Инструкция Устройства и ремонт Диагностика

по эксплуатации - Проверка и замена 278 кодов DTG

- Снятие и установка
Техобслуживание
Периодичность
Объемы и жидкости
• Ремонтные размеры
- Моменты затяжки Сэ
 Сам себе механик

BMW
X5
Модели Е70 с 2007 года выпуска
с бензиновыми и дизельными двигателями

Руководство по ремонту
и техническому обслуживанию

СЕРИЯ АВТОЛЮБИТЕЛЬ

Москва
Легион-Автодата
2015
УДК 629.314.6
ББК 39.335.52
Б71

Гордиенко В.Н.
BMWX5. Модели E70 с 2007 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Серия "А в т о л ю б и т е л ь ". Руководство по р е м о н ту и техническому обслуживанию (в фотографиях).
- М.: Л еги он -А втодата, 2015. - 536 с.: ил. ISBN 978-5-88850-425-3 (Код 3665)

В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию

автомобилей BM W X5 модели E70, оборудованных бензиновыми N52K (3,0 л), N62TU (4,8 л) и дизельными
M57T / M57T2 (3,0 л) двигателями.
Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию
автомобиля, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. систем управления
бензиновыми и дизельными двигателями, систем D-VANOS, Valvetronic, турбонаддува, запуска и зарядки),
автоматических коробок передач, раздаточной коробки (система управления полным приводом "xDrive"),
элементов тормозной системы, системы рулевого управления и подвески. Приведены проверки элементов
системы динамического контроля устойчивости (DSC), включающую антиблокировочную систему тормозов
(ABS), электронного распределения тормозных сил (EBV), контроля устойчивости при прохождении
поворота (CBC), автоматического контроля стабильности (ASC), динамической регулировки тяги (DTC),
регулировки тормозящего момента двигателя (MSR), динамического контроля тормозной системы (DBC),
контроля давления в шинах (RDC), управления жесткостью амортизаторов (EDC). Представлены основные
электросхемы и описания проверок элементов электрооборудования.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей
и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Книга серии "Автолюбитель" позволит Вам самостоятельно проводить периодическое техническое
обслуживание автомобиля или несложный ремонт, для которого не требуется дорогостоящего
оборудования. Также книга серии "Автолюбитель" может выручить Вас в дороге, если Вам придется
пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего
автомобиля. Для более сложного ремонта электронных систем в книге представлены основные
электросхемы и базовая диагностика электронных систем. Каталожные номера расходных запчастей,
описание схем самостоятельной покупки запчастей и подробное рассмотрение конструкции узлов
автомобиля дадут Вам возможность сэкономить на приобретении запчастей.
Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его
более эффективным.
На с а й т е www.autodata.ru , в разделе "Форум" - обсуждение профессиональных вопросов
по диагностике, р е м о н т у и перепрограммированию различных с и с т е м автом об и лей специалистам и
Союза А втом обил ьны х диагностов.

© ЗАО "Легион-Автодата" 2010, 2015 Замечания, советы из опыта эксплуатации и ремонта

E-mail: Legion@autodata.ru автомобилей, рекомендации и отзывы о наших книгах Вы
можете направить по электронной почте: notes@autodata.ru.
http://www.autodata.ru
Готовы рассмотреть предложения по размещению рекламы в
наших изданиях.

И зд ан ие н ахо д и тся под о х р а н о й а вто р с к о го пра ва . Ни о д на ча сть

Лицензия ИД №00419 от 10.11.99.
Подписано в печать 15.01.2015.
д а н н о й пуб ли ка ц ии не р а зр е ш а е тся д ля в о с п р о и з в е д е н и я , п е р е н о с а на
д р у ги е н оси тел и и н ф ор м а ц ии и хр а н е н и я в л ю б о й ф о рм е , в том ч исл е
э л е к тр о н н о й , м еха н ич е ской , на л е н т а х или ф отоко п ия х.
Н есм о тр я на то , что при няты все м еры д ля п р е д о с та в л е н и я то ч н ы х
д а н н ы х в р у ков о д ств е, а вто р ы , изд а тел и и поста вщ и ки р у ков о д ств а не
н е с у т о т в е т с т в е н н о с т и за отказы , д е ф е кты , п о те р и, случ а и р а н е н ия или
см е р ти , в ы з ва н н ы е исп о л ь зо ва н и е м о ш и б о ч но й или н е п р а ви л ь н о
п р е п о д н е с е н н о й и н ф ор м а ц и и , уп ущ е н и я м и или о ш и б ка м и, которы е
м огли с л у ч и т ь с я при п о д го то в ке руков о д ств а.

Благодаря удачной конструкции и пре­
красным скоростным характеристикам
автомобиль «X5» стал очень популярен
не только в США и Европе, но в России.
Настоящее Руководство является по­
собием по эксплуатации, техническому
обслуживанию и ремонту автомобиля
концерна «BMW» серии «X5» с кузо­
вом «E70», дебютировавшего в ноября
2006 г. в США и продающегося с весны
2007 г. в Европе и России. Автомобиль
собирается на американском заводе в
городе Спартанбурге и на российском
в городе Калининграде.
Он комплектуется рядными 6-цилин­
дровыми и V-образными 8-цилиндровы­
ми двигателями в бензиновом вариан­
те и 6-цилиндровом рядном дизельном
вариантах исполнения. Расположение
двигателей продольное. Кузов автомо­
биля типа «Кроссовер» в исполнении с
постоянным полным приводом (4х4) и
получил аббревиатуру «SAV» (Sports
Activity Vehicle). Автомобиль соответст­
вует стандартам Евро-4 по предельной
токсичности отработавших газов.
СОКРАЩЕНИЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В РУКОВОДСТВЕ
A B S — антиблокировочная тормозная
система;
BMW A G — Акционерное общество «Ба­
варский моторный завод»;
DDE — электронная система управле­
ния дизельным двигателем;
DME — электронная система управле­
ния дизельным двигателем;
DSC — система динамического контро­
ля устойчивости;
DTC — система динамической регули­
ровки тягой;
C BC — система устойчивости при про­
хождении поворотов;
EBV— система распределения тормоз­
ных сил;
EDC — система регулирования дорож­
ного просвета;
RPA — система контроля за давлением
в шинах;
RDS — система устойчивого приема;
BMW-DIS — диагностическая информа­
ционная система;
MoDiC-BMW — диагностическая ин­
формационная система;
D oppel-VANOS — система регулировки
положения распределительного вала;
ПРЕДИСЛОВИЕ
Силовой агрегат комплектуется шести­
ступенчатой автоматической коробкой
переключения передач с электронной
системой управления производства
фирмы «ZF». Привод колес полный, с
многодисковой муфтой в приводе пе­
редних колес.
Руководство предназначается для
работников центров и станций тех­
нического обслуживания автомо­
билей (СТОА) и ремонтных мастер­
ских, а также для подготовленных
автомобилистов. Поэтому в отдель­
ных случаях устройство агрегатов,
механизмов и систем изложено без
излишней детализации, а порядок
технического обслуживания и ре­
монта легко становится понятным
при чтении текста и изучении ри­
сунков. По наиболее сложным в ре­
монте узлам и агрегатам, таким как
система впрыска топлива и автома­
тическая коробка передач, приведен
только технологический процесс за­
мены их составляющих элементов
или агрегата в целом.
RZV — статический распределитель за­
жигания;
SMG — РКПП с автоматической систе­
мой управления;
BC — бортовой компьютер;
V alvetronic — система изменения высо­
ты подъема клапанов;
Common Rail (CR) — система питания
дизельным топливом;
A GR — система рециркуляции отрабо­
танных газов.
СО — окись углерода;
N O x — окислы азота;
НС — углеводороды;
А К Б — аккумуляторная батарея;
АКПП — автоматическая коробка пере­
ключения передач;
ГП — главная передача;
ГТКМ — гидротрансформатор крутяще­
го момента;
ГРМ — газораспределительный меха­
низм;
ДИД — датчик интенсивности дождя;
Д У — дистанционное управление;
ЕЭС — Европейский экономический
союз;
ИРВ — измеритель расхода воздуха;
В Руководстве даны рекомендации по
эксплуатации, техническому обслужи­
ванию и ремонту автомобиля. Не смо­
тря на то, что были приняты все меры
для предоставления полных и точных
данных, авторы, издатели и поставщи­
ки настоящего Руководства не несут
ответственности за отказы, дефекты,
потери, случаи ранения или летально­
го исхода, вызванные использованием
ошибочной или неправильно преподне­
сенной информации, упущениями или
ошибками, которые могли случиться
при подготовке данного Руководства.
При подготовке издания использо­
вались графические материалы кон­
церна «Bayerische Motoren-Werke AG»
(«BMW-AG», Германия) и материалы
Гп НИИЭУавтопром (Россия).
Руководство подготовлено к печати
начальником информационно-аналити­
ческого отдела, главным специалистом
РосТест-Авто ГП НИИЭУавтопом— ма-
гистром Гордиенко В.Н.
К З — катушка зажигания;
КПП — коробка переключения передач;
НВД — насос высокого давления;
НПБ — надувная подушка безопасности;
ОГ — отработавшие газы;
ППЗУ — полу постоянное запоминающее
устройство;
РК — раздаточная коробка;
РКПП — ручная коробка переключения
передач;
РМ Ш — резинометаллический шарнир;
САД — система автоматической диа­
гностики;
СЗ — свеча зажигания;
СТОА — станция технического обслу­
живания автомобилей;
НВД — насос высокого давления;
ТК — турбокомпрессор;
ТО — техническое обслуживание;
УП У — ударопоглащаюее устройство;
ШС — штекерное соединение;
ЭБУ КСУД — электронный блок управ­
ления комплексной системой управле­
ния двигателем;
Э М К — электромагнитный клапан
Ш РУС — шарнир равных угловых ско­
ростей.
 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ОБЩИЕ
данны е об
авто м о би л е

Новая серия «BMW Х5» с кузовом

«Е70» типа «Кроссовер» (рис. 1.1)
была представлена в продажу по­
требителю в ноябре 2006 г. в США
и весной 2007 г. появилась в Европе
и России. Новая модель «Х5» стала
на 18,7 см длиннее и на 6,1 см шире
предшественницы. При этом колесная
база увеличилась на 11,3 см. Задняя
дверь осталась двухстворчатой, при
этом нижняя створка стала меньше,
что облегчает погрузку клади. Новые
фары стали немного косить, при этом
их «кольцевые габариты» обеспечи­
вают полную идентификацию автомо­
биля даже ночью, как бы подсвечи­
вая «ноздри» BMW. Салон претерпел
больше изменений, центральная па­ Рис. 1.1. А втом обиль BM W X5
нель (рис. 1.2) отделена от надстрой­
ки тоннеля и слегка развернута в сто­
рону водителя.
На автомобиле может быть установлен
один из двигателей:
• бензиновый, рядный, 6-ти цилиндро­
вый — модели «N52K В30», мощно­
стью 272 л.с.;
• бензиновый, V-образный (900), 8-ми
цилиндровый— модели «N62TU В48»,
мощностью 355 л.с.;
• дизельный— модели «М57Т2 D30»,
мощности 235 л.с., с блоком цилин­
дров из легкого сплава
Все двигатели установлены спереди,
на подрамнике, в продольном положе­
нии.
Трансмиссия автомобиля комплектует­
ся модернизированной 6-ти ступенча­
той автоматической коробкой переклю­
чения передач (АКПП) с электронным
управлением, выполнена в полнопри­
водном исполнении (4х4) с многоди­
сковой муфтой и постоянном приводе
на все колеса. Муфта позволяет пере- Р ис. 1.2. Ц ентральная панель

распределять крутящий момент между
осями.
Особенностью нового автомобиля яв­
ляется электронное управление пар­
ковочным (стояночным) тормозом, оно
стало кнопочным.
Кузов, с независимыми передней пру­
жинной двух рычажной подвеской и
задней многорычажной подвеской с
элементами пневматики, обеспечивает
комфортные условия движения и безо­
пасности. При этом статическая жест­
кость кузова на кручение возросла на
15% (с 23.500 до 27.000 Н.м /град).
Стандартное комплектование преду­
сматривает наличие интегрального
заднего моста, усилителя активного
рулевого управления, надувных поду­
шек безопасности с автоматическим
натяжением ремней безопасности, си­
стемами «AdaptiveDrive», «Active Steer­
ing», «xDrive», «iDrive», «Dynamic Stabil­
ity Control» и «Electronic Gear Selector»,
полного электропакета и автоматиче­
ского кондиционера (климат-контроль).
Место для приемника занято аудио­
аппаратурой типа HiFi c DSP (цифро­
вой звуковой процессор) и УКВ диа­
пазоном с системой r Ds (Radio Data
System), которая обеспечивает авто­
матический выбор с наиболее высоким
качеством приема, если радиостанция
ведет вещание на нескольких частотах.
Салон имеет систему автоматическо­
го затемнения зеркала заднего вида в
салоне, пассивный тепло аккумулятор,
регулятор дорожного просвета кузова,
датчик интенсивности дождя, ксено-
новые фары и спутниковую систему
маршрута движения, дисплей которой
используется в качестве экрана TV, ко­
торый автоматически отключается при
начале движения. Габаритные разме­
ры показаны на рис. 1.3. В отличие от
предшествующей модели, где задние
колеса имели отрицательный развал,
что обеспечивало повышенные воз­
можности устойчивости автомобиля в
поворотах, но снижало стабильность
движения по прямой. На новой модели
устойчивое поведение на прямой обе­
спечивается выставкой задних колес
параллельно друг другу, а устойчи­
вость в повороте обеспечивается рабо­
той активных стабилизаторов попереч­
ной устойчивости и амортизаторов.
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ,
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР
АВТОМОБИЛЯ
Заводская табличка автомобиля раз­
мещена в подкапотном пространстве
двигательного отсека и крепится спра­
ва, на верхней передней части боковой
стенке, перед чашкой амортизацион­
ной стойки или на левой верхней части
передней панели.
Место нанесения заводского номера
двигателя выполнено на блоке ци­
линдров ниже прокладки под голов­
кой блока цилиндров и показано на
рис. 1.4.
- 2933
4854
Рис. 1.3. Габаритны е разм еры автом обиля «X5 / Е70»
Рис. 1.4. Н ум ерация двигателей:
а — двигатель «N52K B30»; б — дви­
гатель «N62TU B48»; в — двигатель
«M57T2 D30»
Идентификационный номер шасси
автомобиля 17-значный по стандар­
там ЕЭС и выбит на правой сфере
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ • 5
верхней чашке правой амортизацион­
ной стойки, кроме стандартного ме­
сторасположения, имеется несколько
вариантов дополнительного нанесе­
ния. Условный пример расшифровки
идентификационного номера приве­
ден ниже.
W BA DK53 0 4 7 C S 01757
где:
W BA — фирма-производитель (BMW);
D ^ 3 — кодовый номер модель;
0 — свободное место;
4 — контрольная цифра автомобиля;
7 — год выпуска (2007 г.);
С — код серии «Х5», завода изготови­
теля;
5 — серия выпуска:
0 1 7 5 7 — серийный номер автомоби­
ля.
Номер двигателя и номер шасси взаим­
но связаны, и на заводе-изготовителе
по номеру двигателя можно восстано­
вить полностью идентификационный
номер автомобиля. При замене дви­
гателя на заводе шлифуются старые
номера, а новые наносятся на зад­
ней части головки блока цилиндров.
Там находится либо выбитая буква
«А» — значит, проведена замена или
буква «N», это обозначает, что уста­
новлена новая деталь, а также выби­
вается количество цилиндров и объем
двигателя.
Стандартная комплектация предусмат­
ривает наличие:
— подушки безопасности водителя;
— подушки безопасности пассажира;
— подушки безопасности боковые;
— система «ABS»/«DSC»;
— система «ESP»;
— усилитель руля;
— электростеклоподъемники перед­
ние;
— электростеклоподъемники задние;
— электрозеркала;
— обогрев зеркал.
6 • ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
технические д а н н ы е эксп л уатац ия с прицепом
автом обиля «BMW X5»
Технические данные Х5 4.8i Х5 3.0d
з а п ра в о ч н ы е о бъ ем ы
Разрешенная полная масса кг 2905/3010 2860/2965
Емкость топливного бака/резерв: при наличии третьего ряда сидений кг 3120/3140 3075/3095
— бензиновые двигатели 85/10 л;
Разрешенная нагрузка на заднюю ось кг 1705/1820 1710/1825
— дизельные двигатели 85/8 л;
Емкость системы смазки: при наличии третьего ряда сидений кг 1905/1930 1910/1930
— двигатель «N52K» 7,0 л; Значения массы буксируемого груза по европейским правилам. Внимание: для некоторых экспорт­
— двигатель «N62TU» 8,0 л; ных исполнений могут действовать другие значения! Узнать о возможности увеличения массы мож­
— двигатель «M57T2» 7,5 л; но на СТОА В 1Ш .
Емкость системы охлаждения: > Без тормозов кг 750 750
— двигатель «N52K» 10,6 л;
> С тормозами при уклоне дороги до 12 % кг 2700/3500 2700/3500
— двигатель «N62TU» 14,6 л;
— двигатель «M57T2» 7,5 л; > С тормозами при уклоне дороги до 8 % кг 2700/3500 2700/3500
Емкость смазки АКПП 9,0 л; Разрешенная вертикальная нагрузка на тягово­
кг 120/140 120/140
Емкость смазки РК 0,9 л; сцепное устройство
Емкость смазки переднего Перед косой чертой указаны значения для автомобилей с разреш енной м аксим альной массой букси р уе м о го груза
редуктора 0,65 л; 2 700 кг.
Емкость смазки заднего После ко со й черты указаны значения для автомобилей с разреш енной м аксим альной массой б укси р уе м о го груза
редуктора 1,20 л; 3 500 кг.

Технические данные хDrive30i хDrive48i хDrive30d хDrive35d

М асса

Собственная масса по нормам ЕС1 кг 2075 2180 2150 2185

Максимальная допустимая масса кг 2680 2785 2755 2790
Полезная нагрузка кг 680 680 680 680
Допустимая осевая нагрузка, передняя/задняя ось кг 1245/1535 1345/1555 1295/1545 1335/1555
Допустимая нагрузка на крышу кг 100 100 100 100
Допустимая масса прицепа, без тормозов кг 750 750 750 750
Допустимая масса прицепа, с тормозами, при макс, уклоне дороги 12% кг 2700 3500 3500 3500
Допустимая масса прицепа, с тормозами, при макс, уклоне дороги 8% кг 2700 3500 3500 3500
Д в и га те л ь 2
Количество цилиндров/клапанов на цилиндр 6/4 8/4 6/4 6/4
Рабочий объем см3 2996 4799 2993 2993
кВт (л.с) 200 (272) 261 (355) 173(235) 210(286)
Макс, мощность/частота вращения
об/мин 6650 6300 4000 4400
Нм 315 475 520 580
Макс, крутящий момент/частота вращения
об/мин 2750 3400-3800 2000-2750 1750-2250
Коробка передач

I/II:1 4,17/2,34 4,17/2,34 4,17/2,34 4,17/2,34

Передаточные числа серийной коробки передач III/IV:1 1,52/1,14 1,52/1,14 1,52/1,14 1,52/1,14
V/VI/R:1 0,87/0,69/3,40 0,87/0,69/3,40 0,87/0,69/3,40 0,87/0,69/3,40
Передаточное число главной передачи :1 4,44 3,91 3,64 3,64
Х одовы е хар актер истики

Максимальная скорость км/ч 210 240 210 235

Разгон 0-100 км/ч с 8,1 6,5 8,1 7,0
Р асхо д топ ли ва3

В городе л/100 км 16,0 17,5 11,3 11,1

За городом л/100 км 9,2 9,6 7,2 7,5
В среднем л/100 км 11,7 12,.5 8,7 8,8
Выбросы С02 г/км 279 299 231 233
Вместимость топливного бака, прибл. л 85 85 85 85
Колеса

Размер шин 255/55 Р18 255/55 Р18 255/55 Р18 255/55 Р 18

Размер дисков 8,5x18 8,5x18 8,5x18 8,5x18
Материал легкий сплав легкий сплав легкий сплав легкий сплав
1 С учетом 90% за правки бака, 68 к г для водителя и 7 к г для багаж а. П оказатель относится к автом об илям в базовой ко м плектации. Установка допо л ни те льн ого оборудования
ведет к увел ичению д анного показателя.
2 В М /V р еком ендует неэтилированны й бензин Super с октановы м числом 95. В озм о ж но испол ьзование бензина с октановы м числом от 91 с м аксим альной долей этанола 10%
(Е10). Данны е м ощ ности и расхода топлива приведены для бензина с о кта но вы м числом 98.
3 Б ензиновы е двигатели соответствую т требованиям Евро-4 (N 1). Х5 хD rive30d и хD rive35d соответствую т требованиям Евро-3. В качестве основы для изм ерения расхода сл уж и т
цикл ЕСЕ, состоящ ий на 1 /3 из д в иж е ни я в го ро д с ком цикле и на 2/3 из дв и ж е ни я по загор о дн ы м дорогам (рассчиты вается по пробегу).
Д опол ните льно изм еряется вы брос С02. Расход топлива приведи для автомобилей в базовой ко м п ле кта ци и . Д опол нительное оборудование (наприм ер, более ш и р оки е ш ины )
м о ж е т значительно повлиять на расход топлива и ходовы е качества.

Емкость бачка тормозной систе­
мы — пополняемая
Емкость бачка системы
гидроусилителя 1,2 л;
Емкость бачка
стеклоомывателя 6,5 л.
п у с к д ви гател я
от вспом огательного
источника
Внимание!
Не соблюдения ниже изложенных ре­
комендаций может привести к выхо­
д у из строя аккумуляторных батарей
(АКБ), ож огу водителей и поврежде­
ниям в цепях и приборах электрообо­
рудования обоих автомобилей.
При пуске двигателя от постороннего
(дополнительного) источника энергии
(рис. 1.5), например АКБ другого авто­
мобиля, необходимо использовать для
их подключения специальный кабель
с учетом мощности двигателя. Для ди­
зельных и бензиновых двигателей с ра­
бочим объемом более 2,5 л, попереч­
ное сечение пускового кабеля должно
составлять не менее 25 мм2. Величина
сечения кабеля указана на упаковке
вспомогательного кабеля. Номинал
напряжения АКБ обоих автомобилей
должны иметь один — 12 вольт.
Подключение внешнего источника пи­
тания необходимо проводить в следую­
щем порядке.
• Разряженную АКБ перед установкой
на автомобиль предварительно ото­
греть, т.к. он может замерзнуть уже
при температуре минус 100С.
• Проверить уровень жидкости в раз­
ряженной АКБ. При необходимости
восстановить его, долив дистиллиро­
ванную воду.
• Проверить правильность подключе­
ния АКБ к бортовой сети автомобиля.
• Заряжаемую АКБ не отключать от
бортовой сети автомобиля.
Внимание!
И сключить контакт кузовов автомо­
билей.
• Автомобили поставить на стояноч­
ный тормоз, переключатель передач
РКПП перевести в нейтральное по­
ложение, а АКПП— в положение пар­
ковки — «Р». Выключить зажигание.
• Выключить все потребители энергии.
• Двигатель автомобиля донора запу­
стить и вывести на устойчивый ре­
жим холостого хода.
• Проверить надежность зажимов и
целостность изоляции пускового ка­
беля.
Присоединить вспомогательные пуско­
вые кабели в следующей последова­
тельности:
— зажим «+» кабеля (рис. 1.6,а) к раз­вида, фары и т.п.).
ряженной АКБ, клемма «+» распо­
ложена под капотом на двигателе;
Рис. 1.5. П орядок подклю чения п усково го кабеля
— зажим «+» кабеля к вспомогатель­
ной АКБ;
— зажим «-» кабеля к вспомогатель­
ной АКБ;
— зажим «-» кабеля к «массе» кузова
автомобиля, для этого использует­
ся специальная гайка (рис. 1.6, б)
в двигательном отсеке (на крышке
амортизационной стойки).
При присоединении зажимов пускового
кабеля исключить контакт зажимов
между собой и зажима «+» пускового
кабеля (рис. 1.6,) с корпусом автомоби­
ля.
Рис. 1.6. К онтакты подклю чения
п усково го кабеля:
а — контакт «+»; б — контакт «-»
• Запустить двигатель принимающего
энергию автомобиля и вывести его
на устойчивый режим холостого хода.
При запуске включение стартера не
должно превышать 7-10 с, с интерва­
лом между включениями в несколько
минут, чтобы АКБ могла восполнить
потерю энергии.
• Проверить режим работы двигателя
автомобиля донора, при необходимо­
сти поднять его обороты.
• Включить на 10-15 сек. все потреби­
тели электроэнергии автомобиля на
максимальную мощность (отопитель,
обогрев сидений и стекла заднего
• Дать несколько минут на совместную
работу обоих двигателей.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ • 7
• После пуска и устойчивой работы
двигателя, отсоединить пусковые
кабели в обратной последователь­
ности.
подъ ем и буксировка
автом обиля
Подъем автомобиля осуществляется с
помощью домкрата из комплекта води­
тельского инструмента, гаражным дом­
кратом или стационарным подъемни­
ком на СТОА. Места установки
домкрата с каждой стороны кузова
имеют соответствующие отметки
(стрелки, рис. 1.7), при этом следует
завести консоль домкрата в прямоу­
гольное гнездо опоры (рис. 1.8). При
использовании гаражного домкрата
или подъемника использовать те же
точки на кузове автомобиля.
Рис. 1.7. Места установки домкрата
Рис. 1.8. Гнездо под о по ру
Буксировка автомобиля осуществляется
при невозможности его движения на
СТОА своим ходом только при условии,
что все колеса связаны с дорогой и при
следующих ограничениях— скорость не
выше 70 км/ч на расстояние не более
150 км. Для этого предназначена букси­
ровочная петля из комплекта водитель­
ского инструмента, которая вворачива­
ется в резьбовое гнездо. Спереди— за
8 • ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
заглушкой на переднем бампере (рис.
1.9,а) или сзади (рис. 1.9,б). Выбор проу­
шины определяются обстоятельствами
транспортировки автомобиля. доступ к
резьбовым гнездам для установки проу­
шин осуществим после нажатия на кла­
вишу крышки в бампере (стрелка) и опу­
скания крышки вниз.
Рис. 1.9. Резьбовое гн езд о :
а — спереди; б — сзади
Внимание!
Запрещена буксировка автомобиля
с подъемом только переднего или
только заднего моста.
Буксировочную петлю вворачивать
до упора. Буксируемый автомобиль
не должен быть тяжелее буксирую ­
щ его.
Буксировка допускается только по
дорогам с твердым покрытием.
И сключить диагональное положение
буксировочного торса.
Буксировку автомобиля необходи­
мо осуществлять в следующем по­
рядке.
• Включить зажигание, чтобы разбло­
кировать рулевое управление и по­
дать напряжение на элементы свето­
вой сигнализации.
• Включить аварийную сигнализацию.
• Установить эластичный буксировоч­
ный трос из синтетического мате­
риала или составной трос, с проме­
жуточным звеном из аналогичного
материала.
• При буксировке трансмиссия не
должна вращаться. Если одна ось
приподнята, то карданный вал приво­
да второй оси должен быть отсоеди­
нен.
• Селектор переключения передач
АКПП должен находиться в нейтраль­
ном положении («N») , стояночный
тормоз выключен.
• двигатель заглушен.
• Буксировка на расстояние более 150
км возможна только на эвакуаторе
или при отсоединенных карданных
валах трансмиссии.
Внимание!
Запуск двигателя буксировкой недо­
пустим — исклю чить его.
Скорость буксировки автомобиля
ограничена величиной 70 км/ч, на
расстояние не более 150 км.
Буксировка автомобиля с выключен­
ным двигателем требует от водите­
ля буксируемого автомобиля значи­
тельных усилий в его управлении,
т.к. усилитель рулевого управления и
тормозной системы не функциониру­
ют. Ключ зажигания постоянно дол­
жен быть в положении «Радио» («1»),
чтобы не происходило блокировки ру­
левого управления.
Автомобиль сам может быть использо­
ван в виде буксировщика прицепа.
Тягово-сцепное устройство устанавли­
вается в гнездо, которое расположено
за защитной крышкой. Чтобы снять
крышку, необходимо взяться за ниж­
ний край выемки крышки, потянуть ее
назад и снять крышку с направляющих
пазов. Шаровая опора устанавливает­
ся согласно прилагаемой к ней ин­
струкции. При установке крышки на
место необходимо сначала приложить
ее снизу к облицовке, вставить ее в на­
правляющие, а затем задвинуть ее
(стрелка, рис. 1.10).
Рис. 1.10. Тягово-сцепное устр о й ­
ство
 э

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Я Q 1П 11
ОРГАНЫ
УПРАВЛЕНИЯ
И ПАНЕЛЬ
ПРИБОРОВ
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Расположение органов управления ав­

томобилем «BMW» модели «Х5» (Е70)
показано на рис. 1.2, 1.11 и 1.12.

ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ

На автомобиле устанавливается па­

нель приборов в зависимости от типа
установленного двигателя, панель ав­
томобиля с бензиновым двигателем
показана на рис. 1.13.
Контрольные индикаторы выполнены
с поясняющими сообщениями или
без них. Срочные сообщения вы­
свечиваются на дисплее, как только
загораются соответствующие инди­
каторы. Следующие контрольные
индикаторы загораются при активи­
зации систем:
включен парковочный тормоз;
Рис. 1.11 О рганы управления в зоне рулевого колеса:
I — блокиратор задних стеклоподъ ем ников; 2 — клавиш а привода стекол
включены противотуманные фа­ (откры тие / закры тие); 3 — клавиш а привода зеркал заднего вида (скла­
ры; ды вание/разверты вание); 4 — клавиш а р егулир овки полож ения зеркала
заднего вида; 5 — переклю чатель регулировка подсветки Р? / противо­
включена система (DTC), дина­ туманные ф ары ZD; 6 — переклю чатель стояночны е огни Зэсе / ближ ний
мической регулировки тяги; свет ID /а в то м а ти ч е ско е управление светом ф ар 1(3 / дальний свет фар
ID ; 7 — задние противотум анны е ф онари /р е гу л и р о в к а угла наклона
ф ар/ виртуальны й д и сп л ей ; 8 — указатель поворота / дальний свет,
включен дальний свет фар/пре­
преры висты й световой сигнал ID / систем а управления дальним светом
рывистый световой сигнал;
фар / парковочны е о гни Р- / врем я, дата, тем пература наруж ного
воздуха, сообщ ение САД v ; 9 — панель п риб оров; 10 — стекло о чистите ­
включены задние противотуман­ ли О / д а тчи к интенсивности дож дя / задний стеклоочиститель;
ные фонари; I I — п уск / вы клю чение двигателя, вклю чение / вы клю чение заж игания;
12— зам ок заж игания; 13 — клавиш и на рулевой кол он ке: телеф он С /
мигание данного индикатора сви­ гром кость ( + ,- ) / систем а го л осо во го управления !'•£ / систем а рад ио ­
детельствует о работе системы
© «DSC» или «DTC», для обеспе­
станции / систем а ТВ-канала / програм м ирование индивидуальное / обо­
грев рулевого колеса; 14— звуко во й сигн ал; 15— регулировка полож е­
чения устойчивости автомоби­ ния рулевого колеса; 16— систем а поддерж ания заданной ско ро сти ;
ля. 17 — отпирание капота
10 • и н с т р у к ц и я по эксплуатации

чом в гнездо замка зажигания до упо­

ра включает положение «Радио». При
этом некоторые электрические потре­
бители готовы к работе.
Некоторые индикаторы при пуске
двигателя проверяются на работо­
способность, при этом они загорают­
ся на некоторое время и практически
сразу гаснут с момента запуска дви­
гателя.
Если в одной из систем возникает не­
исправность, то ее индикатор не гаснет
после запуска двигателя или снова за­
горается в процессе движения.
ИНДИКАТОРЫ КРАСНОГО ЦВЕТА

Индикаторы красного цвета сигнализи­

рую о том, что необходимо немедлен­
но остановиться, устранить возникшую
неисправность или вызвать эвакуатор
и срочно обратиться на СТОА.
- - Разряд аккумуляторной бата-
1~ + 1 реи*
Контрольный индикатор (крас­
ный) загорается при включении зажи­
гания. Сразу после запуска двигателя
он гаснет. Если индикатор не гаснет
и периодически загорается во время
движения, то это сигнализирует о неис­
правности в системе зарядки генерато­
ра, приводного ремня или регулятора
напряжения. При этом аккумуляторная
батарея (АКБ) не заряжается.
Если дефект в поликлиновом ремне, то
движение невозможно из-за разряда
АБ, перегрева двигателя, необходима
эвакуация автомобиля.
Давление масла в двигателе*
При включении зажигания, кон­
трольный индикатор (красный)
загорается и после пуска двигателя
гаснет. Загорание индикатора во вре­
мя движения, с дновременным появ­
ления сообщения на дисплее системы
автоматической диагностики «Stop!
Oldruck Motor» («Стоп! давление масла
в двигателе)
свидетельствуют о падении давления
Рис. 1.12 Ц ентральная консоль, управление и индикация: масла или неисправности в системе
1— микроф он голосового управления; 2 — клавиша экстренного вызова; смазки. Необходимо прекратить дви­
3 — лампа для чтения; 4 — клавиша панорамного лю ка; 5 — клавиша освещ е­ жение, заглушить двигатель и восста­
ния салона; 6 — дисплей управления; 7 — клавиша аварийной системы свето­ новите уровень масла.
вой сигнализации; 8— центральный замок; 9— клавиша открытия перчаточ­
ного ящ ика; 10— панель управления климат — контроль— ручная регулировка Внимание!
r j ; AUTO; режим охлаждения *&; автоматическая система контроля загряз­
ненности наружного воздуха %s^; режим рециркуляции <o2S>; максимальное Если восстановлением уровня масла
охлаждения интенсивность подачи воздуха оттаивание и отпотевание неисправность не устранена, инди­
стекол W ; обогрев заднего стекла ® ; обогрев сидений ; активное охлаж­ катор продолжает гореть, движение
дение сидений Ш ; 11— выталкивание CD — диска; 12— смена каналов; запрещено. Возможно повреждение
13— извлечение DVD— диска навигации; 14— клавиш и— открывание багаж­ двигателя из-за масляного голода­
ной двери ; активное сиденье s f ; аварийное сближение ; система д и ­ ния. Необходима эвакуация автомо­
намической регулировки тяги (DTC); система курсовой устойчивости при за­ биля.
пуске (HDC, "%&); 15— дж ойстик; 16— клавиша исходного системы «iDrive»;
17— клавиша парковочного тормоза; 18— настройка ходовой части (система Стояночный тормоз, гидрав­
«Adaptive Drive»); 19— клавиш и прямого выбора; 20 — включение/выключе­ (®) лика тормозной системы*
ние аудио аппаратуры и регулировка гром кости Индикатор (красный) горит при
включенном стояночном тормозе. При
Внимание! одновременном нажатии клавиши (17,
КОНТРОЛЬНЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ см. рис. 1.12) и педали тормоза индика­
Расположение приборов на панели ИНДИКАТОРЫ тор гаснет. Контрольный индикатор вклю­
зависит от модели автомобиля, года чения стояночного тормоза размещен на
его выпуска, типа и модели установ­ Контрольные и сигнальные лам­ панели приборов (3, см. рис. 1.13).
ленного двигателя (см. Инструкцию пы— индикаторы, помеченные знаком Если индикатор продолжает гореть, не­
по эксплуатации конкретной модели «*» при установке электронного клю­ медленно прекратить движение и про­
автомобиля). ча со встроенным механическим клю­ верить уровень тормозной жидкости
 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ •
Рис.1.13. Панель приборов
1 — контрольные индикаторы указателя поворотов; 2 — спидометр; 3 — кон­
трольные и сигнальные индикаторы; 4 — тахометр; 5 — эконометр; 6 — д и­
сплей (времени/даты; температура наружного воздуха; контрольные и сиг­
нальные индикаторы; скорость системы ее поддержания); 7 — дисплей
(счетчик общего и разового пробега; бортовой компьютера; даты и остаточ­
ного пробега до очередного ТО; индикация положения АКПП; индикация си­
стемы курсовой устойчивости при спуске; индикация системы управления
дальним светом ф ар; индикатор А системы САД; индикатор системы Adap­
tive D rive; 8— указатель уровня топлива; 9— обнуление счетчика разового
пробега; индикация данны х очередного ТО
торами желтого цвета систем
(О) «ABS» и «DSC/xDrive». допол­
нительно раздается звуковой
сигнал.
Системы «ABS», «DSC» и
xDrive» вышли из строя. Крутя­
щий момент возможно переда­
ется только на задние колеса.
движение возможно только при соблю­
дении осторожности в выборе манеры
Рис. 1.14. И ндикаторы панели п р и ­ вождения, особенно в поворотах и на
боров обгоне. При этом необходимо строго
следить за дорожной ситуацией.
в питательном бачке. При этом резко Если в описанной комбинации индика­
возрастает ход педали тормоза. торов, индикатор тормозной системы
При невозможности устранения неис­ горит желтым светом, значит электрон­
правности на месте, необходимо вы­ ная система распределения тормозных
звать эвакуатор для доставки автомо­ сил (EBV) еще сохраняет работоспо­
биля на СТОА. собность.
Индикатор также загорается при на­ ТП Пристегнуть ремни безопас­
личии сообщения системы автоматиче­ ности.*
ской диагностики «Check brake linings» Индикатор красного цвета и за­
(Проверить тормозные колодки). горается вскоре после трогания с ме­
j . i Система контроля давления в ста и горит до тех пор пока водитель
У ; ш инах (RDC)* и передние пассажир не пристегнуться.
Индикатор красного цвета, Одновременно раздается предупреди­
одновременно звучит сигнал предупре­ тельный сигнал.
ждения о повреждение шины. Немед­ При этом может выдаваться инфор­
ленно и плавно остановить автомобиль, мация на дисплей системы авто­
избегая при этом резких воздействий матической диагностики в виде со­
на рулевое управление и тормоза. общения — «Gurt anlelegen» («Надеть
Температура коробки пере­ ремень»)
Ф дач.* Эти сигналы выдаются также при от­
Индикатор сигнализирует о стегивании ремня в процессе движе­
перегреве коробки передач. Сбросить ния. Индикатор гаснет после пристеги­
скорость движения, остановиться и вания ремня.
дать агрегату остыть. Причину загора­ Надувные подуш ки безопас­
ния при холодной коробке передач не­ ности.*
обходимо выяснить на СТОА. При включении зажигания кон­
КОМБИНАЦИЯ ИНДИКАТОРОВ трольный индикатор (красный) заго­
рается и гаснет. Если индикатор при
Загорелся красный индикатор тормоз­ включении зажигания не загорается
ной системы в сочетании с индика- или не гаснет после запуска двигате­
11
ля, а во время движения периодически
вспыхивает или постоянно горит, то это
указывает на наличие неисправности в
системе надувных подушек безопасно­
сти (НПБ). Необходимо обратиться на
СТОА для проверки.
и н д и к а т о р ы ж ел то го цвета
Индикаторы желтого цвета сигнализи­
рую о том, что необходимо обратиться
на СТОА.
Антиблокировочная система
тормозов (ABS)*
Функционирование основных
узлов ABS контролируется электрон­
ной системой перед началом и во вре­
мя поездки.
Контрольный индикатор кратковремен­
но загорается при включении зажига­
ния и гаснет после пуска двигателя.
Если индикатор ABS не гаснет или за­
горается во время движения, то систе­
ме ABS присутствует неисправность.
При этом способность автомобиля к
торможению полностью сохраняется,
но без функции антиблокировки. Сле­
дует обратиться на СТОА.
Динамический контроль тор­
мозной системы (DBC)*.
Индикатор загорается при по­
вороте ключа зажигания и гаснет по­
сле запуска двигателя. Загорание
индикатора системы DBC происходит
в процессе резкого торможения и сиг­
нализирует о том, что система задей­
ствована в процесс торможения. При
резком нажатии на тормоз эта система
увеличивает тормозное действие даже
при незначительном усилии на педали.
Уровень масла в двигателе*
При включении зажигания, кон­
трольный индикатор (красный)
загорается и после пуска двигателя
гаснет. Загорание индикатора во вре­
мя движения, с одновременным появ­
ления сообщения на дисплее системы
автоматической диагностики «Olstand
Motor prufen» («Проверьте уровень мас­
ла в двигателе) свидетельствуют о па­
дении уровня масла до минимума или
неисправности в системе смазки. За­
глушить двигатель и восстановить уро­
вень масла. Уровень должен быть вос­
становлен не позднее чем через 50 км.
Если индикатор загорелся после оста­
новки двигателя, необходимо прове­
рить уровень масла в двигателе и, при
необходимости, восстановить его.
Автоматическая коробка пе­
редач
Индикатор загорается при вы­
явлении дефекта в работе АКПП и ее
работа осуществляется по аварийной
программе. На дисплее системы ав­
томатической диагностики сообщения
«Getriebenotprogramm» («Аварийная
программа управления автоматической
коробкой передач»), то это свидетель­
ствует, что возникла неисправность,
либо в управление коробкой, либо в
самой АКПП.
При загорании этого индикатора воз­
можно движение на 4-ой или 5-ой пе­
редаче. Индикатор и сообщение гаснут
после проведения диагностики и устра­
12 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
нения неисправности в АКПП на СТОА.
Необходимо срочно обратиться на бли­
жайшую СТОА.
Тормозные колодки*
о Индикатор, желтого цвета,
кратковременно загорается при
включении зажигания и гаснет. Загора­
ние индикатора в процессе движения
свидетельствует о том, что тормозные
колодки изношены.
Если причиной загорания индикатора
служит износ тормозных колодок, то
можно продолжить движение до СТОА,
с повышенным вниманием к дорожной
обстановке и пониженной скоростью
движения.
7 7 Г 1 Система контроля давления в
V.;./ ш инах (RDC)*
Индикатор загорается при па­
дении давления в шинах или в одной
из них.
__ I Регулятор дорож ного про-
‘Л О 1 света*
Индикатор загорается при от­
казах в работе регулятора дорожного
просвета и система автоматической
диагностики выдает сообщение «Self-
level Susp.Inact» (Регулировка дорожно­
го просвета не активна), сигнализируя,
что обнаружена неисправность в систе­
ме привода. Возможно продолжение
движение автомобиля до ближайшей
СТОА для выяснения причины загора­
ния индикатора и ремонта системы.
Система динамического кон-
<Ж) , троля устойчивости (DSC/
xD rive)’
Если индикатор горит непрерывно и
раздается звуковой сигнал, значит вы­
явлена неисправность в системе DSC/
xDrive. При этом стабилизирующие
воздействие системы DSC/xDrive от­
сутствует. Крутящий момент, возможно
передается только на задние колеса.
Мигание индикатора говорит о том, что
система активизирована, и находить­
ся в режиме регулирования крутящего
момента двигателя и давления в при­
воде тормозов.
При горении индикатора можно про­
должить движение до СТОА, соблюдая
осторожность и прогнозируя ситуацию
на дороге.
Электронная система управ­
EML ления двигателем*
Индикатор сигнализирует о не­
исправности в электронной системе
управления двигателем. Система до­
пускает дальнейшее движение, но со
снижением мощности двигателя.
Необходимо обратиться на СТОА для
проверки.
Двигатель*
О Индикатор сигнализирует о не­
исправности в электронной
системе управлении регулировкой ток­
сичности отработавших газов (ОГ). Си­
стема допускает дальнейшее движение.
Необходимо обратиться на СТОА для
проверки.
ж Цифровая электронная си­
DDE стема управления дизельным
двигателем (DDE)*
Загорание индикатора в процессе дви­
жения сигнализирует о неисправности
в электронной системе управлении
двигателем. Система допускает даль­
нейшее движение.
Необходимо обратиться на СТОА для
проверки.
/\л . Задние противотуманные ф о­
нари
Индикатора загорается только
после включения противотуманных фо­
нарей с помощью переключателя рас­
положенного на передней панели сало­
на кузова, слева от рулевой колонки.
Ж Предпусковой разогрев д и­
DDE зельного двигателя*
Контрольный индикатор за­
горается при включении зажигания и
холодном двигателе. Если лампочка
не загорается, значит, имеется неис­
правность в системе предваритель­
ного прогрева (свечи накаливания).
На прогретом двигателе индикатор не
должен загораться и двигатель можно
запустить сразу. Загорание контроль­
ного индикатора в процессе движения
сигнализирует о неисправности в циф­
ровой системе управления дизельным
двигателем («DDE»).
и н д и к а то р ы зел ен о го цвета
Индикаторы зеленого цвета сигнали­
зирую о том, что необходимо принять
к сведению передаваемую ими инфор­
мацию.
. . Указатели поворотов
N-n-v Контрольные индикаторы (стрел­
ки) мигают при включенном ука­
затели поворота. Если одна из ламп ука­
зателя поворота не горит, контрольная
лампочка будет мигать чаще.
При включении аварийной сигнализа­
ции все указатели поворота мигают
одновременно.
При использовании автомобиля в каче­
стве буксира прицепа имеется допол­
нительный индикатор. Если какой либо
из указателей поворота не работает на
автомобиле и прицепе, то этот индика­
тор не загорается.
Рис. 1.15. М ногоф ункциональное рулевое колесо
Система поддержания задан­
ной скорости
Индикатор системы поддер­
жания заданной скорости, горит при
включении системы с клавиш много­
функционального рулевого колеса.
>гч Противотуманные фары
) Индикатора загорается только
после включения противотуман­
ных фар с помощью переключателя рас­
положенного слева на передней панели
салона кузова, слева от рулевой колонки.
----- Дальний свет фар
Контрольный индикатор (си­
-----ний), горит при включении
дальнего света фар и мигает при сиг­
нализации светом фар. Включение осу­
ществляется левым верхним рычажным
переключателем на рулевой колонке.
м ного ф ункц и о нал ьно е
рулевое ко л есо
На многофункциональном рулевом ко­
лесе (MFL) могут быть смонтированы
клавиши управления (рис. 1.15):
— радиоприемником;
— голосовым управлением;
— системой обогрева рулевого колеса;
— системы автоматического поддер­
жания заданной скорости;
— управления телефоном.
Нажатием клавиши 8 на индексы «+» и
«-» (рис. 1.15) производится ввод фак­
тической скорости в качестве заданной
и ее последующее увеличение «+»,
либо уменьшение скорости «-» и ввод
достигнутого значения скорости в па­
мять системы при отпускании клавиши.
Система «iDrive».
Внимание!
Все настройки через систем у
«iD rive» проводить только тогда,
когда позволяет дорожная обста­
новка.
 ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ • 13
Система «iDrive» является единым цен­
тром управления значительных функ­
ций управления. Элементы управления
системой показаны на рис. 1.16.
Все функции системы «iDrive» собраны
в пяти меню (рис. 1.17) — «Communica­
tion» (Связь); «Navigation» (Навигация);
«Entertainment» (Развлечение); «Cli-
mate» (Микроклимат); Меню «i». При
нахождении ключа зажигания в поло­
жение «Радио» (электронный ключ
вставлен), перемещением джойстика
контроллера влево, вправо, вперед, на­
зад (рис. 1.18)— можно выбрать один
из четырех пунктов исходного меню.
При нажатии на джойстик контроллера
открывается «Меню i».

Communication

Рис. 1.16. Элем енты управления:

1— дисплей; 2 — клавиша «Меню»; 3 — дж ойстик контроллера; 4 — направле­
Climate <1 Navigation
ния перемещения дж ойстика; 5 — вращение дж ойстика; 6— нажатие дж ой­
стика
V
Принцип управления системами с по­
Entertainment
мощью «iDrive» показан на рис. 1.21.
1— выбор пункта меню:
Рис. 1.17. И сходное поле • вращение джойстика котроллера
можно управлять перемещением вы­
деленной метки по экрану;
• пункты меню (выделенные белым
шрифтом) выбираются путем наведе­
ния на них метки выделения.
2 — подтверждение пункта меню:
• нажатием на джойстик контролле­
Рис. 1.20. П остроение поля: ра;
1— список пунктов меню (столбцы, • при этом появляются новые пункты
строки); 2 — стрелка указывает на то, меню или выполняется соответствую­
что не все пункты данного списка вы­ щее действие.
ведены на экране; 3 — настройки пред­ 3 — выбор пунктов меню (см. п.1);
Р ис. 1.18. П ункты меню ставлены в виде графиков и цифр 4 — переход на другое поле:

Структура меню показана на рис. 1.19.

1— меню разбито на поля, активное
поле выделяется более светлом фоном;
2 — значок показывает, в каком меню
сейчас находиться система:
^Communication» (Связь);

Рис. 1.19. С труктура меню Рис. 1.21. Принцип управления системами с помощью «iDrive»
14 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
• сдвинуть контроллер влево/вправо,
вверх/вниз;
• отпустить контроллер;
• выбранное поле открывается и выде­
ляется светлым фоном.
5 — выполнение настроек:
• вращая джойстик контроллера;
• настройка ранее представленная в
виде графика, чисел или теста) из­
мениться;
— подтвердить настройку, перейдя Рис.
другое поле.
Внимание!
Более подробно работа системы
«iDrive» изложена в инструкции по
эксплуатации, прилагаемой к авто­
мобилю.
ко н тро л ьн ы е
приборы
Установка цифровых и аналоговых
приборов зависит от модели и ком­
плектации автомобиля.
счЕтчик о б щ его пробега
Счетчик общего и разового пробега (3,
рис. 1.22) кратковременно высвечивает
показания на дисплее панели приборов
при нажатии кнопки (1) и вынутом клю­
че зажигания.
Одновременно с показаниями киломе­
тража происходи высвечивание наруж­
ной температуры и времени (2).
При установке ключа зажигания и на­
жатие кнопки (стрелка) на панели при­
боров происходит обнуление счетчика
разового пробега.
Рис. 1.22. С четчик пробега:
1— кнопка; 2 — часы и индикатор
температуры наружного воздуха; 3 —
счетчик общего и разового пробега
Если кнопку (1) удерживать более 5
секунд, происходит переход к показу
сроков проведения ТО.
Единицы и зм ерен и я
Единицу измерения расстояния (км/
мил.), температуры (C0/F0), расхода
топлива (л/км или л/мил) и давления
(бар/ кгс/см2 можно изменить следую­
щим образом (рис. 1.23):
Languages 1 положение «Радио» (вставлен в прием­
Consumption 1/100 km
Distance km
Pressure bar
Temperature "C
в 1.23. Единицы изм ерения
На дисплее управления:
— выбрать»Language/Units» («Язык/
Единицы») и нажать джойстик кон­
троллера;
— перейти в верхнее поле;
— вращением джойстика контроллера
выбрать «Units» (Единицы измере­
ния) и нажать на джойстик контрол­
лера;
— выбрать в меню пункт настройки и
нажать на джойстик контроллера.
данная настройка запомниться в элек­
тронном ключе зажигания, установлен­
ном в замке зажигания и в системе
управления.
язы к м ен ю дисплея
На дисплее управления системой «iD-
rive» можно выбрать язык управления,
который можно изменять следующим
образом (рис. 1.24):
Units I'-
Text language Deutsch
W Voice output с
Рис. 1.24. Я зы к меню
На дисплее управления:
— выбрать «Languages/Units» («Язык/
Единицы») и нажать джойстик кон­
троллера;
— перейти в верхнее поле;
— вращением джойстика контроллера
выбрать «Languages» (Язык) и на­
жать на джойстик контроллера;
— выбрать в меню пункт настройки
«Text language» (Язык текста) и на­
жать на джойстик контроллера;
— язык меню может измениться;
— выбрать в меню необходимый язык
и нажать на джойстик контроллера.
данная настройка запомниться в элек­
тронном ключе зажигания, установлен­
ном в замке зажигания и в системе
управления.
врем я, д а та , тем пература
н аруж н о го во зд уха
Время и температура наружного воз­
духа (см. рис. 1.22) высвечивается на
индикаторе при нахождении электрон­
ного ключа зажигания установлен в
ное гнездо) и выше.
для того чтобы вывести дату, следует
нажать вверх клавишу на рычажный
переключатель (рис. 1.25)— на дис­
плее появиться дата.
Рис. 1.25. Дата
При каждом нажатии клавиши вверх/
вниз происходит смена показаний—
время, температура наружного возду­
ха, дата, сообщения системы автома­
тической диагностики.
для того, чтобы вывести показа­
ния — время, температура наружного
воздуха и пробега, при вынутом элек­
тронном ключе зажигания, необходимо
нажать кнопку (1, см. рис. 1.22) на па­
нели приборов.
си гн ал п о н и ж ен и я
тем пературы
При падении температуры наружного
воздуха ниже +30 С, раздается пред­
упредительный сигнал о возможном
гололеде и показания температуры не­
которое время мигают.
На дисплее управления появляется со-
общение— «Осторожно, опасность го­
лоледа».
Внимание!
Гололедица может возникнуть в
туннелях, на мостах и в затененных
участках и при более вы сокой тем­
пературе.
тахо м етр
Тахометр— прибор аналогового (стре­
лочного) типа (рис. 1.26), позволяет
визуально контролировать частоту вра­
щения коленчатого вала двигателя.
Внимание!
Избегать перехода стрелки в крас­
ный диапазон шкала прибора (стрел­
ка).
В красном диапазоне для защиты дви­
гателя прекращается подача топлива,
что сразу заметно по падению мощно­
сти двигателя.
для контроля теплового состояния
двигателя имеется контрольный инди­
катор, который загорается при пере­
греве охлаждающей жидкости (ОЖ).
Одновременно на дисплее системы
автоматической диагностики появля-

Рис. 1.26. Тахометр
ется сообщение «Koolant temperature»
(«Температура охлаждающей жидко­
сти»).
Остановить автомобиль, дать двигате­
лю остыть, проверить уровень ОЖ и
выявить причину ее перегрева.
ЭКОНОМЕТР
Эконометр— прибор аналогового типа
(рис. 1.27), позволяет визуально кон­
тролировать фактический расход то­
плива в л/100 км. При остановке авто­
мобиля стрелка возвращается на ноль.
Показания прибора позволяют контро­
лировать расход топлива в зависимо­
сти от манеры вождения автомобиля.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ •
индикатор горит постоянно, то это сви­
детельствует о том, что в баке автомо­
биля осталось около 8 л, для 6-цилин­
дровых двигателей или около 10 л, для
8-цилиндрового двигателя. При емко­
сти бака 85 л.
Когда уровень топлива опускается до
резервного объема, на дисплее управ­
ления на некоторое время появляется
соответствующее сообщение, а борто­
вой компьютер показывает оставшийся
запас хода.
Внимание!
При запасе хода менее 50 км на д ис­
плее постоянного присутствует это
сообщение.
Точность показания прибора зависит
от наклона автомобиля, поэтому необ­
ходимо постоянно иметь запас топли­
ва и не вырабатывать его до «сухого»
бака, что может привести к выходу из
строя системы питания двигателя.
БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР
дисплей бортового компьютера выеден
на панель приборов и расположен меж­
ду шкалами спидометра и тахометра
с эконометром. Компьютер работает
только при вставленном ключе зажига­
ния (в положение «Радио» и выше) на
дисплее высвечивается время и вели­
чина температуры наружного воздуха
или величина последнего запрашивае­
мого параметра перед выключением.
Управление компьютером осуществля­
ется клавишей «BC», расположенной на
рычажном переключателе указателя по­
ворота (рис. 1.29). Нажатие осуществлять
в сторону рулевого колеса. После каждо­
го нажатия выводится очередная инфор­
мация — запас хода, средняя скорость
движения, средний расход топлива.
15
При нажатии клавиши «BC» на пере­
ключателе указателя поворота и
удержание ее в течение 2 секунд про­
исходит стирание средней скорости
движения.
Средний расход топлива на данный мо­
мент времени приводится в литрах на
100 км (L/km), в виде среднего стати­
стического При нажатии клавиши «BC»
на переключателе указателя поворота
и удержание ее в течение 2 секунд
происходит стирание средней расхода
топлива.
Значение средней скорости движения
и среднего расхода топлива для двух
разных расстояний можно вывести
на дисплей управления. Эта функция
позволяет выработать экономичный
стиль вождения.
ИНДИКАЦИЯ НА ДИСПЛЕЕ
УПРАВЛЕНИЯ
Бортовым компьютером можно управ­
лять также через систему «iDrive», для
этого необходимо:
— нажать на клавишу «MENU», откры­
вается исходное меню;
— переместить джойстик контролера
вправо, чтобы открыть меню «Navi­
gation» (Навигация) или меню «On­
board info» (Бортовая информация);
— выбрать «On-board info» (Бортовая
информация) и нажать на джойстик
контроллера (рис. 1.30);
Navigation J Addi * v
< Conrip u te r»
4:10
537 km Range
279 km Distance
126 km/h Speed
10,2 1/100 km Consumpit ion v
Рис. 1.30. Б ортовая инф орм ация

— выбрать «Computer» (Бортовой ком­

пьютер) и нажать на джойстик кон­
Рис. 1.27. Э коном етр троллера, открывается поле с пара­
метрами (рис. 1.31):

УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА <^ On-board Info » ■

Указатель уровня топлива — прибор
аналогового типа (рис. 1.28).
Рис. 1.28. Уровень топлива
для проверки работоспособности при­
бора имеется контрольный индикатор,
который загорается на некоторое вре­
мя при включении зажигания. Если
Journey computer fr
4:10 Arrival time
Рис. 1.29. Клавиш а «BC» 537 km Range
279 km Distance to dest.
Запас хода выводится в км и пере­
126 km/h Speed
считывается через каждые 10 км пути.
Расчет производится на основании 10,2 1/100 km Consumption
остатка топлива в баке и его среднего
расхода за последние 30 км пути. Рис. 1.31. К ом пью тер
Если запас хода составляет менее 50
км, то происходит отсеивание всех па­ • «Arrival time» (Время прибытие) и
раметров, и выдается только этот па­ «Distance to dest» (до цели)— расчет-
раметр в мигающем режиме. ное время прибытие и расстояние до
Средняя скорость движения выдается пункта назначения;
с момента стирания последней инфор­ • вручную ввести расстояние в борто­
мации в виде величины в км/ч. При вой компьютер;
расчете средней скорости движения • ввести пункт прибытия для системы
простои с выключенным двигателем не навигации;
учитываются. • запас хода («Range»);
16 • и н с т р у к ц и я по эксп луатац ии
• скорость («Speed»)— средняя ско­
рость движения;
• расход («Consumption»)— средний
расход топлива.
сБРОс ПОКАЗАНИЙ
Сброс показаний средней скорости и
среднего расхода топлива необходимо
проводить в следующем порядке.
— выбрать соответствующий пункт меню
и нажать на джойстик контроллера;
— для подтверждения сброса еще раз
нажать на джойстик контроллера.
Ввод расстояния вручную .
Ввод расстояния вручную необходи­
мо проводить в следующем порядке
(рис. 1.32):
— выбрать режим «Distance do dest»
(до цели) и нажать на джойстик
контроллера;
— вращая джойстик контроллера, вве­
сти расстояние до цели;
— нажать на джойстик контроллера и
отпустить, чтобы подтвердить ввод
данных.
« LA On-board Info •
« Computer >
4:10 Arrival time
537 km Range
Distance to dest.
126 km/h Speed
10,2 1/100 km Consumption
Рис. 1.32. Расстояние
При наличии системы «Навигация»,
расстояние вводится автоматически.
Система автоматической диагностики.
Система автоматической диагностики
работает только при включенном зажига­
нии, электронный ключ зажигания встав­
лен и во время поездки постоянно кон­
тролирует состояние и работу основных
узлов автомобиля. Система информиру­
ет о неисправностях с помощью индика­
торов на приборной панели, звукового
сигнала и поясняющих сообщений в ниж­
ней строке дисплея управления.
ИНдИкАТОРы
Состояние автомобиля отображается
как в графической форме (рис. 1.33 и
рис. 1.34), так и буквенно-цифровой (1,
рис. 1.35). Контрольные индикаторы
могут загораться разным цветом и в
разных комбинациях.
Рис. 1.33. Граф ическая индикация
Р ис. 1.34. Н аличие сообщ ения
Появление значка А (рис. 1.34), сигна­
лизирует о том, что поступило сообще­
ние от автоматической системы диа­
гностики (АСд). Значок продолжает
гореть и после того, как сообщение че­
рез некоторое время гаснет. Сообще­
ния продолжают храниться в памяти и
их можно вызвать в любое время и
еще раз просмотреть.
поясняю щ ие сообщ ения
Поясняющие сообщения появляются в
нижней строке дисплея управления
(рис. 1.35) и поясняют загорание инди­
<*■ каторов на панели приборов.
®>
Climate Navigatioi
у билизирующее воздействие систем
Entertainment
Рис. 1.35. Н иж няя строка
По большинству сообщений можно вы­
звать дополнительную поясняющую ин­
формацию (рис. 1.36), которая объясня­
ет причину неисправности и подсказы­
вает необходимые действия.
W asher fluid
Not enough fluid in washer-fluid
reservoir. Top up the washer fluid
at the earliest opportunity, see
Owner's Handbook.
Рис. 1.36. Д оп. инф орм ация
Срочные сообщения высвечиваются на
дисплее, как только загораются соот­
ветствующие индикаторы. для закры­
тия пояснения необходимо выбрать
значок 1э и нажать на джойстик кон­
троллера.
Начиная с положения «Радио» ключа
зажигания, все указания и предупре­
ждения отображаются в текстовом
виде в зависимости от заложенной
программы. Одновременно может зву­
чать сигнал предупреждения.
Все неисправности (один из вариан­
тов), заложенные в программу, раз­
делены на две группы приоритетов:
первой группы (приоритетность «1») и
второй группы (приоритетность «2»).
К приоритетности «1» относятся неис­
правности, предупреждающие об опас­
ности, их появление сопровождается
звуковым сигналом и миганием сиг­
нальных символов. Если одновременно
возникает несколько неисправностей,
то на индикацию они выводятся пооче­
редно.
Сообщения присутствуют до тех пор,
пока не будут устранены причины, вы­
звавшие их появление.
Внимание!
При возникновении неисправностей
приоритетности «1», следует пре­
кратить движение, заглушить
двигатель и выяснить причину их
возникновения. Движение с этими
неисправностями запрещено.
Приоритетность «1»:
«Fasten Seat Belts», пристегнуть ремни;
«Release Parkingbrake», отпустить стоя­
ночный тормоз;
— «Coolant Temperature», температура
охлаждающей жидкости выше нор­
мы;
— «Stop! Engine Oilpress», Стоп! дав­
ление масла в двигателе ниже нор­
мы;
— «Check Brake Fluid», уровень тор­
мозной жидкости ниже норы;
— «DSC/4х4 Inactive», отсутствует ста­
DSC или xDrive;
— «Tyre Defect», повреждение шины;
— «Selflevel Susp. Inact», неисправен
регулятор дорожного просвета;
— «Selflevel Susp. Inact», регулировка
дорожного просвета не активна и
«Max 60 km/h», не превышать ско­
рость 60км/ч. Эти сообщения появ­
ляются одно за другим;
— «Trailer Mode», это сообщение по­
является на 3 сек., когда меняется
уровень дорожного просвета с нор­
мального на движение под нагруз­
кой;
— «Fuel Inject. System», неисправность
в системе впрыска двигателя;
— «Transmissin Overheat», перегрев
коробки передач;
— «Speed limit», певышение скорости
движения.
К приоритетности «2» относятся неис­
правности, индикация которых появля­
ется при положение ключа зажигания
в положении «2» примерно на 20 сек.
После того как надпись погаснет, оста­
ются сигнальные символы. для их по­
вторного вызова необходимо нажать
кнопку «CHECK»(3).
Приоритетность «2»:
— «Bootlid open», открыта дверь ба­
гажника;
— «Door Open», открыта дверь салона;
— «Pre-Heating», предпусковой разо­
грев (дизельный двигатель);
— «Washer Fluid Low», долить жид­
кость в бачок омывателей стекол;
— «Check Engine Oil Lev», проверить
уровень масла в двигателе;

— «Set Tyre Pressure», установить дав­
ление в шинах, для того, чтобы си­
стема RDC приняла давление в ши­
нах, как заданное значение;
— «Check Tyre Pressure», проверить
давление в шинах;
— «Tyre Control Inactive», неисправ­
ность в системе RDC;
— «Check Brake lights», перегорела
лампа или обрыв в цепи питания;
— «Check Lowbeam Lights», проверить
фары ближнего света;
— «Check Park Lights», проверить сто­
яночные огни;
— «Check Tail Lights», проверить за­
дние габаритные фонари;
— «Check Front Foglamps», проверить
противотуманные фары;
— «Check Front Foglights», проверить
противотуманные фонари;
— «Check Numplate Light», проверить
фонарь номерного знака;
— «Check Trailer Lights», проверить
фонари прицепа;
— «Check Highbeam Lights», проверить
фары дальнего света;
— «Check Reverse Lights», проверить
фонари заднего света;
— «Trans. Failsafe Prog», аварийная
программа АКПП;
— «Check Brake Linings», проверить
тормозные колодки;
— «Check Coolant Level». Проверить
уровень охлаждающей жидкости;
— «Engine Failsafe Prog», аварийная
программа управления двигателем.
Следующие сообщения появляются
только один раз «Qutside Tempera­
ture — 5.00 C», температура наружного
воздуха— 50 С.
С ообщения после вы клю чения за­
ж игания:
— «Lights On», свет включен;
— «Check Engine Oil Lev». Проверить
уровень масла в двигателе.
При возникновении одновременно се­
рии неисправностей приоритетов «2»,
символы неисправностей появляются
последовательно. Сигнализация про­
должать мигать до устранения неис­
правности.
Внимание!
Если одновременно появляются не­
исправности приоритетов «1» и «2»,
то символы неисправностей приори­
тетов «2» не будут проявляться до
полного устранения причин появле­
ния символов приоритетов «1».
уд аление со о бщ ен и й
для удаления сообщений необходимо
нажать клавишу (см. рис. 1.29) на ры­
чажном переключателе указателя по­
ворота.
Некоторые сообщения не могут исчез­
нуть с дисплея управления до момента
устранения причин их возникновения.
Если появляется ряд неисправностей,
то они выводятся поочередно.
Остальные сообщения гаснут авто­
матически примерно через 20 секунд,
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ • 1 7
оставаясь по-прежнему записанными в
памяти.
п р о см отр з а п и с а н н ы х
в пам ять со о б щ ен и й
Просмотр сообщений системы авто­
матической диагностики дублируются
тестовыми сообщениями на дисплее
управления. Просмотр записанных в
память сообщений необходимо прово­
дить в следующем порядке:
— нажать вниз клавишу на рычажном
переключателе поворота;
— на дисплее управления высвечива­
ются записанные в память сообще­
ния системы автоматической диа­
гностики. Если сообщений нет, то
горит надпись «CHECK OK»
(рис. 1.37).
Рис. 1.37. О тсутствие инф орм ации
— при последующих нажатиях на
клавишу на дисплей выводятся
остальные сообщения, а затем по­
казания времени и наружной тем­
пературы.
вы вод дополнительной
информации
для вывода дополнительной информа­
ции на дисплей системы «iDrive» необ­
ходимо:
— нажать клавишу «MENU» и выйти в
исходное меню;
— нажатием джойстика контроллера
выйти в меню «i»;
— выбрать поле «Info sources» (Источ­
ник информации) и нажать на джой­
стик контроллера;
— выбрать поле «Service» (Сервис) и
нажать на джойстик контроллера;
— перейти в верхнее поле, поворотом
джойстика контроллера выбрать
поле «Check Control messages» (Со­
общение системы автоматической
диагностики) и нажать на джойстик
контроллера (рис. 1.38);
Lighting system! Stop carefully
Washer fluid level low!
Engine oil level below minimum!
Рис. 1.38. Поле «C heck C o n tro l m es­
sages»
— выбрать сообщение и нажать на
джойстик контроллера (см. рис. 1.36),
можно прочесть сообщения.
Для того, чтобы закрыть это сообще­
ние и меню, выбрать значок 1э и на­
жать на джойстик контроллера.
показ с р о ч н о сти
сообщ ения
В зависимости от комплектации авто­
мобиля сообщения системы автомати­
ческой диагностики могут отмечаться
следующими значками (рис. 1.39):
Lighting system) Stop carefully
Washer fluid level low!
I Engine oil level below minimum?
Рис. 1.39. С рочны е сообщ ения
система исправна;
система неисправна, в зависимо­
сти от тяжести неисправности;
система неисправна, в зависимо­
и сти от тяжести неисправности.
Этими значками отмечается состояние
системы на индикаторе предстоящего
ТО.
з а м о к заж и гани я
Замок зажигания (рис. 1.40) установ­
лен на передней панели и предназна­
чен для подачи питания на системы
автомобиля, при санкционированном
запуске двигателя, блокировки систе­
мы пуска двигателя и блокировки вра­
щения рулевого колеса.
Рис. 1.40. Зам ок заж игания
При установке электронного ключа за­
жигания до упора, задействуется по­
ложение «Радио». При этом некоторые
потребители энергии готовы к работе.
для того, чтобы вынуть электронный
ключ зажигания достаточно слегка
надавить (послать вперед) на него, и
он автоматически будет вытолкнут из
замка. При этом выключается зажига­
ние, если оно было включено.
18 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
клю чи заж и гани я
Автомобиль комплектуется набором
электронных ключей зажигания (1, рис.
1.41) с дистанционным радиоуправле­
нием и системой «свой-чужой», запас­
ным ключом (2) и адаптером для за­
пасного ключа (3).
Рис. 1.41. К ом плект клю чей
Электронный ключ представляет собой
пульт дистанционного управления с
встроенным механическим ключом
(рис. 1.42).
Рис. 1.42. М еханический клю ч
для того чтобы извлечь механический
ключ, следует нажать кнопку (1). Меха­
нический ключ подходит к замку две­
рей водителя и к замку крышки пола
багажного отсека.
В электронном ключе записана ин­
формация о необходимых работах по
проведению технического обслужи­
вания (ТО) автомобиля. Он питается
энергией при нахождении в замке за­
жигания. для подзарядки встроенного
аккумулятора питания следует перио­
дически (каждые полгода) пользовать­
ся различными комплектами элек­
тронного ключа зажигания. Система
«свой-чужой» имеет свой одноразовый
источник питания.
Запасной ключ, вставленный в адаптер
(рис. 1.43), позволяет включить поло­
жение «Радио» и завести двига­
тель — исполняя функции электронного
ключа зажигания. Хранить запасной
ключ следует отдельно, например в
портмоне. Адаптер следует хранить от­
дельно в салоне или в багажнике авто­
мобиля.
Рис. 1.43. Запасной ключ
Персональные настройки электронного
ключа зажигания подробно описаны в
Инструкции по эксплуатации, прила­
гаемой к автомобилю.
кнопка «сТАРТ/сТОП»
Кнопка «Старт/Стоп» (рис. 1.44) предна­
значена для запуска двигателя и его
остановке. При последовательном на­
жатии ее, происходит первоначально
включение режима «Радио», затем «За­
жигание», а затем «Выключение их».
Рис. 1.44. К нопка «Старт/Стоп»
Внимание!
При одновременно нажатии кноп­
ки «Старт/Стоп» и педали тормо­
за — происходит запуск двигателя.
полож ение «р а д и о »
При нахождении электронного ключа в
положении «Радио», на панели прибо­
ров высвечиваются показания времени
(часов) и температуры наружного воз­
духа. Положение «Радио» выключается
автоматически, после извлечения элек­
тронного ключа зажигания из замка.
ЗАжИгАНИЕ
При нахождении электронного ключа в
положении «Зажигание», все электрон­
ные приборы готовы к работе. На пане­
ли приборов высвечиваются показания
общего и разового пробега (см. рис.
1.22) автомобиля.
При следующем нажатии кнопки
«Старт/Стоп» положение «Радио» и за­
жигание выключаются — все индикато­
ры гаснут, а электронный ключ вытал­
кивается из гнезда замка зажигания.
п у с к двигател я
Перед запуском двигателя необходимо
проверить функционирование прибо­
ров контроля при подаче напряжения и
наличие топлива в баке (см. рис. 1.13).
При пуске двигателя не нажимать на
педаль акселератора (газа). Не про­
гревать двигатель на холостом ходу,
а сразу начинать движение на малых
оборотах двигателя.
Нажать педаль тормоза, затем кнопку
«Старт/Стоп», стартер автоматически
начнет запуск двигателя и после пуска
двигателя автоматически отключится.
При пуске холодного двигателя при
очень низкой температуре (ниже — 150
С) или слишком горячего двигателя, а
также на больших высотах (более 1000
м над уровнем моря) рекомендуется
держать нажатой педаль газа до поло­
вины ее хода.
При пониженном напряжении аккуму­
ляторной батареи (АКБ) пуск может не
сработать, или прерваться. В этом слу­
чае двигатель запустить от внешнего
источника, как описано выше.
Внимание!
Многократные или продолжитель­
ные безуспешные попытки вклю ­
чения двигателя м огут привести к
повреждению каталитического ней­
трализатора.
дизельный двигатель.
При запуске дизельного двигателя не­
обходимо держать ключ зажигания в
положение «Зажигание» пока не по­
гаснет индикатор на панели приборов
или надпись на дисплее «Pre-Heating»
(Предпусковой разогрев).
Если двигатель прогрет, индикатор
или надпись на дисплее «Pre-Heating»
(Предпусковой разогрев) не загорают­
ся, то можно сразу провести пуск дви­
гателя.
Положение педали газа не влияет на
процесс пуска двигателя.
Выключение двигателей осуществ­
ляется переводом селектора АКПП
в положение «Р» и нажатием кнопки
«Старт/Стоп». После полной остановки
автомобиля задействовать парковоч­
ный (стояночный) тормоз.
Электронный ключ зажигания извле­
кать только при полной остановке авто­
мобиля, для этого необходимо слегка
нажать на него и сразу отпустить.
парковочны й то р м о з
На автомобиле установлен электроме­
ханический парковочный (стояночный)
тормоз, который задействуется клави­
шей (рис. 1.45) на центральной консо­
ли. Парковочный тормоз обеспечивает
удержание припаркованного автомоби­
ля от скатывания.
Рис. 1.45. Клавиш а торм оза
вклю чен ие п а р к о в о ч н о го
ТОРмОЗА
При выключенном двигателе, парко­
вочный тормоз воздействует колодка­
ми электромеханического тормоза на

барабаны задних колес. Если двига­
тель работает, то к торможению под­
ключается гидравлический привод тор­
мозных механизмов передних и задних
тормозов.
Выключить двигатель, вынуть элек­
тронный ключ зажигания и потянуть
клавишу (стрелка), парковочный тор­
моз будет задействован. При этом кон­
трольный индикатор Ш на пели прибо­
ров горит красным светом.
для задействование парковочного
тормоза во время движения автомо­
биля необходимо потянуть клавишу и
удерживать ее, при этом автомобиль
тормозит. При этом индикатор горит
красным светом, раздается сигнал гон­
га и включается стоп-сигнал. действие
стояночного тормоза продолжается до
скорости порядка 3,0 км/ч.
вы клю чение п а р к о в о ч н о го
ТОРмОЗА
для выключения парковочного тормо­
за, при работающем двигателе, необ­
ходимо при нажатой педали тормоза,
нажать клавишу вниз (рис. 1.46). Кон­
трольный индикатор на панели прибо­
ров гаснет.
Рис. 1.46. Клавиш а торм оза
для выключения парковочного тормо­
за, при выключенном двигателе, необ­
ходимо при нажатой педали тормоза,
нажать клавишу вниз (рис. 1.46). Кон­
трольный индикатор на панели прибо­
ров гаснет.
При неисправной стояночной тормозной
системе необходимо воспользоваться
«горным тормозом» (клином, упором).
ручная разбл о к и ро в ка
парко во чно го ТОРмОЗА
Ручная разблокировка парковочного
тормоза возникает в случае неисправ­
ности в тормозном механизме или от­
сутствии электропитания.
Внимание!
Разблокировку стояночного тормоза
проводить при выключенном двига­
теле, нахождении селектора АКПП
в положении «Р» и использовании
противооткатных упоров.
Если одновременно необходимо раз­
блокировать автоматическую транс­
миссию и парковочный тормоз, то
следует сначала разблокировать руч­
ной тормозной механизм, а только
после этого — автоматическую транс­
миссию.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ • 1 9
для ручной разблокировки парковоч­
ного тормоза необходимо:
— открыть нишу на левой стороне ба­
гажного отсека;
— вынуть аптечку и знак аварийной
остановки;
— достать из комплекта водительско­
го инструмента приспособление для
разблокировки;
— установить приспособление на вы­
вод для разблокировки (рис. 1.47);
— прикладывая значительное усилие,
потянуть приспособление вверх,
пока не последует звук от характер­
ного щелчка от разблокированного
парковочного тормоза;
— снять приспособление и уложить
его на место;
— положить на место знак аварийной
остановки и аптечку;
— закрыть крышку ниши в отсеке ба­
гажника.
Рис. 1.47. П риспособление
В случае перерыва в электроснабже­
нии, вернуть разблокированный вруч­
ную парковочный тормоз в рабочее
состояние можно только в том случае,
если это произошло по вине перерыва в
электропитании. для этого необходимо
при включенном зажигании, при нажа­
той педали тормоза, нажать на клавишу
(см. рис. 1.46). Ввод тормоза занимает
несколько секунд и слышен шум сраба­
тывания механизма, это нормально.
Внимание!
Восстановление полной работоспо­
собности стояночного тормоза сле­
дует проводить исключительно на
СТОА.
КОРОБКА
ПЕРЕДАЧ
Автомобиль комплектуется двумя
моделями 6-ти ступенчатых коробок
передач с автоматическим приводом
переключения передач (АКПП) моде­
ли — «GA6HP19Z», «GA6HP26Z».
автом атическая к о р о б к а
перекл ю чен ия передач
(а к п п )
Автоматическая коробка переклю­
чения передач (АКПП) благодаря
особой комбинации механической и
гидравлической трансмиссии значи­
тельно увеличивает КПд при движе­
нии на повышенных передачах, что
позволяет существенно снизить рас­
ход топлива.
На автомобиле устанавливается
АКПП оснащенная системой «Степ-
троник», которая обеспечивает ре­
жим ручного переключения передач,
а также самонастраивающейся си­
стемой управления (AGS), которая
выбирает программу переключения
в зависимости от стиля вождения,
условий движения, погодных условий
(зимняя программа) и состояния до­
рожного покрытия.
Внимание!
При возникновении неисправности,
АКПП автоматически переходит на
работу в аварийном режиме, загора­
ется индикатор («D») и на дисплее си­
стемы автоматической диагностики
появляется сообщение «Transmiss’n
Overheat» («Перегрев коробки пе­
редач») или «Trans.Failsafe Prog.»
(«Аварийная программа управления
коробкой передач»).
Неисправность может быть как в элек­
тронике управления, так и в самой
коробке. При этом сохраняется воз­
можность перевода селектора в любое
из положений, однако при включении
переднего хода автомобиль будет дви­
гаться только на 4-ой или 5-ой переда­
че. Необходимо немедленно обратить­
ся на СТОА.
п о л о ж ен и е селектора
УПРАВЛЕНИЯ
Рычаг управления выбора передачи
(рис. 1.48) имеет следующие положе­
ния: P, R, N, D, M/S, + , - .
Р — положение парковки;
R — передача заднего хода;
N — нейтральное положение;
D — автоматический режим;
M/S — ручной режим и спортивная про­
грамма;
+ — повышение передачи;
- — понижение передачи.
Рис. 1.48. С електор АКПП
Каждое, из выше приведенных положе­
ний селектора АКПП, имеет светящий­
ся индикатор включения на дисплее
панели приборов (рис.1.49) и включе­
ние передачи (в ручном режиме).
20 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 1.49. И ндикация передачи:
P, R, N, D, DS, M1-M6
изм енение п о л о ж ен и е
селектора уп равл ен и я а кп п
Пуск двигателя возможен только при
положении селектора управления
АКПП в положение «P» или «N».
Перед включением передач передне­
го хода необходимо нажать на педаль
тормоза, т.к. автомобиль начнет свое
движение даже на оборотах холостого
хода двигателя, поэтому интенсивность
износа тормозных колодок выше у ав­
томобиля с АКПП, чем с РКПП.
Внимание!
В оставленном автомобиле с ра­
ботающем двигателем, селектор
управления передачами должен на­
ходиться в положении «P» или «N», а
стояночный торм оз — задействован.
Селектор переключения передач на
левой стороне имеет клавишу блоки­
ровки (1, см. рис. 1.48) для положения
«R». Блокировка снимается нажатием
этой клавиши. Переведя рычаг в по­
ложение, соответствующее переднему
ходу, дождитесь момента включения
передачи, почувствуйте легкий толчок,
и только после этого можно убрать
ногу с педали тормоза и нажать на пе­
даль газа.
Внимание!
Перед тем, как оставить салона авто­
мобиля, следует установить селек­
тор управления АКПП в положение
«P» или »N» и затянуть стояночный
тормоз. Не рекомендуется покидать
салон автомобиля с работающим
двигателем, если он оснащен АКП п .
При ошибочном переводе селектора
управления в положение «N» при дви­
жении на высоких оборотах двигателя,
немедленно сбросить га з . дождать­
ся, пока обороту упадут до значения
частоты вращения вала режиму холо­
стого хода и только тогда включить не­
обходимую передачу.
переклю чение п о л о ж ен и й
• Положение D, R и N включаются
только при работающем двигателе.
• Перевод рычага селектора из поло­
жения «P» и «N» на стоящем автомо-
биле возможен только при нажатой
педали тормоза.
• Педаль тормоза необходимо удержи­
вать нажатой, до момента принятия
решения о начале движения.
• Включенное положение высвечивает­
ся на рычаге селектора.
ПОЛОжЕНИЯ D, R ИЛИ N
для включения любого из положений
D, R или N необходимо переместить
рычаг селектора в требуемом направ­
лении. После отпускания рычага, он
вернется в среднее положение:
— N (нейтральное положение) переме­
стить рычаг по стрелке N до точки
срабатывания;
— D (основной режим) переместить
рычаг селектора по стрелке D до
момента срабатывания или с пере­
ходом за нее;
— R (задний ход) нажать клавишу (1,
см. рис. 1.48) и переместить рычаг
селектора по стрелке R до точки
срабатывания или с переходом за
нее.
P- полож ение парковки
При нажатии клавиши «Р» ведущие ко­
леса блокируются.
для снятия АКПП с режима «Р» необ­
ходимо — включить зажигание, нажать
на педаль тормоза и нажав на клави­
шу, перевести рычаг в требуемое по­
ложение.
Положение «P» включается автомати­
чески, сразу после выключения двига­
теля и изъятия ключа зажигания.
R - ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕгО ХОДА
для включения передачи заднего хода
необходимо— полностью остановить
автомобиль, двигатель должен рабо­
тать в режиме холостого хода, нажать
на клавишу (1) селектора управления
и перевести его в положение «R» до
точки срабатывания или с переходом
за нее. При этом должны загореться
фонари заднего хода.
по лож ения N, D И R
АКПП имеет блокировку (1), которая
препятствует случайному переходу с
положения «P» и включению положе­
ний N, D и R.
N - НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОжЕНИЕ
Передача «N» включается только при
продолжительных остановках и со­
ответствует частоте вращения вала
двигателя на режиме холостого хода.
Включение на ходу допускается в
экстренных случаях, для предотвра­
щения заноса автомобиля. для выве­
дения селектора управления из поло­
жения «N» при скорости ниже 5 км/ч
или при стоящем автомобиле необхо­
димо предварительно нажать педаль
тормоза.
d - автом ати чески й реж им
Автоматический режим— основной ре­
жим при движении вперед, когда обе­
спечивается автоматический выбор
любой из шести передач в автоматиче­
ском режиме в зависимости от скоро­
сти и нагрузки на двигатель.
РЕжИм «KiCK-DOWN»
Режим «Kick-Down» («Кик-даун») слу­
жит для включения пониженной пере­
дачи при полном нажатии на педаль
газа, при переходе через положение
полного газа, до упора. При этом долж­
на быть пройдена точка повышенного
сопротивления. Это режим обеспечи­
вает максимальное ускорение авто­
мобиля при переходе на пониженную
передачу.
При нажатии педали газа до упора, в
зависимости от скорости и числа обо­
ротов двигателя, происходит последо­
вательное переключение на более низ­
кую передачу.
сПОРТИВНАЯ п рограм м а И РЕжим
M/S
Если перевести селектор из положения
«D» влево, на линию «M/S» (рис. 1.50),
то АКПП перейдет на спортивную про­
грамму переключения передач, как на
гоночных автомобилях. Легкое нажа­
тие на селектор в направлении «+» или
«-», вызывают переключение передачи
в ручном режиме.
Рис. 1.50. Реж им «M/S»
При этом на индикаторе высвечива­
ется включенная передача от «М1»
до «М6». для того, чтобы вернуться к
автоматическому режиму, необходимо
перевести селектор вправо, в положе­
ние «D».
Переключение на повышенную или по­
ниженную передачу происходит только
при соответствующих оборотах двига­
телях и скорости движения. В комби­
нации приборов на короткое время по­
является сначала выбранная, а затем
фактическая передача.
Переход с режима «M/S» на режимы
«P», «R», «N» возможен только через
положение «D».
Внимание!
На автомобилях оснащ енных АКПП
запуск двигателя буксировкой не­
возможен.
б л о к и р о в к а трансм иссии
При перерыве в электроснабжении
трансмиссию необходимо разблоки­
ровать вручную, т.к. задние колеса
остаются заблокированы стояночным

тормозом в режиме «P». При этом ав­
томобиль невозможно буксировать.
Ручную разблокировку трансмиссии
необходимо начинать с нажатия на пе­
даль тормоза и принятия мер против
скатывания автомобиля.
Если одновременно необходимо вруч­
ную разблокировать парковочный
тормоз и трансмиссию, то следует на­
чинать с ручной разблокировки парко­
вочного тормоза (см. выше).
Разблокировку трансмиссии необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Сдвинуть назад крышку держателя
для напитков на центральной консоли
и вынуть коврик, взяв его за ребро по­
средине.
• Используя приспособление, открыть
крышку в днище держателя для ем­
костей с напитками. для этого следу­
ет использовать запасной (механиче­
ский) ключ (2, см. рис. 1.41) и открыть
замок (если он смонтирован).
• достать из водительского комплекта
разблокирующее устройство и вста­
вить его в отверстие (1, рис. 1.51).
Повернуть приспособление по часо­
вой стрелке (2) до упора и надавить
на приспособление — трансмиссия
разблокируется.
Рис. 1.51. Разблокировка
Блокировку трансмиссии следует про­
водить в обратном порядке, при этом
приспособление следует вытянуть
вверх и трансмиссия будет снова за­
блокирована. Снять приспособление,
убрать его в водительский комплект.
Привести автомобиль в исходное со­
стояние.
РУЛЕВОЕ
КОЛЕСО
Положение рулевого колеса можно ме­
нять в продольном направлении и по
углу его наклона в двух режимах ис­
полнения привода— механическом и
электрическом.
Внимание!
Регулировку положения рулевого
колеса проводить только на стоя­
щем автомобиле.
Механическую регулировку угла накло­
на рулевого колеса необходимо прово­
дить в следующем порядке.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ •
Нажать вниз на стопорный рычаг
расположенный слева на рулевой ко­
лонке (рис. 1.52), и отрегулировать
положение рулевого колеса (вылет и
высоту), установив его в удобное для
себя положение. Вернуть стопорный
рычаг в исходное положение.
Рис. 1.52. С топорны й р ы ч а г
Электрическая регулировка угла на­
клона рулевого колеса возможна по
четырем направлениям, соответствую­
щим положению рычажного переклю­
чателя (рис. 1.53) с последующим его
запоминанием и проводить ее необхо­
димо в следующем порядке.
Рис. 1.53. Р ы чаж ны й переклю ча­
тель
• Вставить ключ в замок зажигания и
установить в положение «Радио» или
зажигание. Нужное направление вы­
бирается нажатием рычажного пере­
ключателя (стрелки). Отрегулировать
положение рулевого колеса, устано­
вив его в удобное для себя положе­
ние, при нажатии переключателя (рис.
1.53) в соответствующее положение.
• Нажать клавишу «MEMORY» («Па­
мять», рис. 1.54), при этом загорится
вмонтированный в ней индикатор.
• Нажать одну из клавиш »1» или «2» ,
т.к. система способна запомнить до
двух вариантов положения рулевого
колеса и дождаться когда контроль­
ный индикатор погаснет.
Рис. 1.54. Запом инание полож ения
для восстановления положения рулевого
колеса можно автоматически прервать
процесс запоминания, если повторно на-
21
жать на одну из клавиш («1» или «2»). При
случайном нажатии клавиши «MEMOrY»,
нажать ее повторно, при этом контроль­
ный индикатор должен погаснуть.
Внимание!
Аналогично запоминаются регули­
ровки сидения водителя и положе­
ния наружных зеркал заднего вида.
п ерекл ю ­
чател и
ПЕРЕкЛЮЧАТЕЛИ ЦЕНТРАЛЬНОЙ
ПАНЕЛИ
Переключатели (клавиши) расположе­
ны под блоком управления навигацион­
ной системой или аудио системой (14,
см. рис. 1.12) и выведены в один ряд,
их девять (слева на право), которые
выполняют следующие функции:
1— открытия багажной двери;
2 — включение активного сидения во­
дителя;
3— включение системы PDC;
4— включение системы DSC;
5— включение системы HDC (курсовой
устойчивости при спуске);
7— включение регулировки дорожного
просвета;
8 — включение активного сидения пе­
реднего пассажира;
9— резерв.
Назначение клавишей видно по грави­
ровке и может не совпадать с приве­
денной последовательностью, т.к. она
зависит от комплектации автомобиля.
Все переключатели функционируют
только при включенном зажигание. Обо­
грев сидений включается, только если
они заняты водителем или пассажиром.
Обогрев наружных зеркал включается
одновременно с обогревом заднего стек­
ла. У автомобилей оснащенных кондици­
онерами обогрев заднего стекла автома­
тически выключается через 10 минут.
Включение подогрева спинок и сидений
второго ряда салона осуществляется с
помощью аналогичных регуляторов, рас­
положенных на средней консоли сзади.
Выключатели трехступенчатого типа,
переход по ступеням осуществляется
кратковременным нажатием клавиши.
длительное удержание клавиши нажа­
той приводит к выключению обогрева.
регул и ро вка угл а н а к л о н а
ФАР
Регулировка угла наклона галогеновых
фар напрямую связана с загрузкой ав­
томобиля, что обеспечивает оптималь­
ную освещенность дороги и не ослепля­
ет водителей встречных автомобилей.
Регулятор угла наклона фар располо­
жен на передней панели, слева от руле­
вой колонки (рис. 1.55).
22 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 1.55. Н аклон ф ар
Положение переключателя соответст­
вует примерно следующей загрузки
автомобиля/автомобиля с прицепом,
при этом нет системы регулирования
дорожного просвета:
«0/1» — 1-2 человека, без багажа;
«1/1»— пять человек, без багажа;
«1/2»— пять человек, с багажом;
«2/2» — один человек и полный багажник.
Положение переключателя соответст­
вует примерно следующей загрузки
автомобиля/автомобиля с прицепом,
при этом есть системы регулирования
дорожного просвета:
«0/ 1 » — 1-2 человека, без багажа;
«0/0»— пять человек, без багажа;
«0/1»— пять человек, с багажом;
«1/2» — семь человек с багажом.
Все это при строгом соблюдении норм
допустимый нагрузки на заднюю ось,
не более 1745 кг.
При установке ксеноновых фар пред­
усмотрена автоматическая динамиче­
ская система регулировки угла наклона
фар, которая является дополнительной
функцией и устанавливается по заказу.
ЭЛЕкТРОННАЯ РЕгУЛИРОВкА
ЖЕСТкОСТИ ПОДВЕСкИ
В дополнительной комплектации, на
автомобиле предусмотрена система
автоматической регулировки жестко­
сти амортизаторов (EDC) — дорожного
просвета в зависимости от состояния
дорожного покрытия и загрузки авто­
мобиля, что повышает комфорт пасса­
жиров и безопасность движения.
Рис. 1.56. Регулятор дорож ного про­
света
С этой целью на мостах вместо обычных
амортизаторов и стальных цилиндри­
ческих пружин, устанавливаются пнев­
матические амортизационные стойки.
Электронная система контроля опреде­
ляет с помощью двух датчиков факти­
ческую высоту кузова над дорожным
покрытием и при необходимости под­
ключает компрессор, нагнетающий воз­
дух в стойки (рис. 1.56).
Благодаря повышению давления при
увеличении нагрузки регулятор не
только обеспечивает постоянный до­
рожный просвет, но и комфортабель­
ную амортизацию при движении неза­
висимо от загрузки автомобиля.
Система EDC обеспечивает включение
спортивной программы, которая под­
страивает жесткость амортизаторов
под спортивный стиль вождения. для
этого необходимо нажать клавишу (14,
см. рис. 1.12) на центральной консоли.
для перехода на автоматическую под­
стройку жесткости амортизаторов не­
обходимо повторно нажать клавишу,
контрольный индикатор погаснет.
управление
о свещ ен и ем
и свето м ф а р
Управление освещением и светом фар
осуществляется пакетным переключа­
телем (рис. 1.57), расположенным сле­
ва на передней панели и имеет четыре
положения (режима):
— «0» — освещение выключено;
— «1» — стояночные огни;
«2» — ближний свет;
«3» — автоматическое управления све­
том фар.
Фары горят только при включенном за­
жигании. Во время пуска двигателя и
после выключения зажигания происхо­
дит автоматическое переключение на
стояночное освещение.
Рис. 1.57. Переключатель освещ ения
СТОЯНОЧНЫЕ о гн и
Включаются осветительные приборы
со всех сторон автомобиля. Стояноч­
ные огни используются при парков­
ке. Стояночные огни можно включить
только на одной стороне и получить
парковочные огни.
Питание стояночные огни получают от
АКБ, не включать их на длительное время.
БЛИЖНИЙ СВЕТ
Если выключить зажигание при вклю­
ченном ближнем свете (2), то продол­
жают гореть только стояночные огни.
При нахождении переключателя в по­
ложении (2) и включенном зажигании,
то при открытии двери со стороны во­
дителя, автоматически включается на­
ружное освещение автомобиля.
автом атическое УПРАВЛЕНИЕ
СВЕТОМ ФАР
При нахождении переключателя в поло­
жении (3), фары ближнего света вклю­
чаются и выключаются автоматически, в
зависимости от окружающего освещения
(дождь, снег, туман, туннель и др.). Не по­
лагаясь на автоматику, водитель должен
сам оценивать дорожную обстановку.
ПРИВЕТСТВЕННЫЙ сигнал
Если при покидании автомобиля, пере­
ключатель занимает положение (2) или
(3), то при последующем отпирании
двери автомобиля происходит кратков­
ременное включение освещения сало­
на и стояночных огней.
«ПРОВОДИ ДОМОЙ»
Если после выключения зажигания и
фар включить прерывистый световой
сигнал, то на некоторое время зажгутся
фары ближнего света— режим «Про­
води домой». По вашему желанию, эта
функция может быть отрегулирована
по продолжительности или совсем от­
ключена при помощи системы «iDrive».
ПОСТОЯННЫЙ БЛИЖНИЙ СВЕТ
При желании переключатель света
можно оставить в положение включен­
ного ближнего света. При этом, при вы­
ключении зажигания, внешнее освеще­
ние погаснет.
При необходимости, можно включить
стояночные огни, как описано выше.
ПОДСВЕТкА ПРИБОРОВ
При включенном освещении можно
плавно регулировать яркость подсвет­
ки панели приборов. Рифленое колеси­
ко регулировки (рис. 1.58) расположено
рядом с переключателем освещения,
слева от колонки рулевого управления.
Рис. 1.58. П одсветка приборов

ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ
И ФОНАРИ
Переключатель противотуманных при­
боров клавишного типа, расположен на
панели приборов, слева от рулевой ко­
лонки и имеет две клавиши включения
(рис. 1.59), (1) -противотуманные фары
и (2) — противотуманные фонари.
Рис. 1.59. П ротивотум анны е п р и ­
боров
При нажатии одновременно двух кла­
вишей, включаются все противоту­
манные приборы освещения. При этом
необходимо соблюдать установленные
правила для пользования противоту­
манными приборами освещения для
страны нахождения автомобиля.
ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА
Освещением салона, пространства для
ног, порогов, багажника и прилегающей
территории управляет автоматика. Приле­
гающая территория освещается светоди­
одами, вмонтированными в ручки дверей.
Ручное включение/выключение в сало­
не осуществляется клавишей (стрелка,
рис. 1.60). Если необходимо, чтобы
освещение салона было постоянно вы­
ключенным, то клавишу следует дер­
жать нажатой не менее трех секунд.
Рис. 1.60. О свещ ение салона
ЛАМПЫ ДЛЯ ЧТЕНИЯ
Лампы для чтения располагаются ря­
дом с лампами освещения салона (спе­
реди и сзади) и включаются своими
клавишами (стрелки, рис. 1.61).
Рис. 1.61. Л ампы дл я чтения
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ •
указательПОВОРОТА,
ДАЛЬНИЙ СВЕТ ФАР
указатель ПОВОРОТА
Указатели поворотов работают только
при включенном зажигании, и имеет
четыре положения, и включаются ры­
чажным переключателем:
— от рулевого колеса (1, рис. 1.62),
включение дальнего света фар;
— к рулевому колесу (2), включение
прерывистого светового сигнала,
горит синий контрольный индика­
тор;
— вверх (3), включение указателя
правого поворота, щелкает реле и
горит зеленый контрольный инди­
катор. Учащенное щелканье реле и
мигание индикатора свидетельству­
ет о неисправности одной из ламп
указателей правого поворота;
— вниз, (4) включение указателя лево­
го поворота, щелкает реле и горит
зеленый контрольный индикатор.
Учащенное щелканье реле и мига­
ние индикатора свидетельствует о
неисправности одной из ламп лево­
го указателей поворота.
Рис. 1.62. Р ы чаг вклю чения света
ф ар
1— дальный сет; 2 — прерывистый
сигнал; 3 — правый поворот; 4 — ле­
вый поворот
Рычаг вверх — правый поворот, мига­
ет правя стрелка на панели приборов,
рычаг вниз — левый поворот, мигает
левая стрелка на панели приборов.
При перемещении рычага за точку по­
вышенного сопротивления, то он вер­
нется в исходное (нейтральное) поло­
жение только в ручном режиме. Если
слегка переместить рычаг, удерживая
его в этом положении (не переводя его
за точку повышенного сопротивления),
то он самостоятельно вернется в ис­
ходное (нейтральное) положение по­
сле завершения маневра (отпустили
рычаг).
При коротком нажатии переключате­
ля до точки срабатывания, указатели
поворота мигнут только один раз. Ис­
пользуя систему «iDrive» можно на­
строить указатели поворота на трех­
кратное мигание.
Режим парковочных огней задейству­
ется только при установке ключа за­
жигания в положение «Радио». для
включения фонарей правой стороны
переместить рычаг вверх, левой сторо­
ны — вниз, с переходом за точку повы­
шенного сопротивления, что соответст­
23
вует включению указателей поворота.
для выключения парковочный огней,
вернуть переключатель (3/4)в исходное
(нейтральное) положение в ручном ре­
жиме.
ДАЛЬНИЙ СВЕТ ФАР
Автомобиль может быть оборудован
автоматической системой управления
дальним светом фар. Система полу­
чает информацию от датчика яркости
света, расположенного между зерка­
лом заднего вида салона и ветровым
стеклом. Это позволяет включать/вы­
ключать дальний свет фар, исходя из
дорожной обстановки. При этом води­
тель может самостоятельно включать/
выключать дальний свет фар.
для включения системы управления
дальним светом фар необходимо пе­
реключатель (см. рис. 1.57) устано­
вить в положение (3) — автоматиче­
ский режим. При включенном ближнем
сете фар, следует коротко нажать пе­
реключатель в направлении (стрелка,
рис. 1.63) включения дальнего света
фар.
Рис. 1.63. Д альний свет ф ар
При включенной системе горит индика­
тор К? и регулировка (включение/вы­
ключение) осуществляется в автомати­
ческом режиме.
При желании можно в любой момент
вмешаться в управление светом фар:
— для того чтобы перейти с автомати­
ки управления дальним светом фар
и включить ближний свет, необхо­
димо переместить рычаг на себя (к
рулевому колесу), при этом автома­
тика отключиться;
— для того чтобы восстановить рабо­
ту автоматики следует переместить
переключатель от себя, в сторону
включения дальнего света фар;
— если автоматика включила ближ­
ний свет фар, то для перехода на
дальний свет фар, то следует пере­
местить переключатель от себя, в
сторону включения дальнего света
фар, при этом автоматика управле­
ния светом фар отключается;
— для того чтобы восстановить рабо­
ту автоматики следует переместить
переключатель от себя, в сторону
включения дальнего света фар.
Внимание!
Автоматика управления светом фар
не может провести оценку дорожной
ситуации, как это делает водитель.
Смело вмешивайтесь в автоматику
работы системы освещения.
24 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
стекл о о чи с­
ти тел и
Управление стеклоочистителями в со­
четании с стеклоомывателями осу­
ществляется рычажным переключате­
лем (рис. 1.64) расположенным справа
от рулевой колонки и имеет шесть по­
ложений (режимов):
• «0» — исходное положение, стеклоо­
чистители не работают;
• «1» — включение стеклоочистителей;
• «2» — работа стеклоочистителей или
их разовое включение;
• «3» — включение и выключение дат­
чика интенсивности дождя;
• «4 »— опрыскивание лобового стекла
и фар;
• «5» — регулировка чувствительности
датчика интенсивности дождя.
Рис. 1.64. П ереклю чатель стекло о ­
чистителя
для включения стеклоочистителя не­
обходимо рычажный переключатель
перевести вверх (см. стрелку 1). После
его отпускания, он возвращается в ис­
ходное положение.
Нажать переключатель (см. стрелку 2)
один раз, включается нормальная ча­
стота работы стеклоочистителя. При
остановке автомобиля происходи авто­
матический переход на периодический
режим работы стеклоочистителя.
Нажать переключатель (см. стрелку 2)
два раза или с переходом за точку по­
вышенного сопротивления, включается
повышенная частота работы стеклоо­
чистителя. При остановке автомобиля
происходи автоматический переход на
нормальный режим работы стеклоочи­
стителя.
датчик ИНТЕНСИВНОСТИ
ДоЖДЯ
Работа датчика интенсивности дождя
(дид) основана на изменении способ­
ности стекла отражать инфракрасный
свет в зависимости от степени его
увлажнения. датчик измеряет интен­
сивность отраженного света. Сухое
стекло полностью передает инфра­
красный свет передатчика на прием­
ник, чем оно более увлажнено, тем
большая часть света рассеивается и
меньшая его часть воспринимается
приемником. Интенсивность рассеива­
ния определяет степень увлажнения
ветрового стекла, а снимаемый раз­
ностный сигнал увеличивает частоту
работы стеклоочистителя.
Рис. 1.65. П ринцип работы ДИД
При комплектации автомобиля датчи­
ком дИ д происходит автоматическое
регулирование частоты движения ще­
ток в зависимости от скорости движе­
ния автомобиля и интенсивности дождя.
дИд располагается на лобовом стекле
прямо перед внутренним зеркалом за­
днего вида. Включение д и д осуществ­
ляется нажатием клавиши (3, рис. 1.66),
при этом в ней загорается светодиод.
Регулировка чувствительности дИд
осуществляется регулятором (5).
Рис. 1.66. Клавиш а ДИД
для выключения д и д необходимо по­
вторно нажать клавишу (3), при этом
светодиод погаснет.
Внимание!
Перед мойкой автомобиля вы клю ­
чить датчик интенсивности дождя.
ОПРЫСкИВАНИЕ ВЕТРОВОгО
СТЕкЛА И ФАР
Опрыскивание ветрового стекла мою­
щей жидкостью (режим 4) осуществля­
ется перемещением рычажного пере­
ключателя на себя и сопровождается
кратковременным включением стекло­
очистителей.
При работе стеклоочистителей в ав­
томатическом режиме, опрыскивание
ветрового стекла моющей жидкостью
сопровождается кратковременным
включением стеклоочистителей.
При включенных приборах освещения
автомобиля, при каждом пятом сраба­
тывании омывателей ветрового стекла,
в автоматическом режиме, происходит
омывание фар.
Внимание!
Во избежание ухудшения видимости
пользуйтесь омывателями только в
том случае, если есть уверенность,
что ж идкость не будет замерзать на
ветровом стекле.
Постоянно следите за наличием специ­
альной незамерзающей жидкости в
бачке омывателя. Заправочная горло­
вина (рис. 1.67) бачка стеклоомывате-
ля выведена в двигательный отсек.
Рис. 1.67. Заправочная горловина
Отсутствие жидкости может привести
к выходу из строя насоса системы сте-
клоомывателей. Желательно исклю­
чить применение воды. Жидкость ко
всем форсункам подается из одного
бачка. Заправочная емкость бачка сте-
клоомывателя составляет 6,5 л.
ФОРСУНкИ СТЕкЛООМЫВАТЕЛЯ
Обогрев сопел (форсунок) стеклоомыва-
телй включатся автоматически, при уста­
новке ключа зажигания в положение «за­
жигание» или работающем двигателе.
Выбрасываемые форсунками струи
должны направляться на лобовое стекло
так, чтобы его эффективное омывание
обеспечивалось даже при высокой ско­
рости движения. Регулировку форсунок
проводить на СТОА специальной иглой.
стеклоо чиститель зад н его
стекла
Управление стеклоочистителем задне­
го стекла осуществляется тем же ры­
чажным переключателем, что и лобо­
вого стекла (рис. 1.68).
Рис. 1.68. Задний стеклоочиститель
В управлении стелоочистителя заднего
стекла используется три положения:
— «0» исходное положение;
— «1» периодический режим работы
стеклоочистителя заднего стекла;
— «2» омывание заднего стекла.
При работе в режиме «1» и включении
передачи заднего хода стеклоочисти­
тель переходит на непрерывный режим
работы.

СТЕКЛОПОДЪ­
ЕМНИКИ
Внимание!
Процесс открывания и закрывания
стекол должен быть под постоян­
ным контролем.
Стеклоподъемники предназначены
для подъема и опускания стекол в
дверях автомобиля. Пользование сте­
клоподъемниками возможно после
поворота ключа зажигания в положе­
ние «Радио» и выше. Пульт управле­
ния расположен на подлокотнике две­
ри на стороне водителя (рис. 1.69)
для всех дверей салона, кроме зад­
ней двери. для каждой двери преду­
смотрен свой двухпозиционный пере­
ключатель.
Р ис. 1.69. П ереклю чатели стекл о ­
подъем ников
При нажатии переключателя без пере­
хода за точку повышенного сопротив­
ления и удержания его в таком положе­
нии, происходит перемещение стекла
на подъем, то тех пор, пока удержива­
ется переключатель в этом положении.
При кратковременном нажатии пере­
ключателя с перехода за точку повы­
шенного сопротивления, происходит
перемещение стекла на подъем авто­
матически, в режиме старт-стоп, то тех
пор, пока переключатель не нажат по­
вторно точно также.
для пассажиров предусмотрены свои
пульты управления, только для стекол
дверей с стеклоподъемниками, рас­
положенными рядом с ними. После
выключения зажигания и изъятия клю­
ча зажигания, остается возможность
пользования стеклоподъемниками еще
в течение одной минуты.
ТРАВМОЗАЩИТНАЯ ФУНКЦИЯ
Окна имеют с внутренней сторо­
ны рамы реечные контакты. Если в
момент подъема стекла коснуться
реечного контакта у верхнего края
проема, то стекло остановиться и
немного опуститься. Эта функция не
может быть реализована при старт-
стопном режиме управления и удер­
жании переключателя в крайнем по­
ложении.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ •
Внимание!
В любом случае необходимо сле­
дить за тем, чтобы на пути стекол не
было препятствий.
ЗАЩИТНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
для исключения травматизма, особен­
но детского, предусмотрена клавиша
(стрелка, рис. 1.70) блокиратор управ­
ления стеклоподъемниками задних
дверей.
Рис. 1.70. Б локировка стеклоподъ­
емника
Этот запрет распространяется так же
на электрическую регулировку задних
сидений.
Внимание!
Нажимать защ итный переключатель
необходимо всегда, когда на задних
сидениях находятся дети.
ПАНОРАМНЫЙ
СТЕКЛЯННЫЙ
лю к
Панорамный стеклянный люк крыши
устанавливается дополнительно и за­
крывается/открывается электроприво­
дом, при положении ключа зажигания в
положении «Радио» или выше, и пере­
мещении трехпозиционного переклю­
чателя, вмонтированного рядом с пла­
фоном освещения салона, над
зеркалом заднего вида (рис. 1.71).
Рис. 1.71. Управление лю ком
Нажать переключатель и сдвинуть его
до точки срабатывания в нужном на­
правлении. При открытой сдвижной
панели крыши, крышку люка можно
закрывать, открывать и приподнимать.
25
для создания режима вентиляции, сле­
дует нажать на переключатель— крыш­
ка люка приподнимется, а сдвижная
панель немного отодвигается.
После выключения зажигания и изъ­
ятия ключа зажигания, остается воз­
можность управления люком еще в те­
чение одной минуты.
Открывание и закрывание крышки
люка вместе со сдвижной панелью
возможно при двукратном нажатии
клавиши с переходом за точку сопро­
тивления. При повторном нажатии на
переключатель приводы останавлива­
ются.
При неисправном электрооборудова­
нии люк можно привести в действие
вручную, для этого необходимо:
— снять накладку на панели управле­
ния (рис. 1.72);
— поочередно нажать отверткой на
фиксаторы (1, рис. 1.73) и опустить
вниз крышку (2);
— отсоединить ШС от электродвигате­
ля (рис. 1.74);
— воспользоваться торцовым шести­
гранным ключом из комплекта во­
дительского инструмента и вставить
его в специально предназначенное
отверстие (рис. 1.75);
— вращая ключ в необходимом на­
правлении, открыть/закрыть крыш­
ку люка;
— снова подсоединить ШС и вставить
накладку в крышку (стрелка 1, рис.
1.75);
— прижать крышку панели до момента
фиксации (см. стрелку 2).
Рис. 1.72. Н акладка
Рис. 1.73. Ф иксаторы
Рис. 1.74. Ш С двигателя
26 • и н с т р у к ц и я по эксп луатац ии
Рис. 1.75. С пецклю ч
Рис. 1.76. К ры ш ка
п ерен ал ад ка
фар
Переналадка фар необходима при
пересечении границы с иным направ­
лением движения. Переналадку ксено-
новых фар на автомобиле необходимо
проводить в следующем порядке. Вы­
нуть ключ из замка зажигания, открыть
капот и снять колпаки с фар ближнего
света.
• для ксеноновых фар, применитель­
но к левостороннему движению, сле­
дует поднять рычажок на левой
фаре вверх (стрелка 1, рис. 1.77), а
на правой фаре опустить его вниз
(стрелка 2). Установить и защел­
кнуть колпаки.
Рис. 1.77. К сеноновая ф ара
• Применительно к правостороннему
движению, следует поднять рычажок
на правой фаре вверх (стрелка 1),
а на левой фаре опустить его вниз
(стрелка 2). Установить и защелкнуть
колпаки.
• для галогеновых фар, применитель­
но к левостороннему движению,
следует сдвинуть рычажок на левой
фаре в сторону от центра (оси) ав­
томобиля (стрелка, рис. 1.78), а на
правой фаре к центру автомобиля.
Установить и защелкнуть крышки.
Рис. 1.78. Л евостороннее движ ение
• для галогеновых фар, применитель­
но к правостороннему движению,
следует сдвинуть рычажок на левой
фаре в сторону центра (оси) автомо­
биля (рис. 1.79), а на правой фаре в
сторону от центра автомобиля. Уста­
новить и защелкнуть крышки.
Рис. 1.79. П равостороннее движ ение
си стем а
п о дд ерж ан ия
заданной
ско ро сти
Система поддержания заданной (по­
стоянной) скорости (СПЗС) предна­
значена для задания автомобилю по­
стоянной скорости (более 30 км/ч), что
позволят на длинных и прямых перего­
нах разгрузить ногу водителя и умень­
шить его утомляемость.
Системой можно воспользоваться по­
сле пуска двигателя, набором скорости
выше 30 км/час и ее включением.
Внимание!
Выбранный скоростной режим дол­
ж ен соответствовать имеющимся
дорожным условиям. При работе
устройства запрещено переключать
селектор АКПП в нейтральное поло­
жение.
Система включается перемещением
рычажного переключателя в положе­
ние 1 или 2 (рис. 1.80) на рулевой ко­
лонки, с левой стороны, когда автомо­
биль достигнет желаемой скорости.
Теперь можно убрать ногу с педали
газа. При этом на панели приборов за­
горается индикатор. достигнутая ско­
рость фиксируется и отображается на
спидометре (1, рис. 1.81) и кратковре-
менно на дисплее панели приборов
(2).
Рис. 1.80. Управление СПЗС:
1, 2 — включение системы и ввод д о ­
стигнутой скорости; 3 — положение
выключения системы; 4 — восста­
новление записанной скорости дви­
жения
Рис. 1.81. П оказание ско ро сти
При нажатии на педаль газа скорость
снова начнет возрастать, но как только
будет сброшен газ, скорость автомати­
чески вернется к заданной (записан­
ной).
Отключение системы поддержания за­
данной скорости осуществляется пере­
мещением рычага в положение «3».
Внимание!
При укомплектовании автомобиля
АКПП, устройство поддержания за­
данной скорости может быть исполь­
зована только на режимах — «D», «3»
и «2».
увеличение с к о р о сти
При нажатии переключателя в поло­
жение «1», без перехода за положение
повышенного сопротивления, будет
введена в систему достигнутая ско­
рость, которая будет поддерживаться
постоянной. Каждое последующее на­
жатие на переключатель, без перехо­
да за положение повышенного сопро­
тивления, будет увеличивать скорость
примерно на 1 км/ч.
Если перевести переключатель в поло­
жении «1» с переходом за повышенное
сопротивление, то автомобиль будет
увеличивать скорость движения, без
воздействия на педаль акселератора,
примерно на 10 км/ч при каждом на­
жатии. Если отпустить переключатель,
достигнутая к этому моменту скорость
будет введена в память системы, и бу­
дет поддерживаться на заданном уров­
не постоянно.

ускорение
При нажатии переключателя в поло­
жение «1», без перехода за положе­
ние повышенного сопротивления, и
удержании его постоянно в этом по­
ложении, то скорость движения будет
увеличиваться плавно, до нужного зна­
чения. По достижении желаемой ско­
рости отпустить рычаг переключателя,
достигнутая скорость будет поддержи­
ваться постоянной.
При нажатии переключателя в положе­
ние «1», с переходом за положение по­
вышенного сопротивления, и удержа­
нии его постоянно в этом положении,
то скорость движения будет интенсив­
но нарастать до нужного значения. По
достижении желаемой скорости от­
пустить рычаг переключателя, достиг­
нутая скорость будет поддерживаться
постоянной.
ум еньш ение ск о р о с ти
Функция уменьшения скорости рабо­
тает аналогично функции увеличе­
ния скорости, только переключатель
системы переводится в положе­
нии «2».
в ы к л ю ч ен и е си стем ы
Система поддержания заданной ско­
рости выключается перемещением ры­
чажного переключателя в положение
«3», вверх или вниз, при этом индика­
тор на спидометре гаснет.
Кроме того, система поддержания за­
данной скорости самопроизвольно от­
ключается:
— при торможении;
— при переводе рычага управления
селектором АКПП из положения
«D» в положение «N»;
— когда включается система «DTC»;
— когда выключается «DSC»;
— когда включается система «HDC»;
— при включении парковочного тор­
моза;
— при вмешательстве системы регу­
лирования устойчивости.
восстановление
записанной с к о р о сти
для восстановления записанной в па­
мять скорости. Необходимо кратков­
ременно нажать и отпустить клавишу
(4). Система сама доведет скорость
автомобиля до последнего заданного
значения, и будет поддерживать ее по­
стоянно.
При выключении зажигания, записан­
ное значение скорости из памяти си­
стемы стирается.
Если в системе обнаружены неисправ­
ности, то загорается индикатор .. .. и на
дисплее управления высвечивается по­
ясняющее сообщение.
и н с трук ц и я по эксп луатац ии
вн еш н ее
о свещ ен и е
кузова
Важным элементом безопасности ав­
томобиля являются фары, фонари и
лампы.
Внимание!
Замену ламп проводить в хлопча­
тобумажных перчатках и защ итных
очках. Запрещено прикасаться к сте­
клянным колбам ламп голы ми рука­
ми. Колбы ламы находятся под дав­
лением, а следы ж ира оставленные
на колбе ведут к быстрому перего­
ранию ламп.
гал о ген о вы е ф а р ы
дальний и б л и ж н и й свет
В фарах дальнего и ближнего света ис­
пользуются галогеновые лампы типа Н7
мощностью 55 Вт. Фары ближнего све­
та расположены по периферии, фары
дальнего света ближе к центру автомо­
биля. для замены лампы фары дальне­
го света необходимо открыть капот, по­
вернуть крышку (рис. 1.82) и снять ее.
Рис. 1.82. К ры ш ка ф ары
• Отсоединить от цоколя лампы ШС (1,
рис. 1.83). Несколько приподнять и
отвести назад крепежную скобу (2)
на цоколе лампы. Вынуть и заменить
лампу.
Рис. 1.83. К репеж ная скоба
• Установить крышку и повернуть ее
по часовой стрелке до щелчка.
При замене лампы ближнего света не­
обходимо открепить крышку (стрелка,
рис. 1.84) и снять ее.
•2 7
Рис. 1.84. К ры ш ка ф ары
• Отсоединить от цоколя лампы ШС (1,
рис. 1.85). Несколько приподнять и
отвести назад крепежную скобу (2)
на цоколе лампы. Вынуть и заменить
лампу.
Рис. 1.85. К репеж ная скоба
• Установить крышку и закрепить ее,
до щелчка.
Защитные стекла фар следует про­
тирать с использованием чистящих
жидкостей (специальных шампуней) с
последующим промыванием обильным
количеством воды. Образовавшуюся
наледь удалять специальными аэрозо­
лями для оттаивания.
противотум анны е ф ары
В противотуманных фарах используют­
ся лампы типа Н11 мощностью 55 Вт.
Замену ламп в противотуманных фа­
рах необходимо проводить в следую­
щем порядке.
• Снять колпак фары. Ослабить два
винта и вытащить фару. Вынимая
фару, немного повернуть ее против
часовой стрелки (ощущается легкое
сопротивление). Отсоединить от лам­
пы ШС. Повернуть лампу против ча­
совой стрелки и вынуть ее.
• Вставить новую лампу в фару и по­
вернуть по часовой стрелке до упора.
Подсоединить к лампе ШС и убедить­
ся в надежной его фиксации.
ксеноновы е ф ары
Ксеноновые фары имеют повышенный
срок службы и высокую надежность,
могут быть установлены на автомобиль
по заказу (рис.1.86,). Они значительно
лучше и равномернее освещают доро­
гу перед автомобилем, а также ее бо­
ковые части по сравнению с обычными
галогенными лампами.
Внимание!
Максимальная яркость свечения
фары достигается приблизитель-
28 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
но через 15 секунд, т.к. это дуговая
лампа.
Замену ксеноновых ламп проводить
только на СТОА.
Рис. 1.86. О свещ ение ксеноновы -
м и ф арами
Если лампа перегорела, то можно про­
должить движение с включенными про­
тивотуманными фарами, если это по­
зволяют, правили страны нахождения
автомобиля.
СТОЯНОЧНЫЕ И ПАРКОВОЧНЫЕ
о гн и
Автомобиль имеет стояночные и парко­
вочные огни с лампами типа Н8, мощ­
ностью 35 Вт галогенного типа.
При замене ламп стояночных и парко­
вочных огней необходимо, повернуть
против часовой стрелки (рис. 1.87) и
снять крышку, отсоединить ШС, по­
вернуть против часовой стрелки реф­
лектор в сборе с лампой и снять его.
Извлечь и заменить рефлектор с лам­
пой.
Рис. 1.87. С тояночны й огонь
Установку лампы стояночных огней
проводить в обратном порядке.
УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА
Автомобиль имеет передние, боковые
и задние указатели поворота с лампа­
ми типа PSY24W мощностью 24 Вт для
передних и задних указателей и типа
мощностью для боковых указателей
поворота.
Замену лампы переднего бокового
указателя поворота необходимо прово­
дить в следующем порядке. Вывернуть
патрон вместе с лампой, вращая их
против часовой стрелки (рис. 1.88).
• Вынуть лампу, слегка нажав на нее и
повернув влево. Заменив лампу, за­
вернуть патрон на место.
Рис. 1.88. П ередний указатель п о ­
ворота
Замену лампы заднего указателя пово­
рота в заднем крыле кузова (рис. 1.89)
необходимо проводить в следующем
порядке.
Рис. 1.89. Задний указатель п ово ­
рота
• Открыть крышку в крыле. Если не­
обходимо, приподнять обшивку,
удалить аптечку и знак аварийной
остановки. Слегка нажав, повернуть
патрон лампы против часовой стрел­
ки и вынуть его вместе с лампой.
• Слегка нажав, повернуть лампу про­
тив часовой стрелки и вынуть ее из
патрона. Заменить лампу и устано­
вить патрон на место.
ЗАДНИЕ ФОНАРИ
Задние фонари выполнены в виде
двух блоков (рис. 1.90) и расположен­
ных в заднем крыле (3-6) и задней
двери багажника (1-2). В блоках ис­
пользуются лампы мощностью 21Вт,
типа P21W для указателя поворотов и
стоп-сигнала и мощностью 16 Вт типа
W16W для фонаря заднего хода и за­
днего противотуманного фонаря.
Блок включает в свой состав:
габаритный фонарь (1);
— задний противотуманный фонарь
(2);
— указатель поворотов (3);
— стоп-сигнал (4);
— фонарь заднего хода (5);
— ёдополнительный стоп-сигнал (6).
Рис. 1.90. Б лок за д них ф онарей
Замена ламп стоп-сигнала необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Открыть крышку в борту багажного
отделения, вынуть аптечку и знак ава­
рийной остановки. Поднять вверх изо­
ляцию багажного отделения.
• Повернуть патрон лампы против ча­
совой стрелки (рис. 1.91) и вынуть
лампу вместе с патроном. Вынуть и
заменить верхнюю лампу. Слегка на­
жав, повернуть нижнюю лампу про­
тив часовой стрелки, вынуть и заме­
нить ее. Установить на место крышку.
Рис. 1.91. Лампа стоп-сигнала
По аналогичной технологии заменяют­
ся все лампы, размещенные в блоке
заднего крыла кузова— указатель по­
воротов; стоп-сигнала; фонарь заднего
хода; дополнительный стоп-сигнал.
В задней двери располагаются проти­
вотуманные и габаритные фонари. для
замены этих фонарей следует открыть
багажную дверь и, используя отвертку,
осторожно подцепить и снять крышку
(рис. 1.92) в панели багажной двери.
Рис. 1.92. К ры ш ка
• Повернуть патрон лампы против ча­
совой стрелки и вынуть лампу вместе
с патроном. Слегка нажав, повернуть
лампу против часовой стрелки, вы­
нуть и заменить ее. Установить па­
трон лампы в багажную дверь до
фиксации.
• Фонарь освещения багажника рас­
полагается под той же крышкой и его
замена аналогична.
ФОНАРЬ ПОДСВЕТКИ
но м ерного зн а ка
Фонарь подсветки номерного знака рас­
положен в крышке багажника и имеет
лампу типа С11 12W мощность 12 Вт.
Замену фонаря подсветки номерного
знака проводить в следующем порядке
(рис. 1.93).
• Вставить отвертку в прорезь и сдви­
нуть фонарь вправо, фонарь выйдет
из крепления. Снять фонарь и заме­
нить лампу. Установить новую лампу
и на место фонарь.

Рис. 1.93. Лампа ном ерного знака
д вухступ ен чаты й стоп-
сигНАП
двухступенчатый стоп-сигнал имеет
две степени свечения (рис. 1.94) в за­
висимости от степени (интенсивности)
нажатия на педаль тормоза.
Рис. 1.94. С топ-сигнал
При нормальном торможении загорает­
ся стоп-сигнал, включая средний. При
резком торможении загорается еще по
одному стоп-сигналу.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СТОП-СИГНАЛ
Внимание!
Светодиодные источники являются
мини-лазерами, запрещено снимать
и х крыш ки, которые ф ильтруют их
излучение.
Центральный стоп-сигнал на автомоби­
ле выполнен в виде светодиодной по­
лосы в заднем спойлере. Замену стоп-
сигнала проводить только на СТОА.
для подсветки органов управления,
средств индикации и другого вну­
треннего оборудования автомобиля
используются светодиоды. Светодио­
ды имеют много общего с обычными
лазерами и официально называются
«светоизлучающими диодами клас­
са 1».
АВАРИЙНАЯ СВЕТОВАЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ
Аварийная световая сигнализация
включается нажатием клавиши (7, рис.
1.12) на центральной консоли. Под­
светка клавиши периодически мигает
при включенной сигнализации.
При включенном освещении автомоби­
ля клавиша аварийной световой сигна­
лизации подсвечивается, что позволя­
ет легко ее найти.
и н с трук ц и я по эксп луатац ии •2 9
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
ЗАМОК
Центральный замок обеспечивает
одновременно запирание и, соот­
ветственно, отпирание дверей, верхней
крышки багажника и крышки запра­
вочного люка. Он срабатывает только Рис. 1.96. Д верь салона
в том случае, если обе передние две­
ри закрыты. Привести его в действие Отпирание верхней багажной дверей
можно снаружи, вставив ключ в замок можно осуществлять из салона авто­
двери. В случае аварии происходит ав­ мобиля нажатием клавиши (рис. 1.97),
томатическая разблокировка централь­ при этом багажная дверь выдвигается
ного замка. двери, запертые на предо­ и приподнимается вверх, если она не
хранители, при этом не открываются. заблокирована.
Система центрального замка может
быть задействована из салона, при за­
крытых передних дверях, нажатием
клавиши (рис. 1.95) на центральной
консоли.
Рис. 1.97. Д верь багаж ника
для того, чтобы открыть верхнюю ба­
гажную дверь снаружи, необходимо на­
жать клавишу на багажной двери (рис.
1.98) или в течение примерно 1-2 се­
Рис. 1.95. Ц ентральны й зам ок кунд удерживать нажатой соответству­
ющую кнопку на пульте дистанционно­
В результате отпираются или запира­ го управления.
ются все двери, верхняя крышка ба­
гажник и крышка заправочного люч­
ка.
для отпирания и открывания дверей
имеется два варианта:
— отпереть все двери, нажав клавишу
центрального замка и одновремен­
но потянуть за ручку, находящуюся
над подлокотником двери;
— дважды потянуть ручку нужной две­
ри, первое движение позволить от­
переть дверь, а второе— открыть ее.
для запирания дверей имеется два ва­ Рис. 1.98. Клавиш а багаж ника
рианта:
— запереть все двери одновременно, В случае неисправности электрообору­
нажав клавишу центрального замка; дования следует, используя отвертку,
— утопить кнопки блокировки (предо­ из багажного отсека, вытащить ручку
хранители) дверей. (рис. 1.99) и потянуть ее на себя— ба-
гажная дверь отопрется. Открыть ба­
гажную двери и вдавить ручку на ме­
ЗАПИРАНИЕ ДВЕРЕЙ сто. для закрытия багажной двери
используются ручки, выполненные на
ее внутренней стороне. Захлопните ба­
Внимание! гажную дверь, она закроется.
Перевозка детей разрешается толь­
ко на задних сидениях, оборудо­
ванных специальными детскими
сидениями согласна их возрастной О
группы.
Запирание дверей можно осуществлять
с пульта дистанционного управления
или поворотом ключа вставленного в
замок двери (рис. 1.96) и повернутого
в соответствующее положение. Рис. 1.99. Ручка
30 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
для того, чтобы открыть нижнюю ба­
гажную дверь, необходимо потянуть за
рычаг (рис. 1.100) и опустить багажную
дверь. Открытая багажная дверь вы­
держивает груз до 200 кг.
Рис. 1.100. Н иж няя дверь
для того, чтобы закрыть нижнюю ба­
гажную дверь, необходимо поднять ее
и захлопнуть.
ЗАПИРАНИЕ ЗАДНИХ ДВЕРЕЙ
Запирание задних дверей при перевоз­
ки детей крайне необходимая и важная
операция. для этого необходимо сдви­
нуть стопоры (рис. 1.101) вниз и за­
крыть двери салона.
Рис. 1.101. Б локировка дверей
Теперь открыть задние дверь из са­
лона невозможно. для разблокировки
системы запирания задних дверей их
необходимо открыть только снаружи.
для установки детских сидений на за­
дних сидениях имеются специальные
гнезда крепления — ISOFIX, закрытые
заглушками.
ПРАВИЛЬНАЯ ПОСАДКА
НА СИДЕНЬЕ
Правильная посадка обеспечивает
расслобление мышц при длительной
поездки. В сочетании с ремнями без­
опасности и надувными подушками
безопасности, правильная посадка
играют важную роль в обеспечении
пассивной безопасности водителя и
пассажиров.
Внимание!
Правильная посадка включает в себя
следующ ие моменты:
не прислоняться к крыш кам наду­
вны х подуш ек безопасности;
• держ ать рулевое колесо только за
обод, в точках, соответствующ им
трем и девяти часам на циф ербла­
те;
пространство между надувной по­
душ кой безопасности и сидящим
долж но быть всегда свободным;
не использовать кры ш ку фронталь­
ной подуш ки безопасности перед­
него пассажира в качестве полки;
не упираться ногами в переднюю
панель;
ш ум сработавшей подуш ки без­
опасности может временно оглу­
шить и нанести легкие поврежде­
ния лица и рук.
РучНАЯ РЕгуЛИРОВКА
СИДЕНИЙ
На автомобиле может быть уста­
новлено несколько моделей сиде­
ний — стандартные, спортивные или
комфортабельные, с механической или
электрической регулировкой.
для разгрузки позвоночных дисков са­
дитесь с максимальным смещением
сиденья назад. опираясь всей спиной
на спинку сиденья. Голова должна рас­
полагаться на одной линии с позвоноч­
ником. Незначительное увеличение на­
клона спинки сидения при длительных
поездках позволяет расслабить мышцы
спины, но при этом руки, лежащие на
самой высокой точке руля, должны быть
слегка согнутыми в локтях. Удерживать
же руль необходимо только за обод, в
точках, соответствующим трем и девяти
часам на циферблате. Этим Вы сведете
до минимума опасность травмирования
кистей рук и предплечий в случае сра­
батывания подушек безопасности.
Внимание!
Все регулировки сидений выполнять
только на стоящем автомобиле.
РучНАЯ РЕгуЛИРОВКА
Регулировку сидений с ручной (меха­
нической) системой регулирования
(рис. 1.102) необходимо проводить в
следующем порядке.
Рис. 1.102. Ручная регулировка
Продольная регулировка подушки си­
денья — потянуть за рукоятку (1) вверх;
переместить сиденье в удобное поло­
жение; отпустить рукоятку; покачать
сиденье взад-вперед для его надежной
фиксации.
Регулировка наклона подушки сиде­
нья — потянуть за рукоятку (2) вверх;
переместить сиденье в удобное поло­
жение собственным весом; отпустить
рукоятку; слегка сдвинуть сиденье впе­
ред или назад для его надежной фик­
сации.
Регулировка подушки сидения по углу
наклона предусмотрена только для си­
денья водителя.
Регулировка подколенной опоры — по-
тянуть за рукоятку (рис. 9.103) вверх;
переместить подколенную опору в
удобное положение собственным ве­
сом; отпустить рукоятку; слегка сдви­
нуть сиденье вперед или назад для его
надежной фиксации.
Рис. 1.103. П одколенная опора
СИДЕНЬЕ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
Сиденье с регулировкой электропри­
водом обеспечивают комфортное вы­
ставление положения сиденья (рис.
1.104), кроме угла наклона подголовни­
ка, который осуществляется вручную.
Переключатели регулировок выполня­
ют следующие функции:
— регулировка сиденья по высоте (3);
— регулировка наклона спинки (4).
Рис. 1.104 С иденья с эле ктр о пр и­
водом
Есть несколько вариантов исполнения
сиденья и другие переключатели, так
например (рис. 105):
— продольная регулировка сиденья
(1);
— регулировка сиденья по высоте (2)
— регулировка наклона подушки (3);
— регулировка спинки сиденья (4).
КОМФОРТНОЕ СИДЕНЬЕ
Комфортное сиденье отличается нали­
чием дополнительных регулировок по­
ложения поясничной и плечевой опор
(рис. 1.106):
— ширина спинки сиденья (1);
— плечевая опора (2);
— регулировка подколенной опоры (3);
— поясничная опора (4).

Рис. 1.105. С портивное сиденье
Рис. 1.106. Ком ф ортное сиденье.
При регулировке спинки сиденья мож­
но усиливать или ослаблять боковую
поддержку корпуса. Регулируя верх­
нюю часть спинки сиденья, можно по­
низить напряжение в плечевом поясе.
Поясничная опора комфортного сиде­
нья видоизменяется так, чтобы его вы­
ступающая часть вписывалась во впа­
дину поясничного отдела позвоночника,
создавая опору для него. Регулировка
осуществляется четырехпозиционным
плечевым переключателем (рис. 1.107)
круглого (кнопочного) исполнения.
Рис. 1.107. П оясничная опора
При нажатии переднего плеча пере­
ключателя увеличивается контур выпу­
клости спинки в районе поясницы, при
нажатии заднего плеча — уменьшается
контур выпуклости спинки.
При нажатии на верхнее плечо пере­
ключателя выпуклая зона контура
перемещается вверх, при нажатии на
нижнее плечо — выпуклая зона контура
смещается вниз.
Наличие опоры у верхней части таза
и у позвоночника позволяют принять
прямую и расслабленную позу.
Установка плечевой опоры (2, рис.
1.106) будет оптимальной при выпол­
нении следующих рекомендаций.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ • 31
Для водителя и переднего пассажира: денья назад, поднять подголовник до
— отвести верхнюю часть спинки до конца вверх и с силой выдернуть его
предела назад; из направляющих.
— отрегулировать сиденье на опти­
мальную посадку, как описано
выше;
— подвести верхнюю часть спинки
вперед, создав удобную опору для
плеч.
Для переднего пассажира, при откло­
ненной назад спинке:
— отвести верхнюю часть спинки до
предела назад;
— слегка увеличить наклон подушки;
— слегка увеличить наклон спинки; Рис. 1.109. П ереклю чатель
— сместить верхнюю часть спинки
вперед, создав удобную опору для Установку подголовника необходимо
плеч. проводить в следующем порядке — сдви­
нут переключатель вверх и удерживать
Внимание! его в этом положении, пока изменение
тональности зуммера не подскажет, что
Процесс регулировки сиденья за­ привод занял крайнее верхнее положе­
канчивать проверкой плотности при­ ние, но не более 10 секунд. Вставить
легания ремня безопасности, ре­ подголовник и опустить его вниз до
гулируя изменением продольного ощутимой и слышимой фиксации.
положения сиденья. для того чтобы во время отдыха голо­
ва не свешивалась на сторону, следует
повернуть боковые валики подголовни­
ПОДГОЛОВНИК ка.
Снятие подголовника на заднем сиде­
Подголовник регулируется по высоте в нии осуществляется приложением уси­
ручном режиме, за счет его перемеще­ лия по его вытягиванию вверх (рис.
ния в направляющих гнездах. Наклон 1.110). При установке необходимо на­
подголовника регулируется его поворо­ жать на кнопку и переместить его вниз.
том относительно горизонтальной оси.
Середина подголовника должна нахо­
диться примерно на уровне линии
ушей, что снижает получения травмы в
случае аварии. для поднятия подголов­
ника его поднимают вверх. для опуска­
ния подголовника, следует предвари­
тельно нажать кнопку (1, рис. 1.108).
Рис. 1.110. Задний п од го л овник
ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ
Второй ряд сидений состоит из отдель­
ных сидений, которые регулируются
раздельно. Регулировку заднего сиде­
Рис. 1.108. Снятие подголовника ния (рис. 1.111) необходимо проводить
в следующем порядке.
Снятие подголовника на переднем си­
дении необходимо проводить в следу­
ющем порядке:
— вытянуть подголовник вверх до упо­
ра;
— нажать кнопку (1);
— снять подголовник с направляющих.
Установку подголовника на переднем
сидении необходимо проводить в сле­
дующем порядке:
— нажать на кнопку (стрелка);
— вставить подголовник в направляю­
щие; Рис. 1.111. Заднее сиденье
— отрегулировать подголовник по сво­
ему усмотрению. Продольная регулировка подушки си­
Положение подголовника с электро­ денья — потянуть за рукоятку вверх;
приводом регулируется переключате­ переместить сиденье в удобное поло­
лем (рис. 1.109) путем его смещение жение; отпустить рукоятку; покачать
вверх или вниз. для снятия подголов­ сиденье взад-вперед для его надежной
ника необходимо откинуть спинку си- фиксации.
32 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Регулировка наклона спинки сиде­
нья — потянуть за рукоятку (рис. 1.112)
вверх; переместить спинку в удобное
положение (их четыре) собственным
весом, откинувшись назад или пода­
вшись вперед; отпустить рукоятку;
слегка сдвинуть спинку вперед или на­
зад для ее надежной фиксации.
Рис. 1.112. Спинка сиденья
РЕМНИ
БЕЗОПАСНОСТИ
Ремни безопасности предназначены
для уменьшения степени травматиз­
ма в случае аварии автомобиля. Ими
обеспечены все посадочные места.
Пристегиваться ремнем безопасности
необходимо перед каждой поездкой.
Надувные подушки безопасности толь­
ко дополняют ремни, повышая общий
уровень защиты, но не заменяя их.
В момент пристегивания, замок ремня
должен запираться с характерным
щелчком (рис. 1.113).
Рис. 1.113. Ремень безопасности
для снятия ремня достаточно нажать
красную кнопку, извлечь застежку из
замка и придерживая ленту ремня,
направить ее во втягивающее устрой­
ство.
Внимание!
Необходимо следить за тем, что­
бы при одевание ремня он плавно
и равномерно прилегал к телу и не
был перекручен.
Ремень безопасности блокируется:
— при вытягивании ленты ремня рыв­
ком;
— при резком торможении или ускоре­
нии;
— при прохождении крутых виражей;
— при сильном крене автомобиля.
Натяжитель ремня безопасности обе­
спечивает надежное прилегание ремня
к телу человека во время столкновения
и позволяет надежно удерживать его
на сиденье. За доли секунд замок рем­
ня под действием давления газов пере­
мещается назад, одновременно натяги­
ваются поясной и диагональный ремни.
На заднем, среднем пассажирском ме­
сте, замок ремня безопасности имеет
надпись «CENTRE» и предназначен
исключительно для ремня безопасно­
сти пассажира занимающего место по
середине.
Внимание!
Одним ремнем безопасности может
быть пристегнут только один чело­
век. Запрещается перевозить детей
без специальных мест. Беременные
ж енщ ины тоже долж ны пристеги­
ваться ремнем безопасности, он
должен поддерживать низ живота.
зеркал а
Наружные зеркала заднего вида обе­
спечивают обзор дорожной обстановки
позади автомобиля. Регулировка поло­
жения зеркала заднего вида осуществ­
ляется клавишными переключателями
на пульте управления (рис. 1.114).
Рис. 1.114. Управление зеркалам и
Клавиша (1) четырехпозиционная и
обеспечивает перемещение зеркала
в четырех направлениях. Переключа­
тель (2) позволяет выбрать регулируе­
мое зеркало. Клавиша (3) сведения-
разведения зеркал. С ее помощью
можно прижать зеркала к кузову или
отвести их назад, что очень важно при
проезде узких участков дороги и при
мойке автомобиля на СТОА. Клавиша
3 задействуется при скорости автомо­
биля не выше 20 км/ч.
дальнее от водителя зеркало имеет более
выпуклую отражательную поверхность,
что позволяет увеличить сектор заднего
обзора и уменьшить «мертвую» зону.
Внимание!
Выпуклая отражательная поверх­
ность дальнего зеркала и частично
ближнего зеркала передают не­
сколько искаженную картину задне­
го вида— удаляя предметы, что не
позволяет реально оценить расстоя­
ние до них.
При перемещении клавиши (2)
управления зеркалами в положение
«Fahrerspiegel» («Зеркало на стороне
водителя») и включении передачи за­
днего хода на АКПП, дальнее от во­
дителя зеркало отклонится так, что
позволяет видеть нижнюю часть борта
автомобиля и край бордюрного камня.
Электрообогрев зеркал заднего вида
осуществляется в зависимости от тем­
пературы наружного воздуха и проис­
ходит автоматически, при постановке
ключа зажигания в положение «Зажи­
гание».
ВНуТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕгО
ВИДА
Внутренне зеркало заднего вида в са­
лоне имеет регулятор, который позво­
ляет уменьшить ослепляющее дейст­
вие фар движущихся сзади
автомобилей, для чего необходимо по­
вернуть ручку (стрелка, рис. 1.115).
Рис. 1.115. Зеркало салона
Салон автомобиля может быть уком­
плектован не ослепляющим зеркалом
заднего вида, отражательная способ­
ность которого построена на принципе
электрохромирования. Отражательная
способность зеркала автоматически и
плавно уменьшается в зависимости от
яркости общего освещения в салоне и
слепящего действия фар сзади идуще­
го транспорта. При прекращении его
воздействия происходит автоматиче­
ское восстановление отражательной
способности зеркала в полной мере.
Косметическое зеркало.
Косметическое зеркало с подсветкой
расположено на обратной стороне
солнцезащитного козырька. для его
использования необходимо откинуть
козырек низ и сдвинуть его крышку в
сторону, при этом включиться подсвет­
ка, если ключ зажигание стоит в поло­
жении «Радио».
со л н ц е­
защ итны е
КОЗЫрЬКИ
Солнцезащитные козырьки можно не
только откидывать вниз, но и отводить
к боковым стеклам, обеспечивая зате­
нение необходимых участков салона.

ЗАПРАВКА
ТОПЛИВОМ
Двигатели «N52K» и «N62TU» авто­
мобиля предназначены для работы на
неэтилированном бензине— «Супер-
Плюс» (АИ-98), допускается приме­
нение бензина «Супер» или «Евро-
Супер» (АИ-95), нижним пределом
используемого бензина является обыч­
ный, неэтилированный бензин — АИ-91.
двигатели «М57Г2» предназначен для
работы на дизельном топливе (DIN EN
590). В холодное время года необходи­
мо использовать зимние сорта дизель­
ного топлива.
Объем топливного бака составляет 85
л, включая резервный запас при ком­
плектовании автомобиля двигателями
«N52K» и «M57T2» — 8 л, и двигателе
«N62TU» — 10 л.
для заправки топливом необходимо от­
крыть крышку лючка топливного бака
(рис. 1.116), для этого следует разбло­
кировать центральный замок и нажать
на задний край крышки заправочного
люка (стрелка).
__________________ ^
Рис. 1.116. К ры ш ка лю ка
Снять пробку топливного бака и уста­
новить ее в скобу на лючке. для за­
правки вложить заправочный пистолет
в трубу заливной горловины. По окон­
чании заправки, вставить пробку и по­
вернуть ее по часовой стрелке до от­
четливого щелчка.
Крышка заправочного люка топливно­
го бака при определенных обстоятель­
ствах может быть открыта и вручную.
Открытие заправочного люка прово­
дить в следующем порядке.
• Открыть дверь багажника, открыть
крышку в правом борту багажного от­
сека. Вытянуть на себя кнопку с симво­
лом заправочной колонки (рис. 1.117),
расположенную рядом с коробкой пре­
дохранителей в багажном отделении.
Рис. 1.117. Ручное открытие
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ •
Рис. 1.118. Размещ ение НПБ:
1— фронтальные НПБ; 2 — головные НПБ; 3 — боковые НПБ в спинках сиде­
ний
Внимание!
Для обеспечения нормальной ра­
боты двигателя и во избежание его
повреждения в баке всегда должно
оставаться некоторое количество
топлива.
ТЕХНИКА
БЕЗОПАСНОСТИ
НАДУВНЫЕ ПОДУШКИ
БЕЗОПАСНОСТИ
Надувные подушки безопасности
(НПБ) предназначены для защиты во­
дителя и переднего пассажира при
лобовом и боковых столкновениях. В
случае аварии срабатывают только те
НПБ, которые расположены на стороне
удара. Размещение НПБ показано на
рис. 1.118.
Система НПБ задействуется при пере­
воде ключа зажигания в положение
«Зажигание», при этом загорается и
гаснет индикатор системы (рис. 119).
Постоянное горение индикации НПБ
на панели приборов сигнализирует о
наличии неисправности в системе
НПБ.
Рис. 1.119. И ндикатор НПБ
Внимание!
НПБ являются пиротехническими
изделиями и требуют к себе повы ­
ш енного внимания. Все провероч­
ные и монтажные работы должны
проводить обученные специалисты.
При управлении автомобилем руки
долж ны лежать только на ободе р у­
левого колеса.
33
ЭЛЕКТРОНИКА УПРАВЛЕНИЯ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ
Электронная тормозная система име­
ет в своем составе несколько систем,
такие как антиблокировочная система
(«ABS»), система динамического кон­
троля стабильности («DSC»); система
распределения тормозных сил («EBV»),
система динамического контроля тор­
мозной системы («DBC»), система ди­
намической регулировки тяги («DTC») и
система устойчивости при прохождении
поворотов («CBC»), которые работают
совместно — обеспечивая безопасность
автомобиля в процессе движения и тор­
можения.
ан ти бл о к и ро в о чн ая торм о зн ая
систем а («ABS»)
Система «ABS» препятствует блоки­
ровке колес при торможении и повы­
шает уровень активной безопасности
автомобиля. даже при полностью вы­
жатой педали тормоза, не теряется
контроль над автомобилем. Система
«ABS» обладает также функциями
электронной системы распределения
тормозных сил («EBV»).
достоинства системы «ABS» наибо­
лее всего проявляют себя, когда тор­
мозная педаль максимально выжата.
Пульсация педали тормоза в сочета­
нии с шумом, который гидравлическая
система производит при работе, сиг­
нализируют о том, что процесс тор­
можения происходит под контролем
системы «ABS».
систем а д и н а м и ч еско го
контроля стабильности («d s c »)
Система динамического контроля
стабильности («DSC») поддерживает
устойчивость автомобиля на должном
уровне даже в критических ситуациях
и готова к работе сразу, после пуска
двигателя.
При начале движения и ускорении си­
стема повышает курсовую устойчи­
вость автомобиля. Она также обнару­
живает критические ситуации, такие
как недостаточная или избыточная
поворачиваемость, и снижением мощ­
ности двигателя и тормозящим воздей­
ствием на отдельные колеса придает
автомобилю курсовую устойчивость в
пределах физических границ.
34 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Внимание!
Система «DSC» не отменяет законов
ф изики, поэтом у ответственность
за выбор надлежащей манеры езды
полностью возлагается на водителя.
Индикатор системы DSC при пуске
двигателя загорается, и почти сразу
гаснет, Система включена и исправна,
мигание индикатора системы «DSC»,
говорит о том, что система активизи­
рована и находится в режиме регули­
рования крутящего момента двигателя
и давления в приводе тормозов.
Система «DSC» может быть выключена
нажатием клавиши «DTC» (стрелка,
рис. 1.120), при этом индикатор «DSC»
должен гореть постоянным светом, и
система «DSC» не оказывает стабили­
зирующего воздействия на автомобиль,
но сохраняется воздействие на тормоз­
ной механизм остальных систем. дер­
жать нажатой клавишу «DTC» допуска­
ется не более 10 секунд.
DTC
Кратковременное отключение системы
«DSC» может оказаться целесообраз­
ной в следующих нестандартных си­
туациях:
— при выезде в раскачку из глубокого
снега или рыхлого грунта;
— при движении по песчаной дороге;
— при движении по дороге с глубокой
колеей;
— при движении по глубокой грязи;
— при движении с цепями противо­
скольжения.
Воздействие на тормозной механизм
при включенной системе может ока­
заться дополнительной нагрузкой для
него. для предотвращения перегрева
тормозных дисков, возможно кратков­
ременное автоматическое отключение
тормозящего воздействия.
для поддержания устойчивости авто­
мобиля на должном уровне не реко­
мендуется отключать систему «DSC».
для включения системы «DSC» необ­
ходимо снова нажать на клавишу «.
СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
ТОРМОЗНЫХ СИЛ («EBV»)
Система «EBV» регулирует давление
в тормозных цилиндров задних колес,
обеспечивая стабильность торможения.
СИСТЕМА ДИНАМИЧЕСКОГО
КОНТРОЛЯ т о р м о з н о й с и с т е м ы
(«d b c »)
Система «DBC» активно поддержива­
ет водителя при торможении в опас­
ной ситуации. При резком нажатии на
педаль тормоза, система увеличивает
тормозное воздействие. Тоже происхо­
дит даже при приложении незначитель­
ного усилия на педаль, что позволяет
максимально сократить тормозной
путь. При этом задействуются все пре­
имущество системы «ABS».
до тех пор, пока требуется торможение,
рекомендуется не ослаблять нажатие
на педаль тормоза до полной останов­
ке автомобиля. При отпускании педали
тормоза, система «DBC» отключается.
систем а д и н ам и ч еско й
регул и ро вки тяги («d t c »)
Система «DTC» улучшает тягу, выи­
грыш при этом достигается за счет
снижения устойчивости. Система вклю­
чается нажатием клавиши «DTC» и вы­
ключается повторным ее нажатием.
При включенной системе горит индика­
тор происходит регулировка крутя­
щего момента и давления в тормозной
системе. Горит индикатор система
«DTC» включена.
При повторном нажатии клавиши
«DTC» (см. рис. 1.120), происходит вы­
ключение системы, индикатор на пане­
ли приборов гаснет.
систем а П о лн о го привода
(«XDRiVE»)
Система полного привода «xDrive»
предназначена для перераспределения
крутящего момента между передним
и задним мостами и дополняет работу
совместно с системой «DSC». Их взаи­
модействие приводит к увеличению
тяги на колесах и улучшению динамики
движения. Система полного привода
«xDrive» гибко распределяет тяговые
усилия по осям с учетом дорожной ситу­
ации и характера дорожного покрытия.
систем а к урсо во й
у с т о й ч и в о с т и («HDc»)
Система курсовой устойчивости при
спуске («HDC») осуществляет контроль
движения автомобиля при его спуске,
снижая скорость и тем самым, обеспе­
чивая безопасность движения.
Систему «HDC» можно задействовать
только при скорости не выше 35 км/
час. При спуске с горы скорость под­
держивается порядка 8 км/час. Вклю­
чение системы «HDC» разрешено
только при нахождении АКПП в поло­
жение «D» или «R».
Включение системы HDC осуществля­
ется нажатием клавиши HDC (рис.
1.121), при этом мигает ее светодиод­
ный индикатор и скорость автомобиля
должна быть менее 35 км/ч.
Без всякого вмешательства со стороны
водителя, автомобиль на спуске замед­
ляется и начинает двигаться со скоро­
стью около 8 км/ч. Эту скорость можно
регулировать в диапазоне от 6 км/ч до
25 км/ч, нажимая на педаль тормоза или
газа. Задавать скорость в указанном
диапазоне можно с помощью переклю­
чателя (рис. 1.122) системы поддержа­
ния заданной скорости расположенной
на рулевой колонке. В положении(1) уве­
личение скорости, в положение (2) не
переходя положение повышенного со­
противления уменьшения скорости до 6
км/час или в положение (3) уменьшение
скорости до 4 км/час.
Рис. 1.122. П ереклю чатель
Индикатор «HDC» на панели приборов
(рис. 1.123) мигает до тех пор, пока ав­
томобиль автоматически притормажи­
вается. Показание заданной скорости
на шкале спидометра (1) и индикация
включение системы «HDC» (2) на пане­
ли приборов.
Рис. 1.123. И ндикация «HDC»
На скорости свыше 60 км/ч система
«HDC» автоматически отключается и
гаснет ее индикатор.
Выключение системы происходит при
повторном нажатии клавиши «HDC».
Последующее нажатие клавиши систе­
мы «HDc » приводит к ее повторному
включению. Система автоматически
отключается, также после выключения
зажигания.
На автомобилях оснащенных АКПП
систему HDC можно включать в лю­
бых ситуациях, но следует исключить
режим «Kick-Down» и резкое торможе­
ние.
Внимание!
Если индикатор гаснет в режиме ра­
боты HDC или не загорается при на­
ж атии клавиши и загорается инди­
катор «Системы ABS, DSC и хDrive»,
системой «HDC» временно пользо­
ваться нельзя, из-за возможного
перегрева тормозов. Следует обра­
титься на СТОА.

сигнализация а ва ри й н о го
сближ ения
Сигнализация аварийного сближения
(«PDC») является вспомогательной
системой при парковке задним ходом.
Она включается автоматически, при
установке ключа зажигания в положе­
ние »Зажигание» и установке рычага
селектора передач АКПП для движения
задним ходом. По четыре ультразвуко­
вых датчика установленных в передних
и задних бамперах, измеряют расстоя­
ние до преграды. два с диапазоном
действия до 60 см. и два— до 1,5 м.
При сближением с преградой (ближе
1,5 м) подается периодический сиг­
нал, частота его звучания нарастает по
мере уменьшения расстояния до пре­
грады. При дистанции в 30 см звук ста­
новится непрерывным. Звучание сиг­
нала прекращается через 3 сек., если
сближение с преградой прекращается.
Внимание!
Не приближаться к препятствию
слишком быстро, потом у что у си­
стемы сущ ествую т свои границы
чувствительности и ее реакция м о­
ж е т оказаться запоздалой.
Система может быть включена нажати­
ем клавиши (рис. 1.124), при этом за­
горается ее индикатор. Повторное на­
жатие клавиши приведет к выключению
системы и погасанию индикатора.
Система «PDC» автоматически выклю­
чается через 50 м или при разгоне до
скорости 30 км/ч, при этом индикатор
гаснет. При необходимости, систему
можно включить повторно нажатием
клавиши.
Нажатием клавиши можно задейство­
вать систему с камерой заднего вида
на режимах заднего хода, если автомо­
биль ее оснащен. Камера заднего вида
выключается при движении вперед по­
сле достижения скорости 20 км/час или
проезда более 50 м.
си стем а «ADAPTiVE DRiVE»
Система «Adaptive Drive» нивелирует
нежелательные изменения в динамике
автомобиле при езде по неровной до­
роге, в спортивной манере, обеспечи­
вая максимально возможный комфорт
и н с трук ц и я по эксп луатац ии
и динамичность. Система устанавлива­
ется в заказной комплектации.
Система включается нажатием клави­
ши (рис. 1.125), которая выбирает один
из двух режимов:
— нормальный, мягкая настройка хо­
довой части, обеспечивая комфор­
табельность;
— спортивный, обеспечивая резвость
автомобиля.
Рис. 1.125. Клавиш а реж им а
При нажатии клавиши в ней загорает­
ся светодиод и на панели приборов со­
общение «SPORT». При последующем
нажатие, диод и надпись гаснут, и осу­
ществляется переход на нормальный
режим.
регул я то р д ор о ж н о го
просвета
Если горит индикатор регулятора
дорожного просвета или система авто­
матической диагностики выдает сооб­
щение «Selflevel Susp.Inact» (Регулиров­
ка дорожного просвета неадекватна),
значит в системе имеются неполадки.
Необходимо остановиться и осмотреть
автомобиль. Если его задняя часть опу­
щена ниже, чем передняя, да к тому же
еще и перекошена, необходимо обсле­
довать автомобиль на СТОА. движение
совершать осторожно, т.к. дорожный
просвет изменился (уменьшился) или
комфортабельность езды существенно
снижена.
При движении с прицепом необходимо
выставить нормальный дорожный про­
свет и постараться не менять его в про­
цессе движения.
При нормальном уровне дорожного
просвета система распознает прицеп
через ШС (штекерный разъем) под­
ключения электрооборудования при­
цепа. При движении с прицепом другой
уровень выбирать нельзя.
си стем а к о н тро л я д авл ен и я
в ш инах
Внимание!
Система «RPA» не может предупре­
ждать о внезапном и сильном по­
вреждении шины, разрыве под воз­
действием внеш них факторов.
Система контроля давления в шинах
«RPA» следит за давление во всех че­
• 35
тырех колесах в процессе движения ав­
томобиля. При падении давления в
одной или нескольких шинах, загорает­
ся индикатор СО на панели приборов,
который информирует о том, что дав­
ление в шине (ах) заметно падает.
Нормы давления (1 бар = 1 кгс/см2)
воздуха в шинах приведены в табличке
(см. рис. 2.66) закрепленной на торце
двери водителя и указаны при нор­
мальной температуре для шин, реко­
мендованных концерном «BMW-AG».
При движении с прицепом необходимо
ориентироваться на цифры, приведен­
ные для максимально загруженного
автомобиля.
Проверяя давление в шинах, не забы­
вайте про запасное или компактное ко­
лесо, давление в нем должно быть 4,2
бар. Проверку давления в шинах надо
проводить спустя некоторое время по­
сле его корректировки, чтобы дать воз­
можность пойти процессам в закачен­
ном воздухе.
Внимание!
Проверять давление в ш инах необ­
ходимо регулярно не реже двух раз
в месяц, и каждый раз перед дли­
тельной поездкой.
При установке ш ин другого размера
и марок давление может не соответ­
ствовать табличному значению.
Компактное колесо не имеет датчи­
ка системы RDC.
для надежной работы системы «RPA»
ее необходимо инициализировать при
нормальном давлении в шинах. Систе­
ма должна инициализироваться после
каждой корректировки давления в ши­
нах, после замены шины или колеса
и после того, как был прицеплен или
отцеплен прицеп. Инициализация си­
стемы проводится с использованием
системы «iDrive» (см. Руководство по
эксплуатации системы).
Неверное давление в шинах отрица­
тельно сказывается на управляемости
автомобиля, повышает риск поврежде­
ния шин, укорачивает срок их службы и
может быть причиной аварии.
АТРИБУТЫ
САЛОНА
Атрибуты салона включают в свой со­
став элементы, которые позволяют
повысить комфортабельность пре­
бывания в автомобиле. К ним отно­
сятся — противосолнечные козырьки,
перчаточный ящик, аккумуляторная
переносная лампа, отсеки для хране­
ния мелких вещей, устройство громкой
связи, отсеки для банок с напитками,
пепельницы для передних и задних
пассажиров, прикуриватель, устрой­
ства для перевозки длинномерных
предметов, разделительный подлокот­
ник, чехол для перевозки лыж.
36 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Перчаточного ящик выполнен с двумя
половинками дверцы (нижней и верх­
ней) и открывается нажатием клавиши
(стрелка, рис. 1.126).
Рис. 1.126. П ерчаточны й ящ ик
При этом включается подсветка ящи­
ка. Ящик закрывается захлопыванием
одной из крышек и может быть дополни­
тельно заперт ключом от центрального
замка. Не оставляйте ящик открытым.
Аккумуляторная переносная лампа на­
ходиться слева в среднем подлокот­
нике передних сидений и может быть
постоянно включена для подзарядки в
розетку, т.к. имеет защиту от переза­
рядки.
Внимание!
Переносную лампу в розетку встав­
лять только в выключенном состоя­
нии.
Отсеки для хранения мелких предме­
тов расположен в подлокотнике между
передними сидениями (рис. 1.127).
Рис. 1.127. О тсеки м елких предм е­
тов
Отсек на подлокотнике предназначен
для установки встроенного радиотеле­
фона и открывается нажатием кнопки
(стрелки). Карманы для мелких пред­
метов расположены также на спинках
передних сидений и на внутренних
стенках дверей.
Отсек с держателями для банок с
прохладительными напитками, рас­
полагается в центральной консоли,
под сдвижной крышкой (стрелка, рис.
1.128). Аналогичные держатели рас­
положены сзади, в торце консоли.
держатели открываются простым на­
жатием (стрелки), чтобы закрыть их,
необходимо задвинуть держатели об­
ратно.
Пепельницы в салоне автомобиля рас­
положены на центральной консоли и
на внутренних панелях задних дверей.
Пепельница на центральной консоли
открывается простым выдвижением
вперед (рис. 1.129).
Рис. 1.128. П ередний держ атель
Рис. 1.129. П ередняя пепельница
Гасить сигарету в приемном гнезде пе­
пельницы необходимо без лишних уси­
лий, предварительно стряхнув пепел.
для очистки пепельницы необходимо
нажать на край крышки (стрелка). Пе­
пельница переместиться вверх и ее
можно вынуть из гнезда.
для удобства владельца автомобиля
в салоне имеется прикуриватель (рис.
1.130), расположенный на централь­
ной консоли. для его использование
необходимо нажать на его углубление
и утопить прикуриватель в гнездо. По
готовности, прикуриватель будет, вы­
толкнут назад с легким щелчком.
Внимание!
На прикуриватель подается напря­
жение питания (+12 В) при установ­
ленном ключе зажигания. Не остав­
ляйте детей в автомобиле без
присмотра, т.к. температура прику­
ривателя выше +3000 С. Забирайте
клю чи зажигания с собой.
Рис. 1.130. П рикуриватель
Гнездом прикуривателя можно пользо­
ваться, как штепсельной розеткой для
подключения потребителей постоян­
ного тока напряжением 12 В и мощно­
стью до 200 Вт.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
После возвращения из поездки уда­
лить окурки и пепел, вымыть пепель­
ницы и проветрить слон автомобиля.
Не все лю ди одинаково переносят
запах табака.
чехол для перевозки лыж
для удобства перевозки длинномер­
ных предметов спинка заднего сиденья
имеет люк, автомобиль комплектуется
чехлом в котором можно перевозить до
четырех пар лыж или два сноуборда,
не опасаясь за их сохранность и часто­
ту салона.
длина чехла плюс глубина багажного
отделения позволяет перевозить лыжи
длиной 2,10 м. При перевозке лыж
длинной более 2.1 м, вместимость чех­
ла уменьшается, поскольку он растяги­
вается, и становиться уже.
для того чтобы погрузить лыжи необ­
ходимо.
• Опустить средний подлокотник, на­
жав на кнопку (рис. 1.131) и открыть
крышку. Повторно нажать кноп­
ку — откроется крышка в багажном
отсеке.
Рис. 1.131. К нопка кр ы ш ки
• Расправить чехол между передними
сидениями. Застежка «молния» по­
зволяет укладывать и доставать из
чехла предметы и быстро их просу­
шивать.
Лыжи и другие длинномерные предме­
ты в чехле должны быть зафиксирова­
ны стяжным ремнем (рис. 1.132) с
пряжкой.
Рис. 1.132. С тяж ной рем ень
Перед укладкой лыж в чехол их необ­
ходимо очистить от снега и грязи. Не
допускайте повреждение чехла остры­
ми предметами.
разд ел и тел ьн ая сетка
Разделительная сетка является пред­
метом дополнительной комплектации и
упакована в чехле в виде рулона (рис.
1.133) и предназначена для отделения
салона автомобиля от его багажного
отделения, особенно при перевозке до­
машних животных или грузов, которые
могут в процессе движения по какой-
либо причине сместиться.

Рис. 1.133. Разделительная сетка
Внимание!
Разворачивая сетку в первый раз,
необходимо запомнить, как она
была уложена в чехле и закреплена
в автомобиле, чтобы складывать ее
правильно.
Установку разделительной сетки необ­
ходимо проводить в следующем поряд­
ке. Взяться за петлю и вытянуть сет­
ку из втяжного устройства. Зацепить
штангу с обеих сторон за крепежные
петли (2).
При втягивании сетки придерживать ее
руками.
кры ш ка п о л а б агаж н и ка
доступ к отдельным элементам кузова,
размещенным в багажном отделении,
закрыт крышками. для открытия крыш­
ки пола багажника необходимо потя­
нуть за ручку (стрелка, рис. 1.134), под
ней расположен водительский инстру­
мент и другие принадлежности.
Рис. 1.134. К ры ш ка пола
для доступа к компактному запасному
колесу и другим принадлежностям не­
обходимо поднять крышку пола багаж­
ника и зафиксировать ее ременной
петлей, введя ее язычок в верхнюю
часть рамы багажного отделения. По­
ложение компактного колеса показано
на рис. 1.135.
Рис. 1.135. К ом пактное колесо
для подключения переносной лампы,
приемника, телевизора, пылесоса и дру-
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ •
гих приборов работающих от напряже­
ния + 12 В, мощностью не более 200 Вт
на боковой поверхности багажного отсе­
ка, под крышкой, размещена розетка
(стрелка, рис. 1.136), доступ к которым
открывается, если открыть их крышки.
Рис. 1.136. К ры ш ка р озе тки
Рекомендуемое размещение багажа
показано на рис 1.137.
Рис. 1.137. Размещ ение груза
Перед погрузкой необходимо устано­
вить разделительную сетку. Тяжелые
грузы необходимо размещать как мож­
но ближе к задней спинке сидений (цен­
тру автомобиля) и как можно ниже.
Острые кромки и углы груза необходи­
мо закрыть плотным материалом. Груз
не должен возвышаться над спинками
сидений. Очень тяжелый груз (при от­
сутствии задних пассажиров) может
быть закреплен ремнями безопасности,
закрепленными крест-накрест. Неболь­
шие и легкие предметы закрепить стяж­
ными лентами, более тяжелый и гро­
моздкий багаж закрепить растяжками,
которые крепятся к петлям по углам ба­
гажного отделения (рис. 1.138). Растяж­
ки можно приобрести на СТОА-BMW.
Рис. 1.138. Стяжки крепления
37
для перевозки грузов на крыше ав­
томобиля, предлагается специальный
багажник, точки крепления багажника
закрыты заглушками. Установку ба­
гажника следует проводить по инструк­
ции прилагаемой к багажнику.
Внимание!
Багаж всегда должен быть разме­
щен равномерно и зафиксирован.
Груженый автомобиль нужно ве­
сти равномерно, без резких тормо­
ж ений и маневров.
Запрещено перегружать автомо­
биль выше его полной массы (см.
таблицу).
МИКРОКЛИМАТ
Все автомобили BMW серии Х5 с
кузовом Е70 имеют кондиционер с
электронным управлением в двух ва­
риантах исполнения — автоматический
климат-контроль и автоматический
климат-контроль с расширенным на­
бором функций. Первый вариант вхо­
дит в стандартную комплектацию, вто­
рой — в заказной вариант исполнения.
Это позволяет поддерживать комфорт­
ные условия в салоне, независимо от
температуры наружного воздуха. При
этом распределение и количество по­
ступающего в салон воздуха не зави­
сит от скорости движения автомобиля
и регулируется автоматикой с учетом
температуры наружного воздуха и воз­
духа в салоне. Возникающие неисправ­
ности фиксируются блоком автоматики
и могут быть считаны на СТОА.
Распределение потоков воздуха и
пульты управления кондиционером по­
казаны на рис. 1.139.
о рганы управления
кондиционером
для регулировки и управления конди­
ционером используются переключа­
тели и клавиши (рис. 1.140). Сначала
устанавливается программа микрокли­
мата, а затем включается кондиционер.
ком ф ортны й м икроклим ат
Автоматическая программа («AUTO»)
оптимально регулирует распределение
потоков и интенсивность подачи воз­
духа практических в любых условиях
эксплуатации автомобиля, при этом не­
обходимо выставить только желаемую
температуру салона.
авто м ати ческая п ро гра м м а
Автоматическая программа
AUTO») регулирует рас­
пределение потоков и ин­
тенсивность подачи возду­
ха на ветровое стекло,
38 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
* К Air distribution 1

ш ^ •
[ 1= Яш

— t -

Рис. 1.141. Температура салона

ОТТАИВАНИЕ И ОТПОТЕВАНИЕ
СТЕКОЛ

Оттаивание и отпотевание
стекол включается нажати­
ем клавиши, горит индика­
тор, при этом обеспечива­
ется быстрое оттаивание и отпотевание
ветрового и передних боковых стекол.
о б о гр ев зад н его стекла

Обогрев заднего стекла

включается нажатием кла­
виши, при этом горит инди­
катор. Обогрев заднего
стекла выключается авто­
матически.
рАСПрЕДЕЛЕНИЕ ПОТОКОВ
воздуха
Рис. 1.139. П отоки воздуха:
1— автоматический климат — контроль; 2 — автоматический климат — кон­ Распределение потоков воз­
троль с расширенным набором ф ункций; 3 — подача воздуха на ветровое и духа обеспечивает направ­
боковые стекла; 4 — подача воздуха в область груди; 5 — подача воздуха в ление поступающего в са­
пространство для ног лон воздуха на стекло, в
область груди и в простран­
ство для ног. Возможны так же все про­
межуточные положения, когда воздух
частично подается и на стекло, препят­
ствуя его запотеванию.
для настройки распределения потоков
воздуха необходимо воспользоваться
системой «iDrive»:
— открыть исходное меню;
— перейди в меню «Climate», сдвинув
джойстик контроллера влево;
Рис. 1.140. Б лок управления: — выбрать функцию «Air distribution»
1— обогрев сиденья водителя; 2 — ручная регулировка подачи воздуха; (Потоки воздуха) и нажать на джой­
3 — автоматическая программа; 4 — регулировка температуры; 5 — обогрев стик контроллера;
сиденья переднего пассажира; 6 — ручное включение/выключение режима — вращая джойстик контроллера вы­
охлаждения; 7— режим рециркуляции; 8— обогрев заднего стекла; 9 — от­ брать требуемое поле;
таивание/отпотевание стекол; 10— решетка воздухозаборника датчика тем­ — вращая джойстик контроллера от­
пературы салона регулировать распределение пото­
ков воздуха.
боковые стекла, в область груди и про­ С максимальной интенсивностью салон
странство для ног, а так же приведет охлаждается при настройке на 160 С, а
температуру в салоне к заданной вели­ прогревается — при настройке 280 С.
чине. для настройки температуры поступаю­
Вместе с программой «AUTO» автома­ щей в область груди необходимо вос­
тически включается режим охлажде­ пользоваться системой «iDrive»:
ния. — открыть исходное меню;
р е гу л и р о в к а тем пературы
— перейди в меню «Climate» (Микро­
климат) и переместить джойстик
деления шкалы на пере­ контроллера влево (см. рис. 1.17);
ключателе служат ориенти­ — выбрать режим «Air distribution» (По­
ром при выборе температу­ токи воздуха) и нажать на джойстик Рис. 1.142. П отоки возд уха:
ры воздуха в салоне. контроллера; 1— полача воздуха на ветровое и бо­
Комфортной считается тем­ — сдвинув джойстик контроллера, вы­ ковые стекла; 2 — подача воздуха в
пература 220 С. брать поле; область груди; 3 — подача воздуха в
После начала движения система стре­ — вращением джойстика контролле­ пространство для ног
мится, как можно быстрее довести ра выбрать желаемую температуру
температуру до заданного значения (рис. 1.141); При нажатии клавиши «AUTO» вклю­
(как летом, так и зимой) и затем под­ — нажатием на джойстик контроллера чается автоматическое распределение
держивает ее на постоянном уровне. зафиксировать ее. потоков воздуха.

вклю чение реж и м а
охлаж дения
Включение режима охлаж­
дения происходит автомати­
чески, вместе с программой
«AUTO», но может быть
включен и в ручную, нажатием клави­
ши. При включенном режиме воздух
охлаждается, осушается,
в зависимости от настроенной темпе­
ратуре и снова подогревается. После
пуска двигателя ветровое стекло мо­
жет запотеть на некоторое время.
реж и м рециркуляции
При определенных обстоя­
тельствах (неприятный запах
с улицы, поднятая ветром
пыль) нажатием клавиши
можно временно перекрыть
подачу наружного воздуха в слон авто­
мобиля. В этом варианте воздух в сало­
не циркулирует по замкнутому кругу.
Режим рециркуляции можно задать
кнопкой размещенной на многофунк­
циональном рулевом колесе (см. рис.
1.11).
Внимание!
Если в режиме рециркуляции запо­
тевают стекла, то необходимо вы ­
клю чить этот режим и увеличить по­
д ачу воздуха.
вы клю чение ко н д и ц и о н ер а
Включение кондиционера
осуществляется вращением
регулятора против часовой
стрелке в положение мини­
мальных оборотов вентиля­
тора. Еще раз повернуть регулятор,
при этом кондиционер автоматически
выключается.
При этом выключается подача возду­
ха, обогрев и режим охлаждения. для
включения системы достаточно нажать
любую из клавиш на панели управле­
ния.
Внимание!
При работе кондиционера образу­
ется конденсат, которы й сливается
под автомобиль и это нормальное
явление.
ВЕНТИЛяция САЛОНА
для обеспечения вентиляция в перед­
ней части салона следует, направить
поток воздуха в область груди, путем
вращения колесиков (1, рис. 1.143) для
плавного открытия и закрытия воздухо­
водов. Рычажками (2) можно изменять
направление потоков воздуха.
Аналогичная регулировка предусмо­
трена и в задней части салона (рис.
1.144).
Воздух из этих вентиляционных реше­
ток холоднее, чем воздух, поступаю­
щий в пространство для ног передней
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ •
части салона. Следует выставить вен­
тиляционные решетки так, чтобы воз­
дух не дул прямо на вас.
Рис. 1.143. П ередняя часть салона
Рис. 1.144. Задняя часть салона
м и кро ф и л ьтры
Система кондиционирования имеет
встроенный микрофильтр и фильтр с
активированным углем, которые очи­
щают поступающий и циркулирующий
воздух от вредных газов, пыли и цве­
точной пыльцы. Фильтры заменяются
в рамках проведения планового ТО.
Заметное снижение максимальной
подачи воздуха свидетельствует о не­
обходимости досрочной замены филь­
тров.
ЗНАК АВАрИЙНОЙ ОСТАНОВКИ
Знак аварийной остановки расположен
в багажном отделении с левой сторо­
ны. для его извлечения необходимо
поднять ручку дверцы и отстегнуть за­
стежку (стрелка, рис. 1.145).
Рис. 1.145. З нак аварийной оста­
новки
Всегда используйте знак при вынуж­
денных остановках для проведения ре­
монтных работ.
АПТЕЧКА
Аптечка, предназначена для оказания
первой помощи и располагается в ба­
гажном отделении с левой стороны, за
крышкой (рис. 1.146).
39
Рис. 1.146. А птечка
для закрытия аптечки, достаточно за­
хлопнуть крышку.
о бо грев рулево го КОЛЕСА
Обогреваемое рулевое колесо уста­
навливаются по заказу. Его включе­
ние расположено на самом рулевом
колесе.
При нахождении ключа зажигания в по­
ложении «Зажигание» и нажатии кла­
виши (стрелка, рис. 1.147), включается
обогрев.
са
Повторное нажатие клавиши, приведет
к выключению системы обогрева руле­
вого колеса.
На рулевом колесе, рядом с клавишей
обогрева (вверху и внизу) располагают­
ся свободные клавиши, которые можно
самостоятельно запрограммировать с
использованием системы «iDrive».
На автомобилях без обогрева рулево­
го колеса, эта клавиша предназначена
для включения режима рециркуляции
при обогреве салона автомобиля.
сигн ал и зац и я
Система сигнализации устанавливает­
ся дополнительно и ее надежная ра­
бота возможна только при закрытых
окнах и люке.
Сигнализация реагирует:
— на открывание дверей салона, капо­
та или верхней крышки багажника;
— движения внутри салона;
— изменения крена автомобиля;
— прерывания питания от аккумуля­
торной батареи.
Тревожный сигнал звучит в течение
30 секунд и примерно на 5 минут вклю­
чается световая сигнализация.
Постановка на сигнализацию и снятие
с нее происходит одновременно с за­
пиранием и отпиранием автомобиля
путем поворота ключа в замке двери
(стрелка, см. рис. 1.96) или с помощью
40 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
пульта дистанционного управления (1,
см. рис. 1.41).
Верхнюю крышку багажника можно от­
крыть и после постановки автомобиля
на сигнализацию, нажав на пульте дис­
танционного управления кнопку с крип­
тограммой.
После того, как крышка багажника бу­
дет закрыта, сигнализация снова возь­
мет автомобиль под охрану.
Выключения сигнала тревоги возмож­
но при нажатии клавиши с символом
«BMW» на пульте дистанционного
управления или установки электронно­
го ключа в замке зажигания в положе­
ние «Радио».
Система должна быть отключена, если
в автомобиле остались дети или жи­
вотные и, если остались открытыми
двери и люк.
О процессе работы системы сигнали­
зации нас информирует индикатор,
расположенный под зеркалом заднего
вида салона (стрелка, рис. 1.148).
Рис. 1.148. И ндикация систем ы си г­
нализации
Индикатор выдает следующую инфор­
мацию:
— индикатор мигает в режиме редких
вспышек, автомобиль находится в
режиме охраны;
— индикатор мигает при постановке
на сигнализацию (охрану), неплотно
закрыты двери салона, капот или
верхняя крышка багажника. Если не
принимать ни каких мер, сигнализа­
ция возьмет под охрану остальные
объекты автомобиля, и через 10 сек
индикатор перейдет в режим редких
вспышек. Однако системы охраны
салона останется отключенной;
— индикатор гаснет при снятии с сиг­
нализации, автомобиль некто не
тревожил в Ваше отсутствие;
— после снятия с сигнализации, ин­
дикатор мигает в течение не более
5 минут, в Ваше отсутствие авто­
мобилем интересовались посторон­
ние.
После срабатывания сигнала тревоги и
его завершения, индикатор возвраща­
ется в режим редких вспышек.
о богрев СИДЕНИЙ
Обогреваемые сидения (передние и
задние) устанавливаются по заказу. Их
включение разнесено для водителя и
переднего пассажира, а также для обо­
грева задних сидений.
При нахождении ключа зажигания в по­
ложении «Зажигание», можно вклю­
чить обогрев подушек и спинок сиде­
ний. При каждом нажатии на клавишу
(рис. 1.149) поочередно включается
три ступени обогрева, при самой высо­
кой температуре горит три светодиода.
Рис. 1.149. П ередние сидения
для выключения обогрева. Необходи­
мо нажать на клавишу и удерживать ее
нажатой некоторое время.
Степень нагрева подушки и спинки си­
денья можно устанавливать с исполь­
зованием системы «iDrive»
Аналогично включается обогрев за­
дних сидений (рис. 1.150), отличием яв­
ляется только то, что нет функции вы­
бора степени нагрева.
Р ис. 1.150. Задние сиденья
пред охрани тел и
Предохранители обеспечивают защиту
электрических цепей и элементов элек­
тропотребления от перегрузок (выводу
из строя). При отказе какого-либо из
потребителей тока его необходимо от­
ключить и проверить соответствующий
предохранитель.
Внимание!
Категорически запрещена установка
«ж учков» и предохранителей д руго­
го номинала.
Предохранители расположены в райо­
не перчаточного ящика салона и в ба­
гажном отделении автомобиля (рис.
1.151) за крышкой в правом ботике ба­
гажного отсека.
Рис. 1.151. П редохранители в ба­
гаж нике
Предохранители в салоне располага­
ются за задней стенкой перчаточного
ящика на нижней стороне передней
панели.
Замену передних предохранителей не­
обходимо проводить только на СТОА.
Замену задних предохранителей необ­
ходимо проводить в обычном порядке.
Запасные предохранители, их специ­
фикация с указанием номинала тока и
потребителя и пластмассовый пинцет
находится в багажном отсеке.
Вынуть пинцетом предохранитель от­
казавшего потребителя из его гнезда и
проверить визуально его целостность.
Перегоревший предохранитель выяв­
ляется по оплавившейся проволоке.
Установить новый, аналогичный предо­
хранитель, такого же номинала и цвета.
При перегорании только, что установ­
ленного предохранителя, проверить по­
требитель его тока.
Внимание!
Перечень предохранителей и их но­
минал зависит от модели автомоби­
ля и его комплектации.
а к к у м у л я т о р н а я батарея
Аккумуляторная батарея (АКБ) уста­
новлена в багажнике, за правой обив­
кой боковины. При работе с АКБ необ­
ходимо соблюдать меры безопасности.
для доступа к АКБ необходимо, взяв­
шись сверху за ручки в панели обивки,
отвести их вниз. АКБ не требует техни­
ческого обслуживания, и она пригодна
на весь свой срок службы.
Заряжать аккумулятор следует только
при выключенном двигателе и через
клеммы в двигательном отсеке, клем­
ма «+» (см. рис. 1.6,а) и клемма «-«
(см. рис. 1.6,б).
Нормальный уровень электролита со­
ставляет 5 мм над пластинами, что со­
ответствует метки »MAX» на наружной
стороне корпуса АКБ. для восстановле­
ния уровня электролита допускается до­
ливать только дистиллированную воду.
Более подробно обращение с АКБ дано
в разделе «Электрооборудование».
зам ена КОЛЕСА
Наиболее частая операция, проводи­
мая самостоятельно, это замена коле­
са. Запасное колесо компактного типа,
расположено под крышкой пола багаж­
ника (см. рис. 1.135).
Замену колеса необходимо проводить
в следующем порядке.
• Пассажирам покинуть салон автомо­
биля. Поставить автомобиль в сторо­
не от транспортного потока (обочина
дороги, площадка). Выставить колеса
для прямолинейного движения. За­
блокировать рулевое управление,
вынув ключ зажигания. Включить
стояночный тормоз.
• На автомобиле с АКПП установить
селектор переключения в положение

«Р». Включить аварийную световую
сигнализацию. Выставить знак ава­
рийной остановки или проблесковый
фонарь в ночное время суток. Уста­
новить противооткатный упор на про­
тивоположном колесе.
Подготовьте рабочий инструмент
(рис. 1.152).
Рис. 1.152. Рабочий инструм ент
• Снять крышку, расположенную под
обшивкой пола багажника. Вынуть
набор инструментов. Отвернуть ба­
рашковую гайку (1, см. рис. 1.135),
снять шайбу-тарелку (2) сдвинув ее в
сторону и вынуть колесо.
используя его подъемник.
• Снять колпак с поврежденного коле­
са, если он установлен, и отпустить
болты крепления колеса на пол обо­
рота. Установить домкрат у ближне­
го к заменяемому колесу приемного
гнезда (стрелка, см. рис. 1.7), так
чтобы его опора полностью опира­
лась на дорогу, а его консоль вошла
в прямоугольное отверстие приемно­
го гнезда (см. рис. 1.8).
• Вращая рукоятку домкрата, припод­
нять автомобиль так, чтобы заменяе­
мое колесо оторвалось от дорожно­
го покрытия. Отвернуть колесные
болты и снять колесо. Прочистить и
просушить резьбовые отверстия под
болты крепления колеса и ступицу
колеса.
Внимание!
Болты перед установкой долж ны
быть чистыми и сухими. Болты и
резьбу отверстий не смазывать.
• Установить запасное колесо, ввер­
нуть по диагонали и затянуть от руки
болты крепления колеса. Опустить
автомобиль и убрать домкрат. Затя­
нуть окончательно крепежные бол­
ты колеса крест-накрест, моментом
140 Н.м (14,0 кгс.м).
• Проверить давление в колесе и,
если необходимо, подкачать его,
после чего навернуть колпачок на
ниппель.
• Установить колпак колеса, просле­
див прохождение вентиля накачки.
Колпак устанавливается с щелчком
запирания. Инициализировать инди­
катор повреждения шин.
Внимание!
Рекомендуется устанавливать болты
крепления колеса с «секретками»
(рис. 1.153).
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ •
Рис. 1.153. Б олт с секреткой.
движение автомобиля с компактным
колесом допускается на скорости не
более 80 км/ч и без резких маневров.
щ етки стекл оо чи сти тел я
щетки стеклоочистителя установлены на
рычагах (поводках). Замену щетки сте­
клоочистителя необходимо проводить в
следующем порядке. Отделить щетку от
ветрового стекла, приподняв рычаг сте­
клоочистителя и удерживать его рукой.
• Отвести рычаг стеклоочистителя от
ветрового стекла и приподнять его
(рис. 1.154). Повернуть щетку вверх и
снять щетку с рычага в направление
к ветровому стеклу.
Рис. 1.154. П ередняя щ етка
Задняя щетка стеклоочистителя имеет
аналогичную конструкцию крепления.
для ее снятия необходимо отвести щет­
ку от стекла и отсоединить щетку сте­
клоочистителя тот рычага, где она кре­
питься к шарниру (стрелка, рис. 1.155).
Рис. 1.155. Задняя щ етка
Установку щеток стеклоочистителя
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо прижать щет­
ку так, чтобы она зафиксировалось с
ярко выраженным щелчком.
ОСОБЕННОСТИ ЗИмНЕЙ
эксплуатац ии дизельн о го
двигател я
Водители при зимней эксплуатации
автомобиля с дизельным двигателем
41
в условиях пониженной температуры
(ниже -1 5 0 С) и конструктивными его
особенностями (наличие охладителя
топлива) сталкиваются с проблемой
загустевания дизельного топлива и
выпадения соединений парафина. Все
это тесно связано и с качеством ди­
зельного топлива, особенно его лет­
него сорта. Применение специальных
добавок позволяет переводить летние
сорта дизельного топлива в его зимний
аналог.
Внимание!
Дизельные двигатели концерна
«BMW-AG» предъявляют повыш ен­
ные требования к отечественным со­
ртам дизельного топлива, оно долж ­
но соответствовать европейскому
стандарту «DIN EN 590».
В исключительных случаях, для улуч­
шения эксплуатационных качеств
дизельного топлива в зимний пери­
од в него допускается добавлять ке­
росин (от 10 до 50 %) или в искл ю ­
чительны х случаях только низко
октановы й бензин (до 30%). Это
предотвращает выделение парафина.
Смешивание должно производиться до
начала движения, первым заливается в
бак керосин/бензин, а затем дизельное
топливо.
Внимание!
Категорически запрещается приме­
нение откры того пламени для обо­
грева топливной системы дизельно­
го двигателя.
автом атический кл и м ат-
контроль с расш иренны м
набором ф ункций
Автоматический климат-контроль с
расширенным набором функций по­
ставляется в заказной вариант ком­
плектации. Это позволяет поддержи­
вать комфортные условия в салоне,
независимо от температуры наружно­
го воздуха. При этом распределение и
количество поступающего в салон воз­
духа не зависит от скорости движения
автомобиля и регулируется автомати­
кой с учетом температуры наружного
воздуха и воздуха в салоне. Возникаю­
щие неисправности фиксируются бло­
ком автоматики и могут быть считаны
на СТОА.
Распределение потоков воздуха и
пульты управления кондиционером по­
казаны на рис. 1.139.
о рга н ы уп равл ени я
кондиционером
для регулировки и управления конди­
ционером используются переключа­
тели и клавиши (рис. 1.156). Сначала
устанавливается программа микрокли­
мата, а затем включается кондицио­
нер.
42 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
рАСПрЕДЕЛЕНИЕ ПОТОКОВ
ВОЗДУХА

Ручное распределение потоков возду­

ха обеспечивает направление посту­
пающего воздуха на стороне водителя:
— в область груди;
— в область груди и пространство для
ног;
— в пространство для ног;
Рис. 1.156. Б лок управления: — на стекла и в пространство для ног;
1— обогрев/охлаждение сиденья водителя; 2 — температура в левой ча­ — индивидуальная программа.
сти салона; 3 — автоматическая программа; 4 — температура в правой ча­ Ручное распределение потоков возду­
сти салона; 5 — макимальное охлаждение; 6 — обогрев/охлаждение сиденья ха обеспечивает направление поступа­
переднего пассажира; 7 — ручная регулировка распределения потоков воз­ ющего воздуха на стороне переднего
духа на стороне переднего пассажира; 8 — Ручное включение/выключение пассажира:
режима охлаждения; 9 — автоматическая система контроля загазованности — в область груди;
наружного воздуха («AUG»), режим рециркуляции; 10— ручная регулировка — в область груди и пространство для
интенсивности подачи воздуха и режим использования остаточного тепла; ног;
11 — обогрев заднего стекла; 12 — оттаивание и отпотевание стекол; 13 — ре­ — в пространство для ног;
шетка воздухозаборника датчика температуры салона; 14 — ручная регули­ — индивидуальная программа.
ровка распределения потоков воздуха на стороне водителя вы бор програм м ы

ком ф ортны й м икроклим ат
Автоматическая программа («AUTO»)
оптимально регулирует распределение
потоков и интенсивность подачи воз­
духа практических в любых условиях
эксплуатации автомобиля, при этом не­
обходимо выставить только желаемую
температуру салона.
авто м ати ческая п ро гра м м а
Автоматическая программа
(«AUTO») регулирует рас­
пределение потоков и ин­
тенсивность подачи воздуха
на ветровое стекло, боко­
вые стекла, в область груди и простран­
ство для ног, а так же приведет темпе­
ратуру в салоне к заданной величине.
Вместе с программой «AUTO» автома­
тически включается режим охлаждения.
Повторным нажатием на клавишу
«AUTO» можно настроить интенсив­
ность автоматической программы. Те­
кущая настройка высвечивается на
дисплее системы «iDrive». Изменение
интенсивности программы «AUTO»
можно осуществить с использованием
системы «iDrive».
р е гу л и р о в к а тем пературы
Поворотом регулятора мож­
но выставить температуру
воздуха раздельно для сто­
роны водителя и стороны
переднего пассажира. де­
ления шкалы на регуляторе служат
ориентиром при выборе температуры
воздуха в салоне. Комфортной считает­
ся температура 220 С.
После начала движения система стре­
мится, как можно быстрее довести
температуру до заданного значения
(как летом, так и зимой) и затем под­
держивает ее на постоянном уровне. С
максимальной интенсивностью салон
охлаждается при настройке на 160 С,
а прогревается — при настройке 280 С.
для настройки температуры поступаю­
щей в область груди необходимо вос­
пользоваться системой «iDrive»:
— открыть исходное меню;
перейди в меню «Climate» (Микро­
климат) и переместить джойстик
контроллера влево (см. рис. 1.17);
выбрать режим «Air distribution» (По­
токи воздуха) и нажать на джойстик
контроллера;
сдвинув джойстик контроллера, вы­
брать поле;
вращением джойстика контролле­
ра выбрать желаемую температуру
(рис. 1.157);
нажатием на джойстик контроллера
зафиксировать ее.
* St Air distribution * •' >
Driver
♦ • ♦ регулируются раздельно для сторо­
mem |= f = - ны водителя и переднего пассажира
_ в левом и правом полях;
Individual Individual
Рис. 1.157. Температура салона
ОТТАИВАНИЕ И ОТПОТЕВАНИЕ
СТЕКОЛ
Оттаивание и отпотевание
стекол включается нажати­
ем клавиши, горит индика­
тор, при этом обеспечива­
ется быстрое оттаивание и отпотевание
ветрового и передних боковых стекол.
ОБОГрЕВ ЗАДНЕГО СТЕКЛА
Обогрев заднего стекла
включается нажатием кла­
виши, при этом горит инди­
катор. Обогрев заднего
стекла выключается авто­
матически.
ручная регул и ро вка
ИНТЕНСИВНОСТИ ПОДАЧИ ВОЗДУХА
Нажимая на край соответст­
вующей клавиши, можно ре­
гулировать интенсивность по­
дачи воздуха. для перехода на автомати­
ческую регулировку воздухопритока сле­
дует нажать клавишу «AUTO».
Нажимая клавишу, добить­
ся появления на дисплее
управления необходимой
программы.
и н д и в и д у а л ь н о е распределение
ПОТОКОВ ВОЗДУХА
для настройки индивидуального рас­
пределения потоков воздуха необ­
ходимо воспользоваться системой
«iDrive»:
— открыть исходное меню;
— перейди в меню «Climate», сдвинув
джойстик контроллера влево;
— выбрать функцию «Air distribution»
(Потоки воздуха) и нажать на джой­
стик контроллера, потоки воздуха
— сдвигая джойстик контроллера впра­
во или влево, столько раз, сколько
потребуется, выбрать сторону води­
теля или переднего пассажира;
— вращая джойстик контроллера вы­
брать требуемое поле;
— вращая джойстик контроллера от­
регулировать распределение пото­
ков воздуха (рис. 1.158).
Рис. 1.158. П отоки воздуха
На стороне водителя — подача воздуха
на ветровое и боковые стекла (1); по­
дача воздуха в область груди (2); пода­
ча воздуха в пространство для ног (3).
На стороне переднего пассажира— по­
дача воздуха в область груди (4); пода­
ча воздуха в пространство для ног (5).
При нажатии клавиши «AUTO» вклю­
чается автоматическое распределение
потоков воздуха.

вклю чение реж и м а
охлаж дения
Включение режима охлаж­
дения происходит автома­
тически, вместе с програм­
мой «AUT О», но может
быть включен и в ручную, нажатием
клавиши. При включенном режиме
воздух охлаждается, осушается, в за­
висимости от настроенной
температуре и снова подогревается.
После пуска двигателя ветровое стек­
ло может запотеть на некоторое время.
мАКСИмАЛьНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ
Режим максимального ох­
лаждения позволяет бы­
стро охладить воздух в са­
лоне при наружной тем­
пературе выше 00 С. Сис­
тема климат-контроль настаивается на
самую низкую температуру и перехо­
дит в режим рециркуляции. При этом
следует полностью открыть воздухово­
ды на уровне груди, так по ним едет
максимальный поток воздуха.
реж и м рециркуляции
При определенных обстоя­
тельствах (неприятный запах
с улицы, поднятая ветром
пыль) нажатием клавиши
можно временно перекрыть
подачу наружного воздуха в слон авто­
мобиля. В этом варианте воздух в салоне
циркулирует по замкнутому кругу.
Режим рециркуляции можно задать
клавишей размещенной на панели
управления или многофункциональном
рулевом колесе.
Поочередным нажатием клавиши мож­
но задать три режима:
— светодиоды не горят, поступает на­
ружный воздух;
— горит левый светодиод, включен
режим рециркуляции, т.к. система
«AUC» обнаружила загрязнения;
— горит правый светодиод, система
рециркуляции включена, наружный
воздух не поступает.
Внимание!
Если в режиме рециркуляции запо­
тевают стекла, то необходимо вы ­
клю чить этот режим и увеличить по­
дачу воздуха.
реж им использования
ОСТАТОЧНОГО ТЕПЛА
Режим использования оста­
точного тепла позволяет
использовать остаточное
тепло двигателя для обогрева салона
при кратковременных остановках (све­
тофоры, переезды). Режим остаточно­
го тепла включается при нажатии на
правый край клавиши при соблюдении
следующих условий:
— после выключения двигателя про­
шло не более 15 минут;
— двигатель был прогрет до рабочей
температуры;
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ •
— АКБ заряжена и имеет достаточную
емкость;
— температура наружного воздуха ме­
нее 250 С.
При включенном режиме на дисплее
климат-контроля высвечивается над­
пись «REST».
для выключения режима использова­
ния остаточного тепла следует нажать
на левый край переключателя и удер­
живать его пока вентилятор не перей­
дет на режим минимальной подачи.
При повторном нажатии левого края
переключателя, режим использования
остаточного тепла выключиться и над­
пись «REST» погаснет.
вы клю чение к о н д и ц и о н ера
Выключение кондиционера
осуществляется нажатием
на левый край клавиши и ее
удержанием, пока скорость вентилятора
не станет минимальной. При повторном
нажатии на левый край клавиши систе­
ма автоматического климат-контроля
выключится., и выключиться подача
воздуха, обогрев и режим охлаждения.
для включения системы достаточно
нажать любую из клавиш на панели
управления.
Внимание!
При работе кондиционера образу­
ется конденсат, которы й сливается
под автомобиль и это нормальное
явление.
ВЕНТИЛяция САЛОНА
для обеспечения вентиляция в перед­
ней части салона следует, направить
поток воздуха в область груди, путем
вращения колесиков (1, рис. 1.159) для
плавного открытия и закрытия воздухо­
водов. Рычажками (2) можно изменять
направление потоков воздуха.
Рис. 1.159. П ередняя часть салона.
Аналогичная регулировка предусмо­
трена и в задней части салона (рис.
1.160).
Рис. 1.160. Задняя часть салона
43
Воздух из этих вентиляционных реше­
ток холоднее, чем воздух, поступаю­
щий в пространство для ног передней
части салона. Следует выставить вен­
тиляционные решетки так, чтобы воз­
дух не дул прямо на вас.
зад н и й автом атический
к л и м а т -к о н т р о л ь
для регулировки и управления кондици­
онером в задней части салона использу­
ются переключатели и клавиши панели
управления (рис. 1.161), раздельно для
правой и левой части салона.
12 3 4
Рис. 1.161. Б л о к управления:
1— температура сзади слева; 2 — ав­
томатическая программа; 3 — дисп­
лей; 4 — ткмпература сзади справа;
5 — обогрев правого заднего сиденья;
6— ручная регулировка интенсивности
подачи воздуха; 7— обогрев левого
заднего сиденья
Текущая настройка температуры и ин­
тенсивности подачи воздуха отобража­
ется на дисплее (3). Включение блока
управление микроклиматом в задней
части салона осуществляется системой
«iDrive», см. инструкцию по эксплуата­
ции конкретной модели автомобиля.
Система кондиционирования имеет
встроенный микрофильтр и фильтр с
активированным углем, которые очи­
щают поступающий и циркулирующий
воздух от вредных газов, пыли и цве­
точной пыльцы. Фильтры заменяются в
рамках проведения планового ТО. За­
метное снижение максимальной пода­
чи воздуха свидетельствует о необхо­
димости досрочной замены фильтров.
СОЛНцЕЗАщИТНАя шТОрА
Солнцезащитные шторы устанавли­
ваются по заказу на задние боковые
шторы. для установки шторы, необхо­
димо потянуть ее за петлю и зацепить
за крепление.
При открытых окнах, шторы не уста­
навливать, т.к. они могут быть повреж­
дены встречным ветром.
а в т о н о м н а я си стем а
ото п л ен и я
Внимание!
Автономную систем у управления за­
прещено включать в закры ты х по-
44 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
мещениях, сущ ествует опасность
отравления угарным газом с леталь­
ным исходом.
Автономная система отопления уста­
навливается только с автономной си­
стемой вентиляции и является допол­
нительной комплектацией. Тогда как
автономная система вентиляции может
устанавливаться отдельно. Управление
обеими системами осуществляется че­
рез систему «iDrive», см. инструкцию
по эксплуатации конкретной модели
автомобиля.
Можно запрограммировать два раз­
личных времени включения. Система
воздух в салоне до нормальной тем­
пературы и автомобиль можно легко
запустить и легко очистить от льда и
снега.
Продолжительность работы отопле­
ния— 30 минут, при этом система по­
требляет значительную энергию от
АКБ. Запрограммированное включение
системы работоспособно при темпера­
туре наружного воздуха ниже минус
160 С. Ручное включение не зависит от
наружной температуры.
Подогретый воздух автоматически по­
дается на ветровой стекло, боковые
стекла и в пространство для ног, в ре­
зультате чего достигается максималь­
ный эффект от работы системы.
При нахождении ключа зажигания в
положение «1» можно настроить ин­
тенсивность подачи, распределения и
температуры воздуха в салоне. После
выключения системы контрольной ин­
дикатор гаснет сразу, а система продол­
жает работать еще некоторое время.
Рекомендация
Даже в теплое время года рекомен­
дуется автономную систем у раз в
месяц включать на 5-7 минут и вы ­
ключать ее.
дистанционное управление автоном­
ным отоплением осуществляется с
пульта дистанционного управления
(рис. 1.162).
1 2 3 • Включить зажигание. При первом ис­
6 5 4 нуждается в инициализации (програм­
Рис. 1.162. П ульт управления
1— включение; 2 — выклю чение; 3 —
приведение системы в состояние го ­
товности; 4, 5 — светодиод
Светодиод (4) горит в течение 5 секунд
после приведения системы в состоя­
ние готовности. Светодиод (5) мигает
при включении системы. Радиус дейст­
вия пульта дистанционного управления
отоплением около 150 м.
для включения автономного отопле­
ния необходимо нажать клавишу (3) и
удерживать ее, пока не загорится све­
тодиод (4). для включения системы не­
обходимо нажать кнопку (1), а для ее
выключения— кнопку (2).
Выключение автономного отопления
осуществляется нажатием клавиши (2)
и начинает учащенно мигать индикатор
(5) в течение 2 секунд, подтверждая
команду на выключение. При выключе­
нии системы значок % вентилятора на
дисплее (см. рис. 1.156) климат-кон­
троля мигает.
Если при нажатии кнопок (1) индикато­
ра не загорается, то это свидетельству­
ет о необходимости замены элемента
питания пульта.
При включении/выключении автоном­
ного отопления пуль управления не­
обходимо держать антенной вверх, как
можно выше и не направлять ее на ав­
томобиль.
дистанционное управление отоплени­
ем возможно при отсутствии частот­
ных помех и только если отопление не
включено напрямую или от автомати­
ческой программы.
за м ен а питания п ул ьта
д и стан ц и о н н о го
управления
Замену питания пульта дистанционно­
го управления необходимо проводить,
если при нажатии кнопки в течение 5
секунд мигает индикатор желтом све­
том. Замену следует осуществлять в
следующем порядке.
• Нажать на фиксатор (1), сдвинуть
крышку и снять ее (2, рис. 1.163) с
батарейного отсека.
Рис. 1.163. К ры ш ка
• Установить в отсеке новые однотип­
ные батарейки. Тип батареек и их по­
ложение при установке приведены на
дне отсека. Закрыть крышку отсека.
Новый или дополнительный пульт дУ
мировании), которую необходимо про­
водить на СТОА или при крайней необ­
ходимости в следующем порядке.
Внимание!
Точно выдерживать указанные вре­
менные интервалы, иначе инициа­
лизация сорвется и ее необходимо
будет повторить.
• Вынуть предохранитель автономной
системы отопления расположенный в
багажном отделении. Выждать 20 се­
кунд и снова вставить его на место.
• Сразу, после постановки предохра­
нителя на место, в течение 5 секунд,
нажать клавишу (3), теперь система
готова к работе.
универсальное
автом атическое управление
Пульт встроенного универсального ав­
томатического управления (рис. 1.164)
заменяет до трех пультов дистанцион­
ного управления различными устрой­
ствами (ворота гаража, дверь дома,
освещение и его охранная сигнализа­
ция) и размещается над лобовым сте­
клом салона.
2 1
Рис. 164. П ульт управления
Сигнал пульта управления можно за­
программировать на одной из трех
клавиш (1) и в дальнейшим управлять
ими соответствующими устройствами.
О передачи сигнала сообщает светоди­
одный индикатор (2).
Внимание!
После приобретение автомобиля
рекомендуется стереть заводские
коды управления и ввести свои.
Программирование встроенного уни­
версального пульта управления при
фиксированном коде необходимо про­
водить в следующем порядке.
пользовании, стереть настройку всех
клавиш (1) памяти сразу, т.к. по от­
дельности они не стираются. для
этого необходимо нажать одновре­
менно две крайние клавиши (1) па­
мяти и удерживать их нажатыми око­
ло 20 секунд, пока не начнет часто
мигать светодиодный индикатор (2).
Старая настройка всех трех клавиш
памяти стерта.
• Поднести оригинальный пульт управ­
ления к клавишам (1) на расстояние
10-30 см.
• Одновременно нажать клавишу ори­
гинального пульта управления и одну
из клавиш (1) встроенного универ­
сального дистанционного управле­
ния. Индикатор (2) начинает мигать
в медленном темпе, когда индикатор
(2) начинает мигать часто, отпустить
обе клавиши.

• Если в течение 15 секунд мигание
индикатора (2) не участилось, то
следует изменить расстояние между
пультом и клавишами, и повторить
все сначала.
• Аналогично настраивается програм­
ма на оставшихся клавишах встроен­
ного универсального дистанционного
управления.
Список совместимых пультов управ­
ления можно найти на сайте— www.
homelink.com.
стирание настроек кл ави ш
пам яти
Стирание настроек клавиш памяти не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ • 45
• Включить зажигание. Стереть на­ зволяет считывать коды неисправно­
стройку всех клавиш (1) памяти стей из ЗУ ЭБУ КСУд зарегистриро­
сразу, т.к. по отдельности они не ванные системой в процессе эксплуа­
стираются. для этого необходимо тации автомобиля, что резко сокра­
нажать одновременно две крайние щает поиск неисправности и время
клавиши (1) памяти и удерживать их ее устранения.
нажатыми, около 20 секунд, пока не
начнет мигать индикатор (2). Старая
настройка всех трех клавиш память
стерта.
ш текерное СОЕДИНЕНИЕ
с систем о й «o b d »
Штекерное соединение (ШС) с систе­
мой «OBD» располагается в салоне
автомобиля с левой нижней стороны
передней панели (рис. 1.165) и при­
крыто крышкой. Это соединение по­ Рис. 1.165. Ш С систем ы «OBD»
 э

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
АВТОМОБИЛЯ

ПРОВЕДЕНИЕ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ

Внимание!
Объем работ по техническому об­
служиванию автомобиля обусловлен
не только его техническими харак­
теристиками, годом выпуска, но и
условиями его эксплуатации.
Конкретный объем выполнение ра­
бот по ТО необходимо согласовать
с изменениями в технической д о ку­
ментации

Данный раздел составлен на основе

требований по обслуживанию предъ­
являемым концерном производителем
автомобиля и направлен на то, чтобы
помочь владельцу автомобиля грамот­
но обслуживать его и поддерживать в
исправном состоянии. При обращении
к тому или иному механизму или узлу
для проведения работ по техническому
обслуживанию (ТО), необходимо озна­
комиться с разделами, посвященными
его конструкции и правилами снятия
и установки на автомобиль, изложен­
ными в настоящем Руководстве. Это
повысит качество проводимых работ
и сэкономит время на проведение ТО.
Место положение отдельных узлов и
агрегатов известно из общего устрой­
ство автомобиля, агрегаты, располо­
женные в подкапотном пространстве
(двигательном отсеке), представлены
на рисунках ниже.
Все виды проводимых работ необходи­
мо согласовывать с показаниями инди­
каторов (рис. 2.0) предстоящего обслу­
живания и временно-километражным
графиком. Особое внимание необходи­
мо уделить обстоятельствам эксплуа­
тации автомобиля— состоянию дорог,
манере вождения, конкретные клима­
тическим условиям эксплуатации по­
сле последнего ТО.
Рис. 2.0. И ндикаторы ТО
1 — клавиша выбора показаний; 2 — индикатор очередного ТО; 3 — масло дви­
гателя; 4 — сроки государственных технических осмотров; 5 — передние тор­
мозные колодки; 6— задние тормозные колодки; 7 — тормозная жидкость
Программное обеспечение системы циальных представителей концерна
«CBS» (проведения ТО) включает в «BMW-AG».
себя семь составляющих: Любые виды работ по проведению ТО
— масло в двигателе; необходимо начинать с тщательного
— передние тормозные колодки; мытья автомобиля, подготовки рабоче­
— задние тормозные колодки; го места, документации, расходных ма­
— проверка автомобиля; териалов и инструмента. Приведенный
— тормозная жидкость; ниже список включает в себя минимум
— осмотры установленные Законами необходимых для выполнения опера­
страны; ций ТО и мелкого ремонта автомобиля
— осмотр при передаче. инструментов:
Порядок вывода объемов работ по — комплект комбинированных ключей
ТО может изменяться и зависит от (1/4" — 1", 6— 24 мм);
программного обеспечения конкрет­ — разводной ключ;
ной модели автомобиля. В первую — свечной ключ;
очередь выводятся данные для пер­ — набор измерительных щупов;
воочередного Т о . Изменения в объ­ — нипельный ключ для прокачки тор­
еме и периодичности проведения мозов;
ТО следует уточнять на СТОА офи- — отвертки («-» 8x150; «+» 2х6»х150);

— комбинированные плоскогубцы;
— ножовка по металлу с набором по­
лотен;
— шинный манометр;
— смазочный шприц;
— ключ для снятия масляного филь­
тра;
— мелкая наждачная бумага;
— проволочная щетка;
— набор подставок под автомобиль;
— емкость под масло;
— емкость под антифриз;
— воронка наливная.
Работы, проводимые на автомобиле
должны происходить в мастерской,
гараже или под навесом (тентом), с
оборудованном рабочим столом — вер­
стаком со слесарными тисками, рас­
крытием до 150-200 мм и мягкими на­
кладками для губок.
Размеры рабочей зоны при проведе­
нии ТО должны быть 5х7 м, а также
размеры проходов между подъемника­
ми и внутренними стенами помещения
не менее 0,6 м.
ПРИПОДНИМАНИЕ
АВТОМОБИЛЯ
Внимание!
Автомобиль разрешается поднимать
только на этих усиленны х четырех
опорах (ножках).
Для выполнения работ по ТО и ре­
м онту автомобиль поднять с помо­
щью подъемников, опорные тарелки
(площадки подъема) долж ны быть
отрегулированы в соответствии с
размерами, указанными на рис. 2.1.
Ь 1500 Н
b 1500 н
Рис. 2.1. Размеры вы ставки
Перед приподниманием автомобиля
на него необходимо установить опор­
ные тарелки (ножки) (1, рис. 2.2) для
подъемника, при необходимости их
следует взять из комплекта поставки
подъемника. Установить и зафиксиро­
вать ножки (1) в отверстиях переднего
и заднего швеллеров. Поверхности (2)
на лонжеронах (1) лучше всего под­
ходят для установки дополнительных
креплений.
При установке дополнительных кре­
плений необходимо проследить за тем,
чтобы они держали лонжерон по всей
ширине и не касались и не зажимали
никакое вспомогательное оборудова­
ние или жгуты проводов.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛя •
Рис. 2.2. О порны е тарелки
Внимание!
При проведении операций на кузове
все рабочие поверхности должны
иметь защ иту лакокрасочного по­
крытия в виде стандартных мягких
чехлов, подстилок или матерчатых
накладок на крылья.
Приподнимание автомобиля с помо­
щью гаражного домкрата (рис. 2.3)
разрешается только за следующие точ­
ки поддомкрачивания (рис. 2.4). Пло­
щадка под домкрат (1), боковые гнезда
(2) и редуктор заднего моста (3).
Рис. 2.3. Гараж ны й д ом крат
Рис. 2.4. Точки поддом крачивания
Внимание!
Автомобиль разрешается поднимать
только на этих усиленны х точках.
ДВИГАТЕЛЬНЫЙ ОТСЕК
Размещение основных агрегатов в
подкапотном пространстве (двигатель­
ный отсек) автомобиля показано на
рис. 2.5.
47
При столкновении с проблемами тех­
нического характера по разборке того
или иного узла необходимо опреде­
литься с полной технологией их выпол­
нения, и проконсультироваться с тем,
кто эти работы уже выполнял или об­
ратится на ближайшую СТОА-BMW.
ОТПИРАНИЕ КАПОТА
для отпирания замка капота необходи­
мо потянуть рычаг его отпирания
(стрелка, рис. 2.6) на себя. Рычаг рас­
положен с левой стороны от рулевой
колонки, под передней панелью салона
автомобиля.
Рис. 2.6. Р ы чаг зам ка капота
для открытия капота необходимо на­
жать на его запорный рычаг (стрелка,
рис. 2.7) и поднять капот.
Рис. 2.7. З апорны й р ы ч а г
для закрытия капота необходимо
плавно опустить его и, с высоты при­
мерно 30-40 мм, захлопнуть его
(стрелка, рис. 2.8), при этом должен
быть слышен характерный щелчок
фиксации капота.
Рис. 2.8. З акры тие капота
Внимание!
Обнаружив во время движения, что
капот не плотно заперт, немедленно
остановиться и закрыть его.
Во избежание травмирования при
закрытии крыш ки капота убедиться
в отсутствии препятствий на пути
его движения.
48 • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Рис. 2.5. Д вигательны й отсе к:
1— бачок омывающей ж идкости; 2 — идентиф икационный номер (VIN — но­
мер); 3 — «+» клемма подключения внеш него источника; 4 — расш иритель­
ный бачок системы охлаждения; 5 — маслозаливная горловина двигателя
ПЕРИОДИЧНОСТЬ
ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
С начала серийного производства ав­
томобиля серии «X5/E70» предлага­
ется система ТО руководствующаяся
текущим состоянием отдельных, под­
верженных износу компонентов, ко­
торая ориентированна на текущее со­
стояние автомобиля и на фактическую
потребность в ТО. Этот подход к Т о
получил наименование «ТО по мере
необходимости» («CBS»).
Система технического обслуживания
призвана обеспечить безопасность и
эксплуатационную надежность. Она
также учитывает все аспекты обеспе­
чения комфорта в салоне.
Вместо известных регламентов «Oel-
service», «Inspektion I» и «Inspektion II»
на автомобиле учитываются следую­
щие объемы ТО— масло в двигателе,
в раздаточной коробке, в переднем и
заднем мостах, передние и задние тор­
мозные колодки, тормозная жидкость,
воздушный фильтр, микрофильтр кон­
диционера, свечи зажигания и провер­
ка кузова автомобиля.
датчики систем и специальные про­
граммы (алгоритмы) учитывают самые
разные условия эксплуатации автомо­
биля. На их основе индикаторы систе­
мы «CBS» определяют не только необ­
ходимый объем работ, но и те работы,
которые требуются в ближайшем буду­
щем.
Все автомобили оборудованы диспле­
ем интервалов технического обслужи­
вания, встроенным в панель приборов
(рис. 2.10).
Каждый раз, при запуске двигателя
панель загорается на несколько се­
кунд, высвечивая пробег или время,
оставшиеся до следующего ТО, а так­
же символ в виде часов, означающий
необходимость замены тормозной
жидкости.
Рис. 2.10. И ндикатор ТО
Периодичность ТО устанавливается в
зависимости от нагрузки, и практиче­
ски перекрывает весь диапазон усло­
вий эксплуатации. Однако, если авто­
мобиль эксплуатируется менее 10.000
км в год, то рекомендуется ежегодно
менять масло в двигателе, из-за его
естественного старения не зависящего
от нагрузки, и один раз в два года обя­
зательно проходить ТО по регламенту
«Service».
Необходимо учитывать интенсивность
и условия эксплуатации автомоби­
ля, потому что пробег на расстояние
100.000 км на короткие дистанции
в условиях интенсивного городско­
го движения нельзя приравнивать к
100.000 км пробега на длинные дис­
танции по хорошим дорогам.
ин д и като р прохо ж д ения
п ред сто ящ его то
и н д и к а ц и я н а панели
приборов
Индикатор в потребности проведении
предстоящего технического обслужи­
вания (ТО) выдает информацию в виде
пробега (км) или времени (месяцев),
оставшихся до следующего ТО, кото­
рые можно вывести на панели прибо­
ров (рис. 2.11). для этого необходимо,
нажать и удерживать 5 секунд кнопку
(стрелка) на панели приборов. Повтор­
ным нажатием и удержанием кнопки
можно пройти по всем пунктам ТО.
Рис. 2.11. К нопка панели
индикация на ко н тр о л ь н о м
дисплее уп равл ен и я
Более подробную информацию об объ­
еме ТО можно просмотреть на дисплее
управления.
для этого необходимо:
— открыть исходное;
— нажать на джойстик контроллера и
перейди в меню i;
— выбрать позицию «info sources» (Ис­
точник информации), нажать и отпу­
стить джостик контроллера;
— перейти в верхнее поле. Поворотом
джостика контроллера выбрать по­
зицию «Service requirements» (Тре­
буемое ТО), нажать и отпустить
джостик контроллера (рис. 2.12);
Щ Check СоШ ► •
< Status •
10/2009 ^ Rear brake pads
Vehicle check
Brake fluid
Is ,
" о * Stat. vehicle insp.
Front brake pads
Рис. 2.12. Требуемое ТО
— выбрать позицию «Status» (Состоя­
ние), нажать и отпустить джостик
контроллера (рис. 2.13);
• Service requirements *
< 5t<itus »
10/2009
Vehicle check
•;©> 0 Brake fluid
^ OK Stat. vehicle insp.
IK Front brake pads у
Рис. 2.13. С остояние
— на индикацию выводиться список
работ по ТО и предписанных пра­
вилами технических проверок (см.
рис. 2.0).
— можно посмотреть подробную
информацию по каждой записи
(рис. 2.14), для чего необходимо
нажать и отпустить джостик кон­
троллера;
Символы на дисплее:
наступил срок ТО или техническо­
го осмотра;
д срок ТО пока не наступил;
срок ТО пропущен.

Красное поле на дисплее свиде­
тельствует о том, что срок ТО про­
пущен.
Рис. 2.14. П одробная инф орм ация
Желтое поле на дисплее свидетель­
ствует о том, что скоро наступит срок
ТО или предписанное правилами про­
верка. Необходимо запланировать ви­
зит на СТОА. Зеленое поле на дисплее
свидетельствует о том, что сервисное
обслуживание в данный момент не
требуется. В зависимости от Вашего
пожелания отдельные работы могут
быть выполнены при проведении бли­
жайшего ТО.
По каждой записи проведения работ
можно вывести на индикацию более
подробную информацию. Вращая джо-
стик, пролистайте список, и подтверди­
те выбор нужной записи. («Rear brake
pads»).
для выхода из списка необходимо вы­
брать символ .. и подтвердить его, на­
жатием на джостик контроллера. Через
некоторое время индикация на дисплее
гаснет автоматически.
Внимание!
Система не учитывает время на­
хождения автомобиля при отсоеди­
ненной АКБ, поэтом у необходимо
отслеживать реальное время нахож­
дения технических ж идкостей и ма­
сел в эксплуатации, не зависимо от
показаний индикатора. Это касается
также отдельных видов работы по
ТО, которые необходимо проводить
через определенный промежуток
времени.
индикация и ввод
пред писы ваем ы х
п рави л ам и проверок
т о к с и ч н о с ти о г автом обиля
Предписываемые правилами сроки
проверок токсичности ОГ автомобиля
могут со временем изменяться, поэто­
му на автомобиле предусмотрена воз­
можность введения срока очередной
проверки.
для того чтобы панель системы «CBS»
(индикатор ТО по состоянию)работал
нормально, на дисплее управления
должна быть правильно выставлена
дата (см. Настройка дисплея управле­
ния).
Изменение срока проверки токсично­
сти ОГ необходимо проводить в сле­
дующем порядке:
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛя • 4 9
— открыть «Меню i»;
— выбрать позицию «info sources»
(Источник информации), нажать
и отпустить джостик контролле­
ра;
— выбрать позицию «Service» (Сер­
вис), нажать и отпустить джостик
контроллера;
— перейти в верхнее поле;
— выбрать позицию «Service require-
ments» (Требуемое ТО), нажать и
отпустить джостик контроллера.
— выбрать позицию «Status» (Состоя­
ние), нажать и отпустить джостик
контроллера;
— выбрать позицию «Stat. vehicle
insp,» (Техосмотр), нажать и отпу­
стить джостик контроллера
(рис. 2.15);
requirements •
10/2009 А Rear brake pads
И Vehicle check
<ж Brake fluid
<6— oJ
Ш
ок Front brake pads
Рис. 2.15. Реж им ТО
— выбрать позицию «Shedule date for
service» (Ввод срока ТО), нажать и
отпустить джостик контроллера. Вы­
деляется позиция ввода месяца;
— для установки срока (месяца) про­
ведения проверки, который необхо­
димо ввести, необходимо вращать
джостик контроллера.
При этом активизируется (появиться)
окно с цифрами месяца;
— вращая джостик, выбрать необходи­
мый месяц и сохранить его в памя­
ти, нажав на джостик контроллера.
В данном варианте, это индикация
месяца «10» (рис. 2.16).
±3
§<S^<? /2009
Next statutory vehicle inspection:
see above date.
Schedule date fo r service
Рис. 2.16. С рок (месяц)
— произойдет переход к следующему
значению, в данном случае дате
года;
— вращая джостик контроллера, вы­
брать необходимый год и сохранить
его в памяти, нажав на джостик кон­
троллера.
— срок остается в памяти системы.
— проверить выставку времени на
контрольном дисплее (см. рис. 2.10)
нажав на кнопку (стрелка, см. рис.
2.11).
Для выхода из меню необходимо вы­
брать символ ИЗ, нажать и отпустить
джостик контроллера.
запись д ан н ы х то
в эл ектро нн ы й кл ю ч
заж и гани я
Во время движения автомобиля вся не­
обходимая информация о техническом
состоянии автомобиля постоянно фик­
сируется в электронном ключе. При
проведении ТО на СТОА электронный
ключ необходим персоналу СТОА.
для того чтобы система «CBS» работа­
ла четко, следует следить за правиль­
ностью ввода даты.
сервисная к н и ж к а
Полный объем работ по проведению про­
i верок изложены в «Сервисной книжке»,
прикладываемой к автомобилю. Более
частое проведение некоторых видов ра­
бот по обслуживания только повышает
техническое состояние автомобиля. Все
виды выполненных работ должны най­
ти свое четкое отображение в виде со­
ответствующих отметок. Такие отметки
у
являются доказательством регулярного
проведения ТО.
Первая замена масла в двигателе ре­
комендуется через 7.500 км, когда
практически завершена его обкатка,
хотя срок замены масла еще не насту­
пил.
обусловленная проверка
Проверять с периодичностью 4-6 не­
дель или перед длительной поездкой
проводится на усмотрение владельца
автомобиля и должна восприниматься
им как рекомендательная:
• уровень масла в двигателе;
• уровень тормозной жидкости;
• уровень охлаждающей жидкости;
• уровень жидкости в гидросистеме
Ф усилителя рулевого управления;
• уровень жидкости в бачке омывате-
лей стекол (ветрового и фар);
• состояние шин и давление в них.
В целях профилактики коррозии кузова
при определенных условиях эксплуата­
ции (гравийные дороги) целесообразно
включить в рамки ТО проверку кузова
на отсутствие повреждений от ударов
камней.
данные проверки также рекомендуется
проводить через каждые 400-500 км
пробега автомобиля, не зависимо от
прошедшего времени.
о б щ и й о бъ ем проведения
проверок
Общий объем проверок, полученный
путем анализа эксплуатации автомоби­
лей в условии России, включает в свой
перечень проведение внешнего осмо­
тра и проверок следующих систем и
элементов оборудования автомобиля.
• Контроль уровня масла для двига­
теля (моторного масла) — с заменой
50 • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛя
моторного масла и масляного филь­
тра (периодичность замены масла
гибкая, от 15.000 до 30.000 км.). Ре­
комендуется провести первую заме­
ну масла в двигателе после первых
7.500-8.000 км пробега, т.к. обкатка
и приработка механизмов двигателя
завершена.
• При каждой третьей смене масла в
двигателе, рекомендуется заменить
сменный элемент воздушного филь­
тра, при сильной запыленности в
процессе эксплуатации сократить ин­
тервал замены.
• Провести проверку уровня масел в
переднем и заднем мостах, раздаточ­
ной коробке и в АКПП.
• Проверить свечи зажигания и, при
необходимости, заменить их.
• Проверить систему тормозов (перед­
них/задних):
— очистить места установки и заме­
нить колодки тормозных дисков;
— проверить состояние поверхности и
толщину тормозных дисков, при не­
обходимости заменить их;
— проверить тормозной механизм на
функционирование;
— проверит и, при необходимости от­
регулировать стояночный тормоз.
• В системе отопления и вентиляции,
заменить микрофильтр и фильтр ре­
жима рециркуляции воздуха в сало­
не. Р ис. 2.17. Д вигательны е м асла:
• Заменить тормозную жидкость, со­ 1 — дизельные двигатели; 2 — бензиновые двигатели; 3 — сорта масла BMW
гласовываясь со сроком эксплуата­ для всех двигателей
ции и показаниям индикатора про­
хождения ТО. — проверить трубопроводы и соедине­ ко не нуж ны , но и при определенных
• Заменить охлаждающую жидкость ния тормозной системы на герме­ обстоятельствах м огут даже приве­
двигателя, согласовываясь со сроком тичность, отсутствия повреждений, сти к повреждению двигателя.
эксплуатации. правильность местоположения и Сказанное относиться также к мас­
• Проверить уровень жидкости в бачке крепления; лам для АКПП, редукторам перед­
усилителя гидропривода системы ру­ — проверить элементы рулевого него и заднего мостов, раздаточной
левого управления. управления на отсутствие люфтов, коробке и гидроусилителю рулевого
• Проверить уровень жидкости в бачке герметичность и следов износа и управления.
омывателя. повреждений;
• Провести проверку автомобиля: — проверить в процессе пробной по­ В процессе эксплуатации масло под­
— проверить звуковой сигнал, преры­ ездки — функционирование тормоз­ вергается разжижению и загрязнению
вистый световой сигнал и аварий­ ной системы, рулевого управления, продуктами износа двигателя. Заме­
ную световую сигнализацию; амортизаторов и АКПП. ну масла в двигателе начиная с мар­
— проверить подсветку панели при­ Наиболее тщательно следует прове­ та 2007 г. необходимо проводить раз
боров и индикаторов, вентилятора рить системы— подачи топлива, зажи­ в два года или с периодичностью в
отопителя; гания и зарядки АКБ. 12.000 км для бензиновых двигателей в
— проверить систему освещения; Проведение обусловленной проверки, зависимости от их модели и 20.000 км
— проверить состояние ленты ремней каждые 4-6 недель, начинать с про­ для дизельных двигателей. В тяжелых
безопасности, функционирование верки уровней жидкости, проводи­ условиях эксплуатации замену следует
механизма автоматического втяги­ мые каждые 400-500 км пробега или проводить в два раза чаще. Одновре­
вания, стопора, замка ремня безо­ еженедельно. При этом автомобиль менно с заменой масла заменять мас­
пасности; должен стоять на ровной площадке. ляный фильтр.
— проверить стеклоомыватель и сте­ Нормальный расход масла не должен Самым высоким требованиям по каче­
клоочиститель; превышать 0,7 л на 1000 км пробега. ству удовлетворяют масла для бензи­
— проверить сажевый фильтр (дизель­ Большой расход масла указывает на новых двигателей, которые допущены
ный двигатель); повышенный износ маслосъемных кол­ BMW AG, это масла типа «Longlife-01
— проверить кузов на отсутствие ско­ пачков, поршневых колец и зеркала FE» «Longlife-01», при этом масло типа
лов защитного покрытия днища ку­ цилиндра._ «Longlife-01 FE» способствует сокра­
зова; щению расхода топлива.
— проверить кузов на отсутствие кор­ Если данные масла отсутствуют, то до­
розии; к о н тр о л ь уровня м асла пускается для долива небольшое коли­
— проверить шины на высоту рисунка д в и г а т е л я и его з а м е н а чества, в период между его заменами,
протектора, равномерность изно­ масло типа «Longlife-98».
са, внешнее состояние, давление. В крайнем случае, можно обратиться к
Включая компактное запасное коле­ Внимание! допущенным специальным маслам или
со («докатку»); к маслам по спецификации АСЕА— А3.
— проверить АКБ, в случае необходи­ Д вигатели BMW сконструированы Самым высоким требованиям по каче­
мости подзарядить ее или заменить; так, что присадки к маслам не толь- ству удовлетворяют масла для дизель-

ных двигателей, которые допущены
BMW A g , это масла типа «Longlife-01» .
Если данные масла отсутствуют, то до­
пускается для долива небольшое коли­
чества в период между его заменами,
масло типа «Longlife-98».
В крайнем случае, можно обратиться к
маслам по спецификации АСЕА— А3/
В3, или АСЕА А3/В4.
Поиск места утечки масла следует про­
водить в следующем порядке.
• При загрязнении двигателя маслом и
при его повышенном расходе, прове­
рить места возможных утечек масла:
— открыть крышку заливной горлови­
ны и проверить прокладку;
— шланги вентиляции картера двига­
теля;
— прокладка крышки головки блока
цилиндров;
— прокладка головки блока цилин­
дров;
— прокладка масляного фильтра;
— уплотнительное кольцо сливной
пробки;
— посадка датчика давления масла;
— посадка датчика состояния масла;
— уплотнение поддона картера;
— передние и задние сальники колен­
чатого вала и состояние распреде­
лительных валов.
• Изолировать генератор полиэтилено­
вой пленкой.
• Помыть двигатель с применение
шампуней и воды.
• Посыпать места возможной утечки
тальком или молотым мелом.
д ви гател ь «N52K»
• Проверку уровня масла в двигателе
оснащенного датчиком его состоя­
ния, куда входит и датчик уровня,
необходимо проводить в следующем
порядке.
• Прогреть двигатель, проехав не ме­
нее 10 км с высокой скоростью.
Остановить автомобиль на ровной
площадке, двигатель не выключать.
• Провести проверку с использовани­
ем системы «iDrive» (см. раздел Экс­
плуатация).
— нажать клавишу «MENU (Меню)»,
открывается исходное меню;
— нажатие на джойстик котроллера
перейти в меню «i» (Информация) и
отпустить его;
— выбрать режим «Info sources» (Ис­
точник информации) и нажать на
джойстик контроллера и отпустить
его (рис. 2.18);
« isplay o ff [" Settings
Traffic Info
i . < Travel info
« О service
Рис. 2.18. И сточник инф орм ации
— выбрать режим «Service» (Сервис) и
нажать на джойстик контроллера и
отпустить его;
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ •
— перейти в верхнее поле, поворотом
джойстика контроллера выбрать ре­
жим «Service requirements» (Требуе­
мое ТО)(рис. 2.19);
Рис. 2.19. Требуемое ТО
— перейти во второе поле сверху, по­
воротом джойстика контроллера
выбрать режим «Engine oil level»
(Уровень масла);
— нажать на джойстик контроллера и
отпустить его;
— на экране отображается уровень
масла.
Внимание!
Избыток масла в двигателе или его не­
достаток, очень вредит автомобилю.
При этом возможны следующие со­
общения:
— «Engine oil level Ok» (Уровень масла
в норме);
— «No measured value available: Update
of engine oil level in process» (замеча­
ний нет, уровень масла измеряется),
замер уровня с работающим двигате­
лем может длиться 3-5 минут;
— «Oil level at the minimum: Add 1 liter
engine oil» (Уровень масла на ми­
нимуме! Долить один литр масла в
двигатель);
— «Engine oil level too high» (Уровень
масла слишком высокий);
— «Please note: recalculated Service
interval for engine oil» (Соблюдать
вновь рассчитанную периодичность
замены масла).
Масло можно не доливать и продолжить
движение (не более 200 км), но строго
следить за периодичностью замены мас­
ла по пробегу до очередного ТО.
долив м асла
доливать масла следует только тогда,
когда на дисплее имеется соответству­
ющая информация.
| • Восстановить уровень масла через
заливную горловину на крышке го­
ловки блока цилиндров (рис. 2.20).
Рис. 2.20. Заливная горловина
51
• После замены масла необходимо запу­
стить двигатель и дать ему поработать
на режиме холостого хода, пока не по­
гаснет индикатор давления масла.
• Проверить герметичность корпуса
масляного фильтра и пробки сливно­
го отверстия. Удалить следы потеков
масла.
Каждый двигатель имеет свои особен­
ности замены масла.
д ви гател ь «N52K»
При проведении ТО по замене масла
(7,0 л) в двигателе «N52K» необходи­
мо, чтобы автомобиль стоял строго
горизонтально, генератор должен быть
защищен. Приготовить емкость для
сбора вытекающего масла и чистую
ветошь.
• Отсоединить воздушный канал (2,
рис. 2.21) от корпуса воздушного
фильтра (1).
Рис. 2.21. Канал
• Крышку полнопоточного масляного
фильтра отворачивать и заворачи­
вать только торцовым ключом со
сменной головкой и с приспособлени­
ем «11.9.240» (рис. 2.22). При отвора­
чивании крышки фильтра масло сте­
кает из его корпуса в поддон
масляного картера.
Рис. 2.22. К ры ш ка ф ильтра
• Установить емкость для сбора вы­
текающего масла и приготовить чи­
стую ветошь. для слива масло из
двигателя необходимо— отвернуть
крышку масляного фильтра и вынуть
ее движением вверх. Открыть крыш­
ку заливной горловины, снять пла­
стину жесткости и открыть крышку
в панели защиты вспомогательных
механизмов двигателя. Вывернуть
резьбовую пробку (1, рис. 2.23) мас­
лосливного отверстия в поддоне мас­
ляного картера и слить масло.
52 • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Рис. 2.23. Резьбовая пробка
• Направить масло на утилизацию. За­
менить сменный элемент масляного
фильтра. Вынимать и вставлять
сменный элемент (1, рис. 2.24) филь­
тра следует в направлении, указан­
ном стрелкой. При установке сменно­
го элемента следует заменить
уплотнительные кольца (2) крышки.
Перед установкой кольца смазать
маслом для двигателя.
Рис. 2.24. Кольца
• Снять с поддона масляного картера
измерительный датчик уровня масла
(см. рис. 3.107), продуть его сжатым
воздухом, просушить и установить на
место.
• При установке маслосливной пробки
М12х1,5 необходимо заменить уплот­
нительное кольцо, пробку затянуть
моментом 25 Н.м (2,5 кгс.м). Крышку
фильтра затянуть моментом 25 Н.м
(2,5 кгс.м) с использованием при­
способления «11.9.240». Заменить
уплотнительную прокладку измери­
тельного датчика, гайки (М6) его кре­
пления затянуть моментом 8,5 Н.м
(0,85 кгс.м). Гайки не перетягивать.
• Залить масло в двигатель через за­
ливную горловину. Запустить двига­
тель и дать ему поработать на режи­
ме холостого хода, пока не погаснет
контрольный индикатор. Остановить
двигатель, проверить крышку масля­
ного фильтра и резьбовую пробку на
герметичность.
• Собрать двигатель, выставить автомо­
биль на горизонтальной площадке и
проверить уровень масла в двигателе:
— дать прогретому до рабочей тем­
пературы двигателю поработать в
течение трех минут на частоте по­
рядка 1100-1200 мин-1;
— считать уровень масла в двигателе
на панели приборов или на дисплее
управления (см. выше);
— при необходимости восстановить
уровень масла.
• Сбросить показания индикатора
предстоящего ТО (см. стр. 46).
д ви гател ь «N62TU»
При проведении ТО по замене масла
(8,0 л) в двигателе «N62TU» необхо­
димо, чтобы автомобиль стоял строго
горизонтально, генератор должен быть
защищен. Снять пластину жесткости,
что обеспечить свободу доступа к под­
дону картера двигателя Установить ем­
кость для сбора вытекающего масла и
приготовить чистую ветошь.
• Вывернуть резьбовую пробку (1, рис.
2.25) маслосливного отверстия из
поддона масляного картера. Вывер­
нуть пробку (2) маслосливного отвер­
стия из крышки (3) масляного филь­
тра. Открыть крышку маслозаливной
горловины. Отвернуть крышку мас­
ляного фильтра и вынуть ее с филь­
тром движением вниз. Слить или от­
качать масло из двигателя. Направить
слитое масло на утилизацию.
Рис. 2.25. К ры ш ка ф ильтра
• Заменить сменный элемент (3, рис.
2.26) масляного фильтра. При уста­
новке сменного элемента следует за­
менить уплотнительное кольцо (2)
крышки и кольцо (1) резьбовой проб­
ки. Перед установкой кольца смазать
маслом для двигателя.
Рис. 2.26. Кольца
• Снять с поддона масляного карте­
ра измерительный датчик уровня
масла если он предусмотрен ком­
плектацией, продуть его сжатым
воздухом, просушить и установить
на место.
• Заменить сменный элемент масляно­
го фильтра и вставить его в крышку
фильтра, который должен зафиксиро­
ваться с ярко выраженным щелчком.
При установке маслосливной проб­
ки необходимо заменить уплотни­
тельное кольцо, пробку М18х1,5 за­
тянуть моментом 35 Н.м (3,5 кгс.м).
Крышку фильтра затянуть моментом
33 Н.м (3,3 кгс.м). Ввернуть проб­
ку (2, см. рис. 2.25) сливного отвер­
стия на крышке (3) масляного филь­
тра и затянуть ее моментом 10 Н.м
(1,0 кгс.м).
Заменить уплотнительную прокладку
измерительного датчика, гайки (М6)
его крепления затянуть моментом
8,5 Н.м (0,85 кгс.м). Гайки не пере­
тягивать.
Залить масло в двигатель через за­
ливную горловину. Запустить двига­
тель и дать ему поработать на режи­
ме холостого хода, пока не погаснет
контрольный индикатор. Остановить
двигатель, проверить крышку мас­
ляного фильтра и резьбовые пробки
крышки фильтра и поддона масляно­
го картера на герметичность.
Собрать двигатель, выставить авто­
мобиль на горизонтальной площадке
и проверить уровень масла в двига­
теле:
запустить двигатель и дать ему про­
греется до рабочей температуры;
дать двигателю поработать в тече­
ние пяти минут на частоте порядка
1100-1200 мин-1;
считать уровень масла в двигателе
на панели приборов или на дисплее
управления (см. выше);
при необходимости, восстановить
уровень масла.
Сбросить показания индикатора
предстоящего ТО.
дви гател ь «М57т2»
При проведении ТО по замене масла в
двигателе «М57Т2» с периодичностью
30.000 км (или каждые два года) необ­
ходимо.
• Заменить масло и масляный фильтр
двигателя (8,25 л.), автомобиль при
этом стоит строго горизонтально.
• Крышку масляного фильтра (рис.
2.27) отворачивать и заворачивать
только торовым ключом со сменной
головкой. При отворачивании крыш­
ки фильтра масло стекает из его кор­
пуса в поддон масляного картера.
Рис. 2.27. М асляны й ф ильтр
• Отвернуть крышку масляного филь­
тра и снять ее движением вверх. От-

крыть крышку заливной горловины
в панели двигателя. Снять пластину
жесткости и открыть крышку в пане­
ли защиты картера двигателя.
• Вывернуть пробку (1, рис. 2.28) мас­
лосливного отверстия в поддоне мас­
ляного картера двигателя и слить
масло. Направить масло на утилиза­
цию.
Рис. 2.28. М аслосливная пробка
• При установке маслосливной пробки
необходимо заменить уплотнитель­
ное кольцо, пробку М12х1,5 затянуть
моментом 25 Н.м (2,5 кгс.м).
• При установке крышки фильтра необ­
ходимо заменить кольца круглого се­
чения (стрелки, рис. 2.29), смазать их
предварительно маслом. Насадить
сменный элемент фильтра на эле­
мент крепления в корпусе масляного
фильтра и прижать его. Крышку
фильтра затянуть моментом 25 Н.м
(2,5 кгс.м).
Рис. 2.29. К ры ш ка ф ильтра
• Залить масло в двигатель через за­
ливную горловину. Запустить двига­
тель и дать ему поработать на режи­
ме холостого хода, пока не погаснет
контрольный индикатор. Остановить
двигатель, проверить крышку мас­
ляного фильтра и резьбовую пробку
поддона масляного картера на герме­
тичность.
• Собрать двигатель, выставить авто­
мобиль на горизонтальной площадке
и проверить уровень масла в двига­
теле:
— запустить двигатель и дать ему про­
греется до рабочей температуры;
— дать двигателю поработать в тече­
ние пяти минут на частоте порядка
1100-1200 мин-1;
— считать уровень масла в двигателе
на панели приборов или на дисплее
управления (см. выше);
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ •
— при необходимости, восстановить
17— определить расход масла— вы-
уровень масла. честь из первоначального объема
• Сбросить показания индикатора (п. 13), объем слитого масла (п.16) и
предстоящего ТО. разделив результат вычитания на км
пробега.
и зм ерен и е р а с х о д а м а с л а
Внимание!
И збыток масла также вреден для
двигателя, как и его недостаток.
Измерение расхода масла двигате­
лем необходимо проводить не ранее,
чем через 7500 км, т.к. только тог­
да заканчивается процесс обкатки
двигателя и стабилизируется расход
масла.
Технология точного измерения расхода
масла двигателем заключается в мето­
дики взвешивания, которая проводится
в следующем порядке:
1— проверить герметичность двигате­
ля, исключив подтекание масла;
2 — запустить и прогреть двигатель,
начинать слив масло следует при его
температуры не менее 950 С (опреде­
лить термометром / тестером);
3 — запустить двигатель и дать ему
поработать пять минут на режиме хо­
лостого хода, температура масла не
должна быть ниже 900С;
4 — отвернуть крышку масляного филь­
тра и дать маслу стечь из корпуса мас­
ляного фильтра в поддон масляного
картера двигателя;
5 — отвернуть резьбовую пробку мас­
лосливного отверстия;
6— дать маслу стечь в течение 15-20
минут;
7 — провернуть коленчатый вал двига­
теля (за демпфер крутильных колеба­
ний) на 3600;
8— дать маслу стечь в течение 15-20
минут;
9 — на двигателях серии «N» снять
датчик уровня масла и провести чего
чистку, для чего продуть датчик уровня
масла сжатым воздухом, расположив
его головкой вниз. Продувку вести до
полного высыхания внутренней поверх­
ности датчика;
10 — заменить уплотнительное кольцо
и установить датчик на место;
11 — заменить масляный фильтр;
12 — завернуть крышку масляного
фильтра (моментом 35 Н.м) и резьбо­
вую пробку сливного отверстия с новой
прокладкой;
13 — залить требуемое количество мас­
ла, «№4К»— 7,0 л; «N62TU» — 8,0 л;
«M57T2» — 7,5 л (с учетом замены мас­
ляного фильтра);
14 — дать автомобилю проехать не ме­
нее 1.000 км, при большем показателе
пробега замер будет более точным (на­
чало и окончание замера зафиксиро­
вать по показанию спидометра);
15— слить масло из двигателя, выпол­
нить операции п.п. 1-8;
16 — взвесить слитое масло, учитывая
то, что его плотность 0,86 г/см3, опре­
делить его объем (г : г/см3);
53
Внимание!
Для бензиновых и дизельных двига­
телей концерна «BMW-AG» величи­
на расхода масла не должна превы­
шать 0,7 л/1.000 км.
к о н тр о л ь уровня
о хл аж д аю щ ей ж идкости
д вигател я
Все автомобили серии «Х5» с кузовом
«E70» имеют систему охлаждения с
избыточным давлением компенсаци­
онного типа. Расширительный (ком­
пенсационный) бачок расположен в
двигательном отсеке и соединен с ра­
диатором шлангом. По мере повыше­
ния температуры двигателя в процессе
его работы расширяющаяся охлаждаю­
щая жидкость (ОЖ) заполняет бачок.
При остывании двигателя ОЖ (охла­
дитель) автоматически поступает об­
ратно в систему охлаждения, что обе­
спечивает поддержание постоянного
значения его уровня. В качестве ОЖ
используется антифриз— смесь эти-
ленгликоля (40%) и дистиллированной
воды (60%).
Внимание!
Антиф риз является агрессивной
ж идкостью для кож ного покрова,
остро токсичен при попадании в ор­
ганизм и разруш ает лакокрасочное
покрытие.
Использовать только рекомендованную
концерном «BMW-AG» ОЖ.
Запрещено снимать крышку заливной
горловины до полного остывания дви­
гателя (до температуры порядка 30­
350 С).
При проведении работ с ОЖ использо­
вать защитные перчатки и очки.
Слитая жидкость подлежит утилиза­
ции.
Контроль уровня ОЖ жидкости необхо­
димо проводить в следующем порядке.
• Первоначально стравить избыточное
давление в расширительном бачке,
немного отвернув крышку, вращая ее
против часовой стрелки (рис. 2.30),
после чего открыть бачок.
• Уровень охлаждающей жидкости в
норме, если он находится между от­
метками минимума и максимума на
поплавке и верхнем срезе заливной
горловине, см. также схему располо­
женную рядом с заливной горлови­
ной.
• доливать необходимо медленно, не
допуская перелива.
• Если до нужно уровня требуется до­
лить незначительное количество
охладителя, то можно однажды ис­
54 • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
пользовать дистиллированную воду,
при этом необходимо проверить кон­
центрацию ОЖ.
• При систематическом падении уров­
ня охладителя необходимо обнару­
жить место утечки в системе охлаж­
дения.
• Осмотреть рубашку охлаждения дви­
гателя, радиатор, шланги, крышку
заправочной горловины расшири­
тельного бочка, пробки слива, насос
ОЖ, радиатор двигателя и отопителя.
• Проверить герметичность крышки за­
правочной горловины расширитель­
ного бочка.
• Используя ареометр, проверить кон­
центрацию антифриза.
• Проверить чистоту самого охладителя,
при обнаружении изменения цвета, ко­
торый становится бурым или ржавым,
промыть систему охлаждения и заме­
нить антифриз. Периодичность заме­
ны антифриза— каждые два года.
• Проверить герметичность системы
целиком.
ТРЕБОВАНИЯ К ОЖ ДВИГАТЕЛЯ
Антифриз должен удовлетворять сле­
дующим требованиям:
— обеспечивать работоспособность
охлаждения двигателя при низких
(-380 С) высоких (+1100 С) темпера­
турах;
— защищать контактирующие поверх­
ности от коррозии;
— нейтральные свойства по отноше­
нию к пластмассовым и резиновым
деталям системы охлаждения:
— стабильность требуемых характери­
стик в течение длительного срока.
Температурные параметры защиты
двигателя зависят от степени концен­
трации антифриза в ОЖ:
— при концентрации антифриза 50%
в ОЖ, защита осуществляется
до — 380 С;
— при концентрации антифриза ме­
нее 40% в Ож , защита осуществ­
ляется до— 290 С, при этом падает
степень антикоррозийной защиты
двигателя;
— при концентрации антифриза более
55% в ОЖ, защита осуществляется
до— 470 С, при этом падают охлажда­
ющие свойства ОЖ и снижается сте­
пень защиты двигателя (перегрев).
Внимание!
Регенерированная морская вода
стран П ерсидского залива, Черного
моря и Каспия не подходит для при­
готовления ОЖ.
Антифриз не должен содержать нитри­
ты и амины.
Оптимальное соотношение антифриза/
жидкости в ОЖ приведено на завод­
ской упаковке антифриза.
для приготовления Ож рекомендуется
дистиллированная вода, хорошо подходит
дождевая, снеговая и ледниковая вода.
Водопроводная питьевая вода обычно
удовлетворяет требования для ОЖ в ка­
честве растворителя для антифриза. При
повышенной жесткости воды, более 200
dH (немецких градусов жесткости), необ­
ходимо применение смягчителей.
Оптимальными являются средства,
разработанные концерном «BMW-
Grup» — номенклатурный номер
81.22.9.407.454/455 (1,5 л/60 л).
Концерном «BMW-Grup» рекомендова­
ны следующие торговые марки анти­
фризов:
— Addinol Antifreezer Super; Рис. 2.31. П робка
— Alpine Antifreezer Extra;
— Alral Antifreezer Extra;
— AVIA Antifreezer Extra;
— Caltex CX Engine Coolant;
— Castrol ANTI-FREEZER NF;
— Fridex G48;
— Glacelf Plus;
— Glycoshell;
— Glysantin Protect Plus/G48;
— Havoline AFC (BD04);
— OMV Kuehlerfrostschutz.
Плотность приготовленной ОЖ должна
быть в пределах 1,080-1,085 г/см3. По
соображениям коррозионной стойкости
в смеси круглогодично должно выдер­ Рис. 2.32. Ш ланг
живаться соотношение воды и антифри­
за (этиленгликоля) 50:50, что обеспечи­ Залить охлаждающую жидкость необ­
вает температурный режим до — 380 С. ходимо медленно и в следующем по­
рядке. Заменить уплотнительное коль­
ДВИГАТЕЛЬ «N52K» цо пробки (1, см. рис. 2.31) сливного
отверстия радиатора и затянуть пробку
Внимание! моментом 2,5 Н.м (0,25 кгс.м).
Заливать новую, рекомендованную
Все технологические операции по ОЖ следует через горловину расшири­
замене ОЖ проводить только на хо ­ тельного бачка до отметки «MAX»
лодном двигателе, в защ итных пер­ (нижней кромки заливной горловины,
чатках и очках. рис. 2.33).
Приготовить емкость и мягкую ветошь
для сбора ОЖ.
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
ж и д к о с ти
Замену (слив и заливку) ОЖ необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Снять пластину жесткости и панель за­
щиты вспомогательных агрегатов дви­
гателя.
Слить охлаждающую жидкость, для
чего отвернуть крышку (1, рис. 2.30) Рис. 2.33. Горловина
расширительного бачка. Отвернуть
пробку (1, рис. 2.31) сливного отверстия Закрыть крышку бачка так, чтобы
ОЖ радиатора. Слить ОЖ. Разжать хо­ метки крышки и бачка (стрелки, см.
мут и отсоединить шланг (1, рис. 2.32) рис. 2.30) совпали, прокачать систему
ОЖ, собрать вытекающую ОЖ. Собран­ охлаждения и проверить ее на герме­
ную ОЖ отправить на утилизацию. тичность.
п р о к а ч к а си стем ы
охлаж дения
Внимание!
В процессе прокачки кры ш ку рас­
ш ирительного бачка не открывать.
Прокачку системы охлаждения двига­
теля необходимо проводить в следую­
Рис. 2.30. К ры ш ка щем порядке.

Подсоединить дополнительный источ­
ник питания для включения насоса ОЖ.
Включит зажигание.
Установит регулятор обогрева на мак­
симальную температуру, вентилятор на
самую малу скорость. При этом допол­
нительный насос в системе кондицио­
нирования начинает прокачивать ОЖ.
Нажать на педаль газа до упора и дер­
жать нажатой 10 секунд. Двигатель не
запускать .
При нажатой педали газа запускается
процесс прокачки, который длится око­
ло 12 минут. При этом включается на­
сос ОЖ, который по истечению 12 ми­
нут сам выключается.
добавить в расширительный бачок
еще 300 мл ОЖ (использовать мерную
емкость) сверх отметки «MAX».
Проверить систему охлаждения на гер­
метичность.
Если прокачку следует повторить, то
необходимо отключить ЭБУ КСУд — вы­
нув ключ зажигания на 3-5 минут и по­
вторить прокачку, начиная с п. 2.
После проведения прокачки следует
убедится в герметичности системы
охлаждения двигателя.
п р о в е р к а си стем ы
охлаж дения на
герм ети ч н о сть
Внимание!
Испытательное давление радиатора
системы охлаждения двигателя не
более 2,0 бар (2,0 кгс/см 2).
Крышка расширительного бачка за­
меняется только после трехкратной ее
проверке.
Проверку системы охлаждения дви­
гателя на герметичность необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «17.0.101»,
«17.0.113» и «17.0.114».
Проверить падение давления в системе
охлаждения, для чего отвернуть крыш­
ку расширительного бачка и установить
на ее место приспособления (рис. 2.34).
Используя ручной насос, создать в си­
стеме избыточное давление (порядка
1,5 бар) и выждать примерно 2 минуты.
Рис. 2.34. П риспособления.
Система охлаждения герметична, если
падение давления составит не более
0,1 бар (0,1 кгс/см2).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛя • 55
Проверить предохранительный клапан рис. 2.38) для удаления воздуха. Слить
крышки расширительного бачка, для ОЖ и отправить ее на утилизацию.
чего собрать приспособление показан­
ное на рис. 2.35.
Рис. 2.36. К ры ш ка
Рис. 2.35. К ры ш ка
• Используя ручной насос («17.0.101»)
увеличит давление и по манометру
зафиксировать давление открытия
предохранительного клапана избы­
точного давления которое должно
быть в пределах 1,8-2,1 бар (1,8­
2,1 кгс/см2). При необходимости,
проверку повторить трижды, т.к.
клапан может залипать из-за контак­
та с ОЖ. Только после трехкратной
проверке, крышка может быть заме­
нена.
• Вакуумный клапан в крышке расши­ Рис. 2.37. П робка блока
рительного бачка должен срабатывать
при разряжении 0,1 бар (0,1 кгс/см2).
зам ена о хл аж д аю щ ей
ж идкости
Двигатель «N62TU»
Технологическая последовательность
операций по замены охлаждающей
жидкости в двигателе серии «N62TU»
идентична двигателю серии «N52K»,
при этом необходимо учитывать, что
винтов для удаления воздуха на радиа­
торе и корпусе термостата нет. Привод
насоса ОЖ осуществляется приводным
ремнем от коленчатого вала двигателя.
Система охлаждения прокачивается Рис. 2.38. П робка радиатора
во время заполнения и последующей
фазы работы двигателя на режиме хо­
лостого хода.
Заливать ОЖ медленно, до отметки
«MAX» (см. рис. 2.33) на расширитель­
ном бачке. После остывания двигателя,
температура ниже 300 С (или окружаю­
щей среды), проверить уровень ОЖ и
восстановить его до отметки «MAX».
Двигатель «М57Т2»
Замену (слив и заливку) ОЖ в двига­
теле серии «М57Т2».необходимо про­
водить в следующем порядке. Снять
звукоизоляционный кожух, пластину
жесткости и панель защиты вспомо­
гательных агрегатов двигателя. Снять Рис. 2.39. В оздуш ны й винт
охладитель надувочного воздуха. За­
щитить турбокомпрессор (ТК) от за­ • Заменить уплотнительную проклад­
грязнения ОЖ. ку и затянуть пробку (М14х1,5) на
Слить охлаждающую жидкость, для блоке цилиндров моментом 25 Н.м
чего отвернуть крышку (1, рис. 2.36) (2,5 кгс.м). Завернуть пробку сливно­
расширительного бачка. Отвернуть го отверстия на радиаторе.
пробку (1, рис. 2.37) сливного отвер­ • Заливку ОЖ проводить через рас­
стия ОЖ на блоке цилиндров двигате­ ширительный бачок в следующем по­
ля и пробку сливного отверстия на ра­ рядке:
диаторе (рис. 2.38). Ослабить винт (1, — включить зажигание;
56 • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛя
— настроить регулятор кондиционера
на максимальную температуру;
— настроить регулятор вентилятора на
минимальные обороты;
— медленно заливать ОЖ;
— завернуть винт (рис. 2.39) удаления
воздуха на расширительном бачке
(патрубке) после того, как ОЖ нач­
нет выходить без пузырьков или по­
сле заполнения расширительного
бачок до отметки «MAX».
• Закрыть крышку расширительного
бачка и прокачать систему охлажде­
ния.
п р о в е р к а си стем ы
охлаж дения
Проверку системы охлаждения дви­
гателя на герметичность необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «17.0.101»,
«17.0.105» и «17.0.106».
Проверить падение давления в систе­
ме охлаждения, для чего отвернуть
крышку расширительного бачка и уста­
новить на ее место приспособления
(рис. 2.40). Используя ручной насос,
создать в системе избыточное давле­
ние (порядка 1,5 бар) и выждать при­
мерно 2 минуты.
Рис. 2.40. П риспособления
Система охлаждения герметична, если
падение давления составит не более
0,1 бар (0,1 кгс/см2).
Проверить предохранительный клапан
крышки расширительного бачка, для
чего собрать приспособление, показан­
ное на рис. 2.35.
Рис. 2.41. К ры ш ка
• Используя ручной насос («17.0.101»)
увеличит давление и по манометру
зафиксировать давление открытия
предохранительного клапана избы­
точного давления которое должно
быть в пределах 1,8-2,1 бар (1,8­
2,1 кгс/см2). При необходимости,
проверку повторить трижды, т.к.
клапан может залипать из-за контак­
та с ОЖ. Только после трехкратной
проверке, крышка может быть заме­
нена.
• Вакуумный клапан (рис. 2.41) в крыш­
ке расширительного бачка должен
срабатывать при разряжении 0,1 бар
(0,1 кгс/см2).
п р о к а ч к а си стем ы
о хлаж дения
Прокачку системы охлаждения двига­
теля серии «M57T2» необходимо про­
водить в следующем порядке. Защи­
тить генератор от загрязнения ОЖ:
— остановить двигатель, температура
ОЖ должна быть мене 400С;
— снять крышку расширительного
бачка;
— вывернуть винты удаления воздуха
на термостате радиатора системы
«AGR» и на патрубке возврата ОЖ;
— включить зажигание;
— настроить регулятор кондиционера
на максимальную температуру;
— настроить регулятор вентилятора на
минимальные обороты;
— медленно заливать ОЖ;
— завернуть винт (рис. 2.39) удаления
воздуха после того, как ОЖ начнет
выходить без пузырьков или после
заполнения расширительного бачок
до отметки «MAX»;
— запустить двигатель и дать ему по­
работать примерно 5-7 мин на ре­
жиме холостого хода;
— долить ОЖ до отметки «MAX» на
расширительном бачке;
— закрыть крышку на расширитель­
ном бачке;
— нескольким нажатиями на педаль
газа поднять частоту вращения
вала двигателя до 2500 мин-1;
— сбросить педаль газа;
— открыть крышку расширительного
бачка и дать двигателю порабо­
тать 5-7 минут на режиме холостого
хода;
— из вентиляционного отверстия ОЖ
выходит без пузырьков;
— завернуть винт вентиляционного от­
верстия;
— дать двигателю остыть и долить ОЖ
до отметки «MAX»;
— долить в расширительный бачок до­
полнительно 250 мл ОЖ;
— закрыть крышку расширительного
бачка.
Если автомобиль оборудован автоном­
ной системой отопления, то следует
дополнительно:
— заглушить двигатель;
— дать поработать автономной систе­
ме отопления порядка 2 минут;
— запустить двигатель и дать ему по­
работать на режиме холостого хода
порядка 2-3 минут;
— двумя нажатиями на педаль газа
поднять частоту вращения вала
двигателя до 2500 мин-1;
— открыть крышку расширительно­
го бачка и долить ОЖ до отметки
«MAX» при холодном двигателе;
— дополнительно долить в расшири­
тельный бачок 250 мл. ОЖ.
После проведения прокачки следует
убедиться в герметичности системы
охлаждения двигателя.
проверка
ф ункционирования
си стем ы о х л а ж д е н и я
Большое значение в увеличение срока
службы силовой установки, включая
АКПП, имеет исправное состояние си­
стемы охлаждения двигателя и ее нор­
мальное функционирование.
Проверку системы охлаждения необхо­
димо проводить в следующем порядке.
• дать двигателю остыть до темпера­
туры окружающей среды. Это при­
близительно через 3-4 часа после по­
следней поездки.
• Снять крышку заправочной горло­
вины расширительного бачка и тща­
тельно промыть ее проточной водой.
• Промыть заливную горловину рас­
ширительного бачка. Наличие на ней
следов коррозии свидетельствует о
необходимости замены охлаждаю­
щей жидкости (охладителя).
• Проверить цвет охладителя, он дол­
жен быть прозрачным. Если охлади­
тель имеет бурый цвет или не чист,
то слить старый, промыть систему
охлаждения и залить свежий анти­
фриз.
• Тщательно проверить шланги радиа­
тора и отопителя. Шланги отопителя
имеют меньший диаметр. Немед­
ленной заменить шланги, имеющие
трещины, вздутия или следы износа.
Выявить трещины очень легко, если
сжать шланг рукой.
• Обратить особое внимание на со­
стояние стяжных хомутов, крепящих
шланги на патрубках компонентов
системы охлаждения и отопления.
Не перетягивать хомуты, они могут
повредить шланги. Замените хомуты
ленточного типа, если такие будут
выявлены, на хомуты винтового типа.
• Проверить места соединений шлан­
гов с элементами системы охлажде­
ния. Наличие потеков охлаждающей
жидкости приводит к появлению пя­
тен белого или бурого цвета в местах
протечек.
• Продуть ребра радиатора сжатым
воздухом, методом противоток, что­
бы удалить мелкие посторонние
предметы застрявшие между ними,
особенно трупы насекомых.
Внимание!
Ребра радиатора тонкие и очень
острые, м огут вызвать порезы паль­
цев.

• Если уровень охладителя постоянно
падает, при отсутствии протечек, не­
обходимо проверить давление сраба­
тывания клапанов в крышке расши­
рительного бачка. При обнаружении
неисправности клапанов, заменить
крышку расширительного бачка.
• Особе внимание должна вызывать
возможность попадания охладителя
внутрь двигателя, при повреждении
прокладки головки блока цилиндров
или самой рубашки охлаждения дви­
гателя.
з а м ен а см ен н о го элем ента
во зд уш н о го ф и льтра
Замену сменного элемента воздушно­
го фильтра необходимо проводить при
каждой 7-й смене масла.
ДвиГАтЕЛЬ «N52K»
Заменe сменного элемента воздушно­
го фильтра двигателя «N52K» необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Выключить зажигание, отсоединить
ШС (1, рис. 2.42), ослабить хомут (2) и
отсоединить патрубок подвода возду­
ха. Освободить зажимы и снять верх­
нюю часть (3) корпуса воздушного
фильтра.
Рис. 2.42. Х ом ут
Вынуть сменный элемент (1, рис. 2.43)
воздушного фильтра.
Рис. 2.43. В оздуш ны й ф ильтр
При установке нового воздушного
фильтра следует очистить верхнюю
и нижнюю части корпуса воздушного
фильтра изнутри.
Вставить новый элемент и собрать дви­
гатель.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛя •
д ви гател ь «N62TU»
Заменe сменного элемента воздушно­
го фильтра двигателя «N62TU» необ­
ходимо проводить в следующем по­
рядке. Выключить зажигание, отсо­
единить крышку двигателя из зажима
и снять ее. Расфиксировать и отсоеди­
нить ШС (1, рис. 2.44), ослабить хомут
(2) и отсоединить патрубок подвода
воздуха. Освободить зажимы и снять
верхнюю часть (3) корпуса воздушного
фильтра.
Рис. 2.44. Х ом ут
Вынуть сменный элемент (1, рис. 2.45)
воздушного фильтра.
Рис. 2.45. В оздуш ны й ф ильтр
При установке нового воздушного
фильтра следует очистить верхнюю
и нижнюю части корпуса воздушного
фильтра изнутри.
Вставить новый элемент и собрать дви­
гатель.
д ви гател ь «M57T2»
Заменe сменного элемента воздушно­
го фильтра двигателя «M57T2» необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Выключить зажигание, отсоединить
ШС (1, рис. 2.46) всасывающий шланг,
предварительно ослабив хомут (2).
Рис. 2.46. Ш ланг
57
• Ослабить зажимы и снять крышку
корпуса воздушного фильтра. Вынуть
сменный элемент воздушного филь­
тра (при необходимости заменить
его).
• При установке вставить сменный
элемент (1, рис. 2.47) воздушного
фильтра движением вниз, предвари­
тельно очистив корпус воздушного
фильтра.
Рис. 2.47. С менны й элем ент
проверка уровня и зам ена
тр а н с м и с с и о н н ы х масел
Внимание!
Замену масла из узлов трансмис­
сии необходимо проводить на разо­
гретом автомобиле, сразу после его
остановки.
Остерегаться ожогов о выпускную
систем у автомобиля.
Заправлять (добавлять) только ат­
тестованный концерном «BMW-AG»
сорт масла— номенклатурный но­
мер «83.22.0.397.244» (емкость банки
1 л.).
Замена трансмиссионного масла осу­
ществлять каждые 80.000 км при
проведении ТО. В промежутках си­
стематически проверить уровень мас­
ла, который должен быть на уровне
нижней кромки заливного отверстия.
Производить визуальную проверку на
отсутствие следов подтекания на ви­
димых участках, при необходимости,
снять для этого панель защиты вспо­
могательных агрегатов двигателя или
пластину жесткости.
зам ена м асл а в редукторе
п еред н его м о с т а
Замену масла в редукторе переднего
моста необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Приготовить емкость
для сбора сливаемого масла и чистую
ветошь. Снять пластину жесткости и
левый верхний кожух рулевого меха­
низма.
• Проверить и восстановить уровень
масла в редукторе переднего моста,
для чего вывернуть пробку (2, рис.
2.48) маслоналивного отверстия.
Масло должно находиться на уровне
нижней кромки отверстия.
58 • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛя
Рис. 2.48. П робки редуктора
• Восстановит уровень масла, если это
необходимо, добавлением аналогич­
ного масла и завернуть новую проб­
ку (М22) маслоналивного отверстия
моментом 60 Н.м (6,0 кгс.м).
• При замене масла в редукторе перед­
него моста необходимо подставить ем­
кость для сбора масла в район слив­
ной пробки (1). Вывернуть наливную
(2) и сливную (1) пробки, слить масла
из редуктора переднего моста. Слитое
масло направить на утилизацию.
• Завернуть новую сливную пробку (1)
моментом 60 Н.м (6,0 кгс.м). Залить
свежее масло, используя воронку, до
нижней кромки заливного отверстия.
• Завернуть новую маслоналивную
пробку (2) моментом 60 Н.м (6,0 кгс.м).
зам ена м асл а в редукто ре
заднего м о ста
Внимание!
При наличии на редукторе этикетки
с надписью «Life-Time-Oil» масло не
заменяется.
Замену масла в редукторе заднего мо­
ста необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить емкость для сбора
сливаемого масла и чистую ветошь.
• Проверить и восстановить уровень
масла в редукторе заднего моста,
для чего вывернуть пробку (1, рис.
2.49) маслоналивного отверстия.
Масло должно находиться на уровне
нижней кромки отверстия.
Рис. 2.49. П робка редуктора
• Восстановит уровень масла, если это
необходимо, добавления аналогично­
го масла и завернуть новую пробку
(М22) маслоналивного отверстия мо­
ментом 60 Н.м (6,0 кгс.м).
• При замене масла в редукторе перед­
него моста необходимо подставить
емкость для сбора масла в район на­
ливной пробки М22 (1) и вывернуть
ее. Используя шприц, откачать масло
из редуктора переднего моста. Сли­
тое масло направить на утилизацию.
• Используя воронку, залить свежее
масло до нижней кромки заливного
отверстия. Заменить маслоналивную
пробку (1) и уплотнительное кольцо
круглого сечения. Затянуть новую
пробку моментом 60 Н.м (6,0 кгс.м).
зам ена м асл а в раздаточной
коробке
Внимание!
При наличии на редукторе этикетки
с надписью «Life-Time-Oil» масло не
заменяется.
Замену масла в раздаточной коробке
(РК) необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить емкость для сбора
сливаемого масла и чистую ветошь.
• Проверить и восстановить уровень
масла в РК, для чего вывернуть проб­
ку (1, рис. 2.49a) маслоналивного от­
верстия. Масло должно находиться
на уровне нижней кромки маслона­
ливного отверстия РК.
Рис. 2.49a. Н аливная пробка РК
• Восстановит уровень масла в РК,
если это необходимо, добавлением
аналогичного масла и завернуть но­
вую пробку (М22) с новым уплотни­
тельным кольцо маслоналивного от­
верстия моментом 60 Н.м (6,0 кгс.м).
• При замене масла в РК необходимо
подставить емкость для сбора масла
в район сливной пробки М22 (1,рис.
2.50) и вывернуть ее. Вывернуть мас­
лоналивную пробку и слить масло из
РК. Слитое масло направить на ути­
лизацию.
Рис. 2.50. Сливная пробка Р К
• Заменить уплотнительное кольцо и
ввернуть маслосливную пробку (М22)
моментом 60 Н.м (6,0 кгс.м). Исполь­
зуя воронку (шприц), залить свежее
масло до нижней кромки маслона­
ливного отверстия (1, см. рис. 2.49).
Заменить уплотнительное кольцо
круглого сечения. Маслоналивную
пробку затянуть моментом 60 Н.м
(6,0 кгс.м).
проверка у р ов н я масла в акпп
тип а GA6HP26Z
Внимание!
Использовать только аттестованные
концерном «BMW-AG» сорта масел.
Проверку уровня масла в АКПП типа
GA6HP26Z с двигателем «N62TU» не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Выставить автомобиль на гори­
зонтальной площадке.
• Установить селектор переключения
передач в положение »P» и включить
стояночный тормоз. Подсоединить
к автомобилю диагностическую ин­
формационную систему BMW-DIS
или MoDiC BMW. Проверить уро­
вень масла в АКПП по указаниям
Руководства на диагностическую си­
стему. При необходимости добавить
масло.
для добавления масла в АКПП необхо­
димо установить автомобиль на гори­
зонтальную площадку и заблокировать
его.
• Используя шестигранный торцовый
ключ на «8», вывернуть резьбовую
пробку (1, рис. 2.51) заливного отвер­
стия. Залить масло в АКПП, пока оно
не начнет переливаться через ниж­
ний край заливного отверстия.
Рис. 2.51. Заливная пробка
• Ввернуть пробку М18х1,5 (1) залив­
ного отверстия и затянуть моментом
35 Н.м (3,5 кгс.м).
• Запустить двигатель и дать ему по­
работать на режиме холостого хода.
• Нажать на тормоз и на режиме хо­
лостого хода, по очереди несколько
раз установить селектор управления
в каждое из возможных положений
включения передач. Последнее поло­
жение включения «P» (парковка).
• Снова вывернуть пробку (1) заливно­
го отверстия.
• Проконтролировать уровень и тем­
пературу масла в АКПП с помощью

системы BMW-DIS или MoDiC BMW,
она должна быть порядка 300-500 С.
• долить масло в АКПП, пока оно не
начнет переливаться через край.
• Проверить состояние пробки залив­
ного отверстия, при необходимости,
заменить ее. Ввернуть пробку (1) за­
ливного отверстия с новым уплотни­
тельным кольцом и затянуть ее мо­
ментом 35 Н.м (3,5 кгс.м).
При замене масла следует пригото­
вить емкость для сбора вытекающей
жидкости и чистую ветошь. Вывернуть
заливную пробку (как описано вые) и
сливную пробку (2). Слитое масло от­
править на утилизацию.
• Ввернуть сливную пробку в кар­
тер АКПП, при этом металлический
картер имеет пробку М10х1,0 и ее
следует затянуть моментом 12 Н.м
(1,2 кгс.м), а пластмассовый картер
имеет пробку М16х1,5 или М24х1,0
и ее следует затянуть моментом 8,0
Н.м (0,8 кгс.м).
• Залить масла и ввернуть пробку за­
ливочного отверстия, как описано
выше. Проверить функционирование
АКПП и уровень масла в ней.
Проверку уровня масла в АКПП типа
GA6HP19Z с двигателем <^52К» и
«M57T2» необходимо проводить в ана­
логичном порядке.
ТОРМОЗНАЯ
СИСТЕМА
Внимание!
Тормозная ж идкость является агрес­
сивным компонентом для кож ного
покрова, особенно для глаз, остро
токсична при попадании в организм
и разруш ает лакокрасочное по­
крытие. Она крайне гигроскопична,
поглощ ает влагу из окружающ ей
среды, что приводит к потере ею
ф ункциональных свойств.
Использовать только ж идкость типа
DOT4 и заменять ее раз в два года.
Смешивание различных типов жидко­
стей, таких как DOT3 или DOT4 с DOT5
может привести к отказу тормозной си­
стемы.
д исковы е торм озны е
м еханизм ы
Тормозные механизмы предназначены
для создания тормозного усилия на
дисках колес, которое создается при­
жатием тормозной колодки к тормозно­
му диску. Тормозная колодка состоит
из двух (или трех) компонентов— осно-
вания колодки, тормозной накладки (и
датчика износа тормозной накладки).
Тормозные (фрикционные) накладки
наклеиваются на основание тормоз­
ной колодки. Толщина основания не
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛя •
учитывается в проводимых замерах.
Фрикционная накладка толщиной в 5
мм обеспечивает пробег автомобилем
не менее 3.000 км.
Периодичность замены передних тор­
мозных колодок (система «DSC») со­
ставляет 40.000 км. Периодичность
замены задних тормозных колодок (си­
стема «DSC») составляет 50.000 км.
проверка то рм о зно й
си стем ы
Внимание!
При проведении работ на тормозной
системе запрещ ено применять сжа­
тый воздух и растворители на осно­
ве бензина.
дисковые тормозные механизмы име­
ют встроенные датчики индикаторов
износа тормозных накладок на колод­
ках. Информация об истирании тор­
мозной накладки выведена на панель
приборов, и это требует немедленной
замены тормозных колодок.
Признаками неполадок в тормозной
системе являются:
— загорание индикации на панели
приборов о износе тормозных на­
кладок;
— при нажатии на педаль тормоза ав­
томобиль «уводит» в одну сторону;
— при торможении тормозные меха­
низмы издают скребущие или виз­
жащие звуки;
— педаль тормоза «проваливается» в
начале своего движения;
— большой свободный ход педали
тормоза;
— педаль тормоза пульсирует под но­
гой (это нормально, если работает
ABS);
— имеются следы утечки тормозной
жидкости, наиболее часто они по­
являются на внутренней стороне
шины и колеса.
Внимание!
При обнаружении малейших при­
знаков неисправности в тормозной
системе движение категорически
запрещ ено, до устранения причины
ее появления.
о б сл уж и в а н и е передних
торм озны х м еханизм ов
Обслуживание передних тормозных
механизмов включает в свой состав:
— очистку, мойку и обдув тормозного
механизма;
— обдув каналов тормозных дисков;
— замену тормозных колодок, при не­
обходимости;
— проверку состояния тормозных дис­
ков (толщина и поверхность);
— обнуление индикатора «CBS» (пред­
стоящего ТО).
59
При этом следует:
— очистить каналы вентиляции в тор­
мозных дисках;
— заменить тормозные колодки, если
их толщина меньше минимально до­
пустимый величины (3,0 мм);
— заменить тормозные диски, если их
толщина меньше минимально допу­
стимый величины (28,4/34,4 мм) или
выявлено наличие борозд, трещин и
превышение допустимого разброса
толщины по окружности (0,01 мм),
замер не мене чем в пяти точках;
— слегка смазать центрирующий эле­
мент у легкосплавных колесных
дисков.
обслуж ивание задних
торм озны х м еханизм ов
Обслуживание задних тормозных ме­
ханизмов включает в свой состав:
— очистку, мойку и обдув тормозного
механизма;
— обдув каналов тормозных дисков;
— замену тормозных колодок, при не­
обходимости;
— проверку состояния тормозных дис­
ков (толщина и поверхность);
— проверку состояния, толщины тор­
мозных колодок стояночного тормо­
за, при необходимости заменить;
— проверку функционирования стоя­
ночного тормоза;
— обнуление индикатора «CBS» (пред­
стоящего ТО).
При этом следует:
— очистить каналы вентиляции в тор­
мозных дисках;
— заменить тормозные колодки, если
их толщина меньше минимально до­
пустимый величины (3,0 мм);
— заменить тормозные диски, если их
толщина меньше минимально допу­
стимый величины (18,4/22,4 мм) или
выявлено наличие борозд, трещин и
превышение допустимого разброса
толщины по окружности (0,01 мм),
замер не мене чем в пяти точках;
— заменить тормозные колодки стоя­
ночного тормоза, если их толщина
меньше минимально допустимый
величины (1,5 мм);
— отрегулировать стояночный тормоз;
— слегка смазать центрирующий эле­
мент у легкосплавных колесных
дисков.
о с м о тр дисковы х
торм озны х м еханизм ов
Осмотр дисковых тормозных механиз­
мов необходимо проводить в следую­
щем порядке.
• Сверху, через окно в суппорте (рис.
2.52), проверить толщину тормозной
накладки колодки с использованием
приспособления «34.1.260». Мини­
мально допустимая накладки толщина
3,0 мм. Если ее толщина приближается
к предельной величине, то необходимо
60 • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
снять тормозную колодку и проверить
фактическую степень ее износа кали­
бром и оценить дальнейшую возмож­
ность ее эксплуатации. Опыт показы­
вает, что тормозная накладка
уменьшается на 1 мм при пробеге ав­
томобилем 1000 км в неблагоприятном
режиме. Если толщина фрикционной
накладки меньше или она изношена
неравномерно, то следует заменить
тормозные колодки. Замену проводить
на обеих сторонах моста (4 шт.).
Рис. 2.52. Толщ ина накладки
• Снять суппорт, не отсоединяя тор­
мозные шланги, и закрепить его на
кузове проволочной скобой.
• Проверить состояние тормозного
диска. На диске не допускается на­
личие борозд, глубоких царапин и
участков перегрева диска, которые
выглядят как пятна голубого цвета.
Местный перегрев обусловлен рез­
ким и затяжным торможением. Вы­
явленные дефекты устраняются шли­
фованием дисков на обеих сторонах
автомобиля на одинаковую величину.
Появление пятен свидетельствует о
том, что диск перегревался, и струк­
тура металла нарушена. Поверхность
такого диска наверняка покоробле­
на, а его шлифование даст только
временный эффект. Рекомендуется
заменить сразу два диска, это эконо­
мичнее и безопаснее.
БАРАБАННЫЙ МЕХАНИЗМ
с т о я н о ч н о го ТОРМОЗА
для осмотра барабанного механизма
стояночного тормоза необходимо снять
задний тормозной диск, как описано в
разделе «Тормозные механизмы».
Осмотр барабанного механизма стоя­
ночного тормоза необходимо прово­
дить в следующем порядке.
• Осмотреть задние тормозные меха­
низмы на предмет выяления потеков
тормозной жидкости или загрязнения
смазкой.
• Измерить толщину фрикционных на­
кладок на колодках задних тормоз­
ных механизмов стояночного тормоза
(рис. 2.53). Если хоть одна накладка
имеет толщину над металлическим
основанием в самом тонком месте,
в пределах 2,0 мм и менее, заменить
все тормозные колодки (4 шт.).
В процессе проведение визуального
контроля уровня жидкости в резервуа­
ре, необходимо проверить функциони­
рование контактов поплавкового меха­
низма контроля уровня.
Проверку функционирования контроль­
ного индикатора проводить в следую­
щем порядке.
• Установить ключ зажигание в поло­
жение «Зажигание».
• Отключить стояночный тормоз.
Рис. 2.53. Толщ ина накладки • Снять кожух корпуса микрофильтра
воздуха салона.
• Проверить состояние стяжных и • Нажать пальцем на кнопку в пробке
удерживающих пружин колодок резервуар.
(башмаков), а также регулировочно­ • Отследить загорание индикатора на
го механизма. панели прибора (нужен второй че­
• Проверить тормозные механизмы ловек или зеркало установленное
задних колес на наличие признаков на спинке сиденья). Если индикатор
утечек, аккуратно переместив защит­ не загорается, а уровень в норме, то
ные чехлы. Наличие запотевания под проверить электрические цепи.
чехлами является нормальным явле­ • Установить на место кожух корпуса
нием. При обнаружении тормозной микрофильтра воздуха салона.
жидкости на поверхности тормозного
механизма необходимо его отремон­
тировать или заменить новыми. проверка то рм о зно й
• Проверить внутреннюю поверхность си стем ы н а герм ети чн о сть
барабана на наличие износа, глубо­
ких царапин, борозд, трещин и пере­
гретых участков. для устранения Проверка тормозной системы избыточ­
дефектов допускает полирование на­ ным давлением и разряжением (про­
ждачной бумагой и проточка бараба­ верка на герметичность) проводить
на на СТОА. Максимальный диаметр одновременно обоих контуров, при вы­
тормозного барабана не должен пре­ ключенном двигателе и в следующем
вышать 185,0 мм. порядке.
• Привести автомобиль в рабочее со­ Проверка избыточным давлением. Вы­
стояние. вернуть винт для удаления воздуха и
подсоединить контрольный манометр
(рис. 2.54) и удалить воздух. Прило­
к о н тр о л ь уровня жить к педали тормоза усилие 50,0 кгс
то р м о з н о й ж и д к о с ти и зафиксировать педаль с помощью
упора (рис. 2.55) или бруска, планки,
стержня. Зафиксировать показание
Резервуар для тормозной жидкости манометра (1). Спустя 2 минуты прове­
расположен в двигательном отсеке рить показанием манометра, давление
под коробкой микрофильтра воздуха должно упасть не более чем на 8%.
салона с левой стороны (стороны во­
дителя). Резьбовая пробка имеет вен­
тиляционное отверстие, которое долж­
но быть постоянно чистым (открытым).
Резервуар прозрачный, что позволяет
следить за уровнем жидкости в нем.
Снижение уровня ниже отметки «MIN»
сигнализируется водителю загоранием
индикатора ((Й красным цветом на па­
нели приборов, хотя стояночный тор­
моз отпущен, и появлением на дисплее
управления сообщения «Stop as soon
possible» или с аналогичным содержа­
нием.
для визуального контроля уровня тор­
мозной жидкости необходимо снять Рис. 2.54. М анометр
кожух корпуса микрофильтра со сто­
роны водителя. Уровень жидкости при
закрытой пробке должен быть между
отметками »MIN» и «MAX» и не пере­
ходить их.
Вследствие износа тормозных колодок
возможно незначительное понижение
уровня тормозной жидкости. Значи­
тельное понижение уровня тормозной
жидкости свидетельствует о ее утечки
из системы. Необходимо прекратить
эксплуатацию автомобиля и срочно
выявить место утечки жидкости. Рис. 2.55. Упор

Проверка разрежением. Следя за тем,
чтобы автомобиль и измерительный
прибор были неподвижны, сдвигать
упор назад до тех пор, пока давление
в тормозной системе не составить 2-5
бар (кгс/см2). Зафиксировать показа­
ние давления на приборе (2), в течение
5 минут давление должно оставаться
постоянным.
При сильном падении давления следует
проверить все резиновые уплотнения.
По окончании проверки прокачать все
суппорты тормозных механизмов (тор­
мозную систему).
п ро качка торм озной
си стем ы
Внимание!
Давление прокачки не должно пре­
вышать 2,0 бар (кгс/см2).
Прокачку тормозной системы с «DSC»
необходимо проводить в следующем
порядке.
Снять левый кожух корпуса микро­
фильтра. Подготовить устройство для
прокачки к работе согласно инструкции
фирмы-изготовителя (заполнение но­
вой тормозной жидкостью). Вместе с
помощником, подсоединить приспосо­
бление для прокачки (рис. 2.56) рас­
считанное на давление максимум
2,0
бар (кгс/см2) к питательному бачку
тормозной системы.
Рис. 2.56. П риспособление
• Подключить «DIS-тестер» и выбрать
в меню последовательно программы
(пункты) в меню: Сервисные функ­
ции — Ходовая часть— Система кон­
троля устойчивости— Программа про­
качки.
• Подключить устройство для замены
тормозной жидкости к бачку и вклю­
чить установку.
Прокачка всей тормозной системы.
• Подсоединить один конец шланга
к приемному сосуду, второй конец
шланга надеть на головку штуцера
(стрелка, рис. 2.57) суппорта заднего
правого колеса (самая дальняя точ­
ка привода тормозной системы).
• Отвернуть штуцер и прокачивать
гидропривод до тех пор, пока в при­
емный сосуд не потечет чистая тор­
мозная жидкость, без пузырьков воз­
духа. Закрыть штуцер.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛя •
Рис. 2.57. Заднее колесо
• Повторить данную операцию в сле­
дующем порядке:
— задний левый тормозной механизм;
— передний правый тормозной меха­
низм;
— передний левый тормозной меха­
низм.
Прокачка тормозного контура задних
колес.
• Подсоединить один конец шланга
к приемному сосуду, второй конец
шланга надеть на головку штуцера
(стрелка, рис. 2.57) суппорта заднего
правого колеса (самая дальняя точ­
ка привода тормозной системы).
• Открыть штуцер и выполнить про­
грамму прокачки с помощью «DIS-
тестера» приоткрытом штуцере про­
качки.
• После выполнения программы, на­
жать 5 раз до упора на педаль тор­
моза. Вытекающая жидкость должна
быть чистой и без пузырьков возду­
ха. Закрыть штуцер.
• Повторить этот процесс на заднем
левом суппорте тормозного механиз­
ма.
Прокачка тормозного контура перед­
них колес.
• Подсоединить один конец шланга к
приемному сосуду, второй конец
шланга надеть на головку штуцера
(рис. 2.58) суппорта переднего пра­
вого колеса (самая дальняя точка
привода тормозной системы перед­
него контура).
Рис. 2.58. П ереднее колесо
• Открыть штуцер и выполнить про­
грамму прокачки с помощью «DIS-
тестера» приоткрытом штуцере про­
качки.
61
• После выполнения программы, на­
жать 5 раз до упора на педаль тор­
моза. Вытекающая жидкость должна
быть чистой и без пузырьков возду­
ха. Закрыть штуцер.
• Повторить этот процесс на переднем
левом суппорте тормозного механиз­
ма.
• Выключить устройство для замены
тормозной жидкости и отсоединить
его от питательного бачка (рис. 2.59)
тормозной системы.
Рис. 2.59. П итательны й бачок
• Проверить уровень тормозной жид­
кости, который должен находиться на
отметки «MAX» (стрелка), при этом
следует долить или откачать шпри­
цем тормозную жидкость, чтобы был
уровень «MAX».
• Закрыть бачок, при этом следует убе­
диться в исправности резиновой про­
кладки (1) в крышке бачка.
Внимание!
Полную замену тормозной ж идкости
проводить по подразделу «Прокачка
тормозной системы».
Поверить уровень тормозной жидко­
сти.
Прокаченная тормозная жидкость под­
лежит утилизации.
зам ена ж и д к о с ти
в т о р м о з н о й с и с т ем е
Тормозная жидкость применятся в
приводе тормозной системы, токсич­
ный и гигроскопичный продукт. Она
впитывает влагу из воздуха через
вентиляционное отверстие в крыш­
ке резервуара и постепенно теряет
свои рабочие качества. Поэтому не­
обходимо каж д ы е два года заменять
тормозную жидкость на свежую, ко­
торая хранилась без контакта с окру­
жающей средой. Замену тормозной
жидкости рекомендуется проводить
весной.
Замену тормозной жидкости при от­
сутствии устройства для прокачки (см.
рис. 2.56) необходимо проводить в сле­
дующем порядке.
• Установить автомобиль на подъем­
ник, эстакаду или смотровую яму, за­
62 • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛя
тянуть стояночный тормоз. Ослабить
крепление колес и поднять автомо­
биль и установить его на подпорки.
Снять колеса с автомобиля.
• Открыть капот и обеспечить доступ к
резервуару с тормозной жидкостью,
сняв кожух корпуса микрофильтра.
Выбрать шприцем тормозную жид­
кость из резервуара, оставив уро­
вень порядка 10 мм.
Внимание!
Полностью резервуар не осушать,
чтобы в тормозную систем у не по­
пал воздух.
• Залить в резервуар свежую тормоз­
ную жидкость до отметки «МАХ».
Установить на штуцер прокачки пра­
вого заднего тормозного механизма
прозрачный шланг и опустить его в
приемную емкость (сосуд, банку) на
одну треть заполненную тормозной
жидкостью так, чтобы шланг был
постоянно погружен в жидкость (см.
рис. 2.57).
• Нажать подряд несколько раз на пе­
даль тормоза (7-10 раз), до появления
сильного противодавления, зафикси­
ровать педаль в нажатом положении
бруском или воспользоваться при­
способлением (см. рис. 2.55).
• Отвернуть накидным ключом штуцер
прокачки и выпустить жидкость через
прозрачный шланг в приемную ем­
кость. Закрыть штуцер, когда педаль
коснется пола. Отпустить тормоз­
ную педаль. Восстановить уровень
тормозной жидкости в резервуаре
(рис. 2.59).
• Повторить этот процесс несколько
раз (10-12 раз), столько, сколько это
необходимо, чтобы из системы по
прозрачному шлангу пошла свежая
жидкость без пузырьков воздуха.
Свежая тормозная жидкость более
светлого цвета по сравнению с заме­
няемой жидкостью.
Внимание!
Прокачивать тормозной механизм
до тем пор, пока выходящая ж ид­
кость не будет иметь пузырьков
воздуха. Собранная тормозная ж ид ­
кость полежит утилизации.
• Аналогичным образом выкачать тор­
мозную жидкость из остальных тор­
мозных механизмов.
• Соблюдать следующую последова­
тельность удаления тормозной жид­
кости из суппортов тормозных меха­
низмов:
— задний правый;
— задний левый;
— передний правый;
— передний левый.
• Установить на автомобиль колеса
и закрутить болты их крепления от
руки. Опустить автомобиль на коле­
са и затянуть болты (М14) крепле­
ния колеса крест-накрест моментом
14,0 кгс.м (140 Н.м).
регул и ро вк а с т о я н о ч н о го
торм оза
Внимание!
Регулировку стояночного тормоза
производить при нормальной работе
и легкости хода тросиков электро­
механического привода тормоза и
всех подвиж ны х деталей.
Регулировка стояночного тормоза необ­
ходимо проводить в следующем порядке.
Выключить стояночный тормоз, клави­
шей на центральной консоли. Вывесить
задний мост и полностью вывернуть по
одному колесному болту на задних коле­
сах. Выставить колесо так, чтобы был
виден винт-храповик. Завернуть регули­
ровочный винт-храповик до тех пор, пока
колесо не заблокируется (рис. 2.60).
Рис. 2.60. В инт-храповик
• Вывернуть винт-храповик на 10
щелчков фиксатора назад.
Регулировка стояночного тормоза не­
обходима при замене тормозных коло­
док стояночного тормоза и при замене
тормозных дисков задних колес.
После установки новых тормозных ко­
лодок или нового тормозного диска
необходимо осуществить их взаимную
приработку. для этого на открытом и
свободном участке дороги, на скорости
не более 15 км/ч задействовать стоя­
ночный тормоз и отпустить его, прое­
хав порядка 400 м.
Прервать процесс приработки следует
нажатием клавиши парковочного тор­
моза на центральной консоли.
Стереть коды неисправностей из ЗУ
ЭБУ КСУд.
торм о зны е трубо п ро во д ы
и
ш л ан ги
Тормозная жидкость циркулирует по
жестко закрепленным стальным труб­
кам с пластиковым покрытием и гиб­
ким армированным шлагам у передних
колес и в качестве соединений, у за­
днего моста. Постоянный и тщатель­
ный осмотр всех линий очень важен
для безопасности движения.
Осмотр тормозных трубопроводов и
шлангов проводить в следующем порядке.
• Установить автомобиль на ровной
площадке, лучше всего на эстакаде
или подъемнике. Включить стояноч­
ный тормоз и ослабить крепление
всех четырех колес.
• Вывесить автомобиль и установить
его на подпорки-опоры. Снять коле­
са, зафиксировав их положение на
ступице колеса метками (краской,
фломастером или «чертилкой»). В
процессе установки колеса ставить
по этим меткам, что позволит избе­
жать дополнительной балансировки.
• Провести очистку мест установки тру­
бопроводов (автоочистителем) и про­
мыть их. Применение металлических
предметов (щеток, скребков, отверток),
наждачной бумаги запрещено , это мо­
жет повредить пластиковое покрытие
трубопровода и вызвать его коррозию.
• Снять пластину жесткости и защит­
ный кожух вспомогательных агрега­
тов двигателя.
• Подсвечивая себе фонариком или пе­
реносной лампой (на 12 В), проверить
тормозные трубопроводы, идущие от
главного тормозного цилиндра к бло­
ку «ABS/DSC» и от него к отдельным
тормозным механизмам. Главный
тормозной цилиндр расположен под
резервуаром для тормозной жидкости
• Не допускается наличия повреждений
на трубопроводах таких, как смятие и
перегибы, коррозия. Поврежденные
трубопроводы подлежат замене.
Тормозные шланги служат соединителя­
ми трубопроводов с подвижными элемен­
тами тормозной системы — тормозными
механизмами установленными на коле­
сах. Шланги выполнены из высокопроч­
ных материалов, но со временем под­
вержены образованию пор, набуханию и
повреждению острыми предметами.
• Согнуть тормозной шланг руками в
разные стороны и в разных местах,
для выявления возможных поврежде­
ний. При обнаружении на тормозных
шлангах местных вспучиваний (набу­
ханий), трещин и порезов, они под­
лежат немедленной замене новыми.
• Вращая рулевое колесо вправо и
влево до упора, убедиться, что тор­
мозные шланги не касаются кузова и
элементов передней подвески.
• Места соединения шлангов и трубо­
проводов не должны иметь следов
протечек тормозной жидкости.
• Установить нижний защитный кожух
двигательного отсека.
• Осмотреть дисковые тормозные ме­
ханизмы.
ПРОВЕРКА
СИСТЕМЫ
РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ
л ю ф т рулево го уп равл ен и я
Проверку люфта рулевого управления
необходимо проводить при вращении ру-

левого колеса в одну и другую сторону,
при этом необходимо проконтролиро­
вать отсутствие люфта между рычагом
(2, рис. 2.61) рулевой трапеции и шаро­
вым шарниром (1) поперечной рулевой
тяги— люфта (зазора) не должно быть.
и случай расширения воды при замерза­
/ уровень. Излишки масла удалить чи­
Рис. 2.61. Л ю ф т.
гидроусил итель рулево го
управления
Необходима периодическая проверка
уровня жидкости в системе гидроу­
силителя рулевого управления, От­
сутствие жидкости приводит к выходу
рулевого управления из строя. Резер­
вуар системы гидроусилителя рулевого
управления располагается в двигатель­
ном отсеке.
Внимание!
Не удерживать рулевое колесо в
крайних положениях, повернуты х до
упора в ту или иную сторону, более
5 сек.
Соблюдать исклю чительную чистоту
на месте проведения работ.
Не перепутать предназначения бач­
ков в двигательном отсеке.
Проверку уровня жидкости в резер­
вуаре системы гидроусилителя руля
необходимо проводить в следующем
порядке.
• Выставить автомобиль на ровной
площадке. Задействовать стояноч­
ный тормоз и выставить колеса для
прямолинейного движения.
• дать маслу двигателя остыть до тем­
пературы окружающей среды (на­
ружного воздуха). При этом темпера­
тура жидкости не должна превышать
200 С.
• Отвернуть пробку резервуара жидко­
сти и протереть указатель уровня на
пробке чистой ветошью. Убедится в
том, что крышка полностью ввернута,
и снять ее снова. Уровень жидкости
должен находиться между метками (1
и 2, рис. 2.62) на указателе. При необ­
ходимости долить чистую жидкость.
• Запустить двигатель, проверить уро­
вень и, при необходимости, долить
жидкость (масло).
• При работающем двигателе несколь­
ко раз переложить руль от упора до
упора. Таким образом, прокачивается
система и удаляется из нее воздух.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛя •
Рис. 2.62. Указатель
• Заглушить двигатель и проверить
стым шприцом. Уровень не должен
переходить отметку «MAX» (1) и опу­
скаться ниже отметки «MIN» (2).
• Проверить уплотнительное кольцо
на крышке резервуара и, при необ­
ходимости, заменить его. Завернуть
крышку резервуара.
• Проверить все видимые места соедине­
ний системы гидроусилителя рулевого
управления (рис. 2.63) шланги, трубо­
проводы и рулевой механизм на отсут­
ствие следов подтекания жидкости.
• Проверить состояние приводного
ремня насоса гидроусилителя руле­
вого управления и манжеты рулевого
механизма.
к о н тр о л ь уровн я бачка
стекл оо м ы вател я
Жидкость для омывателя ветрового
стекла и фар находится в пластиковом
резервуаре, справа впереди в двига-
Рис. 2.63. Гидроусилитель рулевого управления:
1— насос; 2 — радиатор; 3 — возвратный трубопровод; 4 — рулевой механизм;
5 — напорный трубопровод; 6 — пустотелый болт; 7 — бачок; 8— впускной
ш ланг; 9— уплотнительное кольцо
63
тельном отсеке (1, см. рис. 2.5). Объем
жидкости составляет 6,5 л и отслежи­
вается индикатором.
В районе с жарким климатом систему
можно заправлять обычной умягченной
водой, но резервуар должен заполнять­
ся не более, чем на две трети, чтобы
осталось свободное пространство на
нии. В районе с холодными климатиче­
скими условиями следует использовать
специальный антифриз для системы
омывания ветрового стекла, снижаю­
щий точку замерзания жидкости.
Предупреждение!
Не использовать антиф риз системы
охлаждения, т.к. он повреждает ла­
кокрасочное покрытие.
общ ая
ПРОВЕРКА
авто м о би ля
Внимание!
Общую проверку автомобиля следу­
ет проводить каждые 60.000 км или
каждые четыре гола, не зависимо от
его пробега.
проверка со сто я н и я ш и н
Автомобили концерна «BMW-AG» се­
рии «X5» с кузовом Е70 имеют раз-
64 • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
личные шины и диски, в зависимости
от модели. Все диски имеют так назы­
ваемые хампы, представляющие собой
пояс, выпрессованный на ободе диска,
который препятствует перемещению
(срыву) бескамерной шины с обода при
крутом повороте автомобиля.
Шины и диски требуют регулярной про­
верке их состояния. На шинах в первую
очередь следует проверить состояние
вентиля накачки и индикатора износ
протектора.
Проверку вентиля накачки необходимо
проводить в следующем порядке.
• Снять резиновый защитный колпачок.
Отвернуть колпачок-ключ вентиля
накачки. Слегка смочить вентиль и
убедиться, что отсутствуют пузырьки
воздуха. Если при этом образуется пу­
зырек воздуха, то это свидетельству­
ет об утечки воздуха через золотник.
• Перевернуть колпачок-ключ и завер­
нуть им золотник вентиля накачки.
Проверить повторно герметичность
вентиля. В случае пропускания воз­
духа вентилем, он подлежит замене.
Установить обязательно защитный
колпачок.
Все шины имеют встроенный индика­
тор износа в виде контрольных полос,
которые обнажаются при снижении
глубины протектора до 1,6 мм, после
чего шины считаются изношенными
полностью.
Оптимальной глубиной протектора
шины является величина 3,0 мм и бо­
лее, для зимних шин— 4,0 мм и более.
Контрольные полосы (рис. 2.64) распо­
лагаются по всей окружности шины
там, где имеются отметки «TWI» (Tread
Wear Indicator).
Рис. 2.64. К онтрольная полоса
Проверку износа шин необходимо про­
водить в нескольких местах («TWI»)
одновременно, т.к. износ шин зависит
от многих факторов:
состояния дорожного покрытия;
давлению в шинах;
стилю вождения автомобиля;
атмосферным условиям;
дефекта подвески;
балансировки колес;
правильности выставки колес.
Эффективность зимних шин («M+S»)
на снегу, грязи и слякоти падает уже
при глубине протектора в 4 мм.
По характеру изнашивания протектора
можно определить причину, вызвав­
шую его, рис. 2.65.
Так на шине (1) показано изнашивание,
вызванное продолжительной ездой с
повышенным давлением, а на шине
(2) — с недостаточным давлением.
Рис. 2.65. В иды износа ш ин
Изнашивание шины (3) с характерны­
ми скругленными кромками с одной
стороны рисунка протектора и остры­
ми с другой стороны, вызвано на­
рушениями схождением колес. При
глубоких отклонениях (10-15 мм) от
рекомендованного схождения, шины
могут быть изношены за пробег менее
1.000 км.
Шина (4) имеет неравномерный износ
протектора вследствие нарушения раз­
вала колес. Особенно резко это прояв­
ляется при большой разнице в развале
левого и правого колеса.
Вид изнашивания (5) в виде одной или
двух «лысин», является следствием по­
вышенного биения тормозного диска
или барабана. Этим «лысинам» могут
сопутствовать такие же диаметрально
расположенные «лысины», если тор­
мозной барабан стояночного тормоза
имеют повышенную овальность или бо­
ковое биение тормозного диска. Менее
ярко выраженная «лысин» появляется
в результате аварийного торможения
на большой скорости при движении по
бетонной дороге.
На шине (6) видно пятнистое изна­
шивание, появившиеся в результате
больших угловых колебаний передних
колес или одного колеса.
Основными причинами пятнистого из­
нашивания шин являются:
— люфт в шарнирах рулевых тяг;
— неисправность в работе передних
амортизаторов или одного из них;
— грубое нарушение балансировки ко­
лес;
— ослабленное крепление рулевого
механизма.
Поврежденные колеса, как правило, не
ремонтируют, а заменяются новыми.
Особое внимание уделить отсутствию
на шинах проколов и порезов. При по­
резах достигших каркаса шины ее не­
обходимо заменить.
Замену шин, в том числе и запасного
(компактного) колеса, рекомендуется
проводить не реже, чем раз в 6 лет,
даже если срок годности шин состав­
ляет 10 лет. В маркировке шины содер­
жится дата ее изготовления, например
клейм вида «DOT .. 1707» означает,
что шина выпущена на 17-й неделе
2007 года.
Следует проводить балансировку
каждый раз после замены шины или
колеса. давление в шине запасного
(компактного) колеса должно соответ­
ствовать максимальному, из указанных
значений в табличке закрепленной на
центральной стойки со стороны води­
теля (рис. 2.66).
Указанные в табличке нормы давления
приведены в барах/кПа/фунтах на кв.
дюйм, и даны для холодных шин (тем­
пература окружающей среды).
Рис. 2.66. Табличка давлений
Приведенные нормы относятся к ши­
нам, допущенным концерном «BMW
AG», которые можно приобрести на
СТОА.
Регулярно, не реже двух раз в месяц
и перед дальними поездками следует
проверять давление в шинах. Отклоне­
ние давления в шинах от нормы может
вызвать их повреждение, сокраще­
ния срока эксплуатации и нарушение
управляемости автомобиля и тем са­
мым привести к аварии на дороге.
При буксировке прицепа действуют
только нормы давления, относящиеся к
эксплуатации с повышенными нагруз­
ками.
Автомобили с системой контроля дав­
ления в шинах (RDC), после коррекции
давления воздуха необходимо заново
инициализировать систему.
для каждого типоразмера концерн
«BMW-AG» рекомендует определенные
марки шин, которые отличаются по
знаку в виде «звезды» (рис. 2.67). При
правильной эксплуатации, эти шины
удовлетворяют стандартам качества и
безопасности принятым концерном
«BMW-AG».
Рис. 2.67. М аркировка ш ины
Устанавливать фирменные кольчуж­
ные цепи противоскольжения допуска­
ется только на оба задних колеса одно­
временно, при этом скорость движения
не должна превышать 50 км/ч.

ш и ны «RUNFLAT»
Шины типа «Runflat» самонесущие и
имеют специальную конструкцию бо­
ковин, которая обеспечивает, хотя и с
ограничением скорости (до 80 км/ч),
продолжить движение даже на спущен­
ных шинах. При этом следует исклю­
чить резкие маневры.
Шины типа «Runflat» отличаются нали­
чием знака в виде индекса «RSC» (рис.
2.68) на ее боковине. Эти шины входят
в стандартную комплектацию автомо­
биля.
Рис. 2.68. Ш ина «RSC»
Пробег на полностью спущенной шине
ограничивается нагрузкой на автомо­
биль:
— при низкой нагрузке (1-2 человека и
пустом багажнике)— до 250 км;
— при средней нагрузке (2 человека и
полный багажнике или 4 человека и
пустой багажник) — до 150 км;
— при полной нагрузке (4 человека и
полный багажник) — до 50 км.
Внимание!
По соображениям безопасности на
автомобиле долж ны устанавливать­
ся ш ины только одного типа и с оди­
наковым рисунком протектора.
Скорость движения автомобиля не
должна превышать величины допу­
щенной для данного типа шин.
После каждой замены ш ины или
диска необходимо провести балан­
сировку колеса.
Болты (М14) крепления колес уста­
навливать сухими и затягивать
крест-накрест моментом 140,0 Н.м
(14,0 кгс.м).
ПЕРЕСТАНОВКА ШИН
Внимание!
По условиям эксплуатации, специ­
алисты концерна «BMW-AG» не ре­
комендую т проводить перестановку
передних ш ин на зад и наоборот, т.к.
это ведет к ухудш ению динамиче­
ских характеристик автомобиля.
В условиях дорог Восточной Европы
(России) допускается перестановка
(ротация) шин через 5.000 км при дви­
жении с ограниченными скоростями
или при появлении признаков неравно­
мерного износа протектора. Схема пе-
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛя •
рестановки приведена на рис. 2.69 и
проводить ее необходимо на поднятом
и надежно закрепленном автомобиле.
Рис. 2.69. Схема перестановки ш ин
данная схема позволяет не изменять
направление их вращения, т.к. измене­
ние направления вращения шин приво­
дит к их интенсивному износу.
Однако рекомендуется исключить про­
ведения процесса ротации при эксплуа­
тации автомобиля. Устанавливать сле­
дует новый комплект одинаковых шин
по типоразмеру и рисунку протектора.
При замене и демонтаже бескамерных
шин из соображения безопасности не­
обходимо обязательно заменять вен­
тиль. В зависимости от типа диска при­
меняется различные болты крепления.
По окончании перестановки колес не­
обходимо проверить давление в шинах
колес и проверить надежность затяжки
болтов крепления колес манометри­
ческим ключом, моментом 14,0 кгс.м
(140 Н.м). Периодически, через каж­
дые 1.000 км пробега, проверять за­
тяжку болтов.
Устанавливать только сухие и чистые
болты. При повреждении резьбы, болт
подлежит замене.
Расположение замкового (секретного)
болта (верхняя стрелка), относительно
вентиля (нижняя стрелка) показано на
рис. 2.70.
Рис. 2.70. С екретны й болт
При таком положении сводится к ми­
нимуму дисбаланс, вызванный массой
нового болта.
Проследить за тем, чтобы не повре­
дить лаковое покрытие на дисках из
легкого сплава. При его случайном
повреждении восстановить покрытие
слоем лака.
Внимание!
При замене ш ин и колес на автомо­
биле со спутниковой навигационной
65
системой, необходимо заново систе­
м у откалибровать.
Подробно технология замены колеса
приведена выше.
б а л а н с и р о в к а колес
Серийные колеса проходят баланси­
ровку на заводе-изготовителе автомо­
биля, которая необходима для устране­
ния неравномерности распределения
масс и неточности изготовления дета­
лей.
Нарушение баланса колес приводит к
тряске, дрожанию руля, повреждению
шарниров подвески и амортизаторов.
дрожание проявляется в определен­
ном диапазоне скоростей и при его
проходе исчезает.
Колеса необходимо балансировать че­
рез каждые 20.000 км пробега авто­
мобиля и после каждого его ремонта,
способного вызвать перераспределе­
нию масс на колесах.
у х о д ЗА ш инами
Уход за шинами выражается в соблю­
дении следующих правил и рекоменда­
ций:
— не мыть шины струей воды или
пара под давлением;
— не допускать контакта шины с мас­
лом или смазкой;
— хранить шины необходимо в тем­
ном, сухом и прохладном месте;
— хранить колеса необходимо в гори­
зонтальном, подвешенном состоянии;
— перед снятием колеса с автомобиля
необходимо поднять в нем давле­
ние на 0,2-0,5 кгс/см2 по отношению
к номинальному;
— зимние шины устанавливать на
свои диски;
— при установке новых шин их необ­
ходимо обкатать на первых 300 км,
с повышенным вниманием к скоро­
сти и состоянию дороги, особенно в
гололед и дождь;
— устанавливать цепи противосколь­
жения только на задние колеса. для
движения по снегу и гололеду, на
колеса размером 19 и 20 дюймов,
цепи не устанавливать;
— скорость движения автомобиля с
установленными цепями не должна
превышать 50 км/час;
уста н о вка колеса
на автом обиль
Установку колеса на автомобиль не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке.
• Если разница в износе отдельных
шин незначительна, то колеса с ми­
нимальным радиальным биением и
максимальным дисбалансом устанав­
ливать на переднюю ось.
• На автомобиль устанавливать коле­
са так, чтобы место с максимальным
66 • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛя
радиальном биением находилось
вверху.
• Затянуть от руки болты крепления ко­
лес в этом положении.
• Опустить автомобиль и затянуть бол­
ты крепления крест-накрест момен­
том 140 Н.м (14,0 кгс.м).
• Сделать пробную поездку. Если пе­
редняя часть автомобиля вибрирует
и рулевое колесо дрожит, то причи­
ной является остаточный дисбаланс,
который необходимо устранить до­
полнительной балансировкой колес.
б а л а н с и р о в к а колес
н а автом обиле
Балансировку колес на автомобили не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке.
• Автомобиль, выставив на беговые бара­
баны стенда. Привод колес должен осу­
ществляться двигателем автомобиля.
• Провести балансировку колес со­
гласно документации на стенд. Со­
вершить пробную поездку для оценки
проведенных работ.
Если неисправность полностью не
устранена, то это свидетельствует о ра­
диальном биение или заводском браке
одной или нескольких шин. Устранение
такого дисбаланса возможно только
парной заменой шин одной оси.
зам ена м и к ро ф и л ьтра
сало на
Воздушные микрофильтры салона рас­
положены в передней части двигатель­
ного отсека, справа и слева. Фильтр
заменяется при каждой второй замене
масла в двигателе или при понижении
мощности вентиляционной установки,
когда падает его пропускная способ­
ность. Замена правой и левой частей
микрофильтра аналогична.
Замену воздушного микрофильтра са­
лона проводить в следующем порядке.
Открыть капот. Разжать фиксаторы
(зажимы), открыть крышку корпуса ми­
крофильтра и снять фильтрующий эле­
мент (рис. 2.71).
Рис. 2.71. М икроф ильтр
• Установку воздушного микрофильтра
проводить в обратном порядке, при
этом установить новый фильтрующий
элемент. Закрыть крышку фильтра и
зафиксировать зажимы.
• Сбросить показания индикатора ТО
по состоянию в соответствии с Ин­
струкцией для СТОА.
зам ен а ф и льтра реж им а
рециркуляции
Замену фильтра режима рециркуляции
необходимо проводить в следующем
порядке. Снять нижнюю облицовку пе­
редней панели. Отвернуть болты (1,
рис. 2.72) и снять воздушный канал (2).
Освободить из зажимов воздухоразде-
литель (1, рис. 2.73), переместить фик­
сатор (2) в направлении стрелки и
снять воздухоразделитель.
движением вниз вынуть фильтр (3).
Рис. 2.73. Ф ильтр
При установке нового фильтра следует
учитывать, что он состоит из двух ча­
стей.
п ро в ерк а ш л а н го в
и трубопроводов
Внимание!
Перед снятием ш лангов провести
сброс давления в них. Ш ланги кон­
диционера отсоединять только на
СТОА.
Постоянно повышенная температура в
двигательном отсеке и контакт с окру­
жающей средой приводят к интенсив­
ному износу (старению) резиновых и
пластиковых шлангов. Следует регу­
лярно проводить проверку шлангов на
отсутствие трещин, ослабления кре­
пления хомутов, отвердевание мате­
риала и признаков утечек.
в а к у у м н ы е ш л ан ги
Вакуумные шланги применяются в си­
стемах управления и снижения токсич­
ности ОГ и имеют цветную маркировку.
На различных системах используются
шланги различного сечения, с раз­
личной толщиной стенок, термостой­
костью и различным сопротивлением
схлопыванию. При замене шлангов
строго следить за их соответствием
материалу снимаемого шланга.
При снятии более одного шланга про­
водить маркировку штуцеров и шлан­
гов, чтобы обеспечить правильную
сборку системы при их установке.
Проверку вакуумных шлангов прово­
дить методом прослушивания стето­
скопом (без мембраны) поверхности
шлангов и мест их стыковки с система­
ми, на наличие характерного шипяще­
го звука засасываемого воздуха.
то п л и в н ы е ш л ан ги
Внимание!
Проверка топливной системы на­
чинать со сброса давления в ней.
Проверка шлангов и трубопроводов,
связанных с утечкой топлива тре­
бую т повыш енных мер пожарной
безопасности. Топливо, попавшее на
кож у, немедленно смывается боль­
шим количеством воды с мылом.
Топливные шланги необходимо прове­
рять в следующем порядке.
• Проверить топливные шланги на
наличие признаков износа и потер­
тостей. Особое внимание при этом
уделяется участком изгиба и перед
штуцерами элементов питания.
• Проверить состояние хомутов на шту­
церах элементов топливной системы
и шлангах. При замене элементов то­
пливной системе ленточные хомуты
(если такие есть) заменить хомутами
винтового типа.
металлические
трубопроводы
Металлические трубопроводы, в виде
отдельных секций, установлены между
топливным насосом и системой впры­
ска топлива, а так же в тормозной си­
стеме.
Проверку трубопроводов необходимо
проводить в следующем порядке. Тща­
тельно проверить трубопроводы на на­
личие вмятин, скручивания и трещин.
• При замене использовать только бес­
шовные, стальны е трубки, медные и

алюминиевые трубки недостаточно
крепки, чтобы противостоять вибра­
циям, вызванным работой двигателя
и вибрациями кузова.
• Проверять трубопроводы тормозной
системы в местах их соединения с
главным цилиндром и гидроблоком
системы ABS/DSC на наличие тре­
щин или ослабления штуцерных со­
единений.
• Любые признаки утечки тормозной
жидкости требуют немедленного и
тщательного осмотра всей тормоз­
ной системы.
ПРоВЕРКА Т о п л и в н о й
си стем ы
Внимание!
Все работы на топливной системе
крайне пожара опасны. Работать с
топливом необходимо в защ итных
очках и не допускать попадания то­
плива на кож ны й покров.
Появление запаха бензина при движе­
нии или после нахождения автомобиля
на солнце свидетельствует о необходи­
мости проверить его топливную систе­
му.
Проверку топливной системы необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Сбросить давление в системе впрыска
топлива. Открыть крышку заправочно­
го люка (см. рис.1.116) и снять крыш­
ку топливного бака, проверить ее на
отсутствие повреждений и коррозии.
Уплотнительная вставка должна быть
целой. При обнаружении повреждений
или коррозии крышку топливного бака
заменить.
• Приподнять автомобиль и выставить
его на опоры. Лучше всего поставить
автомобиль на эстакаду или смотро­
вую яму.
• Осмотреть топливный бак и налив­
ную (заправочную) горловину. Про­
верить состояние напорного трубо­
провода топливной системы. Особое
внимание уделить отсутствию тре­
щин, целостности пластикового по­
крытия и надежности соединений
трубопроводов и шлангов с элемен­
тами системы питания.
• Проверить состояние топливного
бака и наливную (заправочную) гор­
ловину на наличие пробоин, трещин
и других повреждений. Особе внима­
ние уделить состоянию соединения
бака и наливной горловины. Наибо­
лее часто утечка топлива происходит
из-за ослабления стяжных хомутов
резиновой горловины или из-за ста­
рения материалов.
• Проверить элементы крепления то­
пливного бака к кузову автомобиля.
Внимание!
При ремонте топливного бака ис­
ключается применение откры того
огня.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛя • 6 7
• Проверить состояние трубопроводов
топливной системы на отсутствие
ослабленных соединений, перекручи­
вания, признаков износа материала
шлангов и другого вида поврежде­
ний. Ремонт проводить путем замены
элементов топливной системы.
ш л а н ги си стем ы
гидроусилителя рул ево го
управления
Шланги системы гидроусилителя ру­
левого управления проверять, прежде
всего, на отсутствие признаков утеч­
ки жидкости, ослабленных штуцерных
соединений и изношенных хомутов.
При обнаружении протекания шлагов и
изношенности хомутов следует немед­
ленно заменить их новыми.
проверка с о сто я н и я
п р и в о д н ы х рем ней
Состояние приводных ремней вспомо­
гательных агрегатов (рис. 2.74) играет
важную роль в стабильной работе дви­
гателя. Они применяются для привода
генератора, насоса гидроусилителя ру­
левого управления, насоса охлаждаю­
щей жидкости и компрессора системы
кондиционирования воздуха салона.
Их износ определяется особенностью
эксплуатации и свойства материала
ремней.
Рис. 2.74. П риводны е рем ни
Проверку состояния приводных ремней
необходимо проводить в следующем
порядке.
• Поставить автомобиль на стояноч­
ный тормоз, заглушить двигатель и
открыть капот. Используя фонарик,
пройти по всей длине каждого рем­
ня пальцами, ощупывая их на нали­
чие трещин и расслоений. Проверить
ремни на отсутствие потертостей и
«залысин» — мест заполированных
до блеска участков.
• Каждый ремень должен быть осмо­
трен с обеих сторон. Проверить на­
тяжение ремня путем надавливания
на него большим пальцем и опреде­
ления степени его прогиба. Вели­
чина прогиба измеряется линейкой.
Правило «большого пальца» гласит,
что если расстояние между центра­
ми шкивов составляет от 180 до 280
мм, то величина прогиба должна
составлять 6 мм, если расстояние
между центрами шкивов составля­
ет от 300 до 400 мм, то величина
прогиба должна составлять 13 мм.
Клиновой ремень натягивается авто­
матически натяжителем и проверки
его натяжения при проведении ТО
не требуется.
• Проверить ремень на отсутствие от­
ложений грязи, камней между ребра­
ми и резиновых наростов в основа­
нии ребер. Проверить износ боковых
поверхностей ремней (рис. 2.75, а), у
нового ремня ребра имеют правиль­
ную трапецеидальную форму.
а
Рис. 2.75. В иды изн ос рем ня.
• Проверить тянущую ветвь ремня
(корд). При износе она видна в осно­
вании ребер (рис. 2.75, б). Определя­
ется по наличию более светлых мест.
• Проверить отсутствие поперечных
трещин на обратной стороне ремня
(рис. 2.75, в).
• Проверить отсутствия отслоения от­
дельных ребер на обратной стороне
ремня (рис. 2.75, г).
• Проверить отсутствия разлохмачи­
вания внешних жгутов ремня (рис.
2.75, е).
• Проверить отсутствие боковых выры-
вов жгута (рис. 2.75, д).
• Проверить отсутствие обрывов ребер
ремня (рис. 2.75, и).
• Проверить отсутствие обрывов от­
дельных поперечных ребер ремня
(рис. 2.75, к).
68 • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
• При наличии одного или нескольких
дефектов из приведенных выше, ре­
мень заменить.
• Проверить ремень на старение по на­
личию мелких трещин.
Износ ремня проверяется методом сло­
жения в следующем порядке. Снять
клиновой ремень и измерить простую
толщину (Н0) ремня (рис. 2.76). Ремень
подлежит замене в том случае, если в
зависимости от значения «Н0», полу­
ченное значение «Н1» меньше приве­
денного в таблице.
Рис. 2.76. С лож ение рем ня
0 4,6 H1 < 7,4
4,7 H1 < 7,6
4,8 H1 < 7,8
0 4,9 H1 < 8,0
0 5,0 H1 < 8,2
0 5,1 H1 < 8,4
5,2 H1 < 8,6
5,3 H1<
H1 8,8
0 5,4 < 9,0
п р о в е р к а с о сто я н и я
А к к у м у л я то р н о й б а т а р е и
Внимание!
Свинцово-кальциевые АКБ нужда­
ю тся в регламентированном техни­
ческом обслуживании.
Автомобили концерна «BMW-AG» се­
рии Х5 с кузовом Е70 оснащены акку­
муляторной баратеей (АКБ) выполнен­
ные по свинцово-кальцевой технологии,
которые не требуют дополнительного
ухода и полностью запечатаны. Для
подзарядки АКБ имеется выводы в дви­
гательном отсеке (см. рис. 1.6). Перед
зарядкой АКБ следует выключить дви­
гатель и проверить напряжение на ней
в спокойном состоянии. При напряже­
нии 10 В и ниже, возможна неисправ­
ность элемента (банки) самой АКБ. В
этом случае АКБ следует снять с ав­
томобиля и попытаться восстановить
неисправный элемент(ы) малым заряд­
ным током. для восстановления АКБ
рекомендуется использовать зарядное
устройство типа «Batterleladung».
Новая конструкция АКБ имеет следую­
щие преимущества:
— более длительный срок службы;
— более простое обслуживание;
— снижение расхода воды, долив не
требуется;
— наличие гидрометра («Magic Eye») в
качестве индикатора заряда и уров­
ня электролита.
Цвет гидрометра определяет состоя­
ние АКБ при проведении ТО:
— «зеленый», АКБ заряжена;
— «светло-желтый», уровень электро­
лита недостаточен, заряд АКБ не
достаточен. Восстановить уровень
электролита и полностью зарядить
батарею;
— «черный», уровень электролита не­
достаточен, заменить батарею.
В отношении с АКБ необходимо учиты­
вать следующие обстоятельства:
— необходимо принимать во внимание
отпечатанные на корпусе АКБ меры
предосторожности и пояснения;
— слабо (плохо) заряженные АКБ бо­
ятся мороза;
— сильно разряженные АКБ повреж­
даются уже через три дня, что мо­
жет привести к их преждевременно­
му выходу из строя;
— при температуре хранения выше +
350 С, ускоряется саморазряд АКБ.
Внимание!
При проведении ТО АКБ предпри­
нимать повыш енные меры пож ар­
ной безопасности. Электролит АКБ
представляет собой раствор серной
кислоты , опасен для кож ного по­
крова и лакокрасочны х поверхно­
стей.
При отклю чении АКБ всегда первым
отсоединять «-» провод и подсоеди­
нять его в последнюю очередь.
Не устанавливать АКБ с просрочен­
ным сроком годности.
Уход за АКБ необходимо проводить в
следующем порядке.
• Подготовить инструмент и материа­
лы:
— защитные очки;
— приспособление для зачистки клемм;
— съемник наконечников;
— резиновые перчатки;
— резиновый фартук;
— керамическую посуду;
— дистиллированную воду;
— пищевую соду;
— бескислотный вазелин;
— войлочные шайбы, пропитанные ва­
зелином;
— чистую ветошь.
• Напряжение АКБ хранящейся на
складе необходимо проверять каж­
дые три месяца. Минимальное напря­
жение полностью заряженной новой
батареи составляет 12,7 В.
• АКБ должна храниться при температу­
ре не ниже -100 С и не выше +350 С.
• При температуре выше +350 С, на­
пряжение АКБ контролируется еже­
месячно.
• При напряжении выше 12,3 В, ника­
ких мероприятий с АКБ не проводить.
• При напряжении между клеммами
12,0 и 12,3 В, АКБ следует заряжать
минимум 12 часов.
• При напряжении ниже 12,0 В, АКБ
следует утилизировать.
• После подзарядки АКБ цвет гидро­
метра может оказаться черным из-за
расслоения электролита. для устра­
нения расслоения электролита, АКБ
необходимо один раз перевернуть.
• Цвет гидрометра полностью заряжен­
ной АКБ — зеленый.
для снятия АКБ следует выключить за­
жигание и все потребители электроэ­
нергии. АКБ расположена в багажнике,
под его правой боковой облицовкой.
• Откинуть за ручку облицовку назад
и вниз. Отсоединить хомут и снять
крышку над АКБ. Отсоединить «-»
клемму от АКБ и проверить ее со­
стояние по цвету гидрометра.
• Проверить целостность резиновых
защитных чехлов клемм АКБ и осмо­
треть целостность корпуса АКБ.
• При обнаружении следов коррозии
(рыхлый налет белого цвета) счи­
стить его металлической щеткой.
Появление коррозии можно свести к
минимуму путем установки промас­
ленных войлочных шайб или путем
нанесения на клеммы и хомуты (по­
сле их установки) бескислотного ва­
зелина.
• Проверить состояние поддона для
АКБ. Удалить следы коррозии с
поддона водным раствором пи­
щевой соды. Нанесенный раствор
соды, после временной выдержки,
смыть обильным количеством чи­
стой воды.
• Проверить надежность затяжки бол­
та крепежного хомута. При установке
АБ не перетягивать крепежный хо­
мут.
проверка и з а м е н а свечей
заж и гани я
Внимание!
Устанавливать только рекомендо­
ванные концерном «BMW-AG» свечи
зажигания.
• Рекомендованные свечи зажига­
ния для двигателя «N52K» — NGK
ILZFR6D11; NGK PLZFR6A11S;
BOSCH FR7NPP3.
• Рекомендованные свечи зажига­
ния для двигателя «N62TU» — NGK
IFR6H11; BOSCH FR7KPP3.
Замену свечей зажигания (СЗ) необхо­
димо проводить при 6-ой замене масла
в двигателе. Замену СЗ необходимо
проводить в следующем порядке.
• Подготовить рабочее место и весь
необходимый инструмент и мате­
риалы:
— сменную головку свечного ключа на
16 мм;
— комплект новых СЗ;
— чистую ветошь.
• Заглушить двигатель и дать ему
остыть до температуры окружающей
среды. Проверить состояние ком­
плекта новых СЗ, особое внимание
обратить на состояние фарфорового
изолятора (отсутствие трещин).

• На холодном двигателе снять корпус
воздушного фильтра, вывернуть бол­
ты (стрелка, рис. 2.77) и снять кожух
(1) катушек зажигания (КЗ) движени­
ем вверх.
Рис. 2.77. К о ж ух КЗ
• Продуть сжатым воздухом свечные
колодцы, можно использовать обыч­
ный велосипедный насос. Вывернуть
СЗ специальным свечным ключом
(приспособление «12.1.171»). Вра­
щать ключ против часовой стрелки
(рис. 2.78). Рекомендуется последо­
вательная замена свечей зажигания.
Рис. 2.78. С вечи заж игания
• Сравнить состояние вынутой СЗ со
стандартными вариантами, для оцен­
ки состояния двигателя:
— серый цвет электродов и изолятора
средней густоты свидетельствует о
нормальной работе СЗ и системы
приготовления топливной смеси;
— черный цвет электродов и изолято­
ра свидетельствует о том, что смесь
слишком богатая;
— светло-серый цвет электродов и
изолятора свидетельствует о том,
что смесь слишком бедная;
— замасливание электродов и изо­
лятора свидетельствует о том, что
свечи работают с перебоями или по­
вышенный износ поршневых колец.
• Проверить изолятор СЗ на наличие
следов токов утечки, которые видны
в виде тонких произвольных следов
на поверхности изолятора. Причиной
появления следов является плохой
контакт в штекере свечи. Такое ште­
керное соединение (ШС) заменить.
• Нанести тонкий слой антиприхваты­
вающего состава на резьбовую часть
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 6 9
старых СЗ, новые СЗ уже имеют та­
кой состав.
• Установить СЗ в отверстия головки
блока цилиндров и завернуть ее от
руки до упора.
• Используя головку свечного ключа
(«12.1.171») и динамометрический во­
роток (ограничитель крутящего мо-
мента— «12.1.172») завернуть СЗ
(М14х1,5), при отсутствии ограничите­
ля, СЗ затянуть моментом 30,0±3,0 Н.м
(3,0±0,3 кгс.м).
• Установить КЗ на свое место и за­
менить остальные СЗ, как описано
выше. Установить на свое место ко­
жух катушек зажигания и затянуть
болты (М6х20) ее крепления момен­
том 4,0 Н.м (0,4 кгс.м).
п ро в ерк а п о двески
и рулево го управлен ия
Составные элементы подвески и ру­
левого управления следует проверять
регулярно, т.к. от их исправного состо­
яния зависит безопасность при движе­
нии автомобиля.
проверка ам ортизаторов
Проверку амортизаторов проводить в
следующем порядке.
• Установить автомобиль на ровной
площадке, заглушить двигатель и
взвести стояночный тормоз. Прове­
рить давление в шинах, при необхо­
димости довести до нормы.
• Нажать с силой на угол кузова авто­
мобиля, отпустить его и проследить
движение кузова. Колебания кузова
должны погаснуть после одного или
двух колебаний, а сам кузов занять
первоначальное положение. Если ав­
томобиль продолжает раскачиваться,
то это свидетельствует об изношен­
ности или ослаблении амортизато­
ров. Проверить оставшихся три угла
кузова автомобиля аналогичным спо­
собом.
• Выставить автомобиль на подъемник
или подставки. Осмотреть амортиза­
торы на наличие признаков утечки
гидравлической жидкости. Легкая
пленка жидкости («налет») явление
нормальное. При обнаружении утеч­
ки конкретно из амортизатора заме­
нить оба амортизатора на подвески,
желательно менять все четыре амор­
тизатора одновременно.
• Проверить элементы крепления
амортизаторов и их целостность.
Проверить крепление верхнего узла
амортизатора на предмет поврежде­
ния или износа. Выявленные замеча­
ния устранить или заменить аморти­
заторы.
Внимание!
Заменять необходимо одновремен­
но оба амортизатора на одной
оси, если пробег составил более
50.000 км.
про верка по двески и рул евого
управления
Проверку элементов подвески и руле­
вого управления необходимо прово­
дить в следующем порядке.
• Осмотреть элементы системы руле­
вого управления на наличие повреж­
дений и деформаций. Особое внима­
ние уделить состоянию прокладок и
герметичности штуцерных соедине­
ний трубопроводов и защитных чех­
лов.
• Очистить нижний конец поворотного
кулака. Покачать колесо рукой, на­
блюдая за перемещением шаровой
опоры (см. рис. 2. 61) соединяющей
поворотный кулак с рычагом. При
обнаружении люфта шаровую опору
заменить.
• Осмотреть защитные чехлы шаровых
опор на предмет целостности. При
обнаружении порывов или наличие
следов смазки защитный чехол заме­
нить вместе с шаровой опорой.
• Проверить наличие люфта в руле­
вом приводе. Для этого необходи­
мо захватить каж дое из передних
колес за передний и задний край и
попытаться повернуть его передним
краем внутрь, а задним краем нару­
жу, чтобы выявить наличие люфта
в рулевом приводе. При обнаруже­
нии люфта, проверить, не ослабли
ли элементы крепления рулевого
механизма и шарниры рулевых тяг.
Ослабленные крепления подтянуть.
Если подтяжка гаек шарниров не
поможет, то необходимо заменить
шарниры.
про верка защ и тн ы х чехло в
н а к о н е ч н и к о в р у л е в ы х тяг
и ш аровы х опор
Проверку защитных чехлов (пыльни­
ков) наконечников рулевых тяг и ша­
ровых опор необходимо проводить в
следующем порядке. Установить авто­
мобиль на ровной площадке, затянуть
стояночный тормоз и вывесить его пе­
реднюю часть на подставках.
• Проверить защитные чехлы наконеч­
ников рулевых тяг справа и слева.
Обратить особое внимание на отсут­
ствие разрывов и следов смазки.
• При наличии повреждений защитно­
го чехла, заменить соответствующий
шарнир, проникающая грязь приво­
дит к разрушению шарнира.
п ро в ерка л ю ф та рул евого
колеса
Проверку люфта рулевого колеса не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Уставить автомобиль на ровной
площадке и выставить колеса для пря­
молинейного движения.
• Через открытое окно повернут руле­
вое колесо в разные стороны. Сво­
бодный ход на внешнем ободе ру­
левого колеса (колеса неподвижны)
должен составлять не более 20 мм.
• При увеличенном свободном ходе
(люфте) рулевого колеса необходи­
мо проверить рулевые тяги, рулевой
70 • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
механизм и зазоры в подшипниках
системы рулевого управления.
• Переместить с силой рулевые тяги
в разные стороны. Зазора в шаро­
вых шарнирах не должно быть. Вы­
явленный зазор устранить заменой
шаровых шарниров или рулевых
тяг.
п ро верка за щ и тн ы х чехлов
приводны х валов
Защитные чехлы приводных валов
играют важную роль в обеспечении
надежности привода, т.к. защищают
шарниры равных угловых скоростей
(ШРУС) от попадания на них грязи,
воды, пыли и других посторонних
предметов, вызывающих их повреж­
дение.
Проверку защитных чехлов приводных
валов необходимо проводить в следую­
щем порядке. Установить автомобиль
на подъемник, эстакаду и задейство­
вать стояночный тормоз.
• Рукой провернуть заднее правое и
заднее левое колесо, аналогично
провернуть передние колеса. Осмо­
треть снизу состояние защитных чех­
лов. Проверить чистоту их поверхно­
сти. Наличие на поверхности масла и
смазок может привести к преждевре­
менному старению резины и выходу
чехлов из строя.
• Следует периодически промывать
защитные чехлы обильным коли­
чеством воды с мылом. Если чехол
вдавлен внутрь из-за наличия в нем
разряжения, его необходимо срочно
заменить.
• Проверить крепление хомутов. Если
при проверке внешнего состояния
чехла выявлены трещины, порывы и
вздутие, то такой чехол следует не­
медленно заменить.
п р о в е р к а си стем
электрооборудования
В рамках проведения ТО необходимо
поверить исправное функционирова­
ние системы электрооборудования:
— предохранителей;
— внешнее освещение;
— освещение подкапотного простран­
ства и багажника;
— освещение салона;
— аварийной световой сигнализации;
— подсветки комбинации приборов;
— подсветки надписей;
— работу переключателей, органов
управления и регуляторов;
— работу вентилятора на всех скоро­
стях подачи воздуха;
— работу заслонок по распределению
воздуха;
— работу звукового сигнала;
— работу стоп-сигнала;
— работу бортового компьютера;
— работу аудиоаппаратуры и дополни­
тельного оборудования.
предохранители
Предохранители на автомобиле рас­
положены в двух местах, на нижней
стороне передней панели в районе
переднего пассажира и в багажном от­
делении, за крышкой в правом борту
багажного отсека.
• Запасные предохранители, пластмас­
совый пинцет и спецификация нахо­
дятся на багажном отделении. Для до­
ступа к предохранителям в багажнике
необходимо отвести вниз правую бо­
ковую облицовку (см. рис. 1.151).
• Никогда не заменять перегоревшие
предохранители «жучками», а так же
предохранителями с другой цветной
маркировкой (номиналом, А), так как
повышенная нагрузка на электропро­
водку может привести к КЗ и пожару
в автомобиле.
стекл о о чи сти тел ь
и стеклоом ы ватель
Внимание!
Запрещено самостоятельно прово­
дить регулировку ф орсунок.
Проверить работы стеклоочистителей,
в очищенной зоне не должно быть раз­
водов. В противном случае подлежат
замене щетки.
Струя омывающей жидкости должна
подаваться через форсунки равномер­
но. Положении струи отрегулировано
на заводе-изготовителе и дополнитель­
ной регулировки на требуется. Неис­
правная форсунка подлежит замене.
Систематически следить за уровнем
жидкости в бачке стеклоомывателя
(6,5 л), который должен быть заполнен
до отметки нормального уровня.
п р о в е р к а си с т ем ы в ы п у с к а о г
Проверку системы выпуска отработав­
ших газов (ОГ) необходимо проводить
в следующем порядке.
• Установить автомобиль на эстакаду
или смотровую яму. Дать двигателю
остыть до температуры окружающей
среды. Это приблизительно через 3-4
часа после последней поездки. Прове­
рить состояние всей системы выпуска
ОГ, начиная от выпускного коллектора
двигателя до среза выпускной трубы.
• Проверить трубы и соединения труб
на наличие признаков утечки ОГ,
сильной коррозии и повреждений.
Проверить состояние и надежность
крепления всех скоб и подвесов си­
стемы ОГ к кузову автомобиля. Про­
верить состояние днища кузова на
предмет пробоин, коррозии, разо­
шедшихся швов и прочих дефектов
способных пропускать ОГ в салон
автомобиля. Обнаруженные не плот­
ности заделать герметиком.
• Система выпуска, особенно ее под­
веска, вызывают повышенный шум.
Проверить элементы системы подве­
ски, особенно резиновые элементы.
Элементы системы выпуска ОГ не
должны соприкасаться с элементами
кузова, кроме, как через резиновые
подвесы. При выявлении касания
какого-либо элемента системы выпу­
ска, в первую очередь это относится
к сажевому нейтрализатору, необ­
ходимо отпустить элементы его кре­
пления. Элементы встанут на свои
места, а затем вновь затянуть их кре­
пление.
• Осмотреть внутреннюю поверхность
выпускной трубы. Наличие черноты и
копоти свидетельствуют об отклоне­
ниях в настройке системы приготов­
ления топливовоздушной смеси и ее
сгорании.
см а з к а з а п о р н ы х устро й ств
кузова
Смазать дверные замки в районе за­
порных цапф, проушин и прилегающих
поверхностей универсальной смазкой
типа «Optimol-Optitemh TT1».
Запереть автомобиль и проверить си­
стему замков, а также центральный за­
мок (включая замок крышки наливной
горловины) на правильность функцио­
нирования. В зависимости от комплек­
тации проверить функционирование
стеклоподъемников и привода люка с
подъемно-сдвижной крышкой.
Проверить функционирование и лег­
кость хода:
— замков дверей, багажника и капота;
— ограничителей дверей;
— петель дверей, капота, крышки на­
ливной горловины, багажника;
— захватных крюков капота.
При необходимости дополнительно
смазать их.
п р о в е р к а рем н ей
безопасности
Ремни безопасности подлежат немед­
ленной замене при выявлении каких-
либо неисправностей: складок; обтре-
пывания; следов пережатия; надрывов
и порезов; подпалин и других повреж­
дений.
Внимание!
Запрещено разбирать натяжитель
ремней безопасности, возможен вы ­
лет пружины и травмирование.
Проверку ремней безопасности необхо­
димо проводить в следующем порядке.
• Проверить шумность перемещения
ремня, шум возникающий при его пе­
ремещении считается нормальным,
повышенный шум не допустим.
• Проверить состояние ленты ремня
безопасности, не допустимы потер­
тости, повреждения волокон ленты
острыми предметами, огнем (прожи-
гом от пепла сигарет).
• Проверить легкость хода, обратив
внимание на расположение полосы

ремня, скручивание полотна не до­
пустимо.
• Если автоматический натяжитель не
работает (заедает), заменить ремень
в комплекте. Застежка ремня должна
фиксироваться легко и со слыши­
мым щелчком. При нажатии клавиши
«Press», застежка должна выталки­
ваться из замка под действием пру­
жины.
• Чистить ремень допускается только
мыльным раствором воды, исклю ­
чить применение химических ве­
ществ.
п ро в ерк а щ еток
стекл о о чи сти тел ей
На щетках стеклоочистителей со вре­
менем образуется дорожная пленка,
которая препятствует плотному при­
леганию щетки к стеклу и снижает ее
эффективность. Щетки следует регу­
лярно промывать в мягком чистящем
растворе.
Проверку щеток стеклоочистителей не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке.
• Проверить механизм стеклоочистите­
ля, подтянуть элементы его крепле­
ния. Проверить резиновое полотно
щеток на предмет выявления затвер­
девания или появления трещин.
• Намочить ветровое стекло и вклю­
чить стеклоочистители. Дать им
поработать некоторое время и вы­
ключить. Проверить поверхность
стекла — неравномерный след от
щеток или полоски на чистом стекле
указываю на то, чтобы щетки необхо­
димо заменить.
Если есть необходимость в замене
только резинового полотна щетки, то
с помощью пассатижей вынуть конец
полотна из рамки и удалите полностью
старое полотно. Установить новое по­
лотно в рамку и зажать его пассатижа­
ми. После замены щетки, проверить ее
функционирование на мокром ветро­
вом стекле.
визуальны й к о н тр о л ь
д н и щ а кузова
Для контроля днища кузова, и его эле­
ментов необходимо предварительно
тщательно промыть автомобиль снизу.
Контроль днища проводить визуально,
при ярком освещении (12 В), обращать
особое внимание на состояние лако­
красочного и антикоррозийного покры­
тия днища, обратиться к разделу «Ку­
зов» настоящего Руководства.
за п о м и н а ю щ ее устро йство
неи сп равн остей
Проверку запоминающего устройства
(ЗУ) неисправностей в диагностиче­
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ •
ской системе необходимо проводить
в следующем порядке. Подсоединить
ШС диагностической системы к ШС си­
стемы «OBD». Включить зажигание и
провести идентификацию автомобиля.
• Задействовать режим «Краткий тест»
и выполнить его согласно Инструк­
ции на диагностическую систему. Во
время «Краткого теста» происходит
идентификация ЭБУ.
При диагностике автомобиля режим
«Краткий тест» является необходимым
условием для выявления неисправно­
стей записанных в ЗУ, в виде кодов не­
исправностей.
После считывания из ЗУ ЭБУ КСУД не­
исправностей в окне «Выбор картины
неисправности» на поле «Сообщения
ЗУ неисправностей» появляется ин­
формация о неисправностях.
Проверить выявленные неисправности
и устранить их.
контрольная п о езд ка
По окончании проведения ТО необхо­
димо провести проверку эксплуатаци­
онной надежности (контрольной поезд­
ки) в следующем порядке:
— выполнить контрольную поездку с
проверкой функционирования рабо­
чего и стояночного тормоза;
— в случае замены тормозных коло­
док стояночного тормоза выполнить
их приработку;
— проверить люфт, легкость хода и
прямолинейность рулевого управ­
ления;
— проверить включения всех режимов
передач в АКПП и движения на них;
— визуально убедиться в герметично­
сти амортизаторов;
— проверить работу сигнальных инди­
каторов и системы автоматической
диагностики;
— обнулить систему «CBS» и прове­
рить сроки очередного ТО.
о б н у л е н и е си стем ы «c b s »
Обнуление системы «CBS» необходи­
мо после выполнения всех мероприя­
тий по ТО автомобиля. Оно прово­
диться с помощью диагностического
тестера. На самом автомобиле систе­
му «CBS» можно обнулить и ввести
позиции ТО, сроки осмотров и про­
верки токсичности ОГ в панель прибо­
ров и на дисплей управления системы
«iDrive».
Обнуление позиций ТО.
Обнуление позиций ТО необходимо
проводить в следующем порядке.
1. Включить зажигание, нажатием на
кнопку счетчика разового пробега
(стрелка, см. рис. 2.11) в течении при­
мерно 10 секунд, пока появиться пер­
вая позиция ТО («CBS»).
Предупреждение!
Следующая позиция появится при
повторном кратком нажатии кнопки.
71
2. Для обнуления позиции необходимо
еще раз нажать на кнопку и удержи­
вать ее нажатой 3 секунды, пока не
появиться сообщение «Reset» (Обну­
лить).
3. Подтвердить обнуление, нажатием и
удержанием кнопки более 3 секунд.
4. Процедура обнуления отменяется
при длительном ожидании нажатии
кнопки или смене позиции.
• Отдельные позиции ТО системой
«CBS» выстроены (отсортированы) в
хронологическом порядке. Позиция с
ближайшим сроком показана первой.
• Каждое обнуление позиции приво­
дит к тому, что показания счетчика
ТО данной позиции увеличивается на
единицу, что учитывается для управ­
ления дополнительными работами.
Внимание!
Обнуление позиции ТО на автомоби­
ле возможно только тогда, когда за­
пас работоспособности данной по­
зиции ниже 80 %.
Обнуление позиции проводить только
по завершении всех сервисных меро­
приятий на данной позиции (системе).
• Перед обнулением позиций ТО не­
обходимо проверить правильность
выставки бортовой даты, т.к. она яв­
ляется основой для расчета сроков
проведения ТО для данной позиции.
При необходимости корректировки
бортовой даты необходимо дополни­
тельно проверить срок проведения
ТО.
• Позицию «Передние и задние тор­
мозные колодки» можно обнулять
только по завершении работ по за­
мене датчика износа тормозных на­
кладок.
ввод сроков установленны х
проверок
Корректировка сроков законодательно
установленных (i) проверок (позиций)
выполняется только с дисплея управ­
ления системы «iDrive» при помощи
джойстика контроллера установленно­
го на позицию меню системы «CBS»
на дисплее управления.
Выставка позиции осуществляется по
программе «Исходное меню — Инфор­
мация — ТО — Статус». Месяц (год)
проведения настраивается и подтверж­
дается поворотом и нажатием джой­
стика контроллера.
Включение и отмену позиций установ­
ленных через кодирование, выполнять
только через диагностическую систему.
м еро п ри яти я п о то и уходу
за авто м о би л ем врем енно
находящ им ся н а хранении
Если Ваш автомобиль временно нахо­
диться на хранении, то необходимо:
72 • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
— проводить консервацию наружного
лакокрасочного покрытия, каждые
6 месяцев (каждые 4 месяца для
жарких климатических условий);
— отпустить стояночный тормоз;
— селектор переключения передач
АКПП установить в положение «P»;
— проверить консервацию оснащения
салона;
— повысить давления в шинах до 3,5 бар;
— отключить АКБ;
— подзаряжать АКБ не отсоединенную
от сети, каждые 6 недель;
— подзаряжать АКБ отсоединенную от
сети, каждые 12 недель;
— зарядить АКБ перед началом экс­
плуатации автомобиля;
— заменить тормозную жидкость при
стоянке более 6 месяцев и перед
началом эксплуатации;
— заменить масло в двигателе и мас­
ляный фильтр после стоянки более
12 месяцев;
— проверить концентрацию антифри­
за перед началом эксплуатации;
— проверить рабочий и стояночный
тормоз перед началом эксплуатации;
— включать кондиционер один раз в
месяц на 10 минут, при использова­
нии хладагента R 134a этого можно
не проводить.
По окончании работ по проведению ТО
автомобиля необходимо проконтроли­
ровать обнуление показания дисплея
периодичности ТО и, при необходимо­
сти, обнулить его, как писано выше.
По завершению работ проверить на­
дежность поведения автомобиля в дви­
жении, для чего:
— проверить рабочий и стояночный
тормоз, приработать тормозные на­
кладки;
— проверить рулевое управление на
отсутствие люфта, легкость хода и
прямолинейность движения;
— проверить сцепление на безупреч­
ность выключения и отсутствие
рывков при трогании с места;
— проверить все положения и про­
граммы режима движения на авто­
мобиле с АКПП;
— визуально проверить герметичность
амортизаторов;
— проверить загорание контрольных и
сигнальных индикаторов;
— проверить функционирование си­
стемы автоматической диагностики;
— по окончании поездки проверить
герметичность всех узлов и соеди­
нений.
ОБЩИЕ
ТРЕБОВАНИЯ
К РЕМОНТУ
АВТОМОБИЛЯ
В дальнейшем в Руководстве описан
порядок снятия и установки или за­
мены узлов автомобиля. Ниже пред­
ставлены те работы, которые можно
проводить только на серийных автомо­
билях или если на автомобиле не было
значительных изменений конструкции.
В процессе ремонта необходимо вни­
мательно относиться к разделам с ука­
заниями технических характеристик и
приведенным моментам затяжки сое­
динений (см. Приложение).
Основная часть неисправностей меха­
нических узлов и агрегатов в эксплуа­
тации возникает вследствие процессов
трения, деформации элементов, старе­
ния материалов деталей и т.д. Эти и
другие процессы влекут за собой изна­
шивание и повреждение деталей. Про­
цесс изнашивания принято делить на
три периода: приработку; нормальный
износ; аварийный.
В процессе приработки идет интенсив­
ный износ трущихся деталей, в резуль­
тате микронеровнестей сопряженных
поверхностей уменьшаются, растет
площадь контакта, удельные нагрузки
снижаются, скорость износа замедля­
ется и переходит в нормальный износ.
Период нормального износа харак­
теризуется относительно небольшим
темпом роста зазора в сопряжении,
однако по достижении определенного
зазора скорость износа резко возрас­
тает, что свидетельствует о начале
аварийного износа. Эксплуатация агре­
гата с аварийными износами приводит
к поломкам, которые невозможно вос­
становить. В процессе эксплуатации
очень важно подвергнуть узел ремон­
ту до наступления аварийного износа,
при этом затраты на ремонт будут зна­
чительно ниже чем при ремонте агре­
гата с аварийными износами.
До принятия решения о ремонте не­
обходимо провести диагностику со­
стояния сопряжения в агрегатах. Как
правило, диагностирование ведется по
косвенным признакам, таким как: по­
вышенный шум, вибрация, расход мас­
ла, прорыв картерных газов, падение
мощности и т.п. Для более качествен­
ной диагностики агрегат необходимо
разобрать, детали промыть, осмотреть
и подвергнуть микрометражу. По ре­
зультатам осмотра и измерений прини­
мается решение о продолжении эксплу­
атации без ремонта или определение
ремонта. При этом следует руковод­
ствоваться следующими соображения­
ми: если фактические размеры деталей
находятся в пределах полей допусков,
разрешаемых данным Руководством,
то продолжение эксплуатации агре­
гата без ремонта возможно; если же
размеры вышли за поля допусков, то
необходим ремонт. Расширение полей
допусков, приводимые в настоящем
Руководстве, следует расценивать как
возможность использования остаточ­
ного ресурса узла без восстановления
сопряжения. В случае ремонта агре­
гата при восстановлении сопряжений,
расширение полей допусков сверх
установленных не допускается. Техно­
логию ремонта принято делить на че­
тыре этапа работ: разборка— мойка;
контроль — сортировка; собственно ре­
монт: восстановление микро и макро
геометрии поверхностей деталей и ее
физико-механических свойств; сборка
с предварительным контролем деталей
поступающих в работу.
Разборочно-моечные операции ве­
дется в несколько стадий: наружная
мойка агрегата, частичная разборка,
узловая мойка, разборка на детали,
мойка и чистка деталей. Все детали
перед контролем-сортировкой тща­
тельно очистить от грязи и нагара, обе­
зжирить, промыть и высушить (сжатым
сухим воздухом). Масляные каналы и
отверстия в деталях прочистить, про­
мыть под давлением и продуть сжатым
воздухом.
Детали из алюминиевых и цинковых
сплавов не допускается промывать в
щелочных растворах, применяемых
для мойки стальных и чугунных дета­
лей, так как алюминий и цинк раство­
ряются в щелочах.
В процессе контроля деталей обломы,
трещины, вмятины, раковины и другие
повреждения обнаруживать внешним
осмотром. У ответственных деталей
наличие трещин проверять при помо­
щи дефектоскопа. Размеры деталей
необходимо контролировать в местах
наибольшего износа. Зубья шестерен
изнашиваются неравномерно, поэтому
при их контроле следует замерять не
менее трех зубьев, расположенных под
углом 1200.
В виду необходимости гарантировать
работу зубчатых передач в течение
всего межремонтного пробега сколы
на зубьях и выкрашивание рабочей по­
верхности зубьев усталостного харак­
тера не допускается.
Сборочные единицы такие как: шатун
с крышкой шатуна, блок цилиндров
с крышками коренных подшипников,
шестерни коробки передач и главной
передачи нельзя разукомплектовы­
вать. Остальные сборочные единицы
разукомплектовывать возможно, но
если принято решение о продолжении
эксплуатации сопрягаемых элементов
без ремонта, то их разукомплектовы­
вать не целесообразно.
Во всех случаях ремонта сваркой и на­
плавкой, сварной шов не должен иметь
шлаковых включений, непроваренных
участков, подрезов и других дефектов.
После сварки шов зачистить. Наплывы
металла устранить, чтобы они не ме­
шали установке сопрягаемых деталей.
Отверстия с изношенной или повреж­
денной резьбой восстанавливают наре­
занием резьбы (рис. 2. ..) увеличенного
ремонтного размера, или заваркой от­
верстий с последующим нарезанием
резьбы номинального размера. По­
становкой ввертышей и спиральными
резьбовыми вставками. Применение
резьбовых вставок предпочтительней
по соображениям качества восстанов­
ления и трудовых затрат. Детали, пода­
ваемые на сборку, должны быть чисты­
ми и сухими. Резьбовые соединения не
должны иметь замечаний. Одноразо­
вые самоконтрящиеся резьбовые кре­
пежные детали должны быть заменены

новыми. В случае невозможности при­
менить новые самоконтрящиеся дета­
ли, при постановке старых необходимо
стопорить их от отворачивания.
При сборке устанавливать новые про­
кладки и сальники. Трущиеся поверх­
ности деталей при сборке смазать
чистым маслом. При постановке ре­
зиновых сальников рабочую поверх­
ность манжеты смазать во избежание
повреждений при монтаже. При уста­
новке сальников с металлическим кор­
пусом, гнездо под сальник смазать тон­
ким слоем герметика.
Сборку узлов и агрегатов выполнять
в соответствии с настоящим Руковод­
ством. С помощью измерительного
инструмента проконтролировать перед
сборкой размеры деталей образующих
посадки.
При сборке деталей, имеющих в со­
пряжении подвижную посадку, должно
быть обеспечено их свободное относи­
тельное перемещение, без заедания.
Втулки, кольца шариковых и ролико­
вых подшипников устанавливать при
помощи оправок. При запрессовке
подшипников усилие не должно пере­
даваться через шарики или ролики.
Инструменты для запрессовки должны
упираться в запрессованное кольцо.
Усилия запрессовки должно совпадать
с осью подшипника во избежание пе­
рекоса колец.
Если по условиям сборки установка
ответственных деталей производится
ударом молотка, необходимо приме­
нять оправки и молотки из цветных ме­
таллов, пластмассы, резины, а также
приспособления и прокладки для за­
прессовки деталей.
Шпонки должны быть плотно посажены
в шпоночные пазы валов при помощи
молотка или оправки из цветного ме­
талла. Люфт шпонок в пазах валов не
допускается.
Шпильки должны быть ввернуты в су­
хие и чистые резьбовые отверстия
плотно без люфта. Детали должны на­
деваться на шпильки свободно. Подги­
бание шпилей при установке на них де­
талей не допускается, крепление узла
или детали несколькими гайками или
болтами должно производиться равно­
мерно по периметру— сначала пред­
варительно, а затем окончательно. Все
гайки или болты одного соединений
должны быть затянуты с одним крутя­
щим моментом, если этого не оговоре­
но особо, с Приложение.
Моменты затяжек элементов крепле­
ния приведены в Приложении к разде­
лам настоящего Руководства, при этом
необходимо применять ключи, позволя­
ющие ограничивать крутящий момент.
Приведенный ниже список включает в
себя минимум стандартных инструмен­
тов необходимых для выполнения опе­
раций по снятию, разборке, ремонту,
сборке и установке узлов и агрегатов
автомобиля:
— комплект комбинированных ключей
(1/4" — 1", 6 — 19 мм);
— комплект сменных торцовых голо­
вок (1/4" — 1", 6 — 19 мм);
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ •
— храповой реверсивный привод с во­
ротком (250 мм);
— универсальный шарнир карданного
типа под торцовые головки;
— динамометрический ключ;
— молоток слесарный (250-300 г.);
— киянка (деревянная, резиновая или
пластиковая);
— комплект разводных ключей;
— комплект наружных торцовых клю­
чей;
— свечной ключ;
— приспособление для регулировки
свечного зазора;
— набор измерительных щупов;
— нипельный ключ для прокачки тор­
мозов;
— отвертки («-» 8x150 мм, 6,5х150 мм;
«+» 2x6"x150 мм, 3х8"х203 мм);
— комбинированные плоскогубцы;
— прижимные клещи;
— диэлектрические плоскогубцы;
— острогубцы-утконосы;
— зубило (13 мм);
— ножовка по металлу с набором по­
лотен;
— набор напильников;
— шинный манометр;
— смазочный шприц;
— скребок из цветного металла;
— ключ для снятия масляного филь­
тра;
— чертилка слесарная;
— кернер;
— бородки (1,6; 3,3; 4,8 мм);
— стальная линейка-брусок;
— набор подпорок;
— домкрат;
— электродрель на 3/8" (9 мм) и набор
сверл;
— мелкая наждачная бумага;
— проволочная щетка (большая и ма­
лая);
— емкость под масло;
— емкость под антифриз;
— воронка наливная.
Для качественного выполнения опе­
раций по ремонту необходимо иметь
также специальный инструмент и при­
способления:
— для сжатия клапанных пружин;
— для прочистки канавок поршневых
колец;
— для обжатия поршневых колец;
— для снятия/установки поршневых
колец;
— для центровки диска сцепления;
— для снятия демпфера рулевого ко­
леса;
— для снятия шляпок пружин тормоз­
ных колодок;
— компрессометр;
— зенкер и хон для обработки края и
зеркала цилиндра;
— хон для обработки зеркала тормоз­
ного цилиндра;
— измеритель диаметра цилиндров
(нутромер);
— набор микрометров и штангенцир­
куль;
— приспособление для снятия гидрав­
лических толкателей;
— универсальный съемник;
— съемник шаровых шарниров;
— ударная отвертка;
73
— стробоскоп с адаптером;
— ручной комбинированный насос (ва­
куум/давление);
— тахометр;
— тестер;
— набор метчиков и плашек;
— подъемный такелаж;
— приспособления для демонтажа
тормозных пружин;
— напольный гаражный домкрат.
— Полный перечень специальных при­
способлений и их назначение мож­
но уточнить на СТОА BMW.
креп еж
К крепежным элементам относится на­
бор, состоящий из гаек, болт, шпилек,
заклепок, шайб и контрящих элемен­
тов, предназначенный для соединения
двух и более деталей.
Соединения бывают разъемные,
основной вид — резьбовые и неразъ­
емные — заклепочные и сварные. Весь
устанавливаемый резьбовой крепеж
должен быть чистым, прямым, с нена­
рушенной резьбой и строгими гранями
головок болтов и гаек, на которые уста­
навливаются головки гаечных ключей.
Специальные самоконтрящиеся гайки
с нейлоновыми и волоконными встав­
ками повторному использованию не
подлежат и заменяются новы м и .
Внимание!
Поврежденные элементы крепления
(гайки, болты, ш пильки, шайбы) под­
лежат обязательной замене.
Приржавевшие болты и гайки для об­
легчения снятия подвергаются пред­
варительной обработке проникающим
составом, таким как скипидар, керосин
или специальные жидкости, и времен­
ной выдержке перед отворачиванием.
В экстренных случаях допускается при­
менение зубила или ножовки, с после­
дующим удалением остатков крепежа
из резьбовой части. Плоские (подкла­
дочные) и стопорные шайбы при сбор­
ке должны всегда устанавливаться на
место в том же порядке и тем же спо­
собом, что и при разборке и снятии.
разм ер креп еж а
При сборке автомобиля используются
элементы крепления изготовленные,
как по дюймовой системе мер (англий­
ская система или стандарт SAE), так
и более универсальная — метрической
системе мер. При всей своей похоже­
сти не допустимо путать их.
Как метрические, так и стандартные
болты могут быть идентифицированы
путем осмотра головок (рис. 2.79).
Моменты затяжек резьбовых соеди­
нений, если они специально не огово­
рены в технических условиях, опреде­
ляются в зависимости от диаметра
резьбы в соответствии с приведенным
приложением.
74 • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Рис. 2.79. М аркировка крепеж а

— желтый (ZN) (12.9) 16,5 Н.м — серебристый (ZNS) (10.9) 60,0 Н.м
Внимание!
— серебристый (ZNS) (12.9) 14,0 Н.м — желтый (ZN) (12.9) 79,0 Н.м
Ниже приведены данные по макси­ М аксим ал ь ны й м ом ент за тя ж ки соединений — серебристый (ZNS) (12.9) 66,0 Н.м
мально допустимому моменту затя­ с р езьб ой М 7: М аксим ал ь ны й м ом ент за тя ж ки соединений
ж е к стандартных резьбовы х соеди­ с резьбой М 10х1:
— желтый (ZN) (8.8) 14,8 Н.м
нений в зависимости от величины
резьбы, материала болта, винта, гай­ — серебристый (ZNS) (8.8) 14,0 Н.м — желтый (ZN) (8.8) 54,0 Н.м
ки и т.п., цвета покрытия его поверх­ — желтый (ZN) (10.9) 21,3 Н.м — серебристый (ZNS) (8.8) 44,0 Н.м
ности и класса прочности, изложен­ — серебристый (ZNS) (10.9) 20,5 Н.м — желтый (ZN) (10.9) 75,0 Н.м
ны х во внутризаводской нормали
— желтый (ZN) (12.9) 25,5 Н.м — серебристый (ZNS) (10.9) 65,0 Н.м
BMW № 600.02.0.
— серебристый (ZNS) (12.9) 22,5 Н.м — желтый (ZN) (12.9) 91,0 Н.м

М аксим альны й м ом ент за тя ж ки соединений М аксим ал ь ны й м ом ент за тя ж ки соединений — серебристый (ZNS) (12.9) 72,0 Н.м
с резьбой М 4: с резьбой М 8: М аксим ал ь ны й м ом ент за тя ж ки соединений
— желтый (ZN) (8.8) 2,9 Н.м — желтый (ZN) (8.8) 24,0 Н.м с резьбой М 12:

— серебристый (ZNS) (8.8) 2,4 Н.м — серебристый (ZNS) (8.8) 20,5 Н.м — желтый (ZN) (8.8) 82,0 Н.м

— желтый (ZN) (10.9) 4,1 Н.м — желтый (ZN) (10.9) 34,0 Н.м — серебристый (ZNS) (8.8) 71,0 Н.м

— серебристый (ZNS) (10.9) 3,6 Н.м — серебристый (ZNS) (10.9) 30,5 Н.м — желтый (ZN) (10.9) 115,0 Н.м

— желтый (ZN) (12.9) 4,9 Н.м — желтый (ZN) (12.9) 40,0 Н.м — серебристый (ZNS) (10.9) 104,0 Н.м

М аксим альны й м ом ент за тя ж ки соединений — серебристый (ZNS) (12.9) 33,5 Н.м — желтый (ZN) (12.9) 140,0 Н.м
с резьбой М 5: М аксим ал ь ны й м ом ент за тя ж ки соединений — серебристый (ZNS) (12.9) 116,0 Н.м
— желтый (ZN) (8.8) 5,9 Н.м с резьбой М 8х1: М аксим ал ь ны й м ом ент за тя ж ки соединений
— серебристый (ZNS) (8.8) 5,0 Н.м — желтый (ZN) (8.8) 26,0 Н.м с р е з ь б о й М 1 2 х 1 .5 :

— желтый (ZN) (10.9) 8,3 Н.м — серебристый (ZNS) (8.8) 22,0 Н.м — желтый (ZN) (8.8) 87,0 Н.м
— серебристый (ZNS) (10.9) 7,3 Н.м — желтый (ZN) (10.9) 36,0 Н.м — серебристый (ZNS) (8.8) 73,0 Н.м
— желтый (ZN) (12.9) 10,0 Н.м — серебристый (ZNS) (10.9) 32,0 Н.м — желтый (ZN) (10.9) 123,0 Н.м
— серебристый (ZNS) (12.9) 8,0 Н.м — желтый (ZN) (12.9) 44,0 Н.м — серебристый (ZNS) (10.9) 108,0 Н.м
М аксим альны й м ом ент за тя ж ки соединений — серебристый (ZNS) (12.9) 35,5 Н.м — желтый (ZN) (12.9) 147,0 Н.м
с резьбой М 6: М аксим ал ь ны й м ом ент за тя ж ки соединений — серебристый (ZNS) (12.9) 120,0 Н.м
— желтый (ZN) (8.8) 9,9 Н.м с резьбой М 10:
М аксим ал ь ны й м ом ент за тя ж ки соединений
— серебристый (ZNS) (8.8) 8,6 Н.м — желтый (ZN) (8.8) 47,0 Н.м с резьбой М 14:

— желтый (ZN) (10.9) 14,0 Н.м — серебристый (ZNS) (8.8) 41,0 Н.м — желтый (ZN) (8.8) 130,0 Н.м
— серебристый (ZNS) (10.9) 12,6 Н.м — желтый (ZN) (10.9) 66,0 Н.м — серебристый (ZNS) (8.8) 112,0 Н.м

— желтый (ZN) (10.9)
— серебристый (ZNS) (10.9)
— желтый (ZN) (12.9)
— серебристый (ZNS) (12.9)
М аксим ал ь ны й м ом ент за тя ж ки соединений
с р е з ь б о й М 1 4 х 1 .5 :
— желтый (ZN) (8.8)
— серебристый (ZNS) (8.8)
— желтый (ZN) (10.9)
— серебристый (ZNS) (10.9)
— желтый (ZN) (12.9)
— серебристый (ZNS) (12.9)
М аксим аль ны й м ом ент за тя ж ки соединений
с резьбой М 18:
— желтый (ZN) (8.8)
— серебристый (ZNS) (8.8)
— желтый (ZN) (10.9)
— серебристый (ZNS) (10.9)
— желтый (ZN) (12.9)
— серебристый (ZNS) (12.9)
М аксим аль ны й м ом ент за тя ж ки соединений
с р е з ь б о й М 1 8 х 1 .5 :
— желтый (ZN) (8.8)
— серебристый (ZNS) (8.8)
— желтый (ZN) (10.9)
— серебристый (ZNS) (10.9)
— желтый (ZN) (12.9)
— серебристый (ZNS) (12.9)
Резьба болта должна выступать из гай­
ки (кроме особо оговоренных случаев)
на 2 — 3 нитки резьбы. Более конкрет­
ные моменты затяжек приведены в
конце каждого раздела.
Шплинты не должны выступать из про­
резей гаек. Концы шплинтов должны
быть разведены и отогнуты один на
болт, а другой на гайку. Трубки то­
пливопровода и привода тормозной
системы при сборке продуть сжатым
воздухом и прокатать шариком соот­
ветствующего диаметра.
креп л ен и е с резьбовы м
ф иксатором
Элементы крепления (гайки, винты, болт,
шпильки и т.п.) с резьбовым фиксатором
покрыты специальным клемм, заключен­
ным в микрокапсулах. При вворачивании
такого элемента крепления целостность
микрокапсул нарушается, клей вытекает
и затвердевает. В качестве клея исполь­
зуется герметик типа «Loctite».
Элементы крепления с резьбовым гер­
метиком предназначены для одноразо­
вого использования, и после отворачи­
вания подлежат замене.
На окончательное заворачивание эле­
мента крепления отводится 20 минут, по­
сле чего происходит отвердевание клея.
Внимание!
Подтягивать элемент крепления с
резьбовым ф иксатором по истече­
нии 20 минут запрещено.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ •
180,0 Н.м При повторном использовании ответ­
165,0 Н.м ной части (гайки), ее резьбу очистит,
пройдя ее метчиком.
220,0 Н.м
185,0 Н.м
р ем о н т резьбы в м а гн и е в ы х
сплавах
143,0 Н.м
120,0 Н.м Внимание!
200,0 Н.м Магний и вода реагирую т д р уг с д ру­
175,0 Н.м гом, с выделением водорода, вы со­
240,0 Н.м кой температуры и взрыва.
Соединение деталей из магниевых
195,0 Н.м
сплавах проводить только новыми
алюминиевыми болтами (с синими
торцами).
280,0 Н.м Соединение деталей из магниевых
240,0 Н.м
сплавов стальными болтами ведет к
электрохимической коррозии.
390,0 Н.м
355,0 Н.м Ремонт резьбы в блоке цилиндров из
470,0 Н.м магниевого сплава необходимо прово­
395,0 Н.м
дить в следующем порядке. Детали, под­
лежащие сверлению, обклеить чистым
материалом и защитить от стружки.
Сверлить строго перпендикулярно отно­
313,0 Н.м сительно детали. Для сверления отвер­
265,0 Н.м стий использовать только ручную дрель.
440,0 Н.м
• Отверстие тщательно продуть чи­
стым и сухим воздухом. Ввернуть
385,0 Н.м сверло типа «Helicoil» с режущими
527,0 Н.м пластинами, строго вертикально. Со­
430,0 Н.м брать стружку, исключив контакт с
водой (антифризом).
• Сверло «Helicoil» (1, рис. 2.80) завер­
нуть до упора вручную в направлении,
казанном стрелкой. Проставку (2) уста­
новить примерно на 1 мм (А). Зафикси­
ровать проставку (2) контргайкой (3).
Рис. 2.80. Сверло «H elicoil»
• Сверло «Helicoil-Plus» (1, рис. 2.81) вво­
рачивать с предварительно установ­
ленным сверлом «Helicoil» для алюми­
ния. Ввернуть сверло «Helicoil-Plus» в
деталь до упора. После вворачивания
снова вынуть сверло «Helicoil-Plus».
Рис. 2.81. Сверло «Helicoil-Plus»
75
Сверло «Helicoil» для алюминия оста­
ется в детали. Отломить монтаж­
ные крючки с помощью монтажного
штифта. Выдуть монтажные крючки
из глухого отверстия с помощью сжа­
того воздуха.
рем о н т резьбы в ста л ьн ы х
деталях
Внимание!
Резьбовые вставки из проволочной
спирали долж ны устанавливать­
ся так, чтобы они не выступали за
резьбу.
Ремонт резьбы в стальных деталях
(лонжеронах) необходимо проводить в
следующем порядке:
— высверлить остатки старого болта,
отверстие должно быть чистым;
— нарезать резьбу для проволочной
вставки;
— выбрать подходящую вставку и
ввернуть ее в отверстие (рис. 2.82);
Рис. 2.82. Вставка
— отломить и вынуть кончик вставки.
винты с резьбовы м
ф и ксатором
Резьбовой фиксатор препятствует са­
мостоятельному отворачиванию кре­
пления. Винты с резьбовым фиксато­
ром покрыты клеем, заключенным в
микрокапсулы. При вворачивании та­
кого винта целостность микрокапсул
нарушается, клей вытекает и спустя 20
минут затвердевает. Такие винты одно­
разового использования.
Подтягивать соединение с таким резь­
бовым винтом по истечению 20 мин
запрещается. При повторном исполь­
зовании гаек, их резьбу следует тща­
тельно очистить, пройдя метчиком и
промыв в растворителе.
пред вари тел ьны е рабо ты
Для обеспечения доступа к большин­
ству вспомогательных механизмов
силового агрегата возникает необ-
7 6 • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ходимость в снятии пластины жест­
кости, передней или задней панели
защиты.
Внимание!
Начало движения автомобиля при
сняты х панелях и пластины ж естко­
сти запрещено.
з а м е н а перед н ей п а н ел и
Замену передней панели защиты
вспомогательных механизмов двига­
теля необходимо проводить в следу­
ющем порядке. Вывернуть болты (1,
рис. 2.83) и вытянут панель (2) защи­
ты вспомогательных механизмов
двигателя из-под облицовки (3) бам­
пера.
Рис. 2.83. П ередняя панель
• При установке панели обратить вни­
мание на правильность положения
уплотнителя. Отцентрировать па­
нель (2) защиты вспомогательных
механизмов двигателя и затянуть
болты (1).
за м ен а задней панели
Замену задней панели защиты вспомо­
гательных механизмов двигателя необ­
ходимо проводить в следующем поряд­
ке. Вывернуть болты (1, рис. 2.84) и
снят панель (2) защиты вспомогатель­
ных механизмов двигателя.
Рис. 2.84. Задняя панель.
• При установке панели обратить вни­
мание на правильность положения
уплотнителя. Отцентрировать панель
(2) защиты вспомогательных меха­
низмов двигателя и затянуть все
болты.
з а м ен а п л асти ны ж есткости
Внимание!
Движение автомобиля без панели
ж есткости запрещено.
Замену пластины жесткости необходимо
проводить в следующем порядке. Вы­
вернуть болты (1, рис. 2.85) крепления
передней панели защиты вспомогатель­
ных агрегатов двигателя. Вывернуть
болты (2) и снять пластину жесткости (3).
Рис. 2.85. П ластина ж е стко сти
• При установке пластины жесткости
обратить внимание на затяжку новых
болтов (М10), которую провести в два
приема:
— 1-й прием, завернуть моментом 56
Н.м (5,6 кгс.м);
— 2-й прием, довернуть все болты на
угол 900.
 s

д в и г а т е л ь с е р и и «Ы52К»

Специалистами концерна «BMW-Group»

(Германия) в качестве силовой установ­
ки на своих автомобилях используется
серия рядных, шестицилиндровых, бен­
зиновых двигателей пятидесятой серии
«N», базовой является серия двигате­
лей «N52» с рабочим объемом 3,0 л.
Он является первым представителем
нового поколения двигателей, с техно­
логией облегченной конструкции блока
цилиндров на основе сплавов магния
и алюминия. Двигатель серии «№2К»
(«3,0si») рабочим объемом 3.0 л, уста­
навливаемый на автомобили серии
«Х5» с кузовом «Е70» имеет незначи­
тельные отличия в конструкции радиа­
тора системы охлаждения двигателя,
поддона масляного картера и системы
подачи воздуха. Имеются так же отли­
чия в системе вентиляции картера и
системе нейтрализации ОГ.
двигатель может быть снят с автомо­
биля только вверх, с использование
подъемника (тали) грузоподъемностью
не менее 0,5 тонны и при полностью
открытом капоте. Общая компоновка
двигателя показана на рис. 3.1, а его
маркировка показана на рис. 3.2. Рис. 3.1. Д вигатель «N52K»

39,50. Система охлаждения— закрытая, менения первоначального положения

Рис. 3.2. М аркировка двигателя
«N52K»
Силовые агрегаты <^52К» установле­
ны в двигательном отсеке вдоль про­
дольной оси автомобиля под углом 300
вправо. Головка и блок цилиндров дви­
гателей выполнен из легкого сплава.
Головка цилиндров четырех клапан­
ная, клапаны расположены под углом
жидкостная, принудительная. Система распределительных валов— система
смазки комбинированная — под дав­ «D-VANOS» (рис. 3.3), а также на нем
лением и разбрызгиванием. Система реализована система изменения высо­
питания— инжекторная, с электронным ты подъема впускных клапа-
управлением. Коленчатый вал вращает­ нов— Valvetronic (рис. 3.4).
ся в коренных подшипниках скольжения.
На двигателе применен верхнеклапан­
ный распределительный механизм с
двумя верхнее расположенными рас­
пределительными валами (система
«DOHC») и гидравлическими компен­
саторами (ГК) в приводе клапанов.
Распределительные валы двигателя
имеют цепной привод от звездочки ко­
ленчатого вала двигателя. Необходи­
мость регулировки зазоров в приводе
клапанов в процессе ТО отсутствует.
Двигатель модели « N 5 2 ^ имеет регу­
лируемый привод газораспределения,
который автоматически изменяет фазу
(момент) открытия и закрытия впуск­
ных и выпускных клапанов за счет из- Рис. 3.3. Система «D-VANOS»
78 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K»
Рис. 3.4. Система «V alvetronic»
Подачу масла под давлением в двига­
тель обеспечивает механический мас­
ляный насос с шестернями внутреннего
зацепления и регулируемой подачей.
Масляный насос имеет цепной привод
от коленчатого вала и расположен в
поддоне картера. Масло забирается из
поддона картера насосом и по каналам
и трубопроводам подается к подшипни­
кам коленчатого и распределительных
валов, гидравлическим компенсаторам
(ГК), а также к рабочим поверхностям
(зеркалам) цилиндров.
Система охлаждения герметична и
должна быть постоянно заполнена
антифризом. Насос жидкостной си­
стемы охлаждения центробежного
типа, смонтирован на передней стен­
ке блока цилиндров двигателя, его
привод осуществляется электродви­
гателем.
датчик температуры охлаждающей
жидкости (ОЖ) установленный на вы­
ходе из радиатора системы охлажде­
ния, через ЭБУ КСУд, обеспечивает
ступенчатое включение вентилятора в
зависимости от температурного режи­
ма двигателя.
датчик температуры охлаждающей
жидкости (ОЖ) установленный на го­
ловке блока цилиндров выдает сигнал
в ЭБУ КСУд, для расчета подачи то­
плива на данном режиме.
Комбинированная электронная систе­
ма управления двигателем обеспечи­
вает приготовление топливовоздушной
смеси и ее воспламенение. На моделях
двигателя используется модификации
системы впрыска топлива и зажига­
ния типа «MSV80». В дальнейшем она
будет именовать просто «DME» (см.
рис. 3.5).
Система зажигания полностью элек­
тронная с индивидуальными катушка­
ми зажигания и управляется единым
ЭБУ из состава DME/MS.
СИСТЕМА «DiSA»
Каждый цилиндр двигателя имеет
специальный впускной канал опреде­
ленной длины, который соединен с
общим объемом воздуха— ресивером.
Эксплуатационные режимы двигателя
требую различную (оптимальную) их
длину. для обеспечения более полного
наполнения камеры сгорания цилиндра
горючей смесью (топливо + воздух) на
малых частотах вращения коленчатого
вала, была разработана система ди­
намического (резонансного) наддува
с изменяемой длиной впускного кана-
ла— система «DISA».
Система «DISA» позволяет изменять
геометрию впускного канала за счет
использования конструктивного эле­
мента— заслонки. Заслонка (1, рис.
3.6) обеспечивает соединение или раз­
общение впускных каналов, ведущих к
цилиндрам в зависимости от измене­
ния оборотов двигателя.
для обеспечения динамического
наддува был сконструирован впуск­
ной коллектор специальной формы
с заслонкой. На частотах вращения
до 4200 мин-1 эффективная длина
впускного тракта больше, чем на бо­
лее высоких частотах, где эта длина
короче.

Рис. 3.5. Система управления раб отой двигателя M E -M otronic:

1 — адсорбер с активированным углем ; 2 — клапан впуска продувочного воздуха; 3 — продувочны й клапан адсор­
бера; 4 — датчик давления во впускном коллекторе; 5 — топливная ф орсунка; 6 — катуш ка зажигания со свечой
зажигания; 7 — датчик ф аз; 8 — насос для подачи воздуха: 9 — вспомогательный воздуш ный клапан; 10 — датчик
массового расхода воздуха; 11 — дроссельны й узел (ETC); 12 — клапан в системе рециркуляции отработавших газов
(EGR); 13 — датчик детонации; 14 -датчик частоты вращения коленчатого вала; 15-датчик температуры: 16 — кисло­
родны й датчик; 17 — электронный блок управления (DME); 18 — диагостический интерф ейс; 19 — диагностическая
лампа-сигнализатор; 20 — иммобилайзер автомобиля; 21 — датчик уровня в топливном баке; 22 — топливный насос
с электроприводом; 23 — педаль газа; 24 — аккумуляторная батарея; 25 — нейтрализатор
 ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K» • 79

Рис. 3.7. Б л о к цилиндров Рис. 3.8. Части блока цилиндров

В отдельных элементах, таких как

Рис. 3.6. П ринцип систем ы «DISA»
Заслонка в открытом положении удер­
живается пружиной, закрытие заслон­
ки происходит электроприводом, по
сигналу от ЭБУ КСУД.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
МОДЕЛИ «N 52K В30»
Расположение цилиндров
Количество цилиндров
Количество клапанов
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Степень сжатия
Давление сжатия, кг/см2
(система Valvetronic)
Мак. разброс давления
сжатия по цилиндрам
Номинальная мощность,
— по стандарту ЕЭС, кВт
— по стандарту DIN, л.с.
Частота вращения, мин-1
Максимальный крутящий
момент,
— по стандарту ЕЭС, Н.м
— по стандарту DIN, кгс.м.
Частота вращения, мин-1
Максимально допустимая
частота вращения, мин -1
Допустимая продолжительная
частота вращения, мин -1
Модель смесеобразования
Порядок работы
цилиндров 1-
гильзы цилиндров, сплавы с магнием
не используются. При этом крепление
таких элементов, как коробка пере­
дач, головка блока цилиндров и опор
коленчатого вала осуществляется с ис­
пользованием вставок из алюминиево­
кремниевого сплава и стальных бол­
тов. Охлаждающие каналы проложены
так, что исключают возможность кон­
такта магния с охлаждающей жидко­
стью (ОЖ).
Блок цилиндров двигателя включает в
себя вставки (1, рис. 3.8) выполненные из Рис. 3.9. К артер блока цилиндров
сплава алюминия и кремния. Сам блок
Рядное цилиндров имеет литой верхний слой (2) Крепление основных опорных элемен­
6 из сплава магния и алюминия, разрабо­ тов осуществляется на вставках, вы­
24 танный специалистами «BMW-AG». полненных по технологии порошковой
85 Нижняя часть блока цилиндров (картер) металлургии. Соединение происходит
88 выполнена, как несущая конструкция на на вставках алюминиевыми болтами
2996 основе магниевого сплава и имеет семь (рис. 3.10). При этом исключается кон­
10,7 гнезд-опор для вкладышей коренных такт охлаждающей жидкости и сплава
9-18 подшипников коленчатого вала (рис. 3.9). магния.
2,0
200
272
6650
315
32,1
2750
6650±50
6300
MSV 80
5
-3
-6
-2
-4
-
­
­
­

0 — М6х12
Л
К
Б
о

“ — М6х15
© .
— М8х16
цилиндров — М8х20
_ — М8х27
(6) — М9х25
Блок цилиндров изготовлен из легкого ф — М10х20
сплава на основе алюминия и магния (8) — М10х22
и имеет тонкостенные чугунные гиль­
® — М12х30
зы, устанавливаемые в процессе литья
блока. 10) — М12х36
Конструкция блока слоеного типа (рис.
3.7) и состоит из двух частей— верхней
части (1) и нижней части (2). Рис. 3.10. Спиральные вставки болтов крепления
80 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К»

Блок двигателя и его картер оконча­

тельную обработку проходят совмест­
но, поэтому они не взаимозаменяемы .
При износе или незначительном по­
вреждении, зеркало цилиндров может
быть восстановлено шлифованием и
хонингованием в условиях СТОА, с по­
следующей установкой поршней про­
межуточного или ремонтного размера.
Конструктивное исполнение блока ци­
линдров двигателя «№2К» показано
на рис. 3.11, его отдельных элементов
на рис. 3.12.

ПАРАМЕТРЫ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

ДВИГАТЕЛЯ «N52K B30»

Зазор поршень-цилиндр, мм
— номинальный 0,03
— предельно допустимый 0,08
диаметр цилиндров, мм
— номинальный 85,000 +0014
— 1-й ремонтный размер 85,250 +0014
допустимая овальность, мм 0,005
допустимая конусность, мм 0,010
допустимый износ, мм 0,15
диаметр цилиндров измеряется ну­
тромером в трех поясах во взаимно
перпендикулярных направлениях, на
расстоянии 10 мм от верхней и нижней
кромки и в центре цилиндра.
ГОЛОВКА
БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
Головка блока цилиндров (рис. 3.13)
отлита из сплава на основе алюми­
Рис. 3.13. Головка блока цилиндров:
1— головка блока; 2 — опорная планка; 3 ,5 — винт; 4 — втулка; 6, 7, 8 — ш пиль­
ка; 9— резьбовая пробка; 10, 11, 12, 13— крыш ка
ния. В ней установлено два распре­
делительных вала на подшипниках
скольжения, впускные и выпускные
клапаны со своими пружинами за­
крытия. Клапаны перемещаются в
запрессованных направляющих. Сед­
ла клапанов запрессованы в головку
блока цилиндров. Угол развала кла­
панов 39,50, их привод осуществля­
ется кулачками распределительных
валов через роликовые рычаги и ги­
дрокомпенсаторы, клапанные зазоры
компенсируются автоматически. В
головке цилиндров выполнены мас­
ляные каналы для снабжения маслом
гидрокомпенсаторов и других элемен­
тов двигателя.
допустимое коробление (неплоскост-
ность) сопрягаемой поверхности голов­
ки с блоком цилиндров для всех двига-
телей— продольное, не более 0,10 мм;
поперечное, не более 0,05 мм.
Номинальная высота головки бло­
ка цилиндров двигателей «№2К» —
112,00±0,05 мм.
Минимально допустимая высота голов­
ки блока цилиндров, после шлифова­
ния, не менее 111,70±0,05 мм.

Рис. 3.12. Э лем енты блока цилиндров:

Рис. 3.11. Б лок-картер двигателя: 1, 2 — сальник; 3 — крыш ка; 4 — успокоитель уровня мас-
1— блок цилиндров; 2 — масляная ф орсунка; 3, 4 — болт; ла; 5, 7, 10, 12— болт; 6— датчик детонации; 8— датчик
5 — форсунка герметизации; 6, 8, 9, 15— резьбовая проб- частоты вращ ения; 9 — кольцо; 11 — пластина ж есткости;
ка; 7 — кольцо; 10, 11, 12, 13, 14— втулка; 16— блок-картер 13— набор болтов; 14— заглушка
 ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K» • 81
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
Прокладка головки блока цилиндров
(5, рис. 3.14) изготовлена из синтетиче­
ских материалов (безасбестовая) с ме­
таллической окантовкой отверстий под
цилиндры. Прокладка устанавливает­
ся меткой «Oben» («Верх») к головке
блока цилиндров. Толщина новой про­
кладки 1,2 мм. Отдельные элементы
головки блока цилиндров показаны на
рис. 3.15.
После шлифования головки блока ци­
линдров на двигатель устанавливать
прокладку ремонтного размера, с уве­
личением толщины на 0,3 мм.

СЕДЛА КЛАПАНОВ

Седла клапанов выполнены стальными

(рис. 3.16) и получены методом порош­
ковой металлургии, замене не подле­
жат. При выявлении следов подгора­
ния или износа, не поддающиеся
удаления шлифованием, головка ци­
линдров заменяется целиком. При этом
необходимо выдержать максимально Рис. 3.14. П рокладка го л овки блока цилиндров:
допустимый размер. Если это размер 1— комплект болтов; 2 — болт; 3, 4 — шайба; 5, 9 — прокладка; 6 — центри­
буде превышен, то нарушается надеж­ рующ ая втулка; 7 — обратный клапан; 8 — кольцо; 10— крыш ка; 11 — гайка
ность компенсации зазоров при работе 12— головка; 13— заглушка
гидрокомпенсаторов. Седло клапана
притираются при помощи приспособле­
ния «00.3.520» или «00.3.580» до полу­
чения надежного пятна клапана. Седла
клапанов имеют дополнительное суже­
ние и при притирке необходимо выдер­
жать его угол (150). После обработки
опорной поверхности седла клапана
наружный и внутренний диаметр сле­
дует притереть корректировочной фре­
зой для получения ширины (5) рабочей
фаски седла клапана.

Рис. 3.16. Седло клапана

ХАРАКТЕРИСТИКА СЕДЕЛ
КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЬ
«№2К В30»
Угол рабочей фаски, град
Угол внешний,
корректировочный
Угол внутренний,
корректировочный
Ширина рабочей фаски, мм
впускного клапана
Ширина рабочей фаски, мм
выпускного клапана
Рис. 3.15. Э лем енты го л овки блока цилиндров:
1— ЭМК; 2 — уплотнения; 3 — датчик распределительного вала; 4 — кольцо;
5, 8, 9 — болт; 6— двигатель привода эксцентрикового вала; 7 — прокладка;
10— датчик; 11, 12, 13— ШС
Опорная поверхность Клапаны притирать только с исполь­
45 седла впускного клапана, мм 27,7+01 зованием мелкозернистой шлифо­
Опорная поверхность вальной пасты, ее технология описана
15 седла выпускного клапана, мм 26,6+01 ниже. Притирка клапанов осуществ­
ляется вращательным движением
60 приспособления «00.3.580» (см. рис.
ПРИТИРКА СЕДЕЛ КЛАПАНОВ
1.0+0’1 3.105), его частым отрывом клапана от
седла и поворот. для удержания кла­
1,2+о,1 Технология выполнения притирки кла­ пана рекомендуется приспособление с
панов для всех двигателей идентична. резиновой присоской.
82 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K»
Следы фрезерования после притирки
тщательно удалить. Лучшим контролем
качества притирки клапанов является
мокрый («керосиновый») способ.
направляю щ ие втулки
клапанов
Направляющие втулки клапанов из­
готовлены из специального латунного
сплава на основе бронзы и запрессо­
ваны в головку блока цилиндров. Па­
раметры направляющих втулок впуск­
ных и выпускных клапанов двигателя
«N52K» различны. Внутренний номи­
нальный диаметр втулки впускного
клапана 5,0 мм, выпускного клапа-
на 6,0 мм.
Направляющие втулки клапанов,
охлажденные жидким азотом до тем­
пературы минус 1500 С, запрессовыва­
ются в головку блока цилиндров, име­
ющую температуру 30-500 С. Проверку
зазора проводить с использованием
приспособления (см. рис. 3.107). Мак­
симально допустимый зазор (при экс­
плуатации), между стержнем клапана
и направляющей втулкой замеряется
по максимальному смещению головки
клапана, при нахождении штока клапа­
на вровень с верхним краем направля­
ющей, и должен быть не более 0,5 мм.
Втулки не имеют ремонтных размеров
и в запасные части не поставляются.
Проверка износа направляющих вту­
лок клапанов особенно важна для дви­
гателей с большим пробегом. В случае
слишком большого зазора, более 0,5
мм, заменить головку блока.
клапаны
Клапаны изготовлены из специальной
коррозионно-стойкой стали, с хромиро­
ванием, закаленными стержнями, рас­
полагаются в головке блока V-образно,
под углом 39,5° . Приводятся в дейст­
вие кулачками двух распределитель­
ных валов— впускного и выпускного.
Все валы верхнего расположения, при­
вод клапанов осуществлен роликовы­
ми рычагами с гидрокомпенсаторами.
Параметры головки клапана показаны
на рис. 3.17.
Рис. 3.17. Головка клапана
п арам етры к л а п а н о в
двигателя «N52K B30»
Наружный диаметр, мм 34,2±0,05
тарелки вп. клапана
Наружный диаметр, мм 29,0±0,05
тарелки вып. клапана
диаметр стержня, мм 5 0-0,10
'-'I'-'-n 06
вп. клапана
диаметр стержня
вып. клапана, мм R ГГ0'10
6,0-n,n6
Минимальная высота цилиндрической
части тарелки клапана «Ь»— 0,5 мм.
Качество притирки проверять по пятну
контакта и заливкой тарелки клапана
керосином. Вытекание топлива через
направляющую клапанов не допусти­
мо, требуется повторная притирка. По­
сле притирки тщательно удалить остат­
ки притирочной пасты.
Одним из основных показателей техни­ Рис. 3.18. К ом пенсатор:
ческого состояния двигателя является 1— подвод масла; 2 — возвратная
компрессия в его цилиндрах проверяе­ пружина; 3 — толкатель; 4 — рабочая
мая специальным прибором— компрес- камера; 5 — накопительная камера;
сометром, который устанавливается в 6— упорная шайба; 7— корпус
отверстие свечи зажигания. Правила
его установки и снятие, замеров при­ После остановки двигателя из каналов,
ведены в инструкции на прибор и опи­ идущих от масляного насоса, каналы
саны ниже. подвода масла к компенсаторам оста­
Показание прибора для нового дви­ ются заполненными маслом.
гателя — 10-12 бар, при предельном
износе— 8,0 бар. Разница в давлении
между цилиндрами не должна превы­
шать 1,5 бар. Если разница более 1,5
кривош ипно­
бар или давление менее 8,0 бар, то
это свидетельствует о повышенной из­
ШАТУННЫй
ношенности поршневых колец, зеркал
цилиндров, клапанов. Такой двигатель МЕХАНИЗМ
подлежит снятию и ремонту.
ко л ен чаты й вал
пруж ины клапанов
Коленчатый вал двигателя семи опор­
Пружины клапанов (см. рис. 3.24 и ный (рис. 3.19). Он отлит из чугуна
3.25) предназначены для обеспечения с шаровидным графитом и термооб­
герметичной посадки клапанов на сед­ работан. Опоры под вал выполнены в
ла. Каждый впускной и выпускной кла­ теле картера блока цилиндров в виде
пан имеет по одной пружине, сложной подшипников скольжения. В верхних
формы. Сочетание конусообразности вкладышах коренных подшипников
и цилиндра, с опорой на поверхность выполнены смазочные канавки. На
головки блока цилиндра большим диа­ щеках вала выполнены противовесы,
метром. Пружины для впускных и вы­ отлитые вместе с валов. Коленчатые
пускных клапанов отличаются. валы двигателей серии «N52» разбиты
на три номинальные размерные груп­
пы — «S1», «S2» и «S3».
гидравлические У двигателя серии «N52K» каждая раз­
ком пенсаторы мерная группа имеет два ремонтных
размера, первый — «В» и второй— «С».
Маркировка нанесена на щеках в райо­
Гидравлические компенсаторы (рис. не коренных шеек.
3.18) устанавливаются непосредст­
венно в теле головки блока цилиндров.
Привод клапанов осуществляется ку­ ш ейки колен чатого вал а
лачками распределительного вала че­ двигателя «N52K»
рез роликовые рычаги.
Зазоры в механизме привода клапанов
д и а м е т р к о р е н н ы х ш еек
устраняются автоматически благодаря
компенсаторам. Свободный ход порш­ Маркировка «1»
ней компенсаторов не более 0,1 мм. — номинальный
Гидравлические компенсаторы само­ размер («S1») 64,998-64,993 мм;
регулирующиеся и заполнены маслом. — 1-й ремонтный
Работа компенсаторов описана выше. размер («В1») 64,748-64,742 мм;
 д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К» • 83
совкой на приводной диск зубчатый
венец нагревается до температуры
220-2500 С.

Рис. 3.20. П риводной д и с к

1-приводной диск; 2-болт (М12х1,5);
3-втулка; 4-болт (М10х17,5)
Рис. 3.19. К оленчаты й вал:
1 — коленчатый вал; 2, 4, 5, 6, 7 — вкладыш и подш ипников; 3 — упорный под­ Новые болты (М12х1,5х25,35) крепле­
ш ипник; 8 — шатун ния приводного диска затянуть момен­
том 120 Н.м (12,0 кгс.м).
допустимое радиальное биение приво­
— 2-й ремонтный д и а м е т р ш а т у н н ы х ш еек дного диска, при измерении на наруж­
размер («С1») 64,498-64,492 мм. ном диаметре, не более 0,10 мм.
Маркировка «2» — номинальный размер 50,00 мм;
— номинальный — точность изготовления
размер (»S2») 64,992-64,987 мм; от -0,007 до -0,027 мм. дем п ф ер крутил ьн ы х
— 1-й ремонтный колебаний
размер («В2») 64,742-64,737 мм;
— 2-й ремонтный вклады ш и п о дш ип н иков
размер («С2») 64,492-64,487 мм. Конструктивное исполнение демпфе­
Маркировка «3» Вкладыши коренных подшипников ра крутильных колебаний показано
— номинальный биметаллические трехслойные. Ради­ на рис. 3.21. Его допустимое осевое
размер (»S3») 64,986-64,981 мм; альный зазор между вкладышами и биение, не более 0,10 мм, допустимая
— 1-й ремонтный коренными шейками коленчатого вала овальность, не более 0,10 мм.
размер («В3») 64,737-64,731 мм; двигателей «№2К» — 0,020-0,046 мм.
— 2-й ремонтный Вкладыши шатунных подшипников
размер («С3») 64,487-64,481 мм. биметаллические трехслойные. Ради­ ПОРШНИ
ДИАМЕТР ШЕЙКИ УПОРНОГО альный зазор между вкладышами и
шатунными шейками коленчатого вала Поршни изготовлены из алюминие­
ПОДШИПНИКА
двигателей «№2К» — 0,025-0,070 мм. вого сплава со стальными вставками
Маркировка Если зазоры больше предельно допу­ (рис. 3.22,а). На каждом поршне уста­
— номинальный стимых, заменить вкладыши на шейках новлено два компрессионных и одно
размер (»S1») 64,998-64,993 мм; коленчатого вала на новые. Если шей­ маслосъемное кольцо. для правильной
— номинальный ки коленчатого вала изношены, то они ориентации поршня при установки в
размер (»S2») 64,992-64,987 мм; шлифуются до ближайшего ремонтно­ цилиндр, на его днище имеется стрел­
— номинальный го размера, а вкладыши заменить ре­ ка, которая должна быть обращена в
размер (»S3») 64,986-64,981 мм; монтными (увеличенной толщины). сторону привода газораспределитель­
рем онтны е разм еры у п о р н о г о
ного механизма (ГРМ), а также метка
указывающая его диаметр. диаметр
п о д ш и п н и к а ко л ен чато го ВАЛА
ПРИВОДНОй диск поршня измеряется на расстоянии «А»
— номинальный 24,0 F8 мм. (мм) от кромки юбки поршня под углом
Осевой зазор Приводной диск (рис. 3.20) крепится к 900. относительно оси поршневого
коленчатого вала 0,060-0,250 мм. фланцу коленчатого вала восемью пальца. Поршни и пальцы подобраны в
Радиальный зазор болтами. Совместно с гидротрансфор­ пары — заменять только вместе.
коренных подшипников матором крутящего момента (ГТ КМ)
коленчатого вала 0,020-0,046 мм. они выполняют роль маховика. После
допустимое биение снятия приводного диска болты его ПАРАМЕТРЫ ПОРШНя
коленчатого вала крепления заменить новыми, с предва­ ДВИГАТЕЛя «N52K B30»
на средней опоре 0,15 мм. рительным нанесением на их резьбо­
Максимально допустимая вую часть контрящего состава. Благо­
овальность поверхностей даря наличию центрирующей втулки диаметр поршня, мм
коренных и шатунных шеек приводной диск устанавливается толь­ — номинальный 84,990±0,010
не более 0,003 мм. ко в одном положении. Перед запрес- — ремонтный 85,240±0,010
84 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K»
два компрессионных и одно— маслосъ-
емное. Кольца устанавливаются на
поршень меткой «Top» («Верх») к дни­
щу поршня (огневому поясу). Верхнее
компрессионное кольцо хромирован­
ное, со скругленными кромками, ниж­
нее компрессионное кольцо конусное,
маслосъемное кольцо с расширителем.

п арам етры п о рш н ев ы х
колец

Зазор между новым поршневым коль­

цом и полкой канавки:
— верхнее
компрессионное, мм 0,020-0,070
— нижнее
компрессионное, мм 0,020-0,060
— маслосъемным не измеряется
Зазор в замке нового поршневого коль­
ца:
— верхнее
компрессионное, мм 0,15-0,30
— нижнее
компрессионное, мм 0,30-0,50
Рис. 3.21. Д ем пф ер кр ути л ьн ы х колебаний: — маслосъемным не измеряется
1— демпф ер; 2 — ступица; 3, 4 — болт; 5 — звездочка; 6— прокладка
ш атун

Шатун двигателя серии «N52K» (рис.

3.22,б) кованный, со стержнем двутав­
рового сечения из термообработанной
стали, с тонкостенными триметалли-
ческими вкладышами подшипников
скольжения. В верхнюю головку ша­
туна запрессована биметаллическая,
свертная (закатанная) втулка.
Диаметр отверстия в нижний головки
шатуна 53,600 +<)'<)16 мм.
Нижняя головка шатуна окончательную
обработку проходит со своей крышкой
и в дальнейшем разукомплектованию
не подлежит.
Внутренний диаметр втулки верхней
головки шатуна 20,0+0004 мм.
Допустимая разница по массе между
шатунами в одном двигателе, не более
±5 г.
Допустимое скручивание шатуна, не
более 30'.
Допуск параллельности и перекоса
осей отверстий на длине 100 мм, не
более 0,04 мм
Рис. 3.22. П орш ень и ш атун:
а — порш ень: 1 — порш ень; 2 — стопорное кольцо; 3 — поршневые кольца;
4 — порш невой палец. МЕХАНиЗМ
б — ш атун: 1— ш атун; 2 — болт ш атуна; 3, 4 — шатунные вкладыш и; 5 — кры ш ­
ка шатуна га зо ра сп ре­
Расчетный зазор между поршнем стопорными кольцами в отверстиях
и цилиндром, мм поршня под поршневой палец. Зазор д ел ен и я
— для новых деталей 0,00-0,034 между поршневым пальцем и поршнем
— работавшие детали 0,020-0,047 0,001-0,005 мм. Зазор между поршне­
— мак. допустимый 0,150 вым пальцем и втулкой верхней голов­ В двигателях серии «N52K» применен
Точка замера «А» 14 ки шатуна двигателя модели «N52K верхнеклапанный распределительный
В30» составляет 0,008-0,016 мм. механизм с двумя распределительны­
ми валами, кулачки которых воздей­
п о рш н ев о й п алец ствуют на клапаны через роликовые
порш невы е ко л ь ц а рычаги с гидрокомпенсаторами. При­
Поршневой палец стальной, шлифо­ вод распределительных валов осу­
ванный, плавающего типа. От осевого Поршневые кольца (рис. 3.22,а) уста­ ществляется однорядной цепью от
перемещения он удерживается двумя новлены в канавках головки поршня: звездочки коленчатого вала (рис. 3.23).
 д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К» • 85
Механизм газораспределения включает
в свой состав головку блока цилиндров,
распределительные валы, впускные и
выпускные клапаны, направляющие
втулки клапанов, пружины клапанов с
деталями крепления, гидрокомпенсато­
ры, цепь привода распределительных
валов с деталями натяжения.
Натяжение цепи регулируется авто­
матическим натяжным устройством
с механизмом гидродемпфирования.
Звездочка привода распределительно­
го вала фиксируется на валу болтом, а
звездочка на коленчатом валу установ­
лена усилием прижатия.

РАсПРЕДЕЛИТЕЛьНЫй ВАЛ

Распределительные валы привода

впускных клапанов (рис. 3.24) и приво­
да выпускных клапанов (3.25) двигате­
лей серии «№2К» семи опорные, вра­
Р ис. 3.23. П риводная цепь: щаются в подшипниках скольжения.
1— приводная цепь; 2 — планка натяжителя/успокоителя; 3 — направляющая; Упорный подшипник распределитель­
4 — приводной узел системы «D-VANOS» выпускных клапанов; 5 — приводной ного вала имеет ширину 20,0 +0052 мм.
узел системы «D-VANOS» впускны х клапанов; 6 — звездочка; 7 — натяжитель; Осевое перемещение распределитель­
8 — прокладка; 9, 10— палец; 11, 13— болт; 12— колесо датчика положения ного вала 0,02-0,162 мм.
распределительного вала Радиальный зазор шеек распредели­
тельного вала 0,054-0,099 мм.
Распределительные валы впускных их поворота — изменения фаз от- Эксцентриковый вал привода механизма
и выпускных клапанов двигателей крытия клапанов («D-VANOS», см. системы Valvetronic (рис. 3.26) семи опор­
имеют механизм изменения угла рис. 3.3.). ный, осевой зазор вала 0,050-0,129 мм.

Рис. 3.24. В пускной распределительны й вал:

1 — впускной распределительный вал; 2 — плоское кольцо; 3 — впускной клапан; 4 — маслосъемный колпачок; 5 — пру­
ж ина; 6 — тарелка; 7 — компенсатор; 8 — сухари; 9— роликовы й ры чаг; 10— промежуточный ры чаг; 11 — крепежная
пластина; 12, 14— болт; 13— пружина; 15— эксцентриковый вал
86 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K»

СИСТЕМА
СМАЗКИ

Система смазки всех двигателей ком­

бинированная — под давлением и
разбрызгиванием в виде масляного
тумана. На всех бензиновых двигате­
лях используется все сезонное масло
класса вязкости по SAE от 15W-40 до
5W-20, в зависимости от климатиче­
ских условий эксплуатации автомобиля
и только класса качества по АСЕА (см.
таблицу).
На двигателях серии «N52K» примене­
на система контроля давления масла,
которая следит за давлением масла,
в зависимости от частоты вращения
коленчатого вала двигателя. Датчик
давления масла устанавливается всег­
да с новой прокладкой и затягивается
моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м).
Если частота вращения коленчатого
вала выше или равна оборотом холо­
стого хода, а давление ниже 1,5 кгс/см2,
на панели приборов мигает предупре­
дительный индикатор давления масла.
При максимальной частоте вращения:
для бензинового двигателя 5000-6000
мин-1, давление масла должно быть в
Рис. 3.25. В ы пускной распределительны й вал: пределах 4,0-6,0 кгс/см2.
1— выпускной распределительный вал; 2 — плоское кольцо; 3 — вы пускной Основными причинами мигания инди­
клапан; 4 — маслосъемный колпачок; 5 — пружина; 6 — тарелка; 7 — сухари; катора могут быть:
8 — компенсатор; 9— роликовы й ры чаг — низкий уровень масла;

Рис. 3.26. Э ксцентриковы й вал систем ы V alvetronic:

1— вал; 2 — масляная ф орсунка; 3 — пустотелый болт; 4 — упорны й винт; 5 — магнитное колесо; 6 — датчик положе­
ния; 7 — подш ипник; 8— вкладыши

— неисправность датчиков давления;
— неисправность привода масляного
насоса;
— неисправность масляного насоса;
— повышенный износ подшипников
коленчатого вала.
Имеющийся датчик уровня масла обе­
спечивает систему управления дви­
гателем информацией, как об уровне
масла, его температуре, так и о его
качестве. Полученные данные обра­
батываются непрерывно, с момента
включения зажигания, и служат для
расчета сроков проведения очередно­
го ТО.
Емкость системы смазки двигате­
ля (включая 0,5 л в масляном филь­
тре) — 7,0 л. Масло заливается в мас­
ляный поддон двигателя через пробку
на крышке головки блока цилиндров.
Количество масла при замене с учетом
фильтра 6,5 л.
масляны й насос
Масляный насос (рис. 3.27) маятниково­
шиберного типа, с регулируемым расхо­
дом топлива, приводимым во вращение
от коленчатого вала через цепную пере­
дачу. Данная конструкция обеспечивает
подачу масла точно в количестве, необ­
ходимом для соответствующего рабоче­
го диапазона двигателя. Установленный
в поддоне двигателя, он забирает масло
приемником (2, см. рис. 3.29) и нагнета­
ет его через полно поточный масляный
фильтр в напорную масляную магистраль
двигателя. Масляный фильтр, включен
последовательно с главной магистралью.
Конструктивное исполнение механизма
масляного насоса показано на рис. 3.27.
Рис. 3.27. М аятниково-ш иберны й насос:
1 — внутренний ротор; 2 — толкатель; 3 — терморегулиремый
4 — пружина; 5 — вал насоса; 6 — ротор; 7 — ось
Принцип действия насоса основан
на применении терморегулируемого
поршня (рис. 3.28) с наклонной поверх­
ностью. Давленью масла на поршень
противостоит давление пружины (4, см.
рис. 3.27). Связанный с поршнем (3)
толкатель (2) изменяет положение вала
насоса (5). При симметричном распо­
ложении толкателя относительно вала
насоса (5), насос имеет малую подачу.
При эксцентричном расположении тол­
кателя относительно вала насоса (5),
насос имеет максимальную подачу.
При увеличении расхода масла, его дав­
ление в системе падает. Насос увеличи­
вает подачу и восстанавливает величи­
ну давления. При снижении расхода
масла осуществляется подача меньшего
количества масла.
Рис. 3.28. Терморегулируем ый п ор ­
ш ень
порш ень;
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K» • 87
Привод масляного насоса (рис. 3.29)
осуществляется от коленчатого вала
двигателя цепной передачей.
После масляного фильтра установлен
редукционный клапан, который, при
повышении давления выше установ­
ленного, сбрасывает излишки масла в
масляную ванну (поддон). При забитом
фильтре перепускной клапан направ­
ляет не отфильтрованное масло не­
посредственно в напорную магистраль.
Давление открытия редукционного кла­
пана 4,0-6,0 кгс/см2.
В штуцере масляного фильтра уста­
новлен обратный клапан, который пре­
пятствует вытеканию масла из каналов
двигателя после его остановки. Очи­
щенное масло поступает по напорной
магистрали и по ее ответвлениям к
коренным подшипникам коленчатого
вала. Через наклонные сверления в
теле коленчатого вала масло поступает
к его шатунным шейка и разбрызгива­
ется к поршневым пальцам и зеркалам
цилиндров. Одновременно моторное
масло по вертикальным каналам по­
ступает в головку блока цилиндров
к подшипникам распределительного
вала, цилиндрическим компенсаторам
привода клапанов, направляющим кла­
панов, к натяжителям цепи и механиз­
му изменения положения приводного
вала впускных и выпускных клапанов.
м асл ян ы й ф и льтр
Масляный фильтр (рис. 3.30) со смен­
ным фильтрующим элементом (3)
имеет встроенный теплообменник (9)
связанный с системой охлаждения. Пе­
риодичность замены масляного филь-
тра— при каждой смене масла. Кон­
троль за давлением масла в системе
осуществляется из салона автомобиля,
по информации поступающей от датчи­
ков давления (12) и уровня (рис. 3.31),
играющего также роль индикатора ка­
чественного состояния масла.
датчик со с то я н и я м асла
Особенностью системы смазки двига­
теля является наличие датчика уровня
масла, его состояния и температуры
(рис. 3.31).
Принцип действия датчика состояния
масла основан на изменении емкости
двух цилиндрических конденсаторов
расположенных вертикально.
Электродами конденсатора являют­
ся две металлически трубки располо­
женные коаксиально, между которы­
ми расположено диэлектрик — масло
двигателя. На нижнем уровне датчика
проверяется качественное состояние
масла, на верхнем уровне— его коли­
чество.
По мере работы двигателя происхо­
дит изменение электрических свойств
масла, а значить и величины емкости
конденсатора. Полученное изменение
емкости в виде сигнала обрабатыва­
ется электронным блоком датчика (7)
88 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К»
Рис. 3.29. М асляны й насо с:
1— масляный насос; 2 — маслоприемник; 3 — кольцо; 4, 6 — болт; 5— звездочка
Рис. 3.30. М асляны й ф ильтр:
1— корпус масляного фильтра; 2 — крыш ка; 3 — сменный элемент; 4,5 — уплот­
нительная прокладка; 6, 7, 8, 10— болт; 9 — теплообменник; 11— крыш ка;
12 — датчик давления
и поступает на ЭБУ КСУд для расчета
времени замены масла.
Верхняя часть датчика расположена на
высоте номинального значения уровня
масла в поддоне масляного картера. Из­
менение уровня масла влечет за собой
изменение емкости конденсатора, сни­
маемый сигнал поступает на обработку
в ЭБ датчика и далее в ЭБУ КСУд.
Уровень масла его качество и темпе­
ратура контролируются непрерывно, с
момента включения зажигания.
1
_L_
2
_i_
Рис. 3.31. Д атчик состояния масла.
I — корпус; 2 — внешняя трубка; 3 —
внутренняя трубка; 4 — масло; 5 — ди­
апазон измерения уровня масла;
6— диапазон измерения состояния
масла; 7— ЭБ датчика; 8— поддон
масляного картера; 9 — датчик темпе­
ратуры; 10— максимальный уровень;
I I — минимальный уровень
СИСТЕМА
ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
Система охлаждения двигателя жид­
костная, герметичная с принудитель­
ной циркуляцией. Система охлаждения
включает: рубашки охлаждения (голов­
ки и блока цилиндров); алюминиевый
радиатор с поперечным потоком; на­
сос охлаждающей жидкости с электро­
приводом; термостат; расширительный
бачок; девяти лопастной вентилятор с
электроприводом; теплообменник систе­
мы смазки; теплообменник системы обо­
грева и вентиляции; датчик температуры
охлаждающей жидкости и саму охлаж­
дающую жидкость (ОЖ). При установке
кондиционера на некоторых моделях ав­
томобиля используется дополнительный
вентилятор с электроприводом.
давление проверки герметичности си­
стемы охлаждения — 1,0 кгс/см2.
насос охлаж даю щ ей
ж идкости
Насос охлаждающей жидкости (рис.
3.32) имеет встроенный электропривод
и блок управления подачей ОЖ, что
обеспечивает оптимальный тепловой
режим за счет регулировки потока ОЖ

Рис. 3.32. Н асос охлаж даю щ ей ж и д ко сти
в двигателе на его конкретном мощ-
ностном режиме. Работа насоса управ­
ляется электроникой двигателя.
Небольшой расход ОЖ при прогреве
двигателя позволяет сократить время
его выхода на режим. Работа насоса
после остановки двигателя позволяет
ему постепенно остывать, что увели­
чивает эксплуатационный ресурс дви­
гателя.
Двигатель насоса ОЖ омывается ОЖ,
что обеспечивает ему тепловой режим
и смазку подшипников.
Внешний вид насоса ОЖ и термостата
показаны на рис. 3.33.
ТЕРМОСТАТ
Термостат (2, рис. 3.33) программируе­
мого типа, предназначен для включе­
ния, отключения или прикрытия боль­
шого круга циркуляции охлаждающей
жидкости двигателя, в зависимости от
Рис. 3.33. Н асос систем ы охлаж дения:
1 — насос; 2 — термостат; 3 — алюминиевые болт; 4 — болт
М6; 5 — ШС
его температурного состояния. ЭБУ
КСУД позволяет регулировать темпера­
туру двигателя с учетом его динамики:
— режим экономии 1120 С;
— нормальный режим 1050 С;
— режим с кондиционером 950 С;
— режим начала открытия 80,00 С.
В режиме экономии, ЭБУ КСУД позво­
ляет повыситься температуре ОЖ до
1120 С и двигатель потребляет меньше
топлива в режиме частичных нагрузок,
т.к. уменьшаются силы трения внутри
двигателя.
При температуре ОЖ 95,0— 80,00 С ис­
пользуется оптимальный отбор мощно­
сти. При такой температуре происходит
более увеличение степени наполнения
камеры сгорания.
Система терморегулирования, с про­
граммным термостатом, обеспечивает
возможность регулировки расхода то­
плива через систему охлаждения.
Полный ход тарелки основного клапа­
на — 8,0 мм.
Рис. 3.34. Радиатор систем ы охлаж дения:
1— радиатор; 2 — датчик; 3 — втулка; 4 — пробка слива;
5 — винт-саморез; 6, 7, 10, 11, 12— кронш тейн; 8 — уплот­
нение; 9 — РМШ; 13— ШС
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K» • 89
РАДИАТОР
Радиатор предназначен для отвода
тепла от охлаждающей жидкости, и вы­
полнен в виде горизонтально располо­
женного набора алюминиевых трубок с
правым и левом бачками. Радиаторы
двигателей серии «N52K» (рис. 3.34)
имеют незначительные конструктив­
ные отличия.
Радиатор со стороны двигателя при­
крыт кожухом, в котором смонтирован
вентилятор с электроприводом.
ШЛАНГИ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ
Шланги (рис. 3.35) подвода охлаждаю­
щей жидкости закрепляются на патруб­
ках радиатора и других узлах и дета­
лях винтовыми хомутами. Кронштейны
крепления радиатора к кузову через
резинометаллические опоры.
в ен ти л я то р си стем ы
охлаж дения
Вентилятор системы охлаждения (рис.
3.36) девяти лопастной, имеет электро­
привод и включается через ЭБУ КСУД
по сигналам величины температуры
ОЖ на выходе из радиатора.
РАсшИРИТЕЛьный БАчок
Расширительный бачок (рис. 3.37) слу­
жит для заправки системы охлаждаю­
щей жидкостью, объемом для сохране­
ния расширяющейся при повышении
температуры жидкости и для связи
системы охлаждения с окружающей
средой при повышении или понижении
давления в системе охлаждения.
90 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K»

Рис. 3.35. Ш ланги систем ы охлаж дения:

1, 7, 11, 12— ш ланг ОЖ; 2, 9, 13— хом ут; 3 — трубопровод; 4, 10, 18— болт
(М6); 5, 8 — кольцо; 6 — прокладка; 14 — держатель; 15— болт Torx (М6); 16,
17 — скоба; 19 — термостат; 20 — насос ОЖ
3-5 минуты, слить воду и продуть си­
стему сжатым воздухом.
Емкость системы охлаждения двигате­
ля, включая отопитель салона 8,4 л.
Периодичность замены охлаждающей Рис. 3.37. Р асш ирительны й бачок:
жидкости — каждые 2 года эксплуатации. 1— расш ирительный бачок; 2 — дат­
чик уровня ОЖ; 3 — крыш ка; 4 — болт
(М6х20); 5 — ШС
охлаж дение акпп

На автомобилях с автоматической ко­ тель масла соединенный с АКПП трубо­

робкой переключения передач (АКПП) проводами (рис. 3.38). Рабочее давле­
в радиатор может быть встроен охлади- ние в системе АКПП— 8,0 кгс/см2.

Рис. 3.36. К о ж ух вентилятора:

1— вентилятор с кожухом ; 2 — кож ух;
3 — винт; 4 — кронш тейн; 5 — ШС
Давление открытие редукционного
клапана в крышке расширительного
бачка— 1,8-2,0 кгс/см2.
Разряжение открытия вакуумного кла­
пана в пробке расширительного бачка
0,1 кгс/см2.

охлаж даю щ ая ж и д к о с ть

Охлаждающая жидкость применяемая

на двигателях основана на смеси анти­
фриза и антикоррозионной жидкости с
дистиллированной воды, в процентном
соотношении 1:1,5 или 1:1 и использу­
ется при температуре до -2 5 0 или -3 5 0 Рис. 3.38. Трубопроводы охлаж дения АКП П:
С соответственно. 1 — теплообменник; 2 — наконечник; 3, 15— втулка; 4 — термостат; 5 — гайка
При замене антифриза обязательно (М6); 6, 11, 19— болт (М6х35); 7 — хом ут; 8, 10 — трубопровод; 9, 12— кольцо;
промыть систему охлаждения умягчен­ 13— винт ф иксации (М8х28); 14— кронш тейн; 16— болт (М6х20); 17— гайка;
ной водой. Дать двигателю поработать 18, 20 — держатель; 21— болт Torx (M6)
 ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K» • 91

СИСТЕМА
ПИТАНИЯ
ДВИГАТЕЛЕЙ
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ

Система питания воздухом предна­

значена для подачи воздуха в камеру
сгорания, в том количестве, которое
необходимо двигателю на данном
мощностном режиме, при соблюдении
полноты сгорания и включает в свой
состав следующие узлы и агрегаты:
— заборное устройство воздуха и глу­
шитель шума;
— воздуховоды;
— фильтр очистки воздуха;
— измеритель расхода воздуха;
— блок дроссельной заслонки;
— впускной коллектор;
— датчик температуры поступающего
воздуха.
в конструктивном исполнении корпуса Рис. 3.39. В оздуш ны й тракт:
воздушного фильтра и самого сменно­ 1— глуш итель; 2 — сменный элемент; 3 — ИРВ; 4 — кольцо; 5, 8 — болт; 6,
го элемента у двигателей серии «N52» 7 — держатель; 8 — кронш тейн; 9 — амортизатор; 10— хом ут; 11, 12— возду­
отличаются из-за компоновки двига­ ховод; 13— патрубок соединительный; 14— распорная заклепка; 15— кож ух
тельного отсека конкретной модели
автомобиля.
воздушный фильтр с сухим смен­ ществляется дроссельной заслонкой с Конструктивное исполнение впускного
ным фильтрующим элементом, с пе­ электронным управлением. внешний коллектора показано на рис. 3.42.
риодичностью замены при загорании вид дроссельной заслонки показан на геометрия впускного коллектора изме­
светового индикатора указателя т о . рис. 3.41. няется за счет переключения двух за­
При интенсивной эксплуатации, в не­ слонок (1 и 2. рис. 3.43), которые обе­
благоприятных природных условиях, спечивают изменения длины впускных
рекомендуется замена с уменьше­ каналов в зависимости от частоты вра­
нием срока его использования до щения коленчатого вала.
50.000 км.
ИЗМЕРИТЕЛЬ РАСХОДА ВОЗДУХА

Принцип действия и конструктивное

исполнение измерителя расхода возду­
ха показаны на рис. 3.40.

Рис. 3.43. Заслонки

На режиме холостого хода и в нижнем

Рис. 3.41. Д россельная заслонка:
1— корпус; 2 — уплотнение; 3 — болт
(М6х50).
диапазоне частот вращения заслонки 1
и 2 закрыты. Дроссельная заслонка (3)
открыта.
в среднем диапазоне частот вращения
заслонка (1) закрыта, а заслонка (2) от­
крыта. Дроссельная заслонка (3) открыта.
в верхнем диапазоне частот вращения
заслонки (1) и (2) открыты. Дроссель­
ная заслонка (3) открыта.

Рис. 3.40. И зм еритель расхода во з­ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР СИСТЕМА ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ

д уха
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
регулировка подачи воздуха на обеих
сериях двигателей идентична и осу-
На двигателях серии «N52» использует­
ся система трехступенчатого резонанс­
ного наддува— «DISA», при свободном
впуске воздуха, что значительно повы­
шает мощность и динамику двигателя.
Внимание!
Строго соблюдать меры безопасно­
сти при работе на топливной систе­
мой приведенные выше.
92 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K»
форсунками, установленными перед
впускными клапанами. Конструктивно
они аналогичны инжекторам для двига­
телей всей пятидесятой серии «N» и
показаны на рис. 3.45.

Рис. 3.42. В п ускной ко ллекто р:

1— впускной коллектор; 2 ,3 — исполнительный узел; 4 — прокладка; 5 ,20 — болт
(М7х50); 6 — гайка; 7— угловой штуцер; 8, 13— кольцо; 9, 11, 14, 15, 22 — крон­
штейн; 10, 16, 17, 18— винт; 12— датчик давления; 19, 23 — зажим; 21 — клемма

Система питания топливом предна­ рассчитан, чтобы обеспечить снижение

значена для подачи такого количества шумов при изменении рабочих режи­
топлива в камеру сгорания, которое мов и перепадов давления.
обеспечивает полноту сгорания топли­ ИНЖЕКТОРЫ
ва, заданный мощностной режим, ток­
сичность ОГ и состоит из следующих Инжектора (электромагнитные клапан­
элементов: ные форсунки) предназначены для до­ Рис. 3.45. И нж ектор
— топливного бака с датчиком уровня зированной подачи топлива (5, рис. 1— корпус; 2 — игольчаты й клапан;
топлива; 3.44), впрыскиваемого во впускные ка­ 3 — якорь; 4 — пружина; 5 — электро­
— бензонасоса с фильтром и регуля­ налы цилиндров двигателя. Процесс магнитная катуш ка; 6 — Ш С; 7 —
тором давления; осуществляется электромагнитными фильтр
— системы трубопроводов;
— системы впрыска топлива;
— системы улавливания паров топли­
ва.
Топливный бак (емкость) предназна­
чен для хранения необходимого запаса
топлива — неэтилированного бензина
с октановым числом 95, допускается
использование бензинов с октановым
числом 91 или 98.
датчики уровня топлива в каждой по­
ловине топливного бака рычажно­
поплавкового типа и имеют сопротив­
ление 59 Ом при пустом баке и 992 Ом
при полном баке.
Конструктивное исполнение системы
впрыска топлива показано на рис. 3.44.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ МАГИСТРАЛЬ

Распределительная магистраль (рам­

па) представляет собой полость с гнез­
дами (отверстиями) для установки ин­
жекторов и штуцеров подвода топлива
(рис. 3.44). Распределительная маги­
страль выполняет функцию аккумуля­
тора давления и обеспечивает подвод Рис. 3.44. Система впры ска:
топлива под одним и тем же давления 1 — распределительная магистраль; 2 — пробка; 3 — болт; 4,11 — скоба; 5 — ин­
к инжекторам. Ее объем специально ж ектор (ф орсунка); 6,7 — кольцо; 8 — ш ланг; 9,10 — кронш тейн
 ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K» • 93

ко м плексная
сисТЕМ А
управления
двиГАТЕлЕМ

Внимание!
Отсоединять провода от клемм АКБ
разрешается только тогда, когда это
предусмотрено методикой проведе­
ния работ. При отключении АКБ про­
исходит стирание введенных в за­
поминающее устройство ЭБУ-КСУД
кодов неисправностей, установок
аудиоаппаратуры и блокировок про­
тивоугонны х систем.
Расстыковку ш текерных соединений
(ШС) проводить только при вы клю ­
ченном зажигании.
При наруш ении работы системы
впрыска и зажигания, прежде чем
приступить к определению неис­
правностей в ЭБУ-КСУД или другом
элементе управления, проверить со­
стояние ШС.

Комплексная система управления

двигателем (КСУД) типа «MSV80»
предназначена для управления всеми
рабочими процессами двигателя по
обеспечению заданных параметров
мощности, экономичности и токсично­
сти автомобиля.
ЭБУ КСУД решает задачи по управле­
нию:
— системой зажигания;
— системой впрыска;
— системой «D-VANOS»;
— системой «Valvetronic»;
— системой «DISA»;
— регулировкой температуры двига­
теля;
— электроприводом насоса ОЖ;
— системой управления детонаци­
ей;
— регулировкой составом топливной
смеси;
— вентиляцией топливного бака;
— компрессором кондиционера;
— топливным электронасосом;
— управление дроссельной заслон­
кой;
— поддержания заданной скорости;
— регулировкой генератора;
— включением вентиляции картера
двигателя;
— отслеживания уровня и качества
масла в двигателе;
— распределение электроэнергии;
— обработка сигналов и переход на
аварийные программы движения;
— самодиагностикой.
Входные и выходные сигналы ЭБУ
КСУД показаны на рис. 3.46.
Подключение исполнительных узлов
и механизмов ЭБУ КСУД показано на
рис. 3.47 и рис. 3.48.
Управление системой охлаждения по­
казано на рис. 3.49.
Рис. 3.46. Д атчики систем ы управления:
1— Э Б У КСУД; 2 — д а тч и к тем пературы в систем е DME; 3 — главное
реле систем ы DME; 4 — м одуль д и а гн о сти ки течи топливного бака;
5 — автом атическая систем а отопления и кондиционирования; 6 — элек­
тровентилятор; 7 — вентилятор отсека управляю щ ей эл е ктр о ники;
8 — програм м ируем ы й терм остат; 9 — реле отопителя систем ы венти­
ляц ии картера д вига теля; 10— отопитель систем ы вентиляции карте­
ра двигателя; 11 — реле нагнетателя добавочного во зд уха ; 12 — нагне­
татель добавочного во зд уха; 13— сервоприводы раздельной систем ы
всасы вания (D ISA); 14— клапан вентиляции топливного бака; 15— ЭМ К
систем ы D-VANOS, в п уск; 16— электром агнитны й клапан систем ы
D-VANOS, вы п уск; 17 — воздуш ная заслонка; 18— инж екторы (6 ш т.);
19 — реле и н ж екто ро в; 20 — ка туш ки заж игания (6 ш т.); 21 — эл е ктр и­
ческий насос О Ж ; 2 2 — реле систем ы V alvetro nic; 2 3 — сервопривод
систем V alvetronic; 2 4 — генератор; 2 5 — д иа гно стиче ский Ш С ; 2 6 — д а т­
ч и к давления окруж аю щ ей ср ед ы ; 27, 2 8 — д а тч и к содерж ания ки сл о ­
рода в О Г; 2 9 — терм одатчик уровня м асла; 30— д а тч и к А К Б ; 31 — д а т­
ч и к детонац ии (цилиндры 1-3); 32— д а тч и к детонации (цилиндры 4-6);
33— д а тч и к эксц ентрикового вала; 34 — И РВ; 35 — д а тч и к распредвала
вы п ускн ы х клапанов; 36 — д а тч и к распредвала в п ускн ы х клапанов;
37— д а тч и к полож ения коленчатого вала; 38— ИРВ добавочного во зд у­
х а ; 39— электрический регулятор др оссе льно й за сл он ки; 4 0 — модуль
педали акселератора; 41 — кнопка SPORT; 42— д а тч и к тем пературы
О Ж двигателя; 43 — д а тч и к тем пературы О Ж в радиаторе; 4 4 — систем а
д инам ического контроля стабильности (DSC); 45— вы клю чатель стоп -
сигн ало в; 46 — вы клю чатель сцепления; 47 — систем а до ступа в автом о­
биль (CAS); 48 — д а тч и к разн ости д авления; 49 — д а тч и к давления м ас­
л а ; PT-CAN— ш ина can двигателя и трансм иссии; KL.15 Wup— провод
активизации (кон такт 15 Wup)
94 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К»
Рис. 3.47. И сполнительны е м еханизм ы Э Б У КСУД:
1— ЭБУ КСУД; 2 — привод (1) системы «DISA»; 3 — привод
(2) системы «DISA»; 4 — датчик положения коленчатого
вала; 5 — датчик положения приводного вала вы пуск­
ны х клапанов; 6 — датчик положения приводного вала
впускны х клапанов; 7— ИРВ пленочного типа; 8— датчик
детонации (цил. 1— 3); 9— датчик детонации (цил. 4— 6);
10,11 — датчик содержания кислорода в ОГ (релейного
типа); 12,13 — датчик содержания кислорода (линейного
типа); 15— реле системы «Valvetronic»; 16— электронный
регулятор дроссельной заслонки; 17 — модуль педали
газа (система «FPM»); 18— кнопка «SPORT»; 19— датчик
температуры ОЖ в радиаторе; 20— датчик температу­
ры ОЖ в двигателе; 21 — привод системы «Valvetronic»;
22— датчик эксцентрикового вала; 23— система «ASC»
(контроля стабильности); 24 — контакты стоп-сигнала;
24— контакты сцепления; 26— датчик разности давления;
27— датчик давления масла
Рис. 3.48. И сполнительны е м еханизм ы Э Б У КСУД:
1— ЭБУ КСУД; 2— реле нагнетателя добавочного воздуха;
3— нагнетатель добавочного воздуха; 4 -ИРВ пленочного
типа; 5— клапан вентиляции топливного бака; 6— ЭМК систе­
мы «VANOS» (впуск); 7— ЭМК системы «VANOS» (выпуск);
8 — ЭМК воздушной заслонки; 9 — катушка зажигания (цил.
1); 10— катушка зажигания (цил. 4); 11— катушка зажигания
(цил. 2); 12— катушка зажигания (цил. 5); 13— катушка зажи­
гания (цил. 3); 14— катушка зажигания (цил. 6); 15— датчик
температуры окружающей среди и температуры в блоке
ЭБУ; 16— реле инжекторов; 17— инжектор (цил.1); 18— ин­
жектор (цил.4); 19— инжектор (цил.2); 20— инжектор (цил.5);
21 — инжектор (цил.3); 22— инжектор (цил.6); 23— реле систе­
мы вентиляции картера двигателя; 24 — отопитель системы
вентиляции картера двигателя; 25 — программиремый тер­
мостат; 26— вентилятор отсека управляющей электроники;
27 — электровентилятор; 28— модуль диагностики течи в
баке; 29 — главное реле ЭБУ КСУД; 30 — электронасос ОЖ
Рис. 3.49. С истема охлаж дения:
1— радиатор; 2 — датчик температуры
ОЖ из радиатора; 3 — прграммируе-
мый термостат; 4 — электронасос ОЖ;
5 — теплообменник системы отопления
салона; 6 — датчик температуры ОЖ
двигателя; 7 — жидкостно-масляный
теплообменник; 8 — расширительный
бачок; 9 — вентилятор

ДАТЧИКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Датчик положения и частоты вращения
коленчатого вала двигателя установлен
на корпусе блока цилиндров, под стар­
тером, и предназначен для определения
положения цилиндров для подсистем
зажигания и впрыска одновременно. Он
построен на использовании эффекта
Холла и генерирует импульс положения
первого цилиндра в ВМТ такта сжатия,
что является опорным сигналом для на­
чала отсчета частоты вращения колен­
чатого вала двигателя и его мгновенно­
го углового положения (рис. 3.50).
Рис. 3.50. Д атчик частоты вращ ения:
1— обмотка датчика; 2 — корпус; 3 —
магнит; 4 — уплотнитель; 5 — ровод;
6— кронш тейн крепления; 7 — магни-
топровод; 8 — д и ск синхронизации
Датчики положения распределитель­
ных валов двигателя установлены на
головке блока цилиндров и предназна­
чены для определения положения рас­
пределительных валов для подсистем
зажигания и впрыска одновременно,
а также служат обратной связью для
системы «D-VANOS». Он построен на
использовании эффекта Холла и ге­
нерирует импульс положения первого
цилиндра в ВМТ такта сжатия.
Датчик температуры охлаждающей
жидкости представляет собой резистор
с отрицательным температурным ко­
эффициентом, т.е. его сопротивление
уменьшается при повышении темпера­
туры (рис. 3.51).
Рис. 3.51. Тем пературны й гр аф ик
Во время прогрева двигателя ЭБУ-
КСУд обеспечивает обогащение то­
пливной смеси на основе электри­
ческого сигнала, поступающего от
установленного в головке блока цилин­
дров датчика температуры.
Если двигатель не запускается, запу­
скается с трудом или глохнет после за­
пуска, а также при повышенном расходе
топлива и содержании СО в ОГ, необ­
ходимо проверить исправность датчика
температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры поступающе­
го воздуха также имеет отрицатель­
ный температурный коэффициент. Он
встроен в измеритель расхода воздуха,
и с его выводов на ЭБУ-КСУд поступа­
ют сигналы температуры всасываемо­
го воздуха в уже обработанном виде.
Датчик концентрации кислорода в ОГ
устанавливается в комплекте с ката­
литическим нейтрализатором тройного
действия (рис. 3.52). Он обеспечивает
обратную связь между процессом пол­
ноты сгорания топлива и ЭБУ-КСУд,
по показанию остаточного кислорода
в ОГ. Сигналы с датчика концентра­
ции кислорода (кислородного датчика)
в ОГ вырабатываются управляющие
сигналы для поддержания оптимально­
го состава топливно-воздушной смеси
близкому к стехиометрическому.
На двигателе установлено по два дат­
чика содержания кислорода в ОГ на
каждом выпускном коллекторе.
Рис. 3.52. Д атчик ОГ:
1— элктропроводное уплотнение; 2 —
корпус; 3— твердый электролит; 4,
5— внешний и внутренний ээлектроды
Датчики детонации (2 шт.) установлены
на корпусе блок-картера двигателя и слу­
жат для регистрации процессов горения
и поддержания оптимального угла опере­
жения зажигания с целью экономии то­
плива, повышения цикличной мощности
и уменьшения токсичности ОГ (рис. 3.53).
Рис. 3.53. Д атчик детонации:
1— инерционная масса; 2 — компа­
унд; 3 — пьезоэлемент; 4 — контакты ;
5 — выводы
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K» • 95
СИСТЕМА «DOPPEL VANOS»
Механизм изменения фаз газораспре­
деления устанавливается на серийных
двигателях, начиная с 1993 года, в
первоначальном варианте только для
привода впускных клапанов (система
«VANOS», рис. 3.54), а затем и для при­
вода впускных и выпускных клапанов.
Все двигатель пятидесятой серии «N»
имеют регулируемый привод газора­
спределения, который автоматически
изменяет фазу (момент) открытия и за­
крытия впускных и выпускных клапанов
за счет изменения первоначального по­
ложения распределительных валов. Та­
кая система имеет фирменное наиме-
нование— «DOPPEL VANOS» (Doppel
Variable Nockenwellensteuerung), прин­
цип действия этой системы показан на
рис. 3.3, ее конструктивное исполнение
показано на рис. 3.23. В дальнейшем
система «DOPPEL VANOS» по тексту
будет обозначаться, как система
«D-VANOS».
Рис. 3.54. Система «VANOS»
Применение данной системы позволя­
ет повысить мощность двигателя на
средних частотах вращения коленчато­
го вала. Привод механизма гидравли­
ческий, с электронным управлением. В
качестве опорных сигналов управления
системой используются данные о тем­
пературе двигателя, частоты вращения
вала и нагрузке.
На низких частотах вращения вала
впускные клапана открываются позже
относительно ВМТ, тем самым обеспе­
чивается плавная работа двигателя. На
средних частотах вращения вала, фаза
открытия впускных клапанов переме­
щается в сторону более раннего их от­
крытия, обеспечивая повышение вели­
чины крутящего момента и мощности
двигателя. На высоких оборотах двига­
теля фаза впуска снова перемещается
в сторону «позже», обеспечивая макси­
мальную мощность двигателя.
Основными составляющими систе­
мы «D-VANOS» для каждого из валов
привода клапанов является поршень
с золотниковым клапаном электро-
96 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K»
магнитного типа и привод распреде­
лительного вала на основе косозубого
зацепления.
В зависимости от положения поршня
золотника в ЭМК, которое им задает­
ся, давление подается на одну или дру­
гую сторону поршня. Поршень меняет
свое положение и вызывает изменение
углового положения распределитель­
ного вала относительно коленчатого
вала двигателя. Общий диапазон из­
менения угла положения распредели­
тельного вала 12,50.

СИСТЕМА «VALVETRONiC»

На двигателях серии «N52» исполь­

зована система изменения величины
открытия (поднятия) впускных кла­
панов — система «Valvetronic», ко­
торая позволяет изменять величину
подъема впускного клапана с 1,8 до
9,5 мм. Конструктивное исполнение
системы «Valvetronic» показано на
рис. 3.55.
Электропривод (1) встроен в головку
блока цилиндров над впускным рас­
пределительным валом. Червячный
вал (2) привода входит в зацепление
с червячным сектором (15) эксцентри­
кового вала (14). В результате вра­
щения эксцентрикового вала исклю­
чается его полная блокировка, т.к.
самоторможение червячной передачи
относительно велико. Эксцентрико­
вый вал (14) регулирует ход впускных
клапанов (8). Промежуточный рычаг
(13) изменяет передаточное соот­
ношение между распределительным
валом (5) и роликовым рычагом тол­
кателя (12), то есть высоту подъема Рис. 3.55. Система « V alvetronic»:
клапана. 1 — привод эксцентрикового вала; 2 — червячный вал; 3 — возвратная пру­
В положении полной нагрузки, высота ж ина; 4 — кулисны й блок; 5 — впускной распределительный вал; 6 — наклон­
подъема клапана, его ход, максимален ная поверхность; 7, 11 — компенсатор; 8— впускной клапан; 9— вы пускной
и продолжительность поступления то­ клапан; 10, 12— роликовы й ры чаг толкателя; 13— промежуточный ры чаг;
пливовоздушной смеси так же макси­ 14 — эксцентриковый вал; 15 — червячный сектор; 16 — вы пускной распреде­
мальна. лительный вал; 17, 18— пруж ины клапана
В положении холостого хода, высота
подъема клапана, его ход, минимален
и продолжительность поступления то­ режим со своим «двойником» при вы­
пливовоздушной смеси так же мини­ ходе на высоту подъема порядка 6,0
мальна. мм. С этого момента они работают
Роликовые рычаги толкателей (12) синхронно.
и относящиеся к ним промежуточ­ Благодаря такому алгоритму работы
ные рычаги (13) разделены на четы­ клапанов обеспечиваются оптималь­
ре группы исполнения. На двигателе ные условия для впрыска топливно­
они должны быть установлены одной воздушной смеси в цилиндре. За
группы, в исключительных случаях счет сохранения малого проходного
допускаются эти детали для отдель­ сечения впускных клапанов при неиз­
ного цилиндра двигателя. Маркировка менном объеме поступающей смеси
группы выполнена на деталях. За счет значительно повышается скорость по­
упорядочения взаимного расположе­ тока. Это способствует интенсивному
ния роликовых рычагов толкателя и перемешиванию потока в камере сго­
промежуточных рычагов обеспечива­ Рис. 3.56. К улачки эксц ентриково­ рания.
ется равномерность заполнения ци­ го вала Положение конструктивных элемен­
линдров даже при минимальном ходе тов системы «Valvetronic» показано на
поршня. При этом впускные клапана одного рис. 3.57.
Профилирование кулачков (1 и 2, рис. цилиндра синхронно открываются до Особенностями данной конструкции
3.56) эксцентрикового вала выполнено высоты 0,2 мм. С этого момента начи­ заключается в том, что она позволяет
таким образом, чтобы в нижней обла­ нается опережения клапана от кулач­ улучшить динамику двигателя (исклю­
сти хода клапанов существует допол­ ка (1). При этом клапан от кулачка (2) чить дроссельную заслонку) и понизить
нительная возможность регулировки открывается с небольшой задержкой. концентрацию токсичных составляю­
за счет так называемого опережения. Этот клапан выходит на синхронный щих в отработанных газах (ОГ).

Р ис. 3.57. П олож ение вп ускно го клапана:
1 — минимальный ход; 2 — максимальный ход
СИСТЕМА
ЗАЖИГАНИЯ
Состав системы зажигания следую ­
щ ий:
— блок управления «MSV80»;
— катушка зажигания (6 шт.);
— датчик положения распределитель­
ного вала (2 шт.);
— датчик частоты вращения;
— датчик детонационного сгорания
(2 шт.);
— свечи зажигания (6 шт.).
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
Катушки зажигания (3.58) установлены
непосредственно на свечах зажигания,
соединены между собой металлоке­
рамическим сердечником подавления
радиопомех и крепятся к головке бло­
ка цилиндров на болтах. Электронные
компоненты системы зажигания объе­
динены с катушкой зажигания при по­
мощи штекерного соединения (ШС).
Сопротивление обмоток катушки зажига­
ния составляет: первичной— 0,8± 0,1 Ом;
вторичной— не замеряется. Сопротивле­
ние соединительного сердечника (нако­
нечника) составляет 5,0± 0,5 кОм.
свечи з а ж и га н и я
Свечи зажигания с треугольным «массо­
вым» электродом, выполнены с посадоч­
ной резьбой под ключ на 14 мм. Стандарт­
ными для двигателей «№2К» являются
свечи марки F7 LDCR фирмы Bosch (Гер­
мания), но могут быть установлены марки
BKR 6 EK (США) с зазором 0,7-0,8 мм.
Зазор между электродами свечи зажи­
гания с треугольным боковым электро­
дом не регулируется. Рекомендован-
Рис. 3.58 К атуш ка заж игания:
1— ШС; 2 — сердечник; 3 — первич-
ная обмотка; 4 — вторичная обмотка;
5 — сердечник; 6 — свеча
ная в Европе периодичность замены
свечей зажигания — 60.000-80.000 км.
В Восточной Европе — раз в два года.
вел и чи на сопротивления
Сопротивление основных компонентов
системы зажигания:
— импульсный датчик частоты
вращения коленчатого вала
двигателя 1280±128 Ом;
— импульсный датчик распознавания
цилиндров:
• между выводами 1 и 2 менее 1,0 Ом;
• между выводами 2 и 3 более 10,0 мОм;
— датчик температуры двигателя:
• при Т = 20±30 С 2,2-2,7 кОм;
• при Т = 80±30 С 2,2-2,7 кОм;
— датчик температуры поступающего
воздуха:
• при Т = 20±30 С 2,2-2,7 кОм;
• при Т = 50±30 С 0,76-0,91 кОм;
д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К» • 97
данны е для проверки
и регул и ро вки
Частота вращения коленчатого вала
двигателя на режиме холостого хода
800±50 мин-1.
Содержание окиси углерода (СО) в ОГ:
• с нейтрализатором ОГ 0,2-0,12 %;
• без нейтрализатора ОГ 0,5-1,5 %.
СИСТЕМА
ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ
ГАЗОВ
Система выпуска ОГ включает в себя
выпускной коллектор, трехкомпонент­
ный каталитический нейтрализатор
(рис. 3.59) с датчиками содержания
кислорода (кислородный датчик) в ОГ
(рис. 3.60), приемную трубу, глушите­
ли — основной (рис. 3.61) и дополни­
тельный (рис. 3.62) и трубопроводы
с элементами крепления на кузове.
Выпускной коллектор состоит из двух
половин, для 1-3 цилиндров и для 4-6
цилиндров и имеет с головкой бло­
ка цилиндров двигателя фланцевое
соединение на гайках. Приемная тру­
ба соединена с нейтрализатором на
фланцах болтовым соединением. Кис­
лородный датчик устанавливается на
выпускном коллекторе и на корпусе
нейтрализатора. Элементами крепле­
ния для системы служат болтовые
соединения, хомуты, удерживающие
кольца и резиновые амортизаторы, ко­
торые необходимо заменять при каж­
дой разборки системы в целом или за­
мене ее отдельных элементов.
КСУд двигателем имеет замкнутую си­
стему регулирования, т.к. на конечный
результат процесса горения контроли­
руется по количеству остаточного кис­
лорода в ОГ.
Связь между ЭБУ-КСУд и датчиком
содержания кислорода в ОГ позволяет
точно дозировать количество подавае­
мого топлива, что в свою очередь со­
кращает выброс в атмосферу токсич­
ных составляющих.
пониж ение то к с и ч н о с ти
двигАТЕля
для обеспечения норм по токсичности
ОГ двигателя <^52К» используется си­
стема вентиляции топливного бака по­
казанная на рис. 3.63.
для обеспечения функционирования
систем автоматики двигателя и систем
управления автомобилем, в первую
очередь тормозной системой, исполь­
зуется источник разряженного возду­
ха — вакуум, получаемый вакуумным
насосом (рис. 3.64).
98 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К»

Рис. 3.59. В ы п ускно й ко ллекто р:

1— вып. коллектор (1 — 3); 2 — вып. коллектор (4 — 6); 3 — кольцо уплотнения; 4, 7 — гайка; 5 — болт; 6— прокладка

Рис. 3.60 К ислородны е д а тчики:

1, 2 — кислородны й датчик регулирую щ ий; 3, 6, 20, 21 — Ш С; 4, 5 — кислородный датчик контролирую щ ий; 7, 9, 13, 15,
18, 19— кронш тейн; 8, 14, 12, 16— держатель; 10, 17— болт (М6х12); 11— бандаж
 д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К» • 99

Рис. 3.61. О сновной глуш итель:

1 — передний глуш итель; 2 — нейтрализатор (цил. 1— 3); 3 — нейтрализатор (цил. 4— 6); 4 — средний глуш итель;
5 — прокладка; 6 — фланец; 7— гайка (М10); 8 — кронш тейн; 9 — РМШ; 10— болт (М8х16); 10— болт (М8х16); 11— втулка
(075 мм); 11 — втулка (055 мм)

Рис. 3.62. Д ополнительны й глуш итель:

1 — задний глуш итель; 2 — втулка (075 мм); 3, 8 — кронш тейн; 4, 10— РМШ; 5 — болт (М8х16); 6 — демпф ер; 7— болт
(М8х70); 9 — гайка (М8); 11 — насадка; 12 — винт
100 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К»
Рис. 3.63. В ентиляция топливного бака.
1— клапан; 2 — держатель; 3 — кронш тейн; 4 — болт; 5 —
трубопровод; 6— муфта
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РЕМОНТНЫХ
ОПЕРАЦИЙ
Предупреждение!
М агний и вода образую т водород­
ную , взрывоопасную смесь.
Магниевые сплавы смазывать толь­
ко маслом для двигателя.
На корпусны х деталях выполненных
из магниевого сплава запрещается
применять стальные болты, приме­
нимы только алюминиевые однора­
зовые болты. Торцы головок таких
болтов имеют синей цвет (краска).
Особо строго соблюдать моменты
и х затяжек.
Внимание!
Для выявления неисправностей сле­
дует считать информацию из ЗУ
неисправностей ЭБУ-КСУД. После
устранения неисправности связан­
ны х со снятием элементов управ­
ления и исполнительных узлов
двигателя необходимо считать ин­
формацию из ЗУ неисправностей
ЭБУ КСУД. Проверить сообщения
о неисправностях и устранить их.
Стереть информацию из ЗУ неис­
правностей э Б у КСУД. Выключить
зажигание и отсоединить «-» клемму
кабельного ж гута от АКБ.
п р о в ерк а давл ен и я п о д а ч и
топлива
Топливный насос обеспечивает подачу
топлива в большем количестве и под
Рис. 3.64. В акуум ны й насос:
1— вакуумный насос; 2 — прокладка; 3 — звездочка; 4 —
болт (М10х30); 5 — болт (М6х40)
большим давлением, чем необходимо Снять звукоизоляционный кожух
на самом высокооборотном режиме. (рис. 3.65) со свечей зажигания и то­
Излишки топлива, сбрасываемые ре­ пливных форсунок. для чего вывер­
гулятором давления, используются в нуть болты (стрелки), открыть крыш­
струйном насосе для перекачки топли­ ку (2) маслоналивной горловины и
ва между объемами бака. снять кожух (1) движением вверх.
Стабильное давление в распредели­
теле топлива обеспечивает регулятор
давление топлива выполненный в бло­
ке с топливным насосом. дозировка
количества впрыскиваемого топлива
осуществляется регулировкой продол­
жительности времени впрыска, кото­
рое рассчитывается ЭБУ-КСУд систе­
мы DME.
При не работающем двигателе и по­
ложении ключа в замке зажигания
в положение «Радио», в возвратном
трубопроводе давление отсутствует.
При этом регулятор давления закрыт.
давление подачи топлива в подводя­ Рис. 3.65. К ож ух
щем трубопроводе поддерживается
продолжительное время. Топливный • Снять защитный колпачок (2, см. рис.
насос закрывается обратным клапа­ 3.44) с распределительной магистра­
ном, и в магистрали поддерживается ли (1). Приготовить приспособление
давление подачи топлива, которое «13.5.220» состоящее из приспособле­
обеспечивает сокращение времени ний «13.5.221» и «13.5.222». Открыть
запуска двигателя. запорный клапан (1, рис. 3.66) на ком­
Проверку давления подачи топлива плекте приспособлений «13.5.220».
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособления Внимание!
«13.3.010», «13.5.220» и «61.3.050» и
вынуть ключ зажигания. Категорически запрещено вворачи­
вать запорный клапан (1) до меха­
Внимание! нического упора, из-за возможности
выхода из строя регулятора давле­
Топливо в трубопроводах находить­ ния топлива.
ся под давлением около 5,0 бар.
Пролившееся топливо следует со­ • Установить комплект приспособле­
брать и утилизировать. ний «13.5.220» на распределитель-

ную магистраль и от руки затянуть
гайку с накаткой головкой. Подклю­
чить датчик давления к DIS-тестеру и
запустить двигатель.
Рис. 3.66. Запорны й клапан
• Постепенно вворачивать запорный
клапан (1), пока DIS-тестер не по­
кажет наличие давления. Выбрать
режим «Система измерений». По­
сле появления функции «Мульти­
метра», выбрать режим «Проверка
давления». Фактическое значение
величины давления должно быть 5,0±
0,02 бар (кгс/см2).
ЕСЛИ НАРУШЕНА ДИНАМИКА
ДВИГАТЕЛЯ
• Запустить двигатель и вывести его
на режим холостого хода и измерить
давление подачи топлива.
• Если измеренное значение давления
меньше номинального на (-) 0,2 бар
(кгс/см2), то причиной этого может
быть:
— сужение подводящего трубопрово­
да или его засорение;
— увеличенное переходное сопротив­
ление в ШС топливного насоса из-
за коррозии контактов.
• Если измеренное значение давления
больше номинального на (+) 0,2 бар
(кгс/см2), то следует:
— заглушить двигатель и проконтро­
лировать падение давления;
— если давление достигло номиналь­
ного значения, то значит, засорен
или заужен возвратный трубопро­
вод в топливном баке;
— проверить трубопроводы топливно­
го бака на отсутствие пережатий;
— при необходимости, заменить тру­
бопроводы.
— если получен высокий результат из­
мерения остаточного давления, зна­
чит большая вероятность неисправ­
ности регулятора давления.
если за тр у д н ен п у с к д ви гател я
• Запустить двигатель, дать ему не­
сколько минуть поработать на режи­
ме холостого хода и заглушить его.
• Зарегистрировать показание давления
сразу после выключения двигателя.
• Выждать 20-30 минут и снова прове­
рить показание давления.
• Если измеряемая величина упала
больше чем на 0,5 бар (кгс/см2), то
следует:
— запустить двигатель и выждать по­
стоянную величину давления;
— установить приспособление «13.3.010»
(шланговый зажим) перед маноме­
тром;
— заглушить двигатель и пережать то­
пливный шланг;
— зафиксировать измеренное значе­
ние давления;
— выждать 20-30 мин и снять показа­
ние давления.
• Если измеренная величина давления
упала меньше, чем на 0,5 бар (кгс/см2),
то возможными причинами могут быть:
— неисправность подводящего трубо­
провода;
— неисправность подводящего шлан­
га внутри топливного бака;
— несправен обратный клапан топлив­
ного насоса.
• Если измеренная величина давления
упала больше, чем на 0,5 бар (кгс/см2),
то следует заменить регулятор давле­
ния.
Внимание!
Все топливные ш ланги и хомуты
крепления, которы е отсоединялись
при проведении проверки, следует
заменить.
• По окончании работ и сборки двига­
теля следует считать информацию
из ЗУ неисправностей ЭБУ КСУд.
Проверить записанные сообщения о
неисправностях. Устранить неисправ­
ности и стереть информацию из ЗУ
неисправностей.
п ро в ерк а давл ен ия м а с л а
в двигател е
Проверку давления масла в двигателе
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособле­
ния «11.4.050», «13.3.061», «13.3.063»,
«13.6.051» и «13.6.054».
• Выключить зажигание и снять зву­
коизоляционный кожух. датчик дав­
ления масла в двигателе расположен
на корпусе масляного фильтра, слева
спереди.
• Отвернуть крышку фильтра и дать
маслу стечь из корпуса фильтра в под­
дон масляного картера, что поможет
избежать чрезмерной утечки масла.
• Отсоединить ШС от датчика и вывер­
нуть датчик давления масла.
• Установить вместо датчика давления
масла приспособление «11.4.050»
с новым уплотнительным кольцом
(1, рис. 3.67). Проверить давление
масла с помощью манометра, для
чего установить приспособление
«13.3.061» (манометр) на приспосо­
бление «11.4.050».
• Проверить и восстановить уровень
масла. Завернуть крышку фильтра
моментом 33 Н.м (3,3 кгс.м). Запу­
стить двигатель и проверить дав­
ление масла, которое должно быть
на режиме холостого хода не менее
1,5 бар (кгс/см2), на режиме полной
нагрузки— 4,0 бар (кгс/см2).
д в и г а т е л ь СЕРИИ «N52K» • 101
Рис. 3.67. Приспособление «114.050»
Собирать двигатель следует в обрат­
ном порядке, при этом необходимо от­
вернуть крышку фильтра и дать маслу
стечь. Снять приспособление «11.4.050».
Установить датчик давления (М12х1,5) с
новым уплотнительным кольцом и за­
тянуть его моментом 27 Н.м (2,7 кгс.м).
Проверить уровень масла, при необхо­
димости, восстановить его.
• Заменить уплотнительное кольцо и
завернуть крышку фильтра момен­
том 33 Н.м (3,3 кгс.м). Проверить уро­
вень масла и запустить двигатель,
вывести на режим полной нагрузки,
совершив пробную поездку, и про­
верить отсутствие подтекания масла.
ПРоВЕРКА ТЕРмосТАТА
Проверку термостата, учитывая его не­
разборную конструкцию, необходимо
проводить в следующем порядке.
• Снять термостат с двигателя и уста­
новить корпус термостата на емкость
с водой, так, чтобы сам термостат
был погружен в жидкость. Нагревать
жидкость, фиксируя температуру,
при этом термостат не должен ка­
саться стенок емкости.
• При температуре порядка 880 С кла­
пан термостата начинает открывать­
ся. Продолжать нагревание воды, с
интенсивностью около одного граду­
са в минуту, и следить за открытием
клапана. Зафиксировать температу­
ру полного открытия клапана.
• Прекратить нагревание и зафиксиро­
вать температуру полного закрытия
клапана. Сравнить полученные ре­
зультаты с техническими данными на
термостат.
п ро верка катуш ек
заж и гани я
Внимание!
При проведении проверок системы
зажигания строго соблюдать требо­
вания техники безопасности.
С помощью адаптера и комплекта пе­
реходников можно провести следую­
щие виды проверок:
— проверку напряжения во вторичной
обмотке катушки зажигания;
— сравнение катушек зажигания раз­
личных фирм-производителей;
102 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «Ы52К»
— выявить дефекты катушек зажига­
ния;
— выявить дефекты свечей зажига­
ния;
— выявить неисправности в системе
впрыска топлива.
Проверку напряжения во вторичной об­
мотке катушек зажигания необходимо
проводить с помощью контрольного
адаптера «12.7.050» и приспособления
«12.1.301», в следующем порядке.
• Снять звукоизоляционный кожух
(см. рис. 3.65). Разблокировать фик­
сатор разъема катушки зажигания и
отсоединить ШС (1, рис. 3.68) в на­
правлении, указанном стрелкой.
Слегка вытянуть вверх катушку за­
жигания (2). Аналогичным образом
отсоединить ШС от всех катушек за­
жигания.
Рис. 3.68. К атуш ка заж игания
• Установить приспособление «12.7.050»
(1, рис. 3.69) между катушкой зажига­
ния и свечой зажигания.
Рис. 3.69. П риспособление «12.7.050»
изм ерен и я в о в то р и ч н о й
ц еп и
• Подсоединить к приспособлению
«12.7.050» KV-клещи (1, рис. 3.70)
из набора DIS-тестера. Выбрать на
DIS-тестере режимы — «Система из­
мерения», «Предварительно задан­
ные измерения», «Сигнал зажигания
вторичной цепи». Подсоединить ка­
бель «TD» к диагностическому блоку.
Выбрать режим «Статическое рас­
пределение зажигания» и «Число ци­
линдров». Продолжать действовать
в соответствии с Инструкцией на си­
стему DIS.
Рис. 3.70. КУ-клещ и
изм ерения в п ер в и ч н о й цепи
• Подсоединить приспособление
«12.1.301» с 26-полюсным блоком к
ШС (1, рис. 3.71) модуля №5 ЭБУ
КСУД. Выбрать на DIS-тестере режи­
мы — «Система измерения», «Пред­
варительно заданные измерения»,
«Сигнал зажигания, контракт 1».
Продолжать действовать в соответ­
ствии с Инструкцией на систему DIS.
Рис. 3.71. Ш С м одуля DME
Внимание!
Сигнал зажигания является много
искровым.
• Форма сигнала зажигания (разряда)
показана на рис. 3.72, где: (1) начало
пробоя; (2) амплитуда напряжения
зажигания; (3)величина напряжения
образования напряжения; (4) продол­
жительность искрового разряда; (5)
кривая напряжения на электродах
СЗ; (6) начало процесса затухания;
(7) процесс затухания; (8) предвари­
тельный импульс.
Рис. 3.72. О сциллограмма разряда
• В зависимости от температуры дви­
гателя и частоты вращения его вала,
перед обычным напряжением зажига­
ния (2) подается несколько предвари­
тельных импульсов (8), которых может
быть от 1 до 5. Решающим является
импульс (2). Для проведения диагно­
стики импульсы (8) не имеют значения.
• Величина импульса напряжения (2) на
осциллограмме на 20-25 % ниже его
реальной величины. Важна не ампли­
туда напряжения (2), а равномерность
работы всех цилиндров. Допустимым
отклонением величины разряда явля­
ется диапазон в 3.000-4.000 В.
п р о в ер к а генерато ра
и р егул я то ра н ап р я ж ен и я
Проверку генератора и регулятора на­
пряжения необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Выдержать следую­
щие условия проведения проверки:
— правильность подключение и полно­
та заряженность АКБ;
— правильность подключения генера­
тора и стартера;
— надежное соединение «массы» ку­
зова и двигателя;
— оптимальное натяжение приводного
ремня генератора.
• Подключить DIS-тестер и выбрать ре­
жимы проверок— «Система измере­
ний» и «Проверка генератора».
• Если постоянно горит индикатор за­
ряда АКБ, то необходимо:
— снять регулятор напряжения и про­
верить величину выступания уголь­
ных щеток, при необходимости за­
менить их. Минимальная длина
угольных щеток «А»— 5,0 мм (А,
рис. 3.73) если она менее, то заме­
нить регулятор напряжения.
а)
Рис. 3.73. Угольны е щ етки
а — фирмы Bosch; б — фирмы Valeo
• Если индикатор заряда АКБ гаснет
при работающем двигателе, то не-

обходимо проверить величину регу­
лируемого напряжения, если она не
достигается, то необходимо заменить
регулятор.
Проверку генератора и регулятора напря­
жения проводить по сравнительному ана­
лизу осциллограмм, для чего подключить
DIS-тестер и задать режимы измерений.
Обработать результаты измерений.
ген ер а то р и с п р а в е н
Осциллограмма исправного генерато­
ра показана на рис. 3.74. Если генера­
тор неисправен, то следует проанали­
зировать его осциллограммы для
выявления причины. Неисправный ге­
нератор следует снять и заменить.
Рис. 3.74. Генератор исправен
г е н е р а т о р не и с п р а в е н
Осциллограмма неисправности генера­
тора (рис. 3.75)— обрыв одной фазы. За­
менить или отремонтировать генератор.
Рис. 3.75. О брыв ф азы
Осциллограмма неисправности генера­
тора (рис. 3.76)— межвитковое замы­
кание. Заменить или отремонтировать
генератор.
Рис. 3.76. Межвитковое замыкание
Осциллограмма неисправности генера­
тора (рис. 3.77)— обрыв в минусовом
диоде. Заменить или отремонтировать
генератор.
Рис. 3.77. О брыв в диоде
Осциллограмма неисправности генера­
тора (рис. 3.78) — короткое замыкание
(КЗ) в плюсовом диоде. Заменить или
отремонтировать генератор.
Рис. 3.78. КЗ в диоде
Осциллограмма неисправности генера­
тора (рис. 3.79)— обрыв в цепи плюсо­
вого диода. Заменить или отремонти­
ровать генератор.
Рис. 3.79. О брыв в диоде
Осциллограмма неисправного генера­
тора (рис. 3.80)— обрыв в цепи диода
обмотки возбуждения. Заменить или
отремонтировать генератор.
з а м е н а генера то ра
Внимание!
Генератор закреплен на магниевом
сплаве корпуса двигателя разовыми
алюминиевыми болтами.
д вигатель СЕРИИ <^52К» 103
Рис. 3.80. О брыв обм отки во зб уж ­
дения
Замену генератора необходимо про­
водить после выявления его неисправ­
ности и в следующем порядке. Выклю­
чить зажигание и отсоединить провод
от «-» клеммы АКБ и заизолировать
клемму. Снять корпус воздушного
фильтра и ремень привода генератора.
• Разблокировать и отсоединить ШС
(1, рис. 3.81) от генератора. Отвер­
нуть гайку (2), вывернуть болты и
снять генератор (3).
Рис. 3.81. Генератор
• Установку генератора следует прово­
дить в обратном порядке, при этом гай­
ку (2, М8) затянуть моментом 19 Н.м
(1,9 кгс.м), новые алюминиевые бол­
ты (М8х82) затянуть моментом 10,0 Н.м
(1,0 кгс.м) и довернуть на угол 1800.
рем о нтны е
рабо ты
н а д ви га тел е
серии «№2К»
Внимание!
При креплении деталей из сплава на
основе алюминия и магния запреще­
но использовать стальные болты.
Алюминиевые болты одноразового
использования.
Особо строго соблюдать момент за­
тяжки алюминиевых болтов.
Рекомендация!
Перед расстыковкой и снятием эле­
ментов в двигательном отсеке про-
104 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «N52K»
вести и х м аркировку с помощью
бирок или клейкой ленты. Заф икси­
ровать на плане двигательного отсе­
ка места расположения снимаемых
узлов и элементов.
На рис. 3.10 приведены места устано­
вок спиральных вставок и их размер в
блок цилиндров при ремонте резьбо­
вых отверстий под алюминиевые бол­
ты крепления элементов двигателей
серии «N52K».
з а м е н а д ви гател я
В зависимости от периода выпуска
автомобиля и его модели, компоновка
оборудования, электрические жгуты,
трубопроводы и шланги могут быть
проложены в двигательном отсеке с
индивидуальными особенностями.
Внимание!
Отсоединение провода от «-»клеммы
АКБ проводить только при вынутом
электронном ключе. Отсоединение
провода «массы» при включенном
зажигании приводит к вы ходу из
строя ЭБУ-КСУД.
Перед началом работы следует под­
готовить рабочее место (стенд или
верстак и стеллаж), приспособление
«11.0.020», гаражный домкрат, под­
ставные опоры и грузоподъемное
устройство (таль). двигатель следует
снимать с автомобиля вверх, при от­
соединенной КПП и капоте, зафикси­
рованном в верхнем положении.
Снятие двигателя необходимо прово­
дить в следующем порядке. Устано­
вить автомобиль на рампе, эстакаде
и затянуть стояночный тормоз. Снять
показания с ШР диагностики КСУд.
Вынуть ключ зажигания и отсоединить
провод от «-» клеммы АКБ. Полностью
открыть крышку капота и привести его
в монтажное положение.
• Снять систему выпуска ОГ, КПП и
слить масло из двигателя.
• Снять корпус воздушного фильтра,
кожух вентилятора с электровенти­
лятором, радиатор системы охлажде­
ния, насос охлаждающей жидкости и
термостат.
• Отсоединить все шланги системы
охлаждения от двигателя. Снять ле­
вую и правую коробку воздухоприто-
ка и впускной коллектор.
• Отсоединить вакуумный трубопровод
от усилителя тормозов.
• Освободить жгут проводов системы
зажигания и жгут проводов двигате­
ля, отвести их в сторону.
• Снять распределительную маги­
страль и отвести ее в сторону.
• Вывернуть болты крепления компрессо­
ра кондиционера (1, рис. 3.82), отвести
его в сторону и закрепить проволочной
скобой на балке переднего моста. Тру­
бопроводы оставить подсоединенными.
Патрубок системы охлаждения на бло­
ке цилиндров не отсоединять.
Рис. 3.82. К ом прессор
• Вывернуть болты крепления насос (1,
рис. 3.83) гидроусилителя рулевого
управления, отвести его в сторону и
закрепить проволочной скобой на
балке переднего моста. Трубопрово­
ды оставить подсоединенными.
Рис. 3.83. Н асос
• Ввернуть буксировочные крюки (1,
рис. 3.84) с моментом затяжки 30 Н.м
(3.0 кгс.м), установить на монтажные
проушины (2) подъемный такелаж
(приспособление «11.0.020») и слегка
натянуть их талью.
Рис. 3.84. Такелаж
• Отвернуть крепления провода на
«массу» с правой стороны на крон­
штейне опоры двигателя. Отвернуть
верхние гайки (5, см. рис. 3.314)
крепления на левой и на правой по­
душках опор двигателя. Приподнять
двигатель примерно на 10 см, вы­
вернуть болты (1. рис. 3.85), снять
жидкостной масляный теплообмен­
ник АКПП и его трубопроводы (2) в
направлении, указанном стрелкой.
Теплообменник закрепить на балке
переднего моста.
• Плавно приподнять двигатель талью
и вынуть двигатель из отсека, страху­
ясь файлом, следя за тем, чтобы не
повредить смежные конструкции при
случайном их касании.
Рис. 3.85. Теплообм енник
Установку двигателя следует прово­
дить в обратном порядке, при этом не­
обходимо. Проверить опоры двигателя,
шланги охлаждающей жидкости, масла
и топлива на отсутствие пористости,
расслоений и трещин. При обнаруже­
нии дефектов заменить детали новыми.
• Проверить наличие центрирующей
втулки для соединения двигателя с
АКПП. Плавно опустить двигатель
на его опоры. Установить от руки на
опоры двигателя новые самоконтря-
щиеся гайки, но не затягивать их.
• Очистить уплотнительные поверхно­
сти и заменить уплотнительные про­
кладки системы выпуска ОГ. Смазать
резьбу медесодержащей пастой.
• Опустить автомобиль на колеса.
Сильными встряхивающими движе­
ниями выставить двигатель и затя­
нуть гайки опор двигателя к поду­
шкам моментом 56 Н.м (5,6 кгс.м).
• Установить ремни привода генерато­
ра, насоса охлаждающей жидкости,
усилителя привода рулевого управ­
ления и привода компрессора конди­
ционера.
• Восстановить все электрические
соединения, состыковав ШС-ы. Уста­
новить впускной коллектор. Восста­
новить все гидро- и пневмо- соеди­
нения. Заменить уплотнительное
кольцо пробки сливного отверстия
блока цилиндров и затянуть пробку
(М14х1,5) моментом 25 Н.м (2,5 кгс.м)
• Проверить уровень масла в двига­
теле и АКПП, антифриза в системе
охлаждения и рабочей жидкости в
усилителе рулевого управления.
Внимание!
Аккумуляторную батарею подклю ­
чать только при выключенном зажи­
гании.
• Запустить и прогреть двигатель, про­
верить герметичность систем. По­
вторно проверить уровень масел и
антифриза. Проверить частоту вра­
щения коленчатого вала двигателя
на режиме холостого хода и содер­
жание СО в ОГ.
ф и к с а ц и я дви гател я
При проведении отдельных операций
необходимо зафиксировать двигатель
в монтажном положении. для этого не­

обходимо, приготовить приспособле­
ния «00.0.200», «00.0.202», «00.0.204»,
«00.0.208», «00.0.451», «00.0.452» и
«11.0.000». Снять звукоизоляционный
кожух, корпус микрофильтра и приве­
сти капот в монтажное положение.
• Собрать приспособления, как пока­
зано на рис. 3.86, при этом стойки
приспособления «00.0.208» должны
опираться на болты в передних кры­
льях.
Рис. 3.86. Ф иксация двигателя.
• Вернуть петли подъема двигателя
(приспособление «7215.8.108.670»).
Приспособление «00.0.200» должно
быть отрегулировано на определен­
ную длину, цепи слегка натянуты.
• Отвернуть резьбовые соединения на
левом и правом кронштейнах опоры
двигателя. Приподнять двигатель на
10 мм, он займет фиксированное по­
ложение для продолжения дальней­
ших работ.
за м ен а уп л о тн ен ия кры ш ки
голо вки б л о ка ц и л и н д ро в
Конструктивное исполнение крышки
головки блока цилиндров двигателя
показано на рис. 3.87.
Замену уплотнительных прокладок (2)
крышки (1) головки блока цилиндров
двигателя необходимо проводить в
следующем порядке. Снять защитный
звукоизоляционный кожух(9), закрыва­
ющий двигатель и стержневые катуш­
ки зажигания.
• Освободить из зажимов жгуты про­
водов катушек зажигания и инжекто­
ров (форсунок) впрыска и отвести их
в сторону. Снять растяжку двигатель­
ного отсека и коробку воздухоприто-
ка микрофильтра.
• Нажать на фиксаторы и отсоединить
шланг (1, рис. 3.88) системы вентиля­
ции картера двигателя. При необходи­
мости оттянуть держатель щитка (2) в
направлении, указанном стрелкой.
• Вывернуть болты (3) и снять серво­
привод (4) эксцентрикового вала в на­
правлении, указанном стрелкой. При
наличии, отвернуть гайки (5) и снять
клапан (6) добавочного воздуха.
• Вывернуть болты по линии (1, рис.
3.89) и в местах (2) и снять крышку
(3) головки блока цилиндров. Заме­
нить уплотнительные прокладки (2,
см. рис. 3.87).
Рис. 3.87. К ры ш ка го л овки блока:
1— крыш ка; 2 — уплотнения; 3 ,1 3 — прокладка; 4 — переходной болт; 5 — болт;
6, 7, 21, 27, 28 — держатель; 8, 25 — втулка; 9 — кохуж ; 10— болт Torx; 11— эм­
блема BMW; 12 — крыш ка; 14— ш ланг; 15 — 19— спецболты; 20— втулка СЗ;
22 — гайка; 23 — винт; 24 — заглуш ка; 26 — провод
Рис. 3.89. К ры ш ка
Установку уплотнений крышки го­
ловки блока цилиндров, следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо очистить уплотняе­
мые поверхности, установить новые
уплотнения и заменить алюминиевые
болты. Новые алюминиевые болты
(1, М7х33,5) и болты (2, М7х43,5) за­
тянуть моментом 7,0 Н.м (0,7 кгс.м)
и довернуть на угол 900. Болты (3,
М6х16, см. рис. 3.88), затянуть их мо­
ментом 9,0 Н.м (0,9 кгс.м).
д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К» • 105
за м ен а уп л о тн ен и я го л о вки
блока цилиндров
Конструктивное исполнение голов­
ки блока цилиндров показано на рис.
3.14, при проведении работ следует
использовать только новые алюминие­
вые болты.
Одной из часто встречающихся при­
чин для снятия головки блока цилин­
дров двигателя является повреждение
уплотнительной прокладки между го­
ловкой и блоком цилиндров. Признака­
ми повреждения являются:
— потеря мощности;
— падение уровня охлаждающей жид­
кости;
— падение уровня масла;
— наличие охлаждающей жидкости в
масле;
— наличие масла в охлаждающей
жидкости;
— вспенивание охлаждающей жидко­
сти;
— отсутствие компрессии в смежных
цилиндрах.
Замена уплотнительной прокладки (5,
рис. 3.14) головки блока цилиндров
включает в себя три этапа — снятие го­
ловки блока цилиндров, замену уплот­
нительной прокладки и установку голов­
ки блока цилиндров с новой прокладкой.
Снятие головки блока цилиндров дви­
гателя необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Приготовить при­
способления «11.0.320», «11.4.420»,
«11.4.430», «11.4.471», «11.4.472» и
«11.5.190». Снять систему выпуска ОГ,
слить охлаждающую жидкость и масло
из двигателя.
106 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «№ 2К»
Снять оба выпускных коллектора и
впускной коллектор. Отсоединить
шланги охлаждающей жидкости от го­
ловки блока цилиндров. Снять крыш­
ку головки блока цилиндров и испол­
нительные узлы системы «D-VANOS»
стороны впуска и выпуска.
Вывернуть болты (1, рис. 3.90) , от­
соединить модуль (3) приводной цепи
в месте соединения (2) и вынуть дви­
жением вверх. Опустит приводную
цепь вниз, при установке она извле­
кается при помощи крючка.
Рис. 3.92. М одуль Рис. 3.95. П риспособление

Рис. 3.90. М одуль цепи

Вывернуть болты и снять датчик (6,
см. рис. 3.26) положения эксцентри­
кового вала движением вперед. Вы­
вернуть болт и снять магнитное коле­
со (5) движением вперед.
Внимание!
Рис. 3.93. П риспособления
Рис. 3.96. П риспособление
• Используя приспособление «11.4.420»
вывернуть болты М9 (1 и 3, рис. 3.94) и
приспособление «11.8.580» для болтов
М9 (2) вывернуть их в последователь­
ности от краев к середине. При уста­
новке все болты заменить новыми.

М агнитное колесо является сильным

магнитом, защитить его пластико­
вым чехлом от металлических опи­
лок.

• Выставить эксцентриковый вал (1,

рис. 3.91) с предварительным натя­ Рис. 3.97. П риспособление
гом в направлении, указанном
стрелкой движением вверх. Снять
винтовой упор между 1-м и 2-м ци­
линдрами.

Рис. 3.94. Б олты го л овки блока

Рис. 3.91. Упор
• Вывернуть болты (1, рис. 3.92). Для
выворачивания болта (2) необходимо
предварительно отжать модуль цепи
вперед, и подстраховать себя пинце­
том или щипцами при выворачивании
болта (2) от его падения.
• Используя приспособление «11.8.580»
для болта М10 (1, рис. 3.93) и приспо­
собление «11.4.420» для болта М9 (2)
вывернуть болты (1) и (2).
Внимание!
Головка блока весит порядка 40 кг,
работать с помощником. Не класть
головку блока на уплотняемую по­
верхность из-за опасности повреж­
дения клапанов.
Не использовать инструмент, который
может снимать стружку.
• Установить приспособление
«11.0.320» на головку блока и закре­
пить его при помощи старых алюми­
ниевых болтов (1, рис. 3.95), затянуть
их моментом 7,0 Н.м (0,7 кгс.м) + 900.
Снять головку блока цилиндров.
• Установить центрирующие приспосо­
бления «11.4.430» в блок цилиндров
(рис. 3.96). Удалить крупные остатки
уплотнителя только с помощью при­
способления «11.4.471» (рис. 3.97),
мелкие остатки удалять только при­
способлением «11.4.472» (рис. 3.98).
Рис. 3.98. П риспособление
• При необходимости, восстановить
резьбовые соединения, установив
алюминиевые проволочные спирали
(см. рис. 3.10). Продуть глухие отвер­
стия (1, рис. 3.99) сжатым сухим воз­
духом и проверить уплотнительную
прокладку головки блока цилиндров.
Маркировка (1, рис. 3.100) проклад­
ки (3) нанесена в передней части.
Проверить, чтобы обрезиненная по­
верхность (2) прокладки не имела
повреждений, для предотвращения
возможной электрохимической кор­
розии.

Рис. 3.99. Глухие отверстия
Р ис. 3.100. П рокладка.
• Проверить центрирующие втулки на
надежность крепления и отсутствие
повреждений. Установить уплотни­
тельную прокладку головки блока
цилиндров строго вертикально, па­
раллельно блоку цилиндров. Про­
верить головку блока цилиндров
на неплоскостность и на герметич­
ность.
Внимание!
Строго соблюдать последователь­
ность и момент затяжки новы х бол­
тов.
• Установить головку блока цилиндров
(с помощником). Вставить новые
болты ISA М10х125 (с 1 по 10, рис.
3.101) и используя приспособление
«11.5.190», затянуть их в четыре при-
ема— моментом 30 Н.м (3,0 кгс.м) +
90» + 900+ 450.
• Вставить новые болты «ISA» М9
(с 11 по 14) и используя приспосо­
бление «11.4.420», затянуть их в
три приема— моментом 30 Н.м (3,0
кгс.м) + 900 + 450. Учесть, что болты
имеют разную длину: один — М9х95 и
три— М9х125.
• Заменить алюминиевые болты М9х70
(1, см. рис. 3.92) и затянуть их в два
приема— моментом 10 Н.м (1,0 кгс.м) +
1350. При установке алюминиевого бол­
та М9х30 (2), страховать его от падения
при помощи пинцета или щипцов. За­
тянуть болт (2) в два приема — момен­
том 10 Н.м (1,0 кгс.м) + 900.
• Собрать двигатель, при этом заме­
нить прокладку болтов сливных от­
верстий радиатора двигателя и за­
тянуть болты моментом 2,5 Н.м (0,25
кгс.м). Прокачать систему охлаж­
дения и проверить ее на герметич­
ность.
Рис. 3.101. Крепление го л овки бло­
ка
ПРоВЕРКА УПЛоТНИТЕЛьной
п л о с к о с ти г о л о в к и б л о к а
цилиндров
Проверку уплотнительной плоскости
головки блока цилиндров необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Снять головку блока цилиндров, рас­
пределительный вал выпускных клапа­
нов и промежуточные рычаги на сторо­
не впуска.
• Проверить неплоскостность (коро­
бление) уплотняемой поверхности го­
ловки блока в продольном направле­
нии с помощью обычной лекальной
линейки и плоского щупа (рис. 3.102),
максимально допустимая непло-
скостность— 0,10 мм.
Рис. 3.102. П родольная проверка
• Проверить неплоскостность (коро­
бление) уплотняемой поверхности го­
ловки блока в поперечном направле­
нии с помощью обычной лекальной
линейки и плоского щупа (рис. 3.103),
максимально допустимая непло-
скостность— 0,05 мм.
JD
Рис. 3.103. Поперечная проверка
д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К» • 107
• Не плоскостность устраняется шли­
фованием стыковочной поверхности
головки на СТОА, для этого необхо­
димо проверить высоту головки бло­
ка цилиндров Номинальная высота
головки блока цилиндров 112,00±0,05
мм, минимально допустимая высота,
после шлифования, не должна быть
менее 111,7±0,05 мм.
• Под головку блока цилиндров, про­
шедшую шлифование необходимо
установить ремонтную уплотнительную
прокладку головки блока цилиндров,
которая на 0,30 мм толще стандартной.
• Перед установкой головки блока ци­
линдров на двигатель дать испыта­
тельное давление для ее проверки на
герметичность. давление проверки
составляет 3,0 бар (кгс/см2), негер-
метичность определяется по выходу
пузырьков воздуха.
• Снять приспособления, собрать го­
ловку блока цилиндров и установить
ее на двигатель. Собрать двигатель.
п роверка голо вки бл о ка
н а герм ети чн о сть
Проверку головки блока цилиндров дви­
гателя на герметичность необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «11.4.341»,
«11.4.342» и «11.4.344, снять головку
блока цилиндров и разобрать ее.
• Установить на головку блока приспо­
собление «11.4.341», меткой в сторо­
ну первого цилиндра, и закрепить ее
с помощью болтов крепления головки.
• Установить приспособление «11.4.342»
(рис. 3.104). ввернуть винт (1), вращая
его по часовой стрелке. Установить
приспособление «11.4.344» и подать
давление максимум 3,0 бар (кгс/см2),
которое контролируется клапаном (2).
Опустить головку блока в ванну с во­
дой, температура головки должна быть
порядка 600 C. Проконтролировать от­
сутствие выделения пузырьков воздуха.
Рис. 3.104. П риспособления
• Собрать двигатель.
ПРИТИРКА с е д л а клапана
и проверка направляю щ ей
Притирку седла клапана необходимо
проводить в следующем порядке. При-
108 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К»
готовить приспособления «00.5.380» и
«11.9.001», снять головку блока цилин­
дров, распределительные валы и вы­
нуть все клапаны.
• Закрепить головку блока цилиндров
на приспособлении «11.9.001», уста­
новить в направляющую клапана
стержень диаметром 5 мм из набора
«00.5.380».
• Выбрать необходимую фрезу (1, рис.
3.105) для обработки данного седла
клапана. Вращая фрезу по часовой
стрелке с небольшим усилием, пери­
одически контролируя параметры
седла. Когда процесс фрезеровки бу­
дет закончен, сделать еще два обо­
рота, не нажимая на фрезу.
Рис. 3.105. П ритирка седла
Притирка внешнего и внутреннего кор­
ректирующего угла седла клапана осу­
ществляется по единой технологии с
заменой фрезы.
• Технология проверки направляющей
втулки аналогична для всех двигате­
лей концерна «BMW-AG» (рис. 3.106).
для того чтобы измерить зазор меж­
ду направляющей втулкой и стерж­
нем клапана, необходимо снять го­
ловку блока цилиндров и разобрать
ее и вынуть клапана. Вставить новый
клапан таким образом, чтобы торец
стержня клапана совпадал с торцом
направляющей втулки клапана, кла­
пан полностью выдвинут.
Рис. 3.106. И знос втулки
• Установить стрелочный индикатор
на головку клапана и измерить ве­
личину зазора между направляю­
щей втулкой и стержнем клапана по
величине перемещения его головки.
Величина максимально допустимого
зазора 0,50 мм. Если эта величина
более, следует заменить головку бло­
ка цилиндров. Собрать двигатель.
сторону. Слить масло из двигателя и
за м ен а п о д д о н а м асл ян ого отсоединить ШС (4, рис. 3.108) датчи­
КАРТЕРА ка уровня и состояния масла. Отпра­
вить масло на утилизацию. Отсоеди­
нить маслопроводы АКПП от поддона
Примечание. масляного картера.
Крепление поддона масляного блок-
картера осущ ествляется каждый раз
новыми алюминиевыми болтами.
Для проведения работ по снятию
поддона масляного картера двигате­
ля очень мал резерв места, поэтом у
необходимо опустить балку перед­
него моста.
Измерение углов установки перед­
них колес по окончании работ мож­
но не проводить.
Конструктивное исполнение поддона
масляного картера двигателя приведе­ Рис. 3.108. Ш С датчика
но на рис. 3.107.
Снятие поддона масляного картера не­ • Освободить из зажимов кабельный
обходимо проводить в следующем по­ жгут (2) контрольного датчика кисло­
рядке. Приготовить приспособления, рода в ОГ, отстыковать его ШС (1) и
Снять панель защиты вспомогательных отвести в сторону. Вывернуть болты
механизмов двигателя и элемент жест­ (5) на АКПП. Отвести держатель (3)
кости, зафиксировать капот в монтаж­ в сторону.
ном положении, используя приспосо­
бление «11.0.000», опустить передний Внимание!
мост. Технологическая последователь­
ность выполнения операции описана • Поддон масляного картера закре­
выше. плен алюминиевыми болтами одно­
• Отсоединить трубопроводы АКПП от разового использования различной
поддона масляного картера. При не­ длины, провести их маркировку.
обходимости отвернуть крепление • Строго соблюдать моменты затя­
масляного насоса и отвести его в ж е к болтов.
Рис. 3.107. П оддон м асляного картера:
1 — поддон масляного картера; 2, 12— резьбовая пробка (М12х16); 3, 9,
13 — уплотнительное кольцо; 4, 5 — шпилька (М6х30); 6 — прокладка; 7 — кол­
пачок; 8— датчик уровня и состояния масла; 10— гайка (Мб); 11 — болт
 ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «№ 2К» • 109
Отсоединить возвратный шланг (2,
рис. 3.109), вывернуть болты по ли­
нии (1). При необходимости отвер­
нуть гайки (4) и снять датчик уровня
и состояния масла. Опустить и снять
поддон масляного картера, движени­
ем назад.

Рис. 3.110. Ц ентральны й болт Рис. 3.113. П риспособление

• Установить на коленчатый вал при­

способление «11.9.221» (рис. 3.111),
при этом шпиндель («11.9.222») дол­
жен быть выкручен. Вставить болты
(«11.9.224», 3 шт.) и затянуть их мо­
ментом 20 Н.м (2,0 кгс.м).
Рис. 3.109. Л иния болтов.

• Заменить все уплотнительные коль­

ца, прокладку и алюминиевые болты.
Установку поддона масляного кар­
тера следует проводить в обратном
порядке, при этом необходимо. Ис­
пользуя шабер из древесины твер­
дых пород, очистить уплотняемые Рис. 3.114. С альник
поверхности от остатков старой про­
кладки. О чистить резьбовы е отвер­ Внимание!
стия крепления.
Установить новую уплотнительную про­ Строго соблюдать технологическую
кладку (6, см. рис. 3.107) и проверить последовательность установки саль­
правильность ее расположения. Рис. 3.111. П риспособления ника, в противном случае блок ци­
Вставить все новые алюминиевые бол­ линдров может потерять герметич­
ты (11) крепления поддона масляного • Вставить винты (1, 6 шт., «11.9.223») ность в районе сальника.
картера и ввернуть их от руки, не за­ и ввернуть их в сальник до момента
тягивая. Проверить положение поддона прилегания, не перетягивать, т.к. это • Перед установкой нового сальника,
и затянуть болты М8х26 и М8х24,5 мо­ винты-саморезы. Вывернуть винты (3 очистить уплотняемую поверхность
ментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м) + 900. Затя­ шт., «11.9.224»). Осторожно и мед­ (1, рис. 3.115) и основательно сма­
нуть болты М8х92 и М8х112 моментом ленно ввернуть болт «11.9.222» (рис. зать в районе соединения картера
8,0 Н.м (0,8 кгс.м) + 1800. 3.112) и выпрессовать сальник (1). (стрелки). Используя кисть, слегка
Болты не перетягивать , иначе теряет­ смазать посадочную поверхность (2)
ся герметичность прокладки. сальника.
• Собрать двигатель, залить масло в
двигатель и проверить уровень мас­
ла в двигателе и бачке привода уси­
лителя рулевого управления (см. раз­
дел «Эксплуатация»).
• Совершить пробную поездку и про­
верить герметичность поддона кар­
тера. В случае необходимости слегка
подтянуть болты крепления картера
двигателя.

ЗАМЕНА ПЕрЕдНЕГо
с а л ь н и к о в ко л ен чато го
вала
Замену переднего сальника колен­
чатого вала необходимо проводить в
следующем порядке. Приготовить при­
способления «11.3.280», «11.9.221»,
«11.9.222», «11.9.223», «11.9.224»,
«11.9.231», «11.9.232» и «11.9.233» и
снять демпфер крутильных колебаний.
Внимание!
Центральный болт (рис. 3.110) не вы ­
ворачивать.
Рис. 3.112. С альник.
При наличии приспособлений
«11.0.371», «11.0.372» и «11.9.234»,
эту операцию можно провести в сле­
дующем порядке. Ввернуть приспо­
собление «11.0.371» (рис. 3.112) в
сальник моментом 80 Н.м (8,0 кгс.м).
Ввернуть шпиндель «11.0.372» и вы­
нуть сальник из картера двигателя.
При необходимости эту операцию
следует провести несколько раз.
Осторожно разрезать (подпилить)
сальник (1. рис. 3.114) по месту (2) и
вынуть сальник (1) из приспособле­
ния «11.0.371»
Рис. 3.115. П оверхности
• Сальник поступает на опорной втул­
ке (1, рис. 3.116). Обратить внимание
на наличие в сальнике (2) канавок с
правой и левой стороны. При уста­
новке сальника они должны распола­
гаться строго горизонтально и при­
ходится на стык блока цилиндров и
картера.
• Закрепить на коленчатом валу при­
способление «11.9.232» (рис. 3.117),
для этого использовать болты (при­
способление «11.9.234»).
110 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К»
Рис. 3.116. О порная втулка
Рис. 3.117. П риспособления
• При установке сальника (2, см. рис.
3.116) в качестве скользящей втул­
ки следует использовать то л ько
опорную втулку (1). Перед установ­
кой сальника (2) его канавки запол­
нить герметиком типа «Loctite
128.357» (номенклатурной номер
128.357), который содержится в
шприце (2, рис. 3.118).
Рис. 3.118. Ш приц
1 — колпачки; 2 — шприц с гермети­
ком; 3 — фиксатор
Установить опорную втулку (1, рис.
3.119) с сальником (2) на приспо­
собление «11.9.232» и переместить
сальник (2) в направлении картера.
Опорная втулка (1) остается на при­
способлении «11.9.232» до запрессов­
ке зальника.
Внимание!
Для обеспечения герметичности,
строго соблюдать последователь­
ность проведения приведенных ниже
операций.
• Приготовить шприц с дозирующей
иглой и герметиком типа «Loc-
tite-128.357» и флакон (3) с прайме­
ром (фиксатором) «Loctite-171.000». ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЯьНИКА
Праймер связывает герметик и пре­ кол енчато го в ал а
дотвращает его выпадение.
Задний сальник коленчатого вала име­
ет шесть демонтажных отверстий (2,
рис. 3.122) под обрезиненной поверх­
ностью (1) на его верхней стороне. За­
мену сальника необходимо проводить
в следующем порядке. Приготовить
приспособления «11.9.181», «11.9.182»,
«11.9.183», «11.9.184» и «11.9.200».
Снять КПП и маховик.
Рис. 3.119. О порная втулка
• Выровнять канавку (3) по центру сое­
динения (стыка, 4) картера с блоком
цилиндров. Смазать обе канавки (3)
на сальнике (2) праймером и дать
ему выветриться в течение примерно
одной минуты.
• Используя комбинацию приспособле­
ний «11.9.231» и «11.9.233» (рис.
3.120), запрессовать сальник запод­ Рис. 3.122. С альник
лицо в картер двигателя.
• Установить на коленчатый вал при­
способление «11.9.200» (рис.
3.123), при этом шпиндель (1) должен
быть выкручен. Вставить винты-
саморезы (6 шт., стрелки) и ввернуть
их в сальник до момента прилегания
с картером, не перетягивать. Осто­
рожно и медленно ввернуть шпин­
дель и выпрессовать сальник.
Рис. 3.120. П риспособления
• Используя кисть из флакона (3) с
праймером, нанести его как можно
глубже в канавки (1, рис. 3.121) саль­
ника и смазать им соединение карте­
ра на блоке цилиндров.
Рис. 3.123. Ш пиндель
• Перед установкой нового сальника,
очистить уплотняемую поверхность (1,
рис. 3.124) и основательно смазать в
районе соединения картера (стрелки).
Используя кисть, слегка смазать поса­
дочную поверхность (2) сальника.
Рис. 3.121. Канавки
• Используя шприц (2, см. рис.
3.118), заполнить обе канавки по
самые края герметиком «Loctite
128.357». Смазать поверхности
герметика в обеих канавках (1,
см. рис. 3.121) праймером «Loctite
171.000».
• Собрать двигатель. Рис. 3.124. П оверхности

• Опорная втулка (4, рис. 3.125) входит
в комплект поставки сальника (1). При
установке сальника в качестве скольз­
ящей втулки использовать только
опорную втулку (4). Сальник имеет ка­
навки с правой и с левой стороны, ко­
торые при установке должны распола­
гаться строго горизонтально в стыке
(3) болк-картера. Приготовить шприц
с дозирующей иглой, герметик типа
«Loctite-128.357» и праймер (фикса­
тор) «ЬхМе-171.000»(см. рис. 3.118).
Праймер связывает герметик и пре­
дотвращает его выпадение.
Рис. 3.125. С альник
• Установить опорную втулку (4) с
сальником (1) до прилегания к ко­
ленчатому валу. Выровнять канавки
(2) по центру соединения (3) карте­
ра. Смазать обе канавки (2) на саль­
нике (1) праймером и дать ему вы­
ветриться в течение примерно одной
минуты.
• Переместить сальник (1) вручную по
опорной втулке, как можно дальше
на посадочную поверхность и осто­
рожно снять опорную втулку (4).
• Используя болты «11.9.184», закре­
пить приспособление «11.9.182» (рис.
3.126) на коленчатом валу.
Рис. 3.126. П риспособление
• Используя комбинацию приспосо­
блений «11.9.181» и «11.9.183» (рис.
3.127), запрессовать сальник запод­
лицо в картер двигателя.
• Используя кисть из флакона с прай­
мером, нанести его как можно глубже
в канавки (1, рис. 3.128) на сальнике
и смазать им соединение картера на
блоке цилиндров.
• Используя шприц (рис. 3.129), запол­
нить обе канавки (3) по самые края
герметиком. Смазать поверхности
герметика в обеих канавках (1, см.
рис. 3.128) праймером.
• Собрать двигатель.
Рис. 3.127. П риспособления
Рис. 3.128. К анавки
Рис. 3.129. Ш приц
Рис. 3.130. П ривод:
1— направляющая; 2 — цепь; 3 — звездочка; 4 — ф иксатор; 5 — скоба; 6,
7 — болт; 8 — стопорная шайба; 9 — звездочка вакуумного насоса
д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К» • 111
зам ена кры ш ки вакуум н о го
насоса
Конструктивное исполнение привода
масляного и вакуумного насосов пока­
зано на рис. 3.130.
Замену крышки привода вакуумного
насоса необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Приготовить при­
способления «11.4.361», «11.4.362»,
«11.4.363», «11.4.364» и «11.9.200».
Снять кожух вентилятора, ремень при­
вода генератора и натяжитель ремня
привода генератора. Технология заме­
ны крышки идентична замены сальни­
ка. Оголить отверстия для демонтажа
на крышке.
• Приставить приспособление «11.9.200»
и навернуть его на крышку (рис. 3.131).
Ввернуть винты-заморезы (стрелки)
заподлицо с приспособлением.
Рис. 3.131. П риспособление
• Ввернуть приспособление «11.4.362»
(2, рис. 3.132) в двигатель. Устано­
вить приспособление «11.4.361»
(стрелки) на двигатели и закрепить
его винтом (1). Вворачивая шпиндель
(приспособление «11.4.364») в при­
способление «11.9.200», извлечь
112 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «№ 2К»
крышку вакуумного насоса (с сальни­ Вывернуть алюминиевые болты (1,
ком). рис. 3.134) и снять успокоитель (2)
уровня масла.

%
щ ш ст
Рис. 3.132. П риспособления

• Приготовить новую крышку (1, рис.

>т
Рис. 3.134. Успокоитель
Рис. 3.137. Б олты диска

3.133) и с помощью приспособления • Вывернуть алюминиевые болты (1,

«11.9.200» (без винтов), заменив при­ рис. 3.135) и алюминиевые болты (2)
способление «11.4.364» на приспосо­ на стороне ГРМ.
бление «11.4.363», ввернуть крышку
заподлицо в двигатель. Собрать дви­
гатель.

Рис. 3.138. В тулки

Вывернуть алюминиевые болты (1,

рис. 3.136) и алюминиевые болты (2)
на стороне масляного картера. Осла­
Рис. 3.133. К ры ш ка бить стальные болты (с 1 по 14), пе­
ремещаясь от краев к середине.

ЗАМЕНА КолЕНчАТого вала Рис. 3.139. Коленвал

Конструктивное исполнение коленчато­ • Алюминиевые болты затягивать стро­

го вала двигателя серии «№2К» пока­
зано на рис. 3.19.
Внимание!
Детали на основе алюминия и маг­
ния соединять только одноразовы­
ми болтами на основе алюминиево­
го сплава, имеющими торцы головок
синего цвета.
Из-за опасности повреждения, строго
соблюдать момент и угол затяжки.
Коленчатый вал весит порядка 23 кг,
работать с помощником.
Замену коленчатого вала двигателя
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособле­
ния «00.2.510», «00.9.120», «11.4.370»,
«11.4.440», «11.4.470» и «11.9.360»
(блокиратор). Снять двигатель, уста­
новить его на сборочный стенд и снять
демпфер крутильных колебаний. Снять
поддон масляного картера, масляный
картер, масляный насос и модуль цепи
привода масляного насоса и вакуум­
ного насоса. Снять модуль приводной
цепи ГРМ, головку блока цилиндров,
маховик и извлечь все поршни.
Рис. 3.136. Б олты картера
• Вывернуть алюминиевые болты (1,
рис. 3.137) на стороне приводного
диска. Снять блок-картер движением
вверх. Вынуть коленчатый вал. Снять
вкладыши коренных подшипников и
вкладыш упорного подшипника. При
необходимости, заменить вкладыши.
• Используя приспособление «11.4.470»,
очистить все уплотняемые поверхно­
сти. Проверить техническое состояние
центрирующих втулок (1, 3.138), при
необходимости заменить их. Устано­
вить все вкладыши подшипников и
смазать постели подшипников маслом
для двигателя. Вместе с помощником,
вложить коленчатый вал (1, рис. 3.139)
в блок цилиндров.
го только с помощью приспособления
«00.9.120» (рис. 3.140). Неукосни­
тельно вы держ ивать момент и
угол затяжки алю м иниевы х бол­
тов.
Рис. 3.140. П риспособление
• Затянуть новые стальные болты
М10х100 (с 1 по 14, см. рис. 3.136),
перемещаясь от центра к краям, в
два приема, моментом 20 Н.м (2,0
кгс.м) + 700. Затянуть новые алю­
миниевые болты М10х27 (2), пере­
мещаясь от центра к краям, в два
приема— моментом 15 Н.м (1,5 кгс.м)

+ 900. Затянуть новые алюминиевые
болты М10х27 (1), в два приема— мо­
ментом 15 Н.м (1,5 кгс.м) + 900.
• Затянуть новые алюминиевые бол­
ты М10х27 (1, см. рис. 3.135), в два
приема— моментом 15 Н.м (1,5 кгс.м)
+ 900. Затянуть новые алюминиевые
болты М8х37 (2), в два приема— мо­
ментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м) + 900.
• Затянуть новые алюминиевые болты
М8х37 (1, см. рис. 3.137), в два при­
ема — моментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м) +
900.
• Установить успокоитель (1, см. рис.
3.134) и затянуть новые алюминие­
вые болты М6х20 в два приема, мо­
ментом 4,0 Н.м (0,4 кгс.м) + 900.
• Собрать приспособление, показанное
на рис. 3.141, выставить измеритель
«00.2.510» и, перемещая коленчатый
вал, (стрелка) проверить величину
его осевого зазора, величина которо­
го должна быть в пределах 0,060­
0,250 мм.
Рис. 3.141. О севой зазор
• Используя приспособление «11.9.360»,
запрессовать обе новые форсунки (1,
рис. 3.142) с левой и с правой стороны
блок-картера.
Рис. 3.142. Ф орсунка
• Установить в приспособление
«11.4.370» герметик (1, рис. 3.143).
Навернуть сопло (2) на форсунку.
Медленно вращая винт с накатной
головкой (стрелка), выдавить гер­
метик через форсунку в полость
блок-картера. Операцию проводить
с помощником одновременно с двух
сторон, пока герметик не покажется в
районе переднего и заднего сальника
коленчатого вала.
• Заменить передний и задний сальни­
ки коленчатого вала собрать двига­
тель.
Рис. 3.143. Герм етизация
ЗАМЕНА ВКлАДЫшЕй
коренны х п о д ш и п н и ко в
Внимание!
При соединении деталей на основе
магниевых сплавов запрещено ис­
пользовать стальные болты.
Зазор в подш ипниках не должен
быть меньше минимального, это
приведет к поломке двигателя.
Замену вкладышей коренных подшип­
ников коленчатого вала двигателя
«№2К» следует проводить в следую­
щем порядке. Приготовить приспосо­
бления «00.2.590», «11.4.251»,
«11.4.252» и «11.4.470». Снять и разо­
брать двигатель. Вынуть коленчатый
вал и обратить внимание на маркиров­
ку коленчатого вала (рис. 3.144).
Рис. 3.144. М аркировка вала:
1— маркировочная поверхность;
2 — семизначный регистрационный
номер; 3 — классиф икация подш ип­
ников (см. таблицу); 4 — обработка
коренны х подш ипников: В — пер­
вый ремонтный размер (-0,25 мм);
С — второй ремонтный размер
(-0,50 мм); 5 — обработка ш атунных
подш ипников: В — первый ремонт­
ный размер (-0,25 мм); С — второй
ремонтный размер (-0,50 мм)
табл и ц а цветовы х сочетаний
(A1) основание/ желтый (B1) основание/ желтый
(A1) блок-картер / желтый (B1) блок-картер/ зеленый
(A2) основание/ зеленый (B2) основание/ зеленый
(A2) блок-картер / желтый (B2) блок-картер / зеленый
(A3) основание/ зеленый (B3) основание/ красный
(A3) блок-картер / зеленый (B3) блок-картер / зеленый
д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К» • 113
• В постелях коренных подшипников со
2-го по 7-ой установлены форсунки
(2, см. рис. 3.11) для охлаждения дни­
ща поршней. Используя приспособле­
ние «11.4.251», установленное на
болтах крепления коренных подшип­
ников, проверить их выставку. Если
приспособление на форсунку не уста­
навливается, следует ослабить пусто­
телый болт ее крепления, чтобы обе­
спечить положение форсунки (рис.
3.145). При проверке форсунки на ко­
ренном подшипнике № 7 следует
предварительно установить приспо­
собление «11.4.252». Центрирующий
(упорный) подшипник коленчатого
вала установлен на опоре № 4.
Рис. 3.145. Ф орсунка
• Снять вкладыши подшипников. Вкла­
дыши с канавками для подвода мас­
ла устанавливать в нижнюю часть
блока цилиндров, сплошные вклады­
ши — в блок-картер.
• Классификация подшипников в блок-
картере (рис. 3.146) определить по
таблице цветовых сочетаний. Если
определены все буквы и цифры, не­
обходимо учесть цветную маркиров­
ку вкладышей — желтый, зеленый,
красный. Цветовое сочетание желто­
го и красного не допустимо.
Рис. 3.146. К лассиф икация п о д ­
ш ипников
• Только, используя приспособление
«11.4.470», очистить все уплотняе-
(C1) основание/ зеленый
(C1) блок-картер/ зеленый
(C 2 )основание / зеленый
(C2) блок-картер / красный
(C3) основание / красный
(C3) блок-картер / красный
114 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К»
мые поверхности. Обезжирить все
места проведения измерений. Уста­
новить вкладыши в блок цилин­
дров. Установить коленчатый вал и
вкладыши в блок-картер. Используя
старые болты, соединить блок ци­
линдров и блок-картер, определить
осевой зазор коленчатого вала (см.
рис. 3.141). При необходимости заме­
нить упорный подшипник, величина
осевого зазора должен быть в преде­
лах 0,060-0,250 мм.
• Снять блок-картер и провести замер
радиального зазора коренных под­
шипников по ширине сплющенной
пластмассовой калиброванной про­
волоки (рис. 3.147), используя изме­
рительную шкалу «Plastigage». Вели­
чина радиального зазора коренного
подшипника должен быть в пределах
0,020-0,046 мм. При необходимости
заменить вкладыши коренных под­
шипников.
Рис. 3.147. Радиальны й зазор
• Используя спирт, убрать проволоку,
смазать маслом для двигателя вкла­
дыши подшипника и коленчатый вал.
Установить коленчатый вал в блок-
картер (см. выше) и собрать двига­
тель.
зам ена ш атунны х
подш ипников
Внимание!
Вкладыши ш атунных подш ипников
одинаковы по цвету снизу и сверху.
Комбинацию вкладышей подш ипни­
ков Синий/Красный больше не ис­
пользовать.
Замену шатунных подшипников не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Приготовить приспособления
«00.2.590» и «00.9.120» и снять все
поршни. Маркировка шатунных под­
шипников в соответствии с таблицей
(5, см. рис. 3.144), «В»— первый ре­
монтный размер (-0,25 мм), «С» — вто­
рой ремонтный размер (-0,50 мм).
• Возможные варианты классифика­
ции по шатунам (сверху и снизу) на­
несены на коленчатый вал (рис.
3.148) в виде букв «г» (красный) и
«Ь» (синий). На шатун устанавлива­
ются вкладыши с одинаковой цвет­
ной маркировкой. Если имеется мар­
кировка «rbbrrb» (к с с к к с ) , то это
значит, что шатуны 1-го,4-го и 5-го
цилиндров имеет оба вкладыша с
красной меткой «r» («к»), а шатуны
2-го, 3-го и 6-го цилиндров имеет оба
вкладыша с синей меткой «b» («с»).
Рис. 3.150. К ры ш ка ш атуна
Рис. 3.148. Классиф икация
Внимание! Рис. 3.151. Р адиальны й зазор
Опасность повреждения стенок ци­ • Удалить калиброванную проволоку,
линдров и коленчатого вала. очистить шейку коленчатого вала,
вставить новые шатунные мытые и
• Вывернуть шатунные болты и снять смазанные маслом для двигателя
крышки шатунных подшипников. От­ болты и затянуть их в два приема мо­
делить шатун от коленчатого вала ментом 20 Н.м (2,0 кгс.м) + 700. При
без усилий. Вынуть вкладыши (1 и 2, затяжке болтов на установочный угол
рис. 3.149) и уставить новые вклады­ обязательно использовать приспосо­
ши шатунных подшипников, при этом бление «00.9.120» (см. рис. 3.140).
необходимо обратить внимание на Собрать двигатель.
направляющий выступ вкладыша.
Вкладыши (1 и 2) должны быть одно­
го цвета. зам ен а при во д н о го д и ск а
Внимание!
Приводной диск имеет центрирующую
втулку, что обеспечивает его правиль­
ное положение при установке.
После замены приводного диска не­
обходимо заново выставить датчик
частоты вращения коленчатого вала
двигателя.
Снятие приводного диска необходимо
проводить в следующем порядке, при­
готовить приспособления «11.9.260»,
Рис. 3.149. В клады ш и «11.9.263» и «11.9.264». Снять АКПП и
заблокировать приводной диск АКПП
• Проверить величину радиального приспособлением «11.9.260» (рис.
зазор вкладышей на шатунной шей­ 3.152), используя старый болт крепле­
ке, которая должна быть 0,025-0,070 ния АКПП.
мм. для чего установить поршень в
НМТ, очистить от масла вкладыши
и шейку коленчатого вала, крышки
шатунов подобрать в буквенную пару
с одной стороны (рис. 3.150). Уста­
новить приспособление «00.2.590»
(«Plastigage») на шейку коленчатого
вала, шатунную крышку и используя
старые шатунные болты, затянуть их
в два приема— моментом 20 Н.м (2,0
кгс.м) + 700. При этом шатун и колен­
чатый вал должны быть неподвижны.
• Снять шатунную крышку и проверить
величину радиального зазора по
сплющенной, калиброванной прово­
локе (рис. 3.151). Рис. 3.152. П риводной д и с к

• Отвернуть крепежные болты (6 шт.) и
снять приводной диск. Осмотреть его
на наличие повреждений и признаков
износа. Осмотреть зубчатый венец
приводного диска на наличие сколов
элементов зубьев. При их выявлении,
заменить приводной диск в сборе.
Отдельно зубчатый венец приводно­
го диска подлежит замене только на
СТОА.
Установку приводного диска следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо проверить центри­
рующую втулку на отсутствие повреж­
дений и правильности ее установки.
Прочистить в коленчатом валу резьбу
под болты крепления, заменить болты
(М12х1,5х25,5) и затянуть их в два при­
ема: первоначально моментом 30,0 Н.м
(3,0 кгс.м) и окончательно моментом
125,0 Н.м (12,5 кгс.м).
ЗАМЕНА дЕМПфЕрА
крутильны х колебаний
Внимание!
В процессе замены демпфера кру­
тильных колебаний не повредить
радиатор системы охлаждения дви­
гателя.
Конструктивное исполнение демпфе­
ра крутильных колебаний показано на
рис. 3.21. Его замену необходимо
проводить в следующем порядке.
Снять переднюю панель защиты
вспомогательных агрегатов двигате­
ля (рис. 3.153) и ремень привода ге­
нератора. Отвернуть болты (рис.
3.154) и снять демпфер крутильных
колебаний.
Рис. 3.153. П ередняя панель
Рис. 3.154. Д емпф ер
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «№ 2К» • 115
• При установке выровнять отверстия • В нижней части блока цилиндров,
на демпфере крутильных колеба­ между постелями коренных под­
ний относительно ступицы. Вставить шипников установлены форсунки
болты (М8х16) и затянуть их крест- для охлаждения днища поршней.
накрест моментом 35 Н.м (3,5 кгс.м). Пустотелый болт (1) крепления мас­
Центральный болт не трогать. Со­ ляной форсунки (2, рис. 3.156) не
брать двигатель. выворачивать, при необходимости
выполнить регулировку масляной
форсунки.
ЗАМЕНА ПоршНЕй
и по рш н евы х колец
Внимание!
Поршни и поршневые пальцы подо­
браны в пару, их нельзя разуком­
плектовывать.
Крышка подш ипника ш атунной ш ей­
ки коленчатого вала обработана со­
вместно с шатуном, их нельзя разу­
комплектовывать.
Ш атуны и порш ни поставляются
единым комплектом для двигателя
и разукомплектованию не подлежат. Рис. 3.156. Ф орсунка
Имеется маркировка (стрелка) по на­
правлению. • Вывернуть шатунные болты, снять
Маркировка шатуна и крыш ки под­ крышки шатунных подшипников и
шипника долж ны располагаться на уложить их в «кассу», по номерам
одной стороне и совпадать. цилиндров.
При установке порш ней в цилиндры, • Используя приспособление «11.8.330»
во избежания поломки порш невых (рис. 3.157), установленное на шатун,
колец, не прилагать усилий. осторожно вынуть поршень с шату­
Поршневой палец должен проходить ном, перемещая их в сторону головки
через втулку нажатием пальца и не блока. Обратить внимание на положе­
иметь видимого зазора с ней. ние масляной форсунки.
Новые порш ни устанавливать толь­
ко с новыми кольцами и новые коль­
ца устанавливать только на новые
поршни.
Замену поршней и их колец следует
проводить по технологии аналогичной
с двигателями пятидесятой серии «N»,
при этом необходимы следующие при­
способления — «00.9.120», «11.4.491»,
«11.4.492», «11.4.493», «11.6.241»,
«11.6.261», «11.8.330» и «11.4.494».
Иметь защитные очки при установке и
снятии стопорных колец.
Замену поршней следует проводить в Рис. 3.157. П риспособление
следующем порядке.
• Снять двигатель и установить его на • Закрепить в тисках приспособление
сборочный стенд. «11.4.491» и установить на него пор­
• Снять впускной коллектор, головку шень, поршневой палец должен быть
блока цилиндров, масляный блок- зафиксирован в приспособлении. На­
картер и масляный насос. деть защ итны е очки и используя
• Используя только деревянный шабер, приспособление «11.4.492», снять
отделить нагар (стрелка, рис. 3.155) стопорное кольцо поршневого пальца
от стенки цилиндров в районе огне­ (см. стрелку, рис. 3.158).
вого пояса.
Рис. 3.155. Нагар Рис. 3.158. Стопорное кольцо
116 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К»
При необходимости замены одно­
го шатуна или поршня, следует за­
менить комплект во всех цилиндрах
данного двигателя. Поршневой палец
должен свободно проталкиваться че­
рез втулку головки шатуна нажатием
пальца руки.
Замерить зазор между поршнем и
расточкой в блоке цилиндров. диа­
метр поршня двигателя «№2КВ30»
следует замерять на расстояние А =
14 мм от нижней кромки юбки порш­
ня, в плоскости отстоящей на 900 от
бобышки под поршневой палец. диа­
метр цилиндра замеряется в трех пло­
скостях — верху, по середине и внизу.
Замеры проводить в направлении
движения и в поперечном направле­
нии, всего шесть замеров. Вычислить
средне арифметический диаметр
цилиндра. Зазор между поршнем и
зеркалом цилиндра не должен пре­
вышать 0,15 мм, в противном случае
двигатель подлежит ремонту (замене
поршня, расточки блока цилиндров).
Кольца приработались к поршням,
складывать кольца следует с при­
вязкой к ним. При установке про­
следить, чтобы метка «ТОР» на
плоскости кольца была обращена в
сторону днища поршня. На новые
поршня устанавливать только новые
кольца и новые кольца устанавли­
вать только на новые поршни.
Внимание!
Работы по замене стопорных колец
порш невого пальца проводить в за­
щ итных очках.
• для установки стопорных колец в пор­
шень необходимо использовать при­
способление «11.4.493» (рис. 3.159).
Вложить стопорное кольцо (2) порш­
невого пальца в канавку (1) приспосо­
бления «11.4.493». Привести стопор­
ное кольцо (2) в монтажное положение.
Рис. 3.159. С топорное кольцо
• Собрать приспособления (рис. 3.160),
при этом направляющий выступ и
вырез на приспособлении «11.9.493»
должен показывать в сторону днища
поршня, только тогда можно пра­
вильно установить приспособление
«11.9.494». Только в этом случае
можно запрессовать стопорное коль­
цо поршневого пальца в направле­
нии, указанном стрелкой с помощью
киянки или пластикового молотка.
Рис. 3.160. П риспособления
• Установить поршневые кольца и про­
верить величины осевого зазора и
зазора в замке колец. При этом зам­
ки поршневых колец должны быть
расположены под углом порядка 1200
(рис. 3.161) относительно друг друга,
замки не должны располагаться над
бобышками поршня.
Рис. 3.161. П олож ение колец
• Установить вкладыши подшипников.
Смазать маслом для двигателя порш­
ни и поршневые кольца. для сжа­
тия поршневых колец на двигателе
«N52B30» следует использовать при­
способление «11.6.261». При уста­
новке приспособлений «11.8.330»
проверить целостность и правиль­
ность положения защитных выступов.
• Следя за положением масляной фор­
сунки, вставить поршень (1, рис. 3.162)
с шатуном в цилиндр, прикладывая
только усилие руки. Слегка смазать
шатунную шейку, совместить шатун и
шатунную шейку, снять приспособле­
ние «11.8.330» и установить свою
крышку шатуна. Шатун и его крышка
имеют одинаковые буквенные обозна­
чения («KE», рис. 3.163) и устанавлива­
ются подбором в пару, на одну сторону.
Рис. 3.162. П орш ень
Рис. 3.163. М аркировка ш атуна
Новые, смазанные шатунные болты за­
тянуть в два приема — моментом 20 Н.м
(2,0 кгс.м) + 700, при этом следует ис­
пользовать приспособление «00.9.120»
(см. рис. 3.140). Собрать двигатель.
ПРОВЕРКА фАЗ
газо расп ред ел ен и я
Внимание!
Особое внимание уделить фиксации
приводного диска АКПП, он должен
быть абсолютно неподвижен.
Проверку фаз газораспределения не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Приготовить приспособления
«11.0.300», «11.4.281», «11.4.282» и
«11.4.283». Снять крышку головки бло­
ка цилиндров и переднюю панель за­
щиты вспомогательных агрегатов дви­
гателя (см. рис. 3.153).
• Вращая за центральный болт, выста­
вить поршень первого цилиндра в
ВМТ окончания такта сжатия, при
этом кулачки (1, рис. 3.164) впускно­
го распределительного вала распо­
ложены наклонно вверх. Одновре­
менно с этим, кулачки выпускного
распределительного вала (3, рис.
3.165) 6-го цилиндра расположены
наклонно вниз, это можно проверить
только с помощью зеркала. Рычаги
(1) роликовых толкателей не нажа­
ты.
Рис. 3.164. ВМ Т 1-го цилиндра
• Переместить защелку доступа к
маховику и снять ее. Открывает­
ся отверстие доступа к маховику. В
образовавшееся отверстие на блок-
картере установить приспособление
«11.0.300» (фиксатор, рис. 3.166).

Рис. 3.165. К улачки 6-го цилиндра
Р ис. 3.166. Ф иксатор
• Установить на головку блока цилин­
дров набор приспособлений (рис.
3.167) и закрепить его болтами (1).
Установит приспособление «11.4.281»
на впускной и выпускной распреде­
лительные валы, при этом на стороне
впуска должно быть подложено при­
способление «11.4.282».
Рис. 3.167. П риспособления
• Фазы газораспределения установле­
ны правильно, если на распредели­
тельных валах (1, рис. 3.168), можно
прочитать регистрационный номер
(2). Собрать двигатель.
Рис. 3.168. Регистрационный номер
з а м ен а распред елительны х
валов
Внимание!
Замену распределительных валов
без использования специальных
приспособлений проводить катего­
рически запрещ ено, из-за возмож­
ной поломки двигателя.
На магниевом корпусе использовать
только алюминиевые болты.
Распределительные валы устанав­
ливать строго на свои места, соглас­
но их маркировке.
Кольца прямоугольного сечения лег­
ко ломаются.
Верхние и нижние опорные план­
ки вы пускного распределительного
вала долж ны быть закреплены ш е­
стью приспособлениями «11.4.461».
зам ена впускно го ВАЛА
Конструктивное исполнение привода
распределительных валов показа­
но на рис. 3.23, исполнение впуск­
ного распределительного вала на
рис. 3.24.
Замену впускного распределительно­
го вала необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Приготовить при­
способления «11.4.281» и «11.4.481»,
снять крышку головки блока цилин­
дров, исполнительный узел системы
«D-VANOS», промежуточные рычаги и
отрегулировать фазы газораспределе­
ния.
• Крышка (1, рис. 3.169) первого
подшипника служит упорным под­
шипником. Вывернуть болты кре­
пления крышек подшипников (1 и
2), перемещаясь от краев к середи­
не, и снять их. Все крышки имеют
оцифровку от 1 до 6, уложить их в
«кассу» по порядку. движением
вверх снять распределительный
вал.
Рис. 3.169. К ры ш ки подш ипников
• Очистить все постели подшипни­
ков и слегка смазать их маслом
для двигателя. Проверить кольца
(1. рис. 3.170) прямоугольного се­
чения, они защелкиваются в месте
стыка. для снятия кольца необхо­
димо один конец опустить вниз,
другой приподнять, и переместить
кольцо вперед.
д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К» • 117
• Распределительные валы имеют
свою маркировку: «А» выпускных
клапанов и «Е» — впускных клапанов
(рис. 3.171). При установке распреде­
лительного вала его регистрацион­
ный номер на лыске должен показы­
вать вверх, а кулачки впускных
клапанов показывали наклонно вверх
(см. рис. 3.164). Проконтролировать
положение вала, установив на него
лыски приспособление «11.4.281»
(см. рис. 3.167).
Рис. 3.171. М аркировка валов
• Установить крышки подшипников
согласно их маркировке, на свои
прежние места. Затянуть сухие бол­
ты (М7х70) крепления крышек в два
приема моментом 8 Н.м (0,8 кгс.м) +
600, перемещаясь от середины к кра­
ям. Собрать двигатель.
зам ен а вы п ускн о го вал а
Конструктивное исполнение привода
распределительных валов показано на
рис. 3.23, исполнение выпускного рас­
пределительного вала на рис. 3.25.
Замену выпускного распределитель­
ного вала необходимо проводить в
следующем порядке. Приготовить при­
способления «00.9.120», «11.4.350»,
«11.4.261», «11.4.462», «11.4.463» и
«11.9.000». Снять крышку головки бло­
ка цилиндров, исполнительный узел
системы «D-VANOS» и отрегулировать
фазы газораспределения. Поршень
первого цилиндра находится в ВМТ
окончания такта сжатия.
• Вывернуть болты крепления крышек
подшипников (опорные планки), пе­
ремещаясь от краев к середине.
Снять верхнюю опорную планку (1,
рис. 3.172), вынуть распределитель­
ный вал из нижней опорной планки.
Распределительные валы имеют
маркировку: «A» — распределитель­
118 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К»
ный вал выпускных клапанов и
«Е»— распределительный вал впуск­
ных клапанов (см. рис. 3.171).
Рис. 3.172. О порная планка
• Очистить все постели подшипни­
ков и слегка смазать их маслом
для двигателя. Проверить кольца
(1, см. рис. 3.170) прямоугольного
сечения, они защелкиваются в ме­
сте стыка. для снятия кольца необ­
ходимо один конец опустить вниз,
другой приподнять, и переместить
кольцо вперед.
Установку выпускного распределитель­
ного вала следует проводить в обрат­
ном порядке. При этом необходимо пе­
ред установкой опорной планки
распределительного вала, на 2-ой ци­
линдр установить приспособление
«11.4.462» (рис. 3.173). Вставить при­
способление «11.4.463» (специальный
болт) в отверстие крепления крышки
головки блока. Нажать на рычаги (3)
роликового толкателя 2-го цилиндра
вращая гайку (2) шпинделя приспосо­
бления «11.4.462».
Рис. 3.173. П риспособления
• Перед установкой выпускного рас­
пределительного вала обратить вни­
мание на взаимное положение клапа­
нов и роликовых рычагов (рис. 3.174).
W.t ~ от середины к краям.
Рис. 3.174. Роликовый ры чаг
Внимание!
Прочистить резьбовые отверстия
сжатым сухим воздухом.
• Насадить нижнюю опорную планку с
выпускным распределительным ва­
лом на роликовые рычаги. Устано­
вить верхнюю опорную планку (1, см.
рис. 3.172), вставить сухие болты ее
крепления, ввернуть их до момента
прикосновения и затянуть болты кре­
пления в районе «3» и «5» опоры на
пол-оборота.
• Проверить положение распредели­
тельного вала по месту установки.
Цилиндры «2» и «4» стоят на пере­
крытие. Кулачки (3, рис. 3.175) перво­
го цилиндра стоят наклонно вверх и
регистрационный номер (4) на лыске
показывает вверх.
Рис. 3.175. О порная планка
• Выровнять верхнюю и нижнюю опор­
ную опорные планки относительно
друг друга на шлифовальных поверх­
ностях (1 и 2, рис. 3.176).
Рис. 3.176. П оверхности
• Используя динамометрический ключ
(2), затянуть все болты крепления
верхней и нижней опорной план­
ки выпускного распределительного
вала, перемещаясь от середины к
краям, моментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
Все болты крепления верхней опор­
ной планки отпустить 900, перемеща­
ясь от середины к краям.
• Затянуть болты (см. рис. 3.172) кре­
пления выпускного распределитель­
ного вала (верхняя и нижняя опорная
планка) моментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м)
и ослабить их на 900, перемещаясь
• Используя приспособление «11.4.461»,
необходимо выровнять нижнюю и
верхнюю опорные планки относитель­
но друг друга по опорным поверхно­
стям опорных планок (1 и 2, рис.
3.177), и завернув винт (3) моментом
2,0 Н.м (0,2 кгс.м), который должен
точно приходить на шлифованные по­
верхности обоих опорных планок. За­
тяжку проводить только с помощью
приспособления «11.4.350», отрегули­
рованного на величину 2,0 Н.м.
(1 1 4 461 )
Рис. 3.177. П ланки
• Установить приспособление «11.4.461»
(рис. 3.178) с винтом (1) к внутренней
стороне головки блока. На 2-ой ци­
линдр приспособление установить при­
способление винтом (1) наружу. При­
способления устанавливать так, чтобы
были доступны болты (2) крепления
опорных планок.
Рис. 3.178. П риспособления
• Перемещаясь от середины к краям,
затянуть новые сухие болты «ASA»
крепления опорных планок (1, см.
рис. 3.172) с помощью динамоме­
трического ключа моментом 8,0 Н.м
(0,8 кгс.м) и довернуть их на угол 600,
перемещаясь при этом от середины
к краям. Только теперь можно снять
приспособления «11.4.461».
• Собрать двигатель
регул и ро вка ф а з
газо расп ред ел ен и я
д ви гател я
Внимание!
В процессе проведения работ ис­
ключить проворачивание вала дви­
гателя в обратную сторону (против
часовой стрелке).

Регулировке фаз газораспределе­
ния распределительных валов должна
предшествовать проверка фаз газора­
спределения. Регулировку фаз газора­
спределения распределительных ва­
лов двигателя необходимо проводить
в следующем порядке. Приготовить
приспособления «00.9.120», «00.9.250»,
«11.0.300», «11.4.281», «11.4.282»,
«11.4.283», «11.4.290» и «11.9.340» и
снять крышку головки блока. Установить
коленчатый вал в положение ВМТ так­
та сжатия первого цилиндра. При этом,
вершины кулачков впускного распреде­
лительного валов должны быть располо­
жены наклонно вверх (см. рис. 3.164 и
рис. 3.165), регистрационные номера (2,
см. рис. 3.168) на лысках обоих распре­
делительных валов расположены сверху.
• Заблокировать коленчатый вал при­
способлением «11.0.300» (см. рис.
3.166). Перед вращением вала д в и ­
гателя или его пуском, проконтро­
лировать удаление стопора.
• Установить на головку блока цилин­
дров сборку приспособлений (см. рис.
3.167). При отворачивании централь­
ного болта (1, рис. 3.179) крепления
узла системы «D-VANOS», необходи­
мо распределительный вал удержи­
вать за шестигранник, расположен­
ный сзади. Вывернуть болты (1).
Рис. 3.179. Узел «D-VANOS»
• Вывернуть натяжитель (2) приводной
цепи ГРМ. Учесть, что цилиндр порш­
ня находиться под значительным
давлением пружины и может потечь
масло.
• Колеса (2, рис. 3.180) датчиков поло­
жения распределительных валов по­
вернуть так, чтоб совпали стопоря­
щие штифты (1) на приспособлении
«11.4.290». Установить приспособле­
ние на исполнительные узлы систе­
мы «D-VANOS» и закрепить его ста­
рыми болтами крышки головки
блока.
Рис. 3.180. Ш тифты
Ввернуть приспособление «11.9.340»
(рис. 3.181) в головку блока и, ис­
пользуя приспособление «00.9.250»,
натянуть приводную цепь с усилием
0,6 Н.м (0,06 кгс.м). Затянуть оба но­
вых центральный болта (М10х94)
крепление узлов системы «D-VA-
NOS» моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м)
+ 1800.
Рис. 3.181. П риспособление
ЗАМЕНА ПлУНжЕрА
НАТяжиТЕля ЦЕПи
Конструктивное исполнение натяжите­
ля цепи приведено на рис. 3.182.
Рис. 3.182. Н атяж итель цепи
Внимание!
Плунжер натяжителя цепи находить­
ся под значительным давлением
пружины.
Замену плунжера натяжителя цепи
необходимо проводить в следующем
порядке. Отвернуть гайку (2, см. рис.
3.179) плунжера. Вынуть сборку и за­
менить уплотнительное кольцо. При
заводской сборке, кольцо не устанав­
ливается.
• Если натяжитель цепи будет исполь­
зоваться повторно, то следует слить
масло из полости втулки. Для этого,
установить натяжитель на плоскую
подкладку и медленно, дважды,
сжать натяжитель.
• Установить новое уплотнительное
кольцо (8, см. рис. 3.23), гайку плун­
жера натяжителя (М22х1,5) затянуть
моментом 50 Н.м (5,0 кгс.м). Собрать
двигатель.
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «№ 2К» • 119
зам ена приводной ц еп и
Снятие приводной цепи необходимо
проводить в следующем порядке, при­
готовить приспособления «00.9.140»,
«11.4.281», «11.4.282», «11.4.283»,
«11.0.300», «11.4.280», «11.4.360»,
«11.4.362», «11.5.200» и «11.9.280» и
снять крышку головки блока. Вывер­
нуть все свечи зажигания, снять на­
тяжитель цепи, передний сальник ко­
ленчатого вала, натяжитель ремня и
демпфер крутильных колебаний.
• Снять запорный механизм с блока
цилиндров и зафиксировать коленча­
тый вал с помощью приспособления
«11.0.300» (см. рис. 3.166). Проверить
наличие приспособления «11.4.280»
на головке блока цилиндров (см. рис.
3.167), проверить крепление приспо­
собления «11.4.283» на головке бло­
ка цилиндров.
• Установить приспособление «11.9.280»
(рис. 3.183) на ступицу демпфера.
Удерживая его помощником, отвер­
нуть центральный болт (1) и вынуть
его со ступицей движением вперед.
Рис. 3.183. Ц ентральны й болт
• Вывернуть резьбовую пробку (14, см.
рис. 3.13), резьбовую пробку (9, см.
рис. 3.11), открывается доступ к бол­
там направляющих цепного привода.
Отвернуть верхний болт (9, см. рис.
3.23) и нижний болт (10) на цепном
приводе. Снять оба исполнительных
узла (4,5) системы «D-VANOS», вы­
вернуть болты (11). Снять модуль
приводной цепи с цепью и звездоч­
кой, движением вверх.
Установку приводной цепи следует
осуществлять в обратном порядке, при
этом необходимо проследить, чтобы
звездочка привода (2, рис. 3.184) сво­
им выступом (стрелка) была обращено
в сторону коленчатого вала.
Рис. 3.184. Звездочка
120 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K»
Протянуть приводную цепь (1, рис
3.185) вверх настолько, чтобы звездоч­
ка (2) зафиксировалась в направляю­
щей планке (3) цепи.
Рис. 3.185. Цепь привода
• Постоянно удерживать помощником
приводную цепь в натянутом стоянии,
обеспечивая фиксацию звездочки и
цепи в модуле (3). Ввести приводную
цепь в двигатель. Вставить ступицу с
центральным болтом и закрепить
приспособление «11.5.200» специ­
альными болтами (1, рис. 3.186) на
ступице коленчатого вала.
Рис. 3.186. П риспособление
• На место натяжителя приводного
ремня, установить приспособление
«11.4.362» из комплекта «11.4.360»
из (рис. 3.187). Установить на приспо­
собление «11.5.200», приспособление
«11.9.280». Опереть приспособле­
ние «11.9.280» на приспособление
«11.4.360». Убедиться, что приспосо­
бление «11.0.300» фиксирует колен­
чатый вал. Ввернуть новый централь­
ный болт (М16х80), слегка смазав
его резьбовую часть маслом для
двигателя, и затянуть центральный
болт моментом 100 Н.м (10,0 кгс.м).
Не снимая головку ключа, нанести
метку на головку моментного ключа
и ступицу, сделать один полный обо­
рот (+3600), для этого использовать
приспособление «00.9.140» (1).
• Снять приспособления, провернуть
двигатель на два оборота. Проверить
фазы газораспределения. Устано­
вить новые болты (9 и 10, см. рис.
3.23) цепного привода, болт (9) затя­
нуть моментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м),
болт (10)— моментом 20 Н.м
(2,0 Н.м). Заменив уплотнительные
кольца резьбовых пробок и затянуть
их моментом 25 Н.м (2,5 кгс.м). Бол-
ты (11, М6х35) модуля приводной
цепи затянуть моментом 8,0 Н.м
(0,8 кгс.м) и собрать двигатель.
Рис. 3.187. П риспособления
ЗАМЕНА РЫЧАГОВ ТОЛКАТЕЛЕЙ
Внимание!
Рычаги толкателей и гидрокомпен­
саторы («HVA») бывшие в эксплуа­
тации устанавливать только на свои
места.
Рычаги роликовы х толкателей раз­
делены на пять классов (с 1 по 5) по
и х подш ипникам и имеют маркиров­
к у (см. рис. 3.174). На двигатель уста­
навливаются ры чаги только одного
класса подш ипников.
Снятие рычагов роликовых толкателей
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособление
«11.4.480», снять крышку головки бло­
ка цилиндров, промежуточные рычаги
и распределительный вал выпускных
клапанов. Отсоединить рычаги ролико­
вых толкателей от гидрокомпенсаторов
(1, рис. 3.188) и снять их. Вынуть ги­
дрокомпенсаторы из тела головки бло­
ка движением вверх. Расположить ро­
ликовые рычаги и гидрокомпенсаторы
в «кассы» по номерам цилиндров.
Рис. 3.188. К ом пенсатор
Установку роликовых рычагов и ги­
дрокомпенсаторов следует проводить
в обратном порядке, строго по номе­
рам цилиндров. Перед установкой вы­
пускного распределительного вала и
промежуточных рычагов убедиться в
правильности положения рычага на го­
ловке компенсатора.
Собрать двигатель и поверить функ­
ционирование ЭБУ КСУд.
ЗАМЕНА КЛАПАНОВ И ИХ
ПРУЖИН
Внимание!
Все детали, снимаемые с головки
блока цилиндров двигателя, промар­
кировать и расположить их согласно
нумерации цилиндров.
Неправильная сборка ведет к полом­
ке пружин.
Конструктивное исполнение клапанно­
го механизма приведено на рис. 3.189.
Замену клапанных пружин необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «11.4.480»,
«11.9.000», «11.9.017» и «00.3.580»,
снять головку блока цилиндров, проме­
жуточные рычаги, эксцентриковый вал,
впускной и выпускной распределитель­
ные валы, рычаги роликовых толкате­
лей, пружины клапанов и маслосъем­
ные колпачки.
• Сложить снятые элементы в строгой
последовательности по номерам ци­
линдров на приспособлении
«11.4.480» или в «кассу».
Рис. 3.189. К лапанны й м еханизм
Последовательность расположения
элементов— клапан (1); маслосъемный
колпачок с нижней тарелкой пружины
(2); пружина клапана (3); верхняя та­
релка пружины (4); сухари (5).
• Снимать сухари необходимо с ис­
пользованием магнита и приспосо­
бления «11.4.480» (1, рис. 3.190).
Пружина устанавливается цветовой
маркировкой (1, рис. 3.191) к ее ниж­
ней тарелке (сторона головки блока
цилиндров).
Рис. 3.190. П риспособление
• При необходимости притереть сед­
ла клапанов, как описано выше. Со­
брать двигатель и поверить функцио­
нирование ЭБУ КСУд.

Рис. 3.191. П руж ина
ЗАМЕНА МАслосъЕМНЫх
КолП А чков
Замену маслосъемных колпачков на
двигателях пятидесятой серии «N»
следует проводить по аналогичной
технологии, как и для двигателей, ей
предшествовавших. При этом сле­
дует приготовить приспособления
«11.1.480» и «11.6.380», снять головку
блока цилиндров, промежуточные ры­
чаги, эксцентриковый вал, впускной и
выпускной распределительные валы,
рычаги роликовых толкателей.
• Приспособление «11.1.480» (рис.
3.192) служит для снятия маслосъем­
ного колпачка.
Рис. 3.192. П риспособление
Приспособление «11.6.380» служит для
установки маслосъемного колпачка.
При этом его следует доработать (рис.
3.193)— рассверлив его сверлом диа­
метром 10 мм на глубину В = 23 мм.
Приспособление нового выпуска уже
доработано.
При установке новых маслосъемных
колпачков следует учитывать то, что
диаметры стержней впускных и вы­
пускных клапанов отличаются. При ди­
аметре стержня 5,0 мм устанавливает­
ся колпачок с красно/коричневой
маркировкой «Ror» (рис. 194), при диа­
метре стержня 6,0 мм устанавливается
колпачок с зеленой маркиров-
кой— «Grun».
Рис. 3.194. М аркировка колпачков
• При установке маслосъемного кол­
пачка обязательно использовать пла­
стиковые монтажные втулки, уста­
навливаемые на стержень клапана.
Приспособление «11.6.380» (рис.
3.195) служит для установки мас­
лосъемного колпачка усилием руки.
Рис. 3.195. П риспособление
ЗАМЕНА испо лн ительны х
у з л о в си стем ы «d -v a n o s »
Внимание!
Не путать местами исполнитель­
ные узлы впускны х и вы пускны х
распределительных валов системы
«D-VANOS», они различны.
Конструктивное исполнение исполни­
тельного узла системы «D-VANOS»
показано на рис. 3.23. Технологиче­
ский процесс замены исполнительных
узлов на системе впуска и выпуска
идентичен. Снятие исполнительного
узла системы «D-VANOS» необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «11.4.280»,
«11.4.281», «11.4.282» и «11.4.283».
• Снять крышку головки блока цилин­
дров и установить на нее комплект
приспособлений «11.4.280» (см. рис.
3.167). Снять натяжитель (2, см. рис.
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «№ 2К» • 121
3.179) цепи привода и отвернуть цен­
тральные болты (1) исполнительных
узлов системы «D-VANOS» на сторо­
не впуска и выпуска.
• Снять исполнительные узлы (1 и 2,
см. рис. 3.159) системы «D-VANOS»
со стороны впуска и выпуска. Для об­
легчения снятия необходимо, чтобы
колеса датчиков положения распре­
делительных валов располагались
вырезом вниз.
• Исполнительные узлы стороны впу­
ска и выпуска различны (рис. 3.196),
на стороне впуска имеется обозначе­
ние «EIN и IN», на стороне выпу­
ска — «AUS и EX». Колеса датчиков
положения распределительных валов
взаимозаменяемы.
Рис. 3.196. М аркировка узлов
Установку исполнительного узла систе­
мы «D-VANOS» необходимо проводить
в обратном порядке. При этом необхо­
димо убедиться в правильности сбор­
ки, для чего отжать рукой планку (1,
рис. 3.197) натяжителя и убедиться, что
приводная цепь проходит в планке (1)
натяжителя. Положение узлов произ­
вольное.
Рис. 3.197. Планка
• Новые болты (1, см. рис. 3.179)
М10х94 затянуть моментом 20 Н.м
(2,0 кгс.м) + 1800. Отрегулировать
фазы газораспределения и устано­
вить натяжитель цепи. Натяжитель
(2, М22х1,5), с новым кольцом, затя­
нуть моментом 50 Н.м (5,0 кгс.м). Со­
брать двигатель.
ЗАМЕНА ЭМК сисТЕМЫ
«d -v a n o s »
Загрязнение системы «D-VANOS»
ведет к нарушению работы двигате­
122 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К»
ля. Появлению кода неисправности
«OBD», нарушению системы выпуска
ОГ и недостаточной мощности двига­
теля.
Замену электромагнитного клапана
(ЭМК) системы «D-VANOS» (1, см. рис.
3.15) необходимо проводить в следую­
щем порядке, при этом следует исклю­
чить загрязнения системы.
• Выключить зажигание и снять звуко­
изоляционный кожух и промаркиро­
вать ШС и ЭМК стороны впуска и вы­
пуска. Отсоединить ШС (1, рис. 3.198)
от ЭМК (1) впуска, вывернуть болт (3)
и снять ЭМК с держателя, движением
вперед.
Рис. 3.198. ЭМ К
Аналогично поступить с ЭМК на сторо­
не выпуска.
Внимание!
При постановке не путать местами
ЭМК и ШС на стороне впуска и вы ­
пуска.
Принять меры против падения опор­
ного и уплотнительного колец.
• Установку ЭМК следует проводить
в обратном порядке. Собрать двига­
тель и проверить функционирование
ЭБУ КСУД.
ЗАМЕНА ЭКСЦЕНТРИКОВОГО
ВАЛА
Эксцентриковый вал предназначен для
регулирования высоты подъема клапа­
нов на стороне впуска. Его исполнение
показано на рис. 3.26.
Замену эксцентрикового вала необ­
ходимо проводить в следующем по­
рядке. Приготовить приспособление
«11.4.481» («касса»), снять крышку го­
ловки блока цилиндров и промежуточ­
ные рычаги.
• Используя ключ, переставить эксцен­
триковый вал (1, рис. 3.199) за лыски
на минимальный ход (2). Все крышки
подшипников пронумерованы, с 1-ой
по 6-ую. Вывернуть болты крепления
крышки № 6, вывернуть остальные
болты крышек подшипников, снять
крышки и уложить их по порядку в
«кассу» (рис. 3.200).
Рис. 3.199. Вал
При необходимости, снять датчик
(6, см. рис. 3.26) положения эксцен­
трикового вала, для чего отвернуть
его невыпадающие болты крепления
расположенные на головке блока ци­
линдров. Снять эксцентриковый вал
легкими, откидывающими и враща­
тельными движениями.
Вывернуть болт и снять магнитное
колесо (5, см. рис. 3.26), уложить маг­
нитное колесо в пластиковый пакет,
чтобы защитить его от металличе­
ских опилок.
Игольчатый подшипник (1, рис. 3.201)
очень легко ломается. Осторожно
развести половинки подшипников
друг от друга в месте разделения,
так чтобы их можно было снять с экс­
центрикового вала.
Рис. 3.201. П одш ипник
• Вкладыши (1, рис 3.202) подшипника
устанавливать таким образом, чтобы
их концы были обращены друг к дру­
гу и составляли единое целое в виде
кольца. Выступы на вкладышах уста­
навливать в сторону крышек. При
этом вкладыш (1) в крышку подшип­
ника устанавливать острой стороной
вниз (стрелка), в сторону головки
блока цилиндров. Вкладыш (2) уста­
навливать острой стороной вверх, в
крышку подшипника.
Рис. 3.202. В клады ш и
Установить эксцентриковый вал и вы­
ставить его на минимальный ход (см.
рис. 3.199) клапана. Крышка подшип­
ника № 6 (см. рис. 3.200) имеет упор,
все крышки устанавливать строго по
номерам. Новые болты (типа «ISA»,
М6х30,5) крепления крышек подшип­
ников затянуть моментом 9,0 Н.м (0,9
кгс.м) и собрать двигатель.
зам ена датчи ка
эксц ен три ко во го вал а
Внимание!
Опасность повреждения привода
ГРМ. Болты защищены от выпадения
Снятие датчика положения эксцентри­
кового вала необходимо проводить в
следующем порядке. Снять крышку го­
ловки блока цилиндров. Отвернуть бол­
ты (2, рис. 3.203), но не вынимать и х ,
т.к. они могут выпасть. Снять датчик (1)
положения эксцентрикового вала.
Рис. 3.203. Д атчик
Установку датчика положения эксцен­
трикового вала следует проводить в
обратном порядке. Собрать двигатель.
зам ена п ром еж уточны х
ры ч аго в
Внимание!
Все снимаемые детали подлежат
установке строго на свои места, при
снятии располагать их в «кассы».
Замену промежуточных рычагов не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Приготовить приспособления
«11.4.270», «11.4.450», «11.4.481» и
снять крышку головки блока цилин-

дров. Выставить эксцентриковый вал
(1, см. рис. 3.199) в положение мини­
мального хода впускного клапана.
• Вывернуть болт и снять масляную
форсунку (2, см. рис. 3.26). Зафикси­
ровать приспособление «11.4.270» (1,
рис. 3.204) при помощи плоскогубцев
(3) на кулисном камне (2).
Разжать возвратные пружины в поло­
жение (1, рис. 3.207) и снять их дви­
жением вверх. Все снимаемые дета­
ли узлов должны быть очищены и,
располагаться в «кассе», строго по
порядку номеров цилиндров.
д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К» • 123
• Снять промежуточные рычаги (2, рис.
3.210) движением вверх, уложить их в
«кассу», по порядку номеров цилин­
дров. Все промежуточные рычаги име­
ют маркировку по классу (рис. 3.211).

Рис. 3.207. П руж ины

Вывернуть болты (1, рис. 3.208), снять

Рис. 3.204. П лоскогубцы
• С помощью винта с накатной головкой
(1, рис. 3.205) на приспособление
«11.4.270», зафиксировать оба пальца
(2) в возвратной пружине (3). Нажать на
приспособление «11.4.270» в направле­
нии, указанном стрелкой, до упора.
кулисные камни (2), уложить их в «кас­
су» (рис. 3.209) согласно номеров ци­
линдров, где эксцентриковый вал с
подшипниками (1); крышки подшипни­
ков эксцентрикового вала (2); впуск­
ной распредвал (3); крышки подшип­
ников впускного распредвала (4);
впускные клапаны с пружинами (5); та­
релки клапанов и сухари (6); ролико­
вые рычаги и компенсаторы (7); воз­
вратные пружины (8); кулисные камни
(9); промежуточные рычаги (10).
Рис. 3.211. М аркировка класса

Установку рычагов (2, см. рис. 3.210)

Рис. 3.205. Пальцы
• Исключить возможность поврежде­
ния резьбы в головке блока цилин­
дров. Извлечь стальные болты (2,
рис. 3.206), что исключить провора­
чивания болта следует равномерно
ослаблять усилие в приспособлении
«11.4.270». Используя приспособле­
ние «11.4.270», снять усилие с воз­
вратной пружины (3). Зажимная пла­
стина (4) не снимается, в случае ее
повреждения она заменяется со­
вместно с возвратной пружиной.
Рис. 3.208. К улисны й камень
следует проводить в следующем по­
рядке. При этом необходимо убедиться
в правильном положении роликовых
рычагов толкателей. Плоскости со­
пряжения кулисных камней на голов­
ке блока должны чистыми и обезжи­
ренными. Затянуть болты (1, см. рис.
3.208) от руки. Повторно проверить
положение обоих промежуточных ры­
чагов. Ослабить болты (1) на 900.
• Закрепить приспособление «11.4.450»
в резьбовом креплении (1, рис. 3.212)
эксцентрикового вала. Зажать кулис­
ный камень, переместив эксцентрико­
вый рычаг (3) приспособления в на­
правлении, указанном стрелкой.
Затянуть болты (2) моментом 10 Н.м
(1,0 кгс.м). Камень кулисы №3 закре­
пить только одним болтом (2), второй
болт установить после монтажа воз­
вратной пружины и маслопровода.

Рис. 3.209. К асса:

1— эксцентриковый вал с подш ипни­
ками; 2 — крыш ки подшипников экс­
центрикового вала; 3 — впускной рас­
предвал; 4 — крыш ки подшипников
впускного распредвала; 5 — впускные
клапаны с пружинами; 6 — тарелки
клапанов и сухари; 7 — роликовые
рычаги и компенсаторы; 8 — возврат­
ные пружины ; 9 — кулисные камни;
Рис. 3.206. Пластина 10 — промежуточные рычаги Рис. 3212. Приспособление «11.4.450»
124 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K»
Установить возвратную пружину (2)
на кулисный камень и в промежуточ­
ный рычаг (1, рис. 3.213). Еще раз
проверить положение роликовых ры­
чагов (3) толкателей.
Рис. 3.213. Р оликовы й р ы ч а г
• Закрепить приспособление «11.4.270»
(см. рис. 3.204) при помощи плоско­
губцев (3) на кулисном камне (2). При
помощи винта с накатной головкой
(1, см. рис. 3.205) зафиксировать оба
пальца (2) в возвратной пружине. Про­
верить положение возвратных пружин
на промежуточных рычагах. Нажать
на приспособление «11.4.270» до упо­
ра (см. стрелку).
• Вставить новые стальные болты
(2, см. рис. 3.206), для исключения
проворачивания болта (2), следует
равномерно усиливать давление на
приспособлении «11.4.270», чтобы
исключить повреждение резьбы в
головке блока цилиндров. Болты (2)
затянуть моментом 10 Н.м (1,0 кгс.м).
Снять приспособление.
• В районе 3-го цилиндра следует
установить и отрегулировать поло­
жение форсунки (2, рис. 3.214) так,
чтоб струя (3) масла строго попадала
на зубчатое зацепление привода экс­
центрикового вала. Собрать двига­
тель.
Рис. 3.214. Ф орсунка
з а м е н а д ви гател я
эксц ентри ко во го в ал а
Внимание!
Строго соблюдать правила крепле­
ния деталей из магниевого сплава.
Замена двигателя регулировки поло­
жения эксцентрикового вала необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Снять звукоизоляционный кожух, осво­
бодить жгут проводов высокого напря­
жения и отвести его в сторону. Снять
две стержневые катушки зажигания
расположенные рядом с электродвига­
телем привода.
• Привести привод в положение ТО,
используя ключ-трещетку (1, рис.
3.215) плавно поворачивая шести­
гранную головку (2) вала в направле­
нии, указанном стрелкой, снять на­
пряжение с эксцентрикового вала.
Вывернуть болты (3 шт., 8, см. рис.
3.15), повернуть привод влево и вы­
нуть его.
Рис. 3.215. Клю ч-трещ етка
Установку привода необходимо про­
водить в обратном порядке, при этом
следует заменить прокладку (7) и по­
вернуть вал (2) влево так, чтобы при­
вод прилегал к фланцу крышки го­
ловки блока цилиндров. Новые болты
крепления привода затянуть моментом
4,0 Н.м (0,4 кгс.м) + 900. Собрать дви­
гатель и проверить функционирования
ЭБУ КСУД.
работы
НА с и с т е м е
см азки
зам ен а м асляного н асо са
Внимание!
Строго соблюдать правила крепле­
ния деталей из магниевого сплава.
Алюминиевые болты одноразового
использования.
Конструкционное исполнение масляно­
го насоса двигателя «N52K» показано
на рис. 3.27-3.29, его замену необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Снять поддон масляного картера дви­
гателя. Вывернуть болты (1, рис. 3.216)
и снять маслоприемник (2). Вывернуть
болт (6, см. рис. 3.29) крепления звез­
дочки (5).
Вывернуть алюминиевые болты (1,
рис. 3.217) крепления масляного на­
соса. Снять звездочку привода с
вала насоса. Приводная цепь треу­
гольного привода (см. рис. 3.130) от­
тягивается натяжителем вверх. Звез­
дочку с привода не снимать. Снять
масляный насос.
Рис. 3.216. М аслоприем ник
Рис. 3.217. М асляны й насос
Установку масляного насоса следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо проверить распорные
втулки (1, рис. 3.218). Выставить лыски
(3) на вале привода масляного насоса
(2) относительно звездочки (4) и уста­
новить насос (2).
Рис. 3.218. В тулки
Новый болт (М8х20) крепления звез­
дочки затянуть моментом 20 Н.м
(2,0 кгс.м) + 450. Новые алюм. болты
(М6х16) крепления модуля цепи насоса
затянуть моментом 4,0 Н.м (0,4 кгс.м)
+ 450. Новые алюм. болты (М8х123)
крепления насоса затянуть моментом
10.0 Н.м (1,0 кгс.м) + 1800, а алюм.
болты М8х31 — 10 Н.м (1,0 кгс.м) + 900,
Новые алюм. болты (М6х30) крепления
маслоприемника затянуть моментом
4.0 Н.м (0,4 кгс.м) + 1000. Собрать дви­
гатель.

зам ена модуля п р и в о д а
м а с л я н о г о /в а к у у м н о г о
НАс о с о в
Внимание!
Строго соблюдать правила крепле­
ния деталей из магниевого сплава.
Болты из алюминиевого сплава одно­
разового использования.
Конструктивное исполнение модуля
привода масляного и вакуумного на­
сосов показано на рис. 3.130. Замену
модуля привода масляного/вакуумного
насосов необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Приготовить при­
способления «11.0.290»; «11.0.300»;
«11.4.120»; «11.4.280»; «11.4.360»;
«11.4.362»; «11.4.440»; «11.5.200» и
«11.9.280». Снять крышку головки бло­
ка цилиндров, масляный картер двига­
теля, приводной ремень и его натяжи­
тель, передний демпфер крутильных
колебаний и крышку вакуумного насо­
са (см. рис. 3.131).
• Вращая коленчатый вал за централь­
ный болт, выставить звездочку (3,
рис. 3.219), так, чтобы на ее можно
было зафиксировать, установив на
нее приспособления «11.0.290» и
«11.4.362». Вывернуть болт (2).
Рис. 3.219. Звездочка
• Оттянуть приводную цепь с натяжи­
телем (1, рис. 3.220) и зафиксировать
цепь с помощью приспособления
«11.4.120». Вынуть звездочку (3) за
шестигранник вакуумного насоса (4).
Рис. 3.220. Ф иксатор цепи
• Вывернуть болт (1, рис. 3.221) кре­
пления звездочки привода масляного
насоса, для чего необходимо вста-
вить сверло диаметром 6 мм между
звездочкой и корпусом масляного на­
соса. Вывернуть алюминиевые болты
(2) крепления модуля цепи к блок-
картеру.
Рис. 3.221. М одуль цепи
• Зафиксировать коленчатый и распре­
делительный валы, установить при­
способление «11.9.280» и вывернуть
центральный болт (1, см. рис. 3.183).
Работы выполнять с помощником.
Снять ступицу (4, рис 3.222) демпфе­
ра крутильных колебаний.
Рис. 3.222. Ступица
• Вывернуть резьбовую пробку (9, см.
рис. 3.11). Вывернуть болты (6 и 7,
см. рис. 3.130) на треугольном приво­
де и снять привод (1, рис. 3.223) в на­
правлении, указанном стрелкой.
Рис. 3.223. П ривод
Установку привода следует осущест­
влять в обратном порядке, при этом
необходимо:
— обратить внимание на положение
звездочки коленчатого вала она
должна располагаться буртиком в
сторону двигателя (см. рис. 3.184);
— стальной болт М10х30 (12.9) (1, см.
рис. 3.222) звездочки вакуумного
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «№ 2К» • 125
насоса промыть, мазать маслом для
двигателя и затянуть моментом 66
Н.м (6,6 кгс.м);
заменить болт (2) звездочки масля­
ного насоса (М8х20) и затянуть его
моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м) + 450;
заменить алюминиевые болты (6 и
7, см. рис. 3.130), при необходимо­
сти восстановить резьбу и затянуть
болты (М6х16) моментом 4,0 Н.м
(0,4 кгс.м) + 450;
установить новый центральный
болт (см. рис. 3.187) и смазать его
резьбу. Затянуть болт (12.9) момен­
том 100 Н.м (10,0 кгс.м) + 3600. При
закрутке болта на данный угол ис­
пользовать взаимные метки на при­
способлении «11.9.280» и головке
моментного ключа.
Внимание!
Не снимать инструмент с централь­
ного болта во время затяжки на за­
данный угол.
• Заменить передний сальник коленча­
того вала и собрать двигатель.
зам ен а м асляного ф и льтра
и теплообм енника
Конструктивное исполнение полно­
поточного масляного фильтра и
жидкостно-масляного теплообменника
двигателя показано на рис. 3.30. Заме­
ну полнопоточного масляного фильтра
в сборе необходимо проводить на хо­
лодном двигателе и в следующем по­
рядке. Предохраняя приводной ремень
от загрязнения, слить охлаждающую
жидкость и снять впускной коллектор.
• Открутить крышку масляного филь­
тра, чтобы масло стекло в поддон
масляного карьера. Вывернуть болт
(1, рис. 3.224) и сместить жидкостно­
масляный теплообменник (4), чтобы
получить доступ к болтам (2) крепле­
ния масляного фильтра. Вывернуть
болты (2) и снять фильтр. Собрать
пролившееся масло и направить его
на утилизацию.
Рис. 3.224. Ф ильтр
• Установку масляного фильтра сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо заменить сам
126 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К»
фильтрующий элемент и все уплотни­
тельные прокладки, новые болты М8
(1 и 2) затянуть моментом 22 Н.м (2,2
кгс.м). Собрать двигатель, залить
охлаждающую жидкость и прокачать
систему охлаждения двигателя.
для снятия теплообменника следует
дополнительно отсоединить шланги
системы охлаждения, вывернуть болты
(1) крепления и снять его движением
вперед (левая стрелка). При установке
следует заменить все уплотнительные
прокладки и кольца. Болты М8х20 кре­
пления теплообменника к масляному
фильтру затянуть моментом 16 Н.м
(1,6 кгс.м).
работы
НА с и с т е м е
охлаж дения
Внимание!
Все работы на системе охлаждения
проводить только на холодном дви­
гателе, из-за возможности получить
ож ог паром.
Защитить генератор и ремень приво­
да от загрязнения.
Заливать охлаждающую жидкость
следует через расш ирительный
бачок системы охлаждения и ма­
рок, строго аттестованных фирмой
«BMW».
Отметка на расширительном бачке
системы охлаждения показывает
максимальный уровень ж идкости в
системе при температуре 200 С.
Конструктивное исполнение насоса си­
стемы охлаждения двигателя и ее тер­
мостата показано на рис. 3.33, шлан­
гов системы охлаждения на рис. 3.35.
ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ
о хлаж дения
Внимание!
Система охлаждения прокачивается
во время заполнения и последую ­
щ ей фазы работы двигателя на хо ­
лостом ходу.
Прокачку системы охлаждения необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Проверить герметичность головки бло­
ка цилиндров с помощью прибора для
поиска утечки окиси углерода. Рабо­
ты проводить согласно инструкции по
эксплуатации фирмы-производителя
прибора. При отсутствии должной гер­
метичности, жидкость прибора приоб­
ретает желтый цвет из-за проникающе­
го в систему охлаждения углекислого
газа от ОГ.
• Проверить систему охлаждения на
герметичность. Залить охлаждаю­
щую жидкости предусмотренную ре­ ты моментом 10 Н.м (1,0 кгс.м) + 900.
комендациями фирмы BMW. Хомуты (L23-35, L42-48) крепления
• для обеспечения полного удаления шлангов на патрубка затянуть момен­
воздуха из системы охлаждения сле­ том 3,0 Н.м (0,3 кгс.м).
дует строго придерживаться следую­
щей последовательности:
— открыть крышку на расширитель­
ном бачке системы охлаждения и
отвернуть винт (2, см. рис. 3.37) для
удаления воздуха;
— включить зажигание и установить
регулятор отопителя на максималь­
ную температуру;
— установить регулятор вентилятора
на минимальные обороты (малая по­
дача воздуха). При этом откроются
клапаны блока отопителя, и начина­
ет работать дополнительный насос; Рис. 3.225. Н асос
— медленно произвести
охлаждающей жидкости;
заливку
• Заполнить систему охлаждающей
— залить охлаждающую жидкость в
расширительный бачок до макси­
жидкостью, удалить воздух, за­
пустить двигатель, прогреть его.
мальной отметки; Прокачать и проверить систему на
— ввернуть винт (2) для удаления герметичность. Проверить уровень
воздуха, когда потечет чистая (без охлаждающей жидкости и при необ­
пузырьков воздуха) охлаждающая ходимости восстановить его.
жидкость; Термостат вмонтирован в корпус (7,
— установить крышку расширительно­ рис. 3.226), закреплен на НОЖ и может
го бачка, запустить двигатель и дать заменяться только в сборе. Подготови­
ему поработать на режиме холосто­ тельные операции по замене термо­
го хода до открытия термостата; стат описаны выше.
— проверить герметичность охлажда­
ющего контура;
— заглушить двигатель, дать ему
остыть, медленно открыть крыш­
ку расширительного бачка, чтобы
снять давление в системе охлаж­
дения, температура жидкости не
должна превышать 300 С;
— долить охлаждающую жидкость до
номинальной отметки в холодном
состоянии и установить крышку
расширительного бачка (положение
стрелок совпало).
Рис. 3.226. Терм остат
ЗАМЕНА НАСОСА
о хлаж даю щ ей ж идкости • Ослабить хомуты крепления (1,2) и
отсоединить шланги системы охлаж­
И ТЕРМОСТАТА
дения от корпуса термостата. Рас-
фиксировать и отсоединить шланги
Внимание! (3 и 4) системы охлаждения. Отсое­
динить ШС (5), вывернуть болты (6) и
Строго соблюдать правила крепле­ снять термостат (7).
ния деталей из магниевого сплава. При установке термостата затянуть
болты (6, М6х25) крепления корпу­
Конструктивная схема насоса охлаж­ са термостата моментом 8,0 Н.м (0,8
дающей жидкости (НОЖ) показана на кгс.м) и собрать двигатель. Совершить
рис.3.32. Привод н Ож осуществляется пробную поездку. Проверить включе­
электродвигателем. Насос и привод ние вентилятора, повысилась ли тем­
объединены в единый узел. Замену пература в нижней части радиатора и
НОЖ необходимо проводить в следу­ герметичен ли корпус термостата.
ющем порядке. Слить охлаждающую
жидкость и снять термостат. Отсоеди­
нить шланг (1, рис. 3.225), ШС (4), вы­ ЗАМЕНА РАСшИРИТЕльНОГО
вернуть болты (3 и 5) и снять насос. бачка
Болтами (3) закреплен термостат.
При повторном использовании насоса,
перед его установкой следует вручную Внимание!
провернуть лопасти насоса на 3600.
Установку насоса следует проводить в Строго соблюдать правила обра­
обратном порядке, при этом необходи­ щения со специальными ж идкостя­
мо заменить алюминиевые болты ми — антифризом.
(М8х28), при необходимости восстано­ Работы проводить только на холод­
вить резьбу крепления и затянуть бол- ном двигателе.

Снятие расширительного бачка (см.
рис. 3.37) системы охлаждения двига­
теля необходимо проводить в следую­
щем порядке. Слить охлаждающую
жидкость из радиатора системы охлаж­
дения. Расфиксировать и отсоединить
шланг (1, рис. 3.227) системы охлажде­
ния. Вывернуть болты (стрелки) и при­
поднять расширительный бачок систе­
мы охлаждения, что дает доступ к ШС
датчика уровня ОЖ.
Рис. 3.227. Р асш ирительны й бачок
• Расфиксировать и отсоединить ШС
(1, рис. 3.228) на датчике уровня
охлаждающей жидкости. Расфикси-
ровать и отсоединить нижний шланг
(2) системы охлаждения. Снять рас­
ширительный бачок (3).
Рис. 3.228. Н иж ний ш ланг
• При установке проверить и, при необ­
ходимости, заменить уплотнительные
кольца. Болты М6х20 крепления рас­
ширительного бачка затянуть момен­
том 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
• После установке, медленно запол­
нить расширительный бачок ра­
диатора ОЖ, пока отметка на игле
поплавка не окажется на уровне
верхней кромки расширительного
бачка — максимальный уровень. За­
вернуть винт (2, см. рис. 3.37) отво­
да воздуха из системы охлаждения,
предварительно убедившись в том,
что вытекающая жидкость не имеет
пузырьков воздуха
• Проверить систему охлаждения на
герметичность.
ЗАМЕНА рАдиАТОрА
Радиатор (см. рис. 3.34) меняется в
случае наличия в его трубках отложе­
ний (извести) и перегревании двигате­
ля по этой причине. При попадании в
радиатор масла необходимо дважды
промыть его горячей водой с очисти­
телем (потребуется 2 л. препарата). В
заключении, промыть несколько раз
чистой горячей водой всю систему и
только после этого залить охлаждаю­
щую жидкость. При засорении решет­
ки радиатора посторонним мусором и
погибшими насекомыми необходимо
решетку продуть воздухом по методу
противотока.
Радиатор АКПП установлен перед ра­
диатором системы охлаждения дви­
гателя, но может быть смонтирован
с радиатором системы охлаждения в
единый агрегат. Радиаторы гидроуси­
лителя рулевого управления и конди­
ционера установлены перед радиато­
ром системы охлаждения двигателя.
Внимание!
Все работы на системе охлаждения
проводить на холодном двигателе
из-за опасности ожога парами анти­
фриза.
Снятие радиатора системы охлажде­
ния необходимо проводить в следую­
щем порядке. Снять крышку с расши­
рительного бачка, вывернуть пробку
сливного отверстия в нижней части ра­
диатора и слить охлаждающую жид­
кость. Расфиксировать и отсоединить
все шланги системы охлаждения от ра­
диатора. Снять кожух вентилятора, вы­
вернуть винты и снять крышку (1, рис.
3. 229). Снять радиатор (1, рис. 3.230)
движением вверх.
Рис. 3.229. К ры ш ка
Рис. 3.230. Радиатор
Установку радиатора следует прово­
дить в обратном порядке, при этом
установить теплообменник АКПП с
новыми уплотнениями, при установке
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «№ 2К» • 127
фиксатор должен защелкнуться с ха­
рактерным звуком. Шланги системы
охлаждения должны зафиксироваться
со слышимым щелчком.
• Заполнить систему охлаждающей
жидкостью, прокачать ее и проверить
систему на герметичность. Проверить
уровень охлаждающей жидкости и
при необходимости восстановить его.
ЗАМЕНА Т р уб о п р о в о д о в
си стем ы о х л а ж д е н и я
Снятие трубопроводов системы охлаж­
дения двигателя (см. рис. 3.35) необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Слить охлаждающую жидкость из ра­
диатора и отправить ее на утилизацию.
Ослабить хомуты и отсоединить шлан­
ги от насоса охлаждающей жидкости и
термостата. Ослабить хомут и отсоеди­
нить трубопровод от термостата.
Установку трубопроводов следует про­
водить в обратном порядке, при этом
необходимо заменить уплотнительное
кольцо (2, рис. 3.231). Проверить рабо­
чую кромку уплотнения (1) на трубо­
проводе системы охлаждения, она не
должна иметь повреждений. Болты
крепления затянуть моментом 9,0 Н.м
(0,9 кгс.м).
Рис. 3.231. Кольцо
Собрать двигатель, прокачать систему
охлаждения и проверить ее на герме­
тичность.
ЗАМЕНА вЕНТиляТОрА
Замену кожуха вентилятора (см. рис.
3.36) совместно с электровентилято­
ром необходимо проводить в следую­
щем порядке. Считать информацию из
ЗУ неисправностей ЭБУ КСУд, выклю­
чить зажигание.
• Вынуть насечные заклепки (1, рис.
3.232), нажать на фиксатор (2), при­
поднять впускной канал (3) и отсое­
динить его от корпуса воздушного
фильтра. Снять впускной канал.
• Освободить трос привода капота из
зажимов на поперечном элементе (1,
рис. 3.233) жесткости. Вывернуть бол­
ты с правой и левой стороны и снять
элемент жесткости. Разблокировать
и отсоединить ШС (1,рис. 3.234).
128 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K»
Рис. 3.232. В пускной канал
Рис. 3.233. Элем ент ж е стко сти
Рис. 3.234. Разъемы
• Нажать на фиксатор (1, рис. 3.235),
приподнять кожух вентилятора (2)
так, чтобы можно было установить
держатель (3) в монтажное положе­
ние.
Рис. 3.235. Д ержатель
• Нажать на фиксатор (1, рис. 3.236),
отсоединить кожух вентилятора (2)
движением вверх и снять его.
Установку кожуха вентилятора с элек­
тровентилятором следует проводить в
обратном порядке, при этом следует
завести петлю (1, рис. 3.237) крепле­
ния кожуха под кронштейн модуля.
Рис. 3.236. Ф иксатор Рис. 3.238. Д ерж атель
Рис. 3.237. Петля Рис. 3.239. Ж гу т проводов
По окончании работ, проверить функ­ • Приподнять впускной коллектор при­
ционирование ЭБ КУСД. Проверить и мерно на 10 см. и отсоединить ниж­
стереть коды неисправностей. ние ШС (1, рис. 3.241). Отсоединить
трубопровод вентиляции топливного
бака расположенный за корпусом
работы дроссельной заслонки и снять впуск­
ной коллектор.
НА с и с т е м е
обеспечения
воздухом
зам ен а впускн ого
коллектора
Конструктивное исполнение системы
глушения шума поступающего воздуха
показано на рис. 3.39, впускного кол­
лектора на рис. 3.42. Рис. 3.240. М агистраль
Снятие впускного коллектора необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Отсоединить «-» клемму от АБ, снять
тягу в двигательном отсеке, корпус
воздушного фильтра и звукоизоляци­
онный кожух.
• Раскрыть держатель (2, рис. 3.238),
отсоединить ШС и отсоединить тру­
бопроводы вентиляции картера дви­
гателя. Отсоединить ШС (1 и 3, рис.
3.239), вывернуть болты (4), освобо­
дить жгут (2) проводов двигателя из
креплений на коллекторе и отвести
его в сторону. Отсоединить ШС от
датчика давления масла. Рис. 3.241. Н иж ний Ш С
• Отсоединить распределительную
магистраль (2, рис. 3.240) топлива, Установку впускного коллектора следу­
отвести ее в сторону, но не отсоеди­ ет проводить в обратном порядке, при
нять. Вывернуть болт (1) и отвернуть этом необходимо заменить все уплот­
гайки (3). нительные прокладки, болт (1,М7х50)

и гайки (3,АМ7) затянуть моментом
15 Н.м (1,5 кгс.м). Собрать двигатель.
ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА
ГЕНЕРАТОРА
Внимание!
Соблюдать правила крепления дета­
лей из магниевого сплава.
Конструктивное исполнение привода
генератора, компрессора кондиционе­
ра и гидроусилителя рулевого управле­
ния показано на рис. 3.242 и осуществ­
ляется ремнями (2, 7РКх1370) и (3,
4РКх819) от шкива коленчатого вала.
Есть модификации с единым приво­
дным ремнем всех вспомогательных
агрегатов.
Замену ремня привода необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособление «11.3.340»
(фиксатор), снять кожух вентилятора и
отметить направление движения ремня
стрелкой. Повернуть натяжитель (4)
ремня по часовой стрелке так, чтобы
отверстия (2, рис. 3.243) на натяжителе
(4) и на корпусе совпали. Удерживать
натяжитель ремня в натянутом состоя­
нии и установить фиксатор (рис. 3.244).
Снять приводной ремень.
Рис. 3.243. Н атяж итель
Р ис. 3.244. Ф иксатор
Перед установкой приводного ремня,
проверить его техническое состояние
(см. раздел ТО). Не допускается наличие
следов масла и технических жидкостей.
Устанавливать ремень только по ранее
нанесенной метке. Убедиться в положе­
ние ремня на шкивах (см. рис. 3.243).
Замену натяжителя ремня (2) привода
вспомогательных механизмов необхо­
Рис. 3.242. П ривод генератора:
1— механический натяжитель; 2, 3 — ремень; 4 — направляющий ролик; 5, 6,
7 — крыш ка; 8 — болт; 9 — ш кив; 10— компрессор; 11— генератор; 12— насос
гидроусилителя
димо проводить в следующем порядке.
Снять приводной ремень и фиксатор.
Вывернуть болт (3, М11х65) и снять на­
тяжитель (1).
Установку натяжителя проводить в об­
ратном порядке, при этом заменить
алюминиевые болты, восстановить
резьбу (если это необходимо) и затя­
нуть болты моментом 25 Н.м (2,5 кгс.м)
+ 900. Собрать двигатель.
ЗАМЕНА УПлОТНЕНИЯ КОРПУСА
дро ссельно й засл о н ки
Конструктивное исполнение корпуса
дроссельной заслонки показано на
рис. 3.41. Замену уплотнения (кольца)
корпуса дроссельной заслонки необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Выключить зажигание и снять шланг
поступающего воздуха. Расфиксиро-
вать и отсоединить ШС (4), вывернуть
болт (3) и снять корпус (1) дроссельной
заслонки. Заменить уплотнительное
кольцо (1, рис. 3.245) корпуса дрос­
сельной заслонки.
Рис. 3.245. К ольцо
д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К» • 129
Собрать двигатель, поверить записан­
ные коды неисправностей в ЗУ. Сте­
реть коды неисправностей.
ЗАМЕНА ВАКУУМНОГО НАСОСА
Конструктивное исполнение привода
вакуумного насоса показано на рис.
3.64. Замену вакуумного насоса не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Приготовить приспособления
«11.0.290», «11.4.120» и «11.4.362».
Снять приводной ремень, натяжитель
приводного ремня; крышку вакуумного
насоса и впускной коллектор.
• Повернуть коленчатый вал за цен­
тральный болт так, чтобы отверстия в
звездочке (3, см. рис. 3.219) совпали
с болтами (1). Ввернуть приспособле­
ние «11.4.362», зафиксировать при­
способление «11.0.290» на звездочке
(3) и на приспособлении «11.4.362».
Вывернуть болт (2) и болты (1), про­
следить, чтобы они не упали в двига­
тель. Снять вакуумный насос движе­
нием назад.
• Оттянуть натяжитель (1, см. рис.
3.219) с цепью в направлении, ука­
занном стрелкой. Вставить приспосо­
бление «11.4.120». Снять звездочку
(2) в направлении, указанном стрел­
кой.
Установку вакуумного насоса следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо заменить уплотни­
тельную прокладку, болт (2, см. рис.
3.219) затянуть моментом 65 Н.м
(6,5 кгс.м), болты (1, М6х60 (8.8)) за­
тянуть моментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м),
болты М6х40 (10.9) затянуть моментом
10,0 Н.м (1,0 кгс.м).
130 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K»
ЗАМЕНА КОРПУСА
ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
И ВПУСКНОГО КАНАЛА
Замену корпуса воздушного фильтра
необходимо проводить в следующем
порядке. Выключить зажигание. Вы­
нуть насечные заклепки (1, см. рис.
3.232). Нажать на фиксатор (2) и при­
поднять впускной канал (3). Рассты­
ковать корпус воздушного фильтра и
впускной канал, снять впускной ка­
нал (3).
• Расфиксировать и отсоединить ШС
(1, рис. 3.246), ослабить хомут и от­
соединить шланг (2) подвода возду­
ха. Освободить шланг (3) из фиксато­
ров и отсоединить его от корпуса
воздушного фильтра. Вынуть корпус
(4) воздушного фильтра движением
вверх. для снятия впускного канала
(2) необходимо отвернуть винты
(стрелки) и снять его в направлении,
указанном светлой стрелкой.
Рис. 3.246. Ш ланг
Установку корпуса воздушного филь­
тра и впускного канала следует про­
водить в обратном порядке, при этом
хомут затянуть моментом 3,0 Н.м
(0,3 кгс.м).
ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА
во зд уш н о го ф и льтра
Замену сменного элемента воздушного
фильтра двигателей пятидесятой серии
типа «N» необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Отсоединить ШС (1,
рис. 3.247), ослабить хомут (2) и отсое­
динить шланг всасывания воздуха.
Освободить зажимы и снять верхнюю
часть (3) корпус воздушного фильтра.
Рис. 3.247. Х ом ут
Вынуть сменный элемент (1, рис. шланг (1, рис. 6.197) к патрубку и,
3.248) воздушного фильтра движени­ кратковременно, подать сжатый воз­
ем на себя. Вынуть сменный элемент дух (давлением не более 3,0 бар).
(1) воздушного фильтра.
Рис. 3.250. Ш ланг
Рис. 3.248. С менный элем ент
• Разблокировать и отсоединить то­
Установку сменного элемента воз­ пливопровод (1, рис 3.251) и монтаж­
душного фильтра следует проводить ную планку (2). Вывернуть болты
в обратном порядке, при этом необхо­ (стрелки) и снять распределительную
димо, при помощи пылесоса, очистить магистраль (3). Заглушить топливо­
из нутрии корпус воздушного фильтра. провод приспособлением «13.5.281»
Установить новый сменный элемент (рис. 3.252). Разжать фиксаторы (1,
воздушного фильтра. рис. 3.253), вынуть топливные инжек­
торы (3) из распределительной маги­
страли (2).
з а м ен а распред елительно м
м агистрали
Внимание!
Вытекающее топливо подлежит сбо­
р у и утилизации.
Снятие распределительной маги­
страли (топливной рампы) необхо­
димо проводить в следующем по­
рядке. Приготовить приспособления
«13.5.281» — заглушки и ветошь для Рис. 3.251. М онтаж ная планка
сбора вытекающего топлива. Считать
коды неисправностей из ЗУ ЭБУ КСУд,
выключить зажигание, снять трубопро­
вод воздухозаборника и кожух катушек
зажигания.
• Освободить из держателя (2, рис.
3.249) ШС (1) и отстыковать его.
Освободить жгут проводов из держа­
теля (2) и монтажную планку (3).
Снять держатель (2) с распредели­
тельной магистрали.
Рис. 3.252. П риспособление
Рис. 3.249. Д ерж атель
• для вытеснения топлива из распре­
делительной магистрали в топлив­ Рис. 3.253. И нж ектор
ный бак следует, снять защитный
колпачок с патрубка на распредели­ Установку распределительной магистра­
тельной магистрали, подсоединить ли (топливной рампы) следует проводить

в обратном порядке, при этом необхо­
димо заменить уплотнительные кольца
инжекторов (3), предварительно смазав
их составом для облегчения скольжения.
Болты М6х12 крепления распредели­
тельной магистрали завернуть момен­
том 9,0±1,0 Н.м (0,9± 0,1 кгс.м).
По окончании работ, проверить записан­
ные коды неисправности и стереть их.
зам ена радиато ра
ги д ро уси л и тел я рул ево го
управления
Конструктивное исполнение радиатора
охлаждения усилителя рулевого управ­
ления показано на рис. 3.254.
Внимание!
Собрать и отправить на утилизацию
вытекающую жидкость.
Замену радиатора охлаждающего кон­
тура гидроусилителя рулевого управ­
ления необходимо проводить только
на холодном двигателе и в следующем
порядке. Приготовить приспособление
«17.0.030», емкость для сбора выте­
кающей жидкости, чистую ветошь и
защитить генератор от загрязнения.
Снять воздуховод радиатора жидкост­
ного охлаждения и кожух вентилятора.
• Используя приспособление «17.0.030»,
расстыковать быстродействующие
разъемы (2, рис. 3.255), для чего оття­
нуть их фиксирующие кольца назад и
удерживая их в этом положении, отсо­
единить трубопроводы (1) от радиато­
ра охлаждающего контура.
Рис. 3.255. Трубопроводы
• Вывернуть болты и вынуть держа­
тель (1, рис. 3.256) в сторону. Вынуть
охлаждающий контур (2) движением
вперед и снять его.
Рис. 3.256. Контур охлаждения
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K» • 131
Рис. 3.254. Радиатор усилителя систем ы управления:
1— радиатор; 2 — держатель; 3 — болт
Установку радиатора охлаждающе­ 19 Н.м (1,9 кгс.м), гайку М8 на клемме
го контура гидроусилителя рулевого «+» затянуть моментом 13 Н.м (1,3
управления следует проводить в обрат­ кгс.м). Считать информацию, прове­
ном порядке, при этом болты «К60х20» рить коды неисправностей и стереть их.
крепления радиатора затянуть момен­
том 5,0 Н.м (0,5 кгс.м).
работы на
электрообо­
рудовании
д ви гател я
«плю сового»
зам ена
проводов акб Рис. 3.257. Н аконечник генератора
Снятие «плюсового» проводов АКБ
(между стартером, генератором и вы­
водом «+» АКБ) в двигательном отсеке
необходимо поводить в следующем по­
рядке. Считать информацию из ЗУ не­
исправностей, выключить зажигание и
отсоединить «-» клемму от АКБ. Снять
впускной коллектор.
• Открыть капот, открыть крышку клем­
мы «+» АКБ в двигательном отсеке.
Отвернуть гайку и отсоединить на­
конечник «+» провод АКБ от вывода
в подкапотном пространстве. Отвер­ Рис. 3.258. Н аконечник стартера
нуть гайку (стрелка, рис. 3.257) и от­
соединить «+» наконечник (1) АКБ от
генератора. Разблокировать и отсое­ з а м е н а ответвл ен и я
динить ШС (1, рис. 3.258), отвернуть ж гута проводов катуш ек
гайку (стрелка) и отсоединить «+» на­
заж и гани я
конечник (2) АКБ от генератора.
Установку «плюсового» проводов АКБ
следует поводить в обратном порядке, Внимание!
при этом — гайку М8 на стартере затя­
нуть моментом 13 Н.м (1,3 кгс.м), гайку Высокое напряжение на проводах,
М8 на генераторе затянуть моментом свечах зажигания, контактах катуш ­
132 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К»
ки зажигания порядка 40 кВ и 350 В
опасны для ж изни, выключить заж и­
гание.
При работах на системе зажигания
обязательно отсоединить провода
питания от катуш ек зажигания.
Соблюдать правила соединения д е ­
талей из магниевого сплава.
Соблюдать правила защ иты от элек­
тростатического разряда.
Замену ответвления жгута проводов
катушек зажигания необходимо про­
водить в следующем порядке. Считать
информацию из ЗУ неисправностей,
выключить зажигание и отсоединить
«-» клемму от АКБ. Снять звукоизоля­
ционный кожух катушек зажигания и
отсоединить Ш с от ЭБУ КСУд.
• Разблокировать держатели с двух
сторон (1 рис. 3.259) и сдвинуть их
примерно на 10 мм вверх. Разжать
фиксаторы в противоположном на­
правлении и снять крышку (2) отсека
ЭБУ КСУд.
Рис. 3.259. О тсек электроники
• Снять удерживающую скобу (1, рис.
3.260), для чего вывернуть болты
(стрелки). Разблокировать верхнюю
часть (2) уплотнителя перегородки и
снять ее в направлении, показанном
стрелкой. Извлечь втулки (3) жгутов
проводов из нижней части уплотните­
ля перегородки и отсека управляю­
щей электроники.
Рис. 3.260. Скоба
• Разблокировать язычок (1, рис.
3.261), вынуть держатель (2) кон­
тактов (см. стрелку) из корпуса.
Расфиксировать все ШСы ответ­
вления жгута проводов катушек за­
жигания и отсоединить их от ЭБУ
КСУд в отсеке управляющей элек­
троники.
Рис. 3.261. Я зы чок
• Вынуть держатель (2, рис. 3.262) кон­
тактов, для чего нажать на фиксиру­
ющие лапки (1) и вынуть держатель
(2) контактов из корпуса.
Рис. 3.262. Д ерж атель
• Нажать на фиксирующую лапку (1,
рис. 3.263) в направлении стрелки и
вынуть держатель (2) контактов из
корпуса.
и f:-. '
V » Н '
A mi
Рис. 3.263. Лапка
• В дальнейшем отсоединить «+» АКБ
подключения внешнего источника
питания и отсоединить «массу» дви­
гателя, снять отдельные элементы,
расфиксировать и отсоединить ШСы:
— от катушек зажигания;
— кабельную коробку от крышки го­
ловки блока цилиндров;
— от датчика эксцентрикового вала;
— от двигателя привода эксцентрико­
вого вала;
— от ЭМК системы «D-VANOS»;
— от датчиков положения распредели­
тельных валов;
— от компрессора кондиционера;
— от датчика давления масла;
— от датчика температуры ОЖ двига­
теля;
— монтажную планку от распредели­
тельной магистрали;
— снять переднюю панель защиты
вспомогательных агрегатов двига­
теля;
— от насоса охлаждения двигателя;
— от термостата.
• Отсоединить монтажную плату от
распределительной магистрали и вы­
вернуть болт соединения двигателя с
«массой».
Установку жгута проводов катушек
зажигания следует проводить в об­
ратном порядке. Кабельную коробку
закрепить новыми болтами с затяжкой
моментом 4,0 Н.м (0,4 кгс.м) + 900. Ка­
бель «массы» насоса охлаждающей
жидкости закрепить новым болтом
М8 и затянуть его моментом 8,0 Н.м
(0,9 кгс.м) + 450.
• Обратить внимание на положение
втулок (3, см. рис. 3.260)— их герме­
тичность. По окончании работ необ­
ходимо проверить записанные в ЗУ
сообщения о неисправностях и сте­
реть информацию.
з а м е н а о тветвл ен и я ж гу т а
п р о в о д о в двигател я
Внимание!
Соблюдать мероприятия по защите
от электростатического электриче­
ства.
Замену ответвлений жгута проводов
двигателя « N 5 2 ^ необходимо про­
водить в следующем порядке. При­
готовить приспособление «24.2.390»,
считать информацию из ЗУ неисправ­
ностей, выключить зажигание и от­
соединить «-» клемму от АКБ. Снять
нижнюю часть корпуса микрофильтра
и впускной коллектор.
• Снять поперечный элемент (1, рис.
3.264) жесткости, для чего, освобо­
дить трос привода капота из зажимов
и отвернуть болты крепления элемен­
та жесткости.
Рис. 3.264. П оперечина
• Извлечь насечную заклепку и снять
уплотнительную прокладку (1, рис.
3.265). Удалить перегородку (3) для
чего вывернуть болты (2).
• Извлечь насечную заклепку, раз­
жать фиксаторы (см. стрелки, рис.
3.266) и снять короб (1) воздухоза­
борника.

Рис. 3.265. П рокладка
Рис. 3.266. К ороб
• Разжать зажимы, сдвинуть фиксатор
(1, рис. рис. 3.267) по направлению
стрелки и снять накладку (2).
Рис. 3.267. Ф иксатор
• Снять удерживающую скобу (1, см.
рис. 3.260), для чего вывернуть болты
(стрелки). Разблокировать верхнюю
часть (2) уплотнителя перегородки и
снять ее в направлении, показанном
стрелкой. Извлечь втулки (3) жгутов
проводов из нижней части уплотни­
теля перегородки и отсека управляю­
щей электроники.
• Несколько приподнять ЭБУ КСУД (2,
рис. 3.268). Используя шибер, рас-
фиксировать ШС (1) ответвления
жгута проводов двигателя и отсоеди­
нить его от ЭБУ КСУД.
• Для снятия длинного ШС необходи­
мо, разблокировать и отсоединить
ш С от ЭБУ КСУД. Освободить язы­
чок (1, рис. 3.269), вынуть держатель
(2) контактов из корпуса.
• Для снятия короткого ШС необходи­
мо, разблокировать задвижку (1, рис.
3.270) в отверстия (2) и вынуть за­
движку из корпуса. Освободить язы­
чок (3), вынуть держатель (4) контак-
тов из корпуса. Расфиксировать и
отсоединить все ШС ответвления
жгута проводов двигателя в отсеке
управляющей электроники.
Рис. 3.268. Ш иберны й Ш С
Рис. 3.270. Задвиж ка
• Освободить язычки (1, рис. 3.271),
вынуть держатель (2) контактов из
корпуса.
Рис. 3.271. Я зы чки
• Разблокировать и разъединить все
ШС ответвления жгута проводов
двигателя в отсеке управляющей
электроники, снять заднюю панель
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K» • 133
защиты вспомогательных агрегатов
двигателя и проконтролировать от­
соединение следующих шСов:
— блока управления КСУД;
— регулировочных датчиков содержа­
ния кислорода в ОГ;
— контролирующих датчиков содержа­
ния кислорода в ОГ;
— генератора;
— стартера;
— датчиков детонации;
— датчика частоты вращения вала
двигателя;
— датчика состояния масла.
• Повернуть, разблокировать и отсое­
динить ШС (1, рис. 3.272) АКПП.
Освободить кабельный жгут из дер­
жателей. Установить на место ШС в
уплотнительную втулку приспособле­
ние «24.2.390». Более подробно эта
операция описана в разделе «АКПП».
Рис. 3.272. Ш С АКПП
По окончании монтажа кабельного жгу­
та двигателя необходимо проверить за­
писанные сообщения о неисправностях
и стереть коды неисправностей.
за м ен а катуш ек заж и гани я
Замена катушек зажигания двигателя
«N52K» идентична для всей пятидеся­
той серии двигателей «N» и ее необхо­
димо проводить в следующем порядке,
считать информацию из ЗУ ЭБУ КСУД
о неисправностях, зафиксировать их,
выключить зажигание и снять кожух
катушек зажигания.
• Разблокировать и расстыковать ШС
(1, рис. 3.273), отсоединить его от ка­
тушки зажигания. Откинуть фиксатор
(2) вверх и извлечь катушку зажига­
ния, переместив ее вверх. Так снима­
ются все катушки зажигания.
Рис. 3.273. К атуш ка заж игания
Установку катушки зажигания следует
проводить в обратном порядке, при
134 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «N52K»
этом необходимо проверить состояние
резинового уплотнителя (1, рис. 3.274)
катушки зажигания. Проследить, чтобы
фиксатор (2, см. рис. 3.273) разъема
(1) был откинут вверх. Осторожно за­
крыть фиксатор до ярко выраженного
щелчка.
Рис. 3.274. Уплотнитель
• Проверить и стереть коды неисправ­
ностей.
ЗАМЕНА СТАрТЕрА
Внимание!
Соблюдать правила соединения де­
талей из магниевого сплава.
Конструктивное исполнение стартера
фирмы «Bosch» показано на рис. 3.275,
он прикрыт экраном (3).
Рис. 3.275. С тартер
Замену стартера необходимо прово­
дить в следующем порядке. Выключить
зажигание, отсоединить «-» клемму от
АКБ и снять впускной коллектор. От­
соединить ШС от стартера, отвернуть
гайку М8 и отсоединить «+» провод
АКБ от стартера (см. рис. 3.258).
• Вывернуть алюминиевые болт (1,
рис. 3.276) М10х85 и болты (2)
М10х30 крепления стартера. Вытя­
нуть стартер из корпуса двигателя.
Отвернуть гайки и отсоединить про­
вода цепи управления тяговым реле
и снять стартер.
• Проверить шестерню привода и ко­
ронную шестерню стартера на отсут­
ствие повреждений, при необходимо­
сти заменить стартер.
Р ис. 3.276. Крепление стартера
• Заменить алюминиевые болты кре­
пления стартера, при необходимо­
сти, восстановить резьбу и затянуть
болт (1, М10х85) моментом 20 Н.м
(2,0 кгс.м) + 1800, болты (2, М10х30)
моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м) + 900.
• При установке, гайку М8 крепления
«+» провода АКБ затянуть моментом
13,0 Н.м (1,3 кгс.м), гайки М5 затянуть
моментом 5,0 Н.м (0,5 кгс.м), гайки
М6— моментом 7,0 Н.м (0,7 кгс.м).
Замена втягивающего реле стартера
не вызывает каких либо трудностей и
аналогична для всех двигателей кон­
церна «BMW-AG».
ЗАМЕНА ШКиВА ГЕНЕрАТОрА
На двигателе «N52K» в качестве гене­
ратора используется модель мощно­
стью 180 А — «S4NCA», но в зависимо­
сти от комплектации автомобиля может
быть установлен генератор мощностью
220 А. При этом на генераторе может
быть установлен шкив под ремень типа
«6РК» или «7РК». Исполнение генера­
тора показано на рис. 3.277.
Рис. 3.277. Генератор
Замена генератора описана выше,
см. рис. 3.81, при этом необходимо
помнить, что он крепиться на корпусе
двигателя из магниевого сплава алю­
миниевыми болтами одноразового ис­
пользования.
Замена шкива генератора необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособление «12.7.121» и
«12.7.122». Снять крышку шкива, при
ее наличии.
• для удержания муфты свободного
хода от вращения необходимо исполь­
зовать приспособление «12.7.121»
(рис. 3. 278). В зависимости от испол­
нения генератора следует ослабить
болт ключом типа «Torx» или ключом
с внутренним шестигранником (при­
способление «12.7.122»).
Рис. 3.278. Ш кив
• Снять ремень привода генератора,
вывернуть болт и при необходимости,
снять муфту свободного хода и шкив.
• При установке на генераторе шкива с
многозубчатой фиксацией, для отво­
рачивания его гайки следует исполь­
зовать приспособление «12.7.120».
• Установку шкива генератора следует
проводить в обратном порядке, при
этом болт его крепления затянуть
моментом 80,0 Н.м (8,0 кгс.м.). Гайку
многозубчатой фиксации шкива ге­
нератора следует затянуть моментом
70 Н.м (7,0 кгс.м).
ЗАМЕНА ДАТЧиКОВ СиСТЕМЫ
УПрАВЛЕНиЯ ДВиГАТЕЛЕМ
Внимание!
Соблюдать правила крепления эле­
ментов из магниевого сплава.
Соблюдать мероприятия по защите
от электростатического электриче­
ства.
Алюминиевые болты имеют марки­
ровку в виде синих торцов и исполь­
зую тся только единожды.
Замену датчиков проводить на хо ­
лодном двигателе.
Конструктивное исполнение датчиков
системы управления двигателем пока­
зано на рис. 3.279.
датчикЧАСТОТЫ в р а щ е н и я
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
датчик частоты вращения коленчатого
вала установлен под стартером, его
замену необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Включить зажигание
и проверить записанные сообщения о
неисправностях, выключить зажигание.
Снять впускной коллектор.
• Расфиксировать ШС (1, рис. 3.280)
и отсоединить его от датчика (2) ча­
стоты вращения коленчатого вала
двигателя. Вывернуть алюминие­
вый болт М6х16 (стрелка) и вынуть
датчик частоты вращения из блок-
картера двигателя.

Рис. 3.279. Д атчики систем ы управления:
1— датчик распределительного вала; 2 — датчик коленчатого вала; 3 — дат­
чик детонации; 4 — датчик состояния масла; 5 — датчик давления масла;
6 — болт Torx; 7 — болт; 8 — гайка (М6); 9, 10— уплотнительное кольцо; 11, 12,
13, 14— ШС
Рис. 3.280. Д атчик коленвала
• Установку датчика следует прово­
дить в обратном порядке, при этом
необходимо заменить его уплотни­
тельное кольцо и алюминиевый болт
крепления, при необходимости, вос­
становить резьбу и затянуть новый
алюминиевый болт М6х16 моментом
3,0 Н.м (0,3 кгс.м) + 450.
• По окончании замены датчика часто­
ты вращения коленчатого вала, необ­
ходимо считать информацию о неис­
правностях из памяти ЗУ ЭБУ-КСУД.
Устранить неисправности и стереть
информацию о неисправностях из
памяти ЗУ ЭБУ КСУД.
д атчик по лож ения впускно го
распред ел и тел ьн о го в а л а
Датчик (2, рис. 3.281) положения
впускного распределительного вала
установлен в головке блока цилин­
дров, его замену необходимо прово­
дить в следующем порядке. Считать
коды неисправностей и выключить за­
жигание.
• Извлечь насечную заклепку (1, рис.
3.281), нажать на фиксатор (2) и при­
поднять впускной канал (3). Отсоеди-
нить впускной канал от корпуса воз­
душного фильтра и снять его.
Рис. 3.281. В пускной канал
• Снять поперечный элемент (1, см.
рис. 3.264) жесткости, для чего, осво­
бодить трос привода капота из за­
жимов и отвернуть болты крепления
элемента жесткости.
• Расфиксировать и отсоединить ШС
(1) от датчика, вывернуть болт (стрел­
ка) и снять датчик (2) положения
впускного распределительного вала.
Рис. 3.282. Д атчик полож ения вала.
Установку датчика следует проводить
в обратном порядке, при этом необхо­
димо заменить болт (М6), поставить
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «№ 2К» • 135
его резьбу на герметик и затянуть мо­
ментом 9,0 Н.м (0,9 кгс.м).
Новые болты крепления поперечного
элемента затянуть моментом 10.0 Н.м
(1,0 кгс.м) + 900.
• По окончании замены датчика поло­
жения впускного распределительного
вала необходимо считать информа­
цию о неисправностях из памяти ЗУ
ЭБУ-КСУД. Устранить неисправности
и стереть информацию о неисправно­
стях из памяти ЗУ ЭБУ КСУД.
датчик полож ения в ы п у с к н о го
распред ел ител ьн о го в а л а
Датчик (2, рис. 3.283) положения вы­
пускного распределительного вала
расположен в головке блока цилиндров
на стороне выпуска, его замену необ­
ходимо проводить в аналогичном по­
рядке (см. замену датчика впускного
распределительного вала), при этом
следует заменить болт М6х16 (стрелка)
и затянуть его моментом 9,0 Н.м
(0,90 кгс.м).
Рис. 3.283. Д атчик полож ения вала
датчики детонации
Внимание!
Соблюдать правила крепления эле­
ментов из магниевого сплава.
Замену датчиков детонации необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Считать коды неисправностей из ЗУ
ЭБУ КСУД, выключить зажигание, от­
соединить АКБ и снять впускной кол­
лектор.
• Освободить ШС (1, рис. 3.284) из
держателя кабельной коробки и от­
соединить его. Вывернуть алюминие­
вые болт (стрелки, рис. 3.285) и снять
датчик (1) детонации группы цилин­
дров 1-3. Аналогично снять датчик
детонации группы цилиндров 4-6.
Рис. 3.284. Кабельная коробка
136 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «№ 2К»
• Разблокировать и отсоединить ШС пературы и затянуть его моментом 13
(1). Вывернуть датчик (2) давления Н.м (1,3 кгс.м). Проверить уровень
масла и снять его. охлаждающей жидкости и, при необхо­
• При установке датчика давления димости, восстановить его. Проверить
(М12х1,5) затянуть его моментом 20 систему охлаждения на герметичность.
Н.м (2,0 кгс.м) + 160. Проверить уро­
вень масла и, при необходимости,
восстановить его. Использованную
ветошь отправить на утилизацию.
датчик УРОВНЯ И СОСТОЯНИЯ
м асла

Замену датчика (рис. 3.288) уровня

Рис. 3.285. Д атчик детонации
• Перед установкой датчиков детона­
ции следует очистить контактную по­
верхность (стрелка, рис. 3.286) дат­
чиков детонации на блоке цилиндров.
Установить датчик детонации, заме­
нить болт М8х31, при необходимости,
восстановить резьбу и затянуть но­
вый болт крепления момент 10,0 Н.м
(0,10 кгс.м) + 900.
масла и его состояния (качества) необ­
ходимо проводить в следующем поряд­
ке. Выключить зажигание и отвернуть
крышку масляного фильтра, чтобы
масло стекло в поддон масленого кар­
тера двигателя. Снять пластину жест­
кости и панель защиты вспомогатель­ Рис. 3.289. Д атчик тем пературы ОЖ
ных агрегатов двигателя. Вывернуть
пробку и слить масло из двигателя. • Считать информацию из ЗУ неис­
Слитое масло направить на утилиза­ правностей ЭБУ-КСУд системы DME.
цию. Проверить записанные сообщения о
неисправностях и устранить их. Сте­
реть информацию из ЗУ неисправ­
ностей.
д атчи к разности давлени й

датчик разности давлений (2, рис.

Рис. 3.286. П оверхность
• По окончании замены датчика дето­
нации необходимо считать информа­
цию о неисправностях из памяти ЗУ
ЭБУ КСУд. Устранить неисправности
и стереть информацию о неисправно­
стях из памяти ЗУ.
д атчи к давления м а сл а
На корпусе масляного фильтра слева
спереди установлен датчик давления
(2, рис. 3.287). Замену датчика давле­
ния масла необходимо проводить в
следующем порядке. Приготовить ве­
тоши для сбора вытекающего масла,
выключить зажигание и отвернуть
крышку масляного фильтра, чтобы
масло стекло в поддон масляного кар­
тера. Снять звукоизоляционный кожух
двигателя (кожух катушек зажигания).
Рис. 3.287. Д атчик давления
Рис. 3.288. Д атчик уровня масла
• Отсоединить ШС (1) от датчика уров­
ня масла, отвернуть гайки (стрелки)
и снять датчик (2) уровня и состоя­
ния масла. Очистить уплотняемую
поверхность на поддоне масляного
картера. Заменить уплотнительную
прокладку датчика уровня и состоя­
ния масла.
• Гайки (М6) крепления датчика затя­
нуть моментом 8,5 Н.м (0,85 кгс.м).
Заменить уплотнительную прокладку
крышки масляного фильтра, поста­
вить на место и завернуть крышку
моментом 33 Н.м (3,3 кгс.м). Залить
масло в двигатель и проверить его
уровень.
д а т ч и к а тем пературы
о х л аж д аю щ ей ж идкости
датчик (2, рис. 3.289) температуры
охлаждающей жидкости установлен на
головке блока цилиндров двигателя.
Замену датчика температуры охлажда­
ющей жидкости необходимо проводить
в следующем порядке. Считать коды
неисправностей, выключить зажигание
и снять впускной канал воздуха (см.
рис. 3.281). Снять поперечный элемент
жесткости (см. рис. 3.264).
• Отсоединить ШС (1) и вывернуть дат­
чик (2) температуры охлаждающей
жидкости.
Установку датчика температуры следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо вернуть датчик тем-
3.290) установлен на впускном коллек­
торе, снятие его необходимо прово­
дить в следующем порядке. Снять
нижнюю часть корпуса микрофильтра,
левую тягу с чашки крепления аморти­
затора в двигательном отсеке и корпус
воздушного фильтра. Вывернуть вин­
ты (стрелки), расфиксировать и отсое­
динить ШС (1). Вынуть датчик разно­
сти давлений (2) из впускного
коллектора.
Рис. 3.290. Д атчик давления
Установку датчика разности давлений
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо винты кре­
пления затянуть его моментом 13 Н.м
(1,3 кгс.м).
• Считать информацию из ЗУ неис­
правностей ЭБУ КСУд. Проверить
записанные сообщения о неисправ­
ностях и устранить их. Стереть ин­
формацию из ЗУ неисправностей.
изм еритель р а с х о д а в о з д у х а
Замену измерителя расхода воздуха
(ИРВ) необходимо проводить в абсо­
лютной чистоте и в следующем поряд­
ке. Считать информацию из ЗУ неис­
правностей ЭБУ КСУд, зафиксировать
их и выключить зажигание.

Внимание!
Д атчик ИРВ можно брать только за
верхнюю часть.
• Расфиксировать и отсоединить ШС
(1, рис. 3.291) на ИРВ. Освободить
зажимы и отложить в сторону верх­
нюю часть (3) корпуса воздушного
фильтра.
Рис. 3.291. К ры ш ка корпуса
• Вывернуть болты, отсоединить ШС
(1, рис. 3.292) и извлечь ИРВ (2) из
верхней части корпуса воздушного
фильтра.
Рис. 3.292. ИРВ
При установке проверить уплотнение
верхней части корпуса, при необходи­
мости заменить его. Собрать двига­
тель. Считать информацию из ЗУ не­
исправностей ЭБУ КСУд. Проверить
записанные сообщения о неисправно­
стях и устранить их. Стереть информа­
цию из ЗУ неисправностей.
ЗАМЕНА ЭБУ-КСУД (DME)
Каждый блок управления КСУд имеет
свою определенную программу. В каж­
дом случае замены ЭБУ необходимо
считать с помощью DIS-тестера уровень
программного и аппаратного обеспече­
ния. В зависимости от режима работы
блок управления получает от датчиков
информацию, которая сравниваются со
значениями, хранящимися в его памяти.
Блок работает также по программе са­
мообучения, когда данные по автомоби­
лю накапливаются и усредняются.
Внимание!
ЭБУ-КСУД может находиться без
питания (АКБ отключена) не более
одного часа, иначе теряются данные
о результатах самообучения.
Снятие ЭБУ-КСУД необходимо прово­
дить в следующем порядке. Если есть
возможность, то прогреть двигатель
до рабочей температуры. Снять пока­
зания с ШСа диагностики и зафикси­
ровать их. Выявленные неисправности
устранить и стереть записи из ЗУ неис­
правностей ЭБУ-КСУД системы DME.
• Если выявлена неисправность по
вине ЭБУ-КСУД, то выключить за­
жигание и подключить DIS-BMW или
MoDiC. Провести проверку согласно
Руководства, выключить зажигание и
отсоединить «-» провод от АКБ, снять
корпус микрофильтра и снять крышку
отсека управляющей электроники.
• Удалить насечную заклепку, снять
уплотнительную прокладку (1, см.
рис. 3.265). Вывернуть болты (2) и от­
соединить перегородку (3) и снять ее.
• Удалить насечную заклепку, отжать
фиксаторы (см. стрелки, рис. 3.266).
Вынуть и снять коробку (1) воздухо­
заборника. Расфиксировать зажимы,
отжать фиксатор (1, см. рис. 3.267) и
снять накладку (2). Вывернуть болты
и снять удерживающую скобу (1, см.
рис. 3.260). Разблокировать верхнюю
часть (2) уплотнения перегородки
и снять в направлении, указанном
стрелкой.
• Освободить втулки (3) жгутов прово­
дов из нижней части уплотнения пе­
регородки и из отсека управляющей
электроники.
• Расстыковать ШСы ЭБУ-КСУД и
освободить блок управления из за­
жимов, предварительно раскрыв их,
зажимы не снимать. Вынуть ЭБУ-
КСУД (2, см. рис. 3.268).
• Дальнейшие действия с ЭБУ-КСУД
определяются в соответствии с ука­
заниями инструкции на DIS-BMW.
Установку ЭБУ-КСУД следует прово­
дить в обратном порядке, при этом
необходимо при установке нового
ЭБУ-КСУД знать номер и код заме­
няемого блока.
• Если блок управления был более
одного часа обесточен или устанав­
ливается новый блок, то необходимо:
— закодировать ЭБУ-КСУД и запро­
граммировать ЭБУ-КСУД;
— считать информацию о неисправно­
стях из памяти ЗУ ЭБУ-КСУД;
— устранить неисправности и стереть
информацию о неисправностях из
памяти ЗУ;
— прогрейте двигатель до рабочей
температуры, и совершить пробную
поездку на 10-12 км с переменной
скоростью, задействовав все воз­
можные режимы движения. При
этом блок управления получит все
необходимые данные.
Установку нового блока управления
проводить только на СТОА, т.к. при
повторной установке ЭБУ-КСУД или
установке нового блока в систему не­
обходимо ввести новые данные и дать
двигателю поработать на всех режимах
эксплуатации.
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K» • 137
кодирование и
програм м ирование ЭБУ-КСУд
Кодирование ЭБУ-КСУД необходимо
проводить в следующем порядке. Вы­
ключить зажигание, подключить MoDiC
или DIS-BMW и включить зажигание.
Дальнейшая технология проведения
работ описана в руководстве MoDiC
или DIS-BMW.
• Провести согласование между сле­
дующими блоками управления
— EWS— электронная противоугонная
система;
— DME — цифровая электронная си­
стема управления бензиновым дви­
гателем.
Соблюдать положения Сервисной ин­
формации «Диагностика и Кодирова­
ние» по разделу «Кодирование».
Программирование ЭБУ-КСУД необ­
ходимо проводить в следующем поряд­
ке. Выключить зажигание, подключить
MoDiC или DIS-BMW и включить зажи­
гание.
• Выбрать раздел «Программирова­
ние», дальнейшая технология прове­
дения работ описана в Руководстве
MoDiC или DIS-BMW.
• Провести согласование между сле­
дующими блоками управления:
— EWS— электронная противоугонная
система;
— DME — цифровая электронная си­
стема управления бензиновым дви­
гателем.
Соблюдать положения Сервисной ин­
формации «Диагностика и Кодирова­
ние» по разделу «Программирование».
ЗАМЕНА ОТСЕКА УПрАВЛЯЮЩЕЙ
эл ектро ни ки
Внимание!
Соблюдать указания по снятия и
установке электронных блоков
управления.
Конструктивное исполнение отсека
управляющей электроники показано на
рис. 3.259. Его замену необходимо прово­
дить в следующем порядке. Считать коды
неисправностей, отсоединить «-» провод
от клеммы АКБ, снять вентилятор отсека
управляющей электроники, токораспре-
делитель (в салоне автомобиля) и отвер­
нуть крепление держателя ЭБУ КСУД.
• Перед тем как отсоединить все ШС
от ЭБУ КСУД следует извлечь рези­
новые втулки (рис. 3.293). Вывернуть
винты (стрелки, рис. 3.294), отсоеди­
нить жгут проводов справа со сторо­
ны двигательного отсека и снять от­
сек управляющей электроники.
Установку отсека управляющей элек­
троники следует проводить в обрат­
ном порядке. При этом необходимо
обратить внимание на техническое со­
стояние и правильность расположения
уплотнителей (1, рис. 3.295).
138 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «№ 2К»
Рис. 3.294. О тсек
Рис. 3.295. Уплотнитель
• По окончании работ считать коды не­
исправностей.
з а м ен а вен ти л ято ра о тсека
уп р а в л я ю щ ей электро ни ки
Снятие вентилятора отсека управляю­
щей электроники необходимо прово­
дить в следующем порядке. Считать
коды неисправностей и зафиксировать
их, выключить зажигание и снять ЭБУ.
• Разблокировать и отсоединить ШС
(1, рис. 3.296), снять ЭБУ КСУД,
основание (5) реле движения. Вывер­
нуть болты (4) и снять усилитель (2)
брызговика движением вверх.
• Разблокировать и отсоединить ШС
электровентилятора. Отвернуть кре­
пление воздухозаборника (1, рис.
3.297) и снять электровентилятор (2)
вместе с держателем.
Установку вентилятора отсека управ­
ляющей электроники необходимо сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо считать коды не­
исправностей.
Рис. 3.297. В оздухозаб орник
за м ен а б л о к а управления
«EKP»
Внимание!
Соблюдать мероприятия по защите
от статического электричества.
Блок «ЕКР» управляет работой топлив­
ного насоса, располагается за задним
сиденьем под обшивкой пола багажни­
ка. Его снятие необходимо проводить в
следующем порядке. Считать коды не­
исправностей из ЭУ ЭБУ КСУД.
• Выключить зажигание, приподнять
обшивку пола багажника, вывернуть
болты (1, рис. 3.298) и снять крышку
(2) АКБ движением вверх.
Рис. 3.298. К ры ш ка АК Б
• Отсоединить ШС (1, рис. 3.299) от
блока «ЕКР», отвернуть пластмассо­
вые гайки М6 (2), при этом внутрен­
нюю гайку необходимо только осла­
бить, и снять блок управления.
Установку блока управления «EKP»
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом в случае замены блока,
следует выполнить кодирование/про­
граммирование. Пластмассовые гайки
М6 крепления блока затянуть момен­
том 3,0 Н.м (0,3 кгс.м).
Рис. 3.299. Б л о к управления
рассты ко вка разъ ем ов
Соединение разъемов имеет несколько
вариантов исполнения. Для расстыков­
ки шиберного ШС (1, рис. 3.268) необ­
ходимо выдвинуть элементы крепления
(см. стрелки) и разъединить ШС.
• Для расстыковки длинного ШС не­
обходимо освободить язычок (1, см.
рис. 3.269). Вынуть держатель (2) кон­
тактов из корпуса в направлении, ука­
занном стрелкой. Разъединить ШС.
• Для расстыковки короткого ШС не­
обходимо разблокировать задвижку
(1, см. рис. 3.270) в отверстиях (2).
Вынуть ее из корпуса. Освободить
язычок (3), вынуть держатель (4) кон­
тактов из корпуса в направлении, ука­
занном стрелкой. Разъединить ШС.
Стыковку ШС проводить в обратном
порядке, обращая пристальное внима­
ние на состояние контактных полей,
фиксирующих элементов, уплотнений и
маркировку разъемов.
работы
НА с и с т е м е
вы п уска ог
Внимание!
Все работы на системе выпуска ОГ
выполнять только на холодном дви­
гателе, из-за опасности получения
ожога.
Главным критерием для замены эле­
ментов системы выпуска ОГ являет­
ся их герметичность по окончании
работ по замене.
Каталитический нейтрализатор ОГ
не переносит ударных нагрузок.
Первым снимается задний вы пуск­
ной коллектор.
Система выпуска ОГ весит порядка
40 кг, следует работать с помощ ни­
ком.
Система выпуска ОГ включает в себя
выпускные коллектора, для цилиндров
 д в и г а т е л ь СЕРИИ «N52K» • 139
1-3 и цилиндров 4-6 с каталитическими
нейтрализаторами, оснащенными дат­
чиками концентрации кислорода в Ог
(см. рис. 3.59 и 3.60).
дополнительно, для обеспечения норм
по токсичности О г для отдельных
стран, двигатель может быть укомплек­
тован дополнительными системами
нейтрализации Ог — маслоотделитель,
нагнетатель добавочного воздуха, вен­
тиляции топливного бака (рис. 3.300) и
перепуска ОГ (AGR). Все эти системы
позволяют направить часть Ог и па­
ров топлива на вход в камеру сгорания Рис. 3.305. Д ерж атель
двигателя для их дожигания или пода­ Рис. 3.301. П риспособление
чу воздуха в выпускной коллектор для
полного сгорания топлива.
Все элементы этих системы соединены
болтовым, (фланцевым) и муфтовым
соединениями, поэтому могут заме­
няться по отдельности.

з а м ен а к л а п а н а венти л яц и и
топливного бака

для выполнения норм по токсичности

на автомобиле используется система
вентиляции топливного бака (см. рис.
3.63). Подачей паров топлива из бака
управляет ЭБУ к Су д при помощи от­
крытия клапана, установленного внизу
на впускном коллекторе.
Снятие клапана вентиляции топливного
бака необходимо проводить в следующем
порядке. Считать коды неисправностей
из ЗУ ЭБУ КСУд, выключить зажигание
и снять корпус дроссельной заслонки.
• Разблокировать и отсоединить ШС
(1, рис. 3. 300). Снять шланги (2) и
(3). Извлечь клапан вентиляции то­
пливного бака из держателя (4).
Рис. 3.302. С оединение
• Вывернуть болт (стрелка, рис. 3.303)
и снять кронштейн (1). Вывернуть
болт (стрелка, рис. 3.304) и снять
кронштейн (1). Вывернуть болты
(стрелка, рис. 3.305) и снять держа­
тель (1). действуя с помощником,
опустить систему выпуска ОГ и снять
ее с автомобиля.
Рис. 3.306. Щ и то к
Установку системы выпуска ОГ следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо заменить уплотни­
тельные прокладки и самоконтрящиеся
гайки М10, которые затянуть моментом
45 Н.м (4,5 кгс.м). Болты М8 кронштей­
нов и держателя затянуть 21,0±2,0 Н.м
(2,10±0,2 кгс.м).
При установке системы выпуска ОГ не­
обходимо выровнять обе выхлопные
трубы (1, рис. 3. 307) по центру, отно­
сительно отверстия в обтекателе за­
днего бампера.

Рис. 3.303. К ронш тейн

Р ис. 3.300. Клапан вентиляции

Установку клапана вентиляции топлив­ Рис. 3.307. В ы хлопная труба

ного бака следует проводить в обратном
порядке, при этом по окончании работ
необходимо считать коды неисправно­
стей из ЗУ ЭБУ КСУд и стереть их.
з а м ен ы си стем ы в ы п у с к а ОГ
Замену системы выпуска ОГ необходи­
мо проводить с помощником с исполь­
зованием приспособления «31.2.220»
и в следующем порядке. Подпереть
систему выпуска ОГ приспособлением
(рис. 301) и отвернуть гайки (стрелки,
рис. 3.302) фланцевого соединения вы­
пускных труб.
Рис. 3.304. К ронш тейн
• При необходимости, можно снять щи­
ток выпускной трубы, для чего следу­
ет вывернуть болт и снять щиток (1,
рис. 3.306).
з а м е н а з а д н е г о гл уш и тел я
Конструктивное исполнение системы
выпуска ОГ показано на рис. 3.308, а
заднего глушителя на рис. 3.62.
Замену заднего глушителя необходимо
проводить в следующем порядке, При­
готовить приспособления «00.2.210» и
«31.2.220» и подпереть систему выпу­
ска ОГ (см. рис. 3.301).
• Перенести линию отреза («В») на не­
исправный задний глушитель (4, см.
рис. 3.308) в соответствии с диной
трубы нового заднего глушителя.
140 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «№ 2К»
Рис. 3.308. С истема вы пуска ОГ
• Используя приспособление «00.2.210»
(труборез) и отрезать выпускную тру­
бу (рис. 3.309) по разметке «В», края
среза зачистить от заусенцев.
Рис. 3.309. Труборез
• Подстраховать систему выпуска ОГ
от падения, вывернуть болт и снять
кронштейн (1, см. рис. 3.304). Вывер­
нуть болты и снять держатель (1, см.
рис. 3.305). Вдвоем с помощником,
опустить задний глушитель.
Установку нового заднего глушителя
следует проводить с помощью хомута
(рис. 3.310) с зажимом и выравнивани­
ем иеста стыка. Гайки крепления хому­
та затянуть моментом 45 Н.м (4,5 кгс.м).
Рис. 3.310. С ты к
• Болты М8 крепления кронштейна
и держателя затянуть моментом
21,0±2,0 Н.м (2,10±0,20 кгс.м).
з а м е н а п еред н его гл уш и тел я
Конструктивное исполнение системы
выпуска ОГ показано на рис. 3.308, а
переднего глушителя на рис. 3.61, ко­
торый часто называют средним. За­ двигателя, двигатель вибрирует на
мена переднего глушителя необходимо режиме холостого хода, увеличивает
проводить с использованием приспосо­ частоту вращения рывками. Все это го­
бления «00.2.210» (трубореза). ворит о не герметичности системы вы­
• Провести разметку старого глушите­ пуска ОГ между выпускным коллекто­
ля путем кернения по длине нового ром двигателя и датчиком содержания
переднего глушителя (см. рис. 3.308). кислорода в ОГ, установленным перед
Принять меры против падения перед­ каталитическим нейтрализатором.
него глушителя и, используя приспо­
собление «00.2.210», отрезать вы­ Внимание!
пускные трубы по разметке «A», края
среза зачистить от заусенцев. Снять Перед снятием вы пускны х коллек­
передний глушитель. торов следует снять с них регулиро­
• Подогнать передний глушитель, вы­ вочные и контрольные датчики со­
ровнять края и соединить их с ис­ держания кислорода в ОГ.
пользованием хомута (см. рис. 3.310).
Гайки хомута затянуть моментом Выпускной коллектор двигателя выпол­
45 Н.м (4,5 кгс.м). нен воедино с нейтрализатором (см.
• При установке системы выпуска ОГ рис. 3.59) и состоит из двух выпускных
необходимо выровнять обе выхлоп­ блоков, для цилиндров 1-3 и для цилин­
ные трубы (1, см. рис. 3.307) по цен­ дров 4-6.
тру, относительно отверстия в обте­ Замену обоих выпускных коллекто­
кателе заднего бампера. ров с нейтрализаторами необходи­
• Проверить техническое состояние ре­ мо проводить в следующем порядке,
зиновых подушек, при необходимо­ при этом первым снимается задний
сти, заменить их. Проверить систему вы пускной коллектор. Снять зву­
выпуска ОГ на герметичность. коизоляционный кожух, корпус микро­
фильтра, пластину жесткости, систему
выпуска ОГ в сборе, кронштейн правой
ЗАМЕНА ВЫПУСКНЫХ ТрУБ опоры двигателя. Снять регулировоч­
С нейтрализато рам и ные и контрольные датчики содержа­
ния кислорода в ОГ.
• Отвернуть гайки (рис. 3.311,а) задне­
Замена выпускных труб с нейтрализа­ го выпускного коллектора (цил. 4-6) и
торами от цилиндров 1-3 и цилиндров снять его. Отвернуть гайки (рис.
4-6 идентична. 3.311,б) переднего выпускного кол­
Замена выпускных труб с нейтра­ лектора (цил. 1-3) и снять его.
лизаторами необходимо проводить
с использованием приспособления
«00.2.210» (трубореза). Провести раз­
метку старых впускных труб с нейтра­
лизаторами путем кернения («A») по
длине новых выпускных труб с нейтра­
лизаторами (см. рис. 3.308). Принять
меры против падения переднего глу­
шителя и, используя приспособление
«00.2.210», отрезать выпускные трубы
по разметке «A» (см. рис. 3.309), края
среза зачистить от заусенцев.
• Вывернуть болты и снять кронштейн
(1, см. рис. 3.303). Подпереть систе­
му выпуска ОГ, отвернуть гайки (см.
рис. рис. 3.302) и снять выпускную
трубу с нейтрализаторами.
• Подогнать выпускную трубу с нейтра­
лизаторами к переднему глушителю,
выровнять края и соединить их с ис­
пользованием хомута (см. рис. 3.309).
Гайки хомута затянуть моментом
45 Н.м (4,5 кгс.м). Болт М8 крепле­
ния кронштейна затянуть моментом
21,0±2,0 Н.м (2,10±0,2 кгс.м).
• Проверить техническое состояние ре­
зиновых подушек, при необходимо­
сти, заменить их. Проверить систему Рис. 3.311. В ы пускной ко ллекто р:
выпуска ОГ на герметичность. а — задний; б — передний
При установке коллекторов следует
ЗАМЕНА ОБОиХ ВЫПУСКНЫХ очистить уплотнительные поверхности
коллекторов и заменить прокладки. На резьбу шпи­
лек нанести медесодержащую пасту
типа «Molykote-HSC» или «CRC», заме­
Проверку герметичности системы вы­ нить прокладки и все гайки М7 с бурти­
пуска необходимо проводить особен­ ком и затянуть их моментом 20 Н.м (2,0
но в том случае, когда затруднен пуск кгс.м). Заменить все самоконтрящиеся

гайки, болт М8х16 крепления крон­
штейна системы выпуска ОГ и болты
М8 крепления держателя затянуть мо­
ментом 21,0±2,0Н.м (2,10±0,2 кгс.м).
• Установить снятые детали на авто­
мобиль. Запустить двигатель и пове­
рить герметичность системы выпуска,
закрыв ее матерчатым кляпом. Про­
верить функционирование системы
управления двигателем.
зам ена д а тчи ко в
концентрации ки сл о ро д а
в ог
Внимание!
Все работы на системе выпуска ОГ
выполнять только на холодном дви­
гателе, из-за опасности получения
ожога.
Черные провод для датчиков цилин­
дров 1-3, серый провод — для датчи­
ков цилиндров 4-6.
Контроль за полнотой сгорания то­
плива и выполнением норм по токсич­
ности ОГ обеспечивается установкой
датчиков концентрации кислорода (1 и
2, см. рис. 3.60) в ОГ установленных в
выпускном коллекторе перед нейтра-
лизатором— регулирующий (1) и на
выходе из нейтрализатора ОГ — кон­
трольный (2).
Замену датчика регулировки оста­
точной концентрации кислорода в ОГ
необходимо проводить в следующем
порядке. Считать, зафиксировать не­
исправности, устранить их и стереть
информацию из блока памяти ЭБУ
КСУД. Выключить зажигание и при­
готовить приспособление «11.4.260».
Снять панель жесткости и систему вы­
пуска ОГ.
• Промаркировать ШС и положение ре­
гулирующего датчика содержания
кислорода в ОГ. Разжать хомут кре­
пления и освободить провод регули­
рующего датчика. Отсоединить ШС
от регулирующих датчиков содержа­
ния кислорода. Используя приспосо­
бление «11.4.260» вывернуть оба ре­
гулирующих датчика (1, рис. 3.312)
из цилиндров 4-6. Доступ к датчикам
цилиндров 1-3 возможен сверху, без
снятия системы выпуска ОГ.
Рис. 3.312. Регулирующий датчик
• Доступ к контрольным датчикам (1)
цилиндров 1-3 показан на рис.
3.313,а. Доступ к контрольным датчи­
кам (1) цилиндров 4-6 показан на
рис. 3.313,б. Выворачивать их следу­
ет при использовании приспособле­
ния «11.4.260».
Рис. 3.313. К онтрольны й д а тчи к:
а — цилиндр 1-3; б — цилиндр 4-6
• При установке датчиков, нанести
только на их резьбовую часть тон­
кий и равномерный слой смазки типа
«Never Seez Compound», на новом
датчике он уже нанесен. Исключить
1 ,3 — несущ ий кронш тейн двигателя; 2 ,4 — РМШ; 5 — гайка (М12х1,5); 6 — алю­
миниевый болт; 7— болт типа «Torx»
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «№ 2К» • 141
попадание смазки на поверхность
датчика, которая имеет контакт с ОГ.
• Используя приспособление «11.4.260»
ввернуть датчики (М18х1,5) и затя­
нуть их моментом 50 Н.м (5,0 кгс.м).
• При нанесении антикоррозийной за­
щиты днища кузова датчик контро­
ля следует заизолировать (накрыть).
Обратить внимание на правильность
укладки провода датчика. Проверить
записанные сообщения о неисправ­
ностях. Стереть информацию из ЗУ
неисправностей. Проверить функцио­
нирование ЭБУ КСУД.
з а м е н а о п о р д ви гател я
Конструктивное исполнение элементов
подвески двигателя « N 5 2 ^ показано
на рис. 3.314.
з а м е н а п о д у ш е к креп л ен и я
д вигател я
Замену подушек (резинометалличе­
ских шарниров— РМШ) опор двигателя
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособление
«00.0.200» и зафиксировать двигатель
в монтажном положении (рис. 3.315).
Снять панель защиты вспомогатель­
ных механизмов двигателя и пластину
жесткости.
• Отвернуть гайки (5, см. рис. 3.314) на
правой и левой опорах двигателя и
приподнять его на 10 мм.
• Вывернуть болты (1, рис. 3.316) и
отсоединить правую/левую подушку
(2) двигателя от лонжерона кузова.
Снять левую/правую подушку двига­
теля.
142 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «N52K»
Рис. 3.315. М онтаж ное полож ение
Рис. 3.316. П одуш ка
Установку подушки опоры двигателя
следует проводить в обратном порядке.
При этом отверстия (1, рис. 3.317) на
подушке должен быть направлен внутрь
автомобиля (к центральной оси).
Рис. 3.317. О тверстия
• При установке подушек, следует
иметь в виду, что правые и левые по­
душки имеют один номенклатурный
номер деталей (22.11.6.780.259) и
ориентироваться следует по положе­
нию отверстий.
• Болт М10 крепления подушек затя­
нуть моментом 38 Н.м (3,8 кгс.м).
ЗАМЕНА КРОНшТЕйНОВ ОПОР
д вигател я
Внимание!
Соблюдать правили крепления дета­
лей из магниевого сплава.
Замену кронштейнов опор двигателя
необходимо проводить в следующем
порядке. Зафиксировать двигатель в При установке левого кронштейна
монтажном положении, снять пластину заменить алюминиевые болты (М10),
жесткости и подушки крепления двига­ при необходимости восстановить
теля. резьбу и затянуть болты моментом
• При замене кронштейна правой опо­ 38 Н.м (3,8 кгс.м).
ры необходимо вывернуть алюминие­
вые болты (стрелки, рис. 3.318) кре­
пления правой опоры и отсоединить ком поненты
ее от двигателя.
систем ы
управления
д вигател ем
Отдельные компоненты электронной
системы управления двигателем и их
электрические цепи завязки с ЭБУ
КСУд показаны на рис. 3.321-3.331.
Рис. 3.318. П равы й кронш тейн
Расп редел ител ьная
ко р о б ка
• При установке правого кронштейна,
при необходимости восстановить резь­
бу, заменить алюминиевые болты М10
(8.8) и затянуть их моментом 38 Н.м
(3,8 кгс.м). Болты М10 (10.9) затянуть
болты моментом 56 Н.м (5,6 кгс.м).
При снятии кронштейна левой опоры
двигателя дополнительно необходимо | А6000
j ЭБУ системы DME
зафиксировать двигатель в монтаж­ I I
ном положении (см. рис. 3.315), снять L 1
Х60001
пластину жесткости, верхнюю часть
корпуса микрофильтра, теплоизоляци­
онный экран, впускные воздуховод и
коллектор.
30G2<18 EBOXL
• Вывернуть болт (1, рис. 3.319) и от­ 0,75 0.5
RT/WS BR/O R
соединить кронштейн (2) вместе с
маслопроводом. Отвернуть гайку и
отсоединить перемычку «массы» от
кронштейна двигателя.
В е н т и л я то р отсе ка
управляю щ ей элек­
-* 5> - троники
Рис. 3.321. В ентилятор отсека уп ­
равляю щ ей электроники д вига те ­
л я «N52K»
м о м ен ты затяж ек о с н о в н ы х
резьбовы х со еди нени й *
Рис. 3.319. М аслопровод Узел Н.м + град.
Болты основания к блок-картеру
• Вывернуть болты (стрелки) и снять 20,0 + 70°
(М10х100)
кронштейн (1, рис. 3.320) опоры дви­
гателя. Болты ASA(синий торец), осно­
15,0 + 90°
вание к блок-картеру (М10х27)
Болты ASA(синий торец), осно­
8,0 + 70°
вание к блок-картеру (М8х37)
Болты ASA (синий торец), осно­
15,0 + 90°
вание к блок-картеру (М10х41)
*Болты AS A из алюминиевого сплава, одно­
разовые и их торцы покрыты синим лаком.
Резьба восстанавливается только с помощью
резьбовых вставок типа «Alu-Heli-Coil». Необ­
ходимо строго соблюдать моменты и углы за­
Рис. 3.320. Л евы й кронш тейн тяжки соединений.
Рис. 3.322. Питание Э Б У К С УД двигателя «N52K»
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K»» 143

ЭБУ системы
А6000

DME
 144
•ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K;
АбООО
ЭБУ системы DME Держатель предох­
ранителей системы
управления двигате-

21 Х60007

СУдвигатель п.
клапанов с плавной
регулировкой хода
К6319а
Реле Valvetronic
ф - Ф - 0 ;
4 I Х60253

: w 9i i o .7 : ; W9110.7

А
Г та та та та
ЭБУ системы DME

Рис. 3.323. Привод клапанов двигателя «N52K»

 ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K»»
145
Рис. 3.324. Система смазки двигателя «N52K»
 *
•
]П
CD

m
ь
сг

СЕРИИ «N52K:
Рис. 3.325. Система охлаж дения двигателя «N 52K»
 д в и г а т е л ь СЕРИИ «N52K» • 147

Распределительная

Помехоподавляющий
конденсатор катушек
зажигания

Рис. 3.327. Система зажигания двигателя «N52K»

148 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K»

Рис. 3.328. Система регулирования О Г двигателя «N52K»

 ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «№ 2К» • 149

Рис. 3.329. Д атчики детонации двигателя «N52K»

Рис. 3.330. Педаль акселератора двигателя «N52K»

 (Л
о

ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K;

J25
дизельным двигатель

Управление топлив­
ным насосом (EKPS)

М2
J Топливный электро-

Рис. 3.331. Э Б У топливного насоса двигателя «N52K»


Узел
Масляные форсунки в блок-
картер (М8х1)
Резьбовая пробка слива
охлаждающей жидкости в
блок-картере, типа ASA (синий
торец), заменить уплотнитель­
ное кольцо. Ремонт резьбы не
допускается (М14х1,5)
Резьбовая пробка монтажного
отверстия в блок-картере, типа
ASA, Ремонт резьбы не допуска­
ется (М22х1,5)
Резьбовая пробка монтаж­
ного отверстия в основании,
типа ASA (синий торец).
Ремонт резьбы не допускается
(М16х1,5)
Болты ASA (синий торец),
фланец АКПП к блок-картеру
(М6х16)
Болты ISA, головка блока
цилиндров к блок-картеру
(М10х125)
Болты ISA, головка блока ци­
линдров к блок-картеру (М9х95
и М9х125), новые болты
Болты ASA (синий торец),
головка блока цилиндров к
блок-картеру (М9х30)
Болты ASA (синий торец),
головка блока цилиндров к
блок-картеру (М9х70)
Болты ASA, крышка головки
блока цилиндров к головке
блока (М7)
Болты с шестигранной голов­
кой, крышка головки блока
цилиндров к головке блока
(М7х46 и М7х75)
Болты с цилиндрической голов­
кой, кожух катушек зажигания к
крышки головки блока (М6х20)
Болты ISA, крышки подшип­
ников эксцентриковых валов
к головке блока цилиндров
(М6х30,5)
Резьбовые пробки масляно­
го канала в головке блока
цилиндров, резьба должна быть
смазана (М16х1,5)
Проушина к головке блока (М16)
Резьбовая пробка маслослив­
ного отверстия в поддоне, за­
менить уплотнительное кольцо
(М12х1,5)
Болты ASA (синий торец), под­
дона к основанию (М8х24,5)
Болты ASA (синий торец), под­
дона к основанию (М8х26)
Болты ASA (синий торец), под­
дона к основанию (М8х36)
Болты ASA (синий торец), под­
дона к основанию (М8х92)
Болты ASA (синий торец), под­
дона к основанию (М8х112)
Болты ASA (синий торец)
успокоителя масла к основанию
(М6х20)
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K» • 151
Н.м + град. Узел Н.м + град. Узел Н.м + град.
Болты ASA АКПП к масляному Болты ASA (синие торцы),
12,0 19,0
картеру (М8х50) масляный насос к основанию 10,0 + 180°
Болт с шестигранной головкой (М8х123)
(центральный) демпфера кру­ Болты ASA (синие торцы),
100,0 + 360°
тильных колебанийк коленчато­ масляный насос к основанию 10,0 + 90°
50,0
му валу (М16х80) (М8х31)
Болты ASA (синие торцы), мо­
Болты крышки шатунного под­
4,0 + 45°
шипника к шатуну, заменить, 20,0 + 70° дуль цепи к основанию (М6х16)
промыть и смазать (М8х47) Болты ASA (синие торцы), мо­
дуль цепи к масляному насосу 4,0 + 45°
50,0 Болт с шестигранной голов­
(М6х16)
кой, приводной диск АКПП к
30,0 + 125,0
коленчатому валу, заменить, Цилиндрический болт звездочки
(М12х25,5) 20,0 + 45°
к масляному насосу (М8х20)
Болты демпфер крутильных Крышка масляного фильтра к
27,0 35,0
колебаний к ступице (М8х16) корпусу масляного фильтра, за­ 25,0
Болты ASA (синий торец) на­ менить уплотнительное кольцо
тяжителя ремня с обводным ро­ 25,0 + 90° Болты ASA, корпус масляного
ликом к блок-картеру (М11х99) фильтра к головке блока цилин­
4,0 + 45° 22,0
Болт с шестигранной головкой, дров, заменить уплотнительную
обводной ролик к генератору 40,0 прокладку (М8)
30 + 90°+ (М10х45) Винты саморезы масляного
90°+ 45° Болты ASA, верхняя и нижняя теплообменника к корпусу
опорные планки распредвалов, масляного фильтра, заменить 16,0
8,0 + 60°
30 + 90° + устанавливать сухими затяги­ уплотнительную прокладку
45° вать от центра к краям (М7х70) (М8х20)
Болты ISA, крышки подшип­ Болты ASA (синие торцы), насос
ников впускного распредвала охлаждения к блок-картеру 10,0 + 90°
10 + 90° 9,0
к головке блока цилиндров (М8х28)
(М6х30,5) Болт с шестигранной головкой
9,0
Болты ASA, модуль цепи термостата к насосу (М6х25)
10 + 135°
управления к головке блока 9,0 Болты ASA трубопровода от
цилиндров (М6х35) насоса к блок-картеру, заманить 9,0
Болт крышки подшипника кольцо и уплотнение (М6х16)
9,0
модуль цепи управления к блок- 20,0 Хомут подводящего трубопрово­
3,0
картеру (М8) да (L42-48)
Болт крышки подшипника Хомут подводящего шланга
3,0
9,0 модуль цепи управления к блок- 14,0 (L18-24)
картеру (М7)
Хомут шланга (L42-48) 3,0
Натяжитель цепи к головке бло­ Хомут шланга (L23-35) 3,0
4,0 ка цилиндров, заменить уплот­ 55,0
Болты шлангов (М6х25) 9,0
нительное кольцо (М22х1,5)
Болты ASA, приставки к головке
Резьбовая пробка монта жного 8,0
блока цилиндров (М6х12)
отверстия в головке блока 25,0
9,0 цилиндров (М18х1,5) Болты ASA (синие торцы),
сдвоенного держателя к блок- 4,0 + 45°
Болт (центральный, новый)
картеру (М6х16)
с шестигранной головкой
20 + 180°
исполнительного узла VANOS Болт с шестигранной головкой
40,0 (М10х94) впускного коллектора к головке 15,0
блока (М7х50)
Обратный клапан VANOS к
головке блока цилиндров, за­ 13,0 Шестигранные гайки впускного
30,0
менить кольцо, (М14х1,5) коллектора к головке блока 15,0
(АМ7, DIN 439)
Болты с шестигранной голов­
25,0 кой, ЭМК VANOS, заменить 9,0 Винты ISA вакуумного насоса
10,0
кольцо, (М6х12) к блок-картеру (М6х40-10.9)
Болты ASA, кулиса к картеру Болт ISA звездочки к вакуумно­
66,0
8,0 + 90° 10,0 му насосу (М10х30)
механизма (М6х23)
Болты ASA, торсионная пружина Клапан добавочного воздуха к
10,0 8,0
8,0 + 90° головке блока цилиндров (М6)
к головке блока (М6х20)
Болты ASA, эл.двигатель Нагнетатель добавочного воз­
8,0 + 90° 10,0 8,0
«Valvetronic», (М6х16) духа к кронштейну (М6)
Болты ASA, масляная форсунка Трубопровод к кузову (М6) 8,0
8,0 + 180° 10,0
к кулисе (М6х30) Датчик кислорода в ОГ
50,0
Упорный винт эксцентрикового (М18х1,5)
8,0 + 180° 10,0
вала к головке блока (М6) Болты ASA держателя датчика
8,0
Болты ASA (синие торцы), (М6х12)
4,0 + 90° впускной коллектор к основа­ 4,0 + 100° Болт держателя датчика
19,0
нию (М6х30) (М8х16)
152 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N52K»
Узел Н.м + град. Узел Н.м + град. Узел Н.м + град.
Датчик давления масла Крепление стартера к картеру Система выпуска ОГ к АКПП
20 + 16° 20,0 + 180° 21,0
(М12х1,5) (М10х85) (М8)
Датчик состояния масла 8,5 Крепление стартера к картеру Зажим/соединительная муфта 45,0
20,0 + 90°
Датчик детонации, новые болты (М10х30)
10 + 90° Фланец к АКПП (М8) 21,0±2,0
(М8х31) Провод «+» АКБ к стартеру (М8) 13,0
Задний глушитель к кузову (М8) 21,0±2,0
Датчик коленчатого вала, новый Корпус дроссельной заслонки к
3,0 + 45° 9,0 Система выпуска ОГ к коллек­
болт (М6х16) системе впуска (М6х50) 45,0
тору (М10)
Датчик распредвала (впуск/вы­ Хомуты шлангов 3,0
9,0
пуск) (М6х16) Подушка крепления двигателя
Блок «EKP» к кузову (М6) 3,0
Держатель жгута проводов к балке переднего моста (М8- 28,0
8,0 Бачок к чаше амортизатора (М6) 8,0 10.9)
(М6х12)
Выпускной коллектор к головке
Провода к генератору (М8) 19,0 20,0 Подушка крепления двигателя к
блока цилиндров гайка (М7) 38,0
балке переднего моста (М10)
Генератор к блок-картеру, новые
10,0 + 180° Система выпуска ОГ к коллекто­
болты (М8х32) 45,0 Подушка крепления двигателя
ру, гайка (М10)
к кронштейну опоры двигателя 56,0
Шкив генератора 80,0
Держатель трубы к АКПП (М8) 21,0 (М10-10.9)
Свечи зажигания (М12х1,25) 23,0±3,0
Держатель к редуктору ГП, Подушка крепления двигателя
Свечи зажигания (М14х1,25) 30,0±3,0 30,0
гайка (М12) к кронштейну опоры двигателя 68,0
Кабель «массы», заменить Держатель заднего глушителя, (М12)
3,0 + 45° 21,0
болты (М8) гайка (М8)
Кронштейн опоры двигателя к
Провод стартера к АКБ (М8) 19,0 Задний глушитель к кузову, двигателю болты (синие торцы, 34,0 + 100°
21,0
Провод стартера к доп. АКБ (М8) 13,0 гайка (М8) М12)

Ш

д ви га тел ь сери и
общ ие
сведения
Концерном «BMW-AG» (Германия) в
качестве силовой установки на автомо­
билях «Х5» модели «4.8iS» с кузовом
«Е70» используется V-образный, четы­
рехтактный, 8-цилиндровый, бензино­
вый двигатель модели «N62TUB48».
Силовой агрегат «N62TUB48»
V-образном расположения цилиндров
под углом 900 и АКПП, установлены в
двигательном отсеке вдоль продольной
оси автомобиля. Головки и блок цилин­
дров этого двигателя выполнен из лег­
кого сплава. Блок цилиндров двигате­
ля имеют сухие тонкостенные чугунные
гильзы. Головки цилиндров имеют по
четыре клапана на цилиндр, клапаны
расположены под углом 39,50. Система
охлаждения— закрытая, жидкостная,
принудительная. Система смазки ком­
бинированная — под давлением и раз­
брызгиванием. Система питания — ин­
жекторная (впрыск), с электронным
управлением. Коленчатый вал враща­
ется в коренных подшипниках сколь­
жения. На всех двигателях применен
верхнеклапанный распределительный
механизм с двумя распределительны­
ми валами (системы DOHC) в каждой
головке и гидравлическими компенса­
торами, с цепным приводом распреде­
лительных валов от коленчатого вала
двигателя. Необходимость регулиров­
ки зазоров в клапанах в процессе ТО
отсутствует. Между собой распреде­
лительные валы связаны роликовой
цепью. двигатель имеют регулируемый
привод газораспределения, который
автоматически изменяет фазу (мо­
мент) открытия и закрытия впускных
и выпускных клапанов за счет изме­
нения их первоначального положения.
Такая система имеет фирменное наи­
менование — «D-VANOS» (D-Variable
Nockenwellensteuerung). При этом рас­
пределительные валы, в зависимости
от частоты вращения коленчатого вала
двигателя, под воздействием регули­
ровочного механизма, поворачивается
s
«N62TU»
относительно приводной звездочки та­ кинутом вверх или снятом капоте авто­
ким образом, что обеспечивает опти­ мобиля.
мальный момент открытия клапанов,
добиваясь тем самым оптимальности
фазы газораспределения, сокращения конструктивны е
расхода топлива и выполнения норм о с о б е н н о с т и д вигател я
токсичности ОГ. Изменение положения
распределительных валов осуществля­
ется по сигналам с ЭБУ КСУд, за счет Общая компоновка двигателя показана
открытия и закрытия электромагнит­ на рис. 4.1.
ных клапанов (ЭМК) подачи масла в двигатель «N62TU» появился на рынке
исполнительный механизм системы. в сентябре 2005 г. и является результа­
Подачу масла под давлением в дви­ том дальнейшего усовершенствования
с гатель обеспечивается механическим двигателей серии «N62» с применения
масляный насос с шестернями вну­ ЭБК КСУд типа «Motronic» модели
треннего зацепления. Масляный насос «9.2.3». Характеристика двигателя по­
имеет цепной привод от звездочки ко­ казана на рис. 4.2.
ленчатого вала и расположен в масля­
ном поддоне картера. Масло забира­
ется из поддона картера приемником
насоса и по каналам и трубопроводам
подается к подшипникам коленчатого
и распределительных валов, компен­
саторам, а также к рабочим поверх­
ностям цилиндров из расположенных
форсунок. Полнопоточный масляный
фильтр смонтирован отдельно и соеди­
нен с двигателем шлангами.
Насос жидкостной системы охлажде­
ния центробежного типа, вмонтирован
в переднюю стенку блока цилиндров
двигателя. Его привод осуществляется
82
клиновым ремнем от шкива коленча­
того вала двигателя. Этот же ремень
используется в качестве привода и для
генератора и насоса гидроусилителя
рулевого управления.
Система охлаждения герметична и об/мин
должна быть постоянно заполнена
антифризом. Поддержание рабочей
температуры двигателя обеспечива­ Рис. 4.2. Х арактеристики двигателя
ется термостатом и вентилятором с
электроприводом. Включение вентиля­
тора обеспечивается в зависимости от технические х а рактери сти ки
температуры охлаждающей жидкости д вигател я
по команде с ЭБУ КСУд.
двигатель имеют систему регулируе­
мого резонансного наддува за счет из­ Модель двигателя «N62TUB48»
менения длины воздушных впускных Начало выпуска 09.2005
каналов коллектора. Расположение цилиндров V8/900
двигатели могут быть сняты с авто­ диаметр цилиндра, мм 93
мобиля только вверх, с использова­ Ход поршня, мм 88,3
ние специального приспособления и Рабочий объем, см3 4799
подъемника (тали) грузоподъемностью Степень сжатия 10,5
более 0,8 тонны и при полностью от­ давление сжатия, кг/см2 12-14
154 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»
Рис. 4.1. Ком поновка двигателя «N62TU»
Номинальная мощность,
— по стандарту ЕЭС, кВт 261
— по стандарту DIN, л.с. 355
Частота вращения, мин-1 6200
Максимальный крутящий
момент
— по стандарту ЕЭС, Н.м 475
— по стандарту DIN, кгс.м. 48.5
Частота вращения, мин-1 3400
Максимальная частота, мин- 6500
Система смесеобразования M 9.2.3
Воздушная система DISA
Система впуска D-VANOS
Система клапанов Valvetronic
ЭБУ Valvetronic да
Порядок работы
цилиндров 1-5- 4-8-6-3-7-2
Нормы токсичности EURO 4
Нововведениями являются мероприя­
тия по снижению выброса СО2:
— 2-х ступенчатая система впуска воз­
духа с изменяемой длиной впускно­
го тракта с двумя двигателями при­
вода «DISA»;
— обеспечение норм по токсичности
«EURO 4» без системы подачи до­
бавочного воздуха;
— контроль поступающего воздуха
термоанемометрического типа с
цифровым сигналом и электронный
контроль уровня масла;
— повышенная частота вращения ко­
ленчатого вала на холостом ходу с
ограничением по времени после пу­
ска холодного двигателя для более
быстрого прогрева нейтрализатора;
— активная система управления воз­
душными заслонками;
— регулировка генератора (с 09.2007 г.);
— применение системы газораспреде­
ления с изменяемой фазой откры­
тия клапанов (D-VANOS»).
На электронный блок управления КСУД
поступают сигналы от датчиков:
— эксцентрикового вала (2 шт.);
— впускного распределительного вала
(2 шт.);
— выпускного распределительного
вала (2 шт.);
— модуля педали газа;
— ИРВ с датчиком температуры;
— положения коленчатого вала;
— температуры ОЖ двигателя;
— температуры ОЖ на выходе из ра­
диатора;
— давления во впускном коллекторе;
— детонации (4 шт.);
— концентрации кислорода в ОГ (4 шт.);
— выключателя стоп-сигнала;
— модуль педали сцепления;
— уровня, температуры и качества
масла;
— давления масла;
— ЭБУ КСУд (температуры, напряже­
ния, давления).
Компоненты КСУд и прохождение их
сигналов показаны на рис. 4.3; рис. 4.4
и рис. 4.5.
ДАТЧИК ЭКСЦЕНТРИКОВОГО
вАлА
датчик эксцентрикового вала опре­
деляет положение вала и обеспе­
чивает функционирование системы
«Valvetronic» по оптимальной высоте
подъема впускных клапанов на каждом
этапе (режиме) работы двигателя. При
этом ход впускного клапана изменяет­
ся ступенчато. Положение эксцентрико­
вого вала изменяется приводом (элек­
тродвигателем) системы «Valvetronic».
Сам датчик положения вала имеет два
независимых чувствительных элемента
для определения его углового положе­
ния. Чувствительные элементы имеют
противоположные графические харак­
теристики. Оба сигнала с датчика, в
цифровом виде, предаются на ЭБУ си­
стемы «Valvetronic».
ДАТЧИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ
валов
Датчики положения впускных и вы­
пускных валов в каждой головке блока
цилиндров определяют их угловое по­
ложение и обеспечивают функциони­
рование системы «D-VANOS» по изме­
нению фаз газораспределения. Работа
датчиков основана на эффекте Холла.
Питание на датчики распределитель­
ных валов подается от встроенного
модуля питания через токораспредели-
тель в электронно-управляемом токо-
распределителе.
МОДУЛЬ ПЕДАЛИ ГАЗА
Модель педали газа (акселератора)
определяет положение педали газа. На
основании поступления сигнала с мо­
дуля газа, и ряда других датчиков, ЭБУ
КСУд рассчитывает необходимое поло­
жение привода системы «Valvetronic»
или дроссельной заслонки, как резерв­
ного канала. Модуль педали газа име­
ет два независимых друг от друга дат­
чика Холла, которые посылают сигнал
пропорционально положению педали
газа на ЭБУ КСУд. При этом величи­
на сигнала второго датчика в два раза
меньше сигнала первого датчика, что
позволяет развязать их. Питание дат­
чика обеспечивается постоянным на­
пряжением в 5,0 В напрямую от ЭБУ
КСУд.
ирв с д а т ч и к о м тем пературы
Измеритель расхода воздуха термо-
аненометрического типа с датчиком
температуры поступающего воздуха
обеспечивает расчет времени откры­
того состояния инжекторов, подачи то­
плива в камеру сгорания. Температура
платиновой нити в потоке поступаю­
щего воздуха выдерживается выше по
отношению к температуре поступаю­
щего потока. Охлаждение нити ведет
к разбалансировке мостовой схемы и
изменению сопротивления. Сила тока,
необходимая для компенсации падения
температуры нити, определяет величи­
ну объема поступающего воздуха.
В корпус ИРВ встроен датчик темпера­
туры поступающего воздуха, который
обеспечивает возможность реализации
 ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU» • 155
ленного впрыска— отдельного впрыска
в каждый цилиндр с учетом оптимиза­
ции относительно момента зажигания.
Работа датчика основана на эффекте
Холла. Колесо датчика имеет 60 одина­
ковых зубцов с зазором— пропуском в
два зуба. Датчик вырабатывает импуль­
сы пропорционально частоте вращения
вала двигателя. Интервал (пропуск)
зубцов обеспечивает начало отсчета,
который используется для определения
точного положения поршней и синхро­
низации впрыска и зажигания.
Сигналы с датчиков положения рас­
пределительных валов и датчика поло­
жения коленчатого вала находятся под
постоянным контролем их границ.
Питание на датчик частоты вращения и
положения коленчатого вала поступает
через электронно-управляемый токо-
распределитель.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Датчик температуры охлаждающей

жидкости определяет температуру
двигателя в контуре его охлаждения и
представляет собой резистор с отрица­
тельным температурным коэффициен­
том, т.е. его сопротивление уменьша­
ется при повышении температуры.
Величина температуры ОЖ является
основой для расчета количества впры­
скиваемого топлива и заданной часто­
ты вращения.
Во время прогрева двигателя ЭБУ-
КСУД обеспечивает обогащение то­
пливной смеси на основе электри­
Р ис. 4.3. КСУД (вход/вы ход): ческого сигнала, поступающего от
1 — ЭБУ КСУД; 2 — реле топливного насоса; 3 — вентилятор радиатора; установленного в головке блока ци­
4 — вентилятор отсека управляющей электроники; 5 — ЭБК заслонки глу­ линдров датчика температуры. Если
шителя (автомобили с двигателем «N62B48TU»); 6— клапан вентиляции то­ двигатель не запускается, запускается
пливного бака; 7 — ЭБК D — VANOS; 8 — термостат; 9— ЭБУ «Valvetronic»; с трудом или глохнет после запуска, а
10— привод «Valvetronic»; 11 — датчик эксцентрикового вала; 12— система также при повышенном расходе топли­
привода воздуш ными заслонками; 13— система управления воздуш ными за­ ва и содержании СО в ОГ, необходимо
слонками ЭМК; 14— инж екторы ; 15— катуш ки зажигания; 16— двигатели си­ проверить исправность датчика темпе­
стемы «DISA»; 17— датчики содержания кислорода в ОГ; 18— ШС диагности­ ратуры охлаждающей жидкости.
ческой системы; 19— датчик температуры в отсеке ЭБУ КСУД; 20 — датчик
давления окружающ ей среды в ЭБУ КСУД; 21 — датчик напряжения в ЭБУ
КСУД; 22— ЭБУ системы «DSC»; 23— система доступа «CAS»; 24 — вы клю ­ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НА
чатель стоп — сигнала; 25— датчик давления масла; 26 — генератор; 27 — дат­ ВЫХОДЕ ИЗ РАДИАТОРА
чик уровня масла; 28— датчик давления во впускном коллекторе; 29 — ИРВ;
30 — датчик положения распределительного вала; 31 — датчик положения ко ­
ленчатого вала; 32, 33— датчик детонации; 34 — регулятор дроссельной за­ Датчик температуры охлаждающей
слонки; 35— модуль педали газа; 36— датчик температуры ОЖ на выходе из жидкости на выходе из радиатора
радиатора; 37— датчик температуры ОЖ; 38— модуль питания (автомобили с определяет температуру ОЖ после ра­
двигателем «N62B48TU»); 39— модуль сцепления; PT-CAN— шина CAN диатора. Величина температуры ОЖ
является входным сигналом для вклю­
ряда функций, таких как— определение При выходе из строя ИРВ в ЗУ записы­ чения электровентилятора.
угла опережения зажигания, коррекция вается код неисправности и управле­
угла зажигания для погашения дето­ ние двигателем переходит на расчеты
национного горения, регулировки хо­ по эквивалентным значения. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВО
лостого хода. Данные температуры за­ ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ
сасываемого воздуха учитываются при
работе систем— «VANOS», «Valvetronic» ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
и включении электровентилятора систе­ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА При оснащении двигателя системой
мы охлаждения отсека электроники. «Valvetronic» и при отсутствии дроссе­
Новый ИРВ типа «HFM6» выполнен на лирования в системе впуска отсутствует
основе цифровой микросхемы и пере­ Датчик положения коленчатого валов разрежения. На двигателе «N62TUB48»,
дает его сигнал в широко-импульсном определяет его исходное и угловое по­ для обеспечения величины вакуума не­
модулировании (ШИМ) в ЭБУ КСУД в ложение, обеспечивает подачу топлива обходимого для работы ряда систем,
цифровой форме. в каждый цилиндр в режиме распреде- таких как вентиляция топливного бака,
156 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU»

Рис. 4.4. Схема систем ы (часть 1): Рис. 4.5. Схема систем ы (часть 2):
1— ЭБУ КСУД; 2 — реле топливного насоса; 2 — датчик 1— ЭБУ КСУД; 2 — датчик давления окружающ ей среды;
температуры в ЭБУ КСУД; 3 — топливный насос; 4 — реле 3 — катуш ка зажигания, цил. 1; 4 — катуш ка зажигания,
топливного насоса; 5 — вентилятор радиатора; 6 — ЭМК цил. 2; 5 — катуш ка зажигания, цил. 3; 6 — катуш ка зажи­
заслонки глуш ителя; 7 — вентилятор отсека управляющей гания, цил. 4; 7 — катуш ка зажигания, цил. 5; 8 — катушка
электроники; 8— клапан вентиляции топливного бака; зажигания, цил. 6; 9 — катуш ка зажигания, цил. 7; 10— ка­
9— ЭМК системы «VANOS», впуск (1); 10— ЭМК системы тушка зажигания, цил. 8; 11 — привод системы «DISA» (1);
«VANOS», впуск (2); 11— ЭМК системы «VANOS», вы пуск 12— привод системы «DISA» (2); 13— контрольный дат­
(1); 12— ЭМК системы «VANOS», вы пуск (2); 13— термо­ чик ОГ (1); 14— регулировочны й датчик ОГ (1); 15— кон-
стат; 14— ЭБУ «Valvetronic»; 15— привод «Valvetronic» трольный датчик ОГ (2); 16 — регулировочный датчик ОГ
(1); 16 — датчик эксцентрикового вала (1); 17 — привод (2); 17— ШС системы диагностики; 18— система «DSC»;
«Valvetronic»(2); 18 — датчик эксцентрикового вала (2); 19 — система «CAS»; 20 — выключатель стоп — сигналов;
19 — инжектор, цил. 1; 20 — инжектор, цил. 2; 21 — инж ек­ 21 — датчик уровня масла; 22 — генератор; 23 — датчик
тор, цил. 3; 22 — инжектор, цил. 4; 23 — инжектор, цил. 5; давления во впускном коллекторе; 24 — ИРВ; 25 — дат­
24 — инжектор, цил. 6; 25 — инжектор, цил. 7; 26 — инж ек­ чик положения впускного распределительного вала (1);
тор, цил. 8; 27 — датчик напряжения в блоке управления 26 — датчик положения впускного распределительного
ЭБУ КСУД; 28— датчик детонации (1); 29— датчик дето­ вала (2); 27 — датчик положения вы пускного распреде­
нации (2); 30— датчик детонации (3); 31 — датчик детона­ лительного вала (1); 28 — датчик положения вы пускного
ции (4); 32— регулятор дроссельной заслонки; 33 — м о­ распределительного вала (2); 29— датчик положения ко ­
дуль педали газа; 34 — датчик температуры на выходе ленчатого вала; «BSD» — интерф ейс передачи данных;
радиатора; 35— система управления воздуш ной заслон­ «Kl.15 WUP» — провод активизации; «Kl.87» — контакт 87;
ки; 36— датчик температуры ОЖ; 37— активная система «PT— CAN» — шина системы «CAN» двигателя и транс­
управления воздуш ными заслонками; 38 — датчик давле­ миссии
ния масла; 39 — встроенный модуль питания; 40 — модуль
сцепления; Kl.30— кониракт «30»; Kl/87 — контакт «87»;
Local-CAN— локальная шина «CAN»
усилителя тормозной системы и ряда мальное определение детонации во всех
других систем предусмотрен вакуумный цилиндрах двигателя. Колебания блока датчики ко н ц ентрации
насос. При его отказе, предусмотрен цилиндров двигателя при детонации пере­ кислорода В ОГ
электрический регулятор дроссельной даются к кольцевому пьезокерамическо­
заслонки, заслонка прикрывается до му диску, где он индуктирует переменное датчики концентрации кислорода в
возникновения необходимо разреже­ напряжение и выдает его в виде сигнала ОГ устанавливаются в комплексе с
ния, порядка 50,0 мбар. Значение раз­ на ЭБУ по экранированному проводу. каталитическими нейтрализаторами
режения во впускном коллекторе слу­ Благодаря специальной схеме, ЭБУ тройного действия. Всего их четыре,
жит в комплексе с другими сигналами в КСУд оценивает преобразованные по два на каждый ряд цилиндров, они
качестве эквивалентной величины для электрические сигналы раздельно для обеспечивают обратную связь между
выработки сигнала нагрузки. каждого цилиндра. процессом полноты сгорания топлива
При выходе из строя одного из датчи­ и ЭБУ-КСУд, по показанию остаточно­
ков детонации ЭБУ КСУд автоматиче­ го кислорода в ОГ. Сигналы с датчика
датчик детонации ски устанавливает момент зажигания в концентрации кислорода (кислород­
сторону запаздывания настолько, что­ ного датчика) в ОГ вырабатываются
датчики детонации размещены в таких бы в двигателе не возникало детонаци­ управляющие сигналы для поддержа­
местах, которые обеспечивают опти­ онное сгорание. ния оптимального состава топливно-

воздушной смеси, близкому к стехио­
метрическому.
Кислородный датчик выдает на ЭБУ-
КСУд информацию о остаточном со­
держании кислорода в ОГ в виде
сигнала напряжения перед нейтрализа­
тором и за ним.
Кислородные датчики установленные
перед нейтрализаторами типа «LUS
4.9» и предназначены для регулиро­
вания состава рабочей смеси. Кис­
лородные датчики установленные за
нейтрализаторами имею релейную ха­
рактеристику и предназначены для кон­
тролирования состава рабочей смеси.
При пере обогащении или пере обедне­
нии рабочей смеси происходит коррек­
тировка состава смеси путем изменения
продолжительности впрыска топлива. По­
скольку нормальная работа датчика обе­
спечивается начиная с его температуры
порядка 3500 С, в стержне датчика рас­
положен нагревательный элемент, вклю­
чаемый через реле по команде с ЭБУ
КСУд. В случае неисправности датчика
регулировок состава смеси происходит
исходя из постоянной величины сигнала
0,45 В, введенной в память ЭБУ КСУд.
в ы к л ю ч а т е л ь с т о п -с и г н а л а
Выключатель стоп-сигнала имеет две
пары контактов, одна для выключателя
стоп-сигнала, другая пара— для про­
верки самого стоп-сигнала. На основа­
нии сигналов определяется положение
педали тормоза, что необходимо для
системы запуска двигателя. При дис­
танционном пуске двигателя питание
на выключатель стоп-сигнала подается
системой «CAS».
датчик со сто я н и я м асла
датчик состояния масла объединяет в
своей конструкции несколько контроль­
ных функций— температуры, уровня и
качества. данные результатов измере­
ния поступают через интерфейс в ЭБУ
КСУд. Напряжение к датчику подво­
дится от встроенного модуля питания.
д а тч и к давл ен ия м а сл а
датчик давления масла передает ин­
формацию о достаточности объема
масла подводимого для нормальной
работы двигателя. Сигнал с датчика
давления масла передается непосред­
ственно в ЭБУ КСУд.
Если сигнал с датчика давления масла
продолжает поступать на ЭБУ КСУд
после выключения двигателя, то спу­
стя некоторое время в блок неисправ­
ностей ЗУ ЭБУ записывает код неис­
правности.
ЭБУ КсУД
ЭБУ КСУд расположен в отсеке управ­
ляющей электроники и на его плате
Рис. 4.6. Ш С Э БУ:
1— ШС Х60001; 2 — ШС Х60002; 3 — ШС Х60003; 4 — ШС Х60004; 5 — ШС Х60005;
6— ЭБУ
расположены три датчика— температу­
ры, давления окружающей среды и на­
пряжения питания. датчик температуры
необходим для контроля теплового со­
стояния узлов ЭБУ КСУд и включения
электровентилятора. давление окру­
жающей среды с подъемом на высоту
над уровнем моря уменьшается и плот­
ность воздуха падает, что необходимо
для расчета состава топливной смеси.
датчик напряжения на плате ЭБУ КСУд
контролируется на контакте «87».
Жгут проводов двигателя и кабель­
ная сеть автомобиля подключен к ЭБУ
КСУд с помощью пяти разъемов (рис.
4.6), которые имеют следующее рас­
пределение полей:
ШС Х60001 (9 полей): 1, 2, 5 — резерв;
3— выход на АКПП; 4, 6— к.31 «Мас­
са»; 7, 8— вход, к.30 от электронного
токораспределителя; 9 — вход, к.30
для переключения главного реле ЭБУ
ксуд.
ШС Хб0002 (24 поля): 1-выход, подо­
грев датчика содержания кислорода в
ОГ перед нейтрализатором (1); 2-вы­
ход, подогрев датчика содержания кис­
лорода в ОГ перед нейтрализатором
(2); 3, 4, 5, 11, 17, 18, 23, 24-резерв;
6 — выход, подогрев датчика содержа­
ния кислорода в ОГ за нейтрализато­
ром (1); 7 — выход, сигнал к датчику
содержания кислорода в ОГ перед ней­
трализатором (1); 8 — выход, сигнал к
датчику содержания кислорода в ОГ за
нейтрализатором (2); 9— выход, сигнал
к датчику содержания кислорода в ОГ
перед нейтрализатором (2); 10— вы­
ход, сигнал к датчику содержания кис­
лорода в ОГ за нейтрализатором (1);
12 — выход, подогрев датчика содер­
жания кислорода в ОГ за нейтрализа­
тором (2); 13— выход, сигнал к датчику
дВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU» • 157
содержания кислорода в ОГ перед ней­
трализатором (1); 14 — вход, сигнал от
датчика содержания кислорода в ОГ за
нейтрализатором (2); 15— вход, сигнал
к датчику содержания кислорода в ОГ
перед нейтрализатором (2); 16 — вход,
сигнал от датчика содержания кисло­
рода в ОГ за нейтрализатором (1); 19,
20 — выход, сигнал от датчика содер­
жания кислорода в ОГ перед нейтра­
лизатором (1); 21, 22— выход, сигнал
от датчика содержания кислорода в ОГ
перед нейтрализатором (2).
ШС Х60003 (52 поля): 1, 15, 22, 39,
45 — резерв; 2 — вход, сигнал датчи­
ка давления во впускном коллекторе;
3 — вход, сигнал температуры воз­
духа поступающего в ИРВ; 4 — вы­
ход, питание датчика давления во
впускном коллекторе; 5 — вход, сиг­
нал с ИРВ; 6 — выход, на инжектор(4);
7 — выход, на инжектор(5); 8 — выход,
на инжектор(6); 9 — выход, на ЭМК
«D— VANOS», впуск (2);
10 — выход, на ЭМК «D— VANOS»,
впуск (1); 11— выход, на инжек­
тор^); 12 — выход, программируемо­
го термостата; 13 — выход, на инжек-
тор(1); 14— выход, провод «массы»
на ИРВ, датчику давления и датчику
температуры ОЖ; 16 — вход, сигнал
датчика положения выпускного рас­
пределительного вала (1); 17— вход,
сигнал датчика положения выпуск­
ного распределительного вала (2);
18 — выход, сигнальный провод к
ЭБУ системы «Valvetronic»; 19— вход/
выход, интерфейс передачи данных
генератора, датчика состояния мас­
ла и АБ; 20 — выход, ЭМК системы
«D— VANOS», выпуск (1); 21— вы­
ход, клапан вентиляции топливно­
го бака; 23 — выход, ЭМК системы
158 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»
«D— VANOS», выпуск (2); 24— вы­
ход, на инжектор(2); 25 — выход, на
инжектор(8); 26 — выход, на инжек-
тор(3); 27— вход, датчик положения
коленчатого вала; 28 — вход, датчика
температуры ОЖ; 29 — вход, сигнал
датчика впускного распределительно­
го вала (1); 30 — вход, сигнал датчика
впускного распределительного вала
(2); 31 — вход, сигнал с потенциометра
(1) дроссельной заслонки; 32 — вы­
ход, сигнал с потенциометра (2) дрос­
сельной заслонки; 33 — выход, сигнал
датчика детонации (1); 34 — выход,
сигнал датчика детонации (2); 35 — вы­
ход, сигнал датчика детонации (3);
36 — выход, сигнал датчика детонации
(4); 37— выход, повод «массы» к дат­
чику положения коленчатого вала; 38,
51— вход/выход; между ЭБУ КСУД и
ЭБУ Valvetronic; 40, 41 — выход, двига­
тели системы «DISA» (2); 42, 43 — вы­
ход, регулятор дроссельной заслонки;
44 — выход, опорное напряжение на
ИРВ; 46 — вход, сигнал с датчика дето­
нации (1); 47— вход, сигнал с датчика
детонации (2); 48 — вход, сигнал с дат­
чика детонации (3); 49 — вход, сигнал
с датчика детонации (4); 50 — выход,
питание регулятора дроссельной за­
слонки; 52 — выход, провод «массы» к
регулятору дроссельной заслонки.
ШС Х60004 (40 полей): 1, 3, 6, 11,
15, 16, 17, 18, 21, 27, 29, 31, 32, 34,
35 — резерв; 2 — выход, сигнал к подо­
греву модуля диагностики течи в то­
пливном баке (США); 4 — выход, сигнал
к электровентилятору; 5— к. 31, «мас­
са»; 7, 12— выход, провод «массы»
модуля педали газа; 8, 13 — вход, сиг­
нал от модуля педали газа; 9, 14 — вы­
ход, питание к модуля педали газа;
10 — выход, реле топливного насоса;
19 — выход, вентилятор отсека управ­
ляющей электроники; 20— выход, на­
сос диагностики течи топливного бака
(США); 22 — вход, сигнал угловой ско­
рости вращения колес (система DSC»);
23 — вход, сигнал модуля сцепления;
24 — вход, сигнал от выключателя
стоп — сигнала; 25 — выход, сигнал
датчика давления масла; 26— вход, к.
15, Wake— up; 28— вход, сигнал вы­
ключателя стоп — сигнала; 30 — вход,
сигнал от насоса диагностики течи то­
пливного бака (США); 33 — выход, сиг­
нал к «EWS» к ЭБУ системы «CAS»;
36— вход/выход, «PT— CAN High»;
37— вход/выход, «PT— CAN Low»;
38 — выход, провод «массы» к датчику
температуры ОЖ на выходе из радиа­
тора; 39 — вход, сигнал от датчика тем­
пературы ОЖ на выходе из радиатора;
40 — выход, сигнал запуска двигателя
от системы «CAS».
ШС Х60005 (9 полей): 1— выход, на
катушку зажигания (3); 2 — выход, на
катушку зажигания (4); 3 — выход, на
катушку зажигания (1); 4 — выход, на
катушку зажигания (7); 5— «масса»
системы зажигания; 6 — выход, на ка­
тушку зажигания (8); 7— выход, на
катушку зажигания (2); 8— выход, на
катушку зажигания (6); 9— выход, на
катушку зажигания (5).
ЭБУ КСУД подсоединен через шину
«PT-CAN» и модуль безопасности меж­
сетевого преобразователя («SGM») к
остальной сети шин управления авто­
мобилем. Межсетевым преобразовате­
лем между шиной «PT-CAN» является
электронный блок управления «JBE».
ЭБУ СИСТЕМЫ «VALVETRONiC»
Конструктивное исполнение системы
«Valvetronic» алогично на всех сериях
двигатель «N» (см. рис. 3.4), но дви­
гатель «N62TU» имеет свой собствен­
ный ЭБУ системы «Valvetronic». Связь
между ЭБУ КСУД и ЭБУ системы
«Valvetronic» осуществляется по от­
дельной шине «Local-CAN» (локальная
двухпроводная шина «CAN»). Шина
«Local-CAN» (Locak-Controller-Area-
Network) — это шинная система, к кото­
рой подключены все блоки управления
с равными правами по получении и
передачи информации.
Подключения ЭБУ системы «Val­
vetronic» происходит по команде с ЭБУ
КСУД по отдельному проводу. Питание
на ЭБУ системы «Valvetronic» переда­
ется через электронный токораспреде-
литель.
ЭБУ системы «Valvetronic» постоянно
контролирует, соответствует ли фак­
тическое положение эксцентрикового
вала заданному мощностному режиму.
Это позволяет своевременно выявить
неисправность в механизме системы
«Valvetronic» и тогда подача воздуха
регулируется дроссельной заслонкой.
ЭБУ системы «Valvetronic» имеет два
разъема— Х60211 (10 полей) и Х60212
(23 поля).
ЭЛЕКТРОННЫЙ
ТОКОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
Двигатель «N62B48TU» имеет модуль
питания в виде электронного токора-
спределителя, который включает на­
бор предохранителей и реле — разгру­
зочное реле катушек зажигания, реле
блокировки стартера, три реле ЭБУ
КСУД и два реле системы «Valvetronic».
Реле установлены по отдельности.
Электронный токораспределитель слу­
жит центральным связующим звеном
между кабельной сетью автомобиля и
жгутом проводов двигателя.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
«CAS»
Блок управления системой «CAS» это
интегрированная противоугонная си­
стема (EWS) , которая обеспечивает
защиту автомобиля от несанкциониро­
ванного проникновения и похищения.
Двигатель можно запустить только по­
сле разрешения выдаваемого систе­
мой «EWS». При этом блок управления
системой «CAS» подключает питание
на шину «PT-CAN» через контакт 15
Wake-up и запитывает стартер запуска
двигателя.
гЕНЕРАТОР
Генератор обменивается данными с
ЭБУ КСУД через интерфейс передачи
данных последовательным двоичным
кодом, что позволяет ЭБУ КСУД осу­
ществлять регулировку напряжения
генератора.
ЭБУ СИСТЕМЫ «DSC»
ЭБУ системы «DSC» обеспечивает
ЭБУ КСУД информацией о скорости
движения автомобиля и частоте вра­
щения колес, которая необходима для
функционирования системы поддержа­
ния заданной скорости и ограничения
мощности двигателя.
ПАНЕЛь ПРИБОРОВ
Датчик температуры наружного воз­
духа передает свой сигнал на панель
приборов, с которой он поступает по
шине «CAN» на ЭБУ КСУД. Температу­
ра наружного воздуха необходима для
расчета многих параметров, например
включение компрессора кондиционера.
Датчик уровня наполнения бака также
подключен к панели приборов и пере­
дается информацию на ЭБУ КСУД для
распознавания пропусков зажигания
при низком уровне топлива.
УПРАВЛЕНИЕ МЕХАНИЗМАМИ
ЭБУ КСУД осуществляет управление
такими механизмами, как двигателя­
ми системы «Valvetronic», через ЭБУ
«Valvetronic». При этом количество воз­
духа, подаваемого в двигатель, регулиру­
ется не дроссельной заслонкой, а за счет
изменения высоты подъема впускных
клапанов. Датчик эксцентрикового вала
передает информацию, о его положении
непосредственно в ЭБУ «Valvetronic».
Подробно работа механизма системы
«Valvetronic» рассмотрена на примере
двигателя «N52K» (см. рис. 3.55).
ЭБУ КСУД осуществляет управление
двумя приводами двухступенчатой си­
стемой впуска («DISA»). Датчик дав­
ления в впускном коллекторе образу­
ет единый узел управления системой
«DISA».
ЭБУ КСУД приводит в действие дви­
гатели (по одному на каждую головку
блока) системы «DISA» с использова­
нием сигнала широтно-импульсной мо­
дуляции.
ЭБУ КСУД управляет системой
«D-VANOS», которая предназначена
для изменения фаз газораспределения
двигателя в зависимости от частоты
вращения коленчатого вала двигателя
и его нагрузки и подробно рассмотрена
на примере двигателя «N52K».

Регулятор дроссельной заслонки.
Электрический регулятор дроссель­
ной заслонки является дублирующим
элементом в управлении двигателем
в случае неисправности в системе
«Valvetronic». ЭБУ КСУд, используя ин­
формацию о положении педали газа, и
запросу крутящего момента, рассчиты­
вает положение дроссельной заслонки,
которое контролируется двумя потен­
циометрическими датчиками.
дроссельная заслонка открывается/за­
крывается по командам с ЭБУ КСУд.
Регулятор дроссельной заслонки, при
наличии системы «Valvetronic», активи­
зируется при:
— пуске и прогреве двигателя;
— регулировании холостого хода, ре­
жиме полной нагрузки;
— аварийном режиме.
то п л и в н ы й эл ектро насо с
ЭБУ КСУд контролирует включение
реле топливного электронасос, ко­
торый запускает при запуске (про­
крутке) двигателя стартером, а также
сразу после подачи напряжения на
контакт «15» для создания давления
(предварительный режим топливного
насоса).
ин ж екто ры
При распределенной системы впрыска
топлива, каждый инжектор (форсунка)
запитывается от своего выходного ка­
скада ЭБУ КСУд. Момент впрыска в
тот или другой цилиндр согласуется с
режимом работы двигателя — частота
вращения, нагрузка, температура дви­
гателя.
катуш ки заж и гани я
Катушки зажигания включаются непос­
редственно от ЭБУ КСУд через разгру­
зочное реле. На двигателе установле­
но восемь катушек зажигания по числу
цилиндров.
ТЕрмосТАТ
На двигателе «N62TU» установлен
программируемый термостат, кото­
рый функционирует в соответствии
с температурным полем характери­
стик — программой, которая поддержи­
вает постоянной температуру ОЖ на
входе в двигатель (после радиатор).
При низкой нагрузке, термостат уста­
навливает высокую температуру ОЖ.
Обеспечивая экономичный режим ра­
боты для двигателя. При высокой на­
грузке и большой частоте вращения
вала двигателя, термостат устанавли­
вает более низкую температуру ОЖ,
что способствует тепловой защите
элементов двигателя. Питание на тер­
мостат подается через передний элек­
тронный токораспределитель.
в ен ти л я то р си стем ы
охлАж дЕния
Вентилятор системы охлаждения име­
ет электропривод, который запитыва-
ется от ЭБУ КСУд с помощью сигнала
широтно-импульсной модуляции через
блок управления вентилятором, ко­
торый управляет частотой вращения
вентилятора. Скорость вращения вен­
тилятора зависит от температуры ОЖ
на выходе из радиатора двигателя,
давления в кондиционере и скорости
движения автомобиля. Чем выше ско­
рость движения автомобиля, чем ниже
частот вращения вентилятора.
осн о в н ы Е функции
эбу ксуд
Основными функциями ЭБУ КСУд дви­
гателя «N62TU» являются:
— управление электропитанием;
— электронная противоугонная систе­
ма;
— комфортный запуск двигателя;
— функционирование системы «DISA»;
— контроль наполнения камеры сгора­
ния;
— функционирование системы
«Valvetronic»;
— функционирование системы
«D-VANOS»;
— система питания топливом;
— впрыск топлива;
— контроль цепей системы зажигания;
— подключение генератора;
— контроль системы смазки;
— система управления детонацией;
— вентиляция топливного бака;
— контроль состава топливной смеси;
— контроль крутящего момента;
— анализ сигнала скорости движения;
— регулировка генератора;
— подключение компрессора конди­
ционера.
управление
эл ектро пи тан и ем
для функции памяти ЭБУ КСУд необ­
ходимо постоянное питание, которое
осуществляется от клеммы «30», кото­
рая запитана постоянно, если АКБ под­
ключена. диагностика активизируется
только через три минуты после пуска
двигателя. После этого, при напряже­
нии АКБ более 24 В или менее 6 В,
в память ЗУ записывается неисправ­
ность.
Управление питанием включает сле­
дующие функции:
— контроль тока покоя;
— отключение потребителей;
— регулировка генератора;
— контроль напряжения АКБ.
Колодка предохранителей обеспечива­
ет питанием ЭБУ КСУд, через перед­
ний блок электронного токораспреде-
лителя (контакты «30» и «87»).
Контроль за состоянием АКБ осу­
ществляется датчиком «IBS».
дВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU» • 159
эл ектро нная
п р о ти в о у го н н а я си стем а
Электронная противоугонная система
блокирует несанкционированный пуск
двигателя через систему «CAS».
Наличие сигнала (кода) допуска к за­
пуску двигателя передается от чипа в
пульте управления (ПУ) на кольцевую
антенну, расположенную вокруг зам­
ка зажигания. Совпадение кодового
сигнала ПУ и кода записанного в ЭБУ
системы «CAS» обеспечивает прохож­
дение команды на реле включения
стартера.
Одновременно, ЭБУ системы «CAS»
посылает разрешающий сигнал на на­
чало работы ЭБУ КСУд. Все команды
проходят в течение полу секунды.
При не совпадении сигналов с ПУ и за­
писанных в э Бу системы «CAS» блоки­
руется пуск двигателя.
п о д а ч а в о з д у х а си стем о й
«DiSA»
В процессе движения поршней на так­
те впуска, во впускном коллекторе
образуются газодинамические волны
давления, которые отражаются от за­
крытых впускных клапанов. Точно со­
гласование фаз работы клапанов и
длины каналов впускного коллектора
оказывают следующее влияние— если
перед закрытием впускного клапана
гребень давления отраженной волны
достигает клапана, то увеличивается
наполняемость камеры сгорания воз­
духом. Сочетание частоты вращения
вала двигателя и длины впускных ка­
налов позволяют:
— короткие каналы или каналы
большого диаметра позволяют по­
высить кривую мощности в диа­
пазоне высоких частот вращения,
при низком крутящем моменте в
среднем диапазоне частот враще­
ния;
— длинные каналы или каналы мало­
го диаметра позволяют повысить
величину крутящего момента в
среднем диапазоне частот враще­
ния.
ЭБУ КСУд с помощью своих выход­
ных каскадов запитывают двигатели
с встроенными редукторами систе­
мы «DISA» (12 В), которые изменяют
длину каналов впускного коллектора,
используя скользящие муфты. После
выключения двигателя (снятие питания
с контакта «15»), скользящие муфты
перемещаются до упора.
к о н тр о л ь наполнения
ЭБУ КСУд по входным сигналам с
ИРВ, давлению во впускном кол­
лекторе, по величине угла откры­
тия дроссельной заслонки и ходу
«Valvetronic», рассчитывает наполне­
ние цилиндров на всех рабочих режи­
мах двигателя.
160 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
Большинство автомобилей BMW серии
X5 с кузовом Е70 конструкция система
питания предусматривает релейную
схему включения топливного насоса по
команде с ЭБУ КсУД. На ряде моделей
конструкция системы питания выпол­
нена на подачу топлива в зависимости
от требуемого расхода и также рассчи­
тывается ЭБУ КсУД. сигнал о потреб­
ности топлива преобразуется в тре­
буемую частоту вращения топливного
насоса, которая регулируется скважно­
стью ШиМ-сигнала.
Такая регулировка обеспечивает
уменьшение потребления энергии на­
сосом, топливо меньше нагревается,
увеличивается срок службы насоса
и отпадает необходимости в реле то­
пливного насоса.
ВПРЫСК
На двигателе модели «N62TU» исполь­
зуется система распределенного впры­
ска топлива, при которой каждый ин­
жектор имеет свой выходной каскад в
ЭБУ КсУД. При этом обеспечивается:
— лучшая подготовка рабочей смеси
для каждого цилиндра;
— равномерность заполнения топли­
вом всех цилиндров двигателя;
— единичный процесс впрыска топли­
ва при каждом обороте распредели­
тельного вала;
— уменьшение разброса количества
впрыскиваемого топлива;
— согласование времени впрыска с
рабочим режимом двигателя;
— выборочная коррекция количества
подаваемого топлива по цилиндрам
при изменении нагрузки;
— отключение отдельного цилиндра;
— возможность корректировки соста­
ва смеси одновременно на всех ин­
жекторах;
— повышение плавности холостого
хода;
— снижается расход топлива;
— диагностика конкретного инжектора.
КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ СИСТЕМЫ
ЗАЖИГАНИЯ
Контроль параметров во вторичной
цепи системы зажигания осуществля­
ется замером параметров тока в пер­
вичной обмотке катушки зажигания.
При диагностике системы зажигания
проверяются:
— жгут проводов системы зажигания;
— первичная цепь катушки зажигания;
— вторичная цепь катушки зажигания;
— свечи зажигания.
При диагностике цепей зажигания мож­
но выявить следующие неисправности:
— короткое замыкание в первичной
цепи катушки зажигания;
— короткое замыкание во вторичной
цепи катушки зажигания;
— неисправность свечей зажигания;
— обрыв провода в жгуте системы за­
жигания;
— неисправность выходных каскадов
ЭБУ КсУД.
п о д к л ю ч ен и е генератора
При установке на двигателе генера­
тора с интерфейсом (с 09.2007 г), при
помощи ЭБУ КсУД можно реализовать
следующие функции:
— подключение/выключение генерато­
ра;
— ограничение максимальной мощно­
сти генератора;
— расчет крутящего момента генера­
тора исходя из потребного режима
двигателем;
— управление процессами генератора
при подключении / отключении до­
полнительных потребителей;
— диагностика линий передачи данных
между генератором и ЭБУ КсУД;
— контроль заряда АКБ;
— запись возникающих неисправно­
стей в ЗУ ЭБУ КсУД.
Прочтение кодов неисправности позво­
ляет предупредить следующие виды
неисправностей:
— защита от перегрева;
— механические неисправности (за­
клинивание генератора, нарушение
в приводе);
— электрические неисправности (не­
исправность диодов, обрыв цепи,
повышенное напряжение);
— обрыв в цепи связи между генера­
тором и ЭБУ КсУД.
систем а см азки
Датчики установленные в системе
смазки обеспечивают ЭБУ КсУД сле­
дующими данными:
— об уровне масла;
— о качестве масла;
— о температуре масла;
— о давлении масла в системе.
На основании полученных данных:
— рассчитывается время проведения
тО (замены масла);
— оценивается качество масла;
— рассчитывается реальная темпера­
тура двигателя с учетом температур
масла и ОЖ.
о х л а ж д е н и е двигател я
При управлении процессом охлажде­
ния двигателя надо учитывать следую­
щие особенности:
— в диапазоне частичных нагрузок тре­
буется более высокая температура
ОЖ, это обеспечивает лучшее сгора­
ние топлива, снижает расход топлива
и выброс вредных составляющих Ог.
— в диапазоне высоких нагрузок тре­
буется более низкая температура
ОЖ, это обеспечивает лучшие анти-
детонационные свойства процессам
сгорания топлива.
Применение в системе охлаждения
двигателя программируемого термо­
стата позволяет вести три режима
охлаждения двигателя:
— термостат закрыт, ОЖ циркулирует
только внутри двигателя;
— термостат открыт, вся ОЖ протека­
ет через радиатор системы охлаж­
дения, идет интенсивное охлажде­
ние двигателя;
— термостат прикрыт, только часть
ОЖ протекает через радиатор, идет
поддержание температуры двига­
теля в зависимости от режима его
работы.
КОНСТРУК­
ТИВНЫЕ
ЭЛЕМЕНТЫ
ДВИГАТЕЛЯ
блок цилиндров
Конструктивное исполнение блока ци­
линдров показано на рис. 4.7, его от­
дельных элементов на рис. 4.8.
Блок цилиндров— с сухими, тонкостен­
ными, чугунными гильзами, изготовлен
из легкого сплава, гильзы которого
могут быть подвергнуты ремонту (рас­
точке). Блок цилиндров, выполненный
полностью из легкого сплава на основе
алюминия. гильзы устанавливаются в
процессе изготовления блока и замене
не подлежат. Расположение (развал)
блоков V-образного двигателя— 900. в
нижней части блока цилиндров (кар­
тере) выполнено пять гнезд-опор для
вкладышей коренных подшипников ко­
ленчатого вала. Крышки коренных под­
шипников окончательную обработку
проходят совместно с блоком, поэтому
они не взаим озаменяем ы . При износе
или незначительном повреждении, зер­
кало цилиндров может быть восстанов­
лено шлифованием и хонингованием в
условиях стОА, с последующей уста­
новкой поршней ремонтного размера
(класса 1 а или класса 2 а).
N62TUB48
Зазор поршень-цилиндр, мм
— номинальный 0,03
— предельно допустимый 0,10
Диаметр цилиндров, мм
— класса 0 а 93,000+0014
— класса 1 а 93,250+0014
— класса 2 а 93,500+0014
Допустимая овальность 0,007
зеркал цилиндров, мм
Допустимая конусность 0,01
зеркал цилиндров, мм
Допуск
исполнения, мм от 0,00 до +0,014
Диаметр цилиндров измеряется ну­
тромером в трех поясах во взаимно
 ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU» • 161
перпендикулярных направлениях, на
расстоянии 10 мм от верхней и нижней
кромки и в центре цилиндра.

МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР

Масляный картер осуществляет связь

между блоком цилиндров и поддонном
масляного картера, повышая конструкци­
онную жесткость блока цилиндров. Кон­
струкционное исполнение масляного кар­
тера блока цилиндров приведено на рис.
4.9, его элементов — поддона, прокладки
и масляного измерителя на рис. 4.10.

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Конструктивное исполнение головки

блока цилиндров и ее отдельных эле­
ментов показано на рис. 4.11.
Головка цилиндров отлита из алюми­
ниевого сплава. В ней установлено два
распределительных вала на подшипни­
ках скольжения, впускные и выпускные
клапаны со своими пружинами закрытия.
Клапаны перемещаются в запрессован­
ных направляющих. Седла клапанов за­
прессованы в головку блока цилиндров.
Р ис. 4.7. Б лок цилиндров: Угол развала клапанов 39,50 . Привод
1 — блок цилиндров; 2 — болт (М8х65); 3 — болт (М8х85); 4 — болт (М8х100) клапанов осуществляется кулачками рас­
5 — болт (М11х102); 6 — втулка; 7 — болт; 8— втулка (08,3); 9 — втулка (010,5) пределительных валов через роликовые
10— втулка (012,5); 11 — втулка (014,5); 12— пробка (М16х1,5); 13— клапан рычаги с гидравлическими компенсато­
14— кольцо; 15— пробка (М18х1,5); 16— пробка (М10х1; 17— пробка (М14х1,5) рами, клапанные зазоры выбираются ав­
18— кольцо; 19— масляная ф орсунка; 20— болт (М6х16) томатически и их регулировка отпадает.
В головке цилиндров выполнены масля­
ные каналы для снабжения гидрокомпен­
саторов и других элементов маслом.
Допустимое коробление (неплоскост-
ность) сопрягаемой поверхности голов­
ки с блоком цилиндров в продольном
направлении не более— 0,10 мм, в попе­
речном направлении не более 0,05 мм.
Головка блока цилиндров соединена
с блоком двигателя болтами. Между
ними установлена прокладка, выпол­
ненная из синтетического (безасбесто-
вого) материала, которая имеет ме­
таллическую окантовку отверстий под
цилиндры. Подкладка устанавливается
меткой к головке блока цилиндров.
Толщина новой прокладки 1,2 мм.
После шлифования головки блока ци­
линдров на двигатель устанавливается
прокладка ремонтного размера, с уве­
личенной толщиной на 0,3 мм— 1,5 мм.
Номинальная/минимальная высота го­
ловки блока цилиндров двигателей
серии «N62TU» 133,0/132,70 мм соот­
ветственно, при допуске ±0,07 мм.

КРЫШКА ГОЛОВКИ БЛОКА

цИЛИНДРОВ

Внимание!
Прокладки кры ш ек головок блока
цилиндров изготовлены из синтети­
Рис. 4.8. Элем енты блока цилиндров: ческого, эластичного материала.
I — крыш ка; 2 — болт (М6х29); 3 — труба охлаждения; 4 — кольцо; 5, 7 — кры ш ­
ка; 6— болт (М6х18); 8 — болт (М6х25); 9— болт (М6х30) 10— втулка (08,3); Крышка головки блока цилиндров вы­
I I — датчик детонации; 12— болт (М8х30); 13— прокладка; 14— Ш с полнена из алюминиевого сплава и до-
162 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU»
полнительно прикрываются кожухами
катушек зажигания. Каждая головка
блока цилиндров имеет свою крышку
со своей прокладкой. Конструкционное
исполнение крышки головки блока ци­
линдров показано на рис. 4.12.

седла к л а п а н о в

Седла клапанов запрессованы в голов­

ку блока цилиндров, при этом угол раз­
вала клапанов составляет 39,50. Привод
клапанов осуществляется кулачками
распределительных валов через ро­
ликовые рычаги с гидравлическими
компенсаторами. Клапанные зазоры
компенсируются автоматически, необ­
ходимость в их регулировке отпадает.
Седла клапанов (см. рис. 3.16) изго­
товлены из аустенитной стали, полу­
ченной методом порошковой метал­
лургии, и замене не подлежат. При
выявлении следов подгорания или из­
носа, не поддающиеся удаления шли­
фованием, головка цилиндров заменя­
ется целиком.

Рис. 4.9. М асляны й картер: х а р а к т е р и с т и к а сед ел

1— масляный картер; 2 — шпилька (М6х25); 3 — уплотнитель; 4 — прокладка; клапанов
5 — болт (М6х20); 6— болт (М8х29); 7 — болт (М8х55); 8— болт (М6х70); 9— болт
(М8х90); 10— болт (М8х120); 11 — крыш ка; 12, 13, 14, 15— колпачок; 16 — труб­ Седло клапана
ка; 17— кольцоц; 18— вилка; 19— гайка (М6); 20— болт (М8х16); 21 — щуп
Параметры выпуск­
(575 мм); 22 — кольцо; 23— поддон впускного
ного
Диаметр седла клапана, мм
— номинальный 35,0 29,0
— допуск от 0,00 до +0,1
Угол рабочей фаски,
45
град
Угол коррекции, внеш­
15 15
ний, град.
Угол коррекции, вну­
60 60
тренний, град.
Ширина рабочей фаски,
1,25±0,25 1,65±0,25
мм

п р и т и р к а седел к л а п а н о в

Технология выполнения притирки се­

дел клапанов для всех двигателей
идентична. Клапаны притирать к седлу
только с использованием мелкозерни­
стой шлифовальной пасты. Притирка
седел клапанов осуществляется вра­
щательным движением с частым от­
рывом клапана от седла и его поворот.
для удержания клапана рекомендуется
приспособление с резиновой присо­
ской. Следы шлифовальной пасты по­
сле притирки тщательно удалить.
Качество притирки проверять по пятну
контакта и заливкой тарелки клапана
керосином. Вытекание топлива через
направляющую клапанов не допусти­
мо, требуется повторная притирка.

н а п р а в л я ю щ и е втулки
Рис. 4.10. Э лем енты м асляного картера: клапанов
1— поддон; 2 — шпилька (М6х30); 3 — пробка (М18х1,5); 4, 8 — кольцо;
5 — уплотнитель; 6— болт (М6); 7— датчик состояния масла; 9 — гайка (М6); Направляющие втулки клапанов из­
10 — скоба; 11 — картер готовлены из специального латунного
 д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 163

Рис. 4.11. Головка блока цилиндров:

1 — болт Torx (М8х45); 2 — кольцо уплотнительное (А8х11,5); 3 — штуцер (М8х1); 4 — центрирующ ая втулка (08,3);
5 — болт (М8х22); 6,18— скоба подъема; 7— датчик давления масла (М12х1,5); 8 — шпилька (М7х45); 9 — шайба;
10— болт (комплект); 11 — свечной колодец; 12— шпилька (М7х45); 13— гайка (М7); 14— шпилька (М7х85); 15— ш пиль­
ка (М7х55); 16— пробка резьбовая (М16х1,5); 17— направляющая втулка; 19— болт (М8х22); 20,21 — пробка резьбовая
(М10х1); 22— крыш ка (022,0); 23— пробка резьбовая (М7х45); 24— головка блока цилиндров; 25— шпилька (М8х42);
26— прокладка уплотнительная (0,75/1,05); 27 — кольцо уплотнительное (9,5х2,5); 28— обратный клапан (М14х1,5);
29— пробка резьбовая (М10х1)
сплава на основе бронзы и запрессо­ Максимальный зазор
ваны в головку блока цилиндров. Пара­ стержень/втулка 0,50 парам етры к л а п а н о в
метры направляющих втулок впускных дви гател ей N62B48TU
и выпускных клапанов одинаковы. Внимание!
Направляющие втулки клапанов охлаж­ Вп. кла­ Вып.
денные жидким азотом до температу­ Направляющие втулки клапанов в Параметры клапана
паны клапаны
ры минус 1500 С, запрессовываются в качестве запасных частей не постав­
Диаметр тарелки головки,
головку блока цилиндров, имеющую ляются. 35,00 29,00
мм
температуру 30-500 С.
Проверку зазора проводить с исполь­ — допуск изготовления +0,10
зованием приспособления (см. рис. клапаны Диаметр стержня, мм
3.106). Максимально допустимый за­
— номинальный 6,00
зор (при эксплуатации), между стерж­ Клапаны изготовлены из специальной,
нем клапана и направляющей втулкой коррозионно-стойкой стали, с хроми­ — допуск исп. от -0,025 до -0,040
замеряется по максимальному смеще­ рованием, закаленными стержнями, Зазор между направляю­
нию головки клапана, при нахождении которые располагаются в головке бло­ щими втулками и стерж­ 0,5
штока клапана вровень с верхним кра­ ка V-образно, под углом 39,50. Головка нями клапанов, мм*
ем направляющей, и должен быть не клапана показана на рис. 4.13. Приво­
* М етод ика изм ерения привед ена на рис. 3.106.
более 0,5 мм. дятся в действие кулачками впускного
Проверка износа направляющих вту­ и выпускного распределительных ва­
лок клапанов особенно важна для дви­ лов верхнего расположения через ро­ отверстие свечи зажигания. Правила
гателей с большим выработанным ре­ ликовые толкатели с гидравлическими его установки и снятие, замеров при­
сурсом (пробегом). компенсаторами. Система привода вы­ ведены в инструкции на прибор и опи­
полнена по схеме DOHC. саны выше.
Минимальная высота цилиндрической
п арам етры н а п р а в л я ю щ и х части тарелки клапана «b» — 0,5 мм.
втуло к кл ап ан о в От состояния клапанного механизма пруж ины клапанов
зависит один из основных показателей
износа двигателя — величина компрес­ Пружины клапанов предназначены для
Внутренний диаметр, мм: сии в его цилиндрах, которая прове­ обеспечения герметичной посадки кла­
— номинальный 6,0 ряется специальным прибором — ком- панов на седла. Каждый впускной и
— опуск исполнения от 0,00 до +0,015 прессометром, устанавливаемым в выпускной клапан имеет по одной пру-
164 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»

Рис. 4.12. К ры ш ка го л овки блока цилиндров:

1— уплотнение (1— 4); 2, 22 — крыш ка; 3, 20— крепление (М6х46); 4, 17, 19— прокладка; 5, 16, 18— колпачковая гайка;
6, 15— кож ух катуш ек зажигания; 7 — втулка; 8 — крыш ка; 9 — уплотнитель; 10, 11 — винт; 12 — датчик распрделитель-
ного вала; 13, 21, 26 — кольцо; 14— втулка; 23— уплотнение (5— 8); 24 — держатель; 25— клемма

ловки блока цилиндров. Привод кла­ ра блока цилиндров в виде подшипни­

панов осуществляется кулачками
распределительного вала через плун­
жеры гидравлических толкателей. За­
зоры в механизме привода клапанов
выбираются автоматически гидравли­
ческими компенсаторами. Свободный
ход роликовых рычагов привода клапа­
нов не более 0,1 мм. Конструкционное
исполнение компенсатора показано на
рис. 3.18.
В головке цилиндров выполнены мас­
ляные каналы для снабжения гидро­
компенсаторов и других элементов
маслом.
Рис. 4.13. Головка клапана кривош ипно­
ков скольжения. В верхних вкладышах
коренных подшипников выполнены
смазочные канавки. На щеках вала вы­
полнены противовесы, отлитые вместе
с валов. Коленчатые валы разбиты на
три размерные группы, маркирован­
ные цветными красочными метками
(желтыми, зелеными и фиолетовыми)
на щеках в районе коренных шеек. До­
пускается шлифовка опор коленчатого
вала с их уменьшением под ремонтные
размеры 1-го и 2-го классов.
ДИАМЕТР КОРЕННЫХ шЕЕК
КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ
ДВИГАТЕЛЕЙ «N62»

жине, впускные пружины— конической

формы, выпускные пружины — цилин­
дрической формы. Пружины не идентич­
ны для впускных и выпускных клапанов,
не путать их местами (см. рис. 4.17).
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ
КОМПЕНСАТОРЫ
Гидравлические компенсаторы уста­
новлены непосредственно в теле го­
ШАТУННЫй
МЕХАНИЗМ
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
И ПРИВОДНОЙ ДИСК
Конструктивное исполнение коленчато­
го вала приведено на рис. 4.14
Коленчатый вал двигателя — пяти опор­
ный, которые выполнены в теле карте­
ПОСТЕЛЬ ПОДШИПНИКА 1
желтая метка:
— номинальный размер 69,974+0t
— размер 1-го класса 69,724 +0t мм;
— размер 2-го класса 69,474 +0t мм.
зеленая метка:
— номинальный размер 69,967+0006 мм;
— размер 1-го класса 69,717+0006 мм;
— размер 2-го класса 69,467+0006 мм.
фиолетовая метка:
— номинальный размер 69,961+01005 мм;
— размер 1-го класса 69,711 005 мм;
 дВИГАТЕЛь СЕРИИ «N62TU» • 165
— номинальный 0,024 мм;
— предельно допустимый 0,052 мм.
Радиальный зазор между вкладышами
подшипника и шатунными шейками ко­
ленчатого вала:
— номинальный 0,028 мм;
— предельно допустимый 0,070 мм.
Если зазоры больше предельно до­
пустимых, то следует заменить вкла­
дыши на шейках коленчатого вала на
новые. Если шейки коленчатого вала
изношены, то они шлифуются до бли­
жайшего ремонтного размера, а вкла­
дыши следует заменить ремонтными
(увеличенной толщины).

приводной диск

Конструктивное исполнение приводно­

го диска АКПП показано на рис. 4.15

Рис. 4.15. П риводной д и ск:

Рис. 4.14. К оленчаты й вал: 1— приводной диск; 2 — направляю­
1 ,5 — вкладыш и коренного подш ипника; 2 ,4 — вкладыш и упорного подш ипни­ щая втулка; 3 — болт (М12х1,5х28);
ка; 3 — втулка приводного диска; 6— коленчатый вал; 7 — звездочка; 8 — сег­ 4-болт (М10х17,5)
ментная шпонка (4х5); 9 — ступица; 10— ш тиф т; 11 — демпф ер; 12— болт Torx
(М8х20); 13— прокладочная шайба; 14— болт с буртиком (М18х1,5х142) С двигателем «N62B48TU» в стандарт­
ной комплектации используется АКПП
— размер 2-го класса 69,461+0005 мм. с приводным диском, маховиком сило­
постель п о д ш и п н и к о в 2-5 диам етр ш а тун н ы х вого агрегата служит приводной диск и
ш еек к о л е н ч а т о го в а л а соединенный с ним гидротрансформа­
желтая метка: тор АКПП.
д вигателей «N62»
— номинальный размер 69,984+0006 мм; Приводной диск крепится к фланцу
— размер 1-го класса 69,734+0006 мм; коленчатого вала девятью болтами.
г- Л -0,009
— размер 2-го класса 69,484+0006 мм. — номинальный размер 54,00-0025 мм; После снятия приводного диска болты
зеленая метка: ■
* Г-Г', -71— 0,009 крепления заменить новы м и , с пред­
— размер 1-го класса 53,75-0025 мм;
— номинальный размер 69,977+0006 мм; _ .__-0,009 варительным нанесением на их резь­
— размер 1-го класса 69,727+0006 мм; — размер 2-го класса 53,50-0025 мм. бовую часть контрящего состава. Бла­
— размер 2-го класса 69,477+0006 мм. Радиальный зазор шатунных подшип­ годаря наличию центрирующей втулки
фиолетовая метка: ников коленчатого вала (между вкла­ приводной диск устанавливается толь­
— номинальный размер 69,971+0005 мм; дышами и шейкой коленчатого вала): ко в одном положении. Перед запрес­
— размер 1-го класса 69,721+0005 мм; — номинальный 0,028 мм; совкой на приводной диск, зубчатый
— размер 2-го класса 69,471+0005 мм. — максимальный 0,070 мм. венец нагревается до температуры
Осевой зазор коленчатого вала: Максимально допустимая овальность 220-2500 С. Установку зубчатого венца
— номинальный 0,080 мм; поверхностей коренных и шатунных на приводной диск следует проводить
— максимальный 0,246 мм. шеек не более 0,003 мм. в специализированных ремонтных ма­
Радиальный зазор коренных подшип­ стерских на СТОА.
ников коленчатого вала: Болты (М12х1,5х28) крепления при­
вклады ш и подш ипников
— номинальный 0,024 мм; водного диска заворачивать крест-
— максимальный 0,052 мм. кол енчато го в ал а накрест, в несколько приемов с оконча­
Ширина упорного подшипника: тельным моментом 105 Н.м (10,5 кгс.м).
— номинальная 28,0 F8 мм; Вкладыши коренных и шатунных под­ Гидротрансформатор АКПП крепится к
— размер 1-го класса 28,2 F8 мм; шипников биметаллические трехслой­ приводному диску четырьмя болтами
— размер 2-го класса 28,4 F8 мм. ные. М10х17,5.
Максимально допустимое биение на Радиальный зазор между вкладышами допустимое биение приводного диска,
средней коренной шейке, при опоре на подшипника и коренными шейками ко­ при измерении по наружной окружно­
шейках «1» и «5», не более 0,15 мм. ленчатого вала: сти, не более 0,20 мм.
166 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»
ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ
КОЛЕБАНИЙ
Конструктивное исполнение демпфе­
ра крутильных колебаний показано на
рис. 4.14
Цвет маркировки, черный. Допустимое
осевое биение в плоскости привода, не
более, 0,25 мм. Допустимая овальность
в плоскости привода (радиальное бие­
ние), не более, — 0,25 мм.
ПОРШНИ
Конструктивное исполнение поршней и
шатунов блока цилиндров показано на
рис. 4.16
Поршни изготовлены из алюминие­
вого сплава (заэвтектического силу­
мина) со стальными вставками. На
каждом поршне установлено два ком­
прессионных и одно маслосъемное
кольцо. Для правильной ориентации
поршня при установки в цилиндр, на
его днище имеется стрелка, которая
должна быть обращена в сторону при­
вода распределительного вала, а так­
же метка, указывающая его диаметр.
Диаметр поршня измеряется на рас­
стоянии «A» = 18 мм. Замер прово­
дить от нижней кромки юбки поршня
под углом 900 относительно оси порш­
невого пальца.
Диаметр поршня:
— размер
0-го класса 93,986±0,016 мм;
— размер
1-го класса 93,236±0,016 мм;
— размер
2-го класса 93,486±0,016 мм;
Расчетный зазор между поршнем
и цилиндром:
— для новых
деталей 0,001— 0,044 мм;
— для работающих
деталей 0,026— 0,073 мм;
— мака допустимый 0,10 мм.
Максимально допустимое отклонение
диаметра поршня от номинального раз­
мера не должно превышать 0,016 мм.
ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬцЫ
Поршневой палец стальной, шлифо­
ванный, плавающего типа. От осевого
перемещения он удерживается двумя
стопорными кольцами в отверстиях
поршня под поршневой палец. Пальцы
изготавливаются двух классов, отме­
ченных цветными метками— черной и
белой.
Диаметр поршневого пальца для всех
моделей двигателя 21 мм, с допуском
изготовления от -0,003 до -0,006 мм.
Номинальный зазор между поршневым
пальцем и поршнем— 0,0007-0,0092 мм.
Допустимый эксплуатационный зазор
между поршневым пальцем и втулкой
верхней головки шатуна — 0,0092 мм.
При ремонте двигателя следует уста­
навливать только поршни и пальцы
одной комплектации.
Р ис. 4.16. П орш ень и ш атун:
1 — порш ень; 2 — стопроное кольцо; 3 — порш невой палец; 4, 5 — компресси­
онное кольцо; 6— маслосъемное кольцо; 7— ш атунный вкладыш (синий, диа­
метром 54 мм); 8 — ш атунный вкладыш (красный, диаметром 54 мм) 9— тело
шатуна (L = 138,5 мм); 10— крыш ка ш атуна; 11— ш атунный болт
Шатуны кованные, со стержнем дву­
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬцА таврового сечения из термообработан­
ной стали, с тонкостенными триметал-
Поршневые кольца установлены в ка­ лическими вкладышами подшипников
навках головки поршня: два компресси­ скольжения. В верхнюю головку ша­
онных и одно— маслосъемное. Кольца туна запрессована биметаллическая,
устанавливаются на поршень меткой свертная (закатанная) втулка.
«Top» («Верх») к днищу поршня (огне­ Диаметр отверстия нижней головки
вому поясу). Верхнее компрессионное шатуна, без вкладышей подшипни­
кольцо хромированное, со скругленны­ ков— 57,600-57,616 мм.
ми кромками, нижнее компрессионное Нижняя головка шатуна окончательную
кольцо конусное, маслосъемное кольцо обработку проходит со своей крышкой
с расширителем. и в дальнейшем разукомплектованию
Высота канавки под кольцо: не подлежит.
— верхнее Внутренний диаметр втулки верхней
„ „-0,010
компрессионное 1,2-0030 мм; головки шатуна 21,00 +0014+0006 мм.
— нижнее Допустимая разница по весу между
компрессионное 1,5-о°3о мм. шатунами на одном двигателе, без
Осевой зазор между новым поршне­ вкладышей, не более +- 4,0 г.
вым кольцом и стенкой канавки: Допустимое скручивание шатуна для
— верхнее всех моделей двигателя не более 30'.
компрессионное 0,002-0,070 мм; Допуск не параллельности и перекоса
— нижнее осей отверстий на длине 100 мм, для
компрессионное 0,002-0,060 мм; всех моделей двигателя не более 0,04
— маслосъемным не измеряется. мм. Максимально допустимый осевой
Зазор в замке нового поршневого зазор шатуна на шейке коленчатого
кольца: вала относительно его щеки для всех
— верхнее моделей двигателя — 0,35 мм.
компрессионное 0,10-0,30 мм;
— нижнее
компрессионное
— маслосъемным
0,20-0,40 мм;
0,20-0,90 мм.
МЕХАНиЗМ
Максимально допустимый зазор в зам­
ке у всех моделей двигателей для ком­
газо рас­
прессионных колец 0,80 мм, маслосъ­
емных колец 1,00 мм. пределения
ШАТУНЫ Конструктивное исполнение привода
клапанного механизма газораспреде­
Конструктивное исполнение шатунов ления впускного и выпускного тракта
показано на рис. 4.16 показано на рис. 4.17
 д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 167
В двигателе применен клапанный рас­
пределительный механизм с впускны­
ми и выпускными распределительными
валами верхнего расположения, кулач­
ки которых воздействуют на клапаны
через роликовые рычаги с гидравличе­
скими компенсаторами.
Привод распределительных валов в
каждой головке блока цилиндров дви­
гателя осуществляется роликовой це­
пью от звездочки коленчатого вала.
Натяжение цепи регулируется авто­
матическим натяжным устройством
с механизмом гидродемпфирования.
Звездочки распределительных и ко­
ленчатого валов установлены на сег­
ментных шпонках и зафиксированы
болтами.
Особенностью конструкционного ис­
полнения двигателя является наличие
системы Valvetronic, позволяющей при
регулировке мощности двигателя из­
менять высоту подъема впускных кла­
панов. Ее детали показаны на рис. 4.17
и 4.18. фуционирование системы под­
робно рассмотрено на примере двига­
теля «N52K».

расп ред ел и тел ьн ы й вал

Распределительные валы пяти опор­

ные, вращаются в подшипниках сколь­
жения. На распределительных валах
устанавливаются звездочки приводных
цепей.
Осевое перемещение распределитель­
ного вала 0,065-0,150 мм.
Радиальное биение шеек вала для мо­
Рис. 4.17. М еханизм привода клапанов: делей двигателей при его сборке, не
1 — эксцентричный вал; 2 — торсионная пружина; 3 — упорная пластина; более 0,040-0,082 мм. Предельное зна­
4 — болт; 5 — промежуточный ры чаг; 6, 21 — роликовый ры чаг; 7, 22 — ком­ чение в эксплуатации 0,10 мм.
пенсатор; 8, 23 — сухари; 9, 24— талека клапана; 10, 25— пружина клапана; Ширина упорного подшипника 14,100­
11, 26— маслосъемный колпачок; 12— впускной клапан; 13, 15— плоское 14,143 мм.
кольцо; 14 — выпукной распределительный вал; 16 — впускной распредели­ Зазор между шейками валов и их под­
тельный вал; 17, 20— колесо датчика; 18, 19— болт (М14х1,5х19); 27 — вы- шипниками 0,040-0,082 мм.
пускной клапан
эксц ен три ко вы й вал

Эксцентриковый вал (1, рис. 4.18) си­

стемы Valvetronic четырех опорный, в
подшипниках скольжения, имеет осе­
вой зазор 0,100-0,200 мм.

ц еп и п р и в о д а
расп ред ел и тел ьн о го в а л а

Цепь привода распределительных ва­

лов в головке блока цилиндров 1-4 и
механизм ее натяжения показаны на
рис. 4.19, для цилиндров 5-8 на рис.
4.20.

систем а
Рис. 4.18. С истема V alvetronic: см азки
1— эксцентриковый вал; 2 — иголоьчатый подшипник; 3— магнитное коль­
цо; 4— спецболт (М6х20); 5— датчик эксцентрикового вала; 6— болт с шайбой
(М5х14); 7— маслопровод; 8 — скоба; 9— болт (М7х8); 10— болт (М8х50); 11 — дви­ Система смазки всех двигателей ком­
гатель; 12— болт (М12х12); 13— проставка; 14— кольцо (53,0х2,0); 15— винт Torx бинированная — под давлением и раз­
(М5х30); 16— ЭБУ Valvetronic; 17— ШС; 18— промежуточный рычаг брызгиванием в виде масляного тумана.
168 • дВИГАТЕЛь СЕРИИ «N62TU»
Не допускается введение дополнитель­
ных присадок любого вида в топлива
и масла, предназначенные концерном
«BMW-AG» для своих автомобилей.
На моделях автомобиля применена
система контроля давления масла, ко­
торая следит за давлением масла, в
зависимости от частоты вращения ко­
ленчатого вала двигателя. давление
масла на режиме холостого хода при
прогретом двигателе должно быть не
менее 1,0 кгс/см2. Если частота враще­
ния коленчатого вала выше или равна
оборотом холостого хода, а давление
ниже 1,0 кгс/см2, на панели приборов
мигает предупредительный индикатор
аварийного давления масла. При мак­
симальной частоте вращения: для дви­
гателя 5000-6000 мин-1, давление масла
должно быть в пределах 4,0-6,0 кгс/см2.
датчик давления масла устанавливает­
ся всегда с новой прокладкой и затя­
гивается моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м).
Емкость системы смазки двигате­
ля (включая 0,5 л в масляном филь­
тре) — 8,0 л.
Масло заливается в масляный поддон
двигателя через пробку на крышке го­
ловки блока цилиндров.

масляны й насос

Рис. 4.19. П ривод валов го л овки блока цилиндров 1-4: Конструктивное исполнение привода
1— приводная цепь; 2 — звездочка; 3 — ш понка; 4, 5 — исполнительный узел; масляного насоса показано на рис.
6— центральный болт (М10х1х75); 7 — направляющая; 8— болт ; 9— болт 4.23, его деталей на рис. 4.24.
(М8х38); 10— планка натяжителя; 11— ось планки; 12,14— кольцо; 13— на­ Масляный насос типа «Duocentic» с
тяжитель; 14— кольцо; 15— рельс; 16— уплотнитель; 17— болт (М8х50); трохоидальным зацеплением, приводи­
18— болт (М6х70) мым во вращение от коленчатого вала
через цепную передачу, установлен­
ный в поддоне двигателя. магистраль.
давление открытия редукционного
клапана— 4,5 кгс/см2. диапазон регу­
лировки давления на двигателе про­
гретом до рабочей температуры 4,0­
6,0 кгс/см2.
В штуцере масляного фильтра установ­
лен обратный клапан, который препят­
ствует вытеканию масла из каналов и
гидротолкателей клапанов после оста­
новки двигателя.

м асл ян ы й ф и льтр

Конструктивное исполнение масляного

фильтра приведено на рис. 4.25.
Масляный фильтр со сменным филь­
трующим элементом типа и периодич­
ность замены масляного фильтра — при
каждой смене масла — 15.000 км, по
загорания индикатора.
Контроль за величиной давления мас­
ла, его уровнем и состоянием, осу­
ществляется из салона автомобиля по
информации поступающей на дисплей
информационной системы от датчиков
установленных на двигателе.
Рис. 4.20. П ривод валов го л овки блока цилиндров 5-8:
1— приводная цепь; 2 — звездочка; 3 — ш понка; 4,5 — исполнительный узел; масляны й радиатор
6— центральный болт (М10х1х75); 7,16— направляющая; 8 — болт; 9 — болт
(М8х38); 10— планка натяжителя; 11 — ось планки; 12— натяжитель; 13— коль­ В связи с большой тепловой нагрузкой
цо; 13— натяжитель; 14— масляная ф орсунка; 15— болт (М6х20); 16— направ­ на двигателе установлен масляный ра­
ляющая; 17— уплотнитель; 18— болт (М8х50); 19— болт (М6х70) диатор, показанный на рис. 4.26
 д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 169
6

Рис. 4.23. П ривод м асляного насоса:

1 — насос; 2 — прокладка; 3 — болт (М8х150); 4 — болт (М8х125); 5, 7 — маслопровод; 6, 8 — кольцо; 8, 9 — успокоитель;
10— болт (М6х16); 11 — звездочка; 12— гайка (М10); 13— цепь

Рис. 4.24. Элем енты м асляного насоса:

1 — всасывающ ий патрубок; 2 — проставка; 3 — прокладка; 4 — болт (М6х25); 5 — втулка; 6, 7 — пружина; 8 — втулка;
9 — порш ень; 10— пробка (М28х1,5) 11— 15— болт (М6)
170 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»

Рис. 4.25. М асляны й ф ильтр:

1 — узел фильтра; 2 — опора; 3 — смежные элементы; 4 — крыш ка; 5 — пробка; 6 — кольцо; 7 — втулка; 8— 10 — болт
(М6)

Радиатор предназначен для отвода Шланги подвода охлаждающей жид­

сисТЕМА тепла от охлаждающей жидкости и вы­
полнен в виде горизонтально располо­
охлаж дения женного набора алюминиевых трубок с
правым и левом бачками. Радиатор со
двиГАТЕлЯ стороны двигателя прикрыт кожухом, в
котором смонтирован вентилятор.
кости закрепляются на патрубках ра­
диатора винтовыми хомутами. Крон­
штейны крепления радиатора к кузову
резинометаллические.
На автомобилях с автоматической ко­
робкой переключения передач (АКПП)

Конструктивное исполнение систе­

мы охлаждения двигателя приведено
на рис. 4.27, трубопроводов системы
охлаждения на рис. 4.28 и 4.29.
Система охлаждения двигателя жид­
костная, герметичная с принудитель­
ной циркуляцией. Система охлаждения
включает: рубашки охлаждения (голов­
ки и блока цилиндров); алюминиевый
радиатор с поперечным потоком; насос
охлаждающей жидкости; термостат;
привод насоса охлаждающей жидко­
сти; расширительный бачок; девяти
лопастной вентилятор с мязкостной
муфтой; теплообменник системы обо­
грева и вентиляции, датчик темпера­
туры охлаждающей жидкости и саму
охлаждающую жидкость. При установ­
ке кондиционера на некоторых моделях
автомобиля используется дополнитель­
ный вентилятор с электроприводом.
Давление проверки герметичности си­
стемы охлаждения — 1,5 кгс/см2.

РАДИАТОР
Конструктивное исполнение радиатора
системы охлаждения двигателя приве­
дено на рис. 4.30.
Рис. 4.27. Система охлаж дения двигателя:
1 — насос; 2 — прокладка; 3 — кольцо; 4 — датчик температуры; 5, 9— болт
(М6х25); 6 — болт (М6х40); 7 — термостат; 8 — кольцо; 10 — ш кив; 11 — болт;
12 — ШС
 д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 171

Рис. 4.26. М аслопроводы и радиаторы :

а) двигателя: 1 — радиатор двигателя; 2 — рамка;3 — наконечник; 4, 18— втулка; 5 — зажим; 6— болт (М6х35); 7,
19 — гайка (М6); 8, 10— 12 — трубопровод; 9 — кольцо; 13 — винт; 14 — держатель; 15, 16 — болт (М6); 17— зажим
б) АКПП: 1— радиатор АКПП; 2 — накончник; 3, 15— втулка; 4 — термостат; 5, 17— гайка (М6); 6, 11, 19— болт (М6х35);
7 — хом ут; 8, 10 — маслопровод; 9, 12 — кольцо; 13 — винт (М8х28); 14 — кронш тейн; 16 — болт (М6х30); 18 — держатель;
20 — ф иксатор; 21— болт Torx
172 • дВИГАТЕЛь СЕРИИ «N62TU»

Рис. 4.28. Трубопроводы систем ы охлаж дения:

1— труба; 2 — кольцо; 3 — возвратная труба; 4 — труба системы отопления; 5 — кольцо; 6 — болт (М6х25)

в радиатор встроен охладитель мас­

ла. Рабочее давление в системе
АКПП— 8,0 кгс/см2.

насос охлаж даю щ ей

ж и д к о с ти
Конструктивное исполнение насоса
охлаждающей жидкости приведено на
рис. 4.27.
Насос охлаждающей жидкости центро­
бежного типа, смонтирован на перед­
ней торцевой стенки блока цилиндров
двигателя. Валик насоса приводится
во вращение поликлиновым (многору­
чьевым) ремнем одновременно с гене­
ратором, от шкива коленчатого вала.
Включением вентилятора управляет
ЭБУ КСУд по информации снимаемой
с датчика температуры установленного
на термостате.
На двигателе устанавливается ремень
типа «РК7х1666». Ремень привода ком­
прессора кондиционера имеет размер
РК4х869.
Требуемое натяжение ремней обеспе­
чивается автоматически.

тЕрмостАт
Рис. 4.29. Ш ланги систем ы охлаж дения: Термостат (см. рис. 4.27) предназначен
1— насос системы охлаждения; 2 — расш ирительный бачок для включения и отключения большого
 ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU» • 173
предназначаются для расчета необхо­
димого расхода топлива для потребно­
го мощностного режима.

ОХЛАЖДАющАЯ ЖИДКОСТЬ

При замене антифриза обязательно

промыть систему охлаждения умягчен­
ной водой. Дать двигателю поработать
3-5 минуты, слить воду и продуть си­
стему сжатым воздухом.
Емкость системы охлаждения двигателя,
включая отопитель салона — 12,2 л. Пе­
риодичность замены охлаждающей жид­
кости — каждые 2 года эксплуатации.

сисТЕМА
питания
д ви гател я
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
РАБОТЕ НА ТОПЛИВНОЙ
СИСТЕМОЙ

При работе с топливной системой не­

Р ис. 4.30. Радиатор систем ы охлаж дения: обходимо соблюдать особую чистоту и
1 — радиатор; 2 — пробка; 3 — винт; 4, 6, 8 — кронш тейн; 5, 7 — РМШ; 9 — диск; осторожность:
10 — кож ух; 11 — винт (М6х20) — не отключать аккумуляторную бата­
рею (АКБ) на работающем двигателе;
— перед началом работ на топливной
круга циркуляции охлаждающей жидко­ системе сбросить в ней давление.
сти или частичного его перекрытия по ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ Давление в системе падает самостоя­
командам с ЭБУ КСУД, в зависимости ОХЛАЖДАющЕЙ ЖИДКОСТИ тельно на протяжении нескольких ча­
температурного состояния двигателя. сов после выключения двигателя;
Температура начала открытия основно­ Датчик температуры охлаждающей — перед проверкой системы впрыска
го клапана— 88 +- 50С. жидкости трех контактный, установлен проверить систему зажигания;
Температура пол-ного открытия основ­ на штуцере с левой стороны головки — Штепсельные соединения (ШС) ЭБУ
ного клапана — 1050С. блока цилиндров двигателя. Сигналы КСУД расстыковывать и состыковывать
с датчика направляются в ЭБУ КСУД и только при выключенном зажигании;

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК

Расширительный бачок служит для

заправки системы охлаждающей жид­
костью, объемом для сохранения рас­
ширяющейся при повышении темпе­
ратуры жидкости и для связи системы
охлаждения с окружающей средой при
повышении или понижении давления в
системе охлаждения.
Давление открытие редукционного
клапана в крышке расширительного
бачка — 1,8-2,1 кгс/см2.
Разряжение открытия вакуумного кла­
пана в пробке расширительного бачка
0,1 кгс/см2.

ВЕНТИЛЯТОР

Вентилятор девяти лопастной, с элек­

троприводом включаемым по коман­
дам от ЭБУ КСУД. Он предназначен
для создания потока воздуха через ра­
диатор. Крыльчатка вентилятора имеет
диаметр 420 мм и установлен в кожухе
радиатора (рис. 4.31)
Температура выключения вентилято­ Рис. 4.31. В ентилятор:
ра — 60-650 С. 1, 2 — кож ух; 3 — винт (М5х20,6); 4 — РМШ; 5 — ШС
174 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU»
— следить за полнотой зарядки АКБ и
надежности ее подсоединения;
— для запуска двигателя не использо­
вать зарядные устройства АКБ;
— для быстрой зарядки АКБ необходи­
мо снять ее с автомобиля;
— не подвергать ЭБУ КСУд темпера­
турному воздействию выше + 800 С;
— при проведении замеров компрес­
сии в цилиндрах отключить ЭБУ
КСУд (DME).
Система питания двигателя включает
в свой состав ряд систем, главными из
которых являются:
— система питания воздухом;
— система питания топливом;
— комплексная система управления
двигателем;
— система выпуска (вывода) отрабо­
тавших газов.

си стем а пи тан и я в о з д у х о м

Система питания воздухом предна­

значена для подачи воздуха в камеру
сгорания, в том количестве, которое
необходимо двигателю на данном
мощностном режиме, при соблюдении
полноты сгорания и включает в свой
состав следующие узлы и агрегаты:
— заборное устройство воздуха;
— воздуховоды;
— фильтр очистки воздуха;
— измеритель расхода воздуха;
— система Valvetronic;
— блок дроссельной заслонки;
— воздушный коллектор (система DISA);
Воздушный фильтр
Конструктивное исполнение воздушно­
го фильтра приведено на рис. 4.32.
Воздушный фильтр с сухим сменным
фильтрующим элементом, с периодич­
ностью замены при загорании светово­
го индикатора указателя технического
обслуживания. При интенсивной экс­
плуатации, в неблагоприятных природ­
ных условиях, рекомендуется замена с
уменьшением срока его использования
до 20.000-30.000 км.
си стем а пи тан и я топл ивом
Система питания топливом двигате­
ля «N62» принципиально идентична
системе двигателя « N 5 4 ^ и предна­
значена для подачи такого количества
топлива в камеру сгорания, которое
обеспечивает полноту сгорания топли­
ва, заданный мощностной режим, ток­
сичность ОГ.
си стем а в п р ы ск а то п л и в а
Внимание!
Отсоединять провода от клемм АКБ
разрешается только тогда, когда это
предусмотрено методикой проведе­
ния работ. При отключении АКБ про­
исходит стирание введенных в за­
поминающее устройство ЭБУ-КСУД
кодов неисправностей, установок
Рис. 4.32. В оздуш ны й ф ильтр:
1, 7, 9 — глуш итель; 2 — кольцо; 3 — винт; 4 — ИРВ; 5, 6— сменный элемент;
8 — РМШ; 10— кронш тейн; 11— опора; 12— болт Torx (М6х45); 13— ШС
аудиоаппаратуры и блокировок про­
тивоугонны х систем.
Расстыковку ш текерных соединений
(ШС) проводить только при вы клю ­
ченном зажигании.
При нарушении работы системы впры­
ска и зажигания, прежде чем присту­
пить к определению неисправностей
в ЭБУ-КСУД или другом элементе
управления, проверить состояние ШС.
На автомобиле с двигателем «N62TU»
установлена комплексная система
управления двигателем (КСУд) элек­
тронного типа модели «Bosch Motronic
Me 9.2.2», которая имеет также техни­
ческое обозначение— «DME» («Digitale
Motor-Elektronic»). Система выполнена
на базе системы впрыска топлива типа
«Motronic» фирмы «Bosch» (Германия),
с бесконтактной электронной систе­
мой управления моментом зажигания,
учитывающей антидетонационное ре­
гулирование процесса сгорания по ци­
линдрам. Обе подсистемы управления
объединены одним электронным бло­
ком управления (ЭБУ), выполненным
в виде специализированной цифровой
микроЭВМ, элементы системы управ­
ления были рассмотрены ранее.
данны е для проверки
и регул и ро вки
Частота вращения коленчатого вала
двигателя на режиме холостого хода
750-850 мин-1.
Содержание окиси углерода (СО) в ОГ
автоматически поддерживается на в
заданных пределах. В случае пропу­
ска зажигания в одном из цилиндров
вследствие неисправности цепи пер­
вичной обмотки катушки зажигания
ЭБУ-КУСд отключает инжектор данно­
го цилиндра, что предотвращает выход
из строя нейтрализатора из-за попада­
ния в него большого количества несго­
ревшей рабочей смеси. На двигателе
установлено два датчика содержания
концентрации кислорода в ОГ. Один
перед нейтрализатором, который вы­
полняет роль регуляционного, второй,
после нейтрализатора — для контроля
за его работой. Всего установлено два
нейтрализатора, для 1-4 цилиндров и
для 5-8 цилиндров.
Содержание окиси углерода (СО) в ОГ:
• с нейтрализатором ОГ 0,2-0,12 %;
• без нейтрализатора ОГ 0,5-1,5 %.
катуш ка заж и гани я
Катушки зажигания установлены не­
посредственно на свечах зажигания,
соединены между собой металлоке­
рамическим сердечником подавления
радиопомех и крепятся к головке бло­
ка цилиндров на болтах. Электронные
компоненты системы зажигания объе­
динены с катушкой зажигания при по­
мощи штекерного соединения (ШС).
Сопротивление обмоток катушки зажига­
ния составляет: первичной — 0,8±0,1 Ом;
вторичной— не замеряется. Сопротивле­
 дВИГАТЕЛь СЕРИИ «N62TU» • 175
ние соединительного сердечника (нако­ Конструктивная схема построения си­ кислорода в ОГ позволяет точно до­
нечника) составляет 5,0±0,5 кОм. стемы выпуска ОГ показана на рис. зировать количество подаваемого то­
4.33 и 4.34. плива, что в свою очередь сокращает
КСУд двигателем имеет замкнутую выброс в атмосферу токсичных со­
свечи з а ж и га н и я систему регулирования, т.к. на конеч­ ставляющих. Регулирующие датчики
ный результат процесса горения кон­ кислорода установлены перед ката­
Свечи зажигания с треугольным «мас­ тролируется по количеству остаточ­ литическим нейирализатором трой­
совым» электродом, выполнены с ного кислорода в ОГ. Связь между ного действия и омывается потоком
посадочной резьбой под ключ на 16 ЭБУ-КСУд и датчиками содержания ОГ.
мм. Стандартными для двигателей
«N62TU» являются свечи марки F7
LDCR фирмы Bosch (Германия), но мо­
гут быть установлены марки BKR 6 EK
(США) с зазором 0,7-0,8 мм.
Зазор между электродами свечи зажи­
гания с треугольным боковым электро­
дом не регулируется.
Периодичность замены свечей зажига­
ния— 20.000 км.

со противление основны х
к о м п о н е н т о в си стем ы
заж и гани я

— импульсный датчик частоты

вращения коленчатого
вала двигателя 1280±128 Ом;
— импульсный датчик распознавания
цилиндров:
• между выводами
1и 2 менее 1,0 Ом;
• между выводами
2и3 более 10,0 мОм;
— датчик температуры двигателя:
• при Т = 20±3° С 2,2-2,7 кОм;
• при Т = 80±3° С 2,2-2,7 кОм; Рис. 4.33. П ередний глуш итель:
— датчик температуры поступающего 1— глуш итель; 2 — хом ут; 3, 6 — кронш тейн; 4 — болт (М8х16); 5 — РМШ;
воздуха: 7— втулка (060)
• при Т = 20±3° С 2,2-2,7 кОм;
• при Т = 50±3° С 0,76-0,91 кОм;

СИСТЕМА
ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ
ГАЗОВ

Система выпуска ОГ включает в себя

выпускные коллектора (см. рис. 4.232),
трехкомпонентный каталитический
нейтрализатор с датчиком содержания
кислорода (кислородный датчик) в ОГ,
глушитель (промежуточный и дополни­
тельный) и трубопроводы с элемента­
ми крепления на кузове.
Каждая половина выпускного коллек­
тор имеет с головкой блока цилиндров
двигателя фланцевое соединение на
шпильках и гайках. Кислородные дат­
чики устанавливается на корпусе ней­
трализаторов. Элементами крепления
для системы служат болтовые соеди­
нения, хомуты, удерживающие кольца
и резиновые амортизаторы, которые
необходимо заменять при каждой раз­ Рис. 4.34. Задний глуш итель:
борки системы в целом или замене ее 1— задний глуш итель; 2 — втулка (060); 3 — РМШ; 4 ,5 , 7 — кронш тейн; 6 — болт
отдельных элементов. (М8х16); 8— гайка (М8)
176 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»
реко м ендаци и по вы полнению операций
Внимание!
При всех операциях на двигателе
строго соблюдать порядок отсоеди­
нения и подсоединения АКБ и от­
сты ковки кабельного ж гута прово­
дов от «-» клеммы АКБ.
При всех операциях строго соблю­
дать указанные моменты затяжки
соединений и требования техники
безопасности.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ «N62TU»
Проверка первоначального состояния
двигателя «N62TU» по технологиче­
скому процессу идентична с такими
же проверками, как и на двигателе
«N52K»:
— проверка компрессии в цилин­
драх — 12,0±1,0 бар;
— проверка давления подачи топлива с
заданным значением— 3,5±0,2 бар;
— анализ работы двигателя и резуль­
татов измерений;
— проверка давления масла в двига­
теле, которое должно быть на режи­
ме холостого хода не менее 1,0 бар
(кгс/см2), на режиме полной нагруз­
ки — 4,0-6,0 бар (кгс/см2);
— проверка термостата, при темпера­
туре порядка 85-88° С клапан тер­
мостата начинает открываться;
— при замене свечей зажигания (М14)
необходимо соблюдать момент их за­
тяжки— 30,0±3,0 Н.м (3,0±0,3 кгс.м);
— анализ осциллограмм во вторичной
цепи системы зажигания идентичен
с двигателем «N52K»;
— проверка стартера, генератора и
регулятора напряжения и их осцил­
лограммы идентичны с двигателем
«N52K»;
— проверка генератора типа «BSD»
и его осциллограммы идентичны с
двигателем «N52K»;
СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ
В зависимости от периода выпуска
автомобиля и модели, компоновка его
оборудования, электрические жгуты,
трубопроводы и шланги могут быть
проложены в двигательном отсеке с
индивидуальными особенностями.
Внимание!
Отсоединение ж гута проводов от «-»
клеммы АКБ проводить только при
выключенном зажигании.
Отсоединение провода «массы» при
включенном зажигании приводит к
вы ходу из строя ЭБУ-КСУД.
Перед рассты ковкой и снятием эле­
ментов двигателя рекомендуется
провести их маркировку с помощью
бирок или клейкой ленты. Заф икси­ ремни привода компрессора конди­
ровать на плане двигательного отсе­ ционера и генератора.
ка места расположения снимаемых Снять демпфер крутильных колеба­
узлов и деталей. ний и натяжной ролик ремня приво­
да компрессора кондиционера. За­
Перед началом работы подготовить ра­ фиксировать стартер, используя болт
бочее место— стенд или верстак и АКПП, для предотвращения его вы­
стеллаж, приспособление «11.0.000. падения.
При этом следует открыть капот и Отвернуть крепление насоса гидроу­
снять звукоизоляционный кожух (1, силителя рулевого управления. Для
рис. 4.35), для чего необходимо вывер­ предотвращения падения насоса за­
нуть болты его крепления. крепить его на кузове бандажом или
проволочной скобой. Насос не сни­
мать и шланги не отсоединять.
Отвернуть крепление компрессор
кондиционера от кронштейна. Ком­
прессор не снимать, шланги не от­
соединять. Для предотвращения па­
дения компрессора закрепить его на
кузове бандажом или проволочной
скобой.
Отвернуть крепление гидроагрегата
(ГА) системы «DSC» от кронштейна,
трубопроводы не отсоединять. Для
предотвращения падения ГА закре­
пить его на кузове бандажом или
проволочной скобой.
Снять нижний карданный шарнир
вала рулевого управления. При нали­
Рис. 4.35. К ож ух чии системы «Dynamik Drive», раз­
блокировать и отсоединить трубопро­
Снятие двигателя необходимо проводить вод (1, рис. 4.36).
в следующем порядке. Выключить за­
жигание и отсоединить кабельный жгут
от «-» клеммы АКБ. При снятии оба вы­
пускных коллектора остаются на двига­
теле, отсоединить систему выпуска ОГ.
• Зафиксировать капот на кузове в
монтажном положении с использо­
ванием приспособления «51.2.240».
Снять кожух с эмблемой «BMW».
Принять меры от опрокидывания дви­
гателя и отсоединить а КПп .
• Снять тягу жесткости в двигательном
отсеке, корпус воздушного фильтра.
Слить охлаждающую жидкость, снять
радиатор системы охлаждения и Рис. 4.36. Трубопровод
шланги его соединения с двигателем.
Снять расширительный бачок систе­ • Установить приспособление «11.0.000»
мы охлаждения. на двигатель и таль, как показано на
• Снять впускной коллектор и трубо­ рис. 4.37. Действуя сверху, отвернуть
провод системы отопления, подхо­ верхние гайки подушек крепления
дящий к радиатору. Отсоединить от двигателя.
ЭБУ КСУД и извлечь жгут проводов
двигателя из отсека управляющей
электроники. Жгут проводов остает­
ся на двигателе, закрепить его.
• Отсоединить крепление жгута «мас­
сы» на чашке переднего амортиза­
тора. Отсоединить вывод кабеля «+»
АКБ в двигательном отсеке и заизо-
лировать его.
• Отсоединить трубопровод и шланг от
вакуумного насоса. Расфиксировать
и отстыковать ШС от клапана венти­
ляции топливного бака.
• Снять все датчики содержания кис­ Рис. 4.37. П риспособление
лорода в ОГ (лямбда-зонды). Отсое­
динить крепление жгута «массы» на • Убедиться, что отсоединены все
кронштейне опоры двигателя. Снять шланги, трубопроводы и жгуты про-

водов, связывающие двигатель с его
отсеком, обратив особое внимание на:
— топливопроводы около головки бло­
ка цилиндров;
— компрессор кондиционера и его тру­
бопроводы;
— конденсатор кондиционера и вы­
пускной коллектор;
— вал рулевого управления.
• Плавно приподнять двигатель талью
(краном) и вынуть его из отсека, сле­
дя за тем, чтобы не повредить смеж­
ные конструкции при их случайном
касании.
для дальнейшей работе с двигателем
его необходимо перенести и устано­
вить на специальный верстак.
Установку двигателя на автомобиль
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо соблюдать
все моменты затяжек соединений.
ф и к с а ц и я д ви гател я
в м о н таж н о м полож ении
Крепление двигателя в монтажном
положении необходимо проводить в
следующем порядке. Приготовить при­
способления «00.0.200», «00.0.202,
«00.0.204, «00.0.208, «00.0.451»,
«00.0.452» и «11.0.000», проверив их
техническое состояние.
• Капот двигателя должен быть закре­
плен в положении для проведения
ТО, с использованием приспособле­
ния «51.2.240». Снять оба канала
всасывания воздуха и панель отсека
вспомогательных механизмов двига­
теля. Снять тяги с чашек амортиза­
торов.
Примечание.
Стойки приспособления своими на­
кладками («00.0.452») долж ны опи­
раться на полки брызговиков.
• Собрать сборку приспособлений
(рис. 4.38), закрепить приспособле­
ние «11.0.000» в передней и задней
подъемных проушинах подъема дви­
гателя. Установить приспособление
«11.0.000» на таль (подъемный меха­
низм), отвернуть гайки (рис. 4.39)
крепления опор и приподнять двига­
тель примерно на 10-12 мм. Зафик­
сировать двигатель в монтажном по­
ложении.
Рис. 4.38. Приспособление
Рис. 4.39. Опора
Внимание!
Существует опасность повреждения
трубопроводов АКПП и маслопрово­
дов гидравлических приводов.
Установку двигателя следует прово­
дить в обратном порядке, при этом не­
обходимо плавно опустить двигатель
в отсек, заменить самоконтрящиеся
гайки (1), затянуть их от руки и снять
сборку приспособлений.
• Опустить автомобиль на колеса.
Сильными встряхивающими дви­
жениями выставить двигатель и
затянуть гайки М12х1,5-10.9 опор
двигателя к кронштейну двигателя
моментом 68 Н.м (6,8 кгс.м).
за м ен а уп ло тн ен ия кры ш ек
головок блока цилиндров
Конструктивное исполнение крышек
головок блока цилиндров двигателя
показано на рис. 4.11.
левы й бл о к ц и л и н д р о в (5-8)
Снятие уплотнения крышки головки
блока на стороне цилиндров 5-8 не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке.
• Отсоединить кабельный жгут прово­
дов от «-» клемму АКБ. Снять крыш­
ку с эмблемой «BMW» и звукоизоля­
ционный кожух. Снять среднюю часть
перегородки отсека вспомогательных
механизмов двигателя, кожух кату­
шек зажигания.
• Освободить держатель (1, рис. 4.40)
провода вместе с проводами. Вынуть
клапан (2) вентиляции топливного
бака из держателя.
Рис. 4.40. Держатель
дВИГАТЕЛь СЕРИИ «N62TU» • 177
• Расфиксировать и отсоединить ШСы
от датчиков (рис. 4.41). Вывернуть
винты и снять уплотнительный эле­
мент (2), снять датчики (3 и 4) и за­
менить их уплотнительные кольца.
Снять катушки зажигания.
Рис. 4.41. Д атчики
• Отсоединить оба провода на «массу»
(стрелки, рис. 4.42). Расфиксировать
и отсоединить шланг сообщения с ат­
мосферой. Открыть кабельную ко­
робку (1) и вынуть кабель из держа­
теля. Снять двигатель привода
левого эксцентрикового вала.
Рис. 4.42. П ровод на «массу»
• Вывернуть болты (стрелки, рис. 4.43)
и снять проставку (3) движением
вверх. Снять отвод распределитель­
ной магистрали. Вынуть маслоизме­
рительный щуп и промаркировать
болты крепления крышки головки
блока цилиндров, т.к. они имеют раз­
личную длину. Снять отвод распреде­
лительной магистрали. Вывернуть
болты (1,2,3 и 4, рис. 4.44). Снять
крышку головки блока цилиндров.
Рис. 4.43. П роставка
Установку уплотнения крышки левой
головки блока цилиндров следует про­
водить в обратном порядке, при этом
необходимо.
178 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU»
Рис. 4.44. Крепление кры ш ки
Примечание.
Крышка головки блока цилиндров и
уплотнительная прокладка крыш ки
головки блока цилиндров изготов­
лены из такого материала, чтобы их
можно было подогнать к контуру го ­
ловки блока цилиндров.
• Очистить уплотнительные канавки в
крышке головки блока цилиндров. При
установке уплотнительного кольца про­
ставки, обратить внимание на направле­
ние канавка в уплотнительном кольце,
которая должна смотреть наружу. Заме­
нить уплотнительное кольцо проставки
и запрессовать его в крышку головки
блока цилиндров. Заменить уплотни­
тельную прокладку (1, рис. 4.45).
Рис. 4.45. П рокладка кры ш ки
• Свободно наложить и выровнять
уплотнительную прокладку (1) по
канавке в крышке. Зафиксировать
прокладку (1) в задних скругленных
углах (стрелки) и установить ее без
напряжения в канавку крышки. За­
менить выводы высокого напряжения
и смазать их пастой для облегчения
скольжения резины.
• Установить выводы высокого напря­
жения в головку блока цилиндров.
При установке крышки головки бло­
ка цилиндров необходимо выровнять
выводы высокого напряжения отно­
сительно крышки головки блока ци­
линдров заподлицо.
• Очистить уплотняемые поверхности
от остатков уплотнения и нанести
на стыковые поверхности плоскости
разъема герметик типа «Drei Bond
1209» (стрелка, рис. 4.46).
• Очистить уплотняемые поверхности
от остатков уплотнения и нанести в
местах скругления равномерный, тон-
кий герметик типа «Drei Bond 1209»
(стрелки, рис. 4.47).
Рис. 4.46. Герм етик
Рис. 4.47. С кругления
• Заменить уплотнительные элементы.
Обратить внимание на правильность
положения уплотнительной проклад­
ки по бокам и с задней стороны го­
ловки блока цилиндров.
Внимание!
Болты крепления крыш ки головки
блока цилиндров различны, не пере­
путать их местами.
Уплотнительная прокладка и про-
ставочные втулки болтов крепления
взаимосвязаны.
Если крыш ка головки блока цилин­
дров была не герметична, неисправ­
ность можно устранить только с
помощью новой уплотнительной про­
кладки и новы х болтов крепления.
• Заменить болты (1-4, рис. 4.48) кре­
пления головки блока цилиндров. За­
менить болты (3). Установить, не за­
тягивая окончательно, болты (1, 2 и 3)
крепления и отцентрировать крышку
(5). Затянуть болты (4), начиная спе­
реди Затянуть болты (1,2 и 3) крепле­
ния крышки в перекрестном порядке,
перемещаясь от середины к краям.
Рис. 4.48. К ры ш ка
Пр а в Ы й блок ц и л и н д р о в (1-4)
Снятие уплотнения крышки головки
блока на стороне цилиндров 1-4 необхо­
димо проводить в аналогичном порядке.
При этом необходимо дополнительно
снять крышку отсека управляющей
электроники, снять уплотнительную
прокладку крышки отсека управляющей
электроники. Снять корпус воздушного
фильтра и всасывающий шланг с изме­
рителем расхода воздуха (ИРВ).
Снять двигатель привода правого экс­
центрикового вала.
Установку уплотнения крышки правой
головки блока цилиндров следует про­
водить в порядке, описанном для левой
головки блока цилиндров, при этом не­
обходимо очистить уплотняемые по­
верхности от остатков уплотнения и на­
нести на стыковые поверхности
плоскости разъема герметик типа «Drei
Bond 1209» (стрелки, рис. 4.49).
Рис. 4.49. Герм етик
Внимание!
Болты крепления крыш ки головки
блока цилиндров различны, не пере­
путать их местами.
Уплотнительная прокладка и про-
ставочные втулки болтов крепления
взаимосвязаны.
Если крышка головки блока цилин­
дров была не герметична, неисправ­
ность можно устранить только с
помощью новой уплотнительной про­
кладки и новых болтов крепления.
• Болты (1-4, рис. 4.50) крепления го­
ловки блока цилиндров различны.
Заменить болты (3). Установить, не
затягивая окончательно, болты (4)
крепления крышки и отцентриро­
вать крышку (5). Затянуть болты (4)
крепления крышки начиная спереди.
Затянуть болты (1,2 и 3) крепления в
перекрестном порядке, перемещаясь
от середины к краям.
го л о в к и
зам ена блока
цилиндров
Одной из часто встречающихся при­
чин для снятия головки блока цилин­
дров двигателя является повреждение
уплотнительной прокладки между го­
ловкой и блоком цилиндров. Признаки
повреждения приведены в разделе по­
священным двигателю «N52K».

Рис. 4.50. К ры ш ка
Замена головки блока цилиндров лю­
бой из головок включает в себя три
этапа— снятие головки блока цилин­
дров, замену уплотнительной про­
кладки и установку головки блока ци­
линдров. Они описаны совместно для
правой и левой головки, при этом пол­
ное описание дано для левой головки
о особенности для правой головки. При
необходимости замены уплотнитель­
ных прокладок на обеих головках, ра­
боты начинать с левой головки блока
цилиндров.
ЗАМЕНА ЛЕВОЙ ГОЛОВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
К левой головке блока цилиндров отно­
сятся 5-8 цилиндры.
Внимание!
Для снятия вы пускны х коллекто­
ров ОГ необходимо зафиксировать
двигатель в положении для уста­
новки с помощью приспособления
«00.0.200», а затем опустить балку
переднего моста.
Снятие левой головки блока цилиндров
необходимо проводить в следующем
порядке. Зафиксировать двигатель в
монтажном положении, опустить бал­
ку переднего моста и снять левый вы­
пускной коллектор. Снова временно
установить балку переднего моста на
прежнее место и снять приспособление
для фиксации двигателя в монтажном
положении.
• Вывернуть пробку для слива охлаж­
дающей жидкости с левой стороны
блока цилиндров. Слить и напра­
вить на утилизацию охлаждающую
жидкость. Снять катушки зажигания
цилиндров 5-8 и двигатель привода
левого эксцентрикового вала. Снять
впускной коллектор и крышку левой
головки блока цилиндров. Снять ле­
вую крышку ГРМ.
• Отсоединить ШСы и отвести в сто­
рону жгут проводов двигателя. Вы­
вернуть свечи зажигания цилиндров
5-8. Снять шланг сообщения с атмос­
ферой с головки блока цилиндров.
Отсоединить шланг от продувочного
клапана сообщения с атмосферой.
• Направляющую трубку маслоизмери­
тельного щупа не снимать. Снять ле­
вые исполнительные узлы системы
«D-VANOS» впуска и выпуска с го­
ловки блока цилиндров. Снять датчик
(2, рис. 4.51) эксцентрикового вала.
Отсоединить от головки блока на­
правляющую цепи.
Рис. 4.51. Д атчик
• Вывернуть болты (стрелки, рис. 4.52)
крепления крышки (1) ГРМ к головке
блока цилиндров. В узких местах ис­
пользовать торцовый ключ со смен­
ной головкой с приводом 3/8» и ко­
ротким удлинителем. Вывернуть
болты крепления головки блока ци­
линдров в последовательности 10-1
(рис. 4.53). Снять головку блока ци­
линдров и уплотнительную прокладку
головки блока цилиндров.
Рис. 4.52. Б олты крепления кр ы ш ­
ки ГРМ
Рис. 4.53. Б олты го л овки
Внимание!
Эти болты и прокладку блока цилин­
дров больше не использовать для
установки головки блока цилиндров.
Установку головки блока цилиндров
необходимо проводить в следующем
порядке. Очистить уплотняемые (сты­
ковочные) поверхности на крышке
ГРМ, головке и блоке цилиндров дви­
гателя, используя для этой цели толь­
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU» • 179
ко шабер из твердой древесины (дуб,
граб, бук). При этом проследить за
тем, чтобы остатки уплотнения не по­
пали в каналы подачи воздуха, масла и
охлаждающей жидкости.
• Продуть сжатым воздухом резьбо­
вые отверстия в блоке цилиндров и
головке блока цилиндров двигателя,
для удаления следов жидкости (мас­
ла). Наличие жидкости ведет к по­
явлению трещин и неправильному
определению момента затяжки.
• На стыке головки блока цилиндров с
крышкой ГРМ нанести сохраняющую
эластичность уплотнительную массу
типа Drei Bond 1209 (стрелки,
рис. 4.54).
Рис. 4.54. Герм етик
• Проверить центрирующие втулки
(1, см. рис. 4.6) блока цилиндров на
отсутствие повреждений и правиль­
ности их установки. Заменить уплот­
нительную прокладку головки блока
цилиндров, установив ее на центри­
рующие втулки.
Внимание!
Для головки блока цилиндров про­
шедшей обработку уплотняемой
поверхности установить более тол­
стую (на 0,3 мм) уплотнительную
прокладку.
Болт крепления головки блока цилин­
дров пока не устанавливать.
• Поверхность новых болтов, крепле­
ния головки блока цилиндров двига­
теля не смазывать, покрытие болтов
не смывать. Вставить новые болты
крепления головки блока цилиндров
и затянуть их от руки до прилегания
головок, крест-накрест, в порядке
1-10 (см. рис. 4.53). Затянуть болты
М10 крепления в три приема — 30 Н.м
(3,0 кгс.м) + 900 + 900 в порядке 1-10.
• Вставить болты (см. рис. 4.52) кре­
пления крышки ГРМ к головки бло­
ка цилиндров. Ввернуть резьбовую
пробку (1, рис. 4.55). Вставить болт
крепления направляющей цепи и за­
тянуть. Установить датчик (2, рис.
4.51) эксцентрикового вала.
• Заменить уплотнительное кольцо
пробки М14х1,5 сливного отверстия
и затянуть пробку моментом 25 Н.м
(2.5 кгс.м). Залить охлаждающую
жидкость, прокачать систему охлаж­
дения и проверить ее на герметич­
ность.
180 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»
Рис. 4.55. П робка
• Установить левые исполнительные
узлы системы «D-VANOS» стороны
впуска и выпуска. Собрать двигатель.
ЗАМЕНА ПРАВОЙ ГОЛОВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ
К правой головке блока цилиндров от­
носятся 1-4 цилиндры, технологический
процесс ее снятия идентичен головки
блока цилиндров 5-8, но имеет неко­
торые особенности, для этого необ­
ходимо снять катушки зажигания 1-4,
двигатель регулировки правого эксцен­
трикового вала, крышку правой голов­
ки блока цилиндров и правую крышку
ГРМ (рис. 4.56).
• Вывернуть свечи зажигания цилин­
дров 1-4. Отсоединить шланг (1, рис.
4.57) от клапана (4), вывернуть болты
(2). Необходимо учесть, что за трубой
(5) болтом (3) закреплена распорная
втулка. Вывернуть болт (3) и снять
клапан (4), трубку (5) и распорную
втулку. Снять правые исполнитель­
ные узлы системы «D-VANOS».
• Ослабить плунжер (1, рис. 4.58) натя­
жителя цепи привода распредели­
тельных валов на один оборот. Снять
Рис. 4.56. К орпус блока ГРМ :
1, 3 — крыш ка; 2, 4 — уплотнитель; 5, 6, 11 — болт (М6); 7 — ЭМК; 8, 9 — кольцо;
10— пластина; 12— ШС
датчик эксцентрикового вала. Отсое­
динить от головки блока направляю­
щую планку цепи. Вывернуть болты
крепления крышки ГРМ к головке
блока цилиндров.
Рис. 4.57. Клапан
Р ис. 4.58. П лунж ер
• Расположение болтов крепления го­
ловки блока цилиндров, порядок их
затяжки показан на рис.4.59. Отвер­
нуть болты в порядке 10-1, снять го­
ловку блока и уплотнительную про­
кладку. Вывернуть и снять плунжер
натяжителя цепи. Прокачать плунжер
натяжения цепи— медленно и осто­
рожно сжать его дважды.
Рис. 4.59. Крепление го л овки
При установке головки блока цилин­
дров следует заманить уплотнительное
кольцо плунжера и ввернуть его до
прилегания головки к двигателю. Но­
вые болты М10х1,5 крепления головки
затягивать в порядке 1-10. Заводское
покрытие болтов не смывать. Моменты
затяжки приведены выше, см. левую
головку блока цилиндров. Затянуть
плунжер (М22х1,5) натяжения цепи мо­
ментом 65 Н.м (6,5 кгс.м).
Перед установкой головок блока ци­
линдров необходимо проверить их
уплотняемую поверхность, максималь­
но допустимая неплоскостность в про­
дольном направлении должна быть не
более 0,10 мм, а в поперечном направ­
лении не более 0,05 мм. Проверить
также головку блока цилиндров на гер­
метичность, испытательное давление
проверки 4,5 бар (кгс/см2). Технологи­
ческие процессы идентичны, как и для
двигателя «N52K».
ЗАМЕНА ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ
м а с л я н о го картера
Конструктивное исполнение масляно­
го картера двигателя приведено на
рис. 4.8.
Примечание.
Для проведения работ по снятию
масляного картера двигателя очень
мал резерв места, поэтом у необхо­
димо опустить балку переднего мо­
ста.
Измерение углов установки перед­
них колес по окончании работ про­
водить не следует.
Снятие верхней части масляного
картера необходимо проводить в
следующем порядке. Приготовить
приспособление «17.0.030». Отсое­
динить кабельный ж гу т от «-» клем­
мы АКБ.
• Снять с звукоизоляционный кожух
двигателя эмблему концерна «BMW-
AG». Снять центральную часть пе­
редка, ремни привода генератора и
компрессора кондиционера. Снять
звукоизоляционный кожух.

• Зафиксировать двигатель с помо­
щью приспособления «00.0.200».
Отвернуть верхние гайки на левой
и правой подушках крепления двига­
теля. Снять пластину жесткости, от­
соединить ШС от датчика состояния
масла и слить масло из двигателя.
• Снять поддон масляного картера, опу­
стить балку переднего моста. Отсое­
динить насос гидроусилителя рулевого
управления от кронштейна. трубопро­
воды оставить подсоединенными. От­
вести насос в сторону и закрепить на
кузове проволочной скобой.
• С помощью приспособления «17.0.030»,
расфиксировать и отсоединить ги­
дравлические трубопроводы на тепло­
обменнике АКПП. Отсоединить ги­
дравлические трубопроводы на АКПП.
Отсоединить держатель гидравличе­
ских трубопроводов и снять их.
Примечание.
Место установки трубопроводов
АКПП на радиаторе снизу слева.
При отсоединении гидравлических
трубопроводов вы ступает транс­
миссионное масло АКПП, которое
следует собрать и отправить на ути­
лизацию.
Болты крепления масляного картера
промаркировать, т.к. они имеют раз­
личные диаметры и длины.
• Открыть кабельную коробку датчиков
концентрации кислорода на картере
АКПП. Вывернуть болты (стрелки,
рис. 4.60,а), болты (рис. 4.60,б) и
снять масляный картер двигателя.
Рис. 4.60. Верхняя часть картера
Установку верхней части масляного
картера следует проводить в обратном
порядке, при этом необходимо.
• Используя шабер из древесины твер­
дых пород, очистить уплотняемые
поверхности от остатков старой про­
кладки. Заменить уплотнительное
кольцо направляющей трубки мас­
лоизмерительного щупа. Заменить
уплотнительную прокладку.
• Проверить правильность расположе­
ния прокладки. Установить масляный
картер. Вставить все болты крепле­
ния масляного картера. Затянуть все
болты крепления масляного картера
моментом:
— М6 (10.9) 12 Н.м (1,2 кгс.м);
— М8 (8.8) 22 Н.м (2,2 кгс.м).
• Болты крепления не перетягивать ,
иначе теряется герметичность про­
кладки. Собрать двигатель.
• Залить масло в двигатель и прове­
рить уровень масла в двигателе и
бачке привода усилителя рулевого
управления (см. раздел «Эксплуата­
ция»). Совершить пробную поездку
и проверить герметичность поддо­
на картера. В случае необходимости
слегка подтянуть болты крепления
картера двигателя.
При снятии поддона масляного карте­
ра следует снять пластину жесткости,
отсоединить ШС от датчика состояния
масла, вывернуть пробку маслослив­
ного отверстия и слить масло из дви­
гателя.
• Вывернуть болты М6х20 (стрелки,
рис. 4.61) и снять поддон (3) масляно­
го картера.
Рис. 4.61. П оддон
При установке поддона, очистить
уплотнительные поверхности, заме­
нить уплотнительную прокладку, уплот­
нительное кольцо, установить датчик
уровня масла и болты крепления.
• Вставить новые болты М6х20-8.8
и затянуть их моментом 10 Н.м
(1,0 кгс.м). Болты не перетягивать.
При замене нижней части масляного
картера необходимо переставить дат­
чик состояния масла и заменить уплот­
нительное кольцо/прокладку.
зам ен а кры ш ек грм
з а м ен а л ев о й верхней к ры ш ки
грм
Конструктивное исполнение верхних
крышек ГРМ показано на рис. 4.56.
Снятие левой верхней крышки ГРМ
двигателя на стороне цилиндров 5-8,
необходимо проводить в следующем
порядке. Снять крышку левой головки
д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 181
блока цилиндров, оба левых электро­
магнитных клапана и отвернуть кре­
пление генератора (с воздушным
охлаждением). Вывернуть болт держа­
теля и снять провод с крышки ГРМ.
Промаркировать расположение болтов,
вывернуть болты (1 и 2, рис. 4.62) и
снять крышку (3) ГРМ. Снять профиль­
ную резиновую прокладку.
Рис. 4.62. К ры ш ка ГРМ
Установку верхней, левой крышки ГРМ
двигателя следует проводить в обрат­
ном порядке, при этом необходимо
очистить уплотняемую поверхность от
остатков старого уплотнения на крыш­
ке ГРМ и головке блока цилиндров.
Проверить центрирующие втулки (1,
рис. 4.63) на отсутствие повреждений и
правильное положение их установки,
при необходимости заменить.
Рис. 4.63. В тулки
Установить новую профильную уплот­
нительную прокладку, обратив особое
внимание на правильность ее положе­
ния при установке.
з а м ен а п р а в о й верхней к ры ш ки
грм
Снятие правой верхней крышки ГРМ
(см. рис. 4.56) двигателя на стороне
цилиндров 1-4, необходимо проводить
аналогично снятию левой верхней
крышки ГРМ, при этом дополнительно
следует снять вакуумный насос. Кре­
пление правой верхней крышки пока­
зано на рис. 4.64.
Установка правой верхней крышки
ГРМ двигателя осуществляется по ана­
логичной технологии с левой верхней
крышкой ГРМ.
з а м е н а н и ж н ей к р ы ш к и грм
Конструктивное исполнение нижней
крышки ГРМ показано на рис. 4.65, об-
182 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»
Рис. 4.64. К ры ш ка ГРМ
ратит внимание на то, что болты М8
крепления крышки ГРМ имеют различ­
ную длину, (65,85 и 100 мм), промарки­
ровать место их расположения.
Замену нижней крышки ГРМ необ­
ходимо проводить в следующем по­
рядке. Приготовить приспособление
«23.1.040». Снять двигатель, обе го­
ловки блока цилиндров, поддон масля­
ного картера, верхнюю часть масляно­
го картера.
• Снять демпфер крутильных колеба­
ний, насос охлаждающей жидкости,
натяжитель многоклинового (поли-
клинового) ремня, ступицу демпфе­
ра крутильных колебаний, маховик
и заднюю крышку, закрывающую
охлаждающие полости блока цилин­
дров.
• Вывернуть болты по линии (1, рис.
4.66) крепления нижней крышки ГРМ.
Снять нижнюю крышку (2) ГРМ дви­
жением вперед (стрелка, на себя).
• Используя приспособление «23.1.040»,
вынуть трубку (1, рис. 4.67) системы
охлаждения из проема (2) движением
вперед (стрелка).
Рис. 4.65. Н иж няя кры ш ка ГРМ :
1— крышка; 2— центрирующая втулка (08,5 мм); 3— центрирующая втулка диаме­
тром 11,1 мм; 4 — сальник; 5— вкладыш упорного подшипника; 6— болт (М6х25);
7— уплотнитель; 8,9— болт (М8х65); 10, 11— болт (М8х85); 12— болт (М8х100);
13— центрирующая втулка диаметром 105 мм. А, В — варианты исполнения
Рис. 4.66. Л иния болтов
Рис. 4.67. Трубка
• Очистить уплотняемые поверхности
от остатков прокладки. Заменить
трубку (1) системы охлаждения и
уплотнительное кольцо (3). Очистить
уплотняемые поверхности. Заменить
уплотнительную прокладку крыш­
ки ГРМ. Установить крышку ГРМ,
ввернуть все болты и затянуть их
предварительным моментом 5,0 Н.м
(0,5 кгс.м). Затянуть все болты в шах­
матном порядке— М6 моментом 10
Н.м (1,0 кгс.м), М8 моментом 22 Н.м
(1,0 кгс.м).
• После того как все болты затянуты,
пройтись по ним еще раз и подтянуть
их приведенными выше моментами.
Заменить сальник в нижней части
крышки блока ГРМ. Собрать двига­
тель.
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Замену переднего сальника коленчато­
го вала необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Приготовить приспо­
собления «11.9.410» и «11.9.420» и
снять ступицу демпфера крутильных
колебаний. Установить рычаги (2) для
выпрессовки сальника (1) горизонталь­
но и вставить приспособление
«11.9.410» (рис. 4.68). Повернуть рыча­
ги (2) таким образом, чтобы он захва­
тил сальник (1) сзади. Вворачивать
болт (3) на приспособлении «11.9.410»
до тех пор, пока не будет выпрессован
сальник (1) из крышки ГРМ.
Рис. 4.68. Р ы чаги
• Сальник (1, рис. 4.69) должен хра­
ниться только на специальной опор­
ной втулке (2). Если сальник (1) хра­
нился без опорной втулки (2) более
шести месяцев, то его ставить запре­
щено.
Рис. 4. 69. С альник
Внимание!
Рабочая кромка сальника очень
чувствительна, и ее ни в коем слу­
чае нельзя перегибать. Запрещено
дотрагиваться руками до рабочей
кромки.

Отделить опорную втулку (2) от саль­
ника (1). Насадить сальник от руки на
крышку ГРМ. Используя приспосо­
бление «11.9.420» (рис. 4.70), вращая
его центральный болт (3), установить
передний сальник коленчатого вала в
крышку ГРМ заподлицо.
Рис. 4.70. Приспособление «11.9420»
за м ен а задн его са л ь н и к а
коленчатого вал а
Замену заднего сальника коленча­
того вала, со стороны АКПП прово­
дить по технологии описанной для
двигателя «N52K» с использованием
в качестве приспособления опорную
втулку, при этом необходимо снять
АКПП, слить масло из двигателя и
снять маховик.
Внимание!
Рабочая кромка сальника очень
чувствительна, и ее ни в коем слу­
чае нельзя перегибать. Запрещено
дотрагиваться руками до рабочей
кромки.
Сальник можно заменять только в сбо­
ре с крышкой. Уплотнение является со­
ставной частью сальника и не должно
заменяться отдельно.
• Опорная втулка остается в сальнике
и при описанной далее установке ис­
пользуется в качестве скользящей
втулки. Вставить и наживить сначала
болты (1, рис. 4.71) и затем болты (2)
крепления крышки сальника. Затя­
нуть сначала болты (1) и затем болты
(2) крепления крышки сальника мо­
ментом 14 Н.м (1,4 кгс.м).
Рис. 4.71. Крыш ка сальника
ЗАМЕНА КОЛЕНчАтОГО БАЛА
Замену коленчатого вала двигателя
необходимо проводить в следующем
порядке. Снять двигатель, головку бло­
ка цилиндров (сторона 1-4) и головку
блока цилиндров (сторона 5-8). Снять
ступицу демпфера крутильных колеба­
ний, нижнюю крышку ГРМ, масляный
картер двигателя и масляный насос
двигателя. Вынуть все поршни и снять
приводной диск АКПП.
• Проверить осевой зазор коленчатого
вала. При превышении допустимого
осевого зазора (0,080-0,246 мм), за­
менить вкладыши упорного подшип­
ника коленчатого вала. Отвернуть
элементы крепления коренного под­
шипника в районе цилиндров 4 и 8.
Вывернуть установочные штифты-
втулки (2, рис. 4.72).
Рис. 4.72. К ры ш ки подш ипников
• Последовательно ослабить и вы­
вернуть болты (стрелки) крепления
коренных подшипников. Проверить
маркировку (оцифровку), если ее
нет, то нанести. Крышки коренных
подшипников 4 и 5 не имеют мар­
кировки. Крышка подшипника №
5 — упорная. Снять крышки коренных
подшипников (1-5). Вынуть коленча­
тый вал и обратить внимание на его
маркировку.
Установку коленчатого вала следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо. Заменить вкладыши
коренных и шатунных подшипников ко­
ленчатого вала. Новые болты М11 с не­
смываемой смазкой (М11), крепления
крышек коренных подшипников затя­
нуть в два приема — моментом 20 Н.м
(2,0 кгс.м) и довернуть на угол 1000.
Установочные штифты (М8) и элемен­
ты крепления крышки коренного под­
шипника затянуть моментом 34 Н.м
(3,4 кгс.м).
ЗАМЕНА ВКЛАДЫШЕЙ
КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Замену вкладышей коренных подшип­
ников коленчатого вала необходимо
проводить в следующем порядке. В
блок картере должны быть установле­
ны вкладыши коренных подшипников с
дВИГАТЕЛь СЕРИИ «N62TU» • 183
канавкой для подвода масла, Вклады­
ши крышек коренных подшипников не
имеют таких канавок.
• Приготовить приспособление «00.2.590»
и «00.9.120». Снять и разобрать двига­
тель. Выполнить работы по подразделу
«Замена коленчатого вала». Обратить
внимание на маркировку коленчатого
вала, где буква (1, рис. 4.73) имеет сле­
дующее обозначение:
— S, серийный;
— B, 1-й ремонтный размер;
— C, 2-й ремонтный размер.
Рис. 4.73. М аркировка вала
• Показанные на рисунке цифры (2)
обозначают классификацию вклады­
шей для соответствующих постелей
1-5 подшипников (крышек коренных
подшипников), где 1-желтый, 2-зеле­
ный, 3-фиолетовый.
Примечание.
При замене вкладышей коренных
подш ипников или коленчатого вала
сохраняется классиф икация для рас­
пределения вкладышей коренных
подш ипников в блоке цилиндров.
В соответствии с диаметром коренных
шеек коленчатый вал имеет желтую
(«Y»), зеленую («G») или фиолетовую
(«V») маркировку.
Цветовая маркировка вкладышей в
крышках коренных подшипников долж­
на соответствовать маркировки колен­
чатого вала (рис. 4.74).
Крышки коренных подшипников (1-3)
имеют маркировку выбитыми цифра­
ми. Крышки 4 и 5 коренных подшипни­
ков маркировку не имеют.
Крышку коренного подшипника (№5)
можно отличить по поверхности (1, рис.
4.75) для упорного полукольца упорно­
го подшипника.
Рис. 4.74. Ц иф ры на крыш ках
184 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»
Рис. 4.75. Кры ш ка подш ипника № 5
• Изображенные на рисунке символы
(буквы) (1, рис. 4.74) обозначают клас­
сификацию вкладышей подшипников
для следующих постелей подшипни­
ков 1-5 в блок-картаре и находятся на
стороне АКПП в пространстве между
рядами цилиндров. Первая буква
слева обозначает первую постель
подшипника спереди— желтую («Y»),
зеленую («G») или фиолетовую («V»)
маркировку.
• Снять старые вкладыши коренных
подшипников из пастелей картера
блока цилиндров. Установить в кар­
тер блока цилиндров вкладыши ко­
ренных подшипников с канавками
для подвода масла.
• Вывернуть опорные резьбовые втул­
ки (стрелки, рис. 4.76) из крышек ко­
ренных подшипников. Вложить в
крышки коренных подшипников вкла­
дыши без канавки для подвода мас­
ла. Ввернуть установочные штифты с
внутренним шестигранником в при­
ливы крышки коренного подшипника.
Полукольцо упорного вкладыша уста­
навливается в картер блока цилин­
дров и в крышку коренного подшип­
ника. Полукольца имеют проточки
для подвода масла.
Рис. 4.76. Втулка
Внимание!
Строго следить за тем, чтобы про­
точки упорны х полуколец были об­
ращ ены в сторону коленчатого вала.
• Установить полукольца упорного
подшипника так, чтобы проточки
подвода масла были обращены в
сторону щек коленчатого вала. Вы­
ровнять упорные полукольца со сто­
роны крышки коренного подшипни­
ка. Крышка упорного подшипник №
5 коленчатого вала имеет проточку.
Вкладыши с упорным буртиком (вы­
ступами) установить в пазы крышки
коренного подшипника № 5. Уложить
коленчатый вал в постели картера
блока цилиндров.
Проверить радиальный зазор коренных
подшипников с помощью калибровоч­
ной проволоки (Plastigage Typ PG-1), по
методике излаженной для двигателя
«N52K», при этом радиальный зазор
коренных подшипников должен нахо­
диться в пределе 0,024-0,052 мм. При
проверке осевого зазор коленчатого
вала используется индикатор стрелоч­
ного типа (рис. 4.77).
Рис. 4.77. И ндикатор
• Используя манометрический ключ и
приспособление «00.9.120» затянуть
все болты (М11) крепления всех кры­
шек коренных подшипников в следу­
ющем порядке:
— затянуть все болты креплыыыыыы-
ыения крышек коренных подшипни­
ков моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м);
— вывернуть болты крепления крышки
подшипника №5;
— постучать в осевом направлении по
коленчатому валу сзади и спереди,
выставив коленчатый вал;
— проверить величину осевого зазора,
которая должна находиться в преде­
лах 0,080-0,246 мм;
— отрегулировать величину осевого
зазора, заменив вкладыш упорный
подшипник, коленчатый вал или
блок-картер;
— затянуть болты крепления крышки
коренного подшипника №5 в два
приема— моментом 20 Н.м (2,0
кгс.м) и довернуть на угол 1000;
— затянуть болты крепления всех кры­
шек коренных подшипников момен­
том 20 Н.м (2,0 кгс.м);
— довернуть болты крепления всех
крышек коренных подшипников на
угол 1000;
• Затянуть резьбовые втулки момен­
том 6,0 Н.м (0,6 кгс.м). Заменить
болты (2, см. рис. 4.72) с фланцевой
головкой и затянуть их моментом
34 Н.м (3,4 кгс.м).
ЗАМЕНА ВКЛАДЫШЕЙ
ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ
Проверку величины радиального за­
зора (0,028-0,070 мм) и замену вкла­
дышей шатунных подшипников ко­
ленчатого вала следует проводить
аналогично замене вкладышей корен­
ных подшипником, с учетом следую­
щего.
• Приготовить приспособления «00.2.590»,
«00.9.120» и «11.2.110» и вынуть порш­
ни. Обратить внимание на маркировку
коленчатого вала(см. рис. 4.73).
Примечание.
Вкладыши для головки шатуна от­
личаю тся от вкладыша для крыш ки
шатуна.
Обратить внимание на маркировку
размера коленчатого вала.
• В головку шатуна установить новый
стандартный вкладыш с красной
маркировкой (рис. 4.78), в нижнюю
головку шатуна установить вкладыш
с синей маркировкой (не зависимо от
цветной маркировки стержня шату­
на). Установить поршни в блок ци­
линдров.
Рис. 4.78. В клады ш и ш атуна
• Проверить радиальный зазор между
вкладышами и шатунными шейками,
по методике описанной для двигате­
ля «N52K», который должен быть в
пределах 0,028-0,070 мм. При про­
верке зазора использовать старые
болты крепления крышки нижней го­
ловки шатуна.
• Крышки нижней головки шатуна
подобраны в пару (метки, нижние
стрелки) и разукомплектованию не
подлежат.
• Порядок затяжки крышки шатунного
подшипника при проверки величины
радиального зазора следующий:
— затянуть моментом 5,0 Н.м
(0,5 кгс.м);
— затянуть моментом 20,0 Н.м
(2,0 кгс.м);
— довернуть болты на угол 700.
Внимание!
При затяжке болтов не допускать
вращения (смещения) шатуна или
коленчатого вала.
• Установить крышки головок шатунов
с новыми, чистыми, смазанными мас­
лом для двигателя болтами.
• Болты крепления крышек шатунов
затянуть в три приема, как описано
выше.

зам ена п р и в о д н о го диска
Внимание!
Роль маховика двигателя на силовом
установке с АКП п играет проводной
д и ск и гидротрансф орматор АКПП.
Болты крепления приводного диска
АКПП распределены по окружности.
Приводной д иск имеет центрирую ­
щ ую втулку, что обеспечивает его
однозначное (правильное) положе­
ние при установке.
Снятие приводного диска необходимо
проводить в следующем порядке.
• Приготовить приспособление «11.4.180»,
«11.9.260» «11.9.262», «11.9.263» и
«11.9.264» и снять АКПП. Заблокиро­
вать приводной диск АКПП (1, рис.
4.79) помощью приспособлений
«11.9.260/263/264». Отвернуть кре­
пежные болты (9 шт.). Выворачивать/
заворачивать болты крепления при­
водного диска проводить только при­
способлением «11.4.180». Снять при­
водной диск (1).
Рис. 4.79. П риводной д и с к
• Осмотреть приводной диск на на­
личие повреждений и признаков из­
носа. Осмотреть зубчатый венец
приводного диска на наличие сколов
элементов зубьев. При их выявлении,
заменить приводной диск и венец в
сборе.
Отдельно зубчатый венец подлежит за­
мене только на СТОА.
• Очистить резьбовые отверстия под
болты крепления приводного диска
на фланце коленчатого вала и про­
дуть их сухим сжатым воздухом.
Установку приводного диска следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо проверить центри­
рующего штифта фланца коленчато­
го вала на отсутствие повреждений и
правильности ее установки. Положение
приводного диска фиксируется цен­
трирующим штифтом. Замена штиф­
та предусмотрена только на фирмен­
ную деталь — номенклатурный номер
11.22.7.500.307. Отверстия на фланце
и диске должны совпадать.
• Новые болты крепления приводного
диска завернуть перекрестно, в не­
сколько приемов, до окончательного
момента 105 Н.м (10,5 кгс.м).
зам ен а дем пф ера
крути л ьн ы х колебаний
Внимание!
В процессе замены демпфера кру­
тильных колебаний не повредить
радиатор системы охлаждения дви­
гателя.
Замену демпфера крутильных колеба­
ний необходимо проводить в следую­
щем порядке. Снять ремни привода ге­
нератора, компрессора кондиционера
и снять кожух вентилятора. Отвернуть
болты (12, см. рис. 4.14) и снять демп­
фер (11) крутильных колебаний.
• При установке демпфера выровнять
центровочное отверстие (2, рис. 4.80)
на демпфере (1) крутильных колеба­
ний относительно центрирующего
штифта на ступице. Установить диск/
шайбу (3), заменить болты М8, ввер­
нуть их от руки и затянуть болты в
перекрестном порядке моментом
22 Н.м (2,2 кгс.м).
Рис. 4.80. Д емпф ер
зам ен а ступицы дем пф ера
крути л ьн ы х колебаний
Снятие ступицы демпфера крутильных
колебаний необходимо проводить в
следующем порядке.
• Приготовить приспособления «11.3.454»,
«11.3.460», «11.9.451», «11.9.452» и
«11.9.453», снять декоративный кожух с
эмблемой «BMW», ремень привода ге­
нератора и компрессора кондиционера.
Снять переднюю панель защиты кар­
тера двигателя и демпфер крутильных
колебаний.
• Закрепить комбинацию приспособле­
ний «11.9.451» (рис. 4.81) и «11.9.452»
к ступице демпфера крутильных ко­
лебаний и к масляному картеру. Вы­
вернуть центральный болт (1), снять
приспособления и ступицу демпфера
крутильных колебаний.
При установке ступицы демпфера кру­
тильных колебаний необходимо прове­
рить тех. состояние ступицы демпфе­
ра крутильных колебаний и сальника,
при необходимости заменить их. Вы­
ровнять канавку в ступице демпфера
крутильных колебаний относительно
призматической шпонки. Установить
д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 185
ступицу демпфера крутильных коле­
баний и заменить центральный
болт (1).
Рис. 4.81. Ц ентральны й болт
• Установить намагниченное приспосо­
бление «11.3.460» на приспособле­
ние «11.9.451» (рис. 4.82). Выставить
положение «00» и зафиксировать
приспособление «11.9.453» зажим­
ным винтом на торцевой головке
(приспособление «11.3.454»).
Рис. 4.82. Приспособление «11.3.460»
• Затянуть новый центральный болт
(М18х1,5) в четыре приема:
— 1-й прием, моментом 100 Н.м
(10,0 кгс.м);
— 2-й прием, довернуть на угол 600;
— 3-й прием, довернуть на угол 600;
— 4-й прием, довернуть на угол 600.
Примечание.
При повороте центрального бол­
та использовать приспособление
«11.3.460» и моментный клю ч, для
чего выбрать позицию «0» и отме­
тить ее (стрелка) на торцевой голов­
ке. Повернуть центральный болт на
заданный угол.
• Собрать двигатель.
за м ен а всех п о рш н ей
Замену поршней необходимо прово­
дить в следующем порядке.
• Приготовить приспособления
«00.9.120», «11.5.430», «11.5.440»
и «11.5.450». Снять двигатель и
установить его на сборочный стенд.
Снять обе головки блока цилиндров
и масляный картер.
186 • дВИГАТЕЛь СЕРИИ «N62TU»
Примечание.
Последовательность выполнения
операций при снятии и установке от­
личается.
• Снять масляный насос. При сильном
масляном нагаре на огневом поясе
(стрелки, см. рис. 3.155), осторожно
удалить масляный нагар со стенок
блока цилиндров.
• В нижней части блока цилиндров,
между постелями коренных подшип­
ников установлены форсунки (1, рис.
4.83) для охлаждения поршней. Что­
бы не повредить форсунки рекомен­
дуется отвернуть винты и их снять.
• Проверить техническое состояние
поршней, пальцев, шатунов, вклады­
шей подшипников и поршневых ко­
лец, при необходимости заменить их.
• Перед установкой измерить номи­
нальный зазор между поршнем и рас­
точкой в блоке цилиндров, как указа­
но для двигателя «N52K» при этом
следует участь, что размер «А» =
18,0 мм. диаметр расточки цилиндра
номинальный для двигателя N62TU (11 5 450)
В48— 93,986±0,016 мм (см. Техниче­
ские характеристики).
• Поршневой палец должен проталки­ Рис. 4.87. П риспособления «11.5.440»
ваться через втулку верхней головки
шатуна нажатием пальца и не иметь
видимого зазора и заедания.
• Поршни цилиндров 1-8 идентичны.

Внимание!
Ш атуны цилиндров 1-4 и 5-8 устанав­
ливаются по разному.

• Цилиндры 1-4. Собрать шатун с

вверх.
• Цилиндры 5-8. Собрать шатун с
Рис. 4.83. М асляная ф орсунка
• Отвернуть болты (стрелки, рис. 4.84)
и снять крышку шатунного подшип­
ника. Крышки шатунных подшипни­
ков сложить по порядку.
поршне так, чтобы стрелка на порш­
не показывала вверх (рис. 4.86) и
маркировка на шатуне показывала
поршне так, чтобы стрелка на порш­
не показывала вниз , а маркировка
на шатуне показывала вверх. Вста­
вить вкладыши шатунных подшипни­
ков.
Рис. 4.88. П риспособления «11.5.430»
Внимание!
Неправильная установка шатунов
ведет к вы ходу двигателя из строя.
• Совместить шатунную шейку коленча­
того вала и нижнюю головку шатуна.
Снять приспособление «11.5.440».
Установить крышку подшипника таким
образом (рис. 4.89), чтобы совпали на
одной стороне буквы их подбора в
пару. Шатуны цил. 1-4 следует уста­
навливать вперед по направлению
движения (стрелка 1, направления
движения). Шатуны цил. 5-8 следует
устанавливать назад по направлению
движения, после шатунов цил. 1-4.

Рис. 4.86 П орш ни с ш атунам и

Рис. 4.84. К ры ш ка подш ипника
• Установить стопорное кольцо порш­
• Установить на место шатунных бол­
тов приспособления «11.5.440» (рис.
4.85). Переместить шатун с поршнем
в сторону головки блока цилиндров,
вынуть и снять установленные при­
способления. Извлечь стопорное
кольцо и выпрессовать поршневой
палец.
• Сжать поршневые кольца приспо­
Рис. 4.85. Приспособление «11.5.440»
невого пальца таким образом, чтобы
его замок располагался напротив
выемки в поршне. Установить при­
способление «11.5.440» (рис. 4.87)
на место шатунных болтов. Слегка
смазать маслом для двигателя порш­
ни и поршневые кольца. Выставить
поршневые кольца так, чтобы их
замки располагались приблизитель­ Рис. 4.89. К ры ш ки ш атуна
но через 1200, при этом они не долж­
ны располагаться над бобышками • Вставить новые, чистые шатунные
поршней. болты, слегка смазанные маслом для
двигателя. Используя приспособле­
соблением «11.5.430» (рис. 4.88) и ния «00.9.120» (см. рис. 3.140) — ди­
удерживая их сжатыми, установить намометрический ключ с угломером,
поршни так, чтобы «стрелка» на го­ затянуть оба болта в три параллель­
ловке (днище) поршня показывала ных приема на каждом болте:
в сторону привода ГРМ. Нажатием — 1-й прием затянуть моментом
пальцев руки ввести поршень в ци­ 5,0 Н.м (0,5 кгс.м);
линдр блока, не прилагать значитель­ — 2-й прием затянуть моментом
ных усилий, из-за опасности поломки 20 Н.м (2,0 кгс.м);
поршневых колец. — 3-й прием довернуть на угол 700.

• Продолжить сборку двигателя в об­
ратном порядке, при этом необходи­
мо заменить винты крепления форсу­
нок охлаждения поршней. При этом
резьбовую часть винтов следует по­
крыть средством для стопорения.
Примечание.
Замену порш невых колец следует
проводить по технологии описанной
для двигателя «N52K».
з а м е н а рем ня п р и в о д а
генерато р
Поликлиновой ремень привода генера­
тора меняется при следующих обстоя­
тельствах:
— загрязнения охлаждающей жидко­
стью или маслом;
— появления шума проскальзывания
ремня, из-за его замасливания или
растяжения (удлинения);
— образования трещин и ломкости;
— обрыв каркаса и отдельных прядей;
— разлохмачивания и износа боковых
поверхностей.
Примечание.
Если приводной ремень будет ис­
пользоваться в дальнейшем, то не­
обходимо отметить направление его
движения и устанавливать снова в
этом ж е направлении.
Замену ремня привода генератор необ­
ходимо проводить в следующем поряд­
ке. Приготовить приспособление
«11.3.340». Ослабить натяжение ремня
привода генератора, для чего осторож­
но и медленно отжать до упора натя­
житель приводного ремня с помощью
торцевой головки «Torx» и зафиксиро­
вать ее с помощью приспособления
«11.3.340» (рис. 4.90). Снять приводной
ремень.
Рис. 4.90. Приспособление «11.3.340»
При установке ремня проследить, что­
бы он плотно лег в пазы (ручьи) шки­
вов (рис. 4.91).
• После установки ремня снять приспо­
собление «11.3.340». Сила натяже­
ния роликом не регулируется, он ав­
томатически выставить необходимое
усилие натяжения ремня привода ге-
нератора. Проверить правильность
положения приводного ремня на шки­
вах.
Рис. 4.91. П олож ение рем ня
з а м е н а рем ня п р и в о д а
ком прессора кон д ицио н ера
Поликлиновой ремень привода ком­
прессора кондиционера меняется при
тех же обстоятельствах, что и на дви­
гателе «N52K». Снятие ремня при­
вода компрессора кондиционера не­
обходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособление
«11.3.340».
Примечание.
Если приводной ремень будет ис­
пользоваться в дальнейшем, то не­
обходимо отметить направление его
движения и устанавливать снова в
этом ж е направлении.
• Снять ремень привода генератора и
панель защиты картера двигателя.
Используя торцовый ключ с головкой
типа «Torx» (стрелка, рис. 4.92), осто­
рожно и медленно отжать до упора
натяжитель приводного ремня так,
чтобы можно было установить при­
способление «11.3.340» (фиксатор).
Повернуть коленчатый вал двигателя
за центральный болт по направлению
вращения двигателя. Одновременно
снять приводной ремень с помощью
чистой салфетки, движение на себя.
Рис. 4.92. Ф иксатор натяж ителя
Установку приводного ремня необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Надеть приводной ремень (1, рис 4.93),
проследить, чтобы он плотно лег в пазы
(ручьи) шкивов, отжать натяжитель и
снять приспособление «11.3.340».
д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 187
Рис. 4.93. П риводной ремень
Сила натяжения роликом не регули­
руется, он автоматически выставить
необходимое усилие натяжения ремня
привода компрессора. Установить сня­
тые детали и узлы на автомобиль.
з а м е н а п р у ж и н всех
клапанов
Замену пружин всех клапанов необ­
ходимо проводить по технологии из­
ложенной для двигателя «N52K», при
этом необходимо приготовить при­
способления «11.0.346» и «11.9.015».
Снять головку блока цилиндров. Подго­
товительные работы описаны в разде­
ле «Разборка и сборка головки блока
цилиндров».
Внимание!
Гидравлические компенсаторы, на­
ходивш иеся в эксплуатации устанав­
ливать только на свои места.
• Снять опорную перемычку (1, рис.
4.94) вместе с распределительным
валом впускных клапанов и устано­
вить на приспособление «11.9.470».
Рис. 4.94. О порная перем ы чка
• Снять распределительный вал вы­
пускных клапанов. Отцентрировать
приспособление «11.0.346» по оси
клапана. Нажимая приспособлением
«11.9.015» (рис. 4.95) на верхнюю та­
релку, сжать пружину клапана и вы­
нуть сухари (см. рис. 3.190). Плавно
отпустить рычаг, снять тарелку и вы­
нуть пружину клапана.
• Пружины имеют цветное обозначе­
ние— маркировку (1, рис. 4.96), кото­
рое нанесено на нижнем конце пру­
жины клапана.
188 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»
Внимание!
Сначала необходимо провернуть
распределительный вал впускны х
клапанов так, чтобы при снятии
опорной перемычки, промежуточ­
ные ры чаги не соскользнули и не
повредили распределительный вал.

• Повернуть распределительный вал

Рис. 4.95. С ухари
Устанавливать пружины клапана сле­
дует так, чтобы больший диаметр
был обращен к головке блока цилин
дров.
впускных клапанов против направле­
ния вращения так, чтобы надпись (1,
рис. 4.97) была обращена вверх по
направлению оси 8-го цилиндра, и
его кулачок (стрелка) занял горизон­ Рис. 4.99. О порная перем ы чка
тальное положение.
Рычаги толкателей, бывшие в экс­
плуатации, можно снова устанавли­
вать только на те ж е места.

• После снятия опорой перемычки ста­

Рис. 4.96. М аркировка пруж ины
Конструктивное исполнение клапанно­
го механизма показано на рис. 3.189.
Замену маслосъемных колпачков не­
обходимо проводить в аналогичном
порядке, как описано для двигателя
«N52K».
ЗАМЕНА ЛЕВОГО
РАСПРЕДЕЛИТЕЛьНОГО ВАЛА
ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ
Конструктивное исполнение распреде­
лительных валов показано на рис. 4.15.
Примечание.
Технология снятия и установки рас­
пределительного вала впускны х кла­
панов имеет отличия.
• Приготовить приспособления «11.9.470»,
«11.9.472», «11.9.473», «11.9.474»,
«11.9.475», «11.9.480» и «11.9.490». При­
готовить «кассу» для раскладки снимае­
мых деталей по номерам цилиндров.
Снятие левого распределительного
вала впускных клапанов на стороне
цилиндров 5-8 необходимо проводить
в следующем порядке. Снять двига­
тель регулировки левого эксцентри­
кового вала, катушки зажигания ци­
линдров 5-8 и крышку левой головки
блока цилиндров. Вывернуть свечи
зажигания цилиндров 5-8 и снять ле­
вые исполнительные узлы системы
«D-VANOS».
Внимание!
Крыш ки подш ипников распредели­
тельных валов цилиндров 1-4 и 5-8
нельзя менять местами.
Кры ш ки подш ипников распредели­
тельного вала впускны х клапанов
на стороне цилиндров 5-8 имеют
м аркировку «RE1-RE5», читаемую со
стороны впуска.
• Отвернуть гайки крепления (стрелки,
рис. 4.98) и снять крышку подшипни­
ка «RE1». Ослабить и отвернуть во­
семь гаек (стрелки, рис. 4.99) крепле­
ния опорной перемычки (1), начиная
с крайних гаек и перемещаясь к цен­
тру.
Рис. 4.98. К ры ш ка подш ипника
Внимание!
При снятии опорной перемычки не
переворачивать ее.
Рычаги толкателей разделены на
классы по допускам.
На стороне впуска на один цилиндр
можно устанавливать ры чаги толка­
телей только одного класса допуска.
новятся доступными роликовые ры­
чаги толкателей. Рычаги толкателей
стороны впуска не снимать. Зажать
приспособление «11.9.470» в тиски.
Осторожно вынуть опорную пере­
мычку из головки блока цилиндров
движением вверх. Опорную перемыч­
ку не переворачивать.
• Уложить опорную перемычку (1) вме­
сте с распределительным валом
впускных клапанов и эксцентрико­
вым валом на приспособление
«11.9.470», как показано на рис.
4.100. Зафиксировать опорную пере­
мычку (1) гайкой (приспособление
«11.9.473»).
Рис. 4.100. П олож ение перем ы чки
Внимание!
Нижняя часть опорной перемычки
обрабатывается вместе с головкой
блока цилиндров, и поэтом у ее нель­
зя переставлять.
Нижняя часть опорной перемычки
остается на головке блока цилиндров.
• Если после снятия распределитель­
ного вала впускных клапанов нужно
снять и эксцентриковый вал, то необ­
ходимо отвернуть болты и снять дат­
чик положения эксцентрикового вала.
Примечание.
Снятие промежуточных рычагов
следует начинать с 8-го цилиндра,
для цилиндров 5-7 действия анало­
гичны.

Приподнять один конец торсионной
пружины с помощью приспособления
«11.9.480» и удерживать ее в этом
положении. Снять промежуточный
рычаг движением вверх и уложить по
порядку в «кассу».
Удерживая торсионную пружину при­
способлением «11.9.480», установить
защитное приспособление «11.9.490»
(рис. 4.101) на конец торсионной пру­
жины. Защищенный конец торсион­
ной пружины опереть на распредели­
тельный вал впускных клапанов.
Рис. 4.101. Приспособление «11.9490»
Внимание!
Промежуточные ры чаги (рис. 4.102)
разделены на классы по допускам,
от «1» до «5».
В пределах одной головки блока ци­
линдров можно устанавливать про­
межуточные ры чаги только одного
класса допуска.
Промежуточные рычаги, бывшие в
эксплуатации, можно снова устанав­
ливать только на тех ж е самых ме­
стах.
Крыш ки подш ипников распредели­
тельных валов цилиндров 1-4 и 5-8
нельзя менять местами.
Распределительный вал впускны х
клапанов цилиндров 5-8 имеет обо­
значение «EIN 58» (см. рис. 4.105).
Рис. 4.102. П ром еж уточны й р ы ч а г
• Приподнять второй конец торсионной
пружины с помощью приспособления
«11.9.480» и удерживать ее в этом
положении. Снять промежуточный
рычаг движением вверх и уложить по
порядку в «кассу».
• Удерживая торсионную пружину при­
способлением «11.9.480», установить
защитное приспособление «11.9.490»
на второй конец торсионной пружи­
ны. Защищенный конец торсионной
пружины опереть на распределитель­
ный вал впускных клапанов. Вывер­
нуть винт (1, рис. 4.103) крепления
торсионной пружины. Снять торсион­
ную пружину вместе с приспособле­
нием «11.9.490».
Рис. 4.103. Крепление п руж ин ы
Примечание.
Промежуточные рычаги и торсион­
ные пруж ины цилиндров 5-7 снимать
таким ж е образом и укладывать по
порядку.
Крыш ки подш ипников имеют обо-
значение — «RE2» — «RE5».
• Отвернуть гайки крепления крышек
подшипников с использованием при­
способление «11.9.473». Снять крыш­
ки подшипников «RE2» — «RE5» (рис.
4.104) и уложить их по порядку в
«кассу». Подцепить и вынуть распре­
делительный вал впускных клапанов.
Рис. 4.104. К ры ш ки подш ипников
• Осмотреть распределительный вал
впускных клапанов, при необходи­
мости заменить кольца (1, см. рис.
3.170) прямоугольного сечения, т.к.
они легко ломаются. Кольца (1) пря­
моугольного сечения защелкивают­
ся в месте стыка. для снятия коль­
ца необходимо, вдавить его с одной
стороны (левая стрелка) в канавку,
а с другой стороны оттянуть вверх
(правая стрелка) и расцепить фикса­
тор. Осторожно развести кольцо (1) и
снять его вперед.
• При необходимости заменить коле­
со (1, рис. 4.105) датчика положения
распределительного вала, для чего
вывернуть болт (2) и снять колесо (1).
д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 189
Рис. 4.105. М аркировка «EIN 58»
Установку левого распределительного
вала впускных клапанов на стороне
цилиндров 5-8 необходимо проводить
в следующем порядке, начиная с 8-го
цилиндра.
• Очистить все постели подшипников
и кулачки распределительного вала
впускных клапанов и смазать их мас­
лом для двигателя. Распределитель­
ный вал впускных клапанов имеет
канавку, а колесо датчика его поло­
жения, выступ для их взаимной фик­
сации. Надеть колесо (1) датчика и
выставить его относительно канавки
в распределительном валу. Вставить
и затянуть болт (2, М16х1,5) момен­
том 30,0 Н.м (3,0 кгс.м ).
• Вставить кольца (1, см. рис. 3.170)
прямоугольного сечения. Установку
начинать с дальнего кольца. Быть
крайне осторожным, кольца легко ло­
маются.
• Вложить распределительный вал (1)
впускных клапанов так, чтобы кулачки
(стрелка) 5-го цилиндра показывали
вверх (1, рис. 4.106), как показано на
рисунке. Убедиться, что вкладыши
подшипников эксцентрикового вала
зафиксированы в опорной перемычке.
Рис. 4.106. П олож ение вала
• Проверить центрирующие втулки на
отсутствие повреждений и правиль­
ность их установки. Установить крыш­
ки подшипников «RE2-RE5», их обо­
значения показано на рисунке 4.107.
• Установить приспособление «11.9.473»
(рис. 4.108) и зафиксировать гайкой
опорную перемычку и крышку под­
шипника. Установить приспособление
«11.9.472» как показано на рисунке,
и выставить постель подшипника рас­
пределительного вала впускных кла­
панов.
190 • дВИГАТЕЛь СЕРИИ «N62TU»
Рис. 4.107. К ры ш ки подш ипников
Рис. 4.108. Приспособление «11.9473»
• Установить центрирующие втулки
(приспособление «11.9.475») и выста­
вить приспособление «11.9.472» отно­
сительно крышек подшипников 2 и 3.
Установить приспособления «11.9.474»
(рис. 4.109) и завернуть их до прилега­
ния центрирующим втулкам.
Рис. 4.109. Приспособление «11.9474»
Примечание.
Приспособления «11.9.472», «11.9.474»
и «11.9.475» остаются установленны­
ми до тех пор, пока не будут установ­
лены все торсионные пружины и про­
межуточные рычаги.
Установка промежуточных рычагов и
торсионных пружин цилиндров 5-7 ана­
логична цилиндру 8.
• Надеть приспособления «11.9.490»
(см. рис. 4.103) на один концы тор­
сионной пружины (1) 8-го цилиндра.
Установить торсионную пружину (1)
на головку блока цилиндров. Вста­
вить болт (М7, см. рис. 4.103) и за­
тянуть его.
• Смазать все поверхности скольжения
промежуточных рычагов (см. 4.102)
маслом для двигателя. Приподнять один
конец торсионной пружины с помощью
приспособления «11.9.480» и снять с
него приспособление «11.9.490».
• Удерживать один конец торсионной
пружины приподнятым с помощью
приспособления «11.9.480». Устано­
вить промежуточный рычаг движени­
ем сверху.
• Вставить первый конец торсионной пру­
жины (1) в направляющую на промежу­
точном рычаге. Приподнять второй ко­
нец торсионной пружины с помощью
приспособления «11.9.480» и снять с
него приспособление «11.9.490».
• Удерживать второй конец торси­
онной пружины приподнятым с по­
мощью приспособления «11.9.480».
Установить промежуточный рычаг
движением сверху. Вставить второй
конец торсионной пружины в направ­
ляющую на промежуточном рычаге.
Установить датчик (5, см. рис. 4.18)
положения эксцентрикового вала.
• Снять приспособления «11.9.474»,
«11.9.475» и «11.9.472». Убедиться,
что концы колец (1, рис. 4.110) на­
правлены вверх и их замки (стрелки)
защелкнулись.
Рис. 4.110. Зам ки колец
Внимание!
Рычаги (1) толкателей легко пере­
мещаются при установке опорной
перемычки.
Опорную перем ычку не переворачи­
вать.
• Убедиться, что рычаг (1, см. рис. 3.174)
толкателя зафиксирован, как показано
на рисунке, на элементах гидравличе­
ской системы компенсации клапанного
зазора и на их клапанах. Выровнять
рычаги толкателей привода клапа­
нов. Снять приспособление «11.9.473»
(см. рис. 4.100). С опорной перемычки
снять приспособление «11.9.470».
• Установить опорную перемычку (1,
см. рис. 4.99) движением сверху вниз
и осторожно привести в соприкосно­
вение с головкой блока цилиндров.
Установить гайки (М7, стрелки) и за­
вернуть их от руки до момента при­
легания к опорной перемычке.
Внимание!
Убедиться, что промежуточные р ы ­
чаги и рычаги толкателей находятся
на своих местах, не соскользнули.
Крыш ки подш ипников распредели­
тельных валов цилиндров 1-4 и 5-8,
нельзя менять местами.
• Затянуть гайки (М7) от середины к
краям, моментом 14 Н.м (1,4 кгс.м).
Установить крышку подшипника
«RE1» так, чтобы маркировка (см.
рис. 4.98) читалась со стороны впуска.
Установить гайки (М7, стрелки) и за­
тянуть их моментом 14 Н.м (1,4 кгс.м).
• Повернуть распределительный вал
впускных клапанов по направлению
вращения так, чтобы кулачок 5-го ци­
линдра занял положение, показанное
на рис. 4.111.
Рис. 4.111. П олож ение кулачка
• Установить левые исполнительные
узлы системы «D-VANOS» впуска и
выпуска. Ввернуть свечи зажигания
цилиндров 5-8.
• Установить крышку левой головки
блока цилиндров, катушки зажигания
цилиндров 5-8 и двигатель привода
левого эксцентрикового вала. Со­
брать двигатель.
ЗАМЕНА ПРАВОГО
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ
Примечание.
Технология снятия и установки
правого распределительного вала
впускны х клапанов имеет отличия.
• Приготовить приспособления «11.9.470»,
«11.9.472», «11.9.473», «11.9.474»,
«11.9.475», «11.9.480» и «11.9.490» и
«кассу» для раскладки снимаемых дета­
лей по номерам цилиндров.
Снятие правого распределительного
вала впускных клапанов на стороне ци­
линдров 1-4 необходимо проводить в
следующем порядке. Снять двигатель ре­
гулировки правого эксцентрикового вала
и катушки зажигания цилиндров 1-4.
• Снять крышку правой головки бло­
ка цилиндров, вывернуть свечи за­
жигания цилиндров 1-4 и снять пра­
вые исполнительные узлы системы
«D-VANOS».
Внимание!
Сначала необходимо провернуть
распределительный вал впускны х
клапанов так, чтобы при снятии

опорной перемычки, промежуточ­
ные ры чаги не соскользнули и не
повредили распределительный вал.
Кры ш ки подш ипников распредели­
тельных валов цилиндров 1-4 и 5-8
нельзя менять местами.
Кры ш ки подш ипников распредели­
тельного вала впускны х клапанов
на стороне цилиндров 1-4 имеют
м аркировку «LE1-LE5», читаемую со
стороны впуска.
• Повернуть распределительный вал
впускных клапанов в направлении
вращения так, чтобы кулачок 1-го ци­
линдра (стрелка, рис. 4.112) занял
горизонтальное положение.
Рис. 4.112. П олож ение вала
• Отвернуть гайки крепления (стрелки,
рис. 4.113) и снять крышку подшип­
ника «LE1».
Рис. 4.113. К ры ш ка подш ипника
Дальнейшая технологическая последо­
вательность аналогична замене рас­
пределительного вала впускных клапа­
нов в левой головке блока цилиндров,
при этом следует обратить внимание
на то, что крышки подшипников имеют
обозначение — «LE2» — «LE5». Их сле­
дует снять (рис. 4.114) и уложить по по­
рядку в «кассу».
Рис. 4.114. Кры ш ки подшипников
• При необходимости заменить колесо
(1, рис. 4.115) датчика положения
распределительного вала, для чего
вывернуть болт (2) и снять колесо (1)
датчика.
Рис. 4.115. М аркировка «EIN 14»
Установку правого распределительно­
го вала впускных клапанов на стороне
цилиндров 1-4 необходимо проводить
по технологии описанной для левой
головке блока цилиндров, начиная с
4-го цилиндра. При этом следует обра­
тить внимание на то, что вложить рас­
пределительный вал (1) впускных кла­
панов так, чтобы кулачки 4-го
цилиндра показывали вверх (1, рис.
4.116). Убедиться, что вкладыши (2)
подшипников эксцентрикового вала
зафиксированы в опорной перемычке.
Рис. 4.116. П олож ение вала
• Проверить центрирующие втулки (1,
рис. 4.117).
• Установить крышки подшипников, ко­
торые имеют обозначение «LE2-LE5».
Рис. 4.117. В тулки
• Убедиться, что концы колец (1, рис.
4.118) направлены вверх и их замки
(стрелки) защелкнулись.
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU» • 191
Рис. 4.118. Зам ки колец
• Повернуть распределительный вал
впускных клапанов по направлению
вращения так, чтобы кулачок 1-го ци­
линдра занял наклонное нижнее по­
ложение (стрелка, рис. 4.119), как по­
казано на рисунке.
Рис. 4.119. П олож ение кулачка
• Установить правые исполнительные
узлы системы «D-VANOS» впуска и
выпуска. Ввернуть свечи зажигания
цилиндров 1-4, установить крышку
правой головки блока цилиндров,
катушки зажигания цилиндров 1-4.
Установить двигатель привода пра­
вого эксцентрикового вала и собрать
двигатель.
ЗАМЕНА ЛЕВОГО
РАСПРЕДЕЛИТЕЛьНОГО ВАЛА
ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ
Конструктивное исполнение распре­
делительных валов выпускных клапа­
нов показано на рис. 4.15. Технология
снятия и установки левого распреде­
лительного вала выпускных клапанов
имеет отличия. Приготовить «кассу»
для раскладки снимаемых деталей по
номерам цилиндров.
Снятие левого распределительного
вала выпускных клапанов на стороне
цилиндров 5-8 необходимо проводить
в следующем порядке. Снять двига­
тель привода левого эксцентрикового
вала, катушки зажигания цилиндров
5-8 и крышку левой головки блока ци­
линдров. Вывернуть свечи зажигания
цилиндров 5-8 и снять левые исполни­
тельные узлы системы «D-VANOS».
• Промаркировать болты крепления
планки успокоителя цепи, т.к. они
различные— М8х50 и М6х70. Снять
планку (1, рис. 4.120) успокоителя
192 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»
цепи. Повернуть распределительный
вал выпускных клапанов за шести­
гранник так, чтобы кулачок 6-го ци­
линдра (стрелка, рис. 4.121) встал
носиком вверх.
Рис. 4.120. Планка успокоителя
Рис. 4.121. К улачок 6-го цилиндра
Внимание!
Крыш ки подш ипников распредели­
тельных валов 1-4 и 5-8 нельзя ме­
нять местами.
Крыш ки подш ипников распредели­
тельного вала 5-8 имеют маркиров­
к у «RA1-RA5», читаемую со стороны
впуска.
Зажимы маслопровода установлены
на крыш ках 3 и 5 подш ипников.
• Отвернуть гайки (стрелки, рис. 4.122)
крепления и снять крышку подшипни­
ка «RA1».
Рис. 4.122. П одш ипник «RA1»
• Отвернуть гайки крышек подшипни­
ков «RA2-RA5» (рис. 4.123) и снять
крышки подшипников «^А2^А5»(см.
рис. 4.129). Снять распределитель­
ный вал выпускных клапанов.
• Осмотреть распределительный вал
выпускных клапанов, при необходи­
мости заменить кольца (1, рис. 4.118)
прямоугольного сечения, т.к. они лег­
ко ломаются (см. описание двигателя
«N52K»).
Рис. 4.123. К ры ш ки подш ипников
При необходимости заменить колесо
(1, рис. 4.124) датчика положения
распределительного вала, для чего
вывернуть болт (2) и снять колесо (1)
датчика.
Рис. 4.124. К олесо датчика
Установку левого распределительного
вала выпускных клапанов на стороне
цилиндров 5-8 необходимо проводить в
следующем порядке.
• Очистить все постели подшипников
и кулачки распределительного вала
впускных клапанов и смазать их мас­
лом для двигателя.
• Распределительный вал выпускных
клапанов имеет канавку, а колесо
датчика его положения, выступ для
их взаимной фиксации (стрелка, рис.
4.125). Надеть колесо (1, см. рис.
4.124) датчика и выставить его отно­
сительно канавки в распределитель­
ном валу. Вставить и затянуть болт
(2, М14х1,5) моментом 30,0 Н.м
(3,0 кгс.м ).
Рис. 4.125. Ф иксатор колеса
Рычаги толкателей (1, рис. 4.126)
распределительного вала выпускных
клапанов имеют одинаковую кон­
струкцию с рычагами толкателей
распределительного вала впускных
клапанов.
Рис. 4.126. Р ы чаг толкателя
• Классификация рычагов (стрелка)
толкателей не влияет на функцио­
нирование распределительного вала
выпускных клапанов. Необходимо
учитывать, что рычаги толкателей
легко смещаются при установке рас­
пределительного вала выпускных
клапанов. Убедиться, что рычаг (1)
толкателя зафиксирован, как пока­
зано на рис. 4.126, на элементах ги­
дравлической системы компенсации
клапанного зазора и на клапанах.
• Рычаги толкателей, бывших в эксплу­
атации, можно снова использовать
только в тех же самых местах. Вы­
ровнять рычаги толкателя в прямом
направлении. Смазать распредели­
тельный вал выпускных клапанов и
крышки подшипников маслом для
двигателей.
• Вложить распределительный вал вы­
пускных клапанов (1, рис. 4.127) в го­
ловку блока цилиндров. Повернуть
распределительный вал выпускных
клапанов так, чтобы кулачок 6-го ци­
линдра встал вверх.
Рис. 4.127. Распределительны й вал
• Проверить центрирующие втулки (2,
рис. 4.128) на отсутствие поврежде­
ний и правильность установки. Кон­
цы колец прямоугольного сечения,
их замки, должны быть направлены
вверх. Убедиться, что концы колец
защелкнулись.
• Крышки подшипников распредели­
тельного вала выпускных клапанов на
стороне цилиндров 5-8 имеют марки­
ровку «RA1-RA5» (рис. 4.129), читае­

мую со стороны впуска. Установить
крышки подшипников «RA2-RA5». За­
жимы маслопровода установлены на
крышках 3 и 5 подшипников.
Рис. 4.128. Ц ентрирую щ ие втулки
Рис. 4.129. К ры ш ки подш ипников
• Установить гайки и завернуть их от
руки до прилегания. Равномерно за­
тянуть гайки (М7) крышек подшипни­
ков «RA2-RA5» (см. рис. 4.123), в не­
сколько приемов по пол-оборота, от
середины к краям, с окончательным
моментом 14 Н.м (1,4 кгс.м).
• Установить крышку подшипника
«RA1» так, чтобы ее маркировка
(см. рис. 4.122) читалась со стороны
впуск. Установить гайки (стрелки)
крепления крышки и затянуть их мо­
ментом 14 Н.м (1,4 кгс.м).
• Заменить уплотнительную прокладку
(2, рис. 4.130) между головкой блока
цилиндров и планкой (1) успокоителя
цепи.
• Установить планку (1, см. рис. 4.120)
успокоителя цепи с новой уплотни­
тельной прокладкой, вставить и затя­
нуть болты. Болты отличаются между
собой.
Рис. 4.130. П рокладка
• Повернуть распределительный вал
выпускных клапанов против направ-
ления его вращения так, чтобы кула­
чок 5-го цилиндра встал наклонно
вверх (стрелка, рис. 4.131), как пока­
зано на рисунке.
Рис. 4.131. К улачок 5-го цилиндра
• Установить левые исполнительные
узлы системы «D-VANOS» впуска и
выпуска, ввернуть свечи зажигания
цилиндров 5-8, установить крышку
левой головки блока цилиндров и ка­
тушки зажигания цилиндров 5-8. Со­
брать двигатель.
зам ен а п равого
расп ред ел и тел ьн о го в а л а
вы пускны х клапанов
технология снятия и установки левого
распределительного вала выпускных
клапанов имеет отличия и она аналогич­
на замене левого распределительного
вала выпускных клапаном. При этом сле­
дует учитывать следующие особенности,
что требуется снять двигатель привода
левого эксцентрикового вала, катушки
зажигания цилиндров 1-4, крышку пра­
вой головки блока цилиндров.
• Вывернуть свечи зажигания цилин­
дров 1-4 и снять правые исполни­
тельные узлы системы «D-VANOS».
Снять планку (1, рис. 4.132) успокои­
теля цепи.
Рис. 4.132. Планка успокоителя
• Повернуть распределительный вал вы­
пускных клапанов за шестигранник так,
чтобы кулачок 2-го цилиндра (стрелка,
рис. 4.133) встал носиком вверх.
Внимание!
Крыш ки подш ипников распредели­
тельных валов 1-4 и 5-8 цилиндров
нельзя менять местами.
д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 193
Рис. 4.133. К улачок 2 -го цилиндра
Крыш ки подш ипников распредели­
тельного вала цилиндров 1-4 имеют
м аркировку «LA1-LA5», читаемую со
стороны впуска.
Зажимы маслопровода установлены
на крыш ках 3 и 5 подш ипников.
• Отвернуть гайки крепления и снять
крышку подшипника «LA1». Отвер­
нуть гайки крышек подшипников
«LA2-LA5». Снять крышки подшипни­
ков «LA2-LA5» и снять распредели­
тельный вал (1, рис. 4.134) выпуск­
ных клапанов.
Рис. 4.134. Р аспределительны й вал
• Осмотреть распределительный вал
впускных клапанов, при необходимо­
сти заменить кольца прямоугольно­
го сечения, т.к. они легко ломаются.
Кольца прямоугольного сечения за­
щелкиваются в месте стыка.
• При необходимости заменить колесо
датчика положения распределитель­
ного вала, для чего вывернуть болт и
снять колесо датчика.
Установку правого распределительного
вала выпускных клапанов на стороне
цилиндров 1-4 необходимо проводить
в порядке аналогичном для цилиндров
5-8. При этом следует вложить распре­
делительный вал выпускных клапанов
в головку блока цилиндров, как пока­
зано на рис. 4.135. Повернуть распре­
делительный вал выпускных клапанов
так, чтобы кулачок 2-го цилиндра встал
носиком вверх.
• Проверить центрирующие втулки (2,
рис. 4.136) на отсутствие поврежде­
ний и правильность установки.
• Концы колец (1) прямоугольного се­
чения, их замки, должны быть на­
правлены вверх. Убедиться, что кон­
цы колец защелкнулись. Крышки
подшипников распределительного
вала выпускных клапанов на стороне
194 • дВИГАТЕЛь СЕРИИ «N62TU»
цилиндров 1-4 имеют маркировку
«LA1-LA5», читаемую со стороны
впуска.
Рис. 4.135. Распределительны й вал
Рис. 4.136. Ц ентрирую щ ие втулки
• Повернуть распределительный вал
выпускных клапанов против направ­
ления его вращения так, чтобы кула­
чок 1-го цилиндра встал наклонно
вверх (стрелка, рис. 4.137), как пока­
зано на рисунке.
Рис. 4.137. К улачок 1-го цилиндра
• Установить правые исполнительные
узлы системы «D-VANOS» впуска и
выпуска, ввернуть свечи зажигания
цилиндров 1-4. Установить крышку
правой головки блока цилиндров и
катушки зажигания цилиндров 1-4.
Собрать двигатель.
ПРОВЕРКА ФАЗ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЛЕВОЙ
ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Проверку фаз газораспределения ле­
вой головки блока цилиндров на сто­
роне 5-8 цилиндров необходимо прово­
дить в следующей порядке. Приготовить
приспособления «11.9.190», «11.9.461»
и «11.9.462», снять двигатель привода
левого эксцентрикового вала, крышку
левой головки блока цилиндров. Вывер­
нуть все свечи зажигания цилиндров
5-8 и снять кожух вентилятора.
Внимание!
Болт (1) является специальным из­
делием и не может быть заменен
обычным болтом М8.
• Ввернуть болт (1, рис. 1.138). Осво­
бодить маслопровод (3) из зажимов
(2) и снять его.
Рис. 4.138. С пециальный болт
• Повернуть коленчатый вал за цен­
тральный болт в направлении враще­
ния до положения поршня 1-го цилин­
дра в ВМТ окончания такта сжатия. В
положение ВМТ конца такта сжатия
1-го цилиндра кулачки распределитель­
ного вала впускных и выпускных клапа­
нов 5-го цилиндра стоят наклонно
вверх, как показано на рисунке 4.139.
Рис. 4.139. П олож ение ВМ Т такта
сж атия
• Зафиксировать демпфер крутильных
колебаний с помощью приспособле­
ния «11.9.190» (рис. 4.140), которое
устанавливается в отверстие распо­
ложенное на крышке ГРМ.
Внимание!
При нормальной остановке двига­
теля исполнительные узлы впуска
и выпуска блокируются в исходном
положении. В отдельных случаях
это исходное положение может быть
не достигнуто и распределительный
вал поворачивается в диапазоне ре­
гулировки узла.
Рис. 4.140. Приспособление «11.9.190»
для исключения неправильной регу­
лировки фаз газораспределения необ­
ходимо проверить блокировку испол­
нительного узла и при необходимости
заблокировать, поворачивая распреде­
лительные валы.
Если исполнительный узел впуска или
выпуска «не позволяет» заблокировать
распределительные валы описанным
способом, то исполнительный узел не­
исправен, и его необходимо заменить.
• Проверить блокировку исполни­
тельного узла впуска в исходном
положении. Взяться за шестигран­
ник (темная стрелка, рис. 4.141)
распределительного вала впускных
клапанов и осторожно попробовать
повернуть распределительный вал
впускных клапанов против направле­
ния вращения (светлая стрелка).
Если надежное соединение между рас­
пределительного вала впускных клапа­
нов и исполнительным узлом впуска
отсутствует, то следует повернуть рас­
пределительный вал впускных клапа­
нов против направления вращения до
упора. Исполнительный узел впуска за­
блокирован в исходном положении,
если распределительный вал впускных
клапанов надежно связан с исполни­
тельным узлом впуска.
Рис. 4.141. Распределительны й вал
• Проверить блокировку исполнитель­
ного узла выпуска в исходном поло­
жении. Взяться за шестигранник
(темная стрелка, рис. 4.142) распре­
делительного вала выпускных клапа­
нов и осторожно попробовать повер­
нуть распределительный вал
выпускных клапанов в направлении
вращения (светлая стрелка). Если на­
дежное соединение между распреде­
лительного вала выпускных клапанов
и исполнительным узлом выпуска от­
сутствует, то следует повернуть рас-

пределительный вал выпускных кла­
панов против направления вращения
до упора. Исполнительный узел вы­
пуска заблокирован в исходном поло­
жении, если распределительный вал
выпускных клапанов надежно связан
с исполнительным узлом выпуска.
Рис. 4.142. Р аспределительны й вал
• Установить приспособление «11.9.461»
(рис. 4.143) на распределительный вал
впускных клапанов и проверить регу­
лировку фаз газораспределения. Фазы
газораспределения отрегулированы
правильно, если приспособление
«11.9.461» прилегает к головке блока
цилиндров без зазоров или приподня­
то относительно стороны выпуска мак­
симум на 0,5 мм.
Рис. 4.143. Приспособление «11.9461»
• Снять приспособление «11.9.461» с
распределительного вала впускных
клапанов. Установить приспособление
«11.9.462» (рис. 4.144) на распредели­
тельный вал выпускных клапанов и
проверить регулировку фаз газора­
спределения. Фазы газораспределе­
ния отрегулированы правильно, если
приспособление «11.9.462» прилегает
к головке блока цилиндров без зазо­
ров или приподнято относительно сто­
роны выпуска максимум на 0,5 мм.
Рис. 4.144. Приспособление «11.9.462»
• При необходимости отрегулировать
фазы газораспределения с левой
стороны. Снять все приспособления.
Болт (1, см. рис. 4.138) является спе­
циальным болтом и не может быть
заменен обычным болтом М8. За­
жать маслопровод (3) скобами (2).
Вставить болт (1) и затянуть его. Со­
брать двигатель.
проверка ф аз
газо расп ред ел ен и я п р а в о й
го л о в к и блока цилиндров
Проверку фаз газораспределения
правой головки блока цилиндров, на
стороне 1-4 цилиндров необходимо
проводить в аналогичном порядке, как
и левой головки блока цилиндров (зер­
кальное отображение). При этом не­
обходимо приготовить приспособления
«11.9.190», «11.9.461» и «11.9.462»,
снять двигатель привода правого экс­
центрикового вала, крышку правой го­
ловки блока цилиндров. Вывернуть все
свечи зажигания цилиндров 1-4, реко­
мендуется снять кожух вентилятора.
• Повернуть коленчатый вал за цен­
тральный болт в направлении враще­
ния до положения поршня 1-го цилин­
дра в ВМТ окончания такта сжатия. В
положение ВМт конца такта сжатия
1-го цилиндра кулачки распредели­
тельного вала выпускных клапанов
1-го цилиндра стоят наклонно вверх,
а кулачок распределительного вала
впускных клапанов— наклонно вниз,
как показано на рисунке 4.145.
Рис. 4.145. П олож ение ВМ Т такта
сж атия
дальнейший технологический процесс
аналогичен технологическому процес­
су проверке фаз газораспределения
описанному для левой головки блока
цилиндров.
регул и ро вка ф а з
газо расп ред ел ен и я л ев о й
го л о в к и блока цилиндров
Регулировку фаз газораспределения
левой головки блока на стороне 5-8 ци­
линдров необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Приготовить приспо­
собления «11.9.190», «11.9.460»
«11.9.461», «11.9.462» и «11.9.463».
д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 195
Выполнить подготовительные опера­
ции описанные в подразделе «Провер­
ка фаз газораспределения левой го­
ловки блока цилиндров», снять левую
крышку ГРМ головки блока цилиндров.
При отворачивании болтов (стрелки,
рис. 4.146) следует удерживать распре­
делительные валы от проворачивания
за шестигранник.
Рис. 4.146. Крепление узлов
• Ослабить болты (стрелки) крепления
исполнительных узлов выпуска и впу­
ска. Приготовить комплект приспо­
соблений «11.9.460» для фиксации
распределительных валов, который
включает в свой состав:
— приспособление «11.9.461» для
фиксации распределительного вала
впускных клапанов;
— приспособление «11.9.462» для
фиксации распределительного вала
выпускных клапанов;
— приспособление «11.9.463» (крон­
штейн с винтом).
• Установить приспособление «11.9.461»
на распределительный вал впускных
клапанов и выставить распредели­
тельный вал впускных клапанов так,
чтобы приспособление «11.9.461» без
зазоров легло на головку блока цилин­
дров. Установить приспособление
«11.9.463», ввернув его винт (1, рис.
4.147) в резьбовое отверстие для мас­
лопровода и затянуть его от руки.
Рис. 4.147. Приспособление «11.9463»
• Затянуть новый болт М10х1 крепле­
ния исполнительного узла впуска мо­
ментом 80 Н.м (8,0 кгс.м), при этом
удерживать распределительный вал от
проворачивания за шестигранник. Вы­
вернуть болт (1), снять приспособления
«11.9.463» и «11.9.461» с распредели­
тельного вала впускных клапанов.
• Установить приспособление «11.9.462»
на распределительный вал выпускных
196 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»
клапанов (рис. 4.148) и выставить рас­
пределительный вал выпускных кла­
панов так, чтобы приспособление
«11.9.462» без зазоров легло на голов­
ку блока цилиндров. Установить при­
способление «11.9.463» и ввернуть
его винт (1) в резьбовое отверстие для
маслопровода и затянуть его от руки.
Рис. 4.148. Приспособление «11.9462»
• Затянуть новый болт М10х1 (2,3) кре­
пления исполнительного узла выпу­
ска моментом 80 Н.м (8,0 кгс.м), при
этом удерживать распределительный
вал от проворачивания за шестигран­
ник. Вывернуть болт (1), снять при­
способления «11.9.463» и «11.9.462»
с распределительного вала выпуск­
ных клапанов. Снять приспособление
«11.9.190» (см. рис. 4.140).
• Повернуть коленчатый вал за цен­
тральный болт в направлении враще­
ния на два полных оборота (7200) до
повторной установки поршня 1-го ци­
линдра в положение ВМТ конца так­
та сжатия. Зафиксировать демпфер
крутильных колебаний с помощью
приспособления «11.9.190» при поло­
жении поршня 1-го цилиндра в ВМТ
конца такта сжатия.
• Установить приспособление «11.9.461»
(рис. 4.149) на распределительный вал
впускных клапанов и проверить регу­
лировку фаз газораспределения.
Фазы газораспределения отрегулиро­
ваны правильно, если приспособление
«11.9.461» прилегает к головке блока
цилиндров без зазоров или приподня­
то относительно стороны выпуска мак­
симум на 0,5 мм.
Рис. 4.149. Приспособление «11.9461»
• Снять приспособление «11.9.461» с
распределительного вала впускных
клапанов. Установить приспособле­
ние «11.9.462» (рис. 4.150) на распре­
делительный вал выпускных клапа-
нов и проверить регулировку фаз
газораспределения. Фазы газора­
спределения отрегулированы пра­
вильно, если приспособление
«11.9.462» прилегает к головке блока
цилиндров без зазоров или припод­
нято относительно стороны выпуска
максимум на 0,5 мм.
Рис. 4.150. Приспособление «11.9462»
• Снять все приспособления и собрать
двигатель.
РЕГУЛИРОВКА ФАЗ
ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПРАВОЙ
ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Регулировку фаз газораспределения
правой головки блока на стороне 1-4
цилиндров необходимо проводить в
следующем порядке в аналогичном
порядке. При этом необходимо при­
готовить приспособления «11.9.190»,
«11.9.460», «11.9.461», «11.9.462»
и «11.9.463» и выполнить подгото­
вительные операции описанные в
подразделе «Проверка фаз газора­
спределения левой головки блока ци­
линдров». Технологические операции
выполняются в «зеркальном» отраже­
нии.
ЗАМЕНА РЫЧАГОВ ТОЛКАТЕЛЕЙ
СТОРОНЫ ВПУСКА ГОЛОВОК
БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Технологии снятия и установки ро­
ликовых рычагов толкателей на сто­
роне впуска правой/левой головки
блока цилиндров подробно описано
в разделе «Замена левого/правого
распределительного вала впускных
клапанов».
При замене роликовых рычагов (рис.
4.151) необходимо учитывать, что но­
вые рычаги толкателей имеют новые
классы допусков и их следует привести
в соответствии со старыми классами и
установить на те же самые места.
— старый класс «1» соответствует но­
вому классу «2А»;
— старый класс «2» соответствует но­
вому классу «2А»;
— старый класс «3» соответствует но­
вому классу «2В»;
— старый класс «4» соответствует но­
вому классу «2В».
Рис. 4.151. Р оликовы й р ы ч а г
ЗАМЕНА ЛЕВЫХ
ИСПОЛНИТЕЛьНЫХ УЗЛОВ
СИСТЕМЫ «D-VANOS» ВПУСКА
И ВЫПУСКА
Примечание.
Последовательность выполнения
операций по снятию и установке
исполнительных узлов системы
«D-VANOS» различна.
Снятие левых исполнительных узлов
системы «D-VANOS» впуска и выпуска
на стороне цилиндров 5-8 необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «11.9.190»,
«11.9.460», «11.9.461», «11.9.462» и
«11.9.463». Считать информацию из ЗУ
неисправностей и зафиксировать ее
(запротоколировать). Снять двигатель
привода регулировки левого эксцен­
трикового вала, крышку левой головки
блока цилиндров двигателя. Вывернуть
все свечи зажигания 5-8, снять кожух
вентилятора, левую крышку ГРМ.
• Вывернуть специальный болт (М8) (1,
см. рис. 4.138), который не может
быть заменен обычным болтом.
Освободить маслопровод (3) из за­
жимов (2) и снять его. Повернуть ко­
ленчатый вал за центральный болт в
направлении вращения до положения
ВМТ конца такта сжатия в 1-ом ци­
линдре. При этом кулачки (стрелки,
рис. 4.152) впускных и выпускных
клапанов 5-го цилиндра стоят на­
клонно вверх и наружу, как показано
на рисунке.
Рис. 4.152. К улачки валов
• Зафиксировать демпфер крутильных
колебаний с помощью приспособле­
ния «11.9.190» (см. рис. 4.140) при на-

хождении поршня первого цилиндра в
ВМТ конца такта сжатия. Отверстие
под приспособление расположено на
передней крышке ГРМ. Проверить
блокировку исполнительных узлов,
как описано выше, и снять приспосо­
бление «11.9.190». Повернуть колен­
чатый вал за центральный болт про­
тив направления вращения в делительных валов, который включа­
положение 450 перед ВМТ (рис. 4.153).
Рис. 4.153. П оворот вала
Примечание.
При отворачивании болтов крепле­
ния исполнительных узла, удерж и­
вать распределительные валы от
проворачивания за шестигранник.
• Ослабить болты М10 (стрелки, см.
рис. 4.146) крепления исполнитель­
ных узлов системы «D-VANOS». Вы­
вернуть болт (правая стрелка) ис­
полнительного узла выпуска системы
«D-VANOS».
• С силой отжать (стрелка) несколько раз
планку (3, рис. 4.154) натяжителя цепи,
чтобы удалить из него масло. Снять ис­
полнительный узел (2) выпуска.
• Вывернуть болт (1) исполнительного
узла впуска системы «D-VANOS» и
снять исполнительный узел впуска,
при этом необходимо принять меры
против соскальзывания приводной
цепи, закрепив ее проволочной ско­
бой на головке двигателя.
Установку левых исполнительных узлов
системы «D-VANOS» впуска и выпуска
на стороне цилиндров 5-8 необходимо
проводить в следующем порядке.
Внимание!
Исполнительные узлы впуска и вы ­
пуска различны, изменение мест
установки исполнительных узлов
впуска и выпуска системы «D-VANOS»
ведет к повреждению двигателя.
Рис. 4.154. Планка натяжителя
• Исполнительный узел впуска (1, рис.
4.155) имеет маркировку «EIN» и
«IN», исполнительный узел выпуска
(2) имеет маркировку «AUS» и «Ех».
Положение исполнительного узла
впуска относительно приводной цепи
произвольное.
Рис. 4.155. И сполнительны е узлы
• Оттянуть приводную цепь вверх. За­
цепить звездочку исполнительного
узла впуска (1) за приводную цепь и
надеть узел на распределительный
вал впускных клапанов. Заменить
болт (М10) крепления исполнитель­
ного узла новым. Установить болт
крепления исполнительного узла впу­
ска и ввернуть его до прилегания го­
ловки болта к узлу. Вывернуть болт
(стрелка) на пол-оборота.
• Положение исполнительного узла
выпуска (2, рис. 4.156) относительно
приводной цепи произвольное. Оття­
нуть приводную цепь вверх. Зацепить
звездочку исполнительного узла вы­
пуска (2) за приводную цепь. Отжать
планку (3) натяжителя (стрелка) и на­
деть исполнительный узел выпуска
(2) на распределительный вал вы­
пускных клапанов.
Примечание.
Если планка (3) натяжителя не от­
жимается настолько, чтобы можно
было установить исполнительный
узел (2) выпуска, то необходимо:
— снять натяжитель цепи;
— установить его на плоскую подклад­
ку и медленно и осторожно сжать,
повторить этот процесс дважды;
— при установке натяжителя необхо­
димо заменить уплотнительное
кольцо, вставить натяжитель и затя­
нуть его моментом 65 Н м (6,5 кгс.м).
Рис. 4.156. Узел выпуска
д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 197
• Установить исполнительный узел (2)
выпуска. Заменить болт (М10) кре­
пления исполнительного узла выпу­
ска новым и ввернуть его до прилега­
ния головки болта к узлу. Вывернуть
болт на пол-оборота.
• Приготовить комплект приспособле­
ний «11.9.460» для фиксации распре­
ет в свой состав:
— приспособление «11.9.461» для
фиксации распределительного вала
впускных клапанов;
— приспособление «11.9.462» для
фиксации распределительного вала
выпускных клапанов;
— приспособление «11.9.463» (крон­
штейн с винтом).
• Установить приспособление «11.9.461»
(рис. 4.157) на распределительный
вал впускных клапанов и выставить
распределительный вал впускных
клапанов так, чтобы приспособление
«11.9.461» без зазоров легло на го­
ловку блока цилиндров. Установить
приспособление «11.9.463», ввернув
его винт в резьбовое отверстие для
маслопровода и затянуть его от
руки.
Рис. 4.157. Приспособление «11.9461»
Внимание!
Убедиться еще раз, что болты кре­
пления исполнительных узлов впу­
ска и выпуска ослаблены на пол-
оборота.
• Повернуть коленчатый вал за цен­
тральный болт из положения 450 пе­
ред ВМТ конца такта сжатия, до по­
ложения поршня 1-го цилиндра в ВМТ
конца такта сжатия. Зафиксировать
демпфер крутильных колебаний с по­
мощью приспособления «11.9.190»
при нахождении поршня 1-го цилин­
дра в ВМТ конца такта сжатия.
• Затянуть новый болт (1, см. рис.
4.147) крепления исполнительного
узла впуска моментом 90 Н.м (9.0
кгс.м), при этом удерживать распре­
делительный вал от проворачивания
за шестигранник. Вывернуть болт
и снять приспособления «11.9.463»
и «11.9.461» с распределительного
вала впускных клапанов.
• Установить приспособление «11.9.462»
на распределительный вал выпускных
клапанов и выставить распредели­
тельный вал выпускных клапанов так,
198 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»
чтобы приспособление «11.9.462» без
зазоров легло на головку блока цилин­
дров.
Установить приспособление «11.9.463»,
ввернув его винт (1, рис. 4.158) в резь­
бовое отверстие для маслопровода и
затянуть его от руки. Затянуть новый
болт (2) крепления исполнительного
узла выпуска моментом 90,0 Н.м
(9,0 кгс.м), при этом удерживать рас­
пределительный вал от проворачива­
ния за шестигранник.
Рис. 4.158. Приспособление «11.9463»
• Вывернуть болт (1) и снять приспо­
собления «11.9.463» и «11.9.462» с
распределительного вала выпускных
клапанов. Снять приспособление
«11.9.190».
• Провернуть коленчатый вал за цен­
тральный болт в направлении враще­
ния на два полных оборота (7200) до
повторной установки поршня 1-го ци­
линдра в положение ВМТ конца такта
сжатия. Установить приспособление
«11.9.190», зафиксировав демпфер
крутильных колебаний при положе­
нии поршня 1-го цилиндра в ВМТ
конца такта сжатия.
• Установить приспособление «11.9.461»
(рис. 4.159) на распределительный вал
впускных клапанов и проверить регу­
лировку фаз газораспределения.
Рис. 4.159. Приспособление «11.9461»
Примечание.
Фазы газораспределения отрегу­
лированы правильно, если приспо­
собление «11.9.461» прилегает к го ­
ловке блока цилиндров без зазоров,
или приподнято относительно сто­
роны выпуска максимум на 0,5 мм.
• Снять приспособление «11.9.461» с
распределительного вала впускных
клапанов. Установить приспособле­
ние «11.9.462» (рис. 4.160) на распре­
делительный вал выпускных клапа­
нов и проверить регулировку фаз
газораспределения.
Рис. 4.160. Приспособление «11.9462»
Примечание.
Фазы газораспределения отрегу­
лированы правильно, если приспо­
собление «11.9.462» прилегает к го ­
ловке блока цилиндров без зазоров,
или приподнято относительно сто­
роны выпуска максимум на 0,5 мм.
• Снять все приспособления. Зажать
маслопровод (2, см. рис. 4.138) ско­
бами (3). Болт (1) является специ­
альным болтом и не может быть за­
менен обычным болтом М8. Вставить
болт (1) и затянуть его. Собрать дви­
гатель.
ЗАМЕНА ПРИВОДНЫХ ЦЕПЕЙ
Снятие приводных цепей необходимо
проводить в следующем порядке.
• Приготовить приспособления «11.2.001»,
«11.2.002», «11.2.003» и «11.2.007»,
снять нижнюю крышку ГРМ, приводную
цепь (1, рис. 4.161) и цепь (5). Вывернуть
болты (7). Снять направляющие планки
(3 и 6). Снять планки натяжителя (2 и 4).
Рис. 4.161. П риводная цепь
• Звездочку устанавливать после предва­
рительной проверки ее износа при тем­
пературе звездочки 60° С. Для снятия
звездочки (рис. 4.162) необходимо ис­
пользовать набор приспособлений.
Установку приводных цепей следует про­
водить в обратном порядке, при этом при
установке крышки ГРМ удерживать приво­
дные цепи в натянутом состоянии. Обра­
тить внимание на правильное положение
цепи (1) при ее вкладывании в направляю­
щую (3).
Рис. 4.162. Звездочка
Собрать двигатель.
ЗАМЕНА ПРАВЫХ
ИСПОЛНИТЕЛьНЫХ УЗЛОВ
СИСТЕМЫ «D-VANOS» ВПУСКА
И ВЫПУСКА
Примечание.
Последовательность выполнения опе­
раций по снятию и установке испол­
нительных узлов системы «D-VANOS»
различна.
Снятие правых исполнительных узлов
системы «D-VANOS» впуска и выпуска
на стороне цилиндров 1-4 необходимо
проводить в аналогичном порядке с
заменой левых исполнительных узлов
системы «D-VANOS» впуска и выпу­
ска.
При этом необходимо повернуть колен­
чатый вал за центральный болт в на­
правлении вращения до положения
ВМТ конца такта сжатия в 1-ом цилин­
дре. При этом кулачок (левая стрелка,
рис. 4.163) выпускных клапанов 1-го
цилиндра стоят наклонно вверх. Кула­
чок распределительного вала впускных
клапанов — наклонно вниз (правая
стрелка).
Рис. 4.163. К улачки валов
Внимание!
Исполнительный узел выпуска сто­
роны цилиндров 1-4 имеет допол­
нительно металлический зажим (3,
рис. 4.164) для привода вакуумного
насоса.

формаций, при необходимости заме­
нить держатели. Очистить уплотняемые
поверхности на головке блока цилин­
дров. Заменить уплотнительные коль­
ца (1 и 2, рис. 4.166) круглого сечения
на электромагнитном клапане (3) и
смазать их маслом для двигателя.
Рис. 4.164. Заж им
дВИГАТЕЛь СЕРИИ «N62TU» • 199
зажигания цилиндров 5-8 и снять
крышку левой головки блока ци­
линдров. Снять левые исполнитель­
ные узлы впуска и выпуска системы
«D-VANOS» и левый распределитель­
ный вал впускных клапанов.
• Осторожно откинуть вкладыш (1,
рис. 4.167) подшипника в сторону и
одновременно снять его движением
вверх (стрелка). Снять все осталь­
ные вкладыши подшипников эксцен­
трикового вала, как описано выше.
Вынуть эксцентриковый вал и осто­
рожно зажать его в тисках с мягкими
губками.

Примечание.
Фазы газораспределения отрегу­
лированы правильно, если приспо­
собление «11.9.461» прилегает к го ­
ловке блока цилиндров без зазоров,
или приподнято относительно сто­
роны выпуска максимум на 0,5 мм.
Фазы газораспределения отрегулиро­
ваны правильно, если приспособление
«11.9.462» прилегает к головке блока
цилиндров без зазоров, или приподня­
то относительно стороны выпуска мак­
симум на 0,5 мм.
Внимание!
Очень легко перепутать левый и
правый эксцентриковые валы или их
Рис. 4.166. Кольца ЭМ К передний и задний концы.
• Запрессовать ЭМК до упора, при
этом следует обратить внимание на
правильное положение устанавли­
ваемых держателей. Вставить и за­
тянуть болты. Считать информацию
из ЗУ неисправностей ЭБУ КСУд и
проверить полученные записи о не­
исправностях. Устранить неисправ­
ности и стереть информацию из ЗУ
неисправностей.

ЗАМЕНА ОБОИХ ЛЕВЫХ Внимание!

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ
КЛАПАНОВ
Конструктивное положение электро­
магнитных клапанов (ЭМК) на голов­
ке блока цилиндров показано на рис.
4.56. Снятие обоих левых ЭМК системы
«D-VANOS» на стороне цилиндров 5-8
необходимо проводить в следующем
порядке. Считать информацию из ЗУ
неисправностей КСУд, выключить зажи­
гание и снять звукоизоляционный кожух.
Расфиксировать и отсоединить шланг
на клапане вентиляции топливного бака.
• ЭМК (1, рис. 4.165) управляет испол­
нительным узлом впуска, ЭМК (2)
управляет исполнительным узлов вы­
пуска. Расфиксировать и отсоеди­
нить ШС ЭМК (1 и 2). Отвернуть бол­
ты и снять держатели (3) и вынуть
ЭМК (1 и 2).
Рис. 4.165. Э лектром агнитны е кла­
пана
При установке ЭМК необходимо прове­
рить держатели (3) на отсутствие де-
Снятие обоих правых ЭМК на сторо­ Рис. 4.167. В клады ш подш ипника
не цилиндров 1-4 следует проводить
в аналогичном порядке, как замену При необходимости можно снять
обоих левы х ЭМК. На стороне ци­ магнитное колесо, при этом необхо­
линдров 5-8. димо учитывать, что оно очень силь­
но намагничено.
ЗАМЕНА ЛЕВОГО • Нанести цветные метки на концах, на
ЭКСЦЕНТРИКОВОГО ВАЛА которых было установлено магнитное
колесо. Вывернуть болт (2, рис.
4.168), снять магнитное колесо (1) и
Внимание! надеть пластиковый чехол для защи­
ты его от металлической пыли.
Эксцентриковые валы на стороне ци­
линдров 1-4 и 5-8 двигателя выпуска
с февраля 2003 г. различны и отли­
чаются местом установки магнитного
колеса, и их нельзя менять местами.
Эксцентриковые валы на стороне ци­
линдров 1-4 и 5-8 двигателя выпуска
до февраля 2003 г. отличаются рыча­
гами, и их нельзя менять местами.
Неправильная установка валов ве­
дет к повреждению двигателя.
Игольчатый подш ипник очень легко
разруш ается, быть крайне осторож ­
ными при его снятии и установке.
Технология проведения операций по
установке и снятию эксцентриковых
валов имеет свои особенности. Рис. 4.168. М агнитное колесо
Если заменяются игольчатые под­
шипники, следует заменять и их • Осторожно разжать игольчатый под­
вкладыши. шипник (1, рис. 4.169) в месте раз­
деления только на столько, чтобы его
Снятие левого эксцентрикового вала можно было снять с эксцентрикового
на стороне цилиндров 5-8 необходимо вала (стрелки). Если необходимо, то
проводить в следующем порядке. осторожно отжать вкладыш (1, см.
• Снять двигатель привода левого экс­ рис. 4.167) подшипника в сторону
центрикового вала, катушки зажига­ и одновременно снять движением
ния цилиндров 5-8. Вывернуть свечи вверх.
200 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU»
для двигателя. Вложить эксцентрико­
вый вал, как показано на рис. 4.171, об­
ратить внимание на то, чтобы обрабо­
танное закругление (1) эксцентрика
показывало внутрь . Смазать верхние
h . вкладыши (см. рис. 4.167) подшипника
маслом для двигателя и установить на
игольчатые подшипники. Вкладыши
подшипника должны запереться со
слышимым щелчком. Проверить поло­
жение вкладышей подшипника.

Рис. 4.169. И гольчаты й п од ш ипник Рис. 4.172. Закругление

При установке эксцентрикового вала Снятие промежуточных рычагов в го­

необходимо смазать его в местах по­
стелей подшипников. Заменить иголь­
чатые подшипники, осторожно разжав
их в месте разделения только так, что­
бы можно было установить их на экс­
центриковый вал.
Внимание!
Обратить внимание на положение
эксцентриковы х валов при установ­
ке. Они устанавливаются в зависи­
мости от того, на какой стороне от­
носительно эксцентрикового вала
цилиндров 1-4 и 5-8 установлено
магнитное колесо.
• для сборки эксцентрикового вала, его
необходимо зажать в тисках с мягки­
ми губками. Собрать эксцентриковый
вал на стороне цилиндров 5-8. Об­
работанное закругление (3, см. рис.
4.168) и выемка в эксцентриковым
вале должны, как показано на рисун­
ке, находится сверху. Необработанная
поверхность на эксцентрике обращено
влево. Установить магнитное колесо и
зафиксировав его выступ в выемке
эксцентрикового вала. Вставить ори­
гинальный (ном. № 07.11.9.903.465)
антимагнитный болт (М6х20)(2) из не­
ржавеющей стали, и затянуть его мо­
ментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
• Заменить вкладыши (1, рис. 4.170)
игольчатого подшипника, при этом их
необходимо устанавливать так, чтобы их
концы были расположены относительно
друг друга, как показано на рисунке.
Рис. 4.171. П олож ение вала
• Установить левый распределитель­
ный вал впускных клапанов. Собрать
двигатель.
зам ен а п равого
эксц ен три ко во го в а л а
Замену правого эксцентрикового вала
на стороне цилиндров 1-4 необходи­
мо проводить в аналогичном порядке,
описанном для левого эксцентрикового
вала. При этом необходимо снять дви­
гатель привода правого эксцентриково­
го вала, катушки зажигания цилиндров
1-4. Вывернуть свечи зажигания цилин­
дров 1-4, снять крышку правой головки
блока цилиндров правые исполнитель­
ные узлы впуска и выпуска системы
«D-VANOS». Снять правый распреде­
лительный вал впускных клапанов.
Внимание!
Эксцентриковые валы двигателя
(выпуска с 09.2003 г.) на стороне ци­
линдров 1-4 и 5-8 не одинаковы.
Неправильная установка вала ведет
к повреждению двигателя.
ловках блока на стороне цилиндров
1-4 и 5-8 необходимо проводить в по­
рядке, описанном в разделе «Снятие
распределительных валов впускных
клапанов».
Внимание!
Первоначально необходимо провер­
нуть распределительный вал впуск­
ны х клапанов так, чтобы при снятии
опорной перемычки, промежуточ­
ные ры чаги не соскользнули и не
повредили распределительный вал.
з а м е н а двигателя п р и в о д а
л ево го э к сц ен три к о во го
вала
Замену двигателя привода левого
эксцентрикового вала на стороне ци­
линдров 5-8 необходимо проводить в
следующем порядке. Снять звукоизо­
ляционный кожух, кожух катушек за­
жигания и расфиксировать ШС и его
отсоединить от двигателя привода.
• Вывернуть болты (темные стрелки,
рис. 4.173), повернуть двигатель (2,
светлая стрелка) привода так, чтобы
он вышел из зацепления с зубчатым
венцом эксцентрикового вала и снять
двигатель.

• Обработанное закругление (3, рис.

4.172) и выемка в эксцентриковом
валу должны располагаться так,
как показано на рисунке, находится
сверху. Необработанная поверхность
на эксцентрике обращено влево.

зам ен а п ром еж уточны х Рис. 4.173. Д вигатель

ры ч а го в в го л о вке б л о к а
цилиндров
Рис. 4.170. В клады ш подш ипника
• Приготовить приспособления «11.9.470»,
• Вложить вкладыши подшипника в «11.9.472», «11.9.473», «11.9.474»,
опорные перемычки так, чтобы они за­ «11.9.475», «11.9.480» и «11.9.490». При­
фиксировались в отверстии. Смазать готовить «кассу» для раскладки снимае­
нижние вкладыши подшипника маслом мых деталей по номерам цилиндров.
При установке двигателя необходи­
мо заменить уплотнительные кольца
на проставке. Вставить двигатель (1,
рис. 4.174) привода и задвинуть его
поворачивая, до проставки. Повернуть
двигатель привода так, чтобы он занял
исходное положение установки в про­
ставке. Вставить и затянуть болты.

Рис. 4.174. П роставка
• Считать информацию из ЗУ неис­
правностей ЭБУ-КСУД. Зафиксиро­
вать сообщения и устранить неис­
правности. Стереть информацию из
ЗУ неисправностей.
Замену двигателя привода правого
эксцентрикового вала на стороне ци­
линдров 1-4 следует проводить в ана­
логичном порядке.
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ
ЭКСЦЕНТРИКОВОГО ВАЛА
Снятие датчика положения левого экс­
центрикового вала на стороне цилин­
дров 5-8 необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Снять крышку левой
головки блока цилиндров. Вывернуть
болты (стрелки, рис. 4.175) и снять дат­
чик (1) эксцентрикового вала.
Рис. 4.175. Д атчик вала
Установку датчика следует проводить в
обратном порядке, при этом необходимо
считать информацию из ЗУ неисправно­
стей ЭБУ-КСУД. Зафиксировать сообще­
ния и устранить неисправности. Стереть
информацию из ЗУ неисправностей.
Замену датчика положения правого
эксцентрикового вала на стороне ци­
линдров 1-4 следует проводить в ана­
логичном порядке.
работы
НА с и с т е м е
см азки
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
Конструктивное исполнение масляного
насоса показано на рис. 4.19. Снятие
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU» • 201
масляного насоса необходимо проводить
в следующем порядке. Снять пластину
жесткости, слить масло из двигателя и
снять нижнюю часть масляного карте­
ра двигателя. Отвернуть гайку М10х1,0
крепления звездочки привода масляного
насоса. Снять звездочку привода масля­
ного насоса вместе с цепью привода.
• Дальнейшие работы выполнять с по­
мощником. Отвернуть болты (М8)
(стрелки, рис. 4.176) крепления масля­
ного насоса и снять его. Болты к даль­
нейшему использованию не пригодны.
• При установке необходимо заменить Рис. 4.178. М аслопровод
уплотнительное кольцо (1, рис. 4.177)
в блок-картере двигателя, предвари­
тельно смазав его маслом для двига­ ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЯ
теля. Вставить маслопровод в блок- НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ТРУБКИ
картер, не допуская повреждение
МАСЛОИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ЩУПА
уплотнительного кольца.
Замену уплотнения направляющей
трубки маслоизмерительного щупа не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Снять впускной коллектор, слить
масло из двигателя, расфиксировать и
отсоединить вакуумный трубопровод
(1, рис. 4.179). Вывернуть винты и
снять запорный клапан (2). Снять на­
правляющую трубку (3) маслоизмери­
тельного щупа движением вверх.
Рис. 4.176. М асляны й насос
Рис. 4.179. Трубка
При установке направляющей трубки
необходимо:
— заменить уплотнительное коль­
цо направляющей трубки, которое
предварительно смазать маслом
Рис. 4.177. К ольцо для двигателя;
— заменить уплотнительное кольцо на
• При установке масляного насоса трубке запорного клапана, которое
необходимо заменить его уплот­ предварительно смазать маслом
нительное кольцо (1, рис. 4.178), для двигателя.
предварительно смазав его маслом • Собрать двигатель и проверить его
для двигателя. Вставить масло­ на герметичность.
провод (2) в отверстие в масляном
насосе, не допуская повреждение
уплотнительного кольца. Заменить работы
уплотнительное кольцо (3), пред­
варительно смазав его маслом для НА с и с т е м е
двигателя. Не допускать повреж­
дение уплотнительных колец. Убе­
диться в правильности установки
охлаж дения
маслопровода.
Установить новые болты крепления ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ
масляного насоса (М8-10.9) затянуть
жИДКОСТИ
моментом 34 Н.м (3,4 кгс.м). Гайку
(М10) крепления звездочки масляно­
го насоса затянуть моментом 45 Н.м Замену охлаждающей жидкости про­
(4,5 кгс.м). Собрать двигатель. водить только на холодном двигателе,
202 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU»
из-за возможности получить ожоги ее
парами в порядке, описанном для дви­
гателя «N52K». Слить охлаждающую
жидкость и отправить ее на утилиза­
цию. При этом необходимо заменить
уплотнительную прокладку пробки
(М14х1,5) блока цилиндров и затянуть
ее моментом 25 Н.м (2,5 кгс.м) и про­
кладку сливного отверстия в нижней
части радиатора и затянуть его проб­
ку моментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
ЗАМЕНА НАСОСА
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Привод насоса охлаждающей жидкости
осуществляется поликлиновым ремнем
привода вспомогательных агрегатов.
Спереди, на валу насоса закреплена
крыльчатка вентилятора с электропри­
водом. Конструктивное исполнение на­
соса охлаждающей жидкости приведе­
но на рис. 4.27.
Замену насоса охлаждающей жидкости
необходимо проводить в следующем
порядке. Слить охлаждающую жид­
кость и отправить ее на утилизацию,
снять кожух вентилятора с электро-
вентитилятором. Снять ремень приво­
да генератора, расфиксировать и от­
соединить ШСы датчиков температуры
на термостате.
• Вывернуть болт (стрелка) и снять
зажим вакуумного трубопровода.
Расфиксировать и отсоединить все
шланги системы охлаждения от на­
соса охлаждающей жидкости, вывер­
нуть болты (4 шт.) и снять шкив. Снять
демпфер крутильных колебаний.
• Замаркировать болты (стрелки, рис.
4.180) крепления насоса охлаждающей
жидкости, вывернуть их и снять насос.
Рис. 4.180. К репление насоса
При установке насоса следует очистить
уплотняемые поверхности на двигателе
и заменить уплотнительную прокладку.
Убедиться в правильности положения
центрирующей втулки (1, рис. 4.181).
• Очистить уплотняемые поверхности
на корпусе насоса и заменить уплот­
нительные кольца (1 и 2, рис. 4.182).
Заменить оба патрубка и смазать их
в местах уплотнения смазкой для об­
легчения скольжения резины. Тонкий
патрубок применяется только с гене­
ратором жидкостного охлаждения.
• Собрать двигатель.
Рис. 4.181. Ц ентрирую щ ая втулка
Р ис. 4.182. Уплотнения насоса
• Заполнить систему охлаждающей
жидкостью, удалить воздух из систе­
мы, запустить двигатель, прогреть
его и проверить систему на герметич­
ность. Проверить уровень охлаждаю­
щей жидкости и при необходимости
восстановить его.
Примечание.
В запасные части насос охлаждаю­
щей ж идкости поступает без термо­
стата и датчиков температуры, при
его установке перечисленные эле­
менты следует переставить со сни­
маемого насоса.
ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ
Внимание!
Все работы выполнять только на хо­
лодном двигателе из-за вероятности
ожога парами охлаждающей жидкости.
Замену термостата системы охлажде­
ния необходимо проводить в следую­
щем порядке. Снять переднюю панель
защиты вспомогательных агрегатов
двигателя. Вывернуть пробку для сли­
ва охлаждающей жидкости из радиа­
тора. Слить охлаждающую жидкость и
отправить ее на утилизацию.
• Расфиксировать и отсоединить ШС
(1, рис. 4.183) датчика температуры.
Отсоединить патрубок (2) системы
охлаждения. Отвернуть гайку.
Примечание.
Термостат вмонтирован в кры ш ку и
заменяется только в сборе.
Отвернуть болты крепления крышки
термостата (3) и снять ее вместе с
термостатом. Проверить функциони­
рование термостата. Очистить поса­
дочные поверхности на корпусе тер­
мостата от загрязнения и следов
масла. Заменить уплотнительное
кольцо (1, рис. 4.184).
Рис. 4.183. Ш С датчика
Рис. 4.184. Уплотнительное кольцо
Заполнить систему охлаждения дви­
гателя, удалить воздух из системы
охлаждения (прокачать ее) и проверить
систему на герметичность. При нали­
чии не герметичности слегка подтянуть
болты крепления.
ЗАМЕНА РАДИАТОРА СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ
Замену радиатора системы охлажде­
ния двигателя необходимо проводить
в следующем порядке. Снять кожух
вентилятора с электровентилятором,
переднюю панель защиты вспомога­
тельных механизмов двигателя, крыш­
ку и пластину жесткости.
• Слить охлаждающую жидкость, отсо­
единить теплообменник АКПП от ра­
диатора системы охлаждения двига­
теля. Расфиксировать и отсоединить
все шланги от радиатора системы
охлаждения. Снять радиатор (1, рис.
4.185) системы охлаждения движени­
ем вверх.
• При установке обратить внимание на
правильное положение в боковых на­
правляющих. Залить охлаждающую
жидкость. Прокачать систему охлаж­
дения и проверить ее на герметич­
ность и проверить уровень охлажда­
ющей жидкости.
 д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 203
При установке, завести петлю (1, рис.
4.190) крепления под кронштейн модуля.

Рис. 4.185. Радиатор

Рис. 4.187. Элем ент ж е стко сти

ЗАМЕНА КОЖУХА
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА С ЕГО
ПРИВОДОМ
Замену кожуха электровентилятора с
его приводом необходимо проводить
в следующем порядке. Считать ин­
формацию из ЗУ неисправностей ЭБУ
КСУд и выключить зажигание.
Внимание!
Не перегибать тросы привода ф ик­
сатора капота.
• Снять звукоизоляционный кожух.
Снять левый и правый каналы под­
вода воздуха (рис. 4.186). Вынуть
распорные заклепки (1), нажать на
фиксатор (2) и приподнять впускной
канал (3). Отсоединить впускной ка­
нал (3) от корпуса воздушного
фильтра. Отвернуть гайки с левой и
правой стороны и снять держатели
троса. Освободить трос из зажи­
мов.
Рис. 4.188. Д ерж атель
Рис. 4.189. Ф иксатор
Рис. 4.190. Петля
• По окончании сборки двигателя, про­
верить функционирование ЭБУ КСУд
и стереть информацию из ЗУ неис­
правностей.
РАБОТЫ
НА СИСТЕМЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ВОЗДУХОМ
ЗАМЕНА ВПУСКНОГО
КОЛЛЕКТОРА
Конструктивное исполнение впускного
коллектора (системы трубопроводов)
приведено на рис. 4.191.
Снятие впускного коллектора необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Отсоединить кабельный жгут от «-»
клеммы АКБ. Снять звукоизоляцион­
ный кожух, декоративный кожух и цен-

Рис. 4.186. В пускной канал

• Вывернуть болты с левой и правой

стороны крепления поперечного
элемента жесткости (1, рис. 4.187) и
снять его. Расфиксировать и отсое­
динить ШСы закрепленные на кожухе
вентилятора.
• Нажать на фиксатор (1, рис. 4.188),
приподнять кожух вентилятора (2) на
столько, чтобы было возможно уста­
новить держатель (3) в монтажное
положение.
• Освободить шланг системы охлажде­
ния двигателя из зажимов на кожухе
вентилятора. Нажать на фиксатор (1, Рис. 4.191. В пускной коллектор:
рис. 4.189) и отсоединить кожух вен­ 1— коллектор; 2 — привод; 3, 6 — кольцо; 4 — винт; 5 — датчик разности дав­
тилятора (2) движением вверх. лений; 7 — клемма; 8, 10— прокладка; 9 — гайка; 11 — дроссельная заслонка
204 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»
тральную часть перегородку отопите­
ля. Снять всасывающий шланг и отвод
распределительной магистрали.
• На задней части коллектора расфикси-
ровать и отсоединить 1±|Сы на датчи­
ке разности давления и на двигателе
привода заслонок. Расфиксировать и
отсоединить шланг сообщения с атмос­
ферой. Вынуть кабель из держателя.
• Вывернуть болты (стрелки, рис. 4.192)
крепления впускного коллектора (2).
Используя помощника, снять впускной
коллектор (2) движением вверх. За­
крыть все отверстия впускного кол­
лектора и головки блока цилиндров.
Попадание инородных тел во впуск­
ной коллектор и головку блока может
привести к выходу двигателя из строя.
Рис. 4.192. В пускной коллектор
Установку впускного коллектора следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо очистить уплотняемые
поверхности (1, рис. 4.193) на впускном
коллекторе (2). Очистить уплотняемые
поверхности с левой и с правой сторо­
ны головки блока цилиндров.
Соединение расходомера воздуха с
корпусом дроссельной заслонки пока­
зано на рис. 4.194.
Рис. 4.194. П одсоединение ИРВ
Замену воздуховода между ИРВ и со­
единительным кольцом корпуса дрос­
сельной заслонки необходимо прово­
дить в следующем порядке. Выключить
зажигание, отсоединить зажимы и
снять звукоизоляционный кожух.
• Снять правый канал подачи воздуха
(см. рис. 4.186), для чего вынуть рас­
порные заклепки (1), нажать на фикса­
тор (2) и приподнять впускной канал (3).
Отсоединить впускной канал (3) от кор­
пуса воздушного фильтра и снять его.
• Расстегнуть хомуты (стрелки рис.
4.195), отсоединить подводящий
шланг (1) от ИРВ и от корпуса дрос­
сельной заслонки.
Установку элементов воздуховода сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо. Проверить уплот­
нительные кольца между подводящим
шлангом (1) и корпусом дроссельной
заслонки, шлангом и ИРВ на отсут­
ствие повреждений, при необходимо­
сти заменить. Смазать уплотнительные
кольца бескислотной смазкой типа тех­
нический вазелин. Собрать двигатель.
Рис. 4.195. Ш ланг
ЗАМЕНА ВАКУУМНОГО НАСОСА
Внимание!
Вследствие опасности повреждения
уплотнительных прокладок вакуум­
ной системы двигателя и отсутствия
действия усилителя тормозов перед
пуском двигателя убедиться, что все
вакуумные трубопроводы подсоеди­
нены правильно.
В связи с тем, что наличие разряже­
ния в системе впуска не достаточно
для надежного функционирования
вакуумного усилителя тормозной
системы, на автомобиле предусмот­
рен вакуумный насос, имеющ ий при­
вод непосредственно от двигателя.
Вакуумный насос (1, рис. 4.196) уста­
новлен на головке блока цилиндров
1-4, спереди на распределительном
валу выпускных клапанов.
Внимание!
Перед началом работ по замене ва­
куумного насоса необходимо сбро­
сить разряжение в усилителе тормо­
зов, для чего необходимо несколько
раз нажать на педаль тормоза.

Рис. 4.193. П оверхности уплотнения

Заменить левую и правую проклад­

ки впускного коллектора, установить
впускной коллектор. Собрать двига­
тель и проверить систему впускам на
герметичность.

ЗАМЕНА ВОЗДУХОВОДА
МЕЖДУ ИРВ И КОРПУСОМ
ДРОССЕЛьНОЙ ЗАСЛОНКИ

Примечание.
Дроссельная заслонка в процессе
управления двигателем «N62TU» вы­
полняет дублирующую роль в случае Рис. 4.196. В акуум ны й насос
выхода из строя системы «Valvetronic». 1 — насос; 2 — кольцо; 3 — болт Тогх (М6х25); 4 — колпачок

Замену вакуумного насоса необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Снять декоративный и звукоизоляци­
онный кожух двигателя. Снять всасы­
вающий шланг с ИРВ и верхнюю часть
воздушного фильтра. Разжат хомут и
отсоединить вакуумный трубопровод.
Отвернуть гайки держателя шланга и
отсоединить вакуумный шланг.
• Вывернуть болты и снять держатель
(1, рис. 4.197) вакуумного насоса.
Снять вакуумный насос (2).
Рис. 4.197. Д ержатель
• При установке насоса необходимо
заменить уплотнительное кольцо (1,
рис. 4.198) и зафиксировать его на
смазке. Выставить механизм (2) при­
вода насоса в исходное положение,
при этом его выступ должен зани­
мать вертикальное положение.
Рис. 4.198. К ольцо
Вертикальное положение шлица на
распределительном валу выставить по­
воротом коленчатого вала за централь­
ный болт.
за м ен а уп л о тн ен ия к о р п ус а
д россельной засл о н ки
Замену уплотнения корпуса дроссель­
ной заслонки необходимо проводить в
следующем порядке. Выключить зажи­
гание, снять воздуховод, разблокиро­
вать и отсоединить ШС (1, рис. 4.199)
от привода дроссельной заслонки. Вы­
вернуть болты и снять корпус (2) дрос­
сельной заслонки.
• Проверить уплотнительное кольцо (1,
рис. 4.200) корпуса (2) дроссельной за­
слонки на правильность его установки
относительно воздуховода и отсут­
ствие повреждений, при необходимо­
сти заменить его. Проверить уплотни­
тельное кольцо на корпусе дроссельной
заслонки на правильность его установ­
ки относительно впускного коллектора
и отсутствие повреждений, при необхо­
димости заменить его.
Рис. 4.199. Ш С привода
Рис. 4.200. К орпус заслонки
Примечание.
Для облегчения установки смазать
уплотнительное кольцо смазкой
для облегчения скольжения резины,
типа технического вазелина.
• Считать информацию из ЗУ неис­
правностей и зафиксировать ее.
Устранить неисправности и стереть
информацию из ЗУ неисправно­
стей.
работы
н а электро­
оборудование
д ви гател я
п о р я д о к за м ен ы эл ектро нн ы х
б л о к о в управления
Внимание!
При снятии и подаче напряжения
необходимо соблюдать следующие
условия:
д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 205
— при отсоединении АКБ теряются
данные ЗУ неисправностей ЭБУ
КСУд, поэтому перед ее отсоедине­
нием следует считать информацию
из ЗУ неисправностей, проверить
записанные сообщения о неисправ­
ностях и после устранения неис­
правностей стереть их;
— состыковывать (вставлять) и от­
соединять штекерные соединения
(ШС) следует только при выключен­
ном зажигании, пульт управления
вынут.
— при снятии и установке деталей,
реле, предохранителей и т.д. в ЗУ
неисправностей ЭБУ КСУд с само­
диагностикой могут быть записаны
коды неисправностей, поэтом по­
сле завершения работ связанных
с электрооборудованием всегда
производить запрос ЗУ неисправ­
ностей;
— проверить записанные сообщения о
неисправностях и после устранения
неисправностей стереть их.
При замене ЭБУ КСУд необходимо об­
ращать внимание на следующее:
— в каждом случае необходимо счи­
тывать с помощью «DlS-тестера»
уровень программного и аппаратно­
го обеспечения соответствующего
ЭБУ КСУд и агрегатов автомобиля,
согласно Руководства на систему
«DIS» по подразделам «Кодирова­
ние» и «Программирование»;
— в память каждого блока занесены
определенные значения, представ­
ляющие собой базовые значения. В
зависимости от состояния двигате­
ля ЭБУ получает различные значе­
ния входных сигналов. Адаптивная
система управления сравнивает
значения входных сигналов с базо­
выми (программными) значениями,
хранящимися в памяти, и форми­
рует команды исполнительным ор­
ганам;
— если ЭБУ КСУд находиться в обе­
сточенном состоянии продолжи­
тельное время (более одного часа),
то адаптивная система управления
теряет занесенные в память значе­
ния;
— при подключении нового ЭБУ или
ЭБУ со стертой информацией, адап­
тивная система управления должна
сама считать значения входных сиг­
налов соответствующего двигателя
и сохранить их в качестве новых ба­
зовых значений;
— эта операция после запуска двига­
теля может стать причиной нерав­
номерного холостого хода и сбоев
при движении накатом, в зависи­
мости от особенностей двигателя
этот период может быть различ­
ным;
— перед установкой нового или заме­
ной старого ЭБУ следует, по воз­
можности, прогреть двигатель до
рабочей температуры;
— после установки ЭБУ дать двигате­
лю автомобилю поработать на раз­
личных частотах вращения коленча­
того вала.
206 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU»
ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА
С ЖИДКОСТНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ
В заказной комплектации двигателя
«N62TU» используется трехфазный ге­
нератор переменного напряжения, со
встроенным выпрямительным блоком
на девяти выпрямительных вентилях, с
номинальной силой тока отдачи 150-220
А и электронным регулятором напряже­
ния с диапазоном регулировки 13,5-14,1
В. Охлаждение генератора обеспечива­
ется подводом к нему жидкости из си­
стемы охлаждения двигателя.
для привода вспомогательных агре­
гатов используется много ручьевой
шкив ступицы коленчатого вала с па­
раллельным расположением ручьев.
диаметр ременного шкива генератора
49мм.
Внимание!
Работы по замене генератора прово­
дить только на холодном двигателе.
Существует опасность ожога парами
охлаждающей ж идкости.
Замену генератора необходимо про­
водить в следующем порядке. Считать
информацию из ЗУ неисправностей
ЭБУ-КСУд. Выключить зажигание. От­
соединить кабельный жгут от «-» клем­
мы АКБ и заизолировать его. Снять
кожух вентилятора с электровентиля­
тором. Снять ремень привода генера­
тора.
• Отвернуть гайки и отвести в сторону
держатель (1, рис. 4.201) трубопрово­
дов (2) охлаждающей жидкости. Вы­
вернуть болт и отвести в сторону
держатель (3) гидравлического тру­
бопровода (4). Трубопроводы оста­
вить подсоединенными к насосу ги­
дроусилителя рулевого управления.
Удалить крышку, вывернуть болт и
снять направляющий ролик ременно­
го привода.
Рис. 4.201. Д ержатель
• Вывернуть болты М10 (стрелки, рис.
4.202) крепления генератора (1).
Сместить генератор вперед, для того
чтобы получить доступ к ШС. Рас-
фиксировать и отсоединить ШС от
генератора. Вынуть заглушку и от­
вернуть гайку (2) и отсоединить «+»
провод АКБ от генератора. Пригото-
вить чистую ветошь для сбора остат­
ков жидкости охлаждения. Снять ге­
нератор.
Рис. 4.203. Ш С генератора
Рис. 4.202. Генератор
Установку генератора следует про­
водить в обратном порядке, при этом
необходимо заменить уплотнитель­
ное кольцо. Гайку (М8) крепления «+»
провода АКБ к генератору затянуть
моментом 21,0 Н.м (2,1 кгс.м). Болты
(М10) крепления генератора затянуть
моментом 38,0 Н.м (3,8 кгс).
Рис. 4.204. Генератор
ЗАМЕНА ГЕНЕРАТОРА
С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ
ЗАМЕНА ШКИВА РЕМНЯ
ГЕНЕРАТОРА
В комплектации двигателя «N62TU»
используется трехфазный генератор Замену шкива ремня генератора со
переменного напряжения, со встроен­ свободным ходом (вал генератора име­
ным выпрямительным блоком на де­ ет зубчатую фиксацию) необходимо
вяти выпрямительных вентилях, с но­ проводить в следующем порядке.
минальной силой тока отдачи 150 А и • Приготовить приспособление «12.7.121»
электронным регулятором напряжения и «12.7.122». Снять ремень привода ге­
с диапазоном регулировки 13,5-14,1 В. нератора. Используя приспособления
Охлаждение генератора обеспечивает­ (рис. 4.205), отвернуть гайку и снять
ся подводом к нему воздуха. шкив (1).
Внимание!
Работы по замене генератора прово­
дить только на холодном двигателе.
Существует опасность ожога об эле­
менты двигателя.
• Закрыть генератор полиэтиленовой
пленкой.
Замену генератора необходимо про­
водить в следующем порядке. Считать
информацию из ЗУ неисправностей
ЭБУ-КСУд? выключить зажигание и от­
соединить кабельный жгут от «-» клем­ Рис. 4.205. Ш кив
мы АКБ и заизолировать его. Снять
корпус воздушного фильтра и электро­ При установке шкива, гайку его кре­
вентилятор с кожухом. Снять ремень пления на генераторе с воздушным
привода генератора. охлаждением затянуть моментом 70
• Отсоединить ШС (3, рис. 4.203) от Н.м (7,0 кгс.м), на генераторе с водя­
генератора. Отвернуть гайку (1) и от­ ным охлаждением затянуть моментом
вести привод (2) от «+» клеммы АКБ 80 Н.м (8,0 кгс.м)
и отвести его в сторону.
• Вывернуть болты (1, рис. 4.204) и
снять генератор (2). ЗАМЕНА СТАРТЕРА
• При замене генератора следует пере­
ставить обводной ролик (3) на новый Замену стартера необходимо прово­
генератор, при необходимости заме­ дить снизу, в следующем порядке.
нить его. После установки генера­ Выключить зажигание, отсоединить
тора проверить функционирование кабельный жгут от «-» клеммы АКБ и
ЭБУ КСУд. снять правый выпускной коллектор
©Ль-ууййwar

• Отвернуть винты М6 и снять теплои­
золяционный экран (1, рис. 4.206).
Рис. 4.206. Э кран
• Снять защитные колпачки с контак­
тов. Отсоединить ШС (1, рис. 4.207),
отвернуть гайку М8 (3) и отсоединить
«+» провод АКБ от стартера (контакт
«30»). Освободить «+» провод АКБ
из держателей. Отвернуть гайки и от­
соединить провода цепи управления
тяговым реле стартера.
Рис. 4.207. К онтакты стартера
• Вывернуть болты (стрелки, рис.
4.208) крепления стартера на АКПП.
Отсоединить стартер от опоры АКПП
и снять его.
Рис. 4.208. Крепление стартера.
• Проверить шестерню привода и ко­
ронную шестерню стартера на отсут­
ствие повреждений, при необходимо­
сти заменить стартер.
• При установке, гайки М8 крепления
проводов затянуть моментом 13,0
Н.м (1,3 кгс.м). Болты М10 крепления
стартера затянуть моментом 43 Н.м
(4,3 кгс.м). Винты М6 экрана затянуть
моментом 6,0 Н.м (0,6 кгс.м).
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Датчик частоты вращения коленчатого
вала установлен на картере АКПП вни­
зу справа, его замену необходимо про­
водить в следующем порядке. Считать
информацию из ЗУ неисправностей
ЭБУ КСУД, выключить зажигание. Рас­
фиксировать ШС (1, рис. 4.209) и отсо­
единить его от датчика частоты враще­
ния коленчатого вала двигателя.
Рис. 4.209. Д атчика частоты вра­
щ ения
• Вывернуть болт (стрелка) и снять
датчик вместе с регулировочными
шайбами (если они установлены)
из картера АКПП. Величина зазора
между торцом датчика и зубьями его
диска— 0,55±0,2 мм.
При установке датчика, заменить болт
М6 крепления датчика, нанести герме­
тик на резьбовую часть и затянуть его
моментом 10 Н.м (1,0 кгс.м).
• По окончание замены датчика ча­
стоты вращения коленчатого вала
двигателя необходимо считать ин­
формацию о неисправностях из па­
мяти ЗУ ЭБУ-КСУД системы «DME».
Устранить неисправности и стереть
информацию о неисправностях из
памяти ЗУ.
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ
ЛЕВОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛьНОГО
ВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ
Датчик положения левого распредели­
тельного вала впускных клапанов на
стороне цилиндров 5-8 расположен на
головке блока цилиндров, его замену
необходимо проводить в следующем
порядке.
• Считать информацию из ЗУ неис­
правностей ЭБУ КСУД системы DME.
Выключить зажигание, снять звукои­
золяционный кожух и левый кожух
катушек зажигания.
• Расфиксировать и отсоединить ШС
(1, рис. 4.210) датчика положения
левого распределительного вала
впускных клапанов. Освободить ка­
бель из держателя. Вывернуть болт
крепления датчика на головке блока
цилиндров двигателя. Снять им­
пульсный датчик положения левого
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU» • 207
распределительного вала впускных
клапанов.
Рис. 4.210. Д атчик вала
• При установке датчика проверить
уплотнительное кольцо на отсутствие
возможных повреждений, в случае
необходимости заменить его. Для об­
легчения скольжения смазать уплот­
нительное кольцо техническим вазе­
лином.
• По окончании замены датчика поло­
жения коленчатого вала необходимо
считать информацию о неисправно­
стях из памяти ЗУ ЭБУ-КСУД. Устра­
нить неисправности и стереть инфор­
мацию о неисправностях из памяти
ЗУ.
Внимание!
Замена датчиков положения рас­
пределительных валов на головках
цилиндров 1-4 и 5-8 аналогична рас­
смотренному выше датчику.
ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ ДЕТОНАЦИИ
Внимание!
Исключить перестановку местами
ШС-ов датчиков детонации. Это при­
ведет к вы ходу из строя двигателя.
Провести цветовую или циф ровую
м аркировку ШС-ов.
Замену датчиков детонации двигате­
ля «N62TU» рассмотрена на примере
правых датчиков детонации 1-4 цилин­
дров, замену необходимо проводить в
следующем порядке. Считать инфор­
мацию о неисправностях из памяти ЗУ
ЭБУ-КСУД, выключить зажигание и
снять впускной коллектор.
• Вывернуть болты М8— 8.8 (стрелки,
рис. 4.211) и снять датчики детона­
ции группы цилиндров 1-4.
• При установке очистить контактную
поверхность датчиков детонации на
блоке цилиндров. Установить датчи­
ки детонации и затянуть болты кре­
пления момент 21,0 +- 1,0 Н.м (2,1 +­
0,1 кгс.м).
• По окончании замены датчика дето­
нации необходимо считать информа­
цию о неисправностях из памяти ЗУ
ЭБУ-КСУД. Устранить неисправности
и стереть информацию о неисправно­
стях из памяти ЗУ.
208 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU»
Рис. 4.211. Д атчики детонации (1-4)
Замену датчиков детонации двигателя
«N62TU» на стороне цилиндров 5-8
следует проводить в алогичном поряд­
ке, места их установки показаны на
рис. 4.212.
Рис. 4.212. Д атчики детонации (5-8)
за м ен а д а тч и к а давления
м асла
Примечание.
При снятии датчика давления вы ­
текает незначительное количество
масла. Приготовить ветошь для его
сбора.
датчик давления масла установлен на
головке блока 1-4 цилиндров, спереди
справа. Замену датчика давления мас­
ла необходимо проводить в следующем
порядке. Выключить зажигание, снять
левый и правый впускные каналы (см.
рис. 4.186), отвернуть гайки держа­
телей и освободить трос из зажимов,
снять поперечный элемент жесткости
(см. рис. 4.187).
• Приготовить чистую ветошь для сбо­
ра вытекающего масла. Расфиксиро-
вать и отсоединить ШС, вывернуть
датчик давления масла (2, рис. 4.213).
Рис. 4.213. Д атчик давления
• При установке, датчик (М12х1.5) дав­
ления масла завернуть моментом 27
Н.м (2,7 кгс.м), при этом предвари­
тельно смазать его резьбу.
• Установить автомобиль на горизон­
тальную площадку, запустить дви­
гатель и дать ему поработать на ре­
жиме холостого хода до погасания
индикатора давления масла. Заглу­
шить двигатель и сделать временную
выдержку 5-7 мин. Проверить уро­
вень масла в двигателе, при необхо­
димости, восстановить его.
зам ена д атчи ка уровня
м асла
Примечание.
Недостаточная величина момента
затяжки ведет к вытеканию масла.
Слишком большой момент затяжки
ведет к повреждению датчика уров­
ня масла.
Замену датчика уровня и состояния
масла необходимо проводить в следу­
ющем порядке. Выключить зажигание,
снять пластину жесткости, вывернуть
пробку маслосливного отверстия и
слить масло из двигателя. Слитое мас­
ло направить на утилизацию.
• Отсоединить ШС (1, рис. 4.214) от
датчика уровня и состояния масла.
Отвернуть гайки (стрелки) и снять
датчик уровня и состояния масла (2).
Рис. 4.214. Д атчик масла
При установке, очистить уплотняемую
поверхность на поддоне масляного
картера. Заменить уплотнительную
прокладку датчика индикатора уровня
масла. Гайки датчика затянуть момен­
том 8,5 Н.м (0,85 кгс.м).
• Установить пластину жесткости и
затянуть ее моментом в два прие­
ма— 56 Н.м + 900. Залить масло в
двигатель и проверить его уровень и
герметичность системы.
з а м ен а д а т ч и к а тем пературы
охлаж даю щ ей ж и д к о с ти
Внимание!
Работы проводить на остывш ем дви­
гателе.
Замену датчика температуры охлаж­
дающей жидкости необходимо прово­
дить в следующем порядке. Считать
информацию из ЗУ неисправностей
ЭБУ-КСУд, выключить зажигание.
датчик (2, рис. 4.215) температуры
охлаждающей жидкости установлен на
переднем патрубке системы охлажде­
ния.
Рис. 4.215. Д атчик тем пературы
• Отсоединить ШС (1) от датчика тем­
пературы охлаждающей жидкости.
Вывернуть датчик (2) температуры
охлаждающей жидкости. Собрать вы­
текшую охлаждающую жидкость и
отправить ее на утилизацию.
Установку датчика температуры сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо заменить уплот­
нительное кольцо датчика, вернуть
датчик температуры и затянуть его мо­
ментом 13 Н.м (1,3 кгс.м).
• Проверить уровень охлаждающей
жидкости и, при необходимости, вос­
становить его. Прокачать систему
охлаждения. Удалить воздух из си­
стемы охлаждения и проверить ее на
герметичность. Считать информацию
из ЗУ неисправностей ЭБУ-КСУд.
Проверить записанные сообщения о
неисправностях. Устранить неисправ­
ности и стереть информацию из ЗУ
неисправностей.
за м ен а катуш ки заж и гани я
Замену катушки зажигания необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Выключить зажигание, снять звукоизо­
ляционный кожух двигателя. Освобо­
дить всасывающий трубопровод кон­
диционера со стороны 1-4 цилиндров.
Снять заглушки с защитных кожухов
катушек зажигания (стрелки), вывер­
нуть гайки и снять кожухи катушек за­
жигания.
• Расфиксировать ШС катушек зажи­
гания и отсоединить ШС от катушек
зажигания. Вынуть катушку (2, рис.
4.216) зажигания движением вверх.
Такая же последовательность выпол­
нения операции идентична для всех
катушек.
Установку катушек зажигания следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо вставить резиновый
уплотнитель (2, рис. 4.217) к катуш­
кам зажигания между направляющими
(стрелки).
 ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU» • 209

Рис. 4.216. Катуш ка заж игания

Р ис. 4.217. Уплотнитель

• По окончании замены катушек зажи­
гания необходимо сосчитать инфор­
мацию о неисправностях из памяти
ЗУ ЭБУ-КСУД. Устранить неисправ­
ности и стереть информацию о неис­
правностях из памяти ЗУ.
Замену свечей зажигания следует про­
водить по аналогии с двигателем «N52K.
Используя приспособления «12.1.171»
и «12.1.172» (ограничитель крутяще­
го момента) ввернуть сечи зажигания,
если приспособление «12.1.172» не ис­
пользуется, затянуть свечи моментом
27-33 Н.м (2,7-3,3 кгс.м).
Внимание!
Резьбу свечей не смазывать.
работы
НА с и с т е м е
питания
топливом
Рис. 4.218. С истема подачи топлива:
1— пылевой фильтр с трубопроводом; 2 — насос диагностики течи бака;
3,6— фильтр с активированным углем; 4 — топливный насос с датчиком
уровня; 5 — заливная горловина; 7— блок «EKP»: 8 — датчик уровня топлива;
9 — топливный бак; 10 — стяжная лента
тре имеет формулу гранул. Благодаря Замену распределительной магистра­
большой поверхности гранул, уголь ли системы впрыска в сборе и всех
абсорбирует пары топлива, образую­ форсунок необходимо проводить в сле­
щиеся в топливном баке. Фильтр с дующем порядке. Приготовить приспо­
активированным углем регулярно ре­ собление «13.5.281», емкость и ветошь
генерируется путем его продувкой на­ для сбора топлива. Считать информа­
ружным воздухом. Этим процессом цию из ЗУ неисправностей ЭБУ-КСУД.
управляет ЭБУ КСУД. В случае выявления неисправности
устранить ее. Стереть информацию из
ЗУ неисправностей ЭБУ-КСУД и вы­
ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ
ключить зажигание.
МАГИСТРАЛИ В СБОРЕ
Внимание!
Конструктивное исполнение распреде­
лительной магистрали подачи топлива Топливо в трубопроводах находится
к форсункам показано на рис. 4.219. под давлением, пролившееся топли-

Система подачи топлива автомобиля

серии «Х5» с кузовом Е70 показана на
рис. 4.218.
Система подачи топлива в бензиновый
двигатель предусматривает электри­
ческий топливный насос в топливном
баке, который создает давление в си­
стеме питания и поддерживает его на
заданном уровне с помощью регулято­
ра давления.
Система вентиляции топливного бака
замкнутого типа. Пары топлива с воз­ Рис. 4.219. Распределительная м агистраль:
духом удаляются через фильтр с ак­ 1— магистраль; 2 — колпачок; 3 — болт (М6х16); 4 — скоба; 5 — инж ектор; 6, 7,
тивированным углем. Уголь в филь- 8 — кольцо; 9 — стопорное кольцо
210 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU»
во собрать и направить на утилиза­
цию.
• Снять звукоизоляционный кожух и ко­
жух катушек зажигания, снять корпус
воздушного фильтра и шланг подачи
воздуха. Расфиксировать и отсоеди­
нить ШСы (3, рис. 4.220) от электро­
двигателей привода эксцентриковых
валов. Промаркировать ШС-ы (2) дат­
чиков детонации и отсоединить их от
электромонтажных планок. Освобо­
дить из зажимов кабельный жгут.
Рис. 4.220. Ш С привода вала
• Расфиксировать и отсоединить сле­
дующие ШС:
— левая и правая распределительные
магистрали на кабельной коробке;
— корпус дроссельной заслонки;
— все ЭМК;
— оба датчика температуры;
— датчик давления масла;
— клапан вентиляции топливного
бака;
— генератор;
— датчик разности давления;
— электродвигатель регулировки на
впускном коллекторе;
— импульсных датчиков положения
левых распределительных валов
впускных и выпускных клапанов;
— датчика левого эксцентрикового
вала.
• Вывернуть болты, снять держатели и
отвести их в сторону кабельных коро­
бок. Снять защитный колпачок с эле­
мента соединения (штуцера, 1, рис.
4.221) для подключения сжатого воз­
духа.
Рис. 4.221. Ш туцер подклю чения
• Краткой подачей (толчком) сжатого
воздуха (максимальное давление 2,5­
3,0бар) через штуцер (1) выдавить
топливо в топливный бак. Вывернуть
болты (стрелки) и снять оба отвода
(2) распределительной магистрали
движением вверх.
Расфиксировать и отсоединить то­
пливный шланг (1, рис. 4.222). Заглу­
шить топливный шланг приспособле­
нием «13.5.281».
Рис. 4.222. Топливны й ш ланг
• Вывернуть винты, расфиксировать и
отсоединить ШСы (светлые стрелки,
рис. 4.223) ЭМК впрыска. Вынуть
фиксаторы (1, рис. 4.224) и извлечь
инжектора (форсунки) из распреде­
лительной магистрали.
Рис. 4.223. Ш С ЭМ К
Рис. 4.224. Ф иксатор инж ектора
• Перед установкой инжекторов
(форсунок), заменить их кольца
круглого сечения. для облегче­
ния установки форсунок, смазать
уплотнительные кольца (круглого
сечения) инжекторов впрыска то­
плива тонким слоем смазки типа
технический вазелин, для облегче­
ния скольжения.
• Считать информацию из ЗУ неис­
правностей ЭБУ-КСУд. Проверить
полученные сообщения о неисправ­
ностях и устранить их. Стереть ин­
формацию из ЗУ неисправностей.
зам ена п ро во д о в «м а с с ы »
в д в и г а т е л ь н о м о тс е к е
Замену помехоподавляющих проводов
(проводов на «массу») в двигатель­
ном отсеке необходимо проводить в
следующем порядке. Считать коды
неисправностей из ЗУ ЭБУ КСУд, вы­
ключить зажигание, отсоединить ка­
бельный жгут от «-» клеммы АКБ.
Снять звукоизоляционный кожух, вса­
сывающий шланг и корпус воздушного
фильтра.
• Отвернуть резьбовое крепление дер­
жателя воздушного фильтра и снять
кожух катушек зажигания вместе с
резиновыми втулками и вынуть их.
• Отвернуть переднее резьбовое кре­
пление жгута (стрелка, рис. 4.225)
проводов инжекторов, перемычку со­
единения с «массой» с зажимом сно­
ва привернуть сверху.
Рис. 4.225. П ровод «массы»
• Отвернуть переднее резьбовое кре­
пление «массы» катушек зажигания,
другой конец перемычки соединения
с «массой» снова привернуть к «мас­
се» катушек зажигания.
В аналогичном порядке поступить и на
противоположной стороне двигателя.
Крепление М5 жгута «массы» затянуть
моментом 5,0 Н.м (0,5 кгс.м).
зам ена опор
д ви гател я
зам ена кронш тейна оп оры
д ви гател я
Замену кронштейна правой опоры дви­
гателя необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Отсоединить АКБ,
зафиксировать двигатель в положении
установки, используя приспособление
«00.0.200». Снять оба передних коле­
са, переднюю панель защиты вспо­
могательных механизмов двигателя и
пластину жесткости.
• Слить масло из двигателя, снять те­
плоизоляционные экраны, направля­
ющую трубку маслоизмерительного
щупа. Снять стартер и правый ко­
жух рулевого механизма. Отвернуть
верхнее крепление кронштейна от

подушки крепления двигателей. От­
соединить перемычку соединения с
«массой» от кронштейна опоры дви­
гателя (если она установлена).
Вывернуть болты (1, рис. 4.226) и от­
соединить правый кронштейн поры
двигателя от блока цилиндров.
Рис. 4.226. П равы й кронш тейн
• Замену левого кронштейна (1,
рис. 4.227) опоры двигателя следует
проводить в аналогичном порядке,
при этом необходимо снять редуктор
переднего моста.
Рис. 4.227. Л евы й кронш тейн
При установке кронштейны следует
очистить контактные поверхности для
обеспечения надежного соединения с
«массой». Болты крепления М10 (8.8)
затянуть моментом 38 Н.м (3,8 кгс.м),
а болты М10 (10.9) моментом 56 Н.м
(5,6 кгс.м).
ЗАМЕНА ПОДУШЕК КРЕПЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ
Замену правой подушки крепления
двигателя необходимо проводить в
следующем порядке. Отсоединить АКБ,
зафиксировать двигатель в положении
для установки, используя приспособле­
ние «00.0.200». Снять панель защиты
вспомогательных агрегатов двигателя,
оба передних колеса, пластину жестко­
сти и теплоизоляционные экраны.
• Слить масло из двигателя, снять на­
правляющую трубку маслоизмери­
тельного щупа, стартер и кронштейн
опоры двигателя. Отвернуть болты
(1, рис. 4.228) на правой подушке (2)
крепления двигателя и снять ее.
Установку правой подушки крепления
двигателя следует проводить в обрат­
ном порядке, при этом необходимо
проследить чтобы, отверстия (1, рис.
229) в подушке крепления двигателя
были обращены к центральной оси ав­
томобиля.
Рис. 4.228. Правая подуш ка
Рис. 4.229. О тверстия подуш ки
Болты крепления подушки двигателя
М8(10.9) затянуть моментом 28 Н.м
(2,8 кгс.м), болты М10 моментом 38 Н.м
(3,8 кгс.м).
Замену левой подушки крепления дви­
гателя проводить аналогичным обра­
зом (рис. 4.230), только подушка кре­
пления двигателя вынимается
движением назад.
Рис. 4.230. Л евая подуш ка
работы
НА с и с т е м е
вы п уска ог
Внимание!
Все работы на системе выпуска ОГ
выполнять только на холодном дви­
гателе, из-за опасности получения
ожога.
д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 211
Все элементы системы выпуска ОГ со­
единены болтовым, фланцевым и хо-
мутовыми соединениями, поэтому мо­
гут заменяться по отдельности. Общий
вид системы выпуска ОГ показан на
рис. 4.231, ее отдельные элементы
представлены на рис. 4.33 и 4.34.
Рис. 4.231. С истема вы пуска ОГ
ЗАМЕНА ВЫПУСКНОГО
КОЛЛЕКТОРА
Выпускной коллектор двигателя
«N62TU» выполнен заодно целое с ка­
талитическим с нейтрализатором. дви­
гатель имеет два выпускных коллекто­
ра расположенных на его внешних
сторонах, для 1-4 цилиндров и для 5-8
цилиндров (рис. 4.232).
Рис. 4.232. В ы п ускно й коллектор
Замену левого выпускного коллек­
торов для 5-8 цилиндров необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Снять левый регулирующий датчик
концентрации кислорода в ОГ и левый
контролирующий датчик концентрации
кислорода в ОГ. Снять систему выпу­
ска ОГ в сборе. Снять кронштейн ле­
вой опоры двигателя.
• Отвернуть гайки (М8) крепления вы­
пускного коллектора (стрелки, рис.
4.233, а), снять выпускной коллектор
со шпилек и вынуть его движением
вниз и на себя.
При установке, очистить уплотнитель­
ные поверхности и заменить уплот­
нительные прокладки (рис. 4.234).
Уплотнительную прокладку устано­
вить так, чтобы выгнутая перемычка
(стрелка), была обращена в сторону
коллектора.
• На резьбу шпилек нанести медесодер­
жащую пасту типа «CRC» или «Mo-
lykote-HSC», заменить гайки (М8) и за­
тянуть их моментом 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Замену правого выпускного коллек­
торов для 1-4 цилиндров необходимо
проводить в аналогичном порядке, при
этом коллектор показан на рис. 4. 234.
212 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»
Рис. 4.233. В ы пускной ко ллекто р:
а) цилиндры (5-8); б) цилиндры (1-4)
Рис. 4.234. Уплотнительная п р о ­
кладка
ЗАМЕНА СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОГ
Снятие системы выпуска ОГ в сборе
необходимо проводить с помощником
т.к. она весит порядка 40 кг, в поряд­
ке аналогичном для двигателя «N52K».
При этом необходимо дать полностью
остыть системы выпуска ОГ, темпера­
тура должна быть не выше 350 С или
равной окружающей среде.
Приготовить приспособления «31.2.220»
и «00.2.210».
При установке системы выпуска ОГ
на автомобиль гайки затянуть пред­
варительно от руки на всей системе.
Выставить систему выпуска ОГ так,
чтобы зазор между кузовом и систе­
мой составлял не менее 25 мм в любой
точке ее установки. При этом ленточ­
ные хомуты (М8) соединения системы
выпуска ОГ с коллекторами затянуть
моментом 35,0±2,0 Н.м (3,5±0,2 кгс.м).
Болты М12 крепления держателей к
балке заднего моста затянуть момен­
том 20 Н.м (2,0 кгс.м).
Болты М8 крепления держателей к ку­
зову затянуть моментом 21,0±2,0 Н.м
(2,1±0,2 кгс.м).
• Запустить двигатель и поверить гер­
метичность системы выпуска, закрыв
ее матерчатым кляпом.
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО ГЛУШИТЕЛЯ
Замену заднего глушителя системы
выпуска ОГ проводить с помощни­
ком, в следующем порядке. Приго­
товить приспособления «00.2.210» и
«31.2.220». Используя приспособление
«31.2.220», (см. рис. 3.301) подпереть
задний глушитель. На еще не снятом
неисправном заднем глушителе (2, см.
рис. 4.231) разметить с помощью ново­
го глушителя, линию отреза на неис­
правном глушителе.
• Используя приспособление «00.2.210»
(рис. 4.235), отрезать выхлопные тру­
бы по линии разметки и очистить
кромки от заусенцев напильником.
Принять меры против падения систе­
мы выпуска ОГ. Вывернуть болты М12
и снять держатель (1, рис. 4.236) с
балки заднего моста и держатель с
кузова автомобиля. Опустить, с по­
мощником, задний глушитель систе­
мы выпуска ОГ.
Рис. 4.235. Разрезание трубы
Р ис. 4.236. Д ерж атель
• Соединить новый задний глушитель
со передним глушителем при помощи
зажимных муфт/хомутов (рис. 4.237),
выровнять стык и затянуть гайки хо­
мутов моментом 45 Н.м (4,5 кгс.м).
Рис. 4.237. С оединение глуш ителя
Примечание.
При установке зажимных муф т гай­
ки болтов долж ны быть обращены
вниз.
Зажимные муфты выставить таки об­
разом, чтобы стык приходился на сере­
дину муфты, и оставалось достаточное
расстояние до соседних деталей.
Выровнять обе выхлопные трубы за­
днего глушителя по центру отверстия в
облицовке заднего бампера. При уста­
новке элементов системы выпуска ОГ
болты М12 крепления к балке задне­
го моста затянуть моментом 20,0 Н.м
(2,0 кгс.м).
Болты М8 крепления держателей к ку­
зову автомобиля затянуть моментом
21,0±2,0 Н.м (2,1±0,2 кгс.м).
• Проверить техническое состояние ре­
зиновых подушек, при необходимо­
сти заменить их. Проверить систему
выпуска ОГ на герметичность.
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО ГЛУШИТЕЛЯ
Замену переднего глушителя системы
выпуска проводить с помощником, в
аналогичном порядке, описанном для
заднего глушителя. При этом, на еще
не снятом неисправном переднем глу­
шителе (1, см. рис. 4.231) отмерить
размер с помощью нового глушителя и
нанести линию разреза.
• Используя приспособление «00.2.210»
(см. рис. 4.235), отрезать обе выпуск­
ные трубы по линии разметки и очи­
стить кромки от заусенцев. Отвернуть
гайку крепления (стрелка, рис. 238),
ослабить ленточные хомуты (1) кре­
пления труб системы выпуска ОГ с
выпускными коллекторами.
Рис. 4.238. Х ом ут
• Вывернуть болты и снять держате­
ли с кузова автомобиля. Опустить,
с помощником, и снять передний
глушитель. Соединить новый перед­
ний глушитель с задним глушителем
при помощи зажимных муфт/хому­
тов (стрелки, см. рис. 4.237). Гайки
болтов затянуть моментом 45 Н.м
(4,5 кгс.м).
• Соединение переднего глушителя и
выпускным коллектором необходимо
проводить в следующем порядке:
— заменить ленточный хомут (1) вы­
пускной трубы;

— смазать контактные поверхности
между шаром и упором тонким сло­
ем медесодержащей пасты типа
«CRC» или «Molykote-HSC»;
— при затягивании ленточного хомута
следует прижать систему выпуска
ОГ к коллектору, зазор исключает­
ся;
— установить ленточный хомут пер­
пендикулярно выпускной трубе;
— затянуть болт М8 моментом 35,0±
2,0 Н.м (3,5±0,2 кгс.м).
• Болты М8 крепления держателей к
кузову автомобиля затянуть момен­
том 21,0±2,0 Н.м (2,1±0,2 кгс.м).
• При установке, выровнять обе вы­
хлопные трубы заднего глушителя по
центру отверстия в облицовке задне­
го бампера (рис. 239).
Р ис. 4. 239. В ы хлопная труба
• Проверить техническое состояние ре­
зиновых подушек, при необходимо­
сти заменить их. Проверить систему
выпуска ОГ на герметичность.
зам ена датчика
концентрации ки сл о ро д а
в ог
Внимание!
Все работы на системе выпуска ОГ
выполнять только на холодном дви­
гателе, из-за опасности получения
ожога.
Контроль за выполнением норм по ток­
сичности ОГ обеспечивается установ­
кой датчиков регулировки (дР) концен­
трации кислорода в ОГ установленных
на входе в нейтрализаторы и датчиков
контроля (дК) концентрации кислорода
в ОГ, установленных на выходе из ней­
трализаторов.
Замену дР для левого ряда цилиндров
5-8 необходимо проводить в следую­
щем порядке. Приготовить приспосо­
бления «11.7.030» и «11.9.150». Вы­
ключить зажигание и снять пластину
жесткости.
• Промаркировать ШС и положение
дР, чтобы не перепутать их, т.к.
их кабели имеют различную длину
(620 мм и 650 мм).
• Разжать держатель крепления и
освободить кабель дР. Отсоединить
д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 213
ШС (3, рис. 4.240) от дР. Используя • Считать информацию из ЗУ неис­
приспособление «11.7.030» в комби­ правностей, зафиксировать неис­
нации с приспособлением «11.9.150», правности, устранить их и стереть
вывернуть дР (4, рис. 4.241). коды неисправностей из блока памя­
ти ЭБУ КСУд.
Рис. 4.240. Ш С ДР Рис. 4.242. Д атчик (1-4)
Рис. 4.241. Д атчик (5-8)
Рис. 4.243. Ж гу т
• При установке, нанести только на
резьбовую часть датчика тонкий и
равномерный слой смазки типа «Nev­ зам ена датчи ка ко н тр о л я
er Seez Compound», на новом датчи­ ко н ц ен трац и и к и сл о ро д а
ке смазка уже нанесена. Исключить
в ог
попадание смазки на поверхность
датчика, которая имеет контакт с ОГ.
Внимание!
Примечание.
Все работы на системе выпуска ОГ вы­
При использовании приспособления полнять только на холодном двигате­
«11.7.030» в комбинации с приспосо­ ле, из-за опасности получения ожога.
блением «11.9.150» показание 47 Н.м
на шкале динамометрического клю ­ Замену датчика контроля (дК) концен­
ча соответствует моменту затяжки трации кислорода в ОГ на стороне ци­
50 Н.м. линдров 5-8 необходимо проводить в
следующем порядке. Приготовить при­
• Используя приспособление «11.7.030» способления «11.7.030» и выключить за­
в комбинации с приспособлением жигание. Снять заднюю панель защиты
«11.9.150», ввернуть дР (М18х1,5) и за­ вспомогательных механизмов двигателя.
тянуть его моментом 50 Н.м (5,0 кгс.м). • Расфиксировать и отсоединить ШС (1,
• Обратить внимание на правильность рис. 4.244) от дК (2). Разжать хомуты
укладки провода датчика. Считать крепления и освободить кабели из
информацию из ЗУ неисправно­ держателей. Используя приспособле­
стей, зафиксировать неисправности, ние «11.7.030» вывернуть дК за рабо­
устранить их и стереть коды неис­ той нейтрализатора 5-8 цилиндров.
правностей из блока памяти ЭБУ
КСУд.
Замену датчика регулировки концен­
трации кислорода в ОГ (дР) для пра­
вого ряда цилиндров 1-4 необходимо
проводить в аналогичном порядке при
снятии и установке используется только
приспособление «11.7.030» (рис. 4.242).
• Обратить внимание на правильность
укладки провода датчика. для пре­
дотвращения перетирания кабельно­
го жгута, обратить внимание на про­
кладку жгута (1, рис. 4.243) проводов
на теплоизоляционном экране (2). Рис. 4.244. Ш С Д К
214 • д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU»
При установке датчиков контроля, на­ Узел
(Н.м +
нести только на резьбовую часть дат­
чика тонкий и равномерный слой смаз­
КОМПОНЕНТЫ + градус)
Масляный насос к картеру
ки типа «Never Seez Compound», на 34,0
новом датчике она уже нанесена. Ис­
систем ы (М8-10.9)
Датчик содержания кислорода
ключить попадание смазки на поверх­ 50,0
ность датчика, которая имеет контакт с управления (М18х1,5)

ОГ. При установке датчика контроля Датчик состояния масла 8,5

(М18х1,5) затянуть его моментом 50 д ви гател ем Датчик давления масла (М12х1,5) 27,0
Н.м (5,0 кгс.м), используя для этого Провод «массы» модуля зажига­
приспособление «11.7.030» (рис. 5,0
ния (М5)
4.245). Отдельные компоненты электронной
Жгут проводов двигателя
системы управления двигателем и их
к выводу «массы» на передней 21,0
электрические цепи завязки с ЭБУ
стойке (М8)
КСУд показаны на рис. 4.248-4.260.
Дополнительная перемычка
«массы» к распределительной 5,0
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖЕК ОСНОВНЫХ магистрали

РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ Теплоизоляционный экран

6,0
к стартеру (М6)

(Н.м + Стартер к АКПП (М10) 43,0

Узел
+ градус) Датчики детонации (М8-8.8) 21,0±1,0
Болты крепления коренных под­ Датчик перепада давления 3,5
20,0 + 100°
шипников (М11)
Датчик коленчатого вала (М6) 9,0
Болты и установочные штифты (М8) 34,0
Датчик распредвала (DG 50х18) 4,5
Рис. 4245. Приспособление «11.7.030»
Резьбовая втулка 6,0
Датчик температуры охлаждаю­
Пробка слива охлаждающей 14,0
• При нанесении антикоррозийной за­ 25,0 щей жидкости (М12х1,5)
щиты днища кузова датчики контро­ жидкости (М14х1,5)
Датчик температуры масла
ля следует изолировать (накрыть). Пробка смазочного канала 14,0
25,0 (М12х1,5)
Обратить внимание на правильность (М18х1,5)
Блок управления «EKP» (М6) 3,0
укладки кабеля датчика. Болты крепления головки блока 30 + 90° +
• Считать, зафиксировать информа­ Хомут (42-48 мм) 4,0
цилиндров (М10) + 90°
цию о неисправности, устранить Трубопровод масляного радиато­
Крышка головки блока цилиндров 8,0
неисправности и стереть коды не­ 15,0 ра АКПП к радиатору (М6х35)
(М7)
исправностей из блока памяти ЭБУ Масляный радиатор АКПП к балке
КСУд. Поддон масляного картера (М8) 24,0 8,0
переднего моста (М6х35)
Замену датчика контроля (дК) концен­ Поддон масляного картера (М8-8.8) 22,0
Держатель трубопровода масля­
трации кислорода в ОГ на стороне ци­ Масляный картер к блоку цилин­ 8,0
10,0 ного радиатора АКПП (М6х30)
линдров 1-4 необходимо проводить в дров (М6)
аналогичном порядке, как и на стороне Трубопровод радиатора охлажде­
Масляный картер к блоку цилин­
цилиндров 4-8. При этом необходимо 20,0 ния масла в двигателе к радиато­ 8,0
дров (М8)
обратить внимание на рис. 4.246 рас­ ру (М6х35)
положение дК и рис. 4.247 установка Крышка верхняя/задняя к блоку
10,0 Радиатор охлаждения масла
дК. цилиндров (М6)
в двигателе к модулю крыла 8,0
Нижняя крышка ГРМ к блок- (М6х35)
20,0
картеру (М8)
Держатель трубопроводов
Верхняя часть блока ГРМ к голов­ радиатора охлаждения масла в 8,0
10,0
ке блока цилиндров (М6) двигателе к крышке ГРМ (М6х15)
Крышка заднего сальника к блок- Трубопровод радиатора охлажде­
10,0
картеру ния масла в двигателе к держате­ 8,0
Направляющая трубка маслоиз­ лю (М6х30)
19,0
мерительного щупа (М8) Трубопровод радиатора охлаждения
5,0 + 20,0 + масла к клапану управления 19,0
Шатунные болты
+ 70° (М8х36)
Приводной диск АКПП к коленча­ Выпускной коллектор к головке
105,0 21,0
тому валу блока цилиндров (М8)
Демпфер крутильных колебаний/ Опора двигателя к его кронштей­
Рис. 4.246. Ш С Д К 100,0 + 60° + 68,0
ступица к коленчатому валу ну (М12)
+ 60°+60°
(М18х1.5) Опора двигателя к балке передне­
28,0
Натяжитель ремня к блоку цилин­ го моста (М10)
42,0
дров (М10) Кронштейн опоры двигателя
56,0
Цилиндр плунжера натяжителя к двигателю (М10)
65,0
цепи (М22х1,5) Система выпуска ОГ к выпускному
21,0
Колесо датчика к распредвалу коллектору/нейтрализатору (М8)
30,0
(М14х1,5) Фланец к АКПП (М8) 19,0-23,0
Исполнительный узел «D-VANOS» Система выпуска ОГ к балке за­
80,0 20,0
(М10х1) днего моста (М12)
Обратный клапан (М14х1,5) 20,0 Задний глушитель к кузову (М8) 19,0-23,0
Магнитное колесо (М6) 8,0 Зажим хомута 45,0
Рис. 4.247. Установка Д К
 А406
Колодка предох­
ранителей

ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»»2

15
Рис. 4.248. Питание Э Б У систем ы DDE (N62TU)
 216
• ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU:
Y6283
Э/магнитный кла­
пан VANOS 2,
сторона впуска

А6000
ЭБУ системы
DME

Рис. 4.249. Распредвал впускных клапанов (N62TU)

 Y6284
Э/магнитный кла­
пан VANOS 2,
сторона выпуска

ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU» •

А6000
ЭБУ системы
DME

217
Рис. 4.250. Распредвал выпускных клапанов (N62TU)
 218
• ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU:
Рис. 4.251. Valvetronic (N62TU)
 д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 219

Рис. 4.252. С истема см азки двигателя (N62TU)

ЭБУ системы
DME

Датчик детонации
2

Рис. 4.253. Система управления детонацией (N62TU)

 220
• ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU:
Рис. 4.254. Система охлаждения двигателя (N62TU)
 Y6S41
Регулятор DISA2

ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU» •

Y61Q8
Форсунка, цил. 8

221
Рис. 4.256. Форсунки (N62TU)
 222
• ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU:
7 j^ ________19Д________ 13
A6000
ЭБУ системы DME

з* "ТТ

Рис. 4.257. Регулировка лямбда

 д в и г а т е л ь СЕРИИ «N62TU» • 223
А14Эа

15Ly Автомобильная
система доступа

X .
Х11004

30<38 15_ZSR
4.0 0.5
RJ/GE GN/WS

Х6454

Х6326

KL.15 KL.15 KL.15 KL.15

1.5 1.5 1.5 1.5
GN GN GN GN

3 Х6151 3 X6152 3 X6153 3 X6154

III?
l ---------- т
n i :::: 1 4 15151
Катушка эажига-
ния цил. 1
*I ----------
4 =
i 1
T6152
Катушка эажига-
MS
I 1
, | ---------- v 4 Катушка эажига-
ния цил. 3
Iт ----------
4 1
|
¥ 1
T6154
Катушка эажига-
1----------------1 4) Разъем свечи i----------------1 4) Разъем свечи -1---------------1 4) Разъем свечи i----------------1 4) Разъем свечи
1 z' Х6151 ЭВЖИГаНИЯ 2Г Г ’ Х6152 ЭВЖИГаНИЯ 1 ^ 2 -Х 6 1 5 3 3аЖИГЭНИЯ 2 Г 1 Х6154 зажигания

P_ZSZ1
1Г0
WS
M_ZS
1.0
BR
H_ZS
1.0
BR
7
Р ZSZ2
io
WS/BL
P_ZSZ3
1.0
WS/GR
M_Z5
1.0
BR
M_ZS
1.0
BR
7
Р ZSZ4
io
WS

X64561 X64561 X64562 X64562

3 7 1 2

k -
Х6831

| Х6832

Катушка зажига­ Катушка зажига­

ния цил. 5 ния цил. 6
4) Разъем свечи 4) Разъем свечи
зажигания зажигания

7
P_ZSZ6
io
WS/BL
7
PZSZ7
io
WS/GR

Помехопода­
вляющий конден­
сатор катушек

Рис. 4.258. Катушка зажигания (N62TU)

224 • ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU»

s
Q

О > о |&
ю LQ
.< m .m Z с;
Г 1
U_FWG1

Х 11400
' Х 60004

!яЬ=Цр-
0.35
GE
9

5
A _FW G1

i* t = W
0.35
WS
8

$
A_FW G2

W S/GN

j^ f^ V
0.35

[й гм
<o]
1 § z 1 <3
!вь= Ц ^- i
L
S i
J
£ £
S о Ш
ii= J 3
^
i— i
m
L J

©
Рис. 4.260. Д атчик коленчатого
вала (N62TU)

ГОD
Т О
Q
^5

“f=W smi « s
ел о m
it
ю°
$
m ° 4 (Л |_
35> ^о toз:
<J
“f=W
jd !Л vC
S шщ “1Лi о" I C
*O
■< < о it
cf= V “0£■■ng
О>
U
T
6
2T
N
(
Ш Й5? а
m от <0
S

I
I
СЬ
L0
42
..
с.
Ри
с
 s

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2

ПРИНЦИП РАБОТЫ
ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Дизельный двигатель— это тепловая

4-тактная поршневая машина с внутрен­
ним смесеобразованием и самовоспла­
менением смеси. Источником энергии
служит дизельное топливо. Во время
такта сжатия воздух, поступающий в
цилиндры двигателя от механического
или турбокомпрессора, сжимается до
давления 40-60 кгс/см2, при этом его
температура возрастает до 770-9500 С.
Воздух в камере сгорания обычно нахо­
дится в виде вихря необходимой турбу­
лентности, что достигается движением
поршня и формой камеры сгорания. Не­
задолго до окончания такта сжатия (при
подходе поршня к ВМТ) в цилиндры
двигателя впрыскивается топливо (не­
посредственное впрыскивание).
Теплота, получаемая от сжатого воз­
духа, и нагретых стенок камеры сго­
рания обеспечивает испарение по­
ступающего топлива, находящегося в
виде мелких капель и пленки топлива
на стенках камеры сгорания. Высокая
температура обеспечивают топливу са­
мовоспламенение.
Воздушный вихрь создается благода­
ря особым геометрическим формам
впускного тракта и поршня. Конструк­
ция камеры сгорания, расположение
свечи накаливания и форсунки опреде­
ляют качественные показатели процес­
са сгорания, то есть мощностные пара­
метры самого двигателя.
Энергия струи впрыскиваемого топли­
ва зависит от давления и продолжи­
тельности открытия топливной фор­
сунки, типа и размера калибровочного
отверстия распылителя форсунки.
КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Автомобиль BMW «X5» серии «Е70»
оснащен новым рядным, шестицилин­
дровым дизельным двигателем модели
«M57T2» с топливной системой пита­
ния аккумуляторного типа — «Common
Rail» (рис. 5.1) третьего поколения, c
непосредственным впрыском топлива
в камеру сгорания и рабочим объемом
3,0 л. двигатель «M57T2» сконструиро­
ван на базе двигателя «M57T» и с 2007
года устанавливается на автомобиль
серии «E70».
Система типа «Common Rail» дела­
ет возможным объединение системы
впрыскивания топлива дизеля с раз­
личными дистанционно выполняемыми
функциями, и в то же время позволяют
повышать точность управления про­
цессом сгорания топлива.
Отличительная характеристика си­
стемы с аккумулятором давления за­
ключается в разделении узла создаю­
щего давления, и узла впрыска. Это
дает возможность повысить величину
давления впрыска топлива до 1600
бар (кгс/см2) и степень его распыле­
ния.
Очищенный наружный воздух после
турбокомпрессора с переменной гео­
метрией и промежуточного охлажде­
ния по типу воздух-воздух, в процессе
пуска поступает через открытые впуск­
ные клапана в цилиндры при его заса­
сывании. В результате чего снижается
его температура, а цилиндре возраста­
ет степень наполнения.
Основу системы типа «Common Rail» со­
ставляет топливный насос высокого дав­
ления (НВд), гидроаккумулятор (рампа)
топлива с его подводом к пьезоинжек­
торам (электромагнитным форсункам на
основе пьезо эффекта), электронная си­
стема управления типа «DDE 6.2». Ин­
жекторы обеспечивают подачу нужного
количества топлива в камеру сгорания
в точно установленный момент време­
ни, который рассчитывает ЭБУ КСУд.
Количество впрыскиваемого топлива
определяется временным интервалом
открытого состояния электромагнитного
клапана инжектора и постоянным дав­
лением в системе, которое составляет
порядка 1600 бар (кгс/см2).
для обеспечения норм токсичности ОГ
«EURO 4» на двигателе серийно уста­
навливается сажевый фильтр.
двигатель этой серии шестицилиндро­
вый, рядный, установлены вертикально
относительно оси автомобиля. В дви­
гателе использован 24-клапанный га­
зораспределительный механизм (ГРМ),
с верхним расположением распреде­
лительных валов по системе DOI-Ю,
рычажным приводом вертикально рас­
положенных клапанов (по четыре на
каждый цилиндр). Зазор в приводе кла-
226 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модель автомобиля 3,0d 3,0sd

Тип двигателя Дизельный, прямого впрыска
Модель двигателя М57T М57T2
Рабочий объем, см3 2993
Диаметр цилиндра, мм 84,00
Ход поршня, мм 90,00
Степень сжатия 18,0 17,1
Давление сжатия, кгс/см2 18,0 20,0
Номинальная мощность/частота вращения, мин-1:
Рис. 5.2. М аркировка двигателя — по DIN, л.с. 218/4000 235/4000
— по ESC, кВт 160/4000 173/4000
панов компенсируется опорой рычага на
гидрокомпенсатор. Привод распредели­ Максимальный крутящий момент/частота вращения, мин-1:
тельных валов клапанного механизма — по DIN, кгс.м 53,10/2000
осуществляется роликовой цепью через — по ESC, Н.м 520,0/2000
звездочку коленчатого вала и НВД.
Частота вращения холостого 750±50
При сильном переохлаждении двигате­
ля и низкой температуре окружающего хода, мин-1
среды сжатие воздуха не всегда может Максимальная частота 4400±50
обеспечить температуру для самовос­ вращения, мин-1
пламенения топлива. При пуске дви­
гателя внутренний объем камеры сго­ Система впрыска Common Rаil
рания подвергается предварительному Система управления впрыскиванием DDE 5.6 DDE 6.2
нагреву свечой накаливания в течение Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, охлаждением надду­
30 сек. Параллельно с подогревом один два
вочного воздуха.
камеры сгорания автоматика обеспе­
Давление наддува, бар (кгс/см2) 1,1
чивает более раннее впрыскивание
топлива в камеру сгорания. С установ­ Нормы токсичности ОГ EURO 3 EURO 4
кой рабочей температуры двигателя Сажевый фильтр серийно
(85-950С) автоматика выставляет опти­ Масса двигателя, кг около 195,0
мальный угол начала подачи (впрыски­
Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4
вания) топлива. Регулирование начала
впрыскивания топлива обеспечивается
программой электронного блока управ­
ления «DDE» (Digitalt Diesel-Elektronik),
это цифровая система управления дви­ основным дизельным двигателем яв­
гателем на основе персональной ми- ляется модель «М57T2» с рабочим
ниЭВМ. На систему возложены также объемом 3,0 литра, заводской индекс
задачи по регулированию количества двигателя «306D5», автомобиль имеет
топлива подаваемого в камеру сгора­ индекс— «3,0sd». В экспортном испол­
ния (КС), регулирование величины дав­ нении для США на автомобиль уста­
ления наддува в турбокомпрессорах навливается дизельный двигатель с
(ТК) переменной геометрии и пониже­ рабочим объемом 3,5 литра.
ние токсичности ОГ.
При установке дополнительного бло­
ка обогрева, подготовка двигателя СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
к запуску может быть осуществлена
предварительно и дистанционно, что Система подачи воздуха и отвода
обеспечивает готовность дизельного ОГ двигателя «M57T2» показана на
двигателя к запуску и началу движения рис. 5.3.
автомобиля. Система питания двигателя «M57T2»
Подача топлива из бака автомобиля показана на рис. 5.4.
обеспечивается топливоподкачиваю­ Применение конструктивных решений
щим насосом, установленным в топлив­ позволило повысить технические ха­
ном баке. При повышенных нагрузках, рактеристики мощности и крутящего
топливо подается на НВД от маги­ момента двигателя «M57T2» по срав­
стрального (промежуточного) топливно­ нению с его предшественником — дви­
го насоса, что обеспечивает создание гателем «M57T», см. рис. 5.5 Рис. 5.5. Х арактеристики двигателя
высокого давления— порядка 1600 кгс/ Достижения таких технических харак­
см2, необходимого для впрыскивания теристик двигателя стало возможно — электронной системе контроля уров­
дизельного топлива в камеры сгорания. благодаря внедрению новых реше­ ня масла;
Количество впрыскиваемого топлива и ний: — применению сажевого фильтра;
порядок его поступления определяет­ — снижения веса двигателя за счет — усовершенствованию управления ТК
ся электронным блоком управления использования блока цилиндров из с изменяемой геометрией канала ОГ.
(ЭБУ) системы DDE в зависимости от алюминиевого сплава;
нагрузки двигателя (положения педали — системе впрыска топлива типа
акселератора), которое регистрируется «Common-Rail» третьего поколения ПЬЕЗОИНЖЕКТОР
датчиком потенциометрического типа. с пьезонижекторами и повышению
Для автомобиля концерна «BMW-AG» давления в магистрали до 1600 бар Конструктивно пьезоинжектор пред­
модели «X5», с кузовом серии Е70, (кгс/см2); ставляет собой ЭМК, где роль катуш-
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2 • 227

Р ис. 5.3. Подача воздуха и отвод ОГ: Рис. 5.4. Система питания двигателя топливом :
1 — датчик температуры надувочного воздуха; 2 — охла­ 1 — насос вы сокого давления (НВД) с клапаном р егу­
дитель надувочного воздуха; 3 — двигатель; 4 — воз­ лирования расхода; 2 — датчик давления в магистрали
душ ны й фильтр/глушитель шума всасывания; 5 — ИРВ; «Rail»; 3 — магистраль «Rail» (рампа); 4 — клапан р егу­
6 — регулятор давления наддува на ТК; 7 — датчик содер­ лирования в магистрали «Rail»; 5 — пьезоинж ектор, цил.
ж ания кислорода в ОГ; 8— нейтрализатор ОГ; 9— датчик № 1; 6 — пьезоинж ектор, цил. № 2; 7 — пьезоинжектор,
температуры ОГ перед нейтрализатором; 10— датчик цил. № 3; 8 — пьезоинж ектор, цил № 4; 9 — пьезоинж ек­
температуры ОГ перед сажевым фильтром; 11 — саже­ тор, цил. № 5; 10 — пьезоинж ектор, цил. № 6; 11 — ЭБУ
вы й фильтр; 12 — датчик противодавления ОГ; 13 — пе­ УСКД «DDE»; 12— модуль безопасности (SGM); 13— блок
редний/средний глуш итель; 14 — задний глуш итель; управления подачей топлива (SBSR); 14— топливный
15— ЭМК глуш ителя; 16— ЭБУ КСУД («DDE»); 17— радиа­ электронасос; 15— струйны й насос; 16 — топливный
тор системы рециркуляции ОГ; 18 — дроссельная заслон­ бак; 17 — топливный ф ильтр; 18 — датчик температуры
ка; 19— клапан системы рециркуляции ОГ; 20— датчик топлива
давления наддува; 21 — ЭМК переключения системы ре­
циркуляции ОГ
ки электромагнита выполняет кера­
мический пьезоэлемент (2, рис. 5.6),
который преобразует электрическую
энергию сигнала, поступающую от ЭБУ
КСУд в механическую энергию, пере­
мещение иглы инжектора. При появ­
лении электрического напряжения пье­
зоэлемент удлиняется.

ДАТЧИК со сто я н и я МАСЛА

Конструктивное исполнение датчика

состояния масла аналогично датчику
для двигателя «N52K» (см. рис. 3.31),
который закреплен на поддоне мас­
ляного картера и доступ к нему осу­
ществляется снизу. для обслуживания
предусмотрен и измерительный щуп,
хотя замер уровня масла и его состоя­
ния осуществляется электроникой.
От датчика результаты измерения по­
ступают на ЭБУ КСУд «DDE», где про­
исходит расчет срока очередной заме­
ны масла в двигателе в рамках ТО по Рис. 5.6. П ьезоинж ектор:
состоянию («CBS»). Результаты кон­ 1— зона управления; 2 — пьезоэлемент; 3 — отводящ ий канал; 4 — подводя-
троля отображаются на дисплее управ­ щ ий канал; 5 — испольнительный механизм, 6 — гидравлический элемент;
ления (см. рис. 2.0). 7— клапан хода переключения: 8 — игла инжектора
228 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2

ЗАСЛОНКА ГЛУШИТЕЛЯ

Конструкцией двигателя в системе

выпуска ОГ предусмотрена заслонка
с механизмом мембранного типа, ко­
торая установлена на правой трубе
заднего глушителя (рис. 5.7). Привод
заслонки осуществляется ЭМК вакуум­
ного типа.
Заслонка глушителя снижает уровень
шума истечения ОГ на режимах хо­
лостого хода и близких к нему (менее
2200 мин-1, и при нагрузке менее 50 %),
при этом она закрыта.
Заслонка закрыта также в процессе
регенерации сажевого фильтра. При
повышении частоты вращения она при­
открывается. В закрытом положении
заслонка удерживается пружиной.

корпусны е
д етали
БЛОК ЦИЛИНДРОВ

Блок цилиндров двигателя «M57T»

выполнен из серого чугуна, блок ци­
линдров двигателя «M57T2»— из алю­
миниевого сплава с тонкостенными, Рис. 5.7. М ем бранны й м еханизм :
чугунными гильзами Гильзы могут 1 — мембранный механизм; 2 — ЭМК переключающ ий клапан; 3 — вакуумный
быть подвергнуты ремонту (расточ­ ш ланг к мембранному механизму; 4 — вакуумный ш ланг от вакуумной маги­
ке). Расположение цилиндров в бло­ страли
ке рядное. В нижней части блока ци­
линдров — картере, выполнены семь
гнезд-опор для вкладышей коренных
подшипников коленчатого вала. Крыш­
ки коренных подшипников окончатель­
ную обработку проходят совместно с
блоком, поэтому они не взаимозаме­
няем ы . При износе или незначитель­
ном повреждении, зеркало цилиндров
может быть восстановлено расточкой
с последующим хонингованием в усло­
виях СТОА, и установкой поршней про­
межуточного или ремонтного размера.
Конструктивное исполнение блока ци­
линдров двигателя «M57T2» приведено
на рис. 5.8 и рис. 5.9.

ПАРАМЕТРЫ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ «M57T»
Зазор поршень-цилиндр, мм
— номинальный 0,041-0,077.
диаметр цилиндров, мм:
— номинальный 84,00+а0,|0 ;
« , л«+0,018
— промежуточный 84,08+0,040 ;
,_+0,018
1-й ремонтный размер

Овальность зеркал цилиндров, мм:

— номинальная 0,01;
— допустимая 0,04.
допустимая конусность зеркал цилин­
дров, мм:
— номинальная 0,01; Рис. 5.8. Б л о к цилиндров:
— допустимая 0,04. 1— блок цилиндров; 2 — болт (М10х85); 3 — втулка; 4 — шпилька (М8х42);
допустимый суммарный зазор 5, 6— болт кры ш ки; 7, 16— ф орсунка; 8 — прокладка; 9 — болт (М6х20);
при износе между поршнем 10— пробка (М 14х15); 11 — кольцо; 12— заглуш ка; 13— 15— втулка; 17— болт
и цилиндром, мм 0,15. (М6х16)
 д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 • 229
линдров выполнены масляные каналы
для снабжения гидрокомпенсаторов и
других элементов маслом.
Конструктивное исполнение головки
блока цилиндров обоих двигателей
идентично и приведено на рис. 5.10 и
рис. 5.11.
Номинальная высота головки блока
цилиндров двигателей заводская —
130,7 ±0,05 мм и изменению не под­
лежит.
допустимое коробление (неплоскост-
ность) сопрягаемой поверхности го­
ловки с блоком цилиндров во всех
направлениях не более — 0,03 мм.
Проверка головки блока цилиндров
на герметичность проводится с ис­
пользованием набора приспособле­
ний, методом погружения головки в
ванну с водой, при испытательном
давлении 4,5 бар (4,5 кгс/см2) и кон­
тролируется по появлению пузырьков
воздуха.

го л о в к и
кры ш ка блока
цилиндров
Рис. 5.9. Д ополнительны е элем енты блока цилиндров:
1 — вкладыш ж есткости; 2 — болт (М8х28); 3 — крыш ка; 4 — болт (М6х29); Крышка головки блока цилиндров вы­
5 — болт (М8х35); 6— втулка (010,5); 7— колесо датчика; 8 — датчик; 9 — крон­ полнена из легкого сплава и пред­
штейн Ш С; 10— болт (М6х12); 11 — щ иток; 12— кры ш ка; 13— кронш тейн; 14— назначена для закрытия элементов
болт Torx газораспределительного механизма
(ГРМ), вентиляции картера двигателя,
крепления датчика положения распре­
ческие гидравлические компенсаторы делительного вала, вакуумного насоса
п арам етры б л о к а (гидрокомпенсаторы — компенсаторы). и впускного трубопровода.
цилиндров д вигател я Клапанные зазоры компенсируются Конструктивное исполнение крышки
автоматически и необходимость в их головки блока цилиндров приведено
«M57T2»
регулировке отпадает. В головке ци- на рис. 5.12.

Зазор поршень-цилиндр, мм:

— номинальный 0,041-0,077.
диаметр цилиндров, мм:
— номинальный 84,00-0,8;
— 1-й ремонтный размер 84,25+noi8 .
допустимая овальность
зеркал цилиндров, мм 0,005.
допустимая конусность
зеркал цилиндров, мм 0,01.
допустимый суммарный зазор
при износе между поршнем и цилин­
дром, мм 0,15.

диаметр цилиндров обоих двигате­

лей измеряется нутромером в трех
поясах во взаимно перпендикулярных
направлениях, на расстоянии 10 мм
от верхней и нижней кромки и в его
центре.

го л овка б л о к а цилиндров
Головка цилиндров отлита из алюми­
ниевого сплава. В ней установлено два
распределительных вала на подшип­
никах скольжения, впускные и выпуск­
ные клапаны со своими пружинами
закрытия. Клапаны перемещаются в
запрессованных направляющих — втул­
ках. Седла клапанов запрессованы
в головку блока цилиндров. Привод
клапанов осуществляется кулачками Рис. 5.10 Головка блока цилиндров:
распределительных валов через роли­ 1— головка; 2 — болт Torx (М6х30); 3 ,4 — шпилька; 5 — крыш ка (024); 6 — проб­
ковые рычаги с опорами на цилиндри- ка (М8х1); 7— пробка (М12х1,5); 8— пробка (М14х1,5)
230 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2

Толщина прокладки определяется по

максимальной величине выхода порш­
ня из блока цилиндров. При величине
выступа днища поршня 0,92-1,03 мм
установить прокладку с 2-мя отвер­
стиями, при большей (>1,03 мм) — про­
кладку с 3-мя отверстиями.

кривош ипно­
ШАТУННЫй
МЕХАНИЗМ
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И МАХОВИК

Коленчатый вал двигателя — семио­

порный, отлит из чугуна с шаровид­
ным графитом. Опоры выполнены в
теле картера блока цилиндров в виде
подшипников скольжения. В верхних
вкладышах коренных подшипников вы­
полнены смазочные канавки. На щеках
вала выполнены противовесы, отлитые
вместе с валов. Коленчатые валы раз­
биты на три размерные группы, марки­
рованные цветными красочными мет­
ками (желтыми, зелеными и белыми)
Рис. 5.11 Д ополнительны е элем енты го л овки блока цилиндров: на щеках в районе коренных шеек дв.
1— прокладка; 2 — болт (комплект); 3 — болт (М8х38); 4 — кронш тейн; 5 — винт; M57T и «S1», «S2» и «S3» дв. «М57Т2».
6— датчик температуры ОЖ; 7— ШС Конструктивное исполнение коленчато­
го вала приведено на рис. 5.13

д и а м етр к о р е н н ы х ш еек
кол енчато го в ал а

д ви гател ь «M57T»
желтая метка, мм
— номинальный размер: 59,977-59,983;
— размер 1-го класса; 59,727-59,733;
— размер 2-го класса; 59,477-59,483.
зеленая метка, мм
— номинальный размер: 59,970-59,976;
— размер 1-го класса; 59,720-59,726;
— размер 2-го класса; 59,470-59,476.
белая метка, мм
— номинальный размер: 59,964-59,969;
— размер 1-го класса; 59,714-59,719;
— размер 2-го класса; 59,464-59,469.
двИГАТЕЛь «M57T2»

Номинальная маркировка, мм
— номинальный размер
(51) 59,977-59,971;
— номинальный размер
(52) 59,970-59,964;
— номинальный размер
Рис. 5.12. К ры ш ка го л о вки блока цилиндров: (53) 59,964-59,961.
1— крыш ка головки; 2, 9, 16, 18— прокладка; 3, 4 — крепление; 5 — болт Ремонтная маркировка, мм
(М6х12); 6 — держатель; 7, 14— гайка (М6); 8 — блок вентиляции; 10— болт; — 1-й ремонтный размер
11 — вентиляционная труба; 12, 22 — винт; 13 — клемма; 15 — крыш ка; 17— па­ (В1) 59,727-59,721;
трубок; 19 — датчик; 20 — Ш С; 21 — кольцо — 1-й ремонтный размер
(В2) 59,720-59,714;
— 1-й ремонтный размер
герметизации стыка головки и блока (В3) 59,714-59,709.
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ БЛОКА цилиндров двигателя, изготовлена из — 2-й ремонтный размер
ЦИЛИНДРОВ синтетических материалов (безасбе- (С1) 59,477-59,471;
стовая) с металлической окантовкой — 2-й ремонтный размер
отверстий под цилиндры. Проклад­ (С2) 59,470-59,464;
Прокладка головки блока цилиндров ка устанавливается меткой «Oben» — 2-й ремонтный размер
(1, см. рис. 5.11) предназначена для («Верх») к головке блока цилиндров. (С3) 59,464-59,459.
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2 • 231
допустимое биение средней шейки
коленчатого вала, установленного на
призмы, не более— 0,15 мм.
При зазорах больше предельно до­
пустимых, вкладыши подшипников на
шейках коленчатого вала необходи­
мо заменить. Если шейки коленчато­
го вала изношены, то их необходимо
шлифовать до ближайшего ремонтно­
го размера, а вкладыши заменить ре­
монтными (увеличенной толщины).

приводной диск

Приводной диск (рис. 5.14) крепится к

фланцу коленчатого вала восемью
болтами. После снятия приводного дис­
ка, болты его крепления заменить но­
вы м и , с предварительным нанесением
на их резьбовую часть контрящего со­
става. Благодаря наличию центрирую­
щей втулки, приводной диск устанав­
ливается только в одном положении.
Зубчатый венец приводного диска, пе­
ред запрессовкой на обод, нагревается
до температуры 220-2500 С.

Рис. 5.13. К оленчаты й вал:

1 — вал; 2, 3 — вкладыш упорны й; 4, 5 — вкладыш вала; 6, 7 — вкладыш шатуна

Осевой зазор коленчатого вала двига­ шеек обоих двигателей

теля «M57T» — 0,080 — 0,234 мм. не более, мм 0,003.
Осевой зазор коленчатого вала двига­
теля «M57T2»— 0,060— 0,250 мм.
Радиальный зазор коренных подшип­ вклады ш и подш ипников
ников коленчатого вала двигателя кол енчато го в ал а
«M57T» — 0,019 — 0,052 мм.
Радиальный зазор коренных подшип­
ников коленчатого вала двигателя Вкладыши коренных и шатунных под­
«M57T2» — 0,026 — 0,060 мм. шипников биметаллические трехслой­ Рис. 5.14. П риводной д и ск:
ные. 1— диск; 2 — втулка (014,5); 3 — болт
(М12х1,5); 4 — болт (М10х17,5)
д и а м етр ш а т у н н ы х ш еек ДВиГАТЕЛь «M57T»
коленчатого вал а Каждый раз новые болты М12х1,5х28
Радиальный зазор между вкладышами крепления приводного диска затягивать
подшипника и коренными/шатунными крест-накрест, в несколько приемов,
д ви гател ь «M57T»:
шейками коленчатого вала: с окончательным моментом 121 Н.м
— номинальный — номинальный, мм 0,020/0,020; (12,1 кгс.м).
размер: 44,975-44,991 мм; — предельно допустимое биение маховика, при из­
— 1-й ремонтный допустимый, мм 0,055/0,055. мерении по наружной окружности, не
размер 44,725-44,741 мм; Размер упорного подшипника: более 0,10 мм.
— 2-й ремонтный — номинальная ширина 25,0 мм;
размер 44,475-44,491 мм. — 1-й рем. размер 25,2 мм;
Радиальный зазор шатунных — 2-й рем. размер 25,4 мм; дем п ф ер крутил ьн ы х
подшипников коленчатого — допуск от +0,053 до +0,020 мм. колебаний
вала 0,020-0,055 мм.
д ви гател ь «M57T2»: д ви гател ь «M57T2»
Конструктивное исполнение демпфера
— номинальный -0 009 Радиальный зазор между вкладышами крутильных колебаний приведено на
размер, мм: 45,000_0,025; подшипника и коренными шейками ко­ рис. 5.15.
— 1-й ремонтный ленчатого вала— 0,015-0,050 мм. демпфер крутильных колебаний имеет
лл ~7г~г\-0,009
размер 44,750_0,025 ; Радиальный зазор между вкладышами диаметр 235 мм.
— 2-й ремонтный
г ___ -0,009 подшипника и шатунными шейками ко­ Цвет маркировки: черный. Допустимое
размер 44,500_0,025 . ленчатого вала— 0,010-0,052 мм. осевое биение, не более— 0,40 мм.
Радиальный зазор шатунных Размер упорного подшипника: допустимая овальность не более, —
подшипников коленчатого — номинальная ширина, мм 25,00; 0,40 мм.
вала, мм: 0,010-0,052. — 1-й рем. размер, мм 25,20; Крепление осуществляется новыми
Максимально допустимая овальность — 2-й рем. размер, мм 25,40; болтами типа Torx — М10х86, моментом
поверхностей коренных и шатунных — допуск, мм от +0,053 до +0,023. затяжки 40,0 Н.м (4,0 кгс.м) + 120°.
232 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2

длина поршневого пальца — 62 мм.

диаметр поршневого пальца 30,00 мм,
с допуском изготовления от -0,003 до
-0,006 мм.
Номинальный зазор между поршневым
пальцем и бабышкой поршня 0,001­
0,005 мм. Зазор между поршневым
пальцем и втулкой верхней головки
шатуна— 0,005-0,010 мм.
Максимально допустимый эксплуа­
тационный зазор между поршневым
пальцем и втулкой верхней головки
шатуна— 0,016 мм.
При ремонте двигателя следует уста­
навливать только поршни и пальцы
одной и той же комплектации.
Поршневые кольца установлены в ка­
навках головки поршня: два компресси­
онных и одно — маслосъемное. Кольца
устанавливаются на поршень меткой
«Top» («Верх») к днищу поршня (огне­
вому поясу). Верхнее компрессионное
кольцо хромированное, со скругленны­
ми кромками, нижнее компрессионное
кольцо конусное, маслосъемное кольцо
с расширителем.
ДВИГАТЕЛЬ «M57T»

Зазор между новым поршневым коль­

Рис. 5.15. Д ем пф ер кр ути л ьн ы х колебаний: цом и полкой канавки (осевой зазор по
1— демпф ер; 2 — болт (М10х86); 3 — звездочка; 4 — ш понка; 5 — кольцо; вертикали):
6 — вал — верхнее
компрессионное 0,050-0,090 мм;
— нижние
Замер диаметра поршня для всех дви­ компрессионное 0,030-0,070 мм;
ПОРШНЕВАЯ ГРУППА гателей проводить отступя от нижней — маслосъемное не контролируется.
кромки юбки поршня на расстояние Максимально допустимый осевой
Поршни изготовлены из алюминиевого «А» равного 10 мм. зазор для компрессионных
сплава (заэвтектического силумина) Поршневой палец стальной, шлифо­ колец 0,12 мм.
со стальными вставками. На каждом ванный, плавающего типа. От осевого Зазор в замке нового поршневого
поршне установлено два компресси­ перемещения он удерживается двумя кольца:
онных и одно маслосъемное кольцо. стопорными кольцами в отверстиях — верхнее
для правильной ориентации поршня поршня под поршневой палец. компрессионное 0,20-0,35 мм;
при установки в цилиндр, на его днище
имеется стрелка, которая должна быть
обращена в сторону привода распреде­
лительного вала, а также метка, указы­
вающая его диаметр. диаметр поршня
измеряется на расстоянии «А» от ниж­
ней кромки юбки поршня под углом 900
относительно оси поршневого пальца.
Конструктивное исполнение поршне­
вой группы приведено на рис. 5.16,а.
ДИАМЕТР ПОРШНЯ ДВИГАТЕЛЯ
«M57T»
— номинальный 83,950 мм;
— промежуточный 84,030 мм;
— 1-й ремонтный размер 84,200 мм;
Расчетный зазор между поршнем и
цилиндром
— для новых деталей 0,041-0,077 мм;
— мак. допустимый. 0,15 мм;
ДИАМЕТР ПОРШНЯ ДВИГАТЕЛЯ
«M57T2»
— номинальный 83,955±0,009 мм;
— 1-й ремонтный
размер 84,035±0,009 мм;
— 2-й ремонтный
размер 84,205±0,009 мм;
Расчетный зазор между поршнем Рис. 5.16. П орш невая гр упп а:
и цилиндром а — 1— порш ень; 2 — кольцо стопорное; 3 — кольца поршня
— для новых деталей 0,036-0,072 мм;
— макс. допустимый. 0,15 мм; б — 1 — ш атун; 2 — болт (М9х47); 3, 4 — вкладыш
 д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 • 233
— нижние допуск не параллельности кулачками распределительных валов,
компрессионное 0,30-0,45 мм; и перекоса осей отверстий цепь привода распределительных ва­
— маслосъемное 0,20-0,40 мм. на длине 100 мм не более 0,04 мм. лов с деталями натяжения и успокое­
Максимально допустимый зазор Максимальный осевой зазор шатуна ния. Механизм ГРМ прикрыт крышкой
в замке для компрессионных на шейке коленчатого вал относи­ (рис. 5.20).
колец 0,80 мм. тельно его щеки для всех моделей Натяжение цепи регулируется авто­
Максимально допустимый зазор двигателя 0,27 мм. матическим натяжным устройством
в замке для маслосъемного с механизмом гидродемпфирования.
кольца 1,00 мм. Звездочки распределительных валов и
ДВИГАТЕЛЬ «M57T2» м еханизм коленчатого вала двигателя установле­
ны на сегментных шпонках и закрепле­
Зазор между новым поршневым коль­
цом и полкой канавки (осевой зазор по
га зо ра сп ре­ ны болтами.
Распределительные валы двигателя
вертикали): «M57T» семи опорный, вращается в
— верхнее деления подшипниках скольжения диаметром
компрессионное 0,120-0,160 мм; 23 мм. На распределительных валах
— нижние установлены шестерни взаимного за­
компрессионное 0,070-0,110 мм; В двигателе применен клапанный рас­ цепления (привода).
— маслосъемное не контролируется. пределительный механизм с впускны­ Ширина упорного подшипника —
Зазор в замке нового поршневого ми и выпускными распределительными 18,85-°,°° мм.
кольца: валами верхнего расположения, кулач­ Осевое перемещение распределитель­
— верхнее ки которых воздействуют на клапаны ного вала— 0,150-0,330 мм.
компрессионное 0,20-0,35 мм; через роликовые рычаги с гидравличе­ Радиальный зазор между шейками
— нижние скими компенсаторами. вала и его подшипниками— 0,047­
компрессионное 0,30-0,45 мм; Привод распределительных валов осу­ 0,088 мм.
— маслосъемное не контролируется ществляется верхней роликовой це­ Распределительные валы двигателя
пью, от звездочки привод НВд (рис. «M57T2» (рис. 5.19) семи опорный,
5.17), которая в свою очередь приво­ вращается в подшипниках скольжения
ШАТУНЫ дится от звездочки коленчатого вала диаметром 23 мм. На распределитель­
(рис. 5.18). ных валах установлены шестерни вза­
Шатуны (рис. 5.16,б) кованные, со Механизм газораспределения включа­ имного зацепления (привода).
стержнем двутаврового сечения из ет в свой состав — головку блока ци­ Ширина упорного подшипни­
термообработанной стали, с тонкостен­ линдров с направляющими втулками и ка— 21,920-21,890 мм.
ными триметаллическими вкладышами седлами клапанов, распределительные Осевое перемещение распределитель­
подшипников скольжения. В верхнюю валы (рис. 5.19), впускные и выпускные ного вала— 0,020-0,150 мм.
головку шатуна запрессована биме­ клапаны, пружины клапанов с деталя­ Радиальный зазор между шейками
таллическая, свертная (закатанная) ми крепления, гидрокомпенсаторы, ро­ вала и его подшипниками— 0,040­
втулка. ликовые рычаги привода с контактом с 0,060 мм.
Нижняя головка шатуна окончательную
обработку проходит со своей крышкой
и в дальнейшем разукомплектованию
не подлежит.
ДВИГАТЕЛЬ «M57T»

диаметр отверстия нижней

головки шатуна 48,000-48,016 мм.
Расстояние между осями
головок шатуна 135 мм.
диаметр отверстия под втулку
в верхней головке +0,025
шатуна 32,000-0,005 мм;
Внутренний диаметр втулки
верхней
г головки __ _______ +0,016
шатуна 20,000+0070 мм.
ДВИГАТЕЛЬ «M57T2»

диаметр отверстия нижней

головки шатуна 53,600+0016 мм.
Расстояние между осями
головок шатуна 135 мм.
диаметр отверстия под втулку
в верхней головке
л»<"><"«+0,025
шатуна 32,000-0005 мм;
Внутренний диаметр втулки
верхней головки
л л л +0,013
шатуна 20,000+0004 мм.
Предельно допустимый
эксплуатационный зазор между
шатунными вкладышами
и шейками коленчатого вала 0,090 мм.
допустимая разница по весу
между шатунами на одном Рис. 5.17. Верхняя ветвь цепи:
двигателе, не более ±12,0 г; I — цепь; 2, 4 — звездочка; 3 — гайка (М14х1,5); 5 — болт (М7х18); 6 — направ­
допустимое скручивание ляющая; 7, 9— специальный болт; 8— планка натяжителя; 10— натяжитель;
шатуна не более 30'. I I — болт (М6х35); 12— НВД
234 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2
Рис. 5.18. Н иж няя ветвь цепи:
1— цепь; 2 — звездочка; 3 — ш понка; 4 — гайка (М14х1,5); 6 — направляющая;
7 — специальный болт; 8 — планка натяжителя; 9 — натяжитель; 10 — болт
(М6х35)
Рис. 5.19. Распределительны е валы
1— впускной вал; 2 — выпускной вал; 3 — компенсатор; 4 — ры чаг; 5 — клапан;
6 — колпачок; 7 — пружина; 8 — тарелка; 9 — сухари
Цепи привода ГРМ закрыты защит­
ными крышками, исполнение нижней
крышки приведено (см. рис. 5.20),
верхняя часть крышки выполнена вое­
дино с крышкой головки блока цилин­
дров (см. рис. 5.12).
седла к л а п а н о в
Седла клапанов (рис. 5.21) стальные,
получены методом порошковой метал­
лургии и замене не подлежат. При вы-
явлении следов подгорания или изно­
са, головка цилиндров заменяется
целиком. Седло клапана не притирает­
ся и не ремонтируется.
0 F
Рис. 5.21. Седло клапана
х а р а к т е р и с т и к а сед ел
КЛАПАн о в
д ви гател ь «M57T»
диаметр тарелки
клапана, мм 25,9±0,10
Угол рабочей фаски, град 45
Угол коррекции, внешний 15
Угол коррекции, внутренний 60
Ширина рабочей фаски, мм 1,45±0,25
двИГАТЕЛь «M57T2»
в п у с к н о г о в ы п у с к н о го
диаметр тарелки клапана, мм 25,9±0,10
Угол рабочей фаски, град 45
Угол коррекции, внешний 15
Угол коррекции, внутренний 60
Ширина рабочей фаски, мм:
— впускного клапана 1,0+01
— выпускного клапана 1,2+0'1
н а п р а в л я ю щ и е втулки
клапанов
Направляющие втулки клапанов из­
готовлены из специального латунного
сплава на основе бронзы и запрессо­
ваны в головку блока цилиндров. Пара­
метры направляющих втулок впускных
и выпускных клапанов одинаковы.
Направляющие втулки клапанов, ох­
лажденные жидким азотом до темпера­
туры минус 1500 С, запрессовываются
в головку блока цилиндров, имеющую
температуру 30-500 С. Направляющие
втулки клапанов в качестве запасных
частей не поставляются.
Проверку зазора проводить с исполь­
зованием приспособления (см. рис.
3.106). Максимально допустимый за­
зор (при эксплуатации), между стерж­
нем клапана и направляющей втулкой
замеряется по максимальному смеще­
нию головки клапана, при нахождении
штока клапана вровень с верхним кра­
ем направляющей, и должен быть не
более 0,5 мм.
Проверка износа направляющих вту­
лок клапанов особенно важна для дви­
гателей с большим выработанным ре­
сурсом (пробегом автомобиля).

Рис. 5.20. К ры ш ка цепи ГРМ :
1 — крыш ка; 2 — пробка (М40х1,5); 3 — кольцо; 4 — сальник; 5 — втулка (011,1);
6 — пробка (М30х1); 7 — уплотнитель; 8— болт (М7х42); 9 — пластина
д ви гател ь «M57T»
Внутренний диаметр,
номинальный, мм 6,00+0;030.
Максимальный зазор
втулка/стержень, мм 0,50.
д ви гател ь «M57T2»
Внутренний диаметр, +0,015
номинальный, мм 6,00+0,030 .
Максимальный зазор
втулка/стержень, мм 0,50.
клапаны
Клапаны изготовлены из специальной,
коррозионно-стойкой стали, с хромиро­
ванием, закаленными стержнями, ко­
торые располагаются в головке блока
параллельно. Приводятся в действие
кулачками впускного и выпускного рас­
пределительных валов верхнего рас­
положения, через роликовые рычаги с
опорами на гидрокомпенсаторы. Систе­
ма привода выполнена по схеме DOHC.
Конструкция впускных и выпускных
клапанов одинакова. Исполнение го­
ловки клапана показано на рис. 3.17.
Диаметр тарелки клапанов обоих дви­
гателей — 25,9±0,10 мм, при диаметре
стержня клапана — 5,92±0,02 мм.
От состояния клапанного механизма
зависит один из основных показателей
износа двигателя — величина компрес­
сии в его цилиндрах, которая прове­
ряется специальным прибором— ком-
прессометром, устанавливаемым в
отверстие свечи зажигания. Правила
его установки и снятие, замеров при­
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2 •
ведены в инструкции на прибор и опи­
саны ниже.
Разница в давлении между цилиндра­
ми одного двигателя не должна пре­
вышать 1,5 бар. Если разница более
1,5 бар или давление менее 12,0 бар,
то это свидетельствует о повышенной
изношенности поршневых колец, зер­
кал цилиндров, клапанов. Такой двига­
тель подлежит снятию и ремонту.
ги дравл и чески е
ком пенсаторы
Гидравлические компенсаторы (см.
рис. 3.18) устанавливаются непосред­
ственно в тело головки блока цилин­
дров. Привод клапанов осуществля­
ется кулачками распределительного
вала через роликовые рычаги. Зазоры
в механизме привода клапанов ком­
пенсируются автоматически гидравли­
ческими компенсаторами.
Гидравлические компенсаторы само­
регулирующиеся и заполнены маслом.
Пружина (2), расположенная в цилин­
дре толкателя, поддерживает ролик
рычага в постоянном контакте с кулач­
ком распределительного вала.
СИСТЕМА
СМАЗКИ
Система смазки двигателя комбини­
рованная — под давлением и разбрыз­
235
гиванием в виде масляного тумана.
Применяемость масел для двигателей
фирмы «BMW» приведена на рис. 2.17.
Области применения соседних клас­
сов SAE имеют общие участки, что
допускает наличие кратковременных
отклонений температуры их использо­
вания. Допускается смешивание масел
различных классов вязкости, если воз­
никает необходимость долить масло
вязкость которого не соответствует
классу вязкости масла, находящегося в
двигателе. При прибытии на место или
СТОА рекомендуется заменить смесь
масел на единое масло, не зависимо
от сроков его предстоящей замены.
Внимание!
Не допускается введение дополни­
тельных присадок лю бого вида в
топлива и масла предназначенные
фирмой «BMW» для автомобиля.
Фирма-производитель автомобиля
установила собственные стандарты
использования масла, поэтому для на­
дежной эксплуатации двигателя необ­
ходимо использовать масла качества
по АСЕА-спецификации, при допуске
по ССМС-спецификации, их соответ­
ствие приведено в разделе «Эксплуа­
тация» настоящего Руководства.
На двигателе применена система кон­
троля уровня, давления и состояния
масла, которая следит за давлением
масла, в зависимости от частоты вра­
щения коленчатого вала двигателя, его
уровнем и качественным состоянием
масла. Давление масла на режиме хо­
лостого хода при прогретом двигателе
должно быть не менее 1,3 кгс/см2. Если
частота вращения коленчатого вала
выше или равна оборотом холостого
хода, а давление ниже 1,3 кгс/см2, на па­
нели приборов мигает предупредитель­
ный сигнал аварийного давления масла.
При максимальной частоте вращения
вала двигателя, давление масла должно
быть в пределах— 4,0-6,0 кгс/см2.
Датчик давления масла устанавливает­
ся всегда с новой прокладкой и затя­
гивается моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м).
Основными причинами мигания инди­
катора могут быть:
— низкий уровень масла;
— неисправность датчиков давления;
— неисправность привода масляного
насоса;
— неисправность масляного насоса;
— повышенный износ подшипников
коленчатого вала.
Емкость системы смазки двигате­
ля (включая 0,5 л в масляном филь­
тре) — 7,5 л.
Масло заливается в масляный поддон
картера двигателя через пробку на
крышке головки блока цилиндров.
Масляный насос (рис. 5.22,) типа
«Duocentic» с трохоидальным заце­
плением, приводимым во вращение от
коленчатого вала через цепную пере­
дачу, установлен в поддоне двигателя,
забирает масло из поддона маслопри-
емником и нагнетает его через полно-
236 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2

Масляный фильтр со сменным филь­

трующим элементом и периодичностью
замены масляного фильтра— при каж­
дой смене масла, показан на рис. 5.23.
Контроль за давлением масла в си­
стеме двигателя осуществляется из
салона автомобиля по информации
поступающей от датчиков давления
и уровня, установленных на двигате­
ле.
для понижения температуры масла
конструкцией предусмотрен теплооб­
менник (10) воздушного типа.
Масло заливается в поддон блок-
картера двигателя, за контролем уров­
ня масла на стоянке предусмотрен
металлический щуп (рис. 5.24). В про­
цессе движения за уровнем масла сле­
дит его датчик, с выводом индикации
на панель приборов.

сисТЕМА
охлаж дения
д ви гател я
Рис. 5.22. М асляны й насо с:
1— насос; 2 — звездочка;3, 4 — болт (М8х35); 5 — цепь; 6 — заборник; 7 — коль­ Система охлаждения двигателя жид­
цо; 8 — болт (М8х28) костная, герметичная с принудитель­
ной циркуляцией. Система охлаждения
включает: рубашки охлаждения (голов­
поточный масляный фильтр, радиатор масло по вертикальным каналам по­ ки и блока цилиндров); алюминиевый
охлаждения, в напорную масляную ма­ ступает в головку блока цилиндров радиатор с поперечным потоком; насос
гистраль двигателя. Масляный фильтр, к подшипникам распределительного охлаждающей жидкости; термостат;
включен последовательно с главной вала, цилиндрическим гидрокомпенса­ привод насоса охлаждающей жидко­
магистралью. торам рычагов привода клапанов, на­ сти; расширительный бачок; девяти
Параметры масляного насоса: правляющим клапанов, и к натяжите­ лопастной вентилятор с электродвига­
• давление масла : лям цепи привода ГРМ. телем; теплообменник системы обогре-
— на холостом ходу > 1,3 кгс/см2;
— при частоте 4000 мин-1 4-5 кгс/см2;
• мак. радиальный зазор
между наружным ротором
и корпусом 0,18 мм;
• осевой зазор;
— между роторами 0,08 мм;
— внутреннего ротора, макс. 0,08 мм;
— наружного ротора 0,09 мм;
— между роторами и плоскостью
корпуса насоса 0,04-0,09 мм
После масляного фильтра установлен
редукционный клапан, который, при
повышении давления выше установ­
ленного, сбрасывает излишки масла в
масляную ванну (поддон). При забитом
фильтре перепускной клапан направ­
ляет не отфильтрованное масло не­
посредственно в напорную магистраль.
давление открытия редукционного кла­
пана 5,5±0,5 кгс/см2.
В штуцере масляного фильтра уста­
новлен обратный клапан, который пре­
пятствует вытеканию масла из каналов
и гидрокомпенсаторов клапанов после
остановки двигателя.
Очищенное масло поступает по напор­
ной магистрали и по ее ответвлениям
к коренным подшипникам коленчатого
вала. Через наклонные сверления в
теле коленчатого вала масло поступает Рис. 5.23. М асляны й ф ильтр:
к его шатунным шейка и разбрызгива­ 1 — фильтр; 2 — корпус; 3 — элемент; 4 — крыш ка; 5, 6 — кольцо; 7— датчик
ется к поршневым пальцам и зеркалам давления; 8, 11 — прокладка; 9— болт (М8х48); 10— теплообменник; 12— болт
цилиндров. Одновременно моторное (М6х20)
 д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 • 237
ва и вентиляции, датчик температуры
охлаждающей жидкости и саму охлаж­
дающую жидкость. При установке кон­
диционера на некоторых моделях авто­
мобиля используется дополнительный
вентилятор с электроприводом.
давление проверки герметичности си­
стемы охлаждения — 1,5 кгс/см2.
Насос охлаждающей ж идкости цен­
тробежного типа, смонтирован на
передней торцевой стенки блока ци­
линдров двигателя. Валик насоса при­
водится во вращение поликлиновым
(многоручьевым) ремнем одновремен­
но с генератором и насосом привода
гидроусилителя рулевого управления
от шкива коленчатого вала (рис. 5.25).
Компоновка насоса охлаждающей жид­
кости приведена на рис. 5.26.
Включением вентилятора управляет
ЭБУ КСУд «DDE» по анализу сигнала
с датчика температуры ОЖ. На дви­
гателях устанавливается ремень мар­
ки «6РКх1894». Требуемое натяжение
ремня обеспечивается при затягивании
регулировочного болта натяжного ро­
лика моментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
Термостат предназначен для вклю­
чения и отключения большого круга
циркуляции охлаждающей жидкости
Рис. 5.24. П оддон м асляного картера: двигателя, в зависимости от его темпе­
1 — поддон; 2 — шпилька (М6х30); 3 — пробка (М12х16); 4, 5 — уплотнитель; 6, 7, ратурного состояния.
9 — болт (М6); 8 — болт (М8); 10 — трубка щ упа; 11 — держатель; 12— клемма; Температура начала открытия основно­
13, 16, 18— кольцо; 14, 22— болт (М6х14); 15— щ уп; 17— датчик; 19, 21 — гайка го клапана— 88±50С.
(М6); 20— ШС Температура полного открытия основ­
ного клапана— 1050С.
Полный ход тарелки основного клапа­
на — 8,0 мм.
Радиатор предназначен для отвода
тепла от охлаждающей жидкости и вы­
полнен в виде горизонтально располо­
женного набора алюминиевых трубок
с правым и левом бачками. Радиатор
(рис. 5.27) со стороны двигателя при­
крыт кожухом, в котором смонтирован
вентилятор (см. рис. 5.29).
Ш ланги охлаждающей ж идкости
(рис. 5.28) закрепляются на патрубках
радиатора винтовыми хомутами. Крон­
штейны крепления радиатора к кузову
резинометаллические.
На автомобилях серии «X5/E70» перед
радиатором системы охлаждения дви­
гателя установлен охладитель масла
АКПП. Рабочее давление в системе
АКПП — 8,0 кгс/см2.
Вентилятор девяти лопастной (рис.
5.29), имеет электропривод, и предна­
значен для создания потока воздуха
через радиатор. Крыльчатка вентиля­
тора имеет диаметр 420 мм. Вентиля­
тор смонтирован в кожухе.
Включение и выключение вентилятора
зависит от температуры двигателя и
от частоты вращения его коленчатого
вала.
Температура включения вентилято­
ра — 88-920С.
Температура выключения вентилято­
ра — 60-650 С.
Д атчик температуры охлаждающей
ж идкости трехконтактный, установлен
Рис. 5.25. Рем енны й привод насоса/генератора: на штуцере с левой стороны головки
1— ремень (6РКх1894); 2 — натяжитель; 3 — болт (М6х20); 4 — обводной ролик блока цилиндров двигателя в районе
(080); 5 — болт (М8х35); 6 — колпачок; 7 — генератор; 8— насос 6-го цилиндра (см. рис. 5.11).
238 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2

Рис. 5.26. Н асос охлаж даю щ ей ж и д ко сти :

1— насос; 2 — уплотнитель; 3 — болт (М7х42); 4 — термостат; 5, 10 — прокладка; 6 — кольцо; 7 — опорное кольцо;
8 — болт (М6х20); 9 — патрубок; 11 — болт (М6х25)

Рис. 5.27. Радиатор:

I — радиатор; 2 — пробка; 3 — запорный механизм; 4— 6, 9, 13— кронш тейн; 7 — кож ух; 8, 12 — РМШ; 10— винт;
I I — диск; 14 — охладитель; 15 — скоба
 д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 • 239

Р ис. 5.28. Ш лаги систем ы охлаж дения:

1 — ш ланг; 2, 10— держатель; 5, 14— зажим; 6, 8 — хом ут; 3, 4, 7, 9, 11, 12, 13, 16, 17— трубка; 15— винт; 18— запорный
механизм

Сигналы с датчика направляются в

ЭБУ КСУд «DDE» для расчета необхо­
димого расхода топлива для потребно­
го мощностного режима и включения
вентилятора системы охлаждения.
Расширительный бачок служит для
заправки системы охлаждающей жид­
костью (рис. 5.30), объемом для сохра­
нения расширяющейся при повышении
температуры жидкости и для связи
системы охлаждения с окружающей
средой при повышении или понижении
давления в системе охлаждения. В кон­
структивном исполнении он может как
быть съемным, так и выполненным со­
вместно с радиатором.
давление открытие клапана избыточно­
го давления в крышке расширительного
1 ,1+0,10 , 2
бачка— 1,4-020 кгс/см2.
Разряжение открытия вакуумного кла­
пана в пробке расширительного бачка
0,10 кгс/см2.

ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ

Охлаждающая жидкость (антифриз)

применяемая на дизельных двигателях
идентична бензиновым двигателям (см.
выше). Система охлаждения автомоби­
лей BMW заполняется только аттестован-
Р ис. 5.29. В ентилятор: ными для этого антифризами, которые
1, 2 — кож ух; 3 — винт (М5); 4 — РМШ); 5 — ШС удовлетворяют следующим требованиям:
240 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
Рис. 5.30. Р асш ирительны й бачок:
1— расширительный бачок; 2— датчик
уровня; 3 — пробка; 4 — болт; 5 — ШС
— обеспечивать работоспособность
системы охлаждения зимой, за­
щищая от замерзания, и летом,
предотвращая кипение и выброс
охлаждающей жидкости;
— защищать соприкасающиеся с ох­
лаждающей жидкостью металличе­
ские детали от коррозии и кавитации;
— иметь нейтральные свойства по от­
ношению к резиновым и пластмас­
совым деталям в контуре системы
охлаждения;
— сохранять названные качества в те­
чение длительного времени.
Охлаждающая жидкость готовиться
в виде смеси 50% антифриза и 50%
умягченной (дистиллированной) воды,
что обеспечивает защиту до темпера­
туры — 380 С. Содержание антифриза в
охлаждающей жидкости не должно вы­
ходить за пределы 40-55%.
Внимание!
Регенерированная морская вода
(стран Черноморского, Каспийского,
Аральского региона и Персидского
залива) имеет неудовлетворитель­
ное качество.
При выполнении работ в рамках ТО
следует проводить контроль плотно­
сти охлаждающей жидкости, которая
должна соответствовать указанной
на упаковке. Вследствие постепен­
ного ослабления антикоррозионных
свойств, охлаждающую жидкость сле­
дует менять не реже чем один раз в 2
года. Перед наступлением холодного
времени года необходимо проверить
степень концентрацию антифриза в
охлаждающей жидкости, используя для
этой цели ареометр.
При замене антифриза обязательно
промыть систему охлаждения умягчен­
ной водой. Дать двигателю поработать
3-5 минуты, слить воду и продуть си­
стему охлаждения сжатым воздухом.
Емкость системы охлаждения двигателя,
включая отопитель салона — 10,4 л. Пе­
риодичность замены охлаждающей жид­
кости — каждые 2 года эксплуатации.
Аттестованными фирмой BMW анти­
фризами являются:
Aral Antifreeze Extra (Aral Lubricants
GmbH);
BP anti-fronst X 2270A (BP Schmierstoff
Gmbh, Hamburg);
BP Napgel C 2270-1 (BP Chemicals);
Castrol ANIT-FREEZE NF (Burmah Oil
Technology AG);
Caltex c X Engine Coolant (CALTEX,
Dallas);
DEA Kuehlerfrostschutz (DEA Mineraloel
AG);
Elf Antifreeze Special (Elf Lubrifiants);
FINA TERMIDOR (FINA Europe SA,
Bruessel);
Glyco Ster (Bremin Mineraloel GmbH&Co);
Glycoshell (Deutsche Shell Chemie
GmbH);
Glycoshell (Shell Austria AG);
Glysantin Protect Plus/G48 (BASE);
GUSOFROST LV 505 (Chemische
Industrielle Gesellschaft);
Mobil Frostschutz 600 (Mobil Schmierstoff
GmbH);
Havoline AFC (BD04) (Texaco/Arteco);
Total Multiprotect (TOTAL Deutschland
GmbH);
Veedol ANTIFREEZE NF (Burmah Oil
Technology GmbH);
OMV Kuenlerfrostschutz (OMV Aktienge-
sellschaft).
Внимание!
Смешивать аттестованные средства
м ежду собой и вносить в них добав­
ки запрещено.
СИСТЕМА
п и тан и я
д ви га тел я
м еры безо п асн о сти п ри
работе н а то п л и в н о й
систем о й
При работе с топливной системой не­
обходимо соблюдать особую чистоту и
осторожность:
— не отключать аккумуляторную бата­
рею (АКБ) на работающем двигате­
ле;
— перед началом работ на топливной
системе сбросить в ней давление.
Давление в системе падает само­
стоятельно на протяжении несколь­
ких часов после выключения двига­
теля;
— штекерные соединения (ШС) ЭБУ
КСУД расстыковывать и состыко­
вывать только при выключенном за­
жигании;
— следить за полнотой зарядки АКБ и
надежности ее подсоединения;
— для запуска двигателя не использо­
вать зарядные устройства АКБ;
— для быстрой зарядки АКБ необходи­
мо снять ее с автомобиля;
— не подвергать ЭБУ КСУД темпера­
турному воздействию выше +800 С;
— при проведении замеров компрес­
сии в цилиндрах отключить ЭБУ
КСУД «DDE».
Система питания двигателя включает
в свой состав ряд систем, главными из
которых являются:
— система питания воздухом;
— система питания топливом;
— комплексная система управления
двигателем;
— система выпуска (вывода) отрабо­
тавших газов;
система рециркуляции.
си стем а пи тани я в о з д у х о м
Система питания воздухом предна­
значена для подачи воздуха в камеру
сгорания, в том количестве, которое
необходимо двигателю на данном
мощностном режиме, при соблюдении
полноты сгорания и включает в свой
состав следующие узлы и агрегаты:
— заборное устройство воздуха;
— воздуховоды;
— фильтр очистки воздуха;
— измеритель расхода воздуха;
— впускной трубопровод (воздушный
коллектор);
— датчики температуры и давления
поступающего воздуха;
— турбокомпрессор (1 или 2);
— охладитель наддувочного воздуха;
— заборное устройство и воздуховоды;
— звукоизоляционный кожух.
Воздуш ный фильтр (5.31) с сухим
сменным фильтрующим элементом, с
периодичностью замены при загора­
нии светового индикатора указателя
технического обслуживания. При ин­
тенсивной эксплуатации, в неблаго­
приятных природных условиях (снег,
дождь, пыль), рекомендуется замена с
уменьшением срока его использования
до 15.000 км.
Впускной трубопровод (рис. 5.32)
предназначен для подвода воздуха к
турбокомпрессорам и дозированной
подачи ОГ в системе рециркуляции ОГ
(AGR).
Впускной коллектор (рис. 5.33)
предназначен для подвода воздуха к
впускным клапанам цилиндров и дози­
рованной подачи ОГ в системе рецир­
куляции.
Измеритель расхода воздуха (рис.
5.34) является основным узлом тер-
моанемометрического типа, опреде-
 д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 • 241
ляющим объем засасываемого возду­
ха. Он обеспечивает измерение массы
поступающего воздуха независимо от
атмосферного давления и с учетом
температуры воздуха. Поступающий
воздушный поток обтекает тонкую
платиновую нить нагрева (см. рис.
3.40), установленную в измерителе.
Нить накаливания является частью
(плечом) мостовой схемы, напряжение
на диагонали которой регулируется на
нуль путем изменения тока нагрева.
Температура нагрева нити поддержи­
вается постоянной с помощью элек­
тронной системы управления. При
увеличении массы всасываемого воз­
духа соответствующим образом ав­
томатически возрастает ток накала,
сохраняя тем самым постоянно тем­
пературу нити, компенсируя охлажде­
ние, вызванное возросшим потоком
воздуха. Ток накала служит мерой
массы поступающего воздуха, вса­
сываемого двигателем. Параметром,
определяющим массовый расход воз­
духа поступающий в двигатель, сила
тока, необходимая для поддержания
постоянной температуры нити нака­
ливания. В течение одной секунды,
после каждого выключения двигателя
по команде с ЭБУ-КСУд нить нагре­
вается до очень высокой температу­
ры, что обеспечивает сжигание за­
грязнения и испарение их остатков,
которые могли бы исказить выходной
сигнал.
Рис. 5. 31. В оздуш ны й ф ильтр: Выходной сигнал с измерителя рас­
1 — глуш итель; 2 — сменный элемент; 3 — кольцо; 4 — РМШ; 5, 6 — ш тиф т; хода воздуха определяет необходимое
7 — держатель; 8 — гайка (М6); 9 — винт количество топлива в данный момент
работы двигателя и выдает на клапаны
инжекторов сигнал в виде временного
импульса подачи топлива — открытого
состояния инжекторов.
Посредством выбора момента впры­
скивания по отношению к моменту
прихода поршня в ВМТ такта сжатия,
можно регулировать параметры ОГ,
мощность и экономичность двигате­
ля.
Звукоизоляционный кож ух (рис.
5.35) и глушитель шума всасывания
(см. рис. 5.31) предназначены для сни­
жения уровня шума двигателя.
Подача воздуха к турбокомпрессорам
(ТК) показана на рис. 5.32 и подробно
рассмотрена в разделе «Система вы­
пуска ОГ».

си стем а пи тан и я топл ивом

Система питания топливом предна­

значена для подачи такого количества
топлива в камеру сгорания, которое
обеспечивает полноту сгорания топли­
ва, заданный мощностной режим, ток­
сичность ОГ и состоит из следующих
элементов:
— топливного бака с датчиком уровня
топлива, электрического насоса и
Рис. 5.32. В пускной трубопровод: всасывающего струйного насоса;
1, 12 — трубопровод воздуха; 2, 3, 13, 14 — уплотнение; 4, 7 — патрубок; 5, — системы трубопроводов с топлив­
8, 9 — кольцо; 6— болт (М6х25); 10— болт (М6х25); 11— щ иток; 15— датчик; ным фильтром;
16 — Ш С; 17— ф иксатор; 18 — кронш тейн; 19 — винт — магистрального топливного насоса
и НВд;
242 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2

Рис. 5.33. В пускной коллектор.

1— впускной коллектор; 2 — 4— прокладка; 5 — крепление; 6 — РМШ; 7 — кольцо; 8— гайка (М6); 9 — мембрана;
10 — ш ланг; 11 — гайка (М7)

Рис. 5.34. И зм еритель расхода возд уха:

1— ИРВ; 2 — болт; 3 — трубопровод; 4 — хом ут; 5 — ш ланг; 6 — болт; 7 — прокладка; 8 — обогреватель; 9 — кольцо;
10— держатель; 11 — гайка (М6); 12— впускной канал; 13— всасывающ ий патрубок; 14— крыш ка; 15— кронш тейн;
16— гайка; 17— ШС

Рис. 5.35. З вукоизоляционны й ко ж ух:
1, 6 — кож ух; 2 — эмблема «BMW»; 3— 5 — зажим; 7 — держатель; 8— гайка (М6); 9— болт (М6х20); 10, 11 — втулка
— ресивера (распределительной маги­
страли);
— адаптера;
— инжекторов;
— клапана ограничения давления;
— биметаллического клапана;
— охладителя топлива;
— расширительного бачка с пылеулав­
ливающим фильтром;
— системы управления подачей топли­
ва (система DDE).
Топливный электронасос (2, рис.
5.36), расположенный в топливном
баке, питает топливом подкачивающий
насос (22). для создания необходимо
давления для впрыскивания топлива ис­
пользуется НВд (21), который создает
его в гидроаккумуляторе (24), для всех
инжекторов. Между НВд и топливным
электронасосом бака установлен допол­
нительный насос— магистральный (22),
который при большом потреблении то­
плива оказывает поддержку насосу (2)
топливного бака. Рабочее давление то­
пливного насоса составляет 4,1 кгс/см2.
топливо поступает к НВд от топлив­
ного насоса расположенного в баке
по подводящим трубопроводам. Че­
рез магистральный насос и топливный
фильтр. НВд питает инжектора топли­
вом через ресивер (24).
С помощью клапана ограничения дав­
ления, включенного в контур питания
двигателя, это давление подкачки под­
д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 •
держивается постоянным. Клапан уста­
новлен на НВд.
Стекаемое от инжекторов и НВд то­
пливо поступает на биметаллический
клапан (27), который распределяет
объем обратного потока в зависи­
мости от температуры топлива. При
низкой температуре топлива большая
его часть снова попадает в подводя­
щий трубопровод перед магистраль­
ным насосом через адаптер с 5-ю
выходами, таким образом ускоряется
нагрев топлива при низкой темпера­
туре наружного воздуха. Если тем­
пература топлива высокая, то боль­
шая его часть возвращается через
охладитель топлива и трубопровод
возврата в топливный бак (1). Это
предотвращает чрезмерный нагрев
топлива при высокой температуре на­
ружного воздуха.
Обратный поток топлива может быть
в экстремальных условиях эксплуата­
ции большим и горячим. Например,
при движении в гору или с прицепом.
Поэтому через дроссель, расположен­
ный в адаптере, часть топлива отво­
дится непосредственно в подводящий
трубопровод. Эта мера дополнительно
препятствует чрезмерному нагреву то­
плива в баке.
дизельное топливо плохо испаряется,
поэтому отпадает необходимость в ад­
сорбере и топливный бак сообщается
243
с атмосферой напрямую. Конденсат
паров топлива из расширительного
бачка возвращается в топливный бак.
При заправке вентиляция бака осу­
ществляется через заправочный вен­
тиляционный трубопровод в наливной
горловине
Топливный бак седельного типа и
предназначен для хранения необходи­
мого запаса топлива в процессе пере­
движения автомобиля. Пластмассовый
топливный бак двух секционный, се­
дельного типа, размещен под поду­
шкой заднего сидения и закреплен на
кузове стяжными лентами (хомутами).
Его емкость составляет 85 л. + 8,0 л
резерва.
текущий запас топлива и его рас­
ход контролируются двумя датчиками
уровня, каждый в своей секции, ин­
формация выводиться на прибор стре­
лочного типа, наступление резервного
(критического) объема топлива фик­
сируется индикатором на панели при­
боров.
Сопротивление датчика уровня топли­
ва составляет, Ом:
— пустой бак, левая половина 991;
— пустой бак, правая половина 991;
— полный бак, левая половина 60;
— полный бак, правая половина 52.
Бак оборудован системой вентиля­
ции через расширительный бачок и
фильтр. Конструктивное исполнение
244 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
Внимание!
Отсоединять провода от клемм АКБ
разрешается только тогда, когда это
предусмотрено методикой проведе­
ния работ.
При отклю чении АКБ происходит
стирание введенных в запоминаю­
щее устройство ЭБУ-КСУД кодов
неисправностей, установок аудио­
аппаратуры и блокировок противоу­
гонны х систем.
Рассты ковку ш текерных соединений
(ШС) проводить только при выклю ­
ченном зажигании.
При нарушении работы системы
впрыска, прежде чем приступить
к определению неисправностей в
ЭБУ-КСУД или другом элементе си­
стемы управления, проверить состо­
яние полей ШС.

КСУд «DDE» («Digitale Diesel Elek-

tronic») предназначена для управле­
нием всеми рабочими процессами
двигателя по обеспечению заданных
параметров мощности, экономичности
и токсичности автомобиля. На нее воз­
лагаются также функции управления
АКПП, элементами тормозной систе­
мы — ABS, DSC, RDC, EDC, AGR и ряд
других функций.
Подсистема управления впрыском
топлива представляет собой усовер­
шенствованную электронную систему
впрыскивания топлива типа «DDE 5.6»
с измерителем массового расхода воз­
духа термоанемометрического типа. За
основу разработки системы управле­
ния, ее математического содержания,
была взята система «Motronic», схема
системы «DDM» представлена рис. 3.5.
Рис. 5.36 Система подачи топлива: Работа подсистемы впрыскивания то­
1 — топливный бак; 2 — топливный электронасос; 3 — обойма крепления то­ плива.
пливного насоса; 4 — всасывающ ий струйный насос; 5 — сливной предохра­ Принцип действия подсистемы управ­
нительный клапан; 6— клапан ограничения давления; 7 — вентиляционный ления впрыском топлива следующий.
трубопровод, заправочный; 8 — трубопровод отопителя; 9— труба горлови­ Электрический топливный насос (см.
ны бака; 10— крыш ка горловины бака; 11— уравнительный трубопровод; 12, рис. 5.36) забирает топливо из бака и
13 — рабочий вентиляционный трубопровод; 14 — дополнительный отопитель; подает его под давлением через ма­
15 — расш ирительный бачок; 16 — ш торгы й клапан; 17 — пылеулавливающий гистральный насос и фильтр очистки
ф ильтр; 18— возаратный трубопровод топлива; 19— трубопровод подачи то­ топлива и далее к НВд и ресивер (ги­
плива; 20 — адаптер; 21 — насос вы сокого давления; 22 — магистральный на­ дроаккумулятор), который соединен
сос; 23— топливный фильтр; 24— распределительная магистраль (топливный с каждым цилиндром через клапан
аккумулятор); 25 — инж ектор; 26— клапан ограничения давления; 27 — биме­ впрыска топлива — инжектор. Топливо
таллический клапан; 28— охладитель топлива подается по системе трубопроводов
(рис. 5.39).
топливного бака и его трубопроводов тра размещен пористый фильтрующий Установленный на корпусе НВд регу­
показано на рис. 5.37. элемент с задерживающей способно­ лятор давления топлива поддерживает
Топливный насос погружного типа с стью 8-10 мк и с фильтрующей поверх­ постоянное давление впрыска, соз­
электроприводом производства фир­ ностью около 5000 см2. даваемое в ресивере и осуществляет
мы «Bosch» (Германия), установлен Топливный фильтр имеет датчик дав­ слив излишков топлива в бак, т.е. он
в левой половине топливного бака ления, обеспечивающий включения обеспечивает циркуляцию топлива в
(если смотреть по направлению дви­ магистрального насоса. системе и исключает образование в
жения). ней паровых пробок. Топливный на­
для поддержания необходимого давле­ СИСТЕМА ВПРЫСКИВАНИЯ сос в баке включается по команде с
ния топлива на режимах повышенной ЭБУ-DDE, срабатывающим при частое
мощности, в системе питания установ­ ТОПЛИВА вращения коленчатого вала двигателя
лен магистральный топливный насос, равном 30 мин-1, после разогрева пу­
который подает повышенное количе­ На двигателе «M57T2» установле­ сковых свечей и включении стартера.
ство топлива, превышающее его рас­ на комплексная система управления При неработающем двигателе преду­
ход двигателем. двигателем (КСУд) электронного типа смотрено аварийное прекращение по­
Топливный фильтр (рис. 5.38) с обо­ именуемая «DDE» серии «6.2.6», на дачи топлива, если двигатель заглох в
гревом установлен на нагнетательном двигателе «M57T» — серии «5.6». Си­ результате аварии или дТП.
трубопроводе после магистрального стемы имеют различное программное В начальный момент пуска холодного
топливного насоса. В корпусе филь- обеспечение. двигателя в цилиндры впрыскивает-
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2 • 245

Рис. 5.37. Топливны й бак:

1— бак; 2, 3, 7, 8 — втулка; 4 — полосы ; 5 — гайка (М8); 6 — лента стяжная; 9 — болт (М8х30); 10— наливная труба;
11 — ш ланг; 12 — хом ут; 13 — гайка; 14 — запорный механизм

1 9 ся увеличенное количество топлива,

при более раннем угле опережения
впрыска. Количество подачи топлива
определяется мощностным режимом и
температурой охлаждающей жидкости
и поступающего воздуха. По мере про­
грева двигателя количество впрыски­
ваемого топлива уменьшается в зави­
симости от температуры охлаждающей
жидкости и частоты вращения коленча­
того вала двигателя, для предотвраще­
ния перерасхода топлива.
При включенном зажигании и работаю­
щем топливном насосе обеспечивается
давление в системе равным или более
3,50 кгс/см2. На режиме холостого хода
(800 мин-1) давление должно быть рав­
ным или более 3,70 кгс/см2. Давление
возврата топлива составляет равным
или менее 0,30 кгс/см2.
В процессе прогрева двигателя до темпе­
ратуры охлаждающей жидкости порядка
700С, количество подаваемого топлива
регулируется в зависимости от частоты
вращения коленчатого вала и нагрузки
двигателя по введенной в ЭБУ-КСУД
программе и остается повышенной.
Каждый инжектор управляется отдель­
ным выходным каскадом усиления
ЭБУ-КСУД. Это обеспечивает точность
Рис. 5.38. Топливны й ф ильтр: дозировки впрыскиваемого топлива и
1— топливный фильтр; 2 — сменный элемент; 3 — скоба; 4 — кольцо; 5, ее быструю корректировку при измене­
7 — кронш тейн; 6 — болт (М6х25); 8 — гайка; 9 — ШС нии нагрузки двигателя.
246 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2
Рис. 5.39. Т опливопроводы :
1, 3, 10, 12— топливопровод; 2, 4 — хом ут; 5, 9 — кольцо; 6, 7 — держатель;
8— пустотелый болт; 11, 13— зажим; 14— ШС; 15— НВД
Ресивер (рис. 5.40) представляет со­
бой полость с гнездами (отверстиями)
для установки напорных трубопрово­
дов инжекторов, датчика давления
и штуцера подвода трубопровода от
НВд. Ресивер обеспечивает подвод то­
плива под одним и тем же давлением
к инжекторам. Его объем специально
Рис. 5.40. Ресивер и ин ж екто ры :
1— ресивер; 2 — клапан регулировки; 3 — датчик давления; 4 — ш туцер;
5, 9— 11 — кольцо; 6— пустотелы й болт; 7 — болт (М8х25); 8 — инж ектор;
12— фланец; 13— гайка (М6); 14, 16, 17 — трубопровод; 15— РМШ; 18— 20 —
Ш С; 21 — НВД
рассчитан, чтобы обеспечить снижение
шумов при изменении рабочих режи­
мов в процессе перепада давления.
Инжекторы (клапанные форсунки)
предназначены для дозированной по­
дачи топлива впрыскиваемого в камеру
сгорания двигателя. Они установлены
на головке блока цилиндров. Количе­
ство впрыскиваемого топлива зависит
от времени открытого состояния инжек­
тора, которое определяется ЭБУ-КСУд
на основе информации, получаемой от
датчиков и алгоритма управления (про­
граммного обеспечения).
Затрудненный пуск, невозможность
запуска, а также неустойчивая работа
двигателя на холостом ходу, указыва­
ют на возможность неисправности ин­
жекторов.
Д атчик положения распределитель­
ного вала (см. рис. 3.50) установлен
на головке блока цилиндров, привя­
зан к положению распределительного
вала и предназначен для определения
и положения поршней в цилиндрах, что
определяет момент и количество по­
даваемого топлива, одновременно. Он
построен на использовании эффекта
Холла и генерирует импульс положения
первого цилиндра в ВМТ такта сжатия,
что является опорным сигналом для
начала отсчета.
Д атчик частоты вращ ения коленча­
того вала установлен на блоке цилин­
дров, над его шкивом и предназначен
для определения частоты вращения
коленчатого вала двигателя для вы­
работки управляющего сигнала от­
крытия инжекторов. Он построен на
использовании эффекта Холла и ге­
нерирует импульс одного полного обо­
рота коленчатого вала, который явля­
ется опорным сигналом для подсчета
частоты вращения коленчатого вала
двигателя и его мгновенного углового
положения.
Д атчик температуры охлаждающей
ж идкости представляет собой рези­
стор с отрицательным температурным
коэффициентом, т.е. его сопротивле­
ние уменьшается при повышении тем­
пературы.
Во время прогрева двигателя ЭБУ-
КСУд обеспечивает обогащение то­
пливной смеси на основе электри­
ческого сигнала, поступающего от
установленного в головке блока цилин­
дров датчика температуры.
Д атчик давления наддува предназна­
чен для изменения геометрии тК. что
позволяет оптимально выбирать давле­
ние наддува в зависимости от частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
датчик запитывается напряжением
5,0±0,25 В и имеет пределы измерения
50-240 кПа..
Трубопроводы (см. рис. 5.39) предна­
значены для связи всех элементов си­
стемы питания двигателя между собой.
Соединение обеспечивается на шту­
церных (хомутных) соединениях или за
счет быстроразъемных соединений.
Если двигатель не запускается, за­
пускается с трудом или глохнет после
запуска, а также при повышенном рас­
ходе топлива и повышенного содержа­
ния токсичных соединений в ОГ, необ­
ходимо проверить исправность датчика
температуры охлаждающей жидкости.
Одной из причин неустойчивой работы
двигателя является не герметичность
системы питания или засорение (пере­
жатия) трубопроводов и шлангов.

дополнительны е ф у н кц и и
ксуд
Дополнительными функциями КСУД
являются самодиагностика, контроль
за максимально допустимой частотой
вращения коленчатого вала двигателя,
включение топливного насоса, контро­
лем за напряжением АКБ, связь с дру­
гими системами, такими как— АКПП,
ABS, DSC, AGS, EDC, RDC, регулято­
ром дорожного просвета, датчиком ин­
тенсивности дождя, пассивным тепло
аккумулятором, надувными подушками
безопасности.
Система самодиагностики обнаружи­
вает нарушения в работе ЭБУ-КСУД
и вводит их в память в виде кодов.
При неисправности датчиков темпе­
ратуры охлаждающей жидкости, из­
мерителя расхода воздуха, происходит
переключение системы на работу по
усредненным значениям, заложенным
в программу управления двигателем.
Считывание кодов на СТА позволяет
быстро выявить причину неисправно­
сти и устранить ее.
Как только частота вращения вала дви­
гателя достигает максимального значе­
ния, по команде с ЭБУ-КСУД прерывает­
ся подача топлива в цилиндры двигателя
за счет отключения инжекторов.
вакуум ны й насос
Для обеспечения работы автоматики
управления двигателем (система ре­
циркуляции и турбонаддува), а также
усилителя привода тормозной систе-
4 8
Р ис. 5.41. В акуум ны й насос:
1 — вакуумный насос; 2 — кольцо; 3 — болт (М8х26); 4 — вакуумный трубопро­
вод; 5 — ш ланг; 6, 7 — хом ут; 8 — пробка; 9, 10— кронш тейн; 11, 12— держ а­
тель; 13 — болт (М6х12)
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2 • 247
мы необходимо разряжение, которое Последняя модификация ЭБУ КСУД
создается вакуумным насосом. Ваку­ «DDE» имеет номенклатурный №
умный насос смонтирован на головке 13.61.7.823.800.
блока цилиндров и имеет привод от
распределительного вала (рис. 5.41).
Разряжение подается к исполнитель­
ным элементам по шлангам и трубо­
проводам.
расш ирительны й б а ч о к
то п л и в н о г о бака
И хотя степень испаряемости дизель­
ного топлива очень низка, конструк­
цией предусмотрен расширительный
бачок (15, см. рис. 5.36) паров топлива,
который предназначен для конденса­
ции паров дизельного топлива, за счет
их расширения и возврата дизельного
топлива в его бак.
Расширительный бачок связан с атмос­ Рис. 5.42. Генератор:
ферой через фильтр с активированным 1— генератор; 2 — регулятор; 3 — шкив;
углем. 4, 5— болт (М10); 6 — пробка; 7— гайка
эл ектро о бо ­
рудование
д ви га тел я
Основными элементами электрообору­
дование дизельного двигателя являют­
ся ЭБУ КСУД «DDE», генератор типа
«S4NBA» фирмы «VALEO» (рис. 5.42),
стартер «Bosch», номенклатурный №
12.41.7.798.035 (рис. 5.43), датчики
ЭБУ КСУД (рис. 5.44), свечи накалива­
ния (рис. 5.45) и жгуты проводов.
Рис. 5.43. С тартер:
1— стартер; 2 — тяговое реле; 3— болт
(М10х85)
си стем а
вы пуска
о трабо тавш и х
га зо в
Система выпуска ОГ включает в себя
выпускной коллектор двигателя (рис.
5.46), ТК, каталитический нейтрали­
затор с сажевым фильтром (рис. 5.47.
Глушители (основной и дополнитель­
ные (рис. 5.48), систему рециркуляции
ОГ и трубопроводы с элементами кре­
пления на кузове.
Роль основного (переднего) глушите­
ля исполняет нейтрализатор. Сажевый
фильтр и трубопровод ОГ.
Выпускной коллектор имеет с головкой
блока цилиндров двигателя фланцевое
соединение на шпильках, с использо­
ванием безасбестовых уплотнительных
248 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2

Рис. 5.44. Д атчики ЭБУ:

1— датчик распредвала; 2 — датчик частоты вращения коленчатого вала; 3 — датчик детонации; 4 — датчик состояния
масла; 5 — датчик давления; 6, 7 — болт; 8— гайка (М6); 9, 10 — кольцо; 11— 14— ШС

прокладок. Выпускной коллектор за­

крыт тепловым экраном.
Выпускной коллектор, ТК и прием­
ная труба соединены на фланцах,
болтовым соединением. Элемен­
тами крепления для системы слу­
жат болтовые соединения, хомуты,
удерживающие кольца и резиновые
амортизаторы, которые необходи­
мо заменять при каждой разборки
системы в целом или замене ее от­
дельных элементов.
Используемый каталитический ней­
трализатор представляет собой так
называемый трех компонентный ка­
талитический преобразователь на
основе редкоземельных металлов.
Благодаря их присутствия происходит
окисление окислов углерода (СО) и
углеводородов (НС), а также сокра­
щается концентрация окислов азота
(N° ) .

ТУРБОКОМПРЕССОР

для повышения мощности двигателя

за счет увеличения заполнения каме­
ры сгорания рабочей смесью (смеси
Рис. 5.45. Свечи накаливания: воздуха, остатков ОГ и топлива) на
1— свеча накаливания; 2 — ЭБУ; 3, 4 — держатель; 5 — ШС двигателе «М57Т» установлен один
 д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 • 249

Р ис. 5.46. В ы пускной коллектор (М57Т2):

1 — вы пускной коллектор; 2, 5, 6 — прокладка; 3 — пластина; 4 — гайка (М8); 7, 8 — экран; 9— болт (М6х12)

турбокомпрессор (тК, рис. 5.50), на

двигателе «M57T2» используется
два турбокомпрессор (рис. 5.51). Оба
тК с изменяемой геометрии и систе­
мой охлаждения наддувочного воз­
духа типа воздух-воздух. Сам же тК
охлаждается за счет подачи масла к
подшипникам качения (рис. 5.52). тК
имеет систему вакуумного управления
(рис. 5.53), и не разборную конструк­
цию.

си стем а
н ей тра­
лизации ог

Система рециркуляции ОГ двигателя

обеспечивает снижение токсичности
ОГ за счет подачи части охлажденных
ОГ на вход во впускной коллектор.
Компоновка системы охлаждения ОГ
перед их подачей во впускной коллек­
тор показана на рис. 5.54. Управление
клапаном рециркуляции ОГ вакуум­
Рис. 5.47. Н ейтрализатор и саж евы й ф ильтр: ное (рис. 5.55). Открытие клапана
1 — фильтр; 2 — хом ут; 3 — прокладка; 4 — лента стяжная; 5, 6 — растяжка; происходит по команде от ЭБУ КСУд
7— 9— болт (М8х20); 10— экран; 11 — болт «DDE».
250 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2

Рис. 5.48. Д атчики:

1— кислородны й датчик; 2, 4, 7, 14 — Ш С; 3, 5 — датчик температуры; 6 — датчик давления; 8 — ш ланг; 9, 12 — крон­
ш тейн; 10 — винт; 11 — зажим; 13 — бандаж

Р ис. 5.49. Задний глуш итель:

1— глуш итель; 2 — соединитель; 3, 8 — кронш тейн; 4, 10— РМШ; 5 — болт (М8х16);7 — болт; 9— гайка (М8); 11 — насад­
ка; 12 — винт
 д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 • 251

Рис. 5.50. Турбоком прессор («M 57T»):

1 — ТК; 2 — прокладка; 3 — лента; 4 — болт (М8х40);5 — опора; 6 — болт (М8х18); 7 — маслопровод; 8 — кольцо; 9 — пусто­
телый болт (М10х1х19); 10— трубопровод; 11 — кольцо; 12— патрубок; 13— втулка; 14— болт (М6х14)

Р ис. 5.51. Турбоком прессоры («M 57T2»):

1, 2 — ТК; 3 — распорное кольцо; 4 — болт (М8х22); 5 — болт )М10х80); 6 — винт; 7, 9, 10— опора; 8— болт (М8х18); 11,
13— болт (ММ8х16); 12— мембрана; 14— гайка (М6); 15— патрубок; 16, 17— кольцо; 18— щ иток; 19— болт (М6х16)
252 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2

Рис. 5.52. Система см азки ТК:

1— 3, 5, 7 — маслопровод; 4 — переходник; 6, 8 — ш ланг; 9— пустотелый болт (М10х1х19); 10, 12— кольцо; 11 — пусто­
телый болт (М12х1,5х24); 13, 15— прокладка; 14— болт (М6х16); 16— болт (М8х20); 17, 18— хом ут; 19— гайка (М6);
20— болт (М6х35)

Рис. 5.53. В акуум ная систем а управления ТК:

1— преобразователь давления; 2, 5 — Ш С; 3 — гайка (М6); 4 — ЭМК; 6 — кронш тейн; 7, 20 — экран; 8— болт (М6х14);
9 — ресивер; 10, 12, 14, 15 — ш ланг; 11 — тройник; 13— соединитель; 16— держатель; 17— зажим; 18— распорка;
19— бандаж; 21 — болт (М6х14)
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2 • 253
Поступления ОГ регламентируется за
счет разряжения передаваемого на
вакуумный клапан преобразователя
давления по командам с ЭБУ КСУД
«DDE».

поиск неисправности
систем ы «coMMoN-RAiL»
при н и зк о м давлении

Поиск неисправности системы «Com-

mon-Rail» при низком давлении, когда
двигатель не запускается проводить
согласно ниже приведенной таблице.
Предварительно необходимо убедить­
ся, что стартер нормально проворачи­
вает коленчатый вал двигателя, а АКБ
полностью заряжена.
Причина неис­
Способ устранения
правности
Двигатель не запускается
Отсоединить ШС от датчика;
Запустить двигатель. Если
Датчик давле­ двигатель запускается, то не­
ния гидроак­ исправен жгут проводов или
кумулятора датчик давления.
Заменить датчик давления или
восстановить провод в жгуте.
Провести визуальный
контроль за герметичностью
элементов системы:
Рис. 5.54. С истема охлаж дения ОГ: — гидроаккумулятора;
Внешняя течь
1 — охладитель воздуха; 2 — 4— болт (М8); 5 — винт; 6 — трубопровод; 7 — хо ­ — трубопроводов высокого
м ут; 8 — темостат; 9 — винт; 10— кольцо; 11 — болт (М6х16); 12— кронш тейн; давления;
13 — болт (М5х12) — НВД;
— форсунок.
Установить приспособление
«13.5.410» между НВД и
датчиком давления гидроакку­
мулятора.
Включить стартер и замерить
НВД и регуля­ значение давления. Если дав­
тор давления ление соответствует норме, то
неисправность в инжекторах
(форсунках).
Если давление ниже нормы,
то неисправен регулятор
давления .
Снять регулятор давления
и заменить его новым.
Включить стартер и замерить
давление в магистрали. Если
давление ниже нормы, то не­
Регулятор
исправен НВД.
давления
Если давление соответствует
норме, то считать коды неис­
правностей в ЗУ, устранить
неисправности и стереть коды
неисправностей.
Снять НВД и заменить его
новым. Считать коды неис­
НВД правностей в ЗУ, устранить
неисправности и стереть коды
1 2 неисправностей.

Заменить инжектора. Снова

установить трубопровод вы­
сокого давления между НВД
Инжекторы
и гидроаккумулятором. Под­
Рис. 5.55. Управление систем ой «AGR»: соединить датчик давления и
проверить форсунки.
1 — преобразователь давления; 2 — гайка (М6); 3, 4 — ш ланг; 5 — держатель
254 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
РАБОТЫ, ПРОВОДИМЫЕ НА ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ
«М57Т2»
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ
Снятию двигателя должна предшество­
вать проверка величины компрессии,
как одной из основных операций опре­
деляющих степень износа двигателя и
необходимости в проведении его ре­
монта со снятием двигателя с автомо­
биля.
Замер величины компрессия позво­
ляет выявить степень износа клапа­
нов, поршней, зеркала цилиндра, на­
правляющих втулок клапанов, и всего
того, что связано с газораспредели­
тельным механизмом. для проведе­
ния проверки требуются специальные
приспособления «11.0.236» (переход­
ник) и «11.0.222» (компрессометр),
с пределом измерения давления до
30 кгс/см2.
Основным показателем измерений
компрессометра является величина
давления и ее разница в величинах по
отдельным цилиндрам для одного дви­
гателя. Эта разница не должна быть
больше чем 1,5 кгс/см2. Если выявле­
но превышение этого значения, значит,
повреждены клапана или их села, из­
ношены поршневые кольца или гильзы
цилиндров. При достижении предела
износа двигатель подлежит снятию и
ремонту или замене.
Сама величина степени сжатия имеет
также значение, для двигателя «М57T2»
она должна быть 20-22 кгс/см2.
Проверку компрессии двигателя необ­
ходимо проводить при полностью заря­
женной АКБ, на холодном двигателе и
в следующем порядке.
Внимание!
Считать информацию из ЗУ неис­
правностей ЭБУ системы DDE и
устранить неисправности, если они
были обнаружены.
Установить ры чаг переключения пе­
редач АКПП в положение «P».
Отсоединить ШС подключения ин­
ж екторов подачи топлива.
Напряжение АКБ и обороты двигате­
ля во время проведения всех заме­
ров долж ны быть постоянными.
Все каналы поступления воздуха
долж ны быть свободны.
• Снять звукоизоляционный кожух,
для чего необходимо приподнять его
(рис. 5.56) и переместить в направле­
нии движения (см. стрелка).
• для установки компрессометра не­
обходимо вывернуть все свечи нака­
ливания, для чего следует воспользо­
ваться приспособлением «11.6.050»
(рис. 5.57). Провернуть несколько раз
стартером двигатель, что позволит
удалить из двигателя оставшиеся от­
ходы продуктов сгорания.
Рис. 5.56. К ож ух
Р ис. 5.57. С вечи накаливания
• Установить приспособление «11.0.236»
в гнездо для свечей накаливания (рис.
5.58). Навернуть приспособление
«11.0.222» на приспособление
«11.0.236».
Рис. 5.58. Замер ком прессии
• Прокрутить двигатель стартером по
8-10 оборотов, так чтобы нарастание
давления по прибору прекратилось.
Зафиксировать (записать) величину
давления, измеренную прибором в
каждом цилиндре двигателя.
• В дальнейшем приспособления по­
следовательно устанавливать во все
отверстия свечей накаливания. Обо­
роты вала и напряжение АКБ должны
быть постоянными при всех замерах.
Провести замеры во всех цилиндрах
и сравнить полученные результаты.
• Поменять прокладки, ввернуть на ме­
сто свечи накаливания (4") и затянуть
их моментом 18 Н.м (1,8 кгс.м). Уста­
новить на место все снятые элемен­
ты двигателя.
Запустить двигатель и считать ин­
формацию из ЗУ неисправностей
ЭБУ системы DDE. Проанализиро­
вать полученные результаты и при­
нять решение о дальнейшей эксплуа­
тации двигателя или его ремонте.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
В ДВИГАТЕЛЕ
Примечание.
В процессе работы не допустить по­
вреждение крыш ки полнопоточного
масляного фильтра. Отворачивать и
заворачивать только торцевым клю ­
чом со сменной головкой.
При отворачивании крышки масля­
ного фильтра масло из жидкостно­
масляного теплообменника стекает об­
ратно в поддон масляного картера.
Проверку давления масла в двигателе
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособле­
ния «11.4.050», «13.3.061», «13.3.063»,
«13.6.051» и «13.6.054». При снятии
датчика давления масла оно вытекает,
приготовить чистую ветошь.
• Установить автомобиль на ровной,
горизонтальной площадке, поставить
селектор АКПП в положение «Р» и
задействовать стояночный тормоз.
Защитить генератор от загрязнения.
Отвернуть крышку полнопоточного
масляного фильтра и снять ее дви­
жением вверх. При этом происходит
опорожнение масляный фильтр, по­
тери масла сводятся к минимуму.
• Отсоединить ШС (1, рис. 5.59) и снять
датчик (2) давления масла. Устано­
вить на место датчика давления мас­
ла приспособление «11.4.050» с но­
вым уплотнительным кольцом.
Рис. 5.59. Д атчик
• для проверки с помощью «DIS-
тестера» собрать испытательную схе­
му из приспособлений «13.6.054» с
уплотнительным кольцом (1, рис.

5.60) и приспособления «13.6.051» и
подключить к DIS-тестеру. Для про­
верки с помощью манометра собрать
испытательную схему, состоящую из
приспособлений «13.6.063» и к >Ю^-тестеру». Установить приспо­
«13.6.061».
Рис. 5.60. К ольцо
• Восстановить уровень масла, запу­
стить двигатель. Дать ему поработать
на режиме холостого хода, пока не
погаснет индикатор давления масла.
Провести проверку давления масла
согласно инструкции на «DIS-тестер» этом необходимо. Заглушить двига­
или по показанию манометра.
• Разобрать поверочную схему. Уста­
новить снятые детали на двигатель,
при этом:
— заменить и смазать маслом дляжигание примерно на 1 мин. В те­
двигателя уплотнительное кольцо
крышки фильтра;
крышку фильтра затянуть моментом
33 Н.м (3,3 кгс.м);
датчик давления масла (М12х1,5)
установить с новым уплотнительным
кольцом и затянуть моментом 27 Н.м
(2,7 кгс.м).
• Запустить двигатель, дать ему по­
работать на режиме холостого хода,
пока не погаснет индикатор давления
масла. Заглушить двигатель, подо­
ждать примерно 5-7 мин., а затем
проверить уровень масла. При необ­
ходимости долить масло.
п ро в ерк а давл ен и я п о д а ч и
топлива
Внимание!
П роверку давления подачи топли­
ва проводить на режиме холостого
хода.
Утилизировать вытекающее топливо.
Проверку давления подачи топлива
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособления
«13.5.222» и «13.5.270», защитить ге­
нератор от загрязнения и подключить
«DIS-тестер».
• Соединить приспособления «13.5.270»
и «13.5.222» межу собой (рис. 5.61) в
единую сборку. Открыть быстродей­
ствующий затвор (1) подводящего тру­
бопровода (2). Подсоединить датчик
(3) давления (до 3, 5 бар) к приспосо­
блению «13.5.222» и соответствующе­
му выводу DIS-тестера. Установить
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2 •
приспособление «13.5.270» между тру­
бопроводами (1) и (2).
Рис. 5.61. Сборка приспособлений
• Запустить двигатель, вывести его на
режим устойчивого холостого хода и
зафиксировать давление подачи то­
плива от топливного насоса к НВД,
которое должно быть в пределах
3500-3700 мбар.
Восстановление двигателя следует
проводить в обратном порядке, при
тель. Снять сборку приспособлений и
подсоединить шланги.
• Для удаления воздуха из системы
питания необходимо включить за­
чение этого времени активизирует­
ся топливоподкачивающий насос,
и охладитель топлива заполняется
топливом, вытесняющим воздух из
системы.
п р о в ерк а д авл ен и я
возврата то п л и ва
Внимание!
Проверку давления подачи топлива
проводить на режиме холостой ход.
Утилизировать вытекающее топливо.
Проверку давления подачи топлива
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособления
«13.6.030» и «13.5.222». Защитить ге­
нератор от загрязнения. Подключить
«DIS-тестер».
• Соединить приспособления «13.5.222»
и «13.6.030» межу собой (рис. 5.62) в
единую сборку.
Рис. 5.62. Сборка приспособлений
255
• Открыть быстродействующий затвор
(1) возвратного трубопровода (2).
Подсоединить датчик давления с по­
мощью быстродействующего затвора
собление «13.6.030» между топлив­
ными трубопроводами (1) и (2).
• Запустить двигатель, вывести его на
режим устойчивого холостого хода
и зафиксировать давление возврата
топлива от НВД в топливный бак, ко­
торое должно быть в пределах 200­
300 мбар.
Восстановление двигателя следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо. Заглушить двига­
тель. Снять сборку приспособлений и
подсоединить топливные шланги.
• Для удаления воздуха из системы
питания необходимо включить зажи­
гание примерно на 1 мин. В течение
этого времени активизируется топли­
воподкачивающий насос, и охлади­
тель топлива заполняется топливом,
вытесняющим воздух из системы.
п р о в е р к а к л и н о в о г о ремня
В процессе длительной эксплуатации,
а также при частом использовании ав­
томобиля в экстремальных условиях
(бездорожье, лужи, грязь, песок, глубо­
кий снег) — возможно чрезмерно силь­
ный износ профилей клинового ремня.
Изношенный ремень может кратков­
ременно проскальзывать при проезде
через водные преграды или при за­
брызгивании.
Проверку клинового ремня необходимо
проводить в следующем порядке.
• Снять клиновой ремень. Измерить
простую толщину «H0» ремня (см.
рис. 5.63). Измерить «сложенную»
величину ремня «Н1».
Рис. 5.63. С клады вание рем ня
• Клиновой ремень подлежит замене в
случае, если в зависимости от значе­
ния «Н0», значение «Н1» меньше, чем
приведено ниже:
— Н0 = 4,6 Н1< 7,4;
— Н0 = 4,7 Н1< 7,6;
— Н0 = 4,8 Н1< 7,8;
— Н0 = 4,9 Н1< 8,0;
— Н0 = 5,0 Н1< 8,2;
— Н0 = 5,1 Н1< 8,4;
— Н0 = 5,2 Н1< 8,6;
— Н0 = 5,3 Н1< 8,8;
— Н0 = 5,4 Н1< 9,0.
256 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2
ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА
ГЕНЕРАТОРА
Внимание!
Приводной ремень, перед установ­
кой, проверить на отсутствие следов
охлаждающей ж идкости и масла.
При повторном использовании рем­
ня привода следует отметить на­
правление его движения, для того,
чтобы установить его в том ж е на­
правлении.
Натяжной ролик находиться под
давлением пружины.
Замену ремня привода генератора не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Снять звукоизоляционный кожух
и кожух вентилятор. Снять ремень при­
вода компрессора кондиционера.
• Отжать натяжной ролик (1, рис. 5.64)
приводного ремня генератора по на­
правлению против часовой стрелки.
Снять приводной ремень (2) генератора.
Рис. 5.64. Н атяж ной р о л и к
Внимание!
Проверить приводной ремень гене­
ратора на отсутствие следов меха­
нических повреждений. При их нали­
чии — ремень генератора заменить.
• Установить ремни на шкивы и прове­
рить правильность их положения
(рис. 5.65). Собрать двигатель.
Рис. 5.65. Ремни привода
ЗАМЕНА НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ
ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА
Замену натяжителя ремня привода ге­
нератора необходимо проводить в сле­
дующем порядке.
• Снять крыльчатку вентилятора, ре­
мень привода компрессора кондици­
онера и ремень привода генератора.
• Отвернуть болт (1, рис. 5.66) и снять
направляющий ролик (2) приводного
ремня генератора.
Рис. 5.66. Н аправляю щ ий р о л и к
• Ослабить болт (3) кронштейна, кото­
рый должен сниматься и устанавли­
ваться вместе с натяжителем ремня.
Вынуть натяжной ролик с рычагом (4)
сместив их по направлению стрелки.
Отвернуть болты (1, рис. 5.67) кре­
пления и снять основание натяжителя
приводного ремня генератора. Заме­
нить уплотнительную прокладку (2).
Рис. 5.67. О снование натяж ителя
• Установку натяжителя следует про­
водить в обратном порядке, при этом
необходимо, чтобы:
— паз в корпусе натяжителя приводно­
го ремня был обращен к генератору;
— отцентрировать натяжитель приво­
дного ремня, вставить болты его
крепления, но не затягивать их;
— установить натяжной ролик с рыча­
гом и завернуть новую самоконтря-
щуюся гайку;
— затянуть болты (1) крепления осно­
вания натяжного ролика.
• Установить на место генератор, направ­
ляющий ролик и ремни привода генера­
тора и компрессора кондиционера.
• Проверить правильность положения
приводных ремней на шкивах (см.
рис. 5.65) и собрать двигатель.
ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА
КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
Внимание!
При повторном использовании рем­
ня привода следует отметить на-
правление его движения, для того,
чтобы установить его в том ж е на­
правлении.
Конструктивное исполнение привода
компрессора кондиционера показано
на рис. 5.68.
Рис. 5.68. П ривод ком прессора
кондиционера
Замену ремня привода компрессора
кондиционера необходимо проводить в
следующем порядке. Приготовить при­
способления «11.0.330» и «11.0.331».
• Снять переднюю панель защитного
кожуха картера двигателя. При не­
обходимости, отвернуть крепление
кронштейна компрессора кондицио­
нера.
• Поворачивая коленчатый вал по на­
правлению его вращения, и исполь­
зуя чистую салфетку (2), снять приво­
дной ремень (1, рис. 5.69), перемещая
его на себя.
Рис. 5.69. П риводной рем ень
• Проверить техническое состояние
ремня привода. Надеть приводной
ремень (1, рис. 5.70) на шкив ком­
прессора кондиционера и используя
приспособление «11.0.331», устано­
вить ремень привода и проверить
правильность его положения на шки­
вах. Собрать двигатель.
Внимание!
При наличии механических повреж­
дений, следов технических ж идко­
стей — ремень заменить.

Рис. 5.70. П риспособление
ЗАМЕНА БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИХ
м у ф т и ш л а н го в си стем ы
о хлаж дения
Внимание!
Во избежание ожога парами охлаж­
дающ ей ж идкости все работы на си­
стеме охлаждения выполнять только
на остывшем двигателе.
Защитить генератор от загрязнения.
Использовать защитные очки и пер­
чатки.
Собранную охлаждающую ж идкость
отправить на утилизацию.
Замену быстродействующих муфт и
шлангов системы охлаждения необхо­
димо проводить в следующем порядке.
• для снятия быстродействующей муф­
ты следует вынуть фиксаторы (1 и 2,
рис. 5.71) и отсоединить шланг (3).
Рис. 5.71. Ф иксаторы м уф ты
• Перед установкой муфт, проверить
кольцо круглого сечения (1, рис.
5.72). На кольца круглого сечения за­
прещ ено наносить смазку для облег­
чения скольжения.
Рис. 5.72. Кольцо
д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 •
• При установке быстродействующей
муфты следует вжать фиксатор (1,
рис. 5.73). Насадить шланг (см.
стрелки), муфта должна зафиксиро­
ваться со слышным щелчком.
Рис. 5.73. Ф иксатор
• Момент затяжки винтовых хомутов
(рис. 5.74) крепления шлангов на па­
трубках должен быть 2,5 Н.м
(0,25 кгс.м).
Рис. 5.74. Х ом ут
рассты ко вка гидравлических
трубопрово до в
с бы стро действую щ им и
м уф там и
Расстыковку гидравлических трубопро­
водов с быстродействующими муфта­
ми необходимо проводить в следую­
щем порядке.
бы стродействую щ ая м уф та
С МАРКИРоВКоЙ
для демонтажа, следует сдвинуть бы­
стродействующую муфту (1, рис. 5.75)
по трубе (4), тем самым снимается
усилие сжатия с пружины (2). Вжать
пластмассовое кольцо (3) в быстродей­
ствующую муфту (1) и снять муфту (1).
При монтаже маркировки «К» на бы­
стродействующей муфте (1) и трубе (4)
должны располагаться на одной линии.
Надеть быстродействующую муфту (1)
на трубу (4) так, чтобы раздался отчет­
ливый «щелчок». для проверки пра­
вильности установки следует с силой
потянуть муфту (1) назад.
бы стродействую щ ая м уф та
с и н д и като рн ы м ш ти ф том
для демонтажа следует вдавить пласт­
массовое кольцо (2, рис. 5.76) в бы-
257
стродействующую муфту (1) и снять
муфту (1).
для монтажа следует удалить транс­
портировочный фиксатор (Т). Надеть
быстродействующую муфту (1) на тру­
бу (3) так, чтобы два индикаторных
штифта (4) на наружном диаметре кор­
пуса четко выступали наружно, прове­
рить это на ощупь.
• для проверки правильности уста­
новки быстродействующей муфты
(1) следует ощупать индикаторные
штифты (4) на наружной поверхности
корпуса— они не должны западать в
корпус.
Внимание!
Если индикаторные ш тиф ты (4) не
вы ступаю т из корпуса, соединение
не заф иксировано должным обра­
зом, неизбежна течь.
rv
Рис. 5.75. М уф та с м аркировкой
7
Рис. 5.76. М уф та со ш тиф том
за к реп л ен и е д ви гател я
в п о ло ж ен и и установки
Закрепление двигателя с помощью
набора приспособлений в положении
установки необходимо проводить в
следующем порядке.
• Приготовить приспособления
«00.0.200», «00.0.202», «00.0.204»,
«00.0.208», «00.0.451» и «00.0.452»,
проверив их техническую готовность.
• Снять звукоизоляционный кожух,
впускной канал и корпус воздушного
фильтра. Снять левую и правую пере­
городку отсека вспомогательных ме­
ханизмов двигателя. Зафиксировать
капот в положении для проведения
ТО.
• Собрать приспособление «00.0.200»
с приспособлениями «00.0.451» и
«00.0.452» и установить его на двига­
тельный отсек (рис. 5.77). Обратить
258 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
внимание на то, чтобы длинная нога
приспособления «00.0.452» была на­
правлена в сторону центральной оси
автомобиля. При этом ее передние
накладки были правильно установле­
ны на полки брызговиков.
Рис. 5.77. С борка приспособлений
• Закрепить в передней и задней подъ­
емных проушинах двигателя цепи
приспособления «00.0.202». Затянуть
все регулировочные болты и гайки
траверсы «00.0.200». Закрепить цепи
на шпинделе «00.0.202» (рис. 5.78).
Рис. 5.78. Ш пиндель
Внимание!
Движение без пластины ж есткости
запрещено.
• Снять пластину жесткости (3, рис.
5.79), для чего отвернуть болты (1)
крепления передней панели защиты
вспомогательных механизмов двига­
теля. Отвернуть болты (2) и снять
пластину (3)
• Отвернуть гайки (1, рис. 5.80) на ле­
вой и правой подушках крепления
двигателя.
Рис. 5.80. Крепление двигателя
• Используя приспособление «00.0.202»,
приподнять двигатель примерно на
10 мм, двигатель занял монтажное по­
ложение.
• По окончании установки, собрать
двигатель и проверить правильность
положения и подсоединения вакуум­
ных трубопроводов на подушках кре­
пления двигателя.
• Заменить самоконтрящиеся гайки (1)
и затянуть их:
— гайки М10 (10.9) моментом 56 Н.м
(5,6 кгс.м);
— гайки М12 моментом 68 Н.м (6,8 кгс.м).
• Заменить болты М10 крепления пла­
стины жесткости и затянуть их в два
приема— моментом 56 Н.м (5,6 кгс.м)
и довернуть на угол 900.
з а м е н а ответвл ен и я ж гу т а
п р о в о д о в дви гател я
Внимание!
Во избежании ожога парами, все
работы выполнять только на осты в­
шем двигателе.
Соблюдать указания по защите от
электростатического электричества.
Замену ответвления жгута проводов
(рис. 5.81) двигателя необходимо прово­
дить в следующем порядке. Считать ин­
формацию из ЗУ неисправностей ЭБУ
системы DDE и выключить зажигание.
Рис. 5.81. Ж гу т проводов двигателя
• Отсоединить провод от «-» клеммы
АКБ, заизолировать его и отвести в
сторону. Снять крышку отсека управ­
ляющей электроники и отсоединить
ШС от блока управления.
• Снять впускной коллектор, перед­
нюю и заднюю панель защиты вспо­
могательных механизмов двигателя.
Снять пластину жесткости.
• Отсоединить язычок (1, рис. 5.82),
вынуть держатель (2) поля контактов
из корпуса ШС. Вывернуть болты (1,
рис. 5.83) крепления кабельной ко­
робки.
Рис. 5.82. Я зы чо к Ш С
Рис. 5.83. Кабельная коробка
• Разблокировать и отсоединить сле­
дующие ШСы:
— от датчиков содержания кислорода
в ОГ;
— от датчика температуры сажевого
фильтра;
— от датчика давления системы выпу­
ска ОГ;
— от компрессора кондиционера;
— отсоединить провода управления
стартером;
— датчика коленчатого вала;
— датчика температуры охлаждающей
жидкости;
— от всех свечей накаливания;
— от датчика положения распредели­
тельного вала;
— от ИРВ;
— от клапана регулировки давления
системы впрыска;
— от датчика давления системы впры­
ска;
— от измерительного топливного узла;
— от датчика температуры топлива;
— от датчика давления масла;
— от переключающего клапана;
— от турбокомпрессора;
— от датчика уровня и состояния мас­
ла;
— от выключателя фонарей заднего
хода;
— от АКПП;
— от ЭБУ предпускового подогрева;
— от генератора.
Снять жгут проводов.

Установку жгута проводов двигателя
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо поверить пра­
вильность положения и герметичность
профильных прокладок в отсеке управ­
ляющей электроники.
• Гайку крепления жгута подсоедине­
ния к стартеру затянуть моментом:
М5— 5,0 Н.м (0,5 кгс.м); М6— 7,0 Н.м
(0,7 кгс.м) и М8— 1,3 Н.м (13,0 кгс.м).
После установи жгута проводов, сле­
дует собрать двигатель, стереть коды
неисправностей и проверить функцио­
нирование системы DDE.
ЗАМЕНА «+» ПРОВОДА АКБ
Замену «+» провода АКБ между стар­
тером и выводом «+» АКБ необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Считать информацию из ЗУ неисправ­
ностей, выключить зажигание и от­
соединить кабель от «-»клемму АКБ,
заизолировать его и отвести в сторону.
Отсоединить кабель от «+» клеммы
АКБ, заизолировать его и отвести в
сторону.
• Отвернуть гайку (1, рис. 5.84) крепле­
ния «+» провода АКБ к стартеру и от­
соединить «+» провод (2) АКБ от
стартера (3).
Рис. 5.84. С тартер
• Освободить «+» провод (1, рис. 5.85)
АКБ из держателя (2). Откинуть
крышку (4) вниз и отвернуть гайку
(3). Отсоединить «+» провод (1) от
вывода «+» АКБ в двигательном от­
секе и снять его.
Рис. 5.85. Д ержатель
• Установку «+» провода АКБ следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо гайку М8 стартера
затянуть моментом 13 Н.м (1,3 кгс.м),
а гайку вывода «+» АКБ в двига­
д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 •
тельном отсеке моментом 15 Н.м
(1,5 кгс.м).
• По окончании работ следует считать
информацию из ЗУ неисправностей
ЭБУ системы DDE. Проверить запи­
санные сообщения о неисправностях
и стереть коды неисправностей.
ЗАМЕНА ВПУСКНОГО
КОллЕКТОРА
Внимание!
Все полости, открывающиеся в про­
цессе снятия узлов и деталей, долж ­
ны быть надежно закры ты от про­
никновения влаги, пыли и грязи.
Не вытаскивать трубку маслоизме­
рительного щупа, из-за возможной
потере масла.
Снятие впускного коллектора можно
проводить, как на стенде для разборки
двигателя (рис. 5.86) так и не снимая
двигатель с автомобиля. При установ­
ке двигателя на стенде, болты крепле­
ния затягивать равномерно в несколь­
ко приемов.
Рис. 5.86. Стенд двигателя
Замену впускного коллектора на авто­
мобиле необходимо проводить в сле­
дующем порядке.
• Отсоединить провод от «-» клеммы
АКБ, заизолировать его и отвести в
сторону. Снять передний и задний
звукоизоляционные кожухи.
• Отсоединить ШС (1, рис. 5.87). Вы­
вернуть болт (2) и раскрыть держа­
тель (3). Отсоединить ШС (4), вакуум­
ный трубопровод (5) и (6).
Рис. 5.87. Д ерж атель
• Расфиксировать и снять шланг (1,
рис. 5.88) надувочного воздуха. От-
259
соединить трубопровод (2). Вывер­
нуть боты вдоль линии (3) крепления
впускного коллектора (5). Отсоеди­
нить вакуумный трубопровод (4) от
клапана возврата О г . Снять впускной
коллектор с головки блока цилиндров
и закрыть образовавшиеся отвер­
стия.
Рис. 5.88. В п ускной коллектор
Установку впускного коллектора сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо проследить, что­
бы уплотняемые поверхности должны
быть сухими и чистыми, без следов
смазки. Заменить профильные уплот­
нительные прокладки.
• Винты хомутов шлангов подвода
воздуха затянуть моментом 6,0 Н.м
(0,6 кгс.м). Болты и гайки крепле­
ния впускного коллектора к головке
блока цилиндров затягивать — М6
моментом 10 Н.м (1,0 кгс.м) и М7 мо­
ментом 15 Н.м (1,5 кгс.м).
ЗАМЕНА КРЫШКИ ГОЛОВКИ
БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Замену крышки головки блока цилин­
дров необходимо проводить в следую­
щем порядке. Снять вентилятор вместе
с кожухом, звукоизоляционный кожух и
воздушный фильтр.
Внимание!
Закрыть генератор полиэтиленовой
пленкой.
Ш ланги ТК всегда долж ны быть су­
хими и чистыми.
• Снять впускной коллектор и все ин­
жекторы. Вывернуть болты (1, рис.
5.89) и отсоединить всасывающую
трубу (2) в направлении, указанном
стрелкой.
• Вывернуть болты (17 шт., стрелки,
рис. 5.90). Отвернуть болты (1), начи­
ная от краев и продвигаясь к центру
(середине). Снять крышку (3) головки
блока цилиндров.
Внимание!
При установке крыш ки первоначаль­
но затягивать болты (1) от середины
к краям.
260 • дИЗЕЛьНЫЙ дВИГАТЕЛь М57Т2
Наружные болты затягивать в пере­
крестном порядке.
Рис. 5.92. Герм етик
• Выставить автомобиль на ровной
Рис. 5.89. Всасы ваю щ ая труба
• Снять крышку головки блока цилин­
распределительных валов ни один
из порш ней не должен находиться в
ВМТ.
Рычаги толкателей, бывш их в экс­
плуатации, устанавливаются только
на свои места.
На снятой головке блока цилиндров
свечи накаливания вы ступаю т над
поверхностью головки.
Приспособления «11.6.050», вы пу­
щенные до 04.1998г, рассверлить
сверлом диаметром 9,5 мм на глуби­
н у 20 мм.
Болты крепления головки блока ци­
линдров и уплотнительную проклад­
к у головки блока цилиндров уста­
навливать каждый раз новые.
площадке, задействовать стояноч­
ный тормоз и установить подкладки-
упоры под колеса. Приготовить при­
способления «00.9.120» и «11.6.050».
Отсоединить кабель от «-» клеммы
от АКБ, закрыть генератор полиэти­
леновой пленкой.
дров. Слить охлаждающую жидкость
и направить ее на утилизацию. Снять
ремень привода компрессора конди­
ционера и генератора. Снять вакуум­
ный насос и распределительные валы.

Рис. 5.90. К ры ш ка го л о вки блока
• Вывернуть болты (27 шт., стрелки,
рис. 5.91) и заменить профильные
прокладки (1). Очистить контактные
поверхности от остатков уплотнения.
Внимание!
Рис. 5.94. Х ом ут
Последовательность выполнения
операций при снятии и установке го ­
ловки блока цилиндров различна.
При работе на системах охлажде­
ния, топливоподачи и смазки необ­
ходимо предохранить генератор от
загрязнения, закрыв его плотной по­
лиэтиленовой пленкой. Не соблюде­
ния этого условия может привести к
вы ходу генератора из строя.
Устанавливаемые ш ланги наддувоч­
ного воздуха долж ны быть обезжи­
ренными, сухими и чистыми.

• Ослабить болты (1 и 2, рис. 5.93) кре­

4 « « * * « « пления турбокомпрессора (ТК,3) Ог . Рис 5.95. Крепление ш лангов
Ослабить хомут (1, рис. 5.94) и отсоеди­
нить ТК ОГ от выпускного коллектора. • Снять все рычаги (1, рис. 5.96) толка­
телей, все компенсаторы (2) и сло­
жить их по порядку.
Рис. 5.91. П рокладки

Примечание.
При замене крыш ки головки блока
цилиндров, необходимо переставить
ж аростойкую защ итную панель (2)
на новую кры ш ку головки блока ци­
линдров.

• На участках поверхностей (1, рис.

5.92) нанести слой герметика типа
«Drei-Bond-1209» шириной 3 мм и
толщиной 2 мм. Собрать двигатель.
ЗАМЕНА голоВКИ БЛоКА
цилиндров
Замену головки блока цилиндров не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке.
Рис. 5.93. Турбоком прессор
• Вывернуть болты (3, рис. 5.95) на
задней стенке головки блока цилин­
дров.
Внимание!
Во избежание повреждения клапа­
нов при последующ ей установке
Рис. 5.96. Р ы чаги
• Вывернуть винты (1, рис. 5.97) перед­
него крепления крышки ГРМ.
• Отвернуть болты крепления головки
блока цилиндров, перемещаясь от
краев к середине в последовательно­
сти нумерации 14-1 (рис. 5.98).

Рис. 5.97. К ры ш ка ГРМ
Рис. 5.98. Головка блока цилиндров
• С помощником, снять головку блока
цилиндров и отложить ее на подстав­
ку, не повредив выступающие свечи
накаливания. При необходимости,
свечи накаливания могут быть извле­
чены (вывернуты) приспособлением
«11.6.050» выпуска после 04.1998г.,
или доработанным приспособлени­
ем — рассверленным сверлом 9,5 мм
на глубину 20 мм.
• Снять уплотнительную прокладку
(1, см. рис. 5.101) головки блока ци­
линдров, обратив внимание на мар­
кировку (2) ее толщины (количество
отверстий).
Установку головки блока цилиндров
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо учитывать
следующие особенности.
• Очистить стыковочную (уплотняемую)
поверхность (4) блока цилиндров и
головки блока цилиндров от остатков
уплотнения шабером из твердой дре­
весины. Остатки уплотнения не долж­
ны попасть в каналы подачи масла и
охлаждающей жидкости.
• Используя сжатый воздух, очистить
все глухие резьбовые отверстия от
следов масла и охлаждающей жид­
кости.
• Если на блоке цилиндров двига­
теля не проводились работы на
кривошипно-шатунном механизме
или поршнях, вызывающие измене­
ния выступа днища поршня, то сле­
дует использовать новую уплотни­
тельную прокладку головки блока с
такой же маркировкой (2) толщины
(количеством отверстий), что и пред­
шествующая прокладка.
• После проведения работ, вызываю­
щих изменения выступа днища порш­
ня над стыковочной поверхностью
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2 •
блока цилиндров, необходимо заново
определить толщину уплотнительной
прокладки (см. ниже).
• Стыки крышки ГРМ и блока цилин­
дров уплотняются с помощью серий­
но наклеенных уплотнительных полос
(стрелки, см. рис. 5.102) и дополни­
тельное нанесение герметика в этих
местах не требуется.
• Проверить техническое состояние
центрирующей втулки (1, рис. 5.99),
при необходимости заменить ее. Пе­
реходы (2) должны быть абсолютно
чистыми от смазки. Устанавливать
всегда только новую уплотнительную
прокладку головки блока цилиндров,
ее защитную пленку снимать только
непосредственно перед установкой.
Рис. 5.99. Ц ентрирую щ ая втулка
• С помощником, осторожно устано­
вить головку блока цилиндров на
блок. Установить новые болты кре­
пления головки блока цилиндров к
двигателю и затянуть их в последо­
вательности нумерации 1-14 (см рис.
5.98) в пять приемов:
1-й прием, затянуть моментом 80 Н.м
(8,0 кгс.м);
2-й прием, ослабить на пол оборота
(1800);
3-й прием, затянуть моментом 50 Н.м
(5,0 кгс.м);
4-й прием, довернуть на угол 900;
5-й прием, довернуть еще на угол 900.
• При повороте на заданный угол ис­
пользовать приспособление «00.9.120»
(см. рис. 3.140). Затянуть болты (1, см.
рис. 5.97) крышки ГРМ.
• Смазать маслом для двигателя по­
стели и крышки подшипников рас­
пределительных валов. Установить
на свои места компенсаторы и рыча­
ги толкателей (рис. 5.100).
Рис. 5.100. Р ы чаги
• Уложить распределительные валы
привода клапанов, распределитель-
261
ный вал выпускных клапанов имеет
метку— «А» (см. рис. 5.147), а впуск­
ных — «E». Метки нанесены на теле
вала в районе между кулачками 1 и
2-го цилиндров.
• Установить крышки подшипников
(см. рис. 5.145). Крышки подшипни­
ков распределительного вала при­
вода выпускных клапанов имеют
метки — «А1-А7», а впускных клапа­
нов — «Е1-Е7».
• Установить ТК на выпускной коллек­
тор ОГ, заменив прокладку и смазав
резьбу медесодержащей пастой типа
«CRC» или «Molykote-HSC». Завер­
нуть и затянуть болты (М10) крепле­
ния ТК к коллектору выпуска ОГ мо­
ментом 50 Н.м (5,0 кгс.м).
• Свечи накаливания затянуть момен­
том 18 Н.м (1,8 кгс.м). Собрать дви­
гатель.
зам ена упло тн ительной
прокладки го л о в к и блока
цилиндров
Замену уплотнительной прокладки го­
ловки блока цилиндров необходимо
проводить в следующем порядке.
• Снять головку блока цилиндров и
уплотнительную прокладку (1, рис.
5.101) головки блока цилиндров. Ис­
пользуя спирт, очистить уплотняемые
поверхности (4) головку и блок ци­
линдров от остатков прокладки. Тол­
щина прокладки (2) определяется по
количеству маркировочных отвер­
стий (от 1-ой до 3-х).
Рис. 5.101. П рокладка
• Используя сжатый воздух (2,0 бар),
очистить все глухие резьбовые от­
верстия (3) от загрязнений из-за
опасности появления трещин. При
установке использовать уплотнитель­
ную прокладку головки блока цилин­
дров с той же маркировкой (1, рис.
5.102) по количеству отверстий.
Внимание!
Если проводимые работы м огут вы ­
звать изменение величины вы сту­
пания днищ ей порш ней, то необхо­
димо заново определить толщ ину
уплотнительной прокладки головки
блока цилиндров.
262 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2

ние «11.8.183» и «11.8.182» на болтах

(2) под АКПП. Отрегулировать поло­
жение приспособления «11.8.182» по
венцу (3) приводного диска.

Рис. 5.102. М аркировка прокладки Рис. 5.104. Л иния болтов

• При установке, стыки крышки ГРМ и • Снять уплотнительную прокладку.

блока цилиндров уплотняются с по­
мощью серийно наклеенных уплот­
нительных полос. Наносить герме­
тик в этих местах (стрелки, см. рис.
5.92) необязательно. Собрать двига­
тель.
ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНОЙ
ПРОКЛАДКИ ПОДДОНА
ДВИГАТЕЛЯ
Очистить уплотнительные поверхно­
сти (1, рис. 5.105) от остатков уплот­
нения. Нанести жидкий герметик Рис. 5.106. Х ом ут
типа «Drei Bond 1209» в местах (1),
на поверхности соединения, на под­ • Вывернуть болты (1, рис. 5.107) кре­
дон масляного картера и сам блок. пления демпфера крутильных коле­
Герметик наносить тонким равномер­ баний и снять его.
ным слоем.

Замену уплотнительной прокладки

поддона (масляного картера) двигате­
ля необходимо проводить в следую­
щем порядке.
• Приготовить приспособления из ком­
плекта «00.0.200». Зафиксировать
капот в положении для проведения
тО. Снять звукоизоляционный кожух,
и кожух радиатора, переднюю и за­
днюю панель защиты картера дви­
гателя и пластину жесткости. Слить
масло из двигателя.
• Опустить балку переднего моста. От­
вернуть гайки (см. рис. 5.80) слева и
справа на опорах двигателя и зафик­
сировать двигатель в монтажном по­
ложении (см. рис. 5.78).
• Вывернуть винты (1, рис. 5.103) и
болты (2). Снять трубку (3) маслоиз­
мерительного щупа и отсоединить
ШС (4) от датчика уровня масла.
Рис. 5.105. Н анесение герм етика
Внимание!
Уплотнительную прокладку поддона
масляного картера нельзя смазы­
вать маслом.
• Установить поддон масляного карте­
ра с новой уплотнительной проклад­
кой. Затянуть все болты в перекрест­
ном порядке от середины к краям.
• Новые винты М6 (10,9) затянуть мо­
ментом 12 Н.м (1,2 кгс.м), болты М8х26
затянуть моментом 19 Н.м (1,9 кгс.м).
• Собрать двигатель. измерение углов
установки передних колес выполнять
не нужно.
ЗАМЕНА ДЕМПФЕРА
КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ
Рис. 5.107. Д ем пф ер
При монтаже демпфера, установить но­
вые болты (М10х86) крепления демпфе­
ра крутильных колебаний и затянуть их
крест-накрест, в два приема — моментом
40,0 Н.м (4,0 кгс.м) и довернуть на 1200.
ЗАМЕНА ПРИВОДНОГО ДИСКА
Замену приводного диска необхо­
димо проводить в следующем по­
рядке. Приготовить приспособления
«11.9.260»,«11.9.263» и «11.9.264», отсое­
динить провод от «-» клеммы АКБ. Снять
панель защиты вспомогательных меха­
низмов двигателя и пластину жесткости.
• Снять АКПП. Заблокировать приво­
дной диск (1) приспособлением
«11.9.260» (рис. 5.108).

Замену демпфера крутильных колеба­

Рис. 5.103. Трубка
• Промаркировать выворачиваемые
винты/болты крепления поддона мас­
ляного картера, т.к. они имеют раз­
личную длину. Вывернуть винты М6
(1 и 2, рис. 5.104) и болты (М8х26)
вдоль линии (3). Снять поддон масля­
ного картера движением вниз.
ний необходимо проводить в следую­
щем порядке.
• Подготовить приспособления «11.8.182»
и «11.8.183». Снять панель защиты дви­
гательного отсека, кожух вентилятора с
вентилятором. Снять ремень привода ге­
нератора и компрессора кондиционера.
• Выставить приспособление «11.8.183»
под АКПП (рис. 5.106). Отсоединить
хомут (1) крепления приемной трубы
ОГ от АКПП. Установить приспособле­ Рис. 5.108. П риводной д и с к

• Используя приспособление «11.4.180»,
ослабить болты крепления приводного
диска, отворачивая их крест-накрест.
Вывернуть болты и снять приводной
диск.
• Проверить техническое состояние
центрирующей втулки и правиль­
ность ее установки. Очистить резь­
бовые отверстия коленчатого вала
сжатым воздухом и приготовить но­
вые болты с герметиком на резьбо­
вой части.
• Установить приводной диск, ориенти­
руя его по центрирующему штифту.
Ввернуть болты (9 шт., М12х1,5х28)
от руки и затянуть их крест-накрест в
несколько приемов, с окончательным
моментом 121 Н.м (12,1 кгс.м). Со­
брать двигатель.
з а м е н а перед н ей к р ы ш к и
грм
Замену передней крышки ГРМ (см.
рис. 5.20) необходимо проводить в сле­
дующем порядке.
Внимание!
При повторном использовании цепи
привода ГРМ, следует отметить на­
правление ее движения.
При монтаже ш ланги надувочного
воздуха долж ны быть сухими и без
следов масла.
Предохранить генератор от загряз­
нения.
• Подготовить приспособление
«11.3.340», снять двигатель, поддон
масляного блок-картера и головку
блока цилиндров двигателя. Снять
демпфер крутильных колебаний,
снять насос охлаждающей жидко­
сти и передний сальник коленчатого
вала.
• Вывернуть болты крепления крышки
ГРМ и насоса охлаждающей жидко­
сти (14 шт., стрелки, рис. 5.109).
Осторожно снять крышку ГРМ. Отме­
тить направление движения приво­
дной цепи распределительных валов
и снять ее.
Рис. 5.109. К ры ш ка ГРМ
• Нажать на планку нижнего натяжите­
ля (1, рис. 5.110) и заблокировать
его, используя приспособление
«11.3.340». Отвернуть гайку (2), и
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2 •
снять планку (3) натяжителя цепи с
пальца шарнира. Вывернуть болт и
снять направляющую цепи (4).
Рис. 5.110. Н атяж итель
• Отметить направление движения
цепи привода НВД. Установить на
звездочку привода НВД приспосо­
бление типа «13.5.191» и вращая его
болт, снять звездочку привода НВД
с приводной цепью. Снять обе звез­
дочки цепного привода ГРМ вместе с
цепью.
• Проверить техническое состояние
центрирующих втулок (нижние стрел­
ки), при необходимости, заменить их.
Снять уплотнительную прокладку и
очистить уплотнительные поверхно­
сти.
Установку передней крышки ГРМ сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо учитывать на­
правление движения приводных цепей
распределительных валов и НВД.
• Новую уплотнительную прокладку
следует устанавливать сухой, в цель­
ном виде, не сминая и перегибая ее.
При ремонте крышки ГРМ необходи­
мо разрезать уплотнительную про­
кладку крышки в отмеченных местах
(1, рис. 5.111).
Рис. 5.111. П рокладка
• Перед установкой передней крышки
ГРМ, следует установить приводные
цепи согласно меткам направления
движения. Нанести на края уплотни­
тельной прокладки (стрелки) с обеих
сторон тонкий слой герметика «Drei
Bond 1209». При установке допуска­
ется произвольное положение звез­
дочки привода относительно НВД.
• Установить крышку ГРМ (см. рис.
5.109), вставить все болты (М7) и
263
предварительно завернуть их мо­
ментом 5,0 Н.м (0,5 кгс.м). Завернуть
все болты, в перекрестном порядке,
с окончательным моментом 15 Н.м
(1,5 кгс.м).
Примечание.
Передний сальник коленчатого вала
заменять только после установки
головки блока цилиндров и поддо­
на масляного картера двигателя. Не
соблюдения этой последовательно­
сти приводит к подтеканию масла в
этом месте.
• Установить головку блока цилиндров
и поддон масляного картера. Устано­
вить новый сальник в крышку ГРМ и
демпфер крутильных колебаний.
• Ввернуть новые болты (М10) кре­
пления демпфера крутильных коле­
баний и затянуть их крест-накрест,
в два приема — моментом 40,0 Н.м
(4,0 кгс.м) и довернуть на угол 1200.
Гайку (М14х1,5) крепления звездоч­
ки привода НВД затянуть моментом
65 Н.м (6,5 кгс.м). Собрать двига­
тель.
зам ен а са л ьн и ка в ниж ней
кр ы ш к е грм
Замену сальника в нижней крышке
ГРМ необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Подготовить при­
способления «11.1.210», «11.1.212»,
«11.5.110», «11.6.470» и «11.6.490».
Снять демпфер крутильных колебаний.
Установить приспособление «11.1.212»
на торец коленчатого вала.
• Ввернуть приспособление «11.1.210»
(рис. 5.112) до прочного сцепления с
сальником. Вворачивая болт (1) при­
способления, извлечь сальник.
Рис. 5.112. Приспособление «11.1210»
Внимание!
Категорически запрещ ено касаться
рабочей кромки нового сальника.
• Установить приспособление «11.6.470»
(рис. 5.113) на коленчатый вал и сма­
зать его предварительно моторным
маслом. Переместить новый саль­
ник по приспособлению «11.6.470»
до момента прилегания сальника к
крышке ГРМ. Снять приспособление
«11.6.470».
264 • дИЗЕЛьНЫЙ дВИГАТЕЛь М57Т2
Рис. 5.113. Приспособление «11.6470»
• Ввернуть приспособление «11.6.490»
(рис. 5.114) в коленчатый вал и затя­
нуть его. Установить приспособление
«11.5.110» (рис. 5.115, дать рис.
R11.1506) на коленчатый вал. С по­
мощью приспособления «11.5.110» и
центральной гайки приспособления
«11.6.490» установить сальник запод­
лицо в крышку ГРМ.
Рис. 5.114. Приспособление «11.6490»
Рис. 5.115. Приспособление «11.5.110»
• Собрать двигатель и проверить его
на герметичность.
ЗАМЕНА гИДРАВЛИчЕСКого
НАТяжИТЕЛя цЕПИ гРМ
Внимание!
Плунжер натяжителя цепи приво­
да ГРМ находиться по давлением
пруж ины . При удалении ф иксирую ­
щ их ш тиф тов возникает опасность
травмирования в результате его
вылета.
Замену гидравлического натяжителя
цепи ГРМ необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Приготовить приспо­
собление «11.3.340», снять двигатель и
переднюю крышку ГРМ.
• Нажать на планку (1, рис. 5.116) на­
тяжителя в направлении указанном
стрелкой и вставить приспособление
«11.3.340» в натяжитель цепи (3). От­
вернуть болты (2) и снять натяжитель
(3) цепи привода ГРМ.
Рис. 5.116. Планка
Установку следует проводить в обрат­
ном порядке.
ЗАМЕНА КоЛЕНчАТого ВАЛА
д ви гател я
Замену коленчатого вала двигателя
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособления
«00.9.120» и «11.2.110».
• Снять двигатель, переднюю крышку
ГРМ, масляный насос, крышку за­
днего сальника коленчатого вала и
извлечь все поршни.
Внимание!
Крыш ки коренны х подш ипников рас­
тачиваются совместно с блоком, за­
мене или перестановке не подлежат.
Кры ш ки подш ипников 1-5 имеют
м аркировку на стороне выпуска.
Кры ш ки подш ипников 6 и 7 не име­
ю т маркировки.
Крышка подш ипника 6 является
упорным подш ипником.
Снятый коленчатый вал уложить на
подставку, исключающ ую контакт
поверхности с зубчатым колесом
датчика частоты вращения коленча­
того вала.
• Отвернуть болты (10 шт., стрелки,
рис. 5.117), и снять вкладыш жестко­
сти (1) картера блока цилиндров.
Рис. 5.117. В клады ш ж е стко сти
Проверить осевой зазор коленчатого
вала (рис. 5.118). Если осевой зазор
превышает допустимую величину
(0,060-0,250 мм), то необходимо про­
верить коленчатый вал и вкладыши
упорных подшипников. Изношенные
детали подлежат замене.
Рис. 5.118. О севой зазор
• Вывернуть болты крепления крышек
коренных подшипника, перемеща­
ясь от краев к середине. Снять
крышки коренных подшипников (1-7,
рис. 5.119) и расположить их соглас­
но нумерации в «кассе» для снимае­
мых деталей. Нумерация крышек
подшипников начинается со сторо­
ны демпфера крутильных колеба­
ний.
Рис. 5.119. К ры ш ки ко ре нн ы х п од ­
ш ипников
• Снять коленчатый вал и аккуратно
уложить его на подставку. Извлечь
вкладыши коренных подшипников
коленчатого вала из тела блока ци­
линдров и крышек подшипников. За­
менить вкладыши (см. ниже).
• Удалить следы загрязнения и масла
из глухих отверстий, продув их сжа­
тым воздухом. Смазать вкладыши
коренных подшипников маслом для
двигателя и уложить их в тело карте­
ра и крышки подшипников.
• Уложить коленчатый вал в картера
двигателя. Установить крышки под­
шипников «1-7» (подшипник «1» со
стороны привода ГРМ), таким об­
разом, чтобы направляющие шлицы
вкладыша подшипника находились
на одной стороне (рис. 5.120).
• Крышки подшипников «1-5» имеют
маркировку (рис. 5.121) на стороне
выпуска. Крышки подшипников «6»
и «7» не имеют маркировки. Крышка
подшипника «6» является упорным
подшипником.

Рис. 5.120. В клады ш и
Р ис. 5.121. М аркировка
• Отцентрировать крышки подшипни­
ков. Заменить болты крепления кры­
шек коренных подшипников новыми,
не смывая их покрытия. Новые бол­
ты крепления (старого выпуска) про­
мыть в керосине и смазать маслом
для двигателей.
• Завернуть болты крепления крышек
коренных подшипников в следующем
порядке:
— затянуть все болты крепления кры­
шек коренных подшипников от се­
редины к краям моментом 50 Н.м
(5,0 кгс.м);
— ослабить болты крепления крышки
коренного подшипника «6»;
— постучать по заднему и переднему
торцу коленчатого вала молотком с
пластиковым бойком, чтобы выста­
вить упорный подшипник;
— затянуть болты крепления крышки
коренного подшипника «6» момен­
том 50 Н.м (5,0 кгс.м);
— затянуть все болты крепления кры­
шек коренных подшипников, пере­
мещаясь от середины к краям,
моментом 50 Н.м (5,0 кгс.м) и довер­
нуть на угол 900, для чего исполь­
зовать приспособления «11.2.110»
или «00.9.120».
• Проверить осевой зазор (см. рис. 5.118)
коленчатого вала, номинальная вели­
чина которого должна быть в пределах
0,060-0,210 мм для нового коленчатого
вала и 0,060-0,250 мм для коленчатого
вала находящегося в эксплуатации. За­
менить вкладыши шатунных подшип­
ников и собрать двигатель.
ЗАМЕНА ВКЛАДЫШЕЙ
КОРЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ
Внимание!
При замене вкладышей, в блок-
картер устанавливать вкладыш и с
ж елтой меткой.
д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 •
Упорный подш ипник коленчатого
вала— № «6».
Крыш ки коренны х подш ипников «1­
5» имеют маркировку.
Крыш ки коренны х подш ипников «6»
и «7» не имеют маркировки.
Для проверки величины радиально­
го зазора в коренны х подш ипниках
использовать старые болты крепле­
ния крыш ек коренны х подш ипников.
При проверке величины зазора в
подш ипниках не допускать прово­
рачивания коленчатого вала/шатуна.
Замену вкладышей подшипников ко­
ленчатого вала необходимо проводить
в следующем порядке. Приготовить
приспособление «00.2.590», «00.9.120»
и «11.2.110». двигатель разобран, ко­
ленчатый вал и головка блоков цилин­
дров сняты. Снят передний блок ГРМ,
задний сальник и масляный насос.
• Обратить внимание на маркировку и
метку (рис. 5.122) ремонтного разме­
ра коленчатого вала.
Рис. 5.122. М етка разм ера
• При замене вкладышей подшипников
(в том числе и установке ремонтного
коленчатого вала) для распределения
вкладышей в картере двигателя суще­
ствует классификация. В блок-картер
устанавливать только вкладыши с
желтой меткой. Вкладыш и крышка ко­
ренного подшипника № «6» являются
упорным подшипником (6, рис. 5.123).
Рис. 5.123. Упорны й п од ш ипник
• Вставить очищенный от масла колен­
чатый вал в картер блока цилиндров.
Проверить радиальный зазор корен­
ных подшипников коленчатого вала
методом пластиковой калибровочной
проволоки (стрелка, см. рис. 5.127)
типа «Plastigage PG1». Проволоку
укладывать на очищенную от масла
шейку коленчатого вала.
265
• Установить крышку коренного под­
шипника таким образом, чтобы на­
правляющие шлицы (стрелки, см.
рис. 5.120) вкладыша подшипника
находились на одной стороне.
• технология проведения замера ради­
ального зазора коренного подшипни­
ка идентична, как и для двигателей
«N52K» и «N62TU» (см. разделы 3 и 4).
• Радиальный зазор коленчатого
вала должен быть в пределах 0,020­
0,046 мм.
• При необходимости для корректи­
ровки величины радиального зазора
в подшипнике необходимо использо­
вать новые вкладыши подшипников
или вкладыши с другой цветной мар­
кировкой.
• диаграмма применяемости вклады­
шей приведена на рис. 5.124.
п ш п ___ ____
--------------------------------- 4
Рис. 5.124. Д иаграм ма вклады ш ей:
1-коленчатый вал; 2-зазор в под­
ш ипнике; 3-вкладыш подшипника
(желтый, зеленый, белый); 4-крышка
подш ипника.
Ge— ж елты й; Gn — зеленый; Ws— бе­
лый
• Удалить калибровочную проволоку
техническим спиртом. Смазать мас­
лом для двигателя вкладыши корен­
ных подшипников и коленчатый вал.
Установить крышку коренного под­
шипника таким образом, чтобы на­
правляющие шлицы вкладыша под­
шипника ходились на одной стороне.
• Выровнять крышку подшипника с
постелью по боковой поверхности.
точно выставить (отцентрировать)
крышки подшипников. Заменить бол­
ты крепления крышек коренных под­
шипников новыми, покрытие болтов
не смывать. Новые болты крепления
(старых выпусков) промыть в кероси­
не и смазать маслом для двигателя.
• Завернуть болты крепления крышек
коренных подшипников в следующем
порядке:
— затянуть все болты крепления кры­
шек коренных подшипников, пере­
мещаясь от середины к краям мо­
ментом 50 Н.м (2,0 кгс.м);
— ослабить болты крепления крышки
коренного подшипника № «6»;
— постучать по заднему и переднему
торцу коленчатого вала молотком с
пластиковым бойком, чтобы выста­
вить упорный подшипник;
— затянуть болты крепления крышки
коренных подшипников № «6» мо­
ментом 50 Н.м (5,0 кгс.м);
266 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
— затянуть все болты крепления кры­
шек коренных подшипников, переме­
щаясь от середины к краям на угол
900, для чего использовать приспо­
собления «11.2.110» или «00.9.120».
• Проверить величину осевого зазора
коленчатого вала (см. рис. 5.118), но­
минальная величина которого долж­
на быть в пределах 0,060-0,250 мм.
При необходимости проверить вкла­
дыши упорного подшипника, колен­
чатый вал и блок цилиндров. Собрать
двигатель.
за м ен а вклады ш ей
ш атунны х по дш ипников
Проверку величины радиального за­
зора и замену вкладышей шатунных
подшипников коленчатого вала про­
водить аналогично замене вкладышей
коренных подшипником, с учетом сле­
дующего.
• Приготовить приспособления «00.2.590»,
«00.9.120» и «11.2.110». Все поршни вы­
нуты.
Внимание!
Вкладыш для тела шатуна отличает­
ся от вкладыша для крыш ки шатуна.
• В крышку шатуна устанавливается
стандартный вкладыш версии Low
(красный). В нижнюю головку шату­
на устанавливается износостойкий
вкладыш с маркировкой «S» версии
«High» (синий). При этом обратить
внимание на маркировку коленчатого
вала (ремонтные размеры).
• В каждый шатун вложить по одному
красному или одному синему вклады­
шу (не зависимо от цветной марки­
ровки стержня шатуна), стрелки рис.
5.125.
Рис. 5.125. В клады ш и ш атуна
• Установить поршни в блок цилин­
дров и проверить радиальный зазор
между вкладышами и шейками (рис.
5.126), который должен быть в преде­
лах 0,015-0,050 мм. (5.127). При про­
верке зазора использовать старые
болты крепления крышки нижней го­
ловки шатуна.
• При проверке радиального зазора,
поршень должен находиться в поло­
жение НМТ. Установить приспособле­
ние «00.2.590» (Plastigage PG-1) на
очищенную от масла поверхность
шатунной шейки коленчатого вала. для двигателя. Болты нового выпуска
Крышки нижней головки шатуна по­ имеют несмываемое покрытие. Затя­
добраны в пару, разукомплектова­ гивать болты следует в порядке опи­
нию не подлежат. санном выше. Собрать двигатель.
Рис. 5.128. Д иаграм ма вклады ш ей
1— коленчатого вала; 2 — зазор в
Рис. 5.126. К ры ш ка го ловки ш атуна подш ипнике; 3 — вкладыш подш ип­
ника (красный или синий); 4 — шатун.
B i— синий; R t— красный
за м ен а задн его са л ь н и к а
кол енчато го в ал а
Замену заднего сальника коленчатого
вала необходимо проводить в следую­
щем порядке. Слить масло из двигателя,
снять коробку передач и приводной диск.
• Вывернуть болты (стрелки, рис.
5.127) крепления поддона масляного
картера со стороны АКПП.
Рис. 5.127. Р адиальны й зазор
• Порядок затяжки крышки шатунного
подшипника, для этой цели использо­
вать старые болты, следующий:
— затянуть болты моментом 20,0 Н.м
(2,0 кгс.м);
— довернуть болты на угол 700, ис­
пользуя приспособление «00.9.120»
или «00.9.120».
Внимание!
При затяжке болтов не допускать
проворачивания шатуна или колен­
чатого вала. Рис. 5.129. П оддон картера
• Снять крышку шатунного подшип­ • Ослабить болты крепления поддона
ника, и измерить радиальный зазор масляного картера.
по ширине сплющенной пластико­ • Вывернуть болт (2, рис. 5.130) и снять
вой калибровочной проволоки (рис. датчик (3) положения коленчатого вала
5.127) согласно измерительной шка­ в направлении, указанном стрелкой.
ле, аналогично бензиновым двигате­ Вывернуть болты (1) крепления крыш­
лям. Радиальный зазор должен быть ки заднего сальника коленчатого вала.
в пределах 0,015-0,050 мм для всех
шатунных подшипников.
• При необходимости, для корректи­
ровки величины радиального зазора
в подшипнике необходимо использо­
вать новые вкладыши подшипников
или вкладыши с другой цветной мар­
кировкой. Диаграмма применяемости
вкладышей приведена на рис. 5.128.
• Удалить калибровочную проволоку
техническим спиртом, смазать шейки
и вкладыши маслом для двигателя.
Установить крышки головок шатунов.
• Новые болты крепления нижних кры­
шек шатунов старого выпуска про­
мыть в керосине и смазать маслом Рис. 5.130. К ры ш ка сальника

Снять крышку (5) заднего сальника.
Осторожно отсоединить уплотнитель­
ную прокладку поддона масляного
картера от крышки заднего сальника,
не повредив ее. При необходимости
снять поддон масляного картера и
заменить уплотнительную прокладку.
Внимание!
Сальник должен храниться на опор­
ной втулке, сальник хранившейся
без опорной втулки более ш ести ме­
сяцев использованию не подлежит.
Начиная с 04.1998 г. на двигателе ис­
пользуется сальник нового типа, без
спирального витого пружинного рас­
ширителя, которы й поставляется на
опорной втулке.
Не перегибать рабочую кром ку саль­
ника и не прикасаться к ней.
Крышка заднего сальника поставля­
ется в комплекте с сальником.
• При установке крышки с сальником на
коленчатый вал в качестве монтажно­
го приспособления можно использо­
вать опорную втулку (1, рис. 5.131).
Смазать маслом для двигателя поса­
дочную поверхность коленчатого
вала. Надеть крышку заднего сальни­
ка коленчатого с помощью опорной
втулки (1) ровно, без перекосов.
Рис. 5.131. О порная втулка
• Вставить и затянуть все болты (1, см.
рис. 5.130) крепления крышки саль­
ника. Проверить правильность поло­
жения центрирующей втулки (4).
Примечание.
Опорную втулку следует сохранить
в качестве приспособления для за­
мены сальников. С ее помощью
можно устанавливать сальники, как
в новом, так и в старом исполнении.
Крышка заднего сальника поставля­
ется в комплекте с установленным
сальником и опорной втулкой. При
этом опорная втулка уже насажена
на сальник.
• Собрать двигатель. Проверить двига­
тель на герметичность.
ПЕРЕБоРКА голоВКИ БЛоКА
цилиндров
Перед разборкой головки блока ци­
линдров необходимо подготовить при-
д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 •
способления «11.9.000», «11.9.001»,
«11.9.009», «11.9.011» и «11.9.015».
Разборку головки блока цилиндров не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Снять головку блока цилиндров
двигателя. Используя приспособления
«11.6.050», снять свечи накаливания
При необходимости приспособление,
выпущенное до 04.1998 г., дорабо­
тать — рассверлить сверлом диаме­
тром 9,5 мм на глубину 20 мм.
• Отвернуть гайки крепления выпуск­
ного коллектора в последовательно­
сти от края к середине и снять его.
Установить головку блока цилиндров
на приспособление «11.9.000» (мон­
тажная рама) и закрепить стандарт­
ными болтами.
• Установить приспособление «11.9.008»
(рис. 5.132) плоской поверхностью на
головку блока цилиндров со стороны
камеры сгорания.
Рис. 5.132. Приспособление «11.9.008»
• Вложить приспособление «11.9.006» и
зафиксировать его с помощью при­
способления «11.9.005» в направле­
нии, указанном стрелкой. Закрепить
головку блока цилиндров на приспосо­
блении «11.9.001», а клапанный съем­
ник «11.9.015» (рис. 5.133) на рычаге
«11.9.009». Надавить на клапан и за­
цепить приспособлением «11.9.011».
Рис. 5.133. Приспособление «11.9.015»
• Снять маслосъемные колпачки, су­
хари и пружины клапанов аналогич­
но бензиновым двигателям. Снятые
клапаны и их элементы разложить
строго по их номерам цилиндров и
месторасположения.
Собирать головку блока цилиндров
следует в обратном порядке, при этом
необходимо. Проверить на износ на­
правляющие втулки клапанов. За­
менить все маслосъемные колпачки.
Установленные свечи накаливания за­
тянуть их моментом 18 Н.м (1,8 кгс.м).
267
Заменить прокладки выпускного
коллектора новыми, устанавливая
их язычками наружу. Резьбу уста­
новочных шпилек смазать медесо­
держащей пастой типа «CRC» или
«Molykote-HSC». Собрать двигатель.
проверка го л о в к и
блока цилиндров
н а герм ети чн о сть
Проверку головки блока цилиндров на
герметичность необходимо проводить в
следующем порядке. Подготовить при­
способления — «11.6.400», «11.6.401».
«11.6.402», «11.6.403», «11.6.404»,
«11.6.406», «11.6.407» и «11.6.408».
Разобрать головку блока цилиндров.
• Заглушить отверстия полости охлаж­
дения с помощью набора приспосо­
блений «11.6.400» (рис. 5.134) состоя­
щего из приспособлений — «11.6.401»,
«11.6.402», «11.6.403», «11.6.404»,
«11.6.406», «11.6.407» и «11.6.408».
Рис. 5.134. Н абор приспособлений
Примечание.
Приспособление «11.6.407» пред­
ставляет собой набор болтов (14 шт.)
для закрепления приспособлений
«11.6.401» и «11.6.402» на головке
блока цилиндров, можно использо­
вать старые болты крепления голов­
ки блока цилиндров.
При необходимости смягчить воду мо­
ющими средствами.
• Погрузить головку блока цилиндров в
ванну с водой и создать испытатель­
ное давление 4,5 бар (4,5 кгс/см2).
• Проверить головку блока цилиндров
на наличие трещин в стенках по появ­
лению пузырьков воздуха (рис. 5.135).
Рис. 5.135. Проверка на герметичность
268 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2
• В случае обнаружения трещин (по­
явления пузырьков воздуха), головку
заменить.
ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ
ВАЛОВ
Снятие распределительных валов не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Подробно ознакомиться с кон­
струкцией привода распределительных
валов, см. рис. 5.17. Приготовить при­
способления «11.3.340», «11.6.080»,
«11.6.250», «11.6.254» и «11.6.480».
Снять вакуумный насос и крышку го­
ловки блока цилиндров. используя
приспособление «11.6.480» (рис. 5.136)
и вращая вал двигателя по часовой
стрелке, выставить кулачки впускного
распределительного вала 1-го цилин­
дра вершинами вниз.
Рис. 5.136. Приспособление «11.6480»
• Звездочка привода распределитель­
ных валов имеет классификацию от
«0» до «9» (0, рис. 5.137), вывернуть
болт (1) крепления звездочки приво­
да к впускному распределительному
валу. Вывернуть резьбовую пробку
(6, см. рис. 5.20) на крышке ГРМ.
Рис. 5.137. Звездочка привода
• Используя приспособление «11.6.480»,
выставить поршни в промежуточное
положение, повернув коленчатый вал
двигателя на 450 назад (против ча­
совой стрелки). используя гаечный
ключ (2, рис. 5.138) установленный на
шестигранник, повернуть выпускной
распределительный вал (см. стрелку),
для того чтобы сжать и заблокировать
натяжитель цепи (рис. 5.139) приспо­
соблением «11.3.340».
• Вынуть защитную заглушку (рис.
5.140) из блок-картера, вернуть колен­
чатый вал в исходное положение, ис-
пользуя приспособление «11.6.480».
Заблокировать коленчатый вал при­
способлением «11.6.080», установлен­
ным на место заглушки.
Рис. 5.138. П оворот вала
Р ис. 5.139. Б локировка натяж ителя
Рис. 5.140. Заглуш ка
• Вывернуть болты (1, рис. 5.141) на
звездочке привода распределитель­
ных валов. Вывернуть палец (2) шар­
нира направляющей цепи.
Рис. 5.141. Палец ш арнира
• Ослабить крепление звездочки (1,
рис. 5.142) впускного распредели­
тельного вала и переместить ее в на­
правлении стрелки. извлечь направ­
ляющую (2) из крепления и вынуть
движением вверх.
Рис. 5.142. Н аправляю щ ая
Внимание!
Перед снятием звездочки привода
распределительного вала проконтро­
лировать блокировку натяжителя.
• Освободить звездочку (2, рис. 5.143)
в направлении по стрелке от цепи (3)
и снять ее движением вверх. Цепь за­
фиксировать в натянутом положении.
Рис. 5.143. Звездочка
• Специальные винты, указанные зна­
ком «!» (рис. 5.144) не выворачивать.
Рис. 5.144. С пецвинты
• Крепления крышек подшипников
распределительных валов ослаблять
равномерно, в несколько приемов,
по пол-оборота, вывернуть болты (1,
рис. 5.145) полностью, перемещаясь
от краев к середине. Снять крышки
подшипников и вынуть распредели­
тельные валы. Все крышки подшип­
ников имеют маркировку, Впускной
распределительный вал имеет мар­
кировку «Е», выпускной вал— марки­
ровку «А».
• Снятые распределительные валы
аккуратно отложить на подставку и
переместить в сторону.

Рис. 5.145. К ры ш ки подш ипников
Примечание.
Рычаги толкателей, бывшие в экс­
плуатации, можно использовать
только с привязкой к кулачкам рас­
пределительного вала.
• По одному снять роликовые рычаги
(рис. 5.146) толкателей и проверить
их ролики на легкость хода.
Рис. 5.146. Р оликовы е р ы чаги
Установку распределительных валов
необходимо проводить в следующем
порядке. Проверить техническое со­
стояние и уложить распределительные
валы. Проверить техническое состоя­
ние крышек подшипников.
Крышки подшипников (рис. 5.147) име­
ют маркировку — «Е1-Е7» на стороне
впуска и маркировку «А1-А7» на сторо­
не выпуска.
Рис. 5.147. М аркировка кр ы ш ек
• Выставить распределительные валы
впускных и выпускных клапанов та­
ким образом, чтобы у обоих валов
вершины кулачков (стрелки, рис.
5.148) 1-го цилиндра указывали впра­
во, если смотреть по направлению
движения.
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2 •
Рис. 5.148. В ерш ины кулачков
Внимание!
Из-за опасности повреждения рас­
пределительных валов затяж ку кре­
пления кры ш ек подш ипников прово­
дить равномерно.
• Распределительные валы уложить
так, чтобы маркировка (1, рис. 5.149)
впускного распределительного вала
и маркировка (2) выпускного распре­
делительного вала вплотную приле­
гали к головке блока цилиндров. При
этом маркировка (1, рис. 5.150) в
виде одной точки на впускном рас­
пределительном валу, располагалась
между двумя точками (2) маркировки
на выпускном распределительном
валу.
Рис. 5.149. П олож ение валов
Рис. 5.150. М аркировка валов
• Равномерно, в несколько приемов,
по пол-оборота, ввернуть все болты
(1, см. рис. 5.145) крепления крышек
подшипников распределительных ва­
лов, перемещаясь от середины к кра­
ям. Окончательный момент затяжки
болтов (М8) 20 Н.м (2,0 кгс.м).
• Закрепить на головке блока цилин­
дров пластину (приспособление
269
«11.6.254») двумя болтами (2, рис.
5.151). Установить на нее приспосо­
бление «11.6.252» со стрелочным ин­
дикатором и проверить осевой зазор
впускного распределительного вала,
который должен быть 0,020-0,150 мм.
Снять измерительные приспособле­
ния.
Рис. 5.151. О севой зазор
• Отрегулировать фазы газораспреде­
ления, установив на впускной рас­
пределительный вал приспособление
«11.6.321» (рис. 5.152) и закрепив
его приспособлением «11.6.322».
Аналогичную операцию повести на
выпускном распределительном валу.
Приспособление в обоих случаях
должно без зазора (стрелки) приле­
гать к головке блока цилиндров.
Рис. 5.152. Н абор приспособлений
Собрать двигатель в обратном по­
рядке, при этом необходимо. За­
тянуть болты М7х19 (1, см. рис. 5.141)
на звездочке приводной цепи момен­
том 14 Н.м (1,4 кгс.м). Заменить палец
(2) шарнира направляющей цепи. Из­
влечь приспособление «11.3.340» (см.
рис. 5.139). Вынуть фиксатор коленча­
того вала, провернуть коленчатый вал
за центральный болт (приспособление
«11.6.480», см. рис. 5.136) на 3600 и за­
тянуть третий болт крепления звездоч­
ки (см. рис. 5.137).
Примечание.
При затяжке болтов крепления звез­
дочек следует удерживать распре­
делительные валы от проворачива­
ния за шестигранник.
• Заменить уплотнительное кольцо,
вставить резьбовую пробку М30х1,0
(6, см. рис. 5.20) и затянуть ее мо­
ментом 70 Н.м (7,0 кгс.м).
270 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2
• Проверить фазы газораспределения,
снять все приспособления, устано­
вить заглушку (см. рис. 5.140) в кар­
тер блока цилиндров и продолжить
сборку двигателя.
ЗАМЕНА ПРИВоДНЫХ цЕПЕЙ
Замену обеих приводных цепей не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке.
• Приготовить приспособление «11.3.340»,
снять двигатель, головку блока цилин­
дров, поддон масляного картера, саль­
ник коленчатого вала и крышку блока
ГРМ. Защитить генератор от загрязне­
ния. При установке, шланги надувочно­
го воздуха должны быть сухими и без
следов смазки.
• Заблокировать нижний натяжитель
(рис. 5.153) цепи с помощью приспо­
собления «11.3.340». Снять планку
(3) натяжителя и направляющую (4)
цепи.
Рис. 5.153. Н атяж итель
• Отвернуть гайку (2) крепления звез­
дочки НВд. Снять звездочку приво­
да НВд. Снять цепи привода ГРМ и
НВд.
Установку цепей следует проводить в
обратном порядке, при этом необхо­
димо новую гайку М14х1,5 крепления
НВд затянуть моментом 65 Н.м (6,5
кгс.м). Собрать двигатель.
ЗАМЕНА ПРУжИН ВСЕХ
клапанов
Замену пружин клапанов необходимо
проводить в следующем порядке.
• Приготовить приспособления «11.9.000»,
«11.9.001», «11.9.005», «11.9.006»,
«11.9.008», «11.9.009», «11.9.011» и
«11.9.051».
• Снять головку блока цилиндров и
разобрать ее. Установит головку
блока цилиндров на приспособление
«11.9.001». Установить приспособле­
ние «11.9.008» (см. рис. 5.132) пло­
ской поверхностью, на головку блока
цилиндров со стороны камеры сгора­
ния.
• Собрать стенд, установить на него го­
ловку блока цилиндров, повернув ее
в монтажное положение (на 1800). Вы­
ставить приспособление «11.9.009»
по оси клапана (рис. 5.154), выбрав
соответствующий паз в приспособле­
нии «11.9.015».
Рис. 5.154. Приспособление «11.0.009»
• Отжать вниз пружину клапана, при­
ложив усилие к тарелки клапана
приспособлением «11.9.009» и за­
фиксировать его приспособлени­
ем «11.9.011». Снять сухари (5) со
стержня клапана.
• Ослабить пружину клапана, подняв
рычаг приспособления «11.9.009».
Снять пружину клапана и его тарел­
ку. Повторить процедуру снятия на
всех клапанах. Заменить маслосъем­
ные колпачки.
• Установку клапана проводить в сле­
дующем порядке (рис. 5.155) — кла­
пан (1); маслосъемный колпачок (2);
пружина клапана (3); тарелка пружи­
ны (4); сухари (5).
• Собрать двигатель.
Рис. 5.155. Сборка клапана
проверка износа
н а п ра вл я ю щ и х в туло к
клапанов
Проверку износа направляющих втулок
клапанов необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Приготовить приспо­
собление «00.2.510» и снять клапан.
Вставить новый клапан таким образом,
чтобы торец стержня клапана совпадал
с торцом направляющей втулки.
• Установить приспособление «00.2.510»
(стрелочный индикатор, рис. 5.156) и
измерит зазор между направляющей
втулкой и стержнем клапана, по мак­
симальному отклонению головки кла­
пана.
Внимание!
Величина предельного значения не
долж на превыш ать 0,5 мм, при
слиш ком больш ом зазоре заме­
нить го л овку блока цилиндров и
клапаны.
Рис. 5.156. Приспособление «00.2.510»
ЗАМЕНА МАСЛоСъЕМНЫХ
КоЛПАчкоВ
Замену маслосъемных колпачков необ­
ходимо проводить сразу на всех клапа­
нах по технологии, описанной для бен­
зиновых двигателей с использованием
приспособлений «11.1.960», «11.6.370»
и «11.6.380».
• Проконтролировать плотность при­
легания маслосъемного колпачка,
он должен прилегать заподлицо. Со­
брать двигатель.
ЗАМЕНА ПоРШНЕЙ
Внимание!
Поршни и поршневые пальцы подо­
браны в пару, и х нельзя путать (раз­
укомплектовывать).
Крышка подш ипника шатунной
шейки коленчатого вала обработа­
на совместно с ш атуном, их нельзя
путать. Имеется маркировка по ци­
линдрам и направлению.
Маркировка шатуна и крыш ки под­
шипника долж ны располагаться на
одной стороне и совпадать.
Устанавливать порш ни, ш атуны и
вкладыши подш ипников на то ж е
место и в том ж е положении.
При установке порш ней в цилиндры,
во избежания поломки порш невых
колец, не прилагать значительных
усилий.
Заменить шатунные болты.
Замену поршней необходимо про­
водить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «00.2.530»,
«00.9.120», «11.4.492, «11.6.111»,
«11.6.112», «11.6.113», «11.8.140» и
«11.6.330». Снять двигатель, головку
блока цилиндров, поддон масляного
картера и масляный насос.
• Перед снятием поршней, удалить
масляную пленку со стенок цилин­
дров. Зеркала цилиндров и масля­
ные форсунки требуют бережного об­
ращения.
• Зафиксировать блок двигателя на
стенде в вертикальном положении.

Отвернуть болты (стрелки, рис. 5.157)
и снять крышку шатунного подшип­
ника. Установить на шатун приспосо­
бления «11.6.330» (см. рис. 5.160) и
переместить шатун с поршнем в сто­
рону головки блока цилиндров, вы­
нуть сборку и снять приспособления
«11.6.330».
Рис. 5.157. К ры ш ка подш ипника
• Вынуть стопорное кольцо и выпрес-
совать поршневой палец. Проверить
техническое состояние поршней,
пальцев, шатунов, вкладышей под­
шипников и поршневых колец, при
необходимости заменить их.
• Перед установкой измерить номи­
нальный зазор между поршнем и
расточкой в блоке цилиндров, для
чего:
— замерить диаметр поршня микро­
метром на расстоянии «А» — 12 мм,
от нижней кромки юбки в плоско­
сти под углом 900 к оси поршневого
пальца;
— замерить микрометром диаметр
зеркала цилиндра в трех плоскостях
(вверху, середине и внизу) и вычис­
лить среднее значение;
— вычесть из величины среднего диа­
метра цилиндра, диаметр поршня;
— полученная величина номинального
зазора должна находиться в преде­
лах 0,041-0,077 мм, предельно до­
пустимая величина, как критерий
необходимого ремонта при износе
деталей— 0,15 мм.
• Поршневой палец должен проталки­
ваться через втулку верхней головки
шатуна нажатием пальца и не иметь
видимого зазора и заедания.
• При необходимости заменить шатуны
учитывая, что они поставляются толь­
ко комплектно с пальцами и поршня­
ми. Собрать шатун с поршнем так,
чтобы маркировка шатуна была видна
в подборе в пару, а стрелка на порш­
не показывала вправо.
• Надеть защитные очки. Вложить сто­
порное кольцо (2, рис. 5.158) в ка­
навку (1) приспособления «11.6.112».
Привести стопорное поршневое коль­
цо в монтажное положение и запрес­
совать его, используя пластиковый
молоток и набор приспособлений
«11.6.112» и «11.6.112» (рис. 1.159).
При этом, направляющий выступ и
вырез на приспособлении «11.6.112»
должны быть направлены в сторону
днища поршня.
д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 •
Рис. 5.158. С топорное кольцо
Рис. 5.159. Сборка приспособлений
• Подготовить сборку к постановке в
блок цилиндров, установив на ша­
тун приспособления «11.6.330» (рис.
5.160). Заменить вкладыши шатун­
ных подшипников. Слегка смазать
маслом для двигателя поршни и
поршневые кольца. Установить
поршневые кольца таким образом,
чтобы их замки располагались при­
мерно в 1200 по отношению друг
друга. При этом стыки колец не
должны располагаться над бобыш­
ками.
Рис. 5.160. Приспособление «11.6.330»
• Сжать поршневые кольца приспо­
соблением «11.8.140» (рис. 5.161),
стяжная лента должна плотно при­
легать к поверхности поршня по
всему периметру. Установить порш­
ни так, чтобы стрелка на головке
(днище) поршня показывала в сто­
рону привода ГРМ, а стяжная лен­
та плотно прилегала к поверхности
блока цилиндров. Нажатием паль­
цев руки ввести поршень в цилиндр
блока, не прилагать значительны х
усилий.
271
Рис. 5.161. Приспособление «11.8.140»
• Смазать маслом для двигателя
вкладыши шатунных подшипников.
Совместить шатунную шейку ко­
ленчатого вала, вкладыш и шатун
между собой. Снять приспособле­
ние «11.6.330». Установить крыш­
ку подшипника таким образом (см.
рис. 5.157), чтобы совпали на одной
стороне номера («7») их подбора в
пару.
• Вставить новые шатунные болты. Ис­
пользуя приспособления «00.9.120»
или «11.2.110» — динамометрический
ключ с угломером, затянуть болты в
два приема на каждом болте — затя­
нуть моментом 20,0 Н.м (2,0 кгс.м) и
довернуть на угол 700.
• После проведения работ, вызываю­
щих изменения выступа днища порш­
ня над стыковочной поверхностью
блока цилиндров, необходимо заново
определить толщину уплотнительной
прокладки головки блока цилиндров
в следующем порядке:
— установить стрелочный индикатор с
измерительным блоком, приспосо­
бление «00.2.530» (рис. 5.162) на
очищенную поверхность блока ци­
линдров и выставить индикатор с
предварительным натягом на нуле­
вую отметку;
Рис. 5.162. Приспособление «00.2.530»
— установить поршень в положение
близкое к ВМт;
— установить стрелочный индикатор с
измерительным блоком, приспосо­
бление «00.2.530» на очищенную по­
верхность поршня в двух точках за­
мера (1 и 2, рис. 5.163), поворачивая
коленчатый вал за болт демпфера
крутильных колебаний, снять мак­
симальные показания индикатора в
наивысшей точке подъема поршня;
272 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
Рис. 5.163. В ы ступание порш ня
— провести и записать выступ днища
поршня в точках (1 и 2) для всех ше­
сти поршней;
— наибольшая величина, из 12 за­
меров, определяет толщину (1, см.
рис. 5.102) уплотнительной про­
кладки головки блока цилиндров;
— при величине выступа поршня
0,92-1,03 мм установить прокладку
с двумя отверстиями, при величи­
не выступа поршня более 1,03 мм
установить прокладку с тремя от­
верстиями.
• Установить вкладыш жесткости (1,
см. рис. 5.117) согласна его марки­
ровки, стрелка направлена в сторо­
ну привода ГРМ. Продолжить сборку
двигателя. Проверить работу и гер­
метичность двигателя.
за м ен а п о рш н евы х колец
Примечание.
На кольцах, бывш их в эксплуатации,
маркировка может быть не видна.
Снятые кольца укладывать в и х по­
следовательности нумерации цилин­
дров и положении.
Замену поршневых колец необходимо
проводить в следующем порядке.
• Разобрать двигатель и снять поршня.
Используя спиральную цангу (см.
рис. 3. ..), снять поршневые кольца.
Кольца приработались к поршням,
складывать их следует с привязкой к
ним. При установке проследить, что­
бы метка «ТОР» была обращена в
сторону днища поршня (рис. 5.164).
Рис. 5.164. П олож ение колец
1— трапецевидное; 2 — скребковое;
3 — коробчатое
• Маслосъемное кольцо состоит из двух
плоских стальных дисков (рис. 5.165)
и одной пружины (2). При сборке мас­
лосъемного кольца следует вставить
пружину (2) в канавку для кольца и
затем установить стальные диски (1)
таким образом, чтобы замки находи­
лись под углом примерно 1200.
• Проверить величины осевого зазора
и зазора в замке кольца, см. «Техни­
ческие характеристики». Развести
замки колец в разные стороны под
углом 1200 относительно друг друга,
при этом стыки колец не должны на­
ходиться над бобышками поршневых Рис. 5.167. Элем ент ф ильтра
пальцев. Собрать двигатель.
з а м е н а изм ерителя р а с х о д а
воздуха
Внимание!
Перед заменой измерителя расхода
воздуха считать информацию из ЗУ
неисправностей ЭБУ системы «DDE»
и устранить их.
Конструктивное исполнение измерите­
ля расхода воздуха показано на рис.
5.34. Снятие измерителя расхода воз­
духа (ИРВ) необходимо проводить в
Рис. 5.165. К ольцо следующем порядке. Выключить за­
жигание и снять звукоизоляционный
кожух.
з а м ен а см ен н о го элем ента • Вывернуть болты (1, рис. 5.168),
во зд уш н о го ф и льтра освободить трубопровод (2) из зажи­
мов и оттянуть всасывающий трубо­
Замену сменного элемента воздушного провод (3) в направлении, указанном
фильтра необходимо проводить в сле­ стрелкой.
дующем порядке. Выключить зажига­
ние и снять звукоизоляционный кожух.
Отсоединить ШС (1, рис. 5.166),осла-
бить хомут (2) и отсоединить всасыва­
ющий шланг. Раскрыть зажимы (стрел­
ки) и снять верхнюю часть корпуса
воздушного фильтра (глушителя шума
всасывания).
Рис. 5.168. Трубопровод
• Отсоединить ШС (2, рис. 5.169 на из­
мерителе расхода воздуха (ИРВ). Вы­
вернуть болты (1) и ИРВ.
Рис. 5.166. Х ом ут
• Снять сменный элемент (1, рис.
5.167) воздушного фильтра, при не­
обходимости заменить его.
• Установку сменного элемента воз­
душного фильтра следует прово­
дить в обратном порядке, при этом
необходимо очистить верхнюю и
нижнюю части корпуса изнутри и
вставить новый сменный элемент
(1) воздушного фильтра. Собрать
двигатель. Рис. 5.169. Ш С ИРВ

Установку ИРВ следует проводить в
обратном порядке, при этом необхо­
димо. Болты крепления ИРВ затянуть
моментом 4,5 Н.м (0,45 кгс.м).
• Смазать рабочие кромки уплотни­
тельных колец тонким слоем техни­
ческого вазелина и вставить уплотни­
тельные кольца (3) во всасывающий
трубопровод.
• Собрать двигатель. Считать инфор­
мацию из ЗУ неисправностей ЭБУ
системы DDE. Устранить неисправно­
сти и стереть коды неисправностей.
ЗАМЕНА ВАКУУМНого НАСоСА
Внимание!
Для избежания ожога парами, все
работы необходимо выполнять толь­
ко на холодном двигателе.
Конструктивное исполнение вакуумно­
го насоса показано на рис. 5.41, его
привод осуществляется от выпускного
распределительного вала. Замену ва­
куумного насоса двигателя необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Снять звукоизоляционный кожух. У
двигателей с радиатором системы ре­
циркуляции ОГ отсоединить трубу меж­
ду радиатором системы рециркуляции
ОГ и клапаном возврата ОГ. Отсоеди­
нить трубопровод системы «AGR».
• Вывернуть винт (3, см. рис. 5.41) и
отсоединить вакуумный шланг (4)
от вакуумного насоса. Вывернуть
болты крепления и снять вакуумный
насос.
Установку вакуумного насоса следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо заменить уплотни­
тельное кольцо (стрелка, рис. 5.170),
предварительно нанеся тонкий слой
смазки для облегчения скольжения.
Рис. 5.170. К ольцо
• Заменить болты крепления и нанести
на их резьбовую часть герметик типа
«Drei Bond 1209», если он не нанесен
производителем.
• Заменить уплотнительное кольцо
«61х3,5» (1, рис. 5.171) на корпусе
насоса, предварительно нанеся тон­
кий слой смазки для облегчения его
скольжения. Установить поводок (2)
вакуумного насоса относительно па­
зов на звездочке привода распреде­
лительного вала.
д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 •
Рис. 5.171. П оводок
Примечание.
Болт крепления звездочки рас­
пределительного вала имеет сопло
(сверление) для смазки вакуумного
насоса.
• Собрать двигатель. Проверить ваку­
умную систему на герметичность.
ЗАМЕНА МАСЛяного ФИЛьТРА
Внимание!
Очень важно! При снятии корпуса
масляного фильтра, часть охлаж­
дающ ей ж идкости из ж идкостно­
масляного теплообменника попада­
ет в поддон масляного картера. По
завершении работ заменить масло.
Конструктивное исполнение масленого
фильтра показано на рис.5.23. Замену
корпуса масляного фильтра необхо­
димо проводить в следующем поряд­
ке. Снять звукоизоляционный кожух.
Защитить генератор от загрязнения.
Удалить масло из масляного фильтра
и направить его на утилизацию. Слить
охлаждающую жидкость и направить
ее на утилизацию.
Примечание.
В процессе работы не допустить по­
вреждение крыш ки полнопоточного
масляного фильтра. Отворачивать и
заворачивать только торцевым клю ­
чом со сменной головкой.
При отворачивании крыш ки масля­
ного фильтра масло из жидкостно­
масляного теплообменника стекает
обратно в поддон масляного картера.
• Отсоединить шланг (1, рис. 5.172) и
отсоединить ШС (2). Вывернуть винт
(4) и винты (3). Снять корпус масля­
ного фильтра вместе с жидкостно­
масляным теплообменником.
• Установку корпуса масляного филь­
тра следует проводить в обратном
порядке, при этом необходимо очи­
стить все уплотняемые поверхности,
заменить уплотнительные прокладки
(8,11, см. рис. 5.23) на корпусе мас­
ляного фильтра. Заменить и смазать
маслом для двигателя уплотнитель­
ные кольца (5, 6).
273
• Установить снятые узлы и детали на
двигатель. Заменить масло в дви­
гателе. Запустить двигатель и дать
ему поработать на режиме холосто­
го хода, пока не погаснет индикатор
давления масла.
• Заглушить двигатель, через 7-10
мин. проверить уровень масла в дви­
гателе. При необходимости долить
масло.
ЗАМЕНА МАСЛяного
теплообм енника
Внимание!
Очень важно! При снятии корпуса
масляного фильтра, часть охлаж­
дающ ей ж идкости из ж идкостно­
масляного теплообменника попада­
ет в поддон масляного картера. По
завершении работ заменить масло.
Конструктивное исполнение масленого
теплообменника показано на рис.5.23,
охлаждение масла осуществляется си­
стемой охлаждения двигателя. Замену
масляного теплообменника необходи­
мо проводить в следующем порядке.
• Снять звукоизоляционный кожух. За­
щитить генератор от загрязнения.
Удалить масло из масляного фильтра
и направить на утилизацию. Слить
охлаждающую жидкость и направить
ее на утилизацию.
Примечание.
В процессе работы не допустить по­
вреждение крыш ки полнопоточного
масляного фильтра. Отворачивать и
заворачивать только торцевым клю ­
чом со сменной головкой.
При отворачивании крыш ки масля­
ного фильтра масло из жидкостно­
масляного теплообменника стекает
обратно в поддон масляного картера.
• Отсоединить шланг (1, см. рис. 5.172)
и отсоединить ШС (2). Вывернуть винт
(4) и винты (3). Снять корпус масля­
ного фильтра вместе с жидкостно­
масляным теплообменником.
• Вывернуть болты (рис. 5.173) крепле­
ния жидкостно-масляного теплооб­
менника (2) и снять его с корпуса (3)
масляного фильтра.
274 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2
Рис. 5.173. Теплообм енник
• Установку масляного теплообмен­
ника следует проводить в обратном
порядке, при этом необходимо очи­
стить все уплотняемые поверхности,
заменить уплотнительные прокладки
(2,11, см. рис. 5.23) на корпусе мас­
ляного фильтра. Установить снятые
узлы и детали на двигатель.
• Заменить масло в двигателе и за­
пустить двигатель и дать ему по­
работать на режиме холостом ходу,
пока не погаснет индикатор давления
масла. Заглушить двигатель, через
7-10 мин. проверить уровень масла
в двигателе. При необходимости до­
лить масло.
ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
Замену масляного насоса необходимо
проводить в следующем порядке.
Снять поддон масляного картера (см.
выше). Вывернуть винт (1, рис. 5.174) и
болты крепления всасывающей трубы
(3). Вывернуть болты (2) и снять масло-
заборник с масляным насосом.
Рис. 5.174. Приспособление «11.8.140»
• Установку масляного насоса следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо заменить уплотни­
тельное кольцо между масляным на­
сос и всасывающей трубой. Винт (1)
затянуть моментом 25 Н.м (2,5 кгс.м),
болты (2) затянуть моментом 23 Н.м
(2,3 кгс.м). Собрать двигатель.
ЗАМЕНА ДАТЧИКА УРОВНЯ МАСЛА
Замену датчика уровня масла необхо­
димо проводить в следующем порядке.
• Выключить зажигание. Отвернуть
крышку масляного фильтра и дать
время, чтобы масло стекло в поддон
масляного картера двигателя. Снять
облицовку днища кузова и пластину
жесткости. Слить масло из двигателя.
• Отсоединить ШС (1, рис. 5.175) от
датчика уровня масла. Отвернуть
гайки (2) и снять датчик (3) уровня и
состояния масла.
• Установку датчика уровня масла сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо очистить уплот­
нительную поверхность поддона мас­
ляного картера, заменить уплотни­
тельную прокладку датчика. Залить
масло, крышку масляного фильтра Рис. 5.176. К орпус терм остата
затянуть моментом 33 Н.м (3,3 кгс.м).
Рис. 5.175. Д атчик уровня масла Рис. 5.177. Уплотнитель
• Запустить двигатель на 5-7 мин., за­
глушить его. дать маслу стечь в под­ ЗАМЕНА НАСОСА СИСТЕМЫ
дон и проверить его уровень, при не­ ОХЛАжДЕНИЯ
обходимости восстановить уровень
масла.
Внимание!
ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА СИСТЕМЫ
При проведении работ на контуре
ОХЛАЖДЕНИЯ масла, топлива и охлаждающей ж ид­
кости следует предохранить генера­
Внимание! тор от загрязнения.
Исключить повреждение уплотни­
При проведении работ на контуре тельных поверхностей на блоке ци­
масла, топлива и охлаждающей ж ид­ линдров двигателя.
кости следует предохранить генера­
тор от загрязнения. Конструктивное исполнение насоса
О сторожно, сущ ествует опасность охлаждающей жидкости (НОЖ) дви­
повреждения трубки системы гателя показано на рис. 5.26. Замену
охлаждения. НОЖ необходимо проводить в сле­
Исключить повреждение уплотни­ дующем порядке. Защитить генератор
тельных поверхностей на блоке ци­ полиэтиленовой пленкой, слить охлаж­
линдров двигателя. дающую жидкость (ОЖ). Снять кожух
Термостат смонтирован воедино с вентилятор с вентилятора, радиатор
корпусом. системы «AGR» и термостат.
• Вывернуть болты (1, рис. 5.178) кре­
Конструктивное исполнение термоста­ пления насоса (2) системы охлажде­
та системы охлаждения двигателя. ния двигателя и снять его.
показано на рис. 5.26. Замену термо­
стата необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Защитить генератор
полиэтиленовой пленкой, слить охлаж­
дающую жидкость (ОЖ), снять венти­
лятор и радиатор системы «AGR».
Снять фиксатор (1, рис. 5.176), отжать
фиксаторы (2) и отсоединить шланг
охлаждающей жидкости. Вывернуть
болты (3) крепления корпуса (4) термо­
стата системы охлаждения и осторож­
но отвести его в сторону.
Установку термостата следует про­
водить в обратном порядке, при этом
необходимо очистить уплотняемые по­
верхности и заменить уплотнитель (1,
рис. 5.177). Рис. 5.178. Н асос ОЖ

• Перед установкой НОЖ, соответст­
вующим образом разрезать пере­
мычки (1, рис. 5.179) уплотнительной
прокладки (2). Разрезать перемычку
уплотнительной прокладки следует
малым зубилом (крейцмейселем).
Удалить старое уплотнение. Очистить
уплотняемую поверхность.
Установку НОЖ следует проводить в
обратном порядке, при этом необходи­
мо заменить уплотнительную проклад­
ку, предварительно приложив ее к
уплотняемой поверхности блока-
картера и проверить правильность ее
посадки. Собрать двигатель.
Р ис. 5.179. П рокладка
зам ена о хл аж д аю щ ей
ж и д к о с ти
Внимание!
Замену охлаждающей ж идкости про­
водить только на холодном двига­
теле, из-за возможности получить
ож ог паром.
Защитить генератор от загрязнения.
Разместить емкость для сбора
охлаждающей ж идкости в месте ее
слива.
Заливать охлаждающую ж идкость
следует строго аттестованную ф ир­
мой «BMW-AG».
Слитая охлаждающая ж идкость де­
лает пол скользким и она подлежит
утилизации.
Отметка на расширительном бачке
системы охлаждения показывает
максимальный уровень ж идкости в
системе при температуре 200 С.
Слив охлаждающей жидкости необхо­
димо проводить в следующем порядке.
• Снять звукоизоляционный кожух,
панель защиты картера двигате­
ля и пластину жесткости. Защитить
ТК. Снять крышку (1, рис. 5.180)
на расширительном бачке системы
охлаждения и вывернуть резьбовую
пробку сливного отверстия в нижней
части радиатора системы охлажде­
ния.
• Вывернуть пробку (1, рис. 5.181)
сливного отверстия на блоке ци­
линдров. Ослабить винт (1, 5.182)
предназначенный для удаления
воздуха из системы охлаждения
двигателя.
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2 •
Рис. 5.180. К ры ш ка
Рис. 5.181. П робка блока цилин­
д ров
Рис. 5.182. В оздуш ны й вин т
• Слить охлаждающую жидкость и
направить ее на утилизацию. За­
менить уплотнительную прокладку
пробки (М14х1,5) блока цилиндров
и затянуть ее моментом 25 Н.м
(2,5 кгс.м). Заменить уплотнитель­
ную прокладку сливного отверстия
в нижней части радиатора и затя­
нуть его пробку моментом 2,5 Н.м
(0,25 кгс.м).
Заливку охлаждающей жидкости,
предписанной концерном «BMW-AG»,
необходимо проводить через горлови­
ну расширительного бачка в следую­
щем порядке. Выключить зажигание
и установить регулятор отопителя на
максимальную температуру, а венти­
лятор на самую низкую скорость вра­
щения. При этом открываются клапаны
блока отопителя, и начинает работать
его дополнительный насос.
• Проконтролировать винт (1, см. рис.
5.182) для удаления воздуха из си­
стемы охлаждения двигателя, он
должен быть вывернут. Медленно
275
производить заливку охлаждающей
жидкости через горловину расшири­
тельного бачка радиатора до макси­
мальной отметки.
Дождаться, пока через вентиляцион­
ное отверстие расширительного бач­
ка не начнет выходить охлаждающая
жидкость без пузырьков воздуха.
Завернуть винт вентиляционного от­
верстия на расширительном бачке.
Закрыть расширительный бачок си­
стемы охлаждения.
Прокачать систему охлаждения дви­
гателя и проверить ее на герме­
тичность. Запустить двигатель, по­
греть его до рабочей температуры
и проконтролировать герметичность
системы охлаждения и уровень в
расширительном бачке системы
охлаждения.
з а м ен а к о ж у х а вентилятора
с вен ти л яторо м
Внимание!
При проведении работ не допустить
повреждение пластин радиатора.
Замену кожуха вентилятора с электро­
вентилятором необходимо проводить
в следующем порядке. Считать ин­
формацию из ЗУ неисправностей ЭБУ
DDE. Выключить зажигание и снять па­
нели защиты вспомогательных агрега­
тов двигателя.
• Вынуть заклепки из поперечного эле­
мента жесткости. Нажать на фикса­
тор (1, рис. 5.183) и приподнять
впускной канал (2). Отсоединить
впускной канал (2) от корпуса воз­
душного фильтра (см. стрелку) и
снять его. Вывернуть болты и снять
звукоизоляционный кожух двигателя
(см. рис. 5.35).
Рис. 5.183. В п ускной канал
• Ослабить трос привода капота из за­
жимов на поперечном элементе (1,
см. рис. 4.187) жесткости. Вывернуть
болты (3, рис. 5.183) с правой и левой
стороны и снять поперечный элемент
жесткости (4).
• Расфиксировать и отсоединить ШС
(1, рис. 5.184) на датчике системы
«AUC» и приводе вентилятора. Вы­
вернуть болты (1, рис. 5.185) кожуха
вентилятора (2).
276 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2
Рис. 5.184. Д атчик «AUC»
Отсоединить шланг (2. рис. 5.186) на­
дувочного воздуха, для чего выда­
вить его зажим (1) в направлении
верхней стрелки. Проложить шланг
(2) надувочного воздуха над генера­
тором. Разблокировать и отсоеди­
нить ШС (3). Освободить шланг (2,
рис. 5.187) из держателя (1).
Рис. 5.185. К о ж ух вентилятора
Рис. 5.186. Ш ланг
Рис. 5.187. Д ержатель
• Нажать на фиксатор (1, рис. 5.188),
приподнять кожух вентилятора (2) на
столько, чтобы привести держатель
(3) в монтажное положение. Нажать
на фиксатор (1, рис. 5.189) и отсое­
динить кожух (2) вентилятора движе­
нием вверх. Снять кожух вентилятора
движением вверх.
Рис. 5.188. Ф иксатор
Установку кожуха вентилятора следует
проводить в обратном порядке, при этом
необходимо завести петлю (1, рис. 5.190)
крепления под кронштейн модуля.
Рис. 5.189. К ож ух
Рис. 5.190. Петля
Смазать соединительные элементы
шланга надувочного воздуха (см. рис.
5.186) пастой для облегчения сколь­
жения и правильно надеть шланг.
Замок должен зафиксироваться с
характерным звуком (щелчком). Но­
вые болты крепления поперечного
элемента затянуть моментом 10 Н.м
(1,0 кгс.м) и довернуть на угол 900.
проверка СИСТЕМЫ
о хлаж дения
н а герм ети чн о сть
Внимание!
Все работы по проверке герметич­
ности системы охлаждения прово­
дить на холодном двигателе, во из­
бежании ожога паром.
Остатки охлаждающей ж идкости м о­
гу т приклеить предохранительный
клапан к крыш ке, поэтом у его про­
верку следует проводить 2-3 раза.
Проверку системы охлаждения на герме­
тичность необходимо проводить в следу­
ющем порядке. Приготовить приспосо­
бления— «17.0.101», «17.0.113» и
«17.0.114». Проверить падение давления
в системе охлаждения, для чего снять
крышку с расширительного бачка систе­
мы охлаждения, установить приспособле­
ние «17.0.101» и «17.0.113» (рис. 5.191).
Создать ручным насосом («17.0.101») из­
быточное давление около 1,5 бар (1,5 кгс/
см2). Выждать две минуты, если падение
давления не превышает 0,1 бар (0,1 кгс/
см2), то система охлаждения герметична.
Рис. 5.191. Приспособление «17.0.113»
Проверить предохранительный клапан
избыточного давления в крышке, для
чего установить приспособление
«17.0.114» на крышку (1, рис. 5.192). С
помощью приспособления «17.0.101»
(ручного насоса) создать давление и
по манометру определить давление,
при котором открывается предохрани­
тельный клапан.
Рис. 5.192. К ры ш ка
давление открытия предохранительно­
го клапана должно быть в пределах
1,40+001 бар (кгс/см2). давление откры­
тия вакуумного клапана должно быть
0,10 бар (кгс/см2). Емкость системы
охлаждения 10,4 л.
п р о в е р к а герм етичности
м е ж д у си стем о й
охлаж дения и кам ерой
сго ран и я
Внимание!
Все работы проводить только на хо ­
лодном двигателе.

При работающем двигателе и отсут­
ствии давления в системе охлажде­
ния возможен выброс пара, пере­
грев двигателя.
Необходимо постоянно следить за
температурой охлаждающей ж идко­
сти.
Проверку герметичности головки блока
цилиндров с помощью прибора для по­
иска утечки окиси углерода необходи­
мо проводить согласно инструкции по
эксплуатации фирмы-производителя
прибора.
При отсутствии должной герметичности
жидкость прибора (рис. 5.193), приоб­
ретает желтый цвет из-за проникающе­
го в систему охлаждения углекислого
газа (ОГ).
Рис. 5.193. П рибор проверки
ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ
ОХЛАжДЕНИЯ
Внимание!
Все работы проводить только на хо ­
лодном двигателе.
Отметка на расширительном бачке
показывает уровень ж идкости при
температуре порядка 200 С.
Заливать охлаждающую ж идкость,
рекомендованную концерном «BMW-
AG».
Прокачку и заправку системы охлаж­
дения необходимо проводить в следу­
ющем порядке. Защитить генератор от
загрязнения охлаждающей жидкостью
(ОЖ) и проверить систему охлаждения
на герметичность. температура ОЖ
должна быть менее 400 С.
• для обеспечения полного удаления
воздуха из системы охлаждения сле­
дует строго придерживаться сле­
дующей последовательности. Снять
крышку расширительного бачка. Вы­
вернуть винты удаления воздуха на
термостате радиатора «AGR» и на тру­
бе возврата охлаждающей жидкости.
• Задействовать дополнительный на­
сос системы отопления, для чего,
включить зажигание, установить ре­
гулятор отопления на максимальную
температуру, а регулятор подачи воз­
духа на минимальную подачу.
• Медленно произвести заливку ОЖ.
Ввернуть винты для удаления возду­
д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 •
ха, когда потечет чистая (без пузырь­
ков воздуха) охлаждающая жидкость.
Залить охлаждающую жидкость в
расширительный бачок до макси­
мальной отметки.
• Установить крышку расширительно­
го бачка, запустить двигатель и дать
ему поработать 5 мин. на режиме хо­
лостого хода. Заглушить двигатель,
медленно открыть крышку расшири­
тельного бачка, чтобы снять давле­
ние в системе охлаждения и долить
ОЖ до максимальной отметки в хо­
лодном состоянии.
• Установить крышку расширительного
бачка, запустить двигатель и поднять
обороты до 2500 мин-1. дать двигате­
лю поработать 5 мин. на режиме хо­
лостого хода.
• Заглушить двигатель, медленно от­
крыть крышку расширительного бач­
ка, чтобы снять давление в системе
охлаждения и долить охлаждающую
жидкость до максимальной отметки
в холодном состоянии. долить до­
полнительно 250 мл ОЖ и закрыть
крышку расширительного бачка.
ПРОМЫВКА РАДИАТОРА
Внимание!
В случае попадания масла в контур
системы охлаждения необходимо
промыть радиатор и расш иритель­
ный бачок радиатора специальными
чистящими средствами.
Закрыть генератор от загрязнения.
Промывку радиатора системы охлаж­
дения необходимо проводить в следую­
щем порядке. Снять радиатор системы
охлаждения, расширительный бачок
системы охлаждения.
• Приготовить примерно 2 л. чистяще­
го раствора. Заполнить радиатор и
расширительный бачок радиатора и
хорошо взбалтывать в течение не­
скольких минут, до полного раство­
рения следов масла.
• Слить раствор из радиатора и рас­
ширительного бачка. Установить очи­
щенный радиатор и расширительный
бачок на место. Промыть всю систе­
му охлаждения (установить регулятор
отопителя на режим «Тепло») горя­
чей водой, многократно меняя воду.
• Проверить слитую жидкость (воду)
на наличие следов масла. При не­
обходимости повторять процесс, до
полного исчезновения следов масла.
По окончании очистки залить охлаж­
дающую жидкость, предварительно
проверить ее плотность.
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА
Внимание!
После установки топливного бака,
перед первым пуском двигателя,
277
измерить электрическое сопротив­
ление между флажком заземления
(у заливной горловины топливного
бака) и ступицей колеса. Оно долж ­
но быть примерно 0,6 Ом.
Залить в топливный бак не менее 5 л.
топлива.
Проверить функцию перекачивания
всасывающего струйного насоса.
Снятие топливного бака необходимо
проводить с помощником в следующем
порядке. Откачать топливо из топлив­
ного бака. Снять левую и правую обли­
цовку днища кузова, карданный вал и
защитный кожух ниши заднего правого
колеса.
• Отвернуть гайки (1, рис. 5. 194) и
снять держатель (2). Ослабить винт
хомута заливного шланга в районе
топливного бака и отсоединить шланг
от бака. Разблокировать быстродей­
ствующий затвор вентиляционного
трубопровода топливного бака и от­
соединить его из держателей.
Рис. 5.194. Д ерж атель
• Отсоединить трубопровод подачи то­
плива от топливного фильтра, для
чего ослабить хомут (1, рис. 5.195).
Разблокировать быстродействующий
затвор (2) возвратного трубопровода
топлива и отсоединить его.
Рис. 5.195. Х ом ут
Внимание!
При опускании топливного бака
осторожно провести заправочный
вентиляционный трубопровод через
отверстие в кузове.
• Подпереть топливный бак при помо­
щи гаражного домкрата через про­
ставку большой площади. Справа и
слева вывернуть болты (1, рис. 5.196)
278 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
на стяжных лентах (3) и отвернуть
гайку (2). Слегка приспустить топлив­
ный бак так, чтобы получить доступ к
узлам датчиков.
• Отсоединить разъемы (1, рис. 5.197)
и быстродействующие затворы (2).
Отсоединить разъем (1, рис. 5.198)
и быстродействующие затворы (2).
Опустить топливный бак.
• При замене насоса необходимо пе­
реставить следующие детали (рис.
5.199)— правый узел датчика (1), ле­
вый узел датчика (2), трубопровод (3)
подачи топлива.
Рис. 5.196. С тяжная лента
Рис. 5.197. Разъемы
Рис. 5.198. Затворы
Рис. 5.199. Заменяемы е детали
Установку топливного бака следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо болты М8 стяжных
лент и новую гайку М8 затянуть момен­
том 19 Н.м (1,9 кгс.м).
• Новые винты хомутов крепления
шлангов затянуть моментом:
— при диаметре
10-16 мм 2,0 Н.м (0,2 кгс.м);
— при диаметре
37-43 мм 4,0 Н.м (0,4 кгс.м);
— при диаметре
43-48 мм 4,0 Н.м (0,4 кгс.м).
проверка кл ап ан а
и зб ы то ч н о го д авл ен и я
кры ш ки наливной
горловины
Внимание!
Индикатор давления системы «DIS»
показывает абсолютное значение
давления с учетом давления окру­
жающ ей среды.
Проверку клапана избыточного давления
крышки наливной горловины необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Приготовить приспособления «13.3.010»,
«16.1.171», «16.1.172» и «16.1.173». Уста­
новить регулятор давления на приспосо­
блении «16.1.171» (рис. 5.200) до упора в
положение «-». Подсоединить приспосо­
бление «16.1.171» с помощью рукава (1)
к источнику сжатого воздуха 8-10 бар (8­
10 кгс/см2). Подсоединить датчик мано­
метра (2) системы «DIS» с диапазоном
измерения 0-3,5 бар (0-3,5 кгс/см2).
Рис. 5200. Приспособление «16.1.171»
• Выбрать подходящее к крышке на­
ливной горловине автомобиля одно
из приспособлений «16.1.172» или
«16.1.173» (рис. 5.201) и установить
его на быстродействующую муфту
приспособления «16.1.171».
Рис. 5201. Приспособление «16.1.172»
• Установить крышку наливной горло­
вины на выбранное приспособление
и проверить устройство проверки на
герметичность, для чего:
— выбрать на системе «DIS» режим
«Система измерений»;
— установить диапазон измерений в
соответствии с датчиком давления
на 0-3,5 бар;
— с помощью регулятора давления на
приспособлении «16.1.171» увели­
чить давление на 0,2 бар;
— с помощью приспособления
«13.3.010» пережать трубопровод
от «16.1.171» к наливной горловине
топливного бака;
— выждать 60 сек;
— считать значение давления и срав­
нить его начальным значением.
• Провести оценку полученных изме­
рений:
— если падение давления превышает
0,012 бар, это значит что устрой­
ство проверки не герметично;
проверить герметичность соединений.
• Проверить клапан избыточного дав­
ления крышки наливной горловины,
для чего:
— выбрать на системе «DIS» режим
«Система измерений»;
— установить диапазон измерений в
соответствии с датчиком давления
на 0-3,5 бар;
— с помощью регулятора давления на
приспособлении «16.1.171» увели­
чить давление на 0,3 бар;
— с помощью приспособления «13.3.010»
пережать трубопровод от «16.1.171» к
наливной горловине топливного бака.
— выждать 60 сек;
— считать значение давления и срав­
нить его начальным значением.
• Провести оценку полученных изме­
рений:
— если падение давления превышает
0,012 бар, это значит, что клапан
избыточного давления крышки на­
ливной горловины неисправен;
— заменить крышку наливной горло­
вины.
зам ена д атчи ка уровня
топлива
в п р а в о й части топл ивного
бака
Внимание!
Обеспечить достаточную вытяжную
вентиляцию и чистоту рабочего места.
Топливные ш ланги находятся под
давлением.
Не допускать изгиба кронштейна
датчика.
Снятие датчика указателя уровня то­
плива в правой части топливного бака
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить емкость для сбо­
ра вытекающего топлива и чистую ве­
тошь. Заглушить двигатель и дать ему
остыть. Откачать топливо из топливно­
го бака и снять заднее сиденье.

• Отсоединить ШС и снять накладку на
крышке отверстия для проведения ТО.
Отвернуть гайки (4 шт.) и снять крыш­
ку проведения тО с правой стороны
топливного бака. Расфиксировать и
отсоединить ШСы (3, рис. 5.202). ис­
пользуя отвертку, полностью удалить
остаток ограничителя (1) момента хо­
мута зажимного кольца. Снять хомут
зажимного кольца (2). Снять зажимное
кольцо (2), для чего разжать его с от­
крытой стороны (стрелка).
д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 • 279
Установку датчика указателя уровня стродействующие затвор (2) трубо­
топлива в правой части топливного провода подачи топлива и затвор (3)
бака следует проводить в обратном по­ вентиляционного трубопровода.
рядке, при этом необходимо заменить Разъединить трубопроводы.
все резиновые уплотнители. датчик
уровня топлива должен зафиксиро­
ваться с характерным щелчком и чув­
ством моментом фиксации.

Рис. 5.207. З атворы .

• используя отвертку, полностью уда­

Рис. 5.205. Кабель
• Проследить за тем, чтобы прилив (2,
рис. 5.206) на зажимном кольце дол­
жен совпадать с возвышением (1) то­
Рис. 5.202. Заж им ное кольцо пливного бака. Штифт на крышке (3)
для проведения тО должен совпа­
• Осторожно приподнять соединитель­ дать с выпуклостью на зажимном
ную крышку (1, рис. 5.203). Освобо­ кольце. Заменить хомут с ограничи­
дить из зажимов пластиковый трубо­ телем (4) момента. Хомут затягивать
провод (2). Разблокировать и до момента срабатывания ограничи­
отсоединить быстродействующие за­ теля (4) момента.
творы (3). Вынуть топливный насос.
Собрать вытекшее топливо и отпра­
вить его на утилизацию.
лить остаток ограничителя (1, см.
рис. 5.202) момента хомута зажим­
ного кольца. Снять хомут зажимного
кольца (2). Снять зажимное кольцо
(2), для чего разжать его с открытой
стороны (стрелка).
• Через правое отверстие доя ТО, за­
крепить вспомогательным шнуром (1,
рис. 5.208) связку шлангов (2), что
облегчает обратный монтаж шлан­
гов.

Рис. 5.206. П рилив Рис. 5.208. Ш ланги

Рис. 5.203. К ры ш ка
• Освободить датчик уровня топлива
(1, рис. 5.204) из корпуса и выдви­
нуть его из направляющих (см. стрел­
ки). Отсоединить ШСы (1, рис. 5.205)
и освободить кабель (2) из направ­
ляющих.
В ЛЕВОЙ ЧАСТИ ТОПЛИВНОГО БАКА • Вынуть узел датчиков (1, рис. 5.209)
из топливного бака и осторожно вы­
Внимание! тянуть узел датчиков (1) со связкой
шлангов из топливного бака.
Обеспечить достаточную вытяжную
вентиляцию и чистоту рабочего ме­
ста.
Топливные ш ланги находятся под
давлением.
Не допускать изгиба кронштейна
датчика.

Снятие датчика указателя уровня то­

плива в левой части топливного бака
необходимо проводить в аналогич­
ном порядке. При этом необходимо
предварительно снять правый узел
датчика.
• Отсоединить ШС и снять накладку на
крышке отверстия для проведения Рис. 5.209. Узел д атчиков
ТО. Отвернуть гайки (4 шт.) и снять
крышку проведения тО с левой и • Освободить датчик уровня топли­
правой стороны топливного бака. ва (1, рис. 5.210) из корпуса и вы­
Расфиксировать и отсоединить ШСы двинуть его из направляющих (см.
Рис. 5.204. Д атчик топлива (3, рис. 5.207). Разблокировать бы­ стрелки). Отсоединить ШСы (1, рис.
280 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
5.211) и освободить кабель (2) из на­
правляющих.
Установку датчика указателя уровня
топлива в левой части топливного бака
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо заменить все
резиновые уплотнители. датчик уровня
топлива должен зафиксироваться с ха­
рактерным щелчком и чувством мо­
ментом фиксации.
Рис. 5.210. Д атчик топлива
Рис. 5.211. Кабель
• Используя хомут, зафиксировать
гофрированные трубки (1,рис. 5.
212), они не должны прилегать к пла­
стиковому основанию (2). При замене
узла датчиков следует переставить
конец вспомогательного шнура (см.
рис.5.208) на новую связку шлангов и
осторожно протянуть через бак.
Рис. 5.212. О снование
• Проследить за тем, чтобы прилив (2,
см. рис. 5.206) на зажимном кольце
должен совпадать с возвышением (1)
топливного бака. Штифт на крышке
(3) для проведения ТО должен со­
впадать с выпуклостью на зажимном
кольце. Заменить хомут с ограничи­
телем (4) момента. Хомут затягивать
до момента срабатывания ограничи­
теля (4) момента.
ЗАМЕНА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМЫ «ЕКР»
Замена блока управления системы
«ЕКР» необходимо проводить в следу­
ющем порядке. Снять правую панель
облицовки пола багажного отделения.
Вывернуть болты и снять крышку АКБ
движением вверх. Расфиксировать и
отсоединить ШСы (1, рис. 5.213) от
блока управления системы «ЕКР». От­
вернуть гайки (2) крепления блока
(внутреннюю гайку можно только осла­
бить). Вынуть блок управления систе­
мы «ЕКР».
Рис. 5.213. Блока «EKP»
• Установку блока управления системы
«ЕКР» следует проводить в обратном
порядке, при необходимо завернуть
пластиковые гайки М6 крепления мо­
ментом 3,0 Н.м (0,3 кгс.м) и выпол­
нить кодировку и программирование
блока управления если он заменялся.
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
Замену топливного фильтра необходи­
мо проводить в следующем порядке.
• Выключить зажигание, защитить
генератор от загрязнения и снять
заднюю панель защиты вспомога­
тельных механизмов двигателя. Под­
готовить емкость для сбора вытекаю­
щего топлива.
• Ослабить хомуты (1, рис. 5.214) и от­
соединить шланг. Вынуть зажим (2) и
снять систему подогрева топлива.
Снять топливный фильтр (4).
Рис. 5.214. Х ом уты ф ильтра
• Установку топливного фильтра сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо заменить то­
пливный фильтр (4) и хомуты (1).
для удаления воздуха из системы
питания следует прокачать систему,
включив зажигание примерно на 1 ми­
нуту, при этом активизируется топли­
воподкачивающий насос, и охладитель
топлива заполниться топливом, вытес­
няющим воздух.
з а м ен а всех н а п о р н ы х
трубопроводов
Внимание!
Защитить генератор от загрязнения.
После отсоединения напорны х тру­
бопроводов обязательно заглушить
отверстия инжекторов и гидроакку­
мулятора вы сокого давления специ­
альными пробками-колпачками.
Не менять напорные трубопроводы
местами.
Утилизировать вытекающее топливо.
Замену всех напорных трубопроводов
необходимо проводить в следующем
порядке. Отрегулировать приспосо­
бление «13.5.020», для того чтобы из­
бежать деформации напорных трубо­
проводов. Считать информацию из ЗУ
неисправней ЭБУ системы DDE и вы­
ключить зажигание.
• Воспользоваться рис. 5.1— Устрой­
ство системы «Common-Rail» и рис.
5.39 и 5.40. Снять впускной коллек­
тор и закрыть каналы всасывания
(поступления) воздуха. Промаркиро­
вать бирками положение напорных
трубопроводов. Если последняя циф­
ра номенклатурного номера четная,
то это для цилиндров 2, 4 и 6, если
нечетная — то для цилиндров 1, 3 и 5.
• Используя приспособления «13.5.020»,
отвернуть все накидные гайки (1, рис.
5.215) и снять напорные трубопрово­
ды (2).
Рис. 5.215. Н апорны й трубопровод
• Установку напорных трубопроводов
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо. Установить
новые напорные трубопроводы со­
гласно их маркировки по последней
цифре номенклатурного номера.
• Проследить за положением резино­
металлической подушки (15, см. рис.
5.40), при монтаже напорного трубо­
провода обратить внимание на пра­
вильность ее положения.
• Затянуть все накидные гайки напор­
ных трубопроводов от руки. Затянуть
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2 • 281
накидные гайки на инжекторах, реси­
вере и НВД— строго соблюдать мо­
менты затяжки— 23,0 Н.м (2,3 кгс.м).
• Совершить пробную поездку с повы­
шенной нагрузкой (на высокой часто­
те вращения вала двигателя). Про­
верить все узлы системы питания на
герметичность.

зам ен а нвд

Защитить генератор от загрязнения.

После отсоединения трубопроводов
и ш лангов, образовавшиеся отвер­
стия закрыть специальными колпач­
ками.
Положение привода НВД относи­
тельно клапанного механизма про­
извольное.
Слитую охлаждающую ж идкость и
топливо утилизировать.

Конструктивное исполнение НВД пока­

зано на рис. 5.216.
Замену насоса высокого давления Рис. 5.216. НВД:
(НВД) необходимо проводить в сле­ 1— НВД; 2 — клапан; 3 — болт; 4 — гайка (М8); 5 — уплотнитель; 6 — звездочка;
дующем порядке. Приготовить при­ 7— гайка (М14х1,5)
способления «13.5.020», «13.5.191» и
«13.5.192», снять впускной коллектор,
кожух вентилятора и ремень привода
генератора. Слить охлаждающую жид­
кость из радиатора и снять пластико­
вую трубку возврата топлива.
• Отсоединить ШС (1, рис. 5.217) от
НВД. Ослабить хомуты трубопрово­
да (2) подвода топлива. Отсоеди­
нить возвратный трубопровод (3) от
НВД. Используя приспособление
«13.5.020», отвернуть накидную гай­
ку (4) трубопровода высокого давле­
ния.

Рис. 5.218. Гайка привода НВД Рис. 5.220. В ы талкиваю щ ий болт

• Снять НВД.
Установку НВД следует проводить в об­
ратном порядке, при этом необходимо.
При этом необходимо заменить уплотни­
тельную прокладку (1, рис. 5.221), обра­
тив внимание на правильность ее поло­
жения. Уплотняемые поверхности должны
быть сухими и без следов смазки.

Рис. 5.217. Трубопроводы НВД

• Вывернуть резьбовую пробку (2, см.
рис. 5.20) доступа к гайке крепления
звездочки привода НВД. Отвернуть
гайку (1, рис. 5.218) крепления звез­
дочки привода НВД.
• Ввернуть приспособление «13.5.192»
(2, рис. 5.218) в крышку ГРМ. От руки
ввернуть приспособление «13.5.191»
(стрелка), без выталкивающего бол­
та (1) в звездочку НВД. Ввернуть вы­
талкивающий болт (1) до плотного
прилегания к НВД. Отвернуть гайки
(4, см. рис. 5.216) крепления НВД.
Рис. 5219. Приспособление «13.5.191»
• Затягивать выталкивающий болт (1,
рис. 5.220), пока ТНВД не отделится
от звездочки (6, см. рис. 5.216) при­
вода.
Внимание!
Для обеспечения последующ его мон­ Рис. 5.221. П рокладка
тажа НВД, приспособления «13.5.191»
и «13.5.192» с приводной звездочкой • Гайку М14х1,5 крепления звездочки
оставить на двигателе и вывернуть привода НВД затянуть моментом 65
выталкивающий болт. Н.м (6,5 кгс.м). Заменить уплотни-
282 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
тельное кольцо, слегка смазать его
маслом для двигателя и завернуть
резьбовую пробку М30х1 моментом
70 Н.м (7,0 кгс.м). Затянуть накидные
гайки на ресивере и НВд моментом
23 Н.м (2,3 кгс.м).
Обратить внимание на положение ре­
зинометаллической подушки под на­
порным трубопроводом. Заменить
хомуты топливных шлангов НВд. Со­
брать двигатель. для удаления воздуха
из системы питания необходимо вклю­
чить зажигание примерно на 1 минуту.
ПРОВЕРКА НВД
Внимание!
Защитить генератор от загрязнения.
Для предотвращ ения запуска двига­
теля в процессе проверки, отсоеди­
нить ШС от датчика положения рас­
пределительного вала.
После отсоединения напорного тру­
бопровода обязательно заглушить
отверстия НВД и ресивера специаль­
ными колпачками-заглушками.
Приспособление «13.5.455» можно
использовать только три раза.
Проверку НВд необходимо проводить
в следующем порядке.
• Подготовить приспособления «12.7.420,
«13.5.450», «13.5.455», «13.5.456»,
«13.5.457» и «61.4.390». Отсоединить ШС
от датчика положения распределительно­
го вала. Отвернуть накидную гайку (1,
рис. 5.222) и снять напорный трубопровод
между НВд и ресивером давления.
Рис. 5.222. Приспособление «13.5450»
• Установить приспособление «13.5.450»
на выход НВд. Отсоединить ШС
клапана (3) регулировки давления
в магистрали Rail (ресивере). Уста­
новить приспособления «13.5.456» и
«13.5.457» между приспособлением
«13.5.450» и жгутом проводов двига­
теля. Подсоединить возвратный трубо­
провод (4). Затянуть накидную гайку
на НВд моментом 23,0 Н.м (2,3 кгс.м).
• дальнейший процесс проверки НВд
описан в разделе «Поиск неисправ­
ности системы Common-Rail при низ­
ком давлении». (см. «двигатель не
запускается»).
• Использование более ранней версии
ПО чем «V42» не допустимо. Необ­
ходимо выполнить перепрограмми-
рование согласна Руководства по
«DIS-тестеру». Собрать двигатель,
установить напорный трубопровод и
затянуть накидные гайки на ресивере
и НВд моментом 23 Н.м (2,3 кгс.м).
Запустить двигатель и снять показа­
ния. Минимальное давление созда­
ваемое НВд при частоте вращения
стартера должно быть более 250 бар
(250 кгс/см2).
Снять приспособления и собрать дви­
гатель. Проверить систему питания
топливом на герметичность.
ЗАМЕНА НАПОРНОГО
ТРУБОПРОВОДА МЕЖДУ НВД
И РЕСИВЕРОМ
Конструктивное исполнение системы
«Common-Rail» показано на рис. 5.223.
Рис. 5.223. С истема впры ска:
1 — напорные трубопроводы к цил.
1, 3, 5; 2 — напорные трубопроводы
к цил. 2, 4, 6; 3 — инж ектор; 4 — реси­
вер; 5 — датчик давления; 6 — трубо­
провод от НВД; 7— подуш ка (РМШ);
8 — НВД; 9— регулятор давления
Замену напорного трубопровода меж­
ду НВд и ресивером необходимо про­
водить в следующем порядке. При­
готовить приспособление «13.5.020».
Считать информацию из ЗУ неисправ­
ной ЭБУ системы «DDE». Выключить
зажигание, защитить генератор от за­
грязнения, снять впускной коллектор и
закрыть впускные каналы. Приготовить
емкость для сбора вытекшего топлива.
Внимание!
Напорные трубопроводы разового
использования.
• Используя приспособление «13.5.020»,
отвернуть накидные гайки (1, рис.
5.224) крепления напорного трубопро­
вода и снять его. Отсоединить ШС
(2). Снять резинометаллический шар­
нир (3).
• Установить новый напорный трубопро­
вод и затянуть накидные гайки кре­
пления моментом 23 Н.м (2,3 кгс.м).
Обратить внимание на правильность
положения резинометаллического
шарнира (4). Собранное топливо от­
править на утилизацию.
Рис. 5.224. Н акидны е гайки
ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
д и з е л ь н о г о д ви гател я
Внимание!
При случайной заправке автомобиля
с дизельным двигателем бензином,
категорически запрещен пуск дви­
гателя.
Очистку системы питания дизельно­
го двигателя при случайной заправ­
ке бензином необходимо проводить в
следующем порядке. Снят правый и
левый датчики указателя уровня то­
плива. Откачать остатки топлива через
отверстия для установки датчиков и за­
менить топливный фильтр.
• Снять ресивер и все напорные трубо­
проводы. Снять трубопроводы топлив­
ного бака и сам бак, Промыть бак и
все элементы системы питания ди­
зельным топливом. Продуть все сня­
тые узлы и детали сжатым воздухом.
з а м е н а и н ж е к т о р о в си стем ы
впры ска
Внимание!
При работе с контурами масла, то­
плива и охлаждающей ж идкости, за­
щитить генератор от загрязнения.
Соблюдать исклю чительную чистоту
и величину моментов затяжки.
После отсоединения напорны х тру­
бопроводов необходимо заглушить
отверстия инжекторов и трубопро­
водов специальными колпачками.
При повреждении одного из уплот­
нительных элементов сливного тру­
бопровода для одной группы цилин­
дров, заменить весь трубопровод в
сборе.
Собрать и утилизировать вытекаю­
щее топливо.
Замену инжекторов системы впрыска
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить материалы для
сбора вытекающего топлива с последу­
ющей его утилизацией. Защитить гене­
ратор от загрязнения. Отсоединяемые
трубопроводы и инжекторы обязатель­
но заглушить колпачками/пробками.
• Считать информацию из ЗУ неис­
правностей ЭБУ системы DDE и

выключить зажигание. Снять зву­
коизоляционный кожух. Отсоединить
трубопровод слива просочившегося
топлива и все напорные трубопро­
воды.
• Разблокировать и отсоединить ШС
(1, рис. 5.225), отвернуть гайки
(стрелки) элемента крепления (3) и
снять инжектор (2).
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2 • 283
В случае замены одного пьезоинжекто­ Внимание!
ра необходимо записать в ЭБУ семиз­
начное значение коррекции (1, рис. При установке трубопровода заме­
5.227), которое нанесено на инжек­ нить уплотнительные кольца инжек­
тор (2). торов.

C l)- (5 )
У
Ш

Рис. 5.227. Значение коррекц ии Рис. 5.228. Э лем ент соединения

В случае замены двух и более инжек­

Рис. 5.225. К репление
Установку инжектора следует прово­
дить в обратном порядке, при этом не­
обходимо заменить уплотнительные
кольца (1 и 2, рис. 5.226), уплотни­
тельную прокладку (3). Слегка мазать
стержень инжектора высокотемпера­
турной пастой («BMW» 83.23.0.441.
070).
Рис. 5.226. И нж ектор
торов, необходимо провести «Коррек­
цию поля характеристик инжекторов»,
в следующем порядке:
— подключить «DIS-тестер»;
— идентифицировать автомобиль;
— выбрать «Выбор функции»;
— выбрать «дополнительные функции»;
— выбрать «Цифровая электронная
система управления дизельным
двигателем (DDE)»;
— выбрать (нажать) «Коррекции, поле
характеристик инжекторов»;
— выбрать (нажать) «План проверки»;
— выбрать (нажать) «Выполнить кор­ Рис. 5.229. Ф иксатор
рекцию». При этом значении кор­
рекции в ЭБУ системы «DDE» уста­
навливается в исходное положение.
По окончании работ по замены инжек­
торов необходимо считать информа­
цию из ЗУ неисправностей ЭБУ систе­
мы «DDE». В случае их обнаружения
принять меры по устранению и стереть
информацию из ЗУ неисправностей
ЭБУ. Проверить функционирование си­
стемы «DDE».

Установку инжекторов следует про­

водить в обратном порядке, при этом
необходимо накидные гайки новых
напорных трубопроводов затянуть мо­
ментом 23 Н.м (2,3 кгс.м). Гайки (М8)
крепления инжекторов затянуть мо­
ментом 30 Н.м (3,0 кгс.м).
• Установку напорных трубопроводов
необходимо проводить в следующем
порядке— сначала затянуть все на­
кидные гайки напорных трубопрово­
дов от руки, а затем накидные гайки
на инжекторах, НВд и ресивере затя­
нуть моментом 23 Н.м (2,3 кгс.м). Со­
вершить пробную поездку с нагруз­
кой и высокой частотой вращения
коленчатого вала двигателя. Визу­
ально проверить герметичность всех
соединений узлов и деталей системы
впрыска.
Предупреждение!
Коррекция новы х инжекторов необ­
ходима для тог, чтобы обеспечить
и х полную работоспособность.
ЗАМЕНА СЛИВНЫХ
ТРУБОПРОВОДОВ
Замену сливных трубопроводов не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке.
Приготовить приспособление «13.0.170»,
ветошь и емкость для сбора проливше­
гося топлива, защитить генератор от
загрязнения топливом, выключить зажи-
га6ие и снять впускной коллектор.
• Установить приспособление «13.0.170»
на подсоединительный элемент (1, рис.
5.228), см. направление стрелки. Удер­
живая подсоединительный элемент тру­
бопровода (1, рис. 5.229) от проворачи­
вания, освободить фиксатор (2) при
помощи приспособления «13.0.170», см
направление стрелки. Отсоединить под­
соединительный элемент (1) трубопро­
вода для слива просачивающегося то­
плива от форсунки (3).
• Ослабить хомут (1, рис. 5.230) и осто­
рожно отсоединить трубопровод (2)
для слива просочившегося топлива.
Рис. 5.230. Х ом ут
• Собрать двигатель и проверить си­
стему впрыска на герметичность.
ПРОЧИСТКА КАНАЛА
ИНЖЕКТОРА
Прочистку каналов инжекторов необ­
ходимо проводить в следующем поряд­
ке. Приготовить защитные очки, при­
способления «13.5.210», «13.5.214» и
«13.5.215» и снять инжекторы.
Внимание!
Убедиться в отсутствии уплотни­
тельных колец инжекторов в кана­
лах для и х установки.
• Заглушить отверстие в инжекторном
канале с помощью приспособлений
284 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
«13.5.215» в комбинации с «13.5.214».
Отсоединить приспособление
«13.5.214» от «13.5.215» (рис. 5.231)
и убрать монтажный стержень из ин­
жекторного канала.
динить кабельный жгут от «-» клеммы
АКБ и заизолировать его. Проверить
исправность предохранителя свечей
накаливания с плавкой вставкой на
100 А.
• Разблокировать и отсоединить ШСы
(3 и 1, рис. 5.233) от блока реле. От­
вернуть гайки (2) и снять реле вклю­
чения свечей накаливания.
Примечание.
Если в ходе проверки одна из све­
чей накаливания оказалась неис­
правной, необходимо проверить сле­
дующ ие элементы:
— проверить предохранитель на
100 А.
— провод от реле к свече накалива­
ния;
— разъем на свече накаливания;
— активизировать реле свечей на­
каливания;

• Считать и стереть информацию из

ЗУ неисправностей ЭБУ системы
«DDE». Проверить функционирова­
ния системы «DDE».
Рис. 5231. Приспособление «13.5214»

• Вставить щеткодержатель со щеточ­ з а м е н а свечей н а к а л и в а н и я

ной головкой приспособления
«13.5.210» в направляющую втулку.
Вставить приспособление «13.5.210»
в инжекторный канал до упора. Наса­
дить торцовый ключ (рис. 5.232) на
приспособление «13.5.210» и повер­
нуть с небольшим усилием для его
фиксации.
Рис. 5.232. К лю ч
• Надеть защитные очки. Очистить
боковые поверхности инжекторного
канала, вдвигая и выдвигая приспо­
собление «13.5.210». Продуть ин­
жекторный канал сжатым воздухом,
прикрыв отверстие влажной (бензин
Б-70) тряпкой, чтобы собрать частич­
ки грязи. Проверить чистоту уплотня­
емой поверхности, при необходимо­
сти, чистку повторить. По окончании
чистки удалить приспособления из
инжекторного канала.
эл ектро о бо ­
рудование
д ви га тел я
«M57T2»
з а м е н а реле с в е ч е й
накаливания
Снятие реле свечей накаливания не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Выключить зажигание, отсое-
Внимание!
Рис. 5.233. Ш С блока реле
В случае нарушения ф ункциониро­
Установку реле включения свечей на­ вания свечей накаливания необхо­
каливания следует проводить в обрат­ димо проверить предохранитель с
ном порядке, при этом необходимо. плавкой вставкой на 100 А.
Собрать двигатель. Провести активи­ П оиск неисправностей описан в Ин­
зацию реле свечей накаливания с ис­ струкции к «Диагностической ин­
пользованием ЭБУ системы «DDE». ф ормационной системе» («DIS»).
Считать информацию из ЗУ неисправ­
ностей ЭБУ системы «DDE» и устра­ Замену свечей накаливания необходи­
нить их. Стереть неисправности из ЗУ мо проводить в следующем порядке.
ЭБУ. Проверить функционирование си­ • Приготовить приспособление «11.6.050»
стемы «DDE». и «12.2.300». Выключить зажигание, от­
соединить кабельный жгут от «-» клем­
мы АКБ и заизолировать его. Снять
п р о в е р к а вс ех свечей впускной коллектор. Сжать фиксаторы
накаливания (стрелки, рис. 5.234) ШСов (1) и отсое­
динить ШСы от свечей накаливания. .
Используя приспособление «11.6.050»
Внимание! (рис. 5.235), вывернуть свечу накалива­
ния (1).
Не включать свечи накаливания в
снятом состоянии, т.к. сущ ествует
опасность травмирования (ожога) и
возгорания.
Не производить измерение силы
тока на сечах накаливания двигателя.
П роверку всех свечей накаливания
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособле­
ния «61.1.473» и «61.1.475». Считать
информацию из ЗУ неисправностей
ЭБУ системы «DDE». Поверить сооб­
щения о неисправностях и устранить
их. Стереть неисправности из ЗУ
ЭБУ и выключить зажигание. Про­ Рис. 5.234. Ф иксаторы Ш С
верить величину напряжения АКБ,
которое должно быть более 10,5 В,
при необходимости зарядить АКБ
или заменить ее.
• Отсоединить ШС от реле свечей за­
жигания. При проведении проверки
свечей накаливания реле остается
в двигательном отсеке. Провести
проверку свечей накаливания с по­
мощью мультиметра «BMW» или с
помощью тестера «Веги» согласно
Инструкций на эти приборы.
• Заменить поврежденные свечи нака­
ливания и собрать двигатель. Рис. 5.235. С вечи накаливания

Примечание.
При необходимости приспособление
«11.6.050» рассверлить спиральным
сверлом диаметром 9,5 мм на глуби­
н у примерно 20 мм.
По окончании замены свечей на­
каливания считать информацию
из ЗУ неисправностей ЭБУ систе­
мы «DDE». В случае их выявления,
устранить их.
Установку свечей накаливания следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо. Заменить прокладку
свечи накаливания и затянуть свечу
моментом 18 Н.м (1,8 кгс.м). Считать и
стереть информацию из ЗУ неисправ­
ностей ЭБУ системы «DDE». Устранить
неисправности и проверить функцио­
нирования системы «DDE».
з а м ен а генерато ра
Внимание!
При проведении работ обеспечить
защ иту генератора.
Проконтролировать подключение кон­
такта «30».
Замену генератора необходимо про­
водить в следующем порядке. Осла­
бить зажим кабельного жгута от «-»
клеммы АКБ, снять его и изолировать.
Снять кожух вентилятора, ремень
привода компрессора кондиционера,
ремень привода генератора. Снять
переднюю панель защиты картера
двигателя и левый шланг турбоком­
прессора (ТК).
• Отвернуть гайку (1, рис. 5.236) кон­
такта «30» и отсоединить ШС (2) от
генератора. Снять защитный колпа­
чок (если он установлен), вывернуть
болт и снять направляющий ролик
ремня генератора.
Рис. 5.236. Ш С генератора
• Вывернуть болт (1, рис. 5.237) кре­
пления генератора, снять обводной
ролик (2), вывернуть болты (3) и
снять генератор (4) движение вверх,
при комплектовании автомобиля си­
стемой «Dynamic Drive» генератор
снимается движением вниз.
Перед установкой генератора рекомен­
дуется проверить чистоту генератора,
выступание угольных щеток регулято­
д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 •
ра напряжения, которое должно быть
не менее А=5,0 мм (рис. 5.238), усилие
контактных пружин и износ колец гене­
ратора.
Установку генератора следует прово­
дить в обратном порядке, при этом не­
обходимо. От контакта «30» генерато­
ра дополнительно осуществляется
питание блока управления предпуско­
вым разогревом, проконтролировать
его подключение. Собрать двигатель и
проверить функционирование системы
«DDE».
Рис. 5.237. О бводной р о л и к
а)
Рис. 5.238. Р егулятор напряж ения:
а — фирмы «Bosch»; б — фирмы «Va­
leo»
ЗАМЕНА шКИВА гЕНЕРАТОРА
Замену шкива генератора необходимо
проводить с использованием одного из
приспособлений «12.7.110»/«12.7.120
»/«12.7.122» , в следующем порядке.
Снять ремень привода генератора. В
зависимости от варианта исполнения
генератора удерживать ось от прово­
рачивания:
— внутренним шестигранником;
— многозубчатым ключом;
— ключом типа «Torx»;
285
• Отвернуть гайку с помощью приспо­
собления «12.7.110» (рис. 5.239) и
снять его.
• Установку шкива следует проводить
в обратном порядке, при этом болт
крепления необходимо затянуть мо­
ментом 70,0 Н.м (7,0 кгс.м).
Рис. 5.239. Ш кив генератора
ПРОВЕРКА гЕНЕРАТОРА «BSD»
Проверку генератора с интерфейсом
(«BSD»), который позволяет осущест­
влять связь с ЭБУ двигателя, необхо­
димо проводить в следующем порядке.
• Соблюдать условия проведения про­
верки:
— АКБ полностью заряжена и пра­
вильно подсоединена;
— генератор и стартер правильно под­
ключены;
— хороший контакт «массы» двигате­
ля с кузовом;
— надежное натяжение приводного
ремня генератора;
— считать информацию из ЗУ неис­
правностей э Бу системы «DME».
Генератор не имеет выхода на инди­
катор наличия зарядки, но позволяет
распознавать различные типы неис­
правностей. Генератор с «BSD» можно
отличить по наличию ШС.
Подключить DIS-тестер и выбрать режим:
— «Выбор функции»;
— «Автомобиль в целом»;
— «двигатель и трансмиссия»;
— «Регулирование напряжения и тока»;
— «Получение напряжения и тока»;
— «Генератор»;
Следовать указаниям диагностической
программы.
Контрольные осциллограммы техническо­
го состояния генератора приведены ниже:
— генератор исправен (рис. 5. 240);
ММ 1111 мм МП III- -III мм мм мм
Рис. 5.240. Генератор исправен
286 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2
— обрыв одной фазы (рис. 5.241)
Рис. 5.245. Обрыв в цепи «+» диода
Рис. 5.241. Обрыв одной ф азы обрыв в цепи диода обмотки воз­
буждения (рис. 5.246).
— межвитковое замыкание (рис. 5.242)
Рис. 5.246. О брыв в цепи обм отки
Рис. 5.242. М еж витковое зам ы ка­ возбуж дения
ние
Во всех перечисленных случаях неис­
— обрыв в цепи «минусового» диода правностей следует отремонтировать
(рис. 5.243); или заменить генератор. Собрать дви­
гатель и поверить функционирование
системы «DDE».
з а м е н а ста ртера д вигател я
IIII Замену стартера двигателя необходи­
ММ ми MI- мм мм мм INI
мо проводить в следующем порядке.
• Считать информацию из ЗУ неис­
- правностей э Бу . Выключить зажи­
Ё
г гание и отсоединить кабельный жгут
1 1 от «-» клеммы АКБ и заизолировать
его. Снять нижний кожух защиты ко­
робки передач.
• Отвернуть гайку (1, рис. 5.247) и от­
Рис. 5.243. Обрыв в цепи «-» диода. соединить «+» провод АКБ (2) от
стартера.
— КЗ в «плюсовом» диоде (рис. 5.244);
мм мм мм -Ml мм мм мм
Рис. 5.247. П ровод А К Б
Рис. 5.244. КЗ «+» диоде
• Отвернуть болты (2, рис. 5.248) кре­
— обрыв в цепи «+» диода (рис. 5.245); пления стартера.
Рис. 5.248. Стартер
• Оттянуть стартер немного вперед из
опоры АКПП и повернуть его так,
чтобы облегчить доступ к проводам
цепи управления на стартере. От­
вернуть гайки и отсоединить провода
цепи управления от стартера. Вынуть
стартер (1), проведя его вдоль перед­
него лонжерона.
Установку стартера следует проводить
в обратном порядке, при этом необхо­
димо гайки крепления проводов затя­
гивать моментом:
М5 — 5,0 Н.м (0,5 кгс.м);
М6— 7,0 Н.м (0,7 кгс.м);
М8— 13,0 Н.м (1,3 кгс.м).
Перед установкой следует проверить
шестерню привода и коронную шестер­
ню стартера на отсутствие повреж­
дений, при необходимости заменить
стартер.
Болты М10х65 (8.8) крепления старте­
ра к картеру АКПП затянуть моментом
45 Н.м (4,5 кгс.м).
Внимание!
При затяжке гаек не допускать про­
ворачивания кабельного наконечни­
ка т.к. возникает опасность коротко­
го замыкания на корпус стартера.
Замену втягивающего реле стартера
необходимо проводить, как принято
для бензиновых двигателей, при этом
необходимо гайки крепления прово­
дов затягивать моментом указанном
выше.
о тсоед и н ен и е «Плюсового»
провода акб
Отсоединение «+» провода АКБ от
стартера и генератора необходимо
проводить в следующем порядке. Счи­
тать коды неисправностей ЭБУ «DDE»,
выключить зажигание, отсоединить
жгут проводов от «-» клеммы АКБ и
заизолировать его.
Отвернуть гайку и отсоединить «+»
провод (2) АКБ от генератора (3, рис.
5.249).
действуя сверху, отвернуть гайку (1,
рис. 5.250) и отсоединить «+» провод
АКБ от стартера.
Установку «+» провода от АКБ следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо проконтролировать
подключение контакта «30» генера­
тора.

Рис. 5.249. Генератор
Рис. 5.250. С тартер
Гайки М8 крепления жгута проводов к
стартеру и генератору затянуть момен­
том 13 Н.м (1,3 кгс.м). Проверить запи­
санные коды неисправностей и стереть
их.
з а м е н а о тветвления ж гу та
п ро в о д о в к и нж екто рам
Замену ответвления жгута проводов
(рис. 5.251) к инжекторам впрыска то­
плива необходимо проводить в следую­
щем порядке.
• Снять звукоизоляционный кожух,
крышку отсека управляющей элек­
троники и отсоединить ЭБУ системы
«DDE». Снять впускной коллектор.
Рис. 5.251. Ж гу т проводов
• Отсоединить ШСы (1, рис. 5.252) от
инжекторов. Вывернуть болты (2) и
вынуть кабельную коробку (3) из кре­
пления движением вверх.
• Установить ШС блока управления
(4) вертикальное положение и вы­
нуть фиксатор (1, рис. 5.253). От­
соединить ШС (2, черный) в скобе
«А» и извлечь его. Отсоединить ШС
(3, белый) в скобе «В» и извлечь его.
Снять ответвление жгута проводов к
инжекторам.
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2 •
Рис. 252. Ш С инж ектора
Рис. 5.253. Ф иксатор
• Установку ответвления жгута прово­
дов к инжекторам следует проводить
в обратном порядке. Собрать двига­
тель. Считать информацию из ЗУ не­
исправностей системы «DDE».
з а м е н а д а т ч и к о в си стем ы
управления «DDE»
зам ена д а тч и ка давления
н а ресивере
Замену датчика давления на ресивере
системы впрыска необходимо прово­
дить в следующем порядке. Считать
информацию из ЗУ неисправностей
ЭБУ системы «DDE». Выключить за­
жигание, защитить генератор от за­
грязнения. Снять впускной коллектор и
закрыть впускные каналы.
• Отсоединить ШС (1, рис. 5.254). Удер­
живая датчик давления от проворачи­
вания за шестигранник (2), Отвернуть
шестигранное резьбовое крепление
(3) на ресивере и снять датчик.
Рис. 5.254. Д атчик ресивера
• При установке зафиксировать дат­
чик давления в исходном положении
287
и удерживать его от проворачивания
за шестигранник (2) и затянуть ше­
стигранное резьбовое соединение (3)
моментом 70 Н.м (7,0 кгс.м).
• Собрать двигатель. При наличии
датчика серии «EU4» провести кор­
рекцию и обнулить значение средне­
го количества топлива. Проверить
герметичность системы и проверить
систему «DDE» на функционирова­
ние.
з а м е н а регул я то ра д а в л ен и я н а
ресивере
Внимание!
Защитить генератор от загрязнения.
Регулятор давления устанавливает­
ся (используется) только один раз.
Запрещено вытаскивать и устанав­
ливать регулятор давления без ис­
пользования инструмента.
Собрать и утилизировать вытекаю­
щее топливо.
Замену регулятора давления на реси­
вере необходимо проводить в следую­
щем порядке. Подробно ознакомиться
с рис. 5. .., «Устройство системы Com-
mon-Rail». Считать информацию в ЗУ
неисправностей системы «DDE». Снять
впускной коллектор и закрыть впуск­
ные каналы.
• Отсоединить ШС (1, рис. 5.255) от
датчика регулятора давления.
• При снятии датчика регулятора дав­
ления удерживать его от проворачи­
вания за шестигранник (2). Отвер­
нуть шестигранное резьбовое
крепление (3) на ресивере. Выта­
щить регулятор давления (3) из ре­
сивера.
Рис. 5.255. Р егулятор давления
• Установку регулятора давления сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо зафиксиро­
вать регулятор давления в требуе­
мом положении и удерживать его
от проворачивания за шестигран­
ник (2).
• На предварительно зафиксирован­
ном датчике в требуемом положе­
нии затянуть шестигранное резьбо­
вое крепление (3) моментом 80 Н.м
(8,0 кгс.м). Собрать двигатель и про­
верить функционирование системы
«DDE».
288 • дИЗЕЛьНЫЙ дВИГАТЕЛь М57Т2
зам ен а д а тчи ка давления
м асла
Замену датчика давления масла не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке.
Защитить генератор от загрязнения,
приготовить емкость и ветошь для сбо­
ра масла. Отвернуть крышку масляно­
го фильтра.
• Отсоединить ШС (1, рис. 5.256) и
снять датчик (2) давления масла в
двигателе. Собрать вытекшее масло
и направить его на утилизацию.
Рис. 5.256. Д атчик давления
• Установку датчика давления масла
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом датчик (М12х1,5) затя­
нуть моментом 27 Н.м (2,7 кгс.м). Со­
брать двигатель. Проверить уровень
масла в двигателе. Проверить на
функционирование датчик давления
и его герметичность.
ЗАМЕНА дАТЧИКА уРОВНя МАсЛА
Замену датчика уровня масла необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Защитить генератор от загрязнения,
приготовить емкость и ветошь для сбо­
ра масла. Отвернуть крышку масляного
фильтра, дать время для того, чтобы мас­
ло стекло в поддон масляного картера.
• Снять облицовку днища кузова и
пластину жесткости (при необходимо­
сти). Слить масло из двигателя. От­
соединить ШС (1, рис. 5.257), отвер­
нуть гайки и снять датчик (2) уровня
масла.
Рис. 5.257. Д атчик уровня
При установке датчика уровня следует
зачистить уплотняемые поверхности
поддона масляного картера и заменить
уплотнитель датчика уровня масла. За­
вернуть гайки М.. крепления датчика
уровня моментом 8,5 Н.м (0,85 кгс.м).
Залить масло в двигатель, завернуть
крышку масляного фильтра моментом
33 Н.м (3,3 кгс.м). Проверить уровень
масла.
з а м ен а д а тч и к а к о л ен ч ато го
в а л а д ви гател я
Замену датчика частоты вращения ко­
ленчатого вала двигателя, необходимо
проводить в следующем порядке. Счи­
тать информацию из ЗУ неисправно­
стей ЭБУ системы «DDE». Проверить
записанные сообщения о неисправно­
стях, стереть информацию и выклю­
чить зажигание.
• Снять стартер и отсоединить ШС
(1, рис. 5.258) от датчика частоты
вращения вала двигателя. Вынуть
ответную часть (2) ШС из держа­
теля, вывернуть болт (3) крепле­
ния и снять датчик частоты враще­
ния.
Рис. 5.258. Д атчик вала
• При установке смазать уплотнитель­
ное кольцо датчика тонким слоем
вазелина. Установить датчик часто­
ты вращения и закрепить его бол­
том.
• Собрать двигатель. Считать инфор­
мацию из ЗУ неисправностей ЭБУ
системы «DDE». Проверить функцио­
нирование системы «DDE».
зам ена д атчи ка по лож ения
распред ел и тел ьн о го ва л а
Замену датчика положения распреде­
лительного вала двигателя, необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Считать информацию из ЗУ неисправ­
ностей ЭБУ системы «DDE», устранить
неисправности и стереть информацию
из ЗУ неисправностей ЭБУ. Выключить
зажигание и снять звукоизоляционный
кожух.
• Расфиксировать и отсоединить ШС
(1, рис. 5.259) от датчика положения
распределительного вала. Вывернуть
болт (стрелка) крепления датчика и
снять датчик.
• При установке проверить уплот­
нительное кольцо (1, рис. 5.260) и
смазать его тонким слоем вазелина.
Установить датчик положения рас­
пределительного вала и закрепить
его болтом с моментом затяжки
3,5 Н.м (0,35 кгс.м).
Рис. 5.259. Ш С датчика
Рис. 5.260. К ольцо д а тчи к
Стереть информацию из ЗУ неисправ­
ностей ЭБУ. Произвести проверку
функционирования системы «DDE».
з а м е н а д а т ч и к а тем пературы
о хлаж даю щ ей ж и дкости
Внимание!
При работах с контурами масла,
топлива и охлаждающей ж идкости
следует защитить генератор от за­
грязнения.
Собрать вытекающ ую ж идкость и
отправить на утилизацию.
Замену датчика температуры охлажда­
ющей жидкости необходимо проводить
в следующем порядке. Считать инфор­
мацию из ЗУ неисправностей ЭБУ си­
стемы «DDE», устранить неисправности
и стереть информацию из ЗУ неисправ­
ностей ЭБУ. Выключить зажигание.
• Отсоединить кабельный жгут от «-»
клеммы АКБ и заизолировать его.
Защитить генератор от загрязнения,
слить охлаждающую жидкость и на­
править ее на утилизацию. Снять
впускной коллектор и закрыть впуск­
ные каналы.
• Место установки датчика температу­
ры под впускным коллектором. Отсо­
единить ШС (1, рис. 5.261) от датчика
(2) температуры охлаждающей жид­
кости. Вывернуть и снять датчик тем­
пературы охлаждающей жидкости.
Установку датчика температуры ОЖ
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом заменить уплотнительное
кольцо датчика и завернуть датчик мо­
ментом 13 Н.м (1,3 кгс.м).
• Собрать двигатель, стереть инфор­
мацию из ЗУ неисправностей ЭБУ и
произвести проверку функциониро­
вания системы «DDE».

Рис. 5.261. Д атчик тем пературы
зам ена д атчи ка давления
н ад д у ва
Место установки датчика давления
наддува— сзади, на впускном кол­
лекторе. Его замену датчика наддува
необходимо проводить в следующем
порядке. Считать информацию из ЗУ
неисправностей ЭБУ системы «DDE»,
устранить неисправности и стереть ин­
формацию из ЗУ неисправностей ЭБУ.
Выключить зажигание и снять звукои­
золяционный кожух.
• Разблокировать и отсоединить ШС
(1, рис. 5.262). Отсоединить крепле­
ние и снять датчик давления (2) над­
дува (см. стрелку).
Рис. 5.262. Д атчик давления
Перед установкой проверить уплотни­
тельное кольцо (1, рис. 5.263) датчика
давления наддува и при необходимо­
сти, заменить его.
Рис. 5.263. К ольцо датчика
• При установке датчика смазать его
уплотнительное кольцо (1) тонким
слоем вазелина. Собрать двигатель
и стереть коды неисправностей.
д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 •
замена датчи ка температуры
нейтрализатора и саж евого
фи льтра
Внимание!
Все работы проводить на холодном
двигателе.
Замену температурных датчиков
нейтрализатора и сажевого фильтра
необходимо проводить в следую­
щем порядке. Считать информацию
из ЗУ неисправностей ЭБУ системы
«DDE», устранить неисправности и
стереть информацию из ЗУ неис­
правностей ЭБУ. Выключить зажига­
ние, снять звукоизоляционный кожух
и панель защиты вспомогательных
агрегатов.
• Разблокировать и отсоединить ШС
(1, рис. 5.264) от датчика температу­
ры нейтрализатора. Разблокировать
и отсоединить ШС (2) от датчика тем­
пературы сажевого фильтра. Освобо­
дить кабельные жгуты датчиков из
зажимов.
Рис. 5.264. Ш С д атчиков
• Вывернуть датчик (1, рис. 5.265) тем­
пературы нейтрализатора, вывернуть
датчик (2) температуры сажевого
фильтра.
Рис. 5.265. Д атчики
Установку датчиков температуры ней­
трализатора и сажевого фильтра про­
водить в обратном порядке, при этом
датчики следует завернуть моментом
30 Н.м (3,0 кгс.м).
Установить снятые элементы на авто­
мобиль, проверить систему выпуска ОГ
на герметичность. Стереть коды неис­
правностей.
289
з а м е н а э б у с и с т е м ы «DDE»
-----------------------------------
Внимание!
Соблюдать рекомендации по защите
от электростатического электриче­
ства.
Замену ЭБУ системы «DDE» необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Выключить зажигание, отсоединить жгут
проводов от «-» клеммы АКБ и снять
корпус микрофильтра кондиционера.
• Извлечь распорную заклепку (см.
рис. 3.265), снять уплотнительную
прокладку (1), вывернуть винты (2),
отделить и вынуть перегородку (3).
• Извлечь распорную заклепку (см.
рис. 3.266), отжать фиксаторы и из­
влечь коробку воздухозаборника кон­
диционера.
• Раскрыть зажимы (темные стрелки),
разблокировать фиксаторы (1, рис.
5.266) и снять накладку (2). Вывер­
нуть болты (см. рис. 3.267) и снять
удерживающую скобу. Разблокиро­
вать верхнюю часть (2) уплотнитель­
ной перегородки и снять ее, движени­
ем на себя и вверх. Освободить
втулки (3) жгутов проводов из нижней
части уплотнительной перегородки и
из отсека управляющей электроники.
Рис. 5.266. Н акладка
• Используя шибер (стрелки), разбло­
кировать ШС (1, рис. 5.267) и отсое­
динить его от ЭБУ системы «DDE».
Снять блок управления (2).
Рис. 5.267. Э Б У систем ы «DDE»
Установку ЭБУ системы «DDE» следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом следует обратить внимание на по­
ложение втулок (3, см. рис. 3.267), они
обеспечивают герметичность.
290 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
При замене ЭБУ системы «DDE» необ­
ходимо проверить идентификационный
номер, выполнить кодирование и про­
граммирование. Произвести проверку
функционирования системы «DDE».
Внимание!
Считать и распечатать информацию
из ЗУ неисправностей с помощью
систем «MoDIC» или «DIS BMW».
Замену вентилятора отсека управляю­
щей электроники необходимо прово­
дить по технологии для автомобилей с
бензиновыми двигателями.
ПРОГРАММИРОВАНИЕ
ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА
УПРАВЛЕНИЯ
Программирование электронного бло­
ка управления (ЭБУ) системы DDE не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке.
• Выключить зажигание.
• Подключить прибор «MoDIC», тестер
«GT1», или «DIS-тестер».
• Включить зажигание.
• Выбрать режим «Программирова­
ние».
• дальнейшая последовательность
проведения работ по программирова­
нию описана в инструкции на прибо­
ры «MoDIC», тестер «GT1» или «DIS-
тестер».
• Провести согласование между сле­
дующими блоками управления:
— EWS (электронная противоугонная
система);
— DDE (цифровая электронная систе­
ма управления дизельным двигате­
лем).
• Использовать Сервисную информа­
цию «диагностика и кодирование» по
теме «Программирование».
СИСТЕМА
НАДДУВА
ДВИГАТЕЛЯ
ЗАМЕНА ЛЕВОГО ШЛАНГА
НАДУВОЧНОГО ВОЗДУХА
Конструктивное исполнение шлангов
надувочного воздуха показано на рис.
5.32.
Внимание!
Напорные трубы устанавливать с
смазкой для облегчения скольж е­
ния.
Исключить попадание смазки внутрь
напорной трубы.
Повреждение ф игурного уплотни­
тельного кольца ведет к падению
давления и повреждению ТК.
Замена левого шланга (напорной тру­
бы) надувочного воздуха необходимо
проводить в следующем порядке. Про­
верить функционирование системы
«DDE», снять панель защиты картера
двигателя и звукоизоляционный кожух.
Разблокировать стопорную скобу (1,
рис. 5.268) по стрелке. Расстыковать
напорную трубу (2) и снять ее в направ­
лении, указанном стрелкой.
Р ис. 5.268. С топорная скоба
• Освободить напорную трубу в точках
крепления (1, рис. 5.269), высвобо­
дить кабель из зажима (2) и отсоеди­
нить ШС (3).
• Снять напорную трубу.
Рис. 5.269. Точки крепления
Установку левой напорной трубы сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом следует визуально убедиться
в техническом состоянии фигурного
уплотнительного кольца (1, рис. 5.270)
и правильность его установке. Все
монтажные опоры смазать смазкой (2)
для облегчения скольжения и устано­
вить стопорную скобу (4). Насадить на­
порную трубу (3) см. направление по
стрелке.
Рис. 5.270. К ольцо
Проконтролировать, чтобы VDA-муфты
были установлены с ярко выраженным
щелчком. Проверить функционирова­
ние системы «DDE» и напорные трубы
на герметичность.
ЗАмЕНА ПРАВОГО шЛАНГА
над увочно го возд уха
Внимание!
Напорные трубы устанавливать с
смазкой для облегчения скольж е­
ния.
Исключить попадание смазки внутрь
напорной трубы.
Повреждение ф игурного уплотни­
тельного кольца ведет к падению
давления и повреждению ТК.
Замена правого шланга (напорной
трубы) надувочного воздуха необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Снять панель защиты картера двигате­
ля, звукоизоляционный кожух и снять
шланг забора воздуха.
Примечание.
Не выворачивать болт (2, рис. 5.271).
• Ослабить болт (2, рис. 5.271), вывер­
нуть винт (1) и повернуть фиксирую­
щее кольцо (3) в направлении, ука­
занном стрелкой. Снять напорную
трубу (4).
Рис. 5.271. К ольцо ф иксации
• Разблокировать стопорную скобу (1,
рис. 5.272) по стрелке и снять напор­
ную трубу (2).
Рис. 5.272. С топорная скоба
Установку правой напорной трубы сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом следует визуально убедиться

в техническом состоянии фигурного
уплотнительного кольца и правиль­
ность его установке. Все монтажные
опоры смазать смазкой (1, рис. 5.273)
для облегчения скольжения и устано­
вить стопорную скобу (3) на напорной
трубе (2). Насадить напорную трубу (2)
см. направление по стрелке.
Рис. 5.273. Н апорная труба
Проконтролировать, чтобы VDA-муфта
были установлена с ярко выраженным
щелчком. Проверить функционирова­
ние системы «DDE» и напорные трубы
на герметичность.
ЗАМЕНА Ту РБОКОМПРЕс с ОРА
Конструктивное исполнение турбоком­
прессора (ТК) показано на рис. 5.51,
схема его смазки на рис. 5.52.
Внимание!
Все работ по замене ТК проводить
только на холодном двигателе.
Устанавливать ш ланги наддувочного
воздуха следует сухими и абсолю т­
но чистыми, без следов масла.
Снятие турбокомпрессор (ТК) необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Приготовиться к сбору вытекающего
масла и защитить генератор от за­
грязнения. Снять звукоизоляционный
кожух, сажевый фильтр и правую на­
порную трубу. Снять канал подвода
воздуха и трубопровод между ИРВ и
ТК.
• Вывернуть пустотелый болт (1, рис.
5.274) и собрать вытекшее масло.
Отсоединить разъем (2) и ослабить
хомут (3). Вывернуть болты (1 и 2,
рис. 5.275) и отделить ТК (3) от вы­
пускного коллектора. Проверить
техническое состояние ТК, при не­
обходимости заменить его. Очистить
уплотняемые поверхности. Отправить
собранное масло на утилизацию.
Установку ТК следует проводить в об­
ратном порядке, при этом необходимо.
Заменить уплотнительные прокладки
и кольца пустотелого болта подвода
масла. В случае замены ТК, следует
снять маслопровод (1, рис. 5.276) и
проложить его параллельно корпусу
нового ТК. Пустотелые болты (М10)
подвода масла затянуть моментом
22 Н.м (2,2 кгс.м).
дИЗЕЛьНЫЙ дВИГАТЕЛь М57Т2 • 291
• Заменить стяжные хомуты, болты
хомутов с пружиной затянуть в три
приема:
- затянуть моментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м);
- ослабить хомут;
- затянуть моментом 3,0 Н.м (0,3 кгс.м).
• Болты хомутов без пружины затянуть
моментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
Болты крепления ТК заворачивать од­
новременно по пол-оборота с оконча­
тельным моментом 50,0 Н.м (5,0 кгс.м).
ЗАМЕНА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛя
Рис. 5.274. П устотелы й болт ТК
давл ен ия
Принципиальная схема расположения
шлангов вакуумного управления пока­
зана на рис. 5.277. Вакуумная система
управления ТК показана на рис. 5.53.
Внимание!
Устанавливаемые ш ланги наддувоч­
ного воздуха долж ны быть чистыми,
сухими и без следов смазки.
Замену преобразователя давления ТК
необходимо проводить в следующем
Рис. 5.275. П устотелы й болт порядке. Считать информацию из ЗУ
неисправностей системы «DDE» и про­
маркировать вакуумные шланги. Осла­
бить болт (2, см. рис. 5.271) и вывернуть
болт (1), повернуть фиксирующее коль­
цо и снять напорный трубопровод (3).
• Ослабить хомуты и отсоединить ва­
куумные трубопроводы (1 и 2, рис.
5.278) от вакуумного ресивера (4),
вывернуть болт (3) и снять вакуум­
ный ресивер (4)
• Ослабить хомут и отсоединить ва­
куумный шланги (1 и 2, рис. 5.279),
отсоединить разъем (3), отвернуть
гайку (4) и снять преобразователь
Рис. 5.276. М аслопровод давления ТК ОГ.
Рис. 5.277. Располож ение вакуум ны х ш лангов:
1— заслонка выхлопной трубы ОГ; 2, 5, 6, 7, 9 ,1 2 — вакуумный шланг; 3— ЭМК
переключателя заднего глушителя; 4 — клапан возврата ОГ; 8— вакуумный
трубопровод; 10— ЭМК впускного коллектора; 11 — преобразователь давления
для клапана возврата ОГ; 13 — вакуумный регулятор впускного коллектора
292 • д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2
Рис. 5.278. В акуум ны й ресивер
Рис. 5.279. П реобразователь д а в­
ления
• Установку преобразователя давления
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо вакуумные
шланги установить на свои места.
Хомуты вакуумных шлангов затянуть
моментом 6,0 Н.м (0,6 кгс.м). Собрать
двигатель.
• Считать информацию из ЗУ неис­
правностей ЭБУ системы «DDE».
Стереть информацию о неисправно­
стях и проверить функционирование
системы «DDE».
ЗАМЕНА ПрЕОБрАЗОВАТЕЛя
давл ен ия к л а п а н а
возврата ог
Замену преобразователя давления для
клапана возврата ОГ необходимо про­
водить в следующем порядке. Снять
впускной коллектор и промаркировать
вакуумные шланги, отсоединить ваку­
умные трубопроводы (1 и 2, рис. 5.280),
отсоединить разъем (3) и отвернуть
гайку (4). Снять преобразователь дав­
ления (5) клапана возврата ОГ в впуск­
ной коллектор.
Рис. 5.280. Преобразователь
Установку преобразователя давления
для клапана возврата ОГ следует про­
водить в обратном порядке. Не пере­
путать вакуумные шлани и собрать
двигатель.
ЗАМЕНА МЕМБрАННОГО
м е х а н и з м а ТК
Внимание!
Трубопроводы вы сокого давления
имеют красную метку, трубопрово­
д ы низкого давления— синюю мет­
ку. Не путать их местами.
Замена мембранного механизма ТК
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособление
«11.6.050» и снять корпус воздушного
фильтра. Отвернуть гайку на штоке ры­
чажного привода мембранного меха­
низма. Отсоединить вакуумный трубо­
провод (синий) от мембранного
механизма. демонтировать с мембран­
ного механизма (2, рис. 5.281) все
шланги и кабельные соединения. От­
вернуть болт (1) и снять мембранный
механизм движением вверх.
Р ис. 5.281. М ем бранны й м еханизм
• Используя приспособление «81.29.0.426/
464», при этом следует учитывать, что
сторона разряжения имеет красную
маркировку. Подсоединить диагности­
ческий прибор— тестер «BMW» или
«GT 1». Выбрать режим «Система из­
мерения» и продолжить регулировку
мембранного механизма главного регу­
лирующего клапана— измерение разря­
жения и калибровку согласна докумен­
тации на эти диагностические приборы.
Проверить работу рычажного механиз­
ма мембранного механизма на функ­
ционирование. Установить мембранный
механизм на двигатель.
• Привод (2, рис. 5.282) главного ре­
гулирующего клапана вращать (по
часовой стрелке) в сторону положе­
ния — закрыто. Завернуть регулиро­
вочную гайку (стрелка) на рычажном
механизме до момента прилегания.
Тем самым создается предваритель­
ный натяг рычажного механизма
мембранного механизма.
• Нанести на приспособление «11.6.050»
цветную метку для отсчета оборотов,
и используя его, завернуть регулиро-
вочную гайку (рис. 5.283) на четыре
оборота . Затянуть контргайку (1).
Рис. 5.282. П ривод
Рис. 5283. Приспособление «11.6.050»
• Провести проверку функционирова­
ния регулирующего клапана ТК (см.
инструкцию на тестер «BMW», раз­
дел «Регулирующий клапан турби­
ны»). Проверить функционирование
системы «DDE».
ЗАМЕНА ОХЛАДИТЕЛя
НАДУВОЧНОГО ВОЗДУХА
Конструктивное исполнение радиатора
системы охлаждения надувочного воз­
духа типа воздух/воздух показано на
рис. 5.27.
Внимание!
Ш ланги и трубы надувочного возду­
ха долж ны быть сухими, чистыми и
без следов смазки.
Напорные трубы и быстроразъем­
ные затворы устанавливать с ис­
пользованием смазки для облегче­
ния скольжения.
Замену охладителя надувочного воз­
духа необходимо проводить в следую­
щем порядке.
• Снять переднюю панель защиты
вспомогательных агрегатов двигате­
ля, кожух вентилятора с электровен­
тилятором. Вывернуть болты слева
и справа, снять щиток радиатора
(охладителя) надувочного воздуха и
щиток.
• Разблокировать быстродействующие
затворы (1, рис. 5.284) и отсоединить
шланги надувочного воздуха. Рас­
крыть держатели (2) и снять радиа­
тор надувочного воздуха.
 д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 • 293
Внимание!
Защитить генератор от загрязнения.
Работы выполнять на холодном дви­
гателе.
Воздуш ные ш ланги устанавливать
сухими, чистыми и обезжиренными.

Замену радиатора системы рецир­

Рис. 5.284. Затворы
Установку радиатора следует прово­
дить в обратном порядке. При этом
шланги надувочного воздуха должны
зафиксироваться с ярко выраженным
щелчком.
зам ен а вы п ускн о го
КОЛЛЕКТОРА
Конструктивное исполнение выпускно­
го коллектора показано на рис. 5.46.
Внимание!
Все работы на системе выпуска ОГ
проводить только на холодном двига­
теле и холодной системе выпуска ОГ.
Замену вы пускного коллектора не­
обходимо проводить в следующем
порядке. Снять систем у выпуска, те­
плозащ итный экран и Тк . Вывернуть
гайки крепления вы пускного коллек­
тора по линии (1, рис. 5.285) и снять
вы пускной коллектор.
куляции ОГ необходимо проводить в
следующем порядке. Снять звукоизо­
ляционный кожух, вентилятора и слить
охлаждающую жидкость из радиатора
системы охлаждения.
• Отсоединить вакуумный трубопровод Рис. 5.288. Б олты крепления тер­
(1, рис. 5.286) и подсоединить ваку­ м остата
умный насос к клапану пуска ОГ в
впускной коллектор. Используя ваку­
умный насос, проверить функциони­ ЗАМЕНА Пр е о б р а з о в а т е л я
рование клапана возврата ОГ. д а в л е н и я ДЛЯ КЛАПАНА
ВОЗВРАТА ОГ
Замену преобразователя давления для
клапана возврата ОГ необходимо про­
водить в следующем порядке. Снять
выпускной коллектор, отсоединить
вакуумный трубопровод (1 и 2, рис.
5.289). Отсоединить ШС (3) от преоб­
разователя давления. Отвернуть гайки
(4) и снять преобразователь (5) давле­
ния клапана возврата ОГ.
Рис. 5.286. Трубопровод
• Разжать хомуты (7, см. рис. 5.54) на
радиаторе системы AGR (рецирку­
ляции ОГ) и клапане возврата ОГ.
Снять трубопровод (6).
• Вывернуть болты М8х16 (8.8) (2, рис.
5.287) с правой стороны и болты М8х12
(1) крепления радиатора на двигателе
с левой стороны. Вывернуть болты
типа «Torx» М8х28 крепления радиато­
ра к ТК и винт М8х30 держателя ради­
атора системы рециркуляции ОГ.
Рис. 5.289. П реобразователь д а в­
ления

Установку преобразователя (5) давле­

Р ис. 5.285. В ы пускной коллектор
• При установке выпускного коллек­
тора заменить гайки М8/SW10 и все
уплотнительные прокладки (см. рис.
5.46). Очистить все уплотнительные
поверхности. Новые гайки крепле­
ния выпускного коллектора затянуть,
перемещаясь от середины к краям,
в два приема— моментом 10,0 Н.м
(1,0 кгс.м) + 13,0 Н.м (1,3 кгс.м).
• Установить снятые элементы на авто­
мобиль и проверить систему выпуска
ОГ на герметичность.
з а м е н а р а д и а т о р а си стем ы !
рециркуляци и ОГ
Конструктивное исполнение системы
рециркуляции ОГ показано на рис. 5.54.
Рис. 5.287. Б олты крепления р а ­
диатора
• Снять радиатор (1) системы рецир­
куляции ОГ. При наличии, снять тер­
мостат радиатора системы рецирку­
ляции ОГ, отвернув болты М6х12 (1,
рис. 5.288).
Установку радиатора системы рецир­
куляции ОГ следует проводить в об­
ратном порядке, при этом необходимо
заменить все уплотнители. Хомуты
радиатора затянуть моментом 8,0 Н.м
(0,8 кгс.м). Собрать двигатель. Прока­
чать систему охлаждения и проверить
ее на герметичность.
ния клапана возврата следует прово­
дить в обратном порядке, при этом ру­
ководствоваться схемой расположения
вакуумных шлангов ТК ОГ (см. рис.
5.277). Собрать двигатель.
ОПОРЫ ДВиГАТЕЛЯ
Конструктивное исполнение опор двига­
теля показано на рис. 5.290.
ЗАМЕНА ПРАВОй ПОДУшки
КРЕПЛЕНиЯ ДВиГАТЕЛЯ
Замену правой подушки крепления
двигателя необходимо проводить в
следующем порядке. Отсоединить ка­
бельный жгут от «-» клеммы АКБ, за­
фиксировать двигатель в монтажном
положении, снять пластину жесткости
и теплоизоляционные экраны. Снять
кронштейн опоры двигателя.
294 • дИЗЕЛьНЫЙ дВИГАТЕЛь М57Т2
Рис. 5.290. П одвеска двигателя:
1— кронш тейн, левый; 2 — кронш тейн, правый; 3 — болт, М10х40 (10.9); 4 — по­
душ ка (РМШ); 5 — винт Torx (М10х30); 6— гайка (М12х1,5); 7 — ЭМК; 8 — Ш С;
9 — вакуумный ш ланг (черный); 10 — вакуумный ш ланг (белый); 11 — вакуум­
ный трубопровод; 12, 14, 16— зажим; 13, 15 — держатель
• От подушки крепления двигателя от­
соединить вакуумный шланг (1, рис.
5.291), вывернуть болты (1, рис.
5.292) и снять подушку (2) крепления
двигателя.
Рис. 5.291. В акуум ны й ш ланг
Рис. 5.292. П одуш ка
Установку правой подушки следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо болт (М10) затянуть
моментом 38 Н.М (3,8 кгс.м). При уста­
новке подушки крепления двигателя,
ее отверстия (1, рис. 5.293) должны
указывать на центральную ось симме­
трии автомобиля.
Рис. 5.293. О тверстия п одуш ки
Подсоединить вакуумный шланг и уста­
новить двигатель в рабочее положение.
ЗАМЕНА ЛЕВОЙ ПОдушКИ
КРЕПЛЕНИя дВИгАТЕЛя
Замену левой подушки крепления
двигателя необходимо проводить в
следующем порядке. Отсоединить ка­
бельный жгут от «-» клеммы АКБ, за­
фиксировать двигатель в монтажном
положении, снять пластину жесткости
и теплоизоляционные экраны. Снять
кронштейн опоры двигателя.
• От подушки крепления двигателя
отсоединить вакуумный шланг (1,
рис. 5.294), вывернуть болты (1, рис.
5.295) и снять подушку (2) крепления
двигателя.
Рис. 5.294. В акуум ны й ш ланг
Рис. 5.295. П одуш ка
Установку правой подушки следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо болт (М10) затянуть
моментом 38 Н.М (3,8 кгс.м). При уста­
новке подушки крепления двигателя,
ее отверстия (1, см. рис. 5.293) должны
указывать на центральную ось симме­
трии автомобиля. Подсоединить ваку­
умный шланг и установить двигатель в
рабочее положение.
ЗАМЕНА КРОНшТЕЙНА ПРАВОЙ
о п о р ы дви гател я
Снятие кронштейна правой опоры
двигателя необходимо проводить в
следующем порядке. Отсоединить ка­
бельный жгут от «-» клеммы АКБ, за­
фиксировать двигатель в монтажном
положении, снять пластину жесткости
и теплоизоляционные экраны. Снять
правый кожух рулевого механизма.
• Вывернуть болты (стрелки, рис.
5.296) крепления кронштейна к дви­
гателю. Отсоединить кронштейн пра­
вой опоры двигателя от блока цилин­
дров и снять его.
Рис. 5.296. К ронш тейн
Установку кронштейна правой опоры
двигателя следует проводить в обрат­
ном порядке, при этом необходимо.
Очистить контактные поверхности для

обеспечения надежного прилегания
кронштейна к двигателю. Болты М10
(8.8) крепление кронштейна к двигателя
затянуть моментом 38,0 Н.м (3,8 кгс.м),
болты М10 (10.9) крепление кронштейна
затянуть моментом 56,0 Н.м (5,6 кгс.м).
Установить снятые элементы. По окон­
чании установки двигателя проконтро­
лировать затяжку болтов.
ЗАМЕНА КРОНШТЕЙНА ЛЕВОЙ
ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Снятие кронштейна левой опоры дви­
гателя необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Отсоединить ка­
бельный жгут от «-» клеммы АКБ,
зафиксировать двигатель в монтажном
положении, снять пластину жесткости и
теплоизоляционные экраны.
• Отвернуть гайку (1, рис. 5.297) и от­
соединить перемычку (2) соединения
кронштейна опоры двигателя с «мас­
сой» кузова автомобиля. Вывернуть
болты (стрелки) крепления кронштей­
на к двигателю и отсоединить крон­
штейн (3) левой опоры двигателя от
блока цилиндров двигателя.
Рис. 5.297. К ронш тейн
Установку кронштейна левой опоры
двигателя следует проводить в обрат­
ном порядке, при этом необходимо.
Очистить контактные поверхности для
обеспечения надежного прилегания
кронштейна к двигателю. Болты М10
(8.8) крепление кронштейна к двигателя
затянуть моментом 38,0 Н.м (3,8 кгс.м),
болты М10 (10.9) крепление кронштейна
затянуть моментом 56,0 Н.м (5,6 кгс.м).
Установить снятые элементы. По окон­
чании установки двигателя проконтро­
лировать затяжку болтов.
за м ен а регул и ро во чн о го
датчика
Внимание!
И сключить попадание смазки типа
«Never Seer Compound» в выпускной
канал ОГ.
При нанесении антикоррозийной за­
щ иты на кузов, датчик должен быть
защищен.
Замену регулировочного датчика со­
держания кислорода в ОГ (1, см. рис.
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2 •
5.48) необходимо проводить в следую­
щем порядке. Приготовить приспосо­
бление «11.7.020». Считать коды неис­
правностей из ЗУ ЭБУ системы «DDE»,
устранить замечания и выключить за­
жигание.
• Извлечь кабельный жгут из держате­
ля, разблокировать ШС (1, рис. 5.298)
датчика содержания кислорода и вы­
нуть его из направляющей. Освобо­
дить кабельный жгут датчика из за­
жимов. Используя приспособление
«11.7.020», вывернуть датчик (1, см.
рис. 5.48) из нейтрализатора.
Рис. 5.298. Разъем датчика
При повторном использовании датчика,
необходимо только на его резьбовую
часть нанести тонкий и равномерный слой
смазки типа «Never Seer Compound». При
установке нового датчика, такая смазка
уже нанесена. Момент затяжки датчика
(М18х1,5) составляет 50 Н.м (5,0 кгс.м).
Обратить внимание на правильность
прокладки кабельного жгута и его фик­
сацию. Стереть коды неисправностей.
ЗАМЕНА
СИСТЕМЫ
ВЫПУСКА ОГ
Конструктивное исполнение элементов
системы выпуска ОГ показано на рис.
5.47, 5.48 и 5.49. Элементы системы
выпуска ОГ соединены между собой
сваркой или болтовыми (фланцевыми) и
муфтовым соединениями, поэтому могут
заменяться по отдельности. При разре­
зании трубопроводов выпуска ОГ соеди­
нение вновь установленных элементов
осуществляется на стяжных лентах.
Проверку герметичности системы вы­
пуска необходимо проводить особенно
в том случае, когда затруднен пуск дви­
гателя, двигатель вибрирует на режиме
холостого хода, увеличивает частоту
вращения рывками. Все это говорит о не
герметичности системы выпуска ОГ меж­
ду выпускным коллектором двигателя и
датчиком содержания кислорода в ОГ,
установленным перед нейтрализатором.
Внимание!
Все работы на элементах системы
выпуска ОГ проводить только на хо ­
лодном двигателе.
295
ЗАМЕНА САЖЕВОГО ФИЛЬТРА
Замену сажевого фильтра/нейтрализато­
ра необходимо проводить в следующем
порядке. Снять систему выпуска ОГ и
кронштейн правой опоры двигателя. Раз­
блокировать и отсоединить ШС кисло­
родного датчика (1, см. рис. 5.48) и обоих
температурных датчиков (3) и (5). Отсо­
единить шланг (8) датчика давления (6).
• Вывернуть болт (стрелка, рис. 5.299)
на фланце ТК и снять «V-образный»
хомут (1) соединения ТК с сажевым
фильтром. «V-образны й» хом ут од­
норазового использования.
Рис. 5.299. Х ом ут
Вывернуть болты (1, рис. 5.300) под­
вески нейтрализатора и болты (2)
крепления кронштейна нейтрализа­
тора. Снять сажевый фильтр.
Рис. 5.300. Х ом ут
Установку сажевого фильтра следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо заменить уплотнитель
(3, см. рис. 5.47) и «V-образный» хомут
(2), ввернуть болт (стрелка) на фланце
ТК в три приема: затянуть моментом
6,0 Н.м (0,6 кгс.м)— отпустить— затя-
нуть окончательным моментом 3,0 Н.м
(0,3 кгс.м). Болт М8х20 (9) крепления
подвески и болты (8) кронштейна (6)
затянуть моментом 21,0 Н.м (2,1 кгс.м).
з а м е н а систем ы в ы п у с к а ог
Внимание!
Все работы проводить с помощ ни­
ком, т.к. систем выпуска ОГ весит
около 40 кг.
Проверку герметичности необходимо
проводить на холодном или слегка те­
плом двигателе, в следующем порядке.
• Запустить двигатель и закрыть си­
стему выпуска ОГ тряпкой.
• Проверить наличие возможных мест
утечек (фланцевые соединения) по
шуму выхода ОГ и опрыскиванием
подозрительных мест специальным
спреем, по образованию пузырей.
296 • дИЗЕЛьНЫЙ дВИГАТЕЛь М57Т2
Внимание!
Главным критерием замены элемен­
тов системы выпуска ОГ является ее
герметичность по окончании работ
по замене.
Каталитический нейтрализатор ОГ и
сажевый фильтр не переносят удар­
ны х нагрузок.
Снятие системы выпуска ОГ необхо­
димо проводить в следующем поряд­
ке. Установить автомобиль на рампу,
подъемник, эстакаду, смотровую яму
или выставить на подставки. дать пол­
ностью остыть системы выпуска ОГ,
температура должна быть менее 350
С. Задействовать стояночный тормоз и
заблокировать колеса.
• Приготовить приспособление «31.2.220»,
снять пластину жесткости. Подпереть
систему выпуска ОГ, используя при­
способление «31.2.220» (рис. 5.301) и
домкрат. Устанавливать необходимо
через деревянную проставку большой
площади.
Рис. 5.301 Приспособление «312220»
• Расстыковать ШС от датчиков содер­
жания кислорода в ОГ и температуры
сажевого фильтра и нейтрализатора
ОГ. Вывернуть датчики содержания
кислорода в ОГ из системы выпуска.
Отсоединить вакуумный шланг от ЭМК
(1, см. рис. 5.277) заднего глушителя.
• Смочить все болтовые соединения
системы выпуска средством для рас­
творения ржавчины. Средство можно
нанести распылением или кистью.
Выждать некоторое время для рас­
творения ржавчины.
• Отвернуть гайку стяжного хомута (рис.
5.302) и снять его. Отвернуть гайки (1,
рис. 5.303) и отсоединить держатель (2)
системы выпуска ОГ от опоры АКПП.
Аналогично поступить с держателями
резинометаллических шарниров.
Рис. 5.302. Х ом ут
Рис. 5.303. Д ерж атель
• При наличии на модели автомобиля
пластины жесткости в задней части
кузова, следует вывернуть болты
снять пластину. Освободить систему
выпуска ОГ из держателей, обратить
особое внимание на держатель (1,
рис. 5.304) с помехоподавляющим
проводом (2). Осторожно опустить и
снять систему выпуска ОГ с автомо­
биля. Глушитель (1, см. рис. 5.49) в
задней части можно отделить от вы­
пускной трубы, сняв стяжную лен-
ту(2).
Рис. 5.304. Д ерж атель
Установку системы выпуска ОГ следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо. Заменить все эле­
менты крепления, кольца и прокладки
новыми. Проверить отсутствие дефор­
мации и коррозии трубопроводов. де­
формированные фланцы отрехтовать.
Проверить целостность РМШ, при не­
обходимости заменить их. Резьбу бол­
тов и гаек перед установкой смазать
высокотемпературной медесодержа­
щей смазкой типа «Liqui Moly LM-50B-
ASC» или пастой «CRC».
• При установке системы выпуска ОГ
на автомобиль гайки затянуть пред­
варительно от руки на всей системе.
Выставить систему выпуска ОГ так,
чтобы зазор между кузовом и систе­
мой составлял не менее 25 мм в лю­
бой точке ее установки.
Болты М8х20 держателей затянуть
моментом 21 Н.м (2,1 кгс.м), гайки
М12— моментом 35 Н.м (3,5 кгс.м).
Запустить двигатель и поверить герме­
тичность системы выпуска, закрыв ее
выход матерчатым кляпом.
При замене системы выпуска ОГ, ви­
брогаситель (6, см. рис. 5.49) необхо­
димо переставить на новую систему.
з а м е н а сред н его гл уш и тел я
Внимание!
Все работы на системе выпуска ОГ
проводить только на холодном двига­
теле и холодной системе выпуска ОГ.
Замену среднего глушителя необходи­
мо проводить в следующем порядке.
• Приготовить приспособление «00.2.210»
(труборез). Измерить длину труб на но­
вом среднем глушителе (рис. 5.305),
штрих-пунктирная линия. Перенести
размеры на неисправный, средний глу­
шитель и разметить линию отреза.
Рис. 5.305. С истема вы пуска О Г
• Перед процессом разрезания выпуск­
ной трубы принять меры против паде­
ния частей системы выпуска (сред­
ний/задний глушители). Разрезать
выпускную трубу с помощью приспо­
собления «00.2.210» (рис. 5.306) по
разметке. Очистить напильником
кромки от заусенцев.
Рис. 5.306. Резка трубы
• Ослабить «V-образный» хомут (см.
рис. 5.302) соединения нейтрализа­
тора с системой выпуска ОГ. Снять
средний глушитель.
Установку среднего глушителя про­
водить в обратном порядке, при этом
следует подогнать его и соединить с
задним (дополнительным) глушителем,
выставив зажимную муфту (стяжную
ленту) таким образом, чтобы ее гайки
были обращены вниз (рис. 5.307). Стык
должен приходиться на середину муф­
ты, при этом должен остаться достаточ­
ный зазор между соединяемых деталей.
• Подогнать выпускную систему таким
образом, чтобы обе выхлопные тру­
бы (1, рис. 5.308) заднего глушителя
были расположены по центру в от­
верстии кожуха заднего бампера.

Рис. 5.307. С тяжная лента
Р ис. 5.308. В ы хлопная труба
• Проверить целостность РМШ, при
необходимости, заменить их. Устано­
вить снятые элементы на автомобиль
и проверить систему выпуска ОГ на
герметичность.
з а м е н а з а д н е г о гл уш и тел я
Конструктивное исполнение заднего
глушителя показано на рис. 5.49.
Внимание!
Все работы на системе выпуска ОГ
проводить только на холодном двига­
теле и холодной системе выпуска ОГ.
Замену заднего глушителя необходимо
проводить в следующем порядке.
• Приготовить приспособление «00.2.210»
(труборез) и «31.2.220». Измерить длину
труб на новом заднем глушителе. Под­
переть систему выпуска ОГ (см. рис.
5.301). Перенести размеры на неисправ­
ный задний глушитель (см. рис. 5.305) и
разметить линию отреза.
• Отрезать выпускную трубу с помо­
щью приспособления «00.2.210» (см.
рис. 5.306) по разметке. Очистить на­
пильником кромку от заусенцев. При­
нять меры против падения системы
выпуска ОГ. Вывернуть болт (стрел­
ка, рис. 5.309) крепления кронштейна
(1) системы выпуска ОГ.
Рис. 5.309. Кронштейн
д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 • 297
• Отвернуть болты (см. рис. 5.304) и (Н.м +
Узел
+ градус)
снять держатель (1) заднего глушите­
o '
О
Демпфер крутильных колебаний
ля. Работая с помощником, опустить
4+
+ 0
^
CN
к коленвалу (М10х86)
и снять задний глушитель. Соединить
°
Звездочка к шестерне впускного
новый задний глушитель со средним
распределительного вала (М7х19) 14,0
глушителем с помощью стяжной лен­
Впускной коллектор к блок-
ты (см. рис. 5.307). 19,0
картеру (Мх28)
• При установке выставить зажимную
Крышка масляного фильтра к
муфту таким образом, чтобы гайки 25,0
корпусу масляного фильтра
были обращены вниз, стык приходил­
Масляный трубопровод
ся на середину стяжной ленты, при 22,0
к блок-картеру (М10)
этом должен остаться достаточный за­
Соединительный патрубок к слив­
зор между соединяемыми деталями. 8,0
ному маслопроводу (М6х14)
• Подогнать выпускную систему таким
Насос охлаждающей жидкости к
образом, чтобы обе выхлопные тру­ блок-картеру (М7)
13,0
бы заднего глушителя были располо­ ТК к выпускному коллектору 8,0 + 0
жены по центру в отверстии кожуха (стяжной хомут) + 3,0
заднего бампера (см. рис. 5.308). Стяжной хомут (D80) без пружины 8,0
• При замене заднего глушителя не­ Трубопровод AGR к радиатору
обходимо снять с него виброгаситель AGR и клапану возврата ОГ (про­ 5,0
(6, см. рис. 5.49) и переставить его на фильный хомут)
новый глушитель. Проверить техниче­ Трубопровод AGR к АРК (М8х28) 15,0
ское состояние РМШ, при необходимо­ Муфта привода вентилятора к
сти, заменить их. Установить снятые насосуохлаждающей жидкости 45,0
элементы на автомобиль и проверить (левая резьба)
систему выпуска ОГ на герметичность. Вентилятор к муфте (М6) 8,0
Трубопровод возврата (М6х18) 11,0
Система впуска к головке блока
КОМПОНЕНТЫ (М6х42)
8,0
Система впуска к головке блока
СИСТЕМЫ (М7, гайка)
13,0
Выпускной коллектор к головке
УПРАВЛЕНИЯ блокацилиндров ^ 8 /S W 1 0 )
10 + 13
ДВИГАТЕЛЕМ Вакуумный насос к головке блока
(М8)
19,0
Датчик кислорода в ОГ (М18х1,5) 50,0
Датчик давления масла (М12х1,5) 27,0
Отдельные компоненты электронной Датчик температуры масла
27,0
системы управления двигателем и их (М12х1,5)
электрические цепи завязки с ЭБУ Звездочка НВД (М12х1) 65,0
КСУд показаны на рис. 5.310-5.321. Напорный трубопровод, инжек­
тор, НВД и ресивер (система 23,0
Common Rail)
МОМЕНТЫ затяж ек о с н о в н ы х
Клапан регулировки давления
60— 90° +
резьбовы х со единений* + 80
Датчик давления 70,0
(Н.м + Датчик температуры ОГ 30,0
Узел
+ градус)
Первичный нейтрализатор к
51,0
Болты крепления коренного
50 + 90° системе ОГ (V-образный хомут)
подшипника(М10х85-12.9)
Система выпуска ОГ к ТК
Болты крепления шатунного под­
20 + 70° (профильный хомут, начальная 6,0 + 0
шипника (М10х85-12.9) затяжка, выдержка)
Пробка слива охлаждающей Система выпуска ОГ к ТК
жидкости (М14х1,5)
25,0
(профильный хомут, выдержка, 0 + 3,0
Планка натяжителя и направляю­ окончательная затяжка)
щая к блоку цилиндров
21,0
Дозирующий клапан к системе
Резьбовая пробка в крышку ГРМ 2,0
выпуска ОГ (профильный хомут)
(М30х1)
70,0
Бачок к чаше амортизатора 8,0
Резьбовая пробка в крышку ГРМ Подушка крепления двигателя
30,0 38,0
(М40х1,5) к балке переднего моста (М10)
Держатель клапана возврата ОГ
7,0 Подушка крепления двигателя
(М6х14) к кронштейну опоры двигателя 56,0
Болты крепления головки блока 50,0 + 90° + (М10-10.9)
цилиндров (М12х1,5, L = 217) + 900 Подушка крепления двигателя к
Резьбовая пробка («HVA», М14х1,5) 30,0 68,0
кронштейну опоры двигателя (М12)
Пробка маслосливного отверстия Кронштейн опоры двигателя к
25,0 38,0
(М12х1,5) двигателю (М10-8.8)
Поддон масляного картера к Кронштейн опоры двигателя к
19,0 56,0
блоку цилиндров (М8х26) двигателю (М10-10.9)
Перегородка в масляном картере Виброгаситель к переднему
8,0 19,0
(М6х16) лонжерону
Приводной диск АКПП к коленча­ Поперечная балка крепления
121,0 38,0
тому валу (М12х1,5х28) АКПП к кузову (М10)
Поперечная балка крепления
68,0
АКПП к РМШ (М12)
* «0» — обозначает временную выдержку.
 298
• ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
30<176
1 0 .0

и
Х2085

U HR

/ - К
Держатель пре­
дохранителей си­
стемы управле­
ния двигателем

ЭБУ цифр.эл. си ­
стемы управле­
ния диз. двигате-

Х2412

31L

с правым рулем с правым рулем

т
I Х166
т
I Х165

Рис. 5.310. Питание Э Б У К С У Д двигателя «М57Т2»

 д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 • 299
Z|
Ё* А149а
53
И
и S
Автомобильная
тк
^ * «
m; 4к система доступа
ci 1 f ci- 1
■её ГО ч ш -е-о
2 i -(О§Qs1 5 9* §■и z
ГМ > CL С “ Q. с
ry Й о s
.< гп >■ н й hl-о
.ш L
ГD
Пс> Ш
Н

Рис. 5.312. И зм еритель расхода воздуха двигателя

«М57Т2»

Ё5
е
л
я
тл
е
IS
I
д
н
я
а
и
тн
а
п
ит
а
м
те
сС
и
с

3
.5.
с.
Р
и
с
 300
• ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
Рис. 5.313. Система регулировки давления, инжекторы двигателя «М57Т2»
 д и з е л ь н ы й д в и г а т е л ь М57Т2 • 301

I________________________________________________________________________________________________________________ I

Рис. 5.314. С истема см азки двигателя «М57Т2»

А 8 6 82
Д ерж атель п ред ох­
ранителей системы
уп ра вле н ия д в и га те ­
лем

В6219
Д атчик Холла рас­
предвала 1

А 2249
ЭБУ циф р.эл. систе­
мы уп ра вле н ия диз.
д вигателем

Рис. 5.315. Д атчик коленчатого вала двигателя «М57Т2»

 302
• ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
А 2249

Э Б У ц и ф р .э л . с и с т е ­
мы у п р а в л е н и я д из.
д ви га те ле м

В2015а

Д а тч и к тем п е р а ту ры
охл аж даю щ ей ж и д ­
кости

A 2249

Э Б У ц и ф р .э л . с и с т е ­
мы у п р а в л е н и я д и з.
д ви га те ле м
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М 5 7 Т 2 » 3 0 3
Рис. 5.317. Регулировка давления наддува двигателя «М57Т2»
 304
• ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
Рис. 5.318. Управление накаливанием двигателя «М57Т2»
 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М 5 7 Т 2 » 3 0
5
Рис. 5.319. Регулирование рециркуляции О Г двигателя «М57Т2»
306 • ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М57Т2
1 мы управления диз.
1 ЭБУ цифр.эл. систе-

is
Э
1 двигател ем

с го А8682
Д е р ж а те л ь п р е д о х ­
0
А2249

_ ДГ ГО р а н и те л е й систем ы
° о О­
й ■?
.СО i ®
с;
у п р а в л е н и я д в и га т е ­
лем
"j

U_FWG1
гГ:

Х11400
f—►

’ Х2412

п) го
0 .3 5
15

[J
р

GE

У |
и |
"

с: з:
5

Н g s:
43

й-5 §с
■0-го
sap
а- с ю
>; - s
ш
т sл ш
A_FWG1

сс
!яЬ=Цр-
0.3 5
WS

i =
ь I ^О
йё
5! о тС
4
52

$ О
5
В2231
Э /к л а п а н р е гу л и р о в ­
_l ™С£ ки ж е с тк о с ти к р е п л е ­
A_FWG2

» о т ни я п о д у ш к и д в и г а ­
WS/GN

|вь=Цр- те ля
0 .35

6
39
г________________

U_FWG2

GE/GN

|Bb=4g-
0 .35

А2249
ЭБУ ци ф р .эл . с и с т е ­
мы у п р а в л е н и я ди з.
1Л д в и га те л е м
L J

О
Р ис. 5.321. Система регулирования
подвески двигателя «М57Т2»

Г
ОD
Т о
Q
^5
5
7
Т
2
5
1Л
b
□с O)
n
Ш m
1Л о m X
1 е
л
я
е
т
ги
в
а
т
$ д
в
а
2Jm
P О
оS4R
zJ со i_ рр
о
т
^

it
тсс
^i—I tШ (U
i— ПИ
т о т а
.< < b
i= i? е
р
а
е
л
I
m й ксе
I r4
I
ОС о > х
X
а
а
л
ш £ £
т от де
■Н С
о
2
.35.
с.
Р
ис

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
На автомобилях концерна «BMW-AG»
серии «Х5» с кузовом «Е70» устанав­
ливаются автоматические коробки
переключения передач (АКПП) фирмы
ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Гер­
мания) с двигателями «№2К» модель
«GA6HP19Z». С двигателями «N62TU»
и «M57T2» модель «GA6HP26Z». Эти
АКПП имеют шесть передач передне­
го хода и одну передачу заднего хода,
включает в себя в качестве привода
динамический гидротрансформатор с
блокировочной муфтой, и планетарную
коробку передач. В АКПП использова­
но два планетарных ряда, один постро­
ен по схеме предварительного оди­
нарного блока планетарных шестерен,
второй— двойного блока планетарных
шестерен (блок «Равиньо»). В кон­
струкции используются пять дисковых
муфт — три приводные и две непод­
вижные, многодисковые фрикционы с
гидравлическим приводом, дисковые
или ленточные тормоза (предназна­
ченные для выполнения переключений
без разрыва потока мощности), а так­
же механизмы свободного хода вме­
сте с элементами переключения для
оптимального переключения передач.
В конструкцию АКПП включена систе­
ма управления для выбора и плавного
переключения передач в соответствии
с программой, задаваемой водителем
автомобиля.
для обеспечения управляющего давле­
ния в конструкции АКПП предусмотрен
гидронасос с приводом от двигателя
через гидротрансформатор крутящего
момента (ГТ КМ), который обеспечива­
ет давлением элементы переключения
передач (управление), подает жидкость
(масло) к гидротрансформатору, а так
же обеспечивает смазку и охлаждение
узлов коробки передач.
На 1-й, 2-й и 3-й передачах включен
тормоз малого центрального дополни­
тельного ряда, поэтому его передаточ­
ное отношение больше единицы. За­
тем при включении в основной коробке
третьей передачи происходит выклю­
чение тормоза малого центрального
колеса дополнительного ряда и вклю­
Е
чается блокировочная муфта этого
ряда, таки образом, общее передаточ­
ное отношение всей АКПП становиться
равно единице. После этого в основной
коробке включается уже повышающая
передача.
Модели АКПП имеют одинаковые кон­
структивные решения, но отличаются
параметрами гидротрансформаторов
крутящего момента (ГТ КМ), переда­
точными числами и муфтами с разным
количеством стальных и фрикционных
дисков. АКПП модели «GA6HP26Z»
более вынослива, т.к. рассчитана на
более высокое значение передавае­
мого крутящего момента — 600 Н.м, по
сравнению с моделью «GA6HP19Z» —
400 Н.м.
Все модели автомобилей оснащены
выбором программы управления спор­
тивная «S», что позволяет водителю
выбирать программу рабочего режима,
которая обеспечивает дополнительное
ускорение, включая более высокую
или более низкую передачу на высо­
ких оборотах двигателя. Это позволяет
более полно использовать мощностные
характеристики двигателя.
Автомобиль оснащены АКПП с систе­
мой управления «Steptronic» («Степ-
троник»), который имеет короткую
кулису с ручным (шаговым) переклю­
чением передач (см. рис. 1.43).
Если водитель переходит в левую до­
рожку, то изменяет режим управления
с «D» на «M», и он выбирает передачи
по своему усмотрению. При перемеще­
нии селектор вперед, в направлении
«+», происходит переход на более вы­
сокую передачу, перемещая селектор
назад, в направлении «-», происходит
переход на более низкую передачу. В
противоположность ручному переклю­
чению передач, система «Stepronic»
обеспечивает более комфортное
управление автомобилем, исключая
такие ошибки, как преждевременные
переключения и включение более низ­
кой передачи при высокой частоте вра­
щения коленчатого вала двигателя.
При движении автомобиля без участия
двигателя, система «Steptronic» авто­
матически переключается на 3-ю пере­
дачу, обеспечивая необходимое усилие
при его подключении. На скорости дви­
жения более 85 км/ч происходит блоки­
ровка гидротрансформатора крутяще­
го момента посредством механической
муфты блокировки.
При нажатии педали газа в пол, до от­
каза, включается режим принудитель­
ного, обратного переключения передач
(«Kick-Down») на минимально возмож­
ную передачу, для обеспечения макси­
мального ускорения.
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА АКПП
Передаточное
«GA6HP19Z» «GA6HP226Z»
число
I 5,14 4,17
II 2,83 2,34
III 1,78 1,52
IV 1,26 1,14
V 0,87
1,0
VI 0,83 0,69
з.х. 3,40
Рычаг селектора имеет семь положе­
ний, которые подробно описаны в раз­
деле « Эксплуатация»:
Запуск двигателя возможен только,
если рычаг селектора установлен в по­
ложение «N» и «P». Перевод рычага
селектора в положение «2». «3» или
«4» возможен на любой скорости дви­
жения, т.к. преждевременное включе­
ние низшей передачи заблокировано.
Масляные магистрали гидротрансфор­
матора и АКПП разъединены.
Управляющее давление масла в по­
ложение «P» и «N» рычага селектора
на холостом ходу двигателя составляет
5,4-6,4 кгс/см2.
Порог предохранительной блокировки
включения заднего хода 8-10 км/ч.
Масло для гидротрансформатора и
картера АКПП: гипоидное масло ATF,
заполняется на заводе изготовители и
в течение всего времени эксплуатации
не требует замены. Такие АКПП имеют
308 • АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
зеленую наклейку с указанием марки
масла рядом с заливной пробкой.
Заправочная емкость АКПП при пол­
ной/частичной замене масла составля­
ет соответственно порядка 9,0 / 4,0 л.
Радиатор (теплообменник) охлаждения
масла АКПП выполнен отдельно от ра­
диатора системе охлаждения двигателя.

к о н стр у к ц и о н н о е
ИСПОЛНЕНИЕ АКПП

Автоматическая коробка передач вы­

полняет следующие функции:
— адаптивное управление коробкой
передач;
— управление с перекрытием;
— блокировка стартером;
— блокировка трансмиссии на стоянке;
— программа прогрева;
— вмешательство в работу двигателя;
— блокировка переключений на пони­
женную передачу;
— блокировка включения передачи за­
днего хода;
— блокировка рычага селектора (Shift-
lock»); Рис. 6.1. М еханическая часть АКП П Z F 6HP:
— выключение сцепления ГТ КМ при 1— гидротрансф орматор крутящ его момента с муф той блокировки; 2 — мас­
остановке автомобиля; ляный насос; 3 — предварительный одинарный блок планетарных шестерен;
— блокировка ключа в замке («Inter- 4 — приводная муфта (А); 5 — приводная муфта (В); 6— приводная муфта (Е);
lock»); 7— неподвижная муфта (С); 8— неподвижная муфта (D); 9 — задний двойной
— аварийная программа. блок планетарных ш естерен; 10— фланец выходного вала
Автоматическая коробка передач (рис.
6.1 и рис. 6.2) состоит из следующих
узлов:
— гидротрансформатор крутящего мо­
мента (ГТ КМ) с муфтой блокиров­
ки;
— масляный насос;
— дисковые муфты;
— блока планетарных шестерен (пред­
варительный одинарный блок +
двойной блок);
— мехатроник;
— рычаг селектора;
— индикация на панели приборов;
— сообщений системы САд на цен­
тральном информационном дис­
плее;
— выключатель стоп-сигнала;
— модуль педали акселератора;
— система динамического контроля
устойчивости («DSC-III»);
— цифровая электронная система
управления двигателем («DME/
DDE»).

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР
КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Гидротрансформатор крутящего мо­

мента (ГТ КМ) служит для передачи
крутящего момента двигателя по­
средством циркулирующей в их рабо­
чих полостях жидкости. Это обеспе­
чивает компенсацию разности частот
вращения двигателя и трансмиссии,
идеально обеспечивая переход от не­
подвижного состояния к движению.
ГТ КМ позволяет плавно повышать
крутящий момент. Насосное колесо (3,
рис. 6.3) преобразует механическую
энергию, получаемую от двигателя, в
Рис. 6.2. П остроение АКП П:
1— картер АКПП; 2 — масляный насос; 3 — предварительный одинарный блок
планетарных ш естерен; 4 — приводная муфта (А); 5 — приводная муфта (В);
6— приводная муфта (Е); 7— неподвижная муфта (С); 8 — неподвижная муфта
(D); 9 — задний двойной блок планетарных ш естерен; 10— фланец выходно­
го вала; 11 — датчик частоты вращения выходного вала АКПП; 12— электро­
клапаны управления давлением; 13— масляный картер; 14— магнит очист­
ки; 15— сетчатый масляный фильтр; 16— мехатроник; 17— датчик частоты
вращения входного вала АКПП; 18— впускная труба к сетчатому масляному
ф ильтру; 19 — турбинное колесо; 20 — блокировка гидротрансф орматора;
21 — реактор; 22— крыш ка гидротрансф орматора; 23— насосное колесо
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ • 309
гидравлическую энергию рабочей жид­
кости (ATF), а повторное преобразова­
ние обратно в механическую энергию
происходит на лопастях турбинного
колеса (2).
Реактор (4), расположенный между на­
сосом и турбиной, направляет жид­
кость снова на вход в насос. Муфта
блокировки (1) обеспечивает фрикци­
онную связь между насосом и турби­
ной с целью избежать потерь к.п.д.
связанных со скольжением. Она имеет
поршень со специальной поверхностью
трения, все это связано со ступицей
турбины через гаситель крутильных ко­
лебаний.

Рис. 6.4. Д исковы е м уф ты :

1— ж есткое соединение; 2 — А, В, Е-приводная муф та; С, D-неподвижная
муфта

Рис. 6.3. Гидротрансф орматор кру­

тящ его момента

В АКПП «GA6HP..» неподвижные муф­

ты C и D (рис. 6.4) имеют жесткое со­
единение с картером для противодей­
ствия крутящему моменту.
Принцип работы муфты заключается
в том, что система EGS подает дав­
ление масла (основное давление) на
поршень. Основное давление прижи­
мает стальные диски к фрикционным
дискам во фрикционной муфте, что
обеспечивает сцепление в муфте. При
сбросе основного давления тарельча­
тая пружина отжимает поршень назад.
Сцепление в муфте отсутствует.

РЫЧАГ СЕЛЕКТОРА
Переключатель выбора передач
(»GWS» — система переключения вы­
бора передач) установлен на цен­
тральной консоли. Он выполнен, как
отдельны блок управления и состоит
из электронного блока и рычага селек­
тора (рис. 6.6).
В электронном блоке расположены
датчики, отслеживающие положения
рычага селектора и обеспечивающие
передачи информации ЭБУ, а также
элементы блокировки от случайного
переключения передачи.
Система выбора передач обеспечивает
выполнение следующих функций:
Рис. 6.5. Д исковая м уф та Е:
1— смазочный канал; 2 — вал турбинного колеса; 3 — основное давление для
муфты Е; 4 — коронная шестерня одинарного блока планетарных шестерен;
5 — цилиндр (опора внеш него диска, соединение с коронной шестерней оди­
нарного блока планетарных ш естерен); 6 — порш ень; 7 — тарельчатая пру­
ж ина; 8— внутренняя перегородка; 9— муф товый пакет; 10— пространство
выравнивания давления; 11 — внутренний барабан сцепления (соединение с
водилом двойного блока планетарных передач)
— блокировка тракта переключения — индикатор положения.
передач; В рычаг селектора встроен функцио­
— включение передач; нальный индикатор. На функциональ­
— определение положения рычага се­ ном индикаторе, независимо от поло­
лектора; жения рычага селектора высвечивается
— автоматический возврат; включенная в данный момент передача.
310 • АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕдАЧ
Рис. 6.6. П ереклю чатель передач:
1— перключатель передач; 2 — элек­
тронный блок; 3 — выключатель
парковочного тормоза; 4 — кноп­
ка «SPORT»; 5 — ры чаг селектора;
6 — ф ункциональный индикатор
РАБОТЫ,
ПРОВОДИМЫЕ
НА АКПП
для проведения ремонтных работ сле­
дует использовать целый ряд специ­
альных приспособлений, особо необхо­
димых таких как «00.2.030», «23.0.132»,
«23.4.050» (рис. 6.7), «00.1.450» и
«24.0.200» (рис. 6.8).
Рис. 6.7. П одъем ник
Рис. 6.8. Заж им
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА
В АКПП
Внимание!
Категорически запрещен запуск
двигателя и буксировка автомобиля,
если АКПП не заполнена маслом.
Использовать аттестованное кон­
церном «BMW-AG» масло — «Shell
M-1375.4» ( № BMW— 83.22.0.142.516).
При замене масла принять меры
обеспечения особой чистоты, даже
незначительное загрязнение масла
приведет к вы ходу из строя АКПП.
Если заменяемое масло имеет горе­
лы й запах и черноватый оттенок, то
АКПП требует ремонта.
Замена масла проводится только при
ремонте АКПП или его недостаточном
уровне, что бывает исключительно
редко.
Замену масла в АКПП необходимо
проводить следующем порядке. При­
готовить шестигранный ключ на «8»,
динамометрический ключ и торцовую
вставку на ‘8». Желательно прогреть
масло, совершив поездку в 15-17
км на высокой скорости. Установить
автомобиль на подъемник, затянуть
стояночный тормоз и приподнять его.
При установке на ровной площадке
выставить автомобиль на подстав­
ках.
• Установить селектор управления
АКПП в положение «Р».
• Снять панель защиты вспомога­
тельных механизмов двигателя,
кронштейн системы выпуска ОГ и
элемент жесткости, если он меша­
ет. Подставить под АКПП емкость
для слива масла. Отвернуть пробку
(1, рис. 6.9) заливного отверстия
масла АКПП и проверить его уро­
вень.
Рис. 6.9. Заливная пробка
Примечание.
Уровень масла в картере АКПП про­
верять при температуре масла 30­
550 С.
• При недостаче масла, залить его в
картер АКПП. Уделяя повышенное
внимание чистоте проводимых ра­
бот и качеству масла. Заливать мас­
ло, пока оно не начнет переливать­
ся через край заливного отверстия.
Заменить уплотнительное кольцо,
установить новую заливную пробку
(М18х1,5) и затянуть ее моментом
35 Н.м (3,5 кгс.м).
• Запустить двигатель и вывести на
режим холостого хода. держа педаль
тормоза нажатой, поочередно уста­
новить рычаг селектора в положения
с 1 по 6, после чего установить рычаг
в положение «P» (парковка) и про­
верить температуру масла, которая
должна быть в пределах 30-550 С.
• Проверить уровень масла в картере
АКПП при помощи стенда BMW (DIS)
или MoDiC BMW, согласно докумен­
тации на стенд, запустить сервисные
функции (двигатели и трансмиссии).
• Признаками слишком высокого уров­
ня масла являются: сильное пеноо-
бразование; повышенная температу­
ра масла при движении на высокой
скорости; выход масла через венти­
ляционное отверстие АКПП.
• Признаками слишком низкого уровня
масла являются: общее нарушение в
работе АКПП; щелканье клапанов
АКПП, пенообразование.
для слива масла необходимо одно­
временно отвернуть сливную пробку в
поддоне масляного картера и заливную
пробку в картере АКПП. Масло стекает
долго. По окончании слива установить
новые пробки (М18х1,5) и затянуть их
моментом 35 Н.м (3,5 кгс.м).
РЕГУЛИРОВКА РЫЧАГА
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Регулировку балансира переключения
необходимо проводить в следующем
порядке. Проверить тягу на свобо­
ду хода и установит рычаг селектора
управления в положение «P».
• Удерживая зажимную втулку от про­
ворачивания, ослабить гайку (стрел­
ка, рис. 6.10) и отсоединить тягу (1).
Регулировку тяги проводить в следу­
ющей последовательности:
Рис. 6.10. Тяга
 а в то м а ти ч е с к а я к о р о б к а п е р е кл ю ч е н и я передач •
— отвернуть гайку; • Отсоединить ШС (1, рис. 6.12), вывер­
— отрегулировать тягу через крон­ нуть болты (2) и снять кронштейн (3).
штейн (2); Используя приспособление «00.9.010»,
— используя щуп, выставить расстоя­ вывернуть алюминиевый болт распо­
ние А = 1,5 мм; ложенный справа от кабельного крон­
— затянуть гайку моментом 15 Н.м штейна. Установить приспособление
(1,5 кгс.м) «24.1.370» (рис. 6.13) в отверстие кар­
тера АКПП (4), при этом его выступ (2)
должен располагаться против направ­
ЗАМЕНА АКПП «GA6HP19Z» ления движения. Закрепить приспосо­
бление болтом (1). Приспособление
Внимание! блокирует ГТ КМ от падения.
311
• Расфиксировать ШС (1, рис. 6.14)
управления АКПП, повернув его про­
тив часовой стрелки и отсоединить.
Контактных ш тырей не касаться.
Открепить кабельный жгут и вста­
вить приспособление «24.2.390» в
уплотнительную втулку.

АКПП на двигателе «N52K» крепить­

ся одноразовыми алюминиевыми
болтами с синими торцами головок.
Снимать АКПП следует только после
того, как будет точно установлена
причина неисправности на автомо­
биле.
При установке АКПП заменить все
уплотнения, самоконтрящиеся гай­ Рис. 6.14. Ш С АКПП
ки, болты и шайбы новыми.
По окончании работ проконтролиро­ • Внешний вид АКПП показан на рис.
вать уровень масла. 6.15. Используя универсальный на­
Перед снятием АКПП подпереть дви­ бор приспособлений (см. рис. 6.7),
гатель подъемником. подпереть АКПП и зафиксировать ее
ремнями (1).
Снятие АКПП модели «GA6HP19Z» с • Сдвинуть защитную заслонку. Вра­
двигателя «N52K» необходимо прово­ щать (по часовой стрелке) колен­
дить в следующем порядке. Установить чатый вал двигателя за демпфер
и закрепить автомобиль на эстакаде, крутильных колебаний до появ­
рампе, подъемнике или смотровой яме, ления в отверстии болта (1, рис.
задействовать стояночный тормоз. Вы­ 6.16). Используя приспособление
ставить автомобиль на подставках, «24.1.110», вывернуть болт крепле­
если работы проводятся на ровной ния ГТ КМ. Вращая вал двигателя
площадке. дальше, поочередно вывернуть все
• Приготовить приспособления «00.2.030», оставшиеся (5 шт.) болты крепле­
«24.1.110», «24.2.390», «00.9.010», ния ГТ КМ к приводному диску дви­
00.9.120», «00.9.130», «23.4.150» и гателя.
«24.1.370». Вынуть ключ зажигания. • Вывернуть болты М10х50 (5, рис.
Отсоединить кабельный жгут от «-» 6.17) крепления поперечной балки (1)
клеммы АКБ, которая расположена Рис. 6.13. В ы ступ АКПП к кузову автомобиля.
за правой боковой облицовкой ба­
гажника. Зафиксировать двигатель в
рабочем положении, используя га­
ражный домкрат. Снять панель защи­
ты вспомогательных агрегатов, те­
плоизоляционные экраны и пластину
жесткости. Снять систему выпуска
ОГ, отсоединить передний карданный
вал от редуктора переднего моста.
• Отвернуть гайку (см. рис. 6.10) и от­
цепить трос (1) управления баланси­
ром АКП п . Вывернуть болт (1, рис.
6.11) и отсоединить трубопроводы (2)
ведущие к радиатору охлаждения
масла АКПП. Отвернуть гайки и от­
соединить скобы и кронштейны кре­
пления трубопроводов на корпусе
АКПП и передней подвеске.

Рис. 6.15. АКПП «GA6HP19Z»

Рис. 6.11. Трубопроводы 1— картер; 2 — ГТ КМ; 3 — сальники
312 • АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕдАЧ
Рис. 6.16. Крепление Г Т КМ
• Промаркировать болты крепления
АКПП к двигателю, т.к. они имеют
различную длину. Выворачивать бол­
ты необходимо в порядке указанном
на рис. 6.18. Разъединить фланцы
двигателя и АКПП и снять АКПП.
Рис. 6.18. Крепление АКПП
Установку АКПП следует проводить в
обратном порядке, при этом необходи­
мо через проем в масленом картере
проверить техническое состояние цен­
трирующих втулок (2 и 3, рис. 6.19) на
картере АКПП (диаметром 14,5 мм).
Поврежденные втулки заменить. Сое­
динять АКПП и двигатель строго по
центрирующим втулкам.
Рис. 6.19. В тулки
• Соблюдая маркировку, ввернуть но­
вые алюминиевые болты крепления
АКПП до момента прилегания их го­
ловок.
• Выставить ГТ КМ, так чтобы через
окно (см. рис. 6.16) картера был до­
ступ к отверстию (см. 1, рис. 6.19)
компенсирующей муфты, и они рас­
полагались соосно. Установить но­
вые болты крепления ГТ КМ — болты
М10 (8.8) затянуть моментом 45 Н.м
Рис. 6.17. П оперечная балка АКП П:
1— поперечная балка; 2 — РМШ; 3 — упорный буфер; 4— болт М12х1,5х220;
5 — болт М10х50; 6— гайка М12х1,5
(4,5 кгс.м), болты М10 (10.9) затянуть
моментом 56 Н.м (5,6 кгс.м). Болты
М10х50 крепления поперечной бал­
ки АКПП затянуть моментом 38 Н.м
(3,8 кгс.м).
• Строго соблюдать порядок, момент и
угол затяжки болтов (см. рис. 6.18).
Алюминиевые болты М12 (8.8) затя­
нуть в два приема — моментом 25 Н.м
(2,5 кгс.м) и довернуть на угол 1300.
При затягивании болтов использо­
вать манометрический ключ и при­
способления «00.9.120» и «00.9.130»
(рис. 6.20).
Рис. 6.20. Затяж ка болтов
• Обратить внимание на правильность
установки ШС управления АКПП (см.
рис. 6.14). Снять приспособление
«24.1.370». Гайку М6 крепления ско­
бы маслопровода затянуть моментом
10 Н.м (1,0 кгс.м). Болт М8х28 (1, см.
рис. 6.11) пластины крепления трубо­
проводов АКПП к радиатору охлаж­
дения масла затянуть моментом
20 Н.м (2,0 кгс.м).
• Отрегулировать тягу при помощи
кронштейна (2, см. рис. 6.10), чтобы
расстояние А = 1,0 мм. Затянуть гай­
ку и проконтролировать щупом рас­
стояние «A».
• Проверить уровень масла в АКПП.
Слитое масло направить на утилиза­
цию.
зам ена акпп
«GA6HP26Z»(«N62TU»)
Внимание!
Снимать АКПП следует только после
того, как будет точно установлена
причина неисправности на автомо­
биле.
При установке АКПП заменить все
уплотнения, самоконтрящиеся гай­
ки, болты и шайбы новыми.
По окончании работ проконтролиро­
вать уровень масла.
Перед снятием АКПП подпереть дви­
гатель подъемником.
Снятие АКПП модели «GA6HP26Z» с
двигателя «N62TU» необходимо про­
водить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «00.2.030»,
«23.0.132», «23.4.050», «24.1.110»,
24.2.390», «24.4.160», «24.4.161» и
«24.4.165». Вынуть ключ зажигания.
Отсоединить кабельный жгут от «-»
клеммы АКБ. Зафиксировать двига­
тель в рабочем положении, используя
гаражный домкрат. Снять панель за­
щиты вспомогательных агрегатов, те­
плоизоляционные экраны и пластину
жесткости. Снять систему выпуска ОГ,
отсоединить передний карданный вал
от редуктора переднего моста.
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ •
• Отвернуть гайку (рис. 6.21) и отце­
пить трос (1) управления балансиром
АКПП. Вывернуть болты (1 и 2, рис.
6.22) и освободить кабельные жгуты
от картера АКПП. Отсоединить тру­
бопроводы (2, см. рис. 6.11) ведущие
к радиатору охлаждения масла
АКПП. Отвернуть гайки и отсоеди­
нить скобы и кронштейны крепления
трубопроводов на корпусе АКПП и
передней подвеске.
Рис. 6.24. Канал
• Сдвинуть защитную заслонку. Вра­
щать (по часовой стрелке) коленчатый
вал двигателя за демпфер крутиль­
ных колебаний до появления в отвер­
стии болта (стрелка, рис. 6.25). Ис­
пользуя приспособление «24.1.110»,
вывернуть болт крепления ГТ КМ.
Вращая вал двигателя дальше, пооче­
редно вывернуть все болты крепления
ГТ КМ к приводному диску двигателя.
Рис. 6.25. Крепление Г Т КМ
Рис. 6.22. Кабельны й ж гу т
• Вывернуть болты М10х50 (5, см. рис.
• Расфиксировать ШС (1, см. рис. 6.14) 6.17) крепления поперечной балки (1)
управления АКПП, повернув его про­ АКПП к кузову автомобиля. Вставить
тив часовой стрелки и отсоединить. приспособление «24.4.160» (рис.
Контактных ш тырей не прикасать­ 6.26) в отверстие картера АКПП и
ся. Открепить кабельный жгут и слегка зажать его винтом (1). Подтя­
вставить приспособление «24.2.390» нуть и закрепить приспособление
в уплотнительную втулку. Вывернуть винтом (2) и затянуть винт (1). ГТ КМ
болт (1, рис. 6.23) и снять датчик ча­ будет зафиксирован в корпусе АКПП.
стоты вращения коленчатого вала
двигателя. Отсоединить ШСы от РК.
Рис. 6.26. Ф иксация Г Т КМ
Рис. 6.23. Д атчик двигателя
• Промаркировать болты крепления
• Высвободить кабельный канал (1, АКПП к двигателю, т.к. они имеют
рис. 6.24) из крепления (2) и отсоеди­ различную длину и диаметр. Выво­
нить ШС (3). Используя универсаль­ рачивать болты необходимо в пере­
ный набор приспособлений (см. рис. крестном порядке указанном на рис.
6.7), подпереть АКПП и зафиксиро­ 6.27. Разъединить фланцы двигателя
вать ее ремнями (1). и АКПП, снять АКПП.
313
Рис. 6.27. Крепление АКПП
Установку АКПП следует проводить в
обратном порядке, при этом необходи­
мо через проем в масленом картере
проверить техническое состояние цен­
трирующих втулок (2 и 3, рис. 6.28) на
картере АКПП (диаметром 14,5 мм).
Поврежденные втулки заменить. Сое­
динять АКПП и двигатель строго по
центрирующим втулкам.
Рис. 6.28. В тулки
• Соединить фланцы АКПП и двигате­
ля. Соблюдая маркировку, ввернуть
новые болты типа «Torx» крепления
АКПП до момента прилегания их го­
ловок.
• Выставить ГТ КМ, так чтобы через
окно в картере был доступ к отвер­
стию (1) компенсирующей муфты.
При этом оси отверстий ГТ КМ и
компенсирующей муфты должны со­
впадать. Установить новые болты
крепления ГТ КМ— болты М10 (8.8)
затянуть моментом 45 Н.м (4,5 кгс.м),
болты М10 (10.9) затянуть моментом
56 Н.м (5,6 кгс.м). Болты М10х50 кре­
пления поперечной балки АКПП за­
тянуть моментом 38 Н.м (3,8 кгс.м).
Снять приспособление «24.4.160».
• Строго соблюдать момент затяж­
ки болтов (см. рис. 6.27) крепления
АКПП. Болты М10х55 (8.8) затянуть
моментом 42 Н.м (4,2 кгс.м), болты
М8х50 затянуть моментом 21 Н.м
(2,1 кгс.м). Болты затягивать в пере­
крестном порядке. При затягивании
болтов использовать манометриче­
ский ключ.
• Обратить внимание на правильность
установки ШС управления АКПП (см.
рис. 6.14). Гайку М6 крепления скобы
маслопровода затянуть моментом
10 Н.м (1,0 кгс.м). Болт М8х28 (1, см.
рис. 6.11) пластины крепления трубо­
314 • АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
проводов АКПП к радиатору охлаж­
дения масла затянуть моментом
20 Н.м (2,0 кгс.м).
• Отрегулировать тягу при помощи
кронштейна (2, см. рис. 6.21), чтобы
расстояние А = 1,0 мм. Затянуть гай­
ку и проконтролировать расстояние
«A» щупом.
• Проверить уровень масла в АКПП.
Слитое масло направить на утилиза­
цию.
ЗАМЕНА АКПП
«GA6HP26Z»(«M57T2»)
Внимание!
Снимать АКПП следует только после
того, как будет точно установлена
причина неисправности на автомо­
биле.
При установке АКПП заменить все
уплотнения, самоконтрящиеся гай­
ки, болты и шайбы новыми.
По окончании работ проконтролиро­
вать уровень масла.
Перед снятием АКПП подпереть дви­
гатель подъемником.
Снятие АКПП модели «GA6HP26Z» с
двигателя «M57T2» необходимо про­
водить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «00.2.030»,
«11.6.480», «23.0.132», «23.4.050»,
24.1.110», «24.1.370» и «24.2.390». От­
соединить кабельный жгут от «-» клем­
мы АКБ. Зафиксировать двигатель в
рабочем положении, используя гараж­
ный домкрат. Снять панель защиты
вспомогательных агрегатов, теплоизо­
ляционные экраны и пластину жест­
кости. Снять систему выпуска ОГ, са­
жевый фильтр, отсоединить передний
карданный вал от редуктора переднего
моста. Отсоединить ШСы от РК.
• Отвернуть гайку (см. рис. 6.21) и от­
цепить трос (1) управления баланси­
ром АКПП. Отвернуть гайку (1, рис.
6.29) и отсоединить трубопровод (2)
от РМШ.
Рис. 6.29. Трубопровод
• Отсоединить трубопроводы (2, см.
рис. 6.11) ведущие к радиатору
охлаждения масла АКПП. Отвернуть
гайки и отсоединить скобы и крон­
штейны крепления трубопроводов и
кабельных жгутов на корпусе АКПП и
передней подвеске.
• Расфиксировать ШС (1, см. рис. 6.14)
управления АКПП, повернув его про­
тив часовой стрелки и отсоединить.
Контактных ш тырей не касаться.
Открепить кабельный жгут и вста­
вить приспособление «24.2.390» в
уплотнительную втулку.
• Установить приспособление «24.1.370»
(рис. 6.30) фиксации ГТ КМ в отвер­
стие картера АКПП и закрепить его
болтом (1).
Рис. 6.30. П риспособление
• Вывернуть болт (1, рис. 6.31) и снять
пластину (2).
Рис. 6.31. П ластина
• Используя универсальный набор при­
способлений (см. рис. 6.7), подпереть
АКПП и зафиксировать ее ремнями
(1). Сдвинуть защитную заслонку.
Вращать (по часовой стрелке) колен­
чатый вал двигателя при помощи
приспособления «11.6.480» за демп­
фер крутильных колебаний до появ­
ления в отверстии болта (1, рис.
6.32). Используя приспособление
«24.1.110», вывернуть болт крепле­
ния ГТ КМ. Вращая вал двигателя
дальше, поочередно вывернуть все
болты (4 шт.) крепления ГТ КМ к при­
водному диску двигателя.
Рис. 6.32. Крепление Г Т КМ
• Вывернуть болты М10х50 (5, см. рис.
6.17) крепления поперечной балки
(1) АКПП к кузову автомобиля. От­
вернуть гайку (6) и извлечь болт (4).
Снять поперечную балку (1).
• Промаркировать болты крепления АКПП
к двигателю, т.к. они имеют различную
длину и диаметр. Вывернуть болты (см.
рис. 6.27) и разъединить фланцы двига­
теля и АКПП, снять АКПП.
Установку АКПП следует проводить в
обратном порядке, при этом необхо­
димо через проем в масленом картере
проверить техническое состояние цен­
трирующих втулок (2 и 3, см. рис. 6.28)
на картере АКПП (диаметром 14,5 мм).
Поврежденные втулки заменить. Со­
единять АКПП и двигатель строго по
центрирующим втулкам.
• Соединить фланцы АКПП и двигате­
ля. Соблюдая маркировку, ввернуть
новые болты крепления АКПП до мо­
мента прилегания их головок.
• Выставить ГТ КМ, так чтобы через
окно в картере был доступ к отвер­
стию (1, см. рис. 6.28) компенсирую­
щей муфты. При этом оси отверстий
ГТ КМ и компенсирующей муфты
должны совпадать.
• Новые болты крепления ГТ КМ за­
тянуть моментом — болты М10
(10.9)— 56 Н.м (5,6 кгс.м), болты
М10 (8.8) -45 Н.м (4,5 кгс.м). Болты
М10х50 крепления поперечной бал­
ки АКПП затянуть моментом 38 Н.м
(3,8 кгс.м). Гайку М12х1,5 РМШ затя­
нуть моментом 68 Н.м (6,8 кгс.м).
• Строго соблюдать момент затяж­
ки болтов (см. рис. 6.27) крепления
АКПП, болты затягивать в перекрест­
ном порядке. Болты типа «Torx» затя­
нуть моментом:
— М12х50 (8.8)— 72 Н.м (7,2 кгс.м);
— М12х75— 72 Н.м (7,2 кгс.м);
— М10х65— 42 Н.м (4,2 кгс.м);
— М8х50— 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Болт с шестигранной головкой М6х12
(8.8) затянуть моментом 12 Н.м (1,2
кгс.м). При затягивании болтов исполь­
зовать манометрический ключ.
• Снять приспособление «24.1.370». Об­
ратить внимание на правильность уста­
новки ШС управления АКПП (см. рис.
6.14). Гайку М6 крепления скобы мас­
лопровода затянуть моментом 10 Н.м
(1,0 кгс.м). Болт М8х28 (1, см. рис. 6.11)
пластины крепления трубопроводов
АКПП к радиатору охлаждения масла
затянуть моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м).
• Отрегулировать тягу при помощи
кронштейна (2, см. рис. 6.21), чтобы
расстояние А = 1,0 мм. Затянуть гай­
ку и проконтролировать расстояние
«A» щупом.
• Проверить уровень масла в АКПП. Сли­
тое масло направить на утилизацию.
ЗАМЕНА АКПП ИЗ ОБМЕННОГО
ФОНДА
Внимание!
АКПП в обменный фонд поставляет­
ся полностью заправленной маслом.

При установке на автомобиль АКПП из
обменного фонда необходимо. Снять
старую АКПП и слить из нее масло.
Для этого следует подставить под слив­
ное отверстие АКПП емкость для сбора
масла, отвернуть пробки заливного и
сливного отверстий. Слитое масло на­
править на утилизации. Установить на
место пробки с прокладками — пробку
М10х1,0 маслосливного отверстия на
металлическом картере АКПП затянуть
моментом 12 Н.м (1,2 кгс.м); пробку
М16х1,5 на пластиковом картере АКПП
затянуть моментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
Заливную пробку М18х1,5 затянуть мо­
ментом 35 Н.м (3,5 кгс.м).
• Переставить балансир (1, рис. 6.33)
переключения передач на новую
АКПП, гайку М8х1 его крепления за­
тянуть моментом 10 Н.м (1,0 кгс.м).
Рис. 6.33. Балансир
• На неисправном АКПП закрепить ГТ
КМ при помощи транспортировочной
скобы (1, рис. 6.34). Установит защит­
ный колпак на выходной вал АКПП,
все заглушки и держатели проводов.
Рис. 6.34. Скоба
• Перед установкой АКПП тщательно
промыть радиатор АКПП и трубопро­
воды. По завершении работ прове­
рить уровень масла в АКПП.
Внимание!
По окончании работ выполнить про­
граммирование ЭБУ АКПП.
з а м ен а м а с л я н о го картера
АКПП
Замену масляного картера АКПП
GA6HP19Z/26Z (рис. 6.35) необходимо
а в то м а ти ч е с к а я к о р о б к а п е р е кл ю ч е н и я передач • 315
Рис. 6.35. М асляны й картер:
1— масляный картер; 2 — уплотнитель; 3 — кольцо; 4 — резьбовая пробка
(сливная); 5 — болт М6х28,5
проводить только охлажденным или в отверстие в масляном картере
при температуре окружающей среды, в АКПП.
следующем порядке.
• Снять заднюю панель защиты вспо­
могательных механизмов двигателя
и теплоизоляционные экраны. Отсое­
динить поперечину системы выпуска
ОГ от коробки передач (только для
дв. «N52K»). Подставить приемный
сосуд (емкость). Вывернуть пробку
М10х1,0/М16х1,5/М24х1 (4) в зависи­
мости от материала масляного кар­
тера, из сливного отверстия АКПП.
Слить масло и направить его на ути­
лизацию.
• Вывернуть все болты М6 типа «Torx»
(5, 21 шт.) и снять масляный кар­ Рис. 6.36. Ф иксатор
тер (1) АКПП. Болты выворачивать
в перекрестном порядке, от краев к • Очистить магниты от отложений и
середине. Отделить уплотнительную снова установить их в масляный кар­
прокладку (2) от масляного картера тер.
АКПП. • Установить масляный картер и ввер­
нуть новые болты по средине длин­
Внимание! ной стороны поддона до прилегания
их головок. Ввернуть остальные но­
Не обезжиривать масляный картер вые болты в перекрестном порядке
чистящими средствами. от внутреннего края к наружному до
прилегания их головок.
• Очистить уплотняемые поверхности, • Затянуть все болты М6х28,5 в пере­
используя чистую ветошь. Заменить крестном порядке от центра к краям
уплотнительное кольцо (3). Уложить моментом 10 Н.м (1,0 кгс.м). Болты
новую уплотнительную прокладку (2) не перетягивать. Установить новую
в канавку масляного картера. Про­ пробку сливного отверстия М10х1,0
кладка установлена правильно, если и затянуть ее моментом 12,0 Н.м
фиксатор (стрелка, рис. 6.36) вошел (1,2 кгс.м), пробку
316 • АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
М16х1,5 затянуть моментом 8,0 Н.м
(0,8 кгс.м).
• По окончании работ залить масло в
АКПП. Новую пробку М18х1,5 залив­
ного отверстия затянуть моментом
35 Н.м (3.5 кгс.м).
• Проверить уровень масла в АКПП
и, при необходимости, восстановить
его.
ЗАМЕНА сАЛьНИКА фЛАНцА
вы ходн ого в а л а а кп п
Снятие сальника выходного вала АКПП
GA6HP19Z/26Z необходимо проводить
в следующем порядке.
• Приготовить приспособления «23.0.490»
и «24.4.310» и снять раздаточную ко­
робку. С помощью только керна сде­
лать в сальнике (1, рис. 6.37) отверстие.
Ввернуть в сальник ударное приспосо­
бление «23.0.490» и выбить сальник (1),
используя груз (2) приспособления.
Рис. 6.37. С альник
Установку сальника следует проводить
в обратном порядке, при этом необхо­
димо. Смазать рабочую кромку нового
сальника чистым маслом для АКПП.
Используя приспособление «24.4.310»,
запрессовать сальник до упора.
Рис. 6.38. Приспособление «244.310»
По окончании работ проверить его уро­
вень масло в АКПП.
ЗАМЕНА сАЛьНИКОв
сел екто рн о го в а л а а к п п
Замену сальников селекторного вала
АКПП GA6HP19Z/GA6HP26Z необ­
ходимо проводить в следующем по­
рядке.
Приготовить приспособления «24.5.361»,
«24.5.362», «24.5.364» и «24.5.366».
Снять панель защиты вспомогательных
агрегатов двигателя. Отвернуть гайку
(стрелка, см. рис. 6.21) и отсоединить
тягу (1). Отвернуть гайку (стрелка рис.
6.39) и снять кронштейн (1).
Рис. 6.39. К ронш тейн
• Ввернуть приспособление «24.5.361»
(рис. 6.40) до прочного соединения с
сальником. Навернуть и затянуть
приспособление «24.5.362» на при­
способление «24.5.361» (рис. 6.41) до
прочного соединения с сальником.
При затяжке сальник вытягивается
из картера АКПП.
Рис. 6.40. Приспособление «24.5.361»
Рис. 6.41. Приспособление «24.5.362»
Смазать рабочую кромку нового саль­
ника маслом для АКПП. Установить
новый сальник (1, рис. 6.42) на ось
тяги управления АКПП. Используя
оправки «24.5.366» и «24.5.364», ввер­
нуть сальник до упора в картер АКПП.
Гайку М8х1 крепления кронштейна
(см. рис. 6.39) затянуть моментом
10 Н.м (1,0 кгс.м). Отрегулировать
тягу (см. рис. 6.21), для этого отвер­
нуть гайку (стрелка) и перемещая
кронштейн (2), добиться расстояние
«A» равное 1,0-1,5 мм.
Рис. 6.42. О правка «24.5.366»
Затянуть гайку крепления кронштейна.
По окончании работ проверить уровень
масла и, при необходимости, восстано­
вить его.
ЗАМЕНА уПЛОтНИтЕЛьНОИ
втулки картера а к п п
Внимание!
При проведении работ исключить
повреждение выступа на уплотни­
тельной втулке.
Замену уплотнительной втулки картера
АКПП «GA6HP26Z» необходимо прово­
дить в следующем порядке. Снять си­
стему выпуска ОГ с коллектора и опу­
стить ее. Снять левый и правый
теплоизоляционные экраны. Зафикси­
ровать АКПП гаражным домкратом,
снять поперечную балку крепления
АКПП и ее масляный картер. Пригото­
вить приспособление «24.2.390». По­
вернув, расфиксировать и отсоединить
ШС (1, см рис. 6.14) блока управления.
Установить приспособление «24.2.390»
в уплотнительную втулку (1, рис. 6.43).
Рис. 6.43. Уплотнительная втулка
Расфиксировать уплотнительную
втулку задвижкой (1, рис. 6.44), пере­
местив ее вниз (стрелка). Замарки­
ровать положение уплотнительной
втулки. Вынуть уплотнительную втул­
ку (1, см. рис. 6.43) вместе с приспо­
соблением «24.2.390».
Перед установкой новой уплотни­
тельной втулки необходимо слегка
надеть приспособление «24.2.390»
на новую уплотнительную втулку.
При этом выступом втулки вверх. По­
вернуть уплотнительную втулку так,
чтобы выступ попал в выемку АКПП.
Задвинуть уплотнительную втулку, не
повредив ее выступа.

Рис. 6.44. Задвиж ка
• По окончании работ проверить уро­
вень масло в АКПП и при необходи­
мости восстановить его.
ЗАМЕНА САЛЬНИКА ГТ КМ
Замену сальника ГТ КМ АКПП типа
«GA6HP19Z/26Z» необходимо прово­
дить в следующем порядке. Приго­
товить приспособления: «00.1.450»,
«24.0.200», «24.2.351», «24.2.352»,
«24.2.353» и «24.2.360»/»24.2.400»
• Снять АКПП и закрепить ее с помо­
щью приспособления «24.0.200» (рис.
6.45) на сборочном стенде «00.1.450».
Снять ГТ КМ. Установить приспосо­
бление «24.2.353» (рис. 6.46) на вход­
ной вал (1) АКПП.
Рис. 6.45. Приспособление «24.0200»
Рис. 6.46. В ходной вал
• Ввернуть приспособление «24.2.351»
(рис. 6.47) до прочного соединения с
сальником. Вворачивая приспособле­
ние «24.2.352» (болт), извлечь саль­
ник из картера АКПП.
• Смазать рабочую кромку нового саль­
ника маслом для АКПП и установить
сальник на входной вал. Запрессовать
сальник (1, рис. 6.48) с помощью при­
способления «24.2.360» до упора.
а в то м а ти ч е с к а я к о р о б к а п е р е кл ю ч е н и я передач •
Рис. 647. П риспособление «24.2.351»
Рис. 6.48. С альник
• Собрать АКПП и проверить уровень
масла.
ПРОМЫВКА МАСЛЯНОГО
РАДИАТОРА АКПП
С ТРУБОПРОВОДАМИ
Промывка масляного радиатора АКПП
с трубопроводами необходима при
установке новой или отремонтирован­
ной (запасной) АКПП. Процесс про-
Рис. 6.49. Схема пром ы вки радиатора АКП П:
1— масляный радиатор; 2 — устройства подачи масла; 3 — сосуд сбора масла
317
мывки маслопроводов проводить толь­
ко на снятой АКПП. Его необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «17.2.018»,
«17.2.019» и сливную емкость под мас­
ло (10 л), снять АКПП.
• К отходящим от АКПП маслопрово­
дам в сторону масляного радиатора
подсоединить соответствующие шту­
цера. Собрать схему подсоединения
установки для промывки радиатора
АКПП типа «GA6HP26Z», как показа­
но на рис. 9.49.
• Подсоединить с помощью быстро­
действующей муфты к радиатору
напорный трубопровод «17.2.019»
от устройства подачи масла к ра­
диатору. Подсоединить с помощью
быстродействующей муфты сливной
трубопровод «17.2.018» от радиатора
к сливной емкости.
• С помощью устройства подачи мас­
ла, промыть трансмиссионным мас­
лом (около 1 л) каналы подачи масла
и масляного радиатора.
• Перестыковать трубопроводы и
промыть трансмиссионным маслом
(около 1 л) маслопроводы и масля­
ный радиатор в обратном направле­
нии. Отсоединить быстродействую­
щие муфты и удалить штуцера.
Слитое масло направить на утили­
зацию. Проверить уровень масла в
АКПП.
за м ен а поперечной балки
АКПП
Снятие поперечной балки крепления
АКПП необходимо проводить в следу­
ющем порядке. Снять панель защиты
вспомогательных агрегатов, теплоизо-
318 • а в т о м а т и ч е с к а я к о р о б к а п е р е к л ю ч е н и я передач
ляционные экраны и систему выпуска
ОГ. Систему выпуска ОГ на двигателе
«M57T2» не снимать. Подпереть АКПП
универсальным подъемником (см. рис.
6.7) и застраховать ее ремнем (1).
• Вывернуть болты (стрелки, рис. 6.50),
отвернуть гайку М12х1,5 и извлечь
болт М12х1,5х220 (1). Снять попереч­
ную балку (2) крепления АКПП и раз­
даточной коробки.
Рис. 6.50. Балка
Установку поперечной балки крепле­
ния АКПП следует проводить в об­
ратном порядке, при этом необходи­
мо вставить болт (1) и затянуть гайку
М12х1,5 моментом 68 Н.м (6,8 кгс.м),
болты М10х50 крепления поперечной
балки к кузову автомобиля затянуть
моментом 38 Н.м (3,8 кгс.м).
РУЧНАЯ РАЗБЛОКИРОВКА АКПП
Конструктивное исполнение механизма
блокировки трансмиссии показано на
рис. 6.51. для проведения отдельных
Рис. 6.51. М еханизм р азб локиров­
ки :
1— приспособление; 2 — механизм
разблокировки; 3 — гайка М6; 4 —
держатель; 5 — трос
работ требуется разблокировать/бло­
кировать механизм блокировки транс­
миссии. ручную разблокировку транс­
миссии автомобиля можно проводить
как снизу, так и из салона автомобиля.
Ручную разблокировку АКПП снизу не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Снять облицовку днища кузова.
для разблокировки трансмиссии необ­
ходимо отжать рычаг (1, рис. 6.52) на­
зад (см. стрелку). Закрепить рычаг
стяжной лентой, если механизм требу­
ется разблокировать на долгое время.
Рис. 6.52. Р ы чаг
• для блокировки трансмиссии необ­
ходимо отпустить рычаг (1) или снять
стяжную ленту.
Ручную разблокировку АКПП из са­
лона автомобиля необходимо прово­
дить в следующем порядке. Принять
меры против скатывания автомоби­
ля, применив упоры или нажать на
педаль тормоза. При необходимости
сначала разблокировать стояноч­
ный тормоз, а затем разблокировать
АКПП.
• Сдвинуть назад крышку отсека для
емкостей с напитками. Извлечь
коврик в левой части отсека, от­
крыть крышку (1, рис. 6.53), для
чего установить приспособление (2)
и повернуть его против часовой
стрелки.
Рис. 6.53. К ры ш ка
• Установить в образовавшееся отвер­
стие приспособление для разблоки­
ровки (рис. 6.54) и повернуть его до
упора по часовой стрелке и нажать
на него вниз. Произойдет разблоки­
ровка трансмиссии.
• для блокировки трансмиссии необ­
ходимо вынуть приспособление, для
чего повернуть его против часовой
стрелки, и вынуть вверх. Трансмис­
сия будет заблокирована.
Рис. 6.54. Разблокировка
зам ена
ги д ро тран сф о рм ато ра
крутя щ его м о м е н т а
Внимание!
Снятый гидротрансф орматор крутя­
щ его момента хранить в вертикаль­
ном положении.
Приготовить емкость для сбора
трансмиссионного масла, которое
вытекает при снятии гидротранс­
форматора крутящ его момента.
Исключить повреждение поводка
приводного масляного насоса АКПП.
Замену гидротрансформатора крутя­
щего момента (ГТ КМ) АКПП необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Приготовить приспособления
«24.4.000» и «00.2.550» и снять АКПП.
Ввернуть приспособления «24.4.000»
(ручки) в гнезда на ГТ КМ (рис. 6.55).
Вынуть ГТ КМ за ручки и отставить в
сторону в вертикальном п олож ении ,
собрать вытекшее масло и отправить
его на утилизацию.
Рис. 6.55. Р учки Г Т КМ
При установке ГТ КМ проследить за
тем, чтобы не повредить уплотни­
тельное кольцо и подшипник. Надви­
нуть ГТ КМ через сальник на входной
вал АКПП и задвинуть его до упора.
Руками вдавить гидротрансформа­
тор в корпус АКПП и повернуть его
так, чтобы паз ступицы ГТ КМ вошел
в зацепление с поводком привода
масляного насоса. При этом ГТ КМ
ощутимо продвинется внутрь корпуса
АКПП.
Используя приспособление «00.2.550»
(рис. 6.56), проверить глубину уста­
новки ГТ КМ— расстояние между
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕдАЧ • 319
плоскостью установки и поверхно­
стью (1) резьбового отверстия ГТ КМ
для АКПП «GA6HP19Z» должна быть
более 30 мм на всех его шести опо­
рах.

Рис. 6.56. АКПП «GA6HP19Z»

• Используя приспособление «00.2.550»

(рис. 6.57) аналогично проверить глу­
бину установки ГТ КМ для АКПП
«GA6HP26Z», которая должна быть бо­
лее 25 мм на всех его четырех опорах.
Рис. 6.58. М ехатроник
1— ГТ КМ; 2 — масляный насос; 3 — гидравлический узел; 4 — электронный
блок; 5 — масляный картер АКПП; 6 — сетчатый фильтр; 7— картер АКПП

Рис. 6.57. АКПП «GA6HP26Z»

• По окончании работ проверить уро­

вень масла в АКПП и, при необходи­
мости, восстановить его.

указание по м ехатронику

Внимание!
Исключить прикосновение к контак­
там ШС системы М ехатроник, т.к.
электрический разряд может его по­
вредить.

Мехатроник (рис. 6.58), это комбинация

гидравлического узла и электронного
блока управления. Модуль мехатрогика
смонтирован в картер АКПП. Крепле­
ние системы Мехатроник в АКПП пока­
зано на рис. 6.59. Гидравлический узел
включает в свой состав позиционный
переключатель на основе четырех дат­
чиков Холла (для положения «P», «R»,
«N» и «D»), гидравлический клапан се­
лектора переключения передач, ЭМК
управления давлением, ШС с уплотни­
тельной втулкой и электронный блок.
Внимание!
При проведении работ на узле Меха­
троник соблюдать инструкции по за­
Рис. 6.59. Крепление М ехатроник:
1— уплотнительная втулка; 2 — канал управления; 3 — болт М6х59 с внутрен­
ним «Torx»; 4 — болт М6х20 с внутренним «Torx»
щ ите от электростатического элек­
тричества. управления. Сразу же установить при­
способление «24.2.390» (стрелка, см.
Работы на системе Мехатроник не­ рис. 6.43) в уплотнительную втулку (1).
обходимо проводить в следующем по­ По окончании работ на системе Меха-
рядке. Приготовить приспособление троник с помощью системы «DIS-BMW»
«24.2.390». Повернув, расфиксировать загрузить программное обеспечение и
и отсоединить ШС (см., рис. 6.14) блока проверить уровень масла в АКПП.
320 • а в т о м а т и ч е с к а я к о р о б к а п е р е к л ю ч е н и я передач
з а м е н а си стем ы м е х а т р о н и к
Внимание!
Для защиты Мехатроника от электро­
статического разряда, сразу жепосле
расстыковки ШС управления АКПП
установить приспособление «24.2.390».
Не прикасаться к контактам в разъеме.
Снятие системы Мехатроник АКПП необ­
ходимо проводить в следующем порядке.
Приготовить приспособление «24.2.390».
• Отсоединить систему выпуска ОГ от
коллектора и снять ее. Отсоединить
поперечину системы выпуска ОГ от
АКПП. Подпереть АКПП, снять левый
и правый теплоизоляционный экраны
и поперечную балку крепления АКПП.
В конструкции АКПП используется че­
тыре варианта исполнения привода
балансира. На АКПП «GA6HP19Z» при­
менены все четыре варианта, на АКПП
«GA6HP26Z» применены только пер­
вые три варианта привода балансира.
• Первый вариант, придерживая за­
жимную втулку (1, рис. 6.60), осла­
бить гайку (2) и, используя отвертку,
снять скобу (3) движением вниз. Из­
влечь трос (4) из кронштейна.
Рис. 6.60. Втулка
• Второй вариант, вывернуть болт (1,
рис. 6.61), снять зажимную скобу (2)
и, используя отвертку, отсоединить
наконечник (3) троса от сферической
головки балансира.
Электростатический разряд может
вывести систем у М ехатроник из
строя, не прикасаться к контактам.
Рис. 6.61. Скоба
• Третий вариант, отвернуть гайку
(стрелка, см. рис. 6.52) и отсоеди­
нить гайку (3). При установке отре­
гулировать тягу через кронштейн (2)
до получения зазора А=1,0 мм и за­
тянуть гайку.
Четвертый вариант, установить ры­
чаг селектора в положение «P». Ис­
пользуя отвертку, отсоединить нако­
нечник (1, рис 6.62) троса от
сферической головки рычага. Ис­
пользуя отвертку, снять скобу (2) дви­
жением вниз. Сдвинуть трос (3) на­
зад и отцепить его движением вниз.
Рис. 6.62. Н аконечник
• Только на АКПП с двигателем
«M57T2» необходимо дополнительно
вывернуть болты (1, рис. 6.63,а), болты
(2, рис. 6.63,б) и снять кронштейн (3).
Рис. 6.63. К ронш тейн
Внимание!
• Повернуть, расфиксировать и отсое­
динить ШС (1, см. рис. 6.14) управле­
ния АКПП. После снятия ШС, немед­
ленно установить приспособление
«24.2.390» (заглушка, см. рис. 6.43)
в уплотнительную втулку (1). Снять
масляный картер АКПП.
• Расфиксировать уплотнительную втул­
ку, сместив вниз задвижку (1, см. рис.
6.44). Замаркировать положение уплот­
нительной втулки относительно корпу­
са АКПП и вынуть ее (1, рис. 6.64)
Рис. 6.64. Втулка
• Промаркировать винты крепления си­
стемы Мехатроник, т.к. они имеют
различную длину. Вывернуть все
винты типа «Torx T40» (1 и 2, рис.
6.65) и снять Мехатроник.
Рис. 6.65. Крепление М ехатроник:
1— М6х59; 2 — М6х20
Установку системы Мехатроник следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо проверить уплотните­
ли (1 и 2, рис. 6.66) на отсутствие по­
вреждений, при необходимости заме­
нить уплотнители. При установке новые
уплотнители смазать маслом для АКПП.
Рис. 6.66. Уплотнители
• При установке системы Мехатроник,
перекрестно, в несколько приемов,
ввернуть два болта (1 и 4, рис. 6.67)
типа «Torx T40» до прилегания их го­
ловок. Ввернуть все остальные бол­
ты типа «Torx T40» до прилегания их
головок. Затянуть болты в строгом
порядке от 1 до 10, в один заход,
моментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
• Слегка насадить уплотнительную
втулку (выступом вверх, см. рис.
6.64). Повернуть так, чтобы выступ
попал в выемку АКПП. Задвинуть
уплотнительную втулку так, чтобы не
повредить ее выступ.

Рис. 6.67. П орядок крепления
• Отрегулировать балансир управле­
ния.
• Порядок регулировки балансир
управления (вариант 3) следующий
(см. рис. 6.10):
— отвернуть гайку (стрелка);
— отрегулировать тягу при помощи
кронштейна (2);
— расстояние А = 1,0 мм;
— затянуть гайку.
По окончании работ проверить уровень
масло в АКПП и при необходимости
восстановить его. С помощью «DIS-
BMW» загрузить программное обеспе­
чение.
ЗАМЕНА РМш ОПОРы АКПП И РК
Конструктивное исполнение опоры
АКПП и РК показано на рис. 6.17. За­
мену резинометаллического шарнира
(подушки опоры) АКПП необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «22.1.016»,
«22.1.017», «22.1.101», «22.1.102»,
«22.1.103» и «33.4.465» и снять попе­
речную балку опоры АКПП.
• Установить приспособление «22.1.016»
в выемку (1, рис. 6.68) и зафиксиро­
вать его, ввернув винт (2) от руки до
упора в картер раздаточной коробки.
Используя приспособления «22.1.101»,
«33.4.465» и вращая гайку «33.4.466»,
выпрессовать РМШ из картера РК (см.
стрелку).
Рис. 6.68. Набор приспособлений
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ • 321
Установку РМШ в картер РК необхо­ Выключить зажигание.
димо проводить в следующем поряд­ Подключить систему «MoDiC» или
ке. Смазать отверстие в картере РК и «DIS-тестер».
РМШ составом «Circolight». Совместит Включить зажигание.
выемки (1, рис. 6.69) на РМШ и карте­ Выбрать режим «Программирова­
ре РК, при этом стрелки на этих эле­ ние».
ментах должны совпадать. Дальнейшая последовательность
действий определена указаниями Ру­
ководства на систему «MoDiC» или
«DIS-тестер». При этом необходимо
соблюдать Сервисную информацию
раздела «Диагностика и кодирова­
ние» в той части, которая касается
Программирования.
эл ектри чески е
схем ы
управления
Рис. 6.69. Вы ем ки
АКПП
• Завести приспособление «22.1.102»
шипами (1, рис. 6.70) в отверстия РМШ.
Используя набор приспособле- Электрические схемы управления
ний— «22.1.102», «22.1.103», «33.4.465» АКПП показаны на рис. 6.72-6.75.
и «22.1.017» и вращая гайку, запрессо­
вать РМШ в отверстие картера (1, рис.
6.71) РК, см стрелку. м о м ен ты затяж ек основны х
резьбовы х соединений акп п
Узел (Н.м + град)
Коробка передач к двигателю:
• шестигранный болт (М8) 24.0
• шестигранный болт (М10) 45.0
• шестигранный болт (М12) 82.0
• болт типа «Torx» (М6) 9.0
• болт типа «Torx» (М8) 19.0
• болт типа «Torx» (М10) 38.0
• болт типа «Torx» (М12) 66.0
Коробка передач к двигателю «N52»:
• алюминиевый болт (М10х30) 20.0 + 90­
Рис. 6.70. Ш ипы 110°
• алюминиевый болт (М10х85) 20.0 + 180­
200°
• алюминиевый болт (М12) 25,0 + 130°
Вкладыш жесткости (М8) 23,0
Металлический кожух (М6) 9,0
Масляный картер АКПП (М6) 10,0
Пробка маслосливного отверстия,
металлический картер (М10х1) 12,0
Пробка маслосливного отверстия,
пластиковый картер (М16х1,5) 8,0
Пробка маслосливного отверстия,
пластиковый картер (М24х1) 8,0
Рис. 6.71. К артер Р К
Пробка заливного отверстия
35,0
(М18х1,5)
ЗАМЕНА ПРОгРАММы ЭБу АКПП Гайка фланца выходного вала 80,0
ГТ КМ (М10-8.8) 45,0
Замену программы ЭБУ АКПП необхо­
ГТ КМ (М10-10.9) 56,0
димо проводить в следующем порядке.
322 • АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕдАЧ

Рис. 6.72. Блок управления А К П П («N52K»)

Шъ/^ явг
 *323
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Рис. 6.73. Б лок управления А К П П («N62TU»)
324 • АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Рис. 6.74. Б лок управления А К П П («М57Т2»)
Рис. 6.75. П ереклю чатель вы бора передач
 ] j A7000a А7000а
| Система управления Система управления
коробкой передач коробкой передач
! !
X8532

M_LIN M_LIN
0.5 0.5
WS WS

J36 J176
двигатель N62 двигатель N52

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

S227a
Переключатель вы­
бора передач *325
 Е

СИСТЕМА «xDrive»
И КАРДАННЫЕ ВАЛЫ

Трансмиссия автомобиля выполнена в

полноприводном варианте исполнения
(4х4), которая получила наименование
«xDrive». Передача крутящего момента
осуществляется последовательно по
цепи: двигатель— автоматическая ко­
робка передач— раздаточная коробка,
в которой привод разделяется на пе­
редние и задние колеса (рис. 7.1). На­
личие на автомобиле системы «xDrive»
обеспечивает ему повышенную устой­
чивость до предельных значений, опти­
мальный передний привод, отличную
тягу при всевозможных ситуациях дви­
жения.
Соотношение передачи крутящего мо­
мента зависит от дорожных условий,
скорости движения автомобиля и регу­
лируется электроникой (ЭБУ «VTG»),
что происходит благодаря совместной
работе с системой контроля динами­
ческой стабильности «DSC», перерас­
пределяющей крутящий момент между
мостами путем блокировки дисковой
муфты (рис. 7.2). Задний мост имеет по­
стоянный привод. Когда дисковая муф­
та полностью заблокирована, задний и Р ис. 7.1. П ривод ведущ их колес:
передний мосты жестко соединен друг 1, 2 — передний карданный вал; 3 — болт (М10х42); 4 — болт Torx (М10х23);
с другом. Степень блокировки дисковой 5 — манжета; 6— задний карданный вал; 7— болт (М12х1,5х58); 8— гайка
муфты изменяется перемещением ре­ (М12х1,5); 9 — задняя гайка (М39х1,5); 10— раздаточная коробка
гулировочного рычага. При свободной
(разъединенной) муфте весь крутящий
момент передается на задний мост.

РАЗДАТОЧНАЯ
КОРОБКА

На автомобиле установлена раздаточ­

ная коробка (РК) модели «АТС-700»
(«Active Torque Control»), заправоч­
ная емкость которой составляет 0,5 л
трансмиссионного масла типа «Dexron
III». Конструктивное исполнение РК по­ Рис. 7.3. Р аздаточная коробка АТС-700:
казано на рис. 7.3, ее отдельные эле­ А — вид спереди слева; В — вид сзади слева
менты показаны на рис. 7.4, входы/
выходы сигналов управления показаны 1— соединение с АКПП; 2 — двигатель системы «VTG»; 3 — соединение с пе­
на рис. 7.5. Карданный вал к редуктору редним мостом; 4 — соединение с задним мостом; 5 — классиф икационное
переднего моста вставляется в РК. сопротивление
 СИСТЕМА «xDrive» И КАРдАННЫЕ ВАЛЫ • 327

Рис. 7.5. С игналы управления:

1— ЭБУ «VTG»; 2 — ЭБУ системы
«JBE»; 3 — панель приборов; 4 — си­
стема диагностики «BMW»; 5 — ЭБУ
системы «DSC»; 6 — ЭБУ КСУД;
7 — ЭБУ системы «CAS»
Замене подлежат уплотнительные эле­
менты РК и привод изменения разда­
точного соотношения передаваемого
крутящего момента между передним
и задним приводом (мостами). РК не
подлежит разборке и ремонту, в слу­
чае выявления неисправностей она за­
меняется полностью.

Внимание!
Перед открытием упаковки и заправ­
Рис. 7.2. Д исковая м уф та: кой Рк трансмиссионным масла его
1 — входной вал от АКПП; 2 — дисковая муф та; 3 — выходной вал к заднему необходимо «размешать» для того,
м осту; 4 — управляющий диск; 5 — регулировочный ры чаг; 6 — выходной вал чтобы присадки равномерно распре­
к переднему м осту; 7— цепь делились в масле.

В процессе движения осуществляется

постоянная связь между «xDrive» и
«DSC». Расчет необходимого воздей­
ствия на степень блокировки РК осу­
ществляется по команде с ЭБУ «DSC»,
с учетом данных о динамике движения
автомобиля, крутящего момента дви­
гателя и положения педали газа. При
изменении качества дорожного покры­
тия, крутящий момент передается на
привод колес имеющих лучшее сцепле­
ние (тягу) с дорожным покрытием.
Система «xDrive» включает в свой со­
став следующие узлы.
Раздаточную коробку с дисковой муф­
той (см. рис. 7.2);
— двигатель привода с датчиком поло­
жения и классификационным сопро­
тивлением (рис. 7.6);
— регулировочный рычаг (5);
— блок управления «VTG» (рис. 7.7).
Раздаточная коробка, внутри которой
расположены дисковая муфта с элек­
тронный блок управления и приводом,
обеспечивают плавное распределение
крутящего момента между передними
и задними колесами.
С помощью двигателя постоянного
тока системы «VTG» дисковая муфта
может быть распущена или заблокиро­
вана. С помощью датчика определяет­
ся скорость регулирования и угловое
Рис. 7.4. Э лем енты раздаточной ко ро бки: положение вала двигателя. Установ­
1— кольцо круглое (39х2); 2,3,14 — сальник; 4,13 — пыльник; 5 — фланец вы ­ ленное классификационное сопротив­
ходного вала; 6— кольцо круглое (31х2,5); 7— распорная шайба; 8 — стопор­ ление обеспечивает регистрацию сте­
ное кольцо (28х2); 9— резьбовая пробка (М22х1,5); 10— двигатель привода; пени механического износа дисков и
11— болт (М8х55); 12— сопротивление; 15— ШС; 16— раздаточная коробка привода в целом, которое поступает в
328 • СИСТЕМА «xDrive» И КАРДАННЫЕ ВАЛЫ
ЭБУ «VTG». При проведении самоди­
агностики системы «xDrive» происхо­
дит полный цикл проверки степени
сжатия дисков муфты.
Рис. 7.6. Д вигатель привода:
1— управляющий диск; 2 — сервод­
вигатель «VTG»; 3 — сопротивление;
4 — червячный редуктор.
Рис. 7.7. Э Б У систем ы «xD rive»:
1— ШС Х10594: к.1 — 30, питание;
к.2 — масса; к. 3— привод активиза­
ции; к. 4,5 — резерв; к. 6 — PT-CAN
High; к. 7— PT-CAN Low; к. 8— 30д
(электропитание);
2 — шС Х80003: к.1 — классификаци­
онное сопротивление, вх.; к.2— от
датчика температуры двигателя; к.
3 — «-» питания двигателя; к. 4— «+»
питания двигателя; 5 — «-» от датчика
положения и датчика сопротивления;
6 — «+» от датчика положения вала
двигателя; 7— сигнал с датчика на­
правления вращения вала; 8 — сигнал
с положения вала
При вращении вала двигателя проис­
ходит изменение положения управляю­
щего диска (см. рис. 7.2) в результате
которого расходятся или сходятся пле­
чи регулировочного рычага. При этом,
в зависимости от положения управляю­
щего диска, вращательное движение
вала двигателя преобразуется в осевое
(сжимающее) усилие на дисках муфты.
ЭБУ «VTG» системы «xDrive» опреде­
ляет необходимую степень сжатия
(блокировки) дисков муфты, которые
определяются:
— командами с ЭБУ «DSC»;
— состоянием трансмиссионного мас­
ла (ЭБУ «VTG»);
— износом дисковой муфты (ЭБУ
«VTG»);
— нагрузкой на двигатель в приводе
РК (ЭБУ «VTG»);
— температурой трансмиссионного
масла (э Бу «VTG»).
ЭБУ системы «VTG» выдает следую­
щую информацию на ЭБУ системы
«DSC» — необходимую регулировку
полного привода; для автоматической
блокировки дифференциала («ADB-X»);
на систему курсовой устойчивости при
спуске («HDC»). При необходимости
степень блокировки может быть ограни­
чена для уменьшения сил трения.
Блок управления «VTG» располагается
в багажнике, рядом с АКБ. Он имеет
два ШС, один для подключения к бор­
товой сети (1, рис. 7.7), второй— для
связи с двигателем РК (2).
Система «DSC» берет на себя роль
обеспечения системы «xDrive» следую­
щими функциями:
— распределение крутящего момента
между осями;
— автоматическую блокировку диф­
ференциала;
— поддержания системы курсовой
устойчивости на спуске.
При трогание автомобиля с места, на
первой передаче и максимальном уско­
рении, самый большой момент переда­
ется на задние колеса. В нормальном
режиме движения автомобиля с полным
приводом крутящий момент распределя­
ется в следующем соотношении— 40%
на передний мост и 60% на задний
мост. При попадании задних колес на
снег, лед, грязь— почти весь крутящий
момент передается на передний мост.
Распределение крутящего момента в
поворотах показано на рис. 7.8 и 7.9.
Рис. 7.8. Н едостаточная поворачи-
ваем ость
Рис. 7.9. И збы точная поворачивае-
м ость
При недостаточной поворачиваемости
дисковая муфта полностью разблоки­
рована, и весь крутящий момент пере­
дается на задний мост.
При избыточной поворачиваемости
дисковая муфта полностью заблокиро­
вана, и весь крутящий момент переда­
ется на передний мост.
ПРОВЕРКА
ф ункционирования
РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА
И РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Возникшие неисправности в раздаточ­
ной коробке и редукторе переднего мо­
ста проявляются в полной блокировке
трансмиссии или в частичной блоки­
ровке трансмиссии при прохождении
поворотов, что проявляется в значи­
тельном одностороннем износе протек­
тора шин (см. рис. 2.65).
Проверку функционирования раздаточ­
ной коробки необходимо проводить в
следующем порядке.
• Установить селектор переключе­
ния АКПП в нейтральное положе-
ние— «N».
• Установить автомобиль на подъем­
ник или подставки. Колеса должны
свободно вращаться.
• Задействовать стояночный тормоз,
нажав клавишу.
• Оба передних колеса должны свобод­
но вращаться в одном направлении.
• Если оба передних колеса не могут
вращаться в одном направлении, то
заблокирована раздаточная коробка
или редуктор переднего моста.
• Отсоединить переднюю часть кар­
данного вала от переднего моста.
• Проверить редуктор переднего мо­
ста, оба передних колеса должны
свободно вращаться в одном направ­
лении. При блокировке— редуктор
переднего моста подлежит замене.
• Отпустить стояночный тормоз.
• Провернуть оба выходных вала раз­
даточной коробки в противополож­
ные стороны.
• Если оба выходных вала не прово­
рачиваются, то заблокирована разда­
точная коробка, заменить ее.
• Если передние колеса проворачи­
ваются, то проверить раздаточную
коробку на целостность валов, для
чего необходимо снять раздаточную
коробку.
зам ена раздаточной
коробки
Снятие раздаточной коробки в сочета­
нии с АКПП, необходимо проводить в
следующем порядке.
• Приготовить приспособления «00.2.030»,
«24.0.250», «27.1.100», «24.5.301» и
«24.5.305».
• Выставить рычаг селектора управ­
ления АКПП в положение «Р». Вы­
ставить автомобиль на эстакаду,
смотровую яму или подъемник и за-

фиксировать автомобиль страховоч­
ным приспособлением.
• Снять пластину жесткости и заднюю
панель (2, рис. 7.10) защиты вспо­
могательных агрегатов двигателя,
для чего вывернуть болты (1) и
снять ее.
Рис. 7.10. Задняя панель
• Отсоединить от АКПП и РК крон­
штейны системы выпуска ОГ. Снять
задний и передний теплоизоляцион­
ный экраны. Подпереть АКПП, ис­
пользуя приспособления из набора
«00.2.030» (рис. 7.11). Снять задний и
передний карданные валы. Снять по­
перечную балку крепления АКПП.
Рис. 7.11. Набор «00.2.030»
• Отсоединить ШС (1 и 2, рис. 7.12) от
двигателя (3) РК. Вывернуть болты
(М10) крепления РК и снять разда­
точную коробку.
Рис. 7.12. Д вигатель РК
Установку РК следует проводить в об­
ратном порядке, при этом необходимо
обратить внимание на центрирующий
штифт (1, рис. 7.13), который должен
быть смазан составом типа «Weicon
Anti-Seize», этим же составом слегка
смазать зубчатый венец в РК.
СИСТЕМА «xDrive» И КАРдАННЫЕ ВАЛЫ • 329
грузом (2) и извлечь (выбить) сальник
из корпуса РК.
Рис. 7.13. Ш тиф т и венец
Внимание! Рис. 7.14. С альник
Для исклю чения поломки РК ис­ • Используя приспособление «27.1.460»
пользовать только аттестованные (рис. 7.15), запрессовать новый саль­
марки масел. ник до упора.
Если РК не заменяется, то масло не
сливать.
• Болты (М10) крепления РК затянуть
моментом 43 Н.м (4,3 кгс.м). По окон­
чании работ проверить уровень мас­
ла, который должен быть по кромку
пробки (1, см. рис. 2. ..) и при необхо­
димости долить масло. Пробка (М22)
заливного отверстия затянуть момен­
том 60 Н.м (6,0 кгс.м).
• В случае замены РК, необходимо
выполнить сервисную функцию «Ре­
монт» с использованием диагности­ Рис. 7.15. Установка сальника
ческого стенда «BMW».
• Перед отправкой снятой РК необхо­ • По окончании работ проверить уро­
димо слить из нее масла и отправить вень масла и при необходимости вос­
его на утилизацию. Сливать масло становить его. Использовать только
следует через сливное отверстие, за­ аттестованные марки масел.
крываемое пробкой, которую следует
после слива масла затянуть момен­
ЗАМЕНА САЛЬНИКА ФЛАНЦА
том 60 Н.м (6,0 кгс.м).
• На новую РК необходимо переста­ ВЫХОДНОГО ЗВЕНА РК
вить следующие элементы со снятой
РК: Замену сальника (3, см. рис. 7.4) флан­
— крышки и защитные колпачки; ца выходного звена РК необходимо
— защиту выходного вала при транс­ проводить в следующем порядке. При­
портировке; готовить приспособления «23.0.490»,
— шланг сообщения РК с атмосферой. «27.1.480», снять панель защиты агре­
гатов и подпереть АКПП. Отсоединить
кронштейн системы выпуска ОГ и
зам ен а снять карданный вал. Снять попереч­
ную балку крепления АКПП.
• Снять стопорное кольцо (8, см. рис.
эл ем ен то в 7.4) и фланец выходного вала (5). Ис­
пользуя только ке р н , сделать в саль­
раздато чно й нике (1, рис. 7.16) отверстие. В обра­
зовавшееся отверстие ввернуть
коробки ударное приспособление «23.0.490» с
грузом (2) и извлечь (выбить) саль­
ник из корпуса РК.
ЗАМЕНА САЛЬНИКА ФЛАНЦА
в х о д н о г о ЗВЕНА РК
Конструктивное исполнение заменяе­
мых элементов РК показано на рис.
7.4. Замену сальника (2) фланца вход­
ного звена РК необходимо проводить в
следующем порядке. Приготовить при­
способления «23.0.490», «27.1.460» и
снять РК. Используя только керн
(сверлом не пользоваться), сделать в
сальнике (1, рис. 7.14) отверстие. В об­
разовавшееся отверстие ввернуть
ударное приспособление «23.0.490» с Рис. 7.16. Сальник
330 • СИСТЕМА «xDrive» И КАРдАННЫЕ ВАЛЫ
• Используя приспособление «27.1.480»
(рис. 7.17), запрессовать новый саль­ зам ен а сал ьн и ка
ник до упора. вы ходн ого звена РК
н а перед ний м ост

Замену сальника (14, см. рис. 7.4)

Рис. 7.17. Установка сальника
• Заменить кольцо круглого сечения (1,
рис. 7.18) фланца выходного вала и
убедиться в правильности установки
уплотнительного кольца круглого се­
чения.
входного звена РК на передний мост
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособления
«23.0.490», «27.1.470» и снять перед­
ний карданный вал. Используя отверт­
ку, снять защитный колпачок (13). Ис­ Рис. 7.22. Размер «А»
пользуя только керн (сверлом не
пользоваться), сделать в сальнике (1,
рис. 7.20) отверстие. В образовавшее­
ся отверстие ввернуть ударное приспо­
собление «23.0.490» с грузом (2) и из­
влечь (выбить) сальник из корпуса РК.

Рис. 7.23. Размер «В»

Рис. 7.20. С альник

• Используя приспособление «27.1.470»

(рис. 7.21), запрессовать новый саль­
ник до упора.
Рис. 7.18. К ольцо

Внимание!
При установке выходного фланца
РК следить за вертикальным поло­
жением выходного вала РК.
• Установить выходной фланец (3, рис.
7.19) с использованием двух пластин
(отверток), для этого отжать фланец
движением вниз или выходной вал (2)
движением вверх так, чтобы освобо­
дить полностью паз (4) для стопорного
кольца. Установить стопорное кольцо.
Рис. 7.19. Ф ланец
• По окончании работ проверить уро­
вень масла и герметичность сальни­
ка и при необходимости восстановить
его. Использовать только аттестован­
ные марки масел.
Рис. 7.21. Установка сальника
• По окончании работ проверить уро­
вень масла и герметичность сальни­
ка и при необходимости восстановить
его. Использовать только аттестован­
ные марки масел.
за м ен а задн его ф л а н ц а РК
Замену заднего фланца РК необхо­
димо проводить идентично с заменой
его сальника и в следующем порядке.
При этом необходимо замерить и за­
фиксировать размер «А» (рис. 7.22) на
старом и на новом фланцах РК. далее
необходимо замерить и зафиксиро­
вать размер «В» (рис. 7.23) на старом
и на новом фланцах РК. Зафиксиро­
вать толщину прежней регулировочной
шайбы «C» (рис. 7.24).
Рис. 7.24. Размер «С»
• Вычислить толщину («C») новой ре­
гулировочной шайбы в следующем
порядке:
— 1 — сложит прежний размер «А»
фланца и размер «С» прежнего ре­
гулировочного кольца;
— 2 — из полученного результата («А»
+ «С») прежнего фланца вычесть
размер «В» прежнего фланца;
— 3 — вычесть размер «В» из резуль­
тата «А» для нового фланца;
— 4 — вычесть результат замера «2»
из результата замера «1», получим
величину толщины («С») новой ре­
гулировочной шайбы.
• Установить новый фланец на выход­
ной вал РК (см. выше). По окончании
работ проверить уровень масла и гер­
метичность сальника и при необходи­
мости восстановить его. Использовать
только аттестованные марки масел.
зам ена эбу раздаточной
КОРОБКи
Внимание!
Замену ЭБУ всех систем проводить
с соблюдением мер защ иты от ста­
тистического электричества.

Снятие ЭБУ раздаточной коробки необ­
ходимо проводить в следующем поряд­
ке. Приподнять обшивку пола багаж­
ника и получить доступ к отсеку АКБ
автомобиля, вывернуть болты и снять
крышку отсека АКБ движением вверх.
• Отсоединить ШСы (1, рис. 7.25) от
ЭБУ, отвернуть гайки (стрелки) и
снять ЭБУ управления РК.
Рис. 7.25. Э Б У РК
Установку ЭБУ раздаточной коробки
следует проводить в обратном порядке.
• При замене ЭБУ необходимо подклю­
чить к автомобилю диагностическую
систему «BMW», провести сервисную
функцию «Ремонт», для того чтобы
убедиться в неисправности ЭБУ РК.
• После замены ЭБУ необходимо под­
ключить к автомобилю диагностиче­
скую систему «BMW», провести сервис­
ную функцию «Ремонт», для того чтобы
убедиться в исправности ЭБУ РК.
зам ена
кл асси ф и кац и о н н о го
сопротивления
Внимание!
При замене классиф икационного
сопротивления двигателя РК необ­
ходимо, с использованием диагно­
стического стенда «BMW», стереть
предыдущие значения сопротивле­
ния и выполнить программу прове­
рок, согласно Руководства на стенд.
для снятия классификационного со­
противления двигателя РК необходимо
отсоединить ШС (1, см. рис. 7.12) и вы­
вернуть болт (2). При установке клас­
сификационного сопротивления двига­
теля, болт (М5) его крепления затянуть
моментом 5,0 Н.м (0,5 кгс.м).
з а м е н а двигателя РК
Внимание!
При замене двигателя РК необхо­
дим о, с использованием диагности­
ческого стенда «BMW», выполнить
сервисную ф ункцию «Ремонт».
для снятия двигателя РК необходимо
отсоединить ШС (1 и 3, см. рис. 7.12),
СИСТЕМА «xDrive» И КАРдАННЫЕ ВАЛЫ •
вывернуть болты (стрелки, рис. 7.26) и
снять двигатель с корпуса РК.
Рис. 7.26. Д вигатель РК
Установку двигателя следует прово­
дить в обратном порядке, при этом
болты (М8) его крепления затянуть мо­
ментом 22,0 Н.м (2,2 кгс.м).
КАРДАННАЯ
ПЕРЕДАЧА
Карданная передача состоит из двух
трубчатых валов. Передний вал (см,
рис. 7. 1) длиной 705 мм соединяет
редуктор переднего моста с раздаточ­
ной коробкой передач посредством
эластичной муфты (1, рис. 7.27) или
карданным шарниром (крестовиной).
Задний карданный вал длиной 1428
мм состоит из двух секций и соеди­
няет раздаточную коробку с ведущей
шестерней главной передачи при по­
мощи закладной гайкой (12, рис. 7.28).
Рис. 7.27. П ередний карданны й вал:
1— эластичная муфта (78 мм); 2 — болт (М10х1,5х54); 3 — центрирующ ий эле­
мент; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — болт (М10х1,5х42); 6— манжета
331
Между собой секции вала соединены
карданным шарниром. Передняя сек­
ция карданного вала крепится к днищу
кузова через промежуточную опору (9,
см. рис. 7.1), установленную на под­
шипнике (8). Соединение карданных
валов на промежуточной опоре выпол­
нено жестко, на шлицевом соединении.
Углы изгиба эластичной муфты для
каждой конкретной модели свои и име­
ются на СТОА-BMW.
з а м е н а перед н его
к ард ан н о го вал а
Внимание!
После снятия карданного вала за­
прещено запускать двигатель и пе­
ремещать автомобиль.
Снятие карданного вала привода пе­
редних колес необходимо проводить в
следующем порядке. Установить авто­
мобиль на подъемник, рампу, смотро­
вую яму или на ровную площадку и за­
тянуть стояночный тормоз.
• Поднять автомобиль и выставить его
на подставки, если работы прово­
дятся на площадке и снять пластину
жесткости. Отвернуть болты кре­
пления и снять экран днища кузова.
Снять систему выпуска ОГ.
• Удерживать карданный вал от прово­
рота ленточным зажимом и отвер­
нуть гайки болтов (стрелки, рис. 7.29)
крепления эластичной муфты, удер­
живая головки болтов от вращения.
Вынуть болты и сместить карданный
вал назад, в сторону раздаточной ко­
робки. Снять эластичную муфту с
332 • СИСТЕМА «xDrive» И КАРдАННЫЕ ВАЛЫ
Рис. 7.28. Задний карданны й вал:
1— эластичная муфта (78 мм); 2 — центрирующ ий элемент; 3 — болт
(М12х1,5х58); 4,11 — гайка самоконтрящаяся (М12х1,5-10); 5 — защитное коль­
цо; 6 — гоф рированный кож ух; 7 — промежуточная опора; 8 — радиальный
подш ипник; 9— болт (М8х24); 10— болт (М12х1,5х58); 12— закладная гайка
(М39х1,5); 13 — шайба
центрирующим элементом (фланцем, Установку переднего карданного вала
3, см. рис. 7.27). следует проводить в обратном поряд­
ке. При этом необходимо заменить
манжету (6, см. рис. 7.27), прочистить
шлицы соединения и проверить их тех­
ническое состояние. Слегка смазать
шлицевое соединение пастой типа
«Weicon Antisize».
• Проверить центрирующий элемент
(1, рис. 7.31) и, при необходимости,
заменить его. Смазать центрирую­
щий элемент пастой типа «Molykote
Longterm 2PLUS» или «Optimol Olis-
tamoly 2».
Рис. 7.29. Крепление м уф ты
• Проверить целостность уплотнитель­
ного кольца (стрелка, рис. 7.30) цен­
трирующего элемента и при необхо­
димости заменить его. Отсоединить
карданный вал от раздаточной ко­
робки, переместив его вперед.
Рис. 7.31. Ц ентрирую щ ий элем ент
• Эластичную муфту устанавливать
таким образом, чтобы стрелки на
муфте (рис. 7.27) были направлены к
щекам фланца.
• Заменить самоконтрящиеся гайки
болтов крепления карданного вала.
Гайки болтов (М10 (10.9)) затянуть
моментом:
— со стороны редуктора переднего
Рис. 7.30. Уплотнительное кольцо моста— 60 Н.м (6,0 кгс.м);
Рис. 7.32. М анжета
— со стороны вала раздаточной ко­
робки— 64 Н.м (6,4 кгс.м).
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО КАРДАННОГО
ВАЛА
Снятие двухсекционного карданного
вала привода задних колес необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «00.9.120»,
«00.9.130», «33.5.040» и «33.5.070».
Установить автомобиль на подъемник,
рампу, смотровую яму или на ровную
площадку и затянуть стояночный тор­
моз. Поднять автомобиль и выставить
его на подставки, если работы прово­
дятся на площадке.
• Снять систему выпуска ОГ с авто­
мобиля. Снять панель защиты вспо­
могательных механизмов двигателя.
Отвернуть болты крепления и снять
теплозащитный экран днища кузова.
Удерживать карданный вал от прово­
рота ленточным зажимом.
• Отвернуть гайки болтов крепления
(стрелки, рис. 7.33) и снять эластич­
ную муфту с фланца карданного
шарнира АКПП. Зафиксировать про­
волочной скобой переднюю секцию
вала заднего привода на кузове ав­
томобиля.
Рис. 7.33. Э ластичная муф та
• Ослабить болты (1, рис. 7.34) крепле­
ния промежуточной опоры к днищу
кузова. Используя металлический
стержень (2), зафиксировать кардан­
ный вал за средний шарнир, чтобы
исключить его проворота.
Внимание!
При отворачивании закладной гайки,
категорически запрещ ено удержи-
 СИСТЕМА «xDrive» И КАРдАННЫЕ ВАЛЫ • 333
вать крепежный узел за 12-гранную
гайку из-за повреждения редуктора
заднего моста.
Зажим, уплотнитель и закладная
гайка подлежат замене.

Рис. 7.37. Ш лицы вала

Рис. 7.39. Ц ентрирую щ ий элем ент
Внимание!
Исключить попадание смазки на
резьбу ступицы.
Рис. 7.34. С тержень
• Очистить резьбу (1, рис. 7.38) ступи­
• Используя приспособления «33.5.040» цы шарнира от остатков клея. Очи­
(спереди) и «33.5.070» (сзади) (рис. стить шлицы ступицы (2) и нанести
7.35), отвернуть закладную гайку по на них густую смазку типа «Control
часовой стрелке. Полностью отвер­ Optitemp HT LF1». Вставить заклад­
нуть болты крепления промежуточной ную гайку (3, см. рис. 7.36) с уплотни­
опоры, извлечь фиксирующий стер­ телем (2) в буртик гайки фланца и
жень (2, см. рис. 7.34) и снять кардан­ установить зажим (1).
ный вал.

Рис. 7.40. К арданны й вал

— 3 — совместить промежуточную опо­

Рис. 7.35. Закладная гайка
• Снять зажим (1, рис. 7.36), уплотни­
тель (2) и закладную гайку (3). Зажим
(1), уплотнитель (2) и закладная гайка
(3) подлежат обязательной замене.
Рис. 7.36. Заж им
Установку карданного вала привода
задних колес следует проводить в об­
ратном порядке, при этом необходимо
очистить буртик (1. рис. 7.37) гайки
фланца и шлицы вала (2) ведущей ше­
стерни от старой смазки и заполнить
буртик (1) густой смазкой типа «Opti­
mo! Olistamoly 2».
Рис. 7.38. Ш лицы вала
Внимание!
Не удерживать крепежный узел от
проворачивания за 12-гранную гайку
фланца.
Закладная гайка должна быть закруче­
на окончательным моментом не позд­
нее 5-ти минут с момента начала работ
по закрутки закладной гайкой.
• Проверить центрирующий элемент
(1, рис. 7.39) карданного вала, при
необходимости заменить его и сма­
зать центрирующий элемент смазкой
типа «Molykote Longterm 2PLUS» или
«Optimjl Olistamoly 2». При этом вы­
держать размер выступания центри­
рующего элемента «А = 4-6 мм».
• Насадить карданный вал (1, рис.
7.40) до упора на закладную гайку и
закрепить. Используя монтировку (2,
см. рис. 7.34) и зафиксировать кар­
данный вал за средний шарнир, что­
бы исключить его проворачивание.
• Строго соблюдать последователь­
ность сборки:
— 1— совместить карданный вал с
АКПП;
— 2— совместить карданный вал с ре­
дуктором заднего моста;
ру.
• Строго соблюдать последователь­
ность затяжки резьбовых соедине­
ний:
— 1 — закладную гайку (М39х1,5) в три
приема:
• затянуть моментом 150 Н.м
(15,0 кгс.м);
• отпустить на 900;
• затянуть моментом 50 Н.м (5,0 кгс.м).
— 2 — болты М12 (10.9) крепления
эластичной муфты к АКПП в два
приема с использованием приспо­
соблений «00.9.120» и «00.9.130»
(рис. 7.41):
• затянуть гайку моментом 55 Н.м (5,5
кгс.м);
• довернуть на угол 900.
— 3 — заменить болты М8х24 и само-
контрящиеся гайки (1, см. рис. 7.34)
промежуточной опоры затянуть мо­
ментом 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Рис. 7.41. Э ластичная муф та
Карданный вал сбалансирован в сборе
и его замену можно проводить только
лишь целиком (в полном комплекте).
334 • СИСТЕМА «xDrive» И КАРдАННЫЕ ВАЛЫ
гидравлический съемник (3) снять
за м ен а эластичной м уф ты промежуточную опору с карданного
к ард ан н о го вал а вала.

Замену эластичной муфты карданного

вала необходимо проводить в следую­
щем порядке.
• Снять карданный вал и отвернуть
гайки (стрелки, рис. 7.42), при этом
головку болта удерживать гаечным
ключом, вращая только гайку, и снять
эластичную муфту.

Рис. 7.43. Оправка «11.1.310»

Рис. 7.42. Э ластичная муф та

• При установке муфту необходимо
установить ее так, чтобы стрелки (3)
были направлены к щекам фланца.
Перед установкой следует прове­
рить центрирующий элемент (1, см.
рис. 7.39) карданного вала, при не­
обходимости заменить его и смазать
центрирующий элемент смазкой типа
«Molykote Longterm 2PLUS» или «Op-
timjl Olistamoly 2». При этом выдер­
жать размер выступания центрирую­
щего элемента «A = 4-6 мм ».
за м ен а цен трирую щ его
элем ента к а р д а н н о го вАЛА
Замену центрирующего элемента кар­
данного вала необходимо проводить в
следующем порядке. Приготовить при­
способления «00.5.500», «11.1.310» и
«11.2.030» и снять карданный вал.
• Полностью заполнить центрирующее
отверстие густой смазкой. Молот­
ком с пластиковым бойком забить
оправку «11.1.310» в центрирующее
отверстие. При этом смазка выда­
вит центрирующий элемент (1, рис.
7.43). По мере необходимости смаз­
ку добавлять. Вместо смазки можно
использовать воду. Удалить смазку
(или воду) из отверстия подшипника.
• Центрирующий элемент (1, рис. 7.44)
запрессовать с использованием
оправок «00.50.500» и «11.2.030»,
до величины выступания (А, см. рис.
7.39) равного 4-6 мм.
зам ена пром еж уточной
ОПОРы к ард ан н о го вАЛА
Внимание!
Карданный вал отбалансирован в
продольном направлении.
Рис. 7.44. Оправка «00.5.500»
Передняя и задняя части карданного
вала долж ны быть снова установле­
ны в то ж е взаимное положение.
Снятие промежуточной опоры кардан­
ного вала необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Подготовить приспо­
собление «23.1.160» и «00.7.500»
(захваты под съемник) и снять кардан­
ный бал. Снять чехол (1, рис. 7.45) с
канавки (2). Нанести метки взаимного
положения вала и крестовины (стрел­
ки) на передней (3) и задней (4) частях
карданного вала. Метки должны рас­
полагаться в одной плоскости. Разъе­
динить карданный вал.
Рис. 7.45. М етки вала
• Снять зажимное кольцо с передней
части карданного вала (1, см. рис.
7.49). Используя отвертку, вывести
чехол (1, рис. 7.46) из проточки (2) и
снять его.
• Стянуть промежуточную опору с пе­
редней части карданного вала, для
чего, используя приспособление (4,
рис. 7.47) «00.7.500» установленное
между промежуточной опорой (1) и
карданным шарниром (6). Перенести
карданный вал с приспособлением
на плиту выпрессовки (5). Используя
Рис. 7.47. П ром еж уточная опора
• Заменить промежуточную опору, но­
вую промежуточную опору карданно­
го вала устанавливать (надвигать) до
упора (рис. 7.48) с использованием
оправки «23.1.160». При этом, буртик
(2) должен быть обращен в сторону
передней секции карданного вала
Рис. 7.48. Оправка
• Установить новое зажимное кольцо
(1, рис 7.49) в переднюю часть кар­
данного вала (2). Смазать шлицевые
части валов пастой типа «Costrol Op-
titemp HT LF1». При монтаже вста­
вить чеход (1, см. рис. 7.46) в канавку
(2) и убедиться в его надежном поло­
жении. При сборке карданного вала
надеть его переднюю часть на шли­
цы, при этом убедиться в совпадении
меток (см. рис. 7.45) на его передней
и задней частях.
• Установить промежуточную опору на
кузов автомобиля и затянуть новые
самоконтрящиеся гайки моментом
21 Н.м (2,1 кгс.м).
 СИСТЕМА «xDrive» И КАРдАННЫЕ ВАЛЫ • 335

Рис. 7.49. Заж им ное кольцо Рис. 7.50. Плита Рис. 7.51. П одш ипник

порядке. Смазать обрезиненное коль­ Узел (Н.м + град.)

ЗАМЕНА РАДИАЛЬНОГО цо подшипника (1, рис. 7.51) в проме­
ПОДШИПНИКА жуточной опоре (2) пастой типа «Circo- Раздаточная коробка к АКПП
43,0
light». (М10)
Снятие радиального подшипника про­ • Используя оправки «33.3.202»/ Резьбовая пробка заливного/
межуточной опоры карданного вала «33.3.203» и гидропресс, запрессо­ 60,0
сливного отверстия (М22)
необходимо проводить в следующем вать новый радиальный подшипник в
порядке. Приготовить приспособления опору (2). Двигатель к раздаточной коробке
22,0
«23.1.160», «33.3.202» и «33.3.203». (М8)
Снять карданный вал и снять с него Сопротивление к двигателю (М5) 5,0
промежуточную опору. м о м ен т затяж ек основны х
• Устновить промежуточную опору 15 0+-90 °+
со единений Закладная гайка (М39х1,5)
на плиту (2, рис. 7.50) и, используя + 50,0
приспособление «23.1.160» и гидро­ Гайка болта эластичной муфты
пресс, выдавить радиальный под­ 55,0 + 90°
Узел (Н.м + град.) (М12х10,9)
шипник из промежуточной опоры.
Карданный вал к редуктору Болты М8х24 и гайки промежу­
Установку радиального подшипника 75,0 21,0
заднего моста точной опоры
необходимо проводить в следующем
 Е

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

ОБЩАЯ
ИНФОРМАЦИЯ

Тормозная система автомобиля серии

»BMW-X5», с кузовом Е70 гидравличе­
ская с ножным приводом и состоит из
двух самостоятельных подсистем — ра­
бочий (ножной) и стояночный (ручной).
Рабочая тормозная система с гидрав­
лическим приводом состоит из двух
независимых контуров (рис. 8.1). Дав­
ление в обоих контурах торможения
создается в двуполостном главном
тормозном цилиндре путем нажатия на
педаль тормоза. Воздействие водителя
на педаль повышается вакуумным уси­
лителем. При обычных условиях экс­
плуатации оба контура работают син­
хронно. При отказе одного из контуров,
например, вследствие его раз гермети­
зации и потери тормозной жидкости,
такая схема позволяет остановить ав­
томобиль с помощью второго контура
торможения, но с некоторой потерей
эффективности по времени торможе­ Рис. 8.1. Тормозная систем а
ния и тормозного пути.
В состав тормозной системы входят: Тормозные контуры объединены глав­ кого механизма для прижатия тормоз­
главный тормозной цилиндр с ком­ ным тормозным цилиндром и гидроа­ ных колодок к диску достаточно одного
пенсационным (питательным) бачком грегатом. В двигательном отсеке, с поршня. Контроль предельного износа
тормозной жидкости, вакуумный уси­ левой стороны, под корпусом воздуш­ накладок тормозных колодок выведен
литель тормозного привода, гидроагре­ ного фильтра, над главным тормозным на панель в комбинации приборов.
гат, тормозные механизмы дискового цилиндром располагается питательный Суппорты дисковых тормозных механиз­
типа с плавающей скобой на передних (компенсационный) бачок тормозной мов выполнены из легкого сплава, что по­
и задних колесах, трубопроводы, шлан­ системы, обеспечивающий систему зволило значительно облегчить тормоз­
ги и элементы систем DSC, которые тормозной жидкостью. Усилитель тор­ ную систему и существенно увеличить
создают единую систему — DSC. мозного привода работает за счет раз­ эффективность отвода тепла. Благодаря
Стояночное торможение осуществ­ ряжения, образующегося специального чему исключается явление «Fading» — по­
ляется воздействием электромеха­ вакуумного насоса двигателей. теря эффективности тормозного меха­
нического привода, через приводные На передних и задних колесах уста­ низма из-за сильного нагрева накладок
тросы, на тормозные колодки в меха­ новлен дисковый тормозной механизм, тормозных колодок. Спереди слева и
низме задних колес. Так как дисковые с вентилируемым тормозным диском. сзади справа на фрикционных накладках
тормоза мало эффективны в качестве В зависимости от модели автомоби­ тормозных колодок установлены датчики,
механизмов для стояночной тормоз­ ля (мощности двигателя) тормозные указывающие на предельную степень их
ной системы, то на задних колесах диски имеют различные диаметры и износа, которая составляет 3,0 мм.
дополнительно установлены два бара­ минимальную толщину для их замены. Минимальный уровень тормозной жид­
банных тормозных механизма, бара­ Все дисковые тормозные механизмы кости контролируется датчиком по­
баны которых встроены в тормозные оборудованы тормозным механизмом плавкового типа по световому индика­
диски. с плавающей скобой. При наличии та­ тору на приборной панели.

Роль регулятора тормозных сил на ав­
томобиле выполняет система «DSC»
фирмы Bosch (Германия) и целый ряд
дополнительных систем следят за тем,
чтобы при резком торможении не про­
исходило блокирование колес и заноса
кузова автомобиля.
Внимание!
В результате ф ункционирования
тормозных механизмов выделяется
пыль от тормозных накладок, кото­
рая вредна для здоровья. Все рабо­
ты по чистке тормозных механизмов
проводить в средствах защ иты орга­
нов дыхания — респираторах.
И сключить загрязнения тормозной
ж идкости (масла, смазки, чистящие
средства).
При движении по переувлажненной
дороге или в дождь рекомендуется пе­
риодически проводить притормажива­
ние автомобиля, с целью просушки и
очистки тормозных накладок, для вос­
становления эффективности тормозов.
для ускорения процесса приработки но­
вых накладок колодок к диску рекомен­
дуется несколько раз выполнить притор­
маживание автомобиля со скорости 80
км/ч до скорости 40 км/ч, осторожно на­
жимая на педаль тормоза. Между таки­
ми торможениями выдерживать времен­
ной интервал для полного остывания
элементов тормозного механизма. Вре­
мя приработки новых тормозных накла­
док составляет 180-230 км, при которых
эффективность тормозов несколько по­
нижена. В процессе приработки колодок
не рекомендуется резкое и затяжное
торможение до полной остановки.
Внимание!
Тормозные диски с корродирован­
ной тормозной поверхностью подле­
ж ат замене.
Исключить загрязнения тормозных на­
кладок фрикционных колодок (масла,
смазки, чистящие средства).
Стрелки на тормозных колодках указы­
вают направление вращения тормоз­
ного диска при движении автомобиля
вперед.
торм озная ж и д к о с ть
Тормозная жидкость ядовита и следует
соблюдать меры предосторожности:
— не отсасывать тормозную жидкость
через шланг из емкости;
— тормозная жидкость нарушает ЛКП
и способствует коррозии;
— тормозная жидкость гигроскопич­
на (вбирает влагу из воздуха) и ее
следует хранить в закрываемых ем­
костях;
— тормозная жидкость повторному ис­
пользованию не подлежит.
— соединение тормозной жидкости
даже со следами минерального
масла выводят ее из строя;
торм озная систем а • 337
технические х а р а к тер и сти к и то р м о зн о й си стем ы
Параметр детали, мм Передний Задний
Диаметр тормозного поршня суппорта 60
Минимальная толщина накладки 3
Диаметр диска:
— модель 3,0 Si 332 320
— модель 4,8 Si 365 345
— модель 3,0 Sd 365 345
— модель 3,0 d 348 320
Минимальная толщина диска:
— модель 3,0 Si 18,4
— модель 4,8 Si 22,4
— модель 3,0 Sd 22,4
— модель 3,0 d 18,4
Допустимая разность толщины дисков 0,01
Диаметр тормозног барабана:
— номинальный 185
— максимальный 186
Биение тормозного барабана (радиальное)
— номинальное 0,06
— максимальное 0,10
Макс. толщина металла снимаемого с рабочей поверхности 0,8
— тормозную ж идкость заменять ней необходимо проводить особенно
каждые два года, рекомендуется тщательно и с учетом правил изложен­
весной; ных ниже:
— использованная (слитая) тормозная — использовать только чистую, без­
жидкость подлежит утилизации; ворсовую ткань;
— при контакте тормозной жидкости с — следы пыли удалять влажной тряп­
кожей необходимо смыть ее мыль­ кой или пылесосом;
ной водой в обильном количестве; — исключить попадание в тормоз­
— при попадании на слизистую обо­ ную систему масел и очищающих
лочку или в глаза необходимо средств;
немедленно промыть их чистой — тщательно удалять следы очищаю­
проточной водой и обратиться за щих средств и масел;
врачебной помощью. — тормозные колодки заменять одно­
В качестве гидравлической жидкости временно на одной оси;
в системе привода сцепления исполь­ — исключить соприкосновение тор­
зуется техническая жидкость типа SAE мозных накладок с маслами и смаз­
J 1703 DOT 4 (Duckhams Uiversal Brake ками;
und Clutch Fluid). — тормозные колодки устанавливать
Аттестованными жидкостями являются: с привязкой движения («стрелки»)
— BMW Bremsfbssigkeit, DOT4; в направлении вращения диска
— BASF Hydraulan 413, DOT4; тормозного механизма и в соответ­
— Castrol Disc Brake Fluid, DOT4; ствии сторон автомобиля («Links/
— Castrol «AB91» Super, DoT4; Rechts», «Левая/Правая»);
— Castrol GT LMA, DOT4; — перед установкой новых деталей
— DOW BF 920, DOT4; провести их тщательную расконсер­
— ITT Original-ATE-DOT4,SL; вацию;
— Pentosin Tyr 9368, DOT4; — все подвижные детали суппорта
— Shell Brake Fluid, DOT4; должны иметь легкий ход;
— Union Carbide Emkadixol 460, DOT4; — трубопроводы и шланги должны
— Veedol Disc Brake Fluid, DOT4. быть уложены так, чтобы исключить
их трение о кузов или другие эле­
менты;
проверочны е — резьбовые соединения трубопрово­
дов (штуцера) отворачивать/ заво­
рабо ты рачивать специальными ключами,
моментом 12-14 Н.м (12-1,4 кгс.м);
НА ТОРМОЗНОй — открытые отверстия на деталях,
шлангах и трубопроводах заглу­
си стем е шать пробками;
— соблюдать моменты затяжек резь­
бовых соединений;
Тормозная система является одной из — перед разборкой линий трубопрово­
самых важных систем безопасности дов необходимо провести их марки­
автомобиля, поэтому все работы на ровку;
338 • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
— замену тормозной жидкости прово­
дить каждые два года;
— по окончании работ необходимо
проверить герметичность тормозной
системы, прокачать ее и восстано­
вить уровень тормозной жидкости.
п роверка торм о зно й
систем ы н а
д и а г н о с т и ч е с к о м стен д е
Проверку эффективности тормозной
системы необходимо проводить на ис­
пытательных стендах при расчетной
скорости 2,5-6,0 км/ч. При этом систе­
ма «HDC» должна быть отключена
(контрольный индикатор не горит, рис.
8.2) а тормозные накладки прошли
приработку. Проверка тормозной си­
стемы на диагностическом стенде с ро­
ликовыми, беговыми барабанами дает
наиболее четкую картину состояния
тормозных механизмов, и проводиться
согласно документации на Стенд.
Рис. 8.2. Система «HDC»
Перед началом проверки необходимо
шины на отсутствие повреждений, про­
тектор на глубину протектора и давле­
ние в шинах. Просушить и прогреть до
рабочей температуры тормозные ди­
ски, выполнив несколько торможений.
Внимание!
При проведении проверки заж ига­
ние включено, клю ч вставлен в за­
м ок зажигания.
Рычаг селектора АКПП находиться в
положении «N».
Проверка проводится раздельно, для
передних и задних тормозных механиз­
мов.
Все работы проводить строго по доку­
ментации на Стенд.
Максимальная продолжительности
проверки не должна превышать 3 ми­
нуты на ось. При необходимости повто­
рить проверку, следует проехать 1-1,5
км для достаточной смазки раздаточ­
ной коробки.
для отключения стояночного тормо­
за необходимо нажать на клавишу
(рис. 1.45), и нажать на педаль тор­
моза — стояночный тормоз отпускает
колеса.
Проверка толщины накладок тормоз­
ных колодок проводится с помощи при­
способления «34.1.260» (см. рис. 2.52)
и описана в разделе «Техническое об­
служивание».
Замена жидкости в тормозной системе
и ее прокачка описана в разделе «Тех­
ническое обслуживание».
проверка то рм о зно й
си стем ы д а в л ен и е м
и разряж ением
Внимание!
Проверка тормозной системы дав­
лением и разряжением должна про­
ходить при выключенном двигателе.
Проверку тормозной системы избыточ­
ным давлением необходимо проводить
сначала на контуре передних тормоз­
ных механизмов и затем на контуре за­
дних тормозных механизмов в следую­
щем порядке. Зафиксировать
автомобиль. Вывернуть штуцер для
прокачки тормозной системы и подсое­
динить контрольный манометр (стрел­
ка, рис. 8.3) и удалить воздух из систе­
мы.
Рис. 8.3. М анометр
• Приложить на педаль тормоза усилие
порядка 500 Н (50,0 кгс), что соответ­
ствует давлению 28 бар и зафиксиро­
вать ее с помощью упора (рис. 8.4).
Зафиксировать показание маноме­
тра. Через две минуты проверить по­
казания манометра, давление долж­
но упасть не более чем на 8 %.
Замеры проводить на обоих контурах
тормозной системы — переднем и за­
днем.
Рис. 8.4. Упор педали
Проверку тормозной системы разреже­
нием необходимо проводить в следую-
щем порядке. Сместить упор педали
назад, пока давление проверки в тор­
мозной системе не составит 3-5 бар
(левый прибор).
• Необходимо следить за тем, чтобы
автомобиль и измерительный при­
бор были неподвижны, т.к. любое
сотрясение искажают результаты
измерения. В течение 5 минут про­
верки значение давления не должно
изменяться. При сильном падении
давления необходимо проверить все
резиновые уплотнения.
По окончании проведения проверок
отсоединить прибор и прокачать суп­
порты (колесные тормозные механиз­
мы).
ди сковы м
ТОРМОЗНОЙ
МЕХАНИЗМ
Принципиальное конструктивное ис­
полнение дискового тормозного меха­
низма передних колес показано на рис.
8.5, задних колес на рис. 8.6 .
ЗАМЕнА ТОРМОЗных КОЛОДОК
колес
Снятие тормозных колодок дисковых
тормозных механизмов идентично для
всей системы и их необходимо прово­
дить в следующем порядке.
• Подготовить приспособления
«34.1.050», «34.1.080» и «34.1.280».
Задействовать стояночный тормоз и
снять колесные колпаки. Слегка от­
пустить болты крепления колес, пе­
редних или задних, в зависимости от
тормозного механизма заменяемых
колодок. Пометить краской (марке­
ром, чертилкой) взаимное располо­
жение колес, тормозных дисков и
ступиц колес.
• Используя чистый шприц, откачать
часть тормозной жидкости из пита­
тельного бачка тормозной системы.
Поднять переднюю (или заднюю)
часть автомобиля, поставить его на
подставки и снять колеса. Снять дат­
чики износа тормозных колодок, от­
жав фиксатор.
• Пометить краской (фломастером,
чертилкой, керном) взаимное рас­
положение тормозных колодок по
отношению к суппортам, если эти
колодки будут использованы в даль­
нейшем.
Внимание!
Тормозные колодки всегда заменять
попарно (в комплекте 4 ш т.), даже
если износилась накладка только
одной колодки, и одновременно на
обоих тормозных механизмах пе­
редних/задних колес. Переставлять
местами колодки запрещено.
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА • 339
зам ена колодок н а п ередних
колесах

• Снять удерживающую пружину (1,

рис. 8.7), см. направление стрелки.

Рис. 8.7. Удерживаю щ ая пруж ина

• Проверить отстыковку ШС кабеля

датчика толщины тормозной на­
кладки на левом суппорте. Тянуть
за провод категорически запрещено.
Извлечь пластиковые защитные кол­
пачки направляющих пальцев (7, см.
рис. 8.5), применяя отвертку. Вынуть
тормозной шланг из держателя.
• Используя приспособлением «34.1.080»
или торцовый шестигранный ключом
на 7/9 мм, отвернуть нижний и верх­
ний направляющие пальцы суппорта
Рис. 8.5. Торм озной м еханизм передних колес: (1, рис. 8.8). Снять суппорт, переме­
1— корпус суппорта; 2 — направляющая тормозных колодок; 3 — болт «Torx» стив его назад. Закрепить суппорт
(М12 — 1,5х43); 4 — пылезащ итный колпачок; 5 — ш туцер прокачки; 6 — на­ проволочной скобой на кузове авто­
правляющий палец; 7 — колпачок; 8 — втулка; 9 — ф иксирующ ая пружина; мобиля. Тормозной шланг не отсоеди­
10 — уплотнители; 11 — тормозные колодки; 12 — датчик износа; 13 — паста; нять. Проследить, чтобы он не был на­
14— ШС тянут.

Рис. 8.8. Н аправляю щ ие пальцы

Внимание!
Категорически запрещается при
сняты х тормозных колодках нажи­
мать педаль тормоза, т.к. это приве­
дет к выпадению порш ня из суппор­
та, пропаданию тормозной жидкости
и разгерметизации системы.
Постоянно следить за уровнем тор­
мозной ж идкости.
Замаркировать снимаемые колодки.
12 Проверить толщ ину тормозных д ис­
ков и остаточную толщ ину тормоз­
ной накладки.
На заднюю сторону пластины колод­
Рис. 8.6. Торм озной м еханизм за д них колес: ки смазка не наноситься.
1 — корпус суппорта; 2 — направляющая тормозных колодок; 3 — болт «Torx» Пылезащитный колпак не должен
(М12 — 1,5х43); 4 — пылезащ итный колпачок; 5 — штуцер прокачки; 6 — на­ соприкасаться с пастой для предот­
правляющий палец; 7 — колпачок; 8 — втулка; 9 — ф иксирующ ая пружина; вращения визга деталей тормозного
10— уплотнители; 11— тормозные колодки; 12— датчик износа; 13— паста механизма.
340 • т о р м о з н а я систем а

• Снять наружную (внешнюю) тормоз­
ную колодку и снять внутреннюю тор­
мозную колодку, которая прикрепле­
на к поршню лепестковой пружиной.
Используя приспособление
«34.1.050» (рис. 8.9), переместить
поршень как можно дальше в глуби­
ну цилиндра.
Рис. 8.9. П риспособление «34.1.050»
• Перед установкой тормозных коло­
док следует измерить реальную тол­
щину тормозных дисков (рис. 8.10) и
наладок тормозных колодок.
Проверку толщины тормозных дисков
следует проводить с использованием
приспособления «34.1.280», не менее,
чем в трех точках (1). Тормозные диски
с серым или синим налетом перед
установкой новых колодок необходимо
очистить.
допустимы. для их удаление про­
шлифовать диск одновременно с
двух сторон, так чтобы его толщина
удовлетворяла требованиям таблицы
Технических характеристик.
Проверить датчик износа. Если про­
терта изоляция контактной пластины,
повреждена изоляция кабеля или
стерт пластмассовый элемент, заме­
нить датчик.
Проверить, нет ли трещин на пылеза­
щитной манжете (2, рис. 8.11,а)
поршня тормозного цилиндра. По­
врежденная пылезащитная манжета
должна быть срочно заменена, т.к.
проникшая пыль быстро ведет к воз­
никновению утечек. Замену манжеты
следует проводить со снятием и раз­
боркой суппорта на СТОА.
Очистить контактную поверхность
(1, рис. 8.11,а) поршня тормозного
цилиндра и смазать ее тонким сло­
ем пасты для предотвращения виз­
га тормозов типа Plastilube или типа
Tunap VC 582/S, Chevron SPJ/2, Liqui
Moly LM-36 или LM-508-ASC, для пре­
дотвращения визга деталей тормоз­
ного механизма.
Очистить контактные поверхности
(1 и 2, см. рис. 8.11,б) Т-образных
завершений тормозных колодок и
корпуса суппорта, вверху и внизу, и
смазать их тонким слоем пасты для
предотвращения визга деталей тор­
мозного механизма.
Очистить контактную поверхность (1,
см. рис. 8.11,в) суппорта дискового
колесного тормозного механизма и
смазать ее тонким слоем пасты для
предотвращения визга деталей тор­
мозного механизма.
Очистить Т-образные направляющие
колодок (1, см. рис. 8.11,г) и смазать
их тонким слоем пасты для предот­
вращения визга деталей тормозного
механизма.
Поршень в суппорт устанавливать с
помощью специального приспособле­
ния или деревянной (пластиковой)
оправки, без перекосов. При этом
необходимо следить, чтобы не повре­
дить поверхность поршня и пылеза­
щитную манжету, а также за уровнем
тормозной жидкости в компенсаци­
онном бачке и во время удалять ее
сиф оном -груш ей. После смены тор­
мозных колодок отметка «MAX» на
бачке тормозной жидкости не должна
быть превышена.
Проверить (вдвоем) легкость хода
поршня. В суппорт установить дере­
вянную колодку, медленно нажать и
отпустить педаль тормоза— поршень
тормозного цилиндра должен лег­
ко выходить и входить обратно. При
этом остальные тормозные механиз­
мы должны быть в рабочем состоя­
нии. Ремонт тормозного суппорта
проводить на СТОа .

Рис. 8.10. Точки зам еров Внимание!

• Замена тормозных колодок осу­
ществляется только в том случае,
если толщина тормозного диска
больше или равняется минимальной
толщине («MIN TH») диска, см. Тех­
нические характеристики. Минималь­
ная толщина диска обеспечивает
еще один срок службы новых тормоз­
ных колодок.
Установку колодок тормозного меха­
низма следует проводить в обратной
последовательности, при этом необ­
ходимо очистить тормозные колодки,
работать в респираторе. Очистить
направляющие поверхности и места
установки колодок в проеме корпуса
суппорта мягкой металлической щет­
кой и протереть ветошью смоченной в
спирте.
• Проверить пальцами чистоту рабо­
чих поверхностей тормозных дисков.
Коробление, риски и выработки не
Тормозные колодки со стороны
поршня привязаны по направлению
движения. Тормозная колодка с мар­
кировкой «L» устанавливается на ле­
вой, внутренней стороне автомобиля.
Тормозная колодка с маркировкой
«R» устанавливается на правой, вну­
тренней стороне автомобиля.
Направляющие пальцы не смазы­
вать.
• Заменить датчики износа тормозных
накладок.
• Установить скобами-пружинами вну­
треннюю колодку (2, рис. 8.12) в пор­
шень суппорта и установить внешнюю
тормозную колодку (1) в суппорт, на­
Рис. 8.11. К онтактны е п оверхно­ кладкой к тормозному диску (стрел­
сти: ками показано направление снятия
а — порш ень; б — тормозные колод­ тормозных колодок). Колодки должны
ки и суппорт; в — суппорт; г — на­ быть чистыми и точно войти в направ­
правляющие колодок ляющие.

Рис. 8.12. Торм озны е колодки
• Очистить и проверить состояние
резьбы в суппорте и скобе. Резьбу
при необходимости можно очистить
пройдя ее метчиком.
• Установить суппорт в рабочее поло­
жение, ввести исправные и чистые
(без смазки) направляющие пальцы и
затянуть— при диаметре пальца под
ключ «7» 30,0 Н.м (3,0 кгс.м), при ди­
аметре пальца под ключ «9» 55,0 Н.м
(5,5 кгс.м).
Установить в отверстия направляющих
пальцев защитные колпачки.
• Состыковать датчик износа тормоз­
ной накладки колеса с кабельным
жгутом. Провод должен проходить в
петле колпака штуцера удаления воз­
духа. Установить на суппорт пружину
тормозных колодок.
Внимание!
М ногократно и сильно выжать пе­
даль тормоза, пока не почувствуете
сильное противодействие. При этом
тормозные колодки займут рабочее
положение.
• Прокачать тормозную систему, если
это необходимо. Установить и вре­
менно закрепить (наживить от руки)
болты крепления колес. После опу­
скания автомобиля затянуть бол­
ты колес крест-накрест моментом
140 Н.м (14,0 кгс.м). Проверить за­
тяжку штуцеров прокачки тормозной
системы. Проверить соединения тор­
мозной системы на герметичность,
подтекание жидкости не допускается.
Проверить уровень тормозной жид­
кости и восстановить его до отметки
«Мах».
• Проверить герметичность тормозной
системы на работающем двигателе.
для чего, нажать несколько раз на
педаль с усилием 20-30 кгс и удержи­
вать ее в течение 10 сек, педаль не
должна просаживаться.
• Установить ключ в замке зажигания
в положение «Радио» и выдержать
30 сек паузу, не запуская двигатель.
При этом из ОЗУ ЭБУ КСУД стирает­
ся информация об износе тормозных
накладок. При движении с новыми
тормозными колодками соблюдать
выше приведенные рекомендации по
их приработке.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА • 341
зам ена колодок н а задних Проверку толщины тормозных дис­
колесах ков следует проводить с использова­
нием приспособления «34.1.280» не
Внимание! менее, чем в трех точках (1). Тормоз­
ные диски с серым или синим нале­
Все предупреждения указанные для том перед установкой новых колодок
передних тормозных механизмов, необходимо очистить.
относятся и к задним тормозным • Замена тормозных колодок осу­
механизмам. ществляется только в том случае,
если толщина тормозного диска
• Снять удерживающую пружину (1, больше или равняется минимальной
рис. 8.13), см направление стрелки. толщине («MIN TH») диска, см. Тех­
нические характеристики. Минималь­
ная толщина диска обеспечивает
еще один срок службы новых тормоз­
ных колодок.
Установку колодок тормозного меха­
низма следует проводить в порядке
описанном для передних тормозных
механизмов, при этом проверить, нет
ли трещин на пылезащитной манжете
(1, рис. 8.15,а) поршня тормозного ци­
линдра. Поврежденная пылезащитная
манжета должна быть срочно замене­
на, т.к. проникшая пыль быстро ведет к
возникновению утечек. Замену манже­
ты следует проводить со снятием и
Рис. 8.13. Удерживаю щ ая пруж ина разборкой суппорта на СТОА.
• Проверить отстыковку ШС кабеля
датчика толщины тормозной на­
кладки на левом суппорте. Тянуть
за провод категорически запрещено.
Извлечь пластиковые защитные кол­
пачки направляющих пальцев (7, см.
рис. 8.6), применяя отвертку. Вынуть
тормозной шланг из держателя.
• Используя приспособление «34.1.080»
или торцовый шестигранный ключом
на 7/9 мм, отвернуть нижний и верх­
ний направляющие пальцы суппорта
(1, рис. 8.14). Снять суппорт, переме­
стив его назад. Закрепить суппорт
проволочной скобой на кузове авто­
мобиля. Тормозной шланг не отсое­
динять. Проследить, чтобы он не был
натянут.
Рис. 8.14. Н аправляю щ ие пальцы
• Снять наружную (внешнюю) тормоз­
ную колодку и снять внутреннюю
тормозную колодку, которая прикре­
плена к поршню лепестковой пру­
жиной. Используя приспособление
«34.1.050» (см. рис. 8.9), переместить
поршень как можно дальше в глуби­
ну цилиндра.
• Перед установкой тормозных ко­ Рис. 8.15. К онтактны е поверхности
лодок следует измерить реальную а — порш ень; б — тормозные колод­
толщину тормозных дисков (см. рис. ки и суппорт; в — суппорт; г — на-
8.10) и наладок тормозных колодок. правляющие колодок
342 • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
• Очистить контактную поверхность
(1, рис. 8.15,а) поршня тормозного
цилиндра и смазать ее тонким сло­
ем пасты для предотвращения виз­
га тормозов типа Plastilube или типа
Tunap VC 582/S, Chevron SPJ/2, Liqui
Moly LM-36 или LM-508-ASC, для пре­
дотвращения визга деталей тормоз­
ного механизма.
• Очистить контактные поверхности
(1 и 2, см. рис. 8.15,б) Т-образных
завершений тормозных колодок и
корпуса суппорта, вверху и внизу, и
смазать их тонким слоем пасты для
предотвращения визга деталей тор­
мозного механизма.
• Очистить контактную поверхность (1,
см. рис. 8.15,в) суппорта дискового
колесного тормозного механизма и
смазать ее тонким слоем пасты для
предотвращения визга деталей тор­
мозного механизма.
• Очистить Т-образные направляющие
колодок (1, см. рис. 8.15,г) и смазать
их тонким слоем пасты для предот­
вращения визга деталей тормозного
механизма.
Остальные технологические операции
идентичны, как и при замене тормоз­
ных колодок на передних тормозных
механизмах. При этом установить
скобами-пружинами внутреннюю ко­
лодку (1, рис. 8.16) в поршень суппорта
и установить внешнюю тормозную ко­
лодку (2) в суппорт, накладкой к тор­
мозному диску (стрелками указано на­
правление снятия тормозных колодок).
Колодки должны быть чистыми и точно
войти в направляющие.
Рис. 8.16. Торм озны е ко лод ки
ЗАМЕНА СУППОРТА
ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА
Внимание!
После снятия суппорта, датчик и з­
носа тормозных колодок подлежит
обязательной замене.
ЗАМЕНА СУППОРТА ТОРМОЗНОГО
МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Снятие суппорта тормозного механиз­
ма переднего колеса (правого/левого)
необходимо проводить в следующем
порядке. Выставить переднюю часть
автомобиля на подставках, снять пе­
реднее колесо и датчик износа тормоз­
ных колодок.
• Полностью нажать на педаль тормо­
за и зафиксировать ее в таком поло­
жении, использую деревянный бру­
сок или специальное приспособление
(см. рис. 8.4). При открывании трубо­
проводов тормозного привода это
предотвратит попадание воздуха в
тормозную систему и вытекание тор­
мозной жидкости из компенсацион­
ного бачка. Снять скобу (1, рис. 8.17)
с кронштейна на амортизационной
стойке.
Рис. 8.17. Скоба
• Обязательно придерживая тормоз­
ной шланг за четырехгранник (2) сое­
динительного элемента, ослабить
крепление тормозного шланга к тру­
бопроводу (1, рис. 8.18). Отсоединить
тормозной шланг (2, рис. 8.19) от суп­
порта (3), вывернуть болты (1) и от­
соединить суппорт от поворотной
опоры движением вперед. Заглушить
образовавшиеся отверстия пластико­
выми пробками/заглушками.
Рис. 8.18. Трубопровод
Р ис. 8.19. С уппорт
Установку суппорта переднего тормоз­
ного механизма на автомобиль сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо. Подсоединить
тормозной шланг к суппорту и затя­
нуть его моментом 24,0±2,0 Н.м (2,4±
0,2 кгс.м). Установить колеса в поло­
жении движения по прямой. Вставить
тормозной шланг в скобу крепления
(без натяга) и завернуть гайку его кре­
пления к трубопроводу. Гайку М12х1,0
затянуть моментом 12 Н.м (1,2 кгс.м),
гайку М10х1,0 затянуть моментом
14 Н.м (1,4 кгс.м), следя за тем, что­
бы шланг не перекрутился. Тормозной
шланг должен быть установлен без на­
тяга и не соприкасался с элементами
кузова при перекладке рулевого управ­
ления в крайние положения.
• Проверить полноту защелкивания
скобы (1, см. рис. 8.17) на кронштейне
и крепления ШС датчика износа тор­
мозных накладок. Установить рулевое
управление в положение, соответ­
ствующее прямолинейному движению
автомобиля. Поверхность прилегания
суппорта и поворотного кулака обе­
зжирить. Установить суппорт на место
и ввести болты М12х1,5 и затянуть их
моментом 110 Н.м (11,0 кгс.м).
• Проверить укладку и крепление ка­
беля датчика износа тормозных на­
кладок. Убедиться в надежности
фиксации пылезащитного колпачка
клапана прокачки тормозной систе­
мы. По окончании работ прокачать
тормозную систему.
ЗАМЕНА СУППОРТА ТОРМОЗНОГО
МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Снятие суппорта тормозного механизма
заднего колеса (правого/левого) необ­
ходимо проводить в следующем поряд­
ке. Выставить заднюю часть автомоби­
ля на подставках, снять заднее колесо и
датчик износа тормозных колодок.
• Полностью нажать на педаль тормо­
за и зафиксировать ее в таком по­
ложении, использую деревянный бру­
сок или специальное приспособление
(см. рис. 8.4). При открывании тру­
бопроводов тормозного привода это
предотвратит попадание воздуха в
тормозную систему и вытекание тор­
мозной жидкости из компенсацион­
ного бачка.
• Снять скобу (1, рис. 8.20). Обязатель­
но придерживая тормозной шланг за
четырехгранник (3) соединительного
элемента, ослабить крепление тор­
мозного шланга к трубопроводу (2).
Отсоединить тормозной шланг (1,
рис. 8.21) от суппорта (2),
Рис. 8.20. Скоба

Рис. 8.21. С уппорт
• Вывернуть направляющие пальцы (1,
см. рис. 8.14) и отсоединить суппорт
движением назад от направляющей
тормозных колодок. Заглушить обра­
зовавшиеся отверстия пластиковыми
пробками/заглушками. Снять тормоз­
ные колодки, вывернуть болты (1,
рис. 8.22) и снять направляющую (2)
тормозных колодок в направлении
стрелки.
Рис. 8.22. Н аправляю щ ая
Установку суппорта заднего тормоз­
ного механизма на автомобиль следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо. Подсоединить тор­
мозной шланг к суппорту и затянуть его
моментом 24,0±2,0 Н.м (2,4±0,2 кгс.м).
Вставить тормозной шланг в скобу кре­
пления (без натяга) и завернуть гайку
его крепления к трубопроводу. Гайку
М12х1,0 затянуть моментом 12 Н.м
(1,2 кгс.м), следя за тем, чтобы шланг
не перекрутился. Тормозной шланг
должен быть установлен без натяга и
не соприкасался с элементами кузова.
• Проверить полноту защелкивания
скобы (1, см. рис. 8.20) и крепления
ШС датчика износа тормозных на­
кладок. Поверхность прилегания суп­
порта и направляющей тормозных
колодок и направляющей тормозных
колодок к опоре подшипника, обе­
зжирить.
• Установить направляющую тормоз­
ных колодок на место, ввести бол­
ты М12х1,5 и затянуть их моментом
110 Н.м (11,0 кгс.м).
Установить суппорт заднего тормоз­
ного механизма на место, ввести на­
правляющие пальцы «7/9» и затянуть
их моментом 30/55 Н.м (3,0/5,5 кгс.м).
• Проверить укладку и крепление ка­
беля датчика износа тормозных на­
кладок. Убедиться в надежности
фиксации пылезащитного колпачка
клапана прокачки тормозной систе­
мы. По окончании работ прокачать
тормозную систему.
ПЕРЕБОРКА сУППОРТА
торм озн ого м е х а н и з м а
п еред н его к о л е с а
Переборку суппорта тормозного меха­
низма переднего колеса необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособление «00.9.316» и
ремонтный комплект запасных частей.
Вынуть пластиковые колпачки (7, рис.
8.5) и вывернуть направляющие паль­
цы (6). Снять суппорт с автомобиля.
Внимание!
Опасность травмирования! При про­
ведении последующ их операций
поршень суппорта испытывает боль­
шое усилие — до 2800 Н.
Обточка или шлифовка цилиндров и
поршней запрещена.
• Проверить направляющие втулки (1,
рис. 8.23), при необходимости заме­
нить ее из состава ремонтного ком­
плекта.
Рис. 8.23. Втулка
• для защиты поршня вложить в паз
суппорта предохранительную про­
кладку из дерева твердой породы
или жесткого войлока (1, рис. 8.24).
Осторожно выпрессовать поршень,
подавая сжатый воздух через отвер­
стие для подвода тормозной жидко­
сти. Снять пылезащитную манжету.
Рис. 8.24. И звлечение порш ня
• Используя приспособление «00.9.316»
(рис. 8.25), осторожно вынуть уплот­
нительное кольцо (1). Очистить поло-
торм озная систем а • 343
сти цилиндра и детали суппорта спир­
том и просушить их сжатым воздухом.
Тщательно исследовать полость ци­
линдров, поршень и поверхности
фланцев на отсутствие повреждений.
Рис. 8.25. У плотнительное кольцо
Собирать суппорт следует в обратном
порядке, при этом необходимо нанести
на зеркало цилиндра, поршень и уплот­
нительную манжету тонкий слой пасты
для тормозных цилиндров типа «Ate».
Внимание!
Не допускать попадание пасты типа
«Ate» и тормозной ж идкости на ман­
ж е ту и поверхность его установки.
• для того чтобы пылезащитная ман­
жета правильно встала на место,
необходимо, чтобы участок между
манжетой и корпусом суппорта оста­
вался сухим.
• Вставить новую пылезащитную ман­
жету (1, рис. 2.26) в кольцевую канав­
ку поршня (2). Не перекашивая пор­
ш ень , вставить его с помощью
колодки из дерева твердой породы, в
цилиндр. Равномерно насадить ман­
жету (1) до упора на суппорт.
Рис. 8.26. М анжета
• Убедиться в правильности положения
пылезащитной манжеты на поршне.
Собрать тормозную систему.
Переборка суппорта то рм озного ме­
ханизма заднего колеса осуществля­
ется по аналогичной технологии.
зам ена торм озн ого диска
Конструктивное исполнение тормозных
дисков приведено на рис. 8.27,а для
344 • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Рис. 8.27. Торм озной д и с к :

а — передний диск; б — задний диск
1— тормозной диск; 2 — болт (М8х14); 3 — кож ух; 4 — болт (М6х12 — 8.8.)передний; 4 — болт (М6х14 — 8.8) задний;
5 — скоба
переднего тормозного механизма и на
рис. 8.27,б для заднего тормозного ме­
ханизма.

Внимание!
Замену тормозного диска проводят,
если он не отвечает требования Тех­
нических параметров.

Тормозные диски необходимо заменять

только попарно, на обоих колесах оси.
При замене дисков необходимо устано­
вить новые тормозные колодки с уче­
том направления вращения и стороны
установки. У левого тормозного диска
нечетный номенклатурный номер дета­
ли, у правого— четный.
Снятие тормозных дисков передних/
задних колес необходимо проводить
в следующем порядке. Приготовить
приспособление «34.1.280», осла­
бить болты крепления передних колес
автомобиля. Поднять и установить
переднюю часть автомобиль на под­
ставки. Пометить краской (маркером)
положение колес относительно их
ступиц. Снять с автомобиля колеса и
суппорт тормозного механизма, как
описано выше. У заднего тормозного
механизма дополнительно отсоеди­
нить трос привода стояночного тор­
моза.
• С использованием приспособления
«34.1.280», проверить минимальную
толщину тормозного диска (см. рис.
8.10) и принять решение о дальней­
шей его эксплуатации.
• Отвернуть два болта (1, рис. 8.28)
крепления направляющей (2) тормоз­
ных колодок переднего/заднего тор­
мозного механизма.
Рис. 8.28. Н аправляю щ ая
а — передний диск; б — задний д иск
• Осторожно постучать молотком с ре­
зиновым бойком по ступице колеса,
вывернуть винт (1, рис. 8.29) шести­
гранным торцовым ключом на 5 мм и
снять тормозной диск (2).
• Заевший тормозной диск снять при
помощи универсального съемника, и
если необходимо, при легком посту­
кивании пластиковым молотком по
основанию тормозного диска. Если
снятие тормозного диска невозмож­
но без применения больших ударных
усилий, то необходимо заменить но­
выми — тормозной диск и подшипник
ступицы колеса.
Вентилируемый тормозной д и ск от­
балансирован зажимами (скобами),
установленными на его внутреннем
диаметре, которые долж ны оста­
ваться строго на своих местах.
Неровности на плоскости сопряже­
ния диска и ступицы м огут привести
к короблению тормозного диска.
Установку тормозного диска следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо. Тщательно очистить
на ступице колеса плоскость сопря­
жения с тормозным диском, при не­
обходимости удалить следы коррозии,
предварительно растворив их.
• Перед установкой диска очистить его
поверхность, с нового диска удалить
защитный лак нитрорастворителем,
проверить состояние его поверхность
и толщину.
• Максимально допустимое биение
устанавливаемого диска на поверх­
ности торможения не должно пре­

вышать 0,2 мм. Измерить толщину
устанавливаемого диска следует в
различных местах, находя самое тон­
кое место (см. рис. 8.10) и по нему
судить о состоянии диска.
• Установить тормозной диск на сту­
пицу колеса и затянуть винт М8
крепления диска моментом 16 Н.м
(1,6 кгс.м).
• Установить суппорт с новыми тормоз­
ными колодками. Проследить, чтобы
тормозной шланг не скручивался и
не растягивался. Повернуть рулевое
колесо вправо и влево до упора, сле­
дя за свободным перемещением тор­
мозного шланга.
• Закрепить суппорт, затяну болты
крепления направляющей тормоз­
ных колодок моментом 11,0 кгс.м
(110 Н.м).
• Установить колеса согласно нане­
сенной маркировки, наживить болты
крепления от руки, опустить авто­
мобиль и затянуть болты крепления
крест-накрест моментом 14,0 кгс.м
(140 Н.м). Болты крепления колес
устанавливать сухими.
• Несколько раз сильно нажать на пе­
даль тормоза, до явно выраженного
сопротивления, при этом тормозные
колодки займут рабочее положение.
Внимание!
Если тормозной ш ланг снимался, то
после его установки прокачать тор­
мозную систем у и восстановить уро­
вень тормозной ж идкости в компен­
сационном бачке.
зам ен а защ и тно го к о ж у х а
то р м о з н о г о м еханизм а
Замену защитного кожуха тормозного
механизма передних/задних колес не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Снять тормозные диски перед­
них колес. Снять тормозные колодки
стояночного тормоза и ступицу заднего
колеса.
• Вывернуть болты М6х12-8.8 (1, рис.
8.30) и снять защитный кожух (2) тор­
мозного механизма передних колес.
Рис. 8.30. П ередний ко ж ух
• Вывернуть болты М6х14-8.8 (1, рис.
8.30) и снять защитный кожух (2) тор­
мозного механизма задних колес.
Рис. 8.31. Задний ко ж ух
Установку защитного кожуха тормоз­
ного механизма передних/задних колес
следует проводить в обратном порядке,
при этом болты М6х12 переднего кожу­
ха и болты М6х14 заднего кожуха, кре­
пления кожухов на опоре подшипника,
затянуть моментом 12 Н.м (1.2 кгс.м).
ш лиф ование торм озны х
дисков
Внимание!
Тормозные диски из композитны х
материалов обработке не подлежат.
Тормозные диски всегда шлифуются
обоих колес с обеих сторон для одной
оси.
Соблюдая шероховатость (чистоту об­
работки) рабочей поверхности— 0,5­
3,5 Мкм и минимальную толщину пе­
реднего/заднего диска в зависимости
от модели автомобиля.
допускается снимать с каждой сторо­
ны диска не более 0,8 мм.
На диске минимальной толщины допу­
скается использовать только один ком­
плект тормозных накладок.
Снять диски, шлифование тормозных
дисков необходимо проводить на стан­
ках в помещении СТОА, строго со­
блюдая Руководство по эксплуатации
станка. допускается применение пере­
носной модели шлифовального станка
(рис. 8.32) для шлифования тормозных
дисков.
Применение модели станка должно
быть одобрено концерном «BMW-AG».
Рис. 8.32. Ш лиф овальны й стан ок
для шлифования тормозного диска на
переносном станке следует снять суп­
порт и направляющую колодок. Тор-
торм озная систем а • 345
мозной диск остается на автомобиле.
Точное описание выполнения работ из­
ложено в Руководстве по применению
станка.
После завершения работ следует из­
мерить толщину тормозного диска ми­
крометром (рис. 8.33) не менее чем в
восьми-девяти точках.
Рис. 8.33. Толщ ина д иска
за м ен а бачка ги д ро п ри во д а
т о р м о з н о й си стем ы
Снятие компенсационного бачка глав­
ного цилиндра гидропривода тормоз­
ной системы необходимо проводить
в следующем порядке. Снять левую
крышку корпуса микрофильтра систе­
мы кондиционирования. Используя чи­
стый шприц, откачать тормозную жид­
кость из бачка.
Внимание!
Откаченная тормозная ж идкость по­
вторном у использованию не подле­
ж ит, ее необходимо утилизировать.
• Расфиксировать и отсоединить ШС
(1, рис. 8.34) от датчика уровня тор­
мозной жидкости. Высвободить ка­
бель из крепления (2). Вывернуть
болт (3) и вынуть бачок (4) из главно­
го тормозного цилиндра.
Рис. 8.34. К ом пенсационны й бачок
При установке на автомобиле систе­
мы «DSC» необходимо дополнительно
ослабить хомут крепления и отсоеди­
нить подводящий шланг подкачиваю­
щего насоса от бачка главного цилин­
дра. При этом шланг зафиксировать в
вертикальном положении, чтобы не вы­
текала тормозная жидкость.
346 • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Установку компенсационного бачка
главного тормозного цилиндра следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо проверить резиновые
втулки (стрелки, рис. 8.35) сопряжения
бачка с главным тормозным цилин­
дром и при необходимости заменить
их. Прокачать тормозную систему.
Рис. 8.35. В тулки
ЗАМЕНА ГЛАВНОГО
ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА
Конструктивное исполнение главного
тормозного цилиндра приведено
рис. 8.36.
Рис. 8.36. Главны й торм озной ц и ­
л и н д р:
1— главный тормозной цилиндр;
2 — пробка; 3 — гайка (М8); 4 — коль
цо; 5 — расш ирительный бачок;
6— пробка с датчиком уровня;
7 — спецболт крепления; 8 — ШС;
9— патрубок к системе «DSC»
Внимание!
Исключить изгиб трубопроводов
тормозной системы.
Снятие главного тормозного цилиндра
необходимо проводить в следующем
порядке. Снять компенсационный ба­
чок (см. выше). Удерживая главный
тормозной цилиндр, отвернуть трубо-
проводы (2, рис. 8.37) от него. Разжать
хомуты (1) и отсоединить оба тормоз­
ных трубопровода от направляющей.
Заглушить отверстия трубопровода и
главного тормозного цилиндра пробка­
ми. Отвернуть гайки М8 (3) и извлечь
главный тормозной цилиндр (4) из ва­
куумного усилителя тормозов (5).
Рис. 8.37. Х ом уты
Установку главного тормозного цилин­
дра следует проводить в обратном по­
рядке, при этом необходимо заменить
уплотнительное кольцо (1, рис. 8.38).
Заводя главный цилиндр (2, рис 8.39) в
вакуумный усилитель (1) и убедиться в
том, что толкатель усилителя и шток
главного тормозного цилиндра распо­
лагаются на одной оси (соосны).
Рис. 8.38. К ольцо
Р ис. 8.39. Главны й цилиндр
• Заменить самоконтрящиеся гайки
М8 (3) и затянуть их моментом 23,0± — проверить герметичность соедине­
2,0 Н.м (2,3±0,2 кгс.м). Гайки М12х1
штуцеров трубопроводов затянуть
моментом 12 Н.м (1,2 кгс.м), гайки
М10х1 штуцеров— 14 Н.м (1,4 кгс.м).
Ремонт главного тормозного цилиндра в
случае неисправности заключается в его
замене в сборе. Единственными элемен­
тами, которые подлежат замене — втул­ — провести повторную поверку, если
ки компенсационного бачка тормозной
жидкости и уплотнительное кольцо.
Внимание!
В заключение работ необходимо
прокачать тормозную систему.
ПРОВЕРКА УСИЛИТЕЛЯ
ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА
Усилитель тормозного привода вакуум­
ного типа, предназначен для создания
дополнительного усилия приклады­
ваемого к штоку главного тормозного
цилиндра. Если для достижения до­
статочного торможения требуется не­
обычно большое усилие на педаль, то
необходимо проверить вакуумный уси­
литель тормозного привода.
Проверку усилителя необходимо про­
водить в следующем порядке. Пригото­
вить приспособление «34.3.100» и
установить его (рис. 8.40) между нако­
нечником и вакуумным шлангом, иду­
щим от обратного клапана. Если необ­
ходимо, то снять перегородку в
двигательном отсеке.
Рис. 840. П риспособление «34.3.100»
Внимание!
На автомобиле разряжение создает­
ся специально установленным ваку­
умным насосом.
• Запустить двигатель и убедиться, что
разряжение нарастает (давление па­
дает).
• Заглушить двигатель.
• Нажав на педаль тормоза с усилием
200 Н (20,0 кгс), создать разряжение
не более 0,8 бар, и подождать, пока
значение стабилизируется.
• При не нажатой (отпущенной) педали
тормоза допускается падение разря­
жения в процессе проверки не более
чем на 0,06 бар за 1 мин.
При отклонении показателей от выше
приведенных значений, необходимо:
ний шлангов;
— заменить обратный клапан;
— проверить состояние и плотность
прилегания уплотнительной про­
кладки (кольца) между усилителем
тормозов и главным тормозным ци­
линдром;
заданные значения давления, при­
веденные выше, снова не достигну-
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА • 347
ты, то необходимо заменить усили­
тель тормозов.

зам ена вакуум н о го

усилителя п р и в о д а
то р м о з о в

Внимание!
Перед заменой вакуумного усилите­
ля необходимо заменить обратный
клапан вакуумного трубопровода,
т.к. мембрана в усилителе тормоз­
ного привода может быть поврежде­
на проникш ими парами топлива или
имеет место деф ект самого обрат­
ного клапана.
Не прикладывать значительных уси­
лий при снятии вакуумного усилите­
ля тормозов.
И сключить деформацию трубопро­
водов.
По окончании работ прокачать тор­
мозную систему.
Рис. 8.41. В акуум ны й усилитель:
Конструктивное исполнение вакуумно­ 1— вакуумный усилитель тормозов; 2 — кольцо; 3 — гайка (М8); 4 — уплотни­
го усилителя тормозов приведено на тельное кольцо; 5 — уплотнительный диск; 6 — палец; 7 — стопорная скоба
рис. 8.41. (предохранитель); 8, 9, 10, 11, 12, 18— ваукуумный трубопровод; 13— крон­
Замену вакуумного усилителя приво­ ш тейн; 14 — уплотнитель; 15 — винт саморез; 16 — распорная гайка; 17— дер­
да тормозов необходимо проводить в жатель 19— вакуумный насос; 20— главный тормозной цилиндр
следующем порядке. Снять главный
тормозной цилиндр. Снять облицовку
педального механизма, слева. На пе­ ные шлаги создают гибкое несжимае­
дали тормозного механизма (см. рис. зам ена то р м о з н ы х мое соединение между кузовом и под­
8.74) стопорную скобу (7, рис. 8.41) и т р у б о п р о в о д о в и ш л а н го в веской тормозных механизмов колес.
вынуть палец (6) педали тормоза. От­ Конструктивное исполнение трубопро­
вернуть гайки (3) и отсоединить усили­ В тормозной системе в качестве жест­ водов привода тормозов показано на
тель тормозов от педали тормоза и от ких соединений применяются нагнета­ рис. 8.43— передних тормозных меха­
перегородки двигательного отсека. тельные трубопроводы диаметром 8 низмов и на рис. 8.44— задних тормоз­
• Отсоединить обратный клапан (1, мм с пластиковым покрытием. Тормоз- ных механизмов.
рис. 8.42) и извлечь его из усилителя
тормозов. Осторожно снять усили­
тель тормозов (стрелка, 2) из щита
передка и, наклонив его в сторону
двигателя, снять движением вверх.
Если необходимо, то слегка отжать
тормозные трубопроводы в сторону.

Рис. 8.42. О братны й клапан

• Установку усилителя следует прово­

дить в обратном порядке, при этом
необходимо заменить самоконтрящи-
еся гайки М8 крепления вакуумного
усилителя и педального кронштейна
к перегородке двигательного отсека Рис. 8.43. Трубопроводы передних торм озны х м еханизм ов:
и затянуть их моментом 24 Н.м (2,4 1 ,2 ,3 ,4 — трубопроводы; 5 — ш ланг; 6 — ф иксатор пружинный; 7— скоба пру­
кгс.м). Спустя пять минут, проконтро­ жинная; 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 — держатель; 15— гидроагрегат; 16— вакуум-
лировать затяжку этих гаек. ный усилитель с главным тормозным цилиндром
348 • т о р м о з н а я систем а
Рис. 8.44. Трубопроводы за д них торм озны х м еханизм ов:
1, 2, 3, 4, 7, 8 — трубопроводы; 5, 6, 9 — ш ланг; 10, 11, 15, 17, 18— держатель;
12— ф иксатор; 13— пружинная скоба; 14— болт (М8х16); 16, 22, 23 — простав­
ка; 19 — зажим; 20 — резьбовая ш пилька; 21 — кронш тейн; 24 — гидроагрегат
Внимание!
При смене трубопроводов следить
за тем, чтобы не повредить пласти­
ковы й слой.
Накидные гайки долж ны строго со­
ответствовать штуцерам соедине­
ний.
Отбортовку (развальцовку) и сги­
бание трубопровода выполнять в
специальных приспособлениях. При
сгибании и отбортовке в качестве
образца использовать снятый трубо­
провод.
Замену тормозного трубопровода не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Приготовить гибочное приспосо­
бление «34.5.100» (рис. 8.45).
Рис. 8.45. Трубогиб
Накидные гайки М12х1,0 трубопрово­
дов затягивать моментом 12Н.м
(1,2 кгс.м), а накидные гайки М10х1,0 —
моментом 14 Н.м (1,4 кгс.м),
Внимание!
На автомобилях оснащ енных систе­
мой «DSC» запрещено отсоединять
трубопроводы подсоединения к ги ­
дроблоку и главному тормозному
цилиндру вне СТОА.
Не допускать повреждения защ итно­
го слоя при изгибе.
Не допускать появление изломов
трубопроводов и не разгибать их.
Трубопроводы тормозного привода
прокладывать по штатным местам,
исклю чив и х трение об элементы ав­
томобиля.
Трубопроводы системы тормозов
нельзя прокладывать между ж гута­
ми проводов. Минимальное расстоя­
ние между тормозными трубопро­
водами и ж гутам и должно быть не
менее 25 мм.
• Полностью нажать на педаль тормо­
за и зафиксировать ее приспособле­
нием (см. рис. 8.4). Отвернуть накид­
ные гайки (наконечники, штуцера) и
снять скобу (1, см. рис. 8.20) крепле­
ния трубопровода на кузове. Отсое­
динить трубопровода (2) от шланга
тормозной системы, при этом следу­
ет придерживать тормозной шланг за
четырехгранник (3), для того чтобы
соединительный элемент не прово­
рачивался в кронштейне крепления.
• Места соединения трубопроводов за­
глушать пробками или колпачками.
Трубопроводы тормозного привода
поставляются в прямом виде, необ­
ходимой длины и с соединительными
наконечниками, гайками (штуцера­
ми). Новый трубопровод устанавли­
вать на место старого, предваритель­
но изгибая его приспособлением
«34.5.100» (см. рис. 8.45). В качестве
образца использовать снятый трубо­
провод.
• При установке трубопровода следу­
ет первоначально подсоединить тор­
мозной шланг к суппорту, а затем
завернуть гайку крепления шланга и
трубопровода. Гайку М12х1 затянуть
моментом 12 Н.м (1,2 кгс.м). После
замены трубопроводов следует про­
качать тормозную систему и прокон­
тролировать безопасность тормозной
системы.
Контроль безопасности торм озной
систем ы заключается в проверке:
— крепления тормозных трубопрово­
дов;
— крепления тормозных шлангов в
держателях;
— затяжке штуцеров прокачки;
— уровня тормозной жидкости в ком­
пенсационном бачке;
— герметичности системы на работа­
ющем двигателе — при нажатии на
педаль тормоза с усилием 20-30 кгс
и удержания ее в течение 10 сек, не
должно наблюдаться «просажива-
ние» педали тормоза;
— герметичности всех соединений ав­
томобиля.
за м ен а т о р м о зн ы х ш л а н го в
для замены тормозного шланга не­
обходимо установить автомобиль на
подъемник, смотровую яму или под­
ставки и снять колесо.
Внимание!
На тормозные ш ланги не должны
попадать масло или бензин, их нель­
зя покрывать лаком или средствами
защ иты днища.
• Проверить свободу движения шлан­
гов переднего тормозного механиз­
ма, перемещая передние колеса в
крайние положения. Шланги должны
слегка провисать, не скручиваться и
не соприкасаться с чем-либо.
• Полностью нажать на педаль тормо­
за и зафиксировать ее приспособле­
нием (см. рис. 8.4). Отвернуть накид­
ные гайки (наконечники, штуцера) и
снять скобу (1, см. рис. 8.20) крепле­
ния трубопровода на кузове. Отсое­
динить шланг тормозной системы от
трубопровода (2), при этом следует
придерживать тормозной шланг за
четырехгранник (3), для того чтобы
соединительный элемент не прово­
рачивался в кронштейне крепления.
• Отсоединить тормозной шланг от
суппорта тормозного механизма (1,
см. рис. 8.21).
Внимание!
При отворачивании удерживать тор­
мозной ш ланг клю чом за ш естигран­
ник, чтобы предотвратить его прово­
рачивание в крепежном кронштейне
(держателе).

При отворачивании может вытекать
тормозная ж идкость, которая под­
леж ит сбору и дальнейшей утилиза­
ции.
Установку тормозного шланга следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо первоначально под­
соединить тормозной шланг к суппорту
и затянуть его моментом 24,0 +- 2,0 Н.м
(2,4 +- 0,2 кгс.м). Установить колес для
прямолинейного движения. Вставить
тормозной шланг в скобу крепления.
Момент затяжки гайки М12х1 штуцера
шланга и наконечника трубопровода
12 Н.м (1,2 кгс.м).
• Для шлангов передних тормозных
механизмов, на поднятом автомоби­
ле, проверить свободу перемещения
шланга при перекладках рулевого
управления в крайние положения.
• Болты крепления колес не см азы ­
вать . Затягивать их крест-накрест
моментом 14,0 кгс.м (140 Н.м) на
опущенном автомобиле. На стоящем
автомобиле проверить свободу пере­
мещения шланга при перекладках
рулевого управления в крайние по­
ложения. Проследить за тем, чтобы
шланг не перекручивался и не сопри­
касался с деталями кузова.
• Прокачать тормозную систему и про­
контролировать безопасность тор­
мозной системы.
за м ен а в а к у у м н о го ш л а н га
уси л и тел я
Обратный клапан и вакуумный шланг
усилителя тормозной системы выпол­
нены в виде единого неразборного
узла. Перед началом работ по снятию
вакуумного шланга необходимо не­
сколько раз нажать на педаль тормоза
до упора, двигатель не работает.
Замену обратного клапана и вакуумно­
го шланга усилителя тормозной систе­
мы необходимо проводить в следую­
щем порядке.
Внимание!
Перед началом работ несколько раз
нажать на педаль тормоза, чтобы
сбросить разряжение в усилителе
тормозов, что облегчит отсоедине­
ние вакуумного шланга.
• Снять левую перегородку в двига­
тельном отсеке и верхнюю часть
уплотнителя перегородки. Извлечь
обратный клапан из вакуумного уси­
лителя тормозов. Открыть муфту
крепления и отсоединить вакуумный
трубопровод (8, см. рис. 8.41) от на­
соса (17) или вакуумного ресивера.
ПРОКАчКА тОРМОЗнОй
с и с т е м ы т и п а dsc
Прокачка тормозной системы типа
«DSC» необходима после каждого ре­
монта тормозной системы, если откры-
валась гидравлическая система приво­
да тормозов или и в нее попал воздух.
Признаком наличия воздуха в системе
является «провал» педали тормоза при
ее нажатии. Воздух из тормозной си­
стемы удалить путем ее прокачки на
диагностической системе «DIS-BMW»
или с помощью тормозной педали, при
обязательном участии помощника.
Прокачку рекомендуется начинать с
того суппорта, который подвергался
замене или ремонту. Технологический
процесс прокачки и замены тормозной
жидкости описан в разделе «Техниче­
ское обслуживание».
Строго соблю дать очередность про­
качиваемых торм озны х механизмов,
это поможет сэкономить время и силы:
— задний правый суппорт тормозного
механизма;
— задний левы й суппорт тормозного
механизма;
— передний правый суппорт тормоз­
ного механизма;
— передний левы й суппорт тормоз­
ного механизма.
стояночны й
то рм о з
Стояночный тормоз с ручным приво­
дом и барабанным тормозным меха­
низмом имеет свои конструктивные
особенности, т.к. тормозные диски за­
днего моста играют роль одновремен­
но и барабанов для стояночного тормо­
за. Стояночный тормозной механизм
полностью не зависим от рабочих тор­
мозных механизмов.
Клавиша стояночного (ручного) тормо­
за (см. рис. 1.45) через ЭБУ и тросовые
тяги (рис. 8.46) приводит в действие
Рис. 8.46. Тросы стояночного торм оза:
1— исполнительный узел с ЭБУ; 2 — кронш тейн; 3 — болт (М8х16); 4 — само­
рез; 5 — трос привода стояночного тормоза левый; 6 — трос привода стоя­
ночного тормоза правый; 7 — держатель провода; 8 — хом ут с зажимом;
9— скоба крепления пруж ины ; 10— пластичная смазка; 11 — корпус розетки;
12— ШС
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА • 349
тормозные механизмы задних колес.
В качестве тяг используется трос Боу-
дена— стальной трос в гибкой, витой
оплетке. Износ стояночного тормоза в
процессе эксплуатации незначителен.
Коррозия тормозного барабана и за­
масливание фрикционных накладок
уменьшают силу трения сцепления
колодка-барабан.
регул и ро вка с то я н о ч н о го
тОРМОЗА
Перед регулировкой стояночный тор­
моз должен быть приработан. На стен­
де запустить программу приработки
по диагностическому интерфейсу с по­
мощью тестера «BMW», индикатор на
панели приборов мигает редко. На ско­
рости 15 км/ч, нажать на клавишу стоя­
ночного тормоза до появления легкого
ощущения сопротивления.
В таком положении (со слегка при­
тянутым стояночным тормозом) про­
ехать порядка 400 м накатом. Теперь
стояночный тормоз затягивается с
меньшим усилием, а контрольный ин­
дикатор на панели приборов мигает
чаще. Это позволит удалить возник­
шую коррозию барабана и пыль от из­
носа фрикционных накладок. Прервать
процесс приработки можно нажатием
клавиши стояночного тормоза. При
необходимости этот процесс можно
повторить еще раз, дав тормозному
механизму полностью остыть. По окон­
чании приработки, стереть коды неис­
правностей.
Приработку тормозного механизма и
регулировку стояночного тормоза сле­
дует проводить на испытательном стен­
де (рис. 8.48), для чего необходимо от­
пустить тормоза (двигатель выключен,
зажигание включено). Окружное усилие
на правом/левом колесе менее 300 Н.
350 • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Рис. 8.47. К олодки стояночного торм оза:
1— трос привода; 2 — скоба; 3 — хом ут; 4 — держатель; 5 — ф иксатор тормоз­
ны х колодок; 6— болт (М6х14 — 8.8); 7 — разжим ; 8— регулировочная гай­
ка — храповик; 9 — стойка; 10— болт (М10х39 — 10.9); 11 — колодки; 12— ком­
плект пружин
Рис. 8.48. Стенд проверки торм о­
зов
Внимание!
Все работы на испытательном стен­
де проводить строго по Руководству
предприятия-изготовителя стенда.
Качество регулировки стояночного
тормоза возможно только при сво­
бодном ходе тросов привода и всех
подвиж ны х элементов.
• Нажать клавишу стояночного тормо­
за (двигатель выключен, зажигание
включено). При этом автомобиль
должен быть плавно вытолкнут с тор­
мозных барабанов или с обеих сто­
рон отключиться приводы тормозных
барабанов.
Регулировка стояночного тормоза про­
водится после:
— замены тормозных колодок стоя­
ночного тормоза;
— замены тормозного диска задних
колес;
— разборки регулировочного устрой­
ства;
— замене тросов привода стояночного
тормоза.
Регулировку стояночного тормоза не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Задние тормозные механизмы
рабочей системы отрегулированы.
• Приподнять и выставить на подстав­
ки заднюю часть автомобиля. Вы­
ключить клавишей парковочный тор­
моз. Вывернуть на задних колесах по
одному болту крепления. Выставить
колесо отверстием из-под выверну­
того болта строго горизонтально (см.
рис. 2.60).
• В отверстие должна быть видна регу­
лировочная гайка. Поворачивать от­
верткой регулировочную гайку, при­
жать тормозную колодку к барабану,
пока колесо не перестанет вращаться
под усилием руки— заблокируется.
• Отвернуть назад регулировочную
гайку-храповик (см. окружность на
рис. 2.60) на десять щелчков фик­
сатора (зубцов). При вращении ре­
гулировочной гайки-храповика не­
обходимо учитывать направление ее
вращения.
• Затягивания колодок колеса (приле­
гания их к барабану) происходит тог­
да, когда вращение гайки-храповика
левого тормозного механизма осу­
ществляется в направлении сверху
вниз. Затягивания колодок правого
колеса происходит тогда, когда вра­
щение гайки-храповика тормозного
механизма осуществляется в направ­
лении снизу вверх.
• Сильно нажать один раз педаль тор­
моза и отпустить. Проверить свободу
вращения колес. При наличии заеда­
ния отвернуть гайку-храповик. При
включенном зажигании, индикатор
стояночного тормоза не должен го­
реть.
• Опустить автомобиль на колеса.
Установить два болта крепления ко­
лес, завернут их моментом 14,0 кгс.м
(140 Н.м).
Главным критерием правильности про­
веденной регулировки является равно-
мерность затягивания обоих тормоз­
ных барабанов в тормозных дисках
задних колес.
АВАРИЙНАЯ РАЗБЛОКИРОВКА
СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Аварийную разблокировку электроме­
ханического стояночного тормоза (си­
стема «EMF») необходимо проводить в
следующем порядке. Зафиксировать
автомобиль, исключив его скатывание,
выставив под колеса упоры. Открыть
крышку на левой стороне багажника,
вынуть аптечку и знак аварийной оста­
новки. Закрепить приспособление раз­
блокировки (1, рис. 8.49) в точке (2). С
силой переместить разблокирующее
приспособление вверх (см. стрелку),
пока стояночный тормоз не разблоки­
руется с ярко выраженным звуком
(щелчком).
Рис. 8.49. Точка крепления
Внимание!
После ручной разблокировки испол­
нительного узла стояночного тормо­
за или перерыва в электропитании
его действительное состояние и ин­
дикация м огут не совпадать.
для приведения в соответствие положе­
ния стояночного тормоза с его индика­
цией на панели приборов необходимо
устранить неисправности, зафиксиро­
вать автомобиль в неподвижном состоя­
нии и включить зажигание. При нажатой
педали рабочего тормоза, нажать кла­
вишу стояночного тормоза. При отпуска­
нии стояночного тормоза, контрольный
индикатор на панели приборов гаснет,
когда стояночный тормоз снова стано­
виться работоспособным. Слышимый
при этом шум является нормальным яв­
лением. Технологический процесс пуско­
наладки занимает несколько секунд.
ЗАМЕНА ТОРМОЗНых КОЛОдОК
СТОЯНОчНОГО ТОРМОЗА
Внимание!
Тормозные колодки (4 ш т.) стояноч­
ного тормоза заменять одновремен­
но на обоих колесах.
Снятие тормозных колодок и разжим­
ного механизма стояночного тормоза
 торм озная систем а • 351
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособление
«34.4.000», снять задние тормозные
диски. Промаркировать расположение
стяжных пружин и отпустить стояноч­
ный тормоз.
• Используя специальные клещи, отсо­
единить концы стяжных пружин (1,
рис. 8. 50) от колодок стояночного
тормоза и снять их. Убедиться в пра­
вильности установки регулировочно­
го винта-храповика (2).

Рис. 8.52. Разж им ной м еханизм Рис. 8.54. Э кран

Отрегулировать стояночный тормоз и

приработать новые тормозные колод­
ки, как описано выше.

за м ен а испо лнительно го
УЗЛА с т о я н о ч н о го ТОРМОЗА

Замену исполнительного узла стоя­

Рис. 8.50. С тяжны е пруж ины
• Проверить пружины на отсутствие
следов коррозии, при необходимости
заменить их. Незначительно поджать
приспособлением «34.4.000» (или
торцовым ключом на 5 мм) пружину,
повернуть ее штифт на 900 и вынуть
штифты (1, рис. 8.51). Снять анало­
гичным способом пружины с остав­
шихся тормозных колодок. Развести
вверху обе тормозные колодки и стя­
нуть их, сначала для одного колеса,
затем для другого.
ночного тормоза с блоком управления
(«EMF») необходимо проводить в следу­
ющем порядке. Поднять автомобиль и
снять оба тормозных диска. Используя
тестер «BMW» включить режим СТОА,
выбрав последовательно режимы:
— выбор функции;
— сервисные функции;
— ходовая часть;
— стояночный тормоз;
— режим СТОА.
• Открыть крышку в багажнике сзади
слева и вынуть аптечку. Трос аварий­
ной разблокировки (1, рис. 8.53) сни­
мается вместе с исполнительным
узлом. Сжать два фиксатора (стрел­
ки) и отжать трос аварийной разбло­
кировки (1) вниз. Вывести трос ава­
рийной разблокировки из Рис. 8.56. Н аконечник
направляющих на заднем мосту.
• Отсоединить ШС (1, рис. 8.57) и вы­
вернуть винты (2). Вывернуть болт (3)
и снять кронштейн (4). Вывести ис­
полнительный механизм с тросами
стояночного тормоза и аварийной
разблокировки.

Рис. 8.51. Ш тиф т Рис. 8.53. Ф иксаторы троса

• Проверить легкость хода разжимного • Вывернуть болты (1, рис. 8.54) и

(распорного) механизма, при необхо­
димости снять его и заменить. для
этого необходимо сдвинуть разжим­
ной механизм (1, рис. 8.52) вперед,
отсоединить трос (2) привода стоя­
ночного тормоза и снять разжимной
механизм.
Установку тормозных колодок стояноч­
ного тормоза следует проводить в об­
ратном порядке, при этом необходимо.
Убедиться в правильном положении
регулировочных винтов-храповиков
и нанести на резьбу втулки и винта-
храповика тонкий слой консистентной
смазки от коррозии типа «Molykote».
снять теплозащитный экран (2). От­
соединить стабилизатор поперечной
устойчивости в точках опоры и опу­
стить его вниз. Слева и справа вы­
вернуть болт (1, рис. 8.55) и снять
пружинную скобу (2).
• Задвинуть сердечник торса стояноч­
ного тормоза до упора в направлении
разжимного механизма (2, рис. 8.56)
и удерживать его в этом положении.
Используя отвертку, отжать вниз нако­
нечник (1). Вытянуть трос стояночного
тормоза из опоры подшипника колеса.
Высвободить торс стояночного тормо­
за из держателей слева и справа.
Рис. 8.57. К ронш тейн
Установку исполнительного узла стоя­
ночного тормоза с блоком управления
(«EMF») следует проводить в обратном
порядке. При этом необходимо болты
М8 (3) крепления кронштейна (4) затя­
нуть моментом 19 Н.м (1,9 кгс.м). Вин­
ты (2) саморезы затянуть моментом
4,0 Н.м (0,4 кгс.м).
352 • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
• Завести трос стояночного тормоза
в направляющую колодок/защитный
кожух тормозного механизма. Обо­
лочка должна быть вставлена до
упора. Ниппель троса стояночного
тормоза должен зафиксироваться в
разжимном механизме с ярко выра­
женным звуком (щелчком). Болт М6
крепления пружинной скобы затянуть
моментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
После установки исполнительного
узла, используя тестер «BMW», не­
обходимо выполнить пуско-наладку и
проверку его работы, выбрав режимы:
— выбор функции;
— сервисные функции;
— ходовая часть;
— стояночный тормоз;
— пуско-наладка/проверка работы.
В случае замены исполнительного узла
и блока управления необходимо прове­
сти режим программирования/кодиро­
вания блока управления.
тр о с о в с т о я н о ч н о го
зам ена
тОРМОЗА
Внимание!
При проведении работ соблюдать
исклю чительную чистоту.
Замену тросов проводить только по­
парно.
Замену обоих тросов стояночного тор­
моза необходимо проводить в следую­
щем порядке. Снять исполнительный
узел с блоком управления стояночным
тормозом (см. выше).
• Отвернуть накидную гайку (1, рис.
8.58) с рифленой головкой «27» лево­
го троса от исполнительного узла (2).
Вытянуть трос (3, рис. 8.59) из испол­
нительного узла (2). Вывернуть ходо­
вой винт (1) из исполнительного узла
(2) и снять трос (3).
Рис. 8.58. Н акидная гайка
Рис. 8.59. Ходовой винт
• Отвернуть накидную гайку с рифле­
ной головкой «27» правого троса от
исполнительного узла. Вытянуть пра­
вый трос из исполнительного узла.
Отпереть стопорное кольцо (1, рис.
8.60) и несколько вытянуть его из
корпуса. Разблокировать муфту (1,
рис. 8.61) по стрелке.
Рис. 8.60. С топорное кольцо
Рис. 8.61. М уф та
Установку тросов привода стояночного
тормоза следует проводить в обратном
порядке, при этом необходимо смазать
новый ходовой винт (1, см. рис. 8.59)
прилагаемой смазкой. Ввернуть хо­
довой винт (1) на три оборота во вну­
тренний шлицевой вар исполнитель­
ного узла (2). Накидные гайки «27» с
накатной головкой завернуть момен­
том 6,0 Н.м (0,6 кгс.м). Убедиться в
правильности укладки тросов привода
стояночного тормоза.
После установки исполнительного узла
и тросов, используя тестер «BMW», не­
обходимо выполнить пуско-наладку и
проверку его работы, выбрав режимы:
— выбор функции;
— сервисные функции;
— ходовая часть;
— стояночный тормоз;
— пуско-наладка/проверка работы.
си стем а «DSC»
Система «DSC» (Driving Stability Con­
trol) — осуществляет управлением ди­
намикой движения автомобиля в про­
дольном и поперечном направлении
путем воздействия на его тормозной
механизм и работу двигателя. На си­
стему «DSC» завязаны следующие си­
стемы:
— антиблокировочная система («ABS»);
— электронная система распределе­
ния тормозных сил («EBV»);
— система контроля устойчивости при
прохождении поворотов («CBC»);
— автоматическая система контроля
устойчивости («ASC»);
— система динамической регулировки
тяги («DTC»);
— система регулирования тормозяще­
го момента двигателя («m S r »);
— система динамического контроля
тормозной системы {«DBC»).
Система «ABS» (антиблокировоч­
ная — «Anti Bljckir System») предот­
вращает блокирование колес при
торможении. Она обеспечивает более
короткий тормозной путь и стабиль­
ность движения автомобиля. Тормоз­
ное давление регулируется на всех
колесах таким образом, чтобы каждое
колесо проскальзывало относительно
колодок в оптимальном режиме, при
этом осуществляется максимальное
усилии торможения и усилие удержа­
ния автомобиля от бокового заноса.
Система «EBV» (электронного рас­
пределения тормозных сил) является
составной частью системы «ABS» и
управляет распределением тормозных
сил между передними и задними ко­
лесами, при этом не зависимо от за­
грузки автомобиля достигается опти­
мальный тормозной путь при высокой
устойчивости.
для уменьшения тормозного пути на
задних колесах предусмотрены тормоз­
ные колодки относительно большего
размера. Во избежание в определен­
ных ситуациях торможения, вызываю­
щего блокировки задних колес, си­
стема «EBV» постоянно контролирует
проскальзывание задних колес в зави­
симости от передних колес.
Система «CBC» (контроля устойчиво­
сти при прохождении поворота) явля­
ется дополнением к системе «ABS» и
повышает устойчивость при торможе­
нии в процессе прохождения поворота.
При этом обеспечивается максималь­
ная точность траектории движения, т.к.
при прохождении поворота даже лег­
кое торможение изменяет развесовку
по осям влево/вправо таким образом,
что это может привести к снижению
устойчивости автомобиля. При необ­
ходимости, система «CBC» при легком
торможении создает стабилизирующий
момент, если диапазона регулировок
системы «ABS» недостаточно.
Система «ASC» (автоматического
контроля стабильности) препятствует
пробуксовке колес при ускорении, при
этом сохраняется устойчивость при
повышении тяги. Если одно колесо
ведущей оси находиться на покрытии
с хорошим сцеплением, а другое на
скользком покрытии, то колесо, кото­
рое начинает пробуксовывать, подтор­
маживается. Система «ASC» может
вмешиваться в управление двигателем
путем изменения угла опережения за­
жигания, количества впрыскиваемого
топлива или положения дроссельной
заслонки/высоты подъема впускных
клапанов.
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА • 353
Система «DTC» (динамической регу­ дождя или положения переключате­ Конструктивные связи системы управ­
лировки тяги), совместно с системой ля работы стеклоочистителя; ления «DSC» с блоками автомобиля
«DSC», предназначена для оптимизации — компенсация падения эффективно­ при самой полной комплектации пока­
тяги двигателя при прохождении участ­ сти тормозов при их нагреве, путем заны на рис. 8.62. Блок «DSC» включа­
ков дороги с плохим покрытием. При повышения давления в тормозной ет в себя ЭБУ с датчиком продольного
этом обеспечивается более высокая системе задаваемой водителем; ускорения и гидравлический агрегат
тяга при некотором снижении устойчи­ — плавная остановка автомобиля; (ГА). Гидравлическая схема системы
вости и поэтому кратковременное вклю­ — помощь при трогании с места; «DSC» показана на рис. 8.63.
чение системы «DTC» целесообразно — компенсация моментов вращения
при следующих обстоятельствах: автомобиля относительно верти­ Внимание!
— при раскачивании или при трогании кальной оси с помощью активного
с места на рыхлом грунте или глу­ рулевого управления. Все работы на системах входящ их в
боком снеге; Каждый раз при пуске двигателя состав «DSC» проводить при вы клю ­
— при движении по снежной слякоти, осущ ествляется вклю чение системы ченном зажигании и снятом кабель­
неубранным дрогам и заснеженным «DSC». ном ж гуте с «-» клеммы АКБ.
уклонам;
— при движении с цепями противо­
скольжения.
Функция системы «DTC» (динамиче­
ской регулировки тяги) соответствует
предназначению системы «DSC», при
этом изменяется стратегия управления
движением, т.к. увеличивается тяга
двигателя и в определенных ситуаци­
ях от водителя требуется более четко
управление автомобилем.
Система «DTC» задействуется путем
отключения системы «DSC» нажатия
клавиши «DTC» (см. рис. 1.120). Си­
стема «DTC» благодаря воздействия
на тормозные механизмы реализует
функцию обычной блокировки диф­
ференциала. При этом система «DTC»
увеличивает крутящий момент на ко­
лесах, которые находятся в более бла­
гоприятных условиях по сцеплению с
дорожным покрытием (более высокий
коэффициент трения).
Система «MSR» (регулировки тормозя­
щего момента двигателя) при переклю­
чении на пониженную передачу или при
резком изменении нагрузки, препятству­
ет блокировки ведущих колес. Благо­
даря этому, ведущие колеса сохраняют
даже в режиме движения накатом удер­
жание автомобиля от бокового ухода.
С помощью датчика угловой скорости
колес, система «MSR» распознает бло­
кируемые ведущие колеса уже в самом
начале процесса и несколько прибав­
ляет газу и тем самым уменьшает тор­
мозящий момент двигателя.
Система «DBC» (динамического контро­
ля тормозной системы) помогает води­
телю в режиме аварийного торможения.
Благодаря ей происходит автоматиче­
ское повышение давления в тормозной
системе, если воздействие на педаль
тормоза оказывается недостаточным.
При этом обеспечивается минимальный
тормозной путь в ситуации экстренного Рис. 8.62. Связи систем ы «DSC»:
торможения при регулировании систе­ 1— блок системы «DSC»; 2 — правый передний тормозной механизм; 3 — ле­
мой «ABS» всех четырех колес. вый передний тормозной механизм; 4 — правый задний тормозной ме­
При комплектовании автомобиля си­ ханизм; 5 — левый задний тормозной механизм; 6 — система навигации
стемой «DSC» типа «Mk60E5» реали­ «CCC»; 7 — система контроля «TCU»; 8 — система доступа в автомобиль
зуются дополнительные функции: «CAS»; 9— ЭБУ КСУД «DME»/»DDE»; 10— коммутационный центр системы
— готовность тормозной системы к «SLZ»; 11 — панель приборов; 12— э Б у системы «JBE»; 13— клавиша «DTC»;
работе в экстренном случае (резкий 14 — датчик активного рулевого управления; 15 — концевой выключатель
сброс педали газа) за счет заблаго­ индикатора стояночного тормоза; 16 — датчик износа тормозной накладки,
временного подведения тормозных правое заднее колесо; 17 — датчик износа тормозной накладки, левое перед­
колодок к дискам путем повышения нее колесо; 18— выключатель стоп — сигнала; 19— датчик частоты вращения
давления; правого заднего колеса; 20 — датчик частоты вращения левого заднего ко­
— просушивание тормозов путем по­ леса; 21 — датчик частоты вращения правого переднего колеса; 22 — датчик
вышения давления в тормозной частоты вращения левого переднего колеса; 23 — датчик уровня тормозной
системе по информации от датчика ж идкости
354 • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
за м ен а ги д равл и ч еск о го
а г р е г а т а с и с т е м ы dsc

Внимание!
При отклю чении АКБ и рассты ковки
ш текерного соединения в ЭБУ-КСУД
стираются неисправности, занесен­
ные в процессе эксплуатации авто­
мобиля.
Не перепутать трубопроводы тор­
мозного привода при стыковке с ги ­
дроагрегатом.

Конструктивное исполнение гидроагре­

гата и кронштейна его установки пока­
заны на рис. 8.64.
Снятие гидравлического блока системы
DSC необходимо проводить в следую­
щем порядке. Считать информацию из
ЗУ неисправностей ЭБУ, при необходи­
мости распечатать код неисправности
и устранить неисправности. Выключить
зажигание и снять кабель с «-» клеммы
АКБ. Используя чистый шприц, откачать
тормозную жидкость, которая дальней­
шему использованию не подлежит.
• Отсоединить ШС (1, рис. 8.65) под­
ключения ЭБУ-DSC к гидравлическо­
му агрегату и его провод (перемычку)
«массы» от кузова автомобиля. Про­
маркировать бирками места подсое­
динения гидравлических трубопрово­
дов (2), чтобы при постановке не
перепутать их местами. Отсоединить
трубопроводы от ГА. Закрыть трубо­
проводы и штуцера блока пробками
(заглушками).

Рис. 8.63. Гидравлическая схема систем ы «DSC»:

1— главный тормозной цилиндр; 2 — всасывающ ий клапан тормозного конту­
ра задних колес; 3 — разъединяющий клапан тормозного контура задних ко ­
лес; 4 — датчик давления главного тормозного цилиндра; 5 — всасывающий
клапан контура тормозного привода передних колес; 6 — разъединяющий
клапан контура тормозного привода передних колес; 7— гидравлический
агрегат; 8— ЭБУ системы «DSC»; 9— плунжерная пара контура тормозного
привода задних колес; 10— насос обратной подачи; 11 — плунжерная пара
контура тормозного привода передних колес; 12— вы пускной клапан тор­
мозного механизма левого заднего колеса; 13 — впускной клапан тормоз­
ного механизма левого заднего колеса; 14 — выпускной клапан тормозного
механизма правого заднего колеса; 15— впускной клапан тормозного меха­
низма правого заднего колеса; 16 — вы пускной клапан тормозного механиз­
ма левого переднего колеса; 17 — впускной клапан тормозного механизма Рис. 8.65. Трубопроводы
левого переднего колеса; 18 — выпускной клапан тормозного механизма
правого переднего колеса; 19 — впускной клапан тормозного механизма • При необходимости вывести трубо­
правого переднего колеса; 20 — аккумулятор низкого давления тормозного проводы из держателя на щитке пе­
контура задних колес; 21 — датчик давления тормозного механизма левого редка двигательного отсека. Отвер­
заднего колеса; 22 — датчик давления тормозного механизма правого задне­ нуть крепежный болты (3), вывести
го колеса; 23 — аккумулятор низкого давления тормозного контура передних ГА вместе с кронштейном из направ­
колес; 24 — датчик давления тормозного механизма левого переднего коле­ ляющих штифтов (4) и снять гидрав­
са; 25— датчик давления тормозного механизма правого переднего колеса; лический агрегат.
26 — тормозной механизм левого заднего колеса; 27 — тормозной механизм Установку ГА системы «DSC» сле­
правого заднего колеса; 28— тормозной механизм левого переднего колеса; дует проводить в обратном порядке,
26 — тормозной механизм правого переднего колеса. при этом необходимо обратить особое
внимание на подключение трубопро­
водов — исключить их перепутывание.
Перед работами с использованием должна быть не более +80° С в тече­ При замене ГА, следует использовать
электросварочного оборудования нии двух часов. старый кронштейн.
необходимо расстыковать ШС ЭБУ При движ ении в глубоком снегу, с • Болт М6х35 крепления кронштей­
«DSC». цепями противоскольжения или при на ГА к кузову затянуть моментом
При окраске автомобиля максималь­ выезде из глубокой грязи целесоо­ 8,0 Н.м (0,8 кгс.м). Штуцера М12х1
но допустимая температура суш ки бразно отключать систем у «DSC». трубопроводов затянуть моментом

Р ис. 8.64. Гидравлический агрегат:
1 — гидроагрегат; 2 — ЭБУ гидроагрегата; 3 — кронш тейн; 4 — спецболт;
5 — болт (М6х35); 6— болт (М8х16); 7— распорная втулка; 8 — РМШ; 9 — датчик
вращения автомобиля; 10— болт (М6х20); 11— ЭБУ частоты; 12— винт; 13, 14,
15 — ШС
12,0 Н.м (1,2 кгс.м). Болты М8х16
крепления кронштейна на гидроа­
грегате затянуть моментом 8,0 Н.м
(0,8 кгс.м).
• Используя систему «DIS-BMW» про­
вести проверку проверки:
— функционирования гидроагрегата;
— кодирования/программирование,
при замене ЭБУ;
— коррекции датчика положения руле­
вого колеса;
• Обратить особое внимание на по­
следующую прокачку тормозной си­
стемы и надежность подсоединение
клемм «массы».
за м ен а б л о ка управления
си стем ы «d s c »
Внимание!
Соблюдать меры по защите от элек­
тростатического электричества.
Не допускать попадание на ЭБУ вла­
ги и пыли.
Исключить повреждение контактов
Замену блока управления системы
«DSC» необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Снять гидроагрегат
(ГА), исключить снятие двигателя на­
соса с клапанного блока ГА и не до­
пускать его провкрутки. Заглушить
отверстия в местах подсоединения тру­
бопроводов колпачками (1, рис.8.66).
Используя заглушки (3) из ремонтного
комплекта ЭБУ, установить крепежные
пластины (2).
Рис. 8.66. К олпачки
• Вывернуть болты (1, рис. 8.67) и
осторожно снять блок управления (2)
с ГА.
Рис. 8.67. Б л о к управления
Установку блока управления следует
проводить в обратном порядке, при
этом болты (1) затянуть моментом
30,0±3,0 Н.м (3,0±0,3 кгс.м).
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА • 355
• Используя систему «DIS-BMW» про­
вести проверку проверки:
Функционирования гидроагрегата;
Кодирования/программирование, при
замене ЭБУ;
коррекции датчика положения рулево­
го колеса;
• Обратить особое внимание на после­
дующую прокачку тормозной систе­
мы.
датчик у гл о в о й СКОРОСТИ
КОЛЕСА
На каждом колесе установлен датчик
угловой скорости (частоты) вращения
колеса (рис. 8.68) работающий на маг­
нитном принципе. Вокруг подшипника
ступицы колеса имеется контур из маг-
нитов— дискретный пояс, в котором
северный и южный полюса чередуют­
ся. При переходе с одного полюса на
другой вырабатывается импульс соот­
ветствующий одному шагу, аналогично
датчику Холла. датчик вырабатывает
96 импульсов при каждом обороте ко­
леса и позволяет получить дополни­
тельную информацию (4):
— направления вращения колеса;
— остановки автомобиля;
— величины воздушного зазора.
Рис. 8.68. Д атчик угло вой ско ро сти
колеса:
1— подш ипник ступицы колеса;
2 — датчик угловой скорости; 3 — ис-
пульс частоты вращ ения; 4 — инф ор­
мационные импульсы; 5 — линия сиг­
нала; 6 — подш ипник ступицы колеса
з а м е н а п еред н его д а т ч и к а
у гл о в о й СКОРОСТИ КОЛЕСА
Внимание!
При проведении работ соблюдать
меры по защите от электростатиче­
ского электричества.
Замену переднего импульсного датчи­
ка необходимо проводить в следующем
порядке. Отцепить направляющие (2,
рис. 8.69) кабеля. Разблокировать кор­
пус ШС (1), вынуть ШС из держателя
и расстыковать ШС. Вынуть кабельный
жгут вместе с резиновыми втулками из
крепления (3).
356 • т о р м о з н а я систем а
Рис. 8.69. Крепление кабеля
• Отцепить направляющую кабеля (1,
рис. 8.70), Вывернуть болт (2) с вну­
тренним «Torx», и извлечь импульс­
ный датчик (3) из отверстия.
Рис. 8.70. П ередний д а тчи к
Установку импульсного датчика сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо очистить гнездо
его установки и смазать смазкой типа
«Staburags NBU 12/K». Болт крепления
датчика затянуть моментом 8,0 Н.м
(0,8 кгс.м). Убедиться в надежности
фиксации креплений направляющих,
ШС и правильности положения кабель­
ного жгута в держателях.
за м ен а заднего д а тч и ка
углово й с к о р о с ти колеса
Внимание!
При проведении работ соблюдать
меры по защите от электростатиче­
ского электричества.
Замену заднего импульсного датчика
необходимо проводить в аналогичном
порядке, как и переднего датчика. При
этом следует частично отсоединить об­
шивку задней колесной ниши.
Вывернуть болт (1, рис. 8.71) с вну­
тренним «Torx», и извлечь задний им­
пульсный датчик (2) из отверстия.
Установку заднего импульсного датчи­
ка следует проводить в обратном по­
рядке, при этом необходимо очистить
гнездо его установки и смазать смаз­
кой типа «Staburags NBU 12/K». Болт
крепления датчика затянуть моментом
8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
Со старыми тормозными колодками,
новы й датчик необходимо спилить
напильником на величину износа
старого датчика.
Замену датчика износа тормозных коло­
док необходимо проводить в следующем
порядке. Снять колесо, отцепить на­
правляющую (2, см. рис. 8.69), открыть
крышку (1) ШС и отсоединить ШС. Осво­
бодить кабель из направляющей (3).
• Вынуть датчик (1, рис. 8.73) износа
тормозной накладки из колодки, в на­
Рис. 8.71. Задний д а тчи к правлении стрелки. Отсоединить ка­
бель жгут датчика из креплений (2).
за м ен а д а тч и к а вращ ения
кузова
Внимание!
При проведении работ соблюдать
меры по защите от электростатиче­
ского электричества.
датчик вращения кузова вокруг верти­
кальной оси, выполняет одновременно
роль датчика поперечного ускорения
автомобиля. Рис. 8.73. Д атчик износа
Снятие датчика вращения кузова ав­
томобиля системы «DSC» необходимо Установку датчика износа тормозных
проводить в следующем порядке. колодок следует проводить в обратном
• Снять правое переднее сиденье и порядке, при этом необходимо убе­
приподнять облицовку панели днища диться в правильности его установки.
и отвести ее в сторону. Снять щиток
пола (2, рис.8.72). Вывернуть болты
М6х20 крепления датчика (1), расфик- п ед ал ьны й
сировать и отсоединить ШС от датчи­
ка. Снять датчик с кузова автомобиля. МЕХАНиЗМ
Педаль тормоза смонтирована на пе­
дальном кронштейне (1, рис. 8.74), кон­
структивное исполнение педали газа
показано на рис. 8.75.
Рис. 8. 72. Д атчик
Установку датчика уровня оборотов си­
стемы «DSC» следует проводить в об­
ратном порядке, при этом необходимо
убедиться в надежности фиксации ШС,
правильности установки датчика. Бол­
ты крепления датчика затянуть момен­
том 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
• Используя систему «DIS», прове­
сти коррекцию датчика поперечного
ускорения, для чего выбрать в меню
режим «дополнительные функции».
зам ен а датчи ка износа
ТОРМОЗных КОЛОДОК
Внимание!
Рис. 8.75. Педаль газа:
После снятия датчика износа, он 1— педаль; 2 — болт (М6х16-8.8);
подлежит обязательной замене. 3 — заглуш ка; 4 — держатель; 5 — ШС

Р ис. 8.74. Педаль торм оза:
1 — педальный кронш тейн; 2 — уплотнитель; 3, 4 — гайка (М8); 5 — возвратная
пружина; 6 — палец; 7 — ф иксатор; 8 — наконечник; 9 — площ адка; 10 — вы ­
ключатель стоп — сигнала; 11 — ШС; 12— ры чаг педали
ЗАМЕНА ПЕдАЛИ ТОРМОЗА
Внимание!
Исключить повреждение (изгиб,
скручивание) трубопроводов тор­
мозной системы.
Замену педали тормоза необходимо
проводить в следующем порядке.
• Отсоединить кабельный жгут от «-»
клеммы АКБ. Отвернуть винты кре­
пления и снять левую нижнюю па­
нель облицовки приборов салона в
районе ног водителя. Снять облицов­
ку педального механизма. Вывернуть
винты и снять воздушный канал кон­
диционера.
• Отсоединить ШС (11, см. рис. 8.74),
снять фиксатор (7) и вынуть палец
(6). Отвернуть самоконтрящиеся гай­
ки М8 (1, рис. 8.76). Снять левую пе­
регородку двигательного отсека. От­
соединить хомуты (1, рис. 8.77) и
вывести оба тормозных трубопрово­
да (2) из направляющей.
Рис. 8.76. Крепление кронштейна
Рис. 8.77. Х ом уты
• Переместить главный тормозной ци­
линдр с усилителем тормозов на 30 мм
вперед. Снять опорный кронштейн пе­
дального механизма со щитка передка.
• