Ð - Ð Ð°Ð¿Ñ - Ð¿Ð Ð Ð . Ð Ð Ñ - Ð¿.Ð - Ð - Ð - Ð - Ð Ñ - Ð Ð - 6 Ñ - V3 - 16.03.2020

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД
Авиационная метеорология
Утверждено на заседании Учебно-методического совета от 16 марта 2020 года

Структура
1 2 3 4 5
Атмосфера и Воздушные массы, Опасные условия и Карты погоды Метеообеспечение

физические барические явления погоды международной
процессы системы и аэронавигации
атмосферные
фронты
Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.2

Атмосфера и физические процессы

Содержание
1 Атмосфера 4 Атмосферное давление
Температура и
2 5 Ветер
влажность воздуха
3 Облака и осадки 4 Видимость

Сообщить о составе и структуре атмосферы
Состав атмосферы
 Азот – 78 %
 Кислород – 21%
 Аргон – 0,95 %
 Углекислый газ – 0,05%
 неон, гелий, озон
 следы криптона и ксенона

Свойства атмосферы
 подвижность
 способность к расширению и сжатию

Строение атмосферы
 Экзосфера – 20000 км
 Термосфера – 800 км
 Мезосфера – 80 км
 Стратосфера – 50 км
 Тропосфера – 11 км

Тропосфера
 Развиты турбулентность и конвекция, сосредоточен почти весь водяной пар -
возникают облака
 Формируются атмосферные фронты, развиваются циклоны и антициклоны

Тропосфера
Верхняя тропосфера
 выше 6 км
Средняя тропосфера
 от 2,5 до 6 км
Нижняя тропосфера
 до 2,5 км
Пограничный слой атмосферы
 до 1,5 км
Приземный слой атмосферы
 до 100 м

Высота тропопаузы

Сообщить причины, по которым была определена МСА
Стандартная атмосфера ИКАО
 Таблица СА составлена на основании среднегодовых

условий средних широт (широта около 45°) на уровне
моря при влажности нуль процентов
 СА используется при градуировании пилотажно-
навигационных и других приборов, при инженерных и
конструкторских расчетах

Дать описание элементов МСА
Строение атмосферы
 Атмосферное давление у земли 1013,25 гПа/760 мм.рт.ст.
 Температура воздуха у земли 15 ºС
 Ускорение свободного падения 9,8 м/с²
 Плотность воздуха у земли 1,23 г/см³
 Относительная влажность 0%
 Ветер на всех высотах штиль
 ∆ t °C/100 м (0-11 км) 0,65ºС/100м
 ∆ t °C/100 м (11-20 км) 0
 Скорость звука 340,3 м/с

Дать описание основных измеряемых характеристик и параметров атмосферы
Перечислить средства, используемые для сбора метеорологических данных
Методы исследования атмосферы

Дать описание основных измеряемых характеристик и параметров атмосферы
Перечислить средства, используемые для сбора метеорологических данных
Методы исследования атмосферы

 синоптический
 статистический
 численный
 (гидродинамический)

Дать описание процессов, посредством которых происходит перенос тепла и нагревание атмосферы
Температура воздуха
Солнечная радиация:
 14% - поглощает атмосфера
 42% - отражается обратно в мировое
пространство
 44% - поглощается земной поверхностью

Дать описание процессов, посредством которых происходит перенос тепла и нагревание атмосферы
Передача тепла в атмосфере
Термическая
конвекция Фазовые
переходы
Турбулент- воды
ность
Излучение Адвекция

Дать описание, как изменяется температура
Инверсии
 Радиационная инверсия  Фронтальная инверсия

Инверсии
 Адвективная инверсия

Инверсии
 Инверсия сжатия (оседания)

Сообщить о факторах, влияющих на температуру у поверхности земли
Влияние температуры на авиацию

 Прямое – характер погоды, в значительной степени обусловливаемый
температурой
 Косвенное - от температуры зависит плотность воздуха, которая определяет
режимные характеристики полета самолета

Показать различие между процессами, связанными с атмосферной влажностью
Влажность воздуха
 Повышение температуры отдаляет воздух от состояния насыщения, а понижение
приводит к состоянию насыщения

Показать различие между процессами, связанными с атмосферной влажностью
Влажность воздуха
Тепло выделяется в атмосферу в процессах:

 конденсации, замерзания и сублимации
(водяной пар в лед)
Тепло поглощается влагой в процессах:

 испарения, плавления и сублимации (лед
в водяной пар)

Охарактеризовать относительную влажность, точку росы и скрытую теплоту
Характеристики влажности воздуха
Точка росы, Относительная

°С влажность,
%
Абсолютная
влажность,
г/м³
Парциальное
давление, гПа
Удельная
влажность,
г/кг

Пояснить различные условия формирования облаков
Облака и осадки
Охлаждение воздуха и конденсация водяного пара, которые происходят в
результате развития восходящих движений воздуха, являются главной причиной
образования и развития облаков
По физическому строению:
капельно-жидкие облака
 до -12°С
смешанные облака
 от -12 до -40°С
кристаллические облака
 -40°С и ниже

Показать различные виды облаков
Сообщить о характеристиках различных видов облаков
Международная морфологическая классификация облаков

Облака верхнего яруса (высота основания 6 км и выше):
 перистые – Cirrus (Ci)
 перисто-слоистые – Cirrostratus (Cs)
 перисто-кучевые – Cirrocumulus (Cc)
Облака среднего яруса (высота основания 2-6 км):
 высокослоистые – Altostratus (As)
 высококучевые – Altocumulus (Ac)
Облака нижнего яруса (высота основания ниже 2 км):
 слоисто-кучевые – Stratocumulus (Sc)
 слоистые – Stratus (St)
 слоисто-дождевые – Nimbostratus (Ns)
Облака вертикального развития :
 кучевые – Cumulus (Cu), кучевые башеннообразные -
Towering Cumulus (TCU)
 кучево-дождевые – Cumulonimbus (Cb)

Сообщить, как измеряется/наблюдается высота нижней границы и количество облаков
Дать определения высоты нижней границы и верхней границы облаков
Представление данных об облачности

SCT050CB BKN100
Количество облаков:
 FEW – few - мало 1-2 октанта
 SCT – scattered - рассеянные 3-4 октанта
 BKN – broken - разорванные 5-7 октантов
 OVC – overcast - сплошные 8 октантов.
 Виды облаков, кроме значительных конвективных облаков (СВ, TCU), не
идентифицируются
 VV002 – вертикальная видимость 60 м


 NSC – nil significant cloud – нет значительной облачности
 Облако, значимое для полетов – облако с нижней границей ниже высоты 1500
метров или ниже наибольшей минимальной высоты в секторе в зависимости от
того, что больше, или кучево-дождевое облако или башенкообразное кучевое
облако на любой высоте


CAVOK используется, если одновременно наблюдаются следующие условия:
 видимость 10 километров и более
 отсутствие значимой для полетов облачности
 отсутствие важных для авиации явлений погоды

Дать описание видов осадков, включая соответствующий вид облаков
Осадки
Осадки - это вода в твердом или жидком состоянии, выпадающая из облаков или
оседающая из воздуха на поверхности земли
Количество осадков зависит от:

 силы восходящего потока в пределах облака
 вертикальной мощности облака
 содержания воды в облачности

Ливневые осадки
 Ливневые осадки - характеризуются внезапностью начала и окончания, резким
изменением интенсивности и небольшой продолжительностью (выпадают из CB,
иногда из TCU)
 Видимость в ливневых осадках колеблется от

менее 50 до более 5000 метров

Ливневые осадки
 SHSN - snow shower - ливневой снег
 SHRA - rain showers - ливневой дождь
 SHRASN - showers of rain and snow - ливневой дождь со снегом (преобладает
дождь)
 SHSNRA - showers of snow and rain - ливневой снег с дождем (преобладает снег)
 PL – ice pellets - ледяная крупа (диаметр 1-3 мм)
 GR –hail (grain) – град
 GS – small hail and/or snow pellets -мелкий град и/или снежная крупа

Обложные осадки
 Обложные осадки характеризуются монотонностью выпадения без значительных
колебаний интенсивности, начинаются и прекращаются постепенно
 Выпадают обычно из слоисто-дождевых или высокослоистых облаков, иногда
слабые непродолжительные (полчаса, час) обложные осадки отмечаются из
слоистых, слоисто-кучевых, высоко-кучевых облаков
 В морозную погоду (температура воздуха ниже -10...-15°С) слабый снег может
выпадать из малооблачного неба

Обложные осадки
 RA –– rain – дождь
 FZRA – freezing rain – замерзающий дождь, выпадающий при отрицательных
температурах воздуха (чаще всего 0...-10°С, иногда до -15°С)
 SN – snow – cнег
 RASN – rain and snow - дождь со снегом (преобладает дождь)
 SNRA – snow and rain- снег с дождем (преобладает снег)
 IC – ice crystals, diamond dust - ледяные иглы (алмазная пыль)

Моросящие осадки
 Моросящие осадки - наблюдаются в переходные сезоны года, выпадают из
слоистых облаков (иногда из слоисто-кучевых) , сильно ухудшают видимость
 DZ –– drizzle – морось
 FZDZ – freezing drizzle – замерзающая морось, выпадающая при отрицательных
температурах воздуха (чаще всего 0...-10°С, иногда до -15°С)
 SG – snow grains - cнежные зерна

Пояснить значение осадков для авиации
Влияние осадков
 ухудшение видимости
 оптическое искажение видимых объектов
 блокирование отверстия приемника воздушного давления и занижение показаний
указателя скорости
 потеря мощности двигателя или фактический срыв пламени
 сильное обледенение - в зоне переохлажденного дождя/мороси
 снижение коэффициента сцепления на ВПП
 механические повреждения самолета в зоне выпадения града
 статическое электричество - вследствие трения осадков о поверхность ВС

Сообщить, как измеряется атмосферное давление
Атмосферное давление
Атмосферное давление в каждой точке атмосферы равно весу вышележащего
столба воздуха с основанием, равным единице
 в нижних слоях атмосферы давление

уменьшается быстрее, чем в верхних
 1 гПа = 1 мб = 0,75 мм. рт. ст.

 1 мм. рт. ст. = 1,3333 гПа

Дать описание взаимосвязи между давлением, температурой, плотностью и высотой
Барометрическая ступень
Барометрическая ступень – это расстояние, на которое нужно подняться или
опуститься, чтобы давление изменилось на 1 гПа или 1 мм. рт.ст.
У Земли в СА :
 8,25 м/1 гПа
 11 м/1 мм.рт.ст.

Пояснить взаимосвязь между установками давления
Приведение давления к уровню моря

Приведение давления к уровню моря осуществляется по фактически наблюдаемому
давлению на уровне порога ВПП (QFE) и температуре воздуха с прибавлением
давления, которое создавалось бы столбом воздуха от станции до уровня моря
 QNH > QFE - аэродром выше уровня

моря
 QNH < QFE - аэродром ниже уровня
моря

Пояснить влияние давления воздуха и температуры на показания высотомера и истинную высоту полета
Барометрический высотомер
Барометрический высотомер, градуированный в соответствии со стандартной
атмосферой при установке на:
 QNH будет показывать абсолютную высоту
 QFE будет показывать относительную высоту над опорной точкой QFE
 давление 1013,2 гектопаскаля может использоваться для указания эшелонов
полета

Пояснить влияние сил, действующих на ветер
Ветер
 Ветер - это горизонтальное движение воздуха, которое возникает в результате
неравномерного распределения давления вдоль земной поверхности
 Сила барического градиента

Ветер
 Сила Кориолиса - отклоняющая сила вращения
Земли
А = 2ω U sinϕ
 Направлена перпендикулярно к направлению
движения потока вправо – в северном полушарии,
влево – в южном полушарии

Ветер
 Сила трения - возникает вследствие трения движущегося
воздушного потока о подстилающую поверхность
 Направлена в сторону, противоположную направлению движения

потока
R=KU

Ветер
 Центробежная сила - возникает при криволинейном движении воздушного потока
 направлена по радиусу кривизны от центра

вращения (от центра низкого или высокого
давления)
С = U²/r

Ветер
Центробежная сила
 Ураган Ирма – сентябрь 2017

Ветер
 Процессы, происходящие в атмосфере, не являются стационарными, поскольку
равновесие действующих сил не является устойчивым
Сила Центро-
Сила Сила бежная
трения
барического Кориолиса сила
градиента

Пояснить значение ветра и типы
Ветер
 В циклоне вследствие сходимости воздушных потоков в центральной части
начинают развиваться восходящие движения воздуха, способствующие
формированию сложных погодных условий

Ветер
 В антициклоне вследствие расходимости потоков от центра к периферии, на высотах
в центральной части антициклона развиваются нисходящие движения воздуха,
приводящие к размыванию облаков и улучшению погоды

Местные ветры
Горно-долинный ветер имеет выраженную суточную цикличность:
 горный ветер - ночью ветер в нижнем

слое до высоты 300-600 м направлен с
гор вниз по долине
 долинный ветер – днем, вверх по долине
в сторону гор

 Бриз возникает вблизи берега моря или большого озера в результате разности
температур поверхностей воды и суши
 дневной (морской) бриз – направлен у

поверхности Земли с моря на сушу
 ночной (береговой) бриз – с суши на море

 Фён - тёплый сильный ветер, дующий с высоких гор в долины, часто образуется на
Кавказе и в горах Средней Азии

Особые метеоусловия формирования ветра в нижней

тропосфере
 резкая нестационарность процессов при прохождении атмосферных фронтов
 условия конвекции (при наличии грозо /градовых облаков)
 формирование струйных течений нижних уровней

