Вы находитесь на странице: 1из 398

УТВЕРЖДЕНО

распоряжением ОАО «РЖД»


от « ___» _________ 201__ г. №____

РУКОВОДСТВО
по определению грузоподъемности металлических пролетных строений
железнодорожных мостов

Москва 2015
2

СОДЕРЖАНИЕ

Введение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1. Область применения . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2. Нормативные ссылки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3. Термины и определения. . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
4. Обозначения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
5. Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.1. Основные положения определения грузоподъемности пролетных
строений методом классификации. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.2. Геометрические характеристики сечений элементов, стыков и
прикреплений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
6. Расчетные сопротивления, нагрузки и коэффициенты. . . . . . . . . . . . . . . 31
6.1. Расчетные сопротивления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . 31
6.2. Нагрузки и коэффициенты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
7. Определение грузоподъемности главных балок и балок проезжей
части однопутных пролетных строений, расположенных на прямых
участках пути. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
7.1. Расчет балок на прочность по нормальным напряжениям. . . . . . . . . . . 43
7.2. Расчет балок на прочность по касательным напряжениям. . . . . . . . . . . 45
7.3. Расчет балок на прочность поясных заклепок (болтов) или поясных
швов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
7.4. Расчет балок на общую устойчивость. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
7.5. Расчет устойчивости опорных стоек. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 49
7.6. Расчет местной устойчивости стенки балки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
7.7. Расчет балок на выносливость. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
7.8. Расчет консолей продольных балок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
7.9. Расчет сквозных поперечных балок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
7.10. Расчет прикрепления продольных балок к поперечным. . . .. . . . . . . . 55
7.11. Расчет прикрепления поперечных балок к главным фермам. . . . . . . 61
8. Определение грузоподъемности сквозных главных ферм однопутных 64
3

пролетных строений, расположенных на прямых участках пути. . . . . . . .


8.1. Общие указания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
8.2. Расчетные площади элементов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
8.3. Гибкость элементов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
8.4. Свободные длины элементов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
8.5. Расчет верхних поясов главных ферм при непосредственном
опирании на них поперечин. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 72
8.6. Определение грузоподъемности элементов, работающих на сжатие,
по прочности соединительной решетки или планок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
8.7. Расчет острых опорных узлов. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
9. Расчет связей и портальных рам. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
9.1. Расчет связей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
9.2. Расчет портальных рам. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
10. Определение грузоподъемности пролетных строений на основе
пространственных расчетов или результатов испытаний. . . . . . . . . . . . . . . 86
10.1. Общие положения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
10.2. Оценка грузоподъемности главных балок сплошностенчатых
пролетных строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
10.3. Оценка грузоподъемности элементов решетчатых пролетных
строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
11. Определение грузоподъемности пролетных строений с ортотропной
плитой проезжей части, расположенных на прямых участках пути. . . . . .
.............................. 96
11.1. Определение грузоподъемности сплошностенчатых пролетных
строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
11.2. Определение грузоподъемности сквозных главных ферм пролетных
строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
11.3. Определение грузоподъемности по прочности сварных швов,
соединяющих грузовой пояс главной фермы с ортотропной плитой
проезжей части. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
12. Расчет пролетных строений, расположенных на кривых участках
пути. Расчет двухпутных пролетных строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
12.1. Определение грузоподъемности однопутных пролетных строений,
4

расположенных на кривых участках пути. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103


12.2. Определение грузоподъемности элементов двухпутных пролетных
строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 107
13. Определение грузоподъемности сталежелезобетонных пролетных
строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
13.1. Общие положения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
13.2. Расчетные характеристики материалов. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
13.3. Нагрузки и коэффициенты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
13.4. Геометрические характеристики. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
13.5. Определение грузоподъемности пролетных строений,
расположенных в прямых. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
13.6. Определение грузоподъемности пролетных строений,
расположенных в кривых. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
13.7. Учет влияния дефектов и повреждений пролетного строения. . . . . . . 134
14. Расчет опорных частей. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
15. Учет влияния дефектов и повреждений элементов. Расчет усиленных
элементов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
15.1. Влияние ослабления элементов коррозией. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
15.2. Влияние искривления элементов. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
15.3. Влияние пробоин, вмятин и трещин. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142
15.4. Расчет усиленных элементов. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
16. Классификация подвижного состава. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
17. Указания к расчетам. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
18. Обследование и испытания пролетных строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
18.1. Обследование пролетных строений. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . 150
18.2. Определение смещения оси пути относительно оси пролетного
строения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
18.3. Съемка профиля и плана. Проверка габарита приближения
строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
18.4. Определение рода и механических свойств металла . . . . . . . . . . . . . . 155
18.5. Особенности обследования сталежелезобетонных пролетных
строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
5

18.6. Испытания пролетных строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157

Приложение А. Эталонная нагрузка С1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159


Приложение Б. Коэффициенты μ0 и μ0(р) для расчета заклепочных и
клепано-болтовых соединений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Приложение В. Коэффициенты μб и μ0(б) для расчета фрикционных
соединений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Приложение Г. Коэффициенты s для расчета сварных швов. . . . .. . . . . . . . 169
Приложение Д. Постоянные нагрузки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171
Приложение Е. Расчетные параметры для определения ветровой
нагрузки на пролетные строения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176
Приложение Ж. Коэффициент продольного изгиба φ. . .. .. . . . . . . . . . . . . . 181
Приложение И. Коэффициенты понижения расчетных сопротивлений
при расчете на выносливость γB и режима нагружения ξ. . . . . . . . . . . . . . . 186
Приложение К. Эффективный коэффициент концентрации напряжений в
сечениях элементов по основному металлу. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192
Приложение Л. Расчет поперечин мостового полотна. . . . . . . . . . . . . . . . . 203
Приложение М. Данные для проверки местной устойчивости стенки
балки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
Приложение Н. Определение коэффициента mн для расчета
прикрепления продольный балок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
Приложение П. Линии влияния и правила их загружения. . . . . . . . . . . . . . 214
Приложение Р. Параметры ai и bj для определения тормозной нагрузки в
элементах грузовых поясов главных ферм пролетных строений. . . . . . .. . 230
Приложение С. Коэффициенты уменьшения рабочей площади сечения
при выкалывании Ф и свободной длины стержней ξ0' с разным числом
пересечения nc. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
Приложение Т. Определение допускаемой временной нагрузки по
ядровым моментам для расчета верхних поясов при непосредственном
опирании поперечин. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
Приложение У. Определение грузоподъемности сквозных главных ферм
однопутных пролетных строений, расположенных на прямых участках
пути, после их усиления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
Приложение Ф. Примеры классификации подвижного состава и
6

металлических пролетных строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242


Приложение Х. Условные обозначения элементов пролетных строений. . 303
Приложение Ц. Методика оценки усталостного ресурса элементов
пролетных строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305
Приложение Ш. Указания по определению категорий мостов по
грузоподъемности. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 335
Приложение Щ. Справочные материалы для оценки грузоподъемности
сталежелезобетонных пролетных строений... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 343
Приложение Э. Примеры определения грузоподъемности
сталежелезобетонных пролетных строений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346
Приложение Ю. Соотношение физических величин в системах СГС и
СИ, принятое в Руководстве. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362
Приложение Я. Сортамент фасонного проката. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 363
Приложение Пр1. Размеры и способ изъятия образцов для испытания
металла. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 396
7

Введение

Работа выполнена в рамках плана научно-технического развития


ОАО «РЖД» на 2014 год по теме «Разработка нормативных документов по
определению грузоподъемности элементов железнодорожных мостов
(Руководство по определению грузоподъемности пролетных строений
железнодорожных мостов)», шифр 2.182.
В настоящем Руководстве приведены основные положения, нормы и
практические указания к определению грузоподъемности металлических
пролетных строений эксплуатируемых железнодорожных мостов. Приведенные
в Руководстве методики расчета, нормы и практические примеры применимы к
пролетным строениям, эксплуатируемым без усиления и с усилением
отдельных элементов или пролетного строения в целом.
Использование общего принципа классификации и эталонной нагрузки
С1 позволяет сравнивать классы стальных и сталежелезобетонных пролетных
строений с классами подвижного состава, определяемыми в соответствии с
Руководством по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам.
Расчетные формулы построены на основе принятой в Российской
Федерации методике расчета инженерных сооружений по предельным
состояниям и на основе изучения и обобщения многолетнего опыта
эксплуатации металлических пролетных строений и научно-исследовательских
работ, выполненных НИИ мостов, МИИТ, ПГУПС, ОАО «Гипротранспуть»,
СГУПС, ВНИИЖТ и др.
8

1. Область применения

1.1. Настоящее Руководство по определению грузоподъемности


пролетных строений железнодорожных мостов (далее – руководство)
распространяется на определение грузоподъемности пролетных строений
эксплуатируемых мостов, расположенных на железнодорожных линиях
ОАО «РЖД», независимо от класса железнодорожных путей, на которых
осуществляется движение поездов с установленными скоростями.
1.2. Пролетные строения мостов классифицируют с целью определения
условий пропуска по ним различных подвижных нагрузок и решения вопросов,
связанных с реконструкцией или капитальным ремонтом мостов.
1.3. Расчет грузоподъемности металлических и сталежелезобетонных
пролетных строений осуществляют на основании основных положений по
расчету надежности строительных конструкций и оснований по предельным
состояниям первой группы.
1.4. При переработке Руководства издания 1987 года учтены новые
разработки по оценке грузоподъемности пролетных строений по результатам
испытаний, сталежелезобетонных пролетных строений и с ортотропной плитой
проезжей части и происшедшие изменения в условиях эксплуатации
железнодорожных мостов.
1.5. С целью получения классов, сопоставимых с ранее определенными
классами элементов и нагрузок, в настоящем Руководстве сохранен принцип
расчета грузоподъемности пролетных строений методом классификации. При
этом эталонная нагрузка по схеме Н1 заменена на нагрузку по схеме С1.
1.6. Настоящее Руководство предназначено для использования
структурными подразделениями, дочерними обществами и организациями
ОАО «РЖД».
При осуществлении работ по договору ссылка на настоящее руководство
обязательна.
9

2. Нормативные ссылки

В настоящем руководстве использованы ссылки на следующие


нормативные документы:
ГОСТ 380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки.
ГОСТ 535-2005 Прокат сортовой и фасонный из стали углеродистой
обыкновенного качества. Общие технические условия.
ГОСТ 1050-88* Прокат сортовой, калиброванный, со специальной
отделкой поверхности из углеродистой качественной конструкционной стали.
Общие технические условия.
ГОСТ 4543-71* Прокат из легированной конструкционной стали.
Технические условия.
ГОСТ 5632-72* Стали высоколегированные и сплавы
коррозионностойкие, жаростойкие и жаропрочные. Марки.
ГОСТ 6713-91 Прокат низколегированный конструкционный для
мостостроения. Технические условия.
ГОСТ 8509-93 Уголки стальные горячекатаные равнополочные.
Сортамент.
ГОСТ 8510-86 Уголки стальные горячекатаные неравнополочные.
Сортамент.
ГОСТ 10885-85* Сталь листовая горячекатаная двухслойная
коррозионностойкая. Технические условия.
ГОСТ 14637-89* Прокат толстолистовой из углеродистой стали
обыкновенного качества. Технические условия.
ГОСТ 19281-89* Прокат из стали повышенной прочности. Общие
технические условия.
ГОСТ 27751-88* Надежность строительных конструкций и оснований.
Основные положения по расчету (с 1 сентября 2011 г. действует ГОСТ Р 54257-
2010).
ГОСТ Р 53664-2009 Болты высокопрочные цилиндрические и конические
для мостостроения. Гайки и шайбы к ним.
ГОСТ Р 54257-2010 Надежность строительных конструкций и оснований.
ГОСТ 1497-84 Металлы. Методы испытаний на растяжение.
ГОСТ 26633-91 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия.
СП 79.13330.2012 «СНиП 3.06.07-86». Мосты и трубы. Правила
обследований и испытаний.
СП 63.13330.2012 «СНиП 52-01-2003». Бетонные и железобетонные
конструкции. Основные положения.
Инструкция по содержанию искусственных сооружений ЦП-628 МПС
10

России. - М.: Транспорт. 1999.


Правила технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации. – М.: Минтранс России, 2011.
Руководство по определению грузоподъемности железобетонных
пролетных строений железнодорожных мостов / МПС. М.: Транспорт, 1989.
Руководство по определению грузоподъемности металлических
пролетных строений железнодорожных мостов / МПС. М., Транспорт, 1987.
Руководство по пропуску подвижного состава по железнодорожным
мостам. / МПС РФ – М.: «Транспорт», 1993.
Технические указания по устройству и конструкции мостового полотна
на железнодорожных мостах ОАО «РЖД». 2011.
Типовой проект № 3.501.49 Металлические железнодорожные пролетные
строения с ездой поверху на балласте пролетами 18,2-33,6 м для мостов,
расположенных в кривых (инв. № 739/10). Москва, 1971

Примечание. При пользовании настоящим Руководством целесообразно


проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в
информационной системе общего пользования – на официальном сайте
национальных органов Российской Федерации по стандартизации в сети
Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю
«Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января
текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым
информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если
ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим
Руководством следует руководствоваться заменяющим (измененным)
документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в
котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту
ссылку.
11

3. Термины и определения

В настоящем Руководстве применяются следующие термины с


соответствующими определениями:
безбалластное мостовое полотно: верхнее строение пути на мостовых
сооружениях на деревянных или металлических поперечинах, а также на
безбалластных железобетонных плитах;
вероятность отказа: отношение числа поврежденных трещинами
элементов к общему числу одинаковых по конструкции элементов при
одинаковой наработке;
выносливость: способность материала, конструкции, соединения
сопротивляться в заданных пределах усталостному разрушению под
воздействием циклического изменения временной нагрузки;
грузовой пояс: пояса фермы, в плоскости которых расположена
проезжая часть и перемещается временная нагрузка, называются грузовыми;
грузоподъемность пролетного строения: характеристика,
соответствующая наименьшему классу эксплуатационной нагрузки заданной
структуры, при которой исчерпывается несущая способность конструкции;
длина моста: длина между задними гранями устоев, а для косых мостов
- между наиболее отдаленными частями задних граней устоев вдоль оси моста;
коррозия металла: разрушение металла вследствие химического или
электрохимического взаимодействия с агрессивной коррозионной средой. Для
процесса коррозии следует применять термин "коррозионный процесс", а для
результата процесса – термин "коррозионное разрушение";
линия влияния: график, ординаты которого выражают значения усилий
или перемещений в данной точке системы в зависимости от положения
перемещаемой силы;
наработка: продолжительность или объем работы объекта. Мерой
усталостной наработки элементов железнодорожных мостов служат
относительные накопленные повреждения, вызываемые воздействием
расчетных поездов. Наработка при этом измеряется числом условных поездов;
надежность: гарантированная невозможность превышения предельных
состояний при действии наиболее неблагоприятных сочетаний расчетных
нагрузок в течение расчетного срока службы. Включает безопасность,
долговечность и ремонтопригодность;
основные сочетания нагрузок: все сочетания нагрузок кроме сочетаний
с сейсмическими и строительными нагрузками, а также с нагрузками от схода
поезда с рельс и ударов транспортных средств;
остаточный ресурс: разность между расчетным ресурсом элемента и его
наработкой к рассматриваемому моменту времени;
12

предельное состояние (отказ): состояние объекта, при котором его


дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна. За критерий
отказа принимается повреждение элемента или его ветви усталостной
трещиной;
ресурс (расчетный ресурс): суммарная наработка объекта от начала его
эксплуатации до перехода в предельное состояние (повреждение усталостной
трещиной) с заданной степенью вероятности;
расчетная схема пролетного строения: условная схема со всеми
исходными параметрами, необходимая для расчета с целью определения
напряженно-деформированного состояния элементов пролетного строения;
срок службы: календарная продолжительность от начала эксплуатации
мостового сооружения или ее возобновления после реконструкции или ремонта
до перехода в предельное состояние;
сталежелезобетонное пролетное строение: пролетное строение со
стальными и железобетонными элементами, совместно работающими в составе
единой конструкции;
усталость: процесс постепенного накопления повреждений материала
под действием переменных напряжений, приводящих к изменению свойств,
образованию и развитию трещин и разрушению;
усталостный ресурс: наработка объекта от начала его эксплуатации до
перехода в предельное состояние, за которое принято повреждение элемента
усталостной трещиной.
4. Обозначения

A – число плоскостей, в которых расположена соединительная решетка


(планки);
A3 – параметр, учитывающий сосредоточенное давление от
непосредственного опирания мостовых поперечин на верхние пояса балок;
As – площадь нетто поперечного сечения стальной балки;
As1, As2, Aw, Ab, Ar – площади элементов поперечного сечения
соответственно стальных нижнего и верхнего поясов, стальной вертикальной
стенки, площади бетона и продольной ненапрягаемой арматуры плиты,
приведенные к стали;
Av – опорная реакция от расчетной ветровой нагрузки;
AМ – параметр, учитывающий сосредоточенное давление от
непосредственного опирания мостовых брусьев на верхний пояс балок;
Aп – максимальная расчетная нагрузка от колеса подвижного состава на
рассчитываемую поперечину;
a – длина стенки балки;
a0 – расстояние от оси опирания фермы до рассматриваемого сечения;
a3 – расстояние от каждой заклепки до середины планки;
ai – параметр для определения тормозной нагрузки в элементах грузовых
поясов главных ферм пролетных строений;
amax – расстояние от наиболее отдаленной заклепки от середины
планки;
av – расстояние от левого конца горизонтальной фермы ветровых связей
до крайнего (правого) узла рассчитываемого элемента пояса;
aб – длина балансира опорной части по фасаду моста;
aкп – коэффициент, зависящий от числа поперечин на консоли;
aп – длина плиты опорной части по фасаду моста;
aр – расстояние от оси стойки портальной рамы до вершины тупого угла,
образованного нижней плоскостью ригеля и внутренним контуром сплошного
портального заполнения;
В – расстояние между осями главных ферм (балок);
BП – расстояние между рядами заклепок по концам одной планки;
b – расстояние между осями продольных балок;
b j – параметр для определения тормозной нагрузки в элементах
грузовых поясов главных ферм пролетных строений;
C0 – расстояние от середины пролета до рассматриваемого поперечного
сечения балки;
Cw – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления для
элементов пролетного строения (главных ферм, проезжей части) или для
подвижного состава;
C  – размер планки вдоль ветви;
14

c – поправочный коэффициент вводится к расчетному моменту


сопротивления сечения для учета ограниченного развития пластических
деформаций в крайних фибрах изогнутых и сжато-изогнутых элементов
конструкций;
c0 – коэффициент, определяющий интенсивность горизонтальной
распределенной нагрузки как часть от подвижной вертикальной нагрузки (без
учета коэффициента динамики);
c – расстояние от места заделки ноги портальной рамы до уровня
приложения равнодействующей ветрового давления на верхний пояс;
cp – расстояние от места заделки ноги до нижней точки портального
заполнения на внутренней ветви ноги портальной рамы;
cc – расстояние от места заделки ноги до нулевой точки эпюры моментов
в ноге рамы;
cy – коэффициент, характеризующий условия работы сжатого пояса
балки;
d – длина панели проезжей части;
d0 – диаметр катков;
dб – диаметр высокопрочного болта;
d3 – диаметр заклепки или болта повышенной точности (точеного);
E – модуль упругости материала;
Еb – модуль упругости бетона при сжатии и растяжении;
Er – модуль упругости арматуры;
Est – модуль упругости стали;
Еvkr – условный модуль упругости бетона;
– наибольший эксцентриситет или стрела искривления (f) в плоскости
изгиба;
e0i – эксцентриситет центра тяжести балласта (откладывается от центра
плиты балластного корыта в противоположную сторону от эксцентриситета
пути);
е0н, е0с, е0к – расстояния от оси пролетного строения до оси, проходящей
через центр тяжести балластной призмы, в начале, середине и конце пролета;
е1 , е2 , е3 – эксцентриситеты оси пути относительно оси пролетного
строения, замеренные соответственно в середине и по концам пролетного
строения;
e2 – расстояние по горизонтали от расчетной оси опирания балки до
моментной точки рассматриваемого элемента пояса;
eб – расстояние от оси главной фермы до рассматриваемого сечения
поперечной балки;
ен, ес, ек – эксцентриситеты пути в начале, середине и конце пролета;
– расстояние от оси балки (фермы) до рассчитываемого сечения
поперечины;
– среднее смещение оси пути относительно оси пролетного
строения;
15

F0 – расчетная площадь поперечного сечения элемента при работе его


на осевое усилие;
F , Fбр – соответственно площадь нетто и брутто поперечного
сечения элемента;
– расчетная ветровая поверхность элементов пролетного строения
(главные фермы, проезжая часть) или подвижного состава;
FД – площадь брутто поперечного сечения всех диагоналей
соединительной решетки, попадающих в один поперечный разрез элемента;
FЛ – площадь листа без учета перфорации;
F – приведенная расчетная площадь сечения заклепок (болтов) или
сварных швов, прикрепляющих один конец элемента соединительной решетки;
FC – расчетная площадь стыка или прикрепления по сечению
возможного paзрыва;
FШ – площадь сварных швов;
F0P – суммарная расчетная площадь диагоналей одной панели
соединительной решетки или расчетная площадь одной ее распорки;
F – приведенная расчетная площадь прикрепления нового металла
усиления;
Fбр – площадь уцелевшей части сечения в наиболее ослабленном месте;
– суммарная площадь нижних поясов фермы и ортотропной плиты;
fН – стрела подъема полигонального верхнего пояса фермы;
f  – стрела кривой пути на пролетном строении;
f  – нормативный коэффициент трения по контактным поверхностям
соединяемых элементов;
G – геометрическая характеристика рассчитываемого сечения элемента,
его стыка, прикрепления с учетом ослабления коррозией и другими
повреждениями;
G0 – расчетная площадь поперечного сечения элемента, его стыка
или прикрепления до усиления;
G – расчетная площадь нового (добавляемого при усилении)
металла в поперечном сечении элемента;
Gy – геометрическая характеристика усиленного элемента;
qVH – нормативная интенсивность ветровой нагрузки на верхний пояс
фермы;
Hk – соответственно высота меньшей и большей стоек фермы
рассматриваемой Hk+1 панели;
H ЦБ – расстояние по вертикали от уровня приложения центробежной
силы до уровня опирания на опорные части;
h – высота балки;
h0 – расчетная высота поперечной балки
16

Δh – расстояние между центром тяжести плиты и центром тяжести


верхнего пояса вдоль вертикальной оси сталежелезобетонного пролетного
строения;
hВЛ – высота стенки балки;
hрб – расстояние по вертикали между центрами тяжести «рыбок»;
hпл – толщина плиты сталежелезобетонного пролетного строения;
hc – высота стойки (или ребра жесткости), равная расстоянию от центра
тяжести сечения сжатого пояса до верха поперечной балки;
hшп – высота шпалы;
hЦБ – расстояние по вертикали от середины высоты продольных балок до
уровня приложения центробежных сил, расположенного на 2,2 м выше головки
рельса;
– расстояние между крайними по высоте заклепками прикрепления в
продольной балке;
– число заклепок прикрепления в стенках продольной балки и
«столика»;
– число заклепок прикрепления в стенке балки;
– расстояние по высоте между крайними заклепками прикрепления
в поперечной балке в пределах высоты консоли;
– расстояние по высоте между крайними заклепками прикрепления в
поперечной балке в пределах высоты консоли;
– расстояние между крайними по высоте заклепками,
установленными в уголках прикрепления в стенке поперечной балки и
расположенными в пределах продольной высоты балки;
I – момент инерции;
I1 – момент инерции брутто поперечного сечения ригеля рамы
относительно оси, параллельной продольной оси моста;
I 2 – момент инерции брутто поперечного сечения стойки рамы
относительно оси, перпендикулярной плоскости портала;
Iб – момент инерции сечения поперечной балки;
Iбр – момент инерции брутто поперечного сечения элемента (балки)
относительно ее нейтральной оси;
Istb, Is – моменты инерции нетто соответственно сталежелезобетонного
поперечного сечения балки, приведенного к стали, и поперечного сечения
стальной балки;
I упрн – приведенный момент инерции нижнего пояса относительно
вертикальной оси сталежелезобетонного пролетного строения;
Iнт – момент инерции нетто поперечного сечения балки относительно
нейтральной оси;
IПС – момент инерции сжатого пояса (среднее значение по длине)
относительно вертикальной оси;
Ic – момент инерции сечения стойки (ребра жесткости),
соответствующий изгибу из плоскости фермы (среднее значение по высоте);
17

i – приведенный относительный эксцентриситет в элементе;


i1 – приведенный относительный эксцентриситет в плоскости фермы;
K – класс элемента пролетного строения;
K0 – класс подвижного состава;
К n ( у ) – класс рассматриваемой подвески (стойки), определенный
расчетным способом или экспериментально;
– класс по прочности заклепок и высокопрочных болтов,
соединяющих полки уголков прикрепления с подвеской (стойкой);
К кр – класс грузоподъемности продольных балок для пролетных
строений на кривых участках;
k или kвр – допускаемая распределенная временная нагрузка;
эквивалентная нагрузка от поезда по схеме С1;
kh – коэффициент, учитывающий изменение скоростного напора в
зависимости от возвышения элементов пролетного строения и подвижного
состава над уровнем межени или земли;
k n – допускаемая временная нагрузка на рассматриваемую подвеску
(стойку), определенная расчетом или экспериментально;
k M – коэффициент надежности по материалу;
kн – эталонная временная вертикальная эквивалентная нагрузка
схемы С1
k stb – поправочный коэффициент к фактическим напряжениям,
исключающий влияние балласта и рельсового пути на перераспределение
напряжений в поясах главных балок пролетных строений в состояниях далеких
от предельных;
kп – коэффициент перехода от основных расчетных сопротивлений
к производным расчетным сопротивлениям металла элементов
конструкций;
Ф
k br – коэффициент, учитывающий степень включения плиты
балластного корыта в совместную работу со стальными балками
к упр – коэффициент упругого распределения давления колеса
рельсом на 3 или 5 поперечин;
kотр – коэффициент перехода от основных расчетных сопротивлений на
отрыв металла заклепок, болтов повышенной точности и высокопрочных
болтов к их производным расчетным сопротивлениям;
kсм – коэффициент перехода от основных расчетных сопротивлений на
смятие металла заклепок, болтов повышенной точности и высокопрочных
болтов к их производным расчетным сопротивлениям;
kср – коэффициент перехода от основных расчетных сопротивлений на
срез металла заклепок, болтов повышенной точности и высокопрочных
болтов к их производным расчетным сопротивлениям;
Lш – длина сварного шва;
Lk – ширина балластного корыта;
18

l – расчетный пролет фермы (балки);


l0 – свободная длина элемента;
l0 – длина элемента между центрами смежных узлов;
lV – расчетный пролет верхней и нижней ветровой фермы, равный
расстоянию между верхними или нижними узлами портальных рам;
lx – свободная длина элемента при изгибе в плоскости фермы;
l y – свободная длина элемента при изгибе из плоскости фермы;
lшп – длина шпалы;
l – свободная длина ветви элемента;
l1 – расстояние от оси поперечной балки до оси поперечины,
расположенной на конце консоли;
lШ – длина шарнира катка опорной части;
lн – длина ноги портальной рамы;;
lк – длина консоли продольной балки;
lКТ – длина катка опорной части;
М – изгибающий момент;
Mv – изгибающий момент от временной нагрузки;
M V – изгибающий момент при расчетах на прочность в проверяемом
П

сечении ноги портальной рамы от расчетной ветровой нагрузки;


M Vy – изгибающий момент при расчетах на устойчивость в
рассчитываемом сечении стойки рамы;
m – коэффициент условий работы;
m0 – число панелей от правой опоры до рассматриваемой панели в
ферме;
m1 – коэффициент, учитывающий влияние изгибающего момента в
опорном сечении балки;
m1 – коэффициент, учитывающий эксцентричность приложения усилия к
контуру отверстия (по толщине элемента):
m2 – коэффициент, зависящий от числа заклепок в стенке
поперечной балки, расположенных в пределах высоты продольной балки;
m3 – коэффициент, учитывающий наличие сил трения на
поверхностях контакта;
m4 – коэффициент, учитывающий долю непосредственно перекрытой
части сечения, принимаемы равным при непосредственном перекрытии
m(V ) – коэффициент изменения класса балок на кривом участке пути в
зависимости от скорости V ;
mf – коэффициент, учитывающий влияние сдвигов по контактам
соединяемых элементов;
mВН – коэффициент изменения класса балок на кривом участке пути,
определенный по внутренней балке;
19

m – коэффициент, учитывающий неразрезность продольных


балок и упругую податливость их опорных сечений;
mНАР – коэффициент изменения класса балок на кривом участке пути,
определенный по наружной балке;
N – число продольных балок по ширине пролетного строения;
Nbr – нормальная сила в плите балластного корыта, разгружающая
стальную балку;
NЭ – Эйлерова сила;
n – число панелей в ферме;
n0 – число катков подвижной опорной части;
ni – число поездов i-го типа;
n – коэффициент перегрузки к временной нагрузке, вызванный
фактическим смещением оси пути относительно оси пролетного строения;
nk
– коэффициент надежности для вертикальной нагрузки от
подвижного состава;
и – коэффициенты надежности к вертикальной нагрузке от
подвижного состава для соответствующих длин линий влияния;
np – коэффициент надежности для постоянных нагрузок;
– коэффициент надежности для постоянной нагрузки к весу
металла; и весу мостового полотна
– коэффициент надежности для постоянной нагрузки к весу
мостового полотна;
npi, nbal, nk – коэффициенты надежности соответственно к постоянным
нагрузкам, нагрузке от веса балласта и к нагрузке от подвижного состава;
n – коэффициент надежности к ветровой нагрузке;
nб – число высокопрочных болтов во фрикционном соединении;
n3 – число заклепок (болтов);
n – число заклепочных швов в стыках и прикреплениях по длине
усиляемого элемента;
P0 – нагрузка на рельсы от наиболее тяжелой оси обращающегося по
мосту подвижного состава;
P – критический груз:
p – суммарная расчетная интенсивность постоянных нагрузок;
p1 – проектная нормативная равномерно распределенная нагрузка от
собственного веса металла пролетного строения
– нормативная равномерно распределенная нагрузка от
собственного веса двух продольных балок;
– нормативная равномерно распределенная нагрузка от
собственного веса поперечной балки;
– нормативная равномерно распределенная нагрузка от веса
мостового полотна;
Pi – величина нагрузки от i-той оси экипажа поезда;
pb – нагрузка от блоков плиты балластного корыта;
20

pbal – равномерно распределенная нагрузка от собственного веса


балласта;
pi – интенсивность каждой из нормативных постоянных нагрузок (без
учета коэффициента надежности;
интенсивность симметричных постоянных нагрузок;
pst – нагрузка от собственного веса стальных балок;
pt – интенсивность постоянных нагрузок от веса односторонних
обустройств;
p0 – местное сжимающее критическое напряжение в стенке балки;
p0 – местное нормальное сжимающее напряжение, вычисленное в
предположении неограниченной упругости;
PБ – равномерно распределенная погонная постоянная нагрузка;
2
Q – суммарная расчетная интенсивность постоянных нагрузок на м от
собственного веса ортотропной плиты, поперечной балки, мостового полотна и
балласта;
q0 – скоростной напор ветра;
qk – грузонапряженность участка, на котором расположено пролетное
строение;
qVH – нормативная погонная интенсивность ветровой нагрузки на
грузовой или негрузовой пояс фермы;
R – расчетные сопротивления металла;
Ry1, Ry2 – расчетные сопротивления соответственно нижнего и верхнего
пояса главной балки;
Rш – расчетные сопротивления металла сварных швов;
r – радиус инерции сечения;
r0 – радиус кривой пути;
rШ – радиус шарнира опорной части;
S бр – статический момент брутто отсеченной части поперечного сечения
элемента (балки) относительна нейтральной оси;
S 'бр – статический момент площади поперечного сечения брутто пояса
балки (поясных уголков и горизонтальных листов) относительно нейтральной
оси;
– усилие в элементе от временной нагрузки, включая вертикальное
воздействие , торможение и центробежную силу ;
Smax – максимальное продольное усилие в стойки портальной рамы,
SV – нормативное усилие от ветровой нагрузки;
SV ( H ) – продольное усилие в наклонном раскосе портальной рамы от

ветровой нагрузки;
SV – осевое усилие в поясе от горизонтальной составляющей ветрового
усилия в наклонном раскосе портальной рамы;
– центробежная сила от временной нагрузки;
– вертикальное воздействие от временной нагрузки;
21

– усилие от постоянных нагрузок;


– усилие от ветровой нагрузки;
s – коэффициент для расчета сварных швов;
v – расчетная скорость движения поездов;
W – момент сопротивления поперечного сечения балансира или опорной
плиты;
W0 – расчетный момент сопротивления поперечного сечения элемента
при работе его на изгиб;
Wc – момент сопротивления сечения главной балки для оценки
нижней фибры продольного ребра;
W i,stb – момент сопротивления нетто сталежелезобетонного сечения для
фибры i;
Wр – момент сопротивления приведенного таврового сечения
продольного ребра ортотропной плиты с шириной полки, соответствующей
расстоянию между продольными ребрами;
Wбр – момент сопротивления брутто поперечного сечения, вычисляемый
для наиболее сжатого волокна;
Wбр – момент сопротивления уцелевшей части сечения в наиболее
ослабленном месте;
W – момент сопротивления одной ветви элемента относительно оси,
проходящей через центр тяжести этой ветви и перпендикулярной плоскости
планки
W – нормативная интенсивность горизонтальной поперечной ветровой
нагрузки;
Wнт – момент сопротивления нетто поперечного сечения балки;
WУС – условный момент сопротивления заклепок (болтов),
прикрепляющих планку к ветви;
WШ – условный момент сопротивления швов, прикрепляющих планку к
ветви;
x0 – расстояние от края балансира до рассматриваемого сечения;
x1 , x2 – расстояние от осей первого и второго катков опорной части до
края плиты;
уmax – расстояние от нейтральной оси до наиболее удаленного волокна
рассматриваемого сечения;
α – коэффициент, определяющий положение вершины линии влияния;
α0 – угол наклона элемента пояса к горизонту;
– угол наклона портальной рамы к горизонту;
– коэффициент концентрации напряжений для кругового отверстия,
свободного от нагрузки на его контуре;
– коэффициент, учитывающий собственный вес балок;
β – эффективный коэффициент концентрации напряжений;
β0 – коэффициент ослабления, учитывающий распучивание пакета ;
22

βд – коэффициент, отражающий влияние жесткости диагоналей


соединительной решетки;
βн – коэффициент прикрепления нового металла;
δ – толщина стенки балки в рассчитываемом сечении;
δ1 – неповрежденная коррозией толщина пакета;
δ2 – толщина пакета, замеренная в месте наибольшего распучивания,
вызванного коррозией;
δП – толщина планки;
δэкв – эквивалентная толщина перфорированных листов или
соединительных планок;
δш – катет шва;
γ – коэффициент, учитывающий влияние местного изгиба;
γв – коэффициент понижения расчетных сопротивлений при расчетах
на выносливость;
γус – коэффициент, учитываемый при расчете элементов, подвергшихся
усилению без разгрузки от действия собственного веса;
Δ – наибольшее горизонтальное перемещение верхнего узла неопорной
наиболее гибкой полурамы от горизонтальной силы;
Δу – приращение прогиба пролетного строения, вызванное его
колебаниями под нагрузкой;
εk, εp – соответственно доля вертикальной нагрузки от подвижного
состава или постоянной нагрузки, приходящаяся на одну ферму (балку);
b – коэффициент условий работы бетона под многократно
повторяющейся нагрузкой;
εВН – полная доля подвижной вертикальной нагрузки для внутренней
балки;
εНАР – полная доля подвижной вертикальной нагрузки для наружной
балки;
– доля статической вертикальной нагрузки, приходящаяся на
наружную балку;
η0 – коэффициент распределения ветровой нагрузки между поясами
главных ферм;
ηi – расстояние от нейтральной оси балки до оси i-заклепки;
ηk, ηТ, ηV – коэффициенты сочетания соответственно к вертикальной
нагрузке от подвижного состава, тормозной силе и ветровой нагрузке;
Q – коэффициент понижения динамического воздействия подвижной
нагрузки при расчете на выносливость;
θ – переходный коэффициент, учитывающий уменьшение
динамической добавки при расчетах на выносливость;
λ – длина загружения;
λ0 – гибкость элемента;
λx – гибкость элемента пояса в плоскости фермы;
λy – гибкость элемента пояса из плоскости фермы;
23

λB – гибкость ветви;
λП – приведенная гибкость элемента;
1+μ – динамический коэффициент к эталонной нагрузке;
1+μ0 – динамический коэффициент для классифицируемого подвижного
состава;
 – коэффициент, зависящий от гибкости элемента;
ξ – коэффициент режима нагруження;
ξс – коэффициент, учитывающий влияние центробежной силы;
ξТ – коэффициент, учитывающий влияние торможения (или силы тяги};
ρ – ядровое расстояние по направлению, противоположному
эксцентриситету;
ρ0 – коэффициент эффективности усиления;
ρВ – коэффициент асимметрии цикла переменных напряжений;
σк,max – максимальное нормальное напряжение в рассматриваемом
сечении балки от воздействия испытательного поезда, определенное в
результате проведения динамических испытаний;
σк – напряжение в рассматриваемом сечении «рыбки», замеренное при
проведении динамических испытаний;
σс – напряжение в нижней фибре продольного ребра от временной
нагрузки при совместной работе ребра в составе главной балки;
b, r – напряжения, возникающие на уровне центра тяжести
поперечного сечения бетона плиты соответственно в бетоне и в продольной
арматуре;
b,kr, r,kr – уравновешенные в поперечном сталежелезобетонном сечении
напряжения, возникающие на уровне центра тяжести поперечного сечения
бетона от его ползучести и обжатия поперечных швов сборной плиты
соответственно в бетоне и в продольной арматуре;
σсm – то же, при проведении статических испытаний или определенное
расчетным способом;
σk,cp – среднее значение напряжений в рассматриваемом сечении
элемента от воздействия испытательного поезда, замеренные при проведении
динамических испытаний;
σcm,max – максимальное нормальное напряжение в рассматриваемом
сечении балки от воздействия расчетного или испытательного поезда,
определенное в результате пространственного расчета пролетного строения
или проведения его статических испытаний;
σсm,cp – среднее значение напряжений в рассматриваемом сечении
элемента от воздействия расчетного или испытательного поезда, рассчитанные
или замеренные при статическом загружении пролетного строения;
σV – напряжение от ветровой нагрузки в рассчитываемом сечении
стойки портальной рамы;
– тангенциальные нормальные напряжения на кромке заклепочного
отверстия в пластине толщиной 1 см при центральном приложении к контуру
отверстия нагрузки, равной 10 кН (1 тс);
24

– напряжение от продольной силы;


– напряжение от и изгибающего момента;
σp – нормальное напряжение в рассматриваемом сечении балки от
постоянной нагрузки;
 эксп . – фактические напряжения в верхнем поясе стальной балки,
полученные по измеренным деформациям;
 t.stb – расчетные напряжения в верхнем поясе стальной балки,
подсчитанные в предположении исправной работы пролетного строения;
 t.s – расчетные напряжения в верхнем поясе стальной балки,
подсчитанные в предположении полного выключения плиты из совместной
работы;
τk – касательное напряжение в рассматриваемом сечении балки от
воздействия испытательного поезда, определенное в результате проведения
динамических испытаний;
τp – касательное напряжения в рассматриваемом сечении балки от
постоянной нагрузки;
τcm – касательное напряжение в рассматриваемом сечении балки от
воздействия расчетного или испытательного поезда, определенное в результате
пространственного расчета пролетного строения или проведения его
статических испытаний;
 – коэффициент, учитывающий деформативность нижних связей;
φ – коэффициент продольного изгиба;
φ2 – коэффициент продольного изгиба при проверке устойчивости из
плоскости изгибающего момента;
 – площадь линии влияния;
– коэффициенты размерности;
Ω1 – коэффициент, характеризующий напряженное состояние стенки;
Ψ0 – характеристика угловой податливости прикрепления продольной
балки;
ψВ – коэффициент, учитывающий отношение эквивалентных нагрузок
для меньшего и большего участков линии влияния.
25

5. Общие положения

5.1. Основные положения определения грузоподъемности


пролетных строений методом классификации
5.1.1. В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации
железных дорог Российской Федерации все мосты классифицируются по
грузоподъемности с целью определения условий пропуска по ним различных
поездных нагрузок, включая тяжелые транспортеры, а также для решения
вопросов об усилении, ремонте или замене сооружений.
5.1.2. Основная идея метода классификации – независимое
определение классов пролетного строения моста по грузоподъемности и
классов различных поездных нагрузок. Класс рассматриваемого пролетного
строения моста по грузоподъемности определяет возможность пропуска по
нему любых проклассифицированных нагрузок. Класс рассматриваемой
нагрузки определяет возможность прохода этой нагрузки по любым
проклассифицированным мостам.
Классификация по грузоподъемности металлических и
сталежелезобетонных пролетных строений железнодорожных мостов,
подвижного состава и определение условий эксплуатации мостов
осуществляются на основании настоящего Руководства и Руководства по
пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам.
Руководство разработано применительно к балочным разрезным
металлическим и сталежелезобетонным пролетным строениям мостов под
железную дорогу нормальной колеи, но может быть использовано и при
определении грузоподъемности металлических пролетных строений других
систем, а также под узкую колею.
5.1.3. При определении грузоподъемности пролетных строений и
условий их эксплуатации нужно учитывать:
- конструкцию пролетных строений и отдельных их элементов;
- вид и механические характеристики материалов, из которых
изготовлены пролетные строения;
- физическое состояние пролетных строений, т.е. наличие в них
повреждений, появившихся в процессе эксплуатации, атмосферных
воздействий и других причин, а также конструктивных дефектов;
- качество заводского изготовления и монтажа пролетных строений, а
также их усиления или ремонта;
- поведение пролетных строений под нагрузкой;
- габаритность пролетных строений;
- расположение моста (на перегоне или в пределах станции), профиль и
план подходов;
- результаты испытаний пролетных строений (если они проводились).
5.1.4. Каждый элемент (стык, прикрепление) пролетного строения
рассчитывается по предельным состояниям первой группы – на прочность, а в
необходимых случаях на устойчивость формы и выносливость, с учетом
26

соответствующей расчетной схемы его работы и геометрических характеристик


рассматриваемого (опасного) сечения. В результате расчета определяется не
величина максимальных напряжений в элементе конструкции, а его
грузоподъемность, т.е. величина максимальной временной нагрузки, которая не
вызывает наступления предельного состояния в элементе при нормальной
эксплуатации моста. Интенсивность этой подвижной равномерно
распределенной (погонной) нагрузки называется допускаемой временной
нагрузкой. Для учета специфики нагружения элемента подвижной нагрузкой
используются линии влияния, отражающие изменение силового фактора в
рассматриваемом сечении при изменении положения нагрузки.
Допускаемую временную нагрузку k по данному виду расчета выражают
в единицах эталонной нагрузки kс с учетом соответствующего динамического
коэффициента 1    . Число единиц эталонной нагрузки является классом
элемента пролетного строения K (по данному виду расчета):

k
К
kc (1   ) . (5.1)

Значения k и kс определяются для одной и той же линии влияния (по ее


длине и положению вершины). В качестве эталонной нагрузки kс принимается
временная вертикальная нагрузка по схеме С1 (приложение А).
Минимальный класс элементов и прикреплений проезжей части и
минимальный класс элементов и прикреплений главных ферм (балок),
полученный из расчетов по прочности или устойчивости, принимается за
классы пролетного строения по грузоподъемности. Эти классы рассматривают
и оценивают совместно с соответствующими им линиями влияния.
5.1.5. Подвижной состав (локомотивы, вагоны, транспортеры, краны и
другие специальные нагрузки) классифицируется по воздействию на пролетные
строения мостов с выражением эквивалентной нагрузки от подвижного состава
в единицах той же эталонной нагрузки kс, число единиц которой – класс
подвижного состава K0.
Классификация подвижного состава выполняется в соответствии с
указаниями главы 16 настоящего Руководства и Руководства по пропуску
подвижного состава по железнодорожным мостам.
Сравнение классов подвижного состава с классами элементов пролетных
строений позволяет судить о возможности и условиях пропуска его по мостам.
Для этого следует использовать упомянутое выше Руководство по пропуску
подвижного состава по железнодорожным мостам.
5.1.6. Грузоподъемность элементов металлических пролетных строений
определяется с учетом постоянных нагрузок (вес пролетных строений,
мостового полотна, коммуникаций и др), центробежной силы при
расположении мостов на кривых участках пути, ветровой нагрузки и
торможения (силы тяги). Горизонтальные удары подвижного состава,
создающие относительно небольшие усилия в элементах, не учитываются.
27

Горизонтальная поперечная нагрузка от давления ветра и продольная


нагрузка от торможения (или силы тяги) учитываются только при расчетах на
прочность и устойчивость поясов (торможение учитывается для грузовых
поясов) и портальных рам сквозных главных ферм, а также опорных частей. В
расчетах на выносливость горизонтальные нагрузки от торможения и давления
ветра не учитываются.
При расчетах на прочность и устойчивость все нагрузки принимаются с
соответствующими коэффициентами надежности. При учете тормозной и
ветровой нагрузок ко всем нагрузкам, кроме постоянных, вводятся также
коэффициенты сочетания нагрузок.
При расчетах на выносливость коэффициенты надежности для нагрузок
не учитываются.
5.1.7. Грузоподъемность элементов металлических пролетных строений
методом классификации рассчитывается на основе исходного уравнения
предельного состояния:

где – усилие в элементе от временной нагрузки, включая


вертикальное воздействие , торможение и центробежную силу :

или

здесь ;
– коэффициент, учитывающий влияние торможения;

– то же центробежной силы;
– усилие от постоянных нагрузок;
– усилие от ветровой нагрузки;
mRG – несущая способность элемента при расчетах на прочность; при
расчетах на устойчивость и выносливость несущая способность элемента
принимается соответственно: mϕRG и mγBRG;
k – допускаемая временная нагрузка;
pi – интенсивность каждой из постоянных нагрузок;
R – расчетное сопротивление металла;  - коэффициент продольного
изгиба;
γB – коэффициент понижения расчетного сопротивления при расчетах
на выносливость;
G – геометрическая характеристика поперечного сечения элемента
(площадь, момент сопротивления и др.);
m – коэффициент условий работы;
SV – нормативное усилие от ветровой нагрузки;
28

, – доля вертикальной нагрузки от подвижного состава или


постоянной нагрузки, приходящаяся на одну ферму (балку);
n p , nk , nV – коэффициенты надежности к постоянным нагрузкам и
i

нагрузкам от подвижного состава и ветра;


ηk , ηV – коэффициенты сочетания к нагрузкам от подвижного состава и
ветра;
 p ,  k – площади линий влияния усилий, загружаемые соответственно
постоянными нагрузками и нагрузками от подвижного состава.
Допускаемая временная вертикальная нагрузка k в общем случае учета
совместного воздействия на рассчитываемый элемент вертикальных и
горизонтальных нагрузок, определяемая из уравнения предельного состояния,
равна при расчетах на:
прочность

; (5.2)

устойчивость

; (5.3)

выносливость

. (5.4)

На основании этих общих формул в соответствующих пунктах


настоящего Руководства приведены частные формулы, учитывающие
конкретные условия расчета. В частных формулах предусмотрено
использование ряда неуказанных в основных формулах коэффициентов,
учитывающих особенности расчета. Значения этих коэффициентов приведены в
главе 6.
С целью сокращения объема вычислений для некоторых расчетов (по
прочности поясных заклепок и сварных швов, местную устойчивость стенок
изгибаемых балок и др.) приведены формулы, основанные на методике
общестроительных расчетов, отличающиеся по форме от остальных формул.
Методика определения грузоподъемности сталежелезобетонных
пролетных строений, необходимые формулы и уравнения приведены в пункте
13.
29

5.2. Геометрические характеристики сечений элементов, стыков и


прикреплений
5.2.1. Геометрические характеристики G рассчитываемого сечения
элемента, его стыка, прикрепления с учетом ослабления коррозией и другими
повреждениями принимаются равными:
G=F0 – расчетная площадь поперечного сечения элемента при работе
его на осевое усилие, см2;
G=W0 – расчетный момент сопротивления поперечного сечения
элемента при работе его на изгиб, см3;
– расчетная характеристика при расчете по касательным
напряжениям в стенке балки, см2;
δ – толщина стенки балки в рассчитываемом сечении, см;
Iбр – момент инерции брутто поперечного сечения элемента (балки)
относительно ее нейтральной оси, см4;
Sбр – статический момент брутто отсеченной части поперечного сечения
элемента (балки) относительно нейтральной оси, см3.
5.2.2. Элементы, ослабленные отверстиями под заклепки, нужно
рассчитывать на прочность и выносливость по сечениям нетто, а на
устойчивость – по сечениям брутто. Элементы с фрикционными
соединениями на высокопрочных болтах следует рассчитывать на прочность по
сечениям нетто, а на устойчивость и выносливость – по сечениям брутто.
Комбинированные соединения на заклепках и высокопрочных болтах
рассчитываются как заклепочные.
5.2.3. Ослабление площади сечения с шахматным расположением
заклепок (высокопрочных болтов) вычисляется по сечению возможного
разрыва: по нормальному сечению к оси элемента или зигзагу в зависимости от
того, по какому сечению окажется меньше расчетная площадь. Если отдельные
части элемента ослаблены в разных сечениях, то нужно проверить
совмещенные сечения с учетом приведенной площади заклепок
(высокопрочных болтов) на участках между этими сечениями.
5.2.4. Ослабление обеих полок уголков с однорядным расположением
заклепок (высокопрочных болтов) по каждой полке в «шахмат» учитывается
как полтора отверстия.
5.2.5. При расчете заклепочных соединений принимается, что
расчетным является диаметр поставленной заклепки (диаметр отверстия).
5.2.6. Расчетная площадь стыка или прикрепления по сечению
возможного разрушения
5.2.7.
G = FСП ,

где FСП – расчетная площадь нетто части элемента (накладок), входящей


в сечение разрушения FНТ, или приведенная расчетная площадь заклепок
(болтов), высокопрочных болтов, сварных швов, прикрепляющих указанную
30

часть элемента. Для каждой части элемента принимается меньшее из значений


FНТ или .
5.2.8. Приведенная расчетная площадь заклепок (болтов),
2
высокопрочных болтов или сварных швов, см , при прикреплении:
- клепаном (болтовом) ;
- на высокопрочных болтах ;
- сварном ,
где – число заклепок (болтов);
– число высокопрочных болтов во фрикционном соединении;
1/μ0 – приведенная расчетная площадь одной заклепки (болта), см2,
определяемая по приложению Б в зависимости от того, как работает заклепка
(болт): на срез (одиночный, двойной), на смятие или на отрыв головок - 1/μ0(p)
1/ 0( p ) ;
1/μб – приведенная расчетная площадь, см2, одного высокопрочного
болта по силе трения по одной плоскости контакта во фрикционном
соединении (приложение В);
s – коэффициент для расчета сварного шва (приложение Г);
Fш – площадь сварных швов, см2 (приложение Г).
5.2.9. Клепаные прикрепления, усиленные высокопрочными болтами,
рассчитывают по срезу или смятию заклепок с учетом суммарного числа
прикрепителей (заклепок и высокопрочных болтов). При этом приведенные
расчетные площади высокопрочных болтов принимаются равными
соответствующим приведенным расчетным площадям заклепок (из расчета
один болт – одна заклепка). В случае замены всех заклепок на высокопрочные
болты с разборкой соединения и очисткой контактных поверхностей
прикрепление рассчитывается как фрикционное по приведенной расчетной
площади высокопрочных болтов.
5.2.10. Клепаные прикрепления, усиленные сваркой, рассчитываются
только по одной расчетной площади: заклепок или сварных швов (в расчет
принимается большее значение).
31

6. Расчетные сопротивления, нагрузки и коэффициенты

6.1. Расчетные сопротивления


6.1.1. Основные расчетные сопротивления R металла элементов,
работающих на растяжение, сжатие и изгиб, приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1
Основные расчетные сопротивления
Металл Толщина проката, мм R, МПа (тс/см2)
I
Сварочное железо (в том числе 160 (1,60)
заклепки)
Литое железо выплавки до 1906 г. 185 (1,85)
(в том числе заклепки)
Литое железо выплавки после 1906
г. (в том числе заклепки); стали 190 (1,90)
марок: Ст3; Ст3 мост.; М16С
16Д (ГОСТ 6713) До 20 195 (1,95)
16Д (ГОСТ 6713) 21-40 185 (1,85)
16Д (ГОСТ 6713) 41-60 175 (1,75)
II
15ХСНД (ГОСТ 6713) 8-32 265 (2,65)
15ХСНД (ГОСТ 6713) 33-55 255 (2,55)
10ХСНД (ГОСТ 6713) 8-15 315 (3,15)
10ХСНД (ГОСТ 6713) 16-32 315 (3,15)
10ХСНД (ГОСТ 6713) 33-40 315 (3,15)
15ХСНД (СТО 13657842-1-2009) 8-50 265 (2,65)
10ХСНД (СТО 13657842-1-2009) 8-50 315 (3,15)
14ХГНДЦ (ТУ 14-4-5355-98*) 8-50 265 (2,65)
09Г2С (ГОСТ 19281) фасонный 265 (2,65)
09Г2СД (ГОСТ 19281) фасонный 265 (2,65)
III
Стальное литье, в том числе и 170 (1,70)
неизвестных марок
Стали марок:
Ст5 в катках и болтах – шарнирах 200 (2,00)
Ст2 (для заклепок) 190 (1,90)
09Г2 (для заклепок и болтов) 240 (2,40)
40Х (для высокопрочных болтов) 770 (7,70)
40Х13 (ГОСТ 5632) круглый 1050(10,50)
Чугун, в том числе и неизвестных 55 (0,55)
марок, на растяжение при изгибе
32

Примечания:
1. Расчетные сопротивления включают в себя общий коэффициент
условий работы m=0,9, учитывающий возможное несоответствие фактических
механических свойств металла конкретного пролетного строения принятым при
назначении расчетного сопротивления; неточности при определении величины
повреждений металла коррозией; отступления принимаемых в расчетах
размеров сечений от фактических за счет допусков и др.
2. Для мостовых сталей, не указанных в таблице, основное расчетное
сопротивление принимается по действующим нормам проектирования
железнодорожных мостов.
3. Если марка стали неизвестна, то основное расчетное сопротивление
принимается по результатам испытаний образцов (пункт 18.4) меньшим из двух
значений: 80% предела текучести или 50% предела прочности.
* За толщину фасонного проката следует принимать толщину полки.

