Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Владивосток – 2008
Позиция № 130
в плане издания
учебной литературы
МГУ на 2008 г.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ
ГАЗОТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕЙ ДВС И СПОСОБЫ ИХ ОЧИСТКИ
2
1 ОБРАЗОВАНИЕ ОТЛОЖЕНИЙ В ЭЛЕМЕНТАХ ГТН
3
жидкость полностью выпаривается из-под слоя отложений, соприкасающихся
непосредственно с лопаткой, вследствие чего образуются отложения третьего
типа. Дальнейшая эксплуатация дизеля в течение 1…2 ч при tТ > 500 °С может
привести к отслаиванию отложений (режим «прожога»). «Прожог» на средних
нагрузках дизеля (350 < tТ < 500) требует многочасовой работы, причем всякий
кратковременный сброс нагрузки приводит к частичной или полной реставра-
ции отложений.
Таким образом, можно сделать вывод: занос проточной части турбины —
неизбежный фактор эксплуатации; тип отложений и их толщина зависят глав-
ным образом от режимов работы дизеля и сорта топлива.
Главные и вспомогательные дизели современных транспортных судов,
вспомогательные дизели промысловых судов 80…85 % ходового времени экс-
плуатируются на режимах, близких к номинальным при tТ ≥ 400 °С. Для турбин
таких дизелей при их работе на дистиллятных сортах топлив характерны отло-
жения первого типа.
4
1.2 Влияние отложений на КПД турбины
δηт∗
1
0,12
0,08
Кш 3
Δш = b2
10
0,04
0 2 4 6 8
Δ отл
Δ отл = b2
0,01 0,02 0,03 0,04
Рис. 1.2 Влияние шероховатости лопаток и толщины слоя отложений на
относительное снижение КПД турбины.
(1 – суммарное влияние шероховатости и толщины; 2 – влияние шероховатости)
5
(Δотл/b2 =0,03…0,04) снижение КПД составляет 3…4 %, что меньше, чем потери
от шероховатости.
При схеме наддува с приводным (от двигателя) турбокомпрессором (ПТК)
окружная скорость u остается постоянной на данном режиме независимо от из-
менения параметров торможения рТ* и ТТ*, что приводит, в отличие от схемы
СТК, к изменению характеристики u/сф (см. рис. 1.1). Поэтому схема ПТК более
чувствительна к заносу турбины.
Важно отметить, что вследствие заноса происходит деформирование харак-
теристики турбины η∗т = f(u/сф; πт∗). Это происходит, главным образом, в ре-
зультате изменения скоростей потока, приводящих к увеличению профильных
потерь, потерь трения, возникновению значительных углов атаки и т. п. В ре-
зультате оптимальное значение u/сф, при котором КПД турбины с загрязненны-
ми лопатками достигает максимума, смещается в зону меньших значений u/сф
по сравнению с «чистой» турбиной.
Pz, МПа
TT, °C
a)
πк
1,35 б)
490 5,6
2
1 1,30
450 Pz 2 5,4
1
2 1,25
410 5,2
1,20
370 5,0
1,15
330
45 55 65 75 85 95 Ne , % 45 55 65 75 85 95 Ne , %
Рис. 1.3 Влияние заноса турбины на температуру выпускных газов (а), степень повыше-
ния давления πк и максимальное давление сгорания рz (б) некоторых судовых дизелей со схе-
мой наддува СТК: 1 – 6ЧН 22/32; 2 – 6ЧН 25/40 (----- чистая турбина; −⎯— турбина с отло-
жениями Δотл= 0,15…0,20 мм)
6
зультаты испытаний, приведенные на рис. 1.3 и 1.4, подтверждают обоснован-
ность расчетных данных и свидетельствуют о заметном влиянии даже
небольших по толщине отложений первого типа, не говоря уже об отложениях
второго и третьего типов [2].
