R44 Rle

ЭКЗ.
№ ROBINSON
ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ МОДЕЛЬ R44 СОДЕРЖАНИЕ
РАЗДЕЛЫ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ FAA
R44 ТИП СЕРТИФИКАТА № H11NM
Стр.
Дата
утверждения
Стр.
Дата
утверждения
Обложка i 10 декабря 92
РУКОВОДСТВО Формуляр страниц

Раздел 2 2i
ii 16 апреля 03
16 апреля 03 2.7 16 апреля 03
ПО ЛЕТНОЙ Ограничения 2.1
2.2
16 апреля 03
16 апреля 03
2.8
2.9
16 апреля 03
10 декабря 03
ЭКСПЛУАТАЦИИ 2.3
2.4
16 апреля 03
16 апреля 03
2.10
2.11
10 декабря 03
16 августа 01
2.5 16 апреля 03 2.12 16 августа 01
2.6 16 апреля 03
утверждено FAA Раздел 3 3i 5 ноября 99 3.6 5 ноября 99
Аварийные процедуры 3.1 17 июня 93 3.7 16 августа 01
RTR 461 3.2

3.3
25 июля 95
25 июля 95
3.8
3.9
5 ноября 99
16 августа 01
R44 УТВЕРЖДЕН FAA В НОРМАЛЬНОЙ КАТЕГОРИИ СОГЛАСНО 3.4 16 августа 01 3.10 16 апреля 03
FAR 27 И FAR 21. ДАННОЕ РУКОВОДСТВО СОДЕРЖИТ 3.5 16 августа 03
НЕОБХОДИМУЮ ДЛЯ ПИЛОТА ИНФОРМАЦИЮ, ТРЕБУЕМУЮ FAR Раздел 4 4i 16 августа 01 4.8 16 апреля 03
27, 21 И ДОЛЖНО ВСЕГДА НАХОДИТЬСЯ НА БОРТУ ВЕРТОЛЕТА. Обычные процедуры 4.1 6 сентября 94 4.9 16 августа 01
4.2 5 ноября 99 4.10 16 августа 01
ЗАВОДСКОЙ НОМЕР 4.3 5 ноября 99 4.11 16 августа 01
4.4 16 апреля 03 4.12 16 августа 01
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ НОМЕР ВЕРТОЛЕТА 4.5 16 августа 01 4.13 16 августа 01
4.6 16 апреля 03 4.14 16 апреля 03
РАЗДЕЛЫ 2, 3, 4, 5 И 9 4.7 16 апреля 03 4.15 16 августа 01
УТВЕРЖДЕНЫ FAA: Раздел 5 5i 10 декабря 92

Летные характеристики 5.1 25 июля 95 5.5 16 августа 01
П
ПО
П ОД
О ДП
Д ПИ
П ИС
ИССЬ
Ь
Ь 5.2 17 июня 93 5.6 10 декабря 92
5.3 10 декабря 92 5.7 17 июня 93
5.4 16 августа 01 5.8 17 июня 93
РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА ЛЕТНЫХ ИСПЫТАНИЙ, ANM-160L
ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ АДМИНИСТРАЦИЯ ОТДЕЛ Раздел 9
9i 5 ноября 99
СЕРТИФИКАЦИИ ВС Г. ЛОС-АНДЖЕЛЕС УПРАВЛЕНИЯ Дополнения (приложения)
ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА Утверждено:
ДАТА Руководитель отдела летных испытаний, ANM-160L отдел сертификации

воздушных судов Лос-Анджелеса
Управление воздушного транспорта Федеральная Авиационная Администрация.
ВЕРТОЛЕТНАЯ КОМПАНИЯ РОБИНСОН Дата утверждения:
ii www.vertolet.ru
ТОРРАНС, КАЛИФОРНИЯ
ROBINSON
МОДЕЛЬ R44 СОДЕРЖАНИЕ
РАЗДЕЛЫ НЕ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ FAA

Дата Дата
Стр. пересмотра, Стр. пересмотра,
дополнения дополнения
Раздел 1 1I 16 августа 01 1.5 16 апреля 03
Обшая информация 1.1 10 декабря 92 1.6 16 апреля 03
1.2 10 декабря 92 1.7 16 августа 01
1.3 16 апреля 03 1.8 6 сентября 94
1.4 16 апреля 03
Раздел 6 6I 16 августа 01 6.5 16 августа 01
Вес и балансировка 6.1 16 августа 01 6.6 16 августа 01
6.2 16 августа 01 6.7 16 августа 01
6.3 16 августа 01 6.8 16 августа 01
6.4 16 августа 01
Раздел 7 7I 16 апреля 03 7.14 16 апреля 03
Описание систем 7.1 22 марта 01 7.15 16 апреля 03
7.2 22 марта 01 7.15.1 16 апреля 03
7.3 16 апреля 03 7.15.2 16 апреля 03
7.4 16 апреля 03 7.16 16 апреля 03
7.5 22 марта 01 7.17 16 апреля 03
7.6 22 марта 01 7.18 16 апреля 03
7.7 22 марта 01 7.19 16 апреля 03
7.8 5 ноября 99 7.20 16 апреля 03
7.9 5 ноября 99 7.21 22 марта 01
7.10 5 ноября 99 7.22 22 марта 01
7.11 16 апреля 03 7.23 16 апреля 03
7.12 16 апреля 03 7.24 16 апреля 03
7.13 16 апреля 03
Раздел 8 8I 16 апреля 03 8.7 16 апреля 03
Наземное, оперативное и 8.1 16 апреля 03 8.8 16 апреля 03
техническое обслуживание 8.2 16 апреля 03 8.9 16 апреля 03
8.3 16 апреля 03 8.10 16 апреля 03
8.4 16 апреля 03 8.11 16 апреля 03
8.5 16 апреля 03 8.12 16 апреля 03
8.6 16 апреля 03
Раздел 10 10 I 10 декабря 92 10.3 5 ноября 99
Советы по безопасности 10.1 10 декабря 92 10.4 17 июня 93
10.2 10 декабря 92
iii www.vertolet.ru
ROBINSON ê‡Á‰ÂÎ 1 ROBINSON ê‡Á‰ÂÎ 1
åéÑÖãú R44 éÅôÄü àçîéêåÄñàü åéÑÖãú R44 éÅôÄü àçîéêåÄñàü
ВСТУПЛЕНИЕ
1 РАЗДЕЛ
Данное Руководство по летной эксплуатации подготовлено в виде
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
справочника по эксплуатации для пилота. Оно включает в себя
требуемый материал, который должен быть представлен пилоту в
СОДЕРЖАНИЕ
Федеральных Авиационных Правилах (FAR 27) и (FAR 21).
Руководство также содержит дополнительные данные
Страница
представленные предприятием-производителем вертолета. Данное
Руководство подготовлено не в виде адекватной замены
Вступление 1.1
соответствующих действующих наставлений по производству полетов
или замены знаний пилотом, действующих директив по нормам летной
Три проекции вертолета R44 1.2
годности, применяемых Федеральных авиационных правил или
рекомендательных циркуляров. Нет намерений, рассматривать его в
Общие характеристики 1.3 качестве путеводителя по основным инструкциям по производству
полетов или, в качестве учебника. Его не следует использовать в
Аббревиатура летных характеристик 1.5 целях эксплуатации до тех пор, пока оно сохраняет существующий
статус.
Термины для веса и балансировки 1.7
За гарантии того, что вертолет соответствует нормам летной годности
Перевод единиц измерения 1.8 - несет ответственность владелец вертолета. Пилот-командир несет
ответственность за принятие решения о том, что вертолет отвечает
требованиям безопасности полетов. Пилот также несет
ответственность за то, что при эксплуатации он остается в рамках
ограничений по производству полетов, которые указываются
маркировкой на приборах, пластинках и в данном Руководстве.
Поскольку в момент пилотирования вертолета достаточно трудно
обращаться к данному Руководству, пилоту следует выучить
полностью данное Руководство и ознакомиться с эксплуатационными
ограничениями, летными характеристиками, процедурами и
эксплуатационными пилотажными характеристиками вертолета перед
полетом.
Данное Руководство разделено на десять пронумерованных разделов.
Данные по ограничениям и аварийные процедуры размещены впереди
обычных рабочих процедур, летных характеристик и других разделов,
чтобы обеспечить более легкий доступ к этой информации. Условия
пополнения Руководства были созданы целенаправленно
пропущенными номерами параграфов, рисунков, номерами деталей
или страниц, поэтому и оставляются незаполненными.
1i www.vertolet.ru 1.1 www.vertolet.ru

ТРИ ПРОЕКЦИИ ВЕРТОЛЕТА R44 ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

НЕСУЩИЙ ВИНТ
Крепление Свободное для наклона и

создания конуса
Кол-во лопастей 2
Диаметр 33 фута (10,5 м)
Хорда лопасти 10.0 дюйма (постоянная)

(25,4 см)
Крутка лопасти - 6 градусов
Концевая скорость при

684 фут/сек (208,48 м/сек)
оборотах 100%
ХВОСТОВОЙ ВИНТ
Крепление Свободное для наклона и

создания конуса
Кол-во лопастей 2
Диаметр 4 фута 10 дюймов (1,25 м)
Хорда лопасти 5.1 дюйма (12,95 см)
Крутка лопасти 0
Концевая скорость при

596 фут/сек (181,66 м/сек)
оборотах 100%
1.2 www.vertolet.ru 1.3 www.vertolet.ru

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (продолжение) ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (продолжение)

ТОПЛИВО:
СИСТЕМА ПРИВОДА
Утвержденные типы и качество топлива, рабочий объем (литры): См.
От двигателя к 4 двойных клиновых ремня к шкиву стр. 2.8.
верхнему шкиву редукцией 0.778:1
МАСЛО:
От верхнего шкива к
Распорная муфта свободного хода
линии привода Утвержденные сорта масла и рабочий объем: См. стр. 8.6.
От линии привода к Спирально-зубчатая коническая передача с
несущему винту редукцией 11:57 АББРЕВИАТУРА ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
От линии привода к Спирально-зубчатая коническая передача с Приборная скорость в узлах отражается на

хвостовому винту редукцией 31:27 указателе воздушной скорости, скорректированная
KIAS
на инструментальную ошибку и выраженная в
узлах
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Путевая индикаторная скорость в узлах отражена
Модель: Лайкоминг 0-540-F185. на указателе скорости с учетом инструментальной
KCAS
Шестицилиндровый, горизонтально- поправки и тарировки (см. Стр. 5-2 для учета
оппозитный, с без редукторным приводом, тарировки)
Тип: охлаждаемый воздухом, нормально Истинная воздушная скорость в узлах в
всасывающий (без наддува), оборудованный KTAS невозмущенном воздушном потоке. Корректируется
карбюратором. с учетом барометрической высоты и температуры
Объем: 541.5 кубических дюймов (8,4л).
Vne Никогда не превышаемая скорость
Максимальная 260 л.с. - фактическая выходная мощность
мощность: двигателя при 2800 оборотах в минуту. Vy Вертикальная скорость набора и снижения
Максимальная Высота в футах относительно уровня моря на
205 л.с. - фактическая выходная мощность
постоянная высотомере, (с учетом инструментальной поправки
двигателя при 2692 оборотах в минуту MSL Altitude
номинальная и тарировки) при установке барометрической
мощность: (102 % на тахометре) шкалы по давлению на уровне моря
Максимальная 255 л.с. - фактическая выходная мощность Высота в футах на высотомере (с учетом
взлетная мощность: двигателя при 2692 об/мин в течении 5 мин. Pressure Altitude
инструментальной поправки и тарировки) при
(барометрическая
Система Вентилятор центробежного типа без установке барометрической шкалы по давлению
высота)
охлаждения: редукторного привода. 29.92 дюйма (1013.2 мб) (760 мм. рт. ст.)
Density Altitude
Высота в футах в МСА при той же плотности
(высота по
воздуха (с учетом температурной поправки).
плотности)

ТЕРМИНЫ ДЛЯ ВЕСА И БАЛАНСИРОВКИ

АББРЕВИАТУРА ЛЕТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК (продолжение)
В МСА: давление рт. Ст. На уровне моря - 29.92 Базовая Воображаемая вертикальная плоскость отсчета
дюйма (760 мм. рт. ст.), температура воздуха 15°С; плоскость горизонтальных размеров для балансировки.
ISA при уменьшении (градиента температуры) Точка отсчета Находится вдоль фюзеляжа вертолета, обычно дается с
температуры с высотой на 1.98°С каждые 1000 точки зрения расстояния от заданной величины
футов (30.5м). ориентира в дюймах.
ВНР Фактическая выходная мощность двигателя. Плечо Горизонтальное расстояние от заданной величины
ориентира к центру тяжести предмета.
Абсолютное давление ртутного столба в дюймах,
MAP Момент Произведение веса предмета умноженного на его плечо.
в трубопроводе воздухозаборника двигателя.
(Момент, разделенный на постоянную величину,
Скорость вращения двигателя или несущего используется для упрощения расчета балансировки
винта в об/мин. (Указывается тахометром в путем уменьшения количества знаков).
RPM
процентах от 2639 об/мин двигателя или 396 Цент тяжести Точка сбалансированного подвешенного вертолета Ее
об/мин несущего винта). (CG) удаление от заданной величины ориентира
МСР Максимальная продолжительная мощность. находится путем деления общего момента на общий вес
вертолета.
Взлетная мощность (в течение не более 5
ТОР Плечо центра Плечо от заданной величины ориентира получается
минут).
тяжести путем сложения индивидуальных моментов вертолета и
Критическая Высота полного расхода располагаемой делением этой суммы на общий вес
высота мощности (Потолок) Предельные Предельные положения центра тяжести, при которых
TOGW Максимальный взлетный вес центровки допустима эксплуатация вертолета при заданном весе.
Вырабатываемое Топливо, необходимое для выполнения полета
ОАТ Внешняя температура воздуха топливо
CAT Температура воздуха карбюратора Не Топливо, остающееся в топливной система после полной
CHT Температура головки цилиндра вырабатываемое его выработки
топливо
GPH Галлонов в час Стандартный вес Вес стандартного вертолета, включая не
AGL Выше уровня земли пустого вертолета вырабатываемое топливо, заправку спецжидкостей и
масла
IGE В зоне влияния земли
Вес (базовый) Стандартный вес пустого ВС, установленного дополнит.
ОСЕ Вне зоны влияния земли Пустого вертолета Оборудования, лиц на борту, груза и багажа.
ALT Генератор переменного тока Загрузка Разница между максимальным взлетным весом и
базовым весом ВС.

ROBINSON ê‡Á‰ÂÎ 1
åéÑÖãú R44 éÅôÄü àçîéêåÄñàü
ПЕРЕВОД ЕДИНИЦ ИЗ МЕТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В АНГЛИЙСКУЮ

Умножьте На Чтобы получить
Сантиметры (см) 0.3937 Дюймы (in)
Килограммы (кг) 2.2046 Фунты (Ib)
Километры (км) 0.5400 Морские мили (nm)
Километры (км) 0.6214 Обычные мили (mi)
Литры (л) 0.2642 Галлоны, США (gal)
Литры (л) 1.0567 Кварты (qt)
Метры (м) 3.2808 Футы (ft)
ИЗ АНГЛИЙСКОЙ СИСТЕМЫ В МЕТРИЧЕСКУЮ
Умножьте На Чтобы получить

Дюймы (in) 2.5400 Сантиметры (см)
Дюймы (in) 25.4000 Миллиметры (мм)
Фунты (Ib) 0.4536 Килограммы (кг)
Морские мили (nm) 1.8520 Километры (км)
Обычные мили (mi) 1.6093 Километры (км)
Галлоны, США (gal) 3.7854 Литры (л)
Кварты (qt) 0.9464 Литры (л)
Футы (ft) 0.3048 Метры (м)
1.8 www.vertolet.ru
åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
2 РАЗДЕЛ
Информация, содержащаяся в Разделе 2, Ограничения, Утверждена
ОГРАНИЧЕНИЯ Федеральной Авиационной Администрацией. Этот Раздел включает
ограничения по эксплуатации, маркировку приборов и основные
СОДЕРЖАНИЕ таблицы, требуемые для безопасной эксплуатации вертолета, его
двигателя и других стандартных систем. Этот вертолет утвержден
Страница Сертификатом ФАА № H11NM как модель R44.
Общая информация 2.1 ЦВЕТОВОЙ КОД ДЛЯ МАРКИРОВКИ ПРИБОРОВ
Цветовой код для маркировки приборов 2.1 Означает ограничения по эксплуатации.

Красный Стрелка не должна заходить на красное
Ограничения воздушной скорости 2.1
поле при штатной эксплуатации вертолета
Маркировка указателя воздушной скорости 2.2
Красный крест Означает отключение мощности
Ограничения, накладываемые на обороты винта 2.2
Диапазон предупредительных или
Желтый
Маркировка тахометра винта 2.2 специальных эксплуатационных процедур
Маркировка тахометра двигателя 2.3 Зеленый Диапазон нормальных рабочих режимов
Ограничения по силовой установке 2.3 ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
Маркировка приборов силовой установки 2.4 НИКОГДА НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ВОЗДУШНУЮ СКОРОСТЬ (Vne)
Ограничения по весу 2.5
До 3000 футов (914 м.) Высоты по плотности:
Предельная центровка (CG) 2.5
2200 фунтов (998 кг) взлетный 130 узлов (240 км/ч) приборная
Летные ограничения (по маневрированию) 2.7 вес с полной загрузкой и ниже скорость (KIAS)
Эксплуатационные ограничения 2.8 Выше 2200 фунтов (998 кг) 120 узлов (220 км/ч) приборная
Ограничения по топливу 2.8 взлетный вес с полной загрузкой скорость (KIAS)
Таблицы 2.9 100 узлов (185 км/ч) приборная
Авторотация
скорость (KIAS)
Выше 3000 футов (914 м.) Высота по плотности: Смотри таблицу на

стр. 2.9.
2i www.vertolet.ru 2.1 www.vertolet.ru

ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ (продолжение) МАРКИРОВКА ТАХОМЕТРА ДВИГАТЕЛЯ

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СКОРОСТИ Верхняя красная линия 102 %
Не превышайте 100 узлов (185 км/ч) приборной скорости при
Зеленая дуга 99... 102%
эксплуатации с мощностью выше максимальной постоянной мощности
(МСР). Нижняя красная линия 99 %
Не превышайте 100 узлов (185 км/ч) приборной скорости с любой
снятой (-ми) дверью (-ми) ОГРАНИЧЕНИЯ ПО СИЛОВОЙ УСТАНОВКЕ
МАРКИРОВКА УКАЗАТЕЛЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
ДВИГАТЕЛЬ
Цвет Приборная скорость (KIAS) Один, Модель Лайкоминг O-540-F1В5
Зеленая дуга 0...130 узлов (240 км/ч)
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Красная полоска Около 130 узлов (220 км/ч)
Маркировка красный Обороты двигателя
Около 100 узлов (185 км/ч)
крест
Максимальные 102% (2692 об/мин)
ОГРАНИЧЕНИЯ, НАКЛАДЫВАЕМЫЕ НА ОБОРОТЫ ВИНТА Минимальные 99% (2613 об/мин)
ПОКАЗАНИЯ (ФАКТИЧЕСКИЕ Рабочий режим 99% 102%
ТАХОМЕТРА ОБОРОТЫ)
Максимальная температура головки цилиндра 500°F (260°C)
Мощность включена
Максимальная температура масла 245°F (118°С)
Максимальная 102% (404 об/мин)
Давление масла
Минимальная 99% (392 об/мин)
Минимальное в режиме
Мощность отключена 25 фунт/дюйм2 (17,6 кгс/см2)
«малый газ»
Максимальная 108% (428 об/мин) Минимальное в полете 55 фунт/дюйм2 (38,7 кгс/см2)
Минимальная 90% (356 об/мин) Максимальное в полете 95 фунт/дюйм2 (66,8 кгс/см2)
Максимальное при запуске и
МАРКИРОВКА ТАХОМЕТРА ВИНТА 115 фунт/дюйм2 (80,9 кгс/см2)
прогреве
Верхняя красная линия 108% Количество масла, минимальное для взлета 7 кварт (6,6 л.)
Максимальное при запуске и
Зеленая дуга 90... 108 % 115фунт/дюйм2
прогреве
Нижняя красная линия 90 %

МАРКИРОВКА ПРИБОРОВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЕСУ

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА Максимальный взлетный вес 2400 фунтов (1089 кг)
2 2
Нижняя красная линия 25 фунт/дюйм (1,8 кгс/см ) Минимальный взлетный вес 1550 фунтов (703 кг)
2 2
Нижняя желтая дуга От 25 до 55 фунт/дюйм (1,8–3,9 кгс/см ) Максимальный на место
2 2
Зеленая дуга От 55 до 95 фунт/дюйм (3,9–6,7 кгс/см ) Включая багажное отделение 300 фунтов (136 кг)
От 95 до 115 Максимальный в любом багажном отделении 50 фунтов (23 кг)
Верхняя желтая дуга (6,7-8,1 кгс/см2)
фунт/дюйм2
Минимальный, для летчика выполняющего одиночный пилотаж плюс
Верхняя красная линия 115 фунт/дюйм2 (8,1 кгс/см2) вес багажа расположенного впереди со всеми установленными
дверями, составляет 150 фунтов (68 кг), пока расчеты веса и
ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА
балансировки не покажут, что центр тяжести находится в пределах.
Зеленая дуга От 75°F до 245°F (от 24°С до 118°С) Может потребуется балласт.
Красная линия 245°F(118°C) ПРЕДЕЛЬНАЯ ЦЕНТРОВКА (CG)
ТЕМПЕРАТУРА ГОЛОВОК ЦИДИНДРОВ Рис. на стр. 2.6. Заданная базовая плоскость находится в 100 дюймах
(2,54 м) впереди от оси вала несущего винта.
Зеленая дуга От 200 до 500°F (от 93° до 260°С)
Красная линия 500°F (260°C)
ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ ТРУБОПРОВОДОВ
Зеленая дуга 16.0 до 24.7 дюйм (1,1-1,7 кгс/см2)
Желтая дуга 21.8 до 26.3 дюйм (1,5 - 1,9 кгс/см2)
Красная линия 26.3 дюйм (1,9кгс/см2)
Желтая дуга обозначает ограничения по переменному
давлению в системе трубопроводов. См. Таблицу на стр. 2.9.
ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА КАРБЮРАТОРА
R44 серийный номер 0202 и на R44-e, обслуживающиеся по
Сервисному Бюллетеню 11:
Желтая дуга -19°С до + 3°С
Все другие R44-e:
Желтая дуга - 15°С до + 5°С

ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ (ПО МАНЕВРИРОВАНИЮ)

Высший пилотаж в полете ЗАПРЕЩЁН.
ЗАПРЕЩЕНЫ дачи ручкой циклического шага с малой перегрузкой.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Отдача рычага продольно-поперечного управления при выполнении
горизонтального полета или после взятия ручки на себя становятся
причиной состояния малой перегрузки (почти невесомости), которая
может закончиться катастрофической потерей поперечного
управления. Чтобы убрать состояние малой перегрузки,
немедленно и спокойно возьмите ручку циклического шага на себя.
Если начинается вращение вправо при условии малой перегрузки,
возьмите ручку циклического шага на себя, чтобы перезагрузить
винт, и создать перегрузку, а затем отклоните влево, чтобы
остановить вращение.
Полет запрещен при отключенном регуляторе оборотов, за
исключением случаев отработки аварийных процедур в учебных цепях
и процедур в условиях сбоя в работе бортовых систем.
Полет ЗАПРЕЩЕН, если известно об условиях обледенения.
Максимальная эксплуатационная высота 9000 футов (2743 м) выше
уровня земли, чтобы была возможность для выполнения посадки в
течение 5 мин. В случае пожара.
Для выполнения полета в рабочем состоянии должны находиться
генератор переменного тока, система предупреждения о малом
количестве оборотов винта, система триммирования управления
вертолетом и датчик внешней температуры воздуха.
Попет при одиночном пилотировании выполняется только с правого
кресла.
Ремень безопасности переднего левого кресла должен быть
застегнут.
Минимальное количество членов экипажа - один пилот.
Разрешается выполнение полета при любой снятой двери или без
всех дверей при приборной скорости 100 (K1AS) (185 км/ч.)

ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ (ПО МАНЕВРИРОВАНИЮ) (продолжение) ТАБЛИЦЫ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОГРАНИЧЕНИЕ ПО НАДДУВУ В ДЮЙМАХ РТУТНОГО СТОЛБА

МАКСИМАЛЬНАЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ
Не разрешается держать незакрепленные или плохо закрепленные
предметы, а кабине при выполнении полета со снятыми дверями. ДАВЛЕНИЕ ВНЕШНЯЯ ТЕМПЕРАТУРА - °С
ВЫСОТА -
- 20 - 10 0 10 20 30 40
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ФУТЫ
0 22,9 23,2 23,5 23,8 24,1 24,4 24,7
Избегайте резких отклонений ручки управления. Они создают 2000 22,5 22,8 23,1 23,4 23,7 24,0 24,2
усталостное напряжение и могут привести к преждевременному и 4000 22,2 22,5 22,8 23,1 23,4 23,7 23,9
катастрофическому отказу агрегатов вертолета. 6000 21,8 22,1 ПОЛНЫЙ ГАЗ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ВЗЛЕТНОЙ МОЩНОСТИ (5 МИН.),
УВЕЛИЧИТЬ НА 1,6 ДЮЙМА РТУТНОГО СТОЛБА
Разрешены полеты днем по правилам визуального полета
ПРЕДЕЛЬНО ДОПУСТИМАЯ СКОРОСТЬ (МОРСКИЕ МИЛИ)
Разрешаются полеты ночью по правилам визуального полета только,
если установлены и находятся в рабочем исправном состоянии МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЗЛЕТНЫЙ ВЕС 2200 ФУНТОВ И МЕНЕЕ
посадочные фары, навигационные огни, лампочки освещения ДАВЛЕНИЕ ВНЕШНЯЯ ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА - °С
приборов и проблесковые огни для предотвращения столкновений. ВЫСОТА -
- 20 - 10 0 10 20 30 40
ФУТЫ
В других странах, кроме США могут иметь
ПРИМЕЧАНИЕ 0
место дополнительные требования.
2000 130 127 123
4000 126 122 118 114
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ТОПЛИВУ
6000 126 122 117 113 108 103
8000 122 117 112 107 101 96 91
Утвержденные типы топлива:
10000 112 106 101 95 90 85
100 LL -тип авиационного топлива 12000 101 95 89
100/130-тип авиационного топлива 14000 89
Запас топлива: ПРИ МАКСИМАЛЬНОМ ВЗЛЕТНОМ ВЕСЕ БОЛЕЕ 2200 ФУНТОВ
Общая емкость основного бака: ОТНИМИТЕ 10 УЗЛОВ, ДЛЯ РЕЖИМА АВТОРОТАЦИИ ОТНИМИТЕ 30
31.6 американских галлонов (120л.) УЗЛОВ
Полезный объем основного бака:
Расположена около крышки заливной горловины топливного бака:
30.6 американских галлонов (116 л.)
Общая емкость дополнительного бака:
АВИАЦИОННОЕ ТОПЛИВО С ОКТАНОВЫМ
18.5 американских галлонов (70 л.) ЧИСЛОМ МИНИМУМ 100
Полезный объем дополнительного бака: ЗАПРАВКА 116 Л (30,6 АМЕР. ГАЛЛ)
18.3 американских галлонов (69 л.)

ТАБЛИЦЫ (продолжение) ТАБЛИЦЫ (продолжение)
Расположена около крышки заливной горловины дополнительного Расположены под законцовкой каждой лопасти несущего винта:
б а ка :
ЗАПРЕЩЕНО ТЯНУТЬ ВНИЗ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БАК ТОЛКАЙТЕ В ПРОТИВОПОЛОЖНУЮ
АВИАЦИОННОЕ ТОПЛИВО С ОКТАНОВЫМ ЧИСЛОМ ЛОПАСТЬ ВВЕРХ
МИНИМУМ 100
ЗАПРАВКА 69 Л (18.3 US GAL) Расположена в поле зрения пилота:
ДЛЯ ПОЛНОЙ ЗАПРАВКИ – СНАЧАЛА ЗАПРАВЬТЕ
ЛЕВЫЙ БАК И ДОЗАПРАВЬТЕ ЕГО ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ МИНИМАЛЬНЫЙ ВЕС ПИЛОТА
ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО БАКА ПРИ ПОЛЕТЕ В ОДИНОЧКУ
68 КГ (150 ФУНТОВ)
Расположена около перекрывного клапана:
Расположен в поле зрения пилота:
ТОПЛИВО
НА ДАННОМ ВЕРТОЛЕТЕ РАЗРЕШЕНЫ
Расположена на перекрывном клапане: ПОЛЕТЫ ПО ПРАВИЛАМ
ВИЗУАЛЬНОГО ПОЛЕТА ДНЕМ И НОЧЬЮ
ВКЛЮЧЕН ВЫКЛЮЧЕН
Расположена на съемной ручке продольно-поперечного управления:
Расположена около топливомера основного бака:

ПОЛЕТ В ОДИНОЧКУ
ТОЛЬКО С ПРАВОГО КРЕСЛА
116 Л (30,6 US. GAL)
Расположены в поле зрения пилота:
Расположена около топливомера:
ДАЧИ С МАЛОЙ ПЕРЕГРУЗКОЙ РУЧКИ
УПРАВЛЕНИЯ ЗАПРЕЩЕНЫ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ: 69 K (18,3 US. GAL)
Расположена в поле зрения лиц, занимающих передние кресла:
НЕ КУРИТЬ

ТАБЛИЦЫ (продолжение) ОГРАНИЧЕНИЯ R44
Расположена внутри каждого багажного отсека Следующие ограничения (1-3) должны выполняться до тех пор, пока
пилот, манипулируя органами управления, не занес в формуляр
запись в 200 или более часов налета на вертолете, по крайней мере,
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 50 из которых, должны быть на вертолете модели R44 компании
Робинсон и пока не закончил обучение, предписанное Специальной
НЕ НАРУШАЙТЕ СЛЕДУЮЩИХ ПАРАМЕТРОВ: Федеральной Авиационной Инструкцией (SFAR) № 73, изданной 27
• МАКС ВЕС БАГАЖА В ОТСЕКЕ: 23 КГ (50 ФУНТОВ) февраля 1995 г.
• КРЕСЛО КОМБИНИРОВАННОЕ С БАГАЖНЫМ ОТСЕКОМ:
1) Полет запрещен, если ветер у земли превышает 25 узлов (46
МАКС. 136 КГ (300 ФУНТОВ) км/ч), включая порывы ветра.
• ПРЕДЕЛЬНЫЙ ВЗЛЕТНЫЙ ВЕС ВЕРТОЛЕТА - СМ 2) Полет запрещен, если диапазон порывов ветра превышает 15
«ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАГРУЗКЕ» В РЛЭ узлов (27 км/ч.)
3) Запрещен непрерывный полет в условиях умеренной, сильной и
Расположена на ответчике при установленном устройстве критической турбулентности.
кодирования высоты:
Отрегулируйте скорость горизонтального полета до показания между
УСТРОЙСТВО КОДИРОВАНИЯ ВЫСОТЫ 60 узлами (110 км/ч) приборной скорости (KIAS) и 0.7 Vne (т.е. 90
узлов и 67 км/ч соответственно), но не меньше, чем 60 узлов (110 км/ч)
УСТАНОВЛЕНО
приборной скорости (KIAS), пока не столкнулись неожиданно с
умеренной, сильной или критической турбулентностью.
Примечание: Умеренная турбулентность - это турбулентность, которая

приводит к: (1) изменениям высоты и угла тангажа воздушного судна;
(2) изменениям приборной воздушной скорости и (3) лица,
находящиеся на борту воздушного судна испытывают определенное
натяжение ремней безопасности.

ROBINSON Раздел 3 ROBINSON Раздел 3
МОДЕЛЬ R44 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ МОДЕЛЬ R44 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
3 РАЗДЕЛ ВВЕДЕНИЕ
Информация, содержащаяся в Разделе 3, утверждена Федеральной
АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Авиационной Администрацией.
СОДЕРЖАНИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Произведите посадку немедленно - производить посадку на
Страница ближайшей свободной площадке, на которую может быть произведена
Введение 3.1 обычная благополучная (безопасная) посадка. Если потребуется,
будьте готовы к режиму авторотации при заходе на посадку.
Определения 3.1
Падение тяги – общая информация 3.1 Произведите посадку как можно быстрее - Производить посадку на
ближайшем аэродроме или на другой площадке, где может быть
Отказ двигателя на высоте более 150 м 3.2
выполнено аварийное техобслуживание.
Отказ двигателя на высоте 2 м … 150 м. 3.3
ПАДЕНИЕ ТЯГИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Отказ двигателя на высоте менее 2 м. 3.3
Максимальная дальность планирования 3.3 1. Падение тяги может быть вызвано отказом двигателя или системы
привода и обычно подтверждается сигналом сирены о падении
Снижение с минимальной вертикальной скоростью 3.4
оборотов.
Запуск двигателя в воздухе 3.4
2. Отказ двигателя определяется по изменению уровня шума, по
Посадка на воду при отказе двигателя 3.4 рысканию носовой части влево, по сигнальной лампочке давления
Аварийная посадка на воду с двигателем 3.4 масла или по уменьшению оборотов двигателя.
Отказ рулевого винта в горизонтальном полете 3.5 3. Отказ системы привода определяется по наличию необычного
Отказ рулевого винта на висении 3.6 шума или вибрации, по рысканию носовой части влево или вправо
или по уменьшению оборотов винта при одновременном
Пожар двигателя при запуске на земле 3.6
увеличении оборотов двигатели.
Пожар в полете 3.6
4. Уменьшите скорость полета до значения Vne или меньше.
Пожар электросистемы в полете 3.7
Отказ тахометра 3.7
Отказ триммиров циклического шага 3.7 Заднее положение циклической ручки требуется при полете на
большой скорости, малом общем шаге и с передней
Отказ гидросистемы 3.8
центровкой.
Отказ регулятора оборотов 3.8
Аварийная / предупредительная световая
3.8
сигнализация Избегайте взятия на себя ручки управления циклическим
Звуковая / световая сигнализация падения оборотов 3.11 шагом при посадке с касанием или при скольжении по земле,
чтобы предотвратить возможный удар лопасти о хвостовой
обтекатель.
3.1 www.vertolet.ru
3i www.vertolet.ru
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОТЕ 150 м ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОТЕ 2 М...150 м
1. Немедленно уменьшите общий шаг, чтобы поддержать 1. Взлет - согласно графику «Высота-Скорость», Раздел 5).
обороты ротора и выполнить штатную авторотацию. 2. При отказе двигателя, незамедлительно уменьшите общий шаг
2. Установите устойчивое планирование на скорости ~130 км/ч для поддержания оборотов винта.
(70 узлов) (См «Макс, дальность планирования», стр. 3.3). 3. Подберите общий шаг для поддержания оборотов в пределах
3. Подберите общий шаг для поддержания оборотов в пределах зеленой дуги или установите рычаг на нижний упор, если легкий
зеленой дуги или установите рычаг на нижний упор, если вес мешает достижению оборотов более 97%.
легкий вес мешает достижению оборотов более 97%. 4. Сохраняйте скорость до приближения к земле, затем начните
4. Подберите площадку для посадки и выполните маневр для выравнивание циклической ручкой для уменьшения скорости
посадки против ветра, если позволяет высота. снижения и горизонтального полета.
5. На решение пилота при наличии времени выполните 5. На высоте ~2 м (8 футов) отдайте вперед циклическую ручку,
повторный запуск двигателя (См. «Запуск двигателя в чтобы выровнять вертолет и потяните вверх рычаг «шаг-газ»
воздухе», стр. 3.4). перед непосредственным касанием земли для посадки с
6. Если повторный запуск не удался, отключите ненужные использованием воздушной подушки и амортизаторов. Касание
выключатели и перекройте подачу топлива. полозьями выполните в горизонте, вперед - прямо по курсу
посадки.
7. На высоте ~12м (40 футов) до земли начните выравнивание
рычагом управления циклического шага для уменьшения
ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОТЕ МЕНЕЕ 2 М
скорость снижения и горизонтального полета.
8. На высоте ~2м (8 футов) до земли отдайте циклическую ручку 1. Для предотвращения рыскания используйте правую педаль.
вперед для выравнивания и потяните вверх рычаг «шаг-газ»
2. Дайте возможность воздушному судну установиться (приобрести
перед непосредственным касанием земли, чтобы выполнить
устойчивость).
посадку, используя воздушную подушку и амортизаторы.
Касание выполните в горизонтальном положении, вперед - 3. Потяните рычаг «шаг-газ» непосредственно перед касанием земли
прямо по курсу посадки. для использования воздушной подушки.
ПРИМЕЧАНИЕ МАКСИМАЛЬНАЯ ДАЛЬНОСТЬ ПЛАНИРОВАНИЯ
При отказе двигателя ночью включите посадочные фары на
высоте не более 300 м (1000 футов) над землей, чтобы 1. Скорость по прибору ~167 км/ч (90 узлов KIAS).
сохранить питание аккумулятора. 2. Обороты винта ~90%.
3. Наивыгоднейшее качество планирования - ~4.7:1 или 1,852 км
(одна морская миля) на 396 м (1300 футов).

СНИЖЕНИЯ ПРИ МИНИМАЛЬНОЙ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ 4. Переместите вертолет на безопасное расстояние от

пассажиров, чтобы избежать возможных телесных
1. Скорость по прибору ~100 км/ч (55 узлов KIAS).
повреждений лопастями.
2. Обороты винта ~90%.
5. Отключите аккумулятор и генератор переменного тока.
3. Минимальная скорость снижения ~7 м/с (1350 футов/мин).
6. Перекройте топливо.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 7. Держите воздушное судно ровно и возьмите максимально
рычаг «шаг-газ» вверх, как только вертолет коснется воды.
Не допускайте падения оборотов ниже 97% при авторотации
на высоте ниже 150 м (500 футов). 8. Чтобы остановить вращение лопастей отклоните ручку
управления вбок.
9. Освободите ремни безопасности, и быстро покиньте вертолет
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ВОЗДУХЕ
в момент, когда лопасти прекратят вращение.
1. Смесь - максимально обогащенная.
ОТКАЗ РУЛЕВОГО ВИНТА В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ
2. Наддув - минимальный, далее дроссель слегка приоткрыть.
3. Левой рукой включите стартер. 1. Отказ определяется разворотом носа вертолета вправо,
который не может быть исправлен путем применения левой
ПРЕДУПРУЖДЕНИЕ
педали.
Повторный запуск двигателя не предпринимать при 2. Немедленно войдите в режим авторотации,
подозрении сбоев в работе двигателя или раньше
3. Если целесообразно, выдерживайте, по крайней мере,
установившегося режима авторотации.
воздушную приборную скорость 60 узлов (110 км/ч.)
ПОСАДКА НА ВОДУ ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ 4. Подберите площадку для посадки, поворачивая рукоятку газа в
сторону отключения до упора в стопорную пружину, и
1. Выполните те же процедуры, которые предусмотрены при выполните посадку в режиме авторотации.
отказе двигателя над землей до момента касания воды. ПРИМЕЧАНИЕ
2. После касания воды для остановки вращение лопастей дайте
При отсутствии подходящей площадки для посадки
циклическую ручку управления вбок.
вертикальный стабилизатор R44 может позволить выполнить
3. Освободите ремни безопасности и, незамедлительно покиньте ограничено управляемый полет на минимальной мощности на
вертолет после остановки вращения лопастей. скорости, не менее 157 км/ч (85 узлов); до уменьшения
скорости полета установите режим полной авторотации.
АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА ВОДУ С ДВИГАТЕЛЕМ
1. Снизьтесь для предпосадочного висения над водой.

2. Откройте замки дверей.
3. Пассажиры должны покинуть вертолет в воду.

ОТКАЗ РУЛЕВОГО ВИНТА НА ВИСЕНИИ ПОЖАР ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ В ПОЛЕТЕ
1. Отказ определяется вращением (рысканием) в правую 1. Отключите главную аккумуляторную батарею.

сторону, которое невозможно остановить, используя левую 2. Отключите генератор переменного тока.
педаль.
3. Немедленно произведите посадку.
2. Немедленно уберите «газ» до упора и выждите уменьшения
4. Потушите пожар и проведите осмотр на наличие повреждений,
угловой скорости вращения вертолета (успокоение).
3. Возьмите рычаг «шаг-газ» вверх перед моментом касания, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
чтобы выполнить посадку с использованием воздушной Система предупреждения о низких оборотах и регулятор
подушки. оборотов не работоспособны, если одновременно отключены
азсы аккумулятора и генератор переменного тока.
ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАПУСКЕ НА ЗЕМЛЕ
ОТКАЗ ТАХОМЕТРА
1. Прокрутка - Продолжите попытку запуска, что гасит факел и
удаляет избыточное горючее через карбюратор в двигатель. Если тахометр НВ или двигателя отказывает в полете, то используйте
2. Если двигатель запустится, прогоните его в течение короткого работоспособный тахометр для контроля оборотов. Если отказывают
промежутка времени на оборотах 60-70%, отключите и оба тахометра, посадку выполните незамедлительно, используя
проверьте на наличие каких-либо повреждений. регулятор для контроля оборотов.
3. Если двигатель не может запуститься, перекройте подачу ПРИМЕЧАНИЕ
топлива и отключите выключатель главной аккумуляторной
батареи. Каждый тахометр, регулятор оборотов и сирена
предупреждения о падении оборотов расположены в
4. Потушите пожар при помощи огнетушителя, шерстяным
одеялом или грязью, отдельных цепях электропитания. Такое распределение
электроцепей позволяет аккумуляторной батареи или
5. Проведите осмотр на наличие повреждений. генератору переменного тока подавать напряжение на
тахометры даже, если оба АЗС, аккумулятора и генератора
ПОЖАР В ПОЛЕТЕ выключены.
1. Войдите в режим авторотации. ОТКАЗ ТРИММИРОВ ЦИКЛИЧЕСКОГО ШАГА

2. Отключите выключатель главной аккумуляторной батареи
(если позволит время). При отказе автоматических триммиров управления циклическим
3. Отключите обогрев кабины (если позволит время). шагом выполните посадку для уменьшения нагрузки на органах
управления. Если триммирование создает нежелательные нагрузки,
4. Включите вентиляцию кабины (если позволит время).
отключите триммера, и незамедлительно произведите посадку.
5. Если двигатель работает, выполните обычную посадку и
немедленно отключите клапан подачи топлива.
6. Если двигатель остановится, отключите клапан подачи
топлива и выполните посадку в режиме авторотации, как
расписано на страницах 3.1 - 3.3.

ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ
АВАРИЙНАЯ/ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ СВЕТОВАЯ
На отказ гидравлической системы указывают тяжелые и жесткие в СИГНАЛИЗАЦИЯ (продолжение)
управлении рычаги. Управление будет обычным, за исключением
увеличения усилий на рычаг управления. Указывает на чрезмерную температуру
ТЕМПЕРАТУРА ГЛ.
1. Отрегулируйте скорость и условия полета так, как требуется главного редуктора НВ. См.
РЕДУКТОРА (MR TEMP)
для удобства управления. Примечание ниже
2. Проверьте, чтобы выключатель гидравлики был включен. Указывает на наличие металлических
СТРУЖКА В ГЛ.
3. Выключите и включите АЗС HID частиц в главном редукторе НВ. См.
РЕДУКТОРЕ (MR CHIP)
4. Если работа гидравлической системы не восстановлена, Примечание ниже.
выключите АЗС hid. Указывает на наличие металлических
СТРУЖКА В ХВ
5. Выполняйте посадку как можно скорее. частиц в редукторе рулевого винта. См.
РЕДУКТОРЕ(TRCHIP)
примечание ниже
ОТКАЗ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ
ПРИМЕЧАНИЕ
Если отказывает регулятор оборотов двигателя, зажмите крепко
Если сигнал лампочки сопровождается любым другим
рукоятку газа, чтобы пересилить его, а затем отключите регулятор.
отклонением как шум, вибрация или рост температуры,
Завершите полет, управляя газом вручную.
производите посадку незамедлительно. Появляющаяся
стружка временами зажигает сигнализацию. Если на
АВАРИЙНАЯ/ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
игольчатом датчике не найдено металлических или
серебряных частиц, почистите его и вновь установите
ПРИМЕЧАНИЕ (редуктор рулевого винта должен быть заправлен новым
Если лампа сильно слепит ночью, то сама лампа может быть маслом). Режим висения допускается в течение 30
вывинчена или выключен АЭС цепи, чтобы удалить блики во минут. Если сигнальная лампочка загорается снова и
время посадки. предупреждает о наличии стружки, замените редуктор
прежде, чем выполнять дальнейший полет.
Указывает на потерю мощности
двигателем или потерю давления Лампочка зажигается, когда остается
масла. Проверьте тахометр двигателя примерно три (3) галлона полезного
МАЛЫЙ ОСТАТОК
МАСЛО (OIL) на наличие напряжения. Проверьте топлива. Топливо в двигателе будет
ТОПЛИВА (LOW FUEL)
датчик давления масла и, если Потеря заканчиваться в течение 10 минут при
давления подтверждается, выполняйте крейсерском режиме
посадку немедленно
Указывает на возможный пожар в
ПОЖАР ДВИГАТЕЛЯ
отсеке двигателя. См. Процедуры на Не используйте световой сигнал предупреждения о
(ENG FIRE)
странице 3.6 малом остатке топлива в качестве оперативной рабочей
индикации о количестве топлива.

АВАРИЙНАЯ/ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ АВАРИЙНАЯ/ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

(продолжение) (продолжение)
Означает включение цепи муфты Указывает, что тормоз винта включен.

сцепления, либо ТОРМОЗ (BRAKE) Снимите немедленно с тормоза в
натяжения/ослабления ремней. Когда полете или перед запуском двигателя.
выключатель находится в положении -
МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ Указывает, что мотор стартера
включен, лампочка остается
(CLUTCH) включен. Если лампочка не гаснет,
включенной, до тех пор, пока у ремней
когда выключатель зажигания снят с
правильное натяжение. Никогда не
СТАРТЕР ВКЛЮЧЕН положения запуск, немедленно тяните
производите взлет, пока лампочка не
(STARTER-ON) рычаг смеси, чтобы прервать режим
погаснет
«малый газ» и отключить главный
ПРИМЕЧАНИЕ выключатель. Отправьте мотор
стартера на обслуживание
Лампочка сигнализации может включиться моментально
при взлете или в полете, т.к. ремни нагреваются и РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ
Указывает, что регулятор оборотов
слегка вытягиваются. Это обычное явление. Однако, ОТКЛЮЧЕН (если
двигателя отключен
если лампочка мигает или включается в режиме висения установлен) (GOV OFF)
и не гаснет в течение 7 или 8 секунд, потяните
прерыватель цепи муфты сцепления, уменьшите ЗВУКОВАЯ / СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ПАДЕНИЯ ОБОРОТОВ
мощность и произведите посадку. Будьте готовы
выполнить авторотацию. Осмотрите систему привода на Сирена и горящая лампочка системы предупреждения указывают на
предмет неисправностей. то, что обороты винта могут быть ниже пределов безопасности. Чтобы
Лампочка генератора переменного тока восстановить обороты, немедленно поверните рукоятку, отдайте
указывает на низкое напряжение и на рычаг «шаг-газ» вниз и в горизонтальном полете возьмите на себя
возможный отказ генератора. рычаг продольно-поперечного управления. Сирена и лампочка
Отключите несущественное в данный сигнализации не работают, если рычаг «шаг-газ» находится в крайнем
момент электрооборудование и нижнем положении.
отключите сам генератор, а затем
включите генератор снова через
ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕН секунду, чтобы вновь установить реле
ТОКА (ALT) максимального напряжения. Если
лампочка остается включенной,
выполните посадку как можно быстрее.
Продолжающийся полет без
работающего генератора переменного
тока может привести к потере
электронного тахометра, к созданию
опасных условий полета.

