ТИ НК В.21-3 Окончательная

42 2
НП «ОПЖТ» ТИ НК В.21-3
Неразрушающий контроль деталей и составных частей колесных пар
вагонов при ремонте. Вихретоковый метод
Предисловие
РАЗРАБОТАНА Федеральным государственным унитарным предприятием

«Научно-исследовательский институт мостов и дефектоскопии Федерального
агентства железнодорожного транспорта»
Давыдкин А.В.
Краснобрыжий С.А.
Шевелев А.В.
ТИ
3
ТИ НК В.21-3
Содержание
1 Область применения 4
2 Нормативные ссылки 4
3 Термины, определения, обозначения и сокращения 5
4 Общие положения 5
5 Подготовка к контролю 11
6 Проведение контроля 14
6.1 Контроль колес с плоскоконическим диском при текущем ремонте 14
КП
6.2 Контроль колес с криволинейным диском при текущем ремонте КП 18
6.3 Контроль колес с плоскоконическим диском при среднем и 21
капитальном ремонте КП
6.4 Контроль колес с криволинейным диском при среднем и капитальном 23
ремонте КП
6.5 Контроль роликов и колец подшипников буксового узла 25
7 Оценка качества и оформление результатов контроля 26
8 Охрана труда 26
Приложение А Пример типовой технологической карты для ВТК 27
(рекомендуемое) цельнокатаных колес
Приложение Б Пример типовой технологической карты для ВТК 32
(рекомендуемое) роликов подшипников буксового узла
Приложение В Форма журналов регистрации результатов ВТК 38
(рекомендуемое)
Приложение Г Форма журнала проверки работоспособности средств 40
(рекомендуемое) ВТК
Приложение Д Зоны контроля упорных, наружных, внутренних колец и 41
(справочное) роликов подшипников буксового узла
ТИ
4
ТИ НК В.21-3
1 Область применения
1.1 Настоящая технологическая инструкция распространяется на

неразрушающий вихретоковый контроль следующих деталей и составных частей
колесных пар вагонов: цельнокатаных колес с плоскоконическим и
криволинейным диском, изготовленных по ГОСТ 10791, роликов и колец
подшипников буксового узла, изготовленных по ГОСТ 520.
1.2 Настоящая технологическая инструкция устанавливает порядок,
условия проведения и критерии оценки результатов вихретокового контроля
цельнокатаных колес, роликов и колец подшипников буксового узла при
ремонте колесных пар в соответствии с требованиями «Руководящего документа
по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами
грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» и
ПР НК В.2.
1.3 Настоящая технологическая инструкция предназначена для
ответственных за неразрушающий контроль инженерно-технических работников
и дефектоскопистов подразделений (лабораторий) неразрушающего контроля на
железнодорожном транспорте.
2 Нормативные ссылки
В настоящей технологической инструкции использованы ссылки на

следующие нормативные документы:
ГОСТ 520-2011 Подшипники качения. Общие технические условия
ГОСТ 10791-2011 Колеса цельнокатаные. Технические условия
ЕТКС Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий
рабочих
Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию
колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных
дорог колеи 1520 (1524) мм
ПР НК В.1 Правила по неразрушающему контролю вагонов, их деталей и
составных частей при ремонте. Общие положения
ПР НК В.2 Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей
колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования
ПРИМЕЧАНИЕ – Пользователям настоящей технологической
инструкции целесообразно проверить действие ссылочных документов. Если
ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящей
технологической инструкцией следует руководствоваться замененным
(измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то
положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не
затрагивающей эту ссылку.
ТИ
5
ТИ НК В.21-3
3 Термины, определения, обозначения и сокращения
3.1 Термины и определения.

В настоящей технологической инструкции применены термины с
определениями, соответствующие приведенным в ПР НК В.1 и ПР НК В.2.
3.2 Обозначения:
3.2.1 диаметр ВТП; dк.
3.2.2 номинальная частота возбуждения тока; f.
3.3 Сокращения:
3.3.1 автоматическая сигнализация дефекта; АСД
3.3.2 вихретоковый контроль; ВТК.
3.3.3 вихретоковый преобразователь; ВТП.
3.3.4 искусственный дефект; ИД.
3.3.5 колесная пара; КП
3.3.6 лаборатория (подразделение) неразрушающего контроля; ЛНК.
3.3.7 настроечный образец; НО.
3.3.8 неразрушающий контроль; НК.
3.3.9 эксплуатационная документация; ЭД.
3.3.10 технологическая инструкция; ТИ.
4 Общие положения
4.1 Настоящая ТИ регламентирует порядок выполнения ВТК

цельнокатаных колес с плоскоконическим или криволинейным диском, упорных
колец подшипников буксового узла по ПР НК В.2 при проведении текущего,
среднего и капитального ремонта КП.
4.2 Настоящая ТИ регламентирует порядок выполнения ВТК
внутренних и наружных колец, роликов подшипников буксового узла по
ПР НК В.2 при проведении среднего и капитального ремонта КП.
4.3 Основные типы дефектов, выявляемых по настоящей ТИ при ВТК,
в соответствии с «Руководящим документом по ремонту и техническому
обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов
магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»:
4.3.1 Цельнокатаное колесо:
а) трещины в диске около обода колеса (411);
б) трещины в диске около ступицы колеса (515);
в) закаты или складки металла в диске колеса (512);
г) радиальные трещины колеса (516);
д) трещины в ступице колеса (514);
е) продольные трещины, закаты, плены, расслоения и неметаллические
включения в ободе колеса (511);
ТИ
6
ТИ НК В.21-3
ж) трещины гребня колеса (517).

4.3.2 Ролики цилиндрического подшипника:
а) трещина (1.4.03);
б) волосовина (1.4.04);
4.3.3 Внутреннее кольцо цилиндрического подшипника:
а) трещина кольца (1.3.04).
4.3.4 Наружное кольцо цилиндрического подшипника:
а) трещина на дорожке качения (1.2.03);
б) трещина бортика (1.2.04);
4.3.5 Упорное кольцо цилиндрического подшипника:
а) трещина (1.5.02).
4.4 Характеристики вариантов метода ВТК цельнокатаных колес
(основные параметры, зоны контроля) приведены в таблице 4.1 и на рисунках 4.1
и 4.2.
Таблица 4.1 – Характеристики варианта метода ВТК цельнокатаных колес

при текущем, среднем и капитальном ремонте КП
Размеры искусственных Шаг
поверхностных дефектов сканирования
для настройки средств
Зоны контроля колеса КП
ВТК, не более
Глубина, Ширина,
мкм мкм
Обод колеса (внутренняя и наружная боковые не более
поверхности), приободная зона диска, зона диаметра ВТП
перехода от диска к ступице, ступица и кромки
3100 300
ступицы (торцевые поверхности)
Гребень, наружная боковая поверхность обода в
зоне клеймения
ПРИМЕЧАНИЕ – Тип ИД НО выбирается в соответствии с ЭД
дефектоскопа
4.5 Характеристики варианта метода ВТК роликов подшипников
буксового узла приведены в таблице 4.2. Зоной контроля при ВТК является
цилиндрическая поверхность ролика.
Таблица 4.2 – Характеристики варианта метода ВТК роликов подшипников

буксового узла при среднем и капитальном ремонте КП
Размеры искусственных поверхностных

дефектов для настройки средств ВТК, не
более
Глубина, мкм Ширина, мкм
200-450 100-450
ТИ
7
ТИ НК В.21-3
а) колесо с плоскоконическим диском б) колесо с криволинейным диском
Зоны контроля показаны жирной линией:

1 - боковая поверхность обода с обеих сторон колеса;
2 - приободная зона диска с внутренней стороны колеса (при толщине обода менее 40 мм);
3 - переход от диска к ступице с внешней стороны колеса;
4 - ступица с внутренней стороны колеса;
5 - кромка ступицы (торцевая поверхность) с внутренней стороны колеса;
6- гребень после восстановления поверхности катания колеса (круговое сканирование);
7 - диск колеса с внешней стороны (для колес с криволинейным диском);
Рисунок 4.1 –Зоны контроля цельнокатаных колес при текущем ремонте
КП
ТИ
8
ТИ НК В.21-3
а) колесо с плоскоконическим диском б) колесо с криволинейным диском

