BMW M5 — доработанная подразделением BMW Motorsport версия автомобиля BMW пятой

серии. Первое поколение было представлено в 1986 году. Последующие поколения M5

сменялись совместно с каждым поколением автомобилей пятой серии,
включающей E34, E39, E60/61, F10. С началом производства модели G30, после поступления
первых заказов, с марта 2018 года началось также производство её M-версии.
Первая BMW M535 E12 была показана в 1979 году на Франкфуртском автосалоне.
Производилась с 1980 по 1982 годы. Хотя изначально, автомобиль выпускался не как М5,
однако специальная модель BMW E12 M535i 1980 года считается[кем?] предшественником М5.
Это был третий автомобиль от мастерской BMW Motorsport. После окончания производства
спортивных BMW E9 и BMW M1, модель M535i была переработана в седан пятой серии, и
оснащалась двигателем BMW M90.

Первый M5 (1985—1988), основой для которого стал BMW 5 серии в кузове E28, был впервые
представлен в феврале 1984 года на автосалоне в Амстердаме. Сохраняя все преимущества
седана, M5 являлся спортивным автомобилем. Автомобиль имеет шасси 535xi и обвес
от M535i. На момент запуска в производство, E28 M5 был самым быстрым серийным седаном
в мире.[1]
Автомобили первого поколения M5 были ручной сборки, собирались в Мюнхене в летний
сезон 1986. Впоследствии, производство M5 было перенесено на Даймлерштрассе в Гархинг,
где продолжилась ручная сборка. Производство M5 продолжалось до ноября 1988 года, с
окончанием выпуска шасси E28 в Германии с декабря 1987 года.
M5 собирались в четырёх различных версиях, в зависимости от страны экспорта.
Существовали леворульные (LHD) европейские модели, праворульные (RHD) британские
модели, североамериканские LHD (NA) модели для США и Канады, а также RHD для Южной
Африки (ZA) модели.
Европейские и южноафриканские M5 имели двигатель M88/3 мощностью 286 л.с. (210 кВт).
Североамериканские автомобили 1988 года имели двигатель S38B35, оснащённый
каталитическим нейтрализатором, и выдающим 256 л.с. (191 кВт).
Производство североамериканских моделей M5 продолжалось один год, с ноября 1986 по
ноябрь 1987 года. Помимо 96 автомобилей, собранных на заводе BMW в Росслине, ЮАР, все
E28 M5 были собраны вручную BMW Motorsport в немецком Гархинге.
Всего было произведено 2191 единиц, E28 M5 остаётся одним из самых редких среди
серийно производившихся автомобилей BMW Motorsport — после BMW M1 (456 единиц),
BMW E34 M5 Touring (891 единиц), и BMW 850CSi (1510 единиц).
Европейские модели M5 были доступны с некоторыми опциями, которых не было в моделях
M5 для США, такие как буйволовая кожаная отделка и стеклянный люк. Автомобили с левым
рулём (LHD) имели легкосплавные диски 185TR390, с правым рулём (RHD) имели колеса на
16x7.5 литых дисках. Самые первые модели с левым рулём имели VIN, начинающийся с
«WBA» вместо «WBS», служившим для указания BMW Motorsport. Считается[кем?], что не более
15 автомобилей M5 вышли VIN-ом «WBA».
США/Канадские модели M5s имели опции: кожаные дверные панели, кожаная центральная
консоль, ковры по всему салону, кондиционер, электрические стеклоподъёмники,
электрический люк, электрические сиденья, круиз-контроль, бортовой
компьютер, центральный замок и отделка Shadow-line были в стандарте. Североамериканские
автомобили с левым рулём (LHD) имели литые диски 16x7.5. Индивидуальной опцией
североамериканских моделей M5 стали передние сидения с электроподогревом, эта опция
шла в стандарте для автомобилей канадского рынка. Так же для этих моделей был доступен
оригинальный цвет «jet black».
E34 M5 выпускали с 1988 по 1995 год на заводе BMW M GmbH в Гархинге, Германия. Его, как
и первый M5, собирали вручную. В 1992 году появилась версия с кузовом универсал,
