ПТЭ укр

Министерство транспорта Украины
Государственный департамент морского и речного транспорта
Нормативные документы
морского транспорта Украины
ПРАВИЛА
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ
СОДЕРЖАНИЕ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ И
ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ.................................................................................................................................. 9
1. Область применения................................................................................................................................. 10
2. Нормативные ссылки................................................................................................................................ 10
3. Определения.............................................................................................................................................. 10
4. Обозначения и сокращения...................................................................................................................... 11
5. Общие положения..................................................................................................................................... 12
6. Общие требования к техническому использованию СК И СТС..............................................................14
6.1. Подготовка к действию и ввод в действие (пуск).....................................................................14
6.2. Обслуживание во время работы.................................................................................................. 15
6.3. Вывод из действия (остановка)................................................................................................... 16
7. Общие требования к техническому обслуживанию СК и СТС...............................................................17
7.1. Порядок проведения работ по ТО................................................................................................ 17
7.2. Указания по разборке и сборке СТС............................................................................................. 18
8. Запасные части и ремонтные материалы............................................................................................... 19
Приложение А (обязательное)............................................................................................................. 19
Приложение Б (рекомендуемое)........................................................................................................... 20
Приложение В (справочное).................................................................................................................. 25
Приложение Г (справочное).................................................................................................................. 25
Приложение Д (рекомендуемое).......................................................................................................... 27
ДИЗЕЛИ.............................................................................................................................................................. 30
3. Определения.............................................................................................................................................. 31
5. Общие положения..................................................................................................................................... 32
6. Подготовка дизеля и обеспечивающих его функционирование систем к действию, пуск дизеля.......33
6.1 Подготовка дизеля......................................................................................................................... 33
6.2 Подготовка системы масла.......................................................................................................... 33
6.3 Подготовка системы водяного охлаждения................................................................................34
6.4 Подготовка топливной системы................................................................................................. 34
6.5 Подготовка систем пуска, продувки, наддува, выпуска.............................................................35
6.6 Подготовка валопровода и ВРШ................................................................................................... 35
6.7 Проворачивание и пробные пуски дизеля......................................................................................36
6.8 Пуск дизеля в ход............................................................................................................................. 36
7. Обслуживание дизеля и обеспечивающих его функционирование систем в работе и при бездействии
........................................................................................................................................................................ 37
7.1 Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки.......................................................................37
7.2 Выбор эксплутационной нагрузки главного дизеля....................................................................37
7.3 Обслуживание дизеля..................................................................................................................... 38
7.4 Обслуживание системы масла...................................................................................................... 39
7.5 Обслуживание системы охлаждения............................................................................................ 40
7.6 Обслуживание топливной системы.............................................................................................. 41
7.7 Обслуживание систем пуска и продувки (наддува)......................................................................42
7.8 Подготовка к маневрам и остановке дизеля...............................................................................42
7.9 Обслуживание дизеля при бездействии.......................................................................................43
7.10 Особенности обслуживания дизелей спасательных и рабочих шлюпок.................................43
7.11 Особенности обслуживания дизеля аварийного дизель–генератора.....................................43
8. Особенности обслуживания дизеля на режимах и в условиях, отличных от нормальных..................44
8.1 Работа дизеля с перегрузкой........................................................................................................ 44
8.2 Работа дизеля на пониженной (долевой) нагрузке и на холостом ходу....................................44
8.3 Работа главного дизеля при увеличенном сопротивлении движению судна, во время
шторма и во льдах................................................................................................................................ 44
8.4 Работа главного дизеля при маневрировании судна..................................................................45
8.5 Работа дизеля с выключенными цилиндрами..............................................................................45
8.6 Работа дизеля во время обкатки................................................................................................. 46
8.7 Работа дизеля при выходе из строя турбокомпрессора наддува.............................................46
9 Контроль и регулировка параметров рабочего процесса........................................................................46
9.1 Контроль параметров рабочего процесса...................................................................................46
9.2 Регулирование параметров рабочего процесса..........................................................................47
10. Топливо, смазочные материалы, охлаждающая вода..........................................................................47
11. Техническое обслуживание..................................................................................................................... 48
11.1 Контроль технического состояния............................................................................................ 48
11.2 Указания по ТО основных узлов................................................................................................... 50
Приложение А (рекомендуемое)........................................................................................................... 51
Приложение Б (справочное).................................................................................................................. 58
Приложение В (справочное).................................................................................................................. 59
ПАРОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ......................................................................................................................... 60
4. Общие положения..................................................................................................................................... 61
5. Подготовка к работе и пуск главного турбоагрегата................................................................................62
5.1 Подготовка главного турбоагрегата к прогреванию и пуску...................................................62
5.2 Прогревание турбин....................................................................................................................... 63
5.3 Пуск главного турбоагрегата...................................................................................................... 65
5.4 Экстренное приготовление и пуск турбоагрегата...................................................................66
6. Обслуживание главного турбоагрегата во время работы и бездействия..............................................66
6.1 Общие указания............................................................................................................................... 66
6.2 Ввод турбоагрегата в режим эксплуатационной нагрузки.......................................................67
6.3 Выбор мощности и частоты вращения......................................................................................68
6.4 Обслуживание турбин и зубчатых передач во время работы...................................................68
6.5 Обслуживание системы масла...................................................................................................... 69
6.6 Обслуживание конденсационной установки.................................................................................70
6.7 Управление турбоагрегатом при маневрировании....................................................................71
6.8 Поддержание турбоагрегата в готовности..............................................................................71
6.9 Вывод турбоагрегата из действия............................................................................................. 72
6.10 Экстренная остановка турбоагрегата.....................................................................................72
6.11 Обслуживание турбоагрегата во время его бездействия......................................................73
7. Обслуживание вспомогательных паровых турбин..................................................................................74
7.1 Подготовка и пуск.......................................................................................................................... 74
7.2 Экстренный пуск............................................................................................................................. 74
7.3 Обслуживание во время работы................................................................................................... 75
7.4 Остановка....................................................................................................................................... 75
7.5 Поддержание в горячем резерве.................................................................................................... 75
8. Обслуживание турбоагрегатов на режимах и в условиях отличных от нормальных............................76
8.1 Общие указания............................................................................................................................... 76
8.2 Работа ГТЗА при выходе из строя одной из турбин..................................................................76
8.3 Работа турбины с удаленными деталями проточной части...................................................76
8.4 Работа ГТЗА с удаленными и поврежденными деталями редуктора......................................76
8.5 Работа турбоагрегата при повреждении конденсатора..........................................................77
8.6. Мероприятия при буксировке судна............................................................................................. 77
9. Турбинное масло....................................................................................................................................... 77
9.1 Применение масел.......................................................................................................................... 77
9.2 Надзор за качеством...................................................................................................................... 77
10. Техническое обслуживание турбоагрегата............................................................................................ 78
10.1 Общие указания по техническому обслуживанию.....................................................................78
10.2 Указания по разборке, сборке и дефектации.............................................................................78
10.3 Указания по техническому обслуживанию отдельных сборочных единиц и деталей...........78
10.4 Проверка регуляторов................................................................................................................. 79
10.5 Консервация турбоагрегата....................................................................................................... 80
Приложение А (рекомендуемое)........................................................................................................... 80
ГАЗОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ.......................................................................................................................... 90
3. Определения.............................................................................................................................................. 91
5. Общие положения..................................................................................................................................... 92
6. Техническое использование..................................................................................................................... 92
6.1 Подготовка ГГТА к действию....................................................................................................... 92
6.2 Холодная прокрутка и ложный пуск ГТД.......................................................................................93
6.3 Пуск ГГТА......................................................................................................................................... 93
6.4 Режим холостого хода ГТД и выход на рабочие режимы............................................................94
6.5 Ввод в действие теллоутилизационного контура.....................................................................95
6.6 Обслуживание ГГТА во время работы..........................................................................................95
6.7 Особые случаи работы ГГТА......................................................................................................... 95
6.8 Эксплуатация ГГТА в различных климатических условиях........................................................96
6.9 Остановка ГГТА.............................................................................................................................. 96
6.10 Подготовка ГГТА к стоянке и обслуживание во время стоянки..............................................96
6.11 Проверка защит ГГТА и регулировка систем управления........................................................97
6.12 Меры по предотвращению пожаров ГТД и использование систем пожаротушения............97
6.13 Топливо и масло............................................................................................................................ 98
7 Техническое обслуживание....................................................................................................................... 98
7.1 Общие указания............................................................................................................................... 98
7.2 Межрейсовые осмотры, промывка и очистка проточной части ГТД.......................................99
7.3 Указания по замене сборочных единиц и деталей.....................................................................100
7.4 Хранение запасного ГТД............................................................................................................... 101
Приложение А (рекомендуемое)......................................................................................................... 101
КОТЛЫ ПАРОВЫЕ И ВОДОГРЕЙНЫЕ......................................................................................................... 107
1. Область применения............................................................................................................................... 108
2. Нормативные ссылки.............................................................................................................................. 108
3. Определения............................................................................................................................................ 108
4. Обозначения и сокращения.................................................................................................................... 108
5. Общие положения................................................................................................................................... 109
6. Подготовка котельной установки к действию......................................................................................... 110
6.1 Общие указания............................................................................................................................. 110
6.2 Подготовка котла к действию................................................................................................... 110
6.3 Подготовка питательной системы и заполнение котла водой..............................................111
6.4 Подготовка топливной системы................................................................................................ 112
6.5 Подготовка средств автоматизации........................................................................................113
7. Ввод котла в действие............................................................................................................................. 113
7.1 Общие положения.......................................................................................................................... 113
7.2 Розжиг форсунок........................................................................................................................... 113
7.3 Подъем давления пара.................................................................................................................. 114
7.4 Подключение котла под нагрузку................................................................................................ 115
8. Обслуживание котла в действии............................................................................................................ 115
8.1 Общие указания............................................................................................................................. 115
8.2 Контроль уровня воды в котле.................................................................................................... 117
8.3 Обслуживание системы питания................................................................................................ 118
8.4 Управление горением.................................................................................................................... 119
8.5 Обслуживание топливной системы............................................................................................ 120
8.6 Обслуживание систем управления, защиты и сигнализации..................................................120
8.7 Водный режим котла.................................................................................................................... 121
8.8 Очистка поверхностей нагрева работающего котла.............................................................123
9. Особенности обслуживания котла на режимах, отличных от нормального........................................123
9.1 Общие указания............................................................................................................................. 123
9.2 Маневровый режим главного парового двигателя...................................................................124
9.3 Работа котла на режиме максимальной паропроизводительности......................................124
9.4 Работа на режиме малой нагрузки............................................................................................. 124
9.5 Поддержание котла в режиме постоянной готовности..........................................................124
9.6 Работа котла с отключенными пароперегревателем, экономайзером или
воздухоподогревателем..................................................................................................................... 125
9.7 Использование вспомогательного котла в качестве сепаратора пара утилизационного
котла.................................................................................................................................................... 125
10. Вывод котла из действия...................................................................................................................... 126
11. Меры предосторожности при обслуживании котлов...........................................................................126
11.1 Общие требования..................................................................................................................... 126
11.2 Меры предосторожности при упуске воды из котла..............................................................127
11.3 Экстренный вывод котла из действия....................................................................................128
11.4 Предохранительные клапаны.................................................................................................... 129
11.5 Предотвращение и тушение пожара в котле и в котельном помещении...........................130
12. Хранение бездействующего котла........................................................................................................ 130
13. Использование утилизационных котлов.............................................................................................. 132
13.1 Общие положения....................................................................................................................... 132
13.2 Подготовка котельной установки к действию......................................................................132
13.3 Ввод котельной установки в действие....................................................................................133
13.4 Обслуживание во время действия............................................................................................133
13.5 Вывод из действия..................................................................................................................... 135
13.6 Обслуживание неработающей установки...............................................................................135
14. Особенности использования водогрейных котлов..............................................................................136
15. Техническое обслуживание котлов...................................................................................................... 136
15.1 Общие указания........................................................................................................................... 136
15.2 Очистка котла со стороны газов............................................................................................. 138
15.3 Очистка котла со стороны воды и пара.................................................................................138
15.4 Глушение котельных труб и змеевиков...................................................................................139
15.5 Восстановление обмуровки топок............................................................................................ 140
15.6 Корпус котла, коллекторы и поверхности нагрева................................................................140
16. Гидравлические испытания котлов....................................................................................................... 141
17. Освидетельствование котла классификационным обществом..........................................................142
Приложение Б (справочное)................................................................................................................ 148
Приложение В (справочное)................................................................................................................ 149
Приложение Д (справочное)............................................................................................................... 149
Приложение Е (справочное)................................................................................................................ 150
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ........................................................................................................................... 151
3. Определения............................................................................................................................................ 152
5. Общие положения................................................................................................................................... 153
6. Электрические машины. Техническое использование..........................................................................155
6.1 Подготовка к действию............................................................................................................... 155
6.2 Ввод в действие генераторов для автономной работы.........................................................155
6.3 Ввод в действие генераторов для параллельной работы......................................................156
6.4. Вывод из действия генераторов............................................................................................... 157
6.5 Использование генераторов........................................................................................................ 157
6.6 Использование электродвигателей........................................................................................... 158
7. Электрические машины. Техническое обслуживание...........................................................................158
7.1 Общие указания............................................................................................................................. 158
7.3 Техническое обслуживание отдельных узлов электрических машин......................................160
7.4. Сушка электрических машин...................................................................................................... 161
7.5 Типовой перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании электрических
машин................................................................................................................................................... 162
8. Трансформаторы, силовые дроссели и магнитные усилители. Техническое использование и
обслуживание.............................................................................................................................................. 164
8.1 Общие указания............................................................................................................................. 164
9. Полупроводниковые преобразователи и приборы. Техническое использование и обслуживание. . .164
9.1 Полупроводниковые преобразователи.......................................................................................164
9.2 Полупроводниковые приборы....................................................................................................... 165
10. Аккумуляторы. Техническое использование и обслуживание............................................................166
10.1 Общие указания........................................................................................................................... 166
10.2 Заряд щелочных аккумуляторов............................................................................................... 168
10.3 Заряд кислотных аккумуляторов.............................................................................................. 169
11. Распределительные устройства и пульты управления. Техническое использование.......................169
11.1 Общие указания........................................................................................................................... 169
12. Распределительные устройства и пульты управления. Техническое обслуживание.......................170
12.1 Автоматические выключатели................................................................................................ 170
12.2 Выключатели (переключатели) и предохранители................................................................172
12.3 Электроизмерительные приборы............................................................................................ 172
12.4 Типовой перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании............................172
13. Электрическая аппаратура. Техническое использование..................................................................173
13.1 Аппаратура регулирования напряжения, синхронизации и контроля нагрузки генераторов
.............................................................................................................................................................. 173
13.2 Пускатели, реостаты, командоаппараты и реле защиты электродвигателей от
перегрузки............................................................................................................................................ 174
14. Электрическая аппаратура. Техническое обслуживание...................................................................174
14.1 Общие указания........................................................................................................................... 174
14.2 Аппаратура регулирования напряжения и синхронизации генераторов..............................175
14.3 Реле защиты электродвигателей от перегрузки..................................................................175
15. Гребные электрические установки. Техническое использование и обслуживание...........................176
16. Электроприводы. Техническое использование...................................................................................177
16.1 Общие указания........................................................................................................................... 177
16.2 Электроприводы рулевых и подруливающих устройств, винтов регулируемого шага.....177
16.3 Электроприводы палубных устройств и механизмов............................................................178
16.4 Электроприводы вспомогательных устройств и механизмов.............................................179
17. Электроприводы. Техническое обслуживание....................................................................................180
17.1 Общие указания........................................................................................................................... 180
18 Электрическое освещение. Техническое использование....................................................................180
18.1 Общие указания........................................................................................................................... 180
19. Электрическое освещение. Техническое обслуживание....................................................................181
19.1 Общие указания........................................................................................................................... 181
20. Электронагревательные приборы. Техническое, использование и обслуживание..........................182
20.1 Общие указания........................................................................................................................... 182
21. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном. Техническое использование 182
21.1 Общие указания........................................................................................................................... 182
21.2 Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализации.....................................................182
21.3 Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие
средств объемного пожаротушения................................................................................................ 183
21.4 Сигнально-отличительные фонари, светоимпульсные отмашки и средства
автоматической подачи сигналов в тумане...................................................................................183
21.5 Указатели положения руля, машинные электрические телеграфы и электрические
тахометры гребных валов................................................................................................................ 183
21.6 Авторулевой................................................................................................................................ 184
22. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном. Техническое обслуживание. 185
22.2 Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализации.....................................................185
средств объемного пожаротушения................................................................................................ 185
автоматической подачи сигналов в тумане...................................................................................186
тахометры гребных валов................................................................................................................ 186
22.6 Авторулевой................................................................................................................................ 186
22.7 Электрическая аппаратура управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых
дверей и сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах..........................................186
23. Средства автоматизации судовых технических средств. Техническое использование....................186
23.1 Общие указания........................................................................................................................... 186
23.2 Системы дистанционного автоматизированного управления главными двигателями,
реверсредукторами и винтами регулируемого шага.....................................................................187
23.3 Системы управления основными электростанциями............................................................188
23.4 Системы управления аварийными дизель-генераторами.....................................................188
23.5 Системы управления паровыми и водогрейными котлами...................................................189
23.6 Средства автоматизации вспомогательных механизмов, холодильных установок и
систем................................................................................................................................................. 189
23.7 Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах...................190
23.8 Системы централизованного контроля..................................................................................190
23.9 Источники информации и исполнительные органы...............................................................190
24. Средства автоматизации судовых технических средств. Техническое обслуживание.....................191
24.1 Общие указания........................................................................................................................... 191
24.3 Системы дистанционного автоматизированного управления главными двигателями,
реверсредукторами и винтами регулируемого шага.....................................................................192
24.4 Системы управления основными электростанциями............................................................192
24.5 Системы управления аварийными дизель-генераторами.....................................................192
24.6 Системы управления паровыми и водогрейными котлами...................................................192
24.7 Средства автоматизации вспомогательных механизмов, холодильных установок и
систем................................................................................................................................................. 193
24.8 Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах...................194
24.9 Системы централизованного контроля..................................................................................194
24.10 Источники информации и исполнительные органы.............................................................194
25. Системы электрохимической (катодной) защиты корпуса судна от коррозии. Техническое
использование и обслуживание................................................................................................................. 195
25.1 Общие указания........................................................................................................................... 195
26. Кабельные сети. Техническое использование и обслуживание.........................................................196
26.1 Общие указания........................................................................................................................... 196
26.2 Особенности использования однопроводных систем распределения электроэнергии.....196
27. Сопротивление изоляции и защитные заземления.............................................................................197
28. Подготовка электрооборудования к зимнему отстою судов...............................................................197
Приложение А (справочное)................................................................................................................ 197
Приложение Г (справочное)................................................................................................................ 199
Приложение Ж (справочное)............................................................................................................... 199
Приложение К (справочное)................................................................................................................ 200
1. Общие положения................................................................................................................................... 200
2. Электрические машины и электроприводы...........................................................................................201
3. Аккумуляторы........................................................................................................................................... 201
3.1 Кислотные аккумуляторы........................................................................................................... 201
3.2 Щелочные аккумуляторы............................................................................................................. 201
4. Электрическая аппаратура..................................................................................................................... 202
4.1 При консервации электрической аппаратуры необходимо:.....................................................202
5. Кабели...................................................................................................................................................... 202
6. Распределительные устройства и пульты управления.........................................................................202
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА................................................................204
3. Определения............................................................................................................................................ 205
5. Общие положения................................................................................................................................... 206
6. Техническое использование................................................................................................................... 207
6.1 Общее указания по ТИ насосов.................................................................................................... 207
6.2 Насосы центробежные и вихревые............................................................................................. 207
6.3 Насосы шестеренные и винтовые............................................................................................. 208
6.4 Насосы поршневые и плунжерные............................................................................................... 208
6.5 Насосы струйные.......................................................................................................................... 209
6.6 Вентиляторы................................................................................................................................ 210
6.7 Компрессоры воздуха поршневые................................................................................................ 210
6.8 Машины рулевые........................................................................................................................... 211
6.9 Аппараты теплообменные.......................................................................................................... 212
6.10 Установки испарительные........................................................................................................ 213
6.11 Испарители грязных конденсатов............................................................................................213
6.12 Деаэраторы................................................................................................................................. 214
6.13 Фильтры...................................................................................................................................... 214
6.14 Сепараторы топлива и масла центробежные........................................................................215
6.15 Устройства для предотвращения загрязнения с судов.........................................................216
6.16 Сосуды под давлением................................................................................................................ 216
6.17 Грузоподъемные устройства машинных и служебных помещений.......................................217
6.18 Системы гидравлического привода механизмов.....................................................................217
6.19 Брашпили, шпили, якорно-швартовные лебедки.....................................................................218
6.20 Лебедки и краны.......................................................................................................................... 219
6.21 Механизмы привода аппарелей, рамп, закрытий люков и лацпортов...................................220
6.22 Средства активного управления и успокоители качки..........................................................220
6.23 Рекомендации по смазке вспомогательных СТС.....................................................................220
7.1 Основные виды вспомогательных СТС......................................................................................220
7.2 Подшипники................................................................................................................................... 222
ХОЛОДИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ....................................................................................................................... 228
3. Определения............................................................................................................................................ 229
5. Общие положения................................................................................................................................... 231
6. Техническое использование................................................................................................................... 231
6.1 Подготовка к пуску....................................................................................................................... 231
6.2 Ввод в действие............................................................................................................................ 233
6.3 Признаки нормальной работы..................................................................................................... 235
6.4 Регулирование режима работы.................................................................................................. 236
6.5 Обслуживание во время работы................................................................................................. 238
6.6 Вывод из действия (остановка).................................................................................................. 242
6.7 Признаки недостатка хладагента в системе..........................................................................243
6.8 Меры по уменьшению скорости нарастания снеговой "шубы". Удаление снеговой "шубы" 244
7.1 Общие требования....................................................................................................................... 245
7.2 Удаление хладагента из системы.............................................................................................. 245
7.3 Обкатка компрессоров и очистка трубопроводов....................................................................246
7.4 Испытание систем на плотность (герметичность)..............................................................246
7.5 Вакуумирование хладагентной системы...................................................................................247
7.6 Заполнение системы маслом...................................................................................................... 248
7.7 Приготовление рассола и наполнение им систем....................................................................248
7.8 Наполнение системы хладагентом и дозаправка.....................................................................249
7.9 Испытание на герметичность системы, заполненной хладагентом....................................250
7.10 Испытания холодильной установки......................................................................................... 251
7.11 Обслуживание приборов регулирования заполнения испарителей хладагентом................251
7.12 Обслуживание приборов контроля, защиты и регулирования давления хладагента.........252
7.13 Обслуживание реле контроля смазки, регуляторов температуры и реле расхода рассола
(воды).................................................................................................................................................... 253
Приложение Г (справочное)................................................................................................................ 262
Приложение Ж (справочное)............................................................................................................... 263
Приложение И (справочное)............................................................................................................... 264
Приложение К (справочное)................................................................................................................ 264
Приложение Л (справочное)............................................................................................................... 265
Приложение М (справочное)............................................................................................................... 265
Приложение Н (справочное)............................................................................................................... 265
Приложение П (справочное)............................................................................................................... 266
Приложение Р (справочное)................................................................................................................ 267
Приложение С (справочное)............................................................................................................... 267
Нормативный документ морского транспорта Украины
ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СУДОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
КНД 31.2.002.01-96
1. Область применения
Настоящие правила распространяются на судовые конструкции и судовые технические средства
морских и речных судов всех видов (назначений), кроме судов с атомной энергетической установкой и
устанавливают общие требования к техническому использованию и техническому обслуживанию
судовых конструкций и судовых технических средств.
Требования правил не распространяются на СК и СТС специального назначения (для добычи и
переработки рыбы и морепродуктов, для бурения скважин и добычи нефти и газа, для дноуглубительных
работ и т.н.). Требования к технической эксплуатации этих СК и СТС не входят в состав правил и
определяются действующими нормативными документами.
Правила предназначены для использования экипажами судов, техническими службами
судовладельцев и управляющих судоходных компаний. В системе управления безопасностью на
морском транспорте Украины (СУБ Украины), действующей в соответствии с требованиями
Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением
загрязнения (МКУБ), настоящие правила имеют статус инструкции.
2. Нормативные ссылки
В настоящих правилах использованы ссылки на следующие документы:
1) Регистр СССР. Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации. - Л.:
Транспорт, 1990;
2) Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских Судов. - Л.: Транспорт, 1990;
3) Регистр СССР. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (для
Дунайского бассейна). - Л., 1978;
4)Речной регистр РСФСР. Правила Речного Регистра РСФСР. -М.: Транспорт, 1989;
5) Кодекс торгового мореплавания Украины;
6) Устав службы на судах Министерства морского флота Союза ССР. - М.: Рекламинформбюро,
1976;
7) Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР. -М.: Транспорт, 1983;
8) Устав службы на морских судах Министерства газовой промышленности. - М.: Мингазпром
СССР, 1982;
9) Устав флота рыбной промышленности Украины. - Севастополь:
Госрыбхозпром Украины, 1993;
10) Правила безопасности труда на судах речного флота. - Л.:
Транспорт, 1988. Минречфлот РСФСР;
11) Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР. - М.:
12) Санитарные правила для морских судов СССР. - М.: Мортехинформреклама, 1984;
13) Санитарные правила для речных судов. - Л.: Транспорт, 1987;
14) Санитарные правила для морских судов промышленного флота СССР. - М.: Минздрав СССР,
1980;
15) Правила технической эксплуатации флота рыбной промышленности. - Л.: Транспорт, 1974.
Минречфлот РСФСР;
16) Положение о технической эксплуатации флота рыбной промышленности. - Л.: Транспорт,
1980. Минрыбхоз СССР;
17) Правила ремонта судов речного транспорта Украины. - К.: ГАСК Укрречфлот, 1993;
18) Положение о ремонте судов флота рыбной промышленности СССР. - Л.: Гипрорыбфлот, 1989;
Минрыбхоз СССР.
19) ГОСТ 19439. 3-74 Судовые эксплуатационные документы. Типовая номенклатура документов
для морских судов и судов внутреннего плавания;
20) РД 31.00.97-87 Типовая номенклатура эксплуатационных и ремонтных документов для
морских судов (временная) / Минфлот СССР.
21) РД 31.20.50 - 87 Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов.
Минморфлот СССР;
22) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского флота. Минморфлот СССР;
23) Положение по организации обеспечения судов МРФ РСФСР запасными частями. Справочник
норм снабжения запасными частями серийных судов. - Л.: Транспорт, 1977;
24) Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением
загрязнения. Резолюция А.741 (18) И МО от 4 ноября 1993 г., ИМО.
3. Определения
В настоящих правилах применяют следующие термины и определения:
Техническая эксплуатация судов - совокупность мероприятий по техническому использованию,
техническому обслуживанию и ремонту, обеспечивающих безопасную эксплуатацию судов,
предотвращение загрязнения окружающей среды, эффективное техническое использование и исправное
состояние судов.
Техническая эксплуатация судов реализуется как производственная, организационная, научно-
техническая деятельность судовых экипажей, береговых подразделений судовладельцев,
судоремонтных предприятий, научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций.
Примечание - В настоящих правилах в составе ТЭ требования к ремонту не
рассматриваются. Требования к ремонту судов см. [17]**, [18].
Техническое использование - совокупность мероприятий, обеспечивающих работу исправных СК,
СТС и судов в целом по назначению с технико-экономическими показателями, предусмотренными
проектом судна или заданными судовладельцем.
Техническое обслуживание - совокупность мероприятий, обеспечивающих поддержание
исправного состояния СК, СТС и судов в целом без вывода судов из эксплуатации.
Судовладелец - юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени,
независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном
основании.
Судоходная компания - судовладелец, чья основная деятельность связана с использованием
судов для торгового мореплавания.
Управляющая судоходная компания - судовладелец, не являющийся собственником судов, чья
основная деятельность связана с использованием судов для торгового мореплавания.
Общесудовые работы ТО - операции по поддержанию работоспособности и восстановлению
исправности СК и СТС, технология производства которых не зависит от конструктивной группы и марки
СТС, вида и конструкции судна.
Социализированные работы ТО - операции по поддержанию работоспособности и
восстановлению исправности СТС, технология производства которых зависит от конструктивной группы и
марки СТС.
Конструктивная группа СТС - судовые технические средства, объединяемые общностью
основных технических решений, положенных в основу их конструкции: дизели, турбины, котлы,
центробежные насосы, поршневые компрессоры и т.д.
Обслуживание - часть ТИ, совокупность операций, обеспечивающих поддержание заданного
режима работы СТС или необходимое изменение этого режима.
Техническое диагностирование - оценка технического состояния судовых конструкций и судовых
технических средств с целью поиска неисправностей и выявления их причин, прогнозирования
остаточного ресурса, определения сроков технического обслуживания и предупредительного ремонта.
Морское судно - судно, построенное в соответствии с "Правилами классификации и постройки
морских судов" Регистра СССР; судно класса М-СП, М-нр и О-пр, построенное в соответствии с
"Правилами Речного Регистра РСФСР", а также судно, построенное в соответствии с Правилами других
классификационных обществ и получившее класс для плавания по морю.
Речное судно - судно, построенное в соответствии с "Правилами Речного Регистра РСФСР",
кроме судов классов М-СП, М-пр, О-пр; судно, построенное в соответствии с "Правилами классификации
и постройки судов внутреннего плавания (для Дунайского бассейна)" Регистра СССР, а также судно,
построенное в соответствии с Правилами других классификационных обществ и получившие класс для
плавания по внутренним водным путям.
Инструкция по эксплуатации - инструкция по ТИ и ТО судовой конструкции или технического
средства, поставляемая заводом-изготовителем вместе с оборудованием.
4. Обозначения и сокращения
АПС - аварийно-предупредительная сигнализация
АСС - аварийно-спасательное судно
ВМХ - вахтенный механик на морских судах, вахтенный помощник механика на речных судах или
лица, их заменяющие
ВП - вахтенный помощник капитана или лицо, его заменяющее
ВРШ - винт регулируемого шага
ГД - главный двигатель
ДАУ - дистанционное автоматическое управление
ИТОР - индекс сложности судна, как объекта ТО и ремонта
КИП - контрольно-измерительные приборы
КС - корабль снабжения
КСТО - комплексная система технического обслуживания и ремонта
МХ - механик на морских судах, помощник механика на речных судах
*
Здесь и далее в квадратных скобках указаны порядковые номера документов в соответствии с
разделом 2
МХЗ - механик на морских судах, помощник механика на речных судах, в заведовании которых
находятся соответствующие СТС
ОВТО - осеннее и весеннее техническое обслуживание
ПБУ - плавучая буровая установка
ПГТО - план-график технического обслуживания или другая действующая техническая
документация, определяющая номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО
ПЖС - пожарное судно
НД - нормативный документ
СК - судовые конструкции
СНТО - система непрерывного технического обслуживания
СТ - старший помощник капитана на морских судах, первый штурман (старший или первый
помощник капитана) на речных судах
СТМ - старший (главный) механик на морских судах, механик на речных судах
СТС - судовые технические средства
СЭ - судовой экипаж
ТБС - транспортно-буксирное судно
ТД - техническое диагностирование
ТИ - техническое использование
ТМС - транспортно-монтажное судно
ТО - техническое обслуживание
ТЭ - техническая эксплуатация
ЭМХ - старший электромеханик на электроходах и приравненных к ним судах, на остальных
судах - первый электромеханик, электромеханик или лицо, его заменяющее
5. Общие положения
5.1. Общие требования настоящих правил и специальные требования правил технической
эксплуатации к ТИ и ТО судовых конструкций и СТС разработаны с учетом того, что регламентируемая
Правилами Регистра или другого классификационного общества (далее в тексте именуется "Регистр")
номенклатура СК и СТС находится в эксплуатации под надзором этих обществ. Кроме того, функции
контроля осуществляют другие органы надзора за судами.
Выполнение требований правил технической эксплуатации обеспечивает поддержание
технического состояния СК и СТС на уровне, удовлетворяющем требованиям классификационных
обществ, предъявляемым при освидетельствованиях судов, требованиям других органов надзора за
судами, международных конвенций по безопасности на море и защите морской среды, ведомственных
нормативных документов.
5.2. При ТЭ судовых конструкций и СТС необходимо соблюдать требования действующих правил
техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии [10] - [14], [22].
5.3. ТЭ судовых конструкций и СТС должна производиться в соответствии с требованиями
инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей и правил технической эксплуатации. В тех случаях,
когда требования инструкций не согласуются с отдельными положениями настоящих Правил, должны
выполняться требования инструкций. Нарушения обязательных требований инструкций и Правил
возможно только в исключительных случаях, связанных с предотвращением угрозы человеческой жизни,
обеспечением безопасности судна или предотвращением аварии.
5.4. При отсутствии инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей судовладелец
определяет необходимость, порядок разработки и утверждения инструкции СК и СТС с учетом
требований Правил.
5.5. При наличии достаточных технических обоснований, опыта ТЭ, судовладелец имеет право
заменять или дополнять отдельные положения инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей. При
необходимости должны быть выполнены расчеты в соответствии с действующей технической
документацией и там, где это требуется, получено заключение органов технического надзора за судами.
Все изменения и дополнения должны быть оформлены распоряжением соответствующей службы
судовладельца и внесены во все экземпляры инструкций по эксплуатации.
В гарантийный период ТЭ СК и СТС должна осуществляться только в соответствии с
инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей.
5.6. ТИ и ТО новых видов СК и СТС, не предусмотренных настоящими Правилами, должно
выполняться в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей.
5.7. ТО судовых конструкций и СТС необходимо выполнять в соответствии с утвержденными
судовладельцем ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При
отсутствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по ТЭ заводов-изготовителей СК и СТС или
указаниями судовладельца.
5.8. Определение технического состояния СТС при ТО методами технического диагностирования
необходимо производить по методикам РД. 31.20.50 или другим действующим методикам.
Периодичность контроля действующего состояния устанавливается ПГТО. При хорошей или
удовлетворительной оценке технического состояния СТС по результатам технического диагностирования
их разборка не рекомендуется.
5.9. Рекомендуется совмещать ТО судовых конструкций и СТС с плановыми
освидетельствованиями их Регистром. При этом следует руководствоваться (1) - (4).
5.10. СТС должны быть оснащены исправными предохранительными и редукционными
устройствами. В процессе ТЭ предохранительные и редукционные устройства должны проходить
проверку в установленные сроки.
5.11. Каждое морское и речное судно должно иметь на борту комплект эксплуатационных и
ремонтных документов, предусмотренных (5), ГОСТ 19439.3, РД 31.00.97.
На судне должен храниться один экземпляр актов технического осмотра судна органами
технического надзора за судами, актов заводского и докового осмотров, судовых актов, а также заводских
актов приемо-сдаточных, швартовых и ходовых испытаний.
5.12. Сведения о технической эксплуатации судна, СК и СТС, расходовании ресурсов в процессе
ее осуществления заносят в документы первичного учета технической эксплуатации.
Основными документами первичного учета по ТЭ являются машинный журнал (на электроходах -
электромеханический журнал), журналы учета технического состояния СК и СТС, ПГТО, судовой
формуляр, книга учета запасных частей, расходных материалов, инвентарного снабжения.
Записи в машинном и электротехническом журналах (на электроходах) должны производиться в
соответствии с инструкциями по ведению этих журналов.
В документах первичного учета по ТЭ судна помимо установленного машинным журналом и
перечня информации по ТИ должны быть зарегистрированы следующие данные:
- о повреждениях СК, результатах их осмотра и дефектации;
- об отказах СТС и результатах периодически выполняемого их технического диагностирования;
- о результатах измерений деталей СТС, выполненных при ТО и ремонте;
- о работах по ТО и ремонту СК и СТС и израсходованных при этом материалах и запчастях из
судовых запасов;
Информацию каждого вида вносят в документы первичного учета, предназначенные для
регистрации соответствующих сведений (см. РД 31.20.01).
Ведение документации первичного учета по ТЭ судна обеспечивает СТМ и СТ.
5.13. СЭ в процессе технической эксплуатации осуществляет:
- ТИ судна во время несения вахт, выполнения вневахтенных работ ТИ, авральных работ и
грузовых операций;
- ТО судна, выполняя планово-предупредительные работы по поддержанию работоспособности и
восстановлению исправности СК и СТС, а также устранения последствия отказов.
При ТЭ судна СЭ руководствуется требованиями [6] - [9], действующих основополагающих,
инструктивных, нормативных документов по ТЭ судов.
5.14. Руководство ТИ судна осуществляют:
а) корпусной части - СТ;
б) механической части - СТМ;
в) электрической части - ЭМХ.
Руководство ТО и ремонтом морских судов осуществляет СТМ, на судах речного флота и флота
рыбной промышленности: судовых конструкций - СТ, судовых технических средств - СТМ.
Указания и распоряжения СТМ и СТ по вопросам ТО и ремонта судна обязательны для всех
членов СЭ. Поддержание работоспособности и восстановления исправности СК и СТС в процессе ТО
обеспечивают непосредственно МХЗ, ЭМХ и боцман.
5.15. Подготовка СК и СТС к предстоящему рейсу должна производиться в порядке,
определенном [15], [16], РД 31.20.01. и Правилами.
Предусмотренные Правила операции ввода в действие, изменения режима работы, вывода из
действия (остановки), проворачивания и разборки СТС должны производиться с разрешения, по
указанию или с извещением должностных лиц, как это определено [6] - [9] и РД 31.20.01.
5.16. При отсутствии принятого варианта загрузки в одобренных Регистром для данного судна
Информации об остойчивости и Инструкции по загрузке должен быть выполнен проверочный расчет
прочности и остойчивости.
Капитан судна обязан при каждой погрузке обеспечить контроль за укладкой и надежным
креплением груза, размещением балласта и бункера. В особо сложных случаях, связанных с перевозкой
крупногабаритных и тяжеловесных грузов, должен быть выполнен расчет креплений.
В процессе грузовых операций необходимо принимать меры по обеспечению сохранности судна.
5.17. При обнаружении повреждений и неисправностей капитан обязан принять меры к
устранению их силами СЭ. Меры по устранению повреждений и неисправностей, создающих угрозу
безопасности плавания судна, должны быть приняты немедленно по их обнаружении.
Обо всех случаях повреждения, появления недопустимой вибрации СК, неисправностей СТС,
создающих угрозу безопасности плавания, жизни и здоровью членов СЭ и пассажиров, сохранности
груза, выполнению судном основного назначения, капитан судна должен немедленно известить
судовладельца и судоходную компанию, в управлении которой находится судно.
6. Общие требования к техническому использованию СК И СТС
6.1. Подготовка к действию и ввод в действие (пуск)
6.1.1. Подготавливать к действию допускается только исправные СТС. При неисправном
состоянии МХЗ или другое лицо, обнаружившее неисправность, должен вывесить предупредительную
табличку: "Неисправность! Ввод в действие запрещен", доложить об этом СТМ и сделать запись в
машинном журнале.
6.1.2. Подготовка СТС к действию должна включать тщательный наружный осмотр. Необходимо
убедиться в отсутствии посторонних предметов и в том, что включению и пуску ничто не препятствует.
6.1.3. Штатные КИП должны быть без видимых повреждений. Подготовка к работе и работа СТС
при отсутствии штатных КИП или при неисправном их состоянии запрещаются. На шкалах приборов
должны быть нанесены метки, указывающие предельные значения измеряемого параметра и при
необходимости запретные зоны работы.
6.1.4. В период подготовки СТС к действию необходимо:
а) проверить соответствие положения всех управляющих органов, клапанов, кранов, клинкетов,
задвижек, переключателей и т. д. режиму пуска СТС;
б) проверить снятие стопоров и временных закрытий, препятствующих нормальной работе СТС;
в) подать смазку ко всем трущимся частям в соответствии с инструкцией по эксплуатации
(насосом или вручную); убедиться в наличии достаточного количества масла во всех системах и
устройствах смазки (маслосборниках циркуляционной системы, лубрикаторах, масляных ваннах и т. д.).
6.1.5. В случаях, предусмотренных инструкцией по эксплуатации, до пуска следует провернуть
СТС вручную или валоповоротным устройством и убедиться в отсутствии заеданий и посторонних
звуков.
6.1.6. При подготовке автоматизированных СТС к действию после длительного нерабочего
периода должна быть проверена работоспособность средств автоматизации, включая средства АПС и
защиты.
Автоматизированные объекты вводятся в режим автоматического или дистанционного
управления только после проведения работ по подготовке средств автоматизации к действию.
6.1.7. При подготовке к действию пневматических и гидравлических средств автоматизации
необходимо проверить:
а) правильность положения запорной арматуры;
б) герметичность элементов, устройств и линий связей (трубопроводов);
в) отсутствие зон нечувствительности в гидравлических элементах; при необходимости удалить
воздух из рабочих полостей;
г) отсутствие заеданий перемещающихся частей;
д) чистоту фильтров и качество осушения воздуха; при необходимости удалить влагу из
пневматических линий;
е) подготовку электрических средств автоматизации к действию.
6.1.8. Резервные СТС должны быть исправными. При подготовке к работе установки с
автоматически запускающимися резервными СТС должна быть проверена готовность к пуску.
6.1.9. Ввод в действие допускается только после выполнения всех операций по подготовке,
предусмотренных инструкцией по эксплуатации, исключая экстренные случаи, связанные с
предотвращением аварии судна. В таких случаях должны быть выполнены подготовительные операции,
обеспечивающие действие СТС (снятие ограничителей; подача питания и рабочих сред: электроэнергии,
топлива, масла, воды, воздуха; необходимые переключения в системах, связанных с СТС; отключение
при необходимости автоматической защиты).
Об экстренной подготовке и вводе в действие СТС делается запись в машинном журнале с
указанием ответственного лица, давшего это распоряжение.
6.1.10. Если при пуске СТС от окружающих требуется особое внимание, то должно быть сделано
соответствующее предупреждение о пуске. На входах в помещения, где расположены автоматически или
дистанционно запускающиеся СТС, должна быть предупреждающая надпись: "Внимание! Механизмы
запускаются автоматически".
6.1.11. Не допускается ввод в действие СТС, если известно, что значения параметров его
технического состояния не укладываются в установленные нормы. В особых случаях такое СТС может
быть введено в действие по согласованию с судовладельцем и при необходимости с Регистром с
установлением ограничений по времени и режимам использования.
6.1.12. При вводе в действие системы ДАУ главного двигателя и винта регулируемого шага ВМ
совместно с ВП и ЭМХ необходимо:
а) проверить возможность передачи управления ГД и ВРШ из ЦПУ на пост управления в рулевой
рубке и обратно с одновременной проверкой сигнализации;
б) проверить прохождение команд на изменение хода с каждого из указанных постов управления
предусмотренным на судне способом, а также соответствие положения совмещенной рукоятки
управления ДАУ и машинного телеграфа в рулевой рубке и в ЦПУ;
в) проверить синхронную связь между выносными постами ДАУ правого и левого бортов и постом
управления в рулевой рубке;
г) сверить показания электрочасов регистратора маневров с судовым временем;
д) Проверить до пуска ГД возможность изменения шага лопастей ВРШ с постов управления в
рулевой рубке и в ЦПУ;
е) выполнить пробные пуски ГД с помощью системы ДАУ, обращая внимание на устойчивость
минимальной частоты вращения;
ж) выполнение проверок зафиксировать в машинном и судовом журналах.
6.1.13. После ввода в действие СТС нужно проверить показания всех КИП и при необходимости
отрегулировать нагрузку и параметры рабочих сред и питания (масла, воды, воздуха, электроэнергии,
топлива и т.д.), а также убедиться в отсутствии посторонних шумов, ударов, повышенной вибрации. Когда
контролируемые параметры достигнут рабочих значений, следует убедиться в исчезновении световых и
звуковых аварийных сигналов.
6.1.14. В случае появления при пуске посторонних шумов, ударов, повышенной вибрации, а
также при выходе значений контролируемых параметров за допустимые пределы СТС должно быть
выведено из действия (остановлено) для выяснения и устранения причин неисправности.
6.1.15. При подготовке валопровода к действию необходимо:
а) произвести внешний осмотр валопровода и дейдвудного сальника, переборочного сальника,
подшипников, передач, приводимых от валопровода СТС, разобщительных муфт, редуктора, реверс–
редуктора, ограждений и убедиться в том, что все соединения собраны, крепеж затянут, отсутствуют
посторонние предметы на валопроводе и тормоз валопровода отжат. Проверить наличие консистентной
смазки в масленках и набить смазкой дейдвудный и переборочный сальники;
6) подготовить к работе дейдвудный подшипник, обеспечив его смазку и охлаждение (маслом или
водой). При масляной системе смазки и охлаждения проверить уровень масла в напорной цистерне и
при необходимости заполнить ее до рекомендованного уровня. При открытых клапанах подачи масла
или воды к дейдвудному подшипнику проверить отсутствие протечек через уплотнительный сальник
(манжеты). При водяной смазке и охлаждении дейдвудного подшипника при необходимости отжать
нажимную втулку дейдвудного сальника до появления отдельных капель забортной воды;
в) проверить уровень масла в опорных и упорном (не встроенном в дизель) подшипниках,
редукторе, реверс–редукторе, муфтах и при необходимости добавить масло. Проверить исправность
маслораспределительных устройств;
г) ввести в действие системы (устройства) смазки и охлаждения подшипников;
д) запустить автономный насос редуктора, реверс–редуктора и проверить поступление масла к
местам смазки;
е) ввести в действие системы управления реверс–редуктором, разобщительными муфтами СТС,
приводимыми в действие от валопровода;
ж) проверить действие разобщительных муфт валопровода путем нескольких включений и
выключений с поста управления. Убедиться в исправности сигнализации включения и выключения муфт.
Разобщительные муфты оставить в выключенном положении.
6.1.16. В установках с ВРШ необходимо:
а) подготовить к действию ВРШ согласно инструкции по эксплуатации;
6) подготовить к работе и ввести в действие систему гидропривода изменении шага винта,
систему управления механизмом изменения шага винта, систему смазки и уплотнения ВРШ;
в) при невращающемся вале произвести 2-3 пробных поворота лопастей винта из положения
"Полный вперед" в положение "Полный назад" и обратно с каждого пульта управления. При этом
проверить согласованность показаний указателей шага на всех пультах управления. В случае
рассогласованности произвести настройку всей системы;
г) установить лопасти ВРШ в положение "Стоп" на все время проворачивания и пробных пусков
главного двигателя.
6.2. Обслуживание во время работы
6.2.1. Режим работы СТС должен устанавливаться с учетом условий эксплуатации и таким
образом, чтобы значения контролируемых параметров не выходили за установленные пределы.
Необходимо стремиться к выбору режима, который при выполнении СТС заданных функций обеспечивал
бы его наиболее надежную и экономичную работу.
6.2.2. Во время действия СТС должно вестись наблюдение за их работой по показаниям КИП и
сигналам АПС, а также путем осмотра, прослушивания и ощупывания. Периодичность контроля
устанавливается инструкциями по эксплуатации.
При отсутствии указаний в инструкции периодичность должна быть установлена СТМ или ВМ с
учетом назначения СТС, его надежности, а также наличия устройств АПС и защиты.
6.2.3. Необходимо периодически сверять показания КИП на пульте дистанционного управления с
показаниями проборов, установленных непосредственно на СТС. При обнаружении неисправности КИП
или неправильной установки средств автоматизации, включая средства АПС и защиты, должны быть
приняты меры, исключающие аварию СТС, вплоть до его остановки или вывода из действия. Прибор
должен быть заменен или проверен, средства автоматизации настроены и отрегулированы.
6.2.4. Запрещается отключать устройства АПС и защиты, за исключением случаев, специально
оговоренных в Правилах или инструкциях по эксплуатации. При неисправности этих устройств за
работающими СТС должно быть установлено наблюдение, обеспечивающее его безаварийную работу, а
также приняты меры по восстановлению работоспособности устройств АПС и защиты.
6.2.5. В случае остановки или изменения режима работы СТС вследствие срабатывания
автоматической защиты или самопроизвольно должно быть введено в действие резервное СТС (при его
наличии). Ввод в действие остановленного СТС допускается только после выяснения и устранения
причины, вызвавшей срабатывание защиты.
6.2.6. При неполадках в работе устройств автоматического управления следует немедленно
перейти на ручное управление и принять меры к скорейшему устранению неисправности. Лица судового
экипажа, использующие СТС, должны периодически (не реже одного раза в 3 мес.) проводить учебные
тренировки для отработки навыков перехода с автоматического управления на ручное.
Любое отключение средств автоматизации СТС должно быть зарегистрировано в машинном
журнале.
6.2.7. При обслуживании системы ДАУ ГД и ВРШ:
а) при обнаружении неисправностей в работе системы ДАУ ВМ по согласованию с ВП может
перейти на управление ГД (ВРШ) из машинного отделения и известить об этом СТМ и ЭМХ.
Во всех случаях передачи управления с мостика в машинное отделение необходимо немедленно
проверить и ввести в действие машинный телеграф;
б) в случае выхода из строя системы ДАУ ГД и ВРШ:
1) ВП должен немедленно сообщить об этом ВМ, передать управление ГД (ВРШ) в машинное
отделение и известить капитана;
2) ВМ должен перейти на управление из машинного отделения, выбрав возможный резервный
вид управления, и сообщить об этом ВП, СТМ и ЭМХ;
в) в случае срабатывания защиты ГД (ВРШ) ВМ должен в возможно короткий срок устранить
причину и по согласованию с ВП восстановить режим работы ГД (ВРШ). При заведомо ложном действии
защиты (вследствие ее неисправности) ВМ имеет право отключить защиту и восстановить режим работы
ГД (ВРШ), поставив об этом в известность СТМ, ЭМХ и ВП. Должны быть приняты меры по контролю
параметра, защита по которому отключена, и по скорейшему восстановлению работоспособности
защиты;
г) ВП имеет право при угрозе аварии судна отключать (дать распоряжение об отключении)
средства защиты ГД, принимая на себя ответственность за возможные повреждения ГД. В каждом случае
отключения средства защиты ВП должен немедленно сообщить об этом ВМ и известить капитана. В
судовом и машинном журналах должна быть сделана соответствующая запись.
д) регистратор маневров должен находиться во включенном состоянии как на маневрах, так и в
ходовом режиме судна. Отключение регистратора допускается только для устранения неисправностей с
разрешения ВП с записью в судовом и машинном журналах.
Проверка правильности показаний регистратора маневров должна производиться ВП или ВМ (в
зависимости от места установки регистратора) не реже одного раза в течение вахты. Ленты регистратора
маневров хранятся на судне у СТМ в течение одного года.
6.2.8. В случае появления при работе СТС посторонних шумов, ударов, повышенной вибрации,
нагрева или при выходе значений контролируемых параметров за допустимые пределы должны быть
приняты немедленные меры вплоть до вывода СТС из действия для выяснения и устранения
неисправности.
6.2.9. Перевод СТС с одного режима работы на другой следует, как правило, производить плавно,
не допуская резкого изменения рабочих параметров. При необходимости перехода через запретные для
длительной работы режимы они должны проходиться по возможности быстро. Не допускается
длительная работа на режимах, вызывающих высокую вибрацию СТС или СК.
6.2.10. Необходимо периодически (в соответствии с инструкцией по эксплуатации)
контролировать наличие достаточного количества рабочих сред (масла, воды и др.) в системах СТС. При
нормальной убыли рабочая среда должна пополняться, а при резком ее убывании должна быть
немедленно найдена и устранена причина.
6.2.11. При использовании для охлаждения СТС морской воды необходимо следить за тем, чтобы
ее температура на выходе не превышала 45°С во избежание интенсивного солеотложения в полостях
охлаждения.
6.2.12. При наличии на судне дублированных СТС они должны находиться в работе поочередно,
так, чтобы суммарная наработка в часах каждого из них была по возможности одинаковой.
Проверка готовности к действию аварийных СТС должна производиться не реже одного раза в 2
недели.
6.3. Вывод из действия (остановка)
6.3.1. Операции по выводу из действия СТС должны производиться в последовательности,
установленной инструкцией по эксплуатации. В оговоренных случаях следует строго выполнять
требования об установке специальных режимов, предшествующих выводу из действия. Экстренный
вывод из действия допускается в случае угрозы человеческой жизни, аварии судна или СТС.
6.3.2. После вывода СТС из действия следует произвести его осмотр, устранить обнаруженные
дефекты, подать масло в места ручной смазки и обтереть насухо наружные поверхности. При
необходимости нужно установить стопоры, ограничители и зачехлить СТС.
6.3.3. Во всех случаях, когда температура окружающей среды может оказаться меньше или
равной 0°С, должны быть приняты меры по предотвращению размораживания неработающих СТС. При
выводе СТС из действия на длительное время необходимо спустить воду из полостей охлаждения,
трубопроводов, фильтров, насосов и т. д. или использовать незамерзающие жидкости (антифризы).
Спускные пробки или краны на трубопроводах должны быть открыты. Рекомендуется продуть системы
сжатым воздухом давления не более 0,3 МПа (3 кгс/см2), при этом в местах снижения трассы
трубопровода следует рассоединить фланцы.
При выводе СТС из действия на короткое время необходимо принять меры по его обогреву
имеющимися вспомогательными средства ми или путем периодического включения в работу.
6.3.4. Неработающие СТС должны периодически (в соответствии с инструкцией по эксплуатации)
проворачиваться с одновременной подачей смазки. После проворачивания вал должен каждый раз
устанавливаться в новое положение.
6.3.5. При выводе из эксплуатации на длительное время СТС, при необходимости, должны быть
законсервированы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
7. Общие требования к техническому обслуживанию СК и СТС
7.1. Порядок проведения работ по ТО
7.1.1. Техническое обслуживание СК СТС на судах осуществляется в соответствии с принятой
для определенной серии (проекта) судов системой ТО. Рекомендуется применение на судах одной из
следующих систем ТО, предусматривающих непрерывное проведение обслуживания СК и СТС в течение
всего срока службы судна:
а) система непрерывного технического обслуживания - СНТО;
б) система комплексного технического обслуживания - КСТО.
7.1.2. При СНТО и КСТО номенклатура обслуживаемых СК и СТС, состав работ ТО,
периодичность их выполнения и трудоемкость нормируется типовыми план–графиками технического
обслуживания, утвержденными судовой компанией для судов определенной серии (проекта).
7.1.3. В план–графиках СНТО для всех СК и СТС применяется планово-предупредительный
метод ТО. Периодичность производства работ ТО установлена в них по регламенту (расписанию):
операции ТО требуется выполнять через определенное число часов работы СТС либо через
установленный календарный период.
7.1.4 В план–графиках КСТО комплексно применяется планово-предупредительное и
вынужденное обслуживание.
Вынужденное обслуживание в форме устранения последствий отказов применяется для
восстановления работоспособности наименее ответственных СТС, выход из строя которых не влияет на
безопасность мореплавания и живучесть судов, не приводит к прекращению грузовых операций,
длительному ухудшению условий обитаемости, не наносит ущерба безопасности пассажиров и СЭ и не
ведет к увеличению затрат на техническое обслуживание в сравнении с планово-предупредительным
методом.
7.1.5. Большая часть СТС при КСТО обслуживается планово-предупредительно с определением
срока проведения работ ТО:
а) по состоянию СТС, определяемому освоенными методами и средствами технического
диагностирования и неразрушающего контроля, с помощью штатных КИП, органолептически,
контрольным вскрытием ограниченного количества однотипных узлов сложного СТС;
б) по регламенту (расписанию) с установленной план–графиком периодичностью.
7.1.6. КСТО позволяет назначать сроки между выполнениями ТО и ремонта с учетом
индивидуального технического состояния СТС на каждом судне в момент проведения диагностирования
СТС и обеспечивает сокращение среднегодовых трудозатрат на ТО судна в сравнении с трудозатратами
при СНТО. Техническое диагностирование при КСТО осуществляется по регламенту, методики
технического диагностирования - в соответствии о РД 31.20.50.
7.1.7. ПГТО при обеих системах технического обслуживания разрабатываются с учетом
требований инструкций по эксплуатации предприятий-изготовителей СТС, ведомственных РНД в области
ТЭ, опыта ТИ и ТО судов определенной серии (проекта), накопленного специалистами судоходной
компании. Руководствуясь требованиями ПГТО, судовые специалисты составляют для СК и СТС своего
заведования месячные планы ТО.
Месячные планы судовых специалистов контролирует и утверждает СТМ или капитан судна (по
усмотрению судовладельца).
7.1.8. Средства диагностирования и КИП, применяемые при эксплуатации СК и СТС, должны
быть аттестованы и периодически проходить поверку метрологической службы в соответствующими с
действующими положениями. Ответственность за обеспечение своевременной поверки несет СТМ.
Запрещается использовать средства диагностирования и КИП, если:
а) отсутствует пломба или клеймо о поверке;
б) истекли сроки поверки. В случае истечения срока при нахождении судна в рейсе приборы
необходимо сдать на поверку по приходу судна в ближайший порт, где такая проверка может быть
выполнена;
в) разбито стекло прибора;
г) стрелка прибора при снятии рабочего импульса не возвращается в исходное положение;
д) показания электронного прибора диагностирования при очередном использовании для
однотипных измерений существенно отличаются во всех точках замера от данных предыдущих
измерений в этих же точках.
Во всех указанных случаях прибор следует передать для поверки или ремонта, используя вместо
него запасной.
7.2. Указания по разборке и сборке СТС

7.2.1. Разборка и сборка СТС должны производиться в технологической последовательности,
рекомендованной инструкцией по эксплуатации или ремонту, техническими условиями на ремонт, а
также документами, утвержденными судовладельцем.
7.2.2. Разборка и сборка должны производиться инструментом и приспособлениями,
предназначенными для этих целей.
7.2.3. Перед разборкой СТС следует спустить из систем воду, масло, топливо, нар; забортные
клапаны плотно закрыть, отключить электропитание.
При разборке трубопроводов забортной воды отверстия труб, идущих за борт, необходимо
закрыть заглушками, Устанавливаемые на фланцевых соединениях заглушки должны иметь хвостовики,
на штуцерные соединения навешивается бирка, указывающая наличие заглушки. Об установке и снятии
заглушек следует делать запись в машинном журнале.
7.2.4. Перед разборкой необходимо спять или отсоединить все КИП и датчики, которые могут
быть повреждены. Необходимо произвести замеры, определяющие зазоры и взаимное расположение
деталей и сборочных единиц (несоосность, центровку и т. п.).
7.2.5. СТС должны вскрываться и закрываться в присутствии МХЗ. Перед закрытием необходимо
осмотреть внутренние полости, убедиться в исправном состоянии деталей, сборочных единиц,
отсутствии посторонних предметов в полостях. В случае, если исключительные обстоятельства вызвали
перерыв в процессе закрытия, необходимо вновь произвести контрольный осмотр, а затем уже закрытие
СТС.
7.2.6. При разборке СТС и их сборочных единиц необходимо:
а) закрывать крышками, бумагой или картоном места, с которых сняты детали;
б) закрывать деревянными пробками или наклейками все вскрываемые отверстия, каналы, а
также концы труб, не применяя для этого ветошь или паклю;
в) обращать внимание на наличие марок и меток, определяющих взаимное положение деталей и
сборочных единиц; стершиеся или поврежденные марки и метки восстанавливать;
г) во избежание перекосов или деформации деталей, крепящие их болты (гайки), сперва отдать
частично, а затем отвернуть полностью в порядке, предусмотренном заводской инструкцией;
д) не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с заменой (ремонтом)
шпильки или детали, в которую она ввернута;
е) предохранять пришабренные, притертые и чисто обработанные рабочие поверхности от
повреждений и коррозии;
ж) снимаемые трубопроводы и изоляцию маркировать или снабжать специальными бирками;
з) подводящие концы кабелей (проводов) маркировать, замыкать накоротко, заземлять и
изолировать;
и) длинные тяжелые детали надежно укладывать на опоры или устанавливать в вертикальном
положении, исключающем изгиб.
7.2.7. При сборке СТС необходимо:
а) тщательно очистить все детали, применяя в необходимых случаях рекомендованные моющие
жидкости;
6) протирать и смазывать чистым маслом трущиеся поверхности деталей; очищать и продувать
сжатым воздухом каналы подвода смазки, охлаждающей жидкости, топлива, воздуха;
в) не допускать установки деталей, уплотняющие поверхности которых имеют повреждения
(забоины, раковины, выгорание);
г) притирать (пришабривать) уплотняющие поверхности соединений, которые собираются без
прокладок; качество притирки (шабровки) проверять "на краску";
д) устанавливать сборочные единицы и детали по меткам и рискам, определяющим их взаимное
положение;
е) строго выдерживать необходимые зазоры (натяги) в соединениях СТС;
ж) устанавливать на место контрольные и установочные штифты и болты до окончательного
закрепления деталей и сборочных единиц;
з) строго соблюдать установленный порядок, последовательность и усилия (углы, давление
масла, моменты) затяжки гаек ответственных резьбовых соединений. При регламентированных усилиях
затяжки крепежных деталей пользоваться динамометрическими ключами, гидравлическими домкратами
или шаблонами;
и) тщательно очищать, промывать и продувать сжатым воздухом все трубы, их соединения,
арматуру;
к) не допускать закрашивания резьб, клейм, фирменных табличек, штуцерных гаек;
л)не допускать установки новых ответственных деталей, не имеющих сертификатов приемки,
приемочных клейм ОТК завода-изготовителя и, если это требуется, классификационного общества;
м) применять уплотнительные насты и защитные покрытия, рекомендованные инструкцией либо
судовладельцем;
н) проверять стопорение деталей и крепежа; применять для стопорения деталей и крепежа
новые стопорные шайбы, шплинты и стопорную проволоку;
о) не допускать установки деталей уплотнения, бывших в эксплуатации. Детали уплотнения с
истекшим сроком хранения допускаются к установке только после получения рекомендаций завода-
изготовителя либо удовлетворительных результатов испытаний двух-трех изделий из партии. При
заправке резиновых манжет и колец в гнезда применять оправки из мягких материалов - алюминия или
меди, не допускать перекосов и перекручивания манжет и колец при их установке;
п) неповрежденные красномедные прокладки допускается оставлять (устанавливать повторно)
при условии их предварительного отжига.
7.2.8. После сборки пневматических и гидравлических средств автоматизации необходимо
произвести настройку в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.
8. Запасные части и ремонтные материалы

8.1. Суда должны обеспечиваться надлежащим количеством запасных частей, ремонтных
материалов, инструментов, средств механизации общесудовых и специализированных работ и КИП для
выполнения ТО при СНТО и КСТО.
Нормы обеспечения судов указанными изделиями и материалами устанавливаются "Нормами
снабжения инвентарным имуществом, инструментом и расходными материалами", [23], ведомостями
запасных частей и ремонтных материалов, входящими вместе с ПГТО в типовые комплекты
документации СНТО и КСТО либо другими нормативными документами судовладельца.
8.2. Суда морского флота должны быть обеспечены запасными частями в соответствии с [2],
используемыми при восстановлении СТС после внезапных отказов или при обнаружении в процессе ТО
недопустимых износов деталей. Использование этого комплекта при выполнении планово-
предупредительных работ ТО, как правило, не должно допускаться.
Пополнение комплекта запасных частей, регламентируемого [2], должно производиться при
первой возможности.
8.3. Все поступающие на судно запасные части и материалы должны иметь надлежащую
маркировку (клеймение) и сертификат предприятия-изготовителя и быть занесены в инвентарный
документ.
8.4. Все запасные части и материалы должны:
- содержаться в исправности и готовности к использованию;
- надежно закрепляться в специально отведенных для них легкодоступных, удобных для осмотра
и снятия местах (малогабаритные запасные части - в ящиках и на стеллажах судовых кладовых);
- надежно предохраняться от повреждений и коррозии, для чего их консервация должна
периодически возобновляться в соответствии с требованиями действующих нормативных документов;
- снабжаться бирками с указанием инвентарного номера, названия СТС, для которого они
предназначены, а также места хранения на судне их сертификата.
Приложение А (обязательное)
Перечень лиц, обязанных знать "Правила технической эксплуатации морских и речных судов"
А.1. Перечень специалистов СЭ и береговых организаций, связанных с ТЭ судов, обязанных
полностью или частично знать Правила, приведен в таблице А.1.
В таблице А.1 принятые следующие условные обозначения требований к уровню знания РИД,
составляющих Правила:
П - Обязательное знание всего НД*;
Ч - Обязательное знание разделов и пунктов НД, определяющих требования к специалисту в
соответствии с занимаемой им должностью, а также регламентирующих действие специалиста и его
непосредственных подчиненных при выполнении ими служебных обязанностей.
Прочерк в графе документа против названия должности (профессиональной группы) обозначает,
что знание данного РНД для специалиста не требуется.
А.2. Порядок и объем проверки знания Правил для членов СЭ устанавливает квалификационная
комиссия судовладельца, а для работников береговой организации - лицо, ответственное за ТЭ флота.
**
Требование распространяется на НД, отмеченные условным обозначением в таблице А.1.
только в том случае, если СТС данной конструктивной группы (дизели, паровые турбоагрегаты и т. д.)
имеются на судне (для членов СЭ) или данная конструктивная группа СТС входит в специализацию
работника (для специалистов береговых организаций).
Таблица А.1
Требования к знанию документов, составляющих
Правила, по отдельным документам
Общие требования
Вспомогательные
Котлы паровые и
турбоагрегаты
турбоагрегаты
оборудование
Холодильные
водогрейные
помещения,
устройства,
установки
Электро–
Паровые
Газовые
Должность (профессиональная группа)
Корпус,
Дизели
СТС
1 Капитан, капитан-дублер, командир земснаряда,
кранмейстер–капитан, помощник капитана, П П Ч Ч Ч Ч Ч Ч Ч
штурман-оператор ПБУ
2 Капитан-механик П П П - - Ч Ч Ч -
3 Начальник буровой установки судна для
разведки и добычи полезных ископаемых на Ч Ч Ч - - - Ч Ч -
шельфе
4 Шкипер, помощник шкипера несамоходного
Ч П - - - Ч Ч Ч -
судна
5 Боцман, подшкипер, старший крановщик
Ч Ч - - - - Ч Ч -
(кранмейстер), старший матрос, матрос
6 Старший (главный) механик на морских судах,
П П П П П П П П П
механик на речных судах
7 Механик на морских судах, помощник механика
П Ч П П П П Ч П Ч
на речных судах
8 Рефрижераторный механик П Ч Ч - - - Ч Ч П
9 Старший моторист, моторист Ч Ч П Ч П Ч Ч П Ч
10 Старший машинист, машинист Ч Ч Ч П Ч Ч Ч П Ч
11 Машинист котельной установки, кочегар Ч Ч Ч Ч - П Ч П Ч
12 Рефрижераторный машинист Ч Ч Ч - - - Ч П П
13 Старший электромеханик, электромеханик на
морских судах, помощник механика по П Ч - - - - П Ч Ч
электрооборудованию на речных судах
14 Старший электрик, электрик Ч Ч - - - - П Ч Ч
15 Мастер рыбопромыслового судна по добыче П Ч - - - - Ч Ч Ч
16 Мастер, технолог рыбопромыслового судна по
П Ч - - - Ч Ч Ч Ч
обработке
17 Руководящие ТЭ судов и СТС работники
управлений:
- судоходных и рыбопромысловых компаний;
- компаний по производству подводно-технических
работ и эксплуатации технологического флота;
- компаний по обслуживанию морских путей;
- портового флота П П П П П П П П П
18 Связанные с ТЭ судов и СТС работники:
- Департамента морского и речного флота;
- научно-исследовательских и проектных
институтов Минтранса, Госрыбхозпрома,
Нефтегазпрома;
- учебных заведений, готовящих специалистов
морского, речного, рыбодобывающего, П П П П П П П П П
технологического флотов
Приложение Б (рекомендуемое)
Технические нормы вибрации СТС морских судов
Б.1. Настоящее положение регламентирует значения предельно допустимых уровней

виброскорости и виброускорения, измеряемых на неподвижных частях СТС во время испытаний судна
после постройки или ремонта, а также в процессе эксплуатации судна. Нормы установлены Регистром,
исходя из условия обеспечения вибрационной прочности и надежности работы СТС. Общие положения,
касающиеся требований Регистра по вибрации СК и СТС, приведены в [2].
Примечание. Нормы вибрации, измеряемой при техническом диагностировании, в настоящем
приложении не рассматриваются. Измерение вибрации при ТД регламентируется РД 31.20.50 или
специальными нормами диагностических показателей СТС, утвержденными судовладельцем для
серий судов.
Б.2 Измерение вибрации на судах, находящихся в эксплуатации, кроме целей технического
диагностирования, производится в тех случаях, когда вибрация затрудняет нормальное техническое
использование СК и СТС. В этом случае измерения вибрации производят по программе, одобренной
Регистром.
Б.3. При контроле вибрации в соответствии с настоящими рекомендациями измерения проводят
в диапазоне частот от 1,6 до 160 Гц. Выбор частот и точек измерения вибрации для конкретных СТС
следует производить в соответствии с рекомендациями предприятий-изготовителей СТС. Если такие
рекомендации отсутствуют, измерения вибрации следует выполнять по типовой методике Регистра.
Результаты измерений сравнивают со значениями допустимых уровней вибрации, приведенных
на рисунках Б.1, Б.2 и в таблицах Б.1, Б.2.
1 – с ходом поршня менее 30 см;

2 – с ходом поршня 30 - 70 см;
5 – с ходом поршня более 240 см.
Рисунок Б.1 Технические нормы вибрации дизелей

1 – ГТЗА и упорные подшипники;
2 – котлы, вспомогательные СТС;
3 – роторные механизмы на частоте вращения ротора
Рисунок Б.2 Технические нормы вибрации ГТЗА и упорных подшипников, котлов,

вспомогательных СТС
Б.4 Ходовая *) вибрация дизелей и агрегатов, в состав которых входят дизели, считается
допустимой, если средние квадратические значения виброскорости и виброускорения, измеренные в
**
Ходовая вибрация - вибрация судна в целом, его СК и СТС, во время хода судна с постоянной
скоростью на спецификационном режиме при тихой воде, вызванная источниками возбуждения,
постоянно находящимися на судне (гребной винт, главные и вспомогательные СТС).
третьоктавных полосах частот ****), не превышают значений, указанных в таблице Б.1 (на рисунке Б.1)
для каждого из трех взаимно перпендикулярных направлений относительно осей судна: вертикального,
горизонтально–траверсного и горизонтально-продольного.
Б.5 При измерении вибрации в третьоктавных полосах частот допускаемые значения
измеряемого параметра принимают в 2 раз (на 3 дБ) большими, чем значения, указанные в таблицах
Б.1 и Б.2 для полос со среднеквадратическими частотами 2; 4; 8; 16; 31,5: 63: 125 и 160 Гц.
Б.6 Ходовая вибрация главных турбозубчатых агрегатов, упорных подшипников, котлов и
вспомогательных СТС считается допустимой, если средние квадратические значения виброскорости или
виброускорения, измеренные в третьоктавных полосах частот, не превышают значений, указанных в
таблице Б.2, на рисунке Б.2, для каждого из трех взаимно перпендикулярных направлений:
вертикального, горизонтально–траверсного и горизонтально-продольного.
Вибрация роторных механизмов на частотах вращения роторов не должна превышать
допускаемых значений, указанных в таблице Б.2.
Измерения вибрации роторных механизмов проводят на корпусах подшипников ротора в двух
направлениях, перпендикулярных его оси, при номинальной частоте вращения ротора.
Б.7 Допускаемые значения параметров вибрации, указанные в таблицах Б.1 и Б.2, не должны
превышаться как при измерениях, выполненных на стоянке судна (швартовные испытания), так и на
спецификационных режимах переднего хода при различных состояниях загрузки судна.
На неспецификационных режимах хода может быть допущена вибрация, превышающая
установленные значения.
Б.8 Если вибрация на спефикационных режимах превышает установленные значения, то должны
быть разработаны и осуществлены мероприятия, направленные на ее снижение до допустимых уровней.
Б.9 Отступления от настоящих норм следует согласовать с Регистром.
****
Октавная полоса - интервал между двумя частотами f1 и f2 с отношением, равным двум: f2 = 2f1.
(Б.1) Средняя (центральная) частота fа октавной полосы с граничными значениями частот f1 и f2
определяется соотношением:
fa=√ f f =f
1 2 1 √2 (Б.2)
Третьоктавная частота - интервал частот, получающийся при делении октавной полосы на три
части для более детального анализа
f 1( 1/ 3) f 2(1 /3 ) f2
= =
f1 f 1(1 /3 ) f 2( 1/ 3) (Б.3)
где
f1 (1/3) – наибольшая частота первой (наименьшая второй) третьоктавной полосы в октаве с
граничными значениями частот f1 и f2;
f2 (1/3) – наибольшая частота второй (наименьшая третьей) третьоктавной полосы в октаве с
граничными значениями частот f1 и f2;
Типичные средние октавные частоты, Гц
2;4;8;16; 31,5; 63; 125;250;500;1000; 2000; 4000; 8000.
Типичные средние третьоктавные частоты приведены в таблицах Б.1, Б.2.
Приложение В (справочное)
Номограмма зависимости вязкости топлива от температуры
А - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании винтовым и шестеренным

насосами;
Б - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании поршневыми и плунжерными
насосами;
В - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании центробежными насосами;
Г - верхняя граница вязкости топлива при сепарации;
Д - верхняя граница вязкости топлива при впрыске в цилиндр дизеля;
Е - область, соответствующая наивыгоднейшей вязкости топлива при впрыске в цилиндр
дизеля;
Ж - верхний предел температуры подогрева топлива в открытой системе
Рисунок В.1
Приложение Г (справочное)
Соотношение значений вязкости в различных системах измерения
Таблица Г.1
Вязкость Вязкость условная
кинематическа Сейболта Сейболта
ВУ(Е) Редвуда N1, с
я, сСт "Универсал", с "Фурол", с
1,0 1,00 28,5 - -
1,5 1,06 30,0 - -
2,0 1,12 31,0 - -.
3,0 1,22 33,0 36,0 -
3,5 1,26 34,5 37,5 -
4,0 1,30 36,0 39,0 -
4,5 1,35 37,0 40,7 -
5 1,40 38,0 42,3 -
6 1,48 41,0 45,5 -
7 1,56 43,5 48,7 -
8 1,65 46,0 52,0 -
9 1,75 49,0 55,4 -
10 1,83 52,0 58,8 -
11 1,93 55,0 62,0 -
12 2,02 58,0 66,0 -
13 2,12 61,0 69,6 -
14 2,22 64,5 73,4 -
15 2,32 68,0 77,2 -
16 2,43 71,5 81,0 -
17 2,55 75,0 85,0 -
18 2,65 78,5 89,0 -
20 2,90 86 97,5 -
22 3,10 93 106 -
24 3,35 101 115 -
26 3,60 109 123 -
28 3,85 117 132 -
30 4,10 125 141 -
32 4,35 133 150 -
34 4,60 140 159 -
36 4,85 148 168 -
38 5,10 156 177 -
40 5,35 165 186 -
45 6,00 186 208 -
50 6,65 205 231 26,3
55 7,30 225 256 28,6
60 7,95 245 279 30,9
65 8,60 265 301 33,0
70 9,25 285 324 35,4
75 9,90 305 347 37,5
80 10,55 325 360 39,8
85 11,20 346 393 42,0
90 11,85 366 416 44,2
95 12,50 386 439 46,5
100 13,50 405 462 48,6
110 14,60 450 510 53
120 16,00 490 550 57
130 17,30 525 600 62
140 18,50 570 640 67
150 19,7 610 690 69
160 21,0 650 740 76
170 22,5 690 780 81
180 23,6 730 820 85
190 25,0 770 860 90
200 26,2 810 910 94
220 28,9 900 1000 104
240 31,5 980 1090 113
260 34,0 1060 1190 122
280 36,8 1140 1280 132
300 39,5 1220 1380 141
320 42,0 1300 1480 151
340 45,5 1380 1560 160
360 47,0 1470 1640 170
380 50,0 1550 1740 179
400 52,5 1630 1840 189
420 55,0 1710 1930 198
440 57,5 1790 2020 208
460 60 1870 2120 217
480 63 1950 2210 227
500 66 2040 2300 236
520 68 2120 2400 246
540 71 2200 2500 255
560 74 2290 2590 265
580 77 2370 2680 274
600 79 2450 2780 284
620 82 2510 2870 293
640 84 2620 2960 302
660 87 2700 3060 311
680 90 2780 3150 320
700 92 2860 3250 329
720 95 2940 3340 339
740 98 3020 3430 348
760 100 3100 3520 358
780 103 3180 3620 367
800 106 3260 3710 376
850 112 3460 3950 400
900 119 3710 4180 424
950 126 3870 4420 448
1000 132 4070 4650 472
1100 146 4470 5115 520
1200 160 4880 5580 567
1300 173 5280 6030 604
1400 186 5690 6500 659
1500 199 6110 6960 706
1600 212 6510 7400 752
1700 225 6910 7860 800
1800 238 7320 8350 847
1900 251 7730 8810 894
2000 264 8130 9270 940
Приложение Д (рекомендуемое)
Прогнозирование среднегодовой трудоемкости
технического обслуживания судов
Д.1 Рекомендуемый метод прогнозирования предназначен для расчета среднегодовой

трудоемкости ТО судна до разработки ПГТО, определяющих перечень подлежащих обслуживанию СК и
СТС, номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО, выполняемых по обслуживаемым
СК и СТС.
Д.2 Зависимости для расчета среднегодовой трудоемкости ТО, приведенные в таблице Д.1,
являются уравнениями регрессии, параметры которых определены в результате статистической
обработки значений среднегодовой трудоемкости ТО судов, для которых были разработаны ПГТО.
Применение зависимостей таблицы Д.1 для расчетов допустимо только в указанном для каждого
уравнения интервале изменения определяющего параметра.
Д.3 В качестве определяющих параметров в уравнениях для расчета среднегодовой
трудоемкости ТО использованы водоизмещение судна порожнем и индекс сложности судна как объекта
ТО и ремонта (ИТОР).
ИТОР рассчитывают по формуле:
E = 0 (NГД + NДГ) (Д.1)
где 0 - водоизмещение судна порожнем, т.с;
NГД - сумма поминальных мощностей главных двигателей судна, э.л.с;
NДГ - сумма номинальных мощностей двигателей судовой электростанции, кроме
аварийных, э.л.с.
Д.4 Зависимости позволяют определять для различных видов морских и речных судов значение
среднегодовой трудоемкости ТО раздельно корпусной, механической и электрической частей судна при
системе непрерывного технического обслуживания - СНТО и при комплексной системе технического
обслуживания - КСТО (см. раздел 7 настоящего РНД). Среднегодовая трудоемкость ТО судна в целом
определяется как сумма среднегодовой трудоемкости ТО его частей: корпусной Wк, механической Wм и
электрической Wэ.
Примечание - Зависимости не распространяются на суда с ядерными энергетическими
установками.
Д.5 Доверительный интервал для значений среднегодовой трудоемкости ТО не выходит за
пределы ±8 % от величины среднегодовой трудоемкости ТО, рассчитанной по зависимостям таблицы
Д.1.
Д.6 По зависимостям, приведенным в таблице Д.1, подсчитывают среднегодовую трудоемкость
ТО судов, имеющих знак автоматизации А2 в символе класса Регистра, а также для судов, по степени
автоматизации приравниваемых к ним.
Примечание - Годовые трудозатраты на ТО механической части судов со знаком
автоматизации А1 на 8 %, а электрической - на 10 % больше определенных по зависимостям
таблицы Д.1.
Годовая трудоемкость ТО механической части судов без класса автоматизации на 5 %, а
электрической части - на 8 % меньше определенных по зависимостям таблицы Д.1.

ДИЗЕЛИ
КНД 31.2.002.03-96
Настоящие правила распространяются на дизели и обеспечивающие их функционирование
системы на морских и речных судах и устанавливают требования к техническому использованию и
техническому обслуживанию дизелей и обеспечивающих их функционирование систем.
Настоящий документ используется совместно с "Правилами технической эксплуатации морских и
речных судов. Общие требования к технической эксплуатации судовых конструкций и технических
средств".
морском транспорте Украины (СУБ Украины). Действующей в соответствии с требованиями
Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению
загрязнения (МКУБ), [14]*, настоящие правила имеют статус инструкции.
1) Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских судов. - Л.: Транспорт, 1990;
Дунайского бассейна). - Л„ 1978;
4) Речной Регистр РСФСР. Правила Речного Регистра РСФСР. -М.: Транспорт, 1989;
5) ГОСТ 10150-88 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические указания.
Госстандарт СССР;
6) ОСТ 31.8003-85 Топлива, масла, смазки и специальные жидкости для судов морского флота.
Номенклатура. Минморфлот СССР;
7) РД 15.136-90 Топлива отечественные и зарубежные для судов флота рыбной
промышленности. Номенклатура, порядок назначения и применения. Минрыбхоз СССР;
8) РД 15.137-90 Масла моторные для дизелей судов флота рыбной промышленности.
Номенклатура, порядок назначения и применения. Минрыбхоз СССР;
9) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского флота. Минморфлот СССР;
10) РД 31.27.44-82 Инструкция по браковочным показателям судовых моторных масел.
11) РД 31.21.32-84 Методика выбора эксплутационных режимов работы главных судовых дизелей
с учетом характеристик гребного винта и условий плавания. Минморфлот СССР;
12) РД 31.24.01.06-87 Рекомендации по эксплуатации дизеля при длительной работе на долевых
нагрузках. Минморфлот СССР;
13) РД 31.20.50-87 Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное
руководство. Минморфлот СССР;
загрязнения. Резолюция А.741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г. ИМО.
Номинальная мощность - длительная эффективная мощность дизеля, назначаемая и
гарантируемая изготовителем при заданной частоте вращения дизеля, заданных окружающих условиях,
полной комплектности и рабочих условиях, для которых предназначен дизель, с учетом возможности
развития максимальной мощности (ГОСТ 10150).
Номинальная частота вращения - частота вращения, соответствующая номинальной мощности
(ГОСТ 10150).
Максимальная мощность - кратковременная мощность дизеля, превышающая номинальную при
тех же условиях работы и комплектности, при которых назначают номинальную мощность, и
используемая периодически в течение ограниченного времени (ГОСТ 10150).
Максимальная частота вращения - наибольшая допустимая при эксплуатации частота вращения
коленчатого вала дизеля (ГОСТ 10150).
Эксплуатационная нагрузка дизеля - нагрузка, при которой дизель длительно развивает
установленную для конкретного режима мощность.
Длительная работа дизеля - непрерывная работа дизеля без ограничения по времени, при
которой обеспечивается установленная эффективная мощность дизеля, расположенная в ноле
допустимых его нагрузок (РД 31.24.01.06).
**
разделом 2
Долевая нагрузка дизеля - нагрузка дизеля, при которой его эффективная мощность меньше
поминальной в установленных пределах (РД 31.24.01.06).
Скоростные ограничительные характеристики главного дизеля -линии на графике зависимости
между параметрами нагрузки дизеля, определяющие верхние границы допустимых в эксплуатации
параметров нагрузки для длительной и кратковременной (не более 1 часа с заданной изготовителем
периодичностью) работы дизеля (РД 31.21.32).
Вертикальный раскеп мотыля коленчатого вала - разность расстояний между щеками мотыля,
измеренных в двух диаметрально противоположных положениях мотыля в вертикальной плоскости
(ВМТ–НМТ).
Горизонтальный раскеп мотыля коленчатого вала - разность расстояний между щеками мотыля,
измеренных в двух диаметрально противоположных положениях мотыля в горизонтальной плоскости
(левый борт - правый борт).
Средневязкое топливо - топливо, имеющее исходную вязкость от 35 сСт до 150 сСт при 50°С (РД
31.24.01.06).
Высоковязкое топливо - топливо, имеющее исходную вязкость более 150 сСт при 50°С (РД
31.24.01.06).
АПС - система аварийно-предупредительной сигнализации и защиты
ВМТ - верхняя мертвая точка
ВМХ - вахтенный механик на морских судах или лица, их заменяющие
ВП - вахтенный помощник капитана или лицо его заменяющее
ВПУ - валоповоротное устройство
НМТ - нижняя мертвая точка
ТНВД - топливный насос высокого давления
ЦПГ - цилиндро-поршневая группа
ЦПУ - центральный пост управления
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТЭ дизелей по обеспечению их безотказной
работы при обязательном соблюдении действующих правил техники безопасности и пожарной
безопасности.
5.2 ТЭ дизелей должна производиться в соответствии с требованиями инструкций по
эксплуатации заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих Правил.
В тех случаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными положениями правил,
должны выполняться требования инструкций по эксплуатации.
5.3 ТО дизелей необходимо выполнять в соответствии с утвержденным судовладельцем ПГТО,
определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость выполненных работ. При
отсутствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации или указаниями
судовладельца.
5.4 ТИ дизелей осуществляет судовой экипаж. ТО дизелей производит судовой экипаж с
привлечением при необходимости береговых ремонтных предприятий.
5.5 Общее руководство ТЭ дизелей осуществляет СТМ. Судовые специалисты, в заведовании
которых находятся дизели, несут ответственность за их техническое состояние, осуществляют
руководство и принимают непосредственное участие в их ТЭ.
5.6 При ТЭ СТС, входящих в состав или обслуживающих дизель, следует руководствоваться
инструкциями по эксплуатации и правилами технической эксплуатации электрооборудования и
вспомогательных СТС.
5.7 В случае возникновения неисправности при пуске или в работе дизеля и обслуживающих его
систем рекомендуется руководствоваться приложением А.
6. Подготовка дизеля и обеспечивающих его функционирование систем к действию, пуск
дизеля
6.1 Подготовка дизеля
6.1.1 Подготовке к действию законсервированного дизеля должна предшествовать его
расконсервация. При расконсервации необходимо:
а) удалить все временно установленные заглушки и подсоединить трубопровод;
б) удалить из картера и коллекторов мешочки с влагопоглотителем;
в) прогреть дизель горячей водой, подаваемой в полости охлаждения, до температуры от 30°С до
40°С;
г) удалить ветошью, смоченной керосином или дизельным топливом, консервирующую смазку с
наружных и внутренних поверхностей, включая картер и протереть насухо расконсервированные
поверхности;
д) промыть форсунки и прокачать ТНВД дизельным топливом;
е) прокачать дизель циркуляционным маслом.
6.1.2 При подготовке дизеля после ремонта, ТО с разборкой или расконсервации необходимо:
а) осмотреть цилиндры дизеля изнутри через окна во втулках или через отверстия для арматуры
в крышках цилиндров и убедиться в отсутствии на донышках головок поршней посторонних предметов и
подтеков воды или масла;
б) осмотреть картер дизеля изнутри и убедиться в том, что картер очищен, в нем отсутствуют
посторонние предметы, крепеж затянут и застопорен;
в) осмотреть при работающих насосах, обслуживающих дизель, трубопроводы, подшипники,
передачи, приводы впускных и выпускных клапанов, уплотнения, расположенные снаружи и в картере
дизеля, и убедиться в поступлении масла ко всем точкам смазки, в нормальном сливе масла из
подшипников и в отсутствии протечек рабочих сред;
г) осмотреть доступные без разборки детали топливной аппаратуры, систем газораспределения и
управления, убедиться в окончании всех регулировочных работ и свободном перемещении топливных
реек;
д) проверить возможность свободного перемещения механических приводов системы управления
и блокировочных устройств;
е) осмотреть дизель снаружи и убедиться в том, что все соединения собраны, весь крепеж
затянут, отсутствуют видимые повреждения деталей, все штатные КИП установлены на свои места,
подсоединены к контролируемой среде и не имеют видимых повреждений;
ж) ввести в действие системы автоматизированного управления и АПС;
з) подготовить к работе регулятор частоты вращения, выполнив при этом проверку:
1) свободного, без заеданий перемещения топливных тяг от выходного вала регулятора до ТНВД;
2) согласования положения выходного вала регулятора с топливными рейками (индексами)
ТНВД;
3) уровня масла в регуляторе и отсутствия протечек в штуцерных соединениях труб;
4) правильности положения ручки ручной регулировки регулятора;
и) перед окончательным закрытием картера дизеля необходимо убедиться в том, что в нем
отсутствуют люди, а также посторонние предметы.
6.1.3 При подготовке дизеля после остановки, продолжительностью не более 48 ч, во время
которой не выполнялись работы по ТО с разборкой или регулированию, необходимо:
а) осмотреть дизель снаружи (выполняется при работающих насосах, обслуживающих дизель) и
убедиться в отсутствии пропусков рабочих сред из трубопроводов и уплотнений;
б) ввести в действие системы автоматизированного управления и АПС.
6.1.4 Подготовку дизельного привода аварийного агрегата или спасательного средства к
действию, включая подготовку дизеля, обслуживающих его систем, проворачивание и пробный пуск,
необходимо производить в процессе каждой проверки работоспособности дизельного привода. Проверка
готовности аварийного дизель–генератора должна проводиться в объеме и с периодичностью, указанной
в правилах технической эксплуатации электрооборудования.
Проверка работоспособности дизелей спасательных средств, аварийных пожарных насосов и
других аварийных агрегатов должна производиться не реже одного раза в месяц.
6.2 Подготовка системы масла

6.2.1 При подготовке системы необходимо:
а) проверить уровень масла и при необходимости пополнить сточные цистерны или картер
дизеля, напорные цистерны, корпусы редуктора и упорного подшипника, маслосборник
турбокомпрессора наддува, лубрикаторы, регулятор частоты вращения, цистерну смазки
распределительного вала, масленки ручной и фитильной смазки;
б) спустить отстой из цистерн и лубрикаторов;
в) подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры;
г) подготовить к работе охладители и подогреватели масла;
д) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и проверить в действии
дистанционно управляемые клапаны;
е) непосредственно перед проворачиванием дизеля подать (прокачать вручную) масло в рабочие
цилиндры, цилиндры продувочных (наддувочных) насосов и к другим местам лубрикаторной смазки, а
также ко всем точкам ручной смазки;
ж) проверить исправность устройства автоматического пополнения и поддержания уровня масла
в цистернах и лубрикаторах;
з) подготовить к работе и пустить электроприводные насосы циркуляционной смазки дизеля,
смазки распределительного вала, масляного охлаждения поршней, смазки турбокомпрессора, редуктора,
а при отсутствии электроприводных насосов прокачать дизель маслом с помощью ручного насоса.
Поднять давление в системах смазки и масляного охлаждения поршней до рабочего при одновременном
проворачивании дизеля ВПУ или вручную, если ВПУ отсутствует;
и) подогреть масло при прокачивании системы, если его температура ниже рекомендованной
инструкцией по эксплуатации для пуска;
к) проверить в действии средства дистанционного управления основными и резервными
насосами масла;
л) подготовить к работе и включить в работу автономную станцию масла гидроусилителя
регулятора согласно инструкции по ее эксплуатации;
м) проверить показания всех КИП системы и перепады давления на фильтрах, а также наличие
потока масла в смотровых стеклах.
6.2.2 Если отсутствуют нагревательные устройства в системе смазки, масло подогревают за счет
его прокачивания через дизель при циркуляции в системе охлаждения горячей воды.
6.2.3 Прокачивание дизеля электроприводными насосами масла необходимо производить в
течение всего времени подготовки дизеля, включая его проворачивание и пробные пуски, а при
прокачивании вручную - перед проворачиванием и непосредственно перед пуском дизеля.
6.2.4 После пуска насосов масла необходимо убедиться в исчезновении аварийных световых и
звуковых сигналов при достижении контролируемыми параметрами системы рабочих значений.
6.3 Подготовка системы водяного охлаждения

а) проверить уровень воды и при необходимости пополнить расширительные цистерны
охлаждения цилиндров, поршней и форсунок;
б) подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры;
в) подготовить к работе охладители и подогреватели воды;
г) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и проверить в действии
д) подготовить к работе и пустить электроприводные насосы охлаждения цилиндров, поршней и
форсунок, насосы забортной воды, удалить воздух из системы и поднять давление воды до рабочего;
е) подогреть воду при прокачивании замкнутого контура охлаждения, если температура воды
ниже рекомендованной для пуска инструкцией по эксплуатации;
ж) проверить в действии средства дистанционного управления основными и резервными
насосами;
з) проверить показания всех КИП системы и перепады давления на фильтрах, а также наличие
потока воды в смотровых стеклах.
6.3.2 Для уменьшения тепловых напряжений в деталях дизеля нужно нагревание воды
производить по возможности медленно. Скорость повышения температуры воды для малооборотного
дизеля не должна превышать 10 град/ч, а разность температур воды на входе и выходе из прогретого
дизеля не должна превышать 3°С, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний.
6.3.3 Прокачивание дизеля автономным насосом замкнутого контура охлаждения необходимо
производить в течение всего времени подготовки дизеля.
Насосы забортной воды запускаются только на время проверки системы.
При подготовке дизеля нужно избегать длительного прокачивания охладителей забортной водой.
6.3.4 После пуска насосов охлаждения необходимо убедиться в исчезновении аварийных
световых и звуковых сигналов при достижении контролируемыми параметрами системы рабочих
значений.
6.4 Подготовка топливной системы
а) проверить уровень топлива и при необходимости пополнить расходные цистерны, а также
спустить отстой из них. Проверить действие АПС при минимальном уровне топлива в расходной
цистерне;
б) подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры;
в) подготовить к работе подогреватели, охладители, регуляторы вязкости, устройства
гомогенизации (при их наличии) и сепараторы топлива;
г) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и проверить в действии
д) постепенно нагреть топливо в расходных и отстойных цистернах, если предусматривается
работа дизеля на средневязком или высоковязком топливе;
е) подготовить к работе и пустить электропроводной топливоподкачивающий насос и насос
охлаждения форсунок, удалить воздух из системы подачи топлива к ТНВД и поднять давление топлива
до рабочего;
ж) удалить воздух из системы высокого давления, прокачивая ее топливом при открытых
деаэрационных клапанах форсунок, либо другим способом. После закрытия деаэрационных клапанов
или герметизации системы другим способом вновь прокачать топливо до начала значительного
сопротивления перемещению рычага ручной прокачки, что свидетельствует об отсутствии воздуха в
системе. Меры по удалению воздуха принимают, если проводились работы, связанные с опорожнением
топливной системы, разборкой (заменой) ТНВД, труб высокого давления или форсунок;
з) прогреть трубопроводы, ТНВД и форсунки, если дизель будет работать на средневязком или
высоковязком топливе. Прогрев проводят, прокачивая систему подогретым топливом, не допуская
быстрого повышения температуры обогреваемых узлов дизеля;
и) проверить в действии средства дистанционного управления основными и резервными
насосами;
к) проверить показания всех КИП системы и перепады давления на фильтрах;
л) проверить уровень гидросмеси в бачке у дизелей с гидрозапорными форсунками.
6.4.2 Подогрев средневязкого или высоковязкого топлива должен быть по возможности
медленным. Скорость подогрева средневязкого или высоковязкого топлива не должна превышать 2
град/мин, а время циркуляции подогреваемого топлива в системе перед пуском дизеля не должно быть
менее 1 ч, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний.
Для пуска дизеля вязкость топлива должна находиться в пределах от 9 до 15 сСт, что
обеспечивает необходимое качество распыливания.
При подогреве температура топлива в цистернах должна быть не менее, чем на 10°С ниже
температуры вспышки, определенном в закрытом тигле.
Примечание - перевод единиц вязкости из одной системы в другую см. правила технической
эксплуатации (общие требования).
6.4.3 Подогрев топлива перед сепаратором до температуры превышающей 90° С может быть
допущен только при наличии в системе регулятора для точного поддержания температуры.
6.5 Подготовка систем пуска, продувки, наддува, выпуска

6.5.1 При подготовке пусковой системы необходимо:
а) подготовить к работе и пустить компрессор сжатого воздуха;
б) пополнить баллоны воздухом до рабочего давления;
в) проверить действие средств дистанционного, а при наличии и автоматизированного
управления компрессорами;
г) плавно открыть запорные клапаны на трубопроводе от баллонов к стопорному клапану дизеля
и продуть этот трубопровод при закрытом стопорном клапане дизеля;
д) для дизелей с электростартерным пуском проверить напряжение аккумуляторных батарей и
при необходимости зарядить их.
6.5.2 Категорически запрещается для пуска дизеля применять кислород или любой горючий газ.
При использовании для пуска дизеля сжатого газа, доставляемого на судно в баллонах, необходимо
проверить на берегу с помощью тлеющей (без пламени) лучины не является ли доставленный газ
кислородом или другим горючим газом.
6.5.3 При подготовке систем продувки, наддува и выпуска необходимо:
а) открыть спускные крапы и спустить отстой из ресивера продувочного воздуха, подпоршневых
полостей, впускного и выпускного коллекторов, воздушных полостей охладителей воздуха, газовых и
воздушных полостей турбокомпрессоров наддува. Закрыть спускные краны перед пробным пуском
дизеля на топливе;
б) подготовить к работе охладители воздуха;
в) проверить работу приводов и сервомоторов газовых заслонок на выпускном трубопроводе;
г) открыть запорные устройства на выпускном трубопроводе, переключив выпуск газов на период
пуска дизеля через байпасный газоход мимо утилизационного котла. На судах, где выпускной
трубопровод расположен вблизи или ниже ватерлинии, наружное запорное устройство открывается
одновременно с пуском дизеля. Порядок пуска в этом случае должен быть оговорен инструкцией,
утвержденной судовладельцем;
д) подготовить к работе турбокомпрессор.
6.6 Подготовка валопровода и ВРШ
6.6.1 Одновременно с подготовкой дизеля должен быть подготовлен к работе валопровод,
редуктор, реверс-редуктор, разобщительные муфты, ВРШ в соответствиями с указаниями 6.1.15 и 6.1.16
правил технической эксплуатации (общие требования).
6.7 Проворачивание и пробные пуски дизеля

6.7.1 После подготовки дизеля, обслуживающих его систем и валопровода согласно 6.1 - 6.6
необходимо выполнить Проворачивание коленчатого вала дизеля на несколько оборотов сначала ВПУ, а
затем и сжатым воздухом.
При удовлетворительных результатах проворачивания нужно произвести пробные пуски дизеля
на топливе на передний и на задний ход.
6.7.2 Проворачивание и пробные пуски необходимо производить:
а) в установках, не имеющих разобщительных муфт между дизелями и гребным винтом, - только
с разрешения ВП;
б) в установках, работающих на гребной винт через разобщительную муфту, - при отключенной
муфте. При этом разрешение ВП не требуется.
Проворачивание и пробные пуски дизель–генератора производят без нагрузки с ведома лица,
ответственного за эксплуатацию электрооборудования.
6.7.3 Перед соединением ВПУ с дизелем необходимо:
а) установить рукоятку управления пуском дизеля в положение "стоп";
б) убедиться в том, что главный стопорный клапан пускового воздуха на дизеле закрыт;
в) вывесить на постах управления таблички "Валоповоротное устройство включено";
г) открыть индикаторные краны (декомпрессионные клапаны).
6.7.4 Проворачивание дизеля ВПУ производить при открытых индикаторных кранах.
Во время проворачивания необходимо:
а) прослушивать дизель, редуктор, соединительную муфту, турбокомпрессор наддува;
б) убедиться по выходу воздуха из индикаторных крапов в отсутствии в цилиндрах жидкости;
в) следить за нагрузкой электродвигателя ВПУ по показаниям амперметра, чтобы в случае
резкого колебания силы тока немедленно остановить ВПУ и устранить неисправность.
6.7.5 Проворачивание дизеля сжатым воздухом производить при отключенном ВПУ и открытых
индикаторных кранах.
Во время проворачивания нужно убедиться в том, что дизель и турбокомпрессор нормально
набирают обороты и в дизеле не прослушиваются ненормальные шумы.
6.7.6 Пробные пуски дизеля на топливе производить при закрытых индикаторных и спускных
кранах и при давлении и температуре охлаждающей воды, смазочного и охлаждающего масла, топлива в
рекомендованных инструкцией по эксплуатации пределах.
Во время пробных пусков нужно убедиться в исправности работы систем пусков и реверса, в
работе всех цилиндров, в отсутствии посторонних шумов и стуков.
6.7.7 В установках с дистанционным управлением главным дизелем пробные пуски надо
произвести со всех постов управления и убедиться в исправности дистанционного управления.
6.7.8 Если по условиям стоянки судна нельзя произвести пробные пуски главного дизеля на
топливе, то дизель считается подготовленным к работе после проворачивания сжатым воздухом. Об этом
в машинном журнале должна быть сделала соответствующая запись. Капитан обязан принять все
необходимые меры предосторожности на случай, если дизель не удастся запустить или реверсировать.
6.7.9 После окончания подготовки к пуску дизеля, обслуживающих его систем и валопровода,
проворачивания и пробных пусков дизеля, следует поддерживать давление и температуру охлаждающей
воды, смазочного и охлаждающего масла, топлива, давление пускового воздуха в баллонах в пределах
рекомендованных инструкцией по эксплуатации.
6.7.10 При наличии системы дистанционного или автоматизированного запуска дизель–
генераторов необходимо периодически ее проверять в соответствии с указаниями инструкции по
эксплуатации. Состояние дизеля, находящегося в готовности к автоматическому пуску (в "горячем
резерве"), необходимо периодически контролировать по показаниям КИП.
6.8 Пуск дизеля в ход

6.8.1 Операции по пуску дизеля в ход должны выполняться после подготовки к действию в
соответствии с 6.1 - 6.7 в последовательности, предусмотренной инструкцией по эксплуатации. В тех
случаях, когда это технически возможно, пуск дизеля должен осуществляться без нагрузки. При
экстренном пуске время подготовки к пуску можно сократить только за счет прогрева дизеля.
6.8.2 При пуске дизеля с помощью электростартера включить свечи накала (при их наличии) за
30 с до включения электростартера и выключить их немедленно после начала работы дизеля на
топливе. Общая продолжительность непрерывной работы свечей накала за Один пуск не должна
превышать 1,5 мин. Включить декомпрессионное устройство, подачу топлива в цилиндр и
электростартер. Когда коленчатый вал сделает несколько оборотов, выключить декомпрессионное
устройство. Электростартер можно держать включенным не более 15 с. С момента начала работы
дизеля на топливе электростартер немедленно выключить. Если после пуска дизеля шестерня
электростартера не вышла из зацепления с венцом маховика (слышен характерный резкий шум),
немедленно остановить дизель и устранить неисправность. Повторные пуски можно производить с
перерывом не менее 2 мин и только после полной остановки дизеля.
6.8.3 Пуск дизеля вручную разрешается только при наличии безопасных, автоматически
выключающихся ручек.
При пуске дизеля вручную нужно включить декомпрессионное устройство, установить рычаг
управления подачей топлива в положение, соответствующее холостому ходу, раскрутить коленчатый вал
пусковой рукояткой, выключить декомпрессионное устройство и продолжать вращать коленчатый вал до
получения первых вспышек в цилиндрах.
6.8.4 При пуске дизеля в ход сжатыми выпускными газами, до того как дизель будет нагружен,
пополнить пусковые баллоны с помощью газоотборного клапана до рекомендуемого инструкцией по
эксплуатации давления. По окончании пополнения баллонов газоотборный клапан закрыть.
6.8.5 После пуска дизеля нужно проверить показания КИП на посту управления и убедиться в
отсутствии при работе ненормальных шумов, стуков и вибрации.
6.8.6 После пуска дизеля, оборудованного средствами автоматизации, убедиться в правильности
их функционирования по сигнальным лампам исполнительной сигнализации и средствами контроля
(местного и дистанционного).
При обнаружении неполадок в работе дизеля ВМХ должен доложить о них ВП, СТМ и принять
меры для устранения неполадок или, если это необходимо, остановить дизель.
6.8.7 Следует избегать длительной работы дизеля на холостом ходу и на малой нагрузке, так как
это приводит к повышенным отложениям загрязнений в цилиндрах и в газовыпускном тракте.
7. Обслуживание дизеля и обеспечивающих его функционирование систем в работе и при

бездействии
7.1 Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки
7.1.1 Дизель после пуска (главный дизель после окончания маневрирования судна, при котором
должны выполняться указания 8.4) необходимо постепенно вводить в режим эксплутационной нагрузки в
течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации либо установленного судовладельцем по
опыту эксплуатации.
Запрещается сокращать время ввода дизеля в режим эксплутационной нагрузки, за исключением
случаев, связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна.
На судах, оборудованных системой автоматизированного пуска дизеля, необходимо вводить
дизель в режим эксплутационной нагрузки в соответствии с программой, установленной изготовителем
дизеля. Исполнение системой указанной программы следует периодически проверять в соответствии с
инструкцией по эксплуатации системы.
7.1.2 В случае отсутствия автоматизированного пуска и отсутствия указаний в инструкции по
эксплуатации по вводу дизеля в режим следует сначала в течение не менее 10 с повысить его нагрузку
до 50 % номинальной мощности, а затем в течение не менее 30 мин довести по возможности плавно его
нагрузку до эксплутационной путем ступенчатого (не менее 5 ступеней) увеличения подачи топлива с
выдержкой по времени на каждой ступени не менее 2 мин. Величина приращения подачи топлива
снижается по мере приближения нагрузки к эксплутационной, а время выдержки соответственно
увеличивается.
7.1.3 Дизель, запускаемый без нагрузки, должен быть сначала прогрет на холостом ходу в
течение от 3 до 5 мин, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний. Переходить на
эксплутационную нагрузку можно тогда, когда при прогреве будут достигнуты рекомендуемые
инструкцией по эксплуатации температуры в системе охлаждения замкнутого контура и в системе смазки
дизеля.
При отсутствии в инструкции по эксплуатации указаний по температурному режиму прогрева
дизель считается прогретым и готовым для включения под нагрузку когда при установившемся режиме
постоянные температуры воды и масла на входе в дизель остаются постоянными и на выходе из него.
При низкой температуре забортной воды, поступающего в систему охлаждения, необходимо часть
теплой воды и циркуляционного масла перепускать помимо охладителей. Перепуск всего
циркуляционного масла помимо охладителя масла не допускается.
7.1.4 При вводе дизеля в режим необходимо контролировать по показаниям КИП параметры
работы дизеля, не допуская их резкого изменения и выхода за предельные значения.
7.1.5 Запрещается работа дизеля в зонах критических частот вращения, отмеченных на шкале
тахометра красными секторами. При переходе с одного режима работы на другой запретные зоны
частоты вращения необходимо проходить как можно быстрее, но без рывков.
7.2 Выбор эксплутационной нагрузки главного дизеля

7.2.1 Эксплутационная нагрузка главного дизеля выбирается и назначается СТМ по
согласованию с капитаном судна, исходя из конкретных условий плавания, реальных технических
возможностей дизеля и скоростных ограничительных характеристик, установленных заводом-
изготовителем дизеля или судовладельцем на основании РД 31.21.32.
Рекомендованные режимы для характерных условий плавания устанавливаются
судовладельцем.
7.2.2 При выборе эксплутационной нагрузки нужно руководствоваться следующим:
а) основными показателями, характеризующими нагрузку дизеля, являются частота вращения,
мощность или среднее индикаторное давление, наибольшее давление сгорания, температура выпускных
газов;
б) частота вращения и мощность или среднее индикаторное давление не должны выходить за
пределы скоростных ограничительных характеристик;
в) среднее индикаторное давление и наибольшее давление сгорания во всех случаях не должны
превышать значений, полученных во время стендовых испытаний дизеля при работе с нагрузкой 100 %;
г) в качестве номинальной мощности дизеля следует принимать значение мощности, полученное
во время сдаточных испытаний на стенде изготовителя при работе с нагрузкой 100 %;
д) температура выпускных газов не должна превышать предельного значения, указанного в
инструкции по эксплуатации, максимальная частота вращения коленчатого вала не должна превышать
103 % от номинальной;
е) в качестве предельного значения температуры выпускных газов после цилиндра следует
принимать для дизелей, работающих с постоянной частотой вращения (на ВРШ или на генератор),
предельное значение, указанное в инструкции по эксплуатации для номинальной мощности, а для
дизелей, работающих с изменяющейся частотой вращения (на винт фиксированного шага) - предельное
значение температуры для той конкретной мощности, на которой он работает. В последнем случае,
указанная температура не должна превышать более, чем на 50°С, температуру на данном цилиндре
достигнутую при сдаточных испытаниях на стенде изготовителя дизеля во время его работы на той же
мощности, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний;
ж) следует учитывать то, что температура выпускных газов при неизменной внешней нагрузке
дизеля повышается с увеличением температуры воздуха на входе в дизель, температуры забортной
воды перед охладителем воздуха, а также при переходе на использование топлива с более высокой
исходной вязкостью. Учет этих факторов производится расчетным путем, если об этом имеются указания
и инструкции по эксплуатации, или по опыту эксплуатации;
з) не должны самопроизвольно отключаться отдельные цилиндры, так как при наличии
всережимного регулятора частоты вращения это перегружает работающие цилиндры.
7.2.3 Для приближенной оценки нагрузки дизеля (до выполнения индицирования и при отсутствии
торсиометра) можно использовать шкалы топливной рукоятки пульта управления, указателя нагрузки,
положения выходного вала регулятора или реек топливных насосов, а также температуру выпускных
газов. Не допускается назначение длительного режима по частоте вращения дизеля без контроля
указанных параметров.
7.2.4 При управлении главным дизелем с мостика с помощью системы автоматизированного
управления в случае появления сигнала "Перегрузка" ВП обязан уменьшить частоту вращения дизеля
или шаг винта и сообщить об этом ВМХ.
7.2.5 В установках с двумя и более главными дизелями, работающими на общий гребной винт,
нагрузку между дизелями следует распределять равномерно.
7.3 Обслуживание дизеля

7.3.1 Работу дизеля контролируют по показаниям штатных КИП, по сигналам АПС, путем
осмотра, прослушивания и ощупывания деталей дизеля, а также путем измерения
специализированными приборами (индикатором, максиметром, пиметром, торсиометром) параметров
рабочего процесса.
Периодичность контроля устанавливается инструкцией по эксплуатации и может быть
откорректирована СТМ в зависимости от надежности и технического состояния дизеля, объема
автоматизации, АПС и наличия средств диагностирования.
7.3.2 Величины контролируемых параметров работы дизеля должны находиться в пределах
диапазона, рекомендованного инструкцией по эксплуатации. В противном случае нужно выяснить
причину отклонения и устранить ее.
При оценке изменения параметров, характеризующих рабочий процесс в цилиндрах следует
учитывать то, что повышение температуры выпускных газов в процессе работы дизеля может
происходить вследствие увеличения внешней нагрузки дизеля (обрастание корпуса судна, увеличение
его осадки, повреждение гребного винта, ухудшение погодных условий и состояния моря, мелководье,
льды), повреждения форсунки или выпускного клапана, нарушение плотности цилиндра (износ втулки
или поршневых колец), загрязнение охладителя воздуха или турбонагнетателя, изменение погодных
условий или сорта применяемого топлива (см. 7.2.2 ж).
Для определения причины, вызвавшей увеличение температуры выпускных газов, можно
пользоваться методом последовательного исключения возможных факторов.
Для главного дизеля, кроме того, величины показателей, характеризующих его нагрузку, не
должны выходить за пределы скоростных ограничительных характеристик. В противном случае надо
изменить режим работы дизеля, руководствуясь 7.2.2.
7.3.3 Необходимо периодически сверять показания КИП в ЦПУ, на дизеле и на обслуживающих
его механизмах и аппаратах.
7.3.4 Обнаруженная в работе дизеля неисправность, как правило, должна быть устранена
немедленно. Если для устранения неисправности остановить дизель нельзя по условиям плавания, или
невозможно устранить неисправность судовыми средствами, необходимо принять дополнительные
меры, обеспечивающие работоспособность дизеля (снизить нагрузку, увеличить смазку или охлаждение,
отключить цилиндр и др.), и чаще контролировать неисправный узел.
7.3.5 При обнаружении в работе ненормальных шумов, стуков или повышенной вибрации дизеля,
турбокомпрессора наддува, редуктора, валопровода или корпуса судна нужно принять меры по их
устранению. При необходимости уменьшить частоту вращения или остановить дизель для выяснения и
устранения причины неисправности.
7.3.6 Необходимо следить за исправной работой навешенных на дизель вспомогательных
механизмов, а также за надежностью крепления трубопроводов, своевременно устраняя вибрацию труб
и не допуская утечек через неплотности их соединений.
7.3.7 Необходимо периодически брать пробы отработавшего масла из подпоршневых полостей
или продувочного ресивера, где это предусмотрено конструкцией, и оценивать изменение содержания
продуктов износа (металла) в них по сравнению с предыдущими пробами. Анализ масла на содержание
металла выполняется прибором рекомендованного судовладельцем тина. При отсутствии прибора
определение наличия металла в масле производится капельным способом. На фильтровальную бумагу
наносят несколько капель масла из пробы с помощью стержня с заостренным концом. Бумагу
высушивают, и по количеству "блесток", оставшихся на следах капель масла судят об изменении
содержания металла в сравнении с предыдущей пробой, выполненной по такой же методике.
При повышении содержания железа в масле, что свидетельствует о появлении интенсивного
износа цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), снизить нагрузку на дизель (цилиндр) и увеличить подачу
цилиндрового масла. Если это не снизит износ, то выключить цилиндр или остановить дизель, осмотреть
цилиндр через продувочные окна или через отверстия для арматуры в крышке и принять меры к
устранению неисправности.
7.3.8 Следует периодически наблюдать за цветом выпускных газов. Светло-серая их окраска
свидетельствует о хорошем сгорании.
7.3.9 При повышении температуры какого-либо подшипника или другого трущегося узла сверх
нормы следует уменьшить нагрузку на цилиндр, на котором это произошло, либо уменьшить нагрузку
дизеля, увеличив при этом подачу масла на дефектный узел, если это возможно. Если температура
трущегося узла продолжает увеличиваться, то при первой возможности остановить дизель и, продолжая
прокачивать его маслом, проворачивать ВПУ до остывания узла, после чего вскрыть дефектный узел для
устранения причины нагрева.
7.3.10 При появлении сигнала детектора масляного тумана или густого белого тумана из
вентиляционной трубы картера необходимо повторно проверить срабатывание детектора. Если детектор
срабатывает повторно, то необходимо остановить дизель, продолжая прокачивать его маслом и водой,
принять меры безопасности на случай взрыва в картере и подготовить средства пожаротушения. После
исчезновения признаков опасной концентрации масляного тумана, но не ранее чем через 20 мин после
остановки дизеля, открыть люки картера для определения причин и устранения неисправности.
7.3.11 В работе следует периодически осматривать детали остова дизеля и крепления его к
фундаменту для своевременного выявления пропусков рабочих сред, трещин, взаимного перемещения
сопрягаемых деталей, ослабления затяжки крепежа и принятия необходимых мер по устранению
обнаруженных дефектов.
7.3.12 Работа дизеля с неисправным регулятором частоты вращения или при наличии заеданий в
передаче от пего к рейкам ТНВД запрещается. В исключительных случаях допускается работа главного
дизеля с неисправным регулятором. При этом необходимо перейти на ручное управление и снизить
частоту вращения не менее чем до 90 % номинальной.
7.3.13 При приеме и сдаче вахты ВМХ должен произвести осмотр дизеля и обеспечивающих его
функционирование систем, проверить показаний КИП и записать в машинный журнал значения
параметров, подлежащих регистрации.
7.4 Обслуживание системы масла

7.4.1 При обслуживании системы смазки необходимо:
а) поддерживать давление и температуру масла в системах смазки дизеля, турбокомпрессора,
редуктора, гидромуфты, подшипников валопровода в рекомендованных инструкциями по эксплуатации
пределах;
6) периодически контролировать уровень масла в картере; сточных и напорных цистернах, в
лубрикаторах, подшипниках валопровода и
при необходимости добавлять масло;
в) периодически или непрерывно очищать циркуляционное масло
сепаратором;
г) следить за перепадом давления до и после фильтров, своевременно очищать их и при
необходимости устранять неисправности в работе фильтров;
д) периодически подавать смазку к узлам, смазываемым вручную,
и пополнять масленки;
е) периодически или постоянно (при наличии специальных устройств) выпускать воздух из
масляных полостей охладителей масла и
фильтров;
ж) периодически контролировать поступление масла в рабочие цилиндры, отсутствие протечек из
маслопроводящих труб, периодически (не реже одного раза в месяц) проверять удельный расход
цилиндрового масла и распределение его по точкам смазки;
з) периодически брать пробы циркуляционного масла и контролировать его качество;
и) периодически контролировать работу автоматических устройств
очистки фильтров.
7.4.2 Работа дизеля с неисправными фильтрами масла запрещается.
7.4.3 При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры масла в
системе дизель необходимо остановить для выяснения и устранения причины неисправности.
7.4.4 Регулирование температуры масла, при необходимости, рекомендуется производить
изменением количества охлаждающей воды,
проходящей через охладитель масла.
7.4.5 Давление циркуляционного масла надо поддерживать большим, чем давление
охлаждающей воды, проходящей через охладитель
масла.
7.4.6 Регулирование лубрикаторов цилиндровой смазки при необходимости производить в
соответствии с инструкцией по эксплуатации. Удельный расход масла, отнесенный к фактической
мощности, на любом эксплутационном режиме должен быть в пределах, рекомендованных для
номинальной мощности.
7.4.7 При очистке фильтров масла надо обращать внимание на наличие в шламе металлических
частиц, свидетельствующих о повышенном износе или повреждении трущихся узлов дизеля.
7.4.8 Сепарация масел, содержащих присадки, должна осуществляться без промывания водой и
при температуре подогрева не более 90°С (верхний предел рекомендуется для масел с высокими
моющими свойствами).
Сепарацию масел без присадок рекомендуется осуществлять с промывкой водой при
температуре подогрева не более 75°С.
Основным режимом при сепарации циркуляционного масла является режим кларификации
(отделение механических примесей). Производительность сепаратора на любом режиме не должна
превышать 30 % номинальной.
7.5 Обслуживание системы охлаждения

7.5.1 При обслуживании системы охлаждения необходимо:
а) поддерживать давление и температуру охлаждающей жидкости в системах охлаждения
цилиндров, поршней, форсунок, турбокомпрессора в рекомендованных инструкцией по эксплуатации
пределах;
б) следить за температурой охлаждающей жидкости на выходе из цилиндров и из поршней, а в
случае изменения этой температуры на каком-либо цилиндре по сравнению с другими цилиндрами на
установившемся режиме, выяснить причину неисправности и принять меры к ее устранению;
в) периодически контролировать уровень охлаждающей жидкости в расширительных и сточных
цистернах и при необходимости пополнять их;
г) следить за сливом охлаждающей жидкости из каждого поршня, а в случае прекращения потока
дизель необходимо останавливать для устранения неисправности;
д) при охлаждении поршней водой надо следить за герметичностью труб и проверять не
попадает ли вода в циркуляционное масло;
е) периодически проверять не попадает ли топливо в воду, охлаждающую форсунки;
ж) периодически, но не реже одного раза в месяц, брать пробы охлаждающей воды замкнутого
контура, контролировать ее качество (жесткость, щелочность, содержание хлоридов) и наличие
присадки;
з) периодически удалять масло с поверхности воды сточной цистерны охлаждения поршней и
расширительной цистерны;
и) периодически очищать фильтры.
7.5.2 При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры охлаждающей
воды в системе необходимо уменьшить нагрузку дизеля и перейти на охлаждение резервным насосом.
Если и после этого давление и температура не достигнут рекомендуемых значений, то следует для
устранения неисправности остановить дизель, продолжая прокачивать его водой и маслом. При упуске
воды из системы охлаждения необходимо остановить дизель и проворачивать его с одновременным
прокачиванием маслом. Заполнять систему охлаждения можно только после остывания дизеля.
7.5.3 При падении давления в системе, сопровождаемое резкими колебаниями стрелки
манометра на нагнетании насоса, необходимо выяснить, откуда попадают газы из цилиндра в
охлаждающую жидкость и остановить дизель для устранения неисправности.
7.5.4 Если температура охлаждающей воды (масла) на выходе из цилиндра (поршня) вышла за
рекомендуемые пределы и привести ее в норму не удается, необходимо до устранения неисправности
уменьшить нагрузку на указанный цилиндр или выключить его.
7.5.5 давление охлаждающей воды (масла) необходимо поддерживать выше давления забортной
воды.
7.5.6 При низкой температуре забортной воды, поступающей к охладителям, необходимо
повышать ее до рекомендованных значений путем перепуска отходящей от охладителей нагретой воды в
приемную полость насоса забортной воды.
7.5.7 Температуру забортной воды, поступающей к охладителям воздуха, рекомендуется
поддерживать не ниже 20°С, если отсутствуют специальные устройства для постоянного удаления
конденсата из системы продувки (наддува).
7.6 Обслуживание топливной системы

7.6.1 При обслуживании топливной системы необходимо:
а) поддерживать давление топлива, поступающего к ТНВД, в рекомендованных инструкцией по
эксплуатации пределах;
б) при применении средневязкого или высоковязкого топлива поддерживать путем подогрева его
вязкость перед ТНВД в пределах, обеспечивающих нормальный распыл (от 9 до 15 сСт) и в
необходимых случаях (перед маневрированием судна, при вводе в режим эксплутационной нагрузки и
перед остановкой) временно переходить с высоковязкого или средневязкого топлива на маловязкое;
в) поочередно наполнять расходные топливные цистерны для того, чтобы во время работы
дизеля от одной цистерны в другой топливо отстаивалось;
г) спускать отстой из расходной цистерны перед ее включением и перед сдачей вахты;
д) периодически спускать отстой из отстойной цистерны;
е) вести систематическое наблюдение за топливными трубами низкого и высокого давления и
немедленно устранять обнаруженные пропуски топлива, так как они могут стать причиной пожара;
ж) следить за работой форсунок с помощью контрольных щупов и ощупывания топливных трубок
у форсунок и в случае отсутствия толчков щупа или ослабления пульсации в трубке (это свидетельствует
о зависании иглы форсунки) или в случае резкого повышения пульсации в трубке (это свидетельствует о
засорении сопел или щелевого фильтра форсунки) принять меры для замены форсунки;
з) следить за перепадом давления до и после фильтра и, в случае увеличения перепада (это
свидетельствует о засорении фильтрующего элемента) или его уменьшения (это свидетельствует о
разрушении фильтрующего элемента) относительно рекомендованного инструкцией по эксплуатации,
переключить систему на резервный фильтр и устранить неисправность;
и) очищать поступающее к дизелю топливо путем сепарирования.
7.6.2 В штормовую погоду расходовать не более 2/3 вместимости расходной цистерны и
осуществлять подачу топлива к дизелю через верхний штормовой клапан, если он имеется.
7.6.3 Замена форсунки при вращающемся коленчатом вале дизеля запрещается.
7.6.4 Работа дизеля с неисправными фильтрами топлива запрещается.
7.6.5 Перевод дизеля с маловязкого топлива на средневязкое или высоковязкое или наоборот
надо производить при сниженной мощности дизеля (от 50 до 60 % номинальной), если топливная
система не снабжена смесительной цистерной или другим устройством, позволяющим переходить с
одного вида топлива на другой без снижения нагрузки.
В процессе перевода сначала температура средневязкого или высоковязкого топлива и
маловязкого топлива перед ТНВД должна быть постепенно доведена до 70°С. Далее, после
переключения на средневязкое или высоковязкое топливо, следует продолжать его подогревать до
получения необходимой вязкости с постепенным повышением нагрузки дизеля до эксплутационной. Если
произведено переключение на дизельное топливо, то его подогрев прекращают и постепенно повышают
нагрузку дизеля до эксплутационной.
Скорость изменения температуры топлива перед ТНВД в процессе перевода не должна
превышать 2 град/мин. Последовательность операций по переводу с одного вида топлива на другой
должна соответствовать указаниям инструкции по эксплуатации. При подогреве средневязкого или
высоковязкого топлива в цистернах необходимо также руководствоваться 6.4.2.
7.6.6 Подогретое топливо должно подаваться к ТНВД под давлением, исключающим возможность
его вскипания при всасывании.
7.6.7 Поступающее к дизелю топливо должно быть очищено от механических примесей и воды
штатными судовыми средствами, включающими подогреватели, отстойные цистерны, фильтры и
сепараторы.
Подача к дизелю топлива, содержащего механические примеси и воду в количествах, больших
чем допускается инструкцией по эксплуатации, запрещается.
В случае значительного обводнения необходимо производить отстой и двойную сепарацию
топлива.
Основным режимом при сепарации маловязких сортов топлива должен быть режим пурификации
(отделение воды), при сепарации средневязких и высоковязких сортов топлива - последовательно
режимы пурификации и кларификации (отделение механических примесей).
Маловязкие сорта топлива сепарируют без подогрева при производительности сепаратора 100 %
номинальной, средневязкие и высоковязкие - с подогревом до 90°С при производительности сепаратора
не более 30 % номинальной.
7.7 Обслуживание систем пуска и продувки (наддува)

7.7.1 При обслуживании систем пуска и продувки (наддува) необходимо:
а) поддерживать давление в пусковых баллонах в пределах, рекомендованных инструкцией по
эксплуатации, и контролировать работу системы автоматического пополнения баллонов;
б) периодически продувать пусковые баллоны;
в) держать постоянно открытым запорный клапан одного из пусковых баллонов главного дизеля;
г) периодически проверять на ощупь температуру труб, подводящих пусковой воздух к
цилиндрам, и при обнаружении повышенного нагрева какой-либо из указанных труб (свидетельствует о
пропуске газов через, пусковой клапан) принять меры по замене неисправного клапана;
д) поддерживать температуру воздуха после охладителя воздуха на несколько градусов выше
точки росы воздушных паров, если система наддува не оборудована сепаратором для непрерывного
удаления выпадающей из воздуха влаги;
е) периодически или постоянно ( в зависимости от наличия шлама и воды) продувать воздушные
полости охладителей воздуха, ресивера и подпоршневые полости;
ж) систематически промывать компрессор наддува и турбину, если они оборудованы системой
промывки;
з) контролировать перепады давления воздуха на фильтре турбо компрессора и на охладителе
воздуха и, если необходимо, очищать их при первой возможности.
7.7.2 Температуру точки росы продувочного воздуха можно приближенно определять по формуле
tp = 0,9tm + 0,3 + 100Pk - 22, (1)
где tр - температура точки росы, С;
tm - температура в машинном отделении;
 - относительная влажность воздуха в машинном отделении, проценты
Pk - избыточное давление продувочного воздуха перед воздухоохладителем, мПа.
7.7.3 При возникновении помпажа турбокомпрессора (шум, хлопки, гудение со стороны
компрессора) необходимо уменьшить нагрузку на дизель до исчезновения помпажа и при первой
возможности выяснить и устранить причину помпажа. Помпаж может появиться в результате
значительного загрязнения (повышения сопротивления) газовоздушного тракта, из-за неправильной
регулировки газораспределения, а также, если давление воздуха, развиваемое одним из
турбокомпрессоров, превышает давление другого, работающего на тот же воздушный коллектор.
7.8 Подготовка к маневрам и остановке дизеля

7.8.1 При подготовке главного дизеля к маневрам необходимо:
а) вывести дизель из режима эксплуатационной нагрузки, постепенно (от 5 до 7 ступеней с
выдержкой на каждой ступени от 2 до 5 мин), уменьшая ее до 50 % номинальной мощности (примерно
до 80 % номинальной частоты вращения) в течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации
или установленного судовладельцем по опыту эксплуатации, и обеспечить до начала маневров работу
дизеля на этой нагрузке не менее 30 мин;
б) запустить автономные насосы охлаждения и смазки, если дизель работает от навешенных
насосов;
в) подготовить к пуску и запустить резервный дизель-генератор;
г) проверить в действии компрессор пускового воздуха и пополнить пусковые баллоны;
д) продуть баллоны и трубопроводы пускового воздуха, проверить открытие запорных клапанов
на баллонах и трубопроводе;
е) смазать главный пусковой клапан и пусковые клапаны на цилиндрах;
ж) дизель, работающий на средневязком или высоковязком топливе, перевести на дизельное
топливо, если топливная система не оборудована устройством, обеспечивающим циркуляцию
подогретого топлива через ТНВД и форсунки на установленном дизеле, или другим устройством,
обеспечивающим возможность пуска и маневрирования на средневязком или высоковязком топливе.
При наличии указанного устройства маневрирование в условиях, не связанных с длительной
остановкой дизеля, можно производить на основном виде топлива, а перевод на дизельное топливо
производить перед приходом в порт.
Запрещается сокращать время вывода дизеля из ходового режима, за исключением случаев,
связанных с угрозой аварии.
7.8.2 Перед остановкой дизеля, работающего на генератор или на гребной винт через
разобщительную муфту, необходимо снять нагрузку (отключить муфту), перевести рукоятку управления в
положение, соответствующее холостому ходу, и поработать на холостом ходу от 3 до 5 мин.
После остановки дизеля без предварительного снятия нагрузки и работы на холостом ходу, а
также после остановки дизеля, работающего на гребной винт без разобщительной муфты, необходимо
продолжать прокачивать его водой и маслом до тех пор, пока разность температур охлаждающих сред
на выходе и на входе станет близкой к нулю.
7.8.3 если дизель работал на средневязком или высоковязком топливе, то при подготовке к
остановке необходимо перевести его на дизельное топливо, руководствуясь 7.6.5. Время работы на
дизельном топливе должно быть достаточным для полного промывания топливной системы. В случае
экстренной остановки дизеля во избежание застывания топлива в трубопроводах необходимо
прокачивать топливную систему дизельным топливом или обеспечить подогрев в циркуляцию
средневязкого или высоковязкого топлива на остановленном дизеле. В предвидении длительной стоянки
рекомендуется заблаговременно переходить на дизельное топливо во избежание коррозии топливной
аппаратуры.
7.8.4 После остановки дизеля на длительное время необходимо:
а) остановить автономные насос охлаждения форсунок и топливоподкачивающий насос с учетом
указаний 6.8.7;
б) остановить автономные насосы охлаждения и смазки с учетом указаний 7.8.2 и закрыть
клапаны в системах охлаждения и смазки;
в) закрыть запорные клапаны на топливной магистрали и расходных топливных цистернах и
прекратить обогрев цистерн;
г) закрыть запорные клапаны на пусковой магистрали и баллонах и стравить воздух из
трубопровода;
д) открыть индикаторные краны, подсоединить ВПУ и провернуть коленчатый вал на несколько
оборотов с одновременной подачей смазки в цилиндры дизеля;
е) открыть спускные краны ресивера, подпоршневых полостей, воздуховодов и выпускного
коллектора;
ж) закрыть выпускную трубу и приемные фильтры турбокомпрессоров;
з) выключить питание системы управления, приборов автоматики, АПС;
и) обтереть дизель насухо снаружи и смазать трущиеся детали дизеля, не обслуживаемые
централизованной смазкой.
7.8.5 При остановке дизеля после длительной работы надо открыть крышки люков картера,
осмотреть картер изнутри и детали поршневого движения, ответственный крепеж, крепление
трубопроводов в картере.
За время стоянки необходимо устранить все замеченные в работе и при осмотре неисправности.
7.8.6 Запрещается открывать крышки люков картера ранее чем через 20 мин после остановки
дизеля.
7.8.7 осмотры дизеля внутри картера производить только при включенном ВПУ. Нахождение
человека в картере при работающем ВПУ запрещается.
7.9 Обслуживание дизеля при бездействии

7.9.1 При бездействии дизеля необходимо ежедневно проворачивать коленчатый вал на
несколько оборотов ВПУ при открытых индикаторных кранах с одновременной подачей масла к узлам
трения с помощью автономного насоса и прокачиванием лубрикаторов смазки цилиндров вручную.
Каждый раз после проворачивания коленчатый вал устанавливать в другое положение. После
проворачивания коленчатого вала необходимо закрыть индикаторные крапы.
7.9.2 При выводе дизеля из действия на длительное время необходимо спустить воду из его
полостей охлаждения, трубопроводов, фильтров, насосов и охладителей и законсервировать дизель в
соответствии с инструкцией по эксплуатации.
Во всех случаях, когда температура охлаждающего воздуха может оказаться равной или
меньшей 0°С, для предотвращения размораживания дизеля необходимо спустить воду из замкнутого
контура охлаждения, вывернув пробки в самом низком месте, или обеспечить ее подогрев при
непрерывном прокачивании системы.
7.10 Особенности обслуживания дизелей спасательных и рабочих шлюпок

7.10.1 Для обеспечения надежного пуска дизелей спасательных и рабочих шлюпок необходимо
использовать свечи накаливания и запальные устройства.
7.10.2 В холодное время года после остановки дизеля и подъема шлюпки на борт необходимо
открыть сливные краники и клапаны кингстонов, провернуть вручную дизель для удаления остатков
воды.
7.10.3 применение средневязких и высоковязких топлив для дизелей спасательных и рабочих
шлюпок не допускается. Топливные баки этих дизелей должны быть постоянно заполнены.
7.10.4 Необходимо осуществлять контрольные запуски дизелей спасательных шлюпок не реже
одного раза в неделю.
7.11 Особенности обслуживания дизеля аварийного дизель–генератора
7.11.1 Для обеспечения надежного пуска аварийного дизель–генератора необходимо:
а) поддерживать температуру воздуха в помещении не ниже +8°С;
б) своевременно заряжать аккумуляторные батареи, предназначенные для пуска дизеля;
в) применять для заполнения топливного бака только маловязкие сорта топлива, не требующие
подогрева для пуска и работы дизеля;
г) осуществлять проверку работоспособности аварийного агрегата в объеме и с периодичностью,
указанной в правилах технической эксплуатации электрооборудования.
8. Особенности обслуживания дизеля на режимах и в условиях, отличных от нормальных

8.1 Работа дизеля с перегрузкой
8.1.1 Работа дизеля с перегрузкой допускается кратковременно в исключительных случаях,
связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна.
При работе главного дизеля на гребной винт с перегрузкой показатели его нагрузки (среднее
индикаторное давление или мощность и частота вращения) не должны выходить из зоны, ограниченной
скоростными ограничительными характеристиками для кратковременной (не более одного часа с
периодичностью, указанной в инструкции по эксплуатации) работы, а для дизелей, работающих на
генератор, должны быть соблюдены требования инструкции в части максимальной мощности и
продолжительности работы на этой мощности.
8.1.2 При работе дизеля с перегрузкой необходимо как можно чаще контролировать температуру
масла и воды до и после дизеля, а также температуру выпускных газов. Эти температуры и удельный
расход цилиндрового масла должны находиться в пределах, рекомендуемых инструкцией по
эксплуатации для работы на номинальной мощности.
При этом предельная мощность дизеля не должна превышать 110 % номинальной и должны быть
соблюдены требования 7.2.2
8.2 Работа дизеля на пониженной (долевой) нагрузке и на холостом ходу

8.2.1 Малооборотный дизель считается работающим на пониженной (долевой) нагрузке, если его
эффективная мощность не превышает 75 % номинальной.
Среднеоборотный и высокооборотный дизели считаются работающими на долевой нагрузке,
если их эффективная мощность не превышает 65 % номинальной.
Не рекомендуется длительная работа дизеля на маловязком и средневязком топливе - с
мощностью менее 40 % номинальной.
Длительная работа главного дизеля на долевой нагрузке осуществляется при эксплуатации судна
на средних и малых ходах, в том числе при плавании в узкостях или в тумане, при движении в караване
во льдах.
8.2.2 При длительной работе главного дизеля на долевой нагрузке следует также
руководствоваться РД 31.24.01-06.
8.2.3 В случае длительной работы дизеля на долевой нагрузке необходимо:
а) повысить температуру продувочного (наддувочного) воздуха после охладителя воздуха и
температуру охлаждающей воды на входе и на выходе из дизеля до наибольшей предельной величины,
рекомендованной инструкцией по эксплуатации;
б) уменьшить расход забортной воды на охладитель воздуха, не перекрывая ее полностью во
избежание засоления охладителя;
в) уменьшить подачу цилиндрового масла при сохранении его удельного расхода в пределах
рекомендованной для данного дизеля нормы при работе на номинальной мощности;
г) следить за тем, чтобы в работе не было самопроизвольного отключения цилиндров;
д) чаще чем при работе на эксплутационной нагрузке спускать дренаж из ресивера,
газовыпускной части турбокомпрессора и подпоршневых полостей;
е) при работе с мощностью меньшей чем 50 % номинальной периодически повышать мощность
до 80 % номинальной не менее чем на 10 мин для выгорания масла в газовыпускном тракте.
8.2.4 Продолжительность работы дизеля в режиме холостого хода не должна превышать
времени, оговоренного в инструкции по эксплуатации.
При отсутствии таких указаний время работы на холостом ходу не должно превышать 30 мин.
8.3 Работа главного дизеля при увеличенном сопротивлении движению судна, во время
шторма и во льдах
8.3.1 При увеличении сопротивления движению судна (обрастание или повреждение корпуса,
встречный ветер, мелководье, плавание во льдах) необходимо снизить нагрузку дизеля (уменьшить
подачу топлива), руководствуясь при этом 7.2,2, и как можно чаще контролировать работу дизеля по
показаниям КИП. При плавании во льдах предпочтительно следовать с повышенной скоростью хода,
преодолевая ледовое сопротивление за счет инерции судна, а не за счет перегрузки дизеля, которая
возникает при малой скорости хода.
8.3.2 При плавании в штормовых условиях необходимо снизить нагрузку дизеля до уровня,
обеспечивающего отсутствие забросов частоты вращения выше номинального значения.
При управлении через всережимный регулятор величина цикловой подачи топлива,
характеризуемая положением указателя нагрузки или конца выходного вала регулятора, не должна
превышать номинального значения.
В штормовых условиях забортную воду надо принимать через донные кингстоны.
8.3.3 При плавании без груза или с неполным грузом во время шторма или во льдах необходимо
балластировкой судна обеспечить возможно большее погружение гребного винта.
8.3.4 При плавании на мелководье, при входе в порт или выходе из него забортную воду надо
принимать через бортовые кингстоны.
8.3.5 При плавании в мелкобитом льду прием забортной воды необходимо осуществлять через
донные кингстоны при одновременном поддержании в готовности бортовых кингстонов. Для
предотвращения засорения льдом кингстоны должны продуваться паром или сжатым воздухом.
8.4 Работа главного дизеля при маневрировании судна

8.4.1 К маневрированию судна можно приступать после подготовки дизеля и обеспечивающих его
функционирование систем в соответствии с 7.8.
При маневрировании судна (исключая маневрирование портовых буксиров) мощность главного
дизеля не должна превышать 50 % номинальной (частота вращения примерно 80 % номинальной для
дизеля, работающего на гребной винт фиксированного шага). Работа на судах всех видов, кроме
портовых буксиров, на мощности более указанной допускается только в исключительных случаях,
связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна.
8.4.2 Реверсирование дизеля, жестко связанного с гребным винтом, необходимо производить
после того, как дизель остановится.
В экстренных случаях, связанных с угрозой человеческой жизни и безопасности судна,
допускается реверсировать дизель, затормаживая его пусковым воздухом после снижения частоты
вращения до 50 % номинальной.
После реверсирования и пуска дизеля надо немедленно проверить соответствие полученного
направления вращения заданному. В случае неправильного направления вращения немедленно
остановить дизель и повторить реверс.
8.4.3 Во время маневров следует также руководствоваться 8.2.
8.4.4 Реверсирование дизеля, соединенного с гребным винтом через реверсивную муфту или
реверс-редуктор, осуществляется при частоте вращения коленчатого вала от 50 % до 70 % номинальной.
Включение и выключение реверсивных муфт и реверс–редукторов должно производиться
плавно, без рывков.
8.4.5 Изменение направления вращения гребного винта в установках с двумя дизелями,
работающими на винт через зубчатую передачу и муфты, должно производиться реверсированием
одного дизеля при включенной муфте и отключенном другом дизеле или реверсированием двух дизелей
при отключенных муфтах с последующим включением их при частоте вращения не выше 80 %
номинальной.
Торможение дизелей пусковым воздухом при включенных муфтах допускается после снижения
частоты вращения коленчатого вала не менее чем до 15 % номинальной.
8.5 Работа дизеля с выключенными цилиндрами
8.5.1 При отказе в каком-либо одном или в нескольких цилиндрах дизеля, невозможности
устранения неисправности немедленно и необходимости по эксплутационным условиям дальнейшей
работы дизеля, допускается ограниченная по времени работа дизеля с отключенными неисправными
цилиндрами.
В этом случае необходимо выключить подачу топлива, уменьшить подачу цилиндрового масла в
неисправные цилиндры, снизить нагрузку на дизель, чтобы исключить перегрузку работающих
цилиндров, руководствуясь при этом 7.2.2, а также чаще контролировать работу дизеля по показаниям
КИП. Работа дизеля со снятой цилиндровой крышкой, клапанами и форсункой на отключенном цилиндре
не рекомендуется.
Частота вращения дизеля с отключенными цилиндрами не должна вызывать повышенную
вибрацию дизеля, корпуса судна, валопровода или помпажа турбокомпрессора. Для дизелей,
работающих на винт фиксированного шага, частота вращения во всех случаях не должна превышать
значения, рассчитанного по формуле:
где
n≤nн 1−
√ z
iη M (2)
n - частота вращения дизеля при работе с выключенными цилиндрами, мин –1;
nн - номинальная частота вращения;
z - количество отключенных цилиндров;
i - число цилиндров дизеля;
м - механический коэффициент полезного действия дизеля.
8.5.2 При необходимости допускается ограниченная по времени работа дизеля с
демонтированным на неисправном цилиндре поршнем или поршнем и шатуном. В этом случае для
уменьшения вибрации, вызываемой дисбалансом поступательно движущихся масс, рекомендуется снять
поршневое движение еще одного цилиндра, мотыль которого расположен под углом, близким к 180° по
отношению к мотылю неисправного цилиндра.
8.5.3 В случае демонтажа поршня отключаются охлаждение цилиндра и поршня (смазка
подшипников шатуна остается), смазка цилиндра, подача воздуха на пусковой клапан, закрываются окна
во втулке и отверстие для сальника штока, демонтируются приводы впускного и выпускного клапанов
(клапаны закрыты). Если при этом демонтируется и шатун, то дополнительно отключается смазка
подшипников шатуна.
Для проверки качества демонтажных работ надо остановить дизель через 15 мин после начала
работы с демонтированными деталями, открыть крышки люков картера в районе выключенных
цилиндров, ощупать подшипники и осмотреть заглушенные отверстия. Такую же проверку надо
повторить еще через 1 час работы.
8.5.4 Если дизель с выключенным цилиндром не пускается, надо либо стронуть его воздухом в
обратном направлении и затем пустить в нужном направлении либо установить коленчатый вал
валоповоротным устройством в пусковое положение.
8.5.5 Если во время буксировки судна вращается коленчатый вал остановленного из-за
неисправности дизеля вследствие турбинного режима гребного винта, необходимо обеспечить смазку
дизеля и охлаждение его цилиндров.
8.5.6 Для предотвращения воспламенения скапливающегося в выключенном цилиндре масла
следует периодически открывать на этом цилиндре индикаторный (декомпрессионный) кран.
8.5.7 При отключении цилиндра у дизелей с импульсным наддувом в случае возникновения
помпажа турбокомпрессоров наддува необходимо снизить частоту вращения или отключить еще один
цилиндр, работающий в группе цилиндров другого турбокомпрессора.
8.6 Работа дизеля во время обкатки

8.6.1 После ревизии или замены ответственных деталей (поршня, поршневых колец, втулки,
цилиндра, крейцкопфа, подшипников шатуна, рамового подшипника, ценного или шестеренного привода
распределительного вала, упорного подшипника) дизель подлежит обкатке в соответствии с инструкцией
по эксплуатации или по программе, согласованной с судовладельцем.
При необходимости можно обкатывать отдельные цилиндры. В этом случае надо снижать
соответственно нагрузку дизеля, чтобы не перегружать необкатываемые цилиндры, руководствуясь при
этом 7.2.2.
8.6.2 Обкатка должна начинаться при пониженной нагрузке дизеля (цилиндра) и производиться
при постепенном ее увеличении с выдержкой по времени на каждой ступени нагрузок.
8.6.3 На каждой ступени необходимо контролировать состояние обкатываемых узлов по степени
их нагрева путем измерения температуры или на ощупь. Периодически надо контролировать приработку
обкатываемых узлов путем осмотра их трущихся поверхностей. Втулку цилиндра можно осматривать
через продувочные (выпускные) окна или с помощью эндоскопа через отверстия для арматуры в крышке
цилиндра.
8.7 Работа дизеля при выходе из строя турбокомпрессора наддува

8.7.1 При выходе из строя турбокомпрессора и невозможности его отремонтировать в судовых
условиях необходимо для дальнейшей работы дизеля:
а) обеспечить проход выпускных газов мимо неисправного турбокомпрессора путем установки
штатных патрубков и заглушек, а в случае отсутствия такого устройства, застопорить ротор с помощью
штатного приспособления или демонтировать ротор и установить заглушку между корпусом турбины и
корпусом компрессора;
б) заглушить нагнетательный патрубок неисправного турбокомпрессора;
в) отключить охлаждающую воду от неисправного турбокомпрессора, если через пего не
проходят выпускные газы;
г) отключить смазку от неработающего турбокомпрессора;
д) отключить средства контроля и защиты, относящиеся к неработающему турбокомпрессору.
8.7.2 Дизель с отключенным турбокомпрессором должен работать на пониженной нагрузке. При
этом температура выпускных газов не должна превышать предельную величину, указанную в инструкции
по эксплуатации.
8.7.3 Если выход из строя турбокомпрессора произошел в условиях, исключающих остановку
дизеля, необходимо снизить его нагрузку до снижения частоты вращения турбокомпрессора, при которой
исчезнет его вибрация. При этом температура выпускных газов не должна превысить предельного
значения.
9 Контроль и регулировка параметров рабочего процесса
9.1 Контроль параметров рабочего процесса
9.1.1 Помимо вахтенного контроля параметров работы дизеля по штатным КИП необходимо
периодически осуществлять теплотехнический контроль работы дизеля с применением судовых
специализированных приборов (индикатора, пиметра, максиметра, торсиометра, расходомера, средств
технического диагностирования), который включает измерение и определение параметров рабочего
процесса (наибольшего давления сгорания, давления сжатия, среднего индикаторного давления,
среднего давления по времени, температуры выпускных газов, мощности), расхода топлива и
цилиндрового масла, частоты вращения.
9.1.2 Теплотехнический контроль необходимо производить:
а) для главного дизеля не реже одного раза в месяц, а также при значительном изменении осадки
судна, резком увеличении сопротивления движению судна (обрастание или повреждение корпуса,
буксировка и др.), повреждении гребного винта;
б) после регулировки параметров рабочего процесса или замены ТНВД, форсунок, ремонта или
замены деталей ЦПГ;
в) после перехода на другой сорт топлива;
г) при обнаружении ненормальностей в работе отдельных цилиндров. Результаты
теплотехнического контроля должны быть занесены в журнал индицирования или в технический
формуляр дизеля.
9.1.3 Измерения в процессе теплотехнического контроля выполняются при установившемся
режиме работы дизеля. При этом за устойчивостью нагрузки можно следить по отсутствию изменения
частоты вращения (при отсутствии режимного регулятора) или индексов ТНВД (при наличии режимного
регулятора).
Если есть техническая возможность, то во время измерений рекомендуется закрепить органы,
управляющие подачей топлива в цилиндры и изменением шага ВРШ.
9.1.4 Проверка распределения мощности по цилиндрам производится:
а) на дизелях, не имеющих индикаторных кранов, - по температуре выпускных газов за
цилиндрами и по падению частоты вращения коленчатого вала при поочередном отключении цилиндров;
б) на дизелях, имеющих индикаторные краны, но не имеющих индикаторных приводов, - по
максимальному давлению сгорания, температуре выпускных газов или по показаниям пиметра;
в) на дизелях, имеющих индикаторные краны и индикаторные приводы, - по среднему
индикаторному давлению.
9.1.5 В случае отклонения параметров рабочего процесса и удельного расхода топлива за
пределы норм, указанных в инструкции по эксплуатации, должны быть выяснены причины и, при
необходимости, произведено регулирование дизеля.
9.2 Регулирование параметров рабочего процесса

9.2.1 Регулирование параметров рабочего процесса выполняется в соответствии с указаниями
инструкции по эксплуатации.
Необходимость регулирования и контроль его результатов определяются на основании данных
теплотехнического контроля работы дизеля. Запрещается производить регулирование дизеля на
неустановившихся режимах работы, например, для главных дизелей при волнении моря свыше 3
баллов, изменении курса судна или при значительных колебаниях нагрузки генератора.
9.2.2 Регулирование параметров рабочего процесса путем изменения цикловой подачи топлива
или угла опережения подачи топлива допускается тогда, когда имеется уверенность в исправной работе
топливной аппаратуры, механизма газораспределения и КИП.
Рекомендуется до выполнения регулировочных работ проверять работоспособность форсунок.
Регулирование на основании случайных замеров или замеров, полученных на кратковременных
неустановившихся режимах работы дизеля, запрещается.
9.2.3 После выполнения регулировочных работ, связанных с возможностью нарушения нулевой
подачи ТНВД, она должна быть проверена и установлена до пуска дизеля.
9.2.4 Неравномерность распределения параметров рабочего процесса по цилиндрам,
характеризуемая отклонением от среднего значения в большую или меньшую сторону, не должна
превышать приведенных ниже величин, если в инструкции по эксплуатации не оговорены другие
значения:
среднее индикаторное давление - 2,5 %;
наибольшее давление сгорания - 3,5 %;
давление конца сжатия - 2,5 %;
среднее давление в цилиндре по времени – 3 %;
температура выпускных газов – 5 %.
При контроле температуры выпускных газов на дизеле с импульсной системой наддува в
качестве поминальных значений температуры по цилиндрам принимают температуры выпускных газов
во время стендовых испытаний при такой же нагрузке дизеля. Не допускается отклонение измеренных
температур от номинальных значений на величину более 5 %.
9.2.5 Результаты регулирования надо заносить в журнал индицирования или в технический
формуляр дизеля.
10. Топливо, смазочные материалы, охлаждающая вода

10.1 Дизель должен работать на марках топлива и смазочных масел, рекомендованных
инструкцией по эксплуатации или распоряжениями судовладельца. В гарантийный период эксплуатации
должны применяться только те топливо и масло, показатели которых соответствуют требованиям
изготовителя дизеля.
Номенклатура и основные физико-химические характеристики топлив и смазочных материалов
ряда стран приведены в ОСТ 31.8003, РД 15.136 и РД 15.137.
10.2 Запрещается прием на судно топлива и масла без выдаваемых лабораторных сертификатов
(паспортов), в которых указаны их марки и основные физико-химические характеристики. Эти
характеристики должны соответствовать действующим стандартам. При необходимости перевода
единиц вязкости из одной системы в другую следует руководствоваться правилами технической
Если в судовых условиях производится смешение разных марок топлива для получения заданной
вязкости, то необходимо предварительно в судовой лаборатории подобрать соотношение компонентов в
смеси и проверить ее стабильность согласно ОСТ 31.8003.
Введение присадок в топливо в судовых условиях должно осуществляться в соответствии с
рекомендациями поставщика присадок при наличии отдельной тары или цистерны для присадок и по
согласованию с судовладельцем.
10.3 Если дизель работает на средневязком или высоковязком топливе, то на судне должен быть
запас дизельного топлива в количестве, достаточном для работы главного дизеля в течение 2 суток. В
тех случаях, когда дизельное топливо применяется для работы вспомогательных дизелей и главных
дизелей при маневрировании судна (при прохождении каналов, работе во льдах и т.н.), должен быть
дополнительный запас дизельного топлива, обеспечивающий указанные нужды в течение всего рейса.
10.4 Сорт применяемого цилиндрового масла (циркуляционного масла для тронковых дизелей,
не имеющих цилиндровой смазки) должен соответствовать применяемому топливу. Так, например,
высокощелочное масло надо применять при работе дизеля на высокосернистом топливе.
Смешивать масла разных марок не рекомендуется. При необходимости допускается смешивание
масел по согласованию с поставщиком масел и технической службой судовладельца.
10.5 Необходимо периодически брать пробы циркуляционного масла и проверять его качество в
судовой лаборатории. Порядок и периодичность отбора проб, а также браковочные показатели качества
масла устанавливаются РД 31.27.44 или другими действующими документами, утвержденными в
установленном порядке.
При достижении хотя бы одним из показателей качества масла браковочного значения
необходимо восстановить величину этого показателя до безопасного уровня судовыми средствами
(сепарацией, фильтрацией, доливанием свежего масла и др.), а если это не удастся, то такое масло
следует заменить.
В соответствии с РД 31.27.44 периодичность отбора проб для анализа на судах - не реже чем
через 150 ч работы тронковых дизелей и 500 ч работы крейцкопфных дизелей, а для анализа в
береговых теплохимических лабораториях - не реже чем через каждые 500 ч работы тронковых дизелей
и 1500 ч работы крейцкопфных дизелей.
10.6 При смене масла всю циркуляционную систему, включая трубопроводы, фильтры,
охладители, цистерны и картер дизеля, необходимо полностью освободить от старого масла и очистить.
10.7 Для уменьшения коррозии металла и отложений накипи в полостях охлаждения дизеля
необходимо осуществлять обработку охлаждающей воды замкнутого контура и систематически
контролировать ее качество.
Качество охлаждающей воды замкнутого контура должно соответствовать требованиям
Основные показатели качества воды приведены в Приложении Б.
Обработка воды для придания ей необходимых качеств может производиться кипячением,
обработкой щелочами и фосфатами, смешиванием с более жесткой водой и добавлением присадок
(ингибиторов). При выборе присадки следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации или
Порядок введения и добавления присадки, а также требования к воде перед ее введением
устанавливаются изготовителем присадки. Смешение присадок различных марок не допускается.
10.8 Необходимость добавки присадки или замены охлаждающей воды замкнутого контура
определяется по результатам контроля ее качества, который осуществляется в судовой лаборатории не
реже одного раза в месяц.
Перед заполнением замкнутого контура охлаждения дизеля свежей водой он должен быть
промыт и очищен в соответствии с рекомендациями инструкции по эксплуатации или технической
службы судовладельца.
10.9 При низких температурах, когда возможно замерзание воды в системе охлаждения, для
дизеля с малой вместимостью системы рекомендуется использовать вместо воды жидкость с низкой
температурой замерзания (антифриз).
10.10 Запрещается применять хроматные и другие ядовитые присадки к охлаждающей воде,
используемой для обогрева испарителя, вырабатывающего воду для бытовых нужд.
11. Техническое обслуживание

11.1 Контроль технического состояния
11.1.1 Общие принципы проведения контроля технического состояния СТС изложены в правилах
технической эксплуатации (общие требования).
Номенклатура и периодичность работ по контролю технического состояния устанавливаются
ПГТО, предназначенными для использования при комплексной системе ТО судов.
При контроле технического состояния дизелей должны быть учтены требования РД 31.20.50.
Контроль технического состояния дизеля осуществляется при его вахтенном обслуживании и ТО
и включает наблюдения за работой дизеля по показаниям КИП и при наружных осмотрах его деталей,
выполнение осмотров, обмеров деталей, замеров зазоров в соединениях, измерение определенных
параметров с помощью средств технического диагностирования, применение неразрушающих методов
контроля.
11.1.2 Определение технического состояния деталей может быть выполнено:
а) без разборки узла - по результатам измерения определенных параметров с помощью средств
технического диагностирования или с минимальной разборкой (для получения доступа к узлу) - по
результатам измерения зазоров и осмотра;
б) с контрольной разборкой части однотипных узлов для осмотров и обмеров деталей и
перенесением полученных результатов на остальные узлы (выборочный контроль);
в) с разборкой всех однотипных узлов для осмотров и обмеров деталей.
11.1.3 Контроль без разборки или с минимальной разборкой может быть осуществлен:
а) для ЦПГ - по результатам измерения параметров рабочего процесса, плотности цилиндра и по
результатам осмотра цилиндра изнутри с помощью эндоскопа через окна во втулке или через отверстия
для арматуры в крышке цилиндра;
б) для рамовых подшипников - по результатам измерения раскепов коленчатого вала, масляных
зазоров, по результатам осмотра картера и наружного осмотра подшипников;
в) для мотылевых подшипников - по результатам измерения масляных зазоров и по результатам
осмотра картера и наружного осмотра подшипников;
г) для топливной аппаратуры - по результатам измерения параметров рабочего процесса и
уровня ударных импульсов;
д) для турбокомпрессора наддува - по показаниям штатных КИП, результатам измерения
параметров рабочего процесса, уровня вибрации корпусов подшипников, по результатам прослушивания
в работе, осмотрам деталей через лючки в корпусе;
е) для полостей охлаждения дизеля, теплообменных аппаратов и газовоздушного тракта - по
показаниям штатных КИП и по результатам осмотра через лючки;
ж) для привода распределительного вала - по результатам прослушивания в работе, осмотра
рабочих поверхностей и измерения зазоров в зацеплении зубчатой передачи или вытяжки цепи для
цепного привода.
11.1.4 Выборочный контроль может быть применен для подшипников коленчатого вала,
распределительного вала, шатуна, для приводов ТНВД и клапанов газораспределения, для штоков
поршней и их сальников, внутренних деталей поршней.
11.1.5 Контроль с разборкой должен быть применен к узлам дизеля, обеспечивающим
безопасность его работы и маневренные качества судна. К таким узлам относятся предохранительные
клапаны, реверсивное устройство, главный пусковой и пусковые клапаны, регулятор частоты вращения,
воздухораспределитель, клапаны управления и блокировки.
11.1.6 При выполнении контрольных разборок узлов следует руководствоваться нормами
параметров технического состояния, указанными в инструкции по эксплуатации и в технических условиях
на ремонт дизеля.
11.1.7 В случае контроля технического состояния без разборки или с минимальной разборкой
отклонения контролируемых параметров от норм свидетельствуют о необходимости разборки узла.
В случае контроля с разборкой узла отклонения контролируемых параметров от норм
свидетельствует о необходимости регулировки зазоров, очистки, ремонта или замены деталей.
11.1.8 При оценке технического состояния рамовых подшипников и остова дизеля по раскепам
коленчатого вала необходимо учитывать следующее:
а) решение об исправлении расколов принимают, сравнивая результаты измерений с нормами,
содержащимися в инструкции по эксплуатации, или, при отсутствии таких норм в инструкции, с нормами
Приложения В;
б) для выяснения как со временем меняется взаимное положение осей рамовых подшипников
следует результаты каждой серии замеров раскепов сравнивать с предыдущими измерениями, а также с
измерениями, сделанными после монтажа дизеля на судне при его постройке. Сравнение замеров
производится раздельно в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
в) изменение вертикальных раскепов, сопровождаемое существенным изменением масляных
зазоров, свидетельствует об износе рамовых подшипников;
г) существенное изменение вертикальных раскепов в результате перезатяжки анкерных связей
свидетельствует о наличии износов (появлении зазоров) в горизонтальных соединениях (стыках) деталей
остова;
д) обычно вертикальные раскепы со временем меняются медленно и мало, а горизонтальные
раскепы практически не меняются, поэтому существенное изменение раскепов чаще всего - это
результат деформации остова, которая может возникнуть после заварки трещин на остове, из-за износа
фундаментных клиньев или из-за деформации корпуса судна после посадки на мель, столкновения или
выполнения сварочных работ;
е) при прогреве дизеля, а для главного дизеля и в результате загрузки судна, вертикальные
раскепы меняются в сторону отрицательных значений;
ж) при необходимости исправления раскепов следует выявить и устранить причину, вызвавшую
их изменение. Если устранить причину невозможно, то следует компенсировать изменение раскепов
изменением толщин вкладышей рамовых подшипников. Если изношен вкладыш, то необходимо его
заменить. В случае износа соединений остова требуется произвести ремонт этих соединений. При
износе фундаментных клиньев или при деформации корпуса требуется переустановка дизеля на
фундаменте. Если произошла деформация остова дизеля в результате заварки в нем трещин, то
целесообразно изменить толщины или заменить вкладыши рамовых подшипников, определенные при
расчете корректировки раскепов.
11.2 Указания по ТО основных узлов

11.2.1 Раскепы коленчатого вала необходимо замерять в сроки, предусмотренные ПГТО, а также
до и после перезатяжки анкерных связей, фундаментного крепежа, выполнения сварочных работ по
корпусу судна, по остову дизеля и в аварийных случаях (обрыв шатунных болтов, посадка судна на мель,
систематическое разрушение вкладышей рамовых подшипников, сильная вибрация). При необходимости
исправления раскепов наиболее целесообразный способ выполнения этой работы может быть выбран в
соответствии с 11.1.8.
11.2.2 При затяжке ответственного крепежа с помощью гидравлических домкратов необходимо
после заворачивания гайки до упора проверить щупом отсутствие зазора между опорными
поверхностями гайки и стягиваемых деталей до снятия давления в домкратах. Наличие зазора
свидетельствует о повреждении резьбы.
11.2.3 При затяжке анкерных связей необходимо контролировать их удлинение по увеличению
расстояния между верхним торцом каждой связи и блоком. Разность удлинений связей должна быть в
пределах нормы, указанной в инструкции по эксплуатации или в технических условиях на ремонт.
Превышение этой нормы может свидетельствовать о применении при затяжке неисправного
оборудования, наличии трещины на связи или наличии зазоров между стягиваемыми деталями остова.
11.2.4 Затяжку или проверку затяжки анкерных связей и фундаментного крепежа надо
производить тогда, когда судно находится на плаву.
Затяжку или проверку затяжки фундаментного крепежа следует выполнять после затяжки или
проверки затяжки анкерных связей.
11.2.5 Замеры внутренних диаметров втулки цилиндра необходимо выполнить до и после ее
установки в блок.
Разница этих диаметров в каком-либо месте замера, превышающая 0,1 мм, свидетельствует о
неправильной установке резиновых уплотнений на втулку и необходимости ее перепрессовки.
Втулка при замерах вне дизеля должна располагаться вертикально.
11.2.6 При необходимости прерывания рисок, зачистки места задира, улучшения условий
приработки или для снятия ступенек (наработков) рабочая поверхность втулки цилиндра должна быть
обработана абразивным бруском вручную или специализированным приспособлением в поперечном
направлении или крестообразно с наклоном направлений обработки к образующей втулке.
11.2.7 Перед установкой втулки цилиндра в блок резиновые уплотнительные кольца должны быть
уложены в канавки ровно без скручивания и смазаны животным жиром или жидким мылом.
11.2.8 При замере зазора в замке поршневое кольцо должно находиться в штатном калибре или в
неизношенной (нижней) части втулки цилиндра.
11.2.9 В случае выемки втулки цилиндра или деталей поршневого движения на крейцкопфном
дизеле необходимо при сборке замерить и, если необходимо, исправить центровку поршневого
движения в соответствии с рекомендациями инструкции по эксплуатации или технических условий на
ремонт.
Замеры центровки поршневого движения надо производить на плаву судна.
11.2.10 В случае замены деталей поршневого движения или втулки
цилиндра, а также в случае обработки их опорных и уплотнительных поверхностей необходимо
замерить и, при необходимости, отрегулировать высоту камеры сжатия в соответствии с
рекомендациями инструкции по эксплуатации или технических условий на ремонт.
11.2.11 Штатные болты четырехтактных дизелей необходимо периодически контролировать на
отсутствие трещины методом неразрушающего контроля, а также измерять длину и определять
остаточное удлинение этих болтов. Такому же контролю следует подвергать все шатунные болты как
четырехтактных, так и двухтактных дизелей, работавших вразнос, или, если у них имело место
заклинивание поршня во втулке. Измерять длину шатунного болта необходимо между мерительными
площадками, поверхности которых во избежание повреждений должны быть заглублены относительно
торцов болта. В случае обнаружения трещин, повреждений резьбы или, если остаточное удлинение
достигнет предельной величины, болт должен быть заменен. Длина вновь установленного болта должна
быть замерена и записана в формуляр.
11.2.12 Запрещается пригонять тонкостенные вкладыши подшипников по постели и по шейке
вала. Благодаря наличию тарированного выступания торцов полувкладыша над разъемом
(обеспечивается при изготовлении и проверяется при прижатии тарированным усилием к специальному
приспособлению, изготовленному по форме постели) вкладыш принимает форму постели после затяжки
крепежа подшипника.
Перед установкой в постель тонкостенного полувкладыша необходимо измерить диаметр его
наружной поверхности в разъеме. Этот диаметр должен превышать диаметр постели не менее чем на
0,5 мм. В противном случае полувкладыш должен быть заменен.
Запрещается при сборке смазывать маслом сопрягаемые поверхности тонкостенного вкладыша и
постели.
11.2.13 Перед сборкой всасывающих и выпускных клапанов их уплотнительные поверхности
должны быть притерты или прошлифованы с помощью штатного специализированного приспособления.
После шлифования на таком приспособлении с соблюдением указанных в инструкции по эксплуатации
уклонов взаимная притирка уплотнительных поверхностей шпинделя и седла не допускается.
11.2.14 Сопрягаемые уплотнительные поверхности деталей форсунок и ТНВД должны быть
притерты и не должны иметь дефектов. Перед сборкой детали топливной аппаратуры должны быть
тщательно промыты в чистом дизельном топливе и обдуты сухим сжатым воздухом. Протирка этих
деталей тканью после промывки не допускается. Прецизионные пары (игла - направляющая форсунки,
плунжер - втулка ТНВД) должны заменяться только комплектно. Раскомплектование этих деталей не
допускается.
11.2.15 Форсунки до установки на дизель должны быть проверены на штатном стенде для
контроля герметичности, отсутствия подтеканий, качества распыла топлива и для регулировки затяжки
пружины. Опрессовку топливной аппаратуры производить чистым профильтрованным дизельным
топливом.
11.2.16 При ТО турбокомпрессора наддува необходимо:
а) тщательно очистить детали проточных частей турбины и компрессора, применяя жидкости,
рекомендованные инструкцией по эксплуатации. Очистка этих деталей механическим способом не
допускается;
б) продуть каналы подвода масла к подшипникам и воздуха к уплотнениям;
в) проверить состояние подшипников, уплотнений, шеек ротора, деталей проточных частей
турбины и компрессора;
г) проверить биение шеек ротора;
д) проверить свободное без заеданий проворачивание ротора в подшипниках;
е) установить радиальные и осевые зазоры в подшипниках, уплотнителях и проточных частях
турбины и компрессора в пределах, рекомендованных инструкцией по эксплуатации.
11.2.17 При определении способов устранения обнаруженных при ТО дефектов следует
руководствоваться инструкцией по эксплуатации и техническими условиями на ремонт.
11.2.18 При выполнении работ по ТО дизеля должны быть приняты меры предосторожности,
исключающие возможность несчастных случаев с работающими на дизеле и повреждения дизеля.
При организации работ следует руководствоваться РД 31.81.10. Перед началом работ надо
подсоединить ВПУ, руководствуясь 6.7.3. Проворачивать дизель ВПУ можно только предварительно
убедившись в том, что людей в картере дизеля нет.
Приложение А (рекомендуемое)
Характерные неисправности дизелей и обеспечивающих их функционирование систем, причины
и способы устранения неисправностей
Таблица А.1 - Неисправности при пуске и маневрах

Рекомендуемым способ устранения
Неисправность Причина неисправности
неисправности
1. При пуске дизеля сжатым а) Запорный клапан пускового Открыть запорный клапан
воздухом коленчатый вал баллона или трубопровода закрыт
не трогается с места или, б) Давление пускового воздуха Пополнить баллоны воздухом
трогаясь с места, не делает недостаточно
полного оборота в) В систему управления пуском не Открыть клапаны или
подается воздух (масло) или его отрегулировать давление воздуха
давление недостаточно (масла)
г) Коленчатый вал не установлен в
пусковое положение (в дизелях с Установить коленчатый вал в
малым числом цилиндров) пусковое положение
д) Элементы пусковой системы
неисправны (главный пусковой Отремонтировать или заменить
клапан или золотник неисправный элемент системы
воздухораспределителя завис,
трубы от воздухораспределителя к
пусковым клапанам засорены или
повреждены)
е) Система пуска не отрегулирована Отрегулировать систему
(несвоевременно открываются
золотники воздухораспределителя,
трубы от воздухораспределителя
неправильно подсоединены к
пусковым клапанам)
ж) Неисправны элементы системы Устранить неисправность или
дистанционного управления перейти на управление с местного
з) Нарушено газораспределение поста
(открытие и закрытие пусковых, Отрегулировать газораспределение
впускных и выпускных клапанов)
и) Блокировочный воздушный Выключить ВПУ или устранить
клапан ВПУ закрыт неисправность блокировочного
клапана
к) Тормоз валопровода закрыт
л) Гребной винт задевает за какое- Отдать тормоз
то препятствие или на гребной винт Освободить гребной винт
намотался трос
2. Дизель развивает а) Топливо не поступает к ТНВД Открыть запорные клапаны на
достаточную для пуска либо поступает в недостаточном топливном трубопроводе, устранить
частоту вращения, но при количестве неисправность
переводе на топливо топливоподкачивающего насоса,
вспышки в цилиндрах не очистить фильтры
происходят или происходят б) В топливную систему попал
с пропусками или дизель воздух Устранить неплотности в системе,
останавливается прокачать систему и форсунки
топливом
в) В топливо попало много воды Переключить топливную систему на
другую расходную цистерну.
Спустить воду из системы и
прокачать форсунки
г) Некоторые ТНВД выключены или Включить или заменить ТНВД
неисправны
д) Топливо поступает в цилиндры с Установить необходимый угол
большим запаздыванием опережения подачи топлива
е) ТНВД отключены предельным Установить регулятор в рабочее
регулятором частоты вращения положение
ж) Заедание в механизме Устранить заедание
регулятора или в отсечном
механизме Устранить неисправность в системе
з) Чрезмерно высокая вязкость подогрева топлива или перейти на
топлива дизельное топливо
Проверить и отрегулировать
и) Давление конца сжатия в рабочих газораспределение. Проверить
цилиндрах недостаточно состояние поршневых колец.
Устранить неплотность клапанов.
Проверить высоту камеры сжатия
Прогреть дизель
к) Дизель недостаточно прогрет Закрыть контрольные краны или
л) Контрольные краны для заменить форсунки
прокачивания форсунок открыты
или пропускают
м) Закрыты воздушные фильтры Открыть фильтры
турбокомпрессора наддува
н) Закрыт выпускной трубопровод Открыть выпускной трубопровод
3. Дизель не пускается из-за а) Блокировочное устройство Устранить неисправность
невозможности перевода реверсивно–пусковой системы или блокировочного устройства
рычага управления в машинного телеграфа неисправно
положение "Работа" (заело, заклинило)
б) Реверсивный механизм не дошел Устранить неисправность
до крайнего положения из-за реверсивного механизма
заедания или заклинивания
4. Во время пуска а) Чрезмерная подача топлива во Уменьшить подачу топлива при
подрывают ("стреляют") время пуска Б пуске
предохранительные б) неправильно отрегулирована Отрегулировать затяжку пружин
клапаны затяжка пружины
предохранительных клапанов
в) Ранняя подача топлива в цилиндр Отрегулировать подачу топлива
5. Дизель не Нулевая подача ТНВД установлена Установить рычаг управления в

останавливается при неправильно или произошло положение "Пуск" на обратный ход
переводе рычага заклинивание реек топливных (произвести торможение сжатым
управления в положение насосов воздухом) либо остановить дизель,
"Стоп" закрыв подручными средствами
воздухоприемное устройство или
перекрыв подачу топлива к насосам.
После остановки дизеля
отрегулировать нулевую подачу
насосов или устранить
заклинивание реек насосов
6. Дизель разгоняется Наличие большого количества Уменьшить частоту вращения либо
(увеличивается частота масла в продувочном ресивере или остановить дизель рычагом
вращения) после запуска на большой занос масла из картера в управления. Если это не удается, то
холостом ходу или после камеру сгорания тронкового дизеля остановить дизель, закрыв
снятия нагрузки подручными средствами
воздухоприемное устройство дизеля
или прекратив подачу топлива к
насосам. После остановки дизеля
устранить причину заноса масла в
камеру сгорания
Таблица А.2 - Неисправности в работе

1. Дизель не развивает а) Увеличено сопротивление Изменить режим работы дизеля,
частоту вращения полного движению судна из-за обрастания, руководствуясь при этом 7.2
хода при нормальном встречного ветра, мелководья и т.п.
положении органов б) Загрязнен фильтр топлива Переключить топливную систему на
управления подачей чистый фильтр и очистить
топлива загрязненный
в) Плохой распыл топлива из-за Заменить неисправные форсунки
неисправности форсунок, ТНВД или или ТНВД. При большой вязкости
из-за большой вязкости топлива топлива повысить температуру его
г) Низкое давление продувочного подогрева
(наддувочного) воздуха См. таблицу А.3, пункт 9
д) Топливо, поступающее к ТНВД, Уменьшить температуру топлива
перегрето
е) Недостаточное давление топлива Повысить давление топлива
перед ТНВД
ж) Неисправен регулятор частоты Устранить неисправность
вращения регулятора
2. Частота вращения а) В одном из цилиндров начался Выключить подачу топлива и
дизеля падает задир поршня увеличить подачу масла на
неисправный цилиндр, уменьшить
нагрузку дизеля. На стоянке
осмотреть цилиндр и устранить
выявленные дефекты
б) В топливо попало много воды Переключить топливную систему на
другую расходную цистерну.
Спустить воду из системы и
прокачать форсунки
в) В одном или нескольких ТНВД Заменить заклиненные плунжерные
заклинило плунжеры или зависли пары или зависшие клапаны
всасывающие клапаны
3. Дизель внезапно а) Сработала система аварийной Устранить неисправность,
остановился защиты из-за выхода вызвавшую отклонение
контролируемых параметров за контролируемых параметров или
допустимые пределы либо из-за устранить неисправность системы
неисправности системы защиты защиты
б) Закрылся быстрозапорный Открыть быстрозапорный клапан
клапан на расходной цистерне в) Переключить топливную систему на
Нет топлива в расходной цистерне другую расходную цистерну и
г) Топливный трубопровод засорен удалить воздух из системы
Очистить трубопровод
4. Частота вращения Резкий сброс нагрузки дизеля Уменьшить частоту вращения либо
дизеля резко (потеря гребного винта, разобщение остановить дизель рычагом
увеличивается, дизель идет соединительной муфты,
управления. Если это не удается, то
вразнос отключение нагрузки дизель–
остановить дизель, закрыв
генератора и т. п.) при
подручными средствами
неисправности регулятора частоты воздухоприемное устройство
вращения или его привода дизеля или прекратив подачу к нему
топлива. После остановки дизеля
отремонтировать регулятор и
привод от него к отсечному
механизму ТНВД. Устранить
причину сброса нагрузки
5. Повышение температуры а) Перегрузка цилиндра Отрегулировать распределение
выпускных газов одного нагрузки по цилиндрам
цилиндра б) Плохой распыл топлива из-за Заменить форсунку или ТНВД
неисправности форсунки или ТНВД
в) Давление в конце сжатия Устранить неплотность клапанов.
недостаточно Отрегулировать газораспределение.
Проверить состояние поршневых
колец. Проверить высоту камеры
сжатия
г) Поздняя подача топлива в Отрегулировать подачу топлива
цилиндр
д) Неплотность выпускного клапана Заменить клапан
е) Выпускные и продувочные окна Очистить окна
сильно загрязнены
6. Повышена температура а) Дизель перегружен Уменьшить нагрузку дизеля
выпускных газов всех б) Давление продувочного См. таблицу А.3, пункт 9
цилиндров (наддувочного) воздуха ниже
нормального
в) Температура продувочного См. таблицу А.3, пункт 10
(наддувочного) воздуха выше
нормальной
г) Пожар в подпоршневом Остановить дизель и включить
пространстве соответствующую систему
пожаротушения. После остывания
места пожара произвести ревизию
цилиндро–поршневой группы и
подпоршневого пространства
7. Выпускные газы имеют а) В цилиндры поступает много Отрегулировать подачу
голубой цвет масла цилиндрового масла. Установить
нормальный уровень масла и
заменить изношенные кольца
тронкового дизеля
б) Масло поступает в цилиндр Заменить дефектный поршень
через трещину в головке поршня
при масляном охлаждении поршней
8. Выпускные газы имеют а) В топливе много воды Спустить воду из расходной
белый цвет цистерны. Улучшить сепарацию
топлива
б) В цилиндры вместе с
продувочным (наддувочным) Проверить герметичность трубок
воздухом поступает много воды охладителя воздуха, продуть
ресивер продувочного воздуха.
Отрегулировать температуру
воздуха после охладителя
9. Стук в одном из а) Слишком большой угол Уменьшить угол опережения подачи
цилиндров опережения подачи топлива или топлива, а если была высокая
перегрузка цилиндра (стук температура выпускных газов,
прекращается при выключении уменьшить подачу топлива
цилиндра) Выключить подачу топлива и
б) Начался задир поршня увеличить подачу масла на
неисправный цилиндр. На стоянке
осмотреть цилиндр и устранить
выявленные дефекты
Заменить изношенные детали
в) Большой зазор между втулкой
цилиндра и тронком поршня Привести зазоры в норму или
г) Большие зазоры в головном или заменить подшипники
мотылевом подшипниках
10. Стуки в механизме а) Большие зазоры в приводе Отрегулировать зазоры
привода клапанов клапана
б) Неисправность демпфера в Отремонтировать или заменить
приводе клапана демпфер
в) Сломана пружина клапана Заменить пружину
г) Шток клапана заедает в Отремонтировать или заменить
направляющей втулке клапан
11. Шум и вибрация а) Помпаж компрессора См. п. 7,7.3
турбокомпрессора наддува б) Нарушена уравновешенность Очистить и отремонтировать
ротора (неравномерное лопатки либо заменить ротор
загрязнение, повреждение
отдельных лопаток, искривление
вала)
в) Повреждены подшипники Заменить подшипники
качения Устранить дефекты установки
г) Неправильно установлены подшипников
подшипники качения
12. Гидравлические удары в а) В воздушных колпаках Обеспечить заполнение колпаков
системе охлаждения телескопической системы воздухом
поршней охлаждения отсутствует воздух
б) Засорились дренажные или Прочистить засоренные отверстия
воздушные отверстия
телескопических труб охлаждения
поршней
13. Шум, стук и вибрация в а) Недостаточная подача смазки Обеспечить нормальную подачу
зубчатой или цепной смазки ко всем точкам
передаче б) Привод работает в зоне опасных Изменить частоту вращения дизеля
крутильных колебаний Отрегулировать натяжение
в) Недостаточное натяжение цепи
г) Повреждение или большое Заменить неисправные звенья цепи
увеличение шага отдельных
звеньев цепи
14. Интенсивный износ а) Нарушен режим смазки Отрегулировать подачу смазки в
ЦПГ. Цилиндровое масло, цилиндров цилиндры, очистить масляные
сбрасываемое в штуцеры
подпоршневую полость, б) Цилиндровое масло не Заменить сорт масла
содержит повышенное соответствует применяемому
количество железа (см. топливу Устранить попадание воды в
7.3.7) в) В цилиндр попадает вода цилиндр
г) Недостаточное охлаждение Отрегулировать режим охлаждения.
втулки цилиндра Очистить поверхности охлаждения
втулки
д) Нарушена центровка поршневого Отцентровать поршневое движение
движения
е) Нарушен режим обработки Произвести повторную обкатку
ж) Цилиндр перегружен Снизить нагрузку цилиндра
з) Поршневые кольца изношены, Ревизия цилиндра с заменой
поломаны или заклинены в поршневых колец
канавках Заменить форсунку
и) Плохой распыл топлива
15. Повышена температура а) Пожар в подпоршневом Остановить дизель и включить
крышек люков пространстве соответствующую систему
подпоршневого пожаротушения. После остывания
пространства места пожара произвести ревизию
ЦПГ и подпоршневого пространства
б) Пропуски газов из цилиндра в Выключить подачу топлива в

подпоршневое пространство цилиндр и увеличить подачу
цилиндрового масла. Через 30 мин
постепенно поднять нагрузку
цилиндра. Если пропуски не
прекратятся, то при первой
возможности произвести ревизию
цилиндра
16. Повышенный нагрев а) Поступление масла к отдельному См. 7.3.9
головных, мотылевых или подшипнику уменьшилось или
рамовых подшипников, прекратилось
обнаруживаемый по б) Температура масла, Понизить температуру масла
нагреву щитов картера или поступающего к подшипнику,
по срабатыванию АПС высокая Масло сепарировать или заменить
в) Качество циркулирующего в
системе масла значительно
ухудшилось Отрегулировать зазоры
г) Уменьшены или увеличены
зазоры в подшипниках Устранить дефекты шейки
д) Повреждение шейки вала Отцентровать поршневое движение
е) Нарушена центровка поршневого
движения крейцкопфного дизеля
17. Повышенное выделение Износились, сломались или См. 7.3.10
дыма из вентиляционный заклинились поршневые кольца.
трубы картера тронкового Износилась втулка цилиндра
дизеля Прогорание поршня Повреждение
подшипника поршневого движения
или коленчатого вала
Таблица А.3 - Неисправности в системах дизеля

1. Насос смазки не а) В сточной цистерне (картере) Пополнить цистерну (картер)
всасывает масло и не недостаточно масла маслом
создает требуемого б) Засорилась приемная сетка на Очистить сетку
давления всасывающем трубопроводе
в) Во всасывающем трубопроводе Устранить неплотность в
подсасывается воздух трубопроводе
г) Чрезмерно высокая вязкость Подогреть масло
масла
д) Зазоры в подшипниках дизеля Отрегулировать зазоры
больше допустимых
е) Низкая вязкость масла в Понизить температуру масла. В
результате перегрева или случае попадания топлива
попадания топлива заменить масло в системе
2. Температура масла на а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность
входе в дизель выше терморегулятора
нормальной б) Увеличено открытие Уменьшить открытие перепускного
перепускного клапана охладителя клапана
масла Уменьшить нагрузку дизеля. На
в) Охладитель масла загрязнен стоянке очистить охладитель масла
Увеличить подачу воды

г) Количество воды, поступающей в
охладитель масла, недостаточно
3. В масло попала вода, что а) Уплотнения втулок цилиндров Заменить уплотнительные кольца
обнаруживается по тронкового дизеля пропускают втулок цилиндров. Масло
результатам анализа или отсепарировать
мутно-серому цвету
б) Сточная цистерна масла имеет Устранить неплотность цистерны,
неплотность перейти на резервную цистерну или
на работу с мокрым картером, если
это предусмотрено инструкцией по
эксплуатации. Масло
отсепарировать или заменить
4. Перепад давления масла а) Порвана сетка фильтра (разность Переключить систему на исправный
до и после фильтра давления уменьшилась) фильтр и заменить сетку
уменьшился (увеличился) Переключить систему на чистый
по отношению к б) Загрязнен фильтр (разность фильтр и очистить загрязненный
допустимому давлений увеличилась)
5. Увеличен расход а) Пропускает сальник навешенного Поджать сальник или заменить

циркуляционного масла насоса смазки уплотнительные элементы
б) Утечки в охладителе масла Устранить течь охладителя
6. Температура а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность
охлаждающей воды на терморегулятора
входе в дизель выше б) Увеличено открытие Уменьшить открытие перепускного
нормальной перепускного клапана охладителя клапана
воды Уменьшить нагрузку дизеля. На
в) Охладитель воды загрязнен стоянке очистить охладитель воды
Увеличить подачу забортной воды

г) Количество забортной воды,
поступающей на охладитель воды,
недостаточно
7. Температура воды а) Дизель (цилиндр) перегружен Снизить нагрузку дизеля (цилиндра)
(масла), выходящей из б) Количество воды (масла), Снизить нагрузку цилиндра или
дизеля, отдельных выходящей из поршня, выключить его. На стоянке
цилиндров или поршней уменьшилось из-за засорения произвести ревизию поршня
выше нормальной каналов в головке
в) Клапан на трубопроводе подвода Открыть клапан
воды (масла) к цилиндрам
(поршням) открыт не полностью
г) Газы попадают в охлаждающую Заменить дефектную деталь
воду через сквозные трещины в
крышке или втулке цилиндра
8. Температура воды Нарушились условия охлаждения Заменить поршень
(масла), выходящей из поршня из-за трещины или поломки
поршня, резко понизилась вставки головки, подводящей трубы
9. Давление воздуха после а) загрязнены приемные воздушные Очистить фильтры (сетки)
турбокомпрессора или фильтры (сетки)
насоса объемного типа турбокомпрессоров или насосов
ниже нормального б) загрязнена проточная часть Очистить проточную часть
компрессора или турбины
в) Повреждены лопатки соплового Отремонтировать или заменить
аппарата или рабочего колеса сопловой аппарат (ротор)
турбины
г) Пластинчатые клапаны Клапаны очистить, заменить
объемного насоса загрязнены, дефектные детали
поломаны
д) Загрязнены защитные решетки в Очистить решетки
выпускных патрубках
10. Температура а) В охладитель воздуха поступает Отрегулировать количество
наддувочного воздуха выше недостаточное (избыточное) поступающей охлаждающей воды в
(ниже) нормальной количество охлаждающей воды, охладитель воздуха
температура воды на входе
высокая (низкая)
б) Охладитель воздуха загрязнен Очистить охладитель воздуха
11. Циркуляционное масло а) Каналы и трубы для подвода Очистить каналы и трубы
турбокомпрессора воздуха к уплотнениям турбины
потемнело из-за попадания загрязнены
выпускных газов б) Повреждено лабиринтное Заменить уплотнение
уплотнение вала со стороны
турбины или зазора в нем
превышают допустимые
12. В циркуляционное а) Трещины в корпусе Отремонтировать или заменить
масло турбокомпрессора турбокомпрессора корпус
попадает вода, масло б) Протечки воды в охладителе Устранить протечку
помутнело масла
Таблица А.4 - Неисправности гидромуфты

1. Перелив масла из а) Отказал насос смазки Запустить резервный насос
напорной цистерны б) Масла в сточной цистерне Пополнить сточную систему масла
прекратился недостаточно
в) Отверстие выпускных втулок Отрегулировать тяги привода
чаши гидромуфты не полностью шиберного кольца
закрыты шиберным кольцом
г) Повышенная утечка масла в Устранить утечки
гидромуфте
д) Загрязнен фильтр масла Переключить систему на резервный
фильтр
2. Уменьшилась частота а) Температура масла в напорной Охладить масло
вращения гребного вала при цистерне выше нормальной
неизменной частоте б) Шиберное кольцо не Отрегулировать тяги привода
вращения дизеля перекрывает выпускные отверстия шиберного кольца
втулок чаш гидромуфты
Таблица А.5 - Неисправности реверс–редуктора

1. Температура масла выше а) Охладитель масла загрязнен Очистить охладитель
нормальной б) Масла в корпусе недостаточно Пополнить корпус маслом
в) Систематическое Отрегулировать давление масла в
проскальзывание муфты системе
сцепления из-за низкого давления
масла в системе
2.Давление масла выше а) Засорена маслоподводящая Очистить трубу (фильтр)
(ниже) нормального труба (фильтр)
б) Редукционный клапан Отрегулировать редукционный
разрегулирован клапан
в) Насос смазки изношен Отремонтировать насос
г) Нарушена герметичность Восстановить герметичность
трубопровода трубопровода
Приложение Б (справочное).
Основные показатели качества технической воды
Качество воды, предназначенной для применения в системах охлаждения дизелей,

характеризуется общим солесодержанием, жесткостью, содержанием хлоридов, растворенных газов,
органических веществ и механических примесей (взвешенных веществ).
Общее солесодержание определяется суммарным содержанием всех растворенных в воде
минеральных веществ и измеряется в миллиграммах на литр. Чем выше общее солесодержание, тем
больше коррозионная активность воды.
Жесткость воды определяется содержанием в воде растворенных солей кальция Са и магния Мg
и измеряется в миллиграмм–эквивалентах на литр. 1 мг-экв/л жесткости соответствует содержанию 20
мг/л Са или 12,2 мг/л Мg. 1 мг-экв/л равен 2,8 немецких градуса жесткости.
Величины жесткости природной воды приведены в таблице Б.1.
Таблица Б.1
Степень жесткости
Жесткость, мг-экв/л
природной воды
Очень мягкая до 0,7

Мягкая от 0,7 до 2,0
Средней жесткости от 2,0 до 4,0
Жесткая от 4,0 до 8,6
Очень жесткая свыше 8,6
Соли жесткости являются веществами, непосредственно образующими накипь на поверхности

охлаждения дизелей. Общая жесткость воды характеризуется карбонатной и некарбонатной жесткостью.
Карбонатная (временная) жесткость определяется содержанием бикарбонатов кальция Са
(НСО3)2 и магния Мg (НСО3)2, которые при нагреве ниже температуры кипения разлагаются с
выделением осадков. Соли временной жесткости являются главной причиной образования накипи в
системах охлаждения.
Некарбонатная (постоянная) жесткость определяется содержанием всех остальных солей
кальция и магния (СаSО4, МgSO4, СаCl2, МgCl2), которые переходят в накипь при кипении и испарении
воды.
Хлориды являются частью общего солесодержания и измеряются количеством миллиграммов на
литр хлориона, растворенного в воде. Хлористые соединения являются наиболее коррозионно-
активными. Определение содержания хлоридов в воде - наиболее простой и оперативный способ
контроля воды, позволяющий судить о величине общего солесодержания и агрессивных свойствах воды.
Растворенные газы состоят, главным образом, из поглощенных водой в результате
соприкосновения с воздухом кислорода, O2, азота N2 и углекислого газа СO2, содержание которых
измеряется в миллиграммах на литр. Растворенные в воде кислород и углекислый газ также вызывают
коррозию металла.
Органические вещества в воде представляют собой продукты животных и растительных
организмов. Их содержание измеряется в миллиграммах на литр O2, затрачиваемого при анализе на их
окисление. В зависимости от происхождения примеси органических веществ в воде способствуют
коррозионным процессам или тормозят их, усиливают или уменьшают склонность воды к всасыванию.
Взвешенные вещества - нерастворимые в воде примеси песка, ила, глины и органических
веществ, а также образовавшиеся в системе в процессе эксплуатации осадки накипи (шламы) и
продукты коррозии.
Содержание взвешенных веществ измеряется в миллиграммах на литр. Наличие взвешенных
веществ может привести к отложению их вместе с накипью на поверхностях охлаждения и к засорению
проходов для воды.
Раскепы коленчатого вала
На рисунке В.1 приведены нормы раскепов коленчатого вала дизеля
Область ОАБО - раскепы, установленные для нового дизеля и после

перекладки вала.
Область ОБВО - допустимые раскепы, исправление которых не требуется.
Область ОВГО - допустимые в эксплуатации раскепы, исправление
которых необходимо выполнить при первой возможности.
Область ОГДО - раскепы больше предельных, при которых работа дизеля
не рекомендуется из-за возможных поломок.
Рисунок В.1 - Нормы раскепов коленчатого вала

ПАРОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ
КНД 31.2.002.04-96
Настоящие правила распространяются на главные и вспомогательные паровые турбоагрегаты, а
также системы, обеспечивающие их функционирование на морских и речных судах и устанавливают
требования к техническому использованию и техническому обслуживанию паровых турбоагрегатов и
обеспечивающих систем.
средств".
мороком транспорте Украины (СУБ Украины), действующей в соответствии с требованиями
загрязнения (МКУБ) [2]*, настоящие правила имеют статус инструкции.
1) ОСТ 31.8003-85 Топливо, масло и смазки для судов морского флота. Ограничительный
перечень. Минморфлот СССР;
загрязнения. Резолюция А.741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г, ИМО.
БЗК - быстрозапорный клапан
ВФШ - винт фиксированного шага
ГТЗА - главный турбозубчатый агрегат
САР - средства автоматического регулирования
ТВД - турбина высокого давления
ТЗХ - турбина заднего хода
ТНД - турбина низкого давления
ТУ - технические условия
ТЭУ - турбоэлектрическая установка
ЭМХ - старший электромеханик на электроходах и приравненных к ним судах; на остальных
4.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО паровых турбоагрегатов,
обеспечивающие их безотказную работу при обязательном соблюдении действующих правил техники
безопасности и пожарной безопасности.
4.2 ТЭ паровых турбоагрегатов должна производиться в соответствии с требованиями инструкций
по эксплуатации заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации), и настоящих
правил. В тех случаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными положениями
правил, должны выполняться требования инструкций по эксплуатации.
4.3 ТО паровых турбоагрегатов необходимо выполнять в соответствии с утвержденными
отсутствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по ТЭ завода-изготовителя турбоагрегата или
**
разделом 2
4.4 К обслуживанию паровых турбоагрегатов допускаются лица, прошедшие специальное
обучение и имеющие допуск к управлению агрегатом и его ТО.
5. Подготовка к работе и пуск главного турбоагрегата

5.1 Подготовка главного турбоагрегата к прогреванию и пуску
5.1.1 Подготовка турбоагрегата к прогреваниию должна включать:
а) подготовку турбин и зубчатых передач;
б) подготовку и ввод в действие системы масла;
в) пробное проворачивание турбоагрегата валоповоротным устройством;
г) подготовку паропроводов, систем управления, сигнализации и защиты;
д) подготовку конденсационной установки.
Одновременно с подготовкой ГТЗА должен быть подготовлен к работе валопровод и ВРШ в
соответствии с указаниями 6.1.13 и 6.1.16 правил технической эксплуатации (общие требования).
5.1.2 При подготовке турбин и зубчатых передач необходимо;
а) произвести наружный осмотр ГТЗА и убедиться в отсутствии на нем посторонних предметов,
обратив особое внимание на состояние узлов, подвергавшихся вскрытию или ремонту во время стоянки;
б) убедиться в отсутствии повреждений средств автоматики и штатных контрольно-
измерительных приборов; проверить, открыты ли краны к манометрам и вакуумметрам;
в) проверить состояние скользящих опор и исправность указателей удлинения корпусов (если
таковые имеются);
г) проверить радиальное и осевое положение роторов турбин и валов зубчатой передачи по
записям, произведенным при остановке турбоагрегата; при отсутствии таких записей, бездействии
агрегата свыше 1 мес. или после его ремонта замеры произвести вновь. В случае отклонений,
превышающих допустимые, а также при значительной разности между полученными и предыдущими
замерами приготовление турбоагрегата к действию не допускается до выяснения причины и устранения
ненормальности ;
д) подать питание на САР, ДАУ, АПС, контроля и защиты; убедиться в исправности средств
световой и звуковой сигнализации путем их включения.
5.1.3 Для подготовки и приведения в действие системы масла необходимо:
а) удалить отстоявшуюся воду и шлам из цистерн масла и маслоохладителя, проверить
соленость отстойной воды;
б) ввести в действие сепаратор масла, отсепарированную воду проверить на соленость,
руководствуясь 6.5.7;
в) проверить уровень масла в сточных и напорных цистернах, при необходимости пополнить их
маслом; убедиться в закрытии всех горловин и исправности указателей уровня;
г) подогреть масло до температуры 35-40'С и поддерживать эту температуру в течение всего
периода прогревания; при нагреве с помощью змеевиков в цистернах следить, чтобы давление греющего
пара было минимальным, обеспечивающим отвод конденсата;
д) подготовить к работе фильтры и маслоохладители, установить клапаны на трубопроводе в
рабочее положение;
е) подготовить к работе и включить насосы масла системы смазки и регулирования,
предварительно убедившись в достаточном подогреве и отсутствии воды в масле;
ж) проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) включения основных и
резервных насосов масла, выпустить из системы воздух;
з) довести давление в системах смазки, управления и регулирования до нормы; при
установившейся циркуляции масла убедиться в отсутствии утечек и наличии перелива из напорной
цистерны; проверить уровень масла в сточной цистерне, а также в пневмоцистернах (при наличии
таковых);
и) убедиться по маслоуказательным приборам в поступлении масла ко всем подшипникам,
зубчатому зацеплению и другим точкам смазки;
к) убедиться, что под давлением масла в системе регулирования ТЭУ все регулирующие клапаны
турбины полностью открылись;
л) после пуска циркуляционного (конденсатного) насоса проверить циркуляцию охлаждающей
воды через маслоохладитель и отсутствие пропуска масла (воды); проверить исправность действия
терморегуляторов; при отсутствии терморегуляторов клапаны охлаждающей воды закрыть.
5.1.4 При пробном проворачивании турбоагрегата валоповоротным устройством необходимо:
а) убедиться в готовности валопровода и систем ВРШ;
б) получить разрешение вахтенного помощника на проворачивание ГТЗА: проворачивание
турбин, работающих на генератор, производить с ведома ЭМХ;
в) убедиться, что БЗК и маневровые клапаны турбины закрыты;
г) проверить наличие масла в картере валоповоротного устройства и выключить его; убедиться,
что автоблокировка устройства, если она имеется, не позволяет открыть БЗК давлением масла;
д) провернуть валы турбоагрегата, тщательно прослушивая при этом турбины и зубчатую
передачу; пробное проворачивание производить не менее чем на один оборот гребного вала на
передний и задний ход; следить за силой тока, потребляемого электродвигателем валоповоротного
устройства, и в случае превышения нормального значения или резком колебании силы тока немедленно
остановить валоповоротное устройство до выяснения причин и устранения неисправностей.
5.1.5 При подготовке конденсационной установки необходимо:
а) проверить и подготовить к действию циркуляционную систему охлаждающей воды, установить
клинкеты и клапаны в рабочее положение, проверив в действии дистанционно управляемые клинкеты
(клапаны); открыть воздушные крапы на водяных камерах конденсатора;
б) пустить циркуляционный насос с пониженной производительностью (если позволяет
конструкция); при наличии двух насосов проверить оба и оставить в работе один; при необходимости
включить рециркуляцию воды; закрыть воздушные краны;
в) заполнить сборник конденсата питательной водой до половины водомерного стекла;
подготовить к действию регуляторы уровня и температуры конденсата; при отсутствии регуляторов
открыть рециркуляцию конденсата;
г) пустить конденсатный насос, а резервный проверить в работе; подать конденсат к уплотнениям
насосов и клапанов, работающих под вакуумом (где предусмотрено конструкцией);
д) убедиться по солемеру, что соленость конденсата находится в пределах нормы; если
соленость превышает норму, подготовку турбоагрегата прекратить до выяснения и устранения причины
засоления конденсата;
е) проверить действие регуляторов уровня конденсата в конденсаторе и температуры
конденсата; убедиться в наличии циркуляции конденсата через охладители эжекторов (эксгаустеров) и
маслоохладители, прокачиваемые конденсатом.
5.1.6 При подготовке паропроводов и системы управления необходимо:
а) осмотреть паропроводы и убедиться в том, что разобщительные клапаны закрыты и в главном
паропроводе отсутствует давление пара;
6) проверить, открыты ли клапаны продувания паропроводов и арматуры;
в) убедиться, что секущие клапаны отборов пара из главной турбины закрыты;
г) полностью открывая и закрывая БЗК, маневровые и сопловые клапаны, а также клапаны
травления пара, проверить легкость и плавность их хода вручную и с помощью задающих устройств со
всех постов управления; проверить исправность дистанционных и местных указателей и сигнализаторов
положения клапанов, а также блокирующих устройств (при наличии таковых); пополнить смазку в пресс-
масленках;
д) проверить срабатывание БЗК и обратных автоматических клапанов (захлопок) отборов при
воздействии на защитные устройства вручную, а также, где возможно, установлением или имитацией
предельных значений параметров, на которые настроена защита.
После указанных в перечислениях г, д проверок клапаны оставить закрытыми;
е) открыть клапаны продувания маневрового устройства, турбин, ресивера в соответствии с
инструкцией по эксплуатации;
ж) открыть клапаны отвода пара из камер штоков сопловых, маневровых, быстрозапорного и
разобщительного клапанов.
5.2 Прогревание турбин

5.2.1 При прогревании турбины должны быть доведены до такого состояния, при котором
последующее нагружение не вызывало бы недопустимых термических напряжении и остаточных
напряжений в деталях и не приводило бы к задеванию подвижных деталей о неподвижные.
5.2.2 Прогревание турбин производится в следующем порядке:
а) подача пара на уплотнения и подъем вакуума в конденсаторе;
6) прогревание турбин при вращении роторов валоповоротным устройством;
в) страгивание турбин паром и дача пробных оборотов;
г) прогревание турбин при вращении паром на стоянке. В зависимости от индивидуальных
особенностей турбин и указаний инструкции по эксплуатации перечисления б, г могут быть исключены.
В отдельных случаях допускается прогревать турбины одновременно с подъемом давления пара
в котлах, поддерживая температуру пара и вакуум в конденсаторе в соответствии с указаниями
5.2.3 Непосредственно перед прогреванием турбин необходимо прогреть и продуть главный
паропровод до БЗК через специальный (обводной) трубопровод прогревания. При отсутствии обводного
трубопровода прогревание производить медленным открытием главных разобщительных клапанов с
постепенным повышением давления по мере прогревания.
Продолжительность прогревания главного паропровода устанавливается инструкцией по
эксплуатации.
5.2.4 Прогревание турбин следует начинать с подачи пара к уплотнениям и подъема вакуума в
конденсаторе, для чего необходимо:
а) включить валоповоротное устройство и убедиться, что роторы турбин проворачиваются;
б) спустить скопившийся в уравнительном коллекторе и в системе уплотнений конденсат,
прогреть систему уплотнений при открытом спускном кране;
в) подготовить и включить в работу эжектор пара из уплотнений (эксгаустер), установив
необходимое разрешение в камерах отсоса;
г) подготовить и включить в работу регулятор давления пара в системе уплотнений; при
отсутствии регулятора вручную отрегулировать подачу пара к уплотнениям;
д) подготовить к работе и включить главный эжектор (вакуум-насос);
е) поднять вакуум до полного, убедиться в плотности системы, после чего поддерживать вакуум,
руководствуясь инструкцией по эксплуатации.
5.2.5 Прогревание турбин при вращении роторов валоповоротным устройством производится
путем впуска греющего пара через систему уплотнений либо через специальный трубопровод
прогревания. Проворачивание роторов валоповоротным устройством должно производиться
непрерывно. Периодическое проворачивание допускается при наличии автоматического устройства.
5.2.6 Продолжительность прогревания, параметры греющего пара и вакуум в конденсаторе
устанавливаются и регулируются в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. Если в
инструкции указаны величины температур (или удлинений) корпусов в конце прогревания, то
прогревание следует считать законченным по достижении указанных температур (удлинений).
5.2.7 После подачи пара к уплотнениям роторы турбины не должны оставаться неподвижными
более 5-7 мин. Время, через которое необходимо проворачивать роторы, либо необходимость
непрерывного вращения уточняются инструкцией по эксплуатации .
5.2.3 В процессе прогревания необходимо:
а) при вращении роторов тщательно прослушивать турбины и зубчатую передачу; в случае
обнаружения ненормального шума, стуков или звуков от задевания немедленно прекратить вращение и
прогревание до устранения неисправностей;
б) особое внимание обращать на нагрузку электродвигателя валоповоротного устройства; при
значительном превышении силы тока по сравнению с нормальной прекратить проворачивание и подвод
пара к турбине до устранения причин неисправности;
в) при наличии соответствующих приборов производить контроль теплового прогиба роторов и
корпусов турбин;
г) каждые 30 мин проверять температуры и удлинения корпусов по штатным приборам (если они
имеются), а при вращении роторов паром также и относительное удлинение роторов; если величины
удлинений откланяются от приведенных в инструкции, выяснить причины;
д) следить за работой систем уплотнений и отсоса пара;
е) при прогреве турбин должен осуществляться постоянный контроль за подачей масла к
подшипникам турбин, его давлением и температурой.
5.2.9 В процессе прогревания запрещается:
а) снижать вакуум в конденсаторе за счет уменьшения подачи пара на уплотнения; снижение
вакуума должно производиться изменением режима работы эжектора (вакуум-насоса);
б) держать открытыми БЗК и маневровые клапаны при проворачивании ГТЗА валоповоротным
устройством.
5.2.10 Перед страгиванием роторов турбин паром необходимо:
а) разобщить и застопорить валоповоротное устройство;
б) закрыть клапаны прогревания (где имеются);
в) убедиться, что масло поступает ко всем местам смазки;
г) убедиться, что вакуум в конденсаторе и температура пара перед БЗК соответствуют
установленным инструкцией по эксплуатации для страгивания роторов;
д) открыть БЗК и разобщительный клапан заднего хода, продуть сепаратор и маневровые
клапаны; проверить исправность действия БЗК путем воздействия на выключатели блока зашиты;
е) в зависимости от выбранного способа управления маневровыми клапанами поставить
переключатель в положение "Ручное" или "Дистанционное";
ж) получить разрешение ВП на проворачивание ГТЗА паром;
з) в установках с ВРШ установить лопасти в требуемое положение согласно инструкции по
эксплуатации ВРШ.
5.2.11 Страгивание роторов турбины паром необходимо производить в следующем порядке;
а) медленно открыть клапан впуска пара в турбину, следя при этом за давлением пара перед
соплами и не допуская его увеличения сверх указанного в инструкции по эксплуатации для страгивания
роторов;
б) как только роторы начнут вращаться, закрыть клапан впуска пара и прослушать турбины и
зубчатую передачу; в случае обнаружения ненормальных звуков страгивание роторов паром не
повторять до выяснения и устранения причин;
в) если роторы не стронулись при допустимом давлении страгивания, клапан впуска пара
закрыть, а затем вновь приоткрыть; если после третьей попытки роторы не стронулись, закрыть подвод
пара к клапану впуска и выяснить причину задержки страгивания роторов. Во всех случаях запрещается
превышать допустимое давление страгивания;
г) для ГТЗА с винтом фиксированного шага после страгивания роторов на передний ход
произвести в том же порядке страгивание на задний ход.
5.2.12 Прогревание ГТЗА свежим паром на стоянке должно производиться путем попеременного
вращения роторов с малой частотой на передний и задний ход либо постоянного вращения на передний
ход в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. В процессе прогревания выполнять
требования 5.2.6 - 5.2.8. Если роторы турбин по каким-либо причинам не проворачивались более 7 мин,
то последующее проворачивание можно производить только валоповоротным устройством.
5.2.13 Для турбоэлектрических установок после прогревания турбин при вращении роторов
валоповоротным устройством необходимо:
а) установить вакуум, необходимый для последующего прогревания;
б) разобщить и застопорить валоповоротное устройство;
в) поставить рычаг (кнопку) предельного регулятора в рабочее положение и при наличии
пускового клапана открыть БЗК; в тех установках, где БЗК одновременно является пусковым, оставить
клапан закрытым;
г) установить задатчик частоты вращения в положении, соответствующее минимальной частоте
вращения;
д) стронуть роторы турбин свежим паром, как указано в 5.2.11;
е) постепенно приоткрывая быстрозапорный (пусковой) клапан, довести частоту вращения
ротора до значения, указанного в инструкции для режима прогревания;
ж) в установках, где прогревание производится при частоте вращения, совпадающей с
минимальной, которую может поддерживать система регулирования, убедиться, что регулирующие
клапаны прикрылись под воздействием регулятора скорости и частота вращения поддерживается
постоянной, после чего полностью открыть быстрозапорный (пусковой) клапан;
з) в процессе прогревания выполнять требования 5.2.6 и 5.2.8;
и) если прогревание производится при частоте вращения меньше той, при которой вступает в
действие регулятор скорости, по окончании прогревания повысить частоту вращения и произвести
проверку системы регулирования, при этом выдерживать скорость нарастания частоты вращения,
указанную в инструкции по эксплуатации; после проверки полностью открыть быстрозапорный (пусковой)
клапан;
к) убедиться, что приводной от главной турбины насос обеспечивает нормальное давление масла
в системе регулирования, а пусковой (резервный) насос масла автоматически отключился;
л) снизить частоту вращения турбогенератора и убедиться, что включение пускового (резервного)
насоса масла происходит при частоте вращения, предусмотренной инструкцией, после чего вывести
турбогенератор на холостой ход;
м) проверить действие БЗК воздействием на ручной выключатель; вновь вывести турбогенератор
на режим холостого хода;
н) при холостом ходе следить за давлением и температурой масла, поступающего к
подшипникам; при достижении температуры 38-40°С открыть и отрегулировать подачу охлаждающей
воды в маслоохладитель (при отсутствии терморегулятора);
о) при продолжительной работе без нагрузки (на холостом ходу) следить за температурой
выхлопного патрубка, которая не должна превышать указанную в инструкции по эксплуатации; в случае
повышения температуры сверх допустимой остановить турбогенератор, если инструкцией не
предусмотрены другие меры для снижения температуры.
5.2.14 По окончании прогревания турбин необходимо произвести пуски турбоагрегата со всех
постов управления и убедиться в правильности действия системы дистанционного управления.
5.2.15 Если по окончании прогревания не поступило приказания с мостика о даче хода,
турбоагрегат должен поддерживаться в состоянии готовности в соответствии с 7.5.
5.3 Пуск главного турбоагрегата

5.3.1 По получении по машинному телеграфу команды "Готовсь" необходимо:
а) повторить команду-сигнал по машинному телеграфу и доложить СТМ;
6) прекратить проворачивание ГТЗА паром, закрыв полностью маневровые клапаны; в агрегатах
с дистанционным управлением установить переключатель системы управления в положение
"Дистанционное", а задатчик частоты вращения в положение "Стоп";
в) перевести главный циркуляционный насос и эжектор (вакуум-насос) на режим работы,
обеспечивающий полный ход;
г) открыть сопловые клапаны, которые необходимы для дачи полного хода при маневрировании;
д) убедившись в полной готовности турбоагрегата к даче хода, поставить рукоятку машинного
телеграфа в положение "Стон";
е) по получении с мостика подтверждения о получении сигнала "Стоп" постоянное
проворачивание гребного вала в установках с ВФШ запрещается, однако во избежание теплового
прогиба ротора необходимо периодически (через 5-7 мин), по согласованию с мостиком, страгивать
турбины паром на передний и задний ход.
5.3.2 Пуск в ход ГТЗА следует производить медленным открытием маневрового клапана
соответствующего хода, постепенно доводя частоту вращения до требуемого значения, но не выше
оговоренного в инструкции по эксплуатации для режима маневрирования.
5.4 Экстренное приготовление и пуск турбоагрегата
5.4.1 Руководство экстренным приготовлением и пуском турбоагрегата должен осуществлять
СТМ.
5.4.2 Подготовка систем, пуск вспомогательных механизмов и включение в действие аппаратов, а
также подъем вакуума производятся в порядке, предусмотренном для нормальной подготовки
турбоагрегата к прогреванию. При этом время приготовления должно быть максимально сокращено за
счет параллельного проведения подготовительных операций, исключения операций по проверке
положения роторов, плотности конденсатора, солености отстойной воды, действия резервных насосов,
автоматических регуляторов, защитных устройств и т. п., а также отказа от предварительного
сепарирования и подогрева масла, если его температура не ниже 15°С.
5.4.3 Во время экстренного приготовления и пуска турбоагрегата клапаны систем продувания
турбин, паропроводов и арматуры должны быть полностью открыты.
5.4.4 Прогревание турбин и увеличение частоты вращения должны производиться в соответствии
с требованиями инструкции по эксплуатации для экстренного пуска в следующем порядке:
а) проворачивание турбины валоповоротным устройством после пуска конденсационной
установки и подачи пара к уплотнениям производить непрерывно;
б) прогревание турбин и паропроводов после открытия клапанов продувания производить
одновременно;
в) по достижении вакуума в конденсаторе 25-40 кПа (200-300 мм рт.ст.) отключить и разобщить
валоповоротное устройство, взвести БЗК и произвести страгивание роторов паром на передний и задний
ход, прослушивая при этом турбины и зубчатую передачу;
г) при отсутствии ненормальностей по мере подъема вакуума постепенно повысить частоту
вращения до такой, при которой производится прогревание турбин паром, и проворачивать ГТЗА на этой
частоте вращения до получения команды о даче хода;
д) по команде о даче хода развить минимальную частоту вращения, при которой судно может
управляться; маневрирование до окончания прогревания турбин производить при этой частоте
вращения;
е) дальнейшее прогревание турбин производить на ходу судна, постепенно углубляя вакуум;
наблюдение за прогреванием турбин вести по указателям температуры и удлинения корпусов.
При возникновении вибрации частоту вращения турбин снизить до величины, при которой
сохраняется управляемость судна, и после 10-15 мин работы снова постепенно ее повысить. Если
вибрация не исчезнет после трехкратного повышения и понижения частоты вращения, турбоагрегат
остановить и принять меры к устранению неисправностей.
ж) при достижении нормальных величин удлинений (температур) корпусов и отсутствии вибрации
турбины считать прогретыми и дальнейшее их обслуживание производить в соответствии с
требованиями к нормальной эксплуатации.
5.4.5 При экстренном пуске турбоагрегата допускается отключение защитных устройств по
осевому сдвигу корпусов и вакууму в конденсаторе.
5.4.6 В течение всего времени прогревания и пуска должны быть обеспечены тщательное
наблюдение и усиленный контроль за состоянием турбоагрегата с соблюдением требований 5.2.8; 5.2.11;
5.2.12.
6. Обслуживание главного турбоагрегата во время работы и бездействия

6.1 Общие указания
6.1.1 Во время действия турбинной установки необходимо вести систематическое наблюдение за
работой турбоагрегата и обслуживающих его механизмов, систем и устройств с помощью средств
контроля, а также путем осмотра и прослушивания.
6.1.2 Необходимо периодически контролировать:
а) частоту вращения турбин, генератора и гребного винта;
б) температуру и давление свежего пара;
в) давление и температуру пара перед соплами, в камере регулировочной ступени, ресиверах и
камерах отборов;
г) давление пара в системе уплотнений и разрежение в камерах отсоса;
д) давление (вакуум) в конденсаторе;
е) давление масла в системе смазки и регулирования, в том числе до и после фильтров;
ж) температуру масла до и после маслоохладителя;
з) температуру подшипников турбоагрегата и поступление масла ко всем местам смазки;
и) уровень масла в сточной и напорной цистернах, наличие перелива масла из напорной
цистерны;
к) осевое положение роторов и вибрацию турбин;
л) температуру, уровень и соленость конденсата в конденсаторе, перепад давлений на
механических фильтрах;
м) давление охлаждающей воды перед конденсатором, ее температуру до и после конденсатора
и маслоохладителя;
н) давление пара перед соплами эжекторов и температуру конденсата после охладителей
эжекторов.
Периодичность контроля устанавливается СТМ в зависимости от надежности установки, объема
автоматизации, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.
6.1.3 В случае остановки турбоагрегата в результате срабатывания автоматического защитного
устройства необходимо немедленно закрыть маневровый клапан, доложить об остановке ВП и СТМ и
принять меры для устранения причин, вызвавших остановку.
Запрещается пускать турбоагрегат в ход до выяснения и устранения причин, вызвавших
остановку.
6.1.4 Если причиной остановки агрегата было ложное срабатывание средств защиты и устранить
причину ложного срабатывания не представляется возможным, допускается временное отключение
защиты (за исключением предельных регуляторов скорости) до прихода судна в порт. При этом должно
быть обеспечено усиленное наблюдение за параметром, защита по которому отключена.
6.1.5 Необходимо периодически сверять показания ответственных контрольно-измерительных
приборов на дистанционных постах и на турбоагрегате, а также обслуживающих его СТС.
6.2 Ввод турбоагрегата в режим эксплуатационной нагрузки

6.2.1 В период развития хода судном необходимо соблюдать установленный инструкцией по
эксплуатации режим набора нагрузки. Исключения могут быть допущены только в случаях, вызванных
требованиями безопасности судна (по приказанию капитана).
Повышение частоты вращения должно производиться плавно с обязательным прослушиванием
турбин и зубчатой передачи. Темп повышения частоты вращения следует устанавливать в соответствии с
тепловым и вибрационным состоянием турбоагрегата.
6.2.2 При возникновении повышенной вибрации необходимо немедленно снизить частоту
вращения турбин до исчезновения вибрации, проработать на сниженной частоте 10-15 мин и снова
постепенно поднять ее.
Если в результате трехкратного снижения и подъема частоты вращения вибрация не исчезнет,
необходимо уменьшить ход до исчезновения вибрации, а при первой возможности остановить агрегат
для выяснения и устранения причин вибрации.
Если имеет место совпадение частоты вращения гребного вала с частотой собственных
колебаний судна, то эту частоту вращения следует проходить быстро.
6.2.3 Для турбоагрегатов с гибкими роторами скорость нарастания частоты вращения должна
быть повышена при приближении к критической, которая должна быть пройдена быстро.
6.2.4 В процессе увеличения частоты вращения (нагрузки) до установившегося ходового режима
необходимо:
а) осуществлять постоянное наблюдение за параметрами, указанными в 6.1.2;
б) при отсутствии автоматики регулировать подачу пара к концевым уплотнениям в соответствии
с нагрузкой;
в) тщательно прослушивать турбины и зубчатые передачи;
г) следить по указателям за тепловым удлинением корпусов турбин и подвижностью контрольных
шайб;
д) контролировать относительное удлинение и прогиб роторов;
е) отрегулировать подачу охлаждающей воды в маслоохладитель так, чтобы температура масла
после охладителя составляла 38-40°С;
ж) следить за температурой конденсата, прокачиваемого через охладители эжекторов; при
отсутствии автоматики в установках, где это необходимо, поддерживать нормальные уровень в
конденсаторе и температуру конденсата.
6.2.5 При переходе на установившийся режим работы турбоагрегата необходимо:
а) открыть сопловые клапаны в соответствии с заданным ходом;
комбинацию групп сопел выбрать так, чтобы дросселирование пара было минимальным;
б) закрыть или отрегулировать рециркуляцию конденсата;
в) при достижении температуры пара, близкой к нормальной, закрыть продувание главного
паропровода, БЗК, маневрового и сопловых клапанов;
г) закрыть или отрегулировать продувание турбин согласно указаниям инструкции по
эксплуатации;
д) в соответствии с нагрузкой турбоагрегата отрегулировать работу эжектора (вакуум-насоса),
циркуляционного, конденсатного насосов и работу системы уплотнений;
е) открыть клапаны отбора пара от турбин и переключить потребители на работу паром отборов;
ж) если предполагается длительный передний ход, закрыть по разрешению с мостика
разобщительный клапан заднего хода (для ГТЗА) и открыть продувание камеры между
разобщительными и маневровыми клапанами заднего хода на конденсатор; в особо сложных условиях
плавания (швартовные операции, прохождение каналов и узкостей, вход в порт и выход из порта,
маневрирование, шторм, туман, плавание во льдах и на мелководье) разобщительный клапан держать
открытым;
з) включить в работу вспомогательные механизмы, приводимые от главного турбоагрегата.
6.2.6 Если после установившегося режима работы турбоагрегата произошла кратковременная
остановка (в пределах времени, указанного в инструкции по эксплуатации), то допускается развитие хода
производить без ограничения по времени до частоты вращения предшествовавшего хода. При
продолжительности остановки, превышающей указанное в инструкции время, длительной работе при
малой частоте вращения или на заднем ходу при отсутствии аппаратуры контроля теплового состояния
турбин последующее развитие хода должно производиться так же, как после прогревания турбин.
6.3 Выбор мощности и частоты вращения

6.3.1 Частота вращения гребного вала и мощность, с которыми должен работать турбоагрегат при
плавании судна в грузу и в балласте, устанавливаются судовладельцем и в нормальных условиях
плавания должны поддерживаться постоянными.
6.3.2 При работе турбоагрегата в условиях, когда сопротивление движению судна возрастает по
сравнению с нормальным (значительное обрастание корпуса, работа на мелководье, во льдах и т.п.),
мощность турбоагрегата должна быть снижена да пределов, обеспечивающих отсутствие перегрузки
зубчатой передачи редуктора и главного упорного подшипника. За последними должен быть установлен
усиленный контроль.
6.3.3 При работе турбоагрегата на самом полном ходу запрещается превышать частоту
вращения (мощность) и длительность работы агрегата, установленные инструкцией по эксплуатации.
6.3.4 На всех режимах работы давление и температура свежего пара перед БЗК должны
поддерживаться близкими к спецификационным с отклонениями, допускаемыми инструкцией по
эксплуатации. Если отклонения превышают допустимые значения, необходимо снизить нагрузку
турбоагрегата и принять меры для восстановления нормальных параметров. Если нормальные
параметры восстановить невозможно, то при достижении верхнего предела допустимой температуры
свежего пара турбоагрегат должен быть остановлен, а в остальных случаях эксплуатироваться на
пониженной нагрузке согласно 6.3.5.
6.3.5 В случае понижения температуры пара перед турбиной за нижнее предельное значение и
невозможности ее восстановления допускается временная эксплуатация турбоагрегата с пониженной
температурой; при этом давление пара должно быть снижено до величины, при которой влажность пара
после последней ступени не превышает влажности на номинальном режиме и температура масла после
упорного подшипника не превышает допустимой. Рекомендации по выбору давления пара перед
турбиной в зависимости от температуры пара должны быть даны судовладельцем .
6.3.6 В случае вскипания воды в котлах или перепитывания котлов необходимо немедленно
принять меры по предотвращению попадания воды в турбину, вплоть до остановки турбоагрегата.
6.4 Обслуживание турбин и зубчатых передач во время работы

6.4.1 Необходимо периодически производить обход турбоагрегата и проверять состояние
доступных для осмотра сборочных единиц, температуру подшипников, давление и поступление масла в
подшипники агрегата и к форсункам смазки зубчатой передачи.
6.4.2 Перепад температур масла на входе и выходе из подшипников не должен превышать
величины, указанной в инструкции по эксплуатации. При отсутствии указаний температура масла на
выходе из подшипников не должна превышать 75°С.
6.4.3 При постепенном повышении температуры хотя бы одного из подшипников на
установившемся режиме на 3-5°С против нормальной необходимо немедленно принять меры для ее
снижения, а если температура продолжает расти, снизить частоту вращения или остановить агрегат. В
случае остановки турбоагрегат проворачивать валоповоротным устройством, продолжая прокачивать
маслом.
При увеличении перепада температур масла на главный упорный подшипник необходимо
снизить частоту вращения гребного вала и после восстановления нормального перепада постепенно
увеличить частоту вращения, наблюдая за состоянием подшипника.
Нельзя допускать повышения температуры подшипников до предельно допустимой величины и
только после этого принимать меры для ее снижения.
6.4.4 Необходимо контролировать работу агрегата на слух, отличая от привычных все необычные
шумы и вибрации. Необходимо прослушивать турбоагрегат при помощи стетоскопов:
а) при резких изменениях режимов;
б) при изменении нормального шума работающей турбины или зубчатой передачи;
в) при приеме и сдаче вахты.
Прослушивание турбин, как правило, производят у наружных уплотнений, а зубчатых передач - у
соединительных муфт и опорных подшипников шестерен.
6.4.5 При обнаружении посторонних шумов и звуков необходимо немедленно остановить
турбоагрегат и тщательно осмотреть турбины, зубчатую передачу, генератор. Если источник шумов и
звуков осмотром установить не удалось, необходимо провернуть агрегат валоповоротным устройством,
следя за нагрузкой электродвигателя и прослушивая турбину и зубчатую передачу. В необходимых
случаях с целью выявления посторонних шумов СТМ предоставляется право страгивать турбину паром,
прослушивая ее в момент страгивания и при вращении роторов по инерции.
Если турбина при нормальных давлении страгивания и вакууме в конденсаторе не стронулась,
дальнейшие попытки ее проворачивания должны быть прекращены, а турбоагрегат выведен из действия
до выяснения и устранения причин неисправности.
6.4.6 В особо сложных условиях плавания допускается с разрешения СТМ отключение аварийной
защиты (за исключением предельных выключателей скорости и реле масла) во избежание остановки
турбоагрегата из-за случайного ее срабатывания.
6.4.7 Разрежение в камерах отсоса и давление тара в системах уплотнений необходимо
поддерживать в пределах, указанных в инструкции по эксплуатации.
6.4.8 Необходимо систематически производить проверку давлений в контролируемых ступенях
турбин и сравнивать их с величинами, полученными при испытаниях турбоагрегата. В качестве
контрольных принимаются давления в камере регулировочной ступени, ресиверах и камерах отбора, а
для турбин с дроссельным регулированием - также и давление перед соплами первой ступени. При
увеличении давления в ступенях выше допустимого необходимо снизить нагрузку до величины, при
которой давления не будут превышать предельных значений. Устранение неисправностей, вызвавших
изменение давления в контролируемых ступенях должно производиться при первой возможности.
6.4.9 При резких изменениях режима работы агрегата и повышении температуры упорных
подшипников необходимо проверять осевое положение роторов по штатным указателям.
6.4.10 Периодически, не реже одного раза в год, а также перед ремонтом, после ремонта и в
случае заметного увеличения вибрации необходимо измерять вибрации турбоагрегата с помощью
виброизмерительной аппаратуры, результаты замеров заносить в машинный журнал, журнал
технического состояния турбоагрегата. Вибрация не должна превышать величины, указанной в
инструкции по эксплуатации. При отсутствии указаний следует руководствоваться нормами,
приведенными в НД 31.2.002.01.
6.5 Обслуживание системы масла

6.5.1 Давление и температуру масла в системе смазки, регулирования и управления необходимо
поддерживать в пределах, указанных в инструкции по эксплуатации. Регулирование температуры масла
производить изменением расхода охлаждающей воды, проходящей через маслоохладитель.
6.5.2 При уменьшении давления масла в системе либо прекращении перелива масла из
напорной цистерны необходимо немедленно пустить резервный насос масла и выяснить причину
неисправности. Если обеспечить нормальную подачу масла невозможно, турбоагрегат должен быть
немедленно остановлен.
6.5.3 Необходимо периодически выпускать воздух из масляных полостей маслоохладителя и
фильтров.
6.5.4 Если для распределения масла, поступающего на подшипники, установлены регулируемые
клапаны (а не дроссельные шайбы), то они должны быть отрегулированы при наладке системы смазки, а
их маховички и рукоятки сняты. Штоки клапанов всегда должны быть закрыты специальными колпачками
и опломбированы.
6.5.5 Давление масла в маслоохладителе следует поддерживать выше давления забортной
охлаждающей воды.
6.5.6 Во время работы турбоагрегата следует систематически или непрерывно сепарировать
масло, поддерживая его качество в пределах установленных норм. Необходимо периодически:
а) проверять охлаждающую воду из водяной полости маслоохладителя на отсутствие в ней
следов масла;
6) проверять масло на отсутствие в нем воды и шлама;
в) удалять отстой из напорных цистерн масла;
г) проверять соленость отстойной и отсепарированной воды;
д) проверять отсутствие вспенивания масла.
6.5.7 Если соленость отстойной или отсепарированной воды превышает соленость конденсата в
системе питания котлов, необходимо немедленно выяснить источник попадания морской воды в систему
масла, устранить неисправность и сепарировать масло до полного удаления воды и шлама. Если
соленость воды превышает 40-50 мг/л Сl, следует при первой возможности вывести турбоагрегат из
действия и произвести промывку масла или его замену.
6.5.8 При увеличении выше допустимого значения перепада давления на фильтрах масла
необходимо переключить систему на резервные фильтры; щелевые фильтры необходимо периодически
проворачивать на 1-3 оборота. При резком уменьшении перепада давления заменить фильтрующие
элементы.
При очистке фильтров масла следует обращать внимание на наличие в шламе металлических
частиц, свидетельствующих об износе зубчатых передач, подплавлении антифрикционного слоя в
подшипниках и т.п. Эксплуатация турбоагрегата с неисправными фильтрами масла не допускается.
6.5.9 Через каждые 250 ч работы турбоагрегата необходимо отбирать пробы масла из
нагнетательной линии системы масла и производить его анализ с помощью судовой лаборатории. Не
реже одного раза в 6 мес. направлять пробы масла в лабораторию судовладельца. В случае ускоренного
ухудшения состояния масла его анализ следует производить чаще.
6.6 Обслуживание конденсационной установки
6.6.1 Вакуум в главном конденсаторе следует поддерживать как можно более близким к
экономическому при заданной нагрузке, для чего производительность циркуляционного и воздушного
насосов устанавливать соответственно температуре забортной воды и паровой нагрузке конденсатора
руководствуясь 6.6.
6.6.2 При понижении вакуума в конденсаторе принимать меры по его восстановлению,
руководствуясь указаниями приложения. В случае необходимости снизить нагрузку турбины до
величины, при которой падение вакуума прекратится. Если, несмотря на принимаемые меры, вакуум
продолжает снижаться, турбоагрегат остановить и устранить неисправность.
6.6.3 Переохлаждение конденсата необходимо поддерживать не более величины, указанной в
инструкции по эксплуатации (обычно не более 1°С).
6.6.4 Содержание кислорода в конденсате на выходе из конденсатора не должно превышать
допустимых норм. При отсутствии или неисправности кислородомера количество кислорода определить
анализом. При повышенном содержании кислорода в конденсате принимать меры по его снижению.
6.6.5 Не реже одного раза в месяц следует производить тепловой контроль состояния
конденсационной установки. При этом определяются:
а) абсолютное давление (вакуум) в конденсаторе;
6) температурный напор на выходе охлаждающей воды;
в) нагрев охлаждающей воды.
Должны также учитываться изменения переохлаждения конденсата, гидравлического
сопротивления конденсата и разности температур отсасываемой паровоздушной смеси и охлаждающей
воды на входе в конденсатор.
Замеры температур производятся с точностью до 0,5°С, а замер вакуума - ртутным
вакуумметром. Установление причин ухудшения работы конденсационной установки следует
производить сравнением полученных величин с нормальными значениями для данного конденсатора и
соответствующей паровой нагрузки.
6.6.6 Для эксплуатационного контроля работы конденсационной установки должны
использоваться режимные графики работы циркуляционных насосов и графики нормальных значений
температурного напора и кислородосодержания конденсата в зависимости от температуры забортной
воды и паровой нагрузки конденсатора (мощности ТЭУ, числа открытых сопел ГТЗА).
Графики режимов составляются на основании расчетов и теплотехнических испытаний чистого
конденсатора с хорошей воздушной плотностью.
6.6.7 Необходимо систематически проверять исправность регуляторов уровня и температуры
конденсата, конденсатоотводчиков автоматики травления пара (где имеется), а также регулярно
контролировать воздушную и водяную плотность конденсатора, своевременно устраняя
обнаруживаемые неисправности .
6.6.8 Эксплуатационный контроль воздушной плотности конденсатора следует производить по
скорости падения вакуума и при помощи галоидных течеискателей. Проверку нужно производить при
нормальном эксплуатационном режиме работы турбоагрегата, системы уплотнений, циркуляционного,
конденсатного и воздушного насосов и при паровой нагрузке конденсатора не менее 80 % от
номинальной.
При недостаточной воздушной плотности конденсатора необходимо обнаружить места присоса
воздуха и устранить неисправность.
6.6.9 Регулярное наблюдение за водяной плотностью конденсатора следует производить по
солености конденсата, которая не должна превышать величины, указанной в инструкции по эксплуатации
котлов. При отсутствии или неисправности солемера анализ конденсата должен производиться не реже
двух раз в сутки.
При повышении солености конденсата в главном конденсаторе необходимо выявить источник
засоления и немедленно устранить обнаруженные дефекты. Если, несмотря на принятые меры,
соленость конденсата повышается и угрожает нормальной работе котлов, необходимо вывести
турбоагрегат из действия и проверить водяную плотность конденсатора (опрессовкой, люминесцентным
или другим методом).
6.6.10 При двухпроточной, разделенной по воде, конструкции конденсатора определение мест
водяной неплотности допускается производить при работающих на пониженной мощности турбинах,
отключая один из протоков.
6.6.11 При бортовой качке забортную воду принимать через донный кингстон, а при плавании на
мелководье и по рекам, при входе в порт и при выходе из порта - через бортовой. При плавании в
мелкобитом льду забортную воду следует принимать через донный кингстон с рециркуляцией. При
наличии специальной системы трубопроводов для прокачивания конденсатора из балластных танков
следует использовать эту систему при возможности забивания льдом донных и бортовых кингстонов.
6.6.12 При перегреве конденсатора из-за недостатка охлаждающей воды необходимо обеспечить
его медленное остывание, снизив нагрузку или, при необходимости, остановив турбоагрегат. Увеличение
подачи охлаждающей воды в указанных случаях не допускается.
6.7 Управление турбоагрегатом при маневрировании
6.7.1 По получении предупреждения о предстоящих маневрах необходимо:
а) подготовить котлы к новому режиму (при отсутствии их автоматического регулирования);
б) переключить судовые паровые магистрали, работающие от отборов из главных турбин, на
охлажденный пар; проверить и отрегулировать работу магистральной автоматики;
в) закрыть клапаны отборов пара из турбин;
г) переключить механизмы, приводимые от главного турбоагрегата, на автономный режим
работы;
д) открыть клапаны продувания турбин;
е) постепенно снизить частоту вращения гребного вала до величины, соответствующей полному
ходу при маневрировании, или уменьшить шаг винта;
ж) установить режим работы вспомогательных механизмов по наибольшему ходу, ожидаемому
при маневрировании;
з) опробовать и оставить в готовности к немедленному действию вспомогательные резервные
механизмы; в установках с самопроточным охлаждением конденсатора перейти на работу от
циркуляционного насоса;
и) не открывая разобщительного клапана заднего хода с разрешения ВП опробовать маневровые
клапаны, после чего открыть разобщительный клапан;
к) опробовать систему дистанционного управления маневровыми клапанами со всех постов
управления.
6.7.2 При маневрировании не допускается превышение установленной инструкцией по
эксплуатации частоты вращения полного хода. Также запрещается превышать давление контрпара,
указанное в инструкции. Только в исключительных случаях, грозящих судну опасностью, когда по
машинному телеграфу дважды поступает приказание "Самый полный", давление контрпара может быть
повышено до величины, предусмотренной в инструкции для экстренного торможения.
6.7.3 В ГТЗА, где блокировка маневровых клапанов не предусмотрена, и заводом-изготовителем
в экстренных случаям допускается реверсирование без ограничений по времени и параметрам пара,
переход с одного хода на противоположный может осуществляться путем одновременного открытия
маневрового клапана заднего хода и закрытия противоположного.
При наличии блокировки маневровых клапанов отключение блокирующего приспособления на
время маневров запрещается.
6.7.4 При полном заднем ходе необходимо следить за температурой корпусов турбин,
конденсатора и выхлопного патрубка. Длительность режима заднего хода, частота вращения агрегата и
температура пара перед турбиной заднего хода не должны превышать значений, установленных
инструкцией.
Перевод с режима работы длительного заднего хода на передний необходимо производить с
постепенным повышением частоты вращения в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации.
6.7.5 При реверсировании ВРШ и гребных электродвигателей ТЭУ следует обращать особое
внимание на исправность действия системы регулирования турбин.
6.7.6 В установках с дистанционным управлением при отсутствии на пульте приборов контроля
вибрации во время маневрирования должна осуществляться постоянная передача информации о
состоянии турбоагрегата оператору у пульта.
6.7.7 В период маневров, при прохождении узкостей и т.п. переход на резервные
вспомогательные механизмы и включение мощных потребителей электроэнергии допускается только в
случае крайней необходимости.
6.8 Поддержание турбоагрегата в готовности

6.8.1 Поддержание турбоагрегата в готовности должно обеспечить его работоспособное
состояние к назначенному сроку при минимальных остывании и тепловой деформации деталей турбин.
Могут устанавливаться следующие состояния готовности турбоагрегата: постоянная готовность и
готовность к определенному сроку.
6.8.2 Для поддержания ГТЗА (в установках с ВФШ) в состоянии постоянной готовности
необходимо, по согласованию с ВП, периодически проворачивать турбоагрегат паром на передний и
задний ход в течение 1-2 мин через каждые 5-7 мин либо постоянно вращать роторы турбин паром на
передний ход при полном вакууме в конденсаторе в соответствии с указаниями инструкции по
эксплуатации и 5.2.12.
6.8.3 Если по каким-либо причинам турбины не проворачивались более 7 мин, проворачивание
роторов паром для поддержания турбин в постоянной готовности запрещается. В указанном случае
необходимо закрыть подвод пара к маневровым клапанам, включить валоповоротное устройство и
провернуть турбины, наблюдая за нагрузкой электродвигателя валоповоротного устройства и
прослушивая турбины; при отсутствии ненормальностей отключить валоповоротное устройство,
подвести пар к маневровым клапанам и произвести пробный пуск, руководствуясь 5.2.10 и 5.2.11.
6.8.4 Для поддержания турбоэлектрической установки в состоянии постоянной готовности
турбины должны работать на холостом ходу при минимальной частоте вращения.
6.8.5 При назначении готовности к определенному сроку турбины могут быть выведены из
действия, если назначенное время готовности больше времени прогревания турбин.
Если назначенное время готовности меньше указанного, то необходимо закрыть БЗК и
маневровый клапан, включить валоповоротное устройство и проворачивать турбоагрегат, выполняя
требования 5.2.7 -5.2.9.
6.8.6 При поддержании турбоагрегата в постоянной готовности необходимо следить, чтобы все
клапаны продувания корпусов турбин, коробок сопловых и маневровых клапанов и ресиверов были
открыты, а температура масла после маслоохладителя была не ниже 35°С.
6.9 Вывод турбоагрегата из действия

6.9.1 При выводе турбоагрегата из действия должно быть обеспечено:
а) полное осушение турбин;
б) предупреждение появления повышенного прогиба роторов и задеваний при остывании турбин;
в) предупреждение повышенного нагрева подшипников. 6.9.2 После получения с мостика сигнала
о том, что машина не потребуется, необходимо приступить к осушению турбин, для чего:
а) прекратить проворачивание ГТЗА паром; в ТЭУ включить резервный насос масла и прекратить
подачу пара, закрыв БЗК воздействием на устройство аварийного отключения, замерить и записать в
машинный журнал время выбега ротора;
б) закрыть разобщительный клапан на главную магистраль от котлов и осушить ее, открыв
клапаны продувания; при давлении пара в магистрали не более 0,2 МПа (2 кгс/см 2) осторожно
приоткрыть маневровые клапаны ГТЗА, не вызывая вращения турбин, и через 2-3 мин закрыть
маневровые, быстрозапорный и все сопловые клапаны;
в) убедиться, что все клапаны продувания турбины открыты;
г) включить валоповоротное устройство и проворачивать роторы турбин, следя за нагрузкой
электродвигателя;
д) уменьшить подачу охлаждающей воды в маслоохладитель, не допуская снижения
температуры масла ниже 35°С;
е) отработавший пар вспомогательных механизмов, если он подводился к главному конденсатору,
и систему рециркуляции конденсата после эжектора отсоса перевести на вспомогательный конденсатор;
ж) снизить вакуум в конденсаторе до величины, указанной в инструкции по эксплуатации,
изменяя режимы работы главного эжектора;
з) уменьшить подачу охлаждающей воды на конденсатор;
и) держать в работе сепаратор масла до. полного удаления воды из масла.
Осушение главных турбин производить не менее 2 ч (уточняется инструкцией по эксплуатации).
6.9.3 По окончании периода осушения необходимо:
а) прекратить подачу пара к уплотнениям турбин; закрыть нар на главный эжектор (остановить
вакуум-насос); отключить систему отсоса пара от уплотнений турбин;
б) отключить автоматику поддержания уровня конденсата в главном конденсаторе;
в) откачать весь конденсат из главного конденсатора и остановить конденсатный насос;
г) остановить циркуляционный насос, закрыть приемный и отливной клинкеты;
д) закрыть клапаны продувания;
е) произвести замеры биения роторов турбин (при наличии дистанционных индикаторов);
ж) убедиться, что арматура систем, подсоединенных к турбине и конденсатору, не имеет
пропусков, для чего в течение 2-3 ч после закрытия паровых клапанов каждые 25-30 мин контролировать
температуру корпуса конденсатора и отсутствие в нем конденсата.
6.9.4 Через каждые 5-6 ч после остановки турбин необходимо:
а) прекратить проворачивание роторов валоповоротным устройством и остановить насос масла;
после остановки насоса проверять температуру подшипников турбин, которая не должна превышать
75°С; в случае повышения температуры продолжать прокачивание подшипников маслом;
6) провентилировать машинное отделение, насколько возможно снизив влажность воздуха и его
температуру (но не ниже 12°С);
в) спустить отстоявшуюся воду из картера главного упорного подшипника и маслоохладителя,
замеряя при этом ее соленость;
г) тщательно протереть все наружные части, произвести осмотр турбоагрегата и устранить все
неисправности, обнаруженные во время действия установки и при осмотре.
6.9.5 Через 3 ч после остановки насоса масла необходимо снова пустить его и прокачать
турбоагрегаты с проворачиванием валоповоротным устройством в течение 5-10 мин. Через 12 ч
повторно произвести прокачивание маслом и проворачивание агрегата.
6.9.6 По истечении 24 ч после остановки агрегата произвести замеры (если имеются
приспособления) радиального и осевого положения роторов турбин, а после длительного рейса - осевого
и радиального положения всех валов агрегата и сравнить их с формулярными данными.
6.10 Экстренная остановка турбоагрегата
6.10.1 Экстренная остановка ГТЗА производится воздействием вручную на устройство
аварийного выключения БЗК либо путем быстрого закрытия маневрового клапана с последующей дачей
контрпара; экстренная остановка ТЭУ - воздействием на БЗК, в необходимых случаях со срывом
вакуума. После закрытия быстрозапорного (маневрового) клапана или одновременно с ним должны быть
закрыты клапаны отборов.
После остановки агрегата следует включить валоповоротное устройство и начать
проворачивание ротора. Время до начала проворачивания не должно превышать указанное в инструкции
В случае выключения ГТЗА быстрозапорным клапаном необходимо немедленно закрыть
маневровый клапан.
6.10.2 Турбоагрегат должен быть немедленно остановлен в следующих случаях:
а) при внезапной сильной вибрации или явно слышимом металлическом звуке, ударах в районе
турбоагрегата или гребного устройства;
б) при водяном ударе;
в) при резком повышении температуры масла хотя бы на одном подшипнике сверх предельно
допустимой;
г) при резком осевом сдвиге ротора (за пределы допустимого), если не сработала защита;
д) при появлении дыма из генератора;
е) при падении давления смазочного масла (уровня в напорной цистерне) ниже допустимого
значения, если не сработала защита;
ж) при понижении уровня масла в сточной цистерне ниже предельного вследствие быстрой
утечки масла;
з) при повышении частоты вращения турбины сверх предельно допустимой, если не сработал
предельный регулятор скорости;
и) при выходе из строя системы регулирования скорости турбогенератора;
к) при падении вакуума ниже допустимого, если не сработало вакуум-реле;
л) при обесточивании судна;
м) при разрыве паропровода или трубопровода систем, обслуживающих турбоагрегат;
н) при выходе из строя всех вспомогательных механизмов одного назначения, обслуживающих
турбоагрегат;
о) при взрыве или пожаре в машинном отделении.
Для уменьшения времени выбега турбин в случаях, указанных в перечислениях а; в-ж, следует
применять контрпар, а в ТЭУ - срывать вакуум в конденсаторе.
6.10.3 При экстренных остановках турбоагрегата из-за неисправности системы масла на время
выбега при необходимости следует использовать масло, находящееся в аварийных и запасных
цистернах. При этом необходимо принять меры против переполнения сточной цистерны масла.
6.11 Обслуживание турбоагрегата во время его бездействия