Зоны контроля показаны жирной линией:
1 - боковая поверхность обода с обеих сторон колеса;
2 - приободная зона диска с внутренней стороны колеса (при толщине обода менее 40 мм);
3 - переход от диска к ступице с внешней стороны колеса;
4 - ступица с внутренней стороны колеса;
5 - кромка ступицы (торцевая поверхность) с внутренней стороны колеса;
6- гребень после восстановления поверхности катания колеса (круговое сканирование);
7 - диск колеса с внешней стороны в зоне выпуклости (для колес с криволинейным диском);
8 - кромка ступицы (торцевая поверхность) с внешней (при снятых лабиринтных и внутренних
кольцах подшипников) стороны колеса.
Рисунок 4.2 –Зоны контроля цельнокатаных колес при среднем и
4.6 Характеристики варианта метода ВТК колец подшипников

буксового узла приведены в таблице 4.3. Зоной контроля при ВТК является вся
поверхность свободных упорных, внутренних и наружных колец, наружная
поверхность внутренних колец, напрессованных на шейке оси.
ПРИМЕЧАНИЕ – Упорные кольца при текущем ремонте контролируются
при демонтаже торцевого крепления.
ТИ
9
ТИ НК В.21-3
Таблица 4.3 – Характеристики варианта метода ВТК колец подшипников

буксового узла при текущем, среднем и капитальном ремонте КП
Размеры искусственных
поверхностных дефектов для
Наименование детали Зоны контроля настройки средств ВТК, не
более
Глубина, мкм Ширина, мкм
Наружный диаметр
Упорное кольцо Торец 300 - 500 400 - 450
Внутренний диаметр
Наружное поверхность
Боковая поверхность
Наружное кольцо 300 - 450 300 - 550
Поверхность качения
Верхняя поверхность борта
Поверхность фаски
Боковая поверхность бортов
300 - 450
Посадочная поверхность
Поверхность качения
Внутреннее кольцо 300 - 400
Переход от бортика к поверхности
1500 - 2500
качения
Поверхность качения, на расстоянии 2-
2000 - 2500
2,5 мм от борта
4.7 Настоящая ТИ регламентирует выполнение ВТК цельнокатаных

колес с использованием вихретоковых дефектоскопов типов ВД-113.5
(МКИЯ.427672.001 ТУ), ВД-113 (ТУ 4276-015-20883295-99), ВД-12НФМ (ТУ
4276-003-05743622-99), ВД-12НФ (ТУ 32 ЦНИИ 77-89), ВД-15НФ (ТУ 32 ЦНИИ
96-94), ВД-213.1 по ТУ 4276-032-20883295-2001, УД2-102ВД по
ДШЕК.412239.001 ТУ и других, соответствующих требованиям ПР НК В.1 и
обеспечивающих реализацию требований ПР НК В.2, при наличии
технологических и настроечных карт, разработанных на основании настоящей
ТИ и эксплуатационной документации дефектоскопа. Применение
дефектоскопов, не реализующих указанные требования в полном объеме,
допускается по согласованию с заказчиком ремонта.
4.8 Настоящая ТИ регламентирует выполнение ВТК роликов
подшипников буксового узла с использованием дефектоскопа
автоматизированного вихретокового ВД-211.5 (МКИЯ.427672.011 ТУ),
соответствующего требованиям ПР НК В.1 и обеспечивающего реализацию
требований ПР НК В.2, при наличии технологических и настроечных карт,
разработанных на основании настоящей ТИ и эксплуатационной документации
дефектоскопа.
4.9 Настоящая ТИ регламентирует выполнение ВТК колец
подшипников буксового узла с использованием комплекса дефектоскопного ВД-
233.1 (МКИЯ.427672.030 ТУ), состоящего из модулей ВД-233.100, ВД-233.200 и
ВД-233.300, соответствующего требованиям ПР НК В.1 и обеспечивающего
реализацию требований ПР НК В.2, при наличии технологических и
ТИ
10
ТИ НК В.21-3
настроечных карт, разработанных на основании настоящей ТИ и

эксплуатационной документации комплекса.
4.10 Комплект средств ВТК цельнокатаных колес, роликов, колец
подшипников буксового узла по настоящей ТИ включает:
а) вихретоковый дефектоскоп или комплекс (далее – дефектоскоп) в
комплекте с ВТП и соединительными кабелями;
б) меры и настроечные образцы:
− «ИРСЮ741421.001», «СОП ИА.8.896.034», «СОП НО-037» (ВТК колес);
− «СОП-НО-903» (ВТК роликов);
− «СОП-НО-233.1Н» (ВТК наружных колец);
− «СОП-НО-233.1У» (ВТК упорных колец);
− «СОП-НО-233.1В» (ВТК внутренних колец).
ПРИМЕЧАНИЕ – Допускается применение НО или мер других типов,
соответствующих требованиям ПР НК В.1 и ПР НК В.2.
в) другие необходимые материалы и вспомогательные инструменты
(фиксирующие насадки, мел или маркер, металлическая линейка или рулетка,
металлическая щетка, волосяная щетка, скребок, ветошь для очистки
поверхности контролируемого объекта);
г) программные средства и принадлежности для передачи электронных
протоколов ВТК в базы данных, предусмотренные ЭД дефектоскопа.
4.11 ВТК колес, роликов, колец подшипников буксового узла должен
проводиться на рабочих местах (постах) НК, соответствующих требованиям
ПР НК В.1, ПР НК В.2 и оборудованных средствами ВТК по 4.10.
При выполнении ВТК не допускается проведение каких-либо иных работ
на контролируемом объекте.
4.12 К проведению ВТК и оценке качества цельнокатаных колес,
допускаются дефектоскописты по магнитному и ультразвуковому контролю 5
или 6 разряда по ЕТКС, квалификация которых соответствует требованиям
ПР НК В.1, изучившие настоящую ТИ и ЭД дефектоскопа. К проведению ВТК и
оценке качества роликов и колец подшипников буксового узла допускаются
дефектоскописты по магнитному и ультразвуковому контролю 6 разряда по
ЕТКС, квалификация которых соответствует требованиям ПР НК В.1,
изучившие настоящую ТИ и ЭД дефектоскопа.
4.13 Ответственность за предварительную или первичную настройку
программируемых дефектоскопов (создание и корректировку настроек)
возлагается на руководителя ЛНК.
Ответственность за ежесменную проверку основных параметров,
проведение ВТК и оформление результатов ВТК возлагается на
дефектоскописта.
4.14 ВТК проводится по технологическим картам, разработанным в
соответствии с требованиями ПР НК В.1, ПР НК В.2. В технологической карте
ВТК должны быть указаны:
− наименование детали;
ТИ
11
ТИ НК В.21-3
− обозначение нормативных и технологических документов, на основе

которых она разработана;
− характеристика детали;
− зоны контроля, возможное направление дефектов, подлежащих
выявлению;
− эскиз детали с указанием зон, траекторий и шага сканирования;
− тип применяемого дефектоскопа, ВТП, насадок (при использовании),
вспомогательных средств контроля;
− технологическая оснастка рабочего места, необходимая для
проведения контроля;
− угол наклона преобразователя относительно поверхности
сканирования и скорость сканирования при контроле;
− освещенность рабочего места;
− операции проверки работоспособности средств контроля в
последовательности их проведения;
− операции контроля в последовательности их проведения;
− критерии оценки результатов контроля;
− подписи лиц, разработавших и утвердивших технологическую карту.
Допускается указывать другие сведения, необходимые для проведения
контроля.
4.15 В зонах проведения НК шероховатость поверхности должна
соответствовать требованиям ремонтной документации – «Руководящий
документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми
узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм»
и иметь следующие значения:
- внутренний и наружный торец ступицы колеса, внутренняя боковая
поверхность обода колеса, поверхность катания колеса, наружная фаска
поверхности катания колеса, гребень колеса не более Rz 80.
- все поверхности наружных, внутренних и упорных колец должны
соответствовать параметрам зачистки наждачной бумагой с зернистостью № 6
или № 10
5 Подготовка к контролю
5.1 Подготовка к ВТК цельнокатаных колес включает:

