чалось производство автомобилей 300-й серии, в частности очень успешный BMW 328,

представленный в сентябре 1936 года[13]. В июне 1939 года Siemens продал свой
машиностроительный филиал BMW, включавший Бранденбургские моторостроительные
заводы[de], а также заводы и фабрики, лаборатории и испытательные полигоны в
Шпандау, Нидербарниме, Басдорфе и Зюльсдорфе. Кроме этого, на государственные
средства был построен новый завод близ Мюнхена. На базе приобретённых предприятий в
дополнение к уже имеющимся двигателестроительным заводам были созданы: фабрика
авиационных и ракетных двигателей (Flugzeugturbinenfabrik) и подразделение ракетной
техники и ракетного вооружения (BMW-Raketenabteilung) с исследовательским центром в
Зюльсдорфе и производством в Шпандау. К осени 1940 года на ракетных заводах BMW в
Шпандау и Нидербарниме было занято только немецких граждан около 10 тыс.
человек[14] плюс военнопленные, к которым вскоре присоединились остарбайтеры. В
1942 году под давлением Имперского управления вооружений пост председателя
правления занял Фриц Хилле[15][13].
Вторая мировая война

В годы накануне и во время Второй мировой войны компания существенно

диверсифицировала спектр направлений своей деятельности, включив вдобавок к моторо-
и машиностроению (которые интенсифицировались за счёт наращивания производственных
мощностей и привлечения остарбайтеров) такие сферы деятельности, как ракетная
техника и ракетное вооружение, управляемое оружие и другие передовые на тот момент
направления работы. К началу 1940-х годов подразделение ракетного вооружения
интенсифицировало свои эксперименты и осенью 1940 года уже было готово к
развёртыванию серийного производства ряда разработанных им образцов, что не
произошло по независящим от руководства компании причинам, поэтому основным
направлением работы бранденбургских заводов BMW было производство реактивных
двигателей для военных реактивных самолётов[14]. В сфере разработки вооружения и
военной техники учёным и инженерам компании среди прочего принадлежит ряд важных
открытий и изобретений в сфере тактического ракетного вооружения: именно в
лабораториях BMW в 1941 году был проведён ряд фундаментальных исследований и
научно-исследовательских работ, подтвердивших принципиальную возможность и
целесообразность создания тактических ракетных вооружений пехоты и авиации, но по
сугубо бюрократическим причинам было отвергнуто руководством немецкой военной
промышленности. Результаты их работы оказались востребованы только на завершающем
этапе войны, а в странах антигитлеровской коалиции они стали доступны только в
послевоенное время (на основе вывезенной из Германии проектно-технической
документации и с использованием немецких же учёных)[16][17].
После войны
BMW M5 (E39)
BMW E34
BMW E36

В апреле 1945 года Красная Армия заняла Бранденбургский промышленный район и все
расположенные там предприятия BMW, все документы были конфискованы, некоторые
здания использовались в качестве тюрем. К 1948 году советские власти демонтировали
все бранденбургские заводы BMW, промышленные здания и сооружения были взорваны и
снесены, поскольку советское руководство опасалось, что в случае начала войны с
бывшими западными союзниками восточно-немецкое население охотно встанет на их
сторону, а развитая промышленность Восточной Германии вновь заработает против
СССР[14].

Могущественный в довоенную эпоху концерн BMW оказался после Второй мировой войны в
критическом положении во многом из-за запрета на производство составлявших основу
её бизнеса авиационных двигателей и уничтожения или занятия противниками Германии
по мировой войне заводов концерна в Мюнхене (Американская зона оккупации Германии)
и Айзенахе (Советская военная администрация Германии). Так, Мильбертсхофенский
автозавод[de] под Мюнхеном, согласно решению американских оккупационных властей,
подлежал сносу[18]. Как и другим немецким автомобильным компаниям с разрушенной
Второй мировой войной промышленной базой, BMW понадобились годы на возрождение:
лишь в 1962 году компания выпустила на рынок коммерчески успешный автомобиль[19].
Стратегия BMW в послевоенные годы заключалась в попытках поправить дела за счёт
производства мотоциклов и небольших автомобилей с малой мощностью; в 1948 году
мотоцикл R24 из Мюнхена стал первым послевоенным изделием BMW, он имел более низкую
цену чем довоенные модели, и, как следствие, был гораздо более доступен и
пользовался большим спросом у нуждающихся в средствах передвижения немцев[13]. К
1951 году BMW производила более 18 тыс. этих мотоциклов в год, что приносило
прибыль и обеспечивало разработку новой модели — R51 — уже с 2-цилиндровым
оппозитным двигателем[20].
Штаб-квартира BMW и здание музея BMW в Мюнхене, Германия.

В 1951 году BMW выпустила свой первый послевоенный автомобиль — 501. Первым
массовым автомобилем стала BMW Isetta, производство которой началось в 1955 году;
идея создания миниатюрной ма