Вы находитесь на странице: 1из 5

УПРАВЛЕНИЕ ТОКОПРИЕМНИКОМ

Для поднятия токоприёмника необходимы следующие условия:


 Заземлитель тяговой обмотки главного трансформатора A1-QK1 ЗТ
установлен в рабочее нижнее положение (силовые контакты-ножи
разомкнуты);
 Включено реле блокировок безопасности А10-К9 РББ (сложена
лестница, закрыты все крышки подвагонных ящиков, высоковольтных
шкафов и отсеков калориферов);
 Включено реле опускания пантографа РОП (подключен блок БТЗ.1).
При включении АБ – получает питание поездной провод 15. От 15
получает питание реле РББ по цепи: 15 – QF4 – 15В – VD8 – 15ВЦ – РББ –
30БГ – н.з. блокировки ящиков, лестницы, высоковольтных шкафов и
отсеков калориферов – 30БК – 30.

РББ получив питание, разомкнёт свою блокировку в цепи питания РОП1.


РОП1 потеряв питание замкнет свой контакт в цепи питания РОП.
РОП, получив питание: 1) размыкает свой блок-контакт в цепи «КЛП-О».
2) замыкает в свой блок-контакт цепи КЛП-П.
Токоприемники можно поднять из кабины управления и из шкафа №2
моторного вагона. Из кабины. Кнопкой «Токоприёмник поднят» на
унифицированном пульте управления УПУ в головном вагоне на провод 25
подают кратковременное питание: 15 – FU6 – 15МЕ – Кн «ТП поднят» - 25 –
кнопка в шк. №2 «ТП поднят» SB1 – пакетник ВВ – замкнутый блок контакт
РОП – КЛП-П – 30. В моторных вагонах получит питание катушка вентиля
КЛП-П.
Из моторного вагона. Размыкающий контакт 25-25А кнопки SB1
предотвратит поднятие токоприёмников остальных вагонов. 15 – QF4 – SB1
– 25А – пакетник ВВ – замкнутый блок контакт РОП – КЛП-П – 30.
Опускание токоприемников всех моторных вагонов производится
нажатием кнопки «Токоприемник опущен» на УПУ, при этом провод 26
соединяется с минусом цепей управления 30 проводом и включится реле
опускания пантографа РОП1.
По цепи: 15 – QF4 – VD8 - 15ВЦ – ЗТ – РОП1 – VD4 – VD5 – 26 (30).
В результате этого разомкнётся цепь удержания ВВ и отключится реле
опускания пантографа РОП, замыкая цепь питания вентиля КЛП-О. При
нажатии кнопки SB3 Опускание токоприемника в моторном вагоне
включится РОП1 и отключится РОП – опустится токоприемник только на
этом вагоне с одновременным отключением высоковольтного выключателя
ВВ. При этом, ввиду малого времени срабатывания ВВ по сравнению с
временем опускания токоприемника, отрыв полоза токоприемника от
контактного провода будет происходить уже без тока. Опускание
токоприемника данного вагона и отключение ВВ может произойти и
автоматически при размыкании контактов блокировочных выключателей
подвагонных ящиков или лестницы. При этом включится реле РОП1 и
отключится реле РОП данного вагона ввиду потери минусовой цепи катушки
реле РББ и включения его размыкающего контакта 261–30. При
срабатывании реле пожарной сигнализации ПТРС на каком-либо вагоне в
секции включится реле РОП1 своего моторного вагона через секционный
провод 261, что вызовет отключение ВВ и опускание токоприемника только
на этой секции вагонов. 15 - QF4 – R7 – термодатчик – реле ПТРС – Кн
«Откл. РЗ и ПТРС» - 30. ПТРС:
1) замкнет свою блокировку в своей собственной цепи (встает на
«самоподхват»).
2) замкнет свою блокировку в цепи РОП1 и РОП1 получит питание по
цепи: 15 – QF4 – VD8 - 15ВЦ – ЗТ – РОП1 – 261 – блокировка ПТРС - Кн
«Откл. РЗ и ПТРС» - 30. РОП1, получив питание, разомкнет свой контакт в
цепи питания РОП. РОП, потеряв питание:
1) разомкнет свою блокировку 15ВД-15ВМ в цепи удерживающего
электромагнита ВВ.
2) разомкнет свою блокировку 25В-25Б в цепи КЛП-П.
3) замкнет свою блокировку 15-15ВП в цепи КЛП-О → токоприемник
опустится.
Снятие реле ПТРС с режима самоудержания производится Кн «Откл. РЗ и
ПТРС» данного вагона.
Для предотвращения опасности случайного поднятия токоприемника
необходимо перевести рукоятку трёхходового крана в горизонтальное
положение (пневмопривод токоприемника сообщается с атмосферой).
УПРАВЛЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫМ ВАКУУМНЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ «CVB25
CHALTBAU»
Высоковольтный вакуумный выключатель CVB25/08 R 110E-00 002
фирмы CHALTBAU» (Германия), обозначаемый в схемах – ВВ, является
аппаратом защиты с электромагнитным приводом (без использования
сжатого воздуха), обеспечивающим необходимое быстродействие при
аварийных отключениях. Коммутация главных контактов производится в
вакуумной камере, исключающей их электроэрозию. ВВ включают
кратковременной подачей питания на провод 7 нажатием и удержанием
около 3 с кнопки Возврат защиты в УПУ головного вагона, либо кнопкой
А10-SB2 Включение ВВ» непосредственно в моторном вагоне.
При включении АБ получает питание катушка реле РРВЗ по цепи: 15 –
QF4 - 15В – н.з. блокировки ПЛК1 – ПЛК2 – РРВЗ – 30. То есть блокировки
ПЛК1 – ПЛК2 в данной цепи позволяют произвести восстановление защиты
на моторном вагоне только при отключенных линейных контакторах. РРВЗ,
получив питание, замыкает свою блокировку в цепи питание реле РВЗ.

