Hyundai141 PDF

G 2.
0 DOHC > Общие сведения > Общие сведения > Общие сведения
РАСПОЛОЖЕНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ НОМЕРОВА АВТОМОБИЛЯ
ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ НОМЕРОВ АВТОМОБИЛЯ
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР АВТОМОБИЛЯ (VIN)
1. Глобальный идентификатор производителя (WMI)
1/25
G 2.0 DOHC > Общие сведения > Общие сведения > Общие сведения
A. KMF : автомобиль для грузовых перевозок (фургон)

B. KMH : Пассажирское транспортное средство или MPV (многофункциональное пассажирское тра
нспортное средство)/SUV (полноприводной внедорожник)/RV (рекреационное транспортное сред
ство)
C. KMJ : фургон
D. KM8 : MPV/SUV/RV (для США, Канады, Мексики)
2. Модельный ряд
A. E : SONATA
3. Модель и модификация
A. A : малый класс (L)
B. B : средний-малый класс (GL)
C. C : средний класс (GLS, JSL, TAX)
D. D : средний-высший класс (HGS)
E. E : высший класс (TOP)
4. Тип кабины/кузова, полная масса автомобиля
KMF (автомобиль для грузовых перевозок/фургон)
За исключением США, Канады, Мексики, стран Персидского Залива, Китая
- X: стандартная кабина/короткий капот
- Y: двойная кабина/стандартный капот
- Z: супер-кабина/без капота
Для США, Канады, Мексики, стран Персидского Залива, Китая
- 3 : стандартная кабина, класс E 4×2/короткий капот, класс E 4×2
- 4 : стандартная кабина, класс E 4×4/короткий капот, класс E 4×4
- 5 : стандартная кабина, класс F 4×2/короткий капот, класс F 4×2
- 6 : стандартная кабина, класс F 4×4/короткий капот, класс F 4×4
- 7 : двойная кабина, класс E 4×2/стандартный капот, класс E 4×2
- 8 : двойная кабина, класс E 4×4/стандартный капот, класс E 4×4
- 9 : двойная кабина, класс F 4×2/стандартный капот, класс F 4×2
- 0 : двойная кабина, класс F 4×4/стандартный капот, класс F 4×4
- A: супер-кабина, класс E 4×2/без капота, класс E 4×2
- B: супер-кабина, класс E 4×4/без капота, класс E 4×4
- C: супер-кабина, класс F 4×2/без капота, класс F 4×2
- D: супер-кабина, класс F 4×4/без капота, класс F 4×4
KMH
- 1 : лимузин
- 2 : седан – 2 двери
- 5 : седан – 5 дверей
- 6 : купе
- 7 : кабриолет
- 8 : УНИВЕРСАЛ
- 9 : фургон для грузовых перевозок
2/25
- 0 : пикап
KMJ
- 1 : без капота
- 2 : стандартный капот
- 3 : короткий капот
KM8:
- 1 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс А
- 2 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс В
- 3 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс С
- 4 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс D
- 5 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс Е
- 6 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс F
- 7 : многоместный легковой автомобиль 4×2, класс G
- A: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс А
- B: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс В
- C: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс С
- D: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс D
- E: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс Е
- F: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс F
- G: многоместный легковой автомобиль 4×4, класс G
5. Система устройств пассивной безопасности, тормозная система
KMH, KM8
За исключением США, Канады, Мексики
- 0 : С обеих сторон - отсутствуют
- 1 : С обеих сторон - активные
- 2 : С обеих сторон - пассивные
Для США, Канады, Мексики
Передняя подушка Коленная подушк Боковая подушка безоп
Шторка безопасности
Ремен безопасности а безопасности асности
КО ь безо Со сто Со ст
Д пасно роны в Со сторон ороны Со сторон 3-й ря 1-й ря 2-й ря 3-й ря
сти одител ы пассажи водит ы пассажи 1-й ряд 2-й ряд д д д д
ра ра
я еля
A ○ ○ ○ × × ○ × × ○ ○ ×
B ○ ○ ○ × × × × × × × ×
C ○ ○ ○ × × ○ × × ○ ○ ○
D ○ ○ ○ × × ○ ○ × ○ ○ ×
Е ○ ○ × × × × × × × × ×
F ○ ○ ○ × × ○ × × × × ×
N ○ × × × × × × × × × ×
3/25
KMJ
- 7 : Гидравлическая тормозная система
- 8 : Пневматическая тормозная система
- 9 : Тормозная система смешанного типа
- X: гидравлическая тормозная система
- Y: пневматическая тормозная система
- Z: тормозная система смешанного типа
KMF
- 7 : Гидравлическая тормозная система
- 8 : Пневматическая тормозная система
- 9 : Тормозная система смешанного типа
Тормозная систем
Система ремней безопасности
а
Передняя п Коленная п
Боковая подушка Шторка безопасно
одушка без одушка без
безопасности сти
Реме опасности опасности Гидр Пнев
КОД Сме
нь бе Со ст Со ст Со ст Со ст авли мати
шанн
зопас орон орон орон орон чески чески
ые
ности ы во ы пас ы во ы пас 1-й р 2-й р 3-й р 1-й р 2-й р 3-й р е е
яд яд яд яд яд яд
дите сажи дите сажи
ля ра ля ра
X ○ × × × × × × × × × × ○ - -
В ○ ○ × × × × × × × × × ○ - -
Бел ○ ○ ○ × × × × × × × × ○ - -
6. Тип двигателя
A. B : Бензиновый двигатель, 2.0 л
B. C : Бензиновый двигатель, 2.4 л
7. Контрольный символ или водительская сторона и коробка передач
За исключением США, Канады, Мексики, стран Персидского Залива, Китая, Йемена
- A: Левостороннее управление и МКПП
- B: Левостороннее управление и АКПП
- C: Левостороннее управление и МКПП+трансфер
- D: Левостороннее управление и АКПП+трансфер
- E: Левостороннее управление и вариатор
- L: Правостороннее управление и МКПП
- M: Правостороннее управление и АКПП
- N: Правостороннее управление и МКПП+трансфер
4/25
- S: Правостороннее управление и АКПП+трансфер

- T: Правостороннее управление и вариатор
Для США, Канады, Мексики, стран Персидского Залива, Китая, Йемена
- Контрольный символ: 0 ~ 9, ×
8. Год выпуска
A. A : 2010, B : 2011, C : 2012, D : 2013 ...
9. Место выпуска
A. A : Асан (Корея)
B. B : Пекин (Китай)
C. C : Чёнджу (Корея)
D. H: Алабама (США)
E. M : Ченнай (Индия)
F. U : Улсан (Корея)
G. Z : Измит (Турция)
H. J : Острава (Чехия)
10. Серийный номер автомобиля
A. 000001 ~ 999999
КОД ОКРАСКИ
КОД ЦВЕТ
AA Black diamond
WHC White crystal
Y5 Sleek Silver
FHM Hyper metalic
YDG Dark gray
RER Remington red
SES Espresso
UEB Blue black
NW Благородный белый
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
1. Применяемое топливо
- G : Бензиновый двигатель
2. Двигатели
- 4 : 4-тактный, 4-цилиндровый
5/25
3. Заказ на разработку двигателя и рабочий объем

- K : двигатель Theta (бензиновый)
4. Объем двигателя
- D : 1998 куб. см. (двигатель Theta-II)
- E : 2369 куб. см. (двигатель Theta-II)
- 9 : 2009, A: 2010, B: 2011, C: 2012, D: 2013...
6. Серийный номер двигателя
- 000001 ~ 999999
Идентификационный номер коробки передач
Для автомобилей с механической коробкой передач
1. Модель
- S : M6GF2
- 9 : 2009, A: 2010, B: 2011, C: 2012, D: 2013...
3. Место выпуска
- J : Хвасунг (Корея)
4. Конечное передаточное число
- D : 5,071 / 3,737
- E : 4643 / 3,421
5. Серийный номер коробки передач
- 000001 ~ 999999
Для автомобилей с автоматической коробкой передач
1. Модель
- EA: A6MF1 (Theta-II 2,0/2,4 л, 2WD, водяное охлаждение)
- 9 : 2009, A: 2010, B: 2011, C: 2012, D: 2013...
3. Передаточное число
- P : 3,064
- T : 3,367
4. Подробное обозначение
- A : Theta-II 2,0/2,4 (A6MF1)
6/25
5. Запасное колесо
6. Серийный номер коробки передач
- 000001 ~ 999999
РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ ТАБЛИЧЕК
1. Предупреждение о вентиляторе 3. Предупреждение об аккумуляторной батарее

2. Предупреждение о крышке радиатора
ОПИСАНИЕ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ТАБЛИЧКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
7/25
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ТАБЛИЧКИ (продолжение)

A.
Не приближайтесь к аккумуляторной батарее с зажженными сигаретами и какими-либо еще источник
ами открытого пламени или искр.
B+
При выполнении зарядки аккумуляторной батареи или каких-либо работ вблизи нее носите защитные
очки. При выполнении работ в замкнутом помещении необходимо обеспечить достаточную вентиляц
ию.
● Приложение чрезмерной силы при подъеме аккумуляторной батареи в пластмассовом корпусе м
ожет привести к утечке электролита и травме. Поднимать аккумуляторную батарею следует с ис
пользованием специального приспособления для ее переноски или держась руками за противопо
ложные углы.
● Никогда не пытайтесь заменить аккумуляторную батарею с присоединенными проводами.
● В системе зажигания имеется высокое напряжение.
Никогда не дотрагивайтесь до этих компонентов при работающем двигателе или включенном заж
игании.
C.
Храните аккумуляторные батареи в недоступном для детей месте, поскольку в их электролите содер
жится агрессивная СЕРНАЯ КИСЛОТА. Не допускайте попадания электролита в глаза, а также на ко
жу, одежду или окрашенные поверхности.
D.
При попадании электролита в глаза промойте их чистой водой в течение не менее 15 минут и немедл
енно обратитесь за медицинской помощью. Если это возможно, до получения медицинской помощи
продолжайте промывать глаза с помощью смоченной губки или ткани.
8/25
При попадании электролита на кожу тщательно промойте зону контакта. Если пораженное место бол
ит или имеет признаки ожога, немедленно обратитесь за медицинской помощью.
E.
Прежде чем приступить к работам с аккумуляторной батареей, всегда читайте приведенные ниже ин
струкции.
F.
В элементах аккумуляторной батареи всегда присутствует легковоспламеняющийся газообразный в
одород, который может взорваться при поджигании.
G.
Неправильно утилизированная АКБ может оказывать вредное влияние на окружающую среду и здор
овье человека.
Следуйте местным нормам по утилизации АКБ.
Обращение с аккумуляторной батареей и ее хранение

Отдельная аккумуляторная б ● Батареи следует хранить в сухом холодном (27 °C) месте, защище
атарея нном от прямого солнечного света.
● Для предупреждения утечки кислоты батареи типа MF (не требую
щая обслуживания) герметизированы.
Однако если наклонить батарею под углом 45°, кислота может про
литься через вентиляционные отверстия на ее сторонах. По этой пр
ичине батареи следует всегда хранить в вертикальном положении.
Не допускайте попадания на верхнюю часть батареи жидкостей и т
вердых электропроводных материалов.
● Особую опасность представляет использование инструментов, нап
ример молотка, для подсоединения проводов к установленной бата
рее.
Установленная аккумуляторн ● Если предполагается долговременный простой автомобиля, для пр
ая батарея едупреждения естественного разряда батареи следует извлечь из
распределительной коробки предохранитель запоминающего устро
йства.
● Если этого не сделать, необходимо для подзарядки батареи запуст
ить двигатель в течение одного месяца с начала простоя.
Если же извлечь этот предохранитель, запустить двигатель требуе
тся в течение трех месяцев.
После подключения или подзарядки разряженной батареи может загореться индикатор ESP
OFF.
В этом случае поверните ключ зажигания в положение «ON», а ручку — влево и вправо на полов
9/25
ину хода.
Затем переведите ключ в положение «OFF», после чего запустите двигатель.
Индикатор ESP OFF может погаснуть
Если индикатор ESP OFF не погаснет, проверьте коды неисправности системы (см. группу «BR
»).
ТОЧКИ ПОДЪЕМА И ОПОРЫ
Если требуется снять тяжелые компоненты в задней части автомобиля, такие как части подвеск
и, топливный бак, запасное колесо, заднюю дверь или крышку багажника, перед их подъемом по
местите в багажное отделение балластный груз. При снятии этих компонентов смещается центр
тяжести, и автомобиль может наклониться вперед на домкрате.
● Поскольку каждое колесо в сборе с шиной весит примерно 14 кг, можно положить передние ко
леса в багажное отделение для регулировки распределения массы.
● Используйте те же самые точки для установки автомобиля на опоры.
1. Размещайте блокираторы под точками опоры в соответствии с рисунком.

2. Поднимите подъемник на несколько сантиметров и покачайте автомобиль с тем, чтобы убедиться
в надежности его опоры.
3. Поднимите подъемник на полную высоту и осмотрите точки подъема на надежность опоры автомо
биля.
10/25
Использование ножничного подъемника
При использовании ножничного подъемника возможно повреждение наружной боковой уплотните

льной панели, поскольку точка подъема находится выше ее.
Чтобы не повредить боковую наружную уплотнительную панель, проложите между подъемнико
11/25
м и точками подъема автомобиля деревянные или резиновые бруски (высотой не менее 50 мм

(1,9685 дюйма)).
БУКСИРОВКА
При необходимости буксировки или перевозки автомобиля пользуйтесь услугами специализированны
х предприятий. Не допускается буксировка автомобиля просто на тросе или на цепи. Это очень опасн
о.
Буксировка
Буксировка автомобиля выполняется обычно тремя способами.
- Автомобиль перемещается в кузове грузового автомобиля. Это наилучший способ транспортировк
и автомобиля.
- Использование 2 подвижных манипуляторов, на которые устанавливается ведущий мост. Остальн
ые 2 колеса остаются на земле.
- Использование металлических тросов с крюками на концах. Крюки зацепляют за элементы рамы и
12/25
ли подвески, затем эта часть автомобиля поднимается на тросах. При таком способе буксировки в
озможны серьезные повреждения подвески и кузова.
Когда перевозка на платформе невозможна, необходимо поднять над землей передние колеса и выпо
лнить следующее.
Механическая коробка передач
● Снимите автомобиль со стояночного тормоза.
● Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение
Автоматическая коробка передач
● Снимите автомобиль со стояночного тормоза.
● Запустите двигатель.
● Переведите рычаг переключения передач сначала в положение [D] , затем в положение [N].
● Заглушите двигатель.
● Автомобиль, оснащенный постоянным полным приводом, необходимо транспортировать толь

ко на платформе.
● При неправильной буксировке можно повредить коробку передач. Точно соблюдайте процеду
ры, приведенные выше. Если невозможно перевести рычаг переключения передач в нейтраль
ное положение или запустить двигатель (АКПП), автомобиль необходимо транспортировать т
олько на платформе.
● Автомобиль лучше всего буксировать на расстояние не более 30 км (19 миль) со скоростью
не более 50 км/ч (30 миль/ч). (Автомобиль с постоянным полным приводом необходимо букс
ировать на расстояние не более 1,5 км (1 миля) со скоростью не более 15 км/ч (10 миль/ч).)
● Попытка использовать бамперы для буксировки или подъема автомобиля приведет к серьез
ным повреждениям. Они не могут выдерживать вес автомобиля.
ТАБЛИЦА МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ ТИПОВЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Номинальны Момент затяжки Нм (кг.см, фунт.фут)
Шаг резьбы
й диаметр
(мм) Метка на головке болта "4" Метка на головке болта "7"
болта (мм)
M5 0,8 3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) 5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3)

M6 1,0 5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) 9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0)
M8 1,25 12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) 20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0 )
M10 1,25 25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) 30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36)
M12 1,25 35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) 60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58)
13/25
M14 1,5 75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) 120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100)
M16 1,5 110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94) 180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~
150)
M18 1,5 160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~
130) 215)
M20 1,5 220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~
180) 300)
M22 1,5 290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~
240) 400)
M24 1,5 360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~
300) 505)
1. Представленные в таблице значения моментов затяжки указаны для следующих условий:

● Гайки и болты стальные, оцинкованные.
● В резьбовом соединении используются плоские шайбы из оцинкованной стали.
● Все гайки, болты и плоские шайбы очищены от смазки.
2. Представленные в таблице значения моментов затяжки не применяются в следующих случа
ях:
● При использовании в резьбовом соединении пружинных шайб, зубчатых шайб и иных анало
гичных деталей.
● При соединении деталей, изготовленных из пластмассы.
● При использовании самоконтрящихся винтов или гаек.
● При покрытии резьбы или поверхностей маслом.
3. Уменьшите значения моментов на указанный процент от стандартного значения в следующих
ситуациях:
● При использовании пружинных шайб: 85%
● Если Если резьбы и упорные поверхности смазаны маслом: 85%
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ

ЗАЩИТА АВТОМОБИЛЯ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ
Обязательно закройте защитными покрытиями крылья автомобиля, сиденья и зону пола перед начал
ом выполнения работ по техническому обслуживанию.
При осмотре моторного отсека необходимо установить под капот упор, который предотвратит во
зможное падение капота и получение в результате этого травмы.
Перед тем, как закрыть капот, убедитесь в том, что упор снят. Всегда проверяйте надежность за
крытия замка капота перед началом движения автомобиля.
ПОДГОТОВКА ИНСТРУМЕНТОВ И ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Перед началом работы убедитесь в том, что все необходимые инструменты и измерительное оборуд
14/25
ование имеются в наличии.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Используйте специальные инструменты и приспособления по необходимости.
СНЯТИЕ ДЕТАЛЕЙ
Перед началом выполнения работ по техническому обслуживанию сначала требуется определить при
чину неисправности, и только после этого принимать решение о снятии отдельных деталей или о разб
орке узлов.
РАЗБОРКА
Разборку сложных многокомпонентных узлов необходимо проводить таким образом, чтобы не наруши
ть их характеристики и внешний вид.
1. Проверка технического состояния деталей
Каждую снятую часть следует внимательно осмотреть на предмет возможной неисправности, деф
ормации, повреждения и других проблем.
15/25
2. Порядок расположения деталей

Все детали после разборки должны быть разложены так, чтобы обеспечить быстроту и надежност
ь последующей их сборки.
Части, подлежащие замене, следует отделить от устанавливаемых обратно и правильно идентифи
цировать.
3. Очистка деталей для их последующего использования.

Все детали, предназначенные для повторного использования должны быть аккуратно и тщательно
очищены подходящим для этого способом.
ДЕТАЛИ
Для замены использовать только фирменные детали HYUNDAI.
16/25
ЗАМЕНА
При повторной сборке необходимо обязательно соблюдать стандартные значения величин, таких как
моменты затяжки резьбовых соединений и условия регулировки.
При снятии следующие детали должны быть обязательно заменены на новые.
1. Сальники
2. Прокладки
3. Уплотнительные кольца
4. Контровочные шайбы
5. Шплинты
6. Пластмассовые гайки
В зависимости от их положения.
7. На прокладки следует наносить герметик.
8. На движущиеся части деталей необходимо нанести масло.
9. Перед сборкой необходимо нанести масло или консистентную смазку требуемого типа в указанные
в документации места (на сальники и пр.).
17/25
Регулировка
Для точной регулировки частей в соответствии с нормативными значениями используйте контрольно-
измерительное оборудование.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
1. Обязательно отключите массу (отрицательную клемму) от аккумуляторной батареи.
2. При разъединении разъемов никогда не тяните за электрические провода.
3. В момент закрытия замка разъема должен быть слышан щелчок.
4. Аккуратно обращайтесь с датчиками и реле. Не роняйте их и не допускайте их соприкосновения с д
ругими деталями.
РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ И ШЛАНГИ

Категорически не допускается попадания бензина на резинотехнические детали и шланги.
ИЗМЕРЕНИЕ РАЗМЕРОВ КУЗОВА

1. Как правило, все измерения, предусмотренные в настоящем руководстве, выполняются при помощ
18/25
и измерителя установки колес.

2. При использовании рулетки необходимо обеспечить отсутствие ее вытягивания, перекручивания ил
и изгиба.
3. В этом руководстве указаны как проецируемые, так и фактически измеряемые размеры.
ПРОЕКЦИОННЫЕ РАЗМЕРЫ
1. Проекционные размеры представляют собой размеры между точками, которые являются проекция
ми точек на поверхности автомобиля, и являются опорными размерами, которые используются при
выполнении кузовных работ.
2. Если длина ножек измерителя регулируется, проекционные размеры могут измеряться путем измен
ения длины одной из ножек на разницу высот двух поверхностей.
ИЗМЕРЕНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ РАЗМЕРОВ

1. Эти размеры представляют фактическое расстояние по прямой между точками измерения и исполь
зуются в качестве справочных размеров при измерениях, выполняемых с помощью штанги с парал
лельными щупами (tracking gauge).
2. Перед началом выполнения измерений установите одинаковую длину обеих ножек (A=A').
Проверьте ножки и сам измеритель на отсутствие люфтов.
ТОЧКА ИЗМЕРЕНИЯ
Размеры должны сниматься от центра отверстия.
19/25
ПРОВЕРКА ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

1. Проверьте клеммы на прочность крепления контактов.
2. Проверьте клеммы и провода на наличие коррозии, вызванной электролитом аккумуляторной батар
еи и т.д.
3. Проверьте контакты и проводку на обрыв.
4. Убедитесь в том, что изоляция проводов не имеет повреждений, трещин или признаков старения.
5. Проверьте отсутствие электрического контакта между клеммами и другими металлическими частя
ми (кузовом автомобиля и пр.).
6. Убедитесь в надежности электрического контакта между болтами крепления частей, требующих со
единения с «массой», и кузовом автомобиля.
7. Проверьте провода на правильность подключения.
8. Убедитесь в том, что элементы электропроводки прикреплены к деталям кузова так, что их контакт
с острыми кромками кузовных деталей или с источниками тепла (выхлопным коллектором и пр.) ис
ключен.
9. Убедитесь в надежности крепления проводки и чтобы она находилась на достаточном расстоянии о
т шкива/приводного ремня вентилятора или от других вращающихся или движущихся частей.
10. Убедитесь в том, что элементы электропроводки, связывающие неподвижные детали и элемент
ы, подверженные вибрации (например, кузов автомобиля и двигатель) закреплены не в натяг, и чт
о возможно их свободное перемещение.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Для проверки состояния плавких предохранителей без снятия их из блока предохранителей предназна
чен пробник с узкими контактами. Предохранитель находится в рабочем состоянии, если загорается л
ампа пробника при подключении одного его контакта к предохранителю, а другого - к земле. (Включите
зажигание для того, чтобы подать напряжение на плавкие предохранители).
20/25
ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

1. Перед началом обслуживания электрической системы убедитесь в том, что зажигание выключено,
и отключено заземление от аккумуляторной батареи.
Отсоединение провода АКБ в процессе диагностики систем MFI или ELC стирает все коды не
исправности, зарегистрированные в компьютере. Поэтому, если диагностические данные необ
ходимы, запишите их перед отсоединением провода.
2. Стягивайте жгуты хомутами так, чтобы не было слабины. Однако жгуты, расположенные вблизи дв
игателя или других вибрирующих частей, должны иметь некоторую слабину, которая, с другой стор
оны, должна находиться в пределах, не позволяющих жгуту соприкасаться с соседними частями. П
осле достижения требуемого расположения жгут закрепляют хомутом.
3. Если какой-либо элемент электропроводки касается острой кромки или угла, оберните его изоляцио
нной лентой или аналогичным материалом, чтобы защитить его от повреждения.
21/25
4. При установке любых деталей проявляйте осторожность, чтобы не зажать или не повредить какой-
либо электрический провод.
5. Никогда не бросайте реле, датчики или электроприборы, и не подвергайте их воздействию ударных

нагрузок.
6. Электронные части компьютера, различные реле и т. п. легко повреждаются в результате тепловог

о воздействия. Если в ходе ремонта имеется вероятность нагрева электронных частей выше 80 °C
(176 °F), такие части необходимо заранее снять.
22/25
7. Неплотная фиксация разъемов может стать причиной неисправности. Убедитесь в том, что разъем
ы всегда плотно соединены.
8. При разъединении разъема прилагайте усилие только к его корпусу, а не к проводам.
9. Для отсоединения разъема нажмите на его корпус в направлении, указанном стрелкой, как это пока
зано на рисунке.
23/25
10. При соединении разъема вставьте его части друг в друга так, чтобы раздался щелчок.
11. При использовании тестера для проверки электропроводности или наличия напряжения на контакт
ах разъема вставляйте щуп тестера со стороны провода. Если разъем имеет герметичную констр
укцию, вставьте щуп тестера через отверстие в резиновом колпачке так, чтобы он коснулся клем
мы разъема, проявляя при этом осторожность, чтобы не повредить изоляцию проводов.
12. Во избежание перегрузки проводов следует учитывать электрическую нагрузку, оказываемую на н

их дополнительным оборудованием, и подбирать их сечение соответственно.
Номинальный № электроприбора по Допустимый ток
Размер SAE В моторном отсеке Другие зоны
0,3 мм² AWG 22 - 5А
0,5 мм² AWG 20 7A 13 A
0,85 мм² AWG 18 9A 17 A
1,25 мм² AWG 16 12 A 22 A
2,0 мм² AWG 14 16 A 30A
3,0 мм² AWG 12 21 A 40 A
5,0 мм² AWG 10 31 A 54 A
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ
Попадание большого количества несгоревшего бензина в нейтрализатор приводит к его перегрев
24/25
у и создает опасность пожара. Для предупреждения этого следует соблюдать указанные далее
меры предосторожности и довести их до сведения клиента.
1. Используйте только неэтилированный бензин.

2. Не оставляйте двигатель работающим, когда автомобиль долгое время находится без движения. И
збегайте работы двигателя на высоких оборотах холостого хода более 10 минут и в режиме холосто
го хода более 20 минут.
3. Не измеряйте компрессию двигателя в течение продолжительного времени. Испытания компрессии
следует проводить по возможности быстро. Перед началом испытания компрессии снимите реле то
пливного насоса.
4. Не утилизируйте бывший в употреблении каталитический нейтрализатор вместе с деталями, загряз
ненными бензином или маслом.
25/25
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Общие сведения > Технические характеристики
Технические характеристики
Эксплуатационны
Описание Технические характеристики
й предел
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
С рядным расположением цилиндров и д
Тип вумя верхними распределительными вал
ами
Количество цилиндров 4
86 мм (3,385 дюйма) / 88 мм (3,464 дюйм
Диаметр гильзы цилиндра [2,0/2,4]
а)
86 мм (3,385 дюйма) / 97 мм (3,819 дюйм
Ход [2,0/2,4]
а)
1998 куб. см (121,92 куб. дюйма) / 2359 к
Общий рабочий объем [2,0/2,4]
уб. см (143,90 куб. дюйма)
Степень сжатия 10,5
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Клапанное распределение
Впускной клапан
Открывается ATDC (после верхней ATDC (после верхней мертвой точки) 7° ~
мертвой точки)/BTDC (перед верхне BTDC (перед верхней мертвой точкой) 38
й мертвой точкой) °
Закрывается (после НМТ) ABDC 67°~22°
Выхлопная труба
Открывается (перед НМТ) BBDC 44°~4°
Закрывается (после ВМТ) ATDC 0°~40°
Клапан
Длина клапана
112,93 мм (4,4460
Впуск 113,18 мм (4,4559 дюйма)
дюйма)
105,59 мм (4,1570
Выхлопная труба 105,84 мм (4,1669 дюйма)
дюйма)
Наружный диаметр штока
5,465 ~ 5,480 мм (0,2151 ~ 0,2157 дюйм
Впуск
а)
5,458 ~ 5,470 мм (0,2149 ~ 0,2153 дюйм
а)
1/8
Угол скоса 45.25° ~ 45.75°

Высота вертикального пояска кромк
и клапана
Впуск 1,02 мм (0,0401 дюйма)
Выхлопная труба 1,09 мм (0,0429 дюйма)
Зазор между штоком и направляющей втулкой клапана
0,020 ~ 0,047 мм (0,00078 ~ 0,00185 дюй 0,07 мм (0,00275 д
Впуск
ма) юйма)
0,030 ~ 0,054 мм (0,00118 ~ 0,00212 дюй 0,09 мм (0,00354 д
ма) юйма)
Направляющая втулка клапана
Осевая длина (подшипника) 43,8 ~ 44,2 мм (1,7244 ~ 1,7401 дюйма)
Внутренний диаметр направляющей 5,500~5,512 мм (0,216~0,217 дюйма)
Седло клапана
Ширина контактной поверхности сед
ла
Впуск 1,16 ~ 1,46 мм (0,0457 ~ 0,0575 дюйма)
Выхлопная труба 1,35 ~ 1,65 мм (0,0531 ~ 0,0649 дюйма)
Угол конуса седла 44.75° ~ 45.10°
Пружина клапана
Длина в свободном состоянии 47,44 мм (1,8677 дюйма)
19,0 ± 0,6 кг/35,0 мм (41,88 ± 1,32 фунт
Нагрузка
а/1,3779 дюйма)
39,8 ± 1,2 кг/26,0 мм (87,74 ± 2,64 фунто
Отклонение от перпендикулярности
в/1,0236 дюйма)
Макс. 1,5°
Клапанный зазор
В холодном состоянии (20°C [68°F])
0,10 ~ 0,30 мм
Впуск 0,17 ~ 0,23 мм (0,0067 ~ 0,0090 дюйма) (0,0039 ~ 0,0118 дю
йма)
0,20 ~ 0,40 мм
Выхлопная труба 0,27 ~ 0,33 мм (0,0106 ~ 0,0129 дюйма) (0,0078 ~ 0,0157 дю
йма)
Головка блока цилиндров
2/8
Отклонение от плоскостности повер Не более 0,05 мм (0,002 дюйма)

хности прокладки
Плоскостность поверхности установ
Не более 0,10 мм (0,004 дюйма)
ки коллектора
Блок цилиндров
86,00 ~ 86,03 мм (3,3858 ~ 3,3870 дюйм
Диаметр гильзы цилиндра [2,0/2,4] а) /
88,00~88,03 мм (3,4645~3,4657 дюйма)
Отклонение от круглости и конуснос
Менее 0,05 мм (0,0019 дюйма)
ть расточки цилиндра
Зазор с поршнем
0,015 ~ 0,035 мм (0,0005 ~ 0,0013 дюйм
(для установления рабочих предело
а)
в для новых деталей)
Поршень
Наружный диаметр (для установлен 85,975 ~ 86,0050 мм (3,3848 ~ 3,3860 дю
ия рабочих пределов для новых дета йма) /
лей) 87,975~88,005 мм (3,4635~3,4647 дюйм
[2.0 / 2.4] а)
Ширина канавки поршневого кольца
1,235 ~ 1,250 мм (0,0486 ~ 0,0492 дюйм 1,26 мм (0,0496 дю
№1
а) йма)
1,230 ~ 1,250 мм (0,0484 ~ 0,0492 дюйм 1,26 мм (0,0496 дю
№2
а) йма)
2,05 мм (0,0807 дю
Маслосъемное кольцо 2,01 ~ 2,03 мм (0,0791 ~ 0,0799 дюйма)
йма)
Поршневое кольцо
Боковой зазор
0,1 мм (0,004 дюйм
№1 0,05 ~ 0,08 мм (0,0019 ~ 0,0031 дюйма)
а)
0,1 мм (0,004 дюйм
№2 0,04 ~ 0,08 мм (0,0015 ~ 0,0031 дюйма)
а)
0,2 мм (0,008 дюйм
Маслосъемное кольцо 0,06~0,13 мм (0,0023~0,0051 дюйма)
а)
Зазор в замке
0,6 мм (0,0236 дюй
№1 0,15 ~ 0,30 мм (0,0059 ~ 0,0118 дюйма)
ма)
0,7 мм (0,0275 дюй
3/8
№2 0,30~0,52 мм (0,0118~0,0204 дюйма) ма)
Боковая направляющая маслосъем 0,8 мм (0,0315 дюй

0,20 ~ 0,70 мм (0,0078 ~ 0,0275 дюйма)
ного кольца ма)
Шатун
Изгиб Не более 0,05 мм (0,0020 дюйма)
Скручивание Не более 0,1 мм (0,004 дюйма)
Боковой зазор между большой голов 0,35 мм (0,0138 дю
0,100 ~ 0,250 мм (0,0039 ~ 0,010 дюйма)
кой шатуна и коленчатым валом йма)
Шатунный подшипник
Масляный зазор (для установления
0,027 ~ 0,045 мм (0,0010 ~ 0,0017 дюйм 0,05 мм (0,0078 дю
рабочих пределов для новых детале
а) йма)
й)
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
Высота кулачк Впуск 44,20 мм (1,7401 дюйма)
а Выхлопная труба 45,00 мм (1,7716 дюйма)
№1 ￠ 30 мм (1,1811 дюйма)
Впуск № 2, 3, 4,
Наружный диа ￠ 24 мм (0,9449 дюйма)
5
метр коренной
шейки №1 ￠ 36 мм (1,4173 дюйма)
Выхлопн
ая труба № 2, 3, 4, ￠ 24 мм (0,9449 дюйма)
5
0,022 ~ 0,057 мм (0,0008 ~ 0,0022 дюйм 0,09 мм (0,0035 дю
№1
а) йма)
Впуск
Масляный заз № 2, 3, 4, 0,045 ~ 0,082 мм (0,0017 ~ 0,0032 дюйм 0,12 мм (0,0047 дю
ор подшипник 5 а) йма)
ов №1 0~0,032 мм (0~0,0012 дюйма)
Выхлопн
ая труба № 2, 3, 4, 0,045 ~ 0,082 мм (0,0017 ~ 0,0032 дюйм 0,12 мм (0,0047 дю
5 а) йма)
0,20 мм (0,0047 дю
Осевой люфт 0,04 ~ 0,16 мм (0,0015 ~ 0,0062 дюйма)
йма)
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
47,954 ~ 47,972 мм (1,8879 ~ 1,8886 дюй
Наружный диаметр шатунной шейки
ма)
51,942 ~ 51,960 мм (2,0449 ~ 2,0456 дюй
Наружный диаметр коренной шейки
ма)
4/8
Осевой люфт 0,07 ~ 0,25 мм (0,0027 ~ 0,0098 дюйма)

Подшипник коленчатого вала
0,020 ~ 0,038 мм (0,0007 ~ 0,0014 дюйм
Масляный зазор
а)
Водяное охлаждение, под давлением. При
Метод охлаждения нудительная циркуляция
с помощью водяного насоса
РАДИАТОР
Герметизированный с трубчато-ленточно
Тип
й сердцевиной
Крышка радиатора
Давление открывания главного клап 83 ~ 110 кПа (12 ~ 16 фунтов/кв. дюйм,
ана 0,83 ~ 1,1 кг/см²)
Давление открывания вакуумного кл -7 кПа (-100 фунтов/кв. дюйм, -0,07 кг/см
апана ²) или менее
ТЕРМОСТАТ
Тип: с восковым шариком и переливным к
Тип
лапаном
Температура открытия клапана 77°C (170°F)
Температура полного открытия 95°C (201°F)
Насос охлаждающей жидкости Центробежный с рабочим колесом
Приводной ремень
Тип Клинового типа
Система смазки двигателя
4,7 л (4,97 амер. кварты, 4,13 брит. кварт
При замене блока ц
Общий объем ы) /
илиндров в сборе
[2,0/2,4] 5,4 л (5,71 амер. кварты, 4,75 брит. кварт
(шорт-блока)
ы)
Количество м Масляный поддон ы) /
асла [2,0 / 2,4] 4,2 л (4,44 амер. кварты, 3,69 брит. кварт
ы)
Объем слива и попо ы) / Включая масляный
лнения [2,0 / 2,4] 4,5 л (4,76 амер. кварты, 3,96 брит. кварт фильтр
ы)
5/8
Если не доступно, с
Рекомендация 5W-20/GF4&SM м. рекомендуемую
классификацию
API или ILSAC коэ
Тип масла ффициент вязкости
согласно SAE.
Должно удовлетвор
API SL, SM или выше ять требованиям кл
Классификация
ILSAC GF3, GF4 или выше ассификации API и
ли ILSAC.
Коэффициент вязко Рекомендованный коэффициент вязкости См. раздел «Систе
сти согласно SAE согласно SAE ма смазки»
108 кПа (1,1 кг/кв. см, 15,6 фунт/кв. дюй Температура масла
Давление масла (при 1 000 об/мин) м) или выше/ в масляном поддон
[2,0 / 2,4] 147 кПа (1,5 кг/кв. см, 21,3 фунт/кв. дюй е: 110±2°C (230±36°
м) или выше F)
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Позиция Н·м кгс·м фунт·фут
[8.8~9.8] + [0.9~1.0] + [6.5~7.2] +
Болт картера [17.7~20.6] + [1.8~2.1] + [13.0~15.2] +
[27.5~31.4] [2.8~3.2] [20.3~23.1]
Болт модуля уравновешивающего ва [22.5~26.5] + [103~ [2.3~2.7] + [103~ [16.6~19.5] + [103~
ла (BSM) 107°] 107°] 107°]
[7.8~11.8] + [0.8~1.2] + [5.8~8.7] +
Болт масляного насоса (для двигате
[17.7~21.6] + [1.8~2.2] + [13.0~15.9] +
лей без уравновешивающего вала)
[27.5~31.4] [2.8~3.2] [20.3~23.1]
Болт крышки цепи привода ГРМ
18.6 ~ 22.5 1.9 ~ 2.3 13.7 ~ 16.6
(6X23)
7,8 ~ 9,8 0,8 ~ 1,0 5,8 ~ 7,2
(6X25)
39,2 ~ 44,1 4,0 ~ 4,5 28,9 ~ 32,5
(10X45)
Болт крышки цепи привода ГРМ 39,2 ~ 44,1 4,0 ~ 4,5 28,9 ~ 32,5
(10X40)
Болт масляного поддона (M6) 9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
Болт масляного поддона (M9) 30,4 ~ 34,3 3,1 ~ 3,5 22,4 ~ 25,3
Болт (M6) крышки подшипника распр
[5,9] + [10,8~12,7] [0,6] + [1,1~1,3] [4,3] + [7,9~9,4]
6/8
еделительного вала
Болт (M8) крышки подшипника распр
[14,7] + [27,4~31,4] [1,5] + [2,8~3,2] [10,8] + [20,3~23,1]
еделительного вала
Болт крепления головки блока цилин [32,4~36,3] + [90~95 [3,3~3,7] + [90~95 [23,9~26,8] + [90~95
дров °] + [90~95°] °] + [90~95°] °] + [90~95°]
Болт подвески двигателя 27.5 ~ 31.4 2.8 ~ 3.2 20.3 ~ 23.1
Болт крышки головки блока цилиндр [0,4~0,6] +
[3,9~5,9] + [7,8~9,8] [2,9~4,3] + [5,8~7,2]
ов [0,8~1,0]
Болт шкива коленчатого вала 166.6 ~ 176.4 17.0 ~ 18.0 122.9 ~ 130.1
[17,7~21,6] + [88~92 [1,8~2,2] + [88~92 [13,0~15,9] + [88~92
Болт крышки шатунного подшипника
°] °] °]
14,7 + [27,5~31,4] + 1,5 + [2,8~3,2] + 10,8 + [20,3~23,1] +
Болт крышки коренного подшипника
[120~125°] [120~125°] [120~125°]
Болт маховика 117.6 ~ 127.4 12.0 ~ 13.0 86.8 ~ 93.9
Болт ведущего диска 117.6 ~ 127.4 12.0 ~ 13.0 86.8 ~ 93.9
Болт натяжителя цепи привода ГРМ 9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
Болт рычага натяжителя цепи привод
9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
а ГРМ
Болт направляющей цепи привода Г
9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
РМ
Болт OCV 9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
Болт CVVT 53.9 ~ 63.7 5.5 ~ 6.5 39.7 ~ 47.0
Болт рычага натяжителя цепи привод
9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
а уравновешивающего вала
Болт направляющей цепи привода ур
9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
авновешивающего вала
Болт натяжителя цепи привода уравн
9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
овешивающего вала
Болт направляющей цепи привода м
асляного насоса (для двигателей без 9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
уравновешивающего вала)
Болт натяжителя привода масляного
насоса (для двигателей без уравнове 9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
шивающего вала)
Болт водяного насоса 18.6 ~ 23.5 1.9 ~ 2.4 13.7 ~ 17.4
Болт кронштейна компрессора конди
19.6 ~ 23.5 2.0 ~ 2.4 14.5 ~ 17.4
7/8
ционера
Болт интегрированного кронштейна у
39,2 ~ 44,1 4,0 ~ 4,5 28,9 ~ 32,5
зла натяжителя
Гайка регулятора температуры охлаж
18.6 ~ 23.5 1.9 ~ 2.4 13.7 ~ 17.4
дающей жидкости
Болт регулятора температуры охлаж
14,7 ~ 19,6 1,5 ~ 2,0 10,8 ~ 14,5
дающей жидкости
Гайка впускной трубы подвода воды 9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
Болт узла направляющей маслоизме
7,8 ~ 11,8 0,8 ~ 1,2 5,8 ~ 8,7
рительного щупа
Болт катушки зажигания 3,9 ~ 5,9 0,4 ~ 0,6 2,9 ~ 4,3
Болт впускного коллектора 18.6 ~ 23.5 1.9 ~ 2.4 13.7 ~ 17.4
Гайка впускного коллектора 18.6 ~ 23.5 1.9 ~ 2.4 13.7 ~ 17.4
Винты для крепления стойки впускно
18.6 ~ 23.5 1.9 ~ 2.4 13.7 ~ 17.4
го коллектора
Болт теплозащитного экрана выпускн
7,8 ~ 11,8 0,8 ~ 1,2 5,8 ~ 8,7
ого коллектора
Гайка крепления выпускного коллект
49.0 ~ 53.9 5.0 ~ 5.5 36.2 ~ 39.8
ора
Анкерный болт (М8) выпускного колл
18,6 ~ 27,5 1,9 ~ 2,8 13,7 ~ 20,3
ектора
Анкерный болт (М10) выпускного кол
51.9 ~ 57.9 5.3 ~ 5.9 38.3 ~ 42.7
лектора
Болт глушителя 39,2 ~ 58,8 4,0 ~ 6,0 28,9 ~ 43,4
Болт кронштейна крепления крышки
9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
двигателя
Болт датчика положения коленчатого
3,9 ~ 5,9 0,4 ~ 0,6 2,9 ~ 4,3
вала
Кислородный датчик 34,3 ~ 44,1 3,5 ~ 4,5 25,3 ~ 32,5
Датчик детонационного сгорания топл
18.6 ~ 23.5 1.9 ~ 2.4 13.7 ~ 17.4
ива
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛ
9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
ИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 7,8 ~ 11,8 0,8 ~ 1,2 5,8 ~ 8,7
Масляный фильтр 11,8 ~ 15,7 1,2 ~ 1,6 8,7 ~ 11,6
8/8
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Общие сведения > Ремонтные процедуры
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ
В случае недостаточной мощности, чрезмерного расхода масла или неудовлетворительной экон

омии топлива измерьте давление сжатия.
1. Прогрейте двигатель и остановите его.

Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
2. Отсоедините разъемы (А) форсунок и разъемы (В) катушек зажигания.
3. Снимите катушки зажигания (A).
4. Снимите свечи зажигания.

С помощью свечного ключа на 16 мм снимите 4 свечи зажигания.
5. Проверьте давление сжатия в цилиндрах.
A. Вставьте компрессометр в отверстие под свечу зажигания.
B. Полностью откройте дроссельную заслонку.

1/7
C. Проворачивая коленчатый вал двигателя, измерьте давление сжатия.
Для достижения скорости вращения двигателя 200 Об/мин или более используйте полност
ью заряженную АКБ.
D. Повторите шаги (a) - (с) для каждого цилиндра.
Данное измерение необходимо проводить в течение максимально короткого периода време

ни.
Давление сжатия:
1,283 кПа (13,0 кгс/см², 185 фунтов/кв. дюйм)
Минимальное давление:
1,135 кПа (11,5 кгс/см², 164 фунтов/кв. дюйм)
Разница давлений в любой из пар цилиндров:
не более 100 кПа (1,0 кгс/см², 15 фунтов/кв. дюйм)
E. Если компрессия в 1 или нескольких цилиндрах является низкой, налейте в соответствующие ци

линдры небольшое количество моторного масла через отверстия под свечи зажигания и повтори
те шаги (a) - (с) для этих цилиндров.
● Если добавление масла помогает нормализовать компрессию, вероятно, имеет место износ и
ли повреждение поршневых колец и/или поверхности цилиндров.
● Если же давление остается низким, возможно, заедает или неправильно установлен какой-либ
о клапан, или имеется утечка через прокладку.
6. Установите свечи зажигания на место.
7. Установите катушки зажигания.
8. Подсоедините разъемы форсунок и разъемы катушек зажигания.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ЗАЗОРА
Проверьте и отрегулируйте зазоры клапанов, когда двигатель холодный (температура охлаждаю

щей жидкости двигателя: 20°C (68°F)) и головка блока цилиндров установлена на блок.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. раздел «Система газораспределения» в данной груп
пе).
2. Установите цилиндр № 1 в ВМТ/положение сжатия.
A. Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой синхронизации «T» на нижн
ей крышке цепи привода ГРМ.
2/7
B. Убедитесь, что метка (А) на звездочках синхронизации распределительного вала находится на о

дной линии с плоскостью головки блока цилиндров, как показано на рисунке.
В противном случае проверните коленчатый вал на один оборот (360°)
3. Проверьте клапанный зазор.

A. Выполните проверку только того клапана, который указан на рисунке. [Цилиндр № 1: ВМТ/сжати
е] Измерьте клапанный зазор.
ㆍС помощью толщиномера измерьте зазор между толкателем и основной окружностью распред

елительного вала.
ㆍЗапишите значения зазоров клапанов, не соответствующие спецификации. Они будут использ
оваться позже для определения необходимой регулировки толкателя.
Клапанный зазор
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C [68°F]
3/7
Эксплуатационный предел
Впускной: 0,10 ~ 0,30 мм (0,0039 ~ 0,0118 дюйма)
Выпускной: 0,20 ~ 0,40 мм (0,0079 ~ 0,0157 дюйма)
B. Поверните шкив коленчатого вала на один оборот (360°) и совместите его канавку с меткой синх
ронизации «T» на нижней крышке цепи привода ГРМ.
C. проверьте только указанные клапаны. [Цилиндр № 4: верхняя мертвая точка в такте сжатия]. Из
мерьте зазор клапана.
4. Отрегулируйте клапанный зазор впускного и выпускного клапанов.

A. Переведите цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку в такте сжатия.
B. Метки на цепи привода ГРМ и звездочках синхронизации распределительного вала.
C. Выверните болт (А) из сервисного отверстия крышки цепи привода ГРМ.
Не используйте вывернутый болт повторно.
D. Вставьте специальный инструмент (A) (09240-2G000) в сервисное отверстие крышки цепи прив
ода ГРМ и высвободите храповый механизм.
4/7
E. Снимите крышки (А) передних подшипников распределительного вала.
F. Снимите крышку подшипника распределительного вала выпускных клапанов и сам распределит

ельный вал выпускных клапанов.
G. Снимите крышку подшипника распределительного вала впускных клапанов и сам распределител
ьный вал впускных клапанов.
Привяжите или удерживайте цепь привода ГРМ при снятии ее со звездочки синхронизации
распределительного вала, чтобы эта цепь не упала в крышку ГРМ.
H. Привяжите цепь привода ГРМ, чтобы она не двигалась.
Старайтесь не допускать попадания предметов в крышку цепи привода ГРМ.
I. Измерьте толщину снятого толкателя с помощью микрометра.
5/7
J. Рассчитайте толщину нового толкателя, чтобы зазор клапанов соответствовал спецификации.
Спецификация зазоров клапанов (температура охлаждающей жидкости двигате

ля: 20°C [68°F])
T: толщина снятого толкателя
A: измеренный клапанный зазор
N: толщина нового толкателя
Впуск: N = T + [A - 0,20 мм (0,0079 дюйма)]
Выпускной: N = T + [A - 0,30 мм (0,0118 дюйма)]
K. Выберите новый толкатель с толщиной как можно ближе к рассчитанному значению.
Можно использовать регулировочные прокладки 47 различных размеров с шагом 0,015 мм

(0,0006 дюйма) – от 3,00 мм (0,118 дюйма) до 3,69 мм (0,1452 дюйма).
L. Установите новый толкатель в головку блока цилиндров.

M. Удерживая цепь привода ГРМ, установите распределительный вал впускных клапанов и узел зв
ездочки синхронизации.
N. Совместите метки на цепи привода ГРМ с метками звездочки синхронизации распределительног
о вала.
O. Установите распределительные валы впускных и выпускных клапанов.
P. Установите крышку переднего подшипника.
Q. Затяните болт сервисного отверстия.
Момент затяжки
11,8 ~ 14,7 Нм (1,2 ~ 1,5 кгсм, 8,7 ~ 10,8 фунтов на фут)
R. Поверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и повторно совместите метки (А) си
нхронизации звездочки коленчатого вала и звездочки распределительного вала.
S. Еще раз проверьте клапанный зазор.
Спецификация зазоров клапанов (температура охлаждающей жидкости двигате

ля: 20°C [68°F])
[Технические характеристики]
6/7

7/7
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Общие сведения > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Признаки неисправн
Предполагаемый участок Способ устранения
ости
Пропуск зажигания дв Изношены подшипники коленчатог Замените коленчатый вал и подшипники
игателя с аномальны о вала при необходимости.
м внутренним шумом Ослаблен или неверно установлен Отремонтируйте или замените маховик п
из нижней части двиг маховик двигателя ри необходимости.
ателя. Изношены поршневые кольца Проверьте цилиндр на потерю компресси
(В некоторых случаях пропуск зажи и.
гания двигателя может быть вызва Отремонтируйте или замените при необх
н расходом масла.) одимости.
Изношены упорные подшипники ко Замените коленчатый вал и подшипники
ленчатого вала при необходимости
Пропуск зажигания дв Заедание клапанов. Отремонтируйте или замените при необх
игателя с аномальны (Нарост нагара на штоке клапана) одимости
м шумом клапанного Чрезмерный износ или несоосност
механизма. Замените цепь механизма газораспредел
ь цепи механизма газораспределен
ения и звездочку при необходимости.
ия
Изношены рабочие выступы распр Замените распределительный вал и толк
еделительного вала. атели клапанов.
Пропуск зажигания дв ● Дефект уплотнителя головки бл ● Проверьте головку блока цилиндров и
игателя с расходом о ока цилиндров или повреждение блок двигателя на наличие поврежден
хлаждающей жидкост головки блока цилиндров и сист ий каналов охлаждающей жидкости и/
и емы охлаждения двигателя. или неисправной прокладки головки.
● В некоторых случаях расход охл ● Отремонтируйте или замените при нео
аждающей жидкости может выз бходимости.
ывать перегрев двигателя.
Пропуск зажигания дв Изношены клапаны, направляющи Отремонтируйте или замените при необх
игателя с чрезмерны е втулки и/или маслосъемные колп одимости.
м расходом масла ачки.
Изношены поршневые кольца. ● Проверьте цилиндр на потерю компре
(В некоторых случаях пропуск зажи ссии.
гания двигателя может быть вызва ● Отремонтируйте или замените при нео
н расходом масла.) бходимости.
Шум двигателя при з Используется масло с неверной вя ● Слейте масло.
апуске, но только в те зкостью ● Залейте масло надлежащей вязкости.
чение нескольких сек
Изношен упорный подшипник коле ● Проверьте техническое состояние упо
унд.
нчатого вала. рного подшипника и коленчатого вала.
● Отремонтируйте или замените при нео
1/4
бходимости.
Шум из верхней част Отремонтируйте или замените при необх
Низкое давление масла
и двигателя независи одимости.
мо от числа оборото Сломана пружина клапана. Замените пружину клапана.
в.
Изношены или загрязнены толкате
Замените толкатели клапанов.
ли клапанов.
Растянута или разорвана цепь мех Замените цепь механизма газораспредел
анизма газораспределения, и/или п ения и звездочки.
овреждены зубья звездочек.
Изношено натяжное устройство це Замените натяжное устройство цепи меха
пи механизма газораспределения, низма газораспределения при необходим
если применимо. ости.
Изношены рабочие выступы распр ● Проверьте техническое состояние раб
еделительного вала. очих выступов распределительного ва
ла.
● Замените распределительный вал и то
лкатели клапанов при необходимости.
Проверьте клапаны и направляющие вту
Изношены направляющие втулки и
лки клапанов. Отремонтируйте или замен
ли штоки клапанов.
ите при необходимости.
Заедание клапанов. (Клапан может Проверьте клапаны и направляющие вту
оставаться открытым из-за нарост лки клапанов. Отремонтируйте или замен
а нагара на штоке или седле.) ите при необходимости.
Изношены приводной ремень, натя
Замените при необходимости
житель и подшипник.
Шум из нижней части Низкое давление масла Отремонтируйте при необходимости.
двигателя независим Ослаблен или поврежден маховик. Отремонтируйте или замените маховик.
о от числа оборотов
Поврежден поддон картера, соприк ● Проверьте техническое состояние под
асающийся с маслоприемником м дона картера.
асляного насоса. ● Проверьте техническое состояние мас
лоприемника масляного насоса.
Маслоприемник масляного насоса ● Проверьте техническое состояние мас
плохо закреплен, поврежден или за лоприемника масляного насоса.
купорен. ● Отремонтируйте или замените при нео
Слишком большой зазор между по ● Проверьте техническое состояние пор
2/4
ршнем и поверхностью цилиндра. шня, поршневого пальца и поверхност

и цилиндра.
Чрезмерный зазор между клапано ● Проверьте техническое состояние пор
м и штифтом шня, поршневого пальца и шатуна.
Слишком большой зазор в шатунн Проверьте следующие компоненты. Отре
ых подшипниках монтируйте или замените при необходим
ости.
● Шатунные подшипники.
● Шатуны.
● Шатунные шейки коленчатого вала.
Слишком большой зазор в подшип Проверьте следующие компоненты. Отре

никах коленчатого вала монтируйте или замените при необходим
ости.
● Подшипники коленчатого вала.
● Коренные шейки коленчатого вала.
● Блок цилиндров
Неверный монтаж поршня, поршне ● Убедитесь в том, что поршневые паль

вых пальцев и шатунов цы и шатуны установлены правильно.
● При необходимости отремонтируйте.
Шум двигателя при р Отремонтируйте или замените при необх

Низкое давление масла
аботе под нагрузкой одимости.
Слишком большой зазор в шатунн Проверьте следующие компоненты. Отре
ых подшипниках монтируйте или замените при необходим
ости.
● Шатунные подшипники.
● Шатуны.
● Коленчатый вал
Слишком большой зазор в подшип Проверьте следующие компоненты. Отре

никах коленчатого вала монтируйте или замените при необходим
ости.
● Подшипники коленчатого вала.
● Коренные шейки коленчатого вала.
● Блок цилиндров
Коленчатый вал двиг 1. Снимите свечи зажигания и проверьте

ателя не проворачива на наличие жидкости.
3/4
ется Гидравлическая блокировка цилин 2. Проверьте прокладку головки блока ц

дра илиндров на наличие повреждений.
● Охлаждающая жидкость/антиф 3. Проверьте блок двигателя и головку б
риз в цилиндре. лока цилиндров на наличие трещин.
● Масло в цилиндре. 4. Выполните проверку на забивку топли
● Топливо в цилиндре вной форсунки и/или утечку через ста
билизатор подачи топлива.
Повреждение цепи механизма газо 1. Проверьте техническое состояние цеп

распределения и/или ее шестерен. и механизма газораспределения и шес
терен.
2. При необходимости отремонтируйте.
1. Проверьте цилиндр на наличие повреж

Посторонние вещества в цилиндре
● Поврежден клапан
денных компонентов и/или посторонни
х веществ.
● Материал поршня
2. Отремонтируйте или замените при нео
● Постороннее вещество
Заедание коленчатого вала или ша 1. Проверьте техническое состояние кол
тунных подшипников. енчатого вала и шатунных подшипнико
в.
Согнут или сломан шатун. 1. Проверьте техническое состояние шат

унов.
Сломан коленчатый вал 1. Проверьте коленчатый вал.

4/4
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Общие сведения > СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГ
О ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
Инструмент (номер и наиме
Изображение Применение
нование)
Инструмент для установки п Установка переднего сальника
ереднего сальника коленчато A: 09214-3K000
го вала B: 09231-H1100
(09214-3K000)
(09231-H1100)
Стопор зубчатого венца Удерживает маховик, чтобы коленчаты
(09231-3K000) й вал не вращался.
Переходник для доворачиван Затягивание болтов и гаек путем довор

ия на угол ачивания на заданный угол
(09221-4A000)
Инструмент для установки м Установка маслосъемных колпачков

аслосъемных колпачков
(09222-4A000)
Приспособление для сжатия Снятие и установка впускного и выпуск

и удерживания пружины клап ного клапанов
ана 09222-3K100 (держатель)
(09222-3K000)
(09222-3K100)
Инструмент для установки за Установка заднего сальника коленчатог
днего сальника коленчатого в о вала
ала A: 09214-3K100
(09214-3K100) B: 09231-H1100
(09231-H1100)
Держатель храпового механи Уменьшение натяжения цепи привода Г
зма натяжителя цепи привод РМ
а ГРМ при осмотре автомобиля и регулировке
(09240-2G000) зазора клапанов.
Съемник масляного поддона Снятие масляного поддона

(09215-3C000)
1/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Общие сведения > СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГ
2/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Блок двигателя и коробки передач > Детали монтажа двигателя > Компоне
нты и их расположение
КОМПОНЕНТЫ
1. Подрамник 5. Кронштейн крепления коробки передач (АКПП)

2. Кронштейн крепления двигателя 6. Кронштейн крепления коробки передач (МКПП)
3. Кронштейн крепления двигателя 7. Кронштейн заднего роликового крепления
4. Кронштейн переднего роликового крепления
1/1
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Блок двигателя и коробки передач > Блок двигателя и коробки передач > Р
емонтные процедуры
СНЯТИЕ
● Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.

● Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой
за зажим.
● Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
● Чтобы сбросить давление в топливной системе перед снятием двигателя запустите двигател
ь без реле топливного насоса. Затем остановите двигатель ключом зажигания.
1. Снимите провода с выводов (A) АКБ.

Сначала снимите провод с отрицательного вывода АКБ.
(-) вывод: 4,0~6,0 Н·м (0,4~0,6 кгс·м, 3,0~4,4 фунт-сила·фут)
(+) вывод: 7,8~9,8 Н·м (0,8~1,0 кгс·м, 5,8~7,2 фунт-сила·фут)
2. Снимите крышку (B) двигателя.

3. Снимите воздуховод (C).
4. Отсоедините шланг (A) сапуна, шланг (B) интенсификатора и вакуумный шланг (C) усилителя тормо
зов.
5. Отсоедините воздухозаборный рукав (D) и снимите узел (E) воздушного фильтра.
Болт шлангового хомута:
2,9~4,9 Н·м (0,3~0,5 кгс·м, 2,2~3,6 фунт-сила·фут)
Болты узла воздушного фильтра:
1/10
6. Снимите кронштейн (B) и затем батарею (A).
7. Снимите аккумуляторную полку (A).
8. Снимите нижнюю крышку (A).
2/10
9. Выверните сливную пробку и слейте охлаждающую жидкость. Для ускорения слива откройте крыш
ку радиатора.
Никогда не снимайте крышку радиатора, когда двигатель нагрет. В противном случае может пр
оизойти выброс горячей жидкости под высоким давлением из радиатора, способный привести
к получению сильных ожогов.
10. Снимите верхний (A) и нижний (B) шланги радиатора.
11. Слейте хладагент и снимите трубки высокого и низкого давления (см. "Система кондиционировани
я воздуха" в группе "HA").
3/10
12. Отсоедините положительный (+) провод (A) от коробки предохранителей и реле и передний разъе
м (B). Снимите защиту (C) проводки.
13. Отсоедините от ЭБУД разъемы (A), разъем (B) коробки предохранителей и реле, а также провод «
массы» (C) двигателя. Снимите защиту (D) проводки.
14. Отсоедините разъемы жгута и трос управления коробки передач (см. группу «AT» или «MT»).
15. Снимите передние колеса (см. группу «SS»).
16. Выверните болт (С) крепления нижнего рычага (В) и вилки (А). (см. группу «SS»).
137,3 ~ 156,9 Нм (14,0 ~ 16 кгсм, 101,3 ~ 115,7 фунтов на фут)
4/10
17. Выверните болты (А) крепления шарового шарнира нижнего рычага. (см. группу «SS»).
18. Отверните гайку (А) крепления тяги стабилизатора. (см. группу «SS»).
19. выньте шплинт, отверните корончатую гайку, затем отсоедините конец (А) соединительной тяги с к
улаком. (см. группу «ST»).
5/10
20. Извлеките приводной вал из ступицы моста.

21. Слейте жидкость из системы гидроусилителя руля, отсоединив возвратный шланг (A). Затем сним
ите шланг, соединяющий насос гидроусилителя руля и бачок гидравлической жидкости (см. группу
«ST»).
22. Отсоедините шланги (A) отопителя.
6/10
23. Снимите топливный шланг (A).
24. Выверните болт (A) крепления универсального шарнира рулевой тяги (см. группу «ST»).
25. Отсоедините разъем (А) датчика кислорода и снимите передний глушитель (B).
7/10
26. Подоприте подрамник (А) с помощью домкрата, затем выверните болты крепления подрамника.
Болты крепления подрамника:
Болты и гайки кронштейна подрамника:
● После отворачивания болтов и гаек двигателя и коробки передач весь силовой агрегат мо
жет упасть. Необходимо обеспечить его надежную поддержку на домкрате.
● Перед снятием силового агрегата убедитесь, что от него отсоединены все шланги и разъе
мы.
27. Отсоедините провод «массы», затем снимите опорный кронштейн (А) двигателя.
63,7~83,4 Н·м (6,5~8,5 кгс·м, 47,0~61,5 фунтов на·фут)
8/10
28. Отсоедините линию «массы», затем выверните стяжной болт (А) кронштейна коробки передач.
29. Снимите двигатель и узел коробки передач, подняв автомобиль.
При снятии двигателя и узла коробки передач проявляйте осторожность, чтобы не повредить
окружающие компоненты и кузов.
УСТАНОВКА
Установка производится в обратном порядке.
Выполните следующие действия:
● Отрегулируйте трос переключения передач.
● Отрегулируйте трос управления дроссельной заслонкой.
9/10
● Залейте моторное масло.
● Залейте рабочую жидкость в коробку передач.
● Залейте рабочую жидкость в гидроусилитель.
● Заполните радиатор и его бачок охлаждающей жидкостью.
● Установите регулятор отопителя в положение «HOT» (ГОРЯЧИЙ ВОЗДУХ).
● Очистите выводы АКБ и зажимы проводов перед установкой.
● Выполните проверку на наличие утечки топлива.
- После сборки топливного трубопровода включите замок зажигания (не включайте стартер), чтобы
дать топливному насосу поработать примерно две секунды и создать давление в топливном трубо
проводе.
- Повторите эту операцию два-три раза, а затем выполните проверку на наличие утечки топлива в л
юбом месте топливного трубопровода.
● Выпустите воздух из системы охлаждения.
- Запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока вентилятор радиатора не включится 3 - 4 раза).
- Остановите двигатель и дайте ему остыть. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необх
одимости долейте жидкость. Это позволит выпустить воздух из системы охлаждения.
- Плотно наденьте крышку радиатора, снова запустите двигатель и проверьте его на утечки.
10/10
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Синхронизирующая система > Цепь ГРМ > Компоненты и их расположение
[только для двигателей 2,0 л (с масляным насосом)]
1. Распределительный вал в 5. Цепь привода ГРМ 9. Направляющая цепи масляного насо

пускных клапанов 6. Направляющая цепи приво са
2. Узел впускного CVVT да ГРМ 10. Цепь масляного насоса
3. Распределительный вал в 7. Рычаг натяжителя цепи при 11. Рычаг механического натяжителя це
ыпускных клапанов вода ГРМ пи привода масляного насоса
4. Узел системы CVVT выпу 8. Натяжитель цепи привода Г 12. Крышка цепи привода ГРМ
скных клапанов РМ
[только для двигателей 2,0 л (с уравновешивающим валом)]
1/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Синхронизирующая система > Цепь ГРМ > Компоненты и их расположение
1. Распределительный вал впу 5. Цепь привода ГРМ 9. Направляющая цепи привода ура
скных клапанов 6. Направляющая цепи привода вновешивающего вала
2. Узел впускного CVVT ГРМ 10. Цепь привода уравновешивающ
3. Распределительный вал вы 7. Рычаг натяжителя цепи приво его вала
пускных клапанов да ГРМ 11. Рычаг натяжителя цепи привода
4. Узел системы CVVT выпуск 8. Натяжитель цепи привода ГР уравновешивающего вала
ных клапанов М 12. Натяжитель цепи привода уравн
овешивающего вала
13. Крышка цепи привода ГРМ
2/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Синхронизирующая система > Цепь ГРМ > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
1. Снимите провод с отрицательного вывода (A) АКБ.
3. Установите правое переднее колесо.

4. Снимите правую крышку.
5. Проверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой синхронизации на крышке це
пи привода ГРМ. При этом поршень цилиндра № 1 установится в положение ВМТ такта сжатия.
6. Слейте моторное масло и разместите домкрат под масляным поддоном.
Положите деревянный брус между домкратом и поддоном картера двигателя.
7. Отсоедините провод «массы», затем снимите кронштейн (А) крепления двигателя.
8. Ослабьте приводной ремень (A) вращением натяжителя против часовой стрелки и снимите ремень.
1/17
9. Отделите масляный насос (A) гидроусилителя руля от кронштейна.

10. Снимите направляющий ролик (B) и шкив (С) натяжителя приводного ремня.
Болт шкива натяжения имеет ЛЕВУЮ резьбу.
11. Снимите шкив (A) водяного насоса и шкив (B) коленчатого вала.
Выверните болт шкива коленчатого вала, зафиксировав маховик специальным стопором

(09231-3K100), затем снимите стартер.
12. Выверните нижние болты компрессора и снимите кронштейн (A).
2/17
13. Снимите масляный поддон (A).
● При использовании съемника (09215-3C000) масляного поддона действуйте осторожно, ч

тобы не повредить контактные поверхности блока цилиндров и масляного насоса.
● Не используйте этот специальный инструмент в качестве рычага. Удерживайте инструме
нт в требуемом положении (на линии прокладки), подстукивая его легким молотком.
14. Отсоедините разъем (A) реле давления в системе гидроусилителя руля и разъем (B) регулятора д
авления масла для выпускных клапанов.
3/17
15. Снимите шланг (A) сапуна.
16. Отсоедините шланг (А) вентиляции картера.

17. Отсоедините разъемы (B) катушек зажигания и снимите катушки зажигания.
18. Снимите крышку (A) головки блока цилиндров.
4/17
19. Снимите крышку (А) цепи привода ГРМ, аккуратно отделив ее от блока цилиндров.
Старайтесь не повредить контактные поверхности блока цилиндров, головки блока цилиндро

в и масляного поддона.
20. Шпонка звездочки коленчатого вала должна быть совмещена со стыковочной поверхностью крыш
ки коренного подшипника. При этом поршень цилиндра № 1 установится в положение ВМТ такта с
жатия.
Перед снятием цепи привода ГРМ сделайте на ней метки относительно положения звездочк
и, так как метка на цепи в верхней мертвой точке может стереться.
5/17
21. Сожмите натяжитель цепи привода ГРМ и вставьте установочный штифт.
22. Снимите натяжитель (А) цепи привода ГРМ и рычаг (В) натяжителя цепи привода ГРМ.
23. Снимите цепь привода ГРМ

24. Снимите направляющую (А) цепи привода ГРМ.
25. Снимите масляную форсунку (A) цепи привода ГРМ.

6/17
26. Снимите звездочку (В) цепи коленчатого вала.
27. Снимите цепь привода уравновешивающего вала (цепь масляного насоса).

(см. раздел «Система смазки» в данной группе).
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Звездочки, гидравлический натяжитель, направляющая цепи, рычаг натяжителя
1. Проверьте зубья звездочки системы CVVT и зубья звездочки коленчатого вала на наличие износа,
трещин или повреждений. При необходимости замените.
2. Проверьте контактную поверхность рычага натяжителя цепи и направляющей цепи на наличие изно
са, трещин или повреждений. При необходимости замените.
3. Проверьте ход поршня гидравлического натяжителя и работу храпового механизма гидравлического
натяжителя. При необходимости замените.
Ремень, направляющее колесо, шкив
1. Проверьте направляющее колесо на наличие чрезмерных утечек масла, чрезмерных вибраций или
на нестандартное вращение. При необходимости замените.
2. Проверьте работу ремня. Проверьте также поликлиновую часть ремня на чрезмерный износ. При не
обходимости замените.
3. Проверьте шкивы на наличие вибраций при вращении. Проверьте также поликлиновую часть шкиво
в на наличие грязи и масла. При необходимости замените.
УСТАНОВКА
1. Установите цепь привода уравновешивающего вала (цепь масляного насоса) (см. раздел «Система
смазки» в данной группе).
2. Установите звездочку (В) цепи привода коленчатого вала.
3. Установите масляную форсунку (A) цепи привода ГРМ.
7/17
4. Проверните коленчатый вал для выравнивания положения метки синхронизации на его шестерне. В
ыровняйте положения распределительных валов так, чтобы метки ВМТ (TDC) на узлах систем
CVVT распределительных валов впускных и выпускных клапанов оказались совмещенными с верх
ней поверхностью головки блока цилиндров. При этом поршень цилиндра № 1 установится в полож
ение ВМТ такта сжатия.
5. Установите направляющую (A) цепи привода ГРМ.
9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунтов на·фут)
6. Установите цепь привода ГРМ

Чтобы на цепи привода ГРМ между различными валами (распределительными, коленчатым) не об
разовалась слабина, необходимо придерживаться следующей последовательности операций. Звез
дочка (A) коленчатого вала → направляющая (B) цепи привода ГРМ → узел (C) системы CVVT впу
скных клапанов → узел (D) системы CVVT выпускных клапанов.
Метки синхронизации каждой звездочки должны совпадать с метками синхронизации (цветными) це
пи привода ГРМ.
8/17
7. Установите рычаг (В) натяжителя цепи привода ГРМ.
8. Установите автоматический натяжитель (А) цепи привода ГРМ и извлеките установочный штифт.
9/17
9. Поверните коленчатый вал на 2 оборота в стандартном направлении (по часовой стрелке, если смо
треть спереди), убедитесь в совмещении меток синхронизации.
10. Установите крышку цепи привода ГРМ.

A. С помощью скребка для прокладок удалите остатки старой прокладки с уплотнительных повер
хностей.
B. Уплотнительные поверхности крышки цепи и остальных частей (головки блока цилиндров, блок
а цилиндров и картера) должны быть очищены от моторного масла и т. п.
C. Перед установкой крышки цепи привода ГРМ нанесите прокладочный герметик Loctite 5900H и
ли THREEBOND 1217H в зазоре между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.
Деталь необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.
Толщина слоя:3,0 мм (0,12 дюйма)
D. Нанесите прокладочный герметик Loctite 5900H или THREE BOND 1217H на крышку цепи при
вода ГРМ. Деталь необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика. Герме
10/17
тик необходимо наносить равномерно, без разрывов.
E. Необходимо совместить установочные штифты блока цилиндров и отверстия крышки цепи при
вода ГРМ, чтобы установить крышку в надлежащее положение.
M6x25: 7,8~9,8 Н·м (0,8~1,0 кгс·м, 5,8~7,2 фунт-сила·фут)
M6x28 : 18,6~22,5 Н·м (1,9~2,3 кгс·м, 13,7~16,6 фунтов на·фут)
M10x40 : 39,2~44,1 Н·м (4,0~4,5 кгс·м, 28,9~32,5 фунт-сила·фут)
M10x45 : 39,2~44,1 Н·м (4,0~4,5 кгс·м, 28,9~32,5 фунт-сила·фут)
F. После сборки нельзя запускать двигатель или выполнять испытание давлением в течение 30 м
инут.
11. Установите поддон картера.
A. С помощью скребка для прокладок удалите старый уплотнительный материал с уплотнительн
ых поверхностей.
B. Перед установкой масляного поддона нанесите на него прокладочный герметик Loctite 5900 ил
и THREEBOND 1217H. Деталь необходимо установить в течение 5 минут после нанесения гер
метика.
11/17
● При нанесении прокладочного герметика старайтесь, чтобы он не выступал внутрь мас

ляного поддона.
● Во избежание утечек масла нанесите прокладочный герметик на внутреннюю резьбу от
верстий для болтов.
C. Установите масляный поддон (A).

Равномерно затяните болты в несколько приемов.
M9 (B) : 30,4~34,3 Н·м (3,1~3,5 кгс·м, 22,4~25,3 фунт-сила·фут)
M6 (C) : 9,8~11,8 Н·м (1,0~1,2 кгс·м, 7,2~8,7 фунт-сила·фут)
D. После сборки подождите не менее 30 минут, прежде чем заливать масло в двигатель.
12. Установите крышку головки блока цилиндров.
A. Перед установкой крышки головки блока цилиндров необходимо удалить затвердевший гермет
ик в верхней области между крышкой цепи привода ГРМ и головкой блока цилиндров.
B. Деталь необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика (Loctite 5900H).
12/17
C. После сборки нельзя запускать двигатель или выполнять испытание давлением в течение 30 м
инут.
D. Вверните болты крышки головки блока цилиндров следующим образом.
Шаг 1: 3,9~5,9 Н·м (0,4~0,6 кгс·м, 2,9~4,3 фунт-сила·фут)
Не используйте старую прокладку крышки головки блока цилиндров.
13. Установите шланг (A) сапуна.
14. Присоедините шланг (А) клапана PCV.

15. Установите катушки зажигания и подсоедините их разъемы (А).
13/17
16. Подсоедините разъем (A) реле давления в системе гидроусилителя руля и разъем (B) регулятора
давления масла для выпускных клапанов.
17. Установите шкив (В) коленчатого вала.
Затяните болт шкива коленчатого вала, зафиксировав маховик специальным стопором

(09231-3K000), затем установите стартер.
18. Установите шкив (A) водяного насоса.
14/17
19. Установите шкив (C) натяжителя приводного ремня.
Момент затяжки:
Болт шкива натяжения имеет ЛЕВУЮ резьбу.
20. Установите направляющий ролик (B).
21. Установите масляный насос (A) гидроусилителя руля (см. группу «ST»).
22. Установите кронштейн (A) компрессора.
19,6~23,5 Н·м (2,0~2,4 кгс·м,13,7~14,5 фунт-сила·фут)
23. Затяните нижние болты компрессора.
15/17
24. Установите приводной ремень (A).

Шкив коленчатого вала → шкив кондиционера → шкив генератора → шкив направляющего ролика
→ шкив насоса гидроусилителя руля → шкив направляющего ролика → шкив водяного насоса →
шкив натяжителя.
Проверните автоматический натяжитель против часовой стрелки. Удерживая натяжитель в поверн
утом положении, установите на него приводной ремень. Отпустите натяжитель.
25. Установите кронштейн (А) крепления двигателя, затем присоедините провод «массы».
26. Установите правую крышку.
16/17
27. Установите правое переднее колесо.
88,3~107,9 Нм (9,0~11,0 кгсм, 65,1~79,6 фунтов на·фут)
28. Установите крышку (B) двигателя.

29. Присоедините провод к отрицательному выводу (A) АКБ.

● Перед присоединением проводов очистите их зажимы и выводы АКБ наждачной бумагой.
Для предупреждения коррозии покройте присоединенные зажимы смазкой.
- После установки топливопровода поверните ключ зажигания (не включайте стартер), чтоб
ы топливный насос мог работать прибл. 2 секунды и в топливопроводе возникло давлени
е.
- Повторите данную операцию 2-3 раза и проверьте весь топливопровод на наличие утечек.
- Запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока вентилятор радиатора не включится 3 -
4 раза).
- Остановите двигатель и дайте ему остыть. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и
при необходимости долейте жидкость. Это позволит выпустить воздух из системы охлажд
ения.
17/17
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Головка блока цилиндров в сборе > Головка блока цилиндров > Компонент
ы и их расположение
1. Крышка подшипника распреде 7. Верхний вкладыш подшипника 13. Уплотнение штока клапана
лительного вала распределительного вала выпус 14. Клапан
2. Крышка переднего подшипник кных клапанов 15. Головка блока цилиндров
а распределительного вала 8. Нижний вкладыш подшипника 16. Регулятор масла (OCV) впус
3. Распределительный вал выпу распределительного вала выпус кных клапанов
скных клапанов кных клапанов 17. Регулятор масла (OCV) выпу
4. Распределительный вал впуск 9. Механический регулятор зазор скных клапанов
ных клапанов а (MLA) 18. Прокладка головки блока цил
5. Узел системы CVVT выпускн 10. Фиксатор тарелки индров
ых клапанов 11. Держатель
6. Узел впускного CVVT 12. Пружина клапана
1/1
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Головка блока цилиндров в сборе > Головка блока цилиндров > Ремонтны
е процедуры
СНЯТИЕ
● Во избежание повреждения окрашенных поверхностей используйте защитные щитки.

● Во избежание повреждения головки блока цилиндров перед ее снятием необходимо подождат
ь, пока температура охлаждающей жидкости не опустится до комнатной температуры (20°C
[68°F]).
● Соблюдайте осторожность при обращении с металлической прокладкой, чтобы не согнуть пр
окладку и не повредить ее контактную поверхность.
● Во избежание повреждения отсоединяйте соединительные зажимы осторожно, держась рукой
за зажим.
● Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.
● Поверните шкив коленчатого вала так, чтобы поршень №1 оказался в верхней мертвой точке.

зов.
6. Снимите аккумуляторную батарею.

1/29
9. Снимите верхний (A) и нижний (B) шланги радиатора.
10. Отсоедините разъемы, зажимы проводки и шланги от двигателя.

(1) Разъем (A) системы VIS
(2) Датчик (B) давления масла
(3) Разъем (C) датчика детонации
(4) Разъем (D) выключателя компрессора кондиционера
2/29
(5) Разъем (A) датчика давления масла в системе гидроусилителя руля

(6) Разъем (B) регулятора масла выпускных клапанов
(7) Разъемы (A) катушек зажигания

(8) Разъемы (B) форсунок
(9) Разъем (C) регулятора масла впускных клапанов
(10) Разъем (A) системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)

(11) Разъем (B) датчиков MAP и IATS
3/29
(12) Шланги (A) отопителя

(13) Разъем (B) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS)
(14) Разъем (C) датчика частоты вращения распределительного вала выпускных клапанов
(15) Разъем (D) конденсатора
(16) Разъем (E) датчика частоты вращения коленчатого вала
(17) Разъем (F) датчика кислорода
(18) Топливопровод (A)

(19) Вакуумный шланг (B) усилителя тормозов
(20) Шланг (C) электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV)
(21) Разъем (D) датчика частоты вращения распределительного вала впускных клапанов
(22) Разъем (E) электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV)
11. Снимите узел (A) контроля температуры воды.
4/29
12. Снимите цепь привода ГРМ (см. раздел «Система газораспределения» в данной группе).
13. Снимите впускной и выпускной коллекторы (см. раздел «Система впуска и выпуска» в данной гру
ппе).
14. Снимите узел системы CVVT впускных и выпускных клапанов.
При выворачивании болта из узла CVVT удерживайте распределительный вал ключом за ше

стигранный участок (A).
15. Снимите распределительный вал.

A. Снимите крышку (А) передних подшипников распределительных валов.
5/29
B. Снимите верхний вкладыш (А) распределительного вала выпускных клапанов.
C. Снимите крышки (А) подшипников распределительного вала в указанном порядке.
D. Снимите распределительный вал (A).
E. Снимите нижний вкладыш (А) распределительного вала выпускных клапанов.
6/29
16. Снимите впускной OCV (A) с помощью торцевого ключа.
17. Снимите регулятор масла выпускных клапанов.
18. Открутите болты головки блока цилиндров и снимите головку.

A. За несколько подходов равномерно ослабьте и выверните 10 болтов головки блока цилиндров
с помощью торцевого ключа в указанной последовательности.
7/29
При откручивании болтов в неверной последовательности может произойти искривление г

оловки или образование трещин.
B. Поднимите головку блока цилиндров, чтобы снять ее со штырей на блоке цилиндров, а затем п
оложите головку на деревянные брусья на рабочем стенде.
Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности головки блока ци

линдров и самого блока.
19. Удалите уплотнение головки блока цилиндров

РАЗБОРКА
Во время снятия помечайте механические устройства регулировки зазора (MLA), клапаны и пруж
ины клапанов, чтобы при повторной сборке каждый компонент можно было установить в первона
чальное положение.
1. Снимите механические устройства регулировки зазора (А).
2. Снимите клапаны.
(1) Используя специальные инструменты (09222-3K000, 09222-3K100), сожмите пружину клапана
и снимите фиксатор тарелки.
8/29
(2) Снимите держатель пружины.

(3) Снимите пружину клапана.
(4) Снимите клапан.
(5) Извлеките уплотнение штока клапана острогубцами.
Головка блока цилиндров
1. Выполните проверку плоскостности.
С помощью прецизионной поверочной линейки и набора щупов проверьте поверхность контакта с б
локом цилиндров и коллекторами на наличие искривления.
Отклонение от плоскостности поверхности прокладки головки блока цилиндро

в
Нормативное значение: Менее 0,05 мм (0,0019 дюйма)
Плоскостность поверхности установки коллектора
Нормативное значение: Менее 0,1 мм (0,004 дюйма)
9/29
2. Выполните проверку на наличие трещин.
Проверьте камеру сгорания, впускные и выпускные каналы, а также поверхность блока цилиндров н
а наличие трещин. В случае обнаружения трещин замените головку блока цилиндров.
КЛАПАН И ПРУЖИНА КЛАПАНА
1. Проверьте техническое состояние штоков и направляющих втулок клапанов.
(1) Измерьте с помощью нутромера внутренний диаметр направляющей клапана.
Внутренний диаметр направляющей клапана

Впускной/выпускной: 5,500 ~ 5,512 мм (0,216 ~ 0,217 дюйма)
(2) С помощью микрометра измерьте диаметр штока клапана.
Наружный диаметр стержня клапана

(3) Вычтите измеренный диаметра штока клапана из измеренного внутреннего диаметра направляю
щей втулки клапана.
Зазор между штоком и направляющей втулкой клапана

[Стандартное значение]
[Эксплуатационный предел]:
Впускной: 0,07 мм (0,0027 дюйма)
10/29
Выпускной: 0,09 мм (0,0035 дюйма)
Если величина зазора превышает максимально допустимое значение, замените клапан и направ
ляющую втулку.
2. Проверьте техническое состояние клапанов.
(1) Убедитесь в том, что угол скоса тарелки клапана соответствует норме.
(2) Проверьте поверхность клапана на наличие признаков износа.
Если контактная поверхность клапана изношена, замените клапан.
(3) Проверьте толщину края тарелки клапана.
Если толщина края меньше минимально допустимой, замените клапан.
Высота вертикального пояска кромки клапана

(4) Проверьте длину клапана.
Длина клапана
(5) Проверьте поверхность наконечника штока клапана на наличие признаков износа.

Если наконечник штока клапана изношен, замените клапан.
3. Проверьте техническое состояние седел клапанов
Проверьте седло клапана на наличие признаков перегрева и ненадлежащего контакта с фаской кла
пана.
При необходимости замените седло.
Прежде чем приступать к ремонту седла, проверьте направляющую втулку клапана на наличие при
знаков износа. Если направляющая втулка клапана изношена, замените ее, а затем отремонтируйт
е седло. Используйте для обработки седла клапана абразивную головку или специальную фрезу. К
11/29
онтактная поверхность седла клапана должна соответствовать техническим условиям по ширине и
должна быть центрирована относительно фаски клапана.
4. Проверьте техническое состояние пружин клапанов.
(1) С помощью стального угольника измерьте отклонение пружины клапана от перпендикулярности.
(2) С помощью штангенциркуля измерьте длину пружины клапана в свободном состоянии.
Пружина клапана
Свободная высота: 47,44 мм (1,8677 дюйма)
Перекос: 1.5°
Если длина в свободном состоянии не соответствует указанной, замените пружину клапана.

Механический регулятор зазора (MLA)
1. Проверьте механический регулятор зазора (MLA).
С помощью микрометра измерьте внешний диаметр MLA.
Внешний диаметр MLA

2. С помощью нутромера измерьте внутренний диаметр отверстия толкателя MLA в головке блока ци
линдров.
Внутренний диаметр отверстия толкателя

3. Отнимите внешний диаметр MLA от внутреннего диаметра отверстия толкателя.
Зазор между MLA и отверстием толкателя

Впускной/выпускной: 0,07 мм (0,0027 дюйма)
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
1. Проверьте техническое состояние рабочих выступов кулачка.
12/29
С помощью микрометра измерьте высоту кулачка.
Высота кулачка
Впускной: 44,10~44,30 мм (1,7362~ 1,744 дюйма)
Если высота выступа кулачков менее нормативного значения, замените распределительный вал.
2. Проверьте зазор шейки распределительного вала.
(1) Почистите крышки подшипников и шейки распределительного вала.
(2) Поместите распределительные валы на головку блока цилиндров.
(3) Положите по полоске пластигейджа поперек каждой шейки распределительного вала.
(4) Установите крышки подшипников.
Не проворачивайте распределительный вал.
(5) Снимите крышки подшипников.

(6) Измерьте пластигейдж в самом широком месте.
Масляный зазор подшипников

Впуск
Шейка 1: 0,022 ~ 0,057 мм (0,0008 ~ 0,0022 дюйма)
Шейки 2, 3, 4, 5: 0,045 ~ 0,082 мм (0,0018 ~ 0,0032 дюйма)
13/29
Шейка 1: 0~0,032 мм (0~0,0012 дюйма)
Шейки 2, 3, 4, 5: 0,045 ~ 0,082 мм (0,0017 ~ 0,0032 дюйма)
[Предельное значение]:
Впуск
Шейка 1: 0,09 мм (0,0035 дюйма)
Шейки 2, 3, 4, 5: 0,12 мм (0,0047 дюйма)
Если масляный зазор превышает максимальное значение, замените распределительный вал. П

ри необходимости замените головку блока цилиндров.
(7) Удалите весь пластигейдж.
(8) Снимите распределительные валы.
3. Проверьте осевой люфт распределительных валов.
(1) Установите распределительные валы.
(2) С помощью циферблатного индикатора измерьте осевой люфт при перемещении распределите
льного вала назад и вперед.
Осевой люфт распределительного вала

[Нормативное значение]: 0,04 ~ 0,16 мм (0,0015 ~ 0,0062 дюйма)
[Предельное значение]: 0,20 мм (0,0078 дюйма)
Если осевой люфт превышает максимальное значение, замените распределительный вал. При
необходимости замените головку блока цилиндров.
(3) Снимите распределительные валы.
Вкладыш распределительного вала выпускных клапанов
14/29
1. Проверьте маркировку отверстия в головке блока цилиндров.
Расположение маркировки отверстия в головке блока цилиндров
Классификация головки блока цилиндров

Внутренний диаметр отверстия в головке блока цилиндров по
Класс Маркировка
д распределительный вал выпускных клапанов № 1
40,000 ~ 40,008 мм
A A
(1,5748 ~ 1,5751 дюйма)
40,008 ~ 4,016 мм
B B
(1,5751 ~ 1,5754 дюйма)
40,016 ~ 40,024 мм
C C
(1,5754 ~ 1,5757 дюйма)
2. Выберите вкладыш распределительного вала такого же класса, как и у головки блока цилиндров, в
соответствии с приведенной ниже таблицей.
Расположение маркировки вкладыша распределительного вала выпускных клапанов
Классификация вкладышей распределительного вала выпускных клапанов

Класс отверстия в го
Класс вкладыша (цветовой код) д
ловке блока цилинд ТОЛЩИНА ПОДШИПНИКА
ля установки
ров
1,996~2,000 мм
A (A) C (ЗЕЛЕНАЯ)
(0,0785~0,0787 дюйма)
2,000~2,004 мм
15/29
B (B) B (безцветный) (0,0787~0,0788 дюйма)
2,004~2,008 мм
C (C) A (ЧЕРНАЯ)
(0,0788~0,0790 дюйма)
Масляный зазор:0~0,032 мм (0~0,0012 дюйма)
CVVT в сборе
1. Выполните проверку технического состояния узла системы CVVT.
(1) Убедитесь в том, что узел системы CVVT не вращается.
(2) Закройте виниловой лентой отверстие камеры запаздывания, кроме показанного на рисунке.
Лента должна надежно держаться и не допускать проникновения воздуха внутрь через отверсти
е.
[Впускной]
[Выпускной]
(3) Намотайте ленту вокруг наконечника воздушного пистолета и создайте в отверстии распределит
ельного вала давление прибл. 150 кПа (1,5 кгс/см², 21 фунтов/кв. дюйм).
(Это необходимо для отпускания стопорного штифта.)
Когда выплеснется масло, вытрите его, например, с помощью тряпки.
(4) Подайте воздух, как в шаге (3), и проверните вручную узел CVVT в сторону опережения (показан
ную на рисунке стрелкой).
16/29
В зависимости от давления воздуха узел системы CVVT может сам повернуться в сторону опер
ежения без приложения какого-либо усилия руки. Кроме того, в условиях, когда приложение давл
ения бывает затруднено вследствие утечки воздуха через отверстие, могут возникать трудности
с разблокированием стопорного штифта.
(5) Повращайте узел CVVT вперед-назад для проверки диапазона и плавности вращения.
СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ:
Вращение должно осуществляться гладко в диапазоне примерно
22,5° (впускной) / 20,0° (выпускной)
(6) Поверните модуль CVVT рукой против часовой стрелки и зафиксируйте его в положении максим
ального запаздывания.
Повторная сборка
Тщательно почистите все части, подлежащие сборке.

Перед установкой частей нанесите свежее моторное масло на все поверхности скольжения и вра
щающиеся детали.
Замените сальники на новые.
1. Установите клапаны.
(1) Используя специальный инструмент (09222-4A000), втолкните новый сальник.
Не используйте маслосъемные колпачки повторно.

Неправильная установка уплотнения может привести к утечке масла через направляющие
втулки клапанов.
17/29
(2) Установите клапан, пружину клапана и держатель пружины.
Располагайте пружины клапанов таким образом, чтобы сторона, покрытая эмалью, была о
бращена в сторону держателя пружины клапана. После этого устанавливайте держатель.
(3) Используя специальные инструменты (09222-3K000, 09222-3K100), сожмите пружину клапана

и установите фиксатор тарелки. После установки клапана, прежде чем освобождать пружину, пр
оверяйте правильность установки фиксатора тарелки.
(4) Слегка стукните по торцу штока каждого клапана два-три раза деревянной ручкой молотка, чтоб
ы обеспечить надлежащую установку клапана и стопора держателя на место.
2. Установите механические устройства регулировки зазора (MLA).
Убедитесь в том, что механическое устройство регулировки зазора плавно поворачивается рукой.
MLA можно устанавливать на свои места.
18/29
УСТАНОВКА
● Тщательно почистите все части, подлежащие сборке.

● Всегда используйте новые прокладки для головоки коллекторов.
● Прокладка головки блока цилиндров является металлической. Соблюдайте осторожность, чт
обы не согнуть ее.
● Вращая коленчатый вал, установите поршень цилиндра № 1 в положение ВМТ.
1. Установите фильтр OCV.
Следите за чистотой фильтра клапана управления расходом масла (OCV).
2. Установите прокладку головки блока цилиндров (А) на блок цилиндров.
● Следите за правильностью направления установки.

● Нанесите прокладочный герметик (Loctite 5900H) в точках (B).
● Установите головку блока цилиндров в течение 5 минут после нанесения герметика.
3. Аккуратно установите головку (A) блока цилиндров, чтобы не повредить прокладку.

4. Закрутите болты головки блока цилиндров.
19/29
A. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головками болтов головки блока цилинд
ров.
B. Используя шестигранный ключ, установите и затяните десять болтов головки блока цилиндров с
тарельчатыми шайбами в указаном порядке за несколько приемов.
32,4~36,3 Н·м (3,3~3,7 кгс·м, 23,9~26,8 фунт-силы·фут) + 90~95° + 90~95°
Головку блока цилиндров следует притягивать только новыми болтами.
5. Установите впускной OCV (A).
6. Установите регулятор масла (A) выпускных клапанов.
20/29
● Не используйте клапан OCV повторно, если он подвергся падению.

● Следите за чистотой фильтра клапана управления расходом масла (OCV).
● Во время проведения технического обслуживания не держите клапан OCV за втулку.
● Когда клапан OCV установлен на двигателе, не приводите двигатель в движение, держась
при этом за траверсу клапана.
7. Установите распределительные валы.
Нанесите тонкий слой моторного масла на шейки распределительного вала.
A. Установите нижний вкладыш (А) распределительного вала выпускных клапанов.
B. Установите распределительные валы (A).
C. Установите верхний вкладыш (А) распределительного вала выпускных клапанов.
21/29
D. Установите крышки подшипников распределительного вала на место.

Порядок затяжки
Группа A → группа B → группа C.
Шаг 1
M6 : 5,9 Н·м ( 0,6 кгс·м, 4,3 фунт-сила·фут)
M8 : 14,7 Н·м ( 1,5 кгс·м, 10,8 фунт-сила·фут)
Шаг 2
M6 : 10,8~12,7 Н·м (1,1~1,3 кгс·м, 7,9~9,4 фунт-сила·фут)
M8 : 27,5~31,4 Н·м (2,8~3,2 кгс·м, 20,3~23,1 фунт-сила·фут)
8. Установите узел системы CVVT впускных и выпускных клапанов.
22/29
При затягивании болта в узел CVVT удерживайте распределительный вал ключом за шестигр
анный участок (A).
9. Установите узел (А) регулятора температуры охлаждающей жидкости.
Болты: 14,7~19,6 Н·м (1,5~2,0 кгс·м, 10,8~14,5 фунт-сила·фут)
Гайка: 18,6~23,5 Н·м (1,9~2,4 кгс·м, 13,7~17,4 фунт-сила·фут)
● Установите узел контроля температуры воды и подсоедините патрубок охлаждающей жидк

ости к водяному насосу, затем затяните гайки крепления впускного патрубка.
● Используйте только новые уплотнительные кольца.
23/29
10. Установите цепь привода ГРМ (см. раздел «Система газораспределения» в данной группе).
11. Проверьте и отрегулируйте зазоры клапанов (см. раздел «Общая информация» в данной группе).
12. Установите крышку головки блока цилиндров.
A. Перед установкой крышки головки блока цилиндров необходимо удалить твердый герметик в в
ерхней области между крышкой цепи привода ГРМ и головкой блока цилиндров.
B. Деталь необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.

Герметик:LOCTITE 5900H
C. После сборки нельзя запускать двигатель или выполнять испытание давлением в течение 30 м
инут.
D. Вверните болты крышки головки блока цилиндров следующим образом.
Не используйте старую прокладку крышки головки блока цилиндров.
13. Установите впускной и выпускной коллекторы (см. раздел «Система впуска и выпуска» в данной г
руппе).
14. Подсоедините к двигателю разъемы, зажимы проводки и шланги.
(1) Топливопровод (A)
24/29
(2) Вакуумный шланг (B) усилителя тормозов
(3) Шланг (C) электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV)
(4) Разъем (D) датчика частоты вращения распределительного вала впускных клапанов
(5) Разъем (E) электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV)
(6) Шланги (A) отопителя

(7) Разъем (B) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS)
(8) Разъем (C) датчика частоты вращения распределительного вала выпускных клапанов
(9) Разъем (D) конденсатора
(10) Разъем (E) датчика частоты вращения коленчатого вала
(11) Разъем (F) датчика кислорода
(12) Разъем (A) системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)

(13) Разъем (B) датчиков MAP и IATS
(14) Разъемы (A) катушек зажигания

(15) Разъемы (B) форсунок
25/29
(16) Разъем (C) регулятора масла впускных клапанов
(17) Разъем (A) датчика давления масла в системе гидроусилителя руля

(18) Разъем (B) регулятора масла выпускных клапанов
(19) Разъем (A) системы VIS

(20) Датчик (B) давления масла
(21) Разъем (C) датчика детонации
(22) Разъем (D) выключателя компрессора кондиционера
15. Установите верхний (A) и нижний (B) шланги радиатора.
26/29
16. Установите нижнюю крышку (A).
17. Установите аккумуляторную батарею.
18. Установите узел (E) воздушного фильтра и присоедините воздухозаборный рукав (D).
19. Подсоедините шланг (A) сапуна, шланг (B) интенсификатора и вакуумный шланг (C) усилителя тор
мозов.
27/29
20. Установите воздуховод (C).

21. Установите крышку (B) двигателя.
22. Подсоедините отрицательный вывод (A) АКБ.

● Очистите выводы АКБ и зажимы проводов шкуркой, подсоедините провода и покройте см
азкой для защиты от коррозии.
- После установки топливопровода поверните ключ зажигания (не включайте стартер), чтоб
ы топливный насос мог работать прибл. 2 секунды и в топливопроводе возникло давлени
е.
- Повторите данную операцию 2-3 раза и проверьте топливопровод на наличие утечек.
4 раза).
при необходимости долейте жидкость. Это позволит выпустить воздух из системы охлажд
ения.
28/29
29/29
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Блок цилиндров > Блок цилиндров > Компоненты и их расположение
1. Поршневое кольцо 5. Штифт поршня

2. Поршень 6. Нижний шатунный подшипник
3. Шатун 7. Крышка шатунного подшипника
4. Верхний шатунный подшипник 8. Картер
1/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Блок цилиндров > Блок цилиндров > Компоненты и их расположение
1. Верхний подшипник коленчатого вала 4. Нижний подшипник коленчатого вала

2. Упорный подшипник 5. Крышки коренного подшипника
3. Коленчатый вал
2/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Блок цилиндров > Блок цилиндров > Ремонтные процедуры
РАЗБОРКА
1. Механическая коробка передач: снимите маховик.
2. Автоматическая коробка передач: снимите ведущий диск.
3. Для разборки двигателя установите его в стенд.
4. Снимите цепь привода ГРМ (см. раздел «Система газораспределения» в данной группе).
5. Снимите головку блока цилиндров (см. раздел «Головка блока цилиндров» в данной группе).
6. Снимите указатель (А) уровня масла.
7. Снимите датчик (A) детонации.
8. Снимите датчик (A) давления масла.
9. Снимите крышку датчика и датчик CKP (A).
1/26
10. Снимите водяной насос.

11. Снимите модуль уравновешивающего вала (масляный насос).
12. Снимите картер (A).
13. Проверьте осевой люфт шатуна.

14. Снимите крышки шатуна и проверьте масляный зазор.
15. Снимите узлы поршня и шатуна.
(1) С помощью специального инструмента для зашлифовки уступа на гильзе от верхнего компрес
сионного кольца удалите весь нагар с верхней части цилиндра.
(2) Вытолкните поршень, узел шатуна и верхний подшипник через верхнюю часть блока цилиндро
в.
● Держите подшипники, шатун и крышку вместе.

● Расположите узлы поршня и шатуна в правильном порядке.
16. Снимите крышку подшипника коленчатого вала и проверьте масляный зазор.

17. Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
18. Извлеките коленчатый вал (A) из двигателя, действуя осторожно, чтобы не повредить шейки.
Расположите коренные и упорные подшипники в правильном порядке.
2/26
19. Проверьте пригонку между поршнем и поршневым пальцем.

Попробуйте переместить поршень назад и вперед на поршневом пальце. Если ощущается какое-л
ибо движение, замените поршень и палец как единый узел.
20. Снимите поршневые кольца.
(1) С помощью расширителя для поршневых колец снимите 2 компрессионных кольца.
(2) Снимите 2 боковых направляющих и проставочный элемент рукой.
Расположите поршневые кольца в правильном порядке.
21. Отсоедините шатун от поршня.

ШАТУН И КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
1. Проверьте осевой люфт шатуна.
С помощью набора щупов измерьте осевой люфт при перемещении шатуна назад и вперед.
Нормативное значение люфта:0,1~ 0,25 мм (0,004 ~ 0,010 дюйма)

Максимальное значение люфта:0,35 мм (0,0138 дюйма)
A. Если величина осевого люфта выходит за допустимые пределы, установите новый шатун.
B. Если и после этого величина осевого люфта будет выходить за допустимые пределы, замените
коленчатый вал.
2. Проверьте масляный зазор шатунного подшипника.
(1) Для обеспечения правильной повторной сборки убедитесь в том, что монтажные метки на шатун
3/26
е и крышке совмещены.
(2) Выверните 2 болта крышки шатуна.
(3) Снимите крышку нижней головки шатуна и вкладыш подшипника.
(4) Почистите шатунную шейку и подшипник коленчатого вала.
(5) Положите пластигейдж на шатунную шейку.
(6) Установите на место вкладыш и крышку подшипника, затем затяните болты.
17,7~21,6 Н·м (1,8~2,2 кгс·м, 13,0~15,9 фунт-сила·фут) + 88~92°
Не проворачивайте коленчатый вал.
(7) Выверните 2 болта и снимите крышку шатуна и вкладыш подшипника.

(8) Измерьте пластигейдж в самом широком месте.
Стандартное значение масляного зазора

0,027 ~ 0,045 мм (0,0010 ~ 0,0017 дюйма)
(9) Если измеренная ширина пластигейджа слишком велика или мала, снимите верхний вкладыш п
одшипника, установите новый подшипник в сборе с такой же цветовой маркировкой (выберите ц
вет в соответствии с указаниями в следующем столбце) и еще раз проверьте зазор.
Не пытайтесь обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регул

ировочные прокладки для корректировки зазора.
(10) Если ширина пластигейджа указывает на то, что зазор по-прежнему не соответствует норме, по
пробуйте использовать следующий по размеру (в большую или меньшую сторону) подшипник
(цвет которого указан непосредственно выше или ниже цвета текущего подшипника) и проверьт
е величину зазора еще раз.
Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников бо

льшего или меньшего размера не удается, замените коленчатый вал и повторите проверк
у с начала.
4/26
Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не используйте для удален
ия проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворит
ели и моющие средства.
Расположение маркировки шатуна
Идентификация шатуна
Класс Маркировка ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
51,000 ~ 51,006 мм
A A
(2,0079 ~ 2,0081 дюйма)
51,006 ~ 51,012 мм
B B
(2,0081 ~ 2,0083 дюйма)
51,012 ~ 51,018 мм
C C
(2,0083 ~ 2,0085 дюйма)
Расположение меток шеек коленчатого вала, классификация коленчатых валов
Ознакомьтесь с порядком маркировки, как указано стрелкой от #1.
Идентификация коленчатого вала

Класс Маркировка НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ШАТУННОЙ ШЕЙКИ
47,966 ~ 47,972 мм
I 1
5/26
(1,8884 ~ 1,8886 дюйма)

47,960 ~ 47,966 мм
II 2
(1,8881 ~ 1,8884 дюйма)
47,954 ~ 47,960 мм
III 3
(1,8879 ~ 1,8881 дюйма)
Расположение меток подшипников шатуна, классификация подшипников шатуна
Идентификация шатунного подшипника

Класс Маркировка ТОЛЩИНА ПОДШИПНИКА
1,515~1,518 мм
AA Синий
(0,0596 ~ 0,0597дюйма)
1,512~1,515 мм
A Черная
(0,0595 ~ 0,0596дюйма)
1,509~1,512 мм
B Нет
(0,0594 ~ 0,0595дюйма)
1,506~1,509 мм
C ЗЕЛЕНАЯ
(0,0592~0,0594 дюйма)
1,503~1,506 мм
D ЖЕЛТЫЙ
(0,0591~0,0592 дюйма)
(11) Выбор
ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МАРКИР СБОРОЧНАЯ КЛАССИФИ
Маркировка шатуна
ОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА КАЦИЯ ПОДШИПНИКА
A (A) D (ЖЕЛТАЯ)
I (1) B (B) C (ЗЕЛЕНАЯ)
C (C) B (НЕТ)
II (2) B (B) B (НЕТ)
6/26
A (A) B (НЕТ)
III (3) B (B) A (ЧЕРНАЯ)
C (C) AA (СИНЯЯ)
3. Проверьте масляный зазор подшипника коленчатого вала.

(1) Чтобы проверить масляный зазор между коренным подшипником и коренной шейкой, снимите к
рышки и вкладыши коренных подшипников.
(2) Протрите каждую коренную шейку и каждый вкладыш коренного подшипника чистой тряпкой.
(3) Положите по полоске пластигейджа на каждую коренную шейку.
(4) Установите на место подшипники и крышки, затем затяните болты.
14,7 Н·м (1,5 кгс·м, 10,8 фунт-сила·фут) + 27,5~31,4 Н·м (2,8~3,2 кгс·м, 20,3~23,1 фу
нт-сила·фут) + 120~125°
Не проворачивайте коленчатый вал.
(5) Снова снимите крышку и подшипник и измерьте наибольшую ширину полоски пластигейджа.
Стандартное значение масляного зазора

0,020 ~ 0,038 мм (0,0008 ~ 0,0015 дюйма)
(6) Если измеренная ширина пластигейджа слишком велика или мала, снимите верхний вкладыш п
одшипника, установите новый подшипник в сборе с такой же цветовой маркировкой (выберите ц
вет в соответствии с указаниями в следующем столбце) и еще раз проверьте зазор.
Не пытайтесь обтачивать и шлифовать подшипники и крышки, а также использовать регул

ировочные прокладки для корректировки зазора.
(7) Если ширина пластигейджа указывает на то, что зазор по-прежнему не соответствует норме, поп
робуйте использовать следующий по размеру (в большую или меньшую сторону) подшипник (ц
вет которого указан непосредственно выше или ниже цвета текущего подшипника) и проверьте в
7/26
еличину зазора еще раз.
Если добиться надлежащего зазора с использованием соответствующих подшипников бол

ьшего или меньшего размера не удается, замените коленчатый вал и повторите проверку с
начала.
Если метки видны нечетко из-за скопившейся грязи или пыли, не используйте для удалени
я проволочную щетку или скребок. Для чистки разрешается применять только растворител
и и моющие средства.
Шатуны
1. Во время повторной установки следите за тем, чтобы номера цилиндров, которые были проставлен
ы на шатуне и крышке при разборке, совпадали. При установке нового шатуна следите за тем, чтоб
ы выемки для удержания подшипника на месте оказались на одной стороне.
2. Если упорные поверхности шатуна на любом из концов повреждены, замените шатун. Кроме того, з
амена шатуна требуется в случае износа ступеней или сильной шероховатости поверхности внутре
ннего диаметра малой головки.
3. С помощью инструмента для выверки шатуна проверьте шатун на прогиб и скручивание. Если изме
ренное значение близко к ремонтному пределу, восстановите надлежащее состояние шатуна с пом
ощью пресса. Любой сильно изогнутый или деформированный шатун подлежит замене.
Допустимый прогиб шатуна:

Не более 0,05 мм / 100 мм (0,0020 дюйма/3,94 дюйма)
Допустимое скручивание шатуна:
Не более 0,1 мм / 100 мм (0,0039 дюйма/3,94 дюйма)
Расположение маркировки отверстия коленчатого вала

На блоке цилиндров выбиты буквы, обозначающие типоразмер каждого из пяти отверстий под коре
нные шейки коленчатого вала.
Используйте эти буквы вместе с цифрами или полосами, нанесенными на коленчатом рычаге (кото
рые служат в качестве маркировки размера коренных шеек), для выбора надлежащих подшипников.
Идентификация блока цилиндров

КЛАСС Маркировка ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР
8/26
A A 56,000 ~ 56,006 мм
(2,2047 ~ 2,2049 дюйма)
56,006 ~ 56,012 мм
B B
(2,2049 ~ 2,2052 дюйма)
56,012 ~ 56,018 мм
C C
(2,2052 ~ 2,2054 дюйма)
Расположение меток цапфы коленчатого вала, классификация коленчатых валов
Ознакомьтесь с порядком маркировки, как указано стрелкой от #1.
Идентификация коленчатого вала

Класс Маркировка НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР КОРЕННОЙ ШЕЙКИ
51,954 ~ 51,960 мм
I 1
(2,0454 ~ 2,0456 дюйма)
51,948 ~ 51,954 мм
II 2
(2.0452 ~ 2.0454.)
51,942 ~ 51,948 мм
III 3
(2,0449 ~ 2,0452 дюйма)
Расположение меток подшипников коленчатого вала, классификация подшипников коленчатого вала
Идентификация подшипника коленчатого вала

9/26
Класс Маркировка ТОЛЩИНА ПОДШИПНИКА

2,026 ~ 2,029 мм
AA Синий
(0,0797 ~ 0,0798 дюйма)
2,023 ~ 2,026 мм
A Черная
(0,0796 ~ 0,0797 дюйма)
2,020 ~ 2,023 мм
B Нет
(0,0795 ~ 0,0796 дюйма)
2,017 ~ 2,020 мм
C ЗЕЛЕНАЯ
(0,0794 ~ 0,795 дюйма)
2,014 ~ 2,017мм
D ЖЕЛТЫЙ
(0,0793 ~ 0,0794дюйма)
Выбор
ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МАРКИРО Маркировка отверстий кол Сборочная классификация
ВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА енчатого вала подшипников
A (A) D (ЖЕЛТАЯ)
I (1) B (B) C (ЗЕЛЕНАЯ)
C (C) B (НЕТ)
II (2) B (B) B (НЕТ)
A (A) B (НЕТ)
III (3) B (B) A (ЧЕРНАЯ)
C (C) AA (СИНЯЯ)

Используя какой-либо циферблатный индикатор, измерьте зазор упорного подшипника при переме
щении коленчатого вала назад и вперед с помощью отвертки.
Стандартное значение осевого люфта

0,07 ~ 0,25 мм (0,0027 ~ 0,0098 дюйма)
Эксплуатационный предел: 0,30 мм (0,0118 дюйма)
10/26
Если осевой люфт превышает максимально допустимое значение, замените комплект упорных под
шипников.
Толщина упорного подшипника

1,925 ~ 1,965 мм(0,0758 ~ 0,07736 дюйма)
5. Проверьте техническое состояние коренных и шатунных шеек

С помощью микрометра измерьте диаметр каждой коренной и шатунной шейки.
Диаметр коренной шейки :

51,942 ~ 51,960 мм (2,0449 ~ 2,0456 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:
47,954 ~ 47,972 мм (1,8879 ~ 1,8886 дюйма)
Блок цилиндров
1. Удалите прокладочный материал.
С помощью скребка для прокладок удалите весь прокладочный материал с верхней поверхности б
лока цилиндров.
2. Почистите блок цилиндров
11/26
С помощью мягкой щетки и растворителя тщательно почистите блок цилиндров.

3. Проверьте плоскостность верхней поверхности блока цилиндров.
С помощью прецизионной поверочной линейки и набора щупов проверьте поверхность контакта с п
рокладкой головки блока цилиндров на наличие искривления.
Отклонение от плоскостности поверхности прокладки блока цилиндров

Нормативное значение: менее 0,05 мм (0,0020 дюйма)
4. Проверьте диаметр расточки цилиндра

Визуально проверьте цилиндр на наличие вертикальных царапин.
В случае обнаружения глубоких царапин замените блок цилиндров.
5. Проверьте диаметр расточки цилиндра
С помощью специального калибра измерьте диаметр расточки цилиндра в продольном и поперечно
м направлениях.
Стандартный диаметр
[2.4] : 88,00~88,03 мм (3,4645~3,4657 дюйма)
[2.0] : 86,00 ~ 86,03 мм (3,3858 ~ 3,3870 дюйма)
Положение измерения (от нижней части блока цилиндров)

: 110,7 мм (4,3582 дюйма)/160 мм (6,2992 дюйма)/210 мм (8,2677 дюйма)
6. Проверьте код типоразмера отверстия цилиндра блока цилиндров.
12/26
Внутренний диаметр отверстия цилиндра

Типоразмер 2,0 2,4
86,00~86,01 мм 88,00~88,01 мм
A
(3,3858~3,3862 дюйма) (3,4645~3,4649 дюйма)
86,01~86,02 мм 88,01~88,02 мм
B
(3,3862~3,3866 дюйма) (3,4649~3,4653 дюйма)
86,02~86,03 мм 88,02~88,03 мм
C
(3,3866~3,3870 дюйма) (3,4653~3,4657 дюйма)
7. Проверьте код размера поршня на поверхности его днища.
Нанесите маркировку категории базового диаметра с помощью резинового штампа.
Наружный диаметр поршня

Типоразмер 2,0 2,4
85,975~85,985 мм 87,975~87,985 мм
A
(3,3848~3,3852 дюйма) (3,4635~3,4639 дюйма)
85,985~85,995 мм 87,985~87,995 мм
B
(3,3852~3,3856 дюйма) (3,4639~3,4643 дюйма)
85,995~86,005 мм 87,995~88,005 мм
C
(3,3856~3,3860 дюйма) (3,4643~3,4647 дюйма)
13/26
8. Выберите поршень, соответствующий классу расточки цилиндра.
Зазор:0,015 ~ 0,035 мм (0,00059 ~ 0,00137 дюйма)
ПОРШЕНЬ И ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

1. Почистите поршень
(1) С помощью скребка для прокладок удалите весь нагар с поверхности днища поршня.
(2) С помощью инструмента для чистки канавок или сломанного кольца почистите канавки поршнев
ых колец.
(3) С помощью растворителя и щетки тщательно почистите поршень.
Не используйте проволочную щетку.
2. Внешний диаметр поршня измеряют на расстоянии 34,5 мм (1,35 дюйма) от его верхней поверхност
и.
Стандартный диаметр
[2.4] : 87,975~88,005 мм (3,4635~3,4647 дюйма)
[2.0] : 85,975 ~ 86,005 мм (3,3848 ~ 3,3860 дюйма)
3. Вычислите разницу между диаметром расточки цилиндра и диаметром поршня.
Зазор между поршнем и цилиндром

0,015 ~ 0,035 мм (0,00059 ~ 0,00137 дюйма)
4. Проверьте боковой зазор поршневых колец.

С помощью набора щупов измерьте зазор между новым поршневым кольцом и стенкой канавки ко
льца.
Боковой зазор поршневых колец

Стандартный вариант
№ 1: 0,05 ~ 0,08 мм (0,0019 ~ 0,0031 дюйма)
№ 2: 0,04 ~ 0,08 мм (0,0015 ~ 0,0031 дюйма)
Маслосъемное кольцо: 0,06 ~ 0,15 мм (0,0023 ~ 0,0059 дюйма)
№ 1: 0,1 мм (0,004 дюйма)
14/26
№ 2: 0,1 мм (0,004 дюйма)

Маслосъемное кольцо: 0,2 мм (0,008 дюйма)
Если зазор превышает максимально допустимое значение, замените поршень.

5. Проверьте зазор в замке поршневого кольца.
Для измерения зазора между концами поршневого кольца установите кольцо в отверстие цилиндр
а. Расположите кольцо под прямым углом к стенке цилиндра, аккуратно прижимая его поршнем. Из
мерьте зазор толщиномером. Если зазор превышает предел ремонтопригодности, замените поршне
вое кольцо. Если зазор слишком большой, проверьте предельный износ диаметра отверстия цилин
дра. Если отверстие превышает предел ремонтопригодности, блок цилиндров необходимо расточит
ь.
Зазор в замке поршневого кольца

№ 1: 0,15 ~ 0,30 мм (0,0059 ~ 0,0118 дюйма)
№ 2: 0,37 ~ 0,52 мм (0,0145 ~ 0,0204 дюйма)
Маслосъемное кольцо: 0,20 ~ 0,70 мм (0,0079 ~ 0,0275 дюйма)
№ 1: 0,6 мм (0,0236 дюйма)
№ 2: 0,7 мм (0,0275 дюйма)
Маслосъемное кольцо: 0,8 мм (0,0315 дюйма)
15/26
ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ
1. Измерьте диаметр поршневого пальца.
Диаметр поршневого пальца

21,001 ~ 21,006 мм (0,8268 ~ 0,8270 дюйма)
2. Измерьте зазор между поршневым пальцем и поршнем.
Зазор между поршневым пальцем и поршнем

0,01 ~ 0,02 мм (0,0004 ~ 0,0008 дюйма)
3. Вычислите разницу между диаметром поршневого пальца и диаметром малой головки шатуна.
Разница между диаметрами поршневого пальца и шатуна

-0,032~-0,016 мм (-0,0013~-0,0006 дюйма)
16/26
● Тщательно почистите все части, подлежащие сборке.

● Перед установкой частей нанесите свежее моторное масло на все поверхности скольжения и
вращающиеся детали.
● Замените все прокладки, уплотнительные кольца и сальники на новые.
1. Соберите поршень и шатун.

(1) Перед запрессовыванием поршневого пальца необходимо смазать поверхности пальца и шатун
а.
● Действуйте осторожно, чтобы не повредить поршневой палец при запрессовывании.

● При выполнении замены поршневого пальца проверьте внешний диаметр поршневого па
льца и внутренний диаметр верхней шатунной головки, как показано ниже.
Внешний диаметр поршневого пальца :

21,001~21,006 мм (0,8268~0,8270 дюймов)
Внутренний диаметр верхней шатунной головки :
20,974~20,985 мм (0,8257~0,8261 дюймов)
Посадка:
-0,032~-0,016 мм (-0,0013~-0,0006 дюйма)
(2) Используйте для установки гидравлический пресс.
Посадочное давление:250~1250 кг
(3) Метки передней стороны поршня и шатуна должны быть обращены в сторону ремня привода ра
спределительного механизма двигателя.
2. Установите поршневые кольца.

(1) Установите вручную расширитель маслосъемного кольца и 2 боковые направляющие.
(2) С помощью расширителя для поршневых колец установите 2 компрессионных кольца, так чтоб
ы их кодовая маркировка была обращена вверх.
(3) Устанавливайте поршневые кольца таким образом, чтобы их замки располагались, как показан
о.
17/26
3. Установите шатунные подшипники.

(1) Совместите выступ подшипника с канавкой шатуна или крышки нижней головки шатуна.
(2) Установите подшипники (А) в шатун и крышку нижней головки шатуна (В).
4. Установите коренные подшипники.
Верхние подшипники имеют масляную канавку; нижние подшипники – нет.
(1) Совместите выступ подшипника с канавкой под выступ на блоке цилиндров и установите 5 верх
них вкладышей (А).
(2) Совместите выступ подшипника с канавкой под выступ на крышке коренного подшипника и уста
новите 5 нижних вкладышей.
5. Установите упорные подшипники.
Установите 2 упорных подшипника (A) под позицией для коренной шейки № 3 блока цилиндров, так
чтобы смазочные канавки были обращены наружу.
18/26
6. Поместите коленчатый вал (А) на блок цилиндров.
7. Поместите крышки коренных подшипников на блок цилиндров.

8. Установите болты крышек коренных подшипников.
В крышках коренных подшипников всегда устанавливайте новые болты.
● Болты крышек коренных подшипников затягиваются в 2 приема.

● Если какой-либо из болтов крышек подшипников поврежден или деформирован, замените
его.
(1) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головками болтов крышек подшипников.
(2) Установите и равномерно затяните 10 болтов крышек подшипников (А) в несколько приемов в ук
азанном порядке.
14,7 Н·м (1,5 кгс·м, 10,8 фунт-сила·фут) + 27,5~31,4 Н·м (2,8~3,2 кгс·м, 20,3~23,1 фу
нт-сила·фут) + 120~125°
19/26
(3) Убедитесь в том, что коленчатый вал проворачивается плавно.

10. Установите узлы поршня и шатуна.
Перед установкой поршней нанесите слой моторного масла на канавки колец и поверхности
цилиндров.
(1) Снимите крышки нижней головки шатуна и наденьте короткие секции резинового шланга на рез
ьбовые концы болтов шатуна.
(2) Установите приспособление для сжимания поршневых колец. Убедитесь в том, что подшипник
надежно зафиксирован на месте, а затем установите поршень в цилиндр и постучите по поршн
ю деревянной ручкой молотка.
(3) Остановитесь после того, как приспособление для сжимания поршневых колец освободится и
будет вытолкнуто. Прежде чем проталкивать поршень на место, проверьте совмещение шатун
а и коренной шейки.
(4) Нанесите моторное масло на резьбу болтов. Установите крышки нижней головки шатуна вмест
е с подшипниками и затяните болты.
Для затягивания крышек шатунов всегда используйте новые болты.
Продолжайте прилагать направленное вниз усилие к приспособлению для сжимания пор

шневых колец, чтобы исключить возможность расширения колец до попадания в цилинд
р.
20/26
11. Нанесите прокладочный герметик на поверхность стыковки блока цилиндров и картера.
● При установке картера на него необходимо нанести прокладочный герметик Loctite 5900 и
ли THREEBOND 1217H.
● Деталь необходимо установить в течение 5 минут после нанесения герметика.
● Нанесите герметик на внутреннюю резьбу отверстий болтов.
12. Установите картер (А) и затяните 10 болтов за несколько подходов в указанном порядке.
21/26
13. Установите задний сальник.

(1) Нанесите моторное масло на контактную кромку нового сальника.
(2) С помощью специального инструмента (09231-H1100, 09214-3K100) и молотка вдавите задни
й сальник, пока его поверхность не окажется заподлицо с краем держателя.
14. Установите модуль уравновешивающего вала (масляный насос).
15. Установите водяной насос.
16. Установите датчик (А) CKP и крышку датчика.
17. Установите датчик давления масла.

(1) Нанесите клей на 2 или 3 витка резьбы.
Клей: MS 721-39(B) или аналог.
(2) Установите датчик давления масла (А).
22/26
18. Установите датчик детонационного сгорания топлива (А).
19. Установите узел указателя уровня масла.

