Вы находитесь на странице: 1из 111

Содержание

СВЕДЕНИЯ О ГАРАНТИИ................................................................................................................................................................ 4
ВВЕДЕНИЕ........................................................................................................................................................................................... 5
1. ПРИМЕНЯЕМЫЕ СОКРАЩЕНИЯ.............................................................................................................................................5
2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ...............................................................................................................................................6
3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ.........................................................................................................9
4. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ...................................................................................................................................14
5. ДВИГАТЕЛЬ................................................................................................................................................................................... 20
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ....................................................................................................25
ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ, ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ.......................................................................35
6. ТРАНСМИССИЯ........................................................................................................................................................................... 38
СЦЕПЛЕНИЕ................................................................................................................................................................................. 38
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.................................................................................................................................................................... 41
КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ............................................................................................................................................42
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА.........................................................................................................................................................43
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА........................................................................................................................................................... 45
ЗАДНИЙ МОСТ............................................................................................................................................................................. 47
ПЕРЕДНИЙ МОСТ........................................................................................................................................................................ 47
7. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ....................................................................................................................48
КОЛЕСА И ШИНЫ....................................................................................................................................................................... 48
ПЕРЕДНЯЯ и ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА.........................................................................................................................................53
АМОРТИЗАТОРЫ.........................................................................................................................................................................54
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ...........................................................................................................................................................53
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА............................................................................................................................................................57
8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ......................................................................................................................................................62
ГЕНЕРАТОР……………………………………………………………………………………………………………………...63
СТАРТЕР……………………………………………………………………………………………………….............................63
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ……………………………………………………………………………………………...64
СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ………………………………………………………………………………………………………65
ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ………………………………………………………...........................66
РЕЛЕ, ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ КОЛОДКИ…………………………………………….………..69
ПРИБОРЫ И ДАДЧИКИ ПРИБОРОВ………………………………………………………………….…………………….70
9. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ..........................................................................................................................71
СИСТЕМА МИКРОКЛИМАТА АВТОМОБИЛЬ....................................................................................................................73
10. РАБОЧЕЕ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ......................................................................................................75
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА...............................................................................................................................................78
УПРАВЛЕНИЕ ГИДРОСИСТЕМОЙ.........................................................................................................................................81
ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ....................................................................................................................................................... 86
ПОВЫШАЮЩИЙ ПРИВОДНОЙ РЕДУКТОР.......................................................................................................................88
11. КАБИНА И ПЛАТФОРМА АВТОМОБИЛЬ..........................................................................................................................89
12. ОБКАТКА АВТОМОБИЛЬ........................................................................................................................................................ 92
13. УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ ДВИЖЕНИЯ................................................................94
14. ТОПЛИВА И СМАЗКИ...............................................................................................................................................................97
КАРТА СМАЗКИ..................................................................................................................................................................... 98
СХЕМА СМАЗКИ………………………………………………………………………………………………………………102
15. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ....................................................................................................................................103
16. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬ..........................................................................109
17. ПРИЛОЖЕНИЯ......................................................................................................................................................................... 111
СВЕДЕНИЯ О ГАРАНТИИ

Гарантийный срок на новый автомобиль составляет 12 месяцев по времени, или 30000 км


пробега и отдельно на двигатель 24 месяца по времени или 3000мото/часов наработки (в
зависимости от того, какое событие наступит раньше), при условии обслуживания автомобиля
Автосборочным заводом, либо авторизованными им предприятиями. Гарантийный срок
исчисляется со дня продажи автомобиля.
 В течении гарантийного срока эксплуатации автомобиля Автосборочный завод обязуется
устранять недостатки, возникшие в процессе эксплуатации автомобиля. Если любая деталь
выходит из строя по причине дефекта материала или изготовления, она будет бесплатно
отремонтирована или заменена (по усмотрению Автосборочного завода) в течение гарантийного
срока любым авторизованным предприятием. Факт гарантийного обслуживания заносится в
сервисную книжку автомобиля. Запасные части, заменённые в процессе гарантийного
обслуживания, владельцу автомобиля не возвращаются.
В том случае если неисправность автомобиля выявленная покупателем в гарантийный период
эксплуатации автомобиля, но признана Автосборочным заводом случаем не попадающим под
гарантийные обязательства, либо неисправность возникла по вине покупателя, покупатель обязан
возместить все расходы по устранению неисправности. По каждому случаю отклонения
претензии в сервисной книжке транспортного средства, делаются соответствующие записи с
указанием причины отклонения претензии.
Гарантийные обязательства утрачивают силу до истечения гарантийного периода, если
причиной неисправности является одно из следующих обстоятельств:
 неправильная эксплуатация или перегрузка автомобиля;
 на автомобиль были установлены детали, не допущенные к использованию Автосборочным заводом, или были
произведены не разрешенные Автосборочным заводом изменения конструкции автомобиля;
 самовольная разборка или ремонт узлов и агрегатов автомобиля, а также любые действия по ремонту автомобиля
в том числе с привлечением третьих лиц без предварительного письменного согласия Автосборочного завода или
его авторизованных предприятий;
 несоблюдение правил руководства по эксплуатации, или данной сервисной книжки, несвоевременное проведение
технического обслуживания (если переработка по времени между ТО больше 100м/ч, по причине не
своевременной подачи заявки на техническое обслуживание) в частности, невыполнение регламентных работ по
техническому обслуживанию или несоблюдение требований по применению указанных в руководстве
эксплуатационных материалов;
 владелец не заявил в течении трёх календарных дней о дефекте, замеченном при поставке, или выявленном при
эксплуатации автомобиля, и не потребовал устранения;
 использование автомобиля в спортивных состязаниях.
 неисправность вызвана воздействием внешних факторов, агрессивных выбросов промышленных предприятий,
материалов дорожного покрытия, механического повреждения автомобиля или отдельных деталей и узлов в том
числе в результате дорожно-транспортных происшествий, пожаром, следствием стихийного бедствия или прочих
обстоятельств непреодолимой силы и т.д.

В отношении неисправностей, заявленных, но не устраненных в течение гарантийного периода, гарантийные


обязательства сохраняются до момента их устранения.

Работы и комплектующие части автомобиля на которые гарантия не распространяется:


 Промывка топливной системы;
 Регулировка углов установки колес;
 Осмотр и регулировка тормозов;
 Регулировка механизма сцепления;
 Техническое обслуживание в том числе замена расходуемых компонентов, таких как - фильтра, свечи
накаливания, предохранители, приводные ремни, лампочки, щетки генератора и стартера, резиновые части, шланги,
патрубки (за исключением резиновой подушки для креплений двигателя),;
 Замена деталей, подверженных износу и внешним воздействиям, включая стекла;
 Обивка салона и внутренняя отделка;
 Детали с гальванопокрытием;
 Щётка стеклоочистителя;
 Тросики;
 Тормозные колодки, накладки, барабаны,
 Амортизаторы;
 Рессоры;
 Лампы электроприборов;
 Предохранители;
ВВЕДЕНИЕ

В данном руководстве представлена информация, необходимая для ухода, эксплуатации и


технического обслуживания автомобиля. А также дана информация по техническим
характеристикам, управлению автомобиля, смазке, регулировке, выполнению на нем различных
видов работ.
Автомобиль SILANT – это специальное транспортное средство высокой проходимости с
колесной формулой 4х4, тягового класса 0,9 т, с одинарной ошиновкой специального профиля, с
максимальной скоростью 85 км/ч и функциональной возможностью выполнения вспомогательных
работ в сельском и коммунальном хозяйстве.
Автомобиль агрегатируется с разнообразными навесными, полунавесными и прицепными
орудиями используемыми в коммунальном хозяйстве, а также различными надстройками на
шасси, в зависимости от вида выполняемых работ.
Дополнительное оборудование, в том числе технологического назначения, для
агрегатирования с навесным оборудованием поставляется отдельно. Перечень дополнительного
оборудования определяется по согласованию с заказчиком при выполнении конкретного заказа.
Длительная надежная и безопасная работа автомобиля возможна при условии их
использования, диагностирования и технического обслуживания в соответствии с настоящим
руководством, для чего персоналу необходимо знать устройство механизмов, систем и агрегатов
автомобиля, уметь правильно управлять ими, своевременно и качественно выполнять
регулировки, применять топливо и смазочные материалы требуемых марок.
Автосборочный завод оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию
выпускаемых специальных транспортных средств без предварительного уведомления
потребителей. Таким образом, технические характеристики, приведенные в настоящем
руководстве, могут частично не совпадать с техническими характеристиками конкретного
автомобиля.
Внимание!!!
Этот символ в данном руководстве указывает на важные сведения по безопасности.
При наличии этого символа будьте внимательны при чтении.

1. ПРИМЕНЯЕМЫЕ СОКРАЩЕНИЯ

АКБ – аккумуляторная батарея;


БФЭ – бумажный фильтрующий элемент;
ВК – выключатель;
ВКЛ – включено;
ВМТ – верхняя мертвая точка поршня двигателя;
ВОМ – вал отбора мощности;
ППР - приводной повышающий редуктор;
ВЫКЛ – выключено;
ГНС – гидронавесная система;
ГУР – гидроусилитель руля;
ЕТО – ежесменное техническое обслуживание;
ЗАМ – замедленная передача;
ЗХ – задний ход;
КВ – коленчатый вал;
КП – коробка передач;
КШМ – кривошипно-шатунный механизм.
МПУ – маятниковое прицепное устройство;
НМТ – нижняя мертвая точка поршня двигателя;
ПХ – передний ход;
РК – раздаточная коробка;
ТО – техническое обслуживание.
2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Перед эксплуатацией автомобиля, ознакомьтесь с настоящим руководством, обратив


особое внимание на правила по технике безопасности.
Для создания безопасных условий работы, предупреждения травмирования людей и
повреждения используемых машин нужно выполнять следующие правила.
На посту управления – в кабине автомобиля – оператор находится большую часть своего
рабочего времени, поэтому:
- стекла кабины должны быть чистыми (загрязнение утомляет зрение и отвлекает
внимание);
- должны быть в порядке стеклоочистители и омыватели стекла, зеркала заднего вида,
вентиляция и отопление (в зависимости от времени года);
- на полу кабины не должно быть каких-либо предметов, так как они могут
самопроизвольно переместиться или попасть под педаль и рычаг и помешать их действию, что
может привести к аварии.
Автомобиль должен быть укомплектован аптечкой (стерильный бинт, ватно-марлевый бинт
для использования при переломах и вывихах, йодная настойка, нашатырный спирт, борный
вазелин, сода, валидол, анальгин), огнетушителем и лопатой.
Сиденье должно быть отрегулировано в соответствии с массой и ростом оператора.
Запрещается работать в свободной одежде, которую может затянуть в движущиеся или
вращающиеся части автомобиля или навесной (прицепной) машины.
Автомобиль должен быть исправен:
- тормозная система должна обеспечивать остановку на сухой дороге с асфальтобетонным
покрытием при скорости торможения 50 км/ч на протяжении не более 32,7 м;
- шины не должны иметь сквозных трещин, разрывов и изношенного до исчезновения рисунка
протектора;
- усилие на ободе рулевого колеса должно быть не более 60 Н, свободный ход рулевого колеса при
работающем дизеле 25º;
- должна быть исключена возможность искрообразования и утечек тока в электрооборудовании;
- не допускается утечки топлива, особенно вблизи нагретых устройств и там, где возможно
попадание на них топлива;
- не допускается самопроизвольное опускание навесного механизма с агрегатированным орудием
(нужно использовать механизм фиксации навески).
Перед запуском двигателя проверьте положение рычагов управления КП, клавиш управления
гидравлической системы, ВОМ; все элементы управления должны быть в нейтральном
положении.
Запускать двигатель в помещении можно только при обеспечении достаточной вентиляции
или отвода выхлопных газов, т.к. выхлопные газы содержат угарный газ, опасный для жизни.
Перед подъемом или опусканием навесного орудия, кузова, а также перед троганием
автомобиля с места убедитесь, что около автомобиля и навесного (прицепного) орудия нет людей.
Перевозка людей на необорудованных для этой цели агрегатируемых орудиях и машинах
запрещается.
Никогда не пытайтесь выйти или войти в кабину движущегося автомобиля. Управлять
автомобилем можно только с рабочего места оператора.
Перед выходом из кабины, установите рычаги управления КП в нейтральное положение,
опустите навесное орудие и включите стояночный тормоз. Никогда не оставляйте навесное орудие
в поднятом положении.
Не оставляйте автомобиль с работающим двигателем без присмотра.
Не находитесь около или под поднятой навесной машиной или кузовом. Производить
работы с навесной машиной или под поднятым кузовом можно только при установке их на
подставки.
Перед тем, как присоединить или отсоединить кардан ВОМ, произвести техническое
обслуживание, регулировку или очистку орудия, приводимого во вращение от ВОМ, остановите
двигатель.
Если ВОМ не используется, то на выходном его конце установите защитный колпак, как
показано на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Установка защитного колпака на ВОМ

Запрещается движение автомобиля накатом с выключенным двигателем, так как при этом
на специальном транспортном средстве прекращается работа ГУР, также Вы можете случайно
запереть вал рулевого управления противоугонным устройством и автомобиля станет
неуправляемым. Замедляйте ход на склонах, неровной почве и на крутых поворотах. При работе
на склонах избегайте крутых поворотов. Избегайте выбоин, канав и других препятствий, особенно
на склонах, которые могут вызвать опрокидывание автомобиля.
Перед спуском с крутого склона включите одну из низших передач, чтобы автомобилем
можно было управлять с минимальным применением тормозов. Никогда не спускайтесь со склона
без включенной передачи. Перед крутым подъемом включите одну из низших передач, чтобы не
пришлось переключать передачу на полпути.
Не подъезжайте близко к краю оврага или канавы, так как они могут обрушиться, в
результате чего возможно опрокидывание автомобиля.
Перед переездом через плотину, водную переправу, по льду и в других сложных случаях,
прежде всего, убедитесь в возможности переезда. Перед началом движения откройте двери и
зафиксируйте их в открытом положении.
Железнодорожные пути переезжайте только в специально оборудованных местах на
железнодорожных переездах.
При движении по обледенелым и скользким дорогам следите, чтобы автомобиль не
заносило, так как это приведет к потере управления. При заносе автомобиля сократите обороты
двигателя до минимума, не выключая передачи, и одновременно поверните рулевое колесо в ту
сторону, в которую заносит автомобиль.
Перед началом движения с прицепом зафиксируйте сцепное устройство и присоедините
страховочный трос.
Буксируемый груз, масса которого больше 750кг, должен иметь тормоза. При отсутствии
тормозов на буксируемой машине двигайтесь медленно, избегая подъемов, спусков и резкого
торможения.
Используйте ремни безопасности во всех режимах эксплуатации автомобиля. В случае
загрязнения очищайте лямки мягким мыльным раствором, не содержащим щелочи. Ленту нельзя
гладить утюгом, предохраняйте ее от воздействия прямых солнечных лучей. Если ремень
подвергся критической нагрузке или имеет потертости и повреждения, замените его.
Никогда не производите ремонт или переоборудование каркаса безопасности кабины
(сварку, сверление), так как это может ослабить его прочность. Ремонт каркаса, в случае его
повреждения, может производиться только на заводах или в мастерских, имеющих право на
производство указанных работ.
Не производите техническое обслуживание, устранение неисправностей, очистку и мойку
автомобиля при работающем двигателе и незаторможенных колесах за исключением специально
оговоренных случаев.
Не превышайте давления в камерах шин выше приведенного в разделе 7, табл. 7.2.
Накачивание шин выше указанного давления может привести к разрыву борта покрышки.
Не допускается при работающем двигателе удерживать более 15 с рулевое колесо в
положении, повёрнутом до упора, т.к. при этом может выйти из строя насос ГУР из-за перегрева
масла.
Запрещается запускать двигатель при недостаточном уровне масла в бачке ГУР.
Перед отсоединением маслопроводов гидравлической системы, находящихся под
давлением, убедитесь, что давление снято. Перед подачей давления убедитесь, что все
маслопроводы плотно соединены.
Жидкость, вырвавшаяся под высоким давлением, обладает достаточной силой, чтобы
повредить кожу человека и вызвать серьезную травму. При повреждении кожи жидкостью или
ожоге необходимо немедленно обратиться к врачу.
Избегайте попадания на кожу или одежду электролита, так как это вызывает ожоги тела и
повреждение одежды.
Выключайте "массу" перед обслуживанием АКБ или электросети, где возможен случайный
контакт с электрическими частями, находящимися под напряжением. Короткое замыкание может
вызвать ожоги тела и повреждение электросети.
При работе АКБ вырабатывается взрывоопасный газ. Не пользуйтесь открытым огнем при
обслуживании АКБ.
Во избежание возникновения пожара:
- не пользуйтесь открытым огнем при обращении с топливом;
- не допускайте попадания соломы, сена и легковоспламеняющихся веществ на выхлопной
коллектор и глушитель;
- не наезжайте на горячую или недавно сгоревшую солому, а также не работайте в зоне
возможного попадания на автомобиль открытого пламени или тлеющих предметов.
Во избежание отравления перед началом работы с ядохимикатами ознакомьтесь с
инструкцией по работе с ядохимикатами.
Запрещается перемещать автомобиль при помощи стартера.
Запрещается работа двигателя с отключенной АКБ, а также запуск двигателя от внешних
устройств с напряжением питания более 16 В.
При замене скоб передних дисковых тормозов не допускается установка правой скобы на
левую сторону и наоборот. При правильно установленных скобах клапан прокачки должен
располагаться в верхней точке цилиндра скобы.
Перед установкой болта крепления скобы на его резьбовую часть необходимо нанести
резьбовой герметик.
При замене моторного масла на масло другой марки или другой фирмы обязательна
промывка системы смазки промывочным маслом. Запрещается смешивание (доливка) моторных
масел различных марок и различных фирм.
Выполняя работу под автомобилем, оператор-механизатор должен предварительно
убедиться в том, что на машине не находятся незакрепленные детали или инструмент, которые
при вибрациях могут упасть и нанести повреждение.
Применяя гаечные ключи нужно пользоваться теми, которые соответствуют размерам гаек,
винтов, болтов. Нельзя пользоваться непредусмотренными удлинителями ключей (прочность
ключа рассчитана на определенный момент).
При необходимости пользования домкратом он устанавливается строго вертикально и
только в определенных местах: под трубой передней балки, под рукавом заднего моста или в
кронштейны крепления амортизаторов на переднем и заднем мостах. Для подъема автомобиля
нужно: отвернуть винт домкрата до упора наконечника в поднимаемую часть; завинтить запорную
иглу до отказа (по ходу часовой стрелки), вставить вороток в рукоятку домкрата и путем качания
воротка поднять плунжер на требуемую высоту. Для опускания необходимо медленно открыть
запорную иглу, повернув ее против хода часовой стрелки.
Неполный подъем рабочего плунжера домкрата происходит из-за недостатка масла
(должно быть до уровня заливного отверстия). Отказ в работе, кроме попадания воздуха в
рабочую полость, может быть вызван попаданием грязи (для очистки нужно вместо масла залить
керосин и прокачать при отвернутой запорной игле).
3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ

Общие сведения

Автомобиль SILANT является двухосным полноприводным многофункциональным


колесным транспортным средством, предназначенным для транспортных (перевозка людей и
товаров), агротехнологических, коммунальных операций с учетом класса тяги 0,9 т., а также с
возможностью установки на шасси фургонов-мастерских различных назначений, самосвальной
платформы с трёхсторонней разгрузкой и возможностью монтажа различного вида
технологического оборудования с гидравлическим или механическим приводом. Автомобиль
имеет рамную конструкцию, зависимую рессорную подвеску всех колес, двухдверную
трехместную кабину каркасно-панельного типа. Автомобиль может использоваться в качестве для
привода стационарных или передвижных машин и механизмов.
Передней частью автомобиля считается та часть, где расположен двигатель. «Правая» и
«левая» стороны определяются, если стоять лицом по ходу движения автомобиля вперед.
Модель и идентификационный номер автомобиля, указаны в табличке на моторном щите.
Автомобиль оборудован задней ГНС, позволяющей автоматическое соединение с
навесными орудиями.

Рис. 3.1. Габаритные размеры автомобиля.

Основные технические характеристики


Транспортное средство с грузовой платформой с откидными бортами
Модель
и разгрузкой на три стороны и гидронавесной системой
Колесная формула 4х4
Компоновочная схема С коротким капотом
Число мест в кабине 3
Грузоподъемность пустого шасси, кг 3000
Полная масса, кг 6300-6500*
Снаряженная масса, кг 4300-4500*
Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг 750
Допустимая полная масса прицепа с тормозами, кг 3500
База « а », мм, не более 2760
Полная масса автопоезда, кг 7050 - 10000
Колея передних « d » /задних колес, мм, не более 1819/1789
Габаритные размеры без навесного
оборудования, мм, не более
- длина « b » 5309 (7500 с навесным оборудованием)
- ширина « с » 2404 (по зеркалам)
- высота « H » 2859**
Размеры грузовой платформы, мм, не менее:
2231
- длина
2052
- ширина
473
- высота бортов
Объем грузового помещения, куб. м., не менее 2,2
Погрузочная высота, мм, не более 1280-1370*
Максимальный угол преодолеваемого подъема, %, не менее 30
Минимальный радиус поворота, м, не более:
- по наружному переднему колесу 8,9**
- габаритный 9,3**
Дорожный просвет под балками мостов на твердой опорной
340**
поверхности при полной нагрузке, мм, не менее
Тяговый класс по ГОСТ 27021-86 0,9
Номинальное тяговое усилие, кН 0,7 – 0,8
Максимальное (допустимое) тяговое усилие, кН 0,85
Скорости движения при номинальном тяговом усилии, км/ч 2,5…12
Удельный расход топлива при наибольшей тяговой мощности,
(235+7)**
г/кВт· ч, не более
Заправочные емкости автомобиля , л:
- топливный бак 70
- картер двигателя 6.7
- гидравлический бак 20 или 49 в зависимости от установленного гидравлического оборудования
Максимальная скорость движения
автомобиля 85**

* - в зависимости от установленного комплекта шин и исполнения загрузочного пространства;


** - размеры и значения взяты на шинах
К-70.
Двигатель
Двигатель (марка) Perkins 1103C-33T
Тип Четырехтактный дизельный, трехцилиндровый, водяного охлаждения, с турбонаддувом
Эксплуатационная мощность двигателя,
48/55
кВт
Частота вращения коленчатого вала, об/мин 2200
Минимально-устойчивая частота
вращения коленчатого вала в режиме 800-900
холостого хода, об/мин
Максимальный крутящий момент, Н∙м
(кгс∙м)
270.0-291.0(1400)
Диапазон эксплуатационной частоты
900-2145
вращения коленчатого вала, об/мин
Удельный расход топлива при
21./100 и 23/100
эксплуатационной мощности, л/км
Направление вращения коленчатого вала
(если смотреть против хода движения По часовой стрелке
автомобиля вперед)
Порядок работы цилиндров 1-2-3
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 105/127
Рабочий объем цилиндров, л 3,3
Степень сжатия 18,25
Топливный насос Топливный насос высокого давления (ТНВД) - механический
Форсунки Форсунки механические со сменным распылителем
Воздухоочиститель Сухой с бумажным элементом
Система смазки Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием.
Охлаждение Водяное
Запуск двигателя Электростартером
Время подготовки двигателя к работе и время его
пуска (при температуре окружающего воздуха - 30
40˚С), мин., не более

Трансмиссия
Сцепление Сухое, фрикционное, однодисковое, с цилиндрическими пружинами, постоянно
включенное, с гидравлическим приводом механизма выключения
Коробка передач Механическая, 5-пятиступенчатая, с
постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная
Раздаточная коробка Двухступенчатая, с подключением переднего моста
Число передач:
- переднего хода 5
- заднего хода 1
Управление коробкой передач Ручное, с помощью рычагов
Карданная передача Открытого типа, с карданными шарнирами на игольчатых подшипниках и с подвижным
шлицевым соединением
Передний ведущий мост Главная передача - коническая, гипоидного типа,. Передаточное число 5,5. Дифференциал
Задний ведущий мост самоблокирующийся повышенного трения кулачкового типа. Поворотные кулаки переднего
моста имеют шарниры равных угловых скоростей.

Ходовая часть
Привод 4х4 с подключаемым передним мостом
Колеса С неразъемным ободом и распорным кольцом, размерностью 12.5-18
и грузоподъемность 1950 кг.
Шины (размер, дюйм) Пневматические, камерные, диагональные, всесезонные с направленным рисунком протектора,
размерность – 12,5-18. Допускается установка шин других различных типов, предназначенных
в т.ч.. для эксплуатации в сельской местности на заболоченных и глинистых грунтах
Передняя подвеска Зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Задняя подвеска Зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, с механизмом


блокировки хода подвески

Рулевое управление
Тип рулевого механизма Винт – шариковая гайка, рейка – сектор
Рулевая колонка Безопасного типа, с регулируемым наклоном
Усилитель рулевого управления Гидравлический, встроенный в рулевой механизм

Тормозная система
Рабочая тормозная система Двухконтурная, с гидравлическим приводом и вакуумными усилителями и
вакуумными ресиверами в каждом контуре;
задние тормоза – барабанные, с двумя плавающими колодками и
гидроцилиндром, с автоматическим регулятором зазоров
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система С механическим тросовым приводом от рычага в кабине к трансмиссионному
тормозу

Гидронавесное оборудование
Тип гидросистемы Раздельно-агрегатная, с независимым приводом насоса
Гидронасос НШ-10-3
Гидрораспределитель Клапанно-золотникового типа, трёхсекционный, с электромагнитным
управлением
Максимальное давление жидкости в
16/160
гидросистеме, мПа/Bar
Грузоподъемность подъёмной 2200
платформы , кг

Гидронасос Шестеренный НШ-50-3


Гидронасос 30А 50х136U , 30С 50х136U
Гидрораспределитель Клапанно-золотникового типа, восьмисекционный, с электромагнитным
управлением
Максимальное давление жидкости в 32 /320
гидросистеме, мПа/Bar
Настройка предохранительного клапана, 21/210
мПа/Bar
Номинальная подача насоса, л/мин,
80-120
Гидрораспределитель Клапанно-золотникового типа, восьмисекционный, с электромагнитным
управлением
Гидроцилиндры Для привода навесного оборудования - двухстороннего действия;
для привода платформы – одностороннего действия
Навесное устройство Рычажно-шарнирное с гидравлическим управлением
Размеры автоматической сцепки, мм

Размеры присоединительных шарниров


dxl, мм:

верхней тяги 25,5х51


нижних тяг 28,5х38

Электрооборудование
Система проводки Однопроводная, отрицательный полюс аккумуляторных батарей соединен с
«массой»
Номинальное напряжение, В 12
Аккумулятор:
- напряжение, В 12
- емкость, А·ч 75

Генератор:
- напряжение номинальное, В 14
- максимальный ток, А 100
Стартер:
- напряжение номинальное, В 12
- мощность номинальная, кВт 3.2

Специальное оборудование
Коробка отбора мощности Механическая; с одной передачей – для привода редуктора ВОМ и для привода
гидронасоса
Редуктор ВОМ Механический; с двумя передачами

Кабина и платформа
Кабина Каркасно-панельного типа с металлическим каркасом, герметизированная, шумовиброизолированная,
трехместная, двухдверная, с большой площадью остекления; оборудована раздельными сиденьями,
отопителем, системой обдува ветрового стекла, системой вентиляции, устройством для омывания
ветрового стекла, зеркалами заднего вида, противосолнечными козырьками.
Платформа Каркасно-панельного типа, самосвальная с опрокидыванием на три стороны, с откидными задним и
боковыми бортами
Внутренние
размеры
платформы, мм
2 231
- длина
2 052
- ширина
473
- высота бортов
* - в зависимости от установленного комплекта шин;
Свободный ход педали
сцепления, мм 12-28

Полный ход педали сцепления,


170-180
мм
Свободный ход педали
3-5
тормоза, мм
Суммарный люфт рулевого
колеса при работающем
двигателе автомобиля в
25
положении, соответствующем
прямолинейному движению,
град, не более
Давление воздуха в шинах,
кПа (кгс/см²):
переднего моста см. табл. 7.2.
заднего моста см. табл. 7.2.
Минимально допустимое
давления в шинах колес, В зависимости от установленного комплекта шин (см. характеристики шин)
кПа (кгс/см²)
Перемещение рычага привода
стояночного тормоза при
180-200
воздействии усилия 600 Н (60
кгс)
** - размеры и значения взяты на шинах К-70.
Основные данные для регулировок
и контроля
Зазоры между стержнями
клапанов и коромыслами на
холодном двигателе, мм:
- впускных 0,2
- выпускных 0,45
Давление масла* в системе
смазки прогретого двигателя,
МПа (кгс/см²):
- при номинальной частоте
вращения коленчатого вала 0,15-0,40 (1,5-4,0)
- при минимальной частоте
вращения холостого хода не менее 0,08 (не менее 0,8)
Напряжение генератора при
работе с аккумуляторной 13,2-14,2
батареей, В:

* - служит для контроля, регулировке не подлежит.


4. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ.
Расположение органов управления автомобиля показано на рисунках.

Рис.4.1

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Рис. 4.1 Расположение органов управления:
1 - регулятор интенсивности подсветки приборов;
2 – выключатель габаритных фонарей;
3 – выключатель света противотуманных фар;
4 – выключатель ближнего света фар;
5 – выключатель света задних противотуманных фар;
6 – панель управления отопителем;
7 – выключатель аварийной сигнализации;
8 – сопло приточной вентиляции;
9 – пепельница;
10 – включатель маячка;
11 – обогрев заднего стекла;
12 – выключатель заднего освещения;
13 – включатель свечей накаливания;
14 – прикуриватель;
15 – рециркуляции воздуха;
16 – кондиционер;
17 – выключатель гидросистемы;
18 – резервная кнопка;
19 – выключатель гидронасоса;
20 – выключатель подъема и опускания платформы;
21 – запасная кнопка;
22 – выключатель вала отбора мощности (ВОМ) или ППР (приводной повышающий редуктор) или другого оборудования
имеющего привод от КОМ;
Рис.4.1.а. Расположение органов управления.