5.1.1подготовку дефектоскопа и проверку основных параметров ВТК;
5.1.2 подготовку колеса к контролю.
ПРИМЕЧАНИЕ: В обязанности персонала ЛНК входит только проверка
контролепригодности колес к вихретоковому контролю. Обеспечение
контролепригодности колес выполняется специалистами соответствующего
подразделения.
5.2 Подготовка дефектоскопа включает в себя внешний осмотр,
проверку исправности и настройку (установку порога чувствительности).
ТИ
12
ТИ НК В.21-3
5.2.1 При внешнем осмотре и проверке исправности проверяют

целостность корпуса электронного блока, кабелей, защитного колпачка ВТП и
других составных частей дефектоскопа, срабатывание индикации, фиксации
тумблеров, чувствительность нажатия клавиш.
5.2.2 Проверку исправности дефектоскопов выполняют в соответствии с
ЭД дефектоскопа в начале каждой рабочей смены, при замене ВТП или кабелей,
а также по решению дефектоскописта.
5.2.3 Настройку дефектоскопов (установку порога чувствительности)
проводят с помощью меры или НО с ИД в начале каждой рабочей смены, при
замене ВТП или кабелей, а также по решению дефектоскописта.
5.2.4 Меры (НО) не должны подвергаться воздействию магнитных
полей намагничивающих устройств, используемых при магнитном контроле.
5.2.5 Настройка (проверка) порога чувствительности проводят в
соответствии с ЭД дефектоскопа в следующей последовательности.
5.2.5.1 Подключить ВТП к дефектоскопу.
5.2.5.2 Включить дефектоскоп и выполнить подготовку дефектоскопа к
работе в соответствии с ЭД.
5.2.5.3 Для программируемых дефектоскопов вызвать настройку,
соответствующую проведению ВТК определенной зоны цельнокатаного колеса.
5.2.5.4 Установить ВТП на бездефектный участок меры НО),
перпендикулярно его рабочей поверхности (со значением шероховатости
Ra≤1,25мкм при ВТК гребня и наружной боковой поверхности обода в зоне
клеймения, со значением шероховатости Rz≤320мкм при ВТК обода, диска и
ступицы), на расстоянии не менее 10мм от ближайшего ИД, и не менее 5мм от
края НО (меры), убедиться в отсутствии срабатывания АСД. В противном
случае, уменьшить чувствительность дефектоскопа до уровня, при котором
отсутствует срабатывание АСД на бездефектном участке меры (НО).
5.2.5.5 Установить ВТП на меру (НО), на не менее 10мм от ИД (глубиной
(0,4 – 0,6)мм, шириной (0,1 – 0,3)мм – для ВТК гребня и наружной боковой
поверхности обода в зоне клеймения, глубиной (0,55 – 3,1)мм, шириной (0,1 –
0,3)мм – для ВТК обода, диска и ступицы.
ПРИМЕЧАНИЕ – Тип ИД меры (НО) выбирается в соответствии с ЭД
дефектоскопа
5.2.5.6 Перемещая ВТП со скоростью, указанной в ЭД дефектоскопа,
соблюдая перпендикулярность к рабочей поверхности меры или НО, убедиться в
срабатывании АСД над ИД. В противном случае, органами управления
дефектоскопа добиться срабатывания АСД над ИД.
5.2.5.7 При положительных результатах по п.п. 5.2.5.4 и 5.2.5.6 средство
считать работоспособным.
5.2.5.8 Результаты проверки работоспособности регистрируются в
журнале установленной формы.
5.3 Подготовка цельнокатаных колес к проведению ВТК включает
проверку контролепригодности.
ТИ
13
ТИ НК В.21-3
5.3.1 Перед проведением ВТК поверхности контролируемых зон

должны быть очищены от загрязнений до металла с помощью волосяных или
металлических щеток вручную или с применением моечных машин.
5.3.2 Перед проведением ВТК проводят осмотр деталей с целью
выявления несплошностей, рисок, задиров, забоин, электроожогов и других
видимых дефектов. При необходимости применяют лупу.
5.3.3 Детали с обнаруженными при осмотре недопустимыми дефектами
не подлежат ВТК.
5.3.4 Детали, подлежащие ВТК, помещают на позицию НК и при
необходимости закрепляют.
5.3.5 Установка на стенд НК и снятие со стенда НК крупногабаритных
деталей, обеспечение контролепригодности деталей, а так же устранение
дефектов не входит в обязанности сотрудников ЛНК.
5.4 Подготовка к ВТК роликов и колец подшипников буксового узла
включает:
 подготовку дефектоскопа;
 подготовку роликов и колец к контролю.
5.5 Подготовка дефектоскопа включает в себя внешний осмотр и
проверку работоспособности.
5.5.1 При внешнем осмотре проверяют целостность корпуса
электронного блока, электромеханического блока, кабелей и других составных
частей дефектоскопа.
5.5.2 Проверку работоспособности дефектоскопа выполняют по НО в
соответствии с ЭД, в начале каждой рабочей смены, а также по решению
дефектоскописта.
5.5.3 Запрещается применять НО из комплекта другого дефектоскопа.
5.5.4 НО не должны подвергаться воздействию магнитных полей
намагничивающих устройств, используемых при магнитном контроле.
5.5.5 НО колец подшипников должны быть размагничены перед
проведением ВТК.
5.6 Подготовка роликов и колец подшипников буксового узла к
проведению ВТК включает проверку контролепригодности:
5.6.1 Перед проведением ВТК поверхности контролируемых зон должны
быть очищены от загрязнений с применением моечных машин и при
необходимости с помощью безворсовой ветоши вручную.
5.6.2 Перед проведением ВТК проводят осмотр деталей с целью
выявления трещин, рисок, задиров, забоин, электроожогов и других видимых
дефектов. При необходимости применяют лупу.
5.6.3 Детали с обнаруженными при осмотре недопустимыми дефектами не
подлежат ВТК.
5.7 Результаты проверки работоспособности регистрируются в журнале
установленной формы.
ТИ
14
ТИ НК В.21-3
6 Проведение контроля
6.1 ВТК цельнокатаных колес с плоскоконическим диском при

проведении текущего ремонта КП.
6.1.1 Убедиться, что колесная пара установлена на стенде,
обеспечивающем ее вращение.
6.1.2 Выполнить ВТК боковых поверхностей обода с обеих сторон
колеса.
6.1.2.1 Вызвать настройку для программируемых дефектоскопов и/или
установить порог чувствительности дефектоскопа для контроля боковой
поверхности обода колеса по 5.2.5.
6.1.2.2 Установить ВТП на боковую поверхность обода.
6.1.2.3 Провести круговое сканирование по внутренней и внешней
боковым поверхностям обода колеса, соблюдая отступ от края 5мм, с шагом, не
превышающим диаметра ВТП (рисунок 6.1), плавно перемещая ВТП так, чтобы
его ось была перпендикулярна контролируемой поверхности, а скорость
сканирования не превышала допустимое значение для применяемого
Рисунок 6.1 — Схема сканирования боковой поверхности обода с обеих

сторон колеса
6.1.2.4 Если при сканировании детали сработали индикаторы АСД,
необходимо выполнить повторное сканирование в этого участка.
ПРИМЕЧАНИЕ.
1. Здесь и далее зоны контроля (сканирования) показаны пунктирной
линией).
2.Сигналы в зоне сканирования могут являться следствием перекоса или
отрыва ВТП, шероховатостей и неровностей поверхности. В случае наличия
допустимых поверхностных повреждений или загрязнений необходимо провести
обработку или очистку поверхности. Если при повторном сканировании
срабатывание индикаторов не повторяется – срабатывание следует считать
случайным (ложным) и при оценке качества не учитывать.
ТИ
15
ТИ НК В.21-3
6.1.2.5 В случае повторного срабатывания АСД выполнить следующие