(1) Установите на указатель уровня масла новое уплотнительное кольцо.
(2) Нанесите на данное уплотнительное кольцо моторное масло.
(3) Установите узел указателя уровня масла (A) и закрепите его с помощью болта.
20. Установите головку блока цилиндров (см. раздел «Узел головки блока цилиндров» в данной групп
е).
23/26
21. Установите цепь привода ГРМ (см. раздел «Система газораспределения» в данной группе).
22. Установите поддон картера.
(1) С помощью лезвия и скребка для прокладок удалите старый уплотнительный материал с упло
тнительных поверхностей.
Перед нанесением прокладочного герметика убедитесь в том, что сопряженные поверхно

сти являются чистыми и сухими.
(2) Нанесите прокладочный герметик в виде ровного валика по центру между краями сопрягаемой
поверхности.
Используйте прокладочный герметик LOCTITE 5900H, THREEBOND 1217H или аналог
(MS721-40).
● Для предотвращения утечки масла нанесите прокладочный герметик на внутреннюю р

езьбу отверстий под болты.
● Не устанавливайте детали, если с момента нанесения прокладочного герметика прошл
о пять минут или более. В этом случае удалите остатки жидкой прокладки и нанесите
прокладочный герметик снова.
● После сборки подождите не менее 30 минут, прежде чем заливать масло в двигатель.
(3) Установите поддон картера (A).

Равномерно затяните болты в несколько приемов.
M9 (B):30,4~34,3 Н·м (3,1~3,5 кгс·м, 22,4~25,3 фунт-сила·фут)
M6 (C):9,8~11,8 Н·м (1,0~1,2 кгс·м, 7,2~8,7 фунт-сила·фут)
24/26
23. Снимите стенд для двигателя.

24. АКПП: установите ведущий диск (A).
117,7 ~ 127,5 Нм (12 ~ 13 кгсм, 86,8 ~ 94,0 дюйма)
МКПП: установите маховик (B).
117,7 ~ 127,5 Нм (12 ~ 13 кгсм, 86,8 ~ 94,0 дюйма)
● Маховик (ведущий диск) необходимо затягивать новыми болтами (С).

● На новые болты маховика необходимо нанести герметик (8 мм от края резьбы болта).
Герметик:Three bond 2403, Loctite 200 или 204
25/26
● Равномерно затяните 7 болтов за несколько подходов.
26/26
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ > Охлаждающая жидкость > Ремонтные процед
уры
Замена и выпуск воздуха
Никогда не снимайте крышку радиатора, когда двигатель нагрет. В противном случае может прои
зойти выброс горячей жидкости под высоким давлением из радиатора, способный привести к по
лучению сильных ожогов.
При заливке охлаждающей жидкости двигателя не забудьте закрыть крышку релейной стойки и
не допускайте попадания охлаждающей жидкости на электрические части и окрашенные поверхн
ости. Если охлаждающая жидкость все же пролилась, немедленно смойте ее.
1. Убедитесь, что двигатель и радиатор холодные.

2. Снимите крышку радиатора.
3. Выверните сливную пробку и слейте охлаждающую жидкость.
4. Надежно затяните сливную пробку радиатора.
5. После слития охлаждающей жидкости двигателя очистите бачок.
6. Заполните радиатор водой через наливную горловину и затяните крышку.
Под действием давления в системе вода может вырваться наружу через крышку радиатора. П
оэтому заливать ее следует медленно, периодически сжимая шланги радиатора.
7. Прогрейте двигатель, пока вентилятор охлаждения не включится несколько раз, затем увеличьте об
ороты холостого хода.
8. Подождите, пока двигатель не остынет.
9. Повторяйте шаги с 1 по 8, пока сливаемая вода не станет чистой.
10. Залейте смесь охлаждающей жидкости и воды (5: 5) (для тропических зон – 4:6) медленно через н
аливную горловину. Для облегчения выпуска воздуха из системы можно аккуратно сжимать верхн
ий и нижний шланги.
● Используйте только фирменные антифриз и охлаждающую жидкость.

● Для обеспечения наилучшей защиты от коррозии концентрацию антифриза необходимо п
оддерживать на уровне не менее 35% в течение всего года.
Охлаждающая жидкость с концентрацией антифриза менее 35% может не обеспечивать
достаточную защиту от коррозии или замерзания.
● Использовать концентрации охлаждающей жидкости более 60 % не рекомендуется, поско
льку они снижают эффективность охлаждения.
● Не смешивайте антифриз и охлаждающие жидкости разных марок.

● Не используйте дополнительные антикоррозийные присадки, поскольку они могут оказать
ся несовместимыми с охлаждающей жидкостью.
11. Запустите двигатель и дождитесь начала циркуляции охлаждающей жидкости.

Когда охлаждающий вентилятор начнет работать, а охлаждающая жидкость - циркулировать, зале
1/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ > Охлаждающая жидкость > Ремонтные процед
уры
йте охлаждающую жидкость через крышку радиатора.
12. Повторяйте шаг 11, пока вентилятор системы охлаждения не включится 3-5 раз, и выпустите возд
ух из системы охлаждения.
13. Установите крышку радиатора и залейте в расширительный бачок охлаждающую жидкость до отм
етки "MAX".
14. Запустите двигатель на холостом ходу и дождитесь, пока охлаждающий вентилятор выполнит 2 ~
3 рабочих цикла.
15. Остановите двигатель и дайте охлаждающей жидкости остыть.
16. Повторяйте шаги с 10 по 15, пока уровень охлаждающей жидкости не перестанет падать, выпустит
е воздух из системы охлаждения.
После удаления воздуха из системы охлаждения и дозаправки охлаждающей жидкости, когд

а она полностью остынет, в течение 2 ~ 3 дней после замены охлаждающей жидкости повтор
но проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Заправочная емкость охлаждающей жидкости:6,6 л (6,9 амер. кварт, 5,8 брит. ква
рт)
2/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ > РАДИАТОР > Компоненты и их расположение
1. Узел вентилятора охлаждения 5. Верхний шланг радиатора

2. Радиатор 6. Нижний шланг радиатора
3. Монтажный амортизатор 7. Расширительный бачок
4. Кронштейн крепления радиатора 8. Шланг переполнения
9. Шланг охладителя ATF
1/1
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ > РАДИАТОР > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
1. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.
2. Снимите узел воздушного фильтра (см. раздел «Система впуска и выпуска» в данной группе).
3. Снимите нижнюю крышку.
4. Ослабьте пробку сливного отверстия и слейте охлаждающую жидкость.
Снимите крышку радиатора, чтобы ускорить слив.
5. Отсоедините верхний (A) и нижний (B) шланги радиатора. Затем отсоедините раъем (C) электродвиг
ателя вентилятора.
6. Отсоедините шланги (A) охладителя ATF (только для АКПП) (см. группу «AT»).
7. Отсоедините от радиатора перепускной шланг.

8. Снимите кронштейны (A) крепления радиатора.
1/3
9. Отделите конденсатор от радиатора и вытащите радиатор вверх из моторного отсека.
10. Установка производится в обратном порядке.

11. Залейте в радиатор охлаждающую жидкость и проверьте на утечки.

4 раза).
добавьте ее при необходимости. Это позволит выпустить воздух из системы охлаждения.

ПРОВЕРКА КРЫШКИ РАДИАТОРА
1. Снимите крышку радиатора, нанесите на ее уплотнение моторное масло, затем установите ее в при
бор для проверки герметичности.
2/3
2. Подайте давление 93~123 кПа (0,95~1,25 кгс/см², 14~19 фунт/кв. дюйм).

3. Проверьте, не падает ли давление.
4. Если давление падает, замените крышку.
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ РАДИАТОРА
1. Дайте двигателю остыть, затем осторожно снимите крышку радиатора, заполните радиатор охлажд
ающей жидкостью и установите на него прибор для проверки герметичности.
2. Подайте давление 93~123 кПа (0,95~1,25 кгс/см², 14~19 фунт/кв. дюйм).
3. Выполните проверку на наличие утечек охлаждающей жидкости двигателя и падение давления.
4. Если давление падает, проверьте шланги, радиатор и водяной насос на утечки. Если утечки не обна
ружено, осмотрите сердцевину отопителя, блок цилиндров и головку блока цилиндров.
5. Снимите прибор для проверки герметичности и установите крышку радиатора на место.
Проверьте охлаждающую жидкость на предмет попадания в нее моторного масла и наоборот,

моторное масло на предмет попадания в него охлаждающей жидкости.
3/3
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ > Водяной насос > Компоненты и их расположе
ние
1. Водяной насос 6. Впускной патрубок охлаждающей жидкости

2. Прокладка водяного насоса 7. Датчик температуры охлаждающей жидкости
3. Уплотнительное кольцо 8. Термостат
4. Впускная труба охлаждающей жидкости 9. Прокладка термостата
5. Узел контроля температуры охлаждающей жид
кости
1/1
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ > Водяной насос > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1. Ослабьте пробку сливного отверстия и слейте охлаждающую жидкость.
Снимите крышку радиатора, чтобы ускорить слив.
2. Ослабьте приводной ремень (A) вращением натяжителя против часовой стрелки и снимите ремень.
3. Снимите теплозащитный экран (A) выпускного коллектора.
4. Выверните болт (A) крепления впускной трубы охлаждающей жидкости и затем снимите водяной на
сос (B) и прокладку.
A : 9,8~11,8 Н·м (1,0~1,2 кгс·м, 7,2~8,7 фунт-сила·фут)
B : 18,6~23,5 Н·м (1,9~2,4 кгс·м, 13,7~17,4 фунт-сила·фут)
1/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ > Водяной насос > Ремонтные процедуры

6. Залейте в радиатор охлаждающую жидкость и проверьте на утечки.

4 раза).
- Остановите двигатель и дайте ему остыть. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и д
обавьте ее при необходимости. Это позволит выпустить воздух из системы охлаждения.

1. Проверьте каждую деталь на наличие трещин, повреждений и признаков износа. В случае необходи
мости замените узел насоса охлаждающей жидкости.
2. Проверьте подшипник на повреждения, аномальный шум и замедленное вращение. В случае необх
одимости замените узел насоса охлаждающей жидкости.
3. Выполните проверку на утечку охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость вытекает из
отверстия, это свидетельствует о повреждении уплотнения. Замените узел насоса охлаждающей ж
идкости.
Незначительное просачивание охлаждающей жидкости из отверстия для выпуска воздуха явл

яется нормальным.
2/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ > Водяной насос > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОС
Возможные причины Способ устранения
ТИ
Утечка ох ● Через воздухов Внешний осмот ● Прогрейте двигател ● Если утечка охлаждающ
лаждающ ыпускное отвер р ь в течение десяти ей жидкости не исчезла,
ей жидкос стие водяного н минут и проверьте с замените водяной насос.
ти асоса истему на утечки. ● Если утечка исчезла, мо
жно продолжать использ
овать водяной насос (его
замена не требуется).
● Из-под проклад ● Проверьте затяжку ● Затяните болты креплени
ок или болтов болтов крепления в я.
одяного насоса.
● Осмотрите проклад ● Замените прокладку или
ки на предмет повр очистите ее от пыли.
еждения или проник
новения пыли.
● Из внешней пов ● Осмотрите водяной ● Некачественный материа
ерхности водян насос на предмет р л. При обнаружении како
ого насоса астрескивания. й-либо трещины заменит
е водяной насос.
Шум ● Из подшипнико Прослушивани ● После пуска двигат ● Если шума нет, можно пр
в е с использова еля прослушайте д одолжать использовать в
● Из механически нием стетоскоп вигатель с использо одяной насос (его замена
х уплотнений а ванием стетоскопа. не требуется).
● Задевание кры ● Если ощущается шум от
льчатки за друг водяного насоса, снимит
ие детали е приводной ремень и пр
ослушайте двигатель сно
ва.
Осмотр после ● Прослушайте двига ● Если шум есть, можно пр
снятия приводн тель еще раз после одолжать использовать в
ого ремня снятия водяного нас одяной насос. Проверьте
оса и приводного ре другие движущиеся част
мня. и.
● Если шум отсутствует, з
амените водяной насос.
Прослушивани ● Прослушайте двига ● Если они задевают о дру
е после снятия тель еще раз после гие части, замените водя
1/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ > Водяной насос > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
водяного насос снятия водяного нас ной насос.

а оса и приводного ре
мня.
Перегрев ● Повреждение к Ослабление кр ● Коррозия лопастей ● Проверьте охлаждающу
рыльчатки ыльчатки крыльчатки ю жидкость двигателя.
● Ослабление кр ● Плохое качество охлажд
ыльчатки ающей жидкости/проверк
а при обслуживании
● Отделение крыльча ● Замените водяной насос.
тки от вала
2/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ > ТЕРМОСТАТ > Ремонтные процедуры
Снятие термостата дает неблагоприятный эффект, который выражается в снижении эффективн

ости охлаждения. Не снимайте термостат даже в том случае, если двигатель имеет тенденцию к
перегреву.
1. Слейте часть охлаждающей жидкости двигателя, так чтобы уровень оставшейся жидкости находил
ся ниже термостата.
2. Отсоедините нижний шланг (A) радиатора.
3. Снимите впускной патрубок (A) охлаждающей жидкости, прокладку (В) и термостат (С).
4. Установка выполняется в порядке, обратном снятию.
Устанавливайте термостат таким образом, чтобы переливной клапан был обращен вверх.
5. Залейте охлаждающую жидкость двигателя.

6. Запустите двигатель и выполните проверку на наличие утечек.
7. Повторно проверьте уровень охлаждающей жидкости.
1. Погрузите термостат в воду и постепенно нагревайте ее.
1/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ > ТЕРМОСТАТ > Ремонтные процедуры
2. Проверьте температуру открывания клапана.
Температура начала открытия клапана : 82.2°С82°C (177°F)

Температура полного открытия:95°C (205°F)
Если температура открытия клапана не соответствует требованиям, замените термостат.

3. Проверьте высоту подъема клапана.
Подъем клапана:не менее 8 мм (0,3 дюйма) при 95°C (205°F)
Если высота подъема клапана не соответствует указанной, замените термостат.
2/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ > ТЕРМОСТАТ > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТ
Возможные причины Способ устранения
И
Утечка охл ● Из-под проклад Проверьте болт ● Проверьте затяжку бо ● Повторно затяните б
аждающей ки термостата ы крепления лтов крепления олты и проверьте сис
жидкости тему на утечки.
Осмотрите упло ● Осмотрите прокладку ● После замены прокл
тнитель на нали или уплотнение на на адок можно продолж
чие повреждени личие повреждений ать использовать тер
й мостат.
Чрезмерно ● Плохая работа Снимите крышку ● Недостаточное колич ● Долейте охлаждающ
е охлажден отопителя (выд радиатора и про ество охлаждающей ую жидкость и прове
ие увается холодн верьте визуальн жидкости или утечка. рьте еще раз.
ый воздух) о.
● Указатель темп
Проверка с помо ● Проверьте коды неис ● Проверьте проводку
ературы находи щью сканера правностей и разъемы датчика о
тся в поле « GDS и пуск двиг ● Проверьте соединени хлаждающей жидкос
LOW» (НИЗКА ателя е муфты или электро ти.
Я ТЕМПЕРАТУ двигателя вентилятор ● Замените неисправн
РА) а. ые компоненты.
※Если муфта вентилято
ра уже включена, на хол
остом ходу будет слыше
н шум.
Снимите и прове ● Проверьте, не попали ● Продолжайте исполь
рьте термостат. ли в клапан термоста зовать термостат, оч
та пыль или осколки. истив его клапан.
● Проверьте сопрягающ ● Если термостат фун
иеся поверхности тер кционирует неправил
мостата. ьно, замените его.
Чрезмерны ● Перегрев двига Снимите крышку ● Недостаточное колич ● Долейте охлаждающ
й нагрев теля радиатора и про ество охлаждающей ую жидкость и прове
● Указатель темп верьте визуальн жидкости или утечка. рьте еще раз.
ературы находи о. ※Соблюдайте осторо ● Проверьте целостно
тся в поле «HI» жность при снятии кр сть прокладок голово
(ВЫСОКАЯ ТЕ ышки радиатора с пер к сцепления и момен
МПЕРАТУРА) егретого двигателя. т затяжки болтов кре
● Проверьте систему ох пления.
лаждения на наличие
воздуха.
1/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ > ТЕРМОСТАТ > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Проверка с помо ● Проверьте коды неис ● Проверьте проводку

щью сканера правностей и разъемы датчика о
GDS и пуск двиг ● Проверьте функциони хлаждающей жидкос
ателя рование электродвига ти.
теля вентилятора по ● Проверьте электродв
мере изменения темп игатель вентилятора,
ературы. реле и разъем.
● Проверьте, не пробук ● Если муфта вентиля
совывает ли муфта в тор функционирует н
ентилятора. еправильно, заменит
● Проверьте, не повреж е ее.
дены ли крыльчатка и ● Если водяной насос
сопрягающиеся повер функционирует непр
хности водяного насос авильно, замените ег
а. о.
Погрузите термо ● После извлечения тер ● Если термостат фун
стат в кипящую мостата проверьте пр кционирует неправил
воду и проверьт авильность его функц ьно, замените его.
е его. ионирования.
※Проверьте, открыва
ется ли термостат при
рабочей температуре
клапана.
2/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Система смазки > Гидравлический насос > Компоненты и их расположение
1. Модуль уравновешивающего вала [2,4 л] 7. Масляный насос [2,0 л]

2. Звездочка уравновешивающего вала [2,4 л] 8. Звездочка масляного насоса [2,0 л]
3. Направляющая цепи привода уравновешиваю 9. Направляющая цепи привода масляного насоса
щего вала [2,4 л] [2,0 л]
4. Цепь привода уравновешивающего вала [2,4 л] 10. Цепь привода масляного насоса [2,0 л]
5. Рычаг натяжителя цепи привода уравновешива 11. Механический натяжитель цепи привода масл
ющего вала [2,4 л] яного насоса [2,0 л]
6. Натяжитель цепи привода уравновешивающего
вала [2,4 л]
1/1
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Система смазки > Гидравлический насос > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
[2,4 BSM]
(см. раздел «Система газораспределения» в данной группе).
2. Сожмите натяжитель цепи привода уравновешивающего вала и вставьте установочный штифт.

3. Снимите гидравлический натяжитель (A) цепи привода уравновешивающего вала.
4. Снимите рычаг (B) натяжителя цепи привода уравновешивающего вала.
5. Снимите направляющую (C) цепи привода уравновешивающего вала.
6. Снимите узел (A) масляного насоса и уравновешивающего вала. Затем снимите цепь (B) привода у
равновешивающего вала.
Не разбирайте узел масляного насоса и уравновешивающего вала.
[2,0 без BSM]

2. Снимите механический натяжитель (B) цепи привода уравновешивающего вала.
3. Снимите направляющую (D) цепи масляного насоса.
1/5
4. Снимите масляный насос (А) и цепь.
УСТАНОВКА
[2,4 BSM]
1. Шпонка звездочки коленчатого вала должна быть совмещена со стыковочной поверхностью крышк
и коренного подшипника. При этом поршень цилиндра № 1 установится в положение ВМТ такта сжа
тия.
2. Проверьте расположение метки синхронизации модуля уравновешивающего вала.
Метки синхронизации должны находиться по центру смежных канавок синхронизации.
3. Установите модуль уравновешивающего вала так, чтобы метка синхронизации на звездочке уравно
вешивающего вала совпадала с меткой синхронизации (цветное звено) на цепи привода уравновеш
ивающего вала.
2/5
Порядок затягивания болтов

A. Затягивайте болты в указанном порядке до момента 25,5 Нм (2,6 кгсм, 18,8 фунтов на фут)
B. Выкручивайте болты в порядке, обратном затягиванию. (4-3-2-1)
C. Затягивайте болты равномерно в указанном порядке в несколько этапов.
4. Снимите направляющую (C) цепи привода уравновешивающего вала.
5. Установите рычаг (B) натяжителя цепи привода уравновешивающего вала.
6. Установите гидравлический натяжитель (A) цепи привода уравновешивающего вала и извлеките сто
порный штифт.
3/5
7. Проверьте метки синхронизации

8. Установите цепь привода ГРМ
[2,0 без BSM]
1. Шпонка звездочки коленчатого вала должна быть совмещена со стыковочной поверхностью крышк
и коренного подшипника. При этом поршень цилиндра № 1 установится в положение ВМТ такта сжа
тия.
2. Установите звездочку на коленчатый вал так, чтобы передняя метка на звездочке была направлена
наружу.
3. Замените пружину натяжителя на установочном штифте, расположенном в картере, затяните болт
(А) натяжителя цепи масляного насоса, затем вставьте стопорный штифт для фиксации натяжител
я (В).
4. Установите цепь масляного насоса на звездочку коленчатого вала.

5. Установите узел (С) масляного насоса в картер и установите звездочку на масляный насос.
7,8~11,8 Н·м (0,8~1,2 кгс·м, 5,8~8,7 фунт-сила·фут) + 17,7~21,6 Н·м (1,8~2,2 кгс·м,
13,0~15,9 фунт-сила·фут) + 27,5~31,4 Н·м (2,8~3,2 кгс·м, 20,3~23,1 фунт-сила·фут)
4/5
Порядок затягивания болтов

A. Затягивайте болты в указанном порядке до момента 25,5 Нм (2,6 кгсм, 18,8 фунтов на фут)
B. Выкручивайте болты в порядке, обратном затягиванию. (3-2-1)
C. Затягивайте болты равномерно в указанном порядке в несколько этапов.
6. Установите направляющую (D) цепи масляного насоса, затем выньте стопорный штифт.
5/5
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Система смазки > Система смазки двигателя > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
● При длительном и повторяющемся контакте кожи с нефтепродуктами происходит удаление е

стественных жиров, что может стать причиной сухости кожи, раздражений и дерматита. Кроме
того, отработавшее моторное масло содержит потенциально вредные загрязняющие веществ
а, которые могут вызывать рак кожи.
● Соблюдайте осторожность, чтобы свести к минимуму продолжительность и частоту контакта
вашей кожи с отработавшим маслом. Надевайте защитную одежду и перчатки. Для удаления
с кожи отработавшего моторного масла тщательно промывайте кожу водой с мылом или испо
льзуйте не содержащее воды средство для мытья рук. Не применяйте для удаления бензин,
разжижители и растворители.
● В целях защиты окружающей среды отработавшее масло и фильтры отработавшего масла н
еобходимо утилизировать исключительно в специально отведенных местах утилизации отход
ов.
1. Слейте моторное масло.

(1) Снимите крышку маслоналивной горловины двигателя.
(2) Снимите пробку отверстия для слива масла и слейте масло в какую-либо емкость.
2. Замените масляный фильтр.
(1) Снимите масляный фильтр.
(2) Проверьте и почистите установочную поверхность масляного фильтра.
(3) Убедитесь в том, что номер части нового масляного фильтра совпадает с номером части старог
о фильтра.
(4) Нанесите чистое моторное масло на прокладку нового масляного фильтра.
(5) Сначала слегка закрутите масляный фильтр на месте, а затем затяните его, так чтобы прокладк
а коснулась седла.
(6) Затяните до указанного ниже момента.
3. Залейте моторное масло.

(1) Почистите и установите пробку отверстия для слива масла с новой прокладкой.
(2) Заливка свежего моторного масла.
Объем: [2,0 (без BSM) / 2,4 (BSM)]

Всего: 4,7/5,4 л
Масляный поддон: 3,8/4,2 л
Слив и заполнение (включая масляный фильтр): 4,1/4,5 л
(3) Установите крышку маслоналивной горловины.

1/3
4. Запустите двигатель и проверьте систему на наличие утечек.

5. Повторно проверьте уровень моторного масла.
1. Проверьте качество моторного масла.
Проверьте масло на ухудшение состояния, разбавление водой или охлаждающей жидкостью, обес
цвечивание или разжижение. Если качество заметно снизилось, замените масло.
2. Проверьте уровень моторного масла.
Прогрейте двигатель, затем остановите его. Через 5 минут проверьте уровень масла.
Уровень масла должен находиться между отметками «L» и «F» на маслоизмерительном щупе.
Если уровень низкий, проверьте систему на утечки, затем долейте масло до отметки «F».
Не заливайте моторное масло до уровня выше отметки "F".
ВЫБОР МОТОРНОГО МАСЛА

Рекомендация (кроме Ближнего Востока): 5W-20/GF4 и SM (если этих масел нет, выберите класс мас
ла по рекомендациям API или ILSAC)
Классификация API: SL, SM или выше
Классификация ILSAC: GF3, GF4 или выше
Коэффициент вязкости согласно SAE: см. рекомендуемый коэффициент вязкости по SAE.
2/3
Для достижения наилучших рабочих характеристик и обеспечения максимально высокого уровня

защиты при выполнении всех видов операций выбирайте только те смазочные материалы, котор
ые:
1. Должно удовлетворять требованиям классификации API или ILSAC.
2. Имеют надлежащую марку вязкости по классификации SAE для предполагаемого диапазона
температур окружающего воздуха.
3. Смазочные вещества, которые не имеют коэффициента вязкости SAE и сервисной классифи
кации API или ILSAC на контейнере, не должны использоваться.
3/3
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Система смазки > ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА > Ремонтные процедуры

1. Проверьте электропроводность между клеммой и корпусом с помощью омметра.
Если электропроводность отсутствует, замените датчик давления масла.
2. Проверьте электропроводность между клеммой и корпусом при введении в датчик тонкой проволок
и. Если электропроводность имеется даже при введении тонкой проволоки, замените датчик.
3. Если при нагнетании в масляный канал давления 50 кПа (7 фунтов/кв. дюйм) проводимость отсутст
вует, датчик работает нормально.
Выполните проверку на утечку воздуха. Если утечка воздуха имеется, это указывает на то, что диа
фрагма повреждена. Замените ее.
1/1
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Система впуска и выпуска > ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР > Компоненты и их р
асположение
1. Узел впускного коллектора 3. Опора впускного коллектора

2. Корпус дроссельной заслонки с электропривод
ом
1/1
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Система впуска и выпуска > ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР > Ремонтные процед
уры
зов.
7. Отсоедините верхний шланг (A) радиатора.
1/3
уры
8. Отсоедините разъем (A) системы VIS , разъем (B) датчика давления масла, разъем ( C) датчика де
тонации и разъем (D) компрессора.
9. Отсоедините разъемы (A) форсунок, разъем (B) регулятора масла впускных клапанов, шланг (C) пр
инудительной вентиляции картера.
10. Отсоедините разъем (А) системы ETC и разъем (В) датчика MAP и IATS.
2/3
уры
11. Отсоедините топливный шланг (A), вакуумный шланг (B) усилителя тормозов, шланг (C) электром
агнитного клапана управления продувкой, разъем (D) датчика частоты вращения распределительн
ого вала впускных клапанов.
12. Снимите опору (A) впускного коллектора.
13. Снимите впускной коллектор (A).
Болты и гайки:
3/3
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Система впуска и выпуска > Выпускной коллектор > Компоненты и их распо
ложение
1. Теплозащитный экран 3. Прокладка выпускного коллектора

2. Выпускной коллектор 4. Опора выпускного коллектора
1/1
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Система впуска и выпуска > Выпускной коллектор > Ремонтные процедуры
2. Снимите теплозащитный экран (A).
3. Снимите опору (A) выпускного коллектора.
1/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Система впуска и выпуска > Выпускной коллектор > Ремонтные процедуры
Болт М8: 18,6~27,5 Н·м (1,9~2,8 кгс·м, 13,7~20,3 фунт-силы·фут)

Болт М10: 51,9~57,9 Н·м (5,3~5,9 кгс·м, 38,3~42,7 фунт-сила·фут)
4. Снимите выпускной коллектор (В).
2/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Система впуска и выпуска > Глушитель > Компоненты и их расположение
1. Передний глушитель 4. Уплотнитель

2. Узел каталитического нейтрализатора и центра 5. Резиновая подвеска
льного глушителя
3. Главный глушитель
1/1
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Система впуска и выпуска > Глушитель > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
2. Снимите узел (A) каталитического нейтрализатора и центрального глушителя.
3. Снимите главный глушитель (A).
1/2
G 2.0 DOHC > Механическая система двигателя > Система впуска и выпуска > Глушитель > Ремонтные процедуры
2/2
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > Общие сведения > Технические характеристики
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Позиции ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Сопротивление первичной обмотки 0,62 ± 10 % (Ом)
Катушка зажигания
Сопротивление вторичной обмотки 7,0 ± 15 % (кОм)
Неэтилированный Тип LFR5A-11

бензин Зазор 1,0 ~ 1,1 мм (0,0394 ~ 0,0433 дюйма)
Свечи зажигания
Этилированный бе Тип LFR5A
нзин Зазор 0,8~0,9 мм (0,0315~0,0354 дюйма)
СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Номинальное напряжение 12 В, 1,2 кВт
Количество зубьев ведущей шестерни 11
Напряжение 11,5 В
Стартер
Характеристики (без наг Ток Не более 90 A
рузки): Частота вращ
2600 об/мин, мин.
ения
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА

С обнаружением напряжения аккумулят
Тип
орной батареи
Номинальное напряжение 13,5 В, 110 А
Частота вращения в процессе эксплуат
Генератор переме 1 000 ~ 18 000 об/мин
ации
нного тока
Электронный регулятор напряжения вст
Стабилизатор напряжения
роенного типа
Напряжение настройки стабилизатора 14,4 ± 0,1 В
Температурная компенсация -3,5 ± 1m В / °C
Тип 54-26GL
Аккумуляторная б Ток холодного пуска [при -18 C (-0,4 F)] 600 A

атарея Резервная емкость 110 мин
Удельная плотность [при 20 C (68 F)] 1,280 ± 0,01
1/2
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > Общие сведения > Технические характеристики
● ТОК ПРОВОРАЧИВАНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НЕПРОГРЕТОГО ДВИГАТЕЛЯ - это сила то

ка, который аккумуляторная батарея может подавать в течение 30 секунд, поддерживая напр
яжение на клеммах не ниже 7,2 В при определенной температуре.
● НОМИНАЛЬНАЯ РЕЗЕРВНАЯ ЕМКОСТЬ – время, в течение которого АКБ способна поддерж
ивать ток 25 А при напряжении на выводах не менее 10,5 В и температуре 26,7°C (80,1 °F).
2/2
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > Общие сведения > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Неисправности и способы устранения

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Признаки неисправности Предполагаемый участок Способ устранения
Двигатель не запускается ил Выключатель блокировки зажиган Проверьте замок зажигания. При н
и запускается с трудом (двиг ия еобходимости замените
атель проворачивается норм Катушка зажигания Проверьте катушку зажигания. При
ально) необходимости замените
Свечи зажигания Проверьте свечи зажигания. При н
еобходимости замените
Отсоединение или разрыв электро Отремонтируйте проводку. При не
проводки зажигания обходимости замените
Неровная работа на холосто Электропроводка зажигания Отремонтируйте проводку. При не
м ходу или самопроизвольны обходимости замените
й останов Катушка зажигания Проверьте катушку зажигания. При
необходимости замените
Двигатель плохо запускаетс Свечи зажигания и кабели свечей Проверьте свечи зажигания/кабел
я/недостаточное ускорение зажигания и. При необходимости замените
Электропроводка зажигания Отремонтируйте проводку. При не
обходимости замените
Малый пробег на единицу ра Свечи зажигания и кабели свечей Проверьте свечи зажигания/кабел
схода горючего зажигания и. При необходимости замените
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА

Контрольная лампа подзаряд Перегорел плавкий предохранител ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ПЛАВК
ки АКБ не горит при ключе за ь ИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
жигания в положении ON и не Перегорела лампа Замените лампу
работающем двигателе.
Ослаблено соединение проводки Затяните ослабленные соединени
я
Электронный стабилизатор напря Отсоедините регулятор напряжени
жения я и проверьте, погасла ли контрол
ьная лампа. Если контрольная ла
мпа погасла, замените регулятор н
апряжения.
Контрольная лампа подзаряд Приводной ремень ослаблен или и Отрегулируйте натяжение ремня и
ки АКБ не гаснет при работа зношен ли замените ремень
ющем двигателе (АКБ нужда Провода АКБ неплотно подсоедин Осмотрите подсоединение провод
ется в частой подзарядке) ены, корродированны или изношен ов, исправьте или замените прово
1/3
ы да
Электронный регулятор напряжен Отсоедините регулятор напряжени
ия или генератор я или генератор и проверьте, погас
ла ли контрольная лампа. Если ко
нтрольная лампа погасла, заменит
е регулятор напряжения.
Электропроводка Отремонтируйте или замените про
водку
Избыточный заряд Электронный стабилизатор напря Отсоедините регулятор напряжени
жения я и проверьте, погасла ли контрол
ьная лампа. Если контрольная ла
мпа погасла, замените регулятор н
апряжения.
Сигнальный провод напряжения Отремонтируйте или замените про
водку
Разряд Приводной ремень ослаблен или и Отрегулируйте натяжение ремня и
зношен ли замените ремень
Неплотный контакт или короткое з Осмотрите соединения проводки,
амыкание в проводке исправьте или замените проводку
Электронный регулятор напряжен Отсоедините регулятор напряжени
ия или генератор я или генератор и проверьте, погас
ла ли контрольная лампа. Если ко
нтрольная лампа погасла, заменит
е регулятор напряжения.
Плохое заземление Осмотрите или отремонтируйте со
единение с «массой»
Изношенная аккумуляторная бата Замените аккумуляторную батаре
рея ю
СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Не проворачивается коленчатый Низкий уровень заряда аккумуля Зарядите или замените аккумул
вал двигателя торной батареи яторную батарею
Кабели аккумуляторной батареи Отремонтируйте или замените к
ослаблены, подверглись коррози абели
и или изношены
Переключатель диапазонов коро См. раздел «Автоматическая кор
бки передач (только на автомоб обка переключения передач» в г
илях с автоматической коробкой руппе «AT»
2/3
передач)
Перегорел плавкий предохранит Заменить предохранитель
ель
Не в порядке стартер Замените
Неисправен замок зажигания Замените
Коленчатый вал двигателя прово Низкий уровень заряда аккумуля Зарядите или замените аккумул
рачивается слишком медленно торной батареи яторную батарею
Кабели аккумуляторной батареи Отремонтируйте или замените к
ослаблены, подверглись коррози абели
и или изношены
Не в порядке стартер Замените
Стартер продолжает работать Стартер Замените
Замок зажигания Замените
Стартер вращается, но коленчат Короткое замыкание в электропр Отремонтируйте электропроводк
ый вал двигателя не проворачив оводке у
ается Сломаны зубья приводной шест Замените
ерни или неисправен стартер
Сломаны зубья зубчатого венца Замените маховик или гидротран
сформатор
3/3
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > Общие сведения > СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГ
Инструмент (номер и наименов
ание)
Ключ для снятия шкива генерато Снятие и установка шкива генера
ра тора
(09373-27000)
Micro-570 - Проверьте состояние батареи

Тестер аккумуляторной батареи - Проверьте состояние систем
ы подзарядки и пуска
1/1
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > Общие сведения > Общие сведения
АНАЛИЗАТОР MICRO 570

Анализатор MICRO 570 обеспечивает возможность проверки систем зарядки и запуска, включая акку
муляторную батарею, стартер и генератор переменного тока.
В связи с возможностью получения травмы при работе с аккумуляторными батареями всегда со

блюдайте исключительную осторожность и используйте соответствующие средства для защит
ы глаз.
КЛАВИШНАЯ ПАНЕЛЬ
Кнопка Micro 570 кнопочной панели выполняет следующие функции:
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

1. Подсоедините прибор для проверки аккумуляторной батареи.
A. Красный зажим - к положительной (+) клемме аккумуляторной батареи.
B. Черный зажим - к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
1/11
Подсоедините зажимы. Если на экране отобразится сообщение «CHECK CONNECTION» (ПР

ОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ), подсоедините зажимы еще раз, обращая внимание на надежность
контакта.
2. Отобразится запрос месторасположения АКБ: «IN-VEHICLE» (НА АВТОМОБИЛЕ) или «OUT-OF-

VEHICLE» (ОТДЕЛЬНО). Выберите нужный ответ кнопками со стрелками и нажмите кнопку «
ENTER» (ВВОД).
3. Выберите CCA и нажмите кнопку «ENTER».
CCA: ток холодного пуска, разработанная SAE характеристика проворачивания коленчатого ва

ла двигателя при питании от АКБ и температуре -18°C (-0,4°F).
4. В качестве отображаемого на экране значения CCA установите значение, указанное на этикетке акк
умуляторной батареи, с помощью кнопок со стрелками вверх и вниз, а затем нажмите кнопку
2/11
ENTER (Ввод).
Номинальные характеристики аккумуляторной батареи (CCA), отображаемые на испытательн

ом приборе, должны совпадать с номинальными характеристиками, указанными на этикетке б
атареи.
5. Тестер выполнит проверку АКБ.
6. Затем отобразятся результаты проверки, которые включают в себя напряжение и номинальные хар
актеристики.
См. таблицу ниже и выполните соответствующие действия, рекомендованные Micro 570.
РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

РЕЗУЛЬТАТЫ НА ПРИН Способ устранения
ТЕРЕ
Good battery (Аккумулят Никаких действий не требуется.
3/11
орная батарея исправна)

Good recharge (Аккумул АКБ в хорошем состоянии.
яторная батарея исправн Используйте эту АКБ после подзарядки (для подзарядки АКБ дайте дв
а - требует перезарядки) игателю поработать на холостом ходу в течение 20 минут.)
Charge & Retest (Переза АКБ не заряжена до требуемого уровня.
рядите и проверьте аккум - Зарядите АКБ и повторите испытание (если АКБ не заряжена полнос
уляторную батарею) тью, это может быть причиной неверных измерений).
Замените аккумуляторну Замените АКБ и снова проверьте систему подзарядки.
ю батарею - При неправильном подсоединении проводов питания к АКБ может по
явиться сообщение «REPLACE BATTERY» (ЗАМЕНИТЕ АКБ). В эт
ом случае, прежде чем менять АКБ, выполните проверку еще раз, от
соединив провода и подсоединив тестер к выводам АКБ напрямую.
Bad cell-replace (Неиспра Зарядите АКБ и проведите повторное измерение.
вный элемент - замените) - Если тестер Micro 570 рекомендует заменить АКБ («REPLACE
BATTERY»), замените АКБ и еще раз проверьте систему подзарядк
и.
При подаче заявления с претензией в отношении дефекта аккумуляторной батареи к заявлени

ю необходимо прилагать распечатку результатов проверки батареи.
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ СТАРТЕРА

7. После проверки аккумуляторной батареи сразу нажмите кнопку ENTER (Ввод), чтобы начать прове
рку стартера.
8. Запустите двигатель.
4/11
9. На экране будут отображаться напряжение проворачивания коленчатого вала и результаты проверк

и стартера.
См. таблицу ниже и выполните соответствующие действия, рекомендованные Micro 570.
РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ СТАРТЕРА

РЕЗУЛЬТАТЫ НА ПРИН Способ устранения
ТЕРЕ
Cranking voltage normal Нормальное потребление стартера.
(Нормальное напряжение
проворачивания коленчат
ого вала)
Cranking voltage low (Низ Напряжение проворачивания ниже требуемого уровня.
кое напряжение проворач - Проверьте стартер.
ивания коленчатого вала)
Charge battery (Зарядите Заряд АКБ недостаточен для испытания.
батарею) - Зарядите АКБ и повторите испытание.
Замените аккумуляторну Замените АКБ.

ю батарею - Если двигатель не запускается, когда на экране отображается сооб
щение «GOOD BATTERY», проверьте проводку на обрыв цепи, пров
ерьте надежность подсоединения проводов к АКБ, также проверьте
стартер, затем отремонтируйте или замените неисправные части.
- Если коленчатый вал не проворачивается, проверьте топливную сис
тему.
5/11
При проверке автомобилей со старыми дизельными двигателями результаты будут положите

льными только в том случае, если свеча предпуского подогрева нагрета. Проводите проверку
после прогрева двигателя в течение 5 минут.
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

10. Нажмите кнопку ENTER (Ввод), чтобы начать проверку системы зарядки.
11. Тестер отображает действительное напряжение генератора.

Нажмите кнопку «ENTER» для продолжения.
12. Отключите всю электрическую нагрузку и разгоните двигатель на холостом ходу на 5 секунд, выж
ав педаль акселератора (следуйте инструкциям на экране).
6/11
13. На экране появится сообщение о том, что частота вращения двигателя определена. Нажмите кноп
ку «ENTER» для продолжения.
14. Если частота вращения двигателя не определена, нажмите кнопку «ENTER» после разгона двигат
еля.
15. Тестер выполнит проверку системы подзарядки при отключенной электрической нагрузке.
7/11
16. Включите электрическую нагрузку (кондиционер, осветительные приборы, аудиосистему и т. п.). Н

ажмите кнопку «ENTER» для продолжения.
17. Тестер выполнит проверку системы подзарядки при включенной электрической нагрузке.
18. Разгоните двигатель на холостом ходу на 5 секунд, выжав педаль акселератора (следуйте инструк
8/11
циям на экране).
19. На экране появится сообщение о том, что частота вращения двигателя определена. Нажмите кноп
ку «ENTER» для продолжения.
20. Если частота вращения двигателя не определена, нажмите кнопку «ENTER» после разгона двигат
9/11
еля.
21. Отключите электрическую нагрузку (кондиционер, осветительные приборы, аудиосистему и т. п.).

Остановите двигатель.
22. На экране появятся результаты проверки напряжения подзарядки и системы подзарядки.

Остановите двигатель и отсоедините зажимы тестера от АКБ. См. таблицу ниже и выполните соот
ветствующие действия, рекомендованные Micro 570.
10/11
РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

РЕЗУЛЬТАТЫ НА ПРИ Способ устранения
НТЕРЕ
CHARGING SYSTEM Система подзарядки исправна.
NORMAL / DIODE
RIPPLE NORMAL
No charging voltage (Не Генератор не подзаряжает АКБ.
т напряжения зарядки) - Проверьте состояние ремней и соединения между генератором и АК
Б. При необходимости замените ремни, проводку или генератор.
Low charging voltage (Н Ток генератора недостаточен для подзарядки АКБ и электрооборудова
изкое напряжение заряд ния автомобиля.
ки) - Проверьте состояние ремней и генератора и при необходимости зам
ените.
High charging voltage (В Во время регулирования напряжение, подаваемое генератором переме
ысокое напряжение заря нного тока в аккумуляторную батарею, выше нормы.
дки) - Проверьте соединение с «массой» и другие выводы и при необходи
мости замените регулятор.
- Проверьте уровень электролита.
Excess ripple detected Неисправность одного или нескольких диодов генератора.

(Обнаружены большие к - Проверьте состояние ремней и креплений генератора и при необходи
олебания напряжения) мости замените.
11/11
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ > Описание и работа
Описание
Фазами зажигания управляет система электронного контроля фаз зажигания. Стандартные опорные д
анные фаз зажигания для режимов работы двигателя записаны в память ЭБУД (электронного блока у
правления двигателем).
Условия работы двигателя (число оборотов, нагрузка, степень прогрева и т. д.) определяются различн
ыми датчиками. На основании сигналов этих датчиков и данных по установке момента зажигания в бл
ок ECM передаются сигналы отключения тока первичной сети. Катушка зажигания активируется, и осу
ществляется регулировка зажигания.
1/1
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ > Ремонтные процедуры
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ В АВТОМОБИЛЕ

Проверка системы зажигания разрядом на «массу»
1. Отсоедините разъемы (A) катушки зажигания.
3. С помощью свечного ключа снимите свечу зажигания.

4. Подсоедините свечу зажигания к катушке зажигания.
5. Замкните свечу зажигания на «массу» двигателя.
6. Убедитесь в появлении искры во время проворачивания двигателя.
Во избежание впрыска топлива форсунками во время проворачивания двигателя отсоедините

разъемы форсунок.
Проворачивайте двигатель не более 5 ~ 10 секунд.
7. Проверьте все свечи зажигания.

1/4
8. С помощью свечного ключа установите свечу зажигания.

9. Установите катушку зажигания.
10. Подсоедините разъем катушки зажигания.
Проверка свечи зажигания

1. Отсоедините разъемы (A) катушек зажигания.
2/4
3. С помощью свечного ключа снимите свечу зажигания.
Старайтесь, чтобы в отверстия свечей зажигания не попадали загрязнения.
4. Проверьте электроды (А) и керамический диэлектрик (В).
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЭЛЕКТРОДОВ

Состояние ТЕМНЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ Белые отложения
- Слишком малое воздушно-топливн
- Слишком богатая топливная см
ое отношение
есь
Описание - Раннее зажигание
- Недостаточное поступление воз
- Недостаточный момент затягивани
духа
я свечи
5. Проверьте зазор (А) между электродами.
Неэтилированное топливо: 1,0 ~ 1,1 мм (0,0394 ~ 0,0433 дюйма)
Этилированное топливо: 0,8~0,9 мм (0,0315~0,0354 дюйма)
3/4
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

1. Измерьте сопротивление первичной обмотки между клеммами (+) и (-).
Стандартное значение:0,62 Ом ± 10%
4/4
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА > Описание и работа
Описание
В систему подзарядки входят АКБ, генератор с встроенным регулятором напряжения, контрольная ла
мпа подзарядки и проводка.
Генератор оснащен встроенными диодами для выпрямления переменного тока.
На выводе «B» генератора возникает постоянный ток.
Зарядное напряжение этого генератора регулируется ЭБУД.
Основными компонентами генератора являются ротор, статор, выпрямитель, конденсатор, щетки, под
шипники и поликлиновый шкив. Держатель щетки содержит электронный регулятор напряжения.
1. Щетка 4. Статор
2. Приводной шкив 5. Выпрямитель
3. Ротор
Система управления генератором

Система управления генератором контролирует уставку зарядного напряжения в целях снижения расх
ода топлива, управления нагрузкой генератора при различных условиях эксплуатации, поддержания за
ряда АКБ и защиты АКБ от чрезмерного заряда. Датчик АКБ установлен на отрицательном (-) выводе
АКБ. Он передает данные о напряжении, токе и температуре АКБ в ЭБУД. На основании этих данных и
условий эксплуатации автомобиля ЭБУД контролирует генерируемое напряжение.
При ускорении автомобиля система управляет разрядкой АКБ. Нагрузка генератора снижается, и потр
ебляется энергия АКБ. При замедлении автомобиля система управляет зарядкой АКБ. Нагрузка генер
атора увеличивается, АКБ заряжается.
1/1
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА > Ремонтные процедуры
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ В АВТОМОБИЛЕ
● Убедитесь в том, что провода аккумуляторной батареи подсоединены к соответствующим кл

еммам.
● Отсоедините провода аккумуляторной батареи во время быстрой зарядки.
● Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею при работающем двигателе.
Проверка выводов и предохранителей АКБ

1. Убедитесь в том, что соединение клемм аккумуляторной батареи не ослаблено, и клеммы не подве
рглись коррозии.
2. Проверьте проводимость предохранителей.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ
Визуально проверьте состояние ремня на наличие чрезмерного износа, истершихся кордовых нитей и
т. д.
В случае обнаружения любого дефекта замените приводной ремень.
Наличие трещин на ребристой стороне ремня считается допустимым. Если же отсутствуют отде
льные куски ребер, ремень следует заменить.
ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И ПРОСЛУШИВАНИЕ НЕОБЫЧН

ЫХ ШУМОВ
1. Убедитесь в том, что электропроводка находится в хорошем состоянии.
2. Убедитесь в том, что во время работы двигателя генератор переменного тока не издает необычного
шума.
ПРОВЕРКА ЦЕПИ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
1. Прогрейте двигатель и выключите его.
2. Выключите все вспомогательное оборудование.
3. Установите ключ зажигания в положение ON. Проверьте, горит ли контрольная лампа разряда АКБ.
4. Запустите двигатель и убедитесь, что лампа погасла.
Если лампа не гаснет, как указано, выполните процедуру устранения неполадок цепи контрольной л
ампы разряда аккумуляторной батареи.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ
ПРОВЕРКА ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ВЫХОДНОМ ПРОВОДЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
1/6
Данная проверка с использованием метода измерения падения напряжения позволяет определить исп
равность электропроводки между клеммой "B" генератора переменного тока и клеммой (+) аккумулято
рной батареи.
ПОДГОТОВКА
1. Переведите замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).
2. Отсоедините выходной провод от вывода «B» генератора. Подсоедините положительный (+) измери
тельный провод амперметра к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) измерительный провод
амперметра – к выходному проводу. Подсоедините положительный (+) измерительный провод воль
тметра к выводу «B» генератора, а отрицательный (-) измерительный провод вольтметра – к полож
ительному (+) выводу АКБ.
ПРОВЕРКА
1. Запустите двигатель.
2. Включите фары и электродвигатель вентилятора. Установите такую частоту вращения коленчатого
вала, чтобы амперметр отображал силу тока 20 А.
Затем считайте показания вольтметра.
РЕЗУЛЬТАТЫ
1. Вольтметр может показать стандартное значение.
Стандартное значение:макс. 0,2 В
2. Повышенные (более 0,2 В) показания вольтметра указывают на неисправность проводки. В этом сл

учае проверьте проводку от вывода «B» генератора до положительного (+) вывода АКБ. Проверьте
надежность соединений, также проверьте проводку на изменение цвета вследствие перегрева и т. п.
Перед повторным испытанием исправьте обнаруженные неисправности.
3. По завершении испытания установите требуемую частоту вращения коленчатого вала.
Выключите фары, электродвигатель вентилятора и выключите зажигание.
ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО ТОКА
Данное испытание определяет соответствие выходного тока генератора нормативному значению.
1. Перед началом испытания выполните указанные ниже проверки и при необходимости устраните неп
2/6
оладки.
Проверьте состояние установленной АКБ. Методика проверки состояния АКБ представлена в разде
ле «Аккумуляторная батарея».
При выполнении проверки выходного тока АКБ должна быть заряжена частично. При полностью зар
яженной АКБ результаты проверки могут быть неточными.
Проверьте натяжение приводного ремня генератора. Методика проверки натяжения приводного ремн
я генератора представлена в разделе «Осмотр приводного ремня».
2. Выключите замок зажигания.
3. Отсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.
4. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.
5. Подсоедините амперметр постоянного тока (0 - 150 A) последовательно между клеммой "B" и отсое
диненным выходным проводом. Обязательно подсоедините провод (-) амперметра к отсоединенно
му выходному проводу.
Надежно затяните все соединения, поскольку по ним будет проходить сильный ток. Не полага
йтесь на зажимы.
6. Подсоедините вольтметр (0 - 20 В) между клеммой "B" и массой. Подсоедините провод (+) к клемм
е "B" генератора переменного тока, а провод (-) - к надежному заземлению.
7. Подключите тахометр двигателя и подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.
8. Оставьте капот двигателя открытым.
ПРОВЕРКА
1. Убедитесь в соответствии показаний вольтметра напряжению АКБ. Нулевые показания вольтметра
указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и выводом (+) АКБ или на плохой конта
кт с «массой».
2. Запустите двигатель и включите фары.
3. Включите дальний свет фар и установите регулятор вентилятора отопителя в положение «HIGH»
(ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ), затем быстро увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/
мин и определите с помощью амперметра максимальное значение выходного тока.
После пуска двигателя зарядный ток резко падает.

Следовательно, для правильного измерения максимального зарядного тока его следует прово
дить быстро.
3/6
1. Показание амперметра должно превышать предельное значение. Если показание ниже предельного
значения, но выходной провод генератора переменного тока находится в хорошем состоянии, сними
те генератор с автомобиля и выполните его проверку.
Предельное значение:60 % номинального напряжения
● Максимальное значение выходного тока указано на табличке, которая находится на корпус

е генератора.
● Значение выходного тока зависит от электрической нагрузки и температуры генератора.
Вследствие температурных ограничений максимальный выходной ток может быть не дости
гнут. В этом случае для увеличения электрической нагрузки держите фары включенным.
Максимальный выходной ток может быть не достигнут в случае высокой температуры окру
жающей среды или самого генератора.
В этом случае обеспечьте уменьшение температуры, а затем выполните повторную прове
рку.
2. После завершения проверки выходного тока переведите двигатель в режим холостого хода и выклю
чите зажигание.
4. Отсоедините амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.
5. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.
6. Подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.
ПРОВЕРКА РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРЯЖЕНИЯ
Данная проверка позволяет убедиться в том, что электронный стабилизатор напряжения правильно ко
нтролирует напряжение.
1. Перед началом испытания выполните указанные ниже проверки и при необходимости устраните неп
оладки.
Убедитесь, что установленная на автомобиле АКБ полностью заряжена. Методика проверки состоя
ния АКБ представлена в разделе «Аккумуляторная батарея».
Проверьте натяжение приводного ремня генератора. Методика проверки натяжения приводного ремн
я генератора представлена в разделе «Осмотр приводного ремня».
2. Переведите замок зажигания в положение "OFF" (Выкл.).
4. Подсоедините цифровой вольтметр между клеммой "B" генератора переменного тока и массой. Под
соедините провод (+) вольтметра к клемме "B" генератора переменного тока. Подсоедините провод
(-) к надежному заземлению или клемме (-) аккумуляторной батареи.
5. Отсоедините выходной провод генератора переменного тока от клеммы "B" генератора.
6. Подсоедините амперметр постоянного тока (со шкалой от 0 до 150 А) последовательно между выво
дом «B» генератора и отсоединенным выходным проводом.
Убедитесь, что выводной провод (-) амперметра подсоединен к отсоединенному выходному провод
у генератора.
4/6
7. Подключите тахометр двигателя и подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.
ПРОВЕРКА
1. Включите замок зажигания и убедитесь в том, что вольтметр показывает следующее значение.
Напряжение:Напряжение аккумуляторной батареи
Нулевые показания вольтметра указывают на обрыв в цепи между выводом «B» генератора и отри
цательным (-) выводом АКБ.
2. Запустите двигатель. Держите все фары и вспомогательное оборудование выключенными.
3. Установите частоту вращения коленчатого вала примерно 2 500 об/мин и считайте показания вольт
метра, когда выходной ток генератора уменьшится до 10 А (или менее).
1. Если показание вольтметра соответствует указанному ниже в Таблице регулируемых напряжений,
это означает, что стабилизатор напряжения исправен. Если же показание отличается от стандартно
го значения, это свидетельствует о неисправности стабилизатора напряжения или генератора пере
менного тока.
Таблица регулирования напряжения (внутренний режим)
Температура окружающего воздуха для стаби
Регулируемое напряжение (В)
лизатора напряжения, °C (°F)
-30 (-22) 13,4 ~ 14,7
25 (77) 13,5 ~ 14,4
135 (275) 12,9 ~ 14,3
2. После завершения проверки выходного тока переведите двигатель в режим холостого хода и выклю
чите зажигание.
4. Отсоедините вольтметр, амперметр и тахометр двигателя.
5. Подсоедините выходной провод генератора переменного тока к клемме "B" генератора.
6. Подсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.
Таблица регулирования напряжения (внешний режим)
5/6
6/6
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА > Датчик АКБ > Описание и работа
Описание
Автомобили с большим количеством ЭБУ потребляют больше электричества. Эти ЭБУ функциониру
ют на основании сигналов от множества датчиков. Поскольку разнообразные данные поступают от мн
ожества датчиков, важно обеспечить стабильность питания. Датчик АКБ установлен на отрицательно
м (-) выводе АКБ. Он передает данные о напряжении, токе и температуре АКБ в ЭБУД. На основании э
тих данных ЭБУД контролирует генерируемое напряжение посредством импульсного сигнала.
В случае потери сигнала датчика АКБ следует проверить паразитное потребление автомобиля, п
режде чем приступить к проверке датчика. Это объясняется тем, что нештатное функционирова
ние датчика может быть спровоцировано паразитными токами, превышающими 100 мА. (См. раз
дел «Проверка паразитных токов»)
После замены датчика АКБ выполните следующие действия.

- Включите и выключите зажигание.
- Оставьте автомобиль на стоянке на 4 часа.
- Спустя 4 часа проверьте на сканере GDS параметр «SOC» (Состояние заряда АКБ).
Если автомобиль оснащен датчиком АКБ, при выполнении замены или подзарядки АКБ действу
йте осторожно, чтобы не повредить датчик.
1. Устанавливаемая на замену АКБ должна совпадать с оригинальной АКБ по типу, емкости и м
арке. Если будет установлена АКБ другого типа, датчик может посчитать ее неисправной.
2. При подключении провода «массы» к отрицательному выводу АКБ затягивайте зажим момен
том 4,0~6,0 Н·м (0,4~0,6 кгс·м, 3,0~4,4 фунт-сила·фут). Превышение этого момента затяжки
может привести к повреждению внутренних цепей печатной платы и вывода АКБ.
3. При подзарядке АКБ от внешней АКБ соедините отрицательный вывод внешней АКБ с кузово
м автомобиля.
1/1
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА > Генератор переменного тока > Ко
мпоненты и их расположение
УЗЛЫ И ДЕТАЛИ
1. Шкив 7. Задний подшипник

2. Передний корпус 8. Задний корпус
3. Передний подшипник 9. Стяжной болт
4. Крышка подшипника 10. Узел держателя щеток
5. Болт крышки подшипника 11. Болт держателя щеток
6. Ротор 12. Задняя крышка
1/1
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА > Генератор переменного тока > Ре
монтные процедуры
1. Отсоедините сначала отрицательную клемму аккумуляторной батареи, а затем положительную.
2. Снимите впускной коллектор (см. раздел «Система впуска и выпуска» в группе «EM»).
3. Отсоедините разъем генератора и снимите кабель с вывода «B» генератора.
4. Снимите приводной ремень.
5. Выверните стяжной болт, затем снимите генератор (А).
6. Установку выполняйте в порядке, обратном снятию .

РАЗБОРКА
1. Отверните гайки (B) и снимите крышку (A).
2. Выверните болты (A) крепления и снимите узел (B) регулятора.
1/3
3. Используйте для снятия шкива (A) специальный инструмент (09373-27000).
4. Выверните четыре стяжных болта (A) и снимите задний корпус с выпрямителем, ослабив проволоч
ные хомуты.
5. Извлеките ротор (A) из корпуса (B).
6. Сборка проводится в порядке, обратном порядку разборки.

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РОТОРА
1. Убедитесь в наличии электрической непрерывности между токосъемными кольцами (С).
2/3
2. Убедитесь в отсутствии электрической непрерывности между токосъемными кольцами и ротором

(В) или валом (А) ротора.
3. При получении неудовлетворительных результатов любой из проверок электропроводности, связан
ных с ротором, замените генератор переменного тока.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СТАТОРА
1. Убедитесь в наличии электрической непрерывности между проводами (А) каждой пары.
2. Убедитесь в отсутствии электропроводности между каждым выводом и сердечником катушки.

3. В случае неудовлетворительного результата любого испытания проводимости обмотки замените ге
нератор.
3/3
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА > Аккумуляторная батарея > Описа
ние и работа
Описание
1. Данная аккумуляторная батарея не требует абсолютно никакого технического обслуживания и не и
меет съемных гальванических элементов.
2. В эту не требующую ухода аккумуляторную батарею никогда не нужно добавлять воду.
3. Батарея является полностью герметичной, за исключением небольших вентиляционных отверстий
в крышке.
После отсоединения-подсоединения отрицательного провода АКБ выполните повторную настр

ойку устройств, требующих этого. (см. группу «BE», раздел "Общие сведения")
1/1
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА > Аккумуляторная батарея > Компон
енты и их расположение
1. Изоляционная подкладка АКБ 3. Полка АКБ

2. АКБ 4. Кронштейн крепления АКБ
1/1
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА > Аккумуляторная батарея > Ремонт
ные процедуры
1. Снимите воздуховод (A) и снимите провода с выводов (B) АКБ.
Сначала снимайте провод с отрицательного вывода АКБ.
(-) вывод: 4,0~6,0 Н·м (0,4~0,6 кгс·м, 3,0~4,4 фунт-сила·фут)
(+) вывод: 7,8~9,8 Н·м (0,8~1,0 кгс·м, 5,8~7,2 фунт-сила·фут)
2. Снимите изоляционную подкладку АКБ.

3. Выверните болт кронштейна и снимите АКБ (C).
4. Снимите аккумуляторную полку (A).

Сначала подсоединяйте провод к положительному выводу АКБ.
В процессе установки АКБ надежно затягивайте крепление ее кронштейна.
1/4
Блок-схема процедуры диагностики АКБ
Проверка паразитных токов

1. Выключите все электрооборудование, затем переведите ключ зажигания в положение «OFF».
2. Закройте и заблокируйте все двери. Капот оставьте открытым.
(1) Отсоедините разъем выключателя капота.
(2) Закройте крышку багажника.
(3) Закройте двери.
3. Подождите несколько минут, чтобы электрические системы автомобиля перешли в спящий режим.
Для обеспечения точного измерения паразитных токов в спящий режим необходимо перевести
все электрические системы. (Это может занять от одного часа до одного дня.) Однако для пол
2/4
учения приблизительных результатов измерения можно проводить уже через 10~20 минут.
4. Подсоедините амперметр последовательно между отрицательным (-) выводом АКБ и проводом "м
ассы", после чего медленно отсоедините зажим от отрицательного (-) вывода АКБ.
Действуйте осторожно, чтобы не допустить отсоединения измерительных проводов ампермет

ра от отрицательного (-) вывода АКБ или от провода "массы", которое может привести к коротк
ому замыканию АКБ. В случае отсоединения АКБ подключите провод АКБ еще раз, затем зап
устите двигатель или переведите ключ зажигания в положение «ON» не менее чем на 10 с. По
вторите процедуру с шага 1.
Для предупреждения отсоединения АКБ в процессе проверки
1) соедините отрицательный (-) вывод АКБ и провод «массы» шунтирующим проводом.
2) Отсоедините провод "массы" от отрицательного (-) вывода АКБ.
3) Подключите амперметр между отрицательным (-) выводом АКБ и проводом "массы".
4) Отсоедините шунтирующий кабель и считайте показания амперметра.
5. Считайте текущие показания амперметра.

A. Если паразитный ток превышает предельное значение, найдите аномальную цепь, поочередно с
нимая предохранители и проверяя паразитный ток.
B. Подсоедините обратно только предохранитель цепи, в которой подозреваются паразитные токи,
и найдите подозрительное устройство, для чего отсоединяйте поочередно устройства этой цепи,
пока паразитное потребление не упадет ниже допустимого предела.
Предельное значение (после 10~20 мин.):Менее 50 мА
Очистка
1. Убедитесь в том, что замок зажигания и все вспомогательное оборудование находятся в выключен
ном положении.
2. Отсоедините провода аккумуляторной батареи (отрицательный провод - первым).
3. Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля.
В случае образования трещин в АКБ или наличия утечек электролита необходимо принять опр
еделенные меры для защиты кожи.
3/4
Перед снятием АКБ надевайте перчатки из плотной резины (бытовые перчатки не подходят).
4. Осмотрите аккумуляторную полку на наличие повреждений, вызванных утечкой электролита. Если

имеются следы повреждений кислотой, необходимо очистить эту зону теплым водным раствором с
оды. Зачистите поврежденную зону жесткой щеткой и протрите тканью, смоченной водным раствор
ом соды.
5. Очистите верхнюю часть АКБ с помощью раствора, описанного выше.
6. Осмотрите корпус и крышку аккумуляторной батареи на наличие трещин. Если трещины имеются,
аккумуляторную батарею необходимо заменить.
7. Почистите полюсные штыри аккумуляторной батареи с помощью соответствующего инструмента.
8. Почистите внутренние поверхности контактных зажимов с помощью соответствующего инструмент
а для чистки аккумуляторной батареи. Замените поврежденные и изношенные провода, а также сло
манные контактные зажимы.
9. Установите аккумуляторную батарею в автомобиль.
10. Подсоедините клеммы к выводам АКБ, чтобы верхние части клемм были на одной уровне с выво
дами АКБ.
11. Надежно затяните гайки клемм.
12. После затяжки нанесите на все соединения негустую минеральную консистентную смазку.
В процессе подзарядки АКБ под крышкой каждого ее элемента образуется взрывоопасный га

з. Не курите вблизи заряжаемой или недавно заряженной АКБ. Не прерывайте цепь питания з
аряжаемой АКБ путем снятия с нее проводов.
При обрыве цепи возможно образование искры. Не подходите к АКБ с открытым пламенем.
4/4
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ > Описание и работа
Описание
В систему пуска входят АКБ, стартер, электромагнитный выключатель, замок зажигания, выключател
ь блокировки (АКПП), выключатель педали сцепления (МКПП), выключатель замка зажигания, соедин
ительные провода и провода АКБ.
Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска, начинается подача тока, который возбужд
ает тяговое реле электродвигателя стартера.
Сердечник тягового реле и рычаг переключения муфты активируются, и ведущая шестерня муфты вх
одит в зацепление с зубчатым венцом.
Контакты замыкаются, и начинается вращение коленчатого вала двигателя стартера. Чтобы предотвр
атить повреждение вследствие чрезмерного вращения якоря стартера при запуске двигателя, ведуща
я шестерня муфты работает с превышением нормальной скорости.
1. Электромагнит
2. Узел щеток
3. Якорь
4. Обгонная муфта
1/1
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ > Ремонтные процедуры
Поиск и устранение неисправностей цепи стартера
АКБ должна быть в хорошем состоянии и полностью заряженной.
1. Отсоедините разъемы (A) форсунок.

2. Установите рычаг переключения передач в положение «N» или «P» (для АКПП) или нажмите педал
ь сцепления (для МКПП), затем переведите ключ зажигания в положение START.
Если стартер начинает проворачивать коленчатый вал двигателя, система пуска исправна. Если пр
оворачивания не происходит совсем, перейдите к следующему шагу.
Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого в
енца маховика, для определения причины выполните приведенные ниже проверки.
A. Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
B. Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.
3. Проверьте состояние АКБ. Проверьте электрические соединения АКБ, контакт отрицательного пров
ода АКБ с «массой» кузова, провода соединения двигателя с «массой» кузова и стартер на ослабле
ние и наличие коррозии. Попробуйте запустить двигатель снова.
Если стартер нормально проворачивает коленчатый вал двигателя, проблема решается затягивани
ем ослабленных соединений. Теперь система пуска исправна.
Если проворачивания до сих пор не происходит, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем от вывода «S» электромагнита. Соедините перемычкой выводы «B» и «S» эле
ктромагнита.
Если стартер проворачивает коленчатый вал двигателя, перейдите к следующему шагу.
Если проворачивания все равно не происходит, снимите стартер и замените или отремонтируйте ег
о.
5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.
A. Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей и реле, расположенной под пере
дней панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и старт
ером.
B. Проверьте замок зажигания (см. раздел «Система зажигания» в группе «BE»)
C. Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блоки
ровки зажигания.
D. Проверьте реле стартера.
ПРОВЕРКА ТЯГОВОГО РЕЛЕ СТАРТЕРА

1. Отсоедините провод обмотки возбуждения с вывода «M» выключателя электромагнита.
2. Подсоедините АКБ, как показано на рисунке. Если ведущая шестерня стартера выдвигается, систе
ма исправна. Во избежание повреждения стартера не оставляйте АКБ подключенной более 10 секу
нд.
1/3
3. Отсоедините аккумуляторную батарею от клеммы M.

Если шестерня не втягивается, это свидетельствует о том, что удерживающая катушка исправна. В
о избежание повреждения стартера не оставляйте аккумуляторную батарею подключенной дольш
е, чем на 10 секунд.
4. Отсоедините АКБ также и от кузова. Если приводная шестерня немедленно возвращается, она рабо
тает нормально. Во избежание повреждения стартера не оставляйте АКБ подключенной более 10 с
екунд.
ПРОВЕРКА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА

1. Закрепите стартер. Соберите электрическую цепь, как показано на рисунке.
2. Подсоедините амперметр (со 100-амперной шкалой) и угольный переменный резистор, как показан
о на схеме.
3. Подсоедините вольтметр (с диапазоном шкалы 15 В) параллельно электродвигателю стартера.
2/3
4. Поверните угольный реостат в выключенное положение.

5. Подсоедините провод аккумуляторной батареи от отрицательного полюсного штыря батареи к корп
усу электродвигателя стартера.
6. Регулируйте переменный резистор, пока считываемое на вольтметре напряжение АКБ не станет ра
вно 11,5 В.
7. Реостатом установите напряжение на стартере в 11 В. Считайте показания амперметра. Убедитесь
в том, что сила тока соответствует номинальному значению, а якорь стартера вращается свободно,
без рывков и заеданий.
Ток:макс. 90 А
Частота вращения:2600 об/мин
3/3
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ > Реле стартера > Ремонтные процедур
ы
1. Снимите крышку блока плавких предохранителей.
2. Выньте реле (А) стартера.
3. Убедитесь с помощью омметра в наличии проводимости между каждым выводом.

Клемма Электропроводность
30 - 87 №
85 - 86 ДА
4. Подайте напряжение 12 В на вывод 85 и соедините с «массой» вывод 86.

Проверьте проводимость между выводами 30 и 87.
5. Если электропроводность отсутствует, замените реле стартера

6. Установите реле стартера.
7. Установите крышку блока плавких предохранителей.
1/1
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ > Стартер > Компоненты и их расположе
ние
1. Передний корпус 10. Узел сателлитной шестерни

2. Стопорное кольцо 11. Уплотнение
3. Упор 12. Крышка
4. Узел обгонной муфты 13. Узел якоря
5. Узел зубчатой передачи внутреннего зацеплен 14. Узел статора
ия 15. Узел держателя щеток
6. Рычаг 16. Задний корпус
7. Уплотнение рычага 17. Стяжной болт
8. Узел пускового электромагнита
9. Узел вала планетарных шестерен
1/1
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ > Стартер > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
Стартер
1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините провод (А) стартера от клеммы «B» (В) электромагнита (С), а затем – разъем (D) от в
ывода «S» (Е).
3. Открутите 2 болта, удерживающие стартер, и снимите его.

5. Подсоедините отрицательный провод к АКБ.
РАЗБОРКА
1. Отсоедините клемму «M» (А) от узла (В) пускового электромагнита.
2. Выверните три винта (А), затем отсоедините узел (В) пускового электромагнита.
1/8
3. Выверните стяжные болты (А).
4. Снимите узел (А) держателя щеток, корпус (В) и якорь (С).
5. Снимите уплотнение (А) и крышку (В).
2/8
6. Снимите пластину (A) и уплотнение (B) рычага.
7. Отсоедините планетарную шестерню (A).
8. Отсоедините узел (A) вала планетарных шестерен и рычаг (B).
9. Нажмите на упор (А) с помощью головки (В).
3/8
10. Снимите стопорное кольцо (А) с помощью специальных плоскогубцев (В).
11. Снимите стопорное кольцо (A), обгонную муфту (B), внутреннюю шестерню (C) и вал (D) планетар
ных шестерен.
Используя подходящий съемник (A), наденьте упор (C) обгонной муфты через стопорное кол
ьцо (B).
12. Повторная сборка производится в обратном порядке.

ОСМОТР И ПРОВЕРКА ЯКОРЯ
1. Снимите стартер.
2. Разберите стартер, как показано в начале описания данной процедуры.
3. Осмотрите якорь на наличие износа и повреждений вследствие контакта с постоянным магнитом. В
случае обнаружения признаков износа или повреждений замените якорь.
4/8
4. Осмотрите поверхность коллектора (A). Если поверхность грязная или обгорела, зачистите ее нажд
ачной тканью или обработайте на станке до достижения указанного ниже размера или отполируйте
наждачной бумагой (B) № 500 или № 600.
5. Измерьте биение коллектора (А).

A. Если биение коллектора не превышает эксплуатационного предела, проверьте коллектор на нал
ичие угольной пыли и латунной стружки между пластинами.
B. Если биение коллектора не соответствует пределу ремонтопригодности, замените якорь.
Биение коллектора
Стандарт (новый якорь): макс. 0,05 мм (0,0019 дюйма)
Предел ремонтопригодности: 0,08 мм (0,0031 дюйма)
6. Проверьте глубину миканита (A). Если миканит находится слишком высоко (B), подрежьте его до тр
ебуемой глубины ножовочным полотном. Срежьте весь миканит (C) между сегментами коллектора.
Выточка (D) не должна быть слишком маленькой, слишком узкой или V-образной.
5/8
Глубина миканита в коллекторе

Стандарт (новый якорь): 0,8 мм (0,314 дюйма)
Предельное значение: 0,2 мм (0,0079 дюйма)
7. Проверьте электропроводность между пластинами коллектора. Если между какими-либо пластина

ми имеет место разрыв цепи, замените якорь.
8. С помощью омметра убедитесь в отсутствии электропроводности между коллектором (A) и сердеч

ником катушки якоря (B), а также между коллектором и валом якоря (C). При наличии электропрово
дности замените якорь.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЩЕТОК СТАРТЕРА
6/8
Изношенные или замасленные щетки подлежат замене.
ПРОВЕРКА ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛЕЙ СТАРТЕРА

1. Убедитесь в отсутствии проводимости между держателем (+) (A) щеток и пластиной (-) (B). Если ес
ть проводимость, замените узел держателя щеток.
2. Сожмите пружину (А) каждой щетки с помощью отвертки, затем разместите щетку (В), чтобы она н
аполовину выступала из держателя, затем отпустите пружину, чтобы она удерживала щетку.
3. Установите якорь в корпус, затем установите держатель щеток. Затем снова сожмите пружину каж
дой щетки и опустите щетку, чтобы установить ее напротив коллектора. Отпустите пружину в сторо
ну края щетки.
Для установки новых щеток разместите наждачную бумагу № 500 или № 600 между коллекто
ром и каждой щеткой зернистой стороной вверх и плавно вращайте якорь. Контактная поверхн
ость щеток будет сточена до контура коллектора.
7/8
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОБГОННОЙ МУФТЫ

1. Переместите обгонную муфту по валу.
Если муфта двигается не плавно, замените ее.
2. Попробуйте провернуть обгонную муфту в обоих направлениях.
Муфта блокируется при вращении в одном направлении и свободно вращается в противоположно
м? Если муфта не блокируется в одном из направлений или блокируется в обоих направлениях, за
мените ее.
3. Если приводная шестерня стартера изношена или повреждена, замените узел обгонной муфты (ше
стерня в качестве отдельной запчасти не поставляется).
Если зубья ведущего зубчатого колеса стартера повреждены, проверьте состояние маховика и зубч
атого венца гидротрансформатора.
Очистка
1. Не погружайте детали в моющий раствор. Погружение узла статора и/или якоря приведет к поврежд
ению изоляции. Эти детали можно только протирать тряпкой.
2. Не погружайте привод в моющий раствор. Обгонная муфта предварительно смазана на заводе, и ра
створ вымоет смазку из муфты.
3. Привод разрешается чистить щеткой, смоченной в моющем растворе, после чего привод необходи
мо насухо вытереть тряпкой.
8/8
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ > Схемы
БЛОК-СХЕМА СИСТЕМЫ
КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ И ИХ РАБОТА

Компонент системы НАЗНАЧЕНИЕ
Генерирует импульсный сигнал скорости автомоб
ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
иля.
БЛОК ECM Принимает сигналы от датчиков и выключателей
управления.
Индикатор круиз-контроля Горит при включенном главном выключателе кру
из-контроля (встроен в комбинацию приборов)
Выключатели системы Выключатель питания Включает питание компонентов системы
круиз-контроля Переключатель
"RESUME/ACCEL" (Воз
врат/Акселератор) Управление функциями круиз-контроля (выключа
тели восстановления/ускорения, установки/замед
Переключатель ления)
"SET/COAST" (Установ
ка/Накат)
Выключатели отмены Выключатели прерыван Передача в ЭБУД сигналов отмены.
ия
Выключатель педали то
рмоза
Селектор диапазонов (А
КПП)
1/2
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ > Схемы
Электродвигатель системы ETS Установка дроссельной заслонки на угол, задавае

мый ЭБУД.
* ETS: система электронного управления дроссельной заслонкой (Electronic Throttle System)
2/2
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ > Описание и работа
Управляющее реле круиз-контроля

Система круиз-контроля включается выключателем питания, расположенным в правой части рулевой
колонки. Система может поддерживать, снижать, увеличивать и возобновлять скорость.
В системе имеется функция защитного отключения, вызываемая нажатием тормоза или перемещени
ем селектора диапазонов.
Управление системой осуществляется блоком ЭБУД. Основным компонентами системы круиз-контро
ля являются выключатели управления, выключатель селектора диапазонов, выключатель тормоза, д
атчик скорости автомобиля, ЭБУД и электродвигатель системы ETS (системы электронного управлен
ия дроссельной заслонкой).
Настройки ЭБУД не допускают включения системы на скорости ниже минимального предела 40 км/ч
(25 миль/ч).
Контроллер управляется функциональными выключателями, расположенными на рулевом колесе.
Система круиз-контроля деактивируется выключателями селектора диапазонов и тормоза. Эти выкл
ючатели расположены на кронштейне педали тормоза и на коробке передач. При нажатии педали торм
оза или перемещении селектора диапазонов система круиз-контроля электрически отключается, и др
оссельная заслонка возвращается в положение холостого хода.
Главный выключатель круиз-контроля (ON/OFF)
Система круиз-контроля включается главным выключателем (ON/OFF). При повторном нажатии глав
ного выключателя («ON/OFF») управление дроссельной заслонкой прекращается, стирается память с
корости круиз-контроля и автомобиль переходит в режим обычного управления.
Выключатель установки/замедления (SET/–)
Выключатель «SET/–» расположен на правой стороне рулевой колонки и выполняет две функции.
Функция установки — нажмите выключатель «SET/–» и отпустите его на желаемой скорости. На комб
инации приборов загорится индикатор «SET». Отпустите педаль акселератора. Выбранная скорость б
удет поддерживаться автоматически.
Функция замедления — нажмите выключатель «SET/–» при активированном круиз-контроле и удержи
вайте его. Скорость автомобиля будет плавно уменьшаться. Отпустите выключатель на желаемой ск
орости. Выбранная скорость будет поддерживаться автоматически.
Нажмите выключатель «SET/–» и сразу отпустите его. Скорость круиз-контроля уменьшится на 2,0 к
м/ч (1,2 мили/ч).
Выключатель восстановления/ускорения (RES/+)
Выключатель «RES/+» расположен на правой стороне рулевой колонки и выполняет две функции.
Функция восстановления — если для отмены режима круиз-контроля использовался какой-либо иной
способ, чем нажатие главного выключателя, и система все еще активна, для возвращения к последне
й заданной скорости достаточно нажать выключатель «RES/+». Однако восстановления скорости круи
з-контроля не произойдет, если скорость автомобиля окажется ниже 40 км/ч (25 миль/ч).
Функция ускорения — нажмите выключатель «RES/+» при активированном круиз-контроле и удержив
айте его. Скорость автомобиля будет плавно увеличиваться. Отпустите выключатель на желаемой ск
орости. Выбранная скорость будет поддерживаться автоматически.
Нажмите выключатель «RES/+» и сразу отпустите его. Скорость круиз-контроля увеличится на 2,0 км/
ч (1,2 мили/ч).
Выключатель отмены (CANCEL)
Выключатель «CANCEL» используется для временного отключения системы круиз-контроля.
В случае отключения системы круиз-контроля этим выключателем прежнюю скорость можно восстан
1/2
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ > Описание и работа
овить нажатием выключателя «RES/+».
2/2
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
АЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО ИХ ПРИЗНАКАМ

ПРИЗНАК НЕИСПРАВНОСТИ №1
Признаки неисправностей Возможная причина Способ устранения
Большие отклонения от заданно Неисправность в цепи датчика с Отремонтируйте датчик скорост
й скорости и автомобиля его цепи или заме
корости автомобиля
Рывки (периодические ускорени ните компонент
я и замедления) после задания с Проверьте входные и выходные
корости Неисправность ЭБУД
сигналы ЭБУД
Повреждение или отсоединение Отремонтируйте жгут или замен
1/3
Система круиз-контроля не деза проводки выключателя педали т ите выключатель педали тормоз
ктивируется при нажатии педали ормоза а
тормоза
Неисправность, относящаяся к с Проверьте входные и выходные
игналам ЭБУД сигналы ЭБУД
Система круиз-контроля не деза Неисправность в цепи выключат Отремонтируйте проводку либо

ктивируется при перемещении р еля запрещения запуска отремонтируйте или замените в
ычага селектора диапазонов в по Неправильная регулировка выкл ыключатель блокировки стартер
ложение «N» (однако дезактивир ючателя блокировки стартера а
уется при нажатии педали тормо Неисправность, относящаяся к с Проверьте входные и выходные
за) игналам ЭБУД сигналы ЭБУД
Временное повреждение или отс
Отремонтируйте жгут или замен
При нажатии выключателя « оединение проводки цепи питани
ите выключатель «SET/–»
SET/–» скорость не уменьшаетс я выключателя «SET/–»
я Неисправность, относящаяся к с Проверьте входные и выходные
Повреждение или отсоединение
проводки, короткое замыкание и Отремонтируйте жгут или замен
При нажатии выключателя « ли неисправность цепи питания ите выключатель «RES/+»
RES/+» скорость не увеличивает выключателя «RES/+»
ся или не восстанавливается
Неисправность, относящаяся к с Проверьте входные и выходные
Систему круиз-контроля можно Отремонтируйте датчик скорост
активизировать на скорости мен Неисправность в цепи датчика с
и автомобиля его цепи или заме
ее 40 км/ч (25 мили/ч), или при э корости автомобиля
ните компонент
той скорости не происходит авто
матической дезактивации систе Неисправность, относящаяся к с Проверьте входные и выходные
мы игналам ЭБУД сигналы ЭБУД
2/3

Повреждение лампы или обрыв
Контрольная лампа системы под проводки в цепи контрольной ла
держания постоянной скорости мпы или неисправность главного Отремонтируйте проводку или за
(на главном выключателе) не гор выключателя мените лампу
ит. Повреждение или обрыв проводк
и
3/3
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ > Переключатель "круиз-контроля" > Схемы
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
1/1
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ > Переключатель "круиз-контроля" > Ремонт
СНЯТИЕ
1. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.
2. Снимите модуль подушки безопасности водителя (см. раздел «Модуль подушки безопасности» в г
руппе «RT»).
3. Снимите рулевое колесо (см. раздел «Рулевая колонка и вал» в группе «ST»).
4. Выверните винты и снимите кожух (A) рулевой колонки.
5. Отсоедините разъем (A) выключателя круиз-контроля и снимите выключатель.
Снимая выключатель, старайтесь не повредить крюк.

Измерение сопротивления
1. Отсоедините разъем выключателя круиз-контроля от выключателя.
2. Установите все выключатели функций во включенное положение (выключатель нажат) и измерьте

1/2
G 2.0 DOHC > Электрооборудование двигателя > СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ > Переключатель "круиз-контроля" > Ремонт
сопротивление между выводами выключателя управления.
Выключатель функции Клемма Сопротивление
CANCEL 3~4 180 Ом ± 5%
SET/– 3~4 330 Ом ± 5%
RES/+ 3~4 550 Ом ± 5%
ВКЛ/ВЫКЛ (ON/OFF) 3~4 880 Ом ± 5%
3. Если измеренное сопротивление не соответствует указанным диапазонам, замените выключатель.

Измерение напряжения
1. Подсоедините разъем выключателя круиз-контроля к выключателю управления.
2. Установите все выключатели функций во включенное положение (выключатель нажат) и измерьте

напряжение между выводами выключателя управления.
Выключатель функции Клемма Напряжение
CANCEL 3~4 0,76 В ± 0,1 В
SET/– 3~4 1,24 В ± 0,15 В
RES/+ 3~4 1,77 В ± 0,2 В
ВКЛ/ВЫКЛ (ON/OFF) 3~4 2,34 В ± 0,22 В
3. Если измеренное сопротивление не соответствует указанным диапазонам, замените выключатель.
2/2
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Общие сведения > Описание и работа
Описание
Система снижения токсичности отработавших газов состоит из 3 основных систем.
● Система снижения токсичности отработавших газов в картере предотвращает выброс просачиваю
щихся газов в атмосферу. Она направляет газы обратно во впускной коллектор (вентиляция картер
а закрытого типа).
● Система снижения токсичности испаряющихся отработавших газов предотвращает выброс испаря
ющихся газов в атмосферу. Она система перемещает газы в абсорбер и сжигает их при соответств
ующем режиме работы двигателя.
● Система снижения токсичности выхлопных газов преобразует три загрязняющих атмосферу компо
нента (углеводород (HC), моноксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx)) в безвредные вещества с
помощью трехстороннего каталитического нейтрализатора.
1/1
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Общие сведения > Технические характеристики
Электромагнитный клапан управления продувкой накопителя топливных паров (PCSV)
▶ Технические характеристики
Позиция ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Сопротивление катушки (Ом) 19.0 ~ 22.0 [20℃(68℉ )]
Позиция кгс·м Н·м фунт·фут
Установка клапана принудительной вентиляции
0,19 ~ 0,29 1,9 ~ 2,8 1,4 ~ 2,1
картера
Болт крепления защиты абсорбера 0,4 ~ 0,6 3,9 ~ 5,9 2,9 ~ 4,3
Болт крепления абсорбера 0,4 ~ 0,6 3,9 ~ 5,9 2,9 ~ 4,3
1/1
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Общие сведения > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Признаки неисправности Предполагаемый участок
Двигатель не запускается или запускае
Поврежден или отсоединен паропровод
тся с трудом
Неисправность электромагнитного клапана управления прод
Двигатель запускается с трудом
увкой
Неровная работа на холостом ходу или Поврежден или отсоединен паропровод
самопроизвольный останов двигателя Неисправность клапана системы вентиляции картера
Неустойчивая работа двигателя на хол Неисправность системы снижения токсичности испаряющих

остом ходу ся отработавших газов
Чрезмерный расход масла Закупорен трубопровод системы вентиляции картера
1/1
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Общие сведения > Схемы
Принципиальная схема
1/1
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Общие сведения > Компоненты и их расположение
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
1. Клапан вентиляции картера 4. Воздушный фильтр топливного бака

2. Канистра 5. каталитический нейтрализатор
3. Электромагнитный клапан управления продувк
ой (PCSV)
1. Клапан вентиляции картера 2. Канистра
1/2
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Общие сведения > Компоненты и их расположение
3. Электромагнитный клапан управления продувк 4. Воздушный фильтр топливного бака

ой (PCSV)
5. каталитический нейтрализатор
2/2
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Система контроля картерных газов > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Система контроля картерных газов > Ремонтные процедуры

1. Отсоедините паропровод от клапана PCV и снимите сам клапан.
2. Подсоедините паропровод к клапану PCV.
3. Запустите двигатель на холостом ходу, закройте пальцем отверстие клапана PCV и убедитесь, что
ощущается вакуум впускного коллектора.
В вакууме поршень клапана PCV будет двигаться вперед и назад.
4. Если вакуум не ощущается, проверьте работу клапана PCV и, если он исправен, очистите или заме
ните паропровод.
1/1
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Система контроля картерных газов > Клапан принудит. вентиляции картера >
Описание и работа
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
1/1
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Система контроля картерных газов > Клапан принудит. вентиляции картера >
Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
1. Отсоедините паропровод (А).
2. Снимите клапан (B) принудительной вентиляции картера (PCV).

1. Вставьте тонкий стержень (А) в клапан PCV (В) со стороны резьбы, чтобы проверить перемещение
поршня.
Если поршень не движется (клапан PCV засорен), очистите или замените клапан.
УСТАНОВКА
Установка клапана PCV:

1/1
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Система снижения токсичности выбросов из топливного бака > Описание и р
абота
Описание
Система снижения токсичности испаряющихся отработавших газов предотвращает выброс скопивших
ся в топливном баке паров в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары поступаю
т в заполненный углем абсорбер через вентиляционные шланги или трубки. Пары временно удержива
ются углем в абсорбере.
При достижении определенных условий ЭБУД открывает электромагнитный клапан, и с помощью ваку
ума впускного коллектора скопившиеся пары перемещаются в камеры сгорания.
1/1
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Система снижения токсичности выбросов из топливного бака > Схемы
Канистра
Канистра заполнена углем, который поглощает пары в топливном баке. Скопившиеся в канистре пары
топлива поступают в впускной коллектор по сигналу ЭБУД/PCM, когда достигаются определенные ус
ловия.
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) расположен в канале между канистрой и впу
скным коллектором. Электромагнитный клапан управляется с помощью сигнала ЭБУД/PCM.
ЭБУД/PCM открывает PCSV, чтобы переместить скопившиеся пары в впускной коллектор. В остальн
ое время канал остается закрытым.
Крышка заливной горловины топливного бака
Натяжное устройство храпового механизма на крышке топливного бака снижает вероятность неправил
ьной установки. Когда уплотнитель крышки топливного бака соприкасается с фланцем наливной горло
вины, возникает щелчок храпового механизма, обозначающий, что уплотнение достигнуто.
1/1
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Система снижения токсичности выбросов из топливного бака > Ремонтные пр
оцедуры
[Проверка системы]
1. Отсоедините паропровод от корпуса дросселя и подсоедините вакуумный насос к ниппелю в корпус
е дросселя.
2. Проверьте следующие точки с помощью вакуума, создаваемого вакуумным насосом.
При холодном двигателе [температура охлаждающей жидкости двигателя < 60℃(140℉ )]
ДВИГАТЕЛЬ
Создаваемый
Рабочее РЕЗУЛЬТАТЫ
Разрежение
Состояние
Холостой ход 0,5 кгс/см²
Вакуум поддерживается
3000об. в мин. (50 кПа, 7,3 фунтов/кв. дюйм)
При прогретом двигателе [температура охлаждающей жидкости двигателя > 80℃(176℉ )]

ДВИГАТЕЛЬ
Создаваемый
Рабочее РЕЗУЛЬТАТЫ
Разрежение
Состояние
0,5 кгс/см²
Холостой ход Вакуум поддерживается
(50 кПа, 7,3 фунтов/кв. дюйм)
В течение 3 минут после запуск
а двигателя при оборотах 3000 Попробуйте приложить вакуум Вакуум сброшен
об/мин
Через 3 минуты после запуска Вакуум будет поддерживаться
0,5 кгс/см²
двигателя, при частоте 3 000 о в течение короткого времени, а
(50 кПа, 7,3 фунтов/кв. дюйм)
б/мин затем будет сброшен
[Проверка PCSV]
1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) кабель от АКБ.
2. Отсоедините разъем (A) клапана PCSV.
3. Отсоедините паропровод (B), соединяющий впускной коллектор с PCSV.
4. Подсоедините вакуумный насос к ниппелю и создайте вакуум.

5. Замкните линию управления PCSV на «массу» и проверьте работу клапана, когда на него подается
1/2
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Система снижения токсичности выбросов из топливного бака > Ремонтные пр
оцедуры
(клапан открыт) или не подается (клапан закрыт) питание АКБ.
Напряжение аккумуляторной батареи Клапан Разрежение
Соединены ОТКРЫТ Отсутствует
Разъединены ЗАКРЫТ Создан
6. Измерьте сопротивление катушки PCSV.
Нормативное значение: 19,0~22,0 Ом (20°C (68°F))
2/2
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Система снижения токсичности выбросов из топливного бака > Канистра > Ре
СНЯТИЕ
1. Поднимите автомобиль.
2. Отсоедините шланг вентиляции (A) от воздушного фильтра топливного бака.
3. Отсоедините быстросъемный разъем (А) паропровода.
4. Отсоедините паропровод (А).

5. Снимите узел (B) абсорбера, вывернув болты крепления его защиты.
6. Выверните болт и снимите абсорбер (A) с кронштейна.
1/2
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Система снижения токсичности выбросов из топливного бака > Канистра > Ре

1. Выполните визуальный осмотр следующих элементов.
- Трещины или утечка в абсорбере
- Ослабление крепления, деформация или повреждение паропровода/пароотводной трубки
A: Абсорбер ↔ атмосфера
B: канистра ↔ топливный бак
C: канистра ↔ впускной коллектор
УСТАНОВКА
Установка производится в обратном порядке.
Болт крепления защиты абсорбера:

Болт крепления абсорбера:
2/2
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Система снижения токсичности выбросов из топливного бака > Крышка залив
ной горловины топливного бака > Описание и работа
Описание
Натяжное устройство храпового механизма на крышке топливного бака снижает вероятность неправил
ьной установки. Когда уплотнитель крышки топливного бака соприкасается с фланцем наливной горло
вины, возникает щелчок храпового механизма, обозначающий достижение требуемого уплотнения.
1/1
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Система снижения токсичности выбросов из топливного бака > Воздушный ф
ильтр топливного бака > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
2. Отсоедините шланг вентиляции (A) от воздушного фильтра топливного бака.
3. Выверните болты крепления и снимите воздушный фильтр (B) топливного бака.
4. Установите новый воздушный фильтр топливного бака в порядке, обратном порядку снятия.
1/1
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Система контроля выхлопных газов > Описание и работа
Описание
Токсичность выброса отработавших газов (содержание оксида углерода, углеводорода, оксидов азота)
регулируется с помощью комбинации модификаций двигателя и добавления специальных компонент
ов управления.
Базовую систему контроля образуют модификации камеры сгорания, впускного коллектора, распреде
лительного вала и системы зажигания.
Данные элементы интегрированы в высокоэффективную систему, которая контролирует токсичность
выхлопных газов, а также улучшает дорожные качества автомобиля и повышает экономию топлива.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНО-ТОПЛИВНОЙ СМЕСЬЮ [СИСТЕМА МНОГОТОЧЕЧНОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА
(MFI)]
Система распределенного впрыска топлива (MFI) используется для управления форсунками с целью
достижения оптимального отношения воздух/топливо и снижения выбросов. Регулирование системы о
существляется по сигналам подогреваемого датчика кислорода.
Она также способствует формированию такого состава отработавших газов, который позволяет испол
ьзовать трехходовой каталитический нейтрализатор. Трехходовой каталитический нейтрализатор прео
бразует три загрязняющих атмосферу компонента (углеводороды (HC), моноксид углерода (CO) и окс
иды азота (NOx)) в безвредные вещества. Система MFI может функционировать в одном из двух реж
имов.
1. Регулирование отношения воздух/топливо без обратной связи по программе ЭБУД.
2. Непрерывное регулирование отношения воздух/топливо с обратной связью, выполняемое ЭБУД по
сигналу от датчика кислорода.
1/1
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Система контроля выхлопных газов > Каталитический конвертер > Описание
и работа
Описание
Каталитический нейтрализатор бензинового двигателя является трехсторонним. В нем выделяется ки
слород из оксидов азота (NOx) и окисляются моноксид углерода (CO) и углеводород (HC).
1/1
G 2.0 DOHC > Система контроля токсичности > Система контроля выхлопных газов > CVVT в сборе > Описание и работа
Описание
Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускн
ых и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЭБУД, ф
ормируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.
Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива
и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, вну
тренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения ра
боты расширения и объемного КПД двигателя.
Система состоит из:
- регулятора масла (OCV), подающего моторное масло на исполнительный механизм поворота расп
ределительного вала или от этого механизма в соответствии с ШИМ-сигналом от ЭБУД;
- датчика температуры моторного масла (OTS) и
- исполнительного механизма поворота распределительного вала, использующего гидравлическую с
илу моторного масла.
Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распредели
тельного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздыван
ие выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опер
ежение выпускных клапанов) путем поворота ротора, соединенного с распределительным валом внут
ри исполнительного механизма поворота распределительного вала.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
В системе CVVT имеется механизм, поворачивающий лопасть ротора за счет гидравлического усили
я, создаваемого моторным маслом в камере опережения или запаздывания, выбираемой регулятором
масла.
1/3
[Режим системы CVVT]
(1) Малые обороты / Низкая нагрузка (2) Частичная нагрузка
(3) Малые обороты / Высокая нагрузка (4) Большие обороты / Высокая нагрузка
2/3
Выпускной клапан Впускной клапан

Привод Клапан Клапан
Состояние Синхрон Результат Синхрон Результат
изация изация
(1) Малые об Максима * Отрицательное перекрытие кл Максима * Отрицательное перекрытие кл
ороты льное апанов льное апанов
/Низкая нагру опереже * Улучшение стабильности сгор Запазды * Улучшение стабильности сгор
зка ние ания вание ания
* Увеличение работы расширен
ия
(2) Частичная Запазды * Уменьшение насосных потерь Запазды
* Уменьшение насосных потерь
нагрузка вание * Уменьшение содержания угле вание
водородов в отработавших газа
х
(3) Малые об * Предупреждения обратного по
ороты Запазды * Увеличение работы расширен опереже тока во впускной коллектор (пов
/Высокая наг вание ия ние ышение объемного КПД двигате
рузка ля)
(4) Большие
обороты опереже Запазды * Повышение объемного КПД дв
* Уменьшение насосных потерь
/Высокая наг ние вание игателя
рузка
3/3
G 2.0 DOHC > Топливная система > Общие сведения > Технические характеристики
Система подачи топлива
70 л (18,5 амер. галлона, 74,0 амер. кварты, 61,6 б
Топливный бак Емкость
рит. кварты)
Топливный фильтр Тип Бумажный
Регулятор давления то Регулируемое давление 324~363 кПа (3,3~3,7 кгс/кв. см, 46,9~52,6 фунто
плива топлива в/кв. дюйм)
Тип Электрический, погружного типа
Топливный насос
Привод Электрический двигатель
Датчики
MAPS
Тип: пьезо-резистивный датчик давления
Давление [кПа] Выходное напряжение (В)
20.0 0.79
46.7 1.84
101.3 4.0
Датчик температуры поступающего воздуха (IATS)

▶ Тип: термисторный датчик
Температура [℃(℉ )] Сопротивление (Ом)
-40(-40) 40,93 ~ 48,35
-20(-4) 13,89 ~ 16,03
0 (32) 5,38 ~ 6,09
10(50) 3.48 ~ 3.90
20 (68) 2,31 ~ 2,57
40 (104) 1,08 ~ 1,21
50 (122) 1.56 ~ 1.74
60 (140) 0,54 ~ 0,62
80 (176) 0,29 ~ 0,34
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)

▶ Тип: термисторный датчик
1/6

-40(-40) 48,14
-20(-4) 14,13 ~ 16,83
0 (32) 5,79
20 (68) 2,31 ~ 2,59
40 (104) 1,15
60 (140) 0,59
80 (176) 0,32
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [встроенный в модуль ETC]

▶ Тип: переменный резистор
Выходное напряжение (В)
Угол открытия дросселя (˚)
TPS1 TPS2
0 0 5,0
10 0.48 4.52
20 0,95 4.05
30 1,43 3.57
40 1.90 3,10
50 2.38 2.62
60 2.86 2.14
70 3.33 1.67
80 3.81 1,19
90 4.29 0,71
100 4.76 0.24
105 5,0 0
Закрытая дроссельная заслонка
0,29~0,71 4,29~4,71
(6~15˚)
Полностью открытая дроссельная
4,43~4,86 0,14~0,57
заслонка (93~102˚)
Позиция Сопротивление (Ом)

TPS1 0,875~1,625 [20℃(68℉ )]
TPS2 0,875~1,625 [20℃(68℉ )]
2/6
Датчик положения коленчатого вала (CKPS)

Тип: датчик Холла
Датчик положения распределительного вала (CMPS)
Тип: датчик Холла
Датчик детонационного сгорания топлива (KS)
Тип: пьезоэлектрический
Электроемкость (пф) 850~1,150
Кислородный датчик с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 1]

▷ Тип: циркониевый (ZrO2) [двоичный]
Воздушно-топливное отношение (λ) Выходное напряжение (В)
БОГАТАЯ СМЕСЬ Прибл. 0,9
БЕДНАЯ СМЕСЬ Прибл. 0,04

Сопротивление нагревателя (Ом) 3,3~4,1 Ом [21℃(69,8℉ )]
Кислородный датчик с подогревом (HO2S) [ряд 1/датчик 2]

▷ Тип: циркониевый (ZrO2) [двоичный]

Датчик положения педали газа (APS)

▶ Тип: переменный резистор
Акселератор Выходное напряжение (В)
Положение APS1 APS2
Дроссельная заслонка закрыта 0,7 ~ 0,8 0,29~0,46
Дроссельная заслонка полность
3.85 ~ 4.35 1,93~2,18
ю открыта
3/6
Приводы
Форсунка
Электродвигатель ETC [встроенный в модуль ETC]


Клапан управления расходом масла (OCV) системы CVVT

Соленоид регулируемого впуска (VIS)

Сопротивление катушки (Ом) 30,0~35,0 [20℃(68℉ )]
Катушка зажигания
▷ Тип: катушка самоудерживания
Сопротивление 1-й обмотки (Ом) 0.62 ± 10％[20℃(68℉ )]
Сопротивление 2-й обмотки (кОм) 7.0 ± 15％[20℃(68℉ )]
НОРМАТИВЫ ДЛЯ ТО
Синхронизация зажигания (˚) BTDC 6° ± 5°
Автоматич диапазоны «N», «P» 600 ± 100
еская коро
КОНДИЦИ бка переда
4/6
ОНЕР ВЫК ч D-диапазон 600 ± 100

ЛЮЧЕН
Механичес Нейтральная 650 ± 100
Скорость холостого хода
кая коробк
(об. в мин.)
а передач
Автоматич диапазоны «N», «P» 600 ± 100
еская коро
КОНДИЦИ бка переда
D-диапазон 600 ± 100
ОНЕР ВКЛ ч
ЮЧЕН Механичес Нейтральная 650 ± 100
кая коробк
а передач
Система управления двигателем
Болт крепления ЭБУД 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Болт крепления кронштейна ЭБУД 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Болт крепления коллекторного датчика абсолютного да
1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
вления
Монтажный болт датчика положения коленчатого вала 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Болт крышки датчика положения коленчатого вала 1,9~1,4 18.6 ~ 23.5 13.7 ~ 17.4
Болт крепления датчика положения распределительног
1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
о вала (ряд 1 / впускные клапаны)
Болт крепления датчика положения распределительног
1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
о вала (ряд 1 / выпускные клапаны)
Винт крепления датчика детонационного сгорания топл
1.9 ~ 2.4 18.6 ~ 23.5 13.7 ~ 17.4
ива
Крепление кислородного датчика с подогревом (ряд 1/д
4,0 ~ 5,0 39,2 ~ 49,1 28,9 ~ 36,2
атчик 1)
Крепление кислородного датчика с подогревом (ряд 1/д
4,0 ~ 5,0 39,2 ~ 49,1 28,9 ~ 36,2
атчик 2)
Болт крепления корпуса системы электронного управл
0,8 ~ 1,2 7,8 ~ 11,8 5,8 ~ 8,7
ения дроссельной заслонкой
Болт крепления кронштейна электромагнитного клапан
1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
а управления продувкой (PCSV)
Болт крепления регулятора масла системы CVVT (ряд
1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
1 / впускные клапаны)
5/6
Болт крепления регулятора масла системы CVVT (ряд 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
1 / выпускные клапаны)
Болт крепления катушки зажигания 1,0 ~ 1,2 9,8 ~ 11,8 7,2 ~ 8,7
Система подачи топлива

Монтажная гайка ленточного хомута крепления топлив
4,0 ~ 5,5 39,2 ~ 54,0 28,9 ~ 39,8
ного бака
Болт крепления крышки топливного насоса 0,2 ~0,3 2,0 ~ 2,9 1,4 ~ 2,2
Гайка крепления узла кронштейна топливозаливной гор
0,4 ~ 0,6 3,9 ~ 5,9 2,9 ~ 4,3
ловины
Монтажный болт блока педали газа 0,9 ~ 1,4 8,8 ~ 13,7 6,5 ~ 10,1
Гайка крепления модуля педали акселератора 1,0 ~ 1,5 9,8 ~ 14,7 7,2 ~ 10,9
Установочный болт нагнетательной трубки 1.9 ~ 2.4 18.6 ~ 23.5 13.7 ~ 17.4
Гайка крепления топливной рампы (↔ топливопровод 0,8 ~ 1,0 7,8 ~ 9,8 5,8 ~ 7,2
питания)
6/6
G 2.0 DOHC > Топливная система > Общие сведения > СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИ
ВАНИЯ И РЕМОНТА
ание)
Топливный манометр Измерение давления в топливно
(09353-24100) м трубопроводе
Разъем топливного манометра Соединение топливной рампы и т

(09353-38000) опливопровода питания
Разъем топливного манометра Соединение топливного маномет

(09353-24000) ра (09353-24100) и переходника
(09353-38000) топливного маном
етра.
Торцевой ключ для подогреваем Снятие и установка подогреваем

ого датчика кислорода ого датчика кислорода
(09392-2H100)
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Общие сведения > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
БАЗОВЫЕ ПРОЦЕДУРЫ УСТРАНЕНИЯ НЕПОЛАДОК

РУКОВОДСТВО ПО БАЗОВЫМ ПРОЦЕДУРАМ УСТРАНЕНИЯ НЕПОЛАДОК
БЛАНК АНАЛИЗА ПРОБЛЕМЫ КЛИЕНТА
1/12
ПРОЦЕДУРА БАЗОВОЙ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

УСЛОВИЕ ПРОВЕДЕНИЯ ИЗМЕРЕНИЙ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННЫХ КОМПОНЕНТОВ
Сопротивление, измеренное при высокой температуре после использования автомобиля, может быть
выше или ниже необходимого значения. Поэтому сопротивление необходимо измерять при температу
ре окружающей среды 20℃(68℉ ), если не указано иначе.
Результаты измерения сопротивления при температуре, отличной от температуры окружающего
2/12
воздуха (20℃, 68℉ ), могут использоваться исключительно для справки.
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЛЯ ПЕРЕМЕЖАЮЩИХСЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Самым сложным в поиске и устранении неисправностей является случай, когда возник признак неисп
равности, но он не возникает во время диагностики. Примером такого случая может служить неисправ
ность при холодном двигателе, которая не возникает при прогретом двигателе. В таком случае техниче
ский специалист должен тщательно составить «Контрольный лист анализа эксплуатационных реклам
аций клиента» и воссоздать среду и условия, когда возникает признак неисправности.
1. Сбросьте диагностический код неисправности (DTC).
2. Проверьте техническое состояние подсоединения разъемов, проверьте зажим на наличие неплотны
х соединений, ослабленных проводов, а также согнутых, сломанных и подвергшихся действию корр
озии контактов, после чего убедитесь в том, что все разъеми надежно закреплены.
3. Слегка потрясите разъем и жгут проводов в вертикальном и горизонтальном направлениях.

4. В случае обнаружения неисправности отремонтируйте или замените соответствующий компонент.
5. Проведите дорожное испытание, чтобы удостовериться в исчезновении неисправности.
● ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ВИБРАЦИИ
1) Датчики и приводы
: Слегка покачивайте датчики, приводы и реле пальцем.
Сильная вибрация может привести к поломке датчиков, приводов и реле
2) Разъемы и жгут проводов

: Слегка потрясите разъем и жгут проводов сначала в вертикальном, а затем в горизонтальном нап
равлениях.
● ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ НАГРЕВА
1) Используйте для нагрева компонентов, которые предположительно являются причиной возникнове
ния неисправности, обычный фен или иной источник тепла.
3/12
● НЕ нагревайте компоненты до такой температуры, которая может вызвать их повреждение.

● НЕ нагревайте электронный блок управления двигателем (ECM) путем прямого воздейств
ия источника тепла.
● ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ДОЖДЯ
1) Чтобы воспроизвести условия дождливого дня или высокой влажности, разбрызгивайте на автомоб
иль воду.
НЕ разбрызгивайте воду непосредственно в моторный отсек, а также на электронные компоне

нты.
● ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ

1) Включите все электронные системы (радио, вентиляторы, осветительные приборы, обогреватель з
аднего стекла и т. п.), чтобы смоделировать чрезмерную нагрузку.
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РАЗЪЕМОВ
1. Обращение с разъемами
A. При отсоединении разъемов никогда не тяните за жгут проводов.
B. При отсоединении разъема с фиксатором нажмите на запорный рычаг или потяните за него.
C. При подсоединении разъемов дождитесь щелчка. Этот звук обозначает, что разъем надежно за
мкнут.
4/12
D. При проверке электрической непрерывности или измерении напряжения с помощью тестера вста
вляйте вывод тестера со стороны жгута проводов.
E. Проверяйте клеммы водонепроницаемого разъема со стороны разъема. В водонепроницаемые

разъемы нельзя вставить электрод со стороны жгута.
● Во избежание повреждения клемм используйте тонкую проволоку.

● Не повредите клемму, вставляя вывод тестера.
2. Позиции проверки разъема

A. Когда разъем подсоединен:
Удерживайте разъем, проверьте состояние контакта и эффективность замыкания.
B. Когда разъем отсоединен:
Проверьте, все ли клеммы на месте, нет ли согнутых контактов и оборванных жил проводов (для
этого слегка потяните за жгут проводов).
5/12
Выполните визуальный осмотр на наличие ржавчины, загрязнений, деформации и согнутых конт

актов.
C. Проверьте состояние зажатия клемм:
Вставьте запасную штыревую клемму в гнездовую клемму и проверьте состояние зажатия клем
м.
D. Слегка потяните за каждый из проводов в отдельности и убедитесь в том, что каждый провод на
дежно закреплен в клемме.
3. Методика ремонта клеммы разъема

A. Почистите точки контакта с помощью воздушного пистолета и/или тряпки.
Никогда не используйте для полирования точек контакта наждачную бумагу, поскольку она
может повредить точки контакта.
B. В случае аномального контактного давления замените гнездовую клемму.

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЖГУТОВ ПРОВОДОВ
1. Перед отсоединением жгута проводов запомните его положение и обжатие, чтобы правильно восста
новить их впоследствии.
2. Проверьте жгут проводов на скручивание, вытягивание и ослабление.
3. Проверьте, не имеет ли жгут проводов слишком высокую температуру.
4. Убедитесь в том, что при вращении, перемещении или вибрации жгут проводов не соприкасается с
острым краем какой-либо детали.
5. Проверьте соединение между жгутом проводов и любой установленной частью.
6. Если оболочка жгута проводов повреждена, исправьте или замените жгут.
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ
● ПРОВЕРКА НА РАЗРЫВ ЦЕПИ
1. Процедуры проверки на разрыв цепи

A. Проверка электропроводности
B. Проверка напряжения
Разрыв цепи (показанный на [РИС. 1]) можно обнаружить, выполнив шаг 2 (проверка электрической
непрерывности) или шаг 3 (проверка напряжения), приведенные ниже.
6/12
2. Метод проверки электропроводности
При измерении сопротивления слегка трясите жгут проводов вверх-вниз или из стороны в стор
ону.
Технические характеристики (сопротивление)

Не более 1 Ом → цепь в норме
Не менее 1 МОм → разрыв цепи
A. Отсоедините разъемы (А) и (С), затем измерьте сопротивление между разъемами (А) и (С), как
показано на [РИС. 2].
На [РИС. 2] сопротивление 1 линии выше 1 Ом, сопротивление 2 линии – ниже 1 Ом. Отсюда сле
дует, что обрыв цепи находится в 1 линии (2 линия в порядке). Чтобы найти непосредственное м
есто обрыва, проверьте звенья 1 линии, как описано в следующем шаге.
B. Отсоедините разъем (B) и измерьте сопротивление между разъемами (C) и (B1) и между разъе
мами (B2) и (A), как показано на [РИС. 3].
В данном случае сопротивление между разъемом (С) и (В1) выше 1 Ом, а обрыв цепи находится
между 1 клеммой разъема (С) и 1 клеммой разъема (В1).
7/12
3. Метод проверки напряжения

A. Не отсоединяя разъемы, измерьте напряжение между массой шасси и клеммой 1 каждого из раз
ъемов (A), (B) и (C), как показано на [РИС. 4].
Напряжение на разъемах составляет 5 В, 5 В и 0 В соответственно. Поэтому обрыв цепи находит
ся между разъемами (С) и (В).
● ПРОВЕРКА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ

1. Метод проверки для короткого замыкания на массу
A. Проверка электропроводности на массу шасси
Если возникло замыкание на «массу», как показано на [РИС. 5], его можно обнаружить, выполнив ш
аг 2 (проверка электрической непрерывности с «массой» шасси), приведенный ниже.
2. Метод проверки электропроводности (с массой шасси)
При измерении сопротивления слегка раскачивайте жгут проводов вверх и вниз или из стороны
8/12
в сторону.
Технические характеристики (сопротивление)

Не более 1 Ом → короткое замыкание на массу
Не менее 1 МОм → цепь в норме
A. Отсоедините разъемы (А) и (С), затем измерьте сопротивление между разъемом (А) и «массой»
шасси, как показано на [РИС. 6].
В данном примере сопротивление 1 линии ниже 1 Ом, сопротивление 2 линии выше 1 Ом. Отсюд
а следует, что короткое замыкание возникло в 1 линии (2 линия в порядке). Чтобы найти непосре
дственное место короткого замыкания, проверьте звенья 1 линии, как описано в следующем шаг
е.
B. Отсоедините разъем (В) и измерьте сопротивление между разъемом (А) и «массой» шасси, а та
кже сопротивление между разъемом (В1) и «массой» шасси, как показано на [РИС. 7].
Измеренное сопротивление между разъемом (B1) и массой составляет не более 1 Ом. Место ко
роткого замыкания на массу находится между клеммой 1 разъема (C) и клеммой 1 разъема
(B1).
● Проверка на падение напряжения

С помощью данной проверки можно выявить падение напряжения в проводе, на разъеме или выключа
теле.
1) Подсоедините положительный вывод вольтметра к концу провода (или к одной стороне разъема ил
и выключателя), который находится ближе к АКБ.
2)
9/12
Подсоедините отрицательный вывод к другому концу провода (или другой стороне разъема или вы
ключателя).
3) Подайте напряжение в цепь.
4) Вольтметр отобразит разницу напряжения между 2 точками. Разница (или падение) более 0,1 В (50
мВ в цепях с напряжением 5 В) может быть причиной неисправности. Проверьте цепь на ослаблен
ное или плохое соединение.
СПРАВОЧНАЯ СХЕМА УСТРАНЕНИЯ НЕПОЛАДОК

ГЛАВНЫЙ ПРИЗ
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ТАКЖЕ ПРОВЕРИТЬ
НАК
Автомобиль не зав 1. Проверьте аккумуляторную батарею
одится 2. Проверьте стартер
(двигатель не вра 3. Переключатель замедлителя (автоматическая коро
щается) бка передач) или пусковой включатель муфты (мех
аническая коробка передач)
Автомобиль не зав 1. Проверьте аккумуляторную батарею ● ДИАГНОСТИЧЕСКИ
одится 2. Проверьте давление топлива Й КОД НЕИСПРАВН
(неполное сгорани 3. Проверьте цепь зажигания ОСТИ (DTC)
е) 4. Поиск и устранение неисправностей системы иммо ● Низкая компрессия
билайзера ● Утечка поступающег
(Если мигает лампа иммобилайзера) о воздуха

● Проскальзывание ил
и разрыв ремня прив
ода распределительн
ого механизма
● Загрязненное топлив
о
Автомобиль завод 1. Проверьте аккумуляторную батарею ● ДИАГНОСТИЧЕСКИ
10/12
ится с трудом 2. Проверьте давление топлива Й КОД НЕИСПРАВН

3. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидк ОСТИ (DTC)
ости двигателя (ECT) и его цепь (проверьте диагнос ● Низкая компрессия
тический код неисправности) ● Утечка поступающег
4. Проверьте цепь зажигания о воздуха
о
● Слабая искра зажига
ния
Неудовлетворител 1. Проверьте давление топлива
ьная работа на хол 2. Проверьте форсунку
● ДИАГНОСТИЧЕСКИ
остом ходу 3. Проверьте систему долговременной регулировки по Й КОД НЕИСПРАВН
(неровная, нестаби дачи топлива и систему кратковременной регулиров ОСТИ (DTC)
льная или неправи ки подачи топлива ● Низкая компрессия
льная работа на хо (см. клиентский поток данных)
● Утечка поступающег
лостом ходу) 4. Проверьте цепь управления частотой вращения на
о воздуха
холостом ходу (проверьте коды неисправностей)
5. Осмотрите и проверьте техническое состояние корп
о
уса дроссельной заслонки
6. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидк
ния
ости двигателя (ECT) и его цепь (проверьте диагнос
тический код неисправности)
Самопроизвольны 1. Проверьте аккумуляторную батарею ● ДИАГНОСТИЧЕСКИ
й останов двигател 2. Проверьте давление топлива Й КОД НЕИСПРАВН
я 3. Проверьте цепь управления частотой вращения на ОСТИ (DTC)
холостом ходу (проверьте коды неисправностей) ● Утечка поступающег
4. Проверьте цепь зажигания о воздуха
5. Проверьте цепь датчика положения коленчатого ва ● Загрязненное топлив
ла (CKPS) (проверьте диагностический код неиспра о

вности) ● Слабая искра зажига
ния
Плохая управляем 1. Проверьте давление топлива
ость 2. Осмотрите и проверьте техническое состояние корп ● ДИАГНОСТИЧЕСКИ
(рывки автомобиля уса дроссельной заслонки Й КОД НЕИСПРАВН
вдоль оси движени 3. Проверьте цепь зажигания ОСТИ (DTC)
я) 4. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидк ● Низкая компрессия
ости двигателя (ECT) и его цепь (проверьте диагнос ● Утечка поступающег

тический код неисправности) о воздуха
5. Проверьте систему выпуска отработавших газов на ● Загрязненное топлив
предмет возможного закупоривания о
6. ●
11/12
Проверьте информацию о длительной и кратковрем Слабая искра зажига

енной компенсации подачи топлива (См. ПОТОК ДА ния
ННЫХ КЛИЕНТА)
Детонация 1. Проверьте давление топлива ● ДИАГНОСТИЧЕСКИ
2. Проверьте охлаждающую жидкость двигателя Й КОД НЕИСПРАВН
3. Проверьте техническое состояние радиатора и элек ОСТИ (DTC)
трического охлаждающего вентилятора ● Загрязненное топлив
4. Проверьте свечи зажигания о
Неудовлетворител 1. Узнайте манеру вождения клиента
ьная экономия топ Включен ли кондиционер или обогреватель передне ● ДИАГНОСТИЧЕСКИ
лива го стекла постоянно?
Й КОД НЕИСПРАВН
Правильное давление в шинах?
ОСТИ (DTC)
Часто ли перевозятся тяжелые грузы?
● Низкая компрессия
Насколько часто и продолжительно используется у
● Утечка поступающег
скорение?
2. Проверьте давление топлива о воздуха
3. Проверьте форсунку
4. Проверьте систему выпуска отработавших газов на
о
предмет возможного закупоривания
5. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидк
ния
ости двигателя (ECT) и его цепь
Проблемы с запра 1. Проверьте запорный клапан канистры
вкой 2. Проверьте техническое состояние шланга/трубки за
(перелив во время ливной горловины топливного бака ● Неисправность налив
дозаправки) Защемлен, запутан или заблокирован? ного патрубка на запр
Заправочный шланг разорван авочной станции (есл
3. Проверьте техническое состояние продувочного шл и эта проблема возни
анга для отвода паровоздушной смеси из топливног кает на конкретной за
о бака между бачком-накопителем системы улавли правочной станции во
вания паров топлива (EVAP) и воздушным фильтро время дозаправки то
м пливом)
4. Проверьте бачок-накопитель системы улавливания
паров топлива (EVAP)
12/12
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система подачи топлива > Компоненты и их расположение
1. Топливный бак 7. Ленточный хомут крепления топливного бака

2. Топливный насос 8. Наливной шланг
3. Топливный фильтр 9. Уравнительный шланг
4. Регулятор давления топлива 10. Вентиляционный шланг
5. Абсорбер 11. Паропровод
6. Воздушный фильтр топливного бака 12. Крышка топливного насоса
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система подачи топлива > Ремонтные процедуры
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

1. Сбросьте остаточное давление в топливной линии (см. раздел «Сброс остаточного давления в топл
ивной линии» в этой группе).
После снятия реле топливного насоса может зарегистрироваться код неисправности (DTC). Уд
алите этот код с помощью GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в то
пливной линии.
2. Установите специальный инструмент (SST).

(1) Отсоедините топливопровод питания от топливной рампы.
Даже после выполнения операций, описанных в разделе «Сброс остаточного давления в то

пливной линии», в системе может существовать некоторое остаточное давление. Поэтому
для предупреждения разбрызгивания остаточного топлива перед разъединением каких-либ
о топливных линий следует закрывать соединитель шланга технической салфеткой.
(2) Установите топливный манометр между топливопроводом питания и топливной рампой (см. рис
унок ниже).
3. Осмотрите при включенном зажигании соединения топливопровода питания, топливной рампы и спе
циальных инструментов на утечки.
4. Измерьте давление топлива.
(1) Запустите двигатель и измерьте давление топлива на холостом ходу.
Давление топлива:324~363 кПа (3,3~3,7 кгс/кв. см, 46,9~52,6 фунтов/кв. дюйм)
Если давление топлива отличается от нормированного значения, отремонтируйте или заме

ните относящуюся часть (см. таблицу ниже).
Топливо
причина Относящаяся часть
Давление
Забивание топливного фильтра Топливный фильтр
Слишком низкое Регулятор давления топлив
1/3
Утечка топлива а
Регулятор давления топлив

Слишком высокое Заклинивание регулятора давления топлива
а
(2) Остановите двигатель и понаблюдайте за изменением показаний топливного манометра.
Стандартное значение:Показания должны удерживаться в течение примерно 5 мину

т после останова двигателя
Если давление топлива не удерживается на этом уровне, отремонтируйте или замените от

носящуюся часть (см. таблицу ниже).
давление топлива Относящаяся

причина
(после останова двигателя) НАИМЕНОВАНИЕ
Давление топлива падает медленно Утечка через форсунку Форсунка
Проверьте клапан топливного нас
Давление топлива падает быстро оса на застревание в открытом со Топливный насос
стоянии
(3) Выключите зажигание.

ивной линии»).
6. Завершение испытания
(1) Снимите специальный инструмент с топливопровода питания и топливной рампы.
(2) Соедините топливопровод питания и топливную рампу.
Сбросьте остаточное давление в топливной линии
Даже после выполнения операций, описанных в разделе «Сброс остаточного давления в топливн
ой линии», в системе может существовать некоторое остаточное давление. Поэтому для предуп
реждения разбрызгивания остаточного топлива перед разъединением каких-либо топливных лин
ий следует закрывать соединитель шланга технической салфеткой.
1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.
2. Снимите реле (A) топливного насоса.
2/3
3. Подсоедините провод (-) аккумуляторной батареи.

