового полотна однопутных балочных разрезных

пролетных строений p2 (p2  нормативная постоянная нагрузка от
собственного веса мостового полотна)
Таблица П.Д.2
Вес мостового полотна однопутных балочных разрезных пролетных
строений p2
Конструкция мостового полотна p2 ,
кН/м пути
(тс/м пути)
Без тротуаров на поперечинах (мостовых брусьях) 7 (0,7)
С двумя тротуарами на длинных поперечинах при настиле из 9 (0,9)
досок
С двумя раздельными тротуарами при настиле из досок 9 (0,9)
То же, при настиле из железобетонных плит 11 (1,1)
Без тротуаров на металлических поперечинах из прокатных 6,7 (0,67)
швеллеров
Без тротуаров на металлических поперечинах из сварных 6(0,6)
двутавров
На безбалластных железобетонных плитах:
без тротуаров 16 (1,6)
с двумя тротуарами при настиле из железобетонных плит 20 (2,0)
Примечания:
1. При мостовых брусьях сечением более 22х26 см к табличным
значениям добавляется 1 кН/м пути (0,1 тс/м пути).
2. Вес мостового полотна на металлических поперечинах и мостового
полотна с ездой на балласте в железобетонном или металлическом корыте
принимается по стандартным размерам или по фактическим, если они больше
стандартных в соответствии с Указаниями по устройству и конструкции
мостового полотна на железнодорожных мостах.
 175

Д.3. Постоянные нагрузки, приходящиеся на одну балку пролетных

строений типового проекта инв.№739 института «Гипротрансмост», 1969 г.

Таблица П.Д.3
Нагрузки на один погонный метр балки
Постоянные нагрузки: нормативные, кН/м пути (тс/м пути)

постоянные нагрузки,
Расчетный пролет,

от веса ж.б. плиты с

верхнего строения
от веса балласта и

от веса тротуаров

приспособлений
и смотровых

суммарные
изоляцией
от веса металла

пути
м

qp
пролетного строения

18,6 15,9 40,8

18,2 4,3 (0,43) 2,0 (0,2)
(1,86) (1,59) (4,08)
18,4 15,8 41,2
23,0 5,0 (0,5) 2,0 (0,2)
(1,84) (1,58) (4,12)
18,3 15,7 41,8
27,0 5,8 (0,58) 2,0 (0,2)
(1,83) (1,57) (4,18)
18,3 15,6 43,2
33,6 7,3 (0,73) 2,0 (0,2)
(1,83) (1,56) (4,32)
22,9 15,7 49,5
45,0 8,8 (0,88) 2,1 (0,21)
(2,29) (1,57) (4,95)
22,9 15,7 51,4
55,0 10,7 (1,07) 2,1 (0,21)
(2,29) (1,57) (5,14)
Примечания:
1. Весовые характеристики верхнего строения пути приведены при
эпюре шпал 2000 шт/км пути. Вес верхнего строения пути на мосту составляет
792 кг/пог.м пути.
2. Весовые характеристики балласта приведены для толщины баласта 35
см.
3. Объемный вес балласта составляет 1,7 тс/м3.
 176

Приложение Е
Расчетные параметры для определения ветровой нагрузки на пролетные
строения
(обязательное)

1. Скоростной напор ветра q0 принимается по таблице П.Е.1 в

зависимости от района расположения моста.
Таблица П.Е.1
Скоростной напор ветра q0
Районы РФ
(принимаются
Iа I II III IV V VI VII
по таблице
П.Е.4)
w0 , кПа 0,17 0,23 0,3 0,38 0,48 0,6 0,73 0,85

2. Значения коэффициента kh принимаются по таблице П.Е.2, в которой

принимаются следующие типы местности:
А  открытые побережья морей, озер и водохранилищ, сельские
местности, в том числе с постройками высотой менее 10 м, пустыни, степи,
лесостепи, тундра;
В  городские территории, лесные массивы и другие местности,
равномерно покрытые препятствиями высотой более 10 м;
С  городские районы с плотной застройкой зданиями высотой более 25
м.
Сооружение считается расположенным в местности данного типа, если
эта местность сохраняется с наветренной стороны сооружения на
расстоянии  при высоте сооружения до 60 м и на расстоянии 2 км  при 60 м.
Типы местности могут быть различными для разных расчетных
направлений ветра.
Таблица П.Е.2
Значения коэффициента kh с учетом типов местности
Высота Коэффициент для типов местности
А В С
5 0,75 0,5 0,4
10 1 0,65 0,4
20 1,25 0,85 0,55
40 1,5 1,1 0,8
60 1,7 1,3 1
80 1,85 1,45 1,15
 177

Высота Коэффициент для типов местности

А В С
100 2 1,6 1,25
150 2,25 1,9 1,55
200 2,45 2,1 1,8
250 2,65 2,3 2
300 2,75 2,5 2,2
350 2,75 2,75 2,35
 480 2,75 2,75 2,75
Примечание. Возвышение принимается соответственно до середины
высоты пролетного строения, проезжей части вместе с мостовым полотном и до
центра давления на железнодорожный подвижной состав. Для промежуточных
значений kh определяется линейной интерполяцией.

3. Аэродинамические коэффициенты лобового сопротивления Cω для

элементов пролетного строения и подвижного состава, находящегося на мосту,
приведены в таблице П.Е.3.
Таблица П.Е.3
Аэродинамический коэффициент Cω
Аэродинамический
Элементы, рассчитываемые на ветровую нагрузку
коэффициент
Пролетные строения с балками со сплошной стенкой 1,90
однопутные с ездой поверху
То же, с ездой понизу 2,25
Пролетные строения с балками со сплошной стенкой 2,10
однопутные с ездой понизу, установленные на общих
опорах даухпутного моста
Главные фермы сквозных пролетных строений с ездой 2,15
понизу
То же, с ездой поверху при расстоянии между осями ферм 2,15  2, 45*
от 2 до 4 м
Проезжая часть – продольные балки и мостовое полотно 1,85
Подвижной состав, находящийся на пролетном строении
при езде: 1,50
понизу 1,80
поверху
Примечание. * Промежуточные значения аэродинамического
коэффициента принимаются по интерполяции
 178

Таблица П.Е.4
Районы территории Российской Федерации по скоростным напорам ветра
Железнодорожные Районы Железнодорожные Районы
Дороги Дороги
станции РФ станции РФ
Абакан Крс. III Архангельск Сев. II
Агрыз Горьк. I Астрахань Прив. III
Алатырь Горьк. II Аткарск Прив. II
Арзамас Горьк. I Ачинск Крс. III
Армавир С.-Кав. IV Барнаул З. – Сиб. III
Батайск С.-Кав. III Боготол Крс. III
Белгород Ю.-Вост. II Бологое Окт. I
Белогорск Заб. II Борзя Заб. III
Ю.-
Белореченская С.-Кав. IV Борисоглебск II
Вост.
Бердяуш Ю.-Ур. II Брянск Моск. I
Бийск З.-Сиб. III Бугульма Кбш. II
Биробиджан Д.-Вост. III Бугуруслан Кбш. III
Благовещенск Заб. II Буй Сев. I
Богданович Свердл. I Бурея Заб. II
Вагай Сверд. I Волгоград Прив. III
Валуйки Ю.-Вост. II Вологда Сев. I
Великие Луки Окт. I Волховстрой Окт. II
Вельск Сев. I Воркута Сев. IV
Ю.-
Верхотурье Сверд. I Воронеж II
Вост.
Владивосток Д.-Вост. IV Выборг Окт. II
Владикавказ С.-Кав. IV Выдрино В.-Сиб. III
Владимир Горьк. I Вязьма Моск. I
Вятские Поляны Горьк. I Голутвин Моск. I
Гороблагодатская Сверд. I Грозный С.-Кав. IV
Гороховец Горьк. I Грязи Ю.-Вост II
Горький Горьк. I Дербент С.-Кав. V
Дно Окт. I Дружинино Свердл. I
Ю.-
Ейск С-Кав. III Елец II
Вост.
Ерофей Павлович Заб. II Забайкальск Заб. II
Западная Двина Окт. I Зилово Заб. II
Зима В.-Сиб. III Иваново Сев. I
Ижевск Горьк. I Инза Кбш. II
Иркутск В.-Сиб. III Ишим Свердл. I
Йошкар-Ола Горьк. I Казань Горьк. II
Калининград Калин. II Ковров Горьк. I
 179

Железнодорожные Районы Железнодорожные Районы

Дороги Дороги
станции РФ станции РФ
Комсомольск-на-
Кандалакша Окт. II Д.-Вост. III
Амуре
Канск-Енисейкий Крс. III Кострома Сев. I
Карталы Ю-Ур. II Котельнич Горьк. I
Карымская Заб. II Котлас Сев. I
Кашин Окт. I Краснодар С.-Кав. IV
Кашира Моск. I Красноуфимск Горьк. II
Керчь Крымск. IV Красноярск Крс. III
Кизляр С.-Кав. IV Красный Узел Горьк. II
Кинель Кбш. III Курган Ю.-Ур. II
Киров Горьк. I Курск Моск. I
Лихая С.-Кав. III Лодейное Поле Окт. II
Льгов Моск. II Магнитогорск Ю.-Ур. II
Мариинск Крс. III Москва Моск. I
Махачкала С.-Кав. V Мурманск Окт. IV
Мичуринск Ю.-Вост. II Муром Горьк. I
Могоча Заб. II Невель Окт. I
Нерехта Сев. I Новгород Окт. I
Нерчинск Заб. II Новороссийск С.-Кав. VI
Нижнеудинск В.-Сиб. III Новосибирск З.-Сиб. III
Нижний Тагил Сверд. I Няндома Сев. I
Омск З.-Сиб. II Оренбург Ю.-Ур. III
Орел Моск. II Орск Ю.-Ур. III
Ю.-
Пенза Кбш. II Поворино II
Вост.
Пермь Сверд. I Псков Окт. I
Петровский завод Заб. III Пятигорск С.-Кав. IV
Петрозаводск Окт. II Ржев Окт. I
Ю.-
Ростов С.-Кав. III Ртищево II
Вост.
Рязань Моск. I Санкт-Петербург Окт. II
Саратов Прив. III Советская Гавань Д.-Вост. VI
Сасово Моск. I Сонково Окт. I
Свирь Окт. II Сосыка С.-Кав. III
Серпухов Моск. I Сочи С.-Кав. III
Сибирцево Д.-Вост. III Сретенск Заб. II
Сковородино Заб. II Старая Русса Окт. I
Слюдянка В.-Сиб. III Староминская С.-Кав. III
Смоленск Моск. I Сургут Сверд. I
Советск Калин. I Сызрань Кбш. III
Тайга З-Сиб. III Тихорецкая С.-Кав. III
Тайшет В.-Сиб. III Томск З-Сиб. III
 180

Железнодорожные Районы Железнодорожные Районы

Дороги Дороги
станции РФ станции РФ
Тамбов Ю.-Вост. II Тула Моск. I
Тверь Окт. I Тында Д.-Вост. I
Тимашевская С.-Кав. IV Тюмень Сверд. I
Тихвин Окт. I Улан-Удэ В.-Сиб. III
Ульяновск Кбш. II Уса Сев. III
Уфа Кбш. II Хабаровск Д.-Вост. III
Хилок Заб. III Цимлянская С.-Кав. III
Чебоксары Горьк. I Чита Заб. II
Челябинск Ю.-Ур. II Чишмы Кбш. II
Черемхово В.-Сиб. III Чудово Окт. I
Череповец Сев. I Чулымская З.-Сиб. III
Черняховск Калин. I Чусовская Сверд. I
Шадринск Ю.-Ур. II Шахунья Горьк. I
Шарья Сев. I Шилка Заб. II
Яр Горьк. I Ярославль Сев. I
 181

Приложение Ж
Коэффициент продольного изгиба φ
(обязательное)

Таблица П.Ж.1
Коэффициент φ для элементов из сварочного, литого железа и сталей марок Ст3 мост, М16С, 16Д
Гибкость Приведенный относительный эксцентриситет i  l0 / 
λ0 0 0,10 0,25 0,50 0,75 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 5,00
0 0,93 0,85 0,79 0,68 0,60 0,52 0,43 0,35 0,30 0,27 0,24 0,21 0,17
(0,58) (0,50) (0,41)
10 0,92 0,84 0,78 0,78 0,60 0,52 0,42 0,35 0,30 0,26 0,23 0,21 0,17
(0,67) (0,57) (0,50) (0,40)
20 0,90 0,83 0,77 0,67 0,58 0,50 0,41 0,34 0,29 0,26 0,23 0,21 0,17
(0,76) (0,66) (0,56) (0,49) (0,40)
30 0,88 0,81 0,76 0,65 0,56 0,49 0,40 0,33 0,29 0,25 0,22 0,21 0,17
(0,73) (0,63) (0,54) (0,47) (0,39)
40 0,85 0,79 0,73 0,63 0,54 0,47 0,39 0,32 0,28 0,24 0,22 0,20 0,17
(0,77) (0,70) (0,61) (0,52) (0,45) (0,38)
50 0,82 0,76 0,70 0,60 0,51 0,45 0,37 0,31 0,27 0,24 0,22 0,20 0,16
(0,80) (0,73) (0,65) (0,57) (0,49) (0,43) (0,36)
60 0,78 0,72 0,66 0,57 0,49 0,43 0,35 0,30 0,26 0,23 0,21 0,19 0,16
(0,73) (0,66) (0,60) (0,53) (0,46) (0,41) (0,34)
70 0,74 0,67 0,62 0,54 0,46 0,41 0,34 0,29 0,25 0,22 0,20 0,19 0,16
(0,66) (0,60) (0,54) (0,48) (0,42) (0,38) (0,32)
80 0,69 0,62 0,57 0,50 0,43 0,38 0,32 0,28 0,24 0,22 0,20 0,19 0,15
(0,60) (0,54) (0,49) (0,43) (0,39) (0,36) (0,31)
90 0,63 0,56 0,51 0,45 0,40 0,36 0,30 0,26 0,23 0,21 0,19 0,18 0,15
(0,54) (0,49) (0,44) (0,40) (0,36) (0,33) (0,28)
 182

Гибкость Приведенный относительный эксцентриситет i  l0 / 

λ0 0 0,10 0,25 0,50 0,75 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 5,00
100 0,56 0,49 0,45 0,41 0,37 0,33 0,29 0,25 0,22 0,20 0,19 0,17 0,14
(0,49) (0,44) (0,40) (0,37) (0,33) (0,30) (0,26)
110 0,49 0,43 0,41 0,37 0,34 0,31 0,27 0,24 0,21 0,19 0,18 0,17 0,14
(0,44) (0,40) (0,37) (0,34) (0,31) (0,29) (0,25)
120 0,43 0,39 0,37 0,34 0,31 0,29 0,25 0,22 0,20 0,18 0,17 0,16 0,13
(0,41) (0,37) (0,34) (0,31) (0,28) (0,27) (0,23)
130 0,38 0,35 0,33 0,31 0,29 0,26 0,23 0,21 0,19 0,17 0,16 0,15 0,13
(0,37) (0,34) (0,31) (0,29) (0,27) (0,25) (0,22)
140 0,34 0,31 0,30 0,28 0,26 0,24 0,21 0,20 0,18 0,16 0,15 0,14 0,12
(0,29) (0,27) (0,25) (0,23)
150 0,31 0,28 0,27 0,25 0,23 0,22 0,20 0,18 0,16 0,15 0,14 0,14 0,12
160 0,28 0,26 0,24 0,23 0,22 0,21 0,19 0,17 0,15 0,14 0,14 0,13 0,11
170 0,25 0,24 0,22 0,21 0,20 0,19 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11
180 0,23 0,21 0,20 0,19 0,19 0,18 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 0,10
190 0,21 0,20 0,19 0,18 0,17 0,17 0,15 0,14 0,13 0,12 0,12 0,11 0,10
200 0,19 0,19 0,18 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 0,11 0,10
Примечание. Для сварных и ширикополочных прокатных элементов двутаврового и П-образного сечений
принимаются коэффициенты φ, указанные в скобках.
 183

Таблица П.Ж.2
Коэффициенты φ для элементов из низколегированной марки стали 15XСНД и НЛ-2
Гибкость Приведенный относительный эксцентриситет i  l0 / 
λ0 0 0,10 0,25 0,50 0,75 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 5,00
0 0,93 0,86 0,78 0,69 0,62 0,54 0,44 0,34 0,28 0,24 0,22 0,20 0,17
10 0,92 0,84 0,77 0,68 0,60 0,52 0,43 0,34 0,28 0,24 0,22 0,20 0,17
20 0,90 0,83 0,76 0,66 0,58 0,51 0,41 0,33 0,28 0,24 0,22 0,20 0,17
30 0,88 0,81 0,73 0,63 0,56 0,49 0,40 0,32 0,27 0,24 0,21 0,19 0,16
(0,55) (0,48) (0,39)
40 0,85 0,77 0,69 0,59 0,52 0,46 0,38 0,31 0,26 0,23 0,21 0,19 0,16
(0,84) (0,76) (0,68) (0,58) (0,51) (0,45) (0,37)
50 0,80 0,72 0,64 0,54 0,48 0,43 0,36 0,30 0,25 0,22 0,21 0,19 0,16
(0,78) (0,70) (0,62) (0,52) (0,46) (0,42) (0,35)
60 0,74 0,66 0,58 0,48 0,43 0,39 0,33 0,28 0,25 0,22 0,20 0,18 0,15
(0,71) (0,63) (0,56) (0,46) (0,41) (0,38) (0,32)
70 0,67 0,58 0,51 0,43 0,39 0,35 0,30 0,27 0,23 0,21 0,18 0,18 0,15
(0,63) (0,55) (0,49) (0,41) (0,37) (0,34) (0,29)
80 0,58 0,50 0,45 0,38 0,35 0,32 0,27 0,25 0,22 0,20 0,18 0,17 0,14
(0,53) (0,46) (0,42) (0,35) (0,33) (0,31) (0,26)
90 0,48 0,43 0,40 0,34 0,31 0,29 0,25 0,23 0,21 0,19 0,17 0,16 0,14
(0,43) (0,39) (0,37) (0,31) (0,29) (0,28) (0,24)
100 0,40 0,38 0,35 0,30 0,28 0,26 0,23 0,21 0,19 0,18 0,16 0,16 0,13
(0,36) (0,34) (0,32) (0,27) (0,26) (0,25) (0,22)
110 0,35 0,33 0,31 0,27 0,25 0,23 0,21 0,20 0,19 0,17 0,16 0,15 0,13
(0,32) (0,30) (0,29) (0,25) (0,24) (0,22) (0,20)
120 0,30 0,29 0,27 0,24 0,23 0,22 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,12
(0,28) (0,27) (0,26) (0,23) (0,22) (0,21) (0,18)
 184

Гибкость Приведенный относительный эксцентриситет i  l0 / 

λ0 0 0,10 0,25 0,50 0,75 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 5,00
130 0,27 0,25 0,24 0,22 0,21 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12
(0,25) (0,24) (0,23) (0,21) (0,20) (0,18) (0,17)
140 0,24 0,23 0,22 0,20 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,13 0,11
(0,23) (0,22) (0,21) (0,19) (0,18) (0,17) (0,16)
150 0,22 0,21 0,20 0,18 0,17 0,17 0,15 0,14 0,13 0,13 0,12 0,11 0,10
160 0,20 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,12 0,11 0,10
170 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,12 0,11 0,11 0,10 0,09
180 0,16 0,16 0,15 0,14 0,13 0,13 0,12 0,12 0,11 0,11 0,10 0,10 0,09
190 0,15 0,14 0,13 0,13 0,12 0,12 0,11 0,10 0,10 0,10 0,09 0,09 0,08
200 0,13 0,13 0,12 0,12 0,11 0,10 0,10 0,09 0,09 0,09 0,08 0,08 0,08
Примечание. Для сварных и широкополочных прокатных элементов двутаврового и П-образного сечений
принимаются коэффициенты φ, указанные в скобках.

Таблица П.Ж.3
Коэффициенты φ для элементов из низколегированной стали марок 10XСНД, 15ХСНД-40, 14Г2АФДПС
Гибкость Приведенный относительный эксцентриситет i  l0 / 
λ0 0 0,10 0,25 0,50 0,75 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 5,00
0 0,93 0,86 0,78 0,70 0,63 0,55 0,45 0,35 0,29 0,25 0,23 0,21 0,18
10 0,92 0,84 0,77 0,68 0,60 0,52 0,43 0,34 0,28 0,24 0,22 0,20 0,17
20 0,90 0,83 0,76 0,66 0,58 0,51 0,41 0,33 0,28 0,24 0,22 0,20 0,17
30 0,88 0,81 0,73 0,63 0,55 0,48 0,39 0,32 0,27 0,24 0,21 0,19 0,16
40 0,84 0,76 0,68 0,58 0,51 0,45 0,37 0,31 0,26 0,23 0,21 0,19 0,16
(0,83) (0,75) (0,67) (0,57) (0,50) (0,44) (0,36) (0,30) (0,25) (0,22) (0,20) (0,18) (0,15)
50 0,79 0,71 0,63 0,53 0,47 0,43 0,36 0,31 0,26 0,23 0,21 0,19 0,16
(0,77) (0,69) (0,61) (0,51) (0,45) (0,41) (0,34) (0,29) (0,24) (0,21) (0,20) (0,18) (0,15)
60 0,73 0,65 0,58 0,48 0,43 0,40 0,34 0,30 0,26 0,23 0,21 0,19 0,16
 185

Гибкость Приведенный относительный эксцентриситет i  l0 / 

λ0 0 0,10 0,25 0,50 0,75 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 5,00
(0,70) (0,69) (0,55) (0,45) (0,40) (0,37) (0,31) (0,27) (0,24) (0,21) (0,19) (0,17) (0,14)
70 0,63 0,55 0,49 0,41 0,39 0,36 0,31 0,29 0,25 0,23 0,21 0,19 0,16
(0,59) (0,51) (0,45) (0,37) (0,33) (0,30) (0,25) (0,23) (0,19) (0,17) (0,16) (0,14) (0,11)
80 0,53 0,46 0,42 0,35 0,33 0,31 0,26 0,25 0,22 0,20 0,18 0,17 0,14
(0,49) (0,42) (0,38) (0,31) (0,29) (0,27) (0,22) (0,21) (0,18) (0,16) (0,14) (0,13) (0,10)
90 0,43 0,39 0,37 0,31 0,29 0,28 0,24 0,23 0,21 0,19 0,18 0,17 0,14
(0,38) (0,34) (0,32) (0,26) (0,24) (0,23) (0,19) (0,18) (0,16) (0,14) (0,13) (0,11) (0,09)
100 0,35 0,33 0,31 0,26 0,25 0,24 0,21 0,20 0,19 0,19 0,18 0,17 0,14
(0,32) (0,30) (0,28) (0,23) (0,22) (0,21) (0,18) (0,17) (0,15) (0,14) (0,13) (0,11) (0,08)
110 0,30 0,28 0,27 0,23 0,22 0,20 0,18 0,18 0,17 0,15 0,15 0,15 0,13
(0,27) (0,25) (0,24) (0,20) (0,19) (0,17) (0,15) (0,15) (0,14) (0,12) (0,11) (0,10) (0,08)
120 0,26 0,25 0,24 0,21 0,20 0,19 0,16 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12 0,10
(0,24) (0,23) (0,22) (0,19) (0,18) (0,17) (0,14) (0,14) (0,13) (0,12) (0,11) (0,10) (0,08)
130 0,23 0,22 0,21 0,19 0,18 0,17 0,15 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 0,10
(0,21) (0,20) (0,19) (0,17) (0,16) (0,15) (0,13) (0,13) (0,12) (0,11) (0,10) (0,09) (0,08)
140 0,21 0,20 0,19 0,17 0,16 0,16 0,14 0,14 0,13 0,12 0,11 0,11 0,09
(0,20) (0,19) (0,18) (0,16) (0,15) (0,15) (0,13) (0,13) (0,12) (0,11) (0,10) (0,09) (0,08)
150 0,19 0,18 0,17 0,15 0,14 0,14 0,12 0,11 0,10 0,10 0,09 0,08 0,07
160 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 0,11 0,10 0,09 0,09 0,08 0,07
170 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 0,11 0,10 0,09 0,09 0,08 0,08 0,07 0,06
180 0,13 0,13 0,12 0,11 0,10 0,10 0,09 0,09 0,08 0,08 0,07 0,07 0,06
190 0,12 0,11 0,10 0,10 0,09 0,09 0,08 0,07 0,07 0,07 0,06 0,06 0,05
200 0,11 0,11 0,10 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,06 0,06 0,06 0,05 0,05
Примечание. Для сварных и широкополочных прокатных элементов двутаврового и П-образного сечений
принимаются коэффициенты φ, указанные в скобках.
 186

Приложение И

Коэффициенты понижения расчетных сопротивлений при расчете на

выносливость и режима нагружения ξ
(обязательное)

Для элементов, выполненных из сварочного железа, литого железа или

углеродистых сталей Ст3, коэффициент  В определяется по формулам в случае:
- растяжения и преимущественного растяжения
1
В  1;
      (П.И.1)
 0,79   0,25    0,79   0,25   В
   
- преимущественного сжатия
1 (П.И.2)
В  1,
     
 0,79   0,25    0,79   0,25   В
   
где   эффективный коэффициент концентрации напряжений для
рассматриваемого сечения;
  коэффициент режима нагружения;
 В  коэффициент асимметрии цикла переменных напряжений.

Коэффициенты β принимаются согласно приложению К, а   по

таблице П.И.1 настоящего приложения. Коэффициент асимметрии цикла
переменных напряжений
p p  kB min B
В  , (П.И.3)
p p  kB k
где min  меньшая по абсолютной величине площадь одного знака
двухзначной линии влияния, м или м2. При однозначной линии влияния
min  0 ;
 B  коэффициент, учитывающий отношение эквивалентных нагрузок
для меньшего и большего участков линии влияния. Остальные обозначения в
формуле (П.И.3) приведены в пункте 4.

В формуле (П.И.3) подставляются абсолютные значения величин  p ,

 k и min .
Определение коэффициента  В производится методом последовательных
приближений, при этом исходное значение  В принимается по таблицам П.И.2
– П.И.7, а значение коэффициента  B принимается по таблице П.И.8.
Расчет производится в следующем порядке:
 187

по формулам Руководства определяется допускаемая временная нагрузка

по выносливости kВ, соответствующая исходному значению  В ;
с учетом полученного значения kВ по формуле (П.И.3) вычисляется
коэффициент асимметрии цикла  В ;
по формуле (П.И.1) и (П.И.3) определяется расчетное значение
коэффициента  В .
Если расчетное значение отличается от исходного более чем на  5%, то
корректируется исходное значение  В и расчет повторяется.
Для элементов конструкций из низколегированных сталей коэффициент
 В определяется согласно СНиП 2.05.03-84.

Таблица П.И.1
Коэффициент ξ
Грузонапряженность Значения ξ при продолжительности эксплуатации
участка qk, млн. пролетного строения (лет)
ткм/км в год 80 и
20 30 40 50 60 70
более
20 1,83 1,76 1,67 1,57 1,46 1,30 1,00
40 1,82 1,74 1,64 1,54 1,40 1,20 1,00
60 1,81 1,72 1,62 1,49 1,33 1,00 1,00
80 1,79 1,70 1,58 1,44 1,22 1,00 1,00
100 1,78 1,67 1,53 1,37 1,00 1,00 1,00
120 1,76 1,64 1,48 1,24 1,00 1,00 1,00
140 и более 1,74 1,59 1,40 1,00 1,00 1,00 1,00
Примечание. Промежуточные значения коэффициента ξ принимаются по
интерполяции.

Если на участке число скоростных пассажирских поездов (V >120 км/ч)

составляет 20% и более от общей интенсивности движения, то для расчета
элементов, имеющих двузначную линию влияния, табличные значения ξ
принимаются с коэффициентом 0,95.
Исходные значения коэффициента  В определяются:
а) по таблице П.И.2  для раскосов и стоек, входящих в состав основной
фермы, работающих на растяжение или с преимущественным растяжением;
б) по таблице П.И.3 – для раскосов и стоек, входящих в состав основной
фермы, работающих с преимущественным сжатием;
в) по таблице П.И.4 – для поясов главных ферм, работающих на
растяжение;
г) по таблице П.И.5 – для подвесок главных ферм;
д) по таблице П.И.6 – для поперечных балок;
 188

е) по таблице П.И.7 – для главных балок со сплошной стенкой и

продольных балок.
В таблицах П.И.2 – П.И.7 коэффициенты  B даны в зависимости от
  
пролета главной фермы (балки) l и отношений и min  min  ,
 l  d 
где min  минимальная длина участка двузначной линии влияния
рассчитываемого элемента. При однозначной линии влияния min  0 ;
d  длина панели, м.
Для элементов проезжей части и элементов главных ферм, работающих
на местную нагрузку, при длине загружения линии влияния   22 м

отношение нужно увеличивать на 20%.

Таблица П.И.2
Коэффициенты для раскосов и стоек, входящих в состав основной
фермы и работающих на растяжение или с преимущественным
растяжением

Пролет Значение  В при min / l , равном


главных ферм
l, м  0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
1,0 1,00 0,98 0,94 0,87 0,77 0,64
До 25 2,0 0,60 0,58 0,55 0,49 0,41 0,31
3,0 0,45 0,43 0,40 0,36 0,29 0,21
1,0 1,00 1,00 0,96 0,89 0,78 0,64
Свыше 25 до
2,0 0,62 0,60 0,57 0,51 0,42 0,31
35
3,0 0,47 0,46 0,43 0,37 0,30 0,21
1,0 1,00 1,00 0,97 0,91 0,80 0,64
Свыше 35 до
2,0 0,64 0,63 0,60 0,53 0,44 0,31
50
3,0 0,50 0,48 0,46 0,40 0,32 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 0,94 0,81 0,64
Свыше 50 до
2,0 0,68 0,66 0,63 0,56 0,46 0,31
80
3,0 0,54 0,52 0,49 0,44 0,35 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 0,98 0,85 0,64
Свыше 80 до
2,0 0,75 0,73 0,70 0,62 0,50 0,31
130
3,0 0,62 0,60 0,56 0,50 0,37 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 1,00 0,92 0,64
Свыше 130 2,0 0,91 0,38 0,83 0,74 0,58 0,31
3,0 0,80 0,77 0,72 0,62 0,46 0,21
 189

Таблица П.И.3
Коэффициенты для раскосов и стоек, входящих в состав основной
фермы, работающих с преимущественным сжатием
Пролет  Значение  В при min / l , равном
главных ферм
l, м  0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
1,0 1,00 1,00 1,00 1,00 0,95 0,64
До 25 2,0 0,86 0,82 0,72 0,61 0,45 0,31
3,0 0,56 0,52 0,47 0,40 0,30 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,64
Свыше 25 до
2,0 0,91 0,87 0,77 0,65 0,48 0,31
35
3,0 0,59 0,56 0,51 0,42 0,32 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,64
Свыше 35 до
2,0 1,00 0,95 0,82 0,69 0,50 0,31
50
3,0 0,64 0,61 0,55 0,45 0,34 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,64
Свыше 50 до
2,0 1,00 1,00 0,91 0,74 0,53 0,31
80
3,0 0,71 0,69 0,61 0,50 0,35 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,64
Свыше 80 до
2,0 1,00 1,00 1,00 0,86 0,59 0,31
130
3,0 0,88 0,84 0,75 0,59 0,40 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,64
Свыше 130 2,0 1,00 1,00 1,00 1,00 0,73 0,31
3,0 1,00 1,00 1,00 0,85 0,52 0,21

Таблица П.И.4
Коэффициенты для поясов главных ферм, работающих на растяжение

Пролет главных ферм l, м B

1,0 1,00
До 25 2,0 0,59
3,0 0,43
1,0 1,00
Свыше 25 до 35 2,0 0,62
3,0 0,46
1,0 1,00
Свыше 35 до 50 2,0 0,63
3,0 0,47
1,0 1,00
Свыше 50 до 80 2,0 0,65
3,0 0,50
 190


Пролет главных ферм l, м B

1,0 1,00
Свыше 80 до 130 2,0 0,71
3,0 0,56
1,0 1,00
Свыше 130 2,0 0,84
3,0 0,69

Таблица П.И.5
Коэффициенты для подвесок главных ферм, работающих на
растяжение
Пролет главных ферм l, 
B
м 
1,0 1,00
До 50 2,0 0,60
3,0 0,45
1,0 1,00
Свыше 50 до 80 2,0 0,61
3,0 0,46
1,0 1,00
Свыше 80 до 130 2,0 0,62
3,0 0,47
1,0 1,00
Свыше 130 2,0 0,67
3,0 0,53

Таблица П.И.6
Коэффициенты для поперечных балок
Пролет главных ферм d, 
м B

1,0 0,98
До 5 2,0 0,58
3,0 0,42
1,0 1,00
Свыше 5 2,0 0,60
3,0 0,44
 191

Таблица П.И.7
Коэффициенты для главных балок со сплошной стенкой и продольных
балок
Пролет главных ферм l 
(d), м B

До 5 1,0 0,98
2,0 0,57
3,0 0,41
1,0 0,99
Свыше 5 до 12 2,0 0,58
3,0 0,42
1,0 1,00
Свыше 12 до 20 2,0 0,61
3,0 0,45
1,0 1,00
Свыше 20 до 30 2,0 0,63
3,0 0,48
1,0 1,00
Свыше 30 до 40 2,0 0,65
3,0 0,51
1,0 1,00
Свыше 40 2,0 0,66
3,0 0,54

Примечание. Для промежуточных значений в таблицах П.И.2 – П.И.7  В


принимается по интерполяции, при больше 3,0  B принимается как для


3,0.


Таблица П.И.8
Значения коэффициента ψв
Пролет главных Значение ψв при min / l , равном
ферм l, м 0,05 и менее 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50
До 10 7,27 3,55 1,83 1,52 1,21
20 5,18 2,75 1,89 1,45 1,22
40 3,25 2,31 1,73 1,37 1,15 1,00
60 2,97 2,04 1,53 1,20 1,10
100 2,28 1,81 1,27 1,14 1,07
150 и более 2,08 1,47 1,19 1,10 1,04
 192

Приложение К
Эффективный коэффициент концентрации напряжений в сечениях
элементов по основному металлу
(обязательное)
Таблица П.К.1
Значения коэффициента β
Коэффициент β в сечениях
элементов, изготовленных из
стали классов
С235 С325-С390
№
Расчетные сечения Углеродистой Низколеги-
п/п
стали рованные
(включая стали
сварочное и
литое железо)
1 По основному металлу после дробеструйной или 1,0 1,0
дробеметной очистки или с необработанной
прокатной поверхностью у деталей с прокатными,
обработанными фрезерованием, строжкой кромками в
сечениях вне заклепок, сварных швов и болтов
2 То же, с кромками, обрезанными газовой машинной
резкой
а) нормального качества 1,1 1,2
б) чистовой (смыв-процесс, резка с кислородной 1,0 1,0
завесой, кислородно-плазменная)
3 С коррозионными повреждениями поверхности
металла в виде сыпи и язв глубиной, мм:
а) до 0,40 1,0 1,2
б) 0,41 – 0,50 1,15 1,3
в) 0,51 – 0,70 1,3 1.5
г) 0,71 – 1,20 1,9 2,1
д) более 1,20 2,2 2,4
4 У свободного отверстия (рисунок П.К.1, a) 1,3 1,5
5 По соединительным заклепкам 1,3 -
6 По первому ряду односрезных заклепок, 3,0 -
прикрепляющих фасонки к элементам, составленным
из двух ветвей, связанных в узле планками
7 То же, но без соединительных планок в узле 3,5 -
8 По первому ряду двухсрезных заклепок, 1,7 -
прикрепляющих фасонки к элементам решетчатых
ферм
9 По крайнему ряду заклепок в соединении продольной 1,9 -
балки с «рыбкой» (рисунок П.К.1, в)
10 По первому ряду заклепок, прикрепляющих 1,3 -
 193

Коэффициент β в сечениях
элементов, изготовленных из
стали классов
С235 С325-С390
№
Расчетные сечения Углеродистой Низколеги-
п/п
стали рованные
(включая стали
сварочное и
литое железо)
обрываемый лист к растянутому поясу клепаной
балки
11 По соединительным болтам составных элементов 1,3 1,5
12 У отверстия с поставленным в него высокопрочным 1,1 1,3
болтом, затянутым на нормативное усилие (рисунок
П.К.1, б)
13 Во фрикционных соединениях по первому ряду
высокопрочных болтов с одной плоскостью трения,
прикрепляющих фасонки (накладки) к элементам:
для элементов, состоящих из двух ветвей, связанных 2,2 2,4
в узле соединительными планками
без соединительных планок 2,6 2,8
14 То же с двумя плоскостями трения:
для элементов, состоящих из двух ветвей, связанных в 1,2 1,4
узле соединительными планками
без соединительных планок 1,4 1,6
15 По первому ряду высокопрочных болтов в 1,3mf 1,5 mf
прикреплении фасонки к непрерывным (не
стыкуемым в данном узле) элементам сплошных
балок и решетчатых ферм (рисунок П.К.1, г)
16 По первому ряду высокопрочных болтов,
прикрепляющих фасонки к двухстенчатым элементам,
у которых:
непосредственно перекрытая часть сечения составляет 1,4 mf 1,5 mf
не менее 80% общей площади сечения, в том числе
при двухсторонних накладках – не менее 60%
(рисунок П.К.1, д)
непосредственно перекрытая часть сечения составляет 1,5 mf 1,7 mf
не менее 60% общей площади сечения, в том числе
при двухсторонних накладках – не менее 40%
(рисунок П.И.1, д)
17 По первому ряду высокопрочных болтов с одной
плоскостью трения, прикрепляющих фасонку к
двухстенчатым элементам, у которых
непосредственно перекрытая часть сечения составляет
(рисунок П.К.1, е):
60% и более 1,6 mf 1,8 mf
 194

Коэффициент β в сечениях
элементов, изготовленных из
стали классов
С235 С325-С390
№
Расчетные сечения Углеродистой Низколеги-
п/п
стали рованные
(включая стали
сварочное и
литое железо)
менее 60% 1,7 mf 1,9 mf
18 По первому ряду высокопрочных болтов с одной
плоскостью трения, прикрепляющих одностенчатые 2,2 mf 2,5 mf
элементы (рисунок П.К.1, ж)
19 По основному металлу элементов проезжей части в
сечениях по крайнему ряду высокопрочных болтов в
прикреплении:
а) диагонали продольных связей к нижнему поясу 1,1 1,3
продольной балки, а также «рыбки» к нижнему поясу
поперечной балки
б) фасонки горизонтальной диафрагмы к нижнему 1,3 1,5
поясу продольной балки
в) «рыбки» к верхнему поясу продольной балки 1,6 1,8
20 В месте перехода к необработанному стыковому шву с 2,1 2,3
усилением, не имеющему плавного перехода
21 То же с усилением, имеющим достаточно плавный 1,4 1,6
переход
22 По основному металлу деталей в сечении по зоне
перехода к стыковому шву, обработанному в этом
месте абразивным кругом или фрезой при стыковании
листов:
а) одинаковой толщины и ширины 1,0 1,0
б) разной ширины в сечении по более узкому листу 1,2 1,4
в) разной толщины в сечении по более тонкому 1,3 1,5
листу
г) разной толщины и ширины в сечении по листу с 1,6 1,9
меньшей площадью
23 По основному металлу элемента, прикрепляемого
внахлестку, в сечении по границе лобового углового
шва:
а) без механической обработки этого шва при 2,3 3,2
отношении его катетов b : а >2 (при направлении
большего катета b вдоль усилия)
б) то же, при отношении катетов b : а = 1,5 2,7 3,7
в) при механической обработке этого шва и 1,2 1,4
отношении
катетов b : а>2
 195

Коэффициент β в сечениях
элементов, изготовленных из
стали классов
С235 С325-С390
№
Расчетные сечения Углеродистой Низколеги-
п/п
стали рованные
(включая стали
сварочное и
литое железо)
г) то же, при отношении катетов b : а = 1,5 1,6 1,9
24 В местах перехода от элемента к концам фланговых 3,4 4,4
швов, работающих на срез от осевой силы в рабочих
соединениях внахлестку (независимо от наличия
обработки швов)
25 В месте перехода от элемента к поперечному
(лобовому) шву: 2,7 2,9
а) без механической обработки места перехода шва к
основному металлу 1,5 1.7
б) при наличии механической обработки
26 По основному металлу растянутых поясов балок и
элементов ферм в сечении по границе поперечного
углового шва, прикрепляющего диафрагму или ребро
жесткости:
а) без механической обработки шва, но при наличии
плавного перехода от шва к основному металлу при
сварке: ручной 1,6 1,8
полуавтоматической под флюсом 1,3 1,5
б) при механической обработке шва фрезой 1,0 1,1
27 Сечения составных элементов из листов, соединенных 1,0 1,0
непрерывными продольными швами, сваренными
автоматом, при действии усилия вдоль оси шва
25 По основному металлу элементов в местах, где
обрываются детали:
а) фасонки, привариваемые встык к кромкам поясов 1,2 1,4
балок и ферм или втавр к стенкам и поясам балок, а
также к элементам ферм, при плавной криволинейной
форме и механической обработке перехода от фасонки
к поясу, при полном проплавлении толщины фасонки
б) оба пояса на стенке двутаврового сечения при 1,3 1,6
условии
постепенного уменьшения к месту обрыва
ширины и толщины пояса, присоединения стенки к
поясам на концевом участке с полным проплавлением
и механической обработкой перехода поясов к стенке
в) один лист пакета пояса сварной балки при 1,2 1,4
уменьшении к месту обрыва толщины с уклоном не
круче 1:8 и ширины листа со сведением ее на нет, с
 196

Коэффициент β в сечениях
элементов, изготовленных из
стали классов
С235 С325-С390
№
Расчетные сечения Углеродистой Низколеги-
п/п
стали рованные
(включая стали
сварочное и
литое железо)
уклоном не круче 1:4 и с механической обработкой
концов швов
г) накладная деталь для усиления ослабленного 1,2 1,4
отверстиями сечения элемента (компенсатор
ослабления) при симметричном уменьшении ее
ширины со сведением на нет, с уклоном не круче 1:1 и
с механической обработкой концов швов
26 По оси стыкового шва с полным проплавлением корня
шва:
а) при автоматической и полуавтоматической 1,0 1,2
сварке под
флюсом и ручной сварке, с контролем с помощью
ультразвуковой дефектоскопии (УЗД)
б) то же, без контроля УЗД 1,2 1,3
27 По расчетному сечению углового шва:
а) лобового шва, выполненного сваркой:
ручной автоматической и полуавтоматической 2,3 3,2
под флюсом 1,9 2,4
б) флангового шва 3,4 4,4
в) продольного соединительного шва составного 1,5 1,7
элемента на участке его прикрепления к узлу при
непосредственном перекрытии стыковыми
накладками или узловыми фасонками лишь части
сечения
г) продольного поясного шва балки 1,7 1,9
28 В месте обрыва одного поясного листа (в пакете из
двух и более листов) сварной балки в случае:
а) уменьшения толщины листа (при неизменной его 2,3 2,5
ширине) к месту обрыва с уклоном 1:8, но без
механической обработки поперечного (лобового) шва
б) то же при одновременном уменьшении к месту 1,7 1,9
обрыва как толщины (с уклоном 1:8), так и ширины (с
уклоном 1:4) листа, но без механической обработки
поперечного (лобового) шва
в) то же, но при косых швах (без лобового) и с 1,3 1,6
обеспечением плавности перехода в месте обрыва
листа путем механической обработки концов косых
швов
 197

Коэффициент β в сечениях
элементов, изготовленных из
стали классов
С235 С325-С390
№
Расчетные сечения Углеродистой Низколеги-
п/п
стали рованные
(включая стали
сварочное и
литое железо)
29 В месте обрыва листа усиления, приваренного к 3,5 3,7
растянутому поясу по всему контуру, без
механической обработки швов
30 В месте обрыва накладки (фасонки), приваренной к 3,2 3,4
растянутому поясу внахлестку, без механической
обработки сварных швов
31 В клепано-болтовых соединениях, образованных
заменой первых рядов заклепок высокопрочными
болтами (клепаных соединений, усиленных по
выносливости):
2,5 -
а) по первому ряду болтов с одной плоскостью трения,
прикрепляющих фасонки к элементам, составленным
из двух ветвей, связанных в узле планками, в
пролетных строениях проектировки 1884 и 1896 гг.
б) то же в пролетных строениях проектировки 1907 г. 2,4 -
в) то же в пролетных строениях проектировки 1930 г. 2,3 -
г) по первому ряду болтов с одной плоскостью трения, 2,9 -
прикрепляющих фасонки к элементам, составленным
из двух ветвей без соединительных планок в узле, в
пролетных строениях проектировки 1884 и 1896 гг.
д) то же в пролетных строениях проектировки 1907 г. 2,8 -
е) то же в пролетных строениях проектировки 1930 г. 2,7 -
ж) по первому ряду болтов с двумя плоскостями 1,6 -
трения, прикрепляющих фасонки к элементам
решетчатых ферм, в пролетных строениях
проектировки 1884 и 1896 гг.
з) то же в пролетных строениях проектировки 1907 г. 1,5 -
и) то же в пролетных строениях проектировки 1930 г. 1,4 -
к) по крайнему ряду высокопрочных болтов в 1,8 -
клепано-болтовом соединении продольной балки с
«рыбкой» в пролетных строениях проектировки 1907
г.
л) то же в пролетных строениях проектировки 1930 г. 1,7 -
м) по крайнему ряду высокопрочных болтов в 1,3 -
клепано-болтовых соединениях поперечной балки с
«рыбкой» в пролетных строениях проектировки 1907г.
н) то же в пролетных строениях проектировки 1930г. 1,1 -
 198

Коэффициент β в сечениях
элементов, изготовленных из
стали классов
С235 С325-С390
№
Расчетные сечения Углеродистой Низколеги-
п/п
стали рованные
(включая стали
сварочное и
литое железо)
Примечания:
1. Грузоподъемность по выносливости элементов с язвенными коррозионными
повреждениями нужно определять по сечению с максимальным эффективным
коэффициентом концентрации напряжений. Например, для элементов, прикрепляемых к
узловым фасонкам двухсрезными заклепками и имеющих коррозионные язвы глубиной
0,71 – 1,20 мм, эффективный коэффициент концентрации напряжений следует
принимать по сечению, указанному в позиции 3, г, а для аналогичных элементов с
коррозионными язвами глубиной 0,51 – 0,70 – по сечению, указанному в позиции 7
таблице П.К.1.
2. Эффективный коэффициент концентрации напряжений для сечений по основному
металлу (для углеродистой стали, литого и сварочного железа) в заклепочных прикреплениях
можно определить и в зависимости от значения теоретического коэффициента концентрации
напряжений по таблице П.К.2.