6.1.2. Производные расчетные сопротивления металла в элементах


конструкций следует принимать равными соответствующим основным
расчетным сопротивлениям, умноженным на коэффициент перехода kп
(таблица 6.2).

Таблица 6.2
Коэффициенты перехода kп от основных расчетных сопротивлений (по
таблице 6.1) к производным расчетным сопротивлениям металла
элементов конструкций

Вид напряженного состояния kп


Срез 0,75
Диаметральное сжатие при свободном касании 0,04
Диаметральное сжатие при плотном касании (смятие местное в 0,75
цилиндрических шарнирах)
Смятие торцовой поверхности при наличии пригонки 1,50

6.1.3. Производные расчетные сопротивления металла заклепок и болтов


в соединениях элементов нужно принимать равными их основным расчетным
сопротивлениям, умноженным на коэффициент перехода (таблица 6.3).
33

Таблица 6.3
Коэффициенты перехода от R металла заклепок, болтов повышенной
точности и высокопрочных болтов к их производным расчетным
сопротивлениям

Вид напряженного состояния Коэффициенты


перехода
Срез в заклепках и болтах повышенной точности kср 0,80
Отрыв головок заклепок, болтов повышенной точности и 0,60
высокопрочных болтов kотр
Примечание. При расчете на смятие заклепочных (болтовых) отверстий
переходной коэффициент kсм относится к основному расчетному
сопротивлению металла конструкции и принимается равным 2,5.

6.1.4. Основные и производные расчетные сопротивления металла


сварных швов, выполненных автоматической, полуавтоматической или ручной
сваркой качественными электродами, нужно принимать такими же, как для
металла свариваемых элементов (таблица 6.4). Основные и производные
расчетные сопротивления металла сварных швов, выполненных ручной сваркой
электродами с меловым покрытием (как правило, в пролетных строениях,
усиленных сваркой до 1945 г.), следует принимать по таблице 6.5.

Таблица 6.4
Расчетные сопротивления металла сварных швов Rш, выполненных
автоматической сваркой под слоем флюса и ручной электродуговой
сваркой

Металл свариваемых элементов Rш, МПа (тс/см2)


растяжение сжатие срез
Малоуглеродистые стали 16Д 175 (1,75) 175 (1,75) 101 (1,01)
Низколегированные стали:
15ХСНД 255 (2,85) 255 (2,85) 148 (1,48)
10ХСНД 315 (3,15) 315 (3,15) 183 (1,83)
09Г2С 265 (2,65) 265 (2,65) 153 (1,53)

Примечания:
1. При сварке сталей разных марок (например, низколегированныя
сталь со сталью марки Ст3) принимают меньшие значения расчетных
сопротивлений.
2. Для потолочных швов расчетные сопротивления понижают на 10%.
34

Таблица 6.5
Расчетные сопротивления металла сварных швов Rш, выполненных
электродами с меловым покрытием

Металл свариваемых элементов Rш, МПа (тс/см2)


растяжение сжатие срез
Литое железо и сталь марки Ст3 100 (1,00) 110 (1,10) 70 (0,70)
Примечание. Для потолочных швов расчетные сопротивления
понижают на 10%.

6.1.5. Модули упругости металла E, МПа (тс/см2), принимаются равными


для:
- сварочного железа 180000 (18000);
- литого железа и современных марок стали 210000 (2100).
6.1.6. Коэффициент линейного расширения стали принимается равным
0,000012 мм/мм.град.

6.2. Нагрузки и коэффициенты


6.2.1. Постоянная нагрузка от собственного веса конструкций включает в
себя вес: металла пролетных строений (за исключением опорных частей);
мостового полотна; смотровых приспособлений, коммуникаций
(трубопроводов, кабелей и т.д.) и других обустройств, расположенных на
пролетном строении.
Вес металла пролетного строения, смотровых приспособлений, опор и
проводов линий электрификации и связи, трубопроводов, коммуникаций и
других обустройств определяется по проектным данным или по результатам
натурных съемок. Если нет таких сведений, вес металла пролетных строений
разрешается принимать по графикам приложения Д.
При классификации продольных балок проезжей части учитывается
равномерно распределенная погонная постоянная нагрузка PБ, кН/м пути (тс/м
пути):

,
(6.1)
где – нормативная равномерно распределенная нагрузка от
собственного веса двух продольных балок, принимается по приложению Д;
– нормативная равномерно распределенная нагрузка от веса
мостового полотна, принимается по приложению Д;
n p1 , n p 2 – коэффициенты надежности для постоянной нагрузки
соответственно к весу металла и весу мостового полотна.
При классификации поперечных балок проезжей части учитывается
расчетная условная равномерно распределенная на длине двух панелей
постоянная нагрузка , кН/м пути (тс/м пути):
- для однопутных пролетных строений
35

,
(6.2)
где – нормативная равномерно распределенная нагрузка от
собственного веса поперечной балки, принимается по приложению Д;
- для двухпутных пролетных строений

, (6.3)

где – собственный вес поперечной балки, кН (тс);


d – длина панели продольной балки, м.
При классификации сквозных главных ферм или главных балок со
сплошной стенкой однопутных пролетных строений учитывается расчетная
равномерно распределенная постоянная нагрузка , кН/м пути (тс/м пути):
- от собственного веса пролетного строения и веса мостового полотна

pПC  np1  p1  np 2  p2 ,
(6.4)

где p1 – нормативная равномерно распределенная нагрузка от


собственного веса металла пролетного строения, принимается по проектным
данным или по графикам приложения Д;
- при наличии симметричных постоянных нагрузок и нагрузок от
односторонних обустройств

,
(6.5)
где - интенсивность симметричных нормативных постоянных нагрузок;
pt – интенсивность нормативных постоянных нагрузок от веса
односторонних обустройств;
, – коэффициенты надежности к соответствующей постоянной
нагрузке.
Постоянная нагрузка считается распределенной равномерно по длине и
ширине пролетного строения. При этом доля постоянной нагрузки,
приходящейся на одну ферму (балку) , принимается равной 0,5.
В отдельных случаях – при наличии односторонних обустройств
(специальных пешеходных тротуаров, кабельных мостиков, трубопроводов и
др.), перегружающих одну из ферм (балок), постоянную нагрузку нужно
учитывать с коэффициентом :

 P  0,5 
n pt pt ( B  bt )
,
(6.6)
B n pi pi
36

где B – расстояние между осями главных ферм (балок), м;


bt – расстояние от оси перегруженной фермы (балки) до
равнодействующей постоянных нагрузок от веса односторонних обустройств,
м; остальные обозначения те же, что в формуле (6.5).
В формуле (6.6) знак «плюс» принимается при положении
равнодействующей постоянных нагрузок от веса односторонних обустройств
снаружи главной фермы (балки), знак «минус» - при ее положении между
главными фермами (балками).
При определении грузоподъемности дополнительных элементов решетки
главных ферм (подвесок, дополнительных стоек и шпренгелей) значение
умножается на коэффициент, учитывающий распределение постоянных
нагрузок между поясами ферм, равный:
- 0,67 – при расчете дополнительных элементов, воспринимающих
постоянную нагрузку от грузового пояса;
- 0,33 – при расчете дополнительных элементов, воспринимающих
постоянную нагрузку от негрузового пояса.
6.2.2. Нагрузка от центробежной силы учитывается при расположении
пролетных строений на кривых участках пути в виде равномерно
распределенной горизонтальной поперечной нагрузки, приложенной на высоте
2,2 м от головки рельса и направленной по радиусу от центра кривой.
Нагрузка от центробежной силы принимается как доля c0 от искомой
допускаемой временной нагрузки без динамического коэффициента:

, но не более 0,15, (6.7)

где – расчетная скорость движения поездов, км/ч;


– радиус кривой, м.
6.2.3. Нагрузка от торможения или силы тяги подвижного состава
принимается в виде равномерно распределенной продольной горизонтальной
нагрузки, приложенной на высоте 2,2 м от головки рельса.
При определении грузоподъемности пролетных строений влияние
тормозной силы учитывается коэффициентом ξт , определяемым в соответствии
с указаниями пункта 8.1. В этом случае нагрузка от торможения или силы тяги
принимается в размере 10% искомой допускаемой временной нагрузки без
динамического коэффициента.
В расчете не учитываются момент и вертикальное давление в опорном
узле от переноса тормозного усилия в уровень оси грузового пояса.
При расчете двухпутных пролетных строений нагрузка от торможения
или силы тяги принимается с одного пути и полностью передается ближайшему
к этому пути грузовому поясу.
6.2.4. Нормативная интенсивность горизонтальной поперечной ветровой
нагрузки, кПа (тс/м2), для элементов пролетного строения и подвижного
состава, находящегося на мосту,
Wн=q0khCw, (6.8)
37

где q0 – скоростной напор ветра, кПа (тс/м2);


kh – коэффициент, учитывающий изменение скоростного напора в
зависимости от возвышения элементов пролетного строения и подвижного
состава над уровнем межени или земли;
Cw – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления для
элементов пролетного строения (главных ферм, проезжей части) или для
подвижного состава.
Значения скоростного напора q0, коэффициентов kh и Cw приведены в
приложении Е.
Нормативная интенсивность горизонтальной поперечной ветровой
нагрузки, определяемая по формуле (6.8), должна приниматься не менее 1,25
кПа (0,125 тс/м2). Нормативная погонная интенсивность ветровой нагрузки на
пояса фермы, кН/м (тс/м),

, (6.9)

где – расчетная ветровая поверхность, м2, принимается равной:


- для сквозных главных ферм ( ) – площади, ограниченной
теоретическим контуром фермы, умноженной на коэффициент заполнения,
равный 1:
- для ферм с треугольной, раскосной или ромбической решеткой – 0,20;
- для двухраскосных или двухрешетчатых ферм – 0,25;
- для многораскосных и многорешетчатых ферм – 0,30;
- для проезжей части – суммарной боковой поверхности
продольных балок, мостового полотна и рельсов, не закрытой поясом главной
фермы:
- для главных балок со сплошной стенкой – боковой поверхности
наветренной главной балки;
- для подвижного состава - площади сплошной полосы высотой 3 м
с центром приложения давления на высоте 2 м от головки рельса: 0 -
коэффициент распределения ветровой нагрузки между поясами главных ферм,
принимается в таблице 6.6; – расчетный пролет горизонтальной фермы
верхних или нижних продольных связей, равный расстоянию между верхними
или нижними узлами портальных рам, м.

Таблица 6.6
Коэффициент распределения ветровой нагрузки
Нагрузка Коэффициент для пояса
грузового негрузового
Давление ветра на:
главные фермы 0,60 0,60
проезжую часть и подвижной состав 0,80 0,40
1
Расчетная ветровая поверхность пролетного строения более точно может быть определена как сумма
площадей проекций всех элементов наветренной фермы на плоскость, перпендикулярную направлению ветра
38

В тех случаях, когда классы поясов, стоек портальных рам сквозных


главных ферм или опорных частей, определенные с учетом давления ветра
нормативной интенсивности, меньше соответствующих классов нагрузки,
разрешается определять ветровую нагрузку по интенсивности реального ветра,
направленного поперек оси моста. Интенсивность такого ветра принимается по
данным дорожных или общесоюзных метеорологических станций.
6.2.5. Динамический коэффициент к эталонной нагрузке (пункты 5.1.4,
5.1.5) принимается равным

. (6.10)

В формуле (6.10) , м , принимается:


- для основных элементов главных ферм или балок – расчетный пролет
фермы (балки) или длина загружения линии влияния, если она больше пролета;
- для продольных балок проезжей части – расстояние между осями
соседних поперечных балок;
- для элементов, работающих только на местную нагрузку (подвесок,
шпренгелей и др.), и для поперечных балок проезжей части – длина
загружения линии влияния.
Динамический коэффициент для классификации подвижного состава
(1  0 ) принимается в соответствии с Руководством по пропуску подвижного
состава по железнодорожным мостам.
При определении грузоподъемности пролетных строений по
выносливости уменьшение динамического коэффициента учитывается
переходным коэффициентом θ, принимаемым равным

(6.11)

здесь λ принимается в соответствии с пояснениями к формуле (6.10).

К нагрузкам от тормозной и центробежных сил динамический


коэффициент принимается равным единице.
6.2.6. Коэффициенты надежности для постоянных нагрузок np равны: при
определении веса металла пролетного строения на основании ведомости
исчисления веса металла – 1,05 или 0,95; при определении веса металла
пролетного строения по графикам приложения Д, а также при определении веса
смотровых приспособлений, коммуникаций (трубопроводов, кабелей и т.п.) и
других обустройств, расположенных на пролетном строении (кроме веса
39

мостового полотна), – 1,1 или 0,9; при определении веса безбалластного


мостового полотна – 1,2 или 0,9; к нагрузкам от веса балласта с верхним
строением пути – np = 1,2 (0,9).
Значение np больше или меньше единицы принимается в зависимости от
того, какое из них повышает абсолютную величину суммарного воздействия.
6.2.7. Коэффициенты надежности для вертикальной нагрузки от
подвижного состава, тормозной и центробежной сил nk принимаются равными
при:

50<

где - длина загружения линии влияния, за вычетом длины участков,


загружаемых порожним подвижным составом, м.

6.2.8. Коэффициент надежности к ветровой нагрузке nV =1,5.


6.2.9. Коэффициенты сочетания нагрузок равны:
- при учете вертикальной нагрузки от подвижного состава совместно с
давлением ветра и тормозной силой (или только совместно с давлением ветра):
к вертикальной нагрузке от подвижного состава ; к тормозной силе
; к ветровой нагрузке ;
- при учете одновременного загружения двух путей двухпутных
пролетных строений: вертикальная подвижная нагрузка с пути, ближайшего к
рассчитываемой ферме, учитывается с коэффициентом , а со второго
пути при длине загружения 25 м и менее – с коэффициентом 1,0, более 25 м –
0,9.
6.2.10. Коэффициенты условий работы m вводятся для учета
особенностей работы конструкции, не отраженных непосредственно в расчетах
(таблица 6.7).
6.2.11. Поправочный коэффициент c вводится к расчетному моменту
сопротивления сечения W0 для учета ограниченного развития пластических
деформаций в крайних фибрах изогнутых и сжато-изогнутых элементов
конструкций. При расчетах на прочность по нормальным напряжениям
коэффициент c принимается равным: для главных балок со сплошной стенкой и
продольных балок – 1,1; для поперечных балок – 1,0; для верхних поясов
главных ферм при непосредственном опирании поперечин, а также для острых
опорных узлов и для стоек (раскосов) портальных рам при проверке их
грузоподъемности на сжатие с изгибом – 1,05. При расчетах на выносливость
c=1,00.
40

Таблица 6.7
Коэффициенты условий работы m

Элементы конструкций и прикрепления m


1. Узловые фасонки при проверке на выкалывание 0,90
2. Рыбки продольных балок и их прикрепление:
а) при жестком прикреплении поперечных балок к поясам главных
ферм и если продольные балки непосредственно не соединены с
продольными связями главных ферм при:
l  80 м 1,00
80  l  110 м 0,95
l >110 м 0,90
б) при непосредственным соединении продольных балок со связями 0,90
независимо от наличия или отсутствия разрывов балок проезжей части
в) при шарнирном опирании поперечных балок на пояса ферм 1,00
независимо от размера пролета l (l – максимальная длина участка
между разрывами продольных балок или расчетный пролет, если нет
разрывов)
3. Прикрепление поперечных балок к главным фермам при работе 0,85
заклепок или высокопрочных болтов на растяжение (на отрыв головок)
4. Элементы опорных частей:
балансиры неподвижных опорных частей и верхние балансиры 1,20
подвижных опорных частей
катки 1,00
шарниры 1,25
Примечание. В случаях, не оговоренных в настоящей таблице, следует
принимать коэффициент m=1,0

6.2.12. Коэффициент продольного изгиба вводится при расчете


центрально и внецентренно сжатых элементов, а также сжатых элементов,
имеющих искривления (приложение Ж).
Коэффициент определяется по приложению Ж в зависимости от
гибкости и приведенного относительного эксцентриситета в плоскости
изгиба i.
Гибкость элемента сплошного сечения λ0 ,
где l0 – свободная длина элемента, см;
J бр
r - радиус инерции сечения, см;
Fбр
Fбр, Iбр – площадь брутто, см2, и момент инерции брутто, см4,
поперечного сечения элемента.
41

Для элемента, имеющего составное сечение, определяется приведенная


гибкость λп согласно указаниям пункта 8.3 2*.
Приведенный относительный эксцентриситет для центрально сжатых
элементов i=0; для внецентренно сжатых элементов и сжатых элементов с
искривлением

, (6.12)

где – наибольший эксцентриситет или стрела искривления (f) в


плоскости изгиба, см;
– ядровое расстояние по направлению, противоположному
эксцентриситету , см;
  Wбр / Fбр ;
Wбр – момент сопротивления брутто поперечного сечения, вычисляемый
для наиболее сжатого волокна, см3.

6.2.13. Коэффициент понижения расчетных сопротивлений при расчетах


на выносливость gВ определяется по приложению И в зависимости от
эффективного коэффициента концентрации напряжений β (приложение К).
При расчетах на выносливость элементов пролетных строений с
преимущественным сжатием коэффициенты gВ и совместно не учитываются,
так как они относятся к разным предельным состояниям.
Геометрические характеристики элемента при расчетах на выносливость
принимаются по указаниям пункта 5.2.
6.2.14. Коэффициентом учитывается доля вертикальной нагрузки от
подвижного состава, приходящаяся на одну ферму (балку) с учетом смещения
оси пути относительно оси пролетного строения.
При совпадении оси пути с осью однопутного пролетного строения
коэффициент .
При несовпадении оси пути с осью пролетного строения коэффициент
для мостов, расположенных на прямых участках пути, определяется по
формулам:

2
* К элементам составного сечения относятся составленные из:
а) отдельных прокатных или сварных профилей (уголков, швеллеров, тавров, двутавров);
б) прокатных уголков (швеллеров, тавров) вплотную или через прокладки (шайбы), расположенные на
расстоянии, не превышающем 40 r – для сжатых элементов и 80 r – для растянутых элементов r – радиус
инерции прокатного элемента относительно оси, параллельной плоскости расположения прокладок (шайб);
в) двух сплошных ветвей, которые на всем протяжении с одной стороны соединены сплошным листом, а с
другой – соединительной решеткой, соединительными планками или перфорированным листом (П-образные
или коробчатые элементы);
г) сплошного горизонтального листа и прокатных уголков (Н-образные и тавровые элементы).
К составным относятся коробчатые или Н-образные элементы, состоящие из ветвей, соединенных между собой
соединительными планками, соединительной решеткой или перфорированными листами, а также элементы,
составленные из прокатных уголков (швеллеров, тавров), не удовлетворяющие требованиям п. «б» данного
примечания.
42

- при расчете элементов ферм и поперечных балок

;
(6.13)

- при расчете продольных балок

.,
(6.14)
где – среднее смещение оси пути относительно оси пролетного
строения (берется среднее значение от алгебраической суммы смещений по
концам пролетного строения), м;
B, b – расстояние между осями главных ферм (балок), продольных
балок, м.
При расположении пролетного строения на кривом участке пути
коэффициент определяется в соответствии с указаниями пункта 12.1. Для
элементов ферм (балок) двухпутных пролетных строений коэффициент
принимается в соответствии с указаниями пункта 12.2.
6.2.15. Коэффициенты размерности 1, 2, 3, введенные в Руководстве
1987г., позволяют рассчитывать по одним и тем же формулам как в
Международной системе единиц СИ, так и в системе СГС при сохранении
принятой ранее и оправдавшей себя на практике размерности расчетных
величин (площади сечения элементов – см2; длины загружения линий
влияния – м; площади линий влияния – м2 и др.). При этом искомая
допускаемая временная нагрузка определяется в удобной для пользования
размерности: кН/м пути или тс/м пути. Значения коэффициентов 1; 2 и 3
указаны в соответствующих главах настоящего Руководства.
43

7. Определение грузоподъемности главных балок и балок проезжей части


однопутных пролетных строений, расположенных на прямых участках
пути

Грузоподъемность главных балок и балок проезжей части со сплошной


стенкой устанавливается по результатам расчетов: а) на прочность по
нормальным напряжениям; б) на прочность по касательным напряжениям; в) на
прочность поясных заклепок или поясных швов; г) на общую устойчивость
балки, опорных стоек; на местную устойчивость стенки; д) на выносливость по
нормальным напряжениям.
Для балок проезжей части, кроме расчетов, указанных выше,
рассчитываются прикрепления продольных балок к поперечным и поперечных
балок к главным фермам.
Прочность мостовых брусьев или металлических поперечин мостового
полотна проверяется в соответствии с данными приложения Л.

7.1. Расчет балок на прочность по нормальным напряжениям


7.1.1. Грузоподъемность главных балок и балок проезжей части по
нормальным напряжениям при изгибе определяется в середине пролета, в
местах обрывов горизонтальных листов поясов (по первому ряду заклепок), в
стыках элементов балки, в местах наибольших ослаблений и в других опасных
сечениях. В поперечных балках, кроме того, проверяется сечение по риске
отверстий в уголках прикрепления продольных балок.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути),

, (7.1)

где – доля вертикальной нагрузки от подвижного состава,


приходящаяся на одну балку с учетом смещения оси пути относительно оси
пролетного строения (пункт 6.2.14);
nk – коэффициент надежности к вертикальной нагрузке от подвижного
состава (пункт 6.2.7);
 k ,  p – площадь линии влияния изгибающего момента, загружаемая
соответственно нагрузкой от подвижного состава или постоянной нагрузкой, м 2
(пункт 7.1.5);
2 – коэффициент размерности, равный 0,001 при расчете в системе СИ
и 0,01 – при расчете в системе СГС (пункт 6.2.15);
m – коэффициент условий работы (пункт 6.2.10);
R – основное расчетное сопротивление металла, МПа (тс/см2) (пункт
6.1.1, таблица 6.1);
c – поправочный коэффициент к расчетному моменту сопротивления
(пункт 6.2.11);
44

W0 – расчетный момент сопротивления поперечного сечения балки, см3


(пункт 7.1.2);
– доля постоянной нагрузки, приходящаяся на одну балку (пункт
6.2.1);
p – суммарная расчетная интенсивность постоянных нагрузок, кН/м пути
(тс/м пути): p   n pi pi ;
n pi pi – интенсивность каждой из нормативных постоянных нагрузок pi с
соответствующим коэффициентом надежности n p (пункты 6.2.1, 6.2.6).
i

Все расчетные величины в формуле (7.1) принимаются для проверяемого


сечения.
7.1.2. Расчетный момент сопротивления W0 при расчете по сечению,
проходящему вне предела стыка, равен моменту сопротивления нетто
поперечного сечения балки Wнт, см3:

W0=Wнт=Iнт/уmax,

где Iнт – момент инерции нетто поперечного сечения балки относительно


нейтральной оси, см4;
уmax – расстояние от нейтральной оси до наиболее удаленного волокна
рассматриваемого сечения, см.
Для клепаных балок без горизонтальных поясных листов разрешается
принимать Wнт=0,82Wбр; для балок с горизонтальными листами Wнт=0,80Wбр
(Wбр – момент сопротивления поперечного сечения брутто, см3). Ослабление
стенки допускается принимать равным 15%.
При расчете по сечениям, расположенным в пределах стыка, за рабочий
момент сопротивления сечения балки принимается

где – сумма моментов инерции нетто поперечного сечения частей,


не имеющих стыков или обрывов в рассматриваемом сечении, относительно
нейтральной оси всего сечения балки, см4;
– сумма моментов инерции нетто относительно той же
нейтральной оси балки поперечного сечения накладок или приведенных
площадей заклепок (болтов), прикрепляющих накладки см4;
– приведенная площадь заклепки (приложение Б) (болта (приложение
В), см2;
– расстояние от нейтральной оси балки до оси i-й заклепки (болта),
см. Для горизонтальных заклепок (болтов) принимается до оси отверстия, а
для вертикальных – до соответствующей плоскости среза.
В сумму подставляется меньшее из значений или .
45

В случае сварного стыка значение заменяется значением момента


инерции относительно нейтральной оси балки расчетных площадей сварных
швов, определяемых согласно приложению Г.
7.1.3. Длина загружения линии влияния  принимается для балок:
а) главных = l (l – расчетный пролет балки, м);
б) продольных проезжей части = d (d – длина панели проезжей части,
м);
в) промежуточных поперечных (при равных панелях проезжей части)
= 2d ;
г) крайних (опорных) поперечных =d+ lк (lк – длина консоли
продольной балки, м).
7.1.4. Коэффициент , определяющий положение вершины линии
влияния, равен для балок:
а) главных ;
б) продольных проезжей части (a0 – расстояние от
проверяемого сечения до ближайшего конца балки, м);
в) промежуточных поперечных (при равных пролетах смежных
продольных балок) =0,5;
г) крайних поперечных =0.
7.1.5. Площади линий влияния изгибающих моментов, м2, для балок:
а) главных
б) продольных
в) промежуточных поперечных
где - расстояние от оси главной фермы до рассматриваемого сечения
поперечной балки, м ( - меньше или равно расстоянию между осью фермы и
ближайшей к ней продольной балкой);
г) крайних поперечных .

7.2. Расчет балок на прочность по касательным напряжениям


7.2.1. Грузоподъемность главных балок и балок проезжей части по
касательным напряжениям определяется по нейтральной оси балки у опоры, в
местах наибольших ослаблений (для поперечных балок – в сечении по риске
отверстий в уголках прикрепления продольных балок) и в других опасных
сечениях.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути),

, (7.2)
46

где - площади линий влияния поперечной силы, загружаемые


соответственно вертикальной нагрузкой от подвижного состава и постоянной
нагрузкой, м (пункт 7.2.2);
0,75 – коэффициент перехода от основного расчетного сопротивления
металла к расчетному сопротивлению на срез (пункт 6.1.2, таблица 6.2);
1 – коэффициент размерности (пункт 6.2.15), при расчете в системе СИ
1=0,1, а в системе СГС – 1,0;
– момент инерции брутто поперечного сечения балки относительно
ее нейтральной оси, см4;
– толщина стенки балки, см;
– статический момент брутто полусечения рассматриваемой балки
относительно нейтральной оси, см3.
Остальные обозначения те же, что в формуле (7.1).
Отношение Iбр/Sбр может быть приближенно принято для клепаных балок
без горизонтальных листов (с высотой стенки от 350 до 1500 мм) равным
0,835hвл, для балок с одной парой горизонтальных листов (с высотой стенки от
550 до 1700 мм) равным 0,865hвл, где hвл – высота стенки балки, см.
Если в опорном сечении нет вертикальных накладок, в расчет
принимается сечение только стенки балки. При этом можно принять
Iбр/Sбр =0,667 hвл.
7.2.2. Площади линий влияния поперечной силы, м, определяются по
формулам.
Для главных балок при загружении линии влияния нагрузкой:
а) постоянной
б) временной при этом и =0;
для опорного сечения k   p  l / 2 , при этом и =0.
Здесь – расстояние от проверяемого сечения до ближайшего конца
балки, м.
Для балок проезжей части:
а) продольной при этом и =0;

для опорного сечения k   p  d / 2 , при этом и =0.


б) промежуточной поперечной
k   p  d , при этом и =0,5;
в) крайней поперечной
при этом и =0.

7.3. Расчет балок на прочность поясных заклепок (болтов) или


поясных швов
Грузоподъемность балок по прочности поясных заклепок (болтов) или
сварных швов определяется на участках пояса длиной 100 см (у опор, а также в
47

начале участков с увеличенным шагом заклепок или с уменьшенной толщиной


сварных швов и при необходимости в других местах).
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути):
а) поперечины опираются на верхние пояса балок

;
(7.3)

б) поперечины не опираются на верхние пояса

; (7.4)

В формулах (7.3) и (7.4) обозначено:


1 – коэффициент размерности: при расчетах в системе СИ 1  0,1 , в
СГС – 1,0 (пункт 6.2.15);
– приведенная расчетная площадь, см2/м, поясных заклепок (болтов),
n
F0  з , или приведенная расчетная площадь поясных швов ;
0
здесь – приведенная расчетная площадь одной заклепки на смятие
металла заклепочных отверстий (болта), см2 (пункт 5.2.7 и приложения Б, В);
nз – число заклепок на рассматриваемом участке длиной 100 см;
s – коэффициент для расчета сварных швов (приложение Г);
Fш – площадь сварных швов, см2, на участке пояса длиной 100 см (пункт
5.2 и приложение Г);
– коэффициент, учитывающий собственный вес балок, принимаемый
равным: 1,10 – при расчете продольных и поперечных балок, а также главных
балок длиной менее 20 м, -20)– при расчете главных балок
пролетом от 20 до 45 м; - статический момент площади поперечного
сечения брутто пояса балки (поясных уголков и горизонтальных листов)
относительно нейтральной оси, см3;
– площадь линии влияния поперечной силы для сечения балки,
расположенного посередине рассчитываемого участка пояса (пункт 7.2.2), м;
– момент инерции брутто поперечного сечения балки относительно
нейтральной оси, см4;
– параметр, учитывающий сосредоточенное давление от
непосредственного опирания мостовых поперечин на верхние пояса балок, м:
принимается по таблице 7.1 в зависимости от значений и линии влияния,
загружаемой вертикальной нагрузкой от подвижного состава.
Остальные обозначения в формулах (7.3) и (7.4) те же, что в пункте 7.1.
48

Таблица 7.1
Параметры Aз

,м ,м

3 3,07 4,01 11 7,26 9,49


4 3,90 5,10 15 8,99 11,74
5 4,53 5,92 20 11,28 14,74
6 5,06 6,60 25 13,70 17,88
7 5,54 7,23 30 16,22 21,18
8 5,98 7,81 35 18,76 24,49
9 6,42 8,39 40 21,32 27,84
10 6,84 8,94 45 23,84 31,13
Примечание. Промежуточные значения параметра принимаются по
интерполяции.

7.4. Расчет балок на общую устойчивость


Грузоподъемность балок по общей устойчивости проверяется при
свободной длине сжатого пояса, превышающей 15-кратную его ширину.
При мостовом полотне с металлическими поперечинами или
безбалластными железобетонными плитами общую устойчивость балок можно
не проверять.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), по общей
устойчивости балок

,
(7.5)

где – площади линии влияния изгибающего момента балки для


сечения посередине рассматриваемой свободной длины сжатого пояса, м2
(пункт 7.1.5);
– коэффициент размерности, при расчетах в системе СИ ,
в СГС – 0,01;
– коэффициент продольного изгиба, определяемый по приложению Ж
в зависимости от условной гибкости (из плоскости балки) при i=0,
здесь l0 – свободная длина;
– радиус инерции сжатого пояса, см;
– момент инерции брутто сжатого пояса (из плоскости балки) в
расчетном поперечном сечении балки, см4;
– площадь брутто поперечного сечения сжатого пояса, см2;
Wбр – момент сопротивления брутто всего поперечного сечения балки
для ее сжатого волокна относительно горизонтальной оси, см3 (расчетное
сечение балки принимается посередине свободной длины сжатого пояса,
49

проверяемого на устойчивость из плоскости балки); остальные обозначения те


же, что в пункт 7.1.1.
Для определения коэффициента  свободная длина l0 принимается
равной:
а) при наличии продольных связей в зоне сжатых поясов и поперечных
связей в опорных сечениях – расстоянию между узлами продольных связей;
б) при наличии продольных связей только в зоне растянутых поясов и
поперечных связей в пролете и в опорных сечениях – расстоянию между
поперечными связями;
в) если в пролете нет связей – пролету балки l (или d).
Для поперечных балок за свободную длину сжатого пояса принимается
большая из двух величин: расстояние между продольными балками или
расстояние от оси главной фермы до ближайшей продольной балки.
В сечение сжатого пояса включаются: для клепаных балок – поясные
листы и уголки, а также часть стенки балки, расположенная в пределах высоты
поясных уголков; для сварных балок – горизонтальные поясные листы.
Свободная длина сжатого пояса балки в пролетном строении открытого
типа определяется по указаниям пункта 8.4.3.

7.5. Расчет устойчивости опорных стоек


Допускаемая временная нагрузка по устойчивости опорных стоек, кН/м
пути (тс/м пути),

,
(7.6)
где – площадь линии влияния опорной реакции балки, м
(пункт 7.2.2);
1 – коэффициент размерности, равный 0,10 при расчетах в системе СИ
и 1,0 – в СГС;
– коэффициент продольного изгиба, определяется по приложению Ж
для случая центрального сжатия в зависимости от гибкости стойки из
плоскости балки; свободная длина опорной стойки l0, см, принимается равной
расстоянию между центрами узлов поперечных связей, расположенных в
плоскости опорных стоек, умноженному на 0,7;
Fбр – площадь брутто поперечного сечения стойки, см2, в которую
включаются уголки (или ребра) жесткости стойки, а также полоса стенки балки
шириной с каждой стороны от оси стойки , где - толщина стенки балки,
см; остальные обозначения те же, что в формуле (7.1).

7.6. Расчет местной устойчивости стенки балки


Грузоподъемность балки по местной устойчивости стенки определяется в
случаях:
а) при отсутствии вертикальных ребер жесткости - если ;
50

б) при наличии вертикальных ребер жесткости – если расстояние между


ними более 2 h или 2 м;
в) при наличии вертикальных ребер жесткости, расставленных на
расстоянии менее 2h или менее 2 м, если: - для стенок из углеродистой
стали; : - для стенок из низколегированной стали; здесь h – расчетная
высота стенки, см, принимается для сварной балки равной полной высоте
стенки, а для клепаной балки – расстоянию между ближайшими к оси балки
рисками поясных заклепок, см; - толщина стенки балки, см.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути):
а) деревянные поперечины опираются на верхние пояса балок

;
(7.7)

Таблица 7.2
Параметры AМ

,м ,м

3 0,011 0,013 11 0,017 0,019


4 0,012 0,014 15 0,019 0,021
5 0,013 0,015 20 0,021 0,023
6 0,014 0,016 25 0,022 0,026
7 0,015 0,017 30 0,024 0,028
8 0,015 0,017 35 0,026 0,030
9 0,016 0,018 40 0,027 0,031
10 0,016 0,018 45 0,029 0,033
Примечание. Промежуточные значения параметра Aм принимаются по
интерполяции.

б) деревянные поперечины не опираются на верхние пояса балок

;
(7.8)

где , – соответственно площадь линии влияния изгибающего


2
момента, м , и поперечной силы, м, для сечения посередине проверяемого
отсека (пункт 7.1.5 и 7.2.2);
51

у0 – расстояние от нейтральной оси балки до ближайшей риски верхних


поясных уголков (в клепанной балке) или до верха стенки (в сварной балке),
см;
1 и 2 – коэффициенты размерности, равные соответственно 0,10 и
0,001 при расчетах в системе СИ или 1,0 и 0,01 – в СГС (пункт 6.2.15);
– коэффициент, характеризующий напряженное состояние стенки,
определяемый по приложению М;
Iбр – момент инерции брутто поперечного сечения балки, см4;
 0 , p0 ,  0 – соответственно критические нормальное сжимающее,
местное сжимающее и касательное напряжения в стенке балки, МПа (тс/см2)
(приложение М);
– параметр, учитывающий сосредоточенное давление от
непосредственного опирания мостовых брусьев на верхний пояс балок,
принимаемый по таблице 7.2 в зависимости от значений ;
– коэффициент, учитывающий собственный вес балок, =1,10 - при
расчете продольных и поперечных балок, а также главных балок длиной менее
20 м, - при расчете главных балок пролетом от 20 до
45 м; – полная высота вертикального листа (стенки), см.
При расчете отсека поперечной балки, расположенного между
продольными балками, =0.
Остальные обозначения в формулах (7.7) и (7.8) те же, что в формуле
(7.1).
Класс балки и класс нагрузки определяют при   l    d 
.
При наличии горизонтальных ребер жесткости местная устойчивость
стенки рассчитывается в соответствии с указаниями СНиП 2.05.03-84*.

7.7. Расчет балок на выносливость


Грузоподъемность главных балок и балок проезжей части по
выносливости определяется в местах обрывов горизонтальных листов, вблизи
поперечных сварных швов, а также в других местах с высоким коэффициентом
концентрации напряжений (приложение К).
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути),

,
(7.9)

где – переходный коэффициент к динамическому коэффициенту при


расчетах на выносливость (пункт 6.2.5);
, – площади линий влияния изгибающего момента в
рассматриваемом поперечном сечении балки, м2 (пункт 7.1.5);
 2 – коэффициент размерности, равный 0,001 при расчетах в системе
СИ или 0,01 – при расчетах в системе СГС (пункт 6.2.15);
52

– коэффициент понижения расчетного сопротивления при расчетах


на выносливость (приложение И);
W0 – расчетный момент сопротивления рассматриваемого поперечного
сечения балки, см3 (пункт 5.2.1и пункт 7.1.2);
– суммарная нормативная интенсивность постоянных
нагрузок, кН/м пути (тс/м пути);
здесь интенсивность каждой из нормативных постоянных нагрузок
(без учета коэффициента надежности); остальные обозначения те же, что в
формуле (7.1).

7.8. Расчет консолей продольных балок


Грузоподъемность консолей продольных балок определяется путем
непосредственного вычисления класса без предварительного подсчета
допускаемой временной нагрузки. Полученные классы консолей сравниваются
с классом поездной нагрузки, определяемым по формуле (7.18).
В приведенных ниже формулах (7.10) – (7.17) используются следующие
обозначения:
3 – коэффициент размерности, равный 0,01 при расчете в системе СИ
или 1,0 – в СГС;
R – основное расчетное сопротивление металла, МПа (тс/см2); (пункт
6.1.1 таблица 6.1)
– доля вертикальной нагрузки от подвижного состава, приходящаяся
на наиболее нагруженную ферму (балку) с учетом смещения оси пути
относительно оси пролетного строения; (пункт 6.2.14);
aкп – коэффициент, зависящий от числа поперечин на консоли,
принимается равным 0,6 – при одной поперечине, 0,8 – при двух или трех
поперечинах;
l1 – расстояние от оси поперечной балки до оси поперечины,
расположенной на конце консоли, см;
hВЛ – высота вертикального листа консоли в сечении под поперечиной,
ближайшей к поперечной балке, см;
– расстояние по высоте между крайними заклепками прикрепления
в поперечной балке в пределах высоты консоли, см;
– расстояние по высоте между крайними заклепками прикрепления в
консоли, см.

В формулах использовано значение нормативной осевой нагрузки Рн=2,5


тс, принятое в эталонной вертикальной нагрузке С1: величина динамического
коэффициента для эталонной нагрузки 1+μ=1,6; учтены также значения
коэффициента надежности к временной нагрузке nk=1,15 (пункт 6.2.7) и
коэффициента θ=0,86, снижающего динамическое воздействие при расчете по
выносливости (пункт 6.2.5).
Класс консоли на прочность по нормальным напряжениям
53

,
(7.10)
где Wнт – момент сопротивления нетто поперечного сечения консоли в
месте соединения с поперечной балкой с учетом сечения «рыбки» (при ее
наличии) и без учета горизонтальных листов и поясных уголков консоли, см3.

Класс консоли на прочность по касательным напряжениям

,
(7.11)
где – толщина вертикального листа консоли, см.

При наличии верхней «рыбки» класс консоли определяется:


а) по прочности заклепок, установленных в стенке консоли:

,
(7.12)

где – приведенная расчетная площадь по смятию металла


заклепочных отверстий в стенке консоли, см2 (пункт 5.2.7 и Приложения Б, В).
При толщине стенки δ>d3/2 расчетная площать определяется по двойному
срезу;
б) по прочности заклепок, установленных в стенке поперечной балки:

,
(7.13)

где – приведенная расчетная площадь по одиночному срезу


заклепок в стенке поперечной балки, см2;
в) по прочности «рыбки» или её прикрепления:

,
(7.14)
где Fсп – площадь сечения «рыбки» нетто Fнт или приведенная расчетная
площадь по одиночному срезу заклепок в «полурыбке», см2
(принимается меньшая из двух величин).

При отсутствии «рыбки» класс консоли определяется:


а) по прочности заклепок, установленных в стенке консоли :
54

,
(7.15)
где – приведенная расчетная площадь по смятию заклепочных
отверстий в стенке консоли;
б) по прочности заклепок, установленных в стенке поперечной балки:

, (7.16)

где – приведенная расчетная площадь по отрыву головок


заклепок в стенке поперечной балки;
в) по выносливости заклепок в стенке поперечной балки:

,
(7.17)

где – то же, что для случая б)

Классы консолей, определенные по формулам (7.10) – (7.17),


сравниваются с классом нагрузки

, (7.18)

где P0 – нагрузка на рельсы от наиболее тяжелой оси рассматриваемого


подвижного состава, кН (тс);
– коэффициент размерности, равный 0,1 при расчете в системе СИ и
1,0 – СГС.