550 Т °C
т, π π
к, т
2,4
πк 2,2
500
Тт
450 2,0
πт
400 1,8
⎯α 0,96
1,04 0,94 1,06
0,94
1,02 0,92 1,04
⎯ge
ge
0,92
Как показывают расчеты [2], через фильтр проходит по массе примерно в два
раза больше частиц, чем улавливается им, т. е. сетчатый фильтр теоретически
увеличивает время работы компрессора до очистки примерно на 50 %. Но по-
скольку в фильтре всегда имеется проскок частиц различного диаметра, то его
реальная эффективность будет меньше. Опыт эксплуатации показывает, что
сетчатый фильтр уменьшает занос компрессора всего лишь на 30…35 %.
Частицы масла и пыли, задерживаемые фильтром, приводят со временем к
увеличению его сопротивления. При загрязнении уменьшается площадь про-
ходного сечения, что вызывает дросселирование потока и уменьшение давления
на входе в колесо компрессора. При сохранении постоянной удельной работы
сжатия давление воздуха на выходе из компрессора также снижается. Степень
загрязненности фильтра может быть оценена по величине перепада давлений на
фильтре, предельно допустимое значение которого составляет для различных
дизелей от 100 до 300 мм вод. ст. (1,0…3,0 кПа) и обычно указано в инструкции
по эксплуатации дизеля.
Влияние уменьшения давления перед компрессором на параметры некоторых
судовых дизелей показано на рис. 1.5.
8
Подводя итог, можно сделать вывод о том, что большое количество взвешен-
ных в воздухе машинного отделения частиц неизбежно будет проходить через
сетчатый фильтр, и поступать с воздухом в компрессор.
9
а) ⎯С целью выявления количест-
ππКк венных зависимостей влияния
n= 15420 об/мин
а) заноса элементов компрессора
1,40
ηк=0,725
0,72
на его характеристики были
0
0,7
1,36
проведены специальные испы-
5
0,6
1,32
13350 тания компрессоров М-50, ТК-
0
0,6
1,28 18Н, ТК-ЗОВ и VTR-160. В ходе
1,24
испытаний снимались характе-
11300
ристики с загрязненными и чис-
1,20
тыми проточными частями, при-
1,16 чем турбокомпрессоры VTR-160
1,12 9260 и ТК-18Н были загрязнены в
0,8
эксплуатационных условиях
0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 G К, кг/с
1,4 G , кг/c (наработка 120 и 1500 ч), а на
к
1,36
паж
5
0,6
и загрязненных компрессоров
по м
0,6
ηк =
1,32
0
13350
1,25 5
0,
5 частотах вращения в результате
а
1,24
0
0 ,5
1,20 11300 воздуха через компрессор,
0 ,4
0 уменьшаются достижимые зна-
1,16
чения КПД компрессора и сте-
1,12 пени повышения давления воз-
1,00 9260 духа. Одновременно с этим про-
0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 G к , кг/с исходит смещение в сторону
Рис. 1.6 Влияние загрязнения на характе- меньших значений GК границы
ристику компрессора М-50: а - характери- зоны помпажа (рис. 1.6 – 1.7).
стика чистого компрессора; б – характеристика Таким образом, вследствие за-
загрязненного компрессора (Δотл= 0,6 мм) грязнения происходит заметная
деформация характеристики
компрессора и ее смещение в область меньших значений GК. Изменение расхо-
да воздуха через компрессор объясняется, главным образом, уменьшением ве-
личины минимального проходного сечения диффузора.
В безлопаточном пространстве при заносе лопаточного диффузора скорости
течения и давление воздуха возрастают по сравнению с чистым диффузором.
Увеличивается также и скорость сг в горле занесенного лопаточного диффузора.
Важно подчеркнуть, что скорость cг становится больше, чем скорость течения сд
перед лопаточным диффузором. Следовательно, при заносе лопаточного диф-
фузора в его горле характер течения изменяется с диффузорного на конфузор-
ный.