ROBINSON Раздел 3
МОДЕЛЬ R44 АВАРИЙНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
В РАЗДЕЛ «АВАРИЙНЫХ ПРОЦЕДУР» ДЛЯ R44
1) ВОЗНИКНОВЕНИЕ ПРАВОГО КРЕНА ПРИ ПОЛЕТЕ С МАЛОЙ

ПЕРЕГРУЗКОЙ.
Плавно возьмите на себя ручку циклического шага для
восстановления положительной перегрузки и тяги несущего винта. До
восстановления положительной перегрузки не пользуйтесь ручкой
управления циклическим шагом.
2) НЕПРЕДНАМЕРЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ ТАНГАЖА, КРЕНА ИЛИ
РЫСКАНИЕ ПРИ ПОЛЕТЕ В ТУРБУЛЕНТНЫХ УСЛОВИЯХ
Постепенно отдавайте рычаги управления, чтобы поддержать обороты
винта, положительную перегрузку и устранить скольжение вертолета.
Сведите к минимуму дачи рычагами управления в условиях
турбулентности; не делайте лишних поправок.
3) НЕПРЕДВИДЕННОЕ ПОПАДАНИЕ В УСЛОВИЯ УМЕРЕННОЙ,
СИЛЬНОЙ ИЛИ ПРЕДЕЛЬНОЙ ТУРБУЛЕНТНОСТИ
Если зона турбулентности одиночна (изолирована), покиньте этот
район или выполните посадку при первой возможности.
3.12 www.vertolet.ru
åéÑÖãú R44 éÅõóçõÖ êÄÅéóàÖ èêéñÖÑìêõ åéÑÖãú R44 éÅõóçõÖ êÄÅéóàÖ èêéñÖÑìêõ
ВВЕДЕНИЕ
4 РАЗДЕЛ
Информация, содержащаяся в Разделе 4 «Нормальная
НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ эксплуатация», утверждена Федеральной авиационной
администрацией.
ЗНАЧЕНИЯ ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ ПОЛЕТА ДЛЯ БЕЗОПАСНОЙ
Страница ЭКСПЛУАТАЦИИ
Введение 4.1
60 узлов (110 км/ч) приборная
Скорости безопасного полета 4.1 Взлет и набор
воздушная скорость KIAS
Ежедневный или предполетный осмотр 4.1
Максимальная скорость набора 55 узлов (100 км/ч) приборная
Перед запуском двигателя 4.8
(Vy) воздушная скорость KIAS
Запуск двигателя и отрыв 4.8
Выполнение взлета 4.10 Максимальный диапазон
Крейсерский полет 4.11
Эксплуатация со снятыми дверями 4.11 Заход на посадку
Отработка авторотации — восстановление мощности 4.12
Отработка авторотации с касанием земли 4.13 70 узлов (130 км/ч) приборная
Авторотация
Полет с отключенной гидросистемой 4.13
Использование обогрева карбюратора 4.14 В конкретных условиях может потребоваться меньшая
скорость полета. См. таблицу на стр. 2.9.
Использование ускорителя обогрева карбюратора 4.14
Заход на посадку и посадка 4.15 ЕЖЕДНЕВНЫЙ ИЛИ ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР
Остановка двигателя 4.15
Снижение шума 4.16 Снимите все чехлы, а в холодную погоду, удалите даже
незначительные наслоения изморози, льда или снега. Проверьте
записи в формулярах о техническом обслуживании. Удостоверьтесь в
том, что воздушное судно отвечает нормам летной годности. Для
ежедневного предполетного осмотра несущего винта, рекомендуется
стремянка, имеющая 8 ступенек; однако до втулки несущего винта
можно добраться, только откинув сначала правое заднее кресло, а
затем, встав на опору кресла, встать на палубу, которая находится
ниже дополнительного топливного бака.
4.1 www.vertolet.ru
4i www.vertolet.ru
ЕЖЕДНЕВНЫЙ ИЛИ ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР (продолжение) ЕЖЕДНЕВНЫЙ ИЛИ ПРЕДПОЛЕТНЫЙ ОСМОТР (продолжение)
Проверьте общее состояние воздушного судна и проверьте на 2. Несущий винт

отсутствие течи, на изменение цвета из-за нагрева; на отсутствие
забоин, защемлений, нагортовки, щелей, трещин, коррозии. Также
проверьте отсутствие разрушений в швах, в местах соединений. Не тяните лопасти винта вниз, т.к. можете повредить шарнир.
Нагортовка алюминиевых деталей дает мелкую черную пудру, в то Для необходимости опустить ниже одну лопасть, поднимите
время как нагортовка стальных деталей дает красновато-коричневый противоположную лопасть вверх.
или черный порошок. Проверьте, чтобы указатели температуры
(Telatemps) не показывали бы необъяснимых повышений температуры Лопасти чистые, без повреждений/трещин
перед полетом.
Манжеты лопастей течь отсутствует
1. Верхние передние лючки капота - Правая сторона
Болты основного шарнира шплинты установлены
Главн. выключатель включен Наконечники всех тяг свободны, без люфта
Лампочки Рмасла, генератора, регулятора оборотов горят Контргайки тяг угла лопастей затянуты плотно
Кн. «Контр, ламп» нажмите для проверки
Контровка тяг угла лопастей натянута
Заправка топлива проверьте показания
Главн. выключатель отключен Все точки крепления плотно затянуты
Заправка доп. бака проверьте показания Ножницы автомата перекоса отсутств. чрезмерн. Свободы
Крышка заливной горловины законтрена
Верхн. Передн. лючки капота закрыты
Доп. топливный бак течь отсутствует
Слив отстоя из доп. бака взят
3. Нижний лючок капота - Правая сторона
Слив отстоя из фильтра Взят
Редуктор уровень масла в "N", течь отсутствует Воздуховоды карбюратора надежно закреплены
Гидросистема уровень жидкости в "N", течь отсутствует
Патрубок обогрева карбюратора надежно закреплен
Тормоз НВ контроль работы
Пластинч. фланец трещины отсутствуют, гайки затянуты Листовой дефлектор двиг. отсутствие трещин
Вильчатые фланцы трещины отсутствуют Трубопроводы топл. системы отсутствие течи
Температура редуктора в "N" Трубопроводы маслян. сист отсутствие течи, потертостей
Наконечники тяг упр свободны, без люфта Выхлопная система отсутствие трещин
Трубч. рама трещины отсутствуют
Заливочный насос (если установлен) заливка, отсутствие течи
Точки крепления Затянуты
Лючок капота закрыт
Управление рулевым винтом свободно

4. Задний лючок капота - Правая сторона 7. Рулевой винт
Створка маслорадиатора контроль «Телатемп» редуктора в"N"

Состояние V- ремней контроль Редуктор полностью заправлен маслом/отсутствие течи
Натяжение V- ремней контроль слабины Лопасти чистые, отсутствие повреждений, трещин
Муфта сцепления отсутствие течи Концы тяг свободны, без люфта
Верхний подшипник отсутствие течи Стопорные гайки тяг установки угла лопастей плотно затянуты
«Телатемп» - верхний подшипник в"N" Подшипники качения проверьте состояние
Пластинч. фланец отсутствие трещин, гайки затянуты Болт подшипника качения не вращается
Вильчатые фланцы отсутствие трещин Коленчатые рычаги (качалки системы)
Трубч. рама отсутствие трещин управления двигателем свободны, без люфта
Управление рулевым винтом свободно
8. Хвостовой обтекатель
Болты крепления хвостового обтекателя контроль
Лючок капота закрыт Заклепки плотно
Обшивка ни трещин, ни забоин
5. Задняя часть двигателя
Проблесковый огонь контроль
Гайка вентилятора шплинты по линии маркировки Антенна контроль
Вентилятор отсутствие трещин
9. Лючки капота - Левая сторона
Улитка вентилятора отсутствие трещин
Кронштейн выхлопной трубы отсутствие трещин Масло двигателя 7-9 кварт (6,6- 8,5 л.)
Соединение тяги работоспособна
6. Хвостовое оперение
Батарея и реле (если расположены здесь) закреплены надежно
Поверхности хвостового оперения отсутствие трещин Трубч. рама отсутствие трещин
Крепеж затянут Листовой дефлектор двиг отсутствие трещин
Выхлопная система отсутствие трещин
БАНО контроль
Лючки капота закрыты
Душка рулевого винта отсутствие трещин

1З. Фюзеляж - Правая сторона
10. Топливный бак (основной)
Багажные отсеки проверьте
Заправка контроль Ремни безопасности проверьте состояние и крепление
Крышка заливной горловины законтрена Задняя дверь разблокирована, закрыта
Подтекание отсутствует Контровочные шплинты дверных петель установлены
Отстой контроль Посадочные шасси проверьте
Наземный каток снято
10. Фюзеляж - Левая сторона БАНО проверьте
Отбор статического давления чисто
Багажные отсеки проверьте
14. Интерьер кабины
Съемн. органы упр установлены надежно
Рычаг «шаг-газ перемещается свободно Незакрепленные предметы убраны или сложены
Ремни безопасности проверьте состояние и крепление Приборы, выключатели и ручки управления проверьте состояние
Двери разблокированы, закрыты ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Контров. шплинты петель дверей установлены
Если в переднем левом кресле находится пассажир не
Посадочное шасси осмотрено являющийся пилотом вертолета, то съемные ручки
Наземный каток снято управления должны быть сняты.
БАНО проверьте ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Отбор статического давления чисто
Первоочередная загрузка всего объема багажных отсеков под
12. Носовая часть креслами, незанятыми пассажирами, затем - багажные отсеки
под креслами, занятыми людьми. Избегайте размещения под
креслами предметов, которые могут нанести телесные
Трубка Пито чистая
повреждения человеку, занимающему данное кресло, если
Состояние и чистота лобового стекла проверьте это кресло сломается во время аварийной посадки.
Вентиляционное сопло для подачи свежего воздуха чистое
Посадочные фары проверьте ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Убедитесь перед полетом, что все двери не стоят на замке,

чтобы была возможность для спасения или был бы выход в
аварийной ситуации.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Пилотам небольшого роста может понадобиться подушка Удостоверьтесь, что лопасти винта находятся приблизительно
(находящаяся под креслом), чтобы пилот мог свободно на том уровне, который позволяет избежать возможного удара
перемещать рычаги в крайние положения. по хвостовому обтекателю.
ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ Выключатель зажигания запуск, затем вкл. оба
Лампочка включения стартера гаснет
Ремни безопасности пристегнуты
Установка режима «малый газ» 55%
Перекрывной топливн. кран включен Выключатель муфты включен (без задержки)
Фрикционы управл. циклическим/общим шагом отключены Выключатель генератора включен (без задержки)
Вращение лопастей начало через 5 сек, не позже
Органы управления, педали перемещаются свободно
Давление масла через 30 сек. мин 25 фунт/сек/дюйм2 (17,6 кг/см2)
Ручка газа вращается свободно Авионика, гарнитуры включены
Рычаг «шаг-газ» на нижнем упоре, фрикцион вкл. Подождите - лампочка муфты сцепления погасла
Ручка циклического шага в нейтрали фрикцион вкл. Прогрев двигателя на 60-70%
Приборы двигателя зеленые сектора
Педали нейтрально
Лампочки предупреждения не горят
АЗСы Триммер, Посадочн. фара, Регулятор оборотов выключены Падение магнето при 75% макс. 7% через 2 сек
Прерыватели цепи нажаты Проверка обогрева карбюратора температура растет / падает
Обогрев карбюратора отключен Проверка муфты сцепления до 75% стрелки расходятся
Обогатитель смеси максимально богатая Двери закрыты и заблокированы
Ограничитель обогатителя установлен Ограничение наддува по карте MAP проверено
Все выключатели / авионика отключены Фрикцион управл. циклическим/общим шагом отключен
Муфта сцепления отключена Триммер циклич. шага или гидросистемы контроль
Высотомер установлен Вкл. регулятор об, увеличьте обороты 101 -102%
Тормоз винта отключен Слегка поднимите шаг-газ, уменьшите
сирена/лампочка на 97%
Лампа для карты выключена оборот
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ И ОТРЫВ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Главный выключатель включен На скользкой поверхности земли при увеличении оборотов
Вращение рукоятки газа для заливки о потребности будьте готовы парировать вращение вертолета вправо.
Дроссельный клапан перекрыт
Территория свободна
Навигационный проблесковый огонь включен

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ
Для проверки триммиров включите балансировку и проверьте 1. Отрегулируйте, если требуется обогрев карбюратора (см. стр.
нагрузки циклического управления. Гидросистему проверяйте 4.14).
небольшими дачами ручкой циклического шага. При 2. Проверьте обороты, около верхнего предела зеленой дуги.
отключенной гидросистеме должен быть люфт ~1,27 см 3. Установите потребный наддув рукояткой общего шага.
(полдюйма) прежде, чем вы почувствуете жесткость
4. Отрегулируйте триммер циклического шага до снятия усилий
управления и силу обратной связи. При включенной
на вертолетах с ручным управлением.
гидросистеме рычаги управления должны перемещаться
свободно, без противодействия или несанкционированного ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
движения.
В полете не рекомендуется производить обеднение смеси
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ручкой корректора смеси. Может произойти останов двигателя
из-за переобеднения смеси.
При раскрутке и остановке НВ пилоту рекомендуется
освободить правое ухо, открыть правую дверь и ПРИМЕЧАНИЕ
прислушаться на предмет отсутствия необычных шумов
подшипников. Окончательному отказу подшипников Если вы чувствуете легкую вибрацию рыскания в крейсерском
предшествует изменение звука, гудение. полете, вы можете ее прекратить незначительным нажатием
педали.
ВЫПОЛНЕНИЕ ВЗЛЕТА
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СО СНЯТЫМИ ДВЕРЯМИ
1. Включите регулятор оборотов и гидросистему, установите
обороты 101-102%. Максимальная скорость (Vne) со снятыми (ой) дверями (ью) -
приборная, воздушная скорость 100 узлов (185 км/ч.). Предупредите
2. Чистая зона. Плавно поднимайте рычаг «шаг-газ» до момента
пассажиров, чтобы они закрепили незакрепленные предметы и, чтобы
разгрузки вертолета на лыжах. Подберите требуемое
держали руки и голову внутри кабины, чтобы избежать встречи с
положение циклической ручки управления и осторожно
воздушным потоком на большой скорости. Старайтесь не снимать
поднимите воздушное судно в режим висения. Сбалансируйте
двери с левой стороны, чтобы защитить рулевой винт от
триммером усилия на ручке циклического управления.
незакрепленных предметов.
Длительное висение с закрытой вентиляцией может привести
В полете со снятыми дверями не располагайте легковесные
к запотеванию остекления кабины.
предметы в багажных отсеках заднего ряда сидений в
3. Проверьте показания приборов - в зеленом поле, опустите нос отсутствии на них пассажиров. Сидения могут открыться, и
вертолета и создайте ускорение для разгона скорости, набора груз выдует за борт.
высоты, согласно графику «скорость- высота» в разделе 5.
Если обороты падают ниже 100%, отдайте рычаг «шаг-газ»
вниз.

ОТРАБОТКА АВТОРОТАЦИИ — ВОССТАНОВЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ОТРАБОТКА АВТОРОТАЦИИ — С КАСАНИЕМ ЗЕМЛИ
Выключите регулятор оборотов и отпустите рычаг «шаг-газ» Если отрабатываете авторотацию с касанием земли, которая
вниз до упора. требуется в демонстрационных целях, выполняйте все в том же виде,
как и при авторотации с восстановлением мощности за исключением:
До взятия рычага «шаг-газ», уберите газ поворотом рукоятки до
Регулятор оборотов отключается ниже 80% оборотов стопорной пружины и держите ее так жестко, упираясь в стопор до тех
двигателя независимо от положения выключателя регулятора пор, пока авторотация не завершена, (это предохраняет коррелятор
оборотов, тяги от подачи дополнительной мощности, при условии, когда рычаг
«шаг-газ» находится в верхнем положении).
Всегда выполняйте посадку на землю с выровненными полозьями и
Когда входите в режим авторотации на высоте выше 4000 носом направленным вперед.
футов (1219 м), слегка уменьшайте газ прежде, чем опустить ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
рычаг «шаг-газ» вниз для того, чтобы предотвратить заброс
оборотов. Во время имитации отказов двигателя, произойдет быстрое
падение оборотов винта, которое требует немедленно
опустить рычаг «шаг-газ» вниз, чтобы избежать чрезвычайно
Поднимайте рычаг «шаг-газ» на сколько необходимо, чтобы удержать опасного падения оборотов винта. Если обороты когда-либо
показания обороты винта выше зеленой дуги и отрегулируйте газ так, упадут ниже 80+1% на 1000 футов (305 м) высоты, то может
чтобы расхождение стрелок было минимальным. произойти, катастрофичная остановка ротора.
Удерживайте обороты в пределах зеленой дуги, а скорость полета
приборно приблизительно 70 узлов (130 км/ч) и, воздушной скорости. ПРИМЕЧАНИЕ
На высоте примерно 40 футов (12 м) выше уровня земли (AGL), При отработке авторотации с касанием земли происходит
начинайте выбирать на себя рычаг продольно-поперечного быстрый износ башмаков лыж. Производите осмотр после
управления так, чтобы уменьшить скорость снижения и каждых 4 или 5 посадок и заменяйте, когда минимальная
поступательную скорость. толщина башмаков составляет 0.06 дюйма (1,5 мм).
На высоте около 8 футов (2 м) выше уровня земли (AGL), отдайте
рычаг продольно-поперечного управления вперед, для выравнивания ПОЛЕТ С ОТКЛЮЧЕННОЙ ГИДРОСИСТЕМОЙ
воздушного судна, и возьмите рычаг «шаг-газ» вверх для того, чтобы Имитация отказа гидросистемы может быть произведена
прекратить снижение. Если требуется, добавьте газ, чтобы выключением выключателя гидравлики, находящимся на рычаге
удерживать обороты в пределах зеленой дуги. циклического управления.
Включите регулятор оборотов. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Чтобы избежать интенсивных действий рычагами
(перерегулирования), ослабьте усилия на рычаги
циклического управления и общего шага перед тем, как
включить гидросистему повторно.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБОГРЕВА КАРБЮРАТОРА требуется. Рекомендуется, чтобы круглая ручка управления не стояла
на замке при условии, что температура окружающего воздуха
Когда известны условия погоды или предполагается, что уже находится в пределах между 80...25°F (27...-4°C), а разница точки
существуют условия, которые способствуют образованию льда в росы и температуры окружающего воздуха меньше 20°F (11°C). При
карбюраторе такие, как туман, дождь, высокая влажность или при любом изменении мощности отрегулируйте вновь обогрев
производстве работ в непосредственной близости у воды или, есть карбюратора, если есть необходимость.
подозрения, что лед уже есть, используйте тепло карбюратора,
ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА
которое требуется для поддержания стрелки датчика температуры
воздуха карбюратора вне желтой дуги. 1. Выполняйте заход на посадку строго против ветра на минимально
При использовании датчиков более ранних систем, показания целесообразной скорости снижения с начальной воздушной
температуры воздуха карбюратора (CAT) (желтая дуга от -15°С до + скоростью в 60 узлов (110 км/ч).
5°С) вводят в заблуждение при установке уменьшенной мощности. 2. Плавно уменьшайте воздушную скорость и высоту, чтобы
Если установлена более ранняя система, используйте полностью зависнуть (удостоверьтесь, что скорость снижения меньше 300
обогрев карбюратора при авторотации или установите мощность при фут/мин (1,5 м/с)) прежде, чем воздушная скорость уменьшится до
давлении в трубопроводе (MAP) ниже 18 дюймов (1,3 кгс/см2.) в показания 30 узлов (56 км/ч) приборной скорости.
условиях образования льда в карбюраторе. 3. После зависания, постепенно уменьшайте общий шаг до момента
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ касания земли.
4. После приземления уменьшите общий шаг перемещением рычага
Пилот может и не знать об образовании льда в карбюраторе, до упора вниз.
так как регулятор оборотов автоматически увеличит тягу и,
будет поддерживать постоянное давление в трубопроводе и ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
количество оборотов винта. Поэтому пилот должен применять
При посадке на склон верните ручку циклического шага в
обогрев карбюратора. В соответствии с требованиями, если
нейтраль до окончательного падения оборотов
он подозревает, что существуют условия для образования
льда. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УСКОРИТЕЛЯ ОБОГРЕВА КАРБЮРАТОРА Никогда не оставляйте рычаги управления вертолетом без
R44 серии 0202 и далее оборудованы приспособлением для присмотра во время работы двигателя.
ускорения обогрева карбюратора.
Ускоритель обогрева карбюратора корректирует обогрев карбюратора
путем изменения установки рычага «шаг-газ», чтобы уменьшить
нагрузку на пилота. При перемещении рычага «шаг-газ» вниз,
механически добавляется обогрев карбюратора, а при ее отдаче
вверх уменьшает обогрев. Импульс рычага «шаг-газ» передается
через фрикционную муфту, которая позволяет пилоту преодолеть
действие автоматической системы и увеличить или уменьшить
обогрев, что требуется. На регулируемой круглой ручке предусмотрен
замок для отключенной системы обогрева карбюратора, если она не

ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 2. Избегайте хлопанья лопастями. Хлопанье лопастями обычно

имеет место при скорости ниже 100 узлов (185 км/ч). Этого можно
Рычаг «шаг-газ» - вниз фрикцион включен избежать, выдерживая приборную скорость в 100 узлов (185 км/ч),
Рычаг управления педали - в нейтрали фрикцион включен пока скорость снижения - выше 1000 фут/мин (5 м/с), а затем,
выполняя довольно крутой заход на посадку, пока скорость не
Выключатели регулятора и триммирования выключены достигнет показателя 65 узлов (120 км/ч). При открытом
вентиляционном отверстии правой двери, пилот может легко
Режим малый газ - 70...80% падение Т головок цилиндров (СНТ)
определить условия полета, которые способствуют хлопанью
Наддув малый лопастями и тогда можно улучшить технику пилотирования,
которая устранит или уменьшит этот раздражающий источник
Сцепление разомкнуто шума.
Ждите 30 сек. потяните регулятор смеси - макс, обеднение 3. При уходе или приближении к площадке для посадки, избегайте
длительных полетов над соседними населенными пунктами,
Защита коррекции смеси назад на смесь
школами, больницами и другими районами восприимчивыми к
Ждите 30 секунд примените тормоз НВ шуму. Всегда выполняйте полет выше 500 футов (150 м) над
уровнем земли, предпочтительно выше 1000 футов (300 м) выше
Лампочка сцепления погасла все выключатели отключены уровня земли.
(кроме «Гидравлика») 4. Повторяющийся шум намного больше раздражает, чем появление
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ просто разового шума. Если вы должны выполнять полет над
одной и той же территорией более одного раза, меняйте
Не тормозите движение винта дачей рычага «шаг-газ» вверх траекторию полета для того, чтобы вы не пролетали над одними и
во время отключения. Лопасти могут начать маховые теми же зданиями каждый раз.
движения и ударить о хвостовой обтекатель. 5. При полетах над населенными районами, смотрите вперед и
СНИЖЕНИЕ ШУМА выбирайте маршрут наименее восприимчивый к шуму.
Для сохранения нашей окружающей среды и предупреждения ПРИМЕЧАНИЕ

населения от введения в действие постановлений, чрезмерно Не применяйте вышеупомянутые рекомендуемые процедуры
ограничивающих эксплуатацию вертолетов, настоятельное там, где они вошли бы в противоречие со службами
требование к пилотам при выполнении полета вертолета как можно управления воздушным движением, выдающими разрешения
меньше раздражать население шумом. Следующие ниже или указания или с принятием решения пилотом на
перечисленные процедуры - вот некоторые способы борьбы с шумом, выполнение полета, которое привело бы к выбору опасной
которые необходимо использовать по возможности. траектории полета.
1. Старайтесь не производить полетов над концертами,
организованными на открытом воздухе, различными играми с
мячом или сборищами людей другого характера. Когда нет
возможности избежать этого, выполняйте полет настолько высоко,
насколько это возможно, предпочтительно выше 2000 футов (600
м) над уровнем земли.

НОРМАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ R44 1) Поддерживать крейсерские режимы на скорости более 115 км/ч
(60 узлов) и меньше 0,9 V max (Vne).
ПРИМЕЧАНИЕ 2) Максимальные обороты устанавливайте в процессе активного
полета.
До окончания FAA своих исследований в области условий и
3) Избегайте боковых скольжений, всегда сохраняйте
характеристик вертолета, которые приводят к аварийным контактам
сбалансированный полет.
винта/фюзеляжа, будут внесены поправки в конструкцию и введены
эксплуатационные ограничения, пилотам вертолета R44 4) Избегайте быстрого перемещения с большой амплитудой ручки
незамедлительно рекомендуется ознакомиться со следующей циклического шага при полете вперед и резких перемещений
информацией и выполнять рекомендуемые процедуры. органов управления в условиях турбулентности.
Срыв потока с несущего винта. Остановку несущего винта можно
отнести за счет многих факторов и пилоты должны их знать. Любые
условия полета, при которых создается слишком большой угол атаки
на лопастях НВ, могут вызвать срыв потока. Низкие обороты НВ,
резкое маневрирование, большой угол общего шага (что часто
является результатом высокой плотности атмосферы, слишком
большой шаг [превышение располагаемой мощности] в процессе
набора высоты или большой скорости полета вперед) и
запаздывающая реакция звуковой и световой сигнализации низких
оборотов НВ, может привести к срыву потока несущего винта. Эффект
влияния этих факторов может увеличиваться за счет турбулентности.
Срыв потока НВ может, в конце концов, привести к соприкосновению
несущего винта и фюзеляжа. Дополнительную информацию по срыву
потока НВ можно найти в Указаниях по безопасности компании
Робинсон SN-10, SN-15, SN-20, SN-24, SN-27,SN-29.
Повышенная вибрация мачты. Вибрация мачты может произойти из-
за системы наклона винта, когда к чрезмерным колебаниям винта
приводит пониженный коэффициент перегрузки G (ниже 1.0) или
резкое перемещение ручки управления. А к низкому коэффициенту G
приводит резкое перемещение ручки управления циклическим шагом
вперед при полете вперед. Высокая скорость полета, турбулентность
и чрезмерное боковое скольжение могут усилить отрицательные
эффекты этих движений органов управления. Чрезмерные колебания
приводят к столкновению втулки несущего винта с мачтой НВ с
последующим отрывом винта от вертолета.
Во избежание этих условий, пилотам настоятельно рекомендуется
следующее:

МОДЕЛЬ R44 ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛЬ R44 ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
5 РАЗДЕЛ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Информация, содержащаяся в данном разделе, одобрена FAA.
СОДЕРЖАНИЕ Управляемость на висении возможна при силе ветра 8м/с (17 узлов)
любого направления до высоты по плотности 9600 футов. См.
Страница характеристики на висении при наличии приземного эффекта с
разрешенной взлетной массой.
Общие положения 5.1 Приборная скорость (KIAS), показанная на графике, предполагает
Рабочий диапазон температур 5.1 нулевую инструментальную поправку.
График тарировки воздушной скорости 5.2 ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Диаграмма изменения плотности по высоте 5.3
Характеристики, представленные в этом разделе, были
Потолок висения с учетом взлетного веса и влияния
5.4 получены при идеальных условиях. Характеристики,
земли
получаемые при других условиях, могут оказаться
Потолок висения с учетом взлетного веса и без существенно хуже. Характеристики на висении даны для
5.5
влияния земли относительной влажности 80% и при выключенном обогреве
Диаграмма ВЫСОТА – СКОРОСТЬ 5.6 воздуха на входе в карбюратор.
Характеристики по шуму 5.7
ПОКАЗАННАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА
Удовлетворительное охлаждение двигателя было

продемонстрировано при температуре окружающей среды 38°С на
уровне моря или 23°С выше МСА на высоте.
5.1 www.vertolet.ru
5i www.vertolet.ru


ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО ШУМУ
Нижеследующий уровень шума соответствует требованиям по шуму

правил FAR часть 36, приложение J, и были получены из данных,
одобренных FAA после испытаний на шум.
Модель: R44
Двигатель: Lycoming O-540-F1B5 Взлетный вес: 2400 фунтов Скорость
на высоте Vh: 108 узлов.
Уровень звукового воздействия (SEL) на высоте 500 футов истиной
высоты составляет 81,9 Дб (А) для чистой конфигурации вертолета с
установленными дверьми и при отсутствии внешних подвесок.
Эксплуатация со снятыми дверьми на скорости Vh=94 узла не
увеличивает SEL.
FAA не определило уровни шума, данные в этом руководстве,

как допустимые или недопустимые для эксплуатации
вертолета в каких-либо аэропортах.

åéÑÖãú R44 ÇÖë à ÅÄãÄçëàêéÇäÄ åéÑÖãú R44 ÇÖë à ÅÄãÄçëàêéÇäÄ
6 РАЗДЕЛ ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Вертолет может пилотироваться только в рамках ограничений по весу
ВЕС И БАЛАНСИРОВКА
и балансировке, указанных в Разделе 2. Заправка, выходящая за
пределы данных ограничений, может привести к неполному
отклонению рычага управления, недостаточному для обеспечения
безопасности полета при управлении вертолетом.
Страница
Предельный продольный вес и предельная балансировка, указанные
Общая информация 6.1 в Разделе 2, выражены в данном разделе в виде абсолютных
Регистрация веса и балансировки 6.2 моментов. Абсолютные моменты могут быть определены при помощи
Местонахождение горизонтального центра тяжести 6.4 метода, приведенного в главе УКАЗАНИЯ ПО ЗАПРАВКЕ ТОПЛИВОМ.
Инструкции по загрузке 6.5 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Список оборудования 6.7
Топливо, расположенное сзади центра тяжести вертолета,
приводит к перемещению центра тяжести, вперед во время
полета. Всегда определяйте безопасную заправку топлива
расходуемого с учетом веса пустого вертолета, также как и
топливо, расходуемое на взлете. Количество топлива, которое
может быть слито, чтобы дать большую полезную нагрузку,
ограничивается нахождением центра тяжести впереди при
заправке топливом пустого вертолета.
6.1 www.vertolet.ru
6i www.vertolet.ru
РЕГИСТРАЦИЯ ВЕСА И БАЛАНСИРОВКИ
Для регистрации веса и балансировки должна использоваться

следующая форма, чтобы поддерживать постоянную регистрацию
веса и балансировки вашего вертолета. Каждый раз, когда предмет
оборудования установлен или снят, необходимо внести
соответствующую запись и определить новый момент. Размещение
центра тяжести для различных предметов оборудования приведены в
списке оборудования.
Если плечо цента тяжести пустого вертолета (момент / вес

пустого вертолета) больше, чем 107.75, прикрепляемый
балласт должен быть установлен в носовой части, чтобы
получить минимальный вес пилота выполняющего одиночный
полет, четко указанный в Разделе 2.

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ПОПЕРЕЧНОГО ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАГРУЗКЕ

Образец расчета загрузки может применяться для определения
Не всегда обязательно определять местонахождение поперечного
общего момента вашего вертолета. Оба момента с топливом,
центра тяжести, т.к., большинство предметов дополнительного
расходуемом на взлете и с пустыми баками, должны находиться в
оборудования расположено около оси вертолета. Однако, если имеет
пределах разрешенных моментов, указанных в Таблице.
место не всегда обычная установка или загрузка, которая может
негативно повлиять на поперечный центр тяжести, соответствие их
ОБРАЗЕЦ РАСЧЕТА ЗАГРУЗКИ
местонахождения должно проверяться по диапазону центровок,
содержащихся в Разделе 2. Местонахождение поперечного центра
тяжести можно рассчитать путем умножения общего веса всех Плечо
предметов, которые асимметрично расположены у оси. Затем, (дюймы от Вес Момент Вес Момент
Предмет заданной
рассматривая все предметы, находящиеся справа как положительные, (фунт) (дюим- (фунт) (дюйм-
величины
а те, которые находятся слева как отрицательные, сложите моменты и предмета) фунт) фунт)
разделите итоговую сумму на вес вертолета с загрузкой. Это даст вам
местонахождение поперечного центра тяжести, которое вместе с Вес пустого вертолета как
экипирован (вкл. не
местом нахождения цента тяжести сзади заданной величины, можно вырабатываемое топливо и
106.2 1460 155,052
сравнить с разрешенным диапазоном центровок Разделе 2. При полную заправку масла)
взвешивании вертолета, центральное расстояние между полозьями Пилот и пассажир переднего
должно быть аккуратно измерено в то время, когда воздушное судно 49.5 * 340 16.830
кресла
покоится на весах. Местонахождение поперечного центра тяжести
Передний багаж 44,0 20 580
равно: (R - Показания правой шкалы - L -Показания левой шкалы) х 0,5
Расстояния между полозьями / (R -Показания правой шкалы + L - Задние пассажиры и задний багаж 79.5 286 22.737
Показания левой шкалы). Общий вес и балансировка с
92.8 2106 195.499
Следующие величины местонахождения центров тяжести могут быть невыработанным горючим на «0»
использованы при определении местонахождения центра тяжести На вырабатываемое топливо
106.0 184 19.504
вертолета. основного бака – 6 фунт/галлон
Продольный Поперечный Требуемое топливо

Предмет дополнительного бака – 6 102.0 110 11.220
центр тяжести центр тяжести
фунт/галлон
Пилот (Правое переднее кресло) 49,5 + 12,2
Общий вес и балансировка с
Пассажир левого переднего кресла 49,5 - 10,4 94.3 2400 226.223
топливом, расходуемым на взлете
Багаж под передним креслом 44,0 + 11,5
Примечание: Местонахождение ЦТ сзади от заданной величины для
Пассажиры заднего ряда и багаж вертолета с загрузкой, может быть определено путем
79,5 + 12,2
под задними креслами деления общего веса на общий момент.
Основное топливо 106,0 - 13,5 * Если применяется подушка, отнимите величину толщины сжатой
Дополнительное топливо 102,0 + 13,0 подушки от величины плеча.
* + = правая сторона - = левая сторона

ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАГРУЗКЕ (продолжение) СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
С каждым вертолетом дается список оборудования с указанием веса и

расположения заменяемых деталей. Этот список должен храниться
вместе с записями по весам и балансировке вертолета.

МОДЕЛЬ R44 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ МОДЕЛЬ R44 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
ПЛАНЕР (КОНСТРУКЦИЯ)
7 РАЗДЕЛ
R44 - это четырехместный вертолет с одним несущим винтом, с одним
ОПИСАНИЕ СИСТЕМ
двигателем, собранный, в основном, из металлических конструкций и,
оснащенный посадочным лыжным шасси. Основная конструкция
СОДЕРЖАНИЕ фюзеляжа - это сварные, стальные трубы и алюминиевые листы с
заклепками. Хвостовой обтекатель - это металлическая конструкция
Страница типа монокок, алюминиевая обшивка которой несет большинство
Планер (конструкция) 7.1 основных нагрузок. Во вторичной конструкции кабины, в системе
Системы винтов 7.2 охлаждения двигателя и в различных других воздуховодах, каналах и
обтекателях использованы стеклопластики и термопластики. Двери
Система привода 7.2
также выполнены из стеклопластика и термопластика.
Двигатель 7.3
Четыре створки капота с правой стороны обеспечивают доступ к
Органы управления 7.4
редуктору несущего винта, к системе привода и двигателю. Створки
Съемные органы управления 7.5 капота двигателя с левой стороны обеспечивают доступ к
Регулятор оборотов 7.6 маслозаправочной горловине двигателя и мерному щупу. Для
Гидравлическая система 7.7 дополнительного доступа к рычагам управления и другим
Автотриммер циклического управления 7.7 компонентам, существуют съемные панели между подушками кресел и
Регулировка фрикциона управления 7.8 спинками кресел, с каждой стороны двигательного отсека и под
кабиной.
Система управления двигателем 7.8
Приборная консоль закреплена на петлях сверху и сзади для доступа
Привод сцепления 7.9
к проводке и приборным штуцерам (разъемам). Небольшие съемные
Топливная система 7.10 кнопочные пробки размещены на хвостовом обтекателе для
Электрическая система 7.11 проведения внутреннего осмотра.
Система освещения 7.14 Одна противопожарная перегородка из нержавеющей стали,
Приборная панель 7.15 расположена впереди, а другая над двигательным отсеком.
Система внутренней связи 7.18 Четыре двери кабины - съемные, при необходимости монтируются
Система полного и статического давления 7.18 механиком или пилотом. Чтобы снять передние двери, отсоедините
Тахометры 7.19 газовый ограничитель, удалите шплинты в петлях, откройте и
Световая сигнализация предупреждения 7.29 поднимите дверь, чтобы снять с петель. Для снятия задней двери
Обогрев и вентиляция 7.20 отсоедините крепление газового ограничителя к борту при полностью
открытой двери, удалите шплинты из петель и снимите дверь.
Кресла, ремни и багаж 7.21
(«Старые» двери имеют шплинт только в верхней петле). Установка
Посадочные шасси 7.21 дверей по обратной технологии.
Тормоз несущего вина 7.22
Система заливки двигателя (дополнительная) 7.23
Аварийный радиомаяк 7.24
7.1 www.vertolet.ru
7i www.vertolet.ru
СИСТЕМЫ ВИНТОВ СИСТЕМА ПРИВОДА (продолжение)
Несущий винт имеет две цельнометаллические лопасти, Длинный вал рулевого винта не имеет поддерживающих подшипников,
закрепленные на втулке индивидуальными конусными шарнирами. но имеет слегка нагруженный подшипник демпфера, находящийся
Втулка смонтирована на валу при помощи шарнира качения, который спереди от его середины. Хвостовой редуктор имеет, смазанный
расположен выше конических шарниров. Передние кромки лопастей путем обрызгивания, комплект косозубых конических шестерен. Оба -
несущего винта выполнены из толстой нержавеющей стали, которая входной и выходной валы хвостового редуктора, выполнены из
сможет противостоять как коррозии из-за погодных условий, так и нержавеющей стали, для предотвращения коррозии. Однако, другие
разрушению (эрозии) из-за песка и пыли. Поверхность лопастей также валы, которые проходят по всей системе привода, выполнены из
выполнена из нержавеющей стали, чтобы противостоять коррозии. стального сплава и подвержены коррозии.
Подшипники осевого шарнира изменения угла каждой лопасти
заключены в корпус комля лопасти. Корпус заполнен маслом и ДВИГАТЕЛЬ
герметизирован протектором из синтетической резины (неоприна).
Конические шарниры и шарниры качения используют R44 оснащен одним шестицилиндровым двигателем Лайкоминг 0-540,
самосмазывающиеся тефлоновые подшипники расположенным горизонтально, с верхним воздушный клапаном,
Ограничители свеса лопастей несущего винта, как и трение в системой воздушного охлаждения, карбюратором двигателя, с
вертикальных шарнирах, ограничивают оперативные взмахи лопастей маслоотстойником маслосистемы. Он оснащен стартером,
несущего винта туда - сюда при его остановке или запуске. генератором переменного тока, скрытой системой зажигания, двумя
Рулевой винт имеет две цельнометаллические лопасти и качающуюся магнето шумоглушителем, маслорадиатором и индукционным,
воздушным фильтром. Смотри Разделы 1 и 2 - характеристики и
втулку с фиксированным коническим углом. Подшипники изменения
угла имеют самосмазывающуюся тефлоновую обойму, а ограничения силовой установки.
вертикальных шарниров - тефлоновую и эластомерную обойму. Безредукторный привод, вентилятор охлаждения в виде колеса белки,
Лопасти рулевого винта состоят из двусторонней алюминиевой закрепленный на выходном валу двигателя подает охлажденный
обшивки сотовых лонжеронов и комлей из кованого алюминия. воздух на цилиндры и маслорадиатор, через кожух, выполненный из
стекловолокна (стеклопластика) и алюминия. Небольшой воздуховод
СИСТЕМА ПРИВОДА от кожуха подает охлаждающийся воздух к генератору переменного
Шкив V -образных ремней закреплен болтом прямо на выходном валу тока.
двигателя. V -образные ремни передают мощность верхнему шкиву, Всасываемый воздух проходит через отверстие с правой стороны
который имеет муфту заброса скорости находящуюся в его втулке. воздушного судна через гибкий воздуховод в воздушную камеру
Внутренний вал муфты сцепления передает мощность вперед карбюратора. Через воздухозаборники теплый воздух отправляется в
несущему винту и назад рулевому винту. воздушную камеру. Скользящий клапан, контролируемый пилотом,
Гибкие соединения расположены на входе в редуктор несущего винта позволяет охладить или подогреть воздух для отправки в камеру
и на каждое конце длинного вала привода рулевого винта. Редуктор через центробежный, воздушный фильтр и наверх в карбюратор.
несущего винта состоит из одноступенчатой косозубой конической Пилоту следует прочитать и придерживаться процедур,
шестерни, которая смазывается путем сбрызгивания. Воздуховоды рекомендуемых в руководстве ЛАЙКОМИНГА для эксплуатантов,
охлаждения под редуктором соединены с верхним кожухом двигателя. чтобы добиться максимально эффективной работы двигателя и
Редуктор несущего винта закреплен на конструкции на 4-х резиновых максимального ресурса его эксплуатации.
узлах крепления.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СЪЕМНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Рычаги управления у левого кресла могут быть сняты или вновь
Органы управления дублированы и являются стандартным
установлены персоналом по техническому обслуживанию или
оборудованием, все основные органы управления приводятся в
пилотами при соблюдении следующих указаний:
действие вертикальными тягами и качалками (коленчатыми рычагами)
системы управления двигателем. Подшипники системы управления 1. Чтобы снять рычаг циклического управления, освободите
являются либо загерметизированными шарикоподшипниками, либо стопорную шпильку нажатием кнопки и вытягиванием на себя, затем
имеют самосмазывающиеся тефлоновые поверхности. потяните на левую ручку наружу, одновременно поддерживая рычаг.
На воздушных судах с гидросистемой управления поворачивайте
Органы управления вертолетом R44 аналогичны органам управления
ручку управления по часовой стрелке до стопора, нажмите на
большинства других вертолетов. Ручка управления циклическим
стопорную шпильку под шарниром рычага циклического управления и
шагом отличается, но перемещается также как и у других вертолетов,
продолжайте вращение по часовой стрелке на один оборот для завода
благодаря свободному шарниру у центрального шарнира. Ручка
балансировочной пружины. Для установки вновь управления
свободно перемещается вертикально, позволяя пилоту, положить на
придерживайтесь обратной процедуры.
колено руку от локтя при необходимости.
Рычаг «шаг-газ» тоже стандартный, с вращающейся рукояткой ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
управления тягой двигателя. Когда рычаг «шаг-газ» поднят, то тяга
Чрезмерное вращение ручки рычага управления, как в
двигателя открывается автоматически при помощи взаимосвязанной
направлении завода пружины, так и в обратном направлении
проводки. Электронный регулятор тяги выполняет небольшую
повредит балансировочную пружину.
регулировку, требуемую для поддержания оборотов. При установке
большой мощности на высоте, выше 4000 футов корреляция тяги и ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
регулятора оборотов менее эффективна и требуется некоторая
регулировка рукоятки тяги вручную. После снятия рычага циклического управления установите
защитную пластиковую крышку на подвергающую опасности
оголенную трубчатую колонку, чтобы предотвратить ушибы об
При установке большой мощности на высоте более 4000 нее и повреждения.
футов может произойти заброс оборотов, если не уменьшен 2. Чтобы снять рычаг управления «шаг-газ» протолкните протектор
наддув, а рычаг «шаг-газ» находится в нижнем положении. до появления стопорного штифта, нажмите на стопорные штифты и
вытяните рычаг управления вперед. Для установки убедитесь, что все
таблички расположены лицевой вверх, затем выполните обратную
При установке большой мощности на высоте выше 4000 процедуру. Может возникнуть необходимость слегка прокрутить ручку
футов, тяга часто широко открыта и, тогда обороты должны и, дать возможность штифтам встать на место.
контролироваться рычагом «шаг-газ». ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Поздние версии имеют регулируемые педали управления. Для
Когда рычаг «шаг-газ» уже установлен, убедитесь, что оба
регулировки нажмите кнопку на каждой педали и потяните рычаг. Для
штифта полностью прошли через отверстия с каждой
плавной регулировки назад и вперед в трех удобных положениях
стороны.
переустановите быстросъемные шпильки. Законтрите шпильки до
полета.

3. Для снятия педалей рулевого винта нажмите на стопорный штифт ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
при вращении педали против часовой стрелки, затем потяните вверх.
Она снимает силы обратного воздействия на рычаги управления
Для установки соблюдайте обратную процедуру.
циклическим и общим шагом. Гидравлическая система состоит из
насоса, трех сервоприводов, резервуара и взаимосвязанных
РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ
трубопроводов. Рабочая жидкость MIL-H-5606, а обычное
эксплуатационное давление 450-500 фунт/сек/дюйм. Насос
Регулятор реагирует на изменение оборотов двигателя и прилагает
установлен на главном редуктором и приводится от него в движение
корректирующие усилия для восстановления тяги. При малых для поддержания или сохранения давления в случае отказа
оборотах регулятор стремится увеличить тягу и наоборот. Усилия, двигателя. Сервопривод соединен с каждой из трех вертикальных
прикладываемые к тяге, проходят через фрикционную муфту, которую
трубчатых тяг управления, которые поддерживают автомат перекоса
пилот может легко пересилить. Регулятор действует только при несущего винта. Резервуар установлен на стальной трубчатой раме,
оборотах двигателя выше 80% и может быть включен или отключен сзади редуктора несущего винта и, включает в себя фильтр, клапан
пилотом при помощи тумблера» расположенного на конце рычага
стравливания давления и контролируемый пилотом перекрывной
«шаг-газ» по правую руку. клапан давления.
Регулятор создан для помощи пилоту в контроле оборотов в обычном Расходомерное стекло для предполетных проверок уровня жидкости
режиме эксплуатации. При выполнении резких маневров в полете,
вставлено в резервуар и доступ к нему - через верхние створки
регулятор может и не предотвратить условия заброса или резкого обтекателя с правой стороны. Крышка заливной горловины
уменьшения скорости. расположена сверху резервуара.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перекрывной клапан давления - это соленоид, приводимый в
действие и контролируемый выключателем гидравлики на рычаге
При выполнении полетов на высотах большой плотности, циклического управления у пилота. Выключатель должен быть
реакция регулятора оборотов может оказаться слишком включен в левом положении во время остановки и на запуске за
медленной для предотвращения заброса скорости при исключением времени проверки гидросистемы.
порывах или при даче рычага управления на себя или при
даче рычага «шаг-газ» вниз. ПРИМЕЧАНИЕ
Чтобы выключить гидравлику требуется электроэнергия.
Когда вы тяните прерыватель цепи гидравлической системы,
вы не отключаете гидравлику, а только выводите из строя
гидравлический выключатель.
АВТОТРИММЕР ЦИКЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
R44 без гидросистемы оборудованы автоматическими триммерами,
компенсирующими силы обратного воздействия на циклическую ручку.
Точная регулировка триммера выполняется органом, находящимся на
циклического управления. Выполнив регулировку, подождите
несколько секунд, чтобы оценить результат, существует ли какое-либо
запаздывание реакции. Общий выключатель триммеров расположен
на центральном рычаге управления.