Влияние ветра на полеты ВС

Для обеспечения безопасности полетов для каждого типа самолета устанавливаются
предельно допустимые значения скорости:
 бокового ветра
 попутного ветра
 встречного ветра

Сообщить, как измеряется ветер
Представление данных о ветре

 34006MPS - среднее значение направления и скорости ветра за 10-ти минутный
период, предшествующий сроку наблюдения (в местных сводках период
осреднения 2 мин)
 290V360 - два экстремальных направления ветра, между которыми происходили
измерения (по часовой стрелке)
 24005G10MPS - отклонения от средней скорости ветра (порывы), наблюдавшиеся
за последние 2 минуты, указываются, если V max > Vmid на 3 м/с или > в местных
регулярных и специальных сводках, и 5 м/с или > в сводках METAR и SPECI

Представление данных о ветре

 VRB01MPS - если направление ветра изменяется в диапазоне 60 ° или >, но < 180°
при Vmid < 1,5 м/с
 VRB15MPS – если направление ветра меняется на 180° или > и Vmid ≥ 1,5 м/с, и
отдельное направление невозможно определить, например, во время прохождения
грозы над аэродромом
 00000MPS - при сообщении о скорости ветра менее 0,5 м/с она указывается как
calm – штиль

Явления погоды, связанные с ветром

 BLSN – blowing snow – снежная низовая метель
 BLDU/ BLSA - blowing dust/ sand - –пыльная /песчаная низовая метель
 DRSA/ DRDU - drifting/drifting dust - песчаный/пыльный поземок
 DRSN – low drifting snow – снежный поземок
 DS/SS – duststorm/sandstorm – пыльная/песчаная буря
 PO – dust/sand whirls (dust devils) – пыльные/песчаные вихри (пыльные вихри)
 FC – funnel cloud (tornado or waterspout) - воронкообразное облако (торнадо или
водяной смерч)
 SQ – squall – шквал

Пояснить значение видимости для авиации
Показать различие между видами дальности видимости
Видимость
Наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать черный объект
приемлемых размеров, расположенный вблизи земли, при его наблюдении на светлом
фоне
Наибольшее расстояние, на котором можно различить и опознать огни силой света
около 1000 кд на неосвещенном фоне
 Эти два расстояния имеют различные значения в воздухе с заданным коэффициентом
поглощения , причем последнее зависит от освещенности фона, а первое
характеризуется метеорологической оптической дальностью видимости (MOR)

Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе

 Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) - расстояние, в
пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии
взлетно-посадочной полосы, может видеть маркировочные знаки на поверхности
взлетно-посадочной полосы или огни, ограничивающие взлетно-посадочную
полосу или обозначающую ее осевую линию

Посадочная видимость
 Посадочная видимость – это предельно большое расстояние вдоль глиссады
снижения, на котором при ухудшенной видимости пилот из кабины
приземляющегося самолета может обнаружить или опознать начало ВПП или
связанную с ней систему начальных сигнальных огней

 При низких облаках посадочная видимость всегда будет ограничена при любой
видимости у земли, т.к. пилот из кабины самолета увидит ВПП только после выхода
из облаков

 При снижении к уровню тумана толщина слоя тумана будет намного больше, и
аэродром может исчезнуть из поля зрения

 Диффузное отражение от низкого Солнца на вершине слоя мглы может существенно
уменьшить посадочную видимость

Сообщить, как измеряется видимость
Наблюдения за видимостью
При инструментальных наблюдениях, в местных регулярных и специальных
сводках, предназначенных для радиовещательных передач ATIS (при отсутствии
ATIS, для передачи диспетчером на борт воздушного судна) в зависимости от длины
ВПП указываются следующие значения:
 при длине ВПП 1800 метров и менее - меньшее из двух значений видимости,
измеренной у обоих концов ВПП
 при длине ВПП более 1800 метров - меньшее из двух значений видимости,
измеренной в начале и у середины ВПП

Сообщить, как измеряется видимость
Представление данных о видимости

 9999 – видимость 10 км и более
 R24/1100 - RVR на ВПП 24 составляет 1100 м
 R24/P2000 - RVR на ВПП 24 более 2000 м
 R24/М0050 - RVR на ВПП 24 менее 50 м
 R05L/0800U – U тенденция вверх
 R23R/0400D – D тенденция вниз
 R05L/0700 R23R/1800 - для параллельных ВПП после номера ВПП включаются
буквы L, R

Пояснить причины ухудшения видимости
Явления, ухудшающие видимость: гидрометеоры

 BR mist (brume) – дымка
 FG fog – туман
 MIFG shallow fog (minimum) – низкий туман
 BCFG patches fog (broken, covering) – гряды (обрывки, клочья) тумана
 PRFG partial (aerodrome partially covered by fog) – частичный туман
 VCFG fog in vicinity – туман в окрестностях аэродрома
 FZFG freezing fog – замерзающий туман

Пояснить причины ухудшения видимости
Явления погоды, связанные с наличием в воздухе твердых

частиц: литометеоры
 FU fume, smoke – дым
 HZ haze – мгла
 SA sand – песок
 DU dust (widespread) - пыль (обложная)
 VA volcanic ash - вулканический пепел

Воздушные массы

1 Воздушные массы
2 Барические системы
3 Атмосферные фронты

Дать описание происхождения и перемещения основных воздушных масс и их общего влияния на погоду
Воздушные массы
 Воздушные массы (ВМ) - это большие, обособленные объемы воздуха, занимающие
значительные площади
 Однородность свойств воздушной массы достигается формированием её над
однородной подстилающей поверхностью (малоподвижные антициклоны или
устойчивые области пониженного давления)
 Трансформация ВМ - изменение свойств ВМ по мере продвижения над новой
подстилающей поверхностью

Термодинамическая классификация ВМ
Тёплая ВМ:
 теплее окружающей её среды и в данном районе постепенно охлаждается,
стремясь приблизиться к тепловому равновесию
Холодная ВМ:
 холоднее окружающей её среды и в данном районе постепенно нагревается,
стремясь приблизиться к тепловому равновесию
Местная (нейтральная) ВМ:
 находится в тепловом равновесии со своей средой, т.е. день за днем сохраняет свои
свойства без существенных изменений

Устойчивая ВМ
Если ВМ теплее подстилающей

поверхности, то в приземном слое
она охлаждается, в атмосфере
образуются задерживающие слои
и:
 ВМ становится устойчивой, по
крайней мере, в нижнем слое
атмосферы

Неустойчивая ВМ
Если ВМ холоднее подстилающей поверхности, то в приземном слое она
прогревается, увеличиваются контрасты температуры между нижними слоями
атмосферы и вышележащими и создаются благоприятные условия для развития
конвекции:
 ВМ становится неустойчивой

Неустойчивая ВМ
Для неустойчивой ВМ характерны:
 летом кучевые и кучево-
дождевые облака, зимой -
слоисто-кучевые с отдельными
плоскими кучево-дождевыми
 ветер часто бывает порывистым,
а при прохождении кучево-
дождевых облаков порой
наблюдаются шквалы

Устойчивая ВМ
Тёплая устойчивая ВМ над материками наблюдается, как правило:
 в холодную половину года в тёплых секторах циклонов и примыкающих к ним
северных окраинах антициклонов
Холодная устойчивая ВМ наблюдается над материками, в основном, зимой:

 основной тип - морозная безоблачная погода, иногда с радиационными туманам
 дополнительный тип - значительная и сплошная слоистая и слоисто-кучевая
облачность, иногда слабые снегопады

Географическая классификация ВМ
Согласно широтным зонам, в которых располагаются очаги ВМ:
 Арктический или антарктический воздух (АВ),
 Умеренный воздух (УВ)
 Тропический воздух (ТВ)
 Экваториальный воздух (ЭВ)
 Данные ВМ, за исключением экваториальной, могут быть континентального или
морского происхождения, и соответственно этому именоваться морскими или
континентальными

Дать описание основных изобарических систем
Циклон
 Циклон – замкнутая область пониженного давления с минимальным давлением в
центре и движением воздуха против часовой стрелки в северном полушарии

Стадии развития циклона

Стадии развития циклона:
 волны
 молодого циклона
 максимального развития
 заполнения
Циклон в каждой стадии развития
характеризуется своеобразной трехмерной
структурой и особыми условиями погоды

Стадия волны
 Стадия зарождения циклона - на фронте появляется волнообразный изгиб,
связанный с образованием области пониженного давления и циклоническим
завихрением воздушного потока

Молодой циклон
 Стадия углубления циклона - число замкнутых изобар у поверхности земли
возрастает, давление в центре циклона понижается и увеличиваются барические
градиенты
 в циклоне появляется хорошо

выраженный теплый сектор

Молодой циклон

Стадия максимального развития

 Стадия наибольшей глубины циклона по приземной синоптической карте, после
которой обычно начинается его заполнение
 начало стадии совпадает с моментом

окклюдирования циклона

Стадия заполнения циклона

 Наблюдается быстрый рост давления в тылу циклона
 Циклон заполняется, его облачные системы размываются, редеют, осадки
прекращаются, начинается медленное, постепенное улучшение погоды
 В центральной части заполняющегося циклона основных фронтов (теплого и

холодного) нет, здесь, как правило, располагается фронт окклюзии и один или
несколько вторичных фронтов

Южные циклоны
 Перемещаются с юго-запада или юго-востока на север или северо-восток
 В основном наблюдаются летом и в переходное время года и сопровождаются
сильными грозовыми явлениями
 В отдельные годы они бывают достаточно активны и зимой - в этот сезон они дают
метели и гололеды

Серии циклонов
 В серии каждый циклон идет по пути, лежащему южнее пути предыдущего
циклона
 Между отдельными циклонами серии наблюдаются области повышенного
давления в виде антициклонов или гребней высокого давления
 Циклоническую серию обычно заключает обширный антициклон,
сформированный из холодного воздуха

Тропические циклоны
 зарождаются в штилевой зоне (5-20 °) над
океанами
 размеры (десятки и сотни километров), но
обладают значительно большими
энергетическими ресурсами
 образуются преимущественно во второй половине лета и осенью, в южном полушарии

— чаще в декабре-марте
 давление в центре - в среднем 960-970 гПа, но зафиксированы значения до 900 гПа и
ниже
Антициклон
 Антициклон – замкнутая область повышенного
давления с максимальным давлением в центре и
движением воздуха по часовой стрелке в северном
полушарии
 Антициклон состоит из однородной воздушной массы,

в которой фронтов не наблюдается - атмосферные
фронты бывают лишь на его периферии, как бы
окаймляя антициклон, и бывают связаны с соседними
циклонами

Антициклон
В теплую половину года:
 преобладает безоблачная или малооблачная погода с плоскими кучевыми
облаками, без осадков, иногда с радиационными туманами
В холодную половину года:
 под инверсией сжатия часто образуется низкая слоистая или слоисто-кучевая
облачность, которая может занимать большие площади, усложняя полеты на
малых высотах и посадку самолетов
В приземном слое иногда возникают туманы с большой вертикальной мощностью

Стадии развития антициклона

 Стадия молодого антициклона - антициклон имеет обычно вид отрога/гребня,
возникшего в тылу циклона, на высотах антициклонический вихрь не
прослеживается
 Стадия максимального развития характеризуется наибольшим давлением в
центре
 Стадия разрушения антициклона - у поверхности земли в центре антициклона
давление понижается

Стадия максимального развития антициклона

Стадии разрушения
антициклона

Условия полетов в
антициклоне

Дать описание различных типов атмосферных фронтов и связанных с ними условий погоды
Атмосферные фронты
 Переходные зоны между воздушными

массами, обладающими различными
свойствами, называются фронтальными
поверхностями

Классификация атмосферных фронтов

По географическому признаку:
 арктический фронт, полярный фронт, тропический фронт, внутритропическая зона
конвергенции
По пространственной протяженности:
 основные, вторичные, верхние
По особенностям перемещения, вертикального строения и условиям погоды:
 теплые, холодные, фронты окклюзии, малоподвижные

Характеристики атмосферных фронтов

 Фронты у Земли располагаются вдоль осей барических ложбин
 Сходимость потоков к фронту - прохождение фронта через пункт сопровождается
усилением и правым поворотом ветра
 За холодным фронтом обычно давление растет, а перед теплым фронтом – падает
 Контраст температуры, низкий дефицит точки росы
 Фронтальная облачность и осадки

Теплый фронт
 Впереди приземной линии фронта наблюдается область падения давления,
которая обусловлена заменой холодного воздуха теплым
 Перед фронтом преобладают ветры юго-восточной четверти, переходящие за
фронтом на южные и юго-западные
 Основная облачная система теплого фронта - слоисто-дождевые и высоко
слоистые облака Ns – As, располагающиеся в нижнем и среднем ярусах (до 5 – 6 км)

 Под основной фронтальной облачной
системой наблюдается зона обложных
осадков, которая лежит впереди
приземной линии фронта (в клине
холодного воздуха)
 Летом при дожде зона осадков уже (до
200-300 км), а зимой при снегопаде шире
(до 400 км)
 При сильных ветрах зимой прохождение
фронтов сопровождается общими
метелями

 В зоне осадков образуются низкие разорванно-дождевые облака Frnb с высотой
нижней кромки 50-100 м
 В ряде случаев в этой же зоне может возникать фронтальный туман, иногда
сливающийся с вышележащими облаками (ширина зоны тумана может достигать
150-200 км)
 При температуре воздуха от 0 до -6°С наблюдается гололед

В летнее время на теплом фронте могут возникать отдельные очаги кучево-
дождевых облаков Cb с ливнями и грозами:
 чаще всего они встречаются в ночное время,
 их развитие объясняется сильным ночным радиационным выхолаживанием
верхнего слоя основной фронтальной облачной системы при относительно
неизменной температуре в нижних слоях облаков