7.9. Расчет сквозных поперечных балок


Рассчитываются сечения элементов балок, их стыки и прикрепления.
Допускаемая временная нагрузка определяется по формулам (8.1) – (8.3). В
формулах обозначено: G – расчетная площадь поперечного сечения элемента
(F0) или расчетная площадь его прикрепления (Fсп), см2, определяется как при
расчете сквозных ферм согласно пункт 8.2. При двухстенчатой конструкции
сквозной поперечной балки G подсчитывается для обеих ветвей.
Площади линий влияния усилий, м:
в элементе пояса балки

;
55

в раскосе, расположенном между фермой и ближайшей продольной


балкой,

где – расстояние по горизонтали от расчетной оси опирания балки до


моментной точки 3 рассматриваемого элемента пояса, м;
h0 – расчетная высота поперечной балки, м; - угол наклона раскоса
поперечной балки к горизонту, град.

При крестовой решетке раскосов сквозной поперечной балки площадь


линии влияния каждого раскоса определяется по приведенной выше формуле,
но уменьшается в 2 раза.
Класс элемента и класс нагрузки определяются при =2d и .
При расчете элементов верхнего пояса сквозной поперечной балки по
прикреплению в узле у продольной балки нужно рассчитывать заклепки,
прикрепляющие пояс к наружной части разрезанной фасонки, и заклепки,
прикрепляющие верхний пояс поперечной балки к поясу продольной балки. В
расчетное число заклепок, прикрепляющих продольную балку к поперечной,
при наличии двух раздельных фасонок входят только заклепки,
прикрепляющие продольную балку к наружной фасонке.
При двухстенчатой поперечной балке прикрепление продольной балки
рассчитывается только по прикреплению к одной ветви с учетом работы
заклепок прикрепления в стенке поперечной балки на одиночный срез, при
этом =d и .

7.10. Расчет прикрепления продольных балок к поперечным


7.10.1. Классы по прикреплению продольных балок к поперечным
устанавливаются по результатам расчетов:
а) на прочность заклепок4, соединяющих уголки прикрепления с
продольной балкой;
б) на прочность заклепок, соединяющих уголки прикрепления с
поперечной балкой;
в) на выносливость заклепок, соединяющих уголки прикрепления с
поперечной балкой при отсутствии «рыбок»;
г) на прочность и выносливость «рыбок» и на прочность их
прикреплений.
Формулы для расчета прикреплений продольных балок к поперечным
учитывают неразрезность продольных балок, упругую вертикальную
3
Моментная точка рассматриваемого элемента пояса принимается в центре узла около продольной
балки
4
При прикреплениях продольных балок к поперечным с помощью болтов (обычных или
высокопрочных) расчеты выполняются так же, как на заклепках с учетом соответствующих
приведенных расчетных площадей болтов.
56

податливость поперечных балок, угловую податливость прикреплений и


удлинение подвесок.
Стыки продольных балок этажной проезжей части, выполненные по типу
фланцевых соединений, рассчитываются так же, как прикрепления продольных
балок к сплошным поперечным.
Клепаные прикрепления, усиленные высокопрочными болтами,
рассчитываются с учетом дополнительных указаний пункте 5.2.8 и пункте
7.10.4.
В приведенных ниже формулах неоднократно используются следующие
обозначения:
εk – доля вертикальной нагрузки от подвижного состава, приходящаяся на
наиболее нагруженную ферму (балку) с учетом смещения оси пути
относительно оси пролетного строения (пункт 6.2.14);
– коэффициент надежности к вертикальной нагрузке от подвижного
состава (пункт 6.2.7);
d – длина панели проезжей части, м;
ΩQ – площадь линии влияния поперечной силы в опорном сечении
продольной балки , м2. При λ= d α=0, ΩQ = d/2;
ΩМ – площадь линии влияния изгибающего момента в опорном сечении
продольной балки, м. При λ= d α=0,5, ΩМ = 0,075d2mн, где mн –
коэффициент, учитывающий неразрезность продольных балок и
упругую податливость их опорных сечений, принимаемый по
приложению Н;
χ1 – коэффициент размерности, равный 0,1 при расчете в системе СИ или
1,0 – в СГС (пункт 6.2.15);
χ2 – коэффициент размерности, равный 0,001 при расчете в системе СИ
или 0,01 – в СГС (пункт 6.2.15);
m – коэффициент условий работы, по умолчанию m=1; в остальных
случаях принимается в соответствии с пунктом 6.2.10;
R – основное расчетное сопротивление металла, МПа (тс/см2) (пункт
6.1.1);
εр – доля постоянной нагрузки, приходящаяся на одну балку (пункт 6.2.1);
р расчетная интенсивность постоянных нагрузок на балку, кН/м пути
(тс/м пути) (пункт 6.2.1);
– суммарная нормативная интенсивность постоянных нагрузок на
балку, кН/м пути (тс/м пути) (пункт 6.2.1);
Θ – коэффициент понижения динамического воздействия подвижной
нагрузки при расчете на выносливость (пункт 6.2.5);
γB – коэффициент понижения основного расчетного сопротивления при
расчете на выносливость (пункт 6.2.13 и приложения И, К);

7.10.2. При наличии верхней и нижней «рыбок» допускаемая временная


нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), определяется:
а) по прочности заклепок, соединяющих уголки прикрепления с
продольной балкой
57

, (7.19)

где – приведенная расчетная площадь по смятию металла


заклепочных отверстий в стенках продольной балки и «столика» (пункт 5.2.7 и
приложение Б).
б) по прочности заклепок, соединяющих уголки прикрепления с
поперечной балкой

, (7.20)

где – приведенная расчетная площадь по одиночному срезу


заклепок, установленных по уголкам прикрепления в стенке П, см2 (пункт 5.2.7
и приложение Б);
в) по прочности сечения или прикрепления «рыбок»

, (7.21)

где коэффициент mн для определения ΩМ принимается по приложению Н


для случая с двумя «рыбками»;
m – принимается в зависимости от наличия и числа разрывов в
продольных балках (пункт 6.2.10);
Fсп – площадь сечения «рыбки» нетто Fнт или приведенная расчетная
площадь по одиночному срезу заклепок в «полурыбке» , см2
(принимается меньшая из двух величин);
hрб – расстояние по вертикали между центрами тяжести «рыбок», см2;
г) по выносливости «рыбок»

, (7.22)

где Fнт – площадь нетто сечения «рыбки», см2. Остальные обозначения


как в формуле (7.21).

7.10.3. При наличии только верхней «рыбки» допускаемая временная


нагрузка определяется:
а) по прочности заклепок, соединяющих уголки прикрепления с
продольной балкой

, (7.23)
58

где m1 – коэффициент, учитывающий влияние изгибающего момента в


опорном сечении продольной балки и определяемый по таблице 7.3 в
зависимости от числа заклепок в стенках балки и «столика» и параметра
η3.
Если нет «столика» в прикреплении продольной балки к поперечной

= , (7.24)

если есть «столик» в прикреплении продольной балки к поперечной,

= , (7.25)

где – расстояние между крайними по высоте заклепками


прикрепления в продольной балке, м;
– число заклепок прикрепления в стенках продольной балки и
«столика»;
– число заклепок прикрепления в стенке балки;
mн – для определения η3 принимается по приложению Н для случая с
одной «рыбкой»;
= – приведенная расчетная площадь по смятию металла
заклепочных отверстий в стенках продольной балки и «столика», см2 (пункт
5.2.7 и приложение Б).

Таблица 7.3
Коэффициенты m1

m1 при η3, равном


3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5
4 0,96 0,94 0,93 0,91 0,89 0,86
5 0,93 0,91 0,89 0,84 0,78 0,73
6 0,91 0,89 0,83 0,77 0,70 0,65
7 0,90 0,86 0,78 0,71 0,66 0,61
8 0,89 0,82 0,74 0,68 0,62 0,57
9 0,88 0,79 0,71 0,65 0,60 0,55
10 0,86 0,77 0,69 0,63 0,58 0,53
11 0,84 0,75 0,68 0,61 0,56 0,52
12 0,83 0,74 0,66 0,60 0,55 0,51
13 0,81 0,72 0,65 0,59 0,54 0,50
14 и более 0,80 0,71 0,64 0,58 0,53 0,49
59

б) по прочности заклепок, соединяющих уголки прикрепления с


поперечной балкой,

, (7.26)

где – приведенная расчетная площадь по одиночному срезу


заклепок, установленных по уголкам прикрепления в стенке поперечной балки ,
см2 (пункт 5.2.7 и приложение Б).
в) по прочности сечения или прикрепления «рыбки»

, (7.27)

где коэффициент mн для определения ΩМ принимается по приложению Н


для случая с одной «рыбкой»;
m – принимается в зависимости от наличия и числа разрывов в
продольных балках (пункт 6.2.10);
Fсп – площадь сечения «рыбки» нетто Fнт или приведенная расчетная
площадь по одиночному срезу заклепок в «полурыбке», см2
(принимается меньшая из двух величин);
hб – высота продольной балки, см.
г) по выносливости «рыбки»,

. (7.28)

где коэффициент mн для определения ΩМ принимается по для случая с одной


«рыбкой». Остальные обозначения те же, что и в предыдущих формулах.
7.10.4. При отсутствии «рыбок» допускаемая временная нагрузка, кН/м
пути (тс/м пути), определяется:
а) по прочности заклепок, соединяющих уголки прикрепления с
продольной балкой

, (7.29)

где коэффициент mн для расчета η3 принимается для случая, когда нет


«рыбок»;
– приведенная расчетная площадь по смятию металла
заклепочных отверстий в стенках продольной балки и «столика», см 2 (пункт
5.2.7 и приложение Б);
60

m2 – коэффициент, определяемый по таблице 7.4 в зависимости от числа


заклепок , соединяющих уголки прикрепления с продольной балкой, и
значения η3, рассчитываемого по формуле (7.24) или (7.25).
В случае соединения верхних и нижних поясных уголков путем высадки с
уголками прикрепления коэффициент m2 в таблице принимает значения без
скобок; если нет такого соединения, то принимает значения в скобках.

Таблица 7.4
Коэффициенты m2

m2 при η3, равном


1,5 2,0 2,5 3,0 3,5
4 0,97 (0,93) 0,95 (0,88) 0,92 (0,77) 0,89 (0,67) 0,82 (0,59)
5 0,96 (0,92) 0,93 (0,83) 0,90 (0,71) 0,83 (0,61) 0,74 (0,54)
6 0,95 (0,90) 0,91 (0,80) 0,87 (0,67) 0,76 (0,58) 0,68 (0,51)
7 0,93 (0,90) 0,89 (0,77) 0,79 (0,64) 0,69 (0,55) 0,61 (0,49)
8 0,92 (0,89) 0,87 (0,74) 0,74 (0,62) 0,64 (0,53) 0,56 (0,47)
9 0,91 (0,88) 0,82 (0,73) 0,70 (0,61) 0,60 (0,52) 0,53 (0,45)
10 и более 0,90 (0,88) 0,79 (0,72) 0,66 (0,60) 0,57 (0,51) 0,50 (0,44)

б) по прочности заклепок, соединяющих уголки прикрепления с


поперечной балкой (в случае, если верхние пояса продольных и поперечных
балок расположены в одном уровне)

,
(7.30)

здесь коэффициент mн для определения ΩМ принимается для случая,


когда нет «рыбок»;
mз – коэффициент, определяемый по таблице 7.5 в зависимости от числа
заклепок прикрепления , установленных в стенке поперечной балки и
расположенных в пределах высоты продольной балки;
– приведенная расчетная площадь по отрыву головок
заклепок,см2;
– расстояние между крайними по высоте заклепками,
установленными в уголках прикрепления в стенке поперечной балки и
расположенными в пределах высоты продольной балки.

Таблица 7.5
Коэффициенты m3
8 10 12 14 16 18 и более
m3 0,35 0,31 0,29 0,27 0,26 0,25
61

в) по выносливости заклепок, соединяющих уголки прикрепления с


поперечной балкой (в случае, если верхние пояса продольных и поперечных
балок расположены в одном уровне):

,
(7.31)

где Ѳ и принимаются в соответствии с расчетом на выносливость;


0,5 – коэффициент понижения основного расчетного сопротивления при
расчетах на выносливость заклепок, работающих на отрыв головок; остальные
обозначения величин те же, что в формуле (7.30).

Если в пределах высоты продольной балки верхние заклепки хотя бы в


одном горизонтальном ряду уголка прикрепления полностью заменены
высокопрочными болтами, то в формуле (7.31) принимается

где коэффициент – принимается по приложению Б.

В случае сопряжения балок в пониженном уровне, кроме заклепок в


стенке поперечной балки в пределах высоты продольной балки, в формулах
(7.30) и (7.31) дополнительно учитываются заклепки в одном горизонтальном
ряду, расположенном в уголках прикрепления выше продольной балки. При
определении коэффициента m3 этот ряд заклепок в расчет не принимается.

7.11. Расчет прикрепления поперечных балок к главным фермам


7.11.1. При наличии прикрепления при помощи «топорика» (рисунок
7.1,a) допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути),

, (
7.32)
где – площадь линии влияния поперечной силы для поперечной балки,
м: промежуточной – Q  d , при =2d, α=0,5; крайней – Q  (d  lK )2 / 2d при
  d  lK , α=0;
– коэффициент размерности, равный 0,1 при расчетах в системе СИ и
1,0 – в СГС; =1,0 – коэффициент условий работы (пункт 6.2.10);
– приведенная расчетная площадь по смятию заклепочных
отверстий в прикреплениях «топорика» к обеим ветвям подвески (стойки)
главной фермы, см2 (пункт 5.2.7 и приложение Б); расчетная
62

интенсивность постоянной нагрузки на поперечную балку, кН/м пути (тс/м


пути) (пункт 6.2.1).
Значения величин , , R , и p в формуле (7.32) те же, что в формуле
(7.1), пункт 7.1.1.
Дополнительно необходимо проверить прочность стыка «топорика» с
вертикальным листом поперечной балки по формуле

, (
7.33)
где – площадь линии влияния изгибающего момента для поперечной
2
балки, м : промежуточной – M  deб , при λ=2d, α=0,5; крайней –
M  (d  lK )2 eб / 2d ,   d  lK , α=0;
eб – расстояние от оси главной фермы до стыка вертикального листа
поперечной балки с «топориком», м;
=1,0 – коэффициент условий работы (пункт 6.2.10);
– рабочий момент сопротивления сечения поперечной балки в
3
стыке, см , определяемый в соответствии с указаниями пункта 7.1.2.

7.11.2. При наличии в соединении поперечной балки с главной фермой


уголков прикрепления и консольного листа (рисунок 7.1, б) расчет выполняется
по формуле (7.32) при коэффициенте m=1,0.
При определении приведенной расчетной площади рассматривается
два случая:
1) на отрыв головок заклепок, присоединяющих уголки к главной
ферме (без учета заклепок в пределах высоты пояса фермы);
2) на смятие заклепочных отверстий в прикреплении поперечной балки
(без учета заклепок в пределах высоты консольного листа). В расчете
учитывается меньшее значение.
7.11.3. При наличии «косынок» (рисунок 7.1, в), а также при
прикреплении поперечной балки уголками только в пределах ее высоты расчет
выполняется по формуле (7.32), коэффициент условий работы m=0,85 (пункт
6.2.10). Приведенная рабочая площадь заклепок определяется так же, как при
расчете соединений с консольным листом.
63

Рисунок 7.1. Конструкция прикрепления поперечных балок к главным фермам:


a – «топориком»; б – консольным листом; в – «косынкой»; А – «топорик»; Б –
консольный лист; «–» и «+» - заклепки, учитываемые при расчете прикрепления
поперечной балки к главной форме.
64

8. Определение грузоподъемности сквозных главных ферм однопутных


пролетных строений, расположенных на прямых участках пути

8.1. Общие указания


Грузоподъемность элементов сквозных главных ферм определяется по их
сечениям на прочность и выносливость, а по стыкам и прикреплениям – только
на прочность. Элементы, работающие на сжатие, кроме того, должны быть
классифицированы и по устойчивости. Узловые фасонки проверяются на
выкалывание или продавливание.
Расчеты выполняются на воздействие постоянных нагрузок и временной
вертикальной нагрузки от подвижного состава.
При определении грузоподъемности поясов (при пролетах более 55 м) и
раскосов (стоек) портальных рам (независимо от пролета), кроме того,
учитываются нагрузки от поперечного ветра и торможения (последняя только
для грузовых поясов) с соответствующими коэффициентами сочетания.
В расчетах на выносливость давление ветра и торможение не
учитываются.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), для элементов
сквозных ферм при расчетах на воздействие постоянных нагрузок и временной
вертикальной нагрузки от подвижного состава определяется по формулам при
расчете на:
- прочность

; (8.1)

- устойчивость

; (8.2)

- выносливость

. (8.3)

Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), для элементов


поясов сквозных главных ферм при расчетах на сочетание вертикальных
(постоянной и временной) и горизонтальных (ветровой и тормозной) нагрузок
при расчете на:
- прочность
65

; (8.4)

- устойчивость

. (8.5)

В формулах (8.1) – (8.5) обозначено:


, – доля вертикальной нагрузки от подвижного состава или
постоянной нагрузки, приходящаяся на одну ферму (пункт 6.2.1 и пункт 6.2.14);
, – коэффициенты надежности к вертикальной нагрузке от
подвижного состава и к ветровой нагрузке (пункт 6.2.7 и пункт 6.2.8);
 k ,  p – площади линий влияния осевых усилий в элементах ферм,
загружаемые соответственно вертикальной нагрузкой от подвижного состава и
постоянной нагрузкой, м (см. приложение П);
– коэффициент размерности, равный 0,10 при расчетах в системе СИ
или 1,0 – в СГС (пункт 6.2.15);
m – коэффициент условий работы (пункт 6.2.10); R – основное расчетное
сопротивление металла, МПа (тс/см2) (пункт 6.1.1);
G – расчетная площадь элемента, см2 (пункт 5.2.1 и пункт 8.2);
p   n p pi – постоянная нагрузка при расчете на прочность и
i

устойчивость, кН/м пути (тс/м пути), здесь pi – интенсивность каждой из


нормативных постоянных нагрузок, определяемых по пункту 6.2.1 , кН/м пути
(тс/м пути);
n pi – коэффициент надежности к постоянной нагрузке (пункт 6.2.1 и
пункт 6.2.6);
– коэффициент продольного изгиба (пункт 6.2.12 и приложение Ж);
θ – коэффициент, учитывающий понижение динамического воздействия
подвижной нагрузки при расчетах на выносливость (пункт 6.2.5);
γв – коэффициент понижения основного расчетного сопротивления при
расчетах на выносливость (пункт 6.2.13 и приложение И);
p '   pi – суммарная интенсивность нормативной постоянной нагрузки
при расчетах на выносливость, кН/м пути (тс/м пути), пункт 6.2.1;
ηk, ηV – коэффициенты сочетания к временной вертикальной и ветровой
нагрузкам (пункт 6.2.9);
ξТ – коэффициент, учитывающий влияние тормозной нагрузки в
рассчитываемом элементе грузового пояса 5;
SV – осевое усилие в рассчитываемом элементе пояса фермы от
нормативной ветровой нагрузки, кН (тс).

5
Разрешается значение ξТ в элементах пояса определять только для половины фермы,
расположенной между неподвижными опорными частями и серединой пролета, и принимать эти
величины ξТ для соответствующих элементов другой половины фермы.
66

При расчетах негрузовых поясов в формулах (8.4) и (8.5) принимается


ξТ=0. В формулы (8.1) – (8.5) подставляются абсолютные значения
. Знак «минус» в формулах (8.2) и (8.5) принимается в случае,
когда имеют один знак, а «плюс» – при разных знаках. Правила
загружения линий влияния приведены в приложении П.
Коэффициент, учитывающий влияние тормозной нагрузки, в
рассчитываемом элементе грузового пояса

где – соответственно коэффициенты сочетания к тормозной и к


временной вертикальной нагрузкам (пункт 6.2.9);
или – длина участка проезжей части, с которого
передается тормозная нагрузка на рассчитываемый элемент грузового пояса
главной фермы, м;
l – расчетный пролет пролетного строения, м;
ai или bj – параметры, определяемые по приложению Р в зависимости от
конструкции проезжей части пролетного строения, м;
– динамический коэффициент к эталонной нагрузке (пункт
6.2.5).
Осевое усилие в рассчитываемом элементе пояса фермы от нормативной
ветровой нагрузки SV, кН (тс) определяется по формулам:
для верхних и нижних поясов пролетных строений с ездой поверху и для
верхних и нижних поясов пролетных строений с ездой понизу – при
вертикальных порталах, а также для верхних поясов пролетных строений с
ездой понизу – при наклонных порталах

qVH aV
SV  l  a  ;
2B cos 0 V V

для нижних поясов пролетных строений с ездой понизу при наклонных


порталах

qVH aV
SV  l  a   SV ,
2B cos0 V V

где qVH – нормативная погонная интенсивность ветровой нагрузки на


грузовой или негрузовой пояс фермы, кН/м пути (тс/м), (пункт 6.2.4);
aV – расстояние от левого конца горизонтальной фермы ветровых связей
до крайнего (правого) узла рассчитываемого элемента пояса, м;
lV – расчетный пролет верхней и нижней ветровой фермы, равный
расстоянию между верхними или нижними узлами портальных рам, м;
B – расстояние между осями главных ферм, м;
67

– угол наклона рассчитываемого элемента пояса к горизонту, град;


SV – осевое усилие в поясе от горизонтальной составляющей ветрового
усилия в наклонном раскосе портальной рамы, кН (тс):

где – продольное усилие в наклонном раскосе портальной рамы от


ветровой нагрузки, кН (тс), определяется по формуле (9.3);
– угол наклона раскоса портальной рамы к горизонту, град.

8.2. Расчетные площади элементов


Расчетная площадь элемента G, работающего на растяжение, при расчете
на прочность принимается равной площади нетто поперечного сечения
G=F0=FНТ. Площадь нетто элементов определяется по указаниям пункта 5.2.
За расчетную площадь элемента, работающего на сжатие, принимается
площадь сечения нетто G=FНТ (при расчете на прочность) и площадь сечения
брутто G=Fбр (при расчете на устойчивость). При расчете элементов на
выносливость расчетная площадь принимается в соответствии с указаниями
пункта 5.2.
Расчетная площадь стыка или прикрепления элемента определяется также
по указаниям пункта 5.2.
За расчетную площадь фасонки на выкалывание или продавливание (при
примыкании соответственно растянутых или сжатых элементов) принимается
площадь ее сечения, получаемая по минимальной длине линии возможного
вырыва (выдавливания) части фасонки (площадь выкалывания). Для участков
линий вырыва (выдавливания), расположенных под углом   к направлению
действия силы, вводится коэффициент уменьшения площади выкалывания (см.
приложение С.

8.3. Гибкость элементов


Гибкость элемента λ0 принимается:
а) для элементов сплошного сечения – в обеих плоскостях, а для
составных элементов – при изгибе в плоскости, нормальной к плоскости
соединительных планок, перфорированных листов или соединительной
решетки, по формуле

где l0 – свободная длина элемента, см;


r – радиус инерции сечения элемента относительно оси,
перпендикулярной плоскости изгиба, см;
б) для составных элементов при изгибе в плоскости, параллельной
перфорированным листам, соединительной решетке или соединительным
планкам, равной приведенной гибкости , определяемой по формулам:
68

- при соединительных планках или перфорированных листах

- при соединительной решетке

но не менее

где – гибкость всего элемента в плоскости соединительных планок,


перфорированных листов или соединительной решетки (как сплошного
сечения);
– гибкость ветви (за свободную длину ветви lВ принимается
расстояние между крайними заклепками соединительных планок, расстояние в
свету между приваренными планками, 80% длины отверстия в
перфорированном листе или длина панели соединительной решетки);
Fбр – площадь брутто поперечного сечения всего элемента, см2;
FД – площадь брутто поперечного сечения всех диагоналей
соединительной решетки, попадающих в один поперечный разрез элемента,
см2;
– коэффициент, отражающий влияние жесткости диагоналей
соединительной решетки: для диагоналей из уголков, а также диагоналей из
уголков и полос (крестовая решетка) ; для диагоналей из полос
; – коэффициент, зависящий от гибкости элемента.
Для элементов с гибкостью при .
При классификации элемента по устойчивости принимается
максимальная гибкость (при изгибе в плоскости фермы или из плоскости
фермы, рисунок 8.1):
- для элементов сплошного сечения:
где – свободная длина элемента при изгибе в плоскости фермы;
– свободная длина элемента при изгибе из плоскости фермы;

, ;
69

- для элементов составного сечения: ; ,

где

где – момент инерции поперечного сечения ветви относительно оси


у1 ;
Fв – площадь сечения ветви; – радиус инерции сечения ветви.

Рисунок 8.1. Элементы сплошного (a) и составного (в) сечения,


ось y – в плоскости фермы

Гибкость любого элемента, работающего на растяжение или сжатие,


следует определять с учетом всех частей сечения. Например, при подсчете
площади, момента инерции и радиуса инерции поперечного сечения элемента
учитывается эквивалентная толщина перфорированных листов или
соединительных планок δэкв, определяемая следующим образом:
для перфорированных листов шириной aЛ, длиной lЛ и толщиной δл

где – площадь листа без учета перфорации, см2;


– площадь перфорации, см2; для соединительных планок
толщиной и длиной

где – суммарная длина планок по длине элемента, м;


– геометрическая длина элемента, м.
70

8.4. Свободные длины элементов


8.4.1. Свободная длина элемента пояса l0 в плоскости фермы
принимается равной расстоянию между центрами смежных узлов фермы; из
плоскости фермы (при наличии связей в плоскости рассматриваемых поясов)
свободная длина элемента пояса равна панели связей.
8.4.2. Свободная длина опорных раскосов и стоек определяется как для
элементов поясов (пункт 8.4.1). Для частей опорных раскосов и стоек,
входящих в состав портальных рам, свободная длина из плоскости фермы
определяется в соответствии с указаниями пункта 9.2.2.
Свободная длина других элементов решетки ферм с треугольной,
раскосной и полураскосной решетками принимается равной:
в плоскости ферм – расстоянию между центрами прикрепления элемента
к фасонкам или к поясам;
из плоскости ферм – расстоянию между центрами узлов элемента или
наибольшей части этого расстояния, если полная длина элемента разделена
поперечными связями. Для стойки полураскосной фермы, если нет поперечных
связей, l0  0, 75l '0 ( l '0 – длина элемента между центрами смежных узлов,
см).
Свободная длина элементов решетки многорешетчатых и
многораскосных ферм принимается равной:
при изгибе в плоскости ферм – расстоянию между центрами пересечений
или расстоянию между центром прикрепления к поясу и центром ближайшего
пересечения;
- при изгибе из плоскости фермы

, (8.6)

Коэффициент находят по графику (приложение С) в зависимости от


числа пересечений и жесткости элементов EI, с которыми пересекается данный
элемент. Если жесткость встречного растянутого элемента равна 0,75 и более
жесткости рассчитываемого сжатого элемента, то следует пользоваться
графиком для пересечений с жесткими элементами; в остальных случаях –
графиком для пересечений с плоскими элементами. Если встречный
растянутый жесткий элемент в месте пересечения перекрыт накладкой,
имеющей жесткость менее 0,75 жесткости рассчитываемого сжатого элемента,
то пересечение с таким элементом учитывается как с плоским.
Пересечение сжатого стержня со сжатым, а также примыкание
нерабочего элемента к сжатому элементу уменьшает свободную длину только в
плоскости фермы.
Для элементов решетки двух – и многораскосных систем с
двухступенчатыми поясами, стойки которых имеют соединительную решетку, а
раскосы ее не имеют, за длину раскоса принимается часть его,
расположенная между стойками или между стойкой и поясом. При
определении свободной длины жесткой стойки с соединительной решеткой
71

пересечения ее с гибкими элементами, не имеющими соединительной решетки,


не учитываются.
Свободная длина элемента, определяемая по формуле (8.6), не должна
приниматься меньше его свободной длины при изгибе в плоскости фермы.
Для многорешетчатых ферм с плоскими раскосами и со стойками
жесткости коэффициент находят по графику приложения С в зависимости от
отношения расчетной высоты фермы к расстоянию между стойками жесткости
независимо от того, были ли поставлены стойки жесткости при сборке или при
усилении пролетного строения.
8.4.3. Свободная длина сжатого пояса фермы (балки) в пролетном
строении открытого типа из плоскости фермы

l0  v0l (8.7)

где l – расчетный пролет фермы (балки), см;


v0 – коэффициент (таблица 8.1), зависящий от параметра ,

– коэффициент размерности, равный 0,01 при расчетах в системе СИ


или 1,0 – в СГС;
d – длина панели, см;
E – модуль упругости, МПа (тс/см2), (пункт 6.1.5);
IПС – момент инерции сжатого пояса (среднее значение по длине)
относительно вертикальной оси, см4;
– наибольшее горизонтальное перемещение оси, см, верхнего узла
неопорной наиболее гибкой полурамы от горизонтальной силы P=1,0 кН (тс),
приложенной в этом узле:

, (8.8)

где hc – высота стойки (или ребра жесткости), равная расстоянию от


центра тяжести сечения сжатого пояса до верха поперечной балки, см;
B – расстояние между осями главных ферм (балок), см;
Ic – момент инерции сечения стойки (ребра жесткости), соответствующий
изгибу из плоскости фермы (среднее значение по высоте), см4;
Iб – момент инерции сечения поперечной балки, см4.
72

Таблица 8.1

Коэффициенты v0 в зависимости от ξ0 для ферм (балок) с параллельными


поясами

0 0 1 5 10 15 30 60
v0 0,696 0,662 0,524 0,433 0,396 0,353 0,321
0 100 150 200 300 500 1000 и более
v0 0,290 0,268 0,246 0,225 0,204 0,174
Примечание. При промежуточных значениях ξ0 коэффициент v0
определяется по интерполяции.

При полигональном очертании верхнего пояса v0 допускается принимать


по таблице 8.1. В этом случае, параметр ξ0 нужно определять для полурамы,
расположенной посередине пролета, а вместо расчетного пролета фермы
(балки) l принимать полную длину сжатого пояса.
8.4.4. Свободная длина стоек пролетного строения открытого типа l0 при
изгибе в плоскости фермы равна геометрической длине стойки, а при изгибе из
плоскости фермы – удвоенной ее длине.

8.5. Расчет верхних поясов главных ферм при непосредственном


опирании на них поперечин
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), для верхних
(сжатых) поясов сквозных ферм при опирании поперечин на эти пояса6:
а) при расчете на прочность

, (8.9)

где – коэффициент, учитывающий влияние местного изгиба:

, (8.10)

где – эквивалентная нагрузка от поезда по схеме С1 (приложение Б)


для линии влияния длиной, равной длине рассматриваемой панели (   d ,
a0
 ), с вершиной в рассчитываемом сечении пояса, кН/м пути (тс/м пути);
d
, nk – коэффициенты надежности к вертикальной нагрузке от
подвижного состава соответственно при   d и   l ((пункт 6.2.7); ;

6
Воздействие ветровой и тормозной нагрузок для поясов главных ферм при непосредственном
опирании на них поперечин не учитывается, расчеты на выносливость не производятся.
73

– динамические коэффициенты для эталонной нагрузки


соответственно при   d и   l ((пункт 6.2.5);
– площадь нетто поперечного сечения пояса в рассматриваемом
сечении панели фермы, см2;
– эквивалентная нагрузка от поезда по схеме С1 (см. приложение Б)
для линии влияния сжимающего усилия в рассматриваемой панели пояса
a0
(   l ,  ), кН/м пути (тс/м пути);
l
k   p – площади линии влияния осевого усилия в элементе пояса, м; c
= 1,05 – поправочный коэффициент, принимаемый по пункт 6.2.11.;
– момент сопротивления нетто поперечного сечения пояса в
рассматриваемом сечении панели фермы (принимается для верхнего сжатого
волокна), см3; остальные обозначения те же, что в формуле (8.1);
б) при расчете на устойчивость

, (8.11)

или

, (8.12)

где 2   / (1  0,93i1 ) ;
φ – коэффициент продольного изгиба (пункт 6.2.12. и приложение Ж);
i1 – приведенный относительный эксцентриситет в плоскости фермы:

, (8.13)

– ядровое расстояние по направлению, противоположному


эксцентриситету, (пункт 6.2.12);
– момент сопротивления брутто поперечного сечения, вычисленный
для наиболее сжатого волокна;
– гибкость элемента пояса в плоскости фермы;
– то же из плоскости фермы.
В формуле для определения  2 подставляется значение  из плоскости
фермы, а значение i1 – в плоскости фермы. Остальные обозначения те же, что
в формуле (8.2).
Класс элемента в расчетах грузоподъемности верхних поясов главных
ферм при непосредственном опирании на них поперечин определяется по
a0
формуле (5.1) при   l и   .
l
74

Если класс элемента, полученный с использованием формул (8.9), (8.11)


или (8.12), окажется недостаточным, то рекомендуется определять
допускаемую нагрузку по способу ядровых моментов, изложенному в
приложении Т.

8.6. Определение грузоподъемности элементов, работающих на


сжатие, по прочности соединительной решетки или планок
8.6.1. Грузоподъемность сжатых элементов по прочности
соединительной решетки или соединительных планок проверяется для
составных элементов коробчатого или Н-образного сечения, состоящих из
ветвей 7, связанных по всей длине одной или двумя плоскостями
соединительных решеток или соединительных планок.
Составные элементы, состоящие из четырех уголков, проверяются, как
элементы из двух ветвей, причем расчет производится дважды – по каждой
паре решеток (планок), расположенных в параллельных плоскостях.
Соединительные решетки (планки) Н-образных (со сплошным
горизонтальным листом) и П-образных элементов не рассчитываются.
8.6.2. Допускаемая временная нагрузка для сжатых элементов по
прочности соединительной решетки определяется по формуле (8.1).
Условная расчетная площадь соединительной решетки:
по сечению решетки

, (8.14)

по прикреплению решетки

, (8.15)

где A – число плоскостей (A=1 или A=2), в которых расположена


соединительная решетка (в плоскости изгиба);
– угол наклона диагонали решетки к оси элемента (при проверке по
прочности распорок решетки ), град;
– коэффициент продольного изгиба рассчитываемого сжатого
элемента в плоскости проверяемой решетки (пункт 6.2.12);
– суммарная расчетная площадь диагоналей одной панели
соединительной решетки или расчетная площадь одной ее распорки, см2;
– суммарная приведенная расчетная площадь заклепок (болтов)
прикрепления диагоналей в одной панели соединительной решетки или
приведенная расчетная площадь заклепок (болтов) прикрепления конца одной
распорки, см2.

7
Здесь и в дальнейшем под ветвями понимаются части элемента, расположенные по
противоположным сторонам его вертикальной или горизонтальной оси.
75

Значение и принимаются в зависимости от вида соединительной


решетки и жесткости ее элементов в соответствии с таблицей 8.2.

Таблица 8.2
Приведенная расчетная площадь соединительной решетки

Вид соединительной решетки Приведенная расчетная площадь


диагоналей распорок

Меньшее
значение
или F
F

Меньшее
Меньшее значение
F
значение
или F
или 2 F
Меньшее Меньшее F
значение значение
или
или 2 F 
F
2 F

Примечание. Жирными линиями показаны уголковые диагонали,


имеющие большую жесткость;
F – приведенная расчетная площадь сечения заклепок (болтов) или
сварных швов, прикрепляющих один конец элемента соединительной решетки
(пункт 5.2.7);
– коэффициент продольного изгиба сжатого элемента решетки из ее
плоскости, определяемый по приложению Ж с учетом для элементов
уголкового профиля эксцентриситета e0, равного расстоянию от центра тяжести
уголка соединительной решетки до середины толщины полки этого уголка,
прикрепленной к элементу (рисунок 8.2).
76

1 – ветвь элемента; 2 – уголок соединительной решетки.

Рисунок 8.2. Эксцентриситет в элементе соединительной решетки уголкового


профиля
При определении гибкости элементов крестовой соединительной решетки
из ее плоскости свободная длина диагоналей решетки (с учетом защемления)
принимается равной расстоянию между центрами прикреплений ее к ветвям
основного сжатого стержня, умноженному: на 0,52 – при пересечении плоской
диагонали с плоской или уголковой диагонали с уголковой; на 0,60 – для
уголковой; на 0,40 – для плоской диагонали при пересечении уголковой
диагонали с плоской.
8.6.3. При наличии соединительных планок определяется класс элемента
по прочности соединительных планок без предварительного вычисления
допускаемой временной нагрузки. Если сечение соединительных планок или их
прикрепление заклепками (болтами) или сварными швами удовлетворяют
указанным ниже условиям, то прочность планок достаточна и класс элемента
по прочности планок не определяется:
- по сечению планок

; (8.16)

- по прикреплению планок заклепками (болтами)

, (8.17)

- по прикреплению планок сварными швами

, (8.18)

где A – число плоскостей (A=1 или A=2), в которых расположены


соединительные планки (в плоскости изгиба); – момент сопротивления
3
одной планки, см :

;
77

где   – толщина планки, см;


C  – размер планки вдоль ветви, см;
– коэффициент продольного изгиба планки, определяемый по
приложению Ж для условной гибкости 0  BП /  П ; BП (расстояние между
рядами заклепок по концам одной планки),
Cп и   смотри на рисунке 8.3;
– момент сопротивления одной ветви элемента относительно оси,
проходящей через центр тяжести этой ветви и перпендикулярной плоскости
планки (для составных коробчатых элементов из четырех уголков учитывается
момент сопротивления двух уголков), см3;
– условный момент сопротивления заклепок (болтов),
прикрепляющих планку к ветви, см3:

1
wус  ,
2
 a 
2
 2 
0    
max
2 
(8.19)
 n3 BП    aз 

где – приведенная расчетная площадь односрезной заклепки (болта),


см2 (пункт 5.2.7. и приложение В);
– число заклепок (болтов), прикрепляющих один конец планки;
amax – расстояние между нейтральной осью планки и крайней заклепкой,
aз – расстояние между центрами заклепок, см (принимается по рисунку
8.3);
WШ – условный момент сопротивления швов, прикрепляющих планку к
ветви, см3:

s Ш СП2 ВП (8.20)
WШ  ,
2 СП2  9 ВП2

где s – коэффициент сварных швов, определяемый по приложению Г;


– катет шва, см;
– расстояние между швами, прикрепляющими концы одной планки,
см. BП и СП смотри на рисунке 8.4.
Если сечение или прикрепление планок не удовлетворяют условиям
(8.16), (8.17) или (8.18), то класс элемента по прочности соединительных
планок определяется по:
- прочности планок

; (8.21)
78

- прикреплению планок заклепками (болтами)

, (8.22)

- прикреплению планок сварными швами

, (8.23)

где – класс основного элемента пролетного строения при расчете на


прочность.

Рисунок 8.3. Размеры соединительных Рисунок 8.4. Размеры


планок при прикреплении заклепками соединительных планок при
(болтами). прикреплении сварными швами.

8.7. Расчет острых опорных узлов


К опорным узлам относятся концевые узлы ферм, работающие на изгиб
(рисунок 8.5).
Класс острого опорного узла главной фермы пролетного строения
определяется:
- по нормальным напряжениям от изгиба в сечениях (рисунок 8.5):
а) 1-1 – в месте ответвления поясов;
б) 2-2 – в удаленном от сечения 1-1 на расстояние 0,4 – 0,5 м;
в) у обрыва горизонтальных листов.
- по касательным напряжениям на опоре по прочности вертикальных
пакетов у нейтральной оси и по прочности горизонтальных поясных заклепок.
79

Рисунок 8.5. Острый опорный узел

Все расчетные сечения принимаются вертикальными.


Допускаемая временная нагрузка по нормальным напряжениям, кН/м
пути (тс/м пути), для острого опорного узла рассчитывается на:
- прочность

, (8.24)

- выносливость

, (8.25)

где c=1,05 – поправочный коэффициент, принимается по пункту 6.2.11;


W0 – расчетный момент сопротивления рассматриваемого поперечного
сечения пояса, см3 (пункт 7.1.2);
l – расчетный пролет, м;
a0 – расстояние от оси опирания фермы до рассматриваемого сечения, м.

При расчете по касательным напряжениям допускаемая временная


нагрузка, кН/м пути (тс/м пути),

, (8.26)

Другие обозначения в формулах (8.24) – (8.26) по пункту 7.1.1, 7.2.1, 7.7 и


8.1.
Класс элемента определяется по формуле (5.1) при   l и   0 .
Допускаемая временная нагрузка по прочности поясных заклепок или
поясных швов определяется по указаниям пункта 7.3.
80

9. Расчет связей и портальных рам

9.1. Расчет связей


Продольные связи главных ферм пролетных строений проверяют по
гибкости 0  l0 / r .
Максимальная допускаемая гибкость связей принимается:
200 – для элементов продольных связей, расположенных в плоскости
растянутых поясов;
150 – для элементов продольных связей, расположенных в плоскости
сжатых поясов, а также для поперечных и тормозных связей.
Свободная длина элементов связей l0 определяется так же, как при
расчете решетки главных ферм (пункт 8.4.2). При двустенчатых поясах за
геометрическую длину элементов связей принимается длина их между
внутренними стенками поясов.
Для перекрещивающихся диагоналей связей из одиночных уголков
проверка выполняется в двух предположениях:
- радиус инерции сечения r принимается относительно оси, проходящей
через центр тяжести сечения и параллельной плоскости связей, а свободная
длина – как для решетки сложных систем (пункт 8.4.2).
- радиус инерции сечения принимается минимальным, а свободная длина
– равной половине расстояния между центрами прикрепления диагонали.

9.2. Расчет портальных рам


9.2.1. При определении грузоподъемности опорных раскосов или стоек
главных ферм, как стоек (раскосов) портальных рам, учитываются постоянные
нагрузки, вертикальная нагрузка от подвижного состава и горизонтальная
нагрузка от поперечного ветра.
9.2.2. Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), при
расчете стойки портальной рамы на прочность

, (9.1)

где – коэффициент сочетания к вертикальной нагрузке от подвижного


состава, равный 0,95 (пункт 6.2.9);
– коэффициент размерности, равный 0,10 при расчетах в системе СИ
и 1,0 – в СГС (пункт 6.2.15);
– напряжение от ветровой нагрузки в рассчитываемом сечении
стойки портальной рамы, определяемое в соответствии с изложенными ниже
указаниями, МПа (тс/см2);
G =Fнт площадь поперечного сечения стойки портальной рамы в
рассчитываемом сечении, см2 (пункт 5.2.1. и пункт 8.2);
81

– площадь линии влияния осевого усилия в ноге портальной рамы, м.


Остальные обозначения такие же, как в формуле (8.1).

Напряжение от расчетной ветровой нагрузки в рассчитываемом сечении


стойки портальной рамы, МПа (тс/см2),

, (9.2)

где , соответственно напряжения от продольной силы и


изгибающего момента, МПа (тс/см2);
– продольная сила в стойке портальной рамы от расчетной
ветровой нагрузки, кН (тс); значение определяется по формуле (9.3);
– коэффициент сочетания к ветровой нагрузке, равный 0,5 (пункт
6.2.9);
, – коэффициенты размерности, принимаются равными при
расчетах в системе СИ соответственно 0,1 и 0,001, в СГС – 1,0 и 0,01;
F – площадь нетто поперечного сечения стойки портальной рамы в
рассчитываемом сечении, см2;
– изгибающий момент при расчетах на прочность в проверяемом
сечении ноги портальной рамы от расчетной ветровой нагрузки, кНм (тсм);
c – поправочный коэффициент, равный 1,05 (пункт 6.2.11);
W – момент сопротивления рассчитываемого поперечного сечения
ноги портальной рамы при изгибе из плоскости фермы, см3.

Продольная сила в стойке портальной рамы от расчетной ветровой


нагрузки, кН (тс),

, (9.3)

lV
где AV  qVH nV
– опорная реакция от расчетной ветровой нагрузки, кН
2
(тс) (с учетом коэффициента надежности nV  1,5 ); опорная реакция определяется
как для горизонтальной ветровой фермы пролетом lV , м, равным расстоянию
между верхними узлами портальных рам;
qVH – нормативная интенсивность ветровой нагрузки на верхний пояс
фермы, кН/м (тс/м), принимается по пункту 6.2;
c – расстояние от места заделки 8 стойки портальной рамы до уровня

приложения равнодействующей ветрового давления на верхний пояс, м


(рисунки 9.1 и 9.2):

8
Место заделки стойки портальной рамы условно принимается:
82

c

где lн – длина ноги портальной рамы, равная для рамы со сплошным


портальным заполнением расстоянию от места заделки до оси ригеля, а для
рамы со сквозным заполнением – расстоянию от места заделки до оси верхней
распорки, м;
fн – стрела подъема полигонального верхнего пояса фермы (разница в
высоте фермы в середине пролета и в верхнем узле портальной рамы, для
фермы с параллельными поясами fн=0), м;
 '0 – угол наклона портальной рамы к горизонту, град;
cc – расстояние от места заделки стойки до нулевой точки эпюры
моментов в стойке, м.