операции:
6.1.2.5.1 установить ВТП в положение, при котором значение сигнала
имеет максимальное значение; нанести мелом (маркером) на поверхность колеса
метку;
6.1.2.5.2 сместить ВТП на (2-3) мм влево - вправо и вверх - вниз от
метки (в зависимости от предполагаемого направления дефекта), выполнить
несколько параллельных проходов, фиксируя новыми метками положения ВТП,
соответствующие максимуму сигнала. Параллельные проходы необходимо
выполнять до завершения срабатывания индикаторов;
6.1.2.5.3 при наличии индикаторного следа выполнить зачистку зоны
предполагаемого дефекта и повторить ВТК по 6.1.2.5.1 – 6.1.2.5.2;
6.1.2.5.4 если при повторном ВТК после зачистки зоны
предполагаемого дефекта срабатывание АСД отсутствует, то такой
индикаторный след следует считать случайным (ложным) и при оценке качества
не учитывать;
6.1.2.5.5 если при повторном ВТК после зачистки зоны
предполагаемого дефекта происходит срабатывание АСД, деталь бракуется;
6.1.2.6 Результаты контроля внести в журнал установленной формы.
6.1.3 Выполнить ВТК диска колеса:
− приободной зоны диска с внутренней стороны колеса (при толщине обода
менее 40мм);
− зоны перехода от диска к ступице с внешней стороны колеса.
ТИ
16
ТИ НК В.21-3
6.1.3.1 Установить ВТП на приободную зону диска с внутренней стороны

колеса.
6.1.3.2 Выполнить зигзагообразное сканирование приободной зоны диска
в зоне шириной 75мм - 85мм с шагом не более диаметра ВТП, с внутренней
стороны колеса (рисунок 6.2а), плавно перемещая ВТП так, чтобы его ось была
перпендикулярна контролируемой поверхности, а скорость сканирования не
превышала допустимое значение для применяемого дефектоскопа Для
дефектоскопов типа ВД-12НФ, ВД-12НФМ и ВД-15НФ при изменении
направления сканирования необходимо задерживать ВТП на 3с – 5с.
6.1.3.3 Установить ВТП на зону перехода от диска к ступице с внешней
стороны колеса.
6.1.3.4 Выполнить зигзагообразное сканирование зоны шириной 45мм -
55мм (рисунок 6.2б), плавно перемещая ВТП так, чтобы его ось была
превышала допустимое значение для применяемого дефектоскопа. Для
а) контроль приободной зоны с внутренней стороны б) контроль зоны перехода от диска к ступице с
внешней стороны
Рисунок 6.2 — Схемы сканирования диска колеса
6.1.3.5 Выполнить операции по 6.1.2.4 – 6.1.2.5.

6.1.4 Выполнить ВТК ступицы колеса.
6.1.4.1 Установить ВТП на место перехода диска к ступице с внутренней
6.1.4.2 Выполнить зигзагообразное сканирование ступицы с внутренней
стороны цельнокатаного колеса, с шагом не более диаметра ВТП и отступом от
края 5мм, плавно перемещая ВТП так, чтобы его ось была перпендикулярна
контролируемой поверхности, а скорость сканирования не превышала
допустимое значение для применяемого дефектоскопа, для колеса с
плоскоконическим диском в зоне шириной 65мм – 75мм (рисунок 6.3).
ТИ
17
ТИ НК В.21-3
Рисунок 6.3 — Схемы сканирования ступицы с внутренней стороны колеса

при текущем ремонте КП

6.1.4.4 Установить ВТП на кромку ступицы с внутренней стороны колеса.
6.1.4.5 Провести круговое сканирование кромки ступицы на расстоянии
5мм от края кромки с внутренней стороны колеса, плавно перемещая ВТП так,
чтобы его ось была перпендикулярна контролируемой поверхности, а скорость
дефектоскопа, (рисунок 6.4).
Рисунок 6.4 — Схема сканирования кромки ступицы (торцевая

поверхность) с внутренней стороны колеса

6.1.5 Выполнить ВТК гребня колеса.
установить порог чувствительности дефектоскопа для контроля гребня
цельнокатаного колеса по 5.2.5.
6.1.5.2 Установить ВТП на гребень колеса. При использовании
дефектоскопа ВД 213.1 или аналогичных ему для сканирования вершины гребня
необходимо устанавливать ВТП в фиксирующую насадку из комплекта
ТИ
18
ТИ НК В.21-3
6.1.5.3 Провести круговое сканирование вершины гребня, поверхности

гребня и части поверхности катания (сняв насадку) с шагом не более диаметра
ВТП, плавно перемещая ВТП так, чтобы его ось была перпендикулярна
допустимое значение для применяемого дефектоскопа, (рисунок 6.5).
Рисунок 6.5 — Схема сканирования гребня колеса

6.1.6 Выполнить ВТК зоны клеймения.
6.1.6.1 Установить ВТП на внешнюю поверхность обода.
6.1.6.2 Провести сканирование вокруг зоны клеймения на расстоянии 5мм
от края, плавно перемещая ВТП так, чтобы его ось была перпендикулярна
Рисунок 6.6 — Схема сканирования обода колеса в зоне клеймения
6.2 ВТК цельнокатаных колес с криволинейным диском при

проведении текущего ремонта КП.
колеса.
ТИ
19
ТИ НК В.21-3

менее 40мм);
− зоны криволинейного диска с внешней стороны колеса.
колеса.
6.2.3.2 Выполнить круговое сканирование приободной зоны диска в зоне
шириной 75мм - 85мм с шагом, не превышающим диаметра ВТП, с внутренней
превышала допустимое значение для применяемого дефектоскопа.
6.2.3.4 Провести круговое сканирование по центральной части диска
колеса с внешней стороны в зоне шириной 210мм – 220мм, на расстоянии 25мм
– 35мм от кромки ступицы, с шагом, не превышающим диаметра ВТП (рисунок
6.7б), плавно перемещая ВТП так, чтобы его ось была перпендикулярна
допустимое значение для применяемого дефектоскопа.  ВТП
а)контроль приободной зоны с внутренней стороны б) контроль центральной части диска с внешней
стороны
ТИ
20
ТИ НК В.21-3
Рисунок 6.7 — Схемы сканирования диска колеса c криволинейным диском

6.2.4 Выполнить ВТК ступицы колеса:
6.2.4.2 Выполнить круговое сканирование ступицы с внутренней стороны
цельнокатаного колеса, с шагом не более диаметра ВТП и отступом от края 5мм,
плавно перемещая ВТП так, чтобы его ось была перпендикулярна
допустимое значение для применяемого дефектоскопа, в зоне шириной 95мм –
105мм (рисунок 6.8).
Рисунок 6.8 — Схемы сканирования ступицы с внутренней стороны колеса

c криволинейным диском

ТИ
21
ТИ НК В.21-3
6.3 ВТК цельнокатаных колес с плоскоконическим диском при
проведении среднего и капитального ремонта КП.
колеса.
− приободной зоны диска с внутренней стороны колеса (при
толщине обода менее 40мм);
− зоны перехода от диска к ступице и ступицы с внешней стороны
колеса.
колеса.
6.3.3.2 Выполнить зигзагообразное сканирование приободной зоны диска
в зоне шириной 75мм - 85мм с шагом не более диаметра ВТП, с внутренней
превышала допустимое значение для применяемого дефектоскопа Для
ТИ
22
ТИ НК В.21-3
6.3.3.4 Выполнить зигзагообразное сканирование зоны шириной 75мм -

85мм (рисунок 6.7б), плавно перемещая ВТП так, чтобы его ось была
превышала допустимое значение для применяемого дефектоскопа. Для
а) контроль приободной зоны с внутренней стороны б) контроль зоны перехода от диска к ступице с
внешней стороны
Рисунок 6.9 — Схемы сканирования диска колеса при среднем и

6.3.4 Выполнить ВТК ступицы колеса.
ПРИМЕЧАНИЕ. Контроль кромки ступицы с внешней стороны колеса
проводится при снятых лабиринтных и внутренних кольцах подшипников
6.3.4.2 Выполнить зигзагообразное сканирование ступицы с внутренней
стороны цельнокатаного колеса, с шагом не более диаметра ВТП и отступом от
края 5 мм, плавно перемещая ВТП так, чтобы его ось была перпендикулярна
6.3.4.7 Установить ВТП на кромку ступицы с внешней стороны колеса.
ТИ
23
ТИ НК В.21-3

6.3.4.9 Выполнить операции 6.1.2.4 – 6.1.2.5.
дефектоскопа ВД 213.1 или аналогичных ему необходимо устанавливать ВТП в
фиксирующую насадку из комплекта дефектоскопа.
6.4 ВТК цельнокатаных колес с криволинейным диском при
проведении среднего и капитального ремонта КП.
колеса.
превышающим диаметр ВТП (рисунок 6.1), плавно перемещая ВТП так, чтобы
ТИ
24
ТИ НК В.21-3

менее 40мм);
− зоны криволинейного диска с внешней стороны колеса.
колеса.
6.4.3.2 Выполнить круговое сканирование приободной зоны диска в зоне
шириной 75мм - 85мм с шагом не более диаметра ВТП, с внутренней стороны
колеса (рисунок 6.10а), плавно перемещая ВТП так, чтобы его ось была
превышала допустимое значение для применяемого дефектоскопа.
6.4.3.4 Провести круговое сканирование по центральной части диска
колеса с внешней стороны в зоне шириной 95мм – 105мм, на расстоянии 95мм –
105мм от кромки ступицы, с шагом, не превышающим 5мм (рисунок 6.10б),
допустимое значение для применяемого дефектоскопа.
а)контроль приободной зоны с внутренней стороны б) контроль центральной части диска с внешней
стороны
Рисунок 6.10 — Схемы сканирования диска колеса c криволинейным диском
6.4.3.5 Выполнить операции 6.1.2.4 – 6.1.2.5.

6.4.4 Выполнить ВТК ступицы колеса:
6.4.4.2 Выполнить круговое сканирование ступицы с внутренней стороны
цельнокатаного колеса, с шагом не более диаметра ВТП и отступом от края 5мм,
ТИ
25
ТИ НК В.21-3

6.4.4.6 Установить ВТП на кромку ступицы с внешней стороны колеса.
гребня и части поверхности катания (сняв насадку) с шагом не более 5мм,
ПРИМЕЧАНИЕ. Последовательность операций ВТК и схемы
сканирования могут быть изменены в соответствии с ЭД дефектоскопа, по
решению производителя ремонта, при согласовании с железнодорожной
администрацией
6.5 ВТК роликов и колец подшипников буксового узла.
6.5.1 Установить деталь (детали) в подающий лоток (кассету).
6.5.2 Перевести дефектоскоп в режим проверки, дефектоскоп в
автоматическом режиме начнет проверку детали.
ТИ
26
ТИ НК В.21-3
6.5.3 Детали, признанные годными, поместить в место для годных

деталей.
6.5.4 Выполнить повторный контроль забракованных роликов в режиме
повторной выбраковки.
7 Оценка качества и оформление результатов контроля
7.1 Оценку качества деталей и оформление результатов контроля

выполняет дефектоскопист, сертифицированный на 2 уровень квалификации по
вихретоковому виду НК. В спорных случаях окончательную оценку результатов
контроля проводят с участием руководителя ЛНК (сертифицированного на
уровень квалификации не ниже второго) или специалиста третьего уровня
квалификации по вихретоковому виду НК.
7.2 Признаком обнаружения дефекта колес при выполнении ВТК
колес является наличие хотя бы одного индикаторного следа в зоне контроля при
настроенном пороге чувствительности.
7.3 Результаты ВТК роликов и колец оценивать по заключению,
которое выдает установка.
7.4 Признаком обнаружения дефекта роликов является
автоматическая браковка роликов в режиме повторной выбраковки.
7.5 Признаком обнаружения дефекта колец является автоматическая
браковка колец.
7.6 Результаты ВТК деталей регистрируют в рабочем журнале до
конца смены. Рекомендуемая форма журнала регистрации результатов ВТК
деталей приведена в Приложении В.
7.7 При использовании средств ВТК, обеспечивающих возможность
регистрации результатов контроля, протоколы контроля забракованных деталей
передавать в персональный компьютер в соответствии с ЭД дефектоскопа.
7.8 Журнал регистрации результатов ВТК деталей хранить не менее
5 лет.
8 Охрана труда
Все виды работ по подготовке и проведению ВТК проводить в

соответствии с требованиями к охране труда ПР НК В.1, ПР НК В.2 и
нормативными документами по охране труда, пожарной безопасности, техники
безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, действующими
на предприятии.
ТИ
27
ТИ НК В.21-3
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Пример типовой технологической карты для ВТК цельнокатаных колес с
плоскоконическим диском дефектоскопом ВД-113
Технологическая карта для ВТК цельнокатаных колес с плоскоконическим диском при
текущем ремонте КП дефектоскопом ВД-113
Предприятие: Контроль неразрушающий На
5
__________________________ вихретоковый листах
Утверждаю: Дата Колесная пара
___________________ ________
Лист 1
(главный инженер ________ Колесо цельнокатаное с плоскоконическим диском
предприятия)
Разработал: специалист 2 уровня по ВТК ___________________________________/Иванов И.И/
Тип подвижного Наименование, марка
Наименование операции
состава материала
Сталь колесная
Контроль вихретоковый
Грузовой вагон Параметр шероховатости
при текущем ремонте КП
не более Rz 80
Наименование средств контроля НД на контроль
Дефектоскоп ВД-113; ПР НК В.2
Вихретоковый преобразователь ВП-МПВ 043; ТИ НК В.21-3
Настроечный образец СОП-НО-037 ИОТ
Диа-
Контроли- порог Зона
Частота метр Поверхность Особые
руемый чувствии- контроля,
f, кГц ВТП dк, сканирования указания
объект тельности мм
мм
с учетом
боковая поверхность геометрических
обода с обеих сторон размеров
контролиру-
колеса емого участка
приободная зона диска с
внутренней стороны
75 - 85
колеса (при толщине
обода менее 40мм) Устанавли-
Колесо переход от диска к вается
цельно- ступице с внешней по ИД 5 45 - 55
катаное с стороны колеса СОП-НО-037
70±5 10,0
плоскоко- ступица колеса
ническим внутренней стороны 65 - 75
диском колеса
с учетом
кромки ступицы (торцевая геометрических
поверхность) с внутренней размеров
контролируемог
стороны колеса о участка
Устанавли- с учетом
Гребень колеса и геометрических
вается
поверхность катания, зона размеров
по ИД 3 контролиру-
клеймения
СОП-НО-037 емого участка
0
Угол наклона ВТП: относительно поверхности сканирования: не более 10 ;
Скорость сканирования: от 0мм/с до 50 мм/с;
Освещенность рабочего места: общая не менее 200лк, комбинированная не менее 500лк;
Квалификация персонала: Оценку качества деталей и оформление результатов контроля
ТИ
28
ТИ НК В.21-3
выполняет дефектоскопист 2 уровня по вихретоковому контролю.

