Федеральное Агентство Морского и Речного Флота

Морская Государственная Академия

им. Ф.Ф. Ушакова

Факультет Военного Обучения

Военно-морская кафедра №2

ОТЧЕТ
по военным сборам на морском тральщике
«Железняков»

Выполнил: курсант 261

взвода

Проверил: капитан 1 ранга

 Новороссийск
2007
1. Основные тактико-технические характеристики корабля.

Данный корабль является кораблем третьего ранга, морской тральщик.

Предназначен для борьбы с минной опасностью в любой точке мирового океана.
Корабль принят в состав ВМФ 1 марта 1989 года. Основные ТТХ корабля сведены
в таблицу 1.
ТТХ тральщика «Железняков». Таблица 1.
1 Водоизмещение, тонн 1195
2 Скорость полного хода, узлы 16
3 Скорость крейсерская, узлы 12
4 Главный двигатель – дизель, кВт 3676
5 Экипаж, чел. 68
6 Длина, м 67,8
7 Ширина, м 10,95
8 Осадка, м 3,2
9 Высота, м 24
10 Мореходность не ограничена
11 Дальность плавания, мили 2800
12 Количество отсеков 11
13 Количество водонепроницаемых переборок 10
14 Количество машинных отделений 2
15 Количество топливных цистерн 9
16 Количество цистерн запаса масла 2
17 Количество цистерн отработанного масла 1
18 Количество цистерн котловой воды 1
19 Количество цистерн пресной воды 4
20 Запасы топлива, тонн 113
21 Запасы масла, тонн 13
22 Запасы котловой воды, тонн 6

2. Состав КЭУ

Основные энергетические установки корабля сведены в таблицу 2.

Энергетические установки корабля. Таблица 2.
Кол-во, Место
№ Наименование Марка/тип
шт. установки
1 Главный дизель М503 2 НМО, КМО
2 Вспомогательный дизель 7Д12 4 НМО, КМО
3 Генератор синхронный ДГР2А-200/1500 4 НМО, КМО
4 Котлоагрегат КОВАС-0,5/3-М 1 ЛО
5 Электронасос НЦВ 25/30Б 2 НМО, КМО
6 Электронасос ЦВС 3/40-М 4 НМО, КМО
7 Электронасос ШФ5-25-3,6/4Б2-12 10 НМО, КМО
8 Электронасос 3В40/25-3-21/4Б 1 НМО
9 Сепаратор топлива УОР-401У-06 1 НМО
10 Электровентилятор 40/25 ЦСУ-13 1 Камбуз
 3. Главный дизель.

Корабельный дизель М503 предназначен для работы на винт. Один дизель

расположен в кормовом машинном отделении, второй – в носовом машинном
отделении.

Остов дизеля.

Картер, изготовленный из легированной стали, состоит из серии секций.

Ложа опорных роликов подшипников коленчатого вала хромирована с
последующим дехромированием для образования пористого хрома, хорошо
удерживающего смазку. Картер имеет семь плоскостей. Для крепления блоков
цилиндров, к нижней части его крепится коллектор для сбора масла.
Втулки цилиндров изготовлены из легированной стали, внутренние
поверхности их азотированы, наружные хромированы. Внутренняя поверхность
рубашек цилиндров облицована нержавеющей сталью.

Нагнетатель.

Нагнетатель одноступенчатый центробежный. Расход воздуха 5,4 кг/с,

степень повышения давления 2,2, потребляемая мощность 6256×102 Вт (850 л.с.)
при частоте вращения 14550 об/мин, температура воздуха 288 К (+15С) и его
давлении 9,8×104 Па (760 мм рт. ст.).

Газовая турбина.

Газовая турбина осевая, одноступенчатая, реактивного типа

мощностью около 5888×102 кВт (800 э.л.с.). Для подачи к роликовым подшипникам
турбины менее вязкого масла, оно подогревается в специальном подогревателе
масла и фильтруется через специальный сетчатый фильтр. Охлаждается
турбина сжатым воздухом, поступающим после нагнетателя. Выхлопные газы из
выхлопных коллекторов поступают через семь газопроводов в ресивер и оттуда
в силовой аппарат газовой турбины. Из газовой турбины выхлопные газы
попадают в газосборник и далее через судовой газовыхлопной трубопровод – в
атмосферу.