23 24 25 26
23 – рычаг стояночного тормоза;
24 – рычаг включения пониженной передачи;
25 – рычаг подключения переднего моста;
26 – рычаг КПП;
27 – педаль акселератора;
28 – педаль тормоза;
29 – педаль выключения сцепления;
30 – выключатель зажигания;
31 – вал рулевого управления (рулевое колесо для наглядности снято);
32 – рычаг переключателя стеклоочистителя, стеклоомывателя и звукового сигнала;
33 – блок предохранителей;
34 – рычаг включения указателей поворота и переключение света (ближний, дальний)

30 31

34 33 29 28 27 32
Рис. 4.1.б. Расположение
органов управления:
Рис. 4.2. Расположение органов управления под панелью приборов:
1 – кнопка отключения «массы»; 2 – ручка привода замка капота.

Дистанционное отключение массы производится при помощи кнопки 1 (см. рис. 4.2),
находящейся под панелью приборов. Также в нижней левой части, под панелью приборов
расположена ручка 2 привода замка капота.

Рабочее место оператора

Рис. 4.3. Рулевая колонка: 1 – рукоятка фиксатора рулевой колонки.

Положение рулевой колонки можно изменять по углу наклона. Регулировка положения


рулевой колонки: для изменения положения рулевой колонки необходимо поднять рукоятку 1
(рис. 4.3), затем установить рулевую колонку в нужное положение, после чего опустить
рукоятку 1 до упора.

Схема работы подрулевых переключателей.


Рис. 4.4. Подрулевые переключатели:
Вид а - левый переключатель указателей поворота, света фар:
I - включен ближний свет фар (если ручка центрального
выключателя света вытянута до упора); II – включен дальний свет
фар (если ручка центрального выключателя света вытянута до
упора); V или III – включен левый поворот; VI или IV – включен
правый поворот. А - нефиксированное положение рычага для
кратковременного включения указателя поворота.
Вид б - правый переключатель стеклоочистителя,
стеклоомывателя (звукового сигнала):
0 – стеклоочиститель выключен; I – включена малая скорость стеклоочистителя; II – включена большая скорость
стеклоочистителя; III – стеклоочиститель работает прерывисто.

После окончания поворота переключатель автоматически возвращается в положение I


или II (рис. 4.4);
При перемещении рычага из положения I на себя включается дальний свет фар, пока
рычаг удерживается в этом положении.
Для переключателя со звуковым сигналом омыватель и стеклоочиститель
кратковременно включаются перемещением рычага из положения 0 от себя (по стрелке В).
Звуковой сигнал включается перемещением рычага из любого положения на себя (по
стрелке С).
Омыватель и сигнал можно включать при любом положении рычага.

Выключатель зажигания, стартера и противоугонного устройства

Рис. 4.5. Положение ключа в замке зажигания:


0 – все выключено, ключ не вынимается, противоугонное устройство не включено; I – включено «зажигание», ключ не
вынимается; II - включены «зажигание» и стартер, ключ не вынимается; III — «зажигание» выключено, при вынутом ключе
включено противоугонное устройство.

Для выключения противоугонного устройства вставьте ключ в выключатель зажигания


и, слегка покачивая рулевое колесо вправо-влево, поверните ключ в положение 0 (рис. 4.5).

Коробка передач и раздаточная коробка

Включение, переключение и выключение передач, ступеней раздаточной коробки,


подключение переднего моста, приводного шкива (при его установке) возможно только при
полностью выжатой педали сцепления.
Главная муфта сцепления выключается при нажатии на педаль 29 (рис. 4.1.б). После
прекращения воздействия на педаль она под действием пружины возвращается в исходное
положение, при этом происходит включение сцепления.
Автомобиль имеет основную 5-ти ступенчатую КП, однако за счет наличия 2-х
ступенчатой РК число передач увеличивается в 2 раза. Поэтому прежде, чем включить
передачу, необходимо остановить автомобиль и переключить РК на требуемую ступень.
Для переключения ступеней РК необходимо использовать рычаг 24 (рис. 4.1.а). При этом
рычаг фиксируется, оставляя ступень включенной.
Подключать передний мост можно только на бездорожье . Категорически
запрещается подключать передний мост на дорогах с сухим и твёрдым покрытием.
Движение по дорогам с сухим и твердым покрытием при подключенном переднем мосту
может вывести из строя узлы трансмиссии.
Включение передач производится рычагом 26 (рис. 4.1.б). Выключение передач
производится переводом рычага в среднее (нейтральное положение).
Подключение переднего моста производится рычагом 25 (рис. 4.1.б). Подключение
осуществляется во время стоянки автомобиля. После перемещения рычага 25 в исходное
положение передний мост выключается.

ВОМ .

Кнопка 22 (рис. 4.1) управляет включением / выключением ВОМ .


Разгон

Регулирование оборотов двигателя осуществляется с помощью педали 27 (рис. 4.1.б).


При нажатии на педаль 27 обороты двигателя увеличиваются. При прекращении воздействия
усилия на педаль она под действием пружины возвращается в исходное положение и обороты
уменьшаются.
Торможение

Нажатием на педаль 28 (рис. 4.1.б) осуществляется торможение.


Растормаживание происходит после прекращения воздействия усилия на педаль, при
этом под действием пружины педаль возвращается в исходное положение.
Включение стояночной тормозной системы осуществляется перемещением рычага 21
(рис. 4.1.а) вверх до упора. В этом положении он автоматически фиксируется. Для выключения
стояночного тормоза необходимо подтянуть рычаг вверх, нажать на кнопку и перевести рычаг
вниз до упора.
При использовании стояночного тормоза 23(рис.4.1а) на щитке приборов загорается
контрольная лампочка 3(рис.4.6).
Поворот

Поворот автомобиля осуществляется рулевым колесом. Направление вращения рулевого


колеса совпадает с направлением движения автомобиля вперед.

Центральный выключатель света

Состоит из кнопок 2,3,4 и 5 (рис. 4.1):


1)кнопка 2 – включены габаритный свет и фонари освещения номерного знака;
2)кнопка 4 – включены габаритный свет, фонари освещения номерного знака и ближний
свет фары;
3)кнопка 3 – включены габаритный свет, фонари освещения номерного знака и
противотуманные фары;
4)кнопка 5 – включены габаритный свет, фонари освещения номерного знака и задний
противотуманный фонарь.

Комбинация приборов

Расположение приборов показано на рис. 4.6.


Оптимальная температура масла в магистрали прогретого двигателя должна
поддерживаться в пределах 40-110°С. Стрелка указателя температуры масла не должна
переходить за деление 120°С.
Давление масла у прогретого двигателя при номинальных оборотах КВ должно быть
0,15-0,35 МПа (1,5-3,5 кгс/см 2). Во время работы двигателя сигнализатор 4 (рис.4.6) не должен
загораться. При включении зажигания сигнализирует и должен потухнуть как только двигатель
запустился.
Не допускайте вырабатывания всего топлива. Заправляйте бак прежде, чем сигнализатор
резерва топлива 10 (рис.4.6) загорится. В противном случае в топливную систему попадет
воздух, и он затруднит запуск двигателя.
Указатели уровня топлива, температуры, спидометра, тахометра имеют внутреннюю
подсветку, которая работает при включении габаритных огней.
Также автомобиль оборудован счётчиком мото-часов (рис.4.6) для исчисления
наработки. Регламент технического обслуживания исчисляется в мото-часах и указан в разделе
15.
Рис.4.6

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
1

Рис. 4.6. Комбинация приборов:


1 – спидометр;
2 – сигнализатор включения левого указателя поворота;
3 – сигнализатор неисправности генератора.
4 – сигнализатор аварийного падения масла в системе смазки двигателя;
5 – сигнализатор включения обогрева заднего стекла;
6 – сигнализатор включения правого указателя поворота;
7 - тахометр;
8 - сигнализатор включения рабочих органов;
9 – сигнализатор плавающего рычага;
10 – сигнализатор резерва топлива (включается при остатке топлива менее 8 л);
11 – указатель уровня топлива;
12 – кнопка сброса на ноль счетчика суточного пробега;
13 – счетчик суммарного пробега автомобиля (одометр);
14 – сигнализатор включения стояночного тормоза;
15 - контрольная лампа включения передних противотуманных фар;
16 – сигнализатор низкого уровня тормозной жидкости;
17 – контрольная лампа включения габаритных огней;
18 – контрольная лампа дальнего света фар;
19 – сигнализатор включения заднего противотуманного фонаря;
20 – кнопка режимов бортового компьютера;
21 - указатель температуры охлаждающей жидкости;
22 - сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости;
23 – счётчик моточасов.
5. ДВИГАТЕЛЬ
Perkins 1103C-33T
Рис. 5.1 Вид справа

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Рис.5.1 Общий вид двигателя


1 – картер сцепления
2 – труба резонатора глушителя
3 - пробка для слива антифриза из системы охлаждения двигателя
4 – выпускной коллектор
5 – заливная горловины картера двигателя (2шт.)
6 – турбокомпрессор
7 – трубка масленая, турбокомпрессора
8 – труба впускного коллектора
9 – пробки для слива масла из картера двигателя (2шт.)
10 - масленая трубка вакуумного насоса
11 - генератор
12 - масленая трубка вакуумного насоса
13 - вакуумный насос
14 – трубка расширительного бачка системы охлаждения двигателя
15 - вентилятор радиатора
16 - радиатор системы охлаждения двигателя
Рис. 5.1 Вид слева

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Рис. 5.1 Общий вид двигателя

1 – радиатор системы охлаждения двигателя


2 - трубка расширительного бачка системы охлаждения двигателя
3 - РВД насоса ГУР
4 - ТНВД (топливный насос высокого давления)
5 - заливная горловины картера двигателя (2шт.)
6 - насос ГУР (гидроусилитель руля)
7 - РВД насоса ГУР к рулевому механизму
8 - фильтр топливный тонкой очистки
9 - фильтр масляный
10 - ТННД (топливный насос низкого давления)
11 – щуп для проверки уровня масла в картере двигателя
12 - механизм гидроусилителя руля
13 - стартер
14 - трубка системы охлаждения от водяного насоса к отопителю
15 - картер сцепления
16 - КП (коробка переключения передач)
Описание двигателя

Двигатели Perkins спроектированы для следующего применения: в машинах,


генераторных установках и промышленном мобильном оборудовании. Двигатели могут
иметь следующие типы наполнения:
• с турбонаддувом

Спецификации двигателя

Примечание: Передняя часть двигателя находится с противоположной стороны от


маховика двигателя. Левая и правая стороны двигателя определяются со стороны маховика.
Цилиндром №1 является головной («передний») цилиндр.

Энергоустановка

В качестве энергетической установки на автомобиле используется трехцилиндровый,


четырехтактный дизель Perkins 1103C-33T с турбонаддувом. Дизель расположен в передней
части автомобиля и крепится к раме в 4-х точках: передней частью крепится ко второй
поперечине рамы через упругие элементы; задняя часть двигателя прикручена через картер
сцепления к кронштейну задних опор силового агрегата с упругими элементами,
опирающимися на лонжероны рамы.

Картер двигателя

Картер является основной корпусной деталью двигателя.


Во внутренней полости картера сделаны перегородки, лежащие в плоскости коренных
вкладышей коленчатого вала. Постели коренных вкладышей картера расточены вместе с
постелями в крышках, поэтому заменять или переставлять крышки нельзя.
В перегородках картера просверлены каналы, по которым масло под давлением
поступает для смазки трущихся пар.
На заднем торце картера двигателя установлен картер сцепления, посредством которого
дизель соединяется с КПП.

Кривошипно-шатунный механизм

КШМ служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во


вращательное движение КВ.
На передний конец КВ устанавливаются: ведущая шестерня газораспределения, ведущая
шестерня, привода масляного насоса и ведущий шкив привода вентилятора. На поршни
действуют силы давления газов, возникающие от сгорания топлива в цилиндрах. Через шатун,
шарнирно соединенный с поршнем и шатунной шейкой КВ, усилие передается на КВ, который
вращается под действием этих усилий. Установленный на КВ маховик служит для уменьшения
неравномерности работы двигателя и передачи крутящего момента через муфту сцепления к
трансмиссии автомобиля. На поршни устанавливаются по три компрессионных кольца и
одному комбинированному маслосъемному кольцу. Камера сгорания расположена в днище
поршня.

Механизм уравновешивания

Неуравновешенный момент сил инерции I порядка возвратно-поступательно


движущихся масс КШМ уравновешивается специальным механизмом, состоящим из двух
валиков с закрепленными на них грузами и вращающимися в противоположных направлениях с
одинаковой с КВ скоростью. Механизм уравновешивания двигателя включает в себя только
один дополнительный валик с грузами, а роль второго валика выполняет сам КВ с приливами
(грузами) на переднем шкиве и маховике.

Механизм газораспределения

Механизм газораспределения служит для управления рабочим процессом двигателя,


производит своевременный впуск воздуха в цилиндры и выпуск из них отработавших газов.
Чтобы механизм газораспределения работал синхронно с системой топливоподачи,
шестерни распредвала, промежуточную и топливного насоса необходимо устанавливать
соответственно по меткам, имеющимся на шестернях

Система питания

Система питания служит для подачи в цилиндры двигателя очищенного топлива и


воздуха для образования из них смеси в пропорциях, обеспечивающих наилучший процесс
сгорания. В систему питания входят: воздухоочиститель, топливные фильтры грубой и тонкой
очистки топлива, топливный насос, топливопроводы высокого и низкого давления, форсунки и
турбокомпрессор.
Отвод топлива от форсунки I цилиндра осуществляется во впускной патрубок для
смазки пары втулка-клапан.

Топливный фильтр грубой очистки (рис. 5.2) служит для предварительной очистки топлива.
Стакан 2 фильтра выполнен из прозрачного материала, что позволяет контролировать наличие в
топливе отстоя и своевременного его удаления через отверстие для слива отстоя.

5
Рис. 5.2. Фильтр топливный грубой очистки:
1 – уплотнительное кольцо; 2 – стакан; 3 - пробка отверстия для слива отстоя;
4,5 – штуцера подводящего и отводящего шлангов.
Топливный фильтр тонкой очистки служит для окончательной очистки топлива.

Рис.5.3

Работа системы питания

Очищенный воздухоочистителем воздух по впускному трубопроводу нагнетается в


цилиндры турбокомпрессором.
Топливо из топливного бака, по топливопроводам, через фильтр грубой очистки
засасывается топливоподкачивающим насосом и нагнетается в фильтр тонкой очистки. Из
фильтра очищенное топливо поступает в топливный насос и далее – по трубкам высокого
давления, через форсунки, в цилиндры двигателя. Избыточное топливо от форсунок по трубке
сливается в топливный бак.

Условия работы системы питания

Для обеспечения нормальной работы системы питания выполняйте следующие требования:


- не подогревайте открытым огнем (факелом, паяльной лампой и т.д.) воздух, поступающий в
воздухоочиститель при запуске двигателя;
- заполняйте систему питания (топливный бак) отстоянным топливом марки,
соответствующей сезону эксплуатации и ГОСТ Р52368-2005.

Система смазки

Система смазки двигателя - комбинированная. Наиболее нагруженные трущиеся


поверхности деталей смазываются под давлением, остальные – разбрызгиванием.

Работа системы смазки

Масляный насос через приемник забирает масло из картера, и подает его по каналам в
картере и трубке в фильтр. Очищенное масло напрямую поступает в масляную магистраль.
По каналам в КВ и перегородках картера масло под давлением поступает для смазки
сопряжений: шейки коленчатого, распределительного и уравновешивающего валов –
подшипники; пальцы - втулки шестерен. Для смазки клапанного механизма масло поступает по
трубке от каналов в картере.
Для охлаждения днищ поршней и цилиндров, смазки сопряжений поршневые пальцы -
втулки шатунов, бобышки поршней, масло поступает через жиклеры.
Самотеком смазываются сопряжения стержни клапанов - втулки. Все остальные детали
смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Эксплуатация двигателя без проведения работ по техническому обслуживанию


категорически запрещается. Допускается отклонение фактической периодичности проведения
ТО от установленного на 10%.
Проведение каждого вида обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д. ) должно регистрироваться в
сервисной книжке автомобиля с указанием даты проведения и наработки с момента начала
эксплуатации автомобиля.

Условия работы системы смазки

Для обеспечения нормальной работы двигателя не допускайте, чтобы уровень масла в


масляном картере был ниже нижней или выше верхней меток на указателе уровня масла (масляном
щупе).
Рис.5.4

y-от минимальной метки до полного


отсутствия масла.
Х-максимальная метка уровня
масла.

Давление масла в системе смазки должно быть в пределах 2,1 – 4,2 кгс/см² при номинальной
частоте вращения КВ и температуре масла не должна превышать 120°С.

Применяйте масло в соответствии с таблицей приложения. Масло заливайте в картер


через воронку с частой сеткой.
Замена масла и масляного фильтра.
Рис.5.5
После того, как двигатель
поработал в нормальном рабочем
температурном режиме, остановите
двигатель. Отверните сливную
пробку рис.5.5, и дайте маслу
слиться из
масляной системы. Если двигатель
оснащен неглубоким плоским
поддоном, открутите нижние
сливные пробки масла с обеих
сторон поддона картера. После того,
как масло слито из двигателя,
сливные пробки должны быть
очищены и установлены на место. При необходимости, установите новое кольцевое
уплотнение на сливную пробку. Некоторые типы поддонов картера имеют сливные пробки,
которые установлены с обеих сторон поддона картера из-за формы поддона. Такой тип
поддона картера требует, чтобы масло из двигателя сливалось из обоих сливных
отверстий.
Не сливайте масло из двигателя, когда он холодный. Когда масло холодное, все взвешенные
частицы отходов находятся на дне поддона картера. При сливе холодного масла частицы
отходов не удаляются. Сливайте масло из картера сразу после остановки двигателя, когда
масло горячее. Этот метод дренажа масла позволяет удалить взвешенные частицы отходов
из двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Горячее масло и горячие компоненты могут причинить серьезный ущерб здоровью


обслуживающего персонала. Не допускайте контакта горячего масла и горячих компонентов
с кожей.
УВЕДОМЛЕНИЕ

Масляные фильтры Perkins изготавливались


по техническим условиям компании Perkins.
Использование не рекомендованных компанией
Perkins масляных фильтров приведет к серьезным
поломкам двигателя (выходу из строя
подшипников, коленчатого вала и т.д.) в
результате попадания в систему смазки
двигателя, из-за недостаточной фильтрации,
значительных частиц отходов. Поэтому необходимо использовать только масляные
фильтры, рекомендованные компанией Perkins.
Рис.5.6

1. Снимите масляный фильтр при помощи соответствующего инструмента.


2. Утилизируйте старый фильтр.
3. Новый фильтр должен устанавливаться только оригинальный, подобранный специально для
этого двигателя.
4. Необходимо нанести смазку на кольцевую уплотнительную прокладку (3) масляного
фильтра. Рис.5.6

УВЕДОМЛЕНИЕ

Перед установкой масляного фильтра не заливайте в него масло. Это масло не


будет фильтроваться и может быть загрязнено. Загрязненное масло может стать причиной
ускоренного износа деталей двигателя.

Заправка

Снимите крышку маслозаливной горловины. Заправьте картер достаточным


количеством масла. Двигатель Perkins 1103C-33T имеет 2 заливных горловины: одна сверху на
клапанной крышке, а вторая сбоку, справа по ходу движения автомобиля.

Система охлаждения

Рабочий диапазон температуры охлаждающей жидкости составляет 71-96°С.


Максимально допустимая температура охлаждающей жидкости, находящейся под давлением не
должна превышать 110°. Проверяйте натяжение ремня привода вентилятора. Не допускайте
загрязнения цилиндров, а также канавок (ручьев) шкивов маслом, топливом или грязью.
Вышедший из строя ремень привода вентилятора заменить на новый.

Замена охлаждающей жидкости.


1. Остановите двигатель и позвольте ему охладиться. Для предотвращения выброса
под давлением охлаждающей жидкости открывать крышку заливочного отверстия следует
медленно. Снимите крышку заливочного отверстия системы охлаждения.
2. Открутите сливную пробку 2 на двигателе и кран 1 на радиаторе (рис.5.7). Позвольте
слиться всей охлаждающей жидкости.
Промывание

3. Для исключения остатков в системе охлаждения ее следует промывать чистой


водой.
4. Закройте сливной кран и установите сливную пробку на двигателе.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Не заправляйте систему охлаждения быстрее 5 литров в минуту, чтобы избежать


образования воздушных пробок. Воздушные пробки в системе охлаждения могут привести к
поломке двигателя.
Рис. 5.7 Сливные пробки на радиаторе и блоке двигателя

1 2

1-сливной барашек на радиаторе охлаждения.


2-сливная пробка на блоке двигателя.

Рис. 5.7 а. Заливная горловина охлаждающей жидкости


Рис. 5.7 б. Заливная горловина охлаждающей жидкости

5. Заполните систему охлаждающей жидкостью. Установите крышку заливного


отверстия.
6. Запустите двигатель и прогрейте его, пока температура не достигнет значения от 49
до 66 °C (от 120 до 150 °F).
7. Прогревать двигатель нужно на низких оборотах холостого хода. Увеличьте
обороты двигателя до высоких оборотов холостого хода. Двигатель должен работать в этом
режиме в течение одной минуты для того, чтобы вытеснить воздух из блока двигателя.
Остановите двигатель.
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Охлаждающую жидкость можно
проверить по расширительному бачку.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов для наддува двигателя.


Увеличивая количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, турбокомпрессор
способствует более эффективному сгоранию увеличенной дозы топлива и тем самым
обеспечивает повышение мощности двигателя. Общий вид турбокомпрессора показан на рис.
5.8.
Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что выхлопные газы из
цилиндров двигателя поступают под давлением через выпускной трубопровод в турбину и
вращают колесо турбины с валом, на другом конце которого находится колесо центробежного
компрессора. Далее выхлопные газы выходят через выхлопную трубу в атмосферу.

Рис. 5.8. Турбокомпрессор:


1, 9 – фланцы (подсоединения турбины с выпускным трубопроводом и глушителем); 2 – средний корпус;
3, 7 – штуцеры (слив и подвод смазки); 4 – корпус; 5,6 – патрубки (соединение компрессора с воздухоочистителем
и впускным трубопроводом); 8 – корпус турбины.

Центробежный компрессор засасывает воздух через воздухоочиститель и подает под


давлением через впускной трубопровод в цилиндры двигателя.
Подшипник турбокомпрессора смазывается маслом, поступающим по трубке из системы
смазки двигателя.
Длительная и безотказная работа турбокомпрессора обеспечивается выполнением
следующих правил:
- После завершения работы дайте двигателю поработать не менее трех минут на
холостом ходу, чтобы он охладился;
- не производите в условиях эксплуатации разборку и ремонт турбокомпрессора.

Система выпуска отработавших газов

Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора двигателя,


приемной трубы, турбокомпрессора, резонатора, глушителя, двух компенсаторов и выхлопной
трубы с защитным экраном. Резонатор, глушитель и выхлопная труба соединены между собой
хомутами. Неразборный глушитель, и выхлопная труба закреплена на раме с правой стороны.
Идентификация двигателя.
Двигатели Perkins идентифицируются по серийному номеру. Этот номер выбит на
идентификационной табличке, которая установлена с левой стороны блока.
Все эти номера необходимы дилеру и дистрибьютору компании Perkins для того,
чтобыточно знать какие компоненты входят в состав данного двигателя. Это также позволит
точно идентифицировать номера установленных компонентов.

Табличка с серийным номером двигателя установлена с левой стороны блока


цилиндров сзади трубопроводов высокого давления топливного насоса высокого давления.
На табличке с серийным номером двигателя выбита следующая информация:
серийный номер двигателя, модель и компоновочный номер.

Спецификации двигателя 1103-3.3 TD

Количество цилиндров и расположение три, рядное


Диаметр цилиндра 105 мм
Ход 127 мм
Всасывание С турбонаддувом
Степень сжатия T 18.25:1
Рабочий объём двигателя 3.3 л
Порядок работы цилиндров 1-2-3
Вращение, если смотреть со стороны маховика Против часовой стрелки
Установка клапанного зазора (впускной) 0,20 мм
Установка клапанного зазора (выпускной) 0,45 мм

Моторесурс двигателя

Эффективность и максимальный коэффициент использования двигателя зависят от


строго соблюдения надлежащих рекомендаций по его эксплуатации и техническому
обслуживанию. Кроме того, используйте рекомендованное топливо, соответствующие
охлаждающие жидкости и смазки. Данное Руководство по эксплуатации и обслуживанию
используется в качестве инструкции для проведения необходимого технического
обслуживания двигателя. Расчетный срок службы двигателя обычно определяется требуемой
средней мощностью. Средняя требуемая мощность, основывается на потреблении топлива
двигателем в течение периода времени.

Ежесменное техническое обслуживание

Перед началом работы двигателя проверьте уровень масла в картере двигателя, при
необходимости долейте его до верхней метки на щупе.
При уровне масла выше верхней метки на щупе найдите и устраните причину
повышенного уровня. Повышенный уровень масла способствует образованию течей.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости, а также тормозной жидкости в бачке
тормозов и сцепления, наличие масла в системе ГУР.

Техническое обслуживание двигателя при работе


в условиях повышенной запыленности

Ежесменно:
- проведите обслуживание воздухоочистителя.

Обслуживание воздухоочистителя

Снятие и разборка воздушного фильтра производится в следующей последовательности:


- ослабьте червячные хомуты 4 (рис. 5.10.а) и снимите гофрированные шланги 3;
- открутите крепежные гайки 5 и снимите крепежные ленты 2;
- извлеките фильтрующий элемент 9 (рис. 5.10.б) из корпуса воздухоочистителя 10.

Рис. 5.10.а Воздухоочиститель:


1 – воздухоочиститель; 2 – лента крепления воздухоочистителя;
3 – шланг гофрированный; 4 – хомут червячный; 5 – гайка; 6 – шайба.

Рис. 5.10. б. Обслуживание воздухоочистителя:


7 – крышка; 8 – уплотнитель крышки воздушного фильтра; 9 – элемент фильтрующий;
10 – корпус воздушного фильтра; 11 – шайба; 12 – гайка; 13 – винт.

Промойте снятые детали путем неоднократного погружения в водяной раствор.


Фильтрующий элемент подлежит замене или очистке. После замены или очистки
фильтрующего элемента вставьте его в корпус 10 воздухоочистителя и соберите весь
воздухоочиститель в обратной последовательности.
После запуска двигателя проверьте герметичность всасывающих трубопроводов путем
закрытия, всасывающего отверстия. Двигатель на средних оборотах должен остановиться.

УВЕДОМЛЕНИЕ

Соблюдайте рекомендации при очистке фильтрующего элемента:


Не надрезайте и не ударяйте по фильтрующему элементу для удаления пыли.
Не промывайте фильтрующий элемент.
Для удаления пыли из фильтрующего элемента используйте сжатый воздух. Давление
воздуха на выходе из форсунки не должно превышать 207 кПА (30 psi). Поток сжатого
воздуха следует направлять по складкам сверху вниз изнутри фильтрующего элемента.
При очистке следует проявлять особую осторожность, чтобы не повредить складки
сжатым воздухом.
Запрещается использовать воздушные фильтры с поврежденными складками,
прокладками и уплотнениями.
Перед очисткой визуально осмотрите первичный элемент воздухоочистителя.
Осмотрите фильтрующие элементы на наличие повреждения уплотнений, прокладок и
внешнего покрытия. Заменяйте любые поврежденные элементы воздухоочистителя.
Существует два обычных метода при помощи, которых
очищаются первичные элементы воздухоочистителя:
• При помощи сжатого воздуха
• Вакуумная очистка
Сжатый воздух
Сжатый воздух может быть использован для очистки первичных элементов
воздухоочистителя, которые подвергались очистке не более двух раз. Сжатый воздух не
сможет удалить грязевых углеродных и масляных отложений. Используйте фильтрованный
и сухой сжатый воздух под давлением не более 207 кПА (30 psi).
Рис.5.11

Примечание: При очистке первичных


элементов воздухоочистителя всегда начинайте
очистку с чистой стороны, для того, чтобы
грязные частицы перемещались по
направлению к грязной стороне
фильтрующего элемента (наружу).
При очистке перемещайте шланг со сжатым воздухом таким образом, чтобы
воздушный поток распространялся внутри элемента вдоль его длины для того, чтобы
предотвратить повреждение бумажных складок. Не направляйте поток воздуха
непосредственно на первичный элемент воздухоочистителя из-за того, что грязь будет
забиваться в складки.

Вакуумная очистка

Вакуумная очистка является хорошим методом для очистки первичных элементов


воздухоочистителя, которые требуют ежедневной очистки, из-за тяжелых пылевых
эксплуатационных условий окружающей среды. Очистка первичных элементов
воздухоочистителя, при помощи сжатого воздуха является более предпочтительным
методом, чем вакуумная очистка. Вакуумная очистка не сможет удалить грязевых
углеродных и масляных отложений.
Рис.5.12

При осмотре первичных элементов


воздухоочистителя проверяйте, чтобы они были
чистыми и сухими. Используйте 60Вт лампы синего
света в темном помещении или подобное оборудование.
Поместите лампу синего света в первичный элемент
воздухоочистителя. Вращайте первичный элемент
воздухоочистителя. Осмотрите первичный элемент
воздухоочистителя на наличие потертостей и порывов.
Осматривайте
фильтрующий материал первичного элемента
воздухоочистителя через свет. При необходимости, для
того чтобы удостовериться в результатах осмотра
сравните проверяемый первичный элемент воздухоочистителя с новым первичным
элементом воздухоочистителя, который имеет такой же номер детали.

Указания по выполнению операций технического обслуживания

Перед проведением технического обслуживания помойте и очистите дизель, используя


моечную машину, деревянные скребки и металлическую спицу.
ТО проводите в пункте технического обслуживания, который должен иметь агрегаты по
заправке маслами, топливом, консистентной смазкой, наборы инструмента и приспособлений.