РВЗ получает питание по цепи: 7 – контакт кнопки «Вкл.ВВ» - 7Ш –


катушка РВЗ – через блокировку РРВЗ – 30. РВЗ, получив питание, замыкает
свою блокировку цепи катушки РУВ.
РУВ получит питание по цепи: +АБ – ВБ – QF2 – 22 – и на М вагоне от 22
провода – диод VD6 – QF5 – 22Р – катушка РУВ – 11 ячейка блока БТЗ и
через 19 ячейку – через блокировку РВЗ – 30. РУВ, получив питание:
1) замыкает свою блокировку 22К-22Р в цепи питания реле ПВВ. И ПВВ,
получит питание по цепи: 22 – VD6 – QF5 – замкнутая блокировка РУВ –
22К - VD23 – 22КА – катушка ПВВ – 30. ПВВ, получив питание, замыкает
две блокировки в цепи питания МПСУ от 15 и 22 проводов.
2) Так же РУВ замыкает свою блокировку в цепи РОВ1 (защитное реле).
3) Третья блокировка РУВ замыкается в цепи питания катушки удержания
ВВ (15ВС-15ВТ).
Катушка удержания ВВ получат питание по цепи: 15 – QF4 – 15В – VD8 -
15ВЦ – обратная блокировка ЗТ – обратная блокировка РОП1 – РОП –
контакт пакетника ВВ – замкнутая блокировка РУВ – обратная блокировка
РОВ1 – обратная блокировка РОВ – блок включения ВВ CVB25/08 R (А50).
Происходит включение ВВ (замыкание силовых контактов ВВ).
1) ВВ, включившись, подаёт питание на первичную обмотку ТТ. В шкафу
№2 (РУМ) загорается лампа сигнализации зеленого цвета по цепи: 15ВЦ –
резистор R6 - светодиод HL2 (ВВ) – 15ВД – 7 ячейка – 30.
2) Также разомкнется блок-контакт ВВ в цепи 32 провода (35А-32А) и на
УПУ в кабинах управления погаснет сигнальный светодиод «ВВ».
3) Так же замкнётся блокировка ВВ (30Г-30) минусовой цепи блока БТЗ и
катушки РУВ. Отпустив КнВВ - РВЗ потеряет питание и его блокировка 30 –
30Г размыкается, но РУВ останется под питанием церез замкнутую
блокировку ВВ по цепи: 22 – VD6 – QF5 – РУВ – 11 ячейка/ 19 ячейка БТЗ –
30Г – с провода 30Г через замкнутую блокировку в блоке ВВ на 30.
Оперативное отключение ВВ определенного моторного вагона производят
отключением выключателя ВВ в шкафу №2 – его контакт 15ВН-15ВС
разорвёт цепь удержания ВВ. Отключение ВВ в аварийном режиме
происходит под действием реле РОВ, катушка которого подключена к
вторичной обмотке трансформатора тока ТА3. При превышении током
первичной обмотки ТА3, т.е. сетевой обмотки тягового трансформатора,
величины 120 А включится реле РОВ, разрывая контактом 15ВУ-15ВЕ цепь
удержания ВВ; реле земли РЗ через промежуточное реле РОВ2; блока
токовой защиты БТЗ.1 при коротких замыканиях или перегрузках вторичной
(тяговой) обмотки тягового трансформатора. В этом случае благодаря
открывшемуся тиристору в блоке БТЗ.1 и падению напряжения на резисторе
R14 включится реле РОВ1 и отключится РУВ. После отключения ВВ цепь
30ГБ–30Г катушки реле РУВ будет разомкнута из-за включения в БТЗ.1
внутреннего реле К1 в режиме самоудержания (для возможности повторного
включения реле РУВ необходимо на БТЗ.1 нажать кнопку Возврат.