Колесная пара
Колесо цельнокатаное Контроль вихретоковый при текущем ремонте КП Лист 2
1 Подготовительные операции
1.1 Подготовить дефектоскоп к контролю для чего:

1.1.1 присоединить (при необходимости) ВП-МПВ 043 к электронному блоку;
1.1.2 нажатием кнопки ТЕСТ проверить заряд аккумуляторной батареи;
1.1.3 включить дефектоскоп нажатием кнопки ВКЛ;
1.1.4 кнопками / регулировки чувствительности выставить максимальную
(позиция 16) чувствительность дефектоскопа;
1.1.5 установить ВП-МПВ 043 на поверхность Б СОП-НО-037 на расстоянии не менее
10 мм от ИД 5, и не менее 5мм от края;
1.1.6 кнопкой  уменьшить чувствительность прибора до позиции, при которой
произойдет выключение индикатора ДЕФЕКТ;
1.1.7 переместить несколько раз ВП-МПВ 043 через ИД 5 на расстояние ±10 мм от
ИД 3 со скоростью (0 – 50)мм/с, соблюдая перпендикулярность и не отрывая от поверхности
НО, и убедиться в надежном срабатывании индикатора ДЕФЕКТ над ИД.
1.2 Установить порог чувствительности дефектоскопа в следующей
последовательности:
1.2.1 включить дефектоскоп нажатием кнопки ВКЛ;
1.2.3 установить ВП-МПВ 043 на поверхность Б СОП-НО-037 на расстоянии не менее
10 мм от ИД 5, и не менее 5мм от края;
1.2.5 переместить несколько раз ВП-МПВ 043 через ИД 5 на расстоянии ±10 мм от
ИД со скоростью (0 – 50) мм/с, соблюдая перпендикулярность и не отрывая от поверхности
НО, и кнопками / регулировки чувствительности установить показания стрелочного
индикатора между отметками 50—100 (предпочтительно ближе к отметке 50);
1.2.6 в случае положительных результатов выполнения операций по 1.1.1 – 1.1.6,
результаты проверки записать в журнал проверки работоспособности.
2.1 Убедиться, что поверхности контролируемых зон очищены от загрязнений до

металла.
2.2 Убедиться, что колесная пара установлена на стенде, обеспечивающем ее
вращение.
2.2.1 Установить ВТП на боковую поверхность обода.
2.2.2 Провести круговое сканирование по внутренней и внешней боковым
поверхностям обода колеса, соблюдая отступ от края 5мм, с шагом, не превышающим 5мм
(рисунок 1).
2.2.3 Если при сканировании детали сработали индикаторы АСД, необходимо
выполнить повторное сканирование в этого участка.
ТИ
29
ТИ НК В.21-3
Контроль вихретоковый при текущем ремонте КП Лист 3
Колесо цельнокатаное
Рисунок 1 — Схема сканирования боковой поверхности обода с обеих сторон колеса
ПРИМЕЧАНИЕ. Сигналы в зоне сканирования могут являться следствием перекоса или

отрыва ВТП, шероховатостей и неровностей поверхности. В случае наличия допустимых
поверхностных повреждений или загрязнений необходимо провести обработку или очистку
поверхности.
2.2.4 При наличии индикаторного следа:
− выполнить зачистку зоны предполагаемого дефекта;
− установить ВТП в положение, при котором значение сигнала имеет
максимальное значение; нанести мелом (маркером) на поверхность колеса метку;
− сместить ВТП на (2-3) мм влево - вправо и вверх - вниз от метки (в зависимости
от предполагаемого направления дефекта), выполнить несколько параллельных
проходов, фиксируя новыми метками положения ВТП, соответствующие
максимуму сигнала. Параллельные проходы необходимо выполнять до
завершения срабатывания индикаторов.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если при повторном ВТК после зачистки зоны предполагаемого
дефекта индикаторный след отсутствует, то такой индикаторный след следует считать
случайным (ложным) и при оценке качества не учитывать

менее 40мм);
− зоны перехода от диска к ступице с внешней стороны колеса;
2.2.6 Установить ВТП на приободную зону диска с внутренней стороны колеса.
2.2.7 Выполнить зигзагообразное сканирование приободной зоны диска в зоне
шириной 75мм - 85мм с шагом не более 5мм, с внутренней стороны колеса (рисунок 2а).
2.2.8 Установить ВТП на зону перехода от диска к ступице с внешней стороны
колеса.
2.2.9 Выполнить зигзагообразное сканирование зоны шириной 45мм - 55 мм
(рисунок 2б).
ТИ
30
ТИ НК В.21-3
а)контроль приободной зоны с б) контроль зоны перехода от

внутренней стороны диска к ступице с внешней
стороны
Рисунок 2 — Схемы сканирования диска колеса
2.2.10 Выполнить операции по 6.1.2.4 – 6.1.2.5.

2.3 Выполнить ВТК ступицы колеса.
2.3.1 Установить ВТП на место перехода диска к ступице с внутренней стороны
колеса.
2.3.2 Выполнить зигзагообразное сканирование ступицы с внутренней стороны
цельнокатаного колеса, с шагом 5мм и отступом от края 5 мм, в зоне шириной 65мм – 75мм
(рисунок 3).
Рисунок 3 — Схема сканирования ступицы с внутренней стороны колеса при текущем

ремонте КП

2.4 Установить ВТП на кромку ступицы с внутренней стороны колеса.
2.4.1 Провести круговое сканирование кромки ступицы на расстоянии 5мм от края
кромки с внутренней стороны колеса (рисунок 4).
Рисунок 4 — Схема сканирования кромки ступицы (торцевая поверхность) с

внутренней стороны колеса
ТИ
31
ТИ НК В.21-3
2.5 Выполнить ВТК гребня колеса.
2.5.2 установить ВП-МПВ 043 на поверхность А СОП-НО-037 на расстоянии не
менее 10 мм от ИД 3, и не менее 5мм от края;
2.5.4 переместить несколько раз ВП-МПВ 043 через ИД 3 на расстоянии ±10 мм от
ИД со скоростью (0 – 50) мм/с, соблюдая перпендикулярность и не отрывая от поверхности
НО, и кнопками / регулировки чувствительности установить показания стрелочного
индикатора между отметками 50—100 (предпочтительно ближе к отметке 50);
2.5.4.1 Установить ВП-МПВ 043 в насадку МП-931, а затем на гребень колеса.
2.5.5 Провести круговое сканирование вершины гребня.
2.5.6 Снять насадку, выполнить круговое сканирование оставшейся части гребня и
части поверхности катания с шагом не более 5мм (рисунок 6.5).
Рисунок 5 — Схема сканирования гребня колеса

2.6 Выполнить ВТК зоны клеймения.
2.6.1 Установить ВТП на внешнюю поверхность обода.
2.6.2 Провести сканирование вокруг зоны клеймения на расстоянии 5мм от края
(рисунок 6.6).
Рисунок 6 — Схема сканирования обода колеса в зоне клеймения
3. Оценка качества и оформление результатов контроля

3.1 Колесо браковать, если при выполнении ВТК есть наличие хотя бы одного
индикаторного следа в зоне контроля при настроенном пороге чувствительности.
3.2 Результаты ВТК цельнокатаных колес зарегистрировать в рабочем журнале до
конца смены.
ТИ
32
ТИ НК В.21-3
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Пример типовой технологической карты для ВТК роликов подшипников
буксового узла дефектоскопом ВД-211.5
Технологическая карта для ВТК роликов подшипников буксового узла при
среднем и капитальном ремонте КП дефектоскопом ВД-211.5
Предприятие:
Контроль неразрушающий На
__________________________ 6
вихретоковый листах
Утверждаю: Дата Колесная пара
___________________ ________
Лист 1
(главный инженер ________ Ролик подшипника буксового узла
предприятия)
Тип подвижного Наименование, марка
Наименование операции
состава материала
Контроль вихретоковый Сталь ШХ15СГ-Ш
Грузовой вагон
при среднем и капитальном ремонте КП по ГОСТ 801-78
Наименование средств контроля НД на контроль
Дефектоскоп ВД-211.5; ПР НК В.2
Настроечный образец СОП-НО-903 ТИ НК В.21-3
Контролируемый объект Зона контроля Особые указания
Ролик подшипника буксового узла Вся поверхность
1 Подготовительные операции
1.1 Подготовить дефектоскоп к контролю для чего:

1.1.1 тумблер СЕТЬ электронного блока перевести в положение Откл, а движок
автоматического выключателя питания демагнитизатора установить в положение «Включено»
и после этого подсоединить шнур питания к питающей сети 220 В;
1.1.2 перевести тумблер СЕТЬ в положение Вкл. При этом должны светится все
индикаторы источников питания и на дисплее высветиться сообщение:
затем дефектоскоп автоматически перейдет в исходное состояние, после чего появится