Для прикреплений, работающих при преимущественном растяжении (при

проверке по растяжению), в сечении по первому ряду заклепок
 к1m1  F  к n 
      1  1 1  m3 m4
  11000n з   n з  (П.К.1)

Таблица П.К.2
Коэффициент β
 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8
 1,16 1,24 1,34 1,44 1,55 1,67 1,79 1,93 2,07 2,22 2,38 2,55 2,72

Продолжение таблицы П.К.2

 4,0 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6 5,8 6,0 6,2
 2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
,91 ,11 ,31 ,52 ,73 ,94 ,15 ,35 ,55 ,68 ,60 ,92

Соответственно при преимущественном сжатии (при проверке по

сжатию) и для сечений с соединительными заклепками
     m3 (П.К.2)
 199

где – коэффициент, учитывающий эксцентричность приложения

усилия к контуру отверстия (по толщине элемента): для односрезных
соединений m1  1,8 , для двухсрезных m1  1,2 ;
– тангенциальные нормальные напряжения, МПа (кгс/см2), на кромке
заклепочного отверстия в пластине толщиной 1 см при центральном
приложении к контуру отверстия нагрузки, равной 10 кН (1 тс), принимаются
по таблице П.К.3;
  – коэффициент концентрации напряжений для кругового отверстия,
свободного от нагрузки на его контуре, принимаемый по таблице П.К.4;
к1 – коэффициент, учитывающий долю нагрузки, приходящейся на
первый ряд заклепок, который принимается по таблице П.К.5;
– приведенная толщина пакета, принимается равной: в односрезных
соединениях – сумме толщин листа и накладки, в двухсрезных соединениях –
сумме толщин накладки и половины толщины стыкуемого листа;
– площадь поперечного сечения нетто прикрепляемого элемента или
рассматриваемой его части, см2;
n3 – общее число заклепок, прикрепляющих элемент или
рассматриваемую его часть;
n1 – число заклепок в первом ряду всего прикрепления элемента или
рассматриваемой его части;
– толщина элемента на участке его прикрепления, см;
mз – коэффициент, учитывающий наличие сил трения на поверхностях
контакта, принимаемый равным 0,8 для новых нерасстроенных соединений и
равным единице для старых соединений, имеющих признаки расстройства;
m4 – коэффициент, учитывающий долю непосредственно перекрытой
части сечения, принимаемы равным при непосредственном перекрытии: менее
40% – m4=1; 40-60% – m4=0,95; 60 – 80% – m4=0,85; более 80% – m4=0,8.
mf – коэффициент, учитывающий влияние сдвигов по контактам
соединяемых элементов и принимаемый по таблице П.К.6 в зависимости от
числа поперечных рядов болтов n в соединении.

Таблица П.К.3
Тангенциальные нормальные напряжения
b2 / d з 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2 4,4
,
МПа 115 99 87,5 79,5 73,0 67,5 63 59 56 53 50,5 48 46
(кгс/ (1150) (990) (875) (795) (730) (675) (630) (590) (560) (530) (505) (480) (460)
см2)
 200

Продолжение таблицы П.К.3

b2 / d з 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6 5,8 6,0 6,2 6,4 6,6 6,8 7и
более
, МПа 44 42,5 41 39,5 38 36,5 35,2 34,2 33 32 31 30,5 30
(кгс/см2) (440) (425) (410) (395) (380) (365) (352) (342) (330) (320) (310) (305) (300)
Примечание. b2 – ширина прикрепленного элемента по поверхности контакта в одной
плоскости (в составном клепаном элементе – для рассматриваемого элемента сечения); dз – диаметр
заклепки.

Таблица П.К.4
Коэффициент  
b2 / d з 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2 4,4

  2,16 2,18 2,22 2,23 2,26 2,31 2,34 2,36 2,38 2,40 2,42 2,44 2,46

Продолжение таблицы П.К.4

b2 / d з 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6 5,8 6,0 6,2 6,4 6,6 6,8 7 ,0

  2,48 2,50 2,52 2,54 2,55 2,56 2,57 2,58 2,59 2,60 2,61 2,62 2,63
 201

a – по свободному отверстию;
б – по отверстию с болтом, затянутым на нормативное усилие;
в – по крайнему ряду заклепок в соединении продольной балки с
«рыбкой»;
г – у обрыва фасонки, если нет стыка в зоне ее прикрепления;
д – двустенчатых в зоне стыка при двух плоскостях трения у каждой ветви;
е – двустенчатых в зоне стыка при одной плоскости трения у каждой
ветви;
ж – одностенчатых в зоне стыка при одной плоскости трения.

Рисунок П.К.1 Расчетные сечения А – А элементов, проверяемых на

выносливость
 202

Таблица П.К.5
Коэффициент к1
Толщина При числе поперечных рядов заклепок
пакета, 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
  , мм
При шаге заклепок 90 мм
20 1,06 1,12 1,16 1,23 1,28 1,34 1,40 1,46 1,51 1,57
32 1,07 1,14 1,19 1,27 1,34 1,41 1,46 1,54 1,61 1,68
56 1,08 1,16 1,24 1,33 1,41 1,51 1,58 1,66 1,74 1,84
72 1,09 1,18 1,27 1,36 1,45 1,55 1,63 1,72 1,81 1,90
При шаге заклепок 180 мм
20 1,10 1,20 1,29 1,39 1,49 1,60 1,68 1,78 1,88 1,97
32 1,13 1,25 1,35 1,47 1,59 1,71 1,80 1,92 2,04 2,14
56 1,16 1,30 1,42 1,57 1,70 1,86 1,98 2,12 2,26 2,36
72 1,17 1,32 1,45 1,60 1,75 1,91 2,04 2,18 2,34 2,43

Таблица П.К.6
Коэффициент mf
N 1-3 4-6 7-8 9-10 11-15 16 и
более
mf 1.00 1,05 1,12 1,16 1,20 1,23
 203

Приложение Л
Расчет поперечин мостового полотна
(обязательное)

Поперечины мостового полотна рассчитываются на изгибающий момент

и поперечную силу с учетом упругого распределения рельсом давления колеса
на группу поперечин.
Максимальные расчетные изгибающий момент M и поперечная сила Q,
возникающие в месте опирания на поперечину рельса:
M  A  ; Q  A ,
где A – максимальная расчетная нагрузка от колеса подвижного
состава на рассчитываемую поперечину, кН (тс);
 – расстояние от оси балки (фермы) до рассчитываемого сечения

поперечины   – меньше или равно расстоянию между осью балки (фермы)

и ближайшим к ней путевым рельсам, м.
Максимальная расчетная нагрузка от колеса подвижного состава на
1
рассчитываемую поперечину при к упр 
3
1  2к упр P0
A   nk (1  0 ) ;
3  2к упр 2 (П.Л.1)

1
при к упр 
3
1  18к упр  7к 2 упр P0
A   nk (1  0 )(П.Л.2)
5  34к упр  7к 2 упр 2
,
где к упр – коэффициент упругого распределения нагрузки от колеса
рельсом на 3 или 5 поперечин:
a3 E I 
к упр  2  ,
 (3B  4  ) E I
 

a – расстояние между осями поперечин, м;

E , E – упругости материала поперечины и путевого рельса, МПа
2
(тс/см );
I  , I  – моменты инерции соответственно поперечины и путевого рельса
(в плоскости из изгиба), см4;
 204

1
B – расстояние между осями балок (ферм), м; при к упр  нагрузка от
3
колеса считается распределенной рельсом на 3 поперечины (формула (П.Л.1);
1
при к упр  – на 5 поперечин (формула (П.Л.2);
3
P0 – нагрузка от наиболее тяжелой оси подвижного состава на рельсы,
кН (тс);
nk – коэффициент надежности для вертикальной нагрузки от
подвижного состава при   0 (пункт 6.2.6);
(1  0 ) – динамический коэффициент к вертикальной нагрузке от
подвижного состава при   0 (пункт 6.2.5).
 205

Приложение М
Данные для проверки местной устойчивости стенки балки
(обязательное)

В формулах (3.7) и (3.8) коэффициент 1 , характеризующий напряженное

состояние стенки, определяется в зависимости от коэффициента
 y  ( yв  yн ) / yв , где yв – расстояние от нейтральной оси балки до верхнего
волокна, см, yн – расстояние от нейтральной оси балки до нижнего волокна,
см:
1  1  0,1 y
Коэффициент  y используется также далее при определении my.
Нормальное критическое сжимающее напряжение  0 определяется в
зависимости от нормального критического сжимающего напряжения  0 ,
вычисленного в предположении неограниченной упругости, МПа (тс/см2):
 100 
2
1
 0  0,19  у1 mу   , (П.М.1)
3  h 
где  3 – коэффициент размерности, равный 0,01 при расчете в системе
СИ или 1,0 – в СГС;
h – расчетная высота стенки, см, принимается для сварной балки равной
полной высоте стенки, а для клепаной балки – расстоянию между
ближайшими к оси балки рисками поясных уголков;
 – толщина стенки балки, см;
у1 – коэффициент защемления стенки для клепаных изгибаемых балок
принимается равным 1,4. Коэффициент mу принимается по таблице П.М.1 в
зависимости от значений a / h и  у a – длина стенки балки, равная расстоянию
между осями поперечных ребер (рисками уголков) жесткости (рисунок
П.М.1).
 206

Таблица П.М.1
Коэффициент mу
у mу при a/h
0,4 0,5 0,6 0,667 0,75 0,80 0,90 1,0 1,5 Более
1,5
4 Минимальное значение mу=95,7
3 54,3 54,5 58,0 Минимальное значение mу=53,8
2 29,1 25,6 24,1 23,9 24,1 24,4 25,6 25,6 24,1 23,9
4/3 18,7 14,2 12,9 12,0 11,0 11,2 11,1 11,0 11,5 11,0
1 15,1 11,0 9,7 9,0 8,4 8,1 7,9 7,8 8,4 7,8
4/5 13,3 9,6 8,3 7,7 7,1 6,9 6,7 6,6 7,1 6,6
2/3 10,8 8,0 7,1 6,6 6,1 6,0 5,9 5,8 6,1 5,8
0 8,41 6,25 5,14 4,75 4,36 4,20 4,04 4,0 4,34 4,0
Примечание. Значению  у  0 соответствует равномерное сжатие;
 у  2 – изгиб симметричного сечения и  у  2 – внецентренное растяжение
и изгиб несимметричного сечения с менее развитым сжатым поясом.

Для сварных двутавровых балок коэффициент  у 1

определяется
следующим образом:
1. Вычисляется коэффициент  у по формуле:
b  
3

 у  cу 0  0  ,
h  (П.М.2)
где cу – коэффициент, характеризующий условия работы сжатого пояса
балки, принимаемая по таблице П.М.2 в зависимости от условий работы
сжатого пояса сварной балки;
b0 – ширина и  0 – толщина сжатого пояса балки, (рисунок П.М.1). Для
балок, непрерывно объединенных с железобетонной плитой,  y   .
 207

Таблица П.М.2
Коэффициент cу
Условия работы сжатого пояса балки су
На сжатый пояс опираются мостовые брусья 0,3
Свободно лежащие железобетонные плиты 0,5
Сжатый пояс свободен 0,8
В сталежелезобетонном пролетном строении при объединении 1,5
железобетонной плиты со сжатым поясом закладными частями и
высокопрочными болтами
В сталежелезобетонном пролетном строении при объединении 2,0
железобетонной плиты со сжатым поясом непрерывным по всей
длине пролета швом омоноличивания

2. В зависимости от  у принимается коэффициент  у .

1

Таблица П.М.3
Коэффициент  у 1

у 0,25 и 0,5 1 2 5 10 и
менее более
у
1
1,21 1,33 1,46 1,55 1,60 1,65

Рисунок П.М.1 – Условные обозначения для двутавровых балок


После определения  0 по графику рисунка П.М.2 находится нормальное
критическое напряжение  0 , МПа (тс/см2).
 208

Рисунок П.М.2. Критические напряжения в стенке балки:

1 – стали марок 10ХСНД и 15ХСНД – 40; 2 – стали марок НЛ2 и 15ХСНД;
3 – сварочное и литое железо, стали марок Ст 3, Ст 3 мост., М16С

Местное нормальное сжимающее напряжение p0 зависит от местного

нормального сжимающего напряжения p0 , вычисленного в предложении
неограниченной упругости, МПа (тс/см2):
 100 
2
1
p0  0,19  у 2   ,
3  a  (П.М.3)

где  у ,  – коэффициенты, определяемые по таблице П.М.4.

2

Коэффициент  у , используемый в таблице П.М.4, для клепаных балок

равен  , для сварных  у определяется по формуле (П.М.2).
 209

Таблица П.М.4
Коэффициенты  у и  2

a/h  у при  у 
2


0,5 1,0 4,0
2 и более 1,32 1,56 2,21 2,96 11,21
1,5 1,32 1,52 1,97 2,51 8,16
1,0 1,32 1,47 1,73 1,88 6,26
0,8 1,30 1,41 1,57 1,65 5,80
0,6 1,29 1,36 1,45 1,49 5,37
0,4 1,24 1,28 1,32 1,34 4,88

После определения p0 по графику рисунка П.М.2 находится местное

нормальное сжимающее напряжение p0 , МПа (тс/см2).
Касательное критическое напряжение 0 определяяется в такой
последовательности:
3. Вычисляется касательное критическое напряжение  0 в
предположении неограниченной упругости, МПа (тс/см2),
2
 1 1 0,76   100 
 0   у3  1,02   2     (П.М.4)
 3  3    b1 

где  у – коэффициент упругого защемления продольных сторон стенки:

3

для клепаных балок  у =1,0; для сварных балок  у определяемый по таблице

3 3

a
П.М.5 в зависимости от коэффициента  у и соотношения сторон отсека при
h
a 2 a 2
 , при  коэффициент  у =1,0. Коэффициент  у определяется по
h 3 h 3 3

формуле (П.М.2). Для сварных балок, непрерывно объединенных с

железобетонной плитой, значения коэффициента  у принимаются для случая
3

у  ;
 – отношение большей стороны отсека к меньшей;
b1 – меньшая из сторон отсека (a или h), см.
 210

Таблица П.М.5
Коэффициент  у 3

у a
 у при
3
h

0,5 2/3 1 2
0,5 1,00 1,08 1,21 1,26 1,30
1,0 1,00 1,08 1,25 1,35 1,42
2,0 1,00 1,08 1,28 1,43 1,52
5,0 1,00 1,09 1,29 1,50 1,60

1,00 1,09 1,30 1,55 1,68


4. Находится критическое напряжение   , МПа (тс/см2):
    0 / 0,6 .
5. Определяется критическое напряжение   по рисунку П.М.2 в

зависимости от критического напряжения   , МПа (тс/см2).
6. Наконец, принимается искомое касательное напряжение  0 , МПа
(тс/см2):
 0  0,6  .
При значениях  0 , p0 и   , превышающих наибольшие напряжения,
указанные на риунке П.М.2, допускается увеличивать значения  0 , p0 и   на
значения, равные соответственно, МПа (тс/см2):
для сварочного, литого железа, а также сталей марок Ст3, М16С, 16Д,
ВСт3 и других углеродистых сталей аналогичного класса прочности:
 1   1 
 0  0,031  0  4,0  ; p0  0,031 p0  4,0  ;
 3   3 
- для НЛ2 и 15ХСНД:
 1   1 
 0  0,036  0  5,5  ; p0  0,036 p0  5,5  ;
 3   3 
 1 
   0,036    5,5 
 3 
- для 10ХСНД и 15ХСНД – 40:
 1   1 
 0  0,037  0  6,0  ; p0  0,037 p0  6,0  ;
 3   3 
 1 
   0,037    6,0  .
 3 
 211

Приложение Н

Определение коэффициента mн для расчета прикрепления продольный

балок
(обязательное)

Коэффициент m определяется по графику в зависимости от параметров

B3 и D (рисунок П.Н.1). Параметр B3 определяется по формуле
lc I Б 4
B3   10
F d 3 , (П.Н.1)
где lc – длина подвески или стойки, работающей на местную нагрузку,
см;
IБ – момент инерции брутто поперечного сечения продольной балки при
ее изгибе в вертикальной плоскости, см4;
FП – площадь брутто поперечного сечения подвески (стойки), см2;
d – длина панели проезжей части, см.

Рисунок П.Н.1. Коэффициент m для расчета прикреплений продольных балок

Длина подвески (стойки) принимается равной расстоянию между
центрами прикрепления. В фермах с полигональным очертанием поясов в
расчет вводится наибольшее значение lc. В фермах со шпренгельной решеткой
длина lc определяется для подвески, являющейся элементом шпренгеля. В
 212

двухраскосных фермах, имеющих по одной подвеске на каждом приопорном

участке, длина подвески условно уменьшается вдвое.
Если главные фермы не содержат элементов, работающих на местную
нагрузку, то принимается B3  0 .
Параметр D3 определяется по формуле
D3   3 0 E
IБ (П.Н.2)
104 d ,
где  3 – коэффициент размерности, равный 0,01 при расчете в системе
СИ или 1,0 – в системе СГС;
ψ0 – характеристика угловой податливости прикрепления продольной
балки;
E – модуль упругости металла, МПа (тс/см2).
Значения  0 берутся из таблицы П.Н.1 в зависимости от конструкции
прикрепления и высоты опорного сечения продольной балки.
Высота опорного сечения продольной балки определяется без учета
«рыбок», а при наличии – без учета высоты столика. Для прикрепления балок,
выполненных из сварочного железа, значение  0 принимается с
коэффициентом к3  0,85 . При наличии верхней и нижней «рыбок»,
прикрепленных полностью высокопрочными болтами, табличные значения  0
умножаются на коэффициент к3  0,7 .
Таблица П.Н.1
Значения  0 для клепаного прикрепления
Высота опорного 0
сечения балки, см.
Без «рыбок» С одной «рыбкой» С двумя «рыбками»
50 19,25 6,41 4,20
60 16,00 5,33 3,60
70 13,71 4,56 2,63
80 12,00 4,00 2,01
90 10,70 3,56 1,59
100 9,60 3,20 1,29
110 8,72 2,90 1,06
120 8,00 2,66 0,89
Примечание. Для промежуточных высот продольной балки значения 0
определяются по интерполяции.

Значения  0 берутся из таблицы в зависимости от конструкции

прикрепления и высоты опорного сечения продольной балки.
 213

Высота опорного сечения продольной балки определяется без учета

«рыбок», а при наличии – без учета высоты столика. Для прикрепления балок,
выполненных из сварочного железа, значение  0 принимается с
коэффициентом к3  0,85 . При наличии верхней и нижней «рыбок»,
прикрепленных полностью высокопрочными болтами, табличные значения  0
умножаются на коэффициент к3  0,7 .
 214

Приложение П
Линии влияния и правила их загружения
(обязательное)

Формы с треугольной решеткой. Площади  , длины загружения  ,

положение вершин  и ординаты у линий влияния усилий в элементах ферм с
треугольной решеткой вычисляются по формулам, аналогичным приведенным
в таблицах П.П.1. – П.П.4.
В таблицах П.П.1. – П.П.4. приняты следующие обозначения:
l – расчетный пролет фермы, м;
ap – расстояние от левой опоры до левого узла рассматриваемой панели,
м;
bp – расстояние от правой опоры до правого узла рассматриваемой
панели, м;
a0 – расстояние от вершины линии влияния усилия в элементе пояса до
ближайшего конца линии влияния, м;
b0 – то же до удаленного конца линии влияния, м;
lm – расчетная длина раскоса в рассматриваемой панели (m=1,2…), м;
dm – длина панели, м;
 m – угол, образованный элементом криволинейного пояса и
горизонталью;
hm – нормаль, опущенная из моментной точки на элемент верхнего
пояса, м;
Hk
l – параметр линии влияния;
H k 1
Hk и Hk+1 – соответственно высота меньшей и большей стоек
рассматриваемой панели, м;
 лев ,   – длина загружения линии влияния, м;
у(улев, упр) – ординаты линии влияния;
 лев ,   – площадь линии влияния, м;
  лев ,   – величина, характеризующая положение вершины линии
влияния.
Для ферм с равными панелями принято: n – число панелей в ферме:
n=l/d, m0 – число панелей от правой опоры до рассматриваемой панели:
m0=bp/d; s0 – то же от левой опоры; Fбр – площадь (брутто) сечения элемента,
см2.
 215

Фермы многорешетчатые, многораскосные и с крестовой решеткой.

Для расчета многорешетчатых, многораскосных ферм и ферм с крестовой
решеткой линии влияния строятся приближенно: сложная система разлагается
на ряд простейших систем. При расчете ферм с крестовой решеткой (рисунок
П.П.1.) линии влияния строят упрощенно, как для статически определимых
систем.

Рисунок П.П.1.
Фермы с крестовой решеткой

1 – обратные (сжатые) раскосы;

2 – прямые (растянутые) раскосы

Для усилия в раскосе линию влияния строят как линию влияния

поперечной силы, но ординаты делят на cos  0 (  0 - угол, образованный
раскосом и вертикалью). Раскосы рассчитывают в двух предположениях:
1. прямой и обратный раскосы (рисунок П.П.1.) работают совместно;
2. обратный (сжатый) раскос потерял устойчивость, и вся поперечная
сила в данной панели воспринимается прямым (растянутым) раскосом.
При первом предположении площади  k ,  p линий влияния,
загружаемых соответственно временной и постоянной нагрузками, для каждого
из раскосов находят из выражений:
для прямого раскоса
i
k  k ;
i  iОБР
для обратного раскоса
iОБР
k  k ;
i  iОБР
где k – площадь линии влияния усилия в раскосе, загружаемая
временной нагрузкой, построенная в предположении отсутствия другого
раскоса данной панели, м; i , iОБР – погонные жесткостные характеристики
Fбр
прямого и обратного раскосов, , м;
lm
 p  p ,
 216

где p – площадь линии влияния усилия в раскосе, загружаемой

постоянной нагрузкой, построенной в предположении отсутствия другого
раскоса данной панели, м

При втором предположении k  k ,  p  p .

В качестве расчетного класса принимается больший из двух: класс,
найденный по сжатию в первом предположении, или класс, найденный по
растяжению во втором предположении.
Стойки ферм с крестовой решеткой разрешается рассчитывать, как
стойки раскосной системы, т.е. без учета обратных раскосов. Тогда площади
линий влияния могут быть определены по таблицам П.П.3 и П.П.4.
Для точного расчета, дающего более высокие классы, строятся линии
влияния усилий в стойках с учетом совместной работы раскосов.
Шпренгельные фермы.
Элементы шпренгельных ферм делятся на четыре категории (рисунок
П.П.2.)
I категория – элементы, образующие основную ферму и не входящие в
состав шпренгеля;
II категория – элементы, входящие только в состав шпренгеля;
III категория – элементы, входящие как в состав шпренгеля, так и в
состав основной фермы;
IV категория – стойки основной фермы, имеющей двухярусные
шпренгели.
Площади, положение вершины и длины загружений линий влияния
усилий в элементах I категории находят по таблицам П.П.1 – П.П.4
предположении, что шпренгелей нет.
Площади линий влияния усилия для элементов II категории
k   p  dlШП / H k 1 ,
где d – длина панели, м;
l
ШП – геометрическая длина рассчитываемого шпренгеля, м;
H k 1 – высота более высокой стойки на конце линии влияния усилия в
шпренгеле, м.
 217

Рисунок П.П.2.
Категории элементов
шпренгельных ферм

I, II, III и IV – категории элементов

Площадь линий влияния усилий для элементов III категории. Площадь

линии влияния элементов поясов
 p  k  1  2 ;
1 определяется по таблицам П.14.1 – П.14.4 в предположении, что
шпренгелей нет;
sin 1
2  d .
2 sin  2
Если элемент пояса в данной панели горизонтальный, то 2  0,5dtg1 .
Длина загружения и положение вершины линии влияния определяются без
учета шпренгелей, т.е. по таблицам П.П.1 – П.П.4.
Раскосы.
Для той части раскоса, которая является элементом III категории,
площадь, положение вершины и длину загружения линий влияния определяют
по таблицам П.П.1 – П.П.4, принимая за d панель шпренгеля.
Элементы IV категории (стойки фермы с ездой понизу при расположении
шпренгелей у верхнего пояса). Площадь, положение вершины и длины
загружения отрицательного участка линии влияния определяют по таблицам
П.П.1 – П.П.4, принимая за d панель шпренгеля.
Площадь положительного участка линии влияния
k  1  2 ,
где 1 – площадь линии влияния, найденная по таблицам П.П.1. –
П.П.4. при d, равном панели шпренгеля, м;
2  0,5d .
 218

Положение вершины и длина загружения положительного участка линии

влияния принимается по таблицам П.П.1 – П.П.4 при d, равном панели
шпренгеля.
Площадь линии влияния для средней стойки (стержень IV категории)
k  1  2 ,
где 1 – площадь линии влияния, вычисленная для соответствующего
элемента по таблицам П.П.1 – П.П.4, м;
2  d .
Положение вершины и длину загружения линии влияния принимают по
таблицам П.П.1 – П.П.4.
 219

Таблица П.П.1
Линии влияния для ферм с параллельными поясами и треугольной решеткой
Элементы Схема фермы, линии влияния  ,м у , м
фермы

В1  3
s0 s0b0 1 ab
l y  0 0
n nh 2 2h

Н2-4

1
 лев  лев у лев 
ap s0 2
P1  2 лев  y лев 
1 n sin  0 a p s0

2n  1sin  0

1
1    у 
bp m0 2
P2  3 n   y 
1 n sin  0 bp m0

2n  1sin  0
1
С1  1 2d 1 d
2

Опорная 1
0 l 1
реакция 2
 220

Таблица П.П.2
Линии влияния для ферм с полигональным очертанием пояса и треугольной решеткой
α λ, м y
ы фермы
Элемент

Схема фермы, линии влияния Неравные Равные Ω, м

Неравные панели Равные панели
панели панели
B2’-4’

a0b0 s0b0
h3l nh3
s0
a0
n l
l 1
y
Н1-3

a0b0 s0b0 2
H 2l nH 2

 лев a pl2  лев s0l2

d 2  bp 1  t  у лев  у лев 
 лев  1  m0 1  t  d 2 H 2t H 2t
 лев 
P1-2,

l ap
n 1
лев   лев  лев у лев
d2  a p ap 1   лев   bpl2   m0l2 2
    y  y 
l lt d2 H 2 H2
1 s0 1  t 
bp
 
d3  bp 1  t      1   
P2’-3

 лев  n nt
l
 221

α λ, м y
ы фермы
Элемент
Схема фермы, линии влияния Неравные Равные Ω, м
Неравные панели Равные панели
панели панели

1
   у
d3  a p ap 2
   
l lt
C0-0’

d1 1 1
l 1 1 y
l n 2
C4-4’

0,5 0,5 2d 1 1 d
реакци
Опорн

l
ая

0 0 l 1 1
2
 222

Таблица П.П.3
Линии влияния для ферм с полигональным очертаниям пояса и раскосной решеткой
α λ, м y
Элементы
фермы

Схема фермы, линии влияния Неравные Равные Ω, м

Неравные панели Равные панели
панели панели
PO’ -1

d1 1 b0l1 m0l1 1
l y
l n lH 2 lH 2 2

d 2  bp 1  t  1  m0 1  t    a p  лев a pl2  лев s0l2 1

 лев   лев  лев у лев  у лев   лев  лев у лев
1   лев d 2 H1 H1
P1’ - 2

l n 2
a p  d2 ap 1 s 1  t  bp   bpl2   m0l2 1
        0   y  y     у
l lt n nt 1    d2 H 2 H2 2
B1’ – 2’

a0b0 s0b0
h2l nh2

a0 s0 1
y
H2 - 3

l n l a0b0 s0b0
2
lH 3 nH 3
 223

Элементы α λ, м y
фермы
Схема фермы, линии влияния Неравные Равные Ω, м
Неравные панели Равные панели
панели панели
CO – o’

d1 1 1
l 1 1 y
l n 2

ap s0
у лев   у лев  
l n
d 2  bp 1  t  1  m0 1  t    a p  a p  l 1  t   s0  n1  t  1
 лев   лев  лев  1   1   лев  лев у лев
1   лев  
C1’ – 1’

l n  d 2t   t  2
a p  d2 ap 1 s 1  t  bp bp
y  
m0
 1
        0   y  
n
   у
l lt n nt 1    l 2
 a p 1  t   s 1  t 
 1    1  0
 d 2t   t 
C3 – 3’

l sin  m l sin  m 1
0,5 0,5 l y
2h3 2h3 2
Опорная
реакция

l
0 0 l 1 1
2
 224

Таблица П.П.4
ы фермы Линии влияния для ферм с параллельными поясами и раскосной решеткой
Элемент

Схема фермы, линии влияния α λ, м y Ω, м

В1’ – 2’

s0 s0b0 1 ab
у  0 0
n l nh 2 2h
H1 -2

ap s0 1 a p so
лев  y лев   лев  лев yлев 
1 1 n sin  0 2 2(n  1)sin  0
n
P1’ 2

bp m0
  у 
1 n sin  0 1 bp mo
 лев  пр yпр 
2 2(n  1)sin  0
 225

ы фермы
Элемент
Схема фермы, линии влияния α λ, м y Ω, м
C0 – O’

l m0 lm0 d n  1

n 2n 2

1 ap s0 1 a p so
лев  y лев   лев  лев yлев 
n 1 n 2 2(n  1)
C1 – 1’

bp m
  у  0 1 bp mo
 лев  пр yпр 
1 n
2 2(n  1)

0 l 1 l
Опорная
реакция

2
 226

Правила загружения

Эталонная нагрузка kC от расчетной схемы поезда С1 для линий влияния,

приведенных в таблицам П.П.1 – П.П.4, а также для линий влияния, опорных
реакций, изгибающих моментов и поперечных сил в сечениях главных балок и
балок проезжей части определяется по таблице приложения Б в соответствии с
длиной загружения  и положением наибольшей ординаты  .
Линии влияния усилий в элементах других ферм, не приведенные в
данном приложении, должны быть построены в каждом отдельном случае при
классификации таких ферм. Линии влияния загружаются эталонной нагрузкой
kC (приложение Б) по правилам:
1. Однозначные линии влияния и отдельно загружаемые участки
многозначных линий влияния треугольного очертания загружаются
эквивалентной нагрузкой kC , соответствующей их длине и положению
наибольшей ординаты.
2. Однозначные линии влияния и отдельно загружаемые участки
многозначных линий влияния с криволинейным вогнутым очертанием с резко
выраженной вершиной загружаются эквивалентной нагрузкой,
соответствующей их длине и положению наибольшей ординаты.
Эквивалентная нагрузка, указанная в таблице приложения Б, увеличивается (в
%) на коэффициент 0  0  1 , где E0 
1500 1500
 ,  – длина загружаемого
30   30  2

участка линии влияния, м;  0 – коэффициент искаженности, равный

отношению площадей треугольной и рассматриваемой линий влияния при
условии, что длины, величины и место расположения наибольших ординат этих
линий влиния будут одинаковыми.
3. Однозначные линии влияния и отдельно загружаемые участки
многозначных линий влияния с четырехугольным выпуклым очертанием
загружаются эквивалентной нагрузкой kC , соответствующей их длине и
положению либо вершины основного треугольника, либо наибольшей
ординаты в зависимости от того, какая из ординат ближе к концу участка линии
влияния.
4. Однозначные линии влияния и отдельно загружаемые участки
многозначных линий влияния, имеющие четырехугольное очертание с одним
входящим углом, загружаются дважды: первый раз линия влияния загружается
эквивалентной нагрузкой kC , соответствующей ее длине и положению либо
вершины основного треугольника, либо наибольшей ординаты в зависимости
от того, что определяет большее значение этой эквивалентной нагрузки: второй
раз часть линии влияния от ее конца до входящего угла, содержащая
наибольшую ординату, загружается эквивалентной нагрузкой kC ,
соответствующей этой длине и положению вершины. Остальная часть линии
 227

влияния загружается нагрузкой, равной K 0 , кН/м пути (тс/м пути), где K 0 -

класс нагрузки.
Больший из полученных результатов принимается в качестве расчетного.
5. Однозначные линии влияния и отдельно загружаемые участки
многозначных линий влияния с зубчатым очертанием загружаются
эквивалентной нагрузкой kC , соответствующей их длине и положению
наибольшей ординаты.
6. Однозначные линии влияния, состоящие из двух и более участков,
расположенных непосредственно один возле другого, загружаются дважды:
первый раз –эквивалентной нагрузкой kC , соответствующей их полной длине и
положению наибольшей ординаты, и второй раз – один из участков
независимо от его положения среди остальных загружается согласно указаниям
пункта 1 – 5%, остальные же участки загружаются нагрузкой, равной классу
нагрузки K 0 , кН/м пути (тс/м пути). Больший из полученных результатов
принимается в качестве расчетного.
7. Многозначные линии влияния (при всей длине более 50 м),
разделенные одним или несколькими участками другого знака, загружаются
дважды: а) первый раз линия влияния загружается эквивалентной нагрузкой kC ,
соответствующей полной длине всех загружаемых участков и положению
наибольшей ординаты рассматриваемого знака; б) второй раз загружается один
из участков линии влияния по указаниям пункта 1 – 5; остальные же участки
того же знака загружаются нагрузкой, равной классу нагрузки K 0 , кН/м пути
(тс/м пути).
Примечания:
1. Участок линии влияния, имеющей иной знак, загружается в обоих
случаях нагрузкой, равной 14 кН/м пути (1,4 тс/м пути) (независимо от класса
расчетной нагрузки), если длина участка более 15 м, и не загружается
временной нагрузкой, если длина участка менее 15 м;
2. Поправка 0  0  1 вводится только для линий влияния, указанных в
пункте 2 настоящего приложения.
Грузоподъемность элементов, имеющих многозначные линии влияния,
разделенные одним или несколькими участками другого знака, допускается
определять без вычисления допускаемой временной нагрузки. Класс таких
элементов находится загружением линии влияния временной вертикальной
нагрузкой СК в соответствии с указаниями пункта 7, б.
 228

Пример определения класса элемента пролетного строения,

имеющего многозначную линию влияния, разделенную одним участком
другого знака (рисунок П.П.3).

На I участке Ωk = Ωk1, λ = λ1 и α =α1.

На II участке Ωk = Ωk2, λ = λ2 и α =α2.
На III участке Ωk = Ωk3, λ = λ3 и α =α3; и Ωk2 < Ωk1 > Ωk3 и λ2 >15 м.
В соответствии с указаниями пункта 7, б загружаем:
I участок – нагрузкой, кН/м пути (тс/м пути), равной K0 kC (1   )nk
(временная вертикальная нагрузка класса K 0 с учетом локомотивов и вагонов),
где K 0 – класс поездной нагрузки; kC – эталонная эквивалентная нагрузка по
схеме С1 при λ = λ1 и α =α1 кН/м пути (тс/м пути) (приложение Б); (1   ) –
динамический коэффициент к эталонной нагрузке (пункт 6.2.5); nk –
коэффициент надежности по нагрузкам (пункт 6.2.7);
II участок – нагрузкой от порожнего подвижного состава, кН/м пути
(тс/м пути), равной kП (1   ) , где k П =14 кН/м пути (1,4 тс/м пути) – погонная
эквивалентная нагрузка от порожнего подвижного состава;
III участок – нагрузкой, кН/м пути (тс/м пути), равной K0 (1   )nk
(временная вертикальная нагрузка класса K 0 с учетом груженых вагонов).

Рисунок П.П.3. Линия влияния усилия в элементе:

I, II и III – участки линии влияния

Принимается K0  K , где K – класс рассчитываемого элемента

пролетного строения.
Уравнения предельного состояния при расчетах на:
- прочность
1 (П.П.1)
 k K П kС (1   )nk k1  k П  k (1   )k 2   k K П (1   )nk k 3   p p p  1mRcG
1
;
где  p  k  k  k ;
1 2 3
 229

- устойчивость
1
 k K y kС (1   )nk k1  k П  k (1   )k 2   k K y (1   )nk k 3   p p p  1m RG ; (П.П.2)
1
- выносливость
1
 k K B kС (1   )k1  k П  k (1   )k 2   k K B (1   )k 3   p p p  1 B RG (П.П.3)
1

Из уравнений (П.П.1.), (П.П.2.) и (П.П.3.) находится класс

рассчитываемого элемента при расчетах на:
- прочность
1
KП   [ 1mRcG  k П  k (1   )k 2   p p p ] ;
 1 
 k (1   )nk  kС k1  k 3 
 1 
- устойчивость
1
KУ   [ 1m RG  k П  k (1   ) k 2   p p p ] ;
 1 
 k (1   )nk  kС k1  k 3 
 1 
- выносливость
1
KВ   [ 1 В RG  k П  k (1   )k 2   p p p ] .
 1 
 k (1   )  kС k1  k 3 
 1 

В формулах (П.П.1), (П.П.2) и (П.П.3) значения R,  k и  p

подставляются со своим знаком. Класс нагрузки определяется при   1 и
  1 .
 230

Приложение Р

Параметры ai и bj для определения тормозной нагрузки в элементах

грузовых поясов главных ферм пролетных строений
(обязательное)

Параметры ai и bj определяются в зависимости от конструкции

проезжей части.
На рисунке представлены схемы проезжей части пролетных строений и
эпюры усилий от тормозной нагрузки S . Значения параметра ai (схемы а, б и
i

в) определяются местоположением элементов поясов относительно осей

неподвижных опорных частей; ai для этих схем принимаются равными
расстоянию от оси неподвижных опорных частей до ближайшего к ней i-го узла
рассчитываемого элемента пояса (i=0, 1, 2, …, п), м. Значения параметра bj
(схемы г и д) определяются местоположением тормозных связей (количеством
участков j) и разрывов в продольных балках. Для схемы г bj (j=1, 2 и 3)
принимается равным, м; на участке I (между узлами i=0-4) bj=b1=0;
- на участке II (между узлами i=4-11) bj=b2 – расстоянию от оси
неподвижной опорной части (узел i=0) до места разрыва в продольных балках;
- на участке III (между узлами i=11-14) bj=b3 – расчетному пролету
пролетного строения.
Для схемы д bj (j=1, 2, 3 и 4) принимается равным, м:
- на участке I (между узлами i = 1 – 3) bj = b1 = 0;
- на участке II (между узлами i = 3 – 7) bj = b2 – расстоянию от оси
неподвижной опорной части до ближайшего к ней (первого) разрыва в
продольных балках;
- на участке III (между узлами i = 7 – 11) bj = b3 – то же до второго
разрыва в продольных балках;
- на участке IV (между узлами i = 11 – 14) bj = b4 = l.
 231

а – нет разрывов в продольных балках и тормозных связей;

б – нет разрывов в продольных балках и имеются тормозные связи в
каждой панели (или продольные связи главных ферм прикреплены к поясам
продольных балок);
в – при наличии разрывов в продольных балках и тормозных связей в
каждой панели (или продольные связи главных ферм прикреплены к поясам
продольных балок);
г – при наличии одного разрыва продольных балок и тормозных связей в
двух панелях;
д – при наличии двух разрывов продольных балок и тормозных связей в
трех панелях; I, II, III и IV – участки проезжей части.
Примечание. Эпюры усилий S для схем б и в такие же, как и для схемы а.
i

Рисунок П.Р.1. Схемы конструкций проезжей части и эпюры усилий от

тормозной нагрузки S в элементах грузовых поясов главных ферм пролетных
i

строений
 232

Приложение С

Коэффициенты уменьшения рабочей площади сечения при выкалывании

Ф и свободной длины стержней с разным числом пересечения
(обязательное)

Рисунок П.С.1. Коэффициент уменьшения рабочей площади сечения при

выкалывании Ф

1 – пересечение с плоским элементом; 2 – пересечение с жестким

элементом.
Рисунок П.С.2. Коэффициенты свободной длины стержней с разным числом
пересечения
 233

Приложение Т
Определение допускаемой временной нагрузки по ядровым моментам для
расчета верхних поясов при непосредственном опирании поперечин
(обязательное)

Допускаемую временную нагрузку, кН/м пути (тс/м пути), по прочности

верхнего волокна поперечного сечения определяют по формуле
1   2 RW 
k     p ,
p (П.Т.1)
 k nk  k 
где k – площади линий влияния ядровых моментов, м2, относительно
нижней точки ядра сечения при загружении временной нагрузкой. При
определении допускаемой временной нагрузки по прочности верхнего волокна
за k принимается площадь отрицательного участка линии влияния Mядр;
W – момент сопротивления нетто поперечного сечения для верхнего
волокна W  I x / yB (рисунок П.Т.1), см3;
I x – момент инерции нетто поперечного сечения относительно оси Х –
4
x, см (рисунок П.Т.1).
Пример построения линий влияния ядровых моментов для элемента 5 –
6 с вычислением ординат приведен на рисунке П.Р.2.

Рисунок П.Т.1.
Поперечное сечение
элемента
 234

Рисунок П.Т.2.
Линия влияния
ядрового момента для
элемента 5-6

Примечание. При построении линии влияния ядрового момента для

элемента верхнего пояса, расположенного левее моментной точки (точки
Риттера), например для элемента 4 – 5, в выражениях ординат линий влияния
необходимо поменять местами m0 и n.
 235

Приложение У
Определение грузоподъемности сквозных главных ферм однопутных
пролетных строений, расположенных на прямых участках пути, после их
усиления
(обязательное)

1. Определение грузоподъемности элементов сквозных главных ферм

после их усиления производится по указаниям настоящего приложения с
учетом требований, изложенных в основном тексте Руководства 11.
2. Допускаемая временная нагрузка для элементов после их усиления
определяется с учетом знака усилий от действия постоянных и временной
вертикальной нагрузок.
При совпадении знака усилий от действия постоянных и временной
вертикальной нагрузок (в расчетах на прочность, устойчивость и выносливость)
несущая способность усиленного элемента определяется величиной расчетного
сопротивления старого металла.
Для элементов, усиленных углеродистой сталью и имеющих двузначную
линию влияния усилия (в случае, когда площади участков каждого знака
близки по абсолютной величине), несущая способность может определиться
величиной расчетного сопротивления нового металла (при проверке на сжатие
растянуто-сжатого элемента с преимущественным растяжением). В этом случае
необходимо дополнительно определить значение допускаемой временной
нагрузки с учетом разных знаков усилий от постоянных и временной
вертикальной нагрузок (т.е. при загружении временной вертикальной нагрузкой
меньшей площади линии влияния).
3. При определении грузоподъемности усиленных элементов постоянная
нагрузка p определяется с учетом суммы веса основного металла и металла
усиления независимо от способа усиления (с разгрузкой или без разгрузки от
собственного веса).
4. Геометрическая характеристика усиленного элемента (Gy), см2,
независимо от способа усиления (с разгрузкой или без разгрузки от
собственного веса) определяется по формуле
G  Gy  G0  0G , (П.У.1)
где G0 – расчетная площадь поперечного сечения элемента, его стыка
или прикрепления до усиления, см2;
G – то же нового (добавленного при усилении) металла, см2;

11
Определение грузоподъемности усиленных главных балок со сплошными стенками и балок проезжей части
допускается выполнять по формулам основного текста Руководства (т.е. в предположении работы добавленного
при усилении металла на постоянную нагрузку), но с учетом геометрических характеристик их сечений после
усиления по формуле (1) настоящего приложения.
 236

0 – коэффициент эффективности усиления, принимаемый при

прикреплении нового металла высокопрочными болтами или сваркой равным
единице;
- при прикреплении заклепками  0 определяется в соответствии с
указаниями пункта 8 данного приложения.

