УДК 62-122

МОДЕРНИЗАЦИЯ БЕССТУПЕНЧАТОЙ ТРАНСМИССИИ

Студент: Никулин А.А.
Научный руководитель: Генералова А.А.

ФГБОУ ВО «Пензенский государственный университет»

г. Пенза, Россия

Ключевые слова: вариатор, передаточное отношение, шкив, транс-

миссия.
Аннотация: В статье предложена краткая историческая справка об ис-
пользовании бесступенчатых трансмиссий. Описана разрабатываемая кон-
струкция вариатора, с повышением диапазона передаточных отношений.
Рассмотрены достоинства и недостатки данного типа трансмиссий.

MODERNIZATION OF THE CONTINUOUSLY VARIABLE

TRANSMISSION
Student: Nikulin A.A.
Scientific adviser: Generalova A.A.

FSBEI HE «Penza State University»

Penza, Russia

Keywords: variator, gear ratio, pulley, transmission.

Annotation: The article offers a brief historical background on the use of
stepless transmissions. The developed design of the variator is described, with an
increase in the range of transmission ratios. The advantages and disadvantages of
this type of transmission are considered.

В настоящее время, один из самых главных вопросов при покупке

автомобиля – это расход топлива. Многие, принимая это во внимание,
выбирают оптимальное соотношение качества, цены и технических ха-
рактеристик.

87
 Цены на бензин постоянно растут, и все большее количество лю-
дей делаюn выбор в пользу малолитражек. Одним словом, тема эконо-
мии затронула большинства агрегатов автомобиля, особенно двигатель
и коробку передач. Если говорить о двигателе, тут все предельно ясно:
снижение рабочего объема, значительно снижает расход, но в то же
время негативно сказывается на динамике.
Поэтому в целях сбережения коэффициента полезного действия
двигателя, была придумана вариаторная коробка передач. Она суще-
ственно отличается от уже известной нам автоматической, и имеет
множество позитивных сторон.
История создания бесступенчатой трансмиссии.
Над созданием вариатора размышлял еще Леонардо да Винчи, и в
средние века что-то подобное применяли для привода мельничных
жерновов. Во всяком случае, тот механизм, который выглядел как два
конуса с направленными в разные стороны сужающимися частями и
натянутым между ними ремнем, уже представлял собой примитивный
вариант бесступенчатой трансмиссии. Передвигая ремень по конусам,
средневековые мельники плавно изменяли передаточное число и тем
самым меняли скорость вращения своих жерновов.
Первым о возможности применения клиноременного вариатора на
автомобиле задумался голландский инженер Хуберт ван Доорн, со-
здавший бесступенчатую трансмиссию в 1958 году и предложивший ее
фирме DAF.
Во многом благодаря этому изобретению автомобиль пользовался
успехом. Спустя десятилетие этот факт заставил компанию Volvo, ку-
пившую DAF, оснастить подобным механизмом уже свои автомобили
3-й серии. Однако с ростом мощности двигателя стали очевидны недо-
статки вариатора, невозможность передавать более-менее серьезный
крутящий момент, надежность.
Конструкция вариатора.
Основным условием получения максимального КПД является ко-
личество передач. Чем их больше, тем проще для каждого режима ра-
боты можно подобрать оптимальное передаточное отношение, при ко-
тором двигатель будет выдавать свои лучшие характеристики, в том
числе крутящий момент и расход топлива. Поэтому-то с развитием тех-
нической мысли у коробок передач появлялось все большее количе-
ство ступеней. А если от ступеней отказаться?
Если представить, что у трансмиссии имеется бесконечное число
передаточных отношений, которые изменяются постоянно, а двигатель
при этом работает в зоне оптимальных оборотов?
Предлагаемая конструкция вариатора, отличается от известных,
88
повышенным диапазоном передаточных отношений. Это дает преиму-
щества при трогании на подъем, увеличивает ускорение автомобиля и
позволяет экономить топливо.
Невозможность дальнейшего увеличения или уменьшения переда-
точного отношения является основным недостатком существующих
вариаторных коробок передач. Этому препятствуют конструктивные
особенности. При трогании автомобиля вариаторный ремень охваты-
вает максимальный диаметр ведомого шкива. Однако, увеличение диа-
метра шкива не даст результатов, так как его половины соприкасаются
друг с другом в нижнем положении. Аналогичная ситуация наблюда-
ется и при движении с максимально возможной скоростью: момент,
передаваемый от двигателя реализуется не полностью. В этом случае
ремень охватывает максимально возможный диаметр ведущего шкива,
который нельзя увеличить, исходя из конструктивных соображений.
Увеличение диапазона передаточных отношений достигается бла-
годаря изменению конструкции ведущего и ведомого шкивов. При
этом неподвижная половина каждого шкива увеличивается в диаметре.
А подвижная – выполняется в виде двух секций, подвижных относи-
тельно друг друга. Для соединения двух секций используется шлице-
вое соединение (рис. 1).

Рисунок 1 – Подвижная половина шкива

1-внутренняя секция; 2-проточка для установки штифта; 3-внешняя секция

Конструкция шкива в разрезе приведена на рисунке 2.

При повышении частоты вращения входного вала, половины шки-
вов сближаются и ремень поднимается вверх. В тот момент, когда ниж-
няя секция соприкасается с неподвижной половиной шкива, штифты
находятся напротив проточки в вале. Под действием пружин опуска-
89
 Рисунок 2 – Конструкция шкива в разрезе

1-заблокированная внешняя секция; 2-разблокированная внешняя секция; 3-

пружина; 4-штифт; 5-ведущий вал

ются в неё, тем самым разблокируют внешнюю секцию. Теперь вариа-

торный ремень находится на внешней секции на большем диаметре.
Затем она начинает поступательное движение вдоль нижней секции,
увеличивая передаточное отношение вариаторной передачи. Это поз-
воляет увеличить сближения половин ведущего и ведомого шкива
вдоль оси валов, тем самым увеличивая диапазон передаточных отно-
шений. Изменение конструкции ведомого шкива позволяет увеличить
передаточное отношение и как следствие момент на колесах автомо-
биля. Появляются преимущества при трогании на подъем и движения
в тяжелых дорожных условиях.
Список используемой литературы
1. Генералова А.А., Никулин А.А. Улучшение тягово-динамических пара-
метров автомобиля за счет модернизации силового агрегата // Интернет-
журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 9, № 5 (2017) https://naukovedenie.ru/
PDF/61TVN517.pdf.
2. Бесступенчатые клиноременные и фрикционные передачи и вариаторы/
Пронин Б.А., Ревков Г.А. – издание 3, переработанное и дополненное. –
М.: Машиностроение, 1980. – 320 с.
3. Конструирование деталей и узлов технологических и транспортных ма-
шин: Учебное пособие для вузов / В.Ф. Пантелеев, С.А. Кулишенко, В.В.
Сенькин, П.А. Соколов, Е.А. Чуфистов / Под общей редакцией В.Ф. Пан-
телеева. – Пенза, 2003. – 196 с.

90