6.11.1 Во время бездействия турбоагрегата должны быть приняты меры, исключающие коррозию
его деталей. С этой целью необходимо:
а) поддерживать в машинном отделении по возможности умеренную и постоянную температуру
воздуха (не ниже 12°С) и его относительную влажность (не выше 80-85 %); в случае повышения
влажности вентилировать машинное отделение;
б) держать закрытыми все клапаны подвода пара к турбинам, а также клапаны продувания,
уплотнения и отсоса, систематически проверять их плотность; клапаны осушения паропроводов,
подсоединенных к турбинам, держать открытыми;
в) ежедневно прокачивать турбоагрегат маслом и проворачивать его валоповоротным
устройством в течение 5-10 мин;
г) ежедневно удалять отстой из цистерн масла и периодически сепарировать масло, определяя
соленость отстойной и отсепарированной воды; периодически удалять отстой из корпуса упорного
подшипника и маслоохладителей;
д) один раз в 3 сут., а также после каждого случая повышения влажности в машинном отделении
включать в работу штатную систему осушения турбоагрегата (где имеется) или вентилировать турбины в
течение 15-20 мин, пуская эжектор (вакуум-насос), циркуляционный и конденсатный насосы;
одновременно проворачивать агрегат, прокачивая его маслом.
При невозможности вентилировать турбины следует ежедневно удалять из них влагу, открывая
клапаны продувания.
6.11.2 При длительной стоянке (более 25-30 сут.) необходимо спускать охлаждающую воду из
конденсатора и маслоохладителя; приемные и отливные клинкеты циркуляционной системы держать
закрытыми, а спускные и воздушные краны - открытыми; во избежание пересыхания уплотнений
конденсаторных трубок периодически заполнять конденсатор водой. При температуре воздуха в
машинном отделении ниже 5°С полностью осушать циркуляционную систему.
7. Обслуживание вспомогательных паровых турбин
7.1 Подготовка и пуск
7.1.1 При подготовке к действию вспомогательных турбин необходимо руководствоваться
соответствующими указаниями 5.1. с учетом конструктивных особенностей турбин и изложенных ниже
требований.
7.1.2 Перед прогреванием турбин, работающих с выпуском в магистраль отработавшего пара,
необходимо вначале открыть клапаны отработавшего пара на магистрали и на турбине, а затем,
убедившись в равенстве давлении в корпусе турбины и магистрали отработавшего пара, прогреть
паропровод свежего пара, медленно открывая секущий клапан.
Категорически запрещается открывать клапан свежего пара на турбину до тех пор, пока клапан
отработавшего пара не открыт.
7.1.3 Перед прогреванием турбин, имеющих конденсационную установку, необходимо:
а) пустить конденсационную установку;
б) подготовить и ввести в действие эжектор;
в) открыть клапаны системы отсоса паровоздушной смеси;
г) открыть и отрегулировать подачу пара на уплотнения турбины;
проворачивая вручную ротор на пол-оборота через каждые 5-7 мин, создать вакуум,
необходимый для пуска турбины;
д) постепенно открывая клапан на магистрали, прогреть паропровод свежего пара к турбине.
7.1.4 Прогревание и пуск турбин необходимо производить в такой последовательности:
а) перед страгиванием ротора создать пусковым насосом необходимое давление масла и
поддерживать его до момента вступления в работу основного насоса масла; при пуске турбины после
ремонта залить масло во всасывающую камеру приводного насоса масла;
б) убедиться, что приспособление для проворачивания ротора убрано или разобщено;
в) постепенно открывая быстрозапорный (стопорный) клапан, стронуть ротор турбины, наблюдая
за давлением пара перед соплами и давлением отработавшего пара. Не разрешается превышать
давление страгивания, предусмотренное инструкцией, а также давление в трубопроводе отработавшего
пара;
г) прослушать турбину и приводной механизм; при отсутствии необычных звуков довести частоту
вращения турбины до величины, при которой производится прогрев, и работать на ней в течение
времени, указанного в инструкции; в случае ненормального шума или задеваний немедленно остановить
турбину, выяснить и устранить причину;
д) проверить действие БЗК выключением от руки;
е) постепенно (в течение 5-10 мин) довести частоту вращения турбины до нормальной,
прослушивая турбину и ведя тщательное наблюдение за температурой масла и подшипников; в случае
появления вибрации частоту вращения уменьшить до величины, при которой производится прогрев, и
проработать при этой частоте не менее 5 мин, после чего снова постепенно увеличить частоту вращения;
если вибрация не исчезнет, пуск турбины прекратить до устранения причины вибрации;
ж) одновременно с увеличением частоты вращения турбины постепенно увеличивать вакуум в
конденсаторе, доводя его до полного;
з) при вступлении в работу основного насоса масла остановить пусковой насос;
и) при достижении турбиной нормальной частоты вращения убедиться, что давление масла в
системе смазки и регулирования соответствует требуемому;
к) убедиться, что турбогенератор управляется автоматической системой регулирования, а
турбонасос автоматически поддерживает необходимое давление нагнетания или перепад давлений; для
турбонасоса обеспечить проток перекачиваемой жидкости во избежание нагрева насоса;
л) убедившись в исправной работе турбогенератора на холостом ХОДУ, проверить срабатывание
защиты по частоте вращения, после чего дать нагрузку на генератор;
м) после приема нагрузки закрыть все клапаны продувания; перевести на вспомогательный
конденсатор системы отработавшего пара и конденсата, предусмотренные схемой установки;
отрегулировать подачу пара к уплотнениям и отсос пара, а также уровень конденсата в конденсаторе;
н) вести тщательное наблюдение за температурой подшипников, температурой и уровнем
конденсата в конденсаторе, пока не установятся постоянные значения этих величин;
о) при достижении нормальной температуры масла, поступающего на смазку, отрегулировать
подачу охлаждающей воды на маслоохладитель (при отсутствии терморегуляторов).
7.1.5 Не допускается производить пуск вспомогательных турбин во время сообщения котлов или
резкого изменения режима работы главного турбоагрегата.
7.2 Экстренный пуск

7.2.1 Экстренный пуск вспомогательного турбомеханизма допускается для обеспечения
непрерывной работы энергетической установки и безопасности судна и производится в том же порядке,
что и нормальный (см. 7.1) с учетом указании 5.4.2 - 5.4.6.
Нагрузку сети или системы, на которую будет работать агрегат, следует снизить до минимально
возможной. При низкой температуре смазочного масла (около 15°С) время разгона турбины до
номинальной частоты вращения и приема нагрузки должно быть не менее 5 мин. При температуре масла
не менее 35°С время разгона турбины при экстренном пуске не регламентируется .
7.2.2 После пуска и приема нагрузки необходимо вести тщательное наблюдение за
турбоагрегатом и его прослушивание в течение 25 - 30 мин; при отсутствии ненормальностей после
перевода на установившийся режим закрыть клапаны продувания и отрегулировать работу
конденсационной установки, системы уплотнения и отсоса пара.
7.3 Обслуживание во время работы

7.3.1 При обслуживании вспомогательных турбин во время их работы следует руководствоваться
соответствующими указаниями раздела 5 с учетом конструктивных особенностей и назначения
турбомеханизма.
7.3.2 Турбомеханизм должен быть немедленно остановлен воздействием на устройство
аварийного выключения в случаях, указанных в 6.10.2, а также при отказе насоса масла, отказе системы
регулирования (если не предусмотрено ручное управление турбомеханизмом) и внезапной полной
потере вакуума, если не предусмотрена работа с выхлопом в атмосферу.
7.3.3 В перечисленных ниже случаях необходимо с разрешения СТМ перейти на резервный
механизм и остановить работавший:
а) при снижении давления масла в системе смазки или регулирования до нижнего предельного
значения;
б) при повышении уровня в баке масла вследствие вспенивания масла;
в) при недопустимом повышении солености конденсата, если источником засоления является
конденсатор, на который работает турбомеханизм.
7.3.4 Запрещается сепарировать масло из системы работающего турбомеханизма. При
обводнении масла необходимо переходить на резервный механизм.
7.4 Остановка
7.4.1 При остановке турбины необходимо соблюдать следующий порядок операций:
а) снять нагрузку с приводного механизма;
б) закрыть клапаны свежего пара на магистрали, сработать в турбине оставшийся в
трубопроводе пар, после чего закрыть БЗК и открыть продувание паропровода;
в) при понижении давления масла подавать его пусковым насосом до полной остановки агрегата;
для охлаждения подшипников продолжать подачу масла после остановки агрегата в течение 25-30 мин
(где предусмотрен электронасос масла), периодически проворачивая турбину на пол-оборота;
г) для турбин, работающих в магистраль отработавшего пара, закрыть клапаны отработавшего
пара у турбины и на магистрали и открыть клапан продувания трубопровода отработавшего пара; для
турбин, имеющих конденсационную установку, вывести ее из действия после осушения турбины (через
25-30 мин после закрытия пара на турбину), предварительно откачав конденсат из сборника
конденсатора;
д) после остановки турбины закрыть подачу пара к уплотнениям и отсос пара из уплотнений;
открыть клапаны продувания;
е) закрыть подачу охлаждающей воды на маслоохладитель;
ж) после остановки циркуляционного насоса убедиться, что конденсатор не греется из-за
протечек пара через неплотности арматуры, после чего закрыть клинкеты на циркуляционной системе;
з) после остывания турбины (не менее чем через 4 ч после остановки) замерить осевое и
радиальное положение ротора турбины, валов редуктора и приводного механизма, сверить замеры с
предыдущими и формулярными;
и) тщательно осмотреть турбомеханизмы и устранить неисправности, замеченные во время
работы.
7.4.2 Во время бездействия турбомеханизма выполнять указания 6.11.
7.4.3 При работающей турбине запрещается сброс пара и конденсата в конденсатор
вспомогательной турбины от других потребителей пара.
7.5 Поддержание в горячем резерве

7.5.1 Для поддержания турбомеханизма в горячем резерве, т.е. в состоянии готовности к
немедленному пуску, необходимо:
а) поддерживать параметры пара перед БЗК близкими к номинальным;
б) прокачивать систему масла пусковым насосом масла постоянно либо периодически (обычно
каждые 10-15 мин);
в) температуру масла в сточной цистерне поддерживать в пределах 35-40°С;
г) обеспечить работу конденсационной установки турбины и вакуум в конденсаторе в
соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации;
д) держать открытыми клапаны продувания турбины, работающей с противодавлением;
е) по мере остывания периодически прогревать агрегат, проворачивая его паром с малой
частотой вращения или на холостом ходу.
8. Обслуживание турбоагрегатов на режимах и в условиях отличных от нормальных
8.1.1 При выходе из строя отдельные элементов турбоагрегата допускается временная его
эксплуатация с ограничениями, степень и характер которых устанавливаются судовладельцем по
согласованию с Регистром или другим классификационным обществом, в дальнейшем - Регистром. При
этом должны быть выполнены необходимые проверочные тепловые и прочностные расчеты или
получены от завода-изготовителя исчерпывающие рекомендации по эксплуатации поврежденного
турбоагрегата. До получения таких рекомендаций турбоагрегат должен эксплуатироваться на режимах,
обеспечивающих безусловную его надежность.
8.1.2 Допускается временная эксплуатация турбоагрегатов в следующих случаях:
а) при выходе из строя одной из турбин двух- или многокорпусного ГТЗА;
б) при удаления отдельных деталей или ступеней проточной части турбин;
в) при удалении или повреждении деталей отдельных ступеней редуктора;
г) при повреждении одного из протоков конденсатора. 8.1.3 Обслуживание турбоагрегата при
особых режимах работы, если отсутствуют специальные указания в инструкции по эксплуатации,
производится так же, как при нормальном режиме.
8.2 Работа ГТЗА при выходе из строя одной из турбин

8.2.1 При выходе из строя одной из турбин двухкорпусный (многокорпусный) агрегат должен быть
подготовлен к работе и эксплуатироваться в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации.
Подготовка агрегата должна обеспечить отсоединение ротора поврежденной турбины от зубчатой
передачи и постановку соответствующих перепускных труб, дроссельных шайб и заглушек для впуска и
выпуска помимо поврежденной турбины.
8.2.2 Если ТЗХ расположена в корпусе ТНД, то в случае выхода последней из строя маневровый
и разобщительный клапаны заднего хода должны быть закрыты и надежно застопорены. Работа
турбоагрегата при отсутствии возможности дать задний ход допускается только до прихода судна в
ближайший порт.
8.2.3 Сокращать время развития хода или превышать частоту вращения, установленные для
особого режима работы турбоагрегата, запрещается.
8.2.4 В случае работы турбоагрегата с отключенной ТНД для поддержания необходимого вакуума
в конденсаторе необходимо подавать пар на уплотнения ТНД, а также включать отсос пара. Допускается
взамен подачи пара на уплотнения ТНД установка специальных воротников для укупорки уплотнений.
8.3 Работа турбины с удаленными деталями проточной части
8.3.1 Работа турбоагрегата с удаленными отдельными ступенями или деталями проточной части
турбин разрешается только на режимах, исключающих перегрузку оставшихся ступеней или их работу
при недопустимой температуре пара, а также перегрузку упорных подшипников турбин.
8.3.2 Частичное удаление рабочих лопаток одной или нескольких ступеней допускается, если
общее количество удаляемых лопаток одной ступени не превышает У/о, в каждом пакете остается не
менее четырех-пяти лопаток, обеспечиваются надежное крепление оставшихся лопаток и динамическая
уравновешенность ротора. В остальных случаях повреждения рабочих лопаток, а также при удалении
диафрагмы должны удаляться все рабочие лопатки поврежденной ступени.
8.3.3 При назначении режима работы поврежденного агрегата до получения указаний
судовладельца необходимо:
а) при удалении рабочих лопаток регулировочной ступени снижать температуру и расход свежего
пара до величин, при которых температура и давление пара за регулировочной ступенью будут
устанавливаться такие же, как при работе на номинальном режиме;
б) при удалении рабочих лопаток (диафрагмы) последней ступени ТНД повышать давление в
конденсаторе до величины, соответствующей давлению перед лопатками (диафрагмой) последней
ступени при работе неповрежденной турбины;
в) при удалении рабочих или направляющих лопаток промежуточной ступени снижать расход
пара на турбоагрегат так, чтобы его мощность уменьшалась на величину полуторной мощности
удаленных ступенек.
8.3.4 При эксплуатации турбин с удаленными деталями проточной части необходимо обращать
особое внимание на работу упорных подшипников турбин, а при удалении деталей последней ступени -
также на тепловое состояние конденсатора.
8.4 Работа ГТЗА с удаленными и поврежденными деталями редуктора
8.4.1 При обнаружении трещин или поломок зубьев шестерен или колес, зубьев или шлицев
соединительных муфт и торсионных валов должна быть произведена дефектоскопия всех деталей
соответствующей ступени редуктора. До проведения дефектоскопии и удаления всех участков, имеющих
трещины, эксплуатация редуктора ГТЗА запрещается. При невозможности проведения дефектоскопии
поврежденных участков соответствующая ступень редуктора должна быть исключена из работы путем
удаления одной из деталей ступени и отключения турбины, работающей на поврежденную ступень.
8.4.2 Если повреждения зубьев редуктора произошли вследствие проката через зацепление
постороннего предмета, дальнейшая эксплуатация редуктора допускается только после исключения
поврежденных участков зубьев из зацепления и проведения дефектоскопии зубьев.
8.4.3 Во время эксплуатации необходимо производить систематические осмотры поврежденных
элементов редуктора и установить тщательное наблюдение за соответствующими подшипниками.
8.5 Работа турбоагрегата при повреждении конденсатора

8.5.1 В случае повреждения одной из водяных камер, конденсаторных трубок или
циркуляционной системы конденсатора, разделенного по протоку воды, допускается временная работа
на одном протоке, при этом нагрузку турбоагрегата устанавливают так, чтобы обеспечивались
допустимые вакуум и тепловое состояние конденсатора.
8.5.2 При работе на одном протоке охлаждающей воды необходимо установить особый контроль
за температурой выхлопной части ТНД и параметрами конденсационной установки, снижая в случае
необходимости паровую нагрузку конденсатора.
8.6. Мероприятия при буксировке судна

8.6.1 На буксируемом судне с неработающим ГТЗА тормоз гребного вала должен быть зажат, а
валоповоротное устройство разобщено. На случай холостого вращения ГТЗА от винта необходимо
обеспечивать его смазку и контроль за температурой подшипников и корпусов турбин так же, как при
нормальной работе ГТЗА; продувание турбин держать открытыми; при чрезмерном повышении
температуры корпусов турбин вводить в действие конденсационную установку и поддерживать вакуум,
при котором температура корпусов снизится до допустимой, либо снижать ход судна.
8.6.2 Режим работы буксирующего судна должен устанавливаться технической службой
судовладельца. При отсутствии указаний следует руководствоваться 6.3.2 и 6.3.3.
9. Турбинное масло
9.1 Применение масел
9.1.1 Для смазки судовых турбоагрегатов следует применять только турбинные масла,
предусмотренные инструкцией по эксплуатации или установленные технической службой
судовладельца, с учетам ОСТ 31.8003.
Замена турбинных масел какими-либо другими запрещается.
9.1.2 Добавку свежего масла в циркуляционную систему следует производить через сепаратор
маслом той же марки, каким заполнена система. Смешение турбинных масел разных марок допускается
только с разрешения судовладельца.
9.2 Надзор за качеством

9.2.1 При анализе турбинного масла в эксплуатационных условиях необходимо определять
вязкость, кислотное число, содержание воды, водорастворимых кислот и щелочей, механических
примесей. При анализе масла в теплохимической лаборатории, кроме перечисленных показателей,
определяются скорость деэмульсации, температура вспышки в открытом тигле и факультативно - другие
показатели, указанные в стандарте или ТУ на масло.
9.2.2 Масло подлежит удалению из циркуляционной системы и замене свежим при достижении
предельных значений показателей его качества (одного или нескольких), установленных инструкцией по
эксплуатации или указаниями судовладельца.
9.2.3 При применении турбинного масла без присадок в случае появления в масле кислой
реакции водной вытяжки (водорастворимых кислот), взвешенного шлама или эмульсии необходимо
производить промывку масла горячим конденсатом (на стоянке).
Для промывки конденсат с температурой от 95 до 100°С подводят непосредственно в
маслоприемник сепаратора, поддерживая температуру смеси масла с конденсатом от 60 до 70°С. После
прекращения подачи конденсата сепаратор оставлять в работе да полного удаления воды из масла.
Промывки рекомендуется производить также профилактически 1-2 раза в год.
9.2.4 При засолении масла без присадок для его промывки следует влить в цистерну конденсат
температуры от 60 до 80°С (из расчета 10 % от количества масла в цистерне), обеспечив его надежное
перемешивание с маслом, и просепарировать масло до полного удаления конденсата. Повторять эту
операцию до тех пор, пока соленость отсепарированной воды не станет равной солености используемого
для промывки конденсата.
9.2.5 Промывка турбинных масел, содержащих присадки, не рекомендуется из-за возможности
вымывания присадок.
9.2.6 При смене масла всю циркуляционную систему, включая трубопроводы, фильтры,
маслоохладители, цистерны, корпуса подшипников и редуктора, необходимо освободить от старого
масла, тщательно очистить и промыть чистым маслом.
10. Техническое обслуживание турбоагрегата

10.1 Общие указания по техническому обслуживанию
10.1.1 При техническом обслуживании турбоагрегатов должны выполняться общие требования,
излаженные в правилах технической
10.1.2 Периодичность вскрытия (полное или частичное) главных и вспомогательных
турбоагрегатов определяется требованиями инструкции завода-изготовителя, Регистра или ПГТО,
утвержденными судовладельцем.
10.1.3 Сроки между вскрытиями турбоагрегата могут быть изменены судовладельцем по
согласованию с Регистром в зависимости от технического состояния, условия эксплуатации и тина
установки.
10.1.4 При наличии резервирования, обеспечивающего безопасность плавания, допускается
производить вскрытие вспомогательных турбин непосредственно в рейсе с предъявлением их для
классификационного освидетельствования представителю Регистра.
10.1.5 Решение сложных технических вопросов, связанных с необходимостью замены или
возможностью оставления в работе ответственных деталей, имеющих дефекты и повреждения, должно
быть оформлено актом, который утверждается судовладельцем. В частности, к таким вопросам
относятся:
а) ремонт или замена ротора, имеющего остаточный прогиб, дефекты лопаточного аппарата,
дисков, рабочих шеек, упорного гребня;
б) изменение радиальных или осевых зазоров в проточной части в связи с имевшими место
задеваниями;
в) ремонт или замена соплового аппарата и диафрагм;
г) ремонт или замена шестерен, колес, торсионных валов и соединительных муфт редуктора;
д) оставление дефектных деталей с соответствующим ограничением мощности турбоагрегата.
10.2 Указания по разборке, сборке и дефектации

10.2.1 При вскрытии подшипников, редуктора, деталей регулирования и масляных полостей
необходимо соблюдать безукоризненную чистоту, пользоваться салфетками только с подрубленными
концами. При выполнении работ особо оберегать от повреждений и ударов шейки валов, зубья шестерен
и колес.
10.2.2 При сборке турбоагрегата необходимо:
а) непосредственно перед закрытием подшипников убедиться по контрольным скобам, что шейки
валов занимают требуемое положение;
б) зубчатое зацепление собирать по маркам, если числа зубьев шестерни и колеса имеют общий
делитель;
в) при замене штоков, золотников, клапанов, седел, втулок, ответственного крепежа строго
контролировать соответствие применяемых материалов и термообработки требованиям чертежей и
технических условий на ремонт;
г) применять прокладочные, набивочные материалы и уплотнительные мастики, указанные в
инструкции по эксплуатации;
д) восстанавливать изоляцию и обшивку турбин, клапанов и трубопроводов.
10.2.3 Ответственные детали турбоагрегата необходимо периодически подвергать
дефектоскопическому контролю. Номенклатура деталей, периодичность и средства
дефектоскопического контроля устанавливаются заводом-изготовителем или судовладельцем для
каждого типа установок.
10.2.4 При производстве замеров зазоров роторы турбин и валы зубчатой передачи необходимо
всегда устанавливать в одно и то же радиальное и осевое положение, указанное в инструкции завода-
изготовителя или судовладельца (отжимать в нос или в корму, устанавливать маркировкой вверх или на
борт и т.н.). При замерах валы не должны зависать на зубьях зацеплений и соединительных муфт.
10.3 Указания по техническому обслуживанию отдельных сборочных единиц и деталей

10.3.1 При определении способов устранения обнаруженных в процессе дефектации
неисправностей следует руководствоваться техническими условиями на ремонт турбоагрегата. При
восстановлении зазоров в сборочных единицах либо размеров деталей необходимо доводить их, как
правило, до установочных значений.
10.3.2 При ТО опорных подшипников необходимо проверять положение шеек валов по штатным
приборам (до вскрытия и после закрытия) и контрольным скобам, зазоры масла в подшипниках, зазоры в
уплотнениях масла и натяг вкладышей - крышками. При выкатывании вкладышей следует, пользуясь
приспособлениями, ограничивать подъем шеек величиной меньше зазоров в уплотнениях турбин.
10.3.3 Вкладыши подшипников, имеющие трещины, выкрашивание или износ белого металла,
превышающий предельно допустимый, подлежат замене. Отставание белого металла от тела вкладыша
допускается в случаях, оговоренных техническими условиями на ремонт или другими документами,
утвержденными судовладельцем.
10.3.4 При замене (перезаливке) вкладышей должно быть обеспечено положение шейки вала
согласно установочным замерам по контрольной скобе. При этом необходимо учитывать также центровку
ротора относительно корпуса турбины, а в редукторе - центровку зубчатого зацепления. Восстановление
установочного положения вала на регулируемых вкладышах, если износ белого металла не превышает
предельного, может производиться путем замены прокладок.
10.3.5 При ТО упорного подшипника необходимо проверять: осевой разбег вала, плотность
посадки и надежность стопорения упорного гребня, его биение, толщину заливки белым металлом и
одновременность прилегания упорных сегментов к гребню.
Упорные сегменты, имеющие трещины, выкрашивание, отставание или предельный износ белого
металла, должны быть заменены. Восстановление осевого разбега вала в упорном подшипнике должно
производиться путем замены установочных колей под упорными обоймами или замены упорных
сегментов.
10.3.6 При контроле зубчатого зацепления необходимо тщательно осматривать все зубья каждой
шестерни и колеса, проверять осевые разбеги шевронных шестерен относительно колес, устанавливать
состояние контакта и характер износа зубьев; особое внимание обращать на концы зубьев, проверяя
наличие скосов и отсутствие наработков. Обнаруженные забоины, наклеп, резкие натиры, заусенцы и
наработки должны быть сняты и зачищены безотлагательно.
10.3.7 При ТО составных и сварных зубчатых колес следует проверять состояние сварных швов,
надежность стопорения болтов и гаек, в необходимых случаях производить контрольную подтяжку
болтов и пробную их выпрессовку При обнаружении ослабления посадки или затяжки призонных болтов,
свидетельствующих о расстройстве болтовых соединений колес, следует производить проверку биения
зубчатых венцов относительно шеек и соответствующий ремонт, обеспечивающий восстановление
требуемых показателей кинематической точности колес. После ремонта должен быть проверен контакт
зубьев в зацеплении с сопряженной шестерней по всей окружности колеса; проверка производится при
проворачивании на передний и задний ход.
10.3.8 При ТО соединительных муфт необходимо проверять боковые и радиальные зазоры и
контакт в зубчатых и шлицевых соединениях, осевые разбеги подвижных деталей и плавность их
перемещения. При интенсивном износе рабочих поверхностей необходимо проверять поступление
смазки на муфту и центровку сопряженных валов. Обнаруженные наработки и заусенцы следует
удалять, обеспечивая одновременность прилегания и требуемый контакт рабочих поверхностей.
10.3.9 При ТО органов парораспределения, регулирования и защиты нужно обращать особое
внимание на плавность перемещения регулирующих органов и отсутствие заеданий, состояние
уплотнительных поверхностей клапанов и фланцев, при необходимости производя их притирку, а также
на отсутствие повышенных уменьшенных зазоров (люфтов) в соединениях, наличие необходимых
зазоров и нерекрышей в золотниках и буксах и соответствие хода клапанов, золотников и тяг величинам,
указанным в чертежах или формуляре турбоагрегата; проверять твердость пружин регулятора.
10.3.10 При осмотре проточной части через горловину на корпусах турбин необходимо проверять
состояние всех доступных узлов, обращая особое внимание на эрозионный износ лопаточного аппарата,
крепление бандажей и пайку бандажной проволоки, повреждения лопаток посторонними предметами,
крепление замков и промежуточных тел, наличие шлама, отложений и коррозии, а также состояние
верхних радов конденсаторных трубок.
10.3.11 При контроле крепления турбин, редуктора и конденсатора к судовому фундаменту
необходимо проверять зазоры в направляющих шпонках, подвижность контрольных шайб и состояние
поверхностей подвижных опор, а также затяжку болтов неподвижных опор.
10.4 Проверка регуляторов

10.4.1 Проверку предельных регуляторов, регулятора частоты вращения турбоагрегатов и
регуляторов давления (перепада давлений) турбонасосов необходимо производить систематически в
сроки, указанные в ПГТО, а также всякий раз после разборки элементов системы регулирования.
10.4.2 Проверку действия предельного регулятора частоты вращения необходимо производить:
у ГТЗА при разобщенном валопроводе (нулевом шаге ВРШ) и отключенной системе
автоматического ограничения частоты вращения;
у турбогенераторов - на холостом ходу;
у турбонасосов - при минимальной производительности насоса, исключающей срыв подачи или
перегрев насоса.
Перед проверкой необходимо закрыть клапаны отборов, снять возбуждение с генераторов,
выключить из действия регуляторы частоты вращения (где необходимо) или регуляторы давления
(перепада давлений), при этом следить, чтобы давление нагнетания турбонасоса не превышало
допускаемого.
10.4.3 Проверка предельных регуляторов должна производиться путем постепенного повышения
частоты вращения с соблюдением следующих мер предосторожности:
а) перед проверкой убедиться, что БЗК прекращает доступ пара в турбину при воздействии на
устройство ручного выключения;
б) запорный орган на магистрали свежего пара открывать только на величину, необходимую для
разгона турбины до предельной частоты вращения;
в) частоту вращения контролировать, помимо штатного, с помощью проверенного тахометра;
г) на случай отказа предельного регулятора быть готовым мгновенно вручную закрыть доступ
пара в турбину.
10.4.4 Проверку и наладку системы регулирования турбогенератора или турбонасоса
разрешается производить только после проверки и настройки предельного регулятора частоты вращения
и с соблюдением мер предосторожности, указанных в 10.3.
10.4.5 Проверку действия системы регулирования частоты вращения турбогенераторов следует
производить последовательным принятием и сбросом частичных и полной нагрузок, предварительно
убедившись в устойчивой работе регулятора на холостом ходу.
10.4.6 Проверка исправности системы регулирования турбонасоса, имеющего регулятор
давления или регулятор перепада давлений, должна производиться полным закрытием и открытием
нагнетательного клапана насоса, при этом колебания давления перекачиваемой жидкости не должны
превышать допустимые.
10.4.7 При любых проверках и настройках регуляторов не допускается превышать предельную
частоту вращения турбин.
10.4.8 При проверке и настройке регуляторов вспомогательных турбомеханизмов трубопроводы
последних должны быть включены по схеме, обеспечивающей безопасную работу механизмов; проверка
регуляторов при работе механизмов по прямому назначению (для обеспечения работы главных котлов и
турбин) не допускается.
10.5 Консервация турбоагрегата

10.5.1 При длительном бездействии турбоагрегата, если нет возможности обслуживать его в
соответствии с 6.11.1, необходимо производить консервацию в соответствии со специальной
инструкцией. Консервацию на срок до 6 мес. при отсутствии специальной инструкции следует
производить в соответствии с 10.5.2 - 10.5.4.
10.5.2 Перед консервацией необходимо тщательно осушить турбины, освободить систему смазки
от рабочего масла и произвести осмотр внутренних полостей турбин, зубчатого зацепления редуктора, а
также контрольные вскрытия отдельных подшипников и узлов системы регулирования, убедиться в
отсутствии коррозии, грязи и шлама. При обнаружении коррозии должны быть вскрыты и очищены все
узлы турбоагрегата.
10.5.3 Консервацию на срок до 6 мес. допускается производить следующим способом:
а) опорные и упорные подшипники турбин и редуктора консервировать заливкой в них
подогретого консервационного масла при проворачивании турбоагрегата валоповоротным устройством
или вручную; консервационное масло нанести также на поверхность шестерен, колес, соединительных
муфт, торсионных валов и неокрашенные поверхности корпуса редуктора;
б) во внутренние полости турбин и конденсатора поместить влагопоглотители, а полости
загерметизировать;
в) систему и узлы регулирования, управления и защиты заполнить рабочим маслом;
г) наружные неокрашенные поверхности, турбоагрегата покрыть консервационным маслом либо
консистентной смазкой.
10.5.4 Следует периодически осматривать законсервированные узлы турбоагрегата и при
необходимости производить переконсервацию.
10.5.5 При расконсервации турбоагрегата, законсервированного согласно 10.5.3, необходимо
разгерметизировать турбины, удалить влагопоглотители и прокачать турбоагрегат подогретым
турбинным маслом с проворачиванием валов валоповоротным устройством. Циркуляционное масло
может быть оставлено в системе при наличии заключения лаборатории о его пригодности.
Характерные неисправности и неполадки в работе турбоагрегата, их причины и способы
устранения
Таблица А.1 - Неисправности при пуске

Рекомендуемый способ устранения
1. При проворачивании ГТЗА а) Температура масла низкая Подогреть масло
валоповоротным устройством б) В корпусе турбины скопилась Спустить воду из турбины,
потребляемая сила тока выше вода прочистить трубопровод или
нормальной или резко отверстия продувания
колеблется в) Ротор задевает о статор турбины Дать турбине остыть, при
в горячем состоянии необходимости принять меры,
указанные в перечислении
г) Ротор задевает о статор турбины Отсоединить турбину, провернуть
в холодном состоянии вручную, проверить осевое и
радиальное положение ротора, при
необходимости вскрыть турбину и
устранить дефекты
д) Некоторые подшипники Вскрыть подшипники и устранить
загрязнены, в них не поступает дефекты
масло или корродированны шейки
валов Осмотреть зубья и устранить
е) Некоторые зубья редуктора дефекты
деформированы, имеют забоины.
ж) Неисправно валоповоротное Отремонтировать валоповоротное
устройство устройство
2. БЗК не взводится или не а) Защитные устройства Произвести настройку защитных
садится на место неправильно отрегулированы устройств
б) Масляные каналы блока защиты Промыть и проверить каналы блока
засорены или астатический защиты и установку астатического
золотник заедает золотника
в) При отсоединении Отремонтировать привод золотника
валоповоротного устройства блокировки
золотник блокировки не
переместился Проверить зазор между штоком и
г) Шток БЗК заедает втулкой, устранить заедания
Заменить изношенные детали
д) Поверхности защелки или планки,
стопорящие клапан в открытом
положении, изношены Довести давление силового масла
е) Давление силового масла под до нормы
поршнем сервомотора низкое Вскрыть клапан, устранить дефект
ж) Под клапан попал посторонний
предмет
3. Давление страгивания а) См. пункт 1.
выше нормального б) Низкий вакуум в конденсаторе Довести вакуум (противодавление)
(высокое противодавление в до требуемого
турбине)
в) Закрыты сопловые клапаны Установить клапаны в пусковое
турбогенератора положение
4. Ненормальные шумы и При любой причине неисправности:
стуки в турбине или НЕМЕДЛЕННАЯ МЕРА -
редукторах ОСТАНОВКА АГРЕГАТА
а) Задевание в проточной части Прослушать турбину при вращении
турбины или уплотнениях без пара. Дать турбине остыть и
вследствие теплового прогиба произвести нормальный пуск
ротора или недопустимого
относительного удлинения и
быстрого развития частоты Открыть клапаны продувания,
вращения проверить состояние упорного
б) Водяной удар (сопровождается подшипника и отсутствие задеваний
вибрацией и выбиванием пара или в турбине. Последующий пуск
воды из уплотнений) производить, только убедившись в
отсутствии неисправностей
Проверить состояние зубьев,
в) Зубья редуктора имеют забоины, устранить обнаруженные дефекты
деформированы или поломаны, в (см. 8.4.1 и 9.4.2 настоящих правил)
редуктор попал посторонний
предмет
Таблица А.2 Неисправности при пуске и маневрах

1. Повышенный нагрев а) Давление масла, поступающего Восстановить нормальное давление
опорных или упорных на смазку, ниже нормального масла
подшипников турбины или б) Уровень масла в подшипниках Долить (слить) масло до
редуктора кольцевой смазкой выше (ниже) нормального уровня, устранить
нормального; заедают смазочные заедание
кольца
в) Температура масла, Понизить температуру масла
поступающего на подшипники,
выше нормальной Спустить воду и шлам из системы,
г) Качество масла ухудшилось произвести сепарирование или
сменить масло
Очистить каналы, дроссельные.
д) Поступление масла к отдельным шайбы
подшипникам прекратилось в
результате засорения подводящего
или сливного канала, дроссельных Снизить нагрузку на турбоагрегат
шайб Выпустить воздух
е) Турбоагрегат перегружен Снизить нагрузку на турбоагрегат,
ж) В системе масла скопился принять меры, указанные в пункте
воздух 3.
з) Повысилось осевое давление на Восстановить нормальный зазор
упорный подшипник (разбег)
и) Масляный зазор (осевой разбег
вала) в подшипнике уменьшен
к) Вкладыши (упорные сегменты) Вскрыть подшипник, устранить
пригнаны неудовлетворительно дефекты
л) Шейка вала или упорный гребень Вскрыть подшипник, устранить
корродированны дефекты
м) Состояние баббитовой заливки Вскрыть подшипник, устранить
неудовлетворительное (баббит дефекты
отстал, выкрошен, подплавлен или
низкого качества)
н) Качество укладки валов и сборки Вскрыть подшипник, устранить
подшипников дефекты
неудовлетворительное Произвести центровку валов
о) Центровка валов нарушена
2. Масло выбивает из а) Плоскость разъема подшипников Пришабрить плоскость разъема
подшипника пригнана неудовлетворительно
б) Дренажное отверстие в Прочистить отверстие
масляном уплотнении засорилось
в) Зазоры в маслозащитных Восстановить нормальные зазоры
кольцах увеличены
г) Корпус подшипника Увеличить (прочистить) сливные
переполняется маслом каналы
д) Установилось избыточное Очистить воздушные трубы,
давление в сточной цистерне (баке установить нормальный уровень
масла) масла в цистерне (баке масла)
е) Масло сильно обводнено Произвести сепарирование или
сменить масло
3. Осевое давление на а) Снижена температура свежего Принять меры, указанные в 6.3.5.
упорный подшипник турбины пара настоящих правил
увеличилось б) Зазоры в уплотнениях диафрагм Установить нормальные зазоры в
или разгрузочного поршня уплотнениях
увеличены Очистить лопаточный аппарат
в) Лопатки турбины занесены Выправить кромки или сменить
г) Кромки лопаток сняты лопатки
посторонним предметом Увеличить осевые зазоры в муфте,
д) Осевые зазоры в устранить заедания, обеспечить
соединительной муфте нормальную смазку муфты
недостаточны и препятствуют
свободному тепловому удлинению Установить ротор генератора в
ротора; муфту заклинивает нормальное положение, обеспечить
е) Положение ротора генератора не нормальный осевой зазор в
совпадает с полем статора, и соединительной муфте
осевое усилие передается на ротор
турбины
Таблица А.3 Неисправности в работе системы масла
1. Насос масла не создает а) Вязкость масла низкая Снизить температуру масла
требуемое давление масла б) Значительные утечки масла Устранить неплотности в
или не обеспечивает перелив через неплотности в нагнетательном трубопроводе
масла из напорной цистерны нагнетательном трубопроводе
в) Зазоры в подшипниках Установить нормальные зазоры
турбоагрегата больше допустимых
г) Регулировка редукционного или Отрегулировать клапан
перепускного клапана нарушена
д) Невозвратный клапан резервного Отремонтировать клапан
(пускового) насоса масла заело,
сидит неплотно
е) Утечка масла из-за износа Заменить изношенные детали
деталей регулирования и защитных
устройств
2. Перепад давления до и а) Сетка порвана (перепад Переключить систему на резервный
после фильтра масла давления уменьшился) фильтр, заменить сетку
уменьшился либо повысился б) Фильтр загрязнен Переключить систему на чистый
сверх допустимого фильтр
3. Уровень масла в сточной а) Указатель уровня заедает Устранить заедание указателя См.
цистерне повышен (понижен) пункт 6
б) В масло попадает вода Произвести промывку масла или
в) Масло сильно эмульгирует сменить масло
г) Значительные утечки масла из Устранить неплотности в системе
системы
4. Давление масла после Загрязнен фильтр-ловушка Переключить систему на чистый
гравитационной цистерны фильтр
ниже нормального
5. Температура масла, а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность
поступающего на смазку, терморегулятора
выше нормальной б) Маслоохладитель загрязнен Включить резервный
маслоохладитель и произвести
очистку загрязненного
в) Количество воды, идущей на Увеличить подачу воды
маслоохладитель, недостаточно
6. Обводнение масла а) Из концевых уплотнений турбин Отрегулировать давление в
в полости подшипников попадает камерах отсоса. Проверить зазоры
пар в концах паровых и масляных
уплотнений, состояние
парозащитных колец и дренажных
отверстий, устранить обнаруженные
дефекты
б) В сточную цистерну через Осушить льяла, спрессовать
неплотности попадает вода цистерну, устранить неплотности
в) Пропускает маслоохладитель Спрессовать маслоохладитель и
устранить неплотности, соблюдать
установленную последовательность
включения маслоохладителя
г) Пропускает змеевик подогрева Устранить пропуски змеевика
масла
Таблица А.4 Вибрация турбоагрегата*

1. Вибрация возникает при а) Тепловой прогиб в результате Снизить частоту вращения до
пуске и возрастает с неправильного прогрева турбины исчезновения вибрации, прогреть
увеличением частоты турбину на этой частоте и
вращения постепенно увеличить частоту
вращения до требуемой
б) Температура масла, Снизить частоту вращения,
**
Граничные нормы вибрации приведены в правилах технической эксплуатации (общие
требования)
поступающего на подшипники, ниже отрегулировать температуру масла
нормальной Уменьшить ход (частоту вращения)
в) Быстрое развитие хода (частоты до исчезновения вибрации, через 5-
вращения) 10 мин постепенно увеличить ход
до требуемого
Снизить ход или остановить
г) Неравномерно прогрет корпус турбину, восстановить изоляцию
турбины из-за повреждения или корпуса
неправильной установки изоляции
д) Причины, указанные в пункте 2 См. пункт 2
2. Вибрация не исчезает а) Неуравновешенность ротора как Снизить частоту вращения до
после принятия мер, следствие его остаточного прогиба, исчезновения вибрации. При
указанных в пункте 1 неудовлетворительной первой возможности устранить
балансировки, ослабления дефекты
крепления деталей, поломки или
неравномерного заноса лопаток,
наличия окалины, стружки или
грязи во внутренней части ротора
б) Осевые тепловые зазоры между Снизить частоту вращения до
дисками или посадочный натяг исчезновения вибрации. При
дисков на валу недостаточны первой возможности устранить
дефекты
3. Вибрация по мере прогрева а) Подвижные опоры корпуса Устранить заедание опор,
турбины увеличивается с турбины заедает, корпус отрегулировать натяжение
течением времени деформируется под влиянием паропроводов
неправильно присоединенных
паропроводов
б) Ротор турбины отцентрован в Отцентровать ротор, увеличить
корпусе турбины неправильно (без зазоры в уплотнениях
учета тепловых деформаций опор)
или зазоры в концевых уплотнениях
недостаточны
в) Осевые зазоры в турбине Установить ротор в нормальное
уменьшены осевое положение
4. Вибрация возникает при а) Частота вращения ротора Не работать на критической частоте
определенной частоте совпадает с критической частотой вращения, переходить эту частоту
вращения системы ротор-статор (резонанс) по возможности быстро
б) Частота вращения гребного вала То же
совпадает с частотой собственных
колебаний корпуса судна
в) Автоколебания на масляной Повысить температуру масла перед
пленке подшипников (частота подшипниками, уменьшить зазор
колебаний близка к половине масла и увеличить натяг
частоты вращения, масло меняется вкладышей или увеличить
с изменением нагрузки) удельную нагрузку на подшипник
(применить антивибрационные
вкладыши)
5. Вибрация подшипников в а) Центровка валов по полумуфтам Снизить нагрузку до исчезновения
районе соединительной неудовлетворительная вибрации, при первой возможности
муфты (повышена и исправить центровку
возрастает с увеличением б) Качество сборки муфты Снизить нагрузку, при первой
нагрузки) неудовлетворительное (подвижные возможности устранить дефекты
детали заклинивают, осевой зазор
уменьшен, пластины не подогнаны
по весу и т.п.) Снизить нагрузку, при первой
в) Ослаблена затяжка болтов возможности устранить дефекты
жесткой муфты, изношены рабочие
поверхности подвижной муфты
6. Вибрация определенного а) См. таблицу А.2; пункт 1,
подшипника, часто перечисления г, д, к, л, н, п, р
сопровождающаяся его б) Крепление корпуса подшипника к Закрепить корпус подшипника
нагревом фундаменту или корпусу турбины
ослаблено
в) Зазор в маслозащитных кольцах Установить нормальный зазор
уменьшен
г) Натяг вкладыша крышкой Восстановить натяг
отсутствует
д) Неисправности в регуляторе, Остановить турбину, устранить
приводах к регулятору, тахометру обнаруженные дефекты
или насосу масла
7. Внезапная сильная а) См. таблицу А.1; пункт 4,
вибрация, перечисления б, в
сопровождающаяся шумом, б) Оборвалась лопатка, бандаж; в См. 6.4.5. настоящих правил
стуками проточную часть попал посторонний
предмет
8. Вибрация редуктора а) Кинематическая точность колес Снизить нагрузку, при первой
нарушена в результате возможности произвести ремонт
расстройства болтовых соединений колес
или неравномерного износа зубьев
б) Нарушилась балансировка одной
из шестерен винта Снизить частоту вращения, при
а) Изгиб или поломка одной из первой возможности устранить
лопастей винта дефекты
То же
Таблица А.5 Неисправности в работе конденсационной установки

1. Вакуум резко падает а) Остановился, сорвал подачу или Немедленно остановить
неисправен циркуляционный насос турбоагрегат, устранить
неисправность насоса или системы,
пустить резервный насос
б) Режим эжектора (вакуум-насоса) Включить резервный эжектор или
резко нарушен вакуум-насос (где имеется) и
устранить неисправность
в) Остановился или неисправен Пустить резервный насос, а затем
конденсатный насос устранить неисправность
г) Открыт клапан, сообщающий Закрыть клапан
конденсатор с атмосферой,
неработающим механизмом или
системой, не находящейся под
вакуумом
2. Вакуум ниже нормального а) Вакуумметр неисправен Проверить вакуумметр
б) температура охлаждающей воды Увеличить подачу охлаждающей
повышена воды
в) давление пара в системе Отрегулировать давление пара в
уплотнений ниже атмосферного системе уплотнений
г) Через неплотности фланцев Проверить воздушную плотность
трубопроводов, сальников, конденсатора. Обнаружить места
клапанов, кранов, конденсатного присоса воздуха и устранить
насоса или уплотнения неплотности
водомерного стекла происходят
присосы воздуха
д) Количество охлаждающей воды, Увеличить производительность
идущей на конденсатор, циркуляционного насоса, включить
недостаточно резервный насос
3. Нагрев охлаждающей воды а) См. пункт 2
повышен б) Трубные доски и входные Очистить входные отверстия трубок
отверстия трубок конденсатора и трубные доски
загрязнены (гидравлическое
сопротивление конденсатора
повышено)
в) Отливной клинкет на Открыть отливной клинкет
циркуляционном трубопроводе
прикрыт Очистить приемные решетки,
г) Давление в приемном фильтры, открыть полностью
трубопроводе циркуляционного кингстоны на линии всасывания
насоса понижено насоса
д) В водяных камерах конденсатора Открыть воздушные краны и
скопился воздух выпустить воздух
4. Нагрев охлаждающей воды а) Поверхности охлаждения Очистить поверхности охлаждения
понижен конденсатора загрязнены
б) Перегородки водяных камер или Произвести ремонт или замену
крышек конденсатора разрушены изношенных деталей
5. Температурный напор на а) Поверхности охлаждения Очистить поверхности охлаждения
выходе охлаждающей воды конденсатора загрязнены (при этом
повышен разность температур отсасываемой
паровоздушной смеси и
охлаждающей воды увеличена)
б) Через неплотности системы Принять меры, указанные в пункте
происходит значительный подсос 2, перечисление г
воздуха (скорость падения вакуума
при отключении эжектора
повышена) См. пункт 7
в) Режим эжектора нарушен
6. Переохлаждение а) Уровень конденсата в См. пункт 10
конденсата повышено конденсаторе повышен
б) Через неплотности системы Принять меры, указанные в пункте
происходит значительный подсос 2, перечисление г
воздуха См. пункт 7
в) Режим эжектора нарушен Снизить производительность
г) Количество охлаждающей воды, циркуляционного насоса путем
подаваемой в конденсатор, снижения частоты его вращения
избыточно или перейти к рециркуляции
охлаждающей воды (уменьшение
производительности насоса
прикрытием клинкета на
трубопроводе, как правило, менее
экономично)
7. Режим пароструйного а) Давление пара перед соплами Установить нормальное давление
эжектора нарушен (признаки эжектора недостаточно
см. в пунктах 1; 5; 6) б) Уровень конденсата повышен Отрегулировать уровень конденсата
в) Количество конденсата, Отрегулировать работу регулятора
проходящего через охладитель температуры конденсата или
эжектора, недостаточно или его вручную отрегулировать
температура повышена рециркуляцию конденсата
г) Сетки перед соплами эжектора Очистить сетки
засорены
д) Сопла эжектора изношены, Очистить сопла, устранить дефекты
засорены или неправильно
установлены
е) Диффузор изношен или оборван Заменить диффузор
ж) Трубки охладителя эжектора Очистить трубки
загрязнены
з) Охладитель эжектора Заглушить дефектные трубки,
переполняется водой из-за разрыва очистить конденсатоотводчики
трубок или нарушения отводов
конденсата Уплотнить перегородку в корпусе
и) Циркуляция воздуха нарушена между ступенями эжектора
из-за неплотности в корпусе Принять меры, указанные в пункте
эжектора 2, перечисление г
к) Эжектор перегружен
8. Соленость конденсата а) В конденсатор попадает Последовательно отключая
повышена подсоленная вода из другого магистрали, выявить источники
конденсатора или магистралей засоления и устранить
б) Режим работы испарителей обнаруженные дефекты
нарушен Отрегулировать работу
в) Пропускают трубки конденсатора испарителей
или их уплотнения в трубных
досках Проверить водяную плотность
конденсатора. Заглушить
дефектные трубки, заменить или
г) Пропускают змеевики или поджать набивку уплотнений
батареи испарителя Отключить испаритель, устранить
дефекты
9. Содержание кислорода в а) Переохлаждение конденсата См. пункт 6
конденсате на выходе из повышено
конденсатора повышено б) На линии всасывания Обнаружить места присоса воздуха
конденсатных насосов имеются и устранить неплотности; увеличить
значительные присосы воздуха подачу конденсата к
гидравлическим уплотнениям
конденсатного насоса и клапанов
10. Уровень конденсата в а) Регулятор уровня конденсата Перейти на ручное управление,
конденсаторе повышен неисправен устранить неисправности
б) Регулятор температуры регулятора
конденсата неисправен То же
в) Клапан системы рециркуляции
конденсатора чрезмерно открыт Отрегулировать уровень клапаном
(при ручном регулировании) рециркуляции
Таблица А.6 Неисправности в работе системы управления, регулирования и защиты

1. При закрытии маневрового а) Шток маневрового клапана или Устранить заедание
клапана турбина не его сервомотора заедает
останавливается б) Прилегание уплотнительных Притереть клапан по седлу
поверхностей клапана и седла
неудовлетворительное
в) Уплотнительные поверхности Вскрыть клапан и устранить
клапана и седла выкрошены, имеют обнаруженные дефекты
трещины и другие дефекты
г) В корпусе клапана образовался Вскрыть клапан и устранить
свищ обнаруженные дефекты
д) Под клапан попал посторонний Вскрыть клапан и устранить
предмет обнаруженные дефекты
2. При управлении а) См. пункт 1
маневровым клапаном с б) Всережимный регулятор Отключить всережимный регулятор,
дистанционного поста настроен неправильно при первой возможности
происходят резкие изменения произвести его настройку
давления пара в) Ход разгрузочного клапана Увеличить ход разгрузочного
недостаточен (резкие изменения клапана
давления пара при пуске)
3. Колебания частоты а) Давление масла в системе Довести давление масла до
вращения турбогенератора регулирования недостаточно нормального
при постоянной нагрузке, б) В системе регулирования Выпустить воздух из системы
значительная скопился воздух
нечувствительность системы в) Подвижные детали системы Проверить подвижность
регулирования при регулирования (штоки, сопловые соединений и устранить заедания;
изменениях нагрузки клапаны, золотники, буксы, поршни заменить изношенные детали
регуляторов, сервомоторов, детали
рычажной передачи) заедают или
они чрезмерно изношены
г) В масляные полости регуляторов, Разобрать и очистить все узлы
золотников и сервомоторов попала регулирования и систему масла
грязь
д) Зазоры (люфты) в соединениях Установить нормальные зазоры
рычагов и тяг повышены
е) Изменилась жесткость пружин Заменить пружины
регулятора
4. Колебания частоты а) Один из сопловых клапанов Не работать с данной нагрузкой,
вращения турбогенератора оборван или его поверхность при первой возможности устранить
только при определенных изношена дефект
нагрузках Не работать с данной нагрузкой,
б) Рабочая поверхность при первой возможности устранить
распределительного кулачка дефект
(ролика) изношена Установить клапаны в требуемое
в) Сборка сопловых клапанов положение
неудовлетворительная (нарушена
последовательность открытия
клапанов)
5. Регулятор не поддерживает а) См. пункты 3 и 4
холостой ход или при сбросе б) Пружина регулятора чрезмерно Отрегулировать натяжение
нагрузки частота вращения зажата пружины
чрезмерно повышается в) Причины, указанные в пункте 1
г) Одно из сочленений передачи от Принять меры, указанные в пункте
регулятора к сопловым клапанам 1
самопроизвольно рассоединилось Установить детали в требуемое
положение и надежно закрепить
6. Предельный регулятор не а) Пружина регулятора чрезмерно Ослабить затяжку пружины
выключает турбину при зажата
повышении частоты б) Боек, рычаги или золотники Устранить заедания
вращения до предельной предельного регулятора или
выключателя масла заедают
в) Зазор между бойком и собачкой Установить нормальный зазор
рычажной передачи больше хода
бойка
г) Шток БЗК заедает Устранить заедания
7. Предельный регулятор Пружина регулятора затянута слабо Увеличить натяжение пружины
выключает турбину при
частоте вращения ниже
требуемой а) Пружина регулятора чрезмерно Ослабить затяжку пружины
8. Вакуум-реле срабатывает затянута
при снижении вакуума до б) Золотник реле или выключателя Устранить заедание
предельного масла заедает
9. Вакуум-реле срабатывает а) Пружина реле слабо затянута Увеличить натяжение пружины

раньше, чем вакуум снизится б) Мембрана реле порвана Заменить мембрану
до предельного в) В полость реле, соединенную с Устранить присос воздуха
конденсатором, подсасывается
воздух
10. Реле осевого сдвига а) Сопло или каналы реле Разобрать и очистить реле
(следящего типа) засорились
самопроизвольно б) Наконечник сопла изношен Заменить наконечник сопла
срабатывает
11. Захлопка отбора не а) Валик захлопки искривлен Разобрать захлопку, устранить

открывается или не садится дефект
на место б) В уплотнение валика попала Разобрать захлопку, устранить
окалина дефект
12. Регулятор не а) Золотник или втулку заедает или Перейти на ручное управление,
поддерживает требуемое они чрезмерно изношены разобрать регулятор и устранить
давление пара в системе б) Сильфон (мембрана) поломан дефекты
уплотнений Сменить сильфон (мембрану)
Таблица А.7 Неисправности в работе зубчатой передачи

1. Выкрашивание рабочих а) Отдельные участки зубьев Вести постоянное наблюдение за
поверхностей зубьев (питтинг)
перегружены из-за неточностей при зубьями и развитием
в результате контактнойнарезании зубьев (начальный выкрашивания, которое по мере
усталости питтинг) приработки должно прекратиться
б) Зубья перегружены с носа или с Проверить центровку валов, при
кормы полушевронов из-за необходимости произвести
непараллельности или перекоса перецентровку шестерен, колес и
валов, в том числе под влиянием валопровода
подсоединенного валопровода
в) Зубья перегружены из-за Шлифовать или шабрить места
деформации скручивания и изгиба интенсивных натиров до
шестерни достижения равномерного контакта
г) Зубья одного из полушевронов Обеспечить нормальное осевое
перегружены из-за заклинивания положение и разбег шестерни
шестерни в осевом направлении
2. Отслаивание сравнительно Зубья перегружены вследствие Снизить нагрузку на зубья, более
больших частиц металла с уменьшения контактной часто очищать магнитные и
рабочей поверхности зубьев поверхности из-за выкрашивания механические фильтры масла
как проявление
прогрессирующего
выкрашивания
3. На вершинах зубьев Пластическая деформация зубьев Скруглить вершины радиусом 0,3 -
образуются "гребешки", 0,5 мм, восстановить скосы по
заусеницы краям зубьев
4. Вдоль высоты зубьев а) Количество подаваемого на Очистить форсунки смазки,
образуются глубокие борозды смазку масла недостаточно увеличить давление масла (где
б) Вязкость масла понижена возможно)
Снизить температуру масла,
в) Скольжение зубьев повышено из- идущего на редуктор
за неудовлетворительных Тщательно подогнать контакт
геометрических параметров зубьев, обкатать передачу с
зацепления постепенным повышением нагрузки
При любой причине неисправности
дополнительно:
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ МЕРА:
Зачистить наждачной шкуркой с
маслом поврежденные поверхности
зубьев, снять острые края борозд
5. Вершины зубьев одного а) Оси передачи сближены Увеличить межцентровое
колеса врезаются во впадины расстояние в передаче
другого (заклинивание) б) Шестерни и колеса чрезмерно Увеличить межцентровое
нагреваются расстояние в передаче. По
возможности увеличить охлаждение
шестерен и колес
6. Рабочие поверхности а) В масло попала морская вода Очистить зубья, промыть или
зубьев корродируют заменить масло
б) Влага попала в редуктор Сократить периодичность прока-
чивания агрегата маслом, чаще
сепарировать масло
в) Недостаточный отсос выпара из Проверить работу системы выпара,
корпуса редуктора ее плотность, чистоту сеток на
головке выпара
7. На зубьях появились Перегрузка отдельных участков Удалить или исключить из
трещины, обнаруженные зубьев в результате изгибной зацепления участки зубьев,
визуально или с помощью усталости. Причины перегрузки имеющие трещины; снизить
дефектоскопии указаны в пункте 1 нагрузку на передачу; принять
меры, указанные в пункте 1

ГАЗОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ
КНД 31.2.002.05-96
Настоящие правила распространяются на главные газовые турбоагрегаты гражданских
водоизмещающих морских судов и устанавливают требования к техническому использованию и
техническому обслуживанию главных газовых турбоагрегатов.
средств".
загрязнения (МСУБ) [3]*, настоящие правила имеют статус инструкции.
В настоящих правилах используются ссылки на следующие документы:
1) РД 31.27.44-82 Инструкция по браковочным показателям судовых моторных масел.
загрязнения. Резолюция А.741 (1В) ИМО от 4 ноября 1993 1, И МО.
Гражданское судно - судно, не входящее в состав военно-морского флота.
Холодная прокрутка - страгивание и доведение частоты вращения ротора ГТД до частоты,
соответствующей началу подачи топлива и воспламенения горючей смеси, без подачи топлива в камеру
сгорания.
ВМХ - вахтенный механик на морских судах; вахтенный помощник механика на речных судах или
ВПУ - валоповоротное устройство
ГГТА - главный газовый турбоагрегат
ГТД - газотурбинный двигатель
ИТИ - инструкция по техническому использованию
ИТО - инструкция по техническому обслуживанию
КВД - компрессор высокого давления
КНД - компрессор низкого давления
ПГТО - план-график технического обслуживания или другая техническая документация,
определяющая номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО
ПТ - паровая турбина
ТВ - турбина винта
ТВД - турбина высокого давления
ТПН - топливоподкачивающий насос
ТУК - теплоутилизационный контур
ЦПУ - центральный пост управления
ЭО – электрооборудование
**
разделом 2
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО судовых ГГТА, обеспечивающие их
безотказную работу при обязательном соблюдении действующих правил техники безопасности и
пожарной безопасности.
5.2 ТЭ судовых ГГТА должна производиться в соответствии с требованиями инструкций по
эксплуатации заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих правил. В
тех случаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными положениями правил,
должны выполняться требования инструкций по эксплуатации.
5.3 ТО судовых ГГТА необходимо выполнять в соответствии с утвержденными судовладельцем
ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При отсутствии
ПГТО следует руководствоваться инструкциями по ТЭ завода-изготовителя ГГТА или указаниями
5.4 К обслуживанию ГГТА допускаются лица, прошедшие специальное обучение, имеющие
допуск к управлению агрегатом и на его ТО.
5.5 Эксплуатация ГГТА при параметрах, имеющих отклонение от значений, указанных в
инструкциях завода-изготовителя и формулярах, а также после выработки ресурса запрещается.
5.6 При ТЭ технических средств, входящих в состав или обслуживающих ГГТА, необходимо
руководствоваться инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей.
6. Техническое использование
6.1 Подготовка ГГТА к действию
6.1.1 Подготовка ГГТА к действию должна обеспечить надежный пуск и последующую работу
агрегата.
6.1.2 Одновременно с подготовкой ГГТА должен быть подготовлен к работе валопровод и ВРШ в
соответствии с 6.1.15, 6.1.16 и правилами технической эксплуатации (общие требования).
6.1.3 Подготовка ГГТА к действию после ТО должна производиться под непосредственным
наблюдением механика, в заведовании которого находится агрегат.
6.1.4 При подготовке ГГТА к действию необходимо:
а) убедиться в отсутствии людей в газоходе и шахте забора воздуха;
б) произвести наружный осмотр ГГТА и убедиться в отсутствии на нем посторонних предметов,
обратив особое внимание на состояние узлов, подвергавшихся вскрытию или ремонту во время стоянки;
в) расчехлить (открыть) шахты забора воздуха и отвода газов;
г) открыть люк, осмотреть шахту забора воздуха и просматриваемые ступени компрессора ГТД с
целью обнаружения посторонних предметов и повреждений. После осмотра и устранения обнаруженных
недостатков закрыть люк шахты на замок;
д) провернуть роторы ГТД вручную на 1-2 оборота и произвести прослушивание;
е) открыть люк приема воздуха на охлаждение ГТД;
ж) проверить наличие на вращающихся частях ГГТА защитных кожухов и изоляции на горячих
местах;
3) проверить уровень масла в циркуляционных цистернах и топлива в расходных цистернах,
спустить отстой;
и) проверить давление воздуха в баллонах системы управления ГТД, продуть баллоны;
к) проверить сопротивление изоляции всех цепей ЭО агрегата;
л) подать питание на ДАУ, средства АПС, контроля и защиты. Убедиться в исправности средств
световой и звуковой сигнализации путем их включения. Проверить работу системы терморегулирования;
м) подготовить к работе и произвести регламентный контроль ДАУ, проверить исправность
управления ГТД со всех постов;
и) подготовить к действию системы масла ГТД, редуктора, автоматики и включить насосы масла.
При необходимости включить подогрев масла;
о) получить разрешение ВП на проворачивание винта;
п) подготовить к проворачиванию ГТД, редуктор и валопровод;
р) включить ВПУ и произвести последовательно проворачивание на передний и задний ход в
течение не менее трех минут ТВ, редуктор и валопровод. Во время проворачивания необходимо следить
за па-грузкой привода ВПУ. При увеличении нагрузки выше допустимой нормы проворачивание
необходимо прекратить до выяснения причины увеличения нагрузки;
с) произвести проворачивание ГТД;
т) замерять осевое перемещение в упорных подшипниках;
у) по окончании проворачивания вывести ВПУ из зацепления, включить насосы циркуляционного
масла ГТД и редуктора;
ф) подготовить к действию топливную систему ГТД, включить ТПН и проверить давление топлива
перед насосом-регулятором;
х) произвести прожиг свечей зажигания путем нажатия в течение не менее 5 секунд кнопки
контроля свечей;
ц) произвести холодную прокрутку ГТД стартерами;
ч) при необходимости расконсервировать топливную аппаратуру ГТД, убедиться, что дренажные
отверстия газоотвода не засорены и топливо полностью слилось из проточной части ГТД;
ш) при необходимости открыть клапана подачи охлаждающей воды на холодильники масла ГТД,
редуктора и автоматики;
ш) убедиться в готовности к действию системы защиты по предельным оборотам ТВ;
э) убедиться в исправности и подготовить к работе систему пожаротушения ГТД.
6.1.5 Подготовка ГГТА к действию не допускается:
а) при неисправных системах управления и контроля агрегата;
б) при неисправности хотя бы одной из защит агрегата;
в) при неисправных КИП, а также при истечении сроков их поверки;
г) при неустраненном к моменту подготовки отклонении параметров агрегата от норм, указанных
в таблице параметров;
д) при зафиксированном в предыдущий период работы ГТД изменении разности между
частотами вращения НД при чистой и загрязненной проточной части агрегата выше допустимых норм,
устанавливаемых для определенной (постоянной) частоты вращения КВД;
е) при ослабленных креплениях отдельных элементов агрегата;
ж) при поврежденной обшивке шахты забора воздуха;
з) при обнаружении в шахте забора воздуха поврежденных креплений или посторонних
предметов;
и) до ликвидации источника засоления и замены масла при обнаружении солености отстойной
или отсепарированной воды из масляных цистерн агрегата выше допустимых норм;
к) при обводненном топливе в расходных цистернах;
л) при загрязненных выше допустимой нормы топливных или масляных фильтрах;
м) при нарушении герметичности гибких соединений (шлангов) подвода топлива и смазочного
масла к агрегату;
н) при пониженном, по сравнению с минимально-допустимым значением, сопротивлении
изоляции отдельных цепей электрооборудования агрегата;
о) при поврежденных оболочках кабелей и проводов, особенно высоковольтных кабелей свечей
зажигания;
п) при неисправностях ЭО агрегата;
р) при неисправной системе пожаротушения газоотвода и рамы агрегата.
6.2 Холодная прокрутка и ложный пуск ГТД

6.2.1 Холодная прокрутка ГТД стартерами производится:
а) при нормальной подготовке к пуску;
6) при необходимости прослушать вращение роторов и навешенных агрегатов;
в) для удаления из проточной части ГТД масла и топлива, скопившихся после расконсервации
топливной аппаратуры или неудавшегося пуска (если отсутствовало горение);
г) после экстренной или аварийной остановки для охлаждения ГТД;
д) при промывке проточной части ГТД.
6.2.2 Ложный пуск ГТД стартерами производится при консервации, расконсервации и промывке
топливной аппаратуры ГТД.
6.2.3 Холодную прокрутку и ложный пуск ГТД необходимо производить в строгом соответствии с
указаниями ИТИ завода-строителя.
6.2.4 При использовании электростартеров для холодных прокруток и ложных пусков ГТД
допускается не более трех ложных пусков и двух холодных прокруток.
Следующее включение электростартеров необходимо производить не ранее, чем через 30 мин
после предыдущей серии прокруток или ложных пусков.
6.3 Пуск ГГТА

6.3.1 Операции по пуску ГГТА должны выполняться в последовательности, предусмотренной
ИТИ.
6.3.2 Команда с ходового мостика в машинное отделение о вводе в действие ГГТА должна
поступать заблаговременно с учетом типа установки и необходимого согласно ИТИ времени для ее
ввода в действие.
6.3.3 После получения команды с мостика о вводе в действие агрегата ВМХ обязан установить
все органы управления системы ДАУ и защиты в положение, соответствующее пуску агрегата.
6.3.4 Пуск ГТД осуществляется автоматически по алгоритму, заложенному в систему
автоматизированного управления и защиты. Согласно алгоритму система должна выполнить следующие
операции:
а) проверить готовность ГТД к пуску;
б) включить стартеры, обеспечивающие страгивание и доведение частоты вращения ротора до
частоты, обеспечивающей работу агрегата в режиме холостого хода;
в) отключить органы управления ГТД на установившемся режиме, которые могут
воспрепятствовать выполнению пусковых операций;
г) после достижения достаточной величины подачи воздуха в камеру сгорания подать туда
топливо;
д) включить запальное устройство;
е) проверить по истечении необходимого времени воспламенение топливовоздушной смеси;
ж) при отсутствии воспламенения остановить выполнение последующих операций и выдать
сообщение на пульты о неудавшемся пуске;
з) в случае воспламенения топливовоздушной смеси выключить стартеры и запальное
устройство;
и) после достижения ротором ГТД частоты вращения холостого хода обеспечить поддержание
этого режима и выход на любой заданный режим работы.
6.3.5 При нарушении алгоритма пуска ГТД, случае загрязнения проточной части или фильтров
форсунок допускается ручная корректировка процесса пуска.
6.3.6 При пуске необходимо следить за следующими параметрами:
а) временем выхода ГТД на холостой ход;
6) скоростью роста температуры газов за ТВД;
в) падением тока, потребляемого электростартерами.
6.3.7 При превышении скорости роста температуры газов за ТВД или резком падении тока
электростартеров до пуля при одновременном росте частоты вращения КВД пуск ГТД необходимо
прервать до устранения причин, вызвавших эти отклонения.
6.3.8 В случае неудавшегося пуска, после снижения частоты вращения КВД до частоты,
предусмотренной ИТИ, необходимо произвести холодную прокрутку.
6.3.9 При работе ГГТА на высоковязких сортах топлива пуск ГТД должен осуществляться на
маловязком топливе.
6.4 Режим холостого хода ГТД и выход на рабочие режимы

6.4.1 После выхода ГТД на режим холостого хода необходимо:
а) проверить показания всех приборов, которые должны соответствовать величинам,
приведенным в ИТИ для режима холостого хода;
б) проверить температуру за каждой жаровой трубой;
в) проверить работу системы термоограничения;
г) осмотреть ГТД, редуктор и убедиться в отсутствии протечек топлива, масла и пропусков
воздуха.
6.4.2 При отклонении температуры за одной или несколькими жаровыми трубами более чем на
50°С от среднего значения необходимо остановить ГТД и установить причину отклонения температуры.
6.4.3 Работа ГТД с неисправной системой термоограничения не допускается.
6.4.4 Поддержание режима постоянной готовности к работе или работа ГТД на холостом ходу
более 1 часа не рекомендуется.
6.4.5 Перед выводом ГТД на рабочий режим необходимо произвести его прогрев согласно ИТИ.
Длительность режима прогрева для каждого типа ГТД оговаривается в ИТИ.
6.4.6 В экстренных случаях допускается ускоренный вывод ГТД на рабочий режим. Алгоритм
ускоренного вывода ГТД на рабочий режим должен быть заложен в системе ДАУ.
6.4.7 После выхода ГТД на рабочий режим ВМХ обязан доложить ВП о готовности установки к
работе на движитель.
6.4.8 На рабочем режиме управление работой ГТД из рулевой рубки должно осуществляться
путем установки рукоятки машинного телеграфа на требуемый режим, а из ЦПУ путем воздействия
управляющего элемента на механизм задания режима.
6.4.9 Запрещается превышение частоты вращения гребного вала выше частоты вращения,
соответствующей режиму полной мощности ГГТА.
6.4.10 Перевод управления ГГТА из одного поста управления на другой должен выполняться в
строгом соответствии с ИТИ. При этом мощность агрегата не должна превышать 0,8 полной мощности.
6.4.11 При переводе ГТД с маловязкого топлива на высоковязкое необходимо:
а) подготовить к работе судовые системы высоковязкого топлива и ввода присадок;
б) привести в рабочее состояние фильтры высоковязкого топлива;
в) подогреть высоковязкое топливо до необходимых параметров;
г) включить ТПН вязкого топлива на рециркуляцию;
д) после установки переключателя в положение "Высоко вязкое топливо" проследить за
открытием клапанов высоковязкого топлива, закрытием клапанов рециркуляции и клапанов маловязкого
топлива;
е) отрегулировать количество подачи присадок в зависимости от расхода высоковязкого топлива
и содержания в нем вредных элементов и их соединений.
6.4.12 В течение всего времени выхода на режим холостого хода и рабочие режимы необходимо
вести тщательное наблюдение и усиленный контроль за состоянием ГГТА.
6.5 Ввод в действие теллоутилизационного контура
6.5.1 При вводе в действие ТУ К необходимо руководствоваться правилами технической
эксплуатации паровых турбоагрегатов, котлов и ИТИ.
6.5.2 Пуск ТУК рекомендуется производить на режимах неполной нагрузки ГТД и без
подключения ПТ.
6.5.3 В процессе пуска ПТ необходимо обеспечивать создание вакуума в конденсаторе путем
подачи влажного пара на эжектор и уплотнения.
6.5.4 После ввода в действие ТУК необходимо произвести внешний осмотр утилизационного
котла, сепаратора пара, ПТ и их систем на отсутствие протечек воды, масла и пропусков пара.
6.6 Обслуживание ГГТА во время работы

6.6.1 Во время работы ГГТА необходимо вести систематическое наблюдение за работой агрегата
и обслуживающих его механизмов, систем и устройств с помощью средств дистанционного контроля, а
также путем периодического внешнего осмотра и прослушивания.
6.6.2 Проверку показаний приборов необходимо производить не реже одного раза за вахту.
6.6.3 Проверку термоограничения необходимо проводить в сроки, оговоренные в ИТИ.
6.6.4 При выходе параметров работы ГГТА за допустимые или ранее установившиеся для
данного режима пределы необходимо немедленно приступить к выяснению причин изменения
параметров.
6.6.5 ГГТА необходимо немедленно остановить в следующих случаях:
а) при обнаружении посторонних шумов в ГТД или редукторе;
б) при сильных протечках топлива или масла и невозможности их устранения при работе ГТД;
в) при росте вибрации выше допустимых пределов;
г) при погашении факела в камере сгорания ГТД;
д) при возникновении пожара в агрегате и невозможности его устранения при работе ГТД.
6.6.6 Запрещается работа ГГТА вне разрешенных зон работы редуктора, компрессоров и турбин.
6.6.7 После длительной работы ГТД на передний ход (более 200 ч) и перед маневрами
рекомендуется произвести профилактическую перекладку органов реверса с переднего среднего хода на
задний средний ход и обратно.
6.6.8 Не реже одного раза за вахту необходимо производить контроль количества вводимых в
топливо присадок согласно инструкции по вводу присадок.
6.6.9 Периодически (не реже, чем через 200 ч работы агрегата) необходимо проверять качества
масла ГТД и редуктора.
6.6.10 Загрязненные секции фильтров воздуха, топлива и масла подлежат своевременной
очистке.
6.6.11 При увеличении разрежения выше допустимой величины на входе в ГТД фильтрующие
элементы воздухозаборной шахты необходимо очистить или заменить.
6.7 Особые случаи работы ГГТА

6.7.1 Особыми случаями работы ГГТА являются:
а) работа одного агрегата при вращающемся свободно валопроводе другого агрегата;
б) работа одного агрегата при заторможенном валопроводе другого агрегата;
в) работа агрегатов при использовании судна в качестве буксира;
г) работа паротурбинной установки одного агрегата от утилизационного котла другого агрегата;
д) работа редуктора при выходе из строя разобщительных муфт.
6.7.2 При работе одного агрегата и свободно вращающемся или заторможенном валопроводе
другого агрегата частота вращения гребного винта работающего агрегата на передний и задний ход
ограничивается на величину, оговоренную в инструкции по эксплуатации.
6.7.3 У неработающего агрегата со свободно вращающимся валопроводом необходимо
отключить разобщительные муфты редуктора и ГТД.
6.7.4 В случае невозможности отключения редуктора или ГТД от свободно вращающегося
гребного вала необходимо обеспечить подачу масла на смазку редуктора, ГТД и к средствам
автоматизации.
6.7.5 Органы реверса неработающего ГТД должны находиться в положении переднего хода.
6.7.6 На весь период хода судна под одним агрегатом у неработающего агрегата с
заторможенным валопроводом должна быть выключена разобщительная муфта редуктора.
6.7.7 Не реже одного раза за вахту у неработающего агрегата необходимо включать на 5 минут
прокрутку КВД стартерами, ТПН маловязкого топлива, электроприводные насосы масла ГТД, редуктора и
средств автоматизации.
6.7.8 При работе паротурбинной установки одного агрегата от утилизационного котла другого
агрегата (в "перекрестном режиме") каждую вахту необходимо кроме выполнения требований 6.7.7
проворачивать ТВ.
6.7.9 Во всех особых случаях режим работы агрегатов ограничивается разрешенной зоной
работы редуктора.
6.7.10 При выходе из строя разобщительной муфты допускается работа редуктора с
демонтированной разобщительной муфтой в случае ее замены специальной сборочной единицей или
деталями, предусмотренными для этой цели заводом-строителем.
6.7.11 Все временно демонтируемые и устанавливаемые сборочные единицы и детали должны
храниться с комплектами запасных частей соответствующих узлов и агрегатов ГТД.
6.7.12 Характерные неисправности в работе ГТД, их причины и способы устранения приведены в
приложении А.
6.8 Эксплуатация ГГТА в различных климатических условиях

6.8.1 При температуре наружного воздуха близкой к 0°С необходимо:
а) следить за увеличением перепада на воздухоприемных фильтрах и при необходимости
удалять с них лед;
б) следить через иллюминатор за образованием льда на защитной сетке ГТД. При появлении
льда на сетке включить антиобледенительную систему.
6.8.2 При стоянке в условиях отрицательных температур наружного воздуха необходимо
периодически проверять вращение роторов компрессоров путем ручной прокрутки. Если ротора не
вращаются в результате примерзания их лопаток к корпусам компрессоров, необходимо при закрытых
шахтах забора воздуха и выпуска газов прогреть ГТД паром или другим предусмотренным для этой цели
способом, обеспечив беспрепятственное вращение роторов компрессоров.
6.8.3 При эксплуатации ГГТА в условиях изменения температуры наружного воздуха на величину
от плюс 5°С до минус 5°С и более от принятой для номинального режима работы при проектировании
агрегата необходимо внимательно следить за изменением мощности ГГТА, частотой вращения роторов и
температурой газов после ГТД с целью своевременного внесения предусмотренных ИТИ коррективов в
работу ГТД.
6.9 Остановка ГГТА

6.9.1 Перед остановкой ГТД необходимо:
а) перейти с высоковязкого на маловязкое топливо;
б) произвести предварительное охлаждение ГТД в диапазоне частоты вращения КВД
предусмотренной ИТИ для режима предварительного охлаждения;
в) по окончании предварительного охлаждения ГТД перейти на режим холостого хода.
6.9.2 Допускается производить предварительное охлаждение ГТД на холостом ходу.
6.9.3 На холостом ходу ГД необходимо проверить давление топлива перед рабочими
форсунками. Если давление топлива повышенное, необходимо выяснить причину повышения давления
и после остановки ГТД устранить неисправность.
6.9.4 После предусмотренного ИТИ времени работы ГТД на холостом ходу прекратить подачу
топлива в камеру сгорания и проверить время выбега роторов КВД и КНД в диапазоне частоты вращения
от 1500 мин–1 до 500 мин–1.
6.9.5 В случае отсутствия агрегата проворачивания ротора КНД после остановки роторов ГТД
необходимо выполнить 2-3 холодных прокрутки.
6.9.6 После холодных прокруток необходимо выключить ТПН и насос масла автоматики. ТПН
должен быть выключен первым.
6.9.7 При необходимости экстренную остановку ГТД допускается производить с любого режима
работы без предварительного охлаждения в последовательности изложенной в ИТИ.
6.9.8 При обесточивании судна ГТД необходимо экстренно вывести из работы.
6.9.9 При аварийной остановке ГТД средствами защиты необходимо выполнить следующие
работы:
а) перевести все органы управления в положение "Стоп";
б) при отсутствии дефектов, мешающих прокрутке ГТД, произвести 1-2 холодные прокрутки.
Холодную прокрутку рекомендуется производить не ожидая полной остановки роторов компрессоров в
диапазоне частот вращения рекомендуемых ИТИ;
в) после выяснения причины срабатывания аварийной защиты и ее устранения необходимо
привести ГТД и редуктор в положение, необходимое для подготовки к пуску.
6.9.10 Если аварийная защита сработала при работе ГТД на высоковязком топливе, необходимо
произвести промывку топливной системы маловязким топливом.
6.9.11 Вывод из действия ТУ К разрешается производить на любом режиме работы ГГТА.
6.9.12 При аварийном автоматическом выводе из действия ТУК или ПТ необходимо в кратчайший
срок установить причину аварийной остановки и приступить к ее устранению.
6.10 Подготовка ГГТА к стоянке и обслуживание во время стоянки

6.10.1 После остановки движителя и роторов ГТД необходимо включить ВПУ редуктора и агрегат
проворачивания КНД (при наличии агрегата). Проворачивание ГТД и редуктора необходимо
осуществлять не менее 30 мин с одновременной прокачкой их маслом.
6.10.2 При понижении температуры прокачиваемого масла ниже плюс 35°С необходимо
прекратить подачу охлаждающей воды на охладитель масла.
6.10.3 После окончания проворачивания ГТД и редуктора необходимо выключить ВПУ, агрегат
проворачивания КНД, насосы масла ГТД и редуктора, вывести ВПУ из зацепления, перекрыть подачу
воды на охладители масла, воздуха, в системы управления, выключить электропитание 1ТД,
6.10.4 При стоянке судна с сохранением готовности необходимо один раз в сутки не менее чем на
5 минут включать насосы масла ГТД, редуктора, средств автоматики, ТПН, маловязкого топлива и
произвести холодную прокрутку роторов ГТД, Проворачивание ВПУ редуктора и валопровода.
Во время прокрутки масло должно подаваться на смазку ГТД и редуктора. По истечении каждых 7
суток необходимо пустить ГТД и проработать на холостом ходу не менее 5 минут.
6.10.5 При реверсивном ГТД один раз в сутки необходимо производить 2-3 профилактических
реверса ГТД.
6.10.6 При стоянке судна более суток необходимо зачехлить (закрыть) шахты забора воздуха и
отвода газов.
6.10.7 В течение стоянки необходимо устранить обнаруженные неисправности ГГТА, произвести
очистку фильтров масла и топлива.
6.10.8 Не ранее чем через час после прокачки ГГТА маслом необходимо спустить отстой из
циркуляционных цистерн масла.
6.10.9 При наличии воды в отстое масла необходимо замерять соленость. При солености воды
выше допустимого предела масло необходимо заменить.
6.10.10 Если ГГТА выводится из действия на срок более одного месяца необходимо произвести
консервацию топливной аппаратуры ГТД согласно ИТИ.
6.10.11 После месячной стоянки с законсервированной топливной аппаратурой необходимо ее
расконсервировать, осуществить прокрутку ГТД на холостом ходу не менее 5 минут и, при
необходимости, снова законсервировать топливную аппаратуру.
6.10.12 Если после месячной стоянки с законсервированной топливной аппаратурой невозможно
произвести пуск ГТД то в виде исключения допускается переконсервация топливной аппаратуры без
пуска ГТД.
6.11 Проверка защит ГГТА и регулировка систем управления

6.11.1 Проверку защит и регулировку систем управления ГГТА необходимо выполнять согласно
требованиям и в сроки предусмотренные ИТИ.
6.11.2 Проверку защит необходимо выполнять на работающем и неработающем ГТД.
6.11.3 Перед регулировкой систем управления и агрегатов ГГТА необходимо убедиться в
правильности показаний КИП.
6.11.4 После регулировки систем и агрегатов ГГТА необходимо зафиксировать в выбранном
положении все регулирующие элементы.
6.12 Меры по предотвращению пожаров ГТД и использование систем пожаротушения

6.12.1 Для предотвращения возникновения пожара ГТД необходимо:
а) своевременно очищать дренажные отверстия и трубы в газоотводе и раме ГТД;
б) следить за герметичностью и исправностью топливной и масляной магистралей, обращая
особое внимание на гибкие соединения (шланги) подвода топлива и масла к агрегату;
в) контролировать исправность датчиков приборов пожарной сигнализации ГГТА;
6.12.2 Особое внимание пожарной безопасности следует уделять при запуске ГТД после
неудавшегося пуска или расконсервации топливной аппаратуры.
6.12.3 На воспламенение в газоотводе или раме ГТД указывают следующие признаки:
а) возрастание температуры газов в газоотводе выше 500°С во время пуска ГТД;
б) возрастание температуры газов в газоотводе выше 300°С после остановки ГТД;
в) рост температуры под кожухом ГТД выше 200°С.
6.12.4 При воспламенении в газоотводе или под кожухом ГТД при пуске необходимо:
а) произвести экстренную остановку двигателя;
б) перекрыть доступ воздуха под кожух двигателя на охлаждение корпусов ГТД;
в) перекрыть поступление топлива и масла на ГТД;
г) включить систему пожаротушения ГТД и действовать согласно инструкции по пожаротушению
агрегата.
6.12.5 После прекращения горения и снижения температуры в районе пожара необходимо при
возможности произвести 2-3 холодных прокрутки и установить причину возникновения воспламенения.
6.12.6 После выявления причины воспламенения необходимо ее устранить и произвести
необходимые ремонтные работы предварительно осмотрев:
а) электропроводку на отсутствие обгорания с одновременной проверкой сопротивления
изоляции всего ЭО;
6) гибкие соединения (шланги), резиновые прокладки, манжеты на отсутствие пересыхания и
обгорания;
в) при необходимости внутренние полости газоотвода и турбин.
6.12.7 После устранения повреждений необходимо не закрывая люков на теплоизолирующем
кожухе запустить ГТД с целью проверки его исправности.
Системы масла, топлива и воздуха необходимо проверить на плотность.
6.13 Топливо и масло

6.13.1 Для работы ГТД необходимо использовать рекомендованные ИТИ или инструкциями
судовладельца сорта топлива и циркуляционного масла.
6.13.2 Инструкции судовладельца по использованию топлива и циркуляционного масла должны
разрабатываться с учетом тина ГТД и ОСТ 31.8003.
6.13.3 При работе ГТД на высоковязком топливе на судне должен быть предусмотрен запас
маловязкого топлива в количестве, достаточном для работы ГТД в течение 2 суток.
6.13.4 При бункеровке топливом необходимо требовать от бункерной базы паспорт на
принимаемое топливо. Особое внимание необходимо обращать при этом на вязкость топлива и
процентное содержание в нем механических примесей, серы и сернистых соединений, ванадия, натрия,
кальция, кремния и свинца.
6.13.5 При использовании высоковязких сортов топлива для предотвращения усиленного роста
отложения и коррозионных разрушений в проточной части ГТД в топливо необходимо вводить
рекомендуемые ИТИ или инструкциями судовладельца присадки.
6.13.6 В процессе приемки топлива и масла необходимо соблюдать требования по
предотвращению попадания в принимаемое топливо или масло механических примесей и воды.
6.13.7 После длительной стоянии или разборки элементов системы топливная система подлежит
промывке путем циркуляционной прокачки топливом.
6.13.8 В сроки, оговоренные ИТИ или инструкциями судовладельца, необходимо проверять
качество циркуляционного масла. При выходе показателей качества масла за пределы нормы масло
необходимо заменить или восстановить его качество с помощью имеющихся на судне средств.
6.13.9 При смене масла всю циркуляционную систему необходимо полностью освободить от
старого масла, тщательно очистить и промыть чистым маслом.
7 Техническое обслуживание
7.1.1 Нормативная периодичность ТО ГГТА определяется утвержденными судовладельцем ПГТО,
ИТО заводов-изготовителей сборочных единиц агрегата.
7.1.2 Нормативные сроки между ТО ГГТА могут быть изменены судовладельцем в зависимости от
технического состояния и условий эксплуатации агрегата.
7.1.3 Выявленные в процессе ТЭ неисправности ГГТА, дефекты отдельных деталей и сборочных
единиц подлежат немедленному устранению. В случае невозможности устранения выявленной
неисправности или дефекта немедленно, необходимо эту неисправность или дефект устранить при
первой возможности.
7.1.4 Все операции по ТО и устранению неисправностей необходимо производить только на
остановленном ГТД.
7.1.5 При проведении осмотров и ТО необходимо использовать только штатные приспособления
и исправный инструмент.
7.1.6 При осмотре проточной части ГТД через шахту забора воздуха необходимо предусмотреть
мероприятия, исключающие проворачивание, холодную прокрутку или пуск ГТД.
7.1.7 При вскрытии проточной части ГТД и крышек редукторов необходимо соблюдать
требования, исключающие попадание посторонних предметов в проточную часть ГТД и внутренние
полости редукторов.
7.1.8 При вскрытии подшипников, редукторов, узлов и агрегатов средств автоматизации
необходимо соблюдать безукоризненную чистоту. Жидкости для промывки деталей не должны содержать
механических примесей.
7.1.9 При выполнении ТО необходимо особо оберегать от ударов и повреждений роторы
компрессоров и турбин, лабиринтные уплотнения, валы, подшипники, зубья шестерен, колес и шлицевых
соединений.
7.1.10 В связи с высокими температурными и динамическими нагрузками ряд деталей и
сборочных единиц ГТД подлежат замене при выработке установленного формуляром срока. Перечень
таких деталей и сборочных единиц приводится в формулярах ГГТА.
7.1.11 При замене ответственных деталей, крепежа, сборочных единиц, прокладочных и
уплотнительных материалов необходимо строго контролировать соответствие применяемых материалов
требованиям ИТО, а полученных для установки на ГГТА деталей и сборочных единиц - требованиям
чертежей и технических условий.
7.1.12 Ответственные детали ГГТА необходимо проверять неразрушающими методами контроля.
Для агрегата каждого типа номенклатура деталей, периодичность и виды неразрушающего контроля
устанавливаются заводом-изготовителем или судовладельцем.
7.1.13 При сборке или ТО редукторов и ГТД необходимо проверять центровку валов. Если
величина расцентровки превышает установленный допуск, необходимо произвести их центровку.
7.1.14 Зубчатые зацепления необходимо собирать по маркам, если числа зубьев шестерни и
колеса имеют общий делитель.
7.1.15 При производстве замеров зазоров роторы ГТД и валы зубчатых передач необходимо
всегда устанавливать в одно и то же радиальное и осевое положение, указанное в инструкции завода-
строителя или судовладельца. При замерах зазоров валы не должны зависать на зубьях зацеплений и
соединительных муфтах.
7.1.16 При проведении электросварочных работ на ГГТА запрещается проворачивание валов ГТД
и редуктора. Роторы компрессоров и турбин должны иметь надежное электрическое соединение с
корпусом ГТД при помощи специальных приспособлений, а редуктор и ГТД с фундаментом при помощи
кабеля.
7.1.17 По окончании осмотров и ТО необходимо удалять с наружных поверхностей ГГТА
посторонние предметы, топливо, масло и другие жидкости. Разрушенные или пришедшие в негодность
участки термоизоляции должны быть восстановлены.
7.1.18 Решение сложных технических вопросов, связанных с заменой или оставлением в работе
ответственных деталей, имеющих дефекты, повреждения или выработавших установленный
формуляром срок службы, оформляются актом, утверждаемым судовладельцем. К таким вопросам
относятся:
а) пожоги направляющих и рабочих лопаток турбин;
б) ремонт или замена ротора, имеющего остаточный прогиб, дефекты лопаточного аппарата,
дисков;
в) изменение радиальных или осевых зазоров в проточной части в связи с имевшими место
задеваниями или короблением;
г) ремонт или замена соплового аппарата и диафрагм;
д) пожоги и коробления камер сгорания;
е) повреждения уплотнений;
ж) ремонт или замена шестерен, колес, валов, соединительных муфт, муфт включения;
з) повреждения коробок приводов и корпусов ГТД;
и) неисправности подшипников;
к) продление эксплуатации частично изношенных деталей с соответствующим ограничением
мощности ГТД.
7.2 Межрейсовые осмотры, промывка и очистка проточной части ГТД

7.2.1 При межрейсовых наружных осмотрах ГТД необходимо снять лючки
теплозвукоизолирующего кожуха, тщательно осмотреть наружные поверхности агрегатов, систем и
редукторов. Проверить крепеж и его стопорение. В случае необходимости крепеж подтянуть и
застопорить.
7.2.2 При осмотрах пластинчатых опор особое внимание необходимо обращать на наличие
механических повреждений и трещин.
7.2.3 После демонтажа топливных форсунок необходимо произвести их наружную очистку и
проверку на стенде по расходу топлива, углу и качеству распыла. Неисправные форсунки заменить.
7.2.4 Замененные форсунки необходимо разобрать, очистить, изношенные детали заменить,
собрать и проверить на стенде.
7.2.5 При необходимости фильтры топлива и масла разобрать, очистить и промыть.
7.2.6 При внешнем осмотре эластичных муфт необходимо обращать внимание на наличие
механических повреждений и трещин на рабочих поверхностях эластичных элементов. Дефектные
эластичные элементы подлежат замене.
7.2.7 При внешнем осмотре и замере зазоров в кулачковых и фрикционных муфтах необходимо
обращать внимание на состояние кулачков и фрикционных дисков. Изношенные фрикционные диски
подлежат замене.
7.2.8 При обнаружении интенсивного износа рабочих поверхностей зубчатых и шлицевых муфт
необходимо проверить поступление смазки на муфту и центровку сопряженных валов. Поступление
смазки на муфту и центровку сопрягаемых валов необходимо восстановить, наработки и заусенцы
удалить, одновременно обеспечивая прилегание и требуемый контакт рабочих поверхностей.
7.2.9 При осмотрах подвижных соединений механических средств автоматизации необходимо
обращать внимание на плавность перемещения регулирующих органов и отсутствие заеданий, на
отсутствие повышенных люфтов в соединениях, наличие необходимых зазоров.
7.2.10 Жесткость пружины центробежных датчиков необходимо проверять в установленные ИТО
или ПГТО сроки.
7.2.11 Все дренажные трубопроводы и отверстия ГТД, рамы, газоходов необходимо очищать и
продувать сжатым воздухом в установленные ИТО или ПГТО сроки.
7.2.12 В оговоренные ИТО или ПГТО сроки необходимо производить взятие проб и проверку
качества масла из циркуляционных цистерн ГТД, редукторов и средств автоматизации. Масло, не
соответствующее требованиям ИТО, а при отсутствии в ИТО таких требований, требованиям РД 31.27.44,
подлежит замене.
7.2.13 Для восстановления рабочих параметров ГТД и поддержания в чистоте проточной части
необходимо периодически производить ее промывку. Промывка проточной части должна производиться в
строгом соответствии с методикой, установленной ИТО. В зависимости от компонентов и степени
загрязнения допускается промывка проточной части насыщенным паром, пресной водой, моющим
раствором, а в случае сильного загрязнения - очистка твердыми очистителями, рекомендованными
соответствующими инструкциями.
7.2.14 При необходимости допускается выполнение 2-3 промывок с интервалом между
промывками не менее 30 минут.
7.2.15 Через 30 минут после последней промывки рабочей части ГТД моющим растворам
необходимо промыть проточную часть водой для удаления остатков моющего раствора.
7.2.16 В холодное время года перед началом промывки проточную часть в течение не менее 20
минут необходимо прогревать паром с одновременным проворачиванием роторов стартерами.
7.2.17 После промывки необходимо просушить проточную часть доступным для данной
конструкции ГТД путем. В случае невозможности просушки проточной части ГТД после промывки,
необходимо в последнюю порцию воды добавить ингибитор для предотвращения коррозии.
Добавляемое количество ингибитора должно соответствовать рекомендациям ИТО.
7.2.18 При очистке проточной части ГТД твердыми очистителями необходимо руководствоваться
ИТО или специальными инструкциями по очистке твердыми очистителями ГТД данной конструкции.
7.3 Указания по замене сборочных единиц и деталей

7.3.1 В процессе ТЭ обслуживающему персоналу разрешается производить замену и ТО
навешенных на ГТД и редуктор узлов и агрегатов.
7.3.2 При замене узлов и агрегатов необходимо:
а) проверить наличие паспорта на вновь устанавливаемый агрегат или узел и наличие указаний в
формулярах ГТД и редуктора о необходимости доработок устанавливаемых сборочных единиц по
соответствующим инструкциям;
б) расконсервировать вновь устанавливаемую сборочную единицу и убедиться, что ее
маркировка соответствует паспортным данным;
в) использовать при выполнении работ по замене соответствующие выполняемым операциям
чертежи и схемы;
г) перед демонтажем сборочных единиц топливной или масляной систем перекрыть, а при
необходимости, слить топливо или масло. Все отверстия, открываемые при демонтаже сборочных
единиц, необходимо заглушить специальными заглушками или обвязать хлорвиниловой пленкой;
д) монтаж устанавливаемых сборочных единиц производить в порядке, обратном демонтажу;
е) демонтированные сборочные единицы законсервировать.
7.3.3 При монтаже новых сборочных единиц или деталей запрещается использовать бывшие в
употреблении замки, шайбы, прокладки и уплотнительные кольца.
7.3.4 После монтажа сборочной единицы необходимо проверить:
а) плавность вращения (перемещения) подвижных деталей и узлов сборочных единиц;
б) положение шеек валов после замены подшипников;
в) боковые и радиальные зазоры, контакт боковых поверхностей зубьев в зубчатых и шлицевых
соединениях, осевые разбеги подвижных деталей и плавность их перемещения;
г) срабатывание датчиков и сигнализаторов. При необходимости датчики и сигнализаторы
отрегулировать;
д) герметичность соединений при работающем ГТД.
7.3.5 При определении способов устранения обнаруженных в процессе дефектации
неисправностей следует руководствоваться ИТО, чертежами ГГТА, техническими условиями на ремонт.
7.3.6 При восстановлении зазоров в сборочных единицах либо размеров деталей необходимо
доводить их при необходимости до установочных значений.
7.3.7 При замене сборочных единиц с большим количеством подсоединяемых трубок
рекомендуется на все трубки и штуцера навешивать бирки с указанием номеров соединений.
7.3.8 При замене сборочных единиц блока топливных агрегатов необходимо особое внимание
обращать на наличие и состояние уплотнительных резиновых колец между устанавливаемым агрегатом
и канальной плитой блока. Пришедшие в негодность резиновые кольца необходимо заменить.
7.3.9 При монтаже стартеров, центробежных датчиков, блоков приводов агрегатов и других
приводимых от блоков приводов или ГТД агрегатов необходимо убедиться, что ведущий и ведомый валы
точно заняли определяемое технической документацией положение.
7.3.10 При замене и ТО соединительных муфт необходимо проверять боковые и радиальные
зазоры, контакт в зубчатых и шлицевых соединениях, осевые разбеги подвижных деталей и плавность их
перемещения.
7.3.11 При подборе новой топливной форсунки для замены неисправной необходимо
руководствоваться схемой, указанной в формуляре на комплект новых топливных форсунок. Если после
замены форсунки произошло нарушение температурного ноля ГТД, то необходимо произвести проверку
и доводку температурного ноля согласно ИТО.
7.4 Хранение запасного ГТД

7.4.1 Запасной ГТД необходимо хранить в таре предприятия-изготовителя с сохранением
заводской консервации в течение установленного срока.
7.4.2 В течение всего срока хранения ГТД каждые 3 месяца необходимо производить осмотр его
упаковки и состояния индикаторов влажности через специальные окна в таре.
7.4.3 При изменении цвета индикаторов влажности необходимо произвести переконсервацию
ГТД со сменой осушающего материала и индикаторов влажности. Смену осушающего материала и
индикаторов влажности необходимо производить в соответствии с рекомендациями ИТИ.
7.4.4 По истечении срока заводской консервацией ГТД подлежит переконсервации.
Некоторые характерные неисправности в работе ГТД, их причины и способы устранения
В таблице А.1 приведены наиболее часто встречающиеся неисправности в работе ГТД,
редуктора и средств автоматизации, их возможные причины и рекомендуемые способы устранения
неисправностей.
Во всех случаях перед устранением неисправностей систем или агрегатов, параметры которых
контролируются КИП, необходимо убедиться в исправности приборов (датчиков и измерителей) и
надежности их подключения.
При устранении неисправностей электрооборудования необходимо прежде всего проверить
наличие питания в цепи, замерить сопротивление изоляции и восстановить его до установленных норм.
Таблица А.1 - Неисправности при пуске и маневрах

1. При проворачивании а) Температура циркуляционного Подогреть масло
редуктора ВПУ масла низкая
потребляемая сила тока б) Некоторые подшипники Вскрыть подшипник, устранить
выше нормальной или резко повреждены, загрязнены или в них неисправность или заменить
колеблется не поступает масло подшипник
в) Некоторые зубья редуктора Проверить состояние зубьев и
деформированы, имеют забоины устранить обнаруженные дефекты
или поломаны
г) В редуктор попал посторонний Посторонний предмет удалить
предмет проверить состояние зубьев и
устранить обнаруженные дефекты
2. При холодной прокрутке а) Заедание в проточной части или Выяснить причину и устранить
слышится ненормальный уплотнениях неисправность путем промывки
шум или стуки в компрессоре проточной части или другим
или турбине доступным способом
б) Некоторые подшипники Вскрыть подшипник, устранить
повреждены неисправность или заменить
подшипник
3. Отсутствует или мало а) Неисправна цепь управления Проверить цепь управления
давление топлива перед электроприводом ТПН электроприводом, устранить
насосом-регулятором неисправность
б) Неисправен регулятор давления Устранить неисправность
топлива или топливная система регулятора давления топлива или
топливной системы. При
необходимости заменить регулятор
давления топлива
4. Отсутствует или мало а) Не открылся стоп-кран Проверить цепи питания и
давление топлива перед управления стоп-краном. Если цепи
топливными форсунками исправны и получают питание, а
стоп-кран не открывается,
необходимо заменить его
б) Золотник распределительного Вынуть золотник
клапана первого канала заклинился распределительного клапана,
в закрытом положении расходить и при необходимости
притереть, установить на место.
Если дефект не устраняется,
заменить распределительный
клапан
в) Насос-регулятор не создает Проверить поступление топлива к
давления насосу и исправность привода
насоса. В случае неисправности
насоса-регулятора заменить насос
Проверить протечку топлива через
г) Негерметичен аварийный клапан дренаж. При большой протечке
слива топлива или дренажный определить дефектный клапан,
клапан расходить и, при необходимости,
установить на место. Если дефект
не устранен, заменить клапан
д) Загрязнен приемный фильтр Снять и очистить фильтр

насоса-регулятора
5. Не воспламеняется а) Неисправны или загрязнены Протереть свечи
топливовоздушная смесь свечи хлопчатобумажной тканью.
Поврежденные свечи заменить
б) Пробой на корпус или обрыв Заменить дефектные провода
высоковольтных проводов свечей свечей и проверить
работоспособность агрегата
зажигания. Неисправный агрегат
в) Неисправность в цепи питания зажигания заменить
или в цепи управления зажигания Проверить состояние контактов в
системе управления и подвод
питания к клеммам агрегата
зажигания при нажатой кнопке
контроля свечей. Неисправность
устранить
г) Не открывается клапан пускового Проверить цепь управления
топлива клапаном пускового топлива.
Неисправность устранить
д) Загрязнен фильтр или форсунка Фильтр очистить. Форсунку
воспламенителя воспламенителя демонтировать и
проверить распыл топлива.
Неисправную форсунку заменить
е) Не поступает воздух во второй Проверить наличие пускового

канал рабочих форсунок воздуха в баллоне. Подкачать
воздух в баллон или перейти на
другой баллон. Проверить цепь
управления клапаном пускового
воздуха. При обнаружении
неисправности устранить ее
Проверить неисправность клапана
пускового воздуха. Неисправный
клапан заменить Проверить работу
воздушного редуктора.
Неисправный редуктор заменить
6. ГТД при запуске не а) Нарушена регулировка Проверить систему управления ГТД
выходит на обороты автоматического запуска или и отрегулировать автоматический
холостого хода оборотов холостого хода запуск или обороты холостого хода
б) В процессе запуска не закрылся Проверить цепь питания и

клапан автомата запуска управления клапаном автомата
запуска. Если цепь питания
исправна, а клапан не закрывается,
необходимо заменить клапан
в) При запуске работает один Проверить схему подключения

электростартер электростартеров к выпрямителю и
узел подсоединения
электростартеров к коробке
приводов. Устранить неисправность
г) Короткое замыкание в обмотке Заменить электростартер
якоря или статора электростартера
д) Загрязнение проточной части Произвести промывку ГТД
ГТД
7. Повышенное давление а) Загрязнены фильтры топлива Фильтры очистить
топлива перед топливными форсунок
форсунками б) Загрязнены топливные форсунки Заменить топливные форсунки
запасным комплектом
8. Не закрывается или не а) Неисправна цепь управления Проверить цепь управления
открывается лента перепуска клапаном ленты перепуска воздуха клапаном ленты перепуска воздуха.
воздуха в заданном б) Не работает электромагнитный Устранить неисправность
диапазоне оборотов воздушный клапан ленты перепуска Проверить цепь питания
воздуха электромагнитного клапана.
Устранить неисправность. Если
цепь питания неисправна, а клапан
не работает, необходимо его
разобрать, расходить и, при
необходимости, притереть. Если
дефект не устранен, клапан
заменить
в) Нарушена регулировка Отрегулировать центробежный
центробежного датчика датчик. Если датчик не удается
отрегулировать, заменить датчик
г) Нет воздуха в системе Проверить подвод воздуха к

управления ленты перепуска механизму ленты перепуска
воздуха воздуха. Неисправный редуктор
д) Сильная утечка воздуха из-под воздуха заменить Разобрать
штока механизма ленты перепуска механизм и заменить манжету на
воздуха поршне
9. При резком наборе а) Повреждение уплотнений Заменить уплотнительные кольца
оборотов ГТД или при дроссельных пакетов ограничителя дроссельных пакетов
проверке системы нарастания давления
термоограничения в б) Увеличенная Проверить целостность
процессе восстановления производительность дроссельных дроссельных пакетов. При
исходного режима вступает в пакетов ограничителя нарастания надрывах сетки пакеты заменить
работу термоограничитель давления
10. По показаниям приборов а) Загрязнена проточная часть ГТД Промыть проточную часть ГТД
температура газов за ТВД б) Неисправность в цепях Проверить отсутствие обрывов и
больше или меньше термометров или указателей замыканий в цепях термометров.
установленной величины для температуры Устранить неисправность
данного режима ГТД в) Неисправен тахометр оборотов Проверить тахометр. Неисправный
КВД (при нормировании заменить
температуры в зависимости от
оборотов КВД)
11. Повышенный нагрев а) Давление масла, поступающего Восстановить нормальное
подшипников ГТД или на смазку, ниже нормального давление масла
редуктора б) Температура масла, Увеличить подачу охлаждающей
поступающего на подшипники, воды на охладители масла
выше нормальной Произвести очистку или смену
в) Качество масла ухудшилось масла
г) Поступление масла к отдельным Произвести очистку каналов или
подшипникам ухудшилось в дроссельных шайб
результате засорения подводящего
или сливного каналов, дроссельных
шайб
д) ГТД перегружен Снизить нагрузку на ГТД
е) В системе масла скопился воздух Выпустить воздух из системы
ж) Подшипник поврежден или Вскрыть подшипник, устранить
собран неправильно дефект. При невозможности
з) Центровка валов нарушена подшипник заменить
Произвести центровку валов
12. Температура масла на а) Недостаточное охлаждение Увеличить подачу охлаждающей
входе в ГТД и редуктор выше масла, выходящего из системы воды на охладители масла
нормы смазки ГТД или редуктора
б) Охладители масла засорены Охладители масла очистить
13. Температура масла на а) Уменьшился расход масла на Очистить защитные фильтры в
выходе из ГТД или отдельных отдельные опоры ГТД местах подвода масла к узлам ГТД
опор выше допустимых норм б) Высокая температура масла в Увеличить подачу охлаждающей
ГТД воды на охладители масла
14. Давление масла на входе а) Течь в системе циркуляционного Устранить течь в системе
в ГТД или редукторе ниже масла
нормы б) Неисправен навешенный насос Проверить неисправность
масла или редукционный клапан маслонасоса и регулировку
редукционного клапана.
Редукционный клапан
отрегулировать. Неисправный
редукционный клапан или насос
заменить
15. Давление масла за а) Неисправен насос смазки или Проверить исправность насоса
насосом смазки редуктора редукционный клапан смазки и регулировку
ниже нормы редукционного клапана.
Редукционный клапан
отрегулировать. Неисправный
редукционный клапан или насос
б) Загрязнен прием или происходит заменить
подсос воздуха в приемной трубе Очистить прием. Устранить подсос
насоса смазки воздуха в приемной трубе насоса
16. Колебание давления Попадание воздуха в систему или Проверить количество масла в
масла в системе масла насос масла циркуляционных цистернах.
Уплотнить соединения системы
масла. Удалить воздух из системы
17. Выброс масла из Не вращается одна или обе Проверить вращение центрифуг.
центрифуг центрифуги Если центрифуга не вращается,
проверить привод. Устранить
неисправность
18. Засоление масла в Попадание в масло забортной воды Устранить причину засоления
циркуляционных цистернах масла и произвести его замену
19. При включенной Синхронизатор не выдал команду Проверить наличие питания на

фрикционной муфте не на включение кулачковой муфты синхронизаторе. При наличии
включается кулачковая питания на синхронизаторе,
муфта проверить исправность
синхронизатора и его датчиков.
Неисправный синхронизатор или
датчик заменить на новый
20. Не отключается Не подается питание к Проверить наличие питания и
кулачковая муфта электромагнитному клапану исправность электромагнитного
отключения кулачкой муфты клапана, а также исправность
конечного выключателя отключения
кулачковой муфты. Устранить
неисправность. При необходимости
заменить электромагнитный клапан
или конечный выключатель
21. Срабатывается защита по а) Разрегулирован или неисправен Заменить центробежный датчик
предельным оборотам КНД центробежный датчик КНД
на оборотах ниже б) Высокая вибрация или поломка Осмотреть переднюю коробку
номинальных передней коробки приводов или приводов, привод КНД.
привода КНД Неисправный привод заменить
22. ГТД не останавливается а) Неисправность в цепях реле Проверить цепи реле остановки.
при нажатии кнопки "Стоп" остановки Неисправность устранить
б) Не закрылся стоп-кран Проверить цепи питания и
управления стоп-краном. При
наличии питания расходить
золотник стоп-крана ключом
вручную
23. Не включается а) Не включился электромагнитный Проверить наличие питания и
фрикционная муфта клапан фрикционной муфты исправность цепи управления
редуктора электромагнитным клапаном.
Проверить исправность датчика
давления воздуха фрикционной
муфты. Устранить неисправность
б) Не поступает воздух в систему Проверить подачу и величину
управления редуктором давления воздуха на включение
фрикционной муфты. Проверить
подвод воздуха к
электромагнитному клапану
фрикционной муфты. Обеспечить
подачу воздуха в систему
управления редуктором
24. При переводе рукоятки Неисправность в цепи питания Устранить неисправность в цепи
реверса из положения манипуляторов питания манипуляторов реверса
переднего хода в положение
заднего хода или наоборот не
происходит реверса
25. При задании органами а) Забились дроссельные пакеты Очистить дроссельные пакеты
управления режима ограничителя нарастания давления
увеличение мощности б) Неисправен клапан постоянного Заменить клапан постоянного
фактический рост мощности перепада перепада
не наблюдается
26. Отклонение а) Неисправность в цепях Проверить цепи и сопротивление
температурного поля за термометра замера температуры изоляции данного термометра.
одной или несколькими выходящих газов Устранить неисправность. При
жаровыми трубами более необходимости заменить датчик
чем на 50°С от среднего термометра
значения б) Закоксовалась форсунка Демонтировать, разобрать и
жаровой трубы очистить форсунку. При
необходимости заменить форсунку,
руководствуясь ИТО
в) Негерметичность форсунки Устранить негерметичность
жаровой трубы форсунки или заменить ее
руководствуясь ИТО
г) Загрязнен фильтр форсунки Очистить фильтр форсунки
жаровой трубы
д) Загрязнен весь комплект Произвести замену комплекта
форсунок форсунок. При необходимости
произвести доводку
температурного поля согласно ИТО
27. Повышенная вибрация Кавитация насоса из-за засорения Промыть входной фильтр на
насоса регулятора и труб входного фильтра патрубке насоса-регулятора
высокого давления топлива,
обрыв труб и шлангов
28. Заполнение маловязким Открыты клапаны фильтра Закрыть клапаны на фильтре
топливом маслобака маловязкого топлива при наличии маловязкого топлива ГТД
автоматики при давления в системе
неработающем двигателе
29. Повышенный расход а) Затруднен слив масла из насоса- Очистить трубки слива масла из
масла в системе автоматики регулятора в маслобак автоматики насоса-регулятора
б) Изменилась регулировка Отрегулировать регулирующий
регулирующего клапана в полости клапан
слива масла насоса-регулятора
в) Утечка масла через неплотности Проверить состояние уплотняющих
навешенного насоса масла поверхностей и сальников насоса
автоматики масла. Устранить протечки
30. Растет уровень масла в а) Протечки топлива в масло Отрегулировать давление подкачки
маслобаке автоматики, автоматики из насоса-регулятора в топлива
ухудшается качество масла результате чрезмерного увеличения
давления подкачиваемого топлива
б) Неисправен насос-регулятор Заменить насос-регулятор
31. Срабатывание защиты по а) Снижение давления масла из-за Заменить навешенный насос
давлению масла автоматики увеличения торцевых зазоров в
навешенном насосе масла
б) Перепуск масла Заменить пружину клапана
разобщительным клапаном в
результате поломки пружины
в) Загрязнен фильтр масла Очистить фильтр масла автоматики
автоматики
32. Высокая температура Вышло из зацепления Разобрать заднюю стенку кожуха
кожуха вала ГТД телескопическое соединение газоотвода и ввести
газоотвода телескопическое соединение в
зацепление
33. Попадание масла в кожух а) Неисправно уплотнение Проверить и заменить уплотнение
газоотвода, дымление из шестерни со стороны вала
кожуха б) Засорен дренаж газоотвода (в Очистить дренаж
кожухе газоотвода скопилось
топливо и масло)
34. Слышны удары при пуске Неисправна система переключения Проверить системы и блоки,
стартеров в первые 10 скоростей стартеров на управляющие переключением
секунд противоположное вращение стартеров в станции управления
ГТД. Устранить неисправность
35. При нажатии кнопки а) Вышло из строя реле включения Заменить реле включения
"Пуск" стартеры начинают стартеров в системе управления стартеров
вращаться, но затем ГТД
срабатывает защита или б) Вышло из строя реле остановки Заменить реле остановки ГТД
стартеры отключаются при ГТД
различных скоростях
нарастания тока
36. ГТД попадает в помпаж Загрязнение проточной части ГТД Промыть проточную часть ГТД
при сбросе режима
37. ГТД попадает в помпаж Неисправен ограничитель Заменить ограничитель нарастания
при наборе режима нарастания давления давления
38. ГТД перестает Неисправен клапан постоянного Заменить насос-регулятор
управляться, происходит перепада насоса-регулятора
самопроизвольное
изменение режима
39. Выходит сигнал "Высокие
Органы реверса заняли Проверить подвижность органов
обороты КНД" промежуточное положение (не реверса. Расходить поворотные
закрылась лента перепуска). лопатки
Заедание поворотных лопаток
40. Заедание поворотных Недостаточный зазор во втулках Вывернуть втулки и расходить
лопаток поворотных лопаток лопатки
41. Погасание камеры а) Поломка привода насоса- Устранить поломку привода
сгорания регулятора (периодическое
проскальзывание)
б) Самопроизвольное открытие и Выяснить причину и устранить
закрытие дренажного клапана неисправность
в) Резкое падение давления Выяснить и устранить причину
подкачки топлива падения давления подкачки
г) Работа насоса-регулятора в топлива
кавитационном режиме Промыть входной фильтр на
патрубке насоса-регулятора
42. Снизилось давление а) Ослабла или сломалась пружина Проверить состояние
масла автоматики редукционного клапана на редукционного клапана. Пружину
навешенном насосе масла подтянуть, при поломке заменить
б) Заклинен редукционный клапан Клапан разобрать, расходить и, при
навешенного насоса масла необходимости, притереть
в) Засорился фильтр внутри бака Снять фильтр и очистить
масла автоматики
г) Засорился фильтр масла Фильтр очистить
43. Течь масла из-под Износ уплотнительных колец Заменить уплотнительные кольца
уплотнительных колец
разобщающей муфты
редуктора
44. Недобор мощности ГТД Травление воздуха из цилиндра Заменить уплотнительные кольца
на переднем ходу реверса по разъемам
45. Вибрация редуктора а) Кинематическая точность колес Снизить нагрузку. При первой
выше допустимой нормы нарушена в результате ослабления возможности произвести ремонт
болтовых соединений или колес
неравномерного износа зубьев
б) Нарушилась балансировка одной
из шестерен или колеса Снизить частоту вращения. При
первой возможности устранить
в) Изгиб или поломка одной из неисправность
лопастей винта То же
46. Вибрация подшипников в а) Центровка валов по полумуфтам Снизить нагрузку до исчезновения

районе соединительной неудовлетворительная вибрации. При первой возможности
муфты выше допустимой б) Качество сборки муфты устранить неисправность
нормы и возрастает с неудовлетворительное То же
увеличением нагрузки в) Ослаблена затяжка болтов
гибкой муфты, изношены рабочие То же
поверхности подвижной муфты

КОТЛЫ ПАРОВЫЕ И ВОДОГРЕЙНЫЕ
КНД 31.2.002.06-96
Настоящие Правила распространяются на главные, вспомогательные и утилизационные паровые
котлы, водогрейные котлы, а также обеспечивающие их функционирование системы на морских и речных
судах и устанавливают требования к техническому использованию и техническому обслуживанию
паровых и водогрейных котлов и обеспечивающих их функционирование систем.
Настоящие Правила используются совместно с "Правилами технической эксплуатации морских и
средств".
Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатации судов и предотвращением
загрязнения (МКУБ) [10]*, настоящие правила имеют статус инструкции.
2) Речной Регистр РСФСР. Правила речного Регистра РСФСР. -М.: Транспорт, 1988;
3) РД 31.60.14-81 Наставление по борьбе за живучесть судов Минморфлота СССР;
4) Наставление по борьбе за живучесть судов МРФ РСФСР;
5) Наставление по предотвращению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной
промышленности СССР. - Л.: Транспорт, 1976;
6) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах Минморфлота СССР;
7) Правила техники безопасности на судах речного флота. Минречфлот РСФСР. - Л.: Транспорт,
1988. ;
8) Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР. - М.:
загрязнения. Резолюция А.741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г., ИМО.
Главный котел - судовой котел, производящий пар для главных двигателей, технологических,
общесудовых и хозяйственных потребителей.
Вспомогательный котел - судовой котел, предназначенный для обеспечения паром или горячей
водой технологических, общесудовых и хозяйственно-бытовых потребителей.
Утилизационный котел - судовой котел, в котором используется теплота отработавших газов
теплового двигателя.
Комбинированный котел - судовой котел, имеющий топку для сжигания органического топлива, а
также подвод газов от теплового двигателя для использования его в качестве утилизационного котла.
Водогрейный котел - судовой котел, подогревающий воду до соответствующей температуры.
Водоуказательный прибор - устройство для визуального наблюдения за уровнем воды в паровом
коллекторе котла.
БЗКТ - быстрозапорный клапан, установленный на топливной магистрали
ВМХ - вахтенный механик на морских судах, вахтенный помощник механика на судах речного
флота или лицо его заменяющее
ВП - вахтенный помощник капитана
ВУП - водоуказательный прибор
ДАУ - система дистанционного автоматического управления
ДУУ - дистанционный указатель уровня
МХЗ - механик на морских судах или помощник механика на речных судах, в заведовании
которого находится котельная установка
**
разделом 2
МКО - машинно-котельное отделение
ПГТО - план-график технического обслуживания или другая действующая документация,
СТМ - старший (главный) механик на морских судах, механик на судах речного флота
САУ - система автоматического управления
САР - система автоматического регулирования
ЦПУ - центральный пост управления энергетической установкой судна
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО паровых и водогрейных котлов,
обеспечивающие их безотказную работу при обязательном соблюдении действующих правил техники
безопасности и пожарной безопасности [3] - [8].
5.2 ТЭ паровых и водогрейных котлов должна производиться в соответствии с требованиями
инструкций заводов-изготовителей и настоящих правил.
В тех случаях, когда инструкции не согласуются с отдельными положениями правил, должны
выполняться требования инструкций.
5.3 ТО котлов необходимо выполнять в соответствии с [9], утвержденными судовладельцем
ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При отсутствии
ПГТО следует руководствоваться инструкцией по ТЭ завода-изготовителя котла или указаниями
5.4 Судовладелец может на основании опыта эксплуатации котлов на серии судов или испытаний
(исследований) вносить изменения в инструкцию по эксплуатации котла, а также дополнять ее. Все
изменения и дополнения должны быть оформлены распоряжением соответствующей службы
судовладельца и внесены (вклеены) во все экземпляры инструкции.
5.5 При работе главного, вспомогательного или водогрейного котла на ручном или
полуавтоматическом управлении несение постоянной вахты у котла является обязательным.
5.6 У каждого котла должна быть вывешена краткая инструкция по пуску, обслуживанию во время
действия и выводу из действия котла в нормальных и экстремальных условиях.
5.7 На котле и специальных щитах должны быть установлены и находиться в исправном
состоянии все, предусмотренные конструкцией котла, КИП.
Каждый паровой манометр должен быть опломбирован, все манометры должны иметь отметку о
сроках проверки.
5.8 На всех котельных манометрах, установленных на котле и в ЦПУ, должна быть нанесена
четкая красная черта, соответствующая предельно допускаемому давлению в котле.
5.9 Котел должен быть обеспечен комплектом сменных деталей и специального инструмента
согласно перечню, приведенному в инструкции или в формуляре.
5.10 Каждый судовой котел должен быть укомплектован следующей документацией:
а) регистровая или шнуровая книга (выдается на каждый паровой котел давлением более
0,07 МПа и на каждый водогрейный котел с температурой воды более 115°С;
б) формуляр (паспорт) котла;
в) описания и инструкции по эксплуатации котла, топочного устройства, сажеобдувочного
устройства, средств автоматизации и других устройств котла;
г) инструкция по ведению водного режима котельной установки (составляется судовладельцем
при отсутствии ее в инструкции по эксплуатации или при назначении другого способа водного режима);
д) журнал водоконтроля;
е) комплект отчетных рабочих чертежей котла, топочного устройства, автоматики и других
устройств котла;
ж) технические условия на ремонт котла (если они разработаны);
з) ПГТО котла в составе ПГТО по заведованию.
Контроль за наличием и хранением на судне указанной документации возлагается на СТМ.
5.11 СТМ должен хранить в отдельном комплекте документацию по техническому состоянию и
ремонту котлов (акты обследования, ремонтов, неразрушающего контроля, теплотехнических испытаний
и другие).
5.12 МХЗ обязан заносить в формуляр котла сведения об отказах, техническом состоянии
составных частей котла, химических чистках, глушении труб и змеевиков, наличии накипи и т.д.
Количество и расположение заглушенных труб и змеевиков рекомендуется отмечать на отдельной схеме.
СТМ должен регулярно контролировать ведение формуляра котла.
6. Подготовка котельной установки к действию
6.1.1 Подготовка котельной установки к действию должна обеспечить приведение котлов,
обслуживающих их систем, устройств и механизмов, средств автоматизации и трубопроводов в
состояние, гарантирующее их надежный пуск и последующую работу.
6.1.2 Подготовка котельной установки к действию после непродолжительного вывода из
действия, во время которого не выполнялись работы, связанные с разборкой составных частей, должна
производиться: главных котлов - МХЗ, остальных котлов - МХЗ или ВМХ.
Подготовка котельной установки к действию после продолжительного бездействия или после
ремонта или разборки должна производиться МХЗ.
6.1.3 Если котел вводится в действие впервые после сухого хранения, консервации или зимнего
отстоя, то до подготовки котла к действию должны быть произведены работы по расконсервации и
приведению котла в рабочее состояние:
а) вскрыты крышки, горловины, лючки, тонка и произведена тщательная вентиляция как со
стороны газов, так и со стороны воды. Все внутренние поверхности коллекторов и трубы должны быть
тщательно осмотрены для контроля их технического состояния;
б) все узлы, подвергнутые консервации, должны быть разобраны и очищены от консерванта;
в) из корпуса котла и коллекторов удалены поддоны с влагопоглотителем;
г) проверена исправность и готовность к действию всех средств автоматики и КИП; наличие на
КИП пломб и отметок о сроках проверки;
д) проверено состояние электропроводки, правильность подсоединения средств автоматического
регулирования и контроля;
е) смазаны все трущиеся поверхности деталей средств автоматизации, проверена легкость
перемещения деталей регуляторов, реле, сервомоторов и т.п.;
ж) расконсервированы и расхожены предохранительные клапаны и другая котельная арматура;
проверено действие приводов аварийного открытия предохранительных клапанов и закрытия БЗКТ;
з) расконсервированы и подготовлены к работе системы и механизмы, обслуживающие
котельную установку;
и) с дымовой трубы сняты крышки и чехлы;
к) проверена и при необходимости восстановлена нормальная освещенность котельного
отделения.
6.2 Подготовка котла к действию