При определении G0 и G следует пользоваться указаниями подпункта

5.2 и 8.2 (Gy вычисляется с учетом ослаблений или коэффициента  для
сечения элемента после усиления).
При расчете стыков и прикреплений элементов (листов, уголков и т.п.),
усиленных без разгрузки от собственного веса, значение коэффициентов 0
( б ) для заклепок (высокопрочных болтов) следует умножить на коэффициент
R  р
 ус 
 1,
R
где R – основное расчетной сопротивление старого металла, МПа (пункт
6.1.1);
 р – напряжение в рассчитываемом элементе от постоянной нагрузки,
МПа.
5. Допускаемая временная нагрузка по прочности и устойчивости
элементов главных ферм после их усиления определяется по формулам
(П.У.2) – (П.У.11) в зависимости от способа усиления, знака усилий и вида
нагрузок (таблица П.У.1). При этом следует учитывать также указания
подпункта 5.1.7, 5.2 и 8.2.
Формулы для определения допускаемой временной нагрузки, кН/м пути
(тс/м пути), для элементов после их усиления (см. таблицу П.У.1):
при расчетах на прочность

k 
1
  mRGy   p p p  ,
 k nk k 1
(П.У.2)

k 
1
  mRGy   p p p  n S  ,
 k nk k (1   ) 1
(П.У.3)

k 
1
  mRGy   p ус p p  ,
 k nk k 1
(П.У.4)

k 
1
  mRGy   p ус p p  n S  ,
 k nkk k (1   ) 1
(П.У.5)

Таблица П.У.1
 237

Определение допускаемой временной нагрузки k и k y

Способ С разгрузкой от собственного
Без разгрузки от собственного веса
усиления веса
Сочетание
Сочетание
вертикальных
вертикальных
Постоянная и (постоянных и Постоянные и
(постоянных и
временная временной) и временная
Вид нагрузки временной) и
вертикальные горизонтальных вертикальные
горизонтальных
нагрузки (ветровой и нагрузки
(ветровой и
тормозной)
тормозной) нагрузок
нагрузок
Знак усилий
(площадей
линий Одного Разных Одного Разных
Любой
влияния  k и знака знаков знака знаков
p )
Номер (П.У.4.), (П.У.5.),
формулы для (П.У.4.) (П.У.8.) (П.У.5.) и (П.У.10.)
(П.У.2.) и (П.У.3.) и
определения и и и
(П.У.6.) (П.У.7.) (П.У.10.)
(П.У.8.)
k и k y (П.У.9.) (П.У.11.)
При расчетах на устойчивость:

ky 
1
  m RGy
 k nk k 1
 p p p  ; (П.У.6)

ky 
1
  m RGy   p p p  n S  ;
 k nk k (1   ) 1
(П.У.7)

ky 
1
  m RGy
 k nk k 1
 p ус p p  ; (П.У.8)

1m RGy
ky  ; (П.У.9)
 k nk k

ky 
1
  m RGy   p ус p p  n S  ;
 k nkk k (1   ) 1
(П.У.10)

ky 
1
  m RGy  n S  .
 k nkk k (1   ) 1
(П.У.11)

В формулах (П.У.2) – (П.У.11) приняты следующие условные

обозначения:
Gу определяется по формуле (П.У.1);
R – основное расчетное сопротивление, соответственно, в формулах
(П.У.9), (П.У.11) нового и в остальных формулах старого металла элемента
(пункт 5.2), МПа (т/см2);
 238

 ус – коэффициент, учитываемый при расчете элементов, подвергшихся

усилению без разгрузки от действия собственного веса:
G
 ус  1  m 0 H (П.У.12)
G0
Остальные обозначения в формулах (П.У.2) – (П.У.11) приведены в
пункте 5.1.7, 5.2 и 8.2.
Допускаемая временная нагрузка при расчете на выносливость, кН/м пути
(тс/м пути), для элементов после их усиления определяется с учетом указаний
пункта 5.1.7, 5.2 и 8.2 по формулам:
- при расчете элементов, усиленных с разгрузкой от собственного веса

kB 
1
  m RG   p p p  ,
 kk 1 B y
(П.У.13)

- при расчете элементов, усиленных без разгрузки от собственного веса

kB 
1
  m RG   p ус p p  ,
 kk 1 B y
(П.У.14)

где Gу и  ус определяются соответственно по формулам (П.У.1) и

(П.У.12) при коэффициенте условий работы m=1.
Остальные обозначения в формулах (П.У.13) и (П.У.14) приведены в
пункте 5.1.7.
6. Стойки портальных рам после усиления рассчитываются, как
элементы главных ферм по формулам (П.У.2) – (П.У.11) и как элементы рам.
В последнем случае допускаемая временная нагрузка k  y  , кН/м пути (тс/м
пути), определяется с учетом указаний подпунктов 9.2 – 9.4 по формулам:
- при усилении с разгрузкой от собственного веса при расчете на
прочность
1  1m( R    )Gy 
k    (П.У.15)
 k nkk  p ;
p
k 

- то же при расчете на устойчивость

1  1m RGy   S (  ) 
ky    p  при  y  x ; (П.У.16)
 k nkk 
p
k 
 1m2 RGy   S (  )
1 
ky     p p  при y  x ; (П.У.17)
 k nkk
 k 
- при усилении без разгрузки от собственного веса при расчете на
прочность
 239

1  1m( R    )Gy 
k     p yc p  ; (П.У.18)
 k nkk  k 

- то же при расчете на устойчивость

1  1m RGy   S (  ) 
ky     p yc p  при y  x ; (П.У.19)
 k nkk  k 

1  1m2 RGy   S (  ) 
ky     p yc p  при y  x ; (П.У.20)
 k nkk  k 
В формулах (П.У.15.) – (П.У.20.) Gy и  yc определяются соответственно
по формулам (П.С.1.) и (П.С.12.); остальные обозначения приведены в пункте
9.2 – 9.4.

7. Коэффициент эффективности усиления

lЭ
0  ,
lЭ   n (  )
где lЭ – длина усиляемого элемента, см;
n – число заклепочных швов в стыках и прикреплениях по длине
усиляемого элемента, принимаемое по таблице П.У.2;
 ( ) – функция, зависящая от среднего для швов одного стыка
(прикрепления) коэффициента прикрепления нового металла   (рисунок
П.У.1.);
  F / F , F – приведенная расчетная площадь прикрепления
нового металла усиления, см2;
F  nз / 0 ;
Fн – площадь нетто нового металла усиления, см2; nз – число заклепок,
прикрепляющих новый металл;
1 / 0 – приведенная площадь одной заклепки, определяемая согласно
приложению В, см2.

Знак суммы распространяется на все стыки (прикрепления) элемента.

 240

Рисунок П.У.1.
График функции  (  )

Примечание. При расчетах сжатых элементов на устойчивость коэффициент

0 принимается равным единице.
 241

Таблица П.У.2
Число заклепочных швов
Конструкция стыка или Конструкция стыка или
П/п П/п
прикрепления прикрепления

1 1

2 2

3 1
 242

Приложение Ф
Примеры классификации подвижного состава и металлических
пролетных строений
(справочное)

Ф.1. Примеры классификации подвижного состава

Требуется проклассифицировать поезд, состоящий из электровоза серии
2ЭС10 с нагрузкой от оси на рельсы 252,50кН и четырехосных полувагонов
универсальных с глухим кузовом модель 12–9828 нагрузкой от оси на рельсы
270 кН (рисунок П.Ф.1).

Рисунок П.Ф.1. Схема поезда, состоящего из электровоза 2ЭС10 и 4–осных

вагонов

Определение эквивалентных нагрузок от классифицируемого

подвижного состава производится при невыходнейшем положении
подвижного состава по приведенным в главе 15 формулам:

2 Pa
k0  i i
при   0,0 ;
2 (П.Ф.1)

4 Pa
k0  i i
при   0,5
2 (П.Ф.2)

при положении нагрузки Pi, вызывающей максимальное воздействие.

Классы нагрузки определяются по формуле

k0 (1  0 )
k0 
k Н (1   ) (П.Ф.3)

Ниже приведены вычисления эквивалентных нагрузок и классов

электровоза серии 2ЭС10 с нагрузкой от оси на рельсы 252,5 кН и
четырехосных полувагонов универсальных с глухим кузовом модель 12–9828
нагрузкой от оси на рельсы 270 кН для длин загружения λ=5 м и λ= 20 м.
 243

Пример 1. Длина загружения   5 м;   0,5 (рисунок П.Ф.2).

Рисунок П.Ф.2. Линия влияния усилия при λ=5 м и α=0,0

На длине загружения λ=5 м может быть установлено три оси с вагонной

нагрузкой 270 кН. Правильность их расположения проверяется неравенством:
Р11 λ >ak(P12+P13); 270·5>1,85(270+270); 1350>999.
Условие невыгоднейшего загружения выполнено, критическим является
груз Р11
Эквивалентная нагрузка при α =0,0 определяется по формуле:
2 Pa 2  270  0, 73  3,15  5, 0 
k0  i i
  191,81 кН/м пути.
 2
52
Эквивалентная нагрузка от эталонной нагрузки по схеме С1 определяется
по Приложению А и при   5 м,   0,0 , kc=20,77 кН/м, (1+μ0) =(1+μ).
Класс нагрузки
k0 (1  0 ) 191,81
K0    9, 23
kc (1   ) 20, 77
 244

Пример 2. Длина загружения λ=5 м и α= 0,5 м (рисунок П.Ф.3)

Рисунок П.Ф.3. Линия влияния усилия при λ=5 м и α=0,5

На длине загружения λ=5 м может быть установлено три оси с вагонной

нагрузкой 270 кН. Правильность их расположения проверяется неравенствами:
1 1
P лев
2
 Pi ; 270   3  270 ; 270  405 ;
2
1
 Pлев  Pкр  2  Pi ; 270  270  2  3  270 ; 540  405 .
1

Полученные неравенства показывают, что условие невыгоднейшего

загружения выполнено, критическим является груз Р11.
Эквивалентная нагрузка при α=0,5:
4 Pa 4  270  0,65  2,5  0,08
k0  i i
  139,54 кН/м.
2 52
Эквивалентная нагрузка от эталонной схемы С1 при λ=5 м и α=0,5
определяется по приложению А; k0= 18,17 кН/м. (1+μ0) =(1+μ).
Класс нагрузки
k0 (1  0 ) 139,54
K0    7, 68
kc (1   ) 18,17
 245

Пример 3. Длина загружения λ=20 м и α= 0,0 м (рисунок П.Ф.4)

Рисунок П.Ф.4. Линия влияния усилия при λ=20 м и α=0,0

На длине загружения λ=20 м может быть установлено шесть осей с

вагонной нагрузкой 270 кН. Правильность их расположения проверяется
неравенством:
Р11 λ >ak(P12+P13+ P14+ P15+ P16+ P17+ P18);
270·20>1,85(7·270); 540>3496,5.
Условие невыгоднейшего загружения выполнено, критическим является
груз Р11. Эквивалентная нагрузка
2 Pa
k0  i i

2
2  270 1, 78  3, 63  6, 05  7,9  13,88  15, 73  18,15  20 
  117, 61 кН/м пути.
400
Эквивалентная нагрузка от эталонной нагрузки по схеме С1 при λ=20 м,
α=0,0, kc=15,05 кН/м.
Класс нагрузки
k0 1  0  17, 1,5143
117,6861
K0    7,81 8,51
kc 1    2,15,
077051,5143
Пример 4. Длина загружения линии влияния   20 м, α=0,5.
На длине загружения   20 м может быть установлено шесть осей с
вагонной нагрузкой 270 кН. Проверку загружения (рисунок П.Ф.5) производят
по неравенствам:
1
P лев 
2
 Pi
1
P11  P12   P11  P12  P13  P14  P15  P16 
2 ;
 246

1
270  270   6  270 
2 ;
540<810;
1
P лев  Pкр 
2
 Pi
1
P11  P12  P13   P11  P12  P13  P14  P15  P16 
2
1
2  270  270  6  270
2 ;
810=810.

Условие невыгоднейшего загружения выполнено, критическим является

груз Р13.

Рисунок П. Ф.5. Линия влияния усилия при   20 м,   0,5

Эквивалентная нагрузка
4 Pa 4  270  5,73 2,58
21,15(1,15 2,5  0,
1065) 0,32  2,17  8,15
k0  i i
  14,55  91,67 кН/м .
 2
25 20 2

Эквивалентная нагрузка от эталонной нагрузки по схеме С1 при λ=5 м,

α=0,5, kc=13,17 кН/м, (1+μ0) =(1+μ).
Класс нагрузки
k0 1  0  17, 671,5143  8,51
91,68
K0    6,96
kc 1    2, 077 1,5143
13,17
 247

Ф.2. Примеры классификации металлических пролетных строений

Ф.2.1 Характеристика моста

2.1.1 Дорога
2.1.2 Дистанция _____________________
2.1.3 Участок (линия) ________________
2.1.4 КМ ____ ПК______ М ___________
2.1.5 Основное пересекаемое препятствие _____________________
2.1.6 Номера путей _____________________
2.1.7 Значимость основного пути _____________________
2.1.8 Год ввода в эксплуатацию _____________________
2.1.9 Год последней реконструкции _____________________
2.1.10 Полная длина моста, м _____________________
2.1.11 Отверстие моста, м _____________________
2.1.12 Число и величина расчетных пролетов (расчетная схема), м: 11,6 +
52,0+11,6
2.1.13 Расстояние между шкафными стенками устоев, м _________________
2.1.14 Минимальное расстояние между осями соседних путей, м_________
2.1.15 Уклон, промилле ____________________________________________
2.1.16 Радиус кривой, м ____________________________________________
2.1.17 Грузонапряженность участка, на котором расположено пролетное
строение qk ( млн. ткм/км в год) – 40
2.1.18 Организация – проектировщик и номер проекта __________________
 248

Ф.2.2. Классификация металлического пролетного строения с

главными балками со сплошной стенкой
Общие данные
2.2.1 Номер пролетного строения (по ходу км) – 1
2.2.2 Уровень езды – поверху
2.2.3 Количество путей на пролетном строении – один
2.2.4 Тип мостового полотна – без тротуаров на поперечинах
2.2.5 Год изготовления пролетного строения – 1911
2.2.6 Нормы проектирования (технические условия проектирования), год
издания – 1907
2.2.7 Материал пролетного строения – литое железо выплавки
после 1906 г.
2.2.8 Материал заклепок (болтов), высокопрочных болтов – заклепки из
литого железа выплавки после 1906 г.
2.2.9 Вид заводских соединений – заклепочные
2.2.10 Вид монтажных соединений – заклепочные
2.2.11 Тип опорных частей – тангенциальные
2.2.12 Расчетная схема пролетного строения (фасад, план, поперечные
разрезы с указанием размеров и рассчитываемых сечений) – рисунок П.Ф.6.

Основные расчетные данные

2.2.13 Расчетный пролет l=11,6 м.
2.2.14 Расстояние между осями главных балок B=1,83 м.
2.2.15 Нормативная постоянная нагрузка pi, кН/м пути:
- вес металла пролетного строения p1=9,5;
- вес мостового полотна p2=7,0.
2.2.16 Основные расчетные сопротивления металла R, МПа – 190.

Расчет главных балок

2.2.17 Расчет балок на прочность по нормальным напряжениям.
 249

Рисунок П.Ф.6. Пролетное строение с балками со сплошной стенкой

Примечание. Диаметр заклепок 23 мм.
 250

Таблица П.Ф.1
Расчетные моменты сопротивлений сечений
№
сечения
Вид сечения Состав сечения Fбр, см2 Iбр, см4 ymax, см Wбр, см3 I Ц , см4 I  см4 1
  ,см
i
2 4 W0, см3
0
1–1 ГЛ220  12 26,40 150889
и 2L100  100  12 45,46 236732
2–2 ВЛ1500  10 150,00 281250
2L100  100  12 45,46 236732
ГЛ220  12 26,40 150889
293,72 1056492 76,2 13865 – – – 11092
3–3 2ГЛ220  12 52,80 306605
2L100  100  12 45,46 236732
2Н1250  10 250,00 325521
2L100  100  12 45,46 236732
2ГЛ220  12 52,80 306605
445,52 – 77,4 – 1032574 276693 86429 14457
4–4 2ГЛ220  12 52,80 306605
2L100  100  12 45,46 236732
ВЛ1500  10 150,00 281250
2L100  100  12 45,46 236732
2ГЛ220  12 52,80 306605

346,52 1367924 77,4 17673 – – – 14139

Примечания:
1. Сумма моментов инерции приведенных площадей заклепок, прикрепляющих полунакладки стыка вертикального листа.
1 1
   
  i2  0,175 52  152  252  352  452  102  202  302  402  502 2  86429 см2.
0
2. Сечение в пределах стыка поясных уголков не проверяется, так как приведенная площадь заклепок, прикрепляющих
1 1
полунакладки, F0  nз  6  34,3 см2 больше площади нетто поясных уголков F  22,73  1,5  2,3  19,3 см2.
0 0,175
 251

Таблица П.Ф.2
Площади линий влияния изгибающих моментов
№ сечения a0, м ,м  k   p , м2
2–2 2,35 11,6 0,20 10,76
3–3 2,85 11,6 0,25 12,62
4–4 5,80 11,6 0,50 16,82

Таблица П.Ф.3
Классы балок
1  0,001 , R=190 МПа, c=1,1,  p  0,5 .
p  1,1  9,5  1,2  7,0  18,8 кН/м пути,  k  0,5
№ m W0, см3 k   p , nk k , кН/м kC , кН/м 1  K
сечения м2 пути пути
2–2 1,0 11092 10,76 1,14 361,49 16,07 1,43 15,73
3–3 1,0 14457 12,62 1,14 403,55 15,86 1,43 17,79
4–4 1,0 14139 16,82 1,14 291,73 14,80 1,43 13,78

2.18 Расчет балок на прочность по касательным напряжениям

Таблица П.Ф.4
Расчетные геометрические характеристики сечений
№ Вид сечения Состав сечения Sбр, см3 Iбр, см4 I бр
сечения , см
S бр
1–1 ГЛ220  12 1996 – –
2L100  100  12 3278 – –
ВЛ1500  10 2812 – –
2L100  100  12
ГЛ220  12 8086 1056492 130,66

Таблица П.Ф.5
Площадь линий влияния поперечной силы

№ сечения l, м ао, м k , м p , м
1–1 11,6 0 5,8 5,8
 252

Таблица П.Ф.6
Классы балок
1  0,1 ; R=190 МПа;  p  0,5 ; p=18,8 кН/м пути;  k  0,5
№ сечения m I бр  , см k   p , м2 nk k , кН/м kC , кН/м 1  K
, см
S бр пути пути
1–1 1,0 130,66 1,0 5,8 1,14 546,69 16,92 1,43 22,59

2.2.19 Расчет балок на прочность поясных заклепок

Таблица П.Ф.7
Классы балок
1  0,1 ; R=190 МПа;  p  0,5
0 , p  , kC , кН/м 1  
4
№ Состав сечения m nз, F0 , nk S бр  k , м Iбр, см Аз, м k , кН/м Кп
сечения пояса балки шт 1/см 2
см2 см3 пути пути пути
ГЛ220  12 1,0 10 0,175 57,14 1,14 1,1 1996 5,8 1056492 7,51 420,47 16,92 1,43 17,38
2L100  100  12 3278
ВЛ100  10 700
5974

2.2.20 Расчет балок на устойчивость

Таблица П.Ф.8
Классы балок при расчете на общую устойчивость
1  0,001 ; R=190 МПа;  p  0,5 ; p=18,8 кН/м пути;  k  0,5
№ Iбр, см4 Fбр, см2 l0, см r, см 0  m Wбр, k   p , nk kу , kC , 1  Kу
3
сечения см 2 кН/м
м кН/м
пути пути
4–4 3100 108,26 232 5,32 43,61 0,84 1,0 17673 16,82 1,14 277,71 14,8 1,43 13,12
 253

Таблица П.Ф.9
Классы балок при расчете на устойчивость опорных стоек
1  0,1 ; R=190 МПа;  p  0,5 ; p=18,8 кН/м пути;  k  0,5
Вид сечения Состав Iбр, см4 Fбр, l0, см r, см 0  m k   p м2 nk kу , kC , 1  Kу
2
сечения см кН/м кН/м
пути пути
475  75  10 1147,66 56,44 91,0 3,15 28,89 0,88 1,0 5,8 1,14 592,63 16,92 1,43 24,49
2Л150  12 47,88 36,00
ВЛ280  10 2,33 28,00
1197,87 120,44

Таблица П.Ф.10
Данные для проверки местной устойчивости стенки балки
 3  0,01
№ уВ, см уН, см у 1 су b0, см h, см  0 см  , см у у а, см а mу  0 ,  0 0 ,
1
отсека h МПа МПа МПа
1 76,2 76,2 2 1,2 – – 140 – 1,0 – 1,4 70 0,50 25,6 347,43 – 209
2 77,4 77,4 2 1,2 – – 140 – 1,0 – 1,4 90 0,64 23,98 325,44 – 207
Продолжение таблицы П.Ф.10
№ отсека у  p0 , МПа p0 , p0 , МПа у  b1. см  0 , МПа   , МПа  r ,   , МПа  0 , МПа
2 3

МПа МПа
1 1,42 5,12 281,91 – 203 – 2 70 246,94 411,57 0,34 210,34 126,20
2 1,52 5,46 194,67 – 178 – 1,56 90 164,48 274,13 – 202 121,2
Примечание: 1 – отсек расположен у опоры, 2 – отсек расположен посередине пролета (рисунок П.Ф.6).
 254

Таблица П.Ф.11
Площади линий влияния для сечения посередине отсека, загружаемого вертикальной нагрузкой от подвижного
состава
№ отсека а0, м ,м  ао, м  kM , м2 Qk , м
1 0,4 11,6 0,03 0 1,96 5,41
2 5,8 11,6 0,5 5,4 16,82 1,45

Таблица П.Ф.12
Классы балок при расчете на местную устойчивость стенки балки
 2  0, 001 ; 1  0,1 ;  p  0,5 ; p=18,8 кН/м пути;  k  0,5
№  kM , у0, 1 Iбр, см4 0, АМ p , p0 , Qk , hВЛ , 0 , nk kу , kC , 1  Kу
отсека м 2 см МПа см МПа м см МПа кН/м кН/м
пути пути
1 1,96 70 1,2 1056492 209 0,017 1,1 1,0 203 5,41 150 126 1,14 593,5 16,92 1,43 24,53
2 16,82 70 1,2 1367924 207 0,019 1,1 1,0 178 1,45 150 121 1,14 374,0 14,80 1,43 17,67

2.2.21 Расчет балок на выносливость

Таблица П.Ф.13
Классы балок при расчете на выносливость
 2  0, 001 ;qk=40 млн.ткм/км в год;R=190 МПа;  p  0,5 ; p =9,5+7,0=16,5 кН/м пути;  k  0,5
№     W0, см k   p ,  k , кН/м kC , кН/м 1  K
сечения  пути пути
м2
2–2 1,3 1,12 1,16 0,92 11092 10,76 0,89 386,39 16,07 1,43 16,81
 255

Ф.2.3. Классификация металлического пролетного строения со

сквозными главными фермами

Общие данные
2.3.1. Номер пролетного строения (по ходу км) – 2
2.3.2. Уровень езды – понизу
2.3.3. Количество путей на пролетном строении – один
2.3.4. Тип мостового полотна – на поперечинах с двумя
раздельными тротуарами при настиле из досок
2.3.5. Год изготовления пролетного строения – 1954
2.3.6. Нормы проектирования (технические условия проектирования), год
издания – 1931
2.3.7. Материал пролетного строения – Сталь 3 мостовая.
2.3.8. Материал заклепок (болтов), высокопрочных болтов – Сталь 2
мостовая.
2.3.9. Вид заводских соединений – заклепочные
2.3.10. Вид монтажных соединений – заклепочные
2.3.11. Тип опорных частей – катковые
2.3.12. Расчетная схема пролетного строения (фасады, планы,
поперечные разрезы с указанием размеров и рассчитываемых сечений) –
рисунки П.Ф.7 – П.Ф.12.
2.3.13. Конструкция проезжей части – разрывов в продольных балках и
тормозных связей нет
Основные расчетные данные
2.3.14. Расчетный пролет l=52,0 м
2.3.15. Число панелей – 10
2.3.16. Длина панелей d, м:
а) крайних – 4,00
б) средних – 5,50
2.3.17. Расстояние между осями:
а) главных ферм B=5,784 м
б) продольных балок b =2,00 м
2.3.18. Нормативная постоянная нагрузка pi, кН/м пути:
а) вес металла элементов пролетного строения – 29,48.
б) вес мостового полотна – 9,0 .
2.3.19. Основное расчетное сопротивление металла R=190 МПа.
2.3.20. Район расположения моста по скоростному напору ветра – II.
Возвышение середины высоты пролетного строения над уровнем межени
– 7,78 м.
 256

Рисунок П.Ф.7. Линии влияния усилий:

а – схема пролетного строения; б – линии влияния усилий в элементах
пролетного строения
 257

Рисунок П.Ф.8. Балки проезжей части и их прикрепления:

а – прикрепление поперечной балки к главной ферме; б – конструкция
консоли; в – прикрепление продольных балок к поперечной.

Примечания:
1. Диаметр заклепок 23 мм.
2. Продольные и поперечные балки одинаковой высоты. Для повышения
эксплуатационных качеств продольные балки снабжены верхним
горизонтальным листом.
 258

Рисунок П.Ф.9. Узлы Н0 и Н2

Примечание. Диаметр заклепок 23 мм.

Рисунок П.Ф.10. Узел Н4

Примечание. Диаметр заклепок 23 мм.
 259

Рисунок П.Ф.11. Узлы В1’ и В3’

Примечание. Диаметр заклепок 23 мм.
 260

Расчет элементов главных ферм

Таблица П.Ф.14
Расчетные площади нетто поперечных сечений элементов главных ферм

Обозначение Состав сечения, Ослабление заклепками

Схема сечения Fбр, см2 Fнт, см2
элемента мм dЗ, см , см nз, шт F, см 2

4L200x120x12 149,2 2,3 1,2 12 33,12

H0–2 ГЛ 450x10 45,0 2,3 1,0 2 4,6
В1'–3'
194,2 37,72 156,5

H2–4 4L200x200x16 248,0 2,3 1,6 12 58,88

H4–6 ГЛ 450x10 45,0 2,3 1,0 4 9,20
В3'–5'
293,0 68,08 224,9

2ВЛ 420x16 134,4 2,3 1,6 8 29,44

P0–1' 4L200x120x12 149,2 2,3 1,2 12 33,12
ГЛ 420x10 42,0 2,3 1,0 2 4,60
325,6 67,16 258,4

4L200x120x10 124,3 2,3 1,0 12 27,6

ГЛ 450x10 45,0 2,3 1,0 2 4,6
P1'–2

169,3 32,2 137,1

 261

Обозначение Состав сечения, Ослабление заклепками

Схема сечения Fбр, см2 Fнт, см2
элемента мм dЗ, см , см nз, шт F, см 2

4L200x120x16 196,0 2,3 1,6 12 44,16

ГЛ 450x10 45,0 2,3 1,0 2 4,6
P2–3'
241,0 48,76 192,2

4L200x120x16 196,0 2,3 1,6 12 44,16

P3'–4
P4–5'
196,0 44,16 151,8

4L100x100x10 76,68 2,3 1,0 8 18,40

ГЛ 450x10 45,0 2,3 1,0 2 4,60

C1'–1

121,68 23,00 98,7

 262

Таблица П.Ф.15
Расчетные площади симметричных поперечных сечений сжатых элементов

Схема Состав Fбр, rx , r, lx, lв, Fбр,

Элемент Ix, см4 Iy, см4 r , см в ly, см x y в пр 
сечения сечения, мм см2 см y см см см см2

4L200x120x12
B1'–3' 194,2 13781 67918 8,42 18,7 0 550 550 0 65 29 65 0,758 147,2
ГЛ 450x10

4L200x200x16
B3'–5' 293,0 18492 88364 7,95 17,4 0 550 550 0 69 32 69 0,743 217,7
ГЛ 450x10

2ВЛ 420x16
P0–1' 4L200x120x12 325,6 33537 121863 10,15 19,31 0 939 784 0 93 41 93 0,609 198,3
ГЛ 420x10

4L200x120x16
P2–3' 241,0 18432 85577 8,75 18,8 0 810 1012 0 93 54 93 0,612 147,5
ГЛ 450x10

P4–5' 4L200x120x16 196,0 18428 77983 9,7 19,9 3,34 810 1012 64 84 51 20 55 0,669 131,1
 263

Таблица П.Ф.16

Расчетные площади стыков или прикреплений

Состав Расчетная Приведенная расчетная площадь F0, см2

№ узла или Расчетная
расчетного площадь нетто nз 0, 1/см2
наименование площадь
сечения стыка частей, входящих
Элемент стыкуемых стыка или
или в сечение одно– на на
частей двухсрезных прикрепления
прикрепления, разрушения Fнт, среных срез смятие см2
элемента Fсп, см2
мм см2
H0–1 Узел Н0 2Н. 410x10 63,6 24 – 0,301 0,145 79,73
2Н. 410x16 101,76 56 – 0,301 0,109 186,05
165,36 265,78 165,4
H1–2 Узел Н2 2Н. 410x10 63,60 – – – – –
2Н. 410x12 76,32 – – – – –
2Н. 410x12 76,32 – – – – –
4Н. 180x16 85,76 – – – – –
40 0,301 0,175 132,9
32 0,150 0,109 182,9
302,0 315,8 302,0
H3–4 Узел Н4 2Н. 410x10 63,60 – – – – –
4Н. 410x12 152,64 – – – – –
4Н. 180x10 53,60 – – – – –
4Н. 180x16 85,76 – – – – –
48 0,301 0,175 159,5
32 0,150 0,109 182,8
355,6 342,3 342,3
B1'–2' Узел В1 2Н. 410x12 76,32 – – 53,15
4Н. 410x10 127,20 – – 186,05 203,5
203,52 72 0,301 0,175 239,20
B2'–3' Узел В3 2Н. 410x12 76,32 – – – – –
4Н. 410x10 127,20 – – – – –
 264

Состав Расчетная Приведенная расчетная площадь F0, см2

№ узла или Расчетная
расчетного площадь нетто nз 0, 1/см2
наименование площадь
сечения стыка частей, входящих
Элемент стыкуемых стыка или
или в сечение одно– на на
частей двухсрезных прикрепления
прикрепления, разрушения Fнт, среных срез смятие см2
элемента Fсп, см2
мм см2
4Н. 180x10 53,60 – – – – –
40 0,301 0,175 132,90
32 0,150 0,109 182,90
257,12 315,80 257,1
P0–1' Узел В1 80 0,301 0,175 265,8
265,8
–
P1'–2 Узел Н2 62 0,301 0,175 206,0
206,0
–
P2–3' Узел В3 54 0,301 0,175 206,0
206,0
–
P3'–4 Узел Н4 48 0,301 0,175 159,5
159,5
–
P4–5' Узел Н4 48 0,301 0,175 159,45
159,5
–
C1'–1 Узел В1 24 0,301 0,175 79,8
79,8
–

Таблица П.Ф.17
Расчет сжатых элементов сквозных главных ферм по прочности соединительных планок и их прикреплений

Элемент Основной
класс
П , СП , BП , WП ,
4
I ув , WВ 0 * n3 , аmax ,
a i
2
см2 Wус , Wус КП ,
см см см см см4 ветви шт. см см3 Wв
P4–5' 36,9 1,0 33 32 181,5 1094
119,4 32 0,88 4 13,5 306 71 0,595 21,9
*)  WП  WВ , т.е. класс по прочности планок не ниже основного класса элемента P4–5' по прочности;
 265

Wус < WВ , т.е. класс по прикреплению планок ниже основного класса элемента P4–5' по прочности.
 266

2.3.21. Расчет элементов сквозных ферм на прочность

Таблица П.Ф.18
Классы элементов сквозных ферм
1  0,1 ; m=1,0; R=190 МПа;  к  0,5 ;  р  0,5*) ; р  1,1 29,5  1, 2  9,0  43, 25 кН/м пути
Расчетные
kП, кН/м пути КП
площади kс,
по стыку (при-
Элемент , м  k, м p , м по сече-
креплению)
nk по сече–
по стыку кН/м 1+ по сече-
по стыку
нию (прикре- пути (прикреп-
FНТ, см 2
F0 ,см2 нию
плению)
нию
лению)
H0–1 52,00 0,08 11,28 11,28 156,5 165,3 1,1 439,9 466,9 10,98 1,22 32,8 34,9
H1–2 52,00 0,08 11,28 11,28 156,5 302,0 1,1 439,9 885,0 10,98 1,22 32,8 66,1
H2–4 52,00 0,29 32,65 32,65 224,9 302,0 1,1 198,6 280,2 10,42 1,22 15,62 22,0
H4–6 52,00 0,5 39,75 39,75 224,9 342,3 1,1 156,1 258,2 9,86 1,22 12,98 21,5
B1'–2' 52,00 0,18 -23,73 -23,73 156,5 203,5 1,1 188,5 256,9 10,71 1,22 14,43 19,7
B2'–3' 52,00 0,18 -23,73 -23,73 156,5 257,1 1,1 188,5 335,0 10,71 1,22 14,43 25,6
B3'–5' 52,00 0,39 -37,98 -37,98 224,9 257,1 1,1 165,2 194,5 10,14 1,22 13,35 15,7
P0–1' 52,00 0,08 -26,52 -26,52 258,4 265,8 1,1 297,3 306,9 10,98 1,22 22,2 22,9
P1'–2 47,20 0,11 23,12 22,92 137,1 206,0 1,11 164,4 266,4 11,16 1,22 12,07 19,6
P2–3' 41,40 0,11 -17,52 -16,37 192,2 206,0 1,11 339,1 366,1 11,58 1,22 24,0 25,9
P3'–4 35,23 0,11 12,70 9,82 151,8 159,5 1,12 375,7 396,2 12,17 1,22 25,3 26,7
P4–5' 29,10 0,11 -8,65 -3,27 151,8 159,5 1,12 580,8 611,0 12,90 1,22 36,9 38,8
C1'–1 9,50 0,42 4,75 4,75 98,7 79,8 1,14 667,2 534,6 15,80 1,46 28,9 23,2
C3'–3 11,0 0,5 5,5 5,5 98,7 79,8 1,14 572,8 458,2 15,00 1,44 26,5 21,2

*) Для элементов C1'–1, C3'–3,  p  0,5  0, 67  0,335

 267

2.3.22. Расчет элементов сквозных ферм на устойчивость

Таблица П.Ф.19
Классы элементов сквозных ферм
1  0,1 ; m=1,0; R=190 МПа;  к  0,5 ;  р  0, 5 ; р  1,1 29,5  1, 2  9,0  43, 25 кН/м пути
kу, кН/м kC , кН/м
Элемент , м  k, м p , м Fбр, см2 nk 1+ Ку
пути пути
B1'–3' 52,0 0,18 -23,73 -23,73 147,2 1,1 175,0 10,71 1,22 13,4
B3'–5' 52,0 0,39 -37,98 -37,98 217,7 1,1 158,7 10,14 1,22 12,83
P0–1' 52,0 0,08 -26,52 -26,52 198,3 1,1 219,0 10,98 1,22 16,35
P2–3' 41,4 0,1 -17,52 -16,37 147,5 1,11 251,8 11,58 1,22 17,82
P4–5' 29,1 0,1 -8,65 -3,27 131,1 1,12 499,6 12,9 1,22 31,74

2.3.23. Расчет элементов сквозных ферм на выносливость

Таблица П.Ф.20
Классы элементов сквозных ферм
1  0,1 ; R=190 МПа; m=1,0;  p  0,5 * ; p '  29,5  9,0  38,5 кН/м пути;  k  0,5 ; q  1, 0 млн. ткм/км в год

Fнт ,  min k , kc ,
Элемент ,м  p , м     кН/м кН/м 1  K
k , м см2  l пути пути
Н0–2 52,0 0,08 11,28 11,28 0,93 156,5 1,7 1,0 1,7 0 0,755 386,6 10,98 1,22 28,9
Н2–4 52,0 0,29 32,65 32,65 0,93 224,9 1,7 1,0 1,7 0 0,755 171,1 10,42 1,22 13,5
Р0–1’ 52,0 0,08 -26,52 -26,52 0,93 258,4 3,0 1,0 3,0 0 0,71 241,3 10,98 1,22 18,0
P1’–2 47,7 0,1 23,12 22,92 0,93 137,1 3,0 1,0 3,0 0,09 0,52 84,9 11,16 1,22 6,23
Р2–3’ 41,4 0,11 -17,52 -16,37 0,93 192,2 3,0 1,0 3,0 0,20 0,61 234,8 11,58 1,22 16,6
Р3’–4 35,2 0,11 12,7 9,82 0,93 151,8 3,5 1,0 3,5 0,32 0,41 168,2 12,17 1,22 11,3
C3–3’ 11,0 0,5 5,5 5,5 0,89 98,7 3,5 1,0 3,5 0 0,46 323,5 15,00 1,44 15,0

*) Для элемента С3  3  p  0,5  0,67  0,335 .

 268

2.3.24. Расчет элементов поясов главных ферм на прочность на сочетание вертикальных (постоянных и
временной) и горизонтальных (ветровой и тормозной) нагрузок.

Таблица П.Ф.21
Нормативная погонная интенсивность ветровой нагрузки q 

Район расположения моста – II. Возвышение середины высоты пролетного строения над уровнем межени –7,78
м. Тип местности А.
Расчетный пролет lр=52,0 м.

Нормативная интенсивность ветровой

Поверхности давления ветра

0 q , кН/м

нагрузки WН, кПа

Расчетная
q0 , ветровая
kh C l * , м
кПа поверхность Fvi ,

негрузового пояса

негрузового пояса
грузового пояса

грузового пояса
м2

В плоскости

В плоскости

В плоскости

В плоскости
Главные фермы 0,35 0,89 2,15 1,25 408∙0,2= 0,6 0,6 52, 0 1,18 1,40
82 44, 0
Проезжая часть 0,35 0,75 1,85 1,25 65 0,8 0,4 1,25 0,74
Подвижной 0,35 0,85 1,50 1,25 156 0,8 0,4 3,0 1,77
состав
ИТОГО 5,43 3,91

* В числителе значение l дано для нижних продольных связей, в знаменателе – для верхних.
 269

Таблица П.Ф.22
Осевые усилия в поясах ферм от нормативной ветровой нагрузки
Элемент q , кН/м а , м В, м l , м cos  0 S   *, кН cos  0 S , кН S , кН
Н0–1 5,43 4,0 5,784 52,0 1,0 116,6 0,426 49,7 139,8
H4–5 5,43 26,0 5,784 52,0 1,0 116,6 0,426 49,7 367,0
В1’–2’ 3,91 5,5 5,784 44,0 1,0 – – – 71,6
B4’–5’ 3,91 22,0 5,784 44,0 1,0 – – – 163,0
*– значение S   принято из расчета портальный рамы.
 270

Таблица П.Ф.23
Коэффициент   , учитывающий влияние тормозной нагрузки
Элемент  ai , м L , м 1   k , м  1+  
Н0–1 0,8 0 52 1,22 0,95 11,28 0,318 1,318
H4–5 0,8 20,5 31,5 1,22 0,95 39,75 0,055 1,055
Таблица П.Ф.24
Классы элементов поясов главных ферм
1  0,1 ; R=190 МПа; m=1,0 ;  p  0,5 ; р  1,1 29,5  1, 2  9,0  43, 25 кН/м пути; n  1,5 ;   0,5 ;  k  0,5 ; k  0,95
Расчетные площади k , кН/м пути Классы

(прикреплению

(прикреплению
По сечению

По сечению
kC ,
k   p ,

По стыку

По стыку
По По стыку S ,
Элемент ,м  nk 1   кН/м 1 
м сечению (прикреплению) кН

)
пути
F , см
2
F0 , см2

Н0–1 52,0 0,08 11,28 156,5 165,3 140 1,1 1,318 337,9 359,4 10,98 1,22 25,2 26,8
H4–5 52,0 0,5 39,75 224,9 342,3 367 1,1 1,055 143,2 245,0 9,86 1,22 11,9 20,37
В1’–2’ 52,0 0,18 -23,73 156,5 203,5 72 1,1 – 194,0 266,0 10,71 1,22 14,85 20,35
B4’–5’ 52,0 0,39 -37,98 224,9 257,1 163 1,1 – 167,8 198,6 10,14 1,22 13,56 16,05
2.3.25. Расчет элементов верхних поясов главных ферм на устойчивость при сочетании вертикальных
(постоянных и временной) и горизонтальных (ветровой и тормозной) нагрузок.
Таблица П.Ф.25
Классы элементов верхних поясов главных ферм
1  0,1 ; R=190 МПа; m=1,0;  p  0,5 ; р  43, 25 кН/м пути; n  1,5 ;   0,5 ;  k  0,5 ; k  0,95
k   p , k у , кН/м kC , кН/м Класс
Элемент ,м   Fбр , см2 S , кН nk 1 
м пути пути Ky
В1’–2’ 52,0 0,18 -23,73 0,76 194,2 72 1,1 180,4 10,71 1,22 13,81
B4’–5’ 52,0 0,39 -37,98 0,74 293,0 163 1,1 160,0 10,14 1,22 12,94
271
 272

Рисунок П.Ф.13. Расчетная схема портальной рамы и эпюра моментов M  в ноге

рамы

2.3.26. Определение грузоподъемности портальной рамы

Расчетная схема портальной рамы (рисунок П.Ф.13)
Допускаемая временная нагрузка при расчете ноги портальной рамы на
прочность:
1  1mR    G 
k     p p ,
 k nkk  k 
где 1  0,1 ; m=1; R=190 Мпа.

Напряжения от расчетной ветровой нагрузки:

SV ( H ) V M VП V
 V   VN   VM   ;
1  Fнт  2  c Wнт
гдеV  0,5 ; 1  0,1 ; 2  0, 001; c  1, 05 .

Продольная сила в ноге портальной рамы от расчетной ветровой нагрузки:

AV  cH  cc 
SV ( H )  ;
B
Опорная реакция от расчетной ветровой нагрузки:
lV 44
АV  qV нnV  3,911,5   129,03 кН;
2 2
fн
cн  lн  0,7  9,394 м;
sin  0
 273

с p (c p  2lн ) 7,835(7,835  2  9,394) 208,59

сс     4,16 м;
2(2с p  lн ) 2(2  7,835  9,394) 50,128

129,03  9,394  4,16 

SV ( H )   116,6 кН.
5,784
Изгибающий момент МVп в наиболее ослабленном сечении ноги портальной
рамы от расчетной ветровой нагрузки определяется по эпюре моментов в ноге
рамы (рисунок П.Ф.13) и принимается равным ординате эпюры М :
Fнт  258,4 см2 ; Wнт  4314 см3;
MV 1 
A
2
 c p  cc  
129,03
2
(7,835  4,16)  237,1 кН∙м;

AV 129,03
cc  MV 2  4,16  268, 4 кН∙м;
2 2
Рассматривается сечение на расстоянии 1200 мм от заделки (там, где
заканчиваются узловые фасонки)

(сс 1200)МV 2 (4160 1200)  268,4

МVп    191,0 кН∙м;
сс 4160
116,6  0,5 191,0  0,5
V    23,34 Мпа;
0,1 258,4 0,0011,05  4314

к  26,52 м ;  p  0,5 ; p  43, 25 кН∙м;  к  0,5 ; nk  1,1; к  0,95 .

1  0,11190  23,34  258, 4 

kП    0,5  43, 25   269, 4 кН/м
0,5 1,1 0,95  26,52 
Класс
; kc  10,98 кН/м пути; 1     1,22 ;
kП
КП 
kc (1   )
269, 4
КП   20,11
10,98 1, 22
Допускаемая временная нагрузка при расчете ноги портальной рамы на
устойчивость при х  93  y  41; I x  33537см4 ; I y  121863см4 ; rx  10,1см; ry  19,3см;
1  1m2 RFбр  V SV ( H ) 
ky     p p ,
 k  nk k  k  ,

 100M V
где m  1, 0 ; 2  ;   0,61; i1  y
;
1  0,93i1 Smax 

MVy  MV1  237,1кН∙м; Smax  RFНТ  190  258,4  49096 кН;

 274
3 2
Wбр  5392 см ; Fбр  325,6 см ;
Wбр 5392
   16,56 см.
Fбр 325,6

Приведенный относительный эксцентриситет из плоскости фермы в

рассчитываемом сечении:
100  237,1
i1   0,029. ;
49096 16,56

Коэффициент продольного изгиба для проверки устойчивости элемента в

плоскости, перпендикулярной плоскости изгибающего момента:
0,61
2   0,59 ;
1  0,93  0,029
R=190МПа; V  0,95 ;
SV ( H )  116,6кН ; к  26,52 м ;  p  0,5 ; m=1,0;
p  43, 25 кН/м пути;  к  0,5 ; nк  1,09 ; к  0,95 ;

1  0,11,0  0,59 190  325,6  0,5 116,6 

ky    0,5  43,25   220,5 кН/м пути;
0,5 1,1 0,95  26,25 

Класс
ky 220,5
Кy    16,46 .
kc (1   ) 10,98 1,22
 275

Расчет балок проезжей части

2.3.27. Расчет балок проезжей части на прочность по нормальным напряжениям

Таблица П.Ф.26
Расчетные моменты сопротивления рассматриваемых сечений

Балка Схема сечения Состав сечения Fбр, см2 I бр,х, см4 Wбр, см3 W0, см3

ВЛ 1200x10 120,00
Б 2L100x100x10 38,34
в середине 2L100x100x10 38,34
пролета ГЛ 200x9* 18,00
214,7 455 676 7 000 5 670
ВЛ 1200x10 120,00
П 2L150x150x14 80,50
между 2L150x150x14 80,50
БиФ
281,0 648 333 10 806 8 861
* – толщина горизонтального листа принята с учетом коррозионного износа и принята равной 9 мм.