4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, затем поверните ключ зажигания в
положение «OFF» и дождитесь полной остановки двигателя.
5. Снимите провод с отрицательного (-) вывода АКБ и установите реле (A) топливного насоса.
6. Подсоедините провод (-) аккумуляторной батареи.
7. Сотрите с помощью GDS код неисправности (DTC), относящийся к реле топливного насоса.
3/3
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система подачи топлива > Топливный бак > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
2. Откройте багажник и выньте покрытие пола.
3. Снимите люк (A) обслуживания топливного насоса.
4. Отсоедините разъем (А) топливного насоса.

5. Отсоедините быстросъемный разъем (B) топливопровода питания.
6. Поднимите автомобиль и подоприте топливный бак с помощью домкрата.

7. Снимите узел центрального глушителя (см. раздел «Система впуска и выпуска» в группе «EM»).
8. Отсоедините топливоналивной (A) и уравнительный (B) шланги.
9. Отсоедините быстросъемный разъем (А) паропровода.
1/3
10. Снимите кронштейн (А) тормозной линии.
11. Снимите ленточный хомут (A) крепления топливного бака и сам бак.
Снимите ленточный хомут крепления топливного бака, как показано ниже.
2/3
УСТАНОВКА
Гайка ленточного хомута крепления топливного бака:

3/3
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система подачи топлива > Топливный насос > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
2. Откройте багажник и выньте покрытие пола.
3. Снимите люк (A) обслуживания топливного насоса.
4. Отсоедините разъем (А) топливного насоса.

5. Отсоедините быстросъемный разъем (B) топливопровода питания.
6. Выверните болт крепления и снимите крышку (C), затем извлеките топливный насос из бака.
УСТАНОВКА
Болт крепления крышки топливного насоса:

1/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система подачи топлива > Топливный насос > Ремонтные процедуры
Установку топливного насоса следует проводить с учетом его ориентации (см. канавку на топл
ивном баке).
2/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система подачи топлива > Топливный фильтр > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
1. Снимите топливный насос (см. раздел «Топливный насос» в данной группе).
2. Отсоедините разъем (А) проводки электронасоса и разъем (В) проводки датчика топлива.
3. Снимите фиксатор (C) гофрированной трубки и отделите узел (D) головки.
4. Снимите сопло (B) возвратной линии, отпустив фиксатор (A).
5. Снимите стакан (B), отпустив фиксаторы (A).
1/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система подачи топлива > Топливный фильтр > Ремонтные процедуры
6. Снимите фильтр предварительной очистки (C), отпустив фиксаторы (A, B).
Не повредите уплотнительное кольцо.
7. Отделите электронасос (A) от топливного фильтра (B).
8. Установите новый топливный фильтр.
2/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система подачи топлива > Заливная горловина в сборе > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
2. Отсоедините топливоналивной (A) и уравнительный (B) шланги.
3. Отсоедините шланг вентиляции (С) от воздушного фильтра топливного бака.
4. Откройте крышку топливозаливной горловины и выверните винт (А) крепления топливозаливной гор
ловины.
5. Снимите левое заднее колесо с шиной и внутреннюю колесную арку.

6. Выверните винт (А) кронштейна и снимите узел топливозаливной горловины.
УСТАНОВКА
Болт крепления кронштейна узла топливозаливной горловины:

1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система подачи топлива > Педаль акселератора > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
2. Отсоедините разъем (A) датчика положения педали акселератора.
3. Выверните болты (B) и отверните гайки (C), затем снимите модуль педали акселератора.
УСТАНОВКА
Болт крепления модуля педали акселератора:

Гайка крепления модуля педали акселератора:
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система подачи топлива > Подводящая труба > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
1. Поверните ключ зажигания в положение OFF и отсоедините отрицательный (-) провод от АКБ.
3. Отсоедините разъем форсунки (A).

4. Выверните болт (B) кронштейна крепления жгута.
5. Отверните гайку крепления и отсоедините топливопровод питания (C).
6. Выверните болт крепления (D) и снимите узел топливной рампы и форсунок.
УСТАНОВКА
Болт крепления топливной рампы:

Гайка крепления топливной рампы (↔ топливопровод питания)
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Описание и работа
Описание
Если компоненты системы управления бензиновым двигателем (датчики, блок управления двигателе
м, форсунка и т. д.) выходят из строя, это приводит к прерыванию подачи топлива или подаче ненадле
жащего количества топлива для различных режимов работы двигателя. При этом могут возникать сле
дующие ситуации.
1. Двигатель запускается с трудом или вообще не запускается.
2. Нестабильная работа на холостом ходу.
3. Плохая управляемость автомобиля
При обнаружении любого из вышеперечисленных условий прежде всего выполните основные проверк
и двигателя (на неисправность системы зажигания, ошибки в регулировке двигателя и т. п.). Затем про
верьте с помощью GDS компоненты системы управления двигателем (бензиновым).
● Перед снятием или установкой любой детали считайте диагностические коды неисправносте
й, а затем отсоедините отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
● Прежде чем отсоединять провод от клеммы аккумуляторной батареи, поверните ключ зажига
ния в положение OFF (Выкл.). Отсоединение и подсоединение провода аккумуляторной батар
еи во время работы двигателя и в момент, когда ключ зажигания находится в положении ON
(Вкл.), может привести к повреждению блока управления двигателем.
● Жгуты управления между блоком управления двигателем и нагреваемым кислородным датчи
ком являются экранированными и защищены путем заземления экранированных проводов на
корпус, что позволяет предотвратить воздействие помех от системы зажигания и радиопомех.
Если подобный экранированный провод поврежден, жгут управления необходимо заменять.
● При проверке состояния зарядки генератора переменного тока не отсоединяйте клемму "+" ак
кумуляторной батареи во избежание повреждения блока управления двигателем от напряжен
ия.
● При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего зарядного устройства отсоединяйте клемм
ы аккумуляторной батареи на стороне автомобиля, чтобы предотвратить повреждение блока
управления двигателем.
Контрольная лампа неисправности (MIL)

[EOBD]
Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии пробл
емы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в теч
ение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания
(перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетель
ствует о ее исправности.
Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим п
озициям.
● Каталитический нейтрализатор
● Топливная система
● Датчик массового расхода воздуха (MAFS)
● Датчик температуры поступающего воздуха (IATS)
● Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
1/4
● Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

● Кислородный датчик вверх по потоку
● Нагреватель кислородного датчика вверх по потоку
● Кислородный датчик вниз по потоку
● Нагреватель кислородного датчика вниз по потоку
● Форсунка
● Пропуск зажигания
● Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
● Датчик положения распределительного вала (CMPS)
● Система снижения токсичности выбросов из топливного бака
● Датчик скорости автомобиля (VSS)
● Привод управления оборотами холостого хода (ISCA)
● Источник питания
● ЭБУД/PCM
● Обозначение механической/автоматической коробки передач
● Датчик ускорения
● Сигнал MIL по запросу
● Мощный каскад
Дополнительную информацию см. на "СХЕМЕ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПО

ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTC)".
[НЕ-EOBD]
Контрольная лампа неисправности двигателя загорается, чтобы уведомить водителя о наличии пробл
емы с автомобилем. При этом лампа MIL автоматически гаснет после 3 ездовых циклов подряд, в теч
ение которых та же неисправность больше не регистрируется. Сразу после поворота ключа зажигания
(перевода в положение ON (Вкл.) - до запуска) лампа MIL загорается и постоянно горит, что свидетель
ствует о ее исправности.
Контрольная лампа неисправности двигателя загорается при возникновении проблем по следующим п
озициям
● Нагреваемый кислородный датчик (HO2S)
● Датчик массового расхода воздуха (MAFS)
● Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
● Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
● Привод управления оборотами холостого хода (ISCA)
● Форсунки
● БЛОК ECM
Дополнительную информацию см. на "СХЕМЕ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПО

ДИАГНОСТИЧЕСКИМ КОДАМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTC)".
[ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ]

2/4
1. После поворота ключа зажигания в положение ON (Вкл.) убедитесь в том, что лампа загорается при
мерно на 5 секунд, а затем гаснет.
2. Если лампа не загорается, выполните проверку на разрыв цепи в жгуте проводов, а также проверьт
е, не перегорели ли предохранитель или сама лампа.
САМОДИАГНОСТИКА
Входные/выходные сигналы контролируются ЭБУД (некоторые сигналы контролируются постоянно, д
ругие — только при определенных условиях). При обнаружении отклонений от нормы ЭБУД регистрир
ует код неисправности и подает этот сигнал в диагностический разъем. Результаты диагностики можн
о проверить с помощью контрольных ламп или GDS. Коды неисправности остаются в памяти ЭБУД д
о тех пор, пока подается питание от АКБ. Коды неисправностей можно стереть путем отсоединения АК
Б или разъема ЭБУД, а также с помощью GDS.
В случае отсоединения разъема какого-либо датчика при включенном замке зажигания регистри
руется соответствующий диагностический код неисправности. В такой ситуации отсоедините отр
ицательную клемму (-) аккумуляторной батареи не менее чем на 15 секунд, и содержимое памя
ти диагностики будет удалено.
ЗАВИСИМОСТЬ МЕЖДУ ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КОДАМИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И ЕЗДОВЫМИ ЦИКЛАМИ В СИСТЕМЕ

EOBD
1. Если одна и та же неисправность регистрируется и сохраняется в течение двух ездовых циклов под
ряд, контрольная лампа неисправности двигателя (MIL) загорается автоматически.
2. Точно так же контрольная лампа MIL автоматически гаснет, если в течение 3 ездовых циклов подря
д никакие неисправности не регистрируются.
3. Диагностический код неисправности (DTC) записывается в памяти блока управления двигателем по
окончании двух ездовых циклов подряд, в течение которых регистрировалась одна и та же неисправ
ность. Контрольная лампа MIL загорается в случае обнаружения той же неисправности во время вт
3/4
орого ездового цикла.

При обнаружении пропуска зажигания регистрация диагностического кода неисправности и включен
ие контрольной лампы неисправности двигателя происходят сразу же после первого обнаружения с
боя.
4. Диагностический код неисправности стирается из памяти блока управления двигателем, если соотв
етствующая неисправность не была обнаружена в течение 40 ездовых циклов.
● Термин "цикл прогрева" означает, что автомобиль проработал достаточное количество вре
мени, и температура охлаждающей жидкости с момента запуска двигателя выросла не мен
ее чем на 40 градусов Фаренгейта и достигла минимального уровня 160 градусов Фаренгей
та.
● "Ездовой цикл" включает запуск двигателя и эксплуатацию автомобиля после начала рабо
ты по замкнутому циклу.
4/4
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Компоненты и их расположение
1. Электронный блок управления двигателем (ЭБУД) 14. Датчик давления в гидроусилителе руля
2. Коллекторный датчик абсолютного давления (PSPS)
(MAPS) 15. Электродвигатель ETC [встроенный в мод
3. Датчик температуры поступающего воздуха (IATS) уль ETC]
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двига 16. Форсунка
теля (ECTS) 17. Электромагнитный клапан управления про
5. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) [вс дувкой накопителя топливных паров (PCSV)
троенный в модуль ETC] 18. Регулятор масла системы CVVT [ряд 1/вп
6. Датчик положения коленчатого вала (CKPS) ускные клапаны]
7. Датчик положения распределительного вала 19. Регулятор масла системы CVVT [ряд 1/вы
1/5
(CMPS) [ряд 1 / впускные клапаны] пускные клапаны]

8. Датчик положения распределительного вала 20. Электромагнитный клапан системы впуск
(CMPS) [ряд 1 / выпускные клапаны] а с изменяемой геометрией (VIS)
9. Датчик детонации (KS) 21. Катушка зажигания
10. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) [ряд 1/д 22. Главное реле
атчик 1] 23. Реле топливного насоса
11. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) [ряд 1/д 24. Диагностический разъем (DLC) [16-контак
атчик 2] тный]
12. Датчик положения педали акселератора (APS) 25. Многофункциональный диагностический р
13. Датчик давления в кондиционере (APT) азъем [20-контактный]
1. Электронный блок управления двигателем (ЭБ 2. Коллекторный датчик абсолютного давления

УД) (MAPS)
3. Датчик температуры поступающего воздуха
(IATS)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости д 5. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

вигателя (ECTS) 14. Электродвигатель ETC
6. Датчик положения коленчатого вала (CKPS) 7. Датчик положения распределительного вала

(CMPS) [ряд 1 / впускные клапаны]
2/5
8. Датчик положения распределительного вала 9. Датчик детонации (KS)

(CMPS) [ряд 1 / выпускные клапаны]
10. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) [ря 11. Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) [ря
д 1/датчик 1] д 1/датчик 2]
12. Датчик положения педали акселератора (APS) 13. Датчик давления в кондиционере (APT)
3/5
16. Форсунка 17. Электромагнитный клапан управления продув

21. Катушка зажигания кой накопителя топливных паров (PCSV)
18. Регулятор масла системы CVVT [ряд 1/впуск 19. Регулятор масла системы CVVT [ряд 1/выпус
ные клапаны] кные клапаны]
20. Электромагнитный клапан системы впуска с и 22. Главное реле

зменяемой геометрией (VIS) 23. Реле топливного насоса
4/5
24. Диагностический разъем (DLC) [16-контактны 25. Многофункциональный диагностический разъ

й] ем [20-контактный]
5/5
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Модуль управления двигателем > Схемы
Входной/выходной сигнал клемм ЭБУД
НАЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Разъем [CHG-K]
КОН
ТАК
Описание Место подключения
Т
№
1 Заземление питания Земля шасси
2 Питание АКБ (B+) Замок зажигания
4 Питание АКБ (B+) Главное реле
6 Питание АКБ (B+) Аккумуляторная батарея
Вход сигнала [+] датчика частоты вращения ко Датчик частоты вращения колеса (WSS) [при о
7
леса (WSS) тсутствии ABS/ESP]
8 -
9 -
10 -
11 -
12 Вход сигнала датчика детонации (KS) Датчик детонационного сгорания топлива (KS)
Датчик 2 положения педали акселератора
13 Заземление датчика
(APS)
Датчик температуры охлаждающей жидкости д
вигателя (ECTS)
Вход сигнала датчика положения распределит
Датчик положения распределительного вала
15 ельного вала (CMPS) [ряд 1 / выпускные клапа
ны]
Подогреваемый датчик кислорода [ряд 1/датчи
к 1]
Вход сигнала датчика положения коленчатого
17 Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
вала (CKPS)
1/23
18 -
19 -
20 -
21 -
22 -
23 -
24 -
25 Управляющий выход форсунки (цилиндр 1) Форсунка (цилиндр №1)
Вход сигнала [+] датчика частоты вращения ко Датчик частоты вращения колеса (WSS) [при о
29
леса (WSS) тсутствии ABS/ESP]
30 Питание датчика (+5 В) MAPS
MAPS
31 MAPS
Сигнальный вход
Вход сигнала датчика 2 положения дроссельно Датчик 2 положения дроссельной заслонки
32
й заслонки (TPS) (TPS)
Вход сигнала датчика температуры охлаждаю Датчик температуры охлаждающей жидкости д
33
щей жидкости (ECTS) вигателя (ECTS)
34 Заземление датчика Датчик детонационного сгорания топлива (KS)
Вход сигнала датчика положения педали газа Датчик 2 положения педали акселератора
35
(APS) 2 (APS)
36 Питание датчика (+5 В)
(APS)
Подогреваемый датчик кислорода [ряд 1/датчи
Вход сигнала подогреваемого датчика кислоро
38 к 1]
да [ряд 1/датчик 1]
[кроме Euro-V]
39 Заземление датчика Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
40 Вход сигнала скорости автомобиля Блок управления ESP
Вход сигнала датчика давления в гидроусилит
41 Датчик давления усил. рулев. упр-я
еле руля (PSPS)
42 -
2/23
43 Питание датчика (+5 В) Датчик давления в кондиционере (APT)

44 -
45 -
46 Генератор (COM) Генератор переменного тока
47 -
48 -
49 -
Выход управления электромагнитного клапана
50 системы впуска с изменяемой геометрией Соленоид регулируемого впуска (VIS)
(VIS)
51 Питание АКБ (B+) Главное реле
52 -
Вход сигнала датчика температуры поступаю Датчик температуры поступающего воздуха
53
щего воздуха (IATS) (IATS)
Вход сигнала с датчика давления в кондицион
54 Датчик давления в кондиционере (APT)
ере (APT)
55 -
56 -
57 Заземление датчика Датчик давления в кондиционере (APT)
58 -
Датчик 1, 2 положения дроссельной заслонки
(TPS)
(APS)
(APS)
Вход сигнала датчика положения распределит
62 ельного вала (CMPS) [ряд 1 / впускные клапан
ы]
Датчик 1, 2 положения дроссельной заслонки
(TPS)
64 Выход управления главного реле Главное реле
Выход управления [НИЗКИЙ] реле охлаждающ
65 Реле вентилятора охлаждения [низк.]
его вентилятора
Выход управления регулятора масла системы Регулятор масла системы CVVT [ряд 1/впускн
66
3/23
CVVT [ряд 1/впускные клапаны] ые клапаны]

Управляющий выход электромагнитного клапа Электромагнитный клапан управления продувк
67
на управления продувкой (PCSV) ой накопителя топливных паров (PCSV)
Выход управления регулятора масла системы Регулятор масла системы CVVT [ряд 1/выпуск
68
CVVT [ряд 1/выпускные клапаны] ные клапаны]
Лампа иммобилайзера [без системы запуска д
69 Выход управления лампы иммобилайзера
вигателя с помощью кнопки]
70 Управляющий выход реле топливного насоса Реле топливного насоса
71 Выход управления [-] электродвигателя ETC Электродвигатель ETC
72 Выход управления [-] электродвигателя ETC Электродвигатель ETC
73 -
74 Заземление датчика MAPS
75 Канал связи иммобилайзера Управление иммобилизатором
76 Вход сигнала связи LIN Датчик АКБ
Другой блок управления, диагностический разъ
77 CAN-'HIGH'
ем (DLC),
Другой блок управления, диагностический разъ
78 CAN-'LOW'
ем (DLC),
79 -
Вход сигнала датчика 1 положения дроссельно Датчик 1 положения дроссельной заслонки
80
й заслонки (TPS) (TPS)
81 Заземление датчика Датчик давления усил. рулев. упр-я
Вход сигнала датчика положения педали газа Датчик 1 положения педали акселератора
82
(APS) 1 (APS)
Вход сигнала подогреваемого датчика кислоро Кислородный датчик с подогревом (HO2S) [ря
84
да (HO2S) [ряд 1/датчик 2] д 1/датчик 2]
Кислородный датчик с подогревом (HO2S) [ря
д 1/датчик 2]
86 Выход сигнала числа оборотов двигателя Модуль распределения питания (МРП)
Выход управления реле компрессора кондици
87 Реле компрессора кондиционера
онера
Выход управления [ВЫСОКИЙ] реле охлажда
88 Реле охлаждающего вентилятора [ВЫСОКИЙ]
ющего вентилятора
4/23
89 Выход управления лампы «CRUISE» круиз-ко Лампа «CRUISE» круиз-контроля (комбинация

нтроля приборов)
Выход управления лампы «SET» круиз-контро Лампа «SET» круиз-контроля (комбинация при
90
ля боров)
91 -
Выход управления контрольной лампы неиспр
92 Контрольная лампа неисправности (MIL)
авности (MIL)
Выход управления подогреваемого датчика ки Кислородный датчик с подогревом (HO2S) [ря
93,0
слорода (HO2S) [ряд 1/датчик 1] д 1/датчик 1]
Выход управления подогреваемого датчика ки Кислородный датчик с подогревом (HO2S) [ря
94
слорода (HO2S) [ряд 1/датчик 2] д 1/датчик 2]
Разъем [CHG-A]
КОН
ТАК
Описание Место подключения
Т
№
Управляющий выход катушки зажигания (цили
1 Катушка зажигания (цилиндр 1)
ндр 1)
2 Крышка Катушка зажигания (цилиндр 1,2,3,4)
3 -
4 -
5 -
6 -
7 -
8 -
9 -
10 -
11 -
12 -
Вход сигнала электрической нагрузки [стеклоо
13 Реле стеклоочистителя [низкая частота]
чиститель]
14 Генератор (FR) Генератор переменного тока
15 Заземление Переключатель "круиз-контроля"
ндр 3)
5/23
17 -
18 -
19 -
20 -
21 -
22 -
23 -
24 -
25 -
26 -
27 -
28 -
29 Вход сигнала с выключателя 1 тормоза ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
Вход сигнала с выключателя управления круи
30 Переключатель "круиз-контроля"
з-контролем
ндр 4)
32 -
33 -
34 -
35 -
36 -
37 -
38 -
39 -
40 -
41 -
Вход сигнала с выключателя вентилятора кон
42 ЭБУ кондиционера
диционера
43 Вход сигнала переключателя сцепления Переключатель сцепления
44 Вход сигнала с выключателя 2 тормоза ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
45 -
6/23
ндр 2)
47 -
48 -
49 -
50 -
51 -
52 -
53 -
54 -
55 -
56 -
Вход сигнала переключателя "Вкл." кондицион
57 ЭБУ кондиционера
ера
58 -
59 -
60 -
Входной/выходной сигнал ЭБУД

КОН
РЕЗУЛЬТА
ТАК
Описание Состояние Тип УРОВЕНЬ ТЫ ПРОВЕ
Т
РКИ
№
Постоян
1 Заземление питания Холостой ход Не более 50 мВ
ный ток
ЗАЖИГАНИЕ
ВЫКЛЮЧЕН Не более 0,5 В 10,2 мВ
О Постоян
2 Питание АКБ (B+)
ный ток
ЗАЖИГАНИЕ Напряжение аккумулято
12,02 В
ВКЛЮЧЕНО рной батареи
Постоян
3 Заземление питания Холостой ход Не более 50 мВ 2,8 мВ
ный ток
ЗАЖИГАНИЕ
О Постоян
ный ток
12,1 В
7/23

Постоян
5 Заземление питания Холостой ход Не более 50 мВ 1,8 мВ
ный ток
Всегда Ток Ниже 2,0 мА 0,4 мА
(отсутствует
ключ зажиган Постоян Напряжение аккумулято 12,88В
ия) ный ток рной батареи
СИНУС
Движение авт 15 Гц: мин. 0,13 В пик
Вход сигнала [+] датчика част ОИДАЛЬ
7 омобиля
оты вращения колеса (WSS) НЫЙ
(30 км/ч) 1000 Гц: мин. 0,2 В пик
СИГНАЛ
8 -
9 -
10 -
11 -
Детонация Изменяе -0,3 ~ 0,3В
Вход сигнала датчика детона
12 мая
ции (KS) В норме Частота 0 В
Постоян
13 Заземление датчика Холостой ход Не более 50 мВ 30 мВ
ный ток
Постоян
14 Заземление датчика Холостой ход Не более 50 мВ 12,4 мВ
ный ток
Вход сигнала датчика положе ВЫС: Vcc или напряжен

5,0 В
ния распределительного вала ие АКБ
15 Холостой ход Импульс
(CMPS) [ряд 1 / выпускные кл Низкий: не более 0,5 В 0,2В
апаны] Частота: 5,36 Гц
Постоян
16 Заземление датчика Холостой ход Не более 50 мВ 29,0 мВ
ный ток
ВЫС: Vcc или напряжен
5,00 В
Вход сигнала датчика положе ие АКБ
ния коленчатого вала (CKPS) Низкий: не более 0,5 В 40 мВ
Частота: 600 Гц
18 -
19 -
20 -
21 -
8/23
22 -
23 -
24 -
Высокий уровень: напря
13,8В
жение АКБ
Низкий: не более 1,0 В 200мВ
Управляющий выход форсунк
25 Холостой ход Импульс Vпик: макс. 80 В 54,1 В
и (цилиндр 1)
Частота 5,21 Гц
Время включения режим
2,74 мс
а
13,9В
жение АКБ
Низкий: не более 1,0 В 170 мВ
2,73 мс
а
14В
жение АКБ
2,70 мс
а
14,1В
жение АКБ
Частота: 5,21 Гц 5,21 Гц
2,74 мс
а: 2,73 мс
СИНУС
Движение авт 15 Гц: мин. 0,13 В пик
Вход сигнала [-] датчика часто ОИДАЛЬ
29 омобиля
ты вращения колеса (WSS) НЫЙ
(30 км/ч) 1000 Гц: мин. 0,2 В пик
СИГНАЛ
9/23
ЗАЖИГАНИЕ Не более 0,5 В 0 мВ

Постоян
30 Питание датчика (+5 В) ВЫКЛЮЧЕН
ный ток
О
ЗАЖИГАНИЕ
4,9 ~ 5,1В 4,98 В
ВКЛЮЧЕНО
Вход сигнала коллекторного д
Аналогов
31 атчика абсолютного давления Холостой ход 0,8 ~ 1,6 В 1,37 В
ый
(MAPS)
Дроссельная
заслонка зак 4,2 ~ 5,0 В 4,52 В
Вход сигнала датчика 2 полож рыта
Аналогов
32 ения дроссельной заслонки Дроссельная ый
(TPS) заслонка пол
3,3 ~ 3,8 В 3,68 В
ностью откр
ыта
Вход сигнала датчика темпер
Аналогов
33 атуры охлаждающей жидкост Холостой ход 0,5 ~ 4,5В 1,02 В
ый
и (ECTS)
Постоян
34 Заземление датчика Холостой ход Не более 50 мВ 8мВ
ный ток
заслонка зак Не более 1,0 В 0,4В
рыта
Вход сигнала датчика положе Аналогов
35 Дроссельная
ния педали газа (APS) 2 ый
заслонка пол
1,5 ~ 3,0В 1,9 В
ыта
ЗАЖИГАНИЕ
ВЫКЛЮЧЕН Не более 0,5 В 5 мВ
О Постоян
ный ток
ЗАЖИГАНИЕ
4,9 ~ 5,1В 5,02В
ВКЛЮЧЕНО
Постоян
ный ток
Богатая смесь: 0,6 ∼ 1,0
Вход сигнала подогреваемого 926 мВ
Постоян В
38 датчика кислорода [ряд 1/дат Холостой ход
ный ток Бедная смесь: макс. 0,4 20 мВ
чик 1]
В
Постоян
10/23
39 Заземление датчика Холостой ход ный ток Не более 50 мВ 11 мВ
Высокий уровень: мин.

5,0 В
4,5 В
Низкий: не более 0,5 В 0В
Вход сигнала скорости автом Движение авт
40 Импульс 46,9 Гц на Х
обиля омобиля Частота
Х
Коэффициент заполнени
50,4% на ХХ
я (+)
Вход сигнала датчика давлен
41 ия в гидроусилителе руля
(PSPS)
Rc (сопротивление компенсац Аналогов
42 Холостой ход │Rc-Rc/Rp│＜±0,1 В
ии) ый
ЗАЖИГАНИЕ
ВЫКЛЮЧЕН Не более 0,5 В
О Постоян
ный ток
ЗАЖИГАНИЕ
4,9 ~ 5,1В
ВКЛЮЧЕНО
44 -
45 -
46 Генератор (COM)
47 -
48 -
49 -
Выход управления электрома Активен Не более 1,0 В 316 мВ
гнитного клапана системы впу Постоян
50 Неактивное с
ска с изменяемой геометрией ный ток Напряжение аккумулято 14,0 В
(VIS) остояние рной батареи
ЗАЖИГАНИЕ
О Постоян
ный ток
12,3 В
52 -
Датчик температуры на впуск
Аналогов
53 е Холостой ход 0 ~ 5,0В 2,55 В
ый
11/23
Вход сигнала с датчика IATS

Кондиционе
р выключен:
Вход сигнала с датчика давле Постоян 1,29 В
54 Холостой ход 0,4 ~ 4,6 В
ния в кондиционере (APT) ный ток Кондиционе
р включен:
2,01 В
55 -
56 -
Постоян
ный ток
58 -
Постоян
ный ток
ЗАЖИГАНИЕ
ВЫКЛЮЧЕН Не более 0,5 В 10 мВ
О Постоян
ный ток
ЗАЖИГАНИЕ
4,9 ~ 5,1В 5,02В
ВКЛЮЧЕНО
Постоян
ный ток
Вход сигнала датчика положе ВЫС: Vcc или напряжен

5,0 В
ния распределительного вала ие АКБ
(CMPS) [ряд 1 / впускные кла Низкий: не более 0,5 В 0,2В
паны] Частота 5,2 Гц
ЗАЖИГАНИЕ
ВЫКЛЮЧЕН Не более 0,5 В 0В
О Постоян
ный ток
ЗАЖИГАНИЕ
4,9 ~ 5,1В 5,03 В
ВКЛЮЧЕНО
Реле ВЫКЛ Напряжение аккумулято
12,3 В
Выход управления главного р ЮЧЕНО
Постоян рной батареи
64
еле Реле ВКЛЮЧ ный ток
Не более 1,0 В 730 мВ
ЕНО
Выход управления реле венти КОНДИЦИО Высокий уровень: напря

10,4 В
65 лятора охлаждения [низкая ча НЕР ВКЛЮЧ Импульс жение АКБ
стота вращения] ЕН НИЗК: 0~0,5 В 60 мВ
12/23
Высокий уровень: напря 15,0 В

Выход управления регулятора жение АКБ
66 масла системы CVVT [ряд 1/ Холостой ход Импульс Низкий: не более 1,0 В 120 мВ
впускные клапаны]
Частота 300 Гц
84,70%
я (+)
14,3 В
жение АКБ
Выход управления электрома Неактивное с Низкий: не более 1,0 В 80 мВ
67 гнитного клапана управления остояние Импульс
продувкой (PCSV) Активен Пиковое напряжение: ма
57,0 В
кс. 70 В
13,5В
жение АКБ
Выход управления регулятора Низкий: не более 1,0 В 100 мВ
68 масла системы CVVT [ряд 1/ Холостой ход Импульс
выпускные клапаны] Пиковое напряжение: ма
13,5В
кс. 70 В
Лампа ВЫКЛ Высокий уровень: напря
13,2 В
Выход управления лампы им ЮЧЕНА Постоян жение АКБ
69
мобилайзера Лампа ВКЛЮ ный ток
НИЗК: макс. 2,0 В 40 мВ
ЧЕНА
12,8В
Управляющий выход реле топ ЮЧЕНО Постоян рной батареи
70
ливного насоса Реле ВКЛЮЧ ный ток
ЕНО
Выход управления [-] электро 13,4В
71 Холостой ход Импульс жение АКБ
двигателя ETC
НИЗК: макс. 1,0 В 0В
Выход управления [-] электро 13,3 В
72 Холостой ход Импульс жение АКБ
двигателя ETC
НИЗК: макс. 1,0 В 0В
73 -
Постоян
ный ток
В процессе Высокий: не менее 8,5 В 11,8 В
13/23
75 Канал связи иммобилайзера связи Импульс

Низкий: не более 3,5 В 1,0В
76 Вход сигнала связи LIN
Рецессивный
2,0 ~ 3,0 В 2,58 В
бит
77 CAN-'HIGH' Импульс
Доминантный
2,75∼ 4,5В 3,54 В
бит
Рецессивный
2,0 ~ 3,0 В 2,64 В
бит
78 CAN-'LOW' Импульс
Доминантный
0,5∼ 2,25В 1,52 В
бит
79 -
заслонка зак 0,3~0,9 В 0,65В
Вход сигнала датчика 1 полож рыта
Аналогов
80 ения дроссельной заслонки Дроссельная ый
(TPS) заслонка пол
1,5 ~ 3,0 В 1,63В
ыта
заслонка зак Не более 1,0 В 0,8В
рыта
Вход сигнала датчика положе Аналогов
82 Дроссельная
ния педали газа (APS) 1 ый
заслонка пол
Мин. 4,0 В 4,0 В
ыта
Постоян
ный ток
Богатая смесь: 0,6 ∼ 1,0
Вход сигнала подогреваемого 74 мВ
Постоян В
84 датчика кислорода (HO2S) [р Холостой ход
ный ток Бедная смесь: макс. 0,4
яд 1/датчик 2] 70 мВ
В
Постоян
ный ток
14,0 В
жение АКБ
Выход сигнала числа оборото

14/23
86 в двигателя Холостой ход Импульс Низкий: не более 0,5 В 60 мВ
Частота: 20~26 Гц 21 Гц
50%
я (+)
КОНДИЦИО
Напряжение аккумулято
НЕР ВЫКЛЮ 14,3 В
рной батареи
Выход управления реле комп ЧЕН Постоян
87
рессора кондиционера КОНДИЦИО ный ток
НЕР ВКЛЮЧ Не более 1,0 В 102 мВ
ЕН
Выход управления реле венти ЮЧЕНО Постоян рной батареи
88 лятора охлаждения [высокая
частота вращения] Реле ВКЛЮЧ ный ток
Не более 1,0 В
ЕНО
Выход управления лампы «
89
CRUISE» круиз-контроля
Выход управления лампы «
90
SET» круиз-контроля
91 -
Лампа ВЫКЛ Напряжение аккумулято
Выход управления контрольн 13,8В
ЮЧЕНА Постоян рной батареи
92 ой лампы неисправности
(MIL) Лампа ВКЛЮ ный ток
ЧЕНА
14,4В
Нагреваемый кислородный да жение АКБ
тчик (HO2S) Низкий: не более 1,0 В 0,36 В
Двигатель ра
93,0 [ряд 1/датчик 1] управление п Импульс
ботает Частота 10,0 Гц
одогревом
Мощность Коэффициент заполнени
58,30%
я (+)
14,0 В
Нагреваемый кислородный да жение АКБ
тчик (HO2S) Низкий: не более 1,0 В 0,31В
Двигатель ра
94 [ряд 1/датчик 2] управление п Импульс
ботает Частота 7,68 Гц
одогревом
Мощность Коэффициент заполнени
53,9%
я (+)
15/23
КО
РЕЗУЛЬТА
НТ
Описание Состояние Тип УРОВЕНЬ ТЫ ПРОВЕ
АКТ
РКИ
№
1-е напряжение: 300~400
416 В
В
Катушка зажигания (цилиндр Напряжение включения:
1,4 В
1 1) Холостой ход Импульс макс. 2,0 В
выход управления Частота 5,2 Гц
2,78 мс
а
Постоянн
2 Крышка Холостой ход Не более 50 мВ 16,8 мВ
ый ток
3 -
4 -
5 -
6 -
7 -
8 -
9 -
10 -
11 -
12 -
Вход сигнала электрической н
13
агрузки [стеклоочиститель]
13,4В
14 Генератор (FR) Холостой ход Импульс жение АКБ
НИЗК: макс. 1,5 В 40 мВ
Постоянн
15 Заземление Холостой ход Не более 50 мВ
ый ток
416 В
В
1,3 В
16/23
а 2,73 мс
17 -
18 -
19 -
20 -
21 -
22 -
23 -
24 -
25 -
26 -
27 -
28 -
Тормозная си
стема включ
Вход сигнала с выключателя ена Постоянн
29
1 тормоза Тормозная си ый ток
стема выклю Не более 0,5 В
чена
Круиз-контро
ль ВКЛЮЧЕ
Вход сигнала с выключателя Н Постоянн
30
управления круиз-контролем Круиз-контро ый ток
ль ВЫКЛЮЧ 4,3~4,7 В
ЕН
408 В
В
1,6 В
2,74 мс
а
32 -
33 -
34 -
17/23
35 -
36 -
37 -
38 -
39 -
40 -
41 -
Переключате
ль кондицион
ера находитс
я в положени
и "Выключен
Вход сигнала с выключателя о" Постоянн
42
вентилятора кондиционера ый ток
Переключате
ль кондицион
ера находитс 11,8 В
я в положени
и "Включено"
Педаль отпу
Вход сигнала переключателя щена Постоянн
43
сцепления Педаль нажа ый ток Напряжение аккумулято
та рной батареи
Педаль нажа
Вход сигнала с выключателя та Постоянн
44
2 тормоза ый ток Напряжение аккумулято
В норме
45 -
410V
В

1,5 В
2,78 мс
а
47 -
48 -
18/23
49 -
50 -
51 -
52 -
53 -
54 -
55 -
56 -
КОНДИЦИО
НЕР ВЫКЛЮ Не более 0,5 В 0В
Вход сигнала переключателя " ЧЕН Постоянн
57
Вкл." кондиционера КОНДИЦИО ый ток
НЕР ВКЛЮЧ 14,0 В
ЕН
58 -
59 -
60 -
19/23
20/23
21/23
22/23
23/23
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Модуль управления двигателем > Ремонтные процед
уры
СНЯТИЕ
Если автомобиль оборудован иммобилайзером или системой запуска двигателя с помощью кно
пки, выполните одновременно с этим процедуру «Обучение ключей» (см. раздел «Иммобилайзе
р» или «Система запуска двигателя с помощью кнопки» в группе «BE»).
2. Отсоедините разъем (A) ЭБУД.
3. Снимите узел воздушного фильтра (см. раздел «Система впуска и выпуска» в группе «EM»).
4. Выверните болты (А) и отверните гайки (В), затем снимите ЭБУД (С).
УСТАНОВКА
Болт крепления ЭБУД:

Болт/гайка крепления кронштейна ЭБУД:
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЛЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЛОКА УПР
1/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Модуль управления двигателем > Ремонтные процед
уры
АВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
1. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ: измерьте сопротивление м
ежду блоком управления двигателем (ECM) и массой шасси, используя в качестве контрольной точ
ки на стороне ECM тыльную сторону разъема жгута проводов ECM. В случае обнаружения неиспра
вности устраните ее.
Технические характеристики:менее 1 Ом
2. Проверьте разъем ЭБУД: Отсоедините разъем ЭБУД и визуально проверьте клеммы «массы» со с
тороны ЭБУД и со стороны жгута на наличие изогнутых контактов или на слабое давление контакта.
Если неисправность найдена, устраните ее.
3. Если неисправность не выявлена в шагах 1 и 2, возможно, неисправен ЭБУД. В этом случае, прежд
е чем заменять ЭБУД на новый, убедитесь в отсутствии зарегистрированных кодов неисправности.
После замены ЭБУД выполните повторную проверку автомобиля. Если коды неисправности зареги
стрированы, необходимо проверить их перед заменой ЭБУД.
4. ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ОРИГИНАЛЬНОГО БЛОКА ЭБУД Установите оригинальный ЭБУД (возм
ожно неисправный) в заведомо исправный автомобиль и выполните проверку. В случае повторения
проблемы замените оригинальный ЭБУД на новый. Если все в порядке, значит, неисправность имее
т непостоянный характер (см. раздел «Действия в случае непостоянной неисправности» в процедур
е «Базовый осмотр»).
2/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Система ETC > Описание и работа
Описание
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) состоит из корпуса дросселя со встр
оенным в него электроприводом и датчиком положения дроссельной заслонки (TPS). Вместо обычног
о троса управления дроссельной заслонкой в системе используется сигнал датчика положения педал
и акселератора (APS). ЭБУД использует сигнал APS для вычисления требуемого угла дроссельной за
слонки и управляет электроприводом ETC. Сигнал TPS передается в ЭБУД в качестве обратной связ
и. Система ETC позволяет осуществлять точное управление положением дроссельной заслонки, при
этом устраняется необходимость во внешних модулях и тросах для системы круиз-контроля.
1/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Система ETC > Описание и работа
2/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Система ETC > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Отказоустойчивый режим
Позиция Отказоустойчивость
Электродвигатель ETC Заклинивание дроссельного клапана на 5°
Неисправность TPS 1 Замените на TPS 2
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОСС Неисправность TPS 2 Замените на TPS 1
ЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS) Заклинивание дроссельного клап
Неисправность TPS 1,2
ана на 5°
Неисправность APS 1 Замените на APS 2
Датчик положения педали газа Неисправность APS 2 Замените на APS 1
(APS) Заклинивание дроссельного клап
Неисправность APS 1,2
ана на 5°
Если дроссельный клапан заклинен в положении 5°, частота вращения двигателя составляет ме
нее 1 500 об/мин, а макс. скорость автомобиля не превышает 40~50 км/ч (25~31 миль/ч).
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Система ETC > Технические характеристики
[датчик положения дроссельной заслонки (TPS)]
Выходное напряжение (В)
Угол открытия дросселя (˚)
TPS1 TPS2
0 0,0 5,0
10 0.48 4.52
20 0,95 4.05
30 1,43 3.57
40 1.90 3,10
50 2.38 2.62
60 2.86 2.14
70 3.33 1.67
80 3.81 1,19
90 4.29 0,71
100 4.76 0.24
105 5,0 0
Закрытая дроссельная заслонка (6
0,29~0,71 4,29~4,71
~ 15°)
Полностью открытая дроссельная з
4,43~4,86 0,14~0,57
аслонка (93 ~ 102°)
Позиция Сопротивление датчика (кОм)

TPS1 0,875~1,625 [20℃(68℉ )]
TPS2 0,875~1,625 [20℃(68℉ )]
[Электродвигатель ETC]
1/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Система ETC > Технические характеристики

2/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Система ETC > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Система ETC > Ремонтные процедуры

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
1. Подключите GDS к диагностическом разъему (DLC).
2. Запустите двигатель и проверьте выходное напряжение датчиков TPS 1 и 2 при закрытой и полност
ью открытой дроссельной заслонке.
Угол открытия дроссельной з Выходное напряжение (В)
аслонки TPS 1 TPS 2
Дроссельная заслонка закрыта 0,3~0,9 4,2~5,0
Дроссельная заслонка полност
1,5~3,0 3,3~3,8
ью открыта
3. Выключите зажигание и отсоедините сканер от диагностического разъема (DLC).

4. Отсоедините разъем модуля ETC и измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 модуля ETC.
Технические характеристики:См. спецификацию.
Электродвигатель ETC
1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем (A) модуля ETC.
3. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 6 модуля ETC.
4. Проверьте соответствие сопротивления техническим характеристикам.
СНЯТИЕ
2. Снимите резонатор и воздухозаборный рукав (см. раздел «Система впуска и выпуска» в группе «
EM»).
3. Отсоедините разъем (A) модуля ETC.
4. Отсоедините шланги (B) охлаждающей жидкости.
5. Выверните болты (C) крепления и снимите модуль ETC.
УСТАНОВКА
1/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Система ETC > Ремонтные процедуры
● Затягивайте болты крепления компонента требуемым моментом.

● Действуйте осторожно, поскольку в случае падения компонента возможно повреждение его вн
утренних частей. В случае падения компонент необходимо тщательно проверить перед устан
овкой.
Болт крепления корпуса системы электронного управления дроссельной засло

нкой:
2/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > MAPS > Описание и работа
Описание
Коллекторный датчик абсолютного давления (MAPS) является датчиком на основе соотношения меж
ду скоростью и плотностью. Он установлен на расширительном бачке. Датчик измеряет абсолютное
давление в расширительном бачке и передает аналоговый сигнал значения давления блоку ЭБУД. С п
омощью данного сигнала ЭБУД определяет качество поступающего воздуха и скорость вращения дви
гателя.
MAPS состоит из пьезоэлектрического элемента и гибридной интегральной схемы (ИС), усиливающей
выходной сигнал элемента. Элемент использует силиконовую диафрагму и полупроводник, работаю
щий как переменный резистор для измерения давления. Так как 100% вакуума и коллекторное давлен
ие действуют на обе стороны датчика, выходной аналоговый сигнал может быть послан на основании
изменения формы силиконовой диафрагмы.
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > MAPS > Технические характеристики
Давление [кПа] Выходное напряжение (В)
20.0 0.79
46.7 1.84
101.3 4.0
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > MAPS > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Форма колебаний сигнала
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > MAPS > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > MAPS > Ремонтные процедуры

2. Измерьте выходной сигнал датчика MAPS на холостом ходу.
Условие проведения проверки Выходное напряжение (В)
ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО 3.9 ~ 4.1
Холостой ход 0.8 ~ 1.6
СНЯТИЕ
2. Отсоедините разъем (A) датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).
3. Выверните болт (B) крепления кронштейна и затем снимите датчик со сглаживающего ресивера.
УСТАНОВКА

овкой.
● Бережно установите датчик в посадочное гнездо.
Болт крепления датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

(MAPS):
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик темп. входящего воздуха > Описание и работа
Описание
Внутри коллекторного датчика абсолютного давления установлен датчик температуры поступающего
воздуха (IATS), который измеряет температуру поступающего воздуха.
Для точного расчета объема воздуха необходима поправка на температуру, так как плотность воздуха
изменяется при изменении температуры. Поэтому ЭБУД использует не только сигнал MAPS, но и сигн
ал IATS. Данный датчик является термистором с отрицательным температурным коэффициентом
(NTC), его сопротивление обратно пропорционально температуре.
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик темп. входящего воздуха > Технические характ
еристики
-40(-40) 40,93 ~ 48,35
-20(-4) 13,89 ~ 16,03
0 (32) 5,38 ~ 6,09
10(50) 3.48 ~ 3.90
20 (68) 2,31 ~ 2,57
40 (104) 1,08 ~ 1,21
50 (122) 1.56 ~ 1.74
60 (140) 0,54 ~ 0,62
80 (176) 0,29 ~ 0,34
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик темп. входящего воздуха > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик темп. входящего воздуха > Ремонтные процед
уры
2. Отсоедините разъем датчика IATS.
3. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика IATS.
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > ECTS > Описание и работа
Описание
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS) расположен в канале охлаждающей ж
идкости в головке блока цилиндров. ECTS использует термистор, сопротивление которого изменяется
с изменением температуры.
Электрическое сопротивление ECTS уменьшается при повышении температуры и наоборот. Ток опор
ного сигнала +5 В подается датчику ECTS через резистор в ЭБУД. Т. е., резистор в ЭБУД и термистор
ECTS соединены последовательно. Когда изменяется сопротивление термистора ECTS из-за измене
ния температуры охлаждающей жидкости двигателя, выходное напряжение также меняется.
Когда двигатель холодный, ЭБУД увеличивает продолжительность впрыска топлива и контролирует ф
азы зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя, чтобы избе
жать остановки двигателя и повысить надежность.
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > ECTS > Технические характеристики
Температура
Сопротивление (Ом)
℃ ℉
-40 -40 48,14
-20 +4 14,13 ~ 16,83
0 32 5,79
20 68 2,31 ~ 2,59
40 104 1,15
60 140 0,59
80 176 0,32
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > ECTS > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > ECTS > Ремонтные процедуры

2. Отсоедините разъем ECTS.
3. Снимите датчик ECTS.
4. Опустите термистор датчика ECTS в охлаждающую жидкость двигателя и измерьте сопротивление
между выводами 3 и 4.
СНЯТИЕ
2. Отсоедините разъем (A) датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS).
3. Снимите фиксатор (A) и извлеките датчик из регулятора температуры охлаждающей жидкости.
Имейте в виду, что при извлечении датчика из регулятора температуры охлаждающей жидкос
ти может произойти утечка.
4. Добавьте охлаждающую жидкость (см. раздел «Система охлаждения» в группе «EM»).

УСТАНОВКА

1/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > ECTS > Ремонтные процедуры
овкой.
● Смажьте уплотнительное кольцо охлаждающей жидкостью.
2/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик положения коленвала > Описание и работа
Описание
Датчик положения коленчатого вала (CKPS) является одним из важнейших датчиков системы управле
ния двигателем. При отсутствии сигнала CKPS двигатель может остановиться. Данный датчик распол
ожен в блоке цилиндров или корпусе коробки передач. Он генерирует переменный ток с помощью маг
нитного поля, которое создается датчиком и конечным колесом, когда работает двигатель.
Конечное колесо содержит 58 зубьев (2 зуба отсутствуют), которые соответствуют 360 градусам угла
поворота коленчатого вала (CA).
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик положения коленвала > УСТРАНЕНИЕ НЕПО
ЛАДОК
Форма сигнала
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик положения коленвала > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик положения коленвала > Ремонтные процедур
ы
1. Проверьте с помощью GDS форму сигналов от датчиков CMPS и CKPS.
Технические характеристики:См. раздел «Форма колебаний сигнала»
СНЯТИЕ
2. Отсоедините разъем (A) датчика положения коленчатого вала.
3. Снимите защиту (A).
4. Выверните болт (A) и снимите датчик положения коленчатого вала.
УСТАНОВКА
1/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик положения коленвала > Ремонтные процедур
ы
овкой.
● Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
Болт датчика положения коленчатого вала:9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7
фунтов на фут)
Болт защиты датчика положения коленчатого вала:18,6~23,5 Н·м (1,9~2,4 кгс·м,
13,7~17,4 фунт-сила·фут)
2/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик положения распредвала > Описание и работа
Описание
Датчик положения распределительного вала (CMPS) является датчиком Холла. Он регистрирует поло
жение распределительного вала с помощью элемента на эффекте холла.
Он связан с датчиком положения коленчатого вала (CKPS). Он регистрирует положение поршня каждо
го цилиндра, которое CKPS не может регистрировать.
CMPS установлен на крышке головки блока цилиндров. Он использует конечное колесо, установленн
ое на распределительный вал. Принцип действия датчика положения распределительного вала основ
ан на эффекте Холла. При прохождении целевого колеса мимо датчика Холла магнитное поле датчик
а меняется. При этом датчик генерирует сигнал прямоугольной формы.
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик положения распредвала > УСТРАНЕНИЕ НЕП
ОЛАДОК
Форма сигнала
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик положения распредвала > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик положения распредвала > Ремонтные процед
уры
1. Проверьте с помощью GDS форму сигналов от датчиков CMPS и CKPS.
Технические характеристики:См. раздел «Форма колебаний сигнала»
СНЯТИЕ
● НЕ снимайте датчик положения распределительного вала во время работы двигателя или сра
зу после его останова, поскольку это может привести к ожогу в результате выброса горячего
моторного масла.
[ряд 1 / впускные клапаны]

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.
3. Выверните болт (B) и снимите датчик.
[ряд 1 / выпускные клапаны]

2. Отсоедините разъем (A) датчика положения распределительного вала.
3. Снимите подвесное крепление и защиту.
4. Выверните болт (B) и снимите датчик.
УСТАНОВКА
1/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик положения распредвала > Ремонтные процед
уры
овкой.
● Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом.
● Действуйте осторожно, чтобы не повредить корпуси разъем датчика.

● Действуйте осторожно, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
Болт датчика положения распределительного вала:

2/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Дверные замки с электроприводом > Описание и раб
ота
Описание
Детонация сопровождается нежелательной вибрацией и шумом. Она может привести к повреждению
двигателя. Датчик детонации (KS) установлен в блоке цилиндров.
При детонации датчик регистрирует вибрацию как давление на пьезоэлектрический элемент. При возн
икновении детонации датчик генерирует электрический сигнал. В этом случае ЭБУД уменьшает угол о
пережения зажигания. Если после уменьшения угла опережения зажигания детонация пропадает, ЭБУ
Д увеличивает угол опережения зажигания. Данный последовательный контроль увеличивает мощнос
ть двигателя, крутящий момент, а также повышает экономию топлива.
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Дверные замки с электроприводом > Технические хар
актеристики
Электроемкость (пф) 850~1,150
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Дверные замки с электроприводом > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Дверные замки с электроприводом > Ремонтные проц
едуры
СНЯТИЕ
2. Слейте охлаждающую жидкость (см. раздел «Система охлаждения» в группе «EM»).
3. Снимите верхний шланг радиатора (см. раздел «Система охлаждения» в группе «EM»).
4. Отсоедините разъем (A) датчика детонации.
5. Снимите впускной коллектор (см. раздел «Система впуска и выпуска» в группе «EM»).
6. Выверните болт (A) и извлеките датчик из блока цилиндров.
УСТАНОВКА

овкой.
Болт крепления датчика детонации:

1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик подогретого кислорода > Описание и работа
Описание
Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) выполнен из циркония и алюминия. Он установлен выше и
ниже по потоку от коллекторного каталитического нейтрализатора (MCC). Его сигнал зависит от отнош
ения воздух/топливо.
Чтобы датчик функционировал нормально, он должен быть горячим. Для этого в него встроен нагрева
тель, управляемый блоком ЭБУД посредством импульсного сигнала. Если температура выхлопных га
зов ниже определенного значения, наконечник датчика нагревается.
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик подогретого кислорода > Технические характе
ристики
Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) [ряд 1/датчик 1]

Подогреваемый датчик кислорода (HO2S) [ряд 1/датчик 2]


1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик подогретого кислорода > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик подогретого кислорода > Ремонтные процедур
ы
2. Отсоедините разъем датчика HO2S.
3. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 1].
4. Измерьте сопротивление между выводами 3 и 4 датчика HO2S [ряд 1 / датчик 2].
СНЯТИЕ
2. Отсоедините разъем (A) и снимите датчик (B).
Для снятия подогреваемого датчика кислорода удобно пользоваться специальным инструмен

том (09392-2H100).
[ряд 1 / датчик 1]
[ряд 1 / датчик 2]
1/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Датчик подогретого кислорода > Ремонтные процедур
ы
УСТАНОВКА

овкой.
● НЕ допускайте попадания на чувствительный элемент жидких или аэрозольных чистящих сре

дств или смазки, поскольку содержащееся в этих веществах масло может нарушить характер
истики датчика.
● Не допускайте соприкосновения датчика и его проводки с компонентами системы выпуска отр
аботавших газов (выпускным коллектором, каталитическим нейтрализатором и т. п.).
Установка подогреваемого датчика кислорода:

2/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > MAPS > Описание и работа
Описание
Датчик положения педали акселератора (APS) установлен в модуле педали акселератора. Он регистр
ирует угол нажатия педали акселератора. APS является одним из важнейших датчиков системы управ
ления двигателем. Он состоит из 2 датчиков, которые являются отдельными линиями питания и «мас
сы» датчика. Второй датчик контролирует первый датчик. Выходное напряжение второго датчика в 2 р
аза ниже выходного напряжения первого датчика. Если соотношение 1 и 2 датчиков выходит за допуст
имые пределы (прибл. 1/2), диагностическая система регистрирует неисправность.
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > MAPS > Технические характеристики
Акселератор Выходное напряжение (В)
Положение APS1 APS2
Дроссельная заслонка закрыта 0,7 ~ 0,8 0,29~0,46
Дроссельная заслонка полность
3.85 ~ 4.35 1,93~2,18
ю открыта
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > MAPS > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > MAPS > Ремонтные процедуры

2. Включите зажигание.
3. Измерьте выходное напряжение датчиков APS 1 и 2 при закрытой и полностью открытой дроссельн
ой заслонке.
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Форсунка > Описание и работа
Описание
На основании информации, получаемой от различных датчиков, ЭБУД может рассчитать объем топли
ва для впрыска. Топливная форсунка является электромагнитным клапаном. Объем топлива для впр
ыска контролируется с помощью времени впрыска. ЭБУД управляет каждой форсункой с помощью за
мыкания цепи управления на «массу». Когда ЭБУД включает форсунку с помощью замыкания цепи у
правления на «массу», напряжение цепи уменьшается (теоретически до 0 В), и происходит впрыск топ
лива. Когда ЭБУД выключает форсунку с помощью размыкания цепи управления, топливная форсунк
а закрывается, а напряжение моментально увеличивается до максимума.
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Форсунка > Технические характеристики
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Форсунка > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Форсунка > Ремонтные процедуры

2. Отсоедините разъем форсунки.
3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 форсунок.
СНЯТИЕ
3. Отсоедините разъем форсунки (A).

4. Выверните болт (B) кронштейна крепления жгута.
5. Отверните гайку крепления и отсоедините топливопровод питания (C).
6. Выверните болт крепления (D) и снимите узел топливной рампы и форсунок.
7. Отсоедините фиксаторы (A) и отделите форсунки от топливной рампы.
УСТАНОВКА
1/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Форсунка > Ремонтные процедуры

овкой.
● Смажьте уплотнительные кольца форсунок моторным маслом.
● Осматривайте уплотнительные кольца форсунок в процессе установки.
Болт крепления топливной рампы:

Гайка крепления топливной рампы (↔ топливопровод питания)
2/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Электромагн. клапан продувки (PCSV) > Описание и р
абота
Описание
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) расположен в расширительном бачке. Он ко
нтролирует канал между абсорбером и впускным коллектором. Данный электромагнитный клапан зак
рывается, когда ЭБУД замыкает линию управления клапана на «массу». Когда канал открыт (открыт к
лапан PCSV), скопившиеся в абсорбере пары поступают во впускной коллектор.
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Электромагн. клапан продувки (PCSV) > Технические
характеристики
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Электромагн. клапан продувки (PCSV) > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Электромагн. клапан продувки (PCSV) > Ремонтные п
роцедуры
2. Отсоедините разъем PCSV.
3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана PCSV.
СНЯТИЕ
2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана управления продувкой.
3. Отсоедините паропроводы (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.
4. Выверните болт (C) крепления кронштейна и затем снимите клапан со сглаживающего ресивера.
УСТАНОВКА

овкой.
● Не допускайте попадания внутрь клапана посторонних материалов.
Болт крепления кронштейна электромагнитного клапана управления продувкой

(PCSV):9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунтов на фут)
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Электромагн. клапан продувки (PCSV) > Описание и р
абота
Описание
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) расположен в расширительном бачке. Он ко
нтролирует канал между абсорбером и впускным коллектором. Данный электромагнитный клапан зак
рывается, когда ЭБУД замыкает линию управления клапана на «массу». Когда канал открыт (открыт к
лапан PCSV), скопившиеся в абсорбере пары поступают во впускной коллектор.
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Электромагн. клапан продувки (PCSV) > Технические
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Электромагн. клапан продувки (PCSV) > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Электромагн. клапан продувки (PCSV) > Ремонтные п
роцедуры
2. Отсоедините разъем PCSV.
3. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 клапана PCSV.
СНЯТИЕ
2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана управления продувкой.
3. Отсоедините паропроводы (B) от электромагнитного клапана управления продувкой.
4. Выверните болт (C) крепления кронштейна и затем снимите клапан со сглаживающего ресивера.
УСТАНОВКА

овкой.
Болт крепления кронштейна электромагнитного клапана управления продувкой

(PCSV):9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунтов на фут)
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > CVVT Клапан-регулятор масла (OCV) > Описание и р
абота
Описание
Система плавнорегулируемого газораспределения (CVVT) изменяет синхронизацию открытия впускн
ых и выпускных клапанов в сторону опережения или запаздывания по сигналу управления от ЭБУД, ф
ормируемому с учетом частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.
Система CVVT позволяет, путем изменения степени перекрытия клапанов, сокращать расход топлива
и выбросы (NOx, HC) и улучшать характеристики двигателя за счет уменьшения насосных потерь, вну
тренней рециркуляции отработавших газов, улучшения стабильности сгорания, а также повышения ра
боты расширения и объемного КПД двигателя.
Система состоит из:
- регулятора масла (OCV), подающего моторное масло на исполнительный механизм поворота распре
делительного вала или от этого механизма в соответствии с ШИМ-сигналом от ЭБУД;
- датчика температуры моторного масла (OTS) и
- исполнительного механизма поворота распределительного вала, использующего гидравлическую си
лу моторного масла.
Выходящее из регулятора масла системы CVVT моторное масло изменяет угол поворота распредели
тельного вала в направлении вращения коленчатого вала (опережение впускных клапанов/запаздыван
ие выпускных клапанов) или в противоположном направлении (запаздывание впускных клапанов/опер
ежение выпускных клапанов) путем поворота ротора, соединенного с распределительным валом внут
ри исполнительного механизма поворота распределительного вала.
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > CVVT Клапан-регулятор масла (OCV) > Технические
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > CVVT Клапан-регулятор масла (OCV) > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > CVVT Клапан-регулятор масла (OCV) > Ремонтные п
роцедуры
2. Отсоедините разъем регулятора масла.
3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 регулятора масла.
СНЯТИЕ
2. Отсоедините разъем (A) регулятора масла системы CVVT.
3. Выверните болт (B) крепления и снимите регулятор масла.
[ряд 1 / впускные клапаны]
[ряд 1 / выпускные клапаны]
УСТАНОВКА

овкой.
● Смажьте уплотнительное кольцо регулятора моторным маслом.
1/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > CVVT Клапан-регулятор масла (OCV) > Ремонтные п
роцедуры
Болт крепления регулятора масла системы CVVT:

2/2
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Соленоид регулируемого впуска (VIS) > Описание и р
абота
Описание
Электромагнитный клапан системы впуска с изменяемой геометрией (VIS) установлен во впускном ко
ллекторе. Клапан VIS управляет вакуумным модулятором, который, в свою очередь, активизирует кл
апан во впускном коллекторе. Блок ЭБУД открывает или закрывает этот клапан в зависимости от реж
има двигателя (см. таблицу ниже).
Состояние двигате
Клапан VIS Срабатывание
ля
Улучшение характеристик двигателя на средних оборотах пут
Средние обороты Замкнут
ем уменьшения помех на впуске между цилиндрами
Минимизация впускного сопротивления путем сокращения дл
Низкие/высокие обо
ОТКРЫТ ины впускного коллектора и увеличения площади забора воз
роты
духа
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Соленоид регулируемого впуска (VIS) > Технические
Сопротивление катушки (Ом) 30,0~35,0 [20℃(68℉ )]
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Соленоид регулируемого впуска (VIS) > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Топливная система > Система управления двигателем > Соленоид регулируемого впуска (VIS) > Ремонтные п
роцедуры
2. Отсоедините разъем клапана VIS.
3. Измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 клапана VIS.
СНЯТИЕ
2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана VIS.
3. Отсоедините вакуумные шланги (A) от клапана.
4. Отверните гайку крепления (C) и снимите клапан со сглаживающего ресивера.
УСТАНОВКА

овкой.
1/1
G 2.0 DOHC > Система сцепления > Общие сведения > Технические характеристики
Тип привода сцепления Гидравлического типа
Узел кожуха сцепления Тип С тарельчатой пружиной
Тип Одиночный, сухой с диафрагмой
Диск сцепления Диаметр (внешний x внутренни Ø235 × Ø150 мм (Ø9,2520 × Ø5,9055 дю
й) йма)
Концентрический исполн Диаметр (внутренний х внешни Ø32,2 x Ø44 мм (Ø1,2677 × Ø1,7323 дюй
ительный цилиндр й) ма)
Толщина диска сцепления (в свободном состояни
8,5~0,3 мм (0,3446~0,012 дюйма)
и)
Высота педали сцепления 216 мм (8,5039 дюйма)
Свободный ход педали сцепления 6~13 мм (0,2362~0,5118 дюйма)
Ход педали сцепления 145 ± 3 мм (5,7087 ± 0,1181 дюйма)
Глубина заклепок ведомого диска 1,3 мм
Разница по высоте между концами лепестков тар
0,5 мм
ельчатой пружины
Зазор между главным цилиндром сцепления и по
1,6 мм (0,0630 дюйма)
ршнем
Узел кожуха сцепления 24,5~34,3 2,5~3,6 18,1~26,0
Выключатель блокировки зажигания 7,8-9,8 0,8 ~ 1,0 5,8~7,2
Педаль сцепления и болт крепления пе
9,8~14,7 1,0~1,5 7,2~10,8
дали
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Применяемые марки смазочных матери
Позиция Количество
алов
Шлицы первичного вала CASMOLY-L9508 2г
Концентрический исполн. цилиндр KLUBER 9R100
Сколько требуется
Вал и втулки педали сцепления Смазка для шасси SAE J310, NGLI NO.1
1/1
G 2.0 DOHC > Система сцепления > Общие сведения > СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИ
Инструменты
(номер и наименовани Изображение Применение
е)
09411-32000 Установка диска сцепления
Направляющая диска с
цепления
1/1
G 2.0 DOHC > Система сцепления > Система сцепления > Описание и работа
Срабатывание
Концентрический исполнительный цилиндр (CSC)
При нажатии педали сцепления давление жидкости передается в направлении, указанном стрелками,
вызывая перемещение исполнительного цилиндра сцепления и диафрагменной пружины кожуха сцеп
ления.
1/1
G 2.0 DOHC > Система сцепления > Система сцепления > Ремонтные процедуры
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И РЕГУЛИРОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

1. Измерьте высоту педали сцепления (от боковой поверхности накладки педали до пола) и люфт в е
е пальце (при измерении на уровне боковой поверхности накладки педали).
Стандартное значение
Полный ход (А): 142~148 мм (5,5905~5,8268 дюйма)
Свободный ход (B): 6~13 мм (0,2362~0,5118 дюйма)
Высота (C): 216 мм (8,5039 дюйма)
2. Если зазор педали сцепления и расстояние от нее до пола при отпущенном сцеплении не отвечает
требованиям, причиной может быть воздух в гидравлической системе или неисправность главного ц
илиндра. Выпустите воздух из системы или разберите главный цилиндр или сцепление для их осмо
тра.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
Во всех случаях после снятия и обратной установки шланга и трубки магистрали привода выключения
сцепления и/или главного цилиндра, а также в случае, если педаль сцепления становится тугой "как гу
бка", удалите воздух из системы.
Используйте тормозную жидкость указанной марки. Избегайте смешивания тормозных жидкосте

й разных торговых марок.
Рекомендованная жидкость:SAE J1703 (DOT 3 или DOT 4)
Выпуск воздуха из концентрического исполнительного цилиндра

1. Снимите колпачок сапуна концентрического исполнительного цилиндра и наденьте на заглушку вин
иловый шланг.
2. Отпустите винт заглушки и прокачайте педаль сцепления примерно десять раз.
Удерживайте корпус сапуна от вращения с помощью гаечного ключа (A). Удерживать корпус н
еобходимо в процессе отпускания или затягивания.
3. Затяните пробку (B) при нажатой педали сцепления. После этого поднимите педаль рукой.
1/2
G 2.0 DOHC > Система сцепления > Система сцепления > Ремонтные процедуры
4. Нажав на педаль не менее трех раз, отпустите пробку и затем затяните ее при нажатой педали. Сно
ва поднимите педаль.
5. Повторите шаг 4 два-три раза (пока из жидкости не исчезнут пузыри).
(B) 24,5~28,4 Н·м (2,5~2,9 кгс·м, 18,1~21,0 фунт-сила·фут)
1. Не пережмите трубку концентрического исполнительного цилиндра.

2. Не повредите уплотнительные кольца.
2/2
G 2.0 DOHC > Система сцепления > Система сцепления > Кожух и диск сцепления > Компоненты и их расположение
1. Ведомый диск 3. Механическая коробка передач

2. Кожух сцепления 4. Маховик
1/1
G 2.0 DOHC > Система сцепления > Система сцепления > Кожух и диск сцепления > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
1. Снимите коробку передач в сборе (см. раздел «Система МКПП» в группе «MT»).
2. Выверните болты из кожуха сцепления. Чтобы не погнуть болты, ослабляйте их в порядке «крест-н
акрест».
УСТАНОВКА
Ранее снятый кожух следует устанавливать обратно в сборе с ведомым диском.
1. Заменять кожух и ведомый диск следует в комплекте.
● Если заменить только диск, вследствие потери первоначального прижимного усилия из-за
необычного функционирования регулировочного кольца может возникнуть проблема пробу
ксовки сцепления.
● Кроме того, в случае замены одного лишь ведомого диска могут возникнуть проблемы с пр
ерыванием передачи усилия, поскольку нельзя гарантировать соответствие толщины диск
а нормативным требованиям.
2. Нанесите требуемое количество смазки на шлицевые части ведомого диска и первичного вала коро
бки передач.
* Возможные неисправности, связанные с неправильным количеством смазки:

- Отсутствие смазки: повышенный износ шлицев и плохое функционирование сцепления.
- Слишком много смазки: разбрызгивание смазки центробежными силами и, как следствие,
пробуксовывание сцепления вследствие замасливания ведомого диска и потери сил трени
я.
1/3
3. Ведомый диск следует устанавливать стороной с маркировкой «T/M SIDE» (сторона коробки перед
ач) наружу (к себе).
* Возможные неисправности, связанные с установкой диска другой стороной наружу:

● Задевание концентрического исполнительного цилиндра на стороне коробки передач о пове
рхность маховика.
● Вследствие нештатного выключения сцепления переключение передач может происходить
неправильно или сопровождаться необычным шумом.
● Поломка концентрического исполнительного цилиндра. В этом случае концентрический исп
олнительный цилиндр следует заменить на новый.
4. В процессе установки ведомого диска и кожуха следует пользоваться специальным инструментом

(A).
5. Затяните болты кожуха сцепления. Чтобы не погнуть болты, затягивайте их в порядке «крест-накрес
2/3
т».
● Не затягивайте болты сразу на требуемый момент за один прием. Это может привести изги
бу и вибрации кожуха, а также неправильному отделению нажимного диска.
● Затягивайте болты крепления компонента требуемым моментом. Несоблюдение этого тре
бования может привести к неправильной передаче крутящего момента или ослабеванию бо
лтов крепления.
6. Установите коробку передач в сборе (см. раздел «Система МКПП» в группе «MT»).
7. Выпустите воздух из концентрического исполнительного цилиндра (см. раздел «Порядок ремонта»
в этой группе).
3/3
G 2.0 DOHC > Система сцепления > Система сцепления > Педаль сцепления > Компоненты и их расположение
1. Шланг 6. Узел опоры педали сцепления

2. Узел главного цилиндра сцепления 7. Рычаг сцепления
3. Переворачивающая пружина 8. Накладка педали
4. Кронштейн капота 9. Упор
5. Замок зажигания
1/1
G 2.0 DOHC > Система сцепления > Система сцепления > Педаль сцепления > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
Не допускайте попадания тормозной жидкости на окрашенные компоненты автомобиля. Если же

это произошло, немедленно смойте ее водой, чтобы предупредить повреждение краски.
1. Откачайте тормозную жидкость из бачка главного цилиндра сцепления с помощью шприца.

2. Установите хомут на шланг (A) главного цилиндра сцепления. Если для установки хомута недостат
очно места, его можно установить со стороны главного тормозного цилиндра.
3. Отверните гайку на главном цилиндре сцепления и отсоедините главную трубку сцепления (B).
4. Снимите выключатель замка зажигания.

5. Отверните гайки (A-2 шт, B-1шт.) крепления узла педали сцепления.
6. Снимите педаль сцепления и главный цилиндр как один узел.

Выключатель блокировки зажигания
1. Отсоедините двухконтактный разъем от выключателя замка зажигания.
2. Отсоедините выключатель замка зажигания. (Если можно подключить измерительный прибор без о
тсоединения замка зажигания, то этот шаг можно пропустить.)
3. Проверьте проводимость цепи между выводами (см. таблицу ниже).
1/2
G 2.0 DOHC > Система сцепления > Система сцепления > Педаль сцепления > Ремонтные процедуры
Если результаты измерений отличаются от указанных в таблице данных, замените выключат

ель замка зажигания.
● В противном случае установите выключатель замка зажигания на место и отрегулируйте пед
аль сцепления.
Педаль сцепления Замок зажигания

Электропроводность
Положение Переключатель
Отсутствует Отсутствует №
Нажат Нажат ДА
УСТАНОВКА
● Педаль сцепления и главный цилиндр сцепления поставляются в виде одного узла.

● Проверьте связь между выключателем замка зажигания и педалью сцепления (см. раздел
«Порядок ремонта» в этой группе).
● Выпустите воздух из концентрического исполнительного цилиндра (см. раздел «Порядок ре
монта» в этой группе).
Педаль сцепления и выключатель замка зажигания
● Проверьте выключатель замка зажигания.

● Отсутствие зазора междупоршнем главного цилиндра сцепления и нажимным штоком может
привести к пробуксовыванию сцепления.
1. Снимите выключатель и затем выключатель замка зажигания.

2. Нажмите педаль сцепления до упора.
3. Отрегулируйте положение выключателя замка зажигания при немного (23~26 мм) приподнятой пед
али.
4. Плотно установите выключатель замка зажигания.
2/2
G 2.0 DOHC > Система моста с механической КПП > Общие сведения > Технические характеристики
Тип механической коробки передач M6GF2
Бензиновый двигатель Бензиновый двигатель
Тип двигателя
2,0 л 2,4 л
1-я передача 3,267 3,769
2-я передача 1,794 1,931
3-я передача 1,542 1,696
Передаточное число 4-я передача 1,176 1,276
5-я передача 0,974 1,027
6-я 0,829 0,897
Задний ход 3,146 3,588
Конечное передаточное число 5,071(1,2,R)/3,737(3~6)
Пробка сливного отверстия 58,9 ~ 78,5 6.0 ~ 8.0 43,4 ~ 57,9
Пробка для залива жидкости 29.4 ~ 34.3 3,0 ~ 3,5 21.7 ~ 25.3
Рычаг переключения передач в сборе 8,8 ~ 13,7 0,9 ~ 1,4 6,5 ~ 10,1
Переключатель лампы заднего хода 29.4 ~ 34.3 3,0 ~ 3,5 21.7 ~ 25.3
Болт крепления электродвигателя стар
42,2 ~ 53,9 4,3 ~ 5,5 31,3 ~ 39,8
тера
Болты крепления опорного кронштейна
68,7 ~ 73,6 7,0 ~ 7,5 50,6 ~ 54,3
коробки передач
Верхний болт крепления АКПП 42,2 ~ 53,9 4,3 ~ 5,5 31,3 ~ 39,8
Нижний болт крепления АКПП 42,2 ~ 53,9 4,3 ~ 5,5 31,3 ~ 39,8
Рекомендованный смазочны
Позиции Количество
й материал
Масло шестерен коробк 1,8 л (0,48 амер. галлона, 1,90 амер. кварт
SAE 75W/85 API GL-4
и передач ы, 1,58 брит. кварты)
1/1
G 2.0 DOHC > Система моста с механической КПП > Общие сведения > СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСК
ОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
(номер и наименовани Изображение Применение
е)
09200-38001 Снятие и установка коробки передач.
Подставка для двигател
я
1/1
G 2.0 DOHC > Система моста с механической КПП > Система моста с механической КПП > Ремонтные процедуры
ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ

Проверка состояния и замена трансмиссионной жидкости
1. Припаркуйте автомобиль на горизонтальной поверхности и остановите двигатель.
2. Выверните маслозаливную пробку вместе с шайбой. Проверьте состояние и количество трансмисс
ионного масла МКПП.
3. Если трансмиссионная жидкость в механической коробке передач загрязнена, слейте ее, удалив пр
обку сливного отверстия для жидкости.
4. Затяните новую маслозаливную пробку (A) и залейте в МКПП трансмиссионное масло до надлежа
щего уровня.
(A) 58,9~78,5 Н·м (6,0~8,0 кгс·м, 43,4~57,9 фунт-сила·фут)
Тип масла:SAE75W/85
Объем трансмиссионной жидкости:1,8 л (0,48 амер. галлона, 1,90 амер. кварты,
1,58 брит. кварты)
5. Затяните маслозаливную пробку (B) с новой шайбой.
Проверка технического состояния фонаря заднего хода

1. Отсоедините разъем (А) выключателя фонарей заднего хода.
1/2
G 2.0 DOHC > Система моста с механической КПП > Система моста с механической КПП > Ремонтные процедуры
2. Проверьте выключатель на целостность цепи. При включенной передаче заднего хода цепь должна
быть непрерывна.
3. При необходимости замените переключатель фонаря заднего хода.
2/2
G 2.0 DOHC > Система моста с механической КПП > Система моста с механической КПП > Механическая коробка передач >
Компоненты и их расположение
1. Корпус коробки передач 7. Вилка включения 5-й и 6-й 13. Узел дифференциала
2. Внешняя беговая дорожка к передач 14. Игольчатый подшипник
онического роликового подшип 8. Пружинный штифт 15. Картер сцепления
ника 9. Первичный вал 16. Узел концентрического исполнител
3. Вилка включения 1-й и 2-й п 10. Масляная направляюща ьного цилиндра
ередач я 17. Башмак
4. Вилка включения передачи 11. 1-й вторичный вал 18. Вал управления в сборе
заднего хода 12. 2-й вторичный вал
5. Шток переключения переда
ч
6. Вилка включения 3-й и 4-й п
ередач
1/1
СНЯТИЕ
1. Снимите воздуховод (А).
3. Снимите узел (C) воздушного фильтра.
4. Снимите АКБ и аккумуляторную полку (D).
5. Отсоедините разъем (A) датчика частоты вращения.

6. Отсоедините разъем (B) выключателя фонарей заднего хода.
7. Снимите провод (A) «массы».
8. Снимите держатели (B), извлеките шпильки (C), затем отсоедините узлы тросов (A).
1/6
9. Извлеките шпильки (A), затем отсоедините трубку (B) концентрического исполнительного цилиндра.
10. С помощью траверсы (A) (09200-38001) надежно подвесьте силовой агрегат.
11. Выверните два верхних болта (B) крепления коробки передач и два болта (A) крепления электродв
игателя стартера.
42,2~53,9 Н·м (4,3~5,5 кгс·м, 31,1~39,8 фунт-силы·фут)
2/6
12. Снимите ЭБУД (см. раздел «Система управления двигателем» в группе «FL»).
13. Выверните болт крепления (A) опоры.
14. Выверните болты крепления (B) амортизатора (C) опоры.
15. Снимите кронштейн (А).
3/6
17. Слейте жидкость из МКПП, сняв сливную пробку (A) коробки передач.
Эту операцию легче выполнять после выворачивания маслозаливной пробки (B).
18. Снимите следующие детали;

A. Передние колеса. (См. раздел «Шины/колеса» в группе «SS»).
B. Соединительный болт рулевой колонки (см. раздел «Рулевая колонка и вал» в группе «ST»).
C. Болт шарового шарнира нижнего рычага (см. раздел «Система передней подвески» в группе «
SS»).
4/6
D. Гайка крепления тяги стабилизатора (см. раздел «Система передней подвески» в группе «SS»).
E. Гайка крепления соединительной тяги рулевого управления (см. раздел «Система передней под
вески» в группе «SS»).
F. Болт и гайка крепления переднего и заднего роликового упора (см. раздел «Система передней п
одвески» в группе «SS»).
19. Извлеките приводные валы из коробки передач (см. раздел «Приводные валы» в группе «DS»).
Извлекать правый приводной вал следует вместе с центральным валом после выворачиван
ия болта крепления центрального вала.
20. Снимите крышку (A).
21. Снимите боковую крышку (A).
22. Выверните болты крепления (A-4 шт., B-2 шт.) из нижней части коробки передач и левой боковой к
рышки, затем снимите коробку передач, подперев ее домкратом.
Снимая силовой агрегат, старайтесь не повредить окружающие части и системы.
5/6
УСТАНОВКА
● Замена жидкости и выпуск воздуха из системы гидроусилителя руля (см. раздел «Общие с
ведения» в группе «ST»)
● Добавление ATF (см. раздел «Система АКПП» в этой группе).
● Выпуск воздуха из концентрического исполнительного цилиндра после добавления тормоз
ной жидкости (см. раздел «Система сцепления» в этой группе).
6/6
G 2.0 DOHC > Система моста с механической КПП > Система упр-я моста с механич. КПП > Рычаг переключения передач > К
омпоненты и их расположение
1. Узел рычага переключения передач 3. Фиксаторы

2. Узел троса переключения передач 4. Фиксатор
1/1
G 2.0 DOHC > Система моста с механической КПП > Система упр-я моста с механич. КПП > Рычаг переключения передач > Р
СНЯТИЕ
1. Снимите узел передней консоли (см. раздел «Салон» в группе «BD»).
2. Извлеките шпильку (A) и снимите фиксаторы (B).
3. Снимите фиксатор (А) с троса переключения передач.
4. Снимите рычаг переключения передач в сборе (A).
5. Снимите держатель (А) и отверните гайки (В).
1/3
6. Отсоедините трос от кронштейна на стороне коробки переключения передач (см. раздел «Коробка п
ереключения передач» в этой группе).
7. Снимите тросы переключения и выбора.
1. Проверьте правильность работы и отсутствие повреждений троса выбора.
2. Проверьте работоспособность троса переключения передач и отсутствие его повреждений.
3. Проверьте пыльники на наличие повреждений.
4. Осмотрите пыльники на предмет прилипания частиц абразивного износа, ограниченности в переме
щении и повреждений.
5. Проверьте пружину на ослабление натяжения и наличие износа.
УСТАНОВКА
● Передвиньте скользящий фиксатор (В) направляющего элемента (А) в направлении, указа

нном на рисунке.
Отрегулируйте положение скользящего фиксатора на рычаге переключения передач, двига
я фиксатор в направлении (C).
● Установите направляющий элемент (А) на трос (В) переключения передач.
2/3
● Установите скользящий фиксатор (В) на штифт (А) рычага переключения передач, затем у
становите шпильку (С).
Установите скользящий фиксатор, как показано на рисунке.
3/3
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Общие сведения > Технические характеристики
Тип коробки передач A6MF1
Модель двигателя Бензиновый двигатель 2,0 л Бензиновый двигатель 2,4 л
Тип гидротрансформатора 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный
Габариты гидротрансформатора Ø236 мм (9,2913 дюйма)
Система масляного насоса Parachoid
Муфта: 2 шт.
Фрикционные элементы Тормоз: 3 шт.
Односторонняя муфта: 1 шт.
Планетарная передача 3EA
1-я передача 4,212
3-я передача 1 800
Передаточное чис
ло
5-я передача 1 000
6-я 0,772
Задний ход 3,385
Конечное передаточное число 3,367 3,064
Поршень выравнивания давления жидк
3EA
ости
Аккумулятор 4 шт.
Электромагнитный клапан 8 шт. (VFS: 6 шт., выключатель: 2 шт.)
Положения рычага переключения перед
4 диапазона (P,R,N,D)
ач
Масляный фильтр 1EA
VFS: электромагнитный клапан с переменным усилием (Variable Force Solenoid)

Болт крепления блока БУТ 9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
Болт крепления кронштейна троса перек
14,7 ~ 21,6 1,5 ~ 2,2 10,9 ~ 15,9
лючения передач
Болт крепления датчика частоты вращен
9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
1/2
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Общие сведения > Технические характеристики
ия первичного вала
Болт крепления датчика частоты вращен
9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
ия вторичного вала
Болт крепления рычага переключения пе
8,8 ~ 13,7 0,9 ~ 1,4 6,5 ~ 10,1
редач
Болт крепления выключателя блокировк
9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
и
Болт крепления крышки корпуса клапана 9,8 ~ 11,8 1,0 ~ 1,2 7,2 ~ 8,7
Болт с отверстием 34,3 ~ 44,1 3,5 ~ 4,5 25.3 ~ 32.6
Пробка сливного отверстия 34,3 ~ 44,1 3,5 ~ 4,5 25.3 ~ 32.6
Пробка уровня масла 34,3 ~ 44,1 3,5 ~ 4,5 25.3 ~ 32.6
Болт крепления гидротрансформатора 45,1 ~ 52,0 4,6 ~ 5,3 33,3 ~ 38,3
Верхний болт крепления АКПП 42,2 ~ 53,9 4,3 ~ 5,5 31,3 ~ 39,8
42,2 ~ 48,1 4,3 ~ 4,9 31,1 ~ 35,4
Нижний болт крепления АКПП
42,2 ~ 54,0 4,3 ~ 5,5 31,1 ~ 39,8
Болт опорного кронштейна АКПП 68,6 ~ 93,2 7,0~ 9,5 50,6 ~ 68,7
Позиция Применяемая марка смазочного материала Количество
7,1 л (1,88 амер. галлонов,
Трансмиссионная жидк SK ATF SP-Ⅳ, MICHANG ATF SP-Ⅳ, NOCA
7,50 амер. кварты, 6,24 анг
ость ATF SP-Ⅳ, Hyundai Genuine ATF SP-Ⅳ
л. кварты)
ГЕРМЕТИЗИРУЮЩИЙ СОСТАВ
Позиция Применяемый герметизирующий состав
Задняя крышка
Корпус гидротрансформатора LOCTITE FMD-546 или THREE-BOND TB1281B
Поддон картера
2/2
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Общие сведения > СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕ
СКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
(номер и наименование)
09200-38001 Снятие и установка коробки передач.
Подставка для двигателя
09453-3L241 Установка сальника в картер коробки пе

Приспособление для уст редач.
ановки сальника [Используется с рукояткой (09231-
H1100)]
09231-H1100 Установка сальника в картер коробки пе

Рычаг редач.
[Используется с приспособлением
(09453-3L241) для установки сальника]
1/1
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система моста с автоматической КПП > Ремонтные процедуры

Проверка уровня масла
В процессе планового обслуживания проверка уровня ATF обычно не требуется. Проверять уров
ень ATF следует в случае обнаружения утечки (по завершении ремонта).
В процессе проверки уровня ATF не занесите через заправочное отверстие пыль, посторонние в
ещества и т. п.
1. Выверните болт с отверстием (A).
Момент затяжки болта с отверстием:

Установите новую прокладку болта с отверстием.
2. Залейте в заправочное отверстие 770 мл жидкости ATF SP-IV.
3. Запустите двигатель (не нажимая при этом педали тормоза и акселератора одновременно).
4. Убедитесь по GDS, что температура ATF находится в диапазоне 50~60°C(122~140°F).
5. На холостом ходу плавно переведите рычаг переключения передач из положения «P» в «D», затем
обратно из «D» в «P». Повторите этот цикл еще раз.
В каждом положении необходимо выдержать не менее 2 с.
6. Поднимите автомобиль и выверните контрольную пробку уровня ATF (A) из крышки блока управля
ющих клапанов.
1/3
Поднимите автомобиль и выверните контрольную пробку уровня ATF (A) из крышки блока упр
авляющих клапанов.
7. Уровень ATF считается правильным, если масло вытекает через перепускное отверстие тонким ра
вномерным потоком.
Завершите процедуру, затянув контрольную пробку.
Способ проверки уровня масла (на излишек или недостаток):

● излишек: ATF вытекает через перепускное отверстие сильным потоком;
● недостаток: ATF не вытекает.
Если АКПП и охладитель ATF не повреждены, а картер АКПП и блок управляющих клапанов з
атянуты нормально, после завершения операций 1—7 ATF должна вытекать. Если после заве
ршения операций 1—7 ATF не вытекает, осмотрите узел АКПП.
Установите новую прокладку контрольной пробки уровня ATF.
Момент затяжки контрольной пробки уровня ATF:

8. Опустите автомобиль на подъемнике и затяните болт с отверстием.

ЗАМЕНА
ATF 6-ступенчатых АКПП не заменяют. Однако в случае интенсивной или коммерческой эксплу
атации автомобиля заменять ATF требуется через каждые 96 000 км (60 000 миль) пробега.
Интенсивной считается эксплуатация в следующих условиях:
● неровные дороги (ухабы, гравий, снег, грунт и т. п.);
● горы и пересеченная местность;
● частые поездки на короткие расстояния;
● если при температуре воздуха выше 32°C(89,6°F) не менее 50% времени движение производ
2/3
ится в плотном городском потоке.

● применение в качестве милицейского или коммерческого автомобиля, такси, для буксировки
прицепа и т. п.
1. Выверните сливную пробку (A), полностью слейте ATF и затяните сливную пробку.
Момент затяжки сливной пробки:

Установите новую прокладку сливной пробки.
2. Залейте примерно 5 л ATF.

3. Проверьте уровень ATF (см. раздел «Проверка уровня ATF»).
3/3
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система моста с автоматической КПП > Автоматическая коробка пере
дач > Компоненты и их расположение
КОМПОНЕНТЫ (1)
1/4
1. Корпус АКПП 22. Тормозная камера понижающей передачи

2. Поршень тормоза низшей передачи и передачи 23. Поршень тормоза понижающей передачи
заднего хода 24. Пружина тормоза понижающей передачи
3. Возвратная пружина тормоза низшей передачи 25. Стопорное кольцо
и передачи заднего хода 26. Фрикцион понижающей передачи
4. Стопорное кольцо 27. Стопорное кольцо
5. Узел переднего эпициклического ЗК 28. Узел ступицы тормоза понижающей передачи
6. Узел переднего планетарного механизма 29. Упорная шайба
2/4
7. Узел передней солнечной шестерни 30. Узел ступицы передач 35R и 2/6
8. Подшипник 31. Упорный подшипник
9. Узел средней солнечной шестерни 32. Фрикцион передач 2/6
10. Узел среднего и заднего планетарных механиз 33. Узел муфты передач 35R
мов 34. Упорная шайба
11. Узел заднего эпициклического ЗК 35. Узел масляного насоса
12. Узел внетреннего кольца муфты свободного х 36. Узел ведомой шестерни отбора мощности
ода 37. Узел дифференциала
13. Фрикцион низшей передачи и передачи заднег 38. Узел масляного фильтра
о хода 39. Стояночный упор
14. Стопорное кольцо 40. Вал стояночного упора с пружиной
15. Узел муфты свободного хода 41. Поддерживающий вал
16. Стопорное кольцо 42. Стояночная направляющая
17. Узел муфты повышающей передачи
18. Узел задней крышки
19. Узел корпуса клапана
20. Крышка корпуса клапана
21. Держатель тормоза понижающей передачи
3/4
1. Корпус гидротрансформатора 6. Рычаг ручного управления

2. Кронштейн троса переключения передач 7. Шланг сапуна
3. Корпус АКПП 8. Выключатель блокировки
4. Задняя крышка 9. Разъем электромагнитного клапана
5. Крышка корпуса клапана
4/4
дач > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
A. Воздуховод (A) и крышка двигателя (B) (см. раздел «Система впуска и выпуска» в группе «EM»).
B. Узел воздушного фильтра (C) (см. раздел «Система впуска и выпуска» в группе «EM»).
C. АКБ (D) и аккумуляторная полка (см. раздел «Система подзарядки» в группе «EE»).
2. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана и разъем (B) выключателя блокировки.
3. Снимите трос переключения передач (C), отвернув гайку (A) и болт (B).
4. Снимите линию «массы» (B), вывернув болт (A).
1/5
5. Отсоедините шланг (B), сняв хомут (A) шланга охладителя ATF.
6. Выверните болт крепления кронштейна проводки (A).
7. Выверните два верхних болта (A) крепления АКПП и два болта (B) крепления электродвигателя ста
ртера.
2/5
8. Надежно подвесьте двигатель с АКПП на траверсе (09200-38001).
9. Выверните болт (А) опорного кронштейна АКПП.
10. Поднимите автомобиль на домкрате.

3/5
12. Снимите подрамник (см. раздел «Система передней подвески» в группе «SS»).
13. Снимите узел приводного вала (см. раздел «Приводной вал» в группе «DS»).
14. Снимите пылезащитную крышку (A).
15. Выверните четыре болта (A) крепления гидротрансформатора, проворачивая коленчатый вал.
16. Снимите АКПП с помощью домкрата, вывернув болты (A – 4 шт., B – 2 шт.).
4/5
УСТАНОВКА
После замены или установки АКПП необходимо выполнить следующие операции:

● Замена жидкости и выпуск воздуха из системы гидроусилителя руля (см. раздел «Общие све
дения» в группе «ST»)
● После замены АКПП сбросьте ее значения с помощью сканера GDS.
5/5
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система корпуса клапана > Компоненты и их расположение
Расположение компонентов
1. Шланг сапуна 11. UD (VFS, N/H)

2. Контрольная пробка уровня ATF 12. OD (VFS, N/H)
3. Узел блока управляющих клапанов 13. SS-B (ON/OFF)
4. Датчик температуры масла 14. SS-A (ON/OFF)
5. Электромагнитный клапан 15. Линейное давление (VFS, N/H)
6. Крышка корпуса клапана 16. Регулировочный винт PCV
7. Выключатель блокировки 17. UD/B, давление
8. Гидротрансформатор (VFS, N/L) 18. LR/B, давление (Low & Reverse Brake – Торм
9. 35R (VFS, N/H) оз нижней передачи и заднего хода)
10. 2/6B (VFS, N/L) 19. Аккумулятор
1/1
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система корпуса клапана > Блок клапанов управления > Технические
Насадка 3 шт.
Золотник 20 шт.
Переменное управление максимальным линейным давлением
УПРАВЛЕНИЕ
Управление включением гидротрансформатора
Клапан VFS: 6 шт.
Электромагнитный клапан
Клапан «вкл/выкл": 2 шт.
7 шт.
Регулятор давления
линейное давление (1), понижение давления (2), PCV (4)
Тип подключения Модуль
1/1
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система корпуса клапана > Блок клапанов управления > Ремонтные п
роцедуры
СНЯТИЕ
1. Снимите АКБ и аккумуляторную полку (см. раздел «Система подзарядки» в группе «EE»).
3. После слива ATF необходимо установить новые сливную пробку и прокладку

(см. раздел «Система АКПП» в этой группе).
4. Снимите крышку (A) блока управляющих клапанов и выверните болт с отверстием (B).
Сначала необходимо вывернуть болты из моторного отсека и затем болты снизу автомобиля.
5. После выворачивания болта снимите пластину и фиксирующую пружину (A).
1/3
роцедуры
6. Отсоедините разъем (B) электромагнитного клапана и разъем (A) датчика температуры ATF и выве
рните три болта.
7. Снимите блок управляющих клапанов (A).
УСТАНОВКА
2/3
роцедуры
После замены или установки блока управляющих клапанов необходимо выполнить следующие
операции.
● Нанесите прокладочный герметик толщиной Ø2,5 мм (0,098 дюйма) в необходимые точки на
блоке управляющих клапанов.
Наименование прокладочного герметика:

Threebond 1281B или LOCTITE FMD-546
3/3
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система корпуса клапана > Электромагнитный клапан > Технические
НАЗНАЧЕН
Позиция Насадка ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ИЕ
Управляющее давление: 9,81~500,14 кПа (0,1~5,1 кгс/см²,
26/B
1,42~72,54 фунт/кв. дюйм)
Гидротрансф 2
Ток: 50~850 мА
орматор
Низкий тип, 5,1 Ом
Линейное да Управляющее давление: 500,14~9,81 кПа (5,1~0,1 кгс/см²,
VFS вление 72,54~1,42 фунт/кв. дюйм)
1
УПРАВЛЕНИ Ток: 50~850 мА
Е Высокий тип, 5,1 Ом
Управляющее давление: 500,14~9,81 кПа (5,1~0,1 кгс/см²,
35R
72,54~1,42 фунт/кв. дюйм)
UD 3
Ток: 50~850 мА
OD
Высокий тип, 5,1 Ом
Управляющее давление: 490,33 кПа (5,0 кгс/см², 71,12 фунт/кв.
ВКЛ/ВЫК
SS-A дюйм)
Л 2
SS-B 10~11Ω
(ON/OFF)
Низкий тип
Таблица работы электромагнитных клапанов

UD-VFS OD-VFS 35R-VFS 26-VFS
SS-A SS-B
N/H N/H N/H N/L
N, P ● ● ●
1 △ △ ●
2 ● ● ●
3 ● ●
4 ●
5 ● ●
6 ● ● ●
Низ. ● ●
R ● ● ●
1/1
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система корпуса клапана > Электромагнитный клапан > Ремонтные п
роцедуры
СНЯТИЕ

5. Отсоедините разъем (B) электромагнитного клапана и разъем (A) датчика температуры ATF и выве
1/2
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система корпуса клапана > Электромагнитный клапан > Ремонтные п
роцедуры
6. Снимите опору электромагнитного клапана (A) и затем сам клапан.
Чтобы не повредить уплотнительное кольцо при установке, нанесите на него масло ATF или б
елый вазелин.
УСТАНОВКА
операции.

● Заправка ATF (см. раздел «Система АКПП» в этой группе).
2/2
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система упр-я моста с автоматич. КПП > Компоненты и их расположен
ие
1. Датчик частоты вращения входного вала 5. Узел блока управляющих клапанов

2. Датчик частоты вращения выходного вала 6. Электромагнитный клапан
3. Разъем электромагнитного клапана 7. Выключатель блокировки
4. Датчик температуры масла
1/1
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система упр-я моста с автоматич. КПП > Рычаг переключения передач
> Компоненты и их расположение
1. Головка рычага переключения передач 4. Трос управления в сборе

2. Рычаг переключения передач в сборе 5. Тарелка
3. Разъем спортивного режима 6. АКПП в сборе
1/1
> Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
1. Снимите центральную консоль (см. раздел «Консоль» в группе «BD»).
2. Отсоедините трос управления (A).
3. Выверните четыре болта (A) и снимите узел (B) рычага переключения передач.
4. Выверните гайки (B), снимите держатель (A) и трос управления.
5. Отсоедините трос от кронштейна на стороне АКПП (см. раздел «АКПП» в этой группе).
6. Отсоедините трос переключения в салоне.
1/2
1. Проверьте трос управления на правильность функционирования и отсутствие повреждений.
2. Осмотрите пыльник на отсутствие повреждений.
3. Осмотрите втулку на предмет коррозии и повреждений.
4. Проверьте втулку на предмет повреждений и ослабления.
Методика регулировки троса управления коробки передач
1. Установите рычаги переключения передач в салоне и на коробке передач в положение "N".
2. Подключите трос управления к рычагу переключения передач, установленному в салоне.
3. Для устранения люфта сдвиньте трос в направлении «F».
4. Затяните регулировочную гайку (A).
5. Отрегулируйте и убедитесь, что функционирование привода на стороне АКПП соответствует полож

ениям рычага переключения передач для всех диапазонов.
УСТАНОВКА
Установите рычаги переключения передач в салоне и на коробке передач в положение "N".
2/2
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система упр-я моста с автоматич. КПП > БУТ (блок управления трансм
иссией) > Схемы
1. Разъем БУТ и назначение контактов
2. Назначение контактов в разъеме БУТ

КОНТАК КОНТАК
Описание Описание
Т Т
1 - 31 -
Электромагнитный клапан переключени
2 - 32
я F(SS-B)
Электромагнитный клапан управления Электромагнитный клапан переключени
3 33
давлением A(VFS-LINE) я E(SS-A)
Электромагнитный клапан муфты блок
4 ировки гидротрансформатора (VFS- 34 «Масса» (питание 1)
T/Con)
Электромагнитный клапан переключен
5 35 «Масса» (питание 2)
ия C(35R_VFS)
Датчик частоты вращения входного вал Выключатель понижения для спортивно
6 36
а го режима
Выключатель понижения для спортивн Выключатель повышения для спортивн
7 37
ого режима ого режима
Сигнал датчика частоты вращения вход Выключатель выбора для спортивного
8 38
ного вала режима
9 Сигнал датчика выходного вала 39 -
10 - 40 Сигнал выключателя блокировки (S1)
11 - 41 -
12 - 42 -
13 - 43 -
14 - 44 -
15 - 45 -
16 - 46 -
1/7
17 ия A(VFS-UD) 47 Питание 1 электромагнитного клапана

18 48 Питание 2 электромагнитного клапана
ия B(VFS-26)
БУТ, входное питание 1 (для электрома
19 Электромагн. блокиратор передачи 49
гнитного клапана)
Электромагнитный клапан переключен БУТ, входное питание 2 (для электрома
20 50
ия D(VFS-OD) гнитного клапана)
21 - 51 Зарезервировано
22 Реле фонарей заднего хода 52 Зарезервировано
23 - 53 Датчик температуры ATF (+)
24 Пусковое реле 54 Датчик температуры ATF (+)
25 Сигнал выключателя блокировки (S2) 55 -
28 - 58 -
29 - 59 -
30 - 60 -
Описание Описание
Т Т
1 Заземление питания 31 Заземление питания
2 Питание АКБ (B+) 32 Питание АКБ (B+)
3 Заземление питания 33 CAN High
4 Питание АКБ (B+) 34 ЛИНИЯ CAN LOW
3. Входной/выходной сигнал БУТ

КОН
Состояни РЕЗУЛЬТАТЫ
ТАК Описание Тип УРОВЕНЬ
е ПРОВЕРКИ
Т
1 -
2 -
Уровень напряжения 0 В/АК
Электромагнитный клапан Б
Мощнос
3 управления давлением A
ть
2/7
(VFS-LINE)
9 В < уровень напряжения А
КБ < 16 В
Электромагнитный клапан Уровень напряжения 0 В/АК

муфты блокировки гидрот Мощнос Б
4
рансформатора (VFS- ть 9 В < уровень напряжения А
T/Con) КБ < 16 В
Мощнос
5 переключения C
ть 9 В < уровень напряжения А
(35R_VFS)
КБ < 16 В
Датчик частоты вращения ВКЛ 7,5 В

6 Питание 0/7,5 В
входного вала ВЫКЛ 0,3 В
Выключатель понижения ВКЛ 7,5 В

7 Питание 0/7,5 В
для спортивного режима ВЫКЛ 0,3 В
Сигнал датчика частоты в Высокий

8 Вход 0,7 В/1,4 В
ращения входного вала Низкий
Сигнал датчика выходного Высокий

9 Вход 0,7 В/1,4 В
вала Низкий
10 -
11 -
12 -
13 -
14 -
15 -
16 -
Б
Электромагнитный клапан Мощнос
17 9 В < уровень напряжения А
переключения A(VFS-UD) ть
КБ < 16 В
Питание: V_SOL2
Б
Электромагнитный клапан Мощнос
18 9 В < уровень напряжения А
переключения B(VFS-26) ть
КБ < 16 В
3/7
Уровень напряжения 0 В/АК Уровень напряж
Высокий
Электромагн. блокиратор Мощнос Б ения АКБ
19
передачи ть 9 В < уровень напряжения А
Низкий 0,3 В
КБ < 16 В
Мощнос
20 переключения D(VFS- 9 В < уровень напряжения А
ть
OD) КБ < 16 В
21 -
Выбрано
положени 0,3 В
Реле фонарей заднего хо Мощнос Б
22 е «R»
да ть
9 В < уровень напряжения А Уровень напряж
Прочее
КБ < 16 В ения АКБ
23 -
Высокий
Мощнос Б ения АКБ
24 Пусковое реле
ть 9 В < уровень напряжения А
Низкий 0,3 В
КБ < 16 В
Высокий
Сигнал выключателя бло Б ения АКБ
25 Вход
кировки (S2) 9 В < уровень напряжения А
Низкий 0,3 В
КБ < 16 В
Высокий
26 Вход
Низкий 0,3 В
КБ < 16 В
Высокий
27 Вход
Низкий 0,3 В
КБ < 16 В
28 -
29 -
30 -
4/7
31 -
Высокий
Электромагнитный клапан Мощнос Б ения АКБ
32
переключения F(SS-B) ть 9 В < уровень напряжения А
Низкий 0,3 В
КБ < 16 В
Высокий
Электромагнитный клапан Мощнос Б ения АКБ
33
переключения E(SS-A) ть 9 В < уровень напряжения А
Низкий 0,3 В
КБ < 16 В
Заземл
34 «Масса» (питание 1) 0В 0В
ение
Заземл
35 «Масса» (питание 2) 0В 0В
ение
Выключат
ель пониж
ения пере 0,3 В
Выключатель понижения дачи ВКЛ Б
36 Вход
для спортивного режима ЮЧЕН
Прочее
Переключ
атель пов
ышения п 0,3 В
Выключатель повышения ередачи В Б
37 Вход
для спортивного режима КЛЮЧЕН

Прочее
Спортивн Уровень напряжения 0 В/АК
0,3 В
Выключатель выбора для ый режим Б
38 Вход
спортивного режима 9 В < уровень напряжения А Уровень напряж
Прочее
39 -
Высокий
40 Вход
Низкий 0,3 В
КБ < 16 В
41 -
42 -
5/7
43 -
44 -
45 -
46 -
ВКЛ
Питание 1 электромагнитн Б ения АКБ
47 Питание
ого клапана 9 В < уровень напряжения А
ВЫКЛ 0,3 В
КБ < 16 В
ВКЛ
Питание 2 электромагнитн Б ения АКБ
48 Питание
ого клапана 9 В < уровень напряжения А
ВЫКЛ 0,3 В
КБ < 16 В
БУТ, входное питание 1 Уровень напряжения АКБ

Уровень напряж
49 (для электромагнитного к Питание 9 В < уровень напряжения А
ения АКБ
лапана) КБ < 16 В
БУТ, входное питание 2 Уровень напряжения АКБ
50 (для электромагнитного к Питание 9 В < уровень напряжения А
ения АКБ
лапана) КБ < 16 В
51 -
52 -
Датчик температуры ATF Заземл
53 0В 0В
(+) ение
Уровень датчика
Датчик температуры ATF ВКЛ
54 Вход 0/3,3 В (0~3,3 В)
(+)
ВЫКЛ 0,3 В
54 -
55 -
56 -
57 -
58 -
59 -
60 -
КОН
Состоян РЕЗУЛЬТАТЫ
ТАК Описание Тип УРОВЕНЬ
6/7
Т ие ПРОВЕРКИ
Зазем
1 Заземление питания 0В 0В
ление
ВКЛ Уровень напряжения 0 В/АКБ
Питани ения АКБ
е 9 В < уровень напряжения АК
ВЫКЛ 0,3 В
Б < 16 В
Зазем
ление
ВКЛ Уровень напряжения 0 В/АКБ
Питани ения АКБ
е 9 В < уровень напряжения АК
ВЫКЛ 0,3 В
Б < 16 В
Зазем
ление
Уровень напряжения АКБ
Питани Уровень напряж
6 Питание АКБ (B+) 9 В < уровень напряжения АК
е ения АКБ
Б < 16 В
7/7
иссией) > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
2. Снимите узел воздушного фильтра (см. раздел «Система впуска и выпуска» в группе «EM»).
3. Снимите БУТ (B) и отсоедините его разъем (A).
Болт крепления блока БУТ:

Поиск неисправностей в блоке управления трансмиссией (БУТ)

1. ПРОВЕРКА ЦЕПИ «МАССЫ» БУТ. Измерьте сопротивление между «массой» БУТ (с задней сторон
ы разъема жгута БУТ) и «массой» шасси. В случае обнаружения неисправности устраните ее.
2. ПРОВЕРКА РАЗЪЕМА БУТ. Отсоедините разъем БУТ и осмотрите выводы «массы» со стороны БУ
Т и со стороны жгута на предмет изогнутых или ослабленных контактов. В случае обнаружения неис
правности устраните ее.
3. Если неисправность не выявлена в шагах 1 и 2, возможно, неисправен БУТ. В этом случае, прежде
чем заменять БУТ на новый, убедитесь в отсутствии зарегистрированных кодов неисправности. Пос
ле замены БУТ выполните повторную проверку автомобиля. Если коды неисправности зарегистрир
ованы, необходимо проверить их перед заменой БУТ.
4. ПОВТОРНАЯ ПРОВЕРКА ОРИГИНАЛЬНОГО БЛОКА БУТ. Установите оригинальный БУТ (возможн
о неисправный) в заведомо исправный автомобиль и выполните проверку. В случае повторения про
блемы замените оригинальный БУТ на новый. Если все в порядке, значит, неисправность имеет неп
остоянный характер (см. раздел «Действия в случае непостоянной неисправности» в процедуре «Ба
зовый осмотр»).
Программирование БУТ
В случае возникновения ударов при переключении передач или замены частей, относящихся к коробк
1/2
иссией) > Ремонтные процедуры
е передач, необходимо выполнить программирование БУТ.
Программирование БУТ требуется в следующих случаях:
● замена АКПП;
● замена БУТ;
● обновление БУТ;
1. Условия для программирования БУТ
- температура ATF: 60~115°C (140~239°F)
2. Процедура программирования БУТ
A. Программирование останова
Повторите приведенную ниже последовательность переключений не менее четырех раз при наж
атой педали тормоза.
B. Программирование режима движения

1. Пройдите через все передачи диапазона D. При фиксированном положении дроссельной заслонк
и перейдите из состояния останова на 1-2-3-4-5-6 передачи.
2. Затем выполните понижающую последовательность переключений 6-5-4-3-2-1.
3. Повторите приведенную выше последовательность переключений не менее четырех раз.
Степень открытия дроссельной заслонки при повышении передач: 15~30%
2/2
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система упр-я моста с автоматич. КПП > Датчик скорости на входе > О
писание и работа
Описание
- Интегрированное устройство, объединяющее датчики частоты вращения входного и выходного валов
- Тип: дифференциального тока (низкий уровень: 7 мА, высокий уровень: 14 мА)
- В случае отказа: удержание 4-й передачи (D), ручное переключение 2-4 (S)
1/1
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система упр-я моста с автоматич. КПП > Датчик скорости на входе > Т
ехнические характеристики
Тип Датчик Холла, 2-контактный (питание: 9 В, сигнал)
УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ -40~150°C [-40~302°F]
Длина датчика 52,7~52,9 мм (2,0748~2,0827 дюйма)
Воздушный зазор 0,95~1,65 мм (0,0374~0,0650 дюйма)
1/1
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система упр-я моста с автоматич. КПП > Датчик скорости на входе > Р
СНЯТИЕ

1/3
6. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана и разъем (B) датчика температуры ATF и выве
Действуйте осторожно, чтобы не повредить фиксированный разъем жгута.
2/3
8. Отсоедините разъем (A) датчика частоты вращения входного и выходного валов.

9. Выверните два болта и снимите датчик (B) входного и выходного валов.
УСТАНОВКА
операции.

3/3
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система упр-я моста с автоматич. КПП > ДАТЧИК СКОРОСТИ ВРАЩЕ
НИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА > Описание и работа
Описание
- Интегрированное устройство, объединяющее датчики частоты вращения входного и выходного валов
- Тип: дифференциального тока (низкий уровень: 7 мА, высокий уровень: 14 мА)
- В случае отказа: удержание 4-й передачи (D), ручное переключение 2-4 (S)
1/1
НИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА > Технические характеристики
Датчик Холла, 2-контактный
Тип
(питание: 9 В, сигнал)
УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ -40~150°C [-40~302°F]
Длина датчика 32~32,2 мм (1,2598~1,2677 дюйма)
Воздушный зазор 0,8~1,25 мм (0,0315~0,0492 дюйма)
1/1
НИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ

1/3
6. Отсоедините разъем (A) электромагнитного клапана и разъем (B) датчика температуры ATF и выве
2/3
8. Отсоедините разъем (A) датчика частоты вращения входного и выходного валов.

9. Выверните два болта и снимите датчик (B) входного и выходного валов.
УСТАНОВКА
операции.

3/3
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система упр-я моста с автоматич. КПП > Датчик температуры масла м
оста с КПП > Технические характеристики
Тип С отрицательным температурным коэффициентом
Рабочая температура -40~165°C [-40~329°F]
Сопротивление 4,81 кОм~39 Ом
Установка температуры ATF в значение по умолчанию [80°C
В случае отказа
(176°F)]
1/1
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система упр-я моста с автоматич. КПП > Датчик температуры масла моста с КПП
СНЯТИЕ

5. Отсоедините разъем (A) датчика температуры ATF.
1/2
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система упр-я моста с автоматич. КПП > Датчик температуры масла моста с КПП
6. Снимите датчик (A) температуры ATF, вывернув болт.
УСТАНОВКА
операции.

2/2
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система упр-я моста с автоматич. КПП > Ингибиторный переключатель > Описани
е и работа
Описание
Тип Объединение выходных сигналов от четырех выводов
Источник питания 12В
Определение диапазона 7-позиционный (P, R, N, D, X, Y, Z)
В случае отказа Запрет 1-й и 2-й передач.
1/1
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система упр-я моста с автоматич. КПП > Ингибиторный переключатель > Ремонтн
ые процедуры
СНЯТИЕ
1. Установите рычаги переключения передач в салоне и на коробке передач в положение "N".
3. Снимите узел воздушного фильтра (см. раздел «Впускной коллектор» в группе «EM»).
4. Отверните гайку (B) крепления троса переключения.
5. Отсоедините разъем (A) выключателя блокировки.
6. Отверните гайку (C) и снимите шайбу (B) и рычаг ручного управления (A).
В процессе установки рычаг ручного управления следует скрепить с выключателем блокиров

ки с помощью стержня Ø 5 мм (0,1969 дюйма).
После этого затяните болты крепления узла выключателя блокировки.
7. Снимите узел (A) выключателя блокировки, вывернув два болта.
1/2
G 2.0 DOHC > Система моста с автоматической КПП > Система упр-я моста с автоматич. КПП > Ингибиторный переключатель > Ремонтн
В процессе установки болт крепления узла выключателя блокировки следует затягивать неси
льно.
УСТАНОВКА
2/2
G 2.0 DOHC > Приводной вал и ось > Общие сведения > Технические характеристики
Максимальный допустимый уг
Тип шарнира
ДВИГАТЕЛЬ КПП ол
Наружный Внутренний Наружный Внутренний
Механическая к
BJ#95 TJ#95 43° 21°
оробка передач
Бензиновый дв
игатель 2,0 л Автоматическа
я коробка перед BJ#95 TJ#95 43° 21°
ач
Механическая к
BJ#95 TJ#95 43° 21°
оробка передач
Бензиновый дв
игатель 2,4 л Автоматическа
я коробка перед BJ#95 TJ#95 43° 21°
ач
Позиция Н·м кгс·м фунт-фут

Колесная гайка 88,2~107,8 9,0 ~ 11,0 65,0~79,5
Корончатая гайка приводного в
196,1~254,9 20,0 ~ 26,0 144,6~188,0
ала
Нижний болт крепления узла ст
137,2~156,9 14,0 ~ 16,0 101,2~115,7
ойки
Болт крепления тормозного суп
78,4~98,0 8,0 ~ 10,0 57,8~72,3
порта
Перед
няя ча Болт крепления датчика частот 6,8~10,7 0,7 ~ 1,1 5,0~7,9
сть ы вращения колеса
Болт крепления тормозного дис
4,9~5,8 0,5 ~ 0,6 3,6~4,3
ка
Болт крепления нижнего шаров
98,0~117,6 10,0 ~ 12,0 72,3~86,7
ого шарнира
Гайка крепления шарового шар
нира наконечника соединитель 34,3~44,0 3,5 ~ 4,5 25,3~32,5
ной тяги
Колесная гайка 88,2~107,8 9,0 ~ 11,0 65,0~79,5
Верхний болт крепления аморт
137,2~156,9 14,0 ~ 16,0 101,2~115,7
изатора
Нижняя гайка крепления аморт
137,2~156,9 14,0 ~ 16,0 101,2~115,7
1/2
G 2.0 DOHC > Приводной вал и ось > Общие сведения > Технические характеристики
изатора
Болт крепления тормозного суп
78,4~98,0 8,0 ~ 10,0 57,8~72,3
порта
ЗАДН Болт крепления датчика частот
6,8~10,7 0,7 ~ 1,1 5,0~7,9
ЯЯ ЧА ы вращения колеса
СТЬ Болт крепления тормозного дис
4,9~5,8 0,5 ~ 0,6 3,6~4,3
ка
Болт крепления узла ступицы 78,4~88,2 8,0 ~ 9,0 57,8~65,0
137,2~156,9 14,0 ~ 16,0 101,2~115,7
нира верхнего рычага
Болт крепления нижнего рычага 137,2~156,9 14,0 ~ 16,0 101,2~115,7
44,1~53,9 4,5 ~ 5,5 32,5~39,7
нира вспомогательного рычага
Болт крепления продольного р
44,1~53,9 4,5 ~ 5,5 32,5~39,7
ычага
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛ
ДВИГАТЕЛЬ Количество
Ы
Бензиновый двигат BJ GRB006 (UREA) 105 г
ель 2,0 л TJ SH06-VX21(UREA) 145 г
Бензиновый двигат BJ GRB006 (UREA) 105 г

ель 2,4 л TJ SH06-VX21(UREA) 145 г
2/2
G 2.0 DOHC > Приводной вал и ось > Общие сведения > СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИ
Я И РЕМОНТА
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
ание)
09495-33000 Съемник Снятие узла трехшиповой ступиц
ы с приводного вала.
09495-3K000 Приспособление д Установка на пыльники стяжных

ля установки ленты лент с проушинами
1/1
G 2.0 DOHC > Приводной вал и ось > Общие сведения > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Признаки неисправнос
Возможная причина Способ устранения
тей
Автомобиль уводит в од Задиры на шаровом шарнире приводного вала Замените
ну сторону Износ, стук или задиры на подшипнике колеса Замените
Неисправность передней подвески и рулевого упр
Регулировка или замена
авления
Вибрация Износ, повреждение или изгиб приводного вала Замените
Стук приводного вала и зазубрины на ступице Замените
Износ, стук или царапины на подшипнике колеса Замените
Колебания передних кол Неправильная балансировка колес Регулировка или замена
ес в угловом направлен Неисправность передней подвески и рулевого упр
ии Регулировка или замена
авления
Повышенный шум Износ, повреждение или изгиб приводного вала Замените
Стук приводного вала и износ шлицев ступицы Замените
Износ, стук или задиры на подшипнике колеса Замените
Ослабленная затяжка гайки ступицы Регулировка или замена
Неисправность передней подвески и рулевого упр
Регулировка или замена
авления
1/1
G 2.0 DOHC > Приводной вал и ось > Передний мост в сборе > Ступица / цапфа переднего колеса > Компоненты и их расположение
1. Шплинт 6. Стопорное кольцо

2. Корончатая гайка 7. Пылезащитный чехол
3. Тормозной диск 8. Поворотный кулак
4. Ступица 9. Приводной вал
5. Колесный подшипник
1/1
G 2.0 DOHC > Приводной вал и ось > Передний мост в сборе > Ступица / цапфа переднего колеса > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
1. Слегка ослабьте затяжку колесных гаек.
Поднимите автомобиль и убедитесь в надежности опор.
2. Снимите переднее колесо (A) со ступицы.
Действуйте осторожно, чтобы при снятии переднего колеса (A) не повредить болты ступицы.
3. Выверните болты крепления тормозного суппорта и снимите узел (B) суппорта вместе с кабелем.
4. Отверните стопорную гайку (A) приводного вала с передней ступицы, нажав на тормоз.
1/7
- Перед закручиванием корончатой гайки (A) и установкой шплинта (C) необходимо поставит
ь на место, выпуклой поверхностью наружу, шайбу (B).
5. Выверните винты крепления переднего тормозного диска (A) и снимите диск.
6. Отсоедините от кулака шаровой шарнир (A) соединительной тяги.

(1) Извлеките шплинт (C).
(2) Отверните корончатую гайку (B).
2/7
7. Выверните болт крепления и снимите датчик (A) частоты вращения колеса с кулака.
8. Снимите нижний рычаг (A) с кулака.
9. Извлеките приводной вал (A) из узла ступицы.
3/7
10. Выверните болты крепления амортизатора и снимите узел (A) кулака.
11. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

1. Проверьте ступицу на наличие трещин, а шлицы - на наличие износа.
2. Проверьте тормозной диск на наличие задиров и повреждений.
3. Осмотрите кулак на предмет образования трещин
4. Проверьте подшипник на наличие трещин и повреждений.
РАЗБОРКА
1. Снимите стопорное кольцо (A).
2. Снимите узел ступицы с узла поворотного кулака.

(1) Установите узел (A) переднего поворотного кулака на пресс.
4/7
(2) Поставьте подходящую оправку (B) на вал узла ступицы.
3. Снимите с узла ступицы внутреннее кольцо подшипника ступицы.

(1) Установите на узел ступицы подходящее приспособление (A) для снятия внутреннего кольца по
дшипника ступицы.
(2) Поставьте узел ступицы и приспособление (A) на подходящую оправку (B).
(3) Поставьте подходящую оправку (С) на вал узла ступицы.
(4) Снимите с узла ступицы внутреннее кольцо (D) подшипника ступицы, используя пресс.
4. Снимите с узла поворотного кулака внешнее кольцо подшипника ступицы.

(1) Поставьте узел ступицы (A) на подходящую оправку (B).
(2) Поставьте подходящую оправку (С) на внешнее кольцо подшипника ступицы.
(3) Снимите с узла поворотного кулака внешнее кольцо подшипника ступиц, используя пресс.
5. Замените подшипник ступицы.

1. Установите подшипник ступицы на узел поворотного кулака.
5/7
(1) Установите узел (A) поворотного кулака на пресс.

(2) Поставьте новый подшипник ступицы на узел (A) поворотного кулака.
(3) Поставьте подходящую оправку (B) на подшипник ступицы.
(4) Установите подшипник ступицы на узел поворотного кулака с помощью пресса.
- Не сдавливайте внутреннее кольцо подшипника ступицы, поскольку это может повредить у

зел подшипника.
- Всегда используйте новый узел колесного подшипника.
2. Установите узел ступицы на узел поворотного кулака.

(1) Поставьте узел (A) ступицы на подходящую оправку.
(2) Поставьте узел (B) поворотного кулака на узел (A) ступицы.
(3) Поставьте подходящую оправку (С) на подшипник ступицы.
(4) Установите узел (A) ступицы на узел (B) поворотного кулака с помощью пресса.
Не сдавливайте внутреннее кольцо подшипника ступицы, поскольку это может повредить узе
л подшипника.
3. Установите стопорное кольцо (A).
6/7
7/7
G 2.0 DOHC > Приводной вал и ось > Ведущий вал в сборе > ПРИВОДНОЙ ВАЛ ПЕРЕДНЕГО МОСТА > Компоненты и их расположени
е
1. Приводной вал (левый) 3. Стопорное кольцо

2. Стопорное кольцо 4. Приводной вал (правый)
3. Коробка передач
1/3
е
1. Узел ШРУСа типа 5. Стяжная лента динам 9. Пыльник шарнира TJ 13. Стопорное кольцо
Birfield (BJ) ического демпфера 10. Узел трехшиповой с
2. Стопорное кольцо 6. Динамический демпф тупицы
3. Стяжная лента пыльн ер 11. Стопорное кольцо
ика шарнира BJ 7. Вал 12. Корпус шарнира TJ
4. Пыльник шарнира BJ 8. Стяжная лента пыльн
ика шарнира TJ
2/3
е
1. Узел ШРУСа типа Birfield (BJ) 5. Вал 9. Стопорное кольцо

2. Стопорное кольцо 6. Стяжная лента пыльника ШРУ 10. Корпус ШРУСа TJ
3. Стяжная лента пыльника шарн Са TJ 11. Стопорное кольцо
ира BJ 7. Пылезащитный чехол ШРУСа
4. Пыльник шарнира BJ TJ
8. Узел трехшиповой ступицы
3/3
G 2.0 DOHC > Приводной вал и ось > Ведущий вал в сборе > ПРИВОДНОЙ ВАЛ ПЕРЕДНЕГО МОСТА > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
2. Снимите переднее колесо (A) со ступицы.
Действуйте осторожно, чтобы при снятии переднего колеса (A) не повредить болты ступицы.
3. Выверните болты крепления тормозного суппорта и снимите узел (B) суппорта вместе с кабелем.
4. Отверните стопорную гайку (A) приводного вала с передней ступицы, нажав на тормоз.
1/9
- Перед закручиванием корончатой гайки (A) и установкой шплинта (C) необходимо поставит
ь на место, выпуклой поверхностью наружу, шайбу (B).
5. Выверните винты крепления переднего тормозного диска (A) и снимите диск.
6. Отсоедините от кулака шаровой шарнир (A) соединительной тяги.