Рисунок 9.1. Портальная рама со сплошным ригелем и эпюра моментов M V


в стойке рамы

При сплошном портальном заполнении (рисунок 9.1)

lH  B  2a p  I 2  2 Bc p  c p  2lH  I1
2

cc  , (9.4)
 B  2a p  I 2  4B  2c p  lH  I1
2

для наклонных рам при наличии портальной распорки трубчатого сечения в уровне нижнего пояса –
в центре тяжести этой распорки; то же, при отсутствии нижней портальной распорки – в
геометрическом центре опорного узла;
для вертикальных рам – в уровне центра тяжести опорной поперечной балки.
83

Рисунок 9.2. Портальная рама со сквозным заполнением ригеля и эпюра


моментов M  в стойке рамы

При сквозном портальном заполнении (рисунок 9.2)

c p  c p  2lH 
cc  (9.5)
2  2c p  lH 
,

В формулах (9.4) и (9.5):


ap
– расстояние от оси стойки портальной рамы до вершины тупого
угла, образованного нижней плоскостью ригеля и внутренним контуром
сплошного портального заполнения, м (рисунок 9.1);
c p – расстояние от места заделки стойки до нижней точки портального
заполнения на внутренней ветви стойки портальной рамы, м (рисунок 9.1. и
9.2);
I 2 – момент инерции брутто поперечного сечения стойки рамы
относительно оси, перпендикулярной плоскости портала, см4;
I1 – момент инерции брутто поперечного сечения ригеля рамы
относительно оси, параллельной продольной оси моста, см4; остальные
обозначения величин, входящих в формулы (9.4) и (9.5) приведены выше.
Изгибающий момент M  в наиболее ослабленном сечении стойки

портальной рамы от расчетной ветровой нагрузки определяется по эпюре


моментов в стойки рамы (рисунки 9.1. и 9.2) и принимается равным ординате
эпюры M  , кНм (тсм); при необходимости проверки другого сечения стойки
портальной рамы (при наличии обрывов горизонтальных или вертикальных
листов, повреждений и т.п.) – по эпюре моментов (рисунки 9.1. и 9.2) на уровне
рассчитываемого сечения. Ординаты, определяющие очертание эпюры
моментов (рисунки 9.1. и 9.2), кНм (тсм):
84

- в сечении 1-1

MV1 
Av
2
 c p  cc  ; (9.6)

- в месте заделки стойки рамы (сечение 2-2)

Av
M V2  cc
2 . (9.7)

9.2.3. Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), при


расчетах стойки портальной рамы на устойчивость определяется по формулам:
- если гибкость стойки из плоскости фермы  у (совпадающей с
плоскостью действия момента) больше гибкости в плоскости фермы
 
x y  x ,

1  1m RFбр V SV ( H ) 


ky    p p; (9.8)
 k nkk  k 

- если гибкость стойки из плоскости фермы  y меньше или равна


гибкости в плоскости фермы x y  x , 
1  1m2 RFбр V SV ( H ) 
ky    p p ; (9.9)
 k nkk  k 

где m – коэффициент условий работы (пункт 6.2.10);


φ – коэффициент продольного изгиба (пункт 6.2.12. и приложение Ж в
плоскости наибольшей гибкости;
φ2 – коэффициент продольного изгиба при проверке устойчивости из
плоскости изгибающего момента, определяемый в соответствии с указаниями,
изложенными ниже;
Fбр – площадь брутто поперечного сечения стойи портальной рамы в
расчетном сечении, см2;
остальные обозначения в формулах (9.8) и (9.9) те же, что в формуле (9.1)

Коэффициент продольного изгиба для проверки устойчивости элемента в


плоскости, перпендикулярной плоскости изгибающего момента,


2  ,
1  0,93i1
85

где i1 – приведенный относительный эксцентриситет из плоскости


фермы в рассчитываемом сечении:

100M Vy
i1  ;
Smax 

где M V – изгибающий момент при расчетах на устойчивость в


y

рассчитываемом сечении стойки рамы, кНм (тсм);


Smax  RF – максимальное продольное усилие в стойки портальной
рамы, кН (тс);
  Wбр / Fбр – ядровое расстояние по направлению, противоположному
эксцентриситету, см;
Wбр – момент сопротивления брутто в рассматриваемом сечении для
максимально сжатого волокна поперечного сечения стойки рамы при изгибе из
плоскости фермы, см3.
Изгибающий момент M V определяется по эпюре моментов в стойке рамы
y

(рисунки 9.1. и 9.2) и принимается равным наибольшей ординате этой эпюры,


расположенной в средней трети длины стойки рамы. В формуле для
определения φ2 подставляется значение φ в плоскости фермы, а значение i – из
плоскости фермы.
86

10. Определение грузоподъемности пролетных строений на основе


пространственных расчетов или результатов испытаний

10.1. Общие положения


Методика оценки грузоподъемности стальных пролетных строений на
основе пространственного расчета или результатов испытаний является
дополнением к используемой в настоящем Руководстве методике определения
грузоподъемности стальных пролетных строений на основе их классификации.
Оценке грузоподъемности балочного разрезного пролетного строения на основе
пространственного расчета или результатов испытаний должно предшествовать
определение его грузоподъемности методом классификации. По результатам
испытаний или пространственного расчета мостовой конструкции уточняется
грузоподъемность элементов с низкими классами по прочности. За итоговое
значение несущей способности классифицируемого элемента принимается его
грузоподъемность, полученная по результатам испытаний или
пространственного расчета. При этом должна быть обеспечена точность
измерений или расчетной оценки напряженного состояния элементов пролетного
строения на основе сравнения измеренных (расчетных) величин напряжений при
воздействии разных типов поездных нагрузок. При оценке грузоподъемности
прикреплений элементов главных ферм и балок проезжей части за итоговое
значение несущей способности соединения принимается меньшее из
сравниваемых величин.
10.1.1. Пространственный расчет пролетных строений с использованием
метода конечных элементов
10.1.1.1. Расчет металлических пролетных строений методом конечных
элементов (МКЭ) целесообразно применять в следующих случаях:
- при оценке грузоподъемности стальных пролетных строений с
ортотропной плитой проезжей части, которая работает как на местную
нагрузку, так и совместно с главными балками или фермами пролетного
строения, что определяет сложное напряженное состояние элементов нижнего
пояса и ортотропной плиты;
- при оценке грузоподъемности решетчатых пролетных строений,
проезжая часть которых включена в совместную работу с поясами главных
ферм;
- при оценке грузоподъемности пролетных строений, имеющих дефекты
и повреждения, влияние которых на несущую способность элементов
пролетного строения нельзя учесть при использовании принятой в Руководстве
методики;
- при необходимости более точной оценки резервов несущей способности
пролетного строения; в этом случае расчетная схема мостовой конструкции
должна достаточно точно отражать все её конструктивные особенности.
10.1.1.2. Использование метода конечных элементов для расчета
металлических пролетных строений предполагает построение расчетной
модели конструкции в виде совокупности конечных элементов, связанных друг
87

с другом в дискретных узлах. Для каждого узла, в зависимости от потребности


решаемой задачи, назначается число степеней свободы (независимых
переменных, определяющих размерность задачи) – перемещений и поворотов.
Форма, число узлов конечного элемента и число степеней свободы в каждом
узле определяют тип элемента из библиотеки стандартных элементов,
имеющихся в любом программном комплексе МКЭ.
Разрешающаяся система уравнений МКЭ в наиболее распространенном
на практике варианте МКЭ в форме метода перемещений представляет собой
систему алгебраических уравнений относительно неизвестных перемещений
(поворотов) в узлах расчетной модели.
10.1.1.3. Расчет производится с использованием трехмерных
(пространственных) идеализаций пролетного строения. При моделировании
пролетного строения применяются конечные элементы определенных типов,
используемые в конкретном программном комплексе. Выбор типов конечных
элементов и их размер должны определяться необходимой точностью оценки
напряженно–деформированного состояния элементов и узлов пролетного
строения. Отдельный элемент решетчатого пролетного строения может
моделироваться одним балочным элементом либо системой пластинчатых
элементов, жестко связанных между собой в соответствующих узлах.
Напряженное состояние элементов пролетного строения ограничивается
рассмотрением упругой области, что соответствует основным принципам
проектирования, т.е. недопущению образования пластических шарниров в
конструкции. Однако МКЭ допускает моделирование нелинейного поведения
материала конструкции.
10.1.1.4. Для выполнения пространственных расчетов пролетного
строения требуются исходные данные о его геометрических размерах и составе
сечений всех элементов. В зависимости от поставленной задачи мостовое
полотно может рассматриваться в виде равномерно распределенной постоянной
нагрузки определенной интенсивности или моделироваться соответствующими
конечными элементами.
Напряженное состояние элементов пролетного строения определяется по
отдельности от постоянной и временной нагрузок.
10.1.1.5. Расчетную временную нагрузку целесообразно использовать в
виде системы сил, моделирующих поезд из однотипных экипажей.
Необходимыми параметрами временной нагрузки являются величина сил и
расстояние между ними. Возможно моделирование подвижного состава в виде
равномерно распределенной нагрузки. Для моделирования временной нагрузки
целесообразно использовать один из типов обращающихся или перспективных
грузовых вагонов.

10.1.2. Экспериментальная оценка грузоподъемности методом


классификации
10.1.2.1. Экспериментальной оценке грузоподъемности подлежат
эксплуатируемые пролетные строения, имеющие дефекты и повреждения,
88

влияние которых на несущую способность конструкции учесть теоретически


затруднительно.
10.1.2.2. Целесообразно использовать экспериментальную оценку
грузоподъемности для решетчатых пролетных строений, проезжая часть
которых включена в совместную работу с поясами главных ферм.
10.1.2.3. Методика экспериментальной оценки несущей способности
мостов предусматривает возможность ее использования при определении
грузоподъемности пролетных строений при основном сочетании нагрузок для
всех систем и конструкций, находящихся в эксплуатации на
железнодорожных линиях.
При экспериментальной оценке грузоподъемности пролетных строений
железнодорожных мостов используются методы предельных состояний и
классификации.

10.1.3. Испытательный поезд или модель расчетного поезда


В качестве испытательного или модели расчетного поезда может быть
использован поезд из обращающегося подвижного состава с
характеристиками, приведенными в Руководстве по пропуску подвижного
состава по железнодорожным мостам. При этом при испытаниях возможно
использование поезда или его модели, составленной из одного или
нескольких однотипных локомотивов (в зависимости от длины пролетного
строения, подлежащего расчету или испытанию) или из однотипных грузовых
вагонов, полностью загруженных с осевой нагрузкой 23 – 27 тс.

10.1.4. Напряжения в главных балках и элементах главных ферм от


постоянной нагрузки
Значения напряжений в главных балках и элементах главных ферм от
постоянной нагрузки, используемые далее в формулах для оценки
грузоподъемности пролетных строений на основе результатов испытаний,
определяются по графикам и таблицам, приведенным в приложении Д, в
соответствии с геометрическими характеристиками сечений и линиями влияния
усилий в элементах пролетного строения.
Вертикальная нагрузка от собственного веса для балочных пролетных
строений принимается равномерно распределенной по длине пролета и
слагается из погонного веса всех элементов пролетного строения, мостового
полотна и инженерных коммуникаций.

10.1.5. Коэффициент динамики к временной нагрузке при


экспериментальной оценке грузоподъемности пролетного строения
Коэффициент динамики 1  0 определяется по диаграмме изменения
прогибов или нормальных напряжений в поясах главных балок или ферм
(рисунок 10.1).
89

Рисунок 10.1. Диаграмма изменения прогибов пролетного строения.

Величина коэффициента динамики определяется как отношение


максимального значения прогиба пролетного строения уmax к его среднему
значению уст

, (10.1)

где  y – приращение прогиба пролетного строения, вызванное его


колебаниями под нагрузкой.

Следует отличать изменения прогибов пролетного строения вследствие


его колебаний от изменения прогибов, обусловленных квазистатическим
смещением экипажей поезда по мосту. Изменение прогибов пролетного
строения вследствие изменения положения экипажей по длине пролетного
строения нельзя связывать с величиной коэффициента динамики.

10.1.6. Эквивалентная нагрузка от испытательного или модели


расчетного поезда
При определении эквивалентной нагрузки от испытательного или
расчетного поезда производится загружение конкретной линии влияния
системой сосредоточенных грузов (модель испытательного поезда), которые
располагают на линии влияния таким образом, чтобы получить наиболее
невыгодное ее загружение (см. приложение Ф). Невыгоднейшее положение
нагрузки определяется при перемещении ее по линии влияния.

10.2. Оценка грузоподъемности главных балок сплошностенчатых


пролетных строений
В приведенных ниже формулах (10.1)÷(10.15) неоднократно
используются следующие обозначения:
nk – коэффициент надежности к вертикальной нагрузке от подвижного
состава, принимается в соответствии с пунктом 6.2.7.
n – коэффициент перегрузки к временной нагрузке, вызванный
фактическим смещением оси пути относительно оси пролетного строения;
90

здесь n = 2εср (εср определяется по данным обследования пролетного


строения в соответствии с пунктом 6.2.14);
k 0 – эквивалентная нагрузка от испытательного или расчетного
поезда, тс/м пути, для линии влияния того силового фактора, по которому
оценивается грузоподъемность элемента в рассматриваемом сечении
пролетного строения;
– динамический коэффициент испытательного поезда
(определяется по данным испытания пролетного строения в соответствии с
пунктом 6.2.5);
R – основное расчетное сопротивление металла, из которой
изготовлено пролетное строение, кгс/см 2;
σp,  р – соответственно нормальное и касательное напряжения в
рассматриваемом сечении балки от постоянной нагрузки, кгс/см 2;
с – поправочный коэффициент при расчетах балок по нормальным
напряжениям, с=1,1 для главных и продольныъ балок и с=1,0 – для
поперечных балок (пункт 6.2.11).

10.2.1. Оценка грузоподъемности балок на прочность по


нормальным напряжениям
Допускаемая временная нагрузка (т/м пути) определяется по формулам:
а) При проведении динамических испытаний

; (10.2)

б) при проведении пространственных расчетов или статических


испытаний

; (10.3)

где σк,max – максимальное нормальное напряжение в рассматриваемом


сечении балки от воздействия испытательного поезда, определенное в
результате проведения динамических испытаний, кгс/см2;
σcm,max – максимальное нормальное напряжение в рассматриваемом
сечении балки от воздействия расчетного или испытательного поезда,
определенное в результате пространственного расчета пролетного строения
или проведения его статических испытаний, кгс/см2.

10.2.2. Оценка грузоподъемности балок на прочность по


касательным напряжениям
Допускаемая временная нагрузка (т/м пути) определяется по
формулам:
91

а) при проведении динамических испытаний

, (10.4)

б) при проведении пространственных расчетов или статических


испытаний с использованием испытательного поезда:

, (10.5)

где τk – касательное напряжение в рассматриваемом сечении балки от


воздействия испытательного поезда, определенное в результате проведения
динамических испытаний, кгс/см2;
τcm – касательное напряжение в рассматриваемом сечении балки от
воздействия расчетного или испытательного поезда, определенное в
результате пространственного расчета пролетного строения или проведения его
статических испытаний, кгс/см2;
0,75 – коэффициент перехода от основного расчетного сопротивления к
расчетному сопротивлению на срез (пункт 6.1).

10.3. Оценка грузоподъемности элементов решетчатых пролетных


строений
Данная методика может использоваться при оценке грузоподъемности
элементов решетчатых пролетных строений на основе их напряженного
состояния, полученного в результате испытаний или пространственных
расчетов мостовых конструкций методом конечных элементов.

10.3.1. Допускаемая временная нагрузка на элементы главных ферм


Допускаемая временная нагрузка (т/м пути) для элемента главной
фермы строения при основном сочетании нагрузок определяется по
формулам:
а) При проведении динамических испытаний с использованием
испытательного поезда:
- при оценке грузоподъемности по прочности

1 R p
kn   k0 1  0 и  ; (10.6)
nк п  к ,max

- при оценке грузоподъемности по устойчивости

1 R   p
kn   k0 1  0 и  (10.7)
nк п  к ,ср ;
92

б) при проведении пространственных расчетов или статических


испытаний с использованием испытательного поезда:
- при оценке грузоподъемности по прочности

1 R  p
kn   k0  (10.8)
nк п  ст,max

- при оценке грузоподъемности по устойчивости

1 R   p (10.9)
kn   k0 
nк п  ст,ср

где φ – коэффициент продольного изгиба (приложение Ж);


 к ,max , к ,ср – соответственно максимальное и среднее значения
напряжений в рассматриваемом сечении элемента от воздействия
испытательного поезда, замеренные при проведении динамических испытаний,
кгс/см2;
 ст,max , ст,ср – соответственно максимальное и среднее значение
напряжений в рассматриваемом сечении элемента от воздействия расчетного
или испытательного поезда, рассчитанные или замеренные при статическом
загружении пролетного строения, кгс/см2.

10.3.2. Допускаемая временная нагрузка на прикрепления элементов


главных ферм
Допускаемая нагрузка на прикрепление или стык элементов ферм,
работающих на осевое усилие (на прочность), устанавливается как отношение
фактической к необходимой приведенной рабочей площади заклепок и
высокопрочных болтов, прикрепляющих элемент пролетного строения,
умноженное на определенную экспериментально допускаемую нагрузку на
рассматриваемый элемент

nз пб

з б (10.10)
kn ,пр   kn
А

где nз – фактическое число заклепок в прикреплении или стыке


элемента;
nб – то же, высокопрочных болтов;
1 1
и – приведенная рабочая площадь соответственно одной
з б
заклепки и одного болта, 1/см2 (приложение В);
93

k n – допускаемая временная нагрузка для прикрепляемого (стыкуемого)


элемента на прочность, определенная расчетом или экспериментально по
формулам (10.5) или (10.7) , тс/м пути;
А – площадь «брутто» рассматриваемого элемента в сечении, где
фиксировались напряжения от расчетной или испытательной нагрузки, см2.

10.3.3. Оценка грузоподъемности проезжей части


10.3.3.1. Оценка грузоподъемности балок на прочность по нормальным
напряжениям
Допускаемая временная нагрузка (т/м пути) определяется по формулам:
а) при проведении динамических испытаний – по формуле (10.2);
б) при проведении статических испытаний – по формуле (10.3)
10.3.3.2. Оценка грузоподъемности балок на прочность по касательным
напряжениям
Допускаемая временная нагрузка (т/м пути) определяется по формулам:
а) при проведении динамических испытаний – по формуле (10.4);
б) при проведении пространственных расчетов или статических
испытаний с использованием испытательного поезда – по формуле (10.5).
10.3.3.3. Оценка грузоподъемности прикрепления продольных балок к
поперечным:
а) прикрепление при наличии «рыбок» (верхней и нижней или только
верхней)
Класс заклепок и высокопрочных болтов на смятие в приркреплениях как
с поперечной, так и с продольной балками определяется по формуле:

nз n
 (10.11)
 o 
K n nр  K ,
k n  к q1 n ( у )
NR q2

где пз (п ) – фактическое число заклепок (высокопрочных болтов),


прикрепляющих полки уголков прикрепления к поперечной (продольной)
балке;
k n – допускаемая временная нагрузка на рассматриваемую подвеску
(стойку), определенная расчетом или экспериментально, тс/м пути;
 к – площадь линии влияния усилия в рассматриваемой подвеске
(стойке), загружаемой временной нагрузкой, м;
q1 – эквивалентная нагрузка от расчетного или испытательного поезда
при  = d и  = 0, тс/м; q2 – то же, при  = 2 d и  = 0,5, тс/м;
N – число продольных балок по ширине пролетного строения;
Kп(у) – класс рассматриваемой подвески (стойки), определенный на
основе эксперимента или расчета.
94

б) прикрепление при отсутствии «рыбок» на отрыв головок заклепок


(болтов)

0, 6 R
K пIIпр  Ко , (10.12)
к

где  к – напряжение по показанию датчика динамометрической


шпильки (болта), установленной взамен наиболее напряженно работающей
заклепки (болта), кс/см2;
Ко – класс испытательного поезда, определяемый по данным Руководства
по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам при  =
2d,   0,5 , а также при  = d ,   0, 0 .
Для оценки несущей способности прикрепления K пIIпр принимается
меньшее значение К о .
в) класс «рыбки» и ее прикрепления
Класс «рыбки» по прочности определяется по формуле
- при проведении динамических испытаний с использованием
испытательного поезда

R k0 (1  0 )и
Kp  (10.13)
 k kc (1   ) nк n

- при оценке грузоподъемности расчетным способом или проведении


статических испытаний с использованием испытательного поезда

R kо
Kр  (10.14)
 ст kc (1   ) nк n

В этих формулах:
 к – напряжение в рассматриваемом сечении «рыбки», замеренное при
проведении динамических испытаний, кг/см2;
 ст – то же, при проведении статических испытаний или определенное
расчетным способом кг/см2;
kо – эквивалентная нагрузка от расчетного или испытательного поезда ,
тс/м пути при  = 2d и  = 0,5 (принимается по данным Руководства по
пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам);
kc – эквивалентная нагрузка от эталонной нагрузки С1,тс/м пути при  =
2d и  = 0,5 (принимается по приложению Б);
1+  – динамический коэффициент к эталонной нагрузке (пункт 6.2.5).
95

Класс прикрепления «рыбки» на прочность определяется по формуле:

пз n

з  (10.15)
К ппр  К р ,
Fрнт

где K р – класс «рыбки»;


nз – количество заклепок в «полурыбке»;
n – то же, высокопрочных болтов;
1
– приведенная рабочая площадь на одиночный срез одной заклепки,
з
1/см2;
1
– приведенная рабочая площадь одного высокопрочного болта,

1/см2;
Fрнт – площадь «нетто» поперечного сечения «рыбки», см2.
10.3.3.4. Оценка грузоподъемности прикрепления поперечных балок к
главным фермам
Класс по прочности заклепок и высокопрочных болтов, соединяющих
полки уголков прикрепления с подвеской (стойкой):

пз n

з  (10.16)
К ппр  K n ( у) ,
kn  к
2R

где kn – допускаемая временная нагрузка на рассматриваемую


подвеску (стойку) (т/м пути), определенная расчетным способом или
экспериментально;
 к – площадь линии влияния усилия в рассматриваемой подвеске
(стойке) (м), загружаемой временной нагрузкой;
К n ( у ) – класс рассматриваемой подвески (стойки), определенный
расчетным способом или экспериментально.
96

11. Определение грузоподъемности пролетных строений с ортотропной


плитой проезжей части, расположенных на прямых участках пути

11.1. Определение грузоподъемности сплошностенчатых пролетных


строений
Грузоподъемность главных балок с ортотропной плитой проезжей части
устанавливается по результатам расчетов:
а) на прочность по нормальным напряжениям;
б) на прочность по касательным напряжениям;
в) на прочность поясных швов;
г) на общую устойчивость балки, опорных стоек; на местную
устойчивость стенки;
д) на выносливость по нормальным напряжениям.
Для ортотропной плиты проезжей части рассчитываются на прочность по
нормальным напряжениям продольные ребра, а также их прикрепления
поперечным балкам. Грузоподъемность поперечной балки проезжей части
устанавливается по результатам расчетов:
а) на прочность по нормальным напряжениям;
б) на прочность по касательным напряжениям;
в) на прочность поясных швов;
г) на выносливость по нормальным напряжениям.

11.1.1. Расчет главных балок


Грузоподъемность главных балок по нормальным напряжениям при
изгибе определяется в середине пролета, в местах прерывания горизонтальных
листов поясов (по первому ряду прикрепления), в местах изменения сечения, в
стыках элементов балки, в местах наибольших ослаблений и в других опасных
сечениях. Расчет производится в соответствии с пунктом 7.1.
Расчетный момент сопротивления главной балки определяется с учетом
элементов ортотропной плиты.
Расчет главных балок на прочность по касательным напряжениям
производится в соответствии с пунктом 7.2.
Расчет балок на прочность поясных заклепок (болтов) или поясных швов
производится в соответствии с пунктом 7.3.
Расчет главных балок на общую устойчивость и выносливость,
устойчивость опорных стоек, местную устойчивость стенки балки
производится в соответствии с пунктоми 7.4 ÷7.6.

11.1.2. Расчет продольных ребер ортотропной плиты на прочность по


нормальным напряжениям
Расчет продольных ребер ортотропной плиты на прочность по
нормальным напряжениям производится методом итераций.
а) определяется допускаемая временная нагрузка на продольное ребро
97

Wp
 2 ( Rm   c )Wp   p pk
Wс (11.1)
kn 
d ,

где  2 – коэффициент размерности, равный 0,001при расчете в системе


СИ и 0,01 – при расчете в системе СГС;
R – основное расчетное сопротивление стали, МПа (тс/см 2);
m – коэффициент условий работы;
εр – доля постоянной нагрузки, приходящейся на одну главную балку;
p – суммарная интенсивность постоянных нагрузок с
соответствующими коэффициентами надежности, кН/м (тс/м);
Ωk – площадь линии влияния изгибающего момента в середине
пролета, м2;
Ωd – площадь линии влияния изгибающего момента в середине
панели, при длине линии влияния, равной длине панели d, м2. Ордината
линии влияния принимается равной d с коэффициентом 0,8 для момента в
середине пролета и 0,6 для опорного момента (с учетом фактической
неразрезности продольного ребра);
Wc – момент сопротивления сечения главной балки для оценки нижней
фибры продольного ребра, см 3;
Wр – момент сопротивления приведенного таврового сечения
продольного ребра ортотропной плиты с шириной полки, соответствующей
расстоянию между продольными ребрами, см 3;
σс – напряжение в нижней фибре продольного ребра от временной
нагрузки при совместной работе ребра в составе главной балки (при первой
итерации принимается σс=0), МПа (тс/см2).

б) определятся класс продольного ребра

6  kn
Кр  ,
kc (1   ) (11.2)

где kс – эталонная временная вертикальная нагрузка от С1, кН/м (тс/м)


при длине загружения, равной: d – для сечения в середине панели; 2d – в
месте пересечения с поперечной балкой;
1+µ – динамический коэффициент к эталонной нагрузке, принимается
в соответствии с пунктом 6.2.5;
6 – количество продольных ребер, воспринимающих временную
нагрузку.
в) определяется напряжения в нижней фибре продольного ребра от
временной нагрузки при совместной работе ребра в составе главной балки
98

К р kc (1   )d
с 
 2Wc ,
(11.3)

где kс – эталонная временная нагрузка при длине загружения, равной


длине расчетного пролета, кН/м (тс/м);
К р – класс продольного ребра, полученный по формуле (11.2);
остальные обозначения те же, что в формуле (11.1).
Если полученное значение σс отличается от исходного более чем на ±
5%, то оно принимается в качестве исходного при очередной итерации и
расчет повторяется.

11.1.3. Расчет поперечных балок ортотропной плиты на прочность


по нормальным напряжениям
Грузоподъемность поперечных балок по нормальным напряжениям в
середине поперечной балки при изгибе определяется

kП 
1
  mRcW0  Qd  р 
 k nk к 2 (11.4)

где nk – коэффициент надежности к вертикальной нагрузке от


подвижного состава;
k ,  p – площади линий влияния изгибающего момента в соответствии
с пунктом 7.1.5., м2;
m – коэффициент условий работы;
с – поправочный коэффициент к расчетному моменту сопротивления;
W0 – расчетный момент сопротивления поперечного сечения балки, см3;
Q – суммарная расчетная интенсивность постоянных нагрузок на м2 от
собственного веса ортотропной плиты, поперечной балки, мостового полотна и
балласта (рисунок 11.1), кН/м2 (тс/м2): Q   n p Qn , где n p Qn – интенсивность
i i i i

каждой из нормативных постоянных нагрузок Q p с соответствующим i

коэффициентом надежности n pi ;
d – длина панели между поперечными балками.
Площади линий влияния изгибающих моментов от временной и
постоянных нагрузок для поперечных балок равны, м2:
- для промежуточных поперечных балок k  B  ( L0  B) ,  p  B  c ,
2 2 2 2

8 8 8 2
где B – расстояние между главными балками, м;
L0 – длина распределения давления от временной нагрузки поперек оси
моста, м: L0  lшп  2hб tg 30 – при толщине балласта hб , м;
lшп – длина шпалы, м;
99

с – длина внешних консолей пролетного строения, м.


Все расчетные величины в формуле (11.4) принимаются для
проверяемого сечения.
Расчетный момент сопротивления W0 для сечения, проходящего вне
предела стыка, равен моменту сопротивления нетто поперечного сечения балки
Wнт, см3:

W0=Wнт=Iнт/уmax,

где Iнт – момент инерции нетто поперечного сечения балки относительно


нейтральной оси, см4;
уmax – расстояние от нейтральной оси до наиболее удаленного волокна
рассматриваемого сечения, см.
Ширину верхнего пояса поперечной балки следует принимать равной
0,2В.

Рисунок 11.1. Характер распределения нагрузок на элементы ортотропной


плиты
100

11.2. Определение грузоподъемности сквозных главных ферм


пролетных строений
11.2.1. Грузоподъемность элементов главных ферм, за исключением
грузоподъемности жесткого нижнего пояса определяется в соответствии с
главой 8.
11.2.2. Грузоподъемность нижнего пояса главных ферм определяется по
формуле (10.8) пункта 10.3. При этом величины  р ,  ст, мах определяются по
результатам пространственного расчета, выполненного в соответствии с
рекомендациями в пункте 10.1 для точки поперечного сечения нижнего пояса
с максимальными напряжениями,  р рассчитывается для случая загружения
модели фермы постоянными нагрузками с соответствующими
коффициентами надежности. Величина  ст, мах определяется при загружении
модели фермы эквивалентной нагрузкой k0 = 10 тс/м по всей длине пролета.
При составлении расчетной схемы пролетного строения нагрузка от
балласта принимается равномерно-распределенной. Длина распределения
давления от временной нагрузки поперек оси моста при толщине балласта hб ,
м, принимается равной: L0  lшп  2hбtg 30 .
11.2.3. Расчет продольных ребер ортотропной плиты на прочность по
нормальным напряжениям.
Грузоподъемность продольных ребер ортотропной плиты вычисляется по
формуле (10.3) пункта 10.2. При этом  р , ст, мах определяются по результатам
пространственного расчета, выполненного в соответствии с рекомендациями
пункта 10.1 для точки поперечного сечения ортотропной плиты с
максимальными напряжениями в продольных ребрах. Загружение
продольных ребер производится эталонной нагрузкой С1 в соответствии с
характером линий влияния усилий в рассчитываемых элементах.
Коэффициент надежности nk для вертикальной нагрузки от подвижного
состава в зависимости от длины загружения  принимается равным:

  50 nk  1, 46    0, 00127 ,
50    150 nk  1, 4  (  50)  0,0006 ,
  150 nk  1,34 .

11.3. Определение грузоподъемности по прочности сварных швов,


соединяющих грузовой пояс главной фермы с ортотропной плитой
проезжей части
Грузоподъемность по прочности сварных швов, соединяющих грузовой
пояс главной фермы с ортотропной плитой проезжей части, определяется на
участке пояса длиной 100 см в сечении, где реализуются максимальные усилия.
Допускаемая временная нагрузка на сварные швы, кН/м пути (тс/м пути)
101

,
(11.5)

где – коэффициент размерности, равный 0,001 при расчете в системе


СИ и 0,01 при расчете в системе СГС;
m – коэффициент условий работы, принимаемый по таблице 6.7;
– расчетное сопротивление металла сварного шва, определяемое в
соответствии таблицей 6.4;
– приведенная расчетная площадь сварного шва по срезу, см2,
рассчитывается по формуле

(11.6)

где s – коэффициент для расчета сварных швов (приложение Г);


Fш – площадь сварных швов, см2, соединяющих грузовой пояс фермы с
ортотропной плитой на участке длиной 100 см (пункт 5.2 и приложение Г);
 p – коэффициент, учитывающий собственный вес пролетного
строения, принимаемый равным:  Р  1,1  0,004(  20) – при длине линии
влияния продольной силы от 20 до 45 м, 1,20 – при длине линии влияния
продольной силы более 45 м;
– доля вертикальной нагрузки от подвижного состава, приходящаяся
на одну часть конструкции с учетом смещения оси пути относитенльно оси
пролетного строения, определяемая в соответствии с указаниями пункта 6.2.14;
и – коэффициенты надежности к вертикальной нагрузке от
подвижного состава при загружении соответственно линий влияния
изгибающего момента и продольной силы;
– площадь линии влияния продольной силы в рассчитываемом
элементе грузового пояса, м2;
– площадь линии влияния изгибающего момента в рассчитываемом
элементе грузового пояса, м2;
– статический момент площади поперечного сечения брутто
грузового пояса фермы с присоединенной частью ортотропной плиты
относительно нейтральной оси, см3;
Iбр – момент инерции брутто поперечного сечения грузового пояса
фермы с присоединенной частью ортотропной плиты относительно
нейтральной оси, см4;
– площадь ортотропной плиты, включаемая в совместную работу с
грузовым поясом через проверяемые швы, см2;
– суммарная площадь нижнего пояса фермы и присоединенной
части ортотропной плиты, см2;
102

– коэффициент надежности к постоянной нагрузке, принимаемый в


соответствии с пунктом 6.2.6.;
– доля постоянной нагрузки, приходящаяся на одну балку с учетом
индивидульных особенностей конструкции пролетного строения, принимаемая
в соответствии с пунктом 6.2.1.;
– суммарная расчетная интенсивность постоянных нагрузок, кН/м
(тс/м).
103

12. Расчет пролетных строений, расположенных на кривых участках пути.


Расчет двухпутных пролетных строений

12.1. Определение грузоподъемности однопутных пролетных


строений, расположенных на кривых участках пути
В пролетном строении на кривом участке пути при движении со
скоростью выше некоторой величины Vравн наиболее нагруженной является
наружная балка (ферма), при меньшей скорости – внутренняя балка (ферма). В
связи с этим целесообразно иметь данные о грузоподъемности элементов
пролетного строения во всем диапазоне скоростей движения на мосту.
а) Класс грузоподъемности продольных балок для пролетных строений
на кривом участке пути определяется по формуле:

Ккр  m(V )  K , (12.1)

где K – класс балок, определенный в прямом участке пути при


равномерном распределении вертикальной временной нагрузки между ними
(  K  0 );
m(V ) – коэффициент изменения класса балок на кривом участке пути в
зависимости от скорости V , км/ч;

0,5(1  0 )
m(V )  mВН  при V  Vравн ;
 ВН (1  V )
(12.2)
0,5(1  0 )
m(V )  mНАР  при V  Vравн ,
 НАР (1  V )

где mВН – коэффициент изменения класса балок на кривом участке пути,


определенный по внутренней балке;
mНАР – то же, по наружной балке;
 ВН – полная доля подвижной вертикальной нагрузки для внутренней
балки;
 НАР – то же, для наружной балки;
(1  V )
– динамический коэффициент для подвижной нагрузки при
скоростях менее 80 км/ч; принимается для λ=d , м (длина панели) по рисунку
12.1 для скоростей V =15; 25; 40, 50,65 км/ч;
(1  0 ) – динамический коэффициент для подвижной нагрузки при
скоростях движения 80 км/ч и более; принимается для   d , м по формуле
18
1  0  1  или по верхней кривой рисунка 12.1.
30  
104

Рисунок 12.1. Изменение динамического коэффициента (1  V ) в зависимости


от скорости (V) и длины загружения (λ)

Определение классов К кр проводится в следующей последовательности:


1) Стрелка кривой оси пути на мосту, см

е е  (12.3)
f П  е1   2 3  ,
 2 

где е1 , е2 , е3 – эксцентриситеты оси пути относительно оси пролетного


строения, замеренные соответственно в середине и по концам пролетного
строения, см. Знак «+» принимается для эксцентриситетов, расположенных от
оси пролетного строения в сторону наружной балки, знак «-» – в сторону
внутренней балки.
2) Статический эксцентриситет пути относительно оси пролетного
строения, см
3)
, (12.4)

где 0,3 f П – расстояние от вершины кривой оси пути до ее центра


тяжести;
– эксцентриситет подвижной вертикальной нагрузки за счет
замеренного возвышения наружного рельса,
4) Доля статической вертикальной нагрузки, приходящаяся на
внутреннюю балку,
105

еСТ (12.5)
 ВН
СТ
 0,5 
b ,

где b – расстояние между продольными балками, см.


Доля статической вертикальной нагрузки, приходящаяся на наружную
балку,

еСТ
 НАР
СТ
 0,5  или  НАР
СТ
 1   ВН
СТ
. (12.6)
b

5) При движении поезда доля временной вертикальной нагрузки на


наружную балку возрастает, а на внутреннюю – убывает на величину

, (12.7)
где c0 – коэффициент, определяющий интенсивность горизонтальной
распределенной нагрузки как часть от подвижной вертикальной нагрузки (без
учета коэффициента динамики),
0, 008 V 2 (12.8)
c0 
,  0,15
r0

здесь r0 – радиус кривой, м;


hЦБ – расстояние по вертикали от середины высоты продольных балок до
уровня приложения центробежных сил, расположенного на 220 см выше
головки рельса, см.
6) Скорость Vравн определяется по формуле

 ВН
СТ
  НАР
СТ
Vравн  , (12.9)
a
0, 016  hЦБ
где а  .
r0  b(1  V )
18
При определении Vравн первоначально принимается 1  V  1  0  1  ;
30  
если полученное значение Vравн меньше 80 км/ч, то итерациями находится
скорректированное значение Vравн при соответствующем коэффициенте 1  V .
Примечание. При V  Vравн внутренняя и наружная балки нагружены
одинаково и класс балки для пролетного строения на кривом участке пути
соответствует классу балки для пролетного строения на прямом участке пути.
7) Полная доля подвижной вертикальной нагрузки для внутренней
балки
106

0, 008  hЦБ V2
 ВН   СТ
  . (12.10)
(1  V )
ВН
r0  b

Полная доля подвижной вертикальной нагрузки для наружной балки

0,008  hЦБ V2
 НАР   НАР
СТ
  . (12.11)
r0  b (1  V )

Величины  ВН и  НАР вычисляются для всех рассматриваемых скоростей.


8) По формуле (12.2) определяются коэффициенты m(V ) , а по
формуле (12.1) – классы К кр .
Грузоподъемность продольных балок принимается равной минимальному
из определенных классов во всем диапазоне измерения скоростей (от нуля до
значения графиковой скорости движения). По полученным данным может быть
скорректирована расчетная скорость движения по мосту, расположенном на
кривом участке пути.
б) Класс грузоподъемности поперечной балки для пролетного строения
на кривом участке пути определяется по формуле (12.1), где K – класс
поперечной балки в прямом участке пути при  К  0,5 ; m(V ) – коэффициент
изменения класса поперечной балки на кривом участке пути при скорости VБ ,
соответствующей минимальному классу продольной балки,

0,5
m(V )  mП (VБ )  при VБ  Vравн ;
b
0,5  ( ВН  0,5)
B
(12.12)
0,5
m(V )  mП (VБ )  при VБ  Vравн ,
b
0,5  ( НАР  0,5)
B

где Vравн определена для продольной балки,  ВН и  НАР определены для


продольной балки при скорости VБ ;
B – расстояние между главными фермами, см.
в) Класс грузоподъемности главных балок (ферм) для пролетного
строения на кривом участке пути определяется по формуле (12.1) во всем
диапазоне скоростей.
Коэффициенты (1  0 ) и (1  V ) принимаются для   lP ,м (длина
пролета);

еСТ
 ВН
СТ
 0,5  взамен (12.5),
B
107

c0 H ЦБ
 ЦБ  взамен (12.7),
B(1  V )

где H ЦБ – расстояние по вертикали от уровня приложения центробежной


силы до уровня опирания на опорные части, см.
Грузоподъемность главных балок (ферм) соответствует минимальному
классу, полученному во всем диапазоне изменения скоростей от нуля до
значения графиковой скорости движения9.

12.2. Определение грузоподъемности элементов двухпутных


пролетных строений
12.2.1. Допускаемая временная нагрузка, кН/м (тс/м пути), для элементов
главных ферм двухпутных пролетных строений определяется по формулам
(8.1), (8.2) и (8.3). Коэффициент (доля вертикальной нагрузки от подвижного
состава, приходящаяся на рассчитываемую ферму) определяется по формуле:

e1  e2k
k 
B , (12.13)
где e1 – расстояние от оси пути, ближайшего к рассчитываемой ферме,
до оси второй (нерассчитываемой) фермы, м;
e2 – расстояние от оси другого пути до оси второй (нерассчитываемой)
фермы, м,  B  e1   e2 ;
 k – коэффициент сочетания к вертикальной нагрузке от подвижного
состава, расположенной на пути, ближайшем ко второй (нерассчитываемой)
ферме (пункт 6.2.9);
B – расстояние между осями двух главных ферм
балок, м.
При расчете главных ферм без допущения скрещения поездов величина
 k определяется по формуле (12.13) при k  0 . Смещение оси каждого пути
относительно оси продольных балок при определении грузоподъемности
главных ферм не учитывается.
12.2.2. Грузоподъемность продольных балок двухпутных пролетных
строений определяется так же, как однопутных. При различии в сечениях и
состоянии продольных балок, а также в отклонениях оси пути от оси балок
расчеты выполняются для каждого пути отдельно с соответствующими
каждому пути коэффициентами  k (пункт 6.2.14 ).
12.2.3. Грузоподъемность поперечных балок двухпутных пролетных
строений определяется по формулам (12.1) – (12.9) при  k   p  1,0 . Площади

9
Коэффициент, учитывающий соотношение усилий в элементе от центробежной силы и временной
1  m(V )
вертикальной нагрузки, в исходном уравнении предельного сост ояния (пункт 5.1.7): c  .
m(V )
108

линий влияния изгибающих моментов, м2, для промежуточных поперечных


балок при равных панелях проезжей части находятся для сечения:
а) расположенного между главной фермой и ближайшей к ней
продольной балкой

 p  k  de3 ;   2d ;   0,5 ,

где d – длина панели продольной балки, м;


e3 – расстояние от рассматриваемого сечения до оси ближайшей фермы,
м;
б) расположенного между продольными балками одного пути

 p  k  0,5  e4  e5  ;   2d ;   0,5 ,

где e4 – расстояние от оси фермы до ближайшей к ней продольной


балки, м;
e5 – расстояние от рассматриваемого сечения до оси ближайшей фермы,
м;
в) расположенного между продольными балками (в междупутье)

 p  k  0,5  e4  0,5b  ;   2d ;   0,5 ,

где b – расстояние между осями продольных балок одного пути, м.


Площади линий влияния поперечных сил, м, для сечения:
а) расположенного между фермой и ближайшей к ней продольной
балкой

 p  k  d ;   2d ;   0,5 ,

б) расположенного между продольными балками одного пути

 p  k  0,5d ;   2d ;   0,5 .

При расчете продольных балок двухпутных пролетных строений


постоянная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), принимается так же, как для
однопутных пролетных строений. При расчете поперечных балок учитывается
условная продольная постоянная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), согласно
пункт 6.2.1.
109

Рисунок 12.2. Схема для определения усилий в сечениях поперечной балки


двухпутного пролетного строения

В соответствии с рисунком 12.2 опрееляются площади линий влияния


моментов и перерезывающих сил в поперечной балке в сечениях I - III.

Сечение I – Q  d ; M  e3d ;

d d de de d
сечение II – Q  ; M  de5   e5  e4   de5  5  4   e4  e5  ;
2 2 2 2 2

сечение III –
 b  х   х  de4  db  dх   x  x  d  e4   ,
d d db d d b
M  d  e4  b  x  
2 2 2 2 2  2

где – площади линий влияния изгибающих мосментв, м2;


– площади линий влияния перерезывающих сил, м.
110

13. Определение грузоподъемности сталежелезобетонных пролетных


строений

13.1. Общие положения


13.1.1. Методика расчета разработана применительно к однопутным
разрезным сталежелезобетонным пролетным строениям железнодорожных
мостов с одной плитой в сжатой зоне.
В случаях, не предусмотренных настоящим Руководством, следует
пользоваться общим подходом к расчету сталежелезобетонных конструкций,
принятым в нормах проектирования мостов. При этом расчеты рекомендуется
выполнять прямым путем, последовательно подбирая допускаемую временную
распределенную нагрузку, как указано в пункт 13.1.6, и применяя систему
коэффициентов настоящего Руководства.
13.1.2. Расчеты грузоподъемности необходимо выполнять для пролетных
строений, у которых по результатам обследования выявлены:
а) повреждения в железобетонной плите (слабый бетон, сколы и вывалы
бетона, уменьшающие поперечные сечения плиты, трещины в поперечных
швах объединения блоков сборной железобетонной плиты, нарушающие
монолитность плиты);
б) несоответствие проектных и фактических размеров поперечных
сечений;
в) отклонение положения оси верхнего строения пути (эксцентриситет) в
прямом участке более 50 мм от оси пролетного строения; в кривых – более 30
мм от проектного положения;
г) превышение проектных значений толщин балласта.
При полном или существенном разрушении поперечных швов
объединения сборной плиты балластного корыта (например, при вывале бетона
омоноличивания по всей длине шва на высоту более половины высоты шва)
расчет грузоподъемности следует вести как для полностью металлических
конструкций, рассматривая плиту только как постоянную нагрузку.
13.1.3. Грузоподъемность сталежелезобетонных пролетных строений
устанавливается по грузоподъемности главных балок и плиты балластного
корыта (в поперечном направлении).
Грузоподъемность главных балок устанавливается по результатам
расчетов на прочность по нормальным напряжениям и выносливости.
Грузоподъемность плиты балластного корыта в поперечном направлении
рассчитывается на основании указаний Руководства по определению
грузоподъемности железобетонных пролетных строений.
При определении грузоподъемности сталежелезобетонных пролетных
строений следует учитывать стадийность приложения нагрузок и изменения
геометрических характеристик сечений на разных этапах работы конструкции.
13.1.4. Грузоподъемность главных балок разрезных
сталежелезобетонных пролетных строений с плитой в сжатой зоне на
111

прочность по нормальным напряжениям рассчитывается на основе следующих


исходных уравнений:
- для верхнего пояса балки:

M  Z bs N br N br
s2    mm1 R y 2 ; (13.1)
æ 4Ws 2,s As

- для нижнего пояса балки:

M  Z bs N br N br
 s1    mRy1 ; (13.2)
æ 3Ws1,s As

- для плиты балластного корыта при расчете ее в составе объединенных


балок (проверяется, если b = тbRb и r = тrRr, см. формулы (13.6) и (13.7)):

K  M 2  Z bs N br N br 
b      0,0016 , (13.3)
Est  Wbs As 

где M = M1 + M2 – полный изгибающий момент;


M1 = ppnpipi – изгибающий момент первой стадии работы (нагрузку
воспринимает стальная часть конструкции, как правило, это нагрузки от
собственного веса стальных балок pst и блоков плиты балластного корыта pb);
M2 = M2р + M – изгибающий момент второй стадии работы (нагрузку
воспринимает сталежелезобетонная конструкция, как правило, это нагрузки от
веса перил, балласта с частями пути и подвижного состава);
M2р = p (pnpipi + nbalpbal) – изгибающий момент от постоянных
нагрузок второй стадии работы (как правило, это нагрузки от веса перил,
тротуаров и других элементов конструкции, монтируемых после включения
плиты в совместную работу со стальными балками p3 и балласта с частями пути
pbal);
M = kknkkвр – изгибающий момент от временной нагрузки;
npi, nbal, nk – коэффициенты надежности соответственно к постоянным
нагрузкам, нагрузке от веса балласта и к нагрузке от подвижного состава
(пункты 6.2.6, 6.2.7, 13.3.2);
pi – интенсивность постоянных нагрузок, кН/м (тс/м) (пункт 13.3.1);
p, k – доля вертикальной нагрузки соответственно от постоянных
нагрузок и подвижного состава, приходящаяся на одну балку (пункты 13.3.3 и
13.3.4);
k, p – площади линии влияния изгибающего момента, загружаемые
нагрузкой от подвижного состава или постоянной нагрузкой, м2, (пункт 7.1.5);
kвр – допускаемая распределенная временная нагрузка;
Nbr – нормальная сила в плите балластного корыта, разгружающая
стальную балку, тс
112

Nbr  ( Ab b nb  Ar r nr )  kbrф , (13.4)

Аs = As1 + Aw + As2 – площадь нетто поперечного сечения стальной балки,


2
см ;
Аs1, As2, Aw, Ab, Ar – площади элементов поперечного сечения
соответственно стальных нижнего и верхнего поясов, стальной вертикальной
стенки, площади бетона и продольной ненапрягаемой арматуры плиты,
приведенные к стали, см2;
nb, nr – коэффициенты приведения:

nr = Еst / Еr = 1, nb = Est / Eb, (13.5)

здесь Est – модуль упругости стали (пункт 13.2.5), Er = Est – модуль


упругости арматуры;
Еb – модуль упругости бетона при сжатии и растяжении (пункт 13.2.2);
k brФ – коэффициент, учитывающий степень включения плиты
балластного корыта в совместную работу со стальными балками, для
пролетных строений, на которых не проводились натурные испытания,
принимается k brФ  1 , для остальных случаев см. пункт 13.7.6;
b, r – напряжения, возникающие на уровне центра тяжести
поперечного сечения бетона плиты соответственно в бетоне и в продольной
арматуре (если b > тbRb или r > тrRr принимается b = тbRb и r = тrRr
соответственно), тс/см2:

M2
b    b,kr  mb Rb , (13.6)
nbWb,stb

M2
r    r ,kr  mr Rr , (13.7)
Wb, stb

b,kr, r,kr – уравновешенные в поперечном сталежелезобетонном сечении


напряжения, возникающие на уровне центра тяжести поперечного сечения
бетона от его ползучести и обжатия поперечных швов сборной плиты
соответственно в бетоне и в продольной арматуре (см. приложение Щ), тс/см2;
Wb,stb, Ws1,s; Ws2,s, Wbs – моменты сопротивления момент сопротивления,
3
см (пункт 13.4.2);
Istb, Is – моменты инерции нетто соответственно сталежелезобетонного
поперечного сечения балки, приведенного к стали, и поперечного сечения
стальной балки, см4 (см. пункт 13.4.2);
Zb.stb, Zbs, Zs1.s, Zs2.s – расстояния, см (пункт 13.4.2);
Ry1, Ry2 – расчетные сопротивления соответственно нижнего и верхнего
пояса главной балки (пункт 6.1.1), тс/см2;
113

Rb, Rr – расчетные сопротивления соответственно бетона сжатию (пункт


13.2.1) и арматуры (по пункт 13.2.3), тс/см2;
æ 3 , æ 4 – поправочные коэффициенты:

æ3 = 1 +  (æ - 1); (13.8)
æ 4 = æ 3/ ml ≥ 1,0, (13.9)

æ – коэффициент, учитывающий ограниченное развитие пластических


деформаций в сечении, и определяемый в соответствии с таблицей 13.1;
 – коэффициент, принимаемый по таблице 13.2;
m – коэффициент условий работы стальной конструкции (пункт 6.2.10);
mb – коэффициент условий работы бетона (пункт 13.2.1);
mr – коэффициент условий работы арматуры (пункт 13.2.3);
m1 – коэффициент, принимаемый формуле:

mb Rb   b Ab
1,0  m1  1    1, 2 , (13.10)
mRy As 2

(если b > тbRb принимают b = тbRb);


К – коэффициент, определяемый по формулам:

M  Z bs N br.R N
К = 1,0, если  mRy  br. R ;
Ws 2.s As

0,0009 Est M  Z bs N br.R  N 


K  1,0  , если  æ3  mR y  br.R  ,
mRy Ws 2.s  As 

в остальных случаях К определяется интерполяцией между К = 1,0 и


0,0009 Est
K  1,0  ;
mRy
N br.R – значение N br при b = Rb и r = Rr.