Таблица П.Ф.27
Площади линий влияния изгибающих моментов
Балка Сечение
а0, м еб, м λ, м α Ωk = Ωp , м2
Б В середине панели 2,75 – 5,5 0,5 3,78
П Вблизи Б – 1,892 11,0 0,5 10,41
 276

Таблица П.Ф.28
Классы балок
 2  0,001 ; R=190 МПа; m=1,0;  p  0,5 ;  k  0,5 рБ  1,1 7, 2  1, 2  9,0  18,72 кН/м пути; рП  1,1 9,1  1, 2  9,0  20,80 кН/м пути
kП, кН/м kс, кН/м
Балка , м  k = p , м с W0, см3 nk 1+ KП
пути пути
Б 5,50 0,5 3,78 1,1 5 670 1,144 531,7 17,44 1,51 20,19
П 11,00 0,5 10,41 1,0 8 861 1,139 265,7 14,98 1,44 12,32
 277

2.3.28. Расчет балок на прочность по касательным напряжениям

Таблица П.Ф.29
Расчетные геометрические характеристики рассматриваемых сечений

Балка Сечение Вид сечения Состав сечения, мм Sбр ,см3 Jбр , см4 Sбр' , см3 *)

На опоре ВЛ 810х10 820 44286 –

(вблизи П)

Б В пределах ГЛ200х9 – 455676 2997

1 м от опоры 4∟100х100х10
ВЛ1200х10

На опоре ВЛ1200х10 1800 144000 –

(вблизи Ф)

П
В пределах 4∟150х150х14 – 648333 4507
1 м от опоры ВЛ1200х10

*) используется при расчете прочности поясных заклепок

Таблица П.Ф.30
Площади линий влияния поперечной силы
Балка Сечение
λ, м a0, м α Ωk = Ωp ,м
Б На опоре (вблизи П) 5,5 0 0 2,75
П На опоре (вблизи Ф) 11,0 – 0,5 5,5
 278

Таблица П.Ф.31
Классы балок
R=190 МПа; m=1,0;  p  0,5 ;  k  0,5 ; рБ  1,1 7, 2  1, 2  9,0  18,72 кН/м пути; рП  1,1 9,1  1, 2  9,0  20,80 кН/м
пути
kП, кН/м kc, кН/м
Балка , м  k, м p , м δ, см Iбр,x, см4 Sбр, см3 nk 1+ KП
пути пути
Б 5,50 0 2,75 2,75 1,0 44286 820 1,144 472,9 19,94 1,507 15,74
П 11,00 0,5 5,50 5,50 1,0 144 000 1 800 1,139 345,7 14,98 1,44 16,03

2.3.29. Расчет балок на прочность поясных заклепок

Таблица П.Ф.32
Классы балок
 1  0,1 ; m  1, 0 ;   1, 0 см; R=190 МПа;  k  0,5 ;p=1,1
kс,
0, F0, kП, кН/м
, м  k, м
3 4
Балка nЗ, шт nk Sбр, см Iбр, см А3 кН/м 1+ KП
1/см2 см2 пути
пути
Б 5,5 0 2,75 8 0,175 45,7 1,144 2 997 455 676 4,80 512,9 19,94 1,507 17,07
П 11,0 0,5 5,50 8 0,175 45,7 1,139 4 507 648 333 – 362,5 14,98 1,44 16,80
2.3.30. Расчет балок на устойчивость
Таблица П.Ф.33
Классы балок при расчете на общую устойчивость
 2  0,001 ; R=190 МПа; m=1;  p  0,5 ;  k  0,5 ; рБ  18,72 кН/м пути; рП  20,80 кН/м пути
Fбр Iбр,у kУ, kс,
а0, еб, k = p , Wбр,х
Балка , м  пояса, пояса, r, см l0, см   nk кН/м кН/м 1+ KУ
м м см3
см2 см4 пути пути
Б 2,75 5,5 0,5 3,78 8166 66,4 1384 4,6 137,5 30 0,88 1,144 615,1 17,44 1,51 23,3
П 1,89 11,0 0,5 10,41 10 806 95,8 3594 6,13 200,0 33 0,87 1,139 283,0 14,98 1,44 13,1
 279

Таблица П.Ф.34
Площади линий влияния для сечения посередине отсека, загружаемого временной нагрузкой

Балка Сечение ао, м d, м α еб, м kМ, м2 k

грузонапряженность
,м

Б В четверти пролета 1,375 5,5 0,25 – 2,836 1,547

Между продольными
П балками – 5,5 0,5 1,89 10,41 0

Таблица П.Ф.35
Данные для проверки местной устойчивости стенок балки

σ'о , Δσ'о , σо,

Балка yв , см yн ,см αy w1 h δ, см χy1 а, см a/h my
МПа МПа МПа

Б 55,8 65,1 2,17 1,22 109 1,0 1,4 82,0 0,75 29,15 652 7,8 218

П 60,0 60,0 2,0 1,20 98,0 1,0 1,4 187,0 1,9 23,9 661 8,1 218

Продолжение таблицы П.Ф.35

Балка χy2 z p'о , МПа Δpо, МПа pо , МПа χy3 от b1, см τ'о, МПа σ'τ, МПа Δστ στ , МПа τо, МПа

Б 1,61 5,69 259 – 200 1,0 1,33 82 215 358 – 210 126

П 2,87 10,6 165 – 147 1,0 1,91 98 128 213 – 190 114
 280

Таблица П.Ф.36
Классы балок при расчете на местную устойчивость стенки
 2  0,001 ;  1  0,1 ; αр =1,1;  p  0,5 ;  k  0,5 ; рБ  18, 72 кН/м пути; рП  20,80 кН/м пути

a0, pо ,
k М, σо , hвл, τо, kУ, kc,
Балка eб, λ, м α yо , см ω1 Iбр, см 4
Ам δ, см kQ, м nk 1+ Классы
м2 МПа см МПа тс/м кН/м
м МПа

Б 1,37 5,5 0,25 2,836 50,3 1,22 455676 218 0,0145 1,0 200 1,546 120 126 1,145 834 18,69 1,51 29,55

П 1,89 11,0 0,5 10,41 49,0 1,20 648333 218 – – – – – – 1,139 566 14,98 1,44 26,2

2.3.31. Расчет балок на выносливость

Таблица П.Ф.37
Классы балок
 2  0,001 ; q  1, 0 млн.ткм/год; R=190 МПа;  p  0,5 ; pБ '  16, 2 кН/м пути; pП '  18,1 кН/м пути;  k  0,5
а0, еб, k = p , высота kВ, кН/м kс, кН/м
Балка
м
, м  ϴ W0, см3   /
пути пути
1+ KВ
м В

Б 2,75 5,5 0,5 0,89 3,78 5 670 1,90 1,00 1,90 0,62 378,9 17,44 1,51 14,39
П 1,89 11,0 0,5 0,90 10,41 8 861 1,90 1,00 1,90 0,62 202,7 14,98 1,44 9,40
 281

2.3.32. Расчет консолей продольных балок

Таблица П.Ф.38
Классы консолей продольных балок (рисунок П.Ф.9)
 3  0,01 ; R=190 МПа;  k  0,5 ; аКП  0,6 ; l1  33 см; ;   1, 0 см; hк  85 см
«Рыбка»* Уголки
прикрепления
Расчет W , F , nз 0 , F0 , nз 0 F0 ,
K   
по прочности см3 см2 1/см2 см2 или см2
 0 p 
,
1/см2
– – – – –
Консоль по 1204 – – 50,8
нормальным
По сечению

напряжениям
Консоль по – – – – – – – – 59,2
касательным
напряжениям «рыбки»

«Рыбка» – 16,4 6 0,301 19,93 – – – 46,8

прикреплению

Заклепки в стенке П – – – – – 16 0,301 53,1 74,0

( hзП ( К )  72 см)
По

Заклепки в стенке – – – – – 9 0,175 51,43 74,5

консоли
( hзК  81 см)

* – Горизонтальный лист продольной балки

 282

2.3.33. Расчет прикреплений продольных балок к поперечным. Расчет прикреплений при наличии верхней и
нижней «рыбок»
Таблица П.Ф.39
Класс «рыбки»
 2  0,001 ; R=190МПа; m=1,0;  p  0,5; рБ  18,72 кН/м пути;  k  0,5; рБ '  16, 2 кН/м пути
Ωk = Ωp µо, nз F0β, Fcп, hрб, kП, kc,
По
λ, м  nk mH *) 2 Fнт, см2 1+ KП
, м 1/см2 шт см2 см2 см кН/м кН/м
прочности
5,5 0,5 1,145 0,85 1,93 16,4 0,301 10 33,2 16,4 121 324,9 17,44 1,51 12,34
Ωk = Ωp  hрб, kВ, kc,
λ, м   mH *) Fнт, см2   , В 1+ KВ
По вынос- 
2
, м см кН/м кН/м
ливости
5,5 0,5 0,88 0,85 1,93 16,4 1,9 1,0 1,9 0,62 121 256,9 17,44 1,51 9,75
850  455676 4 5 455676
*) – К определению mH (Приложение М): Bз   10  191;   0,89; Dз  0,01  0,89  2,1  10  4  154.
121, 7  5503
0
10  550
По графику mH =0,85.
Для расчета классов по прочности заклепок, соединяющих уголки прикрепления с продольной и поперечной
балками, используется таблица П.Ф.40.
Таблица П.Ф.40
Расчет прикреплений прочности заклепок, соединяющих уголки прикрепления балок проезжей части
m =1,0; R = 190МПа; p = 0,5; k = 0,5; рБ  18, 72 кН/м пути; рП  20,80 кН/м пути;
χ1 kQ = p, nз, 0, F0β, kП, kН1, Классы
Заклепки Вид расчета λ, м  nk 1+
м шт 1/см2 см2 кН/м кН/м

В стыке Б По смятию 0,1 5,5 0 1,145 2,75 10 0,175 57,14 673,4 19,94 1,51 22,4

В стенке П По смятию 0,1 11,0 0,5 1,14 5,5 18 0,175 102,86 605,1 14,98 1,44 28,0

По
В стенке П одиночному 0,1 5,5 0 1,145 2,75 18 0,301 59,80 705,5 19,94 1,51 23,4
срезу
 283

2.3.34. Расчет прикреплений поперечных балок к главным фермам

Таблица П.Ф.41
Классы прикреплений
1  0,1 ; R=190 МПа;  p  0,5; рП  20,80 кН/м пути;  k  0,5

Заклепки λ, м  m nз, 0, F0β, см2 Ωk = Ωp, , nk kn, кН/м kc, кН/м 1+ Kn
шт 1/см 2
м2

В стенке П 11,0 0,5 0,85 24 0,175 137,1 5,5 1,139 688,6 14,98 1,44 31,9

В главной ферме 11,0 0,5 0,85 24 0,401 59,9 5,5 1,139 290,6 14,98 1,44 13,5

2.3.35. Сравнение классов элементов с классами нагрузки

Таблица П.Ф.42
Элементы главных ферм
Классы элементов
Нагрузка, соответствующая
Обозначение на прочность
, м  на на грузоподъемности мостов II
элемента по по устойчивость выносливость кат.
сечению прикреплению
H0–1 52,0 0,08 32,8 34,9 28,9 9,97
H1–2 52,0 0,08 32,8 66,1 28,9 9,97
H2–4 52,0 0,29 15,6 22,0 13,5 10,17
H4–6 52,0 0,5 13,0 21,5 10,49
B1'–2' 52,0 0,18 14,4 19,7 13,4 10,04
B2'–3' 52,0 0,18 14,4 25,6 13,4 10,04
B3'–5' 52,0 0,39 13,3 15,7 12,8 10,36
P0–1' 52,0 0,08 22,2 22,9 16,4 18,0 9,97
P1'–2 47,2 0,11 12,1 19,6 6,2 9,85
P2–3' 41,4 0,11 24,0 25,9 17,8 16,6 9,78
P3'–4 35,2 0,11 25,3 26,7 11,3 9,99
 284

Классы элементов
Нагрузка, соответствующая
Обозначение на прочность
, м  на на грузоподъемности мостов II
элемента по по устойчивость выносливость кат.
сечению прикреплению
P4–5' 29,1 0,11 36,9 38,8 31,7 10,06
С1'–1 9,51 0,42 28,9 23,2 9,45
C3'–3 11,0 0,5 26,5 21,2 15,0 9,69
Таблица П.Ф.43
Балки проезжей части
Элементы проезжей Класс элемента или Класс нагрузки, соответствующей
Расчет λ, м 
части прикрепления К грузоподъемности мостов II кат.
Прочность по нормальным
5,5 0,5 9,17
напряжениям 20,2
Прочность по касательным
5,5 0 10,16
напряжениям 15,7
Б Прочность поясных заклепок 5,5 0 17,1 10,16
Местная устойчивость стенки 5,5 0,25 29,5 9,66
Общая устойчивость 5,5 0,5 23,3 9,17
Выносливость 5,5 0,5 14,4 9,17
Прочность сечения или
5,5 0,5 9,17
прикрепления «рыбки» 12,3
Выносливость «рыбки» 5,5 0,5 9,7 9,17
Прикрепление Б к П
Прочность заклепок в стенке Б 5,5 0 22,3 10,16
Прочность заклепок в стенке П 5,5 0 23,4 10,16
Прочность заклепок в стенке П 11,0 0,5 31,9 9,69
Прикрепление П к ферме
Прочность заклепек в главной ферме 11,0 0,5 13,5 9,69

Прочность по нормальным
П 11,0 0,5 9,69
напряжениям 12,3
 285

Элементы проезжей Класс элемента или Класс нагрузки, соответствующей

Расчет λ, м 
части прикрепления К грузоподъемности мостов II кат.
Прочность по касательным
11,0 0,5 9,69
напряжениям 16,0
Прочность поясных заклепок 11,0 0,5 16,8 9,69
Местная устойчивость стенки 11,0 0,5 26,2 9,69
Общая устойчивость 11,0 0,5 13,1 9,69
Выносливость 11,0 0,5 9,4 9,69
 286

Ф.3. Пример оценки грузоподъемности пролетного строения по

результатам динамических испытаний
Общие данные.
Уровень езды – понизу.
Количество путей на пролетном строении – один.
Тип мостового полотна – на деревянных поперечинах с двумя
раздельными тротуарами при настиле из железобетонных плит.
Материал пролетного строения – сталь марки Ст.3 норм
Материал заклепок – сталь марки Ст.2
Вид заводских и монтажных соединений – заклепочные
Конструкция проезжей части – нет разрывов в продольных балках,
продольные связи главных ферм приклепаны к поясам продольных балок.
Основные расчетные данные.
Расчетный пролет – 66,0 м
Высота ферм – 8,5 м
Число панелей – 12
Длина панелей – 5,5 м
Расстояния между осями, м
главных ферм – 5,78
продольных балок – 2,0
Нормативная постоянная нагрузка местное местное, тс/м
а) вес металла элементов пролетного строения:
главных ферм – 3,3
продольных балок – 0,73
поперечных балок – 0,91
б) вес мостового полотна – 1,1
Расчетное сопротивление металла R = 1900 кгс/см2.
Диаметр заклепок и заклепочных отверстий 23 мм.

Рисунок П.Ф.14. Схема пролетного строения Lр=66,0 м

 287

Таблица П.Ф.44
Схемы и состав сечений элементов пролетного строения Lр=66,0 м
№ Элемент пролетного
Схема сечения Состав сечения, мм
п. строения

4∟200х200х16
1 Н1–2
ГЛ 450х10

4∟200х120х16
2 Р1’–2
ГЛ 450х10

4∟200х120х12
3 P3’–4
ГЛ 450х10

4∟100х100х10
4 C3’–3
ГЛ 450х10

ВЛ 1200х10
Б1–2
5 4∟100х100х10
(продольная балка)
ГЛ 200х10

ВЛ 1200х10
П1
6 4∟150х150х16
(поперечная балка)
ГЛ 200х10

Таблица П.Ф.45
Прикрепление элементов главных ферм

Прикрепление односрезными
Элемент Толщина фасонки, см
заклепками, шт.
Н1–2 88 1,2
Р1'–2 72 1,2
Р3'–4 48 1,2
С3'–3' 24 1,0

Результаты измерения напряжений в элементах пролетного строения от

испытательной нагрузки приведены в таблице П.Ф.46. Напряжения
фиксировались в крайних точках по сечению элемента.
 288

Полученные результаты свидетельствует о совместной работе элементов

нижних поясов главных ферм и продольных балок проезжей части пролетного
строения за счет их жесткого объединения. Поперечные балки при проходе
нагрузки кроме вертикального изгиба испытывают продольный изгиб.
Вследствие совместной работы продольных балок и нижних поясов
главных ферм происходит снижение нормальных напряжений с внутренней
стороны сечения нижнего пояса Н1–2 и увеличение растягивающих
напряжений в нижнем поясе продольных балок Б1–2. В нижнем поясе
продольной балки Б1–2 с наружной стороны возникают значительные
растягивающие напряжения, а с внутренней – напряжения сжатия.
Неравномерность полученных напряжений в поясах поперечной балки П1
также свидетельствуют об изгибе ее в горизонтальной плоскости. Данное
обстоятельство свидетельствует о пространственной работе пролетного
строения и балок проезжей части.
Значения напряжений в раскосах Р1'–2, Р3'–4 главных ферм также
распределяются неравномерно, с внутренней стороны (ближе к оси пролетного
строения) уровень напряжений ниже, чем с наружной. Значительная
неравномерность уровня напряжений по сечению в раскосе Р1'–2
свидетельствует о его работе в составе портальной рамы и восприятии
поперечных нагрузок.
Неравномерный характер напряженного состояния элементов подвески
С3’–3 по сечению связан с передачей нагрузки от поперечной балки на
подвеску. Видно, что уровень напряжений с внутренней стороны (ближе к оси
пролетного строения) значительно выше.
В качестве испытательной использовалась поездная нагрузка
интенсивностью 7,2 тс/м.
Таблица П.Ф.46
Эпюры измеренных напряжений в элементах пролетного строения Lр=66,0
м
Элемент пролетного
строения Эпюры напряжений, кгс/см²

Н 1–2
(левая ферма)
 289

Элемент пролетного
строения Эпюры напряжений, кгс/см²

Р 1'–2
(левая ферма)

Р 3'–4
(левая ферма)

С 3'–3
(правая ферма)

Б1–2*)
(правая продольная
балка)

П1
(поперечная балка)

*) Измеренное максимальное напряжение в «рыбке» составляет 895 кгс/см2.

 290

Таблица П.Ф.47
Оценка грузоподъемности испытанных элементов главных ферм по прочности
1 R  p n /
kn = k0 (1  0 )u ; kn,пр  з 0  kn ( ср );  p ,i  0,5 р  р *)
n nk  Fбр
R = 1900 кгс/см2 ; р = 1,1 . 3,3 + 1,2 .1,1 = 4,95 тс/м ; p1 = 3,3 тс/м; p2 = 1,1 тс/м; п = 1.
 ,
kn , тс/м Kn
кгс/см2 nз kc  1    ,
,  (1 p , р, 0 , kn, пр,

прикреп
–лению
k0 , Fбр , Np , kn kn
Элемент тс/м

сече–
nk
+ 0 )и тс/м

нию
м тс/м см2 тс  max  cp

по

по
м кгс/см 2
См2
(  max ) (  cp )

Н1–2 66,0 0,08 7,73 1,09 1,05 19,6 293 48,6 165 284 150 45,5 86,1 292 85,8 1,252 36,3 68,5
Р1'–2 60,0 0,08 7,79 1,1 1,06 29,5 241 73,0 303 893 606 13,4 19,8 239 19,6 1,301 10,3 15,1
Р3'–4 48,0 0,08 7,93 1,1 1,06 16,4 194 40,6 209 445 355 29,0 36,4 159 29,8 1,408 20,6 21,2
С3'–3 11,0 0,5 9,64 1,14 1,1 5,5 121,8 9,06 75 721 256 23,6 66,3 79 43,0 2,185 10,8 19,7

Примечание: Класс элемента по сечению определяется по максимальным полученным напряжениям. Класс элемента по
прикреплению определяется по средним напряжениям в элементе. Напряжения от испытательной нагрузки получены в
неослабленном сечении
* Для С3–3  p ,i  0,335 р  р
 291

Таблица П.Ф.48
Оценка грузоподъемности балок проезжей части по прочности
1 Rс   p
kn = k0 (1  0 )u ; Мр= 0,5p  p ; M k  0,5k0  k ; п = 1;
n nk k
R = 1900 кг/см2 ; pБ = 1,1 ∙ 0,73 + 1,2 .1,1 = 2,12 тc/м пути; pП = 1,1∙0,91+1,2∙1,1= 2,32 тс/м путь

Wнт  k , кгс/см2 kn , тс/м

, Мр ,  , Мk ,
Балка  k0 ,
(1  0 )u nk с  p  k , м 2
, kn kn kc
м тc/м
см2
тсм кгс/см2 тсм  max  cp Kn
(  max ) (  cp ) (1+  )
Б 5,5 0,5 11,53 1,05 1,145 1,1 3,78 5708 4,01 70 21,8 556 382 38,4 55,9 2,68 14,32
П 11,0 0,5 9,64 1,05 1,14 1,0 10,4 9974 12,06 121 50,1 826 502 19,12 31,5 2,20 8,69

Таблица П.Ф.49
Оценка прочности «рыбки» и ее прикрепления
nз
R ko (1  o )и n 
Kp =  ; K п ,пр  K p  0 ; R= 1900 кгс/см2 ; n  1
 k kс (1   )nk Fp ,нт

,  k0 , (1  0 )u nk k , kc (1+  ) Kp n3 Fp,нт Kn,np

м тc/м ,
0
2
кгс/см
см2
см2
11,0 0,5 9,64 1,05 1,14 895 2,20 8,56 26,6 16,4 13,9
 Таблица П.Ф.50
Сравнительная расчётно-экспериментальная оценка грузоподъёмности
и напряженного состояния элементов главных ферм при загружении
поездной нагрузкой интенсивностью 7,2 тc/м

Напряжения, Классы элементов Классы

кгс/см2 по прочности нагрузок,
соответст-
По вующие
Измеренные По сечению
Элемент
,  прикреплению грузоподъ-
м
Макси- Расчёт- Экспе- Экспе- ёмности
Сред- Рас- Рас- мостов
маль- ные римен- римен-
ние чёт- чёт- II катего-
ные тальные тальные
ные ные рии
Н1–2 66,0 0,08 284 150 258 36,3 17,1 68,5 37,8 10,3

Р1–2 60,0 0,08 893 606 481 10,3 14,5 15,1 41,9 10,18

Р3–4 48,0 0,08 445 355 389 20,6 18,0 21,2 17,7 9,83

С3–3 11,0 0,5 720 256 217 10,8 28,6 19,7 20,8 9,69

Таблица П.Ф.51
Сравнительная оценка грузоподъемности балок проезжей части и их
прикреплений

Классы по прочности
Балка «Рыбка»
Метод
по
Б П по прикреплению
сечению
Эксперимен
14,32 8,69 8,56 13,9
тальный
Расчетный 19,5 12,0 12,34 25,1
 Ф.4. Примеры расчета грузоподъемности отдельных элементов
пролетного строения с ортотропной плитой проезжей части
Ф.4.1. Пример расчета грузоподъемности по прочности продольного
ребра сплошностенчатого пролетного строения с ездой поверху
Расчет проводится в соответствии с пунктом 11.1.2.
На рисунке П.Ф.15 представлено сечение главной балки, принимаемое
в расчете.

Рисунок П.Ф.15. Сечение главной балки пролетного строения длиной 18,2 м

Продольные ребра сечением 200*16 мм, покрывающий лист толщиной

14 мм. Сечение горизонтального ребра 150*10 мм, нижнего пояса главной
балки 650*32 мм.
Нагрузка от рельсошпальной решетки передается равномерно на 6
продольных ребер.
 Линия влияния изгибающего момента для продольного ребра при
работе на местную нагрузку принимается как для разрезной балки, длина
которой равна длине панели с коэффициентом 0,8.
Приняты следующие исходные данные:
R – основное расчетное сопротивление стали. Для стали 15ХСНД
R=35500 тс/м2;
m – коэффициент условий работы, m=0,9;
εр – доля постоянной нагрузки, приходящейся на одну главную
балку εр=0,5;
p – суммарная интенсивность постоянных нагрузок с
соответствующими коэффициентами надежности в соответствии с пунктом
6.2. При толщине балласта 0,6 м, удельном весе 1,7 тс/м 3 (пункт 13.3.1) и
ширине балластного корыта 4,8 м нагрузка от балласта составляет
0,6*1,7*4,8=4,8 тс/м. Вес металла пролетного строения принят в
соответствии с приложением Д.
p = 4,8*1,2+0,98*1,1 = 6,84 тс/м;
Ωk – площадь линии влияния изгибающего момента в середине
пролета, м2. При длине пролета 18,2 м Ωk =18,22/8 41,41 м2;
Ωd – площадь линии влияния изгибающего момента в середине
панели, при длине линии влияния, равной длине панели d, м2 Ωd
=(32/8)*0,8=0,9 м2;
Wc – момент сопротивления сечения главной балки для оценки
нижней фибры продольного ребра, Wc=0,21316 м3;
Wр – момент сопротивления приведенного таврового сечения
продольного ребра ортотропной плиты с шириной полки,
соответствующей расстоянию между продольными ребрами, Wр=0,0002027
м3.
Коэффициент динамики принят в соответствии с пунктом 6.2.5;
kс – эталонная временная вертикальная нагрузка от С1, принимается
в соответствии с приложением А.
При λ=d=3 м, kс=2,16 тс/м, (1+μ)=1,545.
При λ=18,2 м, kс=1,356 тс/м, (1+μ)=1,373.

В соответствии с указаниями пункта 11.1.2 расчет грузоподъемности

продольного ребра выполняется методом итераций в следующей
последовательности:
1. Определяется допускаемая временная нагрузка на продольное
ребро по формуле (11.1)
2. Определятся класс продольного ребра по формуле (11.2)
 3. Определяется напряжения в нижней фибре продольного ребра
от временной нагрузки при совместной работе ребра в составе главной
балки по формуле (11.3)

Результаты расчета сведены в таблицу П.Ф.52.

Таблица П.Ф.52
σс σс (исходное)- σс
№ σс (исходное), kn,
Kp (полученно (полученное)/
итерации тс/м2 тс/м
е), тс/м2 σс (полученное), %
1 0 7,046 12,67 4582 100,0
2 4582 6,014 10,81 3911 17,2
3 3911 6,165 11,08 4009 2,4
4 4009 6,143 11,05 3995 0,4
При оценке грузоподъемности продольного ребра выполнено 4
итерации. Разница между исходным и полученным напряжением (σс) на 3
итерации составляет 2,4%, что меньше допускаемых 5%. Следовательно,
класс продольного ребра принимаем Kp=11,05.
Четвертая итерация приведена для справки.

Ф.4.2. Пример расчета грузоподъемности по прочности нижнего пояса

решетчатого пролетного строения
Расчет грузоподъемности нижнего пояса сквозных главных ферм
пролетных строений выполнен в соответствии с указаниями пункта 11.2.
Расчет проводился с использованием лицензионного программного
комплекса. Рассматривалось пролетное строение с жестким нижним поясом
с ортотропной плитой проезжей части и ездой на балласте длиной Lр=88,0 м
проектировки ОАО «Институт Гипростроймост». Пролетное строение
выполнено из стали 15ХСНД. Толщина балласта принята 45 см, а его
удельный вес – 1,7 тс/м3. При моделировании решетчатого пролетного
строения применялся метод конечных элементов. На рисунке П.Ф.16
представлена использованная при расчетах пространственная модель
мостовой фермы, позволяющая учесть совместную работу нижних поясов
главных ферм с ортотропной плитой проезжей части.
Расчётная схема пролетного строения (рисунок П.Ф.16) включает
11139 узлов и 15708 конечных элементов, в том числе 6828 двухузловых
балочных элементов, 2960 четырёхузловых конечных элементов пластин и
5920 шестиузловых призматических объёмных элементов. Элементы главных
ферм, их продольные и поперечные связи, продольные и поперечные ребра
ортотропной плиты моделировались стержневыми конечными элементами,
покрывающий лист ортотропной плиты – плитными элементами. Балласт
моделировался объемными конечными элементами.
Пролетное строение загружалось постоянной нагрузкой и равномерно-
распределенной нагрузкой интенсивностью 10 тс/м пути, моделирующей
подвижной состав. Распределение постоянной нагрузки по длине пролетного
строения от его собственного веса определялось величинами сечений
отдельных элементов. Распределение нагрузки от собственного веса балласта
и верхнего строения пути принято равномерным. Постоянные нагрузки
учитывались с коэффициентами надежности в соответствии с указаниями
пункта 6.2.
На рисунке П.Ф.17 приведен характер напряженно-деформированного
состояния элементов пролетного строения от воздействия постоянных
нагрузок. Показано распределение напряжений, возникающих в стержневых
элементах пролетного строения. Справа на рисунке в виде столбца
представлен диапазон напряжений, возникающих в элементах пролетного
строения (максимальные напряжения 797,95 кгс/см2, минимальные – -841,12
кгс/см2). Для удобства весь диапазон изменения напряжений разбит на 11
интервалов. Каждому интервалу соответствует свой цвет и буквенное
изображение. Интервалы напряжений позволяют визуально определить
уровень напряжений по каждому элементу.
Максимальные сжимающие напряжения (-841,12 кгс/см2) от
собственного веса мостовой фермы возникают в опорных раскосах
пролетного строения. Максимальные растягивающие напряжения (797,95
кгс/см2) реализуются в промежуточных раскосах типа В2-Н4 пролетного
строения.
На рисунке П.Ф.18 показан полученный в результате расчета характер
распределения напряжений в элементах главной фермы пролетного строения
при загружении его равномерно-распределенной нагрузкой интенсивностью
10 тс/м пути. Максимальные сжимающие напряжения (-645,87 кгс/см2) при
таком загружении также возникают в опорных раскосах пролетного
строения, а максимальные растягивающие напряжения (642,05 кгс/см2)
реализуются в крайних растянутых раскосах пролетного строения.
Напряженное состояние каждого элемента фермы не постоянно по длине, т.
к. зависит не только от осевого усилия, но и от изгибающих моментов,
обусловленных жесткостью узлов пролетного строения. На напряженное
состояние элементов нижнего пояса существенное влияние оказывает также
вне узловой характер передачи нагрузки в местах прикреплений поперечных
балок и его совместная работа с ортотропной плитой проезжей части.
 На рисунках П.Ф.19 и П.Ф.20 показан характер напряженно-
деформированного состояния элемента Н5-Н6 нижнего пояса главной фермы
пролетного строения от воздействия постоянных нагрузок и при загружении
мостовой конструкции погонной нагрузкой 10 тс/м. По результатам
пространственного расчета получены следующие данные:
- максимальные напряжения в нижнем поясе Н5  Н6 от постоянных
нагрузок составляют 549 кгс/см2;
- максимальные напряжения в нижнем поясе Н5-Н6 при загружении
пролетного строения погонной нагрузкой 10 тс/м равны 462 кгс/см2.
Допускаемая временная нагрузка на элемент нижнего пояса Н5-Н6
определяется в соответствии с указаниями пункт 11.2.2 по формуле (10.8):
1 (2650  549)
kп   10  42,1 тс/м
1,081 1 462
Здесь nk = 1,081 – коэффициент надежности к вертикальной
нагрузке от подвижного состава принимается в соответствии с пункт 6.2.7;
nε = 1 – коэффициент перегрузки к временной нагрузке, вызванный
фактическим смещением оси пути относительно оси пролетного строения;
k0  10 тс/м – эквивалентная нагрузка от расчетного поезда, тс/м
пути;
R = 2650 кгс/см2  основное расчетное сопротивление стали
15ХСНД;
σp = 549 кгс/см2  максимальное расчетное напряжение в
рассматриваемом сечении нижнего пояса от постоянной нагрузки;
σсm,max = 462 кгс/см2  максимальное значение напряжения в
рассматриваемом сечении нижнего пояса от воздействия временной
нагрузки.
Класс элемента пролетного строения по прочности определяется в
соответствии с указаниями пункт 5.1.4 по формуле (5.1):
42,1
K  36,5
1  1,153
kс = 1,0 тс/м  эталонная временная вертикальная нагрузка от С1
принимается в соответствии с приложением А при λ= 88 м;
1+μ = 1,153  динамический коэффициент к эталонной нагрузке.
 298
Рисунок П.Ф.16. Конечно-элементная расчётная схема мостовой фермы с ортотропной плитой проезжей части
пролётом 88 м
 299
Рисунок П.Ф.17. Напряженно-деформированное состояние элементов пролетного строения от воздействия постоянных
нагрузок
 300
Рисунок П.Ф.18. Характер напряженно-деформированного состояния главной фермы пролетного строения при
загружении погонной нагрузкой 10 тс/м
 301
Рисунок П.Ф.19. Характер напряженно-деформированного состояния элемента Н5-Н6 нижнего пояса главной фермы
пролетного строения от воздействия постоянных нагрузок
 302
Рисунок П.Ф.20. Характер напряженно-деформированного состояния элемента Н5-Н6 нижнего пояса главной фермы
пролетного строения при загружении погонной нагрузкой 10 тс/м
 303
Приложение Х
Условные обозначения элементов пролетных строений
(обязательное)

Наименование Условное обозначение Пример

Фермы (балки)
Фермы Буква Ф и римская цифра, начиная В пролетном строении,
с единицы, указывающая состоящем из двух
порядковый номер фермы. ферм:
Счет ферм ведется слева направо ФI – левая ферма
по ходу километров ФII – правая ферма
Узлы Узлы обозначаются арабскими
цифрами, начиная от нуля по ходу
километров: верхние – со штрихом
«», нижние – без штриха
Панели Панель обозначение цифрами двух
узлов, между которыми она
расположена
Верхний пояс Буква В и номера узлов, между В5 - 6 – верхний пояс
которыми он расположен в шестой панели
Нижний пояс Буква Н и номера узлов, между Н3-4 – нижний пояс в
которыми он расположен четвертой панели
Раскосы Буква Р и номера узлов по концам Р1 - 2 - нисходящий
раскоса раскос во второй
панели
Стойки и Буква С и номера узлов по концам С3-3 – стойка в
подвески стойки третьем узле
Продольные Буква Б, римская цифра, Б1-4-5 – левая
балки указывающая на порядковый номер продольная балка в
балки слева (по ходу километров), пятой панели
и номера узлов, ограничивающих
панель балки
Поперечные Буква П и номер узла, в котором П4 – поперечная балка
балки она прикреплена в четвертом узле
Элемент фермы Ф1-Н6-7 – нижний
пояс в седьмой панели
левой фермы
Связи
Диагонали Буква Ш и номера узлов со Ш 4 -5 – диагонали
 304
Наименование Условное обозначение Пример
верхних штрихом «» верхних связей в пятой
продольных панели
связей ферм
Верхние Буква Ш и номер узла со штрихом Ш 5 – верхняя
распорки ферм «» распорка в пятом узле
Диагонали Буква Ш и номера узлов Ш5-6 – диагонали
нижних нижних связей в
продольных шестой панели
связей ферм
Нижние Буква Ш и номер узла Ш7 – нижняя распорка
распорки ферм в седьмом узле
Связи проезжей
части:
а) верхние – верхние
Ж 4  5
диагонали Буква Ж и номера узлов со диагонали в пятой
между штрихом «» панели
продольными
балками
б) нижние
диагонали Ж4-5 – нижние
между Буква Ж и номера узлов диагонали в пятой
продольными панели
балками
в) поперечные
связи между
продольными Буква Я и номеров узлов Я2-3 – поперечные
балками связи в третьей панели
Вертикальные Буква Ч и номер узла Ч7 – вертикальные
поперечные поперечные связи в
связи ферм седьмом узле
Тормозные Буква Т и номер узла Т4-5 – тормозные
связи связи в пятой панели
 305

Приложение Ц

Методика оценки усталостного ресурса элементов пролетных строений

(справочное)

Корректная оценка текущего состояния мостов необходима при

определении сроков ремонта и замены мостовых сооружений, оценке
целесообразности каких-либо инвестиций и т. п.

Ц.1. Основные положения

Ц.1.1. Настоящие Методические указания предназначены для оценки
усталостного ресурса преимущественно растянутых раскосов, подвесок и
нижних поясов, клепаных главных ферм с треугольной решеткой, балочных
разрезных пролетных строений, изготовленных из углеродистых сталей.
Ц.1.2. Ресурс связывается с вероятностью отказа (предельного
состояния). Вероятность отказа оценивается отношением числа поврежденных
трещинами элементов к общему числу одинаковых по конструкции элементов
при одинаковой наработке.
Ресурс и наработка определяются либо пропущенным тоннажем, либо
повреждением от расчетного поезда.
В Методических указаниях учтена вероятность появления отказов в
среднем по сети дорог для групп пролетных строений и для отдельных
элементов, изменение основных характеристик усталостной прочности,
грузонапряженности и структуры грузопотоков за время эксплуатации мостов.
Ц.1.3. В Методических указаниях даны приближенные способы
определения ресурса и наработки. Таблицы мер повреждений оставлены для
элементов главных ферм с треугольной решеткой, в предположении о
практическом отсутствии сил трения между элементами пакета. Таблицы
коэффициентов наработки даны в укрупненном виде.
При необходимости расчета ресурса для элементов из
низколегированных сталей, других конструктивных форм и условий работы,
уточнения расчетов или отражения индивидуальных особенностей пролетных
строений следует использовать методики, имеющиеся в научных
организациях.

Ц.2. Оценка ресурса

Ц.2.1. Оценка ресурса раскосов и подвесок производится по величине
пропущенного тоннажа.
 306
Ц.2.2. Исходной информацией для определения величины
пропущенного тоннажа за рассматриваемый период является
грузонапряженностью участка на известный год (данные службы пути).
Тоннаж определяется с помощью кривых изменения
грузонапряженности (рисунок (П.Ц.1) и по таблице П.Ц.1.
Если значение грузонапряженности не лежит на кривых и (или) границы
рассматриваемого периода не совпадают с приведенными в таблице П.Ц.1,
следует пользоваться линейной интерполяцией и экстраполяцией.
В случае скачкообразного изменения грузонапряженности за период
эксплуатации пролетного строения (строительство параллельных дорог, новых
веток, вторых путей и т.п) пропущенный тоннаж определяется как сумма по
периодам с плавным изменением грузонапряженности.

120

B
100
Грузонапряженность , млн.т.км/км

80

60

40

20

0
1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1975 1980 1985 1987 1990 1992 1995 1997 2000 2005 2013 2014
Годы

Рисунок П.Ц.1. Осредненные по сети данные по изменению

грузонапряжённости участков железных дорог. Здесь А – средние данные по
высокодеятельным участкам сети, В – среднесетевые данные по главным
путям
 307

Таблица П.Ц.1
Пропущенные тоннаж в зависимости от грузонапряженности и
продолжительности эксплуатации пролетного строения, млн. т.
Грузонапряженность Грузонапряженность
Годы участка дороги по кривым Годы участка дороги по кривым
А В А В
1900 4 2 1960 710 281
1910 10 4 1970 1319 521
1920 26 10 1980 2154 850
1930 64 25 1990 3143 1239
1940 151 59 2000 3837 1509
1950 340 133 2010 4499 1794
2014 4807 1933

Ц.2.3. Вероятность образования трещин в элементах главных ферм

пролетных строений определяется с помощью таблицы П.Ц.2 (в подвесках) и
таблицы П.Ц.3 (в раскосах) пропорционально значению пропущенного
тоннажа.
Исходными данными для определения вероятности являются нормы
проектирования конструкции, длина панели, очертание поясов ферм и
положение рассматриваемого раскоса.
Приведенные в таблицах П.Ц.2 и П.Ц.3 значения пропущенного тоннажа
являются средними, т.е. половина соответствующих случаев образования
трещин вызвана пропущенным тоннажем, не превосходящим указанной
величины.
В таблицах П.Ц.2 и П.Ц.3 указаны два значения вероятности отказа: по
всей совокупности конструкций на сети дорог и по совокупности только тех
конструкций, в элементах которых наблюдались трещины.
Принадлежность рассматриваемого пролетного строения к
конструкциям, в которых были замечены трещины, определяется по таблице
П.Ц.4. Для этих конструкций величины вероятности отказов, приведенные в
таблицах П.Ц.2 и П.Ц.3 для конструкций с трещинами, следует рассматривать
как более точные.
Ц.2.4. Если значение пропущенного тоннажа соответствует вероятности
отказа элемента 2% и более, следует, руководствуясь физическим состоянием
прикрепления, решать задачу об усилении прикрепления или замене
 308
конструкции. До выполнения этих мероприятий необходимо установить
тщательное наблюдение за узлами прикрепления элементов к верхнему поясу.
 309
Таблица П.Ц.2
Среднесетевые данные по вероятности образования трещин в подвесках,
%
Пропущенн Нормы Длина Вероятность
ый тоннаж, проектирован панели, По всей По
млн. т ия м совокупности конструкциям
конструкций с трещинами
700 1896 г. 5,5 0,9 2,5
750 1907 г. 5,5 1,4 1,7
700 4,2 0,7 1,4

Таблица П.Ц.3
Среднесетевые по вероятности образования трещин в раскосах по всей
совокупности конструкций (числитель) и по конструкциям с трещинами
(знаменатель), %

Пропущенны Нормы Очертание Раскосы при a / l

й тоннаж, проектировани поясов 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
млн. т я
650 1896 г. Параллельное 0,36 1,00 0,90 3,65 1,45
0,7 2,7 4,7 10,4 8,7
1000 1907 г. Полигонально 0,15 0,17 0,23 0,40 0,09
е 2,1 0,8 0,6 1,2 0,6
Параллельное 0,27 0,00 0,98 0,29 0,35
1,0 0,0 5,7 0,8 1,8
Примечания:
а- расстояние от вершины положительного участка линии влияния до ее
ближайшего конца;
l – полная длина влияния.
 310
Таблица П.Ц.4
Перечень конструкций, в которых наблюдались усталостные трещины
Нормы Очертание Трещины в раскосах Трещины в
проектирования поясов подвесках
Расчетные Длина Расчетный Длина
пролет, м панели, пролет, м панели,
м м
Полигональное 22,50 1,61
27,02 2,25
44,70 2,24
66,14 4,72
1896 г. Параллельное 22,63 3,77 22,63 3,77
22,76 1,42 33,60 4,20
26,82 2,68 43,89 4,39
33,60 4,20 44,09 5,51
43,89 4,39 55,06 3,93
44,09 5,51
44,50 4,45
55,06 3,93
65,88 5,49
1907 г. Полигональное 27,20 1,70 76,80 6,40
34,00 1,70
44,66 4,50
Параллельное 22,80 1,90 33,60 4,20
33,60 4,20 38,50 3,85
42,30 7,05 42,30 7,05
44,50 4,45 44,50 4,45
55,10 5,51 44,68 4,47
55,10 5,51

Следует учитывать, что лидирующим по отказам являются элементы с

односрезными прикреплениями, с признаками расстройства заклепочных
соединений и имеющие длину линии влияния до 50 м.
Ц.2.5. Для оценки остаточного ресурса в связи с планируемым
изменением режима эксплуатации (ввод новых нагрузок), установления
очередности появления трещин в элементах пролетного строения, определения
эффективности усиления соединения с помощью высокопрочных болтов
производится расчет наработки в условных поездах.
 311
Ц.2.6. Наработка в условных поездах
   '  ni kH ,
i
(П.Ц.1)
где  ' – повреждение, вызванное действием одного расчетного поезда;
ni – число поездов i-го типа;
k H i – коэффициент наработки, принимаемый по таблицам П.Ц.5 –
П.Ц.8 в зависимости от параметров линии влияния, вида тяги и типа
локомотива и вагонов.