Наружная мойка двигателя

Откройте капот. Накройте стартер и генератор защитными чехлами.


Для очистки энергоустановки и остальных агрегатов используйте деревянный скребок.
Очистите грязь и вымойте дизель. В местах расположения электрооборудования соблюдайте
осторожность.
После мойки установите на дизель снятые детали и снимите защитные чехлы.

Генератор - Осмотр

Компания Perkins рекомендует проводить периодический осмотр генератора. Осмотр


генератор следует проводить на наличие ослабления соединений и проверять достаточность
зарядки аккумулятора. Проверяйте работу амперметра (если входит в комплект поставки)
во время работы двигателя, для того, чтобы убедиться в правильной работе аккумулятора
и/или электрической системы двигателя. При необходимости, выполните ремонт. Проверяйте
функционирование генератора и зарядку аккумулятора. Если аккумулятор правильно
заряжен, указатель амперметра будет находиться в положении близком к нулевому
значению. Все аккумуляторы должны храниться в заряженном состоянии и в теплом
месте, потому что температура оказывает влияние на запуск двигателя. Если аккумулятор
слишком холодный, то в этом случае мощности аккумулятора может не хватить, чтобы
запустить двигатель. Когда двигатель не эксплуатировался в течение длительного периода
времени, или когда двигатель работал очень непродолжительное время, аккумуляторы
могут зарядиться не полностью. Не полностью заряженный аккумулятор заморозится
быстрее, чем полностью заряженный аккумулятор.

Генератор и приводные ремни вентилятора – Осмотр/регулировка


Осмотр

Для получения максимальных эксплуатационных характеристик, следует проверять


ремни на наличие износа и повреждений. Необходимо заменять изношенные или
поврежденные ремни. Если используется несколько приводных ремней, необходимо менять
весь комплект. Замена только одного ремня из комплекта может привести к тому, что
новый ремень будет воспринимать большую нагрузку, чем старый из-за его растянутости.
Дополнительная нагрузка на ремень может привести к его разрыву. Если ремни слишком
ослаблены, в этом случае, при вибрации будет происходить излишний износ ремней и
шкивов. Ослабленные ремни могут проскальзывать, и это приведет к их перегреванию. Для
правильного натяжения ремня должен использоваться надлежащий измерительный прибор.

Рис. 5.13 и рис. 5.14

(1) Измерительный прибор Берроуза

Установите измерительный прибор Берроуза(1) на


центр ремня между генератором и шкивом коленчатого
вала, и проверьте натяжение ремня. Правильное
натяжение для нового ремня составляет 535Н. Если
натяжение ремня ниже 250 Н, отрегулируйте натяжение ремня до значения 535 Н. Если на
двигатель установлены сдвоенные ремни, проверьте и отрегулируйте натяжение каждого
ремня в отдельности.
Регулировка
1. Освободите штифт генератора (2) и болт(3).
2. Перемещайте генератор для увеличения или
уменьшения натяжения ремня. Затяните штифт
генератора и болт до 22Н. В процессе эксплуатации не
допускайте замасливания ремней и ослабления их
натяжения.

Зазоры между клапанами и коромыслами

Расположение цилиндров и клапанов


(А) Впускной клапан; (В) Выпускной клапан
При холодном двигателе зазор клапана следующий:
Впускные клапаны: 0,20мм (0,008 дюйма)
Выпускные клапаны: 0,45мм (0,018 дюйма)

Зазоры между стержнями клапанов и бойками коромысел проверяются и регулируются


только на холодном двигателе.Установите крышки клапанов на место.
Примечание
На автомобиле могут быть установлены дизельные двигатели других марок и
производителей, по своим характеристикам соответствующие техническим характеристикам
базового двигателя.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Следите, чтобы не было течи топлива из топливопроводов. При обнаружении течи


немедленно устраните ее.
Тщательно очищайте и вытирайте все части двигателя от подтеков топлива и смазки.
В случае воспламенения дизельного топлива пламя гасите при помощи огнетушителя
или засыпайте его землей, песком или накрывайте войлоком, брезентом. Не заливайте горящее
топливо водой.
Перед пуском двигателя убедитесь в том, что посторонние предметы от двигателя
убраны.
Не производите смазку, очистку и мойку, а также другие операции технического
обслуживания на работающем двигателе.
При сливе горячего масла из масляного картера двигателя соблюдайте осторожность.
Следите за тем, чтобы во время работы двигателя были убраны от выхлопной трубы
легковоспламеняющиеся материалы.
При пуске двигателя не подогревайте его открытым огнем.

Подъем двигателя

УВЕДОМЛЕНИЕ

Запрещается изгибать рым-болты и кроштейны. Нагружать рым-болты и


кронштейны разрешается только на растяжение. Помните, что грузоподъёмность рым-болта
уменьшается, когда угол между несущими элементами и объектом становится меньше 90
градусов.
При необходимости переместить компоненты двигателя под углом, для этой цели
используйте только цепной кронштейн, поскольку он правильно распределяет нагрузку.

Чтобы переместить тяжелые компоненты используйте устройство для подъёма грузов. Для
подъема двигателя используйте регулируемую грузоподъёмную балку. Все несущие
элементы (цепные и тросовые) должны быть параллельны друг другу. Цепи и тросы
должны быть перпендикулярны к верхней плоскости объекта, который необходимо поднять.

Хранение двигателя

Если предполагается не использовать двигатель по назначению в течение нескольких


недель, масло стечет со стенок цилиндров и поршневых колец. На стенках цилиндров
может образоваться ржавчина, что может привести к износу двигателя и сокращению его
срока службы. Используйте следующие рекомендации:
• Полностью очистите наружную поверхность двигателя
• Полностью слейте топливо из топливной системы, и
заполните топливную систему топливом с консервантами. Средство 1772204 POWERPART
Lay-Up 1 можно смешивать с обычным топливом, которое можно будет считать консервации
ным топливом.
• Если консервационного топлива не имеется в распоряжении двигатель можно
заправить обычным топливом. Это топливо должно быть слито в конце периода хранения,
а также заменен топливный фильтр.
• Двигатель после запуска должен работать до тех пор, пока не выйдет в режим
рабочей температуры.

ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ, ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ


Подготовка двигателя к работе

Выполните все работы, предусмотренные ежесменным техническим обслуживанием.


Проверьте наличие дизельного топлива в баке. В случае необходимости произведите
заправку бака.
Для подготовки двигателя к пуску выполните следующие операции:
- убедитесь в том, что передача выключена;
- включите включатель "массы" аккумулятора;
- нажмите на педаль акселератора.

Пуск двигателя

Включите стартер, повернув ключ включателя стартера по часовой стрелке на 90°, и


прокрутив КВ двигателя в течение 3 - 5 сек(при отрицательной температуре предварительно
необходимо задействовать свечи накаливания:нажать кнопку 13 рис.4.1 и удерживать до
10 секунд для необходимого прогрева и облегчения запуска ДВС) .
Как только дизель начнет давать беспрерывные вспышки, и КВ набирать обороты,
немедленно выключите стартер.
1. Двигатель должен работать в режиме низких холостых оборотов в течение трех –
пяти минут или до тех пор, пока температура в водяной рубашке двигателя не начнет
повышаться. При температуре ниже −18°C (0°F).потребуется дополнительное время на
прогревание двигателя.
2. Проверяйте показания всех измерительных приборов во время прогревания двигателя.
3.Осмотрите двигатель на предмет выявления возможных утечек жидкостей и воздуха.
4. Увеличивайте обороты двигателя до номинальных оборотов. Осмотрите двигатель
на предмет выявления возможных утечек жидкостей и воздуха. Двигатель можно
эксплуатировать на номинальных оборотах с полной нагрузкой, когда температура в
водяной рубашке двигателя не достигнет значения 60°C (140°F).

Запрещается загрузка непрогретого двигателя.

При пуске двигателя обращайте внимание на появление ненормальных шумов и стуков с


целью своевременного их устранения.
Дизельные двигатели Perkins могут эффективно работать в условиях
отрицательных температур окружающей среды, при этом запуск и эксплуатация
двигателя зависят от следующих условий:
• От типа используемого топлива.
• От вязкости дизельного масла.
• Необходимо использовать свечи накаливания.
Целью данного раздела является доведение следующей информации:
• Объяснение потенциальных проблем, которые могут возникнуть при эксплуатации в
холодную погоду.
• Предложение мероприятий, которые должны быть выполнены, для минимизации
проблем при запуске и эксплуатации двигателя при температуре окружающей среды ниже,
чем от 0 до -55 °C (от 32 до -67 °F).
Эксплуатация и техническое обслуживание двигателя при температурах замерзания
представляют собой сложную проблему. Это обусловлено следующими причинами:
абсолютным несходством погодных условий, применимостью двигателя и необходимостью
снабжения и обеспечения в районе эксплуатации. Эти факторы, а также рекомендации
дилера и дистрибьютора компании Perkins основываются на проверенной практике.
Информация, содержащаяся в этом разделе, должна быть сгруппирована для того, чтобы
обеспечить пользователей рекомендациями по эксплуатации двигателя при низких
температурах.

Краткие указания по эксплуатации двигателя при низких температурах.

• Если двигатель запустится, прогревайте двигатель до тех пор, пока не


установится минимальная рабочая температура, равная 81 °C (160 °F). Данная рабочая
температура двигателя поможет предотвратить заедание впускных и выпускных клапанов.
• Система охлаждения и система смазки двигателя теряют тепло не сразу после
остановки двигателя. Это означает, что двигатель можно будет остановить на несколько
часов, и он не потеряет способности к повторному запуску. Если двигатель отключается
минимум на восемь часов, то тогда можно считать, что он охладится до температуры
окружающей среды.
• До начала эксплуатации при низких температурах замените смазку во всех
системах на пригодный смазочный материал.
• Ежедневно проверяйте все резиновые детали и компоненты (шланги, ремни
привода вентилятора, и т.д.).
• Проверяйте все электрические провода и соединения на наличие износа и
повреждений изоляции.
• Храните аккумуляторы полностью заряженными в теплом и сухом месте.
Полностью заправляйте топливный резервуар в конце каждой рабочей смены.
• Ежедневно проверяйте состояние воздухоочистителя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Запрещается использовать для запуска двигателя аэрозольные средства (например,


эфир). Использование таких средств уменьшает ресурс двигателя и может привести к
взрыву, и причинению ущерба для здоровья.

Практические советы по уменьшению расхода топлива

Эффективность эксплуатации двигателя может влиять на экономию расхода топлива.


Конструкторские и технологические решения компании Perkins обеспечивают в процессе
изготовления максимальную эффективность использования топлива во всех случаях
применения двигателя. Для достижения оптимальных эксплуатационных характеристик
двигателя выполняйте следующие рекомендованные мероприятия:
• Избегайте перелива топлива в резервуар. Топливо при нагревании расширяется.
Поэтому, топливо может выливаться при переполнении резервуара. Проверяйте
трубопроводы топливной системы на наличие утечек. При необходимости, ремонтируйте
трубопроводы топливной системы.
• Необходимо хорошо знать свойства различных видов топлива. Используйте только
рекомендованные виды топлива.
• Избегайте излишней работы двигателя на холостом ходу. Лучше остановить
двигатель, чем дать ему работать на холостом ходу в течение длительного времени.
• Чаще проверяйте сервисные индикаторы. Содержите элементы воздухоочистителя в
чистоте.
• Поддерживайте электрическую систему в исправном состоянии. Один неисправный
элемент аккумуляторной батареи приводит к перегрузке генератора. В результате
потребуется затрачивать больше энергии и больше топлива.
• Проверяйте правильность регулировки и натяжения приводных ремней. Все
приводные ремни должны быть в исправном состоянии.
• Проверяйте надежность соединений всех шлангов.
• Удостоверьтесь в том, что все приводимое оборудование находится в исправном
состоянии. Холодный двигатель потребляет большее количество топлива. При возможности,
утилизируйте тепло из системы водяного охлаждения и системы выпуска отработанных
газов. Не эксплуатируйте двигатель без регуляторов температуры воды. Все эти элементы
помогут поддерживать рабочую температуру.

Остановка двигателя

Для остановки двигателя:


- снимите нагрузку и дайте двигателю поработать 2 - 3 мин вхолостую на низкой частоте
вращения КВ;
- выключите зажигание поворотом ключа в замке зажигания против часовой стрелки.
Для экстренной остановки немедленно выключите подачу топлива зажиганием ,
загрузите дизель, включив одну из высших передач и муфту сцепления, и резко затормозите
автомобиль.

Общие правила эксплуатации

Следите за показаниями контрольных приборов. Если сигнализатор аварийного


давления масла загорится при температуре масла + 40 - +120° С и номинальной частоте
вращения КВ, остановите дизель, выявите причину неисправности и устраните ее. В случае
обрыва ремней привода вентилятора, остановите дизель и устраните неисправность.
Прислушайтесь к работе двигателя. Появление ненормальных шумов и стуков указывает на
неисправность двигателя, в этом случае немедленно остановите дизель для устранения
неисправности.
Не рекомендуется работа двигателя без нагрузки (в режиме холостого хода) более 15
мин.
Не допускайте работу двигателя в режиме холостого хода с неустойчивой частотой
вращения КВ (т.е. работа на вспышках с выхлопом черного дыма).
6. ТРАНСМИССИЯ
СЦЕПЛЕНИЕ

Рис. 6.1. Сцепление с цилиндрическими пружинами и привод выключения сцепления:


1 – главный цилиндр; 2 – оттяжная пружина педали; 3 – толкатель главного цилиндра; 4 – педаль; 5 – маховик; 6 –
картер; 7 – ведомый диск; 8 – нажимный диск; 9 – рычаг выключения сцепления; 10 – регулировочная гайка; 11 – муфта
выключения сцепления; 12 – ведущий вал КП; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – кожух; 15 – нажимная пружина; 16 –
оттяжная пружина; 17 – наконечник толкателя; 18 – контргайка; 19 – толкатель; 20 – рабочий цилиндр; 21 – перепускной
клапан; 22, 24 – гибкие шланги; 23, 25 – трубопроводы.

На автомобиле установлено сухое, однодисковое сцепление с демпферным устройством


и с цилиндрическими пружинами.
Привод выключения сцепления автомобиля – гидравлический.
Сцепление (рис. 6.1) и механизм его выключения располагаются в алюминиевом
колоколообразном картере 6, прикрепленном к фланцу блока двигателя пятнадцатью болтами.
Картер сцепления относительно оси КВ двигателя центрирован при помощи центрирующего
бурта расположенного на фланце блока двигателя и входящего в картер сцепления.

Привод выключения сцепления гидравлический, состоит из подвесной педали, главного


цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра.
Полный ход педали (включая и свободный ход), обеспечивающий выключение
сцепления, должен составлять 170-180 мм. Свободный ход педали – 12-28 мм. Положение
педали регулируют изменением длины разрезного толкателя главного цилиндра.

Главный цилиндр привода выключения сцепления. Пружина 6 (рис. 6.2) постоянно


отжимает поршень в крайнее заднее положение до упора в шайбу 15. Зазор 0,3-0,9 мм между
головкой толкателя и сферической впадиной на поршне обеспечивает гарантированный
свободный ход педали выключения сцепления.
Проверка уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Уровень
рабочей жидкости в бачке главного цилиндра сцепления должен быть ниже верхней кромки
бачка на 15-20 мм.

Рис. 6.2. Главный цилиндр привода выключения сцепления:


1, 4 – манжеты: 2 – поршень; 3 – пластинка; 5 – корпус главного цилиндра; 6 – пружина; 7 – крышка; 8 – отражатель; 9
– наполнительный бачок; 10 – гибкий шланг; 11 – проушина; 12 – контргайка; 13 – толкатель рабочего цилиндра; 14 – чехол; 15
– упорная шайба; 16 – стопорное кольцо; 17 – упорное кольцо; 18 – обойма клапана; 19 – клапан; А – компенсационное
отверстие; В – перепускное отверстие.

Рабочий цилиндр привода выключения сцепления крепится к картеру сцепления двумя


болтами. Для удаления из системы воздуха в рабочий цилиндр ввернут клапан 10 (рис.6.3),
закрытый колпачком 11.
Прокачка гидропривода выключения сцепления и замена рабочей жидкости.
Прокачивать гидропривод необходимо при замене рабочей жидкости, а также для удаления из
системы воздуха, попавшего в нее при ремонте или замене отдельных узлов.
Прокачку гидропривода проводят вдвоем с помощником. Для этого необходимо
выполнить следующие действия:
- снять защитный колпачок 11 (рис. 6.3) с перепускного клапана рабочего цилиндра
гидропривода;
- надеть на штуцер шланг (лучше прозрачный) длинной 30-50 см и погрузить его конец в
емкость, заполненную рабочей жидкостью;
- в это время помощник нажимает на педаль сцепления три-четыре раза с интервалом 1-2
с, после чего удерживает педаль выжатой;
- отвернуть штуцер прокачки 11 на 1/3-1/2 оборота. При этом часть рабочей жидкости и
пузырьки воздуха вытесняются в емкость, а педаль сцепления опускается до пола;
- не отпуская педаль, завернуть штуцер прокачки;
- повторить операцию до полного прекращения выхода пузырьков из шланга. При этом
надо постоянно следить за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра и при
необходимости доливать ее.
Рис. 6.3. Рабочий цилиндр привода выключения сцепления:
1 – толкатель вилки выключения сцепления в сборе; 2 – толкатель вилки выключения сцепления; 3 – наконечник
толкателя вилки; 4 – шплинт-проволока защитного колпака; 5 – колпак защитный цилиндра привода выключения сцепления; 6
– поршень цилиндра; 7 – грибок распорный манжеты; 8 – пружина; 9 – цилиндр привода выключения сцепления; 10 – клапан
перепускной цилиндра выключения сцепления; 11 – колпачок перепускного клапана; 12 – манжета уплотнительная поршня; 13
– пружина оттяжная вилки; 14 – скоба оттяжной пружины вилки выключения сцепления; 15 – прокладка гибкого шланга
привода выключения сцепления.

Для замены рабочей жидкости отвернуть штуцер прокачки и нажать на педаль


сцепления до тех пор, пока рабочая жидкость не перестанет вытекать из шланга. Завернуть
штуцер и залить свежую рабочую жидкость в бачок главного цилиндра на расстоянии 15-20 мм
от верхней кромки, после чего прокачать гидропривод, как было описано выше.

Техническое обслуживание сцепления

Виды работ по обслуживанию сцепления и его привода, а также сроки их проведения


приведены в разделе 15 «Технического обслуживания».
Уход за сцеплением заключается в периодической проверке и при необходимости
доливке рабочей жидкости в бачок главного цилиндра, а также в замене накладок ведомого
диска при их износе.
После прокачки гидропривода необходимо проверить перемещение наружного конца
вилки при нажатии на педаль до отказа, которое должно быть не менее 20 мм. Меньшая
величина перемещения конца вилки не обеспечивает полного выключения и указывает на:
- наличие воздуха в гидравлическом приводе;
- возможное перекрытие компенсационного отверстия цилиндра кромкой манжеты;
- закупоривание компенсационного отверстия из-за засорения.
В этих случаях необходимо прокачать гидропривод, заменить манжету или промыть
главный цилиндр.
О степени изношенности фрикционных накладок можно судить (при снятом картере
сцепления) по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.
Если это расстояние более 6 мм, следует снять ведомый диск для осмотра и замены
фрикционных накладок. Рекомендуется при этом по возможности заменить ведомый диск в
сборе с накладками.
При смазке упорного подшипника муфты выключения сцепления необходимо выжать
смазку в количестве одной полной заправки колпачковой масленки. Более частая и обильная
смазка может привести к тому, что излишек смазки будет попадать на диски сцепления, что
может вызвать отказ в работе. Более редкая смазка подшипника приводит к загустению смазки
в отверстиях, подводящих ее из кольцевой полости муфты к подшипнику, и к последующему
отказу в работе подшипника из-за прекращения поступления смазки. Для нормальной работы
сцепления автомобиля необходимо обеспечить зазор между головками рычагов отключения
сцепления и упорным подшипником 4 мм. Зазор между упорным подшипником выключения
сцепления и головками рычагов регулируют изменением длины толкателя рабочего цилиндра.
Свободный ход педали сцепления регулируют изменением длины толкателя главного цилиндра.
Увеличение свободного хода достигают отвертыванием гайки на тяге, уменьшение –
завертыванием.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

На автомобиле установлена механическая 5-ти ступенчатая КП. Все передачи, кроме


первой передачи и передачи заднего хода, снабжены инерционными синхронизаторами.
Переключение передач осуществляется с помощью рычага. Схема переключения передач
расположена в кабине на панели приборов.

Рис. 6.4. Проверка уровня масла в


коробке передач:
1 – пробка сливного отверстия; 2- пробка
заливного отверстия

Техническое обслуживание КП

Техническое обслуживание КП заключается в периодической проверке и подтягивании


креплений, проверке уровня масла и при необходимости его замене.
Замена масла. Масло из коробки надо сливать сразу после поездки, пока оно не остыло.
Для замены масла необходимо:
- установить автомобиль на подъемник или смотровую канаву;
- отвернуть пробку 1 см. рис.6.4 сливного отверстия и слить масло в широкую емкость
объемом не менее 8 литров;
- очистить пробку сливного отверстия и завернуть ее;
- вывернув пробку 2 см. рис.6.4 заливного отверстия, масляным шприцем заполнить КП
свежим трансмиссионным маслом (7 л при установленной КОМ, 6 л – без КОМ), нормальный
уровень масла в коробке передач должен быть в пределах 0 – 7 мм от нижней кромки
заливного отверстия (рис.6.4);
- завернуть пробку заливного отверстия.
Если отработавшее масло темного цвета или в нем заметны частицы металла, то
необходимо промыть КП, для чего:
- завернуть пробку, очистив ее магнит от стальной стружки;
- отвернуть пробку заливного отверстия;
- масляным шприцем залить в коробку примерно три литра смеси трансмиссионного или
моторного масла (70-80%) с керосином или дизельным топливом (30-20%);
- завернуть пробку заливного отверстия;
- подставить под передние колеса упоры и вывесить заднее колесо или мост целиком.
Убедившись в том, что передний мост не подключен, включить первую передачу и запустить
двигатель на 2-3 мин;
- установить автомобиль на колеса и полностью слить промывочное масло
(продолжительность слива не менее 5 мин);
- очистить еще раз пробку сливного отверстия и завернуть ее;
- вывернув пробку заливного отверстия, масляным шприцем заполнить КП свежим
трансмиссионным маслом (7 л при установленной КОМ, 6 л – без КОМ);
- завернуть пробку заливного отверстия.
При эксплуатации следует обращать внимание на шумы и стуки в трансмиссии.
КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ

Коробка отбора мощности (КОМ) МП73-4202010-20 или МП73-4202010 или др.


предназначена для привода ВОМ или редуктора привода водяного насоса и
устанавливается на правый боковой люк КП.
Привод КОМ осуществляется от шестерни заднего хода КП.
Тип КОМ МП73-4202010-20 – механическая одновальная с механизмом включения
отбора мощности. К переднему торцу КОМ устанавливается гидронасос НШ-10-3 левого
вращения (гидронавесной системы), а на заднем торце расположен фланец для присоединения
карданного вала.
Тип КОМ МП73-4202010 – механическая одновальная с механизмом включения отбора
мощности. К переднему торцу КОМ устанавливается гидронасос НШ50(НШ32) или
30А50х136U левого вращения (гидронавесной системы), а на заднем торце расположен фланец
для присоединения карданного вала. Если КОМ предназначен для привода редуктора привода
насоса то гидронасос НШ50(НШ32) или 30А50х136U устанавливается непосредственно на
редуктор.
Отбор мощности разрешается производить только на стоянке или во время движения
АВТОМОБИЛЬ без переключения передач в КП.
Основные технические данные КОМ:
 управление – с помощью вакуумных цилиндров;
 смазка – разбрыгиванием от КП;
 допустимый отбор мощности, не более – 45 кВт (60 л.с.);
 максимальный крутящий момент на вторичном валу КОМ – 250 Н·м (25 кгс·м);
 направление вращения вторичного вала КОМ совпадает с направлением
вращения КВ двигателя.
Включение режима отбора мощности производится посредством перемещения штоков
механическим воздействием. Для обеспечения контроля включения состояния КОМ, в картер
установлен электрический конечный выключатель.

При работе КОМ должен быть исключен свободный доступ к выступающим частям
вращающего вторичного вала.
Включение и выключение КОМ разрешается производить только на стоянке
при полностью нажатой педали сцепления автомобиля. При работе КОМ в режиме отбора
мощности на стоянке автомобиль обязательно должен быть заторможен стояночным тормозом.
Монтаж и порядок работы. При монтаже КОМ необходимо слить из полости картера
КП масло, с правого люка КП снять крышку и установить КОМ.
Все крепежные детали должны быть надежно затянуты. В полость картера КП залить
масло до верхней метки при незакрученном маслоуказателе.

Техническое обслуживание КОМ

При ЕО: проверить действие приборов системы управления КОМ и световой


сигнализации.
Периодичность проведения ТО равна периодичности технического обслуживания КПП.
1 2 3

5 4
Рис. 6.5. Привод механизма переключения КОМ:
1 – вакуумный цилиндр привода включения ВОМ; 2 – вакуумный цилиндр привода включения гидронасоса НШ-10-3;
3 – рычаг включения ВОМ; 4 – вал отбора мощности; 5 – коробка отбора мощности.

Привод механизма переключения КОМ включает в себя: два вакуумных цилиндра 1 и


2 (рис. 6.9), каждый из которых отвечает за включение соответствующего режима КОМ; рычаги
3, соединяющие вакуумные цилиндры со штоками КОМ; электромагнитные клапана,
управляющие работой вакуумных цилиндров. Управление электромагнитными клапанами
осуществляется с приборной панели клавишей 21и22(рис. 4.1) управляющие соответственно
работой гидронасоса и ВОМ или водяного насоса через РПН.
Во время эксплуатации автомобиля необходимо:
- проверять герметичность соединений шлангов, крепления вакуумных цилиндров и
крепления электрических контактов;
- периодически смазывать шарнирные соединения.
- проверять штоки вакуумных цилиндров на наличие следов износа и повреждений.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

На автомобиле установлена двухступенчатая механическая РК, которая позволяет


подключать передний мост. Управление РК осуществляется двумя рычагами (один служит для
переключения передач, другой - для включения переднего моста), выведенными в кабину и
соединенными тягами со штоками РК. Требуемое положение рычагов управления
обеспечивается регулировкой длины тяг. Рычаги управления установлены в специальном
кронштейне. Высшая (прямая) передача включается при движении по дорогам с твердым
покрытием и хорошим сцеплением, низшая передача (передаточное число 1,982) и передний
мост - для преодоления крутых подъемов, при движении по мягким грунтам и бездорожью.
Механизм управления РК оснащен устройством блокировки (состоит из двух плунжеров
15, показанных на рис. 6.9, и установленной между ними пружины 16), которое исключает
возможность включения низшей передачи при выключенном переднем мосте и выключения
переднего моста при включенной низшей передаче в РК. Кроме того, предусмотрено
устройство фиксации штоков в положении каждой включенной передачи и в нейтральном
положении, состоящее из двух шариков 12 и пружин 11. Конструкция узла предусматривает
возможность разрыва передачи мощности в трансмиссии автомобиля при нейтральном
положении рычага переключения передач РК.
Рис. 6.9. Механизм управления РК:
1 – вилка включения переднего моста; 2 – сальник штока; 3 – гайка сальника; 4 – шток включения переднего моста; 5 –
уплотнительное кольцо; 6 – шайба; 7 – шток переключения передач; 8 – вилка переключения передач; 9 – прокладка верхнего
люка; 10 – крышка верхнего люка; 11 – пружина; 12 – шарик фиксаторного устройства; 13 – технологическая пробка; 14 –
колпак штока; 15 – плунжер блокирующего устройства; 16 – пружина.

Пробка 18 сливного отверстия имеет постоянный магнит для сбора и удерживания


продуктов износа. В крышке вторичного вала расположен сапун 1, предназначенный для
сообщения внутренней полости РК с атмосферой. Сапун снабжен пружиной и клапаном,
предотвращающими попадание воды в узел при движении автомобиля в брод.

Техническое обслуживание РК

РК необходимо содержать в чистоте, проверять крепление РК к поперечине рамы и


крепление гаек фланцев валов, очищать сапун от грязи, поддерживать нормальный уровень
масла и своевременно его заменять в соответствии с указаниями по техническому
обслуживанию автомобиля.

Рис.6.5. Проверка уровня масла в


раздаточной коробке:
1-пробка сливного отверстия; 2- пробка
заливного отверстия

Уровень масла проверяется через контрольное отверстие, которое закрыто конической пробкой
и расположено на задней стенке картера РК. Во время проверки автомобиль должен стоять на
горизонтальной площадке. Нормальный уровень масла в раздаточной коробке должен быть в
пределах 0 – 5 мм от нижней кромки заливного отверстия (рис.6.5). Замеры необходимо
проводить через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу остыть и стечь
со стенок, а пене осесть.
Замена масла
Сливать масло надо сразу после поездки, пока оно горячее. Работу надо проводить очень
осторожно, чтобы не обжечься. Сливают масло через сливное отверстие, закрытое конической
пробкой. После слива масла необходимо очистить магнит в пробке от продуктов износа.
При замене масла в случае необходимости (когда масло очень загрязнено и в нем
имеются металлические частицы) РК можно промыть. Для этого в РК заливают 1,6 л
промывочного масла (можно использовать трансмиссионное масло малой вязкости). Для этого
необходимо либо отсоединить карданный вал от фланца вторичного вала РК, либо вывесить оба
задних колеса, затем включить I передачу в КП, высшую передачу в РК и обязательно
отключить передний мост, после чего пустить двигатель на 2-3 мин.
После этого слить промывочное масло, очистить магнит в пробке. Затем можно
заправить РК свежим маслом. Заливать масло надо через контрольное отверстие. Заправочная
вместимость РК 1,6 л.
Следует иметь в виду, что наличие в сливаемом масле больших металлических частиц
свидетельствует о сильном износе либо о разрушении деталей РК. Необходимо снять РК с
автомобиля, разобрать ее и устранить неисправность.
Загрязнение сапуна приводит к повышению давления во внутренней полости РК и
появлению течи масла. Загрязненный сапун необходимо вывернуть, очистить от грязи, промыть
в керосине и продуть сжатым воздухом.
В начальный период эксплуатации, до приработки сальников, допускается
незначительное (но не в виде капель и потеков) просачивание масла в зоне фланцев валов, а
также в зоне сальников штоков.

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

Карданная передача автомобиля состоит из трех карданных валов: промежуточного,


переднего и заднего. Карданные валы – открытого типа, трубчатые, каждый из них имеет
подвижное шлицевое соединение и по два карданных шарнира.
Карданный вал (рис. 6.11) представляет собой тонкостенную трубу, с одного конца
которой запрессована и приварена вилка карданного шарнира, а с другой – шлицевая втулка.
Скользящие вилки 8 карданных валов установлены в шлицевых втулках таким образом, что
ушки приварной и скользящей вилок находятся в одной плоскости. Уплотнение шлицев состоит
из двух резиновых колец, разделенных металлическими шайбами и помещенных в
штампованную обойму 9. В полость скользящего шлицевого соединения карданного вала
заложено 200 г смазки. В процессе эксплуатации автомобиля, смазку добавляют в шлицевое
соединение в соответствии с разделом 14 («Карта смазки»). На концах карданного вала
расположены карданные шарниры, одинаковые по конструкции и размерам.
Карданный шарнир состоит из двух вилок, крестовины 3 и четырех игольчатых
подшипников. Иглы в обойме подшипника удерживаются шайбой и колпачком,
напрессованным и завальцованным на корпусе подшипника. При сборке шарнира в игольчатый
подшипник закладывают 3 г смазки № 158 или ЦИАТИМ – 201.
Карданные валы по устройству аналогичны друг другу. Они отличаются от него длиной
и наличием дополнительного защитного устройства карданных шарниров со стороны мостов.
Эти шарниры заключены в стальные штампованные колпаки сферической формы 11 и 12 (рис.
6.11). Колпаки защищают шарниры от попадания воды и грязи, выбрасываемой из-под колес
автомобиля.
Соединение карданных передач с агрегатами – фланцевое.
Уход за карданными передачами заключается в подтягивании болтов крепления к
фланцам и периодической смазке шарниров. Перед смазкой нужно очистить детали карданного
шарнира от грязи.
При осмотре карданных валов и вилок – трещины, вмятины или иные деформации
недопустимы. Полированная поверхность скользящей вилки не должна иметь признаков
выработки и следов заклинивания.
Рис.6.11 Карданный вал:
1 – фланец; 2 – крышка подшипника; 3 – крестовина; 4 – подшипник; 5, 10 – сальники; 6 – масленка; 7 – центрирующий
вкладыш; 8 – скользящая вилка; 9 – обойма сальника; 11 – наружный колпак; 12 – внутренний колпак; 13 – клапан.

масленка
ЗАДНИЙ МОСТ

На автомобиле установлен задний мост со штампованно-сварным картером типа банджо


отдельно монтируемым редуктором.
Главная передача моста – гипоидная, с передаточным числом 5,5 или 6,83.
Для предотвращения повышения давления внутри моста на левом кожухе полуоси
сверху установлен сапун.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ

На автомобиле установлен жесткий передний мост в виде балки с поворотными


кулаками. Главная передача – гипоидная, с передаточным отношением 5,5 или 6,83.
Передний ведущий мост включается (отключается) принудительно вместе с
понижающей передачей, как при движении вперед, так и на передаче заднего хода.
Категорически запрещается подключать передний мост на дорогах с сухим и
твёрдым покрытием.

Техническое обслуживание заднего и переднего мостов

Обслуживание мостов заключается в периодической проверке уровня масла в картере,


доливке его и смене согласно карте смазки, очистке от грязи сапуна, подтягивании гайки
фланца ведущей шестерни, проверке и восстановлении регулировок подшипников ступиц
колес, подшипников шкворней поворотных кулаков, ведущей шестерни и дифференциала,
схождение колёс переднего моста.

Рис.6.12. Проверка уровня масла


в переднем и заднем мостах:
1 – пробка сливного отверстия;
2 – пробка заливного отверстия

Сливать масло из картера переднего и заднего моста необходимо после его


предварительного прогрева. Уровень масла следует проверять и доливать через наливное
отверстие картера на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. Проверку уровня
следует проводить через некоторое время после поездки, чтобы дать возможность маслу стечь
со стенок картера. Уровень масла в заднем мосту должен быть по уровень нижней кромки
заливного отверстия, в переднем мосту – на 5 – 6 мм ниже кромки заливного отверстия
(рис.6.12). Недостаток масла или его избыток одинаково вредны.

7. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ


Ходовая часть автомобиля включает в себя переднюю и заднюю подвески ведущих
мостов, колеса, тормозную систему и рулевое управление.

КОЛЕСА И ШИНЫ

Особенностью колеса является тороидальная форма поверхности посадочных полок


обода и посадка бортов шины на полки обода с гарантированным натягом. Это обеспечивает
надежное крепление шины на ободе без применения распорного кольца при движении
автомобиля по грязным и сыпучим грунтам, а также при снижении внутреннего давления
воздуха в шинах до 90 кПа (0,9 кгс/см 2). Для предохранения камеры от повреждения служит
ободная лента 6. К замочной части обода приварен специальный ограничитель, который служит
для фиксации запорного кольца 4 и прилегающего к нему кольца закраины обода 3. Последние
имеют два паза, в один из которых во время разборки колеса вставляют монтажную лопатку, а в
другой при сборке колеса входит выступ запорного кольца. Паз на одном из концов запорного
кольца служит для захвата кольца при извлечении его из запорной канавки обода.

Рис. 7.1.а. Колесо:


1 – покрышка; 2 – камера пневматическая; 3 – кольцо закраины обода; 4 – кольцо запорное;
5 – диск колесный; 6 – лента ободная.

Рис. 7.1. б. Колесо: 7 – гайка; 8 – вентиль камеры.

Никогда не эксплуатируйте автомобиль с ослабленным креплением диска. При


работе автомобиля с ослабленными гайками крепления дисков колес может
произойти износ посадочных мест и выход из строя диска.

Не допускайте излишней пробуксовки шин ведущих колес. Сильная пробуксовка


увеличивает износ шин.
Во избежание преждевременного износа шин постоянно, в любое время года
поддерживайте в них нормальное давление. Не работайте на автомобиле, даже кратковременно,
при пониженном давлении. Не превышайте давления в камерах шин выше установленных
значений. Накачивание шин выше указанного давления может привести к разрыву борта. Не
допускайте попадания на них топлива и масел. Не допускайте длительной (больше месяца)
стоянки автомобиля на шинах, в противном случае поставьте его на подставки так, чтобы шины
не касались грунта. Не допускайте даже кратковременной стоянки автомобиля на спущенных
шинах.
Во избежание износа шин следите за регулировкой сходимости направляющих колес.
Проверку давления надо выполнять на холодных шинах.
Для обеспечения наибольшего срока службы шин следует выполнять следующие
правила:
- избегать резкого торможения;
- не допускать перегрузки автомобиля;
- исключать рывки и пробуксовку колес при трогании с места и переключении передач.
Перестановку колес необходимо проводить только в следующих случаях:
- неравномерный или интенсивный износ рисунка протектора, необходимость
правильного подбора шин по осям;
- установка более надежных шин на переднем мосту автомобиля и пр.
Следует обязательно учитывать направление вращения шин отмеченное на боковинах
покрышек стрелками.

Монтаж и демонтаж колеса

Монтаж и демонтаж колеса с разъемным ободом. Перед сборкой колеса необходимо:


- проверить состояние шины, обода, колец закраин обода и запорных колец;
- устранить глубокие царапины, вмятины, наплывы краски, ржавчину на ободе и
посадочных полках;
- осмотреть покрышку, удалить из нее посторонние предметы (грязь, песок и пр.) ,
тщательно протереть влажной тряпкой внутреннюю поверхность и посадочные места;
- припудрить тальком все сопрягаемые поверхности покрышки, камеры, бандаж;
- для облегчения полной посадки шины, на поверхности обода рекомендуется смачивать
борта шины мыльным раствором.
Запрещается в качестве смазки для посадочных поверхностей бортов шин
использовать минеральные масла (солидол и др.).
Сборку колеса с шиной надо проводить в следующем порядке:
- на обод, установленный запорной частью вверх, следует надеть одно кольцо закраины
обода закраиной вниз; для удобства сборки можно вывесить обод, положив его на подставку;
- вставить в покрышку камеру и слегка накачать ее, заправить ободную ленту. Положить
шину на колесо с перекосом таким образом, чтобы направление стрелок на боковинах
покрышек совпало с направлением их вращения при движении автомобиля вперед (шины
имеют направленный рисунок протектора), а вентиль камеры 8 (рис. 7.1.б) находился против
вентильного паза.
Ввести вентиль в вентильный паз. Приподнять шину со стороны вентильного паза и
надвинуть ее на обод так, чтобы ее нижний борт попал в монтажный ручей обода. Полностью
надеть шину на обод и нажать на наружный борт над вентилем так, чтобы вентиль вышел из
отверстия в диске;
- вставить монтажную лопатку изогнутым концом в запорную канавку обода, а прямую
лопатку положить на борт шины перпендикулярно первой лопатке. Прилагая усилия к первой
лопатке, осадить верхний борт шины вниз за посадочную полку обода;
- надеть кольца закраин обода и запорное кольцо, совместив разрез запорного кольца с
ограничителем и специальную выштамповку на кромке запорного кольца с одним из
демонтажных пазов бортового кольца;
- накачать шину до давления, обеспечивающего посадку бортов шины на посадочные
полки обода, а затем довести давление до рабочего. В отличие от колес с коническими полками
посадка бортов шины на тороидальные полки обода колеса под действием нарастающего
внутреннего давления в шине происходит не постепенно, а мгновенно. Для обеспечения
техники безопасности при накачке шины в гараже собранное колесо должно быть помещено в
защитное приспособление, а вне гаража кольца закраин обода и запорное кольцо должны быть
направлены в сторону от находящихся вблизи людей.
Разборку колеса следует проводить в следующем порядке:

Рис. 7.2. Разборка колеса с разъемным ободом.

- полностью выпустить воздух из шин, положить колесо с шиной на помост или чистую
горизонтальную площадку. Запорная часть обода должна находиться снизу.
- снять внутренний борт шины с посадочной полки обода, для чего выполнить
следующее:
а) изогнутый конец монтажной лопатки вставить между бортовым кольцом и фланцем
обода в монтажный паз и отжать кольцо закраины обода вниз (рис. 7.2.а);
б) в образовавшийся зазор вставить плоский конец прямой лопатки (рис. 7.2.б),
освободить первую лопатку, последовательно продвигаясь по окружности обода. Вставить
концы обеих лопаток в образуемый зазор (рис. 7.2.в) и, осаживая борт шины через кольцо
закраины обода, снять его с посадочной полки обода;
в) тороидальная форма посадочной поверхности не позволяет провести местное снятие
борта шины, поэтому затраты труда и времени на монтажные работы значительно сокращаются
при постепенном осаждении борта шины путем приложения усилий по окружности колеса.
Перевернуть колeco и снять бopт шины со второй посадочной полки, повторяя
указанные операции.
- снять запорное кольцо и кольцо закраины обода. Для этого необходимо вставить
плоский конец одной лопатки в паз, расположенный на торце запорного кольца. Второй
лопаткой поднять этот торец запорного кольца, отжимая первой лопаткой конец кольца,
выступающий из запорной канавки, выжать его вверх (рис. 7.2.г). Удерживая выжатый конец
второй лопаткой, освободить первую лопатку и завести ее плоский конец под кольцо. Выжимая
кольцо монтажными лопатками по окружности колеса, снять замочное кольцо (рис. 7.2.д).
Снять кольцо закраины обода;
- демонтировать борт шины:
а) встать на участок борта шины, противоположный вентильному отверстию;
б) в зоне вентильного отверстия завести плоские концы обеих лопаток между шиной и
ободом (рис. 7.2.е) на расстояние 150 - 250 мм одна от другой;
в) прикладывая усилия к монтажным лопаткам, вывести часть борта наружу (рис. 7.2.ж),
причем противоположная часть борта шины должна обязательно находиться в монтажном
ручье;
г) удерживая демонтированную часть борта шины одной лопаткой, освободить другую и
завести ее плоский конец между ободом и шиной на расстояние 70 - 100 мм от места перехода
борта шины наружу;
д) повторяя данную операцию, полностью демонтировать борт шины.
- утопить вентиль в полость шины. Установить колесо в вертикальное положение
Нижняя часть борта шины должна находиться в монтажном ручье обода. Извлечь обод из
шины, как показано на рис. 7.2.к.
Монтаж и демонтаж колеса с неразъемным ободом. Перед монтажом шин необходимо
проверить состояние ободов, покрышек и камер. Обод должен быть правильной формы, без
вмятин, трещин и коррозии. Борта покрышки должны быть чистыми, без повреждений и
задиров. Камеру и внутреннюю часть покрышки перед монтажом следует припудрить тальком
или меловой пудрой.
Для монтажа шины на колесо необходимо сделать следующее:
- установить покрышку вертикально, взяв колесо таким образом, чтобы наружная
сторона диска колеса, а следовательно, и вентильное отверстие в ободе были обращены в
сторону покрышки;
- частично вставить колесо в покрышку так, чтобы борт покрышки находился в
углублении обода (рис. 7.3.а);

а б в
Рис. 7.3. Монтаж шин на разъемный обод:
а – первоначальная установка обода колеса в шину; б – надевание борта шины на обод; в – установка вентиля в обод колеса.

- положить покрышку с колесом на пол, диском вверх и монтажными лопатками


постепенно завести борт покрышки в обод колеса (рис. 7.3.б). Не следует добиваться
прилегания борта покрышки к закраине обода, так как этому препятствует кольцевой выступ
«хамп» на ободе колеса. Затем следует повернуть колесо в покрышке так, чтобы метка легкой
части покрышки находилась около вентильного отверстия обода (метка выполнена на боковине
покрышки в виде круга диаметром 5-10 мм, нанесенного несмываемой краской);
- сжимая верхний борт покрышки (рис. 7.3.в) следует установить вентиль камеры в
отверстие на ободе, а затем всю камеру – внутрь покрышки. Для удержания вентиля в
отверстии обода на него следует установить шайбу с внутренним диаметром 8 мм и навернуть
колпачок-ключик;
- поместить частично в углубление обода верхний борт покрышки, находящийся с
противоположной стороны от вентиля, а затем монтажными лопатками посадить весь борт
покрышки на обод аналогично первому борту;
- накачать шину. Для посадки бортов шины на обод колеса допускается временное
повышение давления воздуха в шине до 500 кПа (5,0 кгс/см 2) с доведением его до нормы после
посадки бортов.
Демонтаж шин. Перед снятием шины с колеса следует очистить ее от пыли, грязи и
посторонних предметов, а затем, используя домкрат или специальное приспособление, снять
оба борта шины с посадочных полок обода. Нижнюю опорную поверхность домкрата следует
установить на боковину покрышки как можно ближе к ободу колеса, а верхнюю – под
лонжерон рамы. Допускается наносить легкие удары молотком по борту шины или отжимать
его монтажными лопатками.
Демонтируют шину в порядке, обратном монтажу. При этом следует помнить, что борт
шины снимают с обода только в том случае, если противоположная часть данного борта
находится в углублении обода.

Замена колеса

Замена колеса производится в следующем порядке:


- ослабить гайки крепления колес;
- вывесить колесо домкратом;
- отвернуть гайки крепления колеса, снять колесо со ступицы;
- очистить колесо от грязи;
- установить новое колесо на ступицу. Смазать солидолом резьбу болтов крепления
колеса 7 (рис. 7.1.б). Установить и предварительно затянуть гайки;
- снять колесо с домкрата;
- окончательно затянуть гайки крепления. Гайки крепления колес к ступицам
необходимо затягивать равномерно, поочередно подтягивая взаимно противоположные гайки.
Основные правила эксплуатации и хранения шин:
- ежедневно перед выездом необходимо проверять состояние шин;
- по окончании поездки установить автомобиль в сухом, незагрязненном месте.
Осмотреть шины, удалить из них посторонние предметы. Поврежденные шины
необходимо сдать в ремонт, так как даже незначительные повреждения могут вызвать
разрушение шин;
- если предполагается, что автомобиль не будет работать боле 10 дней, его следует
установить на подставки, чтобы разгрузить шины, или периодически передвигать автомобиль.
Ни в коем случае не допускается стоянка автомобиля на спущенных шинах, попадание на шины
масла и бензина;
- нельзя устанавливать шины с разным рисунком протектора. Если смотреть на шину
сверху, то острие «елочки» должно быть направлено вперед, а если смотреть на отпечаток
шины на земле, то острие «елочки» должно быть направлено назад;
- необходимо соблюдать нормальное давление в шинах;
- располагать груз надо равномерно по всей площади платформы. Тяжелый, но
небольшой по габаритным размерам груз нужно укладывать ближе к кабине.
- регулярно проверять и своевременно регулировать установку передних колес.

Техническое обслуживание колес

Техническое обслуживание металлической части колес заключается в периодической


проверке крепежных соединений и устранении выявленных неисправностей.
Гайки должны быть затянуты равномерно, с одинаковым усилием. Фаски конусных гаек
должны плотно прилегать к конусным отверстиям диска. При слабой затяжке образуются
трещины в отверстиях, сминается резьба болтов, что приводит к поломкам диска и болтов.
Если по каким-либо причинам один из болтов вышел из строя, его нужно заменить.
Работать на автомобиле с неполным числом болтов крепления дисков нельзя, так как это
повредит остальные болты и может вызвать поломки диска или кронштейнов обода.
Последовательность регулировки подшипников следующая:
1) поддомкратив колесо, снять колпак расшплинтовать и отпустить на одну прорезь (на
1/8 оборота) гайку. Толкнув колесо, рукой проверить, насколько свободно оно вращается. В
случае тугого вращения нужно выявить и устранить неисправности (заедание манжеты, выход
из строя подшипников);
2) затянуть гайку так, чтобы колесо проворачивалось с трудом. При затягивании гайки
нажимать на ключ плавно, без рывков. Одновременно с затяжкой гайки следует проворачивать
колесо, чтобы ролики в подшипниках заняли правильное положение;
3) отвернуть гайку так, чтобы ближайшая прорезь на ней совпала с отверстием под
шплинт в полуоси. Провернуть колесо сильным толчком руки – оно должно свободно
вращаться. Если колесо проворачивается туго, отпустить гайку еще на одну прорезь.

ПЕРЕДНЯЯ и ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Описание конструкции. Передняя и задняя подвеска автомобиля – зависимая,


рессорная, с гидравлическими двухтрубными газонаполненными амортизаторами
двухстороннего действия.

Техническое обслуживание передней и задней подвески

Техническое обслуживание передней подвески включает в себя проведение следующих


основных работ:
- проверку технического состояния деталей подвески;
- проверку затяжки соединений;
- проверку и регулировку углов установки передних колес.
Регулировка углов установки передних колес. Схождение колес регулируется изменением длины
поперечной рулевой тяги. Эта операция требует специального оборудования (оптический
стенд), поэтому должна проводиться в специализированной мастерской.
Проверка и осмотр деталей подвески. Состояние деталей проверяют визуально и замерами и
при этом следует помнить, что:
- трещины на деталях и сварных швах не допускаются;
- крепежные резьбовые элементы должны быть надежно затянуты;
- сайлент-блоки и резиновые втулки амортизаторов не должны иметь разрывов;
- рессоры подвески не должны иметь трещин и осадку.
. Особое внимание рекомендуется обращать на своевременное подтягивание крепления
резиновой рессоры сжатия, так как ослабленное крепление может привести к ее потере. В этом
случае существенно повышается нагрузка на рессору и увеличивается ее динамический ход, что
в конечном счете приведет к преждевременному выходу рессоры из строя.
Для повышения антикоррозийной стойкости многолистовых рессор необходимо
периодически смазывать листы графитовой смазкой (в частности, при переборке или замене
листов) или смесью из 30% солидола, 30% графита марки П и 40% трансформаторного масла.

АМОРТИЗАТОРЫ

Амортизаторы гасят колебания автомобиля на неровных дорогах. Их действие основано


на использовании сопротивления протеканию жидкости через малые проходные сечения в
клапанах сжатия и отдачи. От работы амортизаторов в значительной степени зависит
комфортабельность и долговечность деталей автомобиля. Нормально работающие
амортизаторы должны гасить колебания автомобиля после переезда препятствия за 1-3 качка.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Описание конструкции
На автомобиле установлено рулевое управление с гидроусилителем. Рулевое управление
(рис. 7.10) включает в себя регулируемую по углу наклона рулевую колонку 8 с рулевым
колесом 7, рулевой механизм 2 с гидроусилителем, насос гидроусилителя рулевого управления
12, бачок 3 для рабочей жидкости и привод рулевого управления.
Привод рулевого управления включает в себя сошку 1, продольную и поперечную
тяги, силовой цилиндр. Поперечная рулевая тяга, синхронизирующая поворот колес,
крепится к поворотным кулакам.
Все тяги соединены с другими элементами с помощью унифицированных
сферических шарниров. Шарниры герметичные, неразборные и нерегулируемые, они
имеют конические хвостовики с резьбовыми концами, для крепления в отверстиях
рычагов, силового цилиндра, тяги и сошки. Поперечная тяга позволяет регулировать
схождение колес, с помощью вворачивания/выворачивания ее шарнирных наконечников.
Рулевой механизм 2 (рис. 7.10), состоящий из винта с шариковой гайкой и вала-
сектора, смонтирован в картере, который при помощи специального кронштейна крепится
к левому лонжерону рамы. Передаточное число рулевого механизма - 23,09 (в средней
части).

Рис. 7.10. Рулевое управление:


1 – сошка; 2 – рулевой механизм; 3 – бачок ГУР; 4 – гайка сошки; 5 – втулка распорная; 6 – болт крепления рулевого
механизма; 7 – рулевое колесо; 8 – рулевая колонка; 9 – карданный вал; 10 – нагнетательный шланг; 11 – всасывающий шланг;
12 – насос ГУР; 13 – кронштейн рулевого механизма.

Насос ГУР

Насос ГУР (рис. 7.11) шестеренчатый, установлен с левой стороны двигателя через
проставку, в которой находится шестерня со шлицевым отверстием под входной вал насоса.
Насос снабжен двумя клапанами: ограничения максимального давления 5 и ограничения
подачи 12. Клапан ограничения давления защищает насос от перегрузок. При достижении
максимального давления клапан открывается и линия нагнетания сообщается с линией
всасывания. Клапан ограничения подачи ограничивает подачу рабочей жидкости в систему при
увеличении частоты вращения входного вала насоса.
Рис. 7.11. Насос ГУР:
1 – болт; 2 – корпус клапанной коробки; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – пружина клапана подачи; 5 – седло; 6 – шарик; 7 –
направляющая пружины; 8 – пружина седла; 9 – винт регулировочный; 10 – контргайка; 11 – уплотнительное кольцо; 12 –
золотник клапана подачи; 13 – насос.

Техническая характеристика насоса


Номинальный рабочий объем, см³ 14
Давление настройки предохранительного клапана, МПа (кг/см²) +1
13 (130)
Диапазон подачи рабочей жидкости, л/мин 8-11
Направление вращения со стороны вала левое

Бачок системы ГУР

Бачок гидроусилителя рулевого управления служит резервуаром для рабочей жидкости и


обеспечивает нормальный температурный режим в гидросистеме, очистку рабочей жидкости от
продуктов износа, компенсацию возможных утечек жидкости при эксплуатации. Бачок
установлен на кронштейне в левой части подкапотного пространства (рис. 7.12). Бачок состоит
из неразборного пластмассового корпуса и крышки, через которую гидросистему заправляют
рабочей жидкостью. На корпус нанесены метки «max» и «min», между которыми должен быть
уровень рабочей жидкости. Через центральный патрубок бачка жидкость поступает в фильтр из
рулевого механизма через сливной шланг. Просачиваясь через фильтр, очищенная рабочая
жидкость через боковой патрубок бачка поступает в насос. В крышке бачка выполнено
отверстие для сообщения внутренней полости бачка с атмосферой.

Техническое обслуживание рулевого управления

Техническое состояние рулевого управления оценивается по свободному ходу (люфту)


рулевого колеса, герметичности гидросистемы рулевого управления.
Обслуживание рулевого управления заключается в осмотре, проверке крепления его
элементов, регулировке осевого люфта в подшипниках винта и зацепления зубчатой передачи
рулевого механизма. Перед регулировкой механизма необходимо проверить крепление
рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма к кронштейну и кронштейна к раме.
Свободный ход рулевого колеса проверяется при работающем двигателе и
прямолинейном положении передних колес.
Суммарный люфт рулевого колеса не должен превышать 25º. Если свободный ход
превышает указанные значения, то необходимо отрегулировать подшипники винта и зубчатого
зацепления.

Обслуживание ГУР
Масло в бачке проверяйте после прокачки ГУР.
Для этого нужно при работающем двигателе повернуть рулевое колесо из одного
крайнего положения в другое два-четыре раза, удерживая его в крайних положениях в течении
пяти-восьми секунд. Затем проверить уровень масла в бачке 1 (рис. 7.12.), который должен
быть между указателями на бачке min и max.
Рис.7.12

Рис. 7.12. Бачок ГУР:


1 – бачок ГУР; 2 – Крышка бачка.

Не работайте на автомобиле при уровне масла выше верхней метки, в


противном случае масло может выбрасываться через сапун. При уровне масла ниже
нижней метки 3 может произойти потеря управляемости автомобиля.

Для замены масла необходимо:


- вывесить передние колеса автомобиля;
- ослабить затяжку болта - штуцера нагнетательного шланга рулевого механизма и
вывернуть болт – штуцер;
- слить масло в емкость. Для обеспечения полного слива масла повернуть рулевое колесо
из одного крайнего положения в другое три-четыре раза;
- ослабить затяжку хомута кронштейна бачка и вынуть бачок из кронштейна;
- снять шланги с патрубков бачка, разобрать и промыть все детали в бензине;
- продуть каналы бачка, гайки и сетчатый фильтр сжатым воздухом;
- собрать и установить бачок, заменив фильтрующий элемент;
- залить свежее масло;
- прокачать гидросистему рулевого управления для удаления из нее воздуха, попавшего
туда после замены масла, фильтра, а также после других работ, связанных с нарушением
герметичности системы. Признаки наличия воздуха: подклинивание рулевого колеса при
резком изменении направления его вращения, а также пена в бачке;
- вывесить передние колеса и долить масло в бачок до нормы;
- повернуть рулевое колесо 5-10 раз до крайних положений в обе стороны. При среднем
положении рулевого колеса пустить двигатель на 10-15 с, рулевое колесо при этом не вращать;
- заглушить двигатель и долить масло. Пустить двигатель и на холостом ходу и плавно
поворачивать рулевое колесо по очереди в обе стороны до упора, но не задерживая его в
крайних положениях. После того как прекратится выделение пузырьков в бачке, остановить
двигатель. Проверить уровень масла в бачке и довести его до нормы.
5 2 3 1 8 9 4 7 6

Рис. 7.15. Подкапотное пространство:


1 – защитный кожух вентилятора; 2 – генератор; 3 – радиатор охлаждения(основной); 4 – бачок стеклоомывающей жидкости; 5
– расширительный бачок охлаждающей жидкости; 6 – бачок ГУР; 7-бачок тормозной жидкости, 8 –радиатор кондиционера ; 9 –
замок капота.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Автомобиль оборудован тремя тормозными системами:


- рабочей, действующей на тормозные механизмы всех колес автомобиля;
- запасной, являющейся частью рабочей тормозной системы и действующей
на тормозные механизмы передних или задних колес;
- стояночной, действующей на трансмиссию автомобиля.
В тормозных системах автомобиля предусмотрены:
- контроль за уровнем тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре,
для чего в бачке установлен датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости;
- система сигнализации неисправности гидропривода, которая при срабатывании
включает красный сигнализатор на панели приборов;
- система, оповещающая водителя о включении стояночной тормозной системы.

РАБОЧАЯ И ЗАПАСНАЯ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Рабочая тормозная система гидравлическая, двухконтурная (разделена на передний и


задний контуры), с вакуумными усилителями и вакуумными баллонами в каждом контуре, при
этом каждый контур выполняет функции запасной тормозной системы и датчиком аварийного
падения уровня тормозной жидкости в бачке. При отказе одного из контуров рабочей
тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей
эффективностью. Принципиальная схема рабочей тормозной системы показана на рис 8.1.
Рис. 8.1. Схема привода тормозной системы:
I - разрежение; II - воздух; III - тормозная жидкость; 1 - тормозной механизм переднего коле-
са; 2 - вакуумный насос; 3 - запорный клапан; 4 и 6 - вакуумные баллоны; 5 - лампа
сигнализатора снижения уровня вакуума в баллоне; 7 - регулятор давления; 8 - тормозной
механизм заднего колеса; 9 - задний мост; 10 и 12 — гидровакуумные усилители; 11 —
воздушный фильтр; 13 — главный цилиндр; 14 —бачок тормозной жидкости; 15 — датчик
сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости.

Уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра должен находиться


между метками МАХ и МIN. По мере износа тормозных накладок уровень понижается. В
случае сильного падения уровня в результате нарушения герметичности тормозной системы
срабатывает датчик и в комбинации приборов загорается лампа красного цвета. В этом случае
доливать жидкость можно только после устранения неисправности.
Для увеличения тормозного усилия используется разрежение, создаваемое специальным
вакуумным насосом, закрепленным на блоке цилиндров двигателя имеющий ременной привод.
Усилитель неразборной конструкции, при выходе из строя он заменяется целиком.
Узлы и агрегаты тормозной системы соединены между собой стальными и медными
трубками и резиновыми шлангами.
В тормозное управление входят колесные тормозные механизмы барабанного типа и
привод к ним. В привод входят главный цилиндр, два гидровакуумных усилителя, два ва-
куумных баллона с запорными клапанами, воздушный фильтр, регулятор давления, а также
гидравлические и вакуумные трубки и шланги, функционально соединяющие указанные узлы.
Рабочая тормозная система должна удовлетворять следующим требованиям:
1.Полное торможение автомобиля с заведенным двигателем должно наступать при
зазоре между педалью и полом кабины не менее 25 мм.
2.Свободный ход тормозной педали должен быть в пределах 3-13 мм.
3.При торможении автомобиль не должно уводить в сторону.
4.Тормозной путь автомобиля с полной нагрузкой, движущегося со скоростью 60 км/час
на ровном участке сухой шоссейной дороги, при воздействии на тормозную педаль с усилием в
700Н (70 кгс) не должен превышать 36,7 м.
Запасная тормозная система должна удовлетворять следующим требованиям:
1.Обеспечивать торможение автомобиля без повторного нажатия на тормозную педаль.
2.При торможении автомобиль не должно уводить в сторону.
3.Тормозной путь не должен превышать 51м при условиях, описанных в п. 4 требований
к рабочей тормозной системе со скоростью 50 км/час.

Техническое обслуживание гидропривода рабочей тормозной системы и сцепления

Техническое обслуживание гидропривода тормозного управления и сцепления включает


проведение плановых работ, предусмотренных данным руководством, и работ, связанных с
поддержанием работоспособности автомобиля.
В эксплуатации следует периодически проверять уровень тормозной жидкости в бачке
гидропривода тормозов и сцепления, герметичность гидравлического привода тормозов и
сцепления, а также исправность рабочей тормозной системы и сцепления.
Проверка уровня тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов и сцепления.
Уровень тормозной жидкости в полупрозрачном бачке 1 (рис. 7.17) проверять визуально по
меткам на корпусе бачка.
При снятой крышке2 и новых накладках тормозных колодок уровень жидкости должен
быть на метке MAX. Если гидропривод тормозов исправен, то понижение уровня жидкости в
бачке связано с износом накладок тормозных механизмов. Понижение уровня жидкости до
метки MIN косвенно свидетельствует о предельном износе накладок. В этом случае накладки
необходимо заменить, при этом доливать жидкость в бачок нет необходимости, так как при
установке новых накладок уровень жидкости в бачке поднимется до нормального.

1 2 3 4 5

Рис. 7.17. Бачок главного тормозного цилиндра:


1 – бачок гидропривода тормозов и сцепления; 2 – крышка бачка с датчиком; 3 – магистраль к главному тормозному цилиндру;
4 – главный цилиндр сцепления.

Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости загорается, когда уровень


жидкости в бачке понизится ниже метки MIN, что при новых или частично изношенных
накладках тормозных механизмов говорит о потере герметичности системы и об утечке
жидкости. Доливку жидкости в этом случае необходимо производить только после
восстановления герметичности системы.
При проверке уровня жидкости в бачке необходимо также проверить работу датчика
аварийного падения уровня тормозной жидкости. Для этого необходимо при включенном
зажигании нажать сверху на центральную часть защитного колпачка 2 (рис. 7.17). При этом на
комбинации приборов должен загореться сигнализатор.
Проверка рабочей тормозной системы. При работающем двигателе зазор между
тормозной педалью и полом при торможении должен быть не более 40 мм.
Работоспособность вакуумного усилителя необходимо проверять следующим образом:
при неработающем двигателе следует нажать на тормозную педаль 3 – 4 раза, а затем нажать на
педаль и, удерживая ее с усилием 300-400 Н (30-40 кгс), пустить двигатель. При исправном
усилителе педаль переместится к полу и будет слышно шипение воздуха, проходящего через
фильтр усилителя. Если педаль не перемещается или ее перемещение затруднено, то причина в
неисправности усилителя или в отказе вакуумного насоса.

Прокачка тормозной системы, замена тормозной жидкости

Прокачивать тормозную систему нужно при попадании в нее воздуха или


разгерметизации тормозных контуров, при замене тормозных цилиндров, шлангов, трубок и
т.п., а также после замены жидкости.
Для прокачки тормозной системы нужен помощник и ровная площадка.
Последовательность прокачки тормозной системы следующая:
- очистить от грязи штуцеры прокачки;
- проверить уровень тормозной жидкости в бачке (при необходимости долить ее до
метки МАХ). При прокачке нужно постоянно контролировать уровень тормозной жидкости в
бачке и доливать ее, не допуская падения уровня ниже метки МIN. Прокачка тормозных
механизмов при неработающем двигателе и нагруженных задних колесах производится в
следующей последовательности: задний правый, задний левый, передний правый и передний
левый тормозные механизмы;
- снять со штуцера прокачки заднего правого колесного цилиндра защитный колпачок и,
надев на штуцер прозрачный шланг, погрузить его свободный конец в емкость, частично
заполненную тормозной жидкостью;
- нажать на педаль тормоза 4-5 раз. В жидкости, вытекающей из шланга, будут видны
пузырьки воздуха. После того, как педаль «уйдет» вперед до упора и порция жидкости выйдет
из системы в емкость, завернуть штуцер и только после этого отпустить педаль;
- повторить прокачку до тех пор, пока из шланга не прекратится выход пузырьков
воздуха;
- сняв шланг, надеть на штуцер защитный колпачок.
Таким же образом прокачать задний левый тормозной механизм.
Если в системе остался воздух, то при нажатии на педаль тормоза будет ощущаться ее
упругость. В этом случае повторить прокачку, пока педаль не станет «жесткой».
Если даже после длительной прокачки пузырьки продолжают выходить из шланга,
проверить герметичность соединений, трубопроводов, шлангов, главного и рабочих цилиндров.
Подтекающие соединения подтянуть, а неисправные уплотнительные кольца и манжеты
главного цилиндра заменить. Рабочие цилиндры заменять в сборе. После прокачки долить
свежую тормозную жидкость в бачок до метки МАХ и установить крышку бачка с датчиком
аварийного падения уровня. При смене тормозной жидкости резиновой грушей откачать
старую тормозную жидкость из бачка и залить в него свежую. Прокачивать систему
необходимо до тех пор, пока свежая тормозная жидкость (она более светлая) не начнет
выходить из штуцеров прокачки всех рабочих цилиндров.

СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (ТРАНСМИССИОННАЯ)

Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля на


стоянках и удержания его на уклонах. Пользоваться ей как рабочей тормозной системой
следует только в аварийных случаях, при выходе из строя рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система состоит из тормозного механизма, установленного на
раздаточной коробке и механического привода.
Тормозной механизм стояночной тормозной системы колодочный, барабанного типа.
Стояночная тормозная система должна удерживать автомобиль полной массы на подъеме
и спуске с уклоном не менее 18%. При этом усилие, прикладываемое к рычагу управления,
должно быть не более 600Н (60 кгс).
Устройство тормоза и привода показаны на рис. 8.8.

Техническое обслуживание трансмиссионного стояночного тормоза

Техническое обслуживание стояночного тормоза состоит в периодической проверке


состояния тормоза и надежности крепления его привода, устранении неисправностей и в смазке
деталей разжимного механизма.
Периодически следует проверять состояние тросового привода. При повреждении
защитных оболочек или самих тросов необходимо заменить трос в сборе. Заменять надо также
изношенные детали фиксации включения стояночного тормоза.

Рис. 8.8. Стояночная тормозная система:

1 и 15 - рычаги; 2 - колодка; 3 - щит; 4 - сектор; 5 - трос; 6 - пружина; 7 - барабан; 8


-отражатель; 9 - пресс-масленка; 10 - рычаг тормоза; 11 - тяга; 12 - контргайка; 13 - вилка; 14
и 16 - кронштейны; 17 - гайки троса; 18 - пружина оттяжная

8.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводной схеме. Вторым проводом


являются металлические части транспортного средства, с которыми соединены все минусовые
выводы электрооборудования.
Номинальное напряжение в бортовой сети – 12 В постоянного тока.
В электрооборудование автомобиля входят: пуск, электроснабжение, световая и звуковая
сигнализация, наружное и внутреннее освещение, контрольно-измерительные приборы.
Электрооборудование должно быть исправным, работать без искрообразования.
ГЕНЕРАТОР

Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с


односторонним электромагнитным возбуждением, встроенными выпрямительным блоком и
интегральным регулятором напряжения. Выпрямительный блок и регулятор напряжения
закрыты крышкой.
Генератор предназначен для выработки электрического тока, а также автоматического
поддержания напряжения в заданных пределах.
Генератор работает параллельно с АКБ и служит для ее подзарядки, а также для питания
постоянным (выпрямленным) током потребителей электроэнергии, установленных на
автомобиле.
Запрещается эксплуатация генератора с отключенной АКБ.
Во избежание отказа работы генератора при производстве сварочных работ на
автомобиль или присоединенной к нему машине перед началом сварочных работ
отключайте провода 1 и 2 (рис. 8.1) выводов “+” и “Д” генератора.

Технические характеристики генератора приведены в табл. 8.1.


Таблица 8.1.
Направление вращения (со стороны шкива) Правое
Напряжение (номинальное), В 14
Максимальный ток, А 100
Частота вращения генератора при которой происходит
1400
возбуждение генератора при температуре окружающего воздуха и генератора +25ºС, об/мин, не более
Частота вращения при которой генератор должен отдавать
ток 40 А, об/мин, не более
ток 100 А, об/мин, не более 1800
5000
Регулируемое напряжение генератора при +25ºС и изменении тока нагрузки от 5 до 65 А при частоте
13,5-14,2
вращения ротора, 5000 об/мин, В
Сопротивление обмотки возбуждения при +25ºС, Ом 2,3-2,7
Тип щеток М1
Усилие нажатия пружины на щетку, Н (кгс) 1,8-2,6
(0,18-0,26)
Число силовых ограничительных диодов 6
Число вспомогательных диодов 3

Техническое обслуживание генератора

При техническом обслуживании необходимо произвести проверку крепления генератора


и кронштейнов, при необходимости закрепить его.
Напряжение генератора при номинальных оборотах двигателя и включенной батарее
проверяется путем подключения вольтметра между клеммой «+» и клеммой «-». Напряжение
генератора при включенной батарее должно быть 13,2-14,2.
Во избежание появления искры и возгорания не допускайте ослабления, контактов
электропроводки, следите за изоляцией проводов.
Замена ремня генератора
Ослабьте гайки генератора и болт натяжной планки.
Поверните генератор в сторону двигателя.
Снимите изношенный и установите новый ремень. Отрегулируйте натяжение ремня.

СТАРТЕР
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным
возбуждением и обгонной муфтой в приводе. Включение стартера дистанционное, с места
водителя.
Обгонная муфта стартера не рассчитана на длительную работу в режиме "обгона",
поэтому после пуска двигателя отключите стартер, установив ключ в положение "зажигание
включено". Вследствие чего тяговое реле срабатывает, и шестерня под действием пружины
выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Технические характеристики стартера приведены в табл. 8.2.


Таблица 8.2.
Номинальное напряжение, В 12
Число зубьев шестерни привода стартера 9
Модуль шестерни 3
Номинальная мощность (с батареей емкостью 90 А·ч), кВт 3,2
Режим холостого хода при напряжении 12 В:
- сила потребляемого тока А, не менее 75
- частота вращения вала, об/мин 5000
Режим полного торможения при питании стартера от батареи на напряжением 12 В и емкостью 90 А·ч:
- сила потребляемого тока А, не более 520
- крутящий момент, не менее Н·м (кгс·м) 16 (1,6)
Напряжение включения главных контактов тягового реле при прокладке между шестерней и упорным
8
кольцом толщиной 11 мм, В, не более
10-14
Сила натяжения пружин щеток, Н (кгс)
(1-1,4)
Техническое обслуживание стартера

Очистите наружную поверхность стартера и тягового реле от пыли и грязи.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

АКБ предназначена для накопления (аккумулирования) электрической энергии и


использования её для пуска двигателя и обеспечения работы других потребителей при
неработающем двигателе.
Своевременное и правильное обслуживание АКБ значительно продлит срок её службы.
Батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, размещенных в
отдельных отсеках общего корпуса. Отсеки заполнены электролитом (раствором серной
кислоты в дистиллированной воде) плотностью 1,27 – 1,28 г/см³.

Техническая характеристика АКБ приведена табл. 8.3.


Таблица 8.3.
Номинальное напряжение, В 12
Емкость при 20-часовом разряде и температуре
90
электролита +25 ºС, А·ч
Степень заряженности АКБ косвенно можно определить по напряжению на ее выводах,
приведенных в табл. 8.4.

Таблица 8.4.
Напряжение аккумуляторной Степень
батареи, В заряженности, %
12,6 100
12,0 75
11,6 50
11,3 25
10,5 0

В случае прекращения эксплуатации автомобиля на срок до одного месяца отсоедините


от аккумулятора клемму “-”. При прекращении эксплуатации на более длительный срок,
снимите аккумулятор доведите плотность электролита до нормы соответствующей
климатической району (табл. 8.5), полностью зарядите и храните в сухом прохладном
помещении при температуре от 0 до -30ºС.

Таблица 8.5.
Плотность электролита в АКБ
для различных климатических районов
Плотность электролита,
Климатические зоны и средняя месячная
приведенная к 15ºС, г/см3
температура воздуха Время года
Заливае Заряженной
в январе, ºС
мого батареи
Очень холодная, Зима 1,29 1,31
от – 50 до – 30 Лето 1,25 1,27
Холодная,
Круглый год 1,27 1,29
от – 30 до – 15
Умеренная,
Круглый год 1,25 1,27
от –15 до – 4
Жаркая,
Круглый год 1,23 1,25
от – 15 до + 4
Теплая, влажная,
Круглый год 1,21 1,23
от + 4 до + 6

Техническое обслуживание АКБ (если обслуживаемая АКБ)

Систематически проверяйте надёжность крепления клемм проводов на выводах батареи.


Для зашиты от окисления смазывайте их любой пластичной смазкой. Аккумулятор,
разряженный более чем на 25% при отрицательной или на 50% при положительной
температуре, поставьте на подзарядку.

При обслуживании АКБ не пользуйтесь открытым огнем.

При каждом обслуживании АКБ следите за наличием влажности на банках.


При обнаружении влажности тщательно протрите влажное место ветошью и проверьте, нет ли
трещин. При обнаружении трещины отправьте батарею в мастерскую. Не допускайте, чтобы
пластины АКБ были оголены. При необходимости отпустите гайки и снимите наконечники с
выводов аккумуляторов.
Смажьте выводы клемм и наконечники проводов техническим вазелином ВТБ-1 и
закрепите надежно зажимы наконечников на выводах аккумулятора.

СВЕЧИ НАКАЛИВАНИЯ

Для облегчения пуска холодного двигателя при отрицательной температуре


окружающей среды до минус 25°С на ДВС установлены свечи накаливания. Свеча накаливания
является источником калоризаторного воспламенения распыленного топлива, в которой
нагревательным элементом является спираль, заключенная в защитную оболочку. Через 40-60 с
после включения свечи температура этой оболочки на расстоянии 2-3 мм от торца достигает
плюс 1000°С, Установка свечи в головке цилиндра показана на рис. 8.5.
Свеча установлена в головке цилиндра сгорания так, чтобы конус распыла топлива
касался раскаленной защитной оболочки спирали.
Подключение свечей на дизеле осуществляется по однопроводной схеме.
В процессе эксплуатации свечи накаливания не требуют ухода.
Рис. 8.5. Схема установки свечи накаливания:
1 – собирательная шина; 2 – свеча накаливания; 3- гайки.

(1) Затяните свечи накаливания (3) в головке цилиндра со следующим моментом затяжки: 18
N/m (13 фунтов на фут). Затяните гайки (2) собирательной шины (1), установленной
наверху запальных свечей со следующим моментом затяжки: 2 N/m (18 фунтов на дюйм)
Напряжение: 12 вольт

ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Фары. В переднем бампере автомобиля установлены двухсветные фары. Галогенные


лампы фар имеют по две нити накала. Нижняя нить накала расположена в фокусе отражателя и
дает сильный луч света (дальний свет). Верхняя нить накала расположена выше горизонтальной
оси отражателя и дает более слабый луч света, направленный вниз и вправо (ближний свет). В
фарах также установлены лампы габаритного света. Включение фар осуществляется
центральным переключателем света, переключение с дальнего света на ближний и наоборот –
подрулевым переключателем.
Противотуманные фары служат для освещения полотна дороги при неблагоприятных
условиях движения (дождь, туман или снег).
Задние фонари в своем составе имеют габаритный свет, указатели поворота, сигналы
торможения, свет заднего хода и противотуманный свет.
Плафон освещения кабины. На автомобиле установлен плафон кабины 2 (рис. 8.9),
который имеет лампу для индивидуальной подсветки.
Световые указатели поворота показывают направление поворота автомобиля
мигающим светом в переднем указателе поворота и заднем фонаре. Включение указателей
поворота осуществляется переключателем, расположенным под рулевым колесом.
Переключатель состоит из механического привода, обеспечивающего включение и
автоматическое выключение, и переключателя, предназначенного для соединения
электрических цепей фонарей.
Мигание указателей поворота достигается включением в электрическую цепь указателей
контактно-транзисторного реле прерывателя. Реле имеет электронную часть, которая
обеспечивает 60-90 прерываний в 1 мин, и исполнительное реле. При сгорании одной из
сигнальных ламп в переднем указателе поворота или заднем фонаре контрольная лампа в
комбинации приборов начинает работать с удвоенной частотой.
Центральный переключатель света служит для включения габаритных огней,
освещения приборов и фар. Его ручка имеет три фиксированных положения 0, I, II. При
перемещении шток должен в них четко фиксироваться.
Выключатель сигнала торможения установлен сбоку от тормозной педали. Падение
напряжения на выходах выключателя должно быть не более 0,1 В при токе 6 А.
Неисправный выключатель подлежит замене. При установке нового выключателя
отрегулируйте его установку на кронштейн. Сигнальные лампы должны загораться только
после выбора свободного хода педали тормозов.
Включатель света заднего хода служит для автоматического включения света при
движении задним ходом. Выключатель установлен в КП и механически соединен с рычагом
переключения передач. При соответствующем положении рычага выключатель соединяет цепь
фонарей заднего хода с источником тока. Во время эксплуатации следует периодически
проверять надежность крепления выключателя и проводов.
Включатель аварийной сигнализации служит для включения света при вынужденной
аварийной остановке.

Техническое обслуживание системы освещения и световой сигнализации

При техническом обслуживании необходимо проверить регулировку основных фар и фар


противотуманных , при необходимости регулировку необходимо провести.
Смена перегоревших ламп фар. Необходимо заменять перегоревшие лампы и лампы с
потемневшими колбами. Для смены перегоревшей лампы в фаре необходимо снять крышку.
После смены лампы необходимо проверить регулировку фар.
При замене галогенных ламп фар не следует брать их руками за стеклянные колбы.
Перечень ламп, применяемых на автомобиле приведены в разделе 18.

РАДИООБОРУДОВАНИЕ

В конструкции кабины автомобиля предусмотрено место для установки магнитолы (рис. 8.9).

Рис. 8.9. Радиооборудование и плафон освещения кабины:


1 – место для установки магнитолы; 2 – плафон освещения кабины.

В окно для установки магнитолы выведены провода для её подключения:


- провод красного цвета с одноконтактным разъемом (питание «+»);
- провод черного цвета с наконечником (питание «-»).

Рис. 8.10. Разъем подключения магнитолы.

ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ

За бампером на автомобиле установлен звуковой сигнал с электромагнитной


вибрационной системой.
Включается звуковой сигнал ручкой подрулевого переключателя.
Техническая характеристика звукового сигнала приведена в табл. 8.6.
Таблица 8.6.
Номинальное напряжение, В 12
Громкость, дБ, не менее 105
Потребляемый ток, А 5

Следует помнить, что звуковой сигнал рассчитан на кратковременную работу, поэтому


необходимо избегать включения сигнала на длительное время. Если сигнал звучит слабо или
хрипло, его следует снять с автомобиля, осмотреть и отрегулировать. Для этого следует
закрепить сигнал за кронштейн в тиски и, включив сигнал, отрегулировать его регулировочным
винтом, добившись чистого звучания с наибольшей громкостью.

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ

Для очистки ветрового стекла и обеспечения водителю хорошей видимости на


автомобиле установлен стеклоочиститель с электрическим приводом на две щетки.
Электродвигатель стеклоочистителя с редуктором и системой приводных рычагов
располагается под капотом.
Управление стеклоочистителем осуществляется подрулевым переключателем.
Переключатель имеет следующие положения: выключено, малая скорость, большая скорость,
прерывистая работа и совмещенная работа со стеклоомывателем.
Стеклоочиститель состоит из электродвигателя, концевого выключателя, основания,
рычажной системы, щеток и биметаллического предохранителя. Червяк редуктора выполнен
как единый блок с валом электродвигателя. В зацеплении с червяком находится червячное
колесо, с осью которого связана рычажная система, приводящая щетки.
После выключения переключателя электродвигатель сразу не выключается, и щетки
продолжают двигаться до тех пор, пока не дойдут до нижнего положения. В этот момент
концевой выключатель, работающий параллельно основному переключателю, выключит цепь.
После этого электродвигатель остановится, и щетки расположатся в нижнем положении.
Техническая характеристика стеклоочистителя приведена в табл. 8.7.

Таблица 8.7.
Номинальное напряжение, В 12
Число двойных ходов в минуту:
- на малой скорости, не более 45
- на большой скорости, не менее 50
6-8
Усилие прижима щеток к стеклу, Н (кгс)
(0,6-0,8)
Потребляемый ток, А 3-4

Техническое обслуживание стеклоочистителя

При очередном сезонном обслуживании рекомендуется смазывать шарнирные


соединения тяг и осей стеклоочистителя. Перед смазкой осей рычагов необходимо снять
рычаги, запорные шайбы и сальники. Смазку следует производить маслом для двигателя по 5
капель в каждую точку.
Следует помнить, что во избежание повреждения ветрового стекла нельзя включать
стеклоочиститель при наличии на стекле сухой пыли и грязи.
Если требуется снять щетки стеклоочистителя, то на концы рычагов рекомендуется
надеть кусочки резиновой трубки.
Резина щетки должна быть эластичной, прямолинейной и не иметь изъянов по всей
длине кромки, прилегающей к стеклу. При этих условиях щетка должна вытирать обильно
смоченное стекло не более чем за три двойных хода на малой скорости.
При необходимости установка щеток производится следующим образом:
- снять рычаги щеток с осей;
- включить стеклоочиститель и через 1-2 мин работы выключить;
- установить рычаги со щетками, так, чтобы щетки расположились вдоль нижней
пластмассовой облицовки стекла, но не касались ее; в таком положении рычаги закрепить;
- включить стеклоочиститель.
При работе щетки не должны касаться облицовки и после выключения должны
останавливаться в нижнем положении. Если щетки ударяются о нижнюю облицовку стекла или
после выключения останавливаются слишком высоко, необходимо немного изменить установку
рычагов, переставив их на осях.

СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ

Для очистки ветрового стекла, забрызгиваемого грязью при движении автомобиля,


кроме стеклоочистителя, оборудован приспособлением для обмывания стекла. Оно состоит из
бачка, в котором установлен насос с приводом от электродвигателя, жиклеров и шлангов.
Направление струи воды из жиклеров при включении стеклоомывателя можно
регулировать поворотом шариков жиклеров.
При необходимости нужно доливать фильтрованную воду в бачок стеклоомывателя. При
наступлении заморозков в бачок стеклоомывателя следует заливать незамерзающую жидкость.

РЕЛЕ, ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ


КОЛОДКИ

На автомобиле применена однопроводная схема включения приборов


электрооборудования, при которой вторым проводом служит корпус автомобиля. При
нарушении изоляции провода могут непосредственно касаться кузова, вызывая короткие
замыкания.
Для удобства монтажа и защиты провода оплетаются скрепляющий обмоткой в жгуты.
При осмотрах автомобиля следует тщательно проверять состояние изоляции проводов,
предупреждая их повреждения (перетирание об острые кромки, излишнее провисание и т.п.).
Особое внимание должно быть уделено чистоте и плотности присоединения проводов к
клеммам приборов электрооборудования и соединительных колодок. Провода даже с
незначительным повреждением изоляции необходимо обмотать изоляционной лентой.
Слабо затянутые или загрязненные и окислившиеся клеммы следует зачистить и
подтянуть. Необходимо тщательно следить за тем, чтобы на поверхность проводов не попадали
масло и бензин, так как они разрушают изоляцию и сокращают срок службы проводов.
При ремонте электропроводки следует пользоваться принципиальной схемой, на
которой даны расцветки и сечения проводов. Применять провода других сечений не
рекомендуется, т.к. это может привести к неисправности электрооборудования.
Реле для потребителей и электрических цепей, а также предохранители находятся в
монтажном блоке на панели приборов под рулем с левой стороны. Их назначение –
предохранять электрические цепи, уменьшать нагрузку и обеспечивать нормальную работу
потребителей электрического тока.
Слева под панелью приборов также находятся реле аварийной сигнализации, реле
стояночного тормоза, реле ближнего и дальнего света.
Под капотом слева около АКБ находится блок плавких высокоамперных
предохранителей БПР-4 (табл. 8.8). Там же находится контактор КТ125 для включения свечей
накаливания и контактор отключения массового провода АКБ.
Таблица 8.8.
Предохранители БПР-4

Наименование оборудования защищаемых
предохр Ток, А
электрических цепей
анителя
1 60 Реле стартера, замок зажигания
2 60 Освещение и световая сигнализация
3 40 Резервный
4 90 Генератор, контактор свечей накаливания
В случае отсутствия плавких предохранителей допускается замена их медной
проволокой: диаметров 0,23 мм – 8А; 0,34 мм – 16А; 0,5 мм – 30А и 0,8 мм – 60А.

F1 Габариты левого борта, подсветки кп и вк, Таблица 8.9


номерного знака. Соединительные штекерные колодки.
F2 Ближний свет правая фара. Для технологической сборки и коммутации
F3 Дальний свет правая фара. проводов и электросетей используются
F4 отечественные штекерные колодки. А так же для
F5 Кондиционер разъем Х1-3 облегчения монтажа и демонтажа электро-узлов
F6 и электро-агрегатов автомобиля и участков
F7 Подмаргивание дальним светом, электроцепей и жгутов-проводов.
звуковой
сигнал.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И
F8 Соленоид остановки двигателя, обогрев
СТАРТЕРА
заднего стекла.
F9 Стеклоочиститель, печка, кл. ручного
Выключатель зажигания и стартера
тормоза, омыватель.
установлен на рулевой колонке под рулевым
F1 колесом. Выключатель зажигания имеет
0 запорное устройство с ключом, противоугонное
F1 Габариты правого борта. устройство (стопорящее вал руля) и контактную
1 часть. Ключ выключателя имеет четыре
F1 Ближний свет левая фара. положения: 0 – «зажигание» выключено, I –
2 «зажигание» включено, II – включено стартер и
F1 Дальний свет левая фара. приборы, возврат в положение I автоматическое,
3 III – «зажигание» выключено, при вынутом
F1 ВК гидросистемы. ключе запирается вал руля.
4 Во избежание случайного запирания
F1 Противотуманные фонари перед. и задн. рулевого вала не следует трогать ключ
5 при движении автомобиля.
F1 Кнопка выключателя массы, прикуриватель, Если при отпирании рулевого вала ключ
6 розетка переноски, авар. Сигнал. поворачивается туго или совсем не
F1 Плафон кабинный, магнитола, подкапотная
поворачивается, то необходимо слегка
7 лампа, стопы. повернуть рулевое колесо в ту или другую
F1 ВК: обогрев зад. стекла, осв. кузова, сторону.
8 свечей накал., ЦПС(фары).
F1 Комбинация приборов, ук. поворотов,
9 зад. ход, авар.сигн.
F2 Противотуманные фонари.
0
ПРИБОРЫ И ДАТЧИКИ ПРИБОРОВ

Для контроля за системами АВТОМОБИЛЬ оборудован комбинацией приборов, в


которой установлены следующие контрольно-измерительные приборы: спидометр, тахометр,
указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, контрольные
лампы, счётчик мото-часов .
Спидометр включает в себя стрелочный указатель скорости движения, счетчик
суммарного пройденного пути и счетчик суточного пробега.
Указатель уровня топлива. Электромагнитный указатель уровня топлива работает
вместе с датчиком, установленным в бензобаке. Указатель представляет собой
электромагнитный логометр с неподвижными измерительными катушками и подвижным
постоянным магнитом. Магнит укреплен на оси стрелки указателя. Катушки указателя
намотаны под углом 90º на специальном пластмассовом каркасе.
Каркас с катушками и магнитом помещены в специальный экран для исключения
воздействия на них посторонних магнитных полей.
Указатель температуры охлаждающей жидкости. Электромагнитный указатель
температуры охлаждающей жидкости работает вместе с датчиком, установленным на
двигателе. По своему принципу работы и устройству указатель температуры похож на
указатель топлива.
Тахометр. Представляет из себя стрелочный указатель оборотов двигателя.
Счётчик мото-часов. Представляет из себя циферблат, находится сзади на панелей
приборов со стороны ветрового стекла.

Плавкие предохранители заменяйте только стандартными. Не заменяйте плавкие


предохранители случайной, не известной по величине сопротивления тока проволокой.

9. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ


Рис. 9.1.а. Основной отопитель:
1 – заслонка обдува ног и ветрового стекла; 2 – заслонка сопел приточной вентиляции; 3 – воздушная заслонка; 4 – заслонка
рециркуляции; 5 – электродвигатель; 6 – корпус электровентилятора; 7 – радиатор отопителя; 8 – корпус радиатора отопителя и
испарителя; 9 – распределитель потока воздуха; 10 – канал обдува ног.