На основании этих общих формул в соответствующих разделах


приведены частные формулы, учитывающие конкретные особенности расчетов.
114

Таблица 13.1
Определение коэффициента 

Аf,min/ Значения коэффициента 1 при отношении площадей (Аf,min+Aw)/A, равном


/Aw 0,01 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
0 1,243 1,248 1,253 1,258 1,264 1,269 1,274 1,279 1,283 1,267 1,243
0,1 1,187 1,191 1,195 1,199 1,202 1,206 1,209 1,212 1,214 1,160 -
0,2 1,152 1,155 1,158 1,162 1,165 1,168 1,170 1,172 1,150 - -
0,3 1,128 1,131 1,133 1,136 1,139 1,142 1,144 1,145 1,097 - -
0,4 1,110 1,113 1,115 1,118 1,120 1,123 1,125 1,126 1,069 - -
0,5 1,097 1,099 1,102 1,104 1,106 1,109 1,110 1,106 1,061 - -
0,6 1,087 1,089 1,091 1,093 1,095 1,097 1,099 1,079 - - -
0,7 1,078 1,080 1,082 1,084 1,086 1,088 1,090 1,055 - - -
0,8 1,071 1,073 1,075 1,077 1,079 1,081 1,082 1,044 - - -
0,9 1,065 1,067 1,069 1,071 1,073 1,074 1,076 1,036 - - -
1,0 1,060 1,062 1,064 1,066 1,067 1,069 1,071 1,031 - - -
2,0 1,035 1,036 1,037 1,038 1,039 1,040 1,019 - - - -
3,0 1,024 1,025 1,026 1,027 1,028 1,029 1,017 - - - -
4,0 1,019 1,019 1,020 1,021 1,021 1,022 1,015 - - - -
5,0 1,015 1,015 1,016 1,017 1,018 1,018 - - - - -
Примечания:
Аf,min – min из площадей горизонтальных листов;
Aw – площадь стенки балки;
А – площадь сечения металлической балки.

Таблица 13.2
Определение коэффициента 
As2 Значения коэффициента  при Nbr / (As m Ry), равном
As1 0 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70
1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,98 0,96 0,95 0,92 0,88 0,83 0,75 0,63
0
1,0 0,98 0,94 0,90 0,87 0,81 0,75 0,67 0,58 0,45 0,28 0,52 0,68 0,76 0,82
1,0 1,0 1,0 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,06 1,05 1,02 0,99 0,90 0,75
0,2
1,0 0,97 0,92 0,87 0,80 0,70 0,57 0,38 0,49 0,61 0,72 0,82 0,91 0,99 1,05
1,0 1,04 1,08 1,12 1,14 1,16 1,19 1,20 1,21 1,20 1,18 1,16 1,13 1,09 1,04
0,4
1,0 0,90 0,80 0,67 0,52 0,34 0,53 0,68 0,84 0,98 1,12 1,22 1,30 1,38 1,42
1,0 1,10 1,19 1,28 1,35 1,40 1,44 1,46 1,47 1,46 1,45 1,42 1,39 1,35 1,30
0,6
1,0 0,84 0,64 0,40 0,56 0,75 0,95 1,13 1,30 1,45 1,58 1,69 1,76 1,84 1,90
1,0 1,20 1,39 1,55 1,70 1,83 1,93 1,98 2,00 2,02 2,01 1,99 1,97 1,91 1,84
0,8
1,0 0,61 0,51 0,84 1,12 1,36 1,60 1,86 2,08 2,29 2,47 2,52 2,50 2,46 2,38
1,0 1,29 1,63 2,04 2,47 2,86 3,20 3,38 3,49 3,56 3,57 3,53 3,43 3,29 3,05
1,0
1,0 1,29 1,63 2,04 2,47 2,86 3,20 3,38 3,49 3,56 3,57 3,53 3,43 3,29 3,05
Примечания:
Аs1 – больший по площади пояс стальной балки;
Аs2 – меньший по площади пояс стальной балки;
значения  принимаются над чертой – при оценке прочности верхнего пояса, под
чертой – при оценке прочности нижнего пояса.
115

13.1.5. Грузоподъемность главных балок разрезных


сталежелезобетонных пролетных строений с плитой в сжатой зоне на
выносливость рассчитывается на основе исходных уравнений:

M 2w
bf   mb1 Rb ; (13.11)
nvkrWbf ,stb

M 1w M 2 w
 s1    в,s1 m Ry1 ; (13.12)
Ws1, s Ws1, stb

M 1w M
s2   2 w  в,s2 m Ry2, (13.13)
Ws 2, s Ws2, stb

где M1w – изгибающий момент первой стадии работы от постоянных


нагрузок, учитываемых в расчетах на выносливость;
M2w – изгибающий момент второй стадии работы от постоянных и
временной нагрузок, учитываемых в расчетах на выносливость;
W i,stb – момент сопротивления нетто сталежелезобетонного сечения для
фибры i (bf – крайняя фибра плиты, s1 – нижний пояс главной балки, s2 –
верхний пояс главной балки), определенный при коэффициенте приведения

nvkr  Est Evkr ; (13.14)

Еvkr – условный модуль упругости бетона, определяемый по формуле


(13.15);
M – коэффициент условий работы стальной конструкции (пункт 6.2.10);
mb1 = 0,6;
b – коэффициент условий работы бетона под многократно
повторяющейся нагрузкой;
b – коэффициент, зависящий от асимметрии цикла повторяющихся
b,min
напряжений b  и принимаемый по таблице 13.3;
b,max
в,s1, в,s2 – коэффициенты уменьшения расчетного сопротивления стали
на выносливость, вычисляемые соответственно от коэффициентов асимметрии
 w,s1,min  w,s 2,min
цикла повторяющихся напряжений  w,s1  и  w, s 2  с учетом
 w,s1,max  w,s 2,max
указаний приложения И настоящего Руководства;
b,min иb,max – соответственно напряжения только от постоянных
нагрузок второй стадии работы и напряжения от нормативных постоянных
нагрузок второй стадии работы и нормативной временной нагрузки,
вычисленные по формуле (13.11);
116

s1,min иs1,max – соответственно напряжения в нижнем поясе главной


балки только от нормативных постоянных нагрузок второй стадии работы и
напряжения от нормативных постоянных нагрузок второй стадии работы и
нормативной временной нагрузки, вычисленные по формуле (13.12);
s2,min иs2,max – то же для верхнего пояса главной балки, вычисленные
по формуле (13.13).
Таблица 13.3
Значения коэффициента b
b 0,1 и менее 0,2; 0,3 0,4 0,5 0,6 и более
b 1,00 1,06 1,10 1,15 1,20 1,24

ν  0,5 νkr  1
Ekr  E
1  νkr   0,5νkr  1 b , (13.15)

2b
где kr 
1  b
 
kr  1  b   0,388cn  0,35  10 6 Eb , остальные обозначения –

см. приложение Э.

13.1.6. В общем случае, а также при расчете с учетом центробежной силы


допускаемую временную нагрузку рекомендуется определять путем
последовательных приближений (итерациями) в следующем порядке:
а) назначить величину временной вертикальной распределенной
нагрузки kвр,1 =100 тс/м;
б) от нагрузки kвр,1 вычислить напряжения в бетоне bi, арматуре ri,
значения разгружающей силы N br,i и коэффициентов 3 и т1;
в) подставляя N br,i , 3 и т1 в формулы, получить допускаемую нагрузку
второго приближения kвр,2;
г) если разница |kвр,1 – kвр,2| > 0,1, то используя kвр,2 в качестве kвр,1
повторить расчет, начиная с пункта «б».
13.1.7. Расчетные сечения принимают:
для плиты балластного корыта – по указаниям Руководства по
определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений
железнодорожных мостов;
для главных балок – сечения в середине пролета, под поперечными
швами омоноличивания блоков плиты балластного корыта; сечения, где
имеются неисправности в железобетонной плите, влияющие на
грузоподъемность.
Примечание. Для пролетных строений, изготовленных по типовому
проекту инв. № 739, места расположения сечений, обязательных к проверке
грузоподъемности при наличии неисправностей поперечных швов
омноличивания (слабый бетон, наличие зазоров или трещин между бетоном
омоноличивания и блоком плиты и т.д.), приведены в приложении Щ. При этом
117

рекомендуется определять степень включения плиты в совместную работу с


главными балками согласно указаниям раздела 13.7.

13.2. Расчетные характеристики материалов


13.2.1. Расчетные сопротивления бетона на сжатие принимаются в
соответствии с фактически полученными значениями прочности бетона плит
при обследовании по таблице 13.4.

Таблица 13.4
Соответствие фактически измеренной прочности бетона и расчетных
сопротивлений бетона на сжатие
Расчетные
Измеренная Расчетные Измеренная
сопротивления
прочность, сопротивления бетона, прочность,
бетона, Rb МПа
кгс/см2 Rb МПа (тс/см2) кгс/см2
(тс/см2)
45,8 2,1 (0,21) 360,2 14,3 (1,43)
65,5 2,8 (0,28) 392,9 15,5 (1,55)
98,2 4,5 (0,45) 458,4 17,5 (1,75)
131 5,5 (0,55) 500 19,5 (1,95)
150 6,5 (0,65) 523,9 20 (2,0)
163,7 7,5 (0,75) 589,4 22 (2,2)
196,5 8,5 (0,85) 600 23 (2,3)
250 10 (1,0) 654,8 25 (2,5)
261,9 10,5 (1,05) 720,3 27,5 (2,75)
294,7 11,75 (1,18) 785,8 30 (3,0)
327,4 13 (1,3)
Примечания:
1. При определении грузоподъемности пролетных строений мостов,
эксплуатируемых при расчетной минимальной температуре воздуха ниже
минус -40 °С, табличные значения следует умножать на коэффициент условий
работы 0,9.
2. Расчетную минимальную температуру воздуха определяют согласно
указаниям СП 131.13330.2012.
3. Данные в таблице 13.4 приведены согласно СП 35.13330.2011, СП
63.13330.2012, ГОСТ 26633-91 и Руководству по определению
грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных
мостов.

13.2.2. Модуль упругости бетона Еb принимается в соответствии с


фактически полученными при обследовании значениями прочности бетона по
таблице 13.5.
118

13.2.3. Расчетное сопротивление арматуры периодического профиля при


принимается в соответствии с проектом, а при отсутствии данных – равным
240 МПа (24 тс/см2). Коэффициент условий работы ненапрягаемой арматуры
принимается mr = 1.

Таблица 13.5
Соответствие измеренной прочности и модулей упругости бетона
Измеренная Модуль Измеренная Модуль Измеренная Модуль
прочность, упругости прочность, упругости прочность, упругости
кгс/см2 Eb·10-3, МПа кгс/см2 Eb·10-3, МПа кгс/см2 Eb·10-3, МПа
45,8 9,5 250 26,86 500 35,45
65,5 13 261,9 27 523,9 36
98,2 16 294,7 28,5 589,4 37
131 19 327,4 30 600 37,16
150 20,45 360,2 31,5 654,8 1,15
163,7 21,5 392,9 32,5 720,3 39,5
196,5 24 458,4 34,5 785,8 40
Примечание. Для промежуточных значений R значения Eb определяют по
интерполяции.

13.2.4. Нормативные и расчетные сопротивления проката из сталей


принимаются по пункту 6.1.1. Коэффициенты условий работы для стальной
части принимают согласно пункту 6.1.10.
13.2.5. Модуль упругости металла принимается равным Est = 2,06105
МПа (2,1103 тс/см2).

13.3. Нагрузки и коэффициенты


13.3.1. Нормативные вертикальные нагрузки от веса пролетного строения
и балласта с частями пути определяются на основе проектных данных или по
фактическим размерам элементов пролетного строения и балластной призмы с
учетом удельных весов материалов n, кН/м3 (тс/м3):
Балласт щебеночный 17,0 (1,70)
То же с частями верхнего строения пути 20,0 (2,00)
Железобетон 25,0 (2,50)
Сталь 78,5 (7,85)
При определении постоянных нагрузок, вес балласта с частями пути
учитывают в пределах плиты, относящейся к рассчитываемой балке.
Постоянная нагрузка от собственного веса элементов пролетного
строения считается распределенной равномерно по длине и ширине пролетного
строения.
13.3.2. Коэффициенты надежности np к нагрузкам от собственного веса
элементов конструкции принимаются согласно пункту 6.2.6, к нагрузкам от
веса балласта с частями – np = 1,2 (0,9), к временной нагрузке от подвижного
состава nk – согласно пункту 6.2.7.
119

13.3.3. Коэффициенты р, учитывающие долю постоянных нагрузок,


приходящихся на одну главную балку пролетного строения, расположенного в
прямой, принимаются равными 0,5.
13.3.4. Коэффициент k, учитывающий долю вертикальной временной
нагрузки от подвижного состава, приходящейся на одну главную балку
пролетного строения, определяется по формуле:

1 (eн2  2  ес2  ек2  ес  (ен  ек ))


 k  0,5   , (13.16)
В 3  (ен  2  ес  ек )

где В – расстояние между главными балками пролетных строений, см;


ен, ес, ек – смещение (см) оси пути относительно оси пролетного
строения в начале, в середине и в конце ПС соответственно (формула
применима при (ен  2  ес  ек )  0,5 ).

Для пролетных строений, выполненных по типовому проекту инв. №739,


коэффициент k может быть так же определен по формуле:

k = 0,5 + А · 0,001 · (ен + 2 · ес + ек), (13.17)

где А – коэффициент, определяемый по таблице 13.6.

Таблица 13.6
Коэффициент «А» для пролетных строений типового проекта инв. №739
Расчетная длина ПС, м Значение коэффициента «А»
18,2 1,560
23,0 0,550
27,0 0,300
33,6 0,215
45,0 0,650
55,0 0,400

Коэффициент k при расчете плиты балластного корыта в поперечном


направлении определятся согласно указаниям Руководства по определению
грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных
мостов.
13.3.5. При расположении пролетного строения в кривой следует
учитывать центробежную силу согласно пунтку 6.2.2. и указаниям раздела 13.6.

13.4. Геометрические характеристики


13.4.1 Геометрические характеристики сечения удобно определять в
табличной форме по схеме таблицы 13.7 (рисунок 13.1).
120

Рисунок 13.1. Расчетная схема к определению геометрических характеристик

Таблица 13.7
Определение геометрических характеристик объединенного сечения
Элемент Сечение Площадь Z, S, см3 I, см4 Ico, см4
балки элемента, см элемента, см
А, см2
ширина

высота

Железобетонная плита
IcoI=BI*(HI)3/(12n
I BI HI AI =(BI * HI)/nb ZI SI=AI*ZI II=SI*ZI
b)
SII=AII*Z IcoII=BII*(HII)3/
II BII HII AII =(BII * HII)/nb ZII III=SII*ZII
II (12nb)
SIII=AIII* IIII=SIII*ZII IcoIII=BIII*(HIII)3/
III BIII HIII AIII=(BIII*HIII)/nb ZIII
ZIII I (12nb)
арматура – – Ar Zr Sr=Ar*Zr Ir=Sr*Zr –
Итого по Ab=AI+AII+AIII+A
– – – Sb=∑Sbi Ib=∑Ibi Ib,co=∑Ib,co i
ж.б. плите r

Стальная балка
V (ВГЛ) BV HV AV=BV * HV ZV AV* ZV SV * ZV BV * (HV)3/12
VI (ВЛ) BVI HVI AVII=BVII * HVII ZVI AVI* ZVI SVI * ZVI BVI* (HVI)3/12
AVII*
VII (НГЛ1) BVII HVII AVII=BVII * HVII ZVII SVII * ZVII BVII*(HVII)3/12
ZVII
Z A * SVIII *
VIII (НГЛ2) BVIII HVIII AVIII=BVII * HVII VII VIII BVIII*(HVIII)3/12
I ZVIII ZVIII
Итого по стальной As=AV+AVI+AVII+ Is,aa=∑Is,aa
– – – Ss=∑Ssi Is,co=∑Is,co i
балке AVIII i
Sstb= Istb,aa=
Итого по СтЖБ Astb= Ab+ As – Istb,co = Ib,co +Is,co
Sb+Ss Ib+Is,aa
121

Примечания:
Z – расстояние от центра тяжести элемента до низа балки;
S – статический момент элемента балки относительно низа балки;
I – момент инерции элемента балки относительно низа балки;
Ico – собственный момент инерции элемента;
nb – коэффициент приведения, определяется по формуле (13.1.5).

13.4.2. На основании данных таблицы 13.7 рассчитываются необходимые


геометрические характеристики объединенного сечения:
- положение центра тяжести стального сечения Cs, см

Z s1,s  S s As ; (13.18)

- расстояние от центра тяжести стального сечения до верхней фибры


стальной балки, см

Z s 2,s  hsb  Z s1,s ; (13.19)

где hsb – высота стальной балки, см;


- положение центра тяжести железобетонной плиты Cbr, см

Z br  Sb Ab ; (13.20)

где Ab – приведенная площадь плиты, см2 (м2);


- положение центра тяжести объединенного сечения Cstb, см

Z stb  S stb Astb ; (13.21)

- расстояние между центрами тяжести объединенного сечения и


железобетонной плиты, см
Z b,stb  Z br  Z stb ; (13.22)

- расстояние между центрами тяжести стального сечения и


железобетонной плиты, см
Z bs  Z br  Z s1,s ; (13.23)
- момент инерции стальной части сечения, см4

I s  I s ,aa  I s ,co  Z s1,s S s ; (13.24)

- момент инерции объединенного сечения, см4


122

I stb  I stb,aa  I stb,co  Z stb S stb ; (13.25)

- моменты сопротивления, см3

I stb I I I
Wb,stb  ; Ws1,s  s ; Ws 2,2  s ; Wbs  s . (13.26)
Z b,stb Z s1,s Z s 2 ,s Z bs

13.4.3. Расчетная ширина железобетонной плиты ВI, учитываемой в


расчете, определяется как сумма расчетных величин свесов плиты в обе
стороны от оси стальной конструкции (рисунок 13.2). Расчетное значение свеса
плиты следует, как правило, определять пространственным расчетом;
допускается принимать ее значение в соответствии с таблицей 13.8.
Примечание. Для пролетных строений, изготовленных по типовому
проекту инв. № 739, эта величина равняется расстоянию от конца наружной
консоли до середины пролета плиты между стальными балками.

Рисунок 13.2. Схема для определения расчетной ширины железобетонной


плиты, учитываемой в составе сечения

Таблица 13.8

Положение свеса плиты


Параметры плиты
относительно стальной Расчетная величина свеса плиты
l
части, его обозначение
Свес в сторону соседнего Свыше 4В В/2
стального элемента b Менее 4В a + 6tsl
но не более В / 2 и не менее l / 8
Свес в сторону консоли bc Свыше 12С C
Менее 12С a + 6tsl
но не более C и не менее l / 12
123

Обозначения, принятые в таблице 13.8:


a – половина ширины железобетонного ребра или вута, а при их
отсутствии –половина ширины контакта железобетонной плиты с тального
пояса;
tsl , tsl ,c – средняя толщина железобетонной плиты соответственно в
пролете и на консоли (за вычетом ребра или вута);
l – параметр плиты, равный: длине пролета – для главных балок или
ферм; длине панели – для продольных балок проезжей части; расстоянию
между главными фермами или ширине железобетонной плиты поперек моста,
если она меньше этого расстояния, – для поперечных балок проезжей части;
B – расстояние между осями стальных конструкций, равноценных по
жесткости (см. рисунок 13.2);
C – конструктивный консольный свес плиты от оси стальной
конструкции (см. рисунок 13.2).

13.5. Определение грузоподъемности пролетных строений,


расположенных в прямых

13.5.1. Определение грузоподъемности по прочности плиты в


поперечном направлении
Определение грузоподъемности плиты балластного корыта при расчете
поперек оси моста выполняется согласно Руководству по определению
грузоподъемности железобетонных пролетных строений железнодорожных
мостов при фактических значениях прочности бетона плит, толщинах балласта
и эксцентриситетах пути как для монолитной плиты в зависимости от
наибольшего эксцентриситета пути е и фактических толщин балласта под
шпалой hб. Расчетная схема плиты балластного корыта представлена на рисунке
13.3.

Рисунок 13.3. Расчетная схема плиты балластного корыта


124

13.5.2. Определение грузоподъемности по прочности верхних поясов


главных балок
Допускаемая временная нагрузка для верхнего пояса стальной балки
определяется по формуле:

1    Ws 2, s  
kâð.s 2 s    2  æ3Ws 2, s mRy 2  Nbr  Zbs  æ4    M1  M 2 p  , (13.27)
 k nk k    As  

где k – коэффициент, учитывающий долю временной нагрузки,


приходящейся на одну балку (пункт 13.3.4);
æ3, æ4 – поправочные коэффициенты (пункт 13.1.4);
2 – коэффициент размерности, равный 0,001 при расчете в системе СИ
и 0,01 – при расчете в системе СГС (пункт 6.2.15);
Т – коэффициент условий работы стальной конструкции (пункт 6.1.10);
Ry2 – основное расчетное сопротивление металла листов верхнего пояса,
2
тс/см (пункт 6.1.1);
N br – нормальная разгружающая сила, тс (пункт 13.1.4);
As, Zbs, Ws2,s – геометрические характеристики расчетного сечения,
(пункт 13.4.2);
M 1  n p  p  pst  pb   p – изгибающий момент первой стадии работы, кН·м
(тс·м);
M 2 p  np  p pbal  n p  p p3  p – изгибающий момент от постоянных нагрузок
второй стадии работы, кН·м (тс·м);
р – коэффициент, учитывающий долю постоянной нагрузки,
приходящейся на одну балку (пункт 13.3.3);
nk, np, np – коэффициенты надежности к нагрузкам (пункты 6.2.6, 6.2.7,
13.3.2);
k, p – площади линии влияния изгибающего момента, загружаемая
нагрузкой от подвижного состава или постоянной нагрузкой, м2 (пункт 7.1.5);
рst, рb – постоянные нагрузки от собственного веса части пролетного
строения и собственный вес железобетонной плиты балластного корыта, кН/м
(тс/м);
р3 – постоянные нагрузки от собственного веса перил, тротуаров и
других элементов конструкции, монтируемых после включения плиты в
совместную работу со стальными балками, кН/м (тс/м);
рbal – постоянная нагрузка от веса балласта с частями пути, кН/м (тс/м).

13.5.3. Допускаемая временная нагрузка для нижнего пояса стальной


балки определяется по формуле

1    Ws1, s  
kâð.s1s    2  æ3Ws1, s mRy1  Nbr  Zbs  æ3    M1  M 2 p  , (13.28)
 k nk k    As  
125

где Ry1 – расчетное сопротивление листов нижнего пояса, тс/см2 (пункт


6.1.1), остальные обозначения см. пункт 13.5.2.

13.5.4. Допускаемая временная нагрузка по прочности бетона плиты


в составе главных балок определяется по формуле

1   E st  W  
k вр .b    2  0,0016 Wbs  N br  Z bs  bs    M 2 p  , (13.29)
 k nk  k   K  As   

где K – поправочный коэффициент (см. пункт 13.1.4);


Nbr – разгружающая сила, тс, вычисляемая по формуле (13.4) при b = Rb и
r = Rr;
остальные величины указаны в пунктах 13.4.2, 13.2.5 и 13.5.2.
Величины допускаемой эквивалентной распределенной временной
нагрузки kвр для верхнего и нижнего поясов главных балок определяются
итерационным путем согласно рекомендациям пункта 13.1.6.

13.5.5. Определение грузоподъемности по выносливости главных балок


Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути)
по выносливости бетона плиты

k вр.b 
1
 k  k

 2 mb1 R y1nvkrWbf ,stb  M 2 pw ;  (13.30)

по выносливости нижнего пояса

1  Ws1,stb 
kвр .s1s   2 в,s1 R y1Ws1,s  M 1w   M 2 pw  ; (13.31)
 k k  Ws1,s 

по выносливости верхнего пояса

 Ws2, stb 
 2  в, s 2 R y 2Ws 2, s  M 1w 
1
k вр .s 2 s   M 2 pw  , (13.32)
 k  k  Ws 2 , s 

где M1w = pppi – изгибающий момент первой стадии работы от


постоянных нагрузок (нагрузку воспринимает стальная часть конструкции, как
правило, это нагрузки от собственного веса стальных балок pst и блоков плиты
балластного корыта pb), кНм (тсм);
M2w = pppi – изгибающий момент от постоянных нагрузок второй
стадии работы (как правило, это нагрузки от веса перил, тротуаров и других
элементов конструкции, монтируемых после включения плиты в совместную
работу со стальными балками p3 и балласта с частями пути pbal), кНм (тсм);
126

W i,stb – момент сопротивления нетто сталежелезобетонного сечения для


фибры i (bf – крайняя фибра плиты, s1 – нижний пояс главной балки, s2 –
верхний пояс главной балки), определяемый по формулам пункта 13.4 при
коэффициенте приведения nb = nvkr , см3 (пункт 13.1.5);
mb1 – коэффициент условий работы бетона под многократно
повторяющейся нагрузкой (пункт 13.1.5);
в,s1, в,s2 – коэффициенты уменьшения расчетного сопротивления стали
на выносливость, вычисляемые согласно указаний приложения И настоящего
Руководства;
 – переходный коэффициент к динамическому коэффициенту при
расчетах на выносливость (пункт 6.2.5);
k , p – площади линий влияния изгибающего момента в
рассматриваемом поперечном сечении балки, м2 (пункт 7.1.5);
 – коэффициент размерности, равный 0,001 при расчетах в системе СИ
или 0,01 – при расчетах в системе СГС (пункт 6.2.15).
Величины допускаемой эквивалентной распределенной временной
нагрузки kвр определяются итерационным путем согласно рекомендациям
пункта 13.1.6.

13.6. Определение грузоподъемности пролетных строений,


расположенных в кривых

13.6.1. Расчет грузоподъемности сталежелезобетонных пролетных


строений на вертикальные и поперечные нагрузки от действия центробежных
сил необходимо выполнять в пространственной постановке на совместное
действие косого изгиба и осевой силы с применением численных методов
расчета (как правило, метода конечных элементов).
13.6.2. Допускается рассчитывать грузоподъемность
сталежелезобетонных пролетных строений путем определения дополнительных
напряжений в поясах стальных балок от центробежной силы без учета работы
плиты балластного корыта на горизонтальные нагрузки согласно
рекомендациям настоящего раздела.
Расчеты следует проводить для внешней и внутренней (по отношению к
направлению кривой) балок пролетного строения двух случаев – при
установленных на участке скоростях движения и при условной нулевой
скорости.
13.6.3. Общая последовательность расчета:
- определяется центр изгиба для всех расчетных сечений и находятся
средне взвешенные значения ординат центра изгиба для пролетного строения в
целом;
- задаются значением интенсивности временной нагрузки kвр и скорости
движения, определяются горизонтальные и вертикальные силы и моменты,
приведенные к центру изгиба;
127

- определяются суммарные напряжения в поясах стальных балок от


собственного веса балок, плиты, перил и смотровых приспособлений, а также
от действия горизонтальных и вертикальных сил и дополнительных моментов
от веса балласта и временной нагрузки;
- путем сравнения полученных напряжений с расчетным сопротивлением
стали определяется достаточность грузоподъемности пролетного строения для
пропуска временных нагрузок интенсивностью kвр с принятой скоростью
движения;
- при необходимости корректируются значение kвр и/или допускаемая
скорость движения согласно общим указаниям пункта 13.1.6.
Геометрические характеристики сечения
13.6.4. Момент инерции на кручение считается как жесткость замкнутого
контура с приведенными толщинами

dS
I к  4к  t ,
2
(13.33)

где к  S1 (S 2  S 3  S 4 ' ) – площадь замкнутого контура (рисунок 13.4),


2
см ;

dS nS S S  S' S
 t  t  2nb  t  t   2 t  t
b 1 2 3 4 5
;
1  2 3  4 пласт

Si – длина срединной поверхности отдельной пластинки, образующей


контур (рисунок 13.4), см;
ti – толщина пластинки (расстояние от нижней до верхней фибры
пластинки), см;
tпласт  5, 2 Aраск cos  р sin  р b – толщина эквивалентной пластинки, для
2

крестовой решетки продольных связей (рисунок 13.6), см;


Араск – площадь раскосов решетки связей, см2;
р – угол наклона раскосов решетки;
B – длина стойки решетки связей (расстояние между главными балками
пролетного строения), см.

13.6.5. Секториальный момент вычисляется по формуле:

I   nгб I i ai ,
2
(13.34)

где пгб = 2 – количество главных балок;


Ii – момент инерции главной балки (см. пункт 13.4.2), см4;
ai = b/2 – расстояние от оси пролетного строения до главной балки, см.
128

Рисунок 13.4. Площадь замкнутого контура

Рисунок 13.5. Схема к определению жесткостных характеристик на кручение

Рисунок 13.6. Крестовая решетка раскосов


129

Центр изгиба пролетного строения


13.6.6. Положение центра изгиба определяется по следующим формулам:

 I yh I у0нп I плу  h 
hц.и. 
 h  0,5     h  hпл , (13.35)
 Iy Iy nb  h  2

 нп  d нп 2
где I yh   h hb 2 2 ; I y0нп 
6
 
 нп  3b 2 ;

I плy  hпл  bпл 12 ; I y вп 


2 0  вп  d вп
6
 2

 вп  3b 2 ; I y  I yh  I yнн
0
 I y0вп 
I плy
nb
;

h – расстояние между центром тяжести плиты и центром тяжести


верхнего пояса вдоль вертикальной оси, см;
hпл – толщина плиты, см;
h – расстояние между центрами тяжести верхнего и нижнего поясов
вдоль вертикальной оси, см;
Iyh – момент инерции сечения стенки относительно вертикальной оси,
4
см ;
I упрн – приведенный момент инерции нижнего пояса относительно
вертикальной оси, см4; Iy – полный момент инерции сечения относительно
вертикальной оси, см4;
Iyнп – момент инерции одного нижнего пояса относительно собственной
вертикальной оси, см4;
I y0 нп – момент инерции нижнего пояса относительно вертикальной оси в
предположении абсолютной жесткости связи, см4;
 – коэффициент, учитывающий деформативность нижних связей;
 h – толщина стенки, см;
 нп – ширина нижнего пояса, см;
d нп – толщина нижнего пояса, см;
yн – расстояние от центра тяжести нижнего пояса до уровня нулевых
напряжений в стенках балок, в первом приближении принимается 0,9h, см;
yсв – расстояние от центра тяжести связи до уровня нулевых напряжений
в стенках балок, см4;
hсв – расстояние между центром тяжести нижнего пояса и связи, см;
bпл – ширина плиты, см;
 вп – ширина нижнего пояса, см;
d вп – высота нижнего пояса, см;
nb – коэффициент приведения (см. пункт 13.1.4);
b – расстояние между главными балками, см;
tпласт – см. пункт 13.6.4.
130

Определение внешних воздействий и внутренних усилий в сечении


13.6.7. Внешние воздействия от неравномерно распределенного балласта в
кривой и временной вертикальной нагрузки с учетом центробежной силы
приводятся к вертикальной силе, приложенной по оси пролетного строения,
дополнительному моменту относительно этой же оси и горизонтальной силе (для
центробежной силы), приложенной в центре изгиба (рисунки 13.7 и 13.8).
13.6.8. Дополнительный момент M iadd определяется по формулам

I i L2р nx
M add
  mn  n sin , (13.36)
 n
i 2 2

где
ai
n  ;
1 L2р
I  Ik 2 2
2,6 n 

2 L2р   2  n 2  M  2  n 2  2  n 2 
 
тn  3 3 C  2  (l  L ) 2
  cos n  2C  (C  l 2
 M ) ;
  n    
M p M
L2р 
2 2
 L  L
 р р

4ac  b 2 M оп0  M b
M ; С 2
; lM   ; c  M оп1 ;
4a lM 2a

M оп1  2M l / 2  M оп 0 2( M l / 2  M оп1 ) aLр


a  2 ; b  ,
L2р Lр 2

Lр – расчетный пролет, см;


 = 3,14;
Mоп0, Ml/2, Mоп1 – величины, определяемые при расчете момента от веса
балласта M baladd
по пункту 13.6.9, при расчете момента от временной нагрузки
M vadd – по пункту 13.6.10.
Остальные обозначения – указаны в пунктах 13.6.4 и 13.6.5, 13.6.7,
13.6.8.
131

Рисунок 13.7. Приложение внешних сил в поперечном сечении от временной


нагрузки и расчетная схема

Рисунок 13.8. Приложение внешних сил в поперечном сечении от собственного


веса балласта и расчетная схема

13.6.9. При расчете момента add


M bal от веса балластной призмы величины
Mоп0, Ml/2, Mоп1 определяются как:
в первом опорном сечении:

M оп0  pbale0н , (13.37)

в середине пролета:

M l/2  pbale0с , (13.38)


132

во втором опорном сечении:

M оп1  pbale0к , (13.39)

где pbal – равномерно распределенная нагрузка от собственного веса


балласта;
е0н, е0с, е0к – расстояния от оси пролетного строения до оси, проходящей
через центр тяжести балластной призмы, в начале, середине и конце пролета,
см.
Расстояния е0н, е0с, е0к от оси пролетного строения до оси, проходящей
через центр тяжести балластной призмы, определяются в следующем порядке

h1  h2 L l
sin   ; a1i  k  ei  шп 1  sin 2  ; a2i  Lk  a1i ;
1,54 2 2

lшп  1,54
b1  h1  0,8hшп  sin  ; b2i  b1  a2i tg ;
2

a12i b1  a 2b  b  a2i (b1  b2i )  a2i (b1  b2i )


S бал.i    Lk  2i  1 2i   ; Aбал  a1i b1  ;
2  3 b1  b2i  2  2

S бал.i L
xci  ; e0i  k  xci ,
Aбал,i 2

где h1, h2 – толщина балласта под рельсами, м;


hшп – высота шпалы, м;
lшп – длина шпалы, м;
ei – эксцентриситет пути (принимается со своим знаком);
Lk – ширина балластного корыта;
e0i – эксцентриситет центра тяжести балласта (откладывается от центра
плиты балластного корыта в противоположную сторону от эксцентриситета
пути).
13.6.10. При расчете момента M vadd от временной нагрузки величины Mоп0,
Ml/2, Mоп1 определяются как:
в первом опорном сечении:

M оп0  qверт i  eн  H  tg  qгор H  hц.и.  , (13.40)

в середине пролета:

M l 2  qверт i  eс  H  tg  qгор H  hц.и.  , (13.41)


133

во втором опорном сечении:

M оп1  qверт i  eк  H  tg  qгор H  hц.и.  , (13.42)

где ен, ес, ек – эксцентриситеты пути в начале, середине и конце пролета


(принимаются со своими знаками), см;
i = +1 для правой кривой, i = -1 для левой кривой;
H  h1  h2  2  (hшп  hр  220) 1  sin 2  – расстояние от верха плиты до
центра тяжести подвижного состава (см. рисунок 13.6), см;
sin   h1  h2  1,54 ;
h1, h2 – толщина балласта под рельсами, см;
hшп – высота шпалы, см;
hр – высота рельса, см (для рельсов Р65 и Р75 принимается 18);
hц.и. – положение центра изгиба (пункт 13.6.6), см;
qверт, qгор – проекции соответственно вертикальной нагрузки от
подвижного состава и центробежной силы на вертикальную и горизонтальную
оси:

 с 
qверт  nk  k вр 1  0 sin   , (13.43)
 1  

k вр с0
qгор  nk  1  sin 2  , (13.44)
1 

V2
c0  0,008  0,15 , (13.45)
R
V – скорость движения на участке, км/ч;
kвр – допустимая временная вертикальная нагрузка от веса подвижного
состава, кН/м (тс/м);
R – радиус кривой, м;
1+ = 1+18/(30+) – динамический коэффициент;
 – длина загружения линии влияния.

13.6.11. Напряжения в поясах главных балок пролетных строений,


расположенных в кривых, определяются по формулам
Внешняя балка
верхний пояс:

M  M bal
add
 M vadd  Z bs N br N br M vhor
s2     mm1 R y 2 ; (13.46)
æ 4Ws 2,s As Ws2,stb
134

нижний пояс

M  M bal
add
 M vadd  Z bs N br N br M vhor
 s1     mRy1 ; (13.47)
æ 3Ws1,s As Ws1,stb

Внутренняя балка
верхний пояс:

M  M bal
add
 M vadd  Z bs N br N br M vhor
s2     mm1 R y 2 ; (13.48)
æ 4Ws 2,s As Ws2,stb

нижний пояс балки

M  M bal
add
 M vadd  Z bs N br N br M vhor
 s1     mRy1 , (13.49)
æ 3Ws1,s As Ws1,stb

где M – полный изгибающий момент, тссм (пункт 13.1.4);


add
M bal и M vadd определяются согласно пунктам 13.6.8 – 13.6.10, тссм;
M vhor = qгорk – изгибающий момент от проекции центробежной силы на
горизонтальную ось, тссм;
Wsi,stb – момент сопротивления сталежелезобетонного пролетного
строения относительно вертикальной оси на уровне i-го пояса стальной главной
балки, см3;
Nbr – разгружающая сила, тс (формула 13.4);
Ryi – расчетные сопротивления стали, тс/см2 (пункт 13.2);
остальные обозначения см. пункт 13.1.4.
Расчеты выполняются путем последовательных приближений.

13.7. Учет влияния дефектов и повреждений пролетного строения


13.7.1. Учет ослабления арматуры коррозией и выключенных из работы
стержней производится путем введения в расчетные формулы фактической
площади сечения стержней рабочей арматуры (раздел 13.4), определенных при
обследовании пролетного строения.
13.7.2. При наличии в пролетном строении участков с продольной
рабочей арматурой, потерявшей сцепление с бетоном, отсутствия объединения
выпусков арматуры в стыках омоноличивания плит расчету подлежит сечение
на данном участке без учета стержней, выключенных из работы.
13.7.3. Учет наличия раковин и сколов бетона производят согласно
указаниям Руководства по определению грузоподъемности железобетонных
пролетных строений железнодорожных мостов.
13.7.4. При определении несущей способности главных балок расчет
сечений, в которых имеется разрушение бетона швов омоноличивания,
135

производится путем введения в расчетные формулы (раздел 13.4) фактической


площади бетона плиты, включаемой в расчет.
13.7.5. Наличие трещин между бетоном омоноличивания и бетоном
плиты, раскрытием более 1 мм, как правило, со следами выщелачивания и
сталактитами свидетельствует о нарушении сплошности конструкции и
снижении несущей способности швов. Степень включения плиты балластного
корыта в совместную работу со стальными балками следует определять на
основе натурных испытаний и введением в расчетные формулы коэффициента
Ф
k br к величине разгружающей силы Nbr.
13.7.6. Значения коэффициента k brФ , учитывающего степень включения
плиты балластного корыта в совместную работу со стальными балками, для
«крайних» случаев состояния сталежелезобетонного пролетного строения
приведено на рисунке 13.9: I – исправное – железобетонная плита включена
в совместную работу с главными балками; II – дефектное – пролетное
строение работает как металлическая балка.

I (  =1,  t,stb )
1,0

 t.stb

II (  t.stb =0,  t.s )


0,0
 t.stb  эксп .  

Рисунок 13.9. График изменения значения коэффициента 


Для промежуточных состояний степень включения плиты балластного
корыта в совместную работу со стальными балками следует определять на
основе натурных испытаний по следующей формуле:

 эксп .  k stb   t .stb


k Ф
 1 , (13.50)
 t .s   t .stb
br

где  эксп. – фактические напряжения в верхнем поясе стальной балки,


полученные по измеренным деформациям, кгс/см2;
k stb – поправочный коэффициент к фактическим напряжениям,
исключающий влияние балласта и рельсового пути на перераспределение
напряжений в поясах главных балок пролетных строений в состояниях далеких
от предельных (см. таблицу 13.9);
136

 t.stb – расчетные напряжения в верхнем поясе стальной балки,


подсчитанные в предположении исправной работы пролетного строения,
кгс/см2;
 t.s – расчетные напряжения в верхнем поясе стальной балки,
подсчитанные в предположении полного выключения плиты из совместной
работы, кгс/см2.
Таблица 13.9
Поправочный коэффициент k к фактическим напряжениям
stb

Инв. № типового Расчетная длина ПС, Значение коэффициента k stb


проекта м верхний пояс нижний пояс
739/2 23,0 2,00 1,40
739/3 27,0 1,95 1,39
739/4 33,6 1,81 1,35
739/6 45,0 1,52 1,29
739/7 55,0 1,47 1,28
137

14. Расчет опорных частей

14.1. При определении грузоподъемности элементов опорных частей


(балансиров, плит, катков и шарниров) учитываются нагрузки: постоянная,
вертикальная от подвижного состава, от поперечного ветра с
соответствующими коэффициентами сочетания.
14.2. Балансиры рассчитываются в предположении работы их на изгиб от
нагрузки, равной опорной реакции фермы (балки). Для балансиров
неподвижных опорных частей и верхнего балансира подвижных опорных
частей давление пролетного строения принимается равномерно
распределенным по основанию балансира. Для нижнего балансира и плиты
подвижных опорных частей давление пролетного строения принимается в виде
одинаковых сосредоточенных сил, приложенных к балансиру или плите в
местах расположения катков.
14.3. Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), по
условию прочности элементов опорных частей:
а) при учете нагрузок постоянных и вертикальной от подвижного состава
для:
балансиров и опорных плит
1   2 mRW 
kП   p p ; (14.1)
 k nk  k 
катков
1  0,04 1mRn0 d0lKT 
kП   p p ; (14.2)
 k nk  A 
шарниров
1  0,751mRrШ lШ 
kП     p ;
p (14.3)
 k nk  A 

б) при учете нагрузок постоянных, вертикальной от подвижного состава и


от поперечного ветра для:
балансиров и опорных плит
1   2 mRW  nVV M V 
kП   p p ;
 k nkk  k  (14.4)
катков
1  0, 04 1mRn0 d0lKT  nVV SV ( H ) sin  '0 
kП    p p ;
 k nkk  A  (14.5)
шарниров
1  0, 751mRrШ lШ  nVV SV ( H ) sin  '0 
kП    p p
 k nkk  A  (14.6)
138

В формулах (14.1) – (14.6) приняты обозначения и переходные числовые


коэффициенты, приведенные в разделе 4.
14.4. Площадь линии влияния изгибающего момента k в
2
рассматриваемом сечении балансира или опорной плиты, м , определяется по
формулам:
для балансиров неподвижных опорных частей и верхнего балансира
подвижных опорных частей
x02
k   A ;
2aб
для нижнего балансира подвижных опорных частей
k   A
r ; i

n0
для плиты подвижных опорных частей:
в сечении под первым катком от края плиты;
x12
k   A ;
2a П
в сечении под вторым катком от края плиты10,
 x2 x x 
k   A  2  2 1 
 2a П n0 
,

где  А – площадь линии влияния опорной реакции главной фермы


(балки) пролетного строения,м;
x0 – расстояние от края балансира до рассматриваемого сечения, м;
aб – длина балансира по фасаду моста, м;
aП – длина плиты по фасаду моста,м;
 ri – сумма расстояний от рассматриваемого сечения балансира до оси
каждого из катков, расположенных между рассматриваемым сечением и
ближайшим концом балансира, м (i=1, 2 или 3);
x1 , x2 – расстояние от осей первого и второго катков до края плиты, м;
остальные обозначения те же, что в формулах (14.1) – (14.6).
14.5 Изгибающий момент в балансирах и опорной плите от опорной
реакции фермы, вызванной ветровой нагрузкой, кНм (тсм):
для балансиров неподвижных опорных частей и верхних балансиров
подвижных опорных частей
x02
M V  SV ( H ) sin  '0 ;
2aб
для нижнего балансира подвижных опорных частей

10
Расчеты плит подвижных опорных частей с числом катков более четырех выполняется только для сечений,
расположенных под первым или вторым от края плиты катком.
139

M V  SV ( H )
 r sin  '
i
;
0
n0
для плиты подвижных опорных частей:
в сечении под первым катком от края плиты;

x12
M V  SV ( H ) sin  '0 ;
2a П
в сечении под вторым катком от края плиты.
 x22 x x 
M V  SV ( H )   2 1  sin  '0 .
 2a П n0 

Обозначения в формулах те же, что и в предыдущих для расчета опорных


частей.
140

15. Учет влияния дефектов и повреждений элементов. Расчет усиленных


элементов

15.1. Влияние ослабления элементов коррозией


При наличии в пролетном строении значительной коррозии элементов
наряду с расчетом сечений, в которых действуют наибольшие усилия, нужно
классифицировать также и другие сечения, ослабленные коррозией.
Влияние коррозии металла учитывается введением в расчетные формулы
фактических расчетных геометрических характеристик рассчитываемых
сечений с учетом ослабления их коррозией. В каждом таком сечении должны
определяться соответствующие геометрические характеристики для
оставшегося неповрежденного коррозией сечения (в расчетах изгибаемых
элементов эти геометрические характеристики определяются в соответствии с
указаниями раздела 15.3).
При расчете на выносливость элементов, ослабленных коррозией
металла, должен учитываться эффективный коэффициент концентрации
напряжений, указанный в приложении К.

15.2. Влияние искривления элементов


15.2.1. Искривление сжатого элемента учитывается при определении
коэффициента продольного изгиба  :
- для элементов составного или Н-образного сечения со сплошным
горизонтальным листом, если
f>0,0025l0,
где f – стрела погнутости,см;
l0 – свободная длина элемента, см;

- для элементов П-образного сечения, если

f>0,143ρ,

где ρ – ядровое расстояние сечения, см.

Коэффициент  в этом случае принимается по таблицам приложения Ж в


зависимости от гибкости 0 и приведенного относительного эксцентриситета i,
который определяется по формуле (6.7).
Если в составном элементе искривление ветви f превышает 0,004 l0, то в
расчетную площадь элемента при расчете вводится только площадь
неискривленных ветвей.
Сжатые элементы с местными искривлениями листов или уголков при
стреле изгиба, превышающей  , рассчитываются без учета этих листов или
уголков (  – ядровое расстояние поврежденной части сечения, включая все
141

поврежденные элементы – листы, уголки и т.п., по направлению,


противоположному эксцентриситету (пункт 6.2.12).
15.2.2. Составные сжатые элементы с начальными искривлениями,
превышающими указанные в разделе 15.2.1, по прочности соединительной
решетки рассчитываются в соответствии с указаниями пункт 8.6.1, т.е. как для
неискривленного элемента с определением условной расчетной площади
соединительной решетки G по формулам:
по сечению решетки
1
G  F0 
3,14 f R ; (15.1)

AF0 l0 sin  p N Э
p

по прикреплению решетки
1
G  F0  ,
3,14 f R (15.2)

AF0 l0 sin  p N Э
где f – стрела (наибольшая ордината) начального искривления элемента
в плоскости соединительной решетки, см;
l0 – свободная длина рассчитываемого элемента главной фермы (раздел
8.4);
R – расчетное сопротивление металла элемента, МПа (тс/см2), (пункт
6.1.1);
N Э   2 EI бр / l02 – Эйлерова сила, кН (тс);
E – модуль упругости металла, МПа (тс/см2), (пункт 6.1.5);
Iбр – момент инерции сечения брутто элемента главной фермы
относительно оси, перпендикулярной плоскости соединительной решетки см4;
остальные обозначения в формулах (15.1) и (15.2) те же, что в формулах
(8.14) и (8.15) и пункте 8.6.2.