Таблица П.Ц.5
Коэффициенты наработки k H i для груженых поездов при двухзначных
линиях влияния
l , м Паровозна ФД Электровоз Тепловозна Поезда перспективы
я тяга ная тяга я тяга
(кроме
ФД)
с= с=0, с= с=0, с=0 с=0,5 с=0 с=0,5 ТЦ ТПР
0 5 0 5 с= с=0, с= с=0,
0 5 0 5
20 1,2 1,0 1,2 1,0 1,1 1,1 1,1 1,1 1,3 0,7 1,0 0,6
30 2,0 1,1 2,5 1,6 1,3 1,1 1,2 1,1 3,4 2,0 5,0 0,6
35 2,4 1,2 3,5 2,2 1,4 1,2 1,5 1,2 4,5 2,6 6,8 0,7
40 2,5 1,4 4,7 2,6 1,6 1,2 1,5 1,3 6,0 2,7 7,9 1,3
45 2,5 2,3 5,4 3,2 1,7 1,2 1,5 1,8 6,9 2,8 8,5 2,5
50 2,3 2,5 4,5 3,7 1,6 1,6 1,4 1,8 7,4 2,6 8,9 3,0
55 2,0 2,4 3,2 4,3 1,5 1,7 1,4 1,8 7,5 2,4 9,2 3,2
60 1,8 2,2 2,8 4,3 1,4 1,7 1,3 1,7 7,4 2,5 9,3 3,3
70 1,6 2,1 2,6 4,2 1,4 1,6 1,3 1,6 7,3 2,7 9,5 3,5
80 1,6 1,9 2,5 3,4 1,4 1,5 1,3 1,4 6,6 3,0 9,6 3,7
90 1,5 1,8 2,4 3,3 1,3 1,4 1,3 1,4 6,5 3,2 9,7 3,8
100 1,5 1,7 2,2 3,0 1,3 1,4 1,3 1,3 6,2 3,4 9,6 4,0
110 1,4 1,6 2,1 2,5 1,3 1,4 1,2 1,3 5,8 3,4 9,2 4,0
120 1,3 1,6 1,8 2,4 1,2 1,3 1,2 1,3 5,2 3,5 9,0 4,1
130 1,2 1,6 1,6 2,4 1,2 1,3 1,2 1,3 4,8 3,5 8,4 4,2
Примечания:
1. В таблицах значений коэффициентов наработки c  a / l , где а –
расстояние от вершины положительного участка линии влияния до ее
ближайшего конца, l – полная длина линии влияния.
2. Для значений l, выходящих за пределы таблиц, величина k H i
принимается по первой или последней строке таблиц.
 312

Таблица П.Ц.6
Коэффициенты наработки k H i для порожних и пассажирских поездов при
двухзначных линиях влияния
l , м Паровозная ФД Электровозная Тепловозная Пассажирские Поезда
тяга (кроме тяга тяга поезда перспективы
ФД) ТП и ТПР
с=0,5

с=0,5

с=0,5

с=0,5

с=0,5

с=0,5
с=0

с=0

с=0

с=0

с=0

с=0
20 0,3 0,1 0,4 0,1 0,2 0,1 0,2 0,1 0,4 0,1 0,2 0,1
30 0,8 0,2 2,5 0,4 0,6 0,2 0,2 0,2 0,9 0,5 0,4 0,1
35 2,0 0,3 4,0 0,5 1,1 0,2 0,3 0,3 1,1 0,7 1,0 0,2
40 2,3 0,4 5,0 1,0 1,5 0,3 0,4 0,4 1,1 0,9 1,6 0,3
45 2,3 1,2 5,3 1,6 1,7 1,1 0,9 0,5 1,1 1,1 1,5 1,0
50 1,6 1,7 3,7 2,6 1,2 1,2 1,0 0,5 1,0 1,2 1,2 1,4
55 1,0 1,8 2,2 3,4 0,8 1,2 0,9 1,1 0,7 1,1 1,0 1,4
60 0,8 1,7 1,9 3,8 0,7 1,1 0,8 0,8 0,6 1,0 0,8 1,3
70 0,6 1,5 1,6 3,5 0,6 1,0 0,5 0,6 0,5 0,8 0,6 1,2
80 0,5 1,2 1,1 2,5 0,5 0,9 0,3 0,5 0,4 0,6 0,5 0,9
90 0,5 1,0 0,7 2,2 0,4 0,8 0,2 0,5 0,3 0,5 0,4 0,8
100 0,4 0,8 0,5 2,0 0,4 0,7 0,2 0,4 0,3 0,5 0,3 0,7
110 0,4 0,7 0,4 1,8 0,3 0,6 0,2 0,4 0,2 0,5 0,3 0,6
120 0,3 0,6 0,5 1,6 0,3 0,5 0,2 0,3 0,2 0,4 0,2 0,5
130 0,3 0,6 0,5 1,4 0,3 0,5 0,2 0,3 0,2 0,4 0,2 0,5
Примечания:
1. В таблицах значений коэффициентов наработки c  a / l , где а – расстояние от
вершины положительного участка линии влияния до ее ближайшего конца, l – полная длина
линии влияния.
2. Для значений l, выходящих за пределы таблиц, величина принимается по
первой или последней строке таблиц.
 313
Таблица П.Ц.7
Коэффициенты наработки k H i для груженых поездов при однозначных
линиях влияния
l, Паровозная ФД Электровозная Тепловозная Поезда
м тяга (кроме тяга тяга перспективы
ФД)
ТЦ ТПР
с=0,5

с=0,5

с=0,5

с=0,5
с=0

с=0

с=0

с=0

с=0,5

с=0,5
с=0

с=0
5 - 1,1 - 1,1 - 1,1 - 1,1 - 1,1 - 0,1
10 - 1,1 - 1,2 - 1,1 - 1,1 - 1,2 - 0,2
12 - 1,1 - 1,3 - 1,1 - 1,1 - 1,3 - 0,3
14 - 1,2 - 1,6 - 1,1 - 1,2 - 1,5 - 0,8
16 - 1,6 - 2,3 - 1,2 - 1,4 - 1,1 - 1,7
18 - 2,5 - 3,0 - 1,6 - 1,8 - 3,5 - 3,5
20 3,0 2,5 5,0 3,5 1,6 1,7 1,8 1,9 7,0 4,8 7,0 6,0
30 3,0 2,4 5,7 4,7 1,5 1,8 1,7 1,7 7,4 5,8 7,5 7,5
40 2,5 2,0 4,6 3,8 1,5 1,6 1,7 1,6 6,5 5,5 8,0 8,5
50 2,2 1,8 3,8 3,0 1,5 1,5 1,6 1,3 6,3 5,0 8,4 8,4
60 2,0 1,5 3,5 2,5 1,5 1,3 1,5 1,1 6,3 5,0 8,5 7,8
70 1,9 1,4 3,2 2,2 1,5 1,2 1,5 1,1 6,1 5,2 8,5 7,5
80 1,8 1,3 2,9 2,0 1,4 1,2 1,4 1,1 5,9 5,5 8,6 7,7
90 1,8 1,2 2,7 1,9 1,4 1,2 1,4 1,1 5,8 5,9 8,6 8,0
100 1,7 1,2 2,5 1,7 1,4 1,1 1,3 1,1 5,7 6,0 8,4 8,0
110 1,7 1,1 2,3 1,6 1,3 1,1 1,2 1,1 5,6 6,0 8,0 8,0
120 1,6 1,1 2,1 1,6 1,3 1,1 1,2 1,1 5,5 5,5 7,8 7,9
130 1,6 1,1 2,0 1,6 1,2 1,1 1,2 1,1 5,4 5,4 7,7 7,8
Примечания:
1. В таблицах значений коэффициентов наработки c  a / l , где а –
расстояние от вершины положительного участка линии влияния до ее
ближайшего конца, l – полная длина линии влияния.
2. Для значений l, выходящих за пределы таблиц, величина
принимается по первой или последней строке таблиц.
 314
Таблица П.Ц.8
Коэффициенты наработки k H i для порожних и пассажирских
поездов при однозначных линиях влияния
l, Паровозная ФД Электровозная Тепловозная Пассажирские Поезда
м тяга (кроме тяга тяга поезда перспективы
ФД) ТЦ и ТПР
с=0,5

с=0,5

с=0,5

с=0,5

с=0,5

с=0,5
с=0

с=0

с=0

с=0

с=0

с=0
5 - 0,1 - 0,1 - 0,1 - 0,1 - 0,1 - 0,1
10 - 0,1 - 0,2 - 0,1 - 0,1 - 0,1 - 0,1
12 - 0,2 - 0,3 - 0,1 - 0,1 - 0,2 - 0,1
14 - 0,3 - 0,8 - 0,2 - 0,2 - 0,5 - 0,2
16 - 0,5 - 1,5 - 0,3 - 0,3 - 0,9 - 0,3
18 - 2,4 - 2,5 - 0,8 - 0,8 - 1,1 - 1,0
20 2,7 2,4 5,0 3,5 1,3 1,1 1,1 1,3 1,1 1,2 1,5 1,1
30 2,6 2,4 5,5 5,0 1,4 1,5 1,1 1,2 1,1 1,3 1,5 1,4
40 2,0 1,8 4,2 3,8 1,2 1,4 0,7 0,8 0,9 1,2 1,3 1,4
50 1,4 1,2 2,8 2,5 0,9 1,0 0,5 0,5 0,7 0,8 1,1 1,1
60 1,0 0,8 2,4 1,8 0,8 0,7 0,4 0,4 0,6 0,4 0,9 0,7
70 0,8 0,6 1,8 1,5 0,7 0,5 0,3 0,3 0,5 0,3 0,7 0,6
80 0,7 0,5 1,5 1,2 0,6 0,4 0,3 0,2 0,4 0,3 0,5 0,5
90 0,6 0,4 1,4 1,0 0,5 0,4 0,3 0,2 0,3 0,2 0,3 0,4
100 0,5 0,3 1,2 0,9 0,4 0,3 0,2 0,1 0,3 0,1 0,3 0,3
110 0,5 0,3 1,0 0,8 0,4 0,3 0,2 0,1 0,3 0,1 0,2 0,2
120 0,4 0,2 0,9 0,8 0,3 0,2 0,2 0,1 0,3 0,1 0,2 0,2
130 0,4 0,2 0,8 0,8 0,3 0,2 0,2 0,1 0,3 0,1 0,2 0,2
Примечания:
1. В таблицах значений коэффициентов наработки c  a / l , где а – расстояние от
вершины положительного участка линии влияния до ее ближайшего конца, l – полная
длина линии влияния.
2. Для значений l, выходящих за пределы таблиц, величина принимается по
первой или последней строке таблиц.

Число грузовых и порожних поездов за каждый год эксплуатации

берется из статической отчетности дорог. Сведения о числе пассажирских
поездов берется из расписания движения.
В приближенных расчетах для периодов до 2015 г. можно пользоваться
таблицу П.Ц.9, в которой число поездов дано нарастающим итогом в
единицах грузопотока за 1985 г. С помощью этой таблицы, зная число
прошедших по участку поездов за один год эксплуатации, можно определить
суммарное число поездов. Процентное содержание порожних, груженых и
пассажирских поездов в грузопотоке можно считать неизменным.
 315

Таблица П.Ц.9
Суммарное число поездов к рассматриваемому году в единицах
грузопотока за 1985 год
Условное

Условное

Условное

Условное

Условное
поездов

поездов

поездов

поездов

поездов
Год
число

число

число

число

число
Год Год Год Год

1940 1,58 1956 5,63 1971 14,48 1986 28,13 2001 40,33
1941 1,72 1957 6,05 1972 15,26 1987 29,25 2002 40,92
1943 1,87 1958 6,49 1973 16,06 1988 30,42 2003 41,57
1944 2,03 1959 6,95 1974 16,88 1989 31,56 2004 42,26
1945 2,4 1960 7,44 1975 17,72 1990 32,68 2005 42,97
1946 2,6 1961 7,96 1976 18,58 1991 33,71 2006 43,71
1947 2,83 1962 8,50 1977 19,46 1992 34,59 2007 44,50
1948 3,06 1963 9,06 1978 20,34 1993 35,30 2008 45,30
1949 3,31 1964 9,65 1979 21,27 1994 35,90 2009 46,00
1950 3,59 1965 10,27 1980 22,20 1995 36,50 2010 46,75
1951 3,87 1966 10,91 1981 23,15 1996 37,10 2011 47,53
1952 4,18 1967 11,58 1982 24,11 1997 37,61 2012 48,36
1953 4,51 1968 12,27 1983 25,08 1998 38,08 2013 49,16
1954 4,86 1969 12,98 1984 26,06 1999 39,22 2014 49,96
1955 5,23 1970 13,72 1985 27,06 2000 39,78

Рисунок П.Ц.2. Коэффициент k ' :

а – для раскосов и нижнего пояса; б – для подвесок
 316
Наработка за период до 1940 г. определяется по таблице П.Ц.10.
Необходимо учитывать резкие изменения грузопотока в связи со
строительством вторых путей или вводом новых линий. Для периода с 1985 г.
сведения о числе поездов следует иметь за каждый год эксплуатации.
Повреждение от расчетного поезда
 '   табл k ' , (П.Ц.2)
где  табл  повреждение, определяемое по таблице П.Ц.11 в
зависимости от напряжений в элементе  (пункт Ц.2.7 настоящего
приложения), теоретического коэффициента концентрации напряжений 
(формула (П.К.1) приложения К) и отношения a / l (а – расстояние от
вершины положительного участка линии влияния до ее ближайшего конца, l –
длина линии влияния);
k ' – коэффициент, определяемый по рисунку П.Ц.2, учитывающий
длину панели d, пролета l и отношение a / l . Для l=20…30 м значения k '
определяются по линейной интерполяции при условии, что k ' =7,5, если l=20 м
(для раскосов) и k ' =1, если d<3 м (для подвесок).

Ц.2.7. Напряжения в рассматриваемом элементе

 m '' k0 (1  0 )k p '  p 
  10   , (П.Ц.3)
 2 F НТ 2 FНТ 
где  коэффициент условий работы, принимаемый по таблице
m ''
П.Ц.12 (для подвесок );
m ''  1,5
 эквивалентная нагрузка от расчетного поезда, кН/м пути (таблица
k0
П.Ц.13);
 динамический коэффициент:
1  0
18
1  0  1  , (П.Ц.4)
30  l
здесь  полная длина линии влияния, м;
l
 площадь положительного участка линии влияния, загружаемого
k
временной нагрузкой, м;
– площадь поперечного сечения нетто по первому ряду заклепок,
FНТ
см2;
– постоянная нагрузка, кН/м;
p'
 317
– площадь линии влияния усилия, загружаемая постоянной
p
нагрузкой, м.

Таблица П.Ц.10
Доля наработки до 1940 г. от суммарной за период с 1940 по 2014 г.
Длина линии Доля наработки
влияния, м Не учитывается 5% 10%
До 27 Подвески, все Первый Нижние пояса
раскосы, кроме нисходящий
первого раскос
нисходящего
До 34 Подвески Все раскосы, Первый опорный
кроме первого раскос, нижние
нисходящего пояса
44 и выше Подвески - Все элементы,
кроме подвесок

Таблица П.Ц.11
Повреждение  табл от действия расчетного поезда для элементов ферм
, б Раскосы при a / l Подвески Элементы
 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 нижнего
МПа пояса
2 0 0 0 0 0 0 0
2,5 0 0 0 0 0 0 0
3 0 0 0 0 9 0 0
3,5 0 15 0 28 90 40 0
60 4 35 39 60 69 233 116 21
4,5 73 81 131 142 490 184 45
5 132 142 231 245 867 242 81
5,5 198 212 351 364 1297 394 122
6 253 360 449 457 1651 520 155
2 0 0 0 0 1 0 0
2,5 0 1 4 7 20 10 0
3 10 12 19 23 74 37 6
3,5 28 40 52 73 199 92 18
70 4 82 91 145 163 447 178 50
4,5 160 177 287 311 856 331 100
5 273 295 482 508 1417 947 169
5,5 397 423 701 725 2028 1424 252
6 495 566 875 893 2500 1813 303
 318
, б Раскосы при a / l Подвески Элементы
 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 нижнего
МПа пояса
2 0 0 0 0 4 0 0
2,5 0 8 9 16 46 25 0
80 3 23 27 40 50 159 80 14
3,5 62 71 111 130 429 159 38
4 142 158 251 282 958 266 87
4,5 273 300 486 526 1824 528 168
5 455 492 806 851 3001 1795 280
5,5 655 698 1157 1197 4282 2670 420
6 812 858 1434 1463 5278 3379 497
2 4 5 7 8 30 11 3
2,5 14 20 24 37 114 64 8
3 50 58 89 106 340 148 31
3,5 123 140 215 254 841 350 76
90 4 260 292 464 518 1760 825 160
4,5 479 524 849 919 3190 1570 293
5 766 827 1356 1430 5041 3017 470
5,5 1070 1142 1894 1958 7000 4367 665
6 1303 1382 2310 3946 8463 5440 800
2 8 10 14 18 60 23 5
2,5 30 35 51 65 203 113 18
3 85 98 151 178 580 239 52
3,5 203 231 360 417 1387 594 125
100 4 420 469 746 833 2827 1509 258
4,5 757 829 1340 1451 5037 2850 464
5 1193 1286 2111 2225 3857 4694 732
5,5 1650 1758 2917 3013 10789 6722 1012
6 1998 2114 3534 7024 13006 8320 1225
2 17 21 32 44 126 64 11
2,5 57 68 100 126 398 165 35
3 152 175 270 320 1039 477 93
3,5 340 388 606 700 2324 1119 210
110 4 670 746 1188 2056 4501 2403 411
4,5 1158 1677 2050 3151 7705 4362 710
5 1771 2240 2856 4125 11672 6970 1087
5,5 2398 3853 4240 5562 15682 9770 1471
6 2869 4614 5073 8231 18676 11994 1750
2 30 36 54 78 211 114 19
2,5 93 111 166 206 656 243 58
3 242 279 429 511 1659 787 148
3,5 530 603 943 1088 3612 1812 326
120 4 1020 1137 1808 3122 6861 3660 627
4,5 1733 2778 3071 5326 11536 6531 1065
 319
, б Раскосы при a / l Подвески Элементы
 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 нижнего
МПа пояса
5 2617 3531 4031 6648 17243
10296 1605
5,5 3508 5520 6205 8949 22935
14293 2152
6 4172 6798 7377 10678 27158 17372 2559
2 56 66 99 130 390
181 35
2,5 159 187 283 347 1110
476 98
3 380 443 682 812 2637
1250 236
3,5 801 1290 1422 1642 5452
2734 492
130 4 1475 2360 2621 4413 9938
5301 908
4,5 2431 4170 4308 6595 161809158 1493
5 3580 5804 6088 9097 23590
14086 2197
5,5 4718 7780 8347 12036 30900 19224 2894
6 6870 9400 9824 13043 36160 23131 3407
2 90 107 160 202 633
276 56
2,5 250 293 443 544 1733
781 153
3 583 675 1037 1236 4018
1902 359
140 3,5 1193 1960 2117 2443 8113
4069 733
4 2158 3937 3829 5969 145227740 1326
4,5 3495 6406 6194 8858 23260
13164 2146
5 5083 9384 8997 12915 33494 19999 3119
5,5 6638 12356 11746 16935 43421 27047 4072
6 10598 14552 13754 19899 50614 32372 4768
2 149 177 265 332 1044
455 92
2,5 380 636 684 840 2670
1206 237
3 855 1384 1518 1809 5870
2783 360
3,5 1673 2490 2969 3972 113775706 1028
150 4 3616 4734 5187 9637 19670
10486 1793
4,5 5670 8470 8765 12620 30670 17356 2830
5 8060 11120 11820 16680 43258 25810 4025
5,5 10383 15720 14952 21558 55275 34415 5180
6 13370 18370 19580 25117 63889 40827 6018
Примечания:
1. Значения  табл увеличены в 109 раз.
2. Для промежуточных значений, σ,  б , a / l повреждения  табл
принимаются по линейной интерполяции (при σ=0 значение  табл  0 , при
a / l <0,1 величину  табл принимается, как для a / l =0,1).
 320
Таблица П.Ц.12
’’
Коэффициент m условий работы элемента в прикреплениях к фасонкам
Доля площади поперечного сечения элементов, m ''
непосредственно прикрепляемая к фасонкам, %
40 1,30
41-60 1,25
61-80 1,10
81-90 1,04

Ц.2.8. Для оценки остаточного ресурса элемента Qp в связи с

планируемым изменением режима эксплуатации (ввод новых нагрузок)
следует определить значение наработки для одного и того же тоннажа,
перевозимого вводимой нагрузкой и обращающейся. Тогда остаточный ресурс
по тоннажу определяется по формуле
Qp  (Qтабл  QПР )
 nобрi kНобрi , (П.Ц.5)
 персi Нперсi
n k
Таблица П.Ц.13
Эквивалентная нагрузка от расчетного поезда k0, кН/м
Длина Положение вершины Длина Положение вершины
загружения линии влияния загружения линии влияния
  0   0,5   0   0,5
1 465,0 465,0 40 82,3 73,1
2 232,5 232,5 45 81,5 72,1
3 198,8 155,0 50 80,2 72,0
4 165,7 116,2 60 78,9 72,6
5 154,0 113,1 70 78,0 71,9
6 142,3 114,5 80 77,2 72,1
7 139,6 110,5 90 76,5 71,9
8 133,8 104,8 100 76,0 71,8
9 127,0 101,8 110 75,6 72,0
10 120,1 99,7 120 75,3 71,8
12 107,4 93,2 130 75,1 71,9
14 101,1 86,1 140 74,8 71,8
16 97,6 80,0 150 74,6 71,8
18 95,5 76,6 160 74,4 71,8
20 94,5 73,5 170 74,3 71,8
25 88,7 72,3 180 74,1 71,8
30 86,0 73,4 190 74,0 71,8
35 84,2 74,2 200 73,9 71,8
 321
Таблица П.Ц.14
Повреждения  табл.б в элементах главных ферм с клепано-болтовыми
прикреплениями от действия расчетного поезда
, Число Раскосы при a / l Подвески Элементы
 срезов в 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 нижнего
МПа соединении пояса
60 1 0 1 1 3 15 7 0
2 0 0 0 0 0 0 0
1 2 5 6 9 29 10 3
70 2 0 0 0 0 0 0 0
1 4 8 13 16 47 15 6
80 2 0 0 0 0 0 0 0
1 10 15 24 27 81 34 12
90 2 0 0 0 0 3 1 0
1 18 25 39 43 130 59 20
100 2 0 0 0 0 7 1 0
1 28 40 63 70 226 109 34
110 2 0 0 0 0 9 3 0
1 57 61 98 109 360 177 54
120 2 0 0 0 1 12 5 0
1 90 135 155 174 559 266 91
130 2 1 1 1 3 16 9 0
1 150 221 240 270 856 401 145
140 2 1 1 2 5 23 14 0
1 211 264 312 410 1130 543 149
150 2 5 6 9 12 45 36 1
Примечания:
1. Значения  табл.б в таблице увеличены в 109 раз.
2. Обозначения пункт Ц.2.3 настоящего приложения.
3.  табл.б  0 соответствует практически неограниченному увеличению
ресурса.
где Qтабл  задаваемый тоннаж по таблицам П.Ц.2 и П.Ц.3,
соответствующий принятой вероятности появления трещины 2%;
QПР  пропущенный по пролетному строению тоннаж;
n обрi и  nперсi  соответственно количество обращающихся и
перспективных поездов для перевозки одного и того же тоннажа;
k Нобрi и k Нперсi  коэффициенты наработки соответственно для
обращающихся и перспективных поездов, принимаемые по таблицах П.Ц.5 –
П.Ц.8.
 322

Ц.2.9. При необходимости уточнения очередности усиления элементов

или сравнения ресурса элементов с наработкой того элемента, в котором
замечена трещина или расстройство соединения, наработка вычисляется как
повреждение от условных поездов.
Ц.2.10. Остаточный ресурс существенно увеличивается путем
заблаговременного усиления соединений применением высокопрочных болтов
и образования болтовых или комбинированных клепано-болтовых соединений.
В таблице П.Ц.14 даны значения  табл.б повреждений от действия
расчетных поездов после усиления высокопрочными болтами. Эти значения
определяются в зависимости от величины напряжения и числа условных
срезов прикрепления.
Остаточный ресурс клепано-болтового соединения

Qp '  Qp табл (П.Ц.6)
 табл.б

Ц.3. Особые случаи расчетов

Ц.3.1. В случае появления большого количества трещин до исчерпания
расчетного ресурса следует усилить элементы, аналогичные поврежденным,
тех пролетных строений, в которых обнаружены трещины, и взять под
контроль другие пролетные строения данного типа.
Ц.3.2. При решении задач, выходящих за рамки настоящих
Методических указаний, например:
- расчеты для случая применения других сталей и типов конструкций;
- уточнение остаточного ресурса и разработка мероприятий по
дальнейшей эксплуатации пролетных строений при массовом образовании
трещин до исчерпания расчетного ресурса;
- уточнение расчетов с целью отдаления сроков усиления или замены
пролетных строений следует обращаться в научные организации, имеющие
более строгие методики и научные разработки, развивающиеся по мере
накопления данных об отказах и опыта расчетов. С помощью этих методик
можно учесть стадийность работы заклепочных соединений и особенности в
условиях работы элементов и прикреплений, устанавливать в частных случаях
свои критерии по допустимой вероятности отказов, уточнять наработку и
остаточный ресурс, применять программно-расчетные комплексы для
массового решения задач о расчетном ресурсе.
При необходимости обращения к научным организациям в дополнение к
названной в Методических указаниях информации следует указать марку
стали и подготовить материалы о физическом состоянии пролетных строений
и результатах испытаний, если они проводились. Поскольку сведения об
 323
отказах имеют особое значение, рекомендуется для каждого случая
образования трещин составить карточку отказа.
Карточка регистрации отказа
Пролетное строение
Схема пролетного строения (1) Дорога
Участок
Километр
Водоток
Путь
Номер пролета Материал
Количество однопутных пролетных строений Расчетные
на мосту нормы
Год постройки вторых путей Год постройки
Год перестановки с пути на путь Год замены
Повреждение (2)
Элемент Узел Левая ферма
Правая ферма
Дата обнаружения Внутренняя
Год Наружная
Месяц Ветвь Верхний уголок
Число Нижний уголок
Схема (3)
Примечания:
1. Приводится эскиз фермы с указанием длины расчетного пролета,
высоты на опоре и в середине пролета, номеров узлов. Определение левой или
правой фермы и нумерация узлов ведется по ходу километража.
2. Наружные признаки отмечаются знаком «+».
3. Приводится эскиз прикрепления, включающий состав сечения
элемента, положение трещины, детали усиления. Указывается время усиления.

Ц.4. Примеры использования методических указаний

Пример 1. Требуется определить остаточный ресурс элемента P3  4

(рисунок П.Ц.3) пролетного строения в виде фермы с треугольной решеткой и
параллельными поясами расчетным пролетом l=55,10 м проектировки 1907 г. в
связи с переходом участка на преимущественно новую нагрузку (габарит ТПР с
интенсивностью погонной нагрузки 9,5 тс/м). В настоящее время
интенсивность погонной нагрузки 7,3 тс/м.
К 2015 г. пропущенный по пролетному строению тоннаж составляет
1900 млн. т.
 324
Поскольку известно, что пролетное строение относится к конструкциям,
в которых наблюдались трещины (таблица П.Ц.4), вероятность образования
a 22,04
трещин в раскосе P3' 4 при   0,4 .
l 55,10

Рисунок П.Ц.3. Прикрепление

раскоса P3' 4

1900
 1,52
1000
Значение тоннажа, соответствующее вероятности появления трещины
2%, согласно таблице П.Ц.3.
2,0
Qтабл  1000  2500 млн. т.
0,8
Длины обращающихся и перспективных поездов приняты
одинаковыми  LП, поэтому исходя из равенства перевозимого тоннажа
7,3LП  nобр  9,5LП  nперс ,
откуда
7,3
nперс  nобр  0,8nобр .
9,5
Остаточный ресурс элемента в связи с планируемым изменением
режима эксплуатации при kНобр  1,7 (электровозная тяга) и kНперс  4,4
(таблица П.Ц.5).
nобр  1,7
Qp  (2500  1900)  290 млн. т.
0,8nобр  4,4
 325

Пример 2. Требуется оценить эффективность замены в раскосе P3' 4

(пример 1) заклепок на высокопрочные болты.
Исходные данные для определения повреждения: l=55,10 м;  k =13,12 м;
 p  9,9 м;  =36,7 м;  =0,1; p =34 кН/м пути; F =103,12 см .
2

Напряжения
 m '' k0 (1  0 )k p '  p 
  10   ,
 2 F НТ 2 FНТ 

где m =1,30 (таблица П.Ц.12) при доле площади поперечного сечения
29,6
непосредственно прикрепляемого к фасонке 100  29%  40% ; k0 =81,6
103,12
кН/м пути (таблица П.Ц.13);
18
1  0  1   1,21 ;
30  55,10
1,3  81,6  1,21 13,12 34  9,9 
  10     98,0 МПа.
 2  103,12 2  103,12 

Теоретический коэффициент концентрации напряжений

 k m'  ' F  k n 
 б   1 1  нт   ''б 1  1 1   m3m4 ,
 11000nз  nз  
где k1  1,23 (таблица П.К.5) при толщине пакета   =20 мм и 6 рядах
заклепок с шагом 90 мм; m1 =1,8;   =39,5 МПа (таблица П.К.3) при
b2 12,0 в
  5,2 ; 1 =0,1; n3  48 ;   1,0 см;   =2,54 (таблица П.К.4) при 2  5,2 ;
b3 2,3 d3
n1  8 ; m3  1,0 ; m4  1 ;
1,23  1,8  39,5 103,12  1,23  8 
б    2,54 1   1,1  3,90 ;
 0,1 1000  48  1,0  48  
 табл = 731х10-9 ( таблица П.Ц.11) при a / l =0,4; k ' =0,75 (рисунок П.Ц.2)
Повреждения от действия одного расчетного поезда
 '  731 109  0,75  548 109
 табл  65 109 (таблица П.Ц.14)
Ресурс после замены
548 109
Q ' p  290  2445 млн. т,
65 109
т.е. остаточный ресурс элемента P3' 4 после замены заклепок на
высокопрочные болты увеличится в 8,4 раза.
 326

Ц.5. Экспертная оценка остаточного ресурса поясных уголков

продольных балок проезжей части
Наряду с оценкой остаточного ресурса элементов главных ферм следует
оценивать остаточный ресурс поясных уголков продольных балок проезжей
части. В основу методики положены результаты экспериментально-расчетной
оценки напряженного состояния поясных уголков продольных балок проезжей
части и лабораторных испытаний уголков на выносливость (рисунок П.Ц.4).
Данная методика служит для сравнительной количественной оценки срока
службы поясных уголков в зависимости от их технического состояния,
грузонапряженности магистрали, на которой расположен мост, и величин
осевых нагрузок обращающего подвижного состава.
Оценка остаточного ресурса поясных уголков базируется на
определении расчетных усталостных повреждений (наработки) наиболее
напряженных зон поясных уголков. В таблицах П.Ц.15 – П.Ц.20 приведены
расчетные величины наработки уголков от одного условного поезда в
зависимости от величин осевых нагрузок экипажей поезда, размеров поясных
уголков, степени их коррозионных повреждений и износа, т. е. уменьшения
толщины горизонтальных полок уголков за период эксплуатации. Учтено
также более высокое силовое воздействие на уголки от мостовых брусьев под
рельсовыми стыками и в зонах расположения поперечных связей продольных
балок.
Методика применима для оценки остаточного ресурса клепаных
продольных балок, верхние пояса которых состоят только из двух поясных
уголков. При объединении поясных уголков горизонтальным листом
конструкция имеет неограниченный ресурс при условии отсутствия
повреждений верхних поясов балок, влияющих на их грузоподъемность.

Рисунок П.Ц.4. Зависимость долговечности поясного уголка, работающего на

местный изгиб под действием мостовых брусьев, от величины напряжений в
зоне обушка от изгиба горизонтальной полки
 327

Таблица П.Ц.15
Величины расчетных усталостных повреждений горизонтальных полок
поясных уголков в зависимости от степени их механического износа
Наработка от одного поезда из вагонов с
Толщина нагрузкой 22 тс/ось
Ширина
полки уголка с Влияние коррозионных повреждений в виде
горизонтальной
учетом сыпи и язв глубиной, мм
полки поясного
механического
уголка, мм до 0,41 – 0,51– 0,71 – более
износа, мм
0,40 0,50 0,70 1,2 1,2
10 – 8 0 0 0 0 0
100 7 0 0 0 0 82
6 Недопустимо
10 – 8 0 0 0 0 0
110 7 0 0 0 58 107
6 Недопустимо
10 – 8 0 0 0 0 0
120 7 0 0 0 70 135
6 Недопустимо
11 – 9 0 0 0 0 0
130 8 0 0 0 51 93
7 Недопустимо
12 – 10 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 54
140
8 0 0 0 78 150
7 Недопустимо
12 – 10 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 65
150
8 0 0 0 93 186
7 Недопустимо
Примечание. Все значения умножаются на 10-7.
 328
Таблица П.Ц.16
Величины расчетных усталостных повреждений горизонтальных полок
поясных уголков под рельсовым стыком и в зонах поперечных связей в
зависимости от степени их механического износа
Наработка от одного поезда из вагонов с
Толщина нагрузкой 22 тс/ось
Ширина
полки уголка с Влияние коррозионных повреждений в виде
горизонтальной
учетом сыпи и язв глубиной, мм
полки поясного
механического
уголка, мм до 0,41 – 0,51– 0,71 – более 1,2
износа, мм
0,40 0,50 0,70 1,2
10 0 0 0 0 74
9 0 0 0 98 198
100 8 0 0 55 336 764
7 55 98 174 1768 Недопустимо
6 Недопустимо
10 0 0 0 51 96
9 0 0 0 132 276
110 8 0 0 67 444 1116
7 72 132 250 Недопустимо
6 Недопустимо
10 0 0 0 65 121
9 0 0 0 166 359
120 8 0 51 84 627 1683
7 87 166 325 Недопустимо
6 Недопустимо
11 0 0 0 68 129
10 0 0 0 152 336
130 9 0 0 72 467 1211
8 63 113 205 Недопустимо
7 Недопустимо
12 0 0 0 47 84
11 0 0 0 99 198
10 0 0 0 250 587
140
9 0 65 110 872 Недопустимо
8 96 186 359 Недопустимо
7 Недопустимо
12 0 0 0 61 112
11 0 0 0 119 246
10 0 0 55 325 790
150
9 0 79 134 1211 Недопустимо
8 117 234 467 Недопустимо
7 Недопустимо
Примечание. Все значения умножаются на 10-7.
 329
Таблица П.Ц.17
Величины расчетных усталостных повреждений горизонтальных полок
поясных уголков в зависимости от степени их механического износа
Наработка от одного поезда из вагонов с
Толщина
Ширина нагрузкой 25 тс/ось
полки уголка с
горизонтальной Влияние коррозионных повреждений в виде
учетом
полки поясного сыпи и язв глубиной, мм
механического
уголка, мм до 0,41 – 0,51–0,70 0,71 – более 1,2
износа, мм
0,40 0,50 1,2
10 – 8 0 0 0 0 0
100 7 0 0 0 75 145
6 Недопустимо
10 – 9 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 58
110
7 0 0 0 99 198
6 Недопустимо
10 – 9 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 73
120
7 0 0 0 123 258
6 Недопустимо
11 – 9 0 0 0 0 0
130 8 0 0 0 51 93
7 Недопустимо
12 – 10 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 54
140
8 0 0 0 78 150
7 Недопустимо
12 – 10 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 65
150
8 0 0 0 93 186
7 Недопустимо
Примечание. Все значения умножаются на 10-7.
 330
Таблица П.Ц.18
Величины расчетных усталостных повреждений горизонтальных полок
поясных уголков под рельсовым стыком и в зонах поперечных связей в
зависимости от степени их механического износа
Наработка от одного поезда из вагонов с
Толщина нагрузкой 25 тс/ось
Ширина
полки уголка с Влияние коррозионных повреждений в виде
горизонтальной
учетом сыпи и язв глубиной, мм
полки поясного
механического
уголка, мм до 0,41 – 0,51– 0,71 – более 1,2
износа, мм
0,40 0,50 0,70 1,2
10 0 0 0 67 129
9 0 0 0 180 396
100 8 0 55 93 692 1858
7 93 180 347 Недопустимо
6 Недопустимо
10 0 0 0 87 174
9 0 0 0 250 587
110 8 0 69 117 994 Недоп-мо
7 125 250 515 Недопустимо
6 Недопустимо
10 0 0 0 113 230
9 0 0 55 325 790
120 8 0 87 152 1475 Недоп-мо
7 158 325 692 Недопустимо
6 Недопустимо
11 0 0 0 68 129
10 0 0 0 152 336
130 9 0 0 72 467 1211
8 63 113 205 Недопустимо
7 Недопустимо
12 0 0 0 0 84
11 0 0 0 99 198
10 0 0 0 250 587
140
9 0 65 110 872 Недоп-мо
8 96 186 359 Недопустимо
7 Недопустимо
12 0 0 0 61 112
11 0 0 0 119 246
10 0 0 55 325 790
150
9 0 79 134 1211 Недоп-мо
8 117 234 467 Недопустимо
7 Недопустимо
Примечание. Все значения умножаются на 10-7
 331
Таблица П.Ц.19
Величины расчетных усталостных повреждений горизонтальных полок
поясных уголков в зависимости от степени их механического износа
Наработка от одного поезда из вагонов с
Толщина нагрузкой 27 тс/ось
Ширина
полки уголка с Влияние коррозионных повреждений в виде
горизонтальной
учетом сыпи и язв глубиной, мм
полки поясного
механического
уголка, мм до 0,41 – 0,51– 0,71 – более 1,2
износа, мм
0,40 0,50 0,70 1,2
10 – 9 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 63
100
7 0 0 0 105 213
6 Недопустимо
10 – 9 0 0 0 0 0
8 0 0 0 0 79
110
7 0 0 0 142 299
6 Недопустимо
10 – 9 0 0 0 0 0
8 0 0 0 55 101
120
7 0 0 0 179 397
6 Недопустимо
11 – 9 0 0 0 0 0
130 8 0 0 0 70 132
7 Недопустимо
12 – 10 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 74
140
8 0 0 0 109 221
7 Недопустимо
12 – 10 0 0 0 0 0
9 0 0 0 0 89
150
8 0 0 0 132 279
7 Недопустимо
Примечание. Все значения умножаются на 10-7
 332
Таблица П.Ц.20
Величины расчетных усталостных повреждений горизонтальных полок
поясных уголков под рельсовым стыком и в зонах поперечных связей в
зависимости от степени их механического износа
Наработка от одного поезда из вагонов с
Толщина нагрузкой 27 тс/ось
Ширина
полки уголка с
горизонтальной Влияние коррозионных повреждений в виде
учетом
полки поясного сыпи и язв глубиной, мм
механического
уголка, мм до 0,41 – 0,51– 0,71
износа, мм более 1,2
0,40 0,50 0,70 – 1,2
10 0 0 0 93 188
9 0 0 0 269 631
100 8 0 75 132 1154 Недопустимо
7 132 269 547 Недопустимо
6 Недопустимо
10 0 0 0 123 259
9 0 0 63 384 966
110 8 54 96 169 1705 Недопустимо
7 182 384 838 Недопустимо
6 Недопустимо
10 0 0 0 163 351
9 0 0 75 510 1330
120 8 67 123 225
Недопустимо
7 233 510 1154
6 Недопустимо
11 0 0 0 94 188
10 0 0 0 225 528
130 9 0 58 99 753 Недопустимо
8 86 163 310 Недопустимо
7 Недопустимо
12 0 0 0 63 119
11 0 0 0 142 299
10 0 0 63 384 966
140
9 0 89 158 1479 Недопустимо
8 137 279 567 Недопустимо
7 Недопустимо
12 0 0 0 83 161
11 0 0 0 172 377
10 0 0 75 510 1330
150
9 60 111 195
Недопустимо
8 169 357 753
7 Недопустимо
Примечание. Все значения умножаются на 10-7
 333
Приведенные в таблицах расчетные значения усталостных повреждений
уголков (наработка) от условного поезда показывают, при каком состоянии
уголков и условиях их эксплуатации следует ожидать появления усталостных
трещин и развития выколов в горизонтальных полках уголков. Сравнение
данных таблиц П.Ц.15, П.Ц.17, П.Ц.19 и П.Ц.16, П.Ц.18, П.Ц.20
свидетельствует о том, что динамические воздействия в зонах рельсовых
стыков, а также ограничение податливости верхних поясов в зонах
поперечных связей продольных балок повышают уровень напряжений в
горизонтальных полках уголков и существенно ускоряют процесс накопления
в них усталостных повреждений. Меньшее влияние оказывает увеличение
осевых нагрузок.
Оценка усталостного ресурса поясных уголков базируется на
определении количества грузовых поездов, которое можно пропустить по
пролетному строению до появления усталостных повреждений с вероятностью
50%. На первом этапе по формуле (П.Ц.7) на основе таблиц П.Ц.15 – П.Ц.20
оценивается расчетная величина усталостного повреждения поясного уголка ν
за год эксплуатации в зависимости от его типа и состояния, а также величин
осевых нагрузок от подвижного состава и грузонапряженности линии

   i ni , (П.Ц.7)

где  i  величина усталостного повреждения, вызванного одним

расчетным поездом;
ni  число поездов i-го типа, прошедших по участку дороги за год.

Число грузовых поездов n , i пропущенных по рассматриваемому

участку магистрали за год, берется из статистической отчетности железной
дороги. Для экспертной оценки количества поездов, которые могут быть
пропущены по рассматриваемому пролетному строению, возможно
использование данных среднесетевой грузонапряженности железных дорог,
приведенных на рисунке П.Ц.1. Предельная величина усталостного
повреждения элемента конструкции принимается равной 1 при вероятности
появления трещины 50%. Количество поездов n, которое может быть
пропущено по мосту при принятом для анализа режиме эксплуатации, зависит
от срока эксплуатации t до начала возможного образования усталостных
повреждений в поясных уголках. Указанный срок эксплуатации является
величиной, обратной  , т.е. t = 1/ .
 334
Пример использования методики экспертной оценки
Требуется оценить количество грузовых поездов, которые можно
пропустить по пролетному строению до возможного появления усталостных
трещин (с вероятностью 50%) в горизонтальных полках поясных уголков
размером 120х120х7, т. е. имеющих остаточную толщину 7 мм. Примем, что
по мосту обращаются грузовые поезда, сформированные из вагонов с осевыми
нагрузками 22 тс. Накопление усталостных повреждений в металле
происходит при величине коррозионных язв глубиной более 0,7 мм. Мост
находится на высокодеятельном участке магистрали с грузонапряженностью
78 млн.т.км/км ( рисунок П.Ц.1). При расчетном весе поезда 4000 тс за год по
мосту пройдет 19500 поездов. В местах наличия коррозионных язв глубиной
0,7 – 1,2 мм вне зон рельсовых стыков указанные поезда за год эксплуатации
вызовут накопление усталостных повреждений величиной

   70 107 19500  0,137

Для образования в местах указанных коррозионных язв усталостных

трещин по мосту должно пройти 142350 подобных поездов за 7,3 года.
Эксплуатация такого уголка в местах расположения рельсового стыка или в
зоне поперечных связей уже недопустима (таблица П.Ц.16), т. к. развитие
усталостных повреждений в этом случае будет происходить значительно
быстрее.
Эксплуатация уголков указанного размера с коррозионными язвами
глубиной менее 0,7 мм вне рельсовых стыков или вне зон поперечных связей
может продолжаться значительное время без появления усталостных трещин
до тех пор, пока в процессе эксплуатации не уменьшится толщина полки
уголка или увеличится глубина коррозионных язв, что приведет к повышению
напряжений в местах ослабления сечений уголка.
 335

Приложение Ш
Указания по определению категорий мостов по грузоподъемности
(обязательное)

1. Настоящим Руководством установлены следующие категории мостов

по грузоподъемности (таблица П.Ш.1).
Таблица П.Ш.1
Категории мостов по грузоподъемности
Категории Мосты

I Рассчитанные под нагрузку С14 при отсутствии дефектов и

повреждений, снижающих их грузоподъемность

Обеспечивающие обращение поездов с вагонами, имеющими

погонную нагрузку до 105 кН/м пути (10,5 тс/м пути)
включительно при нагрузке от оси локомотивов и вагонов на
II рельсы до 300 кН (30 тс), а также допускающие пропуск
транспортеров грузоподъемностью до 300 т со скоростью не более
40 км/ч и со скоростью не более 25 км/ч при их грузоподъемности
301 – 500 т

Обеспечивающие обращение поездов с вагонами, имеющими

погонную нагрузку до 94,3 кН/м пути (9,43 тс/м пути)
включительно при нагрузке от оси локомотива и вагонов на
III рельсы до 270 кН (27 тс), а также допускающие пропуск
транспортеров грузоподъемностью до 300 т со скоростью не более
25 км/ч и со скоростью не более 15 км/ч при их грузоподъемности
301 – 500 т

Обеспечивающие обращение поездов с вагонами, имеющими

погонную нагрузку до 76 кН/м пути (7,6 тс/м пути) при нагрузке
IV от оси локомотива и вагонов на рельсы до 260 кН (26 тс), а также
допускающие пропуск транспортеров грузоподъемностью до 300 т
включительно со скоростью не более 15 км/ч

V Все остальные мосты, не обеспечивающие пропуск нагрузок,

указанных для I – IV категории

Эквивалентные нагрузки и классы нагрузки, принятые в качестве эта-

лонных и соответствующие грузоподъемности мостов II  IV категорий,
приведены в таблицах П.Ш.2  П.Ш.4.
 336
2. Категории мостов определяются на основании данных о грузоподъ-
емности пролетных строений и опор, определенных по действующим норма-
тивным документам12 и эталонной нагрузке, соответствующей данной кате-
гории моста. Категории по грузоподъемности определяются отдельно по
пролетным строениям и опорам. За категорию моста принимается меньшая из
установленных категорий.
Грузоподъемность мостов устанавливается методом классификации и
при необходимости прямыми расчетами с учетом состояния и опыта экс-
плуатации сооружении.
3. Категории мостов всех типов, рассчитанных на нагрузку С14, при наличии
в них дефектов или повреждений устанавливаются путем проведения
соответствующих расчетов и сравнения результатов расчётов с
эквивалентными нагрузками или классами эталонных нагрузок
соответствующих категорий (таблицы П.Ш.2 – П.Ш.4).
4. При установлении категории мостов старых лет постройки, на которых
произведена замена пролетных строений на новые металлические или
железобетонные, рассчитанные под нагрузку С14, следует руководствоваться
грузоподъемностью опор.
5. Категории металлических мостов старых лет постройки по состоянию
пролетных строений устанавливаются но данным классификации их в
соответствии с Руководством по определению грузоподъемности
металлических пролетных строений железнодорожных мостов путем
сравнения классов элементов пролетных строений по прочности и
устойчивости с учетом коррозии и других дефектов или повреждений с
классами эталонной нагрузки соответствующей категории (таблицы П.Ш.2 –
П.Ш.4).
Сравнение необходимо проводить по всем элементам главных ферм (для
сквозных пролетных строений отдельно по поясам, раскосам, подвескам и
стойкам, для сплошных балок  по характерным сечениям) и проезжей части
(продольным и поперечным балкам), а также их прикреплений.
Сравнение следует начинать с эталонной нагрузки, соответствующей
мостам II категории (таблица П.Ш.2). Если классы всех элементов окажутся
равными или выше соответствующих классов эталонной нагрузки, то мост
относится ко II категории. В противном случае следует провести аналогичное

12
Настоящее Руководство; Руководство по определению грузоподъемности
железобетонных пролетных строений железнодорожных мостов, Руководство по пропуску
подвижного состава по железнодорожным мостам.
 337
сравнение с нагрузкой, соответствующей III категории (таблица П.Ш.3) и при
необходимости – IV категории (таблица П.Ш.4).
Мосты с пролетными строениями, имеющими классы меньше классов
эталонной нагрузки, соответствующей IV категории, относятся к V категории.
6. Категории железобетонных мостов по состоянию пролетных
строений устанавливаются на основании расчетов на прочность по
«Руководству по определению грузоподъемности железобетонных пролетных
строений железнодорожных мостов».
Мосты с пролетными строениями, имеющими классы меньше классов
эталонной нагрузки, соответствующей IV категории, относятся к V кате-
гории.
7. При установлении категории мостов по состоянию опор
необходимо руководствоваться положениями Руководства по определению
грузоподъемности опор железнодорожных мостов.
8. Категории временных мостов с деревянными опорами и
металлическими пролетными строениями при удовлетворительном их
состоянии устанавливаются путем сравнения расчетной нагрузки, принятой
при проектировании этих мостов, с нагрузкой, определяющей категорию
моста (таблицы П.Ш.2 – П.Ш.4).
При наличии дефектов и повреждений или отсутствии данных о рас-
четной нагрузке должен производиться проверочный расчет конструкций с
использованием эквивалентных нагрузок, приведенных в таблицах П.Ш.2 –
П.Ш.4 и в действующих нормах проектирования временных мостов.
9. Категории металлических пролетных строений временных мостов ус-
танавливаются так же, как постоянных металлических пролетных строений.
10. Категории арочных и рамных стальных пролетных строений, а также
металлических опор и других нетиповых конструкций (кроме построенных
под нагрузку С14 и относящихся при удовлетворительном состоянии к I
категории) должны устанавливаться по расчетным нормам или проверочным
расчетам с учетом состояния сооружений.
 338
Таблица П.Ш.2
Эквивалентные нагрузки и классы эталонной нагрузки, соответствующие
грузоподъемности мостов II категории
Длина Положение вершины линии влияния
загружения  ,  =0,0  =0,5
м Эквивалентная Класс Эквивалентная Класс
нагрузка, кН/м пути нагрузка, кН/м пути
(тс/м пути) (тс/м пути)
1 588,00 (60,00) 12,0 588,00 (60,00) 12,0
2 316,05 (32,25) 10,35 294,00 (30,00) 11,0
3 271,17 (27,67) 11,23 176,40 (18,00) 8,35
4 225,99 (23,06) 10,42 175,42 (17,90) 9,25
5 210,01 (21,43) 10,32 163,17 (16,65) 9,16
6 194,82 (19,88) 10,00 156,31 (15,95) 9,17
7 190,41 (19,43) 10,11 154,84 (15,80) 9,40
8 182,48 (18,62) 9,97 150,92 (15,40) 9,42
9 175,91 (17,95) 9,85 146,02 (14,90) 9,35
10 170,52 (17,40) 9,77 146,02 (14,90) 9,56
12 163,66 (16,70) 9,76 144,06 (14,70) 9,82
14 157,29 (16,05) 9,72 139,65 (14,25) 9,87
16 150,92 (15,40) 9,64 135,73 (13,85) 9,91
18 143,08 (14,60) 9,43 130,34 (13,30) 9,81
20 137,69 (14,05) 9,34 127,40 (13,00) 9,87
25 134,75 (13,75) 9,74 129,36 (13,20) 10,68
30 129,36 (13,20) 9,88 123,97 (12,65) 10,82
35 122,01 (12,45) 9,76 118,58 (12,10) 10,84
40 114,66 (11,70) 9,55 111,72 (11,40) 10,63
45 111,23 (11,35) 9,59 105,35 (10,75) 10,38
50 110,74 (11,30) 9,82 103,39 (10,55) 10,48
60 109,27 (11,15) 10,13 103,39 (10,55) 10,55
70 108,29 (11,05) 10,35 102,90 (10,50) 10,50
80 107,80 (11,00) 10,52 102,90 (10,50) 10,50
90 107,31 (10,95) 10,63 102,90 (10,50) 10,50
100 106,82 (10,90) 10,69 102,90 (10,50) 10,50
110 106,33 (10,85) 10,70 102,90 (10,50) 10,50
120 105,84 (10,80) 10,70 102,90 (10,50) 10,50
130 105,84 (10,80) 10,74 102,90 (10,50) 10,50
140 105,84 (10,80) 10,76 102,90 (10,50) 10,50
150 105,35 (10,75) 10,75 102,90 (10,50) 10,50
160 105,35 (10,75) 10,75 102,90 (10,50) 10,50
170 105,35 (10,75) 10,75 102,90 (10,50) 10,50
180 104,86 (10,70) 10,70 102,90 (10,50) 10,50
190 104,86 (10,70) 10,70 102,90 (10,50) 10,50
200 104,86 (10,70) 10,70 102,90 (10,50) 10,50
 339
Длина Положение вершины линии влияния
загружения  ,  =0,0  =0,5
м Эквивалентная Класс Эквивалентная Класс
нагрузка, кН/м пути нагрузка, кН/м пути
(тс/м пути) (тс/м пути)
Примечание. Классы эталонных нагрузок указаны с учетом
динамического коэффициента для поездов с электровозной тягой
18
(1  0 )  1  , где  принимается в соответствии с указаниями пункта
30  
6.2.5. При недостаточной грузоподъемности моста его категория может быть
определена при ограничении скорости движения поездной нагрузки.
Допускаемая скорость движения поездов в этом случае определяется в
соответствии с указаниями Руководства по пропуску подвижного состава по
железнодорожным мостам.