10
ηк Снижение КПД компрессора
0 ,8
ηК происходит из-за роста потерь на
трение (влияние шероховатости
0 ,7
nк = 2 0 0 0 0
отложений), перераспределения
об /м ин 28000 скоростей движения воздуха и
0 ,6
отклонения от расчетных значе-
22000
0 ,5
24000 ний углов атаки. Проведенные
π исследования по изучению раз-
к
πК
1 ,8 дельного влияния шероховатости
и суммарной толщины слоя пока-
1 ,7 зали, что снижение КПД ком-
6
0 ,7
0
4
0 ,7
ηк =
11
1. Толщина слоя отложений в проточном части компрессора с течением вре-
мени стабилизируется. Для дизелей с πк ≤ 1,5 стабилизация происходит на
уровне 2,0…2,5 мм; при πк > 2,0 стабилизация происходит на уровне 1,0…1,5
мм. Наиболее интенсивный рост отложений наблюдается в первые 50…100 ч.
работы.
Причины стабилизации слоя отложений заключаются в следующем. Отло-
жившиеся на поверхности компрессора частицы оказываются под воздействием
давления воздушного потока, вызывающего сдвигающие напряжения на по-
верхности отложений. Вначале силы сцепления между частицами масла и ме-
таллической поверхностью (адгезия) превосходят силы сдвига. По мере нарас-
тания слоя отложений на лопатке силы сцепления между частицами (силы коге-
зии) уменьшаются и скорость течения потока вследствие уменьшения площади
проходного сечения увеличивается, поэтому при определенной толщине слоя
отложений наступает равновесие между силами когезии и силами сдвига. Час-
тицы масла и пыли, попадающие на такой слой, уже не удерживаются силами
сцепления, и поток воздуха сдувает их.
2. Снижение КПД компрессора на 1 % приводит к уменьшению πк на
0,4…0,45 %, росту температуры газов на 0,6…0,7 % и удельного расхода топли-
ва на 0,2…0,3 % (в зоне πк < 1,5). По мере роста πк это влияние увеличивается и
в зоне πк ≥ 2,5 (дизели типа ЧН 16/17, MAN 9KZ 70/I20E и др.) изменение КПД
компрессора (независимо от типа диффузора) на 1 % вызывает изменение πк на
0,65…0,7 %, температуры газа на 0,8…0,85 %, удельного расхода топлива на
0,4…0,6 %.
3. Кривые динамики изменения параметров работы дизелей качественно
совпадают с кривыми темпа роста отложений в компрессоре и подтверждают
вывод об определяющем влиянии начального периода эксплуатации.
12
Очистка секций фильтра проводится в ваннах с предварительным замачива-
нием в течение 30…60 мин. Затем интенсивными движениями фильтр пропола-
скивают. Очень хорошие результаты дает промывка фильтров в специальных
моечных машинах (типа стиральных). Промытый растворителем фильтр обду-
вают сжатым воздухом или паром и просушивают.
Очистка фильтров только при помощи продувания паром или воздухом с из-
быточным давлением 2…3 бар может рекомендоваться лишь в случае их незна-
чительного рыхлого загрязнения.
У некоторых ГТН, в частности типа С-045, применяются мас-лоомываемые
всасывающие воздушные фильтры «Вокес». Такие фильтры запрещается чис-
тить керосином или дизельным топливом. Их рекомендуется промывать в ука-
занных заводом-изготовителем растворителях или в любом другом растворите-
ле с нейтральным углеводородом, содержащим эмульгирующий агент, напри-
мер нефтяной сульфонат. После обработки растворителем фильтрующий эле-
мент тщательно промывают в пресной воде (лучше теплой с температурой 60
°С) и просушивают теплым воздухом. После окончания очистки фильтрующие
элементы погружают на 1 минуту в гель или в масло SAE-30. Примерно на
8…10 ч фильтр оставляют в теплом помещении для стекания лишнего масла,
после чего он готов к сборке и работе.
Элементы шумоглушителя рекомендуется очищать бензином, керосином
или другой маслорастворяющей жидкостью и затем продувать сжатым возду-
хом с избыточным давлением 2…3,5 бар в направлении, противоположном
движению всасываемого воздуха.