При искривлении сжатой диагонали или распорки соединительной


решетки составного элемента влияние искривления должно учитываться при
определении коэффициента продольного изгиба этого элемента решетки (пункт
8.6.2, таблица 8.2). Расчетная площадь поперечного сечения элемента решетки
F0p находится по формулам пункта 8.6.2 с учетом указаний раздела 15.2.1.
15.2.3. Составные сжатые элементы с начальными искривлениями,
превышающими указанные в разделе 15.2.1, по прочности соединительных
планок рассчитываются в соответствии с указаниями пункта 8.6.3, как для
неискривленного элемента без предварительного вычисления допускаемой
временной нагрузки.
Условные моменты сопротивления планок, см3, по их прочности W , по
условной прочности заклепок WУС и сварных швов WШ, подставляемые в
формулы (8.21), (8.22) и (8.23) для определения классов основного элемента по
прочности соединительной планки, вычисляются по формулам:
142

по сечению

WП  (15.3)
lП R ;
9, 42 f  
l0 П СП2 NЭ
по прикреплению соединительных планок заклепками или болтами
1
WУС  ;
2 (15.4)
 2   amax 
2
3,14 f 0lП R
    2 

 n3 ВП    aз  N Э
l0 
по прикреплению соединительных планок сварными швами
1
WШ  . (15.5)
1,57 flП 9 ВП2  СП2 R

s Ш СП2 ВП l0 NЭ
В формулах (15.3), (15.4) и (15.5) значения  ;   ; C ;  0 ; nз; B , amax; aз; s;
 Ш те же, что в формулах пункта 8.6.3;
f; l0, R и NЭ – те же, что в формулах пункта 15.2.1;
l – расстояние между серединами планок, см.
15.2.4 Балки со сплошной стенкой, искривленные в плане между узлами
связей, проверяются на общую устойчивость с учетом искривления сжатого
пояса.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути),
1   2 RWбр 
kу     p ,
p (15.6)
 k nk  k 
где  – коэффициент продольного изгиба для верхнего сжатого пояса из
плоскости балки, определяемый по таблице приложения Ж в зависимости от
гибкости 0 , при i  f /  ;
f – стрела искривления по длине l0, см;
 – ядровое расстояние, определяемое в соответствии с пунктом 6.2.12;
значение других величин приведены в пункте 7.4.

15.3. Влияние пробоин, вмятин и трещин


15.3.1. Все пробоины, вмятины и трещины, ослабляющие сечение
элемента, должны быть учтены при определении расчетных геометрических
характеристик рассматриваемого сечения. В каждом ослабленном сечении
нужно определять соответствующее положение центра тяжести с учетом
дефектов. В расчетную характеристику сечения, ослабленного пробоиной или
вмятиной, вводится неповрежденная часть металла, начало которой
принимается на расстоянии 3 – 5 мм от границы погнутых краев пробоины
(вмятины).
При наличии трещин с засверленными концами расчетное сечение
считают от края отверстия.
143

При одностороннем ослаблении трещиной или пробоиной сжатого или


растянутого стержня с повреждением его края в расчете, кроме ослабления
сечения, учитывается эксцентричность передачи усилия на уцелевшую часть
сечения. Для этого в формулу (8.1) вводится расчетная площадь, вычисленная
для элемента:
сжатого
G  Fбр  , (15.7)
растянутого
1
G  F0 ,
F (15.8)
1  e0 бр
Wбр
где Fбр , Wбр – площадь, см2 и момент сопротивления, см3, уцелевшей
части сечения в наиболее ослабленном месте;
F0 – расчетная площадь уцелевшей части сечения в наиболее
ослабленном месте, см2;
e0 – эксцентриситет, равный расстоянию между центрами тяжести
полного сечения и уцелевшей части сечения в наиболее ослабленном месте, см;
 – коэффициент продольного изгиба, определяемый по приложению Ж
в зависимости от гибкости элемента (без учета повреждений) и относительного
эксцентриситета i  e0 /  (  – ядровое расстояние, определяемое без учета
повреждения по пункту 6.2.12).

На рисунке 15.1 показано деление балки со сплошной стенкой на зоны.


Повреждение, расположенное в зоне 1, не оказывает существенного влияния на
грузоподъемность пролетного строения, и если в этом случае уголки жесткости
не повреждены, это повреждение при расчете не учитывается; если
повреждение расположено в зоне 2, то балку проверяют по нормальным
напряжениям в ослабленном сечении; если в зоне 3 – ослабленное сечение
проверяют по касательным напряжениям.

Рисунок 15.1. Зоны повреждений в балке со сплошной стенкой


144

Прочность и выносливость поврежденной балки по нормальным


напряжениям в ослабленном сечении проверяется по тем же формулам, что и
неповрежденной. В расчет вводится меньшее из значений расчетного момента
сопротивления неповрежденной части сечения, подсчитанных дважды,
относительно оси, проходящей через центр тяжести:
неповрежденного сечения;
оставшегося после повреждения сечения.
Расчетный момент сопротивления в обоих случаях вычисляется для
верхнего и нижнего волокон сечения. Границы неповрежденной части сечения
изгибаемой балки устанавливаются так же, как и для элементов сквозных ферм.
Допускаемая временная нагрузка, кН/м пути (тс/м пути), при расчете по
касательным напряжениям с учетом повреждения, находящегося в зоне 3,
приближенно определяется по формуле

1 1,151R (h  h)  (15.9)


kП   0,5 p
 k nk  l  ,

где R – основное расчетное сопротивление, МПа (тс/см2);


 – толщина стенки, см;
h – полная высота стенки на опоре, см;
h – высота повреждения стенки, см;
l – расчетный пролет балки, м.

15.4. Расчет усиленных элементов


15.4.1. Грузоподъемность элементов пролетных строений, усиленных
добавлением металла, определяется в соответствии с указаниями приложения
Ф.
15.4.2. Грузоподъемность сжатых элементов, усиленных деревом,
определяется по формуле (8.1) на прочность по площади нетто неповрежденной
части элемента F , а на устойчивость – по расчетной площади F0  1,1Fбр , см2,
где  – коэффициент продольного изгиба (пункт 6.2.12), определенный по
условной гибкости 0 ; Fбр – площадь брутто поперечного сечения
неповрежденной части элемента, см2 (см. раздел 15.3).
Условная гибкость
0  l0 / r ,
где l0 – свободная длина элемента (раздел 8.4);
r – радиус инерции, см:
I бр ( П )
r ;
1,1Fбр
145

I бр 
– приведенный момент инерции брутто поперечного сечения элемента,
см4:
I бр 

I бр ( П )  I бр  0,05 I Д ;

 – момент инерции неповрежденной части поперечного сечения


I бр
металла элемента относительно собственной оси (для элементов с
искривлениями больше допускаемых по пункту 15.2.1. – Iбр=0), см4;
 I Д – сумма 4моментов инерции деревянных элементов относительно
собственных осей, см .
146

16. Классификация подвижного состава

16.1. Класс нагрузки K0 равен отношению эквивалентной нагрузки от


классифицируемого подвижного состава с динамическим коэффициентом:
k0 1  0 
K0  , (16.1)
kc 1   
где k0 – эквивалентная нагрузка от классифицируемого подвижного
состава, кН/м пути (тс/м);
kс – эталонная нагрузка по схеме С1, кН/м пути (тс/м), (приложение А);
(1+μ0) – динамический коэффициент для классифицируемого
подвижного состава (принимается согласно Руководству по пропуску
подвижного состава по железнодорожным мостам);
(1+μ0) – динамический коэффициент для эталонной нагрузки С1(пункт
6.2.5) k0 и kс принимаются для одной и той же линии влияния.
Эквивалентные нагрузки k0 и классы подвижного состава К0 определяют
для треугольных линий влияния длиной λ от 1…200 м при коэффициента
положения вершины линий влияния α =0,0 и α= 0,5.
16.2. При определении эквивалентной нагрузки k0 классифицируемую
нагрузку располагают относительно линии влияния в невыгоднейшем
положении, при котором воздействие будет наибольшим. При этом один из
грузов, называемый критическим, располагают над вершиной линии влияния.
Невыгоднейшее положение нагрузки на пролете находится по правилам:
а) для линий влияния с вершиной в начале длины загружения (α =0,0)
невыгоднейшее загружение определяется по формуле:
P1    ak  P2  P3  P4  P5  ... ,
где Р1 – первый груз (наиболее тяжелый), поставленный над вершиной
линии влияния, кН (тс);
Р2, Р3… остальные грузы на линии влияния, кН (тс);
λ – длина загружения линии влияния ,м;
ак – расстояния между первым и вторым грузом, м.

Если левая часть неравенства больше правой, то загружение является


невыгоднейшим; если меньше- то всю систему грузов нужно передвинуть так,
чтобы следующий груз был поставлен над вершиной линии влияния, и
повторить проверку и т.д.
б) для линий влияния с вершиной в середине длины загружения (α=0,5)
невыгоденйшее положение нагрузки должно удовлетворять следующим
условиям:
1 1
P лев 
2
 Pi ; P
лев  Pкр 
2
 Pi ;
или
1 1
P лев 
2
 Pi ; P
лев  Pкр 
2
 Pi .
147

где Pкр – критический груз, кН (тс);


P i – сумма всех грузов, расположенных на линии влияния, кН (тс);
P лев – сумма грузов, расположенных левее критического, кН (тс).
Описанные проверки невыгоднейшего положения груза справедливы
только в том случае, если при перемещении груза из первоначального
положения ни один из грузов не выходит за пределы линии влияния. Если в
пределы линии влияния входит новый груз, то он должен учитываться при
отыскании невыгоднейшего положения нагрузки, а при наличии поезда, длина
которого превышает длину линии влияния, необходимо делать ряд попыток
для нахождения критического груза. При этом возможно, что будет найден не
один критический груз, а несколько, и поезд несколько раз необходимо
устанавливать в различные критические положения, чтобы выбрать такое, при
котором k0 принимает максимальное значение.
Эквивалентные нагрузки от классифицируемого подвижного состава k0
вычисляют при невыгоднейшем положении подвижного состава:
k0 
Py ,i i

k
или
2 Pa
k0  i i
при   0,0 ;
2
4 Pa
k0  i i
при   0,5 ,
2
где Pi – нагрузка от оси на рельсы, кН (тс);
yi – ордината линии влияния под грузом Pi ;
 k – площадь загружаемой линии влияния, м или м ;
2

ai – расстояние от груза Pi до ближайшего конца линии влияния с


нулевой ординатой, м.
Примеры классификации подвижного состава приведены в приложении
Ф.
16.3. Схемы, основные характеристики и результаты классификации
обращающихся и перспективных локомотивов, вагонов, транспортеров и
железнодорожных кранов приведены в Руководстве по пропуску
подвижного состава по железнодорожным мостам.
148

17. Указания к расчетам


17.1. Классификацию элементов, их стыков и прикреплений
рекомендуется выполнять в табличной форме. Формы таблиц и примеры
классификации металлических пролетных строений приведены в
приложении Ф. Дополнительные вычисления или расчеты, не предусмотренные
установленной формой таблиц, выполняются отдельно. Результаты всех
расчетов заносятся в таблицы с округлением, дающим точность не менее 0,5 %,
и обязательно проверяются вторым лицом.
17.2. Нумерация узлов и обозначения элементов пролетных
строений выполняются согласно приложению Х.
17.3. При наличии повреждения (сильной коррозии, искривления и др.) в
немногих отдельных элементах пролетных строений рекомендуется проводить
полную классификацию всех элементов пролетных строений без учета
повреждений и затем определять грузоподъемность поврежденных элементов.
Это позволяет конкретно оценить влияние повреждения элемента на его
грузоподъемность.
В сводной таблице классификации пролетного строения должны
указываться классы элементов с учетом повреждений с соответствующей
пометкой в примечании.
В случаях значительной коррозии элементов пролетных строений или
наличии в них повреждений определение грузоподъемности элементов следует
выполнять сразу с учетом коррозии и повреждений.
17.4. При расчете сжатых элементов сквозных ферм, грузоподъемность
которых должна определяться по прочности и устойчивости, для уменьшения
объема расчетов нужно предварительно определить условные расчетные
площади элементов при расчетах на прочность – mFHT и на устойчивость –
m Fбр и дальнейшие расчеты выполнять только на прочность или
устойчивость в зависимости от того, какая условная расчетная площадь окажет-
ся меньшей.
Значения m,  , FHT и Fбр принимаются в соответствии с указаниями
пунктов 8.1 – 8.3.
В сводной таблице грузоподъемности для сжатых элементов пролетных
строений нужно указывать, по какому виду расчета (прочность или
устойчивость) определялся класс.
При расчете стыков и прикреплений (включая узловые фасонки)
растянутых и сжатых элементов предварительно следует, пользуясь указаниями
пунктов 5.2 и 8.2, определить условную приведенную расчетную площадь
заклепок (болтов) mF0 и условную площадь фасонки на выкалывание
149

(продавливание) mF0ф . Если значение mF0 или mF0ф оказывается больше


соответствующей величины условной расчетной площади элемента ( mFНТ или
m Fбр ), грузоподъемность элемента по прочности стыка (прикрепления) или
узловой фасонки может не определяться.
17.5. В случае недостаточной грузоподъемности элементов ферм
сквозных пролетных строений по выносливости нужно определить меру
накопления усталостных повреждений (ресурс) в соответствии с приложением
Ц. По результатам этого расчета устанавливаются условия эксплуатации и
принимаются меры по усилению пролетных строений.
17.6. Категории металлических мостов по грузоподъемности
устанавливаются в соответствии с приложением Ш.
17.7. Для облегчения расчетов в приложении Ю приведено соотношение
старой русской и метрической систем мер, перевод дюймов в сантиметры, а
также соотношение физических величин в системах СГС и СИ.
Сортамент фасонного проката, применявшегося при изготовлении
элементов металлических пролетных строений, приведен в приложении Я (в
старой русской и метрической системах мер).
150

18. Обследование и испытания пролетных строений

18.1. Обследование пролетных строений


18.1.1. Обследовательские работы выполняются согласно требованиям
нормативных документов и ГОСТов в порядке, установленном действующими
законодательными и нормативными актами РФ.
Основные работы по обследованию конструкций моста и их элементов
осуществляются согласно СНиП 3.06.0786, СП 35.13330.2011, СП
46.13330.2012, СП 70.13330.2012.
Цель обследования пролетных строений  получение всех необходимых
данных для определения их грузоподъемности, проведения оценки
технического состояния и разработки рекомендаций по условиям эксплуатации.
Перед обследованием пролетных строений необходимо тщательно изучить все
имеющиеся материалы, относящиеся к данному сооружению: проектную и
исполнительную документацию, исторические данные, акты, отчеты о про-
водившихся ранее обследованиях и испытаниях и др.
Объем обследования зависит от состояния пролетного строения, наличия
и полноты проектно-исполнительной документации и материалов ранее
проведенных обследований.
В результате обследования должна быть составлена «Карточка
обследования металлического пролетного строения» с заключением и
рекомендациями в соответствии действующими в ОАО «РЖД» утвержденными
формами. Заполненные Карточка и приложения к ней служат исходным
материалом для классификации пролетного строения и оценки его состояния.
18.1.2. Обследование пролетного строения включает в себя: а) сверку с
натурой чертежей или составление схем и эскизов элементов и узлов
пролетного строения и опорных частей; б) выявление, зарисовку и
фотографирование всех дефектов и повреждений конструкции, их характер,
размеры, расположение, а также оценку физического состояния элементов и
сооружения в целом; в) определение смещения оси пути относительно оси
пролетного строения; г) съемку профиля и плана главных ферм (балок),
продольных балок и рельсового пути; д) определение рода металла пролетных
строений, находящихся длительное время в эксплуатации, взятие образцов
металла для установления его химического состава и механических свойств
(если необходимо).
18.1.3. Соответствие пролетных строений конструктивным чертежам или
съемку чертежей с натуры нужно производить для всех элементов обеих
половин каждой фермы (балки) каждого пролетного строения. Размеры
поперечных сечений элементов определяются с точностью до 1 мм.
При сверке чертежей обнаруженные расхождения отмечают на чертежах
с указанием даты обследования. Если нет чертежей, должны быть сняты с
натуры следующие данные:
а) для пролетных строений со сквозными главными фермами: схема
пролетного строения, его связей, особенности конструкции пролетного
151

строения (тип поперечных балок: сплошные, сквозные, с шарнирным


опиранием на главные фермы; наличие разрывов проезжей части и др.) с
указанием размеров, необходимых для расчетов; размеры поперечных сечений
всех элементов в рассчитываемых сечениях, а также эпюры распределения
материала всех частей элементов верхнего и нижнего поясов с указанием
расстояний от стыка и обрывов элементов до узла фермы; схемы и основные
размеры соединительных решеток элементов;
б) для сплошных главных, поперечных и продольных балок:
размеры рассчитываемых сечений и расстояния от стыков и мест обрывов
горизонтальных листов (от первого ряда заклепок данного листа)
соответственно до осей опорных частей, осей ферм или осей поперечных
балок; сечение уголков прикрепления продольных балок к поперечным;
сечение и расположение уголков жесткости;
в) для стыков и прикреплений: расположение заклепок в прикреплениях
и стыках с указанием числа срезов, диаметра заклепок и высокопрочных
болтов.
При отсутствии данных в технической документации диаметр заклепок
можно определить так: измерить диаметр головок нескольких заклепок и
умножить средний результат измерений на 0,57. В необходимых случаях для
замера диаметра заклепка может быть удалена с заменой ее высокопрочным
болтом.
18.1.4. При обследовании пролетного строения нужно тщательно
осматривать все элементы, их стыки и прикрепления, составлять эскизы и
фотографировать обнаруженные дефекты и повреждения. Должны быть
установлены конструктивные дефекты пролетного строения, оценено качество
заводского изготовления и монтажа, усиления или ремонта, выявлены
повреждения, появившиеся за время эксплуатации.
При обследовании должны выявляться все дефекты и повреждения,
снижающие грузоподъемность или долговечность пролетного строения, и
прежде всего:
1) коррозия металла;
2) трещины в металле;
3) искривления элементов;
4) слабые заклепки и отрывы головок заклепок, ослабление натяжения
высокопрочных болтов;
5) дефекты сварных швов.
Особое внимание должно быть обращено на состояние металла
растянутых и знакопеременных элементов сквозных ферм в узлах и
прикреплениях, металла растянутых частей балок со сплошной стенкой в
местах обрыва горизонтальных листов.
В результате обследования должны быть установлены причины
появления и развития дефектов и повреждений.
18.1.5. При определении степени коррозии металла особое внимание
нужно обращать на пояса балок проезжей части, коробки нижних поясов, узлы
152

главных ферм, на элементы в местах их прикрепления к узловым фасонкам, на


элементы с большим шагом связующих заклепок, особенно в напряженных
зонах.
В местах, где определяется степень коррозии, поверхность элементов
должна быть очищена металлическими щетками от грязи, краски, легко
отслаивающихся продуктов коррозии, пластовой ржавчины и т. п. После этого
механическими или ультразвуковыми измерительными инструментами
замеряется действительная толщина сечения элемента.
В элементах с местными коррозионными повреждениями в виде пятен и
язв наряду с измерением действительной толщины сечения элемента должна
быть определена глубина язвенных повреждений в сечениях с максимальными
по визуальному осмотру повреждениями. Измерения выполняются
специальным микрометром или штангенциркулем с заостренной ножкой с
точностью до 0,1 мм.
В дальнейшем при оценке грузоподъемности элемента по выносливости с
учетом коррозионных повреждений эффективный коэффициент концентрации
напряжений  принимается по сечению элемента с максимальной глубиной
язвенных повреждений.
При наличии коррозии между листами клепаных пакетов и не-
доступности для замера толщин частей, составляющих пакет, неповрежденная
коррозией толщина пакета (непосредственно у заклепок, соединяющих части
пакета) умножается на коэффициент ослабления, учитывающий распучивание
пакета,
 
0  1  2 1 ,
1,71
где 1  неповрежденная коррозией толщина пакета, мм;
 2  толщина пакета, замеренная в месте наибольшего распучивания,
вызванного коррозией, мм.
18.1.6. При обследовании должны фиксироваться все трещины в металле
независимо от их раскрытия. Поиск трещин рекомендуется выполнять с
применением дефектоскопов. Дефектоскопами проверяются все места наиболее
вероятного образования трещин, а также вызывающие подозрения на их
наличие. При обследовании следует обращать внимание на состояние окраски.
При обнаружении в краске трещин или следов проступающей ржавчины (при
общем хорошем состоянии окраски) краска в таком месте должна быть
очищена, а поверхность обнаженного металла осмотрена через лупу. Если
после тщательного осмотра сомнительного места нет уверенности в отсутствии
трещины, надлежит изготовить макрошлиф или срубить стружку (приложение
Пр1)
18.1.7. При выявлении искривлений элементов, пробоин, расслоений
металла и т. п. особое внимание следует обращать на основные элементы ферм
(балок), балочной клетки (уголки прикрепления, верхние поясные уголки
продольных балок, особенно при отсутствии горизонтальных листов), на
153

прикрепления к верхним узлам растянуто-сжатых раскосов, на части,


подвергавшиеся повреждениям или сильным деформациям, и на места резких
изгибов элементов.
При обследовании нужно проверить прямолинейность элементов,
работающих на сжатие, установить, не наблюдается ли выпучивание или
значительные колебания элементов при проходе поездов.
Прямолинейность проверяется тахеометром или натяжением тонкой
проволоки или лески между концами элемента и соответствующими промера-
ми от натянутой проволоки до проверяемого элемента.
При обследовании продольных и поперечных связей между главными
фермами нужно обращать внимание на колебания их при проходе поездов.
18.1.8. Состояние заклепочных соединений проверяется осмотром и
остукиванием; в необходимых случаях заклепки удаляют, заменяя
высокопрочными болтами.
Обычно больше всего подвержены расстройству заклепки: а) в
пересечениях и прикреплениях гибких элементов или элементов, работающих
на знакопеременную нагрузку (средние раскосы ферм, связи); б) в
прикреплениях продольных балок к поперечным; в) в прикреплениях
поперечных балок к фермам в пролетных строениях с ездой поверху при
этажной проезжей части; г) в вертикальных полках верхних поясных уголков
продольных балок, балок со сплошной стенкой и сквозных ферм (при опирании
поперечин непосредственно на пояса), подвергающихся ударным
воздействиям; д) в верхних узлах прикрепления знакопеременных раскосов
главных ферм.
Отрыв головок заклепок чаще всего происходит в местах прикрепления
продольных балок к поперечным, а также в местах перегибов элементов.
Слабыми считаются заклепки, дрожащие или издающие глухой звук при
легком ударе молотком.
Местонахождение и число дефектных заклепок нужно зафиксировать и
указать характер дефектов.
В пролетных строениях с монтажными соединениями на высокопрочных
болтах или усиленных с применением таких болтов, необходимо выборочно
проверить достаточность натяжения последних.
18.1.9. При осмотре металла сварных пролетных строений основное
внимание обращается на состояние сварных швов и околошовной зоны.
Наиболее тщательно нужно осмотреть работающие на растягивающие и
знакопеременные усилия элементы сквозных главных ферм и растянутую зону
балок со сплошной стенкой.
В этих элементах и частях особенно внимательно нужно осматривать
сварные швы и околошовную зону вблизи мест — концентраторов
напряжений, а именно — в местах изменения сечений элементов; например,
при уменьшении числа листов в сечении или изменениях толщины и ширины
поясных листов в балках, в местах примыкания узловых фасонок связей,
накладок, ребер, диафрагм, у концов швов, в том числе в стенке балок в местах
154

обрыва швов прикрепления ребер жесткости, подрезов металла и оставленных


кратеров, на участках швов, где имеются изменения их формы.
Также тщательно нужно осматривать стыковые швы работающих на
растягивающие и знакопеременные усилия элементов: особое внимание
следует обращать на кромки листов у границ стыковых швов. Осматривать
швы и околошовную зону рекомендуется с применением дефектоскопов. При
отсутствии приборов указанные места осматриваются визуально. Для этого
загрязненные места нужно предварительно тщательно очистить. Участки
конструкции, где при визуальном осмотре возникает подозрение в наличии
трещин, осматривают через лупу с 4-10-кратным увеличением. Если
необходимо, металл в этих местах очищают от краски и продуктов коррозии. В
необходимых случаях изготавливаются макрошлифы (приложение Пр1)
18.1.10. При обследовании опорных частей устанавливают их
конструкцию, расположение и состояние. Путем обмера и наблюдения за
работой опорной части при проходе поезда выявляют неточности взаимного
расположения опорных плит, балансиров и катков, положения опорных частей
на подферменниках. При обнаружении смещения, перекоса и т.п. в
расположении опорных частей нужно выяснить причину их появления.
Повреждения, на которые должно быть обращено внимание: коррозия,
трещины и сколы в элементах опорных частей; неравномерное опирание катков
и шарниров; перекосы, угон и заклинка катков; неравномерное опирание
опорных плит на подферменники; наличие срезанных головок болтов в
прикреплении планок к торцам катков; отсутствие защитных чехлов. При ос-
мотре подвижных опорных частей со срезными катками нужно обращать
внимание на возможное смятие мест контактов противоугонных зубьев с
углами пазов в балансире и опорной плите.
В случае наклона срезных катков и наличия смятия в местах контактов
противоугонных зубьев с углами пазов нужно замерить взаимное положение
конца нижнего балансира относительно края опорной плиты при
положительных и отрицательных температурах, замерить углы наклона катков.
Для установления наличия заклинки катков следует сравнить разность
замеренных смещений нижнего балансира относительно опорной плиты с
результатами расчетных перемещений для данного перепада температур.
Правильность установки опорной плиты определяется замером (с
фиксацией температуры) смещения ее середины относительно середины
нижнего балансира и сравнением замеренного смещения с проектным или
рачетным значением, полученным для этой же температуры.
18.1.11. При обследовании пролетных строений должны быть
отмечены и учтены при оценке их состояния обнаруженные конструктивные
дефекты, которые в расчетах не учитываются, например: неудовлетворительное
расположение материала сечений тех или иных элементов; эксцентричное
прикрепление в плоскости и из плоскости ферм; недостаточная связь между
ветвями растянутых элементов; отсутствие концевых планок в соединительной
решетке составных элементов главных ферм; большой шаг связующих
155

заклепок; отсутствие тормозных связей в пролетных строениях пролетом более


70 м и разрывов продольных балок  для пролетов более 100 м; отсутствие
прокладок между верхним поясом главных или продольных балок и фасонками
верхних продольных связей; отсутствие дренажных отверстий и др.
18.1.12. В случае выявления при обследовании пролетных
строений и опорных частей опасных дефектов (трещины, очаги
сильной коррозии, большое количество слабых заклепок в прикреплениях,
значительные искривления элементов и др.) совместно с линейными
работниками должны приниматься необходимые меры по обеспечению
безопасности движения поездов. Обнаруженные трещины во всех случаях
должны быть незамедлительно засверлены.

18.2. Определение смещения оси пути относительно оси пролетного


строения
На прямых участках пути смещение оси пути определяется у концов
каждого пролетного строения. Середина расстояния между осями главных
ферм принимается за точку оси пролетного строения, а середина между осями
рельсов  за точку оси пути.
В мостах на кривых измеряются и фиксируются смещения оси пути по
концам и в середине пролетного строения с указанием сторонности (вправо
или влево по ходу километров), кроме того, в материалах обследования
указывается радиус кривой.
Измерения смещения оси пути выполняются с точностью до 5 мм.

18.3. Съемка профиля и плана. Проверка габарита приближения


строений

При обследовании пролетных строений должны выполняться съемки


профиля и плана главных ферм (балок), продольных балок и рельсового пути.
Съемки производятся дважды. Расхождение результатов этих съемок не должно
превышать 2 мм. Результаты съемок наносят на графики. На графике
указывают место установки реек, состояние погоды, температуру воздуха,
освещенность ферм солнцем и прочие условия съемки. При наличии съемок,
выполненных ранее, рекомендуется составлять сводный график.
При освидетельствовании моста должно быть проверено соблюдение
габарита приближения строений (в том числе габаритность порталов,
поперечных связей между главными фермами, перил).

18.4. Определение рода и механических свойств металла

Если нет достоверных данных о роде металла старых мостов (сварочное


или литое железо), нужно из различных элементов пролетных строений
(поясов, раскосов, стоек, продольных и поперечных балок, связей) взять
стружку или выпилить небольшой образец и по виду свежего излома
156

определить тип металла. Если металл в изломе светлый мелкозернистой


структуры, то это литое железо, если слоистой структуры темно-серого цвета—
сварочное железо.
Род металла опорных частей (чугун или стальное литье) для различных
элементов каждой опорной части (балансиры, шарниры, катки, плиты)
устанавливается по характеру вырубки и виду свежего излома. Чугун при
вырубке легко отламывается и имеет в изломе крупнокристаллическую
структуру серого цвета. Стружка при рубке стального литья тянется за зубилом
и излом ее получить трудно, излом  серебристого цвета.
Если нужно определить материал заклепок, то удаляют отдельные
заклепки (не более одной в одной ветви узла), вместо которых немедленно
ставят высокопрочные болты.
В сомнительных случаях род металла определяется металло-
графическими исследованиями образцов в лаборатории.
Если пролетное строение подвергалось усилению, восстановлению или
заменяли его отдельные элементы (например, проезжей части), то образцы для
определения рода металла должны быть взяты также из металла, поставленного
при усилении, восстановлении или замене элементов, если нет документальных
данных, устанавливающих род металла в указанных частях конструкции.
В многопролетных мостах образцы для определения рода металла
должны быть взяты из каждого пролетного строения.
Во всех случаях, когда требуется знание не только рода, но и качества
металла, его более подробно исследуют: определяют в лаборатории
механические свойства (предел прочности, предел текучести, относительное
удлинение, ударную вязкость), химический состав (в углеродистых сталях 
содержание углерода, кремния, серы и фосфора, в низколегированных сталях,
кроме того,  основные легирующие добавки) и структуру на образцах из от-
дельных частей каждого пролетного строения.
Рациональному выбору мест вырезки заготовок для образцов, а также
установлению нужного их числа и размеров может способствовать
предварительное определение твердости металла различных элементов
пролетного строения. Для этого используют переносный пресс Бринелля или
прибор Польди.
Если места вырезки заготовок ослабляют конструкцию, то они должны
быть соответствующим способом перекрыты, чтобы компенсировать
ослабление. Входящие углы вырезки образцов в остающемся металле должны
предварительно засверливать сверлом диаметром 14  20 мм. Размеры, число и
способ изъятия образцов указаны в приложении Пр 1.
157

18.5. Особенности обследования сталежелезобетонных пролетных


строений
При проведении работ по обследованию пролетных строений необходимо
выявить следующие неисправности железобетонной плиты:
- наличие объединения выпусков арматуры в поперечных швах
омоноличивания блоков сборной плиты (в случае возможности визуального
осмотра);
- повреждения в зонах объединения плиты и главных балок (трещины,
сколы);
- характер повреждений бетона омоноличивания поперечных швов
(трещины по контакту бетона омоноличивания и бетона плит с указанием
величины раскрытия, вывалы бетона с указанием площади и глубины
повреждения и т.д.), свидетельствующих о возможном снижении степени
включения плиты в работу;
- пониженную прочность бетона швов омоноличивания плит
неразрушающими методами.

18.6. Испытания пролетных строений

Пролетные строения при определении их грузоподъемности испытывают,


если нужно уточнить действительное напряженное состояние элементов, при
наличии дефектов и повреждений, влияние которых на грузоподъемность
трудно учесть теоретически.
Испытания проводятся под обращающимися (наиболее тяжелыми)
нагрузками: статической (с остановкой испытательной нагрузки на пролетном
строении) или динамической (под проходящими поездами). Полученные при
испытании напряжения и прогибы сравниваются с соответствующими
теоретическими данными от испытательной нагрузки и определяются
конструктивные коэффициенты, которые должны быть учтены при принятии
решения о режиме эксплуатации пролетного строения.
Испытания выполняются специализированными организациями,
имеющими допуски на выполнение таких работ в соответствии с
законодательством Российской Федерации.
Испытания сталежелезобетонных пролетных строений позволяют
выявлять изменения в работе отдельных поперечных сечений, вызванные
нарушением монолитности плиты. Признаком такого нарушения является
значительное (в 2 и более раз) увеличение напряжений в поясах балок по
сравнению с расчетными значениями, полученными в предположении
исправного состояния пролетного строения для одной и той же нагрузки.
158

В ходе испытаний измеряют деформации в верхних поясах


металлических балок (как основной параметр) и в нижних поясах (как
дополнительный параметр).
Измерения проводят как при статических испытаниях (как правило, при
использовании механических измерительных приборов), так и под движущейся
нагрузкой (при использовании автоматизированных измерительных систем,
позволяющих проводить измерения в таких условиях).
Деформации измеряют в сечении под швом омоноличивания блоков
плиты в середине пролета (или ближайшем к нему, если такой шов не
находится в середине пролета) и в сечениях под поперечными швами
омоноличивания, расположенными на участке балки (1/4…3/4) L, если для этих
швов визуально установлено наличие дефектов, нарушающих монолитность
плиты (поперечные трещины вдоль контакта бетона омоноличивания и бетона
плит, вывалы бетона омоноличивания и т.п.). Как правило, повреждения швов,
расположенных на длине до 1/4L от опор не оказывают существенного влияния
на несущую способность пролетных строений.
По результатам измерений определяют коэффициент kbr Ф , отражающий

степень включения железобетонной плиты в совместную работу с главными


балками.
159

Приложение А
Эталонная нагрузка С1
(обязательное)

В качестве эталонной временной вертикальной нагрузки при


классификации мостов принята нагрузка С1.
Интенсивность эквивалентной нагрузки (kc) для загружения однозначных
и отдельных участков двузначных линий влияния приведена в таблице П.А.1.
Таблица П.А.1

Эталонная временная вертикальная эквивалентная нагрузка kc схемы С1


для треугольных линий влияния (без учета динамического коэффициента)
Эталонная нагрузка kc, кН/м пути (тс/м
Длина загружения
пути)
линии влияния (λ), 1+18/(30+λ)
Положение вершины линии влияния
м,
α=0 α =0,5
1 49,03(5,000) 49,03(5,000) 1,5806
1,5 39,15 (3,992) 34,25 (3,493) 1,5714
2 30,55(3,115) 26,73 (2,726) 1,5625
3 24,16(2,464) 21,14 (2,156) 1,5455
4 21,69(2,212) 18,99 (1,936) 1,5294
5 20,37(2,077) 17,82 (1,817) 1,5143
6 19,50(1,988) 17,06 (1,740) 1,5000
7 18,84(1,921) 16,48 (1,681) 1,4865
8 18,32(1,868) 16,02 (1,634) 1,4737
9 17,87(1,822) 15,63 (1,594) 1,4615
10 17,47(1,781) 15,28 (1,558) 1,4500
12 16,78(1,711) 14,68 (1,497) 1,4286
14 16,19(1,651) 14,16 (1,444) 1,4091
16 15,66(1,597) 13,71 (1,398) 1,3913
18 15,19(1,549) 13,30 (1,356) 1,3750
20 14,76(1,505) 12,92 (1,317) 1,3600
25 13,85(1,412) 12,12 (1,236) 1,3273
30 13,10(1,336) 11,46 (1,169) 1,3000
35 12,50(1,275) 10,94 (1,116) 1,2769
40 12,01(1,225) 10,51 (1,072) 1,2571
45 11,61(1,184) 10,16 (1,036) 1,2400
50 11,29(1,151) 9,875 (1,007) 1,2250
60 10,80(1,101) 9,807 (1,000) 1,2000
70 10,47(1,068) 9,807 (1,000) 1,1800
80 10,26(1,046) 9,807 (1,000) 1,1636
90 10,10(1,030) 9,807 (1,000) 1,1500
160

Эталонная нагрузка kc, кН/м пути (тс/м


Длина загружения
пути)
линии влияния (λ), 1+18/(30+λ)
Положение вершины линии влияния
м,
α=0 α =0,5
100 10,00(1,020) 9,807 (1,000) 1,1385
110 9,944(1,014) 9,807 (1,000) 1,1286
120 9,895(1,009) 9,807 (1,000) 1,1200
130 9,865(1,006) 9,807 (1,000) 1,1125
140 9,846(1,004) 9,807 (1,000) 1,1059
150 9,807(1,000) 9,807 (1,000) 1,1000
160 9,807 (1,000) 9,807 (1,000) 1,0947
170 9,807 (1,000) 9,807 (1,000) 1,0900
180 9,807 (1,000) 9,807 (1,000) 1,0857
190 9,807 (1,000) 9,807 (1,000) 1,0818
200 9,807 (1,000) 9,807 (1,000) 1,0783
Примечания:
λ  длина загружения линии влияния;
  коэффициент, определяющий положение вершины линии влияния;
  a0 /  , где a0  расстояние от вершины до ближайшего конца линии
влияния. Для промежуточных значений α величину нагрузки kc следует
определять по интерполяции.

Наряду с нагрузкой С1 в случае расчета грузоподъемности элементов,


работающих на местную (сосредоточенную) нагрузку (железобетонные плиты
безбалластного мостового полотна, консоли продольных балок и т.д.), следует
учитывать одиночную двухосную тележку с нагрузкой на ось 2,5 тс и
расстоянием между осями 1,6 м, которая устанавливается в невыгодное
положение.
161

Приложение Б
Коэффициенты μ0 и μ0(р) для расчета заклепочных и клепано-болтовых
соединений
(обязательное)

При расчете заклепочных и клепано-болтовых соединений коэффициенты


0 и 0( p) , 1/см2, определяются по формулам:
а) на срез заклепок и болтов повышенной точности (точеных):
одиночный
1
0  ; (П.Б.1)
 d з2
kCP
4
двойной
0  1 ;
d2
2kCP з
(П.Б.2)
4
б) на смятие металла заклепочных (болтовых) отверстий
1
о  ; (П.Б.3)
kCM d з
в) на отрыв головок заклепок
1
о( р)  (П.Б.4)
 d з2 ;
kОТР
4
здесь dз  диаметр заклепки или болта повышенной точности (точеного),
см;
kCP , kCM , kOTP  коэффициенты перехода от основных расчетных
сопротивлений металла конструкции к расчетным сопротивлениям заклепок
или болтов по срезу, смятию и отрыву головок, принимаются по указаниям
пункта 5.2;
  наименьшая суммарная толщина пакета, сминаемого с одной
стороны заклепочного стержня.

Примечание. При работе заклепок на срез или смятие металла


заклепочных отверстий в одинаковых условиях (  ,  и  K  одинаковы в
обоих случаях) имеет место следующее:
- если заклепки работают на одиночный срез или смятие, то на смятие
d3
проверяют только при  min  ;
4
162

- если заклепки работают на смятие и двойной срез, то на двойной срез


d3
проверяют только при  min  .
2
Коэффициенты 0 и 0( p ) приведены в таблицах П.Б.1  П.Б.4.
Таблица П.Б.1
Коэффициент на срез заклепок (болтов) при одинаковой марке металла
заклепок (болтов) и соединяемых частей
Срез Метрический сортамент dз, Дюймовый сортамент dз, дюймы
мм
3 7 15 1 1
17 20 23 26 1
4 8 16 8
Одиночный 0,551 0,398 0,301 0,236 0,438 0,323 0,280 0,246 0,195
Двойной 0,276 0,199 0,151 0,118 0,219 0,162 0,141 0,123 0,098
Примечания:
1. Здесь и в дальнейшем под диаметром заклепки dз подразумевается
диаметр заклепочного отверстия.
2. Если материал заклепок отличается от материала соединяемых частей,
то табличные значения 0 умножаются на коэффициент c1, принимаемый по
таблице П.Б.2.

Таблица П.Б.2
Коэффициент c1 при расчете заклепок (болтов) на срез и на отрыв головок
Материал соединяемых Материал заклепок (болтов)
частей Сварочное Литое Стали марок
железо железо Ст2 Низколегированные
(Ст3) стали
Сварочное железо 1 0,86 0,84 -
Литое железо 1,5 1 0,97 -
Стали марок Ст3 мост,
- - 1 -
М16С, 16Д
Низколегированные стали - - - 1
Примечание. Заклепки, изготовленные из металла различных марок и
входящие в состав одного соединения, рассчитываются по максимальному
значению коэффициента c1 для данных заклепок и склепываемого металла.
163

Таблица П.Б.3
Коэффициент на смятие металла заклепочных отверстий (при kСМ=2,5)

а) метрический сортамент
 , мм dз, мм  , мм dз, мм
17 20 23 26 17 20 23 26
6 0,392 0,333 0,290 0,256 11 0,214 0,182 0,158 0,140
7 0,336 0,286 0,248 0,220 12 0,196 0,167 0,145 0,128
8 0,294 0,250 0,217 0,192 13 0,181 0,154 0,134 0,118
9 0,261 0,222 0,193 0,171 14 0,168 0,143 0,124 0,110
10 0,235 0,200 0,175 0,154 15 0,167 0,133 0,116 0,102

б) дюймовый сортамент
 , дюймы dз, дюймы
3/4 7/8 15/16 1 11
8
1/4 0,331 0,284 0,264 0,248 0,221
5/16 0,264 0,227 0,212 0,198 0,177
3/8 0,220 0,189 0,176 0,165 0,147
7/16 0,189 0,162 0,151 0,142 0,126
1/2 0,165 0,142 0,132 0,124 0,110
9/16 0,147 0,126 0,118 0,110 0,098
5/8 0,132 0,113 0,106 0,099 0,088
11/16 0,120 0,103 0,096 0,090 0,080
3/4 0,110 0,094 0,088 0,083 0,074
13/16 0,102 0,087 0,081 0,076 0,068
7/8 0,094 0,081 0,076 0,071 0,063
15/16 0,088 0,076 0,071 0,066 0,059

в) для заклепок и соединяемых ими элементов, выполненных в


различных сортаментах
, dз, мм , dз, мм
дюймы 17 20 23 26 дюймы 17 20 23 26
1/4 0,370 0,315 0,274 0,242 5/8 0,148 0,126 0,110 0,097
5/16 0,296 0,252 0,219 0,194 11/16 0,135 0,114 0,100 0,088
3/8 0,247 0,210 0,183 0,162 3/4 0,124 0,106 0,092 0,081
7/16 0,212 0,180 0,156 0,138 13/16 0,114 0,097 0,084 0,074
1/2 0,185 0,157 0,137 0,121 7/8 0,106 0,090 0,078 0,069
9/16 0,165 0,140 0,122 0,108 15/16 0,099 0,084 0,073 0,065
164

Таблица П.Б.4
Коэффициент на отрыв головок заклепок при одинаковой марке
металла заклепок и соединяемых частей
Метрический сортамент
dз, мм 17 20 23 26
0( p) 0,735 0,531 0,401 0,314

Дюймовый сортамент
dз, 3/4 4/8 15/16 1 11 11
8 4
дюймы
0( p) 0,585 0,431 0,374 0,329 0,260 0,211
Примечание. Если материал заклепок отличается от материала
соединяемых частей, то табличные значения коэффициента 0( p ) умножаются
на коэффициент c1 приведенный в таблице П.Б.2.
165

Приложение В
Коэффициенты μб и μ0(б) для расчета фрикционных соединений
(обязательное)

При расчете фрикционных соединений коэффициенты μб и μ0(б), 1/см2,


определяются по формулам:
а) на сдвиг во фрикционных соединениях на высокопрочных болтах по
одной плоскости трения
1R
б  ;
0,95kM NfT (П.В.1)
б) на отрыв головок высокопрочных болтов
1
б ( p )  ;
 dб2 (П.В.2)
kОТР
4
здесь dб  диаметр высокопрочного болта, см;
kOTP  коэффициент перехода от основных расчетных сопротивлений
металла конструкции к расчетным сопротивлениям болтов по отрыву головок,
принимаются по указаниям пункта 5.2;
R  основное расчетное сопротивление металла соединяемых элементов,
МПа (тс/см2);
N  нормативное уислие натяжения высокопрочных болтов, кН (тс);
если нет данных для болтов с номинальным диаметром 18, 22, 24 мм,
принимается соответственно равным 130 (13), 200 (20) и 240 (24) кН (тс);
fТ  нормативный коэффициент трения по контактным поверхностям
соединяемых элементов, определяемый в зависимости от способа очистки
поверхностей по таблице П.В.1;
kМ  оэффициент надежности по материалу, определяемый по таблице
П.В.2 в зависимости от числа болтов в соединении и способа очистки
контактных поверхностей.
Таблица П.В.1
Коэффициент трения fТ по контактным поверхностям элементов в
соединениях на высокопрочных болтах
Обработка контактных поверхностей
Пескоструйная
Норматив- (дробеструйная)
Пескоструй-
ный коэф- очистка с по-
ная или Металлическими
фициент следующим Газопламенная
дробеструй- щетками
трения нанесением
ная
фрикционного
грунта (краски)
fТ 0,58 0,50 0,42 0,35
166

Таблица П.В.2
Коэффициент надежности по материалу kМ или kН
Значения коэффициентов надежности kН при обработке контакт-
Число
ных поверхностей соединяемых элементов способом
высоко-
Пескоструйным Пескоструйным Газопламенным Стальными
прочных
или дробес- с последующим щетками
болтов в
труйным нанесением
соединении,
фрикционного

грунта
2-4 0,638 0,8 0,489 0,398

5-19 0,734 0,864 0,614 0,541

20 0,845 0,936 0,776 0,709

Коэффициенты б и б ( p ) приведены в таблицах П.В.3  П.В.5.


Таблица П.В.3
Коэффициент μб во фрикционных соединениях на высокопрочных болтах с
одной плоскостью трения в пролетных строениях, изготовленных из
литого железа выплавки после 1906 г. и сталей марок Ст3, М16С, 16Д,
ВСт3
Очистка контактных поверхностей соединяемых
элементов
Диаметр болта, мм

Число болтов в

Пескоструйная
соединении

Газопламенная

Металлическими
Пескоструйная

дробеструйная

(дробеструйная)
с последующим
нанесением
или

щетками

фрикционного
грунта (краски)

2-4 0,519 0,480 0,935 1,379


18 5-19 0,451 0,445 0,745 1,014
20 0,392 0,410 0,589 0,774
2-4 0,343 0,317 0,618 0,911
22 5-19 0,298 0,294 0,492 0,670
20 0,259 0,271 0,389 0,511
2-4 0,292 0,270 0,526 0,776
24
5-19 0,254 0,250 0,419 0,571
167

Очистка контактных поверхностей соединяемых


Диаметр болта, мм элементов

Число болтов в
Пескоструйная

соединении

Газопламенная

Металлическими
Пескоструйная

дробеструйная
(дробеструйная)
с последующим
нанесением

или

щетками
фрикционного
грунта (краски)

20 0,220 0,231 0,332 0,435


Примечания:
1. Приведенные в таблице П.В.3 коэффициенты μб действительны при
нормативных усилиях натяжения болтов М18, М22 и М24, равных 142 (14,2),
224 (22,4) и 261 (26,1) кН (тс) соответственно. Для определения коэффициента
μб высокопрочных болтов М18, М22 и М24, затянутых соответственно на
нормативные усилия 130 (13), 200 (20) и 240 (24) кН (тс), табличные значения
нужно умножить на коэффициент c2=1,1.
2. В соединениях с двумя плоскостями трения коэффициенты,
приведенные в таблице П.В.3, уменьшаются в два раза.