Таблица П.Ш.3
Эквивалентные нагрузки и классы эталонной нагрузки, соответствующие
грузоподъемности мостов III категории
Длина Положение вершины линии влияния
загружения  ,  =0,0  =0,5
м Эквивалентная Класс Эквивалентная Класс
нагрузка, кН/м пути нагрузка, кН/м пути
(тс/м пути) (тс/м пути)
1 529,2 (54,00) 10,80 529,2 (54,00) 10,80
2 293,51 (29,95) 9,61 264,6 (27,00) 9,90
3 245,49 (25,05) 10,17 176,4 (18,00) 9,80
4 203,84 (20,80) 9,40 163,66 (16,70) 9,80
5 188,16 (19,20) 9,24 156,8 (16,00) 9,80
6 180,81 (18,45) 9,28 146,51 (14,95) 9,80
7 174,44 (17,80) 9,27 144,06 (14,70) 9,80
8 169,05 (17,25) 9,23 145,04 (14,80) 9,80
9 161,21 (16,45) 9,03 142,59 (14,55) 9,80
10 154,84 (15,80) 8,87 139,16 (14,20) 9,80
12 146,51 (14,95) 8,74 130,34 (13,30) 9,80
14 142,1 (14,50) 8,78 127,89 (13,05) 9,80
16 138,67 (14,15) 8,86 123,97 (12,65) 9,80
18 131,81 (13,45) 8,68 120,148 (12,26) 9,80
20 127,89 (13,05) 8,67 119,07 (12,15) 9,80
25 126,42 (12,90) 9,14 120,05 (12,25) 9,91
30 122,01 (12,45) 9,32 117,6 (12,00) 10,27
35 115,64 (11,80) 9,25 111,72 (11,40) 10,22
40 110,25 (11,25) 9,18 106,33 (10,85) 10,12
45 104,86 (10,70) 9,04 100,45 (10,25) 9,89
50 102,41 (10,45) 9,08 93,39 (9,53) 9,46
 340
Длина Положение вершины линии влияния
загружения  ,  =0,0  =0,5
м Эквивалентная Класс Эквивалентная Класс
нагрузка, кН/м пути нагрузка, кН/м пути
(тс/м пути) (тс/м пути)
60 100,55 (10,26) 9,32 93,20 (9,51) 9,51
70 99,57 (10,16) 9,51 92,51 (9,44) 9,44
80 98,49 (10,05) 9,61 92,51 (9,44) 9,44
90 98,00 (10,00) 9,71 92,71 (9,46) 9,46
100 97,31 (9,93) 9,74 92,61 (9,45) 9,45
110 96,92 (9,89) 9,75 92,32 (9,42) 9,42
120 96,43 (9,84) 9,75 92,41 (9,43) 9,43
130 96,24 (9,82) 9,76 92,51 (9,44) 9,44
140 95,84 (9,78) 9,74 92,41 (9,43) 9,43
150 95,65 (9,76) 9,76 92,32 (9,42) 9,42
160 95,45 (9,74) 9,74 92,41 (9,43) 9,43
170 95,26 (9,72) 9,72 92,41 (9,43) 9,43
180 95,06 (9,70) 9,70 92,32 (9,42) 9,42
190 94,96 (9,69) 9,69 92,32 (9,42) 9,42
200 94,77 (9,67) 9,67 92,32 (9,42) 9,42

Примечание. Классы эталонных нагрузок указаны с учетом

динамического коэффициента для поездов с электровозной тягой
18
(1  0 )  1  .
30  
 341

Таблица П.Ш.4
Эквивалентные нагрузки и классы эталонной нагрузки,
соответствующие грузоподъемности мостов IV категории
Длина Положение вершины линии влияния
загружения  ,  =0,0  =0,5
м Эквивалентная Класс Эквивалентная Класс
нагрузка, кН/м пути нагрузка, кН/м пути
(тс/м пути) (тс/м пути)
1 509,6 (52,00) 10,40 509,6 (52,00) 10,40
2 274,4 (28,00) 8,99 254,8 (26,00) 9,54
3 235,2 (24,00) 9,74 160,7 (16,40) 7,61
4 190,1 (19,40) 8,77 154,4 (15,75) 8,14
5 178,4 (18,20) 8,76 145,0 (14,80) 8,15
6 168,1 (17,15) 8,63 140,6 (14,35) 8,25
7 163,7 (16,70) 8,69 138,2 (14,10) 8,39
8 155,8 (15,90) 8,51 135,2 (13,80) 8,45
9 147,5 (15,05) 8,26 130,8 (13,35) 8,38
10 139,2 (14,20) 7,97 125,4 (12,80) 8,22
12 128,9 (13,15) 7,69 117,1 (11,95) 7,98
14 122,2 (12,47) 7,55 108,3 (11,05) 7,65
16 117,2 (11,96) 7,49 106,4 (10,86) 7,77
18 114,4 (11,67) 7,53 104,7 (10,68) 7,88
20 109,8 (11,20) 7,44 103,7 (10,58) 8,03
25 104,7 (10,68) 7,56 98,7 (10,07) 8,15
30 102,0 (10,41) 7,79 92,6 (9,45) 8,08
35 98,1 (10,01) 7,85 90,2 (9,20) 8,24
40 97,3 (9,93) 8,11 88,9 (9,07) 8,46
45 93,2 (9,51) 8,03 86,6 (8,84) 8,53
50 90,8 (9,27) 8,05 84,6 (8,63) 8,57
60 86,7 (8,85) 8,04 80,4 (8,20) 8,20
70 84,8 (8,65) 8,10 79,4 (8,10) 8,10
80 82,8 (8,45) 8,08 77,9 (7,95) 7,95
90 82,3 (8,40) 8,16 76,4 (7,80) 7,80
100 81,3 (8,30) 8,14 76,0 (7,75) 7,75
110 80,4 (8,20) 8,09 76,0 (7,75) 7,75
120 79,9 (8,15) 8,08 75,0 (7,65) 7,65
130 80,9 (8,25) 8,20 74,5 (7,60) 7,60
140 80,9 (8,25) 8,22 74,5 (7,60) 7,60
150 79,4 (8,10) 8,10 (73,57,50) 7,50
160 78,9 (8,05) 8,05 73,0 (7,45) 7,45
170 78,9 (8,05) 8,05 74,0 (7,55) 7,55
180 78,4 (8,00) 8,00 74,0 (7,55) 7,55
190 77,4 (7,90) 7,90 73,5 (7,50) 7,50
 342
Длина Положение вершины линии влияния
загружения  ,  =0,0  =0,5
м Эквивалентная Класс Эквивалентная Класс
нагрузка, кН/м пути нагрузка, кН/м пути
(тс/м пути) (тс/м пути)
200 77,4 (7,90) 7,90 73,5 (7,50) 7,50
Примечание. Классы эталонных нагрузок указаны с учетом
динамического коэффициента для поездов с электровозной тягой
18
(1  0 )  1  , где  принимается в соответствии с указаниями пункта 6.2.5.
30  
При недостаточной грузоподъемности моста его категория может быть
определена при ограничении скорости движения поездной нагрузки.
Допускаемая скорость движения поездов в этом случае определяется в
соответствии с указаниями Руководства по пропуску подвижного состава по
железнодорожным мостам.
 343

Приложение Щ
Справочные материалы для оценки грузоподъемности
сталежелезобетонных пролетных строений
(обязательное)

Щ.1. Расположение сечений для обязательного определения

грузоподъемности пролетных строений, изготовленных по типовому
проекту инв. № 739
В таблице П.Щ.1 приведены номера швов омоноличивания блоков
плиты балластного корыта сталежелезобетонных пролетных строений
типового проекта инв. № 739, в сечениях с которыми необходимо выполнять
определение грузоподъемности при наличии неисправностей бетона швов
(слабый бетон, зазоры или трещины между бетоном шва и блока плиты и т.д.)
Таблица П.Щ.1
Номера швов омоноличивания блоков плиты балластного корыта
сталежелезобетонных пролетных строений типового проекта инв. № 739,
в сечениях с которыми необходимо выполнять определение
грузоподъемности
Расчетная
Расчетная длина ПС № шва № шва
длина ПС
ПШ3 ПШ6
23,0
ПШ4 ПШ7
27,0 ПШ4 ПШ8
55,0
ПШ3 ПШ9
33,6 ПШ4 ПШ10
ПШ5 ПШ11
ПШ6
ПШ7
45,0
ПШ8
ПШ9
Примечание: ПШ – шов омоноличивания блоков плиты балластного
корыта.
Сечения балки, расположенные на участке 1/4L от опор (под швами ПШ
1, 2 для ПС 18,-33,6 м; ПШ 1…4, 5 для ПС 45,0 и 55,0 м), как правило,
обеспечивают пропуск обращающихся нагрузок даже при полностью
выключенной плите и поэтому здесь состояние швов не является
определяющим общее состояние пролетного строения.

Щ.2. Определение напряжений в бетоне от ползучести

Уравновешенные в поперечном сталежелезобетонном сечении
напряжения b,kr и r,kr, возникающие на уровне центра тяжести поперечного
 344
сечения бетона от его ползучести и обжатия поперечных швов сборной плиты,
следует учитывать, если начальные напряжения в центре тяжести плиты b1 от
постоянных нагрузок второй стадии, определенные в предположении упругой
работы, превосходят 0,2Rb

 b1 
n 
p р p3  np bal pbal   p
 0,2 Rb , (П.Щ.1)
nbWb,stb
Напряжения от ползучести бетона на уровне центра тяжести бетонной
части сечения определяются по следующим формулам:

 b,kr     b1 (П.Щ.2)
kr
 ; (П.Щ.3)
0,5  kr    1
1 Z2
  Ab  (  b ,st ) ; (П.Щ.4)
Ast I st
kr  1,1 Eb  cn 3 4 ; (П.Щ.5)

где сn  нормативная деформация ползучести бетона (таблица П.Щ.2);

3, 4  коэффициенты, учитывающие соответственно отношение площади
поперечного сечения элемента к его периметру и относительную влажность
среды (таблица П.Щ.3)

Таблица П.Щ.2
Нормативная деформация ползучести бетона сn
Значения нормативных деформаций ползучести бетона сn для
Показатель бетона классов по прочности на сжатие
В20 В22,5 В25 В27,5 В30 В35 В40 В45 В50 В55 В60
1
cn  10 , МПа
6
115 107 100 92 84 75 67 55 50 41 39

cn 106 , кгс / см 2 
1
11,3 10,9 10,2 9,4 8,6 7,7 6,8 5,6 5,1 4,2 4,0
 345
Таблица П.Щ.3
Коэффициенты 3, 4
Отношение площади поперечного 2,5 5 7,5 10 12,5 15 20 и
сечения элемента к его периметру, см более
Коэффициент 3 1 0,85 0,76 0,72 0,69 0,67 0,64
Относительная влажность среды, % 40 и 50 60 70 80 90 100
менее
Коэффициент 4 1,33 1,25 1,15 1,0 0,85 0,7 0,51
Примечание. Влажность принимается как средняя относительная
влажность воздуха наиболее жаркого месяца по СП 131.13330.2012, а при
расположении конструкций в подрайоне IVА – как среднемесячная
влажность, соответствующая времени обжатия бетона. Для типовых
конструкций допускается принимать 4 = 1.
 346

Приложение Э
Примеры определения грузоподъемности сталежелезобетонных
пролетных строений
(справочное)

Пример 1. Расчет грузоподъемности пролетного строения в прямой

Исходные данные
Расчетная длина пролета – 27,0 м. Схема поперечного сечения в
ближайшем к середине пролета шве (ПШ №4(5)) приведена на рисунке П.Э.1,
состав сечения – в таблице П.Э.1, а его геометрические характеристики – в
таблице П.Э.2. Пролетное строение установлено в прямой с
эксцентриситетами в начале и конце пролета 7 см и 0 см соответственно.
Материал стальной части балки – сталь 15ХСНД; Ry = 2,65 тс/см2,
Est = 2100 тс/см2;
Бетон железобетонной плиты имеет класс В22,5; Rb = 0,12 тс/см2,
Eb = 295 тс/см2;
Продольная арматура А300; Rr = 2,55 тс/см2.
Коэффициент приведения nb = 2100/295 = 7,11.
Район эксплуатации пролетного строения – с расчетной минимальной
температурой ниже -40 °С.

Рисунок П.Э.1. Схема поперечного сечения в ближайшем к середине пролета

шве
 347

Таблица П.Э.1
Состав сталежелезобетонного сечения Lp = 27,0 м
Обозначение элемента
Сечение, мм Площадь, см2
поперечного сечения
ВГЛ 480х20 As 2  96
ВЛ 1980х12 Aw  237,6
НГЛ 650х40 As1  260
Арматура 27 стержней ø16 Ar  54.3
Ab  3748
Бетон 2040х160+450х70+169х10
Abn  3748 / nb  527,4

Таблица П.Э.2
Геометрические характеристики сечения пролетного строения Lp = 27,0 м
Расстояние от вершины до ближайшего конца
а0 11,94
линии влияния, м
Коэффициент, определяющий положение
α 0,44
вершины линии влияния
Положение ЦТ стального сечения, Cs, см Zs1,s 74,9
Расстояние от Cs до верхней фибры стальной
Zs2,s 129,1
балки, см
Положение ЦТ ЖБ плиты, Cbr, см Zbr 234,3
Положение ЦТ объединенного сечения, Cstb, см Zstb 153,1
Расстояние между Cstb и Cbr, см Zb,stb 81,2
Расстояние между Cs и Cbr, см Zbs 159,4
Момент инерции стального сечения, см4 Is 3921298
Момент инерции объединенного сечения, см4 Istb 11405001
Wb,stb 141540
Ws1,s 52330
Моменты сопротивления, см3
Ws2,s 30382
Wbs 24598
Коэффициент ограниченных пластических
1,124
деформаций 1

Площади, см2
нижнего пояса, As1 260
верхнего пояса As2 96
стенки балки Aw 237,6
Момент сопротивления поперечного сечения
нетто стальной конструкции балки, работающей Wrf,st 34168
совместно с продольной арматурой, см3
Площадь бетона плиты, включаемая в расчет, см2 Аb 3748
Площадь ненапрягаемой рабочей арматуры
Аr 54,3
плиты, см2
 348

Таблица П.Э.3
Интенсивность постоянных нагрузок на пролетное строение
Постоянные нагрузки: нормативные, тс/м
от веса металла пролетного строения от веса от веса от веса
ж.б. балласта тротуаров и
плиты с и смотровых
изоляцией верхнего приспособлений
строения
пути
1,16 3,66 3,14 0,4

Динамический коэффициент
1     1  18
 1,316 .
30  27
Коэффициент, учитывающий долю вертикальной временной нагрузки от
подвижного состава, приходящейся на одну балку с учетом смещения оси пути
относительно оси пролетного строения (формула (13.17)).
 k  0,5  0,3 * 0,001*  7  0  0,502 .
Коэффициент надежности к временной нагрузке (пункт 6.2.7) nk = 1,12.

Определение допускаемой временной распределенной нагрузки

Коэффициент, определяющий положение вершины линии влияния
(пункт 7.1.4)
11,94
  0,44 .
27
Площадь линии влияния изгибающего момента от постоянных и
временной нагрузок для главных балок (пункт 7.1.5), м2
0,44  1  0,44  27 2
  89,91 .
2
Изгибающий момент от постоянных нагрузок первой стадии работы –
собственного веса главных балок и плиты балластного корыта (пункт 13.1.4),
тс∙м
M 1 p   p n p pst  n p pb  p  0,5  (1,1 3,66  1,11,16)  89,91  238,4 .
Изгибающий момент от постоянных нагрузок второй стадии работы – от
веса балласта и верхнего строения пути и от веса тротуаров и смотровых
приспособлений (пункт 13.1.4), тс∙м
M 2 p   p nbal pbal  n p p3  p  0,5  (1,2  3,14  1,1 0,4)  89,91  189,2 .
В первом приближении принимаем допускаемую временную нагрузку
равной kвр = 50 тс/м, тогда изгибающий момент второй стадии работы (пункт
13.1.4), тс∙м
M 2  M 2 p  M v  189,2   k nk k вр  k  189,2  0,5  0,502  50  89,91  2736 .
Определяем необходимость учета ползучести.
 349
Начальные напряжения в центре тяжести плиты от постоянных нагрузок
второй стадии, тс/см2
M2p 189,20  100
 b1    0,019  0,2 Rb  0,2  0,12  0,024 ,
nbWb, stb 7,11 *141540
поэтому напряжения, связанные с ползучестью бетона, не учитываются.
Тогда напряжения на уровне центре тяжести плиты от нагрузок второй стадии
равны (формула 13.6), тс/см2
M2 2736,00 100
b    0,272 .
nbWb,stb 7,11*141540
Так как b  0,272  mb * Rb  0,9 * 0,12  0,108 , то для дальнейших расчетов
принимаем b  mb * Rb  0,108 тс/см2.
Напряжения в арматуре от нагрузок второй стадии работы, вычисленные
в предположении упругой работы материала (формула 13.7), тс/см2
M2 2736,00  100
r    1,93  mr Rr  0,95 * 2,55  2,42 .
Wb, stb 141540
Нормальная разгружающая сила при коэффициенте, учитывающем
степень включения плиты балластного корыта в совместную работу со
стальными балками, kbrф  1 (формула 13.4), тс
- при расчете верхнего или нижнего поясов
N br  Ab b nb  Ar  r nr  kbrф  (526,5  0,108  7,11  54,3 1,93) 1  509 ;
- при расчете плиты балластного корыта
N br  (526,5  0,108  7,11  54,3 1 2,55) *1  536 .
Далее коэффициенты  определим по таблице 13.2:
 = 1,169 при расчете верхнего пояса,
 = 0,500 при расчете нижнего пояса,
 = 1,169 при расчете плиты балластного корыта.
Коэффициент = 1 = 1,124 (таблица 13.1).
Поправочные коэффициенты 3 определим по формуле (13.8):
æ3 = 1+1,169(1,124-1)=1,145 при расчете верхнего пояса,
æ3 = 1+0,500(1,124-1)=1,062 при расчете нижнего пояса,
æ3 = 1+1,169(1,124-1)=1,145 при расчете плиты балластного корыта.
Коэффициент m1 для верхнего пояса (формула 13.10)
m1  1 
0,9  0,12  108  527,14  1 .
1  2,65 96
Определяем коэффициент К для расчета плиты (пункт 13.1.4).
Коэффициент К, учитывающий увеличение относительных деформаций
бетона при развитии пластических деформаций в металле, лежит в диапазоне
0,0009 E st 0,0009  2100
1,0  K  1,0   1,0   1,71 .
mRy 1  2,65
При этом нижнему порогу соответствует значение
N br, R 536
m  Ry   1  2,65   3,55 ,
As 593,6
 350
верхнему порогу
 N br, R   536 
æ 3  m  R y    1,145 * 1  2,65    4,07 .
 As   593,6 
Коэффициенту K при заданных значениях изгибающих моментов
соответствует значение, равное
M  M 2   Z bs * N br, R (23840  273600)  159,4 * 536
  6,98 .
p1

Ws 2,s 30382
Поскольку полученное значение больше верхнего порога (6,98>4,07),
принимаем
K = 1,71.
Допускаемая временная нагрузка для верхнего пояса стальной балки по
нормальным напряжениям, тс/м
1    Ws 2,s  
k вр .s 2 s   2  æ 3Ws 2,s mRy 2  N br  Z bs  æ 4    M 1  M 2 p  

 k nk  k    As  
1    30382   
 0, 011,145  30382 1 2, 65  509 159,4+1,145    238, 4 189, 2 
0,502 1,12  89,91    593,6   
 31, 7

Допускаемая временная нагрузка для нижнего пояса стальной балки по

нормальным напряжениям, тс/м
1    Ws1,s  
k вр .s1s   2  æ 3Ws1,s mRy1  N br  Z bs  æ 3    M 1  M 2 p  

 k nk  k    As  
1    52330   
 0,011,062  52330  1  2,65  509 159,4  1,062    238,4  189,2 
0,502  1,12  89,91    593,6   
 46,1

Допускаемая временная нагрузка для бетона плиты

1   E  W  
k вр.b   2  0,0016  st Wbs  N br  Z bs  bs    M 2 p  
 k nk  k   K  As   
1   2100  24598   
 0,01 0,0016 24598  536 159,4     189,2  27,1 тс/м.
0,502 1,12  89,91   1,71  593,6   

Далее необходимо повторять расчет всех параметров, зависящих от

допускаемой временной вертикальной нагрузки до тех пор, пока не будет
выполнено условие kвр ,i  kвр,i1  0,1 по схеме, указанной на рисунке П.Э.2.
 351

Рисунок П.Э.2. Схема к определению допускаемой временной вертикальной

нагрузки

Так как, например, для верхнего пояса kвр,i  kвр,i1  50  31,1  0,1 , то расчет
грузоподъемности по прочности верхнего пояса следует повторить, приняв kвр
= 31,1 тс/м. Аналогично следует поступить при расчете нижнего пояса и
плиты.
После проведения итерационного расчета получены итоговые значения:
- для верхнего пояса
допускаемая временная нагрузка kврs 2,s  29,5 тс/м; класс К = 16,5
2 2
M 2  1709 тс·м; b  mb * Rb  0,9 * 0,12  0,108 тс/см ;  r  1,21 тс/см ;
m1  1 ; N br  470 тс;   1,177; 3 = 1,145;
- для нижнего пояса
допускаемая временная нагрузка kврs1,s  29,3 тс/м; класс К = 16,3
2 2
M 2  1695 тс·м; b  mb * Rb  0,9 * 0,12  0,108 тс/см ;  r  1,20 тс/см ;
N br  470 кгс;   0,533; 3 = 1,066;
- для плиты балластного корыта
допускаемая временная нагрузка kвр,b  28,7 тс/м; класс К = 16,0;
2 2
M 2  1665 тс·м; b  mb * Rb  0,9 * 0,12  0,108 тс/см ;  r  1,18 тс/см ;
K  1,07; N br  536 тс;   1,177; 3 = 1,145.

Таким образом, класс пролетного строения установлен по прочности

плиты, работающей в составе главной балки, и равен К = 16,0.

Пример 2. Расчет грузоподъемности пролетного строения в кривой

Исходные данные
Расчетная длина пролета – 27,0 м. Схема поперечного сечения в
ближайшем к середине пролета шве (ПШ №4(5)) приведена на рисунке П.Э.1,
состав сечения – в таблице П.Э.1, а его геометрические характеристики – в
таблице П.Э.2. Площадь диагоналей нижних продольных связей Aраск = 15,39
см2, угол наклона связей p = 43,8 °, расстояние между осями главных балок b
= 200 см.
 352
Пролетное строение установлено в правой кривой радиусом 600 м с
эксцентриситетами в начале, середине и конце пролета соответственно
eн = 22,7 см, ес = 7,5 см и ек = 22,7 см. Толщина балласта под шпалой слева h1 =
47,6 см, справа h2 = 32,6 см, высота шпалы hшп = 18 см, длина шпалы lшп = 275
см, рельсы – Р65 (высота hp = 18 см), ширина балластного корыта Lk = 418 см.
Установленная скорость движения на участке 106 км/ч.
Материал стальной части балки – сталь 15ХСНД; Ry = 2,65 тс/см2,
Est = 2100 тс/см2;
Бетон железобетонной плиты имеет класс В22,5; Rb = 0,12 тс/см2,
Eb = 295 тс/см2;
Продольная арматура А300; Rr = 2,55 тс/см2.
Коэффициент приведения nb = 2100/295 = 7,11.
Район эксплуатации пролетного строения – с расчетной минимальной
температурой ниже -40 °С.

Определение положения центра изгиба

Момент инерции нижнего пояса относительно вертикальной оси, см4:
 нп  d нп 2 65  4 2
I y0нп 
6

 нп  3b 2 
6
 
65  3  200 2  5,38 10 6 . 
Момент инерции сечения стенки относительно вертикальной оси, см4:
1,2  201 200 2
I yh   h hb 2 2   4,82 10 6 .
2
Момент инерции верхнего пояса относительно вертикальной оси, см4:
I y0вп 
 вп  d вп
6

 вп  3b 2 
2 48  2
6
 
48 2  3  200 2  1,96 10 6 . 
Момент инерции плиты относительно вертикальной оси, см4:
16  408 2
I плy  hпл  bпл 12   9,06 10 7 .
2

12
Момент инерции сечения относительно вертикальной оси, см4:
I плy 9,06 10 7
I y  I yh  I 0
yнн I 0
yвп   4,82 10  1,96 10  5,38 10 
6 6
 2,49 10 7 .
6

nb 7,11
Расстояние от верха плиты балластного корыта до центра изгиба, см:
I плу  h
0,5I yh  I у0нп 
nb  h hпл
hц .и.  h   h  
Iy 2
9,06  10 7  33,2
0,5  4,82  10 6  5,38  10 6 
7,11  201 16
 201   33,2   71,2
2,49  10 7
2

Определение дополнительных геометрических характеристик

(пункт 13.6.4)
Толщина эквивалентной пластинки, см:
5,2 15,39  0,721 0,6932
t пласт  5,2 Aраск cos  р sin  р b  2
 0,139 .
200
 353
Интеграл по закрытому контуру:
dS 7,11 200  15 18,2  177 200
 t

16
 2  7,11 
 45 17 
2 
1,2 0,139
 1847 .

Площадь замкнутого контура, см2:

к  200 (15  18,2  177)  42040 .

Момент инерции сечения на кручение, см4:

dS 4  42040 2
I к  4к  t  1847  3,83 10 .
2 6

Секториальный момент инерции сечения (пункт 13.6.5), см4:

I   nгб I i ai  2 11405001100 2  2,28 1011 .

2

Определение дополнительных изгибающих моментов от

собственного веса балласта
Эксцентриситет приложения нагрузки от балласта в первом опорном
сечении, см, см2, см3:
Lk l 418 275
a1н   eн  шп 1  sin 2    22,7  0,995  94,9 ;
2 2 2 2
a2н  Lk  a1н  418  94,9  323,1 ;
lшп  1,54 275  154
b1  h1  0,8hшп  sin   47,6  0.8 18  0,0974  67,8 ;
2 2
b2н  b1  a2н tg  67,8  323,1 0,098  36,2 ;
a12н b1  a 2b  b  a2н (b1  b2н ) 
S бал.н    Lk  2н  1 2н  =
2  3 b1  b2н  2 
94,9 2 67,8  323,1 2  67,8  36,2  323,1(67,8  36,2) 
   418      4,34 10 ;
6

2  3 67,8  36,2  2 
a (b  b ) 323,1(67,8  36,2)
Aбал н  a1н b1  2н 1 2н  94,9  67,8   2,3 10 4 ;
2 2
S 4,34 10 6
xc н  бал.н   187 ;
Aбал,н 2,32 10 4
Lk 418
e0н   xcн   187  22,3 см.
2 2
Аналогично в середине пролета и во втором опорном сечении, см:
e0С  29,2 ; e0 К  22,3 .
Распределенная нагрузка от веса балласта, тс/см:
p  1,2  2,3 104 1,96 10 6  0,054 .
Дополнительные изгибающие моменты от балласта в первом опорном
сечении, тс
M оп0  0,054  22,3  1,2 ;
в середине пролета, тс
M l/2  0,054  29,2  1,58 ;
 354
во втором опорном сечении, тс:
M оп1  0,054  22,3  1,2 .
Определение суммарного дополнительного изгибающего момента от
веса балласта
Параметры параболы:

1,2  2  1,58  1,2

a  2 2
 2,09  10 7 ;
2700
2(1,58  1,2) 2,09  10 7  2700
b   5,63  10 4 ;
2700 2
c  1,2 ;
5,63  10 4
lM   1350 ;
2  2,09  10 7

M

5,63  10 4 4  1,2  2,09  10 7  5,63  10 4 
2

 1,58 ;
2  2,09  10 7 2,09  10 7
1,2  1,58
С 2
 2,09  10 7 .
1350
Для девяти членов ряда (формула 13.36) рассчитываем коэффициенты
mn, n и вычисляем дополнительный изгибающий момент M bal
add
.
Таблица П.Э.5
n 1 2 3 4 5 6 7 8 9
mn 1,92 0 0,524 0 0,309 0 0,219 0 0,17
n10 -10
0,760 2,00 2,87 3,38 3,68 3,87 4,00 4,08 4,14
Mn 1210 0 -120 0 23,6 0 -4,5 0 -0,46
Суммарный дополнительный изгибающий момент от веса балласта по
формуле (формула 13.36) равен, тс∙см
add
M bal  1108 .

Определение дополнительного изгибающего момента от временной

нагрузки
Угол наклона шпалы:
h1  h2 47,6  32,6
sin     0,0974 ; 1  sin 2   1  0,0974 2  0,995 ;
154 154
sin  0,0974
tg     0,0979 .
1  sin 
2 0,995

Плечо от действия горизонтальной составляющей без учета центра

изгиба, см:
h1  h2 47,6  32,6
H  (hшп  hр  220) 1  sin 2    (18  18  220)  0,995  295 .
2 2
Доля центробежной силы от временной нагрузки
v2 106 2
с0  0,008  0,008  0,15 .
R 600
 355

В первом приближении принимаем допускаемую временную нагрузку

равной 0,50 тс/см.
Суммарная вертикальная и горизонтальная нагрузки, тс/см:
 с   0,15 
qверт  nk  k вр 1  0 sin    1,123  0,5  1  0,0974   0,555 ;
 1    1,316 
k вр с0 0,5  0,15
qгор  nk  1  sin 2   1,123 0,995  0,0637 .
1  1,316

Дополнительные изгибающие моменты от временной нагрузки в первом

опорном сечении, тс
M оп0  qверт eн  Htg   qгор H  hц.и.  
;
 0,555 22,7  295  0,0979  0,0637 295  71,2  14,4
в середине пролета, тс
M l 2  qверт eс  Htg   qгор H  hц.и.  
;
 0,555 7,5  295  0,0979  0,0637 295  71,2  5,9

во втором опорном сечении, тс

M оп1  qверт eк  Htg  qгор H  hц.и.    0,555 22,7  295  0,0979  0,0637 295  71,2  14,4
Параметры параболы:
M оп1  2M l / 2  M оп 0 14,4  2  5,95  14,4
a  2 2
 2 2
 4,42 10 6 ;
Lр 2700
2( M l / 2  M оп1 ) aLр 2(5,95  14,4) 4,42 10 6  2700
b     0,012 ;
Lр 2 2700 2
b 0,012
c  M оп1  14,4 ; lM     1350 ;
2a 2  4,42 10 6
4ac  b 2 4 14,4  4,42 10 6  0,012 2
M   5,95 ;
4a 4  4,42 10 6
M оп0  M 14,4  5,95
С 2
 2
 4,62 10 6 .
lM 1350
Для девяти членов ряда (формула 13.36) рассчитываем коэффициенты
mn, n и вычисляем дополнительный изгибающий момент M vadd .
Таблица П.Э.4
n 1 2 3 4 5 6 7 8 9
mn 9,61 0 5,784 0 3,59 0 2,59 0 2,02
n10 -10
0,760 2,00 2,87 3,38 3,68 3,87 4,00 4,08 4,14
Mn 6050 0 -1330 0 275 0 -52,7 0 -5,47

Суммарный дополнительный изгибающий момент от временной

нагрузки по формуле (формула 13.36) равен, тс∙см
M vadd  4946 .
 356

Определение допускаемой временной распределенной нагрузки

Коэффициент, определяющий положение вершины линии влияния
(пункт 7.1.4)   11,94 27  0,44 .
Площадь линии влияния изгибающего момента от постоянных и
временной нагрузок для главных балок (пункт 7.1.5), м2
  0,44  1  0,44  27 2 2  89,91 .
Нагрузка от веса балласта принята по фактическим размерам балластной
призмы.
Изгибающий момент второй стадии работы (пункт 13.1.4), тс∙см
Для внешней балки:
M 2 внеш   p nbal pbal  n p p3  p   k nk k вр  k  M vadd  M bal
add

 0,5 1,1  0,004  1,2  0,045  89,91  10 4  0,5  1,123  0,05  89,91  10 4  4946  1108  274833
Для внутренней балки:
M 2 внутр   p nbal pbal  n p p3  p   k nk k вр  k  M vadd  M bal
add

 0,5  1,2  0,045  1,1  0,004  89,91  10 4  0,5  1,123  0,05  89,91  10 4  4946  1108  282508
Изгибающие моменты первой и второй стадии от постоянных нагрузок
(пункт 13.1.4), тс∙см
M 1 p  0,5  1,1  (0,0366  0,0116)  89,91 10 4  23840 ,
M 2 p  0,5  (1,2  0,045  1,1 0,004)  89,9110 4  26253 .
Изгибающий момент от горизонтальной нагрузки, тс∙см:
M vhor  qгор k  0,0637  89,9110 4  57300 .
Начальные напряжения в центре тяжести плиты от постоянных нагрузок
второй стадии (приложение Щ), тс/см2
M2p 26253
 b1    0,026  0,2 Rb  0,2  0,12  0,024 ,
nbWb, stb 7,11 *141540
поэтому напряжения, связанные с ползучестью бетона, нужно учитывать.
Предельная характеристика ползучести бетона:
kr  1,1 Eb  cn 3 4  1,1 295  0,0109  0,75 1  2,66 .
Параметры, связанные с податливостью бетона
 1 Z b2,st   2

  Ab      527  1  159,4   4,30 ;
A   593,6 39212988 
 st I st   
 kr 2,66
   0,401 .
0,5   kr    1 0,5  2,66  4,30  1
Внутренние напряжения от ползучести, тс/см2:
b,kr  0,401 0,026  0,0104 ;
 1 159,4 
 r ,kr  b,kr  0,0104  527     0,035 .
 593,6 34168 
Напряжения в бетоне, тс/см2, равны:
278670
b   0,0104  0,267  0,108 ,
7,11141540
для дальнейших расчетов принимаем b  mb * Rb  0,9 * 0,12  0,108 тс/см2.
 357
Напряжения в арматуре, вычисленные в предположении упругой работы
материала (пункт 13.1.4), тс/см2
278670
r   0,035  2,03  1,0  2,65 .
141540
Нормальная разгружающая сила при коэффициенте, учитывающем
степень включения плиты балластного корыта в совместную работу со
стальными балками, kbrф  1 , тс, при расчете верхнего или нижнего поясов
N br  Ab b nb  Ar  r nr  kbrф  527  0,108  7,11  54,3  2,03 1  515 .
Далее коэффициенты  определяем по таблице 13.2:
 = 1,181 при расчете верхнего пояса,
 = 0,679 при расчете нижнего пояса,
Коэффициент = 1 = 1,124 (таблица 13.1).
Поправочный коэффициент 3 определим по формуле (13.8):
æ3 = 1+1,181(1,124-1)=1,146 при расчете верхнего пояса,
æ3 = 1+0,679(1,124-1)=1,084 при расчете нижнего пояса.
Коэффициент m1 для верхнего пояса (формула 13.10)
m1  1 
0,9  0,12  108  527  1 .
1  2,65 96
Моменты сопротивления для расчета напряжений от горизонтальной нагрузки,
см3:
- для верхнего пояса
Iy 2,49  10 7
Ws2.s    200806 ;
b / 2  bs 2 / 2 100  0,5  48
- для нижнего пояса
Iy 2,49 10 7
Ws1.s    187925 ,
b / 2  bs1 / 2 100  0,5  65
где b – расстояние между главными балками, см; bs2, bs1 – ширина
соответственно верхнего и нижнего поясов, см; Iy – момент инерции
поперечного сечения пролетного строения относительно вертикальной оси,
см4.
Проверим внутреннюю балку. Напряжения по верхнему поясу
составили:
M 1 p  M 2внут  Z bs N br N br M vhor
 s2    
æ 4Ws 2, s As Ws2, stb
282508  23840  159,4  515 515 57300
    5,86  1  2,65
1,146 / 1  30382 593,6 200806

Напряжения по нижнему поясу:

M 1 p  M 2внут  Z bs N br N br M vhor
 s1    
æ 4Ws 2, s As Ws1, stb
282508  23840  159,4  515 515 57300
    4,52  1  2,65
1,085  52330 593,6 187925
 358
Поскольку при заданной величине kвр условия прочности нарушены,
будем последовательно уменьшать величину kвр до выполнения условий
прочности. В этом примере после проведения итерационного расчета
получены следующие значения:
при расчете верхнего пояса
k врs 2,s  27,2 тс/м; класс К = 15,25.
2 2
M 2  1652 тсм; b  mb  Rb  0,9 * 0,12  0,108 тс/см ;  r  1,202 тс/см ;
m1  1 ; N br  470 тс;   1,175; 3 = 1,145.

при расчете нижнего пояса

k врs1,s  27,1 тс/м; класс К = 15,2.
2 2
M 2  1646 тсм; b  mb  Rb  0,9 * 0,12  0,108 тс/см ;  r  1,198 тс/см ;
N br  470 кгс;   0,598;
= 1,074. 3
Таким образом, класс пролетного строения равен К = 15,2.

Пример 3. Расчет грузоподъемности пролетного строения в кривой

при статическом положении подвижной нагрузки
Исходные данные
Расчетная длина пролета – 27,0 м. Схема поперечного сечения в
ближайшем к середине пролета шве (ПШ №4(5)) приведена на рисунке П.Э.1,
состав сечения – в таблице П.Э.1, а его геометрические характеристики – в
таблице П.Э.2. Площадь диагоналей нижних продольных связей Aраск = 15,39
см2, угол наклона связей p = 43,8 °, расстояние между осями главных балок b
= 200 см.
Пролетное строение установлено в правой кривой радиусом 600 м с
эксцентриситетами в начале, середине и конце пролета соответственно
eн = 22,7 см, ес = 7,5 см и ек = 22,7 см. Толщина балласта под шпалой слева h1 =
47,6 см, справа h2 = 32,6 см, высота шпалы hшп = 18 см, длина шпалы lшп = 275
см, рельсы – Р65 (высота hp = 18 см), ширина балластного корыта Lk = 418 см.
Условная скорость движения 0 км/ч.
Материал стальной части балки – сталь 15ХСНД; Ry = 2,65 тс/см2,
Est = 2100 тс/см2.
Бетон железобетонной плиты имеет класс В22,5; Rb = 0,12 тс/см2,
Eb = 295 тс/см2.
Продольная арматура А300; Rr = 2,55 тс/см2.
Коэффициент приведения nb = 2100/295 = 7,11.
Район эксплуатации пролетного строения – с расчетной минимальной
температурой ниже -40 °С. Определение дополнительных геометрических
dS
характеристик и ( tпласт ,  , к , I к , I  ) и дополнительных изгибающих моментов
t
и суммарного дополнительного изгибающего момента от собственного веса
балласта – см. пример 2.
 359
Определение дополнительного изгибающего момента от временной
нагрузки
Угол наклона шпалы:
h1  h2 47,6  32,6
sin     0,0974 ; 1  sin 2   1  0,0974 2  0,995 ;
154 154
sin  0,0974
tg     0,0979 .
1  sin 2  0,995
Плечо от действия горизонтальной составляющей без учета центра
изгиба, см:
h1  h2 47,6  32,6
H  (hшп  hр  220) 1  sin 2    (18  18  220)  0,995  295 .
2 2

В первом приближении принимаем допускаемую временную нагрузку

равной 0,50 тс/см.
Суммарная вертикальная и горизонтальная нагрузки при с0 = 0, тс/см:
qверт  nk  k вр  1,123  0,5  0,562 ; qгор  0 .
Дополнительный изгибающий момент от временной нагрузки в первом
опорном сечении, тс
M оп0  qверт eн  Htg   0,562 22,7  295  0,0979  29,0 ;
в середине пролета, тс
M l 2  qверт eс  Htg   0,562 7,5  295  0,0979  20,4 ;
во втором опорном сечении, тс
M оп1  qверт eк  Htg   0,562 22,7  295  0,0979  29,0 .
Параметры параболы:
M оп1  2M l / 2  M оп 0 29,0  2  20,4  29,0
a  2 2
 2  4,72  10 6 ;
Lр 2700 2
2( M l / 2  M оп1 ) aLр 2(20,4  29,0) 4,72  10 6  2700
b     0,0127 ;
Lр 2 2700 2
b 0,0127
c  M оп1  20,4 ; lM     1350 ;
2a 2  4,72  10 6
4ac  b 2 4  20,4  4,72  10 6  0,0127 2
M   20,4 ;
4a 4  4,72  10 6
M оп0  M 29,0  20,4
С 2
 2
 4,68  10 6 .
lM 1350
Для девяти членов ряда (формула 13.36) рассчитываем коэффициенты
mn, n и вычисляем дополнительный изгибающий момент M vadd .

Таблица П.Э.4
n 1 2 3 4 5 6 7 8 9
mn 28,07 0 11,97 0 7,305 0 5,242 0 4,085
n10 -10
0,760 2,00 2,87 3,38 3,68 3,87 4,00 4,08 4,14
Mn 17700 0 -2750 0 558 0 -107 0 -11
 360
Суммарный дополнительный изгибающий момент от временной
нагрузки по формуле (13.36) равен, тс∙см
M vadd  15372 .

Определение допускаемой временной распределенной нагрузки

Коэффициент  и площадь линии влияния изгибающего момента  –
см. пример 2.
Изгибающий момент второй стадии работы (пункт 13.1.4), тс∙см
Для внешней балки:
M 2 внеш   p nbal pbal  n p p3  p   k nk k вр  k  M vadd  M bal
add

 0,5 1,1  0,004  1,2  0,045  89,91  10 4  0,5  1,123  0,05  89,91  10 4  15372  1108  264407
Для внутренней балки:
M 2 внутр   p nbal pbal  n p p3  p   k nk k вр  k  M vadd  M bal
add

 0,5  1,2  0,045  1,1  0,004  89,91  10 4  0,5  1,123  0,05  89,91  10 4  15372  1108  292934
Изгибающие моменты первой и второй стадии от постоянных нагрузок (пункт
13.1.4), тс∙см
M 1 p  0,5  1,1  (0,0366  0,0116)  89,91 10 4  23840 ,
M 2 p  0,5  (1,2  0,045  1,1 0,004)  89,9110 4  26253 .
Начальные напряжения в центре тяжести плиты от постоянных нагрузок
второй стадии (приложение Щ), тс/см2
M2p 26253
 b1    0,026  0,2 Rb  0,2  0,12  0,024 ,
nbWb, stb 7,11 *141540
поэтому напряжения, связанные с ползучестью бетона, нужно учитывать.
Предельная характеристика ползучести бетона:
kr  1,1 Eb  cn 3 4  1,1 295  0,0109  0,75 1  2,66 .
Параметры, связанные с податливостью бетона
 1 Z2   2

  Ab    b,st   527  1  159,4   4,30 ;
A   
 st I st   593,6 39212988 
 kr 2,66
   0,401 .
0,5   kr    1 0,5  2,66  4,30  1
Внутренние напряжения от ползучести, тс/см2:
b,kr  0,401 0,026  0,0104 ;
 1 159,4 
 r ,kr  b,kr  0,0104  527     0,035 .
 593,6 34168 
Напряжения в бетоне, тс/см2, равны:

292934
b   0,0104  0,280  0,108 ,
7,11  141540

для дальнейших расчетов принимаем b  mb * Rb  0,9 * 0,12  0,108 тс/см2.