6.2.1 Для подготовки котла к действию после непродолжительного вывода из действия, во время
которого не производилась разборка и ремонт составных частей котельной установки необходимо:
а) произвести наружный осмотр котла, убедиться в отсутствии видимых дефектов и посторонних
предметов;
б) произвести наружный осмотр ВУП и убедиться в отсутствии их повреждений: проверить
свободный ход клапанов и их приводов:
в) убедиться в отсутствии повреждений манометров, термометров и остальных КИП, а также
наличии на них пломб и отметок о сроках проверки;
г) проверить легкость перемещения диффузоров, шиберов и заслонок;
д) опробовать исправность действия сажеобдувочных устройств (без подвода рабочей среды);
е) проверить освещение (нормальное и аварийное) котельного отделения, всех КИП, и прежде
всего всех ВУП;
ж) открыть топку и проверить отсутствие подтеканий топлива в топке;
з) включить вентиляцию котельного помещения;
и) убедиться, что в котельном отделении отсутствуют посторонние предметы и
легковоспламеняющиеся материалы, а под котлами - вода и нефтепродукты;
к) проверить возможность использования и готовность к действию противопожарных средств.
6.2.2 Если котел готовится к действию после продолжительного бездействия или произведенного
вскрытия, ремонта, разборки и т.п.. необходимо, кроме указанного в 6.2.1, выполнить:
а) осмотреть котел, его тонки, пароперегреватель, водяной экономайзер и воздухоподогреватель;
проверить чистоту поверхностей нагрева; убедиться в отсутствии видимых дефектов и посторонних
предметов; в случае появления сомнений в исправности внутренних частей или устройств котла
произвести внутренний осмотр;
б) осмотреть топку; убедиться, что фурмы и обмуровка стен и особенно часть ее, защищающая
коллекторы со стороны тонки, находятся в хорошем состоянии; проверить отсутствие подтеков топлива в
топке;
в) убедиться в исправности топочных устройств и отсутствии их повреждений, проверить
правильность размещения диффузоров и форсунок относительно фурм (жаровых труб), проверить
легкость хода диффузоров, шиберов, заслонок;
г) осмотреть паропроводы; убедиться в том, что они полностью собраны и покрыты изоляцией;
д) осмотреть и расходить приводы клапанов и арматуры котла и его трубопроводов; опробовать
аварийные приводы с палубы; все клапаны оставить в закрытом положении;
е) осмотреть изоляцию котла; убедиться в правильной установке всех съемных щитов;
ж) убедиться, что манометры сообщены с котлом, а ВУП находятся в исправном состоянии;
з) осмотреть крепление котла к фундаменту, убедиться в отсутствии препятствий для
расширения котла и движения его подвижных опор;
и) осмотреть состояние плит котельного отделения;
к) убедиться, что с дымовых труб сняты крышки или чехлы.
6.2.3 При подготовке котла особое внимание должно быть обращено на составные части,
подвергшиеся разборке, ремонту, регулировке;
необходимо убедиться в правильности и качестве их сборки.
6.2.4 Если котел подвергался внутреннему осмотру или ремонту, то перед закрытием лючков и
крышек МХЗ должен убедиться, что в барабанах, коллекторах и трубах не оставлены посторонние
предметы, а все внутренние детали надежно закреплены. Одновременно должна быть проверена
чистота каналов к ВУП и другим приборам.
6.2.5 Если котел подвергался мойке с газовой стороны, необходимо убедиться в полной просушке
обмуровки топки и коллекторов. Розжиг котла с пропитанной влагой обмуровкой не допускается.
6.2.6 Подготовить к действию котельные вентиляторы. Проверить действие заслонок газоходов и
воздуховодов, оставив их открытыми;
воздушные заслонки перед форсунками на топочном фронте закрыть.
Проверить показания напорометров воздуха перед топочным фронтом.
6.2.7 Если производился ремонт котла со вскрытием обшивки, пустить котельный вентилятор,
проверить воздушную плотность котла, обратив внимание на уплотнения съемных щитов каркаса.
6.2.8 Неисправности, при которых не допускается ввод котла в действие, указаны в 11.1.8
6.3 Подготовка питательной системы и заполнение котла водой

6.3.1 При подготовке питательной системы необходимо:
а) осмотреть трубопроводы питания, убедиться в исправности арматуры поочередным закрытием
и открытием клапанов, установить клапаны в положение, необходимое для опробования питательных
средств;
б) подготовить к работе и проверить в действии поочередно все питательные насосы;
в) подготовить к работе насос заполнения котла водой и дозировочные устройства для ввода
химических реагентов;
г) проверить количество и качество питательной воды в цистерне;
д) все паровые клапаны на котле и паропроводах слегка стронуть на открытие во избежание их
зажима при прогревании и оставить их закрытыми.
6.3.2 Перед заполнением котла водой необходимо:
а) открыть воздушные клапаны котла, пароперегревателя и экономайзера;
б) открыть клапаны продувания коллекторов пароперегревателя;
в) открыть паровые и водяные клапаны к ВУП и манометрам; клапаны продувания и приборов
должны быть закрыты;
г) открыть питательные клапаны на котел и экономайзер и разобщительные клапаны между
котлом и пароперегревателем;
д) проверить закрытие клапанов верхнего и нижнего продувания котла, а также пробных кранов;
е) привести в рабочее положение другие клапаны, указанные в инструкции по эксплуатации.
6.3.3 Если котел находился на "мокром" храпении и бал заполнен водой с характеристиками,
соответствующими требованиям водного режима, необходимо:
а) проверить качество котловой воды;
б) отключить котел от расширительного бачка;
в) открыть воздушные клапаны на котле, экономайзере и пароперегревателе;
г) спустить воду из пароперегревателя; клапаны продувания оставить открытыми;
д) спустить часть воды из котла за нижнюю кромку ВУП;
е) подключить систему питания котла, опробовать питательные насосы и подпитать котел до
рекомендованного уровня;
ж) открыть разобщительные клапаны между котлом и пароперегревателем и другие,
предусмотренные инструкцией по эксплуатации, клапаны.
6.3.4 Заполнение котла водой должно производиться с разрешения СТМ.
6.3.5 Котел должен заполняться дистиллятом, пресной водой или конденсатом, по возможности
теплыми, характеристики которых отвечают установленному для котла водному режиму с
одновременным вводом химических реагентов и соответствии с инструкцией по эксплуатации котла.
Разность температур воды и стенок котла не должна превышать 20-30°С.
6.3.6 Уровень воды в котле перед разводкой, если отсутствуют специальные указания в
инструкции по эксплуатации, должен устанавливаться:
а) для водотрубных котлов при наличии независящего от котла питательного средства -
несколько ниже рабочего, по не ниже наинизшего допустимого уровня по ВУП (несколько выше уровня,
при котором срабатывает защита по низкому уровню);
б) для водотрубных котлов при отсутствии независящего от котла питательного средства -
несколько выше рабочего, но не выше наивысшего допустимого уровня по ВУП;
в) для огнетрубных котлов, не имеющих устройств для принудительной циркуляции воды, - на
отметке наивысшего допустимого уровня по ВУП;
г) для всех других котлов - на отметке "Рабочий уровень". Рекомендованный уровень
устанавливается с учетом дифферента судна.
6.3.7 После заполнения котла водой необходимо:
а) проверить исправность всех водоуказательных приборов, открывая и закрывая крапы
продувания;
б) проверить соответствие показаний всех ВУП, установленных на котле, и ДУУ в ЦПУ;
в) подключить и опробовать систему защиты и сигнализации по уровню воды в котле.
г) проверить удерживается ли уровень воды в котле; при его снижении после остановки
питательного насоса необходимо выяснить и устранить причину утечки воды.
6.3.8 Допускается при заполнении котла водой пропуски горловин и арматуры устранять
обжатием крышек и сальников без осушения котла.
6.4 Подготовка топливной системы

6.4.1 При подготовке топливной системы к действию необходимо:
а) произвести внешний осмотр расходных и отстойных цистерн тяжелого и легкого (пускового)
топлива, убедиться в отсутствии подтеков топлива и исправности арматуры;
б) спустить отстой, проверить уровень топлива в цистернах и при необходимости пополнить их;
вторая (запасная) цистерна должна быть заполнена и подготовлена к подключению;
в) осмотреть топливопроводы, клапаны, датчики и форсунки; в форсунках со съемными шайбами
установить стояночные распылительные шайбы; провернуть на 2-3 оборота топливные фильтры;
г) проверить форсунки на плотность, ввести их в топку и при закрытых паровых и топливных
форсуночных клапанах подсоединить к трубопроводам; по возможности прогреть форсунки паром,
одновременно вентилируя топку;
д) проверить срабатывание БЗКТ расходных цистерн, в том числе с помощью приводов,
выведенных на палубу; проверить работу дистанционного ручного привода к БЗКТ топливного блока
системы автоматического регулирования горения котла;
е) убедиться в наличии исправного электровоспламенителя; при ручном зажигании форсунок
подготовить асбестовый факел (на металлическом прутке длиной не менее 1 м с отбойным диском) и
футляр для его гашения;
ж) подать пар к системе подогрева топлива в расходной цистерне и к топливоподогревателю и
подготовить их к работе;
з) открыть перепускной клапан на трубопроводе топлива у котлов, ввести в действие топливный
насос и топливоподогреватель; заполнить систему подогретым топливом, открыть клапан рециркуляции
топлива и прокачать систему до полного вытеснения воздуха и холодного топлива; опробовать в
действии оба топливных насоса;
и) осмотреть топливопроводы с целью обнаружения и устранения неплотностей.
6.4.2 Если котел разжигается на легком топливе, то включают в работу насос легкого топлива и
промывают систему до форсунок от мазута; проверяют наличие давления воздуха в системе распыла
легкого топлива.
6.4.3 Перед вводом в действие топливоподогревателя необходимо проверить его плотность, для
чего вначале подать в него топливо под давлением, а затем пар и, открыв клапан продувания парового
пространства (или контрольный крап), собрать в стеклянную емкость конденсат и проверить его на
присутствие топлива.
В случае обнаружения в конденсате признаков нефтепродуктов, перейти на запасной
подогреватель и принять меры к устранению неплотностей.
6.4.4 В зависимости от сорта топливо следует подогревать:
- в цистернах основного запаса (перед перекачкой из них топлива) - до температуры,
обеспечивающей работу перекачивающего насоса с паспортной производительностью;
- в расходных цистернах - до температуры, обеспечивающей паспортное давление, развиваемое
топливным (форсуночным) насосом, но ниже не менее чем на 10°С от температуры вспышки паров
топлива в открытом тигле;
- поступающее к форсункам - до температуры, обеспечивающей вязкость топлива, указанную в
инструкции по эксплуатации, а при отсутствии указаний - от 16 до 26 сСт (от 3 до 4 ВУ).
Температура подогрева может быть определена по номограмме приложения А правил
технической эксплуатации (общие требования).
6.4.5 По достижении необходимой температуры топлива отрегулировать подачу греющего пара,
не допуская резких изменений температуры.
6.5 Подготовка средств автоматизации
6.5.1 Одновременно с подготовкой котла к действию необходимо готовить средства
автоматизации, руководствуясь инструкциями по эксплуатации, а также выполнить следующее:
а) убедиться в отсутствии повреждений средств автоматизации и их КИП;
б) внешним осмотром проверить правильность подвода импульсных и других трубопроводов к
регуляторам и датчикам;
в) включить питание на ЦПУ, САР и ДАУ, убедиться в возможности их действия;
г) проверить открытие запорных клапанов на импульсных трубопроводах от магистралей котла;
открыть клапаны на сливных и напорных линиях всех регуляторов: проверить исправность механизмов и
устройств, обеспечивающих подачу рабочей среды;
д) подать рабочую среду и проверить давление в системе; удалить воздух из трубопроводов и
полостей сервомоторов гидравлических систем; проверить плавность хода и отсутствие заеданий
поршней сервомоторов и регулирующих клапанов, по шкале указателей хода убедиться в том, что
клапаны полностью открываются и закрываются.
6.5.2 В процессе подготовки котла к действию должны быть опробованы все средства системы
звуковой и световой сигнализации и защиты, предусмотренные на котле, как путем ручного воздействия
на их контрольные кнопки, так и непосредственно изменением контролируемых величин и параметров.
6.5.3 Защита по уровню воды в котле должна быть включена при всех режимах, в том числе и при
разводке огня и подъеме пара.
7. Ввод котла в действие

7.1 Общие положения
7.1.1 Розжиг котла может производиться:
- при наличии пусковой топливной системы - топливом, не требующем подогрева;
- при наличии пара и электроэнергии на судне - основным видом топлива (если это
предусмотрено инструкцией по эксплуатации котла).
7.1.2 Ввод в действие полностью автоматизированного котлоагрегата должен осуществляться по
программе после проверки обслуживающих систем при установке органов управления и регуляторов в
положение "Автоматическая работа" в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
7.1.3 Перед розжигом огня в котле, автоматический пуск которого не предусмотрен, все
управляющие органы должны быть установлены в положение "Ручное управление", а маховики и
рукоятки регуляторов давления пара, питания котла, соотношения топливо-воздух - в положение полного
закрытия.
Все защитные и блокировочные устройства, не препятствующие пуску котла, должны быть
включены.
7.1.4 При разводке котла и подъеме пара температура и давление топлива, число, порядок
включения и периодичность горения форсунок должны устанавливаться строго в соответствии с
инструкцией по эксплуатации.
При прогреве необходимо обеспечить по возможности равномерное распределение тепла по
котлу, что особенно важно в огнетрубных котлах. При наличии двух симметричных топок форсунки
должны зажигаться в них одновременно, в трехтопочном котле - в средней топке. В четырехтопочном - в
двух нижних.
7.1.5 Котел считается действующим с момента подъема давления пара в нем выше
атмосферного.
7.2 Розжиг форсунок

7.2.1 Перед розжигом котла необходимо убедиться в том, что:
а) все системы, обслуживающие котел, подготовлены к вводу котла в действие;
б) системы управления и защиты находятся в рабочем состоянии;
в) уровень воды в котле соответствует требуемому (см. 6.3.6) и стабилен; все ВУП
функционируют нормально;
г) воздушные регистры (заслонки) на всех форсунках, кроме той, которая зажигается, закрыты;
д) клапаны продувания пароперегревателя открыты.
7.2.2 Котельное отделение перед розжигом котла должно быть провентилировано.
7.2.3 Перед розжигом форсунки необходимо убедиться, что в топке отсутствует топливо и вода,
для чего открыть спускные клапана (пробки) и спустить скопившуюся жидкость.
Если спускных клапанов нет, то тонка должна быть осмотрена через лючки или отверстие
топочного устройства, скопившееся топливо должно быть полностью удалено.
Если топливная цистерна расположена выше уровня тонки, то перед каждым розжигом форсунок
необходимо осматривать топку при открытом топочном устройстве для обнаружения и удаления
возможных протечек топлива.
7.2.4 Непосредственно перед зажиганием форсунки для удаления взрывоопасной смеси газов
топка должна быть в обязательном порядке провентилирована в течение не менее 5 минут, при
полностью открытых заслонках воздухонаправляющих устройств топочного фронта и включенных
котельных вентиляторах.
Если при открытии спускных клапанов в топке было обнаружено топливо, то время вентиляции
должно быть увеличено до 10 мин.
7.2.5 Зажигание первой форсунки производится электровоспламенителем или факелом,
последующие форсунки могут зажигаться от первой.
Категорически запрещается зажигать форсунку от раскаленной кирпичной кладки, а также при
остановленном вентиляторе.
7.2.6 При зажигании механических форсунок факелом вначале к форсунке следует подвести
факел, а затем открыть топливный клапан.
При зажигании форсунок с паровым распылом вначале подают пар, а затем приоткрывают
топливо.
В момент зажигания первой форсунки давление воздуха рекомендуется уменьшить
кратковременным прикрытием воздушного шибера.
7.2.7 В котлах с ротационными форсунками запускают электродвигатель форсунки, а затем
вводят в топку факел и немедленно включают подачу топлива.
7.2.8 Специалист, разжигающий котел, во избежание ожога при выбросе пламени из тонки должен
находиться в стороне от лючка, в который вставляется факел, рядом с клапаном подачи топлива.
7.2.9 Если зажигание форсунки не произошло, необходимо немедленно закрыть БЗКТ,
обеспечить циркуляцию топлива, доведя температуру до требуемой, провентилировать топку в течение
не менее 5 минут, после чего снова зажечь форсунку от факела.
7.2.10 После нажатия на кнопку пуска полностью автоматизированного котла должна быть
проконтролирована последовательность и продолжительность операций по вентиляции тонки и
зажиганию форсунки, а также качество горения в топке.
7.2.11 При разводке котла необходимо тщательно следить за работой форсунок, не допуская
подтекания топлива.
7.3 Подъем давления пара

7.3.1 Подъем пара в котле следует производить постепенно и по возможности медленно.
Продолжительность подъема пара с момента зажигания огня в топке и до получения рабочего
давления пара в котле не должна быть меньше указанной в инструкции по эксплуатации.
7.3.2 Ускоренный подъем пара допускается производить только по требованию капитана в
случаях, угрожающих безопасности судна, о чем должна быть сделана запись в машинном журнале.
7.3.3 При подъеме пара в котле необходимо последовательно производить следующие операции:
а) при появлении непрерывной струи пара из воздушного клапана закрыть его, полностью
закрыть паровые клапаны на котле, за исключением клапанов, обеспечивающих проток пара через
пароперегреватель;
б) в течение всего периода подъема пара следить за показаниями манометров и термометров, за
уровнем воды в котле, а также продувать пароперегреватель согласно инструкции по эксплуатации;
в) при достижении давления, указанного в инструкции по эксплуатации (а при отсутствии
указания - при достижении половины рабочего давления пара), подрывом вручную проверить действие
предохранительных клапанов и надежную их посадку при закрытии; если предохранительные клапаны не
действуют, огонь в топке потушить, давление в котлах снизить до атмосферного, после чего клапаны
вскрыть для устранения дефектов;
г) если других котлов в работе нет, сообщить котел с паропроводом на вспомогательные
механизмы при открытом продувании пароперегревателя и паропроводов; после прогревания клапаны
продувания паропровода закрыть;
д) при необходимости опробовать в действии вспомогательные механизмы по достижении
давления пара, достаточного для их пуска;
е) при наличии расхода пара из котла пустить питательный насос, подавая воду в котел через
водоподогреватель и регулируя питание вручную.
7.3.4 При подъеме давления пара в котле с пароперегревателем особое внимание должно
уделяться предохранению его от перегрева, для этого необходимо:
а) не допускать форсирования подъема давления пара;
б) следить за температурой пара в пароперегревателе, не допуская ее подъема выше
обусловленной инструкцией по эксплуатации;
в) держать открытыми клапана продувания пароперегревателя; по мере подъема давления пара
клапаны продувания постепенно прикрывают, не допуская однако повышения температуры выше
нормальной.
7.3.5 После достижения установленной вязкости произвести переключение форсунки на тяжелое
топливо.
7.3.6 В случае неустойчивой работы форсунок необходимо прекратить розжиг и устранить
неполадки, руководствуясь инструкцией по эксплуатации.
7.3.7 В течение всего периода подъема пара необходимо производить осмотр котла и топочного
устройства с целью обнаружения пропусков топлива, воды, пара и других дефектов.
Обжатие крышек лазов и горловин разрешается производить в присутствии МХЗ при давлении
пара не более 0,3 МПа (3 кгс/см2) без ударов или применения дополнительных рычагов; обжатие
фланцев -при давлении не более 0,5 МПа (5 кгс/см2).
Если на котле выполнялись работы, связанные с разборкой фланцевых соединений и съемом
лючков, то при давлении от 0,3 до 0,4 МПа (от 3 до 4 кгс/см 2) следует подтянуть болтовые соединения,
подвергавшиеся разборке.
7.3.8 Воздухонагреватель, если он имеет байпас, должен вводиться в работу при достижении
температуры газов перед ним не менее 200С.
7.3.9 В процессе подъема давления пара должно быть проверено в соответствии с инструкцией
действие сигнализации и защиты по исчезновению факела, продуты краны всех манометров. Все ВУП в
процессе подъема пара следует продувать через каждые 5-10 минут.
7.3.10 Подъем пара считается законченным по достижении в котле рабочего давления. При этом
следует включить в работу на автоматическом режиме регулятор питания.
7.3.11 После достижения рабочего давления пара в котле необходимо произвести верхнее
продувание и повторную проверку исправности действия предохранительных клапанов,
водоуказательных приборов, средств питания, пробных клапанов, клапанов нижнего продувания,
проверку сигнализации и защиты котла, в том числе автоматическое отключение горения при
достижении предельного рабочего давления в котле.
В автоматизированных котлах необходимо проверить возможность перехода на ручное
управление.
7.3.12 Если в процессе ввода в действие автоматизированного котла обнаружены нарушения
последовательности включения механизмов или несоответствие параметров, необходимо прекратить
горение, найти и устранить неисправность, после чего повторить пуск котла.
7.4 Подключение котла под нагрузку

7.4.1 Включение котла в работу на внешние потребители должно производиться после
опробования резервных питательных средств и топливных насосов под наблюдением МХЗ и с
разрешения СТМ. Перед включением котла уровень воды в нем не должен превышать рабочего.
7.4.2 При сообщении котла с холодной магистралью необходимо прогреть ее не менее 15 минут
(в зависимости от длины паропровода), открыв продувание паропровода и приоткрыв разобщительный
клапан. Затем осмотреть магистраль, убедиться в отсутствии пропусков пара, свободном расширении и
плотности компенсаторов.
7.4.3 Перед подключением котла к нагрузке необходимо в форсунках со сменными шайбами
сменить стояночные распылительные шайбы на основные.
7.4.4 При подключении котла в параллельную работу с действующим необходимо стронуть
разобщительный клапан, по истечении 5 минут слегка приоткрыть его, затем в течение 5-10 минут
медленно и осторожно открыть его на нужную величину.
При включении котла в работу давление в нем должно быть таким же или на 0,05-0,1 МПа (0,5-
1,0 кгс/см2) больше, чем в паропроводе.
После постановки котла под нагрузку должен быть закрыт клапан продувания пароперегревателя.
7.4.5 Включение главного котла в параллельную работу на ходовом режиме должно
производиться при открытых клапанах продувания главного паропровода и его арматуры и сниженной
нагрузке главного двигателя вплоть до самого малого хода.
7.4.6 После включения котла в работу должны быть введены в действие все системы
автоматического и дистанционного управления котлом, а также все устройства сигнализации и защиты,
для чего необходимо:
а) при установившемся режиме котельной установки перевести регулирующие устройства с
ручного на автоматическое управление в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации,
соблюдая последовательность включения регуляторов;
б) установить заданные значения регулирующих параметров при помощи ручного или
дистанционного управления регулирующими устройствами;
в) проверить поддержание регуляторами заданных значений параметров; недопустимые
отклонения устранить воздействием на задающие устройства соответствующих регуляторов;
г) проверить работу вспомогательных механизмов, обслуживающих средства автоматизации.
7.4.7 При включении средств автоматизации в случае неустойчивой их работы необходимо
удалить воздух из импульсных трубопроводов и полостей или устройств, заполняемых конденсатом,
пополнить убыль конденсата. У регуляторов уровня после продувания импульсных трубопроводов до
включения в работу необходима выдержка ( в соответствии с инструкцией) для самозаполнения
конденсатом.
8. Обслуживание котла в действии

8.1.1 Очередность ввода в действие и число работающих котлов устанавливает СТМ.
Режимы работы котлов равной производительности, работающих на общие потребители, должны
устанавливаться одинаковыми.
8.1.2 За действующим котлом и обслуживающими его механизмами необходимо вести
наблюдение по показаниям КИП, сигналам аварийно-предупредительной сигнализации, а также путем
осмотров установки.
Необходимо контролировать следующие параметры:
а) уровень воды в котле;
б) давление перегретого, насыщенного и охлажденного пара;
в) температуру перегретого и охлажденного пара;
г) давление и температуру питательной воды на входе в котел, температуру воды после
экономайзера;
д) давление и температуру топлива, а также давление распыливающего пара (воздуха) перед
форсунками;
е) перепад давления воздуха на воздухонаправляющем устройстве;
ж) давление и температуру воздуха перед топкой;
з) температуру и химический состав уходящих газов (последнее
при наличии газоанализатора);
и) паропроизводительность (при наличии паромеров).
8.1.3 Во время работы котла периодически необходимо:
а) контролировать работу систем управления питанием и горением;
б) обслуживать систему питания котла и топливную систему;
в) контролировать качество горения топлива;
г) контролировать исправность действия системы сигнализации и защиты КИП;
д) контролировать химический состав котловой и питательной воды и поддерживать требуемый
водный режим;
е) производить сажеобдув котла;
ж) осматривать котел, проверять его арматуру и фланцевые соединения труб для выявления
пропусков пара, воды и топлива;
з) проверять исправность ручных приводов и сервомоторов клапанов, шиберов, заслонок;
и) следить за состоянием видимых частей топок и поверхностей нагрева через смотровые
отверстия;
к) осматривать кожух котла и газоход с целью выявления неплотностей и повышенной
температуры обшивки; устранение пропусков
газа или воздуха производить при первой возможности;
л) замерять расход воды (по вахтам и суточный);
м) замерять расход топлива и его уровень в расходных цистернах. Периодичность контроля
устанавливается СТМ в зависимости от степени автоматизации и технического состояния котла.
8.1.4 При обслуживании котла, снабженного пароперегревателем, необходимо:
а) не допускать повышения температуры пара выше установленного инструкцией по
эксплуатацией;
б) не допускать режима работы, при котором возможен унос влаги в пароперегреватель;
в) правильно распределять расходы перегретого и насыщенного пара;
г) не допускать значительного снижения температуры питательной воды.
Если температура пара повысилась до опасных пределов, необходимо уменьшить нагрузку котла
и принять меры для устранения причины повышения температуры.
8.1.5 Необходимо ежесуточно вести учет расхода добавочной воды, контролировать имеющийся
запас котловой воды и своевременно пополнять его. Увеличение расхода воды может свидетельствовать
о наличии утечек в котле (появлении свища, неплотностей вальцовочных соединений и т.н.) или
трубопроводах.
8.1.6 В случае обнаружения утечки воды из экономайзера его необходимо отключить и при
первой возможности вывести котел из действия, заглушить поврежденный змеевик или отключить
секцию. При обнаружении утечки воды из корпуса котла необходимо действовать в соответствии с 11.3.
8.1.7 Следует ежесуточно вести учет расхода топлива и периодически анализировать
экономичность установки. Для этой цели замер расхода топлива рекомендуется производить на таком
переходе, где имеется возможность поддерживать постоянный режим работы котлов.
Необходимо всегда достоверно знать из каких цистерн расходуется топливо и из каких цистерн
поступает добавочное питание котла.
8.1.8 Резервные питательный и топливные насосы должны быть в готовности к немедленному
пуску автоматически, если это предусмотрено, или вручную.
Исправность действия насосов должна проверяться путем кратковременного пуска в работу один
раз в сутки.
8.1.9 Температура обшивки котла не должна превышать 55 С. Местный перегрев может
указывать на место повреждения обмуровки топки или изоляции, общий - на неправильное применение
изоляционного материала.
8.1.10 Периодически в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации производить
проверку и настройку предохранительных клапанов, руководствуясь 11.4, органов системы сигнализации
и защиты, руководствуясь 8.6.5.
8.1.11 При обслуживании котла в действии должны соблюдаться меры предосторожности
согласно разделу 11.
8.1.12 При обслуживании котла на режимах, отличных от нормального должны также
выполняться указания раздела 9.
8.1.13 При внезапном прекращении расхода пара и в случае отказа САР необходимо принять
меры по предотвращению подрыва предохранительных клапанов, для чего перейти на ручное
управление горением, снизить расход топлива, погасив равное количество форсунок в котлах,
уменьшить подачу воздуха в топку, подпитать котел до верхнего указателя ВУП.
8.1.14 В случае внезапного прекращения расхода перегретого пара, например при остановке
главного парового двигателя, необходимо открыть продувание пароперегревателя и держать его
открытым до возобновления расхода перегретого пара.
8.1.15 При попадании нефтепродуктов в котел (обнаружении масляной пленки в
воздухоуказательных приборах или по результатам анализа) необходимо вывести его из действия для
очистки. До полной очистки котла и питательной системы от нефтепродуктов вводить котел в действие
запрещается. В случае невозможности вывода котла из действия по условиям плавания необходимо
снизить нагрузку котла и производить усиленные верхние продувания до прихода в ближайший порт.
8.1.16 Периодически при закрытых клапанах продувания необходимо на ощупь проверять
температуру трубы после этих клапанов; труба должна быть холодной; повышение температуры
свидетельствует о неплотности клапанов продувания.
8.1.17 Наиболее часто встречающиеся неисправности при обслуживании котлов приведены в
8.2 Контроль уровня воды в котле

8.2.1 На действующем котле особое внимание должно быть уделено поддержанию уровня воды в
нем во избежание аварии котла при упуске воды или заброса воды в паропроводы при перепитывании
котла.
8.2.2 Контроль за уровнем должен производиться по ВУП, установленным на котле, и ДУУ,
установленному в ЦПУ.
8.2.3 Питание действующего котла должно производиться, как правило непрерывно.
Регулирование питания должно обеспечивать поддержание уровня воды в котле около отметки ВУП
"Рабочий уровень", но не ниже отметки "Нижний уровень" и не выше отметки "Верхний уровень".
8.2.4 При автоматическом управлении питанием необходимо предварительно установить
пределы изменения уровня воды в ВУП в зависимости от нагрузки и следить за тем, чтобы уровень воды
поддерживался в пределах неравномерности регулирования питания.
8.2.5 При изменении дифферента судна необходимо заранее определить и учитывать поправки
на положение нормального уровня воды в ВУП.
8.2.6 Исправность действия ВУП контролируется по колебаниям уровня воды в них.
В случае возникновения сомнения в исправности прибора, его необходимо продуть и вновь
проверить уровень.
При отсутствии уверенности в правильности показаний ВУП необходимо проверить
дополнительно уровень воды в котле открытием пробных клапанов (если таковые имеются).
Если сомнение о наличии надлежащего уровня воды в котле осталось, немедленно прекратить
горение.
8.2.7 Использование ДУУ воды в котле не исключает необходимости контролировать этот
уровень по основным ВУП.
ВМХ при приемке вахты должен производить проверку соответствия показаний всех ДУУ котлов
водоуказательным приборам, установленным на котлах.
Допускается погрешность показаний ДУУ - не более 20 мм от показаний ВУП, установленных на
котле.
8.2.8 При повышении воды в котле выше верхнего указателя необходимо:
а) продуть ВУП и убедиться в правильности их показаний;
б) уменьшить питание;
в) проверить исправность действия системы управления питанием котла.
Если несмотря на принятые меры уровень воды продолжает повышаться, необходимо:
а) прекратить питание;
б) осторожно приоткрыть нижнее продувание, следя за уровнем воды в котле;
в) приоткрыть продувание пароперегревателя и паропровода.
8.2.9 Если уровень воды в котле ушел за верхнюю кромку водоуказательного стекла, следует
немедленно полностью прекратить питание и усилить продувание.
При появлении уровня в ВУП прекратить продувание котла, пароперегревателя и паропровода,
выяснить и устранить причину перепитки котла.
8.2.10 При быстром снижении уровня воды в ВУП ниже нижнего указателя необходимо
немедленно:
а) усилить питание;
6) уменьшить подачу топлива;
в) проверить исправность действия системы управления питанием котла;
г) при необходимости перейти на ручное питание;
д) снизить или прекратить расход пара на потребители;
е) приготовиться к выводу котла из действия.
8.1.11 Если несмотря на принятые меры уровень воды ушел за нижнюю кромку
водоуказательного стекла, необходимо экстренно вывести котел из действия руководствуясь 11.3.
Подпитка котла в этих условиях категорически запрещается.
8.2.12 При вспенивании, вскипании и бросках котловой воды, признаками которых являются
резкие колебания уровня воды в ВУП, гидравлические удары в паропроводах и резкое снижение
температуры перегретого пара, необходимо снизить нагрузку котла, открыть продувание
пароперегревателя и паропровода; в случае необходимости усилить верхнее продувание, снизить
уровень воды в котле до нижнего, отобрать пробу и произвести анализ котловой воды.
В случае систематического повторения явлений уноса котловой воды с паром, особенно во время
резких изменений нагрузки котлов на маневрах и недостаточной эффективности действия
внутрикотловых сепарирующих устройств, рекомендуется снизить содержание и щелочность котловой
воды.
8.2.13 Все ВУП должны продуваться не реже одного раза за вахту, а также перед проведением
верхнего или нижнего продуваний котла. На автоматизированных котлах продувание приборов
допускается производить реже, но не реже одного раза в сутки.
8.2.14 Продувание ВУП надлежит производить следующим образом:
а) открыть нижний клапан продувания водомерной колонки;
б) закрыть паровой клапан водомерной колонки;
в) открыть паровой клапан и затем закрыть водяной клапан;
г) открыть водяной клапан и закрыть клапан продувания водомерной колонки, после чего уровень
воды в ВУП должен установиться в нормальное положение (несколько выше, чем до продувания).
Перед продуванием следует отключить ДУУ, если это предусмотрено инструкцией по
Рекомендуемое время продувания - не более 10 секунд.
8.2.15 Пропуски пара или воды в ВУП не допускаются, т.к. они могут вносить погрешность в
показания прибора.
8.2.16 При выходе из строя одного из ВУП необходимо усилить наблюдение за уровнем воды в
котле по другим приборам и принять срочные меры к ремонту неисправного. Работа котла с одним ВУП
более 1 часа запрещается. При выходе из строя второго ВУП котел должен быть немедленно выведен из
действия.
8.2.17 Вспомогательные котлы и котлы, имеющие один ВУП, при его выходе из строя должны
быть выведены из действия.
Если котлоагрегат полностью автоматизирован, допускается производить замену
водоуказательного прибора без вывода котла из действия.
8.2.18 Запасной ВУП должен всегда находиться в собранном виде и быть готов к немедленной
установке.
Включение нового ВУП должно сопровождаться медленным и равномерным прогревом стекла во
избежание появления в нем трещин.
8.3 Обслуживание системы питания

8.3.1 Питание котла как на стоянке, так и на ходу судна должно производиться через
водоподогреватели (на котлах, где они предусмотрены). При выходе из строя водоподогревателя должны
быть приняты срочные меры по вводу его в действие.
8.3.2 Качество питательной воды должно соответствовать нормам, установленным инструкцией
по водному режиму котла и 8.7.
8.3.3 Необходимо следить за тем, чтобы утечки пара и конденсата своевременно устранялись, а
причины ухудшения качества конденсата ликвидировались в кратчайшие сроки. Особое внимание
должно уделяться предупреждению попадания смазочных масел из паровых механизмов в конденсат,
исправному состоянию змеевиков подогрева топлива и груза нефтепродуктов, хорошему техническому
состоянию контрольно-смотровой цистерны и фильтров на линии питательной воды, правильному
выбору и комбинации фильтрующих материалов.
8.3.4 Конденсат, возвращенный в систему питания котла, должен периодически контролироваться
с целью обнаружения в нем нефтепродуктов. Контроль производится через смотровые стекла
контрольных бачков, в теплом ящике и с помощью пробных кранов на подогревателях топлива и масла.
Стекла в контрольных бачках должны быть чистыми и хорошо освещены.
8.3.5 В случае обнаружения в конденсате нефтепродуктов должны быть немедленно приняты
меры против попадания их в котел и устранена причина их появления в конденсате.
Если принятыми мерами предохранить котел от попадания в него топлива или масла не удается,
котел должен быть немедленно выведен из действия.
8.3.6 В сложных условиях плавания резервные питательные средства необходимо поддерживать
в постоянной готовности к пуску. При отказе питательного средства его ремонт должен производиться
немедленно.
8.3.7 При обслуживании теплого ящика необходимо:
а) контролировать уровень воды;
б) проверять чистоту фильтров и своевременно их заменять;
в) осматривать поверхность воды с целью обнаружения пленки нефтепродуктов;
г) контролировать температуру воды.
8.3.8 Качество воды в запасной цистерне должно периодически контролироваться путем
проведения химического анализа, ее пополнение производить водой, соответствующей требованиям 8.7.
8.4 Управление горением

8.4.1 Управление горением должно обеспечивать соответствие расхода топлива нагрузке котла
по пару на всех режимах его работы при наивыгоднейшем соотношении между количеством воздуха и
топлива, подаваемых в топку.
8.4.2 Для создания условий высокоэффективного сжигания топлива необходимо:
а) поддерживать указанные в инструкции по эксплуатации значения давления вязкости
(температуры) топлива перед форсунками, распыливающего пара, а также воздуха перед
воздухонаправляющими устройствами;
б) периодически проверять форму факела и качество горения;
в) поддерживать температуру воздуха после воздухонагревателя как можно более высокой;
г) при наличии тягомеров контролировать газовое сопротивления котла;
д) использовать исправные распылители;
е) обеспечивать соблюдение всех установочных размеров топочного устройства (положение
форсунки относительно оси горелки, фурмы, положение диффузоров и т.п.).
8.4.3 Давление топлива перед форсунками устанавливается в зависимости от нагрузки котла.
Для предупреждения внезапного изменения давления топлива необходимо периодически
проверять температуру топлива, исправность действия регуляторов соотношения топливо-воздух и
предохранительных перепускных клапанов перед форсунками, а также наличие воздуха в воздушных
колпаках поршневых топливных насосов.
8.4.4 Запрещается превышать установленное рабочее давление топлива и часовой расход
топлива на котел, установленные инструкцией по эксплуатации, поскольку при включении всех форсунок
это может привести к недопустимой перегрузке котла.
8.4.5 Контроль качества горения должен производиться по цвету пламени в топке и цвету газов
на срезе дымовой трубы, а в главных котлах - и по автоматическим или переносным газоанализаторам.
Контроль качества горения осуществляется периодически через смотровые лючки. Пламя в топке
должно быть прозрачным, а его цвет - соломенно-желтым или ярко оранжевым. Через пламя должны
четко просматриваться швы кладки, экранные трубы или другие детали. Касания и удары факела в
футеровку, испарительные трубы и экраны не должны допускаться. Цвет газов на выходе из дымовой
трубы должен быть слабозаметным светло-серым или светло-коричневым.
Котел должен работать с минимально возможным для каждой конкретной установки избытком
воздуха, при котором обеспечивается сгорание топлива.
8.4.6 С целью предотвращения сернистой коррозии низкотемпературных поверхностей нагрева
а) использовать в качестве топлива мазут с низким содержанием серы;
6) поддерживать минимально необходимый избыток воздуха;
в) избегать длительных режимов, при которых температура уходящих газов ниже
предусмотренной инструкцией по эксплуатации;
г) температуру питательной воды, поступающей в экономайзер и котел, поддерживать как можно
ближе к спецификационной;
д) применять присадки к топливу и в поток газов, предусмотренные специальными инструкциями.
8.4.7 При дистанционном управлении горением необходимо периодически проверять
исправность действия приводов и сервомоторов включения и выключения форсунок и
воздухонаправляющих устройств.
8.4.8 При переменном режиме работы котла и автоматическом управлении горением необходимо
следить за тем, чтобы количество переходных процессов соответствовало указаниям инструкции по
8.4.9 При ручном управлении горением открытие и закрытие форсуночных клапанов необходимо
производить быстро и полностью (во избежание подтекания топлива в топку и коксования головок
форсунок), управление форсункой производить только регулирующим клапаном, установленным перед
форсункой. В случае крайней необходимости разрешается выключать все работающие форсунки
одновременно БЗКТ, стоящим на топливном трубопроводе.
8.4.10 При загрязнении или закоксовывании распылителя форсунки, обнаруженном по неполному
факелу или его потуханию. Необходимо немедленно заменить форсунку запасной, не допуская разлива
топлива.
8.4.11 При попадании воды в топливо, обнаруживаемом по прерывистому горению и шипению,
необходимо перейти на прием топлива из другой цистерны либо через верхний клапан той же цистерны;
принять срочные меры по удалению воды из топливных цистерн; при паромеханическом распыливании -
продуть трубопровод подвода пара к форсункам. При восстановлении нормальной работы форсунок
прием топлива осуществлять через нижний клапан расходной цистерны.
8.4.12 В случае внезапного потухания форсунки (например при попадании воды в топливо или
отказе топливного насоса) немедленно закрыть запорные клапаны, снизить давление дутья и приступить
к зажиганию факела только после вентиляции топки.
8.4.13 Неработающие механические форсунки (если они не продуваются паром) необходимо
выводить из топок, а отверстия для них закрывать специальными пробками или заслонками.
Заслонки воздухонаправляющих устройств неработающих форсунок должны быть плотно
закрыты.
8.4.14 При внезапном прекращении горения в одном из параллельно работающих котлов следует
снизить нагрузку работающих котлов, закрыть стопорный клапан отключившегося котла и принять меры
по восстановлению горения.
8.4.15 Котел должен быть обеспечен полным комплектом сменных форсунок, которые должны
находиться в готовности к установке. Сменные форсунки должны предварительно пройти техническое
обслуживание и проверку на стенде на плотность и качество распыливания.
8.5 Обслуживание топливной системы

8.5.1 Расходование топлива из периодически пополняемых цистерн необходимо производить
поочередно, давая топливу возможность отстояться.
Не рекомендуется пополнять расходную цистерну во время расходования из нее топлива во
избежание подъема осадков и загрязнения фильтров.
Регулярно спускать отстой из расходных цистерн.
8.5.2 Необходимо следить, чтобы воздушные трубы в топливных цистернах не были закупорены,
а пламепрерывающие сетки находились в исправном состоянии.
8.5.3 Клапаны и другие устройства цистерн основного запаса, за исключением выделенной для
расходования топлива, должны быть закрыты. Перекачка топлива без ведома СТМ запрещается.
8.5.4 Для предупреждения случаев срыва подачи топлива переключение приема топлива
насосом следует производить, не дожидаясь полного опорожнения цистерны.
8.5.5 Подогрев топлива перед форсунками должен поддерживаться в пределах, обеспечивающих
требуемую вязкость. Не допускается превышать рекомендуемую температуру подогрева топлива во
избежание его закоксовывания или не догревать его из-за ухудшения условий сгорания.
8.5.6 Температура подогрева топлива перед форсунками должна регулироваться путем
изменения подачи пара в топливоподогреватель автоматически или вручную. При наличии водомерного
стекла в подогревателе уровень конденсата в нем необходимо поддерживать на нижнем уровне и
контролировать чистоту конденсата.
8.5.7 Если топливоподогреватель не обеспечивает требуемый подогрев топлива при полностью
открытом паровом клапане, необходимо перейти на резервный подогреватель, и подвергнуть чистке
загрязненный подогреватель со стороны мазута,
8.5.8 При выходе из строя топливоподогревателей и невозможности обеспечения требуемой
вязкости топлива котел должен быть переведен на работу от пусковой топливной системы или выведен
из действия.
8.5.9 При увеличении перепада давления топлива до и после фильтра до установленного
предельного (обычно 0,1 МПа или 1,0 кгс/см2), но не реже одного раза в сутки необходимо переключать
фильтры на чистые. При переключении вначале включить резервный фильтр, затем отключить
работающий.
При резком уменьшении перепада давления заменять фильтрующие элементы.
8.5.10 Необходимо следить за плотностью всех соединений топливопровода и топливных
цистерн, не допуская пропусков топлива на плиты МКО, а также скопления топлива и его паров в льялах,
в пространстве под котлами и на изоляции котла.
Все протечки топлива должны немедленно устраняться, а вытекшее топливо убираться.
8.6 Обслуживание систем управления, защиты и сигнализации

8.6.1 Все элементы средств автоматизации необходимо содержать в чистоте; не допускать
скопления грязи и шлама в импульсных трубопроводах, периодически продувая их, систематически
продувать влагоотделительные устройства и фильтры пневматических систем; следить за
герметичностью трубопроводов, давлением в них и уровнем жидкости в цистерне рабочей среды
гидравлических систем.
Необходимо периодически проверять надежность крепления разъемных соединений
регуляторов, доступных внешнему осмотру и наличие смазки на трущихся поверхностях деталей, при
необходимости добавляя ее.
8.6.2 В случае отклонения регулируемых параметров за установленные пределы проверять
исправность задающих устройств регуляторов и при необходимости производить их регулировку.
Изменять настройку регуляторов, датчиков, органов сигнализации и защиты и других приборов
системы управления имеет право только МХЗ с разрешения СТМ.
Настройка и регулировка систем управления горением и питанием котла должна производиться в
соответствии с инструкцией по их эксплуатации и обслуживанию.
8.6.3 При ухудшении качества процесса регулирования (большие колебания уровня воды,
значительные отклонения температуры и давления пара при маневрировании, образование темного
дыма и т.н.) необходимо снизить нагрузку котла и проверить действие главных регуляторов, золотников
топливных блоков, регуляторов вспомогательных механизмов и устройств (питательных и топливных
насосов, вентиляторов и т.п.), выявленные дефекты устранить.
8.6.4 Длительная эксплуатация котлов с отключенной системой автоматического регулирования и
защиты в целом или отдельных ее узлов не допускается. Исключение составляют аварийные случаи и
плановые выводы для технического обслуживания.
8.6.5 Проверку устройств защиты и сигнализации на действующем котле необходимо
производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации, но не реже чем через каждые 250 часов
работы. Проверка производится при нагрузке котла не более 25-30 %.
8.7 Водный режим котла

8.7.1 Для предупреждения в процессе эксплуатации котлов накипеобразования, коррозии
металла со стороны пароводяного пространства и уноса из котлов влаги и солей необходимо строго
соблюдать установленный водный режим котла.
Водный режим парового котла определяется нормами качества питательной и котловой воды,
установленными инструкцией завода-изготовителя котла, а при отсутствии таких норм - соответствующей
службой судовладельца по каждой серии судов.
Рекомендуемые нормы качества питательной и котловой воды приведены в приложении Б.
8.7.2 Судовладелец в соответствии с опытом эксплуатации и применяемым методом
водообработки может изменять нормы и водный режим котла, в этом случае в инструкцию по
эксплуатации должны быть внесены соответствующие изменения.
8.7.3 МХЗ обязан осуществлять регулярный контроль качества питательной и котловой воды во
всех действующих котлах в объеме и с периодичностью, установленными для данных котлов (см.
приложение Д).
8.7.4 Соблюдение норм водного режима котла должно регулярно контролироваться при помощи
штатных приборов (солемеры, кислородомеры и др.), а также путем периодических химических анализов
средствами судовой и береговой лабораторий водоконтроля.
8.7.5 Объем, периодичность и методика оперативного контроля устанавливаются инструкцией по
эксплуатации котла, а при отсутствии в ней требуемых указаний - они должны быть разработаны
судовладельцем для каждого типа котла в зависимости от параметров пара, степени автоматизации и
наличия аппаратуры контроля, и переданы в виде дополнений к инструкции на судно.
8.7.6 Химический анализ котловой воды при наличии исправных солемеров рекомендуется
осуществлять ежесуточно, а при нарушении или корректировке водного режима - ежевахтенно.
В случае выхода из строя (или отсутствии) солемеров главных и вспомогательных
конденсаторов, сборных цистерн, анализы воды на содержание хлоридов из указанных объектов должно
производиться ежевахтенно.
8.7.7 Результаты анализов котловой и питательной воды должны быть отражены в журнале
водоконтроля или машинном журнале.
8.7.8 Судовые механики, обслуживающие котлы, должны уметь пользоваться средствами
водоконтроля для определения всех показателей, характеризующих качество котловой и питательной
воды.
8.7.9 Во всех случаях отклонения от установленных норм состав котловой воды должен
немедленно корректироваться. При значительном повышении общего солесодержания или высокой
остаточной жесткости в результате грубых нарушений норм водообработки или обнаружении в воде
нефтепродуктов должна быть осуществлена частичная или полная смена воды в котле.
8.7.10 Способами регулирования водного режима паровых котлов являются: докотловая
обработка питательной и добавочной воды; обеспечение высокого качества и максимального возврата
конденсата; внутрикотловая обработка воды; верхнее и нижнее продувание котла.
8.7.11 Внутрикотловая водообработка должна осуществляться путем постоянной или
периодической корректировки состава котловой воды за счет ввода противонакипных и
противокоррозийных реагентов и продувания котлов.
При выборе режима внутрикотловой водообработки и химических реагентов необходимо
руководствоваться инструкцией по эксплуатации, приложением В, а при использовании реагентов
зарубежных фирм - распоряжением соответствующей службы судовладельца, которое должно быть
вклеено в инструкцию по эксплуатации котла.
Применение химических реагентов, не предусмотренных инструкциями, без разрешения
судовладельца запрещается.
8.7.12 Качество котловой воды должно соответствовать нормам, приведенным в инструкции по
эксплуатации, а при их отсутствии - в приложении В, и регулироваться по показателям общего
солесодержания, содержания хлоридов, щелочного числа и остаточной жесткости, а при фосфатно-
нитратном режиме также по показателям фосфатного и нитратного чисел.
При применении методов внутрикотловой водообработки, не указанных в приложении В,
показатели качества устанавливаются судовладельцем.
8.7.13 Солесодержание котловой воды следует регулировать величиной объема продуваемой
воды.
Количество продуваемой воды определяется временем открытия клапанов продувания или по
снижению уровня в водоуказательном приборе, которое должно быть указано в инструкции по
эксплуатации, и не должно превышаться при проведении продувания.
Количество продуваемой воды не должно превышать:
- при верхней продувке 1/3 ее нормального уровня по водоуказательному прибору;
- при нижней продувке 1/2 ее нормального уровня по водоуказательному прибору.
8.7.14 Периодические верхние и нижние продувания котлов должны производиться МХЗ, а в его
отсутствие ВМХ с разрешения СТМ по заранее установленному графику.
Периодичность продуваний устанавливается СТМ в зависимости от качества котловой и
питательной воды, эффективности режима водообработки, плотности конденсаторов и подогревателей.
8.7.15 Перед продуванием необходимо:
а) подпитать котел до верхнего уровня;
б) проверить готовность к действию резервного питательного насоса;
в) убедиться, что бездействующие котлы и сепараторы пара надежно разобщены от
трубопроводов продувания.
8.7.16 Нижнее продувание должно производиться при каждом вводе и выводе котла из действия;
перед вводом присадок; а также во время работы котла обычно один раз в сутки.
8.7.17 При нижнем продувании водотрубного котла следует, где это необходимо, снизить нагрузку
котла во избежание нарушения циркуляции. Особенно осторожно следует продувать экранные
коллекторы, делая это быстро и короткими импульсами. В процессе продувания необходимо непрерывно
контролировать уровень воды в котле.
8.7.18 Верхнее продувание должно производиться мри каждом вводе и выводе котла из действия
и по результатам химического анализа проб котловой воды для снижения солесодержания или
щелочного числа в период работы котла, а также при появлении признаков масла в котловой воде.
8.7.19 При продувании вначале должен открываться секущий (второй от котла) клапан, а затем
постепенно основной; по окончании продувания вначале закрывают основной клапан, а затем секущий.
При наличии на трубопроводе продувания дроссельной шайбы оба клапана должны открываться
полностью.
8.7.20 Одновременно разрешается продувать лишь один котел. Если на котле предусмотрены
отдельные трубопроводы продувания переднего и заднего фронта, они должны продуваться
попеременно.
8.7.21 В случае появления гидравлических ударов в трубопроводе продувания, прикрыть
продувание до прекращения толчков, после чего снова осторожно открыть клапан.
8.7.22 Если после окончания продувания не удается закрыть клапан, следует немедленно
прекратить горение в топках и питание котла; в дальнейшем руководствоваться 11.3.
8.7.23 В качестве добавочной воды должны применяться дистиллят и химически обработанная
вода, показатели общей жесткости которой не превышают указанных в приложении В.
Для котлов с давлением до 2 МПа (20 кгс/см2) допускается в качестве добавочной применять
сырую и предварительно подготовленную пресную воду. При приемке для этих целей пресной воды
необходимо проверять ее общую жесткость, содержание хлоридов и отсутствие взвешенных примесей.
8.7.24 Обслуживание ионообменных фильтров для докотловой обработки воды должно
осуществляться в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. Наполнители фильтров
должны периодически подвергаться регенерации.
8.7.25 Результаты поддержания водных режимов паровых котлов должны периодически
контролироваться путем анализа воды в тепло-химической лаборатории судовладельца, а также
внутренними освидетельствованиями котлов с исследованием обнаруженных при этом твердых
отложений и коррозионных повреждений металла. По результатам анализов и исследований
предписываются необходимые меры по корректировке водного режима котла.
8.7.26 При обнаружении подсолов и нарушений режима водоподготовки необходимо немедленно
принять меры, устраняющие их причины. Цистерны запаса воды для котлов должны содержаться
чистыми. Запрещается принимать и хранить запас воды для котлов в емкостях, не предназначенных для
этих целей.
8.7.27 В целях снижения кислородосодержания питательной воды необходимо:
- в открытых системах питания вспомогательных и утилизационных котлов:
а) поддерживать температуру питательной воды в теплом ящике возможно более высокой;
верхняя граница температуры обуславливается длительной устойчивой (без срывов) работой
питательного насоса (80-85°С);
6) не допускать чрезмерного переохлаждения конденсата в конденсаторе;
в) в зависимости от конкретных условий эксплуатации котлов применять в комплексе или
раздельно технологические методы деаэрации (железостружечный фильтр, плавающие щиты в теплом
ящике и т.д.) и химическую деаэрацию;
- в закрытых системах питания поддерживать режим работы деаэраторов или деаэрирующих
устройств в конденсаторах в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
8.8 Очистка поверхностей нагрева работающего котла

8.8.1 Очистку поверхностей нагрева котлов, пароперегревателей, экономайзеров и
воздухоподогревателей с газовой стороны с помощью сажеобдува надлежит производить на ходу судна с
периодичностью, указанной в инструкции по эксплуатации, но не реже одного раза в сутки.
При использовании низких сортов мазута или длительной работе на сниженной нагрузке СТМ
должен назначать более частую обдувку поверхностей нагрева котла и, при возможности, применять
апробированные присадки к топливу.
На установившемся режиме внеочередной сажеобдув должен производиться также при
повышении или понижении температуры перегретого пара и росте сопротивлений в газоходе.
8.8.2 В котлах, которые будут находиться в работе при предстоящей длительной стоянке судна,
сажеобдув должен производиться перед подходом к порту и по выходе из порта.
8.8.3 Сажеобдув котла должен производиться под руководством МХЗ. Предстоящая операция
обдувки должна быть согласована с ВП.
8.8.4 При наличии на котле пароперегревателя обдувку сажи производят перегретым паром, в
остальных случаях сухим насыщенным паром или сжатым воздухом высокого давления.
При использовании насыщенного пара паропровод перед сажеобдувателями должен быть
тщательно продут.
8.8.5 Сажеобдув котла сжатым воздухом должен применяться только на котлах, где он
предусмотрен проектом котла.
В процессе сажеобдува и после него необходимо контролировать температуру газов после котла
из-за возможности возгорания сажи.
8.8.6 Давление пара или воздуха и последовательность включения сажеобдувателей должны
соответствовать указаниям инструкции по эксплуатации котла. Обдувка сниженным давлением пара и
особенно воздуха не должны производиться ввиду их неэффективности.
8.8.7 В поворотных сажеобдувателях ствол аппарата должен постоянно проворачиваться.
Одновременное включение двух сажеобдувателей не допускается.
8.8.8 Все очистки котла на ходу должны производиться по возможности быстро. Не
рекомендуется превышать время включения сажеобдувателей, указанное в инструкции. Если очистка
котла сажеобдувом малоэффективна, ее лучше производить чаще.
8.8.9 При наличии автоматической системы сажеобдува следует периодически контролировать
эффективность ее действия и при необходимости производить соответствующую настройку системы.
8.8.10 На время сажеобдува рекомендуется изменять настройку системы горения, обеспечивая
повышенную подачу воздуха при полностью открытых воздушных заслонках. Если при обдувке
наблюдается повышение температуры перегретого пара более чем на 20'С сверх спецификационной или
снижение давления пара более чем на 5 % от рабочего, нагрузку котла необходимо снизить.
8.8.11 Сажеобдуватели должны быть в исправном состоянии и обеспечивать выдвижение и
поворот стволов на требуемую величину.
При каждом осмотре котла должно проверяться состояние сопел обдувателей и отсутствие
парения или пропусков воды через них при закрытых паровых клапанах. Обнаруженные протечки
должны немедленно устраняться.
Во время длительных стоянок приводы сажеобдувателей должны периодически расхаживаться,
во избежание их прикипания.
8.8.12 В случае выхода из строя сажеобдувочного устройства, оно должно быть отремонтировано
при первом же выводе котла из действия. Длительная эксплуатация котла с неисправными
сажеобдувателями не допускается.
8.8.13 Очистка утилизационного котла путем "прокаливания" допускается только на тех котлах,
где это предусмотрено инструкцией по эксплуатации.
9. Особенности обслуживания котла на режимах, отличных от нормального

9.1.1 При работе котла на режимах и в условиях, отличных от нормального, контроль за его
работой и работой систем, обслуживающих котел, должен быть усилен.
9.1.2 Если котел не автоматизирован, ВМХ должен обеспечить переход с одного режима на
другой четко и быстро в соответствии с инструкцией по эксплуатации котла.
9.1.3 При каждом существенном изменении режима работы котла ВМХ должен убедиться, что
система управления обеспечила устойчивую работу котла на новом режиме.
9.1.4 На всех режимах работы котла не следует допускать подрывов предохранительных
клапанов, своевременно принимая меры к снижению давления пара.
9.1.5 Во время шторма необходимо вести особо тщательное наблюдение за уровнем воды в
котлах, который должен колебаться на примерно одинаковую величину относительно отметки "Рабочий
уровень" водоуказательных приборов.
9.1.6 При эксплуатации котла, снабженного пароперегревателем, при любом изменении нагрузки
необходимо особое внимание уделять предотвращению перегрева труб пароперегревателя, которое
вызывается перераспределением количества проходящих через него тепла и пара. Контроль должен
вестись по температуре перегретого пара.
Для снижения температуры пара рекомендуется пропускать через пароперегреватель
максимальное количество насыщенного пара, а при необходимости открывать его продувание.
9.1.7 При параллельной работе вспомогательного и утилизационного котлов на общие
потребители утилизационный котел должен работать на максимальной паропроизводительности, а
вспомогательный -на режиме поддержки давления пара.
9.2 Маневровый режим главного парового двигателя

9.2.1 Вахтенный помощник капитана должен заранее предупредить ВМХ о предстоящем
изменении ходового режима.
9.2.2 При ручном и полуавтоматическом управлении котлом ВМХ по получении сообщения от ВП
о предстоящем изменении нагрузки должен предупредить об этом вахтенных котельных машинистов
(мотористов) у котла.
9.2.3 На котле с ручным управлением при снижении нагрузки вначале необходимо уменьшить
подачу топлива, а затем подачу воздуха; при увеличении нагрузки - вначале увеличить подачу воздуха,
затем подачу топлива и пара на топливоподогреватель.
9.2.4 В период маневров при ручном управлении питанием котла уровень воды должен
находиться не выше отметки "Рабочий уровень" водоуказательных приборов ввиду опасности уноса воды
в пароперегреватель и главный паропровод.
9.2.5 Во время маневров при снижении нагрузки необходимо усилить контроль за температурой
пара после пароперегревателя, давлением пара, работой систем, обслуживающих котел, и системой
управления котла.
9.3 Работа котла на режиме максимальной паропроизводительности

9.3.1 Работа котла с перегрузкой (форсированный режим) допускается при исключительных
обстоятельствах и только по распоряжению капитана судна.
9.3.2 Перегрузочный режим работы котла допускается только кратковременно, максимально
допустимое время работы на таком режиме не должно превышать установленное инструкцией по
эксплуатации котла.
9.3.3 За работой котла и обслуживающих его систем должно быть установлено непрерывное
наблюдение.
Необходимо постоянно контролировать температуру уходящих газов, давление и температуру
перегретого пара, уровень поды в котле, состояние кладки тонки.
9.3.4 О работе котла с перегрузкой должна быть сделана соответствующая запись в машинном
журнале с указанием ее причины.
9.3.5 После работы котла с перегрузкой при первом выводе котла из действия он должен быть
подвергнут профилактическому осмотру с целью проверки его технического состояния.
9.4 Работа на режиме малой нагрузки

9.4.1 При длительной работе на пониженной нагрузке допускается снизить рабочее давление в
котлах до предела, обеспечивающего оптимальную работу всей силовой установки.
9.4.2 При снижении нагрузки котла необходимо не допускать перегрева топлива и следить за
качеством его распыливания. Не следует допускать работу котла при большом избытке воздуха.
9.4.3 На режиме низкой нагрузки во избежание заноса сажей воздухоподогревателя подачу
воздуха рекомендуется осуществлять помимо него.
9.4.4 При постоянной работе котла на сниженной нагрузке рекомендуется использовать топливо с
содержанием серы менее 2 %.
9.5 Поддержание котла в режиме постоянной готовности

9.5.1 При переходе на режим постоянной готовности (без расхода пара), если ом не
поддерживается автоматически, необходимо:
а) оставить в работе одну (стояночную) форсунку, снизив подачу воздуха, топлива и пара на его
подогрев;
б) в зависимости от конструкции поддерживать постоянное или периодическое горение в топке.
9.5.2 После выхода на режим постоянной готовности, если он поддерживается автоматически,
необходимо проконтролировать давление пара, при котором включается и выключается форсунка и при
необходимости отрегулировать требуемые параметры.
9.5.3 Давление пара в котле на режиме постоянной готовности может поддерживаться менее
рабочего; решение о его снижении принимает СТМ.
9.5.4 При обслуживании котла, снабженного пароперегревателем, необходимо температуру
перегретого пара поддерживать ниже нормальной, а во время горения форсунки приоткрывать
продувание пароперегревателя или держать его частично открытым.
9.5.5 При обслуживании котла с экономайзером не допускать перегрева воды и нем выше
температуры насыщения.
Перевод котла, находившегося в режиме готовности, под нагрузку должен осуществляться
постепенно, не допуская резкого поступления холодной воды в экономайзер.
9.5.6 Во время перерыва в работе форсунки все воздушные заслонки, шиберы, топочные дверцы,
люки и другие отверстия следует держать закрытыми.
9.5.7 Уровень воды в котле рекомендуется поддерживать на уровне верхнего указателя.
9.5.8 В автоматизированном котле необходимо контролировать температуру топлива перед
котлом, т.к. при снижении его вязкости ниже настройки системы защиты пуск котла будет заблокирован.
9.5.9 МХЗ должен знать время работы форсунки для подъема давления пара в котле в заданных
пределах при работе без расхода пара на чистом котле и периодически контролировать его в процессе
эксплуатации, используя в качестве диагностического параметра контроля за загрязненностью
поверхностей нагрева и выявления других неисправностей.
9.6 Работа котла с отключенными пароперегревателем, экономайзером или

воздухоподогревателем
9.6.1 В аварийных случаях допускается временная эксплуатация котла с выключенным
пароперегревателем. При этом необходимо:
а) при отсутствии на главном паропроводе обводного клапана помимо пароперегревателя
заглушить его поврежденные трубы и вынуть разделительную перегородку;
б) настроить регулятор питания на поддержание воды в котле на отметке "Нижний уровень";
в) держать открытыми клапаны продувания пароперегревателя и главного паропровода;
г) снизить нагрузку главного парового двигателя до пределов, обеспечивающих безопасную
работу на насыщенном паре;
д) не допускать повышения температуры газов в районе пароперегревателя выше 500°С.
9.6.2 При выходе из строя экономайзера допускается временная работа котла с выключенным
экономайзером. При этом необходимо поддерживать возможно более высокую температуру питательной
воды на входе в котел и держать открытым воздушный клапан экономайзера. При повышении
температуры перегретого пара снизить нагрузку котла.
9.6.3 Работа котла с отключенным воздухоподогревателем допускается на всех режимах работы,
если это не запрещено инструкцией по эксплуатации.
9.6.4 Работа котла с отключенными пароперегревателем, экономайзером и
воздухоподогревателем является для котла ненормальным режимом и при первой возможности
повреждения должны быть устранены и отключенные составные части введены в действие
9.7 Использование вспомогательного котла в качестве сепаратора пара

утилизационного котла
9.7.1 Использование пароводяного барабана вспомогательного котла в качестве сепаратора пара
утилизационного котла допускается на судах, где это предусмотрено проектом.
9.7.2 При работе утилизационного котла с избыточной паропроизводительностью и
использованием вспомогательного котла как сепаратора пара на вспомогательном котле должна быть в
действии система питания.
9.7.3 При работе утилизационного котла с недостаточной для судовых нужд
паропроизводительностью утилизационный котел должен работать на режиме наибольшей
паропроизводительности, а вспомогательный котел на режиме поддержания давления пара. При этом
вспомогательный котел считается действующим.
9.7.4 При совместной работе каждый котел должен обслуживаться согласно своей инструкции по
9.7.5 При работе утилизационного котла на режиме полной нагрузки давление во
вспомогательном котле должно поддерживаться на 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2) ниже, чем в утилизационном
котле
10. Вывод котла из действия
10.1 Перед полным выводом котла из действия необходимо:
а) произвести обдувку всех поверхностей нагрева, если позволяет обстановка (см. 8.8.3);
б) произвести поочередно верхнее и нижнее продувание и последующее подпитывание котла,
после чего продуть пароперегреватель;
в) если котел не будет осушен, довести фосфатное и нитратное числа до верхнего предела норм,
указанных в инструкции по эксплуатации;
г) перевести котел на ручное управление, вывести из действия САР и системы сигнализации и
защиты;
д) перевести форсунки на легкое топливо (при наличии соответствующей системы;
10.2 Для вывода котла из действия необходимо:
а) прекратить горение;
б) остановить топливный насос, вентилятор, закрыть все воздушные заслонки;
в) остановить питательный насос, закрыть клапана на трубопроводе питания котла;
г) закрыть клапана отбора перегретого, насыщенного и охлажденного пара;
д) прекратить подачу пара на форсунки и топливоподогреватель;
е) открыть продувание пароперегревателя;
ж) опустить гудрон из топки.
10.3 При выводе котла из действия должен быть промыт от остатков тяжелого топлива
трубопровод от насоса до форсунок путем перевода котла на работу на легком топливе или путем его
непосредственной прокачки легким топливом сразу после выключения форсунок со сливом по линии
рециркуляции в цистерну тяжелого топлива.
10.4 Котельный вентилятор должен отключаться через некоторое время после прекращения
горения для обеспечения вентиляции топки.
10.5 Форсунки с паровым распылом после прекращения подачи топлива должны продуваться
паром в течение 5 минут.
10.6 Если после закрытия паровых клапанов давление в котле повышается необходимо
увеличить продувание пароперегревателя.
10.7 Охлаждение котла рекомендуется производить по возможности медленно.
Продолжительность и порядок охлаждения следует выдерживать в соответствии с указаниями
инструкции по эксплуатации. О продолжительности падения давления в главном котле до атмосферного
должна быть сделана запись в машинном журнале.
После того как давление в котле снизится до атмосферного открыть воздушный кран и сообщить
паровое пространство с воздухом.
10.8 Запрещается искусственное охлаждение котла путем подачи в котел холодного воздуха,
питания холодной водой, спуска воды с температурой выше 50°С и т.н.
10.9 Если предполагается осушение водяного экономайзера, следует перевести питание в обход
его, спустить воду, открыть воздушный клапан и держать его открытым до прекращения выхода пара.
10.10 Запрещается открывать лаз в топку до полного остывания котла.
10.11 Удаление воды из котла разрешается производить только после того, как ее температура
снизится до 50°С.
При каждом спуске воды следует проверять срабатывание защиты и сигнализации по нижнему
уровню воды в котле.
10.12 Экстренный вывод котла из действия производится согласно 11.3.
11. Меры предосторожности при обслуживании котлов

11.1 Общие требования
11.1.1 Для обеспечения безопасной эксплуатации котла на нем должны быть установлены и быть
в исправном состоянии все предусмотренные проектантом котла КИП, арматура, средства систем
управления, контроля, сигнализации и защиты.
11.1.2 Все КИП, установленные на котле и обслуживающих его системах, должны своевременно
проверяться; манометры должны иметь отметку о сроке проверки и пломбу.
11.1.3 Котельные паровые манометры должны иметь четкую красную черту, соответствующую
предельно допускаемому давлению пара.
11.1.4 На каждом ВУП приборе должны быть установлены четкие указатели с надписями:
"Нижний уровень", "Рабочий уровень", "Верхний уровень".
11.1.5 Клапаны верхнего и нижнего продувания должны иметь таблички с надписью о назначении
клапана и указатели "открыто", "закрыто".
11.1.6 Котельное отделение, особенно в районе расположения ВУП
и КИП, должно иметь хорошее освещение.
11.1.7 На переднем фронте котла у топочного устройства должна быть установлена табличка с
краткой надписью о необходимости вентиляции топки перед розжигом форсунки.
11.1.8 Запрещается вводить в действие котел:
- имеющий неисправные или не отрегулированный хотя бы один предохранительный клапан,
неисправный водоуказательный прибор или манометр;
- при отсутствии двух исправных независимых от главного двигателя питательных средств;
- с неисправными системами и клапанами продувания, питания, сажеобдува, подачи топлива и
воздуха, обеспечивающими безопасную эксплуатацию котельной установки;
- с неисправностями аварийных дистанционных приводов предохранительных, стопорных и
быстрозапорных топливных клапанов;
- с трещинами или свищами в ответственных частях котла (в коллекторах, швах, трубных досках,
жаровых трубах, огневых коробках и т.п.);
- с неисправностями средств регулирования, сигнализации и защиты автоматизированных котлов
при отсутствии постоянной вахты у котла;
- с числом заглушенных труб и их провисанием, превышающим нормы инструкции по
эксплуатации, нормы Регистра или другого классификационного общества (далее в тексте именуется
"Регистр");
- с обрывами связей;
- с течью соединений в трубных решетках;
- с разрушением обмуровки защищаемых частей пароводяных и водяных коллекторов, камер и
стенок тонки котла;
- с выпучинами на плоских стенках огневых частей со стрелкой прогиба более толщины листа; с
местными выпучинами жаровых труб более 3 % и общим сужением их более 5 %;
- с местными или общими износами частей котла, превышающими нормы, допускаемые
Регистром;
- с неисправными фильтрами питательной воды, дозировочными устройствами для ввода
химических реагентов в котел и маслоотделителями.
11.1.9 Ввод в действие котла с указанными в 11.1.8 неисправностями может быть произведен
только в исключительных обстоятельствах по письменному распоряжению капитана.
11.1.10 Проверка действия всех защит и сигнализации должна производиться при каждом вводе
котла в действие, а на действующем котле в соответствии с 8.6.5.
11.1.11 Запрещается при нахождении котла под паром производить в нем ремонтные работы,
связанные с ударами, сверлением и сваркой. Подтяжка фланцевых соединений арматуры и
трубопроводов допускается только после снижения давления пара в котле ниже 0,5 МПа.
11.1.12 Во время действия котла в котельном помещении должны поддерживаться чистота и
нормальное освещение, а противопожарные средства находиться в готовности к немедленному
действию. Пожарные шланги должны быть всегда подключены к распределительным колонкам, а
пожарные стволы соединены со шлангами.
11.2 Меры предосторожности при упуске воды из котла

11.2.1 Признаки упуска воды из котла:
а) отсутствие уровня воды в водоуказательных приборах, не появляющегося после их
продувания;
б) свист сухого пара при открывании нижних пробных клапанов (в огнетрубных котлах);
в) если упуск воды был замечен несвоевременно, то могут раскалиться докрасна или добела от
перегрева видимые части поверхности нагрева котла, появиться провисание групп или отдельных труб
поверхностей нагрева.
11.2.2 При упуске воды из котла необходимо немедленно:
а) прекратить горение воздействием на быстрозапорный топливный клапан;
б) прекратить питание;
в) остановить топливный насос и прекратить подачу воздуха;
г) закрыть главный стопорный кланам;
д) открыть вручную предохранительные клапаны, клапаны продувания пароперегревателя и
спустить нар;
е) сообщить об упуске воды ВП и СТМ;
ж) закрыть заслонки воздухонаправляющих устройств и принять другие меры к недопущению
местного и общего резкого охлаждения котла.
11.2.3 Питание котла категорически запрещается, если уровень воды в нем упал ниже нижнего
пробного крана в огнетрубном котле и ниже нижней кромки ВУП в водотрубном котле.
11.2.4 Охлаждение котла после его вывода из действия должно производиться возможно
медленнее; до снижения температуры в топке ниже 70°С не допускается открывать топку, открывать
заслонки, спускать воду и т.п.
11.2.5 После вывода котла из действия в результате упуска воды необходимо тщательно
осмотреть котел и при отсутствии видимых повреждений (проседания топок, выпучин, трещин,
деформации труб, пропусков пара и воды) провести гидравлическое испытание котла на рабочее
давление. Если течи и деформации элементов не обнаружены, СТМ предоставляется право допустить
котел к дальнейшей эксплуатации, о чем должен быть составлен акт для передачи в техническую службу
судовладельца, а также произведены соответствующие записи в машинном журнале и формуляре котла.
По приходу в порт СТМ должен предъявить котел для освидетельствования Регистру.
11.3 Экстренный вывод котла из действия

11.3.1 Котел должен быть немедленно выведен из действия в следующих случаях:
- если давление пара в котле повысилось до отметки предельно-допустимого и продолжает
расти, несмотря на принимаемые согласно 11.4.8 меры;
- при упуске воды ниже нижней видимой кромки ВУП;
- если уровень воды в котле быстро снижается несмотря на усиленное питание водой;
- если уровень воды поднялся выше верхней видимой кромки водоуказательного стекла и
продувкой не удается быстро снизить его;
- при прекращении действия всех питательных средств;
- при выходе из строя всех ВУП, установленных на котле;
- при отказе топливных насосов;
- при выходе из строя вентилятора котла;
- при обнаружении в основных элементах котла (барабане, коллекторе, камере, жаровой трубе,
огневой коробке, корпусе топки, трубной решетке, сепараторе пара, паропроводе) трещины, выпучины,
разрыва связи и других дефектов, угрожающих безопасности котла;
- при разрыве водогрейной или дымогарной трубы;
- при взрыве газов в топке или газоходе;
- при обесточивании, если не удается сразу ввести в действие резервный дизель-генератор;
11.3.2 Для экстренного вывода котла из действия необходимо:
а) закрыть БЗКТ;
б) остановить топливный насос;
в) закрыть главный стопорный клапан;
г) прекратить питание котла;
д) остановить вентилятор, закрыть воздушные заслонки;
е) прекратить подачу пара на форсунки и топливоподогреватель.
11.3.3 Об экстренном выводе главного котла из действия должны быть немедленно поставлены в
известность ВП и СТМ.
11.3.4 Котел должен быть выведен из действия:
- при обрушивании хотя бы части обмуровки тонки;
- при возникновении пожара в котле, газоходе или МКО, угрожающем обслуживающему
персоналу или котлу (см. 11.5);
- при выходе из строя более 50 % предохранительных клапанов;
- при угрозе затопления котельного помещения (см. 11.3.17);
- при вырыве прокладки во фланцевом соединении, появлении свища в трубопроводе;
- при появлении течи в вальцовочных или сварных соединениях труб;
- при появлении свища в котельной трубе;
- в случае сильного местного разогрева каркаса или обшивки котла;
- при невозможности плотно закрыть арматуру трубопровода продувания котла;
- в других случаях, предусмотренных инструкцией по эксплуатации котла.
11.3.5 На вывод главного котла из действия в случаях согласно 11.3.4 в сложных условиях
плавания, при пожаре, затоплении или повреждении судна должно быть получено разрешение капитана,
кроме случаев, когда задержка грозит безопасности людей или неизбежной немедленной серьезной
аварией котла.
11.3.6 Выведенный из действия котел должен быть медленно охлажден согласно 10.7 и 10.8.
Последующий ввод котла в действие допускается только после выяснения и устранения
причины, вызвавшей экстренный вывод котла из действия.
11.3.7 Экстренно выведенный из действия котел после остывания должен быть тщательно
осмотрен, выяснены причина и характер повреждения, возможность устранения дефектов и дальнейшей
эксплуатации котла с ограничениями или без них.
Обстоятельства, приведшие к выводу котла из действия, результаты осмотра, возможность и
условия дальнейшей эксплуатации котла должны быть отражены в акте, утвержденном капитаном.
11.3.8 О каждом экстренном выводе котла из действия должна быть сделана запись в машинном
журнале с указанием причин вывода.
11.3.9 В случае обесточивания, при котором отключились насосы и вентилятор, обслуживающие
котел, необходимо проверить, погасли ли форсунки, и немедленно принять меры по сохранению уровня
и давления пара в котле, для чего закрыть секущий паровой клапан, закрыть воздушные заслонки, при
необходимости перевести котел на ручное управление, обойти и осмотреть котел и обслуживающие его
системы, подготовить котел к вводу в действие.
11.3.10 Если горение в котле прекращено вследствие срабатывания системы защиты, ВМХ по
прибытии к котлу должен вывести его из действия, а затем выяснить причину аварийной остановки
котла. Пуск котла до выяснения причины срабатывания защиты не допускается.
11.3.11 При эксплуатации огнетрубных котлов особенно опасен перегрев жаровых труб и огневых
камер с быстрым образованием выпучин и разрывом металла в районе этих выпучим. Основной
причиной перегрева как правило является упуск воды из котла при работающей форсунке. Признаками
перегрева являются покраснение отдельных частей котла, выпучины, отдулины, провисания отдельных
труб или деформация стенок, течи в соединениях труб, связей и в швах, разрывы отдельных частей.
В случае обнаружения признаков перегрева котел должен быть экстренно выведен из действия;
подпитывать котел в этих условиях категорически запрещается, т.к. может вызвать взрыв котла.
11.3.12 Перегрев труб водотрубного котла происходит в случае упуска воды из котла при
работающей форсунке, нарушении циркуляции или вследствие отложений в трубах значительного слоя
накипи.
Признаками перегрева является провисание или деформация труб, обнаруживаемая через
смотровые отверстия топки. Котел должен быть экстренно выведен из действия. Подпитка котла в этих
условиях категорически запрещается, т.к. может вызвать разрыв труб.
11.3.13 Признаками разрыва трубки в котле являются резкий хлопок и шум в топке,
сопровождаемый быстрым снижением уровня воды и падением давления. Котел экстренно выводится из
действия согласно 11.3.2.
11.3.14 Признаками появления свища в трубах или корпусе котла являются: шум в топке или
газоходе, снижение давления пара, появление пара в дымовых газах, увеличение суточного расхода
добавочной воды. Работа котла с таким видом повреждения в сложных условиях плавания может быть
временно продолжена, однако при этом возможно повреждение соседних труб истекающей из отверстия
струёй воды и пара. Необходимо усилить питание, при необходимости перейти на ручное питание,
включить резервный питательный насос, снизить нагрузку котла. Если принятыми мерами удержать
уровень воды в котле не удается, незамедлительно вывести котел из действия.
11.3.15 При любом повреждении котла СТМ должен быть немедленно вызван в котельное
отделение и с момента прибытия берет на себя руководство по предотвращению развития аварии.
11.3.16 Если до прибытия СТМ пребывание людей в котельном отделении по характеру
повреждения становится невозможным, угрожающим их жизни, вахтенный механик обязан немедленно
вывести людей из помещения, доложив об этом ВП.
Если доступ к органам управления котлом невозможен для предупреждения дальнейшего
развития аварии, ВМХ выводит из действия аварийный котел (при необходимости и другие котлы,
расположенные в одном помещении), пользуясь для этого аварийными приводами к клапанам.
11.3.17 При угрозе затопления котельного отделения необходимо пустить в действие имеющиеся
водоотливные средства и выяснить причину поступления воды. Если несмотря на принятые меры, вода
продолжает пребывать, доложить об этом СТМ и на ходовой мостик. При угрозе подхода воды
непосредственно к нагретым ответственным частям котла (барабанам, коллекторам, бочке, с
разрешения капитана необходимо экстренно вывести котлы из действия и открыть принудительно
предохранительные клапаны.
11.4 Предохранительные клапаны

11.4.1 Один из предохранительных клапанов котла должен быть настроен на срабатывание:
- для котлов с рабочим давлением до 1 МПа на давление 1,05 от рабочего;
- для котлов с рабочим давлением более 1 МПа на давление 1,03 от рабочего.
Второй клапан должен быть настроен на срабатывание при давлении на 0,01-0,02 МПа ниже
первого.
Клапан, который настроен на большее давление, должен быть опломбирован инспектором
Регистра, второй клапан не пломбируется.
11.4.2 Предохранительные клапаны пароперегревателя должны быть настроены на
срабатывание с некоторым опережением котельных клапанов.
11.4.3 Предохранительные клапаны после подрыва должны прекращать выход пара при падении
давления не ниже 0,85 рабочего давления.
11.4.4 В случае, если при проверке первым срабатывает опломбированный клапан, необходимо
под непосредственным руководством СТМ произвести подрегулировку неопломбированного клапана;
если это не удается - вывести котел из действия и устранить неисправность.
11.4.5 Регулировку предохранительных клапанов рекомендуется производить по двум
параллельно подключенным манометрам, один из которых должен быть контрольным. Если второго
манометра нет, то котельный манометр должен быть обязательно предварительно проверен по
контрольному.
11.4.6 Запрещается изменять настройку предохранительных клапанов в сторону увеличения
давления подрыва клапана.
11.4.7 Не реже одного раза в месяц необходимо в присутствии СТМ производить проверку
исправности действия предохранительных клапанов подрывом их дистанционно вручную или
повышением давления пара в котле (но не более чем до величины, предусмотренной Правилами
Регистра).
О произведенной проверке, давлении открытия и закрытия сделать запись в машинном журнале.
11.4.8 Если давление в котле повысилось выше предельно-допустимого, а предохранительные
клапаны не сработали, необходимо немедленно подорвать клапаны вручную и после снижения давления
повторно проверить их действие при повышении давления; если клапаны вновь не сработали, котел
необходимо вывести из действия и произвести ревизию и настройку клапанов.
В любом случае запрещается поднимать давление в котле более, чем на 10 % от рабочего.
11.4.9 Если производилась перенастройка или разборка предохранительного клапана с пломбой
Регистра, об этом должны быть поставлена в известность инспекция Регистра и судовладелец. В первом
же порту котел должен быть представлен к освидетельствованию инспектору классификационного
общества.
11.5 Предотвращение и тушение пожара в котле и в котельном помещении

11.5.1 Пожары в котлах, пароперегревателях, экономайзерах и воздухоподогревателях возникают
в результате сильного заноса поверхностей нагрева сажей, частицами несгоревшего топлива и
нарушения периодичности сажеобдува и чистки котла.
11.5.2 Признаками начавшегося возгорания сажи являются повышение температуры газов после
котла, сильный нагрев обшивки газохода, появление искр или пламени из дымовой трубы.
11.5.3 Взрывы в топках котлов происходят вследствие скопления в них паров несгоревшего
топлива и нарушения требований об обязательной вентиляции топки перед розжигом форсунки (см. 7.2.4
и 11.1.7).
11.5.4 В случаях возгорания сажи в газоходах котла необходимо немедленно:
а) сообщить ВП и СТМ о пожаре;
б) выключить форсунки и котельные вентиляторы, плотно закрыть все воздушные заслонки и
шиберы;
в) усилить по возможности подачу воды в экономайзер;
г) включить в действие паровые сажеобдуватели;
д) при наличии соответствующих устройств - пустить в газоходы углекислый газ, пар или другие
огнегасители.
11.5.5 Для предотвращения и при тушении пожара в котельном помещении следует
руководствоваться указаниями РД 31.60.14 и [3,4,5].
11.5.6 Котельное помещение (или участок машинного отделения в районе установки котлов)
должно быть оборудовано исправными и подготовленными к действию противопожарными средствами,
предусмотренными проектом судна и действующими противопожарными правилами.
11.5.7 В тех случаях, когда пожар возник под котлами, для тушения необходимо использовать
передвижные воздушно-пенные генераторы или ввести в действие местное стационарное паротушение.
Остатки топлива под настилом следует тушить паром, пеной, песком или порошковым огнетушителем.
11.5.8 При начавшемся пожаре не следует спешить с прекращением действия котла и всех
вспомогательных механизмов в котельном помещении, не попытавшись ликвидировать пожар местными
средствами. Если пожар возник в результате разрыва топливной трубы, необходимо прекратить доступ
топлива в поврежденный трубопровод.
11.5.9 Если стала очевидной необходимость вывода личного состава из котельного отделения
для использования объемного способа тушения, необходимо:
а) котлы экстренно вывести из действия с помощью местных или дистанционных приводов, для
чего немедленно остановить топливные насосы, БЗКТ на подаче топлива к форсункам и у топливных
цистерн, выключить подогрев топлива, прекратить питание котлов, остановить вентиляторы и закрыть
все воздушные заслонки и отверстия;
б) удалить людей из горящего помещения, используя выходы, находящиеся на наиболее низком
уровне (например, через туннель валопровода);
в) после ухода людей из котельного отделения немедленно загерметизировать его;
г) пустить пар, углекислый газ или другое огнегасящее средство в котельное отделение.
11.5.10 При необходимости затопления котельного отделения, являющегося крайней мерой
тушения пожара, необходимо полностью спустить пар из котлов.
12. Хранение бездействующего котла

12.1 При выводе котла из эксплуатации на длительный период должны быть приняты меры,
предохраняющие его от коррозии, а также от замораживания в зимний период.
12.2 В зависимости от установленной длительности бездействия котла хранение осуществляется
одним из следующих способов:
- "мокрым", при котором котел полностью заполняют водой и подключают к расширительному
баку; длительность "мокрого" хранения допускается не более 30 суток;
- "сухим", при котором котел полностью осушают и герметизируют, предварительно поместив в
его внутренние полости влагопоглотитель;
в зависимости от порядка осуществления "сухое" хранение обеспечивает сохранность котла и его
элементов до двух лет.
Хранение котла частично заполненного водой запрещается.
12.3 Для постановки на "мокрое" хранение котел (включая экономайзер, пароперегреватель и
пароохладитель) должен быть полностью заполнен дистиллятом, имеющим щелочную реакцию.
При отсутствии в инструкции по эксплуатации указаний по вводу химических реагентов следует
руководствоваться приложением Е. При кратковременном хранении (водотрубных котлов - до 3 суток,
огнетрубных - до 6 суток) качество котловой воды поддерживать на верхнем пределе норматива,
указанного в приложении Б.
Котел должен быть подсоединен к расширительному бачку, установленному выше котла и
снабженному смотровым стеклом.
После заполнения котла водой и ввода реагентов при открытом воздушном клапане необходимо
нагреть воду в котле до температуры кипения для удаления воздуха, продуть котел (включая
пароперегреватель), закрыть воздушные клапаны, подключить расширительный бак и подпитать систему,
доведя уровень воды до 2/3 высоты водоуказательного прибора на расширительном бачке.
Все клапаны и воздушные заслонки на котле во время мокрого хранения должны быть закрыты.
12.4 Для предупреждения замораживания котла, находящегося на "мокром" храпении, в зимний
период необходимо:
а) держать закрытыми дымовую трубу и заслонки воздухонаправляющих устройств топок;
б) не допускать устойчивых холодных течений воздуха в котле и котельном помещении;
в) следить за температурой в котельном помещении; при снижении температуры до плюс 5°С
спустить воду из котла.
12.5 Во время "мокрого" хранения необходимо поддерживать уровень в расширительном баке в
пределах видимости водоуказательного стекла, ежедневно контролировать уровень воды в
расширительном бачке, а также щелочность воды.
12.6 При постановке котла на "сухое" храпение сроком до 6 месяцев необходимо:
а) тщательно очистить поверхности нагрева котла изнутри и снаружи от сажи, накипи, окалины и
шлама, обратив особое внимание на удаление отложений с корней труб (у коллекторов);
б) тщательно удалить остатки воды из барабанов, коллекторов, сепараторов, трубопроводов и
других устройств котла; особое внимание уделить полному удалению воды из змеевиков экономайзера и
пароохладителя, а также нетель пароперегревателя;
в) произвести осмотр котла с газовой стороны и со стороны пароводяного пространства,
обнаруженные дефекты записать в формуляре котла;
г) обратить особое внимание на состояние изоляции котла, имея в виду ее гигроскопичность и
возможность коррозии металла под ней; при необходимости в отдельных местах снять изоляцию,
очистить металл и восстановить окраску;
д) снять, разобрать и законсервировать форсунки;
е) очистить и смазать скользящие опоры котла;
ж) плотно закрыть чехлом дымовую трубу;
з) снять для хранения контрольно-измерительные приборы с подводящими трубками, удалив из
них влагу продуванием;
и) аппаратуру и устройства САР и ДАУ законсервировать.
12.7 Очищенный котел должен быть осушен посредством вентилирования топок, барабанов и
коллекторов сухим теплым воздухом от калорифера или установкой в Них нагревателей или жаровен с
горящим древесным углем. Для осушения труб применяют горячий воздух.
После осушения во всех барабанах и коллекторах должны быть размещены поддоны с
влагопоглотителем и банки с индикатором влажности (см. приложение Е).
После введения влагопоглотителя котел должен быть загерметизирован, при закрытии все лючки
и лазы должны быть установлены на новых прокладках.
12.8 При постановке котла на "сухое" хранение на срок от шести месяцев до двух лет
дополнительно к 12.7 необходимо:
а) разобрать котельную арматуру, тщательно осмотреть, законсервировать, собрать и установить
на место;
б) все поверхности нагрева с газовой стороны покрыть горячим малосернистым мазутом
посредством опрыскивания переносной форсункой;
в) окрасить все открытые части котла, не подвергающиеся действию дымовых газов;
г) окрасить внутренние поверхности обшивки, воздуховодов и газоходов;
д) восстановить наружную окраску обшивки котла и обшивки газоходов;
е) очистить и окрасить фундамент под котлом.
12.9 При герметизации утилизационного котла плотно закрывают всю арматуру на котле и
сепараторе пара, кроме клапанов между секциями котла и между котлом и сепаратором пара.
Влагопоглотители устанавливаются во всех коллекторах и в сепараторе пара.
12.10 Поддоны с негашеной известью или хлористым кальцием заполняют не более чем на
половину их высоты.
12.11 Селикагель перед использованием прокаливают в течение 3-4 часов при температуре 150-
170° С.
12.12 При "сухом" хранении котлов необходимо производить их систематический контроль
вскрытием лазовых крышек и осмотром влагопоглотителя, определяя его пригодность в соответствии с
приложением Д. При этом доступ людей в коллекторы для смены влагопоглотителя до полной
вентиляции запрещается. Первый осмотр произвести через 15 дней, в дальнейшем не реже одного раза
в два месяца.
12.13 При появлении влаги или увеличении объема влагопоглотители (СаО и СаСl2) подлежат
замене.
Селикагель-осушитель вместе с селикагелем-индикатором меняют при изменении цвета
последнего с синего на розовый.
12.14 По окончании периода "сухого" хранения до приведения котла в рабочее состояние
необходимо извлечь влагопоглотитель, провентилировать внутренние полости и тщательно осмотреть
котел.
12.15 Подготовка котла к действию после мокрого хранения производится в соответствии с 6.3.3,
а после сухого - 6.1.3.
12.16 В тех случаях, когда котел продолжительное время открыт (например при ремонте),
должны быть приняты меры против скопления влаги в отдельных местах котла, а также резких колебаний
температуры и изменения влажности воздуха в котельном помещении.
13. Использование утилизационных котлов

13.1 Общие положения
13.1.1 Техническое использование утилизационной котельной установки должно производиться в
соответствии с инструкцией по эксплуатации при соблюдении указаний настоящего раздела.
13.1.2 Если в качестве сепаратора пара используется пароводяной барабан вспомогательного
котла, то обслуживание системы питания и поддержание давления пара должны выполняться согласно
инструкции по эксплуатации вспомогательного котла.
13.1.3 ТО утилизационного котла должны производиться в соответствии с разделом 15.
13.2 Подготовка котельной установки к действию

13.2.1 Подготовка утилизационной установки к действию может производиться как перед
запуском двигателя, так и при работе двигателя на режиме.
13.2.2 При подготовке к действию необходимо:
а) осмотреть котел и сепаратор пара, убедиться в отсутствии неисправностей и повреждений,
закрытии лючков и горловин;
б) проверить исправность КИП, средств автоматизации, ВУП;
в) проверить исправность действия всей арматуры, установленной на котле и сепараторе пара;
г) закрыть разобщительный паровой клапан, все осушительные и клапаны продувания, клапан к
солемеру;
д) открыть клапаны: питательный, циркулирующей воды, пароводяной смеси между котлом и
сепаратором пара, выпуска воздуха, клапаны между последовательно соединенными секциями, к ВУП,
конденсационному сосуду, на манометры и средства регулирования и защиты;
е) на вводимой в действие секции открыть клапаны циркуляционной воды, пароводяной смеси и
выпуска воздуха;
ж) проверить наличие воды в водяном гидрозатворе; в случае необходимости заполнить его
водой;
з) спустить гудрон из газохода и кожуха котла;
и) подготовить к работе системы питания и циркуляционной воды.
13.2.3 В утилизационных котлах с байпасными газоходами при подготовке к пуску необходимо
проверить работу приводов и сервомоторов газовых заслонок.
На режимах пуска двигателя и работе на малых нагрузках производить обвод выпускных газов
для предотвращения интенсивного отложения сажи в утилизационном котле.
13.2.4 Если котел и сепаратор пара находились на "мокром" хранении необходимо отключить их
от расширительного бака и спустить воду из сепаратора пара до нормального уровня.
Подготовку к вводу в действие котла после сухого хранения выполнить согласно 6.1.3.
13.2.5 Заполнение сепаратора пара водой осуществляется питательным насосом, при этом
уровень воды необходимо установить:
- если котел был осушен - на верхней метке верхнего водоуказателя;
- если котел был заполнен водой - на нижней метке нижнего водоуказателя.
13.2.6 Осушенный котел заполняют водой, включив в действие циркуляционный насос;
заполнение контролируют по воздушным клапанам секций, которые закрывают после появления из них
воды.
После заполнения котла, если двигатель не работает, циркуляционный насос следует остановить.
Если при заполнении котла уровень в сепараторе пара быстро уходит ниже водоуказательного
прибора, необходимо остановить циркуляционный насос и подпитать сепаратор пара.
13.2.7 Параллельно включенные секции многосекционного утилизационного котла должны
вводиться в действие последовательно.
13.2.8 После заполнения котла водой необходимо убедиться в отсутствии течи воды из
гидрозатвора приемной камеры.
13.2.9 При вводе в действие газотрубного утилизационного котла операции, относящиеся к
сепаратору пара, выполняются на котле, за исключением тех из них, которые относятся к отсутствующим
системам циркуляционной воды и трубопроводу пароводяной смеси.
13.3 Ввод котельной установки в действие

13.3.1 Ввод котельной установки в действие производится при работающем двигателе или
одновременно с его запуском.
Во избежание заноса котла сажей не рекомендуется вводить котел в действие при работе
двигателя на малой нагрузке.
13.3.2 Если на котле отсутствует байпасный газоход, подготовку и ввод котельной установки в
действие следует вести непрерывным процессом.
13.3.3 При вводе в действие котла и сепаратора пара необходимо:
а) проверить и установить средний уровень воды в сепараторе пара или корпусе газотрубного
котла;
б) открыть газорегулирующие заслонки;
в) при появлении пара из воздушных клапанов газотрубного котла (сепаратора пара) и
пароперегревателя закрыть их;
г) при появлении в сепараторе пара избыточного давления включить в работу циркуляционный
насос;
д) в процессе подъема давления пара периодически через 5-10 минут продувать
водоуказательные приборы и краны манометров;
е) периодически осматривать котел и сепаратор пара для обнаружения протечек газа, воды и
пара;
ж) при достижении рабочего давления прогреть паропровод, сообщить котел (сепаратор пара) с
паровой магистралью; закрыть клапан продувания пароперегревателя;
з) при снижении уровня воды в сепараторе пара ниже среднего включить питательный насос;
и) спустить гудрон из газохода и входной камеры котла.
13.3.4 При наличии пароперегревателя его заполняют паром после подъема давления в
сепараторе пара несколько ниже рабочего.
13.3.5 При подключении утилизационного котла к паровой магистрали, находящейся под
давлением, открытие разобщительного клапана должно производиться после выравнивания давлений в
магистрали и сепараторе пара. Разобщительный клапан должен открываться медленно, не допуская
толчков и гидравлических ударов.
13.3.6 В процессе ввода котла в действие должна быть проверена исправность действия всех
предохранительных клапанов котла и сепаратора пара подрывом вручную или подъемом давления.
Опробование разрешается не производить, если еще не истек срок их очередной проверки согласно
11.4.7.
13.3.7 С постановкой котла под нагрузку должны быть включены и проверены в действии
системы регулирования, защиты и сигнализации, а также подключена система сброса излишков пара на
вспомогательный конденсатор или конденсатор турбогенератора.
13.4 Обслуживание во время действия

13.4.1 Во время работы утилизационного котла необходимо периодически контролировать:
а) уровень воды в корпусе газотрубного котла или сепараторе пара (пароводяном барабане
вспомогательного котла);
б) давление перегретого и насыщенного пара;
в) температуру перегретого пара;
г) давление и температуру питательной воды на входе в котел;
д) давление воды в циркуляционном контуре;
е) температуры газов на входе в котел и на выходе из него;
ж) газовое сопротивление котла;
з) химический состав котловой и питательной воды.
13.4.2 Уровень воды в корпусе газотрубного котла, в сепараторе пара (или пароводяном
коллекторе вспомогательного котла) должен поддерживаться в пределах видимости водоуказательного
стекла.
При резком изменении нагрузки двигателя допускается кратковременный уход уровня воды за
пределы видимости стекла ВУП.
Не реже одного раза за вахту необходимо производить продувание водоуказательных приборов
согласно 8.2.13 и 8.2.14.
Не реже одного раза в сутки сверять показания ДУУ, установленного в ЦПУ с уровнем в ВУП
сепаратора пара.
13.4.3 В случае обнаружения ухода воды из корпуса газотрубного котла необходимо произвести
усиленную подпитку, выполнить и устранить причину ухода воды.
13.4.4 В случае ухода воды из сепаратора пара необходимо остановить циркуляционный насос и
усилить питание.
Запуск и работа циркуляционного насоса при отсутствии видимого уровня воды в сепараторе
пара не допускаются.
13.4.5 При использовании пароводяного барабана вспомогательного котла в качестве сепаратора
пара и работе вспомогательного котла в режиме поддержания давления пара уровень воды в барабане
должен поддерживаться в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации вспомогательного
котла.
В случае обнаружения ухода воды из пароводяного барабана горение в котле должно быть
немедленно отключено до восстановления уровня.
13.4.6 В случае выхода из строя одного из водоуказательных приборов необходимо немедленно
принять меры по его замене.
Работа утилизационного при выходе из строя обоих водоуказательных приборов не допускается.
13.4.7 При работе утилизационного котла допускаются колебания давления, не препятствующие
нормальной работе потребителей пара. Если колебания давления превышают допускаемые, необходимо
отключить котел и устранить неисправности средств автоматического регулирования.
13.4.8 Следует регулярно не реже одного раза в сутки производить сажеобдув поверхностей
нагрева котла, а также регулярные промывки котла от сажи с периодичностью, установленными ПГТО
или инструкцией по эксплуатации котла.
Признаками загрязнения котла являются повышение температуры газов за котлом, газового
сопротивления и снижение давления пара при неизменных нагрузке котла и параметрах выпускных газов
двигателя.
Сажеобдув должен выполняться в соответствии с 8.8. 13.4.9 очистку утилизационного котла
путем прокаливания выпускными газами допускается производить в случае, если это предусмотрено
инструкцией по эксплуатации, при этом необходимо точно выполнять указания инструкции.
13.4.10 Следует принимать своевременные меры для устранения неплотностей обшивки
утилизационных котлов и попадания выхлопных газов в машинно-котельное помещение.
13.4.11 Периодически, не реже одного раза в месяц, необходимо расхаживать приводы шиберных
заслонок утилизационного котла, независимо от того находится он в работе или выведен из действия.
13.4.12 В утилизационных котлах, не имеющих автоматического регулирования
паропроизводительности, при каждом существенном изменении нагрузки двигателя необходимо
принимать меры по поддержанию рабочего давления пара.
При повышении давления пара необходимо:
- прикрыть газовые заслонки, снизив количество газов, проходящее через котел;
- отключить змеевики и секции;
- увеличить сброс пара на вспомогательный конденсатор. При снижении давления пара
- приоткрыть газовые заслонки в котле;
- включить выведенные из действия змеевики и секции;
- приоткрыть сброс пара на конденсатор;
- отключить второстепенные потребители.
13.4.13 При резком снижении нагрузки на двигатель или его остановке необходимо вывести
утилизационный котел из действия, а если снижение нагрузки непродолжительно- сохранить прокачку
циркуляционной воды через котел.
13.4.14 Клапан на напорной линии циркуляции воды должен оставаться полностью открытым.
Регулирование паропроизводительности прикрытием этого клапана не допускается. Запрещается
закрытие клапана при работающем котле.
13.4.15 Необходимо регулярно проверять отсутствие течи воды через гидрозатвор и спускать
гудрон из приемной камеры.
При обнаружении течи секцию или котел необходимо вывести из действия, определить и
заглушить дефектный змеевик или трубу. Эта работа выполняется после вывода из действия двигателя.
13.4.16 Проверка подрыва всех предохранительных клапанов, установленных на утилизационном
котле и сепараторе пара должна производиться в соответствии с ПГТО, но не реже одного раза в три
месяца.
Для подъема давления до требуемого при проверке допускается прикрывать клапаны между
котлом и сепаратором пара и между секциями.
Проверка и настройка предохранительных клапанов должны выполняться в соответствии с 11.4.
13.4.17 В случае, если при проверке повышением давления сдвоенного предохранительного
клапана обнаружено, что один из клапанов вышел из строя, а второй в рабочем состоянии, допускается
продолжить работу котла до ближайшего вывода из действия, после чего устранить неисправность.
Если вышел из строя единственный предохранительный клапан и он установлен на секции,
которую можно вывести их действия - отключить секцию. В противном случае вся утилизационная
установка должна быть выведена из действия.
13.4.18 Водный режим утилизационного котла должен поддерживаться в соответствии с
требованиями инструкции по эксплуатации и указаниями 8.7.
Периодичность и время продувания сепаратора пара должны соответствовать инструкции по
эксплуатации, а при интенсивной водообработке должны производиться чаще.
13.4.19 Если при работе двигателя в утилизационный котел забрасывается масло или топливо, то
они должны удаляться через клапан спуска гудрона, контрольное открытие которого необходимо
производить не реже одного раза за вахту.
13.4.20 Регулирование паропроизводительности утилизационного водотрубного котла при
наличии газовых заслонок производится изменением расхода газов через котел, а при их отсутствии
допускается осуществлять следующими способами:
- количеством включенных змеевиков;
- количеством включенных секций;
- периодическим включением и отключением циркуляционного насоса.
Излишки пара должны сбрасываться во вспомогательный конденсатор или конденсатор
турбогенератора.
13.4.21 При отключении отдельных секций должны быть сразу же открыты дренажные
(осушительные) клапаны.
13.4.22 Регулирование паропроизводительности газотрубного утилизационного котла
осуществляется при помощи перепуска газов заслонками или изменением рабочего уровня воды в
корпусе котла.
13.4.23 При кратковременной работе двигателя на сниженной нагрузке при наличии газовой
заслонки рекомендуется перепускать газы помимо котла, а при длительной - выводить, котел из
действия.
13.4.24 Утилизационная установка должна быть выведена из действия в следующих случаях:
а) при выходе из строя ВУП, установленных на котле или сепараторе пара;
б) при уходе воды из котла (сепаратора пара) ниже нижней видимой кромки ВУП или поднялась
выше верхней видимой кромки ВУП и принятыми мерами восстановить нормальный уровень не
удается;
в) при выходе из строя питательных или циркуляционных насосов;
г) если давление пара повысилось до отметки предельно-допустимого и продолжает расти,
несмотря на принимаемые меры;
д) при обнаружении течи змеевика, в корпусе котла или в коллекторах.
13.4.25 В случае возникновения возгорания сажи в утилизационном котле необходимо вывести из
действия двигатель, закрыть газовые заслонки котла, усилить циркуляцию воды через котел, включить
парообдув и другие средства пожаротушения в соответствии с 11.5.
13.5 Вывод из действия

13.5.1 Вывод утилизационной установки из действия должен производиться как правило при
работающем двигателе не позднее чем за
15-20 минут до его остановки.
13.5.2 Для вывода котельной установки из действия необходимо:
а) остановить циркуляционный и питательный насосы и закрыть клапаны на трубопроводах
циркуляционном и питания;
б) открыть клапаны осушения секций котла и пароперегревателя;
в) закрыть паровой разобщительный клапан;
г) открыть воздушные клапаны на сепараторе пара и секциях котла снизить давление до
атмосферного;
д) спустить гудрон из входной камеры;
е) закрыть газовые заслонки.
13.5.3 При выводе из действия автоматизированной утилизационной установки необходимо
проконтролировать выполнения системой управления всех операций согласно инструкции по
эксплуатации котла.
13.5.4 Газовые заслонки закрывают через 15-20 минут после вывода котла из действия
независимо от того остается ли двигатель в работе или выводится из действия.
13.5.5 После вывода котла из действия необходимо в течение некоторого времени
контролировать температуру кожуха котла и газохода с целью своевременного обнаружения возгорания
сажи в котле. Проверка производится независимо от того в работе двигатель или выведен из действия.
13.6 Обслуживание неработающей установки

13.6.1 При работающем двигателе утилизационный котел должен храниться полностью
осушенным от воды при закрытых клапанах разобщительном, пароводяной смеси, циркуляционной и
питательной воды, осушения и выпуска воздуха.
Хранение сепаратора пара должно осуществляться в соответствии с 13.6.3.
13.6.2 При каждом пуске и остановке двигателя необходимо спускать гудрон из входной камеры
котла.
13.6.3 При неработающем двигателе утилизационный котел и сепаратор пара должны храниться:
- до трех суток - в состоянии, в которое они были приведены при выводе установки из действия;
- от 4 до 30 суток - на "мокром" хранении;
- более 30 суток - на "сухом" хранении. Постановка на хранение и храпение котла и сепаратора
пара должны осуществляться в соответствии с разделом 12.
13.6.4 При постановке на "сухое" храпение утилизационный котел должен быть выведен из
действия заранее и тщательно просушен при работе двигателя до полного выпаривания воды из труб и
змеевиков.
14. Особенности использования водогрейных котлов

14.1 Использование водогрейных котлов производится в соответствии с инструкциями по их
эксплуатации и требованиями настоящего РНД с указанными ниже особенностями.
14.2 Перед вводом котла в действие необходимо проверить заполнение котла водой путем
открытия клапана выпуска воздуха и заполнение водой до нормального уровня расширительной
цистерны котла.
14.3 Перед розжигом форсунки должны быть открыты клапана входа и выхода воды в котле и на
магистрали к потребителям, а также включен циркуляционный насос. Розжиг форсунки осуществляется в
соответствии с 7.2.
14.4 Во время работы котла необходимо контролировать:
а) температуру и давление воды после котла;
б) уровень воды в расширительной цистерне;
в) периодически выпускать воздух из верхнего барабана котла. 14.5 Температура воды на выходе
из котла не должна превышать допустимую во избежание парообразования и гидравлических ударов.
14.6 Водогрейный котел должен быть немедленно выведен из действия в следующих случаях:
а) температура или давление в котле постоянно повышаются и принятыми мерами не удается их
снизить;
б) ушла вода из расширительной цистерны и при проверке из пробного крана идет воздух или
пар;
в) резко упало давление циркуляционной воды;
г) вышел из строя циркуляционный насос;
д) обнаружены повреждения котла, трещина, течь и т.н.;
е) пожар в котле или газоходе.
14.7 Если котел был экстренно остановлен из-за прекращении циркуляции воды, то последующая
подача воды в него допускается только после остывания котла во избежание температурных
деформаций и гидравлических ударов.
14.8 В случае пожара в газоходе необходимо прекратить горение, а циркуляцию воды через котел
продолжать для охлаждения трубок и после прекращения работы форсунки.
15. Техническое обслуживание котлов

15.1.1 Обслуживающий персонал обязан поддерживать котлы и обслуживающие их системы в
исправном техническом состоянии путем своевременного проведения работ технического обслуживания
в соответствии с действующими план-графиками ТО, а при их отсутствии -по планам ТО, разработанным
МХЗ в соответствии с инструкцией по эксплуатации, и утвержденным СТМ.
15.1.2 В планах ТО котельной установки, разрабатываемых МХЗ текущее обслуживание должно
предусматривать:
а) периодический осмотр котла с газовой и водяной стороны;
б) определение технического состояния котла методами технического диагностирования в
соответствии с РД 31.20.50 или другими действующими методиками;
в) определение технического состояния и регулировку средств автоматического управления,
защиты и сигнализации котла;
г) очистки котла с газовой и пароводяной стороны;
д) устранение неисправностей, обнаруженных при осмотрах, техническом диагностировании и
очистке котла.
15.1.3 Выполнение текущих осмотров предусматривают в следующие сроки:
а) не реже одного раза в 3 месяца - наружный осмотр и осмотр со стороны топки и газохода;
б) не реже одного раза в шесть месяцев - выборочный осмотр состояния коллекторов

водотрубных котлов и корпусов огнетрубных котлов через вскрытые лючки;
в) не реже одного раза в год - полный внутренний осмотр котла со стороны пара и воды с
производством замеров износов и деформаций.
Осмотры со стороны газов должны также производиться после каждой мойки (очистки) от сажи, а
со стороны воды - после промывки от накипи.
15.1.4 При производстве наружного осмотра, необходимо:
а) осмотреть состояние кирпичной кладки, при необходимости произвести ее ремонт согласно
15,5;
б) разобрать и произвести техническое обслуживание форсунок согласно 15.1.13;
в) проверить и восстановить плотность форсуночных клапанов; отрегулировать приводы
управления форсунками; обеспечить исправность действия воздухонаправляющих устройств; проверить
состояние диффузоров, обгоревшие заменить;
г) осмотреть с газовой стороны испарительные трубы, трубы пароперегревателя и экономайзера,
корпус огнетрубного котла, жаровые и дымогарные трубы с целью определения наличия и величины их
деформации, коррозии и заноса сажей; при необходимости произвести наружную очистку этих
поверхностей;
д) проверить состояние газовых перегородок, теплозащитных щитов и защитной обмуровки
коллекторов;
е) осмотреть крышки горловин, при необходимости устранить неплотности соединений;
ж) осмотреть скользящие опоры и растяжки котла и проверить величины зазоров,
обеспечивающих тепловое расширение котла;
з) очистить и смазать узлы и приборы САР и системы зашиты и сигнализации, произвести их ТО
согласно ПГТО;
и) произвести техническое обслуживание сажеобдувочных устройств и их приводов;
к) очистить и смазать резьбу штоков клапанов, заменить при необходимости набивку;
л) проверить состояние изоляции и обшивки кожуха;
м) проверить исправность действия предохранительных клапанов, отсутствие деформации
штоков, легкость перемещения регулировочных гаек;
Факт и результаты осмотра главного котла отразить в машинном журнале и формуляре,
остальных котлов - в формуляре.
15.1.5 При производстве внутреннего осмотра водотрубного котла необходимо:
а) вскрыть лазы и крышки, произвести тщательный осмотр барабанов, коллекторов и их
внутренних частей, сварных швов, состояние развальцовки или приварки труб в коллекторах, высоту
"колокольчиков", замерить величины износов;
б) определить толщину накипи в трубах;
в) проверить надежность крепления внутренних частей в коллекторах;
г) проверить чистоту отверстий к ВУП, манометрам и арматуре.
15.1.6 При производстве внутреннего осмотра огнетрубного котла необходимо:
а) вскрыть лазы, горловины и лючки, произвести тщательный осмотр корпуса, топки, трубных
досок, жаровых труб, огневых камер, трубок, внутренних частей, внутренних патрубков, сварных швов,
состояние развальцовки или приварки труб в трубных досках, высоту "колокольчиков", замерить
величины износов;
б) определить толщину накипи;
в) проверить надежность крепления внутренних частей в корпусе котла;
г) проверить чистоту отверстий к водоуказательным приборам, манометрам и арматуре;
д) замерить диаметры жаровых труб.
15.1.7 Наружные и внутренние осмотры котла должны производиться СТМ и МХЗ и по
возможности быть приурочены к освидетельствованиям котла Регистром.
15.1.8 Контроль технического состояния котла должен производиться путем осмотра и обмера его
деталей. Места возможного появления трещин должны очищаться до чистого металла и
протравливаться, глубину и размеры трещин следует определять неразрушающими методами контроля.
15.1.9 При определении допустимых износов и деформаций ответственных частей котла
необходимо руководствоваться нормами, приведенными в инструкции по эксплуатации или технических
условиях на ремонт, а также нормами [1] и [2].
При отсутствии соответствующих норм в указанных документах вопрос о возможности
дальнейшей эксплуатации котла или объеме его ремонта должен быть решен судовладельцем по
согласованию с Регистром.
15.1.10 По результатам оценки технического состояния котла СТМ принимает решение о
возможности дальнейшей эксплуатации котла с обнаруженными неисправностями до очередной
постановки на ремонт (отстой) либо о необходимости немедленного устранения неисправностей в
условиях эксплуатации, либо с выводом судна на ремонт. В случае выполнения работ по
восстановлению исправности котла силами судового экипажа или береговой ремонтной бригады в рейсе
СТМ должен контролировать качество ремонтных работ.
15.1.11 Обо всех дефектах, обнаруженных при ТО и принятых мерах, должны быть сделаны
записи в формуляре котла.
О дефектах, для устранения которых необходима постановка судна в завод, СТМ должен
поставить в известность судовладельца.
15.1.12 При устранении дефектов необходимо выполнять требования технических условий на
ремонт данного котла или Общих технических условий на ремонт водотрубных и утилизационных котлов.
15.1.13 При ТО форсунок производят их разборку, чистку, промывку, притирку или замену
изношенных распылителей. Очистку дроссельных шайб производят мягкой проволокой из цветного
металла, а промывку - в керосине или дизельном топливе.
Распылители с измененными размерами или формой отверстия, тангенциальных каналов,
камеры завихрения, а также имеющие деформацию, трещины, забоины или риски глубиной более 0,1 мм
подлежат замене. Устранение мелких рисок производят шлифованием с последующей притиркой.
После сборки форсунки рекомендуется подвергнуть на стенде гидравлической проверке на
плотность, качество распыла и производительность. В качестве рабочей среды используют воду, а
распыливание осуществляют сжатым воздухом. Качество распыла и производительность оценивают с
помощью контрольной форсунки. Никакие протечки при проверке на плотность не допускаются.
15.1.14 Перед допуском людей в котел необходимо обеспечить безопасное проведение работ, в
частности:
а) надежно разобщить вскрываемый котел от действующих котлов, паропроводов, газоходов и
трубопроводов;
б) приводы арматуры должны быть надежно застопорены; на период работ на них должны быть
вывешены таблички с предупреждением "Не открывать, работают люди!";
в) перед открытием лазов и горловин убедиться в отсутствии давления в котле; в первую очередь
должен открываться верхний лаз котла;
г) хорошо провентилировать котел, проверить отсутствие внутри него вредных газов и паров и
охладить до температуры воздуха в ней не выше 50°С;
д) подготовить для освещения внутри котла электрические перс поеные светильники с
напряжением тока не выше 12 В.
При проведении внутри котла работ в сложных или стесненных условиях должно быть
обеспечено наблюдение за работающими в котле людьми снаружи котла.
15.1.15 При работе в коллекторах необходимо строго вести учет вносимого в них инструмента,
крепежа, деталей и ветоши. Оставление их в коллекторах или падение в трубы может вызвать
нарушение циркуляции воды и перегрев труб.
Перед установкой крышек лазов МХЗ обязан лично убедиться в правильности установки всех
снятых при ТО деталей, надежности их крепления и в том, что в коллекторе не оставлены посторонние
предметы.
15.2 Очистка котла со стороны газов

15.2.1 Периодичность чистки (мойки) котла со стороны газов устанавливается СТМ в зависимости
от качества сжигаемого топлива и эффективности средств сажеобдува.
На судах, где внедрена система диагностического контроля, срок очередной очистки
устанавливается на основании результатов диагностирования.
15.2.2 Обдувка труб неработающего котла паром (особенно насыщенным) запрещается.
Исключением является парохимический метод очистки с последующей мойкой поверхностей нагрева
горячей водой.
Обдувка сжатым воздухом может быть допущена только для холодных котлов, в том случае, если
есть уверенность в отсутствии на поверхностях нагрева и в дымоходах тлеющей сажи.
15.2.3 Перед обмывкой должны быть приняты меры по сбору и отводу грязной воды из котла в
специальную емкость, проверена чистота спускных труб из топки и кожуха, открыты клапаны слива и
спуска гудрона.
В утилизационных котлах, кроме указанного, до и после мойки должна быть проверена чистота
сливной трубы гидрозатвора и исключена возможность попадания воды в двигатель и газовую турбину.
15.2.4 В котлах имеющих обмуровку топки, обмуровка должна быть защищена от пропитки водой
путем установки щитов, брезента, пленки и т.н.
15.2.5 Мойка котла должна производиться пресной водой с температурой 60-70°С под давлением
с помощью гибкого шланга, снабженного соплом или распылителем.
Рекомендуется добавлять в воду моющие присадки, одобренные судовладельцем.
Мойку следует начинать до остывания котла, когда температура в котле снизится до 50-60°С.
15.2.6 Отложения в виде гудрона и кокса, а также сажа, оставшаяся после мойки, должны быть
удалены механическим способом. Особое внимание обратить на очистку отложений у корней труб.
15.2.7 Химическая мойка котла от сажи должна производиться по специальной инструкции,
одобренной судовладельцем.
15.2.8 Если котел снабжен системой водообмыва змеевиков со стороны газов, то вначале еще в
горячем состоянии поверхности нагрева обмываются горячей водой (60-70°С) под давлением через
систему водообмыва, а затем домываются и очищаются согласно 15.2.5 и 15.2.6; водообмыв
производится при непрерывном перемещении и вращении обмывочного устройства.
15.2.9 Сразу после мойки котел необходимо ввести в действие и просушить в течение 2 часов,
включая и выключая форсунку на 5 минут с интервалом 15-20 минут.
15.2.10 Если котел после окончания чистки невозможно ввести в действие для сушки, то
химическую мойку проводить не допускается.
15.2.11 При невозможности проведения мойки должна быть произведена механическая чистка
котла от сажи.
15.3 Очистка котла со стороны воды и пара