Большая протяженность, ширина и вертикальная мощность облаков теплого фронта
усложняет полеты через его облачную систему:
 в ней при отрицательных температурах (от 0° до -10°) может встретиться
обледенение самолетов
 в холодную половину года, когда у земли наблюдается температура около 0°С,
иногда из слоисто-дождевых облаков выпадает замерзающий дождь - полет в
зоне такого дождя всегда сопровождается сильным обледенением самолета

Холодный фронт фронт

 Холодный фронт 1 рода - медленно движущийся ХФ, перемещается со скоростью не
более 30 км/ч, имеет упорядоченное поднятие теплого воздуха по вторгающемуся
клину холодного воздуха
 В холодное полугодие облачная система фронта имеет большое сходство с облачной
системой теплого фронта, расположенной в обратной последовательности – вначале
у линии фронта наблюдаются слоисто-дождевые облака Ns, затем высоко-слоистые
As

Холодный фронт фронт

 В теплую половину года перед
указанной фронтальной облачной
системой образуются кучево-
дождевые облака Св большой
вертикальной мощности, из которых
выпадают ливневые осадки, часто
сопровождающиеся грозами и
шквалами

Холодный фронт 1 рода

 Фронтальная облачная система ХФ 1 рода примерно в 2 раза уже облачной
системы теплого фронта
 Зона осадков имеет ширину около 150-200 км и лежит главным образом за
приземной линией фронта
 В зоне осадков, как и в случае теплого фронта, могут образовываться низкие
разорванно-дождевые облака
 Медленно движущиеся фронты наблюдаются главным образом на окраинах
циклонов, где бывают почти параллельны изобарам


Быстродвижущийся ХФ 2 рода является самым опасным из всех видов атмосферных
фронтов:
 наблюдается в развивающемся циклоне
 в летнее время в теплом воздухе образуются кучево-дождевые облака СB большой
вертикальной мощности, нередко достигающие вершинами тропопаузы, а иногда и
проникающие в нижнюю стратосферу,
 в холодное время вертикальная мощность облаков бывает меньше – до 5-7 км

Холодный фронт
2 рода


В кучево-дождевых облаках ХФ представляют опасность:
 мощные восходящие и нисходящие воздушные потоки, сопровождающиеся
вертикальными порывами
 турбулентные вихри по краям облаков, вызывающие сильную болтанку и броски
попавшегося в облака самолета
 электрические разряды (молнии), ливневые осадки в виде дождя, снега и крупного
града,
 в зоне отрицательных температур, как правило, наблюдается интенсивное
обледенение


В кучево-дождевых облаках ХФ представляют опасность:
 у земли быстродвижущийся ХФ сопровождается шквалистыми ветрами, иногда
достигающими ураганной силы, ливневыми осадками, грозами, зимой – снежными
зарядами
 зона ливневых осадков и снежных зарядов имеет ширину несколько десятков
километров и обычно наблюдается впереди приземной линии фронта
За фронтом обычно наступает прояснение, обусловленное нисходящими потоками в
холодном воздухе

Фронт окклюзии по типу ТФ

 Возникает, если холодный тыловой воздух циклона является более теплой
воздушной массой, чем холодный воздух его передней части
 Менее холодный воздух тыловой части натекает на более холодный воздух
передней части циклона
 Облака теплого и холодного фронтов - Сi, Cs, As, Ns, Cb, ниже этой облачной
системы лежат облака вторичного теплого фронта – Ns или Sc, под которыми в
случае выпадения осадков образуются разорванно-дождевые облака

Фронт окклюзии
по типу ТФ

Фронт окклюзии по типу ХФ

 Возникает, если холодный тыловой воздух циклона является более холодной
воздушной массой, чем холодный воздух передней части
 В верхнем слое и среднем ярусах, так же как и в случае ТФО, располагаются
вытесненные вверх сомкнувшиеся облака теплого и холодного фронтов
 Под ними на вторичном приземном ХФ образуются гряды СВ, вершины которых
достигают верхней фронтальной поверхности

Фронт окклюзии
по типу ХФ

Вторичные фронты
 Вторичные фронты являются
разделами между различными
частями («порциями») одной и той же
воздушной массы
 В большинстве случаев они имеют вид
холодных фронтов небольшой
вертикальной мощности с высотой
фронтальной поверхности, не
превышающей 1 – 3 км

Опасные условия и явления погоды

Пояснить опасные для авиации метеорологические явления
Опасные условия и явления погоды

К опасным условиям и явлениям погоды относятся:
 туманы, метели и пыльные бури, как явления ухудшающие видимость
 грозы и шквалы, турбулентность атмосферы, вызывающая болванку самолетов;
обледенение самолетов, гололед, вулканический пепел и др.

Турбулентность и Пыльные и
1 4 Сильные осадки 7
сдвиг ветра песчаные бури
Высокая температура
2 Обледенение 5 Туманы 8 и низкое давление
3 СВ и грозы 6 Низкая облачность 9 Вулканический

пепел

Турбулентность
Турбулентное движение среды
 это такое состояние потока, при котором, характеризующие его величины
испытывают случайные изменения во времени и в пространстве, такие, что можно
определить их статистические типичные средние характеристики
Турбулентность – движение воздуха, при котором воздушные частицы совершают
неустановившееся беспорядочное перемещение по сложным траекториям
 В атмосфере турбулентное движение обычно характеризуется наличием вихрей
различных размеров, перемещающихся с различной скоростью в общем
(среднем) воздушном потоке

Турбулентность
 Вихревой характер движения воздуха обуславливает наличие в турбулентной
зоне знакопеременных пульсаций скорости ветра, в том числе пульсаций
вертикальной составляющей ветра, оказывающих существенное влияние на полет
воздушного судна

Термическая (конвективная) турбулентность

Термическая турбулентность возникает:
 из-за неравномерного прогрева
подстилающей поверхности
 в результате натекания холодного воздуха на
теплую подстилающую поверхность

Дать описание влияния опасных метеорологических явлений на авиацию
Термическая (конвективная) турбулентность

Интенсивность термической турбулентности зависит от влажности воздуха:
 в сухом воздухе конвекция развивается до высоты 2-3 км и вызывает в этом слое
слабую или умеренную болтанку
 во влажном воздухе конвекция развивается до больших высот, иногда до
тропопаузы, и приводит к образованию TCU и CB - в этом случае болтанка сильная,
особенно в облаках, и наблюдается от земли до верхней границы облаков

Динамическая (механическая) турбулентность

 Трение о земную поверхность в равнинной
и холмистой местности обуславливает
возникновение динамической
турбулентности в нижнем слое тропосферы
(до 1-1,5 км, вызывает слабую и умеренную
болтанку)
 Чем сильнее воздушный поток и больше
шероховатость подстилающей
поверхности, тем интенсивнее
динамическая турбулентность в приземном
слое

Динамическая (механическая) турбулентность

 В свободной атмосфере динамическая турбулентность возникает в слоях, где
наблюдается большая изменчивость характеристик ветра по высоте и/или по
горизонтали
 сходимость и расходимость воздушных

потоков
 на границах струйного течения
 в зоне тропопаузы

Турбулентность ясного неба (ТЯН)

 ТЯН относится к опасным для авиации явлениям погоды в силу внезапности
(неожиданного для экипажа) воздействия на ВС
 ТЯН чаще всего связана со струйными течениями
 Горизонтальные размеры ТЯН изменяются в довольно больших пределах, достигая,
в отдельных случаях, нескольких сотен километров
 Толщина ТЯН, как правило, не превышает 1000 м

Орографическая турбулентность
Орографическая турбулентность, вызывающая интенсивную болтанку ВС, образуется
в тех случаях, когда:
 воздушный поток направлен перпендикулярно к горному препятствию
 скорость ветра у земли 8-10 м/с и более, и с высотой ветер усиливается
 выше горного препятствия наблюдается устойчивая стратификация
атмосферы (инверсия, изотермия или слой медленного понижения температуры с
высотой)

Орографическая
турбулентность

Орографическая турбулентность
Опасная орографическая турбулентность возникает:
 над вершиной горы в слое 500-1000 м (здесь поток сжимается, усиливается, в
результате чего вертикальные сдвиги ветра увеличиваются до 5 м/с и более на 100
м высоты)
 с подветренной стороны гор, где образуются сильные нисходящие потоки
(фён), совокупность вихрей разных размеров (роторы), а выше хребта –
подветренные волны

Струйные течения низкого уровня

В зоне атмосферных фронтов:
 обычно возникают на низком уровне вдоль и впереди холодных фронтов и
перемещаются вместе с ними
В зоне инверсий:
 вызываются формированием ночных инверсий и соответствующим разделением
градиентного и приземного ветра
 Высота формирования 50 – 1000 м

Спутная струя / спутный след

 Спутная струя (спутный след) — это воздушное течение в виде вихрей,
срывающихся с законцовок крыла летящего самолёта
 Каждый вихрь образуется из-за стремления воздуха перетечь из области
повышенного давления (под крылом) в область пониженного давления (над
крылом)
 Хотя вихри быстро затухают (около
5 минут), но всё же за тяжёлым
самолётом они могут тянуться на
километры

Турбулентный след/вихревые следы

 Нахождение в спутном следе другого самолёта создаёт эффект «езды по кочкам»
из-за высокой турбулентности, несколько авиакатастроф произошли из-за
попадания в спутный след и невозможности восстановить управление самолётом
 Авиадиспетчеры учитывают этот эффект при организации взлётов и посадок,
выдерживая интервалы, достаточные для рассеивания или сноса ветром спутных
струй из зоны глиссады

Условия для сдвига ветра

 гроза, микропорывы, воронкообразные облака (торнадо или водяные смерчи) и
фронтальные порывы
 фронтальные поверхности
 сильный приземный ветер, усугубляемый местными топографическими условиями
 фронты морского бриза
 горные волны (включая шкваловые вороты на малых высотах в районе аэродрома)
 температурные инверсии на малых высотах

Критерии интенсивности сдвига ветра

Для оценки интенсивности сдвига ветра используются следующие критерии:
 слабый - до 2 м/с на 30 метров
 умеренный - от 2 м/с до 4 м/с на 30 метров
 сильный - от 4 м/с до 6 м/с на 30 метров
 очень сильный - от 6 м/с и более на 30 метров

Посадка при ослабевающем встречном ветре

Взлет при усиливающемся встречном ветре

Посадка при усиливающемся встречном ветре

Пояснить влияние сдвига ветра на полеты ВС
Взлет при ослабевающем встречном ветре

Боковой сдвиг ветра

Условия обледенения ВС
Условия обледенения:
 наличие в воздухе на высоте полета переохлажденных капель воды
 отрицательная температура поверхности ВС (может наблюдаться при температурах
+2°С…-50°С, наибольшая вероятность (98%) – в зоне температур 0°С…-20°С)

Причины обледенения ВС
Причины обледенения :
 замерзание переохлажденных капель воды, сталкивающихся с поверхностью
ВС при полете в облаках, осадках, тумане
 сублимация водяного пара на поверхности ВС

Интенсивность обледенения ВС
Интенсивность обледенения:
 слабое – скорость нарастания льда менее 0,5 мм/мин
 умеренное – от 0,5-1 мм/мин
 сильное – более 1 мм/мин
На интенсивность обледенения влияют
 температура воздуха, водность облаков, наличие и вид осадков, размеры
переохлажденных капель, профиль крыла ВС, скорость ВС и др.
Степень обледенения - зависит от времени пребывания ВС в зоне обледенения

Виды отложения льда на ВС

Лед
 прозрачный - образуется при полете в зоне переохлажденных осадков и в облаках,
состоящих из крупных переохлажденных капель при температуре 0°С…-5°С (иногда
до -10°С)
 матовый шероховатый - образуется при полете в смешанных облаках, состоящих из
различных по величине капель воды, ледяных кристаллов и снежинок при температуре
-5°С…-10°С (иногда до -20°С)
 белый крупообразный - образуется при полете в облаках, состоящих из однородных
очень мелких капель воды при температуре ниже -10°С
Виды отложения льда на ВС

Иней – это мелкокристаллический белый налет, который образуется в результате
сублимации водяного пара на поверхности ВС
 На поверхности удерживается плохо, легко отделяется и сдувается потоком
Изморозь – это белое крупнозернистое кристаллическое отложение, которое

образуется при полете в облаках, состоящих из мелких переохлажденных капель и
ледяных кристаллов при температуре ниже -10°С
 Мелкие капли замерзают практически сразу после столкновения с поверхностью,
достаточно легко сдувается набегающим потоком

Формы обледенения
С точки зрения аэродинамики наиболее чувствительным является обледенение
передней кромки крыла и хвостового оперения
 профильное обледенение
 клинообразный ледяной нарост
 желобкообразный лед
 барьерный лед

Обледенение в осадках
Замерзающий дождь и морось:
 являются опаснейшими врагами, которые способны значительно повредить
поверхности с большой площадью или исказить форму аэродинамического
профиля и, тем самым, сделать выполнение полета чрезвычайно опасным либо
невозможным в считанные минуты

Обледенение ВС на земле
Причины:
 ледяной налет, снег, замерзающий туман, замерзающая морось, замерзающий
дождь
 морось, туман или высокая влажность в сочетании с наличием холодного топлива

Обледенение ВС на земле
Гололед:
 матовый или прозрачный лед, который при определенных погодных условиях
нарастает на аэродромных постройках, подъездных дорогах, ВПП и рулежных
дорожках, на ВС, стоящих на стоянке вне ангаров, а также на проводах линий связи и
электропередач
 толщина слоя льда составляет обычно 1-3 мм, редко 8-10 мм