получившая название М5 Touring.
На E34 M5 устанавливался двигатель S38B36, мощностью 316 л.с. (232 кВт) и крутящим
моментом 360 Нм при 4750 об/мин. Двигатели на автомобилях продаваемых в Северной
Америке и Швейцарии, оснащались каталитическим конвертером, и имели мощность 311 л.с.
(229 кВт).
Во второй половине 1991 года, объём двигателя S38B38 был увеличен до 3,8 литров (кроме
Северной Америки и ЮАР, где продолжал использоваться 3,6-литровый двигатель, что
связано с местными законами о выбросах). Мощность выросла до 335 л.с. (250 кВт). 6-
ступенчатая механическая трансмиссия была в стандарте в последнем модельном году
(1995). E34 M5 стала последней M5 со специально разрабатывавшимся BMW Motorsport
гоночным двигателем.
В 1992 году было собрано 891 автомобиль 5-дверный версия-универсал (Touring) с левым
рулём.
* всего было три модельных года версии М5 NA-spec: 1991-го года, 1992-го и 1993-го.
Было всего четыре специальных версии E34 M5. Версии Cecotto, Winkelhock и 20 Jahre
Motorsport, были доступны в Европе с левым рулём, а четвёртая модель, UK Limited с правым
рулём продавалась только в Великобритании.[2]
В 1991 году, BMW просило двух гонщиков описать проект их «идеального» варианта E34
M5. Джонни Чекотто был одним из тех гонщиков и он хотел видеть больше роскоши в M5, в
том числе кожаную отделку рулевого колеса и подогрев сидений. Всего было выпущено 22
единицы Cecotto E34 M5 в цветах металлик Lagoon Green (266) и металлик Mauritius Blue
(287).
Другим гонщиком был участник кузовных гонок, Йоахим Винкельхок. Он хотел облегчённый
E34 M5, поэтому некоторые предметы роскоши были убраны. Его идеальная облегчённая
версия M5 имела малый аккумулятор, американский топливный бак на 81 литр, меньшее
количество шумоизоляции, были убраны маловажные элементы, такие как подголовники
задних сидений и зеркало заднего вида. Установлены передние сидения Recaro и замшевый
руль M-Technic II диаметром 385 мм, изменённые рычаги переключения передач и
стояночного тормоза. Конструкция сидений, замшевая обивка и красные ремни безопасности
были аналогичны использовавшимся на Sport Evo E30 M3. Всего было собрано 51
единица Winkelhock E34 M5, в комплектации Jet Black (668) и с обвесами цвете металлик
Sterling Silver (244).
В честь 20-летия BMW Motorsport, BMW в конце 1992 года было построено 20 специальных
автомобилей европейских M5. Они имели двигатель объёмом 3,8 л, один цвет кузова Mugello
Red (274) и ряд других особенностей, такие как применение в отделке углеродного волокна и
специальных зеркал заднего вида. Уникальная[источник не указан 1173 дня] обшивка сидений и дверных
панелей имеет элементы из алькантары. Алькантара так же использована в обшивке рулевого
колеса, рычагов переключения передач и стояночного тормоза. У сидений имеются красные
ремни безопасности с надписями «BMW Motorsport».
Во ознаменование выпуска праворульных E34 M5, 50 экземпляров E34 M5 Limited
Edition были собраны между мартом и июнем 1995 года в одном из двух уникальных цветов и
комбинаций отделки: металлик Rosso Red (369) с кожаной обивкой и деревянными вставками
под тополь (15 единиц) или металлик Orinoco (406) с кожаной обивкой и деревянными
вставками под клён (35 единиц). Все автомобили E34 M5 Limited Edition имеют 3-спицевое
спортивное рулевое колесо, Shadowline, электрические люк и передние сидения, омыватели
передних фар и кондиционер с ручным управлением.
Кроме того, 20 единиц модели M5 Touring были построены в 1995 году для продажи в Италии.
Эта партия фактически не является специальным выпуском, они были заказаны итальянскими
дилерами BMW. Так же не следует путать их с моделями Alpina B10 E34.