(1) Извлеките шплинт (C).
(2) Отверните корончатую гайку (B).
2/9
7. Выверните болт крепления и снимите датчик (A) частоты вращения колеса с кулака.
8. Снимите нижний рычаг (A) с кулака.
9. Извлеките приводной вал (A) из узла ступицы.
3/9
10. Извлеките приводной вал (B) из картера коробки передач, установив рычаг (A) между картером и к
орпусом шарнира.
● Работайте рычагом (A) осторожно, чтобы не повредить коробку передач и шарнир.

● Не погружайте рычаг (A) слишком глубоко, чтобы не повредить сальник.
● Не вытягивайте приводной вал с приложением чрезмерной силы, поскольку это может при
вести к смещению компонентов шарнира и, как следствие, повреждению пыльника или по
дшипника.
● Заглушите отверстие в картере коробки передач крышкой-сальником для предотвращени
я попадания грязи внутрь.
● Обеспечьте необходимую опору приводному валу.
● Замените стопорное кольцо на новое при любом снятии приводного вала с картера коробк
и передач.

1. Проверьте чехлы приводного вала на наличие повреждений и признаков старения.
2. Проверьте шлицы приводного вала на наличие износа и повреждений.
3. Убедитесь, что в шарнир не попала вода и другие посторонние вещества.
4. Проверьте узел трехшиповой ступицы на вращение роликов, износ и коррозию.
5. Осмотрите канавку внутри корпуса шарнира на износ и коррозию.
6. Проверьте динамический демпфер на наличие повреждений или трещин.
РАЗБОРКА
4/9
● Не разбирайте узел шарнира равных угловых скоростей.

● На шарнир приводного вала необходимо нанести специальную смазку. Не допускается ее за
мена на смазку другого типа.
● Хомут чехла необходимо заменить на новый.
1. Снимите стопорное кольцо (B) со шлицевой части (A) приводного вала.
2. Снимите обе стяжные ленты пыльников с корпуса шарнира TJ (шарнир на стороне коробки переда
ч).
3. Снимите пыльник с корпуса (B) шарнира TJ.

4. Не снимая пыльник (A) шарнира TJ, вытрите смазку в корпусе (B) шарнира.
5/9
Нанесите маркировочные линии на узел (A) трехшиповой ступицы с роликами, корпус (B) шарн
ира и шлицевую часть (C) вала.
5. Снимите с вала стопорное кольцо (A) и узел трехшиповой ступицы с роликами.
6. Снимите узел (B) трехшиповой ступицы с приводного вала (A) с помощью специального съемника
(09495-33000).
6/9
7. Очистите внутреннюю обойму ШРУСа в сборе с сепаратором и шариками не разбирая узел.

8. Снимите пыльник (A) шарнира TJ.
Для защиты пыльника (A) в процессе повторной установки обмотайте шлицы (C) приводного в
ала лентой (B).
9. Снимите обе части хомута (B) динамического демпфера (A), пользуясь плоскогубцами или отвертк
ой с плоским жалом.
10. Зажмите приводной вал (A) в тиски (B), как показано на рисунке.
7/9
11. Нанесите мыльный порошок на вал для предотвращения повреждения контактной поверхности шл
ицов вала и динамического демпфера при снятии динамического демпфера.
12. Осторожно снимите динамический демпфер (A) с вала (B).
1. Чтобы не повредить пыльники, обмотайте лентой шлицы (под шарнир TJ) приводного вала.
2. Установите пыльник шарнира на стороне колеса, предварительно смазав его.
3. Закрепите его хомутом.
4. Установите динамический демпфер (A), выровняв вал (B) по прямой линии. Закрепите демпфер стя
жными лентами (B).
8/9
5. Установите пыльник шарнира на стороне коробки передач и закрепите его стяжными лентами.
6. Совместите маркировочные линии (D), нанесенные в процессе разборки, и установите узел (A) трех
шиповой ступицы и стопорное кольцо (B) на шлицы (C) приводного вала.
7. Добавьте в пыльник шарнира такое же количество рекомендованной смазки, какое было собрано в
процессе осмотра.
8. Установите на пыльник обе стяжных ленты.
9/9
G 2.0 DOHC > Приводной вал и ось > Задний мост в сборе > Ступица / несущий узел заднего моста > Компоненты и их расположение
1. Узел заднего держателя 3. Узел задней ступицы

2. Узел стояночного тормоза 4. Тормозной диск заднего колеса
1/1
G 2.0 DOHC > Приводной вал и ось > Задний мост в сборе > Ступица / несущий узел заднего моста > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
2. Снимите заднее колесо (A) со ступицы.
Действуйте осторожно, чтобы при снятии колеса (A) не повредить болты ступицы.
3. Выверните винт и снимите тормозной диск (А).
4. Ослабьте крепления заднего верхнего рычага (A) и снимите рычаг.
1/4
5. Выверните болты крепления тормозного суппорта и установите (B) тормозного суппорта вместе с ка
белем, как показано на рисунке.
6. Отсоедините разъем (A) датчика частоты вращения колеса.
7. Отсоедините зажим (A) троса (B) стояночного тормоза и снимите трос.
2/4
8. Выверните болт крепления продольного рычага (A) и снимите продольный рычаг.
9. Отверните гайку крепления вспомогательного рычага (A) и снимите вспомогательный рычаг.
10. Выверните болты крепления нижнего рычага (A) и задней стойки (B), затем снимите узел (С) повор
отного кулака.
Нижний рычаг:137,2~156,9 Н·м (14,0~16,0 кгс·м, 101,2~115,7 фунт-сила·фут)
Стойка:137,2~156,9 Н·м (14,0~16,0 кгс·м, 101,2~115,7 фунт-сила·фут)
3/4
11. Ослабьте крепление подшипника ступицы и снимите подшипник ступицы с поворотного кулака (A).

1. Проверьте ступицу на наличие трещин, а шлицы - на наличие износа.
2. Проверьте тормозной диск на наличие задиров и повреждений.
3. Осмотрите держатель заднего моста на предмет образования трещин.
4. Проверьте подшипник на наличие трещин и повреждений.
4/4
G 2.0 DOHC > Система подвески > Общие сведения > Технические характеристики
Передняя подвеска
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТ
Позиция
ИКИ
Тип подвески MacPherson Strut
Амортизатор Тип Газ
Амортизатор переменной амплит
уды (ASD)
Цилиндрическая пружина Свободная высота [внутренний д 312,0 мм (12,28 дюйма) [белый-
иаметр, цвет] белый]
321,6 мм (12,66 дюйма) [белый-
зеленый]
Задняя подвеска
Позиция
ИКИ
Тип подвески Многорычажная
Амортизатор Тип Газ
Амортизатор переменной амплит
уды (ASD)
Цилиндрическая пружина Свободная высота [внутренний д 306,9 мм (12,08 дюйма) [белый-
иаметр, цвет] белый]
313,7 мм (12,35 дюйма) [зелены
й-синий]
й-зеленый]
й-желтый]
Колесо и шина
6,0J * 15, 41 (вылет колеса)
Колесо
P205/ 70 R15
1/3
Шины P205/ 65 R16

P215/ 55 R17
225/ 45 R18
P205/ 70R15 2,1+0,07 кг/кв. см (30+1,0 фунт/кв. дюйм)
Давление воздуха в шин
ах
225/ 45R18 2,5+0,07 кг/кв. см (35+1,0 фунт/кв. дюйм)
T125/ 80D16 4,2+0,07 кг/кв. см (60+1,0 фунт/кв. дюйм)
УСТАНОВКА КОЛЕС
Передняя часть
Позиция
Передняя часть ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ
Схождение (Total / Individual) 0,16°±0,2° / 0,08°±0,1° 0,17°±0,2° / 0,075°±0,1°
Угол развала -0,5°±0,5° -1,0°±0,5°
Угол продольного наклона 4,44°±0,5° -
Угол наклона шарнира в попереч 13,24°±0,5° -
ной плоскости
Передняя подвеска
Момент затяжки (кгс·м)

Позиция
Нм кгс·м фунт·фут
Гайки ступицы 88,3 ~ 107,9 9,0 ~ 11,0 65,1 ~ 79,6
Узел амортизатора к кулаку 137,3 ~ 156,9 14,0 ~ 16,0 101,3 ~ 115,7
Стопорная гайка узла стойки 44,1 ~ 58,8 4,5 ~ 6,0 32,5 ~ 43,4
Тяга стабилизатора к узлу стойки 98,1 ~ 117,7 10,0 ~12,0 72,3 ~ 86,8
Нижний рычаг к подрамнику (передний) 137,3 ~ 156,9 14,0 ~16,0 101,3 ~ 115,7
Нижний рычаг к подрамнику (задний) 98,1 ~ 117,7 10,0 ~12,0 72,3 ~ 86,8
Нижний рычаг к кулаку 98,1 ~ 117,7 10,0 ~12,0 72,3 ~ 86,8
Крепление штанги стабилизатора к тяге 98,1 ~ 117,7 10,0 ~ 12,0 72,3 ~ 86,8
стабилизатора
Болты крепления кронштейна стабилиз 49,0 ~ 63,7 5,0 ~ 6,5 36,2 ~ 47,0
атора
2/3
Поперечина к кузову 156,9 ~ 176,5 16,0 ~ 18,0 115,7 ~ 130,2

Корончатая гайка соединительной тяги 34,3 ~ 44,1 3,5 ~ 4,5 25,3 ~ 32,5
Кардан к приводной шестерне рулевого 14,7 ~ 19,6 1,5 ~ 2,0 10,8 ~ 14,5
механизма
Задняя подвеска
Позиция
Гайки ступицы 88,3 ~ 107,9 9,0 ~ 11,0 65,1 ~ 79,6
Продольный рычаг к кузову 98,1 ~ 117,7 10,0 ~12,0 72,3 ~ 86,8
Продольный рычаг к поворотному кула 44,1 ~ 53,9 4,5 ~ 5,5 32,5 ~ 39,8
ку
Вспомогательный рычаг к подрамнику 107,9 ~ 117,7 11,0 ~ 12,0 79,6 ~ 86,8
Вспомогательный рычаг к поворотному 44,1 ~ 53,9 4,5 ~ 5,5 32,5 ~ 39,8
кулаку
Крепление нижнего рычага к подрамник 107,9 ~ 117,7 11,0 ~ 12,0 79,6 ~ 86,8
у
Нижний рычаг к кулаку 137,3 ~ 156,9 14,0 ~ 16,0 101,3 ~ 115,7
Верхний рычаг к подрамнику 137,3 ~ 156,9 14,0 ~ 16,0 101,3 ~ 115,7
Верхний рычаг к поворотному кулаку 137,3 ~ 156,9 14,0 ~ 16,0 101,3 ~ 115,7
Амортизатор к раме 49,0 ~ 63,7 5,0 ~ 6,5 36,2 ~ 47,0
Амортизатор к поворотному кулаку 137,3 ~ 156,9 14,0 ~ 16,0 101,3 ~ 115,7
Крепление штанги стабилизатора к тяге 98,1 ~ 117,7 10,0 ~ 12,0 72,3 ~ 86,8
стабилизатора
Крепление штанги стабилизатора к под 44,1 ~ 53,9 4,5 ~ 5,5 32,5 ~ 39,8
рамнику
Болты и гайки крепления подрамника: 156,9 ~ 176,5 16,0 ~ 18,0 115,7 ~ 130,2
3/3
G 2.0 DOHC > Система подвески > Общие сведения > СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
И РЕМОНТА
нование)
09546-26000 Сжатие спиральной пружины
Приспособление для сжатия
пружины стойки
09568-34000 Опора для поперечины

Опора поперечины
1/1
G 2.0 DOHC > Система подвески > Общие сведения > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Признаки неисправности Возможная причина Способ устранения
Повышенное усилие на рулевом Несоответствие норме углов уст
колесе ановки передних колес
Устраните неисправность
Повышенное трение в шаровом
Замените
шарнире нижнего рычага
Низкое давление воздуха в шина
Отрегулировать
х
Отремонтировать или заменить
Не работает гидроусилитель рул
евого управления
Медленный возврат рулевого ко Несоответствие норме углов уст
леса в нейтральное положение ановки передних колес
Слабое или резкое движение Несоответствие норме углов уст
ановки передних колес
Неисправность амортизатора
Отремонтируйте или замените
Износ или повреждение стабили
Замените
затора
Замените
Износ или повреждение пружин
Замените узел нижнего рычага
подвески
Износ втулки нижнего рычага
Повышенный износ шин Несоответствие норме углов уст
ановки передних колес
Отрегулировать
Неправильное давление в шинах
Замените
Автомобиль уводит в разные сто Несоответствие норме углов уст
роны при движении по прямой ановки передних колес Устраните неисправность
Пониженное трение в шаровом ш Отремонтируйте
арнире нижнего рычага
Слабая затяжка или износ втулк Затяните повторно или замените
и нижнего рычага
Автомобиль уводит в одну сторо Несоответствие норме углов уст
ну ановки передних колес Устраните неисправность
Повышенное трение в шаровом Замените
шарнире нижнего рычага
Износ или повреждение пружин Замените
подвески Отремонтируйте
Изгиб нижнего рычага
Колебания рулевого колеса в угл Несоответствие норме углов уст
овом направлении ановки передних колес
Пониженное трение в шаровом ш
Замените
арнире нижнего рычага
1/3
Износ или повреждение стабили

затора Замените
Износ втулки нижнего рычага Замените
Неисправность амортизатора Замените
Износ или повреждение пружин Замените
подвески
Опускание автомобиля Износ или повреждение пружин

Замените
подвески
Замените
Шумы, вибрации и низкочастотные вибрации от колес/шин непосредственно зависят от скорости авто

мобиля и не зависят от увеличения скорости, движения накатом и замедления. Неотбалансированные
колеса также могут вызывать вибрацию. Вибрации, вызванные скоростью вращения двигатели или ис
чезающие при переключении на нейтральную передачу, не связаны с колесами/шинами. Как правило,
вибрации колес/шин, ощущаемые на рулевом колесе, связаны с передними колесами/шинами. Вибра
ции, ощущаемые на сиденье или полу, связаны с задними колесами/шинами. Таким образом можно и
значально определить источник вибраций.
Необходимо уделить особое внимание колесам и шинам. Существует несколько признаков поврежде
ния и износа шин и колес. Проведите тщательный визуальный осмотр шин и колес. Медленно вращай
те колеса, чтобы увидеть признаки бокового и радиального биения. См. таблицу износа шин, чтобы оп
ределить состояние износа шин и предпринять необходимые действия.
КОЛЕСА И ШИНЫ - ДИАГНОСТИКА
Быстрый износ центральной час Ускоренный износ обеих боковы Ускоренный износ одной боковой
ти х сторон протектора стороны протектора
● Центральная часть протектор ● Недостаточное давление воз ● Регулировка схождения колес

а изношена до корда из-за по духа в шинах не соответствует норме
вышенного давления в шинах. ● Износ деталей подвески ● Развал колес не соответствуе
● Отсутствие вращения ● Выполнение поворотов на пов т норме
● Увеличенный угол схождения ышенной скорости ● Повреждение стойки
ведущих колес ● Отсутствие вращения ● Повреждение нижнего рычага
● Движение с большими ускоре
ниями
Неравномерный износ Изношенный край Форма износа
2/3
● Вызвано неровностями тормо ● Регулировка схождения колес ● Увеличенный угол схождения

зного барабана не соответствует норме неведущих колес
● Повреждение или износ попер ● Отсутствие вращения
ечной рулевой тяги
● Повреждение поворотного кул
ака
3/3
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система передней подвески > Компоненты и их расположение
1. Подрамник 5. Рулевой механизм

2. Нижний рычаг 6. Передний стабилизатор
3. Передний диск 7. Узел передней стойки
4. Приводной вал
1/1
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система передней подвески > Передний нижний рычаг > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
1. Снимите переднее колесо.
Действуйте осторожно, чтобы при снятии переднего колеса не повредить болты ступицы.
2. Отверните болты и гайки и снимите нижний рычаг (A).
3. Снимите передний нижний рычаг (A) и отверните болты и гайки.
Передние колеса:
Задние колеса:
1/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система передней подвески > Передний нижний рычаг > Ремонтные процедуры

1. Проверьте втулку на отсутствие износа и деформации.
2. Проверьте переднюю штангу стабилизатора на деформацию.
3. Проверьте все болты и гайки.
2/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система передней подвески > Передний стабилизатор поперечной устойчивости > Ремонтные процедур
ы
ЗАМЕНА
2. Отсоедините напорный шланг (A), реле давления (B), возвратный шланг (C) и слейте жидкость из си
стемы гидроусилителя руля.
3. Выверните болт (A), затем отсоедините узел кардана от приводной шестерни рулевого механизма.
1/5
ы
Чтобы не повредить внутренний провод пружинного контакта при операциях с рулевым колесо
м, зафиксируйте рулевое колесо в прямом положении.
4. Извлеките шплинт и отверните корончатую гайку, затем отсоедините наконечник (А) поперечной рул
евой тяги от переднего поворотного кулака.
2/5
ы
6. Отверните гайку и отсоедините тягу (B) стабилизатора с узлом (A) передней стойки.
7. Отверните болт (A) и гайку (B), затем снимите передний роликовый упор.
8. Выверните болты (A) крепления заднего роликового упора.
9. Отсоедините резиновое крепление (A) подвеса глушителя.
3/5
ы
10. Отверните болты и гайки и снимите подрамник.
Болты и гайки крепления подрамника:
11. Выверните болт крепления и снимите стабилизатор (B) с подрамника (A).
12. Отверните гайку и снимите тягу (A) стабилизатора со стабилизатора.
4/5
ы

14. Долейте жидкость в бачок гидроусилителя руля.
15. Выпустите воздух из системы гидроусилителя (см. раздел «Выпуск воздуха»).
2. Проверьте переднюю штангу стабилизатора на деформацию.
3. Проверьте шаровой шарнир передней тяги стабилизатора на наличие повреждений.
5/5
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система передней подвески > Передняя траверса > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
1/4
2/4
3/4
11. Снимите передний нижний рычаг (см. раздел «Передний нижний рычаг»).
12. Снимите передний стабилизатор (см. раздел «Передний стабилизатор»).
13. Снимите рулевой механизм (см. раздел «Рулевой механизм» в группе «ST»).
4/4
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система передней подвески > Узел передней стойки > Компоненты и их расположение
1. Колпачок изолятора 6. Цилиндрическая пружина

2. Узел изолятора 7. Нижняя опора пружины
3. Подшипник стойки 8. Пылезащитный чехол
4. Верхнее гнездо пружины 9. Резиновый буфер
5. Верхняя опора пружины 10. Узел стойки
1/1
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система передней подвески > Узел передней стойки > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
2. Отсоедините тормозной шланг (A), выверните крепежные болты и снимите кронштейн (B) датчика ч
астоты вращения колеса с узла передней стойки.
4. Отверните болт и гайку, затем отсоедините узел (A) передней стойки от поворотного кулака.
1/4
5. Снимите узел передней стойки, затем отверните гайки (A) крепления стойки.

РАЗБОРКА
1. Сожмите цилиндрическую пружину с помощью специального инструмента (09546-26000).
Не сжимайте пружину больше, чем это необходимо.
2. Отверните самостопорящиеся гайки (A).
2/4
3. Снимите узел (A) изолятора и подшипник (B) стойки.
4. Снимите верхнее посадочное гнездо (A) пружины и подкладку (B).
5. Снимите пылезащитный чехол (A) с резинового буфера (B).
6. Снимите цилиндрическую пружину (A) и нижнюю подкладку (B) пружины.
3/4
7. Снимите амортизатор (A) со специального инструмента.

1. Проверьте подшипник стойки на износ и повреждения.
2. Проверьте нижнее и верхнее гнезда пружины на износ и ухудшение состояния.
3. Сожмите и вытяните шток (А) поршня, чтобы проверить его на наличие нестандартного сопротивлен
ия или появление постороннего шума во время работы.
4/4
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система задней подвески > Компоненты и их расположение
1. Подрамник 4. Вспомогательный рычаг

2. Цилиндрическая пружина 5. Продольный рычаг
3. Верхний рычаг 6. Задний мост
1/1
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система задней подвески > Задний верхний рычаг > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
1. Снимите заднее колесо.
Действуйте осторожно, чтобы при снятии заднего колеса не повредить болты ступицы.
2. Разберите болтовое соединение и снимите задний верхний рычаг (A) с заднего моста.
3. Разберите болтовое соединение и снимите задний верхний рычаг (A) с подрамника.
Установите задний верхний рычаг маркировкой «R» назад.

1/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система задней подвески > Задний верхний рычаг > Ремонтные процедуры
2. Осмотрите задний нижний рычаг на деформацию.

3. Проверьте цилиндрическую пружину и подкладку пружины на деформацию и ухудшение состояния.
2/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система задней подвески > Задний нижний рычаг > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
2. Отверните гайку и снимите тягу (B) заднего стабилизатора с заднего нижнего рычага (A).
3. Разберите болтовое соединение и снимите задний нижний рычаг (A) с заднего моста.
4. Разберите болтовое соединение и снимите задний нижний рычаг (B) с подрамника (A).
1/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система задней подвески > Задний нижний рычаг > Ремонтные процедуры

2/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система задней подвески > Задний стабилизатор поперечной устойчивости > Ремонтные
процедуры
1. Проверьте задний стабилизатор на деформацию.
2. Проверьте шаровой шарнир задней тяги стабилизатора на повреждения.
1/1
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система задней подвески > Задний вспомогательный рычаг > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
2. Извлеките шплинт и отверните корончатую гайку, затем отсоедините задний вспомогательный рыча
г (А) от заднего моста.
3. Разберите болтовое соединение и снимите задний вспомогательный рычаг (A) с подрамника.

1/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система задней подвески > Задний вспомогательный рычаг > Ремонтные процедуры
2/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система задней подвески > Продольный рычаг > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
2. Отсоедините трос (A) стояночного тормоза от узла заднего тормоза.
3. Отверните гайки (A) кронштейна троса стояночного тормоза и болты (B) крепления продольного рыч
ага, затем снимите продольный рычаг с заднего моста.
4. Выверните болт (A) кронштейна троса стояночного тормоза и болт (B) кронштейна датчика высоты.
1/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система задней подвески > Продольный рычаг > Ремонтные процедуры
5. Выверните болт крепления и снимите продольный рычаг (A) с подрамника.
2/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система задней подвески > Задняя траверса > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
2. Снимите задний нижний рычаг (см. раздел «Нижний рычаг»).

3. Снимите задний амортизатор (см. раздел «Задний амортизатор»).
4. Снимите задний верхний рычаг. (см. раздел «Задний верхний рычаг»).
5. Снимите продольный рычаг (см. раздел «Продольный рычаг»).
6. Снимите задний вспомогательный рычаг (см. раздел «Задний вспомогательный рычаг»).
7. Снимите задний глушитель.
1/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система задней подвески > Задняя траверса > Ремонтные процедуры
8. Выверните болты крепления и снимите заднюю поперечину с подрамника.
2/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система задней подвески > Задний амортизатор > Компоненты и их расположение
1. Самостопорящаяся гайка 4. Пылезащитный чехол

2. Узел кронштейна 5. Амортизатор
3. Резиновый буфер
1/1
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система задней подвески > Задний амортизатор > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
2. Отверните болт и гайку и отсоедините амортизатор (A) от заднего моста.
3. Выверните болты (А) крепления амортизатора.

1. Осмотрите резиновые части на износ и ухудшение состояния.
2. Сожмите и вытяните шток (А) поршня, чтобы проверить его на наличие нестандартного сопротивлен
ия или появление постороннего шума во время работы.
1/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система задней подвески > Задний амортизатор > Ремонтные процедуры
2/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Шины/Колеса > Шины > Ремонтные процедуры
Износ шин
1. Измерьте глубину дорожек протектора шин.
Глубина рисунка протектора [предел]: 1,6 мм (0,063 дюйма)
2. Если глубина (А) рисунка протектора меньше предельного значения, замените шину.
Если глубина рисунка протектора шины меньше 1,6 мм (0,063 дюйма), будут видны индикатор
ы (В) износа.
1/1
G 2.0 DOHC > Система подвески > Шины/Колеса > Колесо > Ремонтные процедуры
Порядок затягивания гаек ступицы

Затягивайте гайки ступицы следующим образом.
При использовании инструмента с приводом окончательный момент затяжки необходимо провер

ить при помощи динамометрического ключа.
Проверка биения
1. Поднимите автомобиль домкратом.
2. Измерьте биение колес с помощью циферблатного индикатора, как показано на рисунке.
Биение Алюминий
Радиальное, мм (дюймов) Не более 0,3 (0,012)
Продольное, мм (дюймов) Не более 0,3 (0,012)
3. Если измеренное значение превышает допустимый предел, замените колесо.
1/1
G 2.0 DOHC > Система подвески > Шины/Колеса > Выравнивание > Ремонтные процедуры
Установка передних колес
При использовании компьютеризированного оборудования регулировки колес для проверки регу

лировки передних колес автомобиль должен быть размещен на ровной поверхности, а передние
колеса должны быть установлены прямо.
Перед проверкой убедитесь, что передняя подвеска и система рулевого управления находятся в
нормальном рабочем состоянии, а давление воздуха в шинах соответствует норме.
СХОЖДЕНИЕ
B - A ＞ 0: схождение (+)
B - A ＜ 0: расхождение (-)
Регулировка схождения
1. Отверните стопорную гайку наконечника соединительной тяги.
2. Снимите фиксатор гофрированного чехла во избежание перекручивания гофрированного чехла.
3. Отрегулируйте схождение, уменьшая или увеличивая длину соединительной тяги вращением. Регу
лировку схождения необходимо производить, вращая левую и правую соединительные тяги одинак
ово.
Схождение :
Total : 0,16˚ ± 0,2˚
Individual : 0,08 ± 0,1˚
4. После регулировки схождения установите фиксатор гофрированного чехла и затяните стопорную га

йку наконечника соединительной тяги до указанного момента.
1/3
50~55 Н·м (5,0~5,5 кгс·м, 36~40 фунт-сила·фут)
Развал и продольный наклон поворотного шкворня

Развал и продольный наклон поворотного шкворня предварительно устанавливаются на заводе, они н
е нуждаются в регулировке. Если развал и продольный наклон поворотного шкворня не соответствуют
нормативному значению, замените или отремонтируйте поврежденные части и проведите повторную п
роверку.
Угол развала: -0,5˚ ± 0,5˚
Угол продольного наклона поворотного шкворня: 4,44˚ ± 0,5˚
Установка задних колес
При использовании компьютеризированного оборудования регулировки колес для проверки регу

лировки задних колес автомобиль должен быть размещен на ровной поверхности.
Перед проверкой убедитесь, что задняя подвеска находится в нормальном рабочем состоянии, а
давление воздуха в шинах соответствует норме.
СХОЖДЕНИЕ
B - A ＞ 0: схождение (+)
B - A ＜ 0: расхождение (-)
Регулировка схождения
1. Ослабьте гайку кулачкового болта (A) вспомогательного рычага.
2. Отрегулируйте схождение задних колес вращением кулачкового болта (A) заднего вспомогательног
о рычага в ту или иную сторону. Регулировку схождения необходимо производить, вращая левый и
правый кулачковый болты одинаково.
Схождение :
Total : 0,17˚ ± 0,2˚
Individual : 0,075˚ ± 0,1˚
2/3
3. После завершения регулировки схождения затяните гайку требуемым моментом.
137,3~156,9 Н·м (14,0~16,0 кгс·м,101,3~115,7 фунт-сила·фут)
РАЗВАЛ
Развал предварительно установлен на заводе, он не нуждается в регулировке. Если развал не соответ
ствует нормативному значению, замените или отремонтируйте поврежденные части и проведите повт
орную проверку.
Развал: -1,0˚ ± 0,5˚
3/3
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система контроля давления в шине > Компоненты и их расположение
1. Приемник 4. Датчик TPMS (задний правый)

2. Датчик TPMS (передний левый) 5. Датчик TPMS (передний правый)
3. Датчик TPMS (задний левый)
1/1
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система контроля давления в шине > Описание и работа
Описание
Контрольная лампа шин
- Предупреждения о недостаточном давлении в шине или ее прокола.
1. Условие включения
A. Если давление в шине оказывается ниже допустимого предела
B. Если датчиком обнаружено быстрое снижение давления.
2. Условие выключения
A. Недостаточное давление; Когда давление в шине оказывается выше порога предупреждения + п
отери на гистерезис.
B. Прокол; Когда давление в шине оказывается выше порога предупреждения о проколе.
Позиция колеса
A. Одновременно с контрольной лампой шин.
B. Обозначает позицию сдувшейся шины.
A. Одновременно с контрольной лампой шин.
В случае изменения позиций колес между циклами зажигания система предполагает, что коле
са установлены в позициях, обнаруженных автоматически в прошлый раз. Позиции колес буду
т отображаться правильно после выполнения функции автоматического обнаружения в течени
е текущего цикла зажигания.
Код предупреждения
A. При обнаружении системой неисправности вне передатчика/приемника/датчиков.
B. При обнаружении системой неисправности приемника.
C. При обнаружении системой неисправности передатчика.
D. При обнаружении системой неисправности датчика.
A. Если неисправность считается критической, лампа будет гореть в течение всего текущего цикла
зажигания (даже в случае снижения уровня кода неисправности). Это сделано ввиду особой важ
ности привлечения внимания водителя к данной проблеме. Условия снижения уровня кода неисп
равности будут повторно проверены при следующем цикле зажигания. При выполнении условий
снижения уровня кода неисправности контрольная лампа выключится. Она будет продолжать го
реть до выполнения условий снижения уровня кода неисправности.
B. К некритическим относятся временные неисправности, например, низкое напряжение АКБ. След
овательно, контрольная лампа выключается при выполнении условий снижения уровня кода неи
1/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система контроля давления в шине > Описание и работа
справности.
Неисправность системы
1. Общее функционирование
A. Для контроля неисправностей система периодически проверяет определенные входы.
B. Неисправности ранжируются по их степени вероятности.
C. Максимальный уровень неисправности равен 15.
D. Некоторые неисправности не сопровождаются регистрацией кода. Основными такими неисправн
остями являются:
1) Блокировка микроконтроллера приемника; для определения неисправности необходимо понаб
людать за контрольными лампами при включении зажигания.
2) Фиксация в линии зажигания; для определения неисправности необходимо понаблюдать за ко
нтрольными лампами при включении зажигания.
2/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система контроля давления в шине > Датчик TPMS > Описание и работа
Описание
1. Режим
(1) Состояние конфигурации
A. Все датчики должны находиться в состоянии Low Line.
B. В конфигурации Low Line датчик передает сообщения каждую минуту (номинальное значени
е), а замеры давления производятся каждые 4 с.
(2) Автоматическое состояние с нормальной задержкой
A. Относится к Low Line и используется компанией HMC/KMC во всех применениях High Line.
B. В этом состоянии датчик передает сигнал в течение примерно 12 минут до автоматического п
ерехода в состояние хранения.
(3) Автоматическое состояние хранения
A. Это состояние низкого энергопотребления.
B. В этом состоянии:
1) Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО
2) Датчик не производит измерений давления, температуры и уровня заряда АКБ.
3) Кроме того, в этом состоянии не осуществляется передача данных, за исключением случа
я подачи специальной команды инициализации.
(4) Состояние максимальной готовности
A. Датчик автоматически переходит в это состояние в случае превышения температуры 110 °C,
когда возможно отключение по перегреву.
B. В этом состоянии измерение давление и передача радиосообщения производятся каждые 4
с.
C. Если включение этого состояния вызвано давлением, оно продолжается одну минуту.
1/1
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система контроля давления в шине > Датчик TPMS > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
Снятие шины
1. Стравите воздух из шины и снимите балансировочные грузы.
● Отрыв борта шины следует проводить под углом около 90° относительно вентиля. Отрыв б
орта шины следует проводить под углом около 90° относительно вентиля.
● В процессе демонтажа колеса не допускайте касания вентиля шиной или инструментом.
● Отрыв борта должен заканчиваться вблизи вентиля.
Снятие датчика
Обращайтесь с датчиком бережно.
1. Отверните гайку вентиля.
1/7
Снятую гайку вентиля нельзя устанавливать обратно.
2. Выбросьте узел вентиля.

УСТАНОВКА
Установка датчика
● Обращайтесь с датчиком бережно.

● Не допускайте контакта со смазочными материалами (по возможности).
1. Установите в датчик квадратную часть вентиля и вверните вентиль на три оборота.
● Посадка не должна быть тугой, т. е. должна сохраняться возможность регулирования угла в

ентиля.
● Убедитесь, что монтируемое колесо рассчитано на установку датчика. Обычно это указыв
ается в маркировке колесного диска.
● Очистите отверстие под вентиль и сопрягающуюся поверхность обода.
2. Установите собранный узел на обод.
В течение всего процесса сборки следите за тем, чтобы ножки датчика касались обода.
3. Наденьте шайбу и гайку, затем затяните гайку вручную, пока вентиль не дойдет до калиброванного
ограничителя на гайке.
2/7
Следите за тем, чтобы сохранялся контакт проходной втулки с ободом.
4. Используя динамометрический ключ, затягивайте гайку моментом 4,0±0,5 Н·м (2,95±0,37 фунт-сила
·фут). При исправных деталях в гайке должен произойти щелчок ограничителя, откалиброванного на
значение 2,3 Н·м (1,7 фунт-сила·фут), после чего момент должен упасть.
● Плавно увеличивайте момент, пока ограничитель не сломается.

● Не превышайте допустимого момента затяжки.
● Не используйте электрические или пневматические гайковерты.
Монтаж шины
Используйте только колесные диски, рассчитанные на установку датчика TPMS.
1. Смажьте борт шины, но не обод. Не следует наносить слишком много смазки.

2. Монтаж шины следут начинать на расстоянии примерно 15 см (5,9 дюйма) от вентиля.
3. Перемещайте монтажный инструмент в направлении от вентиля.
Не допускайте касания вентиля шиной или инструментом.
4. Не придвигайте монтажный инструмент близко к вентилю.

5. Накачайте шину и установите колпачок вентиля.
Запись идентификаторов датчиков (беспроводных)
3/7
4/7
5/7
Запись идентификаторов датчиков
6/7
7/7
Описание
1. Режим
(1) Незапрограммированное состояние
A. В этом состоянии находятся приемники, поставляемые как отдельные части. Следовательно,
в этом состоянии находятся и приемники, поставляемые на замену.
B. Приемники в этом состоянии не имеют возможности автообнаружения, активации и контроля
датчиков, а также регистрации кодов неисправностей.
C. Это состояние указывает на необходимость записи параметров, относящихся к конкретной п
латформе, а также на отсутствие регистрации датчиков.
(2) Нормальное состояние
A. Для обеспечения функций контроля давления в шинах и кодов неисправности приемник долж
ен находиться в этом состоянии.
B. В этом состоянии разрешено автоматическое обнаружение/регистрация датчиков.
2. Краткое описание
A. Передает данные команды LF на передатчики.
B. Контролирует состояние датчиков:
зажигание включено — нормальная задержка;
зажигание выключено — хранение.
C. Автоматическое обнаружение датчиков.
D. Автоматическая регистрация новых датчиков.
E. Принимает радиочастотные данные от датчика.
F. Использует данные датчика для определения необходимости включения контрольной лампы ши
н/индикатора позиции шины.
G. На основании получаемой от датчика информации, пройденного расстояния, уровня окружающег
о шума, состояния автоматической регистрации, состояния КЗ/обрыва в выходной цепи, уровня н
апряжения АКБ, состояний внутреннего приемника определяет наличие условий, свидетельству
ющих о неисправности системы или автомобиля.
1/1
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система контроля давления в шине > Датчик TPMS > Схемы
Схема разъема
№ контакта ОПИСАНИЕ Примечания

1 -
2 -
3 Контакт ЭБУ АКБ
4 -
5 ЛИНИЯ CAN HIGH
6 ЛИНИЯ CAN LOW
7 -
8 -
9 Заземление
10 -
11 -
12 -
13 -
14 -
1/2
G 2.0 DOHC > Система подвески > Система контроля давления в шине > Датчик TPMS > Схемы
15 -
16 -
17 -
18 Зажигание включено
19 -
20 -
2/2
1. Общее функционирование
A. Автоматическое обнаружение/регистрация производится только один раз за цикл включения-вык
лючения зажигания.
B. После ее успешного завершения идентификаторы четырех датчиков колес, вместе с соответств
ующими позициями колес, прописываются в память для обеспечения контроля.
C. До завершения процедуры автоматической регистрации, с целью предупреждения водителя о не
достаточном давлении в шине или ее прокола, система контролирует состояние зарегистрирован
ных ранее датчиков (вместе с соответствующими позициями колес).
D. Не отображаются сведения о давлении и код неисправности, относящиеся к запасному колесу.
2. Общие условия регистрации новых датчиков
A. Приемник должен автоматически обнаружить четыре датчика.
B. Для включения функций автоматического обнаружения и регистрации скорость автомобиля дол
жна быть не меньше 20 км/ч (прибл. 15 миль/ч).
C. Приемник должен убедиться, что датчик установлен постоянно.
1) Используется скорость автомобиля.
2) Данные от зарегистрированных ранее датчиков используются с меньшей степенью достоверно
сти.
D. Обычно для регистрации нового датчика требуется проехать до 10 минут со скоростью выше 20
км/ч.
3. Общие условия отмены регистрации снятого датчика:
A. Требуется менее 10 минут на скорости 20~30 км/ч.
B. Снижение степени достоверности зависит от скорости автомобиля и количества датчиков, извес
тных приемнику.
1/1
ЗАМЕНА
Поставляемый на замену приемник:

1) Должен находиться в незапрограммированном состоянии.
2) Не должен быть настроен под какую-либо конкретную платформу.
3) Не должен хранить в памяти идентификаторов датчиков.
Для обеспечения правильности установленных порогов предупреждения о давлении в шинах важ

но не ошибиться в выборе приемника, поставляемого на замену, т. е. он должен относиться к тип
у «High Line» (95800-3M100).
1. Отсоедините АКБ.
2. Снимите неисправную часть и установите узел кронштейна на новую часть.
3. Установите новую часть на автомобиль и подсоедините разъем.

4. Подсоедините АКБ и включите зажигание.
Запись названия автомобиля
1/6
2/6
3/6
Запись VIN
4/6
5/6
6/6
G 2.0 DOHC > Рулевое управление > Рулевая колонка и вал > Рулевая колонка / Вал > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
1. Отсоедините отрицательный кабель АКБ и подождите 30 секунд.
2. Поставьте передние колеса прямо.
3. Снимите модуль (A) подушки безопасности водителя (см. группу «RT»).
4. Отсоедините разъем (A) и контргайку (B), затем снимите рулевое колесо с рулевого вала.
Не допускается стучать молотком по рулевому колесу для его снятия: это может привести к п
овреждению рулевой колонки.
5. Снимите верхний (A) и нижний (B) кожухи рулевой колонки.
6. Снимите пружинный контакт (A).
1/5
7. Снимите многофункциональные переключатели (A).
8. Снимите нижнюю часть передней панели.
2/5
9. Отверните болты и гайки и снимите панель (A).
11. Отсоедините все разъемы рулевой колонки.

12. Отверните болты (A) и гайки (B) и снимите рулевую колонку.
3/5

РАЗБОРКА
УЗЕЛ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ
1. Сделайте зубилом канавку на головках специальных болтов (A).
2. Отверните специальный болт отверткой и снимите узел замка зажигания с узла рулевой колонки.
УЗЕЛ КАРДАННОГО ШАРНИРА
1. Выверните болт (A) и отсоедините узел кардана от узла рулевой колонки.

1. Проверьте рулевую колонку на деформацию и наличие повреждений.
2. Проверьте рулевую колонку на деформацию и наличие повреждений.
3. Проверьте соединительный подшипник на износ и наличие повреждений.
4. Осмотрите кронштейн наклона на предмет образования трещин и других повреждений.
4/5
5. Проверьте правильность работы узла замка зажигания. При необходимости замените его.
5/5
G 2.0 DOHC > Рулевое управление > Общие сведения > Технические характеристики
Общие сведения
Тип Система гидроусилителя руля
Тип Реечная передача
Рулевой механизм
Ход рейки 148 мм (5,82 дюйма)
Тип Крыльчатка
Насос гидроусилителя
давление срабатывания 90~95 кгс/см² (1280~1351 фунт/кв. дюйм)
Угол поворота колес (ма Внутренний 39,83°±1,5°

кс.) Наружный 33,01°
Масло гидроусилителя PSF-4
Позиция
Гайки ступицы 88,3 ~ 107,9 9,0 ~ 11,0 65,1 ~ 79,6
Самоконтрящаяся гайка рулевого колеса 39,2 ~ 49,0 4,0 ~ 5,0 28,9 ~ 36,2
Крепежные болты и гайки рулевой колонки 12,7 ~ 17,7 1,3 ~ 1,8 9,4 ~ 13,0
Кардан к приводной шестерне рулевого механизм
14,7 ~ 19,6 1,5 ~ 2,0 10,8 ~ 14,5
а.
Корончатая гайка соединительной тяги 34,3 ~ 44,1 3,5 ~ 4,5 25,3 ~ 32,5
Болты шарового шарнира нижнего рычага 98,1 ~ 117,7 10,0 ~ 12,0 72,3 ~ 86,8
Болты крепления редуктора рулевого управления 88,3 ~ 107,9 9,0 ~ 11,0 65,1 ~ 79,6
Гайка тяги стабилизатора 98,1 ~ 117,7 10,0 ~ 12,0 72,3 ~ 86,8
Болты и гайки крепления опоры подрамника 44,1 ~ 58,8 4,5 ~ 6,0 32,5 ~ 43,4
Болты и гайки крепления подрамника 156,9~ 176,5 16,0 ~ 18,0 115,7 ~ 130,2
Болты крепления масляного насоса 53,9 ~ 63,7 5,5 ~ 6,5 39,8 ~ 47,0
1/1
G 2.0 DOHC > Рулевое управление > Общие сведения > СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖ
ИВАНИЯ И РЕМОНТА
ИЗОБРАЖЕНИЕ Применение
ание)
09572-21000 Измерение давления масла
Манометр (используется с 09572-22100,
09572-21200)

Приспособление для масляного (использовать совместно с
манометра 09572-21000, 09572-21200)

Приспособление для масляного (используется со специальными
манометра инструментами 09572-22100,
09572-22100)
09624-38000 Обеспечение опоры для попереч

Поставка для поперечины ины.
1/1
G 2.0 DOHC > Рулевое управление > Общие сведения > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Признаки неисп
Возможная причина Способ устранения
равности
люфт рулевого у Слабая затяжка заглушки вилки Подтянуть
правления Слабая затяжка болтов крепления рулевого механи Подтянуть
зма
Слабая затяжка или износ наконечников поперечно Подтянуть или заменить при
й рулевой тяги необходимости
Рулевое колесо Проскальзывание приводного клинового ремня Отрегулировать
вращается неров Повреждение приводного клинового ремня Замените
но (недостаточно
е усиление) Низкий уровень жидкости Долить
Воздух в жидкости Удалить воздух
Деформация или повреждение шлангов Исправить прокладку шланго
в или заменить
Недостаточность давления, создаваемого насосом Отремонтировать или замени
ть насос
Залипание клапана управления расходом жидкости Замените
Повышенный расход по внутренним перетеканиям Замените поврежденные дета
в насосе ли.
Повышенная утечка масла через зубчатую рейку в Замените поврежденные дета
редукторе. ли.
Деформация или повреждение редуктора или упло Замените
тнений блока клапанов
Возврат рулевого Повышенное сопротивление вращению в наконечн Замените
колеса в исходно ике поперечной рулевой тяги
е положение не с Слишком тугая затяжка заглушки вилки Отрегулировать
оответствует нор
ме Поперечная рулевая тяги и/или шаровой шарнир не Замените
могут плавно поворачиваться
Ослабление кронштейна рулевого механизма Изно Подтянуть
с шарнира рулевого вала и/или
Износ шарнира рулевого вала и/или корпусного упл Устраните неисправность или
отнения замените
Деформация зубчатой рейки Замените
Повреждение подшипника шестерни Замените
Деформация или повреждение шлангов Изменить расположение или з
аменить
1/2
G 2.0 DOHC > Рулевое управление > Общие сведения > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Повреждение клапана управления давлением рабо Замените

чей жидкости
Повреждение подшипника входного вала насоса Замените
Шум Шипящий звук в рулевом механизме
Это один из обычных звуков во всех системах с гидроусилителем рулевого управл
ения. В большинстве случаев данный звук слышен при повороте колес на неподви
жном автомобиле. Данный звук будет более очевиден при повороте рулевого коле
са в процессе торможения. Перечисленные выше шумы не связаны с работоспосо
бностью рулевого механизма. Замените клапан рулевого механизма только в случ
ае, если "свистящий" звук станет чрезвычайно громким. Замененный клапан рулев
ого механизма будет издавать очень тихий звук, но звук не исчезнет совсем, поэто
му замена не всегда является решением данной проблемы.
Стуки в узле шес Контакт с шлангами, установленными на кузове ав Изменить расположение
терня-рейка томобиля
Слабое крепление кронштейна редуктора Подтянуть
Слабая затяжка поперечной рулевой тяги и/или ша Подтянуть
рового шарнира
Износ поперечной рулевой тяги и/или шарового шар
нира
Шум при работе Низкий уровень жидкости Долить
насоса Воздух в жидкости Удалить воздух
Слабая затяжка болтов крепления насоса Подтянуть
2/2
G 2.0 DOHC > Рулевое управление > Общие сведения > Ремонтные процедуры

Проверка люфта рулевого колеса
1. Поставьте передние колеса прямо.
2. Измерьте расстояние, на которое поворачивается рулевое колесо без перемещения колес.
Стандартное значение:0~30 мм (0~1,18 дюйма)
3. Если люфт превышает нормативное значение, проверьте рулевую колонку, вал и тяги.
ПРОВЕРКА УСЛИЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ ДЛЯ СТОЯЩЕГО АВТОМОБИЛЯ
1. Разместите автомобиль на ровной поверхности и поставьте передние колеса прямо.
2. Запустите двигатель и несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора, чтобы прогреть
рабочую жидкость гидроусилителя.
3. Установите на рулевое колесо динамометр. Установите частоту вращения двигателя 500~700 об/м
ин, затем вращайте рулевое колесо и считайте значение динамометра, когда колеса начнут поворач
иваться.
Стандартное значение:3,0 кгс
4. Если измеренное значение превышает нормативное, проверьте редуктор и насос гидроусилителя.

Замена жидкости гидроусилителя
Всегда используйте оригинальную жидкость PSF-4. Использование другого типа жидкости для ги
дроусилителя или ATF может привести к повышенному износу и затруднению рулевого управле
ния в холодную погоду.
1/3
1. Поднимите бак, затем отсоедините возвратный шланг, чтобы слить жидкость. Старайтесь не проли
ть жидкость на кузов и другие части. Немедленно вытрите пролитую жидкость.
2. Подсоедините трубку подходящего диаметра к отсоединенному возвратному шлангу и опустите кон
ец шланга в подходящий резервуар.
3. Поднимите передние колеса и вращайте рулевое колесо от упора до упора, пока жидкость не перес
танет вытекать из трубки.
4. Подсоедините возвратный шланг к баку.
5. Заполните бак жидкостью для гидроусилителя и выпустите воздух из системы гидроусилителя.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
Всегда используйте оригинальную жидкость PSF-4. Использование другого типа жидкости для ги
дроусилителя или ATF может привести к повышенному износу и затруднению рулевого управле
ния в холодную погоду.
1. Поднимите передние колеса.

2. Заполните бак жидкостью для гидроусилителя до отметки «COLD MAX» на баке.
Старайтесь не запустить двигатель. Если двигатель запускается до того, как выполнены шаги
3 и 4, может появиться посторонний шум при работе насоса гидроусилителя.
3. 5 ~ 6 раз поверните рулевое колесо от упора до упора на 15 ~ 20 секунд.

4. Проверните двигатель 1 ~ 2 раза, быстро поворачивая ключ зажигания из положения «ON» в полож
ение «START», но не запуская двигатель.
5. 5 ~ 6 раз поверните рулевое колесо от упора до упора на 15 ~ 20 секунд.
Запустите двигатель и продолжайте вращать рулевое колесо от упора до упора, пока пузырьки возд
уха не перестанут появляться в баке.
6. Проверьте цвет и уровень жидкости гидроусилителя в баке. При необходимости долейте жидкости
до уровня «COLD MAX».
Если уровень жидкости уменьшается и увеличивается при вращении рулевого колеса, жидкос
ть переливается за край бака при запуске двигателя или жидкость имеет белый цвет, значит,
воздух не выпущен из системы гидроусилителя полностью. Поэтому при необходимости повт
орите шаги 5 и 6.
2/3
ОПРЕССОВКА НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

1. Отсоедините напорную трубку от электродвигателя гидроусилителя и установите специальные инс
трументы между электродвигателем и напорной трубкой, как показано на рисунке ниже.
2. Запустите двигатель и несколько раз поверните рулевое колесо, чтобы температура жидкости гидр
оусилителя поднялась приблизительно до 50~60 °C (122 °F).
3. Установите частоту вращения коленчатого вала примерно 600 об/мин.
4. Закройте запорный клапан специального инструмента и измерьте давление жидкости.
Разгрузочное давление:90~95 кгс/см² (1280~1351 фунт/кв. дюйм)
Не удерживайте запорный клапан манометра закрытым более 10 секунд.
5. Снимите специальные инструменты и подсоедините напорную трубку к насосу. Затяните болт с про
ушиной.
6. Выпустите воздух из системы гидроусилителя.
3/3
G 2.0 DOHC > Рулевое управление > Система гидроусилителя руля > Шланги гидроусилителя рулевого управления > Ремон
тные процедуры
ЗАМЕНА
1. Отсоедините напорную трубку (A) и всасывающий шланг (B) от узла насоса гидроусилителя руля.
2. Отсоедините реле давления (B).
3. Выверните болт и отсоедините шланг системы гидроусилителя руля с подрамником.
1/2
G 2.0 DOHC > Рулевое управление > Система гидроусилителя руля > Шланги гидроусилителя рулевого управления > Ремон
A. Во время установку обязательно установите фиксатор, соединяя шланг с трубкой.
B. Проверьте все фиксаторы на износ или деформацию. При необходимости замените фиксаторы
на новые.
C. Залейте рекомендованную жидкость для гидроусилителя и выпустите воздух из системы гидроу
силителя.
2/2
G 2.0 DOHC > Рулевое управление > Система гидроусилителя руля > Редуктор рулевого механизма с гидроусилителем > Ко
мпоненты и их расположение
1. Питающая трубка 9. Пружина опоры рейки 17. Зажим гофрированного чех

2. Корпус клапана 10. Зажим опоры рейки ла
3. Болт 11. Корпус рейки 18. Гофрированный чехол
4. Сальник 12. Хомут крепления рулевого механизма 19. Хомут гофрированного чехл
5. Клапан приводной шест усилителя руля а
ерни 13. Сальник 20. Поперечная рулевая тяга
6. Сальник 14. Зубчатая рейка 21. Кольцо с замком
7. Заглушка зажима 15. Наконечник поперечной рулевой тяги 22. Сальник
8. Контргайка 16. Контргайка 23. Стопор рейки
1/1
G 2.0 DOHC > Рулевое управление > Система гидроусилителя руля > Редуктор рулевого механизма с гидроусилителем > Ре
ЗАМЕНА
1/10
2/10
3/10
11. Снимите защиту.

12. Ослабьте болт и снимите рулевой механизм (A).
4/10
РАЗБОРКА
1. Снимите наконечник (В) соединительной тяги (А).
2. Снимите пылезащитный чехол (B) с шарового шарнира (A).
3. Снимите ленту сильфона (А).
4. Снимите хомут сильфона (А).
5/10
5. Потяните сильфон наружу по направлению к поперечной рулевой тяге.
Проверьте наличие ржавчины на рейке при замене сильфонов.
6. Отсоедините питающую трубку (А) от корпуса рейки.
7. Медленно перемещая рейку, слейте жидкость из корпуса рейки.

8. Отожмите зубилом язычок стопорной шайбы (A), скрепляющей поперечную рулевую тягу (B) и рейк
у (C).
9. Отсоедините поперечную рулевую тягу (B) от рейки (A).
Снимите поперечную рулевую тягу (B) с рейки (A). Действуйте осторожно, чтобы не скрутить р
ейку.
10. Отверните стопорную гайку (А) заглушки зажима.
6/10
11. Снимите заглушку (В) зажима с помощью головки (А) 14 мм.
12. Отверните стопорную гайку (D) и снимите заглушку (С) зажима, пружину (В) опоры рейки и зажим
(А) опоры рейки с редуктора.
13. Когда стопорное кольцо появится в прорези цилиндра корпуса рейки, поверните стопор (A) рейки п
о часовой стрелке и выньте стопорное кольцо.
Старайтесь не повредить рейку.
14. Когда стопорное кольцо появится в прорези (A) цилиндра корпуса рейки, поверните стопор (B) рейк
и против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо.
Старайтесь не повредить рейку.
15. Выньте втулку и рейку из корпуса.

16. Выньте кольцевое уплотнение (А) из втулки рейки (В).
7/10
17. Извлеките сальник (B) из втулки рейки (A).
18. Выньте клапан (A) из корпуса (B) с помощью мягкого молотка.
19. Используя специальный инструмент, снимите с корпуса клапана сальник и шариковый подшипник.
20. Выньте сальник и кольцевое уплотнение из корпуса рейки.
Действуйте осторожно, чтобы не повредить цилиндр клапана приводной шестерни, располож

енный в корпусе рейки.
21. С помощью специальных инструментов (09573-33100, 09555-21000) извлеките сальник (А) из кор
пуса рейки.
Действуйте осторожно, чтобы не повредить цилиндр внутри рейки
8/10

1. Рейка
(1) Проверьте поверхность зубьев рейки на наличие повреждений или износа.
(2) Проверьте контактную поверхность сальника на наличие повреждений.
(3) Проверьте рейку на наличие изгиба или скручивания.
(4) Проверьте кольцо сальника на наличие повреждений или износа.
(5) Проверьте сальник на наличие повреждений или износа.
2. Приводная шестерня
(1) Осмотрите поверхность зубьев приводной шестерни на повреждение и износ.
(2) Проверьте контактную поверхность сальника на наличие повреждений.
(3) Проверьте уплотняющее кольцо на наличие повреждений или износа.
(4) Проверьте сальник на наличие повреждений или износа.
3. Подшипник
(1) Вращая подшипник, убедитесь в отсутствии заеданий и повышенного шума.
(2) Выполните проверку на наличие повышенного люфта.
(3) Проверьте, нет ли отсутствующих игольчатых роликов подшипника.
4. Прочее
9/10
(1) Проверьте наличие повреждения цилиндрического отверстия корпуса рейки.
(2) Проверьте чехол на наличие повреждений, трещин или признаков старения.
10/10
G 2.0 DOHC > Рулевое управление > Система гидроусилителя руля > Насос гидроусилителя рулевого управления > Компоне
нты и их расположение
1. Уплотнительное кольцо 5. Регулятор расхода

2. Всасывающая трубка 6. Разъем управления расходом
3. Уплотнительное кольцо 7. Шкив насоса
4. Пружина регулятора расхода
1/1
G 2.0 DOHC > Рулевое управление > Система гидроусилителя руля > Насос гидроусилителя рулевого управления > Ремонтн
ЗАМЕНА
1. Снимите приводной ремень.
2. Отсоедините напорную трубку (A) и всасывающий шланг (B) от узла насоса гидроусилителя руля.
3. Выверните болты и снимите насос (A) гидроусилителя руля.

РАЗБОРКА
1. Ослабьте болт и отсоедините уплотнительное кольцо (A) и кулачковую шайбу (B).
2. Ослабьте болт и снимите всасывающую трубку (A) и уплотнительное кольцо (B).

1/2
G 2.0 DOHC > Рулевое управление > Система гидроусилителя руля > Насос гидроусилителя рулевого управления > Ремонтн
3. Отсоедините разъем (A) регулятора расхода, регулятор расхода (B) и пружину (C) регулятора расхо
да.

1. Убедитесь в том, что клапан управления расходом не изогнут.
2. Проверьте вал на наличие износа и повреждений.
3. Осмотрите клиновый ремень на износ и ухудшение состояния.
4. Проверьте канавки ротора и крыльчатки на наличие ступенчатого износа абразивного характера.
5. Проверьте контактную поверхность статорного кольца и крыльчатки на наличие ступенчатого износ
а абразивного характера.
6. Проверьте крыльчатку на наличие повреждений.
7. Проверьте отсутствие полос износа на опорной шайбе или в месте контакта вала и крышки насоса.
2/2
G 2.0 DOHC > Крепление > Общие сведения > Общие сведения
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система пассивной безопасности (SRS) используется в дополнение к ремням безопасности и предназ
начена для снижения опасности или степени тяжести травмирования водителя и пассажира путем акт
ивации и раскрытия фронтальных подушек безопасности и шторок безопасности и срабатывания пред
натяжителей ремней в случае фронтального или бокового столкновения.
Система SRS (в части подушек безопасности) состоит из модуля подушки безопасности водителя (в
центре рулевого колеса), модуля подушки безопасности пассажира (в передней панели на стороне пас
сажира) и модулей шторок безопасности (в потолочной обшивке над дверьми). В каждом модуле имее
тся сложенная подушка и блок наполнения. Функция определения удара в блоке SRSCM выполняетс
я специальным электронным датчиком, который постоянно измеряет ускорение автомобиля и подает
соответствующий сигнал после усиления и фильтрации на микропроцессор.
Электронный блок управления SRS (SRSCM)
Команда на раскрытие подушек безопасности поступает из блока SRSCM, куда поступает сигнал от д
атчиков фронтального и бокового удара.
1. Преобразователь пост. тока: расположен в блоке питания, содержит повышающий/понижающий пре
образователь и обеспечивает рабочее напряжение блока SRSCM, а также подачу напряжения в цеп
и воспламенения двух фронтальных подушек безопасности в случае столкновения. В случае сниже
ния рабочего напряжения системы ниже заданного критического значения производится перезагрузк
а системы.
2. Дублирующая цепь питания: Блок SRSCM имеет дублирующую цепь питания, которая обеспечива
ет подачу напряжения в цепь раскрытия подушек безопасности при падении напряжения в основной
сети или при его пропадании в случае лобового столкновения.
3. Самодиагностика: При включенном питании автомобиля блок SRSCM постоянно контролирует сост
ояние системы SRS и определяет ее неисправности, коды которых можно проверить с помощью ск
анера GDS.
4. Горит контрольная лампа подушек безопасности: при обнаружении отказа модуль включает контро
льную лампу неисправности системы SRS на комбинации приборов. Включение этой контрольной
лампы указывает на отказ в системе SRS. При повороте ключа зажигания в положение «ON» контр
ольная лампа SRS загорается примерно на шесть секунд.
5. Регистрация кода неисправности: При обнаружении отказа блок SRSCM регистрирует соответству
ющий код неисправности. Стереть код неисправности можно только с помощью сканера GDS. Одн
ако в случаях регистрации внутреннего отказа или столкновения коды стираться не должны.
6. Разъем самодиагностики: Данные из памяти блока SRSCM выводятся на сканер GDS или другое в
нешнее устройство через разъем, расположенный в нижней части передней панели на стороне води
теля.
7. После раскрытия подушек безопасности блок SRSCM нельзя использовать повторно, он подлежит
замене.
8. Блок SRSCM определяет, пристегнут ли пассажир, по сигналу от выключателя в пряжке ремня без
опасности пассажира и дает команду на раскрытие подушки безопасности переднего сиденья в слу
чае достижения заданной скорости столкновения.
9. Команда на раскрытие боковой подушки безопасности выдается блоком SRSCM при получении сиг
нала датчика бокового столкновения вне зависимости от положения ремня безопасности.
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Общие сведения > Технические характеристики
Подушка безопасности водителя (DAB) 1,88 ~ 5,8
Подушка безопасности пассажира (PAB) 1,88 ~ 5,8
БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (SAB) 1,88 ~ 5,8
Шторка безопасности (CAB) 1,88 ~ 5,8
Преднатяжитель ремня безопасности (BPT) 1,88 ~ 5,8
Подушка безопасности пассажира (PAB) 7,8 ~ 11,8 0,8 ~ 1,2 5,8 ~ 8,7
Шторка безопасности (CAB) 7.0 ~ 9.0 0,7 ~ 0,9 5,1 ~ 6,6
Анкерный болт ремня безопасности 39.2 ~ 53.9 4,0 ~5,5 28,9 ~ 39,8
SRSCM 9,8 ~ 13,7 1,0 ~ 1,4 7,2 ~ 10,1
Гайка крепления датчика фронтального удара 7,8 ~ 9,8 0,8 ~ 1,0 5,8 ~ 7,2
(FIS)
Болт крепления датчика бокового удара (SIS) 7,8 ~ 9,8 0,8 ~ 1,0 5,8 ~ 7,2
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Общие сведения > Технические характеристики
Подушка безопасности водителя (DAB) 1,88 ~ 5,8
Подушка безопасности пассажира (PAB) 1,88 ~ 5,8
БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (SAB) 1,88 ~ 5,8
Шторка безопасности (CAB) 1,88 ~ 5,8
Преднатяжитель ремня безопасности (BPT) 1,88 ~ 5,8
Подушка безопасности пассажира (PAB) 7,8 ~ 11,8 0,8 ~ 1,2 5,8 ~ 8,7
Шторка безопасности (CAB) 7.0 ~ 9.0 0,7 ~ 0,9 5,1 ~ 6,6
Анкерный болт ремня безопасности 39.2 ~ 53.9 4,0 ~5,5 28,9 ~ 39,8
SRSCM 9,8 ~ 13,7 1,0 ~ 1,4 7,2 ~ 10,1
Гайка крепления датчика фронтального удара 7,8 ~ 9,8 0,8 ~ 1,0 5,8 ~ 7,2
(FIS)
Болт крепления датчика бокового удара (SIS) 7,8 ~ 9,8 0,8 ~ 1,0 5,8 ~ 7,2
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Общие сведения > Общие сведения о безопасности
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Меры предосторожности общего характера
Перед началом обслуживания системы подушек безопасности внимательно прочитайте следующие п
редостережения.
В случае несоблюдения инструкций, приведенных в настоящем руководстве, возможно случайное рас
крытие подушек, которое может привести к травмам или повреждениям оборудования.
● За исключением случаев проверки технического состояния электроприборов, всегда выключайте з
ажигание и отключайте отрицательную клемму аккумуляторной батареи; после этого следует выж
дать не менее 3 минут перед началом выполнения работ.
Память не стирается даже при установке ключа зажигания в положение «OFF» или отсоединени
и проводов АКБ.
● При замене узлов и деталей используйте те узлы и детали, которые были произведены в соответст
вии с теми же стандартами и такого же качества, что и оригинальные узлы и детали.
Не устанавливайте части системы SRS, установленные ранее на другом автомобиле. При выполне
нии ремонта системы SRS устанавливайте только новые части.
● Тщательно осматривайте любые части системы SRS перед их установкой. Не устанавливайте час
ти со следами падения или неправильного обращения, такими как вмятины, трещины или деформа
ция.
● Прежде чем снимать какие-либо части блока SRSCM (включая отсоединение разъемов), всегда от
соединяйте разъем SRSCM.
Порядок обращения с подушкой безопасности и правила ее хранения
Не допускается разборка подушек безопасности, в них отсутствуют детали, требующие обслуживани
я. После того, как подушка безопасности сработала, ее нельзя ремонтировать или использовать повто
рно.
При временном хранении подушек безопасности в ходе технического обслуживания автомобиля необх
одимо соблюдать следующие меры предосторожности.
● Снятая подушка безопасности должна храниться монтажной поверхностью вверх.
● Не допускается попадание любых масел, смазок, чистящих средств или воды на модуль подушки
безопасности для предотвращения его повреждения.
1/5
● Снятую подушку безопасности следует хранить на устойчивой плоской поверхности вдали от источ
ников тепла (превышающих 85 °C/185 °F).
● Категорически не допускается выполнение проверок технического состояния электроприборов в отн
ошении подушек безопасности, таких как измерение сопротивления.
● Не допускается нахождение людей перед подушкой безопасности во время ее снятия, проверки ил
и замены.
● Неисправную подушку безопасности необходимо утилизировать согласно соответствующим норма
м.
● Когда ключ зажигания находится в положении «ON», действуйте осторожно, чтобы не ударить блок
управления SRS, а также датчики бокового или фронтального удара. К работам по обслуживанию с
истемы можно приступать не ранее чем через три минуты после перевода ключа зажигания в поло
жение «OFF».
● При выполнении установки или замены действуйте осторожно, чтобы не ударить (гайковертом, мол
отком и т. д.) по частям, расположенным вблизи блока управления SRS, а также датчиков бокового
или фронтального удара. Подушки безопасности могут неожиданно раскрыться и привести к травм
ам или повреждениям оборудования.
● Замену блока управления передними подушками безопасности, блока SRSCM, датчика фронтальн
ого удара (FIS) допускается проводить только после раскрытия передней подушки. Поврежденную
проводку подушек безопасности необходимо заменять. Замену блока управления шторками безоп
асности, блока SRSCM, датчика бокового удара (SIS) допускается проводить только после раскры
тия шторки. Поврежденную проводку подушек безопасности необходимо заменять.
● После столкновения без раскрытия подушек необходимо осмотреть блок SRSCM и датчики боково
го удара на предмет отсутствия повреждений. При обнаружении каких-либо повреждений замените
блок SRSCM, датчик фронтального удара и/или датчики бокового удара.
● Блок SRS и датчики ударов разбирать запрещается.
● Выключите зажигание, отключите отрицательную клемму аккумуляторной батареи и выждите не м
енее 3 минут перед началом установки или замены блока управления системой подушек безопасн
ости.
● Убедитесь в том, что блок управления системой подушек безопасности, датчик лобового столкнов
ения и датчики бокового столкновения прочно закреплены на своих местах с помощью болтов креп
ления.
● Не допускайте попадания воды или масла на блок SRSCM или датчики удара. Защищайте их от пы
ли.
2/5
● Хранить блокSRSCM и датчики удара следует в холодном (15~25 °C/ 59~77 °F) и сухом (с относи
тельной влажностью 30~80 %, без влаги) месте.
Меры предосторожности в отношении электропроводки
Проводка системы SRS отличается желтой оболочкой. Соблюдайте инструкции из этого раздела.
● Не пытайтесь изменять, сращивать или иным образом ремонтировать проводку системы SRS. При
обрыве или ином повреждении проводки системы SRS необходимо заменить весь жгут.
● При установке элементов электропроводки убедитесь в том, что они не зажаты и не имеют контакт
а с другими деталями.
● Убедитесь в том, что все точки подключения заземления в системе подушек безопасности свобод
ны от загрязнения, а контакты с заземлением прочно закреплены для обеспечения оптимального ко
нтакта металла с металлом. Плохой контакт с заземлением может вызвать перемежающиеся отка
зы, сложные для выявления.
Меры предосторожности в отношении проверок электрооборудования
● При использовании оборудования для проверки электроприборов вставляйте щуп тестера в разъе
м со стороны проводки.
Не вставляйте щуп тестера со стороны контактов разъема, не прикасайтесь к разъему.
3/5
● Используйте щуп П-образной формы. Не прилагайте усилия при вставлении щупа.

● При выполнении поиска неисправностей пользуйтесь указанными сервисными соединителями.
Использование неправильного инструмента при проверке может привести к ошибкам в результате
плохого контакта с проводником.
Подпружиненный разъем с фиксаторами
Некоторые разъемы системы подушек безопасности оснащены пружинным замком.
Разъем подушки безопасности
Отсоединение
Для освобождения фиксатора потяните подпружиненную гильзу (A) и ползун (B), удерживая разъем за
другую половину.
Разделите половины разъема. При этом тянуть следует за гильзу, а не за половину разъема.
Подсоединение
Сожмите половины разъема до защелкивания выступа (C) на боковой стороне гильзы.
4/5
5/5
G 2.0 DOHC > Крепление > Общие сведения > Описание и работа
Включение контрольной лампы

Режим контрольной лампы при переводе ключа зажигания в положение ON
Сразу после подачи рабочего напряжения на вход воспламенения SRSCM блок SRSCM включает кон
трольную лампу с целью проверки ее исправности.
Лампа должна включиться на шесть секунд на период инициализации системы и затем выключиться.
Для привлечения внимания водителя в случае наличия активной неисправности после первоначальног
о шестисекундного включения контрольная лампа погаснет на одну секунду и снова загорится.
1. Наличие активной неисправности или значение счетчика зарегистрированных отказов равно или пре
вышает 10.
2. Обычно значение счетчика зарегистрированных отказов меньше 10.
3. После поворота ключа зажигания в положение «ON» в режиме вариантного кодирования (EOL) конт
рольная лампа подушек безопасности начинает мигать с периодом 1 и мигает до завершения кодир
ования.
В случае успешного завершения вариантного кодирования контрольная лампа подушек безопасност
и загорается на 6 с, после чего гаснет. В противном случае она будет постоянно мигать с периодом
1 с.
(1) В случае успешного завершения вариантного кодирования
(2) В случае неудачного вариантного кодирования
При наличии активной неисправности в системе подушек безопасности или внутреннего отказа в бл
оке SRSCM успешное завершение вариантного кодирования (EOL) невозможно. В этом случае вып
олните ремонт с помощью GDS и затем повторите вариантное кодирование (EOL).
Независимое включение контрольной лампы SRSCM
При некоторых отказах блок SRSCM не функционирует и, следовательно, не способен контролироват
ь работу стандартной контрольной лампы. В этих случаях питание стандартной контрольной лампы ос
уществляется через специальную цепь, независимую от блока SRSCM. Такими отказами являются:
1/2
G 2.0 DOHC > Крепление > Общие сведения > Описание и работа
1. Прекращение питания блока SRSCM от АКБ: контрольная лампа горит постоянно.

2. Потеря внутреннего рабочего напряжения: контрольная лампа горит постоянно.
3. Отказ микропроцессора: контрольная лампа горит постоянно.
4. Блок SRSCM не подключен: контрольная лампа горит постоянно.
2/2
G 2.0 DOHC > Крепление > Общие сведения > Ремонтные процедуры
Замена компонентов после раскрытия подушек безопасности
Прежде чем приступить к каким-либо работам по ремонту системы SRS проверьте коды неиспр
авности при помощи сканера GDS. Сведения, необходимые для ремонта конкретных неисправно
стей, приведены в списке кодов неисправностей.
В случае раскрытия при столкновении фронтальной(ых) подушки(ек) безопасности необходимо замен

ить следующие компоненты системы.
- SRSCM
- Раскрывшуюся(иеся) подушку(и)
- Преднатяжитель(и) ремня безопасности
- Датчики фронтального удара
- Жгут системы SRS
- Осмотрите пружинный контакт на отсутствие термических повреждений.
При обнаружении повреждений замените пружинный контакт.
В случае раскрытия при столкновении боковой подушки(ек)/шторки(рок) безопасности необходимо за
менить следующие компоненты системы.
- SRSCM
- Раскрывшуюся(иеся) подушку(и)
- Датчик бокового удара на стороне раскрывшейся боковой подушки/шторки
- Жгут системы SRS
По завершении всех ремонтных работ подтвердите исправность системы SRS.
- Поверните ключ зажигания в положение "ON", при этом контрольная лампа SRS должна загореться
примерно на 6 с и затем погаснуть.
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Общие сведения > Компоненты и их расположение
Компоненты [левостороннее управление]
1. Подушка безопасности водителя (DAB) 7. Преднатяжитель ремня безопасности (BPT)

2. Рулевое колесо 8. Датчик фронтального удара (FIS)
3. Пружинный контакт 9. Датчик бокового удара (SIS)
4. Подушка безопасности пассажира (PAB) 10. Блок управления системой пассивной безопаснос
5. Боковая подушка безопасности (SAB) ти (SRSCM)
6. Шторка безопасности (CAB) 11. Контрольная лампа подушек безопасности
Компоненты [правостороннее управление]
1/5
1. Подушка безопасности водителя (DAB) 7. Преднатяжитель ремня безопасности (BPT)

2. Рулевое колесо 8. Датчик фронтального удара (FIS)
3. Пружинный контакт 9. Датчик бокового удара (SIS)
4. Подушка безопасности пассажира (PAB) 10. Блок управления системой пассивной безопаснос
5. Боковая подушка безопасности (SAB) ти (SRSCM)
6. Шторка безопасности (CAB) 11. Контрольная лампа подушек безопасности
Дополнительная предохранительная система
2/5
Подушка безопасности водителя (DAB) / Подушка безопасности пассажира (PAB)
БОКОВАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (SAB)
3/5
Шторка безопасности (CAB)
Датчик лобового столкновения (FIS)
4/5
Датчик бокового удара (SIS)/Преднатяжитель ремня безопасности (BPT)
5/5
G 2.0 DOHC > Крепление > SRSCM > Схемы
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА (1)
ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА (2)
1/4
КЛЕММА РАЗЪЕМА БЛОКА SRSCM
КО КО
НТ НТ
Назначение (разъем A) Назначение (разъем A)
АК АК
Т Т
2/4
1 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 1 Датчик бокового удара [на стороне пассажир

а], высокое напряжение
Датчик бокового удара [на стороне пассажир
2 - 2
а], низкое напряжение
Датчик бокового удара [на стороне водител
3 - 3
я], высокое напряжение
Датчик фронтального удара [на стороне води Датчик бокового удара [на стороне водител
4 4
теля], высокое напряжение я], низкое напряжение
Датчик фронтального удара [на стороне води
5 5 -
теля], низкое напряжение
Датчик фронтального удара [на стороне пасс
6 6 -
ажира], высокое напряжение
Датчик фронтального удара [на стороне пасс
7 7 -
ажира], низкое напряжение
8 ЛИНИЯ CAN LOW 8 -
9 ЛИНИЯ CAN HIGH 9 Заземление
10 Перемычка 10 -
11 Перемычка 11 -
(1-я ступень) подушка безопасности водител
12 12 -
я, высокое напряжение
(1-я ступень) подушка безопасности водител
13 13 -
я, низкое напряжение
(1-я ступень) подушка безопасности пассажи Преднатяжитель ремня безопасности [на сто
14 14
ра, низкое напряжение роне водителя], высокое напряжение
(1-я ступень) подушка безопасности пассажи Преднатяжитель ремня безопасности [на сто
15 15
ра, высокое напряжение роне водителя], низкое напряжение
Преднатяжитель ремня безопасности [на сто
16 - 16
роне пассажира], низкое напряжение
Преднатяжитель ремня безопасности [на сто
17 - 17
роне пассажира], высокое напряжение
Шторка безопасности [на стороне водителя],
18 - 18
высокое напряжение
Шторка безопасности [на стороне водителя],
19 - 19
низкое напряжение
20 - 20 -
21 - 21 -
3/4
22 Выход сигнала столкновения 22 -

23 - 23 -
24 - 24 -
25 - 25 -
26 - 26 -
Боковая подушка безопасности [на стороне в
27 - 27
одителя], высокое напряжение
Боковая подушка безопасности [на стороне в
28
одителя], низкое напряжение
Боковая подушка безопасности [на стороне п
29
ассажира], низкое напряжение
Боковая подушка безопасности [на стороне п
30
ассажира], высокое напряжение
Шторка безопасности [на стороне пассажир
31
а], высокое напряжение
Шторка безопасности [на стороне пассажир
32
а], низкое напряжение
33 -
34 -
35 -
36 -
37 -
38 -
39 -
4/4
G 2.0 DOHC > Крепление > SRSCM > Блок управления SRS (SRSCM) > Описание и работа
Описание
Основная цель блока SRSCM (блок управления системой пассивной безопасности) — определить, до
лжно ли то или иное событие повлечь за собой срабатывание системы. В случае необходимости блок
SRSCM принимает решение о необходимости срабатывания преднатяжителей и/или подушек безопас
ности. Затем блок SRSCM должен подать достаточное питание на пиропатроны преднатяжителей и по
душек.
Для принятия решения в блок поступают данные от датчиков удара и других компонентов системы без
опасности.
Для принятия решения о столкновении или активировании устройств сдерживания требуется некоторо
е время, необходимое для стабилизации сигнальных цепей блока SRSCM.
Существует вероятность, что блок SRSCM сможет активировать устройства сдерживания примерно ч
ерез две секунды, но в то же время гарантируется, что система сможет полностью функционировать п
о завершении проверки.
При переводе ключа зажигания в положение «ON» блок SRSCM выполняет самодиагностику и включ
ает индикатор готовности системы. Программа диагностики работает в системе постоянно, а при обна
ружении отказа включается контрольная лампа. В целях упрощения обслуживания диагностика систе
мы осуществляется с использованием последовательной связи.
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > SRSCM > Блок управления SRS (SRSCM) > Компоненты и их расположение
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > SRSCM > Блок управления SRS (SRSCM) > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
1. Извлеките ключ зажигания из замка.
2. Перед началом работы отсоедините отрицательный провод АКБ и подождите не менее трех минут.
3. Снимите напольную консоль (см. раздел «Консоль» в группе «Кузов»).
4. Отсоедините воздуховод (A) отопления.
5. Для отсоединения разъемов (A и B) в разъеме блока SRSCM необходимо потянуть вверх фиксатор
ы (C).
6. Выверните из блока SRSCM три болта крепления и снимите блок.

УСТАНОВКА
3. Зафиксируйте блок SRSCM болтами крепления.
: 6,8~9,2 Н·м (0,7~0,9 кгс·м, 5,0~6,8 фунт-силы·фут)
1/7
При выполнении замены блока SRSCM после столкновения используйте новые болты крепле
ния.
Болт крепления блока SMSCM следует затягивать вместе с проводом «массы» (B), как показ
ано на приведенном выше рисунке.
4. Подсоедините разъем жгута SRSCM.

5. Установите воздуховоды отопителя и напольную консоль (см. раздел «Консоль» в группе «Кузов»).
6. Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
7. После установки блока SRSCM проверьте правильность функционирования.
A. Поверните ключ зажигания в положение "ON", при этом контрольная лампа SRS должна загорет
ься примерно на 6 с и затем погаснуть.
Вариантное кодирование
После замены блока SRSCM на новый необходимо выполнить процедуру «Variant Coding» (Вариантн
ое кодирование).
1. В режиме вариантного кодирования блока SRSCM контрольная лампа подушек безопасности

мигает (горит 0,5 с, выключена 0,5 с) до нормального завершения кодирования.
2. В случае сбоя вариантного кодирования отображается код неисправности B1762 (ошибка код
ирования SRSCM) и загорается контрольная лампа.
В этом случае выполните вариантное кодирование еще раз, предварительно подтвердив код
неисправности в окне «DTC Fault State Information» (Информация о состоянии неисправност
и).
Вариантное кодирование можно выполнить до 255 раз. В случае превышения этого числа ото
бражается код B1683 (Превышено максимальное число кодирований) и блок SRSCM необхо
димо заменить.
3. Если напряжение АКБ ниже 9 В, будет отображен код неисправности B1102. В этом случае не
обходимо сначала зарядить АКБ и только затем приступать к вариантному кодированию.
Коды неисправностей B1762 (ошибка кодирования SRSCM) и B1102 (низкое напряжение АК
Б) могут отображаться одновременно.
■ Через сканер GDS в онлайновом режиме
2/7
1. Переведите ключ зажигания в положение «OFF» и подключите GDS.

2. Переведите ключ зажигания в положение «ON», не запуская двигатель. Выберите имя автомобиля
и систему подушек безопасности.
3. Выберите режим «Variant coding» (Вариантное кодирование).
4. Выполняйте указания на экране.
1) Начальный экран вариантного кодирования блока SRSCM
2) Экран ввода кода VIN
3) Экран 1 вариантного кодирования
3/7
5) Вариантное кодирование завершено
1) Этот экран отображается при попытке повторного вариантного кодирования блока SRSCM, на
котором эта операция уже была выполнена.
2) Экран сбоя связи
4/7
■ Через систему GDS в оффлайновом режиме (используется при отсутствии подключения к Интернет)
1) Начальный экран вариантного кодирования блока SRSCM
2) Экран ввода кода ACU Coding
3) Экран повторной проверки введенного кода ACU Coding
5/7
6) Вариантное кодирование завершено
6/7
1) Этот экран отображается при попытке повторного вариантного кодирования блока SRSCM, на
котором эта операция уже была выполнена.
7/7
G 2.0 DOHC > Крепление > SRSCM > Датчик переднего столкновения (FIS) > Описание и работа
Описание
Датчики фронтального удара (FIS) находятся в переднем модуле (FEM). Они представляют собой уда
ленные датчики, реагирующие на локальные ускорения. Основной целью датчиков фронтального уда
ра (FIS) является определение столкновения. Датчики фронтального удара (FIS) передают данные об
ускорении в блок SRSCM.
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > SRSCM > Датчик переднего столкновения (FIS) > Компоненты и их расположение
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > SRSCM > Датчик переднего столкновения (FIS) > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
● Снятие подушки безопасности должно производиться в соответствии с мерами предосторожн

ости/технологиями, описанными ранее.
● Перед отсоединением разъема датчика лобового столкновения отсоедините разъем (разъем
ы) передней подушки безопасности.
● Не включайте зажигание и не подключайте аккумуляторную батарею во время замены датчи
ка лобового столкновения.
2. Снимите воздуховод (A).
3. Снимите верхнюю опору (B) радиатора.

4. Отверните гайку (A) крепления датчика фронтального удара.
5. Отсоедините разъем (B) датчика фронтального удара.

6. Снимите датчик фронтального удара.
УСТАНОВКА

ка лобового столкновения.
1. Установите новый датчик фронтального удара.

2. Затяните гайку крепления датчика фронтального удара.
1/2
G 2.0 DOHC > Крепление > SRSCM > Датчик переднего столкновения (FIS) > Ремонтные процедуры
3. Подсоедините разъем датчика фронтального удара.

4. Установите верхнюю крышку радиатора и воздуховод.
6. После установки датчика фронтального удара проверьте правильность функционирования.
2/2
G 2.0 DOHC > Крепление > SRSCM > Вспомогательное сиденье с электроприводом > Описание и работа
Описание
Система датчиков бокового удара (SIS) состоит из двух передних SIS, расположенных в центральных
стойках (на левой и правой сторонах автомобиля). Они представляют собой удаленные датчики, реаги
рующие на локальные ускорения. Основной целью датчиков бокового удара (SIS) является определе
ние столкновения. Датчики бокового удара (SIS) передают данные об ускорении в блок SRSCM.
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > SRSCM > Вспомогательное сиденье с электроприводом > Компоненты и их расположение
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > SRSCM > Вспомогательное сиденье с электроприводом > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
Датчик бокового удара
2. Снимите противозадирную накладку двери (см. раздел «Обшивка салона» в группе «Кузов»):
3. Снимите обшивку центральной стойки (см. раздел «Обшивка салона» в группе «Кузов»):
4. Отсоедините разъем датчика бокового удара.
5. Ослабьте болт крепления датчика бокового удара и снимите датчик.

УСТАНОВКА
Датчик бокового удара

ка бокового столкновения.
1. Установите новый датчик бокового удара, затяните болт крепления и подсоедините разъем.
2. Установите обшивку центральной стойки (см. раздел «Обшивка салона» в группе «Кузов»).
3. Установите противозадирную накладку двери (см. раздел «Обшивка салона» в группе «Кузов»).
5. После установки датчика бокового удара проверьте правильность функционирования.
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Модуль воздушных подушек > Утилизация модуля подушки безопасности > Описание и работа
УТИЛИЗАЦИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Необходимые специальные инструменты
Приспособление для принудительного раскрытия подушки безопасности 0957A-34100A
Прежде чем утилизировать какие либо подушки безопасности (включая утилизацию всего автомобил
я), их необходимо раскрыть. Если гарантийный срок не истек, перед раскрытием подушек безопасност
и технический руководитель должен провести специальный инструктаж и/или выдать разрешение на э
ту операцию. Утилизировать допускается только раскрытые (например, вследствие столкновения) по
душки безопасности. С нераскрытыми подушками безопасности обращайтесь с предельной осторожн
остью. Выполните следующую процедуру.
Принудительное раскрытие подушек безопасности в автомобиле
Если автомобиль, оборудованный системой подушек безопасности подлежит полной утилизации, нео
бходимо обеспечить раскрытие передних или боковых подушек безопасности, находящихся в автомоб
иле. Не допускается рассматривать передние или боковые подушки безопасности как элементы, допу
скающие повторное использование после снятия с утилизируемого автомобиля; категорически не доп
ускается их установка в другой автомобиль.
1. Выключите зажигание, отключите отрицательную клемму аккумуляторной батареи и выждите не м
енее 3 минут.
2. Убедитесь в надежности крепления всех подушек безопасности.
3. Убедитесь в правильности функционирования специального инструмента, следуя приведенному ни
же порядку действий.
(1) Подушка безопасности водителя :
A. Снимите подушку безопасности водителя и установите специальный прибор (0957A-3S100).
B. Установите подушку безопасности водителя на рулевое колесо.
(2) Подушка безопасности пассажира:
A. Снимите перчаточный ящик и разберите разъем между фронтальной подушкой безопасности
пассажира и главным жгутом SRS.
B. Установите специальный прибор (0957A-3S100).
(3) Боковая подушка безопасности :
A. Разберите двухполюсный разъем между шторкой безопасности и жгутом.
B. Установите специальный инструмент (0957A-3F100).
(4) Надувная защитная шторка :
A. Разъедините двухполюсный разъем между шторкой безопасности и жгутом.
(5) Преднатяжитель ремня безопасности:
A. Отсоедините двухполюсный разъем преднатяжителя ремня безопасности.
4. Установите прибор для раскрытия подушек безопасности на расстоянии не менее 10 м от подушки.
5. Подключите приспособление к аккумуляторной батарее напряжением 12 В.
6. Нажмите на приборе выключатель раскрытия подушки. Подушка должна раскрыться (она мгновенн
о наполняется с громким звуком, после чего медленно спускается).
7. Утилизируйте весь модуль подушки безопасности. Повторное использование каких-либо частей не
допускается. Поместите модуль в прочный пластиковый пакет и надежно запечатайте.
1/2
G 2.0 DOHC > Крепление > Модуль воздушных подушек > Утилизация модуля подушки безопасности > Описание и работа
Принудительное раскрытие подушек безопасности, не установленных на автомобиле.
Неповрежденные подушки безопасности, снятые с утилизируемого автомобиля, дефектные подушки,
а также подушки, поврежденные во время транспортировки, хранения или обслуживания, подлежат об
язательному раскрытию, производимому следующим образом:
1. Убедитесь в правильности функционирования специального инструмента, следуя приведенному на
данной странице порядку действий.
2. Положите подушку безопасности лицевой частью вверх вне помещения на плоскую поверхность на
расстоянии не менее 30 футов (10 метров) от любых предметов или людей.
Утилизация подушек безопасности
1. Если подушка безопасности установлена в автомобиле, снимите ее согласно соответствующему п
орядку снятия.
2. В любом случае замкните между собой два провода пиротехнического модуля подушки безопаснос
ти.
3. Упакуйте неисправную подушку безопасности в упаковку новой подушки, предназначенной для уст
ановки в качестве замены.
2/2
G 2.0 DOHC > Крепление > Модуль воздушных подушек > Блок возд.подушки водителя (DAB) и пружина > Описание и работ
а
Описание
Подушка безопасности водителя (DAB) устанавливается в рулевом колесе и подсоединяется к блоку
SRSCM через пружинный контакт в виде спирали. При лобовом столкновении она раскрывается и защ
ищает водителя. Команда на раскрытие DAB подается блоком SRSCM.
Категорически не допускается проверять сопротивление цепи подушки безопасности (электрово

спламенителя) даже при помощи указанного в руководстве тестера. Измерение сопротивления ц
епи при помощи тестера вызовет раскрытие подушки безопасности, что может привести к получ
ению тяжелых травм.
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Модуль воздушных подушек > Блок возд.подушки водителя (DAB) и пружина > Компоненты и их р
асположение
1. Подушка безопасности водителя (DAB)

2. Рулевое колесо
3. Пружинный контакт
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Модуль воздушных подушек > Блок возд.подушки водителя (DAB) и пружина > Ремонтные проце
дуры
СНЯТИЕ
2. Нажмите на упор штифта и снимите модуль подушки безопасности водителя с рулевого колеса.
3. Снимите зажим (C) крепления проводки и отсоедините разъем (A) сирены.
4. Освободите стопорный штифт разъема (B) подушки безопасности водителя и отсоедините разъем.
Снятый модуль следует хранить в чистом сухом месте мягкой крышкой вверх.
5. Снимите рулевое колесо и кожух рулевой колонки (см. раздел «Рулевая колонка и вал» в группе «Р
улевое управление»).
6. Отсоедините пружинный контакт и разъем гудка, затем снимите пружинный контакт.
1/3
дуры

Подушка безопасности водителя (DAB)
Если в ходе описанной ниже проверки будут выявлены неисправные элементы, замените модуль под
ушки безопасности в сборе.

1. Проверьте крышку панели на наличие вмятин, царапин и деформаций.

2. Проверьте модуль подушки безопасности на наличие вмятин, царапин или деформации.
3. Проверьте защелки и разъемы на наличие повреждений, клеммы на наличие деформаций, жгут про
водов на наличие защемления.
4. Проверьте пиротехнический модуль подушки безопасности на отсутствие вмятин, царапин или повр
еждений.
5. Установите модуль подушки безопасности в ступицу рулевого колеса для проверки сопряжений.
Контактный блок
1. Если в результате описанной ниже процедуры проверки будет выявлен хотя бы один неисправный
элемент, замените контактный блок на новый.
2. Проверьте разъемы и защитные трубы на наличие повреждений; проверьте клеммы на наличие де
формаций.
2/3
дуры
УСТАНОВКА
3. Подсоедините к пружинному контакту разъемы его жгута и разъем жгута гудка.
4. Задайте центральное положение, совместив метки пружинного контакта и крышки. До совмещения
меток (▶ ◀ ) поверните пружинный контакт по часовой стрелке до упора и затем на 3,0 оборота проти
в часовой стрелки.
5. Установите кожух рулевой колонки и рулевое колесо (см. раздел «Рулевая колонка и вал» в группе
«Рулевое управление»).
6. Подсоедините разъемы модуля DAB и гудка и установите модуль на рулевое колесо.
7. Подключите отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
8. После установки подушки безопасности убедитесь в правильности работы системы:
B. Убедитесь, что работает гудок.
3/3
G 2.0 DOHC > Крепление > Модуль воздушных подушек > Блок возд.подушки пассажира (PAB) > Описание и работа
Описание
Подушка безопасности пассажира (PAB) устанавливается внутри передней панели и предназначена д
ля защиты пассажира на переднем сиденье в случае лобового столкновения. Необходимость и время
раскрытия PAB определяется блоком SRSCM.

1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Модуль воздушных подушек > Блок возд.подушки пассажира (PAB) > Компоненты и их расположе
ние
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Модуль воздушных подушек > Блок возд.подушки пассажира (PAB) > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
2. Снимите перчаточный ящик (см. раздел «Передняя панель» в группе «Кузов»).
3. Отсоедините разъем подушки безопасности пассажира (PAB) и выверните ее болты крепления.
4. Снимите переднюю панель (см. раздел «Передняя панель» в группе «Кузов»).
Замените переднюю панель, которая повреждается при раскрытии PAB.
5. Снимите с передней панели воздуховод отопления.

6. Выверните болты крепления передней панели. Снимите подушку безопасности пассажира.
Снятый модуль следует хранить в чистом сухом месте стороной подушки вверх.
УСТАНОВКА
3. Установите подушку безопасности пассажира на переднюю панель и затяните болты крепления.
4. Установите на переднюю панель воздуховод отопления.

5. Установите переднюю панель (см. раздел «Передняя панель» в группе «Кузов»).
6. Затяните болты крепления подушки безопасности пассажира.
7. Соедините разъемы жгута PAB и главного жгута SRS.

8. Установите перчаточный ящик (см. раздел «Передняя панель» в группе «Кузов»).
10. После установки PAB проверьте правильность функционирования.
A. Поверните ключ зажигания в положение "ON", при этом контрольная лампа SRS должна загоре
ться примерно на 6 с и затем погаснуть.
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Модуль воздушных подушек > Блок боковой возд.подушки (SAB) > Описание и работа
Описание
Модули боковых подушек безопасности (именуемые далее «SAB») установлены в передних сиденьях
и предназначены для защиты водителя и пассажира при боковом столкновении. Блок SRSCM выраба
тывает решение о раскрытии SAB на основании сигнала от датчика бокового удара (SIS).

1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Модуль воздушных подушек > Блок боковой возд.подушки (SAB) > Компоненты и их расположени
е
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Модуль воздушных подушек > Блок боковой возд.подушки (SAB) > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
Боковую подушку безопасности невозможно отделить от узла спинки сиденья, поэтому для ее з
амены необходимо менять весь узел спинки.
2. Снимите узел переднего сиденья (см. раздел «Сиденье» в группе «Кузов»).
3. Снимите узел спинки сиденья (см. раздел «Сиденье» в группе «Кузов»).
УСТАНОВКА
Во время прокладки проводки следите за тем, чтобы провода не были зажаты и не мешали друг
им частям.
● Не открывайте крышку на кожухе боковой подушки безопасности.

● Обращайте внимание на правильность установки крышки модуля. Неправильная установка м
ожет помешать нормальному раскрытию.

3. Установите новый узел спинки сиденья
(см. раздел «Сиденье» в группе «Кузов»).
4. Установите узел переднего сиденья.
(см. раздел «Сиденье» в группе «Кузов»).
5. Проверьте, не зажимаются ли провода жгута или и не мешают ли они другим частям, наклонив и сд
винув вперед до упора переднее сиденье.
7. После установки SAB подтвердите правильность функционирования.
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Модуль воздушных подушек > Провод свечи зажигания > Описание и работа
Описание
Шторки безопасности (левая и правая) устанавливаются внутри потолочной обшивки и защищают вод
ителя и пассажира от опасностей бокового столкновения. Блок SRSCM вырабатывает решение о раск
рытии шторок на основании сигнала от датчика бокового удара (SIS).
Категорически не допускается проверять сопротивление цепи подушки безопасности даже при п

омощи указанного в руководстве тестера. Измерение сопротивления цепи при помощи тестера в
ызовет раскрытие подушки безопасности, что может привести к получению тяжелых травм.
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Модуль воздушных подушек > Провод свечи зажигания > Компоненты и их расположение
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Модуль воздушных подушек > Провод свечи зажигания > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
2. Снимите потолочную обшивку (см. раздел «Салон» в группе «Кузов»).
3. Отсоедините разъем жгута CAB.
4. Отверните болты крепления и снимите шторку.
УСТАНОВКА
3. Затяните болты крепления шторки.
● В процессе установки модуль CAB нельзя скручивать. В случае скручивания модуля его ф
ункционирование может стать непредсказуемым.
4. Подсоедините разъем шторки безопасности.

5. Установите потолочную обшивку (см. раздел «Салон» в группе «Кузов»).
7. После установки CAB проверьте правильность функционирования.
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Преднатяжитель ремня безопасности > Предв. натяжитель убир.ремня > Описание и работа
Описание
Преднатяжители ремней безопасности (BPT) устанавливаются внутри центральных стоек (левой и пр
авой). Если автомобиль подвергся лобовому удару определенной силы, преднатяжитель выбирает сл
абину ремней безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье, снижая тем самым тяжесть
их травмирования и исключая возможность их удара о рулевое колесо или панель приборов.
Категорически не допускается проверять сопротивление цепи преднатяжителей ремня безопасно

сти (BPT) даже при помощи указанного в руководстве тестера. Измерение сопротивления цепи п
ри помощи тестера вызовет срабатывание электровоспламенителей, что может привести к полу
чению тяжелых травм.
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Преднатяжитель ремня безопасности > Предв. натяжитель убир.ремня > Компоненты и их распол
ожение
1/1
G 2.0 DOHC > Крепление > Преднатяжитель ремня безопасности > Предв. натяжитель убир.ремня > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
2. Выверните нижний анкерный болт
3. Снимите следующие части (см. раздел «Обшивка салона» в группе «Кузов»).
A. Противозадирная накладка двери
B. обивка центральной стойки.
4. Выверните верхний анкерный болт.
5. Отсоедините разъем (A) преднатяжителя ремня безопасности.
6. Выверните болты (B,C) крепления BPT и снимите BPT.

УСТАНОВКА
3. Установите BPT и затяните болты (B, C).
Болт «B»: 39,2~53,9 Н·м (4,0~5,5 кгс·м, 28,9~39,8 фунт-силы·фут)
4. Подсоедините разъем (A) преднатяжителя ремня безопасности.

5. Затяните верхние анкерные болты.
: 39,2 ~ 53,9 Нм (4,0 ~ 5,5 кгсм, 28,9 ~ 39,8 фунтов на фут)
6. Установите следующие части . (см. раздел «Обшивка салона» в группе «Кузов»).

A.
1/2
G 2.0 DOHC > Крепление > Преднатяжитель ремня безопасности > Предв. натяжитель убир.ремня > Ремонтные процедуры
обивка центральной стойки.

B. Противозадирная накладка двери
7. Затяните нижние анкерные болты
: 39,2 ~ 53,9 Нм (4,0 ~ 5,5 кгсм, 28,9 ~ 39,8 фунтов на фут)

9. После установки преднатяжителя ремня безопасности проверьте правильность функционирования
системы:
2/2
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Общие сведения > Технические характеристики
Главный цилиндр Левостороннее управление Правостороннее управление
Тип Электричесий Сдвоенный
* I.D. мм (дюймов) 22,22 мм (0,87 дюйма) CBS: 20,64 мм (0,81 дюйма),
- Ход поршня, мм (дюйм) 45±1 мм (1,77±0,039 дюйма) ABS/ESP: 22,22 мм (0,87 дюйма)
· Реле уровня жидкости Предусмотрен 45±1 мм (1,77±0,039 дюйма)
Предусмотрен
Тормозной усилитель Левостороннее управление Правостороннее управление
- Тип 11" одиночного типа 8+9" тандемного типа
- Коэффициент усиления 9:1 9:1
Передние тормоза (дисков ДЛЯ AUSTRALIA КРОМЕ AUSTRALIA
ые)
2,0 л 2,4 Л 2,0 Л, 2,4 Л
Вентилируемый диск Вентилируемый диск Вентилируемый диск
- Тип 280 мм (11,02 дюйм 300 мм (11,81 дюйма) 280 мм (11,02 дюйма)
· Внешний диаметр диска а) 28 мм (1,10 дюйма) 26 мм (1,02 дюйма)
- Толщина диска 26 мм (1,02 дюйма) 11 мм (0,43 дюйма) 11 мм (0,43 дюйма)
- Толщина тормозных коло 11 мм (0,43 дюйма) с одним поршнем с одним поршнем
док с одним поршнем Ø 60,6 мм (2,39 дюйма) Ø 60,6 мм (2,39 дюйм
- Тип цилиндра Ø 60,6 мм (2,39 дюйм а)
- Внутренний диаметр цил а)
индра
Задние тормоза (дисковы ДЛЯ AUSTRALIA КРОМЕ AUSTRALIA
е)
2,0 л 2,4 Л 2,0 Л, 2,4 Л
Сплошной диск Сплошной диск Сплошной диск
· Тип Внешний диаметр ди 262 мм (10,31 дюйм 284 мм (11,18 дюйма) 262 мм (10,31 дюйма)
ска а) 10 мм (0,39 дюйма) 10 мм (0,39 дюйма)
- Толщина диска 10 мм (0,39 дюйма) с одним поршнем с одним поршнем
- Тип цилиндра с одним поршнем Ø 34 мм (1,34 дюйма) Ø 34 мм (1,34 дюйма)
- Внутренний диаметр цил Ø 34 мм (1,34 дюйма)
индра
Стояночный тормоз
- Тип DIH (система «drum in hat» (барабанные стояночные тормоза встроены
· Внутренний диаметр бар в диски задних тормозов))
абана Ø 168 мм (6,61 дюйма)
O.D. = наружный диаметр

I.D: внутр. диаметр
1/4
Технические характеристики (АБС)
НАИМЕНОВА Примечан
Позиция Стандартное значение
НИЕ ия
Система 4 канал, 4 датчика (электромагнит)
Тип Электродвигатель, встроенное реле клапанов Полный ко
Рабочее напряжение 10 ~ 16 В нтроль
HECU
Рабочая температура -40~120 °C (-40~248℉ ) (ABS, EBD,
TCS, ESC)
Мощность электродвига
195 Вт
теля
Напряжение питания 4,5~20 В=
Нижнее значение силы т
5,9~8,4 мА
ока на выходе
Верхнее значение силы
Активный дат тока на выходе 11,8~16,8 мА
чик скорости в
Диапазон выхода 1 ~ 2500 Гц
ращения коле
са Колесо датчика 47???
Передня
0,4~1,2 мм
Воздушный зазор я часть
ЗАДНЯЯ
0,4~1,0 мм
ЧАСТЬ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (СИСТЕМА СТАБИЛИЗАЦИИ КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ (ESP))

НАИМЕНОВА Примечан
Позиция Стандартное значение
НИЕ ия
Система 4 канал, 4 датчика (электромагнит)
Тип Электродвигатель, встроенное реле клапанов Полный ко
Рабочее напряжение 10 ~ 16 В нтроль
HECU
Рабочая температура -40~120 °C (-40~248℉ ) (АБС, EBD,
TCS, ESP)
Мощность электродвига
290 Вт
теля
Напряжение питания 4,5~20 В=
Нижнее значение силы т
5,9~8,4 мА
ока на выходе
Верхнее значение силы
Активный дат тока на выходе 11,8~16,8 мА
чик скорости в
Диапазон выхода 1 ~ 2500 Гц
ращения коле
2/4
са Колесо датчика 47???
Передня
0,4~1,2 мм
Воздушный зазор я часть
ЗАДНЯЯ
0,4~1,0 мм
ЧАСТЬ
Рабочее напряжение 8~16 В
Датчик угла п Потребляемый ток не более 150 мА

оворота рулев Диапазон измерений -780 ~ +779,9 °
ого колеса
Рабочая угловая скорос
0~1016 °/с
ть
Датчик рыска Потребляемый ток не более 120 мА
нья и попереч Диапазон измерений дат
ного ускорени -100~+100°/с
чика рысканья
я
Диапазон измерений дат
(CAN-типа)
чика поперечного ускоре -1,8 +1,8 g
ния
Позиции Нормативное значение
Полный ход тормозной педали 135 мм (5,31 дюйма)
Зазор выключателя стоп-сигнала 1,0~2,0 мм (0,04~0,08 дюйма)
Свободный ход педали тормоза 3~8 мм (0,12~0,31 дюйма)
Только для Australia: 2,0 л: 26 мм (1,02 дюйма), 2,4 л:
Толщина диска передних тормозов 28 мм (1,10 дюйма)
Кроме Australia: 26 мм (1,02 дюйма)
Толщина колодки переднего тормозного диск
11 мм (0,43 дюйма)
а
Толщина диска задних тормозов 10 мм (0,39 дюйма)
Толщина колодки заднего тормозного диска 10 мм (0,39 дюйма)
Позиции Н·м кгс·м фунт·фут
Гайка ступицы 88.3 ~ 107.9 9.0 ~ 11.0 65.1 ~ 79.6
Главный цилиндр к вакуумному усили
9,8 ~ 15,6 1.0 ~ 1.6 7.2 ~ 11.6
телю
3/4
Гайки крепления вакуумного усилител 9,8 ~ 14,7 1,0 ~ 1,5 7,2 ~ 10,8
я
Воздуховыпускной винт 6.9 ~ 12.7 0,7 ~ 1,3 5.1 ~ 9.4
Конусные гайки тормозных трубок 12,7 ~ 16,7 1.3 ~ 1.7 9.4 ~ 12.3
Направляющие болты переднего супп
21.6 ~ 31.4 2.2 ~ 3.2 15.9 ~ 23.1
орта
Направляющие болты заднего суппор
21.6 ~ 31.4 2.2 ~ 3.2 15.9 ~ 23.1
та
Узел переднего суппорта к кулаку 78.5 ~ 98.1 8,0 ~ 10,0 57.9 ~ 72.3
Узел заднего суппорта к кулаку 78.5 ~ 98.1 8,0 ~ 10,0 57.9 ~ 72.3
Тормозной шланг к суппорту 24.5 ~ 29.4 2.5 ~ 3.0 18.1 ~ 21.7
Болты кронштейна под опору педали
9,8 ~ 14,7 1,0 ~ 1,5 7,2 ~ 10,8
тормоза
Гайка вала педали тормоза 24,5 ~ 34,3 2.5 ~ 3.5 18,1 ~ 25,3
Болт крепления датчика частоты вра
6.9 ~ 10.8 0,7 ~ 1,1 5.0 ~ 8.0
щения переднего колеса
Болт и гайка крепления кронштейна
19,6 ~ 29,4 2,0 ~ 3,0 14,5 ~ 21,7
HECU
Болт крепления датчика рысканья и п
3,9 ~ 5,9 0,4 ~ 0,6 2,9 ~ 4,3
оперечного ускорения
Рекомендованные мар
Позиции Количество
ки
Тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4 Сколько требуется
Втулка и болт педали тормоза Смазка для шасси Сколько требуется
Контактные поверхности колодки стояночного тор
Теплостойкая смазка Сколько требуется
моза и опорного диска
Направляющий болт и чехол переднего суппорта AI-11P 0,8~2,0 g
Направляющий болт и чехол заднего суппорта AI-11P 0,8~2,0 g
4/4
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Общие сведения > СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИ
нование)
09581-11000 Расширение поршня тормозного диска п
Оправка для установки манж ереднего колеса.
ет на поршень
1/1
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Общие сведения > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
ТАБЛИЦА ПРИЗНАКОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Найдите причину неисправности по таблице ниже. Вероятные причины приведены в порядке уменьше
ния важности. Проверяйте их последовательно.
При необходимости заменяйте неисправные части.
Признаки неиспра
Предполагаемый участок Справочно
вности
Низкая или 1. Тормозная система (утечка жидкости) Отремонтируйте
«мягкая» педаль 2. Тормозная система (попадание воздуха) удалить воздух про
3. Уплотнения поршня (износ или повреждение) качкой
4. Зазор задних тормозных колодок (вне допустимого диапа Замените
зона) Отрегулировать
5. Главный цилиндр (не функционирует) Замените
Тормоза не растор 1. Свободный ход педали тормоза (минимальный) Отрегулировать
маживаются 2. Ход рычага стояночного тормоза (вне допустимого диапаз Отрегулировать
она) Отремонтируйте
3. Трос стояночного тормоза (заедание) Отрегулировать
зона) Замените
5. Колодка или накладка (трещины или деформация) Замените
6. Поршень (заедание) Замените
7. Поршень (замерзание) Отремонтируйте
8. Анкер или колодка (не функционирует) Замените
9. Система вакуумного усилителя (разгерметизация)
10. Главный цилиндр (не функционирует)
Тормоза "ведут" 1. Поршень (заедание) Замените
2. Колодка или накладка (замасливание) Замените
3. Поршень (замерзание) Замените
4. Диск (царапины) Замените
5. Колодка или накладка (трещины или деформация) Замените
Педаль «твердая», 1. Тормозная система (утечка жидкости) Отремонтируйте
но 2. Тормозная система (попадание воздуха) удалить воздух про
торможение не эф 3. Колодка или накладка (износ) качкой
фективно 4. Колодка или накладка (трещины или деформация) Замените
зона) Отрегулировать
6. Колодка или накладка (замасливание) Отрегулировать
7. Колодка или накладка (засаливание) Замените
9. Система вакуумного усилителя (разгерметизация) Отремонтируйте
Шум от тормозных 1. Колодка или накладка (трещины или деформация) Замените
1/2
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Общие сведения > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
механизмов 2. Установочный болт (ослабление) Отрегулировать

4. Подвижный штифт (износ) Замените
5. Колодка или накладка (загрязнение) очистить
6. Колодка или накладка (засаливание) Замените
7. Анкер или колодка (не функционирует) Замените
8. Регулировочная прокладка тормозной колодки (поврежде Замените
ние) Замените
9. Прижимная пружина колодки (повреждение)
Усилие торможени 1. Главный цилиндр (не функционирует) Замените
я падает со времен
ем
Вибрация при торм 1. Вакуумный усилитель (разгерметизация) Замените
ожении, 2. Свободный ход педали Отрегулировать
импульсное тормо 3. Главный цилиндр (не функционирует) Замените
жение 4. Суппорт (повреждение) Замените
5. Уплотнение крышки главного цилиндра Замените
6. Тормозные линии (повреждение) Замените
Визг тормозов Как правило, визг тормозов возникает вследствие ослаблен
ия или износа компонентов, а также засаливания или обгора
ния накладок. Кроме того, свою роль могут также играть и ж
есткие включения в материале роторов, несоответствие рот
оров нормативным характеристикам, плохое крепление накл
адок к колодкам, люфт в колесных подшипниках и загрязне
ние накладок.
2/2
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Тормозная система > Ремонтные процедуры
Проверка функционирования и герметичности

Проверьте все позиции из перечисленных ниже:
УЗЛЫ И ДЕТАЛИ Процедура
Тормозной усилитель Проверьте работу тормозов нажатием на тормозную педаль во время пров
(А) ерочной поездки. Если работа тормозов не соответствует норме, проверьте
тормозной усилитель. Если работа тормозного усилителя не соответствует
норме, или если есть признаки негерметичности, замените его как узел.
Осмотр первичной и вто ● Проверьте работу тормозов путем нажатия на тормозную педаль. Прове
ричной манжет рьте наличие повреждений или признаков утечки тормозной жидкости. З
поршня (B) амените главный цилиндр как узел, если работа тормозной педали не со
ответствует норме, или если есть признаки утечки тормозной жидкости.
● Проверьте наличие разницы в ходе тормозной педали при ее резком и п
лавном нажатии. При наличии разницы в величине хода педали заменит
е главный цилиндр.
Тормозные шланги (C) Проверьте наличие повреждений или признаков утечки тормозной жидкост
и. Замените тормозной шланг на новый при наличии повреждений или утече
к.
Уплотнение поршня суп Проверьте работу тормозов путем нажатия на тормозную педаль.
порта и Проверьте наличие повреждений или признаков утечки тормозной жидкост
пыльники поршня (D) и. Если работа педали отличается от нормы, тормоза не растормаживаютс
я, присутствуют повреждения или признаки утечки тормозной жидкости, раз
берите тормозной суппорт и проверьте его техническое состояние. В любом
случае разборки тормозного суппорта заменяйте манжеты и защитные упл
отнения на новые.
1/3
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
● Не допускается повторного использования слитой тормозной жидкости.

● Всегда используйте оригинальную тормозную жидкость DOT3/DOT4.
Применение других тормозных жидкостей может привести к коррозии и сокращению срока слу
жбы системы.
● Следите за тем, чтобы в тормозную жидкость не попала грязь и другие посторонние веществ
а.
● Не допускается попадание тормозной жидкости на поверхности автомобиля: это может приве
сти к порче лакокрасочных покрытий. При попадании тормозной жидкости на окрашенную пов
ерхность ее необходимо немедленно смыть водой.
● В момент начала процедуры удаления воздуха расширительный бачок главного цилиндра до
лжен быть заполнен тормозной жидкостью до отметки МАХ (верхняя риска); уровень жидкост
и необходимо проверять после прокачки каждого тормозного суппорта. Долейте жидкость до н
ормы.
1. Доведите уровень жидкости в бачке главного цилиндра до отметки «MAX».

2. Попросите кого-либо понажимать педаль тормоза несколько раз медленно, а затем сильно.
3. Ослабьте воздуховыпускной винт (A) правого заднего тормоза. По завершении выпуска воздуха из
системы затяните винт.
2/3
ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ
4. Повторяйте эти действия для других колес в указанной на рисунке последовательности до полного
исчезновения пузырьков воздуха из тормозной жидкости.
5. Долейте тормозную жидкость в расширительный бачок главного цилиндра до отметки МАХ (верхне
й риски).
3/3
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Тормозная система > Тормозной усилитель > Компоненты и их расположение
1. Усилитель тормозов 3. Уплотнительное кольцо

2. Узел главного цилиндра
1/1
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Тормозная система > Тормозной усилитель > Ремонтные процедуры
ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТОРМОЗНОГО УСИЛИТЕЛЯ

Проверить функционирование усилителя тормозов можно с помощью приведенных ниже несложных и
спытаний.
1. Запустите двигатель на одну-две минуты и остановите его. Если первое нажатие педали осуществл
яется полностью, а при каждом последующем нажатии педаль останавливается все выше и выше,
то усилитель функционирует правильно. Если же высота педали остается неизменной, усилитель н
еисправен.
2. При неработающем двигателе нажмите несколько раз на тормозную педаль.

Затем нажмите педаль тормоза и запустите двигатель. Если педаль слегка продавливается, усилит
ель исправен. Если никаких изменений не происходит, усилитель неисправен.
3. Нажмите педаль тормоза при работающем двигателе и остановите двигатель. Удерживайте педаль
нажатой в течение 30 секунд. Если высота педали не меняется, усилитель исправен, если педаль п
однимается, усилитель неисправен.
Если три проверки, описанные выше, завершились с положительным результатом, работу тормозн
ого усилителя можно оценить как хорошую.
Если хотя бы одно из приведенных выше испытаний даст неудовлетворительный результат, провер
ьте обратный клапан, вакуумный шланг и усилитель.
1/6
Снятие [только для автомобилей с левосторонним управлением]

2. Снимите узел воздушного фильтра (A).
3. Отсоедините вакуумный шланг (A) от усилителя тормозов.
4. Отсоедините разъем (B) реле уровня тормозной жидкости.

5. Снимите главный цилиндр (B) с усилителя тормозов, отвернув гайки крепления (A).
2/6
6. Выверните болт (A) крепления тормозной трубки и болты (B) кронштейна блока HECU.
Болт (A): 7,8~11,8 Н·м (0,8~1,2 кгс·м, 5,8~8,7 фунт-сила·фут)
Болты (B): 19,6~29,4 Н·м (2,0~3,0 кгс·м, 14,5~21,7 фунт-сила·фут)
7. Извлеките шплинт (A) и затем палец (B).
8. Отверните гайки крепления.
3/6
9. Снимите усилитель тормозов.

Снятие [только для автомобилей с правосторонним управлением]
2. Отсоедините вакуумный шланг (A) от усилителя тормозов.
3. Снимите главный цилиндр (см. раздел "Главный цилиндр")

5. Отверните гайки крепления.
4/6
6. Снимите крышку двигателя.

7. Снимите теплозащитный экран (A) выпускного коллектора.
8. Подоприте узел двигателя и коробки передач с помощью домкрата, затем снимите кронштейн (А) к
репления двигателя. Немного опустите двигатель.
9. Снимите усилитель тормозов.
Снимите вакуумный усилитель. Для этого вращайте его, как показано на рисунке ниже.
5/6

1. Осмотрите обратный клапан вакуумного шланга.
Не извлекайте обратный клапан из вакуумного шланга.
2. Проверьте отсутствие повреждений защитного уплотнения.

УСТАНОВКА
A. Перед установкой пальца нанесите на него смазку.

B. Всегда устанавливайте новый шплинт.
2. После установки выпустите воздух из тормозной системы (см. раздел «Выпуск воздуха из тормозн
ой системы») [только для автомобилей с правосторонним управлением]
3. Отрегулируйте высоту и свободный ход педали тормоза (см. раздел «Регулировка высоты и свобод
ного хода педали тормоза»).
6/6
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Тормозная система > Главный цилиндр > Компоненты и их расположение
1. Крышка бачка 3. Проходная втулка

2. Бачок 4. Главный цилиндр
1/1
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Тормозная система > Главный цилиндр > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
2. Снимите узел воздушного фильтра (A). [только для автомобилей с левосторонним управлением]
3. Отсоедините от бачка разъем (A) реле уровня тормозной жидкости и снимите крышку бачка.
[Левостороннее управление]
[Правостороннее управление]
4. Откачайте тормозную жидкость из бачка главного цилиндра с помощью шприца.
● Не допускается попадание тормозной жидкости на поверхности автомобиля: это может при

вести к порче лакокрасочных покрытий. При попадании тормозной жидкости на окрашенную
поверхность ее необходимо немедленно смыть водой.
5. Отсоедините трубки (A) от главного цилиндра, отвернув конусные гайки трубок.
1/3
ABS: 13,7~16,7 Н·м (1,4~1,7 кгс·м, 10,1~12,3 фунт-сила·фут)
ESP: 18,6~22,6 Н·м (1,9~2,3 кгс·м, 13,7~16,6 фунт-сила·фут)
6. Снимите главный цилиндр (B) с усилителя тормозов, отвернув гайки крепления (A).
2/3
УСТАНОВКА
ой системы»).
3/3
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Тормозная система > Тормозная магистраль > Компоненты и их расположение
1/1
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Тормозная система > Тормозная магистраль > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
1. Отсоедините от бачка разъем реле уровня тормозной жидкости и снимите крышку бачка.
2. Откачайте тормозную жидкость из бачка главного цилиндра с помощью шприца.
Не допускается попадание тормозной жидкости на поверхности автомобиля: это может привес

ти к порче лакокрасочных покрытий. При попадании тормозной жидкости на окрашенную повер
хность ее необходимо немедленно смыть водой.
3. Снимите колесо.
4. Открутите конусную гайку (B) и отсоедините тормозную трубку.
5. Снимите зажим тормозного шланга (А).

6. Отсоедините шланг от тормозного суппорта, отвернув болт (C).
1/2
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Тормозная система > Тормозная магистраль > Ремонтные процедуры

1. Проверьте тормозные трубки на наличие трещин, вмятин и коррозии.
2. Осмотрите тормозные шланги на предмет трещин, повреждений и подтеканий жидкости.
3. Осмотрите конусные гайки трубок на предмет повреждений и следов подтекания жидкости.
4. Осмотрите монтажный кронштейн тормозного шланга на предмет растрескивания или деформации.
УСТАНОВКА
При сборке системы всегда устанавливайте новую шайбу (A).
3. Проверьте, нет ли где пролитой тормозной жидкости.
2/2
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Тормозная система > Тормозная педаль > Компоненты и их расположение
1. Кронштейн капота 5. Упор педали тормоза

2. Опора педали тормоза 6. Палец
3. Выключатель стоп-сигнала 7. Шплинт
4. Возвратная пружина 8. Педаль тормоза
1/1
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Тормозная система > Тормозная педаль > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
1. Снимите нижнюю часть передней панели (см. раздел «Передняя панель» в группе «Кузов»).
2. Потяните вниз вал рулевой колонки, отвернув предварительно болты и гайки (см. раздел «Рулевая
колонка и вал» в группе «Рулевое управление»).
3. Отсоедините разъем (A) выключателя стоп-сигнала.
4. Отверните гайку (B) крепления опоры педали тормоза.
6. Снимите гайки крепления узла тормозной педали, после чего снимите узел тормозной педали.
1/5

1. Проверьте втулку на наличие износа.
2. Проверьте тормозную педаль на наличие изгиба или скручивания.
3. Проверьте возвратную пружину тормозной педали на наличие повреждений.
4. Проверьте выключатель стоп-сигнала.
(1) Подсоедините пробник цепи к разъему выключателя стоп-сигнала и проверьте его проводимост
ь при нажатом и отжатом штоке.
(2) Выключатель стоп-сигнала исправен, если при нажатом штоке (A) проводимость отсутствует.
Регулировка зазора выключателя стоп-сигнала
Если зазор между выключателем стоп-сигнала и кронштейном отличается от 1,0~2,0 мм (0,04~0,08 д
юйма), выполните приведенные ниже действия.
2/5
2. Бережно нажмите на фиксаторы (B) и вытащите стопорную пластину (A) в направлении стрелки (C).
3. Поверните выключатель стоп-сигнала на 45° против часовой стрелки и снимите его.
4. Зафиксируйте рычаг педали тормоза и вставьте выключатель стоп-сигнала до упора как скрытую к
3/5
онтактную часть.
5. Поверните выключатель стоп-сигнала (A) на 45° по часовой стрелке и втолкните на место стопорну
ю пластину (B).
6. Проверьте зазор между выключателем стоп-сигнала и кронштейном.
Зазор выключателя стоп-сигнала:

1,0~2,0 мм (0,04~0,08 дюйма)
7. Подсоедините разъем выключателя стоп-сигнала.

УСТАНОВКА
● Перед установкой пальца нанесите на него смазку.

● Всегда устанавливайте новый шплинт.
4/5
2. Отрегулируйте высоту тормозной педали и ее свободный ход.

3. Проверьте функционирование педали тормоза.
5/5
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Тормозная система > Тормозная педаль > Компоненты и их расположение
1. Кронштейн капота 5. Упор педали тормоза

2. Опора педали тормоза 6. Палец
3. Выключатель стоп-сигнала 7. Шплинт
4. Возвратная пружина 8. Педаль тормоза
1/1
СНЯТИЕ
2. Потяните вниз вал рулевой колонки, отвернув предварительно болты и гайки (см. раздел «Рулевая
колонка и вал» в группе «Рулевое управление»).
4. Отверните гайку (B) крепления опоры педали тормоза.
6. Снимите гайки крепления узла тормозной педали, после чего снимите узел тормозной педали.
1/5

1. Проверьте втулку на наличие износа.
2. Проверьте тормозную педаль на наличие изгиба или скручивания.
3. Проверьте возвратную пружину тормозной педали на наличие повреждений.
4. Проверьте выключатель стоп-сигнала.
(1) Подсоедините пробник цепи к разъему выключателя стоп-сигнала и проверьте его проводимост
ь при нажатом и отжатом штоке.
(2) Выключатель стоп-сигнала исправен, если при нажатом штоке (A) проводимость отсутствует.
Регулировка зазора выключателя стоп-сигнала
Если зазор между выключателем стоп-сигнала и кронштейном отличается от 1,0~2,0 мм (0,04~0,08 д
юйма), выполните приведенные ниже действия.
2/5
2. Бережно нажмите на фиксаторы (B) и вытащите стопорную пластину (A) в направлении стрелки (C).
3. Поверните выключатель стоп-сигнала на 45° против часовой стрелки и снимите его.
4. Зафиксируйте рычаг педали тормоза и вставьте выключатель стоп-сигнала до упора как скрытую к
3/5
онтактную часть.
5. Поверните выключатель стоп-сигнала (A) на 45° по часовой стрелке и втолкните на место стопорну
ю пластину (B).
6. Проверьте зазор между выключателем стоп-сигнала и кронштейном.
Зазор выключателя стоп-сигнала:

1,0~2,0 мм (0,04~0,08 дюйма)
7. Подсоедините разъем выключателя стоп-сигнала.