РЕГУЛИРОВКА ФРИКЦИОНА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (продолжение)
Рычаги циклического управления и «шаг-газ» оборудованы Также двигателем управляют рычаг корректора смеси, расположенный
механизмами регулировки трения. Рычаг коленчатого типа впереди и справа от рычага циклического управления, и рычаг
расположен около заднего конца центрального рычага циклического обогрева карбюратора, расположенный слева от рычага циклического
управления. Он подается назад для увеличения трения и вперед, управления. Поздние модели R44 оснащены ускорителем обогрева
чтобы ослабить трение. карбюратора, описанным в Разделе 4.
Круглая ручка фрикциона рычага управления расположена слева от ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
рычага циклического управления. Вращение круглой ручки по часовой
стрелке задает трение обоим рычагам как продольного, так и Если на большой высоте рычаг корректора смеси отклонен, то
поперечного управления. Трение на рычаг циклического управления перед снижением на небольшую высоту убедитесь в том, что
обычно задается только на земле. он поставлен на место, иначе двигатель может остановиться.
Педали приводят в движение вертикальные трубчатые тяги Если двигатель останавливается, отдайте рычаг «шаг-газ»
управления, связанные на прямую с тягами установки угла лопастей вниз, подайте рычаг корректора смеси в положение
рулевого винта и не включают в себя никаких механизмов трения. максимально обогащенной смеси и вновь, левой рукой,
запустите двигатель. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ МУФТУ СЦЕПЛЕНИЯ.
Управление фрикционом должно выполняться осторожно, МЕХАНИЗМ ВКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

если управление производится в полете, чтобы избежать
случайной блокировки управления. После того как двигатель запущен, он соединен с системой привода
винта посредством V-образных ремней, которые натягиваются путем
подъема верхнего шкива привода. Электрический механизм
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
включения, расположенный между двумя шкивами привода,
приподнимает верхний шкив, когда пилот включает муфту. Механизм
Вращающаяся рукоятка газа расположена на каждом рычаге «шаг-
включения реагирует на компрессионную нагрузку (натяжение ремня)
газ». Они взаимосвязаны и включают дроссельную заслонку на
и отключается, когда ремни натянуты до определенной величины.
карбюраторе через систему качалок управления и вертикальных
Лампочка предупреждения на панели включена, какую бы функцию
трубчатых тяг.
механизм включения не выполнял, либо включения, либо выключения
Проводка сделана так, чтобы увеличивать тягу при поднятии рычага или, перенатяжения ремней. Лампочка не гаснет до тех пор, пока
«шаг-газ». Фиксирующая пружина в вертикальной трубчатой тяге ремни не натянуты или полностью не отключены.
наддува позволяет пилоту убрать газ поворотом рукоятки за предел
Отдельный, низкоамперный плавкий предохранитель, расположенный
режима «малый газ» до посадки на авторотации с касанием земли
на или около выключателя испытательного щитка, предотвращает
(пробегом). Это препятствует добавлению мощности при поднятии
механизма включения при преждевременном размыкании цепи и
рычага управления общего шага.
выключении лампочки предупреждения.
Правильность регулировки управления наддувом может быть
проверена перед полетом вращением рукоятки газа через пружину и ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
удержанием ее на упоре «малый газ». Заслонка на карбюраторе
Никогда не производите взлет, если включен предупреждающий
должна начать движение при поднятии рычага «шаг-газ» в крайнее
световой сигнал муфты сцепления.
верхнее положение.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Топливная система - система подачи топлива самотеком (отсутствие Стандартная электросистема напряжением 14 В включает в себя
каких-либо топливных насосов) включает в себя основной бак, генератор переменного тока, регулятор напряжения, аккумуляторное
перекрывной клапан между двумя передними креслами и, топливный реле и аккумулятор на 12 В. Электросистема напряжением 28 В с
фильтр. Вентиляционное отверстие для каждого бака находится аккумулятором на 24 В не является обязательной. Регулятор
внутри обтекателя мачты. Дренажи обоих баков взаимосвязаны с напряжения находится впереди противопожарной перегородки позади
целью резервирования на случай, когда одно отверстие засоряется. спинки правого заднего кресла. Аккумулятор расположен либо с левой
Дренажное отверстие расположено впереди с левой стороны стороны двигательного отсека, либо в носовом отсеке под приборной
основного бака и приводится в рабочее состояние путем консолью.
проталкивания плунжера. Слив также обеспечивается топливным Различные выключатели расположены на консоли, а
фильтром, который расположен внизу на правой стороне прерыватели цепи расположены на выступе сразу же перед левым
противопожарной перегородки, впереди двигателя. Он приводится в креслом. Прерыватели маркированы для того, чтобы обозначить их
рабочее состояние путем сдавливания пластиковой трубки, которая силу тока в амперах, и представляют собой выключатели, которые
тянется ниже под нижней частью фюзеляжа. Сливной клапан включаются и выключаются путем надавливания на них. Если
дополнительного бака расположен внутри обтекателя, ниже бака. Он прерыватель цепи трещит, подождите несколько секунд, пока он
приводится в рабочее состояние вытаскиванием пластиковой трубки остынет, перед его повторным включением.
наружу и нажатием на дренаж. Все три дренажных клапана следует
ежедневно открывать перед выполнением первого полета, чтобы
проверить топливо на наличие воды, отстоя и для определения типа
/сорта топлива.
Топливные датчики, расположенные на щитке, электроуправляемы
поплавковыми передатчиками, находящимися в баках. Показания
датчиков «Е» означает пустые баки, за исключением не
вырабатываемого остатка. Световая система предупреждения на
приборной панели о малом остатке топлива включается при помощи
отдельного электродатчика, расположенного на дне основного бака.
Дополнительный бак взаимосвязан с основным баком и находится
несколько выше, таким образом, бак уже будет пустым, а в основном
баке все еще находиться топливо. Один клапан контролирует поток с
обоих баков.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (продолжение)

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (продолжение) СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ (продолжение)

Проблесковые, навигационные огни и посадочные фары – каждая цепь
Главный выключатель СЕТЬ на консоли управляет контактором
защищена АЗС. Лампочки приборной панели к тому же прерывателю
аккумулятора, отключающим аккумуляторную батарею от всех
что и навигационные огни, а лампочка для чтения карты находится в
электроцепей, за исключением тахометра и часов. Тахометр
одной цепи с прерывателем для датчиков, расположенных на панели.
работоспособен, пока включено СЦЕПЛЕНИЕ. Часы постоянно
получают напряжение через плавкий предохранитель в консоли или Выключатель посадочных фар расположен на центральной колонке
через плавкий предохранитель, установленный рядом с рычага управления.
аккумулятором. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Предохранитель генератора переменного тока защищает
электросистему от перенапряжения. Амперметр определяет силу тока на Необходимо четко помнить, где находится выключатель
аккумуляторе ("-" указывает разрядку). При загорании лампочки посадочных фар на случай его включения без промедления
генератора (ALT) или амперметр показывает разрядку в полете, в аварийной ситуации.
выключите, все несущественные потребители и отключите генератор
(ALT), а затем, через секунду включите обратно, чтобы восстановить ПРИМЕЧАНИЕ
рабочий режим блока управления генератором. Если табло (ALT) Посадочные фары срабатывают только при
остается включенным или амперметр все еще показывает разрядку, включенном выключателе СЦЕПЛЕНИЕ.
закончите полет как можно скорее.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Дополнительный проблесковый маяк может быть установлен на
хвостовой балке в дополнение к красному маяку. Включение
Продолжение полета со сбоями в работе системы зарядки установленного белого маяка осуществляется своим выключателем, а
(аккумуляторов) может привести к отказу электронных тахометрах, красный маяк включается при включенном главном выключателе СЕТЬ.
создавая при этом опасные условия для выполнения полета. Одиночный разъем АЗС предусмотрен для обоих маяков.
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
Стандартные пилотажные приборы включают указатель вертикальной
Проблесковый красный маяк установлен на хвостовой балке. Ночное скорости набора высоты, указатель приборной, воздушной скорости,
освещение включает в себя навигационные огни с каждой стороны сдвоенный тахометр двигателя и несущего винта, чувствительный
кабины и на хвостовом оперении. Две посадочные фары установлены в высотомер, манометр давления в системе трубопроводов и магнитный
носу под разными вертикальными углами для увеличения площади компас. Комплект приборов двигателя включает амперметр, датчики
обзора, резервированы в случае отказа одной из них. Лампочки давления масла, температуры масла, температуры головки цилиндра и
подсветки пульта и внутренний свет освещают приборы. Лампочка для количества топлива для основного и дополнительного баков.
освещения карты расположена над головой для дополнительного и Предоставляются также часы, датчик температуры воздуха в
аварийного освещения, если погаснут лампочки приборной панели. карбюраторе, цифровой датчик внешней температуры воздуха.
Выключатель лампочки подсветки карты находится в основании. Счетчик наработки в часах, включающийся от давления масла в
Регулятор освещения приборной панели находится выше двигателе, расположен с правой стороны кресла пилота. На
выключателя NAV LTS проблесковых огней. приборной панели есть место для дополнительного приборного
оборудования и авионики.

1. вариометр 20. часы 1. тахометр двигателя и НВ 22. лампочка Давление масла

2. резервный указатель 21. приборы двигателя 2. указатель воздушной скорости 23. лампочка Тормоз НВ
3. авиагоризонт 24. температура воздуха в карбюр-ре
3. указатель воздушной скорости 22. регулятор освещения приборов
4. высотомер 25. часы
4. тахометр двигателя и НВ 23. лампочка Тормоз НВ
5. наддув 26. приборы двигателя
5. высотомер 24. выкл. Навигационные огни
6. указатель крена и скольжения 27. регулятор освещения приборов
6. резервный указатель 25. выкл. Проблесковый маяк 7. HSI 28. выкл. Навигационные огни
7. наддув 26. выкл. Привод сцепления 8. вариометр 29. выкл. Проблесковый маяк
8. лампочка «Сцепление» 27. выкл. Генератор перемен, тока 9. резервный указатель 30. выкл. Привод сцепления
9. лампочка «Температура гл. редуктора» 28. главный выкл. Сеть 10. резервный указатель 31. выкл. Генератор перемен, тока
10. сигнал. лампы стружки в глав. 29. выкл. Зажигание 11. маркерный радиомаяк 32. главный выкл. Сеть
редукторе 12. лампочка Температура гл. редуктора 33. выкл. Зажигание
11. лампочка «Стартер включен» 30. обогрев кабины 13. сигнап-тор стружки в хв. редукторе 34. обогрев кабины
12. сигнал. лампы стружки в хв. редукторе 31. Внутренняя связь 14. сигнал-тор стружки в глав. редукторе 35. внутренняя связь
13. лампочка «Остаток топлива мал» 32. температура наружного воздуха 15. лампочка Стартер включен 36. температура наружного воздуха
14. лампочка «Падение оборотов» 33. вентиляция кабины 16. лампочка Падение оборотов 37. вентиляция кабины
17. лампочка Остаток топлива мал 38. обогрев карбюратора
15. лампочка «Отказ генератора» 34. обогрев карбюратора
18. лампочка Сцепление 39. фрикцион циклич. управления
16. лампочка «Пожар двигателя» 35. фрикцион циклического управления
19. лампочка Регулятор оборотов выкл. 40. рычаг корректора смеси
17. лампочка «Давление масла» 36. рычаг корректора смеси
20. лампочка Отказ генератора 41. выкл. (резервный)
18. лампочка «Регулятор оборотов выкл.» 37. выкл. (резервный) 21. лампочка Пожар двигателя 42. пульт согласования
19. температура воздуха в карбюраторе ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ R44
СТАНДАРТНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ R44 (Конфигурация панели с дополнительной авионикой может
(Конфигурация панели с дополнительной авионикой может изменяться со временем выпуска вертолетов Производителем)
изменяться со временем выпуска вертолетов Производителем).

СИСТЕМА ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ СИСТЕМА ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (продолжение)

снизу под кабиной. Дренаж этих трубок требуется лишь в случае,
R44 укомплектован четырех абонентной системой внутренней связи,
если системы воздушной скорости и высотомера допускают ошибки.
которая позволяет совмещать режим радиообмена и дополнительного
аудио сигнала, активизируемого голосом переговорного устройства. Отверстия обоих источников: трубки Пито и статического давления
Кнопка ICS VOLUME управляет громкостью внутренней связи, но не должны подвергаться частому осмотру на наличие в них насекомых и
влияет на громкость внешнего радиообмена или дополнительного других видов помех (закупорок).
аудио канала. Регулятором VOX SQUELCH устанавливается порог ТАХОМЕТРЫ
срабатывания микрофонов внутренней связи. При повороте
регулятора до упора по часовой стрелке внутренняя связь включается R44 оборудован электронным, сдвоенным тахометром двигателя и
постоянный режим срабатывания. При нажатии одной из кнопок несущего винта. Сигнал на тахометр двигателя подается концами
(рукоятках циклического рычага вертолетом или на борту для прерывателя в правом магнето двигателя. Датчик тахометра несущего
абонентов заднего рядя) включается внутренняя связь. При этом винта определяет прохождение двух магнитов подключенных к V -
загорается красная лампочка на пульте. образному приводу редуктора несущего винта. Каждая цепь
тахометра имеет отдельный прерыватель цепи и является полностью
Оба пилота ведут внешний радиообмен при нажатой кнопке XMIT,
независимой от других. Они могут получить напряжение как от
расположенной на циклической ручке. При этом загорается зеленая
генератора переменного тока или аккумуляторной батареи. При
лампочка.
отключенном главном выключателе СЕТЬ тахометры остаются под
Ранние модификации укомплектованы переключателем режимов напряжением, если выключатель СЦЕПЛЕНИЯ включен.
передачи Внутренняя/внешняя, расположенным на циклической ручке.
Первый упор - режим внутренней связи; второй упор - внешний ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
радиообмен.
Установка электропотребителей может негативно повлиять на
Когда тумблер переключения установлен в режим PILOT ISO, пилот, точность и надежность электронных тахометров, на систему
подключен только к радио, в то время как второй пилот и пассажиры предупреждения о малых оборотах и на регулятор оборотов.
второго ряда остаются в режиме внутренней связи. Более того, ни один тип электрооборудования не может быть
Разъем AUX AUDIO IN (для подключения персонального радио и т.п.) установлен на вертолете R44 пока эта конкретная установка
находится на консоли заднего кресла. Эта канал блокируется при не получила конкретного согласия предприятия-
срабатывании внутренней связи, радиообмене и приеме производителя.
радиосигналов.
СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
СИСТЕМА ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ Световая система предупреждения на приборной панели включает
муфту сцепления, заброс температуры в редукторах несущего и
Система статического давления - Пито подает воздух под давлением рулевого винтов, световую индикацию стружки в редукторе несущего и
для работы указателя воздушной скорости и высотомера. Трубка Пито рулевого винтов, номер двигателя, включение стартера, малый
находится на передней кромке обтекателя мачты выше кабины. остаток топлива, малое количество оборотов, генератор переменного
Приемники статики расположены по обе стороны кабины за задними тока, низкое давление масла и тормоз несущего винта. Световая
дверями. индикация муфты сцепления означает, что механизм натягивает V-
Конденсат из системы сливают, снимая пластиковые дренажные образные ремни. Световая индикация падения оборотов и звуковая
пробки, доступ к которым через переднюю съемную смотровую панель

СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ (продолжение) ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ (продолжение)
сирена означают, что обороты составляют 97% или ниже. Световая запотелости лобового стекла с внутренней стороны при
индикация - пожар двигателя - включается выключателем горизонтальном полете.
температуры, расположенным на переднем конце горизонтальной Обогреватель кабины состоит из обогреваемого кожуха глушителя,
противопожарной перегородки. Световая сигнализация низкого управляющего крана на передней части противопожарной
давления масла и малого количества топлива включается датчиками перегородки, внешней решетки, находящейся перед педалями пилота
этих систем и является независимой от сигнализаторов датчиков. и связующих воздуховодов. Поздние модификации имеют форточки на
Лампочка генератора переменного тока предупреждает о возможном месте второго пилота и в задних дверях. Рычаг «тяни-толкай»
отказе генератора. Световая индикация отключения регулятора управления обогревом расположен на лицевой части консоли. Рычаг
оборотов, если он установлен, показывает, что регулятор отключен. обогрева направляет тепло либо в кабину или за борт, под нижнюю
Датчики стружки в редукторах несущего и рулевого винтов - это часть кабины.
магнитные приспособления, расположенные в дренажных пробках
каждого редуктора. Когда металлические частицы притягиваются к
магнитам, они замыкают электрическую цепь, включая лампочку В случае пожара двигателя, рычаг управления обогревом
системы сигнализации. Металлические частицы могут появиться в должен быть в закрытом положении, чтобы
связи с отказом подшипника или зубчатого колеса, таким образом, загерметезировать кабину от отсека двигателя.
предупреждая пилотов о грозящем отказе редуктора. Световая
сигнализация заброса температуры в редукторе несущего винта
включается выключателем температуры расположенным на коробке КРЕСЛА, РЕМНИ И БАГАЖ
около подшипника входной шестерни.
Место для багажа расположено под каждым креслом. Подушки кресел
ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ имеют переднее шарнирное крепление для доступа. Каждое кресло
оснащено ремнем безопасности и плечевыми ремнями с
Вентиляционные отверстия расположены в каждой двери и в носовой инерционным замком. Инерционный замок обычно открыт, но
части вертолета. Вентиляционные отверстия дверей открываются и закроется, если произойдет неожиданное движение, как при аварии.
закрываются с помощью центрального шарнира рычага сдвоенного Кресла не регулируются, но каждый вертолет снабжен подушкой из
механизма управления. Вращающаяся круглая ручка предназначена пенопласта, которая может быть помещена за пилотом, чтобы
для обеспечения герметичности и блокировки отверстий в закрытом продвинуть его вперед. Она позволяет большинству пилотов
положении. небольшого роста доставать педали, отдавать рычаг продольно-
Для максимальной вентиляции, откройте широко вентиляционные поперечного управления в максимально крайнее положение вперед и
отверстия в дверях во время режима висения, а в течение доставать различные круглые ручки и выключатели на центральной
консоли.
крейсерского полета - только на один дюйм или менее.
Вращающаяся ручка может быть использована для того, чтобы ПОСАДОЧНЫЕ ШАССИ
держать вентиляционные отверстия частично открытыми.
Применяются пружинящие посадочные шасси в виде полозьев. При
Воздухозаборник свежего воздуха в носовой части вертолета таких шасси большинство жестких посадок будет плавно
открывается потягиванием круглой ручки VENT на верхней части саммортизировано. Однако при чрезвычайно жесткой посадке стойки
консоли. Свежий воздух, поступающий через вентиляционное загнутся вверх и в стороны, в то время как центральная поперечная
отверстие в носовой части может использоваться для снятия

труба деформируется, чтобы саммортизировать удар. Допускается СИСТЕМА ЗАЛИВКИ ДВИГАТЕЛЯ (ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ)
очень легкая деформация поперечной трубы. Однако, если
деформация достаточно сильная, которая позволяет хвостовому Система заливки используется для того, чтобы улучшить холодный
полозу быть на расстоянии в 30 дюймов от земли и, если пустой запуск двигателя. Заливочный насос обычно укреплен на раме из
вертолет находится на ровной поверхности, то такую поперечную стальных труб с правой стороны двигательного отсека и имеет доступ
трубу следует заменить. к нему через нижние правые створки обтекателя. Некоторые,
Усиленные стальные башмаки полозьев установлены снизу полозьев. более ранние модели R44, имеют заливочный насос, установленный в
Эти башмаки необходимо часто подвергать осмотру, особенно тогда, туннеле системы управления и, круглую ручку сразу же перед
когда были выполнены посадки в режиме авторотации с касанием креслом пилота, которая включает насос посредством вытягивания
земли. Башмак следует заменить, при условии, если самое тонкое и уборки тросика. Заливка двигателя производится следующим образом:
место на башмаке составляет меньше, чем 1/16 дюйма. 1 . снимите ручку насоса с замка и подкачайте в соответствии с
требованиями к заливке (обычно 2-3 хода).
ТОРМОЗ НЕСУЩЕГО ВИНТА
2. после заливки, потяните ручку до конца вниз и поставьте на замок.
Тормоз несущего винта укреплен в задней части редуктора несущего
винта и приводится в действие тросом, соединенным с ручкой,
которую нужно потянуть, она находится на потолке кабины между
передними креслами. Для остановки несущего винта выполните
следующую процедуру:
1. после того, как потяните выключатель режима малый газ,
подождите, по крайней мере, 30 сек.
2. потяните ручку тормоза на себя и вниз, используя умеренную силу
(10 фунтов).
3. после того, как винт остановится, отпустите ручку или, если
пользуетесь тормозом, как требуется при парковке, то
желательно торможение, закрепите шариковую цепочку в щели на
кронштейне.
Тормоз должен быть отпущен перед запуском двигателя. Когда тормоз
задействован, выключатель отключает стартер для предотвращения
запуска двигателя.
Применение тормоза несущего винта без, по крайней мере, 30

секундного ожидания, после того как двигатель остановится
или, применение силы, которая останавливает двигатель за
период времени меньше, чем 20 секунд, могут постоянно
разрушать тормозные колодки

МОДЕЛЬ R44 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК (ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
Аварийный радиомаяк (ELT) состоит из передатчика с внутренним

питанием, внешней антенны и вынесенного выключателя/регулятора.
Передатчик установлен на левой стороне верхней стальной трубчатой
фермы, доступной через задний «лючок». Выключатель расположен
слева в основании ручки циклического шага.
Система ELT управляется выключателем на передатчике и АЗС.
Выключатель/ регулятор имеет три положения работы со световой
сигнализацией. Выключатель/регулятор в полете на передатчике
должен быть установлен в положении «AUTO» (среднее положение).
При установке обоих выключателей в положении «AUTO» передатчик
подает сигнал на частоте 121.5 и 243.0 мГц.
В процессе передачи горит красный сигнализатор в центре
вращающегося выключателя. Вращая выключатель в положение
«ON» передатчик включается для контроля в аварийной ситуации.
Позиция «ON» используется в случае неизбежной аварийной посадки
или временных разрешений на посадку.
Если применение ELT нецелесообразно, используйте положение
RESET вращающегося выключателя для прекращения передачи.
Красный сигнализатор гаснет, если работоспособность
восстановлена.
Ранние версии вертолетов укомплектованы системой

ELT без выключателя.
Остальная информация по техобслуживанию и проверкам согласно

инструкции поставщика блока.
åéÑÖãú R44 çÄáÖåçéÖ, éèÖêÄíàÇçéÖ íé åéÑÖãú R44 çÄáÖåçéÖ, éèÖêÄíàÇçéÖ íé
НАЗЕМНОЕ, ОПЕРАТИВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Данный раздел представляет процедуры, рекомендованные для
наземного, оперативного и технического обслуживания вертолета
СОДЕРЖАНИЕ модели R44. Каждый владелец вертолета должен находиться в
тесном контакте с сервис центром компании Робинсон для получения
Страница имеющейся новейшей информации, касающейся вертолета R44.
Владельцы вертолетов должны быть зарегистрированы на
Введение 8.1 предприятии-изготовителе, чтобы получать бюллетени по
Бортовые документы 8.1 обслуживанию, изменения к данному Руководству и другую полезную,
Утвержденное техническое обслуживание 8.2 имеющуюся в наличии информацию, как только она становится
Техническое обслуживание, выполняемое пилотом 8.3 доступной.
Доработки воздушного судна 8.4 Федеральные Авиационные Правила возлагают ответственность за
техническое обслуживание вертолета на владельца и эксплуатанта.
Наземное обслуживание 8.5 Он должен обеспечить техническое обслуживание
Парковка и швартовка 8.6 квалифицированными специалистами в соответствии с Руководством
Масло для двигателя 8.6 по техническому обслуживанию вертолета R44 (Технологиями по
Топливо 8.7 продлению летной годности), Бюллетенями / Извещениями по
обслуживанию и Директивами (FAA) Федеральной Авиационной
Обслуживание аккумуляторной батареи 8.7
Администрации по поддержанию летной годности.
Запуск двигателя от наземного источника 8.8
Все ограничения, технологии, практика безопасной эксплуатации,
Масло в хвостовом редукторе 8.9 ресурсы, требования по оперативному и периодическому
Мойка вертолета 8.9 техническому обслуживанию, содержащиеся в данном Руководстве,
рассматриваются как обязательные к выполнению.
Аттестованные компанией Робинсон сервис центры по обслуживанию
предлагают услуги по модификации, техническому обслуживанию и
эксплуатации, утвержденные FAA и компанией Робинсон.
Существующая, доступная информация обеспечивает интенсивную
эксплуатацию и безопасность полетов вертолета R44.
БОРТОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ
Следующие документы должны всегда находиться на борту

воздушного судна:
1. Сертификат летной годности ВС (форма FAA 8100-2)
2. Свидетельство регистрации ВС (форма FAA 8050-3)
3. Руководство по летной эксплуатации
ВВЕДЕНИЕ
8.1 www.vertolet.ru
8i www.vertolet.ru
БОРТОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ (продолжение) воздушных судов. Это - обязательные к исполнению доработки или
ТО, которые должны быть выполнены в определенные сроки.
Судовые документы не должны находиться на борту, но должны быть Изданная Директива AD рассылается новым, зарегистрированным
доступны механику или пилоту, эксплуатирующему вертолет: владельцам воздушных судов, и подписчикам на сервисное
1. Формуляр на ВС обслуживание. Владелец должен периодически сверять с центром по
2. Формуляр двигателя обслуживанию предприятия Робинсон, все ли им выполнено в
соответствии с самыми последними, изданными сервисными
УТВЕРЖДЕННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Бюллетенями и Директивами.
Федеральные Авиационные Правила требуют, чтобы все гражданские ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ВЫПОЛНЯЕМОЕ ПИЛОТОМ
воздушные суда, зарегистрированные в США, подвергались бы Часть 43 Федеральных Авиационных Правил (FAR) разрешает
полному (ежегодному) техническому обслуживанию (ТО), каждые аттестованному пилоту, который владеет вертолетом или
двенадцать месяцев. Такая ежегодная форма ТО должна быть эксплуатирует его, получать Руководство по техническому
заверена полномочным инженером-механиком Инспекции (IA). обслуживанию воздушного судна и выполнять ограниченный перечень
Проведение такого ТО необходимо для вертолета, эксплуатируемого не конкретных работ по техническому обслуживанию. Эти процедуры
только в коммерческих целях, но и для удовольствия. изложены в вышеизложенных правилах, а поскольку они применяются по
В дополнение к такому ежегодному ТО, Руководство по техническому отношению к вертолету R44, они обычно включают следующие
обслуживанию вертолета R44 и Федеральные Авиационные Правила, процедуры:
Раздел 9.1 требуют проводить плановые ТО воздушного судна после 1. замените использованную контровочную проволоку и шплинты;
каждых 100 часов налета в полном объеме. Вертолет R44 также имеет 2. замените лампы, отражатели и линзы аэронавигационных огней и
некоторые агрегаты с ограниченным ресурсом по причине усталости, посадочных фар;
которые необходимо заменять в определенные сроки. Список этих 3. замените, очистите или установите зазоры на свечах зажигания;
агрегатов содержится в разделе «Ограничения по нормам летной 4. замените воздушный фильтр двигателя;
годности воздушного судна» Руководства по техническому 5. очистите или восстановите покрытие внешних поверхностей ВС;
обслуживанию вертолета R44 и технологии продлению летной 6. замените сносившиеся накладки на посадочных лыжах;
годности. 7. произведите обслуживание или замените аккумуляторную
Конструкция вертолета R44 имеет много уникальных особенностей. батарею;
Инженер-механик по конструкции вертолета и силовой установке 8. поменяйте масло двигателя;
(А&Р) является недостаточно квалифицированным, чтобы выполнять 9. проверьте датчики стружки и добавьте масло в хвостовой
вышеупомянутые ТО без дополнительной на то подготовки. Поэтому редуктор;
такие ТО должны проводиться аттестованным и подготовленным для 10. снимите или замените любые обтекатели или смотровые панели;
конкретных видов работ персоналом, который также успешно окончил 11. снимите и замените топливной фильтр.
учебный курс по эксплуатации и ремонту вертолета R44,
утвержденный Производителем. Несмотря на то, что вышеупомянутые виды работ официально
Производитель периодически публикует Бюллетени по эксплуатации, а разрешены, пилот их может выполнить только в том случае, если он
Федеральная Авиационная Администрация (FAA) время от времени уверен в том, что достаточно квалифицирован для выполнения
издает Директивы по нормам летной годности воздушного судна требуемых видов работ с достаточной надежностью. Любая
(AD's), которые применяются в отношении конкретных групп