15.3.1 Чистки котлов от накипи должны проводиться своевременно. Следует иметь в виду, что
накинь на испарительных трубах экранов может привести к их перегреву и провисанию, а забитые
накипью или продуктами коррозии змеевики утилизационных котлов вообще не могут быть промыты и
подлежат замене.
15.3.2 При внутренних осмотрах котла необходимость очистки котла со стороны воды и пара
признается необходимой в случаях:
- обнаружения на испарительных трубах слоя накипи толщиной более 0,3 мм в главных котлах и
0,5 мм во вспомогательных;
- наличия рыхлых продуктов коррозии на стенках -груб и змеевиках котла;
- обнаружения признаков попадания в котел нефтепродуктов;
- наличия активного шламообразования.
15.3.3 Для определения величины накипи там, где это установить визуально невозможно, трубы
должны быть проверены пропусканием через них калиброванного металлического шара диаметром 0,9
от номинального внутреннего диаметра трубы.
15.2.4 Перед проведением химической очистки котла от накипи рекомендуется собрать и
передать на исследование образцы твердой накипи, на основании результатов анализа которой
судовладелец должен назначить способ и режим очистки.
15.3.5 Химическая очистка котла от накипи или продуктов коррозии должна производиться только
по специальной инструкции, одобренной судовладельцем. СТМ обязан обеспечить требуемую дозировку,
технологическую последовательность и контроль за режимом проведения промывки. Проведение
химической очистки котла без наличия на судне инструкции запрещается.
15.3.6 Перед химической очисткой котла необходимо отключить его от других котлов, а также
заглушить водоуказательные колонки и всю остальную арматуру, кроме дренажной, и снять
предохранительные клапаны, если это предусмотрено инструкцией по выбранному методу очистки.
15.3.7 По окончании кислотной промывки должны быть в обязательном порядке проведены
нейтрализация и удаление моющего раствора, а затем промывка пресной водой и пассивация
внутренних поверхностей нагрева.
По окончании химической очистки котла остатки разрушенной и утратившей прочность накипи
должны быть обязательно удалены из котла.
СТМ и МХЗ должны проверить результаты очистки путем осмотра внутренних поверхностей котла
и пропускания через испарительные трубы калиброванного шара согласно 15.3.3.
15.3.8 Если котел имеет коррозионный износ труб, то по окончании химической очистки
необходимо подвергнуть его гидравлическому испытанию на плотность.
15.3.9 После промывки котел должен быть введен в действие либо поставлен на режим
хранения.
15.3.10 Пароперегреватели не подлежат химической очистке и поэтому не заполняются
раствором химических реагентов. Удаление из труб пароперегревателя солей, ржавчины и других
загрязнений следует производить промывкой горячим конденсатом в соответствии с инструкцией по
15.3.11 Как исключение, испарительные и спускные трубы водотрубных котлов допускается
очищать проволочными ершами и шарошками с гидравлическим и механическим приводом, а
огнетрубные котлы - стальными щетками и скребками.
15.3.12 очистка котла от нефтепродуктов может быть проведена путем выпаривания с подачей в
котел насыщенного пара от другого котла с последующим щелочением, либо путем щелочения и
последующей химической очистки.
15.3.13 Очистка котла от шлама должна производиться промывкой горячей водой под напором
немедленно после остывания котла и спуска из него воды, до того как рыхлые отложения шлама успеют
сцементироваться в твердые корки.
15.4 Глушение котельных труб и змеевиков

15.4.1 Количество заглушенных труб в котле не должно превышать допустимого, указанного в
инструкции по эксплуатации или в [I].
В огнетрубных котлах при глушении дымогарных труб следует учитывать возрастающее при этом
газовое сопротивление котла.
15.4.2 Трубы в сплошных экранах допускается глушить только на короткое время с принятием
дополнительных мер по защите заглушенных труб от выгорания. Они должны быть заменены при первой
возможности. Вырезка экранных труб без их замены запрещается.
15.4.3 Глушение испарительных труб в водотрубных котлах производится постановкой с обоих
концов конусных заглушек. Концы труб изнутри перед запрессовкой заглушек следует зачистить до
чистого металла. При глушении целых испарительных труб необходимо в их стенках выполнить
отверстия.
15.4.4 В газотрубных котлах глушение дымогарных труб, омываемых изнутри газом, производится
специальными заглушками со стяжным стержнем. Заглушки при каждом ежегодном осмотре должны
сниматься и зачищаться.
Заварка концов дымогарных труб запрещается, также как и установка в них обычных заглушек.
Глушение в этих котлах труб, омываемых изнутри водой, осуществляется согласно 15.4.3.
15.4.5 Глушение змеевиков в тех утилизационных котлах, где постановка заглушек не
предусмотрена или невозможна, производится обрезкой змеевика на расстоянии 100-300 мм от
коллектора и постановкой в оставшиеся патрубки привариваемых заглушек.
15.4.6 Все заглушенные трубы и змеевики должны быть отмечены в формуляре котла с точным
указанием их расположения; если это сделать затруднительно, должна быть составлена и приложена к
формуляру схема трубной части с указанием заглушенных труб.
15.5 Восстановление обмуровки топок

15.5.1 Обмуровку тонок и теплоизоляцию котлов надлежит выполнять изделиями, материал,
форма и размеры которых соответствуют чертежам комплекта судовой эксплутационной документации.
Замена марок материала допускается с разрешения технической службы судовладельца.
15.5.2 При ремонте кирпичной кладки необходимо:
а) кладку кирпича и изделий из него производить с перевязкой швов каждого ряда и заполнением
их раствором; толщину швов выдерживать в соответствии с чертежом;
6) тщательно выполнять сопряжение новой кладки со старой; если старая кладка имеет
неровности, ведущие к образованию зазоров, последние заполнять полугустым раствором с битым
кирпичом; заливка швов (зазоров) жидким раствором, а также перевязка с зашлакованным кирпичом не
допускаются;
в) устанавливать болты и другие детали, кренящие кладку к каркасу (кожуху) котла в
соответствии с чертежом;
г) коллекторы, колонны и другие металлические детали каркаса, закладываемые в обмуровку,
обвертывать листовым асбестом толщиной 5 мм, покрытым цементным молоком;
д) кирпичи, бывшие в употреблении допускается укладывать только во внутренние части кладки и
после тщательной очистки от раствора и шлака;
с) не допускать укладку тесаных поверхностей кирпича на рабочую сторону;
ж) не допускать выравнивания фасонного кирпича за счет подкладки листового асбеста;
з) выполнять температурные швы в соответствии с 15.5.4;
и) не допускается кладку одной и той же конструкции обмуровки топки из разного по классу
кирпича.
15.5.3 При изготовлении раствора для кирпичной кладки следует применять шамотный мертель с
пластифицирующими добавками.
15.5.4 Размеры, конструкция и расположение температурных швов в кирпичной кладке должны
соответствовать чертежам, а при их отсутствии необходимо выполнять следующие требования:
а) температурные швы в процессе кладки следует очищать и заполнять асбестовым шпуром
диаметром, превышающим ширину шва на 5 мм;
б) шнур, расположенный ближе к огневому и газовому пространству, должен быть промазан
раствором огнеупорной глины или графитом;
в) температурный зазор на 1 м длины кладки должен составлять 5-8 мм для шамотных кладок и
8-10 мм для высокоглиноземистых кладок;
г) расположение температурных швов против деталей металлического каркаса без специальной
защиты не допускается;
д) обязательно должны выполняться температурные швы в углах или сопряжениях фронтовой и
задней стенки с боковыми.
15.5.5 При полной замене обмуровки топочных фронтов, фурм и коллекторов допускается взамен
кирпичной кладки применять при ремонте огнеупорные пластические массы с подходящими
характеристиками. При набивке, креплении, режиме сушки огнеупорных масс должны строго
выполняться указания фирменной инструкции. Использование огнеупорных масс без инструкций
запрещается.
15.5.6 Для защиты огнеупорной обмуровки топки от разъедания шлаком рекомендуется
применять обмазки. Составы защитных обмазок, технология их нанесения на поверхности и процесс
сушки должны соответствовать указаниям инструкции по их применению.
При применении обмазки целесообразно оставлять незаполненными мертелем швы кладки со
стороны топки на глубину 5-10 мм.
Наносить на поверхность кирпича раствор мертеля запрещается.
15.5.7 После замены или ремонта обмуровки тонок должна производиться ее сушка в
соответствии с инструкцией по эксплуатации.
При отсутствии указаний просушку кирпичной кладки рекомендуется производить в течение 3-4
суток при температуре окружающего воздуха не ниже 10° С. В целях ускорения сушки кладки
допускаются разводка котла и поддержание его в горячем резерве в течение 8-12 часов.
15.6 Корпус котла, коллекторы и поверхности нагрева

15.6.1 При контроле коллекторов и барабанов необходимо установить характер и глубину
коррозионных повреждений отдельных элементов и обследовать места возможных появлений трещин,
обратив особое внимание на трубные доски, сварные швы, места приварок штуцеров и отфланцовки. В
местах, наиболее пораженных коррозией, замерить остаточную толщину ультразвуковым толщиномером.
15.6.2 Трещины в любых местах корпуса котла, коллекторах, барабанах, крышках горловин не
допускаются. Способы выведения и заварки трещин во всех случаях являются предметом специального
рассмотрения Регистром.
Судовому экипажу запрещается выполнять самостоятельно заварку дефектов на корпусе
огнетрубного котла, жаровых трубах, огневых камерах, коллекторах, а также приваривать к ним какие-
либо детали. Любые сварочные работы на указанных составных частях котла должны выполняться
только высококвалифицированным сварщиком, допущенным к таким видам работ на котлах.
15.6.3 При контроле состояния труб необходимо установить характер деформаций, наличие
выпучин, коррозийных разъеданий и неплотностей в местах вальцовки и сварки; испарительные трубы
следует выборочно проверить пропусканием калиброванных шаров диаметром 0,9 внутреннего
диаметра проверяемой трубы (для труб с малым радиусом гиба - 0,85 внутреннего диаметра трубы).
При наличии прибора осмотреть состояние внутренних поверхностей труб с помощью эндоскопа.
15.6.4 Пропуски в вальцовочных соединениях труб надлежит устранять подвальцовкой, если
толщина стенки не менее 70 % от первоначальной; при толщине стенки менее 70 % от первоначальной
трубу необходимо заглушить или заменить.
15.6.5 Котельные трубы, имеющие провисание или погнутость вследствие перегрева, подлежат
замене при стрелке прогиба, превышающей 2 диаметра трубы. Величина провисания прямых труб
допускается до 1 % длины при отсутствии пропусков в вальцовочных соединениях. Трубы с меньшей
стрелкой прогиба оставляют без замены, если наименьшее расстояние между трубами в местах изгибов
составляет не менее половины размера межтрубного мостика и при этом не нарушено вальцовочное
соединение.
Правка труб для устранения провисания запрещается.
15.6.6 Запрещается вырезка заглушенных и деформированных труб в экранах топки без их
замены.
15.6.7 В утилизационных котлах допускается заваривать свищи на трубках и змеевиках или
приваривать на трубах накладки в местах дефектов.
16. Гидравлические испытания котлов

16.1 Гидравлическое испытание котла на прочность давлением 1.5 от рабочего назначается
инспектором Регистра после проведения на корпусе котла серьезного ремонта, связанного с изменением
прочности деталей.
Испытание на прочность производится как правило при демонтированной арматуре, вместо
которой устанавливаются заглушки.
В местах сварных швов, заварки дефектов и других местах по указанию инспектора Регистра
должна быть снята теплоизоляция.
16.2 Гидравлическое испытание котла на плотность давлением 1,25 от рабочего производится
при освидетельствовании котла в сроки, установленные Правилами Регистра, а также после текущего
ремонта, замены труб, змеевиков, при допуске котла к работе после длительного более 1 года перерыва
в работе и т.н.
Утилизационные водотрубные котлы недоступные для внутреннего освидетельствования
подвергаются гидравлическому испытанию при каждом очередном освидетельствовании.
Гидравлическое испытание на плотность проводится при установленной арматуре, при этом
тарелки предохранительных клапанов должны быть прижаты к седлам с помощью специальных зажимов;
если это невозможно предохранительные клапаны должны быть демонтированы.
16.3 Гидравлические испытания на прочность и плотность производятся в присутствии
инспектора Регистра.
16.4 Гидравлическое испытание котла рабочим давлением проводится по решению СТМ в
следующих случаях:
- после глушения труб или змеевиков;
- после заварки свищей на трубах или змеевиках;
- после подвальцовки труб;
- для определения мест течи и неплотностей;
- если котел вводится в действие после длительного храпения или химической очистки.
16.5 Пароперегреватели, пароохладители, экономайзеры, отдельные секции утилизационного
котла и сепаратор пара, где это возможно, допускается испытывать отдельно от котла.
16.6 В зимнее время гидравлическое испытание должно проводиться при температуре воздуха в
машинном отделении не ниже +5°С.
Разность температур воды и наружного воздуха должна исключать возможность отпотевания.
16.7 Гидравлические испытания на прочность и плотность должны производиться с помощью
ручного насоса.
16.8 Кроме манометра на насосе, на период испытаний на котле должны быть установлены два
проверенных манометра.
16.9 Заполнение котла (секции) водой должно производиться таким образом, чтобы было
обеспечено полное удаление воздуха из трубной системы и коллекторов. Воздушные клапаны должны
закрываться только после того как из них пойдет вода без пузырьков воздуха
16.10 Гидравлическое испытание на прочность и плотность должны проводиться в следующем
порядке:
а) постепенный подъем давления до рабочего в течение 5-10 минут;
б) предварительный осмотр котла под рабочим давлением;
в) подъем давления до пробного;
г) выдержка и осмотр под пробным давлением с отключенным насосом в течение 5-10 минут;
д) понижение давления до рабочего и осмотр при рабочем давлении;
е) постепенное равномерное по времени снижение давления.
16.11 Во время выдержки под пробным давлением не должно быть падения давления.
16.12 Во время выдержки под рабочим давлением все новые сварные швы и места заварки
дефектов должны подвергаться равномерному обстукиванию легкими ударами медным или свинцовым
молотком массой не более 1 кг с рукояткой длиной не более 300 мм.
16.13 Котел признается выдержавшим испытание, если при осмотре не обнаружено течи,
местных выпучин, остаточных деформаций, трещин или признаков нарушения целостности каких-либо
частей и соединений. Не стекающие в течение выдержки под пробным давлением капли в вальцовочных
соединениях течью не считаются. Появление этих признаков в сварных швах не допускается.
16.14 Исправление обнаруженных при гидравлическом испытании дефектов допускается
производить после спуска воды из котла.
Исправление неплотностей в сварных швах зачеканкой запрещается.
17. Освидетельствование котла классификационным обществом

17.1 Все паровые котлы с рабочим давлением более 0,07 МПа (0,7 кгс/см 2) и водогрейные котлы
с температурой подогрева воды более 115°С эксплуатируются под надзором Регистра [1,2] или другого
классификационного общества.
17.2 Котел должен представляться инспектору Регистра:
а) для проверки в действии - при ежегодном освидетельствовании;
6) для внутреннего осмотра:
- водотрубные котлы - через каждые два года, начиная со второго года эксплуатации судна;
- огнетрубные котлы - через каждые два года в течение первых восьми лет эксплуатации, затем
ежегодно;
Внутреннему осмотру котел должен подвергаться также после ремонта котла до ввода его в
эксплуатацию; после повреждения корпуса или аварии котла;
в) для гидравлического испытания на плотность - через одно очередное классификационное
освидетельствование, начиная со второго;
а также после ремонта котла. Для котлов, недоступных внутреннему осмотру, гидравлическое
испытание на плотность производится при каждом очередном освидетельствовании;
г) для гидравлического испытания на прочность - после проведения ремонта котла, связанного с
изменением прочности корпуса котла.
17.3 СТМ должен обеспечить предъявление котла к наружному и внутреннему
освидетельствованию Регистром в назначенные сроки.
17.4 Котел должен быть подготовлен к осмотру в соответствии с требованиями [I].
17.5 При ежегодной проверке котла в действии должны предъявляться в действии
предохранительные клапаны, системы сигнализации и защиты, верхнее и нижнее продувание, ВУП,
питательные средства, аварийные приводы главного парового стопорного клапана и БЗКТ.
Все перечисленные средства должны быть отрегулированы, настроены и подготовлены к
проверке.
Указания по настройке предохранительных клапанов см. 11.4.
17.7 Проверку предохранительных клапанов утилизационного котла допускается производить
сжатым воздухом на месте или на стенде с последующим пломбированием.
17.8 Ко внутреннему осмотру котел должен быть предоставлен после очистки как с водяной
стороны, так и с газовой, со вскрытыми лазами, лючками и щитами.
При внутреннем осмотре огнетрубного котла инспектору Регистра должны представляться
замеры диаметров жаровых труб котла.
17.9 Ремонт котла должен производиться под надзором Регистра. До начала работ инспектору
Регистра представляется котел для внутреннего осмотра, а также согласовывается акт дефектации,
перечень намеченных ремонтных работ и объем предъявлений качества выполненных работ в процессе
ремонта.
Ремонт коллекторов водотрубных котлов и корпусов огнетрубных котлов, а также другие сложные
ремонтные работы должны производиться по одобренной Регистром документации.
После ремонта котел должен предъявляться инспектору Регистра для внутреннего
освидетельствования и проведения гидравлических испытаний. Одновременно должна представляться
документация, подтверждающая качество выполненных работ.
Характерные неисправности и повреждения котлов, их причины и способы устранения
Таблица А.1 - Изменение параметров пара (при неизменной нагрузке котла)
1. Давление в котле падает а) Лопнула испарительная или Экстренно вывести котел из
дымогарная труба в котле действия. После остывания котла
(давление падает быстро, лопнувшую трубу заглушить или
одновременно уходит уровень воды заменить
из водоуказательного прибора,
возможен хлопок в топке; выходит
пар из топки, дымовой трубы)
б) Свищ в трубе Котел вывести из действия,
поврежденную трубу заглушить или
заменить
в) Неисправен автоматический Проверить действие
регулятор автоматических регуляторов и
г) Закрыт импульсный клапан или Перейти на ручное управление
засорился трубопровод к регулятору горением и устранить
давления пара неисправность
2. Давление в котле растет а) Причина, указанная в пункте 1, См. пункт 1, перечисление в и г

перечисление в и г
б) Неисправен предохранительный Отрегулировать
клапан предохранительный клапан или
вывести котел из действия для
устранения неисправности
3. Температура перегретого а) Нарушилась нормальная работа Устранить неисправность
пара снизилась регулятора температуры регулятора
перегретого пара
б) Пароохладитель пропускает Отключить пароохладитель и
(свищ) продолжать эксплуатацию котла или
вывести котел из действия и
устранить повреждение
в) Повысилась влажность Снизить уровень воды в котле,
насыщенного пара вследствие довести продувкой солесодержание
высокого уровня воды и (или) котловой воды до нормы
высокой концентрации солей в
котле Вывести котел из действия, вскрыть
г) Повысилась влажность пароводяной коллектор и устранить
насыщенного пара вследствие неисправность
неисправности паросепарирующего
устройства Произвести обдувку
д) Поверхность нагрева пароперегревателя; по
пароперегревателя занесена сажей прекращении действия котла
осмотреть пароперегреватель и
произвести его чистку
4. Температура перегретого а) Причина, указанная в пункте 3, См. пункт 3, перечисление а
пара повысилась перечисление а
б) Большой избыток воздуха в топке Уменьшить давление воздуха.
Проверить плотность обшивки.
Неплотности устранять немедленно
или, если это невозможно, с
приходом в порт
в) Поверхность нагрева Произвести сажеобдув. При
конвективного пучка занесена сажей очередном выходе котла из
действия произвести наружную
чистку поверхностей нагрева котла
г) Распыливание топлива Выяснить причины и принять меры,
неудовлетворительное, приводящее указанные в таблице А.4, пункт 4
к догоранию топлива в газоходах
д) Температура питательной воды Повысить температуру питательной
понизилась воды до спецификационной
Примечание: Если принятых мер недостаточно и температура перегретого пара выше
нормальной, снизить нагрузку котла.
Таблица А.2 Изменение уровня воды

1. Уровень воды в а) Водоуказательный прибор Продуть водоуказательный прибор
водоуказательном приборе показывает неправильный уровень
повышается или понижается б) Нарушена нормальная работа Перейти на ручное управление,
регулятора питания устранить неисправность Усилить
наблюдение за уровнем
в) Нарушена нормальная работа Пустить второй насос,
питательного насоса отрегулировать или остановить
неисправный, немедленно
2. Уровень воды в а) Вода из котла упущена (при Принять меры, указанные в 11.2
водоуказательном приборе продувании прибора вода не текста РНД
не виден. появляется)
б) Котел перепитан (при Уменьшить горение, прикрыть
продувании уровень появляется, но стопорные клапаны, уменьшить
быстро уходит вверх за пределы питание котла (полностью
водоуказательного прибора) питательный клапан не закрывать);
выяснить и устранить причину
перепитывания котла
3. Уровень воды в а) Засорены каналы в Продуть прибор, если это
водоуказательном приборе водоуказательном приборе или результатов не дало, заменить
резко колеблется неправильно установлены прибор запасным
прокладки Снять прибор, очистить каналы до
б) Засорены каналы к секущих клапанов
водоуказательному прибору В случае необходимости вывести
в) Вскипание и вспенивание воды в котел из действия Усилить верхнее
пароводяном барабане вследствие продувание
повышения солености
Примечание - При значительном перепитывании котла наличие воды в водоуказательном

приборе трудно определить даже продувая его. Возникает сомнение в наличии воды в приборе. В
этом случае нужно перекрыть секущие клапаны к прибору от парового и водяного пространства
котла и открыть клапан продувания прибора. При наличии воды в приборе уровень медленно
опустится под влиянием давления и собственного веса и будет хорошо виден.
Таблица А.3 Изменение параметров воды за экономайзером

1. Температура воды за а) Поверхности нагрева котла См. таблицу А. 1, пункт 4,
экономайзером повысилась занесены сажей перечисление в
б) Температура питательной воды Довести температуру питательной
повысилась воды до требуемой
в) Распыливание топлива Выяснить причины и принять меры,
неудовлетворительное, указанные в таблице А. 4, пункт 4
приводящее к догоранию топлива в
газоходе
2. Температура воды за а) Занесены сажей наружные Произвести сажеобдув. По
экономайзером понизилась поверхности нагрева экономайзера прекращении действия котла
либо имеются отложения накипи на произвести при необходимости
внутренних поверхностях труб внутреннюю промывку или
химическую очистку поверхности
б) Температура питательной воды нагрева экономайзера
понизилась Довести температуру питательной
воды до требуемой
3. Давление воды перед а) Разобщительный невозвратно- Проверить открытие клапана
экономайзером повысилось запорный клапан между
экономайзером и котлом полностью
не открыт
б) Неисправен или неправильно Наладить работу регулятора
настроен регулятор питательного питательного насоса
турбонасоса
в) Загрязнена шлаком или По прекращении действия котла
посторонними предметами осмотреть и очистить трубу
питательная труба в пароводяном
коллекторе По прекращении действия котла
г) Отложения шлака или накипи в произвести промывку труб
трубах экономайзера
Таблица А.4 Изменение параметров газовоздушной среды и неполадки при горении

1. Температура воздуха за Причина, указанная в таблице А. 1, См. таблицу А.1, пункт 4,
воздухоподогревателем пункт 4, перечисление в перечисление в
повысилась
2. Температура воздуха за Поверхности нагрева Произвести сажеобдувку
воздухоподогревателем воздухоподогревателя занесены воздухоподогревателя
понизилась сажей
3. Давление воздуха за Неплотности труб Увеличить подачу воздуха. При
воздухоподогревателем воздухоподогревателя и ближайшем ремонте устранить
понизилось воздухонаправляющих устройств неплотности
4. Распыливание топлива а) Температура подогрева топлива Повысить температуру топлива
неудовлетворительное низкая
(признаки см. в таблице А.1, б) Давление топлива низкое Поднять давление топлива до
пункт 4, таблица А.3, пункт 1, нормального
таблице А.4, пункты 5,7,8, 11 в) Топливные каналы форсунки Продуть паром или разобрать
и 12) засорились форсунку и прочистить
г) Паровые каналы засорились или Продуть паропровод перед
в паропроводе перед форсунками форсунками и паровые каналы,
скопился конденсат (для повысив давление пара, или
паромеханических форсунок) сменить форсунку
д) Изношены распылители Проверить соответствие
форсунок, головки закоксованы распылителей чертежам, сменить
изношенные детали
е) Плохое перемешивание топлива Проверить установку
с воздухом вследствие воздухонаправляющих устройств,
неправильной установки или устранить дефекты или заменить
деформации воздухонаправляющих дефектные детали
устройств
ж) Форсунки или диффузор Передвинуть форсунку или
неправильно установлены вдоль диффузор (отцентровать форсунку)
оси фурмы
з) Имеются пропуски и подтекания Сменить форсунку. Проверить
топлива из-за неправильной сборки состояние и подгонку поверхностей
форсунок деталей распылителей
5. Черный дым на выходе, из а) Недостаток воздуха Проверить положение диффузоров
трубы и заслонок воздухонаправляющих
устройств. Поднять давление
воздуха.
б) Распыливание топлива Устранить возможные неплотности
неудовлетворительное в воздушных каналах.
в) Прекратилась подача воздуха Выяснить причины и принять меры,
(неисправен или остановился указанные в пункте 4
вентилятор) Снизить нагрузку котла. При
необходимости прекратить подачу
топлива. Принять меры для
устранения неисправностей
вентилятора
6. Белый дым на выходе из а) В топливо попадает вода Принять меры, указанные в 8,4.11
трубы текста РНД
б) Причина, указанная в таблице См. таблицу А.1, пункт 1,
А.1, пункт 1, перечисление а и б, перечисление а и б, пункт 4,
пункт 4, перечисление б перечисление б
в) Перегрев топлива Довести температуру топлива до
нормы
7. Выбрасывание искр из а) Чрезмерная форсировка котла Снизить нагрузку
трубы б) Скопление сажи в газоходе Произвести чистку газохода
в) Возгорание сажи в котле или См. 11.5. текста РНД
газоходе
8. Черные полосы в факеле, Причины, указанные в пунктах 4 и 5, См. пункт 4 и пункт 5, перечисление
дым в топке, удары пламени перечисление а а
о кладку и стенки топки
9. Пульсация и хлопки а) Повышенное количество воды в Принять меры, указанные в 8.4.11
факела, вибрация фронта топливе текста РНД
котла б) Причины, указанные в пункте 4, См. пункт 4, перечисление ж и пункт
перечисление жив пункте 5, 5, перечисление а
перечисление а
в) Колебания давления топлива Проверить работу регулятора
давления топлива. Устранить
неисправности топливного насоса
10. Шипение и затухание а) Попадание воды в топливо Принять меры, указанные в 8.4.11
факела текста РНД
б) Повышенное содержание Проверить исправность и чистоту
механических примесей в топливе топливных фильтров и форсунок.
Перейти на прием топлива из
другой цистерны
11. Закоксовывание фурм а) Причины, указанные в пункте 4, См. пункт 4, перечисление е и ж
перечисление е и ж
б) Нарушена геометрия фурмы Восстановить геометрию фурмы в
соответствии с чертежом
12. Образование кокса на а) Причины, указанные в пункте 4 См. пункт 4
стенках топки и
испарительных трубах
(особенно при сжигании
парафинистых мазутов)
13. Общее потемнение а) Причина, указанная в пункте 5, См. пункт 5, перечисление а
пламени и выбрасывание его перечисление а
из топки б) Занос газового тракта Принять меры, указанные в таблице
А.1, пункт 4, перечисление в
14. Появление в топке а) Причина, указанная в пункте 10, См. пункт 10, перечисление б
рваного пламени с искрами перечисление б
б) Чрезмерный подогрев топлива Довести температуру подогрева
перед форсунками топлива до нормы
15. Отрыв или погасание а) Значительный перегрев топлива Снизить температуру подогрева
факела при работе на малых б) Повышенное или пониженное топлива
нагрузках давление пара (для Отрегулировать давление пара
паромеханических форсунок)
Таблица А.5 Неисправности предохранительных клапанов

1. Предохранительный клапан а) Под клапан попала грязь, накипь Вывести котел из действия,
пропускает отключить его и осушить. Очистить
клапан
б) Опорные поверхности имеют То же. Тщательно протереть и
забоины или разъедены проточить клапанное гнездо вместе
с тарелкой клапана и последующей
притиркой
в) Имеются неплотности между То же. Устранить неплотности
гнездом и корпусом клапана между гнездом и корпусом клапана.
2. Давление закрытие а) Шток клапана в направляющей Устранить несоосность
клапана после подрыва ниже заедает направляющей и штока клапана
требуемого б) Качество пружины клапана Проверить жесткость пружины, при
неудовлетворительное необходимости заменить ее
Таблица А.6 Разные неисправности

1. Перегрев обшивки котла а) Догорание топлива в газоходах Выяснить причину и принять меры,
указанные в таблице А.4 пункт 4
б) Кирпичная кладка разрушилась, При значительном разрушении
кладка прогорела кладки вывести котел из действия.
Устранить дефекты в кирпичной
кладке и изоляции
2. Мощный звуковой удар с Взрыв газов в топке Прекратить подачу топлива.
выбросом топочных газов из Погасить пламя. Провентилировать
топки топку в течение 10 минут;
произвести осмотр котла и
газоходов. При отсутствии
повреждений снова зажечь
форсунку
3. Пожар в а) Интенсивное отложение сажи при Принять меры, указанные в 11.5
воздухоподогревателе, малых нагрузках и возгорание ее текста РНД
экономайзере, конвективном при последующем переходе на
пучке, обнаруживаемый по нормальную нагрузку при
резкому повышению несвоевременном проведении
температуры обшивки, сажеобдувки То же. При первой возможности
воздуха или уходящих газов б) Пропуски воздуха в газовую устранить пропуски воздуха в
сторону из-за проседания или газовую сторону
ослабления труб в трубных досках воздухоподогревателя.
воздухоподогревателей, наличия
трещин в трубных досках (на
перемычках), повреждения самих
труб
Таблица А.7 Характерные повреждения котлов и меры их предупреждения

Рекомендуемый способ
устранения неисправности
1. Деформация жаровых а) Местный перегрев стенок из-за Соблюдать установленный водный
труб, огневых камер, значительного слоя накипи режим котла; при появлении
барабанов, коллекторов накипи тщательно производить
очистку поверхностей нагрева
б) Попадание нефтепродуктов на Соблюдать инструкцию по
поверхности нагрева с пароводяной эксплуатации конденсатно-
стороны питательной системы. При
попадании нефтепродуктов в котел
вывести его из действия и
произвести выщелачивание
в) Недопустимое снижение уровня Тщательно наблюдать за уровнем
воды в котле (упуск воды) воды и техническим состоянием
водоуказательных приборов
г) Наличие посторонних предметов Вскрыть лазы, проверить чистоту
в котле труб. Тщательно осматривать
котел перед закрытием горловин и
д) Не отцентрована форсунка - лазов
факел направлен в сторону Не допускать работу котла с
неотцентрованной форсункой
2. Выпучины, деформация, а) Причины, указанные в пункте 1 См. пункт 1
разрывы и пережеги б) Частичная или полная закупорка См. пункт 1, перечисление а и г
испарительных труб труб
вследствие их перегрева в) Значительные тепловые Тщательно регулировать процесс
перекосы по газовой стороне горения, производить
своевременную очистку газоходов
г) Утонение труб в результате Производить своевременно
износа и обгорания контроль износа и замену труб
д) Нарушение ("опрокидывание") Соблюдать требования инструкции
циркуляции в водотрубных котлах в части выполнения нижнего
продувания, в особенности
е) Отсутствие расхода пара через экранных коллекторов
пароперегреватель при Соблюдать инструкции по
работающем котле эксплуатации в части продувания
пароперегревателя
3. Пропуски воды или пара у а) Ослабление вальцовочных Выдерживать нормы времени по
концов котельных труб, в соединений и заклепочных швов вводу и выводу котла из действия
заклепочных швах и связях под действием резких смен согласно инструкции по
(обнаруживаются по солевым температур эксплуатации
потекам в местах пропусков) б) Появление свищей и Следить за правильной работой
коррозионных разъеданий из-за сажеобдувочных устройств; при
скопления сажи у концов (корней) выводе котла из действия очищать
труб котел от сажи и других отложений
полностью
Соблюдать технологию вальцовки,
в) Нарушение технологии вальцовки не допуская подрезания труб
труб
4. Разъедания барабанов и а) Скопление грязи и шлама в Соблюдать режимы продувок котла
испарительных труб изнутри, водяном пространстве; и водный режим; своевременно
жаровых и дымогарных труб подшламовая коррозия удалять из котла окислы железа и
снаружи меди, проводить химическую
очистку
б) Действие на металл кислот, Соблюдать нормы водного
солей, растворенного кислорода, режима. После проведения
углекислого газа химических очисток при
постановке котла на хранение
производить его тщательную
в) Попадание влаги на пароводяные промывку
поверхности при длительном Соблюдать правила хранения
"сухом" хранении котлов
г) Хранение котла частично
заполненного водой Хранить котел согласно раздела 12
текста РНД
5. Коррозия труб снаружи а) Попадание влаги на трубы, При хранении котла предохранять
занесенные сажей трубы от попадания влаги
б) Отсутствие сушки котла от влаги Производить промывку котла от
после мойки или недостаточная сажи непосредственно перед
сушка вводом его в действие, либо
сушить, зажигая форсунку
6. Трещины в обмуровке, а) Недопустимо быстрый подъем Соблюдать инструкцию по времени
повреждения кирпичной пара в котле или резкое подъема пара и выводу котла из
кладки охлаждение при остывании действия
б) Пропитывание обмуровки водой См. 14.2.4 текста РНД
при мойке котла
в) Большая длина факела Отрегулировать длину факела
Приложение Б (справочное)
Рекомендуемые рабочие нормы качества питательных и котловых вод судовых паровых котлов
Таблица Б.1
Главные,
вспомогательные и Главные котлы (водотрубные)
утилизационные давлением
котлы
газоводотр
Показатель газотрубн убные и
Вода Ед. изм. свыше 2 свыше 4 свыше 6
качества ые водотрубн
до 4 МПа до 6 МПа до 9 МПа
давлением ые
(20-40 (40-60 (60-90
до 2 МПа давлением 2 2 2
кгс/см ) кгс/см ) кгс/см )
(20 кгс/см2) до 2 МПа
(20 кгс/см2)
Общая жесткость мг-экв/л не более не более не более не более не более
0,5 0,3 0,02 0,002 0,001
Содержание масла мг/л
не более 3 не более 3 отсутствие отсутствие отсутствие
и нефтепродуктов
Питательна Содержание мг/л не более не более не более не более не более
я кислорода О2 0,1 0,1 0,05 0,03 0,02
Соединения мкг/кг не более не более
– – –
железа 100 100
мкг/кг не более не более
Соединения меди – – –
50 50
мг/л не более не более не более не более
Конденсат Хлориды С1 не более 2
50 10 0,2 0,1
Дистиллят
или
не более не более не более не более
химически Общая жесткость мг-экв/л –
0,5 0,02 0,001 0,001
обработанна
я вода
Пресная Общая жесткость мг-экв/л не более 8 не более 5 – – –
Общее не более не более не более не более не более
мг/л
солесодержание 13000 3000 2000 300 250
Хлориды С1- мг/л 8000 1200 500 30 30
Щелочное число,
мг/л 150-200 150-200 100-150 10-30 10-15
NaOH
Котловая Фосфатное число, мг/л'
10-30* 10-30* 20-40 30-50 10-20
РО
Нитратное число,
мг/л 75-100* 75-100* 50-75 5-15 –
NаNО
Жесткость не более не более не более не более не более
мг-экв/л
остаточная 0,4 0,2 0,05 0,02 0,02
* Для котлов, переведенных на фосфатно-нитратный режим
Примечания: 1. Нижние пределы щелочных чисел соответствуют более низким значениям
общего солесодержания котловой воды.
2. Значения нитратных чисел должны составлять 50 % от фактического
щелочного числа.
Рекомендуемые режимы внутрикотловой обработки
Таблица В.1
Типы котлов Режим водообработки Применяемые реагенты
Газотрубные, газоводотрубные, водотрубные, Фосфатно-щелочной Противонакипин МФ
утилизационные и другие котлы давлением сульфит натрия
до 2 МПа (20 кгс/см2) Фосфатно-нитратный Тринатрийфосфат, нитрат
натрия или калия, сульфит
натрия
Водотрубные давлением от 2 до 6 МПа (от 20 Фосфатно-нитратный Тринатрийфосфат, нитрат
до 60 кгс/см2) натрия или калия
Водотрубные давлением свыше 6 до 9 МПа Фосфатный Тринатрийфосфат
(свыше 60 до 90 кгс/см2)
Примечания.
1. Внутрикотловая обработка воды производится в соответствии с утвержденными
инструкциями.
2. При применении фосфатно-щелочного режима для предупреждения межкристаллитной
коррозии металла в местах возможных пропариваний через неплотности относительная
щелочность котловой воды должна быть не выше 20 %, т.е. значение общего солесодержания
котловой воды не должно падать ниже величины, равной пятикратному значению установленного
щелочною числа.
В случае применениям составе питательной воды натрий-котионированной добавочной воды
с повышенной щелочностью для снижения избыточного щелочного числа котловой воды состав
последней необходимо корректировать вводом иононатрийфосфата.
Приложение Д (справочное)
Рекомендуемый объем контроля качества питательной и котловой воды
Таблица Д.1
Вода Контролируемые показатели Примечание
Для котлов во всех цистернах Хлориды (хлор-ион) Сопоставлять результаты с
анализом первоначально
принятой воды
Дистиллят и химически обработанная Хлориды, общая жесткость Определять в процессе
приготовления воды
Конденсат главных и вспомогательных Хлориды, масло –

конденсаторов
Питательная для газотрубных котлов Общая жесткость, хлориды, –
масло
То же, для газоводотрубных и водотрубных Общая жесткость, хлориды, –
котлов до 2 МПа (20 кгс/см2) масло, кислород
То же, для водотрубных котлов до 6 МПа (до То же –
60 кгс/см2)
То же, для водотрубных котлов свыше 6 МПа Общая жесткость, хлориды, –
(60 кгс/см2) масло, кислород,
соединения железа, меди
Котловая вода для котлов, работающих на Щелочное число, хлориды Не реже чем раз в 2-3 суток
фосфатно-щелочном режиме производить проверку
остаточной жесткости
То же, для котлов, работающих на Щелочное число, хлориды, То же
фосфатно-нитратном режиме фосфатное число,
нитратное число, жесткость
То же, для котлов, работающих на Щелочное число, хлориды, То же
фосфатном режиме фосфатное число
Приложение Е (справочное)
Рекомендуемые материалы для применения при длительном хранении котлов
Таблица Е.1 "Мокрый" способ хранения
Назначение материала Наименование материала Норма
1. Химический реагент для создания Тринатрийфосфат Фосфатное число 100 мг/л
щелочности котловой воды Нитратное число до 100
Пассиватор Натриевая или калиевая мг/л
селитра
2. Поглотитель кислорода, пассиватор Гидразингидрат, 100-180 мг/л
гидразинсульфат N2H7
3. Поглотитель кислорода (вспомогательные Сульфит натрия 200-300 мг/л
и утилизационные котлы)
4. Пассиватор Нитрит-уротропиновая 100 мг/л NaNO3 или KNO3
смесь (селитры) плюс 50 %
уротропина от массы
селитры
Таблица Е.2 "Сухой" способ хранения

Назначение материала Наименование материала Норма
Влагопоглотитель Негашеная известь СаО 2 кг на 1 м3 внутреннего
объема котла
То же Хлористый кальций СаCl2 0,5 кг на 1 м3 внутреннего
объема котла 2 кг на 1 м3
внутреннего объема
пароперегревателя и
экономайзера
Влагопоглотитель Силикагель-осушитель, 3 кг на 1 м3 внутреннего
ГОСТ 3956-76 объема котла 5 кг на 1 м3
внутреннего объема
пароперегревателя и
экономайзера
Контроль увлажнения силикагеля-осушителя Силикагель-индикатор (в По одному патрону
футлярах и патронах), ГОСТ (пакету) у люков и у
8984-75 горловин
Примечания.
1. Перед применением хлористого кальция взять пробу для анализа. При наличии свободного
хлора использовать хлористый кальций в качестве влагопоглотителя запрещается.
2. Селикагель перед использованием прокалить в течение 3-4 часов при температуре 150-
170С.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
КНД 31.2.002.07-96
Настоящие правила распространяются на электрооборудование морских и речных судов и
устанавливают требования к техническому использованию и техническому обслуживанию этого
электрооборудования. Требования правил не распространяются на средства радиосвязи и
электрорадионавигационную аппаратуру.
средств".
загрязнения (МСУБ) [19]*, настоящие правила имеют статус инструкции.
В настоящих правилах используются ссылки на следующие документы:
Дунайского бассейна). - Л. 1978;
3) Регистр СССР. Правила по предотвращению загрязнения с судов (конструкция и
оборудование). - Л.: Транспорт, 1988;
6) Наставление по борьбе за живучесть судов МРФ РСФСР. - Л.: Транспорт, 1988;
7) Правила безопасности труда на судах речного флота. - Л.: Транспорт, 1988. Минречфлот
РСФСР;
9) РД 31.00.73-83 Ремонт гребных электрических машин постоянного тока электроходов.
Организационно-технические мероприятия;
10) РД 31.08.04-80 Положение о порядке учета, сбора, хранения и сдачи в государственный фонд
драгоценных металлов, содержащихся в изделиях электронной техники, эксплуатационный срок службы
которых истек. Минморфлот СССР;
12) РД 31.21.81-79 Инструкция по электроснабжению судов от береговых сетей. Минморфлот
СССР;
13) РД 31.28.51-78 Инструкция по очистке электрических машин в судовых условиях.
14) РД 31.56.01-91 Рекомендации по замене зарубежных подшипников качения судовых
электрических машин на отечественные. Минморфлот СССР;
15) РД 31.58.02-90 Правила окрашивания судов Минморфлота. Минморфлот СССР;
16) РД 31.60.14-81 Наставления по борьбе за живучесть судов Министерства морского флота
Союза ССР (НБЖС). Минморфлот СССР;
17) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского Флота. Минморфлот СССР;
18) РД 31.83.03-85 Правила по электробезопасности при электроснабжении ремонтируемых и
строящихся судов ММФ. Минморфлот СССР.
19) Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению
загрязнения. Резолюция А.741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г, ИМО.
В настоящих правилах применяют следующие определения:
Продолжительный нерабочий период - нерабочий период более одного месяца.
Источник информации - аналоговый (датчик) или дискретный (сигнализатор) преобразователь
неэлектрических величин в электрические.
**
разделом 2
АВ - автоматический выключатель
АДГ - аварийный дизель-генератор
АРЩ - аварийный распределительный щит
АРН - автоматический регулятор напряжения
АТС - автоматическая телефонная станция
ВГ - валогенератор
ВМХ - вахтенный механик на морских судах, вахтенный помощник механика на речных судах или
ВЭМ - вахтенный электромеханик на морских судах, вахтенный помощник электромеханика на
речных судах
ГА - генераторный агрегат
ГД - главный двигатель
ГРЩ - главный распределительный щит
ГЭУ - гребная электрическая установка
ДГ - дизель-генератор
ДАУ - дистанционное автоматизированное управление
ДУ - дистанционное управление
МХЗ - механик на морских судах, помощник механика на речных судах, в заведовании которых
документация, определяющая номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ
ПУ - пульт управления
РУ - распределительное устройство
РЩ - распределительный щит
СТ - старший помощник капитана на морских судах, первый штурман (старший помощник
капитана, первый помощник капитана) на речных судах
СТС - судовые техническое средства
СЦК - система централизованного контроля
ТО1 - техническое обслуживание без разборки
ТО2 - техническое обслуживание с частичной разборкой
ТО3 - техническое обслуживание с полной разборкой
УГ - утилизационный турбогенератор
ЦПУ - центральный ноет управления
ЭД - электродвигатель
ЭМУ - электромашинный усилитель
ЭМХ - старший электромеханик на электроходах и приравненных к ним судах, на остальных
судах - первый электромеханик, электромеханик или лицо его заменяющее
ЭО - электрооборудование
ЭП - электропривод
ЭС - электростанция
ЭСА - электрические и электронные средства автоматизации
ЭХЗ - система электрохимической (катодной) зашиты корпуса судна от коррозии
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО судового ЭО обеспечивающие
безотказную работу ЭО при обязательном соблюдении правил техники безопасности и пожарной
безопасности .
5.2 ТЭ электрооборудования должна производиться в соответствии с требованиями инструкций
по эксплуатации заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих
5.3 ТО электрооборудования необходимо выполнять в соответствии с утвержденными
отсутствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по ТЭ заводов-изготовителей или указаниями
5.4 ТО электрооборудования производит электрогруппа под руководством ЭМХ с привлечением
при необходимости других членов экипажа или специалистов береговых предприятий.
5.5 Ответственность за техническое состояние ЭО несут члены экипажа, осуществляющие в
соответствии с распределением по заведованиям техническое обслуживание ЭО.
5.6 Ответственность за ТИ, включая правильность использования ЭО по назначению, подготовку
к действию, ввод и вывод из действия, соблюдение допустимых режимов работы несут лица,
использующие ЭО.
5.7 Содержание в чистоте и окраску наружных поверхностей корпусов, ограждений ЭО
обеспечивают специалисты, имеющие в заведовании СТС, для функционирования которых ЭО
предназначено. Окраску кабелей и кабельных трасс в помещениях и на палубах выполняют судовые
специалисты, производящие окраску этих палуб и помещений. Судовые специалисты, выполняющие
окраску ЭО, должны быть проинструктированы ЭМХ.
5.8 Окраску ЭО необходимо производить в соответствии с РД 31.58.02. После окраски ЭО
подлежит осмотру лицом электротехнического персонала.
5.9 Ежедневно ЭМХ должен производить обход судна. При обходе судна он обязан:
а) произвести внешний осмотр ответственного ЭО и (при необходимости) его проверку в
действии;
б) убедиться в отсутствии перегрузки ЭО;
в) убедиться в исправной работе генераторов, распределительных устройств, зарядных щитов и
аккумуляторов, ЭО судовой силовой установки, котельной установки, машинных и рулевых телеграфов и
указателей, средств автоматизации и пожарной сигнализации.
г) по щитовым приборам убедиться в том, что сопротивление изоляции судовых сетей
соответствует установленным нормам. Нормы сопротивления изоляции приведены в приложении А;
д) проверить исправность осветительной арматуры и ламп в машинных помещениях.
5.10 Перед выходом судна в рейс ЭМХ совместно с лицами вахтенной службы обязан:
а) осмотреть ЭО, подлежащее вводу в действие;
б) подготовить и ввести в действие требуемое количество генераторов и подать питание на все
необходимые потребители электроэнергии;
в) подготовить и ввести в действие ЭО рулевого устройства, авторулевой, машинные
электрические телеграфы, регистраторы маневров, электрические тахометры гребных валов, системы
ДУ, ДАУ ГД и ВРШ;
г) подготовить к действию ЭО и электрические средства ДУ подруливающих, якорно-швартовных
устройств, шлюпочных и траповых лебедок;
д) подготовить к действию и проверить работоспособность ЭО систем управления и
сигнализации закрытия водонепроницаемых дверей, лацпортов, рамп;
е) подготовить и проверить в действии авральную сигнализацию;
ж) подготовить и проверить в действии средства автоматической подачи сигналов в тумане,
основные и запасные сигнально-отличительные фонари, светоимпульсные отмашки, прожекторы,
аварийное аккумуляторное освещение, средства пожарной сигнализации и сигнализации о вводе в
действие средств объемного пожаротушения;
з) подготовить или ввести в действие другое необходимое ЭО в зависимости от конструкции или
назначения судна, особенностей энергетической установки и технических средств.
5.11 Перед заходом судна в шлюзовую систему, канал, перед засемафоренным участком, при
подходе к крупный рейдам или заходе в порт ЭМХ совместно с лицами вахтенной службы обязан:
а) выполнить требования согласно 5.10, перечисления а, б, г, д, е, з;
б) проверить работоспособность ЭО рулевого устройства, подруливающего устройства,
машинных электрических телеграфов, регистраторов маневров, систем ДУ, ДАУ ГД и ВРШ,
светоимпульсных отмашек.
5.12 Объем и порядок подготовки к действию различных видов ЭО перед выходом судна в рейс,
при плавании в сложных условиях, перед швартовными и грузовыми операциями определяется
соответствующими разделами настоящих правил.
5.13 При постоянной эксплуатации судна в условиях продолжительности рейсов менее суток
объем подготовки к действию ЭО может быть сокращен в соответствии с утвержденной судовладельцем
инструкцией.
5.14 После плавания в штормовых или других неблагоприятных погодных условиях ЭМХ должен
произвести осмотр и определить техническое состояние подвергшегося заливанию ЭО.
5.15 При работе судна с закрепленными лихтерами, баржами или приставками без экипажей
ЭМХ должен следить за техническим состоянием их ЭО.
5.16 До начала работ по ТО необходимо принять меры, предотвращающие случайную подачу
напряжения на обслуживаемое ЭО.
5.17 До начала и после окончания работ по ТО, а также при вводе в действие после
продолжительного нерабочего периода необходимо измерить сопротивление изоляции.
5.18 Ввод в действие ЭО после устранения неисправности, ТО с разборкой или
продолжительного нерабочего периода рекомендуется (при необходимости) выполнять в режиме ручного
управления с последующим переходом на режим автоматического управления при его наличии.
5.19 ЭМХ должен проверить работоспособность ЭО после устранения неисправности, ТО или
продолжительного нерабочего периода.
6. Электрические машины. Техническое использование

6.1 Подготовка к действию
6.1.1. При подготовке к действию электрической машины необходимо:
а) убедиться в отсутствии посторонних предметов на электрической машине, редукторе и вблизи
соединительных фланцев, легковоспламеняющихся предметов и ветоши вблизи входных
вентиляционных отверстий;
б) проверить наличие и крепление защитных кожухов, уровень масла в подшипниках скольжения;
в) включить систему охлаждения (при наличии);
г) осмотреть ручной регулятор возбуждения (напряжения), аппаратуру самовозбуждения и АРН
генератора; у генератора (возбудителя) постоянного тока ручной регулятор возбуждения должен быть
полностью введен, у синхронного генератора выключатель гашения поля (при наличии) должен быть
отключен;
д) осмотреть пускорегулировочный аппарат ЭД и убедиться, что он готов к действию и находится
в положении "Стоп";
е) После продолжительного нерабочего периода, а также в условиях повышенной влажности
воздуха измерить сопротивление изоляции и при возможности провернуть ротор (якорь) вручную на 1-2
оборота, наблюдая за его свободным вращением.
6.1.2 Одновременно с подготовкой электрической машины должен быть подготовлен к действию
и первичный двигатель или приводимый механизм.
6.1.3 ГА и ЭП с автоматическим вводом в действие и ДУ должны находиться в постоянной
готовности к действию. Цепи возбуждения генераторов указанных ГА должны находиться в состоянии,
обеспечивающем их немедленный автоматический ввод в действие.
Отключение средств автоматического ввода в действие и ДУ и переход на ручное управление
разрешаются при проверке технического состояния, ТО или ремонте, а также при неисправности
указанных средств.
6.1.4 Постоянная готовность к действию ГА и ЭП с автоматическим вводом в действие и ДУ
обеспечивается соблюдением сроков проведения их ТО и соответствии с действующим ПГТО, а также
производством не реже одного раза в месяц контрольного ввода ЭО в действие со всех постов
управления с проверкой показаний приборов.
6.2 Ввод в действие генераторов для автономной работы

6.2.1 После подготовки ГА к действию в соответствии с 6.1.1, 6.1.2 необходимо:
а) установить секционные разъединители (выключатели) на ГРЩ в соответствующие положения;
6) отключить уравнительные связи между вводимыми в действие и работающими генераторами,
если это не предусмотрено блокировкой.
6.2.2 После ввода в действие первичного двигателя и достижения генератором номинальной
частоты вращения необходимо:
а) убедиться в отсутствии постороннего шума и недопустимой вибрации;
б) у синхронного генератора проверить отключение выключателя гашения поля (при наличии);
в) включить цепь возбуждения, возбудить генератор плавным выведением ручного регулятора
возбуждения и довести напряжение генератора до номинального (при ручном регулировании
напряжения) или отрегулировать при необходимости устройством регулирования установки АРН
величину напряжения генератора;
г) по согласованию с ВМХ включить на ГРЩ АВ генератора;
д) включить нагрузку, при необходимости подрегулировать частоту вращения и напряжение
генератора и убедиться в нормальной работе его щеточного аппарата.
В случае появления какой-либо неисправности в работе отключить нагрузку, выявить и устранить
причину неисправности и снова нагрузить генератор.
6.2.3 При работе ГА без нагрузки во время опробования и испытаний на пониженной частоте
вращения, отличающейся от номинальной более чем на 5 %, возбуждение синхронных генераторов
рекомендуется отключать.
6.2.4 Если генератор не возбуждается, необходимо проверить цепь его возбуждения и устранить
причину неисправности.
При размагничивании, перемагничивании или перемене полярности колец генератора его
следует заново подмагнитить, при этом генератор должен быть отключен от сети.
6.2.5 Подмагничивание синхронного генератора производится от постороннего источника
постоянного или выпрямленного тока пониженного напряжения, который подключается к ротору через
кольца.
6.2.6 Подмагничивание генератора постоянного тока производится от постороннего источника
постоянного тока через реостат. Величина сопротивления реостата должна быть такой, чтобы ток
намагничивания не превышал 20 % номинального значения тока возбуждения генератора.
6.2.7 При наличии в составе ЭО валогенератора постоянного тока, работающего в момент
подготовки ГА к вводу в действие, кроме требований 6.2.1 и 6.2.2 дополнительно необходимо:
а) перейти с ВГ на аккумуляторную батарею (при ее наличии);
б) проверить работу аккумуляторной батареи;
в) перейти с аккумуляторной батареи на ДГ, проверить систему запуска ДГ и приема нагрузки;
г) провести автоматическое переключение с ВГ на ДГ.
6.3 Ввод в действие генераторов для параллельной работы

6.3.1 Включение синхронных генераторов на параллельную работу рекомендуется осуществлять
способами ручной, полуавтоматической или автоматической синхронизации - точной либо через реактор.
При необходимости допускается способ самосинхронизации в соответствии с инструкцией,
согласованной с судовладельцем. Выбор способа синхронизации определяется составом, техническим
состоянием и условиями эксплуатации ГА и средств синхронизации.
6.3.2 При включении синхронного генератора на параллельную работу способом точной ручной
синхронизации после подготовки ГА к действию в соответствии с 6.1.1, 6.1.2, пуска и достижения им
номинальной частоты вращения необходимо:
а) выполнить требования согласно 6.2.2, перечисления а, б;
б) довести частоту вращения включаемого ГА до частоты работающих ГА;
в) довести напряжение (э.д.с.) включаемого генератора до величины напряжения на шинах ГРЩ;
г) установить переключатели средств синхронизации в нужное положение;
д) по согласованию с ВМХ на ГРЩ включить АВ генератора при
совпадении фаз генераторов.
6.3.3 При использовании способа точной полуавтоматической синхронизации необходимо
выполнить требования согласно 6.3.2, перечисления а, б, в, после чего подключить средства
синхронизации к генератору. Включение АВ подключаемого генератора должно происходить
автоматически.
6.3.4 При использовании способа точной автоматической синхронизации после подготовки ГА к
действию в соответствии с 6.1.1, 6.1.2, АВ подключаемого генератора должно происходить
6.3.5 При включении синхронного генератора на параллельную работу способом ручной
синхронизации через реактор после подготовки ГА к действию в соответствии с 6.1.1, 6.1.2, пуска и
достижения им номинальной частоты вращения необходимо:

б) довести частоту вращения включаемого ГА до частоты работающих ГА (при этом разность
частот не должна превышать 1-1,5 Гц);
в) довести напряжение (э.д.с.) включаемого генератора до величины напряжения на шинах ГРЩ;
г) установить переключатели средств синхронизации в нужное положение;
д) включить (по согласованию с ВМХ) АВ (контактор) параллельной работы генератора через
реактор;
е) включить АВ генератора после спадания первоначального броска тока и уменьшения
колебаний напряжения на шинах ГРЩ (обычно через 3-5 с после включения генератора);
ж) отключить реактор от генератора.
6.3.6 При использовании способа полуавтоматической синхронизации через реактор необходимо
выполнить требования согласно 6.3.5, перечисления а, б, в, после чего подключить средства
синхронизации к генератору. Включение реактора и АВ подключаемого генератора должно происходить
автоматически, а отключение реактора - в зависимости от принятой схемы автоматически или вручную.
6.3.7 При использовании способа автоматической синхронизации через реактор после подготовки
ГА к действию в соответствии с 6.1.1, 6.1.2, пуска и достижения им номинальной частоты вращения
включение реактора, АВ генератора и последующее отключение реактора должны происходить
6.3.8 После включения синхронных генераторов на параллельную работу необходимо:
а) выключить средства, применявшиеся для выполнения синхронизации;
6) убедиться в фактическом отключении реактора после окончания синхронизации;
в) включить уравнительные связи между введенным в действие и работающими генераторами
(если это не осуществляется автоматически);
г) распределить активную нагрузку между генераторами пропорционально их номинальным
мощностям воздействием на регуляторы частоты вращения первичных двигателей.
6.3.9 При включении генератора постоянного тока на параллельную работу после подготовки ГА к
действию в соответствии с 6.1.1 - 6.1.3, пуска и достижения им поминальной частоты вращения
б) довести напряжение (э.д.с.) включаемого генератора до величины на 2-3 В большей, чем
напряжение на шинах ГРЩ;
в) включить (по согласованию с ВМХ) на ГРЩ АВ генератора;
г) распределить нагрузку между генераторами пропорционально их номинальным мощностям
воздействием на регуляторы возбуждения.
6.4. Вывод из действия генераторов

6.4.1 При выводе из действия генератора необходимо:
а) разгрузить его либо перевести нагрузку на другой генератор, следя за тем, чтобы напряжение
на шинах ГРЩ и частота тока оставались неизменными, и не допуская перерыва подачи электроэнергии
или перехода отключаемого генератора в двигательный режим, для чего нагрузку отключаемого
генератора рекомендуется снизить до 10 % по мощности;
б) отключить (по согласованию с ВМХ) АВ генератора;
в) снять возбуждение с генератора, полностью введя регулятор возбуждения (при ручном
регулировании напряжения) или включив гашение поля (при наличии).
6.4.2 Экстренный вывод из действия генераторов без предварительной разгрузки и согласования
с ВМХ допускается при угрозе несчастного случая, аварии генераторов или пожаре на ГРЩ. О причинах
экстренного вывода из действия генераторов необходимо немедленно доложить ВМХ и произвести
запись в машинном журнале.
6.5 Использование генераторов

6.5.1 Для каждого судна должно быть определено и строго соблюдаться оптимальное число
генераторов, включаемых на шины ГРЩ во всех режимах работы судна, обеспечивающее безопасность
плавания при минимальных затратах на выработку электроэнергии. Продолжительность параллельной
работы ДГ с нагрузками, не превышающими 45-50 % их номинальной мощности, должна быть сведена к
минимуму.
6.5.2 Для сокращения затрат на выработку электроэнергии необходимо обеспечивать
максимально возможное использование ВГ и УГ.
6.5.3 При использовании ВГ и УГ резервные ГА с автономным приводом и средства их
автоматического ввода в действие (при наличии) должны находиться в постоянной готовности к
действию.
6.5.4 При плавании в сложных условиях должны быть заблаговременно подготовлены и при
необходимости введены в действие резервные генераторы (генератор) в зависимости от конкретных
условий плавания, комплектации электростанции, технического состояния ГА, эффективности средств их
защиты и ожидаемых изменений нагрузки. Необходимое число используемых генераторов определяется
СТМ с учетом перечисленных условий.
6.5.5 При плавании в сложных условиях использование ВГ и УГ допускается, если
обеспечивается непрерывность электроснабжения ответственных потребителей при внезапных
значительных изменениях режима работы энергетической установки.
6.5.6 При использовании генераторов лицам вахтенной службы необходимо не реже одного раза
за вахту проверять:
а) напряжения генераторов по вольтметрам;
б) нагрузки генераторов по амперметрам и киловаттметрам;
в) частоту тока по частотомерам;
г) токи возбуждения по амперметрам (при наличии);
д) сопротивления изоляции сетей по щитовым приборам;
е) работу щеточных аппаратов;
ж) температуру нагрева и чистоту генераторов и их аппаратуры;
з) работу систем смазки и температуру нагрева подшипников;
и) работу систем вентиляции и охлаждения;
к) отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации;
л) исправность средств привода ВГ (муфт, редуктора, текстропов и т. п.).
Напряжение и частота тока на шинах ГРЩ должны поддерживаться
в пределах, обеспечивающих нормальную работу потребителей.
6.5.7 При неисправности ГА должны быть приняты меры к немедленному вводу в действие
резервного ГА и остановке неисправного.
6.5.8 Если неисправность ГА не может быть устранена судовыми средствами, то его необходимо
вывести из эксплуатации и уведомить об этом судовладельца.
6.5.9 Длительное использование ВГ с пониженной частотой тока (более, чем на 5 % от
номинальной) не допускается.
Если ВГ выведен из действия, но ротор (якорь) ВГ вращается, возбуждение ВГ рекомендуется
отключать.
6.5.10 При наличии средств автоматического перевода нагрузки с ВГ или УГ на автономный ГА
следует не реже одного раза в год проверять исправность действия этих средств путем имитации
отклонения от норм параметров, вызывающих автоматический перевод (уменьшение частоты тока,
понижение давления пара и др.).
6.5.11 После внезапной (резкой) остановки главного двигателя (гребного вала) необходимо
тщательным внешним осмотром убедиться в исправности средств привода ВГ (муфт и т. п.).
6.6 Использование электродвигателей

6.6.1 Перед пуском ЭД необходимо подготовить к действию в соответствии с 6.1.1 - 6.1.4 и
убедиться в готовности к пуску приводного механизма.
6.6.2 После пуска ЭД необходимо убедиться в отсутствии в его перегрузки, постороннего шума и
недопустимой вибрации, а также искрения под щетками ЭД постоянного тока и асинхронных с фазным
ротором.
6.6.3 При использовании ЭД лицам вахтенной службы необходимо не реже одного раза за вахту
проверять:
а) нагрузки ЭД по амперметрам;
б) работу щеточных аппаратов;
в) температуру нагрева корпусов, подшипников и электромагнитных тормозов;
г) отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации.
6.6.4 При самопроизвольной остановке ЭД необходимо отключить питание, выяснить и устранить
причину остановки. Повторять пуск ЭД до устранения причин его остановки запрещается, за
исключением случаев, когда длительная остановка ЭД может вызвать аварийную ситуацию.
6.6.5 Если для устранения неисправности ЭД необходимо вывести из действия, а этого по
условиям использования сделать нельзя или устранение неисправности судовыми средствами
невозможно, допускается временное использование ЭД с неисправным узлом при условии принятия мер,
обеспечивающих его работу с ограничениями (снижение нагрузки, усиленное охлаждение и т. п.).
6.6.6 При неисправности взрывозащищенного ЭД (во взрывонепроницаемом или
маслонаполненном исполнении) он должен быть немедленно выведен из действия и тщательно
осмотрен. При наличии трещин, вмятин или отбитых краев поверхностей, обеспечивающих
взрывонепроницаемость соединений, повреждении уплотнений и ослаблении соединений, которые могут
нарушить взрывозащищенность ЭД, ввод его в действие для использования в среде со взрывоопасной
концентрацией газов, паров или пыли до устранения неисправности запрещается.
6.6.7 В маслонаполненных ЭД необходимо периодически контролировать уровень масла и
отсутствие течи. Температура масла не должна превышать 80С. При значительном потемнении масла
его следует заменить свежим.
6.6.8 Использование электромашинных преобразователей аппаратуры радиосвязи и
электрорадионавигационных приборов должно выполняться в соответствии с настоящими правилами и
инструкциями по эксплуатации лицами, ответственными за эксплуатацию аппаратуры радиосвязи и
электрорадионавигационных приборов, в состав которых входят преобразователи.
7. Электрические машины. Техническое обслуживание

7.1.1 Оценка технического состояния электрических машин производится в соответствии с РД
31.20.50, а также на основании данных о величине и изменении сопротивления изоляции и
увлажненности обмоток, температуры нагрева, шума, вибрации, зазоров в подшипниках, биения колец
(коллекторов), смещения вала ротора (якоря) в осевом направлении, воздушных зазоров, а также
состояния колец (коллекторов), меток, подшипников, бандажей, вентиляционных крылаток и т. д.,
определяемых при ТО без разборки, с частичной или полной разборкой.
7.1.2 При оценке технического состояния необходимо, кроме того, тщательно осмотреть
электрическую машину для выявления нарушения изоляции обмоток, следов износа, задевания,
выкрашивания, отслаивания, местной выработки и др.
7.1.3 Пригодность электрической машины для дальнейшего использования устанавливают,
сопоставляя результаты измерений и осмотра с действующими нормами: сопротивления изоляции
(приложение А); смещения вала в осевом направлении в подшипниках скольжения; допустимого
отклонения воздушных зазоров; собственной вибрации электрических машин ([4], [5], РД 31.20.50).
7.1.4 При определении допустимых зазоров в подшипниках, степени искрения щеток и
сопротивления изоляции в холодном состоянии следует руководствоваться инструкциями по
эксплуатации конкретных типов электрических машин и рекомендациями справочной и другой
технической литературы.
7.1.5 Ответственные детали крупных электрических машин рекомендуется, при необходимости,
подвергать контролю неразрушающими методами. Номенклатура деталей, подлежащих такому
контролю, периодичность и средства контроля определяются заводом-изготовителем и судовладельцем.
7.1.6 При влажной очистке электрических машин должны соблюдаться требования РД 31.28.51.
инструкций по применению конкретных моющих средств в судовых условиях, а также РД 31.81.10 и [7].
7.1.7 Влажную очистку любым моющим средством рекомендуется выполнять только при сильном
загрязнении обмоток, колец (коллекторов) и щеточных аппаратов маслянистыми отложениями и пылью
при стойком понижении сопротивления изоляции, когда очистка сжатым воздухом не дает эффекта.
7.1.8 ТО выносных подшипников скольжения электрических машин, редукторов, клиноременных и
других механических передач, крылаток вентиляторов, воздуховодов и воздухоохладителей выполняется
МХЗ.
7.2 Разборка и сборка электрических машин
7.2.1 Необходимо соблюдать технологическую последовательность разборки и сборки
электрических машин, рекомендованную инструкциями по эксплуатации, а также применять
специальные инструменты и приспособления, предназначенные для этой цели.
7.2.2 Полную разборку электрических машин рекомендуется выполнять в следующем порядке:
а) произвести перед разборкой измерения необходимых параметров в соответствии с 7.1.1 и
занести результаты в журнал учета технического состояния;
б) промаркировать отключаемые кабели, катушки возбуждения и положение траверсы;
восстановить стертые или поврежденные метки;
в) отсоединить все жилы кабелей, закоротить их и заземлить;
г) отсоединить машину от спаренного с ней механизма;
д) отдать болты, крепящие машину к фундаменту, удалить установочные штифты и поднять ее за
подъемные рамы (при необходимости перемещения);
е) перемаркировать прокладки под лапами машины;
ж) снять муфту при помощи съемника;
з) поднять щетки в щеткодержателях и отсоединить провода от щеточного устройства, обернуть
при необходимости коллектор прессшпаном;
и) снять пристроенный (дисковый) тормоз (при наличии);
к) спять торцевые крышки подшипников;
л) снять щиты при помощи отжимных болтов, следя за тем, чтобы щеткодержатели не повредили
коллектор;
м) вынуть ротор (якорь) из статора (станины), проложив между ними прессшпан (картон)
толщиной 0,1-1,5 мм до того, как ротор (якорь) будет опущен на железо статора;
н) снять катушки полюсов (при необходимости);
о) снять подшипники качения (только для замены при их неисправности или в связи с условиями
разборки);
и) удалить смазку из подшипников;
р) принять меры для предупреждения повреждений изоляции обмоток.
Примечание - В зависимости от типа, конструкции и габаритов машины объем и
последовательность разборки могут отличаться от указанных.
7.2.3 Во время разборки машины рекомендуется:
а) отдавать крепящие болты (гайки) сначала частично, а затем полностью во избежание
переносов или деформации обжатых деталей;
б) не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с необходимостью
замены шпильки или детали, в которую ввернута шпилька;
в) принять меры для предохранения пришабренных и чисто обработанных поверхностен от
коррозии и механических повреждений как на снимаемых, так и на остающихся на месте деталях.
7.2.4 Сборка электрических машин производится в порядке, обратим разборке. При этом
а) тщательно очистить от грязи детали, устанавливаемые на электрическую машину; очистить и
продуть сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см 2) каналы подвода смазки и
вентиляционные каналы; очистить съемные фильтры охлаждающего воздуха;
б) не допускать установку деталей, поверхности соприкосновения которых имеют повреждения;
в) устанавливать детали и узлы по маркам и меткам, определяющим их взаимное расположение;
г) устанавливать на место контрольные и установочные штифты и болты до окончательного
закрепления деталей;
д) строго соблюдать установленный порядок, последовательность и усилия (углы) затяжки гаек
соединений ответственных деталей (статор, подшипниковые крышки и т.н.), смазывать резьбовые
соединения;
е) произвести проверку надежности стопорения деталей и крепежа;
ж) проверить смещение вала в осевом направлении, зазоры в подшипниках и воздушные зазоры
(междужелезное пространство) при затяжке болтов и гаек, если позволяет конструкция машины;
з) проверить правильность установки траверсы, щеткодержателей и щеток, а также величину
нажатия на щетки;
и) проверить свободное вращение вала ротора (якоря);
к) не допускать закрашивания резьб, клейм, фирменных табличек, меток и контактных
поверхностей для защитных заземлений.
7.2.5 При сборке взрывозащищенных электродвигателей дополнительно к 7.2.4 необходимо:
а) тщательно очистить от грязи и затвердевшей смазки поверхности, обеспечивающие
взрывонепроницаемость соединения; протереть их чистой тряпкой и смазать тонким слоем
консистентной смазки;
б) соблюдать величины взрывонепроницаемых щелевых зазоров в местах сопряжения,
указанные в инструкциях по эксплуатации либо измеренные до разборки плоскими щупами по периметру
при затянутых болтовых соединениях; не допускать окраски зазоров;
в) обеспечить плотность прилегания сопрягаемых деталей взрывонепроницаемых оболочек и
герметичность коробки выводов; надлежащее уплотнение прокладками (набивками) разъемных
соединений.
7.2.6 Центровка электромашинных преобразователей выполняется электрогруппой. Центровка ГА
и механизмов с ЭП выполняется МХЗ.
7.3 Техническое обслуживание отдельных узлов электрических машин

7.3.1 Для обеспечения равномерного износа колец синхронных генераторов рекомендуется
периодически менять их полярность. Необходимость и периодичность изменения полярности
устанавливаются инструкциями по эксплуатации и судовладельцем.
7.3.2 Поверхность коллекторов нормально работающих электрических машин должна быть
отполированной и иметь красноватый цвет с фиолетовым оттенком. Главным условием сохранения
поверхности является своевременность обнаружения и прекращения начавшегося разрушения
контактной (оксидной) пленки.
7.3.3 По мере необходимости следует удалять с колец (коллекторов) угольную пыль и следы
копоти сухой бельевой ветошью безопасными методами. Сильно загрязненные кольца (коллекторы)
необходимо очистить бельевой ветошью, смоченной в рекомендованном моющем растворе. Влажная
очистка при вращающемся роторе (якоре) запрещается.
7.3.4 При появлении на поверхности колец (коллекторов) следов почернения, борозд,
шероховатости, искрения щеток и невозможности устранения их другими мерами кольца (коллекторы)
рекомендуется прошлифовать на ходу машины безопасными методами (у генераторов при поднятых
щетках и снятом возбуждении; у электродвигателей без нагрузки или с нагрузкой, сниженной до
возможного предела).
Для шлифования рекомендуется применение специальных шлифовальных камней или
стеклянной мелкозернистой шкурки, укрепленной на деревянной колодке по форме коллектора. После
шлифования кольца (коллекторы) необходимо отполировать стеклянной шкуркой более мелкозернистой,
чем применялась при шлифовании. Производить шлифование при нахождении судна в тропиках не
рекомендуется.
7.3.5 При наличии на кольцах (коллекторах) глубоких борозд, эксцентричности больше нормы и т.
п. кольца (коллекторы) необходимо проточить в холодном состоянии. Перед проточкой коллекторов
рекомендуется обжать их крепление.
7.3.6 Проточку колец (коллекторов) крупных электрических машин допускается производить на
месте без выемки ротора (якоря) при невозбужденной машине, хорошем состоянии подшипников
машины, надежном креплении суппорта во избежание вибрации резца и устранении смещения якоря
(ротора) машины в осевом направлении путем создания упора валу.
7.3.7 После проточки, а также при большом естественном износе коллекторы необходимо
продорожить на глубину 1,5-2 мм (если это допускается их конструкцией), снять фаски, прошлифовать и
отполировать.
7.3.8 При обработке колец (коллекторов) следует предохранять электрические машины от
попадания внутрь них стружек, опилок и пыли. После окончания всех операций по обработке колец
(коллекторов) электрические машины следует продуть сжатым воздухом со стороны, противоположной
коллекторам (кольцам).
Образование контактной пленки на кольцах (коллекторах) производится в соответствии с 7.3.18.
7.3.9 Щетки электрических машин должны быть хорошо притерты и установлены параллельно
оси вала. Щетки электрических машин постоянного тока должны находиться на нейтрали. Заводские или
другие, установленные в эксплуатации метки на траверсе и корпусе должны совпадать.
7.3.10 Щетки должны свободно передвигаться в обоймах щеткодержателей, но не иметь
излишней слабины. Зазоры между щетками и стенками обойм щеткодержателей должны соответствовать
требованиям инструкции по эксплуатации.
7.3.11 Зазоры между нижними кромками обойм щеткодержателей и поверхностью коллекторов
(колец) допускаются в пределах 1-4 мм в зависимости от типа электрической машины и диаметра колец
(коллекторов). В ЭМУ зазоры рекомендуется поддерживать в пределах 2-3 мм.
7.3.12 Токоведущие проводники не должны препятствовать свободному передвижению щеток в
обоймах щеткодержателей и должны иметь со щетками надежный контакт. При ослаблении контакта
щетки необходимо заменить.
7.3.13 Давление щеток на кольца (коллекторы) определяется условиями коммутации, маркой
щеток и может колебаться в пределах 0,015-0,004 МПа (0,15-0,40 кгс/см 2). Давление щеток в ЭМУ
рекомендуется поддерживать в пределах 0,015-0,025 МПа (0,15-0,25 кгс/см 2) в зависимости от марки
щеток.
7.3.14 Для обеспечения равномерности распределения тока между отдельными щетками разница
между величинами нажатия на щетки не должна превышать 10 %.
7.3.15 Площадь рабочей поверхности (зеркала) каждой щетки должна быть не менее 80 % от ее
общей поверхности. Износившиеся и неисправные щетки (обгоревшие, с отколотыми кромками и т.н.)
следует заменять новыми.
7.3.16 Марки заменяющих щеток должны соответствовать маркам, рекомендованным для
данного типа электрической машины. В виде исключения допускается замена щетками других марок с
техническими характеристиками, близкими к характеристикам основных щеток. При замене щеток
зарубежного производства на отечественные следует руководствоваться рекомендациями справочной
литературы и указаниями судовладельца.
При установке щеток разных марок на каждом пальце щеткодержателя должны быть
установлены щетки одной марки. При этом суммарные падения напряжения на метках разноименной
полярности должны быть одинаковыми.
7.3.17 Щетки, установленные вновь, а также после обработки колец (коллекторов), до начала
работы рекомендуется притереть. Применение для притирки щеток наждачного или карборундового
полотна (бумаги) запрещается. Притирка щеток производится только стеклянным полотном (бумагой) при
нормальном нажатии пружин щеткодержателей.
После замены и притирки меток электрические машины следует тщательно очистить от пыли и
продуть сжатым воздухом.
7.3.18 После полной или частичной замены щеток необходимо дать им приработаться к кольцам
(коллекторам), постепенно нагружая электрические машины в течение 4-8 ч.
7.3.19 Осмотр, замена смазки и замена подшипников электрических машин должны
производиться в соответствии с указаниями правил технической эксплуатации вспомогательных СТС.
7.3.20 Количество и марки смазок определяются инструкциями по эксплуатации конкретных типов
электрических машин, ОСТ 31.8003 и указаниями судовладельца.
7.3.21 Промывку подшипников качения электрических машин и полную замену смазки
необходимо производить:
а) перед вводом в действие вновь установленных электрических машин, если смазка не
заменялась в течение трех лет;
б) при полной разборке электрических машин;
в) при неудовлетворительном состоянии смазки (вытекание, нагрев подшипников и т.д.).
7.3.22 Промывку подшипников качения следует выполнять средствами, рекомендованными
инструкциями по эксплуатации конкретных типов электрических машин (дизельным топливом, бензином,
уайтспиритом, керосином и др.) при строгом соблюдении требований безопасности, установленных
нормативными документами, указанными в 7.1.6.
7.3.23 Замену смазки в подшипниках скольжения необходимо производить при ее загрязнении, по
не реже одного раза в год.
7.3.24 Сроки замены смазки могут быть изменены в зависимости от условий и интенсивности
использования электрической машины, марки смазки и результата ее лабораторного анализа (при
необходимости), указаний инструкции по эксплуатации и судовладельца.
7.3.25 При замене подшипников качения зарубежного производства на отечественные следует
руководствоваться РД 31.56.01.
7.4. Сушка электрических машин

7.4.1 Электрические машины, увлажненные и имеющие сопротивление изоляции ниже нормы,
необходимо подвергать сушке. -
7.4.2 Сушка электрических машин в судовых условиях осуществляется следующими методами:
а) внешним нагреванием (электролампами, электронагревателями или другими источниками
тепла);
б) нагреванием током от постороннего источника;
в) методом короткого замыкания;
г) методом потерь в активной стали статора (станине);
д) комбинированным методом (внешним нагреванием и нагреванием током).
7.4.3 Сушка током разрешается только для электрических машин с сопротивлением изоляции не
ниже 0,1 МОм.
7.4.4 Перед сушкой электрические машины необходимо тщательно очистить и продуть сухим
сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см 2), а при необходимости промыть
рекомендованным моющим средством.
7.4.5 При сушке рекомендуется:
а) надежно заземлить корпус электрической машины (при сушке током);
б) нагревать электрическую машину постепенно с таким расчетом, чтобы за первые 2-3 ч ее
температура достигла 50°С, а максимально допустимая температура (95°С) была бы достигнута не
ранее, чем через 7-8 ч; для крупных электрических машин скорость нарастания температуры должна
быть уменьшена;
в) не допускать нагрева подшипников, заполненных смазкой, свыше норм;
г) создать умеренную вентиляцию для ускорения процесса сушки с помощью специального
вентилятора либо вращением генератора на пониженной частоте вращения с обязательным
отключением возбуждения;
д) не останавливать сушку в стадии понижения сопротивления изоляции, которое обычно
наблюдается в начале нагрева электрических машин;
е) прекратить сушку, если сопротивление изоляции стойко не повышается, охладить, повторно
тщательно очистить или промыть электрическую машину, после чего повторить сушку;
ж) вести во время сушки запись температуры нагрева, сопротивления изоляции и силы тока не.
реже одного раза в час;
з) прекратить сушку при достигнутой в процессе сушки максимальной температуре нагрева и
установившейся в течение 2-3 ч необходимой величине сопротивления изоляции обмоток.
7.4.6 Обмотки электрических машин после сушки рекомендуется в зависимости от состояния
изоляции покрыть электроизоляционной эмалью или пропитать электроизоляционным лаком,
совместимыми с изоляцией обмоток, и просушить в соответствии с режимом, рекомендованным для
принятого лака или эмали.
7.4.7 В случае попадания в электрические машины морской воды сразу же после обнаружения
этого необходимо:
а) разобрать электрические машины;
б) тщательно промыть пресной горячей водой, имеющей температуру около 80°С, обмотки
статора и ротора (якоря и полюсов), а также остальные части электрических машин, залитые водой, до
полного удаления соли;
в) просушить обмотки согласно 7.4.5;
г) измерить сопротивление изоляции обмоток и, если оно окажется ниже нормы, все указанные
выше операции повторить более тщательно (вплоть до кипячения обмоток) до получения необходимого
сопротивления изоляции;
д) пропитать обмотки соответствующим лаком, вторично просушить электрические машины,
покрыть обмотки эмалью и вновь просушить;
е) собрать электрические машины, проверить их техническое состояние и испытать в действии
согласно 7.5.6.
7.5 Типовой перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании

электрических машин
7.5.1 При ТО1 необходимо:
а) вскрыть смотровые и вентиляционные отверстия;
б) осмотреть контактные кольца (коллекторы), щеточный аппарат и обмотки статора и ротора
(якоря); затянуть доступные контактные и крепежные соединения; проверить соответствие положения
траверсы заводской или другой, установленной в эксплуатации метке;
в) очистить доступные места и фильтры от грязи, продуть электрическую машину сухим сжатым
воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2);
г) вскрыть контрольные отверстия пристроенного тормоза (при наличии) и измерить зазоры;
д) закрыть смотровые, вентиляционные и контрольные отверстия и проверить электрическую
машину в действии согласно 7.5.4.
7.5.2 При ТО2 необходимо выполнить работы в соответствии с 7.5.1, и дополнительно:
а) вскрыть и очистить коробку выводов и наружные крышки подшипниковых щитов;
б) протереть доступные места ветошью, смоченной в рекомендованном моющем средстве;
в) изменить при необходимости полярность полей синхронного генератора;
г) проверить величину нажатия на щетки, заменить изношенные щетки и притереть новые; при
необходимости прошлифовать кольца (прошлифовать и продорожить коллекторы).
Примечание - При наличии в генераторах специальных контактно-щеточных устройств для
предотвращения подшипниковых токов рекомендуется проверить техническое состояние щеток и
колец.
д) просушить при необходимости обмотки и покрыть изношенные места изоляции эмалью;
е) вскрыть тормоз, очистить его, продуть сжатым воздухом, заменить при необходимости
изношенные накладки, просушить катушки электромагнита, отрегулировать зазоры тормоза и закрыть
его;
ж) осмотреть подшипники и их смазку, добавить при необходимости смазку того же сорта и
закрыть крышки подшипниковых щитов;
з) проверить состояние поверхностей, щелевых зазоров и уплотнений, обеспечивающих
взрывонепроницаемость оболочек и соединений взрывозащищенных электрических машин;
г) собрать и проверить электрическую машину в действии в соответствии с 7.5.4.
7.5.3 При ТО3 необходимо разобрать электрическую машину в соответствии с 7.2.1, 7.2.2,
выполнить работы в соответствии с 7.5.1, 7.5.2, и дополнительно:
а) промыть при необходимости обмотки и другие доступные места рекомендованным моющим
средством;
б) отремонтировать изношенные или поврежденные места изоляции обмоток, пропитать их лаком
и покрыть эмалью, просушить обмотки;
в) проверить состояние колец (коллекторов) и контактных соединений внутри электрической
машины; проточить и прошлифовать при необходимости кольца (коллекторы), продорожить коллекторы;
г) проверить динамометром величину нажатия на щетки и состояние щеткодержателей,
отремонтировать при необходимости щеточный аппарат;
д) промыть подшипники и заменить в них смазку; заменить при необходимости вкладыши или
подшипники в сборе;
е) очистить статор и ротор (якорь) от грязи и ржавчины, окрасить при необходимости внутренние
и наружные поверхности;
ж) проверить схему соединения и величину сопротивления изоляции обмоток по отношению к
корпусу и между собой;
з) проверить состояние заземлений и подстроечных резисторов в ЭМУ (при наличии);
и) проверить целость короткозамкнутых клеток и колец ротора (в асинхронных
электродвигателях);
к) собрать электрическую машину в соответствии с 7.2.4.
л) проверить электрическую машину в действии и испытать ее в соответствии с 7.5.4 и 7.5.5.
7.5.4 При проверке электрических машин в действии следует опробовать их на холостом ходу
или при ненагруженном механизме в течение 1 ч с учетом допустимого режима работы. При опробовании
необходимо контролировать:
а) напряжения генераторов и токи холостого хода электродвигателей;
б) биение колец (коллекторов) и работу щеточных аппаратов;
в) температуры нагрева корпуса и подшипников;
г) отсутствие постороннего шума и недопустимой вибрации. Если при ТО производилась
частичная или полная замена щеток либо проточка колец (коллекторов), необходимо дополнительно
выполнить требования 7.3.18.
7.5.5 Испытания при номинальной нагрузке производятся в течение 4 ч для электрических машин
мощностью до 20 кВт и не менее 6 ч для электрических машин большей мощности с учетом допустимого
режима их работы; контроль за работой электрических машин выполняется в соответствии с 7.5.4.
7.5.6 При проверке технического состояния и испытаниях ЭМУ после ТО3 дополнительно к 7.5.3
рекомендуется:
а) проверить и при необходимости отрегулировать с точностью ±0,5 мм относительное положение
щеткодержателей (разбивку щеток) по окружности и по длине коллектора;
б) измерить активные сопротивления обмоток (управления, компенсационной и др.) и
сопоставить их с паспортными данными;
в) определить заново положение физической нейтрали индуктивным методом (несмотря на
наличие заводской метки) с учетом рекомендаций 7.5.7-7.5.9;
г) произвести пробный пуск и убедиться в отсутствии самовозбуждения ЭМУ;
д) произвести регулировку степени компенсации реакции якоря (при наличии подстроечных
резисторов) в нагретом состоянии и при номинальной нагрузке ЭМУ;
е) определить статическую (нагрузочную или регулировочную) характеристику ЭМУ; внешняя
характеристика ЭМУ должна быть падающей; при сбросе нагрузки выходное напряжение должно
превышать номинальное значение не более чем на 20 %;
ж) проверить качество коммутации ЭМУ при номинальной нагрузке; степень искрения не должна
превышать 1,5 балла.
7.5.7 Проверка и регулировка нейтрали ЭМУ выполняется при полностью притертых щетках и
после регулировки положения щеткодержателей.
7.5.8 При регулировке нейтрали двухступенчатые ЭМУ продольного поля вначале выполняется
проверка и регулировка нейтрали первой ступени усиления, когда влияние реакции якоря при сдвиге
щеток с нейтрали наиболее сильно. Проверку нейтрали выходной ступени следует рассматривать как
дополнительную.
7.5.9 В ЭМУ поперечного поля нейтраль проверяется и регулируется для поперечной цени с
использованием одной из обмоток управления при отключенной обмотке поперечного размагничивания
(поперечной цепи ЭМУ).
7.5.10 Улучшение устойчивости работы ЭМУ при наличии запаса по усилению может быть
достигнуто сдвигом траверсы от нейтрали по направлению вращения на 0,5-1 коллекторное деление.
7.5.11 Разборка, сборка и ТО взрывозащищенных электрических машин должны выполняться в
соответствии с инструкциями по эксплуатации. Особое внимание следует обращать на тщательность
сборки в соответствии с 7.2.5, исправность уплотнений вала, подшипников, кабельных вводов и
заземлений корпуса. При замене подшипников должны быть заменены и их уплотнения. Марки
применяемых смазок подшипников, сроки и объем пополнений и замены смазки должны соответствовать
инструкциям по эксплуатации или указаниям, имеющимся на самих электрических машинах.
7.5.12 При проверке в действии взрывозащищенных электрических машин дополнительно к 7.5.4
должна быть проверена исправность действия имеющихся блокировок, отключающих машины при
изменении контролируемого параметра (уровня масла и т.н.).
7.5.13 ТО электрических микромашин (сельсинов и т.д.), входящих в состав технических средств,
рекомендуется совмещать по времени с ТО этих средств в целом, руководствуясь указаниями настоящей
части Правил и инструкциями по эксплуатации микромашин. Особое внимание при ТО следует обращать
на применение рекомендованных смазок подшипников и исправность щеточных аппаратов.
8. Трансформаторы, силовые дроссели и магнитные усилители. Техническое

использование и обслуживание
8.1.1 При вводе в действие трансформаторов для автономной работы следует включать и
выключать их только со стороны первичного напряжения.
8.1.2 При вводе в действие трансформаторов для параллельной работы необходимо включать их
сначала со стороны первичного, а затем вторичного напряжения (нагрузки); выключать трансформаторы
необходимо в обратном порядке: сначала со стороны вторичного напряжения, затем со стороны
первичного.
8.1.3 При использовании трансформаторов, силовых дросселей и магнитных усилителей
необходимо периодически проверять:
а) напряжения и нагрузки по имеющимся приборам;
б) температуру нагрева кожухов, обмоток и контактных соединений (если они доступны для
осмотра);
в) отсутствие повышенного уровня шума (гудения).
8.1.4 Трансформаторы, увлажненные и имеющие сопротивление изоляции ниже нормы,
необходимо подвергать сушке.
8.1.5 Сушка трансформаторов в судовых условиях осуществляется методами внешнего
нагревания или короткого замыкания, а также комбинированным методом. Сушка методам замыкания
накоротко обмотки высокого напряжения и питания со стороны низкого напряжения не рекомендуется.
8.1.6 Сушку необходимо выполнять в соответствии с.7.4.4 -7.4.6 при температуре обмоток 85-
90°С. Для более интенсивной сушки рекомендуется периодически снижать температуру до 50-60°С и
снова повышать до 85-90°С.
8.1.7 При ТО2 трансформаторов необходимо:
а) снять и очистить защитные кожухи, осмотреть магнитопровод с доской зажимов и изоляцию
обмоток;
б) протереть поверхности корпуса и обмоток сухой ветошью, в случае сильного загрязнения -
ветошью, смоченной в рекомендованном моющем средстве;
в) обжать наружные и внутренние контактные соединения;
г) проверить затяжку железа магнитопровода и сопротивление изоляции стяжных болтов
относительно корпуса;
д) просушить обмотки и покрыть изношенные места изоляции эмалью;
ж) установить защитные кожухи;
з) проверить надежность заземления корпуса;
и) включить и проверить в действии.
8.1.8 При ТО и наладке магнитных усилителей, кроме работ в объеме, определенном 8.1.7,
рекомендуется измерить сопротивления обмоток и сопоставить их с паспортными значениями, проверить
полярность выводов обмоток и состояние выпрямителей в цепях усилителей.
8.1.9 Трансформаторы после ремонта должны быть испытаны под нагрузкой. Испытания
осуществляют на холостом ходу в течение 15-20 мин, а затем под нагрузкой, равной 15 % от
номинальной - в течение 1ч и равной 100 % - в течение 4ч. Во время испытаний трансформаторов
необходимо контролировать напряжения, токи и температуры нагрева трансформаторов.
9. Полупроводниковые преобразователи и приборы. Техническое использование и

обслуживание
9.1 Полупроводниковые преобразователи
9.1.1 При использовании полупроводниковых преобразователей электроэнергии, содержащих
выпрямительные полупроводниковые диоды и (или) тиристоры со средствами коммутации, управления,
контроля и защиты, необходимо:
а) поддерживать параметры электроэнергии на входе и выводе преобразователей в заданных
пределах;
6) не допускать перегрузки преобразователей свыше допустимых значений;
в) обеспечивать нормальную работу систем вентиляции и охлаждения;
г) периодически проверять температуру нагрева преобразователей по температурным
индикаторам или по температуре охлаждающей среды.
9.1.2 Если преобразователи с естественным охлаждением перегреваются, рекомендуется
уменьшить их нагрузку либо принять возможные меры по улучшению условий охлаждения (обеспечить
доступ воздуха, применить искусственную вентиляцию и т.д.).
9.1.3 Проверка технического состояния преобразователей должна быть выполнена:
а) при отклонении выходных параметров от заданных величин;
б) при обнаружении неисправности (повышенного нагрева, искрения на контактах и др.);
в) при срабатывании блокировки, сигнализации или защиты, в том числе быстродействующих
предохранителей в цепях полупроводниковых диодов (тиристоров);
г) при ТО преобразователей.
9.1.4 При проверке технического состояния или поиске неисправности следует обращать
внимание в первую очередь на соответствие всех видов напряжения установленным (номинальным)
значениям, исправность средств коммутации, блокировка сигнализации и защиты, клеммных и
контактных соединений штепсельных разъемов, конденсаторов выходных фильтров и стабилитронов.
9.1.5 При выходе из строя полупроводниковых диодов (тиристоров) рекомендуется заменять их
диодами (тиристорами) того же тина, класса и группы. Замена специальных быстродействующих
предохранителей в цепях с диодами (тиристорами) предохранителями другого типа запрещается.
9.1.6 При невозможности восстановления работоспособности преобразователей в судовых
условиях они должны быть выведены из эксплуатации и заменены на резервные (при наличии). Ремонт
преобразователей с обязательной проверкой выходных параметров рекомендуется производить в
специализированной береговой организации.
9.1.7 После нерабочего периода более 6 мес., ремонта или замены диодов селеновые
выпрямители необходимо отформовать в соответствии с инструкцией по эксплуатации. При отсутствии
инструкции выпрямители рекомендуется включить на напряжение, равное половине номинального, на
10-20 мин и постепенно увеличивать его в течение 1-2 ч до номинального. Если в результате формовки
работоспособность выпрямителей восстановить не удалось, их следует заменить.
9.1.8 Селеновые выпрямители следует считать пригодным для использования, если они
обеспечивают не менее 90 % номинального значения выпрямленного напряжения и тока при
номинальном напряжении питания и если не обнаруживается существенной разницы в нагреве
отдельных выпрямительных элементов кроме тех случаев, где такое снижение напряжения может
отразиться на работе потребителя.
9.1.9 Температура нагрева селеновых выпрямителей не должна превышать 70°С. Проверку
равномерности нагрева выпрямительных элементов следует производить через 20-30 мин после
включения их в режим номинальной нагрузки. При отсутствии контактных или неконтактных измерителей
температуры допускается проверка нагрева на ощупь сразу после отключения выпрямителя.
9.1.10 Хранить селеновые выпрямители в помещениях с повышенной влажностью запрещается.
9.1.11 При Т01 преобразователей необходимо;
а) продуть преобразователи ручным мехом или пылесосом;
б) обжать контактные соединения;
в) убедиться в платности прилегания радиаторов к основаниям диодов (тиристоров);
г) проверить техническое состояние в соответствии с 9.1.4;
д) проверить в действии защиту от нарушения нормальной работы систем вентиляции и
охлаждения (при наличии).
9.2 Полупроводниковые приборы

9.2.1 При использовании полупроводниковых приборов необходимо обеспечить требуемые
условия их охлаждения согласно инструкции по эксплуатации. При отсутствии в инструкции по
эксплуатации требований по условиям охлаждения рекомендуется поддерживать в местах расположения
полупроводниковых приборов температуру воздуха в пределах от 20 до 25°С. Рекомендуется
периодически измерять температуру воздуха в закрытых шкафах, на щитах, пультах, панелях и в блоках
с ЭСА, особенно в начальный период эксплуатации и при возникновении неисправностей ЭСА. При
повторяющихся отказах полупроводниковых приборов в ЭСА принять возможные меры по улучшению
условий их охлаждения.
9.2.2 Измерения напряжений и токов в схемах выпрямления рекомендуется производить
приборами электромагнитной системы. При использовании для указанных измерений универсальных
ампервольтомметров - тестеров, имеющих измерительные приборы магнитоэлектрической системы,
необходимо учитывать коэффициент формы кривой выпрямленного напряжения и тока, зависящий от
схемы выпрямления, и возможное влияние на величину измеряемых параметров сглаживающих
конденсаторов на выходе схемы.
9.2.3 Измерения напряжений в ЭСА, выполненных на базе полупроводниковых приборов,
рекомендуется выполнять с использованием электронных вольтметров или осциллографов, а при
отсутствии их - стрелочными вольтметрами с высоким внутренним сопротивлением (не менее 1 кОм/В
для приборов переменного тока и 20 кОм/В для приборов постоянного тока).
9.2.4 При измерениях сопротивлений изоляции полупроводниковых преобразователей и ЭСА,
выполненных на базе полупроводниковых приборов, схемы измерений и допустимые напряжения
измерительных приборов определяются для каждого конкретного случая в соответствии с инструкциями
Измерения сопротивлений изоляции указанных технических средств посредством мегаомметров
всех типов допускаются, как правило, лишь для проверки клеммных сборок монтажа обмоток
трансформаторов, релейно-контактной аппаратуры и т.н. Выпрямительные полупроводниковые диоды
(тиристоры) и конденсаторы должны быть замкнуты накоротко временной перемычной либо отключены.
9.2.5 Блоки, модули, источники информации со встроенными преобразователями сигнала,
печатные платы с полупроводниковыми приборами и другими элементами электроники на время
измерений должны быть отсоединены либо отключены; измерения сопротивлений их изоляции
рекомендуется выполнять посредством омметров (специальных или в составе тестеров) с низким
напряжением.
9.2.6 Если ЭСА содержат интегральные схемы или другие приборы с низкими рабочими
напряжениями, применение омметров допускается только в том случае, если заведомо известно, что
напряжения, прикладываемые к ЭСА при измерениях, не превышают номинальных напряжений
интегральных схем или других полупроводниковых приборов.
9.2.7 При замене полупроводниковых приборов рабочие параметры, определяемые конкретной
схемой включения, не должны превышать предельно допустимых паспортных данных для каждого тина
прибора. Рекомендуется применять полупроводниковые приборы с запасом по электрическим и
температурным параметрам.
Замену необходимо производить после определения номинальных значений и допустимых
отклонений основных параметров заменяемого и заменяющего прибора с учетом рекомендаций
справочной литературы и судовладельца, особенно при замене импортных приборов на отечественные.
9.2.8 Пайку выводов полупроводниковых приборов, особенно маломощных, рекомендуется
производить на расстоянии не менее 10 мм от корпуса. Изгибы выводных концов должны находиться не
ближе 3-5 мм от проходного изолятора. Мощность паяльника не должна превышать 25 Вт.
Продолжительность пайки должна быть не более 2-3 с, при этом обязательно применение
дополнительного теплоотвода между местом пайки и корпусом прибора. Рекомендуется применение
специальных паяльников с отсосом припоя. При монтаже в схему полевых полупроводниковых приборов
необходимо принимать дополнительные меры по их защите от зарядов статического электричества. На
руку оператора, соприкасающуюся с полупроводниковым прибором, должен быть одет заземленный
браслет. Жало паяльника также должно быть заземлено. Мощность паяльника должна быть возможно
меньшей в пределах от 6 до 15 Вт. После окончания работы следует покрыть место пайки защитным
лаком.
10. Аккумуляторы. Техническое использование и обслуживание

10.1.1 Порядок содержания и вентиляции аккумуляторных помещений, хранения кислот и
щелочей, приготовления, храпения и использования электролита должен соответствовать РД 31.60.14,
РД 31.81.10, [6],[7].
10.1.2 При использовании аккумуляторов следует осматривать их не реже одного раза в неделю.
При осмотре необходимо проверять:
а) крепление аккумуляторов;
б) чистоту аккумуляторного помещения, стеллажей и аккумуляторов, отсутствие трещин, течи и
окислов на поверхности, а также коротких замыканий элементов и между элементами аккумуляторов
путем измерения напряжения;
в) эффективность действия вентиляции, отопления и исправность взрывозащищенных
светильников освещения аккумуляторного помещения;
г) исправность зарядных устройств и соответствие режима автоматического подзаряда
аккумуляторов (при наличии) заданным значениям;
д) наличие средств, обеспечивающих безопасность работ с кислотой и щелочью.
10.1.3 Измерения напряжений элементов кислотных аккумуляторов рекомендуется выполнять с
помощью специального аккумуляторного пробника с нагрузочным резистором, соответствующим
номинальному току разряда аккумулятора. Не рекомендуется держать кнопку пробника нажатой более 5
с. Измерения напряжений элементов щелочных аккумуляторов рекомендуется выполнять в режиме
разряда батареи.
10.1.4 В качестве переносных источников освещения в аккумуляторных помещениях должны
использоваться только взрывозащищенные аккумуляторные фонари.
10.1.5 Контактные соединения аккумуляторов должны быть хорошо обжаты, металлические, не
покрытые лаком детали должны быть покрыты рекомендованным смазочным средством, а все элементы
аккумуляторов должны быть плотно закрыты пробками с газоотводными отверстиями и исправными
резиновыми кольцами.
10.1.6 Уровень электролита в элементах должен быть выше верхнего края пластин на величину,
рекомендованную инструкциями по эксплуатации. При отсутствии указаний рекомендуется уровень
электролита поддерживать выше верхнего края пластин на 5-12 мм в щелочных аккумуляторах и на 12-
15 мм в кислотных аккумуляторах. Оголение пластин не допускается.
10.1.7 При излишке электролита в элементах следует его отсосать, при недостатке - долить
элементы дистиллированной водой (если плотность электролита повышена) или электролитом такой же
или повышенной плотности с помощью резиновой груши, ареометра, чистой стеклянной или
пластмассовой воронки.
Доливку щелочных аккумуляторов допускается производить питьевой подщелоченной водой (2
объема воды на 1 объем электролита).
10.1.8 В каждый элемент щелочных аккумуляторов для предохранения от поглощения
углекислоты из воздуха рекомендуется добавить 1-10 см3 (в зависимости от размера элемента)
вазелинового масла или керосина.
10.1.9 Трещины на поверхности мастики кислотных аккумуляторов рекомендуется устранять
путем оплавления мастики нагретым металлическим стержнем (паяльником) только на разряженных
аккумуляторах с вывернутыми пробками вне аккумуляторного помещения.
10.1.10 При использовании и обслуживании аккумуляторов запрещается:
а) проверять заряд аккумуляторов "па искру" замыканием контактов металлическим предметом;
Примечание - Следует иметь в виду, что в никель-кадмиевых аккумуляторах положительный
полюс, а в никель-железных - отрицательный полюс соединены с корпусом.
б) добавлять в аккумуляторы щелочь либо кислоту;
в) использовать для щелочных аккумуляторов посуду и ареометры, применявшиеся для
кислотных аккумуляторов, и наоборот;
г) хранить в одном помещении (даже кратковременно) кислотные и щелочные аккумуляторы;
д) смазывать поверхности, покрытые битумным лаком, и резиновые кольца пробок.
10.1.11 При ТО аккумуляторов необходимо:
а) очистить аккумуляторы от солей и ржавчины;
б) зачистить окисленные зажимы контактов и обжать все контактные соединения;
в) покрыть очищенные места, контакты и межэлементные соединения рекомендованным
смазочным средством;
г) прочистить газоотводные отверстия в пробках и заменить неисправные резиновые кольца;
д) проверить и довести до требуемых величин уровень и плотность электролита в элементах;
е) зарядить в соответствии с указаниями
10.1.12 Режимы и периодичность зарядов аккумуляторов определяются условиями их
использования и инструкциями по эксплуатации. Аккумуляторы, постоянно используемые в
кратковременных циклах "заряд-разряд" следует заряжать сразу после разряда; аккумуляторы, имеющие
продолжительные режимы разряда или находящиеся в постоянной готовности к действию, следует
заряжать по мере необходимости, не реже одного раза в месяц.
10.1.13 При использовании аккумуляторов в режиме автоматического подзаряда (кроме
встроенных в светильники аварийного освещения) рекомендуется:
а) включать на подзаряд только полностью заряженные аккумуляторы;
б) регулировать ток подзаряда в зависимости от тина и емкости аккумуляторов так, чтобы
напряжение на элементах щелочных аккумуляторов поддерживалась в пределах 1,5-1,6 В, а на
элементах кислотных аккумуляторов - в пределах 2,1-2,2 В;
в) увеличивать (уменьшать) ток подзаряда при уменьшении (увеличении) плотности электролита
и температуры окружающего воздуха;
г) поддерживать нормальный уровень электролита, подливая воду не реже одного раза в 2
недели;
д) поддерживать постоянную плотность электролита во всех элементах и минимальное
газовыделение;
е) производить не реже одного раза в месяц усиленный заряд щелочных аккумуляторов, сообщая
им не менее 150-200 % номинальной емкости, и заряжать током нормального заряда в соответствии с
10.3.4-10.3.6 кислотные аккумуляторы;
ж) проверять в действии защиту от разряда батареи вследствие понижения или исчезновения
напряжения, питающего устройство автоматического подзаряда, не реже одного раза в месяц.
10.1.14 Перед зарядом аккумуляторов необходимо:
а) проверить действие естественной вентиляции и включить искусственную вентиляцию;
б) вывернуть пробки всех элементов (кроме тех, которые по инструкции допускают заряд с
ввернутыми пробками);
в) проверить затяжку гаек межэлементных соединений;
г) измерить напряжение аккумуляторов и отдельных элементов под нагрузкой;
д) проверить и довести до требуемого уровень электролита в элементах.
е) проверить в нескольких контрольных элементах плотность и температуру электролита.
10.1.15 Во время заряда необходимо регулярно контролировать:
а) напряжение и силу зарядного тока, регулируя их в зависимости от выбранного режима заряда;
б) температуру, уровень и плотность электролита в контрольных элементах;
в) газовыделение;
г) эффективность действия систем вентиляции.
10.1.16 Во время заряда не допускается повышение температуры электролита в кислотных
аккумуляторах и составного (с добавкой моногидрата лития) электролита в щелочных аккумуляторах
выше 45°С, простого электролита на основе едкого натра - выше 40°С и на основе едкого кали - выше
35°С.
Если температура достигает предельной величины, следует уменьшить зарядный ток вдвое или
прервать заряд на время, необходимое для снижения температуры электролита на 5-10°С. В жаркое
время заряд рекомендуется производить ночью.
10.1.17 После заряда необходимо:
а) проверить уровень электролита в элементах и плотность электролита в контрольных
элементах;
б) протереть зажимы и межэлементные соединения ветошью и смазать их рекомендованным
средством;
в) ввернуть пробки сразу после остывания электролита;
г) измерить напряжение аккумуляторов и контрольных элементов с ввернутыми пробками и
остывшим электролитом (не ранее чем через 2 ч после заряда).
10.1.18 Результаты измерений в начале и конце заряда необходимо занести в журнал учета
технического состояния.
10.1.19 Осмотр и проверка в действии аккумуляторов, установленных на спасательных
средствах, должны выполняться одновременно с проверкой в действии этих средств в соответствии с РД
31.60.14 и [б].
10.1.20 Основными причинами уменьшения емкости и срока службы аккумуляторов являются:
а) систематические недозаряды;
б) глубокие разряды ниже допустимых конечных напряжений, длительные разряды малым током
и пребывание в разряженном состоянии;
в) повышенная плотность и температура электролита;
г) пониженный уровень электролита;
д) длительная работа щелочных аккумуляторов на старом или простом электролите;
е) повышенный саморазряд вследствие выкрашивания активной массы, коротких замыканий,
утечек и загрязнения электролита;
ж) сульфатация (кислотных аккумуляторов);
з) низкая температура в аккумуляторных помещениях.
10.1.21 Основными признаками сульфатации кислотных аккумуляторов являются:
а) понижение емкости и быстрый разряд:
б) повышенная температура электролита и раннее начало газовыделения при заряде;
в) замедленное повышение или постоянство плотности электролита при заряде.
10.1.22 Ввод в действие новых или хранившихся в разряженном состоянии без электролита
аккумуляторов следует выполнять в соответствии с указаниями инструкций по эксплуатации, обеспечив
формовку аккумуляторов необходимыми токами заряда и разряда. При отсутствии специальных
разрядных устройств допускается выполнять разряд на штатную нагрузку, если обеспечиваются
необходимый ток и длительность разряда, либо на специально изготовленные устройства, конструкция и
размещение которых должны быть согласованы с судовладельцем.
10.1.23 При снижении емкости аккумуляторов рекомендуется выполнить 2-3 полных цикла
"заряд-разряд"; если это не приводит к заметному увеличению емкости, следует заменить электролит и
повторить циклы "заряд-разряд". Подлежит безусловной замене электролит в щелочных аккумуляторах,
загрязненный окислами железа.
10.1.24 Замену электролита и восстановление частично сульфатированных аккумуляторов
следует выполнять в соответствии с инструкциями по эксплуатации и рекомендациями справочной
литературы.
10.1.25 Аккумуляторы, емкость которых после выполнения рекомендаций 10.1.23 и 10.1.24
оказалась ниже требований Регистра или классификационного общества (далее в тексте именуется
"Регистр") по обеспечению необходимой продолжительности питания потребителей, а также
сульфатированные кислотные аккумуляторы, работоспособность которых не может быть восстановлена
в судовых условиях, подлежат ремонту или замене.
10.1.26 Ремонт аккумуляторов должен выполняться специализированной береговой
организацией. Новые или отремонтированные аккумуляторы должны поступать на судно, как правило,
заряженными и готовыми к действию.
10.2 Заряд щелочных аккумуляторов

10.2.1 Плотность электролита в аккумуляторах должна находиться в пределах:
а) на основе едкого кали от 1,19 г/см3 до 1,21 г/см3;
6) на основе едкого натри от 1,17 г/см3 до 1,19 г/см3.
10.2.2 Плотность электролита во время циклов заряда и разряда меняется незначительно,
поэтому заряженность аккумуляторов рекомендуется контролировать по величине напряжения. Если
напряжение аккумуляторов, измеренное под нагрузкой, значительно ниже номинального (1,25 В на
элемент), это свидетельствует о разряженном состоянии. При уменьшении напряжения до 1 В на
элемент аккумуляторы следует зарядить.
10.2.3 В условиях длительного разряда (не менее 3 ч) запрещается разряжать аккумуляторы
ниже конечного напряжения 1 В на один элемент, измеренного под нагрузкой.
При 3-часовом режиме разряда аккумуляторы допускается разряжать до напряжения не ниже 0,8
В; при 1-часовом - не ниже 0,5 В на один элемент.
10.2.4 Основным режимом заряда аккумуляторов является нормальный, выполненный током
нормального заряда в соответствии с инструкциями по эксплуатации. Величину тока во время заряда
рекомендуется поддерживать постоянной.
10.2.5 При отсутствии других указаний нормальный заряд рекомендуется выполнять 6 ч током,
равным (в амперах) 0,25 величины номинальной емкости аккумуляторов.
10.2.6 Усиленный заряд выполняется 10-12 ч током нормального заряда; ускоренный - 3 ч при
силе тока, вдвое большей тока нормального заряда.
Примечание - Следует иметь в виду, что недозаряды ухудшают состояние щелочных
аккумуляторов.
10.2.7 Усиленный заряд выполняется:
а) при вводе в действие новых аккумуляторов;
б) после 10-12 циклов "заряд-разряд" нормальным током;
в) после смены электролита в используемых аккумуляторах;
г) после глубоких разрядов ниже допустимых конечных напряжений;
д) для аккумуляторов, используемых в режиме автоматического подзаряда.
10.2.8 Рекомендуется не реже одного раза в 6 мес. разрядить аккумуляторы током 6-часового
разряда до напряжения от 1,1 В до 1,2 В на элемент, после чего дать аккумуляторам усиленный заряд.
10.2.9 Ускоренный заряд допускается только при крайней необходимости уменьшения времени
заряда. Частые ускоренные заряды уменьшают срок службы аккумуляторов.
10.2.10 У исправных аккумуляторов напряжение элементов при нормальном зарядном токе
должно быть равно в начале заряда от 1,45 В до 1,55 В, в конце заряда от 1,75 В до 1,85 В.
Признаком окончания заряда является постоянство напряжения в конце заряда в течение 2-3 ч
при обильном газовыделении во всех элементах.
10.3 Заряд кислотных аккумуляторов

10.3.1 Плотность электролита в заряженных аккумуляторах в зависимости от места их установки
и района плавания судна должна находиться в пределах 1,23-1,28 В, в полностью разряженных током 10-
часового режима - не ниже 1,1.
Примечание - Низшие значения плотности соответствуют условиям использования
аккумуляторов с повышенной температурой электролита (в жаркое время года, в тропиках, в
помещениях с повышенной температурой воздуха).
10.3.2 Степень заряженности аккумуляторов необходимо контролировать по напряжению
(номинальное напряжение 2 В на элемент) и величине плотности электролита.
10.3.3 При 20-часовом режиме разряда аккумуляторы допускается разряжать до напряжения не
ниже 1,75 В на элемент, измеренного под нагрузкой, при 1-часовом - не ниже 1,6 В, при 5-минутном - не
ниже 1,5 В. Для надежной работы аккумуляторы не рекомендуется постоянно разряжать более чем на
50 %.
10.3.4 Основным режимом заряда аккумуляторов является нормальный, выполняемый током
нормального режима в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
10.3.5 При отсутствии других указаний нормальный заряд рекомендуется выполнять током,
равным от 0,08 А до 0,10 А величины номинальной емкости аккумуляторов, до начала газовыделения и
напряжения на элементах от 2,3 В до 2,4 В, после чего (при наличии возможности) током, равным
половине тока нормального режима, до начала обильного газовыделения и напряжения на элементах от
2,5 В до 2,7 В.
Примечание - Заряд кислотных аккумуляторов малыми токами уменьшает газовыделение, и
увеличение тока заряда свыше нормального, как правило, не рекомендуется.
10.3.6 В конце заряда плотность электролита рекомендуется измерять каждый час; при
увеличении плотности выше рекомендуемой следует долить элемент дистиллированной водой.
Признаками окончания заряда являются обильное газовыделение во всех элементах, постоянство
напряжения и плотности в конце заряда в течение от 2 ч до 3 ч.
10.3.7 Для предотвращения сульфатации рекомендуется не реже одного раза в 6 мес. подвергать
аккумуляторы контрольно-тренировочному циклу, для чего:
а) выполнить нормальный заряд, после часового перерыва продолжить заряд в течение 2 ч,
после чего вновь сделать часовой перерыв;
такие заряды производить до тех пор, пока при последующем включении на заряд не позднее
чем через 2 мин во всех аккумуляторах начнется обильное газовыделение;
б) разрядить аккумуляторы током 10-часового режима до напряжения 1,7 В на элемент;
в) выполнить нормальный заряд.
Примечание - При отсутствии необходимых разрядных устройств допускается ограничить
цикл только зарядами
.
11. Распределительные устройства и пульты управления. Техническое использование
11.1.1 При использовании РУ и ПУ необходимо:
а) поддерживать номинальные значения напряжения и частоты тока работающих генераторов
(при отсутствии автоматических регуляторов напряжения и частоты);
б) обеспечивать экономичную работу электроэнергетической системы;
в) переводить нагрузку с судовых генераторов на электроснабжение от береговой сети и обратно
выполнять в соответствии с РД 31.21.81 (с перерывом или без перерыва электроснабжения в
зависимости от принятой на судне схемы);
г) наблюдать за показаниями измерительных приборов, контролирующих параметры
генераторов, береговой сети и потребителей (напряжение, частоту, ток, мощность, сопротивление
изоляции и др.);
д) контролировать работу средств коммутации, защиты, сигнализации и блокировки;
е) контролировать нагрев шин и токоведущих частей аппаратов и приборов;
ж) контролировать вибрацию и шум аппаратов и приборов;
з) поддерживать в чистоте РУ и ПУ.
11.1.2 При подготовке РУ и ПУ к действию после продолжительного нерабочего периода и Т02
а) произвести внешний осмотр и убедиться в отсутствии на токоведущих частях посторонних
предметов, влаги и ныли;
б) проверить состояние контактных соединений и крепежа;
в) убедиться, что все АВ и другие коммутационные аппараты отключены;
г) проверить правильность действия всех аппаратов путем включения их без тока;
д) проверить наличие в предохранителях штатных плавких вставок (элементов);
е) убедиться в чистоте и целости диэлектрических ковриков у РУ и ПУ.
11.1.3 Потребители электроэнергии, которые могут получать питание как непосредственно от
ГРЩ, так и через АРЩ, должны, как правило, получать питание через АРЩ во всех условиях
11.1.4 При плавании в сложных условиях не рекомендуется без крайней необходимости
выполнять какие-либо переключения и проверки на ГРЩ, АРЩ и ПУ.
11.1.5 Двери ГРЩ и РЩ должны быть заперты. Ключи от ГРЩ и АРЩ должны находиться у ЭМХ,
а также непосредственно у ГРЩ (или в ЦПУ, если там размещен ГРЩ) и АРЩ,.
11.1.6 Включение и отключение АВ с ручным приводом должны производиться непрерывным
движением их рукояток до крайних положений (упоров). Не допускается оставлять рукоятки АВ в
промежуточном положении.
Включение АВ после их автоматического отключения (срабатывания) производится переводом
рукояток в положение "Отключено", а затем - в положение "Включено". В АВ с ЭД приводом после взвода
пружинного механизма рекомендуется убедиться по указателю в отключении ЭД конечным
выключателем.
11.1.7 Положение контактов АВ определяется только по специальным устройствам или
сигнальным лампам.
11.1.8 При ложном срабатывании АВ генераторов необходимо их снова включить. При повторном
срабатывании включение АВ разрешается только после устранения причины, вызвавшей срабатывание.
11.1.9 При срабатывании АВ из-за перегрузки или короткого замыкания в защищаемой цепи до
повторного включения следует устранить причину срабатывания, осмотреть АВ и устранить при
необходимости последствия срабатывания в соответствии с 12.2.2 и 12.2.4. Если требуется немедленное
повторное включение АВ, их осмотр должен быть произведен при первой возможности.
11.1.10 Заклинивание, а также работа АВ со снятыми дугогасительными камерами запрещается.
11.1.11 Временное выведение из действия или блокировка расцепителей АВ допускается при
необходимости только для предотвращения аварийной ситуации.
11.1.12 Для каждого предохранителя в РУ и ПУ должны быть указаны его назначение и величина
тока плавкой вставки (элемента).
Необходимо использовать только штатные плавкие вставки (элементы). Резервные плавкие
вставки (элементы) и клещи для извлечения предохранителей должны находиться в РУ и ПУ.
11.1.13 Пробочные предохранители должны быть всегда плотно ввернуты. Запрещается
подкладывать под плавкие вставки (элементы) какие-либо металлические прокладки или проволоку.
11.1.14 В случае срабатывания (расплавления) плавкой вставки (элемента) ее следует заменить
в соответствии с 12.3.5; при повторном срабатывании замена разрешается только после устранения
причины, вызвавшей срабатывание.
11.1.15 Правильность положения стрелок измерительных приборов
относительно шкал следует проверять не реже одного раза в месяц. Стрелки отключенных
амперметров, вольтметров и ваттметров должны показывать "0", щитового мегомметра - -; стрелки
частотомеров и фазометров могут находиться в любом положении.
11.1.16 Продолжительность включения стрелочных синхроскопов, щитовых мегомметров и
вольтметров для измерения сопротивления изоляции сетей определяется схемами конкретных приборов
и инструкциями по их эксплуатации.
12. Распределительные устройства и пульты управления. Техническое обслуживание

12.1 Автоматические выключатели
12.1.1 При ТО АВ необходимо:
а) проверить состояние и затянуть при необходимости контактные
и крепежные соединения;
6) проверить исправность пружин и заменить изношенные пружины;
в) проверить наличие смазки в редукторе электродвигательного привода, подшипниках и
шарнирных соединениях, смазать трущиеся части рекомендованной смазкой;
г) удалить с поверхностей контактов копоть и наплавления в соответствии с 12.1.2;
д) проверить одновременность замыкания и отсутствие перекоса
контактов; величины контактного нажатия главных и дугогасительных контактов, зазоров и
провалов контактов в соответствии с указаниями инструкций по эксплуатации и 12.2.3;
е) осмотреть и очистить дугогасительные камеры в соответствии с 12.2.4;
ж) убедиться в исправной работе и свободном движении подвижных частей АВ при ручном
включении и отключении;
з) проверить срабатывание АВ при воздействии на механизм расцепления отключающих
расцепителей в соответствии с 12.2.5;
и) проверить работу механических указателей АВ (коммутационного положения, состояния
пружинного механизма, срабатывания расцепителей и др.);
к) проверить состояние контактов, исправность работы устройств безопасности и механических
фиксаторов положений АВ втычного исполнения.
12.1.2 Наплавления, образующиеся на рабочих поверхностях контактов, следует зачищать
бархатным напильником, не нарушая формы контактов. Применение наждачного полотна (бумаги) и
полировка контактов не допускаются.
Нагар и копоть, образующиеся на контактах с серебряными накладками, удаляются ветошью,
смоченной рекомендованным моющим средством. Потемнение серебряных накладок не является
признаком их неисправности. При сильном обгорании или износе рабочих поверхностей накладки или
контакты в целом следует заменить.
12.1.3 При включении АВ первыми должны замыкаться дугогасительные контакты, затем
предварительные (при наличии) и последними главные контакты. При отключении АВ размыкание
контактов должно происходить в обратной последовательности.
В АВ, где дугогасительные контакты замыкаются только в процессе включения и отключения,
расстояние до дугогасительных контактов (зазор) должно быть равно 1-1,2 мм.
Величина контактного нажатия измеряется динамометром; отсчет производится в момент
выпадания бумажной полоски, помещенной между контактами.
12.1.4 При осмотре дугогасительных камер АВ следует удалить пыль и частицы металла и
убедиться, что пластины деионных решеток не деформированы, а внутренние поверхности камер не
обгорели. Если стенки камер имеют значительный по площади и глубине обгар, а металлические
пластины - большое оплавление, камеры следует заменить.
12.1.5 Проверку срабатывания АВ от воздействия отключающих расцепителей, а также действия
механических замедлителей срабатывания допускается выполнять путем ручного воздействия на якоря
расцепителей при включенных АВ. Действие дистанционного и минимального расценителей
рекомендуется проверять включением и выключением цепей их питания; одновременно проверяется
невозможность включения АВ, если якоря минимальных расцепителей не притянуты.
12.1.6 Особое внимание при ТО АВ втычного исполнения следует обращать на обеспечение
необходимого нажатия контактов и отсутствие их перегрева; о недопустимом перегреве может
свидетельствовать потемнение контактов.
12.1.7 Для предотвращения возможного недопустимого перегрева контактов постоянна
включенных АВ вследствие ухудшения состояния контактных поверхностей и увеличения переходного
сопротивления необходимо не реже одного раза в 3 мес. несколько раз включать и выключать АВ в
обесточенном состоянии.
12.1.8 Если причиной ложных срабатываний АВ при пусках ЭД или при длительном протекании
токов, не превышающих номинальных токов расценителей АВ, являются заниженные уставки
срабатывания тепловых токовых расцепителей или длительное повышение температуры воздуха,
окружающего АВ, допускается увеличение уставок срабатывания расцепителей при наличии средств
регулирования с градуированной шкалой или указателей "больше" - "меньше". При отсутствии таких
средств или указателей либо неэффективности регулирования уставок рекомендуется заменить АВ
аналогичными резервными с ближайшими большими номинальными токами расценителей.
12.1.9 При ТО АВ генераторов и ответственных потребителей рекомендуется проверить и при
необходимости отрегулировать уставки и время срабатывания расцепителей перегрузки, минимального
напряжения и средств защиты ГА от обратной мощности (тока), в том числе отдельные комбинированные
защитные устройства защиты ГА.
Примечания
1) Указанные проверки и регулировки рекомендуется выполнять не реже одного раза в 4 года,
как правило, специализированной береговой организацией. При наличии на судне необходимых
контрольно-измерительных приборов поверки могут быть выполнены старшим электромехаником,
первым электромехаником или электромехаником.
2) Проверки и регулировки средств зашиты ГА от обратной мощности рекомендуется
выполнять не реже одного раза в год ЭМХ совместно с механиком по заведованию.
12.1.10 Проверка расценителей перегрузки может быть выполнена посредством:
а) непосредственной нагрузки ГА судовыми потребителями или
специальными нагрузочными устройствами;
б) специальных приборов или стендов проверки защит;
в) изменения тока во вторичных обмотках трансформаторов тока (питающих расцепители или
защитное устройство) от постороннего источника и других косвенных методов.
Проверка минимальных расценителей напряжения может быть выполнена с помощью
автотрансформаторов.
12.1.11 Проверку и регулировку срабатывания реле (устройств) зашиты ГА от обратной мощности
рекомендуется выполнять в следующем порядке:
а) один из ГА, предназначенных для параллельной работы, нагрузить на 40-60 % от номинальной
мощности, затем включить на параллельную работу второй ГА, защита которого регулируется;
б) воздействуя на регуляторы частоты вращения первичных двигателей, постепенно перевести
второй ГА в двигательный режим, наблюдая за величиной повышения мощности работавшего ранее ГА и
следя за величиной, при которой реле (устройство) защиты от обратной мощности сработает;
в) отрегулировать при необходимости уставку срабатывания, которая должна находиться в
пределах 2-6 % номинальной мощности у турбогенераторов и 8-15 % номинальной мощности у ДГ.
12.1.12 Время срабатывания реле, зависящее от величины обратной мощности, регулируется по
шкале замедлителя. Если время срабатывания устройств защиты не зависит от величины обратной
мощности, то устройства регулируют на срабатывание без выдержки времени, после чего на шкале
времени устанавливается необходимая выдержка.
12.1.13 Проверку срабатывания реле защиты ГА от обратного тока и регулировка этих реле
следует производить согласно 12.2.11 -12.2.12. При достижении величины обратного тока, равной 2-15 %.
номинального тока генераторов, реле должны сработать.
12.1.14 Проверка и регулировка комбинированных устройств защиты генераторов должны
выполняться в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
12.1.15 Проверка и регулировка полупроводниковых расцепителей АВ должны выполняться с
помощью специальных технических средств.
12.2 Выключатели (переключатели) и предохранители

12.2.1 При ТО пакетных выключателей (переключателей) необходимо обеспечить:
а) отсутствие заеданий валиков и их четкую фиксацию в каждом положении;
б) надежность контактных соединений.
12.2.2 При ТО выключателей (переключателей) рубящего действия необходимо обеспечить:
а) плотность зажатия в клеммах шин и проводов для предотвращения перегрева контактных
соединений;
б) надежность заземления нетоковедущих частей аппаратов, монтируемых на лицевой стороне
щита.
12.2.3 Ножи и губки выключателей (переключателей) рубящего действия при наличии на них
оплавлений и борозд следует зачистить бархатным напильником, после чего все контактные поверхности
протереть сухой ветошью.
12.2.4 При ТО трубчатых предохранителей следует обеспечить надежность контактов между
плавкими вставками (элементами) и их держателями. Признаками плохого контакта могут быть
потемнение контактных поверхностей и обугливание корпусов .
12.2.5 Запрещается заменять плавкие вставки (элементы) под напряжением. Если трубчатые
предохранители не могут быть отключены выключателями, их следует снимать и устанавливать только
при помощи специальных клещей или ручек при снятой нагрузке.
12.3 Электроизмерительные приборы

12.3.1 Все электроизмерительные приборы должны быть исправны, опломбированы, иметь
клеймо о поверке и паспорта.
12.3.2 Неисправные приборы должны быть сданы в ремонт. Снятие пломб, вскрытие и ремонт
измерительных приборов, кроме переведенных в класс индикаторов, в судовых условиях запрещаются.
Из ремонта принимаются приборы, прошедшие государственную поверку и клеймение.
12.3.3 Щитовые и переносные электроизмерительные приборы должны предъявляться
соответствующим контролирующим организациям для поверки и клеймения в установленные сроки.