Таблица П.В.4
Коэффициент μб во фрикционных соединениях на высокопрочных болтах
с одной плоскостью трения в пролетных строениях, изготовленных стали
марок 15ХСНД и 10ХСНД
Очистка контактных поверхностей соединяемых
элементов
Диаметр болта, мм

Пескоструйная
Число болтов в

Пескоструйная или
соединении

Металлическими
Газопламенная

(дробеструйная)
дробеструйная

с последующим
щетками

нанесением
фрикционного
грунта (краски)

2-4 0,519 0,480 0,935 1,379


18 5-19 0,451 0,445 0,745 1,014
20 0,392 0,410 0,589 0,774
2-4 0,343 0,317 0,618 0,911
22 5-19 0,298 0,294 0,492 0,670
20 0,259 0,271 0,389 0,511
2-4 0,292 0,270 0,526 0,776
24 5-19 0,254 0,250 0,419 0,571
20 0,220 0,231 0,332 0,435
168

Таблица П.В.5
Коэффициент μб(р) на отрыв головок высокопрочных болтов,
изготовленных из стали марки 40X
Диаметр в конструкциях, изготовленных из
высокопрочных Сварочного Литого Стали Низколегированных
болтов, мм железа железа марок Ст3 сталей
мост,
М16С, 16Д
18 0,180 0,209 0,214 0,293
22 0,114 0,132 0,136 0,186
24 0,098 0,011 0,118 0,160
Примечание. При расчетах μб(р) расчетное сопротивление металла
высокопрочных болтов принято равным 770 МПа (7,7 тс/см2).
169

Приложение Г
Коэффициенты s для расчета сварных швов
(обязательное)

Коэффициенты s для сварных швов, выполненных электродами с


меловым покрытием, следует принимать из таблицы П.Г.1.
Таблица П.Г.1
Коэффициенты s для расчета сварных швов с меловым покрытием
Соприкасаемый со Расчетное Тип шва
швом металл сопротивление Угловой Стыковой s= RШ/R
металла R, s=0,7 Растяжение Сжатие Срез
2
МПа (тс/см ) RШ/R
Сварочное железо 160 (1,60) 0,40 0,56 0,62 0,39
Литое железо 185 (1,85) 0,40 0,56 0,61 0,39
Углеродистые стали 190 (1,90) 0,40 0,53 0,58 0,37
марки Ст3

Таблица П.Г.2
Коэффициенты s для расчета сварных швов, выполненных
механизированной и ручной сваркой качественными электродами
Соприкасаемый со Расчетное Тип шва
швом металл сопротивление Угловой Стыковой s= RШ/R
металла R. Растяжение Сжатие Срез
2
МПа (тс/см )
Литое железо и сталь 190 (1,90) 0,37 0,53 0,58 0,36
марки Ст3
Малоуглеродистые 185 (1,85) 0,66 0,94 0,94 0,55
стали 16Д (ГОСТ
6713)
Низколегированные 255 (2,55) 0,75 1,0 1,0 0,58
стали:
а)
15ХСНД(ГОСТ6713)
б) 315 (3,15) 0,75 1,0 1,0 0,58
10ХСНД(ГОСТ6713)
в)09Г2С(ГОСТ 19281) 265 (2,65) 0,75 1,0 1,0 0,57
Примечания:
1. Для косых стыковых швов при расчете на растяжение коэффициент s
делится на (  угол, образованный направлением шва и усилия).
2. Для косых стыковых швов при расчете на срез коэффициент s делится
на . При введении в расчет сварных швов коэффициента s площадь шва
L,
170

где  толщина шва, см; для стыкового шва принимается равной


меньшей из толщин свариваемых элементов, а для угловых швов – равной 0,7
меньшего катета шва;
L  длина шва, см. При этом швы короче 60 мм и менее шестикратного
размера катета шва при расчете не учитываются. Наибольшая длина
флангового углового шва в соединениях, работающих на осевое усилие
принимается при расчетах не более 50 катетов шва.
171

Приложение Д
Постоянные нагрузки
(обязательное)

Д.1. Вес металла (без опорных частей и мостового полотна)


однопутных балочных разрезных пролетных строений p1 (p1  нормативная
постоянная нагрузка от собственного веса)
а)

1 – балки со сплошной стенкой, 1907 г.; 2 – сквозные фермы, 1907 г.


б)

1 – балки со сплошной стенкой, 1907 г.; 2 – сквозные фермы, 1907 г.


172

Рисунок П.Д.1. Пролетные строения, рассчитанные по нормам 1907 г., с ездой


поверху (a) и с ездой понизу (б)
а)

6
5

1 – балки со сплошной стенкой, 1925 г.; 2 – балки со сплошной стенкой под


нагрузку Н7;
3 – балки со сплошной стенкой под нагрузку Н8; 4 – сквозные фермы, 1925 г.;
5 – сквозные фермы под нагрузку Н7; 6 – сквозные фермы под нагрузку Н8
б)

4
6

3
2

1 – балки со сплошной стенкой, 1925 г.; 2 – балки со сплошной стенкой под


нагрузку Н7; 3 – балки со сплошной стенкой под нагрузку Н8; 4 – сквозные
фермы, 1925 г.; 5 – сквозные фермы под нагрузку Н7; 6 – сквозные фермы под
нагрузку Н8
173

Рисунок П.Д.2. Пролетные строения, рассчитанные по нормам 1925 г. и под


нагрузки Н7 и Н8, с ездой поверху (a) и с ездой понизу (б)

1 – поперечные балки 2 – продольные балки


Рисунок П.Д.3. Балки проезжей части

1
2

1 – балки со сплошной стенкой, на поперечинах; 2 – балки со сплошной


стенкой, на балласте; 3 – сквозные фермы, с ездой понизу; 4  сквозные фермы,
с ездой поверху

Рисунок П.Д.4. Пролетные строения, рассчитанные под нагрузку С14


174

Д.2. Вес мостового полотна однопутных балочных разрезных


пролетных строений p2 (p2  нормативная постоянная нагрузка от
собственного веса мостового полотна)
Таблица П.Д.2
Вес мостового полотна однопутных балочных разрезных пролетных
строений p2
Конструкция мостового полотна p2 ,
кН/м пути
(тс/м пути)
Без тротуаров на поперечинах (мостовых брусьях) 7 (0,7)
С двумя тротуарами на длинных поперечинах при настиле из 9 (0,9)
досок
С двумя раздельными тротуарами при настиле из досок 9 (0,9)
То же, при настиле из железобетонных плит 11 (1,1)
Без тротуаров на металлических поперечинах из прокатных 6,7 (0,67)
швеллеров
Без тротуаров на металлических поперечинах из сварных 6(0,6)
двутавров
На безбалластных железобетонных плитах:
без тротуаров 16 (1,6)
с двумя тротуарами при настиле из железобетонных плит 20 (2,0)
Примечания:
1. При мостовых брусьях сечением более 22х26 см к табличным
значениям добавляется 1 кН/м пути (0,1 тс/м пути).
2. Вес мостового полотна на металлических поперечинах и мостового
полотна с ездой на балласте в железобетонном или металлическом корыте
принимается по стандартным размерам или по фактическим, если они больше
стандартных в соответствии с Указаниями по устройству и конструкции
мостового полотна на железнодорожных мостах.
175

Д.3. Постоянные нагрузки, приходящиеся на одну балку пролетных


строений типового проекта инв.№739 института «Гипротрансмост», 1969 г.

Таблица П.Д.3
Нагрузки на один погонный метр балки
Постоянные нагрузки: нормативные, кН/м пути (тс/м пути)

постоянные нагрузки,
Расчетный пролет,

от веса ж.б. плиты с

верхнего строения
от веса балласта и

от веса тротуаров

приспособлений
и смотровых

суммарные
изоляцией
от веса металла

пути
м

qp
пролетного строения

18,6 15,9 40,8


18,2 4,3 (0,43) 2,0 (0,2)
(1,86) (1,59) (4,08)
18,4 15,8 41,2
23,0 5,0 (0,5) 2,0 (0,2)
(1,84) (1,58) (4,12)
18,3 15,7 41,8
27,0 5,8 (0,58) 2,0 (0,2)
(1,83) (1,57) (4,18)
18,3 15,6 43,2
33,6 7,3 (0,73) 2,0 (0,2)
(1,83) (1,56) (4,32)
22,9 15,7 49,5
45,0 8,8 (0,88) 2,1 (0,21)
(2,29) (1,57) (4,95)
22,9 15,7 51,4
55,0 10,7 (1,07) 2,1 (0,21)
(2,29) (1,57) (5,14)
Примечания:
1. Весовые характеристики верхнего строения пути приведены при
эпюре шпал 2000 шт/км пути. Вес верхнего строения пути на мосту составляет
792 кг/пог.м пути.
2. Весовые характеристики балласта приведены для толщины баласта 35
см.
3. Объемный вес балласта составляет 1,7 тс/м3.
176

Приложение Е
Расчетные параметры для определения ветровой нагрузки на пролетные
строения
(обязательное)

1. Скоростной напор ветра q0 принимается по таблице П.Е.1 в


зависимости от района расположения моста.
Таблица П.Е.1
Скоростной напор ветра q0
Районы РФ
(принимаются
Iа I II III IV V VI VII
по таблице
П.Е.4)
w0 , кПа 0,17 0,23 0,3 0,38 0,48 0,6 0,73 0,85

2. Значения коэффициента kh принимаются по таблице П.Е.2, в которой


принимаются следующие типы местности:
А  открытые побережья морей, озер и водохранилищ, сельские
местности, в том числе с постройками высотой менее 10 м, пустыни, степи,
лесостепи, тундра;
В  городские территории, лесные массивы и другие местности,
равномерно покрытые препятствиями высотой более 10 м;
С  городские районы с плотной застройкой зданиями высотой более 25
м.
Сооружение считается расположенным в местности данного типа, если
эта местность сохраняется с наветренной стороны сооружения на
расстоянии  при высоте сооружения до 60 м и на расстоянии 2 км  при 60 м.
Типы местности могут быть различными для разных расчетных
направлений ветра.
Таблица П.Е.2
Значения коэффициента kh с учетом типов местности
Высота Коэффициент для типов местности
А В С
5 0,75 0,5 0,4
10 1 0,65 0,4
20 1,25 0,85 0,55
40 1,5 1,1 0,8
60 1,7 1,3 1
80 1,85 1,45 1,15
177

Высота Коэффициент для типов местности


А В С
100 2 1,6 1,25
150 2,25 1,9 1,55
200 2,45 2,1 1,8
250 2,65 2,3 2
300 2,75 2,5 2,2
350 2,75 2,75 2,35
 480 2,75 2,75 2,75
Примечание. Возвышение принимается соответственно до середины
высоты пролетного строения, проезжей части вместе с мостовым полотном и до
центра давления на железнодорожный подвижной состав. Для промежуточных
значений kh определяется линейной интерполяцией.

3. Аэродинамические коэффициенты лобового сопротивления Cω для


элементов пролетного строения и подвижного состава, находящегося на мосту,
приведены в таблице П.Е.3.
Таблица П.Е.3
Аэродинамический коэффициент Cω
Аэродинамический
Элементы, рассчитываемые на ветровую нагрузку
коэффициент
Пролетные строения с балками со сплошной стенкой 1,90
однопутные с ездой поверху
То же, с ездой понизу 2,25
Пролетные строения с балками со сплошной стенкой 2,10
однопутные с ездой понизу, установленные на общих
опорах даухпутного моста
Главные фермы сквозных пролетных строений с ездой 2,15
понизу
То же, с ездой поверху при расстоянии между осями ферм 2,15  2, 45*
от 2 до 4 м
Проезжая часть – продольные балки и мостовое полотно 1,85
Подвижной состав, находящийся на пролетном строении
при езде: 1,50
понизу 1,80
поверху
Примечание. * Промежуточные значения аэродинамического
коэффициента принимаются по интерполяции
178

Таблица П.Е.4
Районы территории Российской Федерации по скоростным напорам ветра
Железнодорожные Районы Железнодорожные Районы
Дороги Дороги
станции РФ станции РФ
Абакан Крс. III Архангельск Сев. II
Агрыз Горьк. I Астрахань Прив. III
Алатырь Горьк. II Аткарск Прив. II
Арзамас Горьк. I Ачинск Крс. III
Армавир С.-Кав. IV Барнаул З. – Сиб. III
Батайск С.-Кав. III Боготол Крс. III
Белгород Ю.-Вост. II Бологое Окт. I
Белогорск Заб. II Борзя Заб. III
Ю.-
Белореченская С.-Кав. IV Борисоглебск II
Вост.
Бердяуш Ю.-Ур. II Брянск Моск. I
Бийск З.-Сиб. III Бугульма Кбш. II
Биробиджан Д.-Вост. III Бугуруслан Кбш. III
Благовещенск Заб. II Буй Сев. I
Богданович Свердл. I Бурея Заб. II
Вагай Сверд. I Волгоград Прив. III
Валуйки Ю.-Вост. II Вологда Сев. I
Великие Луки Окт. I Волховстрой Окт. II
Вельск Сев. I Воркута Сев. IV
Ю.-
Верхотурье Сверд. I Воронеж II
Вост.
Владивосток Д.-Вост. IV Выборг Окт. II
Владикавказ С.-Кав. IV Выдрино В.-Сиб. III
Владимир Горьк. I Вязьма Моск. I
Вятские Поляны Горьк. I Голутвин Моск. I
Гороблагодатская Сверд. I Грозный С.-Кав. IV
Гороховец Горьк. I Грязи Ю.-Вост II
Горький Горьк. I Дербент С.-Кав. V
Дно Окт. I Дружинино Свердл. I
Ю.-
Ейск С-Кав. III Елец II
Вост.
Ерофей Павлович Заб. II Забайкальск Заб. II
Западная Двина Окт. I Зилово Заб. II
Зима В.-Сиб. III Иваново Сев. I
Ижевск Горьк. I Инза Кбш. II
Иркутск В.-Сиб. III Ишим Свердл. I
Йошкар-Ола Горьк. I Казань Горьк. II
Калининград Калин. II Ковров Горьк. I
179

Железнодорожные Районы Железнодорожные Районы


Дороги Дороги
станции РФ станции РФ
Комсомольск-на-
Кандалакша Окт. II Д.-Вост. III
Амуре
Канск-Енисейкий Крс. III Кострома Сев. I
Карталы Ю-Ур. II Котельнич Горьк. I
Карымская Заб. II Котлас Сев. I
Кашин Окт. I Краснодар С.-Кав. IV
Кашира Моск. I Красноуфимск Горьк. II
Керчь Крымск. IV Красноярск Крс. III
Кизляр С.-Кав. IV Красный Узел Горьк. II
Кинель Кбш. III Курган Ю.-Ур. II
Киров Горьк. I Курск Моск. I
Лихая С.-Кав. III Лодейное Поле Окт. II
Льгов Моск. II Магнитогорск Ю.-Ур. II
Мариинск Крс. III Москва Моск. I
Махачкала С.-Кав. V Мурманск Окт. IV
Мичуринск Ю.-Вост. II Муром Горьк. I
Могоча Заб. II Невель Окт. I
Нерехта Сев. I Новгород Окт. I
Нерчинск Заб. II Новороссийск С.-Кав. VI
Нижнеудинск В.-Сиб. III Новосибирск З.-Сиб. III
Нижний Тагил Сверд. I Няндома Сев. I
Омск З.-Сиб. II Оренбург Ю.-Ур. III
Орел Моск. II Орск Ю.-Ур. III
Ю.-
Пенза Кбш. II Поворино II
Вост.
Пермь Сверд. I Псков Окт. I
Петровский завод Заб. III Пятигорск С.-Кав. IV
Петрозаводск Окт. II Ржев Окт. I
Ю.-
Ростов С.-Кав. III Ртищево II
Вост.
Рязань Моск. I Санкт-Петербург Окт. II
Саратов Прив. III Советская Гавань Д.-Вост. VI
Сасово Моск. I Сонково Окт. I
Свирь Окт. II Сосыка С.-Кав. III
Серпухов Моск. I Сочи С.-Кав. III
Сибирцево Д.-Вост. III Сретенск Заб. II
Сковородино Заб. II Старая Русса Окт. I
Слюдянка В.-Сиб. III Староминская С.-Кав. III
Смоленск Моск. I Сургут Сверд. I
Советск Калин. I Сызрань Кбш. III
Тайга З-Сиб. III Тихорецкая С.-Кав. III
Тайшет В.-Сиб. III Томск З-Сиб. III
180

Железнодорожные Районы Железнодорожные Районы


Дороги Дороги
станции РФ станции РФ
Тамбов Ю.-Вост. II Тула Моск. I
Тверь Окт. I Тында Д.-Вост. I
Тимашевская С.-Кав. IV Тюмень Сверд. I
Тихвин Окт. I Улан-Удэ В.-Сиб. III
Ульяновск Кбш. II Уса Сев. III
Уфа Кбш. II Хабаровск Д.-Вост. III
Хилок Заб. III Цимлянская С.-Кав. III
Чебоксары Горьк. I Чита Заб. II
Челябинск Ю.-Ур. II Чишмы Кбш. II
Черемхово В.-Сиб. III Чудово Окт. I
Череповец Сев. I Чулымская З.-Сиб. III
Черняховск Калин. I Чусовская Сверд. I
Шадринск Ю.-Ур. II Шахунья Горьк. I
Шарья Сев. I Шилка Заб. II
Яр Горьк. I Ярославль Сев. I
181

Приложение Ж
Коэффициент продольного изгиба φ
(обязательное)

Таблица П.Ж.1
Коэффициент φ для элементов из сварочного, литого железа и сталей марок Ст3 мост, М16С, 16Д
Гибкость Приведенный относительный эксцентриситет i  l0 / 
λ0 0 0,10 0,25 0,50 0,75 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 5,00
0 0,93 0,85 0,79 0,68 0,60 0,52 0,43 0,35 0,30 0,27 0,24 0,21 0,17
(0,58) (0,50) (0,41)
10 0,92 0,84 0,78 0,78 0,60 0,52 0,42 0,35 0,30 0,26 0,23 0,21 0,17
(0,67) (0,57) (0,50) (0,40)
20 0,90 0,83 0,77 0,67 0,58 0,50 0,41 0,34 0,29 0,26 0,23 0,21 0,17
(0,76) (0,66) (0,56) (0,49) (0,40)
30 0,88 0,81 0,76 0,65 0,56 0,49 0,40 0,33 0,29 0,25 0,22 0,21 0,17
(0,73) (0,63) (0,54) (0,47) (0,39)
40 0,85 0,79 0,73 0,63 0,54 0,47 0,39 0,32 0,28 0,24 0,22 0,20 0,17
(0,77) (0,70) (0,61) (0,52) (0,45) (0,38)
50 0,82 0,76 0,70 0,60 0,51 0,45 0,37 0,31 0,27 0,24 0,22 0,20 0,16
(0,80) (0,73) (0,65) (0,57) (0,49) (0,43) (0,36)
60 0,78 0,72 0,66 0,57 0,49 0,43 0,35 0,30 0,26 0,23 0,21 0,19 0,16
(0,73) (0,66) (0,60) (0,53) (0,46) (0,41) (0,34)
70 0,74 0,67 0,62 0,54 0,46 0,41 0,34 0,29 0,25 0,22 0,20 0,19 0,16
(0,66) (0,60) (0,54) (0,48) (0,42) (0,38) (0,32)
80 0,69 0,62 0,57 0,50 0,43 0,38 0,32 0,28 0,24 0,22 0,20 0,19 0,15
(0,60) (0,54) (0,49) (0,43) (0,39) (0,36) (0,31)
90 0,63 0,56 0,51 0,45 0,40 0,36 0,30 0,26 0,23 0,21 0,19 0,18 0,15
(0,54) (0,49) (0,44) (0,40) (0,36) (0,33) (0,28)
182

Гибкость Приведенный относительный эксцентриситет i  l0 / 


λ0 0 0,10 0,25 0,50 0,75 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 5,00
100 0,56 0,49 0,45 0,41 0,37 0,33 0,29 0,25 0,22 0,20 0,19 0,17 0,14
(0,49) (0,44) (0,40) (0,37) (0,33) (0,30) (0,26)
110 0,49 0,43 0,41 0,37 0,34 0,31 0,27 0,24 0,21 0,19 0,18 0,17 0,14
(0,44) (0,40) (0,37) (0,34) (0,31) (0,29) (0,25)
120 0,43 0,39 0,37 0,34 0,31 0,29 0,25 0,22 0,20 0,18 0,17 0,16 0,13
(0,41) (0,37) (0,34) (0,31) (0,28) (0,27) (0,23)
130 0,38 0,35 0,33 0,31 0,29 0,26 0,23 0,21 0,19 0,17 0,16 0,15 0,13
(0,37) (0,34) (0,31) (0,29) (0,27) (0,25) (0,22)
140 0,34 0,31 0,30 0,28 0,26 0,24 0,21 0,20 0,18 0,16 0,15 0,14 0,12
(0,29) (0,27) (0,25) (0,23)
150 0,31 0,28 0,27 0,25 0,23 0,22 0,20 0,18 0,16 0,15 0,14 0,14 0,12
160 0,28 0,26 0,24 0,23 0,22 0,21 0,19 0,17 0,15 0,14 0,14 0,13 0,11
170 0,25 0,24 0,22 0,21 0,20 0,19 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11
180 0,23 0,21 0,20 0,19 0,19 0,18 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 0,10
190 0,21 0,20 0,19 0,18 0,17 0,17 0,15 0,14 0,13 0,12 0,12 0,11 0,10
200 0,19 0,19 0,18 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 0,11 0,10
Примечание. Для сварных и ширикополочных прокатных элементов двутаврового и П-образного сечений
принимаются коэффициенты φ, указанные в скобках.
183

Таблица П.Ж.2
Коэффициенты φ для элементов из низколегированной марки стали 15XСНД и НЛ-2
Гибкость Приведенный относительный эксцентриситет i  l0 / 
λ0 0 0,10 0,25 0,50 0,75 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 5,00
0 0,93 0,86 0,78 0,69 0,62 0,54 0,44 0,34 0,28 0,24 0,22 0,20 0,17
10 0,92 0,84 0,77 0,68 0,60 0,52 0,43 0,34 0,28 0,24 0,22 0,20 0,17
20 0,90 0,83 0,76 0,66 0,58 0,51 0,41 0,33 0,28 0,24 0,22 0,20 0,17
30 0,88 0,81 0,73 0,63 0,56 0,49 0,40 0,32 0,27 0,24 0,21 0,19 0,16
(0,55) (0,48) (0,39)
40 0,85 0,77 0,69 0,59 0,52 0,46 0,38 0,31 0,26 0,23 0,21 0,19 0,16
(0,84) (0,76) (0,68) (0,58) (0,51) (0,45) (0,37)
50 0,80 0,72 0,64 0,54 0,48 0,43 0,36 0,30 0,25 0,22 0,21 0,19 0,16
(0,78) (0,70) (0,62) (0,52) (0,46) (0,42) (0,35)
60 0,74 0,66 0,58 0,48 0,43 0,39 0,33 0,28 0,25 0,22 0,20 0,18 0,15
(0,71) (0,63) (0,56) (0,46) (0,41) (0,38) (0,32)
70 0,67 0,58 0,51 0,43 0,39 0,35 0,30 0,27 0,23 0,21 0,18 0,18 0,15
(0,63) (0,55) (0,49) (0,41) (0,37) (0,34) (0,29)
80 0,58 0,50 0,45 0,38 0,35 0,32 0,27 0,25 0,22 0,20 0,18 0,17 0,14
(0,53) (0,46) (0,42) (0,35) (0,33) (0,31) (0,26)
90 0,48 0,43 0,40 0,34 0,31 0,29 0,25 0,23 0,21 0,19 0,17 0,16 0,14
(0,43) (0,39) (0,37) (0,31) (0,29) (0,28) (0,24)
100 0,40 0,38 0,35 0,30 0,28 0,26 0,23 0,21 0,19 0,18 0,16 0,16 0,13
(0,36) (0,34) (0,32) (0,27) (0,26) (0,25) (0,22)
110 0,35 0,33 0,31 0,27 0,25 0,23 0,21 0,20 0,19 0,17 0,16 0,15 0,13
(0,32) (0,30) (0,29) (0,25) (0,24) (0,22) (0,20)
120 0,30 0,29 0,27 0,24 0,23 0,22 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,12
(0,28) (0,27) (0,26) (0,23) (0,22) (0,21) (0,18)
184

Гибкость Приведенный относительный эксцентриситет i  l0 / 


λ0 0 0,10 0,25 0,50 0,75 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 5,00
130 0,27 0,25 0,24 0,22 0,21 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12
(0,25) (0,24) (0,23) (0,21) (0,20) (0,18) (0,17)
140 0,24 0,23 0,22 0,20 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,13 0,11
(0,23) (0,22) (0,21) (0,19) (0,18) (0,17) (0,16)
150 0,22 0,21 0,20 0,18 0,17 0,17 0,15 0,14 0,13 0,13 0,12 0,11 0,10
160 0,20 0,19 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,12 0,11 0,10
170 0,18 0,17 0,16 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,12 0,11 0,11 0,10 0,09
180 0,16 0,16 0,15 0,14 0,13 0,13 0,12 0,12 0,11 0,11 0,10 0,10 0,09
190 0,15 0,14 0,13 0,13 0,12 0,12 0,11 0,10 0,10 0,10 0,09 0,09 0,08
200 0,13 0,13 0,12 0,12 0,11 0,10 0,10 0,09 0,09 0,09 0,08 0,08 0,08
Примечание. Для сварных и широкополочных прокатных элементов двутаврового и П-образного сечений
принимаются коэффициенты φ, указанные в скобках.

Таблица П.Ж.3
Коэффициенты φ для элементов из низколегированной стали марок 10XСНД, 15ХСНД-40, 14Г2АФДПС
Гибкость Приведенный относительный эксцентриситет i  l0 / 
λ0 0 0,10 0,25 0,50 0,75 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 5,00
0 0,93 0,86 0,78 0,70 0,63 0,55 0,45 0,35 0,29 0,25 0,23 0,21 0,18
10 0,92 0,84 0,77 0,68 0,60 0,52 0,43 0,34 0,28 0,24 0,22 0,20 0,17
20 0,90 0,83 0,76 0,66 0,58 0,51 0,41 0,33 0,28 0,24 0,22 0,20 0,17
30 0,88 0,81 0,73 0,63 0,55 0,48 0,39 0,32 0,27 0,24 0,21 0,19 0,16
40 0,84 0,76 0,68 0,58 0,51 0,45 0,37 0,31 0,26 0,23 0,21 0,19 0,16
(0,83) (0,75) (0,67) (0,57) (0,50) (0,44) (0,36) (0,30) (0,25) (0,22) (0,20) (0,18) (0,15)
50 0,79 0,71 0,63 0,53 0,47 0,43 0,36 0,31 0,26 0,23 0,21 0,19 0,16
(0,77) (0,69) (0,61) (0,51) (0,45) (0,41) (0,34) (0,29) (0,24) (0,21) (0,20) (0,18) (0,15)
60 0,73 0,65 0,58 0,48 0,43 0,40 0,34 0,30 0,26 0,23 0,21 0,19 0,16
185

Гибкость Приведенный относительный эксцентриситет i  l0 / 


λ0 0 0,10 0,25 0,50 0,75 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 5,00
(0,70) (0,69) (0,55) (0,45) (0,40) (0,37) (0,31) (0,27) (0,24) (0,21) (0,19) (0,17) (0,14)
70 0,63 0,55 0,49 0,41 0,39 0,36 0,31 0,29 0,25 0,23 0,21 0,19 0,16
(0,59) (0,51) (0,45) (0,37) (0,33) (0,30) (0,25) (0,23) (0,19) (0,17) (0,16) (0,14) (0,11)
80 0,53 0,46 0,42 0,35 0,33 0,31 0,26 0,25 0,22 0,20 0,18 0,17 0,14
(0,49) (0,42) (0,38) (0,31) (0,29) (0,27) (0,22) (0,21) (0,18) (0,16) (0,14) (0,13) (0,10)
90 0,43 0,39 0,37 0,31 0,29 0,28 0,24 0,23 0,21 0,19 0,18 0,17 0,14
(0,38) (0,34) (0,32) (0,26) (0,24) (0,23) (0,19) (0,18) (0,16) (0,14) (0,13) (0,11) (0,09)
100 0,35 0,33 0,31 0,26 0,25 0,24 0,21 0,20 0,19 0,19 0,18 0,17 0,14
(0,32) (0,30) (0,28) (0,23) (0,22) (0,21) (0,18) (0,17) (0,15) (0,14) (0,13) (0,11) (0,08)
110 0,30 0,28 0,27 0,23 0,22 0,20 0,18 0,18 0,17 0,15 0,15 0,15 0,13
(0,27) (0,25) (0,24) (0,20) (0,19) (0,17) (0,15) (0,15) (0,14) (0,12) (0,11) (0,10) (0,08)
120 0,26 0,25 0,24 0,21 0,20 0,19 0,16 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12 0,10
(0,24) (0,23) (0,22) (0,19) (0,18) (0,17) (0,14) (0,14) (0,13) (0,12) (0,11) (0,10) (0,08)
130 0,23 0,22 0,21 0,19 0,18 0,17 0,15 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 0,10
(0,21) (0,20) (0,19) (0,17) (0,16) (0,15) (0,13) (0,13) (0,12) (0,11) (0,10) (0,09) (0,08)
140 0,21 0,20 0,19 0,17 0,16 0,16 0,14 0,14 0,13 0,12 0,11 0,11 0,09
(0,20) (0,19) (0,18) (0,16) (0,15) (0,15) (0,13) (0,13) (0,12) (0,11) (0,10) (0,09) (0,08)
150 0,19 0,18 0,17 0,15 0,14 0,14 0,12 0,11 0,10 0,10 0,09 0,08 0,07
160 0,17 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 0,11 0,10 0,09 0,09 0,08 0,07
170 0,15 0,14 0,13 0,12 0,11 0,11 0,10 0,09 0,09 0,08 0,08 0,07 0,06
180 0,13 0,13 0,12 0,11 0,10 0,10 0,09 0,09 0,08 0,08 0,07 0,07 0,06
190 0,12 0,11 0,10 0,10 0,09 0,09 0,08 0,07 0,07 0,07 0,06 0,06 0,05
200 0,11 0,11 0,10 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06 0,06 0,06 0,06 0,05 0,05
Примечание. Для сварных и широкополочных прокатных элементов двутаврового и П-образного сечений
принимаются коэффициенты φ, указанные в скобках.
186

Приложение И

Коэффициенты понижения расчетных сопротивлений при расчете на


выносливость и режима нагружения ξ
(обязательное)

Для элементов, выполненных из сварочного железа, литого железа или


углеродистых сталей Ст3, коэффициент  В определяется по формулам в случае:
- растяжения и преимущественного растяжения
1
В  1;
      (П.И.1)
 0,79   0,25    0,79   0,25   В
   
- преимущественного сжатия
1 (П.И.2)
В  1,
     
 0,79   0,25    0,79   0,25   В
   
где   эффективный коэффициент концентрации напряжений для
рассматриваемого сечения;
  коэффициент режима нагружения;
 В  коэффициент асимметрии цикла переменных напряжений.

Коэффициенты β принимаются согласно приложению К, а   по


таблице П.И.1 настоящего приложения. Коэффициент асимметрии цикла
переменных напряжений
p p  kB min B
В  , (П.И.3)
p p  kB k
где min  меньшая по абсолютной величине площадь одного знака
двухзначной линии влияния, м или м2. При однозначной линии влияния
min  0 ;
 B  коэффициент, учитывающий отношение эквивалентных нагрузок
для меньшего и большего участков линии влияния. Остальные обозначения в
формуле (П.И.3) приведены в пункте 4.

В формуле (П.И.3) подставляются абсолютные значения величин  p ,


 k и min .
Определение коэффициента  В производится методом последовательных
приближений, при этом исходное значение  В принимается по таблицам П.И.2
– П.И.7, а значение коэффициента  B принимается по таблице П.И.8.
Расчет производится в следующем порядке:
187

по формулам Руководства определяется допускаемая временная нагрузка


по выносливости kВ, соответствующая исходному значению  В ;
с учетом полученного значения kВ по формуле (П.И.3) вычисляется
коэффициент асимметрии цикла  В ;
по формуле (П.И.1) и (П.И.3) определяется расчетное значение
коэффициента  В .
Если расчетное значение отличается от исходного более чем на  5%, то
корректируется исходное значение  В и расчет повторяется.
Для элементов конструкций из низколегированных сталей коэффициент
 В определяется согласно СНиП 2.05.03-84.

Таблица П.И.1
Коэффициент ξ
Грузонапряженность Значения ξ при продолжительности эксплуатации
участка qk, млн. пролетного строения (лет)
ткм/км в год 80 и
20 30 40 50 60 70
более
20 1,83 1,76 1,67 1,57 1,46 1,30 1,00
40 1,82 1,74 1,64 1,54 1,40 1,20 1,00
60 1,81 1,72 1,62 1,49 1,33 1,00 1,00
80 1,79 1,70 1,58 1,44 1,22 1,00 1,00
100 1,78 1,67 1,53 1,37 1,00 1,00 1,00
120 1,76 1,64 1,48 1,24 1,00 1,00 1,00
140 и более 1,74 1,59 1,40 1,00 1,00 1,00 1,00
Примечание. Промежуточные значения коэффициента ξ принимаются по
интерполяции.

Если на участке число скоростных пассажирских поездов (V >120 км/ч)


составляет 20% и более от общей интенсивности движения, то для расчета
элементов, имеющих двузначную линию влияния, табличные значения ξ
принимаются с коэффициентом 0,95.
Исходные значения коэффициента  В определяются:
а) по таблице П.И.2  для раскосов и стоек, входящих в состав основной
фермы, работающих на растяжение или с преимущественным растяжением;
б) по таблице П.И.3 – для раскосов и стоек, входящих в состав основной
фермы, работающих с преимущественным сжатием;
в) по таблице П.И.4 – для поясов главных ферм, работающих на
растяжение;
г) по таблице П.И.5 – для подвесок главных ферм;
д) по таблице П.И.6 – для поперечных балок;
188

е) по таблице П.И.7 – для главных балок со сплошной стенкой и


продольных балок.
В таблицах П.И.2 – П.И.7 коэффициенты  B даны в зависимости от
  
пролета главной фермы (балки) l и отношений и min  min  ,
 l  d 
где min  минимальная длина участка двузначной линии влияния
рассчитываемого элемента. При однозначной линии влияния min  0 ;
d  длина панели, м.
Для элементов проезжей части и элементов главных ферм, работающих
на местную нагрузку, при длине загружения линии влияния   22 м

отношение нужно увеличивать на 20%.

Таблица П.И.2
Коэффициенты для раскосов и стоек, входящих в состав основной
фермы и работающих на растяжение или с преимущественным
растяжением

Пролет Значение  В при min / l , равном



главных ферм
l, м  0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
1,0 1,00 0,98 0,94 0,87 0,77 0,64
До 25 2,0 0,60 0,58 0,55 0,49 0,41 0,31
3,0 0,45 0,43 0,40 0,36 0,29 0,21
1,0 1,00 1,00 0,96 0,89 0,78 0,64
Свыше 25 до
2,0 0,62 0,60 0,57 0,51 0,42 0,31
35
3,0 0,47 0,46 0,43 0,37 0,30 0,21
1,0 1,00 1,00 0,97 0,91 0,80 0,64
Свыше 35 до
2,0 0,64 0,63 0,60 0,53 0,44 0,31
50
3,0 0,50 0,48 0,46 0,40 0,32 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 0,94 0,81 0,64
Свыше 50 до
2,0 0,68 0,66 0,63 0,56 0,46 0,31
80
3,0 0,54 0,52 0,49 0,44 0,35 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 0,98 0,85 0,64
Свыше 80 до
2,0 0,75 0,73 0,70 0,62 0,50 0,31
130
3,0 0,62 0,60 0,56 0,50 0,37 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 1,00 0,92 0,64
Свыше 130 2,0 0,91 0,38 0,83 0,74 0,58 0,31
3,0 0,80 0,77 0,72 0,62 0,46 0,21
189

Таблица П.И.3
Коэффициенты для раскосов и стоек, входящих в состав основной
фермы, работающих с преимущественным сжатием
Пролет  Значение  В при min / l , равном
главных ферм
l, м  0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5
1,0 1,00 1,00 1,00 1,00 0,95 0,64
До 25 2,0 0,86 0,82 0,72 0,61 0,45 0,31
3,0 0,56 0,52 0,47 0,40 0,30 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,64
Свыше 25 до
2,0 0,91 0,87 0,77 0,65 0,48 0,31
35
3,0 0,59 0,56 0,51 0,42 0,32 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,64
Свыше 35 до
2,0 1,00 0,95 0,82 0,69 0,50 0,31
50
3,0 0,64 0,61 0,55 0,45 0,34 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,64
Свыше 50 до
2,0 1,00 1,00 0,91 0,74 0,53 0,31
80
3,0 0,71 0,69 0,61 0,50 0,35 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,64
Свыше 80 до
2,0 1,00 1,00 1,00 0,86 0,59 0,31
130
3,0 0,88 0,84 0,75 0,59 0,40 0,21
1,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,64
Свыше 130 2,0 1,00 1,00 1,00 1,00 0,73 0,31
3,0 1,00 1,00 1,00 0,85 0,52 0,21

Таблица П.И.4
Коэффициенты для поясов главных ферм, работающих на растяжение

Пролет главных ферм l, м B

1,0 1,00
До 25 2,0 0,59
3,0 0,43
1,0 1,00
Свыше 25 до 35 2,0 0,62
3,0 0,46
1,0 1,00
Свыше 35 до 50 2,0 0,63
3,0 0,47
1,0 1,00
Свыше 50 до 80 2,0 0,65
3,0 0,50
190


Пролет главных ферм l, м B

1,0 1,00
Свыше 80 до 130 2,0 0,71
3,0 0,56
1,0 1,00
Свыше 130 2,0 0,84
3,0 0,69

Таблица П.И.5
Коэффициенты для подвесок главных ферм, работающих на
растяжение
Пролет главных ферм l, 
B
м 
1,0 1,00
До 50 2,0 0,60
3,0 0,45
1,0 1,00
Свыше 50 до 80 2,0 0,61
3,0 0,46
1,0 1,00
Свыше 80 до 130 2,0 0,62
3,0 0,47
1,0 1,00
Свыше 130 2,0 0,67
3,0 0,53

Таблица П.И.6
Коэффициенты для поперечных балок
Пролет главных ферм d, 
м B

1,0 0,98
До 5 2,0 0,58
3,0 0,42
1,0 1,00
Свыше 5 2,0 0,60
3,0 0,44
191

Таблица П.И.7
Коэффициенты для главных балок со сплошной стенкой и продольных
балок
Пролет главных ферм l 
(d), м B

До 5 1,0 0,98
2,0 0,57
3,0 0,41
1,0 0,99
Свыше 5 до 12 2,0 0,58
3,0 0,42
1,0 1,00
Свыше 12 до 20 2,0 0,61
3,0 0,45
1,0 1,00
Свыше 20 до 30 2,0 0,63
3,0 0,48
1,0 1,00
Свыше 30 до 40 2,0 0,65
3,0 0,51
1,0 1,00
Свыше 40 2,0 0,66
3,0 0,54

Примечание. Для промежуточных значений в таблицах П.И.2 – П.И.7  В


принимается по интерполяции, при больше 3,0  B принимается как для


3,0.

Таблица П.И.8
Значения коэффициента ψв
Пролет главных Значение ψв при min / l , равном
ферм l, м 0,05 и менее 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50
До 10 7,27 3,55 1,83 1,52 1,21
20 5,18 2,75 1,89 1,45 1,22
40 3,25 2,31 1,73 1,37 1,15 1,00
60 2,97 2,04 1,53 1,20 1,10
100 2,28 1,81 1,27 1,14 1,07
150 и более 2,08 1,47 1,19 1,10 1,04
192

Приложение К
Эффективный коэффициент концентрации напряжений в сечениях
элементов по основному металлу
(обязательное)
Таблица П.К.1
Значения коэффициента β
Коэффициент β в сечениях
элементов, изготовленных из
стали классов
С235 С325-С390

Расчетные сечения Углеродистой Низколеги-
п/п
стали рованные
(включая стали
сварочное и
литое железо)
1 По основному металлу после дробеструйной или 1,0 1,0
дробеметной очистки или с необработанной
прокатной поверхностью у деталей с прокатными,
обработанными фрезерованием, строжкой кромками в
сечениях вне заклепок, сварных швов и болтов
2 То же, с кромками, обрезанными газовой машинной
резкой
а) нормального качества 1,1 1,2
б) чистовой (смыв-процесс, резка с кислородной 1,0 1,0
завесой, кислородно-плазменная)
3 С коррозионными повреждениями поверхности
металла в виде сыпи и язв глубиной, мм:
а) до 0,40 1,0 1,2
б) 0,41 – 0,50 1,15 1,3
в) 0,51 – 0,70 1,3 1.5
г) 0,71 – 1,20 1,9 2,1
д) более 1,20 2,2 2,4
4 У свободного отверстия (рисунок П.К.1, a) 1,3 1,5
5 По соединительным заклепкам 1,3 -
6 По первому ряду односрезных заклепок, 3,0 -
прикрепляющих фасонки к элементам, составленным
из двух ветвей, связанных в узле планками
7 То же, но без соединительных планок в узле 3,5 -
8 По первому ряду двухсрезных заклепок, 1,7 -
прикрепляющих фасонки к элементам решетчатых
ферм
9 По крайнему ряду заклепок в соединении продольной 1,9 -
балки с «рыбкой» (рисунок П.К.1, в)
10 По первому ряду заклепок, прикрепляющих 1,3 -
193

Коэффициент β в сечениях
элементов, изготовленных из
стали классов
С235 С325-С390

Расчетные сечения Углеродистой Низколеги-
п/п
стали рованные
(включая стали
сварочное и
литое железо)
обрываемый лист к растянутому поясу клепаной
балки
11 По соединительным болтам составных элементов 1,3 1,5
12 У отверстия с поставленным в него высокопрочным 1,1 1,3
болтом, затянутым на нормативное усилие (рисунок
П.К.1, б)
13 Во фрикционных соединениях по первому ряду
высокопрочных болтов с одной плоскостью трения,
прикрепляющих фасонки (накладки) к элементам:
для элементов, состоящих из двух ветвей, связанных 2,2 2,4
в узле соединительными планками
без соединительных планок 2,6 2,8
14 То же с двумя плоскостями трения:
для элементов, состоящих из двух ветвей, связанных в 1,2 1,4
узле соединительными планками
без соединительных планок 1,4 1,6
15 По первому ряду высокопрочных болтов в 1,3mf 1,5 mf
прикреплении фасонки к непрерывным (не
стыкуемым в данном узле) элементам сплошных
балок и решетчатых ферм (рисунок П.К.1, г)
16 По первому ряду высокопрочных болтов,
прикрепляющих фасонки к двухстенчатым элементам,
у которых:
непосредственно перекрытая часть сечения составляет 1,4 mf 1,5 mf
не менее 80% общей площади сечения, в том числе
при двухсторонних накладках – не менее 60%
(рисунок П.К.1, д)
непосредственно перекрытая часть сечения составляет 1,5 mf 1,7 mf
не менее 60% общей площади сечения, в том числе
при двухсторонних накладках – не менее 40%
(рисунок П.И.1, д)
17 По первому ряду высокопрочных болтов с одной
плоскостью трения, прикрепляющих фасонку к
двухстенчатым элементам, у которых
непосредственно перекрытая часть сечения составляет
(рисунок П.К.1, е):
60% и более 1,6 mf 1,8 mf
194

Коэффициент β в сечениях
элементов, изготовленных из
стали классов
С235 С325-С390

Расчетные сечения Углеродистой Низколеги-
п/п
стали рованные
(включая стали
сварочное и
литое железо)
менее 60% 1,7 mf 1,9 mf
18 По первому ряду высокопрочных болтов с одной
плоскостью трения, прикрепляющих одностенчатые 2,2 mf 2,5 mf
элементы (рисунок П.К.1, ж)
19 По основному металлу элементов проезжей части в
сечениях по крайнему ряду высокопрочных болтов в
прикреплении:
а) диагонали продольных связей к нижнему поясу 1,1 1,3
продольной балки, а также «рыбки» к нижнему поясу
поперечной балки
б) фасонки горизонтальной диафрагмы к нижнему 1,3 1,5
поясу продольной балки
в) «рыбки» к верхнему поясу продольной балки 1,6 1,8
20 В месте перехода к необработанному стыковому шву с 2,1 2,3
усилением, не имеющему плавного перехода
21 То же с усилением, имеющим достаточно плавный 1,4 1,6
переход
22 По основному металлу деталей в сечении по зоне
перехода к стыковому шву, обработанному в этом
месте абразивным кругом или фрезой при стыковании
листов:
а) одинаковой толщины и ширины 1,0 1,0
б) разной ширины в сечении по более узкому листу 1,2 1,4
в) разной толщины в сечении по более тонкому 1,3 1,5
листу
г) разной толщины и ширины в сечении по листу с 1,6 1,9
меньшей площадью
23 По основному металлу элемента, прикрепляемого
внахлестку, в сечении по границе лобового углового
шва:
а) без механической обработки этого шва при 2,3 3,2
отношении его катетов b : а >2 (при направлении
большего катета b вдоль усилия)
б) то же, при отношении катетов b : а = 1,5 2,7 3,7
в) при механической обработке этого шва и 1,2 1,4
отношении
катетов b : а>2
195

Коэффициент β в сечениях
элементов, изготовленных из
стали классов
С235 С325-С390

Расчетные сечения Углеродистой Низколеги-
п/п
стали рованные
(включая стали
сварочное и
литое железо)
г) то же, при отношении катетов b : а = 1,5 1,6 1,9
24 В местах перехода от элемента к концам фланговых 3,4 4,4
швов, работающих на срез от осевой силы в рабочих
соединениях внахлестку (независимо от наличия
обработки швов)
25 В месте перехода от элемента к поперечному
(лобовому) шву: 2,7 2,9
а) без механической обработки места перехода шва к
основному металлу 1,5 1.7
б) при наличии механической обработки
26 По основному металлу растянутых поясов балок и
элементов ферм в сечении по границе поперечного
углового шва, прикрепляющего диафрагму или ребро
жесткости:
а) без механической обработки шва, но при наличии
плавного перехода от шва к основному металлу при
сварке: ручной 1,6 1,8
полуавтоматической под флюсом 1,3 1,5
б) при механической обработке шва фрезой 1,0 1,1
27 Сечения составных элементов из листов, соединенных 1,0 1,0
непрерывными продольными швами, сваренными
автоматом, при действии усилия вдоль оси шва
25 По основному металлу элементов в местах, где
обрываются детали:
а) фасонки, привариваемые встык к кромкам поясов 1,2 1,4
балок и ферм или втавр к стенкам и поясам балок, а
также к элементам ферм, при плавной криволинейной
форме и механической обработке перехода от фасонки
к поясу, при полном проплавлении толщины фасонки
б) оба пояса на стенке двутаврового сечения при 1,3 1,6
условии
постепенного уменьшения к месту обрыва
ширины и толщины пояса, присоединения стенки к
поясам на концевом участке с полным проплавлением
и механической обработкой перехода поясов к стенке
в) один лист пакета пояса сварной балки при 1,2 1,4
уменьшении к месту обрыва толщины с уклоном не
круче 1:8 и ширины листа со сведением ее на нет, с
196

Коэффициент β в сечениях
элементов, изготовленных из
стали классов
С235 С325-С390

Расчетные сечения Углеродистой Низколеги-
п/п
стали рованные
(включая стали
сварочное и
литое железо)
уклоном не круче 1:4 и с механической обработкой
концов швов
г) накладная деталь для усиления ослабленного 1,2 1,4
отверстиями сечения элемента (компенсатор
ослабления) при симметричном уменьшении ее
ширины со сведением на нет, с уклоном не круче 1:1 и
с механической обработкой концов швов
26 По оси стыкового шва с полным проплавлением корня
шва:
а) при автоматической и полуавтоматической 1,0 1,2
сварке под
флюсом и ручной сварке, с контролем с помощью
ультразвуковой дефектоскопии (УЗД)
б) то же, без контроля УЗД 1,2 1,3
27 По расчетному сечению углового шва:
а) лобового шва, выполненного сваркой:
ручной автоматической и полуавтоматической 2,3 3,2
под флюсом 1,9 2,4
б) флангового шва 3,4 4,4
в) продольного соединительного шва составного 1,5 1,7
элемента на участке его прикрепления к узлу при
непосредственном перекрытии стыковыми
накладками или узловыми фасонками лишь части
сечения
г) продольного поясного шва балки 1,7 1,9
28 В месте обрыва одного поясного листа (в пакете из
двух и более листов) сварной балки в случае:
а) уменьшения толщины листа (при неизменной его 2,3 2,5
ширине) к месту обрыва с уклоном 1:8, но без
механической обработки поперечного (лобового) шва
б) то же при одновременном уменьшении к месту 1,7 1,9
обрыва как толщины (с уклоном 1:8), так и ширины (с
уклоном 1:4) листа, но без механической обработки
поперечного (лобового) шва
в) то же, но при косых швах (без лобового) и с 1,3 1,6
обеспечением плавности перехода в месте обрыва
листа путем механической обработки концов косых
швов
197

Коэффициент β в сечениях
элементов, изготовленных из
стали классов
С235 С325-С390

Расчетные сечения Углеродистой Низколеги-
п/п
стали рованные
(включая стали
сварочное и
литое железо)
29 В месте обрыва листа усиления, приваренного к 3,5 3,7
растянутому поясу по всему контуру, без
механической обработки швов
30 В месте обрыва накладки (фасонки), приваренной к 3,2 3,4
растянутому поясу внахлестку, без механической
обработки сварных швов
31 В клепано-болтовых соединениях, образованных
заменой первых рядов заклепок высокопрочными
болтами (клепаных соединений, усиленных по
выносливости):
2,5 -
а) по первому ряду болтов с одной плоскостью трения,
прикрепляющих фасонки к элементам, составленным
из двух ветвей, связанных в узле планками, в
пролетных строениях проектировки 1884 и 1896 гг.
б) то же в пролетных строениях проектировки 1907 г. 2,4 -
в) то же в пролетных строениях проектировки 1930 г. 2,3 -
г) по первому ряду болтов с одной плоскостью трения, 2,9 -
прикрепляющих фасонки к элементам, составленным
из двух ветвей без соединительных планок в узле, в
пролетных строениях проектировки 1884 и 1896 гг.
д) то же в пролетных строениях проектировки 1907 г. 2,8 -
е) то же в пролетных строениях проектировки 1930 г. 2,7 -
ж) по первому ряду болтов с двумя плоскостями 1,6 -
трения, прикрепляющих фасонки к элементам
решетчатых ферм, в пролетных строениях
проектировки 1884 и 1896 гг.
з) то же в пролетных строениях проектировки 1907 г. 1,5 -
и) то же в пролетных строениях проектировки 1930 г. 1,4 -
к) по крайнему ряду высокопрочных болтов в 1,8 -
клепано-болтовом соединении продольной балки с
«рыбкой» в пролетных строениях проектировки 1907
г.
л) то же в пролетных строениях проектировки 1930 г. 1,7 -
м) по крайнему ряду высокопрочных болтов в 1,3 -
клепано-болтовых соединениях поперечной балки с
«рыбкой» в пролетных строениях проектировки 1907г.
н) то же в пролетных строениях проектировки 1930г. 1,1 -
198

Коэффициент β в сечениях
элементов, изготовленных из
стали классов
С235 С325-С390

Расчетные сечения Углеродистой Низколеги-
п/п
стали рованные
(включая стали
сварочное и
литое железо)
Примечания:
1. Грузоподъемность по выносливости элементов с язвенными коррозионными
повреждениями нужно определять по сечению с максимальным эффективным
коэффициентом концентрации напряжений. Например, для элементов, прикрепляемых к
узловым фасонкам двухсрезными заклепками и имеющих коррозионные язвы глубиной
0,71 – 1,20 мм, эффективный коэффициент концентрации напряжений следует
принимать по сечению, указанному в позиции 3, г, а для аналогичных элементов с
коррозионными язвами глубиной 0,51 – 0,70 – по сечению, указанному в позиции 7
таблице П.К.1.
2. Эффективный коэффициент концентрации напряжений для сечений по основному
металлу (для углеродистой стали, литого и сварочного железа) в заклепочных прикреплениях
можно определить и в зависимости от значения теоретического коэффициента концентрации
напряжений по таблице П.К.2.