УСТАНОВКА
● Перед установкой пальца нанесите на него смазку.

● Всегда устанавливайте новый шплинт.
4/5
2. Отрегулируйте высоту тормозной педали и ее свободный ход.

3. Проверьте функционирование педали тормоза.
5/5
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Тормозная система > Передние дисковые тормоза > Компоненты и их расположение
1. Направляющий болт 5. Регулировочная прокладка внутренней колодки

2. Воздуховыпускной винт 6. Тормозная колодка
3. Кронштейн суппорта 7. Держатель колодок
4. Суппорт
1/1
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Тормозная система > Передние дисковые тормоза > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
2. Выверните болт (B) с отверстием под шланг и болты (C) крепления суппорта, затем снимите узел
(A) суппорта.
Тормозной шланг к суппорту (B)
Узел суппорта к кулаку (C):
3. Выверните винты (A) и снимите тормозной диск переднего колеса.
ЗАМЕНА
Тормозные колодки передних колес
1. Выверните болт (A) крепления кронштейна тормозного шланга.
1/4
2. Выверните направляющий болт (B) и отведите суппорт (A) вверх до конца.
3. Установите регулировочную прокладку (D) колодки, держатели (C) колодок и тормозные колодки
(B) на кронштейн (A) суппорта.

ПРОВЕРКА ТОЛЩИНЫ ДИСКА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ
1. Проверьте износ и состояние тормозных колодок.
2. Осмотрите тормозной диск на предмет образования трещин и других повреждений.
3. Очистите поверхность от ржавчины и загрязнений и измерьте толщину диска не менее чем в восьм
и точках на одинаковом расстоянии (5 мм) от внешней окружности.
Толщина диска передних тормозов

2/4
Для Austrlia 2,4 л

- Нормативное значение: 28 мм (1,10 дюйма)
- Предел ремонтопригодности: 26,4 мм (1,04 дюйма)
- Отклонение: не более 0,005 мм (0,0002 дюйма)
Кроме Austrlia 2,4 л
- Нормативное значение: 26 мм (1,02 дюйма)
- Предел ремонтопригодности: 24,4 мм
- Отклонение: не более 0,005 мм (0,0002 дюйма)
4. Если износ превышает предельное значение, заменить диски в сборе с колодками с левой и правой
сторон автомобиля.
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ
1. Проверьте износ тормозных колодок. Измерьте толщину колодки и замените ее, если толщина мен
ьше указанной величины.
Толщина тормозных колодок

Стандартное значение: 11 мм (0,43 дюйма)
2. Проверьте наличие смазки в точках скользящего контакта, а также проверьте тормозную колодку, в
ключая ее обратную сторону, на наличие повреждений.
Проверка биения тормозных дисков передних колес

1. Установите индикатор часового типа на расстояние приблизительно 5 мм от наружного края тормоз
ного диска и измерьте биение диска.
3/4
Биение тормозного диска

Предельное значение: Не более 0,025 мм (0,00098 дюйма) (для новых дисков)
2. Если биение тормозного диска превышает указанные пределы, переустановите диск и повторите из
мерение.
3. Если биение не превышает указанные пределы, поверните диск на 180° и повторите измерение.
4. Если скорректировать биение путем изменения положения тормозного диска не получается, замени
те диск.
УСТАНОВКА
2. Для установки узла суппорта пользуйтесь специальным инструментом (09581-11000).
4/4
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Тормозная система > Задние дисковые тормоза > Компоненты и их расположение
1. Направляющий болт 5. Регулировочная прокладка внутренней колодки

2. Воздуховыпускной винт 6. Тормозная колодка
3. Кронштейн суппорта 7. Держатель колодок
4. Суппорт
1/1
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Тормозная система > Задние дисковые тормоза > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
2. Снимите задний амортизатор (B)

(см. раздел «Задний амортизатор» в группе «Подвеска»).
3. Снимите задний верхний рычаг (A).

4. Выверните болт (B) с отверстием под шланг и болты (C) крепления суппорта, затем снимите узел
(A) заднего суппорта.
Тормозной шланг к суппорту (B)
Узел суппорта к держателю (C):
5. Выверните винты (A) и снимите тормозной диск заднего колеса.
1/4
ЗАМЕНА
Тормозные колодки задних колес
1. Выверните направляющий болт (B) и отведите суппорт (A) вверх до конца.
2. Установите регулировочную прокладку (D) колодки, держатели (C) колодок и тормозные колодки
(B) на кронштейн (A) суппорта.

ПРОВЕРКА ТОЛЩИНЫ ДИСКА ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ
1. Проверьте износ и состояние тормозных колодок.
2. Осмотрите тормозной диск на предмет образования трещин и других повреждений.
3. Очистите поверхность от ржавчины и загрязнений и измерьте толщину диска не менее чем в восьм
2/4
и точках на одинаковом расстоянии (5 мм) от внешней окружности.
Толщина диска задних тормозов

Нормативное значение: 10 мм (0.39 дюйма)
Отклонение: менее 0,005 мм (0,0002 дюйма)
4. Если износ превышает предельное значение, заменить диски в сборе с колодками с левой и правой
сторон автомобиля.
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ
1. Проверьте износ тормозных колодок. Измерьте толщину колодки и замените ее, если толщина мен
ьше указанной величины.
Толщина тормозных колодок

Стандартное значение: 10 мм (0,393 дюйма)
2. Проверьте наличие смазки в точках скользящего контакта, а также проверьте тормозную колодку, в
ключая ее обратную сторону, на наличие повреждений.
Проверка биения тормозных дисков задних колес
1. Установите индикатор часового типа на расстояние приблизительно 5 мм от наружного края тормоз
ного диска и измерьте биение диска.
Биение тормозного диска

Предельное значение: не более 0,03 мм (0,00118 дюйма) (для новых дисков)
3/4
2. Если биение тормозного диска превышает указанные пределы, переустановите диск и повторите из
мерение.
3. Если биение превышает указанные пределы, поверните диск на 180° и повторите измерение.
4. Если скорректировать биение путем изменения положения тормозного диска не получается, замени
те диск.
УСТАНОВКА
2. Для установки узла суппорта пользуйтесь специальным инструментом (09581-11000).
4/4
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Система стояночного тормоза > Стояночный тормоз в сборе > Компоненты и их располо
жение
1. Педаль стояночного тормоза 3. Узел уравнителя

2. Трос стояночного тормоза 4. Рычаг стояночного тормоза
1/2
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Система стояночного тормоза > Стояночный тормоз в сборе > Компоненты и их располо
жение
1. Опорный диск 3. Удерживающий зажим тормозной колодки

2. Тормозная колодка 4. Болт
2/2
G 2.0 DOHC > Тормозная система > Система стояночного тормоза > Стояночный тормоз в сборе > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
Педаль стояночного тормоза [ножного типа]
2. Снимите распределительную коробку (см. раздел «Предохранители и реле» в группе «Электрообор
удование кузова»).
3. Отсоедините разъем (A) выключателя стояночного тормоза.
4. Отверните болты (A) и гайки (B) педали стояночного тормоза.
5. Выверните болты троса стояночного тормоза.

6. Отверните регулировочную гайку (A) троса стояночного тормоза, снимите зажим (B) и затем снимит
е педаль стояночного тормоза.

8. Снимите кронштейн напольной консоли.
1/12
9. Снимите держатель (A) троса стояночного тормоза и затем сам трос (B).
10. Поднимите автомобиль и убедитесь в надежности опор.

11. Снимите фиксатор (A) и затем трос (B) стояночного тормоза.
12. Выверните болты кронштейна троса стояночного тормоза и снимите трос заднего стояночного тор
моза.
Рычаг стояночного тормоза [ручного типа]
2. Снимите кронштейн напольной консоли.
2/12
3. Отсоедините разъем (A) выключателя стояночного тормоза.
4. Снимите держатель (A) троса стояночного тормоза и снимите трос (B).
5. Выверните четыре болта (см. рисунок) и снимите узел рычага стояночного тормоза.

3/12
8. Выверните болты кронштейна троса стояночного тормоза и снимите трос.

Колодка стояночного тормоза
3. Снимите суппорт и диск заднего тормоза
(см. раздел «Снятие тормозных дисков задних колес»).
5. Выверните болты (A) узла ступицы и снимите узлы ступицы и стояночного тормоза.
6. Выверните болт (A) крепления удерживающего зажима тормозной колодки и снимите тормозную ко
лодку.
4/12
УСТАНОВКА
Колодка стояночного тормоза
1. Установите тормозную колодку.
2. Закрепите тормозную колодку удерживающим зажимом и затяните болт (A).
3. Установите узлы стояночного тормоза и ступицы.

4. Установите трос (B) стояночного тормоза и фиксатор (A).
5. Установите тормозной диск для задних колес и выставьте требуемый зазор колодок.
(1) Извлеките заглушку диска.
(2) Вращайте шестерню регулятора с помощью отвертки, пока диск не прекратит двигаться. Затем
поверните шестерню на 5 зубьев в противоположном направлении.
6. Установите узел суппорта (см. раздел «Установка задних тормозов»).
5/12
7. Установите заглушку на диск и затем установите колесо на автомобиль.

8. В случае замены колодки стояночного тормоза или тормозного диска на новые детали необходимо
притереть колодку.
(1) Стояночный тормоз ручного типа – нажимая педаль стояночного тормоза с усилием 68,6 Н (7 кг
с, 15,4 фунт-силы), проедьте 500 м (0,31 мили) на скорости 60 км/ч (37 миль/ч).
Стояночный тормоз ножного типа – перемещая рычаг стояночного тормоза с усилием 98 Н (10 кг
с, 22 фунт-силы), проедьте 500 м (0,31 мили) на скорости 60 км/ч (37 миль/ч).
(2) Повторите указанные выше действия более трех раз.
(3) Автомобиль должен удерживаться на подъеме 20%.
После регулирования стояночного тормоза проверьте следующее.

1. Стояночный тормоз должен исправно функционировать при нажатии педали стояночног
о тормоза с усилием 980 Н (100 кгс, 154 фунт-силы).
2. Убедитесь в плавности перемещения всех частей.
3. Индикатор стояночного тормоза должен загораться при нажатии педали стояночного тор
моза и гаснуть после ее отпускания.
Рычаг стояночного тормоза [ручного типа]

1. Установите узел рычага стояночного тормоза и затяните болты крепления.
2. Установите трос (B) стояночного тормоза и затем держатель (A) троса.
6/12
3. Нанесите рекомендованную смазку на все скользящие детали (A) храпового диска или собачки.
Смазка, допускаемая к применению:

Универсальная смазка SAE J310, NLGI №2
4. Установите регулятор троса стояночного тормоза и выставьте ход рычага вращением регулировочн
ой гайки (A).
Ход рычага стояночного тормоза:

5 щелчков (при усилии на рычаге 20 кгс)
По завершении ремонта колодки стояночного тормоза необходимо сначала отрегулировать ее

зазор, а затем ход рычага стояночного тормоза (см. раздел «Установка колодки стояночного т
ормоза»).
7/12
5. Установите кронштейн напольной консоли.
6. Полностью отпустите рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что стояночные тормоза не захватыв
ают вращающиеся задние колеса. При необходимости отрегулируйте еще раз.
7. При полном вытягивании рычага стояночные тормоза должны быть максимально задействованы.
8. Подсоедините разъем выключателя стояночного тормоза.
Проверьте выключатель стояночного тормоза на целостность цепи.
При вытянутом рычаге: выключатель замкнут

При отпущенном рычаге: выключатель разомкнут
9. Установите напольную консоль. (см. раздел «Напольная консоль» в группе «Кузов»).

Педаль стояночного тормоза [ножного типа]
1. Установите трос стояночного тормоза.
2. Установите кронштейн напольной консоли.
8/12
3. Установите напольную консоль (см. раздел «Консоль» в группе «Кузов»).

4. Закрепите трос стояночного тормоза и установите удерживающий зажим (B) и регулировочную гайк
у (A) троса.
5. Установите педаль стояночного тормоза и затяните ее болты (A) и гайки (B).
Болты (A): 8,8~13,7 Н·м (0,9~1,4 кгс·м, 6,5~10,1 фунт-сила·фут)
Гайки (B): 9,8~14,7 Н·м (1,0~1,5 кгс·м, 7,2~10,8 фунт-сила·фут)
6. Отрегулируйте ход педали стояночного тормоза вращением регулировочной гайки (A).

(1) Нажмите три раза педаль стояночного тормоза до упора, чтобы выбрать слабину тросов.
9/12
(2) Вращением регулировочной гайки (A) добейтесь того, чтобы при ходе педали стояночного тормо
за на 4~5 зубьев рабочее усилие составляло 196 Н (20 кгс, 44 фунт-силы).
1. Регулировку стояночного тормоза следует проводить после регулировки задней тормоз

ной колодки.
2. После регулирования стояночного тормоза проверьте следующее.
1) Между регулировочной гайкой и шпилькой не должно быть зазора.
2) Тормоз не должен заедать.
7. Подсоедините разъем (A) выключателя стояночного тормоза.
8. Установите распределительную коробку (см. раздел «Предохранители и реле» в группе «Электроо

борудование кузова»).
9. Установите нижнюю часть передней панели (см. раздел «Передняя панель» в группе «Кузов»).
Регулировка зазора тормозной колодки стояночного тормоза
3. Извлеките заглушку (A) диска.
4. Вращайте шестерню регулятора с помощью отвертки, пока диск не прекратит двигаться. Затем пов
ерните шестерню на 5 зубьев в противоположном направлении.
5. Установите заглушку на диск и затем установите заднее колесо на автомобиль.
Регулировка хода педали стояночного тормоза
1. Нажмите три раза педаль стояночного тормоза до упора, чтобы выбрать слабину тросов.
10/12
2. Вращением регулировочной гайки (A) добейтесь того, чтобы при ходе педали стояночного тормоза н
а 4~5 зубьев рабочее усилие составляло 196 Н (20 кгс, 44 фунт-силы).
1. Регулировку стояночного тормоза следует проводить после регулировки задней тормозной

колодки.
2. После регулирования стояночного тормоза проверьте следующее.
1) Между регулировочной гайкой и шпилькой не должно быть зазора.
2) Тормоз не должен заедать.
Регулировка хода рычага стояночного тормоза

2. Выверните винты крепления и снимите заднюю крышку консоли.
3. Отрегулируйте ход рычага стояночного тормоза вращением регулировочной гайки (A).
Ход рычага стояночного тормоза:

5 щелчков (при усилии на рычаге 20 кгс)
По завершении ремонта колодки стояночного тормоза необходимо сначала отрегулировать ее

зазор, а затем ход рычага стояночного тормоза (см. раздел «Установка колодки стояночного т
ормоза»).
11/12
4. Полностью отпустите рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что стояночные тормоза не захватыв
ают вращающиеся задние колеса. При необходимости отрегулируйте еще раз.
5. При полном вытягивании рычага стояночные тормоза должны быть максимально задействованы.
6. Установите заднюю крышку консоли.
12/12
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ABS (Антиблокировочная система тормозов) > Компоненты и их расположение
1. Блок управления ABS (HECU) 4. Контрольная лампа ABS

2. Датчик частоты вращения переднего колеса 5. Контрольная лампа стояночного тормоза/EBD
3. Датчик частоты вращения заднего колеса
1/1
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ABS (Антиблокировочная система тормозов) > Описание и работа
Описание
Настоящая часть документации относится к гидравлическому блоку управлению (HCU) и электронно
му блоку управления (ЕCU) гидравлического электронного блока управления (HЕCU)
Данная спецификация относится к схеме проводки и монтажа ЭБУ ABS.
В данном блоке предусмотрены следующие функции.
- Вход сигнала от датчиков частоты вращения, закрепленных на каждом колесе.
- Управление тормозным усилием.
- Функция устойчивости к отказам.
- Функция самодиагностики.
- Интерфейс для внешнего диагностического устройства.
Место установки: отсек двигателя
- Длина трубки тормозной магистрали от отверстия главного тормозного цилиндра до входного отвер
стия блока HECU не должна превышать 1 м.
- Она не должен находиться близко от двигателя и быть ниже колеса.
Электронный блок управления (ECU) включается в работу путем подачи на него рабочего напряжения
(IGN).
По завершении этапа инициализации блок ECU готов к работе.
В рабочем состоянии блок ECU должен быть готов (в пределах установленных пределов по напряжен
ию и температуре) обрабатывать сигналы, поступающие от различных датчиков и концевых выключат
елей в соответствии с алгоритмом управления, определенным программным обеспечением, и управл
ять работой гидравлических и электрических приводных механизмов.
Обработка сигналов датчиков скорости вращения колеса
Блок ECU получает сигналы скорости вращения колес от четырех активных колесных датчиков.
Эти сигналы преобразуются в сигнал напряжения при помощи цепи обработки сигналов после получен
ия сигнала тока от активных колесных датчиков, и передаются на вход блока MCU.
Управление электромагнитным клапаном
Когда на один из выводов катушки электромагнита клапана через реле управления клапаном подается
положительное напряжение, а второй вывод соединяется на массу через полупроводниковую интегра
льную схему, происходит включение электромагнитного клапана.
Электрические параметры катушки постоянно контролируются при помощи испытательных импульсо
в при нормальных эксплуатационных условиях.
Пределы напряжения
- Повышенное напряжение
В случае повышенного напряжения (выше 16,8 В) ЭБУ отключает реле клапанов и выключает сист
ему.
Когда напряжение возвращается в пределы рабочего диапазона, система приходит обратно в норм
альное состояние после фазы инициализации.
- Пониженное напряжение
В случае повышенного напряжения (менее 9,3 В) управление ABS блокируется и загорается контро
льная лампа.
Когда напряжение возвращается в пределы рабочего диапазона, контрольная лампа выключается,
1/6
и блок ECU приходит обратно в нормальный рабочий режим.

Проверка электродвигателя насоса.
После включения зажигания и достижения скорости 30 км/ч ЭБУ проверяет электронасос.
Диагностический интерфейс
Отказы, обнаруженные блоком ECU, кодируются этим блоком и записываются в EEPROM (ЭСППЗ
У). При включении зажигания они считываются диагностическим оборудованием.
Для проверки ЭБУ во время его изготовления и для модуляции HCU (линя выпуска воздуха или линия
испытания опрокидывания и торможения) можно также использовать диагностический интерфейс.
Модуль контрольной лампы
1. Сигнальная лампа АБС

Включение контрольной лампы ABS указывает на выполнение самопроверки или состояние неиспр
авности системы ABS. Контрольная лампа ABS должна гореть при следующих условиях:
A. В течение фазы инициализации после включения зажигания (постоянно в течение 3 секунд).
B. В случае выдачи запрета на работу ABS в результате отказа.
C. В режиме диагностики.
D. Когда отсоединен разъем ЭБУД.
2. Контрольная лампа стояночного тормоза/EBD
Включение контрольной лампы EBD указывает на выполнение самопроверки или состояние неиспр
авности системы EBD. Однако если выключатель стояночного тормоза находится в положении «
ON», контрольная лампа EBD горит всегда, независимо от работы EBD. Контрольная лампа EBD д
олжна гореть при следующих условиях:
A. В течение фазы инициализации после включения зажигания (постоянно в течение 3 секунд).
B. При замыкании концевого выключателя стояночного тормоза или при пониженном уровне тормоз
ной жидкости.
C. В случае, когда работа системы EBD отличается от нормы.
D. В режиме диагностики.
E. Когда отсоединен разъем ЭБУД.
УПРАВЛЕНИЕ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМОЙ (ABS)

1. ТОРМОЖЕНИЕ В НОРМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ без ABS
возвратный насос
Впускной клапан (IV) Выпускной клапан (OV)
(Return Pump)
2/6
Срабатывание ОТКРЫТ ЗАКРЫТ ВЫКЛ
IV: впускной клапан (Inlet Valve)

OV: выпускной клапан (Outlet Valve)
RL: заднее левое колесо (Rear Left wheel)
FR: переднее правое колесо (Front Right wheel)
FL: переднее левое колесо (Front Left wheel)
RR: заднее правое колесо (Front Right wheel)
RP: возвратный насос (Return Pump)
2. Режим уменьшения
(Return Pump)
ON (управление частот
Срабатывание ЗАКРЫТ ОТКРЫТ ой вращения электродв
игателя)
3/6

3. РЕЖИМ УДЕРЖАНИЯ
(Return Pump)
Срабатывание ЗАКРЫТ ЗАКРЫТ ой вращения электродв
игателя)
4/6

4. РЕЖИМ УВЕЛИЧЕНИЯ
(Return Pump)
Срабатывание ОТКРЫТ ЗАКРЫТ ой вращения электродв
игателя)
5/6

6/6
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ABS (Антиблокировочная система тормозов) > Схемы
Электрическая схема - ABS(1)
Электрическая схема - ABS(2)
1/5
Разъем ЭБУ, вход/выход (ABS)
Номер про Ток Макс. доп. сопрот.

Обозначение
вода макс. мин. провода R_L (мОм)
"Масса» для рециркуляционного на
13 39 A 10 A -
соса
Масса для электромагнитных клап
2/5
38 анов и 15 A 2A -
ECU
Напряжение питания электродвига
1 39 A 10 A -
теля насоса
Напряжение питания электромагни
25 15 A 2A -
тных клапанов
32 Напряжение для гибридного ЭБУ 1A 500 мА 60
Сигнал датчика частоты вращения
22,6,20,31 16,8 мА 5,9 мА 250
колеса (все колеса)
Напряжение питания активного дат
34,18,33,19 чика частоты вращения колеса (вс 16,8 мА 5,9 мА 250
е колеса)
Выключатель стоп-сигнала (сигна
30 10 мА 5 мА 250
л)
14 ЛИНИЯ CAN LOW 30 мА 20 мА 250
26 ЛИНИЯ CAN HIGH 30 мА 20 мА 250
27, 3 Выход датчика частоты вращения С открытым с - -
колеса током
Разъем блока HECU системы ABS

Разъем Клемма
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИ
Количес Состояние
Описание КИ
тво
"Масса» для рециркуляционн Диапазон тока: не менее 10 А,
13 Всегда
ого насоса не более 39 А
Масса для электромагнитных
Диапазон тока: не менее 2 А,
38 клапанов и Всегда
не более 15 А
ECU
Напряжение питания электро
1
двигателя насоса Напряжение аккумуляторной бата
Всегда
Напряжение питания электро реи
25
магнитных клапанов
34
18 Напряжение питания активног
Напряжение аккумуляторной бата ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕ
о датчика частоты вращения
33 реи НО
19
22
3/5
Сигнал датчика частоты вра Напряжение (высокий уровень): Во время движения

16 щения колеса (все колеса) 0,26~0,37 В
20 Напряжение (низкий уровень):
0,13~0,18 В
31
Напряжение для гибридного Напряжение аккумуляторной бата
32 КЛЮЧ ON/OFF
ЭБУ реи
Напряжение (высокий уровень) ≥
4,5 * при ключе зажигания в полож
РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КОНТР
ении «ON"
30 ОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ТОРМОЗ Тормоз вкл/выкл.
Напряжение (низкий уровень) ≤ 2,0
НОЙ СИСТЕМЫ
* при ключе зажигания в положени
и «ON"
Сигнал датчика по GDS (ABS)

Аббревиатур Примеча
Описание БЛОК
а ния
1 ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ VEH. SPD км/ч
2 Напряжение аккумуляторной батареи BATT. VOL В
3 Датчик частоты вращения переднего левого колеса FL WHEEL км/ч
4 Датчик частоты вращения переднего правого колеса FR WHEEL км/ч
5 Датчик частоты вращения заднего левого колеса RL WHEEL км/ч
6 Датчик частоты вращения заднего правого колеса RR WHEEL км/ч
7 Сигнальная лампа АБС Лампа АБС -
8 Контрольная лампа EBD EBD LAMP -
9 Лампа стоп-сигнала B/LAMP -
10 Состояние реле насоса PUMP RLY -
11 Состояние реле клапана VALVE RLY -
Электродвига
12 Электродвигатель -
тель
13 Клапан переднего левого колеса (ВХОД) FL INLET -
Электромагнитный клапан для тормозного механизма
14 FR INLET -
переднего правого колеса (ВХОД)
15 RL INLET -
заднего левого колеса (ВХОД)
16 RR INLET -
заднего правого колеса (ВХОД)
4/5
17 Электромагнитный клапан для тормозного механизма FL OUTLET -

переднего левого колеса (ВЫХОД)
18 FR OUTLET -
переднего правого колеса (ВЫХОД)
19 Клапан заднего левого колеса (ВЫХОД) RL OUTLET -
20 RR OUTLET -
заднего правого колеса (ВЫХОД)
5/5
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ABS (Антиблокировочная система тормозов) > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
СТАНДАРТНЫЙ АЛГОРИТМ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРИМЕЧАНИЯ В ОТНОШЕНИИ ДИАГНОСТИКИ

Явления, перечисленные в приведенной ниже таблице, не являются отклонением от нормы.
Явление Расшифровка аббревиатуры
Звук при проверке системы При запуске двигателя из моторного отсека иногда может исходить
глухой звук. Это происходит проверка функционирования
системы.
Звук при работе ABS 1. Звук электродвигателя из гидравлического блока ABS ("вой").
2. Звук создается одновременно с вибрацией тормозной педали (с
крежет).
3. При работе системы ABS через шасси автомобиля передается
звук от
периодического включения и отпускания тормозов.
(Грубые удары: подвеска; скрип: шины)
Работа ABS (большой тормозно На снегу, гравийной дороге и в других аналогичных случаях тормоз
й путь) ная дистанция у автомобилей с ABS может быть больше, чем у ав
томобилей без ABS. Следует указать клиенту на необходимость п
роявления осторожности при управлении автомобилем в этих случ
аях (снизить скорость).
Условия регистрации неисправности могут быть разными, в зависимости от ее кода. Перед началом
проверки признаков неисправности
после стирания кодов выполните требования из раздела «Примечания».
БЛАНК ПРОВЕРКИ ABS

1/14

Не работает ABS HECU подлежит замене только когда неисправность встречаетс
я даже после проверки всех пунктов 1~4 с удовлетворительным
результатом.
1. Проверьте диагностический код неисправности для подтверж
дения вывода кода отсутствия отказа.
2. Цепь питания
2/14
3. Цепь датчика скорости.

4. Проверьте герметичность гидравлического контура.
ABS не работает периодически. Модулятор системы ABS подлежит замене только когда неиспра
вность встречается даже после проверки всех пунктов 1~4 с удо
влетворительным результатом.
1. Проверьте диагностический код неисправности для подтверж
дения вывода кода отсутствия отказа.
2. Цепь датчика скорости вращения колеса.
3. Цепь выключателя стоп-сигналов.
4. Проверьте герметичность гидравлического контура.
Связь с GDS 1. Цепь питания

Hi-scan (pro). 2. Линия CAN
(Нет связи ни с одной системой
)
Связь с GDS 1. Цепь питания
Hi-scan (pro). 2. Линия CAN
(Нет связи только с блоком ABS 3. HECU
)
При ключе зажигания в положении 1. Цепь контрольной лампы ABS
ON 2. HECU
(двигатель не работает)
контрольная лампа ABS не загора
ется.
Даже после пуска двигателя контр 1. Цепь контрольной лампы ABS
ольная лампа ABS 2. HECU
продолжает гореть.
Во время работы ABS тормозная педаль может вибрировать, или может оказаться так, что выжа
ть ее невозможно. Это явление вызвано перемежающимися изменениями в давлении жидкости
в тормозной магистрали для предотвращения блокировки колес и не являются отклонением от н
ормы.
Условие регистрации
Симптомы неисправности Возможная причина
Поскольку работа тормозной системы зависит от дорожных - Отказ в цепи питания
условий, процесс диагностики может быть непростым. Одн - Отказ в цепи датчика частоты враще
ако если код неисправности отображается, проверьте указа ния колеса
нные ниже возможные причины. Если неисправность все ещ - Утечка из гидравлического контура
3/14
е встречается, замените ЭБУ ABS. - Отказ блока HECU
Процедуры проверки
Проверка кодов неисправности
1. Подсоедините сканер GDS к диагностическому разъему и переведите ключ зажигания в положение
ON.
2. Проверьте отображение кодов.
Коды отображаются?
▶ Проверьте цепь питания.
▶ Сотрите коды и снова проверьте их по сканеру GDS.
Проверьте цепь питания.

1. Отсоедините разъем от ЭБУ ABS.
2. Переведите ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между выводом 32 в части ра
зъема на стороне жгута ЭБУ ABS и «массой» кузова.
Технические характеристики:прибл. B+
Отвечает ли напряжение требованиям?

▶ Проверьте цепь заземления.
▶ Проверьте жгут или разъем между предохранителем (10 А) в распределительной к
оробке моторного отсека и ЭБУ ABS. При необходимости отремонтируйте.
Проверка цепи «массы»

2. Проверьте проводимость между выводами 13, 38 в части разъема на стороне жгута ЭБУ ABS и точ
кой соединения с «массой».
Есть ли электропроводность?
▶ Проверьте цепь датчика частоты вращения колеса.
▶ Отремонтируйте обрыв в проводке или точке соединения с «массой».
4/14
Проверка цепи датчика частоты вращения колеса

1. Проверьте цепь датчика частоты вращения колеса (см. процедуры диагностики по кодам неисправн
остей).
Все в порядке?
▶ Проверьте гидравлический контур на утечки.
▶ Отремонтируйте или замените датчик частоты вращения колеса.
Проверка гидравлического контура на утечки

1. Проверьте гидравлические линии на утечки.
▶ Если неисправность все еще встречается, замените ЭБУ ABS.
▶ Устраните утечки из гидравлических линий.
Поскольку работа тормозной системы зависит от дорожных - Отказ в цепи питания
условий, процесс диагностики может быть непростым. Одн - Отказ в цепи датчика частоты враще
ако если код неисправности отображается, проверьте указа ния колеса
нные ниже возможные причины. Если неисправность все ещ - Утечка из гидравлического контура
е встречается, замените ЭБУ ABS. - Отказ блока HECU
1. Подсоедините сканер GDS к диагностическому разъему и переведите ключ зажигания в положение
ON.
2. Проверьте отображение кодов.
▶ Проверьте цепь датчика частоты вращения колеса.
5/14
▶ Сотрите коды и снова проверьте их по сканеру GDS.
Проверка цепи датчика частоты вращения колеса

1. См. процедуры диагностики по кодам неисправностей.
▶ Проверьте цепь выключателя стоп-сигнала.
▶ Отремонтируйте или замените датчик частоты вращения колеса.
Проверка гидравлического контура на утечки

1. Проверьте гидравлические линии на утечки.
▶ Если неисправность все еще встречается, замените ЭБУ ABS.
▶ Устраните утечки из гидравлических линий.
Возможная неисправность в системе питания (включая сое - Обрыв провода
динение с «массой») диагностической линии. - Плохое соединение с «массой»
- Отказ в цепи питания
Проверка цепи питания
1. Измерьте напряжение между выводом 9 в диагностическом разъеме и «массой» кузова.
Соответствует ли измеренное напряжение техническим характеристикам?

▶ Проверьте цепь соединения с «массой».
▶ Отремонтируйте обрыв провода. Проверьте и установите обратно предохранитель
(15 А) в распределительной коробке моторного отсека.
6/14
Проверьте цепь соединения с «массой»

1. Проверьте проводимость между выводом 5 в диагностическом разъеме и «массой» кузова.
▶ Отремонтируйте обрыв провода между выводом 5 в диагностическом разъеме и то
чкой соединения с «массой».
Если связь со сканером GDS отсутствует, причина может з - Обрыв провода
аключаться в обрыве цепи питания блока HECU или выход - Отказ блока HECU
ной цепи диагностической линии. - Отказ в цепи питания
Проверка проводимости линии CAN
2. Проверьте проводимость между выводами 26, 14 в разъеме ЭБУ ABS и выводами 3, 11 в диагност
ическом разъеме.
▶ Проверьте источник питания ЭБУ ABS.
▶ Отремонтируйте обрыв провода.
Проверка источника питания ЭБУ ABS

7/14
2. Переведите ключ зажигания в положение ON и измерьте напряжение между выводом 32 в части ра

зъема на стороне жгута ЭБУ ABS и «массой» кузова.

▶ Проверьте соединение с «массой».
▶ Проверьте жгут или разъем между предохранителем (10 А) в распределительной к
оробке моторного отсека и ЭБУ ABS и при необходимости отремонтируйте.
Проверка соединения с «массой»

1. Проверьте проводимость между выводом 5 в диагностическом разъеме и точкой соединения с «ма
ссой».
▶ Подсоедините ЭБУ ABS и проведите повторную проверку.
▶ Отремонтируйте обрыв в проводке или плохое соединение с «массой».
После запитывания блока HECU производится самодиагно - Неисправность контрольной лампы
стика системы, в процессе которой контрольная лампа ABS ABS
сначала загорается, - В распределительной коробке мотор
в OFF в процессе начальной проверки. Поэтому, если ламп ного отсека перегорел предохраните
8/14
а не загорится, ль системы ABS

причина может заключаться в обрыве цепи ее питания, пере - Неисправность модуля контрольной
горании, лампы ABS
обрыва в обоих цепях между лампой и - Отказ блока HECU
HECU, а также в неисправности HECU.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ
1. Отсоедините разъем от ЭБУ ABS и переведите ключ зажигания в положение ON.
2. Загорелась ли контрольная лампа ABS?
▶ Подключите HECU системы ABS и проведите повторную проверку.
▶ Проверьте питание контрольной лампы ABS.
Проверка питания контрольной лампы ABS

1. Отсоедините разъем (M08) комбинации приборов и переведите ключ зажигания в положение ON.
2. Измерьте напряжение между выводом 29 разъема (M08) на стороне жгута комбинации приборов и
«массой» кузова.

▶ Проверьте сопротивление цепи CAN контрольной лампы ABS.
▶ Проверьте, не перегорел ли предохранитель.
Проверьте сопротивление цепи CAN контрольной лампы ABS.

1. Отсоедините разъем (M08) комбинации приборов и переведите ключ зажигания в положение OFF.
2. Измерьте сопротивление между выводами 31 и 32 разъема (M08) на стороне жгута комбинации при
боров.
Технические характеристики:60 Ом
9/14
Соответствует ли измеренное сопротивление техническим характеристикам?

▶ Замените контрольную лампу ABS или отремонтируйте узел комбинации приборов.
▶ Проверьте проводку цепи CAN контрольной лампы ABS.

1. Отсоедините разъем (M08) комбинации приборов и разъем HECU ABS, затем переведите ключ за
жигания в положение OFF.
2. Проверьте проводимость между выводом 31 разъема (M08) на стороне жгута комбинации приборо
в и выводом 26 на стороне жгута HECU ABS.
Проверьте проводимость между выводом 32 разъема (M08) на стороне жгута комбинации приборо

▶ Отремонтируйте короткое замыкание в проводке
между выводом 26, 14 в разъеме жгута HECU ABS и модулем контрольной лампы
ABS.
Отремонтируйте обрыв проводки между выводом 26, 14 в разъеме жгута HECU ABS и
модулем контрольной лампы ABS.
При обнаружении неисправности блок HECU включает конт - Обрыв провода
рольную лампу ABS и - Неисправность комбинации приборо
одновременно блокирует управление ABS. При этом HECU в
записывает - Неисправность модуля контрольной
код неисправности в память. Если с кодами все в порядке, лампы ABS
а контрольная лампа ABS - Отказ блока HECU
продолжает гореть, возможно, причина заключается в обры
ве
10/14
или коротком замыкании в цепи контрольной лампы ABS.
1. Подключите сканер GDS к 16-контактному диагностическому разъему, расположенному за панель
ю в отделении для ног водителя.
2. Проверьте коды неисправностей по GDS.
▶ Выполните поиск неисправностей по кодам (см. процедуры диагностики по кодам н
еисправностей).
▶ Проверьте сопротивление цепи CAN контрольной лампы ABS.
Проверьте сопротивление цепи CAN контрольной лампы ABS.

1. Отсоедините разъем (M08) комбинации приборов и переведите ключ зажигания в положение OFF.
2. Измерьте сопротивление между выводами 31 и 32 разъема (M08) на стороне жгута комбинации при
боров.
Технические характеристики:60 Ом

▶ Замените контрольную лампу ABS или отремонтируйте узел комбинации прибор
ов.

1. Отсоедините разъем (M08) комбинации приборов и разъем HECU ABS, затем переведите ключ за
жигания в положение OFF.
2. Проверьте проводимость между выводом 31 разъема (M08) на стороне жгута комбинации приборо
Проверьте проводимость между выводом 32 разъема (M08) на стороне жгута комбинации приборо
11/14
▶ Отремонтируйте короткое замыкание в проводке между выводами 26, 14 в разъем
е жгута HECU ABS и модулем контрольной лампы ABS. Если проводка исправна, за
мените HECU ABS и повторите проверку.
▶ Отремонтируйте короткое замыкание в проводке между выводами 26, 14 в разъем
е жгута HECU ABS и модулем контрольной лампы ABS. Если проводка исправна, за
мените HECU ABS и повторите проверку.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Здесь приводится описание процедуры выпуска воздуха и заполнения тормозной жидкостью устройст
ва ESC, тормозных линий и главного цилиндра.
1. Снимите крышку расширительного бачка и наполните его тормозной жидкостью.
При попадании тормозной жидкости на окрашенную поверхность ее необходимо немедленно с

мыть водой.
При удалении воздуха из тормозной системы под давлением не нажимайте тормозную педал
ь.
Рекомендованная жидкость..... DOT3 или DOT4
2. Подсоедините чистую пластиковую трубку к штуцеру (А) для удаления воздуха, расположенному н
а рабочем цилиндре, и вставьте другой конец этой трубки в чистую пластмассовую емкость, напол
ненную до половины.
3. Подключите GDS к диагностическом разъему, расположенному под передней панелью.
4. Действуйте согласно инструкциям на экране GDS.
Во избежание перегрева электронасоса необходимо контролировать по GDS время работы эл

ектродвигателя ABS, которое не должно превышать максимально допустимого значения.
(1) Выберите наименование модели автомобиля.

(2) Выберите наличие или отсутствие ABS
(3) Выберите команду HCU air bleeding mode (Режим выпуска воздуха из HCU).
12/14
(4) Нажмите «OK» для запуска электронасоса и включения электромагнитного клапана.
(5) Выждите 60 секунд до начала удаления воздуха.

(В противном случае можно повредить электродвигатель,)
(6) Выпустите воздух из системы.
5. Нажмите педаль тормоза несколько раз, затем отпустите воздуховыпускной винт и дождитесь исче
зновения пузырьков воздуха из выходящей тормозной жидкости. Закройте воздуховыпускной винт
(A).
13/14
6. Повторяйте п.5 до тех пор, пока в тормозной жидкости тормозного механизма каждого колеса не ост
анется пузырьков воздуха.
7. Заверните винт для удаления воздуха.
Момент затяжки винта для удаления воздуха:

7~13 Н·м (0,7~1,3 кгс·м, 5,4~9,5 фунт-сила·фут)
14/14
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ABS (Антиблокировочная система тормозов) > Система электронного распределения то
рмозных усилий (EBD) > Описание и работа
Описание
Электронная система распределения тормозного усилия (EBD) входит в состав антиблокировочной то
рмозной системы ABS. Она предназначена для обеспечения эффективного использования задними к
олесами сцепления с дорожным покрытием.
Система EBD позволяет более полно использовать возможности элементов высокоразвитой системы
ABS за счет управления проскальзыванием задних колес в диапазоне частичного торможения.
Тормозное усилие, управляемое электронной системой, приближается к оптимальному. Благодаря эт
ому отпадает необходимость в наличии пропорционального клапана.
Пропорциональный клапан, являясь механическим устройством, имеет ряд ограничений, не позволяю
щих добиться оптимального распределение тормозного усилия на задние колеса, а также выполнять г
ибкое перераспределение тормозного усилия пропорционально возрастанию массы автомобиля и дей
ствующих нагрузок. Кроме того, водитель не сможет выявить неисправность клапана во время движен
ия.
Система EBD, функционирующая под управлением блока управления системы ABS, рассчитывает ко
эффициент скольжения каждого колеса в текущий момент времени и регулирует давление в тормозно
й системе задних колес таким образом, чтобы оно не превышало величину тормозного давления, уста
новленного для передних колес.
В случае неисправности системы EBD загорается предупреждающая контрольная лампа системы
EBD (лампа стояночного тормоза).
ПРЕИМУЩЕСТВА
- Расширение функциональных возможностей базовой тормозной системы.
- Компенсация разницы коэффициентов трения.
- Отсутствие необходимости использования пропорционального клапана.
- Подача предупреждающего сигнала о наличии неисправности при помощи контрольной лампы.
Сравнение положения пропорционального клапана и управляющего сигнала системы EBD.
1/1
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ABS (Антиблокировочная система тормозов) > ABS (Антиблокировочная система тормоз
ов) > Компоненты и их расположение
1. Трубка к переднему левому колесу 6. MC1 (главный тормозной цилиндр, 1-й контур)
2. Трубка к переднему правому колесу 7. Блок HECU системы ABS
3. Трубка к заднему левому колесу 8. Демпфер
4. Трубка к заднему правому колесу 9. Кронштейн
5. MC2 (главный тормозной цилиндр, 2-й контур)
1/1
ов) > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
2. Снимите узел воздушного фильтра (A).
3. Отсоедините разъем HECU, отжав вверх фиксатор.
4. Отсоедините тормозные трубки от блока HECU, отвернув их гайки ключом против часовой стрелки.
АБС: 12,7~16,7 Н·м (1,3~1,7 кгс·м, 9,4~12,3 фунт-силы·фут)
ESC: 18,6~22,6 Н·м (1,9~2,3 кгс·м, 13,7~16,6 фунт-сила·фут)
5. Выверните болты (A) кронштейна блока HECU и снимите блок HECU вместе с кронштейном.
1/2
ов) > Ремонтные процедуры
1. Категорически не допускается разбирать блок HECU.
2. Блок HECU положите в место хранения.
3. Не допускайте сотрясений блока HECU.
6. Выверните два болта и снимите кронштейн с блока HECU.
УСТАНОВКА
2. Затяните болты и гайки крепления блок HECU требуемым моментом.
3. После установки выпустите воздух из тормозной системы (см. раздел «Выпуск воздуха из системы
ABS»)
2/2
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ABS (Антиблокировочная система тормозов) > ДАТЧИК СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ПЕРЕД
НЕГО КОЛЕСА > Компоненты и их расположение
1. Разъем датчика частоты вращения переднего колеса

2. Датчик частоты вращения переднего колеса
1/1
НЕГО КОЛЕСА > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
2. Снимите болт (А) крепления датчика скорости вращения переднего колеса.
3. Снимите брызговик переднего колеса.

4. Выверните болт (A) крепления кабеля датчика частоты вращения переднего колеса.
5. Отсоедините разъем датчика частоты вращения переднего колеса и снимите датчик.

1. Измерьте выходное напряжение между выводом датчика частоты вращения колеса и «массой» куз
ова.
Для защиты датчика частоты вращения колеса в измерительную цепь необходимо включить
резистор 100 Ом, как показано на рисунке.
1/2
НЕГО КОЛЕСА > Ремонтные процедуры
2. Сравните изменения напряжения на выходе датчика скорости вращения колеса с нормальными изм
енениями напряжения на выходе, указанными ниже.
V_нижн: 0,59 ~ 0,84 В

V_high : 1,18 В ~ 1,68 В
Диапазон частот: 1 ~ 2,500 Гц
2/2
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ABS (Антиблокировочная система тормозов) > ДАТЧИК СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ЗАДНЕ
ГО КОЛЕСА > Компоненты и их расположение

2. Кабель датчика частоты вращения заднего колеса
1/1
ГО КОЛЕСА > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
2. Снимите болт (А) крепления датчика скорости вращения заднего колеса.
3. Снимите спинку заднего сиденья (см. раздел «Сиденье» в группе «Кузов»).

4. Отсоедините разъем датчика частоты вращения заднего колеса.
1. Измерьте выходное напряжение между выводом датчика частоты вращения колеса и «массой» куз
ова.
Для защиты датчика частоты вращения колеса в измерительную цепь необходимо включить
резистор 100 Ом, как показано на рисунке.
2. Сравните изменения напряжения на выходе датчика скорости вращения колеса с нормальными изм
енениями напряжения на выходе, указанными ниже.
1/2
ГО КОЛЕСА > Ремонтные процедуры
V_нижн: 0,59 ~ 0,84 В

V_high : 1,18 В ~ 1,68 В
Диапазон частот: 1 ~ 2,500 Гц
2/2
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ESP (Система электр. стабилизации) > Компоненты и их расположение
1. Блок управления ESP (HECU) 6. Контрольная лампа ABS

2. Датчик рысканья и поперечного ускорения 7. Контрольная лампа стояночного тормоза/EBD
3. Датчик угла поворота рулевого колеса 8. Контрольная лампа ESP OFF
4. Датчик частоты вращения переднего колеса 9. Контрольная лампа ESP
1/1
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ESP (Система электр. стабилизации) > Описание и работа
описание системы ESP

Оптимальная безопасность при управлении автомобилем теперь связана с электронной системой ста
билизации курсовой устойчивости (ESP).
ESP распознает опасные для безопасности условия, например, панические реакции водителя в опасн
ых ситуациях, и стабилизирует автомобиль путем притормаживания отдельных колес и вмешательств
а в управление двигателем. При этом водителю не требуется нажимать педали тормоза или акселера
тора.
Система ESP добавляет к функциям систем ABS, TCS, EBD и ESP еще одну функцию — активное у
правление рысканьем (AYC - Active Yaw Control). В то время как функции ABS/TCS управляют пробу
ксовкой колес при торможении и ускорении и потому главным образом воздействуют на продольную д
инамику автомобиля, функция активного управления рысканьем стабилизирует автомобиль относите
льно его вертикальной оси.
Это достигается вмешательством в работу тормозных механизмов отдельных колес и мгновенной под
стройкой крутящего момента двигателя без необходимости совершения каких-либо действий водител
ем.
По сути система стабилизации ESP состоит из трех узлов: датчиков, электронного блока управления
и приводов.
Конечно, система стабилизации курсовой устойчивости работает в любых условиях движения автомо
биля и управления им. В некоторых условиях движения ABS / TCS могут вступить в работу одновреме
нно с системой ESP по команде водителя.
В случае отказа системы стабилизации курсовой устойчивости продолжает работать основная систем
а обеспечения безопасности - ABS.
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ESP

Система ESP включает функции ABS/EBD, TCS и AYC (Active Yaw Control).
Функция ABS/EBD: ЭБУ преобразует сигналы, поступающие от четырех датчиков частоты вращения к
олес (активного типа), до прямоугольной формы. По этим входным сигналам ЭБУ вычисляет скорость
автомобиля и ускорение или замедление колес. Затем ЭБУ определяет необходимость задействован
1/10
ия системы ABS/EBD.
Функция TCS предупреждает пробуксовку колес путем увеличения тормозного давления и снижения к
рутящего момента двигателя. Необходимые для этого команды подаются по шине CAN. В TCS, как и
в ABS, для определения пробуксовки колес используются сигналы, поступающие от датчиков частот
ы вращения колес.
Функция AYC предупреждает маневры автомобиля, способные нарушить его устойчивость. В процесс
е оценки маневров функция AYC использует сигналы датчиков маневрирования (датчик рысканья, да
тчик поперечного ускорения, датчик угла поворота рулевого колеса).
Если маневр может привести к потере устойчивости (чрезмерное или недостаточное поворачивание),
функция AYC тормозит определенное колесо и передает по шине CAN сигнал уменьшения крутящего
момента двигателя.
После включения зажигания блок ECU ведет постоянное диагностирование отказов системы (самодиа
гностика). При обнаружении неисправности блок ECU информирует об этом водителя при помощи кон
трольных ламп тормозной системы / ABS / ESP (предупреждение с обеспечением устойчивости работ
ы при наличии отказов).
В блоке HECU запрограммирован код варианта, основанный на конфигурации силовой передачи. Этот
код варианта используется в расчетах, выполняемых системой ESP. Вариантное кодирование необхо
димо выполнять после каждой замены HECU.
2/10
Процедура вариантного кодирования

1. Установите блок PCM (ЭБУД и БУТ)/ESP обычным образом.
2. Подключите GDS к диагностическом разъему, расположенному под передней панелью.
3. Выберите наименование модели автомобиля.
4. Выберите наличие или отсутствие ABS
5. Выберите вариантное кодирование.
6. Зажигание ВКЛЮЧЕНО и двигатель НЕ РАБОТАЕТ.
7. Выполните вариантное кодирование.
8. Выключите и затем включите зажигание.

9. Вариантное кодирование завершено.
● При включении контрольной лампы (ESP, EBD, ABS) выполните вариантное кодирование е
ще раз.
схема входных и выходных сигналов
3/10
РЕЖИМ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ESP

1. Шаг 1
Система ESP анализирует намерение водителя.
2. Шаг 2
Система анализирует движение автомобиля.
4/10
3. ШАГ 3
Чтобы поддержать устойчивость автомобиля, HECU вычисляет требуемую стратегию и затем упра
вляет соответствующими клапанами и передает запросы управления крутящим моментом через ш
ину CAN.
РЕЖИМ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ESP
1. Система ESP не участвует в управлении - торможение в нормальном режиме
Переключающ
Клапан управл возвратный нас
Впускной клапа Выпускной кла ий клапан высо
ения тягой ос (Return
н (IV) пан (OV) кого давления
(TCV) Pump)
(HSV)
Обычное торм
ОТКРЫТ ЗАКРЫТ ОТКРЫТ ЗАКРЫТ ВЫКЛ
ожение

5/10

TCV: клапан управления тягой (Traction Control Valve)
HSV: переключающий клапан высокого давления (HSV)
2. ESP – режим увеличения

(TCV) Pump)
(HSV)
ON (управлени
Обычное торм Закрыт (частич е частотой вра
ОТКРЫТ ЗАКРЫТ ОТКРЫТ
ожение но) щения электро
двигателя)

6/10

3. ESP – режим поддержания (управление только передним правым колесом)

(TCV) Pump)
(HSV)
Обычное торм Закрыт (частич
ЗАКРЫТ ЗАКРЫТ ОТКРЫТ ВЫКЛ
ожение но)

7/10
4. ESP – режим уменьшения (управление только передним правым колесом)

(TCV) Pump)
(HSV)
Работает (упра
вление пониже
Обычное торм Закрыт (частич
ЗАКРЫТ ОТКРЫТ ОТКРЫТ нием частоты в
ожение но)
ращения элект
родвигателя)

8/10

Сигнальная лампа АБС

Включение контрольной лампы ABS указывает на выполнение самопроверки или состояние неисправ
ности системы ABS. Контрольная лампа ABS должна гореть при следующих условиях:
- В течение фазы инициализации после включения зажигания (постоянно в течение 3 секунд).
- В случае выдачи запрета на работу ABS в результате отказа.
- В режиме диагностики.
- Когда отсоединен разъем ЭБУД.
Контрольная лампа стояночного тормоза/EBD

Включение контрольной лампы EBD указывает на выполнение самопроверки или состояние неисправ
ности системы EBD. Однако если выключатель стояночного тормоза находится в положении «ON», ко
нтрольная лампа EBD горит всегда, независимо от работы EBD. Контрольная лампа EBD должна горе
ть при следующих условиях:
- При замыкании концевого выключателя стояночного тормоза или при пониженном уровне тормозно
й жидкости.
- В случае, когда работа системы EBD отличается от нормы .
- В режиме диагностики.
- Когда отсоединен разъем ЭБУД.
Контрольная лампа ESP (система ESP)

Включение контрольной лампы ESP указывает на выполнение самопроверки или состояние неисправ
ности системы ESP.
Контрольная лампа ESP должна гореть при следующих условиях:
- В случае выдачи запрета на работу системы ESP в результате отказа.
- В диагностическом режиме.
- При работе системы ESP в режиме управления. (Мигание с частотой 2 Гц)
Контрольная лампа ESP OFF (система ESP)

Включение контрольной лампы ESP OFF указывает на выполнение самопроверки или состояние сист
9/10
емы ESP.
Контрольная лампа ESP должна гореть при следующих условиях:
- При выключении функции ESP выключателем.
Выключатель ESP (Система ESP)

Выключатель системы ESP используется для переключения между ее включенным и выключенным
состоянием в зависимости от управляющего воздействия водителя.
Этот выключатель представляет собой нормально разомкнутый быстродействующий переключател
ь.
В своем первоначальном состоянии функция ESP включена. Изменить состояние системы ESP можн
о выключателем.
10/10
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ESP (Система электр. стабилизации) > Схемы
Электрическая схема - ESP(1)
1/4
2/4
Схема расположения входных и выходных контактов разъема ESP
Номер про Ток Макс. доп. сопрот.

Обозначение
вода макс. мин. провода R_L (мОм)
"Масса» для рециркуляционного на
13 39 A 10 A -
соса
Масса для электромагнитных клап
3/4
38 анов и 15 A 2A -
ECU
Напряжение питания электродвига
1 39 A 10 A -
теля насоса
Напряжение питания электромагни
25 15 A 2A -
тных клапанов
32 Напряжение для гибридного ЭБУ 1A 500 мА 60
Сигнал датчика частоты вращения
22,6,20,31 16,8 мА 5,9 мА 250
Напряжение питания активного дат
34,18,33,19 чика частоты вращения колеса (вс 16,8 мА 5,9 мА 250
е колеса)
Выключатель стоп-сигнала (сигна
30 10 мА 5 мА 250
л)
14 ЛИНИЯ CAN LOW 30 мА 20 мА 250
26 ЛИНИЯ CAN HIGH 30 мА 20 мА 250
27, 3 Выход датчика частоты вращения С открытым с - -
колеса током
8 Выключатель ESP Passive (Пасси 10 мА 5 мА 250
вный режим ESP) (сигнал)
10 Выключатель стояночного тормоза 10 мА 5 мА 250
(сигнал)
12 Привод лампы стоп-сигнала 200 мА 100 мА 150
4/4
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ESP (Система электр. стабилизации) > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. В принципе, при отказе ABS вводится запрет на участие системы ESP и TCS в управлении автомоб
илем.
2. При отказе системы ESP или системы TCS вводится запрет на участие в управлении автомобилем
только неисправной системы.
3. Вместе с тем, при отключении реле клапанов в результате отказа системы ESP следует обратитьс
я к процедурам обеспечения устойчивости к отказам ABS.
4. Функция защиты при неисправностях системы ABS реализована аналогично системам ABS автомо
билей, не оснащенных ESP.
ПАМЯТЬ ДЛЯ СОХРАНЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ
1. Она обеспечивает сохранения кода неисправности в памяти, пока подключено питание фонаря задн
его хода. (O)
2. Код сохраняется, пока включено питание HCU. (X)
ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ
1. Первоначальная проверка проводится непосредственно после подачи питания на блок HECU.
2. Проверка реле клапанов проводится непосредственно после подачи питания в цепь IG2.
3. Проверка производится все время, пока питание подается к цепи IG2.
4. Первоначальная проверка выполняется в следующих случаях.
(1) Если не обнаружено ни одной неисправности.
(2) Когда ABS и система ESP не участвуют в управлении автомобилем.
(3) Первоначальная проверка не проводится после подачи питания на блок ECU
(4) Если скорость движения автомобиля более 5 миль/час (8 км/час) при выключенном переключат
еле контрольной лампы тормозной системы.
(5) Когда скорость движения автомобиля больше 24,8 миль /час (40 км/час).
5. Вместе с тем, проверка продолжается даже при включенном переключателе контрольной лампы то
рмозной системы.
6. Если ABS или ESP участвуют в управлении перед первоначальной проверкой, первоначальная про
верка прекращается до повторного получения входного сигнала подачи питания на блок HECU.
7. Проверка наличия неисправности в следующих случаях:
(1) При нормальном питании
(2) С точки, когда скорость движения автомобиля достигнет 4,9 миль/час (8 км/час) после подачи пи
тания на блок HECU.
МЕРЫ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ
1. Выключите систему, выполните указанные ниже действия и дождитесь отключения питания HECU.
2. Выключить реле клапанов.
3. Не выполняйте никаких функций ABS/TCS/ESP до восстановления исправного рабочего состояния.
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ГОРИТ
1. Контрольная лампа ABS загорается в случае неисправности системы ABS.
2. Контрольная лампа ESP загорается в случае неисправности системы ESP.
Если напряжение питания и напряжение реле клапанов отличается от нормы, оценка наличия отказа, с
вязанного с входными/выходными сигналами, не производится.
1/1
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ESP (Система электр. стабилизации) > Датчик угла поворота рулевого колеса > Описани
е и работа
Описание
Датчик угла поворота рулевого колеса определяет направление поворота автомобиля. Определенное
датчиком направление поворота передается в блок HECU в виде сигнала CAN, включающего также и
нформацию об угле поворота.
Блок HECU по этому сигналу CAN определяет скорость вращения рулевого колеса и угол его поворот
а. Блок HECU использует этот сигнал также и в качестве входного сигнала для стабилизации крена.
Описание ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Рабочее напряжение 8 ~ 16 В
Рабочая температура -40 ~ 85℃(-40 ~ 185℉ )
Потребляемый ток Не более 150 мА
Угол -780 ~ 779.9˚
Диапазон измерений
Угловая скорость 0~1016˚/с
Выходной сигнал Интерфейс CAN
Калибровка (установка нулевого угла)

Датчик угла поворота рулевого колеса (CAN-типа) измеряет абсолютный угол относительно установл
енного нулевого угла.
Калибровка требуется в следующих случаях.
- Замена датчика скорости вращения рулевого колеса
1/2
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ESP (Система электр. стабилизации) > Датчик угла поворота рулевого колеса > Описани
е и работа
- Замена или ремонт рулевой колонки
- Регистрация кодов неисправности C1260 и C1261
- Замена блока датчиков
- Замена блока HECU
Процедура настройки
Отрегулируйте углы установки колес и поставьте колеса прямо с погрешностью ± 5˚.
1. Подсоедините GDS (к линии CAN или разъему OBD)

2. ВКЛЮЧИТЕ зажигание.
3. Нажмите кнопку калибровки датчика угла поворота рулевого колеса.
4. Выполняется калибровка HECU.
(Данные калибровки записываются, коды неисправностей стираются)
5. По завершении калибровки переведите ключ зажигания в положение OFF.
6. Подтвердите успешное завершение или сбой калибровки.
A. При выполнении дорожных испытаний (поворот влево и вправо) контрольная лампа загораться н
е должна.
B. При обнаружении неисправности системы ESP загорается контрольная лампа ESP.
2/2
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ESP (Система электр. стабилизации) > Датчик рысканья и поперечн. ускорения > Описан
ие и работа
Описание
В процессе поворота автомобиля относительно вертикали датчик рысканья измеряет скорость рыскан
ия электронным образом по изменению вибрации камертона, расположенного внутри датчика.
Если скорость рысканья достигает определенного значения с момента обнаружения рысканья автомо
биля, система ESP возобновляет свою работу.
Поперечное ускорение автомобиля определяется небольшим чувствительным элементом, прикрепле
нным к расположенному внутри датчика рычагу, отклоняемому поперечными силами.
Описание Примечания
ИКИ
Выходной сигнал Интерфейс CAN
Рабочая температура -40~85°C (-40~185°C)
Диапазон измерений датчика р -100~+100 °/с
ысканья
Диапазон измерений датчика по -1,8 +1,8 g
перечного ускорения
внешняя схема
1/1
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ESP (Система электр. стабилизации) > Датчик рысканья и поперечн. ускорения > Ремонт
СНЯТИЕ
2. Снимите напольную консоль.
3. Отсоедините разъем (B) датчика рысканья и поперечного ускорения.
4. Выверните болты крепления (A).
1/1
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ESP (Система электр. стабилизации) > ESP (Система электр. стабилизации) > Описание
и работа
Описание
1. Систему ESP можно отключить выключателем ESP OFF.
2. При отключении системы выключателем ESP OFF загорается лампа ESP OFF.
1/1
G 2.0 DOHC > Тормозная система > ESP (Система электр. стабилизации) > ESP (Система электр. стабилизации) > Ремонтны
2. Снимите узел боковых выключателей передней панели.
3. Проверьте проводимость между выводами выключателя ESP OFF при его оперировании.
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Общие сведения > Технические характеристики
Капот Тип С задним расположением петель, газонаполненно
е подъемное устройство
Передняя дверь Конструкция С передним расположением петель, полноразмер
ной конструкции
Система регулирования Тип барабана для проволоки
Система запирания Система штифт-вилка
Задняя дверь Конструкция С передним расположением петель, полноразмер
ной конструкции
Система регулирования Тип барабана для проволоки
Система запирания Система штифт-вилка
Дверца багажника Тип Торсионный
РЕМНИ БЕЗОПАСНОС Передняя часть 3-точечного типа с аварийно-запирающимся втяги
ТИ вающим устройством (ELR)
ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ 3-точечного типа с аварийно-запирающимся втяги
вающим устройством (ELR)
2-х точечные
Позиции Н·м кгс·м фунт·фут
Передние и задние дв Крепление дверной петли к кузову 34,3 ~ 41,2 3,5 ~ 4,2 25,3 ~ 30,4
ери Крепление дверной петли к двери 21,6 ~ 26,5 2,2 ~ 2,7 15,9 ~ 19,5
Крепление ограничителя открывани 6.9 ~ 10.8 0,7 ~ 1,1 5.1 ~ 8.0
я двери к двери
Ограничитель двери 16,7 ~ 21,6 1,7 ~ 2,2 12,3 ~ 15,9
Болт крепления стекла двери 3,9 ~ 2,9 0,4 ~ 1,2 11,8 ~ 8,7
Болт крепления основания наружно 0,7 ~ 0,5 0,07 ~ 0,1 1,0 ~ 0,7
й ручки
Гайки крепления дверного направля 6.9 ~ 10.8 0,7 ~ 1,1 5.1 ~ 8.0
ющего желобка
Болты крепления защелки 6.9 ~ 10.8 0,7 ~ 1,1 5.1 ~ 8.0
Болты крепления дверного модуля 6.9 ~ 10.8 0,7 ~ 1,1 5.1 ~ 8.0
Болты крепления установа двери 16,7 ~ 21,6 1,2 ~ 2,2 12,3 ~ 15,9
Дверца багажника Крепление петли двери багажного от 6,9 ~ 8,8 0,7 ~ 0,9 5,1 ~ 6,5
деления к двери
Крепление петли двери багажного от 6,9 ~ 8,8 0,7 ~ 0,9 5,1 ~ 6,5
1/3
деления к кузову
Болты крепления защелки двери ба 6.9 ~ 10.8 0,7 ~ 1,1 5.1 ~ 8.0
гажника
Болты крепления установа двери ба 6.9 ~ 10.8 0,7 ~ 1,1 5.1 ~ 8.0
гажника
Капот Крепление петли капота к кузову 21,6 ~ 26,5 2,2 ~ 2,7 15,9 ~ 19,5
Крепление петли капота к капоту 21,6 ~ 26,5 2,2 ~ 2,7 15,9 ~ 19,5
Крепление защелки замка капота к к 7,8 ~ 11,8 0,8 ~ 1,2 5,8 ~ 8,7
узову
Сиденье Болты крепления переднего сидень 44.1 ~ 58.8 4.5 ~ 6.0 32,5 ~ 43,4
я
Болты крепления рамы переднего с 44.1 ~ 58.8 4.5 ~ 6.0 32,5 ~ 43,4
иденья
Винты крепления задних сидений 44.1 ~ 58.8 4.5 ~ 6.0 32,5 ~ 43,4
Ремень безопасности Болты крепления регулятора высот 39.2 ~ 53.9 4,0 ~ 5,5 28,9 ~ 39,8
ы
Верхний анкерный болт крепления п 39.2 ~ 53.9 4,0 ~ 5,5 28,9 ~ 39,8
ереднего сиденья
Нижний анкерный болт крепления п 39.2 ~ 53.9 4,0 ~ 5,5 28,9 ~ 39,8
ереднего сиденья
Болт крепления втягивающего устро 39.2 ~ 53.9 4,0 ~ 5,5 28,9 ~ 39,8
йства ремня безопасности переднег
о сиденья
Нижний анкерный болт крепления за 39.2 ~ 53.9 4,0 ~ 5,5 28,9 ~ 39,8
днего сиденья
Болт фиксации устройства натяжен 39.2 ~ 53.9 4,0 ~ 5,5 28,9 ~ 39,8
ия ремня безопасности заднего сид
енья
Болт крепления пряжки ремня безоп 39.2 ~ 53.9 4,0 ~ 5,5 28,9 ~ 39,8
асности
НЕПОДВИЖНЫЕ СТЕ Болты крепления неподвижного стек 3,9 ~ 4,4 0,4 ~ 0,45 2,9 ~ 3,3
КЛА БОКОВИН ла задней боковой панели кузова
Наружное зеркало зад Болты крепления наружного зеркала 6.9 ~ 10.8 0,7 ~ 1,1 5.1 ~ 8.0
него вида заднего вида
Панорамный люк Гайки крепления панорамного люка 19,6 ~ 29,4 2,0 ~ 3,0 14,5 ~ 21,7
Болт крепления «массы» панорамно 10,8 ~ 13,7 1,1 ~ 1,4 8,0 ~ 10,1
го люка
2/3
3/3
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Общие сведения > СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
ание)
09793-21000 Регулировка, снятие и установка
Ключ для регулировки дверных дверных петель
петель
09800-21000 Приспособление для снятия обш

Приспособление для снятия эле ивки
ментов отделки
09853-31000 Снятие зажима потолочной обив

Приспособление для снятия защ ки
елок потолочной панели
09861-31100 Обрезание герметика ветрового

Инструмент для обрезки гермет стекла
ика (использовать совместно с
09861-31200)
09861-31200 Обрезание герметика ветрового

Нож для обрезки герметика стекла
(использовать совместно с
09861-31100)
09861-31000 Снятие уплотнителя ветрового с

Приспособление для снятия мол текла
динга лобового стекла
09880-4F000 Установка проволочных колец

Инструмент для установки пров
1/3
олочных колец
09816-2P100 Набор инструментов для снятия

Механизированный инструмент панорамного люка
для бесшумной резки
09816-2P110 Пневмоинструмент для установк

Пневмоинструмент и лезвия
09816-2P121 Лезвие для отсоединения передн

Резак-1 ей и боковой части панорамного
люка (с наклоном для толкания
вверх)

вниз)

вниз)

вниз)
09816-2P130 Лезвие для отсоединения краево

2/3
Резак-10 й зоны панорамного люка
3/3
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Общие сведения > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Признаки неисправнос Исправление (см. соотв. страни
Предполагаемый участок
ти цу)
Течь воды через люк Старение уплотнения кромки люка Замените
Чрезмерный зазор между люком и непр Отрегулировать
авильно установленным уплотнителем
Аэродинамический шум Ослабление крепления или поломка де Затянуть, отрегулировать или за
от люка флектора, зазоры между элементами ку менить
зова
Шум при открытии/закры Наличие посторонних частиц в направля Проверить наличие посторонних
тии люка ющих частиц в приводном тросе и в нап
равляющих
Ослабление крепления направляющих и Подтянуть
крышки люка
Электродвигатель работ Наличие посторонних частиц в направля Отрегулировать или заменить
ает, но люк не перемеща ющих
ется или смещается тол Неправильное зацепление шестерни эле
ько частично ктродвигателя и приводного троса
Уменьшение усилия проскальзывания в
муфте электродвигателя
Увеличенное сопротивление сдвигу или
задевание люка о приводные тросы, упл
отнители и т. п. вследствие неправильно
й регулировки
Шум электродвигателя Неправильное зацепление шестерни эле Проверить правильность установ
(звук пробуксовывания ктродвигателя и приводного троса ки ведущей шестерни и
муфты электродвигател перезатяните болты крепления э
я при полном открытии и лектродвигателя
ли закрытии люка являе
тся нормальным) Износ или повреждение подшипника ше Замените узел электродвигателя
стерни электродвигателя
Износ или деформация приводного трос Замените
а
Стекло двери не подним Неправильная установка стекла двери Отрегулируйте положение
ается и не опускается Повреждение или неисправность рычага Устраните неисправность или за
стеклоподъемника или стеклоподъемни мените
ка
Дверь не открывается ил Неправильная установка двери Отрегулируйте положение
и не закрывается до кон
1/2
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Общие сведения > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
ца Неисправность узла ограничителя откры Устраните неисправность или за

вания двери мените
Необходимо смазать дверные петли Нанесите смазку

Капот не открывается ил Неправильное взаимное положение петл Отрегулировать
и не закрывается до кон и и защелки замка
ца Неправильная установка капота Отрегулировать
Неправильная высота упора капота Отрегулировать
Подтекание воды через Нарушение уплотнения Заполнить герметиком
ветровое и заднее стекл Отклонение от нормы контактной поверх Устраните неисправность
о ности кузова
2/2
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Экстерьер > ограждающий щиток > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
● Старайтесь не повредить капот и кузов.

● При снятии фиксаторов пользуйтесь специальным инструментом
1. Снимите передний бампер.

(см. раздел «Передний бампер» в группе «BD» (Кузов)).
2. Выверните винты крепления брызговика.
3. Выверните винты крепления и фиксаторы, затем снимите декоративную накладку (A) боковой обвя
зки.
4. Выверните винт и болт и снимите боковой монтажный кронштейн (A) переднего бампера.
5. Ослабьте винт и болты крепления крыла и снимите крыло (A).
1/2
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Экстерьер > ограждающий щиток > Ремонтные процедуры
2/2
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Экстерьер > верхнее покрытие капота > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
1. Снимите крышки, отверните гайки и снимите рычаг (A) стеклоочистителя.
2. Отсоедините фиксаторы и снимите верхнюю крышку (B) капота.
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Экстерьер > Капот > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
Замена капота в сборе
● Снятие и установка капота производится вместе с помощником.

● Старайтесь не повредить капот и кузов.
● При снятии защелок используйте специальный инструмент
1. Пользуясь отверткой, приподнимите фиксаторы (A) с обоих концов подъемника (B), после чего сни
мите подъемник с кронштейна (C).
2. Выверните болты крепления петель (A) капота и снимите капот (B).
● Убедитесь в правильности блокировки/разблокировки и открывания/закрывания капота.

● Выравнивание положения капота.
Замена изоляции капота

1. Отсоедините фиксаторы специальным инструментом и снимите изоляцию (A) капота.
● Старайтесь не поцарапать панель капота.
1/6
● Замените все поврежденные защелки.
Замена подъемника капота

1. Пользуясь отверткой (A), немного приподнимите фиксаторы (B) с обоих концов подъемника (D), пос
ле чего извлеките подъемник из кронштейна (C).

ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЯ КАПОТА
1. Отсоедините фиксаторы и снимите уплотнитель (A) капота.
● Действуйте осторожно, чтобы не поцарапать панель капота.
2/6
Замена уплотнителя капота

1. Отсоедините фиксаторы и снимите уплотнитель (A) капота.
● Действуйте осторожно, чтобы не поцарапать панель капота.
ЗАМЕНА РУЧКИ ОТПИРАНИЯ КАПОТА

1. Используя торцевой ключ (B), снимите рукоятку (A) открывания капота.
3/6
● Убедитесь в правильности подсоединения троса замка капота.

ЗАМЕНА ЗАЩЕЛКИ ЗАМКА КАПОТА

1. Снимите облицовку переднего бампера.
2. Отсоедините фиксаторы и снимите крышку (A) защелки капота.
3. Снимите болты крепления защелки замка капота (А).
4. Отсоедините трос (А) защелки капота и снимите защелку (B).

4/6

РЕГУЛИРОВКА КАПОТА
1. Ослабьте болт (A) крепления петли и отрегулируйте положение капота (B), перемещая его вверх-вн
из или вправо-влево.
2. Отрегулируйте высоту капота вращением упоров (C).
3. Ослабьте болты крепления замка (D) капота и отрегулируйте его положение, перемещая вверх-вниз
или вправо-влево.
5/6
6/6
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Экстерьер > Дверца багажника > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
Замена крышки багажника
1. Снимите крышку (B) внутренней ручки багажника.
2. Выверните винты крепления и снимите внутреннюю ручку (A) багажника.
3. Отсоедините фиксаторы и снимите обшивку (A) крышки багажника.
● Снятие и установка крышки багажника производится вместе с помощником.

● Для защиты рук от травм используйте перчатки.
4. Отсоедините проводку разъемов.

5. Выверните болты крепления и снимите крышку (A) багажника.
1/4
Замена уплотнения крышки багажника

1. Снимите уплотнение (A) крышки багажника.

ЗАМЕНА ДЕРЖАТЕЛЯ КЛЮЧА
1. Снимите обивку крышки багажника
2. Отсоедините трос (A) внутренней ручки, затем снимите держатель (B) замка, вывернув болты его к
репления.

Замена замка крышки багажника
2/4

2. Отсоедините разъем (А).
3. Отсоедините трос (B), затем снимите узел (C) защелки, вывернув болты его крепления.

1. Ослабьте болт (A) крепления петли и отрегулируйте положение крышки багажника, перемещая ее в
верх-вниз или вправо-влево.
2. Отрегулируйте высоту крышки багажника вращением упоров (C).
3. Ослабьте болты крепления замка (С) крышки багажника и отрегулируйте его положение, перемеща
я вверх-вниз или вправо-влево.
3/4
4/4
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Экстерьер > дверца заливной горловины > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
1. Снимите пробку (A) крышки топливозаливной горловины.
2. Снимите уплотнение (B) крышки топливозаливной горловины.
3. Снимите фиксаторы (A) и затем крышку (B) топливозаливной горловины.
● Замените лючок (C) топливозаливной горловины на новый.
1/2
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Экстерьер > дверца заливной горловины > Ремонтные процедуры
● Убедитесь в правильности блокировки/разблокировки и открывания/закрывания крышки то

пливозаливной горловины.
2/2
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Экстерьер > Боковые молдинги кузова > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
Замена молдинга крыши
● Во избежание повреждения отделки при действиях отверткой с плоским жалом как рычагом, о
бмотайте отвертку изолентой. Обклейте также изолентой соседние части, требующие защит
ы.
● Для защиты рук от травм наденьте перчатки.
● Проявляйте осторожность во избежание нанесения царапин на поверхность кузова.
1. Снимите молдинг (A) крыши с помощью отвертки или специального съемника.
Замена декоративной накладки крышки багажника
ы.

(см. раздел «Крышка багажника» в группе «BD» (Кузов)).
2. Отверните гайку и снимите задний комбинированный фонарь (А).
1/4
3. Отверните гайки и снимите декоративную накладку (A) крышки багажника.
4. Отсоедините разъем (B).

● Убедитесь в правильности блокировки/разблокировки и открывания/закрывания крышки ба
гажника.
Замена декоративной накладки крыла
ы.
2/4

1. Снимите декоративную накладку (A) крыла с помощью отвертки или специального съемника.
Замена декоративной накладки боковой обвязки
ы.
1. Выверните винты крепления.

2. Снимите декоративную накладку (A) боковой обвязки с помощью отвертки или специального съемн
ика.
● Замените поврежденные фиксаторы
3/4
4/4
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Экстерьер > Зеркало > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
Замена наружного зеркала заднего вида
● При использовании в качестве рычага отвертки с плоским шлицем оберните ее защитной лен
той, заклейте защитной лентой все ответные части для предотвращения их повреждения.
1. Снимите внутренний угловой сектор (A) двери с помощью отвертки.
2. После отключения разъема (А) снимите наружное зеркало заднего вида (В).

Замена узла внутреннего зеркала заднего вида
Замена зеркала
1. Потяните основание (А) внутреннего зеркала заднего вида вниз для снятия узла внутреннего зеркал
а заднего вида (В).
1/3

ЗАМЕНА ХРОМИРОВАННОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
1. Снимите крышку (A) электрохромного зеркала.
2. Выверните винт крепления (A) и отсоедините разъем (B).
3. Толкните основание электрохромного зеркала вверх, чтобы снять узел (A) зеркала.
2/3
3/3
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Экстерьер > Передняя дверь > Компоненты и их расположение
1. Дверной модуль 6. Подкладка ручки 11. Пробка

2. Стекло 7. Панель двери 12. Узел защелки двери
3. Внешняя ручка 8. Ограничитель двери 13. Установ двери
4. Крышка внешней ручки 9. Электродвигатель стеклоподъ
5. Дверной замок емника
10. Дверной динамик
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Экстерьер > Передняя дверь > Ремонтные процедуры
Замена
ЗАМЕНА ПАНЕЛИ ОТДЕЛКИ ДВЕРИ
● Старайтесь не поцарапать дверную панель и другие части.

1. Снимите внутренний угловой сектор (A) двери с помощью отвертки или специального съемника.
2. Снимите крышку (A) внутренней ручки.
3. Выверните винты крепления и снимите дверную панель (A).
4. Снимите корпус (А) внутренней ручки.
1/10
5. Отсоедините разъемы (A) и снимите дверную панель.
● Проверьте правильность подключения разъема и надежность присоединения всех стержне

й.
● Убедитесь в правильности блокировки/разблокировки и открывания/закрывания двери.
ЗАМЕНА ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ

1. Снимите обшивку двери
2. Выверните винты крепления и снимите внутреннюю ручку (A).
2/10

ЗАМЕНА СТЕКЛА
1. Снимите обивку передней двери
2. Снимите внутренний уплотнитель (A) передней двери.
3. Снимите заглушку A) с монтажного отверстия стекла.
● Пользуясь выключателем двери, совместите монтажное отверстие с отверстием в стекле

двери.
● Если это невозможно сделать выключателем, снимите электродвигатель и совместите отв
ерстия вручную.
● Действуйте осторожно, чтобы не уронить стекло и не поцарапать его поверхность.
4. Аккуратно перемещайте стекло (В) до появления болтов, затем выверните их. Извлеките стекло из
направляющей и аккуратно выньте его из оконного паза.
Момент затяжки:
3/10
● Убедитесь, что стекло перемещается вверх-вниз без заедания.

● При необходимости отрегулируйте положение стекла.
Замена динамика
1. Снимите обивку двери.
2. Выверните болты крепления и снимите динамик (A).
3. Отсоедините разъем (A) динамика.
● Проверьте правильность подключения разъемов.
ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ

2. Отсоедините разъем (А) электродвигателя привода стеклоподъемника.
3. Выверните болты крепления и снимите электродвигатель (A) стеклоподъемника.
4/10
● На вращающиеся части и пружины необходимо нанести смазку.

Замена дверного модуля

1. Снимите перечисленные ниже детали:
A. Обивка двери
B. Стекло
C. Внешняя ручка
2. Выверните болты крепления (А).
3. Выверните болты крепления дверного модуля (A) и снимите модуль.
5/10
4. Отсоедините разъемы (A) и жгут (B) дверного модуля.
● Устанавливаемые части необходимо хорошо смазать.

й.
Замена наружной ручки

1. Выверните болт крепления и снимите крышку (A) внешней ручки.
6/10
2. Снимите внешнюю ручку (A), выдвинув ее назад.
7/10
ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЯ ДВЕРИ
1. Ослабьте болты крепления ограничителя.
2. Отсоедините фиксаторы и снимите уплотнитель (A).

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ СТЕКЛА
● Осмотрите направляющие желобки стекла на предмет повреждения или износа и замените их

при необходимости.

A. Обивка двери.
B. Внутренний угловой сектор.
2. Аккуратно переместите стекло (A), пока не станут видны болты его крепления, затем выверните их.
3. Убедитесь в том, что стекло перемещается плавно.

4. Поднимите стекло полностью и проверьте наличие зазоров. Убедитесь в равномерности контакта с
текла с направляющей.
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРИ
● После установки двери убедитесь в том, что она установлена заподлицо с

поверхностью кузо
ва, после чего проверьте равномерность зазоров между кромками двери и кузовом по всему
периметру двери. Проверьте параллельность кромок двери и кузова. Перед регулировкой зам
ените болты крепления.
8/10
1. Установите автомобиль на прочной и ровной горизонтальной поверхности во время регулировки пол

ожения дверей.
2. Проверьте параллельность кромок двери и кузова.
3. Отрегулируйте петли (A):
A. Немного ослабьте болты крепления двери и перемещайте дверь ВНУТРЬ-НАРУЖУ, пока она не
окажется заподлицо с кузовом.
B. Слегка ослабьте болты петель и перемещайте дверь вперед-назад и вверх-вниз, пока зазоры с р
азных ее сторон не станут одинаковыми.
C. Во избежание повреждения двери во время ее регулировки положите на домкрат техническую са
лфетку.
(B): 21,6~26,5 Н·м (2,2~2,7 кгс·м, 15,9~19,5 фунт-сила·фут)
(C): 34,3~41,2 Н·м (3,5~4,2 кгс·м, 25,3~30,4 фунт-сила·фут)
4. Смажьте трущиеся части петель в указанных местах.

5. Убедитесь в водонепроницаемости двери.
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕТЛИ ЗАМКА ДВЕРИ
Убедитесь, что дверь запирается надежно, без дополнительного усилия. При необходимости отрегули
руйте положение установа (A): Гайки установа зафиксированы. Установ можно отрегулировать в напра
влениях вверх-вниз и внутрь-наружу.
1. Немного ослабьте винты (B), чтобы можно было перемещать установ.
9/10
2. Выставьте установ несильными ударами пластмассовым молотком. Возможно только небольшое

перемещение установа.
3. Потяните наружную ручку в направлении наружу и приложите дверь к кузову так, чтобы убедиться
в том, что петля замка позволяет двери прилегать к кузову заподлицо. Если дверь запирается норм
ально, затяните винты и проверьте еще раз.
10/10
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Экстерьер > Задняя дверь > Компоненты и их расположение
1. Дверной модуль 5. Подкладка ручки 9. Электродвигатель стеклоподъ

2. Стекло 6. Ограничитель двери емника
3. Внешняя ручка 7. Дверной динамик 10. Защелка двери
4. Крышка внешней ручки 8. Пробка 11. Установ двери
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Экстерьер > Задняя дверь > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
ЗАМЕНА ПАНЕЛИ ОТДЕЛКИ ДВЕРИ
● Старайтесь не поцарапать дверную панель и другие части.

1. Снимите внутреннюю треугольную крышку (A).
2. Снимите крышку (A) внутренней ручки.
3. Выверните винты крепления и снимите дверную панель (A).
4. Отсоедините корпус (А) внутренней ручки.
1/10
5. Отсоедините разъемы (A).

й.
ЗАМЕНА ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ

2. Выверните винты крепления и снимите внутреннюю ручку (A).
2/10
1. Снимите обивку задней двери

2. Снимите внутренний уплотнитель (A) задней двери.
3. Выверните винты крепления и снимите треугольную крышку (A).
4. Отверните болты крепления заднего канала и гайку.

5. Снимите заглушку A) с монтажного отверстия стекла.
● С помощью дверного переключателя совместите монтажное отверстие с отверстием в сте

кле двери.
● Если это невозможно сделать переключателем, снимите электродвигатель и совместите о
тверстия вручную.
● Действуйте осторожно, чтобы не уронить стекло и не поцарапать его поверхность.
6. Аккуратно перемещайте стекло (B) до появления болтов, затем выверните их. Извлеките стекло из
направляющей и аккуратно выньте его из оконного паза.
3/10

● При необходимости отрегулируйте положение стекла.
Замена динамика
2. Выверните болты крепления и снимите динамик (A).
3. Отсоедините разъем (A) динамика.
ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ

2. Отсоедините разъем (А) электродвигателя привода стеклоподъемника.
3. Выверните болты крепления и снимите электродвигатель (A) стеклоподъемника.
4/10
● На вращающиеся части и пружины необходимо нанести смазку.

ЗАМЕНА НАРУЖНОЙ РУЧКИ

1. Выверните болт крепления и снимите крышку (A) внешней ручки.
2. Снимите внешнюю ручку (A), выдвинув ее назад.
5/10

Замена модуля
A. Обивка двери
B. Стекло
C. Внешняя ручка
D. Задний канал
2. Выверните болты крепления (А).
3. Выверните болты крепления дверного модуля (A) и снимите модуль.
6/10

5. Отсоедините фиксаторы и снимите жгут (B).
● Устанавливаемые части необходимо хорошо смазать.

й.
ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЯ ДВЕРИ

1. Ослабьте болты крепления ограничителя.
2. Отсоедините фиксаторы и снимите уплотнитель (A).
7/10

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ СТЕКЛА
● Осмотрите направляющие желобки стекла на предмет повреждения или износа и замените их

при необходимости.

A. Обивка двери.
2. Аккуратно переместите стекло (A), пока не станут видны болты его крепления, затем выверните их.
3. Убедитесь в том, что стекло перемещается плавно.

4. Поднимите стекло полностью и проверьте наличие зазоров. Убедитесь в равномерности контакта с
текла с направляющей.
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ДВЕРИ
● После установки двери проверьте, находится ли она заподлицо с

панелями кузова, убедитесь
в одинаковом размере зазоров между передним, задним и нижним краем двери и кузовом. Уб
едитесь в параллельности краев двери и кузова. Прежде чем приступить к регулировке, вверн
ите обратно болты крепления.
1. Установите автомобиль на прочной и ровной горизонтальной поверхности во время регулировки пол

ожения дверей.
2. Проверьте параллельность кромок двери и кузова.
3. Отрегулируйте петли (A):
8/10
A. Немного ослабьте болты крепления двери и перемещайте дверь ВНУТРЬ-НАРУЖУ, пока она не
окажется заподлицо с кузовом.
B. Слегка ослабьте болты петель и перемещайте дверь ВПЕРЕД-НАЗАД и ВВЕРХ-ВНИЗ, пока зазо
ры с разных ее сторон не станут одинаковыми.
C. Во избежание повреждения двери во время ее регулировки положите на домкрат техническую са
лфетку.
(C): 21,6~26,5 Н·м (2,2~2,7 кгс·м, 15,9~19,5 фунт-сила·фут)
4. Смажьте оси петель в местах, указанных стрелками.

5. Убедитесь в водонепроницаемости двери.
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕТЛИ ЗАМКА ДВЕРИ
Убедитесь, что дверь запирается надежно, без дополнительного усилия. При необходимости отрегули
руйте положение установа (A): Гайки установа зафиксированы. Установ можно отрегулировать в напра
влениях вверх-вниз и внутрь-наружу.
1. Немного ослабьте винты (B), чтобы можно было перемещать установ.
9/10
2. Выставьте установ несильными ударами пластмассовым молотком. Возможно только небольшое

перемещение установа.
3. Потяните наружную ручку в направлении наружу и приложите дверь к кузову так, чтобы убедиться
в том, что петля замка позволяет двери прилегать к кузову заподлицо. Если дверь запирается норм
ально, затяните винты и проверьте еще раз.
10/10
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Экстерьер > Панорамный люк > Компоненты и их расположение
1. Молдинг крыши 5. Рулонная шторка

2. Подвижное стекло 6. Механизм
3. Спойлер 7. Электродвигатель
4. Узел передней крышки 8. Крышка
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Экстерьер > Панорамный люк > Ремонтные процедуры
Замена
1. Снимите крышку (A).
2. Выверните винты крепления и снимите подвижное стекло (A)
● Не повредите винты.

Замена электродвигателя
● При снятии электродвигателя проверьте положение направляющей (открытое или закрытое).
1. Снимите потолочную обивку

(См. раздел «Обивка крыши» в группе «BD» (кузов)).
2. Выверните винты крепления и снимите электродвигатель (A).
1/18
● Инициализируйте электродвигатель.
ЗАМЕНА ДЕФЛЕКТОРА
1. Полностью откройте стекло.
2. Используя ключ со звездообразной головкой, отверните винт крепления спойлера (A).
3. Выверните винты крепления и снимите дефлектор ветра (A).
2/18

Замена рулонной шторки
СНЯТИЕ
1. Выверните винты крепления и снимите нижний кронштейн (A) рулонной шторки.
2. Снимите рулонную штоку (A), вытянув ее под прямым углом.
● Снимайте шторку осторожно, чтобы не ударить ее краем (C) о каркас автомобиля, посколь
ку она находится под натяжением.
3/18
УСТАНОВКА
1. Установка рулонной шторки (A).
● При установке кронштейна рулонной шторки ее необходимо оттянуть примерно на 15~20 с

м, поскольку винт (B) упирается в нее.
● После снятия натяжения с рулонной шторки нажмите на край (C) и поверните ее против час
овой стрелки на 19~21. Затем прекратите давить и установите шторку.
4/18
2. Затяните винты нижнего кронштейна (A) роликовой шторки.
Замена узла панорамного люка

СНЯТИЕ
1. Снимите следующие элементы
A. переднее сиденье (см. раздел «Переднее сиденье» в группе «BD»);
A. заднее сиденье (см. раздел «Заднее сиденье» в группе «BD»);
A. Внутренняя отделка кабины
(см. раздел «Обивка салона» в группе «BD»).
A. отделка крыши (см. раздел «Отделка крыши» в группе «BD»);
A. заднее стекло.
● Для защиты салона покройте его перед снятием панорамного люка.
2. Полностью откройте стекло.

3. Используя ключ со звездообразной головкой, отверните винт крепления спойлера (A).
● Не повредите винт.
5/18
4. Выверните винты крепления и снимите дефлектор ветра (A).
5. Полностью закройте стекло.

6. Отверните гайку (А) панорамного люка.
6/18
7. Отсоедините фиксаторы (B) крепления разъема (A) антенны.

[Спереди]
[Сзади]
7/18
8. Отсоедините фиксатор (B) разъема.
9. Снимите молдинг (A) крыши с помощью отвертки или специального съемника.
10. Отожмите люк от рамы плоской отверткой и отрежьте герметик на краю специальным инструмент
ом (09816-2P130) (A).
● Дождитесь высыхания клея (не менее одного часа), затем

облейте крышу водой и проверь
те на протечки. При обнаружении протечки поврежденную зону необходимо тщательно вы
сушить и затем заклеить герметиком:
8/18
11. Отожмите люк от рамы плоской отверткой и отрежьте герметик спереди специальным инструмент
ом (09816-2P121, 09816-2P122) (B).
● Лезвие (09816-2P121, 09816-2P122) имеет наклон для толкания вверх.

● Лезвие (09816-2P123, 09816-2P124) имеет наклон для толкания вниз .
9/18
12. Отрежьте герметик вытягиванием струнной проволоки (B) вокруг задней части узла панорамного л
юка (A).
13. Отожмите люк от рамы плоской отверткой и отрежьте герметик спереди специальным инструмент
ом (09816-2P121, 09816-2P122) (B).
● Лезвие (09816-2P121, 09816-2P122) имеет наклон для толкания вверх.

● Лезвие (09816-2P123, 09816-2P124) имеет наклон для толкания вниз .
10/18
14. Отрежьте герметик вытягиванием струнной проволоки (A) вокруг задней части узла (B) панорамног
о люка.
15. Перережьте ленту между панорамным люком и кузовом. Снимите панорамный люк (A).
● Для снятия и установки панорамного люка требуется помощник.
11/18
УСТАНОВКА
1. С помощью ножа выровняйте слой старого клея на посадочной поверхности проема панорамного л
юка по всему периметру до толщины примерно 2 мм.
● Не допускается его снятие до окрашенной поверхности кузова, повреждение лакокрасочног

о покрытия будет мешать нормальному приклеиванию.
● Снимите резиновое уплотнение и фиксаторы с кузова.
● Закройте все окружающие поверхности перед нанесением состава.
2. Очистите контактную поверхность кузова при помощи губки, смоченной в спирте. После очистки из
бегайте попадания масла, смазки и воды на очищенную поверхность.
12/18
3. Используя губку, нанесите грунтовку для кузова на оригинальный клей, оставшийся по периметру п
роема ветрового стекла. Дождитесь высыхания кузовной грунтовки (10 минут):
● не наносите грунтовку для стекол на кузов, проявляйте осторожность, чтобы не перепутать

губки с разными грунтовками.
● Никогда не касайтесь прогрунтованной поверхности руками.
4. Нанесите тонкий слой грунтовки для стекол на внешнюю поверхность фиксаторов.
● Не касайтесь прогрунтованной поверхности рукой. В противном случае клей может не обес

печить нормальное приклеивание стекла, что приведет к протечкам воды после установки
лобового стекла.
● Не наносите на стекло грунтовку для кузова.
● Не допускайте попадания воды, пыли и абразивных материалов в грунтовку.
13/18
5. Набейте клей в картридж, не допуская образования воздушных пробок, которые могут нарушить рав
номерность распределения клея. Вложите картридж в клеевой шприц и нанесите полоску (B) клея п
о краям панорамного люка (A), как показано на рисунке. Наносите клей не позднее, чем через 30 ми
нут после грунтования стекла. В углах полоску клея следует делать чуть толще
6. Прикрепите панорамный люк к центральному отверстию (A) кузова и осторожно установите панора
мный люк на раму кузова.
● Устанавливать панорамный люк следует вчетвером.
14/18
7. После установки панорамного люка проверьте вертикальное выравнивание и зазоры по всем его ст
оронам.
канавкой для поршневого
Раздел Зазор
кольца
2.3-1~0 мм 7,5 ± 1 мм
Передний край AA
(0,0906 - 0,0394~0 дюйма) (0,2953 ± 0,0394 дюйма)
2,2-1~0 мм 6,8 ~ 1,5 мм
Задний край B-B
(0.0866 - 0,0394~0 дюйма) (0,0677 ± 0,0591 дюйма)
3,60 ± 5 мм 2 мм
Боковой край C-C
(0,1417 ± 0,0197 дюйма) (0,0787 дюйма)
8. Затяните гайки (A) панорамного люка.
15/18
9. Удалите шпателем или вытрите куском ткани излишки клея. Для удаления клея с окрашенной пове
рхности или с ветрового стекла используйте кусок мягкой ткани, смоченный спиртом.
10. Дождитесь высыхания клея (не менее одного часа), затем облейте крышу водой и проверьте на пр
отечки. При обнаружении протечки поврежденную зону необходимо тщательно высушить и затем
заклеить герметиком:
A. После установки ветрового стекла не пользуйтесь автомобилем в течение не менее четырех ча
сов. Если же в течение этого времени куда-либо ехать совершенно необходимо, двигаться след
ует медленно.
A. Лобовое стекло должно оставаться сухим в течение первого часа после установки.
11. Установите обратно все снятые части. После тщательного высушивания клея установите зеркало
заднего вида. Посоветуйте клиенту в течение трех дней не выполнять следующих действий:
A. Хлопать дверьми, когда все окна автомобиля закрыты.
A. Допускать излишнее скручивание кузова (например, при резких поворотах или во время езды по
неровностям).
12. Установите следующие элементы:
A. Переднее сиденье
(см. раздел «Передние сиденья» в группе «BD» (Кузов)).
A. Заднее сиденье
(см. раздел «Заднее сиденье дверь» в группе «BD» (Кузов)).
A. Внутренняя отделка кабины
A. отделка крыши
A. заднее стекло.
16/18
Проверка выравнивания стекла

1. Проверьте наличие аномального шума или перекоса во время работы.
2. При закрытом люке проверьте наличие мест протечки воды.
3. Уплотнитель стекла (B) должен находиться заподлицо с панелью () крыши в пределах допуска «E»
по всему периметру. Если допуск не выдержан, выполните следующую регулировку.
Допуск «Е» [мм (дюймы)]
(1) Передний край: 1,0 ± 1,0 мм (0,0394 ± 0,0394 дюйма)
(2) Задний край: 1,0 ± 1,0 мм (0,0394 ± 0,0394 дюйма)
(3) Боковой край: 0 ± 1,0 мм (0 ± 0,0394 дюйма)
4. Если положение стекла не отвечает требованиям, отрегулируйте его, ослабив регулировочные винт
ы (A) и затем затянув их.
Порядок настройки электродвигателя перед работой

После разряда или отсоединения АКБ, замены или извлечения ее предохранителя, необходимо сброс
ить систему управления панорамным люком следующим образом.
1. Перевести ключ зажигания в положение «ON», затем полностью закрыть панорамную крышу.
2. Отпустите управление панорамным люком нажатием выключателя.
3. Нажмите и удерживайте кнопку закрытия более 10 секунд до небольшого перемещения люка.
4. Отпустить рычажок управления панорамной крышей.
17/18
5. Нажмите и удерживайте кнопку закрытия еще раз, пока люк не переместится следующим образом.
A. Наклон → Открытие сдвигом → Закрытие сдвигом
Затем отпустите рычажок.
6. Процедура сброса системы панорамной крыши завершена.
Когда проводить инициализацию электродвигателя
1. В процессе изготовления.
2. Если первоначальные настройки стерты вследствие сбоя электропитания.
3. После ручного открывания-закрывания.
Оперирование аварийной рукояткой панорамного люка
1. Эту аварийную рукоятку разрешается использовать для закрывания и открывания панорамного люк
а только в следующем случае.
A. Для закрытия панорамного люка в дождь или на шоссе, когда это невозможно сделать вследств
ие неисправности электродвигателя или контроллера.
2. Способ оперирования.
A. Снимите потолочную консоль.
B. Втолкните аварийную рукоятку в шестигранное приводное отверстие электродвигателя панорамн
ого люка. Рукоятку следует устанавливать с нажимом, чтобы расцепить муфту электродвигател
я, в противном случае рукоятка будет пробуксовывать вследствие неполного соединения с элек
тродвигателем.
C. Чтобы закрыть панорамный люк, плавно вращайте аварийную рукоятку по часовой стрелке.
D. После закрытия люка пошевелите рукоятку вперед-назад во время ее снятия с тем, чтобы обесп
ечить повторное включение муфты электродвигателя.
E. Вместо аварийной рукоятки можно использовать шестигранник размером 5 мм с удобной ручкой.
● Не применяйте для управления панорамным люком механизированный инструмент.

● Это может повредить компоненты системы.
18/18
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > САЛОН > Отделка багажника > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА

● Во избежание повреждения обшивки при действиях отверткой с плоским жалом как рычагом,
обмотайте отвертку изолентой.
● Проявляете осторожность для того, чтобы не погнуть или не поцарапать панели отделки и дет
али кузова.
1. Снимите обивку багажника

1. Обивка со стороны багажного отделения 4. Коврик багажника

2. Обшивка задней поперечины 5. Боковая панель багажника (левая сторона)
3. Узел панели и ручки домкрата 6. Боковой лоток багажника (правая сторона)
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > САЛОН > НЕПОДВИЖНЫЕ СТЕКЛА БОКОВИН > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ

● Проявляйте осторожность во избежание нанесения царапин на поверхность кузова и другие д
етали.
1. Снимите следующие части

A. Узел заднего сиденья
B. Обшивка задней стойки
2. Отверните гайку крепления неподвижного бокового стекла (А).
3. Отрежьте герметик специальным инструментом (09861-31100).
● Не допускается его снятие до окрашенной поверхности кузова, повреждение лакокрасочног

о покрытия будет мешать нормальному приклеиванию.
● Снимите с кузова резиновый уплотнитель с креплениями.
4. Снимите боковое неподвижное стекло.

УСТАНОВКА
1. При помощи ножа снимите равномерно старый клей так, чтобы его толщина составляла около 2 мм
на контактной поверхности по всему периметру проема бокового неподвижного стекла:
A. Не допускается его снятие до окрашенной поверхности кузова, повреждение лакокрасочного покр
ытия будет мешать нормальному приклеиванию.
B. Закройте все окружающие поверхности перед нанесением состава.
C. Снимите фиксаторы с кузова.
2. Очистите контактную поверхность кузова при помощи губки, смоченной в спирте. После очистки из
бегайте попадания масла, смазки и воды на поверхность.
1/3
3. Используя губку, нанесите грунтовку для стекла на край неподвижного стекла углового сектора две
ри, как показано на рисунке, затем слегка вытрите ее или марлей или ветошью:
A. Не наносите грунтовку для кузова на неподвижное боковое стекло, проявляйте осторожность, чт
обы не перепутать губки с разными грунтовками.
B. Никогда не касайтесь прогрунтованной поверхности руками. В противном случае клей может не о
беспечить нормальное приклеивание бокового неподвижного стекла, что приведет к протечкам в
оды после его установки.
C. Не допускайте попадания воды, пыли и абразивных материалов на прогрунтованную поверхност
ь.
4. При помощи губки нанесите тонкий слой грунтовки для кузова на старый клей, оставшийся вокруг п
роема стекла. Оставьте его не менее чем на 10 минут для высыхания:
A. Не наносите грунтовку для стекол на кузов, проявляйте осторожность, чтобы не перепутать губк
и с разными грунтовками.
B. Никогда не касайтесь прогрунтованной поверхности руками.
номерность распределения клея. Вложите картридж в клеевой шприц и нанесите полоску клея по кр
аям неподвижного стекла (A) углового сектора двери, как показано на рисунке. Наносите клей не поз
днее, чем через 30 минут после грунтования стекла. В углах полоску клея следует делать чуть тол
ще
6. Установите боковое неподвижное стекло.

7. Дождитесь высыхания клея (не менее одного часа), затем облейте крышу водой и проверьте на про
течки. При обнаружении протечки поврежденную зону необходимо тщательно высушить и затем зак
леить герметиком:
A. После установки ветрового стекла не пользуйтесь автомобилем в течение не менее четырех час
ов. Если же в течение этого времени куда-либо ехать совершенно необходимо, двигаться следуе
т медленно.
8. Установите все оставшиеся снятые детали.
(см. раздел «Заднее сиденье» в группе «BD»).
2/3
B. Обшивка задней стойки (см. раздел «Отделка салона» в группе «BD»)
3/3
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > САЛОН > Консоль > Компоненты и их расположение
1. Консоль в сборе 3. Удлинительная боковая крышка

2. Верхняя крышка консоли 4. Декоративная накладка передней панели
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > САЛОН > Консоль > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
ЗАМЕНА НАПОЛЬНОЙ КОНСОЛИ
1. Снимите декоративную накладку (A) передней панели с помощью отвертки или специального съем
ника.
2. Снимите головку (A).
3. Снимите верхнюю крышку (A) консоли с помощью отвертки или специального съемника.
1/3
5. Снимите удлинительную боковую крышку (A).
6. Снимите мягкую панель (A) консоли.
7. Ослабьте винт и болты крепления консоли и снимите узел (A) консоли.
2/3
● Проверьте правильность соединения разъемов.

ЗАМЕНА ПОДЛОКОТНИКА
1. Выверните винты крепления и снимите заднюю крышку (A) консоли.
2. Выверните винты крепления и снимите подлокотник (A).
3/3
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > САЛОН > Передняя панель > Компоненты и их расположение
1. Главная передняя панель 8. Узел часов 15. Перчаточный ящик

2. Вентиляционное отверстие 9. Панель обрамления централь 16. Решетка центрального дин
3. Центральная решетка вентиляц ной консоли амика
ии 10. Узел аудиосистемы 17. Решетка бокового динамик
4. Нижняя панель комбинации при 11. Блок управления обогревате а
боров лем 18. Динамик
5. Комбинация приборов 12. Центральный нижний лоток п 19. Фотодатчик
6. Боковая панель обрамления ком ередней панели 20. Поперечина капота
бинации приборов 13. Центральная нижняя панель
7. Оправа клавиатуры передней панели
14. Корпус перчаточного ящика
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > САЛОН > Передняя панель > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
ЗАМЕНА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
1. Снимите панель (A) обрамления комбинации приборов с помощью отвертки или специального съе
мника.
2. Выверните винты крепления и снимите узел (A) комбинации приборов.
3. Отсоедините разъем (A).
4. Установка проводится в порядке, обратном порядку снятия.
1/14
● Проверьте правильность соединения разъема.
ЗАМЕНА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОБЛИЦОВКИ ПАНЕЛИ
1. Снимите декоративную накладку (A) передней панели с помощью отвертки или специального съем
ника.
2. Выверните винты крепления и снимите центральную панель обрамления (A).
3. Отсоедините разъем (A) и шланг (B).

2/14
Замена нижней панели

1. Снять накладку передней панели.
2. Снимите боковую крышку (A) передней панели с помощью отвертки или специального съемника.
3. Выверните винты крепления нижней панели (A) и снимите панель.
5. Отсоедините разъем (A) и диагностический разъем (B).
3/14
6. Отверните болты и гайки крепления и снимите усилительную панель (A).
ЗАМЕНА УЗЛА АУДИОСИСТЕМЫ

2. Снимите центральную панель обрамления.
3. Выверните винты крепления аудиосистемы (A) и снимите аудиосистему.
4. Отсоедините разъемы (B).
4/14
● Убедитесь в том, что разъем подключен правильно.
ЗАМЕНА ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА

3. Снимите боковую крышку (A) передней панели с помощью отвертки или специального съемника.
4. Отсоедините направляющую (В) от перчаточного ящика (А).
5/14
5. Отсоедините штифт (А) и снимите перчаточный ящик (В).
6. Снимите нижнюю панель (A) перчаточного ящика.

6/14
8. Отверните винты и гайки крепления и снимите корпус (А) перчаточного ящика.
● Убедитесь в том, что разъем подключен правильно.
Замена кожуха
1. Выверните винты крепления и снимите узел (A) кожуха.
7/14

Замена центрального нижнего лотка передней панели

3. Выверните винты крепления и снимите центральный нижний лоток (A) передней панели.

Замена боковой крышки передней панели
1. Снимите боковую крышку (A) передней панели.

[Со стороны водителя]
8/14
[Со стороны пассажира]

Замена передней панели

B. Обшивка передней стойки (см. раздел «Отделка салона» в группе «Кузов»)
C. Напольная консоль (см. раздел «Консоль» в группе «BD»)
D. Панель обрамления центральной консоли
E. Комбинация приборов
F. Аудиосистему
G. Перчаточный ящик и его корпус
H. БОКОВАЯ КРЫШКА ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ
I. Рулевая колонка
(см. раздел «Рулевая колонка и вал» в группе «ST»).
2. Снимите решетку (A) центрального динамика с помощью отвертки.
9/14
3. Выверните винты крепления и снимите центральный динамик (A).

5. Выверните винт крепления и снимите воздуховод (A).
6. Снимите (A) с помощью отвертки.

7. Отсоедините разъем (B) кнопки пуска/останова.
10/14
8. Отсоедините разъем (A) подушки безопасности пассажира.

9. Ослабьте болты крепления.
10. Выверните винты крепления и снимите оправу (A) клавиатуры.
11. Снимите фотодатчик (A) с помощью отвертки.

12. Отсоедините разъем (B) фотодатчика.
13. Отверните болты и гайки и снимите переднюю панель (А).
11/14
● Убедитесь в том, что передняя панель правильно встала на направляющие штифты.

● Перед затяжкой болтов, убедитесь в том, что жгуты проводов передней панели не зажаты.
● Убедитесь в правильности подключения разъемов и провода антенны.
● Введите код противоугонной системы с радиопередатчиком и выберите предварительно з
аданный пользовательский канал.
Замена узла поперечины капота

1. Снимите следующие элементы
A. Напольная консоль (см. раздел «Консоль» в группе «BD»)
A. Главная передняя панель
2. Отсоедините разъемы вентилятора
(см. раздел «Система кондиционирования воздуха, обогреватель, вентилятор» в группе «HA»)
3. Отсоедините проводку разъемов.
12/14
4. Выверните винты крепления и снимите воздуховод (A).
5. Отсоедините фиксаторы проводки разъемов (A) подушки безопасности.
6. Отсоедините фиксаторы крепления разъемов (A).
7. Снимите верхнюю крышку капота.

(см. раздел «Верхняя крышка капота» в группе «BD»).
13/14
8. Ослабьте болты крепления.
9. Выверните болты и отверните гайки, затем снимите поперечину (A) капота.

14/14
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > САЛОН > отделка крыши > Компоненты и их расположение
1. Обшивка крыши 3. Держатель

2. Солнцезащитный козырек 4. Кронштейн вспомогательной ручки
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > САЛОН > отделка крыши > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
Замена солнцезащитного козырька
● При использовании в качестве рычага отвертки с

плоским шлицем оберните ее защитной лен
той для предотвращения нанесения повреждений.
1. Выверните винты крепления и снимите солнцезащитный козырек (A) и держатель (B).

Замена вспомогательной ручки

1. Снимите крышки (A) и, вывернув винты, снимите вспомогательную ручку (B).

Замена лампы в потолочной консоли

1/5
1. Выверните винты крепления и снимите потолочную консоль (A).
2. Отсоедините разъемы (B).

Замена лампы салона

1. Снимите крышки (A).

2. Выверните винты крепления и снимите лампу (A) салона.
2/5

Замена микрофона громкой связи и лампы
1. Снимите микрофон (А) громкой связи и лампу (B).

Замена потолочной обивки


A. Солнцезащитный козырек
3/5
B. Потолочная консоль
C. Фонарь освещения салона
D. Вспомогательная ручка
E. Обивка передней стойки
F. Нижний элемент обшивки центральной стойки
G. Верхний элемент обшивки центральной стойки
H. Обшивка задней стойки
3. Отсоедините фиксаторы.
4. Снимите потолочную обивку (A).
4/5
5/5
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > САЛОН > Внутренняя отделка кабины > Компоненты и их расположение
1. Обивка передней стойки 5. Обшивка со стороны моторного отсека

2. Верхний элемент обшивки центральной стойки 6. Противозадирная накладка передней двери
3. Нижний элемент обшивки центральной стойки 7. Противозадирная накладка задней двери
4. Обшивка задней стойки
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > САЛОН > Внутренняя отделка кабины > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
Замена обивки передней стойки

1. Снимите обшивку (A) передней стойки.
Замена обивки центральной стойки

1. Снимите противозадирные накладки передней и задней двери.

2. Снимите крышку (A) нижнего анкерного крепления ремня безопасности.
3. Выверните болт крепления и снимите нижнее анкерное крепление (А) ремня безопасности.
1/5
4. Снимите нижнюю часть обивки (A) центральной стойки.
5. Выверните винты крепления и снимите верхнюю часть (A) обшивки центральной стойки.
Замена обивки задней стойки

1. Снимите обивку (A) задней стойки.
2/5
Замена противозадирной накладки двери

1. Снимите противозадирную накладку (A) передней двери.

[Спереди]
[Сзади]
3/5
Замена обшивки со стороны капота

1. Снимите противозадирную накладку передней двери.

2. Снимите рукоятку открывания капота
(см. раздел «Капот» в группе «BD»)
3. Отсоедините фиксатор и снимите обшивку (A) на стороне капота.
Замена обивки отделения для мелких вещей

1. Снимите узел заднего сиденья.
2. Снимите обивку (A) задней стойки.
4/5
3. Выверните винты крепления и снимите обшивку (A) перегородки багажника.
4. Выверните винты крепления и снимите обшивку (А) отделения для мелких вещей.
5/5
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > САЛОН > Лобовое стекло > Компоненты и их расположение
1. Ветровое стекло
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > САЛОН > Лобовое стекло > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
СНЯТИЕ

● Во избежание повреждения любых поверхностей используйте защитные щитки.

A. Обивка передней стойки
B. Внутреннее зеркало заднего вида
(см. раздел «Зеркало» в группе «BD»)
C. Рычаг стеклоочистителя ветрового стекла
D. верхнее покрытие капота
E. Разъем обогревателя ветрового стекла
(см. раздел «Стеклоочиститель ветрового стекла» в группе «BE»)
2. Отрежьте оконный герметик специальным инструментом (A) (09861-31100).
● Не скребите до лакокрасочной поверхности кузова – при повреждении краски трудно добит

ься надлежащего прилегания частей.
● Снимите с кузова резиновый уплотнитель с креплениями.
3. Осторожно снимите ветровое стекло (B), пользуясь чашечными присосками (A).
1/5
УСТАНОВКА
1. С помощью ножа выровняйте слой старого клея на посадочной поверхности всего ветрового стекла
до толщины примерно 2 мм (0,08 дюйма).
A. Не допускается его снятие до окрашенной поверхности кузова, повреждение лакокрасочного покр
ытия будет мешать нормальному приклеиванию.
B. Снимите с кузова резиновый уплотнитель с креплениями.
C. Закройте все окружающие поверхности перед нанесением состава.
2. Очистите посадочную поверхность с помощью пропитанной спиртом губки. После этого не допуска
йте попадания масла, смазки и воды на очищенную поверхность.
3. Установите проставочный элемент (A) и временно приложите ветровое стекло (B). Выровняйте стек
ло по центру проема и нанесите разметочную линию (C).
4. При помощи губки нанесите тонкий слой грунтовки для кузова на старый клей, оставшийся вокруг п
роема ветрового стекла. Оставьте его не менее чем на 10 минут для высыхания:
A. Не наносите грунтовку для стекол на кузов, проявляйте осторожность, чтобы не перепутать губк
и с разными грунтовками.
B. Никогда не касайтесь прогрунтованной поверхности руками.
C. Перед нанесением составов на оконный проем закройте переднюю панель салона.
2/5
5. Нанесите тонкий слой грунтовки для стекол на внешнюю поверхность фиксаторов.
● Не касайтесь прогрунтованной поверхности рукой. В противном случае клей может не обес

печить нормальное приклеивание стекла, что приведет к протечкам воды после установки
лобового стекла.
● Не наносите на стекло грунтовку для кузова.
● Не допускайте попадания воды, пыли и абразивных материалов в грунтовку.
номерность распределения клея. Вложите картридж в клеевой шприц и нанесите полоску (B) клея п
о краям стекла (A) между креплениями и обрамлением, как показано на рисунке. Наносите клей не
позднее, чем через 30 минут после грунтования стекла. В углах полоску клея следует делать чуть т
олще
3/5
7. Удерживая стекло (B) над проемом чашечными присосками (A), совместите его с разметочной лини
ей (С), нанесенной в шаге 15, и посадите на клей. Слегка нажмите на стекло, пока его края не прижм
ут клей по всей окружности. Не открывайте и не закрывайте двери до высыхания клея.
8. Удалите шпателем или вытрите куском ткани излишки клея. Для удаления клея с окрашенной пове
рхности или с ветрового стекла используйте кусок мягкой ткани, смоченный спиртом.
9. Дождитесь высыхания клея (не менее одного часа), затем облейте крышу водой и проверьте на про
течки. При обнаружении протечки поврежденную зону необходимо тщательно высушить и затем зак
леить герметиком:
A. После установки ветрового стекла не пользуйтесь автомобилем в течение не менее четырех час
ов. Если же в течение этого времени куда-либо ехать совершенно необходимо, двигаться следуе
т медленно.
B. Лобовое стекло должно оставаться сухим в течение первого часа после установки.
A. Обивка передней стойки
B. Внутреннее зеркало заднего вида
(см. раздел «Зеркало» в группе «BD»)
4/5
C. Рычаг стеклоочистителя ветрового стекла

D. верхнее покрытие капота
E. Разъем обогревателя ветрового стекла
(см. раздел «Стеклоочиститель ветрового стекла» в группе «BE»)
5/5
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Бампер > ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР > Компоненты и их расположение
1. Крышка переднего бампера 3. Рельс переднего бампера

2. Поглотитель энергии
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Бампер > ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА

● Старайтесь не погнуть и не поцарапать крышку бампера или другие части.
1. Снимите фиксаторы.
2. Выверните болты крепления верхней крышки радиатора и отсоедините фиксаторы.
3. Выверните винты крепления боковин переднего бампера и отсоедините боковины.
4. Снимите передний бампер вытягиванием.
● Вытягивайте передний бампер осторожно, чтобы не повредить его о выступ (A).
1/2
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Бампер > ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР > Ремонтные процедуры
2/2
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Бампер > Задний бампер > Компоненты и их расположение
1. Крышка заднего бампера 3. Боковой кронштейн заднего бампера

2. Поглотитель энергии
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Бампер > Задний бампер > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
● После снятия заднего комбинированного фонаря.

● Во избежание повреждения обивки при действиях отверткой с плоским жалом как рычагом, об
мотайте отвертку изолентой. Обклейте также изолентой соседние части, требующие защиты.
● Старайтесь не погнуть и не поцарапать крышку бампера или другие части.

A. Коврик багажника
(см. раздел «Отделка багажника» в группе «BD»).
B. Обшивка поперечной перегородки
C. Обшивка со стороны багажного отделения
2. Снять крышку (А) заднего комбинированного фонаря.
3. Отсоедините разъем (A) и отверните гайки крепления заднего комбинированного фонаря.

4. Снимите задний комбинированный фонарь.
5. Выверните винты крепления боковин заднего бампера, затем отсоедините фиксаторы и боковины.
1/3
6. Выверните болты крепления.
8. Снимите крышку (A) заднего бампера, отсоединив ее фиксаторы.
2/3
3/3
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Ремень безопасности > Компоненты и их расположение
1. Ремень безопасности переднего сиденья 4. Ремень безопасности заднего центрального сид

2. Регулятор высоты енья
3. Ремень безопасности заднего сиденья (правая 5. Ремень безопасности заднего сиденья (левая с
сторона) торона)
6. Пряжка ремня безопасности заднего центральн
ого сиденья
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Ремень безопасности > РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ > Ремонтные
процедуры
ЗАМЕНА
ЗАМЕНА РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ
● При установке ремня безопасности старайтесь не повредить преднатяжитель.
1. Сначала снимите следующие компоненты:

A. Узел переднего сиденья
B. Противозадирная накладка передней и задней двери
2. Поднимите нижнюю крышку (A) анкера (B) и выверните его болт крепления.
3. Снимите нижнюю часть обшивки (A) центральной стойки.
4. Выверните винты крепления и снимите верхнюю часть (A) обшивки центральной стойки.
1/4
процедуры
5. Выверните болт крепления и снимите верхний анкер (А).
6. Отсоедините фиксатор разъема преднатяжителя, снимите разъем датчика бокового удара (B), выв
ерните болт крепления и снимите преднатяжитель (A).

Замена регулятора высоты
1. Сначала снимите следующие компоненты:
A. Узел переднего сиденья
(см. раздел «Переднее сиденье» в группе «BD»).
B.
2/4
процедуры
Противозадирная накладка передней и задней двери
(см. раздел «Отделка салона» в группе «BD»)
C. Анкер ремня безопасности переднего сиденья
D. Нижний элемент обшивки центральной стойки
E. Верхний элемент обшивки центральной стойки
F. Верхний узел крепления ремня безопасности переднего сиденья
2. Выверните болты и снимите регулятор высоты (A).
● Замените поврежденные фиксаторы.

● Отрегулируйте высоту.
Замена пряжки ремня безопасности переднего сиденья

1. Снимите переднее сиденье.
2. Выверните болт крепления и снимите пряжку (А) ремня безопасности переднего сиденья.
3/4
процедуры
4/4
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Ремень безопасности > Ремень безопасности заднего сиденья > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
Замена ремня безопасности заднего сиденья
● При установке ремня безопасности не повредите втягивающее устройство.
1. Вначале снимите следующие детали:

B. Обшивка задней стойки
C. Обшивка отделения для мелких вещей
2. Выверните болт крепления и снимите нижний анкер (А) ремня безопасности заднего сиденья.
3. Выверните болты крепления втягивающего устройства (B) и снимите ремень безопасности (A) задн
его сиденья.
1/2
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Ремень безопасности > Ремень безопасности заднего сиденья > Ремонтные процедуры
● Замените поврежденные фиксаторы.
ЗАМЕНА ЗАМКА РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ

1. Снять заднее сиденье.
2. Выверните болт крепления и снимите пряжку (А) ремня безопасности заднего сиденья.
2/2
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Сиденья с электроприводом > Переднее сиденье > Компоненты и их расположение
1. Подголовник 4. Крышка спинки сиденья 7. Рама подушки сиденья

2. Панель спинки сиденья 5. Крышка подушки сиденья 8. Центральная крышка регулято
3. Рама спинки сиденья 6. Защитная крышка ра наклона
9. Крышка регулятора наклона
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Сиденья с электроприводом > Переднее сиденье > Ремонтные процедуры
Замена
ЗАМЕНА УЗЛА СИДЕНЬЯ
1. Снимите крышку узла крепления сиденья.
2. Выверните болты крепления узла сиденья (A) и снимите узел.
3. Отсоедините разъемы (A) и шланг (B).
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ СИДЕНЬЯ

● Установите сиденье в крайнее заднее положение, проверьте фиксацию всех салазок и вре
менно затяните передний болт крепления.
● Установите сиденье в крайнее переднее положение, проверьте фиксацию всех салазок и по
лностью затяните задний болт крепления.
● Установите сиденье в крайнее заднее положение и полностью затяните передний болт креп
ления.
● Убедитесь, что сиденье перемещается вперед-назад без заеданий и надлежащим образом
фиксируется.
Замена крышки регулятора наклона сиденья

1. Снимите рычаг наклона (A) и рычаг высоты (B).
1/7
2. Выверните винты крепления и снимите центральную крышку (A) регулятора наклона.
3. Выверните винты крепления и снимите крышку (A) регулятора наклона.
2/7
Замена спинки сиденья
1. Снимите узел переднего сиденья
2. Снимите подголовник.
3. Отсоедините фиксаторы (B) панели (A) спинки сиденья.
● Толкните среднюю часть фиксатора отверткой с плоским жалом.

● Старайтесь не повредить фиксатор.
4. Толкните защитный элемент (A) около рамы спинки.
5. Отсоедините фиксаторы крепления разъемов (A).
3/7
6. Выньте направляющие (А) подголовника, сжимая края направляющих.
7. Снимите спинку сиденья с рамы.