сообщение
если после включения дефектоскопа на дисплее появится кратковременное предупреждение:
необходимо, не выключая питания, изъять и поставить на зарядку аккумуляторную батарею (В

примере на дисплее высвечено напряжение разряженной аккумуляторной батареи 7,6 В). Заряд
аккумуляторной батареи производить в соответствии с указаниями ЭД. При отсутствии
соединений между блоками возможно появление на дисплее дополнительных подсказывающих
ТИ
33
ТИ НК В.21-3
Контроль вихретоковый при среднем и капитальном
Ролик подшипника Лист 2
ремонте КП
буксового узла
надписей;
1.1.3 установить в направляющие подающую кассету с комплектом стандартных
образцов предприятия СОП-НО-903;
1.1.4 нажать кнопку РЕЖИМ +. На дисплее должны появиться текущие дата и время,
например
1.1.5 откорректировать (при необходимости) дату и время, проделав следующие

операции. Нажав кнопку >, установить маркер (мерцающее затемнение символа) в разряд
десятков числа, и кнопками цифровой клавиатуры откорректировать (изменить) выделенную
цифру разряда. При этом курсор передвинется в разряд единиц числа
если корректировать цифру разряда десятков числа не нужно, нажимая кнопку >,
устанавливать маркер в разряд единиц числа, десятков месяца, единиц месяца, десятков года,
единиц года, десятков часов, единиц часов, десятков минут, единиц минут и кнопками
цифровой клавиатуры откорректировать (при необходимости) цифры других разрядов. После
коррекции единиц минут на дисплее высветятся откорректированные дата и время (курсор
отсутствует)
1.1.6 нажать кнопку РЕЖИМ +. Если с начала текущих суток (с 00 часов)

тестирование комплекта СОП не производилось, произойдет переход в состояние готовности к
вводу технологической информации для комплекта СОП (в противном случае произойдет
переход к режиму ввода технологической информации для роликов см. п. 2.2.1). На дисплее
высветится сообщение
при этом в первой строке высвечиваются нули или произвольное число;

1.1.7 нажимая кнопку >, установить маркер в разряде единиц заводского номера СОП.
Если высветится произвольное число, нажимая кнопку <, обнулить все цифры
1.1.8 нажимая последовательно кнопки цифровой клавиатуры, ввести заводской номер

комплекта СОП, начиная со старшего разряда. Например, если необходимо ввести номер 789,
следует последовательно нажимать кнопки 7, 8, 9. Ошибочно набранная цифра может быть
исправлена нажатием кнопки <, которая возвращает процесс набора числа на одну позицию
назад. Последовательное нажатие на кнопки 7, 8, 2, <, 9 приведет к вводу числа 789. После
ТИ
34
ТИ НК В.21-3
Контроль вихретоковый при среднем и
окончания ввода номера СОП нажать кнопку > и убрать маркер с дисплея. В итоге получим
сообщение
1.1.9 нажать кнопку РЕЖИМ + и перевести дефектоскоп в состояние готовности к

тестированию комплекта СОП
на дисплее высвечивается напряжение аккумуляторной батареи 10,2 В;

1.1.10 нажав кнопку ПУСК, начать операцию тестирования комплекта СОП. При
прохождении роликов через демагнитизатор проконтролировать включение демагнитизатора
по возникновению характерного звука, вызванного вибрацией размагничиваемого ролика с
частотой сети 50 Гц. После тестирования каждого ролика на дисплее будет появляться
сообщение
в первой строке первой надписи указан номер проверяемого ролика «01», во второй строке
высвечена цифра «362 %», означающая, что сигнал от данного ролика составляет 362 % от
порогового значения. Если дефектоскопист забыл установить кассету с комплектом СОП,
появится предупреждение
после установки СОП, если заводской номер введен верно, дефектоскоп автоматически
перейдет к последовательной проверке роликов СОП. (Если заводской номер комплекта СОП
введен неверно, дефектоскоп автоматически перейдет в режим ввода технологической
информации для комплекта СОП. Далее нужно повторить п.п. 1.1.7, 1.1.10).
1.1.11 при благоприятном окончании теста СОП на дисплее высветится заключение
«ГОДЕН» (проценты могут быть иными, но обязательно более 100%);
переход к проверке детали возможен только после положительных результатов теста (после
получения заключения «ГОДЕН»).
1.1.12 при браковке комплекта СОП на дисплее высвечивается заключение «БРАК».
при этом рекомендуется:

- проверить действительно ли тестированию подвергался комплект СОП;
- проверить, не установлен ли СОП из комплекта другого дефектоскопа и повторить проверку.
При повторном заключении «БРАК» необходимо выключить питание дефектоскопа,
произвести перестыковку всех соединителей и вновь произвести проверку СОП. При
получении и в этом случае заключения «БРАК» дефектоскоп признать непригодным к
ТИ
35
ТИ НК В.21-3
эксплуатации.
2.1 Убедиться, что поверхности контролируемых зон очищены от загрязнений до

металла.
2.2 ВТК роликов в режиме без записи информации в память дефектоскопа:
2.2.1 после завершения п. 1.1.11 и получения заключения «ГОДЕН» нажать кнопку
ПУСК, на дисплее должно появиться сообщение о готовности к поверке роликов
2.2.2 нажать кнопку ПУСК. На дисплее высветится сообщение
2.2.3 вновь нажать кнопку ПУСК. Дефектоскоп в автоматическом режиме начнет

проверку первого ролика
если ролик признан годным, он поступает в приемную кассету, а на дисплее высветится

сообщение (проценты могут быть иными)
если ролик забракован, он поступает в лоток брака и сообщение будет иным
в позициях 13—16 второй строки показана длина дефекта 10 мм. При обнаружении дефектов
включается звуковая и световая сигнализация. Таким же образом будут последовательно
проконтролированы остальные ролики.
2.2.4 если не была установлена приемная кассета, высветится указание
после установки приемной кассеты дефектоскоп начнет проверку роликов в автоматическом

режиме. Если ролик не вышел из подающей кассеты, появиться сообщение
2.2.5 дефектоскопист должен заполнить подающую кассету роликами, и нажать

кнопку ПУСК. Дефектоскоп вернется к выполнению п. 2.2.3. Если все ролики будут признаны
годными, высветится итоговое сообщение
ТИ
36
ТИ НК В.21-3
Если некоторые ролики будут признаны негодными, высветится другое сообщение
которое свидетельствует о том, что два ролика из 14 забракованы.

2.2.6 перейти к проверке очередного комплекта роликов, заменив кассеты и нажав
кнопку ПУСК.
2.3 ВТК роликов в режиме повторной выбраковки роликов:
повторной выбраковке подвергаются ранее забракованные ролики для уменьшения
перебраковки ремонтопригодных роликов;
2.3.1 после выполнения п. 2.2.1 и получения сообщения
установить в направляющие подающую кассету с комплектом роликов, подготовленных для

повторной выбраковки. Установить приемную кассету.
2.3.2 нажать кнопку < и получить на дисплее сообщение «ОТБОР РОЛИКОВ».
Кнопками цифровой клавиатуры установить значение порога (значение минимального порога,
выявляемого на ИД по НО минус 100%), определенного на вагоноремонтном предприятии и
служащего границей для разбраковки роликов на условно годные и бракуемые
в примере в позициях 8-11 первой строки показано установленное дефектоскопистом значение

порога 150 % (маркер показан в разряде единиц).
2.3.3 нажать кнопку ПУСК. Дефектоскоп в автоматическом режиме начнет контроль
и разбраковку первого ролика
если второй ролик бракуется (в примере показан сигнал от дефекта 180 % при установленном
пороге в 150 %)
он поступает в лоток брака. Таким же образом будут проконтролированы остальные ролики;

2.3.4 остальные пункты разбраковки соответствуют пунктам 2.2.4 — 2.2.6.
2.3.5 ролики, признанные условно годными, следует тщательно осмотреть визуально
для определения вида ремонта.
ТИ
37
ТИ НК В.21-3
3 Оценка качества и оформление результатов контроля
3.1 Ролики браковать по заключению, которое выдает установка.