Для прикреплений, работающих при преимущественном растяжении (при


проверке по растяжению), в сечении по первому ряду заклепок
 к1m1  F  к n 
      1  1 1  m3 m4
  11000n з   n з  (П.К.1)

Таблица П.К.2
Коэффициент β
 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8
 1,16 1,24 1,34 1,44 1,55 1,67 1,79 1,93 2,07 2,22 2,38 2,55 2,72

Продолжение таблицы П.К.2


 4,0 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6 5,8 6,0 6,2
 2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
,91 ,11 ,31 ,52 ,73 ,94 ,15 ,35 ,55 ,68 ,60 ,92

Соответственно при преимущественном сжатии (при проверке по


сжатию) и для сечений с соединительными заклепками
     m3 (П.К.2)
199

где – коэффициент, учитывающий эксцентричность приложения


усилия к контуру отверстия (по толщине элемента): для односрезных
соединений m1  1,8 , для двухсрезных m1  1,2 ;
– тангенциальные нормальные напряжения, МПа (кгс/см2), на кромке
заклепочного отверстия в пластине толщиной 1 см при центральном
приложении к контуру отверстия нагрузки, равной 10 кН (1 тс), принимаются
по таблице П.К.3;
  – коэффициент концентрации напряжений для кругового отверстия,
свободного от нагрузки на его контуре, принимаемый по таблице П.К.4;
к1 – коэффициент, учитывающий долю нагрузки, приходящейся на
первый ряд заклепок, который принимается по таблице П.К.5;
– приведенная толщина пакета, принимается равной: в односрезных
соединениях – сумме толщин листа и накладки, в двухсрезных соединениях –
сумме толщин накладки и половины толщины стыкуемого листа;
– площадь поперечного сечения нетто прикрепляемого элемента или
рассматриваемой его части, см2;
n3 – общее число заклепок, прикрепляющих элемент или
рассматриваемую его часть;
n1 – число заклепок в первом ряду всего прикрепления элемента или
рассматриваемой его части;
– толщина элемента на участке его прикрепления, см;
mз – коэффициент, учитывающий наличие сил трения на поверхностях
контакта, принимаемый равным 0,8 для новых нерасстроенных соединений и
равным единице для старых соединений, имеющих признаки расстройства;
m4 – коэффициент, учитывающий долю непосредственно перекрытой
части сечения, принимаемы равным при непосредственном перекрытии: менее
40% – m4=1; 40-60% – m4=0,95; 60 – 80% – m4=0,85; более 80% – m4=0,8.
mf – коэффициент, учитывающий влияние сдвигов по контактам
соединяемых элементов и принимаемый по таблице П.К.6 в зависимости от
числа поперечных рядов болтов n в соединении.

Таблица П.К.3
Тангенциальные нормальные напряжения
b2 / d з 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2 4,4
,
МПа 115 99 87,5 79,5 73,0 67,5 63 59 56 53 50,5 48 46
(кгс/ (1150) (990) (875) (795) (730) (675) (630) (590) (560) (530) (505) (480) (460)
см2)
200

Продолжение таблицы П.К.3


b2 / d з 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6 5,8 6,0 6,2 6,4 6,6 6,8 7и
более
, МПа 44 42,5 41 39,5 38 36,5 35,2 34,2 33 32 31 30,5 30
(кгс/см2) (440) (425) (410) (395) (380) (365) (352) (342) (330) (320) (310) (305) (300)
Примечание. b2 – ширина прикрепленного элемента по поверхности контакта в одной
плоскости (в составном клепаном элементе – для рассматриваемого элемента сечения); dз – диаметр
заклепки.

Таблица П.К.4
Коэффициент  
b2 / d з 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 3,8 4,0 4,2 4,4

  2,16 2,18 2,22 2,23 2,26 2,31 2,34 2,36 2,38 2,40 2,42 2,44 2,46

Продолжение таблицы П.К.4


b2 / d з 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6 5,8 6,0 6,2 6,4 6,6 6,8 7 ,0

  2,48 2,50 2,52 2,54 2,55 2,56 2,57 2,58 2,59 2,60 2,61 2,62 2,63
201

a – по свободному отверстию;
б – по отверстию с болтом, затянутым на нормативное усилие;
в – по крайнему ряду заклепок в соединении продольной балки с
«рыбкой»;
г – у обрыва фасонки, если нет стыка в зоне ее прикрепления;
д – двустенчатых в зоне стыка при двух плоскостях трения у каждой ветви;
е – двустенчатых в зоне стыка при одной плоскости трения у каждой
ветви;
ж – одностенчатых в зоне стыка при одной плоскости трения.

Рисунок П.К.1 Расчетные сечения А – А элементов, проверяемых на


выносливость
202

Таблица П.К.5
Коэффициент к1
Толщина При числе поперечных рядов заклепок
пакета, 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
  , мм
При шаге заклепок 90 мм
20 1,06 1,12 1,16 1,23 1,28 1,34 1,40 1,46 1,51 1,57
32 1,07 1,14 1,19 1,27 1,34 1,41 1,46 1,54 1,61 1,68
56 1,08 1,16 1,24 1,33 1,41 1,51 1,58 1,66 1,74 1,84
72 1,09 1,18 1,27 1,36 1,45 1,55 1,63 1,72 1,81 1,90
При шаге заклепок 180 мм
20 1,10 1,20 1,29 1,39 1,49 1,60 1,68 1,78 1,88 1,97
32 1,13 1,25 1,35 1,47 1,59 1,71 1,80 1,92 2,04 2,14
56 1,16 1,30 1,42 1,57 1,70 1,86 1,98 2,12 2,26 2,36
72 1,17 1,32 1,45 1,60 1,75 1,91 2,04 2,18 2,34 2,43

Таблица П.К.6
Коэффициент mf
N 1-3 4-6 7-8 9-10 11-15 16 и
более
mf 1.00 1,05 1,12 1,16 1,20 1,23
203

Приложение Л
Расчет поперечин мостового полотна
(обязательное)

Поперечины мостового полотна рассчитываются на изгибающий момент


и поперечную силу с учетом упругого распределения рельсом давления колеса
на группу поперечин.
Максимальные расчетные изгибающий момент M и поперечная сила Q,
возникающие в месте опирания на поперечину рельса:
M  A  ; Q  A ,
где A – максимальная расчетная нагрузка от колеса подвижного
состава на рассчитываемую поперечину, кН (тс);
 – расстояние от оси балки (фермы) до рассчитываемого сечения

поперечины   – меньше или равно расстоянию между осью балки (фермы)


и ближайшим к ней путевым рельсам, м.
Максимальная расчетная нагрузка от колеса подвижного состава на
1
рассчитываемую поперечину при к упр 
3
1  2к упр P0
A   nk (1  0 ) ;
3  2к упр 2 (П.Л.1)

1
при к упр 
3
1  18к упр  7к 2 упр P0
A   nk (1  0 )(П.Л.2)
5  34к упр  7к 2 упр 2
,
где к упр – коэффициент упругого распределения нагрузки от колеса
рельсом на 3 или 5 поперечин:
a3 E I 
к упр  2  ,
 (3B  4  ) E I
 

a – расстояние между осями поперечин, м;


E , E – упругости материала поперечины и путевого рельса, МПа
2
(тс/см );
I  , I  – моменты инерции соответственно поперечины и путевого рельса
(в плоскости из изгиба), см4;
204

1
B – расстояние между осями балок (ферм), м; при к упр  нагрузка от
3
колеса считается распределенной рельсом на 3 поперечины (формула (П.Л.1);
1
при к упр  – на 5 поперечин (формула (П.Л.2);
3
P0 – нагрузка от наиболее тяжелой оси подвижного состава на рельсы,
кН (тс);
nk – коэффициент надежности для вертикальной нагрузки от
подвижного состава при   0 (пункт 6.2.6);
(1  0 ) – динамический коэффициент к вертикальной нагрузке от
подвижного состава при   0 (пункт 6.2.5).
205

Приложение М
Данные для проверки местной устойчивости стенки балки
(обязательное)

В формулах (3.7) и (3.8) коэффициент 1 , характеризующий напряженное


состояние стенки, определяется в зависимости от коэффициента
 y  ( yв  yн ) / yв , где yв – расстояние от нейтральной оси балки до верхнего
волокна, см, yн – расстояние от нейтральной оси балки до нижнего волокна,
см:
1  1  0,1 y
Коэффициент  y используется также далее при определении my.
Нормальное критическое сжимающее напряжение  0 определяется в
зависимости от нормального критического сжимающего напряжения  0 ,
вычисленного в предположении неограниченной упругости, МПа (тс/см2):
 100 
2
1
 0  0,19  у1 mу   , (П.М.1)
3  h 
где  3 – коэффициент размерности, равный 0,01 при расчете в системе
СИ или 1,0 – в СГС;
h – расчетная высота стенки, см, принимается для сварной балки равной
полной высоте стенки, а для клепаной балки – расстоянию между
ближайшими к оси балки рисками поясных уголков;
 – толщина стенки балки, см;
у1 – коэффициент защемления стенки для клепаных изгибаемых балок
принимается равным 1,4. Коэффициент mу принимается по таблице П.М.1 в
зависимости от значений a / h и  у a – длина стенки балки, равная расстоянию
между осями поперечных ребер (рисками уголков) жесткости (рисунок
П.М.1).
206

Таблица П.М.1
Коэффициент mу
у mу при a/h
0,4 0,5 0,6 0,667 0,75 0,80 0,90 1,0 1,5 Более
1,5
4 Минимальное значение mу=95,7
3 54,3 54,5 58,0 Минимальное значение mу=53,8
2 29,1 25,6 24,1 23,9 24,1 24,4 25,6 25,6 24,1 23,9
4/3 18,7 14,2 12,9 12,0 11,0 11,2 11,1 11,0 11,5 11,0
1 15,1 11,0 9,7 9,0 8,4 8,1 7,9 7,8 8,4 7,8
4/5 13,3 9,6 8,3 7,7 7,1 6,9 6,7 6,6 7,1 6,6
2/3 10,8 8,0 7,1 6,6 6,1 6,0 5,9 5,8 6,1 5,8
0 8,41 6,25 5,14 4,75 4,36 4,20 4,04 4,0 4,34 4,0
Примечание. Значению  у  0 соответствует равномерное сжатие;
 у  2 – изгиб симметричного сечения и  у  2 – внецентренное растяжение
и изгиб несимметричного сечения с менее развитым сжатым поясом.

Для сварных двутавровых балок коэффициент  у 1


определяется
следующим образом:
1. Вычисляется коэффициент  у по формуле:
b  
3

 у  cу 0  0  ,
h  (П.М.2)
где cу – коэффициент, характеризующий условия работы сжатого пояса
балки, принимаемая по таблице П.М.2 в зависимости от условий работы
сжатого пояса сварной балки;
b0 – ширина и  0 – толщина сжатого пояса балки, (рисунок П.М.1). Для
балок, непрерывно объединенных с железобетонной плитой,  y   .
207

Таблица П.М.2
Коэффициент cу
Условия работы сжатого пояса балки су
На сжатый пояс опираются мостовые брусья 0,3
Свободно лежащие железобетонные плиты 0,5
Сжатый пояс свободен 0,8
В сталежелезобетонном пролетном строении при объединении 1,5
железобетонной плиты со сжатым поясом закладными частями и
высокопрочными болтами
В сталежелезобетонном пролетном строении при объединении 2,0
железобетонной плиты со сжатым поясом непрерывным по всей
длине пролета швом омоноличивания

2. В зависимости от  у принимается коэффициент  у .


1

Таблица П.М.3
Коэффициент  у 1

у 0,25 и 0,5 1 2 5 10 и
менее более
у
1
1,21 1,33 1,46 1,55 1,60 1,65

Рисунок П.М.1 – Условные обозначения для двутавровых балок


После определения  0 по графику рисунка П.М.2 находится нормальное
критическое напряжение  0 , МПа (тс/см2).
208

Рисунок П.М.2. Критические напряжения в стенке балки:


1 – стали марок 10ХСНД и 15ХСНД – 40; 2 – стали марок НЛ2 и 15ХСНД;
3 – сварочное и литое железо, стали марок Ст 3, Ст 3 мост., М16С

Местное нормальное сжимающее напряжение p0 зависит от местного


нормального сжимающего напряжения p0 , вычисленного в предложении
неограниченной упругости, МПа (тс/см2):
 100 
2
1
p0  0,19  у 2   ,
3  a  (П.М.3)

где  у ,  – коэффициенты, определяемые по таблице П.М.4.


2

Коэффициент  у , используемый в таблице П.М.4, для клепаных балок


равен  , для сварных  у определяется по формуле (П.М.2).
209

Таблица П.М.4
Коэффициенты  у и  2

a/h  у при  у 
2


0,5 1,0 4,0
2 и более 1,32 1,56 2,21 2,96 11,21
1,5 1,32 1,52 1,97 2,51 8,16
1,0 1,32 1,47 1,73 1,88 6,26
0,8 1,30 1,41 1,57 1,65 5,80
0,6 1,29 1,36 1,45 1,49 5,37
0,4 1,24 1,28 1,32 1,34 4,88

После определения p0 по графику рисунка П.М.2 находится местное


нормальное сжимающее напряжение p0 , МПа (тс/см2).
Касательное критическое напряжение 0 определяяется в такой
последовательности:
3. Вычисляется касательное критическое напряжение  0 в
предположении неограниченной упругости, МПа (тс/см2),
2
 1 1 0,76   100 
 0   у3  1,02   2     (П.М.4)
 3  3    b1 

где  у – коэффициент упругого защемления продольных сторон стенки:


3

для клепаных балок  у =1,0; для сварных балок  у определяемый по таблице


3 3

a
П.М.5 в зависимости от коэффициента  у и соотношения сторон отсека при
h
a 2 a 2
 , при  коэффициент  у =1,0. Коэффициент  у определяется по
h 3 h 3 3

формуле (П.М.2). Для сварных балок, непрерывно объединенных с


железобетонной плитой, значения коэффициента  у принимаются для случая
3

у  ;
 – отношение большей стороны отсека к меньшей;
b1 – меньшая из сторон отсека (a или h), см.
210

Таблица П.М.5
Коэффициент  у 3

у a
 у при
3
h

0,5 2/3 1 2
0,5 1,00 1,08 1,21 1,26 1,30
1,0 1,00 1,08 1,25 1,35 1,42
2,0 1,00 1,08 1,28 1,43 1,52
5,0 1,00 1,09 1,29 1,50 1,60

1,00 1,09 1,30 1,55 1,68


4. Находится критическое напряжение   , МПа (тс/см2):
    0 / 0,6 .
5. Определяется критическое напряжение   по рисунку П.М.2 в

зависимости от критического напряжения   , МПа (тс/см2).
6. Наконец, принимается искомое касательное напряжение  0 , МПа
(тс/см2):
 0  0,6  .
При значениях  0 , p0 и   , превышающих наибольшие напряжения,
указанные на риунке П.М.2, допускается увеличивать значения  0 , p0 и   на
значения, равные соответственно, МПа (тс/см2):
для сварочного, литого железа, а также сталей марок Ст3, М16С, 16Д,
ВСт3 и других углеродистых сталей аналогичного класса прочности:
 1   1 
 0  0,031  0  4,0  ; p0  0,031 p0  4,0  ;
 3   3 
- для НЛ2 и 15ХСНД:
 1   1 
 0  0,036  0  5,5  ; p0  0,036 p0  5,5  ;
 3   3 
 1 
   0,036    5,5 
 3 
- для 10ХСНД и 15ХСНД – 40:
 1   1 
 0  0,037  0  6,0  ; p0  0,037 p0  6,0  ;
 3   3 
 1 
   0,037    6,0  .
 3 
211

Приложение Н

Определение коэффициента mн для расчета прикрепления продольный


балок
(обязательное)

Коэффициент m определяется по графику в зависимости от параметров


B3 и D (рисунок П.Н.1). Параметр B3 определяется по формуле
lc I Б 4
B3   10
F d 3 , (П.Н.1)
где lc – длина подвески или стойки, работающей на местную нагрузку,
см;
IБ – момент инерции брутто поперечного сечения продольной балки при
ее изгибе в вертикальной плоскости, см4;
FП – площадь брутто поперечного сечения подвески (стойки), см2;
d – длина панели проезжей части, см.

Рисунок П.Н.1. Коэффициент m для расчета прикреплений продольных балок


Длина подвески (стойки) принимается равной расстоянию между
центрами прикрепления. В фермах с полигональным очертанием поясов в
расчет вводится наибольшее значение lc. В фермах со шпренгельной решеткой
длина lc определяется для подвески, являющейся элементом шпренгеля. В
212

двухраскосных фермах, имеющих по одной подвеске на каждом приопорном


участке, длина подвески условно уменьшается вдвое.
Если главные фермы не содержат элементов, работающих на местную
нагрузку, то принимается B3  0 .
Параметр D3 определяется по формуле
D3   3 0 E
IБ (П.Н.2)
104 d ,
где  3 – коэффициент размерности, равный 0,01 при расчете в системе
СИ или 1,0 – в системе СГС;
ψ0 – характеристика угловой податливости прикрепления продольной
балки;
E – модуль упругости металла, МПа (тс/см2).
Значения  0 берутся из таблицы П.Н.1 в зависимости от конструкции
прикрепления и высоты опорного сечения продольной балки.
Высота опорного сечения продольной балки определяется без учета
«рыбок», а при наличии – без учета высоты столика. Для прикрепления балок,
выполненных из сварочного железа, значение  0 принимается с
коэффициентом к3  0,85 . При наличии верхней и нижней «рыбок»,
прикрепленных полностью высокопрочными болтами, табличные значения  0
умножаются на коэффициент к3  0,7 .
Таблица П.Н.1
Значения  0 для клепаного прикрепления
Высота опорного 0
сечения балки, см.
Без «рыбок» С одной «рыбкой» С двумя «рыбками»
50 19,25 6,41 4,20
60 16,00 5,33 3,60
70 13,71 4,56 2,63
80 12,00 4,00 2,01
90 10,70 3,56 1,59
100 9,60 3,20 1,29
110 8,72 2,90 1,06
120 8,00 2,66 0,89
Примечание. Для промежуточных высот продольной балки значения 0
определяются по интерполяции.

Значения  0 берутся из таблицы в зависимости от конструкции


прикрепления и высоты опорного сечения продольной балки.
213

Высота опорного сечения продольной балки определяется без учета


«рыбок», а при наличии – без учета высоты столика. Для прикрепления балок,
выполненных из сварочного железа, значение  0 принимается с
коэффициентом к3  0,85 . При наличии верхней и нижней «рыбок»,
прикрепленных полностью высокопрочными болтами, табличные значения  0
умножаются на коэффициент к3  0,7 .
214

Приложение П
Линии влияния и правила их загружения
(обязательное)

Формы с треугольной решеткой. Площади  , длины загружения  ,


положение вершин  и ординаты у линий влияния усилий в элементах ферм с
треугольной решеткой вычисляются по формулам, аналогичным приведенным
в таблицах П.П.1. – П.П.4.
В таблицах П.П.1. – П.П.4. приняты следующие обозначения:
l – расчетный пролет фермы, м;
ap – расстояние от левой опоры до левого узла рассматриваемой панели,
м;
bp – расстояние от правой опоры до правого узла рассматриваемой
панели, м;
a0 – расстояние от вершины линии влияния усилия в элементе пояса до
ближайшего конца линии влияния, м;
b0 – то же до удаленного конца линии влияния, м;
lm – расчетная длина раскоса в рассматриваемой панели (m=1,2…), м;
dm – длина панели, м;
 m – угол, образованный элементом криволинейного пояса и
горизонталью;
hm – нормаль, опущенная из моментной точки на элемент верхнего
пояса, м;
Hk
l – параметр линии влияния;
H k 1
Hk и Hk+1 – соответственно высота меньшей и большей стоек
рассматриваемой панели, м;
 лев ,   – длина загружения линии влияния, м;
у(улев, упр) – ординаты линии влияния;
 лев ,   – площадь линии влияния, м;
  лев ,   – величина, характеризующая положение вершины линии
влияния.
Для ферм с равными панелями принято: n – число панелей в ферме:
n=l/d, m0 – число панелей от правой опоры до рассматриваемой панели:
m0=bp/d; s0 – то же от левой опоры; Fбр – площадь (брутто) сечения элемента,
см2.
215

Фермы многорешетчатые, многораскосные и с крестовой решеткой.


Для расчета многорешетчатых, многораскосных ферм и ферм с крестовой
решеткой линии влияния строятся приближенно: сложная система разлагается
на ряд простейших систем. При расчете ферм с крестовой решеткой (рисунок
П.П.1.) линии влияния строят упрощенно, как для статически определимых
систем.

Рисунок П.П.1.
Фермы с крестовой решеткой

1 – обратные (сжатые) раскосы;


2 – прямые (растянутые) раскосы

Для усилия в раскосе линию влияния строят как линию влияния


поперечной силы, но ординаты делят на cos  0 (  0 - угол, образованный
раскосом и вертикалью). Раскосы рассчитывают в двух предположениях:
1. прямой и обратный раскосы (рисунок П.П.1.) работают совместно;
2. обратный (сжатый) раскос потерял устойчивость, и вся поперечная
сила в данной панели воспринимается прямым (растянутым) раскосом.
При первом предположении площади  k ,  p линий влияния,
загружаемых соответственно временной и постоянной нагрузками, для каждого
из раскосов находят из выражений:
для прямого раскоса
i
k  k ;
i  iОБР
для обратного раскоса
iОБР
k  k ;
i  iОБР
где k – площадь линии влияния усилия в раскосе, загружаемая
временной нагрузкой, построенная в предположении отсутствия другого
раскоса данной панели, м; i , iОБР – погонные жесткостные характеристики
Fбр
прямого и обратного раскосов, , м;
lm
 p  p ,
216

где p – площадь линии влияния усилия в раскосе, загружаемой


постоянной нагрузкой, построенной в предположении отсутствия другого
раскоса данной панели, м

При втором предположении k  k ,  p  p .


В качестве расчетного класса принимается больший из двух: класс,
найденный по сжатию в первом предположении, или класс, найденный по
растяжению во втором предположении.
Стойки ферм с крестовой решеткой разрешается рассчитывать, как
стойки раскосной системы, т.е. без учета обратных раскосов. Тогда площади
линий влияния могут быть определены по таблицам П.П.3 и П.П.4.
Для точного расчета, дающего более высокие классы, строятся линии
влияния усилий в стойках с учетом совместной работы раскосов.
Шпренгельные фермы.
Элементы шпренгельных ферм делятся на четыре категории (рисунок
П.П.2.)
I категория – элементы, образующие основную ферму и не входящие в
состав шпренгеля;
II категория – элементы, входящие только в состав шпренгеля;
III категория – элементы, входящие как в состав шпренгеля, так и в
состав основной фермы;
IV категория – стойки основной фермы, имеющей двухярусные
шпренгели.
Площади, положение вершины и длины загружений линий влияния
усилий в элементах I категории находят по таблицам П.П.1 – П.П.4
предположении, что шпренгелей нет.
Площади линий влияния усилия для элементов II категории
k   p  dlШП / H k 1 ,
где d – длина панели, м;
l
ШП – геометрическая длина рассчитываемого шпренгеля, м;
H k 1 – высота более высокой стойки на конце линии влияния усилия в
шпренгеле, м.
217

Рисунок П.П.2.
Категории элементов
шпренгельных ферм

I, II, III и IV – категории элементов

Площадь линий влияния усилий для элементов III категории. Площадь


линии влияния элементов поясов
 p  k  1  2 ;
1 определяется по таблицам П.14.1 – П.14.4 в предположении, что
шпренгелей нет;
sin 1
2  d .
2 sin  2
Если элемент пояса в данной панели горизонтальный, то 2  0,5dtg1 .
Длина загружения и положение вершины линии влияния определяются без
учета шпренгелей, т.е. по таблицам П.П.1 – П.П.4.
Раскосы.
Для той части раскоса, которая является элементом III категории,
площадь, положение вершины и длину загружения линий влияния определяют
по таблицам П.П.1 – П.П.4, принимая за d панель шпренгеля.
Элементы IV категории (стойки фермы с ездой понизу при расположении
шпренгелей у верхнего пояса). Площадь, положение вершины и длины
загружения отрицательного участка линии влияния определяют по таблицам
П.П.1 – П.П.4, принимая за d панель шпренгеля.
Площадь положительного участка линии влияния
k  1  2 ,
где 1 – площадь линии влияния, найденная по таблицам П.П.1. –
П.П.4. при d, равном панели шпренгеля, м;
2  0,5d .
218

Положение вершины и длина загружения положительного участка линии


влияния принимается по таблицам П.П.1 – П.П.4 при d, равном панели
шпренгеля.
Площадь линии влияния для средней стойки (стержень IV категории)
k  1  2 ,
где 1 – площадь линии влияния, вычисленная для соответствующего
элемента по таблицам П.П.1 – П.П.4, м;
2  d .
Положение вершины и длину загружения линии влияния принимают по
таблицам П.П.1 – П.П.4.
219

Таблица П.П.1
Линии влияния для ферм с параллельными поясами и треугольной решеткой
Элементы Схема фермы, линии влияния  ,м у , м
фермы

В1  3
s0 s0b0 1 ab
l y  0 0
n nh 2 2h

Н2-4

1
 лев  лев у лев 
ap s0 2
P1  2 лев  y лев 
1 n sin  0 a p s0

2n  1sin  0

1
1    у 
bp m0 2
P2  3 n   y 
1 n sin  0 bp m0

2n  1sin  0
1
С1  1 2d 1 d
2

Опорная 1
0 l 1
реакция 2
220

Таблица П.П.2
Линии влияния для ферм с полигональным очертанием пояса и треугольной решеткой
α λ, м y
ы фермы
Элемент

Схема фермы, линии влияния Неравные Равные Ω, м


Неравные панели Равные панели
панели панели
B2’-4’

a0b0 s0b0
h3l nh3
s0
a0
n l
l 1
y
Н1-3

a0b0 s0b0 2
H 2l nH 2

 лев a pl2  лев s0l2


d 2  bp 1  t  у лев  у лев 
 лев  1  m0 1  t  d 2 H 2t H 2t
 лев 
P1-2,

l ap
n 1
лев   лев  лев у лев
d2  a p ap 1   лев   bpl2   m0l2 2
    y  y 
l lt d2 H 2 H2
1 s0 1  t 
bp
 
d3  bp 1  t      1   
P2’-3

 лев  n nt
l
221

α λ, м y
ы фермы
Элемент
Схема фермы, линии влияния Неравные Равные Ω, м
Неравные панели Равные панели
панели панели

1
   у
d3  a p ap 2
   
l lt
C0-0’

d1 1 1
l 1 1 y
l n 2
C4-4’

0,5 0,5 2d 1 1 d
реакци
Опорн

l
ая

0 0 l 1 1
2
222

Таблица П.П.3
Линии влияния для ферм с полигональным очертаниям пояса и раскосной решеткой
α λ, м y
Элементы
фермы

Схема фермы, линии влияния Неравные Равные Ω, м


Неравные панели Равные панели
панели панели
PO’ -1

d1 1 b0l1 m0l1 1
l y
l n lH 2 lH 2 2

d 2  bp 1  t  1  m0 1  t    a p  лев a pl2  лев s0l2 1


 лев   лев  лев у лев  у лев   лев  лев у лев
1   лев d 2 H1 H1
P1’ - 2

l n 2
a p  d2 ap 1 s 1  t  bp   bpl2   m0l2 1
        0   y  y     у
l lt n nt 1    d2 H 2 H2 2
B1’ – 2’

a0b0 s0b0
h2l nh2

a0 s0 1
y
H2 - 3

l n l a0b0 s0b0
2
lH 3 nH 3
223

Элементы α λ, м y
фермы
Схема фермы, линии влияния Неравные Равные Ω, м
Неравные панели Равные панели
панели панели
CO – o’

d1 1 1
l 1 1 y
l n 2

ap s0
у лев   у лев  
l n
d 2  bp 1  t  1  m0 1  t    a p  a p  l 1  t   s0  n1  t  1
 лев   лев  лев  1   1   лев  лев у лев
1   лев  
C1’ – 1’

l n  d 2t   t  2
a p  d2 ap 1 s 1  t  bp bp
y  
m0
 1
        0   y  
n
   у
l lt n nt 1    l 2
 a p 1  t   s 1  t 
 1    1  0
 d 2t   t 
C3 – 3’

l sin  m l sin  m 1
0,5 0,5 l y
2h3 2h3 2
Опорная
реакция

l
0 0 l 1 1
2
224

Таблица П.П.4
ы фермы Линии влияния для ферм с параллельными поясами и раскосной решеткой
Элемент

Схема фермы, линии влияния α λ, м y Ω, м


В1’ – 2’

s0 s0b0 1 ab
у  0 0
n l nh 2 2h
H1 -2

ap s0 1 a p so
лев  y лев   лев  лев yлев 
1 1 n sin  0 2 2(n  1)sin  0
n
P1’ 2

bp m0
  у 
1 n sin  0 1 bp mo
 лев  пр yпр 
2 2(n  1)sin  0
225

ы фермы
Элемент
Схема фермы, линии влияния α λ, м y Ω, м
C0 – O’

l m0 lm0 d n  1

n 2n 2

1 ap s0 1 a p so
лев  y лев   лев  лев yлев 
n 1 n 2 2(n  1)
C1 – 1’

bp m
  у  0 1 bp mo
 лев  пр yпр 
1 n
2 2(n  1)

0 l 1 l
Опорная
реакция

2
226

Правила загружения

Эталонная нагрузка kC от расчетной схемы поезда С1 для линий влияния,


приведенных в таблицам П.П.1 – П.П.4, а также для линий влияния, опорных
реакций, изгибающих моментов и поперечных сил в сечениях главных балок и
балок проезжей части определяется по таблице приложения Б в соответствии с
длиной загружения  и положением наибольшей ординаты  .
Линии влияния усилий в элементах других ферм, не приведенные в
данном приложении, должны быть построены в каждом отдельном случае при
классификации таких ферм. Линии влияния загружаются эталонной нагрузкой
kC (приложение Б) по правилам:
1. Однозначные линии влияния и отдельно загружаемые участки
многозначных линий влияния треугольного очертания загружаются
эквивалентной нагрузкой kC , соответствующей их длине и положению
наибольшей ординаты.
2. Однозначные линии влияния и отдельно загружаемые участки
многозначных линий влияния с криволинейным вогнутым очертанием с резко
выраженной вершиной загружаются эквивалентной нагрузкой,
соответствующей их длине и положению наибольшей ординаты.
Эквивалентная нагрузка, указанная в таблице приложения Б, увеличивается (в
%) на коэффициент 0  0  1 , где E0 
1500 1500
 ,  – длина загружаемого
30   30  2

участка линии влияния, м;  0 – коэффициент искаженности, равный


отношению площадей треугольной и рассматриваемой линий влияния при
условии, что длины, величины и место расположения наибольших ординат этих
линий влиния будут одинаковыми.
3. Однозначные линии влияния и отдельно загружаемые участки
многозначных линий влияния с четырехугольным выпуклым очертанием
загружаются эквивалентной нагрузкой kC , соответствующей их длине и
положению либо вершины основного треугольника, либо наибольшей
ординаты в зависимости от того, какая из ординат ближе к концу участка линии
влияния.
4. Однозначные линии влияния и отдельно загружаемые участки
многозначных линий влияния, имеющие четырехугольное очертание с одним
входящим углом, загружаются дважды: первый раз линия влияния загружается
эквивалентной нагрузкой kC , соответствующей ее длине и положению либо
вершины основного треугольника, либо наибольшей ординаты в зависимости
от того, что определяет большее значение этой эквивалентной нагрузки: второй
раз часть линии влияния от ее конца до входящего угла, содержащая
наибольшую ординату, загружается эквивалентной нагрузкой kC ,
соответствующей этой длине и положению вершины. Остальная часть линии
227

влияния загружается нагрузкой, равной K 0 , кН/м пути (тс/м пути), где K 0 -


класс нагрузки.
Больший из полученных результатов принимается в качестве расчетного.
5. Однозначные линии влияния и отдельно загружаемые участки
многозначных линий влияния с зубчатым очертанием загружаются
эквивалентной нагрузкой kC , соответствующей их длине и положению
наибольшей ординаты.
6. Однозначные линии влияния, состоящие из двух и более участков,
расположенных непосредственно один возле другого, загружаются дважды:
первый раз –эквивалентной нагрузкой kC , соответствующей их полной длине и
положению наибольшей ординаты, и второй раз – один из участков
независимо от его положения среди остальных загружается согласно указаниям
пункта 1 – 5%, остальные же участки загружаются нагрузкой, равной классу
нагрузки K 0 , кН/м пути (тс/м пути). Больший из полученных результатов
принимается в качестве расчетного.
7. Многозначные линии влияния (при всей длине более 50 м),
разделенные одним или несколькими участками другого знака, загружаются
дважды: а) первый раз линия влияния загружается эквивалентной нагрузкой kC ,
соответствующей полной длине всех загружаемых участков и положению
наибольшей ординаты рассматриваемого знака; б) второй раз загружается один
из участков линии влияния по указаниям пункта 1 – 5; остальные же участки
того же знака загружаются нагрузкой, равной классу нагрузки K 0 , кН/м пути
(тс/м пути).
Примечания:
1. Участок линии влияния, имеющей иной знак, загружается в обоих
случаях нагрузкой, равной 14 кН/м пути (1,4 тс/м пути) (независимо от класса
расчетной нагрузки), если длина участка более 15 м, и не загружается
временной нагрузкой, если длина участка менее 15 м;
2. Поправка 0  0  1 вводится только для линий влияния, указанных в
пункте 2 настоящего приложения.
Грузоподъемность элементов, имеющих многозначные линии влияния,
разделенные одним или несколькими участками другого знака, допускается
определять без вычисления допускаемой временной нагрузки. Класс таких
элементов находится загружением линии влияния временной вертикальной
нагрузкой СК в соответствии с указаниями пункта 7, б.
228

Пример определения класса элемента пролетного строения,


имеющего многозначную линию влияния, разделенную одним участком
другого знака (рисунок П.П.3).

На I участке Ωk = Ωk1, λ = λ1 и α =α1.


На II участке Ωk = Ωk2, λ = λ2 и α =α2.
На III участке Ωk = Ωk3, λ = λ3 и α =α3; и Ωk2 < Ωk1 > Ωk3 и λ2 >15 м.
В соответствии с указаниями пункта 7, б загружаем:
I участок – нагрузкой, кН/м пути (тс/м пути), равной K0 kC (1   )nk
(временная вертикальная нагрузка класса K 0 с учетом локомотивов и вагонов),
где K 0 – класс поездной нагрузки; kC – эталонная эквивалентная нагрузка по
схеме С1 при λ = λ1 и α =α1 кН/м пути (тс/м пути) (приложение Б); (1   ) –
динамический коэффициент к эталонной нагрузке (пункт 6.2.5); nk –
коэффициент надежности по нагрузкам (пункт 6.2.7);
II участок – нагрузкой от порожнего подвижного состава, кН/м пути
(тс/м пути), равной kП (1   ) , где k П =14 кН/м пути (1,4 тс/м пути) – погонная
эквивалентная нагрузка от порожнего подвижного состава;
III участок – нагрузкой, кН/м пути (тс/м пути), равной K0 (1   )nk
(временная вертикальная нагрузка класса K 0 с учетом груженых вагонов).

Рисунок П.П.3. Линия влияния усилия в элементе:


I, II и III – участки линии влияния

Принимается K0  K , где K – класс рассчитываемого элемента


пролетного строения.
Уравнения предельного состояния при расчетах на:
- прочность
1 (П.П.1)
 k K П kС (1   )nk k1  k П  k (1   )k 2   k K П (1   )nk k 3   p p p  1mRcG
1
;
где  p  k  k  k ;
1 2 3
229

- устойчивость
1
 k K y kС (1   )nk k1  k П  k (1   )k 2   k K y (1   )nk k 3   p p p  1m RG ; (П.П.2)
1
- выносливость
1
 k K B kС (1   )k1  k П  k (1   )k 2   k K B (1   )k 3   p p p  1 B RG (П.П.3)
1

Из уравнений (П.П.1.), (П.П.2.) и (П.П.3.) находится класс


рассчитываемого элемента при расчетах на:
- прочность
1
KП   [ 1mRcG  k П  k (1   )k 2   p p p ] ;
 1 
 k (1   )nk  kС k1  k 3 
 1 
- устойчивость
1
KУ   [ 1m RG  k П  k (1   ) k 2   p p p ] ;
 1 
 k (1   )nk  kС k1  k 3 
 1 
- выносливость
1
KВ   [ 1 В RG  k П  k (1   )k 2   p p p ] .
 1 
 k (1   )  kС k1  k 3 
 1 

В формулах (П.П.1), (П.П.2) и (П.П.3) значения R,  k и  p


подставляются со своим знаком. Класс нагрузки определяется при   1 и
  1 .
230

Приложение Р

Параметры ai и bj для определения тормозной нагрузки в элементах


грузовых поясов главных ферм пролетных строений
(обязательное)

Параметры ai и bj определяются в зависимости от конструкции


проезжей части.
На рисунке представлены схемы проезжей части пролетных строений и
эпюры усилий от тормозной нагрузки S . Значения параметра ai (схемы а, б и
i

в) определяются местоположением элементов поясов относительно осей


неподвижных опорных частей; ai для этих схем принимаются равными
расстоянию от оси неподвижных опорных частей до ближайшего к ней i-го узла
рассчитываемого элемента пояса (i=0, 1, 2, …, п), м. Значения параметра bj
(схемы г и д) определяются местоположением тормозных связей (количеством
участков j) и разрывов в продольных балках. Для схемы г bj (j=1, 2 и 3)
принимается равным, м; на участке I (между узлами i=0-4) bj=b1=0;
- на участке II (между узлами i=4-11) bj=b2 – расстоянию от оси
неподвижной опорной части (узел i=0) до места разрыва в продольных балках;
- на участке III (между узлами i=11-14) bj=b3 – расчетному пролету
пролетного строения.
Для схемы д bj (j=1, 2, 3 и 4) принимается равным, м:
- на участке I (между узлами i = 1 – 3) bj = b1 = 0;
- на участке II (между узлами i = 3 – 7) bj = b2 – расстоянию от оси
неподвижной опорной части до ближайшего к ней (первого) разрыва в
продольных балках;
- на участке III (между узлами i = 7 – 11) bj = b3 – то же до второго
разрыва в продольных балках;
- на участке IV (между узлами i = 11 – 14) bj = b4 = l.
231

а – нет разрывов в продольных балках и тормозных связей;


б – нет разрывов в продольных балках и имеются тормозные связи в
каждой панели (или продольные связи главных ферм прикреплены к поясам
продольных балок);
в – при наличии разрывов в продольных балках и тормозных связей в
каждой панели (или продольные связи главных ферм прикреплены к поясам
продольных балок);
г – при наличии одного разрыва продольных балок и тормозных связей в
двух панелях;
д – при наличии двух разрывов продольных балок и тормозных связей в
трех панелях; I, II, III и IV – участки проезжей части.
Примечание. Эпюры усилий S для схем б и в такие же, как и для схемы а.
i

Рисунок П.Р.1. Схемы конструкций проезжей части и эпюры усилий от


тормозной нагрузки S в элементах грузовых поясов главных ферм пролетных
i

строений
232

Приложение С

Коэффициенты уменьшения рабочей площади сечения при выкалывании


Ф и свободной длины стержней с разным числом пересечения
(обязательное)

Рисунок П.С.1. Коэффициент уменьшения рабочей площади сечения при


выкалывании Ф

1 – пересечение с плоским элементом; 2 – пересечение с жестким


элементом.
Рисунок П.С.2. Коэффициенты свободной длины стержней с разным числом
пересечения
233

Приложение Т
Определение допускаемой временной нагрузки по ядровым моментам для
расчета верхних поясов при непосредственном опирании поперечин
(обязательное)

Допускаемую временную нагрузку, кН/м пути (тс/м пути), по прочности


верхнего волокна поперечного сечения определяют по формуле
1   2 RW 
k     p ,
p (П.Т.1)
 k nk  k 
где k – площади линий влияния ядровых моментов, м2, относительно
нижней точки ядра сечения при загружении временной нагрузкой. При
определении допускаемой временной нагрузки по прочности верхнего волокна
за k принимается площадь отрицательного участка линии влияния Mядр;
W – момент сопротивления нетто поперечного сечения для верхнего
волокна W  I x / yB (рисунок П.Т.1), см3;
I x – момент инерции нетто поперечного сечения относительно оси Х –
4
x, см (рисунок П.Т.1).
Пример построения линий влияния ядровых моментов для элемента 5 –
6 с вычислением ординат приведен на рисунке П.Р.2.

Рисунок П.Т.1.
Поперечное сечение
элемента
234

Рисунок П.Т.2.
Линия влияния
ядрового момента для
элемента 5-6

Примечание. При построении линии влияния ядрового момента для


элемента верхнего пояса, расположенного левее моментной точки (точки
Риттера), например для элемента 4 – 5, в выражениях ординат линий влияния
необходимо поменять местами m0 и n.
235

Приложение У
Определение грузоподъемности сквозных главных ферм однопутных
пролетных строений, расположенных на прямых участках пути, после их
усиления
(обязательное)

1. Определение грузоподъемности элементов сквозных главных ферм


после их усиления производится по указаниям настоящего приложения с
учетом требований, изложенных в основном тексте Руководства 11.
2. Допускаемая временная нагрузка для элементов после их усиления
определяется с учетом знака усилий от действия постоянных и временной
вертикальной нагрузок.
При совпадении знака усилий от действия постоянных и временной
вертикальной нагрузок (в расчетах на прочность, устойчивость и выносливость)
несущая способность усиленного элемента определяется величиной расчетного
сопротивления старого металла.
Для элементов, усиленных углеродистой сталью и имеющих двузначную
линию влияния усилия (в случае, когда площади участков каждого знака
близки по абсолютной величине), несущая способность может определиться
величиной расчетного сопротивления нового металла (при проверке на сжатие
растянуто-сжатого элемента с преимущественным растяжением). В этом случае
необходимо дополнительно определить значение допускаемой временной
нагрузки с учетом разных знаков усилий от постоянных и временной
вертикальной нагрузок (т.е. при загружении временной вертикальной нагрузкой
меньшей площади линии влияния).
3. При определении грузоподъемности усиленных элементов постоянная
нагрузка p определяется с учетом суммы веса основного металла и металла
усиления независимо от способа усиления (с разгрузкой или без разгрузки от
собственного веса).
4. Геометрическая характеристика усиленного элемента (Gy), см2,
независимо от способа усиления (с разгрузкой или без разгрузки от
собственного веса) определяется по формуле
G  Gy  G0  0G , (П.У.1)
где G0 – расчетная площадь поперечного сечения элемента, его стыка
или прикрепления до усиления, см2;
G – то же нового (добавленного при усилении) металла, см2;

11
Определение грузоподъемности усиленных главных балок со сплошными стенками и балок проезжей части
допускается выполнять по формулам основного текста Руководства (т.е. в предположении работы добавленного
при усилении металла на постоянную нагрузку), но с учетом геометрических характеристик их сечений после
усиления по формуле (1) настоящего приложения.
236

0 – коэффициент эффективности усиления, принимаемый при


прикреплении нового металла высокопрочными болтами или сваркой равным
единице;
- при прикреплении заклепками  0 определяется в соответствии с
указаниями пункта 8 данного приложения.

При определении G0 и G следует пользоваться указаниями подпункта


5.2 и 8.2 (Gy вычисляется с учетом ослаблений или коэффициента  для
сечения элемента после усиления).
При расчете стыков и прикреплений элементов (листов, уголков и т.п.),
усиленных без разгрузки от собственного веса, значение коэффициентов 0
( б ) для заклепок (высокопрочных болтов) следует умножить на коэффициент
R  р
 ус 
 1,
R
где R – основное расчетной сопротивление старого металла, МПа (пункт
6.1.1);
 р – напряжение в рассчитываемом элементе от постоянной нагрузки,
МПа.
5. Допускаемая временная нагрузка по прочности и устойчивости
элементов главных ферм после их усиления определяется по формулам
(П.У.2) – (П.У.11) в зависимости от способа усиления, знака усилий и вида
нагрузок (таблица П.У.1). При этом следует учитывать также указания
подпункта 5.1.7, 5.2 и 8.2.
Формулы для определения допускаемой временной нагрузки, кН/м пути
(тс/м пути), для элементов после их усиления (см. таблицу