Реверсивная муфта, редуктор и агрегатный узел.

Реверсивная муфта передает крутящий момент от коленчатого вала

дизеля к редуктору. Она имеет жесткое включение с фрикционным
синхронизатором на переднем ходу и планетарной конической передачей с
тормозной лентой на заднем ходу. В положении холостого хода вал отбора
мощности свободно вращается при работающем и неработающем дизеле.
Редуктор одноступенчатый, с цилиндрическими шестернями. У левой
модели дизеля есть паразитная шестерня для получения обратного вращения
вала к валу отбора мощности равно 0,514 на переднем ходу и 0,412 – на заднем.
Редуктор воспринимает осевое усиление гребного винта на режиме
максимальной мощности до 10000 кгс.
 Система охлаждения.

Система охлаждения двойная, закрытая. Охлаждение блоков, выхлопных

коллекторов, газоводов газовой турбины производится пресной водой с
добавлением хромпика (1,2-1,5% по массе). Водяной масляный холодильники и
судовой газовыхлоп охлаждается забортной водой. В систему входят:
- насос забортной воды центробежного типа, подающий воду на холостом ходу,
когда нет динамического напора в магистрали забортной воды.
Производительность насоса 450л/мин при 2400 мин-1 и противодавлении 1,5×104
Па (1,5 кгс/см2), высота всасывания – 2,5 м;
- два насоса пресной воды центробежного типа для обеспечения циркуляции воды
в системе охлаждения (производительность каждого насоса 80 м3/ч при напоре
около 3×104 Па (3 кгс/см2);
- расширительный бачок;
- приемный трубопровод забортной воды с использованием динамического напора
на ходу корабля.

Система смазки.

Система смазки:
- маслонагнетательный насос шестеренчатого типа производительностью 450
л/мин, создающий давление 9-12 кгс/см2 для подачи масла в главную магистраль;
- два насоса шестеренчатого типа для откачки масла из картеров первого и
седьмого блок-насосов;
- маслодозирующий насос шестеренчатого типа для подачи масла на смазку
редуктора и рамовых подшипников коленчатого вала;
- двухсекционный насос шестеренчатого типа для откачки масла из
маслоотстойника реверсивной муфты (из дизеля) и корпуса редуктора; секция
откачки масла из двигателя имеет производительность 650 л/мин, секция
откачки масла из двигателя имеет производительность 650 л/мин, секция
откачки масла из редуктора – 150 л/мин;
- шестеренный насос для прокачки дизеля маслом перед пуском;
- масляные фильтры.

Топливная система.

Топливная система состоит из судовой системы, откуда топливо через

путевой сетчатый фильтр поступает в топливоподкачивающий насос и после
топливного фильтра под давлением 0,8-2,5 кгс/см2 – к топливному коллектору.
Откуда топливо идет к сетчатым фильтрам блок-насосов и к топливным
насосам высокого давления.
Защита по падению давления масла осуществляется с помощью
регуляторов скорости, в которых рейки топливных насосов перемещаются на
отключение подачи топлива. Защита по разносу дизеля осуществляется также
предельными выключателями, встроенными в дизель, при срабатывании которых
рейки топливных насосов перемещаются на отключение подачи топлива.
Защита по температуре (сигнализатор типа СТ) предназначен для
непрерывной сигнализации заданного предельного значения температуры в
нескольких контролируемых точках. Диапазон контролируемых температур в
сигнализаторах СТ-062 и СТ-082, 0-125С и 0-300С. В качестве измерительного
элемента применяется платиновый термометр сопротивления ТС гр. 21,
включаемый в мостовую схему с регулируемым сопротивлением – задатчиком
температуры со шкалой, градуированной в С.

Основные ТТХ дизеля М-503

1 Мощность максимальная, кВт (э.л.с.) 2428 (3300)
2 Частота вращения при Pmax, мин-1 2000
3 Число цилиндров 42
4 Степень сжатия 13
Температура масла на выходе, С 95
5
на входе, С 60
6 Давление масла на входе, кгс/см2 9-12
7 Давление воды на входе, кгм/см2 0,4-0,7
8 Давление наддува, кгс/см2 2,1
9 Удельный расход топлива, г/кВтч (г/э.л.с.) 240 (175-177)
10 Расход масла, кг/ч 33
11 Масса масла в дизеле, кг 70
12 Масса сухого дизеля, кг 3150
13 Длина, мм 3700
14 Ширина, мм 1560
15 Высота, мм 1630

4. Система управления ГЭУ «Туман-60».