12.4.1 Техническое обслуживание РУ (ПУ) должно производиться при полностью снятом с них
напряжении, при этом шины должны быть закорочены перемычкой и заземлены. Если это невозможно по
условиям эксплуатации, то РУ (ПУ) следует обесточить по секциям с заменой работающих потребителей
резервными, при этом секционные АВ не должны быть взведены.
12.4.2 Наличие напряжения на элементах РУ (ПУ) при линейном напряжении до 220 В
допускается проверять контрольными лампами, а при более высоком напряжении - только
специальными индикаторами.
12.4.3 При Т01 необходимо:
а) осмотреть и продуть РУ (ПУ) сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2);
б) заменить перегоревшие сигнальные лампы и очистить сигнальную арматуру;
в) проверить и затянуть доступные крепежные и контактные соединения;
г) проверить плавность хода и четкость фиксации рукояток АВ, пакетных выключателей и
переключателей;
д) проверить соответствие плавких вставок (элементов) штатной номенклатуре и при
необходимости заменить их;
е) проверить состояние имеющихся уплотнений.
12.4.4 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с 12.4.3, и дополнительно:
а) очистить при необходимости РУ (ПУ) рекомендованным моющим средством ;
б) заменить изношенные детали и аппараты;
в) выполнить ТО АВ в соответствии с 12.1.1 - 12.1.6;
г) проверить и при необходимости отрегулировать расцепители АВ в соответствии с 12.1.9 -
12.1.15;
д) выполнить ТО пакетных выключателей (переключателей) и предохранителей в соответствии с
12.2.1 - 12.2.4;
е) проверить состояние амортизаторов и при необходимости заменить их;
ж) проверить состояние заземлений;
з) проверить заделку жил кабелей, подключенных к РУ (ПУ);
и) просушить отдельные аппараты и довести сопротивление изоляции РУ (ПУ) до нормы; покрыть
при необходимости лаком изоляционные панели и коммутационные провода;
к) подготовить РУ (ПУ) к действию в соответствии с 11.1.2 и проверить в действии под нагрузкой.
13. Электрическая аппаратура. Техническое использование

13.1 Аппаратура регулирования напряжения, синхронизации и контроля нагрузки
генераторов
13.1.1 Порядок ввода и вывода из действия аппаратуры самовозбуждения и АРН синхронных
генераторов определяется для каждого тина генераторов в соответствии с инструкциями по эксплуатации
и указаниями судовладельца.
13.1.2 При использовании аппаратуры самовозбуждения и АРН генераторов необходимо:
а) периодически производить осмотры аппаратуры;
б) содержать аппаратуру в чистоте;
в) следить за нормальной работой вентиляции в местах установки аппаратуры;
г) периодически проверять состояние токоведущих соединений, контактов, обмоток,
изоляционных покрытий и крепежа.
13.1.3 Включение и выключение средств синхронизации генераторов выполняются в
соответствии с 6.3 и 11.1.16. Визуальную проверку правильности действия средств автоматической
синхронизации рекомендуется производить по лампам синхронизации или стрелочному синхроскопу не
реже одного раза в месяц при очередном включении генератора на параллельную работу.
13.1.4 Каждый случай возникновения больших бросков тока и понижения напряжения судовой
сети в момент включения АВ генераторов по команде синхронизатора должен быть тщательно
проанализирован. При обнаружении неисправности синхронизатора он должен быть отключен для ее
устранения, а включение синхронных генераторов на параллельную работу следует временно
производить одним из способов ручной синхронизации.
13.1.5 Включение устройства, распределения активной нагрузки генераторов и регулирования
частоты производится после ввода в действие генераторов для параллельной работы. При обнаружении
неисправности устройства или системы регулирования устройство должно быть отключено для ее
устранения, а распределение нагрузки следует временно производить вручную.
13.1.6 Для определения эффективности защиты генераторов от перегрузки путем отключения
части потребителей устройствами токовой защиты необходимо в процессе эксплуатации определить
фактические величины нагрузки, отключаемой защитой во всех режимах работы судна и в различных
климатических условиях. В технически обоснованных случаях допускается по согласованию с
судовладельцем изменять состав отключаемых потребителей для повышения эффективности зашиты и
предотвращения обесточивания.
13.1.7 При срабатывании защиты генераторов от перегрузки должны быть определены и
устранены причины, вызвавшие срабатывание. При повторных срабатываниях защиты за короткий
промежуток времени необходимо принять меры по проверке и регулировке устройств защиты,
изменению состава работающих генераторов, изменению числа и очередности включения потребителей.
13.2 Пускатели, реостаты, командоаппараты и реле защиты электродвигателей от

перегрузки
13.2.1 Для обеспечения нормальной работы пускателей (станций управления и т.п.) необходимо
содержать их в надлежащей чистоте и периодически проверять:
а) правильность работы аппаратуры, четкость срабатывания контакторов и реле, отсутствие
перегрева их катушек и ненормального гудения (особенно аппаратов переменного тока). Работа
аппаратов без дугогасительных камер или с неисправными камерами запрещается;
б) крепление и исправность предохранителей;
в) отсутствие перегрева контактных и токоведущих соединений;
г) надежность защитных заземлений.
13.2.2 Заклинивание и работа контакторов и реле без немагнитных прокладок запрещаются.
13.2.3 При отключении пускателей из-за срабатывания электротепловых реле защиты ЭД от
перегрузки их повторное включение рекомендуется после самовозврата реле. При отсутствии
самовозврата используются кнопки ускоренного ручного возврата.
13.2.4 Пусковыми реостатами допускается осуществление двух-трех пусков ЭД подряд с паузой
после каждого пуска. После пуска необходимо убедиться в том, что пусковые резисторы полностью
выведены. Использование пусковых реостатов для регулирования частоты вращения ЭД запрещается.
13.2.5 При регулировании частоты вращения ЭД пускорегулировочными реостатами запрещается
переходить с регулировочных контактов на пусковые во избежание перегорания пусковых резисторов.
13.2.6 Температура нагрева кожухов введенных в действие реостатов не должна превышать
60°С. На кожухах реостатов не должны находиться какие-либо предметы, препятствующие их
нормальному охлаждению или закрывающие выход нагретого воздуха.
13.2.7 Перевод рукояток (маховиков) командоаппаратов (командоконтроллеров, постов
управления и т.н.) в рабочие положения следует производить через определенные, оговоренные в
инструкциях по эксплуатации промежутки времени, сообразуясь с изменением частоты вращения
управляемых ЭД, плавными движениями, без рывков и излишних усилий.
13.2.8 При использовании командоаппаратов необходимо:
а) содержать их в чистоте;
б) следить за температурой нагрева контактных и токоведущих соединений, не допуская их
перегрева;
в) не допускать нарушения герметичности уплотнений (особенно сальниковых уплотнений
кабелей и осей рукояток командоаппаратов).
13.2.9 При подготовке пускателей (станций управления, реостатов, командоаппаратов) к
действию после продолжительного нерабочего периода необходимо:
а) произвести внешний осмотр и убедиться в отсутствии посторонних предметов, влаги и ныли;
б) проверить целость плавких вставок (элементов) предохранителей;
в) убедиться в наличии и правильной установке дугогасительных камер;
г) проверить состояние контактов контакторов и реле, их нажатия, провалы и растворы,
одновременность касания;
д) убедиться в свободном перемещении рычагов блокировочных механизмов.
13.2.10 При использовании ЭД необходимо:
а) определить по штатным амперметрам или токоизмерительными клещами максимальные
фактические токи, потребляемые ЭД продолжительного режима работы, и занести полученные значения
в журнал учета технического состояния;
б) сопоставить полученные значения фактических токов ЭД со значениями номинальных токов
тепловых элементов электротепловых реле защиты ЭД от перегрузки.
Примечание - Номинальный ток тепловых элементов реле соответствует номинальному току
несрабатывания (уставке) реле при нулевом (среднем) положении регулятора уставки.
в) отрегулировать при необходимости уставки реле в соответствии с 14.3.1-14.3.4.
14. Электрическая аппаратура. Техническое обслуживание

14.1.1 ТО электрической аппаратуры, как правило, следует производить одновременна с ТО
технических средств, в состав которых входит данная аппаратура (генераторы, РУ, ЭП и т.д.).
14.1.2 Конечные и путевые выключатели должны осматриваться с проверкой срабатывания не
реже двух-трех раз в промежутках между ТО2.
14.1.3 ТО1 пускателей, станций управления, реостатов, командоаппаратов и электромагнитных
тормозов в ЭП грузоподъемных устройств следует производить не только в сроки, установленные ПГТО,
но и дополнительно после интенсивных грузовых операций.
14.1.4 Кроме плановых проверок электротепловых реле защиты ЭД от перегрузки необходимо
еще проверять их после:
а) отказа ЭД вследствие перегрузки;
6) замены ЭД другим с отличающимся поминальным током;
в) изменения величины номинального тока несрабатывания реле в соответствии с 14.3.1-14.3.4.
14.2 Аппаратура регулирования напряжения и синхронизации генераторов

14.2.1 При ТО аппаратуры самовозбуждения и АРН генераторов необходимо выполнить осмотр,
очистку, проверку состояния токоведущих соединений, контактов и крепежа и при необходимости
регулировку аппаратуры и АРН после замены ее элементов или изменения их параметров вследствие
старения.
14.2.2 При ТО средств синхронизации, а также после наладки, ремонта или замены регуляторов
частоты вращения первичных двигателей необходимо выполнить осмотр, очистку, проверку состояния
монтажа, контактов, штепсельных разъемов и произвести контрольную синхронизацию.
14.3 Реле защиты электродвигателей от перегрузки

14.3.1 Если фактический ток ЭД, соответствующий максимально возможной в эксплуатации
нагрузке ЭП, меньше номинального тока тепловых элементов электротепловых реле, рекомендуется
соответственно уменьшить величину поминального тока несрабатывания (уставку) реле посредством
регулятора уставки с учетом максимальной температуры воздуха, окружающего реле, технических
возможностей и инструкции по эксплуатации реле.
Примечание - При изменении температуры воздуха, окружающего реле, на каждые 10° С в
большую или меньшую сторону по отношению к 40°С для реле без температурной компенсации и
20°С для реле с температурной компенсацией уставка должна быть изменена на 5 %
соответственно в большую или меньшую сторону для реле первого типа и на 2,5-3 %. для реле
второго типа.
14.3.2 Если фактический ток ЭД больше номинального тока тепловых элементов реле,
соответствующее увеличение номинального тока несрабатывания реле допускается в случаях, когда
имеющееся несоответствие вызывает ложные срабатывания реле или срабатывания при пуске; при этом
увеличенное значение тока несрабатывания реле не должно превосходить номинального тока ЭД.
14.3.3 После изменения величины номинального тока несрабатывания реле должны быть
проверены на несрабатывание при пуске ЭД с максимально возможной в эксплуатации нагрузкой ЭП.
14.3.4 Проверку электротепловых реле рекомендуется выполнять с нагретого состояния реле
током, равным 150 % номинального тока тепловых элементов реле; при этом время срабатывания не
должно превосходить 2 мин. При проверке с холодного состояния и других кратностях тока допустимое
время срабатывания должно определяться по времятоковым характеристикам реле. При проверке
следует учитывать температуру воздуха, окружающего реле, в соответствии с 14.3.1. Рекомендуется,
чтобы проверку реле выполняла специализированная береговая организация.

а) осмотреть и очистить аппаратуру мягкой ветошью, волосяной кистью или пылесосом;
б) проверить состояние корпуса, уплотнений, пружин, рычагов у конечных выключателей,
рукояток (маховиков) у командоаппаратов;
в) проверить легкость хода и смазать подвижные части, устранить заедания и перекосы
контактных систем;
г) проверить и затянуть контактные соединения;
д) проверить состояние рабочих поверхностей контактов, удалить нагар, грязь и капли металла,
зачистить контакты, сильно обгоревшие и поврежденные контакты заменить запасными; проверить
правильность прилегания контактов, соответствие нажатий, провалов и растворов контактов величинам,
указанным в инструкциях по эксплуатации;
е) проверить состояние внутренних поверхностей дугогасительных камер; в случае сильной
законченности зачистить их шабером и протереть сухой ветошью, а при необходимости заменить
запасными; после установки камеры на место убедиться в том, что контакты не заедает и они не
касаются стенок камеры;
ж) просушить при необходимости аппаратуру воздухом, нагретым от 80°С до 85°С, и довести
сопротивление изоляции до нормы.
14.4.2 При Т02 необходимо выполнить работы в объеме, определенном 14.4.1, и дополнительно:
а) вскрыть аппаратуру и продуть ее сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2
кгс/см2);
б) осмотреть катушки, при необходимости отремонтировать их, подновить лаковый покров и
просушить либо заменить непригодные;
в) проверить состояние изоляционных деталей и отсутствие их повреждений; при необходимости
заменить изношенные детали;
г) проверить состояние внутреннего монтажа и устранить обнаруженные неисправности;
д) произвести необходимую регулировку отдельных аппаратов;
е) восстановить маркировку клемм аппаратов;
ж) в пусковых и пускорегулировочных реостатах проверить нажатие щеток на контакты и
обеспечить требуемую плотность контактов;
проверить отсутствие замыкания между витками и секциями проволочных резисторов;
неисправные секции заменить.
14.4.3 При ТО3 необходимо выполнить работы в соответствии с 10.4.1, 10.4.2, и дополнительно:
а) демонтировать отдельные аппараты, отключив и промаркировав кабели и провода;
б) разобрать демонтированные аппараты, заменить изношенные и непригодные для
использования детали и уплотнения;
в) отрегулировать углы поворота (перемещения) рычагов, рукояток, маховиков;
г) проверить заделку концов кабелей и устранить обнаруженные неисправности;
д) собрать аппараты; при необходимости подкрасить корпуса;
е) проверить состояние заземлений корпусов;
ж) собрать и проверить аппаратуру в действии.
14.4.4 Применение специальных смазок для увеличения срока службы контактов контакторов,
контроллеров и реле должно быть согласовано с судовладельцем.
15. Гребные электрические установки. Техническое использование и обслуживание

15.1 Использование ГЭУ должно выполняться с учетом требований правил технической
эксплуатации (общие требования), инструкции по эксплуатации и указания судовладельца.
15.2 При получении распоряжения о подготовке ГЭУ к действию ВЭМ должен:
а) тщательно осмотреть главные генераторы, гребные ЭД, агрегаты возбуждения, РУ, ПУ и посты
управления; отключить обогрев электрических машин;
б) измерить сопротивления изоляции всех электрических машин, цепей главного тока,
возбуждения и управления ГЭУ;
в) проверить в действии совместно с ВМХ системы смазки, охлаждения и вентиляции ГЭУ;
г) провернуть валоповоротным устройством гребные ЭД с разрешения ВП. После
проворачивания валоповоротное устройство должно быть разобщено;
д) ввести в действие агрегаты возбуждения;
е) набрать заданную схему ГЭУ по готовности всех первичных двигателей, электрических машин,
РУ и ПУ;
ж) предупредить ВМХ и вахтенного электрика отделения гребных ЭД о предстоящем
опробовании ГЭУ;
з) опробовать ГЭУ в действии из ЦПУ с разрешения ВП при минимальной частоте вращения
винтов вперед и назад;
и) доложить ВП о готовности ГЭУ к работе и передать управление ГЭУ на мостик; ВП должен
проверить ГЭУ в действии с мостика и о результатах сообщить ВЭМ.
15.3 При использовании ГЭУ ВЭМ обязан:
а) следить за работой главных генераторов, гребных ЭД, агрегатов возбуждения, РУ, ПУ и постов
управления, систем вентиляции, контроля и сигнализации о работе ГЭУ; за работой электростанции, ЭО
и ЭСА;
б) обеспечивать заданный режим работы ГЭУ и следить за заданной нагрузкой главных
генераторов и гребных ЭД;
в) контролировать показания приборов;
г) следить за средствами сигнализации и в случае появления тревожных сигналов принимать
меры к немедленному устранению неисправности; если устранить неисправность без вывода ГЭУ из
действия не представляется возможным, сообщить ВМХ и ВП о необходимости ее вывода;
д) контролировать температуры нагрева обмоток электрических машин, а также входящего и
выходящего воздуха, вентилирующего электрические машины, которые не должны превышать величин,
рекомендованных инструкциями по эксплуатации;
е) контролировать температуру и давление воды и отсутствие протечек в воздухоохладителях;
ж) контролировать давление в трубопроводе смазки подшипников;
з) контролировать температуру нагрева подшипников электрических машин.
Примечание - Порядок контроля по перечислениям е, ж, з определяется должностной
инструкцией для лиц вахтенной службы исходя из особенностей эксплуатации конкретного ГЭУ.
и) в установившемся режиме работы ГЭУ делать обход с осмотром работающего ЭО не менее
двух раз за вахту с уведомлением ВМХ;
к) вести электромеханический журнал;
л) следить за чистотой наружных поверхностей ЭО;
15.4 Переход на другой режим работы ГЭУ производится ВЭМ только по указанию капитана или
ВП по согласованию с ВМХ. В случае неисправности ГЭУ ВЭМ совместно с ВМХ могут перейти на другой
режим, предварительно получив на это разрешение ВП с уведомлением СТМ и ЭМХ. В экстренных
случаях ВЭМ действует самостоятельно.
15.5 Техническое обслуживание ЭО ГЭУ должно выполняться в соответствии с настоящими
правилами, инструкциями по эксплуатации, ПГТО, указаниями судовладельца, РД 31.00.73.
15.6 Ответственными за ТО электрооборудования ГЭУ являются ЭМХ по заведованиям.
16. Электроприводы. Техническое использование

16.1.1 При вводе в действие и ТИ ЭП необходимо выполнять требования 6.1, 6.6, 13.2 и 23.6, а
также руководствоваться указаниями соответствующих правил технической эксплуатации в части ТИ
вспомогательных судовых технических средств.
16.1.2 При использовании ЭП не реже одного раза за вахту лицам вахтенной службы необходимо
проверять:
а) работу электродвигателей в соответствии с 6.6.3;
б) действие электронагревательных приборов для подогрева масла в электрогидравлических
приводах (при наличии);
в) состояние электрической аппаратуры, электромагнитных клапанов и других ЭСА ЭП;
г) чистоту ЭО;
16.1.3 При проверках в действии шлюпочных лебедок не реже одного раза в месяц необходимо
проверять правильность срабатывания аварийных выключателей безопасности.
16.1.4 Рекомендуется не реже одного раза в год проверять:
а) состояние электромагнитных муфт в ЭП всех назначений;
б) правильность действия устройств регулирования скорости вытравливания и регистрации
длины вытравленной якорной цепи;
в) исправность взвешивающих устройств в ЭП автоматических швартовных и буксирных лебедок;
г) правильность действия средств сигнализации о положении и автоматического управления
положением аппарелей;
д) исправность сигнализации об уменьшении кратности обмена воздуха в грузовых помещениях;
е) правильность действия средств автоматического управления системами успокоения качки
судна на волнении, выравнивании крена и дифферента, точность измерителей и сигнализаторов уровня
воды в танках; действие систем в режиме ручного управления (откренивания и т.п.);
ж) исправность средств дистанционного отключения общесудовой вентиляции, пожарных и
других насосов.
16.1.5 В ЭП с автоматическими системами управления особое внимание необходимо уделять
проверке работы датчиков и реле, в ЭП палубных устройств и механизмов - обеспечению надежной
работы тормозов, в электрогидравлических приводах - проверке работы электромагнитных клапанов.
16.1.6 При использовании электрогидравлических приводов всех назначений ввод их в действие
и обеспечение исправности гидравлической части, трубопроводов и гидравлических средств управления
и автоматизации осуществляются МХЗ.
16.1.7 Отключение ЭП ответственных устройств допускается только с разрешения ВМХ, кроме
случаев, когда промедление может вызвать аварию судна или несчастный случай, В таких случаях ВМХ
должен быть немедленно извещен о выполненном отключении.
16.1.8 ЭП, имеющие продолжительные нерабочие периоды, должны содержаться в постоянной
готовности к действию. Не реже одного раза в месяц необходимо производить их осмотр,
проворачивание электрических машин и измерение сопротивления изоляции ЭО. Во избежание наклепа
подшипников проворачивание электрических машин, установленных в местах повышенной вибрации,
рекомендуется выполнять чаще.
16.2 Электроприводы рулевых и подруливающих устройств, винтов регулируемого

шага
16.2.1 Перед выходом судна в рейс не ранее чем за 12 ч до назначенного времени выхода ЭМХ
должен:
а) осмотреть и подготовить к действию главные и вспомогательные (при наличии) ЭП рулевого
устройства (устройства с поворотной насадкой), включая системы ДУ и местного управления ЭП, посты
управления, указатели положения руля, ограничители перекладки, средства сигнализации и защиты;
6) измерить сопротивление изоляции ЭО;
в) проверить и убедиться в исправности действия всех ЭП рулевого устройства совместно СТ и
МХЗ в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации и правил технической эксплуатации
вспомогательных СТС путем полных перекладок руля с борта на борт при поочередной и совместной (где
это допускается инструкциями по эксплуатации) работе ЭП и поочередном управлении ЭП со всех постов
и во всех возможных на стоянке режимах работы систем управления;
г) проверить в действии средства связи между ходовым мостиком, ЦПУ и румпельным
помещением;
д) убедиться в исправности действия вентиляции и электронагревательных приборов для
обогрева румпельного помещения.
16.2.2 При получении указания ВП о предстоящем использовании подруливающих устройств
ЭМХ должен:
а) подготовить к действию ЭП подруливающих устройств, включая системы управления,
указатели шага ВРШ (при наличии), средства сигнализации и защиты;
б) измерить сопротивление изоляции ЭО;
в) ввести при необходимости в действие совместно с ВМХ дополнительные ГА;
г) выполнить необходимые переключения на ГРЩ;
д) проверить ЭП в действии со всех постов управления совместно с ВП после проверки ВРШ в
действии ВМХ. Результаты проверки, время включения и отключения ЭП должны быть занесены в
судовой и машинный журналы.
16.2.3 На судах с ВРШ перед выходом судна в рейс ЭМХ должен:
а) осмотреть и подготовить к действию ЭП, обслуживающие ВРШ, включая системы управления,
указатели шага, средства сигнализации и защиты;
б) измерить сопротивление изоляции ЭО.
16.2.4 Все неисправности, обнаруженные при проверке ЭО рулевого, подруливающего устройств
и ВРШ, подлежат немедленному устранению.
16.2.5 Во всех условиях плавания резервное ЭО рулевого устройства должно быть постоянно
готово к немедленному вводу в действие со всех постов управления.
16.2.6 В сложных условиям плавания в дополнение к работающему необходимо ввести в
действие резервный ЭП рулевого устройства, если они могут работать одновременно.
16.2.7 В случае отказа или подачи сигнала о неисправности работающего ЭП или средств
управления рулевым устройством ВП и ВМХ должны немедленно принять меры по вводу в действие
резервного ЭП или других средств управления рулевым устройством с последующим выводом из
действия неисправных технических средств.
ЭМХ должен немедленно принять меры по неисправности, согласовывая свои действия с ВП и
ВМХ.
16.2.8 Рекомендуется не реже одного раза в неделю переключать работающий и резервный ЭП
рулевого устройства.
16.2.9 Перед выводом из действия ЭП рулевого устройства руль должен быть установлен в
диаметральную плоскость судна.
16.2.10 ТИ ЭП подруливающих устройств должно производиться в соответствии с указаниями
инструкции завода-изготовителя или судовладельца. Продолжительность непрерывной работы ЭП с
поминальной нагрузкой не должна превышать 30 мин.
16.3 Электроприводы палубных устройств и механизмов

16.3.1 При подготовке к действию ЭП грузоподъемных, якорно-швартовных и буксирных
устройств, траловых и шлюпочных лебедок и других палубных механизмов необходимо:
а) расчехлить ЭО, убедиться внешним осмотром в его исправности, измерить сопротивление
изоляции и спустить конденсат;
б) установить рукоятки командоаппаратов в пулевые положения;
при наличии муфт переключения редуктора установить их рукоятки на требуемую
грузоподъемность;
в) открыть вентиляционные отверстия на ЭД и пусковых резисторах; включить вентиляцию в
помещениях аппаратуры управления;
г) включить питание на ГРЩ и РЩ, а также средства ДУ брашпилем и регистрации длины
вытравленной якорной цепи;
д) проверить в действии светильники на стрелах и в кабинах кранов;
е) опробовать ЭП в действии, в том числе электромагнитные и механические тормоза, конечные
выключатели и блокировки.
16.3.2 К управлению ЭП судовых грузоподъемных устройств (лебедок, кранов, грузовых лифтов,
вагонолифтов и т.п.), а также аппарелей, рамп, закрытий люков и лацпортов допускаются только
специально обученные лица судового экипажа (по назначению администрации судна) и специально
проинструктированные специалисты порта.
16.3.3 При возникновении неисправности тормозов, ЭД и аппаратуры управления, срабатывания
блокировок или защиты работа ЭП грузоподъемных устройств должна быть немедленно прекращена.
Возобновление работы разрешается только после устранения неисправности.
16.3.4 При использовании ЭП грузоподъемных устройств запрещается:
а) шунтировать конечные выключатели, ограничивающие максимально допустимый вылет или
угол поворота стрелы;
б) заклинивать рукоятки командоаппаратов в рабочем положении;
в) выключать вентиляторы при непродолжительных перерывах в
работе;
г) выводить из действия конечные, путевые и дверные выключатели, средства блокировки и
защиты.
16.3.5 Изменение уставок срабатывания взвешивающих устройств ЭП автоматических
швартовных и буксирных лебедок выполняется при необходимости ВП.
16.3.6 При использовании ЭП буксирных лебедок необходимо не реже одного раза за вахту
проверять нагрев электрических машин, подшипников и тормозов.
16.3.7 После использования ЭП грузоподъемных якорно-швартовых и буксирных устройств,
траловых и шлюпочных лебедок и других палубных механизмов необходимо:
а) установить рукоятки командоаппаратов в нулевые положения;
б) выключить питание ЭП на РЩ и ГРЩ (но согласованию с ВП) и светильники на стрелах и в
кабинах кранов;
в) спустить конденсат после остывания ЭД и плотно закрыть спускные отверстия;
г) закрыть все вентиляционные отверстия и выключить вентиляцию помещений аппаратуры
16.3.8 Все ЭО палубных устройств и механизмов, расположенное на открытых палубах, после
отключения питания должно быть укрыто чехлами. Ответственным за своевременное зачехление и
расчехление ЭО является боцман или лицо, его заменяющее.
16.4 Электроприводы вспомогательных устройств и механизмов

16.4.1 При подготовке к действию ЭП грузовых насосов необходимо проверить:
а) сопротивление изоляции ЭП грузовых насосов, вентиляторов и сети взрывозащищенных
светильников насосных помещений; исправность стекол светильников;
б) исправность блокировок, обеспечивающих заданную последовательность включения
освещения, грузовых насосов и вентиляторов насосных помещений;
в) действие средств сигнализации о состоянии ЭП;
г) исправность средств ДУ насосами.
16.4.2 Ввод и вывод из действия ЭП вентиляторов грузовых помещений осуществляются
помощником капитана, отвечающего за грузовые операции. Перед вводом вентиляции в действие
необходимо поставить в известность ЭМХ и открыть воздухозаборные устройства. Количество
работающих вентиляторов и направление воздушных потоков должны соответствовать требуемой
кратности обмена воздуха в грузовых помещениях.
16.4.3 При использовании ЭП вентиляторов грузовых помещений ЭМХ необходимо не реже
одного раза в сутки проверять работу средств сигнализации и соответствие сигналов фактическому
состоянию вентиляторов и не реже одного раза в месяц проверять совместно с МХ по заведованию
исправность ДУ воздушными заслонками вентиляторов.
16.4.4 При подготовке к действию изотермических контейнеров, получающих питание от судовой
сети, ЭМХ совместно с МХЗ должны:
а) проверить соответствие рода и частоты тока и величины напряжения ЭО холодильных
установок контейнеров параметрам судовой сети питания контейнеров;
б) проверить исправность и соответствие штепсельных вилок установленным на судне розеткам
в сети питания контейнеров;
в) проверить комплектность и исправность оборудования контейнеров;
г) измерить сопротивление изоляции ЭО контейнеров.
16.4.5 При обнаружении неисправности или несоответствия основных параметров ЭО
контейнеров параметрам судовой сети необходимо уведомить помощника капитана, отвечающего за
грузовые операции. Подключение к судовой сети контейнеров с отличающимися параметрами ЭО или
неисправных запрещается.
16.4.6 Контроль за техническим состоянием и устранение при необходимости неисправностей
холодильных установок принятых к перевозке и подключенных к судовой сети изотермических
контейнеров выполняются МХЗ и ЭМХ, если это оговаривается условиями перевозки контейнеров.
16.4.7 Ответственность за правильное техническое использование ЭО (аккумуляторов и др.),
установленного на самоходных погрузочных средствах (автопогрузчиках, тягачах и др.), возлагается на
лиц, в чье заведование входят эти средства.
16.4.8 Ввод и вывод из действия ЭП систем успокоения качки судна на волнении, выравнивания
крена во время грузовых операций и других кренодифферентных систем осуществляются в соответствии
с инструкциями по эксплуатации только с разрешения капитана или СТ.
16.4.9 Использование ЭО пассажирских и провизионных лифтов, а также грузоподъемных
устройств машинно-котельного помещения (мостовых кранов, тельферов и т.н.) должно выполняться в
соответствии с РД 31.81.10, [7] и правилами технической эксплуатации вспомогательных СТС. ЭМХ
должен ежедневно проверять исправность действия лифтов.
16.4.10 Использование электрических средств механизации судовых работ и инструментов
производится в соответствии с РД 31.81.10 и [7]. Каждый раз перед использованием должны быть
проверены сопротивление изоляции и состояние цени защитного заземления электрического
инструмента.
16.4.11 Использование сварочного ЭО производится в соответствии с РД 31.60.14, РД 31.81.10,
[6], [7] и указаниями судовладельца.
16.4.12 В сварочной мастерской должна быть вывешена инструкция, определяющая организацию
безопасного ведения сварочных работ. Кабели, предназначенные для сварочных работ вне сварочной
мастерской, должны храниться в закрытой кладовой и выдаваться при наличии письменного разрешения
капитана на производство сварочных работ.
16.4.13 Перед началом сварочных работ ЭМХ должен убедиться в исправности, измерить
сопротивление изоляции сварочного агрегата и используемых кабелей и занести результаты измерений в
письменное разрешение капитана. Использование при сварке корпуса судна в качестве обратного
провода запрещается.
17. Электроприводы. Техническое обслуживание

17.1.1 Состав работ ТО каждого вида ЭО, входящего в состав ЭП, определяется указаниями
соответствующих разделов настоящих правил и инструкциями по эксплуатации. Виды работ ТО и их
периодичность определяется ПГТО, а в случае его отсутствия - инструкцией по эксплуатации.
17.1.2 ТО ЭП рулевого устройства следует выполнять во время стоянок судна. При ТО
необходимо тщательно проверить и подтянуть ослабевшие контакты в цепях питания ЭП от АВ ГРЩ и
АРЩ до клемм ЭД.
17.1.3 При ТО ЭП палубных механизмов и СТС, установленных в помещениях с повышенной
влажностью, особое внимание следует обращать на обеспечение водонепроницаемости ЭО. Для этого
а) проверять состояние уплотнений;
б) обжимать болты, гайки, барашки или замки и поджимать гайки сальников (равномерно и без
излишних усилий);
в) удалять масло и конденсат из корпусов электрических машин и аппаратов.
18 Электрическое освещение. Техническое использование
18.1.1 Сети электрического освещения всех назначений, включая сигнально-отличительные
фонари, должны быть полностью укомплектованы штатными источниками света, средствами защиты и
выключателями.
18.1.2 Все средства общего и местного электрического освещения должны использоваться только
по мере надобности. Ответственными за экономное расходование электроэнергии на освещение
являются члены экипажа, использующие средства освещения. Контроль за правильным использованием
электрического освещения и необходимой освещенностью помещений осуществляется ЭМХ.
18.1.3 Ртутно-дуговые и натриевые лампы следует включать заблаговременно с учетом времени,
необходимого для их разогрева и зажигания, особенно при пониженной температуре окружающего
воздуха. При повторном включении таких ламп сразу после отключения рекомендуется дать им
некоторое время на остывание.
18.1.4 На внутренней стороне групповых РЩ и коробок у предохранителей и выключателей
должны быть указаны места расположения светильников. На светильниках рекомендуется указывать
проектную мощность ламп.
18.1.5 Светильники, соединительные коробки и групповые РЩ аварийного и аварийного
аккумуляторного освещения должны быть отмечены специальной отличительной отметкой или окраской
(рекомендуется желтый и красный цвета соответственно), если они конструктивно не отличаются между
собой и от арматуры нормального освещения.
18.1.6 Водозащищенные штепсельные розетки, выключатели, соединительные и групповые
коробки должны быть всегда плотно закрыты. После включения вилок в штепсельные розетки гайки
вилок должны быть завинчены до отказа, после чего могут быть включены выключатели.
18.1.7 Использование розеток, установленных на переходных мостиках и над открытыми
палубами судов, перевозящих взрывоопасные грузы, разрешается с ведома СТ. После использования
розетки должны быть обесточены.
18.1.8 При грузовых операциях контроль за своевременным включением и выключением
освещения трюмов и использованием трюмных люстр обеспечивается помощником капитана,
отвечающего за грузовые операции. Лица вахтенной службы должны не реже одного раза за вахту
осматривать светильники в грузовых помещениях и при обнаружении поврежденного светильника
немедленно извещать ЭМХ.
18.1.9 Бездействующие прожекторы должны быть закрыты чехлами. Жалюзи прожекторов
должны свободно открываться и закрываться.
18.1.10 При использовании средств электрического освещения всех назначений запрещается:
а) применение ламп большей мощности, чем это предусмотрено конструкцией светильника и
ламп с напаянным цоколем;
б) включение светильников без колпаков и сеток, если они входят в конструкцию светильника;
в) снятие со светильников аварийного и аварийного аккумуляторного освещения ламп хотя бы на
самое короткое время;
г) включение стационарных взрывозащищенных светильников при неисправности труб или
кабелей, идущих к ним, и с колпаками, имеющими трещины;
д) пребывание в помещении с работающими источниками ультрафиолетового излучения
(бактерицидными лампами и т.н.) свыше времени, допускаемого инструкциями по эксплуатации;
е) устройство иллюминации на наливных судах.
18.1.11 При выполнении работ в помещениях первой и второй категорий по степени опасности, в
помещениях, где хранятся взрывчатые и легковоспламеняющиеся вещества и где возможно образование
взрывоопасных смесей (при окрасочных работах, в топливных танках и др.), переносное освещение
должно осуществляться только аккумуляторными взрывозащищенными фонарями.
18.1.12 Переносные светильники всех назначений и аккумуляторные взрывозащищенные фонари
должны храниться в установленных местах лицами судового экипажа, которые их используют.
Использование таких светильников и фонарей должно производиться в соответствии с РД 31.81.10 и [7].
Использование переносных светильников с неисправной арматурой или поврежденной изоляцией
кабеля и неисправных аккумуляторных фонарей запрещается.
18.1.13 При использовании средств электрического освещения необходимо проверять
исправность:
а) аварийного аккумуляторного освещения - не реже одного раза в неделю и перед выходом в
рейс; при этом все лампы должны гореть с полным накалом;
б) средств дистанционного управления наружным освещением - не реже одного раза в неделю;
в) переносных светильников - не реже одного раза в месяц и непосредственно перед
использованием;
г) аварийного освещения - не реже одного раза в 6 мес. при ТО системы управления АДГ в
19. Электрическое освещение. Техническое обслуживание

19.1.1 Лампы накаливания с темным налетом на колбе и люминесцентные лампы с
потемневшими концами трубки рекомендуется заменять до выхода их из строя. При замене лампы в
прожекторе следует выполнить фокусировку, где это предусмотрено конструкцией.
19.1.2 Перед установкой новых люминесцентных ламп, особенно находившихся на длительном
хранении или подвергавшихся вибрации и ударам, рекомендуется предварительно проверить их
исправность в электромастерской.
19.1.3. Если люминесцентная лампа не зажигается, необходимо проверить исправность
контактов лампы и светильника, проверить и заменить при необходимости стартер, а в бесстартерных
схемах включения проверить исправность пускорегулирующего аппарата. Если эти меры не дали
результата, следует заменить лампу.
Примечание - Люминесцентные лампы могут не зажигаться также при понижении напряжения
питания и температуры окружающего воздуха, а в бесстартерных схемах включения - при нарушении
цепи токопроводящей полосы на трубке.
19.1.4 При замене люминесцентной лампы рекомендуется заменить и ее стартер, так как срок
службы повой лампы со старым стартером резко сокращается.
19.1.5 Признаками неисправности стартеров люминесцентных ламп являются слабое свечение
на концах трубки, потемнение концов, периодическое зажигание (мигание) или отсутствие зажигания
лампы.
19.1.6 Быстрое мерцание люминесцентной лампы может означать ее переход в
однополупериодный (диодный) режим дугового разряда, сопровождающийся быстрым нагревам
пускорегулирующего аппарата; такая лампа должна быть немедленно отключена и заменена.

19.2.1 При Т01 средств электрического освещения необходимо:
а) очистить корпуса и промыть колпаки светильников;
б) заменить при необходимости лампы и стартеры;
в) поджать сальники и затянуть крепежные соединения;
г) смазать резьбу штепселей и колпаков, расходить барашки светильников.
Примечание - В арматуре, выполненной из алюминиевых сплавов, смазку резьбовых соединений
рекомендуется выполнять составом из цинковой пудры и вазелина в равных частях.
а) очистить детали светильников, штепсельных розеток и вилок от грязи и продуктов коррозии;
б) подкрасить при необходимости светильники наружного освещения;
в) проверить исправность заземления корпусов светильников;
г) вскрыть групповые РЩ освещения и установочную арматуру, заменить при необходимости
уплотнения, оконцевания жил кабелей, патроны, выключатели, перемычки внутреннего монтажа
светильников, шнуры у настольных светильников; обжать контактные соединения и крепеж;
д) измерить сопротивление изоляции.
19.2.3 При ТО взрывозащищенных светильников дополнительно к 19.2.1 и 19.2.2 необходимо:
а) строго соблюдать установленный инструкциями по эксплуатации порядок их разборки и сборки,
в том числе для замены ламп;
б) замену ламп производить лампами того же типа и мощности после остывания светильника;
включение ламп разрешается при полностью собранном светильнике;
в) заменить колпаки, имеющие трещины;
г) проверить действие блокировок;
д) обеспечить при сборке установленные конструкцией светильника щелевые зазоры,
обеспечивающие взрывозащиту.
19.2.4 При ТО2 прожекторов необходимо:
а) смазать подвижные части механизмов жалюзи и поворота;
б) отрегулировать плотность прилегания жалюзи;
в) очистить отражатель и защитное стекло кистью из мягкого волоса; осторожно протереть
отражатель чистой тряпкой с меловой пудрой; промывку при необходимости выполнять с помощью ваты
дистиллированной водой.
19.2.5 При ТО светильников с газоразрядными источниками света конденсаторы (импульсные,
для подавления радиопомех, для повышения коэффициента мощности и др.), размещенные в
светильниках или в отдельных пускорегулирующих аппаратах, должны быть предварительно разряжены.
19.2.6 ТО высоко расположенных светильников (для освещения палуб и грузовых помещений,
сигнально-отличительных фонарей и др.) должно выполняться при соблюдении РД 31.81.10 и [7].
ТО сигнально-отличительных фонарей обеспечивает боцман.
20. Электронагревательные приборы. Техническое, использование и обслуживание

20.1.1 При вводе в действие электронагревательных приборов необходимо:
а) убрать предметы, которые могут вызвать пожар или препятствовать циркуляции воздуха;
б) проверить надежность защитного заземления;
в) заполнить водой пищеварные котлы, баки и водонагреватели так, чтобы уровень воды над
нагревательными элементами был не менее 50 мм.
20.1.2 Электронагревательные приборы рекомендуется включать, начиная с низшей ступени
нагрева.
20.1.3 Пользоваться переносными электронагревательными приборами (утюгами и др.)
разрешается только в специально выделенных помещениях. Введенные в действие переносные
электронагревательные приборы запрещается оставлять без наблюдения даже на короткий срок.
а) вскрыть кожухи, проверить состояние нагревательных элементов, внутреннего и наружного
монтажа; очистить от окиси, нагара и грязи нагревательные элементы, изоляторы, контактные и
штепсельные соединения; обжать контактные соединения и крепеж;
б) проверить исправность сигнальных ламп, приборов контроля и управления.
а) произвести полную разборку для доступа ко всем клеммным колодкам и нагревательным
секциям;
б) заменить изношенные и пришедшие в негодность детали; перегоревшие нагревательные
элементы следует заменять такими же или близкими по характеристике;
в) очистить окрашиваемые поверхности и покрасить их теплостойким лаком.
21. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном. Техническое

использование
21.1.1 Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном должна быть постоянно
закрыта, а аппаратура, расположенная на открытых палубах, после использования закрыта чехлами.
21.1.2 При неисправности аппаратуры внутренней связи, сигнализации и управления судном
лица вахтенной службы должны известить ЭМХ.
21.1.3 При наличии в корпусе аппаратуры управления судном влагопоглотителя проверку его
состояния производить не реже одного раза в месяц.
21.2 Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализации

21.2.1 В перерывах между телефонными соединениями аппараты безбатарейной телефонной
связи должны находиться в положении готовности к приему вызовов всеми сигналами, установленными в
данном телефонном пункте.
21.2.2 Все переключатели должны находиться в исходном положении, а микротелефонные
трубки должны быть установлены на аппараты. Натяжение и перекручивание шпуров не допускаются.
21.2.3 Действие телефонов парной связи "мостик-машина" необходимо проверять ежедневно;
остальных телефонов безбатарейной связи - не реже одного раза в месяц.
21.2.4 Во время стоянок судна ЭМХ должен принять меры по подключению судовой
автоматической телефонной станции (АТС) к береговой телефонной сети (при наличии соответствующих
береговых устройств для подключения).
21.2.5 Действие звонковой сигнализации необходимо проверять:
а) авральной - не реже одного раза в 10 дней и перед выходом судна в рейс с предварительным
уведомлением ВП;
б) обиходной и вахтенной - не реже одного раза в месяц. 21.2.6 Запрещается использование
авральной сигнализации не по прямому назначению.

средств объемного пожаротушения
21.3.1 Использование систем сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в
действие средств объемного пожаротушения (углекислым газом и т.п.) производится вахтенным
помощником в соответствии с РД 31.60.14 и [б]. При наличии автономных систем сигнализации в
машинных помещениях контроль за их работой осуществляет ВМХ.
21.3.2 Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие
средств объемного пожаротушения должны постоянно находиться в действии. Вывод из действия систем
(частично или полностью) для устранения неисправностей или выполнения ТО допускается с
разрешения капитана и с предварительным уведомлением ВП. При нахождении на борту пассажиров
или опасных грузов вывод из действия систем не допускается.
21.3.3 При вводе в действие систем сигнализации обнаружения пожара необходимо:
а) осмотреть приборы, входящее в состав систем, и убедиться, что все органы управления
находятся в исходных положениях;
б) проверить величину напряжения, подав питание на систему от основного, а затем от
резервного источника питания (аккумуляторной батареи);
в) проверить исправность лучей.
21.3.4 При использовании систем необходимо ежедневно проверять:
а) величину напряжения питания;
б) выборочно величину контрольного тока в лучах;
в) исправность сигнальных ламп в ручных пожарных извещателях.
21.3.5 Во время грузовых операций помощник капитана, отвечающий за грузовые операции
должен принимать меры по обеспечению сохранности пожарных извещателей в трюмах.
21.3.6 При вводе в действие дымосигнальных установок необходимо:
а) продуть трубопровод воздухом, минуя контролирующую аппаратуру;
6) проверить работу вентиляторов их поочередным включением;
в) проверить свечение ламп и чувствительность прибора;
г) проверить имитацией срабатывание установок.
21.3.7 Проверку величины напряжения источников питания действующих систем предупреждения
(сигнализации) о вводе в действие средств объемного пожаротушения необходимо выполнять
ежедневно.
Проверку систем в действии (путем имитации) необходимо проводить в соответствии с
инструкциями по эксплуатации перед выходом судна в рейс и во время учебных тревог, но не реже
одного раза в 10 дней. Проверка должна выполняться по согласованию с капитаном или ВП совместно
МХЗ.

автоматической подачи сигналов в тумане
21.4.1 Перед выходом в рейс необходимо измерить сопротивление изоляции и проверить в
действии основные и запасные сигнально-отличительные фонари, средства контроля исправности
фонарей и светоимпульсные отмашки.
21.4.2. Включение и выключение сигнально-отличительных фонарей производятся ВП. Действие
фонарей в ночное время должно проверяться ВП при каждой смене вахт.
21.4.3 Действие средств автоматической подачи сигналов в тумане необходимо проверять не
реже одного раза в неделю и перед выходом в рейс с предварительным уведомлением ВП.
21.4.4 Следует своевременно включать электроподогрев тифона при нахождении судна в
условиях низкой температуры или высокой влажности воздуха.

тахометры гребных валов
21.5.1 Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию указатели положения руля
одновременно с подготовкой к действию ЭП рулевого устройства. При подготовке следует:
а) измерить сопротивление изоляции;
б) сверить показания указателей с действительным положением руля.
Примечание - Разница между указанным и действительным углом положения руля (поворотной
насадки) должна быть не более 1° при положении руля в диаметральной плоскости или параллельно
ей, 1,5° - при углах положения руля от 0° до 5°и 2,5° - при углах положения руля от 5° до 35°.
21.5.2. Перед выходом в рейс необходимо с СТ и ВМХ подготовить к действию машинные
электрические телеграфы. При подготовке следует:
а) измерить сопротивление изоляции;
б) переместить командные стрелки в одно, а затем в другое крайнее положение поворотом
рукоятки каждого поста телеграфов либо поочередно нажать кнопки кнопочных телеграфов;
в) произвести проверку промежуточных положений;
г) проверить действие сигнализации.
Примечание - При наличии совмещенных постов управления системами ДАУ и машинных
телеграфов их проверка выполняется совместно.
21.5.3 При ТИ указателей положения руля и машинных электрических телеграфов необходимо
следить за исправностью ламп и содержать в чистоте датчики, указатели и аппаратуру.
21.5.4 Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию передачи к электрическим
тахометрам гребных валов. При подготовке следует проверить:
а) надежность крепления датчиков, шестерен и промежуточных стоек;
б) нормальное натяжение цепей;
в) наличие смазки шестерен.
21.5.5 Смазывать, чистить или отключать датчики тахометров при вращении гребных валов
21.6 Авторулевой
21.6.1 Перед выходом в рейс необходимо подготовить к действию авторулевой одновременно с
подготовкой к действию ЭП рулевого устройства и указателей положения руля. До начала проверки
авторулевого помощником капитана по заведованию должна быть выполнена проверка соответствия
репитера-датчика авторулевого показаниям основного прибора гирокомпаса.
21.6.2 При подготовке авторулевого к действию необходимо:
а) осмотреть аппаратуру авторулевого;
б) измерить сопротивление изоляции;
в) произвести проверку работы авторулевого со всех постов управления в соответствии с
инструкциями по эксплуатации при поочередной и совместной (где это допускается инструкциями)
работе ЭП рулевого устройства.
21.6.3 При ТИ авторулевого переход с одного вида управления на другой необходимо
производить в соответствии с инструкциями по эксплуатации; при этом судно должно быть, как правило,
на заданном курсе, а руль в диаметральной плоскости судна.
21.6.4 Коэффициент обратной связи и величина сигнала производной отклонения курса
подбираются ВП в зависимости от водоизмещения судна, скорости хода и состояния моря в соответствии
с инструкциями по эксплуатации так, чтобы рыскание судна было наименьшим при минимальном числе
перекладок руля. При увеличении волнения моря для снижения нагрузок на рулевую машину,
уменьшения числа и длительности перекладок рекомендуется увеличивать значение коэффициента и
уменьшать сигнал производной.
21.6.5 При длительном использовании авторулевого, а также при подходе судна к районам со
сложными условиями плавания ВП необходимо проверять исправность действия рулевого устройства в
режимах управления "простой" и "следящей".
21.6.6 При обнаружении в ЭП рулевых устройств "сползания" руля в режиме управления
"простой" ЭМХ совместно с МХЗ необходимо принять меры по регулировке нулевого установителя и
уменьшению люфтов в передачах, исполнительных механизмах и т.д.
21.7 Электрическая аппаратура управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых
дверей и сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах
21.7.1 Действие электрической аппаратуры управления и сигнализации закрытия
водонепроницаемых дверей должно проверяться одновременно с проверкой дверей, выполняемой под
руководством СТ и СТМ в соответствии с РД 31.60.14 и [6] не реже одного раза в педелю. На судах,
уходящих в рейс длительностью более педели, проверка должна выполняться перед выходом в рейс.
21.7.2 Перед проверкой должно быть сделано соответствующее предупреждение. Проверку
следует выполнять со всех постов при питании от основного и резервного источников; при этом
контролируется действие сигнализации о закрытии дверей. Обнаруженные неисправности должны быть
немедленно устранены.
21.7-3 Средства сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах трюмов, машинных и
других помещений должны постоянно находиться в действии. Проверку исправности средств
сигнализации следует производить лицам вахтенной службы не реже одного раза за вахту, а ЭМУ -
ежедневно.
21.7.4 При каждом случае срабатывания сигнализации лица вахтенной службы обязаны
немедленно проверить фактическое наличие воды и принять меры по ее устранению.
22. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном. Техническое

обслуживание
а) очистить аппаратуру сухой чистой ветошью, а в труднодоступных местах продуть ручным
мехом;
б очистить от нагара контактные поверхности с помощью замши или мягкой щетки, смоченной в
спирте-ректификате или другой рекомендованной моющей жидкостью;
в) смазать маслом в соответствии с инструкциями по эксплуатации движущиеся и трущиеся части
механизмов;
г) проверить состояние уплотнений и изоляционных прокладок, поджать гайки сальников;
д) обжать контактные соединения и крепеж, проверить надежность паек внутреннего монтажа.
а) проверить нажатие контактных пружин, ключей и переключателей;
б) очистить и смазать металлические части при наличии следов коррозии;
в) устранить обнаруженные неисправности;
г) проверить в действии и отрегулировать при необходимости работу аппаратуры в соответствии
с инструкциями по эксплуатации и указаниями судовладельца.
22.1.3 ТО3 следует производить только при технической необходимости в соответствии с ПГТО и
инструкциями по эксплуатации.
22.2 Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализации

22.2.1 При Т01 аппаратов безбатарейной телефонной связи необходимо выполнить работы в
объеме, определенном 22.1.1, и дополнительно проверить:
а) исправность телефонных шнуров, резиновых подушек и раструбов;
б) состояние и регулировку контактных групп;
в) исправность светозвуковой сигнализации.
22.2.2 При Т01 АТС необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.1, и дополнительно
проверить действие сигнально-вызывных устройств и исправность телефонных аппаратов.
22.2.3 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.2 и 22.2.2. Регулировка
аппаратуры АТС должна выполняться специализированной береговой организацией.
22.2.4 При ТО аппаратуры звонковой сигнализации (авральной, обиходной и вахтенной)
необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.1 и 22.1.2.

средств объемного пожаротушения
22.3.1 Для контроля технического состояния систем сигнализации обнаружения пожара следует
периодически выполнять проверку действия ручных и автоматических извещателей. Такой проверке не
реже одного раза в месяц должны быть подвергнуты по одному извещателю из имеющихся типов в
каждом луче системы.
22.3.2 При Т01 системы сигнализации обнаружения пожара необходимо выполнить работы в
соответствии с 22.1.1, и дополнительно:
а) проверить исправность и соответствие штатной номенклатуре предохранителей и сигнальных
ламп;
б) проверить величину тока в лучах;
в) проверить в действии автоматическое включение аварийного источника питания
(аккумуляторной батареи) при отключении основного источника;
г) измерить сопротивление изоляции кабельной сети систем сигнализации (лучей);
д) осмотреть ручные и автоматические пожарные извещатели;
е) очистить мягкой кистью защитные сетки ионизационных извещателей.
22.3.3 При ТО2 необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.1 и 22.3.2. Дополнительно
специализированной береговой организацией должна быть выполнена проверка уставок срабатывания
тепловых извещателей и срабатывание других типов извещателей. Неисправные извещатели должны
быть заменены.
22.3.4 Проверке в соответствии с 22.1.3 и 22.3.3 подлежат только извещатели многократного
действия. Испытания извещателей не должны приводить к выводу их из строя. При проверке
рекомендуется использование специальных переносных устройств (нагревателей, имитаторов дыма);
испытания открытым пламенем запрещаются.
22.3.5 Разборка и ремонт извещателей, содержащие радиоактивные изотопы, должны
производиться специализированной береговой организацией.
22.3.6 Проверку в действии отключения вентиляции и закрытия противопожарных заслонок (при
наличии) по сигналам систем сигнализации обнаружения пожара необходимо выполнять с
предварительным уведомлением ВП не реже одного раза в год.
22.3.7 При ТО1 и ТО2 дымосигнальных установок необходимо выполнить работы в соответствии
с 22.3.1 и 22.3.2, и дополнительно проверить исправность трубопроводов дымообнаружения.
22.3.8 При ТО1 и ТО2 систем предупреждения (сигнализации) о вводе в действие средств
объемного пожаротушения необходимо выполнить работы в соответствии с 22.3.1 и 22.3.2 с учетом
инструкций по эксплуатации.

автоматической подачи сигналов в тумане
22.4.1 При ТО1 и ТО2 сигнально-отличительных фонарей и светоимпульсных отмашек
необходимо выполнить работы в соответствии с 19.2.1 и 19.2.2.
22.4.2 При ТО1 и ТО2 средств включения и контроля исправности сигнально-отличительных
фонарей и светоимпульсных отмашек необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.1 и 22.1.2.
22.4.3 При Т01 средств автоматической подачи сигналов в тумане необходимо выполнить работы
в соответствии с 22.3.1, и дополнительно:
а) перекрыть воздух (пар), подводимый к тифону;
б) очистить электромагнитный клапан от грязи, продуктов коррозии и убедиться в четкости его
срабатывания;
в) проверить выдержки заданного времени подачи сигналов и пауз по секундомеру, работу
устройств подачи световых сигналов и электроподогрева тифона.
22.4.4 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.2 и 22.4.5, при
необходимости разобрать электромагнитный клапан, подкрасить ящик клапана и смазать все трущиеся
части. ТО механической части клапана выполняется механиком по заведованию.

тахометры гребных валов
22.5.1 При ТО1 и ТО2 указателей положения руля и машинных электрических телеграфов
необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.1 и 22.1.2, обращая внимание на легкость и
плавность хода движущихся частей и указателей и отсутствие недопустимых люфтов.
22.5.2 ТО1 и при необходимости очистку коллекторов и щеточных аппаратов датчиков тахометров
гребных валов следует выполнять в соответствии с 22.1.1.
22.5.3 При ТО3 датчиков необходимо:
а) разобрать датчики, очистить коллекторы и щеточные аппараты;
б) заменить при необходимости щетки и спайку подшипников;
в) измерить сопротивление изоляции;
г) собрать датчики и проверить исправность передач.
22.5.4 Выемку роторов (якорей) датчиков следует производить только при крайней
необходимости. Во избежание размагничивания датчиков перед выемкой роторов (якорей) магнитная
система должна быть закорочена магнитным шунтом. Удары по корпусу датчиков не допускаются.
22.5.5 При ТО1 тахометров турбонагревателей необходимо выполнить работы в соответствии с
22.1.1.
При разборке турбонагревателей следует поставить метки на датчике, а после сборки поставить
датчик на место, не допуская касания ротора и статора датчика.
22.6 Авторулевой
22.6.1 При ТО1 и ТО2 авторулевого необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.1 и
22.1.2. ТО электрических микромашин (сельсинов и т.п.) следует выполнять в соответствии с
инструкциями по эксплуатации и рекомендациями 7.5.13, учитывая, что смазка подшипников некоторых
микромашин достаточна на весь срок службы и в замене не нуждается.
22.6.2 При устранении неисправностей авторулевого следует руководствоваться инструкциями по
эксплуатации и указаниями судовладельца.
22.7 Электрическая аппаратура управления и сигнализации закрытия
водонепроницаемых дверей и сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах
22.7.1 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с 22.1.2.
23. Средства автоматизации судовых технических средств. Техническое использование

23.1.1 Требования настоящего раздела правил распространяются на автономные ЭСА и на ЭСА,
входящие в состав средств автоматизации комбинированного типа.
23.1.2 При использовании ЭСА необходимо руководствоваться также требованиями правил
технической эксплуатации (общие требования) и инструкциями по эксплуатации конкретных ЭСА.
23.1.3 Подготовка ЭСА к действию должна выполняться лицами вахтенной службы одновременно
с подготовкой к действию автоматизированных технических средств.
23.1.4 Ввод в действие автоматизированных технических средств с ЭСА после продолжительного
нерабочего периода, ТО с выводом из действия или ремонта должен выполняться МХЗ с участием ЭМХ.
23.1.5 При вводе в действие автономных ЭСА или автоматизированных технических средств о
ЭСА необходимо:
а) убедиться в готовности технических средств к действию;
б) установить органы управления в исходное положение;
в) включить питание и по сигнальным лампам и штатным контрольно-измерительным приборам
убедиться в подаче напряжения;
г) убедиться в правильности действия автоматизированных технических средств по лампам
исполнительной сигнализации или с помощью других средств контроля после изменения положения
органов управления или нажатия кнопки "Пуск".
23.1.6 При выводе из действия автономных ЭСА или автоматизированных технических средств с
ЭСА необходимо:
а) установить органы управления в положение, соответствующее выключенному состоянию;
б) убедиться в правильности выполнения команды по лампам исполнительной сигнализации или
с помощью других средств контроля;
в) выключить питание.
23.1.7 Лица вахтенной службы при смене вахт должны проверить:
а) положение органов управления на пультах и щитах;
б) наличие питания ЭСА по сигнальным лампам и штатным контрольно-измерительным
приборам, исправность средств звуковой сигнализации и сигнальных ламп исполнительной
сигнализации, имеющих органы проверки.
23.1.8 При ежедневном осмотре ЭО ЭМХ должен:
а) произвести внешний осмотр ЭСА, обращая внимание на их чистоту, отсутствие недопустимой
вибрации, посторонних предметов, потеков жидкостей, коррозионных и механических повреждений, а
также закрытие крышек и дверец;
б) проверить исправность сигнальных ламп ЭСА, находящихся в действии, и заменить
неисправные.
23.1.9 Проверка автоматизированных технических средств, находящихся в постоянной
готовности к действию, в соответствии с 6.1.3, 6.1.4 должна осуществляться МХЗ совместно с ЭМХ без
нарушения работы энергетической установки, вспомогательных СТС и систем.
23.1.10 При исчезновении питания или неисправности ЭСА (ложные срабатывания АПС или
защиты, неправильное выполнение или невыполнение команд, ложные показания средств отображения
информации и т.н.), а также при появлении сигналов, причину которых лица вахтенной службы
определить не в состоянии, необходимо сообщить об этом ЭМХ. Одновременно должны быть приняты
меры для поддержания заданного режима работы технических средств путем усиления контроля за
ними, ввода в действие при необходимости резервных технических средств, перехода на ручное
управление и т.д.
23.1.11 Использование ЭСА при неисправности средств их защиты от перегрузок не допускается.
23.2 Системы дистанционного автоматизированного управления главными

двигателями, реверсредукторами и винтами регулируемого шага
23.2.1 Использование систем ДАУ ГД, реверсредукторами и ВРШ производится под руководством
ВП и ВМХ в соответствии с указаниями настоящего раздела, правилами технической эксплуатации
(общие требования) и инструкциями по эксплуатации.
23.2.2 Ввод систем ДАУ в действие должен выполняться только после окончания подготовки к
действию ГД, реверсредукторов и ВРШ ВМХ и системы ДАУ ВМХ совместно с ЭМХ.
23.2.3 При подготовке к действию систем ДАУ ГД, реверсредукторами и ВРШ, имеющих средства
встроенного функционального контроля или не имеющих этих средств, но допускающих возможность
проверок действия систем без пуска ГД, должны быть выполнены такие проверки до пуска ГД.
23.2.4 Объем проверок определяется в зависимости от тина конкретной системы, возможностей
средств встроенного функционального контроля и условий эксплуатации. Проверки рекомендуется
производить совместно с проверкой подключенных постов управления.
23.2.5 При подготовке к действию регистраторов маневров необходимо установить дату и
судовое время. Проверку действия регистраторов следует выполнять одновременно с проверкой систем
ДАУ ГД, реверсредукторами и ВРШ.
23.2.6 При использовании регистраторов маневров проверку их исправности ЭМХ следует
выполнять ежедневно, а сверку показаний электрочасов с судовым временем - не реже одного раза в
неделю.
23.2.7 Замена лент печатающих устройств регистраторов маневров и обеспечение необходимого
качества печати осуществляются ЭМХ.
23.3 Системы управления основными электростанциями

23.3.1. Использование систем управления автоматизированными ЭС производится под
руководством ВМХ, который несет ответственность за правильность действий по использованию
автоматизированных ЭС, в соответствии с 6.1- 6.5, настоящим подразделом и инструкциями по
23.3.2 ВМХ при использовании систем управления автоматизированными ЭС должен:
а) производить ввод и вывод из действия ГА, включение генераторов на шины ГРЩ способом
автоматической или полуавтоматической синхронизации, распределять нагрузку между параллельно
работающими ГА, выбирать резервные ГА или устанавливать последовательность пуска резервных ГА.
После ввода в действие резервного ГА должен быть введен в резерв другой ГА.
Примечание - Включение генераторов на параллельную работу способом ручной (точной или
через реактор) синхронизации и самосинхронизации производится электромеханиками, электриками
или лицами, заменяющими их по согласованию с СТМ.
б) контролировать по штатным контрольно-измерительным приборам напряжения, частоту тока и
сопротивления изоляции сетей, нагрузку ЭС и равномерность ее распределения между параллельно
работающими ГА;
в) проверить по штатным приборам по сигналу о высокой нагрузке или неисправности
работающего ГА нагрузку и состояние ГА и при необходимости принять меры к немедленному вводу в
действие резервных ГА, если не предусмотрен автоматический ввод в действие;
г) проверять нагрузку ЭС по штатным приборам по сигналу о низкой нагрузке работающих ГА и
вывести из действия один из ГА.
д) временно отключить при необходимости длительной параллельной работы ГА с низкой
нагрузкой (по условиям безопасности плавания) устройство контроля низкой нагрузки, если оно
формирует сигнал на остановку части работающих ГА;
е) проверять нагрузку ЭС по штатным приборам при срабатывании защиты генератора от
перегрузки с отключением части потребителей и при необходимости принять меры по дополнительной
разгрузке ЭС или вводу резервного ГА, если не предусмотрен их автоматический ввод в действие;
ж) проверять нагрузку ЭС по штатным приборам при отключении автомата одного из
параллельно работающих генераторов (в случае срабатывания защиты генератора, неисправности ГА
или самопроизвольного отключения АВ). При необходимости немедленно выключить часть
малоответственных потребителей или ввести в действие резервный ГА, если не предусмотрен
автоматический ввод ГА в действие;
з) выключить систему ДАУ ГА и ввести в действие следующей резервный ГА при отказе системы
в процессе пуска первичного двигателя, а при необходимости произвести пуск двигателя с отказавшей
системой ДАУ ГА вручную; в случае отказа системы при остановке двигателя остановить его вручную;
и) обеспечить на электростанциях с ВГ и УГ переход на питание потребителей от автономных ГА
по сигналу об отклонении контролируемых параметров ВГ и УГ (частоты вращения, давления пара и др.)
от допустимых норм.
23.3.3 О всех случаях отключения АВ генераторов и потребителей ВМХ должен немедленно
сообщать ЭМХ.
23.3.4 При обесточивании судна ВМХ и ЭМХ должны принять все меры к немедленному
восстановлению работы ЭС и включению ответственных потребителей, руководствуясь инструкциями,
которые должны быть разработаны судовладельцем для каждого тина судна и вывешены в машинном
помещении (ЦПУ).
СТМ и ЭМХ по вызову лиц вахтенной службы должны немедленно прибыть в машинное
помещение и не покидать его до восстановления работы ЭС и устранения причины обесточивания.
23.3.5 Уставки на автозапуск резервных ГА при увеличении нагрузки ЭС рекомендуется
регулировать на основе опыта эксплуатации с учетом необходимости сокращения времени
одновременной работы нескольких ГА, максимально возможной длительной загрузки первичных
двигателей и их технического состояния.
23.3.6 При непосредственной угрозе ЭО оно должно быть выведено из действия, а резервные ГА
сняты с автозапуска.
23.4 Системы управления аварийными дизель-генераторами
23.4.1 Системы управления АД Г должны быть постоянно включены и находиться в состоянии
готовности к немедленному автоматическому вводу в действие АДГ и приему ими нагрузки при
обесточивании судовой сети.
23.4.2 Использование систем управления АДГ производится ЭМХ и МХЗ в соответствии с
настоящим разделом и инструкциями по эксплуатации. При подготовке систем к действию необходимо:
а) убедиться в том, что органы управления находятся в положении, соответствующем режиму
автоматического ввода в действие;
б) проверить величину напряжения аккумуляторных батарей;
в) убедиться в действии электронагревательных приборов для обогрева помещения и масла,
обеспечивающих поддержание АДГ в состоянии постоянной готовности к вводу в действие, и в открытом
состоянии воздухозаборных устройств.
23.4.3 Вывод из действия систем для устранения неисправности, выполнения ТО или ремонта
может быть произведен с разрешения СТМ.
23.4.4 ЭМХ совместно с МХЗ необходимо не реже одного раза в неделю производить запуск АДГ
без приема нагрузки в соответствии с инструкциями по эксплуатации, после чего должны быть
осуществлены повторный запуск с местного поста управления и пуск двигателя сжатым воздухом (где это
предусмотрено).
Во время запуска необходимо проверить время достижения АДГ номинальной частоты вращения
и напряжения, обращая внимание на действие основных узлов систем. После остановки АДГ
необходимо убедиться в возвращении всех элементов систем управления в исходное положение.
23.5 Системы управления паровыми и водогрейными котлами

23.5.1 Использование систем управления автоматизированными паровыми и водогрейными
котлами производится под руководством ВМХ, который несет ответственность за правильность действий
по использованию автоматизированных котлов (ввод и вывод их из действия, переход с одного режима
управления на другой и т.д.), в соответствии с указаниями настоящего раздела и инструкциями по
23.5.2 Одновременно с вводом и выводом систем управления из действия должны включаться и
выключаться устройства для предотвращения оседания накипи в водяном пространстве котла (при
наличии).
23.5.3 После ввода котлов в действие необходимо убедиться в поддержании регулируемых
параметров в заданных пределах.
23.5.4 ЭМХ необходимо ежедневно проверять соответствие положения органов управления
выбранному режиму работы котлов и исправность ламп исполнительной сигнализации и АПС.
23.5.5 Неисправности систем управления должны немедленно устраняться. При невозможности
немедленного устранения неисправности, нарушающей действие систем управления, необходимо
перейти на режим ручного управления на время устранения неисправности.
23.6 Средства автоматизации вспомогательных механизмов, холодильных установок

и систем
23.6.1 Использование ЭСА вспомогательных механизмов, холодильных установок и систем
производится под руководством ВМХ или МХЗ в соответствии с указаниями настоящего раздела,
правилами технической эксплуатации вспомогательных СТС и холодильных установок и инструкциями по
23.6.2 При вводе в действие компрессоров воздуха после продолжительного нерабочего периода,
Т02 или ремонта ЭСА рекомендуется проверять:
а) правильность выполнения алгоритмов пуска и остановки компрессоров при дистанционном
управлении и в режиме автоматического управления при заданных значениях давления воздуха;
б) исправность систем подготовки воздуха.
23.6.3 При вводе в действие автоматизированных сепараторов и фильтров топлива и масла,
установок подготовки воздуха после продолжительного нерабочего периода, Т02 или ремонта ЭСА
рекомендуется проверять правильность выполнения алгоритмов управления работой сепараторов,
фильтров и установок подготовки воздуха.
23.6.4 При вводе в действие насосов, подруливающих устройств, вентиляторов, арматуры с ДУ
после продолжительного нерабочего периода Т02 или ремонта ЭСА рекомендуется проверять средств
ДУ и исполнительную сигнализацию.
23.6.5 При вводе в действие устройств для предотвращения загрязнений моря одновременно
следует вводить в действие в соответствии с инструкциями по эксплуатации имеющиеся средства
сигнализации о превышении допустимого уровня нефтесодержания в сливаемой смеси и средства
измерения, регистрации и управления сбросом нефтепродуктов.
23.6.6 При вводе в действие установок подготовки топлива, переработки и сжигания отходов,
очистки и обеззараживания фекальных и сточных вод после продолжительного нерабочего периода, Т02
или ремонта ЭСА необходимо проверить правильность функционирования средств автоматизации и
предупредительной сигнализации.
23.6.7 Использование систем инертных газов, средств дистанционного измерения уровня груза в
танках наливных судов, анализа и сигнализации о превышении допустимого уровня содержания газов
(углеводородов, аммиака, кислорода и т.п.) в грузовых помещениях производится лицами,
ответственными за использование соответствующих судовых систем, в соответствии с инструкциями по
23.6.8 При вводе в действие опреснительных установок рекомендуется проверять правильность
поддержания уровня воды в испарителях в режиме автоматического управления.
23.6.9 При вводе в действие солемеров необходимо:
а) убедиться в том, что датчики омываются водой;
б) включить солемер и проверить правильность его действия с помощью встроенного контроля
(при наличии) или убедиться в действии солемера по измерительному прибору.
23.6.10 Солемеры следует выводить из действия при отсутствии циркуляции воды в
трубопроводе и при продолжительном нерабочем периоде котельной или опреснительной установки.
23.6.11 При вводе в действие холодильных установок после продолжительного нерабочего
периода, Т02 или ремонта ЭСА рекомендуется проверять:
а) правильность выполнения алгоритма пуска компрессоров;
б) правильность поддержания температуры при работе компрессоров в режиме автоматического
управления;
в) действие автоматического или ДУ клапанами и вентиляторами;
г) возможность перехода от ручного регулирования производительности компрессоров к
автоматическому;
д) правильность регулирования производительности компрессоров в режиме автоматического
23.6.12 В случае отказа компрессоров системы кондиционирования воздуха (вследствие
срабатывания защиты и др.) рекомендуется выключать вентиляторы, входящее в состав системы, чтобы
избежать нагнетание влажного наружного воздуха в охлажденных помещениях.
23.6.13 При перевозке скоропортящихся грузов рекомендуется периодически производить
выборочные контрольные замеры температур в местах установки датчиков температур в трюмах
посредством прецизионных термометров.
23.7 Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах
23.7.1 Использование сигнализаторов недопустимой концентрации масляного тумана п картерах
производится ВМХ в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
23.7.2 При вводе сигнализаторов в действие рекомендуется проверять внешним осмотром:
а) чистоту системы линз, защитных стекол фотодатчиков и зеркал;
б) плотность соединений пробоотборных труб;
в) закрытие неиспользуемых секций сигнализаторов.
23.7.3 ЭМХ рекомендуется ежедневно выполнять проверку, а при необходимости - регулировку
"нуля" и чувствительности используемых сигнализаторов.
23.8 Системы централизованного контроля

23.8.1 Использование СЦК производится ВМХ в соответствии с указаниями настоящего раздела и
инструкциями по эксплуатации для контроля технического состояния энергетических установок,
вспомогательных СТС, холодильных установок и систем, а также для автоматического управления
вспомогательными СТС, холодильными установками и системами, если эта функция реализована в СЦК.
23.8.2 При вводе СЦК в действие, осуществляемом ЭМХ с ведома ВМХ, необходимо проверять:
а) действие электрочасов и календарного устройства, установив точное время и дату;
б) правильность действия средств измерения параметров (выборочно);
в) правильность действия устройств регистрации в режиме ручного и автоматического
управления, а также соответствие показаний средств измерения и данных регистрации.
23.8.3 ЭМХ необходимо ежедневно проверять исправность органов вызова контролируемых
параметров, средств отображения информации и устройств регистрации. Сверку показаний
электрочасов с судовым временем и при необходимости их корректировку рекомендуется выполнять не
реже одного раза в неделю.
23.8.4 В ходовом режиме СЦК должны использоваться в полном объеме функций измерения,
сигнализации, регистрации и контроля присутствия вахтенного. Во время стоянок СЦК могут
использоваться в сокращенном объеме.
23.8.5 В процессе периодических проверок действия сигнализации и регулировок уставок
срабатывания должны быть приняты необходимые меры для исключения возможных ложных отключений
и включений технических средств, работающих в режиме автоматического управления.
23.8.6 Замена лент печатающих устройств регистраторов выбегов параметров, периодическая
проверка и обеспечение необходимого качества печати осуществляются ЭМХ. Ленты регистраторов
должны храниться у СТМ в течение срока, установленного инструкцией по ведению машинного журнала.
23.9 Источники информации и исполнительные органы
23.9.1 При использовании источников информации и исполнительных органов необходимо
периодически проверять:
а) вибрацию мест их установки;
б) отсутствие резких колебаний стрелок приборов - источников информации;
в) нагрев катушек электромагнитных клапанов;
г) исправность действия счетчиков числа часов работы оборудования.
23.9.2 Механическая целостность источников информации и исполнительных органов должна
обеспечиваться МХЗ. При использовании необходимо обращать особое внимание на исправность линий
связи между чувствительными элементами и преобразователями сигналов или приборов (капиллярных
трубок и т.н.).
24. Средства автоматизации судовых технических средств. Техническое обслуживание

24.1.1 ТО ЭСА выполняется под руководством ЭМХ или специализированной береговой
организацией. ТО механической части ЭСА (источников информации, исполнительных органов и др.)
выполняется МХЗ.
24.1.2 При неисправности блоков, модулей и печатных плат ЭСА и замене их запасными
а) установить возможную причину неисправности и принять меры по ее устранению во избежание
повторного повреждения запасной части;
б) проверить соответствие типов запасных частей заменяемым.
Израсходованный неснижаемый комплекс запасных частей ЭСА должен быть восполнен в
кратчайший срок.
24.1.3 Во время швартовных и кодовых испытаний судна при его постройке и ремонте
рекомендуется произвести функциональную проверку запасных блоков, модулей и печатных плат ЭСА.
Во время эксплуатации такие проверки рекомендуется выполнять не реже одного раза в год.

24.2.1 При Т01 ЭСА необходимо проверять:
а) уплотнения сальников и клеммных коробок, отсутствие коррозионных и механических
повреждений источников информации, конечных выключателей и исполнительных органов;
6) величину напряжения основного и резервного (аварийного) источников питания и наличие
резервных предохранителей;
в) правильность действия ЭСА по штатным контрольно-измерительным приборам или с
помощью средств функционального контроля (при наличии), не влияющих на работу
автоматизированного технического средства.
24.2.2 При Т02 ЭСА необходимо выполнить работы в соответствии с 24.2.1, и дополнительно:
а) МХЗ устранить обнаруженные заедания и люфты подвижных и трущихся частей источников
информации, конечных выключателей и исполнительных органов; убедиться в наличии смазки и при
необходимости пополнить ее;
б) МХЗ очистить источники информации и исполнительные органы от грязи, нагара и отложений;
в) произвести внутренний осмотр, обращая внимание на крепление блоков, модулей, печатных
плат и штепсельных разъемов, исправность заземлений, экранировок и маркировок;
г) очистить ЭСА мягкой волосяной щеткой, а при необходимости чистой ветошью, смоченной
рекомендованным моющим средством;
труднодоступные места продуть сухим сжатым воздухом;
д) проверить фиксацию задатчиков уставок срабатывания сигнализаторов и регуляторов (при
наличии);
е) обжать контактные соединения;
ж) осмотреть и очистить подвижные контактные нары;
э) проверить исправность выпрямителей (при наличии) и измерить сопротивления катушек
электромагнитных исполнительных органов, сопоставив их с паспортными значениями;
и) измерить сопротивления изоляции с учетом рекомендаций 9.2.4 - 9.2.6;
к) проверить до ввода ЭСА в действие величину напряжения основного и резервного
(аварийного) источников питания, автоматическое включение резервного источника при исчезновении
основного питания и соответствующее срабатывание при этом АПС;
л) проверить после ввода ЭСА в действие правильность действия технического средства в
режиме дистанционного и (или) автоматического управления (выполнение алгоритмов управления в
переходных и установившихся режимах, управление и контроль с различных постов, засветка ламп
исполнительной и АПС, убедиться в работоспособности ЭСА при питании их от резервного (аварийного)
источника, устранить при необходимости выявленные дефекты и выполнить настройку и регулировку
ЭСА.
м) доложить ВМХ и ВП о начале и окончании проверки сигнализации, вызывающей подачу
сигналов в ЦПУ или рулевую рубку.
Примечание - Все виды проверок АПС и защиты рекомендуется выполнять по возможности
изменением параметров рабочей среды или путем имитации без нарушения работы энергетической
установки, вспомогательных механизмов и систем.
24.2.3 При проведении ТО или ремонта автоматизированных технических средств лица,
выполняющие работу, должны обращать особое внимание на то, чтобы в процессе работ не были
повреждены установленные на них ЭСА (источники информации и др. ).
24.2.4 Отключение и демонтаж ЭСА при ТО и ремонте автоматизированных технических средств
должны производиться с ведома ЭМХ и по его указанию с участием электрогруппы при соблюдении
рекомендаций по демонтажу, содержащихся в инструкциях по эксплуатации.
24.2.5 При выполнении ТО ЭСА, имеющих в качестве датчиков трансформаторы тока с
первичной обмоткой, находящейся под напряжением, вторичные обмотки трансформаторов следует
временно закоротить.
24.2.6 Т02 систем ДАУ ГД и ВРШ, систем управления ЭС, АДГ, вспомогательными и
утилизационными котлами, средств автоматизации вспомогательных механизмов и систем, СЦК,
источников информации и исполнительных органов, включая проверки средств АПС и защиты, должно
выполняться, как правило, специализированной береговой организацией.
24.3 Системы дистанционного автоматизированного управления главными

двигателями, реверсредукторами и винтами регулируемого шага
24.3.1 ТО1 систем ДАУ ГД, реверсредукторами и ВРШ, регистраторов маневров рекомендуется
выполнять в соответствии с 24.2.1, обращая внимание на действие исполнительной сигнализации.
Дополнительно рекомендуется:
а) проверить и пополнить при необходимости смазку редукторов серводвигателей постов
управления;
б) выполнить ТО1 тахогенераторов, обращая особое внимание на исправность механической
передачи между валом и тахогенератором.
24.3.2 ТО2 систем ДАУ ГД, реверсредукторов и ВРШ, регистраторов маневров рекомендуется
выполнять в соответствии с 24.2.2, и дополнительно проверить действие аварийных стоп-устройств,
средств защиты и АПС ГД, реверсредукторов и ВРШ.
24.3.3 При ТО систем ДАУ ГД, реверсредукторов и ВРШ необходимо обращать особое внимание
на техническое состояние конечных выключателей, контактов переключателей, контактных колец и щеток
сельсинов и тахогенераторов.
24.4 Системы управления основными электростанциями

24.4.1 Т01 систем управления ЭС рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1, и
дополнительно проверить щеточный аппарат тахогенераторов и серводвигатели регуляторов скорости
ГА.
24.4.2 Т02 систем управления ЭС рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2 , и
дополнительно проверить:
а) действие средств защиты, блокировки и АПС первичных двигателей ГА (при низком давлении и
превышении температуры масла и охлаждающей воды, превышении частоты вращения, отказе средств
прокачки маслом и т.д.);
б) возможность повторных попыток пуска ГА (если они предусмотрены);
в) действие средств автоматического пуска ГА, находящегося в готовности к действию, при
изменении контролируемых параметров работающих ГА или исчезновении напряжения сети;
г) действие основных устройств системы управления ЭС (синхронизации, распределения
нагрузки и др.)
24.4.3 Проверку возможности дистанционного пуска ГА. со всех постов управления, в том числе
при питании системы от резервного (аварийного) источника питания, а также проверки, предусмотренные
24.4.2, перечисления 6, в, следует выполнять при закрытом клапане на трубопроводе пускового воздуха
(или пара для турбогенераторов) с тем, чтобы исключить действительный пуск ГА.
24.5 Системы управления аварийными дизель-генераторами

24.5.1 Т02 систем управления АДГ рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2, и
дополнительно:
а) произвести автоматический пуск АДГ путем снятия питания АРЩ от ГРЩ с последующим
приемом нагрузки основных потребителей АРЩ и работой с ней в течение 10 - 15 мин;
б) проверить длительность и последовательность операций ввода АДГ в действие в соответствии
с инструкциями по эксплуатации (прокачка, пуск, прием нагрузки);
в) проверить действие средств защиты, блокировки и аварийно-предупредительной
сигнализации, после чего отключить АДГ.
Примечание - Проверки должны выполняться ЭМХ совместно с МХЗ по возможности во время
стоянки судна.
24.6 Системы управления паровыми и водогрейными котлами

24.6.1 Проверку действия средств защиты по погасанию факела в топках автоматизированных
котлов и по нижнему уровню воды у действующих паровых автоматизированных котлов рекомендуется
выполнять МХЗ совместно с ЭМХ при вводе котлов в действие, а на действующих котлах - не реже
одного раза в месяц.
24.6.2 Т01 ЭСА систем управления котлами рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1.
24.6.3 Т02 ЭСА систем управления котлами рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2.
Дополнительно необходимо проверить:
а) длительность и последовательность операций автоматического ввода котла в действие в
соответствии с инструкциями по эксплуатации (вентиляция топки, подача топлива, зажигание форсунок и
т.д.);
б) действие средств защиты и АПС.
24.6.4 Чистота поверхности электродов зажигания, их изоляции и защитного стекла фотодатчика,
а также элементов устройства для предотвращения оседания накипи в водяном пространстве котла,
имеющие непосредственный контакт с котельной водой, должна обеспечиваться МХЗ.
24.6.5 При устранении неисправностей ЭСА систем управления котлами рекомендуется в первую
очередь проверять наличие напряжения в цепях управления, исправность предохранителей, обмоток
электромагнитных клапанов, электродов и трансформаторов зажигания, высоковольтных кабелей от
трансформатора зажигания, штепсельных разъемов, контактов реле и программного механизма,
фотодатчиков защиты от погасания факела и цепей их элементов.
24.7 Средства автоматизации вспомогательных механизмов, холодильных установок

и систем
24.7.1 ТО1 ЭСА компрессоров воздуха рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1.
24.7.2 ТО2 ЭСА компрессоров воздуха рекомендуется выполнять я соответствии с 24.2.2, и
дополнительно проверить действие средств защиты и АПС.
24.7.3 ТО1 ЭСА сепараторов топлива и масла рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1,
и дополнительно проверить действие средств АПС по переливу топлива и масла.
24.7.4 ТО2 ЭСА сепараторов топлива и масла рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2,
и дополнительно проверить действие средств защиты и АПС.
24.7.5 Проверку автоматического ввода в действие резервных насосов и компрессоров воздуха
при исчезновении напряжения питания или падении давления рабочей среды в соответствии с 6.1.4
рекомендуется выполнять во время стоянки судна не реже одного раза в месяц.
24.7.6 ТО1 ЭСА насосов, подруливающих устройств и вентиляторов рекомендуется выполнять в
24.7.7 ТО2 ЭСА насосов, подруливающих устройств и вентиляторов рекомендуется выполнять в
соответствии с 24.2.2, и дополнительно проверить:
а) алгоритм программного пуска насосов, обслуживающих ГД, после восстановления напряжения
на шипах ГРЩ;
б) дистанционное аварийное отключение насосов и вентиляторов (из рулевой рубки, с верхней
палубы и других мест);
в) действие средств АПС.
24.7.8 ТО1 ЭСА судовых систем рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1, и
дополнительно проверить:
а) действие средств исполнительной сигнализации по фактическому состоянию насосов и
арматуры (включен, выключен);
б) действие средств АПС по верхнему уровню в осушительных колодцах, а также по верхнему и
нижнему уровням в цистернах;
в) правильность показаний приборов дистанционного измерения уровня жидкостей.
24.7.9 ТО2 ЭСА судовых систем рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2, и
дополнительно проверить действие:
а) дистанционного аварийного отключения топливо- и маслоперекачивающих насосов;
б) средств АПС;
в) автоматического управления насосами и арматурой.
24.7.10 ТО ЭСА устройств для предотвращения загрязнения моря, установок подготовки воздуха,
топлива, переработки и сжигания отходов, очистки и обеззараживания фекальных и сточных вод,
включая средства измерения, сигнализации и регистрации, рекомендуется выполнять в соответствии с
24.2.1 и 24.2.2 и дополнительно при Т02 проверить действие средств защиты и АПС. ТО ЭСА систем
инертных газов, средств дистанционного измерения уровня груза в танках наливных судов, анализа и
сигнализации о превышении допустимого уровня содержания газов в грузовых помещениях должно
выполняться в соответствии с инструкциями по эксплуатации и в зависимости от интенсивности
использования.
24.7.11 ТО1 ЭСА опреснительных установок рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1.
24.7.12 ТО2 ЭСА опреснительных установок рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2, и
дополнительно проверить действие средств защиты и АПС.
24.7.13 ТО1 солемеров рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1.
24.7.14 ТО2 солемеров рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2, и дополнительно
проверить состояние электродов и действие средств АПС и защиты при повышении солесодержания.
24.7.15 Т01 ЭСА компрессоров холодильных установок и систем кондиционирования воздуха
рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1.
24.7.16 Т02 ЭСА компрессоров холодильных установок и систем кондиционирования воздуха
рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2, и дополнительно проверить:
а) правильность показаний приборов дистанционного измерения температуры;
6) действие средств защиты и АПС;
в) действие средств автоматического оттаивания испарителей.
24.7.17 При перевозке скоропортящихся грузов рекомендуется перед приемом груза выполнить
Т01 дистанционных измерителей температуры в трюмах в соответствии с 24.2.1 и произвести
выборочную контрольную проверку датчиков температуры с использованием прецизионного термометра
или при погружении датчиков в смесь воды со льдом.
24.8 Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах

24.8.1 ТО сигнализаторов недопустимой концентрации масляного тумана в картерах выполняется
под руководством ЭМХ с привлечением МХЗ. Отключение сигнализаторов для выполнения ТО
разрешается с ведома СТМ.
24.8.2 Очистку линз, зеркал и защитных стекол фотодатчиков рекомендуется выполнять при
отключенном сигнализаторе.
24.8.3 Т01 сигнализаторов рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.1;
Исправность и чистота пробоотборных труб должны обеспечиваться МХЗ.
24.8.4 Т02 сигнализаторов рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2 и дополнительно
осмотреть, а при необходимости очистить ЭД и сменить смазку редуктора.
24.9 Системы централизованного контроля

24.9.1 Т01 СЦК рекомендуется выполнять в соответствии с 24.1.1, и дополнительно проверить:
а) правильность действия средств измерения параметров в установившемся режиме работы
технических средств путем сравнения их показаний с показаниями местных и дистанционных
контрольно-измерительных приборов. При сравнении необходимо учитывать возможные
систематические погрешности, обусловленные различием мест установки источников информации и
классом точности приборов.
б) срабатывание средств АПС по основным параметрам, характеризующим состояние
энергетической установки; проверку (при возможности изменения параметров рабочей среды или путем
имитации) допускается выполнять путем кратковременного изменения регулируемых уставок
преобразователей сигналов датчиков и сравнения фактического значения параметра по каналу
измерения с величиной уставки, при которой происходит срабатывание сигнализации.
в) срабатывание средств сигнализации контроля присутствия вахтенного в ЦПУ и блоков
обобщенной АПС в помещениях судна;
г) наличие смазки подвижных деталей и состояние контактных соединений и контактов устройств
регистрации параметров;
д) техническое состояние источников питания, вентиляторов и воздушных фильтров СЦК.
24.9.2 ТО2 СЦК рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2 и 24.9.1, и дополнительно
проверить действие автоматического управления вспомогательными механизмами и системами, если эта
функция реализована в СЦК.
24.9.3 Проверку АПС по параметрам, характеризующим состояние вспомогательных механизмов
и систем, рекомендуется выполнять при их ТО. Одновременно следует проверить длительность
имеющихся задержек срабатывания сигнализации.
24.10 Источники информации и исполнительные органы

24.10.1 ТО источников информации, основанных на неэлектрических принципах действия или
преобразования сигнала (манометрические сигнализаторы температуры и давления, поплавковые
сигнализаторы уровня и т.н.), выполняется МХЗ с привлечением при необходимости ЭМХ.
24.10.2 ТО2 источников информации и исполнительных органов электрического и
комбинированного тина рекомендуется выполнять в соответствии с 24.2.2, как правило, одновременно с
ТО технических средств, в состав которых они входят.
24.10.3 Объем и периодичность ТО, ремонта или замены источников информации должны
определяться с учетом инструкций по эксплуатации, назначения, агрессивности контролируемой среды и
эксплуатационной надежности.
24.10.4 Для источников информации в средствах критической АПС и защиты рекомендуется
назначать периодичности ТО в зависимости от средней наработки на отказ, определяемой по формуле:
T=t / ч
где t - суммарная наработка,
ч - число отказов, фактически происшедших за суммарную наработку
24.10.5 После ТО или ремонта технического средства, в процессе которого производился
демонтаж источников информации и исполнительных органов, необходимо проверить правильность их
последующего монтажа и присоединения.
24.10.6 Поверку источников информации, контролирующих основные параметры судовых
технических средств, должна выполнять специализированная береговая организация. Перечень и сроки
поверки источников информации определяются судовладельцем. Поверку рекомендуется выполнять не
реже одного раза в два года.
24.10.7 Неисправные и не подлежащие ремонту источники информации должны быть заменены в
кратчайший срок. Неисправные платиновые термометры сопротивления должны быть сданы в
соответствии с РД 31.08.04.
25. Системы электрохимической (катодной) защиты корпуса судна от коррозии.

Техническое использование и обслуживание
25.1.1 Использование ЭХЗ производится под руководством ЭМХ в соответствии с инструкциями
по эксплуатации, указаниями настоящего раздела и судовладельца.
25.1.2 При подготовке систем к действию необходимо установить рекомендуемое инструкциями
значение опорного напряжения, равное защитному потенциалу корпуса, установить переключатель
электродов сравнения в нужное положение и включить источники питания (преобразователи ЭХЗ).
25.1.3 Оптимальный потенциал защиты корпусов из низколегированных и углеродистых сталей
по отношению к хлорсеребряным электродам сравнения равен минус 0,35 В. При использовании систем
ЭХЗ допускается изменение величины потенциала в диапазоне от минус 0,75 до минус 1 В.
25.1.4 Системы ЭХЗ после ввода в действие должны работать непрерывно в режиме
автоматического или ручного управления. Разность между заданным значением опорного напряжения и
потенциалом корпуса в режиме автоматического управления не должна превышать 0,05 В. Если
потенциал корпуса меньше опорного напряжения и указанная разность увеличивается, системы ЭХЗ
должны работать при максимальном напряжении источников питания.
25.1.5 Напряжение и силу тока источников питания, опорное напряжение, фактический потенциал
корпуса и силу тока в цепи анодов в режиме автоматического управления рекомендуется измерять
штатными приборами не реже одного раза в неделю, в режиме ручного управления - ежедневно.
25.1.6 При срабатывании защиты от перегрузки по току, резком уменьшении или исчезновении
тока следует перейти на режим ручного управления и устранить причину неисправности, а при
необходимости, увеличить значение опорного напряжения либо отключить неисправный анод с
последующим ремонтом его при доковании судна. При неисправности и временном отключении
источника питания остальные источники должны продолжать работу.
25.1.7 При подготовке систем к действию после автоматического отключения или
продолжительного нерабочего периода необходимо проверять:
а) работоспособность электродов сравнения путем измерения потенциала корпуса судна
относительно основного и резервного электродов сравнения при отключенных системах. Величина
потенциала стальных корпусов судов в воде различной солености при исправных электродах сравнения
должна находиться в пределах от минус 0,5 до минус 0,7 В.
б) исправность анодных цепей, для чего в режиме ручного управления задать максимально
возможные токи в цепях анодов и измерить их значения; разброс тонов не должен превышать 30 %.
25.1.8 Системы ЭХЗ рекомендуется выводить из действия при:
а) проведении водолазных работ на подводной части корпуса;
б) доковании;
в) нахождении у борта судна других отшвартованных судов;
г) нахождении судна в пресной воде (системы отключаются вручную или автоматически,
следующее включение системы производится вручную);
д) электроснабжении судна от береговой сети без разделительных трансформаторов;
е) грузовых операциях на наливных судах.
25.1.9. При Т01 необходимо выполнить работы в соответствии с 24.1.1, и дополнительно
штатным или переносным милливольтметром проверить состояние контактно-щеточного устройства
подключения гребного винта и вала (при наличии) к системе ЭХЗ путем измерения потенциалов корпуса
и винта относительно кормового электрода сравнения либо путем непосредственного измерения
разности потенциалов корпуса и винта.
25.1.10 Для уменьшения погрешности измерения внутреннее сопротивление милливольтметра
должна быть не менее 20 кОм/В, а класс точности - не ниже 2,5. Измеренные разности потенциалов
могут отличаться на величину от 20 до 50 мВ. При значительной разности потенциалов следует
протереть, а при необходимости прошлифовать кольца, притереть щетки и обеспечить нормальное
нажатие на них. Рекомендуется применение медно-графитных щеток.
25.1.11 При доковании судна СТМ совместно со СТ и ЭМХ должен быть выполнен осмотр анодов
и околоанодных изоляционных экранов и определен необходимый объем их ремонта с занесением
результатов дефектации в доковый акт и журнал учета технического состояния.
25.1.12 Для защиты анодов и околоанодных экранов от повреждений при проведении очистки и
окраски подводной части корпуса они должны быть закрыты плотной бумагой или тканью.
25.1.13 При Т02 необходимо выполнить работы в соответствии с 24.1,2, и дополнительно
проверить:
а) отсутствие влаги в клеммных коробках и состояние анодов, электродов сравнения и изоляции
кабелей;
б) исправность анодов путем поочередного их отключения и измерения разности потенциалов
анода и корпуса судна; в случае неисправности аноды должны быть отключены и отремонтированы;
в) величину сопротивления изоляции анодов. Для исправных платиново-титановых анодов
разность потенциалов должна находиться в пределах от 2,1 до 2,2 В. Измерения сопротивления
изоляции анодов рекомендуется выполнять при временно отключенных кабелях и сухом корпусе судна
мегомметром с напряжением 100 В. Величина сопротивления изоляции должна быть не менее 0,3 МОм.
26. Кабельные сети. Техническое использование и обслуживание

26.1.1 Использование временных сетей на судах допускается в следующих случаях:
а) для подключения изотермических контейнеров и зерноперегружателей;
б) для подключения лихтеров, барж (приставок) и толкаемых составов;
в) для электроснабжения судна от береговой сети во время стоянок в портах, на судоремонтных
заводах и зимнем отстое;
г) в аварийных случаях.
26.1.2 Кабели для приема судном электроэнергии от береговых сетей во время стоянок в портах,
зимнем отстое должны подключаться в соответствии с РД 31.21.81.
26.1.3 Кабели для приема судном электроэнергии от береговых сетей во время стоянок на
судоремонтных заводах должны подключаться в соответствии с РД 31.83.03.
26.1.4 Подключение недегазированных судов, предназначенных для перевозки и перекачки
нефтепродуктов и сжижения газов, к береговой сети допускаются только после заземления корпуса судна
на берег для отвода статического электричества.
26.1.5 Осмотр кабелей в местах возможного попадания на них масла и топлива (в районе
цистерн, танков и т.д.) следует выполнять ежедневно. При необходимости должны быть приняты меры
для защиты кабелей.
26.1.6 Особое внимание следует обращать на кабели, проложенные по переходным мостикам и
палубам. Прочищать отверстия для стока воды, открывать спускные пробки в желобах и проверять
исправность компенсаторов в местах разрезов мостика необходимо не реже одного раза в месяц.
26.1.7 Все кабельные сети необходимо тщательно осматривать не реже одного раза в 6 мес. При
осмотре следует проверять:
а) крепления кабелей и проводов, состояние кабелей, свободно уложенных в желобах и трубах;
б) исправность защитных оболочек кабелей и проводов, в том числе для сварки и для питания
передвижного и переносного ЭД; отсутствие в оболочках прожогов, трещин, разрывов и вмятин; наличие
втулок, защищающих кабели от перетирания в местах прохода их через металлические конструкции.
Особое внимание следует уделять кабелям, проложенным в местах, подверженных вибрации, и местах
возможных повреждений грызунами;
в) наличие и состояние защитных кожухов;
г) исправность заземлений металлических оплеток кабелей, оболочек освинцованных кабелей и
труб, в которых проложен кабель, кабельных проходных коробок и переборочных сальников;
д) наличие маркировки на кабелях;
е) качество консервации резервных жил кабелей;
ж) качество опрессовки и припайки кабельных наконечников и оклетневки концов кабелей;
з) чистоту мест прокладки кабелей, отсутствие масла и топлива на кабелях, состояние окраски
кабелей и конструкций, на которых они крепятся;
и) состояние противокоррозионных покрытий кабелей с металлическими оплетками и
специальных защитных покрытий кабелей в помещениях, где они подвергаются воздействию кислот,
щелочей, аммиака или их паров;
к) нагрев кабельных трасс.
26.1.8 Кабельные проходные коробки и групповые сальники необходимо испытывать на
герметичность с участием СТ не реже одного раза в 4 года и всякий раз, когда возникает подозрение в
нарушении их герметичности. Испытания рекомендуется выполнять сжатым воздухом в соответствии с
заводскими технологическими инструкциями.
26.1.9 Поврежденные кабели следует заменять новыми или ремонтировать в соответствии с
инструкцией, согласованной с инспекцией классификационного общества. Ремонт кабелей и работа с
кабельной массой должна выполняться в соответствии с РД 31.81.10.
26.2 Особенности использования однопроводных систем распределения

электроэнергии
26.2.1 При использовании судов с однопроводной системой распределения электроэнергии для
предотвращения короткого замыкания необходимо тщательно следить за состоянием изоляции всех
проводов и кабелей. Любое касание неизолированным проводом корпуса судна или связанной с ним
металлической конструкции является коротким замыканием между двумя полюсами электрической сети.
26.2.2 Результаты измерения сопротивления изоляции необходимо сравнить с результатом
предыдущих замеров и рекомендациями приложения А настоящих правил. Из результатов сравнения
следует делать вывод о необходимости принятия мер для повышения сопротивления изоляции.
27. Сопротивление изоляции и защитные заземления

27.1 Сопротивления изоляции судового ЭО в нагретом состоянии, измеренные относительно
корпуса судна, должны быть не менее величин, указанных в [2], [4], [5], приложении А или в инструкциях
27.2 Измерения общего сопротивления изоляции судовых сетей щитовыми приборами должны
производиться не реже одного раза в сутки.
27.3 Независимо от ежедневного измерения сопротивления изоляции щитовыми приборами
необходимо не реже одного раза в месяц измерять переносным мегаомметром сопротивления изоляции
всего ЭО с занесением результатов в журнал учета технического состояния.
27.4 Измерения сопротивлений изоляции ЭО, в состав которого входят элементы электроники,
необходимо выполнять приборами, рекомендованными инструкцией по эксплуатации конкретного ЭО, а
также в соответствии с учетом 9.2.4 - 9.2.6.
27.5 Электрические машины, аппараты, кабели и другое ЭО с сопротивлением изоляции ниже
нормы должны быть выведены из действия, после чего необходимо принять меры к повышению
сопротивления их изоляции. Ввод в действие ЭО, имеющего сопротивление изоляции ниже нормы,
27.6 Устройства автоматического контроля сопротивления изоляции должны быть постоянно
включены. При срабатывании устройств следует отключать только звуковой сигнал, который сразу после
отключения участка с пониженным сопротивлением изоляции должен быть снова включен.
27.7 Рекомендуется постоянное включение встроенных электрообогревателей неработающего
ЭО.
27.8 Использование аппаратов для поддержания и восстановления сопротивления изоляции ЭО,
основанных на наложении разности потенциалов между токоведущими частями и корпусом, должно
производиться в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
27.9 Защитные заземления стационарного, передвижного и переносного ЭО должны
соответствовать требованиям [1], [2], [5], РД 31.81.10 и [7]. Исправность защитных заземлений должна
проверяться во время осмотров и ТО ЭО. Заземляющие контакты рекомендуется зачищать до
металлического блеска и смазывать техническим вазелином.
28. Подготовка электрооборудования к зимнему отстою судов

28.1 При подготовке судна к зимнему отстою необходимо:
а) провести предремонтную дефектацию ЭО и при необходимости подготовить его и сдать в
ремонт;
б) в установленные сроки сдать на поверку электроизмерительные приборы согласно 12.3.2;
и) сдать на испытание диэлектрические средства защиты от поражения током;
г) законсервировать не подлежащее ремонту ЭО.
28.2 Консервации подлежат следующие виды ЭО:
а) электрические машины;
б) аккумуляторы;
в) аппаратура управления и защиты;
г) кабели и провода оборудования, снятого для ремонта.
28.3 Консервацию и расконсервацию необходимо производить в соответствии с действующими
инструкциями по консервации и расконсервации данного вида ЭО.
28.4 Перед вводом судна в эксплуатацию после зимнего отстоя необходимо произвести проверку
сопротивления изоляции и работоспособности ЭО.
Приложение А (справочное)
Нормы сопротивления изоляции электрооборудования судов
Таблица А.1
Сопротивление изоляции в нагретом состоянии, МОм
Морское судно Речное судно
Вид электрооборудования минимальное минимальное
номинальное предельно предельно
допустимое допустимое
Электрические машины при номинальном 0,7 и выше 0,2 0,5
напряжении до 500 В
Магнитные станции 0,5 и выше 0,2 0,5
Распределительные устройства и пульты
управления при отключенных внешних цепях,
сигнальных лампах указателей заземления,
вольтметрах и др. при напряжении:
до 100 (125) В * 0,3 и выше 0,06 0,3
от 100 (125) В до 500 В 1,0 и выше 0,2 1,0
Аккумуляторные батареи при отключенных
потребителях и номинальном напряжении:
до 25 В 0,1 и выше 0,02 0,1
от 25 В до 220 В 0,5 и выше 0,1 0,5
Фидер кабельной сети:
освещения до 100 В 0,3 и выше 0,06 –
то же, от 100 В до 220 В 0,5 и выше 0,2 –
силовой, от 100 В до 500 В 1,0 и выше 0,2 –
силовой и освещения:
до 125 В от 125 В – – 0,3
до 500 В – – 1,0
Цепи управления, сигнализации и контроля,
коммутационная аппаратура, измерительные
приборы, приборы связи и сигнализации и т.п.
при напряжении:
до 100 (125) В 0,3 0,06 0,3
от 100(125) В до 500 В 1,0 0,2 1,0
Изолированный подшипник – 0,1 –
Допустимые температуры нагревания изоляционных материалов для длительной работы
Таблица Б.1
Класс изоляции Допустимая температура, С
А 105
Е 120
В 130
F 155
Н 180
С Свыше 180
Оценка степени искрения коллекторов электрических машин
Таблица В.1
Степень
Характеристика степени искрения Состояние коллектора и щеток
искрения
1 Искрения нет (темная коммутация) Отсутствует почернение на коллекторе и следы
нагара на щетках
1¼ Слабое искрение под небольшой То же
частью края щетки
1½ Слабое искрение под большей Появление следов почернения на коллекторе,
частью края щетки легко устраняемых протиранием его поверхности
бензином, а также следов нагара на щетках
2 Искрение под всем краем щетки. Появление следов почернения на коллекторе, не
Допускается только при устраняемых протиранием его поверхности
**
В скобках указаны пределы напряжения для речных судов
кратковременных толчках нагрузки бензином, а также следов нагара на щетках
и перегрузки
3 Значительное искрение под всем Значительное почернение на коллекторе, не
краем щетки с наличием крупных и устраняемое протиранием его поверхности
вылетающих искр Допускается бензином, а также подгар и частичное разрушение
только для моментов прямого (без щеток
реостатных ступеней) включения
или реверсирования машин если
при этом коллектор и щетки
остаются в состоянии, пригодном
для дальнейшей работы
Защитное исполнение электрооборудования напряжением до 1000 В
Таблица Г.1
Исполнение по защите Исполнение по защите от проникновения воды
персонала от прикосновения к
Незащище Каплезащищ Брызгозащи Водозащище
находящимся под напряжением Погружное
нное енное щенное нное
и движущимся частям
Степень Степень защиты (третья цифра)
защиты
Вид защиты
(вторая 0 1 2 3 4 5 6 7 8
цифра)
Незащищенное 0 1Р00 1Р01 - - - - - - -
Защищенное от 1 1Р10 1Р11 1Р12 1Р13 - - - - -
прикосновения и 2 1Р20 1Р21 1Р22 1Р23 - - - - -
попадания 3 1Р30 1Р31 1Р32 1Р33 1Р34 - - - -
посторонних тел 4 1Р40 1Р41 1Р42 1Р43 1Р44 - - - -
5 1Р50 1Р51 - - 1Р54 1Р55 1Р56 - -
6 1Р60 - - - - 1Р65 1Р66 1Р67 1Р68
Примечания:
1. Электрооборудование исполнения 1Р00 называется открытым
2. Электрооборудование исполнения 1Р60, 1Р65, 1Р66, 1Р67 и 1Р68 называется герметичным.
Климатические исполнения изделий, допускаемые к установке на морские суда
Таблица Д.1
Обозначение
Исполнение принятые в принятые в других
странах СНГ зарубежных странах
Для судов, предназначенных для эксплуатации в районах с
М М
умеренно холодным морским климатом *
Для судов, предназначенных для эксплуатации только в районах
TM MT
с тропическим морским климатом **
Для судов неограниченного района плавания OM MU
Для всех климатических районов на суше и на море B W
* К этим районам относятся моря и океаны, расположенные севернее 30° северной широты и
южнее 30° южной широты.
** К этим районам относятся моря и океаны, расположенные между 30° северной широты и
30° южной широты.
Обозначение изделий по климатическим категориям размещения и размещение этих изделий на
судах
Таблица Е.1
Категория Место установки электрического оборудования размещения
1 На открытых палубах
В металлических помещениях надстроек и рубок без теплоизоляции, в помещениях под
палубой переборок без теплоизоляции, на открытых палубах, но в местах, недоступных
2
прямому воздействию солнечной радиации, атмосферных осадков и обливанию или
обрызгиванию морской водой
3 В помещениях с теплоизоляцией, с естественной вентиляцией, отсутствует роса и
прямое воздействие солнечной радиации
4 В помещениях с искусственно регулируемыми климатическими условиями
В помещениях с повышенной влажностью (особенно в сырых), в которых возможно
5
длительное наличие воды или частая конденсация влаги на переборках и подволоках
Приложение Ж (справочное)
Рекомендуемые критерии замены подшипников.
При обнаружении в подшипниках качения трещин в обоймах, поврежденных шариков, износа
обойм, раковин, люфта и других дефектов подшипники должны быть замены новыми.
При смене подшипника его насаживают на вал так, чтобы марка была обращена в сторону торца
вала.
Допустимые радиальные зазоры для шарико- и роликоподшипников приведены в таблице Ж.1.
Таблица Ж.1
Внутренний Радиальные зазоры, мм
в новых в новых максимально допустимые
диаметр подшипника, мм
шарикоподшипниках роликоподшипниках при износе подшипников
10 - 18 0.008 - 0.02 - -
20 - 30 0.01 - 0.02 0.03 - 0.05 0.1
35 - 50 0.01 - 0.02 0.05 - 0.07 0.2
55 -80 0.01 - 0.02 0.06 - 0.08 0.2
85 - 120 0.02 - 0.03 0.08 - 0.1 0.3
130 - 150 0.02 - 0.04 0.1 -0.12 0.3
Осевое смещение одного кольца подшипника качения относительно другого в обе стороны не
должно превышать 0,8 мм.
Для замены импортного подшипника качения отечественным замеряют основные его параметры:
- внутренний диаметр внутреннего кольца, наружный диаметр наружного кольца, ширину
наружного кольца и определяют серию подшипника (шариковый или роликовый, одно или двухрядный).
По полученным данным из каталога подбирают соответствующий подшипник. Диаметр буксы под
подшипник проверяют с помощью калибра. Если непроходная сторона калибра П (плотная посадка)
проходит в буксу, то буксу надо наварить или металлизировать с последующей обработкой.
При дефектации подшипников скольжения следует обращать внимание на их посадку в
подшипниковом щите, состояние заливки антифрикционным металлом, зазор между валом и
подшипником. Зазоры в подшипниках скольжения замеряют при неподвижном вале между его верхней
точкой и вкладышем, т.е. в месте наибольшего зазора.
Допустимые величины зазоров в подшипниках скольжения приведены в таблице Ж.2.
Таблица Ж.2
Зазоры, мм, при частоте вращения вала, мин -1
Диаметр вала, мм
до 1000 1000 - 1500 более 1500
18 - 30 0,04 - 0,093 0,06 - 0,13 0,14 - 0,28
30 - 50 0,05 - 0,112 0,075 - 0,16 0,17 - 0,34
50 - 80 0,065 - 0,135 0,095 - 0,195 0,2 - 0,4
80 - 120 0,08 - 0,16 0,12 - 0,235 0,23 - 0,46
120 - 180 0,1 - 0,195 0,15 - 0,285 0,26 - 0,53
180 - 260 0,12 - 0,225 0,18 - 0,33 0,3 - 0,6
260 - 360 0,14 - 0,25 0,21 - 0,38 0,34 - 0,68
Приложение К (справочное)
Указания по консервации электрооборудования при подготовке к зимнему отстою судов или
длительному ремонту
Консервацию ЭО производят на месте его установки. Если ЭО находится на открытой палубе, то
консервацию можно производить только в сухую погоду при положительной температуре воздуха.
Перед консервацией неисправное ЭО необходимо отремонтировать. Консервация неисправного
ЭО запрещена.
Консервацию ЭО следует производить в условиях, препятствующих его загрязнению.
Основными условиями сохранности ЭО при консервации является возможно полная
герметизация его и создание внутри герметизированных объемов атмосферы, препятствующей
окислительным процессам.
При подготовке аппаратуры к консервации необходимо установить в отключенное положение
кнопки, ручки, пружины, выключатели и т.д., произвести тщательный осмотр всех модулей и блоков.
Металлические поверхности тщательно очистить от механических загрязнений (продуктов коррозии),
обезжирить и просушить.
Запрещается прикасаться к обработанным поверхностям нотными руками.
Неокрашенные металлические поверхности ЭО следует покрыть смазкой.
Для предохранения смазки от загрязнений и повреждений при хранении ЭО на открытых местах
на смазку требуется наклеивать парафинированную бумагу.
Применение смазки, содержащей воду, категорически запрещается.
Запрещается во время консервации покрывать смазкой:
а) коллекторы (контактные кольца) электрических машин;
б) контакты и контактные соединения;
в) детали, изготовленные из электроизоляционных материалов;
г) резисторы;
д) детали из меди и ее сплавов, защищенные металлическими покрытиями: никелированные,
хромированные, оцинкованные, луженые, кадмированные;
е) все детали, защищенные лакокрасочными покрытиями.
2. Электрические машины и электроприводы

2.1 При консервации электрических машин и ЭП необходимо:
а) удалить с обмоток всякие следы масла и влаги, очистить от грязи и пыли, продуть сухим
воздухом под давлением 0,15-0,2 МПа;
б) прочистить коллектор и дорожки между пластинами;
в) протереть контактные кольца сухой неворсистой тряпочкой, смоченной этиловым спиртом;
г) обезжирить металлические поверхности;
д) обернуть сухой промасленной бумагой коллектор и контактные кольца;
е) вынуть щетки из обойм, обернуть влагостойкой бумагой. Обернутые щетки положить на
обоймы и прижать рычагами щеткодержателей, не отсоединял жгутики;
ж) покрыть центровочные отверстия вала тонким слоем смазки и обернуть промасленной
упаковочной бумагой;
э) осмотреть уплотнительные прокладки, резиновые прокладки покрыть тальком, непригодные -
заменить;
и) смазать техническим вазелином промытые и просушенные стальные и чугунные части.
После консервации на машину или ЭП необходимо навесить бирку с указанием даты
консервации.
2.2 При расконсервации электрических машин и ЭП необходимо:
а) очистить законсервированные части от антикоррозионных покрытий;
б) продуть сжатым воздухом;
в) проверить сопротивление изоляции;
г) проворить работоспособность и действии;
3. Аккумуляторы
3.1 Кислотные аккумуляторы
Кислотные аккумуляторы, полученные с заводов-изготовителей в сухом виде (без электролита),
хранятся в сухом помещении с температурой воздуха не ниже 0°С.
Перед постановкой на хранение (консервацию) необходимо проверить наличие и состояние
герметизирующих деталей (пробок, уплотнительных резиновых дисков, крышек), а также нанести тонкий
слой вазелина на металлические части.
Батареи, бывшие в эксплуатации и не требующие ремонта, хранятся в период зимнего отстоя или
ремонта судна в заряженном состоянии с электролитом. Хранение батарей производится в специально
оборудованных помещениях, имеющих температуру не ниже минус 5 и не выше 30°С. Помещение
должно быть чистым, сухим и вентилироваться в соответствии с требованиями правил безопасности.
При хранении в межнавигационный период аккумуляторные батареи должны заряжаться
ежемесячно. Заряд надо производить до тех пор, пока напряжение и плотность электролита в элементах
не будут постоянными в течение 1 ч.
Исключение составляют батареи тина 32ТН-450. Их разрешается хранить на судне. Заряд
батареи должен выполняться от судового зарядного устройства через каждые 15 сут двухступенчатым
режимом (током 65 и 35 А).
В отдельных случаях (при направлении в ремонт) кислотные батареи разрешается хранить в
разряженном состоянии без электролита. Для этого батарею надо разрядить до напряжения 1,7 В в
каждом аккумуляторе силой тока 10-часового разряда. После разряда надо вылить из батареи
электролит и залить дистиллированную воду. Через каждые 3 ч воду следует сменять и делать это до тех
пор, пока в ней не будет наблюдаться примеси кислоты, что определяется лакмусовой бумагой. После
промывки батарею надо поставить отверстиями вниз и просушить.
Транспортировка и кратковременное хранение (не более 2 мес.) аккумуляторов разрешается при
низких температурах, но не ниже температуры замерзания электролита.
При расконсервации кислотных аккумуляторов батареи очищают от пыли и солей.
Межэлементные соединения и зажимы очищают и смазывают топким слоем вазелина. Проверяют
состояние укупорочной мастики для выявления трещин. Небольшие трещины устраняют разогретым
паяльником.
Во всех элементах батарей вывертывают вентиляционные пробки, удаляют резиновые диски,
служащие для герметизации батарей и прочищают вентиляционные отверстия. Покрывают
кислотоупорным лаком поврежденные места окраски аккумуляторных ящиков.
3.2 Щелочные аккумуляторы