Напряжения в арматуре, вычисленные в предположении упругой работы
материала (пункт 13.1.4), тс/см2
 361
292934
r   0,035  2,10  1,0  2,65 .
141540
Нормальная разгружающая сила при коэффициенте, учитывающем
степень включения плиты балластного корыта в совместную работу со
стальными балками, kbrф  1 , тс, при расчете верхнего или нижнего поясов
N br  Ab b nb  Ar  r nr  kbrф  527  0,108  7,11  54,3  2,10  1  519 .
Далее коэффициенты  определим по таблице 13.2:
 = 1,182 при расчете верхнего пояса,
 = 0,684 при расчете нижнего пояса.
Коэффициент = 1 = 1,124 (таблица 13.1).
Поправочный коэффициент 3 определим по формуле (13.8):
æ3 = 1+1,182(1,124-1)=1,146 при расчете верхнего пояса,
æ3 = 1+0,684(1,124-1)=1,085 при расчете нижнего пояса,
Коэффициент m1 для верхнего пояса (формула 13.10)
m1  1 
0,9  0,12  108  527  1 .
1  2,65 96
Проверим внутреннюю балку. Напряжения по верхнему поясу составили:
M 1 p  M 2внут  Z bs N br N br
 s2   
æ 4Ws 2, s As
292934  23840  159,4  519 519
   5,85  1  2,65
1,146 / 1  30382 593,6
Напряжения по нижнему поясу:
M 1 p  M 2внут  Z bs N br N br
 s1   
æ 4Ws 2, s As
282508  23840  159,4  515 515 57300
    5,00  1  2,65
1,085  52330 593,6 187925
Поскольку при заданной величине kвр условия прочности нарушены,
будем последовательно уменьшать величину kвр до выполнения условий
прочности. В этом примере после проведения итерационного расчета
получены следующие значения:
при расчете верхнего пояса
k врs 2,s  27,2 тс/м; класс К = 15,25.
2 2
M 2  1708 тсм; b  mb  Rb  0,9 * 0,12  0,108 тс/см ;  r  1,242 тс/см ;
m1  1 ; N br  472 тс;   1,175; 3 = 1,145.
при расчете нижнего пояса
k врs1,s  24,2 тс/м; класс К = 13,57.
2 2
M 2  1548 тсм; b  mb  Rb  0,9 * 0,12  0,108 тс/см ;  r  1,128 тс/см ;
N br  466 кгс;   0,593; 3 = 1,073.

Таким образом, класс пролетного строения равен К = 13,57.

При условной нулевой скорости движения получен более низкий класс
пролетного строения (по сравнению с примером 2).
 362

Приложение Ю
(обязательное)
Таблица П.Ю.1
Соотношение физических величин в системах СГС и СИ, принятое в
Руководстве
Единица

Соотношени
СГС СИ

е единиц
Наименование Наименование Обозначение Наименование Обозначение
величины

Сила, нагрузка, Килограмм – Кгс Ньютон Н 1 кгс10 Н

вес сила
Тонна – сила Тс 1 тс10 кН
Распределенная Килограмм– Кгс/м Ньютон на Н/м 1 кгс/м10
линейная сила на метр метр Н/м
нагрузка Тонна– сила на Тс/м 1 тс/м10
метр кН/м
Распределенная Килограмм– Кгс/м2 1 кгс/м210
поверхностная сила на Паскаль Па Па
нагрузка квадратный
метр Тс/м2 1 тс/м210
Тонна– сила на Па
квадратный
метр
Давление, Килограмм– Кгс/см2 1
напряжение сила на Паскаль Па кгс/см20,1
(механическое) квадратный МПа
сантиметр
Килограмм– Кгс/мм2 1
сила на кгс/мм210
квадратный МПа
миллиметр
Нормативные и Килограмм– Кгс/см2 Паскаль Па 1
расчетные сила на кгс/см20,1
сопротивления, квадратный МПа
модуль сантиметр
упругости,
модуль сдвига
Момент силы; Килограмм– кгсм Ньютон-метр нм 1 кгсм10
момент пары сила– метр Нм
сил
 363
Приложение Я
Сортамент фасонного проката
(справочное)

Уголки
Равнобокое угловое железо
Условные обозначения
b – ширина полки;
d – толщина полки;
 0 - расстояние от оси  1   1 до центра тяжести;
R – радиус внутреннего закругления;
r – радиус закругления полки;
I – момент инерции;
rmax , rmin , rx - радиусы инерции.
Таблица П.Я.1
Равнобокое угловое железо русского нормального сортамента
Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиусы инерции, Расстояние до
2
см м, кгс см центра тяжести
b d R r Ix 1
Ix rx Imax Imin rmin  0 , см
50 5 7 3,5 4,80 3,77 20,43 10,96 1,50 17,38 4,55 0,97 1,40
6 5,69 4,47 24,74 12,85 1,50 20,34 5,35 0,97 1,44
7 6,56 5,15 29,10 14,62 1,49 23,10 6,13 0,96 1,48
8 7,41 5,82 33,50 16,28 1,48 25,70 6,87 0,96 1,52
9 8,24 6,47 37,96 17,86 1,47 28,10 7,63 0,96 1,56
55 6 8 4,0 6,31 4,95 32,70 17,30 1,66 27,40 7,19 1,07 1,56
7 7,28 5,71 38,46 19,73 1,65 31,20 8,22 1,06 1,60
8 8,23 6,46 44,30 22,04 1,63 34,80 9,24 1,06 1,64
9 9,16 7,19 50,20 24,24 1,63 38,20 10,25 1,06 1,68
10 10,07 7,90 56,10 26,30 1,62 41,40 11,26 1,06 1,72
60 6 8 4 6,91 5,42 42,5 22,84 1,81 36,15 9,53 1,17 1,69
 364
Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиусы инерции, Расстояние до
см2 м, кгс см центра тяжести
b d R r Ix
1
Ix rx Imax Imin rmin  0 , см
7 7,98 6,26 49,9 26,05 1,80 41,30 10,82 1,17 1,73
8 9,03 7,09 57,4 29,16 1,79 46,15 12,16 1,16 1,77
9 10,06 7,90 65,0 32,10 1,78 50,70 13,50 1,16 1,81
10 11,07 8,69 72,6 34,90 1,77 55,10 14,80 1,16 1,85
65 6 8,0 4,00 7,51 5,89 54,0 29,36 1,98 46,60 12,14 1,27 1,81
7 8,68 6,81 63,4 33,60 1,97 53,30 13,90 1,26 1,85
8 9,83 7,72 72,9 37,66 1,96 59,70 15,63 1,26 1,89
9 10,96 8,60 82,5 41,50 1,94 65,70 17,34 1,26 1,93
10 12,07 9,47 92,1 45,20 1,93 71,50 19,03 1,26 1,97
70 6 8,5 4,25 8,12 6,37 67,3 37,10 2,14 58,70 15,50 1,38 1,93
7 9,39 7,37 79,0 42,40 2,12 67,30 17,53 1,36 1,97
8 10,64 8,35 90,8 47,60 2,12 75,50 19,70 1,36 2,02
9 11,87 9,32 102,7 52,6 2,10 83,3 21,9 1,36 2,06
10 13,08 10,27 114,7 57,3 2,09 90,7 24,0 1,36 2,09
11 14,27 11,20 126,8 62,0 2,08 97,8 26,2 1,36 2,13
75 8 10,0 5,00 11,47 9,00 110,9 58,9 2,27 93,3 24,4 1,46 2,13
9 12,80 10,05 125,5 65,1 2,26 103,2 27,1 1,46 2,17
10 14,11 11,08 140,2 71,2 2,25 112,7 29,7 1,45 2,21
11 15,40 12,09 155,0 77,0 2,24 121,7 32,3 1,45 2,25
12 16,67 13,09 170,0 82,6 2,23 130,3 34,86 1,45 2,29
80 8 10,0 5,00 12,27 9,63 134,6 72,5 2,43 114,6 30,4 1,57 2,25
9 13,70 10,75 152,2 79,8 2,41 126,9 32,65 1,54 2,30
10 15,11 11,86 170,0 87,2 2,40 138,6 35,8 1,54 2,34
11 16,50 12,95 187,8 95,1 2,40 149,9 40,3 1,56 2,37
12 17,87 14,03 205,8 102,0 2,39 160,7 43,26 1,56 2,41
85 8 10,5 5,25 13,08 10,27 161,2 87,1 2,58 138,6 35,7 1,65 2,38
9 14,61 11,47 182,2 96,6 2,57 153,6 39,6 1,64 2,42
 365
Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиусы инерции, Расстояние до
см2 м, кгс см центра тяжести
b d R r Ix
1
Ix rx Imax Imin rmin  0 , см
10 16,12 12,65 203,4 105,9 2,56 168,0 43,8 1,64 2,46
11 17,61 13,82 224,7 114,6 2,55 181,9 47,3 1,64 2,50
12 19,08 14,98 246,1 123,0 2,54 195,2 50,9 1,63 2,54
13 20,53 16,12 267,7 132,3 2,54 208,0 56,4 1,66 2,57
90 9 11,0 5,50 15,52 12,18 215,9 115,7 2,73 183,8 47,7 1,75 2,54
10 17,13 13,45 241,0 127,0 2,72 201,3 52,5 1,75 2,58
11 18,72 14,69 266,0 137,6 2,71 218,0 57,1 1,75 2,62
12 20,29 15,93 291,5 148,0 2,70 234,4 61,4 1,74 2,66
13 21,84 17,14 317,0 157,8 2,69 250,0 65,5 1,73 2,70
100 9 12,5 6,25 17,36 13,63 294,5 160,3 3,04 255,0 65,7 1,94 2,78
10 19,17 15,05 328,7 176,3 3,03 280,0 72,7 1,95 2,82
11 20,96 16,45 363,0 191,6 3,02 304,0 79,3 1,94 2,86
12 22,73 17,84 397,6 206,4 3,01 327,0 85,7 1,94 2,90
13 24,48 19,44 432,0 220,7 3,00 349,6 91,8 1,94 2,94
14 26,21 20,57 467,0 234,5 2,99 371,0 97,6 1,93 2,98
15 27,92 21,92 502,0 247,7 2,98 392,0 103,1 1,92 3,02
16 29,61 23,24 538,0 262,0 2,97 412,5 112,0 1,94 3,05
110 10 12,5 6,25 21,17 16,62 438 238,2 3,35 378 98,0 2,15 3,07
11 23,16 18,18 483 259,2 3,34 411 107,8 2,16 3,11
12 25,13 19,73 529 279,5 3,34 443 115,6 2,14 3,15
13 27,08 21,26 575 299,1 3,33 474 123,7 2,14 3,19
14 29,01 22,77 621 318,3 3,31 505 132,0 2,13 3,23
15 30,92 24,27 667 336,7 3,30 434 139,6 2,12 3,27
120 10 13,0 6,50 23,18 18,20 577 313,5 3,68 497 130,0 2,37 3,31
11 25,37 19,92 626 340,0 3,66 541 139,0 2,34 3,36
12 27,54 21,62 685 367,0 3,65 584 150,4 2,34 3,40
13 29,69 23,31 745 394,0 3,64 625 162,0 2,33 3,44
 366
Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиусы инерции, Расстояние до
см2 м, кгс см центра тяжести
b d R r Ix
1
Ix rx Imax Imin rmin  0 , см
14 31,82 24,98 804 419,0 3,63 666 172,0 2,32 3,48
15 33,93 26,64 864 444,0 3,62 705 182,4 2,32 3,52
16 36,02 28,28 924 470,0 3,61 743 197,3 2,34 3,55
130 11 13,5 6,75 27,59 21,66 795 438,0 3,98 695 180,6 2,56 3,60
12 29,96 23,52 870 473,0 3,97 751 195,7 2,56 3,64
13 32,31 25,36 945 508,0 3,96 805 210,6 2,55 3,68
14 34,64 27,19 1021 541,0 3,95 858 224,6 2,55 3,72
15 36,95 29,01 1096 574 3,94 910 238,2 2,54 3,76
16 39,24 30,80 1172 606 3,93 960 251,6 2,53 3,80
140 12 14,0 7,00 32,37 25,41 1086 596 4,29 947 245,0 2,75 3,89
13 34,92 27,41 1179 640 4,28 1017 263,5 2,75 3,93
14 37,45 29,40 1273 683 4,27 1084 281,3 2,74 3,97
15 39,96 31,37 1367 725 4,26 1150 298,7 2,73 4,01
16 42,45 33,32 1462 765 4,24 1215 315,8 2,73 4,05
150 12 14,0 7,00 34,77 27,29 1336 740 4,61 1177 302,9 2,95 4,14
13 37,52 29,45 1450 795 4,60 1263 326,4 2,95 4,18
14 40,25 31,60 1565 849 4,59 1349 349,4 2,95 4,22
15 42,96 33,72 1681 901 4,58 1432 370,4 2,94 4,26
16 45,65 35,84 1796 952 4,57 1513 391,7 2,93 4,30
 367

Таблица П.Я.2
Сталь прокатная угловая равнобокая
Номер Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиус инерции, см Расстояние
профиля b d R r см2 м, Ix rx Imax rmax Imin rmin Ix до центра
кгс тяжести  0 ,
1

см
5 5,82 4,57 19,9 1,85 31,4 2,32 8,29 1,19 35,9 1,66
6 60 6 6,5 2,2 6,91 5,42 23,3 1,84 36,8 2,31 9,76 1,19 43,3 1,70
7 7,97 6,26 26,4 1,82 41,3 2,29 11,1 1,18 50,7 1,74
8 9,03 7,09 29,6 1,81 46,8 2,28 12,4 1,17 58,2 1,78
6 7,55 5,93 29,8 1,98 47,2 2,50 12,3 1,28 54,8 1,82
7 8,71 6,84 33,9 1,97 53,7 2,49 14,0 1,28 64,3 1,86
6,5 65 8 8,0 2,7 9,87 7,75 38,1 1,96 60,3 2,48 15,8 1,27 73,7 1,90
9 11,0 8,63 41,7 1,95 66,1 2,46 17,3 1,26 88,3 1,94
10 12,1 9,51 45,4 1,94 72,0 2,44 18,8 1,25 92,9 1,98
7,5 75 10 14,1 11,1 72,2 2,26 114,0 2,84 30,3 1,47 142,0 2,22
7,5 75 11 9,0 3,0 15,4 12,1 77,7 2,25 123,0 2,82 32,6 1,46 157,0 2,26
12 16,7 13,1 83,3 2,24 132,0 2,81 34,9 1,45 172,0 2,30
9 13,7 10,7 80,8 2,43 128,0 3,06 33,4 1,57 152,0 2,31
8 80 10 9,0 3,0 15,1 11,9 88,4 2,42 140,0 3,05 36,5 1,56 172,0 2,35
10 17,2 13,5 128 2,74 204,0 3,44 53,1 1,76 244 2,59
11 18,8 14,8 138 2,72 220,0 3,42 57,4 1,76 269 2,63
9 90 12 11,0 3,7 20,4 16,0 149 2,71 237 3,41 61,7 1,75 294 2,67
13 21,9 17,2 159 2,70 252 3,39 66,8 1,75 319 2,70
14 23,4 18,4 169 2,69 267 3,38 71,9 1,75 345 2,74
9 17,4 13,7 163 3,06 258 3,86 67,9 1,98 299 2,79
10 100 11 12,0 4,0 21,0 16,5 194 3,04 307 3,83 81,2 1,97 367 2,87
13 24,5 19,2 223 3,02 353 3,80 93,3 1,96 437 2,95
15 28,0 22,0 251 3,00 395 3,77 106,0 1,95 507 3,03
 368
Номер Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиус инерции, см Расстояние
профиля b d R r см2 м, Ix rx Imax rmax Imin rmin Ix до центра
кгс тяжести  0 ,
1

см
10 23,3 18,3 316 3,68 503 4,64 130,0 2,36 575 3,33
11 25,4 20,0 343 3,67 546 4,63 141,0 2,36 634 3,37
12 27,6 21,7 371 3,66 590 4,62 153,0 2,35 693 3,41
13 29,8 23,4 397 3,65 630 4,60 163,0 2,35 752 3,45
12 120 14 13,0 4,3 31,9 25,1 423 3,64 671 4,59 174,0 2,34 811 3,49
15 34,0 26,7 448 3,63 710 4,57 186,0 2,34 871 3,53
16 36,1 28,4 474 3,62 749 4,56 199,0 2,34 931 3,56
17 38,2 30,8 497 3,61 785 4,55 209,0 2,33 991 3,60
18 40,3 31,6 520 3,60 822 4,54 219,0 2,33 1052 3,64
10 25,3 19,8 406 4,01 646 5,05 166 2,56 730 3,58
11 27,7 21,7 441 4,00 702 5,04 181 2,56 805 3,62
12 30,0 23,6 477 3,99 759 5,03 196 2,55 880 3,66
13 130 13 13,0 4,3 32,4 25,4 511 3,97 812 6,01 209 2,55 955 3,70
14 34,7 27,3 545 3,96 866 5,00 223 2,54 1030 3,74
15 37,0 29,1 576 3,94 916 4,98 236 2,53 1106 3,78
16 39,3 30,9 608 3,93 967 4,96 249 2,52 1182 3,82

12 34,9 27,4 745 4,62 1186 5,83 305 2,98 1347 4,15
13 37,7 29,6 801 4,61 1272 5,81 330 2,98 1462 4,19
14 40,4 31,7 897 4,60 1358 5,80 356 2,97 1577 4,22
15 150 15 15,0 5,0 43,1 33,8 909 4,59 1440 5,78 377 2,96 1692 4,26
16 45,8 36,0 961 4,58 1522 5,77 399 2,95 1808 4,30
17 48,5 38,1 1010 4,57 1600 5,75 419 2,95 1924 4,34
18 51,1 40,1 1060 4,56 1679 5,73 440 2,94 2041 4,38
19 53,7 42,2 1107 4,54 1754 5,72 459 2,93 2158 4,42
20 56,4 44,3 1154 4,52 1830 5,70 478 2,91 2275 4,46
 369
Номер Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиус инерции, см Расстояние
профиля b d R r см2 м, Ix rx Imax rmax Imin rmin Ix до центра
кгс тяжести  0 ,
1

см

14 48,8 38,3 1515 5,57 2405 7,03 652 3,58 2721 4,97
15 52,1 40,9 1609 5,56 2555 7,01 664 3,57 2919 5,01
18 180 16 15,0 5,0 55,4 43,5 1704 5,55 2705 7,00 703 3,56 3117 5,05
17 58,7 46,0 1794 5,53 2850 6,97 739 3,55 3316 5,09
18 61,9 48,6 1885 5,52 2994 6,94 775 3,54 3515 5,13

17 65,6 51,5 2487 6,16 3960 7,78 1014 3,93 4536 5,58
18 69,3 54,4 2619 6,15 4165 7,77 1074 3,93 4808 5,62
20 200 19 18,6 6,0 72,9 57,2 2743 6,14 4362 7,75 1124 3,92 5081 5,66
22 83,7 65,7 3108 6,10 4936 7,70 1279 3,91 5905 5,77
24 90,8 71,3 3349 6,07 5313 7,66 1384 3,90 6456 5,85
27
101,2 79,8 3674 6,01 5843 7,57 1534 3,88 7274 5,94
18 76,4 60,0 3513 6,77 5583 8,55 1449 4,35 6332 6,12
20 84,5 66,4 3859 6,75 6120 8,51 1592 4,34 7003 6,20
22 220 22 21,0 7,0 92,4 72,6 4186 6,73 6634 8,47 1731 4,33 7781 6,27
24 100,4 78,8 4514 6,71 7148 8,44 1870 4,32 8560 6,35
26 108,2 84,9 4824 6,68 7639 8,40 2005 4,31 9294 6,42
28 115,9 91,0 5135 6,66 8130 8,37 2141 4,30 10029 6,50
23 230 24 20,0 7,0 105,3 82,6 5207 7,03 8266 8,86 2144 4,51 9780 6,59
 370

Таблица П.Я.3
Сталь прокатная угловая равнобокая
Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиус инерции, см Расстояние до
b d R r см2 м, кгс Ix rx Imax rmax Imin rmin Ix 1
центра тяжести
 0 , см
4 4,96 3,90 18,9 1,95 29,9 2,45 7,81 1,25 33,1 1,69
63 5 7,0 2,3 6,13 4,81 23,1 1,94 36,6 2,44 9,52 1,25 41,5 1,74
6 7,28 5,72 27,1 1,93 42,9 2,43 11,20 1,24 50,0 1,78
4,5 6,20 4,87 29,0 2,16 46,0 2,72 12,00 1,39 51,0 1,88
5 6,86 5,38 31,9 2,16 50,7 2,72 13,20 1,39 56,7 1,90
70 6 8,0 2,7 8,15 6,39 37,6 2,15 59,6 2,71 15,50 1,38 68,4 1,94
7 9,42 7,39 43,0 2,14 68,2 2,69 17,80 1,37 80,1 1,99
8 10,7 8,37 48,2 2,13 76,4 2,68 20,00 1,37 91,9 2,02
5 7,39 5,80 39,5 2,31 62,6 2,91 16,40 1,49 69,6 2,02
6 8,78 6,89 46,6 2,30 73,9 2,90 19,30 1,48 83,9 2,06
75 7 9,0 3,0 10,1 7,96 53,3 2,29 84,6 2,89 22,10 1,48 98,3 2,10
8 11,5 9,02 59,8 2,28 94,9 2,87 24,80 1,47 113,0 2,15
9 12,8 10,1 66,1 2,27 105,0 2,86 27,50 1,46 127,0 2,18
5,5 8,63 6,78 52,7 2,47 83,6 3,11 21,80 1,59 93,2 2,17
80 6 9,0 3,0 9,38 7,36 57,0 2,47 90,4 3,11 23,50 1,58 102,0 2,19
7 10,8 8,51 65,3 2,45 104 3,09 27,0 1,58 119 2,23
8 12,3 9,65 73,4 2,44 116 3,08 30,3 1,57 137 2,27
6 10,6 8,33 82,1 2,78 130 3,50 34,0 1,79 145 2,43
7 12,3 9,64 94,3 2,77 150 3,49 38,9 1,78 169 2,47
90 8 10 3,3 13,9 10,9 106,0 2,76 168 3,48 43,8 1,77 194 2,51
9 15,6 12,2 118,0 2,75 186 3,46 48,6 1,77 219 2,55
6,5 12,8 10,1 122,0 3,09 193 3,88 50,7 1,99 214 2,68
7 13,8 10,8 131,0 3,08 207 3,88 54,2 1,98 231 2,71
8 15,6 12,2 147,0 3,07 233 3,87 60,9 1,98 265 2,75
 371
Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиус инерции, см Расстояние до
b d R r см2 м, кгс Ix rx Imax rmax Imin rmin Ix
1
центра тяжести
 0 , см
100 10 12 4,0 19,2 15,1 179,0 3,05 284 3,84 74,1 1,96 333 2,83
12 22,8 17,9 209,0 3,03 331 3,81 86,9 1,95 402 2,91
14 26,3 20,6 237,0 3,00 375 3,78 99,3 1,94 472 2,99
16 29,7 23,3 264,0 2,98 416 3,74 112,0 1,94 542 3,06
7 15,2 11,9 176,0 3,40 279 4,29 72,7 2,19 308 2,96
110 8 12 4,0 17,2 13,5 198,0 3,39 315 4,28 81,8 2,18 353 3,00
8 19,7 15,5 294,0 3,87 467 4,87 122,0 2,49 516 3,36
9 22,0 17,3 327,0 3,86 520 4,86 135,0 2,48 582 3,40
10 24,3 19,1 360,0 3,85 571 4,84 149,0 2,47 649 3,45
125 12 14 4,6 28,9 22,7 422,0 3,82 670 4,82 174,0 2,46 782 3,53
14 33,4 26,2 482,0 3,80 764 4,78 200,0 2,45 916 3,61
16 37,8 29,6 539 3,78 853 4,75 224 2,44 1051 3,68
9 24,7 19,4 466 4,34 739 5,47 192 2,79 818 3,78
140 10 14 4,6 27,3 21,5 512 4,33 814 5,46 211 2,78 911 3,82
12 32,5 25,5 602 4,31 957 5,43 248 2,76 1097 3,90
10 31,4 24,7 774 4,96 1229 6,25 319 3,19 1356 4,30
11 34,4 27,0 844 4,95 1341 6,24 348 3,18 1794 4,35
12 37,4 29,4 913 4,94 1450 6,23 376 3,17 1633 4,39
160 14 16 5,3 43,3 34,0 1046 4,92 1662 6,20 431 3,16 1911 4,47
16 49,1 38,5 1175 4,89 1866 6,17 485 3,14 2191 4,55
18 54,8 43,0 1299 4,87 2061 6,13 537 3,13 2472 4,63
20 60,4 47,4 1419 4,85 2248 6,10 589 3,12 2756 4,70
11 38,8 30,5 1216 5,60 1933 7,06 500 3,59 2128 4,85
180 12 16 5,3 42,2 33,1 1317 5,59 2093 7,04 540 3,58 2324 4,89
12 47,1 37,0 1823 6,22 2896 7,84 749 3,99 3138 5,37
13 50,9 39,9 1961 6,21 3116 7,83 805 3,98 3452 5,42
14 54,6 42,8 2097 6,20 3333 7,81 861 3,97 3722 5,46
 372
Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиус инерции, см Расстояние до
b d R r см2 м, кгс Ix rx Imax rmax Imin rmin Ix
1
центра тяжести
 0 , см
200 16 18 6,0 62,0 48,7 2363 6,17 3755 7,78 970 3,96 4264 5,54
20 76,5 60,1 2871 6,12 4560 7,72 1182 3,93 5355 5,70
25 94,3 74,0 3466 6,06 5494 7,63 1438 3,91 6733 5,89
30 111,5 87,6 4020 6,00 6351 7,55 1688 3,89 8130 6,07
14 60,4 47,4 2814 6,83 4470 8,60 1159 4,38 4941 5,93
220 16 21 7 68,6 53,8 3175 6,81 5045 8,58 1306 4,36 5661 6,02
16 78,4 61,5 4717 7,76 7492 9,78 1942 4,98 8286 6,75
18 87,7 68,9 5247 7,73 8337 9,75 2158 4,96 9342 6,83
250 20 24 8 97,0 76,1 5765 7,71 9160 9,72 2370 4,94 10401 6,91
22 106,1 83,3 6270 7,69 9961 9,69 2579 4,93 11464 7,00
25 119,7 94,0 7006 7,65 11125 9,64 2887 4,91 13064 7,11
28 133,1 104,5 7717 7,61 12244 9,59 3190 4,89 14674 7,23
30 142,0 111,4 8177 7,59 12965 9,56 3389 4,89 15753 7,31

Неравнобокое угловое железо

Условные обозначения
B – ширина большей полки;
b – ширина меньшей полки;
d – толщина полки;
x0 – расстояние от оси у1 –у1 до центра тяжести;
у0 – расстояние от оси x1 – x1 до центра тяжести;
R – радиус внутреннего закругления;
r – радиус закругления полки;
I – момент инерции сечения;
rmin,, rx, ry – радиусы инерции;
 373

Таблица П.Я.4
Неравнобокое угловое железо русского нормального сортамента
Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиус инерции, см Расстояние до
см2 м, кгс центра тяжести,
см
B b d R r I x1 I y1 Ix rx Iy ry Imin rmin x0 y0
60 30 6 7 3,5 5,09 4,00 42,5 5,62 18,13 1,89 2,99 0,77 1,92 0,61 0,72 2,19
8 6,61 5,19 57,14 7,95 22,97 1,86 3,75 0,75 2,51 0,62 0,80 2,27
60 40 6 7 3,5 5,69 4,47 42,6 12,84 20,06 1,88 7,07 1,11 4,21 0,86 1,01 1,99
8 7,41 5,82 57,3 17,63 25,5 1,86 8,91 1,10 5,35 0,85 1,08 2,07
6 7,21 5,66 84,6 24,75 42,2 2,42 14,33 1,41 8,61 1,09 1,20 2,43
75 50 8 8 4,0 9,43 7,40 111,4 33,77 51,9 2,35 18,27 1,39 10,76 1,07 1,28 2,51
10 11,57 9,08 140,2 43,2 62,5 2,32 21,84 1,37 13,02 1,06 1,36 2,59
6 6,91 5,42 100,6 12,88 44,8 2,55 7,52 1,04 4,72 0,83 0,88 2,84
80 40 8 8 4,0 9,03 7,09 135 17,89 57,5 2,52 9,55 1,03 6,17 0,83 0,96 2,93
10 11,07 8,69 169,7 23,3 69,1 2,50 11,36 1,01 7,55 0,83 1,04 3,01
90 60 8 9 4,5 11,45 8,99 192,0 57,6 92,1 2,84 32,65 1,69 18,95 1,29 1,48 2,95
10 14,09 11,06 241,4 73,4 111,4 2,81 39,3 1,67 12,86 1,27 1,56 3,04
100 50 8 9 4,5 11,45 8,99 263,3 34,0 116,0 3,18 19,53 1,32 12,36 1,04 1,12 3,59
10 14,09 11,06 330,6 43,8 140,6 3,16 23,42 1,29 15,28 1,04 1,20 3,67
100 65 8 9 4,5 12,65 9,93 263,5 73,2 127,1 3,17 42,5 1,83 24,92 1,40 1,56 3,28
10 15,59 12,24 331,0 93,0 154,3 3,15 51,2 1,81 30,07 1,39 1,64 3,37
120 80 10 11 5,5 19,13 15,02 570,0 170,7 275,6 3,80 98,2 2,27 56,78 1,73 1,95 3,92
12 22,69 17,81 686,0 207,5 323,0 3,77 114,3 2,24 66,51 1,71 2,03 4,00
10 20,65 16,21 723,0 203,8 351,0 4,12 119,1 2,40 69,81 1,84 2,02 4,24
130 85 12 12 6,0 24,51 19,24 871,0 247,6 412,0 4,10 139,0 2,38 82,03 1,83 2,10 4,32
14 28,29 22,21 1020,0 292,5 470,0 4,08 158,0 2,36 93,42 1,82 2,18 4,41
10 21,15 16,60 727,7 241,4 358,4 4,12 140,9 2,58 77,33 1,91 2,18 4,15
130 90 12 12 6,0 25,11 19,71 871,1 292,9 419,7 4,09 164,7 2,56 91,28 1,91 2,26 4,24
14 28,99 22,76 1020,2 345,5 479,2 4,07 186,8 2,54 104,79 1,90 2,34 4,32
10 22,15 17,39 723,0 330,3 370,4 4,09 190,7 2,93 97,4 2,10 2,51 3,99
130 100 12 12 6,0 26,31 20,65 871,7 399,9 435,9 4,07 223,4 2,91 115,6 2,10 2,59 4,07
14 30,39 23,86 1021,1 470,5 497,7 4,05 253,9 2,89 132,8 2,09 2,67 4,15
10 23,15 18,17 903,3 330,6 455,1 4,43 195,0 2,90 104,5 2,13 2,42 4,40
11 25,34 19,89 995,8 365,4 498,5 4,44 212,1 2,89 114,9 2,13 2,46 4,43
140 100 12 12 6,0 27,51 21,60 1088,4 400,5 536,3 4,42 228,5 2,88 124,0 2,12 2,50 4,48
 374
Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиус инерции, см Расстояние до
см2 м, кгс центра тяжести,
см
B b d R r I x1 I y1 Ix rx Iy ry Imin rmin x0 y0
13 29,66 23,28 1181,3 435,8 575,3 4,41 244,4 2,87 132,8 2,12 2,54 4,52
14 31,79 24,96 1274,3 471,4 613,3 4,39 259,8 2,86 142,4 2,12 2,58 4,56
150 75 10 11 5,5 21,63 16,98 1113,0 142,0 501,0 4,81 85,8 1,99 54,0 1,58 1,61 5,32
12 25,69 20,17 1340,0 173,6 589,0 4,79 99,9 1,97 63,5 1,58 1,69 5,41
11 26,47 20,80 1222,0 365,0 601,0 4,77 215,0 2,85 121,0 2,13 2,38 4,84
12 28,74 22,56 1335,8 399,9 648,6 4,75 231,6 2,84 130,0 2,13 2,42 4,89
150 100 13 13 6,5 30,99 24,33 1450,0 435,0 697,0 4,74 248,3 2,83 140,2 2,13 2,46 4,93
14 33,22 26,08 1563,8 471,2 743,2 4,73 263,6 2,82 149,6 2,12 2,50 4,97
15 35,43 27,81 1678,0 507,0 789,0 4,72 280,0 2,81 160,0 2,12 2,53 5,01
160 80 12 13 6,5 27,54 21,62 1620,0 208,5 719,0 5,11 122,0 2,10 79,1 1,69 1,77 5,72
14 31,82 24,98 1896,0 247,6 823,0 5,09 138,6 2,09 90,7 1,69 1,85 5,80
11 27,57 21,64 1483,7 366,1 729,6 5,15 220,3 2,83 128,7 2,16 2,30 5,23
12 29,94 23,50 1621,4 400,5 777,2 5,10 236,5 2,81 137,2 2,14 2,34 5,31
160 100 13 13 6,5 32,29 25,35 1759,4 436,1 835,1 5,09 251,7 2,79 143,8 2,11 2,39 5,35
14 34,62 27,18 1897,5 472,1 891,7 5,08 269,4 2,79 154,5 2,11 2,43 5,39
15 36,93 28,99 2035,8 508,4 946,9 5,07 284,9 2,78 168,0 2,13 2,46 5,43

Таблица П.Я.5
Сталь прокатная угловая неравнобокая
Номер Размеры, мм Площад Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиус инерции, см Расстояние до
профиля ь, см2 м, кгс центра тяжести, см
B b d R r Ix rx Iy ry I x1 I y1 Imin rmin x0 y0
6/4 60 40 6 7 2,3 5,72 4,49 20,3 1,88 7,20 1,12 43,1 13,1 4,20 0,86 1,01 2,0
8 7,44 5,84 25,8 1,86 9,04 1,10 57,9 17,9 5,39 0,85 1,09 2,08
7,5/5 75 50 10 8 2,7 11,6 9,11 63,0 2,33 22,10 1,38 141,0 43,7 13,2 1,07 1,36 2,60
8/5,5 80 55 6 7,85 6,16 50,6 2,53 19,60 1,58 102,0 33,4 11,1 1,19 1,33 2,56
8/5,5 80 55 8 8 2,7 10,3 8,06 64,9 2,51 24,90 1,56 136,0 45,3 14,3 1,19 1,41 2,64
10 12,6 9,90 78,2 2,49 29,80 1,54 171,0 57,5 17,4 1,18 1,48 2,72
9/6 90 60 6 9 3,0 8,78 6,90 72,4 2,87 26,00 1,72 145,0 43,4 14,7 1,30 1,41 2,88
8 11,5 9,08 93,2 2,85 33,20 1,70 194,0 58,6 19,3 1,29 1,49 2,96
10 14,1 11,10 113,0 2,82 39,80 1,68 244,0 74,4 23,5 1,29 1,56 3,05
 375
Номер Размеры, мм Площад Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиус инерции, см Расстояние до
профиля ь, см2 м, кгс центра тяжести, см
B b d R r Ix rx Iy ry I x1 I y1 Imin rmin x0 y0
10/7,5 100 75 8 10 3,3 13,5 10,6 135,0 3,16 65,00 2,19 266,0 113,0 35,4 1,62 1,88 3,11
10 16,7 13,1 163,0 3,13 78,50 2,17 333,0 143,0 42,6 1,60 1,96 3,20
12 19,7 15,5 190,0 3,11 91,10 2,15 402,0 173,0 49,8 1,59 2,04 3,27
12/8 120 80 8 11 3,7 15,6 12,2 229,0 3,83 82,30 2,30 459,0 137,0 47,6 1,75 1,88 3,85
10 19,2 15,1 279,0 3,81 99,60 2,27 575,0 178,0 57,7 1,73 1,96 3,93
12 22,8 17,9 326,0 3,79 116,0 2,25 692,0 210,0 66,6 1,71 2,04 4,01
13/9 130 90 8 12 4,0 17,2 13,5 297 4,15 118 2,62 583 195 66,5 1,97 2,11 4,08
10 21,3 16,7 362 4,12 143 2,59 731 245 81,4 1,95 2,19 4,16
12 25,2 19,8 424 4,10 167 2,57 879 297 94,8 1,94 2,27 4,25
14 29,1 22,8 484 4,08 189 2,55 1028 349 109 1,93 2,35 4,33
15/10 150 100 10 13 4,3 24,3 19,1 557 4,78 201 2,87 1120 335 115 2,18 2,35 4,81
12 28,8 22,6 655 4,76 235 2,85 1347 405 137 2,18 2,43 4,90
14 33,3 26,2 749 4,73 267 2,83 1575 476 156 2,16 2,51 4,98
16 37,7 29,6 839 4,71 297 2,81 1804 549 175 2,15 2,59 5,06
18/12 180 120 12 14 4,7 34,9 27,4 1156 5,75 417 3,46 2325 695 240 2,62 2,82 5,79
14 40,4 31,7 1326 5,73 476 3,44 2217 816 279 2,62 2,90 5,87
16 45,8 35,9 1490 5,71 532 3,41 3111 939 309 2,60 2,98 5,95
20/12 200 120 12 14 4,7 37,3 29,2 1546 6,45 428 3,39 3188 696 259 2,64 2,68 6,64
14 43,2 33,9 1776 6,42 489 3,36 3725 818 295 2,61 2,76 6,72
16 49,0 38,4 1997 6,38 547 3,34 4264 941 331 2,60 2,84 6,80
20/15 200 150 12 41,0 32,2 1666 6,37 810 4,44 3181 1347 436 3,26 3,62 6,08
20/15 200 150 16 17 5,7 53,9 42,3 2155 6,32 1043 4,40 4272 1812 562 3,23 3,78 6,27
18 60,3 47,3 2388 6,30 1153 4,38 4800 2048 623 3,21 3,85 6,33
20 66,5 52,2 2614 6,27 1258 4,35 5344 2285 683 3,21 3,93 6,41

Таблица П.Я.6
Сталь прокатная угловая неравнобокая
Номер Размеры, мм Площад Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиус инерции, см Расстояние до
профил ь, см2 м, кгс центра тяжести,
я см
B b d R r Ix rx Iy ry I x1 I y1 Imin rmin x0 y0
6,3/4,0 63 40 5 7,0 2,3 4,98 3,91 11,9 2,00 6,26 1,12 41,4 10,8 3,73 0,86 0,95 2,08
6 5,90 4,63 23,3 1,99 7,28 1,11 49,9 13,1 4,36 0,86 0,99 2,12
 376
Номер Размеры, мм Площад Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиус инерции, см Расстояние до
профил ь, см2 м, кгс центра тяжести,
я см
B b d R r Ix rx Iy ry I x1 I y1 Imin rmin x0 y0
8 7,68 6,03 29,6 1,96 9,15 1,09 66,9 17,9 5,58 0,85 1,07 2,20
7/4,5 70 45 4,5 7,5 2,5 5,07 3,98 25,3 2,23 8,25 1,28 51,0 13,6 4,88 0,98 1,03 2,25
5 5,59 4,39 27,8 2,23 9,05 1,27 56,7 15,2 5,34 0,98 1,05 2,28
5 6,11 4,79 34,8 2,39 12,5 1,43 69,7 20,8 7,24 1,09 1,17 2,39
7,5/5 75 50 6 8,0 2,7 7,25 5,69 40,9 2,38 14,6 1,42 83,9 25,2 8,48 1,08 1,21 2,44
8 9,47 7,43 52,4 2,35 18,5 1,40 112,0 34,2 10,9 1,07 1,29 2,52
5 6,36 4,99 41,6 2,56 12,7 1,41 84,6 20,8 7,58 1,09 1,13 2,6
8/5 80 50 6 8,0 2,7 7,55 5,92 49,0 2,55 14,8 1,40 102,0 25,2 8,88 1,08 1,17 2,65
5,5 7,86 6,17 65,3 2,88 19,7 1,58 132,0 32,2 11,8 1,22 1,26 2,92
9/5,6 90 56 6 9,0 3,0 8,54 6,70 70,6 2,88 21,2 1,58 145,0 35,2 12,7 1,22 1,28 2,95
8 11,18 8,77 90,9 2,85 27,1 1,56 194,0 47,8 16,3 1,21 1,36 3,04
6 9,59 7,53 98,3 3,2 30,6 1,79 198 49,9 18,2 1,38 1,42 3,23
10/6,3 100 63 7 11,1 8,70 113 3,19 35,0 1,78 232 58,7 20,8 1,37 1,46 3,28
10/6,3 100 63 8 10 3,3 12,6 9,87 127 3,18 39,2 1,77 266 67,6 23,4 1,36 1,50 3,32
10 15,5 12,1 154 3,15 47,1 1,75 333 85,8 28,3 1,35 1,58 3,40
6,5 11,4 8,98 142 3,53 45,6 2,00 286 74,3 26,9 1,53 1,58 3,55
11/7 110 70 7 10 3,3 12,3 9,64 152 3,52 48,7 1,99 309 80,3 28,8 1,53 1,60 3,57
8 13,9 10,9 172 3,51 54,6 1,98 353 92,3 32,3 1,52 1,64 3,61
7 14,1 11,0 227 4,01 73,7 2,29 452 119 43,4 1,76 1,80 4,01
8 16,0 12,5 256 4,00 83,0 2,28 518 137 48,8 1,75 1,84 4,05
12,5/8 125 80 10 11 3,7 19,7 15,5 312 3,98 100 2,26 649 173 59,3 1,74 1,92 4,14
12 23,4 18,3 365 3,95 117 2,24 781 210 69,5 1,72 2,00 4,22
8 18,0 14,1 364 4,49 120 2,58 727 194 70,3 1,98 2,03 4,49
14/9 140 90 10 12 4,0 22,2 17,5 444 4,47 146 2,56 911 245 85,5 1,96 2,12 4,58
9 22,9 18,0 606 5,15 186 2,85 1221 300 110 2,2 2,23 5,19
10 25,3 19,8 667 5,13 204 2,84 1359 335 121 2,19 2,28 5,23
16/10 160 100 12 13 4,3 30,0 23,6 784 5,11 239 2,82 1634 405 142 2,18 2,36 5,32
14 34,7 27,3 897 5,08 272 2,80 1910 477 162 2,16 2,43 5,40
18/11 180 110 10 14 4,7 28,3 22,2 952 5,8 276 3,12 1933 444 165 2,42 2,44 5,88
12 33,7 26,4 1123 5,77 324 3,1 2324 537 194 2,40 2,52 5,97
11 34,9 27,4 1449 6,45 446 3,58 2920 718 264 2,75 2,79 6,52
 377
Номер Размеры, мм Площад Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиус инерции, см Расстояние до
профил ь, см2 м, кгс центра тяжести,
я см
B b d R r Ix rx Iy ry I x1 I y1 Imin rmin x0 y0
12 37,9 29,7 1568 6,43 482 3,57 3189 786 285 2,74 2,83 6,54
20/12,5 200 125 14 14 4,7 43,9 34,4 1801 6,41 551 3,54 3726 922 327 2,73 2,91 6,62
16 49,8 39,1 2026 6,38 617 3,52 4264 1061 367 2,72 2,99 6,71
12 48,3 37,9 3147 8,07 1032 4,62 6212 1634 604 3,54 3,53 7,97
25/16 250 160 16 18 6,0 63,6 49,9 4091 8,02 1333 4,58 8308 2200 781 3,50 3,69 8,14
18 71,1 55,8 4545 7,99 1475 4,56 9358 2487 866 3,49 3,77 8,23
20 78,5 61,7 4987 7,97 1613 4,53 10410 2776 949 3,48 3,85 8,31
 378

Тавры
Условные обозначения
h – высота тавра;
b – ширина полки;
d – толщина стенки и полки;
R – радиус внутреннего закругления;
r – радиус закругления полки;
 - радиус закругления стенки;
I – момент инерции сечения;
rx, ry – радиусы инерции;
 0 - расстояние до центра тяжести
Таблица П.Я.7
Тавровое железо русского нормального сортамента
Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиус Расстояние до
см2 м, кгс инерции, см центра тяжести
b h d R r  Ix rx Iy ry  0 , см
100 50 9 9 4,5 2,25 12,72 9,99 20,64 1,27 69,1 2,33 1,15
120 60 10 10 5 2,50 17,02 13,36 40,1 1,54 132,2 2,79 1,34
130 65 10 10 5 2,50 18,50 14,52 51,6 1,67 167,5 3,01 1,42
140 70 12 12 6 3,00 23,80 18,68 76,1 1,79 252,3 3,26 1,58
160 80 13 13 6,5 3,25 29,53 23,18 124,1 2,05 407,0 3,71 1,78
 379

