BMW AG (рус.

Бэ-Эм-Вэ́ [3]) — немецкий производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей, а

также велосипедов. Более 45 % акций принадлежит семье Квандт[4]. Председателем правления
компании является Оливер Ципсе. Главный дизайнер — Йозеф Кабан[5]. В списке крупнейших
публичных компаний мира Forbes Global 2000 за 2022 год BMW Group заняла 64-е место[6], а в
списке Fortune Global 500 — 59-е место[7].
Девиз компании — «Freude am Fahren», с нем. — «С удовольствием за рулём». Для
англоязычных стран был придуман также девиз «The Ultimate Driving Machine» (с англ.
— «Идеальная машина для вождения»).

Содержание

 1Название и логотип
 2История
o 2.1До Второй мировой войны
o 2.2Вторая мировая война
o 2.3После войны
 3Собственники и руководство
 4Деятельность
 5BMW в России
 6Скандалы
 7См. также
 8Примечания
 9Литература
 10Ссылки

Название и логотип[править | править код]

BMW является аббревиатурой названия Bayerische Motoren Werke AG (с нем. — «Баварские
моторные заводы»), хотя в последнем по правилам немецкого языка Motorenwerke должно
писаться слитно[8].
По-русски название «BMW» произносится «бэ-эм-вэ́ », что близко к немецкому произношению;
изредка встречается написание «БМВ». Существует также несколько «неофициальных»
названий: из англоязычного произношения аббревиатуры «би-эм-дабл-ю»
для мотоциклов фирмы исторически сложилось название «бимер» (англ. beemer), для
автомобилей — похожее, но не равнозначное «биммер» (англ. bimmer)[9]. В России для
обозначения марки могут также применяться названия «бэха», «биммер», «бумер»[10], в Греции —
«beba», в арабских странах — «BM»[11]. Автомобили также могут называться соответственно их
серии, например для 5-й серии — «пятёрка» (нем. Fünfer).
В логотипе компании чёрное кольцо было заимствовано от логотипа завода авиационных
моторов Раппа. Белые и голубые сектора указывают на флаг и герб Баварии, в свою очередь
основанных на гербе рода Виттельсбахов, правивших Баварией с конца XII по начало XX века[12].

История[править | править код]

До Второй мировой войны[править | править код]
Компания ведёт свою историю с 1913 года, когда Карлом Фридрихом Раппом было создано
предприятие по производству авиационных двигателей. Компания Bayerische Motoren Werke,
созданная на основе предприятия, была официально зарегистрирована в 1917 году[13].
После Первой мировой войны по условиям Версальского мирного договора 1919 года было
запрещено производство самолётов в Германии, вследствие чего BMW перешла на производство
сельскохозяйственной техники, предметов домашнего обихода и тормозов для поездов. В 1923
году на фабрике в Мюнхене был выпущен первый мотоцикл BMW[13]. В 1924 году на самолёте,
оснащённом двигателями BMW, состоялся первый межконтинентальный полёт в Персию. В 1926
году гидросамолёт Rohrbach Ro VII с двигателями BMW VI устанавливает пять мировых
рекордов. В 1927 году было установлено 87 мировых авиарекордов, 29 из них — на самолётах с
двигателями BMW.
В 1928 году BMW приобрела автомобильный завод в Айзенахе (Тюрингия), в следующем году на
этом заводе был выпущен первый автомобиль компании — Dixi. В том же году Эрнст Хенне на
мотоцикле с мотором BMW становится самым быстрым мотоциклистом в мире[13].

BMW 328
В 1933 году компания начала производство авиационных двигателей для Luftwaffe, в частности
приобрела лицензию на выпуск моторов Hornet. Также началось производство автомобилей 300-
й серии, в частности очень успешный BMW 328, представленный в сентябре 1936 года[13]. В июне
1939 года Siemens продал свой машиностроительный филиал BMW,
включавший Бранденбургские моторостроительные заводы[de], а также заводы и фабрики,
лаборатории и испытательные полигоны в Шпандау, Нидербарниме, Басдорфе и Зюльсдорфе.
Кроме этого, на государственные средства был построен новый завод близ Мюнхена. На базе
приобретённых предприятий в дополнение к уже имеющимся двигателестроительным заводам
были созданы: фабрика авиационных и ракетных двигателей (Flugzeugturbinenfabrik) и
подразделение ракетной техники и ракетного вооружения (BMW-Raketenabteilung) с
исследовательским центром в Зюльсдорфе и производством в Шпандау. К осени 1940 года на
ракетных заводах BMW в Шпандау и Нидербарниме было занято только немецких граждан около
10 тыс. человек[14] плюс военнопленные, к которым вскоре присоединились остарбайтеры. В 1942
году под давлением Имперского управления вооружений пост председателя правления занял
Фриц Хилле[15][13].

Вторая мировая война[править | править код]

В годы накануне и во время Второй мировой войны компания существенно диверсифицировала
спектр направлений своей деятельности, включив вдобавок к моторо- и машиностроению
(которые интенсифицировались за счёт наращивания производственных мощностей и
привлечения остарбайтеров) такие сферы деятельности, как ракетная техника и ракетное
вооружение, управляемое оружие и другие передовые на тот момент направления работы. К
началу 1940-х годов подразделение ракетного вооружения интенсифицировало свои
эксперименты и осенью 1940 года уже было готово к развёртыванию серийного производства
ряда разработанных им образцов, что не произошло по независящим от руководства компании
причинам, поэтому основным направлением работы бранденбургских заводов BMW было
производство реактивных двигателей для военных реактивных самолётов[14]. В сфере разработки
вооружения и военной техники учёным и инженерам компании среди прочего принадлежит ряд
важных открытий и изобретений в сфере тактического ракетного вооружения: именно в
лабораториях BMW в 1941 году был проведён ряд фундаментальных исследований и научно-
исследовательских работ, подтвердивших принципиальную возможность и целесообразность
создания тактических ракетных вооружений пехоты и авиации, но по
сугубо бюрократическим причинам было отвергнуто руководством немецкой военной
промышленности. Результаты их работы оказались востребованы только на завершающем этапе
войны, а в странах антигитлеровской коалиции они стали доступны только в послевоенное время
(на основе вывезенной из Германии проектно-технической документации и с использованием
немецких же учёных)[16][17].