Система отопления и вентиляции предназначена для создания нормального


микроклимата в кабине при эксплуатации автомобиля в любых погодных условиях, а также для
обогрева ветрового стекла и стекол дверей, рассчитана на непрерывную работу в течение
длительного времени и обеспечивает многократный обмен воздуха в кабине, необходимую
скорость и температуру воздуха.

Описание конструкции

Конструкция кабины обеспечивает как естественную так и принудительную


вентиляцию.
Естественная вентиляция кабины автомобиля осуществляется через опущенные стекла
дверей.
При принудительной вентиляции, когда закрыты окна, наружный воздух, не нагреваясь,
нагнетается в кабину электровентилятором. Для этого необходимо повернуть правую ручку 16
(рис. 9.1.б) на панели управления отопителем против часовой стрелки до предела и включить
электровентилятор. Проходя через корпус отопителя 8 (рис. 9.1.а) и минуя его радиатор 7,
воздух попадает в кабину. Направление потоков воздуха в кабине регулируется поворотными
соплами 13 (рис. 9.1.б).
Принудительной вентиляцией следует пользоваться в жаркую погоду при малых
скоростях движения и на стоянках. При движении со скоростью 50 км/ч кабина вентилируется
и при выключенном электровентиляторе за счет скоростного напора воздуха (рециркуляция
воздуха должна быть выключена).
В холодную погоду кабина обогревается теплым воздухом, поступающим из отопителя.
Наружный воздух на пути в отопитель проходит сквозь решетку, расположенную под
ветровым стеклом, затем поступает в воздуховод, который резко меняет направление
воздушного потока (чтобы во время дождя воздух отделялся от воды). Далее воздух проходит
через короб воздухозаборника, в котором установлен воздушный фильтр, радиатор отопителя 7
(рис. 9.1.а) и в зависимости от положения заслонок поступает в центральную часть панели
приборов, либо на ветровое стекло и стекла дверей, либо на указанные стекла и дополнительно
в зону ног водителя и пассажиров.
Отопитель включает в себя корпус заслонки рециркуляции; корпус электровентилятора,
в котором расположена центробежная крыльчатка, закрепленная на валу электродвигателя;
пластмассовый корпус 8 (рис. 9.1.а), в котором установлены радиатор 7, испаритель, воздушная
заслонка 3; корпус распределителя, в котором установлены заслонка обдува ног и ветрового
стекла, а также заслонка сопел приточной вентиляции, управляемые с помощью одной ручки 13
(рис. 9.1.б). На корпусе отопителя 8 установлено добавочное сопротивление вентилятора
отопителя 5, обеспечивающие пониженные частоты вращения вала электровентилятора.
К радиатору отопителя подходят подводящий и отводящий резиновые шланги. Подача
жидкости в радиатор отопителя производится из верхнего патрубка жидкостного
подогревателя.
Радиатор отопителя сборной конструкции, трубчатопластинчатый с пластмассовыми
бачками. Сердцевина радиатора изготовлена из алюминиевых трубок и алюминиевых
охлаждающих пластин. С обеих сторон сердцевины устанавливается металлическое дно с
резиновой прокладкой. Прокладка уплотняет концы трубок, а устанавливаемый на эту
прокладку бачок поджимается к прокладке отгибными усиками. Внутри трубок установлены
винтовые пластмассовые турбулизаторы для большего отбора тепла от радиатора отопителя.
Так же допускается использование медного, пластинчатого радиатора.
Для обогрева кабины необходимо ручку 16 (рис. 9.1.б) повернуть по часовой стрелке,
при этом включается жидкостный подогреватель и открывается воздушная заслонка, часть
воздуха начинает проходить через радиатор отопителя 7. При крайнем правом положении
ручки 16 весь воздух проходит через радиатор отопителя. В режиме отопления необходимо
включить вентилятор. Поворотом переключателя 14 по часовой стрелке выбрать один из трех
режимов работы электровентилятора. Для увеличения теплоотдачи отопителя, а так же для
ускорения прогрева кабины можно использовать рециркуляцию воздуха. Для этого необходимо
нажать кнопку включения рециркуляции воздуха.
При крайнем левом положении ручки регулировки температуры 16 поступление воздуха
к радиатору отопителя 7 перекрыто, жидкостный подогреватель также не работает, и
происходит только вентиляция кабины. Перераспределение потоков воздуха по кабине
производится левой ручкой 13 на панели управления отопителя. При верхнем положении ручки
распределителя воздух подается только на обогрев стекла, когда ручка находится в левом
положении воздух подается только к ногам, когда ручка находится в правом положении воздух
подается только на сопла вентиляции кабины, при нижнем положении ручки воздух подается
во все направления (на сопла вентиляции кабины, в ноги и на стекло).
13 14 11 12 15 16

Рис. 9.1.б. Расположение органов управления отоплением и вентиляцией:


11 – кнопка включения рециркуляции; 12 – кнопка включения кондиционера, 13 – рычаг управления воздушным потоком; 14 –
выключатель вентилятора отопителя; 15 – место под выключатель вентилятора дополнительного отопителя кабины; 16 – ручка
управления воздушной заслонкой и включения жидкостного подогревателя.

Проверка технического состояния и техническое обслуживание отопительно-


вентиляционной установки

Техническое обслуживание отопительно-вентиляционной установки (ОВУ) сводится к


периодической проверке технического состояния радиатора отопителя, шлангов системы,
работы электровентилятора, заслонок ОВУ и патрубков, распределяющих и направляющих
потоки воздуха, подаваемого в кабину.

СИСТЕМА МИКРОКЛИМАТА АВТОМОБИЛЯ

Кондиционер обеспечивает поддержание в кабине автомобиля благоприятного


микроклимата, параметры которого устанавливаются по выбору водителя. Система
микроклимата обеспечивает вентиляцию кабины охлаждённым (кондиционированным)
воздухом.
Кондиционер заправлен фреоном R-134a. В кондиционере имеется датчик температуры
охлаждённого воздуха, управляющий электромагнитной муфтой включения компрессора.
Для включения кондиционера необходимо нажать кнопку 12 (рис. 9.1.б).

Режим кондиционирования (охлаждения и осушения воздуха)

Перед включением кондиционера необходимо отключить подачу горячей жидкости в


радиатор отопителя. Для этого необходимо повернуть ручку 16 (рис. 9.1.б) против часовой
стрелки.
Хладоген, сжатый компрессором, поступает по шлангам в конденсатор, где он
охлаждается до температуры, близкой к температуре наружного воздуха. При этом сжатый
хладоген переходит в жидкое состояние и по трубопроводу поступает в испаритель
климатического блока. Здесь хладоген испаряется, поглощая при этом тепло воздуха,
обдувающего испаритель. Охлаждённый воздух через систему воздухораспределения поступает
в кабину автомобиля.
Регулировка температуры воздуха на рабочем месте водителя осуществляется путем
увеличения подачи воздуха вентилятором, с помощью ручки 14 (рис. 9.1.б). Чем больше подача
воздуха вентилятором, тем больше скорость, с которой осуществляется обдув, и тем выше его
охлаждающий эффект. Так же регулировать температуру можно с помощью ручки регулятора
16.
При включении электромагнитной муфты компрессора одновременно включается и
вентилятор. Это обеспечивает охлаждение сжатого фреона в конденсаторе.
В тёплое время года для устранения запотевания стёкол необходимо включить
кондиционер и направить поток воздуха на стекло.

Техническое обслуживание системы микроклимата

Климатическая установка обладает высокой надежностью. Тем не менее, чтобы


обеспечить ее безотказность в работе, она требует периодического ухода. Для этого
необходимо соблюдать следующие правила:
- следить за чистотой поверхностей конденсатора и при необходимости их очищать;
- нe допускать случайного попадания масел и бензина на шланги кондиционера и его
пластмассовые детали, а также касания ими трубопроводов и вращающихся деталей двигателя;
- следить за натяжением клинового ремня привода компрессора и наличием в системе
хладогена.
При утечке хладогена включать кондиционер нельзя.
Утечка возникает преимущественно при ослаблении затяжки резьбовых соединений на
шлангах и трубопроводах, а также в результате механических повреждений конденсаторов или
испарителя, возникновения трещин или коррозийного разрушения алюминиевых деталей. Для
устранения данных неполадок необходимо обратиться в специализированную мастерскую.
Основной причиной отказа электрической схемы является отсутствие контакта в
соединениях проводов или выход из строя предохранителя.
Проверка натяжения ремня привода компрессора. Надавите рукой на ремень привода
компрессора между шкивами примерно по середине с усилием около 10 кг. Величина прогиба
ремня должна быть в пределах 5-7 мм.
Чтобы натянуть ремень, ослабьте три болта крепления компрессора и поверните его на
необходимый угол. Затем затяните болты, закрепив компрессор в новом положении.
Контроль количества Хладогена R132a. Во время стоянки автомобиля при работающем
двигателе включите климатическую установку в режиме охлаждения воздуха. Доведите число
оборотов двигателя до 2000 об/мин. Откройте капот двигателя и посмотрите через контрольное
стекло ресивера. Если поток хладоген прозрачен, и имеет лишь незначительное число
пузырьков газа, количество хладогена в норме. Если пузырьков много – хладогена
недостаточно, а если поток мутный, то фреона очень мало и необходима его дозаправка.
Проверка уровня жидкости в системе отопления. Проверка уровня жидкости в
расширительном бачке 2 (рис. 9.2) производится только на холодном двигателе.
Уровень жидкости в расширительном бачке 2 должен быть между метками MAX и MIN.
Доливка жидкости производится через отверстие расширительного бачка, закрываемое
пробкой 1. При частой доливке жидкости необходимо проверить герметичность системы.
Рис. 9.2. Бачок расширительный:
1 – пробка; 2 – бачок.

10.РАБОЧЕЕ И ДОПОЛНИЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ


НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Установка и регулировка. Крепление продольных тяг 13 и 21 (рис. 10.1), выбор длины


раскосов 1 и 6, установка центральной тяги 9 и подъемных рычагов 4 производится в
зависимости от наладки автомобиля по высоте.

Рис. 10.1. Навесное оборудование:


1, 6 – раскосы; 2 – контргайки; 3 – упоры; 4 – рычаги подъемные; 5, 23 – отверстия тяг продольных; 7 – отверстие трубы
стяжной; 8 – труба стяжная; 9 – тяга центральная; 10 – шарнир задний тяги центральной; 11, 19 – чека; 12, 20 – палец; 13, 21 –
тяги продольные; 14 – контргайка; 15, 17 – гайки регулировочные; 16 – цепи; 18 – шарниры задние; 22 – скоба.

При помощи двух стяжных труб 8 (вторая труба присоединяется к автомобилю) длина
центральной тяги может регулироваться в пределах 420-740 мм.
Длина цепей 16 устанавливается путем вращения гаек 15 и 17 после подъема орудия.
Регулировку необходимо производить с таким расчетом, чтобы боковое раскачивание
полностью поднятого орудия было в пределах 20 мм в каждую сторону. После чего цепь
фиксируется контргайками 14. В опущенном положении орудия цепи должны свободно
провисать.
Перед навешиванием орудия ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации орудия и
настоящим руководством. Навешивание орудий производится двумя способами:
непосредственно на навесное устройство и с помощью автоматической сцепки СА-1.
При навешивании орудия непосредственно на навесную систему:
- подайте автомобиль к орудию задним ходом так, чтобы задние шарниры 18
продольных тяг 13 и 21 подошли к пальцам 20 на раме орудия;
- остановите и затормозите автомобиль;
- соедините задние шарниры продольных тяг с пальцами на раме орудия и зафиксируйте
их чеками 19;
- с помощью воротка, вставленного в отверстие 7, вращая трубу, совместите задний
шарнир 10 центральной тяги с отверстием на орудии, соедините его с верхней точкой орудия
пальцем 12 и зафиксируйте чекой 11.
Окончательную регулировку навесного оборудования производите непосредственно во
время работы, как указано в инструкции по эксплуатации для орудия.
При работе автомобиля с широкозахватными орудиями для возможности копирования
орудием рельефа дороги соединение раскосов с продольными тягами должно быть
телескопическим (свободным). Для этого отвинтите контргайки 2, установите упоры 3 на
расстоянии 50 мм и законтрите их.
Если движение рабочих органов на прямом ходу должно строго совпадать с движением
транспортного средства, продольные тяги после присоединения к ним орудия должны быть
сблокированы. Для этого переставьте скобы 22 крепления цепей в отверстия 5 и 23, при этом
цепи должны быть натянуты.
При подсоединении орудия, которое работает с выносным цилиндром, пользуйтесь
инструкцией по эксплуатации для орудия.
Навешивание орудий с помощью автоматической сцепки СА-1 производится
оператором, не выходя из кабины, но перед этим необходимо навесить на автомобиле рамку 24
(рис. 10.2) автоматической сцепки СА-1.
Рамка автоматической сцепки при помощи пальцев 25 навешивается на продольные
тяги, также как и орудие, а при помощи круглого 26 или овального 27 отверстий - к
центральной тяге. Центральная тяга с помощью пальца 12 присоединяется, как правило, к
овальному отверстию 27. При таком соединении рамка 24 автоматической сцепки находится в
наклонном от автомобиля положении и этим облегчается навешивание машины. При
недостаточном дорожном просвете или неравномерном ходе рабочих органов навесной
машины центральную тягу присоединяйте к круглому отверстию.

Брус прицепа

Для использования навесного оборудования при работе с прицепными орудиями в


отверстия задних шарниров 3 и 5 (рис. 10.3) продольных тяг вставляется брус 4 прицепа и
закрепляется чеками 2 и 6. Затем продольные тяги необходимо заблокировать, для этого
переставьте скобы 1 и 7 крепления цепей в отверстия 5 и 23 (рис. 10.1) на продольных тягах,
как показано стрелками на рис. 10.1, при этом цепи должны быть натянуты. Сцепка орудия
производится с помощью скобы прицепного орудия и шкворня. Центральная тяга не требуется.
Рис. 10.3. Брус прицепа:
1, 7 – скобы крепления цепей; 2, 6 – чека крепления бруса; 3, 5 – шарнир задний; 4 – брус прицепа.

Рис. 10.4. Маятниковое прицепное устройство:


1, 3 – кронштейны; 2 – ось маятника; 4 – ось; 5 – пластина; 6 – болт; 7 – отверстие; 8 – растяжка; 9 – болт; 10 – скоба; 11 –
пластина; 12 – маятник; 13 – шкворень; 14 – планка установки маятника; 15, 19 – тяги продольные; 16, 18 – скобы цепей; 17 –
палец; 20, 21 – поперечины задние и передние.

Маятниковое прицепное устройство (МПУ)


Кроме бруса прицепа для присоединения прицепных машин на автомобиле может быть
установлено МПУ.
Для установки МПУ:
- поднимите механизм навески в верхнее положение;
- отсоедините скобы цепей 16 и 18 (рис. 10.4) от кронштейнов 1 и 3 и с помощью скоб 10
прикрепите их к пластинам 11;
- закрепите раму МПУ на кронштейнах 1 и 3 в отверстия 7 с помощью осей 4,
установите пластины 5 и закрепите их болтами 6;
- установите и закрепите болтами 9 растяжки 8;
- введите маятник 12 между задних 20 и передних 21 поперечин;
- вставьте и зафиксируйте ось маятника 2 в отверстие передней поперечины в одну из
двух отверстий маятника. Продольная, центральная тяга не требуется для установки МПУ.
Регулировка по вертикали осуществляется при помощи установки маятника планкой 14
вверх, или вниз.
Регулировка маятника по горизонтали в продольном направлении осуществляется путем
перестановки оси 2 в переднее или заднее отверстие маятника.
Регулировка маятника по горизонтали в поперечном направлении производится путем
перестановки пальцев 17 в отверстия задней поперечины, при этом маятник может занимать
одно из пяти положений. Соединение орудия с автомобилем производится с помощью шкворня
13.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Гидравлическая система (модификация автомобиля - самосвал) состоит из масляного


бака, насоса, гидрораспределителя, основного гидроцилиндра платформы и выносного
гидроцилиндра, маслопроводов и шлангов высокого давления. Гидросистема может быть в
разных исполнениях в зависимости от модификации данного автомобиля, а в частности от
количества операций имеющих гидравлический привод применяемого рабочего оборудования.
Ниже приведено общее описание гидравлической системы на примере автомобиля
модификации самосвал.
Применяемые агрегаты гидравлической системы на автомобиле указаны в таблице
Таблица
Заправочный
№ П/П Насос Гидрораспределитель
объём (л)
1 НШ-10-3 1РСЭ8-25 18
2 НШ-32(50) 1РСЭ12-25ПК 49
3 30А50Х136U SVM06-046 49

4 5
Рис. 10.6 б.

Для определения уровня масла в масляном баке используется мерный щуп 2.


Поступающее от распределителя в бак масло проходит через сливной фильтр, очищаясь
в нем от посторонних примесей.

Масляный бак

Масляный бак для с заполняемым объёмом рабочей жидкости 18-20л и 49л (рис. 10.6а. и
б.) представляет собой резервуар для питания агрегатов гидросистемы рабочей жидкостью
(маслом). Размещен масляный бак на раме под кузовом автомобиля.

1 2 3

Рис. 10.6а. Бак масляный:


1 – отводящий патрубок с фильтром внутри; 2 – крышка заливной горловины с щупом ;
3 – корпус масляного бака ; 4 – забирающий патрубок; 5 – сливная пробка

Масляный насос

Шестеренный масляный насос (рис. 10.8) НШ-10-3 или НШ-32(50) или 30А50Х136U
предназначен для создания в системе рабочего давления. На автомобиле установлен насос
левого вращения.

Рис. 10.8. Гидронасос НШ-10-3:


1 – корпус; 2 – ведущая шестерня; 3 – проставка; 4 – уплотнение; 5, 10 – втулки; 6 – болт; 7 – манжета;
8 – крышка; 9 – кольцо уплотнительное; 11 – ведомая шестерня.

Насос состоит из корпуса 1 с крышкой 8, ведущей 2 и ведомой 11 шестерен. Шестерни


изготовлены заодно с валами. Длинный конец ведущей шестерни выполнен шлицевым.
Насос приводится в действие от промежуточной шестерни привода заднего ВОМ,
которая постоянно вращается при работающем двигателе. Насос прикреплен к корпусу КОМ.
Привод гидронасоса через отключаемую зубчатую муфту.
Насос включается при небольшой частоте вращения КВ двигателя. При вращении
шестерен 2 и 11 порции масла, заключенные в пространстве между контуром впадины зуба и
окружностью расточки корпуса 1, перемещаются к нагнетательной полости. Поступающее
масло создает в полости высокое давление. Обратный выход масла во всасывающую полость
закрыт зубьями, находящимися в зацеплении, и маслу остается только один путь в
нагнетательную магистраль. Часть масла просачивается через зазоры между зацепляющими
зубьями шестерен, между корпусом и наружным диаметром шестерен, а также по их торцевым
поверхностям. Для уменьшения этих потерь боковые поверхности зубьев, расточки корпуса,
наружные диаметры и торцы шестерен точно обработаны.
Объемная подача насоса 68,6 л/мин. Если в использовании ГНС нет необходимости
насос нужно отключить.

Гидрораспределитель

Рис. 10.9. Гидрораспределитель 1РСЭ8-25:


1 – шпилька; 2 – рабочая секция; 3 – сливная крышка; 4 – электромагниты; 5 – управляющая секция;
6 – клапан предохранительный; 7 – напорная крышка.

Гидрораспределитель секционный, золотниковый с электромагнитным управлением


типа 1РСЭ8-25 (рис. 10.9) или 1РСЭ12-25ПК или SVM06-046 предназначен для изменения
направления движения или пуска и останова рабочей жидкости в гидросистеме.
Распределитель эксплуатируется на минеральных маслах с кинематической вязкостью от
10 до 800 мм2/с.
Основные марки рабочей жидкости:
- LUXE МГ-3В;
- зимой ВМГЗ ТУ38-101479-86;
- летом МГЕ-468 ТУ38-001347-83;
Их заменители:
- зимой АУ ОСТ 38.01412-86;
- летом И-ЗОА ГОСТ 20799-88.
Допускается применять другие марки рабочей жидкости с аналогичными свойствами.
Температура рабочей жидкости при эксплуатации распределителя должна быть не выше
плюс 70ºС и не ниже минус 40ºС.
Рабочая жидкость должна быть очищена не грубее 12 – го класса по ГОСТ 17216 – 71,
тонкость фильтрации – не более 25 мкм.
Температура окружающей среды при эксплуатации – не ниже минус 60ºС и не выше
плюс 45ºС.
Требования безопасности. Меры безопасности должны соответствовать требованиям
ГОСТ 2.2040 и ГОСТ 122086.
Размещение распределителей на машины должно обеспечивать свободный доступ к
клапанной аппаратуре, чтобы регулировка или замена ее в случае неисправности могла
производиться без демонтажа распределителя. Категорически запрещается ремонт и демонтаж
узлов гидрораспределителя, находящегося под давлением.
Порядок установки и принцип работы. Распределитель (рис. 10.9) собирается из
отдельных унифицированных секций: напорной, рабочих, управляющей и крышек.
Собранные секции и крышки стягиваются между собой шпильками 1 с моментом
затяжки гаек 27,5…35 Н∙м.
В рабочих секциях при нейтральной позиции золотника рабочая жидкость, подводимая
от насоса, сливается в бак через предохранительный гидроклапан напорной секции.
При включении электромагнита золотник перемещается в одну из крайних позиций,
рабочая жидкость из напорного клапана поступает в отвод к гидрораспределителю, другой
отвод соединяется со сливным каналом.
Управляющая секция в исходной позиции золотника рабочую жидкость, подводимую от
насоса, сливает в бак.
До включения электромагнитов рабочих секций необходимо предварительно включить
электромагнит управляющей секции, таким образом перекрывая перелив рабочей жидкости от
насоса на слив.
При установке распределителя на машину он должен плотно прилегать к монтажной
плоскости.
Допуск неплоскостности монтажной поверхности не должен превышать 0,3 мм.

Силовые цилиндры ГНС и опрокидывания платформы

Силовой цилиндр ГНС Ц75х90 (рис. 10.10) предназначен для подъема, опускания и
удержания в определенном положении навесного устройства.
Силовой цилиндр гидронавесной системы двустороннего действия диаметром 75 мм
установлен на кронштейне задней навески. Он состоит из следующих деталей: корпуса 4,
поршня 2, штока 3, гайки 1, уплотнительных колец 6, упорного кольца 7, манжеты 8,
поджимаемой пыльником и пластиной к крышке 5, маслопровода 9, уплотнительных колец 10 и
11.

Рис. 10.10. Силовой цилиндр ГНС Ц75х90:


1 – гайка штока; 2 – поршень; 3 – шток; 4 – гильза поршня; 5 – крышка; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – упорное кольцо;
8 – манжета; 9 – маслопровод; 10 – уплотнительное кольцо поршня; 11 – уплотнительное кольцо маслопровода.

Силовой телескопический цилиндр MARIZ AL27 опрокидывания платформы (рис. 10.11)


одностороннего действия установлен на подрамнике 2. Предназначен для подъема, опускания и
удержания в определенном положении грузовой платформы.
Рис. 10.11. Силовой цилиндр опрокидывания платформы:
1 – телескопический цилиндр; 2 – подрамник; 3 – рама.

Маслопроводы и арматура
Агрегаты гидросистемы соединены между собой маслопроводами, выполненными из
гибких армированных резиновых шлангов, а также проходными штуцерами и специальной
соединительной арматурой.
УПРАВЛЕНИЕ ГИДРОСИСТЕМОЙ
Рис.10.11.а

1 2 3
Рис.10.11.б

МЕТОДИКА ВКЛЮЧЕНИЯ\ВЫКЛЮЧЕНИЯ ГИДРОНАСОСА,


ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ.
УПРАВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЕМ SILANT.

Перед началом работы с кнопками управления грузовой платформой, задним навесным


устройством и валом отбора мощности необходимо включить питание на эти переключатели.

Для этого необходимо нажать кнопку с пиктограммой (она останется в фиксированном

положении) загорится индикация на комбинации приборов, это означает, что элементы


управления гидросистемой готовы к работе.
Для включения гидронасоса необходимо:
a) выжать сцепление и перевести переключатель в верхнее положение удерживать в
таком положении примерно 3-5 секунд. На комбинации приборов загорится

индикация
b) Отпустить сцепление. Гидравлическая жидкость начнет циркулировать по системе.
Для подъема/опускания грузовой платформы необходимо:
a) Снять фиксаторы с нужной стороны (трехстороння выгрузка);
b) Перевести рычаг предохранительного клапана в положение откр.;
c) Нажать вверх и держать переключатель;
d) Для опускания грузовой платформы - нажать и держать в положении вниз.
Для подъема/опускания/поворота переднего навесного оборудования (ПНУ) необходимо:
a) Для включения ПНУ поверни джойстик на деление по часовой стрелке.
b) Для подъема ПНУ поднимите джойстик вверх и удерживайте.
c) Для опускания опустите джойстик вниз и удерживайте.
d) Для поворота ПНУ нажмите джойстик вправо или влево.
e) Для включения «плавающего режима» ПНУ (навесное оборудование повторяет рельеф
местности) необходимо перевести кнопку 1 в положение ВКЛ. для отключения
перевести в положение ВЫКЛ.
Для подъема/опускания заднего навесного оборудования (ЗНУ) необходимо:
а) Для включения ЗНУ поверните джойстик на деление против часовой стрелки.
b) Для подъема ЗНУ поднимите джойстик вверх и удерживайте.
с) Для опускания ЗНУ опустите джойстик вниз и удерживайте.
d) Для включения «плавающего режима» ЗНУ (навесное оборудование повторяет рельеф
местности) необходимо перевести кнопку 2 в положение 1 для отключения перевести в
положение 0.

1 2 ВКЛ.

3 4
ВЫКЛ.

Положение Джойстик Положение


джойстика ПНУ управления джойстика ЗНУ
ПНУ и ЗНУ
Для включения вала отбора мощности (редуктора привода насосов, если
автомобиль оборудован водяным насосом высокой производительности или др.)
необходимо:
a) выжать сцепление и перевести переключатель в верхнее положение удерживать в
таком положении примерно 3-5 секунд. На комбинации приборов загорится
индикация

b) Отпустить сцепление. Вал отбора мощности или редуктор привода насоса начнет
вращаться.

После окончания работы с гидравлической системой ОБЯЗАТЕЛЬНО ОТКЛЮЧИТЬ


НАСОС!!! Для этого: выжать сцепление и перевести переключатель в нижнее
положение удерживать в таком положении примерно 3-5 секунд. На комбинации

приборов погаснет индикация , затем выключить гидросистему нажатием на

кнопку

По окончании работы с гидросистемой следует выключить кнопку 3, а потом 4 во


избежание срабатывания механизмов при случайном нажатии на одну из кнопок, относящихся
к гидросистеме!
Управление силовым цилиндром опрокидывания платформы производится кнопкой
2 (рис.10.11.а). При нажатии кнопки 2 происходит подъём и опускание платформы в одну из
трёх сторон (в зависимости от положения фиксаторов платформы относительно рамы –
платформа опрокидывается, поворачиваясь на шаровых опорах с установленными
фиксаторами). Кнопка 2 не имеет фиксации в крайних положениях, что позволяет
останавливать платформу в любом положении, как при подъёме, так и при опускании.
В случае применения самосвальной платформы, в том числе на модификации с
надстроенными бортами, перед опрокидыванием в ту или другую сторону, необходимо
освободить фиксаторы открываемых бортов.
Запрещается производить опрокидывание платформы при расположении
обоих фиксаторов в передних шаровых опорах.
Запрещается работать с поднятой платформой, если не установлен
страховочный упор.

Техническое обслуживание гидравлической системы

Замена гидравлического масла


Для замены гидравлического масла необходимо отвернуть сливную пробку 5 (рис. 10.6б),
предварительно подставив под него ёмкость не менее 25л или 55л в зависимости от
модификации автомобиля и объёма рабочей жидкости гидравлической системы. Слить масло в
ёмкость. Завернуть пробку 5. Затем промыть фильтр гидробака грубой очистки 1 рис.10.6а.
Если гидравлическая система оснащена дополнительным фильтром рис.10.11.в (т.е.
соответствует комплектации п.3 таблицы) заменить фильтрующий элемент (каждые 500м/ч).
Залить свежее масло через заливную горловину до нужного уровня (уровень см. по щупу на
крышке). Закрутить крышку 2. Включить насос. Запустить двигатель на полминуты.
Остановить двигатель и долить масло при необходимости.

Рис.10.11.в

Фильтр гидравлический со сменным элементом

Промывка масляного бака (при необходимости)


Для промывки масляного бака необходимо слить масло, снять шланг 4 (рис. 10.6б),
сливной шланг 1. Отвернуть крепежные болты, снять бак. Промыть бак. Установку бака и
присоединение шлангов осуществлять в обратной последовательности.
Не работайте на автомобиле при повышенном уровне масла, в противном случае масло
может выбрасываться через сапун. При пониженном уровне его может не хватить для полного
подъема орудия. Заливайте (доливайте) масло через заливную горловину 1.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Технические
Содержание работы Инструмент и материал
требования
Ежедневное обслуживание
Проверить надежность Подтекание рабочей Слесарный инструмент
крепления и герметичность жидкости не допускается
элементов гидросистемы:
крышек,электромагнитов,
штуцеров трубопроводов
гидрораспределителя
Ежемесячное техническое обслуживание
Провести ежесменное Момент затяжки гаек 27,5… Динамометрический или тарированный ключ
техническое обслуживание 35 Н·м

Проверить момент затяжки


гаек стяжных шпилек,
предохранительного Разность моментов затяжки
гидроклапана, винтов гаек стяжных шпилек
крепления крышек и должна быть не более 2 Н·м
э/магнитов

ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ

ВОМ может быть использован при работе с навесными, прицепными и стационарными


машинами. Привод рабочих органов прицепных и навесных машин соединяют с ВОМ
посредством карданной передачи.