Двутавры
Условные обозначения
h – высота тавра;
b – ширина полки;
d – толщина стенки;
t – средняя толщина полки;
R – радиус внутреннего закругления;
r – радиус закругления полки;
I – момент инерции сечения;
W – момент сопротивления сечения;
rx, – радиус инерции;
Sx
- статический момент полусечения
Таблица П.Я.8
Двутавровое железо русского нормального сортамента
Размеры, мм Площадь, Вес 1 м, Моменты Моменты
2
см кгс инерции, см4 сопротивления,
см3
h b d t R r Ix Iy Wx Wy
80 50,6 3,9 5,5 3,9 2,3 8,16 6,406 86,3 9,71 21,6 3,84
100 57,0 4,5 6,3 4,5 2,7 11,03 8,659 180,4 16,1 36,1 5,65
120 63,4 5,1 7,1 5,1 3,1 14,34 11,257 334,4 25,2 55,7 7,95
130 66,6 5,4 7,5 5,4 3,2 16,15 12,678 440,4 31,8 67,75 9,54
140 69,8 5,7 7,9 5,7 3,4 18,08 14,193 569 37,7 81,3 10,8
160 76,2 6,3 8,8 6,3 3,8 22,26 17,474 909 54,3 113,6 14,26
180 82,6 6,9 9,6 6,9 4,1 26,87 21,093 1381 75,9 153,4 18,4
200 89,0 7,5 10,4 7,5 4,5 31,91 25,049 2014 103,4 201,4 23,24
220 95,4 8,1 11,3 8,1 4,9 37,38 29,343 2843 137,5 258,5 28,83
230 98,6 8,4 11,7 8,4 5,0 40,27 31,61 3342 166,3 290,60 33,73
240 101,8 8,7 12,1 8,7 5,2 43,29 33,983 3903 180 325 35,36
 380
Размеры, мм Площадь, Вес 1 м, Моменты Моменты
см2 кгс инерции, см4 сопротивления,
см3
h b d t R r Ix Iy Wx Wy
260 108,2 9,3 13,0 9,3 5,6 49,63 38,960 5234 231 403 42,75
280 114,6 9,9 13,9 9,9 5,9 56,40 44,274 6878 293 491 51,1
300 121,0 10,5 14,7 10,5 6,3 63,61 49,934 8881 366 592 60,5
320 127,4 11,1 15,5 11,1 6,7 71,25 55,931 11292 542 706 70,9
340 133,8 11,7 16,4 11,7 7,0 79,32 62,266 14161 552 833 82,5
360 140,2 12,3 17,2 12,3 7,4 87,82 68,939 17544 668 975 95,3
380 146,6 12,9 18,0 12,9 7,7 96,76 75,956 21499 801 1132 109,3
400 153,0 13,5 18,9 13,5 8,1 106,13 83,312 26087 954 1304 124,7
425 163 15,3 23,0 15,3 9,2 132 103,7 39956 1433 1739 176
450 170 16,2 24,3 16,2 9,7 147 115,2 45888 1722 2040 203
475 178 17,1 25,6 17,1 10,3 163 127,6 56410 2084 2375 234
500 185 18,0 27,0 18,0 10,8 179 140,5 68736 2470 2750 267
550 200 19,0 30,0 19,8 11,9 212 167,1 99054 3486 3602 349
600 215 21,6 31,7 - - 254 198,0 138957 4668 4632 434

Таблица П.Я.9
Балки двутавровые
Номер Размеры, мм Площадь, Вес Моменты инерции, см4, Моменты Статический
2
профиля см 1 м, и радиус инерции, см сопротивления, момент Sx,
кгс см3 см3
h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy
20 а 200 100 7,0 11,4 9,0 4,5 35,5 27,9 2370 8,15 158 2,12 237 31,5 138
b 200 102 9,0 11,4 9,0 4,5 39,5 31,1 2500 7,96 169 2,06 250 33,1 148
22 а 220 110 7,5 12,3 9,5 4,8 42,0 33,0 3400 8,99 225 2,31 309 40,9 180
b 220 112 9,5 12,3 9,5 4,8 46,4 36,4 3570 8,78 239 2,27 325 42,7 191
24 а 240 116 8,0 13,0 10,0 5,0 47,7 37,4 4570 9,77 280 2,42 381 48,4 221
 381
Номер Размеры, мм Площадь, Вес Моменты инерции, см4, Моменты Статический
профиля см2 1 м, и радиус инерции, см сопротивления, момент Sx,
кгс см3 см3
h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy
b 240 118 10,0 13,0 10,0 5,0 52,6 41,2 4800 9,57 297 2,38 400 50,4 235
27 а 270 122 8,5 13,7 10,5 5,3 54,6 42,8 6550 10,9 345 2,51 485 56,6 275
b 270 124 10,5 13,7 10,5 5,3 60,0 47,1 6870 10,7 366 2,47 509 58,9 300
30 а 300 126 9,0 14,4 11,0 5,5 61,2 48,0 8950 12,1 400 2,55 597 63,5 348
b 300 128 11,0 14,4 11,0 5,5 67,2 52,7 9400 11,8 422 2,50 627 65,9 370
c 300 130 13,0 14,4 11,0 5,5 73,4 57,4 9850 11,6 445 2,46 657 68,5 394
33 а 330 130 9,5 15,0 11,5 5,8 68,1 53,4 11900 13,2 460 2,60 721 70,7 420
b 330 132 11,5 15,0 11,5 5,8 74,7 58,6 12500 12,9 484 2,55 757 73,4 448
c 330 134 13,5 15,0 11,5 5,8 81,3 63,8 13100 12,7 510 2,51 794 76,1 476
36 а 360 136 10,0 15,8 12,0 6,0 76,3 59,9 15760 14,4 552 2,69 875 81,2 513
b 360 138 12,0 15,8 12,0 6,0 83,5 65,6 16530 14,1 582 2,64 919 84,3 546
c 360 140 14,0 15,8 12,0 6,0 90,7 71,2 17310 13,8 612 2,60 962 87,4 579
40 а 400 142 10,5 16,5 12,5 6,3 86,1 67,6 21720 15,9 660 2,77 1090 93,2 637
b 400 144 12,5 16,5 12,5 6,3 94,1 73,8 22780 15,6 692 2,71 1140 96,2 678
c 400 146 14,5 16,5 12,5 6,3 102 80,1 23850 15,2 727 2,65 1190 99,6 718
45 а 450 150 11,5 18,0 13,5 6,8 102 80,4 32240 17,7 855 2,89 1430 114 835
b 450 152 13,5 18,0 13,5 6,8 111 87,4 33760 17,4 894 2,84 1500 118 888
c 450 154 15,5 18,0 13,5 6,8 120 94,5 35280 17,1 938 2,79 1570 122 938
50 а 500 158 12,0 20,0 14,0 7,0 119 93,6 46470 19,7 1120 3,07 1860 142 1086
b 500 160 14,0 20,0 14,0 7,0 129 101 48560 19,4 1170 3,01 1940 146 1145
c 500 162 16,0 20,0 14,0 7,0 139 109 50640 19,0 1220 2,96 2080 151 1211
55 а 550 166 12,5 21,0 14,5 7,3 134 105 62870 21,6 1370 3,19 2290 164 1341
b 550 168 14,5 21,0 14,5 7,3 145 114 65640 21,2 1420 3,14 2390 170 1415
c 550 170 16,5 21,0 14,5 7,3 156 123 68410 20,9 1480 3,08 2490 175 1494
60 а 600 176 13,0 22,0 15,0 7,5 151 118 83860 23,5 1700 3,36 2800 193 1619
b 600 178 15,0 22,0 15,0 7,5 163 128 87460 23,2 1770 3,30 2920 199 1725
 382
Номер Размеры, мм Площадь, Вес Моменты инерции, см4, Моменты Статический
профиля см2 1 м, и радиус инерции, смсопротивления, момент Sx,
кгс см3 см3
h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy
c 600 180 17,0 22,0 15,0 7,5 175 137 91060 22,8 1840 3,24 3040 205 1814

Таблица П.Я.10
Балки двутавровые
Номер Размеры, мм Площадь, Вес Моменты инерции, см4, и Моменты Статический
2
профиля см 1 м, радиус инерции, см сопротивления, момент Sx,
кгс см3 см3
h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy
20 200 100 5,2 8,2 9,5 4,0 26,4 20,7 1810 8,27 112 2,06 181 22,4 102
20а 200 110 5,2 8,3 9,5 4,0 28,3 22,2 1970 8,36 148 2,29 197 27,0 111
22 220 110 5,3 8,6 10,0 4,0 30,2 23,7 2530 9,14 155 2,26 230 28,2 130
22а 220 120 5,3 8,8 10,0 4,0 32,4 25,4 2760 9,23 203 2,50 251 33,8 141
24 240 115 5,6 9,5 10,5 4,0 34,8 27,3 3460 9,97 198 2,37 289 34,5 163
24а 240 125 5,6 9,8 10,5 4,0 37,5 29,4 3800 10,1 260 2,63 317 41,6 178
27 270 125 6,0 9,8 11,0 4,5 40,2 31,5 5010 11,2 260 2,54 371 41,5 210
27а 270 135 6,0 10,2 11,0 4,5 43,2 33,9 5500 11,3 337 2,80 407 50,0 229
30 300 135 6,5 10,2 12,0 5,0 46,5 36,5 7080 12,3 337 2,69 472 49,9 268
30а 300 145 6,5 10,7 12,0 5,0 49,9 39,2 7780 12,5 436 2,95 518 60,1 292
33 330 140 7,0 11,2 13,0 5,0 53,8 42,2 9840 13,5 419 2,79 597 59,9 339
36 360 145 7,5 12,3 14,0 6,0 61,9 48,6 13380 14,7 516 2,89 743 71,1 423
40 400 155 8,0 13,0 15,0 6,0 71,4 56,1 18930 16,3 666 3,05 947 85,9 540
45 450 160 8,6 14,2 16,0 7,0 83,0 65,2 27450 18,2 807 3,12 1220 101 699
50 500 170 9,3 15,2 17,0 7,0 96,9 76,1 39120 20,1 1040 3,28 1560 122 899
55 550 180 10,0 16,5 18,0 7,0 113 88,6 54810 22,0 1350 3,46 1990 150 1150
60 600 190 10,8 17,8 20,0 8,0 131 103 75010 23,9 1720 3,62 2500 181 1440
65 650 200 11,7 19,2 22,0 9,0 151 119 100840 25,8 2170 3,79 3100 217 1790
 383
Номер Размеры, мм Площадь, Вес Моменты инерции, см4, и Моменты Статический
2
профиля см 1 м, радиус инерции, см сопротивления, момент Sx,
кгс см3 см3
h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy
70 700 210 12,7 20,8 24,0 10,0 174 137 133890 27,7 2730 3,96 3830 260 2220
70а 700 210 15,0 24,0 24,0 10,0 202 158 152700 27,5 3240 4,01 4360 309 2550
70б 700 210 17,5 28,2 24,0 10,0 234 184 175370 27,4 3910 4,09 5010 373 2940

Таблица П.Я.11
Балки двутавровые
Номер Размеры, мм Площадь, Вес Моменты инерции, см4, и Моменты Статический
2
профиля см 1 м, радиус инерции, см сопротивления, момент Sx,
кгс см3 см3
h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy
20 200 100 5,2 8,4 9,5 4,0 26,8 21,0 1840 8,28 115 2,07 184 23,1 104
20а 200 110 5,2 8,6 9,5 4,0 28,9 22,7 2030 8,37 155 2,32 203 28,2 114
22 220 110 5,4 8,7 10,0 4,0 30,6 24,0 2550 9,13 157 2,27 232 28,6 131
22а 220 120 5,4 8,9 10,0 4,0 32,8 25,8 2790 9,22 206 2,50 254 34,3 143
24 240 115 5,6 9,5 10,5 4,0 34,8 27,3 3460 9,97 198 2,37 289 34,5 163
24а 240 125 5,6 9,8 10,5 4,0 37,5 29,4 3800 10,1 260 2,63 317 41,6 178
27 270 125 6,0 9,8 11,0 4,5 40,2 31,5 5010 11,2 260 2,54 371 41,5 210
27а 270 135 6,0 10,2 11,0 4,5 43,2 33,9 5500 11,3 337 2,80 407 50,0 229
30 300 135 6,5 10,2 12,0 5,0 46,5 36,5 7080 12,3 337 2,69 472 49,9 268
30а 300 145 6,5 10,7 12,0 5,0 49,9 39,2 7780 12,5 436 2,95 518 60,1 292
33 330 140 7,0 11,2 13,0 5,0 53,8 42,2 9840 13,5 419 2,79 597 59,9 339
36 360 145 7,5 12,3 14,0 6,0 61,9 48,6 13380 14,7 516 2,89 743 71,1 423
40 400 155 8,0 13,0 15,0 6,0 71,4 56,1 18930 16,3 666 3,05 947 85,9 540
45 450 160 8,6 14,2 16,0 7,0 83,0 65,2 27450 18,2 807 3,12 1220 101,0 699
50 500 170 9,5 15,2 17,0 7,0 97,8 76,8 39290 20,0 1040 3,26 1570 122,0 905
 384
Номер Размеры, мм Площадь, Вес Моменты инерции, см4, и Моменты Статический
профиля см2 1 м, радиус инерции, см сопротивления, момент Sx,
кгс см3 см3
h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy
55 550 180 10,3 16,5 18,0 7,0 114,0 89,8 55150 22,0 1350 3,44 2000 150,0 1150
60 600 190 11,1 17,8 20,0 8,0 132,0 104,0 75450 23,9 1720 3,60 2510 181,0 1450
65 650 200 12,0 19,2 22,0 9,0 153,0 120,0 101400 25,8 2170 3,77 3120 217,0 1800
70 700 210 13,0 20,8 24,0 10,0 176,0 138,0 134600 27,7 2730 3,94 3840 260,0 2230
70а 700 210 15,0 24,0 24,0 10,0 202,0 158,0 152700 27,5 3240 4,01 4360 309,0 2550
70б 700 210 17,5 28,2 24,0 10,0 234,0 184,0 175370 27,4 3910 4,09 5010 373,0 2940

Таблица П.Я.12
Балки двутавровые
Номер Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и Моменты Статический
профиля см2 м, кгс радиус инерции, см сопротивления, момент Sx,
см3 см3
h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy
20 200 100 5,2 8,4 9,5 4,0 26,8 21,00 1840 8,28 115,0 2,07 184,0 23,10 104,0
20а 200 110 5,2 8,6 9,5 4,0 28,9 22,70 2030 8,37 155,0 2,32 203,0 28,20 114,0
22 220 110 5,4 8,7 10,0 4,0 30,6 24,00 2550 9,13 157,0 2,27 232,0 28,60 131,0
22а 220 120 5,4 8,9 10,0 4,0 32,8 25,80 2790 9,22 206,0 2,50 254,0 34,30 143,0
24 240 115 5,6 9,5 10,5 4,0 34,8 27,30 3460 9,97 198,0 2,37 289,0 34,50 163,0
24а 240 125 5,6 9,8 10,5 4,0 37,5 29,40 3800 10,10 260,0 2,63 317,0 41,60 178,0
27 270 125 6,0 9,8 11,0 4,5 40,2 31,50 5010 11,20 260,0 2,54 371,0 41,50 210,0
27а 270 135 6,0 10,2 11,0 4,5 43,2 33,90 5500 11,30 337,0 2,80 407,0 50,00 229,0
30 300 135 6,5 10,2 12,0 5,0 46,5 36,50 7080 12,30 337,0 2,69 472,0 49,90 268,0
30а 300 145 6,5 10,7 12,0 5,0 49,9 39,20 7780 12,50 436,0 2,95 518,0 60,10 292,0
33 330 140 7,0 11,2 13,0 5,0 53,8 42,20 9840 13,50 419,0 2,79 597,0 59,90 339,0
36 360 145 7,5 12,3 14,0 6,0 61,9 48,60 13380 14,70 516,0 2,89 743,0 71,10 423,0
40 400 155 8,3 13,0 15,0 6,0 72,6 57,00 19062 16,20 667,0 3,03 953,0 86,10 545,0
 385
Номер Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и Моменты Статический
профиля см2 м, кгс радиус инерции, см сопротивления, момент Sx,
см3 см3
h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy
45 450 160 9,0 14,2 16,0 7,0 84,7 66,50 27696 18,10 808,0 3,09 1231,0 101,0 708,0
50 500 170 10,0 15,2 17,0 7,0 100,0 78,50 39727 19,90 1043,0 3,23 1589,0 123,00 919,0
55 550 180 11,0 16,5 18,0 7,0 118,0 92,60 55962 21,80 1356,0 3,39 2035,0 151,00 1181,0
60 600 190 12,0 17,8 20,0 8,0 138,0 108,00 76806 23,60 1725,0 3,54 2560,0 182,00 1491,0
 386

Таблица П.Я.13
Балки двутавровые широкополочные
Номер Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и Моменты Статический
профиля см2 м, кгс радиус инерции, см сопротивления, момент Sx,
см3 см3
h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy
Балочные профили
20Б2 200,0 120,0 5,0 7,3 5 2,5 26,8 21,0 1890 8,41 210 2,80 189 35,1 106
22Б 220,0 130,0 5,0 6,0 5 2,5 26,0 20,4 2160 9,12 220 2,91 196 33,8 111
24Б 240,0 140,0 5,0 6,0 28,2 22,1 2790 9,95 275 3,12 233 39,2 131
24Б1 241,6 140,0 5,0 6,8 5 2,5 30,4 23,9 3120 10,1 311 3,20 258 44,5 144
24Б2 242,0 140,5 5,5 7,0 32,2 25,3 3260 10,1 324 3,17 269 46,1 151
27Б 270,0 150,0 5,2 6,4 32,6 25,6 4070 11,2 360 3,33 302 48,0 170
27Б1 271,6 150,0 5,2 7,2 6 3,0 35,0 27,5 4510 11,4 405 3,40 332 54,0 186
27Б2 273,4 150,3 5,5 8,1 38,5 30,2 5070 11,5 459 3,45 371 61,1 207
30Б 300,0 160,0 5,5 6,8 37,5 29,4 5750 12,4 465 3,52 384 58,1 216
30Б1 301,8 160,0 5,5 7,7 6 3,0 40,4 31,7 6410 12,6 526 3,61 425 65,8 238
30Б2 304,4 160,5 6,0 9,0 46,1 36,2 7480 12,7 621 3,67 491 77,3 275
33Б 330,0 170,0 6,0 7,2 7 3,5 43,4 34,1 7950 13,5 590 3,69 482 69,4 272
33Б1 332,0 170,0 6,0 8,2 46,8 36,8 8880 13,8 672 3,79 535 79,1 300
36Б 360,0 180,0 6,5 7,8 50,5 39,6 10920 14,7 759 3,88 607 84,3 344
36Б1 362,4 180,0 6,5 9,0 7 3,5 54,8 43,0 12330 15,0 876 4,00 681 97,3 383
36Б2 362,8 180,0 6,5 9,2 55,5 43,6 12570 15,0 895 4,02 693 99,4 389
40Б 400,0 190,0 7,0 8,5 59,1 46,4 15660 16,3 973 4,06 783 102 444
40Б1 402,6 190,0 7,0 9,8 8 4,0 64,1 50,3 17650 16,6 1120 4,18 877 118 494
40Б2 404,0 190,0 7,0 10,5 66,7 52,4 18730 16,8 1200 4,24 927 127 521
45Б 450,0 195,0 7,7 9,4 69,9 54,8 22940 18,1 1160 4,08 1020 119 583
45Б1 453,2 195,0 7,7 11,0 8 4,0 76,1 59,7 26120 18,5 1360 4,23 1150 140 653
45Б2 454,6 195,3 8,0 11,7 80,2 63,0 27760 18,6 1450 4,25 1220 149 692
50Б 500,0 205,0 8,5 10,2 82,6 64,8 32900 20,0 1470 4,21 1320 143 757
50Б1 503,6 205,0 8,5 12,0 10 5,0 90,0 70,6 37550 20,4 1730 4,38 1490 168 849
50Б2 506,6 205,0 8,5 13,5 96,1 75,5 41470 20,8 1940 4,49 1640 189 927
55Б 550,0 220,0 9,0 11,4 97,6 76,6 47370 22,0 2030 4,56 1720 184 988
 387
Номер Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и Моменты Статический
профиля см2 м, кгс радиус инерции, см сопротивления, момент Sx,
см3 см3
h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy
55Б1 554,0 220,0 9,0 13,4 10 5,0 106,0 83,5 54080 22,5 2380 4,73 1950 216 1110
55Б2 557,2 220,3 9,3 15,0 115,0 90,4 59940 22,8 2680 4,82 2150 243 1220
60Б 600,0 235,0 10,0 12,4 116,0 90,9 66170 23,9 2690 4,82 2210 229 1270
60Б1 604,4 235,0 10,0 14,6 10 5,0 126,0 99,0 75550 24,5 3160 5,01 2500 269 1430
60Б2 609,2 235,0 10,0 17,0 137,0 108,0 85930 25,0 3680 5,18 2820 313 1600
65Б 650,0 250,0 10,5 14,3 12 6,0 137,0 107,0 93240 26,1 3730 5,22 2870 298 1640
65Б1 654,8 250,0 10,5 16,7 12 6 149 117 106280 26,7 4360 5,41 3250 348 1840
65Б2 660,6 250,2 10,7 19,6 165 129 122180 27,2 5120 5,58 3700 410 2090
70Б 700,0 275,0 11,0 16,0 161 127 130270 28,4 5550 5,86 3720 404 2120
70Б1 705,6 275,0 11,0 18,8 12 6 177 139 149290 29,1 6520 6,07 4230 475 2390
70Б2 711,6 275,5 11,5 21,8 197 155 171500 29,5 7610 6,21 4820 552 2710
80Б 800,0 300,0 12,0 17,0 194 152 201310 32,2 7660 6,29 5030 511 2880
80Б1 806,2 300,0 12,0 20,1 14 7 213 167 231300 33,0 9060 6,53 5740 604 3250
80Б2 813,0 300,5 12,5 23,5 237 186 266970 33,6 10640 6,70 6570 708 3700
90Б 900,0 325,0 13,5 17,8 232 182 297810 35,8 10200 6,63 6620 628 3810
90Б1 906,8 325,0 13,5 21,2 14 7 254 200 342900 36,7 12150 6,91 7560 748 4310
90Б2 915,0 325,5 14,0 25,3 286 224 401370 37,5 14560 7,14 8770 895 4970
100Б 1000,0 350,0 14,5 20,0 279 219 443090 39,8 14320 7,16 8860 818 5100
100Б1 1009,0 350,0 14,5 24,5 311 244 522550 41,0 17530 7,51 10360 1000 5890
100Б2 1010,0 400,0 15,0 25,0 344 270 595810 41,6 26690 8,81 11800 1330 6650
100Б3 1017,0 401,0 16,0 28,5 18 9 382 300 676480 42,1 30660 8,96 13300 1530 7490
100Б4 1023,6 402,5 17,5 31,8 424 333 758760 42,3 34600 9,03 14830 1720 8360
100Б5 1031,0 404,0 19,0 35,5 469 368 851050 42,6 39070 9,12 16510 1930 9330
100Б6 1039,0 406,0 21,0 39,5 522 410 956290 42,8 44130 9,19 18410 2170 10430
100Б7 1047,6 408 23,0 43,8 578 454 1070470 43,0 49680 9,27 20440 2440 11620
Колонные профили легкие
27Л 275,6 220,0 6,0 9,2 55,9 43,9 8040 12,0 1630 5,40 583 148 319
27Л1 278,4 220,0 6,0 10,6 7 3,5 62,1 48,7 9220 12,2 1880 5,51 662 171 362
27Л2 281,0 220,5 6,5 11,9 69,2 54,3 10430 12,3 2130 5,54 742 193 407
33Л 336,8 260,0 7,0 10,6 77,2 60,6 16500 14,6 3110 6,34 980 239 537
 388
Номер Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и Моменты Статический
профиля см2 м, кгс радиус инерции, см сопротивления, момент Sx,
см3 см3
h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy
33Л1 340,0 260,0 7,0 12,2 8 4,0 85,5 67,1 18880 14,9 3580 6,47 1110 275 607
33Л2 343,0 260,5 7,5 13,7 95,1 74,6 21330 15,0 4040 6,52 1240 310 681
40Л 408,0 300,0 8,0 12,5 106 82,9 33080 17,7 5630 7,30 1620 375 888
40Л1 412,0 300,0 8,0 14,5 9 4,5 118 92,3 38130 18,0 6530 7,45 1850 435 1010
40Л2 415,2 300,8 8,8 16,1 131 102 42710 18,1 7310 7,48 2060 486 1130
50Л 508,6 340,0 9,7 14,5 145 114 69110 21,8 9500 8,09 2720 559 1500
50Л1 513,4 340,0 9,7 16,9 10 5,0 161 127 79770 22,2 11070 8,28 3110 651 1710
50Л2 517,6 340,6 10,3 19,0 179 140 89950 22,4 12520 8,37 3480 735 1910
60Л 608,6 400,0 11,4 16,7 199 156 135130 26,0 17820 9,46 4440 891 2450
60Л1 613,8 400,0 11,4 19,3 12 6,0 220 173 154550 26,5 20590 9,68 5040 1030 2770
60Л2 618,6 400,6 12,0 21,7 243 191 173960 26,8 23260 9,79 5620 1160 3090
70Л 711,6 420,0 13,0 21,8 14 7,0 270 212 250200 30,4 26930 10,0 7090 1280 3880
70Л1 718,4 420,3 13,3 25,2 301,0 236 287620 30,9 31200 10,2 8010 1490 4410
70Л2 724,0 421,8 14,8 28,0 335,0 263 322980 31,0 35040 10,2 8920 1660 4940
Колонные профили тяжелые
20Т 203,0 200,0 6,0 8,8 46,3 36,4 3640 8,86 1170 5,03 359 117 197
20Т1 205,4 200,5 6,5 10,0 7 3,5 52,2 40,9 4180 8,95 1340 5,08 407 134 224
20Т2 208,0 201,0 7,0 11,8 58,4 45,9 4770 9,04 1530 5,12 459 152 253
24Т 249,0 240,0 6,5 10,5 65,2 51,2 7810 10,9 2420 6,09 628 202 343
24Т1 252,0 240,5 7,0 12,0 73,7 57,8 9010 11,1 2780 6,15 715 231 392
24Т2 255,0 241,0 7,5 13,5 82,2 64,5 10240 11,2 3150 6,19 803 261 442
24Т3 258,0 241,5 8,0 15,0 90,7 71,2 11500 11,3 3520 6,23 891 292 492
30Т 312,4 300,0 8,0 13,0 101,0 79,2 19060 13,7 5850 7,61 1220 390 666
30Т1 315,4 301,0 9,0 14,5 113,0 88,8 21540 13,8 6590 7,64 1370 438 749
30Т2 318,4 302,0 10,0 16,0 10 5,0 125,0 98,3 24070 13,9 7350 7,66 1510 487 833
30Т3 322,4 303,0 11,0 18,0 141,0 110,0 27450 14,0 8350 7,71 1700 551 943
30Т4 326,4 304,0 12,0 20,0 156,0 122,0 30930 14,1 9370 7,75 1900 616 1050
40Т 417,0 400,0 10,0 17,0 174,0 137,0 59120 18,4 18140 10,2 2840 907 1540
40Т1 421,0 401,0 11,0 19,0 14 7,0 195,0 153,0 66760 18,5 20420 10,3 3170 1020 1730
40Т2 425,0 402,0 12,0 21,0 215,0 169,0 74570 18,6 22740 10,3 3510 1130 1930
 389
Номер Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и Моменты Статический
профиля см2 м, кгс радиус инерции, см сопротивления, момент Sx,
см3 см3
h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy
40Т3 429 404,0 14,0 23 239 188 83220 18,6 25290 10,3 3880 1250 2140
40Т4 433 406,0 16,0 25 264 207 92080 18,7 27900 10,3 4250 1370 2360
40Т5 441 406,5 16,5 29 299 235 107940 19,0 32480 10,4 4900 1600 2730
40Т6 449 408,0 18,0 33 338 265 125170 19,2 37370 10,5 5580 1830 3130
40Т7 457 410,0 20,0 37 380 298 143510 19,4 42530 10,6 6280 2070 3550
40Т8 465 412,0 22,0 41 422 331 162610 19,6 47820 10,6 6990 2320 3980
40Т9 475 415,0 25,0 46 478 375 188050 19,8 54850 10,7 7920 2640 4550
40Т10 489 400,0 28,0 53 531 417 215600 20,1 56600 10,3 8820 2830 5140
40Т11 501 403,0 31,0 59 594 466 248150 20,4 64460 10,4 9910 3200 5820
40Т12 513 407,0 35,0 65 663 521 283730 20,7 73170 10,5 11060 3600 6570
40Т13 527 412,0 40,0 72 746 586 328350 21,0 84130 10,6 12460 4080 7480
40Т14 541 417,0 45,0 79 831 652 376070 21,3 95770 10,7 13900 4590 8440

Швеллеры
b – ширина полки;
h - высота швеллера;
d – толщина стенки;
t – средняя толщина полки;
R – радиус внутреннего закругления (R-t);
r – радиус закругления полки;
I – момент инерции;
W – момент сопротивления;
rx, ry – радиусы инерции;
0
- расстояние до центра тяжести;
S – статический момент полусечения
 390

Таблица П.Я.14
Швеллерное железо русского нормального сортамента
Номер Размеры, мм Площадь, Вес 1 м, Моменты инерции, см4 Моменты Расстояние до
профиля см2 кгс сопротивления, центра тяжести
см3  0 , см
h b d t r Ix Iy I y1 Wx Wy
10 100 50 6,0 9,0 4,50 13,92 10,93 213,2 30,16 65,6 42,65 8,86 1,60
12 120 55 6,5 9,5 4,75 17,26 13,55 371,6 44,9 92,0 61,90 11,67 1,65
14 140 60 7,0 10,5 5,25 20,92 16,42 624,0 64,5 132,2 89,20 15,35 1,80
16 160 65 7,5 11,0 5,50 24,92 18,56 954,0 89,0 175,6 119,20 19,20 1,86
18 180 70 8,0 12,0 6,00 29,26 22,97 1433,0 121,0 239,6 159,20 24,26 2,01
20 200 75 8,5 12,5 6,25 33,93 26,64 2018,0 159,2 306,0 202,00 29,40 2,08
22 220 80 9,0 13,5 6,75 38,94 30,57 2831,0 207,8 402,0 257,30 36,00 2,23
24 240 85 9,5 14,0 7,00 44,28 34,76 3773,0 264,0 499,0 314,40 42,60 2,30
26 260 90 10,0 15,0 7,50 49,95 39,21 5045 334 635 388 51,0 2,45
28 280 95 10,5 15,5 7,75 55,96 43,93 6472 413 771 462 59,2 2,53
30 300 100 11,0 16,5 8,25 62,30 48,91 8361 510 957 557 69,7 2,68

Таблица П.Я.15
Швеллеры
Номер Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиусы Моменты Расстояние
профиля см2 м, кгс инерции, см сопротивления, до центра
см3 тяжести
h b d t r Ix rx Iy ry I y1 Wx Wy  0 , см
10 100 48 5.3 8,5 4,25 12,74 10,00 198,3 3,95 25,6 1,41 54,9 39,7 7,80 1,52
12 120 53 5.5 9,0 4,50 15,36 12,06 346,3 4,75 37,4 1,56 77,7 57,7 10,17 1,62
14а 140 58 6,0 9,5 4,75 18,51 14,53 563,7 5,52 53,2 1,70 107,1 80,5 13,01 1,71
b 140 60 8,0 9,5 4,75 21,31 16,73 609,4 5,35 61,1 1,69 120,6 87,1 14,12 1,67
16а 160 63 6,5 10,0 5,00 21,95 17,23 866,2 6,28 73,3 1,83 144,1 108,3 16,30 1,80
b 160 65 8,5 10,0 5,00 25,15 19,74 934,5 6,10 83,4 1,82 160,8 116,8 17,55 1,75
18а 180 68 7,0 10,5 5,25 25,69 20,17 1272,7 7,04 98,6 1,96 189,7 141,4 20,03 1,88
b 180 70 9,0 10,5 5,25 29,29 22,99 1369,9 6,84 111,0 1,95 210,1 152,2 21,52 1,84
 391
Номер Размеры, мм Площадь, Вес 1 Моменты инерции, см4, и радиусы Моменты Расстояние
профиля см2 м, кгс инерции, см сопротивления, до центра
см3 тяжести
h b d t r Ix rx Iy ry I y1 Wx Wy  0 , см
20а 200 73 7,0 11,0 5,50 28,83 22,63 1780,4 7,86 128,0 2,11 244,0 178,0 24,20 2,01
b 200 75 9,0 11,0 5,50 32,83 25,77 1913,7 7,64 143,6 2,09 268,4 191,4 25,88 1,95
22а 220 77 7,0 11,5 5,75 31,84 24,99 2393,9 8,67 157,8 2,23 298,2 217,6 28,17 2,10
b 220 79 9,0 11,5 5,75 36,24 28,45 2571,4 8,42 176,4 2,21 326,3 233,8 30,05 2,03
24а 240 78 7,0 12,0 6,00 34,21 26,55 3052,2 9,45 173,8 2,25 324,6 254,3 30,47 2,10
b 240 80 9,0 12,0 6,00 39,00 30,62 3282,6 9,17 194,1 2,23 354,8 273,5 32,51 2,03
24c 240 82 11,0 12,0 6,00 43,81 34,39 3513,0 8,96 213,4 2,21 388,1 292,7 34,42 2,00
27а 270 82 7,5 12,5 6,25 39,27 30,83 4362,0 10,54 215,6 2,34 393,1 323,1 35,5 2,13
b 270 84 9,5 12,5 6,25 44,67 35,07 4690,1 10,25 239,2 2,31 428,2 347,4 37,72 2,06
c 270 86 11,5 12,5 6,25 50,07 39,30 5018,1 10,10 261,4 2,28 466,8 371,7 39,79 2,03
30а 300 85 7,5 13,5 6,75 43,89 34,45 6047,9 11,72 259,5 2,43 466,5 403,2 41,10 2,17
b 300 87 9,5 13,5 6,75 49,59 39,16 6497,9 11,41 289,2 2,41 515,2 433,2 44,03 2,13
c 300 89 11,5 13,5 6,75 55,89 43,81 6947,9 11,15 315,8 2,38 559,7 463,2 48,38 2,09
33а 330 88 8,0 14,0 7,00 49,50 38,70 8076,8 12,80 307,5 2,50 547,6 489,5 46,65 2,21
b 330 90 10,0 14,0 7,00 55,90 43,88 8675,7 12,46 338,4 2,46 593,2 525,8 49,32 2,14
c 330 92 12,0 14,0 7,00 62,50 49,06 9274,7 12,18 367,9 2,43 643,2 562,1 51,81 2,10
36а 360 96 9,0 16,0 8,00 60,89 47,80 11874,2 13,97 455,0 2,73 818,4 659,7 63,54 2,44
b 360 98 11,0 16,0 8,00 68,09 53,45 12651,8 13,63 496,7 2,70 880,4 702,9 66,85 2,37
c 360 100 13,0 16,0 8,00 75,29 59,10 13429,4 13,36 536,4 2,67 947,9 746,1 70,02 2,34
40а 400 100 10,5 18,0 9,00 75,05 58,91 17577,9 15,30 592,0 2,81 1067,7 878,9 78,83 2,49
b 400 102 12,5 18,0 9,00 83,05 65,19 18644,5 14,98 640,0 2,78 1135,6 932,2 82,52 2,44
c 400 104 14,5 18,0 9,00 91,05 71,47 19771,2 14,71 687,8 2,75 1220,7 985,6 86,19 2,42
 392
Таблица П.Я.16
4
Швеллеры Номер Размеры, мм Моменты инерции, см , и Моменты

центра тяжести
Расстояние до
Статический
радиусы инерции, см сопротивления,

момент, см3
Площадь, см2

Вес 1 м, кгс
см3
профиля

h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy Sx 0 ,
см
10 100 50 4,8 7,5 7,0 3,0 11,7 9,20 187 3,99 25,6 1,48 37,3 7,42 21,9 1,55
12 120 54 5,0 7,7 7,5 3,0 13,7 10,8 313 4,78 34,4 1,58 52,2 9,01 30,5 1,59
14 140 58 5,0 8,0 8,0 3,0 15,7 12,3 489 5,59 45,1 1,70 69,8 10,90 40,7 1,66
14а 140 62 5,0 8,5 8,0 3,0 19,6 13,2 538 5,65 56,6 1,83 76,8 13,00 44,6 1,84
16 160 64 5,0 8,3 8,5 3,5 18,0 14,1 741 6,42 62,6 1,87 92,6 13,60 53,7 1,79
16а 160 68 5,0 8,8 8,5 3,5 19,3 15,1 811 6,48 77,3 2,00 101,0 16,00 58,5 1,98
18 180 70 5,0 8,7 9,0 3,5 20,5 16,1 1080 7,26 85,6 2,04 120,0 16,90 69,4 1,95
18а 180 74 5,0 9,2 9,0 3,5 21,9 17,2 1180 7,33 104,0 2,18 131,0 19,70 75,2 2,13
20 200 76 5,2 9,0 9,5 4,0 23,4 18,4 1520 8,07 113,0 2,20 152,0 20,50 87,8 2,07
20а 200 80 5,2 9,6 9,5 4,0 25,0 19,6 1660 8,15 137,0 2,34 166,0 24,00 95,2 2,27
22 220 82 5,3 9,6 10,0 4,0 26,7 20,9 2120 8,91 151,0 2,38 193,0 25,40 111,0 2,24
22а 220 87 5,3 10,2 10,0 4,0 28,6 22,5 2320 9,01 186,0 2,55 211,0 29,90 121,0 2,47
24 240 90 5,6 10,0 10,5 4,0 30,6 24,0 2900 9,73 208,0 2,60 242,0 31,60 139,0 2,42
24а 240 95 5,6 10,7 10,5 4,0 32,9 25,8 3180 9,84 254,0 2,78 265,0 37,20 151,0 2,67
27 270 95 6,0 10,5 11,0 4,5 35,2 27,7 4160 10,90 262,0 2,73 308,0 37,30 178,0 2,47
30 300 100 6,5 11,0 12,0 5,0 40,5 31,8 5810 12,00 327,0 2,84 387,0 43,60 224,0 2,52
33 330 105 7,0 11,7 13,0 5,0 46,5 36,5 7980 13,10 410,0 2,97 484,0 51,8 281,0 2,59
36 360 110 7,5 12,6 14,0 6,0 53,4 41,9 10820 14,20 513,0 3,10 601,0 61,7 350,0 2,68
40 400 115 8,0 13,5 15,0 6,0 61,5 48,3 15220 15,70 642,0 3,23 761,0 73,4 444,0 2,75
 393

Таблица П.Я.17
Швеллеры
Размеры, мм Моменты инерции, см4, и Моменты

центра тяжести
Расстояние до
Статический
радиусы инерции, см сопротивления,

момент, см3
Номер профиля

Площадь, см2
см3

Вес 1 м, кгс
h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy Sx 0 ,
см
10 100 46 4,5 7,6 7,0 3,0 10,9 8,59 174 3,99 20,4 1,37 34,8 6,46 20,4 1,44
12 120 52 4,8 7,8 7,5 3,0 13,3 10,4 304 4,78 31,2 1,53 50,6 8,52 29,6 1,54
14 140 58 4,9 8,1 8,0 3,0 15,6 12,3 491 5,60 45,4 1,70 70,2 11,0 40,8 1,67
14а 140 62 4,9 8,7 8,0 3,0 17,0 13,3 545 5,66 57,5 1,84 77,8 13,3 45,1 1,87
16 160 64 5,0 8,4 8,5 3,5 18,1 14,2 747 6,42 63,3 1,87 93,4 13,8 54,1 1,80
16а 160 68 5,0 9,0 8,5 3,5 19,5 15,3 823 6,49 78,8 2,01 103,0 16,4 59,4 2,00
18 180 70 5,1 8,7 9,0 3,5 20,7 16,3 1090 7,24 86,0 2,04 121,0 17,0 69,8 1,94
18а 180 74 5,1 9,3 9,0 3,5 22,2 17,4 1190 7,32 105,0 2,18 132,0 20,0 76,1 2,13
20 200 76 5,2 9,0 9,5 4,0 23,4 18,4 1520 8,07 113,0 2,20 152,0 20,5 87,8 2,07
20а 200 80 5,2 9,7 9,5 4,0 25,2 19,8 1670 8,15 139,0 2,35 167,0 24,2 95,9 2,28
22 220 82 5,4 9,5 10,0 4,0 26,7 21,0 2110 8,89 151,0 2,37 192,0 25,1 110,0 2,21
22а 220 87 5,4 10,2 10,0 4,0 28,8 22,6 2330 8,99 187,0 2,55 212,0 30,0 121,0 2,46
24 240 90 5,6 10,0 10,5 4,0 30,6 24,0 2900 9,73 208,0 2,60 242,0 31,6 139,0 2,42
24а 240 95 5,6 10,7 10,5 4,0 32,9 25,8 3180 9,84 254,0 2,78 265,0 37,2 151,0 2,67
27 270 95 6,0 10,5 11,0 4,5 35,2 27,7 4160 10,9 262,0 2,73 308,0 37,3 178,0 2,47
30 300 100 6,5 11,0 12,0 5,0 40,5 31,8 5810 12,0 327,0 2,84 387,0 43,6 224,0 2,52
33 330 105 7,0 11,7 13,0 5,0 46,5 36,5 7980 13,1 410,0 2,97 484,0 51,8 281,0 2,59
36 360 110 7,5 12,6 14,0 6,0 53,4 41,9 10820 14,2 513,0 3,10 601,0 61,7 350,0 2,68
 394
Размеры, мм Моменты инерции, см4, и Моменты

центра тяжести
Расстояние до
Статический
радиусы инерции, см сопротивления,

момент, см3
Номер профиля

Площадь, см2
см3

Вес 1 м, кгс
h b d t R r Ix rx Iy ry Wx Wy Sx 0 ,
см
40 400 115 8,0 13,5 15,0 6,0 61,5 48,3 15220 15,7 642,0 3,23 761,0 73,4 444,0 2,75

Рельсы
Таблица П.Я.18
Моменты сопротивления рельсов при различных величинах износа
Вертикальный Минимальные моменты сопротивления, см3, для рельсов типов
равномерный по Р75 Р65 Р50 Р43 Р38 Iа IIIа Ivа
длине износ, мм
0 432,0 359,0 248,4 206,2 180,3 209,8 146,9 122,6
1 431,0 355,0 244,0 202,1 177,1 205,6 143,2 120,0
2 - - 238,5 197,8 173,8 201,2 139,4 117,2
3 428,0 349,0 233,4 193,5 169,4 196,8 135,7 115,0
4 - - 228,1 189,2 165,0 192,4 131,7 111,7
5 - - 223,1 184,7 160,7 187,9 127,8 109,0
6 411,0 330,0 217,6 180,3 156,4 188,4 123,9 106,1
7 - - 212,3 175,9 152,0 178,9 120,0 103,3
8 - - 207,0 171,4 147,7 174,3 116,0 100,5
9 396,0 310,0 201,5 166,9 143,2 169,3 112,0 97,6
10 - - 196,2 162,4 138,7 165,2 108,1 94,8
11 - - 190,8 157,8 134,2 160,2 104,0 91,9
12 - - 185,5 153,2 129,6 155,9 99,8 89,0
 395
Вертикальный Минимальные моменты сопротивления, см3, для рельсов типов
равномерный по Р75 Р65 Р50 Р43 Р38 Iа IIIа Ivа
длине износ, мм
13 - - 179,9 148,6 125,1 151,2 95,7 86,1
14 - - 174,3 143,9 120,4 146,4 91,6 83,4
15 - - 168,8 139,3 115,8 141,7 87,4 80,2
16 - - 163,2 134,6 111,0 136,9 - -
17 - - 157,6 129,8 106,3 132,0 - -
18 - - 152,0 125,7 101,5 127,9 - -
 396

Приложение Пр1
Размеры и способ изъятия образцов для испытания металла
(справочное)

Заготовки для образцов берутся по возможности из разных элементов

пролетного строения (пояса, раскосы, проезжая часть), но не из второстепенных
устройств (перила, смотровые приспособления и пр.).
Заготовки для образцов следует выпиливать или высверливать
(допускается также газовая резка), но не вырубать. В некоторых случаях можно
заготовки не вырезать, а снять какую-либо часть (например, элемент
соединительной решетки, диафрагмы, уголок жесткости), если предварительное
определение твердости металла подтверждает, что снимаемый элемент
выполнен из того же металла, что и остальные элементы пролетного строения.
Места вырезки заготовок в случае, если они ослабляют рабочее сечение,
должны быть немедленно перекрыты, а снятые части заменены новыми.
Места вырезки заготовок, произведенной высверливанием или газовой
резкой, должны быть обработаны наждачным кругом для уничтожения резких
концентратов напряжений.
На каждой вырезанной заготовке должны быть обозначены масляной
краской номер и направление, параллельное оси элемента, из которого
вырезана заготовка. В ведомости заготовок, направляемых в лабораторию,
указывают номера заготовок, их размеры и места вырезки с соответствующими
пояснениями.
Для определения по каждому сорту металла предела прочности, предела
текучести, относительного удлинения, относительного сужения и ударной
вязкости требуется испытать по три стандартных образца согласно ГОСТ 1497-
84 (рисунок П.Э.1). Испытание на разрыв может быть выполнено на
гагаринских или плоских образцах. Последние требуют большего объема
металла и необходимы в случае испытания сварочного железа.

а)
 397

б)

в)

Рисунок П.Пр1. Стандартные образцы:

а – пятикратный гагаринский; б – нормальный плоский, где b=2030 мм;
l0  5,65 ab ; L=l0+5b+10; h  2b; в – с надрезом для испытания на ударную
вязкость

Размеры вырезаемых заготовок для образцов устанавливаются из

указанной потребности в количестве образцов и нижеследующих размеров
металла на один образец (с припуском на его обработку): на гагаринский
образец – 1565 мм, на плоский образец – 45400 мм, на ударную пробу –
1560 мм. Толщина при этом берется равной толщине металла в пролетном
строении (желательно не менее 10 мм).
Для производства химического анализа металла требуется 50 г его
стружки.
Стружка может быть получена при изготовлении образцов для
механического испытания металла (после удаления поврежденного газовой
резкой слоя металла).
Макрошлиф изготовляют следующим образом. Поверхность металла в
том месте, где подозревается наличие трещины, зачищается драчевым
напильником или наждачным кругом и доводится личным напильником так,
чтобы на поверхности шлифа не оставалось следов обработки драчевым
напильником. Доводка шлифа осуществляется наждачной бумагой 3 – 4 типов
зернистости.
После доводки шлиф обезжиривают технически спиртом, денатуратом
или ацетоном и протравливают, т.е. смазывают ватой, смоченной 10 – 15% -
ным водным раствором азотной кислоты. Смоченный шлиф выдерживается до
 398

появления на нем синеватой пленки азотнокислого железа, после чего его

тщательно промывают водой и вытирают насухо ватой или мягкой ветошью.
При недостаточной четкости шлифа или наличии на нем царапин следует
повторить шлифование до полного уничтожения царапин. Готовый шлиф
осматривают через лупу 4–10-кратного увеличения.
В случае затруднительности изготовления макрошлифа допускается
полукруглым острым крейцмейселем осторожно снять тонкую стружку с
поверхности металла по направлению предполагаемой трещины. Стружку
нужно снять таким образом, чтобы трещина приходилась примерно посередине
ее ширины. Раздваивание стружки по линии предполагаемой трещины
подтверждает наличие последней.