На период зимнего отстоя или ремонта судна щелочные аккумуляторы необходимо подготовить к
храпению, для чего произвести следующие работы по консервации:
а) увеличить плотность электролита до 1,27 г/см3;
б) разрядить батарею током нормального режима разряда до 1 В на аккумулятор;
в) проверить и установить высоту уровня электролита в каждом аккумуляторе;
г) на поверхность электролита каждого аккумулятора нанести соответствующее количество
вазелинового масла;
д) снять в батареях перемычки аккумуляторов, смазать их вазелином и прикрепить к ящику
батареи;
е) плотно закрыть пробки;
ж) протереть чистой сухой ветошью аккумуляторы, удалить с них соли, загрязнения и следы
электролита;
з) нанести тонкий слой вазелина на неокрашенные металлические части аккумулятора;
и) следить (в период хранения) за плотностью и уровнем электролита.
При хранении щелочных аккумуляторов с электролитом на судах необходимо раз в 3 мес.
осматривать их, очищать от ползучих солей и коррозии. При осмотрах особое внимание уделяется
контролю уровня электролита. Хранение аккумуляторов с пониженным уровнем электролита (оголение
пластин) запрещается.
В зимних условиях использовать разрядные устройства на судне запрещается.
При расконсервации щелочные аккумуляторы осматривают, очищают от пыли и солей, удаляют
ржавчину на корпусе и покрывают щелочестойким лаком. Проверяют исправность и надежность в работе
вентиляционных пробок, наличие и состояние межэлементных соединений и гаек.
Расконсервированные аккумуляторы заполняют электролитом, тщательно обтирают со всех
сторон. Через 2 ч проверяют наличие течи, а вольтметром - напряжение на каждом из них.
4. Электрическая аппаратура
4.1 При консервации электрической аппаратуры необходимо:
а) протереть хлопчатобумажной тканью и смазать тонким слоем технического вазелина все
обработанные неокрашенные и гальванически незащищенные металлические поверхности и наружные
никелированные детали;
б) проверить состояние уплотнительных прокладок защитных оболочек;
в) контакторы, переключатели и различные реле обернуть пропарафинированной бумагой и
завязать нитками так, чтобы при этом не нарушить монтаж схемы аппаратуры.
4.2 При расконсервации электрической аппаратуры необходимо:
а) удалить с поверхности смазку, грязь, следы масла и др.;
б) измерить сопротивление изоляции;
в) проверить работу аппарата.
5. Кабели
При консервации кабелей необходимо:
а) изолировать концы отключенных кабелей с помощью влагостойкого материала;
б) прикрепить бирки с указанием места подключения. При расконсервации кабеля снять
изоляцию со всех концов и проверить, не окислены ли провода и наконечники.
6. Распределительные устройства и пульты управления

6.1 Для предохранения от коррозии деталей РУ и ПУ необходимо все металлические части
протереть хлопчатобумажной тканью и смазать тонким слоем пушечной и вазелиновой смазки.
При консервации РУ и ПУ необходимо:
а) протереть все приборы внутри и снаружи, удалить при этом посторонние предметы;
б) при необходимости отключить выводы электротехнических устройств, заизолировать жилы
кабелей, включая наконечники, изоляционной бумагой и лентой для предохранения от попадания влаги;
в) смазать внутренние металлические части;
г) поставить на место крышки, плотно затянуть винтами и заглушить сальники;
д) при необходимости снять приборы со своих фундаментов и кронштейнов;
е) смазать стойкой антикоррозионной смазкой и обернуть непромокаемой бумагой все
обработанные поверхности деталей, приборов, запасных частей.
Периодически, но не реже одного раза в месяц, необходимо наблюдать за состоянием деталей
РУ и ПУ. В случае обнаружения коррозии необходимо поврежденное место зачистить до металлического
блеска, очистить от окислов, влаги, грязи, масла, после чего тщательно протереть хлопчатобумажной
тканью, промыть рекомендуемым моющим средством и высушить Подготовленную поверхность смазать
пушечной или вазелиновой смазкой.
6.2 При расконсервации РУ и ПУ необходимо:
а) всю защитную смазку удалить путем притирки мягкой хлопчатобумажной тканью;
б) снять промасленную бумагу;
в) снять временную изоляцию с жил кабелей;
г) измерить сопротивление изоляции;
д) включить и проверить работу аппаратуры под током.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
КНД 31.2.002.08-96
Настоящие правила распространяются на вспомогательные судовые технические средства
общесудовых устройств и систем, а также систем энергетических установок на морских и речных судах и
устанавливает требования к их техническому использованию и техническому обслуживанию.
Требования правил не распространяются на следующие вспомогательные СТС: дизели, паровые
турбоагрегаты, паровые и водогрейные котлы, СТС холодильных установок, электрооборудование,
требования к ТИ и ТО которые содержатся в соответствующих правилах.
средств".
загрязнения МКУБ [23]*, настоящие правила имеют статус инструкции.
2) Регистр СССР. Правила по предотвращению загрязнения с судов (конструкция и
оборудование). -Л.: Транспорт, 1988;
3) Речной Регистр СССР. Правила по предотвращению загрязнения с судов (конструкция и
оборудование). -М.: Транспорт, 1983;
4) Российский Речной Регистр. Правила по предотвращению загрязнения с судов внутреннего
плавания. -М.: Марин Инжиниринг Сервис, 1993;
5) Регистр СССР. Правила по грузоподъемным устройствам морских судов. -Л.: Транспорт, 1989;
7) Устав службы на судах Министерства морского флота Союза ССР. -М.: Рекламинформбюро,
1976;
8) Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР, -М.: Транспорт, 1983;
9) Устав службы на морских судах Министерства газовой промышленности. -М.: Мингазпром
СССР, 1982;
10) Устав флота рыбной промышленности Украины. -Севастополь: Госрыбхозпром Украины, 1993;
11) Правила безопасности на судах речного флота. -Л.: Транспорт, 1988. Минречфлот РСФСР;
12) Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР. -М.:
13) Санитарные правила для морских судов СССР. -М.: Мортехинформреклама, 1984;
14) Санитарные правила для речных судов. -Л.: Транспорт, 1988. Минречфлот РСФСР;
15) Санитарные правила для морских судов промыслового флота СССР. -М.: Минздрав СССР,
1980;
16) ГОСТ 2874-82 Вода питьевая. Гигиенические требования и контроль за качеством;
18) РД 15-116-89 Масла и смазки для вспомогательных механизмов судов флота рыбной
промышленности. -Клайпеда: Гипрорыбфлот, 1990;
19) РД 31.04.23-86 Наставление по предотвращению загрязнения с судов. Минморфлот СССР;
20) РД 31.20.50-87 Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов.
21) РД 31.28.53-79 Химические методы очистки судового оборудования. Минморфлот СССР;
22) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского Флота. Минморфлот СССР;
загрязнения. Резолюция А 741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г., ИМО.
В настоящих правилах применяют следующие определения:
Вспомогательное судовое техническое средство - СТС, обеспечивающее работу главной
энергетической установки, общесудовых систем и устройств.
**
разделом 2
МХЗ - механик на морских судах; помощник механика на речных судах, в заведовании которых
САУ - средства активного управления
СТ - старший помощник капитана на морских судах; первый штурман (старший помощник
капитана, первый помощник капитана) на речных судах
СТМ - старший (главный) механик на морских судах; механик на речных судах
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО вспомогательных СТС, обеспечивающие
безотказную работу судовых устройств и систем, в состав которых они входят, при обязательном
соблюдении правил техники безопасности и пожарной безопасности.
5.2 ТЭ вспомогательных СТС должна производиться в соответствии с требованиями инструкций
заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих Правил. В тех случаях,
когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными положениями Правил, должны
выполняться требования инструкций по эксплуатации.
5.3 ТО вспомогательных СТС необходимо выполнять в соответствии с утвержденными
отсутствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей СТС
или указаниями судовладельца.
5.4 Судовые специалисты, в заведовании которых согласно [7] -[10] находятся соответствующие
вспомогательные СТС, обеспечивают их ТО и несут ответственность за их техническое состояние.
Общее руководство ТЭ вспомогательных СТС осуществляет СТМ.
5.5 При обнаружении неисправности вспомогательных СТС вахтенный моторист должен
немедленно сообщать об этом ВМХ, а последний - доложить СТМ.
Если неисправность представляет опасность для СЭ или судна, следует немедленно принять все
возможные меры, включая остановку СТС, одновременно известив об этом ВМХ, СТМ
5.6 Вспомогательные СТС должны быть оснащены исправными предохранительными и
редукционными клапанами.
Вся арматура вспомогательных СТС должна иметь отличительные планки.
5.7 При ТИ и ТО двигателя вспомогательного СТС (дизеля, паровой турбины, электродвигателя),
а также их средств управления следует руководствоваться требованиями соответствующих правил
технической эксплуатации.
5.8 В процессе эксплуатации вспомогательных СТС запрещается:
- вводить в действие неисправные СТС или имеющие зазоры в соединениях деталей,
превышающие предельно допустимые значения в эксплуатации;
- применять смазочные материалы, характеристики которых не соответствуют указаниям
инструкции по эксплуатации СТС и рекомендациям технических служб судовладельца;
- использовать вспомогательные СТС не по назначению (за исключением аварийных случаев);
- производить на ходу механизма обжатие сальниковых втулок, замер зазоров, регулировку
парораспределения, выбор слабины в сопрягаемых деталях;
- наносить даже легкие удары по трубопроводам, арматуре и резервуарам, находящимся под
давлением.
6.1 Общее указания по ТИ насосов
6.1.1 Насосы должны использоваться для перекачки только тех видов жидкостей, которые
предусмотрены в документации на насосы завода-изготовителя.
6.1.2 Перед пуском насоса необходимо убедиться, что обслуживаемые емкости подготовлены к
приему перекачиваемой жидкости и что обеспечено ее беспрепятственное поступление к приемному
патрубку всасывающего трубопровода.
6.1.3 Не реже одного раза в месяц следует проверять работу предохранительного (перепускного)
клапана, установленного на нагнетательной полости насоса.
6.1.4 Регулирование производительности и напора насоса должно осуществляться, где это
возможно, изменением частоты вращения приводного двигателя, а прямодействующих насосов -
изменением числа двойных ходов.
6.1.5 В тех случаях, когда частоту вращения приводного двигателя изменить невозможно,
регулирование производительности и напора следует осуществлять посредством изменения величины
открытия клапана на всасывании или нагнетании (в зависимости от типа насоса), а также перепуском
перекачиваемой среды из нагнетательной полости насоса во всасывающую.
6.1.6 Для достижения экономичной работы насосов необходимо постоянно поддерживать
минимальное сопротивление в нагнетательных и всасывающих трубопроводах путем полного открытия
запорной арматуры и своевременной очистки фильтров, приемных сеток, арматуры и трубопроводов от
грязи и отложений.
6.1.7 Насос должен быть немедленно остановлен в случаях:
- появления вибрации, шумов, стуков;
- резкого повышения или падения давления в нагнетательном трубопроводе;
- недопустимого нагрева какой-либо детали;
- неисправности в работе приводного двигателя.
6.1.8 При появлении неисправности в работе системы, обслуживаемой насосом, или в самом
насосе должны быть приняты меры по ее устранению. Характерные неисправности в работе систем и
насосов, их возможные причины и способы устранения приведены в приложении А.
6.1.9 При остановке насоса необходимо:

- выключить приводной двигатель;
- закрыть клапаны на нагнетательном и всасывающем трубопроводах (при необходимости);
- обтереть и осмотреть насос; при обнаружении неисправностей доложить о них ВМХ и принять
меры к устранению неисправностей.
6.2 Насосы центробежные и вихревые

6.2.1. При пуске центробежного насоса необходимо выполнить следующие операции:
а) закрыть полностью клапан на нагнетательной стороне насоса;
б) при наличии гидравлического затвора сальников и системы охлаждения подшипников
обеспечить поступление рабочей жидкости к затворам и подшипникам;
в) полностью открыть клапан на всасывающей стороне насоса;
г) проверить наличие жидкости в насосе и приемном трубопроводе; при отсутствии жидкости
несамовсасывающий насос залить, а в самовсасывающем насосе проверить подсасывающее устройство
и либо включить его в действие, либо подготовить к действию (в зависимости от типа и конструкции);
д) подготовить к действию двигатель насоса и запустить его;
е) постепенно открыть клапан на нагнетательном трубопроводе.
6.2.2 Во время работы насоса необходимо:
- вести наблюдение за показаниями КИП: значительное колебание стрелки манометра на
нагнетательном трубопроводе указывает на наличие в насосе воздуха; резкие изменения в показаниях
амперметра при неизменяющихся показаниях манометров могут свидетельствовать о механических
неисправностях насоса - заедании в подшипниках, в уплотнениях колес, сальниках, в вакуумном
устройстве;
- следить за температурой подшипников, не допуская их чрезмерного нагревания;
- следить за состоянием сальниковой набивки по просачиванию перекачиваемой жидкости;
- периодически открывать крапы на корпусе насоса для удаления воздуха.
Работа насоса без жидкости запрещается.
6.2.3 Регулирование производительности и напора насосов должно осуществляться изменением
частоты вращения двигателя или посредством изменения открытия клапана перекачиваемой среды на
нагнетательном трубопроводе.
Регулирование производительности насоса перекрытием клапана на всасывающем трубопроводе
не рекомендуется, так как это может привести к кавитационньм разрушениям рабочей поверхности
крылатки, срыву потока и повышенному износу трубопроводов.
6.2.4 При техническом использовании вихревых насосов следует руководствоваться указаниями
6.2.1. - 6.2.3. с той разницей, что запуск вихревого насоса должен производиться при открытом
нагнетательном клапане.
6.2.5 При остановке насоса первым следует закрывать нагнетательный клапан во избежание
опорожнения насоса и трубопровода.
6.3 Насосы шестеренные и винтовые
6.3.1 Пуск шестеренных и винтовых насосов производится при открытых приемных и напорных
клапанах. Если насос был осушен или готовится к работе впервые, его необходимо залить. Работа
насоса "всухую" запрещается.
6.3.2 При запуске насоса из холодного состояния для перекачки высоковязкой жидкости
необходимо следить за показаниями манометра и при чрезмерном повышении давления ослабить
затяжку пружины перепускного клапана. Регулировку перепускного клапана восстановить после прогрева
системы.
6.3.3 Производительность насосов следует регулировать путем изменения частоты вращения
приводного двигателя или затягом пружины перепускного клапана. При параллельной работе насосов
необходимо следить, чтобы перепускные клапаны всех насосов были отрегулированы на одинаковое
давление.
Не допускается длительная работа насоса при закрытом напорном трубопроводе, когда
перекачиваемая жидкость полностью циркулирует через перепускной клапан.
6.4 Насосы поршневые и плунжерные

6.4.1 Пуск поршневых насосов при закрытых клапанах на нагнетательном трубопроводе
6.4.2 При подготовке к действию и пуске парового прямодействующего насоса необходимо:
а) наполнить маслом масленки паровой части, убедившись предварительно в том, что они
исправны и не засорены;
б) смазать шарниры парораспределительного механизма, а также штоки в местах выхода из
сальников;
в) открыть клапан отработавшего пара, затем краны продувания цилиндров и золотниковых
коробок;
г) открыть клапаны на нагнетательном и всасывающем трубопроводе;
д) продуть паровую магистраль и прогреть паровые цилиндры, слегка приоткрыв клапан свежего
пара. Сначала нужно прогреть цилиндр при одном положении поршня, а затем, провернув механизм, при
другом. Прогревание считается законченным, если цилиндр горячий и из кранов продувания идет сухой
нар. При пробном страгивании следует еще раз смазать штоки поршней и золотников.
Ускорять подготовку к пуску за счет сокращения времени прогревания запрещается;
е) после прогрева цилиндров, убедившись в полном отсутствии в них конденсата, закрыть все
крапы продувания;
ж) регулируя степень открытия клапана свежего пара, довести число ходов до
спецификационного.
6.4.3 Если паровой прямодействующий насос не запускается, необходимо:
а) проверить, в каком положении остановился насос; если оба золотника стоят в среднем
положении, то, убедившись в том, что клапан свежего пара закрыт, а продувочные краны цилиндров и
золотников открыты и конденсат выпущен, передвинуть один из поршней вручную так, чтобы золотник
был выведен из среднего положения, после чего насос пустить в ход;
б) проверить движение механизма и убедиться в том, что штоки насосов движутся свободно, без
заедания;
в) проверить правильность обжатия сальников, а также убедиться в отсутствии погнутости
штоков.
6.4.4 Запрещается для пуска парового прямодействующего насоса в ход:
а) перестанавливать ограничительные гайки золотника, не убедившись в том, что причина
заключается действительно в неправильной регулировке парораспределения;
б) ударять по штокам или муфтам молотками, ключами и другими предметами;
в) приводить насос в движение вручную с помощью ломиков и других рычагов при незакрытом
клапане свежего пара.
6.4.5 При подготовке к пуску и пуске электроприводного поршневого насоса необходимо:
а) проверить уровень масла в картере насоса и поступление масла к местам подвода смазки;
б) открыть клапаны на нагнетательном и всасывающем трубопроводах;
в) проверить состояние приводного соединения и наличие защитного ограждения;
г) пустить в ход электродвигатель;
д) убедиться в нормальной работе насоса и поступлении масла во все места смазки.
6.4.6 При пуске плунжерных насосов, работающих в гидравлических системах, необходимо
проверить уровень масла в компенсационном баке и при необходимости пополнить его; проверить
отсутствие воздуха в системе и пропусков масла. При работе насосов потребляемая мощность (нагрузка
по амперметру) и давление в системе должны находиться в пределах, установленных инструкцией по
6.4.7 При обслуживании поршневых насосов во время работы необходимо:
а) следить за наличием воздуха в воздушных колпаках;
б) следить за наличием смазки трущихся частей и за температурой их нагрева;
в) остановить насос при возникновении вибрации, сильных стуков, недопустимого нагрева
деталей, резкого повышения или падения давления в нагнетательном трубопроводе, сильных протечек
жидкости и неисправности привода.
6.4.8 Перед остановкой парового насоса необходимо подать смазку в цилиндры, закрыть клапан
свежего пара, открыть продувание цилиндров, затем закрыть клапан отработавшего пара; после
остывания насоса закрыть краны продувания.
6.4.9 Пуск конденсатно-воздушного насоса во избежание возникновения гидравлического удара
следует производить при минимальном числе ходов.
6.5 Насосы струйные

6.5.1 При вводе в действие пароструйного воздушного эжектора необходимо:
а) открыть клапаны на трубопроводе охлаждающей воды (конденсата) и убедиться в поступлении
воды к охладителям эжектора;
б) открыть запорный клапан на паровом трубопроводе к эжектору и продуть паропровод;
в) поднять давление рабочего пара перед соплами до требуемого инструкцией по эксплуатации и
убедившись, что эжектор поддерживает вакуум, медленно открыть приемный клапан отсоса
паровоздушной смеси.
6.5.2 При вводе в действие установки, обслуживаемой пароструйным воздушным эжектором,
сначала пускается его последняя ступень. В дальнейшем для создания более глубокого вакуума
включаются последовательно вторая и первая ступени. При наличии двух пароструйных эжекторов, один
из которых резервный, для ускорения создания разрежения можно включить в действие одновременно
(на параллельную работу) оба эжектора.
6.5.3 Во время работы пароструйного эжектора необходимо:
- следить за поддержанием вакуума, нормального давления пара, температуры охлаждающей
воды (конденсата);
- следить за выводом воздуха (паровоздушной смеси) из атмосферной трубы;
- контролировать действие дренажной системы для удаления конденсата из охладителей
эжекторов.
6.5.4 При срыве работы пароструйного эжектора (запаривании) вследствие перегрева
охладителя необходимо отключить эжектор, охладить и снова ввести в действие.
6.5.5 Причинами нарушений работы пароструйного эжектора, сопровождающихся падением
вакуума, могут быть:
- недостаточное давление пара перед соплами;
- повышение температуры отсасываемой смеси;
- подсос воздуха в вакуумном трубопроводе либо через резервный эжектор;
- высокий уровень конденсата в конденсаторе;
- нарушение работы дренажной системы вследствие неисправностей конденсационных горшков;
- заедание атмосферного клапана;
- загрязнение паровых сопел и фильтров;
- загрязнение или разрыв трубок охладителей эжекторов;
- недостаточнее количество воды в гидравлическом затворе;
- неправильная установка сопла по отношению к диффузору.
6.5.6 При выключении паровоздушного эжектора необходимо:
а) закрыть приемным клапан паровоздушной смеси;
б) выключить вначале первую, затем вторую, а у трехступенчатого эжектора - .третью ступень;
в) закрыть клапан на подводе пара и клапаны на всасывающем и нагнетательном трубопроводах
охлаждающей воды (конденсата);
г) открыть спускные краники для осушения эжектора и трубопроводов.
6.5.7 При подготовке водоструйного эжектора к действию необходимо:
а) открыть клапан на отливном трубопроводе;
б) открыть запорный клапан на трубопроводе рабочей жидкости;
в) открыть запорный клапан у всасывающего патрубка.
6.5.8 Во время работы водоструйного эжектора необходимо следить за поддержанием рабочего
давления жидкости, не допуская повышения противодавления (напора) выше указанного в инструкции по
При обслуживании переносных эжекторов не допускать перегибов и заломов всасывающих и
нагнетательных шлангов.
При включении эжектора необходимо последовательно закрыть запорные клапаны рабочей
жидкости на всасывающем и отливном трубопроводах.
6.5.9 При уменьшении производительности или напора водоструйного эжектора необходимо
проверить:
- давление рабочей жидкости;
- отсутствие подсосов и закупорок во всасывающей магистрали;
- отсутствие загрязнения сопла и соответствие его установки относительно диффузора указаниям
6.5.10 При подготовке инжектора к действию необходимо:
а) открыть питательный клапан на котле, а также убедиться, что все необходимые переключения
клапанов выполнены правильно;
б) открыть клапан на трубопроводе подвода свежего пара к инжектору и медленно переводить
пусковую рукоятку, пока инжектор не начнет подавать воду.
6.5.11 Во время работы инжектора необходимо вести наблюдение за вестовой трубой; если
наблюдается большой пропуск пара или воды, следует произвести повторный пуск инжектора.
При срыве работы инжектора от перегрева прекратить подачу пара к инжектору и охладить его.
Максимальная температура питательной воды, подаваемой к инжектору, не должна быть выше 70°С.
6.5.12 При выключении инжектора перевести пусковую рукоятку в положение "Стоп", закрыть
клапаны свежего пара и на водяном трубопроводе.
6.6 Вентиляторы
6.6.1 При подготовке вентилятора к действию и пуску необходимо:
а) убедиться в том, что крышки на воздухоприемных отверстиях наружного воздуха открыты и
надежно закреплены;
6) проверить чистоту приемных сеток, решеток, жалюзи;
в) осмотреть вентилятор, убедиться в отсутствии неисправностей, при возможности провернуть
вручную рабочее колесо;
г) открыть крапы на трубках к манометрам (тягомерам) и привести в рабочее состояние все
смазочные приспособления;
д) открыть заслонки (шиберы) на всасывающем и нагнетательном каналах;
е) у вентиляторов искусственной тяги в дымоходе котельной установки при охлаждении
подшипников водой открыть соответствующие клапаны и проверить слив охлаждающей воды;
ж) при первичном пуске убедиться в возможности перемещения вала на подвижной опоре;
и) подготовить к пуску двигатель вентилятора и пустить его, убедиться в правильности
направления вращения;
к) убедиться в отсутствии вибрации, пропусков воздуха в соединениях и уплотнениях.
6.6.2 Вентиляторы большой производительности рекомендуется запускать при закрытой
заслонке на всасывающей стороне.
Пуск систем вентиляции с подогревом воздуха в зимний период должен производиться после
включения подогревателей либо на рециркуляционном воздухе с последующим включением подогрева.
6.6.3 Во время работы вентилятора необходимо следить за смазкой и температурой
подшипников, отсутствием посторонних шумов и вибрации.
6.6.4 Регулировку производительности вентиляторов котельного дутья следует осуществлять, где
это возможно, изменением частоты вращения приводного двигателя.
6.6.5 Нельзя допускать ударов и толчков по кожуху вентилятора во избежание вмятин и
перекосов, могущих привести к задеванию рабочего колеса за кожух.
6.6.6 При появлении неплотностей в соединениях корпуса или воздуховода следует устранить
неисправность, при необходимости остановив вентилятор.
6.6.7 При появлении стуков и ударов, а также при заметном увеличении вибрации необходимо
остановить вентилятор и проверить его крепление к фундаменту, состояние амортизаторов, крепление
крылатки и ее балансировку, отсутствие посторонних предметов внутри вентилятора.
6.6.8 Если вентилятор не обеспечивает нормального напора или производительности,
необходимо проверить правильность положения заслонок, частоту и правильность направления
вращения, отсутствие засорения приемных решеток и фильтров, плотность воздуховодов.
Обнаруженные неисправности устранить.
6.6.9 Перед остановкой вентилятора рекомендуется прослушать механизм при снижении частоты
вращения, когда особо проявляются ненормальные шумы, стуки и заедания.
6.7 Компрессоры воздуха поршневые

6.7.1 При подготовке к действию и пуске компрессора необходимо:
а) проверить уровень масли в картере или маслосборнике и при необходимости добавить масло,
провернув вручную лубрикаторы;
б) подать воду на охлаждение компрессора и промежуточных воздухоохладителей;
в) открыть клапаны продувания на компрессоре и на водомаслоотделителе;
г) открыть запорный клапан воздухоохладителя. Пуск компрессора при одновременно закрытых
клапанах продувания и запорном клапане воздухоохладителя запрещается;
д) подготовить к работе и пустить приводной двигатель;
е) после пуска и достижения номинальной частоты вращения закрыть все клапаны продувания.
6.7.2 При подготовке к пуску автоматизированного компрессора следует проверить средства
автоматизации и выполнить необходимые переключения в системах в соответствии с инструкцией по
6.7.3 Во время работы компрессора необходимо:
- следить за давлением воздуха по ступеням компрессора, не допуская его повышения выше
установленного уровня;
- периодически продувать охладители воздуха и водомаслоотделители;
- периодически контролировать уровень масла в картере и маслосборнике, температуру
охлаждающей воды, работу лубрикаторов.
6.7.4 Компрессор должен быть немедленно остановлен в случае:
- появления ненормального стука;
- повышенного нагрева подшипников и других деталей;
- повышения температуры выводящей охлаждающей воды выше рекомендуемой;
- повышения давления сжатого воздуха сверх допустимого.
6.7.5 Для смазки компрессоров надлежит применять только специальные компрессорные масла
в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации.
6.7.6 Изменение давления воздуха после промежуточных ступеней является следствием, как
правило, неисправности клапанов. О неисправности всасывающих клапанов свидетельствует нагрев
всасывающего патрубка.
6.7.7 Причиной большого расхода масла может быть:
- высокий уровень масла в картере;
- износ цилиндров и колец или залегание колец;
- несоответствующее или некачественное масло;
- плохая регулировка маслоподачи.
Чрезмерное поступление масла в цилиндры, плохое охлаждение воздуха и несвоевременная
продувка могут приводить к образованию взрывоопасной смеси паров масла и воздуха в трубопроводах
и воздухохранителе.
6.7.8 После остановки неавтоматизированного компрессора следует закрыть клапаны системы
охлаждения (через 2-3 мин. после остановки) и запорный клапан воздухохранителя, открыть клапаны
продувания для снижения давления воздуха в напорной магистрали и компрессоре.
6.7.9 При продолжительной стоянке необходимо запускать компрессор не реже одного раза в
неделю на 2-3 мин. на холостом ходу.
6.7.10 Характерные неисправности в работе компрессоров, их причины и способы устранения
указаны в приложении А.
6.8 Машины рулевые

6.8.1 При ТИ рулевых машин наряду с указаниями, приведенными в данном разделе, необходимо
руководствоваться указаниями КНД 31.2.002.02, КНД 31.2.002.07.
На ходовом мостике и в румпельном помещении должны быть вывешены краткие инструкции по
эксплуатации и блок-схемы рулевой машины, показывающие порядок перехода с одной системы
дистанционного управления рулевым приводом на другую и с одной силовой установки (насосного
агрегата) на другую.
6.8.2 Перед выходом судна в рейс МХЗ совместно с СТ и ЭМХ обязаны не ранее, чем за 12 ч до
назначенного времени выхода произвести осмотр рулевой машины и проверить ее в действии путем
полных перекладок руля с борта на борт. Проверке подлежат все силовые установки (насосные агрегаты)
главного и вспомогательного рулевого привода, а также аварийный источник энергии, если он
предназначен только для питания рулевой машины. Результаты осмотра и проверки регистрируют в
машинном журнале.
При постоянной эксплуатации судов (паромов и др.) в условиях относительно. коротких рейсов
объем подготовки и проверок может быть сокращен в соответствии с инструкцией, разработанной для
каждого конкретного типа судна и согласованной с судовладельцем. На таких судах подготовка и
проверка в полном объеме должны выполняться не реже одного раза в неделю.
6.8.3 Помимо проверок, указанных в 6.8.2, не реже одного раза в 3 мес. должны проводиться
учения по аварийному управлению рулевым устройством, включая управление непосредственно из
румпельного помещения по командам, передаваемым с мостика имеющимися средствами связи. Время
и результаты проверок и учений регистрируют в судовом и машинном журналах.
6.8.4 При подготовке к действию рулевых машин с электро гидравлическим приводом следует
проверить:
- легкость перемещений золотников и отсутствие их заеданий;
- легкость проворачивания вручную валов насосов переменной производительности при их
нулевом эксцентриситете;
- уровни рабочей жидкости в расширительных баках;
- отсутствие нехарактерных шумов, утечек рабочей жидкости, скачков и задержек руля при его
перекладках;
- отсутствие незатухающих периодических движений управляющих валиков приборов
исполнительного механизма, золотников и гидроусилителей, скользящих блоков насосов и руля.
6.8.5 Рулевые машины должны быть отрегулированы. Показателями качества регулирования
гидравлических рулевых машин являются:
- наибольшая точность установки руля в заданное положение, определяемая разностью
заданного на посту управления и фактического (по шкале рулевой машины) углов перекладки;
- минимальное рассогласование пулевых положений насосов;
- ограниченный люфт на управляющем органе главных насосов и небольшая общая зона
нечувствительности системы управления
(определяется путем плавного поворота штурвала до момента страгивания руля в том и другом
направлениях);
- отсутствие сползания руля в режиме управления "простой".
6.8.6 При подготовке к действию паровой рулевой машины необходимо осуществить ее прогрев,
проверить исправность привода к пусковому золотнику и действие клапана экономии. Если происходит
задержка с отходом судна, паровую рулевую машину необходимо проворачивать через 15 мин. в зимнее
время и через 30 мин. - в летнее. При этом клапаны продувания цилиндров должны быть открыты.
6.8.7 Во время плавания рулевое устройство и его механизмы управления на морских судах (и
там, где это возможно - на речных судах) должны осматриваться ВМХ не реже одного раза за вахту. При
этом следует проверить:
- наличие смазки на трущихся деталях, в пресс-масленках и смотровых стеклах редукторов;
- состояние регулирующих и стопорных устройств;
- отсутствие нехарактерных шумов и перегрева подшипников;
При осмотре гидравлической рулевой машины следует проверить:
- уровни рабочей жидкости в расширительных баках;
- показания манометров гидравлических контуров;
- плавность перекладок руля;
- отсутствие перегрева гидрооборудования и рабочей жидкости и ее утечек;
- отсутствие нехарактерных шумов в насосах и механических соединениях рулевого привода;
- отсутствие автоколебаний деталей.
6.8.8 В течение вахты ВМХ должен периодически контролировать исправность действия рулевой
машины по показаниям имеющихся на пульте управления приборов.
В случае обнаружения существенных отклонений показателей работы рулевой машины от нормы
ВМХ обязан организовать постоянное наблюдение за ее работой, доложить об этом СТМ и сделать в
машинном журнале соответствующую запись.
6.8.9 В сложных условиях плавания должны быть введены в действие две или более силовые
установки главного рулевого привода, если они могут работать одновременно.
6.8.10 В случае отказа, или подачи сигнала о неисправности работающей силовой установки
рулевого привода (насоса, трубопроводов и др.) ВП и ВМХ должны немедленно принять меры по вводу в
действие резервных или аварийных технических средств рулевого привода с последующим выводом из
действия неисправных. ВМХ должен немедленно принять меры по устранению причин неисправности,
вызвать (при необходимости) ЭМХ и доложить о случившемся СТМ.
6.9 Аппараты теплообменные

6.9.1 При включении в работу теплообменного аппарата необходимо вначале открыть клапаны на
линии подогреваемой (охлаждаемой) среды, а затем - на линии подогревающей (охлаждающей) среды.
По мере заполнения аппарата необходимо выпустить воздух из всех его полостей, открывая воздушные
крапы. В вакуумных подогревателях необходимо открыть клапан отсоса воздуха из паровой полости и
убедиться в плотности соединений подогревателя.
6.9.2 При ТИ теплообменных аппаратов необходимо:
- по показаниям приборов (термометров, манометров) следить за перепадом температур и
давлений на теплообменнике; при выходе перепада температур и гидравлического сопротивления за
пределы, установленные инструкцией по эксплуатации, принять меры к очистке аппарата при первой
возможности;
- следить за плотностью соединений и своевременно устранять пропуски рабочих сред;
- следить за состоянием изоляции и при необходимости восстанавливать ее;
- следить за работой конденсационных горшков;
- периодически, не реже одного раза за вахту, проверять чистоту конденсата подогревателей
топлива и масла через смотровые стекла контрольной цистерны;
- при отсутствии автоматического устройства для удаления воздуха из систем периодически, не
реже одного раза за вахту, выпускать воздух из полостей аппарата и продувать указательную колонку
паровой полости.
6.9.3 При использовании маслоохладителей и охладителей пресной воды рекомендуется
поддерживать давление забортной воды ниже давления масла и пресной воды во избежание их
засоления.
6.9.4 Во время работы вспомогательного конденсатора необходимо периодически
контролировать качество конденсата и содержание хлоридов. При повышении содержания хлоридов
нужно срочно установить источник засоления и немедленно устранить неисправность. Качество
конденсата должно соответствовать требованиям правилам технической эксплуатации котлов.
6.9.5 При выводе из действия теплообменного аппарата следует сначала закрыть клапаны на
линии греющей (охлаждающей) среды, а затем - на линии подогреваемой (охлаждаемой) среды. При
понижении температуры в помещении, где установлен аппарат, до 5°С необходимо осушить его, спустив
воду и оставив открытыми спускные и воздушные крапы.
6.10 Установки испарительные

6.10.1 Испарительные установки, работающие на забортной воде, разрешается вводить в
действие только при нахождении судна в открытом море. Запрещается работа установки при
прохождении судном каналов, мелководья и при стоянке в портах. Отступления от этого правила могут
быть сделаны лишь в случаях крайней необходимости с разрешения СТМ.
6.10.2 При подготовке к действию и вводе в работу вакуумного испарителя необходимо:
а) наполнить испаритель питательной водой до рабочего уровня, выпуская при этом воздух через
воздушный кран;
б) обеспечить подачу охлаждающей воды на конденсатор испарительной установки;
в) включить эжектор (вакуум-насос) и убедиться в наличии надлежащего вакуума;
г) слегка приоткрыть клапан греющей воды (пара) и пустить рассольный насос; одновременно
обеспечить подачу питательной воды в испаритель;
д) после появления дистиллята в указательном стекле конденсатора вторичного пара пустить
дистиллятный насос;
е) проверяя качество дистиллята, постепенно увеличить открытие клапанов греющей среды для
обеспечения необходимой производительности установки и установить нормальное питание;
ж) проверить работу средств автоматизации испарительной установки.
6.10.3 Во время работы установки необходимо периодически проверять уровень воды в
испарителе и конденсаторе, значение вакуума в испарителе, работу насосов, производительность
испарителя, исправность системы защиты от засоления дистиллята.
При снижении производительности испарительной установки более чем на 20 % от номинальной
следует принимать предусмотренные инструкцией меры для очистки нагревательных элементов (в
частности, холодное душирование).
6.10.4 Водный режим испарителя должен поддерживаться в соответствии с рекомендациями
инструкций по эксплуатации или судовладельца. Необходимо не реже одного раза в сутки проверять
общее солесодержание (плотность) рассола, общую жесткость и содержание хлоридов в дистилляте в
судовой лаборатории, сравнивая полученные показатели с показаниями солемера. Показатели качества
дистиллята, используемого как добавочная вода для котлов, должны отвечать рекомендациям,
указанным правилах технической эксплуатации котлов.
6.10.5 При использовании химических реагентов для снижения накипеобразования на
испарительных элементах, а также химических методов очистки испарителя следует руководствоваться
указаниями судовладельца и рекомендациями РД 31.28.53.
6.10.6 При выводе из действия испарительной установки следует осушить конденсатор, удалить
рассол, закрыть все клапаны, произвести осмотр арматуры и трубопроводов, выключить питание на
приборы автоматики, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты; в испарительных
установках, использующих в качестве греющей среды пар, наполнить испаритель питательной водой
выше уровня греющих элементов.
6.10.7 Использование дистиллята, полученного в судовых испарителях, в качестве питьевой воды
допускается только после ее специальной дополнительной обработки и обогащения микроэлементами.
Качество питьевой воды должно удовлетворять требованиям ГОСТ 2874 и [13], [14], [15]. Обслуживание
установок для дополнительной обработки воды должно производиться в соответствии с инструкциями по
6.10.8 Характерные неисправности испарительной установки, их причины и способы устранения
указаны в приложении А.
6.11 Испарители грязных конденсатов

6.11.1 При подготовке к действию испарителя грязных конденсатов необходимо:
а) заполнить испаритель конденсатом до рабочего уровня при открытом воздушном кране и
включить автомат питания;
б) продуть греющие элементы, удалив из них воздух и оставить приоткрытым клапан подачи пара
на испаритель;
в) закрыть воздушный крап при появлении из него пара;
г) при достижении рабочего давления в испарителе медленно открыть клапан вторичного пара, и
клапан греющего пара.
6.11.2 Во время работы испарителя необходимо:
- следить за давлением в испарителе и работой регулятора подачи греющего пара;
- следить за поддержанием уровня воды, периодически проверяя действие регулятора питания.
6.11.3 При резком изменении уровня воды в испарителе обходимо перейти на ручное
управление, выяснить и устранить неисправность в регуляторе питания.
6.11.4 При медленном падении производительности испарителя и нормальных значениях
параметров пара и уровня воды следует подпитать испаритель до верхнего уровня и произвести верхнее
и нижнее продувание для удаления масла и шлама. При дальнейшем падении производительности
необходимо вывести установку из действия для очистки.
6.11.5 Характерные неисправности, их причины и способы устранения указаны в приложении А.
6.12 Деаэраторы
6.12.1 Перед пуском деаэратора следует осуществить постепенный прогрев всех его частей
путем медленного открывания впускного парового клапана при открытом воздушном клапане
конденсатора выпара и закрытом отливном клапане (на трубопроводе к питательному насосу); проверить
плотность всех соединений и арматуры.
6.12.2 После проверки давления подрыва предохранительного клапана следует отрегулировать
редукционный клапан или регулятор давления пара для поддержания необходимого давления пара в
деаэраторе.
6.12.3 Медленно наполнить деаэратор водой до рабочего уровня, предусмотренного заводской
инструкцией, не допуская появления в установке чрезмерного вакуума.
6.12.4 Для обеспечения нормальной работы деаэратора необходимо:
- следить за уровнем воды в деаэраторе, поддерживая его в пределах, предусмотренных
инструкцией по эксплуатации; систематически проверять исправность действия регуляторов уровня по
показаниям водоуказательного прибора и по действиям предупредительной сигнализации;
- следить за давлением пара в деаэраторе, проверяя исправность действия регулятора давления
пара и сервомотора привода парового клапана;
- следить за работой конденсатора выпара и удалением газов из него. Клапан для удаления газов
из конденсатора выпара в атмосферу необходимо отрегулировать так, чтобы через атмосферную трубу
наблюдался нормальный выход паровоздушной смеси ;
- периодически производить продувание деаэратора в соответствии с инструкцией по
- следить за содержанием кислорода в питательной воде на выходе из деаэратора по показаниям
кислородомера и один раз за вахту брать пробу питательной воды на кислородосодержание.
Содержание кислорода в питательной воде не должно превышать значений, приведенных в правилах
технической эксплуатации котлов.
6.12.5 Для наиболее полного удаления газов из питательной воды необходимо поддерживать
минимальную разность температур греющего пара и конденсата. Увеличение разности температур
может происходить по следующим причинам:
а) недостаточен отвод газов в атмосферу;
6) установка чрезмерно перегружена;
в) засорены распыливающие устройства (форсунки);
г) высокое содержание шлама внутри деаэратора.
6.12.6 При выводе деаэратора из действия необходимо сначала прекратить подачу греющего
пара, затем - подачу конденсата и полностью открыть клапан удаления газов из конденсатора выпара.
После этого следует произвести наружный осмотр деаэратора и всей арматуры.
6.13 Фильтры
6.13.1 При подготовке фильтра к действию необходимо открыть клапаны (заслонки) до и после
фильтра, из фильтров жидкости выпустить воздух и убедиться в отсутствии протечек. В
самоочищающихся фильтрах проверить работу очищающего устройства. При наличии средств
автоматизации включить их в работу в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
6.13.2 Во время работы фильтра необходимо следить за перепадом давления до и после
фильтра. Из фильтров жидкости производить удаление воздуха не реже одного раза за вахту.
6.13.3 При повышении перепада давления на фильтры сверх допустимого инструкцией по
эксплуатации фильтр должен быть очищен, если увеличение перепада в фильтрах жидкости не вызвано
временным повышением вязкости прокачиваемой жидкости. Сетки фильтров вязких нефтепродуктов
рекомендуется очищать и промывать непосредственно после вывода фильтра из действия.
6.13.4 При резком уменьшении или исчезновении перепада давления на фильтре его нужно
немедленно вывести из действия, проверить правильность его сборки и состояние фильтрующих
элементов. Поврежденные элементы следует отремонтировать или заменить.
6.13.5 Должно быть обеспечено своевременное удаление грязи и шлама из полостей
самоочищающихся фильтров.
6.13.6 При очистке фильтров забортной воды, расположенных на кингстонной магистрали,
следует проявлять особую осторожность во избежание затопления машинного отделения. Крышки
фильтров можно вскрывать только в том случае, если есть полная уверенность, что давление воды в
фильтре не превышает атмосферное и вода в фильтр не поступает из-за неисправности клинкетов или
клапанов на магистрали (проверка осуществляется открытием воздушного крана или другим способом).
6.13.7 При очистке фильтров топлива и масла должны быть приняты меры по предотвращению
попадания нефтепродуктов на горячие поверхности СТС, расположенные вблизи фильтров.
6.14 Сепараторы топлива и масла центробежные

6.14.1 При подготовке сепаратора к работе необходимо:
а) проверить уровень масла в картере сепаратора, при необходимости добавить масло;
6) освободить тормоз барабана и стопорные винты сепаратора;
в) проверить положение запорных клапанов, подготовить системы (включая системы
управляющей и добавочной воды) к работе;
г) подготовить к действию подогреватели масла (топлива), воды н автономные насосы;
д) подготовить к действию и включить систему автоматизированного управления сепаратором;
е) если сепаратор собран на очистку от воды (пурификацию) для создания водяного затвора
залить барабан водой; температуру воды рекомендуется поддерживать на 5°С выше температуры
очищаемого масла (топлива);
ж) открыть клапан на трубопроводе отлива чистого масла (топлива) и включить электродвигатель
сепаратора;
и) после того, как барабан сепаратора наберет спецификационную частоту вращения, подать
масло (топливо) на сепарацию, открыть клапан для спуска воды (при работе в режиме пурификации).
6.14.2 Производительность сепаратора устанавливается в соответствии с инструкциями по
эксплуатации. При отсутствии указаний в инструкции рекомендуется поддерживать следующую
производительность сепаратора:
для масла от 30 % до 40 % от номинальной;
для высоковязкого топлива - 25 % от номинальной;
для средневязкого топлива - 50 % от номинальной;
для дизельного топлива - номинальную.
6.14.3 При выборе температуры подогрева нефтепродукта перед сепаратором следует
руководствоваться инструкцией по эксплуатации, а при ее отсутствии - указаниями правил технической
эксплуатации дизелей.
6.14.4 Во время работы сепаратора необходимо:
- следить за равномерностью поступления на сепаратор и температурой подогрева очищаемого
топлива (масла);
- периодически проверять, нет ли масла (топлива) в отсепарированной воде;
- контролировать вибрацию сепаратора. Исправный сепаратор работает с мягким монотонным
шумом, без сотрясений;
- следить за показаниями манометра, вакуумметра и амперметра;
- периодически включать разгрузочное устройство самоочищающегося сепаратора.
Периодичность очистки выбирается опытным путем в зависимости от качества и загрязненности топлива
(масла);
- периодически проверять уровень масла в картере сепаратора.
6.14.5 Не разрешается использование забортной и холодной воды в качестве управляющей и для
создания гидравлического затвора.
6.14.6 При остановке сепаратора необходимо:
а) прекратить подачу пара к подогревателю, а затем, когда температура топлива (масла) начнет
падать, закрыть клапан подачи топлива (масла) и добавочной воды;
б) произвести промывку барабана, где это предусмотрено системой;
в) выключить систему автоматизированного управления и остановить электродвигатель;
г) постепенно остановить барабан сепаратора с использованием тормозов;
д) закрыть клапан на отливной трубе сепаратора.
6.14.7 Регламентная периодичность очистки барабана сепаратора с его разборкой определяется
ПГТО, а при отсутствии план-графика - инструкцией по эксплуатации сепаратора. Периодичность очистки
по техническому состоянию определяется в соответствии с РД 31.20.50. Не следует допускать, чтобы
отложения шлама на стенках барабана доходили до края пакета тарелок. Отложения шлама на
поверхности тарелок не должны уменьшать просвет между ними более чем на 30 % величины
конструктивного зазора между чистыми тарелками.
6.14.8 При сборке сепаратора необходимо следить за последовательностью установки рабочих
тарелок по их номерам во избежание появления вибрации при работе. Особое внимание должно быть
обращено на состояние резьбы для крепления барабана на вертикальном валу.
6.14.9 Очистку барабана сепаратора с его разборкой рекомендуется начинать сразу после
остановки, пока сепаратор не остыл.
6.14.10 Характерные неисправности сепаратора, их причины и способы устранения указаны в
6.15 Устройства для предотвращения загрязнения с судов

6.15.1 При ТИ СТС, связанных с удалением за борт загрязненной воды или мусора, следует
руководствоваться указаниями [2], [З], [4], РД 31.04.23, правил технической эксплуатации корпуса.
6.15.2 Перед вводом в действие сепаратора нефтесодержащих вод его надо заполнить чистой
водой и удалить из него воздух. Перед пуском насоса, подающего загрязненную воду, необходимо
убедиться, что клапан отвода отсепарированной воды за борт открыт. При необходимости подогрева
воды следует включить подогреватель.
6.15.3 Во время работы сепаратора нефтесодержащих вод необходимо следить за
своевременным спуском отсепарированных нефтепродуктов, не допуская их понижения ниже уровня
пробного крана, за температурой подогрева воды, давлением в сепараторе и работой прокачивающего
насоса.
6.15.4 В автоматизированных сепараторах необходимо периодически проверять:
- исправность действия клапанов для спуска нефтепродуктов по сигналам от датчиков уровня;
- исправность действия терморегулятора с проверкой блокировки по температуре воды пуска и
остановки прокачивающего насоса;
- исправность действия защиты по превышению давления в сепараторе;
- исправность защиты по прекращению подачи воды прокачивающим насосом.
6.15.5 При выводе сепаратора нефтесодержащих вод из действия на длительный срок (более
недели) он должен быть промыт и заполнен чистой водой.
6.15.6 При обслуживании установки для биологической обработки сточных вод необходимо
руководствоваться указаниями инструкции, наблюдая за работой механизмов и средств автоматизации .
Необходимо периодически удалять осадок из отстойной секции установки и заменять (пополнять)
дезинфицирующее вещество.
6.15.7 При обслуживании инсинератора следует руководствоваться указаниями инструкции по
Перед загрузкой инсинератора твердыми отходами необходимо проверить, нет ли в них
легковоспламеняющихся и взрывчатых веществ. Удалять шлак из камеры сжигания можно только
остывшим.
6.16 Сосуды под давлением

6.16.1 При ТИ и ТО сосудов под давлением наряду с указаниями настоящего раздела следует
выполнять требования, изложенные в [1], [6], РД 31.81.10, [11], [12].
6.16.2 Положения настоящего раздела распространяются на следующие сосуды под давлением:
- баллоны для хранения сжатого воздуха и газа, установленные на судне и обеспечивающие
нормальную эксплуатацию энергетической установки и судовых систем (пусковые, тифонные), систем
углекислотного пожаротушения и других систем пожаротушения;
- баллоны сжатого или сжиженного газа, доставляемые на судно (в процессе эксплуатации) и
служащие для пополнения штатных судовых емкостей систем, работающих на этом газе, или
периодически используемые для работы (баллоны для холодильных агентов рефрижераторных
установок, баллоны для газов, потребляемых газосварочными установками, баллоны для сатураторов и
др.);
- устройства, представляющие собой промежуточные емкости рабочей жидкости, наводящиеся
под давлением свыше 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2), но не служащие для хранения сжатого или сжиженного газа
(пневмоцистерны, фекальные цистерны с продувкой сжатым воздухом и др.).
6.16.3 Ремонт сосуда и его элементов во время работы не допускается. Запрещается наносить
даже легкие удары по резервуарам, находящимся под давлением.
6.16.4 Сосуд должен быть выведен из действия путем снижения давления до атмосферного с
помощью специальных устройств в следующих случаях:
- при повышении давления в сосуде выше разрешенного;
- при неисправности предохранительных клапанов;
- при обнаружении в основных элементах сосуда трещин, выпучин, значительного утонения
стенок, пропусков в сварных швах, заклепочных и болтовых соединениях, разрыва прокладок;
- при возникновении пожара, непосредственно угрожающего сосуду под давлением;
- при неисправности или неполном количестве крепежных деталей крышек и люков.
6.16.5 Наполненные баллоны, в конструкции которых предусмотрены башмаки, должны
храниться в вертикальном положении. Для предохранения от падения баллоны должны устанавливаться
в специально оборудованные гнезда (клетки) или ограждаться барьером.
6.16.6 Проверка количества углекислоты, содержащейся в баллонах, должна производиться их
взвешиванием на весах либо радиоизотопным методом в строгом соответствии с инструкцией по
эксплуатации применяемого прибора.
Уровень углекислоты в резервуаре углекислотой станции низкого давления (термотанке) следует
контролировать не реже одного раза в 3 мес. предусмотренным инструкцией способом.
6.16.7 Температура воздуха в помещениях, в которых установлены стандартные баллоны, не
должна превышать 50°С. В случае превышения указанной температуры необходимо принять меры по
охлаждению помещения или баллонов имеющимися средствами.
6.16.8 В баллонах для сжатых газов, сдаваемых на зарядные станции, рекомендуется оставлять
остаточное давление не менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2), в баллонах для растворенного ацетилена - не
менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) и не более 0,1 МПа (1 кгс/см2).
6.16.9 Транспортирование и хранение стандартных баллонов емкостью более 12 л разрешается
только с навернутыми колпаками. При транспортировании и хранении баллонов с ядовитыми и горючими
газами на боковые штуцера вентилей баллонов должны быть поставлены заглушки.
6.17 Грузоподъемные устройства машинных и служебных помещений

6.17.1 При ТИ и ТО грузоподъемных устройств наряду с указаниями настоящего раздела следует
выполнять требования, изложенные в правилах технической эксплуатации корпуса и
электрооборудования.
6.17.2 Все грузоподъемные устройства и лифты, подлежащие надзору Регистра или другого
классификационного общества (далее в тексте именуется "Регистр") в соответствии с [5], [6] должны
своевременно проходить освидетельствования и испытания с отметкой в Регистровой книге судовых
грузоподъемных устройств. Грузоподъемные устройства и лифты, не подлежащее надзору Регистра,
включая переносные грузоподъемные механизмы, должны подвергаться осмотру и испытаниям в сроки и
под нагрузкой в соответствии с РД 31.81.10, [11], [12]. Запрещается использование грузоподъемных
устройств и лифтов, срок освидетельствования, осмотра или испытаний которых истек.
6.17.3 При подготовке к работе грузоподъемного устройства необходимо проверить:
а) состояние троса, гака, цепей, механизма подъема и передвижения;
б) крепление троса на барабане;
в) исправность подвесного пути;
г) действие тормозов путем трехкратного пуска и остановки каждого механизма;
д) действие конечных выключателей.
6.17.4 Работа грузоподъемного устройства должна быть прекращена в случае:
а) нарушения правильной работы тормозов;
б) появление в механизме ненормальных шумов;
в) нагрева редуктора выше допустимой температуры;
г) деформации или разрыва отдельных соединений конструкции устройства, а также
повреждения троса;
д) неисправности конечных выключателей;
е) систематического срабатывания систем электрической защиты;
ж) перегрева электродвигателя или электроаппаратуры.
6.17.5 Запрещается использование грузоподъемных устройств машинных помещений для иных
целей, кроме как для подъема, перемещения и опускания груза.
6.17.6 Ввод лифта в действие может быть произведен только с разрешения МХЗ. Он должен не
реже одного раза в сутки произвести осмотр всех постоянно включенных лифтов своего заведования и
убедиться в исправности их действия.
6.17.7 При выполнении работ по ТО лифтов следует руководствоваться требованиями ПГТО. В
случае неисправности лифта необходимо выполнять требования РД 31.81.10, [11], [12].
Работа лифта должна быть прекращена при обнаружении неисправностей, изложенных в 6.17.4,
а также в случае:
- неисправности запора дверей;
- неравномерности движения (рывков) лифта;
- повреждения ограждения шахты или ограничителей скорости.
6.18 Системы гидравлического привода механизмов

6.18.1 При подготовке гидропривода к работе необходимо:
а) проверить уровень рабочей жидкости в расширительной (сточной) цистерне и при
необходимости добавить рабочую жидкость;
б) проверить подвижность и легкость включения и выключения рычагов местного и
дистанционного управления гидроприводом, а также надежность их фиксаторов и стопорных устройств;
в) выполнить необходимые переключения клапанов в- системе гидропривода;
г) пустить гидронасос и убедиться, что в системе поддерживается надлежащее давление.
6.18.2 Во время работы системы гидропривода механизмов необходимо:
- следить за поддержанием давления в системе в пределах величин, оговоренных инструкцией по
- периодически контролировать уровень рабочей жидкости в расширительной (сточной) цистерне.
При заметном убывании жидкости принять немедленные меры по отысканию места утечки и ее
устранения;
- периодически смазывать механизмы гидропривода в соответствии с указаниями инструкции по
- периодически прослушивать работу гидронасоса и гидродвигателя с целью обнаружения
посторонних стуков, шумов и вибрации;
- поддерживать чистоту рабочей жидкости посредством своевременной очистки фильтров и
спуска отстоя, так как надежная работа гидравлической системы, в основном, обеспечивается чистотой
рабочей жидкости.
6.18.3 Необходимо следить, чтобы в систему гидропривода не попадал воздух, наличие которого
обнаруживается по ненормальному шуму и неравномерности хода гидромеханизмов. Воздух должен
быть немедленно удален, а причина его появления устранена.
6.18.4 Заполнение гидросистемы рабочей жидкостью должно производиться через тонкий фильтр
при открытых воздушных кранах с соблюдением полной чистоты. После заполнения системы необходимо
создать в пей давление от 0,5 до 1 М на (от 5 до 10 кгс/см 2), после чего вторично открыть краны до
полного удаления воздуха из системы.
6.19 Брашпили, шпили, якорно-швартовные лебедки

6.19.1 При ТИ и ТО брашпилей, шпилей, якорно-швартовных лебедок (в дальнейшем тексте -
брашпилей) помимо указаний настоящего раздела следует руководствоваться требованиями правил
технической эксплуатации корпуса и электрооборудования.
6.19.2 При подготовке к действию брашпиля боцман или лицо, его заменяющее, должны:
а) убедиться в отключении ручного привода;
б) проверить положение ленточного тормоза и, если нужно, затянуть его;
в) проверить действие кулачковой (фрикционной) муфты;
г) проверить чистоту якорной цепи на участке от механизма до клюза и правильность ее
положения на цепном барабане;
д) подготовить к действию привод брашпиля. При паровом приводе прогреть паропровод и
паровую машину;
е) при отключенном ценном барабане провернуть брашпиль вхолостую в обе стороны на
несколько оборотов, наблюдая за показаниями амперметра;
ж) при наличии дистанционного управления проверить действие исполнительных механизмов при
управлении со всех постов;
и) доложить на мостик о готовности брашпиля к действию.
6.19.3 При отдаче якоря без включения двигателя брашпиля необходимо:
а) зажать ленточный тормоз и разобщить муфту привода ценного барабана;
б) отжать ленточный тормоз и произвести травление якоря. Для уменьшения скорости травления
зажимать ленточный тормоз плавно, без рывков;
в) после вытравливания заданного числа смычек якорной цепи зажать полностью ленточный
тормоз.
6.19.4 Для подъема якоря необходимо:
а) включить муфту привода цепного барабана;
б) ослабить ленточный тормоз и одновременно пустить двигатель брашпиля;
в) обмывать водой цепь при подъеме;
г) вести наблюдение за состоянием якорной цени и положением якоря при подходе к клюзу, при
этом скорость подъема должна быть снижена;
д) после подъема якоря затянуть ленточный тормоз до отказа;
е) взять якорную цепь на стопор;
ж) передать нагрузку с ленточного тормоза на стопор, для чего ослабить тормоз и снова затянуть
его;
и) отключить ценной барабан.
6.19.5 При включенном приводе брашпиля следить, чтобы колодки и ленты тормозов были
достаточно отжаты и не препятствовали работе двигателя. При работе электрического привода
брашпиля следить за показаниями амперметра, не допуская увеличения силы тока свыше поминального
значения. Муфты предельного момента должны быть исправны и отрегулированы.
6.19.6 Во время травления якорной цени или работы на турачку необходимо находиться в
стороне от линии движения якорной цепи или швартовного троса и не прикасаться к движущимся частям.
6.19.7 Запрещается оставлять на турачках закрепленные тросы, а также использовать стопоры
для удержания якорной цепи при стоянке на якоре. Назначение этих стопоров - крепление втянутых
якорей по-походному.
6.19.8 Необходимо следить за смазкой механизма брашпиля, проверяя ее состояние в каждом
случае подготовки к работе. Открытые передачи брашпиля должны быть постоянно покрыты смазкой
рекомендованного состава и закрыты защитными кожухами.
6.19.9 Не допускается работа брашпиля с таким износом цепных барабанов, при котором
наблюдается проскальзывание якорной цепи.
6.19.10 При выводе из действия брашпиля с паровым приводом должны быть обеспечены
продувание цилиндров и паропровода и освобождение их от конденсата во избежание гидравлических
ударов при последующих пусках и возможного размораживания машины и трубопроводов в зимний
период.
6.20 Лебедки и краны

6.20.1 При ТИ и ТО лебедок и крапов наряду с указаниями настоящего раздела следует
руководствоваться 6.17. При ТИ и ТО лебедок всех назначений и кранов необходимо выполнять также
требования правил технической эксплуатации корпуса и электрооборудования, [5], [б].
6.20.2 Подготовку и ввод в действие лебедок и кранов обеспечивает боцман по распоряжению
СТ. При подготовке лебедки (крана) к работе необходимо произвести ее наружный осмотр, чтобы
убедиться в исправности барабанов, турачек, тросоукладчиков, направляющих роликов, тормозов,
фрикционных и предохранительных муфт и проверить действие рычагов управления.
6.20.3 При опробовании лебедки (крана) на холостом ходу необходимо:
а) проверить правильность положения троса на ручьях барабана и
блоках;
б) убедиться в правильности положения рычагов управления;
в) убедиться в исправности тормозных устройств;
г) убедиться в исправности механизма автоматического натяжения
троса;
д) проверить работу крапа раздельно на подъем, спуск, изменение
вылета стрелы и поворота крана в обе стороны без груза (в заданных пределах поворота крана),
убедиться в срабатывании конечных выключателей.
6.20.4 Запрещается работать на лебедке (кране), имеющей следующие дефекты:
- неисправное тормозное устройство;
- трещины рам, станин, шестерен;
- неисправности, которые могут вызвать падение груза;
- неисправности в системе управления и приводном двигателе.
6.20.5 При использовании лебедки (крана) необходимо:
а) следить за тем, чтобы при наматывании на грузовой барабан шкентель или швартов ложился
ровными рядами и не имел слабины;
б) переключение муфт привода звездочек, барабанов и турачек производить только после
остановки СТС;
в) при работе на швартовном барабане вывести с помощью муфты грузовой барабан из действия
и затормозить его ленточным тормозом;
г) опускание груза производить при включенном приводном двигателе с использованием в
необходимых случаях ленточного тормоза.
Запрещается делать переключение передач редуктора при поднятом грузе и при работающем
механизме.
6.20.6 При ТИ кранов подъем груза и изменение вылета стрелы должны производиться
крановщиком в таких пределах, чтобы не допускать срабатывания конечных выключателей.
6.20.7 По окончании работы лебедки (крана) следует выключить муфты сцепления, ослабить
ленточные и колодочные тормоза, установить муфты включения скоростей в нейтральнее положение и
установить корпус крана и стрелу на стопоры.
6.20.8 При ТИ шлюпочных лебедок необходимо:
а) обеспечить постоянную готовность лебедки к спуску шлюпок;
б) рукоятки для ручного привода хранить непосредственно у лебедок. Устройство блокировки
ручного привода должно находиться в исправном состоянии.
в) спуск шлюпки осуществлять при выключенном электродвигателе с помощью ленточного
тормоза;
г) при подъеме шлюпки с использованием электропривода убедиться в снятии рукоятки ручного
привода и затем включить электродвигатель. При отсутствии электроэнергии установить рукоятку
ручного управления, поднять шлюпку и рукоятку спять.
д) во время подъема шлюпки следить за правильной укладкой троса на барабане во избежание
неравномерного поднятия носа и кормы шлюпки; если во время подъема трос будет уложен
неправильно, остановить подъем шлюпки, стравить трос, после чего вновь продолжать подъем.
6.20.9 При работе буксирной лебедки с неавтоматическим управлением необходимо выделить
вахтенного матроса для постоянного наблюдения за пей и управления ею.
6.20.10 При ТИ автоматических буксирных и швартовных лебедок перевод с ручного на
автоматическое управление и наоборот необходимо осуществлять в соответствии с инструкцией по
эксплуатации или инструкцией судовладельца. Периодически проверять исправность работы лебедок и
при необходимости производить их смазку.
Запрещается оставлять закрепленные тросы на барабанах автоматических буксирных и
швартовных лебедок при их использовании в неавтоматическом режиме для удержания судна на
швартовах у причала или при буксировке.
6.21 Механизмы привода аппарелей, рамп, закрытий люков и лацпортов

6.21.1 При ТИ механизмов, помимо указаний, изложенных в настоящем разделе, следует
руководствоваться правилами технической эксплуатации корпуса и электрооборудования, а при наличии
гидравлического привода - указаниями 6.19.
6.21.2 При подготовке механизма к работе необходимо произвести его наружный осмотр и
убедиться в наличии смазки на шарнирах, петлях, роликах и других трущихся частях привода.
6.21.3 Перед включением в действие механизма привода необходимо убедиться, что все
механические (ручные) стопорные устройства сняты (отданы).
6.21.4 Во время действия привода необходимо следить, чтобы последовательность операций по
подъему-опусканию (открытию-закрытию) строго соответствовала инструкции по эксплуатации.
6.21.5 После окончания работы механизма привода необходимо убедиться, что стопоры надежно
удерживают устройство в открытом (закрытом) положении. В предусмотренных случаях должны быть
установлены вручную дополнительные стопоры.
6.22 Средства активного управления и успокоители качки

6.22.1 ТИ САУ и успокоителей качки должно производиться в строгом соответствии с инструкцией
6.22.2 САУ следует использовать только при минимальной скорости судна во время
маневрирования (при швартовных операциях, для поддержания судна на курсе при остановленном
главном двигателе). Использование САУ во льду не рекомендуется. Время включения и выключения САУ
регистрируют в судовом и машинном журналах.
6.22.3 Пуск САУ с винтом регулируемого шага (ВРШ) должен производиться только при пулевом
шаге лопастей.
6.22.4 При использовании жидкостных успокоителей качки необходимо периодически
контролировать работу воздушных клапанов, системы управления, уровень масла в компрессоре и
пополнять масленки, обеспечивающие смазку пневмоклапанов.
6.22.5 При использовании успокоителей качки с бортовыми управляемыми рулями необходимо
периодически (не реже одного раза за вахту) проверять давление масла в системе, отсутствие протечек
через сальники приводов поворота рулей, синхронность работы рулей.
6.22.6 При подходе к акватории порта МХЗ должен убедиться в том, что бортовые управляемые
рули убраны в предназначенные для них ниши корпуса судна.
6.23 Рекомендации по смазке вспомогательных СТС

6.23.1 Для смазки СТС следует применять смазочные материалы, рекомендованные:
- заводами-изготовителями СТС в гарантийный период;
- стандартом ОСТ 31.8003, РД 15-116 и инструкциями судовладельца в постгарантийный период
Основные физико-химические показатели рекомендованных смазочных материалов приведены в
ОСТ 31.8003, РД 15-116, а также других нормативные документах, по которым выпускаются смазки.
6.23.2 Приемка смазочных материалов без сертификатов, характеризирующих их качество,
запрещается. Контроль за приемкой на судно смазочных материалов соответствующих марок
возлагается на СТМ судна.
6.23.3 У механизмов, имеющих лубрикаторы, перед пуском необходимо провернуть валик
лубрикатора на 10-15 оборотов, проследив при этом за поступлением смазки. Подачу смазки от
лубрикаторов отрегулировать согласно инструкции по эксплуатации.
6.23.4 Необходимо периодически подавать смазку ко всем узлам, смазываемым вручную,
пополнять колпачковые масленки и пресс-масленки по мере уменьшения в них количества смазочного
материала.
6.23.5 В подшипниках с фитильной смазкой после остановки механизма фитили удалить из гнезд
масленок, а перед пуском вставить в гнезда. Фитили следует периодически промывать в растворе соды
или в керосине.
6.23.6 Пластичные смазки должны храниться в таре изготовителя с плотно закрытой крышкой.
Извлечение смазок из емкостей способами и в условиях, не обеспечивающих чистоты смазки, не
допускается. Рекомендуется применение лопатки из дерева или нержавеющей стали.
6.23.7 В узлах палубных механизмов, имеющих открытые зубчатые передачи, смазка должна
наноситься на рабочие поверхности зубьев и равномерно распределяться по ним при проворачивании
зубчатого зацепления.
7.1 Основные виды вспомогательных СТС
7.1.1 Разборка и сборка вспомогательных СТС в каждом отдельном случае должны
производиться в технологической последовательности, предусмотренной инструкцией завода-
изготовителя, техническими условиями на ремонт или руководством по ремонту данного СТС, а также с
учетом общих требований, изложенных в правилах технической эксплуатации.
При ТО СТС должны быть выполнены измерения и определены величины зазоров, номенклатура
которых установлена для СТС данной конструктивной группы журналом учета технического состояния
механического оборудования действующей на судне формы.
7.1.2 При осмотре деталей насосов необходимо:
- выявить возможные дефекты шеек валов в районе уплотнений и подшипников скольжения
(риски, задиры и пр.), а также проверить состояние валов насосов, подшипников качения, их посадку в
корпус и на валах;
- проверить крепление насосов к фундаментам, а трубопроводов и воздушных колпаков - к
насосам;
- проверить легкость вращения валов в подшипниках (без заметного люфта);
- проверить крепление соединительных муфт, состояние арматуры и контрольно-измерительных
приборов.
При монтаже и переборках насоса следует избегать чрезмерных усилий при соединении
трубопроводов и затяжке фундаментных болтов. Это может привести к нарушению центровки,
повышенным износам насоса или другим повреждениям.
7.1.3 При осмотре центробежных насосов необходимо проверить состояние поверхностей и
входных кромок лопаток рабочих колес. При осмотре вихревых насосов следует обращать внимание на
величину бокового зазора между роторами и секциями.
7.1.4 В шестеренных насосах следует замерить зазоры в подшипниках и шестернях, а также
между шестернями и корпусом.
При разборке винтовых и шестеренных насосов необходимо замаркировать зубья шестерен,
положение винтов относительно друг друга и корпуса для обеспечения правильности сборки.
7.1.5 При осмотре струйных насосов особое внимание следует обращать на состояние (износ)
сопел, соосность рабочих конусов и на отложения накипи. Очистку конусов и сопел следует производить
только деревянными стержнями или проволокой из красной меди.
7.1.6 При сборке эжектора необходимо обеспечить соосность сопла и диффузора, не допускать
повреждений стенок и кромок сопел, обеспечить воздухонепроницаемость частей корпуса эжектора в
местах их соединений и составного диффузора.
7.1.7 При разборке и осмотре вентиляторов необходимо:
- проверить плотность посадки рабочего колеса на валу и состояние шпоночных гнезд,
заклепочных (сварных) соединений лопаток с дисками, проверить отсутствие на лопатках трещин,
вмятин, перегибов;
- проверить радиальные зазоры между крылаткой и корпусом и торцевые зазоры между
крылаткой и крышками корпуса;
- проверить состояние и износ подшипников и шеек вала.
7.1.8 При разборке и сборке поршневых компрессоров особое внимание должно быть уделено
контролю состояния:
- впускных и нагнетательных клапанов. При необходимости плотность их должна быть
восстановлена;
- поршневых колец и канавок для колец в поршнях. Изношенные кольца должны быть заменены,
канавки поршней и отверстия для стока масла в канавках маслосъемных колец очищены от отложений;
- уплотняющих резиновые колец. Кольца с дефектами должны быть заменены.
Высота камеры сжатия в цилиндре компрессора должна быть установлена в соответствии с
рекомендациями завода-изготовителя СТС.
7.1.9 При осмотрах зубчатых и червячных передач необходимо проверить состояние зубьев
шестерен и поверхности червяка для определения равномерности приработки и отсутствия дефектов:
выкрашивания, отслаивания, трещин, задиров и т.д. При осмотре необходимо замерить зазор между
зубьями не менее чем в четырех положениях передачи при повороте малой шестерни на 90°. В
червячной паре необходимо замерить свободный ход червяка.
7.1.10 При осмотре цепной передачи необходимо выявить степень ее износа по следующим
признакам:
- величине вытяжки цепи, образующейся вследствие износа в шарнирах;
- износу (разрушению) роликов и втулок;
- степени износа зубьев звездочек в тех местах, где они входят в зацепление с шарнирами цени.
7.1.11 При осмотре клиноременных передач следует обращать внимание на величину
провисания и на состояние ремней. При недопустимом износе всех ремней передачи или разрыве одного
из них необходимо сменить все ремни комплектно.
7.1.12 Осмотр элементов теплообменных аппаратов проводов после очистки подлежащих
осмотру элементов.
При осмотрах теплообменных аппаратов следует проверить состояние корпусов, крышек,
трубных досок, протекторов, уплотнений трубок в досках, а также всей арматуры и приборов,
установленных на теплообменных аппаратах.
Для проверки состояния трубок или змеевиков необходимо спрессовать межтрубное
пространство и тщательно осмотреть соединение концов трубок с трубной доской или змеевика с
крышкой. Соединения, имеющие неудовлетворительную плотность, необходимо пропаять, подварить или
развальцевать (в зависимости от характера соединения). Поврежденные трубки заглушить с обоих
концов специальными пробками. Повреждение змеевика устранить пайкой или заваркой.
Для проверки плотности конденсатора заполнить паровое пространство дистиллятом или
пресной водой. Если при этом не удастся обнаружить места неплотностей, следует создать внутри
корпуса конденсатора избыточное давление не свыше 0,1 МПа (1 кгс/см 2). Проверка регулировки
предохранительных клапанов теплообменных аппаратов и конденсаторов должна производиться не
реже одного раза в год. О результатах проверки должна быть сделана запись в машинном журнале и
журнале учета технического состояния оборудования.
7.1.13 Сосуды под давлением перед внутренним осмотром должны быть освобождены от
заполняющей их среды, отключены заглушками от всех трубопроводов и очищены. При наличии
признаков дефекта под защитными покрытиями последние должны быть удалены.
При внутренних осмотрах сосудов необходимо обращать внимание на следующие возможные
дефекты:
- трещины, коррозию стенок, выпучины, раковины на внутренних и наружных поверхностях
сосудов, особенно в местах отбуртовок, вырезов;
- дефекты сварки и трещины в сварных швах;
- отслоение покрытия в сосудах с защищенными поверхностями. После осмотра сосуды должны
быть собраны и проверены на плотность соединений под рабочим давлением среды, при этом
проверяется также работа редукционных и предохранительных клапанов.
7.1.14 При осмотре фильтров необходимо обращать внимание на следующее возможные
дефекты:
- повреждение мест постановки фильтрующего патрона;
- неплотное прилегание отдельных секций патрона;
- повреждение фильтрующих элементов, обрыв фильтрующих элементов, обрыв фильтрующих
сеток в местах пайки;
- повреждение прокладок крышек и арматуры, расположенной на корпусе фильтра.
7.1.15 Для обеспечения постоянного исправного состояния ручных приводов палубных
механизмов (брашпиля, якорно-швартовных, шлюпочных, траповых лебедок, шпиля) и их падежной
работы необходимо не реже одного раза в 3 мес. проводить их осмотры. При осмотре следует смазать
трущиеся поверхности и произвести контрольное переключение с механического привода на ручной и с
ручного на механический. Дефекты, выявленные при осмотре, устранить.
7.1.16 Для обеспечения постоянного исправного состояния тормозных устройств необходимо
проверять их работоспособность при каждой подготовке механизма к пуску.
При периодических осмотрах управляемых тормозов нужно обращать внимание на следующие
возможные дефекты:
- износ и повреждение тормозной лепты колодочных и ленточных тормозов;
- неплотное прилегание тормозного конуса по всему контуру в коническом тормозе;
- износ и повреждение заклепок;
- заедание деталей в тормозных устройствах;
- повреждение пружин и деталей храпового механизма и стопоров;
- замасливание фрикционных устройств.
В тормозных конусах, дисках, лентах и колодках не должно быть трещин, вмятин, забоин,
которые могут привести к нарушению торможения. При замене фрикционных материалов на тормозных
лентах крепление лент следует производить с помощью медных заклепок или заклепок из другого
рекомендованного мягкого материала.
7.2 Подшипники
7.2.1 При осмотре опорных подшипников скольжения необходимо обращать внимание на
возможные дефекты: риски, задиры, трещины на рабочих поверхностях, износ, оплавление,
выкрашивание и отставание антифрикционного металла, а также на качество подгонки под-шинника к
валу, прилегание вкладыша к постели и зазоры в подшипнике. В случае обнаружения дефектов
подшипники (вкладыши) следует восстановить либо заменить.
Измерение масляных зазоров в разъемных подшипниках производится с помощью щупа или
свинцовой проволоки. Зазор в неразъемных подшипниках следует измерять щупом с обоих торцов по
всей окружности либо как разность диаметров подшипника и шейки вала. Измерение осевого зазора и
подшипнике (осевой разбег вала) следует производить щупом с обеих сторон подшипника либо с
помощью индикатора часового типа.
При сборке подшипника необходимо проверить чистоту маслоподводящих каналов, продуть их
сжатым воздухом и установить необходимые зазоры.
7.2.2 При сборке открытых подшипников скольжения палубных механизмов пластичную смазку
следует наносить на поверхности трения, установочные и стопорные детали и на резьбовые участки
крепежа. После сборки подшипника необходима пропрессовка узла до выхода излишка смазки через
торцы подшипника и формирования наружного защитного валика.
7.2.3 При осмотре подшипников качения необходимо обращать внимание на следующие
возможные дефекты:
- выкрашивание дорожек качения подшипников;
- вмятины на дорожках качения в местах касания шариков;
- износ деталей подшипника из-за загрязнения или коррозии при работе подшипника во влажной
среде;
- огранка роликов вследствие трения роликов между собой;
- повышенный радиальный и осевой разбег колец подшипника;
- трещины в кольцах и сепараторах;
- повреждение шариков (роликов).
При обнаружении дефектов нужно выяснить и устранить причины их появления и в случае
необходимости заменить подшипник новым.
При смене подшипника он должен быть насажен на вал так, чтобы его марка была доступной для
прочтения при снятии крышки корпуса подшипника.
7.2.4 Перед закладкой смазки в узлы с подшипниками качения и скольжения смазываемые
поверхности должны быть тщательно очищены от продуктов коррозии, грязи, остатков старой смазки и
обезжирены. Закладка смазки в узлы должна производиться в условиях, исключающих увлажнение и
загрязнение обволакиваемых смазкой поверхностей.
Не допускается смешение в подшипниках смазок различных марок при пополнении смазки.
7.2.5 Если количество пластичной смазки, закладываемой в подшипники качения, не оговорено
инструкцией по эксплуатации СТС или инструкцией по применению смазки, то рекомендуется заполнять
смазкой:
- при частоте вращения до 1500 мин -1 включительно - 2/3 объема полости подшипника;
- при частоте вращения свыше 1500 мин -1 - не более 1/2 объема.
После смены смазки следует контролировать температуру подшипника при работе с
номинальной частотой вращения в течение не менее 1 часа. Температура нагрева подшипника не
должна превышать 95 С.
Характерные неисправности в работе вспомогательных СТС, их причины и способы устранения
В таблицах А.1 – А.7 приведены наиболее часто встречающиеся неисправности основных
вспомогательных СТС, их возможные причины и рекомендуемые способы устранения неисправностей.
Таблица А1 - Общие неисправности в работе насосов и обслуживающих систем

1. Насос не перекачивает а) сильно загрязнены кингстоны, Продуть кингстон сжатым воздухом
жидкость фильтры или сетки на или паром. Очистить сетки,
всасывающем трубопроводе переключить систему на резервный
(вакуум на всасывании имеется) фильтр
б) уровень всасываемой жидкости Отключить прием жидкости.
понизился ниже уровня приемного Остановить насос
патрубка всасывающего
трубопровода (вакуум на
всасывании отсутствует)
в) на приемной распределительной Закрыть приемный клапан.
клапанной коробке не закрыт Остановить насос
полностью клапан уже осушенного
(пустого) отсека ил цистерны
(вакуум отсутствует)
г) неплотность всасывающего Устранить неплотности обжатием
трубопровода или сальника либо заменой прокладок
(вакуум отсутствует) (сальников)
2. Насос не обеспечивает а) приводной двигатель не Проверить приводной двигатель
полной производительности развивает номинальной частоты
или не дает полного напора. вращения (двойных ходов)
б) клапаны на всасывающем и Полностью открыть клапаны
нагнетательном трубопроводах системы
открыты не полностью
в) на всасывающей линии Продуть кингстоны сжатым
трубопровода загрязнены фильтры, воздухом или паром. Очистить
приемные сетки, кингстоны или сетки. Переключить фильтр на
клапаны резервный
г) утечка перекачиваемой жидкости
через неплотности в соединениях Поджать соединения, устранить
д) значительный перепуск жидкости неплотности
через предохранительный клапан Отрегулировать
из нагнетательной полости во предохранительный клапан. При
всасывающую или заедание необходимости перебрать и
клапана отремонтировать клапан и
е) засасывание воздуха через опломбировать его
сальник арматуры и другие Поджать соединение на
неплотности во всасывающей магистрали и насосе. Поджать
магистралях или в корпусе насоса сальник или заменить набивку
3. Двигатель насоса работает с а) перекачиваемая жидкость имеет Повысить температуру жидкости
перегрузкой большую вязкость, чем та, на
которую рассчитан насос
б) чрезмерно затянуты сальники Приотдать сальники
в) недостаточны зазоры в Установить нормальные зазоры
подшипниках и движущихся
деталях насоса
г) засорение внутренних частей Очистить насос
насоса
4. Появление повышенной а) ослабление фундаментных Обжать фундаментные болты
вибрации, шума, стуков болтов
б) величина расцентровки вала Перецентрировать двигатель с
насоса и вала приводного насосом
двигателя превышает допустимые
нормы Пустить резервный насос, затем
в) механические повреждения в устранить неисправность
насосе Закрепить трубопроводы
г) всасывающий и нагнетательный
трубопроводы плохо закреплены Отремонтировать или заменить
д) повышенный износ подшипников подшипники
Открыть полностью всасывающий
е) большое сопротивление на клапан. Очистить приемные сетки,
всасывающей магистрали фильтры
5. Нагрев подшипников выше а) недостаточная смазка Смазать подшипники, восстановить

допустимого нормальное давление масла
б) чрезмерная затяжка Ослабить затяжку подшипников,
подшипников проверить зазоры
в) загрязнение масла Произвести замену масла
г) деформация корпуса насоса Устранить деформацию. Проверить
подсоединение всасывающего и
нагнетательного трубопроводов
д) нарушение центровки вала Проверить центровку валов
насоса и вала приводного
двигателя
6. Утечка жидкости через а) неправильная сборка или Перебрать уплотнения,
сальник или чрезмерный чрезмерный износ сальникового отремонтировать или заменить его
нагрев сальников уплотнения
б) ослабление затяжки сальника Поджать сальниковую набивку
в) перекос нажимной буксы, Ослабить затяжку, устранить
чрезмерная затяжка сальника перекос буксы
Таблица А.2 Неисправности в работе центробежных и вихревых насосов

1. После пуска насоса рабочая а) закрыт запорный Открыть запорный клапан
жидкость не перекачивается нагнетательный клапан
б) недостаточная частота Увеличить частоты вращения
вращения приводного двигателя
в) наличие воздуха или паров Выпустить воздух из корпуса
жидкости в корпусе насоса насоса
2. Снижение напора а) попадание воздуха в Проверить всасывающую систему,
перекачиваемую жидкость обжать соединения, устранить
подсос воздуха
б) износ рабочих поверхностей Заменить рабочее колесо,
колес или уплотняющих колец восстановить зазоры, заменить
уплотняющие кольца
в) засорение или осевой сдвиг Разобрать насос, очистить корпус и
рабочего колеса крылатку
3. Перегрузка приводного а) большой разбег вала, трение Заменить подшипники,
двигателя колес о корпус насоса восстановить разбег вала,
устранить трение колеса о корпус
б) большое осевое давление Прочистить осевые клапаны на
крылатке
4. Повышенная вибрация а) частичное загрязнение Очистить проточную, часть
проточной части
б) кавитация Уменьшить частоту вращения.
Уменьшить сопротивление во
всасывающем трубопроводе.
Снизить температуру жидкости
Таблица А.3 Неисправности в работе шестеренных и винтовых насосов

1. Насос не перекачивает а) насос не залит жидкостью Залить насос жидкостью
жидкость либо не обеспечивает б) увеличенный зазор между Заменить шестерни, восстановить
расчетную производительность шестернями и корпусом насоса зазоры
и напор в) наличие воздуха в системе Выпустить воздух из системы,
устранить его подсос
2. Нагрев корпуса насоса а) недостаточен зазор между Увеличить зазор между торцом
торцом шестерен и корпусом шестерен и корпусом
насоса Ослабить затяжку сальника
б) чрезмерная затяжка сальника Снизить напор насоса,
в) чрезмерная рециркуляция отрегулировать перепускной
перекачиваемой жидкости через клапан
насос
Таблица А.4 Неисправности в работе поршневых насосов

1. Насос не создаст а) неисправны приемные или Осмотреть клапаны, очистить, при
номинального напора при отливные клапаны насоса, под необходимости притереть,
номинальном числе ходов клапаны попали посторонние проверить подъем клапанов и
предметы жесткость пружин
б) неисправна прокладка Заменить прокладку
клапанной решетки насоса
в) изношены или сломаны Заменить кольца
уплотнительные кольца
гидравлических поршней
2. Появление стуков в насосе а) слабина в узле крепления штока Остановить насос, закрепить
на поршне (металлический стук при поршень на штоке
смене хода)
б) сильный износ подшипников,
Отремонтировать или заменить
втулок, пальцев поршней и
изношенные детали
уплотнений Заменить пружины, отрегулировать
в) поломка пружин клапанов,
подъем клапанов
большой подъем клапанов Отрегулировать количество
г) гидравлические удары в насосе
воздуха в воздушных колпаках;
устранить подсос воздуха или
парообразование перекачиваемой
жидкости
3. При открытии клапана а) закрыт какой-либо из кранов Проверить систему, открыть
свежего пара паровой отработавшего пара клапаны
прямодействующий насос не б) давление свежего пара Поднять давление пара
запускается недостаточно
в) оба золотника находятся в Вывести золотники из среднего
среднем положении положения
г) сильно зажаты и перекошены Отдать сальники, устранить
сальники перекосы
4. Появление стуков в паровом а) большая величина хода поршней Проверить и отрегулировать
цилиндре (отсутствие паровой подушки) парораспределение насоса
б) наличие воды в цилиндрах Продуть цилиндры
в) износ поршневых колец или Заменить кольца, отремонтировать
канавок поршня поршень
Таблица А.5 Неисправности в работе поршневых компрессоров воздуха

1. Производительность Неплотность всасывающих Осмотреть клапаны, при
компрессора снижена. клапанов первой ступени необходимости притереть,
Давление после первой изношенные и поломанные
ступени ниже пластины заменить
спецификационного, крышка
всасывающего клапана первой
ступени нагревается
2. Производительность а) неплотность нагнетательных Осмотреть клапаны, при
компрессора снижена. клапанов первой ступени необходимости притереть,
Давление после первой ступни изношенные и поломанные
ниже спецификационного, пластины заменить
температура воздуха перед б) износ поршневых колец в Заменить кольца
охладителем первой ступени цилиндре первой ступени
повышена
3. Производительность Износ поршневых колец в Заменить кольца
компрессора снижена. Из цилиндре второй ступени (у
дыхательного клапана (сапуна) компрессоров с
парит масляный туман дифференциальными поршнями)
4. Крышки всасывающих Неплотность всасывающих Осмотреть клапаны, при
клапанов второй ступени клапанов второй ступени необходимости притереть,
нагреваются. Давление после изношенные и поломанные
первой ступени выше пластины заменить
спецификационного
5. Стук рамовых и мотылевых а) ослабление затяжки шпилек Обжать шпильки, болты
подшипников коленчатого вала крышек рамовых подшипников,
шатунных болтов
б) повышенный износ подшипников Отремонтировать или заменить
подшипники
6. Стук в цилиндрах а) недостаточно расстояние между Проверить расстояние между
поршнем в верхней мертвой точке поршнем и крышкой, при
и крышкой цилиндра необходимости отрегулировать
б) в цилиндре попал посторонний Осмотреть цилиндр, удалить
предмет посторонние предметы, при
необходимости зачистить забоины
в) наличие воды в цилиндре Чаще продувать компрессор
7. Понижено давление масла в а) загрязнен фильтр масла Очистить фильтр
системе циркуляционной б) утечки масла через неплотности Поджать соединения, устранить
смазки в соединениях неплотности
в) недостаточный уровень масла в Долить масло
картере (цистерне)
8. Повышенный нагрев а) недостаточная подача Увеличить подачу охлаждающей
цилиндров. Давление по охлаждающей воды воды
ступеням нормальное б) значительные отложения в Очистить полости охлаждения
полостях охлаждения
Таблица А.6 Неисправности в работе испарительных установок

1. Испаритель вырабатывает а) эжектор не удаляет достаточного Проверить эжектор, поднять
дистиллят повышенной количества воды из сепаратора давление перед эжектором до
солености б) слишком интенсивное испарение величины не менее 0,3 МПа (3
кгс/см2)
Уменьшить количество
в) высокий уровень питательной подводимого тепла, снизить вакуум
воды в испарителе Снизить уровень питательной воды
2. Производительность а) в испаритель поступает мало Увеличить подачу греющей среды
испарителя падает тепла Очистить трубки, применив
б) на трубках испарителя холодное душирование, очистить
образовалась накипь испарительные элементы
в) в полости греющей воды Продуть испаритель
испарителя образовались
воздушные мешки
г) недостаточный расход Увеличить подачу питательной
питательной воды воды
д) недостаточно глубокий вакуум Проверить плотность системы и
работу отсасывающего устройства
3. Недостаточный вакуум в а) неплотности во фланцевых Поджать соединения и сальники,
испарителе соединениях и сальниках устранить неплотности
б) недостаточна подача в Увеличить производительность
конденсатор охлаждающей воды циркуляционного насоса, включить
или температура ее слишком резервный насос. Понизить
высока температуру охлаждающей воды
в) засорение труб конденсатора Очистить входные отверстия и
трубные доски
г) заполнение конденсатора Проверить работу конденсаторного
пресной водой насоса
д) низкое давление воды перед Повысить давление воды перед
эжектором эжектором до номинального
е) износ сопел эжектора Заменить сопла
ж) повышенный износ сальников Заменить сальники
насосов
и) в водяном пространстве Открыть воздушные краны и
конденсатора скопился воздух выпустить воздух
Таблица А.7 Неисправности в работе сепараторов

1. Вибрация и повышенный а) ослабление амортизаторов Поджать или заменить
шум при работе верхнего подшипника амортизаторы
вертикального вала
б) неисправность в механизме Осмотреть передачу и подшипники,
передачи и подшипниках при необходимости заменить
в) неправильная сборка барабана Перебрать барабан, установить
тарелки по номерам
г) сильное загрязнение барабана Очистить барабан
2. Уменьшение частоты а) попадание масла на трущиеся Удалить масло с трущихся
вращения нагрев фрикционной поверхности муфты поверхностей
муфты б) попадание грязи и ветоши Очистить сепаратор
между барабаном и корпусом
сепаратора Заменить колодки
в) износ колодок фрикционной
муфты
3. Масло (топливо) вытекает а) завышена производительность Уменьшить количество масла
через патрубок сепаратора (топлива), поступающего в
переполнительной камеры б) сильное загрязнение сепаратора барабан
Остановить сепаратор, разобрать
и вычистить барабан
4. При работе в режиме Масло (топливо) обводнено Уменьшить производительность
кларификации барабан быстро (содержит большое количество сепаратора
заполняется водой, воды)
выделенной из масла (топлива)
5. При работе в режиме а) недостаточное количество воды Увеличить давление подаваемой
пурификации через патрубок для водяного затвора воды
для выхода отсепарированной б) неправильный выбор Заменить регулирующее кольцо
воды вытекает также масло регулирующего кольца
(топливо) в) изменение температуры Установить требуемый
сепарации, вследствие чего температурный режим
регулирующее кольцо перестает
соответствовать режиму

ХОЛОДИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ
КНД 31.2.002.09-96
Настоящие правила распространяются на холодильные установки компрессионного типа,
конструктивно приспособленные к техническому обслуживанию с разгерметизацией полостей
хладагента, работающих на аммиаке (R717), на хладонах R12, R22, R134а, R142в и азеотропных смесях
хладонов с низкой озоноактивностью, использование которых регулируется [23].*
Правила устанавливают требования к техническому использованию и техническому
обслуживанию таких установок на морских и речных судах.
Требования правил не распространяются на СТС, не являющиеся специфическим
оборудованием холодильных установок (насосы, вентиляторы, фильтры и т.н.). Требования к ТИ и ТО
указанных СТС приведены в соответствующих правилах.
средств".
загрязнения (МКУБ) [22], настоящие правила имеют статус инструкции.
2) Регистр СССР - Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации. - Л.:
3) Речной Регистр СССР. Правила Речного Регистра РСФСР. - М.: Транспорт, 1989;
4) Устав службы на судах Министерства морского флота Союза ССР. - М.: Рекламинформбюро,
1976;
5) Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР. -М.: Транспорт, 1983;
6) Устав службы на морских судах Министерства газовой промышленности. - М.: Мингазпром
СССР, 1982;
7) Устав флота рыбной промышленности. Севастополь: Госрыбхозпром Украины, 1993; СССР. -
Л..: Транспорт, 1973. Минрыбхоз СССР;
8) Правила безопасности труда на судах речного флота. - Л.: Транспорт, 1989. Минречфлот
РСФСР;
9) Санитарные правила для речных судов. - Л.: Транспорт, 1989. Минречфлот РСФСР;
10) Санитарные правила для морских судов СССР, - М.: Мортехин-формремлама,1984;
11) Санитарные правила для судов флота рыбной промышленности. - Л.: Транспорт, 1984.
Минрыбхоз СССР;
12) Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности. - Л.: Транспорт,
1991;
13) ГОСТ 450-77 Кальций хлористый технический. Технические условия;
14) ГОСТ 4233-77 Натрий хлористый. Технические условия;
15) ГОСТ 6221-90Е Аммиак жидкий технический. Технические условия;
16) ГОСТ В502-88 Хладон 22. Технические условия;
17) ГОСТ 19212-87 Хладон 12, Технические условия;
20) РД 31.27.51-85 Сборник методик квалификационной оценки топлив и масел. Минморфлот
СССР;
21) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского флота. Минморфлот СССР.
загрязнения. Резолюция А.741 (18) И МО от 4 ноября 1993 г.
23) Монреальский протокол по веществам, разрушающим озоновый слой.
**
разделом 2
Озоноактивность хладагентов - способность хладагентов выделять атомарный хлор при
разрушении их молекул в атмосфере под воздействием ультрафиолетового излучения.
Потенциал разрушения озона - озоноактивность хладагента в долях такой способности,
определенной для хладона R12.
Глобальное потепление (парниковый эффект) - вызывается способностью хладагентов
хлорфторуглеродной группы, наряду с углекислым газом "экранировать" выброс теплового излучения с
Земли в космос, что приводит к увеличению средней глобальной температуры.
Потенциал глобального потепления хладагента - способность создания парникового эффекта в
долях такой способности, определенной для хладона R12.
Азеотропная смесь - смесь хладонов с близкими физическими свойствами, не разделяющаяся на
компоненты при изменении температуры и давления смеси во время работы холодильной установки.
Холодильная установка малой производительности - холодильная установка
холодопроизводительностью менее 15 кВт.
Холодильная установка средней производительности - холодильная установка
холодопроизводительностью от 15 до 120 кВт.
Холодильная установка большой производительности - холодильная установка
холодопроизводительностью свыше 120 кВт.
Испаритель затопленный - испаритель, в котором хладагент имеет свободную поверхность,
положение которой поддерживается на определенном уровне. В кожухотрубных и кожухозмеевидных
конструкциях затопленных испарителей кипящий хладагент заполняет пространство снаружи труб.
Испаритель незатопленный (сухой) - испаритель, в котором кипение хладагента происходит
внутри труб.
Криогидратная точка - точка с самой низкой температурой замерзания на диаграмме зависимости
температуры замерзания хладоносителя (рассола) от концентрации соли в нем.
Прессостат - реле давления на линии всасывания.
Маноконтроллер - реле давления на линии нагнетания.
БРВ - барорегулирующий вентиль
Ве - единица измерения плотности жидкости (градус) по ареометру Боме
ВП - вахтенный помощник капитана или лицо его заменяющее
ДРД - дистанционный регулятор давления
ИТР - испаритель трубный
МИТР- морской испаритель трубный
МХЗ - механик на морских судах; помощник механика на речных судах, в заведовании которых
находятся холодильные установки
ПГТО - план-график технического обслуживания или другая действующая документация,
ПКВ - второй помещик капитана на морских судах; второй штурман (второй помощник капитана)
на речных судах
РВ - регулирующий вентиль
РД - реле давления
рН - водородный показатель
РКС - реле контроля смазки
РРК - реле расхода рассола или воды
СТМ - старший (главный) механик на морских судах; механик на речных судах
ТРВ - терморегулирующий вентиль
ТРДК - терморегулирующий дистанционный клапан
ЦВД - цилиндр высокого давления
ЦНД - цилиндр низкого давления
GWP - потенциал глобального потепления
ОДР - потенциал разрушения озона
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО холодильных установок,
обеспечивающие безотказную работу как установок в целом, так и входящих в них СТС, а также
предотвращение эмиссии в атмосферу азоноактивных хладагентов. Наряду с соблюдением указаний
настоящих правил должны выполняться требования действующих правил техники безопасности и
пожарной безопасности.
5.2 ТЭ холодильных установок должна производиться в соответствии с требованиями инструкций
по эксплуатации заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих
5.3 ТО холодильных установок необходимо выполнять в соответствии с утвержденными
отсутствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации или указаниями
5.4 Определение технического состояния холодильных установок при ТО с использованием
технического диагностирования должно производится по методикам РД 31.20.50 или другими
признанными судовладельцем и освоенными судовыми специалистами методами. Периодичность
контроля технического состояния устанавливается ПГТО, при его отсутствии следует руководствоваться
указаниями РД 31.20.50.
5.5 Судовые специалисты, в заведовании которых находятся холодильные установки,
обеспечивают их ТО и несут ответственность за их техническое состояние в соответствии [4], [5], [6], [7].
Общее руководство ТЭ холодильных установок осуществляет СТМ.
5.6 При неисправности холодильных установок вахтенный моторист или другой специалист,
обнаруживший неисправность, должен немедленно сообщить об этом ВМХ, а последний - доложить
СТМ. Если неисправность представляет опасность для СЭ, судна и окружающей среды, следует
немедленно принять все возможные меры, включая остановку холодильной установки. О принятых
мерах необходимо немедленно доложить ВМХ и СТМ. Причины неисправности и рекомендуемые
способы их устранения приведены в приложении А.
5.7 Холодильные установки должны быть полностью укомплектованы в соответствии с их
эксплуатационной документацией и оснащены исправными предохранительными и редукционными
клапанами, контрольно-измерительными приборами. В процессе ТЭ КИП должны проверяться в
установленные сроки. Вся арматура холодильных установок должна иметь отличительные планки.
5.8 При ТИ и ТО электрооборудования холодильных установок следует руководствоваться
требованиями правил технической эксплуатации электрооборудования.
5.9 В процессе эксплуатации холодильных установок запрещается:
- вводить в действие неисправные СТС или имеющие зазоры в соединениях деталей,
превышающие предельно допустимые значения в эксплуатации;
- применять смазочные материалы, характеристики которых не соответствуют указаниям
инструкции по эксплуатации СТС завода-изготовителя;
- наносить даже легкие удары по трубопроводам, арматуре и резервуарам, находящимся под
давлением.
5.10 Характеристики хладагентов, требования к окраске и надписям на баллонах для них
приведены в приложениях Б, В, Г, Д.
Параметры насыщения паров хладагентов приведены в приложениях Е, Ж, И, К, Л.
6.1 Подготовка к пуску
6.1.1 Перед предварительным охлаждением трюмов и кают должны быть проверены плотность
закрытий охлаждаемых помещений, состояние трюмов, льял и холодильного оборудования. Состояние
трюмов и льял проверяет ПКВ, состояние холодильного оборудования и пневмоавтоматики - МХЗ или
лицо его заменяющее, состояние электрооборудования, включая электрические средства автоматизации
- ЭМХ.
Выявленные дефекты должны быть устранены. О состоянии трюмов и их готовности к
предварительному охлаждению докладывают СТМ. Результаты осмотра трюмов регистрирует в судовом
журнале.
Перед пуском холодильной установки кондиционирования воздуха необходимо проверить
исправность кондиционера и средств его автоматизации, открытие воздухоприемников и
воздухораспределителей.
6.1.2 При подготовке к пуску холодильной установки необходимо:
а) выяснить по журналу причину последней ее остановки; если остановка была вызвана
неисправностью оборудования, убедиться в устранении неисправности;
б) проверить герметичность компрессоров, теплообменных аппаратов, трубопроводов, арматуры,
приборов автоматики и другого оборудования, относящегося к системе хладагента.
До начала работы по выявлению утечек хладагента течеискателем или другим способом
помещение должно быть тщательно провентилировано;
в) проверить наличие напряжения на распределительном электрощите холодильной установки.
6.1.3 При подготовке холодильной системы к работе необходимо:*
а) проверить наличие хладагента в установке по указателям уровня на конденсаторах и
ресиверах либо, при отсутствии указателей уровня во время ее работы по параметрам рабочих циклов;
б) удалить воздух и неконденсирующиеся газы, если давление конденсации в системе
превышает давление насыщенных паров хладагента при данной температуре охлаждающей среды
более чем на 50 кПа (0,5 кгс/см2).
Воздух и неконденсирующиеся газы удаляются при неработающем компрессоре из самой
высокой части компрессорно-конденсаторного агрегата после двух-, трехчасового прокачивания воды
через конденсатор. При выпуске воздуха и неконденсирующихся газов необходимо:
1) убедиться, что закрыт запорный клапан на жидкостном трубопроводе от линейного ресивера
(конденсатора) к регулирующей станции. Если клапан открыт, то закрыть его;
2) убедиться, что количество хладагента в конденсаторе находится на верхнем допустимом
уровне;
3) в течение двух-трех часов прокачивать охлаждающую воду через конденсатор;
4) в аммиачной установке присоединить резиновый шланг к воздухоспускному клапану, опустив
свободный конец шланга в сосуд с водой;****
5) медленно приоткрывая воздухоспускной клапан наблюдают за выходом воздуха.
В аммиачной системе следить по выходу пузырьков на поверхность воды в сосуде со шлангом от
воздухоспускного клапана.
При выводе аммиака после удаления воздуха появляется сильное потрескивание и вода, в
которую поступает аммиак, нагревается.
В хладоновой системе воздух выпускают до тех пор, пока давление в конденсаторе не станет
близким давлению насыщенных паров хладона (приложения Е, Ж, К, Л), соответствующему температуре
охлаждающей воды (воздуха) охлаждающей конденсатор.
в) включить осушитель, если в установке используется хладон и до остановки холодильной
машины были обнаружены признаки влаги в системе (см. 6.5.23; 6.5.24);
г) подготовить запорную арматуру в соответствии со схемой работы, предусмотренной
инструкцией по эксплуатации; проверить подключение приборов защиты, управления и контроля;
д) подготовить к пуску циркуляционный насос хладагента.
6.1.4 При подготовке к пуску системы водяного охлаждения необходимо:
а) открыть клапаны на приемном и отливном трубопроводах;
б) подготовить к пуску и пустить насос охлаждения либо обеспечить подачу воды из другой
системы;
в) довести давление до рабочего и убедиться в прохождении воды через охлаждаемое
оборудование;
г) удалить воздух из трубопроводов охлаждающей воды;
д) в установках, имеющих электрическую блокировку пуска компрессора с насосом, поступление
воды проверить после пуска компрессора.
6.1.5 При подготовке к пуску рассольной системы необходимо:
а) проверить наличие, концентрацию и щелочное число рассола;
б) открыть запорную арматуру на всем протяжении рассольных трубопроводов, включаемых в
работу;
в) проверить исправность и срабатывание запорной арматуры с электропневмоприводом и
соленоидных вентилей;
г) подготовить и пустить в работу рассольный насос, проверить его работу по показаниям
контрольно-измерительных приборов;
д) выпустить воздух из рассольных трубопроводов испарителей и охлаждающих рассольных
приборов через воздухоспускные клапаны при работающем рассольном насосе.
6.1.6 При подготовке к пуску воздухоохладителей и вентиляционных систем, систем
кондиционирования воздуха необходимо:
а) проверить отсутствие посторонних предметов в помещениях воздухоохладителей, отсеках
кондиционеров и воздуховодах;
б) проверить исправность вентиляторов (крепление, отсутствие биения и заклинивания
вращающихся частей);
в) проверить исправность воздуховодов, соответствие открытия воздушных заслонок и
внутренних дверей при принятой схеме подачи охлаждающего воздуха в помещения, плотность закрытия
дверей, исправность задвижек;
**
Приведенные в настоящих правилах детальные рекомендации по ТИ холодильных установок
относятся к тем установкам, в которых не предусмотрено выполнение их подготовки к ТИ системой
автоматического управления.
****
При отсутствии штатного трубопровода со смотровым стеклом от воздухоспускного клапана,
присоединенного к трубопроводу охлаждающей воды.
г) перекрыть воздуховоды естественной и принудительной вентиляции, иллюминаторы и двери,
связывающие охлаждаемые помещения с наружным воздухом.
6.1.7 При подготовке компрессора к пуску необходимо:
а) подготовить к работе масляную систему компрессора: проверить наличие и уровень масла в
системе (картере, маслоотделителе), открыть запорные клапаны на маслопроводах, включить подогрев
масла; прокачать автономным насосом (при наличии) масляную систему компрессора, проверить работу
системы охлаждения масла;
б) провернуть вручную коленчатый вал (ротор) компрессора на один-два оборота и убедиться в
свободном перемещении движущихся частей компрессора;
в) предупредить ВМХ о предстоящем включении холодильных установок средней и большой
производительности. При необходимости ввести в действие дополнительные генераторные агрегаты.
6.2 Ввод в действие

6.2.1 Пуск холодильной установки после ТО или длительной остановки производится только с
разрешения МХЗ или механика, ответственного за холодильную установку, после выполнения
требований по подготовке к эксплуатации,
6.2.2 Пуск холодильной установки осуществляется в следующем порядке:
а) проверить выполнение всех подготовительных работ, предусмотренных в 6.1;
б) пустить вентиляторы;
в) обеспечить нормальную работу систем пневматического управления и регулирования
холодильных установок, для чего:
1) пустить воздушные компрессоры пневматической системы управления;
2) пустить установку осушения воздуха, подаваемого в пневматическую систему управления;
3) продуть от влаги воздушный трубопровод и ресивер пневматической системы управления;
г) подать электропитание ко всем электрическим приборам управления, защиты, контроля;
д) ввести н систему автоматического управления задания по поддержанию требуемого режима
работ;
е) пустить в работу компрессор (см. 6.2.3 - 6.2.5 и 6.2.7);
ж) открыть запорные клапаны на трубопроводах жидкого хладагента, обеспечив его проход от
конденсатора до испарителей;
з) проверить режим работы установки; в случае необходимости произвести регулировку приборов
управления, контроля, защиты и сигнализации.
6.2.3 При пуске поршневого компрессора холодильной установки одноступенчатого сжатия
а) при отсутствии перепускного клапана (байпаса) открыть запорный клапан на нагнетательной
стороне компрессора;
б) при наличии перепускного клапана (байпаса) открыть его (запорный клапан на нагнетательной
стороне компрессора должен оставаться закрытым);
в) установить регулятор производительности компрессора в положение минимальной
производительности;
г) пустить в работу насос подачи смазочного масла на компрессор (при отсутствии
автоматического запуска насоса совместно с компрессором);
д) в установках, имеющих регулирование скорости вращения, пустить в работу привод
компрессора с минимальной скоростью, постепенно увеличивая ее, при этом контролируя:
1) исправную работу системы смазки;
2) показания амперметра, не допуская возрастания силы тока выше предельно допустимых
величии;
3) показания манометров, не допуская возрастания давления конденсации выше предельно
допустимых величин и работу компрессора на вакууме;
е) по достижении номинальной частоты вращения компрессора открыть запорный клапан на
нагнетательной стороне, если он был закрыт, после чего закрыть байпасный клапан;
ж) медленно открыть запорный клапан на всасывающей стороне компрессора. При появлении
стуков в цилиндре компрессора, указывающих на попадание в них жидкого хладагента, нужно быстро
закрыть запорный клапан на всасывающей стороне компрессора. После полного прекращения стуков в
цилиндрах запорный всасывающий клапан следует постепенно открыть;
з) временно перекрыть клапан на трубке, связывающей компрессор с прессостатом низкого
давления, если невозможен запуск компрессора ввиду понижения давления всасывания и срабатывания
прессостата по давлению выключения.
6.2.4 При пуске в работу винтового компрессора необходимо:
а) открыть нагнетательный клапан компрессора;
б) приоткрыть всасывающий клапан компрессора на полтора-два оборота;
в) установить регулятор производительности в положение минимальной производительности;
г) пустить приводной электродвигатель компрессора;
д) медленно открывать всасывающий запорный клапан компрессора, поддерживая избыточное
давление всасывания при работе на аммиаке не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2), на хладоне - не более 0,2
МПа (2 кгс/см2);
е) регулятором производительности постепенно увеличивать производительность компрессора,
наблюдая одновременно за показаниями амперметра;
ж) приоткрыть клапан подачи хладагента в испарительную систему;
з) спустя от 10 до 15 мин после пуска двигателя открыть клапаны возврата масла из
маслоотделителя и подключить в работу маслоохладитель;
и) по мере понижения температуры в охлаждаемом объекте довести производительность
компрессора до 100 %.
6.2.5 При пуске в работу ротационного компрессора необходимо;
а) открыть нагнетательный клапан компрессора;
б) проверить закрытие всасывающего клапана компрессора;
в) пустить приводной электродвигатель компрессора;
г) при достижении полного числа оборотов медленно открывать всасывающий клапан во
избежание попадания в компрессор жидкого хладагента;
д) убедиться в нормальной циркуляции масла через смотровое стекло на напорном масляном
трубопроводе. В зимнее время в начальный период работы необходимо закрыть подачу воды на
маслоохладитель и только по мере нагревания масла от 20 до 25°С постепенно открывать запорный
водяной вентиль на охлаждение масла.
6.2.6 При пуске холодильной установки провизионных камер малой и средней
производительности, холодильных шкафов, охлаждаемых прилавков, ледогенераторов, питьевых
колонок, морожениц необходимо выполнить только требования 6.2.1, 6.2.2, а при ручном управлении
также 6.2.3.
6.2.7 В холодильной установке с компрессорами двухступенчатого сжатия при пуске
компрессоров необходимо:
а) открыть байпасные клапаны обеих ступеней; установить минимальную производительность
компрессора за счет специального устройства или регулятора производительности и убедиться в
закрытии запорных нагнетательных клапанов;
б) проверить закрытие всасывающих запорных клапанов обеих ступеней;
в) пустить приводной электродвигатель компрессора;
г) через несколько минут холостой работы компрессора (прогрев масла) открыть запорный
нагнетательный клапан высокой ступени, после чего закрыть байпасный клапан высокой ступени;
д) наблюдать за уровнем масла в картере компрессора и давлением его в масляной системе,
которое должно соответствовать допускаемому по инструкции значению;
е) медленно открывать всасывающий запорный клапан высокой ступени во избежание попадания
жидкого хладагента в ЦВД из промежуточного сосуда. Понизить давление в промежуточном сосуде до
спецификационного рабочего;
ж) открыть нагнетательный запорный клапан ступени низкого давления, после чего закрыть
байпасный клапан низкой ступени;
з) медленно открыть всасывающий клапан ступени низкого давления во избежание попадании
жидкого хладагента в ЦНД;
и) установить регулятор холодопроизводительности компрессора (при его наличии) на требуемую
производительность;
к) после открытия всасывающих запорных клапанов наблюдать за возрастанием температуры
нагнетания; при достижении на низкой ступени плюс 50°С и на высокой плюс 60°С открыть
соответствующие регулирующие вентили подключаемых испарителей и промежуточных сосудов;
л) при достижении температуры масла от плюс 25°С до плюс 30°С включить в работу
маслоохладитель при наличии последнего.
6.2.8 На аммиачных установках во избежание попадания жидкого аммиака в картер компрессора
клапаны перепуска масла из маслоотделителей обеих ступеней открывать только после нагрева
маслоотделителей от плюс 40°С до плюс 50°С.
6.2.9 Пуск в ход компрессоров установки двухступенчатого сжатия, состоящей из
самостоятельных одноступенчатых компрессоров на каждой ступени, производится аналогично пуску
компрессоров одноступенчатого сжатия.
При этом необходимо:
а) пустить компрессор высокой ступени, пуск которого в зависимости от типа компрессора
осуществляется согласно 6.2.3 и 6.2.4;
б) при наличии промежуточного сосуда произвести отсос из него до избыточного давления 0,15
МПа (1,5 кгс/см2), соответствующего температуре кипения хладагента минус 14°С;
в) при наличии водяного промежуточного холодильника включить его в работу;
г) пустить компрессор низкой ступени, пуск которого в зависимости от типа компрессора
осуществляется согласно указаниям 6.2.3, 6.2.4 или 6.2.5;
д) при наличии в составе двухступенчатого агрегата бустер-компрессора (поджимающего
компрессора) иметь в виду, что машины подобного тина рассчитаны для работы при небольших
перепадах давлений. Поэтому рабочий режим бустер-компрессора должен устанавливаться в строгом
соответствии с требованиями завода-изготовителя.
6.2.10 При подключении в работу холодильной установки, теплообменных аппаратов и прочего
оборудования необходимо:
а) постепенно приоткрывая регулирующей вентиль, отрегулировать роботу холодильной
установки в соответствии с тепловой нагрузкой испарительной системы. При подключении к работающей
испарительной системе дополнительного испарителя, не находившегося в работе, необходимо прежде
всего при включенном рассольном насосе отсосать из последнего хладагент до соответствующего
рабочего давления и только после этого постепенно подавать в него жидкий хладагент, одновременно
следя за температурой (давлением) всасывания и нагрузкой компрессора. Аналогичные операции
выполняются при подключении воздухоохладителя, однако при этом необходимо предварительно
включить в работу вентиляторы. В системах непосредственного испарения с насосной подачей
хладагента в охлаждающие приборы пуск в работу насоса хладагента производится только по
достижении в последних рабочего давления. При этом необходимо следить за работой насоса, избегая
срыва струи жидкого хладагента на всасывании;
б) при рассольной системе охлаждения, пустив рассольные насосы, открыть на
распределительных коллекторах запорные клапаны (задвижки) подачи рассола в секции батарей
охлаждаемых помещений, отрегулировать подачу рассола клапанами возврата рассола из секций
батарей охлаждаемых помещений. После длительной остановки и значительного отепления рассола
открытие запорных клапанов следует производить постепенно, по отдельным секциям, через
определенные интервалы времени, по мере понижения температуры рассола;
в) в хладоновой установке в первый период работы после наполнения системы хладагентом и
маслом включить в работу осушитель. Осушитель следует включать периодически на период не более
24 ч, если заводской инструкцией на осушитель не оговорен более длительный срок непрерывной
работы; при дальнейшей работе установки осушитель должен быть отключен;
г) наблюдать за уровнем жидкого хладагента в ресиверах, испарителях, а в двухступенчатых
установках в промежуточных сосудах;
д) при чрезмерном понижении уровня хладагента в линейном ресивере закрыть подачу
хладагента в испарительную систему;
е) контролировать возврат охлаждающей воды из охлаждаемых механизмов и аппаратов
установки.
6.3 Признаки нормальной работы

6.3.1 Нормальная работа холодильной установки характеризуется:
а) поддержанием заданных температур и влажности воздуха в охлаждаемых помещениях,
обусловливаемых технологией перевозки;
б) разностью температур охлаждающей воды на выходе из конденсатора и входе в него, которая
должна поддерживаться в пределах от 2 до 4°С;
в) температурой кипения хладагента, которая должна быть:
1) от 4 до 6°С ниже средней температуры рассола в испарителях;
2) при непосредственном охлаждении - ниже средней температуры воздуха в охлаждаемых
помещениях: от 7 до 10°С при принудительной циркуляции воздуха через батареи воздухоохладителей,
от 10 до 12°С при свободном (конвективном) движении воздуха у поверхности батарей;
г) величиной перегрева паров хладагента во всасывающих трубопроводах (до теплообменника )
каждого испарителя в отдельности, которая должна поддерживаться в пределах: от 1 до 1,5°С - для
кожухотрубных испарителей; от 2 до 3°С - для затопленных змеевиковых; от 5 до 10°С - для
незатопленных с верхней подачей жидкого хладагента;
д) величиной перегрева паров хладагента (после теплообменника) на всасывающей стороне
компрессора в многоиспарительных системах. Целесообразно устанавливать меньший перегрев паров
хладагента, отсасываемых из испарителей с затрудненным возвратом масла и увеличивая перегрев у
испарителей с облегченным возвратом масла.
Величина полезного перегрева паров хладагента, всасываемых компрессором (после
теплообменника) должна поддерживаться в пределах:
1) при затопленных испарителях - 10°С;
2) при наличии теплообменника и незатопленных испарителей -20°С;
3) при развитом теплообменнике и незатопленных испарителях -30°С;
4) при низких температурах кипения и высокой температуре забортной воды допускается 45°С;
е) температурой паров хладона в нагнетательном трубопроводе компрессора. Температура
паров, нагнетаемых компрессором, должна соответствовать данному режиму, при этом отклонение
фактической температуры от теоретической (определяемой по диаграммам Т-s, либо i-lgP) допускается в
пределах от 10 до 25°С в большую сторону. Максимально допустимые температуры не должны
превышать:
1) для поршневых компрессоров на аммиаке - 140°С, на хладоне-22 - 140°С, на хладоне-12 -
125°С;
2) для ротационных компрессоров на аммиаке - 120°С;
3) для винтовых компрессоров на аммиаке - 105°С, на хладоне-22 -90°С;
ж) температурой жидкого хладагента перед регулирующим вентилем, которая должны быть:
1) в одноступенчатых установках выше температуры воды, отходящей из конденсатора от 1 до
3°С;
2) в двухступенчатых установках на величину от 5 до 8°С выше температуры хладагента в
промежуточном сосуде;
3) давлением и температурой в промежуточном сосуде (при наличии его). Давление в
промежуточном сосуде должно соответствовать режиму работы установки;
и) уровнем хладагента в ресиверах (линейном, циркуляционном). При стабильной тепловой
нагрузке уровень хладагента в ресивере должен быть постоянным;
к) нагревом компрессора (картер, сальник, цилиндры, крышки), при этом температура картера не
должна превышать температуру машинного отделения более чем 30°С; температура крышки
компрессора с нагнетательной стороны должна быть близкой к температуре нагнетательного
трубопровода;
л) давлением смазочного масла (см. 6.5.9);
м) перепадом температур рассола на входе в испаритель и выходе из него, который при
установившемся режиме должен быть равен от 1 до 2°С;
н) перепадом между средними температурами рассола, поступающего в охлаждающие приборы
или воздухом, проходящим через воздухоохладители. При установившемся режиме и батарейных
охлаждающих приборах указанный перепад температур должен составлять от 8 до 12°С;
о) концентрацией рассола (см. 7.7.2) и его количеством в системе;
п) разностью температур воздуха на входе в воздухоохладитель и на выходе из него,
определяемой технологическими требованиями перевозки груза;
р) допустимой нагрузкой по току электропривода.
6.3.2 Работа насосов и вентиляторов холодильной установки должна удовлетворять требованиям
КНД 31.2.002.08 к исправным техническим средствам этого вида. Работа насоса хладагента считается
нормальной, если дополнительно:
а) не наблюдается срывов потока жидкости на всасывании;
б) поддерживается необходимая разность давлений на нагнетании и всасывании;
в) на смотровом стекле трубопровода охлаждения статора электродвигателя и смазки
подшипников насоса не наблюдается пузырьков пара хладагента.
6.3.3 Поверхности батарей охлаждающих приборов рассольной системы должны иметь
равномерное обмерзание. В системе непосредственного охлаждения верхние ряды труб охлаждающих
приборов могут не обмерзать.
6.3.4 Работа холодильной установки, эксплуатируемой без постоянно установленных
контрольных приборов, считается нормальной, если:
а) выдерживаются заданные температуры в охлаждаемом объекте;
б) коэффициент рабочего времени не превышает 0,75 (при максимальной температуре воздуха
32°С);
в) число циклов в течение часа находится в пределах от двух до пяти;
г) испаритель полностью покрыт инеем.
6.4 Регулирование режима работы