выполненная пилотом работа, должна быть выполнена в соответствии НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

с Руководством по техническому обслуживанию вертолета.
После окончания работ, пилот должен внести следующую Нивелировку, взвешивание, подъем или буксировку вертолета
информацию в соответствующий формуляр: смотрите в соответствующих разделах Руководства по техническому
1. дату окончания работ. обслуживанию.
2. Содержание работ.
3. Наработку на воздушном судне. Обычно по земле вертолет перемещается при помощи съемных колес.
4. Номер свидетельства пилота.
5. Подпись пилота.
Установка колес:
ДОРАБОТКИ ВОЗДУШНОГО СУДНА 1. Возьмите колесо с выступающим шпинделем (валом), рычаг
опустите вниз до земли.
Компактность и множество уникальных особенностей конструкции 2. Вставьте шпиндель в узел, закрепленный на лыже. Убедитесь, что
вертолета R44 не позволяют какие-либо модификации воздушного шпиндель весь вошел в опору.
судна. Динамические характеристики и чувствительность ротора 3. Потяните рычаг, приподнимая вертолет, вокруг центра вращения и
винта, систем привода и управления вертолета к усталости, делают установите в горизонтальное положение на замок.
любую предпринятую модификацию этих систем, чрезвычайно, крайне
опасной для воздушного судна.
Представляет также опасность и установка любого электронного При установке и снятии колес рычаг имеет тенденцию к
оборудования или авионики, не согласованной с производителем и не проворачиванию.
поставляемой Производителем. Насыщенность консоли и туннеля,
содержащего все виды управления и все связки проводов, делают Для перемещения вертолета на колесах требуется два человека:
проводку любых дополнительных проводов, вполне вероятной один, чтобы удерживать хвост вертолета в нижнем положении и
помехой свободному перемещению рычагов управления. И что еще направлять, удерживая за хвостовой редуктор, а другой, чтобы
более важно, другие электрические приспособления оказывают толкать фюзеляж. Стальная трубчатая рама внутри при открытой
неблагоприятное влияние на электронные тахометры, систему задней двери может быть использована как опора для руки при
триммирования и регулятор оборотов, применяемые в R44. буксировке. Берегите ноги дальше от труб лыж при перекатке
Надежность и точность этих узлов и систем являются существенными вертолета.
факторами для безопасной эксплуатации вертолета, а установка
какого-либо электрического оборудования, не прошедшего испытания ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
и не утвержденного Производителем, могла бы легко создать очень Не перемещайте вертолет за предохранительную дужку
опасные условия. хвостового винта, за внешнюю часть
Принимая во внимание эту потенциальную опасность, Вертолетная горизонтального стабилизатора, за хвостовой винт или
Компания Робинсон не разрешает никакую доработку или какие-либо систему управления хвостовым винтом.
изменения вертолета R44, кроме тех, что поступают от Производителя
и выполняются обученным Производителем персоналом.

ПАРКОВКА И ШВАРТОВКА ТОПЛИВО

1. Установите циклическую ручку управления в нейтральное Разрешенные виды топлива и запас топлива указаны в разделе 2
положение и затяните фрикцион. «Ограничения».
2. Опустите рычаг «шаг-газ» в крайнее нижнее положение и затяните
фрикцион.
3. Выровняйте приблизительно лопасти винта по линии вперед назад Ежедневно до первого полета, необходимо слить небольшое
и затормозите. При вращении убедитесь, что лопасти ничего не количество топлива с топливного фильтра и с каждого бака. Слейте
задевают. достаточное количество топлива для удаления воды или
4. В случае прогноза штормовых условий или скорости ветра выше механических примесей из топлива и проверьте соответствие цвета
30 миль/час вертолет необходимо поместить в ангар или топлива утвержденному. Если отстой топлива не
передвинуть в безопасное место. удовлетворительный, продолжайте сливать топливо с топливного
МАСЛО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ фильтра и через дренажные отверстия в баках, пока не устраните
примеси.
9 кварт - это рекомендуемое максимальное количество масла, а
минимальное количество для взлета - 7 кварт. Масло необходимо ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
менять каждые 25 часов. Заменяйте масло каждые четыре месяца,
даже если налет составляет менее 25 часов. Проверяйте состояние Аккумуляторная батарея расположена либо с левой стороны отсека
приводного ремня генератора переменного тока и его натяжение, а двигателя, либо в носовой части под приборной консолью. Доступ к
также состояние подшипника вала вентилятора при каждой замене ней через левую дверь или вывинтить винты крепления (один с
масла. каждой стороны консоли) и поднять консоль приборов. Проверьте
Если установлен дополнительный масляный фильтр, то следует необходимый уровень жидкости в аккумуляторе. Заправляйте только
менять масло и фильтр каждые 50 часов или, по крайней мере, водой, а не кислотой, но не заливайте ее выше колец заливной
каждые четыре месяца. Требуется дополнительно одна кварта масла. горловины. Герметизированные аккумуляторные батареи не
Рекомендуются следующие сорта масла: нуждаются в проверке уровня жидкости.
Минеральное ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Масло безосадочной
Температура наружного масло Аккумуляторные батареи выделяют огнеопасный и
дисперсии MIL-L-22851
воздуха на земле MIL-L-6082B взрывоопасный газ. Держите открытое пламя или
(после первых 50 час.)
(Первые 50 час.) электрические искры в стороне от аккумуляторной батареи.
Любая температура - SAE15W50 или SAE20W50 Не курите около аккумулятора. Батарея также содержит
°
Выше 24°С (80F ) SAE 60 SAE 60 кислоту, которая может привести к травме, в частности к
Выше16°С (60Р°) SAE 50 SAE 40 или SAE 50 травме глаз. Защищайте глаза, лицо и другие незащищенные
-1°C(30°F)...32°C(90°F) SAE 40 SAE 40 части тела, когда проводите работы вблизи от
аккумуляторной батареи.
-18°C(0°F)...2°C(70°F) SAE 30 SAE 30, SAE 40 или
SAE20W40
-18°C(0°F)…32°C(90°F) SAE20W50 SAE20W50 или SAE15W50
Ниже - 12°C (10°F) SAE20 SAE 30 или SAE20W30

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ НАЗЕМНОГО ИСТОЧНИКА МАСЛО В ХВОСТОВОМ РЕДУКТОРЕ

Разряженная батарея непригодна, потому что у нее нет необходимой Необходимо долить масло, если не видно масла в масломерном
резервной емкости для работы электросистемы, если откажет система стекле в стояночном положении вертолета. Чтобы добавить масло:
подзарядки в полете. Вместе с тем, быстрая подзарядка от генератора
может разрушить аккумуляторную батарею. 1. удалите контровочную проволоку с комбинированной пробки
Часто зарядка в течении 10-15 минут восстанавливает аккумулятор заливной горловины / выпускного отверстия, находящегося в
для запуска. Если зарядное устройство недоступно, аккумулятор верхней части редуктора.
вертолета с бортсетью 14 В может быть заряжен от автомобиля на 2. применяйте масло, полученное только от фирмы Робинсон и
режиме малого газа через кабели. Если аккумуляторная батарея имеющее номер по каталогу А 257-2.
находится в двигательном отсеке, сначала подсоедините кабель от 3. масло заливайте очень медленно, пока не увидите уровень в
«+» аккумулятора автомобиля к «+» (со стороны батареи) на реле масломерном стекле. НЕ ПЕРЕЛИВАЙТЕ (обычно требуется
аккумулятора вертолета. Затем, подсоедините кабель от масла меньше столовой ложки).
отрицательной клеммы аккумулятора автомобиля к «-» вертолета или 4. установите на место пробку заливной горловины / выпускного
двигателя. Если батарея расположена в носовой части, поднимите отверстия. Убедитесь, что сальник на месте.
консоль, снимите крышку контейнера аккумулятора и подсоедините 5. законтрите так же, как это было сделано до. Убедитесь, что
кабели прямо к клеммам (полюсам) батареи. контровочная проволока дает натяжение в направлении, которое
После зарядки отсоедините кабели (сначала плюсовой), закройте затянуло бы пробку плотно.
консоль, если открыта и предпримите штатный запуск. Если вертолет
не запустился, может быть предпринят аварийный запуск от наземного МОЙКА ВЕРТОЛЕТА
источника.
МОЙКА ВНЕШНИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
При аварийном запуске подключение к наземному источнику
выполните по выше описанной технологии и убедитесь, что источник и Вертолет следует мыть мягким мылом и водой. Грубые абразивные
кабели готовы к высоким стартерным токам. материалы, разнообразное щелочное мыло или, дезинфицирующие
Для аккумуляторов в носовой части учитывайте особое средства, могут сделать царапины на покрытых краской или
предупреждение. пластиковых поверхностях и вызвать коррозию металла. Закройте
поверхности, которые могут быть повреждены моющими средствами.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Выполните следующую процедуру:
После запуска двигателя от наземного источника отключите 1. Сбейте струей воды пыль.
АЗС СИРЕНА\ЗАПУСК, все бортовое радиоэлектронное 2. Нанесите моющий раствор мягкой тканью, губкой или мягкой
оборудование и подождите 15 сек. перед включением щеткой из щетины.
генератора переменного тока. Подождите еще, 3. Для удаления трудно снимающейся консистентной смазки или
дополнительно 15 сек прежде, чем вновь включить АЗС масла воспользуйтесь тканью, смоченной в лигроине.
СИРЕНА \ ЗАПУСК и авионику. 4. Ополосните тщательно все поверхности.
5. Для защиты лакокрасочных покрытий можно использовать
любую легко наносимую полироль (воск). Мягкая ткань для
мытья или замша должны использоваться для того, чтобы не
создать царапин при мытье или полировке вертолета.

МОЙКА ЛОБОВОГО СТЕКЛА И ОКОН ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

1. Смойте струей чистой воды грязь, пыль и т.д. с внешних Растворы очистителей требуют
поверхностей. соответствующего проветривания.
2. Вымойте мягким мылом и теплой водой или очистителем для
пластиковых поверхностей воздушных судов. Воспользуйтесь 3. Кожу следует чистить мылом для чистки седла или твердым
мягкой тканью или губкой и трите прямыми движениями назад и куском мыла слабым по консистенции и водой.
вперед. Не трите очень грубо.
3. Снимите консистентную смазку и масло тканью смоченной в ЧИСТКА КОВРОВ.
спирте - изопропиле (очищенный спирт) или в лигроине
(керосине)
Для того чтобы почистить ковры, снимите сначала слабую грязь
метелкой или пылесосом.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
А для удаления грязных пятен и трудноудаляемых пятен
Не пользуйтесь керосином, бензином, углекислым воспользуйтесь очищающей не воспламеняющейся жидкостью для
сухой чистки.
тетрахлоридом, растворителем, ацетоном или
распылителями - очистителями для окон.
4. После очистки пластиковых поверхностей, нанесите тонкое

покрытие твердого полирующего воска. Протрите слегка мягкой
тканью. Не делайте круговых движений.
5. Царапины можно удалить путем протирания царапины помадой
используемой ювелирами, а затем вручную протрите
коммерческим пластиковым полиролем. Движения при
полировании по «восьмерке».
ЧИСТКА ДРАПИРОВКИ И КРЕСЕЛ.
1. Вычистите пылесосом и щеткой, затем протрите влажной

тканью. Сразу же просушите.
2. Запачканная грязью драпировка, за исключением кожи, может
быть очищена хорошим очистителем драпировки, который
подходит для данной ткани. Внимательно следуйте указаниям
Производителя. Не допускайте сильного намокания или жесткого
протирания.

ROBINSON ê‡Á‰ÂÎ 9
åéÑÖãú R44 ÑéèéãçÖçàü
РАЗДЕЛ 9
ДОПОЛНЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
В этом разделе содержится информация в виде дополнений,

которые необходимы для безопасной и эффективной эксплуатации
вертолета данного типа, если на его борту установлены одна или
более дополнительных систем.
Информация, содержащаяся в дополнениях, применяется только в

том случае, если на борту установлено соответствующее
дополнительное оборудование.
Название Номер
дополнения
Фокусировка луча прожектора 4

Поплавковое шасси 5
Обогреваемая трубка Пито 6
Полицейский вариант 7
Английский вариант 8
Навигационная система Garmin GPSMAP 225 9
Аварийные поплавки 10
Номера дополнений 1, 2, 3 и 11 признаны устаревшими
9i www.vertolet.ru
МОДЕЛЬ R44 БЕЗОПАСТНОСТЬ ПОЛЕТОВ МОДЕЛЬ R44 БЕЗОПАСТНОСТЬ ПОЛЕТОВ
10 РАЗДЕЛ ВВЕДЕНИЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ИЗВЕЩЕНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В настоящем разделе приведены различные рекомендации в помощь
пилоту при эксплуатации вертолета, повышающие безопасность
СОДЕРЖАНИЕ полетов.
Страница ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
1. Никогда не отдавайте рычаг циклического управления вперед для
Введение 10.1
снижения или прекращения набора высоты (как в самолете). Это
Предупреждение по безопасности полетов 10.1 может привести к созданию малой перегрузки (невесомости),
которые могут закончиться ударом лопасти несущего винта о кабину.
Извещения по безопасности полетов SN-1 и
10.4 Всегда пользуйтесь рычагом «шаг-газ» для того, чтобы начать
последующие
снижение.
2. Никогда в полете не допускайте намеренно условий, когда запас
топлива, становится настолько малым, что зажигается лампочка
системы сигнализации о малом остатке топлива.
3. Никогда не оставляйте вертолет без охраны там, где любопытные
зрители могут нечаянно повредить слишком уязвимые части
вертолета, такие как лопасти рулевого винта.
4. Включите проблесковый маяк перед включением привода и
оставляйте его включенным до тех пор, пока винты не прекратят
вращения. Проблесковый маяк находится около рулевого винта и
служит предостережением для наземного персонала. Советуем
также оставлять его включенным в полете, особенно в зонах с
достаточно плотным воздушным движением. Другим типам
воздушных судов порою трудно заметить вертолет R44.
5. Никогда не переносите никакой груз на внешней подвеске, за
исключением использования штатного крюка, а также ничего не
прикрепляйте к наружной части вертолета. При выполнении полета с
любой снятой дверью убедитесь в том, что в кабине нет
незакрепленных предметов. Даже маленький, не закрепленный
предмет, кусочек материи или бумаги могут повредить рулевой винт
в полете.
6. Избегайте подачи резких дач на рычаги управления или маневров,
особенно на повышенных скоростях. Это приводит к высоким
повторным усталостным нагрузкам вращающихся агрегатов и может
стать причиной преждевременного или катастрофического отказа не
надежного агрегата.
10 i www.vertolet.ru
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ (продолжение) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ (продолжение)

7. Любое изменение звука или вибрации вертолета может указывать на 13. При полете на больших высотах (выше 3000 или 4000 футов),
неминуемый отказ не надежного агрегата. Осторожно выполните рукоятка дросселя часто открыта широко, а обороты должны
посадку и тщательно осмотрите воздушное судно прежде, чем контролироваться рычагом «шаг-газ». При таких условиях коррекция
возобновить полет. Рекомендуется выполнить продолжительное наддува / общего шага не является эффективной, а скорость реакции
контрольное висение воздушного судна близко к поверхности земли, регулятора оборотов достаточно медленная. Поэтому необходимо
после чего снова произведите осмотр вертолета до возобновления быть чрезвычайно внимательным при вращении рукоятки дросселя в
свободного полета. сторону отключения, когда рычаг «шаг-газ» отдан вниз для
8. Убедитесь в том, что наземный персонал или просто любопытные предотвращения заброса оборотов.
зрители не находятся в зоне рулевого винта. Лопасти несущего винта 14. Не используйте рычаг общего шага для замедления вращения винта
могут тоже представлять опасность, особенно на склоне земли, когда в процессе его отключения. Общий шаг создает взмах лопастей,
стоящий рядом с вертолетом может оказаться на более высоком который может рассоединить вертикальный шарнир трения и
уровне земли, чем сам вертолет. позволить лопастям ударить по хвостовой балке. Не замедляйте
9. Никогда не допускайте падения оборотов несущего винта до опасно также или не останавливайте вращение винтов, хватаясь за рулевой
малых. При большинстве аварийных посадок можно выжить, если винт. Остановка или проворачивание рулевого винта рукой могут
винт вращается и, вы не допускаете срыва потока. разрушить привод рулевого винта.
10. Никогда не производите взлеты или посадки по ветру, особенно на 15. Никогда не производите посадку в высокую сухую траву. Очень
большой высоте. В результате, потеря подъемной силы может стать горячее выхлопное устройство находится близко к поверхности
причиной того, что вертолет свалится на препятствия на земле. земли: может произойти поджег травы.
11. Вертикальное снижение или выполнение крутого захода на посадку 16. Всегда проверяйте зону полетов на наличие электрических проводов
по ветру может закончиться «просадкой вертолета с включенным или других препятствий прежде, чем отрабатывать режим
двигателем». Это происходит при попадании винта в свой авторотации.
собственный скос потока, а дополнительная мощность не может 17. При управлении с помощью гидравлической системы, будьте
прекратить снижение. Если же это произошло, уменьшите «шаг-газ» особенно осторожны, избегая резких дач рычагами управления и
и опустите нос вертолета, чтобы увеличить воздушную скорость. маневров на разгон. Поскольку, не чувствуется никакой отдачи на
Такая ситуация может быть очень опасной при нахождении в органы управления полетом, пилот может оставаться в неведении о
непосредственной близости к земле так, как возвращение к наличии высоких усталостных нагрузок, появившихся во время таких
исходному режиму закачивается существенной потерей высоты. маневров. Частое или продолжительное маневрирование с высокими
12. Вертолет устойчив на посадочных шасси, пока посадка выполняется нагрузками может стать причиной преждевременного,
вертикально или при перемещении воздушного судна вперед. Если катастрофического отказа ослабленного нагрузкой агрегата.
же посадка должна быть произведена с движением вертолета назад,
то может иметь место повреждение хвостового оперения, и есть
вероятность перевертывания вертолета. Пилотам с малым налетом
и ученикам следует отрабатывать выполнение посадок и режима
висения с медленным движением вертолета вперед.
ИЗВЕЩЕНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ Извещение по безопасности SN-9

Настоящие извещения по безопасности полетов изданы Вертолетной Издано: июль 82 Исправл: июнь 94
компанией «ROBINSON» по результатам различных катастроф и
аварий, произошедших с этим вертолетом. Изучение ошибок,
МНОГИЕ ЛЕТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ ВЫЗВАНЫ ДИНАМИЧЕСКИМ
допущенных другими пилотами, поможет помочь вам избежать
ВРАЩЕНИЕМ
повторения таких ошибок.
Динамическое вращение воздушного судна может произойти при
задевании посадочным шасси неподвижный или закрепленный объект /
Извещение по безопасности SN-1 предмет, заставляя тем самым воздушное судно вращаться вокруг
Издано: янв 81 Исправл: февр 89; июнь 94 объекта вместо того, чтобы вращаться вокруг собственного центра
тяжести. Неподвижный объект / предмет может быть любым
препятствием или поверхностью, которая мешает полозу перемещаться
СЛУЧАЙНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ РЫЧАГА КОРРЕКТОРА СМЕСИ В ПОЛЕТЕ
в сторону боком. Один раз, начавшись, динамическое вращение не
Поступают сообщения о случаях, когда пилот непреднамеренно потянул может быть остановлено путем применения только противоположного
рычаг корректора смеси вместо рычага обогрева карбюратора или рычага продольно-поперечного управления. Например, предположим,
какого-либо другого рычага, что привело к внезапной и полной остановке что правый полоз задевает предмет и становится точкой вращения, в то
двигателя. Форма ручек разная, у рычага корректора смеси есть время как вертолет начинает кренение (вращение вокруг продольной
предохранительное устройство, которое должно быть снято, а оси) вправо. Даже если вы отдадите полностью левый рычаг продольно-
фиксирующая кнопка должна быть нажата перед включением. Следует поперечного управления, то вектор тяги несущего винта все же перейдет
обратить особое внимание на эти два различия при проверке знаний в левую сторону точки вращения и создаст крутящий момент вправо,
начинающих пилотов. Также, при эксплуатации вертолета R22, вместо создания крутящего момента влево. Вектор тяги и его момент
существует хорошая практика - всегда тянуться к рычагу продольно- проследуют за воздушным судном, поскольку оно продолжает вращение
поперечного управления с левой стороны, когда включается поперечная вправо. Быстрая отдача рычага «шаг-газ» вниз - это самый эффективный
балансировка. Это снизит возможность ошибочного включения рычага способ для прекращения динамического вращения.
корректора смеси. Всегда пользуйтесь маленьким пластиковым
Для того чтобы предотвратить динамическое вращение:
предохранительным устройством, которое находится на рычаге
корректора смеси перед запуском двигателя и, которое не снимается до 1) Всегда отрабатывайте снижение в режиме авторотации с режима
тех пор, пока полет не завершен, когда рычаг отключения режима малый висения против ветра и никогда при порывистом ветре или более 10
газ вытянут. Снова поставьте предохранитель на рычаг корректора узлов.
смеси, и он будет находиться на своем месте для следующего полета. 2) Никогда не зависайте близко к оградам и заборам, спринклерам -
Если рычаг корректора смеси потянут случайно, отдайте вниз рычаг противопожарных систем и поливочных машин, к кустам, огням
«шаг-газ» и войдите в режим авторотации. Если у вас подходящая взлетно-посадочных полос или другим препятствиям, за которые
высота, толкните рычаг корректора смеси во внутрь и перезапустите полоз мог бы зацепиться.
двигатель левой рукой. Не отключайте муфту сцепления. 3) Всегда выполняйте взлет в 2 этапа. Потяните рычаг «шаг-газ» так,
чтобы было достаточно почувствовать легкость нахождения на
полозьях и почувствовать равновесие сил и моментов, а затем
Извещения по безопасности полетов с SN-2 по SN-8 включительно были
спокойно поднимите вертолет в воздух.
заменены или полностью удалены.
4) Не отрабатывайте маневры, в режиме висения, находясь близко к либо срыв сразу же прекратит полет, позволив воздушному судну падать
поверхности земли. Держите полозья, по крайней мере, на 5 футов с критической вертикальной скоростью. В любом случае, следующая за
выше уровня земли, при отработке полета вбок или назад. падением катастрофа, по всей вероятности, будет с жертвами.
Не имеет никакого значения, из-за чего произошло падение оборотов,
Извещение по безопасности SN-10 пилот, прежде всего, должен крутануть рукоятку дросселя и
одновременно отдать рычаг «шаг-газ» вниз, чтобы восстановить обороты
Издано: октябрь 82 Исправл: февр. 89; июнь 94
до изучения проблемы. Должен быть выработан условный рефлекс. В
горизонтальном полете, отдача рычага циклического управления назад,
КАТАСТРОФЫ В РЕЗУЛЬТАТЕ СРЫВА ПОТОКА ПРИ ПАДЕНИИ для погашения скорости, также поможет восстановить потерянные
ОБОРОТОВ обороты.
Основной причиной летных происшествий со смертельными случаями,
происшедших с легкими вертолетами, являются неудача при попытке Извещение по безопасности SN-11
удержать обороты винта. Чтобы избежать этого, у каждого пилота Издано: октябрь 82 Исправл: ноябрь 00
должны быть выработаны рефлексы на данные условия с тем, чтобы он
моментально добавлял газ и отдавал рычаг «шаг-газ» вниз, чтобы
выдерживать обороты при любой аварийной ситуации. ДАЧА РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ ОТ СЕБЯ ПРИ МАЛОЙ ПЕРЕГРУЗКЕ (G) -
ЧРЕЗВЫЧАЙНО ОПАСНА
Вертолеты R22 и R44 демонстрируют прекрасное соответствие
требованиям безопасности полетов, пока пилот управляет воздушным Отдача рычага управления вперед сразу же за процедурой перехода в
судном в течение всего полета до поверхности земли и производит набор или процедурой быстрого набора высоты, или даже из положения
выравнивание внизу, чтобы снизить воздушную скорость и скорость горизонтального полета, создает условия полета с малой перегрузкой
снижения. Даже тогда, когда он направляется вниз к неровной (невесомость). Если вертолет все еще кабрирует вперед, когда пилот
поверхности, деревьям, проводам или воде, он должен заставить себя подает рычаг управления назад, чтобы перезагрузить винт, то диск винта
отдавать рычаг «шаг-газ» от себя вниз, чтобы выдерживать обороты может отклониться назад относительно его положения к фюзеляжу,
винта, пока не произойдет столкновение с землей. Воздушное судно прежде чем он перезагрузится. Реакция момента вращения несущего
может перевернуться и быть сильно повреждено, но у всех находящихся винта тогда объединится с тягой рулевого винта, чтобы остановить
на борту есть прекрасная возможность уйти без каких-либо травм и быстрое вращение вправо и может появиться биение колонки. Сильное
телесных повреждений. биение колонки в полете обычно приводит к отрыву вала несущего винта
и/или к удару лопасти винта о фюзеляж.
Имеющаяся мощность двигателя прямо пропорциональна оборотам.
Если обороты падают на 10%, то и мощность соответственно на 10% Несущий винт должен быть перезагружен прежде, чем рычаг
меньше. При меньшей мощности вертолет начнет оседать, а если рычаг поперечного управления сможет остановить вращение вправо. Чтобы
«шаг-газ» поднят, чтобы остановить просадку вертолета, обороты будут перезагрузить винт, сразу же спокойно подайте рычаг управления назад,
стремиться упасть, что приводит к даже более быстрому оседанию но избегайте подачи рычагом управления назад любых сильных команд
воздушного судна. Если пилоту не только не удается отдать рычаг вниз, (низкая G, которая имеет место при быстром входе в режим
а вместо этого он уходит в набор при помощи рычага «шаг-газ», чтобы авторотации, не является проблемой, т.к. подача рычага «шаг-газ» вниз
удержать воздушное судно от снижения, срыв вращения винта одновременно уменьшает, как подъемную силу винта, так и момент
произойдет почти незамедлительно. Если происходит срыв, то либо вращения винта).
лопасти пойдут с отдачей назад и, будут рубить хвостовой обтекатель,
Никогда не пытайтесь демонстрировать или проводить эксперименты по Извещение по безопасности SN-15