3.2 Результаты ВТК роликов зарегистрировать в рабочем журнале до конца смены.
ТИ
38
ТИ НК В.21-3
ПРИЛОЖЕНИЕ В
Форма журналов регистрации результатов ВТК
Таблица В.1 – Рекомендуемая форма журнала регистрации результатов

ВТК номерных деталей (колес)
Дата Номер оси, Год, завод- Результаты Заключение Подпись

год изготовитель, контроля по дефектоскописта
изготовления, номер колеса колеса* результатам
завод- (правая контроля
изготовитель сторона) колеса
1 2 3 4 5 6
Продолжение таблицы В.1
Год, завод- Результаты Заключение Подпись

изготовитель, контроля по дефектоскописта
номер колеса колеса* результатам
(левая сторона) контроля
колеса
7 8 9 10
* В результатах контроля должны быть указаны:

месторасположение выявленного дефекта и
протяженность индикаторного следа.
Пример: гребень/L=10мм, боковая поверхность обода/внешняя
сторона/ L=15мм.
ТИ
39
ТИ НК В.21-3
Таблица В.2 – Рекомендуемая форма журнала регистрации результатов

ВТК не номерных деталей
Дата Наименование Количество Количество Количество Подпись

детали проконтроли- забракованных годных дефектоско-
рованных деталей деталей писта
деталей
1 2 3 4 5 6
ТИ
40
ТИ НК В.21-3
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Форма журнала проверки работоспособности средств ВТК
Таблица Г.1 – Рекомендуемая форма журнала проверки работоспособности

средств ВТК
Дата Тип и Тип и диаметр Тип Результаты Фактическое

заводской преобразователя НО визуального значение порога
номер (меры) осмотра чувствительности
дефектоскопа средств дефектоскопа**
НК*
1 2 3 4 5 6
Продолжение таблицы Г.1
Заключение о Подпись лица,

работоспособности или проводившего проверку
неисправности работоспособности
средства НК
7 8
* При отсутствии нарушений целостности корпуса,

тумблеров, соединительных кабелей и заземления
указывается: исправен. При неисправности средств
НК указывается причина неисправности.
** При использовании автоматизированных
установок указываются результаты тестирования
установки на настроечных образцах (мерах).
ТИ
41
ТИ НК В.21-3
ПРИЛОЖЕНИЕ Д
(справочное)
Зоны контроля упорных, наружных, внутренних колец и роликов
подшипников буксового узла
1 - боковая поверхность со стороны фаски; 2 – противоположная боковая поверхность;

3 – наружная поверхность; 4 – внутренняя поверхность.
Рисунок Д.1 –Зоны контроля упорных колец
1 – поверхность качения; 2 – наружная поверхность; 3 – верхняя поверхность бортов;

4 – боковая поверхность бортов.
Рисунок Д.2 –Зоны контроля наружных колец
1 – поверхность качения; 2 – посадочная поверхность; 3 – фаска; 4 – боковая поверхность

бортов; 5 – переход от борта к поверхности качения.
Рисунок Д.3 –Зоны контроля внутренних колец
1 – цилиндрическая поверхность;
Рисунок Д.4 –Зона контроля роликов
ТИ
42
ТИ НК В.21-3
Лист регистрации изменений
Номера листов (страниц) Номер Подпись,

Дата
Номер документа об дата
заменен- аннулиро- введения
изменения новых изменении и внесения
ных ванных изменения
дата изменений
ТИ

ТИ НК В.21-3 Окончательная

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ТИ НК В.21-3 Окончательная

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

42 2

РАЗРАБОТАНА Федеральным государственным унитарным предприятием

1.1 Настоящая технологическая инструкция распространяется на

В настоящей технологической инструкции использованы ссылки на

3 Термины, определения, обозначения и сокращения

3.1 Термины и определения.

4.1 Настоящая ТИ регламентирует порядок выполнения ВТК

ж) трещины гребня колеса (517).

Таблица 4.1 – Характеристики варианта метода ВТК цельнокатаных колес

Таблица 4.2 – Характеристики варианта метода ВТК роликов подшипников

Размеры искусственных поверхностных

а) колесо с плоскоконическим диском б) колесо с криволинейным диском

Зоны контроля показаны жирной линией:

а) колесо с плоскоконическим диском б) колесо с криволинейным диском

4.6 Характеристики варианта метода ВТК колец подшипников

Таблица 4.3 – Характеристики варианта метода ВТК колец подшипников

4.7 Настоящая ТИ регламентирует выполнение ВТК цельнокатаных

настроечных карт, разработанных на основании настоящей ТИ и

− обозначение нормативных и технологических документов, на основе

5.1 Подготовка к ВТК цельнокатаных колес включает:

5.2.1 При внешнем осмотре и проверке исправности проверяют

5.3.1 Перед проведением ВТК поверхности контролируемых зон

6.1 ВТК цельнокатаных колес с плоскоконическим диском при

Рисунок 6.1 — Схема сканирования боковой поверхности обода с обеих

6.1.2.5 В случае повторного срабатывания АСД выполнить следующие

6.1.3.1 Установить ВТП на приободную зону диска с внутренней стороны

6.1.3.5 Выполнить операции по 6.1.2.4 – 6.1.2.5.

Рисунок 6.3 — Схемы сканирования ступицы с внутренней стороны колеса

6.1.4.3 Выполнить операции по 6.1.2.4 – 6.1.2.5.

Рисунок 6.4 — Схема сканирования кромки ступицы (торцевая

6.1.4.6 Выполнить операции по 6.1.2.4 – 6.1.2.5.

6.1.5.3 Провести круговое сканирование вершины гребня, поверхности

Рисунок 6.5 — Схема сканирования гребня колеса

6.1.5.4 Выполнить операции по 6.1.2.4 – 6.1.2.5.

Рисунок 6.6 — Схема сканирования обода колеса в зоне клеймения

6.2 ВТК цельнокатаных колес с криволинейным диском при

6.2.2.1 Вызвать настройку для программируемых дефектоскопов и/или

Рисунок 6.7 — Схемы сканирования диска колеса c криволинейным диском

6.2.3.5 Выполнить операции по 6.1.2.4 – 6.1.2.5.

Рисунок 6.8 — Схемы сканирования ступицы с внутренней стороны колеса

6.2.4.3 Выполнить операции по 6.1.2.4 – 6.1.2.5.

6.3.3.4 Выполнить зигзагообразное сканирование зоны шириной 75мм -

6.3.3.5 Выполнить операции по 6.1.2.4 – 6.1.2.5.

6.3.4.8 Провести круговое сканирование кромки ступицы на расстоянии

6.4.3 Выполнить ВТК диска колеса:

6.4.3.5 Выполнить операции 6.1.2.4 – 6.1.2.5.

6.4.4.3 Выполнить операции по 6.1.2.4 – 6.1.2.5.

6.5.3 Детали, признанные годными, поместить в место для годных

7 Оценка качества и оформление результатов контроля

7.1 Оценку качества деталей и оформление результатов контроля

Все виды работ по подготовке и проведению ВТК проводить в

выполняет дефектоскопист 2 уровня по вихретоковому контролю.

1.1 Подготовить дефектоскоп к контролю для чего:

2.1 Убедиться, что поверхности контролируемых зон очищены от загрязнений до

Рисунок 1 — Схема сканирования боковой поверхности обода с обеих сторон колеса

ПРИМЕЧАНИЕ. Сигналы в зоне сканирования могут являться следствием перекоса или

2.2.5 Выполнить ВТК диска колеса:

а)контроль приободной зоны с б) контроль зоны перехода от

2.2.10 Выполнить операции по 6.1.2.4 – 6.1.2.5.

Рисунок 3 — Схема сканирования ступицы с внутренней стороны колеса при текущем

2.3.3 Выполнить операции по 6.1.2.4 – 6.1.2.5.

Рисунок 4 — Схема сканирования кромки ступицы (торцевая поверхность) с

Рисунок 5 — Схема сканирования гребня колеса

Рисунок 6 — Схема сканирования обода колеса в зоне клеймения