Антиобледенительные мероприятия
Антиобледенительные мероприятия
 проводятся непосредственно перед
выполнением рейса
 включают в себя прогрев карбюратора,
обогрев пропеллеров, ПВД, входного
отверстия топлива, лобового стекла, а также
обработку ВС противообледенительной
жидкостью

Противообледенительные мероприятия
Противообледенительные мероприятия:
 проводятся при наличии существенного ледяного покрова
 в таких случаях применяется специальное оборудование для удаления льда с
поверхностей ВС
Для удаления загрязнения и предотвращения его дальнейшего появления
используются жидкости типа I, применение которых зависит от:
 температуры наружного воздуха
 минимально допустимой температуры использования противообледенительной
жидкости

Кучево-дождевая облачность
В кучево-дождевых облаках представляют опасность (1):
 мощные восходящие (до 50 м/с) и нисходящие (до 30 м/с) воздушные потоки,
сопровождающиеся вертикальными порывами
 турбулентные вихри по краям облаков, вызывающие сильную болтанку и броски
попавшего в облака самолета
 электрические разряды (молнии)
 ливневые осадки в виде дождя, снега и крупного града, вызывающие резкое
ухудшение видимости (иногда от нескольких десятков до нескольких сотен
метров)

Кучево-дождевая облачность
В кучево-дождевых облаках представляют опасность (2):
 в зоне отрицательных температур, как правило, наблюдается интенсивное
обледенение самолетов
 электризация
 шквал, смерч
 вертикальные и горизонтальные сдвиги
ветра
 фронты порывистости, микропорывы
Грозы и грозовые разряды

 Гроза – это комплексное атмосферное явление с многократными электрическими
разрядами в виде молний, сопровождающихся громом
 Гроза связана с развитием мощных кучево-дождевых облаков, площадь которых
обычно не превышает 50-100 км²

Условия образования грозового облака

 вертикально направленные восходящие потоки воздуха (конвекция)
 большое влагосодержание воздуха (абсолютная влажность > 13 г/м3 или
упругость водяного пара е > 15 гПа)
 большая положительная энергия неустойчивости в тропосфере, вертикальный
температурный градиент > 0,65°С/100 м

Стадии развития грозового облака

Классификация гроз
Внутримассовые грозы образуются в неустойчивых воздушных массах в теплое
время года, как правило, во вторую половину дня:
 конвективные
 адвективные
 орографические
Фронтальные грозы образуются на всех видах атмосферных фронтов:

 на холодных фронтах (1, 2 рода),на теплых фронтах, на фронтах окклюзий

Внутримассовые грозы
 Конвективные грозы – образуются в размытых барических полях – на периферии
заполняющихся циклонов и в седловинах – из-за неравномерного прогрева
подстилающей поверхности
 Адвективные грозы – образуются в тыловой части циклона и на восточной
периферии антициклона при перемещении относительно холодной воздушной
массы по теплой подстилающей поверхности (сопровождаются сильными ветрами у
земли и на высотах)
 Орографические грозы – образуются на наветренных склонах гор, когда по этим
склонам вверх поднимается теплая влажная неустойчивая воздушная масса

Фронтальные грозы
Грозы на холодных фронтах:
 образуются в любое время года и суток, но обостряются летом во вторую половину
дня
 предвестниками гроз холодного фронта являются высоко-кучевые
чечевицеобразные облака, которые движутся впереди фронта на расстоянии 80-200
км
Грозы на теплых фронтах:
 образуются в теплое время года преимущественно ночью или в утренние часы
 носят скрытый характер, поэтому встреча с ними может произойти неожиданно для
экипажа

 Фронтальные грозы располагаются вдоль фронта в узкой вытянутой зоне
 Длина этой зоны может достигать 1000 км и больше, а ширина 50-100 км
 Фронтальные грозы перемещаются

вместе с фронтом в направлении
воздушных потоков на высотах 3-5 км

 Грозовая деятельность на атмосферных фронтах тем интенсивнее, чем больше разность
температур между воздушными массами, которые разделяются этими фронтами, и чем
больше влагосодержание теплого воздуха
 Наиболее часто фронтальные грозы

образуются на холодных фронтах 2
рода

Последствия попадания молнии в ВС

 обгорание или оплавление мест попадания молнии
 повышение температуры
 остаточный магнетизм
 последствия акустического удара
 образование электрических искр, на петлях, соединениях и клеммах заземления
 воспламенение паров топлива
 при более сильных ударах, может быть повреждено электрическое оборудование
или авионика

Обнаружение гроз
За грозами ведутся как визуальные, так и инструментальные наблюдения
Местоположение близких грозовых очагов наиболее точно определяется
радиолокационными методами по отражениям от облаков посылаемых искусственных
импульсов
Радиолокационный метод позволяет
определять:
 пространственное распределение
облачных образований, грозовых очагов,
зон осадков, их перемещение и эволюцию



Град
 Град представляет большую опасность для полетов в грозовых облаках и под ними
 Град может пробивать обшивку ВС на стоянках аэродромов
В полете, при попадании в град, повреждаются:

 обшивка фюзеляжа, остекление кабины экипажа,
обтекатели антенн и другие сравнительно непрочные
элементы конструкции ВС

Шквалы
Шквал
 резкое усиление ветра, сопровождающееся изменением его направления почти на
180°,
 наблюдается между восходящими и нисходящими потоками воздуха в области
ливневых осадков
 ветер может достигать силы урагана (более 29 м/с)
 ширина не превышает 500 м, высота - до 2-3 км, продолжительность - несколько
минут
Шквал опасен для ВС, находящихся в полете на малых высотах, а также для
авиационной техники и различных легких построек, расположенных на аэродроме

Шкваловый ворот
Шкваловый ворот:
 темный крутящийся вал из разорванных облаков,
который иногда образуется в передней части
грозового облака
 возникает на высоте 500-600 м (может

опускаться и до 50 м) на границе восходящего
потока в облаке и нисходящего потока вне
облака

Линии шквалов
Линии шквалов:
 Обладают наибольшей разрушительной силой линии шквалов
 отличительной чертой профиля облаков в случае линии шквалов является
наличие в верхней тропосфере башен (наковален), пульсирующих по высоте в
среднем на 1,5 км выше тропопаузы

Микропорыв
 Микропорыв - это зона сильного нисходящего ветра (со скоростью до 30 м/с)
располагающаяся от нижнего края облака (300 – 1000 м) до земли
 Продолжительность существования – до
15 минут, диаметр - обычно менее 2 км

Электризация ВС
 Электризация ВС - это процесс приобретения им электрического заряда при
полете в облаках и осадках
 Основной физический механизм этого явления состоит в том, что, при
соприкосновении нейтральных частиц облаков или осадков с поверхностью
незаряженного ВС и при отскакивании от нее, отлетающие частицы уносят заряд
одного знака, а ВС получает заряд, равный по величине, но противоположный по
знаку
 Наиболее интенсивно электризация ВС происходит при полете в
кристаллических облаках и осадках

Электризация ВС
 Повторяемость случаев поражения ВС электростатическими разрядами
значительно выше повторяемости поражений молниями
 С увеличением скорости полета ВС, при прочих равных условиях, его
электрический заряд возрастает
 Для обеспечения безопасности полета при возникновении сильной
электризации необходимо, по возможности, уменьшить скорость полета и, по
согласованию с диспетчером, изменить высоту полета

Сильные осадки
 Сильные осадки - видимость менее 1000 м
 Попадание в сильные ливневые осадки опасно отклонением глиссады и
увеличением вертикальной скорости снижения ввиду непосредственного
механического воздействия
 Сильные ливневые осадки часто сопровождаются сильным вертикальным
сдвигом ветра

Туман
 Туман FG – это скопление в воздухе очень мелких капель воды и кристаллов льда,
приводящее к уменьшению видимости менее, чем 1000 м
 Относительная влажность воздуха при туманах обычно близка к 100% (по
крайней мере, превышает 85-90%)
 В сильные морозы (-30°С и ниже) туманы могут наблюдаться при любой
относительной влажности воздуха (даже менее 50%) - за счет конденсации
водяного пара, образующегося при сгорании топлива (в двигателях, печах) и
выбрасываемого в атмосферу через выхлопные трубы и дымоходы

Туман
 Непрерывная продолжительность туманов составляет обычно от нескольких
часов (а иногда полчаса, час) до нескольких суток, особенно в холодный период
года
 Туманы создают условия очень сложные для посадки самолетов из-за резкого
ухудшения видимости, а включение бортовых фар при полете в тумане ночью
приводит к возникновению светового экрана, к потере пространственного
положения

Радиационные туманы
Радиационные туманы:
 образуются вследствие выхолаживания приземного слоя воздуха от
радиационно-охлажденной подстилающей поверхности
Характерные синоптические условия:
 центральная часть антициклонов и ось гребня, при этом наблюдается ясная
ночь, тихо или ветер до 3 м/с, занимает небольшие площади, по вертикали
невысокие 100-300 м, кратковременные

Радиационные туманы
 Наибольшая плотность тумана отмечается в нижней части, поэтому при посадке
на высоте выравнивания резко ухудшается видимость, что приводит к потере
контакта с землей, самолет может произвести посадку до полосы, что
небезопасно
 Рассеиваются радиационные туманы с прогревом массы воздуха на 1-2° или с
усилением ветра более 5 м/с

Адвективные туманы
Адвективные туманы:
 образуются при движении теплого влажного воздуха над холодной
подстилающей поверхностью
 имеют большую вертикальную высоту 600-800 м, иногда 1,5-2 км
 уплотняются с высотой
 сопровождаются моросящими осадками
 удерживаются длительное время и при сильном ветре

Адвективные туманы
 Адвективные туманы занимают большие площади и являются опасными, как для
визуальных полетов, так и для условий посадки и взлета
 Характерные синоптические условия: теплый сектор циклона, западная и юго-
западная периферия антициклонов
 Способствующим фактором к образованию адвективного тумана является
орография местности, чаще образуется с наветренной стороны возвышенности
 Рассеивается этот туман при смене воздушных масс

Фронтальные туманы
Фронтальные туманы образуются при прохождении атмосферных фронтов: ТФ, ХФ-1
рода, окклюзии по типу ТФ, стационарного, в клине холодного воздуха по трем
причинам:
 увлажнение ХВ обложными осадками, выпадающими из слоисто-дождевых и
высокослоистых облаков
 оседание разорванно-дождевых облаков до земли за счет увеличения влажности при
испарении осадков
 понижение температуры в ХВ, вызванное адиабатическим расширением воздуха при
падении давления перед фронтом

Фронтальные туманы
 Ширина зоны фронтальных туманов 100-200 км, сливается с облаками, резко
усложняя условия посадки
 В районе аэродрома могут удерживаться около 3-6 часов

Низкая облачность и ограниченная видимость

 Низкая облачность затрудняет или делает невозможным полет воздушного судна
 Она вместе с ограниченной видимостью является тем элементом погоды, который
определяет минимум погоды


К низким облакам относятся облака:
 слоистые St, разорванно-слоистые St fr, разорванно-дождевые Frnb,
расположенные на высоте 100-200 м и ниже
Нижний край их неровен и изменчив в пространстве и во времени:
 нижняя часть облаков представляет собой постепенно уплотняющийся с высотой
предоблачный слой дымки, переходящий в облака на высоте их нижней границы


Толщина предоблачного слоя:
 у слоистых облаков может достигать 100-150 м, колебания высоты нижней границы
при этом достигает ±50-100 м
 у слоисто-кучевых облаков не превышает 50 м, а колебания высоты + 20-50 м
Ввиду этого нижняя граница низких слоистых облаков представляет собой слой
постепенного помутнения атмосферы


 Наклонная видимость (под углом глиссады 2-3° к горизонту) при низких облаках
отличается от горизонтальной видимости у земли
 Для обеспечения полетов в сложных метеоусловиях очень важно знать
соотношение горизонтальной видимости с учетом нижней границы облаков

Внутримассовые пыльные/песчаные бури

Причина возникновения:
 неравномерное нагревание воздушной массы от подстилающей поверхности,
приводящее к возникновению значительных местных барических градиентов,
вызывающих сильные ветры

Внутримассовые пыльные/песчаные бури

В устойчивой ВМ (например, в теплом секторе циклона):
 вертикальное распространение пыли ограничено слоем инверсии и достигает
высоты только нескольких сотен метров
В неустойчивой воздушной массе с развитой конвекцией:
 пыль может распространяться до высоты 2-3,5 км

Фронтальные пыльные/песчаные бури

 Наиболее опасными являются пыльные бури, возникающие при прохождении
холодных фронтов
 Смещаются вместе с фронтом, охватывая полосу шириной до 200-300 км
 При сильной жаре (+40°С и выше), раскаленном песке, очень малой влажности
воздуха и при полном отсутствии осадков энергия холодного фронта, которая в
обычных условиях затрачивается на формирование гроз и ливней, расходуется на
образование пыльных бурь

Фронтальные пыльные/песчаные бури

 Мощный вертикальный подъем теплого воздуха вдоль холодного фронта
забрасывает на значительные высоты (до 4-5 км и более) частицы пыли и песка,
которые значительно ухудшают видимость с самолета

Высокая температура и низкое давление

 Каждое ВС имеет ограничения, которые накладывают на них высокая температура
и низкое давление
 Когда температура окружающего воздуха выше, чем в СА, эксплуатационные
характеристики ВС ухудшаются, а подъемная сила уменьшается
 В условиях низкого давления тяга и подъемная сила уменьшаются
 Когда оба условия наблюдаются одновременно, это может привести к
значительным ограничениям полетов
 Повышение температуры воздуха на больших высотах на 10ºС приводит к
понижению практического потолка ВС на 400-500м