8. Снимите проволочные кольца (B) в передней части спинки и снимите крышку (A) спинки.
● Снимать проволочные кольца следует, нажимая на проволоку, чтобы она не отделялась от

губчатого материала.
● Во избежание возникновения складок, прежде чем закреплять проволочные кольца (A), рас
тяните обивку над крышкой (B).
● Замените проволочные кольца на новые с помощью специального инструмента (C) (09880-
4F000).
4/7
ЗАМЕНА ОБИВКИ ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ

2. Снимите крышку регулятора наклона спинки.
3. Толкните защитный элемент (A) и затем крышку (C) подушки сиденья с рамы (B).
5. Снимите проволочные кольца (B) в передней части подушки сиденья и снимите крышку (A) подушк
и.
● Снимать проволочные кольца следует, нажимая на проволоку, чтобы она не отделялась от

губчатого материала.
5/7
● Во избежание возникновения складок, прежде чем закреплять проволочные кольца (A), рас
тяните обивку над крышкой (B).
● Замените проволочные кольца на новые с помощью специального инструмента (C) (09880-
4F000).
Замена рамы сиденья

2. Снимите заднюю крышку сиденья
3. Снимите крышку подушки.
4. Выверните винт крепления и снимите защитную крышку (A) переднего сиденья.
5. Выверните болты крепления и отсоедините заднюю раму (A) и раму (B) подушки.
6/7
● Снимите боковую подушку безопасности при замене сиденья, оснащенного боковой подуш
кой безопасности.
● Перед началом обслуживания прочитайте предупреждения и инструкции, относящиеся к по
душке безопасности (см. раздел «Подушка безопасности» в группе «RT»).
7/7
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Сиденья с электроприводом > Заднее сиденье > Компоненты и их расположение
1. Спинка заднего сиденья 3. Подлокотник

2. Подушка заднего сиденья
1/1
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Сиденья с электроприводом > Заднее сиденье > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
ЗАМЕНА УЗЛА СИДЕНЬЯ
1. Выверните болты крепления и снимите узел (А) заднего сиденья.
2. Отсоедините разъемы (A) обогревателей сидений.
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ БОЛТОВ И ГАЕК КРЕПЛЕНИЯ СИДЕНЬЯ.

● Затяните временно в соответствующем порядке гайки и болты передней части установки п
етли управления наклоном спинки сиденья.
● Полностью затяните болт в задней части монтажного элемента петли регулятора наклона,
затем полностью затяните болт в его передней части.
● Установив вниз подушку сиденья, затяните болт крепления петли каркаса подушки.
● Проверьте плавность изменения угла наклона спинки и складывания сиденья.
ЗАМЕНА ПОДЛОКОТНИКА
1. Отверните гайки крепления и снимите подлокотник (A).
1/2
G 2.0 DOHC > Кузов (Интерьер и Экстерьер) > Сиденья с электроприводом > Заднее сиденье > Ремонтные процедуры
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Общие сведения > Общие сведения
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕПОЛАДОК

ПЕРЕД УСТРАНЕНИЕМ НЕПОЛАДОК
1. Проверьте состояние соответствующих плавких предохранителей в блоке плавких предохранителей
/ реле.
2. Проверьте аккумуляторную батарею на наличие неисправностей, заряд, чистоту и прочность подсо
единения клемм.
(см. раздел «Аккумуляторная батарея» в группе «EE»).
● Не применяйте в отношении аккумуляторной батареи процедуры быстрого заряда, пока не

будет отключена клемма заземления. В противном случае можно повредить диоды генера
тора переменного тока.
● Не пытайтесь запустить двигатель при плохом подсоединении клеммы заземления к аккум
уляторной батарее, в противном случае можно серьезно повредить проводку.
3. Проверьте натяжение приводного ремня генератора переменного тока.

ОБРАЩЕНИЕ С РАЗЪЕМАМИ
1. Убедитесь в чистоте разъемов. а также в том, что в них отсутствуют незакрепленные контакты.
2. Убедитесь в том, что многокамерные разъемы наполнены смазкой (кроме герметичных разъемов).
3. Все разъемы оборудованы замками (А) с кнопкой разблокировки для открывания.
4. На некоторых разъемах предусмотрена защелка сбоку для закрепления разъема на монтажном кро
нштейне на кузове или на другом узле. Эта защелка имеет блокировку продольного действия.
5. Некоторые закрепленные на кузове разъемы перед отсоединением необходимо сначала разблокир
овать и снять с монтажного кронштейна (А).
1/7
6. Никогда не пытайтесь тянуть за провода для отсоединения разъема, вместо этого тяните за полови
нки самого разъема.
7. Всегда устанавливайте на место пластмассовые чехлы.
8. Перед подключением разъемов убедитесь в том, что клеммы (А) находятся на своих местах и не и
меют деформаций.
9. Проверить держатель (А) и резиновые уплотнения (В) на ослабление крепления.
10. Обратная часть некоторых разъемов наполнена смазкой. При необходимости добавьте смазки. Ес
ли смазка (А) загрязнена, замените ее.
2/7
11. Вставьте разъем до упора и убедитесь в том, что он прочно зафиксирован на своем месте.
12. Располагайте провода так, чтобы открытая часть чехла была обращена вниз.
ОБРАЩЕНИЕ С ПРОВОДАМИ И ЖГУТАМИ ПРОВОДОВ

1. Закрепляйте провода и жгуты проводов к несущим элементам соответствующими зажимами в уста
новленных местах.
2. Снимайте защелки аккуратно, не допускайте повреждения их фиксаторов (А).
3. Подведите плоскогубцы (А) под основание защелки через отверстие под углом, после чего сожмите
лепестки для освобождения защелки.
3/7
4. После фиксации жгутов проводов защелками убедитесь в том, что жгуте не касаются каких-либо д
вижущихся деталей.
5. Не допускайте нахождения жгутов проводов рядом с выхлопными трубами и другими горячими дета
лями, острыми кромками кронштейнов и отверстий, резьбовыми частями винтов и болтов.
6. Установить проходные втулки в каналы надлежащим образом (А). Не допускать деформации (В) пр
оходных втулок.
ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРОК И РЕМОНТНЫХ РАБОТ

1. Не используйте провода и жгуты проводов с нарушенной изоляцией.
Замените их или восстановите изоляцию при помощи изоленты.
2. После установки деталей убедитесь в том, что при этом не оказались зажатыми элементы проводк
и.
3. При использовании электрического проверочного оборудования следуйте инструкциям изготовител
я и рекомендациям настоящего руководства.
4. По возможности вставьте съемник со стороны проводов (за исключением водонепроницаемого раз
ъема).
4/7
5. Использовать съемник с коническим наконечником.
См. руководство пользователя в ремонтном комплекте для проводки II (№ изд.: 0K000 003 A05)
ПЯТЬ ЭТАПОВ УСТРАНЕНИЯ НЕПОЛАДОК
1. Проверьте жалобу клиента.
Включите все элементы в проблемной цепи для проверки жалобы клиента. Отметьте признаки неи
справности. Не начинайте разборку или проведение проверочных работ до локализации проблемно
й зоны.
2. Проанализируйте принципиальную схему.
Найдите в ней проблемную цепь.
Определите, как эта цепь должна работать, путем прослеживания прохождения тока от источника п
итания до заземления. При одновременном отказе нескольких цепей вероятной причиной является
плавкий предохранитель или заземление.
На основании признаков неисправности и своего понимания работы цепи определите одну или неск
олько возможных причин проблемы.
3. Локализуйте проблему путем проверки цепи тестером.
Проведите проверки цепи для подтверждения диагноза, сделанного на этапе 2. Учтите, что логичная
и простая последовательность действий является ключом к эффективному выявлению и устранен
ию неисправностей.
Сначала проверьте наиболее вероятные причины отказа. Попробуйте проводит проверки в точках, к
которым есть простой доступ.
4. Зафиксируйте проблему.
Как только выявлена конкретная проблема, выполните ремонтные работы. Обязательно используй
те необходимые для этого инструменты и безопасные процедуры.
5. Убедитесь в том, что цепь работает.
5/7
Включите все элементы отремонтированной цепи во всех режимах с тем, чтобы убедиться, что вся
проблема устранена. Если неисправность состоит в перегоревшем плавком предохранителе, обяза
тельно проверьте все цепи, защищаемые этим предохранителем. Убедитесь в том, что не возникли
новые проблемы, а исходная неисправность не появилась снова.
Сброс систем при отключении аккумуляторной батареи
Описание
После подключения отсоединенной клеммы аккумуляторной батареи, после зарядки полностью разря
женной аккумуляторной батареи или после установки снятого предохранителя памяти, расположенног
о на панели со стороны водителя произведите сброс систем, указанных в таблице ниже.
После замены или установки снятых предохранителей данных систем необходимо также произвести с
брос каждой конкретной системы согласно таблице ниже. При проведении технического обслуживания
следуйте таблице ниже.
Система Сброс
Если невозможно опустить или поднять стекло надлежащим образом, если акку
муляторная батарея была полностью разряжена или был заменен или установл
ен снятый предохранитель, необходимо выполнить сброс системы электростекл
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
оподъемников следующим образом.
СТЕКЛОПОДЪЕМ
1. Перевести ключ зажигания в положение «ON».
НИКИ
2. Нажать на выключатель электростеклоподъемника, чтобы полностью опусти
ть стекло, затем удерживать выключатель нажатым приблизительно 1 секунд
у.
Если отсоединяется или разряжается аккумуляторная батарея или используетс
я рукоятка аварийного открывания панорамной крыши, необходимо выполнить с
брос системы панорамной крыши следующим образом.
1. Перевести ключ зажигания в положение «ON», затем полностью закрыть пано
рамную крышу.
3. Нажать и удерживать кнопку ЗАКРЫТИЯ более 10 секунд, чтобы панорамная
Панорамный люк
крыша немного сдвинулась.
5. Еще раз нажать и удерживать кнопку ЗАКРЫТИЯ в течение 3 секунд, пока пан
орамная крыша не выполнит следующее.
Затем отпустить рычажок.
Маршрутный комп Когда отсоединяется клемма АКБ, а затем снова подсоединяется, показания бор
ьютер тового компьютера сбрасываются. Это нужно объяснить клиенту.
Когда отсоединяется клемма АКБ, а затем снова подсоединяется, показания час
Часы
ов сбрасываются. Поэтому часы необходимо настроить заново.
Когда отсоединяется клемма АКБ, а затем снова подсоединяется, радиостанции
сбрасываются. Поэтому нужно записать радиостанции клиента перед началом т
Аудиосистема
6/7
ехобслуживания. По окончании техобслуживания необходимо установить радиос

танции заново.
Когда отсоединяется клемма АКБ, а затем снова подсоединяется, настройки ото
Отопитель и
пителя и кондиционера сбрасываются.
кондиционер
Поэтому необходимо заново настроить отопитель и кондиционер.
7/7
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Общие сведения > СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУ
ЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
нование)
Тестер батареи устройства б Измерение показателей батареи у
есключевого доступа стройства бесключевого доступа
(09954-2P100) Напряжение
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Аудиосистема > Технические характеристики
Аудиосистема
РАДИО/CD/MP3 РАДИО/CD-чейнджер/MP3
Модель
(PA710) (PA760)
Источник питания 14,4 В постоянного тока
Макс. 3,2 В (среднеквадратич
Номинальная выходная мощность Макс. 4 х 43 Вт
еское напряжение)
Сопротивление (Ом) 4 Ом x 4 2 Ом x 4
С фазовой автоматической подстройкой частоты, синтезиро
Тип настройки
ванный
Внешний усилитель, низкоча
Прочее Встроенный усилитель
стотный динамик
87,5 ~ 108 МГц/100 кГц (основной), 50 кГц (Ближний Восток)
FM 87,5 ~ 108 МГц/100 кГц (Австралия)
Диапазон частоты 87,5 ~ 107,9 МГц/100 кГц (Колумбия)

/интервал между канала 522 ~ 1620 кГц/9 кГц (основной)
ми 531 ~ 1602 кГц/9 кГц (Ближний Восток)
АМ
531 ~ 1602 кГц/9 кГц (Австралия)
530 ~ 1710 кГц/10 кГц (Колумбия)
ДИНАМИК
Позиция PA710 PA760
Передняя час 8 В (среднеквадратическое н
Макс. 40 Вт
ть апряжение)
ЗАДНЯЯ ЧАС 8 В (среднеквадратическое н
Макс. 40 Вт
ТЬ апряжение)
Мощность на входе
(Вт или В) Передний выс
8 В (среднеквадратическое н
окочастотный Макс. 40 Вт
апряжение)
динамик
16 В (среднеквадратическое
Cабвуфер -
напряжение)
Передняя час
4 ± 0.6 Мин. 1,6
ть
ЗАДНЯЯ ЧАС
4 ± 0.6 2.2 ± 0.4
ТЬ
Сопротивление (Ом)
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Аудиосистема > Технические характеристики
Передний выс 3.4 ± 0.5 Мин. 3,6

окочастотный
динамик
Cабвуфер - 4.8 ± 0.1
Количество динамиков 6 7
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Аудиосистема > Компоненты и их расположение
1. Аудиоблок 7. Низкочастотный динамик

2. Среднечастотный динамик 8. Питающий кабель антенны
3. Внешний усилитель 9. Соединитель питающего кабеля
4. Антенна (AM/FM), встроенная в ветровое стекл 10. Монитор аудиосистемы (для PA760)
о 11. Мультимедийное гнездо
5. Динамик передней двери
6. Задний динамик
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Аудиосистема > Динамики > Ремонтные процедуры

1. Поиск и устранение неисправностей динамика
(1) Основная проверка динамика
Убедитесь, что крепежные болты динамика вывернуты, а разъем надежно подсоединен. Провер
ьте звучание динамика в снятом виде, чтобы устранить вибрации от обшивки кузова и окружаю
щих частей.
(2) Поиск и устранение неисправностей корпуса

Состояние
№ системы Проверка/способ устранения
SRS
1. Перед заменой динамика убедитесь, что крепежные винты затянуты над
Дрожащий лежащим образом.

1 2. После установки динамика, убедитесь в отсутствии дрожащего звука.
звук
3. Если дрожащий звук не исчез, замените динамик на новый.
1. Проверьте, подсоединен ли разъемнадлежащим образом. Если нет, под

соедините разъем надлежащим образом.
2. Если слышны радиопомехи, проверьте исчезает ли шум при проигрыван
ии CD-диска.
3. Если шум слышен в режиме радио и в режиме воспроизведения диска, з
2 Шум аменить динамик на новый.
Если помехи возникают только в режиме радио, их причина – слабый р

адиосигнал. В этом случае динамик не нуждается в ремонте или замен
е.
Проверка подключения проводки между аккумуляторной батареей и динам

иком
1. Перед заменой динамика проверьте, подключены ли все провода между
аккумуляторной батареей и динамиком надлежащим образом.
2. Проверьте подачу питания к динамику и сопротивление, после этого про
верьте качество звука.
■ Сопротивление согласно спецификации: 2 ~ 4 Ом
1/5
Слабое зву
3
чание
3. Если динамик работает слабо, замените его на новый.
- При работе с динамиком

- Старайтесь не повредить его, не ронять и не бросать.
- Старайтесь избегать попадания воды или масла на динамик.
- Соблюдайте осторожность при работе с динамиком, так как диафрагма выполнена из б
умаги, которую можно легко повредить с помощью удара или внешнего усилия.
- При изменении аудиосистемы по просьбе клиента можно нанести электрическое повре
ждение динамику.
- В этом случае гарантия производителя не распространяется на динамики.
СНЯТИЕ
ПЕРЕДНИЙ ДИНАМИК
1. Снять обивку передней двери.
(см. раздел «Передняя дверь» в группе «BD» (Кузов)).
2. Вывернуть 4 винта, затем снять передний динамик (A).
ЗАДНИЙ ДИНАМИК
1. Снять обивку задней двери.
(см. раздел «Задняя дверь» в группе «BD» (Кузов)).
2. Вывернуть 4 винта, затем снять задний динамик (A).
2/5
Среднечастотный динамик передней панели

1. Снять решетку (А) бокового динамика передней панели.
2. Вывернуть крепежные винты и снять среднечастотный динамик (А).
3. Отсоединить разъем (A) среднечастотного динамика.
3/5
ВУФЕР
1. Сложить заднее сиденье вперед
2. Снять заднее отделение для мелких вещей
(см. раздел «Отделение для мелких вещей» в группе «BD» (Кузов)).
3. Отсоединить разъем (А) низкочастотного динамика.
4. Вывернуть 4 болта, затем снять низкочастотный динамик (В).
ВНЕШНИЙ УСИЛИТЕЛЬ
1. Снять обивку с правой стороны багажного отделения
2. Отсоединить разъем (А) внешнего усилителя.
3. Отвернуть крепежные гайки и снять внешний усилитель (А).
УСТАНОВКА
ПЕРЕДНИЙ ДИНАМИК
4/5
1. Установите передний динамик.

2. Установите обивку передней двери
ЗАДНИЙ ДИНАМИК
1. Установите задний динамик.
2. Установите обивку задней двери
Среднечастотный динамик передней панели
1. Установить среднечастотный динамик.
2. Установить решетку динамика.
Низкочастотный динамик
1. Подсоединить разъем и установить низкочастотный динамик.
2. Установить узел заднего отделения для мелких вещей и заднего сиденья.
ВНЕШНИЙ УСИЛИТЕЛЬ
1. Подсоединить разъем и установить внешний усилитель.
2. Установить обивку с правой стороны багажного отделения.
- Убедиться, что динамик и соответствующие разъемы правильно подключены.
5/5
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Аудиосистема > Антенна > Ремонтные процедуры

Проверка антенны, встроенной в ветровое стекло
1. Обернуть наконечник вывода тестера (В) алюминиевой фольгой (А).
2. Одним выводом тестера коснуться клеммы (А) антенны ветрового стекла, двигать другой вывод те
стера вдоль проводов антенны, чтобы проверить наличие электропроводности.
Ремонт антенны, встроенной в ветровое стекло
Эффективный ремонт можно провести, если длина разорванной секции составляет 1 дюйм или
менее.
1. Слегка зачистить разорванную секцию (А) с помощью мотка тонкой проволоки, затем очистить спи
ртом.
2. Аккуратно разместить целлофановую пленку (С) над и под разорванной секцией провода (В) антенн
ы ветрового стекла.
1/5
3. С помощью небольшой кисти нанести на разорванную секцию толстый слой серебряной токопрово
дящей краски (А), захватив приблизительно 1/8 дюйма провода с каждой стороны. Дать краске высо
хнуть в течение 30 минут.
Перед использованием тщательно размешать краску.
4. Проверить наличие электропроводности в отремонтированном проводе.

5. Нанести второй слой краски таким же образом. Прежде, чем снять пленку, дать краске высохнуть в
течение 3 часов.
Проверка цепи антенны, встроенной в ветровое стекло
1. Снять четверть обивки в задней правой части.
Затем отсоединить питающий кабель (А) антенны от усилителя антенны ветрового стекла.
2. Включить радио.
Измерить напряжение между клеммой 2 питающего кабеля (А) со стороны жгута и «массой» кузова
(В).
OK:приблизительно 12 В (ACC+)
2/5
3. Проверить сопротивление провода FM между клеммами № 1 и № 3.

1. Клемма FM-антенны
2. Клемма AM-антенны
3. «Масса» кузова
Стандартное значение:80 ~ 120 кОм

Короткое замыкание:прибл. 0 Ом
Разрыв:∞ Ом
4. Проверить сопротивление провода AM между клеммами № 2 и № 3.
Стандартное значение:120 ~ 170 кОм

Короткое замыкание:прибл. 0 Ом
Разрыв:∞ Ом
5. Проверить наличие электропроводности в магистральных линиях.

6. Если с помощью вышеуказанных методов не удалось устранить слабый радиосигнал, заменить ус
илитель.
Если радиосигнал все еще слабый, проверить радиокабель на наличие короткого замыкания и пров
ерить исправность аудиосистемы.
Кабель антенны
1. Отсоединить разъем (А) антенны от аудиосистемы и самой антенны.
3/5
2. Проверьте электрическую непрерывность цепи между выводами центрального кабеля антенны.
3. Проверьте электрическую непрерывность цепи между выводами внешнего кабеля антенны. Цепи д
олжны быть непрерывны.
4. При отсутствии электропроводности цепи замените кабель антенны.

5. Проверьте электрическую непрерывность цепи между выводом внешнего кабеля антенны и выводо
м центрального кабеля антенны. Электропроводность должна отсутствовать.
4/5
6. Если электропроводность существует, замените кабель антенны.
5/5
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Аудиосистема > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Контрольный лист анализа эксплуатационных рекламаций клиента
Существует 4 области, где может возникнуть неисправность: жгут проводов, радио, проигрыватель ди
сков и динамики. Поиск и устранение неисправностей позволяет ограничить поиск до определенной об
ласти.
Схема 1
1/8
2/8
Схема 2
Схема 3
3/8
Схема 4
4/8
5/8
6/8
Схема 5
Схема 6
Схема 7
7/8
8/8
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Аудиосистема > Аудиосистема > Компоненты и их расположение
1/4
2/4
3/4
4/4
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Аудиосистема > Аудиосистема > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
● Старайтесь не поцарапать обрамление центральной панели и смежные части.

● Перед снятием аудиосистемы вынуть из нее все диски во избежание повреждения механизма
загрузки компакт-дисков.
1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снимите накладку (A) передней панели.
3. Вывернуть крепежные винты и снять центральную (А) часть передней панели.
4. Отсоединить шланг (А) кондиционера в верхней части центральной панели, затем отсоединить разъ
емы (В).
5. Вывернуть крепежные винты и снять монитор (А) аудиосистемы (для PA760).
1/4
6. Отсоединить разъемы (A) монитора (для PA760).
7. Вывернуть крепежные винты, затем снять аудиосистему (A).
8. Отсоединить разъемы и кабели (А) аудиосистемы.
2/4
- Если невозможно извлечь диск, не пытайтесь этого делать.

- Проигрыватель может быть поврежден.
- Поэтому необходимо связаться с центром обслуживания для выполнения ремонта.
РАЗБОРКА
- Не выполнять работы в пыльном или загрязненном помещении.

- Не касаться печатной платы голыми руками.
- Не касаться клеммы плоской магистрали платы голыми руками. (Если коснулись – тщательн
о протрите его.)
- Если необходимо снять привод компакт-дисков, соблюдать процедуры ниже.
1. Вывернуть крепежные винта и снять верхнюю крышку (А) аудиосистемы.
2. Снять привод компакт-дисков (А) со стереосистемы.
3. Отсоединить тонкий разъем (А) между стереосистемой и приводом.
3/4
- Старайтесь не повредить тонкий разъем.
1. Подсоединить тонкий разъем между стереосистемой и приводом.
2. Установите привод компакт-дисков в аудиосистему.
3. Установите верхнюю крышку.
Убедиться, что тонкий разъем и разъем кабеля правильно подключены.
УСТАНОВКА
1. Подсоединить разъемы и кабели аудиосистемы.
2. Установите аудиосистему.
3. Установить центральную часть передней панели.
4. Установить накладку передней панели.
5. Проверьте аудиосистему.
Убедиться, что разъемы аудиосистемы и кабель антенны правильно подсоединены.
4/4
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Аудиосистема > Дистанц. управление аудио > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Аудиосистема > Дистанц. управление аудио > Ремонтные процедуры

1. Проверить сопротивление между клеммами № 3 и № 5 в каждом положении блока (А) дистанционн
ого управления аудиосистемой.
Разъем Сопротивление
Переключатель
Клемма (±5%)
УМЕНЬШЕНИЕ ГРОМКОСТИ 3-5 6,81 кОм
УВЕЛИЧЕНИЕ ГРОМКОСТИ 3-5 4,61 кОм
Режим 3-5 2,11 кОм
ПОИСК ВНИЗ 3-5 1,11 кОм
ПОИСК ВВЕРХ 3-5 430 Ом
СНЯТИЕ
2. Снять модуль подушки безопасности водителя
(см. группу «RT»).
3. Снимите рулевое колесо.
4. Выверните винты и снимите кожух (A) рулевой колонки.
5. Вывернуть крепежные винты и отсоединить разъем (А) блока дистанционного управления на рулев
ом колесе.
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Аудиосистема > Дистанц. управление аудио > Ремонтные процедуры
УСТАНОВКА
1. Подсоединить разъем и установить блок дистанционного управления аудиосистемой на рулевое ко
лесо.
2. Установить рулевое колесо.
3. Установить модуль подушки безопасности водителя.
Убедиться, что разъемы блока дистанционного управления аудиосистемой и модуля подушки

безопасности правильно подключены.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Аудиосистема > Мультимедийное гнездо > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Аудиосистема > Мультимедийное гнездо > Описание и работа
Описание
Мультимедийное гнездо в верхней крышке консоли предназначено для тех, кто слушает через автомо
бильную аудиосистему музыку с внешних источников, таких как MP3-проигрыватель, iPod и т. п., подк
люченных к данному гнезду. Автомобиль может содержать данное дополнение.
При искажениях во время прослушивания музыки с внешнего источника проблема может быть не в ау
диоблоке, а в том, что уровень выходного сигнала внешнего источника не соответствует спецификаци
и разъема, к которому он подключен.
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Аудиосистема > Мультимедийное гнездо > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
1. Снять головку рычага переключения передач.
(см. раздел «Консоль» в группе «BD» (Кузов))
2. Снять верхнюю крышку (A) консоли.
3. Отсоединить разъем (А) от верхней крышки консоли.
4. Расцепить фиксирующие крюки (А) и снять мультимедийное гнездо (В) с нижней крышки консоли.
УСТАНОВКА
1. Установить мультимедийное гнездо.
2. Подсоединить разъем мультимедийного гнезда.
3. Установить верхнюю крышку консоли.
4. Установите рукоятку рычага переключения передач.
Убедиться, что разъем мультимедийного гнезда и разъемы верхней крышки консоли правильн
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Аудиосистема > Мультимедийное гнездо > Ремонтные процедуры
о подключены.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ > Компоненты и их расположение
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ > Компоненты и их расположение
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ > Ремонтные процедуры

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
В каждом положении многофункционального переключателя проверьте наличие электропроводности
между указанными ниже клеммами Если электропроводность не соответствует техническим характер
истикам, замените многофункциональный переключатель.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ (АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ)
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
1/7
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА ФАР
HU: дальний свет фар

HL: ближний свет фар
P: переключатель для мигания светом фар
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТОВ
Выключатель передних и задних противотуманных фар
Переключатель аварийной сигнализации
※FL: прерыватель указателя поворота и аварийной сигнализации

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ И ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТ
ЕКЛА
2/7
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯМИ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛООМЫВАТЕЛЕМ
Проверка (с помощью сканера GDS)

1. Проверить входные/выходные сигналы BCM многофункционального выключателя с помощью скан
ера GDS. Если сигналы отличаются от стандартных, заменить лампу или выключатель стеклоочис
тителя.
2. Если необходима диагностика многофункционального выключателя, выбрать модель и «BCM».
3. Для получения текущих значений входных/выходных сигналов BCM выбрать «Current DATA» (теку
3/7
щие данные). Меню содержит значения входных/выходных сигналов BCM: питание, лампы указател
ей поворота/лампы тормоза, передние фары, двери, замки, внешние зеркала, стеклоочиститель, ав
томатическое включение осветительных приборов, передатчики и т. п.
4. Для выполнения принудительной проверки входных эксплуатационных сигналов BCM выбрать «

ACTUATION TEST» (проверка активизации).
СНЯТИЕ
3. Отверните 3 винта, после чего снимите верхний и нижний чехлы рулевой колонки.
4/7
4. Если необходимо снять выключатель (А) стеклоочистителя и стеклоомывателя, нажать на фиксато

р выключателя стеклоочистителя, не снимая рулевое колесо и пружинный контакт.
5. Отсоединить разъем (A) переключателя осветительных приборов и разъем (В) выключателя стекл
оочистителя и стеклоомывателя.
5/7

6/7

7. Снимите пружинный контакт.
(см. раздел «Модуль подушки безопасности» в группе «RT»).
8. Вывернуть крепежные винты и снять многофункциональный выключатель в сборе (А).
УСТАНОВКА
1. Установите многофункциональный выключатель.
2. Установите пружинный контакт.
3. Установите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.
4. Установите рулевое колесо.
Убедиться, что разъемы многофункционального выключателя правильно подключены.
7/7
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ > Технические характеристики
Позиции Технические характеристики
Номинальное напряжение 12 В постоянного тока
Рабочий диапазон температур -30°C ~ +80°C (-22 ~ +176°F)
Высокий уровень: 1,0 А (нагрузка на реле)
Низкий уровень: 1,0 А (нагрузка на реле)
Переключатель света фар
Мигание дальним светом фар: 1,0 А (нагрузка на р
еле)
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСВЕТИТЕЛЬН
Осветительные приборы: 1,0 А (нагрузка на реле)
ЫХ ПРИБОРОВ
Переключатель указателей повор
6,6 ± 0,5 А (нагрузка на лампу)
ота и изменения полосы движения
Выключатель передних и задних п
1,0 А (нагрузка на реле)
Номинальная ротивотуманных фар
нагрузка Низкий, высокий уровень: 4,0 А (нагрузка на элект
родвигатель)
Переключатель управления стекл Периодическое включение: 0,22 ± 0,05 А (нагрузка
оочистителями на реле)
Блокировка: не более 28 А (нагрузка электродвига
теля)
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
4 А (нагрузка электродвигателя)
СТЕКЛООМЫВАТЕЛЕМ
Переключатель управления часто
Не более 25 мА
той прерывистого режима работы
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Гудок > Компоненты и их расположение
1. Выключатель гудка 3. Гудок

2. Реле гудка (в моторном отсеке) 4. Пружинный контакт
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Гудок > Ремонтные процедуры

Проверьте работу звукового сигнала путем подачи напряжения от аккумуляторной батареи к клемме
1, соединив при этом клемму 2 с массой.
Звуковой сигнал должен издать гудок. Если этого не произойдет, замените звуковой сигнал.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЕ РЕЛЕ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА
1. Извлеките реле (А) звукового сигнала из блока реле отсека двигателя.
2. При подключении питания и массы к клеммам №85 и №86 соответственно должна появиться элект
ропроводность между клеммами №30 и №87.
3. При отключении питания электропроводность между клеммами №30 и №87 должна отсутствовать.
СНЯТИЕ
2. Вывернуть крепежные гайки и отсоединить разъем (В) гудка, затем снять гудок (A).
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Гудок > Ремонтные процедуры
УСТАНОВКА
1. Подсоединить разъем гудка, затем установить гудок.
2. Установить передний бампер.
Включите звуковой сигнал и отрегулируйте уровень его тона поворотом регулировочного винта.
После регулировки законтрите регулировочный винт, нанеся на его головку немного краски.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система Умный ключ > Технические характеристики
Устройство Умный ключ
Рабочее напряжение 9 - 16 В постоянного тока
Рабочая температура -30 °C ~ 75 °C (-22 °F ~ 167 °F)
Нагрузка Макс. 2 мА
Радиочастотный приемник
Частота 433,92 МГц
Тип антенны FSK (частотная манипуляция)
брелки SMART KEY

Аккумуляторная батарея 1 литиевая батарея, 3 В
Расстояние 30 м от автомобиля, RF: 30 м, пассивный (LF): 0,7 м
Срок службы батареи Более 2 лет (10 раз в день)
Кнопки 3 (блокировка/разблокирование дверей, багажник)
Частота (прием) 125 кГц
Частота (передача) 433,92 МГц
Количество 2EA
Антенна
Рабочая температура -30 °C ~ 75 °C (-22 °F ~ 167 °F)
Частота 125 кГц
Количество В салоне (3 шт.), в дверях (2 шт.), в заднем бампере (1 шт.)
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система Умный ключ > Компоненты и их расположение
Расположение компонентов (1)
1. Устройство подачи звукового сигнала 5. 2 внутренняя антенна

2. Радиочастотный приемник 6. Антенна багажника
3. Блок системы программируемых ключей 7. Антенна бампера
(SMART KEY)
4. 1 внутренняя антенна
Расположение компонентов (2)
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система Умный ключ > Компоненты и их расположение
1. Система электронной блокировки рулевой коло 3. Выключатель отпирания крышки багажника

нки (ESCL) 4. Кнопка во внешней ручке двери
2. Внешняя ручка двери
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система Умный ключ > Описание и работа
Описание
Система программируемых ключей SMART KEY позволяет удобно открывать/закрывать автомобиль
и легко управлять им. Для открытия автомобиля не требуются стандартные ключи или дистанционное
управление.
Пользователь носит с собой программируемый брелок, который не требует никаких действий от польз
ователя (например, нажатия кнопок. Система программируемых ключей активизируется нажатием кно
пки на ручке двери.
После активизации система посылает запрашивающий сигнал на ограниченное расстояние. Если брел
ок SMART KEY получает данный сигнал, он автоматически посылает системе ответный сигнал. После
этого система принимает решение о выполнении соответствующего действия (закрытии, открытии и т.
п.) или о невыполнении никаких действий.
Таким же образом работает система электронной блокировки рулевой колонки (ESCL). Перед выполн
ением каких-либо действий система SMART KEY должна установить связь с брелком.
Система отвечает за выполнение следующих функций:
● пассивное открытие с помощью кнопки на двери водителя или пассажира;
● пассивное закрытие с помощью кнопки на двери водителя или пассажира;
● пассивный запуск двигателя;
● пассивное открытие крышки багажника с помощью выключателя в крышке багажника;
● пассивное закрытия с помощью выключателя в крышке багажника;
● использование макс. 2 брелков;
● дополнительная антенна иммобилайзера, интегрированная в держатель брелка для аутентификаци
и TP (т. е. режим Limp Home Mode – разрешение на альтернативный пуск);
● связь с системой управления двигателем;
● связь с SRX;
● связь LF-RF.
1. Пассивное открытие
Система позволяет пользователю открывать автомобиль, не выполняя никаких действий с брелком
SMART KEY. Данная особенность может отличаться в зависимости от платформы:
A. нажатие кнопки на ручке двери
2. Пассивное закрытие
Система позволяет пользователю закрывать автомобиль нажатием кнопки на ручке двери.
3. Кнопка запуска двигателя
Система позволяет пользователю разблокировать ESCL и выбирать режимы питания (выключено,
питание периферийных устройств, зажигание), а также запускать и останавливать двигатель, не вып
олняя никаких действия с брелком SMART KEY. См. спецификацию системы запуска двигателя с п
омощью кнопки.
4. Режим Limp Home Mode
Дополнительно система позволяет использовать режим Limp Home Mode (разрешение на альтерна
тивный пуск). Это значит, что пользователь может управлять всеми функциями автомобиля, встав
ив брелок в держатель.
ЭБУ Smart Key (ЭБУ SMK)
Система ЭБУ SMK управляет всеми функциями, связанными с пассивным открытием, пассивным зак
1/8
рытием и пассивной авторизацией для запуска двигателя.

Она считывает входные сигналы (нажатие кнопки на ручке двери, кнопки запуска/остановки двигателя
(SSB), выключателя положения «P»), контролирует выходные сигналы (например, сигналы внутренних
и внешних антенн), взаимодействует с другими устройствами автомобиля через CAN/LIN (в зависимо
сти от типа автомобиля) и однолинейный интерфейс.
Она считывает входные сигналы (нажатие кнопки на ручке двери, кнопки запуска/остановки двигателя
(SSB), выключателя положения «P»), контролирует выходные сигналы (например, сигналы внутренних
и внешних антенн), взаимодействует с другими устройствами автомобиля через CAN и однолинейный
интерфейс.
Для связи с брелком SMART KEY система ЭБУ SMK посылает запрос как кодированный модулирова
нный сигнал на частоте 125 кГц с помощью индуктивных антенн и получает ответный сигнал от брелк
а SMART KEY с помощью внешнего радиочастотного приемника.
Далее перечислены основные функциональные блоки ЭБУ SMK.
● Источник питания
● Микроконтроллер с флеш-памятью
● Однолинейный интерфейс с SRX
● Однолинейный интерфейс с EMS
● Входной каскад
● Усилитель/привод антенны LF
● Связь CAN с BCM
● Связь LIN с другим блоком (в зависимости от платформы)
Усилитель/привод антенны LF генерирует синусоидальный несущий сигнал на частоте 125 кГц, котор
ый передается на различные антенны.
брелки SMART KEY
Система может работать макс. с 2 брелками SMART KEY.
Основные функции брелка SMART KEY являются следующими.
● Пассивное действие: получение запроса LF и автоматическая отправка ответного сигнала RF.
● Стандартная функция бесключевого доступа (RKE) с использованием до 6 кнопок.
● Функция ретранслятора, если разряжена батарея или нарушена связь.
● Светодиод, отображающий обратную связь и контроль за уровнем заряда батареи.
Светодиод брелка может продолжать гореть даже при низком уровне заряда батареи.
Если радиус действия брелка значительно уменьшился, проверьте батарею передатчика.
Антенны
1. Излучающие антенны LF.
Индуктивные антенны автомобиля используются для преобразования сигналов, получаемых от ант
енного привода ЭБУ SMK, в магнитное поле с частотой 125 кГц для отправки запроса SMART KEY.
3 антенны покрывают области снаружи автомобиля: 2 антенны в ручках дверей (со стороны водите
ля и со стороны пассажира) покрывают область вокруг дверей; 1 антенна в заднем бампере покрыв
ает область вокруг багажника.
2 антенны покрывают области снаружи автомобиля:: 2 антенны в ручках дверей (со стороны водите
2/8
ля и со стороны пассажира) покрывают область вокруг дверей.

До 3 антенн покрывают области внутри салона и внутри багажника: 2 в салоне и 1 в багажнике.
2. Двусторонняя антенна иммобилайзера (для режима Limp Home Mode).
Дополнительная антенна иммобилайзера используется для отправки и получения данных: она излу
чает магнитное поле (запрос на частоте 125 – 135 кГц) и регистрирует изменения интенсивности по
ля (ответные сигналы передатчика).
3. Внешний приемник
Ответный сигнал от брелка SMART KEY получает радиочастотный приемник, который соединен с
ЭБУ SMK линией последовательной связи.
В ЭБУ SMK есть отдельный контакт разъема для линии последовательной связи.
Ручка двери
Ручки передних дверей (со стороны водителя и со стороны пассажира) оснащены излучающими антен
нами LF для отправки сигналов на частоте 125 кГц. На ручках передних дверей также установлены кно
пки.
Кнопка
Кнопка на ручке двери служит сигналом для индикации того, что пользователь хочет открыть или закр
ыть автомобиль.
Кнопки установлены на передних дверях. Они интегрированы в ручки дверей.
Еще одна кнопка установлена в крышке багажника.
Пассивные функции
Система позволяет пользователю открывать автомобиль, не выполняя никаких действий (например, н
ажатия кнопок) с брелком SMART KEY. Достаточно, чтобы брелок SMART KEY находился на определ
енном ограниченном расстоянии от автомобиля. Тогда система сможет определить и аутентифициров
ать брелок SMART KEY на указанном ниже расстоянии.
Рабочий диапазон
Брелок SMART KEY получает и интерпретирует запрос, посланный через внешние антенны автомоби
ля, на мин. расстоянии 0,7 м от внешней антенны, интегрированной в ручку двери. См. рисунок ниже. Р
асстояние приема сигнала со стороны багажника – также мин. 0,7 м от антенны.
Брелок SMART KEY получает и интерпретирует запрос, посланный через внешние антенны автомоби
ля, на мин. расстоянии 0,7 м от внешней антенны, интегрированной в ручку двери. См. рисунок ниже.
Пассивный доступ (пассивное открытие)
Нажатие одной из кнопок на ручках дверей, когда все двери заблокированы, обозначает, что пользоват
ель хочет открыть автомобиль. Система активизирует функцию разблокирования дверей.
Пассивное закрытие
Нажатие одной из кнопок на ручках дверей, когда выполняется одно из следующих условий:
● разблокирована по крайней мере одна дверь и не запущен таймер двух шагов или
● таймер двух шагов запущен и нажата одна из кнопок кроме передней левой
обозначает, что пользователь хочет закрыть автомобиль. Система активизирует функцию блокировки
дверей.
Пассивное открытие багажника
Нажатие на выключатель в крышке багажника, когда багажник закрыт, обозначает, что пользователь х
3/8
очет открыть багажник. Таким образом система приводится в действие. Затем ЭБУ SMK посылает за
прос LF брелку SMART KEY через внешнюю антенну бампера. Брелок SMART KEY посылает ответн
ый сигнал RF. Если полученный ответный сигнал совпадает с ожидаемым, ЭБУ SMK посылает по сет
и CAN команду открытия багажника.
Пассивное предупреждение, если брелок в багажнике
Когда багажник закрывается, ЭБУ SMK начинает поиск брелка снаружи автомобиля. Затем ЭБУ SMK
начинает поиск брелка SMART KEY внутри багажника. Если действующий брелок SMART KEY обнар
ужен в багажнике, ЭБУ SMK включает внешний звуковой сигнал (TBD), чтобы оповестить пользовател
я о том, что с брелок находится внутри закрытого багажника.
ЭБУ SMK посылает BCM команду повторного открытия багажника. В данном случае под действующи
м брелком SMART KEY подразумевается брелок SMART KEY, на который запрограммирована систе
ма SMART KEY автомобиля, даже если брелок отключен.
- Мертвая точка в багажнике, также как и помехи RF могут привести к тому, что предупреждени
е о брелке в багажнике не генерируется. Так как радиус действия антенны бампера охватывае
т часть багажника, крышка багажника может в этом случае открыться без идентификации бре
лка снаружи автомобиля.
- Мертвая точка в багажнике, также как и помехи RF могут привести к тому, что предупреждени
е о брелке в багажнике не генерируется.
Напоминание Smart Key 1

1. Предварительные условия.
Все клеммы разомкнуты, открыта по крайней мере одна дверь, автомобиль не закрыт, что проверяе
тся системой SMK каждые 100 мс, пока работает CAN/LIN.
2. Событие.
Нажимается хотя бы одна кнопка для закрытия автомобиля.
3. Действия SMK.
A. Если не активизирована функция FOB-IN (брелок вставлен в держатель)
SMK выполняет поиск брелков в салоне автомобиля. Используется такая же стратегия, как для
предупреждения о том, что брелок находится вне автомобиля (только регистрация, без аутенти
фикации).
B. Если активизирована функция FOB-IN (брелок не вставлен в держатель)
SMK посылает PDM сигнал о поиске действующих TP.
Если не найден брелок или TP, не выполняется никаких действий.
Если найден действующий брелок или TP, SMK открывает автомобиль, отправив сигнал открытия
CAN с номером брелка.
Если найден действующий брелок, SMK открывает автомобиль, отправив сигнал открытия
CAN/LIN с номером брелка.
Напоминание Smart Key 2
Все клеммы разомкнуты, открыта по крайней мере одна дверь (включая багажник), функция FOB-
IN не активизирована, автомобиль не закрыт, что проверяется системой SMK каждые 100 мс, пока
работает CAN/LIN.
4/8
2. Действие.
Закрытие последней двери или багажника, когда кнопки заблокированы или в процессе блокировки.
Пока не истекло 500 мс после закрытия всех дверей, система выполняет следующие действия.
A. Если не активизирована функция FOB-IN (брелок вставлен в держатель)
SMK выполняет поиск брелков в салоне автомобиля.
Используется такая же стратегия, как для предупреждения о том, что брелок находится вне авто
мобиля (только регистрация, без аутентификации).
B. Если активизирована функция FOB-IN (брелок не вставлен в держатель)
SMK посылает PDM сигнал о поиске действующих TP.
Если брелок не найден, не выполняется никаких действий.
Если найден действующий брелок или TP, SMK посылает команду открытия по сети CAN и включа
ет внешний предупреждающий звуковой сигнал.
Если найден действующий брелок, SMK посылает команду открытия по сети CAN/LIN и включает в
нешний предупреждающий звуковой сигнал.
Предупреждение Smart Key о блокировке дверей
Предупреждение о блокировке дверей 1

Разблокирована хотя бы одна кнопка двери, выбран режим ACC или IGN, не активизирована функц
ия FOB-IN:
A. все двери закрыты, багажник закрыт
2. Событие.
A. Пользователь нажимает кнопку на ручке двери или в крышке багажника
SMK выполняет поиск брелка снаружи автомобиля. Используется такая же стратегия, как для дост
упа с различными входными/выходными сигналами.
Такие же как предварительные условия для пассивного закрытия, но открыта одна дверь.
2. Событие.
Пользователь нажимает кнопку на ручке двери.
SMK выполняет поиск брелка снаружи автомобиля. Используется такая же стратегия, как для дост
упа с различными входными/выходными сигналами.
Если брелок не найден, не выполняется никаких действий.
Если предварительные условия более не действуют во время срабатывания звукового сигнала (3 с
екунды), ЭБУ SMK немедленно прекращает подачу звукового сигнала.
Такие же как предварительные условия для пассивного закрытия.
2. Действие пользователя.
A. Пользователь нажимает кнопку на ручке двери.
5/8
3. Действия ЭБУ SMK.

A. Если система ATWS (система охранной сигнализации) деактивирована, ЭБУ SMK выполняет по
иск брелка в салоне автомобиля (предупреждение о блокировке дверей 3).
Если брелок не найден, выполняется пассивное закрытие.
Если найден действующий брелок, ЭБУ SMK включает внешний звуковой сигнал.
Если истекло время действия, выбран режим ACC или IGN1, закрыты не все двери или активна функ
ция FOB-IN, ЭБУ SMK немедленно прекращает подачу звукового сигнала.
После поиска брелка в салоне ЭБУ SMK также выполняет поиск брелка снаружи автомобиля.
Индикатор предупреждения об отсутствии брелка Smart Key в салоне
Если предварительные условия действуют, ЭБУ SMK выполняет периодический (раз в 3 секунды)
поиск брелка в салоне автомобиля. Используется такая же стратегия, как для предупреждения о то
м, что брелок находится вне автомобиля (только регистрация, без аутентификации).
Если брелок не найден, ЭБУ SMK включает индикатор отсутствия брелка в салоне, так как все пре
дварительные условия действуют. Следующий поиск будет выполнен через 3 секунды.
Если найден действующий брелок, ЭБУ SMK отключает индикатор отсутствия брелка в салоне и, есл
и открыта хотя бы одна дверь, выполнит следующий поиск через 3 секунды. Если все двери закрыты
и предварительные условия действуют, следующий поиск будет выполнен после открытия хотя бы од
ной двери.
Функции отказоустойчивости (запасной вариант для режима Limp Home Mode)
Если в брелке SMART KEY разряжена батарея или нарушена связь с брелком, можно выполнить сле
дующие действия.
● Блокировка/разблокирование дверей или багажника (в зависимости от конфигурации автомобиля) с
помощью механического ключа.
Функции оповещения пользователя
Предупреждение о брелке вне автомобиля
A. Выбран режим ACC или IGN1, открыта хотя бы одна дверь или багажник
2. Событие.
Закрывается последняя открытая дверь
SMK выполняет поиск брелка SMART KEY в салоне.
A. Если не найден действующий брелок SMART KEY, SMK включает внешний звуковой сигнал, а т
акже посылает сигнал предупреждения ID OUT (брелок вне салона) по сети CAN (предупрежден
ие с помощью внутреннего и внешнего звуковых сигналов).
B. Если дверь открывается и опять закрывается, когда клеммы замкнуты и действующий брелок н
аходится в салоне, SMK выполняет повторную аутентификацию и прекращает подачу предупре
ждающих сигналов. Если замкнута клемма ACC, SMK включает лампу иммобилайзера.
При сбое LF (перегреве LF или неисправности антенны LF) система будет работать так же, как в
случае, если брелок не найден.
6/8
Контрольная лампа иммобилайзера
Если вынуть PIF из MSL, затем вставить PIF обратно и нажать кнопку MSL, лампа опять загорится.
Регистрация низкого уровня заряда батареи брелка
Для определения низкого уровня заряда батареи брелок измеряет напряжение батареи и регистрирует
падение напряжения ниже определенного уровня. Измерение напряжения батареи происходит при наж
атии кнопки брелка или при получении команды измерения LF.
Если брелок зарегистрировал низкое напряжение батареи, при нажатии кнопки не будет загораться све
тодиод.
Описание программирования
В данном разделе приводится описание процедур программирования SMK, PDM, ESCL и брелков.
Для программирования SMK, PDM, ESCL и брелков необходимо соединение с диагностическим скане
ром.
Режим обучения
Вне зависимости от режима процедурой обучения управляет SMK.
Перед началом обучения брелок должен быть вставлен в держатель, а также должен быть известен
ПИН-код автомобиля.
Программирование в режиме обучения
Данный режим используется для замены SMK, PDM и/или ESCL и/или для программирования ключе
й, а также для регистрации дополнительных ключей в существующей системе. Это значит, что в сист
еме уже задан определенный ПИН-код. ПИН-код сохраняется в течение всего срока службы автомоби
ля. Этот же ПИН-код необходимо использовать в данном режиме. В противном случае обучение невоз
можно.
Описание программирования в режиме обучения (пошаговое)
Задача: программирование ключей на станции техобслуживания
Начальное состояние.
- Замена SMK: система SMK не запрограммирована; программирование PDM, ESCL и брелков заве
ршено с использованием одного и того же ПИН-кода.
- Замена PDM: PDM не запрограммирован; программирование SMK, ESCL и брелков завершено с ис
пользованием одного и того же ПИН-кода.
- Замена ESCL: система ESCL не запрограммирована; программирование SMK, PDM и брелков заве
- Программирование дополнительного или нового ключа: программирование SMK, PDM и ESCL заве
7/8
Запуск после замены (первичный запуск)

После замены блока системы программируемых ключей, PDM, ESCL или брелка запуск возможен сл
едующим образом.
● Необходимо произвести запуск из первоначального состояния
● Все соответствующие части находятся в первоначальном состоянии (брелок, IPM, PDM, ЭБУД
ESCL)
● Система ESCL в первоначальном состоянии находится в режиме разблокирования
● Запуск, а также переход в режимы IG и ACC возможны, когда брелок в первоначальном состоянии
вставлен в держатель.
● Переведите рычаг переключения передач в положение «P» или «N» и выжмите педаль тормоза
● Вставив брелок в первоначальном состоянии в держатель, нажмите кнопку запуска двигателя один
раз.
8/8
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система Умный ключ > Ремонтные процедуры

Самодиагностика с помощью GDS
С помощью GDS можно быстро выявить неисправности системы SMART KEY. С помощью GDS мож
но принудительно управлять приводом, выполнять мониторинг входных/выходных сигналов и проводи
ть самодиагностику.
Ниже приведены основные неисправности системы SMART KEY.
1. Ошибка входного сигнала блока SMART KEY.
2. Неисправность блока SMART KEY.
3. Ошибка выходного сигнала блока SMART KEY.
Для устранения основных неисправностей выполняются следующие функции диагностики.
1. Ошибка входного сигнала блока SMART KEY: диагностика выключателей
2. Неисправность блока SMART KEY: диагностика связи
3. Ошибка выходного сигнала блока SMART KEY: диагностика выходных сигналов антенн и выключат
елей
Диагностика выключателей
1. Подсоединить кабель GDS к диагностическому разъему в нижней части передней панели водителя.
Включить сканер GDS.
2. Выберите модель автомобиля, затем выберите систему SMART KEY.
3. Выберите пункт «SMART KEY unit» (блок системы программируемых ключей).

4. После переключения режима на IG выберите пункт «Current data» (текущие данные).
1/19
5. После запуска процесса «Current data» сканер отображает состояние всех выключателей.
Сообщение на экране Описание
Передний левый переключа
ON: нажата кнопка на ручке двери водителя.
тель
Передний правый переключ
ON: нажата кнопка на ручке двери пассажира.
атель
Выключатель открытия бага
ВКЛ.: нажата кнопка в крышке багажника.
жника
Gear P Position ON: рычаг переключения передач находится в положении «P».
Зажигание 1 ON: переключатель зажигания находится в режиме IG.
ACC ON: переключатель зажигания находится в режиме ACC.
Кнопка запуска двигателя ON: нажата кнопка запуска двигателя.
External Buzzer ON: включен внешний звуковой сигнал.
Диагностика связи с помощью GDS (самодиагностика)

1. Диагностика связи предназначена для проверки работы всех связанных между собой компонентов.
3. Переключить режим на IG ON и выбрать пункт «DTC» (коды неисправности системы).
Диагностика активизации антенн

2/19
2. После переключения режима на IG выберите пункт «ACTUATION TEST» (проверка активизации).
3. Разместить программируемый ключ рядом с соответствующей антенной и активизировать ее с пом

ощью GDS.
4. Если светодиод на программируемом брелке SMART KEY мигает, брелок в порядке

5. Если светодиод не мигает, проверьте напряжение батареи брелка.
6. Активизация антенн
A. INTERIOR Antenna 1 (1 внутренняя антенна)
B. INTERIOR Antenna 2 (2 внутренняя антенна)
C. Антенна багажника
D. Антенна бампера
E. DRV_DR Antenna (антенна в двери водителя)
F. AST_DR Antenna (антенна в двери пассажира)
Проверка состояния антенн

2. Выбрать пункт «Antenna Status Check» (проверка состояния антенн).
3/19
3. Переключить режим на IG ON и выбрать пункт «Antenna Status Check» (проверка состояния антен
н).
4. Разместить программируемый ключ рядом с соответствующей антенной и активизировать ее с пом

ощью GDS.
4/19
5. Если брелок SMART KEY работает нормально, то соответствующая антенна, сам брелок (прием, п
ередача) и внешний приемник в порядке.
6. Состояние антенн
A. INTERIOR Antenna 1 (1 внутренняя антенна)
B. INTERIOR Antenna 2 (2 внутренняя антенна)
C. Антенна багажника
D. Антенна бампера
E. DRV_DR Antenna (антенна в двери водителя)
F. AST_DR Antenna (антенна в двери пассажира)
Проверка состояния последовательной связи

5/19
2. Выбрать пункт «Serial Communication Line Check» (проверка линии последовательной связи).
3. Переключить режим на IG ON и выбрать пункт «Receiver Communication Line Check» (проверка л

инии связи с приемником).
4. Проверить последовательную связь с помощью GDS.

5. Если линия связи с приемником работает нормально, выполнить проверку «ESCL Communication
Line Check» (проверка линии связи с ESCL).
6/19
6. Если брелок SMART KEY работает нормально, то связь блока системы программируемых ключей,
внешний приемник и ESCL в порядке.
7. Если брелок SMART KEY не работает надлежащим образом, проверьте следующие элементы.
A. Отсоединение или отсутствие ответной реакции от линии связи внешнего приемника.
B. Отсоединение линии связи внешнего приемника и соединение с «массой».
C. Отсоединение или отсутствие ответной реакции от ESCL.
D. Отсоединение и соединение с «массой» ESCL.
Проверка активизации внутренних антенн

1. Разместите брелок SMART KEY в указанной затемненной области и проверьте включение режима
IG.
2. Если режим включается, антенна в порядке.

3. Проверьте включение режима IG с помощью внутренних антенн.
4. Разместите брелок SMART KEY в указанной затемненной области и активизируйте антенну. Прове
рьте, мигает ли светодиод брелка.
7/19
5. Если светодиод не мигает, проверьте соответствующую антенну.
Проверка состояния брелка

2. Переключить режим на IG ON и выбрать пункт «FOB KEY STATUS INFO» (информация о состояни
и брелка).
8/19
Проверка состояния системы Smart Key

2. Переключить режим на IG ON и выбрать пункт «SMK STATUS INFO» (информация о состоянии си
стемы Smart Key).
9/19
Проверка состояния модуля PDM

2. Переключить режим на IG ON и выбрать пункт «PDM STATUS INFO» (информация о состоянии мо
дуля PDM).
10/19
Проверка состояния системы ESCL

2. Переключить режим на IG ON и выбрать пункт «ESCL STATUS INFO» (информация о состоянии с
истемы ESCL).
11/19
Проверка состояния нейтрализации

2. Переключить режим на IG ON и выбрать пункт «Neutralization mode» (режим нейтрализации).
12/19
13/19
14/19
15/19
16/19
17/19
Список входных переключателей

№ НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ БЛОК
1 Переключатель 2 КНОП.ПУСК -
2 ACC -
3 IGN1 -
4 Положение «P» рычага переключения передач -
5 ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ -
6 Кнопка блокировки передней левой двери -
7 Кнопка блокировки передней правой двери -
18/19
8 Выключатель в крышке багажника -

9 Напряжение аккумуляторной батареи -
10 Напряжение генератора -
11 Индикатор отсутствия брелка в салоне -
12 Контрольная лампа иммобилайзера -
13 External Buzzer -
14 Включение ESCL -
Список пусковых механизмов

№ НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ Состояние
Ключ в замке зажигания в положении ON (Вкл.)
1 Индикатор иммобилайзера
Двигатель отключен
2 External Buzzer
3 Активна 1 внутренняя антенна
4 Активна 2 внутренняя антенна
5 Активна антенна багажника
6 Активна антенна бампера
7 Активна антенна двери водителя
8 Активна антенна двери пассажира
19/19
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система Умный ключ > Умный ключ > Ремонтные процедуры
Умный ключ
Сохранение кода программируемых ключей
1. Подсоединить кабель DLC сканера GDS к диагностическому разъему в нижней части передней пан
ели водителя. Включить сканер GDS.
2. Выберите модель автомобиля, затем выберите пункт «Smart key code saving» (Сохранение кода пр
ограммируемых ключей).
3. Выбрав пункт меню «Smart key teaching» (Программирование ключей), нажмите клавишу «Enter».
Экран будет выглядеть как изображено ниже.
1/5
4. Вставив ключ для программирования, нажмите клавишу «Enter».

5. Введите ПИН-код для программирования первого ключа.
2/5
6. Подтвердите сообщение «First key teaching completed» (Программирование первого ключа заверш
ено).
3/5
7. Введите ПИН-код для программирования второго ключа.
4/5
8. Подтвердите сообщение «Second key teaching completed» (Программирование второго ключа заве
ршено).
9. После завершения программирования экран будет выглядеть как изображено ниже.
5/5
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система Умный ключ > Устройство Умный ключ > Компоненты и их расположение
Компоненты (1)
Информация о контактах разъема

Разъем (A) Разъем В
Т Т
1 Аккумуляторная батарея 1 2 контакт 2 внутренней антенны
2 Индикатор иммобилайзера 2 2 контакт 1 внутренней антенны
3 «Масса» 1 3 -
4 - 4 -
5 Дверца багажника 5 1 антенна багажника
1/3
6 Закрытие/открытие левой передней две 6 1 контакт антенны бампера

ри
7 External Buzzer 7 1 передняя правая антенна
8 - 8 1 передняя левая антенна
9 ACC 9 1 контакт 2 внутренней антенны
10 ЛИНИЯ CAN HIGH 10 1 контакт 1 внутренней антенны
11 ЛИНИЯ CAN LOW 11 -
12 Связь с ESCL 12 -
13 Радиочастотная связь 13 2 антенна багажника
14 Зажигание 1 14 2 контакт антенны бампера
15 Положение "P" (Парковка) 15 2 передняя правая антенна
16 «Масса» 2 16 2 передняя левая антенна
17 -
18 Включение ESCL
19 -
20 Закрытие/открытие правой передней дв
ери
21 -
22 Диагностика
23 Кнопка SSB
24 Тормозное устройство
25 -
26 -
Компоненты (2)
2/3
3/3
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система Умный ключ > Устройство Умный ключ > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система Умный ключ > Устройство Умный ключ > Ремонтные процедуры

- См. раздел «Проверка/самодиагностика с помощью GDS» в группе «BE».
Выключатель программируемых ключей
Антенна
Выключатель открытия дверцы багажника
1. Проверить наличие электропроводности между клеммами выключателя отпирания крышки багажни
ка.
2. Если электрическая непрерывность не соответствует указанной, проверьте выключатель.
СНЯТИЕ
- Старайтесь не поцарапать переднюю панель и смежные части

2. Снимите вещевой ящик.
(см. раздел «Передняя панель» в группе «Кузов»).
3. Отсоединить разъем и расцепить фиксаторы (В) с обеих сторон кронштейна, затем снять блок (А) с
истемы программируемых ключей.
Если необходимо снять его вместе с кронштейном (С), отвернуть 2 крепежных гайки и вывернуть ви
нт, расположенный внутри, затем снять блок системы программируемых ключей вместе с кронште
йном.
1/8
- Старайтесь не поцарапать переднюю панель и смежные части

2. Снимите вещевой ящик.
3. Отвернуть 2 гайки и отсоединить разъем, затем снять радиочастотный приемник (А).
1 внутренняя антенна
2. Снимите накладку (A) передней панели.
2/8
3. Вывернуть крепежные винты и снять обрамление (А) центральной панели.
4. Вывернуть крепежные винты и снять центральный нижний лоток (А) передней панели.
5. Отсоединить разъем и отвернуть 2 гайки, затем снять 1 внутреннюю антенну (А).
3/8

2. Снять заднюю крышку центральной консоли (A).
3. Отсоединить разъем 2 внутренней антенны в задней части консоли, затем вывернуть 2 винта и снят
ь 2 внутреннюю антенну (A).
Антенна багажника
2. Снять поперечную обивку багажника.
3. Отсоединить разъем (A) антенны багажника, затем отвернуть 2 гайки и снять антенну багажника (В).
Внешняя антенна бампера

2. Демонтировать задний бампер.
(см. раздел «Задний бампер» в группе «BD» (Кузов)).
3. Отсоединить разъем (В) антенны, затем вывернуть 2 винта и снять внешнюю антенну бампера (А).
4/8
Пищалка
2. Снять левый брызговик.
3. Отсоединить разъем и снять внешнее устройство подачи звукового сигнала (А).
Наружная ручка двери

2. Снять обивку двери и отсоединить разъем (см. раздел «Передняя дверь» в группе «BD» (Кузов)).
3. Вывернуть крепежный болт, затем снять крышку дверной ручки и дверной замок (А).
4. Снять внешнюю ручку (A), выдвинув ее назад.
5/8
5. Отсоединить разъем (А) внешней дверной ручки.

2. Снять обивку крышки багажника
(см. раздел «Багажник» в группе «BD» (Кузов))
3. Отсоединить разъем и вывернуть крепежные винты, затем снять панель крышки багажника
4. Снять разъем (A) выключателя отпирания крышки багажника.
5. Вывернуть болты крепления внешней ручки багажника и снять внешнюю ручку (А) с накладки багаж
ника.
6/8
УСТАНОВКА
1. Установите блок системы программируемых ключей.
2. Затянуть гайки и винт блока системы программируемых ключей и подсоединить разъем.
3. Установите корпус ящика для перчаток.
4. Установите перчаточный ящик.
5. Подсоедините отрицательный (-) вывод аккумуляторной батареи и проверьте систему программиру
емых ключей.
1. Установите радиочастотный приемник.
3. Установите перчаточный ящик.
1. Установите 1 внутреннюю антенну.
2. Установить центральный нижний лоток передней панели.
3. Установить обрамление центральной панели.
1. Установите 2 внутреннюю антенну.
2. Подсоединить разъем и установить заднюю крышку консоли.
Антенна багажника
1. Установить антенну багажника.
2. Установить поперечную обивку крышки багажника.
Внешняя антенна бампера
7/8
1. Установите внешнюю антенну бампера.

2. Установите задний бампер.
Пищалка
1. Установите устройство подачи звукового сигнала.
2. Установить левый брызговик.
1. Установить внешнюю ручку крышки багажника.
2. Установите панель крышки багажника.
3. Установите обивку крышки багажника.
Наружная ручка двери
1. Установите внешнюю ручку.
2. Установите обивку двери.
8/8
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Дистанционная система управления замками дверей и охранная сигнализация > Тех
нические характеристики
Позиция Описание
Источник питания 3В
Рабочая температура -20℃~ +60℃
Модуляция RF FSK
Модуляция LF ASK
Радиочастота 433,92 МГц
Аккумуляторная батарея CR2032
Дальность действия передатчика не менее 10 м
Срок службы батарейки 2 года или более (при использовании 20 раз в день)
Количество кнопок 3
Блокировка дверей (Door lock)
НАЗНАЧЕНИЕ Разблокировка дверей (Door unlock)
Открыта крышка багажника
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Дистанционная система управления замками дверей и охранная сигнализация > Ком
поненты и их расположение
1. Датчик открытия капота 6. Привод и выключатель блокировки передних дв

2. Гудок охранной сигнализации ерей
3. BCM и радиочастотная антенна 7. Привод и выключатель блокировки задних двер
4. Индикатор наличия ключа ей
5. Выключатель в передних дверях 8. Датчик открытия задней двери
9. Выключатель отпирания крышки багажника
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Дистанционная система управления замками дверей и охранная сигнализация > Опи
сание и работа
Описание
СИСТЕМА ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Система охранной сигнализации автоматически активируется после закрытия и блокировки дверей, ка
пота и крышки багажника.
Система срабатывает, если выполняется любое из следующих условий.
● Дверь открывается принудительно.
● Дверь открыта без помощи пульта дистанционного управления.
● Открывается крышка багажника без использования ключа.
● Открыт капот.
● Ток направляется в обход цепи стартера двигателя и цепи аккумуляторной батареи путем разруше
ния замка зажигания.
При срабатывании системы звуковой сигнал и лампы аварийной сигнализации работают в течение дву
х минут или до отключения системы при помощи пульта дистанционного управления.
Для активирования системы необходимо выключить зажигание и вынуть ключ. После этого блок упра
вления электрооборудованием кузова должен получить сигнал о том, что двери, капот и крышка багаж
ника закрыты и заблокированы. Когда все закрыто и заблокировано, входные выводы блока управлен
ия не замкнуты на «массу».
Когда замкнуты датчики открытия дверей, капота и крышки багажника и все двери заблокированы с по
мощью передатчика, система немедленно активируется.
Если что-либо открывается или неправильно разблокируется после того, как система активирована, б
лок управления электрооборудованием кузова получает сигнал «массы» от разомкнутого датчика и си
стема срабатывает.
Если один из датчиков неправильно отрегулирован или в системе возникает короткое замыкание, сист
ема не будет активирована. Пока блок управления электрооборудованием кузова получает сигнал «м
ассы», предполагается, что автомобиль не закрыт и не заблокирован, поэтому система не будет актив
ирована.
Приемник интегрирован в блок управления электрооборудованием кузова.
ДИСТАНЦИОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ ДВЕРЕЙ
Охранная система сигнализации интегрирована с дистанционной системой управления замками двере
й. Дистанционная система управления замками дверей позволяет запирать и отпирать замки автомоб
иля при помощи пульта дистанционного управления. При нажатии кнопки LOCK (Блокировка) все двер
и запираются. При нажатии кнопки UNLOCK (Разблокировка) все двери отпираются.
При нажатии кнопки разблокирования загорится лампа освещения салона, если ее выключатель наход
ится в центральном положении. Если дверь не будет открыта, приблизительно через 30 секунд погасн
ет свет, автоматически заблокируются двери и система охранной сигнализации будет автоматически
активирована. Если в течение 30 секунд двери будут заблокированы с помощью передатчика, свет по
гаснет немедленно.
Пульт дистанционного управления нельзя использовать для отпирания или запирания дверей при нахо
ждении ключа в замке зажигания.
Система даст сигнал об отпирании и запирании дверей путем миганием ламп аварийной сигнализации:
один раз при запирании, два раза при отпирании.
Поток данных
1/21
Краткое описание
1. Происходят следующие изменения статуса различных входных сигналов. В зависимости от состоян
ия выполняются различные действия.
A. ARM (активация)
B. ARM WAIT (ожидание активации)
C. AUTO LOCK TIMER1
D. AUTO-LOCK TIMER2
E. ARM HOLD (удерживание активации)
F. REARM (повторная активация)
G. Сигнализация
H. PREARM (предварительная активация)
I. DISARM (деактивация)
1 состояние: открыта хотя бы одна дверь, крышка багажника или капот
(4 двери не закрыты = ВКЛ.) или (разомкнут датчик открытия багажника = ВКЛ.) или (разомкнут датч
ик открытия капота = ВКЛ.)
2 состояние: все двери закрыты, но открыт капот или багажник
(4 двери не закрыты = ВЫКЛ.) и (разомкнут датчик открытия багажника = ВКЛ.) или (разомкнут датч
ик открытия капота = ВКЛ.)
3 состояние: закрытие 4 дверей с последующей блокировкой
(4 двери заблокированы) и (4 двери не закрыты ВКЛ.→ВЫКЛ.)
2 и 3 состояния: закрытие 4 дверей с последующей блокировкой, но открыт капот или багажник
(4 двери заблокированы) и (4 двери не закрыты ВКЛ.→ВЫКЛ.) и (разомкнут датчик открытия багажн
ика = ВКЛ.) или (разомкнут датчик открытия капота = ВКЛ.)
Закрыты все входы: замкнуты датчики 4 дверей и датчик открытия капота и датчик открытия багажн
2/21
ика
LOCK: команда блокировки от передатчика
UNLOCK: команда разблокирования от передатчика
LOCK: замыкание переключателя блокировки в ручке двери водителя
UNLOCK: замыкание переключателя разблокирования в ручке двери водителя
TRUNK: сигнал открытия багажника или команда открытия багажника от передатчика или команда о
ткрытия багажника от кнопки в крышке багажника (RKE)
IGN KEY ON: замкнут датчик KEY IN и IGN1 = ВКЛ. и IGN2 = ВКЛ.
IGN KEY OUT: разомкнут датчик KEY IN и IGN1 = ВЫКЛ. и IGN2 = ВЫКЛ.
KEY IN: замкнут датчик KEY IN
KEY IN 1: замкнут датчик KEY IN или IGN1 = ВКЛ. или IGN2 = ВКЛ.
H1: световая аварийная сигнализация загорается один раз на 1 с (блокировка)
H2: световая аварийная сигнализация включается два раза 0,5 с/ВКЛ., 0,5 с/ВЫКЛ. (разблокировани
е)
AUTO LOCK TIMER1 (1 таймер автоматической блокировки): 30 с
AUTO LOCK TIMER2 (2 таймер автоматической блокировки): 30 с
ARM WAIT TIMER (таймер ожидания активации): 30 с
TRUNK TIMER (таймер багажника): 30 с
TRUNK MARK (метка багажника): значение по умолчанию = пусто
LOCK CONFIRM CHECK (проверка подтверждения блокировки): 0,2 ~ 5 с
Контроль индикации защиты
1. Замкнут датчик KEY IN или ACC ON1 ВКЛ. или IGN1 ВКЛ. или IGN2 ВКЛ. или отключен светодиод
FOB IN
2. В режиме ARM WAIT получен сигнал IGN KEY OUT, контроль бесконечного включения режима
ARM WAIT, в противном случае – контроль мигания.
3. Цикл мигания 2,3 с (ВКЛ. в течение 0,3 с, ВЫКЛ. в течение 2,0 с)
T1: 0,3 с, T2: 2 с

Функции
DISARM (деактивация)
1 состояние
Состояние Описание
Начальное состояние Сигнализация
Кроме спецификации для Китая:
- Сигнал IGN KEY ON в течение 30 с или ALT L ВКЛ.
Спецификация без системы SMK:

- Открыта любая дверь и команда разблокирования от передатчика
-
3/21
Команда открытия багажника от передатчика
- Команда блокировки от передатчика и сбой подтверждения блокировки
Событие Спецификация с системой SMK:

- Открыта любая двери и команда разблокирования RKE CMD/1 разблоки
рование пассивного доступа
- 1 команда открытия багажника RKE
- 1 аутентификация TP/PIC
- RKE CMDLOCK/1 блокировка пассивного доступа и сбой подтверждени
я блокировки
Использование механического ключа:
- UNLOCK
- Команда блокировки и сбой подтверждения блокировки
Состояние переходит вDISARM (деактивация)Состояние

- Реле гудка, реле аварийной сигнализации, отключение запрета запуска
- Команда разблокирования от передатчика, команда разблокирования
Действие
RKE CMD, 1 разблокирование пассивного доступа
-> Включается реле разблокирования на 0,5 с
-> Включается реле аварийной сигнализации (дважды)
Сбой блокировки: попытка блокировки в течение 5 секунд после команды разблокирования дверей
RKE CMD = разблокирование: RKE CMD = команда разблокирования и регистрация 1 брелка или ком
анда разблокирования и регистрация 2 брелка
RKE CMD = блокировка: RKE CMD = команда блокировки и регистрация 1 брелка или команда блоки
ровки и регистрация 2 брелка
T1: 0,5 с, T2: 0,5 с +/-0,1 с
4/21
Начальное состояние DISARM (деактивация)и (IGN KEY OUT) и открыта любая дверь
Спецификация с системой SMK:

Событие - Открыта любая дверь и команда разблокирования RKE CMD/1 разблоки
рование пассивного доступа/1 команда открытия багажника от кнопки в к
рышке багажника
Нет изменения состояния

Действие RKE CMD, 1 разблокирование пассивного доступа
-> Включается реле аварийной сигнализации 0,5 с/ВКЛ., 0,5 с/ВЫКЛ. (дв
ажды)
Начальное состояние ARM WAIT (ожидание активации)Состояние
- Открыта любая дверь или разомкнут датчик капота или разомкнут датчи
к багажника
- Разблокирована любая дверь
- Замкнут датчик KEY IN
Событие
1 аутентификация TP/PIC
UNLOCK
Действие Состояние переходит вDISARM (деактивация)Состояние
5/21
Начальное состояние AUTOLOCK TIMER1Состояние
к багажника
- Автоматическая блокировка и сбой подтверждения блокировки

Событие

- Команда блокировки RKE CMD/1 блокировка пассивного доступа и сбой
подтверждения блокировки

- LOCK и сбой подтверждения блокировки
- Открыта любая дверь
- Замкнут датчикKEY IN
- Разомкнут датчик капота, в памяти – капот закрыт
- Разомкнут датчик багажника, в памяти – багажник закрыт

Событие - Команда блокировки от передатчика и сбой подтверждения блокировки


LOCK и сбой подтверждения блокировки
6/21
Начальное состояние ARM (активация)Состояние
- IGN KEY ON

Событие - 1 аутентификация TP/PIC

- UNLOCK
Начальное состояние REARM (повторная активация)Состояние
- Сигнал IGN KEY ON в течение 30 с или ALT L ВКЛ.

- Команда блокировки от передатчика и сбой подтверждения блокировки
- Команда открытия багажника от передатчика

- 1 команда открытия багажника RKE

- UNLOCK
- LOCK и сбой подтверждения блокировки

Действие
Отключение запрета запуска
Начальное состояние PREARM (предварительная активация)Состояние
- Закрыты все вход и разблокирована любая дверь
Без системы SMK:

7/21
Событие С системой SMK:
- Открыта любая дверь и команда разблокирования RKE CMD/1 разблоки
рование пассивного доступа
- UNLOCK

Действие RKE CMD, 1 разблокирование пассивного доступа
-> Включается реле аварийной сигнализации 0,5 с/ВКЛ., 0,5 с/ВЫКЛ. (дв
ажды)
Начальное состояние ARMHOLD
- IGN KEY ON
С системой SMK:

- UNLOCK
ARM (активация)
- Команда блокировки от передатчика
Событие
- Команда блокировки RKE CMD/1 блокировка пассивного доступа

Действие
Включение реле аварийной сигнализации на 1 с (один раз)
Событие - По истечении времени таймера ARM WAIT TIMER
8/21
Действие Состояние переходит вARM (активация)Состояние
Начальное состояние ARMHOLDСостояние
Закрытие багажника минимум в течение времени ожидания открытия багаж
Событие
ника (по умолчанию 30 с) в состоянии ARMWAIT
Действие Состояние переходит вARM (активация)Состояние
Сигнализация
Открыта любая дверь или разомкнут датчик капота или разомкнут датчик б
агажника
Событие
Спецификация для Китая
Замкнут датчик KEY IN или IGN1 ВКЛ. или IGN2 ВКЛ.
Состояние переходит вСигнализацияСостояние
- Включен запрет запуска двигателя
Действие
Гудок включается на 27 с (±2 с) (один раз)
- Аварийная сигнализация также включается (во время включения гудка)
Кроме восточного региона
T1: 27 с (±2 с), T2: 10 с (±2 с), T3: 0,5 ± 0,1 с

Восточный регион, общий регион ЕЕС, Китай
9/21
T1: 27 ± 2 с, T2: 0,5 ± 0,1 с

Примечание: период включения гудка – 1 с (можно изменить период включения гудка), 50 % мощност
и
Открыта любая дверь или разомкнут датчик капота или разомкнут датчик б
Событие
агажника
Действие Гудок включается на 27 с (±2 с) (один раз)
Аварийная сигнализация также включается (во время включения гудка)
Событие Открыта любая дверь или разомкнут датчик капота
Действие Гудок включается на 27 с (±2 с) (один раз)
Аварийная сигнализация также включается (во время включения гудка)
Режим ARM WAIT

Начальное состояние Состояние ARMWAIT
10/21
Событие
- Команда блокировки от передатчика

- Команда блокировки RKE CMD/1 блокировка пассивного доступа

Действие
Включение реле аварийной сигнализации на 1 с (один раз)
DISARM (деактивация)и IGN KEY OUT и закрыты все входы (двери, капот
Начальное состояние
и багажник)
- Команда блокировки от передатчика и подтверждение блокировки

- Команда блокировки RKE CMD/1 блокировка пассивного доступа и подт
Событие верждение блокировки
- LOCK и подтверждение блокировки
- Состояние блокировки дверей: открыта любая дверь → все двери закры
ты
- Состояние переходит вARMWAITСостояние
Действие - Запусктаймера ARM WAIT TIMER

- Включение реле аварийной сигнализации на 1 с (один раз)
Начальное состояние Сигнализацияи закрыты все входы (двери, капот и багажник)

Событие - Команда блокировки RKE CMD/1 блокировка пассивного доступа и подт
верждение блокировки

- Реле гудка, отключение реле запрета запуска
Действие - Включение реле аварийной сигнализации на 1 с (один раз) (LOCK: искл
ючение)
11/21
- Запуск таймера ARMWAIT TIMER
Автоматическая блокировка и подтверждение блокировки

- Команда блокировки RKE CMD/1 блокировка пассивного доступа и подт
LOCK и подтверждение блокировки
Действие - Включение реле аварийной сигнализации на 1 с (один раз)

Все двери закрыты и (замкнут датчик багажника и TRUNK MARK = пусто) и
Событие
замкнут датчик капота и блокировка дверей
Действие - Включение реле аварийной сигнализации на 1 с (один раз)

Событие - Команда блокировки RKE CMD/1 блокировка пассивного доступа и подт
12/21
Действие - Включение реле аварийной сигнализации на 1 с (один раз) (LOCK: искл
ючение)
- Отключение реле запрета запуска
*1 : блокировка: состояние выключателя разблокирования дверей со стороны водителя или состояние

выключателя разблокирования дверей со стороны пассажира или состояние правого заднего выключа
теля разблокирования = LOCK
разблокирование: состояние выключателя разблокирования дверей со стороны водителя или состоян
ие выключателя разблокирования дверей со стороны пассажира или состояние правого заднего выкл
ючателя разблокирования = UNLOCK
Режим REARM
Начальное состояние СигнализацияСостояние
Все двери закрыты и замкнут датчик багажника, состояние замыкания датч
Событие
ика капота и завершение схемы ALARM
Действие Состояние переходит вREARM (повторная активация)Состояние
Режим AUTO LOCK TIMER1

- Команда разблокирования от передатчика

- Команда разблокирования RKE CMD/1 разблокирование пассивного дос
13/21
тупа
- Состояние переходит вAUTO LOCK TIMER1Состояние
- Запусктаймера AUTO LOCK TIMER1
Действие
- Включение реле аварийной сигнализации дважды (0,5 с/ВКЛ., 0,5 с/ВЫК
Л.)
Начальное состояние AUTO LOCK TIMER1Состояние
Завершение работы таймера AUTOLOCK TIMER1
- Команда разблокирования от передатчика
Событие
- Команда разблокирования RKE CMD/1 разблокирование пассивного дос
тупа
Случай 1: Завершение работы таймера AUTO LOCK TIMER1
Автоматическая блокировка
Действие Случай 2: Команда разблокирования от передатчика, команда разблокиров
ания RKE CMD, 1 разблокирование пассивного доступа
Включение реле аварийной сигнализации дважды (0,5 с/ВКЛ., 0,5 с/ВЫКЛ.)
Перезапуск таймера AUTO LOCK TIMER1
Команда разблокирования от передатчика
Команда разблокирования RKE CMD/1 разблокирование пассивного доступ
а
- Состояние переходит в AUTO LOCK TIMER1
- Запуск таймера AUTO LOCK TIMER1
Действие
Л.)
14/21
Начальное состояние DISARM (деактивация)и закрыты все входы (двери, капот и багажник) и
IGN KEY OUT
а
- Состояние переходит вAUTO LOCK TIMER1Состояние
Действие
Л.)
Сигнализацияи все двери закрыты и замкнут датчик багажника, замкнут да
тчик капота
а
Действие - Включение реле аварийной сигнализации дважды (0,5 с/ВКЛ., 0,5 с/ВЫК
Л.)
- Отключение реле запрета запуска/отключение реле гудка
а
Состояние переходит вAUTO LOCK TIMER1Состояние
Л.)
15/21
- Отключение реле запрета запуска
Режим AUTO LOCK TIMER2

Начальное состояние AUTO-LOCK TIMER2Состояние
Завершение работы таймера AUTO LOCK TIMER2
Событие
а
Случай 1: Завершение работы таймера AUTO LOCK TIMER2
Автоматическая блокировка
Действие Случай 2: Команда разблокирования от передатчика, команда разблокиров

ания RKE CMD, 1 разблокирование пассивного доступа
- Запуск таймера AUTOLOCK TIMER2
Л.)
DISARM (деактивация)и IGN KEY OUT и (разомкнут датчик багажника или
разомкнут датчик капота)
а
- Состояние переходит в AUTOLOCK TIMER2
- Запусктаймера AUTOLOCK TIMER2
Л.)
- Память состояния датчика капота/багажника
16/21
Начальное состояние Сигнализацияи все двери закрыты и (разомкнут датчик багажника или разо
мкнут датчик капота)
а
- Реле гудка, отключение реле запрета запуска
Действие
Л.)
PREARM (предварительная активация)и все двери закрыты и (разомкнут
датчик багажника или разомкнут датчик капота)
а
Л.)
а
- Состояние переходит вAUTO-LOCK TIMER2Состояние
-
17/21
Действие Запуск таймера AUTO LOCK TIMER2
Л.)
Режим PREARM
Начальное состояние AUTO-LOCK TIMER2Состояние
Автоматическая блокировка и подтверждение блокировки
Команда блокировки от передатчика и подтверждение блокировки

Команда блокировки RKE CMD/1 блокировка пассивного доступа и подтвер
ждение блокировки
Действие Состояние переходит вPREARM (предварительная активация)Состояние
Начальное состояние DISARM (деактивация)и IGN KEY OUT
к багажника и подтверждение блокировки
Событие к багажника, команда блокировки RKE CMD/1 блокировка пассивного до
ступа и подтверждение блокировки
Все двери заблокированы (открыта любая дверь → все двери закрыты) и
(разомкнут датчик капота или разомкнут датчик багажника)
Состояние ALARM и IGN KEY OUT и (открыта любая дверь или разомкнут
18/21
датчик капота или разомкнут датчик багажника)
Событие Команда блокировки RKE CMD/1 блокировка пассивного доступа и подтвер
Состояние переходит в PREARM
Действие
Реле гудка, реле аварийной сигнализации, реле запрета запуска => ВЫКЛ.
Событие Команда блокировки RKE CMD/1 блокировка пассивного доступа и подтвер
Начальное состояние ARMWAITСостояние
Событие
1 команда открытия багажника RKE
Состояние переходит вPREARM (предварительная активация)Состояние
Действие Запуск таймера TRUNK TIMER
Установка TRUNK MARK
Разомкнут датчик багажника
19/21
Событие Завершение работы таймера TRUNK TIMER (время ожидания открытия баг
ажника: 30 с)
Если разомкнут датчик багажника:
остановка таймера TRUNK TIMER.
Действие
TRUNK MARK = пусто
Если таймер TRUNK TIMER завершил работу:
TRUNK MARK = пусто
Режим ARMHOLD
Событие
1 команда открытия багажника RKE
Действие Состояние переходит вARMHOLDСостояние
СБРОС
1. Если отсоединяется клемма АКБ в состоянии ALARM
Состояние
Начальное состояние ALARM, REARMСостояние
Событие Отсоединение клеммы АКБ
Включение блокировки запуска, включение реле гудка дважды
Действие
Состояние переходит вСигнализацияРежим
20/21
2. Если отсоединяется клемма АКБ в состоянии ARM

Состояние
Начальное состояние Состояние ARM
Действие Состояние переходит в ARM
3. Если отсоединяется клемма АКБ в состоянии ARMHOLD

Состояние
Начальное состояние Любое, кроме ARM, ALARM, REARM, ARMHOLDСостояние
Действие Состояние переходит вDISARM (деактивация)Режим
21/21
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Дистанционная система управления замками дверей и охранная сигнализация > Рем
онтные процедуры
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРИВОДА ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
2. Снимите модуль передней двери
3. Отсоединить 7-контактный разъем от привода.
4. Проверьте работу привода путем подключения питания и массы в соответствии с таблицей. Для пр
едотвращения повреждения привода подавайте напряжение от аккумуляторной батареи только на о
чень короткое время.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРИВОДА ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ

2. Снимите модуль задней двери
1/5
Проверка привода разблокирования крышки багажника

1. Снять обивку крышки багажника.
2. Отсоедините 3-контактный разъем от привода.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ

2/5
4. Вставив ключ в дверь, проверьте клеммы на электрическую непрерывность для каждого положени
я выключателя согласно таблице.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ

4. Проверьте электропроводность между контактами для каждого положения переключателя в соотве

тствии с таблицей.
Проверка выключателя отпирания крышки багажника
3/5

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВЕРИ

Снимите концевой выключатель двери и проверьте электропроводность между его контактами.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ КАПОТА

1. Отсоединить разъем от датчика (А) открытия капота.
4/5
2. Проверьте электропроводность между контактами и массой в соответствии с таблицей.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

1. Вывернуть 1 болт, снять гудок (А) охранной сигнализации и отсоединить от него 2-контактный разъе
м.
2. Проверьте работу звукового сигнала охранной сигнализации путем подачи напряжения от аккумулят
орной батареи к клемме 1, соединив при этом клемму 2 с массой.
3. При этом звуковой сигнал охранной сигнализации должен издать гудок. Если этого не происходит, з
амените звуковой сигнал.
5/5
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Дистанционная система управления замками дверей и охранная сигнализация > Пул
ьт дистанционного управления > Ремонтные процедуры
1. Проверьте мигание красной лампочки при нажатии кнопки запирания или отпирания дверей на пульт
е дистанционного управления.
2. Если красная лампа не мигает, вынуть батарею (А) и проверить напряжение.
Стандартное напряжение:3 В
3. Вставить батарею (А) в тестер (09954-2p100).
4. Нажать кнопку проверки. Если на экране отображается «0,00», значит, напряжение батареи составл
яет 2 В или менее.
5. Если на экране отображается «L», значит, батарея разряжена и требует замены.
6. Во избежание возникновения электрического разряда отключить тестер.
7. Заменить батарею передатчика на новую. Если батарея разряжена, нужно попытаться заблокирова
ть и разблокировать двери с помощью передатчика 5 – 6 раз.
8. Если операция блокировки и разблокировки выполняется, то приемопередатчик исправен. Если бло
кировка и разблокировка дверей не выполняется, зарегистрируйте код приемопередатчика, после ч
его повторно попробуйте заблокировать и разблокировать двери.
9. Если операция блокировки и разблокировки выполняется, то приемопередатчик исправен. Если бло
кировка и разблокировка дверей не выполняется, замените приемопередатчик.
Неправильно утилизированная батарея может оказывать вредное влияние на окружающую ср

еду и здоровье человека.
Утилизировать батарею согласно местным законам и нормам.
1/8
Регистрация кода передатчика (с помощью устройства для сохранения кодов)
1. Открыть дверь.
2. Подключить сигнальные линии питания (B+) «массы» устройства для сохранения кодов.
3. При нормальном соединении активируется сигнальная линия и загорается красный светодиод.
4. Если замыкается выключатель устройства для сохранения кодов, по сигнальной линии будут перед
аваться данные.
5. При получении данных от устройства для сохранения кодов BCM входит в режим сохранения кодов
и посылает устройству для сохранения кодов сигнал начала сохранения кодов по сигнальной линии.
6. Когда устройство для сохранения кодов получает сигнал начала сохранения кодов, загорается зеле
ный светодиод.
7. При нажатии кнопки блокировки или разблокирования на передатчике BCM сохраняет коды.
8. Если необходимо сохранить коды 2 передатчиков, повторить пункт 7.
9. При выключении или отсоединении устройства для сохранения кодов, режим сохранения кодов откл
ючается.
Способ сохранения кодов
№ Сохраненный код Код для изменения Измененный код
1 A C C (A удален)
2 A, B, C, D Е E (A, B, C, D удалены)
3 A, B C, D, E C, D
4 A, B C, C, D C
Регистрация кода передатчика (с помощью GDS)

1. Подсоединить кабель DLC сканера GDS к диагностическому разъему (16 контактов) в нижней част
и передней панели водителя. Включить сканер GDS.
2. Выбрать модель автомобиля, затем выбрать пункт «CODE SAVING» (сохранение кодов).
2/8
3. После выбора меню "CODE SAVING" нажмите кнопку "ENTER" (Ввод), после чего на экране отобр
азится следующее.
4. Выньте ключ зажигания из замка, затем нажмите клавишу «Enter», чтобы перейти в следующий ре
жим для сохранения кода. Выполните шаги с 1 по 4, чтобы завершить процедуру сохранения кода.
3/8
4/8
5/8
6/8
7/8
8/8
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система управления BCM > Система управления BCM > Технические характеристик
и
Рабочая температура -22 ~ 167 °F(-30 ~ 75 °C)
Сопротивление изоляции не менее 100 МОм
BCM и приемник: 8 мА
Темный ток
BCM: 4 мА
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система управления BCM > Система управления BCM > Компоненты и их располож
ение
※Внутренний зуммер используется для системы помощи при парковке задним ходом.
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система управления BCM > Система управления BCM > Схемы
Клеммы разъемов BCM

Спецификация входных сигналов BCM
Уровень определения
Наименование входного с Примеча
№ Логическое состояние напряжения ВКЛ./ВЫКЛ.
игнала ния
(В)
A01 B+ ВКЛ. = АКБ 9 ~ 16 В
ВКЛ. = АКБ (ключ зажигани
7 В или более/4 В или мене
A02 IGN1 я находится в положении
е
ON или START)
ВКЛ. = АКБ
A03 IGN2 (ключ зажигания находится
е
в положении ON)
ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧ ВКЛ. = АКБ (состояние зап 7 В или более/4 В или мене
A04
АТЕЛЬ уска) е
Выключатель обогревател 7 В или более/4 В или мене
A05 ВКЛ. = АКБ
я е
Входной сигнал разблокиро
A06 - - ШИМ
вания при столкновении
2 В или менее/РАЗОМКНУ
Переключатель ближнего с Т
A07 РАЗОМКНУТ = «МАССА»
вета фар (эталонное значение: 4 В и
ли более)
Выключатель передних фа Т
р дальнего света (эталонное значение: 4 В и
ли более)
Выключатель противотума Т
B03 РАЗОМКНУТ = «МАССА»
нных фар (эталонное значение: 4 В и
ли более)
Выключатель заднего прот Т
ивотуманного фонаря (эталонное значение: 4 В и
ли более)
A13 ACC ВКЛ. = АКБ
е
Выключатель блокировки п 7 В или более/4 В или мене
A16 ВКЛ. = АКБ
оложения «R» е
Переключатель управлени
1/6
A18 я стеклоочистителями в пр - - АЦП

ерывистом режиме
Выключатель блокировки к Т
A23 ВКЛ.: «Масса»
люча (эталонное значение: 4 В и
ли более)
Т
A21 Ключ в замке зажигания ВКЛ.: «Масса»
(эталонное значение: 4 В и
ли более)
Выключатель заднего фон Т
A22 ВКЛ.: «Масса»
аря (эталонное значение: 4 В и
ли более)
Связь
B01 LIN (RPAS) - -
Сигнал автоматического вк
B11 лючения осветительных пр - - АЦП
иборов
Переключатель автом. осв Т
B13 ВКЛ.: «Масса»
ещения (эталонное значение: 4 В и
ли более)
Связь
B14 Диагностика (K-линия) - -
Выключатель противозапо Т
B15 ВКЛ.: «Масса»
тевателя заднего стекла (эталонное значение: 4 В и
ли более)
Расположение контактов
Разъем (A)
№ Обозначение сигнала Описание сигнала
A01 B+ Аккумуляторная батарея
2/6
A02 IGN1 Локальный входной сигнал зажигания 1 в BCM

A03 IGN2 Локальный входной сигнал зажигания 2 в BCM
A04 ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
A05 Выключатель обогревателя Выключатель обогревателя
Входной сигнал разблокирования при столкнов
Входной сигнал разблокирования от подушки б
A06 ении
езопасности при столкновении
(ШИМ)
A07 Переключатель ближнего света фар Переключатель ближнего света фар
A08 Выключатель передних фар дальнего света Выключатель передних фар дальнего света
A09 - -
A10 - -
Выключатель заднего противотуманного фона Выключатель заднего противотуманного фонар
A11
ря я
A12 - -
A13 ACC Локальный входной сигнал ACC в BCM
A14 - -
A15 - -
A16 Выключатель блокировки положения «R» Выключатель блокировки положения «R»
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛОО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛООМ
A17
МЫВАТЕЛЕМ ЫВАТЕЛЕМ
Переключатель управления стеклоочистителя Переключатель управления стеклоочистителя
A18
ми в прерывистом режиме ми в прерывистом режиме
A19 - -
Переключатель управления стеклоочистителя Переключатель управления стеклоочистителя
A20
ми в прерывистом режиме ми в прерывистом режиме
A21 Ключ в замке зажигания Ключ в замке зажигания
A22 Выключатель заднего фонаря Выключатель заднего фонаря
A23 Выключатель блокировки ключа Выключатель блокировки ключа
A24 «Масса» (сигнал) Земля сигнала
Разъем В
B01 LIN (RPAS) Связь LIN
B02 - -
B03 Выключатель противотуманных фар Выключатель противотуманных фар
3/6
B04 Концевой выключатель стояночного тормоза Концевой выключатель стояночного тормоза

B05 - -
B06 - -
B07 AV tail AV tail
B08 ЛИНИЯ CAN HIGH ЛИНИЯ CAN HIGH
B09 ЛИНИЯ CAN LOW ЛИНИЯ CAN LOW
«Масса» (автоматическое включение осветите «Масса» автоматического включения осветите
B10
льных приборов) льных приборов
Сигнал автоматического включения осветител Сигнал автоматического включения осветитель
B11
ьных приборов ных приборов
Питание автоматического включения осветите Питание автоматического включения осветител
B12
льных приборов ьных приборов
B13 Переключатель автом. освещения Переключатель автом. освещения
B14 Диагностика (K-линия) Связь по К-линии
B15 Выключатель обогревателя заднего стекла Выключатель обогревателя заднего стекла
Индикаторный светодиод ремня безопасности Индикаторный светодиод ремня безопасности
B16
пассажира пассажира
Индикаторный светодиод охранной сигнализац Индикаторный светодиод охранной сигнализац
B17
ии ии
B18 - -
B19 Сигнал ближнего света фар Сигнал ближнего света фар
B20 Скорость к IMS Передача состояния скорости в IMS
Разъем С
Высокий уровень сигнала включения электрост Высокий уровень сигнала включения электрост
C01
еклоподъемн. с защитой от защемления еклоподъемн. с защитой от защемления
C02 Состояние KEY IN к IMS Передача состояния KEY IN в IMS
C03 - -
C04 Фонарь освещения салона Фонарь освещения салона
C05 Лампа освещения пространства для ног Лампа освещения пространства для ног
C06 Электромагнитный клапан блокировки ключа Электромагнитный клапан ключа
C07 Электромагнитный клапан ATM Электромагнитный клапан ATM
C08 Выключатель в перчаточном ящике Выключатель в перчаточном ящике
Лампа подсветки замка зажигания Лампа подсветки замка зажигания
4/6
C09 Светодиод Светодиод
C10 - -
C11 Лампа подсветки перчаточного ящика Лампа подсветки перчаточного ящика
C12 - -
C13 - -
C14 Реле стеклоочистителей Реле стеклоочистителей
РЕЛЕ ЗАДНИХ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФОНАР РЕЛЕ ЗАДНИХ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФОНАР
C15
ЕЙ ЕЙ
C16 Реле омывателя фары Реле омывателя фары
C17 - -
C18 «Масса» (питание) Заземление питания
5/6
6/6
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система управления BCM > Система управления BCM > Описание и работа
Описание
Блок управления электрооборудованием кузова получает различные входные сигналы от выключател

ей, управляющие функциями времени и подачи сигналов тревоги для таймера периодического включе
ния стеклоочистителя, таймера стеклоомывателя, таймера обогревателя заднего стекла, сигнальной
лампы ремня безопасности, центрального дверного замка, оповещения о ключе в замке зажигания, эл
ектростеклоподъемников, датчиков открытия дверей, задних фонарей, функции разблокирования две
рей при столкновении, подсветки замка зажигания, управления задних противотуманных фар, а также
для бесключевого доступа и охранной сигнализации.
BCM, SJB (интеллектуальная распределительная коробка) и CLU (комбинация приборов) соединяютс
я с помощью линии связи CAN.
Для сокращения длины проводки ближайший модуль с входным переключателем или приводом полу
чает данные, затем посылает их по линии связи CAN другим модулям, которым они необходимы.
При отправке выходного сигнала используется линия связи CAN, а не проводка.
SJB также может управлять работой реле и IPS.
Таким образом, каждый модуль распределяет текущие данные и данные активизации.
НАЗНАЧЕНИЕ
Управление стеклоочистителем
Управление стеклоомывателем и стеклоочистителем
1/37
1. Если ключ зажигания находится в положении IGN2 и выключатель стеклоомывателя замкнут в теч
ение периода T1, то по истечении периода T2 после включения стеклоомывателя включается реле
малой скорости стеклоочистителя. Оно отключается по истечении периода T3.
T1: 0,06 ~ 0,2 с, T2: 0,3 ± 0,1 с, T3: 0,7 ± 0,1 с

2. Если ключ зажигания находится в положении IGN2 и выключатель стеклоомывателя замкнут как м
инимум в течение периода T1, то по истечении периода T2 после включения стеклоомывателя вкл
ючается реле малой скорости стеклоочистителя. Оно отключается по истечении периода T3 с мом
ента размыкания выключателя стеклоомывателя.
T1: 0,2 с (мин.), T2: 0,3 ± 0,1 с

T3: 2,5 ~ 3,8 с (2 ~ 3 итерации)
3. Действие пункта (2) выполняется, если стеклоочиститель работает в режиме периодического включ
ения и при этом выключатель стеклоомывателя замыкается как минимум на период T1. Действие п
ункта (1) выполняется, если выключатель стеклоомывателя замкнут в течение периода T6.
T1: 0,2 с (мин.), T2: 0,3 ± 0,1 с

T3: 2,5 ~ 3,8 с (2 ~ 3 итерации), T4: T5 – 0,7 с
T5: время периодического включения, T6: 0,06 ~ 0,2 с, T7: 0,7 ± 0,1 с
2/37
4. Действие отменяется, если в период T3 выключается зажигание.

5. Блокировка стеклоочистителя на стеклоомыватель имеет приоритет по сравнению с функцией пери
одического включения стеклоочистителя с поправкой на скорость.
6. Во время запуска (в состоянии IGN1 ВКЛ. и IGN2 ВЫКЛ.) вход сигнала выключателя стеклоомыват
еля должен игнорироваться.
7. Время включения включает время вибрации контактов
Функция работы переднего стеклоочистителя при тумане
1. Описание функций
Если ключ зажигания находится в положении IGN2 и замыкается выключатель работы стеклоочист
ителя при тумане, работа стеклоочистителя контролируется временем замыкания выключателя. Ф
ункция работы при тумане не работает, если стеклоочиститель включается с помощью стеклоомы
вателя.
Время замыкания выключ
ателя работы стеклоочист Действие
ителя при тумане (TMist)
TMist < 0 с Нет действий
0 с ≤ TMist < 0,7 с По истечении времени ожидания для включения функции работы пр
и тумане включается низкая скорость стеклоочистителя на одну ите
рацию (возврат стеклоочистителя в исходное положение происходит
автоматически).
0,7 с ≤ TMist По истечении времени ожидания и после размыкания выключателя
работы стеклоочистителя при тумане низкая скорость работы стекл
оочистителя немедленно отключается (возврат стеклоочистителя в
исходное положение происходит автоматически).
T1: одна итерация, T2: одно срабатывание выключателя работы стеклоочистителя при тумане
2. Если ключ зажигания находится в положении ON и выключатель работы стеклоочистителя при тум
3/37
ане замкнут дольше, чем период T1, немедленно включается реле низкой скорости стеклоочистите
ля. Оно отключается по истечении периода T2 с момента размыкания выключателя работы стекло
очистителя при тумане.
T1: 0,7 с (мин.), T2: 0,7 ± 0,1 с

Стеклоочиститель с изменяемым периодом включения
1. Если ключ зажигания находится в положении IGN2, включен режим периодического включения стек
лоочистителя и во время расчета времени включения пользователь изменяет период включения, в
ремя периодического включения изменяется автоматически.
T1: 0,7 ± 0,1 с, T2: время периодического включения ( 2,2 ± 0,2 с ~ 10 ± 1 с)

*1 ВКЛ.: IGN2 = ВКЛ.; ВЫКЛ.: IGN2 = ВЫКЛ.
2. Меры предосторожности при управлении стеклоочистителем
(1) Стеклоочиститель с изменяемым периодом включения
A. Время включения реле низкой скорости стеклоочистителя составляет 0,7 ± 0,1 с.
B. Время периода является временем между включениями.
C. Реле низкой скорости стеклоочистителя остается включенным, если во время его включения
выключатель периодического включения стеклоочистителя размыкается.
D. Время периода вычисляется заново, если ключ зажигания находится в положении IGN2 и сос
тояние выключателя периодического включения стеклоочистителя меняется с разомкнутого
на замкнутое.
E. Время периода вычисляется заново, если выключатель периодического включения стеклооч
4/37
истителя замкнут и ключ зажигания переводится в положение IGN2 из любого другого полож
ения.
F. Если значение периода составляет 2,5 В или более, используется напряжение 2,5 В.
Время периода
Напряжение на входе: (с) ± 10 % Примечания
(значение)
Скорость – фиксированная
0,0 В 2,2 с
1,0В 3с
1,5 В 3,8 с
2,0 В 5,6 с
2,5В 10 сек
Омыватель фары
1. Если ключ зажигания находится в положении IGN2 и замкнут выключатель ближнего света фар, то
при замыкании выключателя стеклоомывателя включается также стеклоомыватель передних фар.
2. Через 10 секунд после получения входного сигнала (сигнала включения) выходной сигнал реле стек
лоомывателя передних фар блокируется.
T1: 0,65 ± 0,1 с, T2: 3,5 ± 0,1 с, T3: 10 ± 1 с

Управление зуммером
5/37
Звук зуммера
1. Спецификация звука зуммера
Приори
Наименование Количество тактов Продолжительность Примечания
тет
Предупреждение о непр
1 истегнутых ремнях безо 1 с снижающийся Спецификация
пасности
ПОДАЧА ПРЕДУПРЕЖ
ДАЮЩИХ СИГНАЛОВ,
2 0,6 с снижающийся Бесконечно большое
СВЯЗАННЫХ С КЛЮЧ
ОМ ЗАЖИГАНИЯ
Предупреждение о неза
3 блокированной системе 0,6 с снижающийся Бесконечно большое
ESCL
Предупреждение о бре
4 Непрерывный звук Бесконечно большое
лке вне автомобиля
Предупреждение о нера
5 зблокированной систем 1 с снижающийся 1с
е ESCL
Предупреждение о сбо
6 0,6 с снижающийся 3с
е ЭБУ ESCL
Предупреждение кнопк
7 0,6 с снижающийся 10 с
и SSB
6/37
2. Выходной сигнал зуммера

Выходной сигнал зуммера используется модулем BCM для расчета интервалов включения зуммер
а, а также для передачи данных.
Таймер предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности (общая информация)
Начальное состояние Зажигание выключено
Событие Пристегнут ремень безопасности водителя и ключ зажигания переведен в п
оложение IGN1
- Индикатор ремня безопасности водителя мигает 6 секунд
Действие - Состояние автоматики изменено наЗажигание IGN1, водитель пристег
нут
Начальное состояние Зажигание выключено
Событие Ремень безопасности водителя не пристегнут, ключ зажигания переведен в
положение IGN1
- Сигнал предупреждения звучит периодически в течение 6 секунд
Действие
- Состояние автоматики изменено наЗажигание IGN1, водитель не прис
тегнут
7/37
Начальное состояние Зажигание IGN1, водитель пристегнут
Событие Зажигание выключено
- Индикатор ремня безопасности водителя прекращает мигать через 6 сек
унд
Действие - Сигнал предупреждения прекращает звучать через 6 секунд
- Состояние автоматики изменено наЗажигание выключено
Начальное состояние Зажигание IGN1, водитель пристегнут
Событие Ремень безопасности водителя не пристегнут
- Сигнал предупреждения звучит периодически в течение 6 секунд
Действие
- Состояние автоматики изменено наЗажигание IGN1, водитель не прис
тегнут
Начальное состояние Зажигание IGN1, водитель не пристегнут
Событие Зажигание выключено
- Индикатор ремня безопасности водителя прекращает мигать через 6 сек
унд
Действие - Сигнал предупреждения прекращает звучать через 6 секунд
- Состояние автоматики изменено наЗажигание выключено
Начальное состояние Зажигание IGN1, водитель не пристегнут
Событие Ремень безопасности водителя пристегнут
- Сигнал предупреждения прекращает звучать через 6 секунд
Действие - Состояние автоматики изменено наЗажигание IGN1, водитель пристег
нут
8/37
T1: 6 ± 1 с, T2: 1 ± 0,1 с, T3: 1 ± 0,1 с

Напоминание о непристегнутом ремне безопасности (Австралия)
Состояние запуска схемы

1. Не пристегнут и { (V < 20 км/ч) → (V ≥ 20 км/ч) } и схема не запущена
T1: 6 с, T2: 0,5 с, T3: 1,0 с, T4: 100 с

2. (пристегнут → не пристегнут) и V ≥ 20 км/ч и схема не запущена
9/37
T1: 6 с, T2: 100 с

Состояние остановки схемы
1. Зажигание выключено
T1: 6 с, T2: 100 с

2. Не пристегнут → пристегнут
T1: 6 с, T2: 100 с

3. Завершение схемы
По завершении схемы состояние не может быть активировано, если ключ зажигания находится в по
ложении IGN1 и состояние ремня безопасности не изменилось.
10/37
T1: 6 с, T2: 100 с

ПОДАЧА ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИХ СИГНАЛОВ, СВЯЗАННЫХ С КЛЮЧОМ ЗАЖИГАНИЯ
1. Когда открыта дверь водителя и включена функция KEY IN (ключ в замке зажигания), зуммер пода
ет периодический сигнал каждую 1 с.
2. Если во время периодической подачи сигнала отключается функция KEY IN и закрывается дверь в
одителя, подача сигнала прекращается.
3. Если ключ зажигания находится в положении IGN1, звуковой сигнал не подается.
Включена функция KEY IN: замкнут датчик KEY IN или ключ зажигания находится в положении
ACC или замкнут датчик FOB IN
Отключена функция KEY IN: разомкнут датчик KEY IN или ключ зажигания не находится в положен
ии ACC или разомкнут датчик FOB IN
Предупредительный сигнал – система ESCL не заблокирована (SMK)
11/37
Если предупредительный сигнал о том, что система ESCL не заблокирована (CAN), получен при снят
ии сигнализации, сигнал будет немедленно отменен.
T1: 0,6 ± 0,1 с

Предупредительный сигнал – брелок вне салона (SMK)
Зуммер будет издавать ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ ЗВУК, пока он получает предупредительный сигнал

о брелке вне салона (по линии связи CAN).
ЗУММЕР ПРЕКРАТИТ ИЗДАВАТЬ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ ЗВУК, когда прекратит получать предупр
едительный сигнал.
T1: 1 ± 0,1 с
Предупредительный сигнал SSB (SMK)
12/37
ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ зуммера будет звучать, пока зуммер получает предупредительны

й сигнал SSB (по линии связи CAN).
ЗУММЕР ПРЕКРАТИТ ИЗДАВАТЬ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ ЗВУК, когда прекратит получать предупр
едительный сигнал.
T1: 0,6 ± 0,1 с

Лампа подсветки замка зажигания
Описание функций
1. Подсветка замка зажигания включена, если выключено зажигание и открыта дверь водителя (или п
ассажира).
2. Подсветка замка зажигания включается на 30 с, если выключено зажигание, а дверь водителя (или
пассажира) закрывается.
3. Подсветка замка зажигания немедленно отключается, если включается зажигание.
4. Если система ATWSпереходит в состояние ARMWAIT, подсветка замка зажигания немедленно отк
лючается.
Система ATWS включена: режим ARMWAIT
13/37
T1: 30 ± 1 с
Управление таймером обогревателей переднего и заднего стекол
Таймер обогревателей заднего и ветрового стекол

1. Если Alt L включен, ключ зажигания находится в положении IGN1 и замыкается выключатель обогр
евателя заднего стекла, то на 20 минут включается реле обогревателя заднего стекла и реле обогр
евателя ветрового стекла.
2. Если включено реле обогревателя заднего стекла и снова замыкается выключатель обогревателя з
аднего стекла, то реле обогревателя заднего стекла и реле обогревателя ветрового стекла отключа
ются.
3. Если включено реле обогревателя заднего стекла и отключается AltL или выключается зажигание,
то реле обогревателя заднего стекла и реле обогревателя ветрового стекла отключаются.
4. Если замыкается выключатель обогревателя заднего стекла и Alt L включен, то состояние реле обо
гревателя заднего стекла и реле обогревателя ветрового стекла не меняется.
Затухание лампы освещения салона (лампа освещения пространства для ног) и таймер бесключевого разблокировани
я
Задержка лампы освещения салона
- Если зажигание выключено и открыта какая-либо дверь (за исключением багажника), лампа освещ
14/37
ения салона будет гореть.

- Лампа освещения салона будет гореть в течение 30 с после закрытия 4 дверей.
- Если закрыты 4 двери, выключено зажигание и вынимается ключ из замка зажигания, лампа будет
гореть в течение 30 с.
※Команда разблокирования от передатчика: включая разблокирование при бесключевом доступе

или SMK
※Вынимается ключ из замка зажигания
: вставляется ключ в замок зажигания или ключ зажигания переводится в положение ACC, IGN1 ил
и IGN2 (бесключевой доступ).
: включается функция FOB IN или ключ зажигания переводится в положение ACC, IGN1 или IGN2
(SMK).
Описание состояния
1. Лампа освещения салона не горит
Исходное состояние
Лампа освещения салона затухает
Состояние
Событие Затухание окончено
Действие Лампа освещения салона не горит
15/37
2. Лампа освещения салона горит

Лампа освещения салона не горит
Состояние
Замок зажигания находится в положении IGN1 и замыкается выключател
Событие
ь в 4 дверях
Действие Лампа освещения салона горит
Состояние
Замок зажигания находится в положении IGN1 и замыкается выключател
Событие
ь в 4 дверях
Лампа освещения салона горит 20 минут
Состояние
Событие Включить зажигание
3. Лампа освещения салона горит 30 с

16/37
Исходное состояние Лампа освещения салона горит 30 с

Состояние
Команда разблокирования от передатчика или размыкается датчик KEY
Событие
IN
Действие Лампа освещения салона загорается на 30 с
Лампа освещения салона горит
Состояние
Событие Зажигание выключено и выключатель 4 дверей разомкнут
- Мигание лампы не допускается, даже если ключ зажигания находится в положении IGN1.
- Затухающую лампу освещения салона должно быть видно более чем с 32 шагов.
Состояние
Событие Зажигание выключено и выключатель 4 дверей разомкнут
Состояние
Зажигание выключено и выключатель 4 дверей разомкнут и
Событие (Команда разблокирования от передатчика или размыкается датчик KEY
IN)
17/37
Состояние Лампа освещения салона не горит
Зажигание выключено и выключатель 4 дверей разомкнут и

Событие (Команда разблокирования от передатчика или размыкается датчик KEY
IN)
4. Лампа освещения салона затухает

Лампа освещения салона горит 30 с
Состояние
Ключ зажигания переводится в положение IGN1 или истекли 30 с или (не
Событие заблокирована любая дверь
→все двери заблокированы
Действие Лампа освещения салона начинает затухать
Состояние
Ключ зажигания переводится в положение IGN1 или размыкается выклю
Событие
чатель 4 дверей
Состояние
Истекли 20 мин или (выключается зажигание и
Событие
замкнут выключатель 4 дверей и блокировка всех дверей)
18/37
5. Лампа освещения салона горит 20 минут

Лампа освещения салона не горит
Состояние
Зажигание выключено и
Событие
(замыкается выключатель 4 дверей на 100 мс)
Действие Лампа освещения салона загорается на 20 минут
Состояние
Зажигание выключено и
Событие
Исходное состояние Лампа освещения салона горит 30 с
Состояние
Событие Зажигание выключено и
Состояние
Событие Выключается зажигание и замыкается выключатель в 4 дверях
Управление лампой освещения перчаточного ящика
19/37
1. Если открывается перчаточный ящик, лампа загорается на 15 мин.

2. Состояние (1) возникает, когда ключ вставлен в замок зажигания и таймер не сброшен.
Лампа освещения перчаточного ящика выключена
Начальное состояние Лампа освещения перчаточного ящика выключенаСостояние
3. Открывается перчаточный ящик
Событие
4. Вставляется ключ в замок зажигания и открыт перчаточный ящик
Лампа освещения перчаточного ящика загорается на 15 минСостояние
Действие
Лампа освещения перчаточного ящика горит (15 мин)
Лампа освещения перчаточного ящика горит 15 мин

Начальное состояние Лампа освещения перчаточного ящика горит 15 минСостояние
5. Перчаточный ящик закрывается
6. Ключ вынут из замка зажигания и (команда блокировки всех дверей или
Событие
сигнал блокировки от центрального замка) и 4 двери закрыты
7. Истекло 15 мин
Лампа освещения перчаточного ящика выключенаСостояние
Действие
Лампа освещения перчаточного ящика выключена
ТАЙМЕР ЭЛЕКТРОПРИВОДА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ

20/37
1. Когда ключ зажигания находится в положении IGN1 электрические стеклоподъемники с защитой от
защемления включены.
2. Если выключается зажигание электрические стеклоподъемники с защитой от защемления остаютс
я включенными в течение 30 с, затем отключаются.
3. Если в состоянии (2) открывается дверь водителя или пассажира электрические стеклоподъемники
с защитой от защемления немедленно отключаются.
4. Когда выключено зажигание электрические стеклоподъемники с защитой от защемления отключаю
тся, если открывается дверь водителя или пассажира.
T1: 3 ± 3 с
Управление блокировкой/разблокированием дверей
21/37
Централизованное управление замками дверей

1. Если в течение 3 с после замыкания выключателя в двери водителя (или пассажира) подтверждает
ся блокировка двери водителя (или пассажира), то в течение периода T1 (0,5 с) посылается команд
а БЛОКИРОВКИ ВСЕХ ДВЕРЕЙ. Когда ключ зажигания находится в положении IGN1, команда не по
сылается.
2. Если в течение 3 с после замыкания выключателя в двери водителя (или пассажира) подтверждает
ся разблокирование двери водителя (или пассажира), то в течение периода T1 (0,5 с) посылается ко
манда РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ВСЕХ ДВЕРЕЙ.
3. Если посылается команда блокировки от передатчика, команда блокировки SMK RKE CMD илипос
ылается команда пассивной блокировки, то в течение периода T1 посылается команда БЛОКИРОВ
КИ ВСЕХ ДВЕРЕЙ. Однако, сигнал пассивной блокировки будет игнорироваться, если замкнут выкл
ючатель в двери водителя или пассажира.
4. Если посылается команда разблокирования от передатчика, команда разблокирования SMK RKE
CMD или команда пассивного разблокирования, то в течение периода T1 посылается команда РАЗ
БЛОКИРОВАНИЯ ВСЕХ ДВЕРЕЙ.
Команда блокировки SMK RKE CMD: команда блокировки от первого или второго передатчика
5. Если посылается команда блокировки от выключателя на панели управления электрическими стек
лоподъемниками, то в течение периода T1 посылается команда БЛОКИРОВКИ ВСЕХ ДВЕРЕЙ.
6. Если посылается команда разблокирования от выключателя на панели управления электрическим
и стеклоподъемниками, то в течение периода T1 посылается команда РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ВСЕХ
ДВЕРЕЙ. Однако команда разблокирования от выключателя на панели управления электрическими
стеклоподъемниками будет игнорироваться в состоянии ARM, ARMWAIT,REARM или ALARM.
7. Если посылается команда БЛОКИРОВКИ/РАЗБЛОКИРОВАНИЯ от выключателя в двери водителя,
22/37
работа выключателя разблокирования в двери пассажира не блокируется (механическое действие).

8. Не должно быть неисправности соединения с АКБ. Также не должно быть неисправности датчика
KEY IN.
9. Если посылается обратная команда и немедленно прерывается текущая команда, для обратной ко
манды устанавливается задержка 100 мс. Задержка 100 мс во время отправки команды необходим
а для предотвращения возникновения случайной новой команды.
10. Одновременная отправка команды БЛОКИРОВКИ и команды РАЗБЛОКИРОВАНИЯ: если получен
а команда БЛОКИРОВКИ, команда РАЗБЛОКИРОВАНИЯ игнорируется.
11. Если команда БЛОКИРОВКИ ВСЕХ ДВЕРЕЙ посылается, когда все двери заблокированы, то фак
тически команда не посылается. Если команда РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ВСЕХ ДВЕРЕЙ посылается,
когда все двери разблокированы, то фактически команда не посылается.
12. Команда БЛОКИРОВКИ (РАЗБЛОКИРОВАНИЯ) ВСЕХ ДВЕРЕЙ от выключателя на панели управ
ления электрическими стеклоподъемниками, передатчика, SMK RKE CMD, выключателя в двери
водителя и выключателя в двери пассажира не зависит от текущего состояния блокировки (разбл
окирования) и должна посылаться всегда.
Команда разблокирования SMK RKE CMD: команда разблокирования от первого или второго передатч
ика
Напоминание о ключе в замке зажигания
1. Данная функция не выполняется, если скорость автомобиля составляет 3 км/ч или более.
2. Через 0,5 с после возникновения состояния (ключ в замке зажигания (IGN KEY ON)и разомкнут вык
лючатель в двери водителя и дверь водителя заблокирована) посылается команда РАЗБЛОКИРОВ
АНИЯ ВСЕХ ДВЕРЕЙ в течение 1 с.
3. Через 0,5 с после возникновения состояния (ключ в замке зажигания (IGN KEY ON) и разомкнут вы
ключатель в двери пассажира и дверь пассажира заблокирована) посылается команда РАЗБЛОКИ
РОВАНИЯ ВСЕХ ДВЕРЕЙ в течение 1 с.
4. Команда РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ВСЕХ ДВЕРЕЙ посылается в течение 1 с через 0,5 с после выполне
ния условий (2) и (3) и при условии отсутствия конкурентной команды.
5. Команда РАЗБЛОКИРОВАНИЯ посылается максимум 3 раза (исключая отправку команды в течен
ие 1 с), если состояние БЛОКИРОВКИ удерживается даже после отправки команды разблокирован
23/37
ия в состоянии (2) и (3). (Цикл 1 с: 0,5 с ВКЛ./ВЫКЛ.)