6.4.1 Целью регулирования холодильной установки является:
а) поддержание необходимых температурных и влажностных режимов во всех охлаждаемых
помещениях при наиболее экономичной работе установки;
б) обеспечение безопасной и бесперебойной работы установки;
в) обеспечение безотказной работы аварийно-предупредительной сигнализации.
6.4.2 В холодильных установках в процессе работы в зависимости от схемы установки
регулируются:
а) холодопроизводительность компрессоров;
б) количество жидкого хладагента, подаваемого в испарители;
в) температура рассола;
г) температура воздуха в охлаждаемых помещениях;
д) температура и давление конденсации;
е) температура паров хладагента в конце сжатия;
ж) перегрев паров хладагента на всасывающей стороне компрессора.
6.4.3 Холодопроизводительность судовых холодильных установок регулируется:
а) изменением числа работающих компрессоров;
б) изменением числа работающих цилиндров компрессоров с регулируемой
холодопроизводительностью;
в) изменением частоты вращения вала компрессора;
г) изменением продолжительности работы компрессора (способом "пуск-остановка");
д) байпасированием паров хладагента из нагнетательной стороны компрессора во всасывающую;
е) изменением рабочего объема винтового компрессора;
ж) дросселированием паров хладагента на всасывающей стороне компрессора при помощи
автоматических регуляторов давления кипения (регуляторы давления "до себя").
Для ускорения снижения тепловой нагрузки на охлаждающие батареи целесообразно в
начальный период работы использовать имеющиеся резервы холодопроизводительности.
При приближении к заданным температурам в охлаждаемом объекте следует постепенно
уменьшить холодопроизводительность установки.
6.4.4 Поддержание требуемого режима работы холодильной установки регулируется
автоматическим или ручным способом изменением степени открытия регулирующего вентиля,
установленного на жидкостной линии между линейным ресивером (конденсатором) и испарительной
системой (рассольным испарителем, батареями воздухоохладителя непосредственного испарения и
охлаждающим аппаратом), а также циркуляционным ресивером и промежуточным сосудом в
двухступенчатых установках.
В регулирующем вентиле происходит процесс дросселирования (понижения давления) жидкого
хладагента с давления конденсации до давления кипения и до промежуточного давления в
двухступенчатых установках.
6.4.5 Дроссельные устройства - терморегулирующие вентили, барорегулирующие вентили -
должны регулироваться возможно реже, в основном, при первичной настройке из положения "Закрыто".
Следует избегать перенастройки дроссельных устройств.
При параллельной работе двух ТРВ на один испаритель необходимо одновременно регулировать
оба ТРВ.
Разрешается параллельная работа ТРВ с ручным регулирующим вентилем, если в результате
недостаточной пропускной способности ТРВ невозможно снизить перегрев на всасывающей стороне
испарителя до заданной величины.
При параллельной работе ТРВ с ручным регулирующим вентилем запрещается перерегулировка
ТРВ. Увеличение подачи жидкого хладагента осуществляется только ручным РВ, который прикрывается
постепенно по мере снижения нагрузки. При этом следует контролировать нагрузку на электродвигатели
компрессоров.
6.4.6 Запрещается добиваться повышения температуры в охлаждаемых объектах либо рассола в
системе за счет уменьшения подачи хладагента в испарители затопленного тина (кожухотрубные
испарители, батареи непосредственного испарения с нижним подходом жидкого хладагента), так как
понижение уровня хладагента приведет к нарушению возврата масла из испарителя в компрессор.
6.4.7 В двухступенчатой установке промежуточное давление устанавливается в зависимости от
режима работы установки. При уменьшении тепловой нагрузки в испарителе понижается температура
кипения и уменьшается весовое количество хладагента, засасываемое ступенью низкого давления. Это
приводит к понижению давления в промежуточном сосуде. Наоборот, по мере роста тепловой нагрузки
повышается температура кипения и увеличивается промежуточное давление. Промежуточное давление
также несколько возрастет при повышении давления конденсации.
Давление в промежуточном сосуде зависит, кроме того, от температуры жидкого хладагента,
поступающего из линейного ресивера (конденсатора).
С повышением этой температуры возрастает тепловая нагрузка змеевика промежуточного сосуда
и увеличивается количество испаряющегося в нем жидкого хладагента.
6.4.8 Давление конденсации во всех случаях желательно поддерживать возможно более низким.
Однако для установок, работающих на хладоне-12, при перевозке грузов с низкой температурой
хранения давление конденсации должно быть не ниже 0,4 МПа (4 кгс/см 2) (избыточное), а для систем
кондиционирования воздуха - не ниже 0,6 МПа (6 кгс/см2); для установок, работающих на хладоне-22, -
соответственно 0,7 МПа (7 кгс/см2) и 1 МПа (10 кгс/см2).
При понижении давления конденсации ниже указанных величин необходимо уменьшать
количество подаваемой на конденсатор воды либо повышать ее температуру.
Нижнее значение давления конденсации для аммиака не регламентируется.
В послепусковой период вследствие большой тепловой нагрузки возможно значительное
возрастание давления конденсации, которое в этом случае регулируется путем подключения
дополнительных конденсаторов, последовательным подключением потребителей холода, уменьшением
холодопроизводительности согласно 6.4.3.
6.4.9 Температура паров хладагента в конце сжатия регулируется изменением нагрева паров,
всасываемых компрессором, путем изменения количества хладагента, подаваемого в испарители через
ТРВ, либо впрыскиванием жидкого хладагента во всасывающий трубопровод компрессора при помощи
специального ТРВ.
6.4.10 Температура рассола регулируется автоматически или вручную путем:
а) изменения холодопроизводительности установки методами, изложенными в 6.4.3;
б) смешивания отепленного рассола с холодным.
6.4.11 Температура воздуха в охлаждаемых помещениях регулируется:
а) в установках с непосредственным испарением хладагента путем изменения
холодопроизводительности компрессора, площади поверхности охлаждающих приборов, включенных в
работу, интенсивности движения воздуха;
б) в установках с рассольной системой охлаждения путем изменения: температуры рассола,
количества рассола, подаваемого в охлаждающие аппараты, площади охлаждающей поверхности
батарей, включенных в работу и интенсивности воздушного потока.
6.4.12 Доводить температуру в охлаждаемых помещениях (трюмах) до требуемой величины
наиболее экономичными методами регулирования (см. 6.4.3) рекомендуется:
а) при подготовке охлаждаемых помещений к перевозке скоропортящихся грузов, допускающих
небольшие колебания температур хранения;
б) при регулировании температуры в охлаждаемых помещениях, в которые загружены
скоропортящиеся грузы, допускающие относительно большие колебания температуры хранения;
в) при загрузке морозильных аппаратов периодического действия;
г) при приеме рыбы в охлаждающее устройство. Плавное регулирование
холодопроизводительности (см. 6.4.3) в сочетании с тонким регулированием рассольной системы (см.
6.4.10) и реверсированием воздушного потока рекомендуется для поддержания заданной температуры в
помещениях, загруженных скоропортящимися грузами, допускающими небольшие колебания
температуры хранения.
6.5 Обслуживание во время работы

6.5.1 Обслуживание судовой холодильной установки во время ее работы должно обеспечить
непрерывное поддержание требуемого температурного и влажностного режимов во всех охлаждаемых
помещениях в любых климатических условиях при высокой экономичности и сохранении исправного
технического состояния установки, а также соблюдение [9], [10], [11].
6.5.2 Охлаждение помещений, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов, следует
начинать за 1 сутки до начала погрузки охлажденных грузов и не менее, чем за 2 суток до начала
погрузки мороженых грузов.
До начала погрузки охлажденных и замороженных скоропортящихся грузов (продуктов)
рефрижераторные трюмы или провизионные камеры должны быть охлаждены от 2 до 3°С ниже
температуры, требуемой для перевозки данного груза, если нет других специальных указаний
грузоотправителя или грузополучателя.
6.5.3 При одновременной перевозке грузов, требующих разных температур хранения,
необходимо иметь рассол с разными температурами.
При перевозке разных грузов, температуры хранения которых мало отличаются друг от друга,
можно ограничиться одной температурой рассола.
6.5.4 При обслуживании работающей холодильной установки необходимо:
а) проверять герметичность хладоновой системы: по следам масла – ежедневно, течеискателем
– не реже двух раз в неделю;
б) во избежание резких изменений давления кипения хладагента отключение либо включение
потребителей холода производить постепенно (плавно);
в) проверять герметичность рассольной, водяной, пневматической систем наружным осмотром
ежедневно;
г) не допускать проникновения воздуха и влаги в систему хладагента, для чего:
1) не допускать работу установки на вакууме;
2) возможно реже вскрывать систему хладагента;
3) вскрывать систему хладагента на стороне низкого давления только после того, как
температура вскрываемого участка сравняется с температурой окружающего воздуха;
4) после проведения работ, связанных, с вскрытием системы, вакуумировать либо продуть
хладагентом этот участок и включить линейный осушитель;
5) дозарядку хладагента в систему производить через осушитель;
д) удалять воздух и неконденсирующиеся газы, если давление в системе превышает на величину
от 30 до 40 кПа (от 0,3 до 0,4 кгс/см2) давление насыщенных паров хладагента при данной температуре
воды (воздуха), охлаждающей конденсатор. При этом следует выполнять рекомендации 6.1.3;
е) регулировать режим работы холодильной установки при его отклонении от нормального;
ж) проверять и поддерживать в требуемых пределах концентрацию рН и чистоту рассола;
з) удалять снеговую "шубу" с охлаждающих приборов;
и) производить дозарядку системы хладагентом;
к) своевременно выпускать масло из аппаратов аммиачной холодильной установки
6.5.5 При обслуживании аммиачной холодильной установки необходимо производить выпуск
масла со следующей периодичностью:
а) через период работы от 24 до 60 ч - из маслоотделителей (при отсутствии средств
автоматического перепуска масла);
б) через 100 ч работы - из промежуточных сосудов;
в) через период работы от 200 до 250 ч - из кожухотрубных испарителей;
г) по мере накопления масла - из маслосборников и ресиверов;
д) при каждом оттаивании снеговой "шубы" парами горячего хладагента - из батарей и
воздухоохладителей непосредственного испарения, а также циркуляционного ресивера.
6.5.6 Для удаления масла из аммиачного кожухотрубного испарителя необходимо:
а) отключить испаритель от системы жидкого хладагента;
б) прогревать аппарат горячими нарами хладагента, либо теплым рассолом;
в) отсосать аммиак из аппарата;
г) спустить масло в стационарный маслосборник установки, либо в открытую переносную
емкость.
6.5.7 Для выпуска масла из маслоотделителей, не оборудованных средствами автоматического
перепуска масла, необходимо:
а) отсосать пары хладагента из маслосборника до минимального остаточного давления;
б) перепустить масло из маслоотделителя в маслосборник. Закрыть запорный клапан между
маслоотделителем и маслосборником;
в) вновь отсосать нары хладагента из маслосборника;
г) через 30 мин выпустить масло из маслосборника через маслоспускной кран в открытую
переносную емкость.
6.5.8 Для выпуска масла из промежуточных сосудов необходимо:
а) закрыть клапан питания промежуточного сосуда жидким хладагентом;
б) отсасывать хладагент из промежуточного сосуда до тех нор, пока температура на всасывании
второй ступени не повысится на величину от 15 до 20° С превышающую нормальное значение для
данного режима холодильной установки;
в) вакуумировать стационарный сборник грязного масла;
г) открыть клапан между промежуточным сосудом и сборником грязного масла, выпустить
маслоаамиачную смесь в сборник.
Для более быстрого освобождения промежуточного сосуда можно, прикрывая кланам на
всасывании второй ступени, увеличить давление в промежуточном сосуде, не превышая при этом
допустимого для него значения.
При выпуске масла из промежуточного сосуда в открытую переносную емкость после отсоса
жидкого аммиака из хромсосуда до минимального уровня останавливают компрессор, понижают
давление в аппарате до небольшого остаточного, затем выпускают масло в емкость через маслоспускной
кран.
6.5.9 При обслуживании компрессоров необходимо:
а) следить за давлением и температурой смазочного масла согласно инструкции по
эксплуатации, а при ее отсутствии следить, чтобы давление смазочного масла соответствовало данным,
приведенным в таблице 6.1.
Таблица 6.1
Тип компрессора Давление смазочного масла
Поршневые без регулируемой Выше давления в картере от 0,05 до 0,15 МПа (от 0,5 до 1,5
холодопроизводительности кгс/см2)
Поршневые с регулируемой Выше давления в картере от 0,15 до 0,3 МПа (от 1,5 до 3
холодопроизводительностью кгс/см2)
Винтовые Выше давления нагнетания от 0,15 до 0,3 МПа (от 0,5 до 3

кгс/см2)
Для ротационных компрессоров разность давлений всасывания и нагнетания насоса масла не

должна превышать 0,25 МПа (2,5 кгс/см2).
Температура смазочного масла должна находиться в следующих пределах:
1) не превышать 50°С в картере поршневого компрессора;
2) не превышать 55°С в ротационном компрессоре;
3) находиться в пределах от 25 до 35°С после маслоохладителя в установках с винтовым
компрессором.
б) следить за уровнем смазочного масла в картере. Граница поверхности масла должна
проходить на уровне от 0,5 до 0,75 высоты смотрового стекла;
в) контролировать герметичность сальника вала компрессора. Пропуск масла через сальник
хладонового компрессора не допускается. Для аммиачных компрессоров допускается вытекание через
сальник не более одной капли масла за 3 мин;
г) добавлять смазочное масло в аммиачный компрессор при понижении уровня масла ниже
нормального.
При понижении уровня масла в хладоновом компрессоре прежде чем добавлять масло
необходимо принять меры к возврату масла из испарительной системы в соответствии с 6.5.7, 6.5.8;
д) при наличии централизованной системы (зарядных устройств) добавления масла в аппарат
или картер как работающего так и не работающего компрессора следует:
1) давление на линии подачи масла поднять на 0,2-0,25 МПа (2 -2,5 кгс/см 2) выше давления в
картере компрессора;
2) открыть все клапаны на линии подачи масла в компрессор, кроме установленного
непосредственно перед компрессором;
3) осторожно приоткрывать клапан заправки компрессора маслом во избежание возникновения
сильного барботажа масла в картере;
4) прекратить дозаправку при вспенивании масла в картере. Выяснить причину вспенивания. При
обнаружении повышенной концентрации аммиака в масле необходимо произвести повторное
выпаривание аммиака из масла;
е) при отсутствии зарядных устройств добавление масла в компрессор необходимо производить
при помощи подсоединенного к клапану наполнения шланга путем создания в картере вакуума до 0,007
МПа (0,07 кгс/см2). Хладоновый компрессор при добавлении масла необходимо остановить;
ж) предупреждать возможность уноса масла из картера компрессора, для чего не допускать:
1) работу компрессора с резкими изменениями давления хладагента в картере, с неисправными
устройствами для возврата и регенерации масла, давлением масла выше норм, рекомендованных
инструкциями по эксплуатации, повышенными зазорами между деталями, с неисправной системой
подогрева масла в картере компрессора;
2) работу холодильной установки на "влажном" режиме, с недостатком хладагента в системе, с
перегревом паров, отсасываемых из испарителей, выше норм (см. 6.3.1);
з) контролировать чистоту масляных фильтров;
и) не допускать чрезмерного повышения температуры компрессора (см. 6.3.1);
к) остановить компрессор при возникновении в нем металлического стука или гидравлических
ударов;
л) не допускать частых пусков компрессора и его работу на вакууме.
6.5.10 При обслуживании испарителей и конденсаторов необходимо:
а) проверять герметичность наружных поверхностей: по следам масла - ежедневно, галоидным
течеискателем - не реже двух раз в неделю;
6) проверять герметичность внутренних полостей не реже двух раз в год.
Проверке согласно перечислениям а, б подлежат также неработающие конденсаторы и
испарители, заполненные хладагентом;
в) при обнаружении негерметичности конденсатора или испарителя немедленно перекачать весь
хладагент из поврежденного аппарата в исправные конденсаторы, ресиверы или баллоны, а также
принять меры по восстановлению герметичности аппарата;
г) поддерживать давление охлаждающей воды, подаваемой на конденсатор, не более 0,2 МПа (2
кгс/см2);
д) не допускать размораживания кожухотрубных испарителей для чего:
1) проверять концентрацию рассола не реже двух раз в неделю;
2) не допускать работы компрессора при прекращении поступления рассола через испаритель,
при понижении температуры рассола ниже допустимой, а также при неисправности приборов защиты от
замерзания (одним из признаков начала замерзания рассола является быстрое понижение температуры
рассола на выходе из испарителя, а также понижение давления кипения);
е) не допускать загрязнения теплообменных поверхностей аппаратов, для чего:
1) при возрастании температуры конденсации на величину от 3 до 4°С выше соответствующей
данному режиму работы установки произвести внеплановую очистку конденсатора;
2) своевременно производить удаление снеговой "шубы";
ж) систематически удалять воздух и неконденсирующиеся газы из системы хладагента в
соответствии с указаниями согласно 6.5.4;
3) удалять воздух из рассольной системы в случае появления признаков наличия его в системе:
1) охлаждающие батареи покрываются инеем неравномерно, либо часть батарей не покрывается
инеем вообще;
2) после остановки рассольного насоса резко поднимается уровень жидкости в расширительном
баке.
Удаление воздуха производить в соответствии с 6.5.11;
и) не допускать пропусков рассола и воды.
6.5.11 Для удаления воздуха из секции рассольных батарей, в которой обнаружен воздух,
отключают все параллельно питающиеся с ней секции и прокачивают данную секцию, открывая при этом
на системе краны и пробки для выпуска воздуха, обеспечив выход воздуха через расширительный бак.
Операцию продолжают до полного удаления воздуха из системы.
6.5.12 При временных изменениях тепловой нагрузки на охлаждающие аппараты (загрузка
рефрижераторных трюмов, морозильного аппарата, прием рыбы в охлаждающее устройство и т.п.) и
сохранении холодопроизводительности установки неизменной режим работы регулируется изменением
количества подаваемого хладагента в аппараты.
При резком увеличении тепловой нагрузки на охлаждающий аппарат происходит интенсивное
кипение жидкости и может произойти так называемый "влажный" ход или "залив" компрессора.
В поршневом компрессоре "влажный" ход может привести к гидравлическим ударам, в винтовом
и ротационном компрессорах - к поломке отдельных деталей.
6.5.13 Признаками "влажного" хода или "залива" компрессора являются:
а) уменьшение перегрева на всасывании и чрезмерное понижение температуры нагнетания;
б) появление инея или обмерзание цилиндров компрессора в районе всасывающих полостей;
в) стуки (гидравлические удары) в компрессоре.
6.5.14 "Влажный" ход компрессора сопровождается:
а) в поршневом компрессоре - резким звуком в нагнетательных клапанах и падением давления
смазки;
б) в ротационном компрессоре - резким звуком в нагнетательных клапанах и увеличением уровня
масла в маслоотделителе;
в) в винтовом компрессоре - изменением характера шума его работы и падением давления
смазки.
6.5.15 При появлении признаков "влажного" хода необходимо немедленно полностью закрыть
всасывающий клапан и подачу жидкого хладагента в испарительную систему. Для более быстрого
прогрева компрессора можно приоткрыть перепускной (байпасный) кланам, при этом нагнетательный
клапан должен быть полностью открыт. Если в результате "влажного" хода или прогрева компрессора
нарушится работа его системы смазки или не прекратятся стуки в цилиндрах, компрессор необходимо
немедленно остановить.
Запрещается пуск залитого хладагентом компрессора при закрытых всасывающем и
нагнетательном клапанах и открытом перепускном (байпасном) вентиле.
Пуск компрессора разрешается производить только после выяснения и устранения причины
неисправности. При остановке поршневого компрессора в результате попадания в его картер жидкого
аммиака, вспенивания масла и падения его давления, пуск компрессора следует производить только
после достаточного отстоя масла или после полной замены масла в картере. В этом случае
пользоваться многократным пуском компрессора для восстановления давления в масляной системе
Запрещается также перекрывать подачу воды на охлаждение "залитого" компрессора.
Из остановленного в результате "залива" компрессора производят отсос паров агента другим
компрессором до полного удаления жидкого хладагента из компрессора.
6.5.16 Если "влажный" ход вызван чрезмерной подачей жидкого хладагента в испаритель, подачу
его на некоторое время необходимо прекратить. Только после повышения температуры нагнетания до
нормального значения можно вновь медленно открыть всасывающий клапан компрессора и, когда
"влажный" ход полностью ликвидирован, приоткрыть подачу агента в испаритель до требуемой
величины.
Если "влажный" ход вызван переполнением системы хладагентом (невозможно понизить
температуру и давление кипения несмотря на почти полное прекращение подачи хладагента в
испарительную систему), часть хладагента из системы следует перепустить в дренажный ресивер или
баллоны для запаса хладагента.
6.5.17 В хладоновых установках, если это не противоречит инструкции по эксплуатации,
допускается временный переход на "влажный" ход работы компрессора для возврата смазочного масла
из системы.
При этом необходимо:
а) перепустить масло из маслоотделителя в картер компрессов;
б) открыть ручной регулирующий клапан или обводной запорный клапан у ТРВ либо отсоединить
термобаллон ТРВ от трубы отсоса паров из испарителя;
в) повысить давление конденсации путем уменьшения поступления охлаждающей воды на
конденсатор от 0,8 до 1,0 МПа (от 8 до 10 кгс/см 2) при хладоне-12 и от 1,2 до 1,4 МПа (от 12 до 14 кгс/см 2)
при хладоне-22;
г) прикрыть всасывающий клапан компрессора и клапан подачи жидкого хладона в продуваемый
испаритель при возникновении гидравлических ударов в цилиндре компрессора;
д) прекратить принудительный возврат масла из испарителей, когда уровень масла в картере
компрессора перестанет повышаться; излишки масла удалить из картера компрессора.
6.5.18 Принудительный возврат масла из испарительной системы в картер компрессора
производится последовательно из каждого испарителя. Возврат масла в картер компрессора следует
производить только при нормальном заполнении системы хладоном, что особенно важно в установках с
кожухотрубными испарителями.
6.5.19 В установках на хладоне-22 с насосной схемой подачи хладона при наличии
нерастворенного масла в системе, возврат его в картер производится при помощи специального
аппарата - ректификатора, в который периодически из циркуляционного ресивера отбирается верхний
слой маслохладоновой смеси, где разделение обеспечивается путем выпаривания хладона за счет
подвода тепла от электронагревателя или горячего холодильного агента.
Возврат растворенного масла из системы обеспечивается постоянным отбором жидкого хладона
от напорной линии после насоса в регенеративный теплообменник.
6.5.20 При добавлении или смене масла смешивать масла разных марок запрещается.
6.5.21 Необходимо вскрывать линейные фильтры при засорении сетки и фильтрующего
элемента, что обнаруживается по появлению разности температур трубок до и после фильтра.
6.5.22 Вскрытие линейного фильтра разрешается только после отсоса из пего хладагента, для
чего следует:
а) закрыть запорные клапаны до фильтра (клапаны после фильтра остаются открытыми);
б) при достижении давления на всасывании от 10 до 20 кПа (от 0,1 до 0,2 кгс/см 2) компрессор
остановить;
в) отсасывание производить несколько раз до тех нор, пока давление на всасывающей стороне
после остановки компрессора не перестанет возрастать;
г) закрыть запорные клапаны после фильтра и дать возможность сравняться температуре
корпуса фильтра с температурой окружающей среды;
д) разобрать фильтр промыть сетки и фильтрующий элемент;
е) после просушки и сборки фильтра перед окончательным обжатием соединений продуть его
хладагентом.
6.5.23 Осушитель включается в работу:
а) во время зарядки или дозарядки системы хладагентом;
б) после обнаружения влаги в системе;
в) после вскрытия системы.
В первые 2-3 суток работы осушителя необходимо ежедневно проверять состояние в нем
адсорбента. Если в качестве адсорбента применяется селикагель, то при насыщении влагой (прозрачные
кристаллы тускнеют, а синие теряют свой цвет) он подлежит замене или регенерации (осушению). При
повышении первоначального веса селикагеля на 10 % для дальнейшего использования необходимо
произвести его регенерацию. Для регенерации селикагель прокаливают при температуре от 140 до
170°С, просеивают на сите с ячейками 1х1 мм и засыпают в осушитель при температуре от 120 до 150°С.
6.5.24 Осушитель выключается не ранее, чем через 4 ч после исчезновения последних признаков
наличия влаги в системе. При невозможности отключения осушителя адсорбент из пего должен быть
удален.
6.5.25 При систематическом замерзании воды в терморегулирующем вентиле либо при
засорении фильтра и фильтрующего элемента осушителя необходимо разобрать фильтр-осушитель и
заменить адсорбент. Признаки засорения фильтра в осушителе аналогичны признакам засорения
линейного фильтра (см. 6.5.21)
6.5.26 Для закрытия запорных клапанов разрешается пользоваться только маховиком данного
клапана; применение рычагов или приспособлений для увеличения усилия при закрытии не допускается.
Если шток клапана с сальниковым уплотнением вращается туго, рекомендуется слегка приотдать
сальник с последующей его затяжкой.
При открывании мембранных и сильфонных запорных клапанов во избежание утечки хладагента
шток клапана следует вращать до
упора.
6.5.27 Все запорные клапаны системы хладагента с сальниковым уплотнением штока должны
иметь над шпинделем глухие колпаки с прокладками, без которых эксплуатация клапанов не
допускается.
6.6 Вывод из действия (остановка)

6.6.1 При длительной остановке (свыше 15 суток) необходимо:
а) отсосать из испарителей хладагент в ресивер и конденсатор путем принудительной работы
компрессора при закрытом клапане на жидкостной линии между регулирующей станцией и испарителем,
а в двухступенчатой установке также между первой ступенью и промежуточным сосудом. В установке с
насосной схемой подачи хладагента остановить насос хладагента;
б) отсос хладагента производить до давления от 20 до 30 кПа (от 0,2 до 0,3 кгс/см 2) (избыточных)
многократно до тех нор, пока давление в испарителях после остановки компрессора перестанет
возрастать;
в) снизить холодопроизводительность компрессора до минимума при помощи регулятора
производительности, если это допускается конструкцией компрессора;
г) закрыть запорные клапаны на всасывающих трубопроводах из испарителей;
д) закрыть запорный клапан на всасывающей стороне компрессора и отсосать хладагент из
картера до избыточного давления от 20 до 30 кПа (от 0,2 до 0,3 кгс/см2);
е) остановить двигатель компрессора;
ж) закрыть запорный клапан на нагнетательной стороне компрессора после полной остановки
вращения вала компрессора;
з) прекратить подачу охлаждающей воды на конденсаторы, охлаждающие рубашки
компрессоров, охладители масла;
и) в зимнее время удалить из компрессора, теплообменных аппаратов, трубопроводов воды,
рассол малой концентрации и продуть их воздухом, проверить концентрацию и щелочное число
оставляемого в холодильной установке рассола;
к) в холодильных установках большой и средней производительности закрыть запорные клапаны
испарителей, конденсаторов, теплообменников, фильтров, осушителей, приборов управления, контроля
и сигнализации;
л) остановить рассольные насосы, закрыть клапаны на всасывающей стороне. При закрытии
подачи рассола в батареи по секциям на распределительном коллекторе закрывают только
всасывающий клапан каждого участка рассольной системы во избежание выдавливания прокладок в
соединениях при тепловом расширении рассола;
м) остановить вентиляторы.
6.6.2 При остановке двухступенчатого компрессора после выполнения работ, предусмотренных
6.6.1 необходимо:
а) закрыть всасывающий клапан ступени низкого давления;
б) закрыть всасывающий клапан ступени высокого давления, предварительно понизив давление
в промежуточном сосуде и соответственно в картере компрессора до 20 кПа (0,2 кгс/см2) (избыточных);
в) остановить двигатель компрессора;
г) по окончании вращения вала компрессора закрыть нагнетательные запорные клапаны
ступеней низкого и высокого давления;
д) закрыть клапаны на маслопроводе спуска масла в картер компрессора;
е) закрыть запорные клапаны на сторонах всасывания и нагнетания промежуточного сосуда;
ж) закрыть клапаны на водяных трубопроводах охлаждения компрессора.
6.6.3 При остановке установки двухступенчатого сжатия, включающей два скомбинированных
одноступенчатых компрессора, необходимо вначале остановить компрессор низкой ступени, а затем
компрессор высокой ступени.
6.6.4 После остановки компрессора либо всей холодильной установки записывают в журнал
время и причину остановки.
6.6.5 При кратковременной остановке (менее 1 суток) необходимо выполнить следующие
требования согласно 6.6.11
а) для установок большой производительности - перечисления а, в, г, д, е, ж, з и пункт 6.6.4;
6) для установок средней производительности - перечисления в, д, е, не закрывая запорного
клапана на всасывающей стороне компрессора, и пункт 6.6.4.
6.6.6 При остановке свыше 1 суток, но не более 15 суток, для установок большой и средней
производительности необходимо выполнить требования 6.6.1, перечисления а, в, г, д, е, ж, з, и, л, м и
пункт 6.6.4.
6.6.7 В холодильных установках малой производительности - вне зависимости от срока
остановки, кроме случая консервации (см. 6.6.9), остановка производится путем выключения питания
электродвигателей и прекращения подачи охлаждающей воды на конденсатор.
6.6.8 При внезапной остановке компрессора холодильной установки большой
производительности (при снятии напряжения, срабатывания защитной автоматики и т.н.) необходимо
закрыть клапаны подачи жидкого хладагента в испаритель, а также клапаны на всасывающей и
нагнетательной сторонах компрессора, после чего произвести все переключения согласно 6.6.5.
6.6.9 При консервации холодильной установки выполняются все работы согласно 6.6.1, Кроме
того, необходимо:
а) весь хладагент из установки перекачать в баллоны, оставив во всей системе избыточное
давление хладона от 20 до 30 кПа (от 0,2 до 0,3 кгс/см2);
б) в холодильных установках малой производительности закрыть все запорные клапаны,
имеющиеся в системе. В этих установках хладагент из системы не удаляется, а собирается и хранится в
ресивере;
в) из теплообменных аппаратов, компрессоров, трубопроводов охлаждающей воды, рассольной
системы полностью удалить воду и рассол;
г) промыть всю рассольную систему пресной водой;
д) насухо протереть и покрыть наружные неокрашенные поверхности компрессора и приборов
консервирующей смазкой или лаком.
6.7 Признаки недостатка хладагента в системе

6.7.1 Недостаток хладагента в системе определяется по следующим признакам:
а) при полностью открытых ТРВ и чистых фильтрах невозможно снизить до нормы перегрев
паров, выходящих из испарителей;
б) высокая температура паров на нагнетательной стороне компрессора;
в) температура в охлаждаемых помещениях выше требуемой;
г) батареи непосредственного испарения покрываются инеем частично;
д) если на жидкостной линии отсутствуют соленоидные вентили, то при остановке компрессора
резко падает давление в конденсаторе, снижаясь ниже давления насыщенных паров хладона,
соответствующего температуре охлаждающей воды и окружающего воздуха (при воздушном охлаждении
конденсатора);
е) хладагент проходит через ТРВ со свистящим звуком, свидетельствующим о прохождении
паров хладагента вместо жидкости;
ж) иней на трубке после ТРВ начинает оттаивать;
з) в полностью автоматизированных установках, регулируемых по принципу пуска и остановок от
реле давления (РД), компрессор работает длинными циклами при незначительном недостатке
хладагента и короткими циклами при значительном недостатке хладагента;
и) в полностью автоматизированных холодильных установках, регулируемых по принципу пуска и
остановок от термореле (РД служит защитой), при незначительном недостатке хладагента компрессор
будет работать без перерыва; при значительном недостатке хладагента РД отключит компрессор и
больше не включит.
6.8 Меры по уменьшению скорости нарастания снеговой "шубы". Удаление снеговой

"шубы"
6.8.1 Для уменьшения скорости нарастания снеговой "шубы", кроме мер, предусмотренных в
6.1.1, необходимо:
а) производить погрузку охлаждаемого груза или продуктов в минимальный срок, закрывая
грузовые люки или двери при первой возможности;
б) не допускать приемку и загрузку в низкотемпературные трюмы и камеры длительного хранения
незамороженного мяса, рыбы, мясных и рыбных продуктов;
в) хранить в провизионных камерах в упакованном виде все скоропортящееся продукты (мясные
тушки заворачивать в полиэтилен или простыни; мясную обрезь и субпродукты хранить в закрытых
эмалированных противнях или парусиновых мешках);
г) не допускать хранения в камерах с отрицательными температурами жидких продуктов питания
и напитков (жидкие продукты питания и напитки должны находиться в камерах с положительными
температурами в закрытой посуде);
д) выдачу продуктов из камер производить строго по расписанию, один раз в сутки;
скоропортящиеся продукты дневного рациона хранить в холодильных шкафах, установленных на
камбузе и в буфетах;
е) работать с минимально возможной разностью температур охлаждаемого помещения и рассола
(хладагента); поддерживать исправное состояние теплоизоляционных конструкций охлаждаемых
помещений.
6.8.2 На пассажирских судах, имеющих рестораны и буфеты, должен быть разработан и
утвержден капитаном судна график использования охлаждаемых провизионных камер, а также перечень
лиц, допускаемых в камеру.
6.8.3 У входных дверей в предкамеры должна быть вывешена инструкция по эксплуатации
холодильных камер.
6.8.4 Удаление снеговой "шубы" с охлаждающих поверхностей батарей осуществляется:
а) горячими нарами хладагента, теплым рассолом;
б) горячей пресной водой, электрогрелками;
в) местным или полным обогревом камеры.
6.8.5 Снеговую "шубу" необходимо удалять при уменьшении перепада температур входящего и
выходящего рассола, либо при увеличении разности температур кипения хладагента и окружающего
охлаждаемого воздуха более норм, установленных согласно 6.3.1.
6.8.6 Перед проведением оттайки охлаждающих батарей МХЗ обязан убедиться в том, что при
таянии снеговой "шубы" находящиеся в трюме (камере) грузы не пострадают от намокания.
6.8.7 Оттаивание снеговой "шубы" горячими нарами (хладагента) осуществляется за счет тепла
конденсации. При этом:
а) закрывают клапаны подачи жидкого хладагента в оттаиваемые секции и производят отсос
хладагента из них в линейный или дренажный ресивер (при наличии последнего);
б) в малых хладоновых установках при отсутствии дренажного или линейного ресиверов хладон
из оттаиваемой батареи выдавливают в параллельную рабочую секцию. Все батареи установки, кроме
оттаиваемой, должны работать в нормальном для них режиме;
в) тепловая нагрузка установки при оттаивании должна быть такой, чтобы обеспечить устойчивую
работу компрессора при избыточном давлении на всасывании не менее 20 кПа (0,2 кгс/см2).
Перед началом работы компрессора в режиме оттаивания необходимо проверить надежность
срабатывания маноконтроллера;
г) закрывают всасывающие запорные клапаны секций, подготавливаемых к оттайке и
перекрывают клапаны приборов автоматики, установленных на участках системы хладагента, в которых
при оттайке будет повышено давление;
д) открывают на специальном трубопроводе оттаивания клапан подачи паров горячего
хладагента в оттаиваемые секции, включают обогрев поддонов (при наличии). Для повышения давления
в оттаиваемых секциях частично или полностью перекрывают поступление горячих паров хладагента от
компрессора на конденсатор. Степень перекрытия поступления хладагента в конденсатор определяется
соотношением площади оттаиваемых батарей и мощности компрессора.
Давление паров горячего хладагента не должно превышать 1 МПа (10 кгс/см 2). Не допускается
также чрезмерное повышение температуры нагнетания компрессора.
На аммиачных установках полное закрытие клапана на линии подачи паров в конденсатор не
допускается;
е) при достаточном повышении давления в оттаиваемых секциях открывают клапан на
дренажной линии, направляя жидкий хладагент из оттаиваемых батарей в дренажный (линейный)
ресивер. После выравнивания давления в батареях и ресивере закрывают клапан дренажа, подымают
давление в батареях, отсасывают пары хладагента из дренажного (линейного) ресивера. Перечисленные
операции повторяют до тех нор, пока испарительные секции полностью не освободятся от снеговой
"шубы";
ж) по окончании оттаивания полностью открывают клапан подачи горячих паров хладагента на
конденсатор. Клапаны системы оттаивания и дренажа закрывают.
6.8.8 Для удаления снеговой "шубы" с рассольных батарей прокачивают их подогретым рассолом
по схеме: насос теплого рассола - подогреватель рассола - оттаиваемые секции - насос теплого рассола.
При оттаивании выполняют следующее:
а) подогревают рассол в подогревателе до температуры от 30 до 40°С;
б) включают насос теплого рассола, подавая рассол из подогревателя в оттаиваемые секции;
в) производят оттаивание до полного осушения элементов секций.
Не следует допускать подогрева рассола свыше 40°С во избежание осаждения на внутренней
поверхности труб и батарей кристаллов хлористого кальция.
6.8.9 Если конструкция батарей и их расположение в охлаждаемых помещениях позволяют, то
допускается при появлении первых признаков оттаивания батарей счищать снег с труб при помощи
жесткой метлы. Ударять по трубам батарей и применять металлические предметы для удаления
снеговой "шубы" запрещается.
6.8.10 Для удаления снеговой "шубы" горячей пресной водой необходимо: полностью освободить
камеру от продуктов, отсосать из батарей данной камеры хладагент до давления 20 кПа (0,2 кгс/см 2)
(избыточного), подключить шланг к источнику воды и направить струю воды на батарею до полного
снятия снеговой "шубы", затем удалить воду, насухо вытереть камеру.
6.8.11 При оттаивании, осуществляемом электронагревом камеры, рекомендуется освободить
камеру от продуктов и удалить хладагент из батарей, проверить сопротивление изоляции нагревателя
относительно корпуса, включить электронагреватель, а в летнее время дополнительно включить
приточно-вытяжную вентиляцию, удалить из камеры снег и воду.
7.1 Общие требования
7.1.1 ТО холодильных установок необходимо выполнять с учетом правил технической
эксплуатации электрооборудования и общих требований.
7.1.2 Перед ТО механизмов и систем холодильной установки, а также в случае разгерметизации
конденсатора или испарителя из них должны быть удалены хладагент, рассол и вода.
7.2 Удаление хладагента из системы

7.2.1 Удаление жидкого хладагента из системы производится путем перекачивания его в
баллоны, присоединенные к клапану наполнения. В установках малой холодопроизводительности
перекачка газообразного хладагента в баллоны производится путем присоединения их к штуцеру
запорного клапана, установленному на нагнетательной стороне компрессора.
7.2.2 Категорически запрещается наполнять хладагентом баллоны, не предназначенные для
хранения соответствующего хладагента и не имеющие полагающихся окраски и надписей. Не
допускается заполнять хладагентом баллоны, удовлетворяющие указанным требованиям, у которых:
а) истек срок периодического освидетельствования;
б) отсутствуют клейма установленного образца;
в) неисправны клапаны;
г) имеются повреждения корпуса или башмаков;
При эксплуатации баллонов следует руководствоваться требованиями правил технической
эксплуатации вспомогательных СТС.
7.2.3 При подготовке баллонов к заполнению хладагентом необходимо:
а) убедиться в отсутствии на баллонах дефектов, согласно 7.2.2;
6) определить массу оставшегося в баллоне хладагента (взвешиванием);
в) не заполненный хладагентом баллон, в котором нет избыточного давления, должен быть
вакуумирован до остаточного давления 2,67 кПа (20 мм рт.ст.);
г) определить допустимую вместимость каждого баллона с учетом его емкости (но клейму).
Максимальная норма наполнения на 1 л емкости баллона составляет:
аммиак - 0,5 кг;
хладом-12 - 1 кг;
хладоп-22 - 0,9 кг.
7.2.4 При перекачивании жидкого хладагента в баллон через зарядный клапан необходимо:
а) установить баллон на весы наклонно головкой вверх;
б) присоединить баллом к клапану для наполнения:
1) резиновым рукавом или стальной трубкой, испытанной на давление 2,1. МПа (21 кгс/см 2) для
аммиака и хладона-22;
2) медной отожженной трубкой, испытанной на давление 1,4 МПа (14 кгс/см 2) для хладона-12.
Продуть трубку хладагентом;
в) открыть клапан на баллоне;
г) пустить компрессор, включив в работу всю установку;
д) закрыть клапан подачи жидкого хладагента от регулирующей станции в испаритель;
е) открыть, клапан наполнения, контролируя по весам количество хладагента, подаваемого в
баллоны;
ж) при усиленном уносе масла добавить его в картер компрессора;
з) после наполнения баллона остановить компрессор, закрыть клапан наполнения и клапан на
баллоне, отсоединить и удалить баллон.
Во избежание попадания хладагента на кожу лица и рук работающих должны быть приняты
соответствующие меры. Все работы, связанные с удалением из системы аммиака, должны выполняться
в противогазе, резиновых сапогах, газонепроницаемом костюме.
7.2.5 Для ускорения наполнения баллона хладагентом и более полного удаления его из системы
рекомендуется:
а) поддерживать давление конденсации в пределах от 0,9 до 0,95 МПа (от 9 до 9,5 кгс/см2) в
установках, работающих на хладоне-12, от 1,2 до 1,4 МПа (от 12 до 14 кгс/см 2) в установках, работающих
на аммиаке и хладоне-22, путем изменения количества охлаждающей воды, подаваемой на конденсатор;
б) охлаждать баллон холодной водой или льдом;
в) при рассольной системе охлаждения повысить тепловую нагрузку на испаритель.
7.2.6 При перекачивании хладагента в баллон через штуцер запорного клапана на
нагнетательной стороне компрессора выполняются те же операции, что и при перекачивании хладагента
через клапан наполнения (см. 7.2.4), со следующими изменениями:
а) до присоединения трубки к штуцеру запорного клапана на нагнетательной стороне
компрессора необходимо перекрыть путь хладагента к штуцеру клапана, открыв последний до упора;
б) охлаждение баллона, работающего в данном случае как конденсатор, обязательно;
в) медленно закрывая запорный клапан на нагнетательной стороне компрессора, поддерживать
давление нагнетания в пределах, указанных в 7.2.5; для удаления из системы остатка хладагента
полностью закрыть запорный клапан на нагнетательной стороне компрессора.
7.2.7 Во время проведения работ по удалению из систем хладагента необходимо обеспечить
надежную вентиляцию помещения и строгое соблюдение обслуживающим персоналом правил техники
безопасности.
Запрещается накапливание заполненных баллонов на площадке у коллектора зарядного
устройства и нахождение в этом районе лиц, не участвующих в работе.
7.3 Обкатка компрессоров и очистка трубопроводов

7.3.1 После проведения ТО холодильной установки средней и большой производительности, а
также многоиспарительных холодильных установок малой производительности необходимо до
испытаний на герметичность произвести обкатку компрессоров и очистку трубопроводов.
7.3.2 Холодильная установка может быть допущена к испытаниям и эксплуатации в том случае,
если имеющиеся на ней предохранительные клапаны исправны и испытаны на установленные давления
открытия-закрытия и плотность посадки в соответствии с [2], [3].
7.3.3 Обкатка компрессора должна производиться в два этана (без нагнетательных клапанов и с
нагнетательными клапанами без нагрузки) в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации на
каждом из режимов в течение от 3 до 4 ч. При этом всасывающие и нагнетательные патрубки
компрессора должны быть соединены с атмосферой.
При обнаружении каких-либо отклонений от нормальной работы компрессор должен быть
остановлен для выявления и устранения причин неисправностей.
7.3.4 По окончании каждой обкатки компрессора необходимо заменить масло и проверить
чистоту масляной системы.
7.3.5 В случае, предусмотренном в 7.3.1, производится очистка трубопроводов:
а) рассольные и водяные трубопроводы заливают однопроцентным раствором нитрата натрия,
выдерживают 18 ч, затем прокачивают водой; воду из систем удаляют и продувают их сжатым сухим
воздухом;
б) хладоновые трубопроводы продувают сухим газообразным азотом из баллонов через
редукционный клапан или тщательно осушенным и подогретым сжатым воздухом при давлении азота
или воздуха, не превышающим 0,6 МПа (6 кгс/см2), до полной их очистки и осушки.
7.4 Испытание систем на плотность (герметичность)

7.4.1 Системы холодильных установок до заполнения их хладагентом после продувки и просушки
испытываются на плотность (герметичность) сухими инертными газами (азот, углекислый газ) или
тщательно осушенным воздухом в объеме и в соответствии с требованиями [1], [2], [З].
7.4.2 Испытания на плотность систем установок малой холодопроизводительности, не
поднадзорных Регистру или другому классификационному обществу (далее в тексте именуется
"Регистр") производятся в соответствии с 7.4.1.
7.4.3 Испытания системы на плотность (герметичность) инертными газами из баллонов или
сжатым воздухом допускаются только при наличии документов, удостоверяющих испытания всех ее
элементов на прочность. Испытания проводят при отключенных компрессорах. Если испытание
давлением может вывести из строя сильфонные сальники или разрегулировать приборы
автоматического управления и другие приборы, они должны быть заблаговременно отключены или сняты
с установкой взамен на время испытаний участков труб.
Арматура, соединяющая испытываемые элементы системы между собой, должна быть открыта.
Арматуру, соединяющую испытываемые элементы с атмосферой, следует закрыть и установить
заглушки.
7.4.4 Для проведения испытаний систем сжатым воздухом используется специальный
автономный компрессор или воздух из установки осушения для системы автоматики. В исключительных
случаях допускается использование штатных компрессоров холодильной установки для нагнетания
воздуха, при этом на всасывающий патрубок компрессора устанавливается заметная фильтрующая
сетка, а температура нагнетания и разность давлений нагнетания и всасывания не должны превышать
значений, указанных в [2].
Категорически запрещается при воздушном испытании аммиачной системы на плотность
прибавлять в воздух аммиак.
7.4.5 Герметичность теплообменных аппаратов всех соединений труб и арматуры, приборов
контроля и управления, сальников арматуры проверяют путем обмыливания их мыльным раствором с
добавкой глицерина. Герметичность теплообменных аппаратов проверяется со стороны водяной и
рассольной полости при снятых крышках после удаления из них воды или рассола.
Для устранения больших неплотностей первоначально рекомендуется проводить испытания -
проверку сухим воздухом или инертными газами давлением от 0,5 до 0,6 МПа (от 5 до 6 кгс/см2).
Окончательную проверку герметичности рекомендуется производить сухим воздухом или
инертным газом с введением хладона в количестве пяти процентов от объема и доведении давления в
системе до требуемого Регистром. Проверку герметичности производить галоидным течеискателем.
7.4.6 Вся хладоновая система после достижения установленного для испытания давления
должна остаться в течение 18 ч под давлением, которое должно регистрироваться каждый час. За 6 ч
падение давления не должно превышать 2 %, а затем давление не должно изменяться. При изменении
температуры помещения следует произвести перерасчет по формуле
273+t 2
P2 =P1
273+t 1 (1)
где P1 - давление в начале испытания, МПа (кгс/см2);
t1 - температура в начале испытания, С;
P2 - давление в конце испытания, МПа (кгс/см2);
t2 - температура в конце испытания, С.
7.4.7 При обнаружении неплотностей необходимо:
а) отметить места пропусков;
б) постепенно понизить давление до атмосферного;
в) устранить неплотности;
г) испытания на плотность (герметичность) повторить. Категорически запрещается производить
работы по устранению неплотностей в системе, находящейся под давлением.
7.5 Вакуумирование хладагентной системы

7.5.1 После завершения испытаний на плотность для удаления из хладагентной системы воздуха
и влаги ее необходимо вакуумировать с помощью вакуум-насоса.
7.5.2 Операция по вакуумированию системы вакуум-насосом производится в следующем
порядке:
а) на одном из аппаратов заменяют мановакуумметр вакуумметром (вакуумметр устанавливается
как можно дальше от места присоединения вакуум-насоса);
б) открывают все клапаны на трубопроводах, аппаратах и компрессорах, за исключением
клапанов, сообщающих систему установки с атмосферой; выходные штуцера глушат;
в) подсоединяют резиновый шланг вакуум-насоса через тройник к клапанам на всасывающей и
нагнетательной сторонах компрессора;
г) включают вакуум-насос в работу и удаляют воздух до получения вакуума 1,33 кПа (10 мм рт.ст.)
остаточного давления;
д) по достижении указанного вакуума работу насоса продолжают в течение 4 ч, после чего насос
останавливают и отсоединяют от системы.
Хладоновую систему выдерживают под вакуумом в течение 12 ч. Аммиачные холодильные
установки также рекомендуется вакуумировать. После достижения вакуума системы аммиачных
установок следует оставлять под вакуумом в течение 6 ч. Давление фиксируется в течение этого
времени через каждый час и должно оставаться постоянным. В случае повышения остаточного давления
после выяснения и устранения причин потери вакуума операция вакуумирования повторяется.
7.5.3 Для обеспечения тщательной осушки системы рекомендуется в процессе вакуумирования в
водяную или рассольную полость конденсаторов и испарителей подавать горячую воду, а в охлаждаемых
помещениях с расположенными в них батареями непосредственного испарения в течение от 3 до 4 ч
поддерживать возможно более высокую температуру.
7.5.4 Для вакуумирования системы в исключительных случаях допускается использование
штатных компрессоров, входящих в состав установки, при этом необходимо:
а) закрыть запорный клапан на нагнетательной трубе у компрессора и открыть установленный
перед ним специальный клапан для удаления воздуха; при его отсутствии ослабить фланцевое
соединение запорного клапана на нагнетательной магистрали между клапаном и цилиндром;
б) открыть все запорные клапаны на линии циркуляции хладагента перед манометрами,
включить все аппараты и сосуды;
в) пустить компрессор; периодически компрессор останавливать для охлаждения цилиндров,
закрывая при этом воздушный клапан или затягивая ослабленное фланцевое соединение;
г) в процессе вакуумирования следить за показаниями вакуумметра и по достижении
необходимого вакуума от 2,7 до 4 кПа (от 20 до 30 мм рт.ст.) остаточного давления работу компрессора
продолжать в течение 4 ч, после чего компрессор остановить.
Непосредственно после удаления воздуха необходимо произвести наполнение системы
хладагентом, а в установках, работающих на хладоне, кроме того, маслом.
7.6 Заполнение системы маслом

7.6.1 Холодильные установки заполняются смазочным маслом в количестве, необходимом для
компрессора, плюс от 4 % до 8 % от массы хладона, находящегося в системе. Заправка маслом
производится в картер компрессора после окончательной сборки компрессора перед обкаткой [18], [20].
Холодильные установки с винтовыми компрессорами заполняются смазочным маслом в
количестве, необходимом для поддержания нормального уровня масла в маслоотделителе,
маслосборнике и ресивере.
При смене масла необходимо тщательно очистить доступные для очистки масляные полости,
протереть их не оставляющими волокон обтирочными материалами и промыть чистым маслом.
7.6.2 Холодильные установки с кожухотрубными испарителями затопленного типа заправляются
маслом как в картер компрессора, так и в испаритель. В кожухотрубные испарители масло добавляется
только после окончательного испытания всей хладоновой системы на герметичность.
7.6.3 Заполнение маслом кожухотрубных испарителей затопленного типа производится при
помощи гибкого шланга путем подсоса масла в испаритель, в котором был создан или создается вакуум.
При этом регулирующие и обводные клапаны на трубопроводе, соединяющем конденсатор и испаритель,
должны быть закрыты.
Вакуум в испарителе создается путем периодических принудительных пусков компрессора и
остановок его при достижении давления в испарителе 75 кПа (560 мм рт.ст.).
7.6.4 В кожухотрубные испарители холодильных установок незатопленного тина с форсуночным
разбрызгиванием жидкого хладона заливать масло нельзя.
7.7 Приготовление рассола и наполнение им систем

7.7.1 В качестве охлаждающего вещества (холодоносителя) в холодильных установках с
рассольной системой охлаждения применяют растворы солей (рассолы):
а) хлористого натрия (поваренная соль NaCl);
б) хлористого кальция (CaCl2);
в) раствор "Рейнхартин" (смесь хлористого магния (MgCl2) хлористого кальция (CaCl2) с
присадками).
1. Применение раствора "Рейнхартин" в системах, где он может иметь контакт с алюминием
или сталью, легированной хромом, никелем, молибденом, не допускается.
2. Применение CaCl2 недопустимо при непосредственном контакте рассола с рыбой.
Характеристики солей для рассолов приведены в приложении М.
7.7.2 Концентрацию рассола необходимо выбирать такую, чтобы температура замерзания
рассола в испарителях открытого тина была от 4 до 5°С, а в испарителях закрытого типа от 6 до 8°С
ниже рабочей температуры кипения хладагента, руководствуясь данными приложений Н, П, Р.
7.7.3 Требуемую концентрацию рассола в системах необходимо поддерживать постоянной во
избежание размораживания труб (в кожухотрубных испарителях) или образования ледяной корки (в
погружном испарителе).
7.7.4 Для снижения коррозионного действия рассола на металл в него следует добавлять
ингибиторы (пассиваторы), при этом нужно стремиться к слабощелочной реакции рассола, при которой
показатель рН находится в пределах от 7 до 10.
7.7.5 Для определения рН рассола следует пользоваться специальными приборами
(компараторами с химическим индикатором меняющим свою окраску в зависимости от величины рН). В
качестве индикаторов применяется фенолфталеин и лакмус, цвет которых сравнивают с эталоном.
7.7.6 Для снижения щелочности рассола, если рН больше 10, необходимо обогатить его
углекислым газом, подавая последний из баллона через редукционный клапан так, чтобы пузырьки
растворялись в рассоле.
7.7.7 В качестве ингибиторов используют:
а) двухметаллический фосфат натрия Na2HPO4 12H2O;
б) хромат натрия NaCrO4;
в) бихромат натрия Na2Cr2O 2H2O.
Расход ингибитора в зависимости от системы и характеристики раствора (рассола) приведен в
приложении С. При использовании бихромата натрия необходимо учитывать его разъедающее действие
на кожу человека.
7.7.8 После заполнения системы рассолом н его прокачки насосом необходимо произвести
контрольную проверку концентрации рассола.
7.8 Наполнение системы хладагентом и дозаправка

7.8.1 Наполнение системы хладагентом после монтажа или ремонта разрешается производить
при наличии акта об испытании на плотность, приведения установки в состояние готовности к пуску, а
также:
а) для аммиачных установок - после продувки сжатым воздухом и желательно, вакуумирования;
б) для хладоновых установок - после обязательного вакуумирования, осушения и заполнения
маслом.
7.8.2 Запрещается использование других хладонов для заполнения системы холодильной
установки, предназначенной для работы на хладоне-12, до ее реконструкции в связи с переходом на
новый хладагент по одобренному надзирающими органами проекту. Характеристики хладагентов
приведены в приложениях Б, В, Г, Е, Ж, И, К, Л.
7.8.3 Количество хладона для первоначального заполнения определяется по паспортным данным
установки.
При наполнении или дозарядке хладоном системы категорически запрещается нагрев баллона.
Все работы связанные с приемкой аммиака (присоединение, отсоединение, продувку баллонов и
трубопроводов) выполняют в противогазе, резиновых сапогах, газонепроницаемом костюме.
7.8.4 Присоединение баллона с хладагентом к системе холодильной установки для ее
наполнения допускается только после проверки:
а) содержимого баллона по окраске (см. приложение Д), надписям и клеймам, выполненным на
баллоне, а также по сертификату;
б) марки хладагента по таблице насыщенных паров хладона (приложения Ж, И, К, Л) с
измерением давления в баллоне при установившейся температуре.
7.8.5 Степень чистоты хладагента определяют также по температуре его кипения при
атмосферном давлении. В емкость, заполненную 100 см3 хладагента, опускают термометр с ценой
деления шкалы 0,1°С. Термометр не должен касаться стенок сосуда. Температуру регистрируют при
выкипании:
а) 5 % пробы хладагента;
б) 97 % пробы хладагента.
Изменение температуры кипения при первом и втором измерениях не должно превышать:
1) для аммиака - 0,9°С;
2) для хладонов - 0,5°С.
Масса осадка, оставшегося после выпаривания аммиака, не должна превышать 0,2 %. массы
контролировавшейся пробы.
Сравнивая зарегистрированную при измерении температуру кипения хладагента при
атмосферном давлении (0,098 МПа) с температурой кипения чистого хладагента, определенную по
таблице насыщенных паров (приложение Е, Ж, И, К, Л), судят о степени чистоты проверяемого
хладагента.
7.8.6 Наполнение и дозарядка хладагентом холодильных установок осуществляется через клапан
наполнения (зарядное устройство). Для установок малой холодопроизводительности при отсутствии
зарядного устройства наполнение производится через штуцер двухходового запорного клапана на
всасывающей стороне компрессора.
Перед присоединением каждого баллона к системе выполняют его продувку. Для того чтобы ее
осуществить, следует установить баллон вертикально и слегка приоткрыть клапан. При этом должен
выходить газообразный хладагент, а не жидкий. Если идет жидкий хладагент, то это указывает на
переполнение баллона и на его взрывоопасность, поэтому необходимо осторожно повторять открытие
баллона до момента появления газообразного хладагента.
При открытии клапана также удаляется воздух, если он имеется в баллоне.
7.8.7 Наполнение хладагентом холодильных установок через зарядное устройство
осуществляется в следующем порядке:
а) установить баллон с хладагентом на весы клапаном вниз;
б) соединить баллон с клапаном наполнения:
1) резиновым рукавом или стальной трубкой, испытанной на давление 2,1 МПа (21 кгс/см 2) для
аммиака или хладона-22;
2) медной отожженной трубкой, испытанной на давление 1,4 МПа (14 кгс/см 2) для хладона-12.
Для хладонов необходимо обеспечить прохождение хладагента до попадания в систему через штатный
или переносной осушитель;
в) продуть хладагентом переносной осушитель и зарядную трубку;
г) закрыть клапан на жидкостной магистрали после конденсатора (ресивера); при наличии ручных
регулирующих клапанов открыть их, закрыв клапаны у терморегулирующего вентиля;
д) открыть клапан наполнения и клапан на баллоне;
е) подачу хладагента в систему, находящуюся под вакуумом, производят до повышения давления
в испарительной системе:
1) для аммиака и хладона-22 от 0,4 до 0,5 МПа (от 4 до 5 кгс/см2);
2) для хладона-12 от 0,25 до 0,3 МПа (от 2,5 до 3 кгс/см2);
ж) пустить компрессор, включить охлаждение конденсатора и ввести в работу всю установку,
доведя давление в испарительной системе до 50 кПа (0,5 кгс/см2) (избыточное), остановить компрессор;
з) перепустить новую порцию хладагента из баллона в испаритель;
и) указанные в перечислениях ж, з операции повторять до тех нор, пока система не будет
заполнена хладагентом;
к) во избежание переполнения системы хладагентом при первоначальном наполнении она
заполняется от 60 % до 70 % от ориентировочно подсчитанного количества хладагента с последующим
его добавлением в процессе рабочих испытаний холодильной установки.
л) после опорожнения баллона, что определяется по показаниям весов и появлению инея на
зарядной трубке и баллоне вблизи запорного клапана, закрыть клапан на баллоне и отсосать хладагент
из зарядной трубки, а для хладоновых установок также из переносного осушителя.
Рекомендуется в опорожненном баллоне оставлять избыточное давление газообразного хладона
от 20 до 50 кПа (от 0,2 до 0,5 кгс/см2);
м) по окончании операции наполнения хладагентом закрыть клапан наполнения, убрать баллоны
из помещения, провентилировать машинное помещение, проверить герметичность всех соединений;
н) при подготовке баллона к хранению необходимо проверить герметичность вентиля баллона,
поджать гайку сальника и установить колпачковую металлическую гайку с уплотнительной прокладкой на
штуцер вентиля баллона.
7.8.8 Дозарядка хладагентом холодильной установки, оборудованной зарядным устройством,
производится при работающей установке в последовательности, предусмотренной 7.8.6, за исключением
перечисления е.
7.8.9 Наполнение или дозарядка хладагентом систем холодильных установок, у которых
отсутствует зарядное устройство, осуществляется через штуцер двухходового запорною клапана на
всасывающей стороне компрессора в последовательности, согласно 7.8.7. При этом после пуска
компрессора и включения в работу всей установки необходимо путем изменения величины открытия
клапана на баллоне поддерживать давление всасывания компрессора от 50 до 150 кПа (от 0,5 до 1,5
кгс/см2) (избыточное).
7.8.10 При быстром и резком повышении давления в конденсаторе (что указывает на его
переполнение) следует прекратить подачу хладагента в систему, открыть запорный клапан на
жидкостной магистрали и перепустить некоторое количество жидкого хладагента из ресивера
(конденсатора) в испаритель, проверив поступление воды на конденсатор. Проверить количество
поданного в систему хладагента, сравнить его с паспортными или расчетными данными.
7.9 Испытание на герметичность системы, заполненной хладагентом

7.9.1 Проверке на герметичность подлежит вся система хладагента со всеми аппаратами,
механизмами, приборами, трубопроводами, в которых находится хладагент под давлением,
превышающим 50 кПа (0,5 кгс/см2) (избыточным), вне зависимости от того, работает установка или нет.
7.9.2 Герметичность систем проверяется:
а) в аммиачных установках - бумажными индикаторами, пропитанными спиртово-глицериновым
раствором фенолрота (индикатор высокой чувствительности) или спиртовым раствором фенолфталеина
(индикатор средней чувствительности) и высушенными;
б) в хладоновых установках:
1) по следам масла или окрашивающего препарата;
2) электронным течеискателем или галоидной лампой;
3) путем обмыливания испытываемых участков мыльным раствором с добавкой глицерина.
7.9.3 Перед проведением работ с применением галоидной лампы и электронного течеискателя
а) до начала работы тщательно провентилировать помещение;
б) выполнить требования [8], [12], [21], касающихся проведения работ с открытым огнем.
7.9.4 Для определения мест утечек из системы хладагента по следам масла необходимо при
обнаружении следов масла обтереть место подтеков чистой ветошью, смоченной растворителем для
обезжиривания. Повторное появление следов масла в указанном месте свидетельствует о наличии
неплотности в системе.
7.9.5. Для проверки герметичности теплообменных аппаратов необходимо удалить из них рассол
или охлаждающую воду, вскрыть пробки и ввести конец шланга галоидного течеискателя внутрь
охлаждающей водяной или рассольной полости. При обнаружении в указанных полостях паров хладона
необходимо снять крышки конденсатора или испарителя и произвести более тщательную проверку
галоидным течеискателем и путем обмыливания подозреваемых мест мыльным раствором с добавкой
глицерина.
7.9.6 Разборку той или иной части системы (механизма, аппарата, трубопровода и т.н.) для
устранения обнаруженного пропуска, смены прокладок, частичную или полную смену набивки
производят, предварительно отсосав хладагент из поврежденного участка и отключив его от остальной
системы.
7.10 Испытания холодильной установки

7.10.1 Испытания холодильной установки после ее ТО производятся по специальной программе,
согласованной с заказчиком и одобренной Регистром (для поднадзорных установок).
7.10.2 Во время испытаний тепловая нагрузка должна соответствовать спецификационной, при
этом проверяются как вся установка в целом, так и отдельные механизмы и устройства, работающие на
охлаждаемые помещения.
7.10.3 В период испытаний проверяются:
а) правильность наполнения систем хладагентом и рассолом, а также концентрация рассола;
б) отсутствие пропуска хладагента и рассола из систем;
в) работа компрессоров, аппаратов, насосов, систем автоматического и ручного регулирования
холодопроизводительности компрессоров, а также работа систем хладагента, рассольной, охлаждающей
воды, системы аварийного выпуска хладагента и воздуха;
г) работа системы вентиляции и кондиционирования, включая вентиляторы; состояние
воздуховодов, задвижек и пожарных заслонок всех видов, фильтрующих элементов и правильность
распределения воздуха;
д) работа приборов автоматического управления и регулирования, контроля и сигнализации,
защитной автоматики и правильность их регулировки и настройки;
е) работа приборов дистанционного управления и контроля;
ж) возможность обеспечения требуемых рабочих параметров установки и соответствие их
спецификационным;
з) эффективность работы системы для снятия снеговой "шубы" с охлаждающих приборов и
систем аварийной вентиляции;
и) отсутствие повышенной вибрации механизмов, аппаратов и трубопроводов.
Неисправности в работе холодильных установок, их причины и рекомендуемые способы
устранения приведены в приложении А,
7.10.4 Пробную работу кондиционирования воздуха рекомендуется осуществлять при
искусственно созданных условиях, приближающихся к действительным, для чего при температуре
наружного воздуха ниже 30°С рекомендуется на время пробной работы в систему кондиционирования
включать систему подогрева воздуха, при этом воздух к охладителям должен поступать с температурой
от 40 до 50°С, а давление конденсации поддерживаться от 0,6 до 0,8 МПа (от 6 до 8 кгс/см2).
7.10.5 При испытании холодильных установок малой производительности, поставляемых и
эксплуатируемых без контрольных приборов, необходимо:
а) временно установить манометры на всасывающей стороне компрессора со шкалой 0,6 МПа (6
кгс/см2), на нагнетательной стороне -до 1,6 МПа (16 кгс/см 2) для установок, работающих на хладоне-12, и
0,6 (6) и 2,5 (25) МПа (кгс/см2) соответственно - на хладоне-22;
б) проверить герметичность системы хладагента;
в) пустить компрессор на автоматическую работу, отрегулировать установку, по истечении 8 ч
нормальной работы компрессор остановить, спять временно установленные для регулировки
манометры.
7.11 Обслуживание приборов регулирования заполнения испарителей хладагентом

7.11.1 Для успешной работы ТРВ необходимо обеспечить:
а) отсутствие влаги в хладоновой системе;
б) чистоту фильтра, установленного перед ТРВ либо во входном штуцере;
в) правильную установку термобаллона,
г) достаточное заполнение систем хладагентом;
д) соответствие производительности ТРВ холодопроизводительности испарителей;
е) правильную установку ТРВ с уравнительной линией при значительных гидравлических
сопротивлениях испарителей.
7.11.2 Для обеспечения устойчивого перегрева паров хладагента, выходящих из испарителя, в
пределах, рекомендованных 6.3.1, производится регулирование ТРВ при работающей холодильной
установке.
Настройка ТРВ производится путем вращения регулировочного винта (гайки) на четверть оборота
с интервалами от 15 до 20 мин. При пуске холодильной установки после монтажа либо после установки
нового ТРВ регулировку начинать с положения "Закрыто". Все ТРВ в металлическом корпусе
регулируются без предварительной подготовки.
7.11.3 Проверка ТРВ на замерзание производится путем подогрева корпуса ТРВ горячей водой
при закрытом клапане на входе в ТРВ. После подогрева при открытом клапане на входе свободный
проход хладагента через ТРВ будет свидетельствовать о наличии в системе влаги.
7.11.4 Частичное засорение фильтра ТРВ обнаруживается по обмерзанию вводного штуцера.
Вскрытие фильтра ТРВ осуществляется при закрытых запорных клапанах с обеих сторон ТРВ, а
в случае отсутствия клапанов после отсоса хладагента из испарительной части до избыточного давления
20 кПа (0,2 кгс/см2). После сборки ТРВ продуть хладагентом.
7.11.5 Наличие заряда в термочувствительной системе ТРВ проверяется путем подогрева
термобаллона руками либо горячей водой. Если после подогрева производительность ТРВ не
увеличится, в термобаллоне отсутствует наполнитель.
В ТРВ со съемным силовым элементом проверка наличия заряда в термобаллоне
осуществляется путем определения упругости силового сильфона нажатием на донышко при снятом
колпачке. При отсутствии зарядки силовой части ТРВ проход хладагента в вентиле закрыт.
7.11.6 Регулирование барорегулирующего вентиля (БРВ) осуществляется только при работающей
холодильной установке, при этом на всасывающей стороне компрессора должен быть установлен
мановакуумметр. При регулировании добиваются поддержания заданного давления всасывания исходя
из требуемой температуры в охлаждаемой камере.
Регулирование БРВ производится в два этапа: предварительное - в начале пуска установки и
окончательное - при установившемся режиме. Регулировочный винт следует проворачивать не более,
чем на четверть оборота с интервалом от 15 до 20 мин.
Для нормальной работы БРВ необходимо обеспечить чистоту фильтра, наводящегося перед БРВ
либо во вводном штуцере БРВ, отсутствие влаги в хладагентной системе, возможно более равномерную
нагрузку потребителей холода.
7.11.7 Соленоидные вентили проверяются на срабатывание совместно с термореле или с
прибором, от которого они получают электрический импульс.
При эксплуатации максимальная температура кожуха катушки соленоидного вентиля должна
быть в пределах от 50 до 60°С.
Катушки соленоидных вентилей должны быть сухими. При повреждении электроцепи катушки
соленоидного вентиля либо при заедании клапана временно разрешается принудительно открывать
клапан соленоидного вентиля либо запорный клапан обводной линии соленоидного вентиля.
Перевод соленоидных вентилей с автоматической работы на ручное управление следует
совместить с дополнительным регулированием ТРВ для исключения залива компрессора жидким
хладагентом после остановки холодильной установки.
Окончательная регулировка ТРВ после перевода на ручное управление соленоидным вентилем
должна производиться в период, охватывающий не менее трех полных циклов работы компрессора.
7.11.8 Реле перепада давления на аммиачных насосах проверяют, закрывая запорный вентиль на
всасывании насоса. При исправном реле электродвигатель останавливается. Правильность шкалы
настройки реле проверяют по манометрам.
7.12 Обслуживание приборов контроля, защиты и регулирования давления хладагента

7.12.1 Настройка и срабатывание прессостатов и маноконтроллеров проверяются при пробной
работе после длительной остановки, ТО, а также периодически в процессе эксплуатации, не реже одного
раза в месяц, следующим способом:
а) прикрывают клапан на всасывающей стороне компрессора, снижая давление всасывания до
давления, при котором должен сработать прессостат;
б) уменьшают подачу охлаждающей воды на конденсатор, повышая давление нагнетания до
давления, при котором должен сработать маноконтроллер.
При необходимости произвести регулировку приборов. По окончании регулировки каждого
прибора запорные клапаны устанавливают в рабочее положение.
7.12.2 Настройка маноконтроллера должна обеспечить остановку компрессора при давлении
нагнетания 1,15 МПа (11,5 кгс/см2) (избыточном) для установок, работающих, на хладоне-12, и 1,8 МПа
(18 кгс/см2) для установок, работающих на хладоие-22 и 1,65 МПа (16,5 кгс/см 2) для установок,
работающих на аммиаке.
7.12.3 Настройка прессостата должна обеспечить остановку компрессора в случаях если:
а) температура кипения хладагента от 7 до 8°С ниже температуры рассола, выходящего из
испарителя, при рассольной системе охлаждения камер. При этом давление на всасывающей стороне
компрессора должно быть не ниже 20 кПа (0,2 кгс/см2) (избыточное);
б) давление на всасывающей стороне компрессора менее 20 кПа (0,2 кгс/см 2) (избыточном) в
установках с системой непосредственного испарения и регулированием производительности за счет
пуска и остановки компрессора от термореле;
в) достигнута требуемая температура в камерах, охлаждаемых установками с системой
непосредственного испарения и регулированием производительности за счет пуска и остановки от
компрессора. При этом давление на всасывающей стороне компрессора должно быть не ниже 20 кПа
(0,2 кгс/см2) (избыточное).
7.12.4 В холодильных установках провизионных камер и грузовых помещений судов прессостаты,
регулирующие производительность, настраиваются на последовательное отключение групп цилиндров
при снижении давления всасывания с интервалом от 20 до 30 кПа (от 0,2 до 0,3 кгс/см2).
Прессостат, отключающий компрессор, должен настраиваться в соответствии с указаниями
7.12.3.
7.12.5 В холодильных установках систем кондиционирования воздуха прессостаты,
регулирующие производительность, должны срабатывать в соответствии с данными, приведенными в
таблице 7.1.
Таблица 7.1.
Р Значение параметра
е на 2 прессостата на 3 прессостата
ж наименование параметра
прессостат прессоста прессоста прессостат прессостат
и
1 т2 т1 2 3
м
Давление отключения, МПа 0,24 0,2 0,24 0,22 0,20
(кгс/см2) (2,4) (2,0) (2,4) (2,2) (2,0)
Температура отключения, С 3 -1 3 1 -1
1
Давление включения, МПа 0,28 - 0,28 0,26 -
(кгс/см2) (2,8) (2,8) (2,6)
Температура включения, °С 6 - 6 4 -
Давление отключения, МПа 0,26 0,22 0,26 0,24 0,22

(кгс/см2) (2,6) (2,2) (2,6) (2,4) (2,2)
Температура отключения, °С 4 1 4 3 1
2
Давление включения, МПа 0,32 - 0,32 0,28 -
(кгс/см2) (3,2) (3,2) (2,8)
Температура включения, °С 9 - 9 6 -
1. Режим 1 рекомендуется для кондиционеров с воздухоохладителями непосредственного
испарения при высокоскоростной системе подачи воздуха, режим 2 - для кондиционеров с
воздухоохладителями непосредственного испарения при низко- и среднескоростной системе подачи
воздуха.
2. Значения давления приведены по показаниям манометров.
Срабатывание последнего прессостата (второго и третьего по таблице 7.1) должно привести к

остановке компрессора без последующего автоматического пуска.
7.12.6 Настройка пропорционального регулятора давления кипения производится при
работающем компрессоре после подсоединения мановакуумметра к регулятору давления либо
испарителю. Давление кипения хладагента регулируется до требуемой величины путем вращения
регулировочного винта.
7.13 Обслуживание реле контроля смазки, регуляторов температуры и реле расхода

рассола (воды)
7.13.1 Регулировка и проверка срабатывания реле контроля смазки (РКС) осуществляются при
работающем компрессоре. Увеличением открытия редукционного клапана масляной системы снижают
разность давлений до минимально допустимой величины, при которой компрессор должен остановиться.
7.13.2 Правильность настройки регулятора температуры проверяется не реже одного раза в
месяц. При необходимости производится перерегулировка приборов.
При настройке двухпозиционных регуляторов температуры выполняется следующее:
а) устанавливают указатель против деления на температурной шкале, соответствующей
требуемой температуре;
б) проверяют соответствие настройки прибора требуемым данным, при этом контролируют
температуру выключения и включения (дифференциал) при помощи ртутного термометра;
в) устанавливают дифференциал (в приборах, допускающих его регулировку). В зимних условиях
рекомендуется устанавливать минимальный дифференциал, увеличивая его с возрастанием тепловой
нагрузки до величины, допускаемой технологией хранения груза.
7.13.3 Проверка реле расхода рассола или воды (РРК) осуществляется путем уменьшения
расхода рабочей среды прикрыванием запорного клапана. При уменьшении расхода рабочей среды до
заданной величины компрессор должен остановиться с одновременной подачей звукового или светового
сигнала.
При предварительной настройке прибора ДРД (как элемента РРК) отключение компрессора
должно происходить при понижении расхода рабочей среды не ниже 50 % от максимального значения
расхода.
Характерные неисправности холодильных установок, их причины и способы устранения
Характерные неисправности механизмов, не являющихся специфическими СТС холодильных
установок (насосов, вентиляторов и т.п.), приведены в правилах технической эксплуатации
вспомогательных СТС.
В таблицах А.1 - А.5 настоящего приложения перечислены характерные неисправности СТС
собственно холодильных установок, указаны возможные их причины и рекомендуемые способы
устранения.
Таблица А.1 Отклонения давления конденсации от нормы

1. Давление конденсации Недостаточная подача
выше нормального. Нагрев охлаждающей воды на конденсатор
охлаждающей воды в в результате:
конденсаторе превышает а) недостаточного открытия Открыть клапаны
допустимый запорных клапанов на водяной
магистрали;
б) засорения приемного фильтра; Очистить фильтр
в) неисправности насоса Устранить неисправность насоса
2. Давление конденсации Высокая температура По возможности увеличить
выше нормального. Все охлаждающей воды количество подаваемой воды на
аппараты и механизмы охлаждение конденсатора
холодильной установки
исправны
3. Давление конденсации в а) Нет доступа воздуха к Улучшить поступление воздуха к
конденсаторе с воздушным конденсатору конденсатору
охлаждением выше б) Конденсатор установлен близко к Обеспечить поступление холодного
нормального. Срабатывает источнику тепла воздуха к конденсатору
маноконтроллер РД, в) Высокая температура При температуре окружающего
останавливая окружающего воздуха воздуха выше 50° С агрегат
электродвигатель г) Охлаждающая поверхность остановить
компрессора конденсатора загрязнена Очистить конденсатор
4. Давление конденсации Наличие воздуха и Удалить из системы воздух и

выше нормального. неконденсирующихся газов в неконденсирующиеся газы
Температура конца сжатия системе
выше нормальной. Сильное
колебание стрелки манометра
на нагнетательной стороне
компрессора
5. Давление конденсации и Переполнение системы Излишек хладагента перепустить в
кипения высокое. Компрессор хладагентом баллоны
работает на "влажном" ходе.
Прикрывание ТРВ приводит к
дальнейшему повышению
давления конденсации
6. Давление конденсации Загрязнение охлаждающей Очистить конденсатор
выше нормального. Разность поверхности конденсатора
между температурой
конденсации и температурой
воды, выходящей из
конденсатора, более 5°С
Таблица А.2 Отклонение давления кипения от нормы
1. Давление кипения ниже Малое открытие ТРВ и БРВ Увеличить открытие ТРВ и БРВ
нормального. Большой
перегрев паров, всасываемых
компрессором. Поверхность
охлаждающих батарей
непосредственного испарения
покрывается инеем частично
2. То же, что в пункте 1. При Замерзает влага ТРВ Сменить адсорбент в осушителе.
этом прекращается ТРВ несколько раз подогреть
поступление хладагента
через ТРВ, После подогрева
ТРВ прохождение хладагента
возобновляется
3. То же, что в пункте 1. При Засорен фильтр ТРВ Очистить фильтр. Временно
этом покрывается инеем работать через ручной
входной штуцер ТРВ регулирующий клапан на обводной
линии ТРВ
4. То же, что в пункте 1. При Засорен линейный фильтр или Очистить фильтр
этом после линейного фильтр-осушитель
фильтра или фильтра-
осушителя жидкостная труба
холоднее трубы до фильтра
5. То же, что в пункте 1. При Засорение или неполное открытие Несколько раз полностью закрыть и
этом наблюдается резкое клапана открыть клапан. При повторных
снижение температуры после признаках засорения разобрать и
клапана на жидкостной линии очистить клапан
6. То же, то в пункте 1. При Силовой элемент ТРВ вышел из Сменить ТРВ
этом прекращается строя
поступление хладагента
через ТРВ. Фильтр чист.
Подогрев ТРВ и его
термочувствительного
баллона не приводит к
восстановлению подачи
жидкого хладагента
7. То же, что в пункте 1. При
а) Хладагент находится в Принять меры по возвращению
этом хладагент проходит
неработающем аппарате хладагента в работающую часть
через ТРВ со свистящим (конденсаторе, испарителе, системы
звуком. ТРВ и фильтры ресивере), что приводит к
исправны недостатку хладагента в
работающей части системы Дозарядить систему хладагентом
б) Недостаток хладагента в системе
8. Давление кипения ниже а) Закупорка трубок испарителя со Проверить концентрацию рассола,
нормального. Разность стороны рассола кристаллами льда при необходимости довести ее до
температур кипения и или соли нормы
рассола более 5°С б) Недостаточное поступление
рассола в испаритель вследствие:
1) малого открытия рассольных Увеличить открытие задвижек
задвижек,
2) неисправности насоса рассола Осмотреть насос, устранить
9. Давление кипения и Затруднен проход хладагента через Уменьшить поступление
конденсации ниже ТРВ вследствие малого давления охлаждающей воды на
нормального. Увеличение конденсации конденсатор. Поддерживать
открытия ТРВ приводит к давление конденсации не менее 0,4
незначительному повышению МПа (4 кгс/см2), а для установок,
давления испарения. работающих на систему
Температура в охлаждаемых кондиционирования воздуха, - не
помещениях повышается и менее 0,6 МПа (6 кгс/см2)
снизить ее не удается. (избыточное). Временно
допускается увеличение открытия
ручного регулирующего клапана на
обводной линии ТРВ
10. Давление кипения выше а) Чрезмерно открыт ТРВ или Прикрыть ТРВ или ручной
нормального, запорный ручной регулирующий клапан регулирующий клапан
клапан на всасывающей б) Плохой контакт Зачистить место контакта трубы с
стороне компрессора покрыт термочувствительного патрона ТРВ термочувствительным патроном.
инеем. Покрыта инеем часть с трубой Плотно прижать
блока компрессора. термочувствительный патрон к
Нагнетательный клапан трубе
холодный. в) Выскочила игла ТРВ из седла Заменить ТРВ
11. Давление в испарителе Засорена сетка грязеуловителя Снять грязеуловитель
выше нормального, мало (газового фильтра) перед (фильтрующий элемент) и очистить
понижается даже при полном компрессором сетку
закрытии ТРВ. Давление
всасывания у компрессора
значительно ниже давления
кипения
12. Давление в испарителе, Холодопроизводительность Уменьшить
температура рассола и работающей установки больше Холодопроизводительность
воздуха в охлаждаемых требуемой установки
помещениях ниже требуемых
13. Давление в испарителе а) Недостаточная Увеличить
выше требуемого. холодопроизводительность холодопроизводительность
Температуру рассола и включенных установок установок
температуру воздуха в б) Понижена
охлаждаемых помещениях не холодопроизводительность
удается снизить до включенных установок из-за: Устранить неисправности клапанов
требуемых величин 1) неисправностей клапанов компрессора
компрессора, Сменить поршневые кольца
2) износа либо некачественного
изготовления поршневых колец, Сменить прокладку
3) повреждения прокладки между
клапанной доской и крышкой
компрессора, Притереть посадочное место
4) плохой притирки посадочной "ложной" крышки, проверить ее
поверхности "ложной" крышки или посадку и обжатие
плохого ее обжатия, Устранить неисправности
5) неисправного устройства механизма регулирования
регулирования холодопроизводительности
холодопроизводительности компрессора
14. Давление в испарителе а) Неисправен предохранительный Отрегулировать или заменить
выше требуемого. клапан компрессора предохранительный клапан
Температуру рассола и б) Неплотное закрытие байпасного Устранить пропуски хладагента
температуру воздуха в устройства, соединяющего через байпасное устройство
охлаждаемых камерах и всасывающий и нагнетательный
трюмах не удается снизить, трубопроводы
при этом труба, соединяющая
всасывающую сторону
компрессора с
нагнетательной, горячая
15. Давление кипения а) Теплопередающая поверхность Произвести оттаивание змеевиков
хладагента и температура воздухоохладителя покрылась воздухоохладителя
рассола ниже требуемых. толстым слоем инея
Температура охлаждаемого б) Теплопередающая поверхность Очистить теплопередающую
воздуха в охлаждаемых загрязнена поверхность
помещениях высокая
16. Давление кипения хлад Влага в системе, ледяные пробки в Сменить адсорбент в осушителе
она резко понижается. некоторых трубках распределителя
Одновременно компрессор хладона
начинает работать во
"влажном" ходе
Таблица А.3 Отклонение температуры в грузовых помещениях от нормы
1. Температура в а) Камера загружена большим Не допускать загрузки в камеру
камере выше нормальной количеством неохлажденных больших количеств неохлажденных
продуктов продуктов
б) Открыты или плохо Обеспечить плотное закрытие
герметизированы двери камеры дверей
в) Не обеспечена герметизация Обеспечить герметизацию
вентиляционных каналов, шпигатов вентиляционных каналов, шпигатов
г) Ухудшилось качество изоляции В процессе эксплуатации не
вследствие увлажнения, усадки, допускать повреждения либо
старения, механических увлажнения изоляции. Имеющиеся
повреждений повреждения устранить при первой
возможности
д) Охлаждающие приборы покрыты Иней удалить
слоем инея
е) Неправильно отрегулирован Отрегулировать регулятор
регулятор постоянного давления, постоянного давления, уменьшая
установленный на линии отсоса из давление кипения
камеры с плюсовой температурой
ж) Неисправно или неправильно Восстановить механизм
отрегулировано устройство для регулирования
регулирования холодопроизводительности
холодопроизводительности, часть
цилиндров компрессора не
работает
2. Температура в камере а) Масляная пробка в Продуть систему от масла
выше нормальной. Через ТРВ испарительной батарее
хладагент не проходит. б) Масляная пробка после ТРВ Продуть трубку после ТРВ Удалить
Трубка после ТРВ оттаяла. в) Закрыт соленоидный запорный масло из ТРВ
ТРВ исправен вентиль вследствие:
1) заедания клапана вентиля Перебрать соленоидный вентиль
2) неправильной установки Установить указатель термореле
указателя термореле по на требуемую температуру
температурной шкале выключения
3) несоответствия температурной Отрегулировать термореле по
шкалы термореле действительному контрольному термометру
значению температуры
4) неисправности силового Сменить силовой элемент
элемента термореле термореле
5) повреждения катушки Сменить катушку, восстановить
соленоидного вентиля или электроцепь
электроцепи катушки термореле
3. Температура в камере Масляно-ледяная пробка в Отеплить камеру. Осушить систему
выше нормальной. Кроме испарительной системе
того, после прогрева труб
батарей горячей водой
хладагент начинает
проходить через ТРВ
4. Температура в камере Недостаток хладагента в системе Добавить в систему хладагент
выше нормальной. Все ТРВ
или некоторые из них
работают с характерным
свистящим шумом. Перегрев
паров хладагента в
испарителе выше
нормального даже при
полностью открытых ТРВ.
Батареи покрываются инеем
частично. Температура конца
сжатия значительно
превышает нормальную.
Компрессор работает
частыми
непродолжительными
циклами при работе РД в
качестве оперативного
прибора. Компрессор
работает длительное время
без остановок при работе
ТРДК в качестве
оперативного прибора
5. Температура в камере а) Установка указателя термореле Установить указатель термореле
ниже нормальной по температурной шкале на требуемую температуру
неправильна
б) Температурная шкала термореле Отрегулировать термореле по
смещена контрольному термометру
6. Температура воздуха, Количество воздуха, поступающего Увеличить количество
поступающего к в трюм, недостаточно охлажденного воздуха,
воздухоохладителю, выше подаваемого в трюм; при
температуры, допускаемой невозможности обеспечить
для хранения груза. Воздух, увеличенную подачу охлажденного
поступающий в трюм, воздуха осуществить
охлажден до минимально реверсирование воздушного потока
допустимой температуры со снижением температуры
воздуха, подаваемого в трюм*
7. Температура воздуха, а) Недостаточная Увеличить
поступающего в трюм, выше производительность включенного холодопроизводительность
допустимой холодильного оборудования работающего оборудования
б) Теплообменная поверхность Произвести оттаивание инея с
воздухоохладителей покрыта инеем поверхности воздухоохладителей
в) Изменено направление
вращения крылаток вентиляторов Проверить правильность вращения
крылаток вентилятора
8. В некоторых районах а)Неравномерное поступление Произвести регулировку подачи
трюма температура груза воздуха в трюм воздуха в трюм
выше допустимой б) Изменено направление Проверить правильность вращения
вращения крылаток вентиляторов крылаток вентиляторов
Таблица А. 4 Неисправности в работе механизмов, аппаратов, приборов системы

1. Режим работы а) Парообразный хладагент Дозарядить систему хладагентом
холодильной установки попадает в жидкостный
периодически нарушается. трубопровод Повысить давление конденсации,
Установка работает на б) Вскипание хладагента в уменьшая поступление воды на
"влажном" ходе или со жидкостном трубопроводе (перед конденсатор
значительным перегревом ТРВ) вследствие значительного
гидростатического давления столба
жидкого хладагента и
недостаточного его
переохлаждения в теплообменнике
2. Стуки в цилиндре НЕМЕДЛЕННАЯ МЕРА - прикрыть
поршневого компрессора запорный клапан на всасывающей
стороне компрессора. После
прекращения стука открыть его
медленно и осторожно
а) Чрезмерно открыт ТРВ или Прикрыть ТРВ или ручной
ручной регулирующий клапан регулирующий клапан
б) Плохой контакт Обеспечить нормальный контакт
термочувствительного баллона с термочувствительного баллона с
трубой трубой
Заменить ТРВ
в) Выскочила игла ТРВ из седла Не допускать быстрого открывания
**
При работе с реверсированием воздушного потока следует особое внимание уделять контролю
температуры груза в районах подачи холодного воздуха. Как только груз охладится до температуры,
близкой к минимально допустимой температуре хранения, необходимо прекратить реверсирование
воздушного потока.
г) Интенсивное вскипание и выброс запорных клапанов на
жидкого хладагента из испарителя всасывающих патрубках
при быстром открывании клапана испарителей, заполненных
на всасывающей стороне хладагентом
испарителя Увеличить
д) Резкое возрастание тепловой холодопроизводительность
нагрузки на испарительные батареи установки
е) Образование снеговой "шубы" на Снять шубу
испарительных батареях. Нарушен
процесс кипения хладагента в
батареях.
ж) Вскипание хладона из масла Остановить компрессор, выяснить
картера и выброс вспененного и устранить причину ударов
масла из компрессора
3. Металлические удары в НЕМЕДЛЕННАЯ МЕРА -
поршневом компрессоре остановить компрессор
а) Изношены или повреждены Заменить или отремонтировать
рамовые или мотылевые подшипники
подшипники Заменить втулки и пальцы
б) Повышенный износ поршневых
пальцев и втулок Проверить и установить
в) Недостаточная величина нормальную величину вредного
линейного вредного пространства пространства
Обжать болты шатуна, проверить
г) Слабо обжаты болты шатуна длину, при необходимости
либо они удлинились, получив заменить болты
остаточную деформацию Заменить пружину
д) Недостаточно упруга или
поломана буферная пружина Удалить обломки, сменить клапаны
е) Обломки поврежденных
клапанов попали в цилиндр
4. Пониженное давление в а) Изношены шестерни насоса Заменить шестерни
системе смазки компрессора б) Большой торцевой зазор между Уменьшить торцевой зазор
шестерней и крышкой насоса
в) Попадание хладагента в Устранить попадание хладагента в
масляную систему масляную систему
г)Вспенивание масла в результате Дать маслу отстояться или сменить
попадания жидкого аммиака в масло в картере, устранить
картер причину попадания хладагента в
д) Засорен масляный фильтр картер
Очистить и промыть фильтр
е) Чрезмерно открыт клапан Отрегулировать клапан подачи
регулировки подачи масла масла
ж) Масляные зазоры в Установить зазоры в соответствии
подшипниках (рамовых, с нормами
мотылевых, головных) превышают
допустимые
5. Быстрый унос масла из а) Давление масла выше нормы Уменьшить давление масла
картера компрессора в б) Нарушен нормальный возврат
систему масла в картер компрессора
вследствие:
1) недостатка хладагента в Увеличить подачу хладагента в
испарительной системе, испарительную систему
2) Неисправности системы Проверить систему возврата масла
возврата масла из из маслоотделителя
маслоотделителя, Продуть систему
3) образование масляных пробок в
змеевиковых испарительных
системах
в) Вскипание хладагента из масла в
картере вследствие: Не допускать резкого понижения
1) резкого понижения давления давления на всасывании
всасывания, Избегать работы на вакууме
2) резкого перехода с нормального
режима на работу на вакууме, Восстановить систему подогрева
3) неисправности системы масла
подогрева масла перед пуском
компрессора,
4) попадание в картер компрессора Не допускать работы компрессора
жидкого хладагента на влажном режиме
г) Повышенные зазоры между Установить зазоры в соответствии
деталями и узлами, подлежащими с нормами
смазке
д) Некачественное изготовление, Заменить кольца
износ или заклинивание поршневых
колец
е) Неправильно установлены Переставить маслосъемные
маслосъемные кольца кольца
6. Компрессор Большой дифференциал реле Отрегулировать дифференциал
останавливается на низкого давления реле низкого давления
продолжительное время,
включаясь при высоком
давлении в испарителе.
Температура в охлажденных
помещениях выше
допустимой
7. Компрессор Неправильно отрегулировано реле Отрегулировать реле низкого
останавливается при высоком низкого давления давления
давлении всасывания, не
обеспечивая требуемых
температур в охлаждаемых
помещениях
8. Компрессор не включается. а) Обгорели контакты Зачистить контакты или заменить
Контакты РД замкнуты РД
б) Нарушена регулировка Отрегулировать РД
контактной системы
в) Отсутствует электропитание Подключить электропитание
9. Компрессор не включается Засорены отверстия в Прочистить отверстия
и не выключается при присоединительных штуцерах РД
установленных пределах
давления
10. Компрессор Установлен малый дифференциал Увеличить дифференциал
останавливается на
непродолжительное время
11. В винтовом компрессоре а) Увеличенный натяг подшипников Правильно установить величину
повышенный шум, при монтаже или износ деталей натяга. Заменить изношенные
повышенный нагрев корпуса подшипника качения подшипники
в месте расположения б) "Влажный" ход компрессора Устранить причины появления
подшипников "влажного" хода
12. В ротационном
компрессоре:
а) утечка хладагента через Риски и выбоины на уплотняющих Устранить риски и выбоины
крышку нагнетательных поверхностях крышки и корпуса шабрением с проверкой
клапанов, а) Поломка рабочей пластины поверхности по плите
б) резкое изменение б) Недостаточный осевой зазор на НЕМЕДЛЕННАЯ МЕРА -
характера шума машины, температурное удлинение ротора остановить компрессор. Закрыть
удары в компрессоре, в) Заклинивание ротора клапаны на всасывании,
падение давления нагнетании и на трубопроводе
нагнетания, остановка охлаждающей воды. Заменить
компрессора, поломанные пластины.
Отрегулировать зазоры
в) стекло указателя Унос из указателя Очистить указатель, заполнить

поступления масла целиком водоглицериновой смеси водоглицериновой смесью
заполнено маслом. Контроль
за подачей масла
невозможен,
г) расход масла меньше или Насос смазки разрегулирован Отрегулировать насос смазки
больше, указанного в
инструкции
13. Треск и глухие стуки на Переполнение воздухоохладителя Отключить воздухоохладитель,
выходе воздуха из сконденсировавшимся хладагентом удалить из него хладагент
воздухоохладителя
14. В аммиачном Пропуски аммиака в водяную Заглушить или заменить
конденсаторе слышен глухой полость дефектные трубки в конденсаторе
треск, в охлаждающей воде
обнаруживается аммиак
15. В аммиачном испарителе Рассол проникает в полость Заглушить или заменить
слышны трески, в рассоле аммиака дефектные трубки в испарителе
обнаруживается аммиак
16. Следы масла в корпусе Поврежден сильфон низкого или Сменить прибор
РД (прессостата или высокого давления
маноконтроллера)
Таблиц А.5 Неисправности в работе установок двухступенчатого сжатия

1. Давление и температура в Недостаточно хладагента в Обнаружить и устранить
промежуточном сосуде линейном ресивере, неисправность неисправность
растет, увеличивается в системе подачи жидкого
температура нагнетания хладагента в промежуточный сосуд
второй ступени
2. Повышение температуры Переполнение промежуточного Прогреть промежуточный сосуд и
всасывания второй ступени сосуда выдавить из него масло. Проверить
компрессора и температуры исправность регулятора
переохлаждения хладагента в маслоотделителя и маслосъемных
змеевике промежуточного колец цилиндров низкого давления
сосуда
3. Переполняется Нарушена целостность змеевика Отключить змеевик либо отключить
промежуточный сосуд. промежуточного сосуда промежуточный сосуд из схемы
"Влажный" ход второй холодильной машины.
ступени. Приборы, Отремонтировать промежуточный
регулирующие подачу сосуд
жидкого хладагента в
промежуточный сосуд
исправны
4. Покрывается инеем Маслоотделитель наполняется Прогреть маслоотделитель парами
маслоотделитель первой хладагентом из промсосуда хладагента. Открыть линию
ступени после пуска выпуска масла из маслоотделителя
5. Промежуточное давление в Уменьшилась тепловая нагрузка Уменьшить
промежуточном сосуде установки. Ухудшилась работа хладопроизводительность
уменьшилось, увеличилась первой ступени установки. Проверить работу
температура нагнетания первой ступени
Характеристика аммиака (хладагент R717)
Химическая формула NH3 , хладагент выпускается по ГОСТ 6221.
Аммиак - бесцветный газ с резким удушливым запахом. Предельная санитарная норма
содержания аммиака в помещении не более 0,02 мг/л. При большой концентрации он вызывает
раздражение дыхательных путей и горла, слезотечение и резь в глазах, кашель. Пребывание человека от
30 мин до 1 ч в помещении с концентрацией паров аммиака от 1,5 до 2,7 мг/л приводит к смертельному
исходу. Жидкий аммиак вызывает тяжелые ожоги кожи, а попадая в глаза, часто приводит к слепоте.
Аммиак получают путем синтеза водорода и азота при высоком давлении. При атмосферном
давлении он кипит при температуре минус 33,35'С. Жидкий R717 замерзает при температуре минус
77,8°С; при 0°С плотность жидкого аммиака 0,639 кг/л.
Потенциал глобального потепления (относительно R12) GPW=0.
Потенциал разрушения озона (относительно R12) ОДР=0.
При нормальных условиях охлаждения конденсатора (чистота теплопередающих поверхностей,
достаточное количество охлаждающей воды, отсутствие воздуха) и температуре охлаждающей воды от
25 до 26°С давление в конденсаторе не выше 1,2 МПа (12 кгс/см2).
Аммиак в воздухе горит плохо (желтое пламя), в кислороде - хорошо (пламя зеленоватое) .
Смесь R717 с воздухом и кислородом при открытом пламени взрывоопасна. Гореть аммиак
начинает при объемной концентрации его в воздухе свыше 11 %, а при концентрации от 16 % до 26,8 %
воздушно-аммиачная смесь становится взрывоопасной. Наиболее сильный взрыв дает смесь,
содержащая 22 % аммиака.
Аммиак почти не растворяется в масле, но интенсивно поглощается водой, образуя раствор,
называемый нашатырным спиртом.
В присутствии влаги аммиак разрушает медь, цинк, бронзу и другие сплавы меди (исключение -
фосфористая бронза).
Аммиак не вызывает коррозии черных металлов и алюминия.
При высокой концентрации в воздухе аммиак отрицательно влияет на вкусовые качества
большинства пищевых продуктов.
Газообразный аммиак легче воздуха. Жидкий аммиак электропроводен. Хладагент R717 широко
применяют в холодильной технике благодаря хорошим термодинамическим свойствам и небольшой
стоимости.
Аммиак применяют преимущественно в холодильных машинах средней и большой
холодопроизводительности при температуре конденсации менее 55°С и температуре испарения минус
30°С в одноступенчатых машинах, а в двухступенчатых - до минус 60°С. Аммиак также используют в
многоступенчатых центробежных компрессорах большой мощности при температуре испарения минус
40° С и в водоаммиачных абсорбционных холодильных машинах.
Термодинамические свойства аммиака приведены в приложении Е.
Характеристика хладагента R12
Химическая формула хладона-12 CF2Cl2 - дифтордихлорметан, хладагент выпускается по ГОСТ
19212. Молекулярная масса 120,92.
Тяжелый бесцветный газ с очень слабым специфическим запахом, который начинает ощущаться
при содержании хладона в воздухе более 20 % по объему. Плотность паров хладона при давлении 101,3
кПа (760 мм рт.ст.) и температуре 20°С составляет 5,18 кг/м 3, что в 4,38 раза превосходит плотность
сухого воздуха при тех же условиях. Плотность жидкого хладона при 0°С равна 1,39 кг/л. Температура
кипения хладона при атмосферном давлении равна минус 29,8°С, температура замерзания хладона
минус 155°С.
Потенциал глобального потепления GWP=1.
Потенциал разрушения озона ОДР=1.
Хладон не горюч, в смеси с воздухом не воспламеняется и не взрывается. При отсутствии влаги
он не вызывает коррозии металлов, за исключением некоторых магниевых сплавов.
Растворяет смазочные масла в любых пропорциях, образуя однородную смесь и вызывая
уменьшение вязкости масел.
Хладон очень текуч. Он проходит через мелкие норы металла в таких местах, где менее текучие
воздух или аммиак при равных условиях пройти не могут.
Хладон растворяет обычную резину Поэтому в хладоновых установках допустимо применение
лишь специальных, стойких по отношению к хладону сортов резины.
Растворимость воды в жидком хладоне очень мала: 0,003 % массы при минус 20°С и 0,006 %
массы при 0°С. Нерастворенная вода в хладоновых установках вызывает коррозию, и, замерзая, может
забивать узкие проходы и регулирующие клапаны.
Жидкий хладон не проводит электрического тока.
Термодинамические свойства хладона-12 приведены в приложении Ж.
Хладон не ядовит. Но при содержании хладона в воздухе более 30 % по объему появляются
признаки отравления организма вследствие недостатка кислорода. В атмосфере хладона человек
погибает от удушья.
При температуре свыше 400°С (при соприкосновении с горячими поверхностями под действием
открытого пламени) происходит разложение хладона с образованием хлористого водорода, фтористого
водорода и небольших количеств (следов) ядовитого газа фосгена.
Хлористый и фтористый водород вызывает сильное раздражение слизистых оболочек и
присутствие этих соединений должно обнаруживаться до того, как они начнут оказывать вредное
действие на организм.
Жидкий хладон, попадая на кожу, может вызвать обмораживание, а попадая в глаза, - повредить
их.
Пары хладона не оказывают действия на вкус, запах, цвет и строение мяса, молочных продуктов,
овощей.
Хладон не оказывает действия на ткани и меха.
Характеристика хладагентов R22, R134а, R142в
Г.1 Характеристика хладагента R22:
Химическая формула хладона-22 CHF2Cl - дифтормонохлорметан, хладагент выпускается по
ГОСТ 8502. Молекулярная масса 86,48.
Тяжелым бесцветный газ с очень слабым специфическим запахом, который ощущается при
большой концентрации хладона.
Плотность паров хладона-22 при давлении 101,3 кПа (760 мм рт.ст.) и температуре 20°С
составляет 3,57 кг/м3, что в 2,8 раза превосходит плотность сухого воздуха в тех же условиях. Плотность
жидкого хладона при 0°С равна 1,28 кг/л. Температура кипения хладона при атмосферном давлении
равна минус 40,8°С, температура замерзания минус 160°С.
Потенциал глобального потепления (относительно R12) GWP=0,34.
Потенциал разрушения озона (относительно R12) ОДР=0,05.
Физические свойства хладона-22 мало отличаются от физических свойств хладона-12, за
исключением способности растворять воду (он способен растворить в 8 раз больше воды, чем хладон-
12). По ГОСТ 8502 содержание воды в хладоне-22, поставляемом химическими заводами, должно быть
не более 0,0025 %.
Термодинамические свойства хладона-22 приведены в приложении И.
Г.2 Характеристика хладагента R134а:
Химическая формула хладагента R134а CF3CFH2. Молекулярная масса 102,0.
Тяжелый бесцветный газ без специфического запаха. Температура кипения хладагента при
атмосферном давлении равна 26,5°С.
Потенциал глобального потепления (относительно R12) GWP=0,28 - 0,34.
Потенциал разрушения озона (относительно R12) ОДР=0. Параметры насыщенных паров
хладагента приведены в приложении К.
Г.3 Характеристика хладагента R142в:
Химическая формула хладагента CF3ClCH3. Молекулярная масса 100,49.
Тяжелый бесцветный газ без специфического запаха. Температура кипения хладагента при
атмосферном давлении минус 9,2°С.
Потенциал глобального потепления (относительно R12) GWP=0,46.
Потенциал разрушения озона (относительно R12) ОДР=0,05
Параметры насыщенных паров хладагента приведены в приложении Л.
Окраска и надписи на баллонах с хладагентами
Таблица Д.1
Хладагент Цвет окраски баллона Текст надписи Цвет надписи
Аммиак (R717) Желтый Аммиак Черный
Хладагент R12 Серебристый Хладон-12 Красный
Хладагент R22 То же Хладон-22 Черный
Хладагент R134а То же Хладон-134а То же
Хладагент R12 То же Хладон-142в То же
Параметры насыщенных паров аммиака (хладагента R717)
Таблица Е.1
Давление абсолютное МПа Давление абсолютное МПа
Температура, °С Температура °С
(кгс/см2) (кгс/см2)
-50 0.040 (0.4168) 2 0.462 (4.716)
-48 0.045 (0.4686) 4 0.497 (5.073)
-46 0.051 (0.5256) 6 0.534 (5.450)
-44 0.057 (0.5882) 8 0.573 (5.849)
-42 0.064 (0.6568) 10 0.614 (6.271)
-40 0.071 (0.7318) 12 0.658 (6.715)
-38 0.079 (0.8137) 14 0.704 (7.183)
-36 0.088 (0.9028) 16 0.752 (7.677)
-34 0.096 (0.9999) 18 0.803 (8.196)
-32 0.108 (1.1052) 20 0.857 (8.741)
-30 0.119 (1.2190) 22 0.913 (9.314)
-28 0.131 (1.3420) 24 0.972 (9.915)
-26 0.144 (1.4750) 26 1.034 (10.544)
-24 0.158 (1.6190) 28 1.098 (11.204)
-22 0.173 (1.7740) 30 1.166 (11.895)
-20 0.190 (1.9400) 32 1.237 (12.617)
-18 0.207 (2.1170) 34 1.311 (13.374)
-16 0.226 (2.3090) 36 1.399 (14.165)
-14 0.246 (2.5140) 38 1.469 (14.990)
-12 0.267 (2.7320) 40 1.554 (15.850)
-10 0.290 (2.9660) 42 1.642 (16.747)
-8 0.315 (3.2160) 44 1.734 (17.682)
-6 0.341 (3.4810) 46 1.829 (18.658)
-4 0.368 (3.761) 48 1.929 (19.673)
-2 0.398 (4.060) 50 2.032 (20.727)
0 0.429 (4.379)
Приложение Ж (справочное)
Параметры насыщенных паров хладагента R 12
Таблица Ж.1
Температура, С Температура °С
-30 0.1004 (1.024) 10 0.422 (4.31)
-28 0.109 (1.115) 12 0.449 (4.58)
-26 0.118 (1.21) 14 0.476 (4.86)
-24 0.128 (1.31) 16 0.505 (5.15)
-22 0.139 (1.42) 18 0.535 (5.46)
-20 0.151 (1.54) 20 0.567 (5.78)
-18 0.163 (1.66) 22 0.60 (6.11)
-16 0.176 (1.79) 24 0.634 (6.46)
-14 0.189 (1.93) 26 0.669 (6.82)
-12 0.204 (2.08) 28 0.705 (7.19)
-10 0.219 (2.23) 30 0.743 (7.58)
-8 0.235 (2.4) 32 0.784 (7.99)
-6 0.252 (2.57) 34 0,825 (8.41)
-4 0.270 (2.75) 36 0.868 (8.85)
-2 0.288 (2.94) 38 0.912 (9.3)
0 0.309 (3.15) 40 0.958 (9.77)
2 0.33 (3,36) 42 1.006 (10.26)
4 0.351 (3.58) 44 1.056 (10.77)
6 0.374 (3.81) 46 1.106 (11.28)
8 0.399 (4.06) 48 1.16 (11.83)
Приложение И (справочное)
Параметры насыщенных паров хладагента R22
Таблица И.1
Температура, °С Температура °С
-50 0.064 (0.66) -6 0.409 (4.17)
-48 0.072 (0.73) -4 0.437 (4.46)
-46 0.079 (0.807) -2 0.468 (4.77)
-44 0.087 (0.891) 0 0.50 (5.1)
-42 0.096 (0.979) 2 0.533 (5.44)
-40 0.106 (1.076) 4 0.57 (5.82)
-38 0.116 (1.182) 6 0.606 (6.18)
-36 0.127 (1.295) 8 0.644 (6.57)
-34 0.139 (1.414) 10 0.685 (6.99)
-32 0.151 (1.542) 12 0.728 (7.42)
-30 0.164 (1.679) 14 0.772 (7.87)
-28 0.179 (1.824) 16 0.818 (8.34)
-26 0.194 (1.978) 18 0.866 (8.83)
-24 0.210 (2.14) 20 0.917 (9.35)
-22 0.227 (2.32) 22 0,97 (9.89)
-20 0.246 (2.51) 24 1.025 (10.45)
-18 0.265 (2.7) 26 1.08 (11.03)
-16 0.286 (2.92) 28 1.14 (11.63)
-14 0.308 (3.14) 30 1.20 (12.26)
-12 0.33 (3.37) 32 1.267 (12.92)
-10 0.356 (3.63) 34 1.334 (13.6)
-8 0.381 (3.89) 36 1.402 (14.3)
Приложение К (справочное)
Параметры насыщенных паров хладагента R134а
Таблица К.1
Температура, С Температура °С
-60 0.0162 (0.162) 6 0.359 (3.39)
-58 0.0182 (0.182) 8 0.385 (3.85)
-56 0.021 (0.210) 10 0.412 (4.12)
-54 0.024 (0.240) 12 0.442 (4.42)
-52 0.027 (0.270) 14 0.472 (4.72)
-50 0.030 (0.300) 16 0.504 (5.04)
-48 0.033 (0.330) 18 0.537 (5.37)
-46 0.037 (0.370) 20 0.571 (5.71)
-44 0.042 (0.420) 22 0.609 (6.09)
-42 0.047 (0.470) 24 0.647 (6.47)
-40 0.052 (0.520) 26 0.687 (6.87)
-38 0.057 (0.570) 28 0.729 (7.29)
-36 0.059 (0.590) 30 0.772 (7.72)
-34 0.067 (0.670) 32 0.819 (8.19)
-32 0.074 (0.740) 34 0.866 (8.66)
-30 0.081 (0.810) 36 0.915 (9.15)
-28 0.090 (0.900) 38 0.967 (9.67)
-26 0.099 (0.990) 40 1.019 (10.19)
-24 0.107 (1.07) 42 1.10 (11.00)
-22 0.120 (1.20) 44 1.15 (11.50)
-20 0.129 (1.29) 46 1.20 (12.00)
-18 0.141 (1.41) 48 1.25 (12.50)
-16 0.154 (1.54) 50 1.321 (13.21)
-14 0.167 (1.67) 52 1.390 (13.90)
-12 0.182 (1.82) 54 1.459 (14.59)
-10 0.196 (1.96) 56 1.532 (15.32)
-8 0.213 (2.13) 58 1.570 (15.70)
-6 0.232 (2.32) 60 1.684 (16.84)
-4 0.249 (2.49)
-2 0.269 (2.69)
0 0.289 (2.89)
2 0.318 (3.18)
4 0.395 Г3.951
Приложение Л (справочное)
Параметры насыщенных паров хладагента R142в
Таблица Л.1
Температура, °С Температура, С
-40 0.024 (0.24) 12 0.225 (2.25)
-38 0.027 (0.27) 14 0.240 (2.40)
-36 0.030 (0.30) 16 0.265 (2.65)
-34 0.033 (0.33) 18 0.280 (2.80)
-32 0.037 (0.37) 20 0.292 (2.92)
-30 0.040 (0.40) 22 0.318 (3.18)
-28 0.044 (0.44) 24 0.340 (3.40)
-26 0.049 (0.49) 26 0.365 (3.65)
-24 0.054 (0.54) 28 0.380 (3.80)
-22 0.060 (0.60) 30 0.400 (4.00)
-20 0.065 (0.65) 32 0.430 (4.30)
-18 0.070 (0.70) 34 0.460 (4.60)
-16 0.077 (0.77) 36 0.480 (4.80)
-14 0.083 (0.83) 38 0.500 (5.00)
-12 0.092 (0.92) 40 0.535 (5.35)
-10 0.100 (1.00) 42 0.550 (5.50)
-8 0.110 (1.10) 44 0.575 (5.75)
-6 0.118 (1.18) 46 0.620 (6.20)
-4 0.128 (1.28) 48 0.650 (6.50)
-2 0.137 (1.37) 50 0.685 (6.85)
0 0.150 (1.50) 52 0.725 (7.25)
2 0.161 (1.61) 54 0.770 (7.70)
4 0.172 (1.72) 56 0.800 (8.00)
6 0.185 (1.85) 58 0.840 (8.40)
8 0.200 (2.00) 60 0.890 (8.90)
10 0.216 (2.16)
Приложение М (справочное)
Характеристика солей для растворов хладоносителя
Таблица М.1
Физическое Содержание
Название соли Сорт Стандарт
состояние чистого продукта, %
Хлористый натрий (поваренная Кристаллический
– 99,8 ГОСТ 4233
соль) NaCl порошок
Хлористый кальций
То же, I 96
технический обезвоженный ГОСТ 450
гранулы II 90
CaCl*
Хлористый кальций
Глыба I 76 ГОСТ 450
технический плавленый CaCl
* Рекомендуется применение хлористого кальция I сорта.
Приложение Н (справочное)
Параметры растворов хлористого натрия
Таблица Н.1
Плотность при Содержание соли
Плотность, Температура замерзания,
15°С, в растворе,
градусы Ве в 100 частях воды С
кг/л проценты
1.00 0.1 0.1 0.1 0
1.01 1.6 1.5 1.5 -0.9
1.02 3.0 2.9 3.0 -1.8
1.03 4.3 4.3 4.5 -2.6
1.04 5.7 5.6 5.9 -3.5
1.05 7.0 7.0 7.5 -4.4
1.06 8.3 8.3 9.0 -5.4
1.07 9.6 9.6 10.6 -6.4
1.08 10.8 11.0 12.3 -7.5
1.09 12.0 12.3 14.0 -8.6
1.10 13.2 13.6 15.7 -9.8
1.11 14.4 13.9 17.5 -11
1.12 15.6 16.2 19.3 -12.2
1.13 16.7 17.5 21.2 -13.6
1.14 17.8 18.8 23.1 -15.1
1.15 18.9 20.0 25.0 -16.6
1.16 20.0 21.2 26.9 -18.2
1.17 21.1* 22.4 29.0 -20.0*
1.18 22,1 23.7 31.0 -17.2
1.19 23.1 24.9 33.1 -9.5
1.20 24.2 26.1 35.3 -1.7
1.203 24.4 26.3 35.7 0
* Криогидратная точка
Приложение П (справочное)
Параметры растворов хлористого кальция
Таблица П.1
Содержание соли
Плотность при Плотность, Температура замерзания,
в растворе,
15°С, кг/л градусы Ве в 100 частях воды С
проценты
1.00 0.1 0.1 0.1 0
1.01 1.6 1.3 1.3 -0.6
1.02 3.0 2.5 2.6 -1.2
1.03 4.3 3.6 3.7 -1.8
1.04 5.7 4.8 5.0 -2.4
1.05 7.0 5.9 6.3 -3.0
1.06 8.3 7.1 7.6 -3.7
1.07 9.6 8.3 9.0 -4.4
1.08 10.8 9.4 10.4 -5.2
1.09 12.0 10.5 11.7 -6.1
1.10 13.2 11.5 13.0 -7.1
1.11 14.4 12.6 14.4 -8.1
1.12 15.6 13.7 15.9 -9.1
1.13 16.7 14.7 17.3 -10.2
1.14 17.8 15.8 18.8 -11.4
1.15 18.9 16.8 20.2 -12.7
1.16 20.0 17.8 21.7 -14.2
1.17 21.1 18.9 23.3 -15.7
1.18 22.1 19.9 24.9 -17.4
1.19 23.1 20.9 26.5 -19.2
1.20 24.2 21.9 28.0 -21.2
1.21 25.1 22.8 29.6 -23.3
1.22 26.1 23.8 31.2 -25.7
1.23 27.1 24.7 32.9 -28.3
1.24 28.0 25.7 34.6 -31.2
1.25 29.0 26.6 36.2 -34.6
1.26 29.9 27.5 37.9 -38.6
1.27 30.8 28.4 39.7 -43.6
1.28 31.7 29.4 41.6 -50.1
1.286 32.21* 29.9 42.7 -55.0*
1.29 32.5 30.3 43.5 -50.6
1.30 33.4 31.2 45.4 -41.6
1.31 34.2 32.1 47.3 -33.9
1.32 35.1 33.0 49.3 -27.1
1.33 35.9 33.9 51.3 -21.2
1.34 36.7 34.7 53.2 -15.6
1.35 37.5 35.6 55.3 -10.2
1.36 38.3 36.4 57.4 -5.1
1.37 39.1 37.3 59.5 0
* Криогидратная точка
Приложение Р (справочное)
Параметры раствора "Рейнхартин"
Таблица Р.1
Плотность при Содержание по объему, %
Плотность, Температура замерзания,
15°С, Раствора
градусы Ве воды °С
кг/л "Рейнхартин"
0.999 0 0.0 100.0 0
1.014 2 4.9 95.1 -0.8
1.028 4 9.3 90.7 -2.0
1.048 6 14.3 85.7 -3.1
1.059 9 19.5 80.5 -4.6
1.074 10 24.8 75.2 -6.0
1.091 12 29.1 70.9 -8.6
1.107 14 35.9 64.1 -11.2
1.125 16 42.0 58.0 -14.3
1.142 18 48.4 51.6 -18.1
1.161 20 54.9 45.1 -22.3
1.180 22 62.2 37.8 -27.6
1.199 24 67.6 32.4 -34.1
1.220 26 76.3 23.7 -41.2
1.241 28 86.4 13.6 -50.6
1.243 28.2 87.1 12.9 -51.4
Приложение С (справочное)
Нормы добавления ингибиторов в рассол
Рекомендации по применению ингибиторов приведены в таблице С.1
Таблица С.1
Расход ингибитора на 1 м3 рассола
Норма добавок
Название соли, Тип при заполнении системы, кг
ингибитора (в процентах
образующей рассольн бихромата
фосфата хромата едкого от расхода при
раствор ой натрия
натрия Na2H- натрия натра заполнении) и
(рассол) системы Na2Cr2O72H2
PO412H2O NaCrO4 NaOH периодичность добавок
O
Хлористый
открытая 1,6 - - - 100 % один раз в месяц
натрий NaCl
Хлористый
закрытая - 2,5-3 - - 100 % каждый месяц 1
натрий NaCl
Хлористый
закрытая - - 3,2 до 1 50 % один раз в год
натрий NaCl
Хлористый
закрытая - 1,2 - 1,8 - - 50 % один раз в год
кальций CaCl
Хлористый
закрытая - - 1,6 0,43 50 % один раз в год
кальций CaCl
Примечание: При отсутствии хромата натрия NaCrO4 и бихромата натрия Na2Cr2O72H2O
допускается добавление только едкого натра NaOH из расчета 0,6 кг на каждые 100 кг хлористого
кальция CaCl2.

ПТЭ укр

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ПТЭ укр

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Министерство транспорта Украины

Государственный департамент морского и речного транспорта

Государственный департамент морского и речного транспорта

Нормативный документ морского транспорта Украины

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

7.2. Указания по разборке и сборке СТС

8. Запасные части и ремонтные материалы

Б.1. Настоящее положение регламентирует значения предельно допустимых уровней

1 – с ходом поршня менее 30 см;

Рисунок Б.1 Технические нормы вибрации дизелей

Рисунок Б.2 Технические нормы вибрации ГТЗА и упорных подшипников, котлов,

А - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании винтовым и шестеренным

Д.1 Рекомендуемый метод прогнозирования предназначен для расчета среднегодовой

Государственный департамент морского и речного транспорта

Нормативный документ морского транспорта Украины

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

6.2 Подготовка системы масла

6.3 Подготовка системы водяного охлаждения

6.5 Подготовка систем пуска, продувки, наддува, выпуска

6.7 Проворачивание и пробные пуски дизеля

6.8 Пуск дизеля в ход

7. Обслуживание дизеля и обеспечивающих его функционирование систем в работе и при

7.2 Выбор эксплутационной нагрузки главного дизеля

7.3 Обслуживание дизеля

7.4 Обслуживание системы масла

7.5 Обслуживание системы охлаждения

7.6 Обслуживание топливной системы

7.7 Обслуживание систем пуска и продувки (наддува)

7.8 Подготовка к маневрам и остановке дизеля

7.9 Обслуживание дизеля при бездействии

7.10 Особенности обслуживания дизелей спасательных и рабочих шлюпок

8. Особенности обслуживания дизеля на режимах и в условиях, отличных от нормальных

8.2 Работа дизеля на пониженной (долевой) нагрузке и на холостом ходу

8.4 Работа главного дизеля при маневрировании судна

8.6 Работа дизеля во время обкатки

8.7 Работа дизеля при выходе из строя турбокомпрессора наддува

9.2 Регулирование параметров рабочего процесса

10. Топливо, смазочные материалы, охлаждающая вода

11. Техническое обслуживание

11.2 Указания по ТО основных узлов

Таблица А.1 - Неисправности при пуске и маневрах

5. Дизель не Нулевая подача ТНВД установлена Установить рычаг управления в

Таблица А.2 - Неисправности в работе

б) Пропуски газов из цилиндра в Выключить подачу топлива в

Таблица А.3 - Неисправности в системах дизеля

Увеличить подачу воды

5. Увеличен расход а) Пропускает сальник навешенного Поджать сальник или заменить

Увеличить подачу забортной воды

Таблица А.4 - Неисправности гидромуфты

Таблица А.5 - Неисправности реверс–редуктора

Качество воды, предназначенной для применения в системах охлаждения дизелей,

Очень мягкая до 0,7

Соли жесткости являются веществами, непосредственно образующими накипь на поверхности

Область ОАБО - раскепы, установленные для нового дизеля и после

Государственный департамент морского и речного транспорта

Нормативный документ морского транспорта Украины

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

5. Подготовка к работе и пуск главного турбоагрегата

5.2 Прогревание турбин

5.3 Пуск главного турбоагрегата

6. Обслуживание главного турбоагрегата во время работы и бездействия

6.2 Ввод турбоагрегата в режим эксплуатационной нагрузки

6.3 Выбор мощности и частоты вращения