Вулканический пепел

 Извержение вулкана Пуйеуэ в 800 км к югу от столицы Чили Сантьяго, 4 июня 2011г
 Распространение облака пепла, образовавшегося в результате извержения,
привело к авиаколлапсу в самом Чили, соседних с ним странах, а позже - в
Австралии и Новой Зеландии

 Центры VAAC являются частью службы слежения за вулканической
деятельностью на международных авиатрассах (IAVW) ИКАО
 Достигнутые в рамках IAVW международные договоренности призваны
обеспечивать слежение за вулканическим пеплом в атмосфере и выдавать
воздушным судам предупреждения о вулканическом пепле и соответствующей
вулканической деятельности

Карты погоды

Приземные карты
1
погоды
Высотные карты
2
погоды
Прогностические карты
3
погоды
Комплексный анализ
4
атмосферных процессов

Изучение погодных процессов на большой территории наиболее эффективно
производить с помощью карт погоды, на которых условными знаками нанесены
результаты одновременных метеорологических и аэрологических наблюдений
При анализе и оценке метеорологической обстановки пилоты и диспетчеры ОВД

должны уметь быстро и грамотно определять:
 характер воздушных масс и ожидаемое их преобразование
 характер, направление и скорость перемещения барических образований
 тип фронтов, тенденцию их развития, направление и скорость их перемещения

 Приземная карта погоды – это синоптическая карта с нанесенными данными
приземных наблюдений
 Кольцевая карта погоды охватывает несколько административных областей
 Высотная, аэрологическая карта (карта барической топографии) – это карта с
нанесенными данными аэрологических наблюдений

Приземные карты погоды
 Метеорологические станции производят наблюдения в единые физические
моменты времени, начиная с 00 ч UТС через каждые 3 ч
 Результаты наблюдений метеорологических станций кодируются цифрами с
помощью международного метеорологического кода КН-01, отправляются в
установленные адреса
 Эти сведения цифрами и условными знаками (символами) наносят на карту

 Чтение карты заключается в правильном

понимании значений цифр и условных
знаков, нанесенных на карту погоды
 При этом необходимо учитывать
логическую связь между элементами
погоды

Цифрами наносят:
 ТТt - температура воздуха (две или три цифры), целые (ТТ) и десятые (t) доли
градуса Цельсия
 TdTdtd - точка росы (две или три цифры), целые (TdTd) и десятые (td) доли
градуса Цельсия
 VV - горизонтальная видимость цифрами кода, предусматривающего
инструментальные и визуальные способы измерения
 h(hh) - высота облаков нижнего яруса цифрами кода (одна или две),
предусматривающего методы измерения: инструментальный (hh) и визуальный
(h)

Цифрами наносят:
 Nh - количество облаков нижнего яруса в октантах, употребляются цифры от 1 до 8
 РРР - давление воздуха, приведенное к уровню моря, в гПа (десятки, единицы и
десятые доли; если трехзначное число начинается с 5 или большей цифры, то при
расшифровке давления следует впереди поставить цифру 9, а если число начинается
с 4 или меньшей цифры, впереди следует поставить число 10)
 рр - величина барической тенденции за последние три часа, в гПа (целые и десятые
доли; при росте давления знак не ставится, при падении давления знак «—»
ставится обязательно)

Приземные
карты погоды

Условными знаками наносят:
 N - общее количество облаков (от 1 до 8 октантов), если определение количества
облачности затруднено, то в кружке станции ставится знак X
 W - погода между сроками наблюдений (период времени между сроками
соответствует принятой частоте составления той или иной карты, т. е. шести или трем
часам (основная или кольцевая)
 CL - форма облаков нижнего яруса
 CM - форма облаков среднего яруса
 СН - форма облаков верхнего яруса

Условными знаками наносят:
 а - характеристика барической тенденции
 dd - направление ветра у поверхности земли (откуда дует) стрелкой, ff -
скорость ветра обозначается на стрелке «оперением», при штиле кружок
станции обводится другим кружком чуть большего радиуса, при неустойчивом
направлении ветра в конце стрелки ставится крест (X)
 ww - атмосферные явления погоды в срок наблюдения или в течение
последнего часа перед сроком наблюдения условными знаками
 Sn - знак отрицательного значения температуры воздуха, точки росы и
барической тенденции

Приземные

Приземные

Высотные карты погоды
Аэрологические/высотные карты погоды характеризуют распределение
температуры, давления, ветра и влажности на различных высотах
Составляются два вида высотных карт:
 карты абсолютной барической топографии и
 карты относительной топографии
На картах абсолютной топографии наносятся элементы для определённой

изобарической поверхности, на которой атмосферное давление во всех точках
одинаково, согласно коду КН-04

Карты абсолютной барической топографии
Средние высоты основных стандартных изобарических поверхностей:
 850 гПа - 1,5 км 150 гПа - 13,5 км
 700 гПа – 3 км 100 гПа - 16,0 км
 500 гПа - 5,5км 70 гПа - 18,5 км
 400 гПа - 7 км 50 гПа - 20,5 км
 300 гПа - 9 км 30 гПа - 23,5 км
 250 гПа – 10,5 км 20 гПа - 26,5 км
 200 гПа - 12 км 10 гПа - 31,0 км

 ТТ — температура воздуха, DD — дефицит точки росы, ff — скорость ветра, hh —
высота данной изобарической поверхности над уровнем моря


Карты относительной барической топографии
 На карты относительной топографии наносится превышение одной
изобарической поверхности над другой, т. е. разность между высотами двух
избранных поверхностей
 ОТ 500/1000 - карта относительной топографии превышения поверхности 500
гПа над поверхностью 1000 гПа
 В повседневной оперативной работе принято составлять карты относительной
топографии ОТ 500/1000 за два срока (00 и 12 ч UTC)

ОТ 500/1000

Высотные карты погоды
С помощью аэрологических карт можно решать следующие задачи,
представляющие интерес для авиации:
 определять направление и скорость ветра на любой заданной высоте
 определять наличие ветровых потоков на средних и больших высотах
 определять зоны возможной турбулентности
 определять наличие облачности на высотах
 уточнять положение атмосферных фронтов и воздушных масс

Прогностические карты погоды
 На прогностических картах АТ изображается ожидаемое положение изогипс на
определенный момент времени (например, на 12, 24 часа и т. д.), отмечаются
высотные барические центры буквой Н – циклон, В – антициклон
 Изогипсы, также как и на фактических картах, проводятся через 4 дкам (40 м) и
оцифровываются на концах

 Прогностическая карта абсолютной топографии позволяет определить
будущую метеорологическую обстановку, что важно для обеспечения
предстоящего полета
 Практика использования прогностических карт АТ подтверждает их полную
пригодность и требуемую точность для целей самолетовождения
 Эти карты также позволяют решать и вспомогательные задачи, например,
определять зоны опасных и сложных условий погоды, ожидаемых на маршруте


Карты особых явлений погоды SIGWX
ВЦЗП выпускают прогнозы SIGWX в виде:
 SWH - прогнозов высокого уровня для эшелонов полета 250-630 (400-150 гПа)
 SWM - прогнозов среднего уровня для эшелонов полета 100-250 (700-400 гПа)
- для ограниченных географических районов
РЦЗП выпускают прогнозы SIGWX низкого уровня:
 SWL - для полетов на малых высотах до эшелона 100 (или до эшелона 150 в
горных районах)



Комплексный анализ атмосферных процессов
Комплексный анализ атмосферных процессов:
 изучение состояния атмосферы в заданном районе с помощью карт погоды и
других материалов, содержащих метеорологическую информацию
Такой анализ позволяет определить:
 расположение, смещение, свойства и эволюцию воздушных масс, атмосферных
фронтов, барических систем и условий погоды в данном районе

 При анализе устанавливаются закономерности, которые наблюдались раньше и
существуют в настоящее время в развитии синоптических процессов, и делаются
выводы о предполагаемом их дальнейшем развитии
 Цель анализа - исходя из прошлого и настоящего в развитии синоптических
процессов – определить будущее, т.е. дать прогноз

Основные принципы комплексного анализа атмосферных процессов:
 сопоставление (сравнение)
 показательность (репрезентативность)
 физическая логика
 историческая последовательность
 трёхмерность

Метеорологическое обеспечение
гражданской авиации

Документы, регламентирующие
1
метеообеспечение полетов
2 ВСЗП и метеорологические органы
3 Метеорологическая информация
Метеорологические приборы
4
и оборудование

Применять метеорологическую документацию
Документы ИКАО
Приложение 3 «Метеорологическое обеспечение
международной аэронавигации»
 Часть I. Основные SARPS
 Часть II. Добавления и дополнения
 издание 20-е, июль 2018 года

Поправка 77-В
Поправка, касающаяся использования глобального формата сообщаемых данных
для оценки и представления информации относительно состояния поверхности
ВПП (начнет применяться с 5 ноября 2020 г.)

Приложение 3 Поправка 79
дата вступления в силу (июль 2020 года) и предлагаемая дата начала применения 5 ноября 2020 года
1. Упростить представление информации о вулканическом пепле в случае его

ресуспендирования
2. СМК для предоставления метеорологического обслуживания - применение
пользователями только одного документа WMO 1100
3. Совершенствование процесса передачи информации SIGMET
4. Образцы карт VAG и образец SVA
5. Информация о всемирной системе зональных прогнозов (ВСЗП) - увеличение
горизонтальной пространственной разрешающей способности прогнозов опасных явлений
в узлах регулярной сетки до 0,25 градусов
6. Консультативные сообщения о тропических циклонах и сообщения SIGMET, касающиеся
тропических циклонов

7. Предоставление консультативной информации о космической погоде - объединить в
одном консультативном сообщении о космической погоде несколько видов воздействия той
же интенсивности (например, GNSS, RADIATION, SATCOM и HF COM), а также обеспечить
возможность описания всех воздействий космической погоды с использованием
диапазонов широт
8. Указание отсутствующих и/или некорректных параметров в METAR - в форме TAC, что
позволит избежать сбоев в процессе валидации преобразования TAC в формат IWXXM
9. Пересмотренные пороговые значения скорости турбулентного рассеяния (EDR)
10. Информация AIRMET И GAMET - предложение, предусматривающее возможность
подготовки и составления прогнозов для полетов, выполняемых на малых высотах, в
соответствии с региональным аэронавигационным соглашением и их передачи с
использованием информационной службы защищенной передачи авиационных данных
(SADIS) и службы передачи файлов посредством протоколов Интернета ВСЗП (WIFS)
11. Информация о выбросах радиоактивных материалов в атмосферу - предложения,
касающиеся информации SIGMET о радиоактивных облаках (RDOACT CLD) -
предусматривается описание охватываемого района RDOACT CLD SIGMET в виде цилиндра с
фиксированным радиусом, охватывающего все эшелоны полета без привязки ко времени
12. Включение информации о сильных пыльных бурях, касающиеся специальных
донесений с борта (линия связи "вверх" и линия связи "вниз") - HVY DS в целях повышения
степени доступности донесений AIREP для поддержки международной гражданской
авиации
13. Модель обмена метеорологической информацией ИКАО (IWXXM), сеть авиационной
фиксированной электросвязи (AFTN) и авиационная фиксированная служба (AFS) -
внесение в ряда незначительных изменений, призванных облегчить обмен сообщениями
(положения, касающиеся передачи прогнозов особых явлений погоды (SIGWX) в формате
IWXXM GML вступают в силу 4 ноября 2021 года)
Doc 8896 Руководство по авиационной метеорологии
12-е издание (2019) включает

 положения о центрах космической погоды
 требование к распространению информации OPMET по
установленной поправкой 78 к Приложению 3 форме
языка географической разметки (GML) модели обмена
метеорологической информацией ИКАО (IWXXM)

Doc 8400 Сокращения и коды ИКАО

Содержит:
 сокращения и коды, утвержденные Советом ИКАО для всеобщего
применения международной службой авиационной электросвязи и в
документах по аэронавигационной информации
 единообразную сокращенную фразеологию для использования в
бюллетенях предполетной информации и при обмене сообщениями
ОВД по линии передачи данных
 Поправка 33 касается предоставления информации о космической

погоде и изменения ссылок, касающихся PANS-AIM (Doc 10066)

Doc 10100 Руководство по информации о космической погоде

для обеспечения международной аэронавигации
HF COM
 ВЧ-связь (распространение, поглощение)
SATCOM
 спутниковая связь (распространение, поглощение)
GNSS
 навигация и наблюдение, основанные на GNSS
(ухудшение характеристик)
RADIATION
 радиация на эшелонах полета (повышенный
уровень воздействия)

Консультативное сообщение о космической погоде (воздействие на GNSS и ВЧ-СВЯЗЬ)

Документы ИКАО
 Приложение 3 «Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации»
 Doc 8400 Сокращения и коды ИКАО
 Doc 8896 Руководство по авиационной метеорологии
 Doc 7488 Руководство по стандартной атмосфере ИКАО
 Doc 9328 Руководство по практике наблюдения за дальностью видимости на ВПП и передачи
сообщений о ней
 Doc 9377 Руководство по координации между органами обслуживания воздушного движения,
службами аэронавигационной информации и авиационными метеорологическими службами
 Doc 9691 Руководство по облакам вулканического пепла, радиоактивных материалов и токсических
химических веществ
 Doc 9817 Руководство по сдвигу ветра на малых высотах
 Doc 9837 Руководство по автоматическим системам метеорологического наблюдения на
аэродромах
 Doc 10003 Руководство по обмену цифровой авиационной метеорологической информацией
 Doc 10100 Руководство по информации о космической погоде для обеспечения международной
аэронавигации
Документы ВМО
Технический регламент, ВМО, № 49:

 том I «Общие метеорологические Стандарты и
Рекомендуемая практика»
 том II Метеорологическое обслуживание
международной аэронавигации