13
250…300 ч. для турбины. В процессе подачи воды на промывку должен обяза-
тельно осуществляться дренаж моечных отходов из корпусных частей ГТН.
Для получения лучшего распыливания вода на промывку газотурбонагнета-
теля должна подводиться под давлением. Часто для этой цели используется
сжатый воздух с избыточным давлением до 4…5 бар. Подача воды на компрес-
сор осуществляется перед вращающимся направляющим аппаратом, на турбину
– перед защитной решеткой или перед сопловым аппаратом.
Распыливание воды, впрыскиваемой в ГТН, механическое. Для этого ис-
пользуется вода, отбираемая из напорной магистрали (например, санитарной
горячей мытьевой воды), или вода вытесняется в ГТН из сосуда при помощи
сжатого воздуха (сжатый воздух может также использоваться и для повышения
качества распыливания воды).
Водопромывка компрессора проводится обычно при работе дизеля с номи-
нальной (эксплуатационной) нагрузкой. После окончания впрыска воды дизель
должен проработать не менее 1 ч. без снижения нагрузки для осушения воздуш-
ного тракта.
Проточная часть турбины промывается при нагрузке дизеля не более 25 % от
номинальной (эксплуатационной). После окончания подачи воды вывод дизеля
на режим полной мощности осуществляется в течение приблизительно 10 мин.
Подвод промывочной воды к турбине желательно контролировать визуально,
используя для этого прозрачные шланги. После впрыска воды в компрессор или
турбину обязательно контролируется эффект водопромывки. Показания прибо-
ров должны фиксировать возрастание значений параметров πк, nк, nд и pi а Тг
должна снизиться. Если проточная часть турбины промылась хорошо, из дре-
нажной трубки будет вытекать чистая вода.
Если одноразовый впрыск воды не дал заметного эффекта, процесс промыв-
ки повторяется с интервалом приблизительно 10 мин. Отсутствие положитель-
ного эффекта после троекратной попытки означает, что проточные части необ-
ходимо очистить механическим или химическим способом с разборкой ГТН.
Водопромывку проточных частей ГТН в настоящее время рекомендуют
применять многие фирмы. Для этого в конструкциях ГТН предусматриваются
специальные штатные устройства (которыми целесообразно снабжать и необо-
рудованные газотурбонагнетатели).
Рекомендованная схема промывки компрессора ГТН фирмы «Броун-Бовери»
показана на рис. 2.1. В систему входит специальный сосуд, различающийся ем-
костью для ГТН различных типоразмеров. Его заливают чистой пресной водой,
или раствором моющего средства, и соединяют резиновым шлангом с компрес-
сором перед впрыском воды. Вода вытесняется из сосуда воздухом за 4…10 с.
Предусматривается возможность промывки компрессора также газойлем, но
при этом обязательно применение дозирующего устройства и строгое выполне-
ние фирменной технологии.
14
Рис. 2.1 Схема водопромывки компрессора ГТН типа VTR:
А — емкость для VTR-160; VTR-200 емкостью 0.3 л. для VTR-250, VTR-320 емкостью 0,5
л., для VTR-400, VTR-500 емкостью 1 л., для VTR-630, VTR-750, VTR-900 емкостью 2,5 л;
В – крышка; С – пусковая кнопка; D, W – трубы ф12х1,5
Оборудованные ГТН типа VTR имеют штатную трубку для подачи воды пе-
ред вращающимся направляющим аппаратом, в необорудованных ГТН эту
трубку следует подвести самостоятельно.
Эта же фирма, называющаяся сейчас «ABB Turbo System», для своих ГТН в
настоящее время категорически запрещает использование каких-либо раствори-
телей или химических моющих препаратов. На рис. 2.2 показана схема промыв-
ки компрессора чистой водой, полностью аналогичная предыдущей.