В качестве системы дистанционного управления ГЭУ на морском

тральщике «Железняков» применена система «Туман-60». Благодаря данной
системе есть возможность переключения управления главными двигателями с
оперативного поста управления (ОПУ), находящегося в ПЭЖ, на БПУ,
расположенный на ГКП и обратно.
С пульта ОПУ обеспечивается:
1. Дистанционный автоматизированный пуск предварительно подготовленного
дизеля;
2. Дистанционное автоматическое управление частотой вращения главных
дизелей;
3. Дистанционное автоматическое управление положением лопастей ВРШ;
4. Нормальная и экстренная остановка дизелей;
5. Дистанционный пуск и остановка электронасосных агрегатов системы
гидравлики ВРШ;
6. Возможность отключения и вывода лопастей ВРШ в зону «СТОП» при
поступлении сигнала о перегрузке;
7. Пуск и остановка маслооткачивающих агрегатов.

С пульта ВПУ обеспечивается:

1. Дистанционное автоматическое управление частотой вращения главных
дизелей;
2. Дистанционное автоматическое управление положением лопастей ВРШ;
3. Экстренная остановка главных дизелей.

Дополнительные функции системы:

1. Автоматическое включение разобщительной муфты ГД при его пуске и
отключении при нормальной, экстренной и аварийной остановке ГД;
2. Автоматическое формирование дискретного сигнала «ПЕРЕГРУЗКА ГД».
В пульте ОПУ предусмотрены КИП, обеспечивающие контроль давления
масла в дизеле.
5. Вспомогательный дизель 7Д12.

Дизель 7Д12 представляет собой дизель 3Д12 с установленными на нем

насосом забортной воды и карданно-пластинчатой муфтой для соединения с
приводным электрогенератором. Для обеспечения устойчивой работы дизеля его
топливный насос снабжен всережимным регулятором с устройством для
изменения степени неравномерности в диапазоне 1,5-6% и катарактом,
обеспечивающим устойчивую работу при малой степени неравномерности (с
этой же целью установлен маховик с увеличенной массой). Дизель 7Д12 имеет
вал отбора мощности около 22 кВт (30 э.л.с.).

Остов дизеля.

Картер (остов) дизеля отлит из чугуна или алюминиевого сплава и

состоит из верхней и нижней частей. В верхней части расположен кривошипный
механизм. В верхней части крепится блок цилиндров. Нижняя часть имеет лапы
для крепления дизеля к раме и кронштейны для установки стартера, генератора,
топливного насоса и масляного фильтра. Внутри верхней части картера
размещены в перегородках жесткости стальные вкладыши коренных
подшипников, покрытые слоем свинцовой бронзы. Подшипник, расположенный
около маховика, опорно-упорный. Полость картера через сапун сообщается с
атмосферой.
К заднему торцу картера присоединен кожух маховика, отлитый из чугуна
или алюминиевого сплава.
Блок цилиндров состоит из чугунной рубашки, шести стальных втулок
цилиндров. Головка блока отлита из алюминиевого сплава. Головка блока и
рубашка крепятся к картеру стальными шпильками. Для ввода охлаждающей
воды головка и рубашка имеют отверстия. Соединение головки блока и рубашки
уплотнено общей для всех цилиндров алюминиевой прокладкой.
Головка блока в нижней части имеет шесть цилиндрических углублений,
которые вместе фасонными углублениями (днищами) в поршнях образуют
камеры сгорания и каналами связаны с выпускными и впускными окнами головки. В
центре каждого углубления установлены форсунки. К головке прикреплены
впускной (стальной) и выпускной (из алюминиевого сплава) коллектора.
Сверху головки установлены разъемные опорные подшипники
распределительных валов, первый подшипник опорно-упорный, имеет проточки и
каналы для подвода масла внутрь распределительных валов. Сверху головка
закрывается чугунной крышкой.

Кривошипно-шатунный механизм.