Документы ВМО
Наставления:
 ВМО № 306, Наставление по кодам, «Международные
коды»
 ВМО № 386, Наставление по Глобальной системе телесвязи
 ВМО № 485, Наставление по Глобальной системе обработки
данных и прогнозирования
 ВМО № 544, Наставление по Глобальной системе
наблюдений

Правила метеорологического обеспечения гражданской

авиации Республики Казахстан
в редакции приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 20.01.2020
 Являются главным документом определяющим организацию

метеорологического обеспечения ГА в Республике Казахстан
 Разработаны на основании международных стандартов и рекомендуемой
практики международной гражданской авиации в области метеорологического
обеспечения, изложенных в Приложении №3 и Техническом регламенте ВМО

Инструкция по метеорологическому обеспечению полетов

на аэродроме
 Определяет организацию и порядок взаимодействия аэродромного
метеорологического органа с аэродромным органом ОВД и другими
заинтересованными службами

Всемирная система зональных прогнозов ВСЗП

ВСЗП - всемирная система, обеспечивающая предоставление в единообразной
стандартизированной форме авиационных метеорологических прогнозов по
маршруту всемирными центрами зональных прогнозов
Всемирный центр зональных прогнозов
 метеорологический центр, предназначенный для
подготовки и рассылки непосредственно государствам
прогнозов особых явлений погоды и высотных прогнозов
в цифровой форме в мировом масштабе, используя
службы, основанные на использовании Интернета, в
рамках авиационной фиксированной службы

Информация ВЦЗП
Подготавливают глобальные прогнозы по высотам в узлах регулярной сетки:
 ветра на высотах
 температуры и влажности воздуха на высотах
 геопотенциальной абсолютной высоты эшелонов полета;
 высоты тропопаузы в единицах эшелона полета и температуры тропопаузы
 направления, скорости максимального ветра и его высоты в единицах эшелона
полета
 обледенения
 турбулентности

Информация ВЦЗП
Подготавливают глобальные прогнозы
особых явлений погоды (SIGWX) в
цифровой форме
 Рассылают прогнозы
 Принимают информацию о выбросе
радиоактивных материалов в атмосферу
 Устанавливают и поддерживают
контакты с консультативным центром по
вулканическому пеплу (VAAC) для
обмена информацией о вулканической
деятельности

Консультативные центры по вулканическому пеплу (VAAC)

Метеорологический центр, назначенный в соответствии с региональным
аэронавигационным соглашением для предоставления консультативной
информации:
 органам метеорологического слежения, районным диспетчерским центрам,
центрам полетной информации, ВСЗП и международным банкам данных ОРМЕТ
относительно горизонтальной и вертикальной мощности и прогнозируемого
перемещения вулканического пепла в атмосфере после вулканических
извержений

Консультативные центры по вулканическому пеплу (VAAC)

Консультативные центры по тропическим циклонам (TCAC)

Метеорологический центр, назначенный в соответствии с региональным
аэронавигационным соглашением для предоставления консультативной
информации:
 органам метеорологического слежения, ВЦЗП и международным банкам данных
ОРМЕТ относительно местонахождения, прогнозируемых направления и
скорости перемещения, давления в центре и максимального приземного
ветра тропического циклона

Консультативные центры по тропическим циклонам (TCAC)

Центры космической погоды (SWXC)

Центр, предназначенный отслеживать и предоставлять консультативную
информацию о явлениях космической погоды, которая, как ожидается, может
негативно повлиять на высокочастотную радиосвязь, спутниковую связь, системы
навигации и наблюдения, основанные на GNSS, и/или представлять радиационный
риск для людей, находящихся на борту воздушных судов
04.03.2020 Совет ИКАО
 назначение российско-китайского концорциума (CRC) глобальным
поставщиком информации о космической погоде

Аэродромные метеорологические органы

АМС - авиационная метеорологическая станция
 станция, предназначенная для проведения наблюдений и составления
метеорологических сводок, подлежащих использованию в международной
аэронавигации
АМО - аэродромный метеорологический орган
 служба, расположенная на аэродроме, предназначенная для метеорологического
обеспечения полетов воздушных судов
ОМС - орган метеорологического слежения
 орган, который подготавливает и предоставляет информацию о фактическом или
ожидаемом возникновении определенных явлений погоды по маршруту полета и других
явлений в атмосфере, которые могут повлиять на безопасность полетов воздушных судов
в его районе ответственности

Резюме
Документы Документы Документы РК

ИКАО ВМО

Применять метеорологическую информацию
Метеорологическая информация
 Метеорологическая сводка, анализ, прогноз и любое другое сообщение,
касающиеся фактических или ожидаемых метеорологических условий
Метеорологическая сводка
 Сообщение о результатах наблюдений за метеорологическими условиями,
относящимися к определенному времени и месту

Фактическая погода:
 местные регулярные и специальные сводки погоды
 сводки METAR, SPECI
Прогнозы погоды:
 прогнозы по аэродрому TAF, прогнозы типа «TREND», прогнозы по маршрутам и районам полетов,
зональные прогнозы GAMET, прогнозы SIGWX
Предупреждения об опасных явлениях:
 на маршруте полета - информация SIGMET, AIRMET
 на аэродроме AD WRNG
Предупреждения о сдвиге ветра WS WRNG
Авиационно-климатические данные

Правила и фразеология передачи метеорологической

информации OPMET на борт воздушного судна
 Передача местных регулярных и специальных сводок,

сводок METAR, SPECI, включая прогнозы TREND
 Передача прогнозов по аэродрому TAF
 Передача сообщений SIGMET и AIRMET
 Передача предупреждений по аэродрому

Прогнозы для посадки

Указываются значительные изменения одного или нескольких величин (TEMPO,
BECMG): приземного ветра, видимости, явлений погоды и облачности
 Период действия - 2 часа, начиная со времени выпуска сводки
 Предназначены для ВС, находящихся в пределах 1 часа полетного времени от
аэродрома
 NOSIG (no significant change) - существенные изменения метеоусловий не
ожидаются
 PROВ (probability) не используется в прогнозах TREND

Метеорологические сводки METAR

 METAR UAAA 200330Z 00000MPS 9999 FEW050 BKN100 14/11 Q1019 882/0150
NOSIG
 METAR LTAI 200350Z 36003G16KT 320V030 9999 -SHRA FEW020CB BKN030 17/15
Q1013 BECMG VRB02KT
 METAR VTSP 140700Z 27027KT 3000 RA SCT015 BKN100 BKN300 25/22 Q1009 A2979
WS ALL RWY TEMPO TL 0800 TSRA
 METAR UUEE 090530Z 26006MPS 6000 -SN BKN014 OVC100 M05/M07 Q0991
75450227 25450230 TEMPO 1000 SHSN BKN010CB

Прогнозы по аэродрому
 Прогноз по аэродрому выпускается в установленное время, не раньше, чем за 1
час до начала периода действия прогноза и состоит из краткого сообщения об
ожидаемых метеорологических условиях в районе аэродрома в течение
определенного периода времени
 Выпуск АМО нового прогноза означает, что ранее выпущенный однотипный
прогноз для того же места и на тот же период действия (или часть его)
автоматически аннулируется

Индекс изменения ТЕМРО

TEMPO – временные изменения прогнозируемых метеорологических условий,
которые достигают или превышают определенные величины:
 изменения должны продолжаться менее одного часа в каждом случае, а в
целом менее половины указанного периода прогноза
 … 1000 BR … TEMPO 2006/2012 0500 FG

Индекс изменения ВЕСМG

BECMG - устойчивые изменения прогнозируемых метеорологических условий,
которые достигают или превышают определенные величины:
 период обычно не превышает 2-х часов, но в любом случае никогда не превышает
4-х часов
 … 1000 BR … BECMG 2006/2008 0500 FG

TAF
FM – используется, если ожидается, что одно сочетание превалирующих
метеорологических условий значительно и более или менее полностью изменится
на другое сочетание условий:
 TAF UATT 261700Z 2618/2718 13005MPS 1500 BR BKN005 TX01/2710Z TNM03/2701Z
TEMPO 2618/2706 0500 -FZDZ FG VV002 FM270600 16009MPS 3000 -SNRA BR
BKN009

TAF
PROВ (probability):
 TAF EHAM 120513Z 1206/1312 01005KT 2000 BCFG NSC TEMPO 1206/1207 0600
BECMG 1207/1209 04010KT 9999 NSW FEW025 BECMG 1223/1302 7000 PROB30
1302/1307 4000 BR BKN008 BECMG 1307/1309 9999 SCT025

TAF
NSW – no significant weather – нет особых явлений погоды:
 TAF COR LOWG 072330Z 0800/0906 VRB02KT 6000 -RA FEW003 BKN060 TX13/0813Z
TN09/0806Z TEMPO 0800/0812 2500 RA BKN005 BKN009 PROB40 0800/0810 0200
BCFG BKN002 BECMG 0813/0816 6000 NSW SCT010 BKN020 TEMPO 0818/0906 0300
BCFG BKN002 PROB30 TEMPO 0822/0906 0100 FG VV001

METAR / TAF
METAR UACC 250200Z 21014MPS 1100 R22/1200V2000N SN BLSN BKN008 OVC030
M12/M15 Q1022 R22/8/0055 TEMPO 22012G17MPS 0500 SN BLSN RMK QFE735/0980
TAF UACC 242300Z 2500/2524 21009G14MPS 2000 SN BLSN SCT007 BKN020 TXM07/2509Z
TNM15/2502Z
TEMPO 2500/2509 21013G18MPS 0500 SHSN BLSN BKN007 BKN015CB
FM250900 21009G14MPS 5000 SN DRSN SCT007 BKN020
TEMPO 2509/2518 3000 SHSN BLSN SCT007 BKN020CB

METAR / TAF
METAR UAAA 300230Z VRB01MPS 0000 R23R/0050N R23L/0050N FZFG VV000 M08/M09
Q1016 R88/91//60 NOSIG RMK QBB020
TAF UAAA 292300Z 3000/3024 16005MPS 0200 FZFG FU VV001 TX00/3008Z TNM10/3001Z
TEMPO 3000/3006 0600 VV002
BECMG 3006/3007 26006MPS 2500 BR FU BKN010 OVC100 BECMG 3011/3012 1000
‐SHRASN BR BKN10CB OVC100
TEMPO 3016/3024 0500 ‐SHSN FZFG BKN002 OVC010CB

METAR / TAF
METAR EHAM 231455Z 23034G48KT 180V260 9999 FEW022 09/03 Q0985 TEMPO 7000 ‐RA
BKN020
TAF EHAM 231107Z 2312/2418 21030G45KT 5000 ‐RA SHRA SCT012 BKN018 FEW020CB
BECMG 2312/2314 24035G50KT 9999 NSW SCT025
TEMPO 2315/2324 5000 RA SHRA BKN012 SCT020CB
PROB40 TEMPO 2315/2318 25038G55KT
BECMG 2320/2322 30030G45KT
PROB40 TEMPO 2320/2322 31036G52KT
BECMG 2322/2401 30020G30KT
BECMG 2403/2406 31010KT

METAR / TAF
METAR LTBA 231450Z 25008KT CAVOK 13/07 Q1015 NOSIG RMK RWY17L 24010KT
RWY05 25009KT RWY23 26013KT
TAF LTBA 231040Z 2312/2418 22014KT CAVOK TEMPO 2316/2320 24015G27KT BECMG
2406/2409 24016G27KT

METAR / TAF
METAR UUEE 231500Z VRB02MPS 2200 ‐SN OVC006 M01/M01 Q0986 R06R/590330
R06L/590330 NOSIG
TAF UUEE 231400Z 2315/2415 22005MPS 6000 BKN010 TX02/2412Z TNM02/2400Z
TEMPO 2315/2407 2100 ‐SN BR BKN004
BECMG 2407/2409 3000 ‐SN OVC006
TEMPO 2409/2415 18012MPS 0500 +SHSNRA OVC003 BKN010CB

METAR / TAF
METAR ULLI 231500Z 16004MPS 2900 ‐SHSN SCT007 BKN016CB OVC033 00/M00 Q0977
R88/510550 NOSIG
TAF ULLI 231358Z 2315/2415 14005G11MPS 3000 ‐SN BKN007 BKN015
TEMPO 2315/2318 15006G12MPS 1000 SHSN BLSN BKN003 BKN013CB
BECMG 2318/2320 22005G11MPS
TEMPO 2318/2409 1200 ‐SHSN BR BKN004 BKN011CB
BECMG 2409/2411 24003G08MPS 6000 NSW
TEMPO 2409/2415 24005G11MPS 2100 ‐SHSN BKN005 BKN015CB

METAR / TAF
METAR UUDD 231500Z 19002MPS 150V230 2400 ‐SN BR BKN004 00/M00 Q0986 R88/590294
TEMPO 1200 SN
TAF UUDD 231400Z 2315/2421 19003MPS 3000 ‐SN BR OVC005 TX02/2412Z TNM01/2400Z
TEMPO 2315/2318 1100 SN OVC003
PROB40 TEMPO 2315/2318 ‐FZDZ OVC003
TEMPO 2318/2406 1300 ‐FZDZ BR OVC003
BECMG 2406/2408 19008MPS OVC006
TEMPO 2406/2418 19008G15MPS 0500 +SHSNRA SCT004 BKN010CB

METAR / TAF
METAR UTTT 300230Z 17004KT 110V210 2600 BR NSC 04/04 Q1008 R08L/CLRD70 NOSIG
TAF COR UTTT 292300Z 3000/3024 03010KT 5000 BR SCT040CB BKN100 TEMPO 3000/3004
0300 FG VV002 TEMPO 3004/3015 28010G20KT 1500 SHRA BR BKN006 BKN020CB TEMPO
3015/3024 32015KT 0800 SHSN FZFG BKN003 OVC010CB

METAR / TAF
METAR ZWWW 250200Z 29001MPS 1400 R25/P2000N ‐SN BR SCT011 BKN020 M08/M09
Q1041 NOSIG
TAF ZWWW 242120Z 2500/2524 VRB02MPS 1100 ‐SN BR BKN020 TXM06/08Z TNM18/23Z
BECMG 2504/2505 1600 BR NSC BECMG 2512/2513 1100 BR

METAR / TAF
METAR UAAA 251330Z 30004MPS 270V330 5000 ‐SHRA BR BKN008 OVC020CB 03/01 Q1027
R88/2/0150 NOSIG
TAF AMD UAAA 251313Z 2513/2612 26006MPS 1200 ‐SHRASN BR BKN005 OVC010CB
TX02/2609Z TNM06/2601Z
TEMPO 2513/2520 32015MPS 0300 SHSN FZFG BKN002 OVC010CB
TEMPO 2520/2607 32008MPS 0200 SN FZFG VV001
BECMG 2607/2608 02005MPS 3000 ‐SN BKN010 OVC100

Специализированные прогнозы
Для обеспечения безопасности полетов в РПИ выпускается специализированный
прогноз – прогноз минимальных значений QNH
 Выпускается по конкретным зонам/диспетчерским районам или их
субрайонам в границах РПИ
 составляется АМО/ОМС каждые 3 часа, начиная с 00 часов UTC, период их
действия составляет 3 часа, и передается соответствующим ОМС диспетчеру
РДЦ/ЦПИ не позднее, чем за 1 час до начала периода их действия

GAMET
Прогнозы в форме GAMET для слоя от земли до эшелона полета 100 (или 150 в
горных районах, или, до эшелона, установленного органом ОВД)
 выпускаются АМО, отвечающими за метеорологическое обеспечение полетов
ВС на малых высотах в зонах ответственности МДП соответствующего аэродрома
(в пределах установленных границ РПИ), и
 содержат данные о явлениях погоды на маршруте, представляющих опасность
для полетов на малых высотах, используемые для выпуска информации AIRMET,
а также дополнительные данные, требующиеся для полетов на малых высотах

GAMET
YUCC GAMET VALID 220600/221200 YUDO –
YUCC AMSWELL FIR/2 BLW FL120
SECN I
SFC WIND: 10/12 310/16MPS
SFC VIS: 06/08 N OF N51 3000M BR
SIGWX: 11/12 ISOL TS
SIG CLD: 06/09 N OF N51 OVC 800/1100FT AGL 10/12 ISOL TCU 1200/8000FT AGL
ICE: MOD FL050/080
TURB: MOD ABV FL090
SIGMETS APPLICABLE: 3, 5

GAMET
SECN II
PSYS: 06 N5130 E01000 1004HPA MOV NE 25 KT WKN
WIND/T: 2000FT N5500 W01000 270/18MPS PS03 5000FT N5500 W01000 250/20MPS
MS02 10000FT N5500
W01000 240/22MPS MS11
CLD: BKN SC 2500/8000FT AGL
FZLVL: 3000FT AGL
MNM QNH: 1004HPA
SEA: T15 HGT 5M
VA: NIL

Прогнозы по маршрутам и районам полетов на малых высотах

в форме открытого текста
 По предварительной заявке экипажей воздушных судов, находящихся на
оперативных точках при выполнении авиационных работ, для передачи по
речевой связи зональные прогнозы могут составляться открытым текстом
 Прогнозы погоды в форме открытого текста по районам (секторам) полетов
составляются каждые 3 часа с периодом действия 6 часов и
заблаговременностью не менее 1 часа до начала действия

Прогнозы ВСЗП, используемые для метеорологического

обеспечения
 Метеорологические органы используют карты особых явлений погоды ВЦЗП в
виде прогнозов SIGWX, выпускаемых четыре раза в день и действующих в течение
установленных периодов действия, составляющих 24 ч, после сбора (в 00.00, 06.00,
12.00 и 18.00 UTC) синоптических данных, на основе которых разработаны эти
прогнозы


 Составленные на фиксированный момент времени карты SIGWX пригодны для
полетов, начинающихся за 3 часа до времени действия данных и
заканчивающихся по истечении 3 часов после их периода действия
 Например, подготовленный ВСЗП прогноз SIGWX, действительный на 1200 UTC,
может использоваться для всех полетов между 0900 и 1500 UTC


Прогнозы SIGWX выпускаются в виде:
 прогнозов SIGWX высокого уровня (SWH) для эшелонов полета 250-630 (400-150 гПа)
 прогнозов SIGWX среднего уровня (SWM) для эшелонов полета 100-250 (700-400
гПа) для ограниченных географических районов
 Прогнозы SIGWX низкого уровня (SWL) полета для полетов на малых высотах для
эшелона 100 (или до эшелона 150 в горных районах или более высокого эшелона,
если это необходимо) выпускаются РЦЗП и другими прогностическими
центрами

SWM

SWH

Информация SIGMET
 выпускаемая органом метеорологическим слежения информация о
фактическом или ожидаемом возникновении определенных явлений
погоды по маршруту полета и других явлений в атмосфере, которые могут
повлиять на безопасность полетов воздушных судов
Информация SIGMET и AIRMET передается на борт воздушных судов в течение
всего периода их действия

Thunderstorm Гроза
OBSC TS obscured thunderstorm гроза скрытая
EMBD TS embedded thunderstorm гроза маскированная
FRQ TS frequent thunderstorms частые грозы
SQL TS squall line thunderstorms грозы по линии шквала/линия шквала
OBSC TSGR obscured thunderstorm with hail гроза скрытая с градом
EMBD TSGR embedded thunderstorm with hail гроза маскированная с градом
FRQ TSGR frequent thunderstorms with hail частые грозы с градом
SQL TSGR squall line thunderstorms with hail грозы по линии шквала с
градом/линия шквала с градом

Turbulence Турбулентность
SEV TURB severe turbulence сильная турбулентность

Icing Обледенение
SEV ICE severe icing сильное обледенение
SEV ICE (FZRA) severe icing due to freezing rain сильное обледенение вследствие
замерзающего дождя
Mountain wave Горная волна
SEV MTW severe mountain wave cильная горная волна

Duststorm Пыльная буря:
HVY DS heavy duststorm сильная пыльная буря

Sandstorm Песчаная буря:
HVY SS heavy sandstorm сильная песчаная буря
Volcanic ash Вулканический пепел
VA (+ volcano volcanic ash вулканический пепел
name, if known)
Radioactive cloud Радиоактивное облако
RDOACT CLD radioactive cloud радиоактивное облако

SIGMET
UACN SIGMET 3 VALID 121520/121800 UACС -
UACN NUR-SULTAN FIR SQL TS GR OBS S OF N52 E075 TOP FL300 MOV SW 30KMH
WKN=
NUR-SULTAN FIR SIGMET FIVE VALID FROM ONE FIVE TWO ZERO TILL ONE EIGHT ZERO ZERO
NUR-SULTAN FIR SQUALL LINE THUNDERSTORMS WITH HAIL OBSERVED SOUTH OF FIVE TWO
NORTH ZERO SEVEN FIVE EAST TOPS FLIGHT LEVEL THREE ZERO ZERO MOVING TO SOUTH WEST
THREE ZERO KILOMETRES PER HOUR WEAKENING=
НУР-СУЛТАН РПИ СИГМЕТ ПЯТЬ ДЕЙСТВУЕТ С ОДИН ПЯТЬ ДВА НОЛЬ ДО ОДИН ВОСЕМЬ
НОЛЬ НОЛЬ NUR-SULTAN РПИ ЛИНИЯ ШКВАЛА ГРОЗЫ С ГРАДОМ НАБЛЮДАЛИСЬ В
НАПРАВЛЕНИИ ЮГ ПЯТЬ ДВА СЕВЕР НОЛЬ СЕМЬ ПЯТЬ ВОСТОК ВЕРХНЯЯ ГРАНИЦА НА
ЭШЕЛОНЕ ПОЛЕТА ТРИ НОЛЬ НОЛЬ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ НА ЮГО-ЗАПАД ТРИДЦАТЬ
КИЛОМЕТРОВ В ЧАС ОСЛАБЕВАЕТ=

SIGMET
UAAA SIGMET 5 VALID 121600/122000 UAAA-
UAAA FIR SEV TURB FCST E OF N4430 E07630 FL280/320 STNR INTSF=
ALMATY FIR SIGMET FIVE VALID FROM ONE SIX ZERO ZERO TILL TWO ZERO ZERO ZERO
SEVERE TURBULENCE FORECAST EAST OF FOUR FOUR THREE ZERO NORTH ZERO SEVEN SIX
THREE ZERO EAST BETWEEN FLIGHT LEVEL TWO EIGHT ZERO AND THREE TWO ZERO STATIONARY
INTENSIFYING =
АЛМАТЫ РПИ СИГМЕТ ПЯТЬ ДЕЙСТВУЕТ С ОДИН ШЕСТЬ НОЛЬ НОЛЬ ДО ДВА НОЛЬ НОЛЬ
НОЛЬ СИЛЬНАЯ ТУРБУЛЕНТНОСТЬ ПРОГНОЗИРУЕТСЯ ВОСТОК ЧЕТЫРЕ ЧЕТЫРЕ ТРИ НОЛЬ
СЕВЕР НОЛЬ СЕМЬ ШЕСТЬ ТРИ НОЛЬ ВОСТОК МЕЖДУ ЭШЕЛОНОМ ПОЛЕТА ДВА ВОСЕМЬ
НОЛЬ И ТРИ ДВА НОЛЬ СТАЦИОНАРНАЯ УСИЛИВАЕТСЯ=


UAAA ALMATY FIR EMBD TS FCST TOP FL370 MOV NE 20KMH NC=
UAAA ALMATY FIR EMBD TS FCST SW OF LINE N4808 E07417-N4532 E08216 TOP FL340
MOV NE 25KMH NC=
UAAA ALMATY FIR EMBD TSGR OBS WI N4405 E07700-N4405 E07800-
N433007800-N4330 E07700-N4405 E07700 TOP FL360 MOV NE 25KMH NC=
UAAA ALMATY FIR SEV ICE FCST S OF N47 FL010/180 MOV NE 30KMH NC=

USPP SIGMET 2 VALID 090310/090600 USPP-

USPP PERM FIR FRQ TS FCST E OF E056 TOP FL340 MOV SE 30KMH NC=
UMMV SIGMET 4 VALID 082013/082200 UMMS-

UMMV MINSK FIR EMBD TS OBS AT 2010Z E OF E028 TOP FL420 MOV SE 30KMH NC=
URRV SIGMET 3 VALID 040600/041000 URRV-

URRV ROSTOV FIR SEV TURB FCST S OF N4500 N OF N4200 E OF E03800 W
OF E04200 SFC/FL150 STNR NC=

ULLL SIGMET 1 VALID 040338/040600 ULLL-

ULLL SAINT-PETERSBURG FIR SEV ICE OBS S OF N61 N OF N58 FL020/040 STNR NC=
UHPP SIGMET 1 VALID 040050/040450 UHPP-
UHPP PETROPAVLOVSK-KAMCHATSKY FIR/UIR SEV TURB FCST N OF N58 SFC/FL160 STNR
NC=
RCAA SIGMET 1 VALID 040400/040700 RCAA-
RCAA TAIPEI FIR SEV ICE FCST WI N2230 E11730 - N2600 E12230 - N2300 E12230 - N2100
E11930 FL180/270 STNR NC=
LTAA SIGMET 5 VALID 111300/111600 LTAC-
LTAA ANKARA FIR SQL TS OBS AT 1300 N38 E040 N40 – E035 N38 E037 MOV NE 12KT
NC=

Информация AIRMET
 выпускаемая органом метеорологического слежения информация о
фактическом или ожидаемом возникновении определенных явлений
погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность полетов
на малых высотах, и которые не были включены в прогноз, составленный для
полетов на малых высотах в соответствующем районе полетной информации
или его субрайоне

 выпускается ОМС/АМО для обеспечения полетов ниже более высокого
эшелона 100 (или ниже эшелона 150 в горных районах, или ниже эшелона,
установленного органами ОВД)
Цель AIRMET
 информировать пилотов о фактических и/или ожидаемых определенных
явлениях погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на
безопасность полетов воздушных судов на малых высотах

Включается только одно из перечисленных явлений с использованием нижеуказанных
сокращений:
SFC WSPD средняя скорость приземного ветра на обширном пространстве свыше 15
м/с
SFC VIS видимость на обширном пространстве менее 5000 метров, включая
явление погоды, ухудшающее видимость
ISOL TS отдельные грозы без града
OCNL TS редкие грозы без града
ISOL TSGR отдельные грозы с градом
OCNL TSGR редкие грозы с градом
MT OBSC горы закрыты

BKN CLD разорванная или сплошная облачность на обширном пространстве с
OVC CLD высотой нижней границы менее 300м (1000фут) над уровнем земли
ISOL CB отдельные кучево-дождевые облака
OCNL CB редкие кучево-дождевые облака
FRQ CB частые кучево-дождевые облака
ISOL TCU отдельные башеннообразные кучевые облака
OCNL TCU редкие башеннообразные кучевые облака
FRQ TCU частые башеннообразные кучевые облака

MOD ICE умеренное обледенение (за исключением обледенения, возникающего в
конвективных облаках)
MOD TURB умеренная турбулентность (за исключением турбулентности,
возникающей в конвективных облаках)
MOD MTW умеренная горная волна

UAАА AIRMET 1 VALID 020430/020800 UADD -

UAAA ALMATY FIR MOD TURB OBS S OF N45 W OF E075 FL060/100 MOV Е 10KMH
WKN =
UAAA AIRMET 5 VALID 101100/101500 UAAA-

UAAA ALMATY FIR MOD TURB FCST N OF N43 SFC/FL150 MOV NE 30KMH INTSF=
UADD AIRMET 1 VАLID 020430/020800 UADD -

UAII SHYMKENT FIR MOD ICE OBS S N45 W E073 FL060/100 MOV E 20KMH WKN=
UASK AIRMET 2 VАLID 150800/151200 UASK -

UAАА ALMATY FIR OCNL TS OBS N N47 E E080 TOP ABV FL100 MOV SE 20KMH INTSF=

Предупреждения по аэродрому
АМО выпускают предупреждения по аэродрому
 о возникновении или изменении интенсивности метеорологических условий
и явлений погоды, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на
воздушные суда на земле, в том числе, на воздушные суда на местах стоянки,
на аэродромное оборудование, технические средства и службы обеспечения
полетов

Предупреждения по аэродрому
Выпускаются в связи с фактическим или ожидаемым возникновением одного или нескольких
нижеследующих явлений и условий:
 грозы
 града
 сильного и (или) продолжительного снега
 замерзающих осадков (гололеда)
 инея или изморози
 шквала, смерча
 песчаной или пыльной бури
 поднимающегося песка или пыли
 ветра со скоростью 15 м/с и более (с учетом порывов), независимо от направления
 вулканического пепла или отложения вулканического пепла
 выброса токсических химических веществ
 понижения температуры воздуха до минус 30°С и ниже или ее повышения до плюс 35°С и
выше
 других явлений, согласованных на локальном уровне
Предупреждения о сдвиге ветра

Если наблюдается сдвиг ветра и/или ожидаются условия для его сохранения в
течении периода более 30 минут
 выпускаются предупреждения о сдвиге ветра в соответствии с образцом
составления предупреждений и оповещений о сдвиге ветра на аэродроме на
английском языке WS WRNG

Условия сдвига ветра

 гроза, микропорывы, воронкообразные облака (торнадо или водяные смерчи) и
фронтальные порывы
 фронтальные поверхности
 сильный приземный ветер, усугубляемый местными топографическими
условиями
 фронты морского бриза
 горные волны (включая шкваловые вороты на малых высотах в районе
аэродрома)
 температурные инверсии на малых высотах

Критерии интенсивности сдвига ветра

слабый
 до 2 м/с (4 узлов) включительно на 30 метров (100 футов) высоты
умеренный
 свыше 2 м/с (4 узлов) до 4 м/с (8 узлов) включительно на 30 метров (100
футов) высоты
сильный
 свыше 4 м/с (9 узлов) до 6 м/с(12 узлов) включительно на 30 метров (100
футов) высоты
очень сильный
 свыше 6 м/с (12 узлов) на 30 метров (100 футов) высоты

Сведения о наличии сдвига ветра

Сведения о наличии сдвига ветра получают с помощью:
 наземного оборудования дистанционного измерения сдвига ветра (в том числе
доплеровского радиолокатора)
 наблюдений с борта воздушных судов на этапе набора высоты или захода на
посадку
 другой метеорологической информации, полученной с соответствующих датчиков,
установленных на имеющихся вблизи аэродрома или на близлежащих
возвышенных участках, матчах или вышках

Предупреждения по аэродрому и о сдвиге ветра

UAAA AD WRNG 1 VALID 290410/291200 VRB15MPS TSRA SQ FCST NC=
UAAA AD WRNG 3 VALID 291415/291600 VRB20MPS 0800 HVY TSRA SQ FCST NC=
UAAA AD WRNG 1 VALID 101200/102000 28015G20MPS 0800 +SN BLSN FCST NC=
UAAA AD WRNG 2 VALID 101425/101530 28020MPS 0800 +TSSHGS BLSN FCST NC=
UAAA AD WRNG 3 VALID 101530/102000 27016MPS 0800 +SHSN BLSN FCST NC=
UAAA WS WRNG 2 101030Z VALID 101130/101530 MOD WS FCST=

Предупреждения по маршрутам и районам полетов в форме

открытого текста
Предупреждения по маршрутам и районам полетов ниже эшелона 100 (или ниже
эшелона полета 150 в горных районах, или ниже эшелона, установленного органами
ОВД) выпускаются в связи с фактическим и (или) ожидаемым возникновением
одного из указанных ниже явлений:
 фронтальная или внутримассовая гроза
 фронтальный шквал и смерч
 град
 замерзающие осадки

Предупреждения по маршрутам и районам полетов в форме

открытого текста
 умеренное или сильное обледенение
 умеренная или сильная турбулентность
 песчаная или пыльная буря
 скорость ветра у земли 15 м/с и более независимо от направления
 видимость менее 5000 метров
 нижняя граница облачности 300 метров
 кучево-дождевые и башеннообразные облака

Охарактеризовать приборы и системы для измерения метеорологических величин
Метеорологическое оборудование аэродромов и

вертодромов
Глава 1. Метеорологическое оборудование аэродромов
 Параграф 1. Состав и размещение метеорологического оборудования на аэродроме
 1. Метеорологическое оборудование – это технические средства, предназначенные
для измерения метеорологических величин, необходимых для обеспечения
безопасности взлета и посадки воздушных судов
ПМО ГА РК

Состав метеорологического оборудования

Для направлений захода на посадку приборам и необорудованных ВПП
(направлениях) в состав метеооборудования входят
Измерители:
 параметров ветра
 атмосферного давления
 температуры
 влажности воздуха
Средства измерения видимости (допускаются
щиты-ориентиры и/или иные ориентиры
видимости)
Средства отображения метеоинформации
Средства регистрации передаваемой
информации
Состав метеорологического оборудования

ВПП (направления) точного захода на посадку по I, II и III (А, В) категорий оборудуются
АМИС. В состав АМИС входят:
 две электронно-вычислительные машины (основная и резервная), с
соответствующим программным обеспечением
 датчики видимости
 датчики параметров ветра
 датчики атмосферного давления
 датчики температуры и влажности воздуха
 дистанционные измерители высоты нижней границы облаков
 технические средства отображения и регистрации выдаваемой метеорологической
информации

КРАМС

Датчик параметров ветра WAA/WAV151
Анемометр WAA151 - Скорость ветра

 диапазон измерений 0.4 ... 75 м/с
 порог чувствительности < 0.5 м/с
 точность (в диапазоне 0.4 ... 60 м/с) от 0.17 м/с до 0.5 м/с
Флюгер WAV151 - Направление ветра

 диапазон измерений при скорости ветра 0.4 ... 75 м/с 0 ... 360°
 рабочая температура с обогревом -50 ... +55 °C

Размещение метеорологического оборудования

Измерители параметров ветра устанавливаются:
 датчики параметров ветра - в местах, репрезентативных для зоны приземления и
отрыва ВС, на расстоянии не более 200 м от осевой линии ВПП за пределами
спланированной части ЛП на высоте 10 м ± 1 метр над уровнем земли
относительно ближайшей точки осевой линии ВПП
 указатели (пульты управления) - в рабочих помещениях метеонаблюдателей
 датчики измерения направления ветра, должны быть ориентированы на истинный
север

Измерители видимости
Трансмиссометр
 измеряет затухание интенсивности светового луча на известном (базовом)
расстоянии от источника до приемника и определяет коэффициент пропускания
 автоматическое измерение коэффициента пропускания прямо через окно
 указатели (пульты управления), регистраторы - в рабочих помещениях
метеонаблюдателей

Трансмиссометр Vaisala LT31

 Длина базисной линии 25 ... 75 м (рекомендуется 30)
 Высота измерения 2,5 м
 Точность в соответствии со спецификациями ИКАО и ВМО для дальности
видимости на ВПП и видимости
 Диапазон температур -40 ... +60 °C
 Влажность 0 ... 100 %
 Ветер 60 м/с

Нефелометр FD12
Измеритель прямого рассеяния - посылает импульсы инфракрасного света и определяет его
рассеяние на частицах, находящихся в воздухе
Диапазоны:
 определения MOR: 10 – 50 000 м
 рабочих температур: - 50…+ 70 °С
 рабочей влажности: 0…100 %
Скорость ветра: до 68 м/с

Идентификатор погоды FD12P

Объединяет функции измерителя MOR, основанного на принципе переднего рассеивания, и
идентификатора фактической погоды
Диапазон измерений MOR: 10 – 50000 м

Текущая погода:
 идентифицирует 11 различных типов осадков
 определяет туман, дымку и мглу
Измерение осадков:
 индикация <0.05 мм/час в течении 10 минут
 измерение осадков (интенсивность за 1 минуту мм/час,
общая сумма мм)


Измерители видимости устанавливаются:
 датчики видимости - в зонах взлета и посадки ВС на удалении 300 ± 200 метров от
концов ВПП в сторону середины, и у середины ВПП (±100 метров от траверза
середины), на расстоянии не более 120 метров от осевой линии ВПП
(существующие и пригодные к дальнейшей эксплуатации не более 180 метров) на
высоте около 2,5 метров относительно уровня порога ВПП
 указатели (пульты управления), регистраторы - в рабочих помещениях
При длине ВПП 1800 метров и менее измерители видимости у середины ВПП могут не
устанавливаться

Измерители высоты НГО
Облакомер CL31 использует технологию импульсно-диодного

лазера LIDAR
 оценка облачных слоев осуществляется путем анализа
данных последовательных измерений с одной и той же
регулярностью в дневное и ночное время суток

Облакомер СТ25К
Использует пульсирующую лазерную технологию LIDAR, при которой короткие, мощные,
лазерные импульсы посылаются в вертикальном или близком к вертикали направлении
Направление измерения может быть скорректировано для лучшей репрезентативности,
например, в направлении посадки самолета, а так же для тестирования по твердой цели
 способен определить одновременно три уровня облаков

 определяет наличие осадков или других факторов, ухудшающих
видимость
 диапазон измерения 0-7,5 км
 время сканирования до 7,5 км – 15 с
 разрешение – 15 м


Измерители высоты нижней границы облаков, при их наличии, устанавливаются:
 датчики - на расстоянии до 50 метров от рабочих помещений
 указатели (пульты управления) - в рабочих помещениях метеонаблюдателей.
Дистанционные измерители высоты нижней границы облаков устанавливаются:
 датчики ВНГО - в зоне захода на посадку на расстоянии 1200 метров и менее
перед посадочным порогом ВПП и возможно ближе к продолжению оси ВПП, но
не далее 180 метров от нее
 указатели (пульты управления) - в рабочих помещениях метеонаблюдателей


 Измерители атмосферного давления
устанавливаются в рабочих помещениях
 Дистанционные измерители температуры и
влажности воздуха устанавливаются на
метеорологической мачте, на высоте 2 метра,
над подстилающей поверхностью.
 Измерители температуры и влажности
воздуха устанавливаются в психрометрической
будке на высоте 2 метра, расположенной
вблизи основного пункта наблюдения

ДМРЛ-С
Радиолокационная система для

обеспечения потребителей информацией
 об облачности и связанных с ней
опасных явлениях погоды (сильные
ливни, грозы, град, шквал) с высокой
надежностью и оперативностью

ДМРЛ-С

ДМРЛ-С

ДМРЛ-С

ДМРЛ-С

Грозопеленгатор TSS928
Датчик TSS 928 обнаруживает грозовые разряды
на удалении до 56км
 азимут разрядов по 8 секторам
 удаленность разрядов по 3 зонам 0-10,
10-20, 20-60 км
 распознает грозовые разряды по трем
составляющим оптической, магнитной и
электростатической
 распознает внутриоблачные разряды и
разряды облако-земля

Вопросы?
 Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД

Ð - Ð Ð°Ð¿Ñ - Ð¿Ð Ð Ð . Ð Ð Ñ - Ð¿.Ð - Ð - Ð - Ð - Ð Ñ - Ð Ð - 6 Ñ - V3 - 16.03.2020

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Ð - Ð Ð°Ð¿Ñ - Ð¿Ð Ð Ð . Ð Ð Ñ - Ð¿.Ð - Ð - Ð - Ð - Ð Ñ - Ð Ð - 6 Ñ - V3 - 16.03.2020

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД

Утверждено на заседании Учебно-методического совета от 16 марта 2020 года

Атмосфера и Воздушные массы, Опасные условия и Карты погоды Метеообеспечение

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.2

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.3

1 Атмосфера 4 Атмосферное давление

3 Облака и осадки 4 Видимость

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.4

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.5

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.6

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.7

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.8

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.9

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.10

Стандартная атмосфера ИКАО

 Таблица СА составлена на основании среднегодовых

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.11

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.12

Методы исследования атмосферы

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.13

Методы исследования атмосферы

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.14

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.15

Передача тепла в атмосфере

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.16

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.17

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.18

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.19

Влияние температуры на авиацию

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.20

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.21

Тепло выделяется в атмосферу в процессах:

Тепло поглощается влагой в процессах:

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.22

Характеристики влажности воздуха

Точка росы, Относительная

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.23

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.24

Международная морфологическая классификация облаков

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.25

Представление данных об облачности

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.26

Представление данных об облачности

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.27

Представление данных об облачности

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.28

Количество осадков зависит от:

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.29

 Видимость в ливневых осадках колеблется от

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.30

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.31

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.32

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.33

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.34

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.35

 в нижних слоях атмосферы давление

 1 гПа = 1 мб = 0,75 мм. рт. ст.

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.36

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.37

Приведение давления к уровню моря

 QNH > QFE - аэродром выше уровня

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.38

Адаптационная подготовка диспетчеров ОВД (версия 3, УМС от 16.03.2020) PPT 1.39