Промывочная емкость 7 наполняется водой через соответствующую систему
4, 9, 11, 5 (уровень контролируется дренажным клапаном 6 – вариант 1) или
вручную, путем снятия и последующего закрытия крышки сосуда 7. Предвари-
тельно нагрузка двигателя устанавливается на уровне не менее 80 % от номи-
нальной для того, чтобы ротор ТК достиг достаточно высоких оборотов с целью
повышения эффективности промывки. Открывается клапан 3 подачи воздуха к
сосуду и затем производится впрыскивание воды в течение 10 сек. с помощью
клапана 8 (вариант 1), или пусковой кнопки 10 (вариант 2).
15
2
К другому
компрессору
Улитка
Вариант 1 Вариант 2
16
является вероятность уноса смазочного масла компрессором из подшипниковой
камеры и т. п. Кроме того, пока ни на одном судне не проводились длительные
сравнительные испытания по определению эффективности водопромывки с
различной периодичностью. Во всяком случае, опыт эксплуатации показывает,
что периодичность водопромывки компрессоров менее чем через 24 ч. не оп-
равдана.
Водопромывка проточных частей ГТН позволяет значительно увеличить
время между двумя смежными очистками ГТН с их вскрытием (это и определя-
ет в основном периодичность ревизии). С учетом надежности подшипников и
регулярности водопромывки проточных частей компрессора и турбины срок ре-
визии в некоторых типах ГТН (VTR-400, VTR-750, TL и др.) может быть дове-
ден до 10 000–16 000 ч.
Химическая или механическая очистка проточных частей и поверхностей
охлаждения корпусов ГТН и воздухоохладителей производится в случаях, когда
в охлаждающую пресную воду попадает смазочное масло дизелей («Зульцер»
RD76). В этих случаях целесообразно периодически на стоянках промывать всю
систему охлаждения. Для этого рекомендуется вводить в систему 40…50 кг по-
рошка моющего препарата МЛ-2, нагревать воду до 80 °С и при этой темпера-
туре промывать систему в течение одного дня (8…10 ч). Затем, отключив охла-
ждение вспомогательных дизелей, выпускают моющую воду, и систему запол-
няют свежей пресной водой. При отсутствии препарата МЛ-2 можно использо-
вать иностранные препараты: «Гамлен-Сиклин», «Магнус», «Маритек корпо-
рейшн» и др.
Охладители продувочного воздуха загрязняются масляными отложениями со
стороны воздуха и илисто-ракушечными – со стороны воды. В водяных камерах
встречаются иногда ракушечные отложения с грязевыми осадками (ржавчина,
ил, графитовые выделения) до 10 мм толщиной. Очистка воздухоохладителей
производится обычно через 5000…7000 ч. непрерывной работы дизеля. Этот
срок зависит от района плавания судов и часто достигает 7000…10000 ч.
Бороться с загрязнением проточной части компрессора можно путем его
промывки эффективными моющими средствами. В настоящее время на судах
используют воду, керосин, растворы поверхностно-активных веществ (ПАВ) -
«Чистра», «Синвал», RMC и др. [2, 5]. Такой широкий набор м. с. и противоре-
чивые сведения об их эффективности свидетельствуют о недостаточной изучен-
ности процессов очистки компрессора.
17
стей проточной части ТК. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетво-
ряют твердые растительные вещества, например скорлупа орехов, абрикосов,
алычи и др. Наибольшее распространение получил твердый органический очи-
ститель (ТООЧ) представляющий собой тонко размолотую смесь скорлупы
грецкого ореха и абрикосовых косточек, размер частиц которой лежит в преде-
лах 1,0…1,5 мм. Для очистки компрессоров, и 1,5…3,0 мм для очистки турбин
[1, 6, 8]. Химический состав крошки: C – 7 %, (Nг + Ог) – 43 %, Нг – 6 %, зола 1,4
%, S – 0,2 %. Влажность крошки около 7 %. Теплота сгорания – 19260 кДж/кг.
В качестве твердых очистителей могут применяться шелуха пшеницы, риса
или сами зерна в дробленом виде. Вводимый агент сгорает и выбрасывается в
виде золы. Перед подачей ТООЧ на турбину главного газотурбинного двигателя
нагрузку снижают до среднего хода судна. Это делается во избежание чрезмер-
ного повышения температуры газа при сгорании крошки. Турбины ГТН очи-
щают на полном ходу.
Крошка подается специальной пневматической системой. Режим подачи вы-
бирается экспериментально. Например, для ГТД [6] рекомендуются следующие
параметры: скорость подачи крошки – 0,15 кг/с, относительный расход, по от-
ношению к расходу воздуха, – 0,006…0,005; окружная скорость лопаток ком-
прессора в момент подачи крошки ~ 200 м/с, лопаток турбин ~ 290…300 м/с.
Крошка, попавшая на горячие части газового тракта на них не откладывает-
ся, т. к. при температуре 550…700 °С полностью выгорает и выдувается. В свою
очередь частицы, находящиеся в потоке могут не успеть выгореть, и будут вы-
носиться слегка обуглившись.
Вся операция очистки выполнятся за 6…10 мин. При этом отпадает необхо-
димость остановки двигателя и его просушки. Нежелательным последствием
такого метода очистки является возможное закупоривание уплотнений, каналов
смазки или каналов охлаждающего воздуха остатками очистителя. Поэтому из-
вестны случаи применения химического твердого очистителя, который после
выполнения своих функций, при высокой температуре испаряется [2].
18
прессора перед вращающимся направляющим аппаратом. 5) Проверить эффек-
тивность промывки, контролируя давление наддува, которое должно слегка
увеличиться. 6) При отсутствии эффекта промывку повторить через 15 минут.
19
провождаться проскоком некоторых частиц в дымовую трубу и легким помпа-
жом компрессора. Такие явления допустимы, если помпаж носит кратковремен-
ный характер. Запрещается открывать что-либо на ГТН или на газовыхлопе для
предотвращения внезапных струй газа. Необходимо контролировать выхлоп на
предмет появления языков пламени при сгорании крошки, и, в случае опасно-
сти, немедленно прекратить очистку.
6. После 3…10 минут впрыска закрыть клапаны 1, 2, 3.
Выхлопные Газоприемный
газы корпус
Рис. 2.4 Устройство системы очистки турбины твердым агентом для ГТН фирмы «АВВ»
20
Оборудование для очистки турбин фирмы «Ман & Бурмейстер и Вайн» от-
личается незначительно (рис. 2.5). Порядок операций:
1) Вывести двигатель на эксплуатационную нагрузку; 2) Закрыть крышку 5,
открыть клапаны 1, 2, 3 и продуть систему в течение минуты; 3) Закрыть клапа-
ны 1, 2 и дренажный клапан 3; Открыть крышку 5 и насыпать гранулы в кон-
тейнер 4 в соответствии с таблицей 2.2. Использовать предпочтительно скорлу-
пу орехов или активированный дробленый уголь с размером гранул около 1 мм
(максимум 1,5 мм), в крайнем случае, применять сухие зерна риса максимально-
го размера 1,5 мм. Размер гранул корректируется так, чтобы предотвратить эро-
зионное повреждение лопаток. Запрещается использовать воду для данного
оборудования; 4) плотно закрыть крышку 5, вдуть крошку, открыв клапана 1 и
2. При этом возможен проскок частиц и легкий помпаж как в предыдущей схе-
ме; 5) через минуту закрыть клапаны 1 и 2; 6) убедиться, что все частицы ис-
пользованы, в противном случае продолжить операцию; 7) если очистка прошла
успешно, температура газов перед турбиной должна снизиться.
При наличии нескольких ТК или подводящих газопроводов их следует очи-
щать отдельно.
Таблица 2.2 Количество очистителя для ТК типа NA
Тип ТК Частота вращения, мин-1 Масса гранул, кг
NA 34 13 000 – 17 000 0.5
NA 40 12 000 – 15 000 1.0
NA 48 10 000 – 13 000 1.5
NA 57 8 000 – 11 000 2.0
NA 70 7 000 – 9 000 2.5
NA 83 6 000 – 8 000 3.0
21
2.4.1.3 Промывка турбины водой
22
крана D, установить его в положение «контроль». Если выхлопные газы не бу-
дут из него выходить, это означает закупоривание трубки подвода к газоходу.
Ее следует прочистить отрезком проволоки, диаметром 2,5 мм. Затем повернуть
кран в позицию «промывка»;
5. открыть дренажный кран Е дренажной трубы 4, проверить наличие выхода
газов, в случае необходимости прочистить;
6. установить трехходовой кран С в позицию «продувка»;
7. открыть стопорный клапан А подачи воды 3, установить давление воды 2
бара по манометру на редукционном клапане В;
8. повернуть кран С в положение «промывка»;
9. промывать 10 мин;
10. закрыть клапан А;
11. повернуть кран С в позицию «продувка», затем в позицию «0»;
12. повернуть все трехходовые краны D в положение «0»;
13. закрыть дренажный кран Е;
14. дать возможность двигателю поработать на пониженной нагрузке около
10 мин для просушки турбины, затем медленно увеличить нагрузку. При появ-
лении вибрации ГТН, которая до промывки не наблюдалась, повторить про-
мывку, и, в случае неудачи, остановить двигатель.
Фирма «Зульцер» рекомендует схему промывки (рис. 2.7) при давлении над-
дува 0,4 бара, которое обеспечивается с помощью вспомогательной электровоз-
духодувки. Регулярные промывки производить вначале через 100…200 часов
работы ГТН с последующей корректировкой. Остальные параметры промывки
указаны в таблице 2.2.
23
Таблица 2.2 Параметры промывки турбин ГТН МОД
Температура га- Расход воды Давление за клапа-
Тип ГТН
зов [°C] [л/мин.] ном 5 [bar]
VTR 454 D/E 350-400 35-45 1.5-2.0
VTR 564 D/E 350-400 60-70 1.8-2.5
VTR 714D/E 350-400 85-104 1.7-2.3
(А) (Б)
Указатели позиций
Рис. 2.7 Система водопромывки турбины ГТН (А) дизеля типа RTA
и схема позиций шарового клапана (Б)
Предупреждения:
1) слишком частая промывка турбины приводит к ненужным дополнитель-
ным нагрузкам на элементы турбины;
2) если на двигателе смонтирована антитоксичная система SCR (Селектив-
ный каталитический нейтрализатор), подача аммиака или мочевины должна
быть прекращена перед промывкой, после окончания которой, и только при
достижении необходимой температуры выхлопных газов, система может быть
запущена вновь;
24
3) давление промывочной воды должно быть выбрано с учетом возможно-
сти подать необходимое количество воды, за определенный промежуток време-
ни промывки.
Проведение промывки:
1. открыть дренаж корпуса турбины, повернув рукоятку 10 шарового клапана 9
на дренажной трубе 11 газовыхлопного корпуса ГТН в позицию WW (см.
рис. 2.7 А). Трубопровод продувочного воздуха 12 одновременно перекры-
вается. Обратить внимание на соответствие положения рисок (Б). Если вы-
хлопные газы не выходят из трубы 11 дренаж необходимо прочистить;
2. уменьшить мощность дизеля, пока давление продувочного воздуха не дос-
тигнет требуемого значения, дать возможность дизелю поработать на дан-
ной нагрузке не менее 10 мин;
3. открыть клапан 1 и проверить поступление воды к клапану 2, который необ-
ходимо оставить в закрытом положении;
4. подключить гибкую вставку 3 с помощью соединений 4 и открыть клапан 2;
5. повернуть маховик 8 клапана впрыска воды 7 примерно на 4 оборота. Мед-
ленно открыть шаровой клапан 5 для впрыска воды на 5…10 минут; через
2…3 мин из дренажа может, но не обязательно, появиться вода;
6. отметить понижение температуры уходящих газов в процессе промывки
примерно на 100 °С (это свидетельствует об оптимальном количестве под-
водимой воды), в случае непредвиденных обстоятельств (для обеспечения
безопасности судна) нагрузка дизеля может быть быстро увеличена, но при
этом поступление воды на промывку должно быть немедленно прекращено
закрытием клапана 5;
7. после окончания промывки последовательно закрыть клапаны 7, 5, 2, снять
гибкую вставку 3;
8. если вода не поступает из трубы 11 и дренажного клапана 9 повернуть руко-
ятку в положение ВS, обратив внимание на положение указательных рисок;
в таком положении дренажный трубопровод сообщается с улиткой компрес-
сора трубой 12, благодаря чему магистраль предохраняется от закоксовыва-
ния;
9. ни в коем случае не следует останавливать двигатель сразу после окончания
промывки. Он должен проработать на пониженной нагрузке (примерно 25
%) в течение 15 минут с целью осушения газовыхлопа;
10. если троекратные попытки промыть турбину не увенчались успехом, ГТН
должен быть подвергнуть разборной очистке в соответствии с инструкцией.
25
вольно толстые отложения, этот метод должен применяться с небольшим ин-
тервалом работы ГТН (24…48 часов).
Наилучший эффект дает очистка при температуре перед турбиной свыше
500 °С. Следовательно, ГД должен работать на максимально возможной мощ-
ности с давлением продувочного воздуха не менее 0,5 бар. Количество подавае-
мой крошки зависит от размеров ТК и составляет от 1,8 кг для VTR-454 D/E до
2,6 кг для VTR-714 D/E.
Максимальный размер частиц твердого агента, под названием
«LIGNOBLAST», представляющего смесь дробленой скорлупы оливковых и аб-
рикосовых косточек: – 1,0…1,7 мм; плотность – 800…1350 кг/м3.
Процесс очистки производится в
следующем порядке:
1. Проверяется правильность исход-
ного положения запорной арматуры (рис.
2.8). Клапан подачи крошки в турбину 9 –
закрыт с помощью управляющей
рукоятки 8; клапан вентиляции EL 6 –
открыт. Перед закрытым кла-паном 6
должно быть давление (DL) от
закрыто магистрали сжатого воздуха 5. Емкость 1
пуста и закрыта крышкой 2.
2. Закрыть клапан 6, открыть клапаны
4, 9, продуть магистраль в течение 2
минут, затем клапаны 4, 9 закрыть.
Осторожно открыть клапан 6 для
вентиляции контейнера 1.
3. Открыть крышку контейнера 2,
засыпать в него необходимое количество
Рис. 2.8 Схема очистки ГТН очистителя через воронку 3,
закрыть крышку.
4. Открытием клапанов 4, 9 подать крошку во входной патрубок турбины
сжатым воздухом DL через трубу 10 в течение примерно двух минут.
5. Закрыть клапаны 9 и 4, осторожно открыть клапан 6. Предохранительный
клапан 7 служит для предотвращения чрезмерного повышения давления в сис-
теме очистки.
В процессе очистки крошка полностью сгорает и удаляется вместе с грязью
выхлопными газами. Однако некоторые очень крупные частицы могут вылетать
из дымовой трубы в обугленном виде.
26
ВОПРОСЫ
27
24. Допускается ли добавка в промывочную воду компрессоров фирмы
«АВВ» растворители или химические добавки?
25. В каких случаях следует немедленно прекратить производство очитки
турбины твердым агентом?
26. Почему нельзя открывать дренажи или другие отверстия на газовыхлоп-
ном тракте при использовании ТООЧ?
27. Можно ли использовать оборудование очистки твердым очистителем для
водопромывки?
28. Каков период впрыска воды для промывки компрессоров и твердого очи-
стителя для турбин фирм «АВВ», «МАН»?
29. По каким факторам убеждаются в достаточной эффективности очистки
турбины?
30. Через какой период времени можно останавливать ДВС после мокрой
очистки?
28
ЛИТЕРАТУРА
29
СОДЕРЖАНИЕ
30