6. Если в условии (5) замкнут выключатель в двери водителя и заблокирован центральный замок, ко
манда посылается один раз.
7. Команда РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ВСЕХ ДВЕРЕЙ посылается (один раз) в течение 1 с, если ключ нах
одится в замке зажигания (IGN KEY ON) и через 0,5 с после изменения состояния двери водителя с
разблокированного на заблокированное замыкается выключатель в двери водителя.
одится в замке зажигания (IGN KEY ON) и через 0,5 с после изменения состояния двери водителя с
разблокированного на заблокированное замыкается выключатель в двери пассажира.
одится в замке зажигания (IGN KEY ON) и через 0,5 с после изменения состояния выключателя в д
вери водителя с разомкнутого на замкнутое меняется состояние двери водителя с разблокированно
го на заблокированное.
10. Команда РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ВСЕХ ДВЕРЕЙ посылается (один раз) в течение 1 с, если ключ на
ходится в замке зажигания (IGN KEY ON) и через 0,5 с после изменения состояния выключателя в
двери пассажира с разомкнутого на замкнутое меняется состояние двери пассажира с разблокиро
ванного на заблокированное.
11. Если посылается команда блокировки от выключателя на панели управления электрическими сте
клоподъемниками, когда ключ находится в замке зажигания (IGN KEY ON) и разомкнут выключат
ель в двери водителя или пассажира, должна выполняться функция напоминания о ключе в замке
зажигания.
12. Решение об отправке повторного сигнала принимается в начале отправки повторного сигнала (чере
з 1,5 с после первой отправки команды РАЗБЛОКИРОВАНИЯ)
13. Если выполнено условие РАЗБЛОКИРОВАНИЯ, но оно не удерживается в течение 0,5 с, посылает
ся команда РАЗБЛОКИРОВАНИЯ. Если по истечении 0,5 с после изменения состояния двери вод
ителя или пассажира с разблокированного на заблокированное отключается функция KEY IN, ком
анда РАЗБЛОКИРОВАНИЯ не посылается.
T1, T3: 0,5 ± 0,1 с, T2: 1 ± 0,1 с, T4: макс. 0,5 с

Включена функция KEY IN: ключ находится в замке зажигания или переведен в положение ACC,
IGN1 или IGN2
Отключена функция KEY IN: ключ не находится в замке зажигания или не находится в положении
ACC, IGN1 или IGN2
Ключ в замке зажигания (IGN KEY ON): замкнут датчик KEY IN (FOB IN) или ключ зажигания находит
24/37
ся в положении ACC, IGN1 или IGN2

Ключ не в замке зажигания (IGN KEY OFF): разомкнут датчик KEY IN (FOB IN) или ключ зажигания не
находится в положении ACC, IGN1 или IGN2
Напоминание о ключе пассивного доступа и разблокирование (SMK)
1. Данная функция не выполняется, если скорость автомобиля составляет 3 км/ч или более.
2. Сигнал НАПОМИНАНИЯ О КЛЮЧЕ ПАССИВНОГО ДОСТУПА принимается, если в течение 1 с пос
ылается команда РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ВСЕХ ДВЕРЕЙ.
3. Команда РАЗБЛОКИРОВАНИЯ посылается максимум 3 раза (исключая отправку команды в течен
ие 1 с), если состояние БЛОКИРОВКИ удерживается даже после отправки команды разблокирован
ия в состоянии (2). (Цикл 1 с: 0,5 с ВКЛ./ВЫКЛ.)
T1: 1 ± 0,1 с, T2: 0,5 ± 1 с

СИСТЕМА ОТПИРАНИЯ ДВЕРЕЙ ПРИ АВАРИИ
1. Если включена функция FOB IN или KEY IN или ключ зажигания находится в положении ACC,
IGN1 или IGN2 и принимается сигнал о столкновении, то в течение периода T1 посылается команда
РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ВСЕХ ДВЕРЕЙ. (Команда РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ДВЕРЕЙ ПРИ СТОЛКНОВЕ
НИИ)
A. 16 мс НИЗКИЙ/4 мс ВЫСОКИЙ уровень сигнала РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ с
читается получением входного сигнала 4 раза, должна быть включена функция РАЗБЛОКИРОВ
АНИЯ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ.
B. Входной сигнал РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ в спящем режиме BCM игнорируе
тся.
2. Если в состоянии (1) ключ зажигания находится в положении IGN1 и постоянно принимается сигнал
РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ, в оставшееся время сигнал РАЗБЛОКИРОВАНИЯ П
РИ СТОЛКНОВЕНИИ будет отключен.
3. Если в состоянии (1) сигнал РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ игнорируется в течение п
ериода T1, сигнал посылается еще раз.
4. Сигнал РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ВСЕХ ДВЕРЕЙ посылается, если состояние двери водителя или пасс
ажира изменилось с разблокированного на заблокированное или сигнал РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ВСЕ
Х ДВЕРЕЙ посылается в течение периода T2.
5. При условии РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ не работает функция автоматической б
локировки дверей.
6. Другие функции блокировки/разблокирования имеют преимущество по сравнению с функцией РАЗ
БЛОКИРОВАНИЯ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ.
7. Сигнал РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ игнорируется после срабатывания других фу
нкций и функции блокировки/разблокирования. Однако, если отключена функция KEY IN и ключ за
жигания не находится в положении ACC, IGN1 или IGN2, прочие функции блокировки/разблокирова
ния работают.
25/37
T1 = 5,0 с
* Ключ в замке зажигания (IGN KEY ON): включена функция FOB IN или KEY IN или ключ зажигани
я находится в положении ACC, IGN1 или IGN2
отключена функция FOB IN или KEY IN или ключ зажигания находится в положении ACC, IGN1 или
IGN2
8. Критерий включения/отключения сигнала о столкновении:
T1: 16 ± 2 мс, T2: 4 ± 2 мс

Управление автоматической блокировкой/разблокированием дверей (выбор пользователя)
1. Сигнал БЛОКИРОВКИ ВСЕХ ДВЕРЕЙ посылается, если ключ зажигания находится в положении
IGN1, включен Alt L и скорость автомобиля в течение периода T1 составляет 15 км/ч или более. Од
нако сигнал БЛОКИРОВКИ ВСЕХ ДВЕРЕЙне посылается, если все двери заблокированы или возни
кает сбой блокировки.
2. Сигнал блокировки посылается максимум 3 раза, если какая-либо дверь не заблокирована после п
олучения сигнала блокировки в пункте (2) (цикл – 1 с). Однако, дверь, которая была заблокирована
во время 3 отправки сигнала, игнорируется.
3. Сбой блокировки соответствующей двери возникает, если она остается разблокированной после по
лучения 3 сигнала.
4. Сигнал блокировки посылается один раз, если дверь со сбоем повторно разблокирована после пол
учения сигнала блокировки.
5. Сигнал блокировки посылается один раз, если заблокированные после получения сигнала блокиров
ки двери снова разблокированы. Однако, сигнал блокировки посылается только один раз, даже есл
и соответствующая дверь осталась разблокированной после получения сигнала блокировки.
6. Индикатор сбоя блокировки двери удаляется при выключении зажигания.
7. Функция АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ ДВЕРЕЙ не работает, если выполняется условие РАЗ
26/37
T1: макс. 1,5 с, T2: 0,5 ± 0,1 с

РАЗБЛОКИРОВАНА КАКАЯ-ЛИБО ДВЕРЬ: разблокирована дверь водителя, переднего пассажира,
задняя правая или задняя левая дверь
ВСЕ ДВЕРИ ЗАБЛОКИРОВАНЫ: заблокирована дверь водителя, переднего пассажира, задняя пра
вая и задняя левая дверь
Автоматическая блокировка дверей при перемещении рычага переключения передач
1. Если ключ зажигания находится в положении IGN1, разблокирована любая дверь(выключатели в д
вери водителя, двери пассажира, задней левой и задней правой дверях) и выключается блокировка
положения «P», посылается команда БЛОКИРОВКИ ВСЕХ ДВЕРЕЙ.
2. Функция АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ ДВЕРЕЙ не работает, если выполняется условие РАЗ
Автоматическое разблокирование дверей с помощью функции KEY IN
1. Сигнал АВТОМАТИЧЕСКОГО РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ДВЕРЕЙ посылается когда ключ вынимается
из замка зажигания (выключается функция KEY IN). Однако, если все двери разблокированы, сигна
л РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ВСЕХ ДВЕРЕЙ не посылается.
T1: 0,5 ± 0,1 с

*1 ВКЛ. (разблокирование): разблокирована дверь водителя, переднего пассажира, задняя правая и
ли задняя левая дверь
ВЫКЛ. (блокировка): заблокирована дверь водителя, переднего пассажира, задняя правая и задняя
левая дверь
*2 Включена функция KEY IN: ключ находится в замке зажигания или переведен в положение ACC,
IGN1 или IGN2
Отключена функция KEY IN: ключ не находится в замке зажигания или не находится в положении
ACC, IGN1 или IGN2
Автоматическое разблокирование дверей (только SMK)
1. Если заблокирована любая дверь и выключается зажигание, посылается сигнал РАЗБЛОКИРОВАН
ИЯ ВСЕХ ДВЕРЕЙ.
T1: 0,5 ± 0,1 с

Автоматическое разблокирование дверей, если разблокирована дверь водителя (выбор пользователя)
27/37
1. Если все двери закрыты (замкнуты выключатели в двери водителя, двери пассажира, задней левой
и задней правой дверях) и состояние двери водителя меняется с заблокированного на разблокирова
нное, то в течение периода T1 посылается сигнал РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ВСЕХ ДВЕРЕЙ.
T1: 0,5 ± 0,1 с

Автоматическое разблокирование дверей при перемещении рычага переключения передач
1. Если все двери закрыты, заблокирована любая дверь, ключ зажигания находится в положении
IGN1, включен Alt L и в течение 300 мс включается блокировка положения «P», посылается команд
а РАЗБЛОКИРОВАНИЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА.
Управление реле открытия багажника
Поток данных управления реле открытия багажника
Управление реле открытия багажника

1. Реле открытия багажника включается на период T1 при получении сигнала открытия багажника от п
ередатчика (без системы SMK).
Реле открытия багажника включается на период T1 при получении сигнала открытия багажника
SMK RKE (без системы SMK).
2. Реле открытия багажника включается на период T1 при замыкании выключателя открытия багажни
ка.
Однако, в режиме ARMWAIT, ARM, REARM, ALARM сигнал открытия багажника не посылается.
T1: 500 ± 100 мс
28/37
Контроль блокировки переключения передач ATM (согласно спецификации)
1. Когда ключ зажигания находится в положении IGN1 и есть сигнал от электромагнитного клапана
ATM и рычага переключения передач, рычаг может быть передвинут (если включена блокировка по
ложения «P» или блокировка положения «N» может быть замкнут выключатель тормоза).
2. Если ключ зажигания находится в положении IGN1, есть сигнал от электромагнитного клапана ATM,
скорость автомобиля составляет менее 7 км/ч и включена блокировка положения «D», то замыкает
ся выключатель тормоза.
Контроль блокировки ключа

1. Электромагнитный клапан блокирует ключ, когда он находится в замке зажигания, чтобы ключ не в
ыпал. (Если ключ заблокирован в положении IGN1 или ACC, входной сигнал не посылается.)
2. В дополнение к вышеуказанным условиям, когда ключ зажигания находится в положении OFF, элек
тромагнитный клапан блокировки ключа отключен.
29/37
3. Включение электромагнитного клапана блокировки ключа: напряжение 7 – 10 В в течение 0,9 ~ 1,5

с, затем подается напряжение 6 – 9 В для включения.
Работа задних фонарей (вн./нар.)

Блок-схема работы задних фонарей
● Общее условие функционирования
Если подключено питание АКБ, задние фонари выключены и пользователь включает задние фона
ри (замыкает выключатель задних фонарей), задние фонари включаются.
1. Условие для функции автоматического выключения задних фонарей
Стратегия автоматического выключения задних фонарей обеспечивает их выключение, даже если п
ользователь забыл их выключить сам. Если ключ вставлен в замок зажигания и задние фонари вкл
ючаются с помощью выключателя задних фонарей, а затем пользователь вынимает ключ и открыв
ает дверь со стороны водителя (последние 2 действия в произвольном порядке), то задние фонари
автоматически выключаются. Если включена функция автоматического выключения задних фонар
ей и пользователь размыкает выключатель задних фонарей или вставляет ключ в замок зажигания,
функция автоматического выключения задних фонарей отключается и задние фонари можно включ
ить.
- Состояние автоматического выключения задних фонарей записывается в память ЭБУ, поэ
30/37
тому, даже если отсоединяется клемма АКБ, состояние не удаляется.

- Во время включения функции освещения фарами пути в дом после оставления автомобил
я автоматическое выключение задних фонарей невозможно. Автоматическое выключение
возможно только после отключения функции освещения фарами пути в дом.
(1) Сигнал CAN о состоянии задних фонарей

Когда включаются задние фонари, по сети CAN посылаются данные (состояние внеш. и внутр. з
адних фонарей) о включении задних фонарей. Когда задние фонари выключаются, по сети CAN
посылаются данные (состояние внеш. и внутр. задних фонарей) о выключении задних фонарей.
(2) Внутренний сигнал о состоянии задних фонарей
Когда включаются задние фонари, посылается внутренний сигнал о включении задних фонарей.
Когда задние фонари выключаются, посылается внутренний сигнал о выключении задних фонар
ей.
2. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДНИМИ ФАРАМИ

(1) Краткое описание
Данная функция имеет следующие особенности
A. Включение и выключение ближнего света фар с помощью выключателя ближнего света фар
B. Включение и выключение ближнего света фар с помощью функции освещения фарами пути
в дом после оставления автомобиля
C. Включение и выключение ближнего света фар с помощью функции функции автоматическог
о включения осветительных приборов
D. Включение и выключение дальнего света фар с помощью выключателя дальнего света фар
E. Включение и выключение дальнего и ближнего света фар с помощью переключателя для ми
гания светом фар
F. Управление ближним светом фар
G. Управление дальним светом фар
H. Управление индикатором дальнего света фар
I. Управление дневными ходовыми огнями для Канады
J. Управление корректором наклона фар
Работа передних фар (вн./нар.)

1. Блок-схема работы передних фар
31/37
2. Управление сигналом ближнего света фар

A. Управление ближним светом фар включается, если ближний свет включается с помощью выкл
ючателя ближнего света фар или с помощью функции автоматического включения осветительн
ых приборов.
B. Управление ближним светом фар выключается, когда выключается ближний свет.
3. Управление дальним светом фар
Обработка входного сигнала дальнего света фар и сигнала мигания светом фар от M/F – это обрабо
тка одного входного сигнала МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ПРОВОДКИ, совпадающего со входным
сигналом только от выключателя дальнего света фар.
A. Когда ключ зажигания находится в положении IGN2, замкнут выключатель дальнего света фар и
включено управление ближним светом с помощью IMP, входным сигналом считается сигнал да
льнего света фар.
B. Когда ключ зажигания находится в положении IGN2, замкнут выключатель дальнего света фар и
выключено управление ближним светом, входным сигналом считается сигнал мигания светом ф
ар.
4. Многофункциональная проводка
32/37
1. Управление ближним светом фар
Если включено зажигание и включается ближний свет фар (замыкается выключатель ближнего све
та фар),
подается сигнал включения ближнего света фар.
Если одновременно выполняются условия выключения передних фар и задних фонарей, передние
фары и задние фонари немедленно одновременно выключаются.
2. Управление дальним светом фар
Если включено зажигание, включен ближний свет фар (замкнут выключатель ближнего света фар)
и включается дальний свет фар (замыкается выключатель дальнего света фар), подается сигнал в
ключения дальнего света фар.
3. Управление миганием дальним светом фар
Если включено зажигание и регистрируется замыкание выключателя мигания ближним светом фар
(включен дальний свет и отключено управление ближним светом), подается сигнал включения дал
ьнего света фар и ближнего света фар одновременно.
4. Функция освещения фарами пути в дом после оставления автомобиля
Когда выключено зажигание (нет зажигания и запуска двигателя) и пользователь включает ближний
свет фар (замыкает выключатель), включается ближний свет фар на 20 мин.
После открытия и закрытия двери водителя (замыкания и размыкания выключателя в двери водите
ля) ближний свет фар будет гореть в течение 30 с.
Если включена функция освещения фарами пути в дом и 2 раза посылается команда блокировки д
верей или команда отмены включения ближнего света фар (размыкание выключателя ближнего св
ета фар и выключателя автоматического включения осветительных приборов), то данная функция
отключается.
Командой блокировки дверей (2 раза) считаются следующие случаи.
(1) RKE CMD == блокировка
(2) SMK RKE CMD == блокировка
(3) Пассивный доступ == блокировка
Если в это время открывается (замыкается выключатель) или закрывается (размыкается выкл
ючатель) дверь водителя, счетчик команд блокировки обнуляется, и следующая команда блоки
ровки будет считаться первой.
5. Функция приветствия
Когда по сети CAN посылается сигнал приветствия, загорается светодиод приветствия SMK.
33/37
- Когда включена функция освещения фарами пути в дом после оставления автомобиля и о
стаются включенными задние фонари, они не выключаются автоматически до выключени
я данной функции и момента, когда пользователь вынимает ключ.
- Когда функция освещения фарами пути в дом включена с помощью выключателя ближнег
о света фар и происходит переключение с выключателя ближнего света фар на выключате
ль автоматического управления осветительными приборами, функция освещения фарами
пути в дом отключается, потому что автоматический режим в данном состоянии посылает
команду отключения осветительных приборов.
- Когда функция освещения фарами пути в дом включена с помощью выключателя автомат
ического управления осветительными приборами и происходит переключение с выключате
ля автоматического управления осветительными приборами на выключатель ближнего све
та фар, функция освещения фарами пути в дом не отключается, потому что выключатель
ближнего света фар замкнут.
- После выключения зажигания запускается таймер на 20 мин, но если открывается и закрыв
ается дверь, включается таймер на 30 с.
Автоматическое управление осветительными приборами

A. Регистрация входного сигнала от датчика автоматического включения осветительных приборов.
B. Генерирование данных состояния автоматического включения осветительных приборов.
C. Отправка данных состояния автоматического включения осветительных приборов.
D. Управление задними фонарями с помощью режима автоматического включения осветительных
приборов.
E. Управление ближним светом передних фар с помощью режима автоматического включения осв
етительных приборов.
F. Управление AV Tail с помощью уровня сигнала от датчика автоматического включения осветите
льных приборов.
Схема состояния режима автоматического включения осветительных приборов основана на уров
не сигнала от датчика автоматического включения осветительных приборов.
Условие подачи питания системе автоматического включения осветительных приборов.
G. Датчик автоматического включения осветительных приборов работает, если ключ зажигания нах
34/37
одится в положении ACC, IGN или START.

Функция управления автоматическим включением осветительных приборов (вн./нар.)
1. Блок-схема функции управления автоматическим включением осветительных приборов
Когда ключ зажигания находится в положении ACC, IGN или START происходит мониторинг выходн
ого сигнала от датчика автоматического включения осветительных приборов. Если напряжение сигн
ала выходит за допустимый диапазон (4 – 6 В) генерируется сигнал сбоя.
Если возникает сбой автоматического включения осветительных приборов, то пока он присутствуе
т, должны быть включены задние фонари и передние фары ближнего света вне зависимости от уро
вня сигнала от датчика.
Когда возникает физический сбой датчика автоматического включения осветительных приборов, ос
ветительные приборы включаются, так как датчик при внутреннем сбое передает сигнал 0 В.
Таким образом предотвращается отключение передних фар, если сбой возникает ночью.
Когда ключ зажигания находится в положении ACC, IGN,START, запускается управление AV Tail вн
е зависимости от состояния выключателя MF автоматического включения осветительных приборо
в. Сигнал CAN для AV Tail устанавливается/сбрасывается одновременно с AVTail.
Управление передними противотуманными фарами
A. Включение и выключение передних противотуманных фар с помощью выключателя.
B. Обратный вариант (Северная Америка, за пределами Северной Америки), описаний функций
Работа передних противотуманных фар (вн./нар.)

1. Блок-схема работы передних противотуманных фар
35/37
(1) ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Если включены задние фонари и регистрируется включение передних противотуманных фар (за
мыкание выключателя), подается сигнал включения передних противотуманных фар.
Условие отключения:
a) Выключаются задние фонари
b) Размыкается выключатель передних противотуманных фар
3. Управление задними противотуманными фарами

(1) Краткое описание
A. Включение и выключение задних противотуманных фар с помощью выключателя.
B. Если открыта дверь и замкнут выключатель задних противотуманных фар, будет звучать пр
едупредительный сигнал.
Блок-схема управления задними противотуманными фарами
Если включено зажигание (положение IGN), включены задние фонари, включены передние фары и
ли передние противотуманные фары и пользователь замыкает выключатель задних противотуманн
ых фар, подается сигнал включения задних противотуманных фар. Если включены задние противот
уманные фары и пользователь проворачивает двигатель, то во время проворачивания задние проти
вотуманные фары отключаются.
Примечание: выключатель задних противотуманных фар имеет функцию автоматического размыка
ния
36/37
37/37
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система управления BCM > Система управления BCM > Ремонтные процедуры
Диагностика неисправностей с помощью GDS
1. Блок управления электрооборудованием кузова может проводить диагностику быстрее с помощью

GDS.
BCM связывается с GDS, затем считывает входные/выходные значения и запускает привод.
2. Для диагностики функций BCM выбрать меню модели и блока управления электрооборудованием
кузова.
A. Служебные данные BCM
1/5
B. Служебные данные CLU (комбинация приборов)
C. Служебные данные SJB (интеллектуальная распределительная коробка)
2/5
4. Для выполнения принудительной проверки входных эксплуатационных сигналов BCM выбрать «

ACTUATION TEST» (проверка активизации).
3/5
СНЯТИЕ
2. Снимите нижнюю часть (A) передней панели.
3. Вывернуть крепежные винты и снять армированную панель.

4. Отвернуть гайку, вывернуть винт, отсоединить разъемы (А) и снять блок управления электрообору
дованием кузова.
4/5
5. При правостороннем управлении отвернуть 2 гайки, отсоединить разъема (А) и снять блок управлен
ия электрооборудованием кузова.
УСТАНОВКА
1. Установите блок управления электрооборудованием кузова
2. Установить армированную панель.
3. Установите нижнюю часть передней панели.
5/5
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > IMS(интегрированная система памяти) > Технические характеристики
Электрическая система IMS
Рабочее напряжение 9 ~ 16 В пост. тока
Рабочая температура -30℃~ +80℃
Температура техобслуживан
-40℃~ +85℃
ия
Макс. влажность 95%
EBD - Сила тока Макс. 700 мА
Темный ток Менее 2 мА
Электрическая система электромоторов

Номинальное напряжение 13,5 В (скольжение, наклон, регулировка высоты спереди и сзади)
Скольжение: 8 А
Наклон: 8 А
Ток
Регулировка высоты спереди: 7,5 А
Регулировка высоты сзади: 7,5 А
Скольжение: 24 А
Максимально допустимый то Наклон: 20 A
к Регулировка высоты спереди: 25 А
Регулировка высоты сзади: 27 А
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Тип Электромотор с интегральной схемой Холла
Коэффициент заполнения по
следовательности импульсо 50 ± 15
в
Скольжение: 240 мм
Наклон: 63˚
Полный ход
Регулировка высоты спереди: 32 мм (электромотор)
Регулировка высоты сзади: 52 мм (электромотор)
Скольжение: 899
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > IMS(интегрированная система памяти) > Технические характеристики
Общее количество импульсо Наклон: 1,136

в
Регулировка высоты спереди: 332
Регулировка высоты сзади: 412
Скольжение: 22 мм/с
Скорость движения Наклон: 3,5˚/с
(напряжение на клеммах:
13,5 В) Регулировка высоты спереди: 7 ~ 10,3 мм/с
Регулировка высоты сзади: 7 ~ 10,3 мм/с
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > IMS(интегрированная система памяти) > Компоненты и их расположение
1. Блок памяти сиденья (IMS) 3. Кнопки управления сиденьем с электроприводо

2. Контрольный переключатель IMS м со стороны водителя
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > IMS(интегрированная система памяти) > Схемы
Спецификация входных/выходных сигналов

Схема контактов разъемов
1/5
Информация о входных/выходных контактах IMS

НАИМЕНОВАНИЕ СИГНАЛ Вход/вы
№ Содержание Примечания
А ход
A1 - - -
Выход переднего электромо
Передний электромотор регу
A2 Ор тора регулировки высоты – в
лировки высоты – вверх
верх
Выход заднего электромото
Задний электромотор регулир
A3 Ор ра регулировки высоты – вве
овки высоты – вверх
рх
Электромотор наклона впере Выход электромотора накло
A4 Ор
д на вперед
Электромотор скольжения вп Выход электромотора сколь
A5 Ор
еред жения вперед
A6 - - -
Выход переднего электромо
Передний электромотор регу
A7 Ор тора регулировки высоты – в
лировки высоты – вниз
низ
A8 - - -
A9 - - -
Выход заднего электромото
Задний электромотор регулир
A10 Ор ра регулировки высоты – вни
овки высоты – вниз
з
Выход электромотора накло
A11 Электромотор наклона назад Ор
на назад
Электромотор скольжения на Выход электромотора сколь
A12 Ор
зад жения назад
Питание В+ для управления
B1 «Масса» (питание) I
электромотором
B2 - - -
Питание В+ для управления
B3 B+ (питание) I
электромотором
2/5
B4 «Масса» (питание) I «Масса» для управления эл

ектромотором
«Масса» для управления эл
B5 B+ (питание) I
ектромотором
Вход переднего концевого в Нормально замкну
C1 - I
ыключателя скольжения тый
Вход переднего концевого в Нормально замкну
C2 - I
ыключателя наклона тый
Кнопка ручной регулировки ск Вход кнопки ручной регулиро
C3 I ВКЛ.: «Масса»
ольжения вперед вки скольжения вперед
Кнопка ручной регулировки на Вход кнопки ручной регулиро
клона вперед вки наклона вперед
Вход передней кнопки ручно
Передняя кнопка ручной регу
C5 I й регулировки высоты – ввер ВКЛ.: «Масса»
лировки высоты – вверх
х
Задняя кнопка ручной регули Вход задней кнопки ручной р
ровки высоты – вверх егулировки высоты – вверх
Датчик электромотора сколь Вход датчика электромотора Импульсный сигна
C7 I
жения скольжения л
Датчик переднего электромот Вход датчика переднего эле Импульсный сигна
C8 ора регулировки высоты I ктромотора регулировки выс л
оты
Вход датчика переднего эле
Датчик переднего электромот Импульсный сигна
C9 I ктромотора регулировки выс
ора регулировки высоты л
оты
VCC для управления датчик
C10 VCC датчика (сиденье) Ор 5В
ом
C11 - - -
C12 - - -
Кнопка ручной регулировки ск Вход кнопки ручной регулиро
ольжения назад вки скольжения назад
Кнопка ручной регулировки на Вход кнопки ручной регулиро
клона назад вки наклона назад
Передняя кнопка ручной регу Вход передней кнопки ручно
лировки высоты – вниз й регулировки высоты – вниз
Задняя кнопка ручной регули Вход задней кнопки ручной р
C16 - ВКЛ.: «Масса»
ровки высоты – вниз егулировки высоты – вниз
3/5
C17 Концевой выключатель двер - Концевой выключатель двер ВКЛ.: «Масса»

и водителя и водителя
C18 Функция KEY IN BCM - -
C19 Локальная функция KEY IN - -
C20 - - -
D1 - - -
Задний датчик электромотор
Задний датчик регулировки в Импульсный сигна
D2 I а регулировки высоты – ввер
ысоты – вверх л
х
D3 - - -
Вход/вых
D4 LIN LIN
од
D5 - - -
D6 - - -
Положение ключа зажигания Питание аккумулят
D7 IGN2 I
IGN2 ора
Питание аккумулят
D8 В+ (ЭБУ) I Вход питания ЭБУ
ора
D9 «Масса» (ЭБУ) I «Масса» (ЭБУ)
D10 - - -
D11 Частота вращения I Входной сигнал скорости ВКЛ.: «Масса»
D12 - -
D13 Датчик положения «P» I Вход датчика положения «P» ВКЛ.: «Масса»
D14 - - -
D15 - -
D16 - -
Система связи
4/5
5/5
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > IMS(интегрированная система памяти) > Описание и работа
Описание
Обзор системы
Оптимальное положение сиденья, установленное пользователем, можно занести в память сиденья с
электроприводом с помощью выключателя IMS. Это позволяет возвращать сиденье в данное положе
ние из любого другого.
Данная функция отключена во время управления автомобилем в целях обеспечения безопасности. С
иденье также имеет функцию аварийной остановки возврата и зацепления.
Спецификация входных сигналов
1. IGN2
Входной сигнал зажигания определяется с помощью локального выключателя IGN2.
2. Кнопки РУЧНОЙ регулировки сиденья: входной сигнал сиденья
(1) Кнопка ручной регулировки скольжения вперед/назад
Управление электромотором скольжения сиденья назад и вперед
(2) Кнопка ручной регулировки наклона вперед/назад
Управление электромотором наклона сиденья назад и вперед
(3) Передняя кнопка ручной регулировки высоты ВВЕРХ/ВНИЗ
Управление передним электромотором регулировки высоты сиденья вверх и вниз
(4) Задняя кнопка ручной регулировки высоты ВВЕРХ/ВНИЗ
Управление задним электромотором регулировки высоты сиденья вверх и вниз
3. Датчик положения сиденья (импульсный сигнал)
Регистрация степени движения электромотора скольжения, наклона, высоты спереди и высоты сза
ди
4. Датчик положения «P»
Регистрация положения «P» рычага переключения передач. Если рычаг находится в положении, отл
ичном от «P», занесение положения сиденья в память и использование функции простого доступа н
е допускаются.
5. Выключатель в двери водителя
Регистрация открытия двери водителя
6. Функция KEY IN BCM
Данный сигнал предназначен для регистрации состояния ключа модулем BCM
7. Локальная функция KEY IN
Регистрация вставленного ключа.
8. Частота вращения
Данный сигнал предназначен для регистрации скорости автомобиля модулем BCM
9. Выключатель IMS
(1) SET/RESUME
Позволяет водителю сохранять положение сиденья
(2) Кнопки 1, 2
Сохранение и возврат сохраненного водителем положения сиденья
10. Линия связи LIN
Передача сигналов связи между выключателем IMS и памятью сиденья с электроприводом (скорость
– 9600 бит/с)
Контроль вибрации входного сигнала
1/6
1. Входной выключатель – задержка 40 мс

Кнопки регулировки скольжения, наклона, высоты спереди и высоты сзади
Датчик положения «P», датчик скорости, датчик KEY IN, локальный датчик KEY IN, выключатель в
двери водителя, выключатель IGN2
2. Входной сигнал зажигания определяется с помощью локального выключателя IGN2.
Ошибка времени
1. ± 10 % для времени без индикации ошибки
± 50 мс для времени, не превышающего 500 мс
2. Указанное время каждой функции не включает время обработки вибрации, вызванной изменением
входной точки.
Спецификация функций управления
1. Работа в ручном режиме
(1) Ручное управление сиденьем: управление сиденьем осуществляется с помощью кнопок ручной
регулировки. Когда ключ зажигания находится в положении IGN2, можно регулировать скольжен
ие, наклон, высоту спереди и высоту сзади вне зависимости от состояния вывода В+ ЭБУ.
2. Занесение положения в память
(1) Условия для занесения положения в память
Данная функция доступна, если ключ зажигания находится в положении IGN2, рычаг переключе
ния передач – в положении «P» и подается высокий входной сигнал от датчика скорости (скорост
ь составляет менее 3 км/ч).
При сохранении данных положения в 1 ячейку звучит 1 сигнал зуммера.
(2) Занесение положения в память
Когда в указанных выше условиях по линии связи LIN передается сигнал MEM_1 (занесение пол
ожения в 1 ячейку) или MEM_2 (занесение положения во 2 ячейку) от 1 или 2 кнопок выключате
ля IMS, генерируются 2 сигнала зуммера и текущее положение сиденья заносится в память. (Вы
ключатель IMS подает команду сохранения, только если входной сигнал от 1 или 2 кнопок подае
тся в течение 5 секунд. Режим разрешения занесения в память отменяется, если после включен
ия режима занесения в память прошло более 5 секунд.)
(3) Требования для занесения положения в память
Занесение в память не допускается или отменяется, если не выполняются следующие требова
ния.
A. Включено зажигание
B. Рычаг переключения передач находится в положении «P»
C. BCM получает высокий входной сигнал от датчика скорости (скорость составляет менее 3 к
м/ч)
D. Менее 5 секунд прошло после включения режима занесения в память (определяется выключ
ателем IMS)
(4) Функция занесения положения в память должна работать вне зависимости от количества сохран
ения положения. (Однако, каждая кнопка занесения положения в память позволяет сохранить то
лько 1 положение сиденья.)
(5) Если устройство получает команду занесения в память во время использования функции прост
ого доступа или во время возврата к сохраненному положению, действие останавливается и тек
2/6
ущее положение заносится в память.

Если устройство получает команду во время использования кнопок ручной регулировки сидень
я, будет сохранено положение, в котором была получена команда сохранения.
Возврат к сохраненному положению
1. Возврат к сохраненному положению
Когда вывод PL_1 или PL_2 в линии связи LIN получает сигнал от 1 или 2 кнопок выключателя IMS,
генерируется 1 сигнал зуммера и положение сиденья контролируется автоматически – происходит в
озврат к сохраненному в памяти положению.
2. Запрет возврата к сохраненному положению
Возврат к сохраненному положению запрещен, если не выполняются следующие требования.
Память IMS доступна, только если выполняются условия ①, ②и ③и одно из условий ④или ⑤.
①Рычаг переключения передач находится в положении «P»
②BCM получает высокий входной сигнал от датчика скорости (скорость составляет менее 3 км/ч)
③Не используются кнопки ручной регулировки сиденья
④Используются 1 и 2 кнопки выключателя IMS при открытой двери водителя или в течение 30 секу
нд после закрытия двери водителя.
⑤Включено зажигание
3. Остановка возврата к сохраненному положению
Возврат к сохраненному положению прекращается, если не выполняется по крайней мере одно из с
ледующих условий.
A. Рычаг переключения передач находится в положении «P»
B. BCM получает высокий входной сигнал от датчика скорости (скорость составляет менее 3 км/ч)
C. Не достигнуто целевое положение электромотора
D. Не используются кнопки ручной регулировки сиденья
Подается сигнал зуммера, чтобы предупредить пользователя об использовании возврата други
м устройством, вне зависимости от использования кнопок ручной регулировки сиденья.
E. Не используется кнопка включения режима занесения в память
4. Прочее
(1) Если в память не занесено ни одно положение, возврат не будет происходить при использовани
и 1 и 2 кнопок. Вместо этого будет звучать сигнал зуммера.
(2) Если во время возврата к сохраненному положению выполняется другая команда (возврат в дру
гое положение), будет использован последний полученный сигнал.
(3) Если во время возврата к сохраненному положению используются кнопки ручной регулировки, в
озврат прекращается.
(4) Если во время регулировки сиденья возникает ошибка, память соответствующего электромотор
а будет очищена.
5. Управление электромоторами
(1) Во избежание удваивания бросков тока при включении электромотора система автоматического
управления электромоторами устанавливает задержку в 100 мс между включениями электромо
торов. Приоритет следующий. Скольжение > наклон > регулировка высоты спереди > регулиров
ка высоты сзади
(2) Во время возврата к сохраненному положению, электромоторы включаются в следующей посл
едовательности и соблюдается следующая задержка между включениями электромоторов.
3/6
Значение времени для каждого продолжительного включения электромотора (за исключением и

спользования кнопок ручной регулировки):
Скольжение: 20 секунд, Наклон: 35 секунд, Регулировка высоты спереди: 10 секунд, Регулировк
а высоты сзади: 15 секунд
(3) Управление изменением направления движения электромотора
Если необходимо изменить направление движения электромотора во время использования фун
кции простого доступа или во время возврата к сохраненному положению, движение в текущем
направлении немедленно прекращается и через 100 мс выполняется движение в обратном напр
авлении.
(4) Если расстояние между сохраненным и текущим положениями составляет менее установленног
о значения, электромотор не включится даже при получении команды на возврат к текущему по
ложению. * Скольжение, наклон, регулировка высоты спереди и регулировка высоты сзади: 12 к
раев (6 импульсов)
(5) Когда используется функция простого доступа или выполняется возврат к сохраненному положе
нию, действие прекращается при достижении целевого положения.
Функция простого доступа
(Выбор пользователя. По умолчанию: функция простого доступа включена)
1. Если кнопка включения режима занесения в память удерживается нажатой более 6 секунд, можно в
ключить/отменить автоматическое включение функции простого доступа. (Подается 2 сигнала зум
мера при включении и 1 сигнал при отмене функции.)
2. Если модуль BCM передает сигнал KEY IN (ключ в замке зажигания) и уровень локального сигнала
KEY IN меняется с низкого на высокий (ключ вынимается из замка зажигания), выполняется скольж
ение сиденья на 50 мм назад от положения, когда ключ вынут из замка зажигания.
3. Если модуль BCM передает сигнал KEY IN (ключ в замке зажигания) или уровень локального сигна
ла KEY IN меняется с высокого на низкий (ключ вставляется в замок зажигания), сиденье возвраща
ется в положение, когда ключ вынут из замка зажигания.
4. Отмена и остановка функции простого доступа. Определены следующие требования, выполнение к
оторых контролируется IMS. Если во время использования функции простого доступа (или обратно
й функции) выполняется какое-либо из следующих условий, действие прекращается.
(1) Рычаг переключения передач не находится в положении «P»
(Если во время использования функции рычаг переключения передач переводится из положени
я «P», действие считается завершенным.)
(2) Сигнал скорости, получаемый BCM становится низким (скорость составляет более 3 км/ч)
(3) Используются кнопки ручной регулировки сиденья
(4) Во время использования функции простого доступа получена команда возврата к сохраненному
положению
(5) Данные автоматического включения, получаемые от выключателя IMS, имеют значение ВЫКЛ.
4/6
(Если во время использования функции данные автоматического включения изменяются, дейст

вие считается завершенным.)
(6) Во время использования функции простого доступа от выключателя IMS поступает команда вкл
ючения режима занесения в память
5. Если действие прекращается во время движения назад, движение прекращается и сиденье далее н
е движется. При возврате сиденье движется на расстояние, на которое оно было сдвинуто назад ра
нее.
6. Если во время или после использования функции простого доступа используются кнопки ручной ре
гулировки сиденье возвращается в положение, когда ключ вынут из замка зажигания.
7. Условие для восстановления памяти положения сиденья
(1) Кнопки ручной регулировки используются на уровне выше KEY IN
(2) Выполняется возврат к сохраненному положению
Установка предела
1. Так как для скольжения, наклона, регулировки высоты спереди и сзади нет концевого выключателя,
предельное положение устанавливается в случайном порядке следующим образом.
(1) Если во время начального использования кнопок ручной регулировки или во время использован
ия функции простого доступа после подключения АКБ не достигается более 6 импульсов в тече
ние 2 секунд, действие немедленно прекращается и положение перед 6 импульсом устанавлива
ется как предел движения.
(Предельное положение для движения в обратном направлении является таким же.)
Предельное положение для регулировки высоты спереди и сзади устанавливается, если не дост
игается более 6 импульсов в течение 1 секунды.
(2) Если установлен виртуальный предел, сиденье во время возврата к сохраненному положению н
е движется дальше предела во избежание механического повреждения электромотора.
(3) Если импульс правильно вводится до границы предела с помощью кнопок ручной регулировки и
ли с помощью функции простого доступа и используется ранее установленный предел, то пред
ельное положение обновляется.
Регистрация и контроль ошибок
1. Регистрация ошибки регулировки сиденья
Ошибка регистрируется, если возникает одна из следующих ситуаций во время использования фун
кции простого доступа, во время возврата к сохраненному положению или во время использования
кнопок ручной регулировки.
(1) Ошибка, если не получен импульс
5/6
Соответствующий электромотор останавливается, если ошибка возникает во время возврата к

сохраненному положению или во время использования функции простого доступа
Соответствующий электромотор останавливается, если ошибка возникает во время использова
ния кнопок ручной регулировки.
(2) В течение 40 мс регистрируется VCC датчика положения сиденья менее 1 В. => Возврат, если
VCC датчика положения сиденья менее 7 В.
Если регистрируется ошибка VCC датчика положения сиденья во время возврата к сохраненном
у положению или во время использования функции простого доступа, останавливаются ВСЕ вк
люченные электромоторы сиденья. (Сигнал от зуммера не звучит.)
2. Контроль ошибок
Если регистрируется ошибка, как описано выше, считается, что ошибка вызвана разрывом жгута пр
оводов или неисправностью датчика. Контроль выполняется следующим образом.
A. Сигнал зуммера звучит во время получения команды сохранения положения или команды возвр
ата к сохраненному положению вне зависимости от возникновения ошибки.
B. Остановленную функцию простого доступа и возврат к сохраненному положению можно возобно
вить после устранения неисправности электромотора с помощью команды из рабочей памяти сл
едующим образом.
(Если устраняется неисправность датчика электромотора скольжения, функция простого доступ
а будет доступна.)
Сиденье: после устранения ошибки, вызванной датчиком положения электромотора, необходимо
правильно ввести 6 импульсов удерживая кнопки ручной регулировки нажатыми в течение 2 секу
нд (скольжение и наклон) или 1 секунды (регулировка высоты спереди или сзади).
Определение положения сиденья
Используется относительное определение положения сиденья вместо абсолютного.
6/6
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > IMS(интегрированная система памяти) > IMS(интегрированная система памяти) > Ре
СНЯТИЕ
1. Отключите отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять сиденье водителя
3. Вывернуть 3 винта в нижней части сиденья и снять модуль IMS (А).
4. Отсоединить разъем (А) модуля IMS.
УСТАНОВКА
1. Подключить разъем и установить модуль IMS.
2. Установить сиденье водителя.
- Убедиться, что разъемы модуля IMS и соответствующие разъемы правильно подключен

ы.
- Проверить правильность работы системы IMS.
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > IMS(интегрированная система памяти) > IMS(интегрированная система памяти) > Сх
емы
1/1
1. Отсоединить разъем контрольного переключателя IMS.
2. Убедиться в наличии электропроводности между указанными ниже клеммами для каждого положен
ия контрольного переключателя IMS. Если электрическая непрерывность не соответствует специф
икации, заменить контрольный переключатель IMS.
СНЯТИЕ
3. Вывернуть 4 крепежных винта и отсоединить разъем (В) переключателя, затем снять контрольный
переключатель (А) IMS в панели облицовки передней двери.
УСТАНОВКА
- Убедиться, что разъемы контрольного переключателя IMS и соответствующие разъемы прав

ильно подключены.
- Убедиться в правильности работы контрольного переключателя IMS.
1. Подключить разъемы и установить контрольный переключатель IMS.

2. Установить боковую крышку сиденья.
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > IMS(интегрированная система памяти) > IMS(интегрированная система памяти) > Сх
емы
1/1
1. Отсоединить разъем (А) контрольного переключателя IMS.
2. Убедиться в наличии электропроводности между указанными ниже клеммами для каждого положен
ия контрольного переключателя IMS. Если электрическая непрерывность не соответствует специф
икации, заменить контрольный переключатель IMS.
Контрольный переключатель сиденья с электроприводом со стороны водителя (для IMS)
СНЯТИЕ
2. Снять боковую крышку (А) сиденья.
1/2
3. Отсоединить разъем (А) контрольного переключателя IMS.
4. Вывернуть 3 винта крепления контрольного переключателя (А) IMS.
УСТАНОВКА


2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Сиденье с электроприводом > Компоненты и их расположение
1. Электромотор скольжения 5. Контрольный переключатель сиденья с электро

2. Передний электромотор регулировки высоты приводом
3. Задний электромотор регулировки высоты 6. Электромотор наклона
4. Электромотор регулировки поддержки поясниц 7. Контрольный переключатель регулировки накл
ы она
8. Переключатель регулировки поддержки поясни
цы
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Сиденье с электроприводом > Электропривод сиденья > Ремонтные процедуры

Электропривод сиденья
1. Отсоединить разъемы каждого электромотора.
A: передний электромотор регулировки высоты
B: электромотор скольжения
C: задний электромотор регулировки высоты
D: электромотор наклона
E: Электромотор регулировки поддержки поясницы
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Сиденье с электроприводом > Электропривод сиденья > Ремонтные процедуры
2. Подсоединить АКБ непосредственно к клеммам электромотора и проверить плавность его работы.

3. Изменить полярность и проверить работу электромотора в обратном направлении.
4. При обнаружении неисправности заменить электромоторы.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Сиденье с электроприводом > Выключатель электропривода сиденья > Схемы
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Сиденье с электроприводом > Выключатель электропривода сиденья > Схемы
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Сиденье с электроприводом > Выключатель электропривода сиденья > Ремонтные п
роцедуры
Убедиться в наличии электропроводности между указанными ниже клеммами для каждого положения
контрольного переключателя сиденья с электроприводом. Если электрическая непрерывность не соот
ветствует спецификации, заменить контрольный переключатель сиденья с электроприводом.
A: контрольный переключатель сиденья с электроприводом
B: переключатель регулировки поддержки поясницы
При проверке выключателя IMS см. систему IMS.
1/5
роцедуры
Обогреватель переднего сиденья

1. Проверить электропроводность и измерить сопротивление между клеммами.
[Подушка]
[Спинка]
2/5
роцедуры
Стандартное значение (ткань/кожа)

Подушка:4,77 Ом ± 10 %
Спинка:4,30 Ом ± 10 %/4,13 Ом ± 10 %
SET/–9,07 Ом ± 10 %/8,9 Ом ± 10 %
2. Подсоединить разъем и включить обогреватель сиденья, затем проверить работу термостата, изме
ряя температуру поверхности сиденья.
Стандартное значение (ткань/кожа)

Подушка::40 ± 2 ℃(104 ± 35,6 °F)
Спинка:46 ± 2 ℃(114,8 ± 35,6 °F)
3. Отсоединить разъем и проверить электрическую непрерывность цепи между клеммами.
Обогреватель заднего сиденья

1. Проверьте на наличие электропроводности между клеммами №1 и №3 и измерьте сопротивление
между ними.
Стандартное значение (нераздельное/раздельное)

Подушка:1,53 Ом ± 10 %/4,05 Ом ± 10 %
3/5
роцедуры
Спинка:1,35 Ом ± 10 %
SET/–2,88 Ом ± 10 %
2. Подсоединить 3-контактный разъем и включить обогреватель сиденья, затем проверить работу тер
мостата, измеряя температуру поверхности сиденья.
Стандартное значение (нераздельное/раздельное)

Подушка:40 ± 2 °C/40 ± 2 °C (104 ± 35,6 °F)
Спинка:46 ± 2 °C (114,8 ± 35 6 °F)
СНЯТИЕ
2. Снять боковую крышку (А) сиденья.
3. Отсоединить разъем (А) контрольного переключателя сиденья с электроприводом.
4. Вывернуть 3 винта крепления контрольного переключателя (А) сиденья с электроприводом.
4/5
роцедуры
УСТАНОВКА


5/5
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Сиденье с электроприводом > Переключатель нагрева сиденья > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Сиденье с электроприводом > Переключатель нагрева сиденья > Ремонтные процед
уры
Выключатель обогревателя передних сидений
2. Снять верхнюю крышку (А) напольной консоли.
3. Отсоединить разъем (А) мультимедийного гнезда от верхней крышки напольной консоли.
4. Отсоединить разъемы выключателей обогревателя от верхней крышки (А) напольной консоли.
5. Замкнуть каждый выключатель обогревателя сидений и проверить наличие электропроводности ме

жду клеммами.
При отсутствии проводимости заменить выключатель обогревателя.
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Сиденье с электроприводом > Переключатель нагрева сиденья > Ремонтные процед
уры
Выключатель обогревателя заднего сиденья

3. Замкнуть выключатель обогревателя заднего сиденья и проверить наличие электропроводности ме
жду клеммами.
При отсутствии проводимости заменить выключатель обогревателя.
УСТАНОВКА
1. Установить выключатель обогревателя сиденья.
2. Установить верхнюю крышку консоли.
3. Установите рукоятку рычага переключения передач.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Сиденье с электроприводом > Нагреватель сиденья > Компоненты и их расположени
е
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Сиденье с электроприводом > Нагреватель сиденья > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Дверца заливной горловины > Компоненты и их расположение
1. Выключатель открытия крышки топливного бак 2. Привод разблокирования крышки топливного ба

а ка
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Дверца заливной горловины > Привод деблокир. дверцы заливн.горл. > Ремонтные
процедуры
1. Снять обивку с левой стороны багажного отделения.
2. Открыть крышку топливного бака и снять корпус (А).
Не использовать корпус крышки топливного бака повторно.
3. Вывернуть крепежные болты и снять привод разблокирования (А) крышки топливного бака.
4. Отсоединить разъем (А) привода разблокирования.
5. Проверить наличие электропроводности между клеммами № 1 и № 2.

Если электропроводность отсутствует, заменить привод разблокирования крышки топливного бака.
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Дверца заливной горловины > Привод деблокир. дверцы заливн.горл. > Ремонтные
процедуры
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Дверца заливной горловины > Выключатель откр-я дверцы заливн.горл. > Ремонтны
1. Снять выключатель в сборе (А) в нижней части передней панели.
2. Отсоединить разъем выключателя.

3. Проверить наличие электропроводности между клеммами № 3 и № 4.
Если электропроводность отсутствует, заменить выключатель открытия крышки топливного бака.
(1. В+ багажника, 2. Электромагнитный клапан багажника, 3. В+ крышки топливного бака
4. Электромагнитный клапан открытия крышки топливного бака)
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Предохранители и реле > Компоненты и их расположение
1. Реле обогревателя ветрового стекла 10. Вентилятор системы охлаждения #1

2. Реле фонарей заднего хода 11. Вентилятор системы охлаждения #2 (низкая с
3. IGN2 корость)
4. Датчик дождя 12. Реле вентилятора
5. Пусковое реле #1 (H1) 13. Реле обогревателя заднего стекла
6. Реле HAC 14. Реле гудка
7. Реле стеклоочистителя 15. ACC
8. IGN1 16. Реле топливного насоса
9. Пусковое реле #2. 17. Главное реле
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Предохранители и реле > Компоненты и их расположение
[Реле, встроенные в интеллектуальную распределительную коробку]

- Реле электропривода стеклоподъемников
- Реле крышки багажника
- РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ ДВЕРЕЙ
- РЕЛЕ РАЗБЛОКИРОВКИ ДВЕРЕЙ
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Предохранители и реле > Блок реле (отсек двигателя) > Компоненты и их расположе
ние
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Предохранители и реле > Блок реле (отсек двигателя) > Компоненты и их расположе
ние
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Предохранители и реле > Блок реле (отсек двигателя) > Схемы
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Предохранители и реле > Блок реле (отсек двигателя) > Схемы
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Предохранители и реле > Блок реле (отсек двигателя) > Описание и работа
Описание
Конфигурация сети
Сеть SJB (интеллектуальная распределительная коробка) состоит из низкоскоростной линии связи
CAN, как показано на рисунке далее.
Согласующий резистор
SJB имеет согласующий резистор CAN. Можно изменить значение согласующего резистора CAN на ч
исло контроллера CAN. Значение согласующего резистора SJB составляет 510 Ом.
НАЗНАЧЕНИЕ
Функциональные требования
Модуль BCM управляет IPS и реле в SJB. Например, если модуль BCM требует управление фарами
ближнего света, то он, в то же время, требует управление соответствующей лампой.
№ Реле управления BCM
1 РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ ДВЕРЕЙ
2 РЕЛЕ РАЗБЛОКИРОВКИ ДВЕРЕЙ
3 Реле разблокирования двери водителя (Северная Америка, Австралия)
4 Реле электропривода стеклоподъемников
5 Реле открытия багажника
6 Реле противозапотевателя заднего стекла
7 Реле противообледенителя переднего стекла
8 Пусковое реле охранной сигнализации
9 Реле звукового сигнала охранной сигнализации
№ IPS управления BCM

1 Передние фары ближнего света
2 Передние фары дальнего света
3 Противотуманные фары
4 Задние фонари (внеш.)
5 Задние фонари (внутр.)
6 Передний левый указатель поворота
1/13
7 Передний правый указатель поворота

8 Задний левый указатель поворота
9 Задний правый указатель поворота
Схема потоков сигналов

В данной главе описывается передача сигналов между SJB периферийным электрооборудованием в
виде схемы потоков сигналов. Модуль BCM должен управлять IPS и реле. Рисунок далее содержит сх
ему подачи питания
№ Сигналы выключателей
1 Выключатель в передней левой двери
2 Выключатель в передней правой двери
3 Выключатель в задней левой двери
4 Выключатель в задней правой двери
5 Выключатель разблокирования в двери водителя
6 Выключатель разблокирования в двери пассажира
7 Выключатель блокировки в двери водителя
8 Выключатель блокировки в двери пассажира
9 Концевой выключатель капота
10 Выключатель открытия багажника
11 Датчик открытия багажника
12 Выключатель блокировки дверей на панели управления электростеклоподъемника
13 Выключатель разблокирования дверей на панели управления электростеклоподъемника
14 Датчик разблокирования двери водителя
15 Датчик разблокирования двери пассажира
16 Датчик разблокирования левой задней двери
17 Датчик разблокирования правой задней двери
18 Концевой выключатель ремня безопасности водителя
19 Датчик пристегивания ремня безопасности пассажира
20 Вариант для дневных ходовых огней в Канаде
21 Вариант HID
22 Переключатель аварийной сигнализации
23 Выключатель левого поворота
24 Выключатель правого поворота
2/13
№ Сигналы управления реле

1 РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ ДВЕРЕЙ
2 РЕЛЕ РАЗБЛОКИРОВКИ ДВЕРЕЙ
3 Реле разблокирования двери водителя (Северная Америка, Австралия)
4 Реле электропривода стеклоподъемников
5 Реле открытия багажника
6 Реле противозапотевателя заднего стекла
7 Реле противообледенителя переднего стекла
8 Пусковое реле охранной сигнализации
9 Реле звукового сигнала охранной сигнализации
10 Состояние датчика столкновения
№ Сигнал управления IPS

1 Задние фонари (внутр.)
2 Задние фонари (внеш.)
3 Противотуманные фары
4 Передние фары ближнего света
5 Передние фары дальнего света
6 Дневные ходовые огни в Канаде
7 Сигнал аварийной сигнализации от BCM
Контроль пускового реле охранной сигнализации
3/13
Контроль реле гудка охранной сигнализации
Контроль входных сигналов от выключателей в дверях
Контроль блокировки дверей
4/13
Контроль состояния разблокирования дверей
Контроль «массы» дневных ходовых огней
5/13
Контроль входных сигналов от датчиков блокировки дверей
Контроль реле стеклоподъемников
6/13
Контроль обогревателя заднего стекла и обогревателя ветрового стекла
Контроль входных сигналов от датчиков пристегивания ремня безопасности
7/13
Контроль входных сигналов от выключателей в крышке багажника
Контроль входных сигналов от датчика открытия капота
8/13
Контроль входных сигналов от выключателя блокировки/разблокирования на панели управления электрическими стек
лоподъемниками
Управление IPS осветительными приборами
Команды IPS для осветительных приборов
9/13
Указатели поворота
10/13
1. Сигнал от выключателей указателей левого и правого поворота подается, только если ключ зажиган
ия находится в положении IGN1 или IGN2.
2. Функция смены ряда движения (мигание 3 раза) работает, если время замыкания выключателя ука
зателя левого или правого поворота составляет менее 1,8 с. При двойном мигании выполняется миг
ание 4 раза.
3. Функция смены ряда движения немедленно отключается, если замыкается выключатель противоп
оложного указателя поворота или выключатель аварийной сигнализации.
4. Входной сигнал включения аварийной сигнализации от BCM имеет приоритет.
5. Когда ключ зажигания находится в положении IGN1 или IGN2, должна выполняться проверка откры
той нагрузки и проверка замыкания на «массу» для каждой нагрузки во время работы.
6. Если замкнут выключатель указателя левого или правого поворота, включается функция двойного
мигания, даже если 1 нагрузка имеет состояние «открытая нагрузка».
7. При регистрации замыкания на «массу» подача питания для соответствующей нагрузки должна быт
ь прекращена.
8. При регистрации открытой нагрузки или замыкания на «массу», данное состояние будет сохранятьс
я, пока не будет выключено зажигание или не будут разомкнуты выключатели указателей поворота
и аварийной сигнализации.
9. Период стандартного мигания: 85 ± 10 период/мин (коэффициент заполнения 50 % ± 5 %)
10. Период двойного мигания: 157 ± 10 период/мин (коэффициент заполнения 50 % ± 5 %) (Начальное
мигание – стандартное)
Мигание
- Мигание сигналов поворота контролируется с помощью команды CAN, пока команда аварийной сиг
нализации от BCM не станет неактивной. BCM устанавливает период включения/выключения и коэ
ффициент заполнения.
- Период мигания аварийной сигнализации и сигналов поворота зависит от проверки работы сигналов
поворота.
- Команда мигания CAN имеет приоритет по сравнению с выключателями аварийной сигнализации и
сигналов поворота.
- Если подается команда включения/выключения аварийной сигнализации от BCM, мигание от выкл
ючателей немедленно прекращается и мигание контролируется CAN, пока команда аварийной сигн
ализации от BCM не станет неактивной.
- Мигание – это многократное включение/выключение сигнала поворота с коэффициентом заполнен
ия 50 % ± 5 %.
- Периоды мигания
①Период стандартного мигания: 85 ± 10 период/мин, коэффициент заполнения 50 % ± 5 %
②Период двойного мигания: 157 ± 10 период/мин, коэффициент заполнения 50 % ± 5 %
- Приоритет управления миганием
①Команда включения/выключения аварийной сигнализации от BCM
②Замыкание выключателя аварийной сигнализации
③Замыкание выключателей указателей левого или правого поворота
11/13
- При открытой нагрузке со следующего периода стандартного мигания начинается двойное мигание,
пока не будет отменено условие двойного мигания.
- Двойное мигание начинается в следующих случая, если ключ зажигания находится в положении
IGN1 или IGN2.
①При замыкании выключателя указателя левого поворота начинается двойное мигание указателя
левого поворота, если передняя левая или задняя левая лампа указателя поворота имеет состояни
е открытой нагрузки.
②При замыкании выключателя указателя правого поворота начинается двойное мигание указателя
правого поворота, если передняя правая или задняя правая лампа указателя поворота имеет состо
яние открытой нагрузки.
③При замыкании выключателя аварийной сигнализации оба указателя поворота начинают двойное
мигание, если по крайней мере 3 лампы имеют состояние открытой нагрузки.
- Временная диаграмма
Контроль сигналов поворота с помощью CAN

- CAN управляет лампами сигналов поворота при использовании кнопок блокировки/разблокировани
я и аварийной кнопки, а также во время срабатывания охранной сигнализации.
- CAN имеет приоритет по сравнению с остальными схемами управления указателями поворота вне
зависимости от состояния зажигания.
- Если BCM подает сигнал включения аварийной сигнализации, все схемы управления указателями
поворота прекращают работу и управление передается CAN.
- Сигнал включения аварийной сигнализации от BCM управляет всеми лампами указателей поворот
а.
- Все лампы указателей поворота выключаются, если BCM подает сигнал отключения аварийной сиг
нализации или команда от BCM становится неактивной. Неактивная команда обозначает, что BCM
более не управляет аварийной сигнализацией.
- При сбое CAN управление аварийной сигнализацией от BCM должно быть неактивным.
- Таблица истинных значений
Сигнал аварийной сигнали Передний левый указател Задний левый указатель п

№
зации от BCM ь поворота оворота
1 Неактивное состояние - -
2 ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ
12/13
3 ВКЛ ВКЛ ВКЛ
Работа аварийной сигнализации

- При включении аварийной сигнализации все лампы указателей поворота должны мигать вне зависи
мости от состояния зажигания.
- Выключатель аварийной сигнализации имеет приоритет по сравнению с выключателями левого и п
равого указателей поворота.
- Таблица истинных значений
Передний левы Задний левый Передний прав Задний правый

Аварийная сигн
№ й указатель пов указатель пово ый указатель п указатель пово
ализация
орота рота оворота рота
1 ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ ВЫКЛ
2 ВКЛ Мигание Мигание Мигание Мигание
13/13
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Предохранители и реле > Блок реле (отсек двигателя) > Ремонтные процедуры

ПРОВЕРКА СИЛОВЫХ РЕЛЕ (ТИП А)
- Не использовать плоскогубцы.
- Плоскогубцы повредят реле. Это может привести к тому, что двигатель заглохнет или перест
анет запускаться.
- Аккуратно снять реле с помощью специального съемника.
Проверьте электропроводность между клеммами.

А. Обогреватель ветрового стекла H. Реле вентилятора системы охлаждения (высок
В, Реле фонарей заднего хода ая скорость)
C. ESCL (IGN2) I. Реле вентилятора системы охлаждения (низкая
D. Пусковое реле #1 (H1) скорость)
E. Реле HAC J. Реле вентилятора
F. ESCL (IGN1) K. Обогреватель заднего стекла
G. Пусковое реле #2 L. Реле гудка
M. ACC
N. Реле топливного насоса
2. При отключении питания электропроводность между клеммами №30 и №87 должна отсутствовать.
1/4
ПРОВЕРКА СИЛОВЫХ РЕЛЕ (ТИП С)
A: главное реле
1. Между клеммами № 30, 87а и № 87 должна быть электрическая непрерывность, когда питание под
ключено к клемме № 85, а «масса» – к клемме № 86.
2. При отключении питания между клеммами № 30, 87а и № 87 не должно быть электрической непре
рывности.
ПРОВЕРКА СИЛОВЫХ РЕЛЕ (ТИП В)

A: Реле датчика дождя
B: Реле стеклоочистителя
2. Должна быть непрерывность между зажимами №30 и №87, когда питание отключено.
2/4
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

1. Убедитесь в отсутствии зазоров в держателях плавких предохранителей и надежности крепления пр
едохранителей.
2. Соответствуют ли требованиям номиналы плавких предохранителей в каждой из цепей?
3. Нет ли перегоревших плавких предохранителей?
При замене плавкого предохранителя обязательно используйте предохранитель с тем же номинало
м. Обязательно выявите причину перегорания предохранителя и устраните неисправность перед ус
тановкой нового предохранителя.
Мультипредохранитель
Мультипредохранитель предназначен для оптимизации моторного отсека.
- Необходимо заменить весь мультипредохранитель, если хотя бы один из его предохранителе
3/4
й поврежден.
- При замене мультипредохранителя строго следовать схеме «Моторный отсек – расположение
компонентов».
- Использовать правильный номинал мультипредохранителя для каждой цепи.
4/4
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Предохранители и реле > Блок реле (салон) > Компоненты и их расположение
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Предохранители и реле > Блок реле (салон) > Компоненты и их расположение
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Предохранители и реле > Блок реле (салон) > Ремонтные процедуры
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

1. Убедитесь в отсутствии зазоров в держателях плавких предохранителей и надежности крепления пр
едохранителей.
2. Соответствуют ли требованиям номиналы плавких предохранителей в каждой из цепей?
3. Нет ли перегоревших плавких предохранителей?
При замене плавкого предохранителя обязательно используйте предохранитель с тем же номинало
м. Обязательно выявите причину перегорания предохранителя и устраните неисправность перед ус
тановкой нового предохранителя.
Проверка реле
1. Между клеммой № 38 разъема I/P-E и клеммой № 21 (или № 34) разъема I/P-A должна быть элект
рическая непрерывность, когда питание подключено к клемме № 38 разъема I/P-E, а «масса» соед
инена с «массой» кузова.
2. Между клеммой № 38 разъема I/P-E и клеммой № 21 (или № 34) разъема I/P-A не должно быть эл
ектрической непрерывности, когда питание отключено.
Разблокировка дверей (Door unlock)

2. Между клеммой № 38 разъема I/P-E и клеммой № 22 (или № 35) разъема I/P-E не должно быть эл

1. Между клеммой № 1 разъема I/F-C и клеммой № 36 разъема I/F-A должна быть электрическая неп
рерывность, когда питание подключено к клемме № 1 разъема I/F-C, а «масса» соединена с «массо
й» кузова.
2. Между клеммой № 1 разъема I/F-C и клеммой № 36 разъема I/F-A не должно быть электрической н
епрерывности, когда питание отключено.
СНЯТИЕ
Соединительная коробка салона автомобиля (SJB)
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Предохранители и реле > Блок реле (салон) > Ремонтные процедуры

3. Отсоединить разъемы (А) со стороны предохранителей интеллектуальной распределительной коро

бки.
4. Отвернуть 2 крепежных гайки и снять интеллектуальную распределительную коробку.

5. Отсоединить разъемы в задней части интеллектуальной распределительной коробки.
УСТАНОВКА
1. Установить интеллектуальную распределительную коробку.
3. Проверить правильность работы всей системы.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Индикаторы и измерители > Компоненты и их расположение
1. Приборная панель в сборе 7. Датчик использования стояночного тормоза

2. Датчик пристегивания ремня безопасности 8. Датчик открытия двери
3. Датчик скорости автомобиля 9. Датчик указателя уровня топлива
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости д 10. Выключатель отпирания крышки багажника
вигателя 11. Датчик частоты вращения колеса
5. Датчик давления масла 12. ЭБУ АБС
6. Реле уровня тормозной жидкости
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Индикаторы и измерители > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Не работает спидометр Перегорел предохранитель
[MODULE1 (F30) 7,5 A и лампа Проверьте наличие короткого за
освещения салона (F17) 10 A] в мыкания и замените плавкий пре
интеллектуальной распределите дохранитель
льной коробке
Проверьте исправность спидоме
Спидометр неисправен
тра
Датчик скорости движения автом Проверьте исправность датчика
обиля неисправен скорости движения автомобиля
Неисправность проводки или отс Отремонтировать в случае необ
утствие контакта с заземлением ходимости
Не работает тахометр Перегорел предохранитель
[MODULE1 (F30) 7,5 A и лампа Проверьте наличие короткого за
Проверьте исправность тахомет
Тахометр неисправен
ра
Не работает указатель уровня то Перегорел предохранитель
плива [MODULE1 (F30) 7,5 A и лампа Проверьте наличие короткого за
Указатель уровня топлива неисп Проверьте исправность указател
равен я
Датчик уровня топлива неисправ Проверьте исправность датчика
ен уровня топлива
Контрольная лампа низкого уров Перегорел предохранитель
Проверьте наличие короткого за
ня топлива не загорается. MODULE1 (F30) 7,5 A в интелле
мыкания и замените плавкий пре
ктуальной распределительной к
дохранитель
оробке
Перегорела лампа Замените лампу
1/3
Датчик уровня топлива неисправ Проверьте исправность датчика

ен уровня топлива
Не работает датчик температур Перегорел предохранитель
ы воды MODULE1 (F30) 7,5 A в интелле
оробке
Указатель температуры охлажда Проверьте исправность указател
ющей жидкости неисправен я
Датчик температуры охлаждаю
Проверьте исправность датчика
щей жидкости неисправен
Контрольная лампа давления ма Перегорел предохранитель
сла не загорается. MODULE1 (F30) 7,5 A в интелле
оробке
Датчик давления масла неиспра Проверьте исправность переклю
вен чателя
Контрольная лампа стояночного Перегорел предохранитель
тормоза не загорается MODULE1 (F30) 7,5 A в интелле
оробке
Датчик низкого уровня тормозно Проверьте исправность переклю
й жидкости неисправен чателя
Концевой выключатель стояноч Проверьте исправность переклю
ного тормоза неисправен чателя
Не загорается контрольная ламп Перегорел предохранитель ламп
а незакрытой двери и контрольн ы освещения салона (F17) 10 A
ая лампа незакрытой двери бага в интеллектуальной распредели
жного отделения тельной коробке
2/3

Концевой выключатель на двери Проверьте исправность переклю
неисправен чателя
Контрольная лампа незастегнут Перегорел предохранитель
ых ремней безопасности не заго MODULE1 (F30) 7,5 A в интелле
рается ктуальной распределительной к
оробке
Концевой выключатель ремня б Проверьте исправность переклю
езопасности неисправен чателя
3/3
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Индикаторы и измерители > Приборная панель > Компоненты и их расположение
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Индикаторы и измерители > Приборная панель > Компоненты и их расположение
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Индикаторы и измерители > Приборная панель > Схемы
Спецификация входных/выходных сигналов
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Индикаторы и измерители > Приборная панель > Схемы
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Индикаторы и измерители > Приборная панель > Ремонтные процедуры

СПИДОМЕТР
1. Измените давление в шинах так, чтобы оно соответствовало заданному.
2. Разместить транспортное средство на тестере спидометра. Использовать стояночные колодки (A) к
ак показано.
3. Проверьте, находится ли диапазон измерения спидометра в пределах стандартных величин.
Во время проведения проверки избегайте неожиданного включения или выключения сцеплени

я, или резкого увеличения или уменьшения скорости.
Ошибка измерения увеличится при износе шин или при отклонении давления в них от нормы в
любом направлении.
(км/ч)
Скорость Точность Скорость Точность
(км/ч) (км/ч) (км/ч) (км/ч)
+2.9 +5.9
20 160
+0.4 +2.9
+3.2 +7.3
40 180
+0,7 +3.3
+3,5 +7.7
60 200
+1,0 +3.7
+3.8 +8.1
80 220
+1.3 +4.1
+4,7 +8.5
100 240
+1.7 +4.5
+5.1 +9,0
120 260
+2.1 +5,0
+5.5
140
+2,5
(миль/час)
1/7
Скорость Точность Скорость Точность

(миль/час) (миль/час) (миль/час) (миль/час)
+2.25 +3.15
20 120
-0.22 +0.68
+2.43 +3.34
40 140
-0.04 +0.86
+2.61 +3.52
60 160
+0.14 +1.04
+2.79
80
+0.32
+2.97
100
-0,50
ТАХОМЕТР
1. Подключить GDS к диагностическому разъему или установить тахометр.
2. Во время работы двигателя сравните показания тестера с данными тахометра. При превышении до
пуска замените тахометр.
1. Обратное подсоединение контактов тахометра приведет к повреждению встроенного в него

транзистора и диодов.
2. При снятии или установке тахометра соблюдайте осторожность во избежание его падения
или получения им серьезного удара.
Скорость вращения (о Скорость вращения (о

Допуск (об/мин) Допуск (об/мин)
б/мин) б/мин)
1 000 ±100 5 000 ±100
2 000 ±100 6 000 ±100
3 000 ±100 7 000 ±100
4 000 ±100 8,000 ±100
УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА

1. Отсоедините разъем датчика уровня топлива от датчика уровня топлива.
2. Подключить контрольную лампу (12 В, 3,4 Вт) к клеммам № 1 и № 3 бокового разъема жгута прово
дов.
3. Включите зажигание и убедитесь в том, что лампа загорелась, а стрелка указателя уровня топлива
показывает полный топливный бак.
2/7
Главный датчик указателя уровня топлива

1. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 3 разъема (A) датчика в к
аждом положении.
2. Проверить также плавность изменения сопротивления при движении поплавка из положения «E» в п
оложение «F».
Положение Сопротивление (Ом)
Датчик (Е) 198 ~ 205
Контрольная лампа 170 ± 2
1/2 72.7
Датчик (F) 8±1
3. Если соотношение высоты поплавка и сопротивления не соответствует норме, замените весь датчи
к уровня топлива как единый узел.
После завершения данной проверки вытрите датчик насухо и установите его на свое место в т
опливном баке.
УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В ДВИГАТЕЛЕ

1. Отсоедините электрический разъем (A) от датчика температуры охлаждающей жидкости в двигате
ле, установленного в отсеке двигателя.
2. Включите зажигание. Убедитесь в том, что стрелка указателя находится в положении, соответству
ющему холодному двигателю. Выключите зажигание.
3/7
3. Подключить контрольную лампу (12 В, 3,4 Вт) к боковому разъему жгута проводов и «массе».
5. Убедитесь в том, что лампа мигает, а стрелка указателя переместилась в положение НОТ.
Если работа системы не соответствует норме, замените датчик температуры охлаждающей жидкос
ти в двигателе. После чего проведите повторную проверку системы.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В ДВИГАТЕЛЕ

1. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммой № 2 и «массой».
2. Если величина сопротивление не соответствует данным таблицы, замените датчик.
Температура 160(71) ~
131(55) 257(125)
[°F(°C)] 230(110)
Угол отклонения стрелк
-45 -70 ± 25 +35
и указателя (°)
ДАТЧИК НИЗКОГО УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

1. Отсоедините разъем (A) от реле в бачке тормозной жидкости.
2. Проверьте наличие электропроводности между клеммами 1 и 2 датчика, нажав на датчик (поплаво
к) при помощи стержня.
КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА НИЗКОГО УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

1. Включите зажигание
2. Снимите автомобиль со стояночного тормоза.
3. Отсоедините разъем от датчика низкого уровня тормозной жидкости.
4. Соедините разъем с массой со стороны проводки.
5. Убедитесь в том, что контрольная лампа загорелась.
4/7
Концевой выключатель стояночного тормоза

Концевой выключатель стояночного тормоза (A) представляет собой датчик тягового типа, расположе
нный под рычагом стояночного тормоза. Для регулировки его положения перемещайте опору выключа
теля вверх или вниз, полностью отпустив рычаг стояночного тормоза.
1. Убедитесь в наличии электропроводности между клеммой и корпусом выключателя во включенно
м состоянии (рычаг стояночного тормоза поднят вверх).
2. Убедитесь в отсутствии электропроводности между клеммой и корпусом выключателя в выключен
ном состоянии (рычаг стояночного тормоза отпущен).
Если электропроводность не соответствует норме, замените концевой выключатель или проверьте
его контакт с массой.
КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВЕРИ

КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Отсоедините разъем от концевого выключателя.
2. Проверьте электропроводность между клеммами.
Состояние ремней безопасности Электропроводность
Застегнуты Нет электропроводности (∞ Ом)
Не застегнуты Токопроводящий (Ом)
5/7
ЛАМПА СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О НЕЗАСТЕГНУТЫХ РЕМНЯХ БЕЗОПАСНОСТИ

При включенном зажигании убедитесь в том, что лампа горит.
Состояние ремней безопасности Контрольная лампа
Застегнуты ВЫКЛ
Не застегнуты ВКЛ
СНЯТИЕ
2. Поверните рулевую колонку вниз.
3. Снять нижнюю панель (А) обрамления приборной панели.
4. Вывернуть винты, затем снять приборную панель (A).
6/7
5. Отсоединить разъем (А) приборной панели и снять приборную панель.
УСТАНОВКА
1. Установить приборную панель в корпус.
2. Установить нижнюю панель обрамления приборной панели.
7/7
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ > Компоненты и их расположение
1. Выключатель электростеклоподъемников в дв 5. Привод блокировки задней двери

ери водителя 6. Привод открытия крышки багажника
2. Выключатель блокировки дверей 7. SJB (интеллектуальная распределительная кор
3. BCM (блок управления электрооборудованием обка)
кузова) ※Реле блокировки дверей/разблокирования двер
4. Привод блокировки передней двери ей/открытия крышки багажника
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ > Приводы замков дверей > Ремонтные
процедуры
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРИВОДА ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРИВОДА ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ

1/5
процедуры
Проверка привода разблокирования крышки багажника

1. Снять обивку крышки багажника.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ

2/5
процедуры
4. Вставив ключ в дверь, проверьте клеммы на электрическую непрерывность для каждого положени
я выключателя согласно таблице.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ


Проверка выключателя отпирания крышки багажника
3/5
процедуры

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВЕРИ

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОНЦЕВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ КАПОТА

1. Отсоединить разъем от датчика (А) открытия капота.
4/5
процедуры
2. Проверьте электропроводность между контактами и массой в соответствии с таблицей.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ОХРАННОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

1. Вывернуть 1 болт, снять гудок (А) охранной сигнализации и отсоединить от него 2-контактный разъе
м.
2. Проверьте работу звукового сигнала охранной сигнализации путем подачи напряжения от аккумулят
орной батареи к клемме 1, соединив при этом клемму 2 с массой.
3. При этом звуковой сигнал охранной сигнализации должен издать гудок. Если этого не происходит, з
амените звуковой сигнал.
5/5
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ > Реле приводов замков дверей > Ремон
2. Снимите клеммную коробку.
[Спереди]
[Сзади]

2. Между клеммой № 38 разъема I/P-E и клеммой № 21 (или № 34) разъема I/P-A не должно быть эл
1/3
Разблокировка дверей (Door unlock)

2. Между клеммой № 38 разъема I/P-E и клеммой № 22 (или № 35) разъема I/P-E не должно быть эл

1. Между клеммой № 1 разъема I/F-C и клеммой № 36 разъема I/F-A должна быть электрическая неп
рерывность, когда питание подключено к клемме № 1 разъема I/F-C, а «масса» соединена с «массо
й» кузова.
2. Между клеммой № 1 разъема I/F-C и клеммой № 36 разъема I/F-A не должно быть электрической н
епрерывности, когда питание отключено.
Диагностика с помощью GDS

1. С помощью GDS можно быстро выявить неисправности системы электрической блокировки двере
й. С помощью GDS можно принудительно управлять приводом, выполнять мониторинг входных/вых
одных сигналов и проводить самодиагностику.
2. Выбрать модель и «BCM».
3. Выбрать «SJB» для проверки.
4. Выбрать «Current data» (текущие данные) для проверки текущих данных системы электрической б
локировки дверей. Данный пункт предоставляет данные входных/выходных сигналов SJB.
2/3
5. Для принудительной проверки системы электрической блокировки дверей выбрать «Actuation test»
(проверка активизации).
3/3
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ > Выключатель замков дверей > Ремонт
Проверка выключателя блокировки в двери водителя
3. Отсоединить разъем модуля выключателей электростеклоподъемников.

СНЯТИЕ
3. Отсоединить разъем (A) модуля выключателей электростеклоподъемников от жгута.
1/3
4. Вывернуть 11 крепежных винтов и снять модуль (А) выключателей электростеклоподъемников с д

верной панели.
5. Вывернуть крепежный винт и вынуть модуль из дополнительного корпуса.
- Старайтесь не повредить обивку двери и крюки крепления модуля.
УСТАНОВКА
1. Установить модуль выключателей электростеклоподъемников.
2. Подключить соответствующие разъемы и установить обивку двери.
- Убедиться в правильном подключении разъемов модуля выключателей электростеклопод

ъемников.
- Проверить правильность работы выключателей электростеклоподъемников и выключател
2/3
я блокировки дверей.
3/3
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Дверные зеркала с приводом > Компоненты и их расположение
1. Боковое зеркало с электроприводом 3. Выключатель складывания зеркала с электроп

2. Регулятор боковых зеркал риводом
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Дверные зеркала с приводом > Привод управления зеркалами заднего вида > Ремон
1. Снять треугольную крышку передней двери.
2. Отсоедините разъем привода зеркала заднего вида от жгута проводов.
3. Подайте напряжение от аккумуляторной батареи к каждой клемме в соответствии с таблицей и убе

дитесь в соответствии норме работы зеркала заднего вида.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ УСТРОЙСТВА ОБОГРЕВА ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА
Лампа бокового повторителя указателя поворотов
Складное зеркало
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Дверные зеркала с приводом > Привод управления зеркалами заднего вида > Ремон
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Дверные зеркала с приводом > Переключатель эл. внешнего зеркала > Компоненты
и их расположение
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Дверные зеркала с приводом > Переключатель эл. внешнего зеркала > Ремонтные п
роцедуры
3. Отсоединить разъем модуля выключателей электростеклоподъемников.

[Выключатель зеркала с электроприводом]
[Выключатель складывания зеркала с электроприводом]
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ > Компоненты и их расположение
1. Главный выключатель электростеклоподъемн 4. Электродвигатель заднего электростеклоподъе

иков в двери водителя мника
2. Выключатель электростеклоподъемника в две 5. Выключатель заднего электростеклоподъемни
ри пассажира ка
3. Электродвигатель переднего электростеклопод
ъемника
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ > Описание и работа
Работа предохранительного механизма электростеклоподъемника

При включении функции автоматического поднятия стекла в двери водителя включается предохранит
ельный механизм.
1. Условия срабатывания предохранительного механизма
При регистрации силы 100 Н (используется пружина 10 Н/мм) во время поднятия стекла стекло опу
скается.
2. Расстояние, на которое опускается стекло (если не удерживается кнопка автоматического подняти
я)
A. Регистрация помехи на расстоянии 4 – 250 мм от верхнего края окна.
→ Стекло опускается на расстояние 300 мм от верхнего края окна.
B. Регистрация помехи на расстоянии более 250 мм от верхнего края окна.

→ Стекло опускается на 20 мм от помехи.
3. Расстояние, на которое опускается стекло (если удерживается кнопка автоматического поднятия)

A. Регистрация помехи, когда удерживается кнопка автоматического поднятия стекла.
B. Функция автоматического поднятия стекла не будет работать в течение 5 секунд после выполне
ние условия выше.
→ Когда удерживается кнопка автоматического поднятия, стекло поднимается и опускается в ру
чном режиме. (Предохранительный механизм не работает.)
C. Удерживается кнопка автоматического поднятия через 5 секунд после выполнение условия выш
е.
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ > Описание и работа
4. Зона, в которой не срабатывает предохранительный механизм

Предохранительный механизм не срабатывает на расстоянии 4 мм от верхнего края окна.
Метод инициализации предохранительного механизма электростеклоподъемника
1. Инициализация после отсоединения клеммы АКБ
Если клемма АКБ отсоединяется более чем на 5 минут, необходимо выполнить инициализацию вы
ключателя электростеклоподъемника с защитой от защемления.
(1) Работа электростеклоподъемника до инициализации
A. Функция ручного поднятия/опускания работает
B. Функция автоматического поднятия стекла не работает
(Когда удерживается кнопка автоматического поднятия/опускания, стекло поднимается и опу
скается в ручном режиме.)
(2) Метод инициализации
Закрыть окно из полностью открытого положения и удерживать выключатель нажатым в течени
е 0,2 секунд после достижения стеклом полностью закрытого положения.
(Если начать закрывать окно в полностью закрытом положении, инициализация может не быть в
ыполнена.)
(3) Если начать инициализацию электростеклоподъемника в состоянии защемления, может возник
нуть следующая ситуация.
A. Функция защиты от защемления не работает.
2. Инициализация в режиме отказоустойчивости
(1) Если стекло было сдвинуто силой и возникла неисправность электромотора, выключатель элек
тростеклоподъемника может перейти в режим отказоустойчивости для безопасности пользоват
еля.
(2) Работа электростеклоподъемника в режиме отказоустойчивости
A. Функция ручного/автоматического опускания работает
B. Функция автоматического/ручного поднятия стекла не работает
(Если используется функция автоматического/ручного поднятия, стекло поднимается на 20 м
м, затем останавливается.)
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ > Реле электропривода стеклоподъемни
ков > Ремонтные процедуры
2. Снимите клеммную коробку.
4. Между клеммой № 1 разъема I/P-C и клеммой № 26 (или № 39) разъема I/P-A должна быть электр
ическая непрерывность, когда питание подключено к клемме № 1 разъема I/P-C, а «масса» соедин
ена с «массой» кузова.
5. Между клеммой № 1 разъема I/P-C и клеммой № 26 (или № 39) разъема I/P-A не должно быть эле
ктрической непрерывности, когда питание отключено.
[Спереди]
[Сзади]
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ > Электродвигатель привода стеклоподъ
емников > Схемы
1/1
емников > Ремонтные процедуры
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
2. Отсоедините разъем от электромотора.
3. Подключить клеммы № 2 и № 3 электромотора непосредственно к АКБ (12 В) и проверить плавнос

ть работы электромотора.
При обнаружении неисправности заменить электромотор.
[Стеклоподъемник с защитой от защемления]
4. Подключите клеммы электродвигателя напрямую к аккумуляторной батарее (12 В) и проверьте пла

вность его работы. Затем измените полярность у проверьте плавность его работы в обратном напра
влении. Если работа электродвигателя отличается от нормы, замените его.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ

2. Отсоедините 2-контактный разъем от электродвигателя.
1/2
емников > Ремонтные процедуры
3. Подключите клеммы электродвигателя напрямую к аккумуляторной батарее (12 В) и проверьте пла

вность его работы. Затем измените полярность у проверьте плавность его работы в обратном напра
влении. Если работа электродвигателя отличается от нормы, замените его.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ > Переключатель управления электропр
иводом стеклоподъемников > Схемы
Выключатель электростеклоподъемника в двери водителя
1/4
Выключатель электростеклоподъемника пассажира
2/4
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ, РАСПОЛО

ЖЕННЫЙ НА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
3/4
4/4
иводом стеклоподъемников > Ремонтные процедуры
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОСНОВНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ СТЕК
ЛОПОДЪЕМНИКОВ
3. Отсоединить разъем от выключателя.
4. Проверьте наличие электрической непрерывности между клеммами в каждом положении выключат

еля согласно таблице. Если проводимость отличается от табличных значений, замените выключат
ель.
Проверка выключателя электростеклоподъемника пассажира

3. Отсоединить разъем от выключателя.
1/2
иводом стеклоподъемников > Ремонтные процедуры

ель.
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ СТЕКЛОПОДЪЕМН

ИКОВ, РАСПОЛОЖЕННОГО НА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
3. Отсоединить 8-контактный разъем от выключателя.

ель.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Оттаиватель ветрового стекла > Компоненты и их расположение
1. Реле обогревателя ветрового стекла (блок рел 3. Обогреватель ветрового стекла

е в моторном отсеке) 4. Разъем обогревателя
2. Выключатель обогревателя ветрового стекла
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Оттаиватель ветрового стекла > Описание и работа
Описание
Система обогрева ветрового стекла предотвращает стеклоочистители ветрового стекла от примерзан
ия в зимний период. Она состоит из обогревателя в нижней части ветрового стекла, выключателя и ре
ле. Блок управления электрооборудованием кузова получает входной сигнал от выключателя обогрев
ателя, затем управляет работой реле. Условия работы такие же как для системы обогревателя заднег
о стекла.
После появления напряжения на клемме "L" генератора, если переключатель управления противообле
денителем лобового стекла включен, напряжение подается на противообледенитель в течение 20 мин
ут.
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Оттаиватель ветрового стекла > Оттаиватель ветрового стекла > Ремонтные процеду
ры
1. Снять щиток капота. (см. раздел «Стеклоочиститель»).
2. Отсоедините разъем (A) обогревателя ветрового стекла от электродвигателя стеклоочистителя.
3. Проверьте электропроводность между клеммами цепей противообледенителя.
4. Включите зажигание и переведите переключатель управления противообледенителем лобового сте

кла во включенное положение, после чего замерьте напряжение между клеммами разъема противо
обледенителя со стороны проводки.
OK:прибл. равно напряжению аккумуляторной батареи
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Оттаиватель ветрового стекла > Переключатель оттаивателя ветр. стекла > Ремонтн
1. Входные сигналы обогревателя ветрового стекла можно проверить с помощью GDS.
2. Для проверки входных значений обогревателя ветрового стекла выбрать «Body Control Module» (бл
ок управления электрооборудованием кузова).
3. Выбрать пункт «Current Data of smart junction box» (текущие данные интеллектуальной распредел
ительной коробки).
4. Для проверки входного сигнала обогревателя ветрового стекла в принудительном режиме выберите
пункт «Actuation test of smart junction box» (проверка активизации интеллектуальной распределите
льной коробки).
СНЯТИЕ
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Оттаиватель ветрового стекла > Переключатель оттаивателя ветр. стекла > Ремонтн
3. Отсоедините разъем (A) блока управления отопителем.
4. Снять блок управления отопителем вместе с выключателем обогревателя ветрового стекла с обра
мления центральной панели.
УСТАНОВКА
1. Установить блок управления отопителем.
2. Установите обрамление центральной панели.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Антизапотеватель заднего стекла > Компоненты и их расположение
1. Реле обогревателя заднего стекла (блок реле в 3. Обогреватель заднего стекла

моторном отсеке)
2. Выключатель обогревателя заднего стекла (бл
ок управления кондиционером)
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Антизапотеватель заднего стекла > Плоский нагреватель антизапотевателя заднего с
текла > Ремонтные процедуры
Оберните тонкую фольгу вокруг концов щупов вольтметра во избежание повреждения цепи нагр
евательного элемента. Прижимая фольгу пальцем, перемещайте ее вдоль по цепи нагревательн
ого элемента в поиске разрывов.
1. Включите переключатель противозапотевателя заднего стекла и измерьте вольтметром напряжени

е на каждой цепи нагревательного элемента в центральной точке стекла. Если показания вольтметр
а примерно равны 6 В, состояние нагревательного элемента заднего стекла считается удовлетвори
тельным.
2. Если в цепи нагревательного элемента есть разрыв между центральной точкой и положительной кл
еммой, показания вольтметра будут равны 12 В.
3. Если в цепи нагревательного элемента есть разрыв между центральной точкой и отрицательной кл
еммой, показания вольтметра будут равны 0 В.
1/3
4. Для поиска разрывов цепи медленно перемещайте щуп вольтметра в направлении возможного разр
ыва. Постарайтесь найти точку, в которой появляется или пропадает напряжение. Точка, в которой п
роизошло изменение напряжения, является точкой разрыва цепи.
5. При помощи омметра измерьте сопротивление каждой цепи нагревательного элемента между клем
мой и центральной точкой этой цепи, и между той же клеммой и центральной точкой соседней цепи.
Участок с разрывом цепи будет иметь сопротивление, превышающее вдвое сопротивление других
участков. На неисправном участке найдите щупом прибора точку резкого изменения сопротивлени
я.
РЕМОНТ РАЗРЫВА ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЬНОГО ЭЛЕМЕНТА

Подготовить следующие элементы:
1. Токопроводящую краску,
2. Растворитель краски,
3. Защитную ленту,
4. Средство для удаления силикона.
2/3
5. С помощью тонкой щетки:
Вытрите стекло рядом с неисправной цепью нагревательного элемента, очистите его при помощи с
редства для удаления силикона и закрепите защитную ленту в соответствии с рисунком. Хорошо вз
болтайте банку с токопроводящей краской и нанесите ее кисточкой в три слоя с разрывами пример
но в 15 минут. Снимите ленту и дайте краске высохнуть в течение достаточного времени перед под
ачей напряжения. Для повышения конечного качества работы удалите излишки краски ножом после
ее полного высыхания. (через 24 часа)
3/3
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Антизапотеватель заднего стекла > Выключатель антизапотевателя заднего стекла >
1. Входные сигналы обогревателя заднего стекла можно проверить с помощью GDS.
2. Для проверки входных значений обогревателя заднего стекла выбрать «Body Control Module» (блок
управления электрооборудованием кузова).
щие данные). Меню содержит значения входных/выходных сигналов BCM для реле обогревателя за
днего стекла.
4. Для проверки входного сигнала обогревателя заднего стекла в принудительном режиме выберите п
ункт «Actuation test of smart junction box» (проверка активизации интеллектуальной распределител
ьной коробки).
СНЯТИЕ
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Антизапотеватель заднего стекла > Выключатель антизапотевателя заднего стекла >
3. Отсоедините разъем (A) блока управления отопителем.
4. Снять блок управления отопителем вместе с выключателем обогревателя заднего стекла с обрамл
ения центральной панели.
УСТАНОВКА
1. Установить блок управления отопителем.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Стеклоочистители ветрового стекла > Компоненты и их расположение
1. Рычаг и щетка стеклоочистителя ветрового сте 5. Электродвигатель стеклоомывателя

кла 6. Бачок стеклоомывателя
2. Выключатель стеклоочистителя и стеклоомыв 7. Реле стеклоочистителя (блок реле в моторном
ателя отсеке)
3. Шланг стеклоомывателя ветрового стекла
4. Электродвигатель и тяга стеклоочистителя вет
рового стекла
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Стеклоочистители ветрового стекла > Переключатель управления стеклоочистителя
ми и омывателем лобового стекла > Ремонтные процедуры
Проверьте наличие электропроводности между клеммами при выборе различных режимов с помощь
ю переключателя омывателя и стеклоочистителей. При наличии нарушений замените переключатель.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯМИ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СТЕКЛООМЫВАТЕЛЕМ
СНЯТИЕ
1. Отверните 3 винта, после чего снимите верхний и нижний чехлы рулевой колонки.
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Стеклоочистители ветрового стекла > Переключатель управления стеклоочистителя
ми и омывателем лобового стекла > Ремонтные процедуры
2. Снять выключатель (А) стеклоочистителя, высвободив часть.

3. Если необходимо снять выключатель (А) стеклоочистителя и стеклоомывателя, нажать на фиксато
р выключателя стеклоочистителя, не снимая рулевое колесо и пружинный контакт.
УСТАНОВКА
1. Установить выключатель стеклоочистителя.
2. Установите верхний и нижний кожухи рулевой колонки.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Стеклоочистители ветрового стекла > Электродвигатель омывателя лобового стекла
1. Подсоедините электродвигатель омывателя к бачку и наполните бачок водой.
Перед тем, как залить жидкость в бачок, проверьте фильтр на наличие посторонних веществ и
ли загрязнения. При необходимости очистите фильтр.
2. Подключить положительный (+) вывод аккумуляторной батареи к клемме № 1, а отрицательный (-)

– к клемме № 2.
3. Проверьте нормальное функционирование электродвигателя. Убедитесь, что электродвигатель ом
ывателя работает и происходит распыление воды через форсунки.
4. Если омыватель функционирует неправильно, замените электродвигатель вентилятора.
Контакт № 1: (+) стеклоомывателя ветрового стекла
2 : «Масса»
Датчик уровня жидкости стеклоомывателя

2. Слить менее 650 куб. см жидкости стеклоомывателя.
3. Проверить наличие электропроводности между клеммами № 1 и № 2 в каждом положении поплавк
а.
Когда поплавок находится внизу, должна быть электропроводность.
Когда поплавок находится вверху, электропроводности быть не должно.
4. Если электропроводность не соответствует спецификации, заменить датчик уровня жидкости стекл
оомывателя.
1/3
СНЯТИЕ
- При выполнении работ по обслуживанию насоса стеклоомывателя старайтесь не повредить у

плотнение насоса.
- Не включайте насосстеклоомывателя, не залив жидкость в бачок.
В противном случае насос может преждевременно выйти из строя.

3. Отсоединить шланг стеклоомывателя, разъем (А) электродвигателя стеклоомывателя и разъем (В)
датчика уровня.
4. Снять электродвигатель (А) стеклоомывателя.
2/3
- Через отверстие в резервуаре может вытекать жидкость стеклоомывателя.
5. Выверните 2 болта и снимите бачок (A) стеклоомывателя.
УСТАНОВКА
1. Установите бачок стеклоомывателя.
Перед установкой электродвигателя насоса проверьте фильтр на наличие посторонних вещес

тв или загрязнения. При необходимости очистите фильтр.
2. Установить электродвигатель стеклоомывателя.

3. Подсоединить шланг стеклоомывателя.
4. Подсоединить разъем электродвигателя стеклоомывателя и разъем датчика уровня жидкости.
5. Установите передний бампер
6. Проверить работу электродвигателя стеклоомывателя.
3/3
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Стеклоочистители ветрового стекла > Электродвигатель стеклоочистителя лобового
стекла > Компоненты и их расположение
1. Крышка 5. Верхняя крышка капота

2. Гайка 6. Болт
3. Рычаг и щетка стеклоочистителя 7. Электродвигатель и тяга стеклоочистителя в сб
4. Заклепка оре
1/1
стекла > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
1. Снять крышку (В) и отвернуть гайку (А) рычага стеклоочистителя ветрового стекла.
2. Снять рычаг и щетку стеклоочистителя (А) ветрового стекла.
3. При необходимости высвободить фиксатор щетки стеклоочистителя, подняв его вверх, и снять щет
ку с внутреннего радиуса рычага стеклоочистителя.
4. Отсоединить шланг (А) стеклоомывателя от щитка капота.
1/6
5. Снять заклепки, затем снять уплотнитель и щиток капота (A).
6. Отсоединить разъем (A) электродвигателя стеклоочистителя от электродвигателя и тяги стеклоочи

стителя в сборе.
7. Вывернуть 2 болта, затем снять электродвигатель и тягу стеклоочистителя в сборе (А).
8. Удерживать рычаг электродвигателя стеклоочистителя и снять верхнюю тягу (А) с рычага.

2/6
Перед снятием электродвигателя и тяги стеклоочистителя в сборе убедиться, что тяга остано
вилась в положении автоматической остановки.
Чтобы правильно установить рычаг электродвигателя стеклоочистителя, убедиться, что тяга с
овмещена с рычагом на одной линии, и проверить угол каждой тяги.
Старайтесь не повредить тягу.
9. Снять нижнюю тягу (А) с рычага электродвигателя стеклоочистителя.
Чтобы правильно установить рычаг электродвигателя стеклоочистителя, убедиться, что тяга с

овмещена с рычагом на одной линии, и проверить угол каждой тяги.
10. Отвернуть гайку и снять рычаг (А).
11. Вывернуть винты, затем снять электродвигатель (A) стеклоочистителя.

3/6
УСТАНОВКА
1. Установить стеклоочиститель стеклоочистителя.
2. Установить рычаг.
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ:
12,7 – 17,6 Нм (1,3 – 1,8 кгсм, 9,4 – 13,0 фунтов на фут)
Чтобы установить рычаг электродвигателя стеклоочистителя, убедиться, что тяга совмещена

с рычагом на одной линии, и проверить угол каждой тяги.
3. Установить нижнюю и верхнюю тяги на рычаг электродвигателя стеклоочистителя.
Чтобы установить рычаг электродвигателя стеклоочистителя, убедиться, что тяга совмещена

с рычагом на одной линии, и проверить угол каждой тяги.
4. Установите электродвигатель и тягу стеклоочистителя в сборе и подсоедините разъем.
7 – 11 Нм (0,7 – 1,1 кгсм, 5,0 – 7,9 фунтов на фут)
5. Установите верхнюю крышку капота.

6. Установите рычаг и щетку стеклоочистителя ветрового стекла.
- Необходимо несколько раз включить электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекл

а, чтобы убедиться, что он находится в положении автоматической остановки.
При необходимости отрегулируйте рычаг и щетку стеклоочистителя.
7. Установить рычаг и щетку стеклоочистителя в положение автоматической остановки.

A: положение автоматической остановки (щетка)
4/6
8. Установите верхнюю крышку капота на указанном расстоянии распыления.
- При включении стеклоомывателя убедиться, что 50 % жидкости или более попадает в нео
бходимую область.
- Если зона распыления не соответствует стандартному положению, отрегулировать сопла.

ПРОВЕРКА СКОРОСТИ РАБОТЫ
1. Отсоединить разъем (А) от электродвигателя стеклоочистителя.
2. Подсоединить положительный (+) вывод АКБ к клемме № 2, а отрицательный (-) – к клемме № 5.

3. Убедиться, что работа электродвигателя на низкой и высокой скорости соответствует данным в таб
лице ниже.
5/6
Основными источниками загрязнения являются насекомые, древесная смола и горячий воск, к

оторый используется на некоторых коммерческих автомойках. Если щетки не очищают стекло
надлежащим образом, очистить стекло и щетки мягким чистящим средством и тщательно про
мыть водой.
6/6
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Стеклоочистители ветрового стекла > Датчик дождя > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Стеклоочистители ветрового стекла > Датчик дождя > Описание и работа
Описание
Система стеклоочистителей ветрового стекла с датчиками дождя кроме стандартных функций стекло
очистителя (выкл., работа при тумане, ручное включение на низкой и высокой скорости и включение с
теклоомывателя) обеспечивает автоматическое управление работой с интервалами, а также работой
на низкой и высокой скоростях.
Когда ключ зажигания находится в положении ON, включается датчик дождя.
Функции системы
Основной принцип работы
Луч света от светодиода полностью отражается от внешней поверхности ветрового стекла и возвраща
ется в фотодиод.
Если на поверхности ветрового стекла появляется вода, луч оптически разделяется, а фотодиод изме
ряет интенсивность остаточного луча.
Если на поверхности ветрового стекла появляется большое количество воды, луч не отражается совс
ем, а отсутствие луча указывает на то, что поверхность стекла мокрая.
Датчик дождя состоит из 2 светодиодов, 2 фотодиодов, оптоволокна и соединительной накладки.
Управление работой
Датчик дождя регистрирует наличие воды на ветровом стекле и посылает сигнал в ЭБУ стеклоочистит
еля. ЭБУ стеклоочистителя управляет электродвигателем стеклоочистителя в зависимости от получа
емого сигнала.
Помехи в работе
Датчик дождя может работать неправильно в следующих случаях
● Загрязнение поверхности измерения.
● Пузырьки воздуха между ветровым стеклом и контактной поверхностью соединительной накладки.
● Движение соединительной накладки вследствие вибрации.
● Поврежденная щетка стеклоочистителя.
УСЛОВИЯ ВКЛЮЧЕНИЯ
Если двигатель запускается, когда выключатель стеклоочистителя находится в автоматическом режи
ме, стеклоочиститель срабатывает один раз, чтобы оповестить водителя о включенном автоматическ
ом режиме, затем включается датчик дождя.
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Стеклоочистители ветрового стекла > Датчик дождя > Описание и работа
Если датчик дождя неисправен или не работает, водитель должен вручную управлять работой с
теклоочистителя.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Стеклоочистители ветрового стекла > Датчик дождя > Ремонтные процедуры

Стеклоочиститель с датчиком дождя
1. Если включено зажигание (IGN2) и есть входной сигнал (связь LIN) выключателя автоматического
управления стеклоочистителем, то реле низкой и высокой скорости работы стеклоочистителя контр
олируются с помощью входного сигнала от датчика дождя.
2. Если при выключении зажигания выключатель стеклоочистителя был оставлен в автоматическом р
ежиме и зажигание снова включается, стеклоочиститель срабатывает один раз.
3. Стеклоочиститель сработает один раз, если датчик дождя регистрирует дождь (наличие сигнала рег
истрации дождя от датчика дождя), когда выключатель стеклоочистителя переводится в автоматич
еский режим. Стеклоочиститель не будет выполнять одну итерацию, если выключатель стеклоочис
тителя переводится в автоматический режим, а датчик дождя не посылает сигнал регистрации дожд
я. Однако, если выключатель стеклоочистителя переводится в автоматический режим первый раз п
осле включения зажигания, то стеклоочиститель выполнит одну итерацию вне зависимости от нали
чия сигнала регистрации дождя.
4. Водитель может изменить чувствительность датчика дождя с помощью регулятора. Когда выключа
тель находится в автоматическом режиме BCM будет включать стеклоочиститель на одну итераци
ю каждый раз, когда чувствительность увеличивается (вниз более одного шага). Такое включение б
удет выполняться, только если датчик дождя посылает сигнал регистрации дождя. Когда чувствите
льность увеличивается больше чем на один шаг, BCM будет включать стеклоочиститель на одну и
терацию, если между увеличениями чувствительности прошло менее 2 секунд.
5. Стратегия регистрации неисправности датчика дождя

1 неисправность датчика дождя – зарегистрирован внутренний сбой
Данный сбой регистрируется, если включен автоматический режим стеклоочистителя и сигнал сбоя
от датчика дождя имеет рабочий цикл, соответствующий 1 неисправности. Задержка, подтверждаю
1/4
щая сбой, составляет 1 с.

При регистрации данной неисправности стеклоочиститель отключается и выполняет итерацию на м
алой скорости (соответствующей переходу между 2 и 3 шагом регулировки чувствительности), чтоб
ы оповестить о наличии сбоя. Если меняется чувствительность стеклоочиститель не будет выполн
ять дополнительную итерацию.
2 неисправность датчика дождя – зарегистрирован сбой крепления к стеклу

от датчика дождя имеет рабочий цикл, соответствующий 2 неисправности. Задержка, подтверждаю
щая сбой, составляет 1 с.
При регистрации данной неисправности стеклоочиститель отключается и выполняет итерацию (соо
тветствующую переходу между 1 и 2 шагом регулировки чувствительности), чтобы оповестить о на
личии сбоя. Если меняется чувствительность стеклоочиститель не будет выполнять дополнительн
ую итерацию.
2 неисправность датчика дождя – нет входного сигнала

от датчика дождя имеет рабочий цикл, соответствующий 3 неисправности, или рабочий цикл состав
ляет 0 % или 100 %. Задержка, подтверждающая сбой, составляет 1 с.
При регистрации данной неисправности стеклоочиститель отключается.
СНЯТИЕ
Датчик дождя может не работать надлежащим образом при загрязнении. Крышка датчика дождя
не должна сниматься до установки, чтобы защитить датчик от загрязнения. Соединительная нак
ладка на поверхности датчика дождя имеет большую прочность прилипания. Необходимо соблю
дать осторожность при установке датчика. При отделении датчика от стекла силой можно повре
дить сам датчик или ветровое стекло. Необходимо соблюдать осторожность при снятии датчика.
1. Сначала снять крышку (А) датчика дождя.

Старайтесь не повредить фиксатор крышки чрезмерным усилием. Чтобы разжать фиксатор, потяну
ть его в сторону через отверстие (В) с помощью маленькой отвертки (С) с плоским жалом.
2/4
2. Отсоединить разъем жгута проводов от датчика.

3. Датчик дождя приклеен к ветровому стеклу. При замене ветрового стекла, снять модуль датчика до
ждя со старого ветрового стекла и установить на новое стекло.
УСТАНОВКА
● Если ветровое стекло в области установки датчика имеет слой, отражающий инфракрасные
лучи, перед установкой необходимо удалить отражающий слой с места установки датчика до
ждя.
● Во время установки избегать загрязнения датчика.
1. Установить датчик дождя на ветровое стекло с помощью ленты.
Очень важно, чтобы соединительная накладка плотно прилегала в ветровому стеклу и на конт
актной поверхности не образовывались пузырьки воздуха.
3/4
2. Подсоединить разъем датчика дождя, затем установить крышку датчика.
4/4
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Внутр. электрохромное зеркало > Компоненты и их расположение
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Внутр. электрохромное зеркало > Описание и работа
Описание
Электрохромное зеркало заднего вида регистрирует окружающий свет с помощью встроенного датчик
а. При регистрации чрезмерно яркого света (например, от фар следующего сзади автомобиля) отража
ющая способность зеркала изменяется во избежание ослепления водителя в ночное время. Для обес
печения максимальной видимости при движении задним ходом, электрохромная функция зеркала отк
лючается, когда рычаг переключения передач переводится в положение «R».
1. Передний датчик регистрирует яркость дневного света. При низкой яркость включается данная фун
кция.
2. Задний датчик регистрирует яркость отражаемого света фар следующего сзади автомобиля.
3. Электрохромное зеркало затемняется в зависимости от уровня света, регистрируемого задним датч
иком. Если ослепляющий свет более не регистрируется, затемнение пропадает.
1. Светодиодный индикатор, 2. Питание
3. Задний датчик, 4. Передний датчик
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Внутр. электрохромное зеркало > Ремонтные процедуры

С помощью процедуры, описанной ниже, проверьте соответствие норме работы хромированного зерка
ла с электронным управлением.
1. Поверните ключ в замке зажигания в положение ON (Вкл.).
2. Закрыть передний датчик.
3. Направить луч света на задний датчик.
4. Электрохромное зеркало должно затемниться, когда датчик регистрирует свет.
Если данное испытание производится днем, электрохромное зеркало может затемниться посл
е закрытия переднего датчика.
5. При включении передачи заднего хода затемнение зеркала не должно происходить.

6. Если свет направлен на передний и задний датчики, электрохромное зеркало не должно затемнятьс
я.
СНЯТИЕ
1. Снять крышку (А) проводки зеркала.
2. Отсоединить разъем (В) зеркала и вывернуть крепежный винт (А).
3. Для снятия узла (А) зеркала заднего вида сдвинуть его назад.
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Внутр. электрохромное зеркало > Ремонтные процедуры
Старайтесь не повредить крепежный кронштейн во время снятия.
УСТАНОВКА
1. Установить зеркало в сборе.
2. Установить крышку проводки зеркала и подсоединить разъем.
- Убедитесь в том, что разъем подключен правильно.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Панорамный люк > Компоненты и их расположение
1. Панорамная крыша 3. Электродвигатель и контроллер панорамной кр

2. Регулятор панорамной крыши ыши
4. Электродвигатель и контроллер роликовой што
рки
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Панорамный люк > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Панорамный люк > Выключатель панорамного люка > Ремонтные процедуры

2. Открыть отделение для солнечных очков в потолочной консоли, затем вывернуть 2 болта креплени
я потолочной консоли (А).
3. Отсоединить разъем. Проверить электрическую непрерывность цепи между клеммами. Если элект
рическая непрерывность не соответствует спецификации, заменить регулятор панорамной крыши.
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Панорамный люк > Электродвигатель панорамного люка > Ремонтные процедуры

2. Снимите потолочную обивку
3. Отсоединить разъем электродвигателя (А) панорамной крыши.
4. Соединить клеммы с «массой» согласно таблице ниже и проверить работу панорамной крыши.
- Во время проверки работы электродвигателя панорамной крыши электродвигатель панора

мной крыши и электродвигатель роликовой шторки должны быть подключены.
5. Выполнить данные проверки входных сигналов на разъеме. При обнаружении неисправности найти
и устранить причину, затем повторно проверить систему. Если все проверки входных сигналов пока
зывают хорошие результаты, неисправен электродвигатель панорамной крыши. Необходимо замен
ить его.
ПРОВЕРКА
Клемма Проверка: необходимый результат
Состояние
Проверьте наличие напряжения относительно массы:
Ключ зажигания в
3 Должно присутствовать напряжение аккумуляторной бата
положении IG2
реи
Во всех Проверьте наличие электропроводности на землю;
1
активации электропроводность должна присутствовать.
Проверьте наличие напряжения относительно массы:
Во всех
6 Должно присутствовать напряжение аккумуляторной бата
активации
1/3
реи
6. Соединить клеммы с «массой» согласно таблице ниже и проверить работу электродвигателя ролик
овой шторки.
Сброс системы панорамной крыши

Если отсоединяется или разряжается аккумуляторная батарея или используется рукоятка аварийного
открывания панорамной крыши, необходимо выполнить сброс системы панорамной крыши следующи
м образом.
1. Перевести ключ зажигания в положение «ON», затем полностью закрыть панорамную крышу.
3. Нажать и удерживать кнопку ЗАКРЫТИЯ более 10 секунд, чтобы панорамная крыша немного сдвин
улась.
5. Еще раз нажать и удерживать кнопку ЗАКРЫТИЯ в течение 3 секунд, пока панорамная крыша не вы
полнит следующее.
Затем отпустить рычажок.
Защита электродвигателя от перегрева
Чтобы защитить электродвигатель панорамной крыши от перегрева в результате продолжительной ра
боты, ЭБУ панорамной крыши контролирует время работы и время охлаждения электродвигателя сле
дующим образом.
1. ЭБУ панорамной крыши регистрирует время работы люка
2. Электродвигатель может работать продолжительное время при первом запуске (120 ± 10 с).
3. Электродвигатель после продолжительной работы во время первого запуска (120 ± 10 с) останавли
вается.
4. Электродвигатель не работает при первом охлаждении (18 ± 2 с).
5. Выполняется второй запуск электродвигателя. Электродвигатель работает продолжительное время
(10 ± 2 с) после первого охлаждения (18 ± 2 с).
6. Электродвигатель после продолжительной работы во время второго запуска (10 ± 2 с) останавлива
ется.
7. Электродвигатель не работает при втором охлаждении (18 ± 2 с).
8. При продолжительной работе электродвигатель повторяет действия при втором запуске и втором о
хлаждении.
A. Если электродвигатель не работает продолжительное время, время его продолжительной работ
ы увеличивается.
B. Время работы электродвигателя инициализируется до нуля, если отсоединяется клемма аккуму
ляторной батареи или предохранитель.
2/3
T1: 120 ± 10 ., T2: 18 ± 2 с,

T3: 10 ± 2 с, T4: 18 ± 2 с
3/3
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > Технические характеристики
Позиция Мощность лампы (Вт)
Передняя фара (дальнего света) 55
Передняя фара ОБЩИЕ СВЕДЕ 55

(ближнего свет НИЯ
а) HID 35
Передняя час
Лампа указателя поворота 21
ть
Габаритный огонь 8
Противотуманная фара 27
Указатель поворота (повторител
5
ь)
Задний фонарь/стоп-сигнал 21/5 или светодиод
Задние огни 5
Фонарь заднего хода 16
Противотуманная фара
ЗАДНЯЯ ЧАС
ТЬ Лампа указателя поворота 21
Лампа освещения номерного знак
5
а
Высокорасположенный повторите
Светодиод
ль стоп-сигнала
Лампа направле
нного освещени 8
я (передняя)
Плафон освеще
Фонарь освеще
ния салона (цен 10
ния салона
САЛОН тральный)
Лампа направле 6
нного освещени
я (задняя)
Багажник 5
Солнцезащитный козырек 5
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > Задние противотуманные фонари > Ремонтные процеду
ры
2. Снимите выключатель осветительных приборов с многофункционального выключателя (см. раздел
«Многофункциональный выключатель»).
3. Убедитесь в наличии электрической непрерывности между клеммами выключателя задних противо
туманных фар, указанными ниже.
Если электрическая непрерывность не соответствует спецификации, замените многофункциональн
ый выключатель.
Задний противотуманный фонарь
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > Высокорасположенный повторитель стоп-сигнала > Рем
СНЯТИЕ
2. Снять заднее сиденье.
3. Отсоединить разъем центрального стоп-сигнала.
4. Снять обивку (А) заднего отделения для мелких вещей.

5. Снять центральный стоп-сигнал.
УСТАНОВКА
1. Установить центральный стоп-сигнал на заднее отделение для мелких вещей.
2. Установить обивку заднего отделения для мелких вещей.
3. Установить заднее сиденье.
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > Задняя комбинированная лампа > Ремонтные процедур
ы
СНЯТИЕ
2. Снять крышку (А) заднего комбинированного фонаря.
3. Отвернуть 4 гайки и отсоединить разъем (А), затем снять задний комбинированный фонарь.
4. При необходимости заменить лампы после снятия заднего комбинированного фонаря.

[Задний фонарь/стоп-сигнал]
[Лампа сигнала поворота]
1/3
ы
[Лампа заднего фонаря]

(см. раздел «Багажник» в группе «BD» (Кузов))
6. Отвернуть 3 гайки и отсоединить разъем, затем снять узел (А) ламп в крышке багажника.
7. Заменить лампу после снятия узла ламп в крышке багажника.
[Лампа заднего фонаря]
[Лампа заднего хода]
2/3
ы
УСТАНОВКА
1. Установить узел ламп в крышке багажника.
2. Установить задний комбинированный фонарь.
3/3
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
1. Входные сигналы выключателя лампы можно проверить с помощью GDS.
2. Для проверки входных значений выключателя лампы выбрать «Body Control Module» (блок управл
ения электрооборудованием кузова).
4. Для проверки входного сигнала выключателя лампы в принудительном режиме выбрать пункт «
Actuation test of smart junction box» (проверка активизации интеллектуальной распределительной к
оробки).

1/3

Одна лампа не загорается
(все внешние осветительные при Неисправность патрона, проводк Отремонтировать в случае необ
боры) и или отсутствие контакта с зазе
ходимости
млением
Перегорел плавкий предохранит
ель (15 А) стоп-сигналов
Не горят стоп-сигналы
Выключатель стоп-сигналов неи Отрегулируйте или замените пер
справен еключатель
Выключатель стоп-сигналов неи Отремонтируйте или замените в
Стоп-сигналы не выключаются
справен ыключатель
Не горят лампы приборной пане Реостат неисправен Проверьте исправность реостата
ли Неисправность проводки или отс Отремонтировать в случае необ
(Задние фонари горят) утствие контакта с заземлением ходимости
Перегорел предохранитель фона
рей заднего хода (10 А)
Выключатель фонаря заднего хо
Проверьте исправность переклю
да (модификация с механическо
чателя
Не горят фонари заднего хода й коробкой передач) неисправен
Переключатель диапазонов раб
оты коробки передач (модифика Проверьте исправность переклю
ция с автоматической коробкой чателя
передач) неисправен
Перегорел плавкий предохранит
ель (10 А) освещения салона
Индивидуальная лампа не загор дохранитель
ается Переключатель индивидуальной Проверьте исправность переклю
лампы неисправен чателя
2/3

Перегорел предохранитель ламп
ы освещения багажника (10 А)
Лампа освещения багажника не дохранитель
загорается Неисправен выключатель ламп
Проверьте исправность переклю
ы освещения багажного отделен
чателя
ия
3/3
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > Компоненты и их расположение
1. Передняя фара (ближнего света) 8. Указатель поворота

2. Передняя фара (дальнего света) 9. Фонарь заднего хода
3. Передняя противотуманная фара 10. Фонарь освещения номерного знака
4. Габаритный огонь 11. Плафон в потолочной консоли
5. Указатель поворота (боковой повторитель) 12. Плафон освещения салона/лампа направленн
6. Центральный стоп-сигнал ого освещения
7. Задний фонарь/стоп-сигнал 13. Лампа освещения багажника
14. Задний фонарь
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > Фонарь освещения салона > Ремонтные процедуры

Фонарь освещения салона
1. Отсоединить разъем (А) лампы освещения салона и проверить правильность работы выключателя.
СНЯТИЕ
2. Аккуратно снять линзу (А) с помощью небольшой отвертки.
1/3
3. Снять лампу.
4. Вывернуть крепежные винты и снять плафон освещения салона.
5. Отсоединить разъем и вынуть плафон (А) освещения салоны в сборе из потолочной консоли.
Лампа в солнцезащитном козырьке
2/3

2. Вынуть лампу (А) из солнцезащитного козырька, поддев ее небольшой отверткой.
3. Отсоединить разъем (А) и снять лампу солнцезащитного козырька.
УСТАНОВКА
1. Подсоединить разъем.
2. Установить лампу освещения салона в сборе.
3. Установить линзу.
Лампа в солнцезащитном козырьке
1. Подсоединить разъем лампы солнцезащитного козырька.
2. Установить лампу солнцезащитного козырька.
3/3
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > Фонарь подсветки номерного знака > Ремонтные процед
уры
СНЯТИЕ
2. Вывернуть крепежные винты и снять линзу (А).
3. Замените лампу (А).
УСТАНОВКА
1. Установите лампу.
2. Установите линзу фонаря подсветки номерного знака.
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛАМП АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛАМП АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
1. Снимите обрамление центральной панели.
2. Отсоединить выключатель от обрамления центральной панели.
3. Проверить наличие электропроводности между клеммами, замыкая и размыкая выключатель.
СНЯТИЕ
3. Снять обрамление (В) центральной панели с выключателем (А) аварийной сигнализации.
4. Отсоединить разъем (А) выключателя аварийной сигнализации и разъем (В) блока управления отоп
ителем.
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛАМП АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
УСТАНОВКА
1. Установить выключатель аварийной сигнализации.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > Реостат > Ремонтные процедуры

2. Снять узел выключателей (А) из нижней части передней панели с помощью скребка.
3. Отсоединить разъем (А) реостата от выключателя в нижней части передней панели.
4. Проверить наличие электропроводности между клеммами, замыкая и размыкая выключатель реос

тата.
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > Реостат > Ремонтные процедуры
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > Противотуманные фары > Ремонтные процедуры

2. Снимите выключатель осветительных приборов с многофункционального выключателя (см. раздел
«Многофункциональный выключатель»).
3. Убедиться в наличии электрической непрерывности между клеммами выключателя передних проти
вотуманных фар, указанными ниже.
Если электрическая непрерывность не соответствует спецификации, замените многофункциональн
ый выключатель.
Противотуманные фары
СНЯТИЕ
3. Отсоединить разъем (A) передней противотуманной фары.
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > Противотуманные фары > Ремонтные процедуры
4. Заменить лампу (А) передней противотуманной фары, повернув ее против часовой стрелки.
УСТАНОВКА
1. Установить лампу передней противотуманной фары.
2. Подсоединить разъем лампы.
3. Установите передний бампер
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > ФАРЫ > Компоненты и их расположение
1. Линза и корпус узла передней фары 4. Гнездо

2. Лампа передней фары (дальнего света) 5. Лампа сигнала поворота
3. Пыльник 6. Лампа передней фары (ближнего света)
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > ФАРЫ > Компоненты и их расположение
1. Линза и корпус узла передней фары 6. Балласт

2. Лампа передней фары (дальнего света) 7. Лампа передней фары (ближнего света) (HID) и
3. Пыльник электрод-зажигатель
4. Гнездо 8. Кронштейн
5. Лампа сигнала поворота 9. Крышка (лампы ближнего света)
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > ФАРЫ > Описание и работа
Передняя фара HID

1. Лампа
(1) Элементы
Ксенон: ксенон активизирует начальную реакцию для быстрого излучения света.
Молибденовые электрод: анодное образование дуги
Металлические галоидные соли: компонент для создания цвета
(2) Принцип излучения света
Когда ксенон и галоидные соли разряжаются на молибденовый анод в капсуле, излучается свет.
2. Электрод-зажигатель
Электрод-зажигатель (А) – это электромагнитный преобразователь, который получает ток от балла
ста и увеличивает напряжение для зажигания дуги в любой среде.
3. Балласт
(1) Балласт (А) подает постоянное высокое напряжение на электрод-зажигатель для инициализации
разряда в источнике.
(2) Балласт подает стабильное питание в лампу и на электрод-зажигатель во время зажигания дуги
и во время ее нормального состояния.
4. Устойчивость
(1) Устойчивость к вибрации вследствие отсутствия нити накаливания.
(2) Не работает при смене полярности.
(3) Не работает, если входное напряжение не входит в диапазон 10 – 16 В.
(4) Не работает при коротком замыкании.
(5) Не работает, если лампа перегорает.
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > ФАРЫ > Ремонтные процедуры

1. Проверка, если не горит лампа передней фары (HID)
(1) Измерить напряжение АКБ. (Ближний свет должен гореть, если напряжение выше 9 В.)
(2) Проверить предохранитель и реле.
(3) Проверить полярность балласта. (Если полярность изменена, ближний свет не будет работать.)
(4) Проверить надежность крепления разъема лампы.
(5) Визуальная проверка лампы (без нити накаливания): повреждение стекла, повреждение верхней
и нижней части стеклянной трубки.
(6) Если проверки (1) ~ (5) не дали результатов, заменить балласт и электрод-зажигатель (балласт
в сборе).
2. Предупреждения и процедуры обслуживания (HID)

№ Позиция Процедуры обслуживания ОСТОРОЖНО Примечания
1. Отсоединить разъем пита ● Далее действ
ния от лампы. ● Отсоединить разъем пит
ия совпадают
Замена лампы 2. Снять и заменить лампу в ания передней фары во и
1 с действиями
в сборе сборе. збежание удара током вы
для галогенн
3. Подсоединить разъем пит сокого напряжения.
ых ламп.
ания.
4. Отсоединить разъем пита
ния от лампы (разъемы л ● Отсоединить разъем пит
амп ближнего и дальнего
ания передней фары во и
света, разъем лампы указ
збежание удара током вы
ателя поворота, разъем к
сокого напряжения.
орректора наклона фар). ● Старайтесь не повредить
2 Замена лампы 5. Снять лампу в сборе.
лампу. Использовать тол
6. Снять балласт и крышку.
ько оригинальные лампы.
7. Снять гнездо лампы и зам
● Не прилагать чрезмерных
енить лампу.
усилий. Устанавливать п
8. Установка выполняется в
равильно.
порядке, обратном сняти
ю.
9. Отсоединить разъем пита
1/11
ния от лампы. ● Заменить тол

10. Снять лампу, затем – ба ько балласт и
лласт и крышку. установить ис
Замена баллас ● Отсоединить разъем пит
11. Снять корректор наклона пользуемую
та (со встроенн ания передней фары во и
3 фары, затем – гнездо ла лампу.
ым электродо збежание удара током вы
мпы. ● Заменить под
м-зажигателем) сокого напряжения.
12. Подсоединить гнездо к н узел за искл
овому балласту и устан ючением бал
овить корректор наклона ласта.
фары.
13. Установка выполняется
в порядке, обратном сня
тию.
14. Питание должно соответ
ствовать номиналу. ● Лампы HID н
15. Использовать предохран
е должны уст
итель и провода соответ ● Обслуживание всех дета
анавливаться
ствующего номинала. лей должно производитьс
4 Прочее на другие авт
16. Гнездо лампы не должно я в специальных сервисн
омобили (опа
содержать грязи и влаги. ых центрах.
сность возгор
17. Не подвергать балласт ч
ания).
резмерным нагрузкам и
воздействию воды.
Лампы HID не должны устанавливаться на другие автомобили (опасность возгорания).