Стальной коленвал имеет шесть колен, расположенных попарно в трех

плоскостях под углом 120о друг к другу. Пустотелые и закрытые заглушками с
торцов шейки имеют сверления для прохода масла к подшипникам. Двенадцатая
шейка снабжена упорным выступом. Коленвал соединен с чугунным маховиком. На
маховике напрессован зубчатый венец для передачи вращения от шестерни
стартера коленвалу.
 Вращение коленвала через хвостовик шестерни и валики приводов
передается навешенными агрегатами распредвалом дизеля.
Шатуны стальные, штампованные, двутаврового сечения. В верхние
неразъемные головки шатунов запрессованы бронзовые втулки, в нижних
разъемных головках помещены стальные, покрытые свинцовистой бронзой
вкладыши. Поршни, штампованные из алюминиевого сплава с вырезами на днищах
для клапанов, прохода пускового воздуха в камеру сжатия и лучшего
смесеобразования. Каждый поршень имеет три уплотнительных и два
маслосъемных чугунных кольца. Поршневые пальцы стальные, полые, плавающие.

Механизм газораспределения.

Механизм газораспределения состоит из распределительных валов,

впускных и выпускных клапанов. У каждого цилиндра по два впускных и выпускных
клапана из жаростойкой стали. Распределительные валы стальные, имеют по
двенадцать кулачков одинакового профиля. По краям первых шеек валов
расположены упорные бурты.

Система охлаждения.

Система охлаждения двухконтурная. Составными частями ее являются

самовсасывающий насос забортной воды (производительность 130 л/мин),
центробежный насос пресной воды (производительность 250 л/мин), водяной,
водомасляные холодильники, бак, термостат и дистанционный термометр.

Система смазки.

Система смазки состоит из внутренней и внешней систем. Во

внутреннюю входят трехсекционный масляный насос, масляный фильтр,
маслопроводы; внешнюю образуют масляный холодильник, бак с пеногасителем и
ручной маслопрокачивающий насос.
Для смазки дизеля предназначаются следующие масла: летом – МК-22 или
МС-20 ГОСТ 1013-49; зимой – МС-14.

Топливная система.

Топливная система состоит из винтового топливоподкачивающего

насоса, топливного фильтра, плунжерного топливного насоса высокого давления,
форсунок и трубопроводов.

Система пуска и управления.

Пуск дизеля производится электростартером типа СТ-711 (СТ-712) или

сжатым воздухом. В систему пуска сжатым воздухом входят баллон емкостью 10
л и давлением не выше 15 МПа (150 кгс/см2), воздушный редуктор с манометром,
воздухораспределитель, шесть пусковых клапанов и воздухопровод. Пусковые
клапаны установлены в головке штока.
Для управления дизелем и контроля за его работой на нем имеется щит
управления и приборов, на котором расположены: дистанционные термометры
для контроля за температурой масла и охлаждающей воды, тахометр,
вольтамперметр, рукоятка управления подачей топлива, пусковая кнопка
стартера, штепсельная розетка для подключения переносной лампы.
 Управление дизеля возможно непосредственно с панели управления путем
перемещения рукоятки, связанной с рейкой топливного насоса или дистанционно
при подрегулировке числа оборотов дизеля включением или выключением
электродвигателя, связанного через редуктор с рейкой топливного насоса.

Отбор мощности и реверсирование.

Коленвал двигателя 7Д12 соединен с валом электрогенератора карданно-

пластинчатой муфтой, состоящей из ведущего диска, ведомого фланца, двух
пакетов тонких стальных дисков, кардана.

Система защиты.

Система смазки дизеля 7Д12 имеет устройство для автоматической

остановки дизеля при падении давления в главной магистрали ниже 2,5 кПа (2,5
кгс/см2). В исключительных случаях (маневрирования в узкостях, швартовка,
уклонение от столкновения и т.д.) если возникает необходимость работы при
пониженном давлении масла, следует непрерывно в течении всего времени
работы дизеля нажимать на специальную кнопку, отключающую защитное
устройство. Для поддержания установленных оборотов на всех режимах дизель
снабжен всережимным регулятором, который расположен на топливном насосе
высокого давления и управляет его рейкой.