ВОМ имеет 2 скорости вращения: 1000 об/мин и 540 об/мин благодаря редуктору,
установленному в задней части автомобиля на заднем навесном устройстве.

При переключении рукоятки 2 (рис. 10.13) редуктора ВОМ 1 назад по ходу движения
автомобиля вал отбора мощности 3 работает со скоростью 1000 об/мин. При переключении
рукоятки вперед – 540 об/мин.
Во время работы автомобиля с машинами, имеющие привод от ВОМ, выполняют
следующие требования:
- включают ВОМ и выключают его только при выключенном сцеплении;
- не допускают включения ВОМ, если забит рабочий орган машины, до полной его
очистки;
- выключают ВОМ на поворотах (для прицепных машин) и при подъеме машины в
транспортное положение (для навесных машин);
- разъединяют карданную передачу прицепных машин и хвостовик ВОМ при переездах с
одного поля на другое по пересеченной местности;
- включают ВОМ, плавно раскручивая рабочие органы машины от самой малой частоты
вращения до максимальной, и начинают движение автомобиля только при достижении
максимальной частоты вращения;
- не включают ВОМ, если в одном из шарниров карданного вала будет угол более 35º;
- выключают ВОМ только после полного освобождения рабочих органов машины от
рабочей массы;
- нельзя оставлять на хвостовике ВОМ шарнир карданной передачи после отсоединения
машины.
Перед тем, как присоединить или рассоединить кардан ВОМ, произвести регулировки,
техническое обслуживание или очистку орудия, приводимого во вращение от ВОМ 3,
остановите двигатель.
Кожух кардана ВОМ должен всегда находиться на месте в любое время за исключением
отдельных случаев, указанных в инструкции по эксплуатации орудия.
В тех случаях, когда ВОМ не используется, на выходном его конце всегда должен быть
установлен защитный колпак.
Перед установкой шарнира кардана на выходной конец ВОМ следите за тем, чтобы
вилки телескопического вала кардана были в одной плоскости (рис. 10.12.а). Несоблюдение
указанного требования (рис. 10.12.б) вызовет перегрузки карданной передачи и ВОМ.

Рис. 10.12. Вилки телескопического вала кардана.

Присоединение кардана к автомобилю и орудию приводимому во вращение от ВОМ,


производится следующим образом:
- остановите двигатель;
- снимите защитный колпак с выходного конца ВОМ;
- подсоедините кардан задним шарниром к орудию и затяните стяжным болтом;
- путем проворачивания вручную за выходной конец ВОМ совместите шлицы вала с
передним шарниром кардана;
- соедините шарнир кардана с выходным концом ВОМ и затяните стяжным болтом;
- проверните вручную за кардан, убедитесь, что кардан и орудие вращаются без
заеданий;
- произведите пробное поднимание орудия при не вращающемся ВОМ и убедитесь, что
кардан установлен правильно.
После установки карданной передачи убедитесь, что при полностью поднятой машине
элементы телескопического соединения карданной передачи не упираются, а минимальное
перекрытие телескопической части должно составлять не менее 110 мм, так как при меньшем
перекрытии возможно разъединение кардана. Установите предохранительный кожух на место.
Запустите двигатель и плавно, на малых оборотах, проверните навесное (прицепное) орудие,
доведя вращение до номинальных оборотов.
Отсоединение кардана от автомобиля производится в обратной последовательности:
- опустите орудие и остановите двигатель;
- отсоедините предохранительный кожух;
- отверните стяжной болт вилки, установленной на ВОМ, и снимите вилку;
- установите колпак ВОМ;
- отсоедините орудие.
Техническое обслуживание ВОМ:
Замена масла в редукторе ВОМ. Масло из редуктора рекомендуется сливать после
прогрева (работы редуктора в течение 10 минут).
Для замены масла в редукторе ВОМ необходимо: отвернуть сливную пробку 4 (рис.
10.13) и слить масло в емкость объемом не менее 3 л. Если отработавшее масло темного цвета
или в нем заметны частицы металла, промывать редуктор нужно аналогично промывке КП (как
описано в разделе 7).
Рис. 10.13. Вал отбора мощности:
1 – редуктор ВОМ; 2 – рукоятка редуктора; 3 – вал отбора мощности; 4 – пробка слива масла;
5 – пробка заливного отверстия.

Для заливки в редуктор свежего трансмиссионного масла необходимо использовать масляный


шприц. Сначала надо вывернуть пробку заливного отверстия 5 (рис. 10.13), затем масляным
шприцем заполнить редуктор свежим трансмиссионным маслом до тех пор пока масло будет
видно в заливном отверстии и завернуть пробку обратно.

Для присоединения навесного или прицепного орудия подъезжайте к нему без


рывков на низшей передаче и пониженных оборотах двигателя. Между автомобилем и
орудием не должно быть людей. Сцепку производите только при остановленном и
заторможенном автомобиле.
Повышающий приводной редуктор(ППР)
ТМ517.354

ППР предназначен для установки на АВТОМОБИЛЬ 2868 и служит для привода


насосов НШ50(НШ32) либо 30А50х136U либо НШН-600, или для передачи крутящего момента
на редуктор ВОМ. Крутящий момент получает от КОМ.
Редуктор работает как повышающий Передаточное число3,166.
Техническое обслуживание ППР:
Замена масла в редукторе ППР. Масло из редуктора рекомендуется сливать после
прогрева (работы редуктора в течение 10 минут).
Для замены масла в редукторе ППР необходимо: отвернуть сливную пробку 2 (рис.
10.14) и слить масло в емкость объемом не менее 3 л. Если отработавшее масло темного цвета
или в нем заметны частицы металла, промывать редуктор нужно аналогично промывке КП (как
описано в разделе 7).
Для заливки в редуктор свежего трансмиссионного масла необходимо использовать
масляный шприц. Сначала надо вывернуть пробку заливного отверстия 1 (рис. 10.14), затем
масляным шприцем заполнить редуктор свежим трансмиссионным маслом до тех пор пока
масло не будет видно в заливном отверстии и завернуть пробку обратно.

90
Рис.10.14

1 – отверстие для заправки и проверки уровня


рабочей жидкости;

2 – сливная пробка

11. КАБИНА И ПЛАТФОРМА АВТОМОБИЛЯ

Кабина автомобиля

Установленная на автомобиле кабина каркасно-панельного типа обеспечивает


нормальные условия для работы в любое время года в различных климатических зонах, а также
безопасность оператора при опрокидывании транспортного средства. Кабина оборудована
обогревательным и вентиляционным устройством, кондиционером, обдувом переднего стекла и
электрическим обогревом заднего стекла, также кабина имеет освещение, противосолнечные
козырьки, вешалку для одежды.
Кабина размещена на раме и крепится к ней в шести точках через резино-металлические
соединения, обеспечивающих надежную изоляцию кабины от воздействия дороги.
Кабина оборудована тепло-шумоизоляцией. Для изоляции кабины от тепловых
воздействий со стороны двигателя снизу к полу прикреплен термоизоляционный материал из
вспененного полиэтилена с теплоотражающей металлической поверхностью. По всей площади
пола приклеен автомобильный линолеум. Между внешней панелью крыши и обивкой потолка
приклеены тепло-шумоизоляционные материалы.
Отопление кабины жидкостное, от автономного подогревателя, позволяет устанавливать
оптимальную температуру в кабине в холодное время года и предохраняет стекла от
замерзания.
Ветровые и задние стекла обеспечивают хорошую обзорность как спереди, так и сзади. В
то же время через эти стекла и стекла дверей во внутреннее помещение кабины поступает
много света. Стекла ветровых окон безопасные, типа «триплекс». Заднее окно кабины не
открывающееся. Устройства для обмыва ветровых стекол расположены на капоте.
Кабина состоит из следующих основных частей: каркаса с навесными пластиковыми
панелями, остекления и оборудования.
Каркас кабины представляет собой жесткую сварную конструкцию с навесными
облицовочными панелями. Он частично воспринимает нагрузки, возникающие при движении
автомобиля. К каркасу кабины наклеиваются навесные пластиковые панели облицовки кабины.
Капот двигателя открывается из кабины рычагом 2 (рис. 4.2). В открытом состоянии
удерживается 2 газовыми упорами.Для закрывания копота на нем установлена руки. От
непроизвольного открывания капот фиксируется замком. Для устранения зазоров и во
избежание повреждения облицовки кабины по всему периметру капота установлен резиновый
уплотнитель.
Съемные брызговики прикреплены к подножке кабины болтами.
Двери кабины закреплены на каркасе болтами с помощью петель и оборудованы
91
опускающимися стеклами.
С наружной стороны (рис. 11.1) дверь кабины открывается после нажатия на личинку
замка 5. Для открытия двери изнутри необходимо потянуть ручку 1 (рис. 11.1.а). Закрывается
дверь захлопыванием. В открытом и закрытом положениях дверь фиксируется
соответствующими механизмами.

а б
Рис. 11.1. Дверь кабины:
1 – защелка запирания двери / ручка открывания двери внутренняя; 2 – ручка открывания двери внутренняя; 3 – карман;
4 – замочная скважина замка двери; 5 – личинка замка двери; 6 – ручка открывания двери наружная.

Открывается замок двери с наружной стороны путем поворота ключа, вставленного в


замочную скважину 4, против часовой стрелки, закрывается – поворотом ключа по часовой
стрелке. С внутренней стороны дверь запирается перемещением защелки 1 вниз, а отпирается
путем перемещения защелки 1 вверх.
В кабине автомобиля установлены два сиденья – водителя и пассажиров. Сиденье для
пассажиров – двухместное.

Для удобства посадки сиденье водителя регулируемое. Для перемещения в продольном


направлении нужно сдвинуть рычаг. Наклон спинки регулируется поворотной ручкой с левой
стороны водительского сиденья.
Для подстройки демпфера кресла под вес оператора используется ручка 3.
Снятие сиденья водителя с автомобиля производится отворачиванием гаек 5.
Ремни безопасности являются эффективным средством защиты водителя и пассажиров
от тяжёлых последствий дорожно-транспортных происшествий.
Автомобиль комплектуется двумя типами ремней: трёхточечными с инерционными
катушками – у водителя и у правого крайнего пассажира и двухточечным поясным – у среднего
пассажира. В первом случае ремни не нуждаются в регулировке. Во втором случае необходима
индивидуальная регулировка длины ремня, поясная лямка должна плотно прилегать к бёдрам.
Изменение длины лямки осуществляется регулятором.
Схема пристёгивания ремнём безопасности (рис. 11.3):
- медленно потянуть ленту ремня за язычок, чтобы её длина по груди и бёдрам была
примерно одинаковой, и вставить его в соответствующий данному сиденью замок до
характерного щелчка;
- верхняя часть ремня должна проходить через середину плеча, и ни в коем случае через
шею или под рукой, и должна плотно прилегать к верхней части туловища;
- поясная часть ремня должна лежать как можно ниже и всегда плотно прилегать к
бёдрам. В противном случае следует отпустить ремень и потянуть его.

92
Рис. 11.3. Пристегивание ремнем безопасности.

Для освобождения ремней необходимо нажать на красную кнопку соответствующего


замка. При этом язычок будет вытолкнут пружиной из своего гнезда. Отведите ленту ремня за
язычок рукой назад, чтобы механизму было легче её смотать.
К оборудованию кабины относятся: противосолнечный козырек, наружные зеркала.
Противосолнечный козырек служит для защиты водителя от яркого солнечного
освещения. Козырек изготовлен из водонепроницаемого картона, который с одной стороны
заключен в обойму (рис. 11.4). Эта обойма надевается на ось, поэтому козырек может легко
вращаться и вследствие наличия трения (ось имеет волнообразный изгиб) фиксироваться в
любом положении. Конусный конец оси может поворачиваться в кронштейне. Необходимый
натяг в этом шарнире обеспечивается пружиной. Противосолнечный козырек крепится к
каркасу кабины через обшивку потолка двумя болтами с шайбами.

Рис. 11.4. Козырек противосолнечный: 1 – козырек противосолнечный.

С правой и левой сторон кабины крепятся зеркала заднего вида. Регулировка зеркала по
горизонтали и вертикали осуществляется поворотом его относительно шарового шарнира.
Зеркало заднего вида устанавливается на кронштейн и фиксируется при помощи гайки через
стопор .

Платформа автомобиля

Платформа автомобиля каркасно-панельного типа, с опрокидыванием на три стороны, с


откидными задним и боковыми бортами; предназначена для перевозки различных видов грузов,
в т.ч. сельскохозяйственных и строительных. Платформа состоит из сварного каркаса,
облицованного пластиковыми панелями и листовым алюминием.
Механизм опрокидывания платформы автомобиля (см. также раздел 10, «Силовые
цилиндры ГНС и опрокидывания платформы») обеспечивает: подъем и опускание платформы;
остановку ее в любом промежуточном положении в процессе подъема или опускания;
автоматическое ограничение максимального угла подъема; автоматическое ограничение
давления в гидросистеме.
Управление механизмом опрокидывания платформы гидравлическое, дистанционное,
осуществляется из кабины автомобиля кнопкой 2 (рис. 10.11.а) на панели приборов (подробнее
см. раздел 10, «Управление гидросистемой»).

93
1

2 3 4
Рис. 11.6. Опрокидывание платформы автомобиля в сторону:
1 – разъемное шаровое соединение с фиксатором; 2 – запорный механизм боковых бортов;
3 – металлическая стремянка; 4 – подрамник платформы.

Платформа закреплена на подрамнике 4 (рис. 11.6) в четырех точках через разъемные


шаровые соединения. Подрамник 4 зафиксирован на раме автомобиля металлическими
стремянками 3, которые фиксируются пластиной с двумя гайками. Перед началом
опрокидывания необходимо освободить фиксаторы шаровых соединений 1 в местах
разъединения платформы с подрамником. Например, при опрокидывании платформы на левую
сторону необходимо снять фиксаторы правой стороны платформы.
В поднятом состоянии платформа фиксируется с помощью специальной стойки.
При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние крепления
платформы к подрамнику.
По краям боковых бортов расположены запорные механизмы 2 (рис. 11.6). Для открытия
борта необходимо вывести фиксатор борта из зацепления с его ответной частью.

Техническое обслуживание кабины и платформы

Техническое обслуживание кабины, навесных панелей и платформы в основном


сводится к систематической проверке крепежных соединений при всех видах технических
осмотров.
При техническом обслуживании допускается мыть пол кабины, поливая его водой из
шланга. Уборку следует проводить влажной тряпкой, не допуская попадания воды на приборы
электрооборудования.

12. ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ

Каждый автомобиль перед использованием должно наработать 50м/ч или пройти 1500км в
режиме обкатки, в процессе которой происходит приработка деталей механизмов.
Обкатка состоит из нескольких этапов:
1) подготовка к обкатке;
2) обкатка двигателя на холостом ходу;
3) обкатка ГНС;
4) обкатка автомобиля на холостом ходу;
5) обкатка автомобиля под нагрузкой;
6) контрольный осмотр автомобиля.
При подготовке к обкатке автомобиль очищают, моют, проверяют и подтягивают
крепления, смазывают. Также необходимо провести следующие работы:
- изучить данное руководство (от того, насколько полно и правильно Вы будете
соблюдать рекомендации, изложенные в настоящем разделе, во многом зависят долговечность,
экономичность и безотказность работы автомобиля на протяжении всего его срока службы);
94
- установить на автомобиль прикладываемые детали, которые не были смонтированы на
заводе для удобства транспортирования;
- проверить давление в шинах колес и довести его до пределов, указанных в
приложении;
- установить и закрепить клемму "-" на аккумуляторе;
- убедиться в наличии топлива и при необходимости заправить топливный бак;
- проверить и при необходимости довести уровни эксплуатационных жидкостей в узлах
и агрегатах автомобиля до требуемых значений;
- проверить и при необходимости подтянуть наружные крепления автомобиля.
Обкатка двигателя на холостом ходу производится в нескольких режимах (по 5 мин):
первый режим – частота вращения двигателя 800…900 об/мин; второй – постепенное
повышение частоты вращения КВ до максимальной; третий – работа двигателя с максимальной
частотой вращения КВ. Во время обкатки внимательно прослушивают работу двигателя,
проверяют, нет ли течи масла, топлива. Неисправности устраняют. Следят за показаниями
приборов. Убедившись в исправной работе двигателя, приступают к обкатке ГНС.
Обкатка ГНС производится на холостом ходу и под нагрузкой.
На холостом ходу проверяют герметичность системы поочередно переводя навесное
оборудование в режимы «Подъем» и «Опускание» и «Перекос».
Для обкатки гидроцилиндра заднего навесного оборудования под нагрузкой на
продольные тяги механизма навески подвешивают груз массой 100…150 кг и периодически
поднимают и опускают механизм (вначале при небольшой, а потом – номинальной частоте
вращения КВ двигателя). Подъем и опускание самосвальной платформы должны происходить
плавно, без дрожания и начинаться сразу же после нажатия на кнопку 19 (рис. 4.1). Из
положений «Подъем» и «Опускание» в конце хода штока гидроцилиндра рукоятки должны
автоматически возвращаться в нейтральное положение.
Обкатку гидроцилиндров переднего, заднего, и самосвального оборудования
производят в течение 10 мин выполняя разные операции при максимальной частоте вращения
КВ.
Температура масла в баке гидросистемы должна быть при обкатке 50…60°С. Нужно
убедиться в отсутствии течи масла через уплотнения, резьбовые соединения и маслопроводы, а
также в отсутствии подсоса воздуха во всасывающей магистрали. При обнаружении
неисправностей их нужно устранить (выявив причины).
При обкатке автомобиля на холостом ходу совершают движения по прямой и с
поворотами, наблюдают (при этом) за работой двигателя, сцепления, ходовой части,
электрооборудования.
В процессе обкатки проверяется работа механизмов и систем автомобиля, отсутствие
(наличие) течи масла, топлива. В случае выявления дефектов нужно выявить их причины и
устранить их.
На протяжении первых 50м/ч наработки или 1500 км пробега автомобиль должен
эксплуатироваться в «щадящем» режиме работы и при определённых условиях:
1. Начинать движение автомобиля после прогрева двигателя на умеренной частоте
вращения КВ, когда двигатель будет устойчиво работать;
2. Трогаться с места только на первой передаче (избегать резкого «трогания» с места);
3. Двигаться со скоростью не более 60 км/ч;
4. Не позволять двигателю длительно время работать на «холостых оборотах», так как
такая работа считается «трудными условиями» и возможно недостаточное смазывание
трущихся элементов, поэтому рекомендуется не снижать обороты ниже 1200об/мин;
5. Начало движения и последующее движение должно осуществляться в определённом
диапазоне оборотов двигателя 1200об/мин-1600об/мин;
6. Не осуществлять резкого торможения педалью тормоза;
7. Полностью исключить торможение двигателем.
8. Не подключать передний мост.
9. Следить за состоянием всех крепежных соединений автомобиля. Ослабленные
95
соединения необходимо своевременно подтягивать. Следует обращать особое внимание на
крепление механизма фиксации рулевой колонки, сошки руля, гайки клиньев карданного вала
руля, рычагов поворотных кулаков, шарниров силового гидроцилиндра поворота и поперечной
рулевой тяги, стремянок рессор, колес.
Нормальная работа трансмиссии (более лёгкое переключение передач КП и РК и
подключение переднего моста) на транспортных средствах категории «С» начинается не ранее
чем через 1500 км пробега, так как шестерённые элементы трансмиссии должны притереться,
такова особенность трансмиссии данной категории всех полноприводных автомобилей.
Не соблюдение данных требований влечёт за собой ухудшение эксплуатационных
качеств автомобиля, и снижает его ресурс. Например: - возможность уменьшения мощностных
показателей двигателя, - увеличение расхода топлива,- износ тормозных колодок, - ухудшение
работы синхронизаторов коробки переключения передач, неисправность дисков сцепления и
т.д.
Правильная обкатка автомобиля после его приобретения позволит автолюбителю
продлить срок службы основных узлов и агрегатов машины, сделать их работу надежной и
экономичной, одновременно избегая затрат на преждевременный ремонт и устранение
неполадок, вызванных повышенными нагрузками на еще не приработавшиеся детали.

13. УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В РАЗЛИЧНЫХ


УСЛОВИЯХ ДВИЖЕНИЯ

Пуск и остановка двигателя подробно описаны в разделе «ДВИГАТЕЛЬ. Подготовка к


работе, пуск и остановка двигателя».
После запуска прогрейте двигатель на средних оборотах до нормальной температуры,
при этом следите за работой контрольных приборов. Проверьте работу световой, звуковой
сигнализации механизмов управления.
Не рекомендуется работа двигателя длительное время на малых оборотах холостого хода
(без нагрузки), так как это приведет к закоксовыванию распылителей форсунок, отложению
нагара на головках и поршнях, залеганию поршневых колец.
Нагретый двигатель не останавливайте сразу после снятия нагрузки, а дайте ему
поработать две-три минуты вхолостую на номинальных оборотах, для охлаждения
турбокомпрессора.
При остановке двигателя уменьшите подачу топлива до минимума, выключите
зажигание и "массу".

Трогание с места, изменение скорости и направления движения, остановка автомобиля

При трогании автомобиля с места нужно:


- уменьшить частоту вращения КВ двигателя;
- выключить сцепление (быстро и до упора нажав педаль серединой подошвы);
- удерживая несколько секунд сцепление в выключенном состоянии включить нужную
передачу;
- повысить частоту вращения КВ двигателя увеличением подачи топлива;
- снять автомобиль со стояночного тормоза;
- плавно без задержек в промежуточных положениях, уменьшить усилие ноги на педаль
сцепления, включая его (продолжая, при необходимости, увеличивать частоту вращения КВ
двигателя, чтобы он не остановился при подключении тяговой нагрузки).
Слишком быстрое включение сцепления может вызвать остановку двигателя.
При трогании автомобиля с места на подъеме, во избежание скатывания автомобиля
назад, нужно:
- нажать на кнопку стояночного тормоза (освобождая его фиксатор);
- выключить сцепление; включить, через несколько секунд, низшую передачу;
- увеличить частоту вращения КВ двигателя; одновременно с растормаживанием
96
автомобиля включать сцепление (не позволяя автомобилю скатываться назад).

Изменение скорости движения

В зависимости от технологии выполняемой работы, рельефа местности, состояния


опорной поверхности и т.д. возникает необходимость изменять скорость движения автомобиля
(при этом изменяется также тяговое усилие автомобиля). Этого достигают: увеличением или
уменьшением подачи топлива в цилиндры двигателя (изменяя частоту вращения КВ двигателя),
переключением передач (изменяя передаточное число трансмиссии).
В тех случаях, когда изменить скорость движения (тяговое усилие) нужно в больших
пределах, чем позволяет изменение частоты вращения КВ, пользуются переключением передач.
Последовательность действий оператора:
- выключается сцепление;
- переключается передача (переводом рычага КП в иное положение);
- включается сцепление (плавно).
Не держите ногу (более 3 сек.) на выжатой педали сцепления, так как это вызовет
преждевременный износ выжимного подшипника.

Изменение направления движения

Плавный поворот автомобиля происходит вследствие плавного вращения рулевого


колеса (обеими руками) в нужном направлении. Нельзя вращать рулевое колесо перебиранием
рук с одной стороны: одной рукой; за спицы; с перекрещиванием рук; обеими руками,
находящимися в верхней точке рулевого колеса.

Остановка автомобиля

Остановка происходит после следующих действий оператора:


- уменьшить частоту вращения КВ двигателя;
- нажать до упора на педаль сцепления;
- перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение;
- затормозить автомобиль и зафиксировать его в таком положении стояночным
тормозом.
Для экстренной остановки нужно одновременно нажать на педали сцепления и тормоза.
Перед тем, как оставить автомобиль, остановите двигатель и включите низшую
передачу. При стоянке автомобиля на склоне включите низшую передачу.

Преодоление локальных препятствий и движение задним ходом

Приблизившись к препятствию, нужно оценить условия его преодоления (для этого


может быть необходима остановка автомобиля). Большинство препятствий преодолевают под
прямым углом, что улучшает сцепление колес с грунтом, уменьшает вероятность заноса и
опрокидывания автомобиля. Движение осуществляется на низшей передаче.
Для преодоления автомобилем канавы рекомендуется следующая последовательность
действий оператора: приближаясь к препятствию подключить передний мост, затем
остановившись включить пониженную передачу РКПП и начать движение; когда передняя
часть автомобиля станет опускаться – уменьшить частоту вращения КВ двигателя; с момента
достижения колесами дна канавы – увеличить подачу топлива (для подготовки двигателя к
преодолению препятствия); выезд на противоположную стенку канавы необходимо
сопровождать увеличением подачи топлива в цилиндры двигателя; с момента приближения
задних колес автомобиля к канаве – описанные действия повторяются.
В тех случаях, когда канава с крутыми стенками, а глубина достигает (или больше)
радиуса колес автомобиля, для преодоления препятствия необходим настил.
97
Преодоление препятствия типа бревна происходит в следующей последовательности:
приближаются на низшей передаче до упора передних колес в бревно; увеличивают подачу
топлива и при необходимости притормаживают автомобиль. Для плавного спуска: при подходе
задних колес действия повторяются.

Движение задним ходом

Используется для подъезда к орудиям и машинам, разворачивания, подачи средств под


погрузку (разгрузку) или к месту стоянки (хранения).
Автомобиль имеет 2 передачи заднего хода. Для движения назад используйте ту, которая
обеспечит нужную для заданной операции точность и безопасность движения.
Передачу заднего хода включают только после полной остановки автомобиля,
последовательность действий аналогична включению передач переднего хода.

Условия, обеспечивающие устойчивость движения

Движение является устойчивым тогда, когда сохраняется заданное оператором


направление и внешние силы, стремящиеся вызвать боковое скольжение движителя или
опрокидывание автомобиля, скомпенсированы.
Наиболее распространенным и опасным является нарушение поперечной устойчивости,
причинами которого могут быть: нарушение правил маневрирования и движения автомобиля,
техническая неисправность, неграмотные действия оператора и др.
Необходимо следить за давлением воздуха в шинах колес: неодинаковое давление в
левых и правых шинах, а также разная величина их износа может быть причиной заноса и
опрокидывания (в случае торможения на скользкой поверхности, например).
При движении автомобиля поперек склона двери кабины должны быть открытыми, в
кабине может находиться только оператор.
Продольная устойчивость автомобиля нарушается реже. Тем не менее, опасная ситуация
(отрыв колес от поверхности) может возникнуть при резком увеличении скорости движения
особенно при движении на подъем и когда передние колеса накатятся на уступ (или задние
попадут в углубление). При преодолении крутых подъемов на неправильно выбранной
передаче может возникнуть необходимость остановки для переключения на низшую передачу.
Для предупреждения скатывания автомобиля необходимо затормозить, и однако если это
сделать резко – автомобиль может потерять устойчивость.

Использование средств, предусмотренных конструкцией, для улучшения


тягово-сцепных качеств

Использование всех колес в ведущем режиме. Передний ведущий мост включается


(отключается) принудительно, как при движении вперед, так и на передаче заднего хода. При
работе на дорогах с твердым покрытием необходимо отключать привод переднего моста и
понижающую передачу, во избежание холостой и лишней нагрузки на редуктор переднего
моста, циркуляции паразитной мощности, повышенного износа шин.
Регулирование давления воздуха в шинах колес. Повышение давления в шинах приводит
к уменьшению площади контакта шин с поверхностью движения и, таким образом, снижает
тягово-сцепные возможности. Снижение давления ниже минимально допустимого
обуславливает преждевременный износ и повреждения шин.

Особенности управления автомобилем

При движении по дороге соблюдайте правила дорожного движения.


Во время движения в ночное время перед встречей с другой машиной переключайте
передние фары на ближний свет. Фары должны быть правильно отрегулированы.
98
При подготовке автомобиля к осенне-зимнему периоду требуется провести некоторые
специфические подготовительные работы, в частности:
- заменить летние сорта топлива и масел зимними;
- повысить плотность электролита в АКБ, увеличить напряжение генераторной
установки.
Автомобиль предназначен, в основном для одиночного использования и не имеет вывода
для подключения тормозной системы прицепа. Однако может быть оборудовано устройствами,
допускающими возможность буксирования одноосных прицепов полной массой не более 500
кг.
При повороте транспортного агрегата прицеп смещается к центру поворота, то есть
движется по кривой меньшего радиуса, чем автомобиль. Поэтому, для проезда узкого участка с
поворотом, например, влево, автомобиль нужно вести ближе к правому краю.
Движение горными дорогами. Приближаясь к подъему, оценивают его крутизну и длину,
мощность двигателя автомобиля, сцепление колес с поверхностью дороги и выбирают
передачу, на которой удаавтомобилья преодолеть весь подъем без остановок. При спуске
выбирают передачу, на которой можно было бы двигаться не прибегая к частым торможениям.
Движение на спуске с выключенной передачей запрещается (для исключения разгона
автомобиля и потери управляемости). Для надежного удержания автомобиля на подъеме или
спуске дополнительно к стояночному тормозу включают низшую передачу (на подъеме –
переднего хода, на спуске – заднего).
Перед выполнением крутых поворотов необходимо снизить скорость. Старайтесь не
выполнять крутых поворотов под нагрузкой.
В особых условиях движения. Преодолевая реку по дну, двигаются равномерно,
прямолинейно, без остановок, на низшей передаче, при переправе по льду обе двери кабины
должны быть открытыми, в кабине может находиться только один человек (оператор), скорость
– постоянная (не должна превышать 10 км/ч). В условиях бездорожья выбирайте скорость
движения меньшую, чем в обычных условиях. При этом не следует резко изменять скорость и
направление движения. Торможение производят двигателем или комбинированным способом.
Нельзя использовать движение накатом. Ночью запрещается движение автомобиля при
неисправном освещении (сигнализации).
Буксировка автомобиля (как исключение) производится с помощью гибкой (трос длиной
4 - 6 м) или жесткой (металлическая штанга диаметром 75…100 мм, длиной 1,5 - 4 м) сцепке.
Мощность и масса буксирующего автомобиля должны быть больше или одинаковыми с
буксируемым.
На гибкой сцепке можно буксировать автомобиль с действующими тормозами, рулевым
управлением, сигнализацией. В горной местности буксирование на гибкой сцепке запрещается.
При неисправной тормозной системе автомобиля его буксируют на жесткой сцепке
(должно быть исправным рулевое управление и сигнализация).