Может возникнуть пожар, когда лампа HID загорается, так как высокое напряжение (макс. 30
000 В) и высокая сила тока (12 – 13 А), возникающие при разряде дуги, отличаются от показат
елей галогенных ламп.
3. Изменение цвета после замены лампы HID.

(1) Причина изменения цвета лампы HID.
(Изменение цвета является особенностью лампы HID.)
A. Изменение цвета при смешивании 3 элементов лампы HID.
B. Координаты цвета во время срока службы
2/11
C. Химические элементы в трубке дугового разряда

1. Ксенон (инертный газ, защита трубки дугового разряда)
2. Ртуть (увеличение напряжения, защита трубки дугового разряда, синий цвет в первые 3 секун
ды)
3. Галид
● Натрий (желтый): 0,12 мг
● Скандий (синий): 0,06 мг
● Йод (галоген): 0,02 мг
(2) Изменение цвета во время включения
A. Для стабилизации требуется минимум 4 секунды.
Сначала в течение 3 секунд цвет синий из-за ртути.
B. После стабилизации цвет меняет галид.
● 0 часов: желтый (больше Na, чем Sc )
● 10 часов: яркий синий (одинаковые пропорции Na и Sc)
● 1000 часов и более: синий (Sc больше, чем Na)
C. Окончание эксплуатации: когда исчерпывается запас натрия и скандия в лампе HID, луч свет
а внезапно становится темным.
Можно видеть красный и фиолетовый цвет.
Характеристика
1. Устойчивость к вибрации вследствие отсутствия нити накаливания.
2. Лампы HID служат дольше галогенных ламп.
3. Не работает при смене полярности.
4. Рабочее входное напряжение: 9 – 16 В
СНЯТИЕ
3. Вывернуть 2 крепежных болта и отсоединить разъем передней фары.
Затем снять узел (А) передней фары.
- Старайтесь не поцарапать линзу передней фары и крыло.
3/11
Следите за тем, чтобы не повредить крепежный зажим (A).
4. Для типа HID отсоединить разъем (А) корректора наклона передних фар.
5. Снять крышки ламп передней фары, повернув их против часовой стрелки.

A: Крышка передней фары (дальнего света)
4/11
B: Крышка передней фары (ближнего света)

C: Лампа сигнала поворота
[Основной тип]
[Тип HID]
УСТАНОВКА
1. Подсоединить разъем и установить переднюю фару в сборе.
2. Установить нижнюю крышку радиатора.
3. Подсоедините отрицательный (-) вывод аккумуляторной батареи.
УКАЗАНИЯ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ФАР
<Механическая регулировка>
Регулировка фар должна производиться при помощи специального оборудования в соответствии с ин
струкциями производителя такого оборудования.
При наличии нормативных требований в регионе эксплуатации автомобиля в отношении установ

ки фар, необходимо производить регулировку в соответствии с этими требованиями.
Для регулировки передних фар попеременно вращать регулировочный механизм. Если не доступно об
орудование для регулировки фар, действовать следующим образом.
1. Доведите давление в шинах до нормы, удалите из автомобиля любую нагрузку, кроме водителя, за
пасного колеса и инструментов.
2. Расположите автомобиль на ровной поверхности.
3. Начертите вертикальные линии (проходящие через центры световых пятен каждой фары) и горизон
тальную линию (проходящую через центры световых пятен каждой фары) на стене-экране.
5/11
4. Фары и аккумуляторная батарея автомобиля должны находится в нормальном состоянии при выпо
лнении этих работ. Установите фары так, чтобы самая яркая зона оказалась на пересечении вертик
альной и горизонтальной линий.
A: Вертикально
B: Вертикально (HID)
C: Горизонтально
РЕГУЛИРОВКА ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР

Регулировка противотуманных фар производится в том же порядке, что и регулировка фар автомобил
я.
При достаточном заряде аккумуляторной батареи выполнить регулировку передних противотуманных
фар, вращая отверткой регулировочный винт (А).
ЦЕНТР СВЕТОВОГО ПЯТНА ФАР И ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР
6/11
1. Передние фары (ближний свет)

A. Включите ближний свет при отсутствии водителя в автомобиле.
B. Линия обреза должна соответствовать линии обреза на рисунке.
C. Сначала выполняется горизонтальная регулировка фар, затем – вертикальная.
D. Если установлен корректор наклона фар, установить регулятор на 0.
7/11
2. Включите противотуманные фары при отсутствии водителя в автомобиле.

Линия границы светового пятна должна находиться в допустимых пределах (темная зона).
ЗАМЕНА
Передняя фара (ближнего света)
[Основной тип]
1. Выключить передние фары.
2. Отсоединить разъем питания от лампы
3. Снять крышку лампы (ближнего света).
4. Отсоедините разъем.
5. Разжать фиксатор и вынуть лампу (А).
8/11

Передняя фара (ближнего света)
[Тип HID]
3. Снять крышку лампы (ближнего света).
4. Отсоединить разъем (А) электрода-зажигателя.
5. Вывернуть крепежные винты и снять электрод-зажигатель (А) и кронштейн лампы (ближнего света).
Выключить передние фары во избежание удара током высокого напряжения.

Старайтесь не повредить лампу. Использовать только оригинальные лампы.
● Не прилагать чрезмерных усилий. Устанавливать правильно.
9/11
● Убедиться, что лампа зафиксирована.
Балласт
2. Снять лампу в сборе.
4. Вывернуть 4 винта и снять балласт (А).
Старайтесь не повредить разъем балласта при отсоединении.
● Выключить передние фары во избежание удара током высокого напряжения.
● Лампы HID не должны устанавливаться на другие автомобили (опасность возгорания).

● Может возникнуть пожар, когда лампа HID загорается, так как высокое напряжение (макс.
20 000 В) и высокая сила тока (12 – 13 А), возникающие при разряде дуги, отличаются от п
оказателей галогенных ламп.
● Убедиться, что лампа и держатель зафиксированы, и установить крышку.
● Вследствие высокого напряжения при проверке лампы HID использовать выключатель ме
жду источником питания и лампой.
● Не включать фары ближнего света, если лампа не установлена, так как моментально возн
икает искра.
Лампа передней фары (дальнего света)

3. Снять крышку лампы (дальнего света).
4. Снять фиксатор (В) и отсоединить разъем (А) лампы (дальнего света).
10/11
5. Снять лампу (А) (дальнего света).

Лампа указателя поворота
2. Снять крышку на передней части дисковой проводки, затем снять крышку лампы.
- На передней части дисковой проводки установлена крышка для облегчения замены лампы
указателя поворота.
3. Вынуть лампу указателя поворота через отверстие в крышке дисковой проводки.
11/11
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > Фонарь потолочной консоли > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > Фонарь потолочной консоли > Ремонтные процедуры

Снимите плафон потолочной консоли и проверьте электрическую непрерывность цепи между клемма
ми. Если электрическая непрерывность не соответствует спецификации, замените выключатель лам
пы для освещения дорожной карты.
СНЯТИЕ
2. Вывернуть 2 винта крепления потолочной консоли (А).
3. Отсоединить разъемы (А) регулятора панорамной крыши и выключателя лампы, затем снять потол
очную консоль в сборе.
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ > Фонарь потолочной консоли > Ремонтные процедуры
4. При необходимости заменить лампу после снятия линзы потолочной консоли.

УСТАНОВКА
1. Подсоединить разъемы плафона и регулятора панорамной крыши, затем установите плафон освещ
ения салона.
2. Затяните 2 винта, затем установите линзу.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система управления автоосвещения > Технические характеристики
Номинальное напряжение 5В
Нагрузка Макс. 1 мА (когда горят передние фары)
50 1,42 ± 0,31 В
Освещение (люкс) 100 2,63 ± 0,58 В
150 3,84 ± 0,84 В
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система управления автоосвещения > Компоненты и их расположение
1. Датчик автоматического включения осветитель 4. Задние фонари

ных приборов 5. Блок BCM (блок управления электрооборудова
2. Передние фары нием кузова)
3. Выключатель автоматического освещения осв
етительными приборами
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система управления автоосвещения > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система управления автоосвещения > Переключатель автом. освещения > Ремонтные процедуры

ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ (АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ)
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система управления автоосвещения > Датчик автом. освещения > Ремонтные процедуры

Когда ключ зажигания находится в положении IGN1 и на многофункциональном выключателе включе
но автоматическое управление осветительными приборами, реле задних фонарей и реле передних фа
р ближнего света работают в зависимости от входного сигнала от датчика автоматического включения
осветительных приборов.
Автоматическое управление осветительными приборами не работает, если контакт, отвечающий за на
личие солнечного света (регулируемое питание 5 В от IGN1 для питания датчика солнечного света), не
замкнут на «массу».
Если ключ зажигания находится в положении IGN1, BCM контролирует данную подачу питания и генер
ирует сигнал сбоя, если напряжение питания выходит за допустимые пределы. Пока существует данн
ый сигнал сбоя, передние фары должны включаться без принятия во внимание информации об уровн
е солнечного света от датчика.
Таким образом предотвращается отключение передних фар, если сбой возникает ночью.
СНЯТИЕ
2. Снять датчик (А) автоматического включения осветительных приборов в верхней части передней па
нели с помощью отвертки с плоским жалом.
3. Отсоедините разъем автоматического управления осветительными приборами.

УСТАНОВКА
1. Отсоедините разъем автоматического управления осветительными приборами.
2. Установите датчик автоматического включения осветительных приборов.
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Автоматический корректор наклона фар > Компоненты и их расположение
1. Устройство коррекции наклона передних фар 2. Привод наклона передних фар
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Автоматический корректор наклона фар > Привод устройства регулировки угла наклона фар > Ре
Проверка с помощью GDS
Инициализация и диагностика с помощью GDS.
Далее приведена последовательность действий для проверки с помощью GDS.
№ Процедура
1 Установить автомобиль на ровной поверхности
2 Проверить давление в шинах
3 Включить зажигание
4 Включить передние фары ближнего света
5 Подключить сканер
6 Дать команду с помощью сканера
7 Удалить код неисправности
8 Выключить и снова включить зажигание
9 Повторно подключить сканер
Проверить выходное значение корректора наклона фар (15 %) и код неисправнос
10
ти
11 Дать команду использования корректора наклона фар с помощью сканера
12 Механическая начальная регулировка передних фар
1. В автомобиле не должно быть грузов, автомобиль должен находиться на ровной поверхности.

2. После начальной установки необходимо проверить выходное значение корректора наклона ф
ар (15 % для XM).
3. Необходимо выполнить начальную электрическую установку с помощью сканера, а потом вы
полнить механическую регулировку.
1. Выбрать модель автомобиля, затем выбрать «Head lamp leveling» (регулировка передних фар).
1/5
2. С помощью GDS можно принудительно управлять приводом, выполнять мониторинг входных/выхо

дных сигналов и проводить самодиагностику.
3. Для выполнение функциональной проверки выходных сигналов системы автоматической коррекции

наклона передних фар выбрать «Actuation Test» (проверка активизации).
4. Выбрать «Parameter setting & Zero position Initial» (установка параметров и инициализация нулевог
о положения).
2/5
5. Подтвердить принудительное управление системой автоматической коррекции наклона передних ф

ар в меню «Head lamp leveling» (регулировка передних фар).
3/5
4/5
6. Для проверки кодов неисправности системы коррекции наклона передних фар выбрать «Diagnostic
trouble codes» (коды неисправностей).
ЗАМЕНА
2. Снять лампу в сборе.
(см. раздел «Передние фары»).
3. Выкрутите регулировочный винт (B), вращая его в направлении, указанном стрелкой, после чего сни
мите привод устройства регулировки угла наклона фар (A).
4. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия.
5/5
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Автоматический корректор наклона фар > Устройство авт. регулир.положения фар > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Автоматический корректор наклона фар > Устройство авт. регулир.положения фар > Описание и р
абота
Описание
В зависимости от условий окружающей среды и нагрузки на автомобиль изменяется направление луч
ей передних фар, чтобы сохранить диапазон видимости и избежать ослепления других водителей.
ЭБУ, интегрированный в датчик на заднем центральном рычаге, управляет приводом коррекции накло
на передних фар. Если регистрируются изменения статики автомобиля, подается сигнал для изменен
ия наклона фар.
Луч света от передних фар регулируется автоматически при наклоне шасси.
Принцип работы
1. Вследствие воздействия нагрузки на автомобиль изменяется угол подвески.
2. Изменяется угол датчика.
3. Микропроцессор рассчитывает необходимую величину угла коррекции наклона фар.
4. Посылается соответствующий сигнал устройству коррекции наклона фар и приводу.
Условия работы
1. Зажигание включено
2. Включен ближний свет фар
3. Когда автомобиль стоит: если угол датчика меняется на 2° или более, максимум через 1,5 с изменя
ется наклон фар.
4. Когда автомобиль движется: если скорость автомобиля больше 4 км/ч (2,48 миль/ч), изменение ско
рости не превышает 0,8 – 1,6 км/ч (0,5 – 1,0 миль/ч) за секунду и изменяется состояние нагрузки, то
приводится в действие корректор наклона передних фар.
1. Устройство авт. регулир.положения фар
1. Устройство коррекции наклона и датчик
2. Кронштейн крепления датчика
3. Тяга датчика
4. Кронштейн тяги
5. Дополнительный рычаг
A. Микропроцессор регистрирует механическое изменение угла наклона датчика или сигнал скорос
ти.
B. Привод устройства управления внутренней программой контроля расположен на заднем централ
ьном рычаге.
2. Привод
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Автоматический корректор наклона фар > Устройство авт. регулир.положения фар > Описание и р
абота
A. Если регистрируются изменения статики автомобиля, устройство автоматической коррекции нак
лона передних фар подает сигнал и направление луча передних фар изменяется вверх или вниз.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Автоматический корректор наклона фар > Устройство авт. регулир.положения фар > Ремонтные п
роцедуры
2. Включить передние фары.
3. Проверить работу. Направление луча передних фар должно изменяться плавно, когда вращается в
ыключатель корректора наклона.
4. Если устройство не работает надлежащим образом, проверить разъем и клеммы, чтобы убедиться
в наличии контакта.
Если клеммы согнуты, выправить их и повторно проверить систему.
Если клеммы в порядке, перейти к 5 шагу.
5. Заменить узел передних фар на заведомо исправный и проверить правильность работы.
СНЯТИЕ
1. Отсоединить разъем (А) корректора наклона передних фар.
2. Вывернуть 3 болта крепления устройства автоматической коррекции наклона передних фар в сбор
е.
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ:3 – 5 Нм (30 ~ 50 кгсм, 2,21 ~ 3,68 фунтов на фут)
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Автоматический корректор наклона фар > Устройство авт. регулир.положения фар > Ремонтные п
роцедуры
3. Снять устройство коррекции наклона передних фар в сборе.

УСТАНОВКА
1. Установить устройство коррекции наклона передних фар.
2. Подсоединить разъем устройства коррекции наклона передних фар.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Иммобилайзер > Компоненты и их расположение
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Иммобилайзер > Схемы
Электрическая схема
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Иммобилайзер > Описание и работа
Описание
Иммобилайзер блокирует основные функции автомобиля в случае использования несогласованного к
люча. Являясь дополнением к уже существующим противоугонным системам, таким как охранная сиг
нализация, иммобилайзер предназначен для значительного сокращения количества краж автомобиле
й.
1. Кодируемый иммобилайзер типа SMARTRA
A. Система SMARTRA состоит из передатчика взаимной аутентификации (запрос – ответ), располо
женного в ключе зажигания, рамочной антенны, кодированного блока SMARTRA, индикатора и б
лока PCM (ЭБУ).
B. SMARTRA связывается с PCM (ЭБУД) (электронным блоком управления двигателем) с помощ
ью выделенной линии связи. Так как система управления двигателем контролирует запуск двига
теля, она является наиболее подходящим блоком для управления SMARTRA.
C. Когда ключ вставляется в замок зажигания и поворачивается в положение «ON», антенная катуш
ка посылает запрос передатчику в ключе зажигания. Затем передатчик посылает кодированный
ответный сигнал, который блок SMARTRA посылает блоку PCM (ЭБУД).
D. Если вставлен правильный ключ, PCM (ЭБУД) включает подачу питания системы подачи топли
ва. Индикатор иммобилайзера в комбинации приборов одновременно включается более чем на
5 секунд, указывая на то, что блок SMARTRA распознал код, который послал передатчик.
E. Если использован неверный ключ и код не был послан или не был распознан блоком PCM (ЭБУ
Д), индикатор будет продолжать мигать приблизительно 5 секунд, пока не будет отключено зажи
гание.
F. Если необходимо запрограммировать новый код ключа в блок PCM (ЭБУ), сервисному центру н
еобходим автомобиль клиента, все его ключи, а также сканер GDS, оснащенный картой програм
мирования иммобилайзера. Любой ключ, незапрограммированный в процессе перезаписи, более
не будет использоваться для запуска двигателя.
G. Система иммобилайзера может хранить до 8 кодов ключей.
H. Если утерян ключ и двигатель не запускается, необходимо связаться с сервисным центром
Hyundai.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ КОМПОНЕНТОВ
PCM (модуль управления силовым агрегатом)
1. PCM (ЭБУД) (А) выполняет проверку ключа зажигания с помощью специального алгоритма шифро
вания, который запрограммирован в передатчик и в сам блок PCM (ЭБУД). Двигатель может быть з
апущен, только если результаты совпадают. Данные от всех передатчиков, которые являются дейс
твительными для системы, хранятся в PCM (ЭБУД).
Значение ERN (зашифрованного случайного числа) между EMS и блоком SMARTRA проверяется и
действительность ключа определяет EMS.
1/3
Кодируемый блок SMARTRA (А)

SMARTRA обеспечивает связь с передатчиком, встроенным в ключ зажигания. Данная беспроводная
связь осуществляется на радиочастоте 125 кГц. Блок SMARTRA расположен за передней панелью р
ядом с центральной поперечиной.
Радиочастотный сигнал от передатчика, который принимает антенная катушка, преобразуется блоком
SMARTRA в сообщения для последовательной линии связи. Получаемые от PCM (ЭБУД) сообщения
преобразуются в радиочастотный сигнал, который посылается передатчику через антенну.
SMARTRA не осуществляет проверку передатчика или расчеты для алгоритма шифрования. Данное
устройство обеспечивает только улучшенный интерфейс, который преобразует поток радиочастотных
сигналов передатчика в сообщения для последовательной связи с PCM (ЭБУД) и наоборот.
ПРИЕМОПЕРЕДАТЧИК (встроенный в ключ)

В передатчик (А) запрограммирован улучшенный алгоритм шифрования. Во время процедуры обучени
я в передатчик программируются особые данные автомобиля. Особые данные автомобиля записыва
ются в память передатчика. Процедура записи производится только один раз, поэтому содержимое па
мяти передатчика невозможно изменить.
2/3
Кольцевая антенна
Кольцевая антенна (A) выполняет следующие функции.
- Кольцевая антенна передает энергию для питания приемопередатчика.
- Кольцевая антенна принимает сигнал, поступающий от приемопередатчика.
- Антенная катушка посылает сигнал передатчика блоку SMARTRA.
Она расположена непосредственно перед ручкой блокировки рулевой колонки.
3/3
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Иммобилайзер > Ремонтные процедуры
ПРОЦЕДУРЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ В РЕЖИМЕ ОБУЧЕНИЯ

1. Процедура "обучения" ключей
После замены неисправного блока PCM (ЭБУД) или при добавлении ключей необходимо выполнит
ь процедуру обучения.
Процедура начинается с запроса блоком PCM (ЭБУ) особых данных автомобиля (ПИН-код: 6 циф
р) от тестера. «Чистый блок» PCM (ЭБУ) хранит особые данные автомобиля, можно начинать проц
едуру обучения кодов ключей. Запрограммированный блок PCM (ЭБУ) сравнивает особые данные
автомобиля от тестера с сохраненными данными. Если данные совпадают, можно начинать процед
уру обучения.
Если блок PCM (ЭБУД) 3 раза получает неверные особые данные автомобиля, запрос на обучение
кодов ключей блокируется на 1 час. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения акку
муляторной батареи или других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторно
го ее подключения таймер начинает работать сначала.
Процедура обучения кодов ключей выполняется при включенном зажигании с помощью ключа и до
полнительных команд тестера. PCM (ЭБУД) сохраняет соответствующие данные в ЭСППЗУ и пере
датчике. PCM (ЭБУД) выполняет аутентификацию, необходимую для подтверждения процедуры о
бучения. Успешное обучение подтверждается сообщением, отправленным тестеру.
Если код ключа уже сохранен в PCM (ЭБУД) после предыдущего обучения, аутентификация прини
мается и данные ЭСППЗУ обновляются. Содержимое передатчика не меняется (это невозможно д
ля запрограммированного передатчика).
Блок PCM (ЭБУД) распознает попытку повторного обучения кода ключа, который уже был запрогра
ммирован в ходе такого же цикла обучения. Ключ игнорируется и тестеру отсылается соответствую
щее сообщение.
Блок PCM (ЭБУ) игнорирует неверные ключи, которые подвергаются процедуре обучения. Тестеру
отправляется соответствующее сообщение. Ключ может быть неверным из-за сбоев передатчика и
по другим причинам, которые возникают из-за неправильного программирования. Если блок PCM (Э
БУ) регистрирует различия аутентификации передатчика и PCM (ЭБУ), ключ считается неверным.
Максимальное количество сохраняемых кодов ключей составляет 8.
Если при обслуживании иммобилайзера возникает ошибка, статус PCM (ЭБУД) не меняется и сохр
аняется соответствующий код неисправности.
Если статус PCM (ЭБУД) и ключа не подходят для обучения, процедура обучения останавливается
и в PCM (ЭБУД) сохраняется соответствующий код неисправности.
При обучении первого кода ключа происходит регистрация SMARTRA.
1/25
(1) Статус запрограммированного блока PCM (ЭБУД).
2/25
3/25
4/25
5/25
6/25
7/25
(2) Статус «чистого» блока PCM (ЭБУД).

После замены блока PCM (ЭБУ) на новый GDS в режиме обучения кодов ключей указывает, чт
о блок PCM (ЭБУ) «чистый».
Статус «ЧИСТЫЙ» обозначает, что PCM (ЭБУД) не имеет ПИН-кода.
2. Процедура "обучения" паролю пользователя
Процедура "обучения" паролю пользователя для разблокировки иммобилайзера производится на с
ервисной станции. Владелец автомобиля может выбрать 4-значное число.
Обучение паролям пользователя допустимо только с запрограммированным блоком PCM (ЭБУ). П
еред обучением PCM (ЭБУ) паролям пользователя пароль остается пустым, поэтому режим Limp
Home Mode не доступен.
Процедура обучения начинается, когда зажигание включено с помощью действительного (запрогра
ммированного) ключа и тестер посылает пароль пользователя. После успешного обучения статус п
ароля пользователя меняется с «чистого» на запрограммированный.
Запрограммированный пароль пользователя можно изменить. Это можно сделать, когда пароля пол
ьзователя запрограммирован и тестер посылает запрос на предоставление доступа с помощью ста
рого пароля или особых данных автомобиля. После предоставления доступа PCM (ЭБУД) запраши
вает новый пароль пользователя. Статус остается «запрограммированным», а для следующего исп
ользования режима Limp Home Mode будет действителен новый пароль.
Если блок PCM (ЭБУД) 3 раза подряд или с перерывами получает неверный пароль или неверные
особые данные автомобиля, блок PCM (ЭБУД) игнорирует запросы на изменение пароля в течение
1 часа. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или друг
их действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер на
чинает работать сначала.
(1) "Обучение" паролю пользователя
8/25
9/25
10/25
※В случае ввода неправильного пароля через 10 с повторите процедуру, начиная с шага 1.

(2) Изменение пароля пользователя
11/25
12/25
ФУНКЦИЯ РАЗБЛОКИРОВКИ ИММОБИЛАЙЗЕРА

1. РАЗБЛОКИРОВКА ИММОБИЛАЙЗЕРА ПРИ ПОМОЩИ ТЕСТЕРА
Если блок PCM (ЭБУД) регистрирует сбой SMARTRA или передатчика, он позволяет использовать
режим Limp Home Mode иммобилайзера. Данный режим можно использовать, только если в блок
PCM (ЭБУД) заранее был записан пароль пользователя (4 цифры). Данный пароль может выбрать
владелец автомобиля. Пароль программируется в сервисном центре.
Пароль пользователя можно записать в блок PCM (ЭБУД) с помощью специального меню тестера.
Блок PCM (ЭБУД) будет разблокирован на определенное время (30 секунд), только если статус бл
ока – «запрограммирован», статус пароля – «запрограммирован» и введен правильный пароль. Двиг
атель может быть запущен только в этот период. Когда время истекло, запуск двигателя невозмож
ен.
13/25
Если введен неверный пароль пользователя, блок PCM (ЭБУД) игнорирует запрос на режим Limp
Home Mode в течение 1 часа. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумулят
орной батареи или других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее п
одключения таймер начинает работать сначала.
14/25
2. РАЗБЛОКИРОВКА ИММОБИЛАЙЗЕРА ПРИ ПОМОЩИ КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ

Режим Limp Home Mode можно включить также с помощью ключа зажигания. Пароль пользовател
я можно ввести в блок PCM (ЭБУД) с помощью особой последовательности включения/выключени
я зажигания.
Блок PCM (ЭБУ) будет разблокирован на определенное время (30 секунд), только если статус бло
ка – «запрограммирован», статус пароля – «запрограммирован» и введен правильный пароль.
Двигатель может быть запущен только в этот период. Когда время истекло, запуск двигателя невоз
можен. После ввода нового пароля таймер (30 с) будет запущен заново.
После выключения зажигания блок PCM (ЭБУД) блокируется, если таймер прекратил работу за 8 с
екунд до этого. Для следующего запуска двигателя потребуется повторный ввод пароля.
15/25
ЗАМЕНА
НЕИСПРАВНОСТИ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ:
Проблема Комплект деталей Требуется ли GDS?
Потеряны все ключи Ключ с пустой памятью (4) ДА
Рамочная антенна не работает Узел кольцевой антенны №
ЭБУД не работает PCM (ЭБУД) ДА
Замок зажигания и блок рамочной ан
Не работает замок зажигания ДА
тенны
Данные конкретного автомобиля не опр
Ключ, PCM (ЭБУД) ДА
еделены
Не работает блок SMARTRA Блок SMARTRA ДА
Замена ЭБУД и SMARTRA

Если ЭБУД не исправен, блок необходимо заменить на «чистый» или нейтральный ЭБУД. В ЭБУД дол
16/25
жны быть запрограммированы все ключи. Ключи, не запрограммированные в ЭБУД, являются недейс
твительными (см. процедуру обучения кодов ключей). Особые данные автомобиля не должны менять
ся, так как передатчик программируется только один раз.
Если неисправен блок SMARTRA, потребуется программирование нового блока. При замене блока
SMARTRA необходимо произвести программирование нового блока.
1. Что необходимо помнить перед заменой (PCM (ЭБУД))
2. Что необходимо помнить при выполнении замены (ключи и дополнительная регистрация)
1. Если зарегистрирован только один ключ и необходимо зарегистрировать еще один, то для
выполнения этой операции потребуется перерегистрация ключа, зарегистрированного ране
е.
2. Если ключ №1 является зарегистрированным, а главный ключ №2 является незарегистрир
ованным, переведите незарегистрированный ключ №1 в положение включения зажигания и
ли запуска двигателя и извлеките его из замка зажигания. Двигатель может быть запущен п
ри помощи незарегистрированного ключа №2.
17/25
(Обратите внимание, ключ №2 должен быть использован в течение 10 с после извлечения

ключа №1)
3. Если ключ №1 является зарегистрированным, а ключ №2 является незарегистрированны
м, переведите незарегистрированный главный ключ №2 в положение включения зажигания
или запуска двигателя.
Запуск двигателя невозможен даже при использовании зарегистрированного ключа №1.
4. При проверке иммобилайзера следуйте указаниям, приведенным в пунктах 1, 2 и 3.
Постоянно помните о 10-секундной зоне.
5. Если неправильное сочетание ПИН-кода и пароля было введено три раза подряд, система
будет заблокирована на один час.
6. Следите за тем, чтобы не перекрывать зону действия антенны приемоответчика.
7. При перекрытии сигналов нескольких приемопередатчиков во время регистрации ключа ил
и запуска двигателя могут возникнуть сбои в работе системы.
Нейтрализация ЭБУД
С помощью тестера статус блока PCM (ЭБУД) можно изменить на «нейтральный».
После того как ключ вставлен в замок зажигания и зажигание включено, блок PCM (ЭБУД) запрашива
ет от тестера особые данные автомобиля. После выбора меню «Neutral Mode» (нейтральный режим)
тестер посылает сообщения блоку. После успешного получения данных статус блока PCM (ЭБУД) ст
ановится «нейтральным».
ЭБУД остается заблокированным. Блок PCM (ЭБУД) не допускает использование режима Limp Home
Mode, а также функции двойного включения зажигания.
Процедура обучения выполняется после процедуры, описанной для «чистого» блока PCM (ЭБУД). Ос
обые данные автомобиля не должны меняться, так как передатчик программируется только один раз.
Если необходимо изменить особые данные, требуются новые ключи с незапрограммированными пере
датчиками.
Данная функция используется для нейтрализации блока PCM (ЭБУД) и ключей. Если ключ утерян, не
обходимо нейтрализовать блок PCM (ЭБУД), затем выполнить процедуру обучения.
(См. процедуру изменения статуса блока PCM (ЭБУ) на «нейтральный» с помощью ключа и ПИН-код
а). Если блок SMARTRA 3 раза подряд или с перерывами получает неверный пароль или неверные ос
обые данные автомобиля, блок SMARTRA игнорирует запрос на установку нейтрального режима в те
чение 1 часа. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или
других действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер н
ачинает работать сначала.
● Условия выполнения нейтрализации

- Если статус блока PCM (ЭБУД) – «запрограммирован», вне зависимости от статуса парол
я.
- Введите правильный ПИН-код при помощи сканера.
- Под нейтрализацией подразумевается:
: удаление шестизначного ПИН-кода и четырехзначного пароля пользователя.
18/25
: блокирование ECM (разрешено только обучение ключей)

● Значение нейтрализации
- Удаление ПИН-кода (6 цифр) и пароля пользователя (4 цифры)
- Блокировка системы EMS (за исключением процедуры обучения)
19/25
20/25
21/25
Нейтрализация SMARTRA
Статус системы EMS можно изменить на «нейтральный» с помощью тестера.
Ключ зажигания (вне зависимости от cтатуса ключа) вставляется в замок и включается зажигание. Ес
ли от GST получен правильный пароль автомобиля, блок SMARTRA может быть нейтрализован. Ней
трализация SMARTRA возможна, если DPN совпадает со значением, полученным от GST.
Если статус SMARTRA изменен на «нейтральный», система EMS остается заблокированной. Запуск
двигателя не возможен с помощью двойного включения зажигания.
Если изменен пароль автомобиля, необходимо использовать новый «чистый» передатчик. «Чистый» к
люч может быть использован после того, как в память передатчика будет записан пароль автомобил
я.
Если блок SMARTRA 3 раза подряд или с перерывами получает неверный пароль или неверные особ
ые данные автомобиля, блок SMARTRA игнорирует запрос на установку нейтрального режима в тече
ние 1 часа. Данное время нельзя сократить с помощью отсоединения аккумуляторной батареи или др
угих действий. После отсоединения аккумуляторной батареи и повторного ее подключения таймер нач
инает работать сначала.
22/25
● Условия установки нейтрального режима

- СтатусSMARTRA – «запрограммирован»
- С помощью тестера введен правильный ПИН-код
● Под нейтрализацией подразумевается:
- Удаление пароля автомобиля (кода DPN) и кода SEK
- Разрешение на ввод нового кода DPN
23/25
24/25
25/25
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Иммобилайзер > Блок управления иммобилизатора > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
2. Снимите нижнюю часть передней панели
3. Отсоединить 5-контактный разъем от блока SMARTRA, отвернуть гайку и снять блок SMARTRA
(А).
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Иммобилайзер > Кольцевая антенна > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
2. Вывернуть 3 винта, затем снять верхний и нижний кожухи рулевой колонки.
3. Отсоединить 6-контактный разъем (В) рамочной антенны, вывернуть винт, затем снять рамочную а
нтенну (А).
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система помощи при парковке задним ходом > Технические характеристики
Ультразвуковой датчик Номинальное напряжен 12 В постоянного тока
ие
Диапазон обнаружения 40 ~ 120 см
объектов
Рабочее напряжение 9 ~ 12 В пост. тока
Рабочая сила тока Макс. 300 мА
Рабочая температура -30 °C ~ +80 °C (-22 °F ~ +176 °F)
Рабочая частота 48 ± 5 кГц
Количество датчиков 4 (боковой левый, центральный левый, центральн
ый правый, боковой правый)
Пьезоэлектрический зу Номинальное напряжен 12 В постоянного тока
ммер ие
Рабочее напряжение 7,5 ~ 14,5 В пост. тока
Рабочая температура -30 °C ~ +80 °C (-22 °F ~ +176 °F)
Номинальный ток Макс. 50 мА
Звук, тон Частота колебаний: 2,000 ± 40 Гц
Уровень звукового сигнала: мин.: 38 дБ (13 В пос
т. тока, 1м)
※Функция управления системой помощи при парковке задним ходом и функция управления зуммер
ом встроены в BCM (блок управления электрооборудованием кузова).
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система помощи при парковке задним ходом > Компоненты и их расположение
1. BCM 2. Ультразвуковой датчик
※Функция управления системой помощи при парковке задним ходом и функция управления зуммер
ом встроены в BCM (блок управления электрооборудованием кузова).
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система помощи при парковке задним ходом > Описание и работа
Система помощи при парковке задним ходом является электронной системой помощи, предупреждаю
щей водителя при парковке задним ходом о наличии препятствий сбоку или сзади автомобиля. Налич
ие препятствий регистрируется с помощью ультразвуковых волн.
Система помощи при парковке задним ходом состоит из датчиков, регистрирующих препятствия и пер
едающих сигнал, разделенный на 3 уровня предупреждения (первый, второй и третий), модулю BCM п
о линии связи Lin. BCM регистрирует уровень тревоги по полученному от датчиков уровню сигнала и з
адействует зуммер или передает данные на экран.
БЛОК-СХЕМА СИСТЕМЫ
1/10
Характеристики работы системы.

1. Режим ИНИЦИАЛИЗАЦИИ
(1) Время инициализации системы составляет 500 мс, когда включено зажигание и рычаг переключ
ения передач переводится в положение «R».
(2) Система помощи при парковке задним ходом определяет LID и устанавливает идентификаторы
датчиков во время инициализации.
(3) Система помощи при парковке задним ходом активирует каждый датчик. По окончании инициал
изации BCM система выполняет диагностику.
(4) По окончании диагностики ошибок зуммер системы помощи при парковке задним ходом работае
т нормально, если датчик не посылает сигнал ошибки.
(5) Если датчики посылают сигнал ошибки, зуммер системы не работает и в данный момент подает
ся сигнал тревоги.
Если установлен экран, на нем будет также отображаться знак предупреждения.
(6) При сбое датчика зуммер включается один раз, а сообщение на экране будет отображаться пос
тоянно, пока неисправность не будет полностью устранена.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ
(1) Когда включено зажигание и рычаг переключения передач переводится в положение «R», запуск
ается линия связи Lin.
(2) BCM посылает один сигнал каждому датчику для проверки начального состояния системы. 4 да
тчика сразу посылают ответный сигнал. Если в данный момент регистрируется сбой, то через
500 мс после переведения рычага переключения передач в положение «R» подается сигнал тре
воги с интервалами в 300 мс.
(3) Через 100 мс после инициализации и прекращения подачи сигнала тревоги система переходит в
режим нормальной работы.
2/10
(4) Сигнал предупреждения о наличии препятствий разделен на 3 уровня.

При первом и втором уровне подается прерывистый звуковой сигнал. При третьем уровне подае
тся постоянный звуковой сигнал.
(5) Модуль BCM посылает на экран показания от каждого датчика.
Для передачи данных используется связь CAN. Максимальное время передачи данных составл
яет 50 мс.
(6) Максимальная скорость движения автомобиля для эффективной работы системы помощи при
парковке задним ходом составляет менее 10 км/ч.
(7) Более подробную спецификацию связи см. в разделе «Связь LIN для цифровой системы помо
щи при парковке задним ходом».
3. РЕЖИМ НАСТРОЙКИ
(1) Начальное состояние – такое же как для НОРМАЛЬНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ. В качестве основ
ного устройства используется ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ НАСТРОЙКИ, а не BCM.
(2) Поэтому модуль BCM не подключен к шине LIN.
(3) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ НАСТРОЙКИ отображает путь аналогового сигнала и конвертирует данные
в формат диагностики LIN для связи с датчиками.
4. РЕЖИМ КОНФИГУРАЦИИ
(1) Цель РЕЖИМА КОНФИГУРАЦИИ следующая.
A. Проверка присвоенного каждому датчику идентификатора
B. Проверка альтернативного идентификаторакаждого датчика
(2) Начальное состояние – такое же как для НОРМАЛЬНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ. В качестве основ
ного устройства используется ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ НАСТРОЙКИ, а не BCM.
(3) Поэтому модуль BCM не подключен к шине LIN.
(4) ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ НАСТРОЙКИ проверяет идентификатор поставщика и рабочий идентифика
тор..
Область регистрации
1. Условия измерения – столб из ПВХ (диаметр 75 мм, длина 1 м), нормальная температура
2. Диапазон расстояний регистрации объекта (измерение проводилось непосредственно перед датчик
ом)
81 см (31,9 дюйма) ~ 120 см (47,2 дюйма) : ± 15 см (5,9 дюйма)
41 см (16,1 дюйма) ~ 80 см(31,5 дюйма): ± 10 см (3,9 дюйма)
Менее 40 см (15,7 дюйма): ± 10 см (3,9 дюйма)
Горизонтальная область регистрации
3/10
Вертикальная область регистрации
Измерение расстояния
Прямое измерение
Передачи и прием ультразвукового сигнала осуществляются одним датчиком
(Работа датчиков: заднего левого, заднего центрального левого, заднего центрального правого, заднего
правого)
4/10
Непрямое измерение
(Порядок работы датчиков: задний центральный левый → задний левый, задний центральный левый
→ задний центральный правый, задний центральный правый → задний центральный левый, задний це
нтральный правый → задний правый)
В системе 2 или 3 датчиков один посылает сигнал, остальные его принимают.
5/10
Прямое и непрямое измерение одновременно

В системе 2 или 3 датчиков один посылает и принимает сигнал, остальные только принимают сигнал.
Предупреждающий механизм системы помощи при парковке задним ходом

Когда датчик системы помощи при парковке задним ходом регистрирует объект, подается сигнал от зв
укового устройства, такого как зуммер. Датчик системы помощи при парковке задним ходом посылает
сигнал в BCM по линии связи LIN. BCM включает подачу звукового сигнала для каждого датчика в пор
ядке приоритетности. Он выполняет роль шлюза, только если посылает сигнал на визуальное устройс
тво, такое как экран на приборной панели.
- Способ обработки информации для зуммера/экрана модулем BCM. Если сигнал исходит от заднег
о правого/заднего левого датчика, BCM обрабатывает информацию каждого датчика непосредстве
нно и передает ее на зуммер и экран. Если сигнал исходит от центрального правого/центрального л
евого датчика, BCM обрабатывает комбинацию сигналов в порядке приоритетности датчиков. На эк
ран передается информация от каждого датчика.
Характеристики работы системы
Когда подается питание системе (включено зажигание и рычаг переключения передач переведен в пол
ожение «R»), MICOM проверяет каждый канал датчика. Если ошибка не обнаружена, через 500 мс вкл
ючается зуммер на 300 мс. Если обнаружена ошибка, вместо начального звука зуммер подает сигнал
неисправности, соответствующий датчику. Работа в нормальном режиме показана ниже
6/10
Когда рычаг переключения передач переведен в положение «R», система работает следующим образ
ом
Когда рычаг переключения передач переведен в положение, отличное от «R», система работает следу
ющим образом
※Допустимый диапазон ошибки формы волны составляет ± 10 %

Спецификация предупреждающего сигнала в зависимости от расстояния до датчиков
Логическая схема состояний согласно приоритету уровня предупреждения приведена ниже (идентичны
е датчики).
7/10
*Определение значения β
1. Датчик низкого приоритета не регистрирует препятствие: α = 0 мс
2. Датчик низкого приоритета имеет 1 уровень предупреждения: α < 340 мс
3. Датчик низкого приоритета имеет 2 уровень предупреждения: α < 170 мс
*Определение значения β
1. Датчик низкого приоритета имеет 1 уровень предупреждения: β = 1700 мс
Ниже приведена схема управления сигналами предупреждения в зависимости от расстояния
1. Область первого предупреждения (81 см ~ 120 см)
2. Область второго предупреждения (41 см ~ 80 см)
3. Область третьего предупреждения (менее 40 см)
4. Период предупреждения о сбое

(1) С визуализацией на экране
Спецификация визуального предупреждения.

Когда рычаг переключения передач переведен в положение «R», на экране появляется изображение, п
оказанное ниже.
Когда система регистрирует объект, немедленно загорается индикатор. Если объект пропадает из обл
асти регистрации, индикатор горит в течение 2 секунд, затем отключается.
(Если объект пропадает из области регистрации третьего уровня предупреждения, в течение 2 секунд
горит индикатор третьего уровня, затем отключается.)
8/10
- Отображается только область регистрации препятствия.

- При третьем уровне предупреждения индикатор мигает с периодом в 1 секунду.
- Отображение нормального уровня предупреждения, индикатор для центральных датчиков скомбин
ирован по приоритетности.
Обработка ошибок
Ошибка отключения шины LIN
Состояние для прекращения регистр

Раздел Состояние регистрации ошибки
ации ошибки
Единовременная регистрация отключен В режиме инициализации регистрация о
Инициализация
ия шины LIN шибки не прекращается.
Регистрация ошибки прекращается, ког
Нормальная работ Отключение шины LIN регистрируется да BCM или главный модуль LIN зареги
а несколько раз подряд стрирует включение шины LIN 4 раза по
дряд.
※Примечание:
1. При регистрации ошибки выходной сигнал должен передаваться как последнее действительное зна
чение.
2. При регистрации ошибки во время инициализации BCM включает зуммер и передает информацию
об ошибке на экран.
3. При регистрации ошибки в нормальном режиме информация отображается только на экране, зумме
р не включается.
Неисправность датчика (сообщение LIN: 0x08)
Состояние для прекращения регистр

Раздел Состояние регистрации ошибки
ации ошибки
Сообщение о неисправности датчика по В режиме инициализации регистрация о
Инициализация
сле первой регистрации сбоя шибки не прекращается.
Регистрация ошибки прекращается, ког
Нормальная работ Сообщение о неисправности датчика по да BCM или главный модуль LIN зареги
а сле регистрации сбоя 4 раза подряд стрирует включение шины LIN 4 раза по
дряд.
9/10
※На экране индикатор для каждого из центральных датчиков отображается отдельно

※Примечание:
1. При регистрации ошибки выходной сигнал должен передаваться как последнее действительное зна
чение.
2. При регистрации ошибки во время инициализации BCM включает зуммер и передает информацию
об ошибке на экран.
3. При регистрации ошибки в нормальном режиме информация отображается только на экране, зумме
р не включается.
4. Если ошибка возникает во время прямой регистрации препятствия, датчик будет посылать такой же
сигнал неисправности при непрямой регистрации.
Стандарт связи
В данном разделе описывается связь между системой помощи при парковке задним ходом и BCM.
Система помощи при парковке задним ходом посылает сигнал регистрации объекта и сигнал состояни
я датчиков модулю BCM согласно данному документу. BCM играет решающую роль в генерировании
предупреждения.
Индикатор отображает положение регистрации и данные о сигнале предупреждения. Если регистрируе
тся препятствие, модуль находит данные о ближайшем препятствии и отображает их первыми.
(Пример. Если в первом шаге препятствие регистрирует задний левый датчик, а в третьем шаге – задн
ий правый, то преимущество будет у правого заднего датчика.)
10/10
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система помощи при парковке задним ходом > Блок управления системой помощи п
ри парковке задним ходом > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
3. Вывернуть крепежные винты и снять армированную панель.

4. Отвернуть гайку, вывернуть винт, отсоединить разъемы (А) и снять блок управления электрообору
дованием кузова.
5. При правостороннем управлении отвернуть 2 гайки, отсоединить разъема (А) и снять блок управлен
ия электрооборудованием кузова.
1/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система помощи при парковке задним ходом > Блок управления системой помощи п
ри парковке задним ходом > Ремонтные процедуры
УСТАНОВКА
1. Установите блок управления электрооборудованием кузова
2. Установить армированную панель.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система помощи при парковке задним ходом > Датчик помощи при парковке > Компо
ненты и их расположение
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система помощи при парковке задним ходом > Датчик помощи при парковке > Ремон
СНЯТИЕ
2. Демонтировать задний бампер.
(см. раздел «Задний бампер» в группе «BD» (Кузов)).
3. Отсоединить разъем (А), подсоединенный к заднему бамперу.
4. Отсоединить разъем (В) от датчика (А) внутри заднего бампера.
5. Вытянуть датчик (А), раскрыв держатель (В).
УСТАНОВКА
1. Подсоедините разъем, затем установите датчик.
2. Установите задний бампер.
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система запуска двигателя с помощью кнопки > Компоненты и их расположение
1. Кнопка запуска/остановки двигателя (SSB) 8. 1 внутренняя антенна

2. Держатель брелка 9. 2 внутренняя антенна
3. Брелок 10. Антенна багажника
4. PDM (модуль распределения мощности) 11. Антенна в ручке двери
5. Блок системы программируемых ключей 12. Антенна в бампере
SMART KEY 13. Выключатель отпирания крышки багажника
6. Радиочастотный приемник 14. Блок управления электрооборудованием кузо
7. ESCL (система электронной блокировки рулев ва (BCM)
ой колонки)
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система запуска двигателя с помощью кнопки > Схемы
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система запуска двигателя с помощью кнопки > Описание и работа
Описание
Система отвечает за следующие функции:
- человеко-машинный интерфейс с использованием одноэтапной кнопки для переключения клемм и
запуска двигателя;
- управление внешними реле для переключения клемм ACC/IGN1/IGN2 и стартера без использован
ия механического выключателя зажигания;
- блокировка рулевой колонки с помощью системы ESCL; мониторинг состояния автомобиля для бе
зопасного включения ESCL;
- индикация состояния автомобиля с помощью светодиодов и определенных сообщений на экране;
- работа иммобилайзера с помощью связи LF между брелком и держателем брелка;
- дублирующая архитектура для высокой надежности систем;
- интерфейс с низкоскоростной коммуникационной сетью CAN;
- интерфейс с коммуникационной сетью LIN в зависимости от платформы.
Функция бесключевого доступа и система SMART KEY не являются частью системы запуска двигате
ля с помощью кнопки. Они описаны в отдельных разделах.
Основные функции системы
- Блокировка/разблокирование рулевой колонки с помощью системы ESCL.
- Переключение клемм ACC/IGN1/IGN2.
- Управление питанием (высокого напряжения) реле стартера на основании связи с ЭБУ EMS.
- Управление иммобилайзером.
- Управление предупреждающими функциями BES (системы запуска двигателя с помощью кнопки).
Система запуска двигателя с помощью кнопки

Система запуска двигателя с помощью кнопки позволяет водителю управлять двигателем с помощь
ю одной кнопки (SSB), а не использовать механический замок зажигания. Система также управляет эл
ектронной блокировкой рулевой колонки (ESCL), водителю для этого не нужно производить никаких де
йствий.
Если выполнена аутентификация брелка и передатчика, удерживается педаль рабочего тормоза и вод
итель нажимает кнопку SSB, система BES начинает управление блокировкой рулевой колонки, замык
анием клемм и проворачиванием двигателя.
Водитель может отпустить кнопку SSB, когда система начинает выполнять данные действия. После п
олучения положительного ответного сигнала от иммобилайзера система включает стартер и устанавл
ивает связь с EMS, чтобы определить, работает ли двигатель и можно ли отключать стартер.
Водитель может остановить двигатель коротким нажатием кнопки SSB, если автомобиль не движется.
Если двигатель работает, возможна аварийная остановки двигателя с помощью удерживания кнопки
SSB или с помощью 3 последовательных нажатий на кнопку.
Если во время нажатия кнопки SSB обнаружен действительный брелок, но условия для проворачиван
ия двигателя не выполняются во время нажатия кнопки SSB, система разблокирует рулевую колонку
и переключит клеммы в режим IGN. Для запуска двигателя потребуется повторное нажатие кнопки
SSB.
Если автомобиль оснащен системой SMART KEY, аутентификация брелка не будет требовать от вод
ителя никаких действий. Если необходим запуск в режиме Limp Home Mode или если автомобиль не
1/8
оснащен системой SMART KEY, водитель должен вставить брелок в держатель.
● Управление зажиганием и запуском/остановкой двигателя с помощью отправки сигнала IPM и

PDM.
● Отображение состояния с помощью светодиодов (желтого или синего).
Состояние индикатора при выключенном зажигании
№ Соответствующая лампа активации
Открыта дверь, включены задние фонари, вк
1 Индикатор горит
лючен режим ACC или IG
Закрылась дверь, выключены задние фонар
2 Индикатор горит в течение 30 с, затем гаснет
и, выключен режим IG
Удаленная блокировка, пассивная блокировк
3 Индикатор не горит
а
4 Резистор, включены задние фонари (лампа подсветки)
Состояние индикатора в зависимости от состояния зажигания

№ Состояние зажигания Состояние светодиодов кнопки SSB
1 ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО Светодиоды выключены
2 Зажигание в режиме ACC Горит желтый светодиод
3 Зажигание включено (двигатель не работает) Горит синий светодиод
Перед проворачиванием двигателя загораетс
4 Проворачивание коленчатого вала
я определенный светодиод
5 Двигатель запущен Светодиоды выключены
2/8
Беспроводная связь
Для обмена информацией между автомобилем и брелком используются электромагнитные волны. С
истема BES может быть дополнена 2 типами ключей:
- бесключевой доступ без системы SMART KEY
- брелки SMART KEY
На данный момент система BES всегда дополняется брелками SMART KEY.
Для связи между брелком и автомобилем необходим передатчик, приемник и антенны, которые могут
отличаться в зависимости от регионов и необходимых функций.
Функции бесключевого доступа и системы SMART KEY описаны в отдельных документах. Подробну
ю информацию о системе SMART KEY см. в описании системы SMART KEY.
Умный ключ
SMK управляет всеми функциями, связанными с:
● мониторингом кнопки SSB (кнопки запуска/остановки двигателя);
● связью с иммобилайзером (система управления двигателем);
● управлением ESCL;
● аутентификацией (определением действительности передатчика и, для системы SMART KEY, пас
сивной аутентификацией брелка);
● мониторингом стабильности системы;
● диагностикой системы;
● отображением сообщений/подачей звуковых сигналов.
3/8
Блок играет главную роль для всей системы.

В системе SMART KEY для работы ESCL/переключения клемм интегрирован пассивный доступ, пасс
ивная блокировка и пассивная авторизация.
Он собирает информацию о состоянии автомобиля (скорость автомобиля, состояние сигналов тревог
и, открытие дверей и т. п.) от других модулей, считывает входные сигналы (например, от кнопки SSB, к
нопки блокировки и выключателя положения «P»), контролирует выходные сигналы (например, внешн
их и внутренних антенн) и устанавливает связь с другими устройствами с помощью сети CAN, а также
однолинейного интерфейса.
SMK также управляет процедурами диагностики и обучения компонентов системы BES.
PDM (модуль распределения мощности)
PDM управляет функциями, связанными с переключением клемм, с помощью включения внешних ре
ле ACC, IGN1 и IGN2. Данный блок также отвечает за управление реле стартера.
Он также управляет подачей питания системе ESCL в зависимости от состояния автомобиля. Данная
функция предназначена для того, чтобы избежать включения системы ESCL, когда выбран режим
ACC или IGN.
PDM также управляет подсветкой кнопки SSB, а также работой индикатора состояния системы, котор
ый состоит из 2 светодиодов разного цвета. Модуль также управляет подсветкой держателя брелка.
PDM считывает входные сигналы (функции FOB-IN, скорости автомобиля, реле, состояния блокировк
и ESCL), контролирует выходные сигналы (реле двигателя, питания ESCL) и устанавливает связь с др
угими устройствами по сети CAN.
Внутренняя архитектура PDM обеспечивает управление клеммами и питанием ESCL, даже если выш
ел из строя один из микроконтроллеров, система ненадежна или прервана связь по сети CAN.
Если выходит из строя один из микроконтроллеров, оставшийся контроллер отключает реле стартера
и подачу питания системе ESCL. Управление реле клемм IGN1 и IGN2 будет происходить согласно с
остоянию, сохраненному в памяти до сбоя. Данные клеммы могут быть отключены с помощью аварий
ной остановки двигателя. Однако, будет недопустим запуск двигателя. Состояние реле ACC будет за
висеть от типа неисправности.
Диагностика PDM производится с помощью функции MUT SMK по сети CAN.
4/8
Основные функции PDM:

● управление реле клемм;
● мониторинг скорости автомобиля с помощью датчика или ЭБУ АБС/ESP.
● управление светодиодами кнопки SSB и подсветкой держателя брелка;
● управление питанием ESCL и мониторинг состояния блокировки ESCL;
● управление основной станцией в держателе брелка с помощью прямого последовательного интер
фейса;
● мониторинг стабильности системы для диагностики неисправностей SMK и переключения в режим
Limp Home Mode;
● предоставление информации о скорости автомобиля.
Держатель брелка
Данный блок используется для аутентификации передатчика. Если автомобиль оснащен системой
SMART KEY, данная аутентификация передатчика необходима при возникновении ошибки пассивной
аутентификации (при потере связи RF или LF с брелком).
Держатель брелка представляет собой слот, куда вставляется брелок. Брелок фиксируется в держат
еле и высвобождается с помощью механического нажатия на брелок (без электрического привода). П
ри регистрации вставленного брелка держатель посылает сигнал (включена функция FOB-IN) блоку
PDM.
Питание подается держателю брелка, только если установлена связь с PDM.
Брелок вставляется в держатель и устанавливается связь с передатчиком вне зависимости от того, ка
к вставляется брелок (кнопки направлены вверх или вниз).
Держатель оснащен подсветкой, которой непосредственно управляет PDM.
Основные функции держателя брелка:
● основная станция передатчика;
● механическая фиксация брелка;
● Освещение
ошибка программирования
5/8
Внешний приемник (SRX)

Сигналы от устройства бесключевого доступа или брелка SMART KEY принимает внешний радиочаст
отный приемник SRX. Электроника, корпус, разъем и программное обеспечение данного приемника ан
алогичны приемникам SMK.
Данный приемник соединен с SMK линией последовательной связи.
Реле клемм и стартера
Реле используются для переключения клемм ACC/IGN1/IGN2. Данными нормально разомкнутыми ре
ле управляет PDM. Они расположены в салоне или в моторном отсеке в зависимости от архитектуры
автомобиля.
Только одна катушка реле соединена с выходами клемм PDM.
Данные реле представляют собой резистор, параллельно соединенный с катушкой, чтобы снизить по
мехи во время переключения.
Кнопка запуска/остановки двигателя (SSB)
Одноэтапная кнопка используется для управления зажиганием и работой двигателя. Нажатие данной к
нопки позволяет:
● переключаться между режимами питания – выключено, питание периферийных устройств, зажиган
ие и запуск двигателя – с помощью переключения между соответствующими клеммами;
● запускать двигатель;
● останавливать двигатель.
За обеспечение контакта отвечает микровыключатель. Для освещения маркировки кнопки использует
ся внутренняя подсветка.
В кнопке расположены 2 светодиода разных цветов, отображающие состояние системы. В кнопку SSB
также интегрирован светодиод для подсветки надписи на кнопке «Engine Start/Stop» (запуск/остановк
а двигателя).
6/8
Система электронной блокировки рулевой колонки (ESCL)
ESCL предназначена для блокировки рулевой колонки во избежание нежелательного использования а
втомобиля. Для достижения необходимого уровня безопасности ESCL контролируется 2 независимы
ми блоками: SMK и PDM. Такая дублирующая архитектура обеспечивает подачу питания электродвиг
ателю ESCL только во время блокировки/разблокирования. В остальных случаях подача питания откл
ючена во избежание нежелательного срабатывания во время движения автомобиля.
Система ESCL обменивается данными с SMK с помощью зашифрованного интерфейса последовате
льной связи.
Таблица состояний системы BES
Состояния системы в запрограммированном режиме

В запрограммированном режиме система BES имеет 6 состояний в зависимости от состояния клемм,
ESCL и двигателя.
Состояние системы Состояние клемм Состояние ESCL Состояние двигателя
1. ВЫКЛ. – заблокирова
ВЫКЛ Заблокирована Остановлен
на
2. ВЫКЛ. – разблокиров
ВЫКЛ Разблокирована Остановлен
ана
3. ACC ACC Разблокирована Остановлен
4. IGN IGN1, IGN2, ACC Разблокирована Остановлен
Проворачивание коленч
5. Запуск IGN1, запуск двигателя Разблокирована
атого вала
Езда
6. IGN – двигатель IGN1, IGN2, ACC Разблокирована (означает, работает са
м)
Состояния системы в таблице выше указаны для состояний переключения клемм. Для системы с мех
аническим выключателем зажигания состояния будут те же. Одно отличие от системы с механически
м выключателем зажигания состоит в том, что система BES предоставляет особый переход из состоя
ния выключенного зажигания к запуску двигателя, минуя состояния ACC и IGN.
Состояния системы в «чистом» режиме
Система BES имее 5 состояний (в «чистом» режиме не доступно состояние «ВЫКЛ. – заблокирована
7/8
») в зависимости от состояния клемм, ESCL и двигателя.

Состояние системы Состояние клемм Состояние ESCL Состояние двигателя
1. ВЫКЛ. – разблокиров
ВЫКЛ Разблокирована Остановлен
ана
2. ACC ACC Разблокирована Остановлен
3. IGN IGN1, IGN2, ACC Разблокирована Остановлен
IGN1, запуск (с особой
схемой активации, подр Проворачивание коленч
4. Запуск Разблокирована
обную информацию см. атого вала
в главе 6.2.1)
Езда
5. IGN – двигатель IGN1, IGN2, ACC Разблокирована (означает, работает са
м)
Состояния системы в таблице выше указаны для состояний переключения клемм. Для системы с мех
аническим выключателем зажигания состояния будут те же. Одно отличие от системы с механически
м выключателем зажигания состоит в том, что система BES предоставляет особый переход из состоя
ния выключенного зажигания к запуску двигателя, минуя состояния ACC и IGN.
8/8
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система запуска двигателя с помощью кнопки > Кнопка запуска/остановки двигателя
> Компоненты и их расположение
1/1
СНЯТИЕ
3. Вывернуть крепежные винты и снять центральную нижнюю крышку (А) передней панели.
4. Вывернуть крепежный винт и снять держатель (А) кнопки запуска/остановки двигателя.
5. Отсоединить разъем (A) кнопки запуска/остановки двигателя.
6. Снять кнопку (А) запуска/остановки двигателя нажав на крюки с обеих сторон.
1/2
УСТАНОВКА
1. Установите кнопку запуска/остановки двигателя.
2. Установить держатель кнопки запуска/остановки двигателя.
3. Установить центральную нижнюю крышку передней панели.
2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система запуска двигателя с помощью кнопки > Держатель брелка > Компоненты и и
х расположение
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система запуска двигателя с помощью кнопки > Держатель брелка > Ремонтные про
цедуры
СНЯТИЕ
2. Снимите напольную консоль.
(см. раздел «Консоль» в группе «BD» (Кузов))
3. Отсоединить разъем (А) держателя брелка.
4. Снять держатель (А) брелка нажав на крюки с обеих сторон.
УСТАНОВКА
1. Установите держатель брелка.
2. Установите напольную консоль.
1/1
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система запуска двигателя с помощью кнопки > ESCL (система электронной блокиро
вки рулевой колонки) > Компоненты и их расположение
1/1
вки рулевой колонки) > Ремонтные процедуры
СНЯТИЕ
3. Снимите верхний и нижний кожухи (А) рулевой колонки.
4. Отсоедините разъем (А) системы электронной блокировки рулевой колонки.
5. Снять систему электронной блокировки рулевой колонки.

Выворачивая срезные болты, сделать канавку в головке винта зубилом.
УСТАНОВКА
1. Установить систему (А) электронной блокировки рулевой колонки.
Не используйте срезные болты повторно.

Устанавливая систему электронной блокировки рулевой колонки затягивать срезные болты, п
ока головка не будет срезана.
7 ~ 13 Нм (0,7 ~ 1,3 кгсм, 5 ~ 9,4 фунтов на фут)
1/2
вки рулевой колонки) > Ремонтные процедуры
2. Установите рулевую колонку.

2/2
G 2.0 DOHC > Электросистема кузова > Система запуска двигателя с помощью кнопки > PDM (модуль распределения мощно
сти) > Компоненты и их расположение
1/1
сти) > Схемы
Схема системы
1/1
сти) > Ремонтные процедуры
Диагностика PDM с помощью GDS
1. С помощью GDS можно быстро выявить неисправности системы SMART KEY.
С помощью GDS можно принудительно управлять приводом, выполнять мониторинг входных/выхо
дных сигналов и проводить самодиагностику.
2. Выбрать модель, затем выбрать пункт меню «Smart key system» (система SMART KEY) для прове
рки PDM.
3. Выберите пункт меню «PDM».
4. Выбрать пункт меню «Current Data» (текущие данные) для проверки текущих данных PDM.
Будет отображено состояние входных/выходных сигналов каждого модуля.
1/6
5. Для принудительной проверки рабочих данных PDM выберите пункт «Actuation test» (проверка акти
визации).
Текущие входные/выходные данные

№ Описание БЛОК
1 Напряжение нагрузки аккумуляторной батареи В
2 Датчик АБС частоты вращения колеса (главный) км/ч
3 Кнопка запуска/остановки двигателя ВКЛ./ВЫКЛ.
4 Положение ключа зажигания ACC ВКЛ./ВЫКЛ.
5 Положение ключа зажигания IGN1 ВКЛ./ВЫКЛ.
2/6
6 Положение ключа зажигания IGN2 ВКЛ./ВЫКЛ.
7 Выключатель функции FOB-IN Брелок вынут/вставл
ен в держатель
8 Входной сигнал мониторинга реле стартера
9 Выходной сигнал желтого светодиода кнопки SSB ВКЛ./ВЫКЛ.
10 Выходной сигнал синего светодиода кнопки SSB ВКЛ./ВЫКЛ.
11 Выходной сигнал подсветки держателя брелка ВКЛ./ВЫКЛ.
12 Выходной сигнал подсветки кнопки SSB ВКЛ./ВЫКЛ.
13 Выходной сигнал реле ACC ВКЛ./ВЫКЛ.
14 Выходной сигнал реле IGN1 ВКЛ./ВЫКЛ.
15 Выходной сигнал реле IGN2 ВКЛ./ВЫКЛ.
16 Выходной сигнал реле стартера S1 ВКЛ./ВЫКЛ.
17 Питание ESCL ВКЛ./ВЫКЛ.
18 «Масса» ESCL ВКЛ./ВЫКЛ.
19 Напряжение батареи ЦП В
20 Частота вращения двигателя Данные*1.0
21 SCB реле ACC ВКЛ./ВЫКЛ.
22 SCB реле IGN1 ВКЛ./ВЫКЛ.
23 SCB реле IGN2 ВКЛ./ВЫКЛ.
24 SCB реле стартера ВКЛ./ВЫКЛ.
25 Обрыв в реле SCC ВКЛ./ВЫКЛ.
26 Обрыв в реле IGN1 ВКЛ./ВЫКЛ.
27 Обрыв в реле IGN2 ВКЛ./ВЫКЛ.
28 SCB выходного сигнала ACC ВКЛ./ВЫКЛ.
29 SCB выходного сигнала IGN1 ВКЛ./ВЫКЛ.
30 SCB выходного сигнала IGN2 ВКЛ./ВЫКЛ.
31 SCB выходного сигнала стартера ВКЛ./ВЫКЛ.
32 SCG выходного сигнала ACC ВКЛ./ВЫКЛ.
33 SCG выходного сигнала IGN1 ВКЛ./ВЫКЛ.
34 SCG выходного сигнала IGN2 ВКЛ./ВЫКЛ.
35 SCG выходного сигнала стартера ВКЛ./ВЫКЛ.
Пусковые испытания
3/6
№ Описание
1 Желтый светодиод кнопки SSB
2 Синий светодиод кнопки SSB
3 Подсветка держателя брелка
4 Подсветка кнопки SSB
5 Выходной сигнал ACC
6 Выходной сигнал IGN1
7 Выходной сигнал IGN2
8 Выходной сигнал стартера
9 Выполнить проверку ESCL на обрыв цепи
Проверка ESCL на обрыв цепи

1. Выбрать пункт меню «ESCL open status check» (проверка ESCL на обрыв цепи) для проверки
ESCL на обрыв цепи.
4/6
СНЯТИЕ
2. Снять корпус ящика для перчаток.
3. Отвернуть 2 крепежных гайки и 1 винт, затем снять блок (А) системы программируемых ключей и
PDM (В) с кронштейном.
5/6
4. Отсоединить разъемы и снять PDM с кронштейна.

УСТАНОВКА
1. Установить модуль распределения мощности.
6/6
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Общие сведения о безопа
сности
ИНСТРУКЦИИ
ПРИ РАБОТЕ С ХЛАДАГЕНТОМ
1. Жидкий хладагент R-134a обладает высокой летучестью. Попадание капли хладагента на кожи мож
ет привести к местному обморожению. При обращении с хладагентом обязательно надевайте защи
тные перчатки.
2. Стандартной мерой предосторожности является использование защитных очков и перчаток. При по
падании хладагента в глаза немедленно промойте их чистой водой.
3. Контейнер хладагента R-134a находится под очень высоким давлением. Не оставляйте его в места
х с высокой температурой. Температура хранения не должна превышать 52 °C (126 °F).
4. Проверка системы на наличие утечек хладагента должна проводиться с использованием электронн
ого детектора утечек. При этом необходимо учитывать, что хладагент R-134a при контакте с открыт
ым пламенем разлагается с выделением хлорокиси углерода, являющейся высокотоксичным газо
м.
5. Используйте в системах R-134a только рекомендованные масла. В противном случая система мож
ет выйти из строя.
6. Масла PAG отличаются высокой скоростью поглощения влаги из воздуха и требуют соблюдения с
ледующих мер предосторожности:
A. После снятия с автомобиля компонентов системы кондиционирования для предупреждения прон
икновения влаги немедленно заглушайте их отверстия.
B. При установке элементов контура хладагента на автомобиль следует удалять заглушки только н
епосредственно перед соединением элементов.
C. Без задержки завершите соединение всех труб и шлангов, чтобы предотвратить попадание влаги
в систему кондиционирования.
D. Используйте только рекомендованные смазочные материалы, поставляемые в герметичных кон
тейнерах.
7. В случае непреднамеренной утечки из системы перед возобновлением работ проветрите помещени
е.
ПРИ ЗАМЕНЕ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

1. Запрещается размыкать или ослаблять соединения элементов системы перед удалением хладаген
та.
2. Закрывайте пробками или заглушками открытые соединения элементов непосредственно после их
отсоединения во избежание попадания загрязнений и влаги.
3. Удалять герметизирующие пробки из запасных элементов системы следует непосредственно их ус
1/3
сности
тановкой.
4. При подключении сквозного фитинга обязательно используйте новое уплотнительное кольцо. Пере
д подключением покройте стыковочную поверхность фитинга и уплотнение маслом для холодильн
ых установок.
ПРИ УСТАНОВКЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
ФЛАНЕЦ С НАПРАВЛЯЮЩИМ ШТИФТОМ

Проверьте состояние уплотнительного кольца (используйте только рекомендованные кольца) и смажь
те его холодильным маслом. Затяните гайку требуемым моментом.
Момент затяжки [Н·м (кгс·м, фунт-сила·фут)]

Размер Болты и гайки общего назначения
4T 7T
M6 5 - 6(0.5 - 0.6, 3.6 - 4.3) 9 - 11(0.9 - 1.1, 6.5 - 7.9)
M8 12 - 14 (1,2 - 1,4, 8,7 - 10) 20 - 26 (2,0 - 2,6, 14 - 18)
M10 25 - 28 (2,5 - 2,8, 18 - 20) 45 - 55 (4,5 - 5,5, 32 - 39)
Болты и гайки фланцевых соединений
Размер
4T 7T
M6 5 - 7 (0,5 - 0,7, 3,6 - 5,0) 8 - 12 (0,8 - 1,2, 5,8 - 8,6)
M8 10 - 15 (1,0 - 1,5, 7 - 10) 19 - 28 (1,9 - 2,8, 14 - 20)
M10 21 - 31 (2,1 - 3,1, 15 - 22) 39 - 60 (3,9 - 6,0, 28 - 43)
2/3
сности
● "T" означает группу прочности на растяжение, цифровое обозначение которой выштамповано
на головках болтов.
ОБРАЩЕНИЕ С ТРУБОПРОВОДАМИ И СОЕДИНЕНИЯМИ

При использовании хладагента, не содержащего влаги, и рекомендованных смазок внутренние поверхн
ости элементов системы охлаждения будут сохранять химическую стойкость. Повышенное содержан
ие загрязнений, влаги или воздуха может нарушить химическую стойкость внутренних поверхностей и,
в итоге, привести к возникновению неисправностей или серьезных повреждений.
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ К СОБЛЮДЕНИЮ
1. При необходимости разгерметизации системы охлаждения следует заранее подготовить все инстру
менты и запасные части, которые потребуются для выполнения обслуживания системы, для того ч
тобы система находилась в разгерметизированном состоянии строго необходимое время.
2. Закрывайте пробками или заглушками все трубопроводы и соединения непосредственно после их о
тсоединения во избежание попадания загрязнений и влаги.
3. Все трубопроводы и другие элементы систем автомобиля, хранящихся на складе запчастей, до мо
мента приведения в состояние готовности к использованию должны быть герметично упакованы, ли
бо их отверстия должны быть закрыты заглушками.
4. Запрещается гнуть формованные элементы трубопроводов системы для подгонки по месту. При об
служивании холодильных установок используйте элементы трубопроводов требуемой формы.
5. Все приспособления, включая коллектор для залива хладагента, коллектор для подключения мано
метра и шлаги для выполнения проверок, должны быть чистыми и сухими.
3/3
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Описание и работа
ЦИКЛ ОХЛАЖДЕНИЯ
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Ремонтные процедуры
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ХОЛОДИЛЬНЫХ СИСТЕМ

УДАЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА
Оборудование, используемое для удаления хладагента HFC-134a(R-134a) из систем кондиционирова
ния воздуха, должно быть сертифицировано и соответствовать требованиям стандартов UL и SAE
J2210.
- Пары масла или хладагента, используемых в системе кондиционирования, могут вызвать раз
дражение глаз или носоглотки.
- Проявляйте осторожность при подсоединении технологического оборудования.
- Не вдыхайте пары хладагента или масла.
В случае аварийного выброса хладагента перед возобновлением работ необходимо проветрить поме
щение.
Дополнительная информация в области техники безопасности и охраны труда может быть получена у
производителей хладагента и масла.
1. Подсоедините контейнер с хладагентом R-134a.
к технологическому отверстию (В) высокого давления и к технологическому отверстию (С) низкого д
авления в соответствии с иллюстрацией и с инструкциями производителя оборудования.
2. Измерьте объем масла, удаленного из системы кондиционирования, после завершения процесса о

ткачки. Обязательно заправьте такой же объем масла в систему кондиционирования перед заправк
ой ее хладагентом.
ОТКАЧКА ЖИДКОСТЕЙ ИЗ СИСТЕМЫ
1/4

J2210.
щение.
1. В случае разгерметизации системы, например, в процессе монтажа или ремонта, из нее необходим
о выкачать воздух с использованием зарядной станции хладагента R-134a. (Если система находил
ась в открытом состоянии несколько дней, необходимо заменить ресивер-осушитель и провести отк
ачку воздуха в течение нескольких часов.)
к технологическому отверстию (В) высокого давления и к технологическому отверстию (С) низкого д
авления в соответствии с иллюстрацией и с инструкциями производителя оборудования.
3. Если давление в линии низкого давления не достигает значения более 93,3 кПа (700 мм рт. ст., 27,6
дюйма рт. ст.) за десять минут, система, скорее всего, негерметична. Частично зарядите систему и
испытайте ее на герметичность (см. раздел "Испытание на герметичность").
4. Извлеките клапан низкого давления из технологического отверстия низкого давления.
ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ
J2210.
2/4
щение.
к технологическому отверстию (В) высокого давления, как показано на рисунке, в соответствии с ин
струкциями производителя оборудования.
2. Добавьте такое же количество нового холодильного масла в систему, какое было слито ранее. Испо
льзуйте только рекомендованное холодильное масло. Заправьте в систему 550±25 г (19,4±0,88 унц
ии) хладагента R-134a. Переполнение системы хладагентом может вывести компрессор из строя.
ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ УТЕЧКИ ХЛАДАГЕНТА
Всегда проводите проверку наличия утечек при помощи электронного детектора утечек в любом случ
ае при наличии подозрения в утечке хладагента и при проведении операций по обслуживанию, связанн
ых с разборкой или разъединением разъемов.
Для того, чтобы выполнить проверку наличия утечек должным образом, прочитайте руководств
о, выпущенное производителем оборудования.
При обнаружении утечки газа действуйте следующим образом.

1. Проверьте затяжку соединений и при необходимости затяните их надлежащим моментом. Проверьт
е герметичность системы с помощью детектора утечки газа (A).
2. Если затяжкой разъемов не удалось устранить утечку, удалите хладагент из системы, отсоедините
разъемы и проверьте их посадочные поверхности на наличие повреждений. Обязательно замените
разъем, даже в том случае, когда повреждения незначительны.
3. Проверьте масло в компрессоре, долейте при необходимости.
4. Заправьте систему и проведите повторную проверку на наличие утечек газа. Если утечки не обнару
жены, удалите хладагент и заправьте систему еще раз.
3/4
4/4
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Компоненты и их располо
жение
УКАЗАТЕЛЬ МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ
ОТСЕК ДВИГАТЕЛЯ
1. Ресивер-осушитель 5. Датчик давления в кондиционере (APT)

2. Конденсатор 6. Компрессор
3. Сервисное отверстие (высокое давление) 7. Расширительный клапан
4. Сервисное отверстие (низкое давление)
САЛОН
1/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Компоненты и их располо
жение
2/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Масло для компрессора >
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЕЛ
1. В системе HFC-134a используется синтетическое (PAG) холодильное масло, а в системе R-12 —
минеральное. Эти два типа масел смешивать нельзя.
2. Марка компрессорного масла (PAG) меняется в зависимости от модели компрессора. Используйте
масло только той марки, которая указана для данной модели компрессора.
ОБРАЩЕНИЕ С МАСЛАМИ
1. Масло не должно содержать влагу, пыль, металлические частицы и т.п.
2. Не смешивайте масла разных марок.
3. На воздухе масло впитывает влагу. По этой причине необходимо максимально сократить контакт м
асла с воздухом. (Холодильное масло системы HFC-134a впитывает влагу очень быстро.)
4. Компрессорные масла должны храниться только в металлических контейнерах. Хранение масел в п
ластмассовых контейнерах запрещено.
ПРОВЕРКА МАСЛА В КОМПРЕССОРЕ
Масло, используемое для смазки компрессора, циркулирует в системе вместе с хладагентом.
Во всех случаях замены элементов системы или утечки большого количества газа следует долить не
обходимый объем масла для поддержания первоначального уровня.
Общий объем масла в системе

Масло PAG: 150±10 куб. см. (5,29±0,35 унции)
ВОЗВРАТ МАСЛА
Масло и хладагент обладают близкими свойствами.
В процессе нормальной эксплуатации часть масла рециркулируется в системе вместе с хладагентом.
Для возврата масла перед проверкой его количества или замены компонента системы компрессор до
лжен поработать некоторое время. Эта процедура выполняется следующим образом:
1. Откройте все двери и капот двигателя.
2. Запустите двигатель; переведите переключатель кондиционера в положение ON (ВКЛ) и установит
е ручку управления электродвигателем вентилятора в положение, соответствующее максимальной
частоте вращения.
3. Оставьте компрессор работающим на 20 минут при частоте вращения в пределах 800...1 000 об/ми
н, для того чтобы привести систему в действие.
4. Остановите двигатель.
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Приемник/Осушитель > Ре
ЗАМЕНА
1. После снятия конденсатора снимите с него нижнюю пробку (B) L-образным ключом (A).
20~25 Н·м (2,0~2,5 кгс·м, 14,5~18,2 фунт-силы·фут)
2. Извлеките силикагель (A) из конденсатора длинногубцами. Проверьте, нет ли скомковавшегося сил

икагеля и не забит ли фильтр нижней пробки.
3. Смажьте холодильным маслом уплотнительные кольца и резьбу новой нижней пробки.

4. Поместите новый силикагель в бачок ресивера-осушителя. Силикагель должен находиться в вакуу
ме вплоть до применения.
5. Вверните в конденсатор новую нижнюю пробку.
- Одновременно с силикагелем всегда заменяйте нижнюю пробку.

- Замените кольцевые уплотнения на новые на каждом штуцере; нанесите на них тонкий сло
й масла перед установкой. Обязательно используйте кольцевые уплотнения, предназначен
ные для работы с хладагентом R-134a, для исключения утечек.
- Проявляйте осторожность во избежание повреждения пластин радиатора и конденсатора п
ри установке конденсатора.
- Убедитесь в том, что нижние подушки опор конденсатора встали в свои отверстия.
- Заправьте систему и проверьте ее рабочие характеристики.
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Магистраль хладагента >
Компоненты и их расположение
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Магистраль хладагента >
ЗАМЕНА
1. Слейте хладагент из системы.
2. Замените неисправную трубку или шланг.
Немедленно закройте открытые штуцеры для недопущения попадания влаги или грязи в систе
му.
3. Затяните винты или гайки в соединениях с установленным моментом затяжки.
Не следует затягивать крепежные элементы в соединениях с моментом, превышающим указа

нный.
Моменты затяжки деталей Н·м кгс·м фунт·фут

Конденсатор - сливной шланг
Конденсатор - трубка жидкого хладаген 4.9~5.9 0.5~0.6 3.6~4.3
та
Компрессор - сливной шланг
4.9~5.9 0.5~0.6 3.6~4.3
Компрессор - шланг всасывания
Расширительный клапан - испаритель 11,8~14,7 1,2~1,5 8,7~10,9
4. Выпустите воздух из системы и зарядите ее хладагентом.
Нормированное количество:550 ± 25 г (19,4 ± 0,88 унции)
5. Проверьте наличие утечек хладагента

Проверьте систему на утечки хладагента с помощью детектора утечки газа.
6. Проверка функционирования системы кондиционирования.
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Компрессор > Компоненты
1. Винт 5. Шкив
2. Болт 6. Кронштейн разъема
3. Узел диска и ступицы 7. Узел компрессора
4. Стопорное кольцо
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Компрессор > Ремонтные
процедуры
СНЯТИЕ
1. Если компрессор находится в частично открытом состоянии, дайте двигателю поработать в режиме
холостого хода, и оставьте систему кондиционирования включенной на несколько минут, после чего
заглушите двигатель.
2. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
3. Откачать хладагент с помощью установки для зарядки и вакуумирования.
4. Ослабьте приводной ремень (см. «Приводной ремень» в группе «EM»)
5. Выверните болты и отсоедините от компрессора трубки всасывания (A) и нагнетания (B). Во избежа
ние попадания внутрь трубок влаги и пыли, сразу после отсоединения их необходимо закрыть пробк
ами или колпачками.
6. Отсоедините разъем муфты компрессора, выверните четыре болта крепления и снимите компресс
ор (A).
УСТАНОВКА
1. Проверьте длину винтов крепления компрессора, а затем затяните их в следующем порядке: A→B
→C→D.
10~15 Н·м (1,02~1,53 кгс·м, 7,37~11 фунт-силы·фут)
1/4
процедуры
2. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. При этом обратите внимание на след
ующие особенности:
A. При установке нового компрессора слейте холодильное масло со снятого компрессора и измерь
те объем слитого масла. Вычтите этот объем из 150±10 куб. см. (5,29±0,35 унции) и слейте из н
ового компрессора через патрубок всасывания объем масла, равный полученной разности.
B. Замените кольцевые уплотнения на новые на каждом штуцере; нанесите на них тонкий слой мас
ла перед установкой. Обязательно используйте кольцевые уплотнения, предназначенные для ра
боты с хладагентом R-134a, для исключения утечек.
C. Для исключения загрязнения не заливайте слитое масло обратно в канистру после слива, никогд
а не смешивайте его с другими маслами.
D. Сразу после использования масла установите крышку на канистру и плотно заверните ее для ис
ключения попадания влаги.
1. Осмотрите гальванизированные части узла (A) диска и ступицы на предмет изменения цвета, отсла
ивания или других повреждений. При наличии повреждений замените комплект муфты.
2. Проверьте подшипники шкива (B) на люфт и заедание, вращая шкив рукой. В случае повышенного л
юфта/заедания или шума замените комплект муфты.
3. Проверьте работу магнитной муфты.

Соедините выводы компрессора с положительным (+) выводом АКБ, а корпус компрессора — с отр
ицательным выводом (-) АКБ. Проверьте шум, возникающий при работе муфты.
2/4
процедуры
РАЗБОРКА
1. Выверните торцовым ключом центральный болт (A), удерживая узел диска и ступицы специальны
м инструментом 09977-3R000.
8,8~13,7 Н·м (0,9~1,4 кгс·м, 6,5~10,1 фунт-силы·фут)
2. Снимите узел (A) диска и ступицы и регулировочные прокладки (B) (шайбы регулировки зазора). Не
потеряйте эти прокладки.
3. Для снятия обмотки возбуждения необходимо предварительно снять стопорное кольцо (A) специал
ьными плоскогубцами.
3/4
процедуры
- Проявляйте осторожность во избежание повреждения шкива (В) и компрессора в процессе
снятия/установки.
- Снятое стопорное кольцо (A) необходимо заменить на новое.
4. Установка муфты компрессора производится в порядке, обратном порядку снятия. При этом обрат
ите внимание на следующие особенности.
A. Очистите трущиеся поверхности шкива и компрессора при помощи растворителя, изготовленног
о не на нефтяной основе.
B. Установите новые стопорные кольца, следя за правильностью их посадки в канавке.
C. После сборки шкива убедитесь в плавности его вращения.
4/4
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Конденсатор > Компонент
ы и их расположение
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Конденсатор > Ремонтные
процедуры
1. Проверьте пластины конденсатора на наличие загрязнений и повреждений. При наличии загрязнени
й промойте пластины водой и продуйте сжатым воздухом. При необходимости, соблюдая осторожн
ость, выровняйте погнутые пластины с помощью отвертки или плоскогубцев.
2. Проверьте разъемы конденсатора на наличие утечек. При необходимости устраните неисправности
или замените конденсатор.
ЗАМЕНА
1. Слейте хладагент с использованием зарядной станции.
3. Отсоедините от конденсатора трубку нагнетания и трубку (A) жидкого хладагента.
4. Снимите верхнюю крышку (A) переднего бампера.
5. Снимите крышку (A) впускного воздушного фильтра.
6. Снимите раму (A) переднего бампера.
1/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Конденсатор > Ремонтные
процедуры
7. Снимите конденсатор (A) с радиатора.
8. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. При этом обратите внимание на след
ующие особенности:
- При установке нового конденсатора долейте масло кондиционера ND-OIL8.

- Замените кольцевые уплотнения на новые на каждом штуцере; нанесите на них тонкий сло
й масла перед установкой. Обязательно используйте кольцевые уплотнения, предназначен
ные для работы с хладагентом R-134a, для исключения утечек.
- Проявляйте осторожность во избежание повреждения пластин радиатора и конденсатора п
ри установке конденсатора.
- Убедитесь в том, что нижние подушки опор конденсатора встали в свои отверстия.
- Заправьте систему и проверьте ее рабочие характеристики.
2/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Преобразователь давлени
я кондиционера > Компоненты и их расположение
1/1
я кондиционера > Описание и работа
Описание
Значение давления в линии высокого давления измеряется датчиком давления в кондиционере A/C и
преобразуется им в напряжение. На основании полученного значения напряжения ЭБУД выбирает выс
окую или низкую частоту вращения охлаждающего вентилятора. Если температура в линии хладагент
а становится слишком высокой или слишком низкой нерегулярным образом, что не позволяет оптимиз
ировать режим системы кондиционирования, ЭБУД останавливает работу компрессора.
1/1
я кондиционера > Ремонтные процедуры
1. Определите давление в линии высокого давления путем измерения напряжения между выводами 1
и 2.
2. Проверьте соответствие напряжения нормированному диапазону.
Напряжение =0,00878835 * Давление + 0,37081095 [фунтов/кв. дюйм (a)]
3. Если значение выходит за пределы нормированного диапазона, замените датчик давления в кондиц
ионере.
ЗАМЕНА
2. Откачать хладагент с помощью установки для зарядки и вакуумирования.
3. Отсоедините трехполюсный разъем (A) датчика давления в кондиционере.
4. Снимите датчик (B).
1/2
я кондиционера > Ремонтные процедуры
10~12 Н·м (1,0~1,2 кгс·м, 7,4~8,8 фунт-сила·фут)
Действуйте осторожно, чтобы не погнуть трубки жидкого хладагента и всасывания.
2/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Датчик температуры испар
ителя > Описание и работа
Описание
Датчик температуры испарителя определяет температуру сердечника и отсекает питание реле компре
ссора для защиты испарителя от замерзания при чрезмерном охлаждении.
1/1
ителя > Ремонтные процедуры
2. Отсоедините датчик температуры испарителя.
3. С помощью мультиметра измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика температуры ис
парителя.
Испаритель
Сопротивление (кОм) Напряжение [В]
температура [°C(℉ )]
-20(-4) 17,93 3,22 ± 0,5
-10 (14) 14,22 2,94 ± 0,5
0 (32) 11,36 2,67 ± 0,5
10(50) 9~14 2,39 ± 0,5
20 (68) 7,40 2,13 ± 0,5
30(86) 6,02 1,88 ± 0,5
40 (104) 4,94 1,66 ± 0,5
50 (122) 4,066 1,45 ± 0,5
ЗАМЕНА
1. Снимите удлинительную крышку (A) консоли.
2. Снимите нижнюю крышку (A) передней панели.
1/2
ителя > Ремонтные процедуры
3. Отсоедините разъем (A).
4. Отсоедините разъем (А) датчика испарителя.
5. Извлеките из испарителя датчик (A) температуры, для чего поверните его сначала на 90° против час
овой стрелки.

2/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Датчик температуры возду
ха в салоне > Описание и работа
Описание
1. Датчик температуры в салоне автомобиля расположен в нижней части центральной панели.
2. Датчик состоит из термистора, который измеряет температуру в салоне. Сигнал изменения сопроти
вления согласно изменению температуры в салоне посылается блоку управления отопителем. В за
висимости от данного сигнала блок управления регулирует температуру в салоне до необходимого
значения.
1/1
ха в салоне > Ремонтные процедуры
2. Подавайте поток воздуха с изменяемой температурой к датчику. Измерьте сопротивление датчика
между клеммами 1 и 2.
1. Заземление датчика 2. Сигнал датчика температуры в салоне
Температура [℃(℉ )] Сопротивление между клеммами 1 и 2 (кОм)
-20(-4) 290.21
-10 (14) 165.6
0 (32) 97,83
10(50) 59.67
20 (68) 37.48
30(86) 24.17
40 (104) 15.98
50 (122) 10.81
Датчик температуры в салоне является термистором с негативным температурным коэффиц

иентом. При понижении температуры повышается сопротивление и наоборот.
ЗАМЕНА
2. Снимите правую центральную решетку вентиляции и отсоедините разъем (A) датчика температуры
в салоне.
1/2
ха в салоне > Ремонтные процедуры
3. Извлеките датчик (B) температуры в салоне из центрального воздуховода.
2/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Фотодатчик > Описание и
работа
Описание
1. Фотодатчик расположен в правой части сопла обогревателя ветрового стекла.
2. В состав датчика освещенности входит фотоэлектрический (чувствительный к дневному свету) эле
мент. Под действием солнечного излучения, попадающего на его приемную часть, в нем возникает
электродвижущая сила, пропорциональная полученному количеству излучения. Она передается в
блок управления температурой и используется для выполнения температурной компенсации солне
чного излучения.
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Фотодатчик > Ремонтные п
роцедуры
2. С помощью сканера.
3. Направьте источник интенсивного света на фотодатчик и проверьте изменение выходного напряжен
ия.
4. Напряжение увеличивается при более интенсивном освещении и уменьшается при менее интенсив
ном освещении.
1. Сигнал автоматического включения осветител 5. «Масса» светодиодов (от блока BCM)

ьных приборов 6. Сигнал фотодатчика
2. «Масса» автоматического включения осветит 7. Питание фотодатчика (выключатель)
ельных приборов 8. Питание выключателя автоматического включ
3. Сигнал фотодатчика (правого) ения световых приборов (5 В)
4. Питание светодиодов (АКБ)
ЗАМЕНА
2. С помощью отвертки с плоским жалом снимите фотодатчик (B) в центральной части сопла обогрев
ателя ветрового стекла.
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Датчик температуры окруж
ающего воздуха > Описание и работа
Описание
1. Датчик температуры окружающего воздуха расположен перед конденсатором. Он предназначен дл
я измерения температуры окружающего воздуха. Датчик представляет собой терморезистор с отри
цательной характеристикой, сопротивление которого увеличивается при понижении температуры, и
понижается при ее увеличении.
2. Выходной сигнал датчика используется при работе датчика температуры подаваемого воздуха, для
управления положением заслонки регулирования температуры, частотой вращения электродвигате
ля вентилятора, режимом смешанной подачи воздуха и контроля влажности в салоне автомобиля.
Если температура окружающего воздуха ниже 2,0℃(35,6℉ ), компрессор кондиционера выклю

чается.
Компрессор может быть включен в режиме ручного управления.
1/1
ающего воздуха > Ремонтные процедуры
1. Выключите зажигание
2. Отсоедините температура датчик температуры окружающего воздуха.
3. Проверьте изменение сопротивления между клеммами 1 и 2 датчика температуры окружающей сре
ды.
1. Заземление датчика 2. Сигнал датчика температуры наружного возду

ха
Температура окружающего воздуха
Сопротивление между клеммами 1 и 2 (кОм)
[℃(℉ )]
-30 (-22) 480.41
-20(-4) 271.21
-10 (14) 158.18
0 (32) 95.10
10 58~80
20 (68) 37.32
30(86) 23.76
40 (104) 16.13
50 (122) 10.95
4. Если измеренная величина сопротивления не соответствует техническим характеристикам, заменит

е датчик температуры окружающего воздуха на заведомо исправный и выполните функциональную
проверку.
5. Если неисправность устранена, замените датчик температуры окружающего воздуха.
ЗАМЕНА
2. Снимите передний бампер (см. раздел «Передний бампер» в группе «BD»).
3. Отсоедините разъем и снимите датчик температуры наружного воздуха (A).
1/2
ающего воздуха > Ремонтные процедуры
2/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Система кондиционирования воздуха > Генератор ионов для комб
инации приборов > Компоненты и их расположение
1/1
инации приборов > Описание и работа
Описание
1. Ионизатор на комбинации приборов предназначен для очистки воздуха путем стерилизации и разба
вления воздуха от кондиционера.
2. Ионизатор на комбинации приборов предотвращает образование грибка из создаваемого кондицион
ером запаха и взвешенных частиц приточного воздуха.
1/1
инации приборов > Ремонтные процедуры
1. Нажмите выключатель «OFF» более четырех раз в течение 2 с, удерживая нажатым выключатель
MODE (РЕЖИМ).
Сообщение на эк
Описание неисправности
ране
00 В норме
50 Неисправность ионизатора на комбинации приборов
* Диагностическая процедура приведена в описании кода неисправности.

ЗАМЕНА
2. Снимите переднюю панель (см. раздел «Передняя панель» в группе «BD» (Кузов)).
3. Ослабьте винты и снимите ионизатор (A) на комбинации приборов.
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Обогреватель > Блок отопителя > Компоненты и их расположение
1/3
1. Корпус отопителя (левый) 5. Крышка сердечника отопителя 9. Рычаг вентиляционной заслон

2. Сепаратор 6. Сердечник отопителя ки
3. Сердечник испарителя 7. Привод выбора режима 10. Рычаг заслонки нижнего кана
4. Конденсатный канал (левый) 8. Кулачок выбора режима ла
2/3
1. Корпус отопителя (правый) 5. Нижняя часть корпуса отопите 9. Заслонка смешивания холодн
2. Привод регулятора температу ля ого и горячего воздуха
ры 6. Сливной шланг 10. Заслонка нижнего канала
3. Рычаг заслонки смешивания х 7. Сепаратор 11. Вентиляционная заслонка
олодного и горячего воздуха 8. Изолятор 12. Заслонка подачи воздуха к в
4. Датчик температуры испарите етровому стеклу
ля
3/3
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Обогреватель > Блок отопителя > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
2. Слейте хладагент с использованием зарядной станции.
3. На холодном двигателе слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
4. Снимите крышку (A) расширительного клапана.
5. Выкрутите винты (А) и снимите расширительный клапан (В) с теплообменника испарителя.

Немедленно заглушите или закройте крышками магистрали после их отсоединения во избежание по
падания в них влаги и грязи.
7,8~11,7 Н·м ( 0,8~1,2 кгс·м, 5,7~8,6 фунт-сила·фут)
6. Отсоедините впускной (C) и выпускной (D) шланги от блока отопителя.
1/4
После отключения шлангов вытечет охлаждающая жидкость, соберите ее в чистую емкость.

Не допускайте попадания охлаждающей жидкости на электрические детали и лакокрасочное п
окрытие. Если охлаждающая жидкость все же пролилась, немедленно смойте ее.
8. Отсоедините разъемы регулятора температуры, привода выбора режима и датчика температуры ис
парителя.
9. Снимите узел поперечины капота (см. раздел «Поперечина» в группе «BD»).
10. Выверните три болта крепления и снимите блок (A) отопителя и вентилятора.
11. Выверните три винта и снимите блок (А) вентилятора с блока отопителя.
12. Выверните винт крепления и снимите крышку (A) сердечника отопителя.
2/4
13. Извлеките сердечник (A) из блока отопителя.
14. Снимите нижнюю часть (A) корпуса отопителя, вывернув винт.
15. Снимите сердечник (A) испарителя.
16. Извлеките сердечник отопителя, следя за тем, чтобы не перегнуть при этом впускные и выпускны
е трубки.
3/4

18. Установка проводится в порядке, обратном порядку снятия. Обратите внимание на следующие мо
менты:
A. При установке нового испарителя долейте масло кондиционера (ND-OIL8).
B. Замените кольцевые уплотнения на новые на каждом штуцере; нанесите на них тонкий слой ма
сла перед установкой. Обязательно используйте кольцевые уплотнения, предназначенные для
работы с хладагентом R-134a, для исключения утечек.
C. Сразу после использования масла установите крышку на канистру и плотно заверните ее для и
сключения попадания влаги.
D. Не допускайте попадания холодильного масла на автомобиль, поскольку оно может повредить
лакокрасочное покрытие, а если такое случилось, немедленно вытрите масло.
E. Нанесите герметик на уплотнения.
F. Убедитесь в отсутствии утечки воздуха.
G. Заправьте систему и проверьте ее рабочие характеристики.
H. Не перепутайте входной и выходной шланги отопителя, надежно закрепите хомуты.
I. Добавьте охлаждающую жидкость
4/4
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Обогреватель > Привод управления температурой > Компоненты
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Обогреватель > Привод управления температурой > Описание и р
абота
Описание
1. В состав блока обогревателя входят привод управления режимами подачи воздуха и привод управл
ения температурой.
2. Привод управления температурой расположен в блоке отопителя. Регулирование температуры осу
ществляется изменением соотношения холодного и горячего воздуха, задаваемого положением тер
морегулирующей заслонки, которое, в свою очередь, определяется сигналом от выключателя на б
локе управления.
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Обогреватель > Привод управления температурой > Ремонтные п
роцедуры
2. Отключите разъём привода управления температурой.
3. Убедитесь, что привод управления температурой перемещается в положение горячего воздуха при
подаче 12 В на вывод 3 и соединения с «массой» вывода 7.
Убедитесь в том, что при изменении схемы подключения питания на противоположную привод упра
вления температурой переводит заслонку в положение максимального охлаждения.
1. - 5. Сигнал обратной связи

2. – 6. «Масса» датчика
3. Положение «холодный воздух» 7. Положение «горячий воздух»
4. 5 В (Vcc)
4. Измерьте напряжение между выводами 5 и 6 (сторона пассажира).

Положение заслонки Напряжение (5-6) Регистрация ошибки
Низкое напряжение: 0,1 В или м
МАКС. охлаждение 0,3 ± 0,15В
енее
Высокое напряжение: 4,9 В или
МАКС. обогрев 4,7 ± 0,15В
более
Передает информацию о текущем положении привода на органы управления.

5. Если измеренная величина напряжения не соответствует техническим характеристикам, замените п
ривод управления температурой на заведомо исправный и выполните функциональную проверку.
6. Если неисправность устранена, замените привод управления температурой.
ЗАМЕНА
2. Снимите правую удлинительную крышку (A).
1/5
роцедуры
4. Отсоедините разъем (A) и снимите нижнюю крышку передней панели.
5. Снимите декоративную накладку (A) передней панели.
6. Снимите центральную панель обрамления (A).
2/5
роцедуры
7. Снимите амортизатор (В) с перчаточного ящика (А) и затем подъемный механизм (C) перчаточного
ящика.
8. Отсоедините штифт (А) и снимите перчаточный ящик (В).
3/5
роцедуры
9. Снимите корпус (A) перчаточного ящика.
10. Снимите конденсатный канал (A).
11. Отсоедините разъем (A) регулятора температуры.

12. Выверните винт крепления и снимите привод управления температурой (B).
4/5
роцедуры
5/5
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Обогреватель > Привод заслонки управления режимом подачи воз
духа > Компоненты и их расположение
1/1
духа > Описание и работа
Описание
Привод заслонки управления режимом подачи воздуха находится в блоке обогревателя.
Он регулирует положение заслонки управления режимами. Управление электродвигателем привода за
слонки осуществляется на основании сигнала блока управления кондиционером воздуха. При нажатии
на переключатель выбора режимов привод управления переводит заслонку в положение, соответству
ющее очередному режиму подачи воздуха в следующей последовательности: VENT → B/L →
FLOOR → MIX (ВЕНТИЛЯЦИЯ → ДВУХУРОВНЕВЫЙ → ПОЛ → СМЕШАННЫЙ).
1/1
духа > Ремонтные процедуры
2. Отключите разъём привода заслонки управления режимом подачи воздуха.
3. Убедитесь, что при подаче 12 В на вывод 3 и «массы» на вывод 7 привод выбора режима перемещ
ается в положение размораживания.
4. При смене полярности привод выбора режима должен переместиться в положение вентиляции.

2. – 6. 5 В (Vcc)
3. Режим размораживания 7. Режим вентиляции
4. Датчик, "масса"
5. Проверьте напряжение между клеммами 4 и 5.

енее
более
Передает информацию о текущем положении привода на органы управления.

6. Если измеренная величина напряжения не соответствует техническим характеристикам, замените п
ривод заслонки управления режимом подачи воздуха на заведомо исправный и выполните функцио
нальную проверку.
7. Если неисправность устранена, замените привод заслонки управления режимом подачи воздуха.
ЗАМЕНА
2. Снимите левую боковую крышку (A) передней панели.
1/4
3. Снимите удлинительную крышку (см. раздел «Передняя панель» в группе «BD»).

5. Отсоедините разъемы (A) и диагностические разъемы (B), затем снимите нижнюю крышку передне
й панели.
6. Снимите усилительную панель (A)

2/4
7. Снимите левый конденсатный канал (A).
8. Отверните гайку крепления блока BCM (A) и снимите блок.
9. Отсоедините разъем (A) привода выбора режима.

10. Выверните винт крепления и снимите привод (B) выбора режима.
3/4
4/4
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Вентилятор > Электродвигатель вентилятора: > Ремонтные проце
дуры
1. Подключите напряжение от аккумуляторной батареи и проверьте вращение электродвигателя венти
лятора.
2. Если напряжение на клеммах электродвигателя вентилятора отличается от требуемого, замените э

лектродвигатель вентилятора на заведомо исправный и выполните функциональную проверку.
3. Если неисправность устранена, замените электродвигатель вентилятора.
ЗАМЕНА
3. Отсоедините разъем (A) электродвигателя вентилятора.

4. Извлеките электродвигатель (B) вентилятора, для чего сначала поверните его на 90° против часово
й стрелки.
1/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Вентилятор > Электродвигатель вентилятора: > Ремонтные проце
дуры
2/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Вентилятор > Силовой МОП-транзистор > Ремонтные процедуры

2. Нажмите выключатель управления и измерьте напряжение на электродвигателе вентилятора.
3. Переведите переключатель управления в положение, при котором напряжение возрастает до уровн
я, соответствующего максимальной скорости вращения.
Напряжение на клеммах электродвигателя
Вентилятор Для автомобилей с механической коробкой п
ередач
Первая передача 3,8 ±0,5 В
Вторая передача 5,0 ±0,5 В
Третья передача 6,2 ±0,5 В
Четвертая передача 7,4 ±0,5 В
Пятая передача 8,6 ±0,5 В
Шестая передача 9,8 ±0,5 В
Седьмая передача 11,0 ±0,5 В
Восьмая передача Аккумуляторная батарея
* АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ: автоматический выбор скорости (4,5 В~B+)

* АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТОПЛЕНИЕ: автоматический выбор скорости (4,5~11,0 В)
4. Если измеренная величина напряжения не соответствует техническим характеристикам, замените с
иловой МОП-транзистор на заведомо исправный и выполните функциональную проверку.
5. Если неисправность устранена, замените силовой МОП-транзистор.
ЗАМЕНА
1/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Вентилятор > Силовой МОП-транзистор > Ремонтные процедуры
3. Отсоедините разъем (А) МОП-транзистора питания, выверните винты крепления и снимите МОП-тр
анзистор питания (B).
2/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Вентилятор > Резистор скорости нагнетателя > Ремонтные процед
уры
1. Измерьте сопротивление между выводами резистора вентилятора.
2. Если измеренное сопротивление не отвечает требованиям, резистор вентилятора необходимо заме
нить.
ЗАМЕНА
3. Отсоедините разъем (А) МОП-транзистора питания, выверните винты крепления и снимите МОП-тр
анзистор питания (B).
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Вентилятор > Блок вентилятора > Компоненты и их расположение
1/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Вентилятор > Блок вентилятора > Компоненты и их расположение
1. Канальное уплотнение 6. Воздушный фильтр климат-ко 11. Полевой транзистор

2. Кожух канала нтроля 12. Резистор
3. Впускная заслонка 7. Ионизатор на комбинации при 13. Электродвигатель вентилято
4. Привод впускной заслонки боров ра
5. Кожух (A) впускного канала 8. Крышка воздушного фильтра
климат-контроля
9. Верхний корпус вентилятора
10. Нижний корпус вентилятора
2/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Вентилятор > Блок вентилятора > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
3. Снимите узел поперечины капота (см. раздел «Передняя панель» в группе «BD»).
4. Снимите блок отопителя и вентилятора (см. раздел «Отопитель» в группе «HA»)
5. Выверните крепежный болт и три винта, затем снимите блок (А) вентилятора с блока отопителя.
Убедитесь в отсутствие утечек воздуха в местах соединения вентилятора и воздуховодов.
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Вентилятор > Воздушный фильтр климат-контроля > Описание и р
абота
Описание
Воздушный фильтр системы кондиционирования включает в себя сажевый фильтр, который удаляет
воздуха инородные материалы и запахи. Сажевый фильтр состоит из обычного пылеулавливающего
фильтра и фильтра, поглощающего запахи, что обеспечивает комфортный микроклимат в салоне.
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Вентилятор > Воздушный фильтр климат-контроля > Ремонтные п
роцедуры
ЗАМЕНА
1. Снимите амортизатор (В) с перчаточного ящика (А).
2. Отсоедините подъемный механизм (C) перчаточного ящика.
3. Снимите крышку (A) фильтра, нажав на ручку.
4. Установите воздушный фильтр (B), проверив его ориентацию.
1/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Вентилятор > Воздушный фильтр климат-контроля > Ремонтные п
роцедуры
Если автомобиль эксплуатируется в условиях загрязненного воздуха или пересеченной местн

ости, то проверку и замену воздушного фильтра следует выполнять как можно чаще.
2/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Вентилятор > Привод управления поступлением воздуха > Компон
енты и их расположение
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Вентилятор > Привод управления поступлением воздуха > Описан
ие и работа
Описание
1. Привод впускной заслонки расположен в блоке отопителя.
2. Он управляет положением заслонки впускного устройства на основании сигнала блока управления.
3. При нажатии на клавишу переключателя управления режимом забора воздуха происходит переклю
чение между забором внешнего воздуха и рециркуляцией воздуха в салоне.
1/1
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Вентилятор > Привод управления поступлением воздуха > Ремонт
2. Отсоедините разъем привода впускной заслонки.
3. Убедитесь, что при подаче 12 В на вывод 3 и «массы» на вывод 7 привод перемещается в положен
ие рециркуляции.
4. При смене полярности привод впускной заслонки должен переместиться в положение забора наруж
ного воздуха.

2. – 6. «Масса» датчика
3. Наружный воздух 7. Рециркуляция
4. 5 В (Vcc)
5. Измерьте напряжение между выводами 5 и 6.

енее
более
6. В случае неисправности привода впускной заслонки замените его на заведомо исправный и проверь
те правильность функционирования.
7. Если неисправность исчезла, замените привод впускной заслонки.
ЗАМЕНА
2. Снимите переднюю панель. (См. группу "BD" - "Передняя панель")
3. Отсоедините разъем (A) привода впускной заслонки.
4. Выверните винт крепления и снимите привод (B) заслонки впускного воздуха.
1/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Вентилятор > Привод управления поступлением воздуха > Ремонт
2/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Контроллер > Система управления вентилятором и кондиционеро
м (ручная) > Компоненты и их расположение
РАЗЪЕМ КОНТАКТ НАЗНАЧЕНИЕ

НОМЕР
НОМЕР Ш
Разъем ШТЫР НАЗНАЧЕНИЕ Разъем НАЗНАЧЕНИЕ
ТЫРЬКА
ЬКА
Задний фонарь (питание подсвет
1 Заземление 1
ки +)
СРЕДНЯЯ ВЫСО
2 2 Batt + (АКБ+)
КАЯ
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМ
1/3
3 СРЕДНЯЯ НИЗК 3 ОМ ПОДАЧИ ВОЗДУХА (ВЕНТИ
АЯ ЛЯЦИЯ)
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ РЕЖИМ

4 Высокий 4 ОМ ПОДАЧИ ВОЗДУХА (ПОДАЧ
А ВОЗДУХА НА ОСТЕКЛЕНИЕ)
ПРИВОД ЗАСЛОНКИ УПРАВЛЕН
5 Общий 5 ИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ (ХОЛОДН
ЫЙ ВОЗДУХ)
ПРИВОД ЗАСЛОНКИ УПРАВЛЕН
6 Низкий 6 ИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ (ТЕПЛЫЙ
ВОЗДУХ)
Привод впускной заслонки (свежи
7
й воздух)
Привод впускной заслонки (рецир
8
куляция)
9 -
10 Выдвижение фиксатора (+)
Привод выбора режима (обр. свя
11
зь)
Регулятор температуры (обр. свя
Разъем (A) Разъем (B) 12
зь)
Привод впускной заслонки (обр. с
13
вязь)
14 Общий контакт вентилятора
15 Вентилятор (обр. связь)
16 Реостат (питание подсветки -)
17 IGN2
18 -
19 CAN -
20 CAN -
21 -
22 ECV -
23 ECV -
24 -
25 Датчик, опорн. напряжение (+5 В)
2/3
26 Датчик испарителя (+)
Датчик температуры окружающег
27
о воздуха
28 Часы, опорн. напряжение (+5 В)
29 Обогрев (HTD)
Выключатель отпотевателя задн
30
его стекла
32 Заземление
3/3
м (ручная) > Ремонтные процедуры
ЗАМЕНА
3. Снимите центральную часть (A) обрамления передней панели с помощью отвертки.
4. Отсоедините разъемы (A) и снимите обрамление центральной части передней панели.
5. Снимите контроллер (A) отопителя и кондиционера с центральной панели.
1/2
м (ручная) > Ремонтные процедуры
2/2
м (два режима) > Компоненты и их расположение
Панель управления
РАЗЪЕМ КОНТАКТ НАЗНАЧЕНИЕ

НОМЕР НОМЕР
Разъем ШТЫРЬ НАЗНАЧЕНИЕ Разъем ШТЫРЬ НАЗНАЧЕНИЕ
КА КА
1 Аккумуляторная батарея 27 K-ЛИНИЯ
2 Задний (+) 28 Датчик испарителя (+)
Датчик, опорн. напряжение
1/3
3 (+5 В) 29 ECV (+)
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ РЕ
4 ЖИМОМ ПОДАЧИ ВОЗДУХА 30 ECV (+)
(ВЕНТИЛЯЦИЯ)
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ РЕ
ЖИМОМ ПОДАЧИ ВОЗДУХА
5 31 Левый фотодатчик (-)
(ПОДАЧА ВОЗДУХА НА ОСТ
ЕКЛЕНИЕ)
Привод выбора режима (обр.
6 32 -
связь)
Привод впускной заслонки (с
7 33 Обогрев (HTD)
вежий воздух)
Привод впускной заслонки (р Выключатель отпотева
8 34
ециркуляция) теля заднего стекла
Привод впускной заслонки (о Электродвигатель вент
9 35
бр. связь) илятора (+)
Полевой транзистор (з
10 - 36
атвор)
Полевой транзистор (о
Разъем (A) 11 - Разъем (B) 37
бр. связь по стоку)
12 - 38 Заземление датчика
ПРИВОД ЗАСЛОНКИ УПРАВ
13 ЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ (Х 39 Заземление
ОЛОДНЫЙ ВОЗДУХ)
ПРИВОД ЗАСЛОНКИ УПРАВ
14 ЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ (Т 40 Заземление
ЕПЛЫЙ ВОЗДУХ)
Регулятор температуры (обр.
15
связь)
16 Сигнал ионизатора
17 Сигнал очистки
18 Диагностика ионизатора
19 Выдвижение фиксатора (+)
20 Реостат
21 IGN2
22 -
2/3
23 Часы, опорн. напряжение (+5
В)
24 C_CAN HIGH
25 C_CAN LOW
Датчик температуры окружа
26
ющего воздуха (+)
3/3
м (два режима) > Ремонтные процедуры
САМОДИАГНОСТИКА
1. Процедура выполнения самодиагностики
2. КАК СЧИТЫВАТЬ КОД САМОДИАГНОСТИКИ

Экран мигнет три раза каждые 0,5 секунды, затем на экране регулировки температуры каждые 0,5 с
екунды будет мигать код неисправности в виде двух цифр. Коды отображаются в цифровом форма
те.
Код неисправности
Сообщен
ие на экр Описание неисправности
ане
00 В норме
11 Обрыв в цепи датчика температуры в салоне
12 Короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне
13 Обрыв в датчике температуры наружного воздуха
14 Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха
17 Обрыв в цепи датчика испарителя
18 Короткое замыкание в цепи датчика испарителя
21 Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки режима
22 Неисправность потенциометра заслонки режима
25 Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки
26 Короткое замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки
1/4
32 Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха
33 Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха
45 Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере (APT)
46 -
47 Ошибка сигнала CAN оборотов
48 Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля
49 Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости
50 Неисправность ионизатора на комбинации приборов
3. Отображение кодов неисправностей

(1) Продолжительная работа: один код неисправности
(2) Продолжительная работа: более двух кодов неисправности
(3) Шаг выполняемой операции

A. Отсутствие кодов или один код неисправности – так же как и при продолжительной работе.
B. Более двух кодов неисправности.
4. Если во время проверки отображаются коды неисправности устраните причины, используя таблицу
кодов неисправности.
5. Отказоустойчивость
(1) Датчик температуры в салоне: управление со значением 23°C (73,4°F)
(2) Датчик температуры окружающей среды: управление со значением 20°C(67°F)
(3) Датчика температуры испарителя: управление со значением -2°C(28,4°F)
2/4
(4) Датчик температуры охлаждающей жидкости: управление со значением 85°C (185°F)
(5) Привод управления температурой (потенциометр системы смешивания воздуха):
Если уставка температуры 17~24,5°°C, зафиксируйте в положение максимального охлаждения.
Если уставка температуры 25~32°°C, зафиксируйте в положение максимального обогрева.
(6) Привод заслонки управления режимом подачи воздуха (потенциометр направления):
Зафиксируйте в положении вентиляции при выбранном режиме вентиляции .
Исправьте положение обогрева ветрового стекла, выбирая все режимы, кроме режима вентиляц
ии.
(7) Привод управления забором воздуха:
Исправьте положение забора наружного воздуха, выбрав режим забора наружного воздуха.
Исправьте положение рециркуляции, выбрав режим рециркуляции.
ЗАМЕНА
2. Снимите центральную часть (A) обрамления передней панели с помощью отвертки.
3. Отсоедините разъемы (A) и снимите обрамление центральной части передней панели.
3/4
4. Снимите контроллер (A) отопителя и кондиционера с центральной панели.
4/4
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Общие сведения > Технические характеристики
КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА
Тип 6VSX16
Тип и заправочный объем масла Масло PAG 150±10
Компрессор
Тип шкива тип 6PK
Рабочий объем 160 куб. см/об.
Конденсатор Тепловыделение 14000 ± 5% ккал/ч
Преобразователь давле Напряжение = 0,00878835 * Давление
Способ измерения давления
ния кондиционера (фунтов/кв. дюйм)+ 0,5
Расширительный клапан Тип Блочного типа
Тип R-134a
Хладагент
Емкость [унций (г)] 550 ± 25 г (19,4 ± 0,88 унции)
Блок вентилятора
Свежий воздух и рецирк
Порядок действий Привод
уляция
Тип Вентилятор "Сирокко"
Авто + 8 режимов скорости (автоматически
Приращение скорости й режим), 1~4 режима скорости (ручной реж
Вентилятор
им)
МОП-транзистор питания (автоматический
Управление скоростью
режим) , резистор (ручной режим)
Воздушный фильтр Тип Сажевый фильтр
БЛОК ОБОГРЕВАТЕЛЯ И ИСПАРИТЕЛЯ

Тип Трубный с оребрением
Тепловая мощность 4850 - 5% ккал/ч
Обогреватель
Метод управления режимами Привод
Метод управления температурой Привод
Тип устройства управления темпера
Датчик температуры испарителя
турой
к испарителю
ВКЛ.: 3,0 ± 0,5 (39,4 ± 32,9),
ВКЛ./ВЫКЛ. кондиционера [°C(°F)]
1/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Общие сведения > Технические характеристики
ВЫКЛ.: 0 ± 0,3 (32,0 ± 32,9)
2/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Общие сведения > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Перед выполнением замены или ремонта элементов системы кондиционирования воздуха сначала не
обходимо определить, что стало причиной нарушения работы: зарядка хладагентом, расход воздуха и
ли неисправность компрессора.
Приведенная ниже таблица поможет найти причину неисправности. Числа указывают на приоритетнос
ть возможной причины. Проверку каждой детали проводите в последовательном порядке. При необхо
димости замените эти детали.
После устранения неисправности проверьте, что система в сборе функционирует удовлетворительно.
Вентилятор не работает 1. Предохранитель вентилятора
2. Реле вентилятора
3. Электродвигатель вентилятора
4. МОП-транзистор питания
5. Регулятор частоты вращения вентилятора
6. Жгут проводки
Невозможно управление температур 1. Объем охлаждающей жидкости двигателя
ой воздуха 2. Узел управления отопителем
Компрессор не работает 1. Объем хладагента
2. Предохранитель кондиционера
3. Компрессор
4. Датчик давления в кондиционере
5. Выключатель кондиционера
6. Датчик температуры в испарителе
Нет подачи холодного воздуха 1. Объем хладагента
2. Давление хладагента
3. Приводной ремень
6. Датчик температуры в испарителе
7. Выключатель кондиционера
8. Узел управления отопителем
1/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Общие сведения > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
Недостаточная эффективность охла 1. Объем хладагента

ждения 2. Приводной ремень
4. Конденсатор
5. Расширительный клапан
6. Испаритель
7. Контур хладагента
9. Узел управления отопителем
Двигатель не работает в режиме хол 1. ЭБУД (ЭБУ двигателя)
остого хода при включенном положе
нии переключателя управления сист 2. Жгут проводки
емой кондиционирования
Невозможно управление подачей воз 1. Узел управления отопителем
духа на вход в систему
Невозможен выбор режима 1. Узел управления отопителем
2. Привод выбора режима
Охлаждающий вентилятор не работа 1. Предохранитель вентилятора охлаждения
ет 2. Электродвигатель вентилятора
3. ЭБУД (ЭБУ двигателя)
2/2
G 2.0 DOHC > Обогреватель, Вентиляция, Кондиционер > Общие сведения > СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ТЕХНИ
ЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
Инструмент (номер и наим Изображение Применение
енование)
09977-3R000 Снятие и установка узла диска и ступиц
Ключ под болт узла диска и ы
ступицы
1/1

Hyundai141 PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Hyundai141 PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

G 2.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ НОМЕРОВА АВТОМОБИЛЯ

ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫХ НОМЕРОВ АВТОМОБИЛЯ

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР АВТОМОБИЛЯ (VIN)

1. Глобальный идентификатор производителя (WMI)

A. KMF : автомобиль для грузовых перевозок (фургон)

- S: Правостороннее управление и АКПП+трансфер

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ

3. Заказ на разработку двигателя и рабочий объем

Для автомобилей с механической коробкой передач

1. Предупреждение о вентиляторе 3. Предупреждение об аккумуляторной батарее

ОПИСАНИЕ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОЙ ТАБЛИЧКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ ТАБЛИЧКИ (продолжение)

Обращение с аккумуляторной батареей и ее хранение

ТОЧКИ ПОДЪЕМА И ОПОРЫ

1. Размещайте блокираторы под точками опоры в соответствии с рисунком.

Использование ножничного подъемника

При использовании ножничного подъемника возможно повреждение наружной боковой уплотните

Чтобы не повредить боковую наружную уплотнительную панель, проложите между подъемнико

м и точками подъема автомобиля деревянные или резиновые бруски (высотой не менее 50 мм

● Автомобиль, оснащенный постоянным полным приводом, необходимо транспортировать толь

ТАБЛИЦА МОМЕНТОВ ЗАТЯЖКИ ТИПОВЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

M5 0,8 3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) 5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3)

1. Представленные в таблице значения моментов затяжки указаны для следующих условий:

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ

ПОДГОТОВКА ИНСТРУМЕНТОВ И ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ование имеются в наличии.

2. Порядок расположения деталей

3. Очистка деталей для их последующего использования.

РЕЗИНОТЕХНИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ И ШЛАНГИ

ИЗМЕРЕНИЕ РАЗМЕРОВ КУЗОВА

и измерителя установки колес.

ИЗМЕРЕНИЕ ФАКТИЧЕСКИХ РАЗМЕРОВ

Проверьте ножки и сам измеритель на отсутствие люфтов.

ПРОВЕРКА ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ПЛАВКИХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

5. Никогда не бросайте реле, датчики или электроприборы, и не подвергайте их воздействию ударных

6. Электронные части компьютера, различные реле и т. п. легко повреждаются в результате тепловог

8. При разъединении разъема прилагайте усилие только к его корпусу, а не к проводам.

12. Во избежание перегрузки проводов следует учитывать электрическую нагрузку, оказываемую на н

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С КАТАЛИТИЧЕСКИМ НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ

Попадание большого количества несгоревшего бензина в нейтрализатор приводит к его перегрев

1. Используйте только неэтилированный бензин.

Угол скоса 45.25° ~ 45.75°

Отклонение от плоскостности повер Не более 0,05 мм (0,002 дюйма)

№2 0,30~0,52 мм (0,0118~0,0204 дюйма) ма)

Боковая направляющая маслосъем 0,8 мм (0,0315 дюй

Осевой люфт 0,07 ~ 0,25 мм (0,0027 ~ 0,0098 дюйма)

В случае недостаточной мощности, чрезмерного расхода масла или неудовлетворительной экон

1. Прогрейте двигатель и остановите его.

3. Снимите катушки зажигания (A).

4. Снимите свечи зажигания.

B. Полностью откройте дроссельную заслонку.

C. Проворачивая коленчатый вал двигателя, измерьте давление сжатия.

D. Повторите шаги (a) - (с) для каждого цилиндра.

Данное измерение необходимо проводить в течение максимально короткого периода време

E. Если компрессия в 1 или нескольких цилиндрах является низкой, налейте в соответствующие ци

Проверьте и отрегулируйте зазоры клапанов, когда двигатель холодный (температура охлаждаю

B. Убедитесь, что метка (А) на звездочках синхронизации распределительного вала находится на о

3. Проверьте клапанный зазор.

ㆍС помощью толщиномера измерьте зазор между толкателем и основной окружностью распред

4. Отрегулируйте клапанный зазор впускного и выпускного клапанов.