Основные ТТД дизеля 7Д12

1 Мощность максимальная, э.л.с. 520
2 Частота вращения при Pmax, мин-1 1500
3 Число цилиндров 12
4 Степень сжатия 12
5 Давление масла на входе, кгс/см2 8,2
6 Давление воды на входе, кгс/см2 0,4-0,7
7 Давление наддува, кгс/см2 2,1
8 Удельный расход топлива, г/э.л.с. 168
9 Удельный расход масла, г/э.л.с. 3,5
10 Длина, мм 2150
11 Ширина, мм 1140
12 Высота, мм 1170

Компрессор К2-150.

Компрессор К2-150 приводится в движение от электродвигателя и

предназначен для производства сжатого воздуха, необходимого для наполнения
пусковых баллонов дизелей и других корабельных нужд. Основные характеристики
компрессора приведены в таблице 5.

Основные характеристики компрессора К2-150. Таблица 5.

1 Давление нагнетания Pk, МПа (кгс/см2) 15/20/150/200
2 Производительность при Pk, л/мин 2/1,4
3 Частота вращения, мин-1 1000
4 Потребляемая мощность, кВт 9
5 Диаметр цилиндров, мм 1-228/2-110/3-25
6 Ход поршня, мм 40
7 Расположение цилиндров Рядное
8 Число ступеней сжатия 3
9 Масса компрессора с приводом 425

Котлоагрегат КОВАС-0,5/3М.

Вспомогательный паровой котел служит для обеспечения корабельных

потребителей паром. Котел огнетрубный. Основные характеристики данного
котла представлены в таблице 6.
Основные характеристики котла КОВАС-0,5/3М. Таблица 6.
1 Паропроизводительность, т/ч 0,5
2
2 Рабочее давление, МПа (кгс/см ) 0,49 (5)
3 Температура питательной воды, оС 80
4 Расход топлива, кг/ч 38
5 Число форсунок 1
6 КПД котла, % 77
2
7 Давление топлива перед форсункой, МПа (кгс/см ) 1,6 (16)
8 Поверхность нагрева, м2 7,3
9 Масса сухого котла, т 1,8
10 Масса воды в котле при среднем уровне, т 0,27
11 Сопротивление воздушно-газового тракта, кПа (мм рт. ст.) 2,0 (15)

6. Авторулевой «Аист».

На морском тральщике «Железняков» установлен авторулевой «Аист»,

который управляет электрогидравлической рулевой машиной.
В комплект авторулевого входят:
1. пульт управления;
2. пульт следящего управления;
3. переключатель пультов 10-ПП;
4. исполнительный механизм;
5. рулевой датчик.
Пульт управления является основным прибором авторулевого, в котором
размещены электротехнические элементы, усилители и прочие устройства,
предназначенные для выработки сигналов управления. Установлен в рулевой
рубке корабля. Пульт следящего оборудования кораблем при простом и следящем
управлении.
Переключатель пультов 10-ПП обеспечивает переключение
электрических цепей между пультами управления, находящимися в ПЭЖ, рулевой
рубке и румпельном отделении. Исполнительный механизм служит для
управления электрогидравлической рулевой машиной, установлен в румпельном
отделении на корпусе насоса. Рулевой датчик содержит электротехнические
элементы для выработки сигнала обратной связи в схеме в схеме авторулевого.
Датчик установлен в румпельном отделении и иметь непосредственную
механическую связь с баллером руля.

7. Вооружение корабля.

7.1. Артиллерийское вооружение.