14. ТОПЛИВА И СМАЗКИ

Запрещается использование других марок топлива, смазочных материалов и


жидкостей, кроме указанных в разделе 14. Автомобиль может работать с
максимальной эффективностью только при использовании чистых смазок. Малейшее
попадание в жидкие и консистентные смазки абразивных частиц даже из воздуха
вызывает значительный износ трущихся деталей, так как при наличии абразивных частиц в
результате трения появляются металлические частицы и со временем их количество возрастает.
Смазку автомобиля необходимо совмещать с очередным техническим обслуживанием и
проводить в соответствии с Картой смазки (табл. 14.1).
Перед смазкой необходимо удалить грязь из пресс-масленок и пробок, чтобы избежать
ее проникновение в механизмы автомобиля.
Смазывать шприцем необходимо до тех пор, пока свежая смазка не покажется из мест
стыков деталей узла, подвергающегося смазке.
99
Доливка масла в двигатель во время эксплуатации допускается только такой же
классификации и того же производителя.
Зарубежные и отечественные марки топлива, масла и смазки смешивать не
рекомендуется.
Перед использованием зарубежного масла масляная система должна быть обязательно
промыта.
Для хранения смазок используются чистые емкости. Хранить топлива и смазки
необходимо в местах, защищенных от пыли, влаги и других инородных загрязнений. Заправка
АВТОМОБИЛЬ топливом и смазками открытым способом (например, из ведра) не допускается.
При значительном изменении температуры окружающего воздуха изменяются свойства
топлива и смазок, например, вязкость и другие показатели. Разработаны всесезонные масла,
однако большинство топлив и масел удовлетворительно работают, например, при высоких
температурах и неудовлетворительно при низких или наоборот. Поэтому при повышении
среднесуточной температуры окружающего воздуха выше 5°С или понижении ниже 5°С
проводится замена топлива и масел на сорта, соответствующие данному периоду времени.
Периодичность замены моторных масел в масляном картере двигателя PERKINS
1103C-33TD 250 мото-часов.
Таблица 14.1.
КАРТА СМАЗКИ

Кол-во Периодичность
№ Наименование Кол-во Рекомендуемая Температура Выполняемые работы,
смазочного Замены,контроля.
п/п точек смазки точек смазка применения примечания
материала

Масло моторное Заменить масло.


полусинтетическое, Одновременно с заменой
Масляный
синтетическое. Каждые 250м/ч масла заменить масляный
картер Всесезонно
1 1 6.7 л 5W30,5W40, 10W40 фильтр
двигателя
Классификация
Perkins 1103
API CH-4

Подшипники Выдавить одну полную


Смазка Литол-24, Каждые 250м/ч
муфты заправку колпачковой
2 1 20 г дублирующая Всесезонно
выключения масленки
смазка – ЛИТА
сцепления
3 Картеры: Масла
трансмиссионные Проверить уровень масла
коробки ТСп-15К, ТАП-15В, Выше - 25۫С и при необходимости
передач (без 1 6л «Супер Т-3 (ТМ- долить. Уровень масла от
КОМ) 5)», «Девон Супер нижней кромки
Т», «Лукойл ТМ-5» отверстия под
коробки SAE 85W-90 контрольную пробку
передач 1 7л должен быть в пределах
(включая КОМ) ТСп-10, смесь масла 0-7 мм для КП, 0-5 мм
4 ТСп-15К, ТАП-15В, Проверка каждые для РК
«Супер Т-3 (ТМ-5)» Ниже - 25ºС 250м/ч; замена Заменить масло, очистить
Или «Девон Супер через 3000м/ч. магнитную сливную
Т» пробку
или смесь масел
«Лукойл ТМ-5» При работе на смеси
SAE 85W-90 с 10- заменить масло (весной),
15% дизельного очистить магнитную
зимнего или сливную пробку
арктического
раздаточной 1,6 л топлива
коробки Масло От - 40ºС Заменить масло, очистить
трансмиссионное до + 25ºС магнитную сливную
«Лукойл ТМ-5» пробку
SAE 75W-90

100
Подшипники Смазать через пресс-
шарниров Смазка каждые масленку (4-5 качков
5 10 160 г Смазка № 158 Всесезонно
карданных 250 м/ч. шприцем)
валов
Разобрать вал, удалить
старую смазку, промыть
Шлицевые Смазка через
детали, заложить в
соединения Смазка солидол Ж, 1000 м/ч.
6 5 1000 г Всесезонно шлицевое соединение
карданных солидол С
свежую смазку и собрать
валов
вал. Смазывать не реже
одного раза в год

Масла
трансмиссионные
Выше - 25ºС Проверить уровень масла
«Супер Т-3 (ТМ-
Проверка каждые и при необходимости
5)», «Девон Супер
1000 м/ч; замена долить до нормы. В
Т», «Лукойл ТМ-5»
через 3000 м/ч картер переднего моста
SAE 85W-90
заливать масло на 5-6 мм
Масло
ниже уровня
трансмиссионное
Ниже - 25ºС контрольной пробки, в
Картеры: ТС3-9 гип или смесь
картер заднего моста до
масла «Супер Т-3
уровня контрольной
переднего (ТМ-5)», «Девон
7 пробки
моста 1 7,7 л Супер Т»
Или смесь масел
Заменить масло, очистить
заднего моста 1 6,4 л «Лукойл ТМ-5»
магнитную сливную
SAE 85W-90 с 10-
пробку.
15% дизельного
зимнего или
При работе на смеси
арктического
От - 40ºС заменить масло весной.
топлива либо масло
до + 25ºС
трансмиссионное
«Лукойл ТМ-5»
SAE 75W-90

Проверка Очистить ступицы,


регулировки промыть подшипники,
Всесезонно
Подшипники каждые заложить свежую смазку
Смазка Литол-24, Для
ступиц Каждые1000м/ч; (по 50 г в подшипник и
8 4 800 г дублирующая холодной
передних и замена смазки по 150 г в полость
смазка – ЛИТА климатическ
задних колес через2000м/ч ступицы) и смазать
ой зоны
тонким слоем рабочие
поверхности манжет
Подшипники Промыть кулаки и
шкворней и Смазка Литол-24, заложить в них по 500 г
9 шарниры 2 1000 г дублирующая Всесезонно Каждые 250м/ч смазки
поворотных смазка – ЛИТА
кулаков
Проверить уровень масла
и при необходимости
Картер долить. Уровень масла
0,55- Масла Доливка масла
10 рулевого 1 Всесезонно должен быть в пределах
0,6л трансмиссионные через 3000 м/ч
механизма 8-15 мм от нижней
кромки заливного
отверстия
Смазать через пресс-
Шарниры Смазка Литол-24,
Каждые 250м/ч масленки (по 4-5 качков
11 продольной 2 60г дублирующая Всесезонно
шприцем в задний
рулевой тяги смазка – ЛИТА
шарнир и 6-7-в передний)
Смазать через пресс-
Шарниры Смазка Лмтол-24,
Каждые 250м/ч масленки до появления
12 поперечной 2 30г солидол Ж, солидол Всесезонно
свежей смазки из
рулевой тяги С
отверстия в крышке
Шарнир Смазать через пресс-
силового масленки (по 6-7 качков
Смазка Лмтол-24,
цилиндра Каждые 250м/ч шприцем)
13 1 15г солидол Ж, солидол Всесезонно
гидроусилителя
С
рулевого
привода
101
Шаровая опора Смазать через пресс-
разжимной Смазка Лмтол-24, масленку до появления
Каждые 500м/ч
14 вилки 1 5г солидол Ж, солидол Всесезонно свежей смазки из зазора
стояночного С
тормоза
Бачёк
ТНК ATF DexronIID От - 35ºС Проверка каждые Заменить масло и
гидроусилителя
15 1 1,8 л до + 45ºС 250м/ч; замена неразборный
рулевого
через 3000м/ч. пластмассовый бачёк с
управления
фильтром в сборе

Бачёк Жидкость
гидравлическог тормозная Проверить уровень
Всесезонно
16 о привода 1 1,5 «РОСДОТ», «Sintec Проверка каждые жидкости. При
тормозов и ДОТ-4» или 250м/ч; замена необходимости долить до
сцепления «Томь» класса III через 2 года. нормы.
марки «А»

17 6 100 г Всесезонно Смазка петель Смазать при появлении


Петли дверей и Смазки Литол-24,
через 1000м/ч скрипа
капота ЛИТА
Масло для От - 35ºС Заменить через Заменить масло
гидромеханических до + 45ºС 2000м/ч, но не
и гидрообъемных реже 1 раз в год
передач марки Р

Масло для Только в Заменить масло осенью


18л гидромеханических летний
(малый и гидрообъемных период
Гидросистема, бак) передач марки А
18 включая 1 или
масляный бак 49л Масло Лукойл Всесезонно Заменить масло весной
(большо ВМГЗ
й бак) МГ-3В

19 Шлицевое 1 50 г Всесезонно Смазать шпателем


Смазка солидол Ж, По необходи-
соединение вручную
солидол С мости.
ВОМ

Масла Выше - 25ºС Заменить масло весной


трансмиссионные
ТСп-15К, ТАП-15В,
Картер «Супер Т-3 (ТМ-
20 редуктора 1 1,5 л 5)», «Девон Супер
ВОМ Т», «Лукойл ТМ-5»
SAE 85W-90
ТСп-10, смесь масла Ниже - 25ºС Замена через Заменить масло осенью
ТСп-15К, ТАП-15В, 3000м/ч
«Супер Т-3 (ТМ-5)»
Или «Девон Супер
Т»
или смесь масел
«Лукойл ТМ-5»
Картер SAE 85W-90 с 10-
ППР(повышаю 15% дизельного Уровень масла должен
21 щий приводной 1 1,25л зимнего или быть на уровне нижней
редуктор) арктического кромки заливного
топлива От - 40ºС отверстия
Масло до + 25ºС
трансмиссионное
«Лукойл ТМ-5»
SAE 75W-90

102
Смазка Литол-24,
Водяной насос солидол Ж, солидол Каждые 250м/ч Смазать через пресс-
22 4 С масленку до появления
(пожарный)
свежей смазки из зазора

Расширительны Sintec Antifreeze До -40۫С Проверка на каж-


й бачёк PREMIUM дом ТО, замена Проверить уровень анти-
23 1 9.7л Через 2 год фриза и при
системы
охлаждения необходимости долить

Редуктор
24 См. Инструкцию
лебёдки

103
Схема смазки

104
15. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Своевременное и правильное выполнение работ по техническому обслуживанию увеличивает


срок службы автомобиля и сокращает расходы на устранение неисправностей.
Виды технического обслуживания:
- ежедневное обслуживание (ЕО) (табл. 15.1);
-техническое обслуживание (ТО) (табл.15.2)
Рекомендуемые сроки проведения работ по техническому обслуживанию относятся к
усредненным эксплуатационным условиям. Определение срока проведения технического
обслуживания производится по счетчику мото-часов. Отклонения от указанной в разделе
периодичности нежелательно превышать более чем на 10%.
При замене масла спускать его сразу после окончания работ, пока оно не остыло.
Горячее масло имеет меньшую вязкость и лучше стекает, увлекая за собой инородные частицы.
Необходимо перед ежедневным началом работы автомобиля проверить уровень масла в
двигателе и при необходимости довести его до нормы. Запрещается запускать двигатель, если
уровень масла находится ниже метки "Y" на щупе.
При работе автомобиля на каменистом грунте или в других тяжелых условиях постоянно
следите за состоянием ходовой части, защитных устройств и элементов наружного крепления.
Особое внимание обращайте на гайки крепления колес.
Нельзя допускать выработки всего топлива из бака, т.к. это приведет к засасыванию воздуха в
топливную систему.

Таблица 15.1. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ИНСТРУМЕНТ

Слить отстой
при t > 0º С, производиться перед сменой
Из топливного фильтра Визуально
при t < 0º C, производиться через 10 мин после
грубой очистки
окончания смены
Проверить уровень
Уровень масла должен быть между отметками X и
масла в картере двигателя Визуально
Y стержневого указателя
Уровень охлаждающей жидкости в
Проверить уровень
расширительном бачке на холодном двигателе при
охлаждающей жидкости в Визуально
температуре 15-20ºС должен быть у метки MIN или
системе
выше её на 30-50 мм
Проверить уровень
жидкости в бачке Уровень жидкости должен быть ниже верхней
Визуально
гидропривода тормозов и кромки бачка на 15-20 мм
сцепления
Уровень масла должен быть ниже верхней кромки
бачка на 9-14 мм (для металлического бачка) или
Проверить уровень масла в между метками на корпусе бачка (для
Визуально
бачке насоса ГУР пластмассового бачка). При недостаточном уровне
масла необходимо проверить герметичность
системы ГУР
Проверить герметичность
Подтекание топлива, масла и охлаждающей
систем питания, смазки,
жидкости не допускается. На наружной
охлаждения, обратив Визуально
поверхности шлангов и топливопроводов трещин
внимание на состояние
не допускается
шлангов и топливопроводов
1. При работающем двигателе при нажатии на
Проверить исправность педаль тормоза она не должна доходить до пола
Линейка
рабочей тормозной системы кабины. Зазор между полом кабины и педалью
должен быть не менее 25 мм

105
2. При включении зажигания: не должен загораться
сигнализатор аварийного падения уровня
тормозной жидкости; при нажатии на колпачок
бачка главного тормозного цилиндра должен
загораться сигнализатор аварийного падения
уровня тормозной жидкости
Проверить
работоспособность Рычаг тормоза должен перемещаться на 7-10 зубьев
___
стояночной тормозной (щелчков)
системы
Проверить давление
воздуха в шинах, при
Проверять на холодных шинах (до поездки) Манометр
необходимости, довести его
до нормы
Суммарный люфт по ободу рулевого колеса не
Проверить суммарный
должен превышать 25º в каждую сторону от Линейка
люфт рулевого колеса
нейтрального положения
Проверить действие
контрольно-измерительных При работающем двигателе убедиться в
приборов, стеклоочистителя, исправности приборов путём их последовательного
Визуально
приборов освещения и включения
сигнализации

Таблица 15.2 Периодичность технического обслуживания и их


пооооооо т операции.

№ ТАЛОНОВ / НАРАБОТКА, М/Ч


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
№ П/П

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ
250

1000

1250

1500

1750

2000

2250

2500

2750

3000
500

750
50

1. Двигатель
Заменить масло в картере
1.1 двигателя и масляный + + + + + + + + + + + + +
фильтр
Заменить топливный
1.2 + + + + + + + + + + + + +
фильтр тонкой очистки
Заменить фильтр
воздушный двигателя,
1.3 - - - - + - - - + - - - +
очистить внутреннюю
полость двигателя
1.4 Заменить фильтр салона - - + - + - + - + - + - +
Промыть топливный
1.5 + + + + + + + + + + + + +
фильтр грубой очистки
Продуть воздушный
фильтр двигателя,
1.6 + + + + - + + + - + + + -
очистить внутреннюю
полость кожуха
Проверить состояние и
герметичность
1.7 топливной, масляной, и + + + + + + + + + + + + +
охлаждающей систем
двигателя
1.8 Проверить натяжение + + + + + + + + + + + + +
ремней привода
106
вспомогательных
агрегатов двигателя
Проверить и при
необходимости
1.9 отрегулировать тепловой - - - - + - - - + - - - +
зазор между клапанами и
коромыслами двигателя
Проверить крепление
1.10 + - + - + - + - + - + - +
двигателя к раме
Проверить уровень
1.11 охлаждающей жидкости + + + + + + + + + + + + +
(замена через 2 года)
2. Трансмиссия
Проверить уровень масла
2.1 в КП, РК, заднем и + - - - + - - - + - - - +
переднем мосту
Заменить масло в КП, РК,
переднем и заднем мосту
2.2 + - - - - - - - - - - - +
и очистить магнитные
пробки
Вывернуть, очистить и
продуть сапуны КП, РК,
2.3 + - - - + - - - + - - - +
заднего и переднего
моста
Смазать подшипник
2.4 муфты выключения + + + + + + + + + + + + +
сцепления
Смазать подшипники
2.5 шкворней поворотных + + + + + + + + + + + + +
кулаков
Смазать подшипники
2.6 + + + + + + + + + + + + +
карданных шарниров
Проверить крепление на
отсутствие осевого и
углового зазора фланцев
карданных валов,
2.7 фланцев ведущих + + + + + + + + + + + + +
шестерён мостов, их
шарниры, шлицевое
соединение карданных
валов
Смазать шлицевое
2.8 соединение карданных + - - + - - + - - + - - +
валов
Очистить шарниры
2.9 поворотных кулаков, - - - - - - - - + - - - -
заложить свежую смазку
Проверить крепление КП
2.10 и РК их картеров и + - - - + - - - + - - - +
картера сцепления
Проверить уровень
жидкости в бачке
гидравлического привода
сцепления (замена через
2.11 + + + + + + + + + + + + +
3 года), состояние,
герметичность и
крепление цилиндров и
гидролиний сцепления
2.12 Проверить и, при + + + + + + + + + + + + +
необходимости,
отрегулировать
свободный ход вилки и
педали выключения
107
сцепления
3. Ходовая часть
Снятие, установка всех
3.1 - - - - + - - - + - - - +
колёс для проведения ТО
Проверить состояние и
3.2 + - + - + - - - - - - - -
крепление колёс
Проверить крепление
3.3 амортизаторов и их + - + - + - - - - - - - -
кронштейнов
Проверить и, при
необходимости,
3.4 отрегулировать - - - - - - - - + - - - -
подшипники шкворней
поворотных кулаков
Проверить и, при
необходимости,
3.5 отрегулировать + - - - + - - - + - - - +
подшипники ступиц
колёс
Проверить и, при
необходимости,
3.6 отрегулировать - - - - + - - - + - - - +
схождение передних
колёс
Промыть ступицы колёс,
проверить состояние
подшипников, сальников,
шеек цапф мостов в
местах установки
3.7 подшипников и - - - - - - - - + - - - -
сальников, смазать
рабочие поверхности
подшипников и заложить
свежую смазку в полости
ступиц
Проверить крепление
3.8 + - + - + - - - - - - - -
стремянок рессор
4. Рулевое управление
Заменить масло и
неразборный
4.1 пластмассовый масляной - - - - - - - - - - - - +
бачок в системе
гидроусилителя руля
Проверить состояние,
герметичность и уровень
4.2 + + + + + + + + + + + + +
масла в системе
гидроусилителя руля
Проверить крепление
картера рулевого
4.3 + + + - + - - - + - - - +
механизма и его
кронштейна

Проверить крепление
4.4 + + + - + - - - - - - - -
сошки

Проверить крепление
4.5 + + + - + - - - + - - - +
клиньев рулевого вала

108
Проверить крепление
4.6 рулевого колеса и + + + - + - - - + - - - +
рулевой колонки

Проверить крепление
шарниров рулевых тяг,
4.7 + + + - + - - - + - - - +
рычага поворотного
кулака

Проверить крепление и
состояние защитного
4.8 + + + - + - - - + - - - +
кожуха силового
цилиндра гидроусилителя
Проверить угол
свободного поворота
рулевого колеса и, при
необходимости,
отрегулировать
4.9 + - - - + - - - + - - - +
шарнирные соединения
продольной рулевой тяги,
рулевой механизм,
подшипники рулевой
колонки
Проверить и
восстановить уровень
4.10 + - - - - - - - - - - - +
масла в картере рулевого
механизма
Подтянуть крепление
4.11 насоса гидроусилителя + - - - - - - - - - - - -
руля
Смазать шарниры
4.12 рулевых тяг и силового + + + + + + + + + + + + +
цилиндра гидроусилителя
5. Тормозная система
Проверить состояние,
герметичность и уровень
жидкости гидропривода
5.1 + + + + + + + + + + + + +
рабочей тормозной
системы (замена через 2
года)
Проверить работу
рабочей тормозной
5.2 + + + + + + + + + + + + +
системы при работающем
двигателе
Проверить состояние
тросов привода и работу
стояночной тормозной
5.3 системы и при + + + + + + + + + + + + +
необходимости
отрегулировать ход
рычага
Проверить состояние
тормозных накладок и
5.4 - - - - + - - - + - - - +
рабочих поверхностей
тормозных барабанов
Проверить крепление
5.5 + - - - + - - - + - - - +
тормозных щитов
5.6 Смазать шаровою опору + - + - + - + - + - + - +
разжимной вилки
109
стояночного тормоза
6. Электрооборудование
Очистить
аккумуляторную
6.1 - - - - + - - - + - - - +
батарею, зачистить
клеммы АКБ
Проверить работу
генератора, стартера,
6.2 осветительные и + + + + + + + + + + + + +
контрольно-
измерительные приборы
Регулировка ближнего и
6.3 - - - - + - - - + - - - +
дальнего света фар
Проверить
работоспособность
6.4 датчика аварийного + + + + + + + + + + + + +
падения уровня
тормозной жидкости
7. Кабина
Проверить крепление
кабины к раме и
7.1 + - + - + - + - + - + - +
состояние резиновых
подушек
Проверить крепление
надрамного устройства к
раме и надстроечного
7.2 + + - + - + - + - + - + -
оборудования (кузов,
фургон) к надрамному
устройству
Смазать петель дверей и
7.3 - - - * + * * * + * * * +
капота
8. Гидронавесная система
Заменить масло в
редукторе ВОМ или РПН
(в зависимости от
8.1 оснащения автомобиля), + - - - - - - - - - - - +
проверить состояние и
крепление (не реже 1 раза
в год)
Проверить состояние,
герметичность и уровень
8.2 + + + + + + + + + + + + +
масла в гидравлической
системе
Заменить фильтр
гидравлической системы
8.3 (КМГ-2), промыть - + - + - + - + - + - + -
сетчатый фильтр
гидробака
Заменить масло в
8.4 гидравлической системе - - - - - - - - + - - - -
(не реже 1 раза в год)

Обозначения принятые в перечне работ выполняемых по талонам:


« - » - работы не выполняются
«+» - работы выполняются
«*» - работы выполняются по необходимости

110
16. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ
Подготовка автомобиля к хранению

Если автомобиль длительное время (более месяца) не будет использоваться, необходимо


подготовить его к хранению. Это позволит уменьшить коррозию деталей автомобиля при
хранении. Для этого необходимо сделать следующее:
- провести очередное техническое обслуживание;
- слить топливо из топливного бака и залить в него 4 л приготовленного топлива (с
добавлением 1,2 л замедлителя коррозии и присадки АКОР-1);
- смазать консистентной смазкой все точки, указанные в «Схеме смазки»;
- двигатель запустить, прогреть до рабочей температуры (5-8 мин) и остановить;
- ослабить натяжение ремня привода вентилятора;
- снять с автомобиля АКБ и поставить на хранение в сухое прохладное место в
заряженном состоянии;
- выключить стояночную тормозную систему;
- тщательно очистить автомобиль;
- смазать открытые металлические поверхности (резьбовые поверхности навесного
оборудования, штоки гидроцилиндров, клеммы электропроводов, ручки шкивов и др.)
антикоррозийной смазкой ЗВВД-13 или ИВВС, рессоры смазать графитной смазкой,
уплотнения соединения дверей обработать силиконовой смазкой;
- установить подставки под мосты автомобиля так, чтобы колеса не касались грунта, и
защитить их от жары и солнечных лучей.
- снизить давление в шинах примерно на 70% от номинального и обработать покрышки
средством для ухода;
- при наличии воды в системе отопления необходимо ее слить;
- с помощью полиэтиленовых пакетов и клейкой ленты плотно закрыть
(загерметизировать) воздухозаборник, выхлопную трубу, крышки: топливного бака, отверстий
агрегатов трансмиссии, гидросистемы и других систем, связанных с атмосферой.
- проверить, очистить, смазать и обернуть бумагой или промасленной тканью
инструмент и принадлежности.

Условия хранения

Законсервированный автомобиль хранить в вентилируемом неотапливаемом помещении


с относительной влажностью в пределах 40-70%. Шины и другие резиновые детали необходимо
предохранять от прямого действия солнечных лучей.
АКБ следует хранить в прохладном помещении при температуре не выше 0º и не ниже
минус 30ºС.
Совместное хранение автомобиля и ядовитых химических веществ (кислот, щелочей и
т.д.) запрещается.

Обслуживание автомобиля, находящегося на хранении

Один раз в месяц проверять плотность электролита. В период хранения заряд батареи
производится только в тех случаях, когда выявлено падение плотности электролита против
плотности заряженной до хранения батареи больше, чем на 0,05 г/см3.
Один раз в шесть месяцев проводить следующие работы:
- осмотреть автомобиль снаружи, в случае обнаружения коррозии пораженные участки
тщательно очистить и закрасить;
- рулевое колесо повернуть в обе стороны два-три раза;
- проверить стояночную и рабочую тормозные системы, сцепление;
- проверить уровень жидкости в бачке главного цилиндра тормоза. При необходимости
111
жидкость долить.
- проверить внешнее состояние всех приборов электрооборудования;
- проверить состояние шин и резиновых деталей;
- устранить обнаруженные при осмотре неисправности.

Подготовка автомобиля к эксплуатации после хранения

При разконсервации автомобиля необходимо:


- удалить антикоррозионную смазку поверхностей автомобиля и открыть все закрытые
полиэтиленовыми пакетами отверстия;
- довести давление в шинах до нормы;
- удалить подставки из-под мостов автомобиля;
- сливать консервант и заправить топливный бак свежим топливом;
- отрегулировать натяжение ремня привода вентилятора;
- проверить уровень масла в картере двигателя, излишек масла слить;
- установить АКБ;
- подготовить двигатель к запуску и запустить его;
- проверить работу двигателя и автомобиля в целом.

Транспортирование автомобиля

Автомобиль может транспортироваться железнодорожным, водным, автомобильным,


воздушным транспортом или своим ходом.
Транспортирование автомобиля должно выполняться в соответствии с требованиями
транспортных организаций в зависимости от вида транспорта.
Перед транспортированием необходимо покрыть нейтральной смазкой, лаком или
другим составом для предохранения от коррозии незащищенные противокоррозионным
покрытием наружные металлические детали.
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ, связанных с транспортированием
любыми видами транспорта, должны применяться приспособления, исключающие возможность
повреждения лакокрасочного покрытия и панелей внешней формы кабины и кузова
автомобиля.

112
17. ПРИЛОЖЕНИЯ

ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ
Топливный бак, л 70
Система отопления салона, л: 9,7
Картер коробки передач (без КОМ), л 6
Картер коробки передач (при установленной КОМ), л 7
Картер раздаточной коробки, л 1,6
Картер переднего моста, л 7,7
Картер заднего моста, л 6,4
Система гидроусилителя руля, л 1,8

Система гидравлического привода тормозов и сцепления, л 1,5


Количество смазки ступицах всех колес, г 800
Бачок омывателя ветрового стекла, л 2,2
Бак масляный, гидросистемы л 18-20 или 49
Картер редуктора ВОМ, л 0,8
Картер ППР, л 1,25

ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА Смазка солидол С ГОСТ 4366-76


Смазка солидол Ж ГОСТ 1033-79
АВТОМОБИЛЕ Смазка пластичная ПВК ГОСТ 19537-83
Назначение и место установки Тип Кол-во Смазка 158М ТУ 38.301-40-25-
Фары: 94
ближний свет H4 2 Масло гидравлическое ВМГЗ ТУ 38.101479-00
дальний свет H4 2 Гидромасло «Р» ТУ 38.101.282-89
габаритный свет W5W 2 Масло гидравлическое МГЕ-10А ОСТ 38.01281-82
указатель поворота PY21W 2 Амортизаторная жидкость ГОСТ 23008-78
Повторители указателей поворота WY5W 2 АЖ-12Т
Плафон кабины AC 12-5-1 3 Тормозная жидкость «РОСДОТ» ТУ 2451-004-
Фонарь задний: Тормозная жидкостьSintetic ДОТ-4 36732629-99
указатель поворота А12-21-3 2 Тормозная жидкость «Томь» ТУ 2451-076-
сигнал торможения А12-21-3 2 класса III марки А 05757618-00
габаритный свет А12-5 2 Автожидкость охлаждающая ТУ 6-57-95-96
противотуманный свет А12-21-3 2 Sintek Antifreeze PREMIUM
свет заднего хода А12-21-3 2 Охлаждающая жидкость ТУ 113-07-02-88
Фонарь освещения номерного АС12-5-1 2 ОЖ-40 «Лена»
знака Антифриз «Термосол» марка А-40 ТУ 301-02-141-91
Контрольная лампа выключателя А12-1,1 1 Антифриз Sintec Antifreeze
аварийной сигнализации PREMIUM
Освещение гнезда прикуривателя АМН12-3-1 1
Лампы освещения комбинации А12-2,3-1 4
приборов СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Контрольные лампы А12-1,2 22 АВТОМОБИЛЬ

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Наименование топлива, масла, ГОСТ, ОСТ
смазки, рабочей жидкости или ТУ
Топливо Топливо
дизельное ГОСТ
52368-2005
Моторные масла API CH-4
полусинтетические и 5W30
синтетические 5W40
10W30
10W40

Масло ТСп-15К ГОСТ 23652-79


Масло «Супер Т-3» ТУ 38.301-19-62-
2001
Масло «Лукойл ТМ5» 75W-90 API ТУ 38.601-07-23-
GL-5 2002
Масло «Лукойл ТМ5» 85W-90 API ТУ 38.601-07-23-
GL-5 2002
Масло «Девон Супер Т» ТУ 0253-035-
00219158-99
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87
Смазка ЛИТА ТУ 38.1011308-90

113