выполнению маневрирования с малой перегрузкой (G), несмотря на Издано: август 83 Исправл: июнь 94
уровень вашего мастерства и ваш опыт. Даже очень опытные летчики-
испытатели погибали при испытаниях условий полета с малой
перегрузкой. Будьте предельно осторожны всегда, чтобы избежать ИЗРАСХОДОВАНИЕ ТОПЛИВА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СМЕРТЕЛЬНОМУ
любого маневра, который может привести к условиям полета с малой ИСХОДУ
перегрузкой. Авиационные происшествия, которые происходят из-за Многие пилоты недооценивают всю серьезность проблемы
биения колонки, в результате малой перегрузки (G) почти всегда израсходования топлива. Когда топливо заканчивается, создается
заканчиваются смертельным исходом. ситуация неожиданного, моментального и полного отказа двигателя или
НИКОГДА НЕ ОТДАВАЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ОТ СЕБЯ ПРИ МАЛОЙ системы привода. Если это происходит, пилот должен немедленно войти
ПЕРЕГРУЗКЕ! в режим авторотации и подготовиться к вынужденной посадке.
Обратитесь к разделу 3 Руководства по производству полетов для
пилотов - отказ двигателя. Если незамедлительно не выполнить
Извещение по безопасности полетов SN-12 заменено на SN-24. авторотацию, то обороты быстро упадут, винт остановится и вполне
вероятно будет смертельный исход. Серьезные или со смертельным
Извещение по безопасности SN-13 исходом авиационные происшествия происходят в результате полного
израсходования топлива.
Издано: январь 83 Исправл: июнь 94
Чтобы обезопасить себя и чтобы подобное не произошло с вами,
соблюдайте следующие меры предосторожности:
НЕ ПРИКРЕПЛЯЙТЕ НИКАКИХ ПРЕДМЕТОВ К ПОЛОЗЬЯМ
На некоторых вертолетах у посадочных шасси на угольнике подкоса
1) Никогда не полагайтесь только на показания топливомера или
появились трещины, когда пилот попытался перевезти внешний груз,
только на лампочку системы предупреждения о малом остатке
прикрепленный к полозьям посадочного шасси. У посадочных шасси
топлива. Надежность этих электромеханических приборов на
наиболее благоприятные характеристики для того, чтобы поднимать
любом воздушном судне или вертолете - под вопросом. Всегда
высоко вверх груз. Следовательно, у них очень небольшая сила в
регистрируйте показания измерителя наработки в часах, каждый
противоположном направлении «вниз». Даже небольшой вес,
раз, когда топливные баки заправлены.
закрепленный также на посадочном шасси, может иметь частоту
собственных колебаний достаточную для того, чтобы стать причиной 2) Во время предполетной проверки:
высоких нагрузок из-за вибрации в полете. Не пытайтесь перевозить а) Проверьте визуально уровень заправки топливных баков.
никакой внешний груз или предмет, закрепленный на посадочных шасси. в) Убедитесь, что заглушки на топливных баках установлены
плотно.
Извещение по безопасности полетов SN-14 заменено извещениями SN- с) Слейте небольшое количество топлива с каждого бака и фильтра
17, SN-27 и SN-28. тонкой очистки, чтобы проверить на наличие воды и других
примесей.
3) Перед взлетом:
а) Удостоверьтесь, что топливный клапан открыт полностью.
в) Убедитесь в том, что предохранительное устройство установлено • Постоянно сканируйте более высокую поверхность на наличие
на рычаге корректора смеси. линий электропередач с каждой стороны трассы вашего
с) Запланируйте свою следующую остановку на дозаправку так, полета.
чтобы у вас оставалось топлива, по крайней мере, на 20 минут. • Всегда выдерживайте, по крайней мере, высоту в 500 футов
выше уровня земли, за исключением этапов взлета и посадки.
4) В полете:
Выполняя полет всегда выше 500 футов над уровнем земли,
а) Постоянно проверяйте показания измерителя наработки в вы можете реально исключить основную причину авиационных
часах и топливомеров и расходомеров. Если один из них происшествий со смертельным исходом.
показывает малый остаток топлива, ПРОИЗВОДИТЕ ПОСАДКУ.
в) Всегда садитесь на дозаправку, прежде чем показание Извещение по безопасности SN-17
топливомера о количестве топлива в основном топливном баке Издано: ноябрь 84 Исправл: февр 89; июнь 94
будет меньше, чем % от полной заправки.
с) НИКОГДА не допускайте условий, чтобы показания количества НИКОГДА НЕ ПОКИДАЙТЕ ВЕРТОЛЕТ С РАБОТАЮЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ
топлива стали такими низкими в полете, при которых зажигается Имели место несколько авиационных происшествий, когда пилоты
лампочка системы предупреждения о малом количестве топлива. моментально покидали свои вертолеты без присмотра, с работающими
двигателями и вращающимися винтами. Рычаг «шаг-газ» в этом случае
может медленно переместиться вверх, увеличив как угол тангажа, так и
Извещение по безопасности SN-16 тягу, тем самым, позволив вертолету оторваться от земли или
Издано: апрель 84 Исправл: июнь 94 выполнить пробег самостоятельно.
ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ НЕСУТ СМЕРТЬ ДЕРЖИТЕ РЫЧАГИ УПРАВЛЕНИЯ В МОМЕНТ ПОСАДКИ

Попадание в полете в провода, кабели, тросы и другие объекты - ПАССАЖИРОВ
несомненно, является причиной номер один авиационных происшествий Очень важно держать крепко как рычаг «шаг-газ» так и рукоятку
с вертолетом со смертельными случаями. Пилоты должны постоянно дросселя в момент посадки и высадки пассажиров с работающим
быть внимательны по отношению к этой чрезвычайно реальной двигателем на тот случай, если они случайно, непреднамеренно толкнут
опасности. рычаги управления или проскользнут, задев рукоятку дросселя, повернув
• Смотрите за вышками, столбами линий электропередач, иначе ее до положения - открыто.
вы вовремя не увидите провода.
• Выполняйте полет под вышками, когда пересекаете район НИКОГДА НЕ ПРОИЗВОДИТЕ ПОСАДКУ В ВЫСОКУЮ СУХУЮ ТРАВУ
линий электропередач. Выхлопное устройство двигателя очень горячее и может с легкостью
• Учитывайте меньшие по размерам, обычно незаметные поджечь высокую траву или заросли. Один вертолет R22 был полностью
провода заземления, которые находятся намного выше уничтожен огнем после обычной посадки в высокую траву.
больших более заметных проводов.
Извещение по безопасности SN-18 Извещение по безопасности SN-20

Исправл: январь 85 Исправл: февраль 89; июнь 94 Издано: сентябрь 85 Исправл: июнь 94
ПОТЕРЯ ВИДИМОСТИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СМЕРТЕЛЬНОМУ ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ ИЛИ САМОСТОЯТЕЛНЫХ

ИСХОДУ ПОЛЕТОВ НА СТАДИИ ОБУЧЕНИЯ
Выполнение полета при плохой видимости в результате тумана, снега, Несоразмерное количество авиапроисшествий со смертельными
нижней кромки облачности или даже в темную ночь может привести к случаями и без них происходит при демонстрационных полетах учеников
смертельному исходу. У вертолетов собственная устойчивость меньше, или в одиночку при обучении. Авиационные происшествия происходят
скорость разбега и скорость кабрирования намного быстрее, чем у из-за отдельных людей, не относящихся к категории пилотов, которым
других типов воздушных судов. Потеря пилотами внешних визуальных разрешено манипулировать рычагами управления без соответствующей
ориентиров, даже на какой-то момент, может привести к потере летной или теоретической подготовки.
ориентации, неправильным подаваемым командам на рычаг управления Если студент начинает терять контроль над воздушным судном, то
и к неуправляемой катастрофе. опытный пилот-инструктор может легко восстановить управление. В
случае если студент моментально приходит в замешательство и подает
Извещение по безопасности SN-19 на рычаги управления сильные и резкие команды в противоположном
правильному направлению, то даже самый опытный инструктор может
Издано: июль 85 Исправл: июнь 94
быть не в состоянии восстановить управление. Инструктора обычно
подготовлены так, чтобы справиться с ситуацией, когда студент теряет
ПОЛЕТ НАД ВОДОЙ НА МАЛОЙ ВЫСОТЕ ОЧЕНЬ ОПАСЕН управление и ничего не делает, но редко кто из них подготовлен к
Многие авиационные происшествия с вертолетами происходят при студенту, который теряет управление и делает затем все неправильно.
маневрировании над водной поверхностью на малой высоте. Многие
пилоты не понимают потери способности к восприятию глубины при Полет сквозь зону с частично ухудшенной видимостью Вы можете
выполнении полетов над водой. Полет над спокойной зеркальной слишком поздно понять, что теряете видимость. Вы теряете управление
поверхностью воды особенно опасен, но даже зыбкая неспокойная вертолетом, если пытаетесь развернуться, чтобы восстановить
поверхность воды, с постоянно меняющейся поверхностью, влияет на видимость, но не в состоянии выполнить разворот без визуальных
способности восприятия глубины и может стать причиной неправильной ориентиров.
оценки пилотом его высоты над водной поверхностью.
Вы должны произвести корректирующие действия, прежде чем
ВЫДЕРЖИВАЙТЕ 500 ФУТОВ ВЫШЕ УРОВНЯ ЗЕМЛИ, ЕСЛИ потеряете видимость! Запомните, что вертолет не такой, как другой тип
ВОЗМОЖНО, И ИЗБЕГАЙТЕ МАНЕВРОВ НАД ВОДОЙ НИЖЕ 200 воздушного судна. Уникальная способность вертолета позволяет вам
ФУТОВ ВЫШЕ УРОВНЯ ЗЕМЛИ. произвести и воспользоваться другим видом транспорта при плохой
погоде, если вы способны принимать правильные решения и обладаете
необходимой силой воли для принятия правильного решения.
СВЕРХСАМОНАДЕЯННОСТЬ ПРИВОДИТ К ЛЕТНЫМ Извещение по безопасности SN-22

ПРОИСШЕСТВИЯМ Издано: июль 86 Исправл: июнь 94
В момент летных происшествий преобладает и, господствует
самонадеянность. Самонадеянность - это та личная черта характера,
ВСЕГДА УМЕНЬШАЙТЕ СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ ПРЕЖДЕ, ЧЕМ
которая часто проявляется у пилотов совершивших авиационные
происшествия. Пилотам самолетов с фиксированным крылом и большим УМЕНЬШИТЬ ВОЗДУШНУЮ СКОРОСТЬ
налетом часов, пересаживающимся на вертолет, и частным владельцам Многие авиационные происшествия с вертолетами были вызваны тем,
вертолетов, особенно свойственна эта черта характера. Пилоты других что пилот уменьшил воздушную скорость почти до нуля на этапе захода
типов воздушных судов испытывают чувство уверенности и на посадку раньше, чем уменьшал скорость снижения. Поскольку пилот
расслабленности в воздухе, но еще не развили у себя способность затем отдает рычаг «шаг-газ» вверх и выравнивает вертолет, чтобы
чувствовать систему управления вертолетом, не развили координацию и остановить свою скорость снижения, он выравнивает его в струю своего
чувствительность, требуемую для управления вертолетом. Частные несущего винта, сильно увеличивая мощность и требуемый общий шаг.
владельцы сами себе хозяева и могут летать без соблюдения Воздушное судно начинает входить в режим вихревого кольца
дисциплины, «навязываемых» им правил или периодических проверок (осаживаясь с включенным двигателем) и происходит жесткая, тяжелая
техники пилотирования вертолетом и критики со стороны шеф-пилота. посадка, которая часто завершается опрокидыванием воздушного судна.
Частный владелец должен зависеть от самодисциплины, о которой он Это может произойти во время выполнения крутого захода на посадку
часто забывает. как с работающим, так и выключенным двигателем. Этого можно всегда
Если вертолетом управляют должным образом и осторожно, то избежать путем уменьшения вашей скорости снижения, прежде чем
вертолеты это самые надежные воздушные суда, которые БЫЛИ уменьшать вашу воздушную скорость. Следует придерживаться
созданы. Но вертолеты, вероятно также, и в наименьшей степени хорошего правила - никогда не позволяйте вашей воздушной скорости
всепрощающие летательные аппараты. Ими всегда нужно управлять с быть меньше 30 узлов до тех пор, пока ваша скорость снижения не
оглядкой. Пилоту следует предусматривать большую степень станет меньше ЗОО футов/'мин.
безопасности, чем та, которую он считает необходимой, так, на всякий
случай. Прежде чем разрешить кому-либо дотронуться до рычагов Извещение по безопасности SN-23
управления воздушным судном, они должны быть основательно
Издано: июль 86 Исправл: июнь 94
подготовлены теоретически по вопросу, касающемуся чрезвычайной
чувствительности рычагов системы управления легкими вертолетами.
Они также должны быть четко проинструктированы о том, чтобы никогда ПОЯВЛЕНИЕ В ЗОНЕ РУЛЕВОГО ВИНТА - СМЕРТЕЛЬНО
не делать сильных и неожиданных движений рычагами, а пилот- Не являющиеся пилотами пассажиры, были убиты в результате своей
командир должен быть готов к моментальному захвату рычагов беспечной прогулки в направлении вращающегося рулевого винта.
управления, если студент начинает делать неправильное движение Пилотом должна быть предпринята каждая возможная мера
рычагом. предосторожности, чтобы предотвратить этот трагический вид
авиационного происшествия. Всегда следует соблюдать следующие
Извещение по безопасности полетов SN-21 изъято правила:
1) Никогда и никому не разрешайте приближаться к вертолету, если
они приближаются без сопровождения или не инструктированы
соответствующим образом. Если необходимо, выключите и падает только с высоты в 4 или 5 футов. Вертолет терпит аварию, а все
остановите винты перед посадкой пассажиров. находившиеся на борту вертолета люди остаются в живых. Однако, срыв
2) Проблесковый навигационный огонь должен быть включен всегда, из-за вращения винта, происходит также и на больших высотах, а когда
если винты вращаются. он происходит на высотах выше 40 или 50 футов выше уровня земли,
тогда, с наибольшей вероятностью, будет смертельный исход.
3) Проинструктируйте пассажиров, чтобы они установили и
поддерживали визуальный контакт с пилотом при приближении к Срыв потока из-за вращения винта очень напоминает срыв потока с
вертолету. (Это заставит их подходить к вертолету только со крыла воздушного судна на малых скоростях. Когда воздушная скорость
стороны носа вертолета или сбоку, но никогда со стороны хвоста). воздушного судна уменьшается, угол тангажа или угол атаки крыла
должен быть выше для крыла, чтобы создать требуемую подъемную
4) Проинструктируйте пассажиров, чтобы они покидали вертолет,
силу для удержания веса воздушного судна. При критическом угле
находясь в поле зрения пилота и, обходили его только вокруг носа
(около 15 градусов) воздушный поток под крылом разделится и сорвется,
вертолета, и никогда вокруг хвостовой части.
вызвав тем самым моментальную потерю подъемной силы и очень
5) Будьте особенно осторожны при посадке вне аэропортов, т.к. дети большое увеличение силы лобового сопротивления. Пилот воздушного
или взрослые, находящиеся вне поля вашего зрения, могут подойти к судна восстанавливает прежний режим полета, опуская нос воздушного
вертолету сзади. судна, чтобы уменьшить и сделать угол атаки крыла ниже срыва потока
и, добавляет мощность, чтобы восстановить потерянную воздушную
Извещение по безопасности SN-24 скорость.
Издано: июль 86 Исправл: июнь 94 Тоже самое происходит во время срыва из-за вращения винта
вертолета, за исключением случая, когда срыв происходит из-за малого
количества оборотов винта вместо малой воздушной скорости.
СРЫВ ПОТОКА ПРИ МАЛЫХ ОБОРОТАХ ВИНТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К Поскольку количество оборотов винта в минуту (RPM) уменьшается, то
СМЕРТЕЛЬНОМУ ИСХОДУ угол атаки лопастей винта должен быть выше, чтобы создать требуемую
Срыв потока при малых оборотах винта приводит к очень большому подъемную силу, для поддержания веса вертолета. Даже тогда, когда
проценту авиационных происшествий с вертолетами, как со рычаг «шаг-газ» не поднят пилотом, чтобы обеспечить более высокий
смертельным исходом, так и без жертв. Часто неправильно понимают, угол лопасти, вертолет начнет снижение
что нельзя путать срыв из-за вращения винта со срывом потока на Крыло или лопасть, не подвергшиеся срыву и подвергшиеся срыву
законцовке отступающей лопасти, который происходит только при пока движение воздуха вверх к винту не обеспечит необходимого
высоких поступательных скоростях, когда срыв имеет место над очень увеличения - угла атаки лопасти. Так же как и с крылом воздушного
маленькой частью законцовки отступающей лопасти. Срыв потока с судна, срыв с аэродинамической поверхности лопасти будет под
законцовки отступающей лопасти вызывает вибрацию и проблемы с критическим углом, в результате чего произойдет моментальная потеря
управлением, но винт все еще остается вполне способным, чтобы подъемной силы, большая потеря подъемной силы и большое
создать достаточную подъемную силу, для удерживания веса вертолета. увеличение лобового сопротивления. Увеличившееся лобовое
Срыв потока из-за вращения винта, с другой стороны, может произойти сопротивление на лопастях действует как огромные тормоза винта,
при любой воздушной скорости, И, если он происходит, винт прекращает заставляющие быстро уменьшаться количество оборотов винта в минуту
создавать подъемную силу, требуемую для удержания вертолета, и (RMP) и, далее все, увеличивая срыв из-за вращения винта. Как только
воздушное судно буквально падает с неба. К счастью, авиационные вертолет начинает падать, несущийся восходящий воздушный поток
происшествия в результате срыва из-за вращения винта чаще всего продолжает увеличивать угол атаки на медленно вращающиеся лопасти,
происходят вблизи земли во время этапа взлета или посадки, и вертолет
делая восстановление прежнего режима полета фактически уязвимыми, чувствительными к образованию льда в карбюраторе,
невозможным, даже при крайнем нижнем положении рычага «шаг-газ». особенно, если двигатель и индукционная система все еще холодные.
Если происходит срыв из-за вращения винта, вращение лопастей Используйте все тепло карбюратора, (оно фильтруется) во время
происходит не симметрично потому, что любая поступательная скорость обогрева двигателя, чтобы заранее прогреть индукционную систему, а
вертолета создаст больший воздушный поток на наступающей лопасти, затем воспользуйтесь требуемым обогревом карбюратора в режиме
нежели на отступающей. Это приводит к тому, что срыв потока висения или при взлете, чтобы выдерживать показания датчика
происходит сначала с отступающей лопасти, тем самым, позволяя ей температуры воздуха карбюратора за пределами желтой дуги.
опуститься вниз, когда она идет назад, в то время как наступающая Во время набора высоты или при выполнении полета - Применяйте, в
лопасть все еще поднимается и направляется вперед. В результате, соответствии с требованиями, обогрев карбюратора, чтобы выдерживать
нижняя задняя лопасть и высокая передняя лопасть начинают быстро показания датчика температуры воздуха карбюратора за пределами
поворачивать назад диск винта, иногда это рассматривается как желтой дуги.
«обратная отдача винта». Как только вертолет начинает падать, Во время снижения или авторотации -
восходящий поток воздуха под поверхностью хвостового оперения
R22 - давление в трубопроводе ниже 18 дюймов, не принимайте во
стремится к установке носа воздушного судна вниз. Эти два явления, в
внимание показание датчика температуры воздуха в карбюраторе и
сочетании с отданным пилотом назад рычагом управления, пытающимся
воспользуйтесь полностью обогревом карбюратора.
удержать нос вертолета от падения, даст возможность лопастям винта
часто делать обратную отдачу и рубить хвостовую балку, в момент R44 - воспользуйтесь обогревом карбюратора в соответствии с
падения вертолета. Благодаря величине участвующих сил и гибкости требованиями, чтобы выдерживать показания датчика температуры
лопастей винта, остановы шарнира качения винта не предотвратят воздуха в карбюраторе за пределами желтой дуги и используйте обогрев
отрыв хвостовой балки. Однако, отрыв хвостовой балки - это карбюратора на полную мощность, если имеет место заметная сырость.
академический пример, так как воздушное судно и лица находящиеся на
борту уже обречены, в результате срыва из-за вращения винта раньше, Извещение по безопасности SN-26
чем произойдет отрыв хвостовой балки.
Издано: январь 87 Исправл: июнь 94
Извещение по безопасности SN-25

ПОЛЁТ НОЧЬЮ В ПЛОХИХ УСЛОВИЯХ ПОГОДЫ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К
Издано: декабрь 86 Исправл: ноябрь 93 СМЕРТЕЛЬНОМУ ИСХОДУ
Большое количество авиационных происшествий со смертельным
ЛЕД В КАРБЮРАТОРЕ исходом происходило ночью, когда пилот старался выполнять полет
Лед в карбюраторе может стать причиной остановки двигателя и с после наступления темноты при крайне неблагоприятных
наибольшей вероятностью может произойти при наличии большой метеоусловиях. Процент авиационных происшествий со смертельным
влажности или заметной сырости и, при температуре ниже 70° F (21 °С). исходом в ночное время во много раз выше, чем в дневные часы.
При наличии таких условий, должны быть предприняты следующие меры В темноте пилот не может видеть ни провода или нижнюю кромку
предосторожности: облаков, ни низко нависшие облака плохой погоды или туман. Даже,
Во время взлета: - не так как у других типов воздушных судов, которые если он, действительно, видит их, он не способен определить их высоту,
выполняют взлет с полностью открытой тягой, вертолеты выполняют т.к. отсутствует какой-либо горизонт как ориентир. Он не понимает, что
взлет при помощи только требуемой мощности, что делает их они находятся здесь, до тех пор, пока он не влетит в них и моментально
не потеряет свои внешние визуальные ориентиры, свою способность задание с отказом двигателя, за несколько минут до того момента, когда
осуществлять контроль высоты вертолета. Поскольку вертолетам не вы уберете газ поворотом рукоятки дросселя, сообщите громко «ОТКАЗ
свойственна устойчивость и, у них очень высокая степень крена, то ДВИГАТЕЛЯ». Давление в системе трубопроводов должно быть меньше
воздушное судно быстро выйдет из под контроля и все закончится 21-го дюйма, а убрать газ поворотом рукоятки нужно плавно, никогда не
катастрофой на большой скорости, при которой обычно имеют место закрывать дроссельную заслонку. Следите за всеми рычагами
быть случаи со смертельным исходом. управления и напрягите все мускулы правой ночи, чтобы помешать
Конечно, вам никогда не следует выполнять полеты ночью, если нет студенту - нажать неправильную педаль, если он что-то перепутает.
хорошей, ясной погоды с безоблачным небом или очень высокой нижней Всегда предполагайте, что от вас потребуется самому завершить вход в
кромкой облаков, с большим количеством огней небесных светил или режим авторотации. Никогда не ждите того, чтобы посмотреть, что
наземных огней, используемых в качестве визуальных ориентиров. сделает студент. Планируйте так, чтобы начать восстановление режима
полета в течение одной секунды, не принимая во внимание реакцию
студента.
Извещение по безопасности SN -27
Были примеры, когда двигатели глохли во время отработки задания с
Издано: декабрь 87 Исправл: июнь 94 отказом двигателя. В виде одной из мер предосторожности, всегда
выполняйте задание с отказом двигателя в пределах расстояния
НЕОЖИДАННОЕ ЗАКРЫТИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ МОЖЕТ необходимого для планирования над гладкой, ровной, открытой
БЫТЬ РОКОВЫМ местностью, когда вы уверены, что здесь вы смогли бы совершить
безопасную посадку с касанием земли в режиме авторотации, если в
Многие пилоты-инструкторы не знают, как дать студенту задание с
этом будет необходимость. Никогда, также, не практикуйте отработку
имитацией отказа двигателя и выполнить его без негативных
задания с имитацией отказа двигателя, пока двигатель хорошо не
последствий, с точки зрения безопасности полетов. Они, вероятно, сами-
прогрет. Подождите, пока вы не будете находиться в полете, по крайней
то выучили, как реагировать на отказ двигателя или закрытие
мере, 15-20 минут.
дроссельной заслонки, но они не знают, как подготовить студента к
выполнению задания с имитацией отказа двигателя в режиме тренажера
или, как справиться с ситуацией, в которой реакция и действия студента Извещение по безопасности SN-28
неожиданны. Студент может застыть на рычагах управления, нажать Издано: июнь 88 Исправл: июнь 94
неправильную педаль, отдать рычаг «шаг-газ» вверх, вместо того, чтобы
отдать рычаг вниз или просто ничего не предпринимать. Инструктор
должен быть готов к тому, чтобы справиться с любой неожиданной ПРИСЛУШИВАЙТЕСЬ К НЕМИНУЕМОМУ ОТКАЗУ ПОДШИПНИКА
реакцией студента. Неминуемому отказу шарикового или роликового подшипника обычно
Прежде, чем давать задание с отказом двигателя в режиме тренажера, предшествует заметное увеличение шума. Шум обычно всегда
тщательно подготовьте своего студента и убедитесь в том, что вы начинается, по крайней мере, за несколько часов, до фактического отказ
налетали вместе уже достаточно, чтобы в критической ситуации вы подшипника и, задолго до того, когда происходит любое увеличение
смогли найти взаимопонимание, и требуемые отношения между температуры подшипника. Чтобы определить возможный отказ
инструктором и студентом. Отработайте учебное задание вместе, подшипника системы привода, пилоту необходимо открыть правую
несколько раз, пока реакция и действия студента не станут правильными дверь, освободить от гарнитуры правое ухо и прислушаться к звуку
и предсказуемыми. Никогда не готовьте студентам настоящих работы системы привода, во время запуска и во время отключения
сюрпризов. Скажите ему о том, что вы собираетесь дать ему учебное двигателя. После того, как пилот сможет узнавать звук свойственный
работе системы привода в обычном режиме, он сможет определить шум отдача рычага управления вперед, если пилот слышит сирену (малое
создаваемый отказывающим подшипником. Отказывающий подшипник количество оборотов винта в минуту) привела бы к даже более низким
будет громко, жалобно выть, грохотать, греметь или издавать вой показаниям RPM, что вызвало бы срыв потока из-за винта, особенно,
сирены. Услышав необычный, не характерный шум, пилот должен если он также «добавляет мощность» (вверх рычаг «шаг-газ»). Менее
немедленно посадить вертолет, а квалифицированный механик должен чем через 1 секунду, пилот получил бы срыв из-за винта, а вертолет
тщательно обследовать подшипники. Отказ подшипника в полете может упал бы с неба. Другой пример - это необходимая реакция, чтобы
привести к серьезному инциденту. заставить воздушное судно пойти на снижение. Если пилот вертолета
Не надейтесь на телеметрию (TELATEMPS) должен немедленно пойти на снижение, чтобы избежать столкновения с
птицей или другим воздушным судном, он быстро отдает рычаг «шаг-
газ» вниз вместе с очень медленным движением ручки рычага
Отказывающий подшипник не будет работать, если он достаточно управления. В этой же самой ситуации, пилот самолета отдал бы рычаг
нагрет, чтобы затемнить телеметрию, пока он, фактически, не станет управления вперед для того, чтобы пойти на снижение. Быстрая отдача
разваливаться и растирать сталь о сталь. Это может произойти только рычага управления вертолета вперед, при этих условиях, приведет к
за несколько секунд до полного отказа подшипника. условиям низкой (G) перегрузки, которая, в свою очередь, приведет к
биению колонки и, в результате, произойдет отрыв вала винта или одна
Извещение по безопасности SN-29 лопасть удариться о фюзеляж. Подобная ситуация имеет место, если
прекращается набор после ухода в набор. Пилот самолета делает это
Издано: март 93 Исправл: июнь 94
при помощи отдачи рычага вперед. Пилот вертолета должен
воспользоваться рычагом «шаг-газ» или, очень постепенным, спокойным
ПИЛОТЫ ДРУГИХ ТИПОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ. КАТЕГОРИЯ движением рычага управления вперед.
ПОВЫШЕННОГО РИСКА ПРИ ПИЛОТИРОВАНИИ ВЕРТОЛЕТОВ
ЛАМПОЧКА СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О МУФТЕ СЦЕПЛЕНИЯ
Несколько авиапроисшествий со смертельным исходом произошло по
вине опытных пилотов, у которых был большой налет часов в качестве Периодическое включение лампочки системы предупреждения о муфте
пилотов других типов воздушных судов, но, имевших ограниченный опыт сцепления является обычным явлением в полете, в течение короткого
пилотирования вертолетов. Прочно укоренившиеся навыки и реакция периода времени (период времени отличается в зависимости от
опытных пилотов могут быть роковыми при пилотировании вертолета. воздушного судна, но обычно не более 3-х или 4-х секунд) для того,
Пилот самолета может хорошо управлять вертолетом, когда он чтобы перетянуть V- образные ремни, когда они нагреваются и слегка
выполняет обычные процедуры в обычных условиях, когда есть время вытягиваются. Однако, если лампочка сигнализации муфты сцепления
подумать о правильной реакции на управление воздушным судном, но мерцает или остается включенной в течение более длительного периода
когда требуется немедленная реакция в неожиданных условиях, он времени, чем обычно, это может указывать на отказ ремня или
может вернуться к действиям, которые он выполняет при пилотировании подшипника в системе привода V -образных ремней. Если это
воздушного судна и совершит роковую смертельную ошибку. В этих происходит, немедленно тяните прерыватель цепи «МУФТА» (СШТСН).
условиях его руки и ноги двигаются машинально, бессознательно. Эти Подберите ближайшую площадку для безопасной посадки и выполните
реакции могут основываться на его опыте, который намного больше, т.е. обычную посадку с работающим двигателем. Будьте готовы войти в
на реакции, выработанной при пилотировании воздушных судов. режим авторотации, если имеет место отказ системы привода. Запах
Например, при пилотировании самолета, его реакция на сирену горящей резины может также указывать на неминуемый отказ ремня.
предупреждения (срыв, сваливание) была бы следующая: немедленно После посадки, выполните обычную процедуру отключения двигателя.
отдать рычаг управления вперед и добавить мощности. А на вертолете, Проверьте привод V - образных ремней, чтобы убедиться в том, что
ремни находятся в своих пазах и не порваны или, что их состояние резко сильной разбалансировке и вибрации, которая может отделить редуктор
не ухудшается. Проверьте на отсутствие повреждений герметизации рулевого винта или полностью весь хвостовой агрегат от хвостового
верхнего и нижнего подшипников системы включения муфты. Проверьте, обтекателя и закончиться катастрофой. Авиапроисшествия с R22
также, показания датчика телеметрии (telatemp). Если нарушена произошли из-за заглушек топливных баков, футляров ударяющихся о
герметизация или показания температуры необычно высокие, то рулевой винт. Перед каждым полетом выполните следующее:
механику необходимо проверить воздушное судно перед выполнение 1) Обойдите вокруг вертолета, проверяя заглушки для топлива, '-
следующего полета. рулевой винт и все другое, что можно зацепить полозом, такие как
Чтобы остаться в живых на вертолете, опытный пилот должен уделять подсоединенные стационарные линии проводов.
значительное количество времени и усилий для выработки реакции и 2) Уберите или закрепите все незакрепленные предметы в кабине.
навыков управления вертолетом в соответствии с требованиями
3) Закройте на замок плотно все обтекатели и двери.
безопасности полетов. Реакции для управления вертолетом должны
быть закреплены сильнее и, иметь превосходство над реакциями 4) Никогда не производите полет со снятой левой дверью (Снимите
пилотов самолетов, потому, что на вертолете все происходит быстрее. У только правую дверь для вентиляции).
пилота совсем нет времени, чтобы понять, что он сделал неправильно,
подумать о том, что произошло и затем все исправить. Слишком поздно, Извещение по безопасности SN-31
винт уже остановился или лопасть уже ударила по конструкции и, не
Издано: декабрь 96
осталось никакого шанса, чтобы исправить положение. Для выработки
реакции, для полетов на вертолете, в соответствии с требованиями
безопасности, пилот должен отработать каждую процедуру много раз с РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ МОЖЕТ СКРЫТЬ ЛЕД В КАРБЮРАТОРЕ
опытным инструктором, пока его руки и ноги не будут всегда выполнять С включенным регулятором оборотов лед в карбюраторе не будет
правильное движение, без каких-либо обдумываний ситуации. И, КРОМЕ заметен из-за потери оборотов или наддува. Регулятор в
ТОГО, ОН НИКОГДА НЕ ДОЛЖЕН ОДТАВАТЬ РЕЗКО ВПЕРЕД РУЧКУ автоматическом режиме отрегулирует дроссель, чтобы выдерживать
УПРАВЛЕНИЯ. постоянные обороты, в результате чего появится постоянное давление
наддува. Если сомневаетесь, воспользуйтесь в соответствии с
См. Извещение по безопасности полетов SN -11 и SN-24. требованиями обогревом карбюратора для того, чтобы выдерживать
показание температуры воздуха карбюратора (CAT) за пределами
желтой дуги в режиме висения, набора или выполнения горизонтального
Извещение по безопасности SN-30 полета и, используйте обогрев карбюратора на полную мощность, если
Издано: июнь 94 давление в системе трубопровода ниже 18 дюймов. Запомните также,
если используется вспомогательное устройство обогрева карбюратора,
то оно уменьшит обогрев, если вы производите взлет для режима
НЕЗАКРЕПЛЕННЫЕ ПРЕДМЕТЫ МОГУТ ПРИВЕСТИ К
висения и понадобится вновь отрегулировать управление в полете.
СМЕРТЕЛЬНОМУ ИСХОДУ
Недавно произошло авиапроисшествие со смертельным исходом, когда
пилот позволил наколенному планшету вылететь через левую дверь и
удариться о рулевой винт. Любые незакрепленные предметы,
ударяющиеся о рулевой винт, могут привести к отказу лопасти рулевого
винта. Потеря или повреждение лопасти рулевого винта могут привести к
Извещение по безопасности SN-32 Извещение по безопасности SN-33

Издано: март 98 Издано: март 98
СИЛЬНЫЙ ВЕТЕР ИЛИ ТУРБЛУЛЕНТНОСТЬ ПРОВОРОТ ВИНТА ПРИ ПОМОШИ V- ОБРАЗНЫХ РЕМНЕЙ В МОМЕНТ
Необходимо избегать условий выполнения полета при сильном ветре ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
или в условиях турбулентности, но если вы столкнулись с неожиданной Новые V- образные ремни на вертолетах типа R22 или R44 могут стать
турбулентностью - рекомендуются следующие процедуры: причиной проворота винта в момент запуска двигателя. Это даст
1) Уменьшите воздушную скорость до показаний между 60 или 70 ненужную нагрузку на стартер и может создать сильное напряжение на
KIAS (узлов приборной, воздушной скорости). скручивание в цепи привода. При установке новых ремней
рекомендуется следующая процедура:
2) Затяните крепче привязные ремни и сильно упритесь правым
предплечьем в правую ногу, чтобы помешать подаче 1) При отключении двигателя не отключайте муфту сцепления.
непреднамеренных команд на рычаг управления. 2) После отключения главного выключателя, поставьте
3) Не переусердствуйте с управлением. Избегайте больших и выключатель муфты в положение - отключено (DISENGAGE).
резких движений рычагов управления. Дайте возможность 3) Перед следующим полетом, прежде чем запускать двигатель,
воздушному судну идти вместе с турбулентностью, а затем подождите, чтобы отключить муфту.
возвращайтесь в горизонтальный полет при помощи подачи
ровных спокойных команд на рычаги управления.
4) Оставьте включенным регулятор количества оборотов и не
Издано: март 99
гонитесь за показаниями количества оборотов в минуту (RPM)
или воздушной скорости. Должны ожидаться моментальные
кратковременные отклонения показаний RPM и воздушной ПОЛЁТЫ НА АЭРОФОТОСЬЕМКУ - ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ РИСК
скорости. Существует неправильная точка зрения, что полеты на аэрофотосъемку
5) Избегайте полетов с подветренной стороны холмов, гребней или могут выполняться в соответствии с требованиями безопасности
высотных зданий, где турбулентность, по всей вероятности, полетов пилотами с малым налетом. Это совсем не так. Несколько
может быть наиболее сильной. полетов на воздушное фотографирование, включая полеты на R44,
6) Никогда не влетайте в неизвестное или закрытое ущелье закончились авиационными происшествиями со смертельным исходом.
(каньон) при сильном ветре. Часто, в угоду фотографу, неопытный пилот замедлит движение
вертолета, чтобы уменьшить воздушную скорость до показания меньше
30 узлов (KIAS), а затем попытается сделать маневр для получения
наилучшего угла для съемки. При выполнении маневра, пилот может
потерять линию воздушной скорости и ветровой режим. Вертолет может
быстро потерять подъемную силу от поступательного движения и начнет
оседать. Неопытный пилот может отдать рычаг «шаг-газ» вверх, чтобы
прекратить снижение. Этим можно уменьшить обороты винта и в связи с
этим, идет уменьшение имеющейся мощности и получается даже
большая скорость снижения с дальнейшей потерей оборотов винта. Повышающаяся мощность поля может привести к случайному
Поворот рукоятки дросселя, чтобы прибавить газ, увеличит момент включению лампочек системы предупреждения и к неустойчивой работе
вращения винта, а не имеющуюся мощность, из-за низких оборотов регулятора и тахометра. Если пилот снял руку с рычага «шаг-газ» для
винта. Так как тяга рулевого винта пропорциональна квадрату скорости того, чтобы настроить радио из-за помех, то он может не заметить, что
и, если обороты винта падают ниже 80%, почти половина тяги рулевого регулятор начал работать неустойчиво. При таких условиях, регулятор
винта теряется, и вертолет будет вращаться носом вправо. может повернуть рукоятку тяги до положения «малый газ» или может
Моментально падающие обороты также становятся причиной остановки быстро открыть ее, таким образом произвести заброс скорости оборотов
несущего винта, и вертолет быстро падает, при этом продолжает двигателя и винта.
вращаться. Это приводит к столкновению с землей и обычно со Необходимо предпринять следующие меры предосторожности, чтобы
смертельным исходом. уменьшить риск от работы радиопередатчиков высокой мощности:
Полеты на аэрофотосъемку должны выполняться только хорошо 1) Не производите полеты в непосредственной близости от радио и
подготовленными и опытными пилотами, которые: теле - вещательных башен.
1) Имеют налет, по крайней мере, 500 часов в качестве командира 2) Не рассеивайте внимание, стараясь настроить радио или
вертолета и более 100 часов налета на данном типе вертолета; систему внутренней связи, чтобы уменьшить помехи. Держите
2) Имеют широкую подготовку как в технике пилотирования при одну руку на рычаге «шаг-газ» и рукоятке дросселя и, будьте
низких оборотах, так и по технике авторотации с готовы отключить регулятор и предусмотрите ручное управление
восстановлением мощности; дроссельной рукояткой.
3) Проявляют силу воли и говорят фотографу - нет, и выполняют полет 3) Хотя постоянное повреждение маловероятно, все равно проверьте
только на безопасных скоростях, высотах и с безопасным углом по тщательно электрическую систему после полета через зону мощного
отношению к направлению ветра, а также предоставляют хорошие радиополя.
маршруты к отступлению от задуманного.
Пожалуйста, снова прочитайте Извещение SN-24. Издано: ноябрь 00
Извещение по безопасности SN-35 ЗАБРОС ОБОРОТОВ НЕСУЩЕГО ВИНТА ВО ВРЕМЯ ОТРЫВА ОТ

Издано: апрель 99 ЗЕМЛИ
Во время взлета вертолеты были серьезно повреждены в результате
ПОЛЕТЫ ВБЛИЗИ РАДИО И ТЕЛЕВЫШЕК заброса оборотов. Заброс оборотов вызвал вибрацию вала привода
рулевого винта, что привело к моментальному отказу вала и хвостового
На борту ВС типа R22 и R44 имелись сбои в работе электросистем, при
обтекателя. При нормальном уровне оборотов, вибрация вала рулевого
полетах вблизи башен, при помощи которых идет интенсивное вещание
винта контролируется демпферным подшипником. Однако, демпфер не
и трансляция. Расположение и высота башен с передающими
эффективен при оборотах винта выше 120%.
устройствами отмечены на аэронавигационных картах, а мощность
передающего устройства - не обозначена. Механическая корреляция может стать причиной заброса оборотов в
момент отрыва от земли, если обороты выше обычных, а рычаг «шаг-
Первые признаки высокомощного радиополя заключаются в сильных
газ» поднят раньше, чем был включен регулятор оборотов. Заброс
помехах в системе внутренней связи и в бортовых радиоприемниках.
МОДЕЛЬ R44 БЕЗОПАСТНОСТЬ ПОЛЕТОВ
скорости может произойти также, если дроссельная рукоятка слишком

сильно зажата в момент отрыва от земли, приводя к пересиливанию
регулятора оборотов. Неопытные пилоты, которые с большой степенью
вероятности начинают нервничать или расстраиваться, допускают такой
тип заброса оборотов.
Чтобы предотвратить такой заброс скорости в момент отрыва от земли:
1) Всегда убедитесь в том, что регулятор количества оборотов
включен еще до увеличения показания RPM выше 80%.
2) Проверьте, чтобы регулятор стабилизировал показания
количества оборотов двигателя в минуту около верхней части
зеленой дуги.
3) Спокойно и расслабленно удерживайте рукоятку дроссельного
рычага, тем самым, давая возможность регулятору оборотов
отрабатывать штатные значения.

R44 Rle

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

R44 Rle

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ЭКЗ.

РАЗДЕЛЫ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ FAA

R44 ТИП СЕРТИФИКАТА № H11NM

РУКОВОДСТВО Формуляр страниц

RTR 461 3.2

УТВЕРЖДЕНЫ FAA: Раздел 5 5i 10 декабря 92

ДАТА Руководитель отдела летных испытаний, ANM-160L отдел сертификации

ВЕРТОЛЕТНАЯ КОМПАНИЯ РОБИНСОН Дата утверждения:

РАЗДЕЛЫ НЕ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ FAA

åéÑÖãú R44 éÅôÄü àçîéêåÄñàü åéÑÖãú R44 éÅôÄü àçîéêåÄñàü

1i www.vertolet.ru 1.1 www.vertolet.ru

åéÑÖãú R44 éÅôÄü àçîéêåÄñàü åéÑÖãú R44 éÅôÄü àçîéêåÄñàü

ТРИ ПРОЕКЦИИ ВЕРТОЛЕТА R44 ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Крепление Свободное для наклона и

Диаметр 33 фута (10,5 м)

Хорда лопасти 10.0 дюйма (постоянная)

Концевая скорость при

Крепление Свободное для наклона и

Диаметр 4 фута 10 дюймов (1,25 м)

Хорда лопасти 5.1 дюйма (12,95 см)

Концевая скорость при

1.2 www.vertolet.ru 1.3 www.vertolet.ru

åéÑÖãú R44 éÅôÄü àçîéêåÄñàü åéÑÖãú R44 éÅôÄü àçîéêåÄñàü

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (продолжение) ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (продолжение)

От линии привода к Спирально-зубчатая коническая передача с Приборная скорость в узлах отражается на

1.4 www.vertolet.ru 1.5 www.vertolet.ru

åéÑÖãú R44 éÅôÄü àçîéêåÄñàü åéÑÖãú R44 éÅôÄü àçîéêåÄñàü

ТЕРМИНЫ ДЛЯ ВЕСА И БАЛАНСИРОВКИ

1.6 www.vertolet.ru 1.7 www.vertolet.ru

åéÑÖãú R44 éÅôÄü àçîéêåÄñàü

ПЕРЕВОД ЕДИНИЦ ИЗ МЕТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В АНГЛИЙСКУЮ

ИЗ АНГЛИЙСКОЙ СИСТЕМЫ В МЕТРИЧЕСКУЮ

Умножьте На Чтобы получить

åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü

Общая информация 2.1 ЦВЕТОВОЙ КОД ДЛЯ МАРКИРОВКИ ПРИБОРОВ

Цветовой код для маркировки приборов 2.1 Означает ограничения по эксплуатации.

Выше 3000 футов (914 м.) Высота по плотности: Смотри таблицу на

2i www.vertolet.ru 2.1 www.vertolet.ru

åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü

ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ (продолжение) МАРКИРОВКА ТАХОМЕТРА ДВИГАТЕЛЯ

2.2 www.vertolet.ru 2.3 www.vertolet.ru

åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü

МАРКИРОВКА ПРИБОРОВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ВЕСУ

2.4 www.vertolet.ru 2.5 www.vertolet.ru

åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü

ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ (ПО МАНЕВРИРОВАНИЮ)

2.6 www.vertolet.ru 2.7 www.vertolet.ru

åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü

ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ (ПО МАНЕВРИРОВАНИЮ) (продолжение) ТАБЛИЦЫ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОГРАНИЧЕНИЕ ПО НАДДУВУ В ДЮЙМАХ РТУТНОГО СТОЛБА

2.8 www.vertolet.ru 2.9 www.vertolet.ru

åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü

ТАБЛИЦЫ (продолжение) ТАБЛИЦЫ (продолжение)

Расположена около топливомера основного бака:

Расположена в поле зрения лиц, занимающих передние кресла:

2.10 www.vertolet.ru 2.11 www.vertolet.ru

åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü åéÑÖãú R44 éÉêÄçàóÖçàü

ТАБЛИЦЫ (продолжение) ОГРАНИЧЕНИЯ R44

Примечание: Умеренная турбулентность - это турбулентность, которая

2.12 www.vertolet.ru 2.13 www.vertolet.ru

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОТЕ 150 м ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОТЕ 2 М...150 м

3.2 www.vertolet.ru 3.3 www.vertolet.ru

СНИЖЕНИЯ ПРИ МИНИМАЛЬНОЙ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ 4. Переместите вертолет на безопасное расстояние от