 АК-176 – 76,2 мм универсальная одноствольная автоматическая
артиллерийская установка закрытого типа с дистанционным и местным
управлением. Ствол установки – моноблок с кожухом, нарезка ствола
постоянная, затвор вертикальный клиновой. Автоматика работает за счет
энергии отката. Охлаждение ствола непрерывное наружное. Специальная
система прогоняет забортную воду со скоростью 3,5 м/сек между кожухом и
моноблоком. Благодаря этому, АУ может стрелять боекомплект двумя
очередями по 75 выстрелов с перерывом между ними 30 минут. Питание
непрерывное с двух сторон, обойменное. Все механизмы системы подачи
разделены на две одинаковые группы – правую и левую и связаны в единую
кинематическую цепь, т.е. имеют привод от общего электродвигателя.
Система подачи состоит из платформы, на которой расположены два
горизонтальных транспортера с обоймами для патронов по 76 штук, два ценных
элеватора с приемниками и два маятника с приводами. С транспортеров
патроны толкателями подаются в вертикальные затворы. Перенос патрона из
элеватора в приемник качающейся части производится маятником. Возможно
подача ручным способом.
Наведение АК-176 может производиться тремя способами:
а. дистанционно-автоматически с помощью электронно-следящего привода ЭСП-
221 от корабельной локационной системы управления стрельбой МР-123/175;
б. полуавтоматически с местного поста (визирной колонки) с помощью ЭСП-221;
в. Вручную по визирам-дублерам ВД-221, находящимся в самой установке.
Боеприпасы установки АК-176 унифицированы с 76-мм спаренной установкой АК-
726. Вес унитарного патрона 12,8 кг, длина – 818 мм. Снаряд весом 5,9 кг
снаряжен 400 граммами мощного взрывчатого вещества А-IX-2. Для поражения
морских и береговых целей снаряд снабжается головным ударным взрывателем
ВГ-67, а для зенитной стрельбы – неконтактным взрывателем АР-51Л. При
стрельбе с радиовзрывателем обеспечивается эффективное поражение
самолета или ракеты при промахе до 8 метров.

7.2. АК-630 – 30 мм шестиствольная автоматическая артустановка.

Шесть стволов, заключенных в блок, имеют единую автоматику.

Характерной особенностью является непрерывная работа автоматики в
процессе стрельбы, которая обеспечивается газоотводным двигателем,
использующим энергию пороховых газов, подводимых поочередно из каналов
стволов в его газовую камеру, благодаря чему отпадает надобность в
дополнительном источнике энергии. Два поршня двигателя, связанные единым
штоком, совершая под действием газов возвратно-поступательное движение,
через кривошипно-шатунный механизм и шестеренчатую передачу затыльника
обеспечивают вращение блока стволов. За один выстрел блок стволов
поворачивается на 60 градусов. Шесть одинаковых затворов, размещенных в
продольных пазах центральной звезды, имея принудительное возвратно-
поступательное движение, обеспеченное замкнутым винтовым копирным
устройством, осуществляют досылание патрона, запирание канала ствола,
выстрел и экстрактирование гильзы или осечного патрона.
Наличие вращающегося блока стволов с общей автоматикой дает
возможность максимально совместить по времени операции перезаряжания и
тем самым получить высокий темп стрельбы.
Питание автомата непрерывное, ленточное. Лента состоит из
стальных звеньев, расщепляющихся при стрельбе. Лента подается из магазина.
При темпе стрельбы 5000 выстр./мин наружное охлаждение, которое происходит
путем проточки дистиллированной воды или антифриза между кожухом и
стволами. Наведение установки осуществляется системой
электрогидравлических приводов А213 для корабельных сетей питанием 220В,
400 Гц и Д213-50 для корабельных сетей питанием 380 В, 50 Гц. Приводы
обеспечивает автоматическое слежение за целью с ошибками, не
превышающими 3-4 точек дальномера. Сверху под вращающейся частью
установки надет обтекатель из стеклопластика, который служит для защиты
механизмов от заливания морской водой и от атмосферных осадков.
Артиллерийский комплекс «АК-630-Вымпел-А», являющийся средством
самообороны кораблей, может быть использован для поражения воздушных целей
на наклонной дальности до 4000 метров и легких надводных сил противника на
дистанциях до 5000 метров.
В системе ПУС имеется телевизор, обеспечивающий наблюдение за
морской целью типа катера проекта 205 на дистанции до 7,5 километра и
воздушной целью типа МиГ-21 на дистанции до 7 километров (в зависимости от
погодных условий).
На случай выхода из строя РАС в системе «Вымпел-А» предусмотрен
резервный пост управления стрельбой в виде визирной колонки с кольцевым
(коллиматорным) прицелом. Этот пост управления является основным при
расстреле плавающих мин.
Артустановка АК-630 при боевом использовании полностью
автоматизирована. Все операции по включению и выключению электропитания и
системы охлаждения, управлению приводами наведения, стопором по-походному,
наблюдению за работой систем артустановки и расходом боеприпасов,
заряжанию автомата, а также, открытию и прекращению огня производятся
дистанционно с центрального поста управления.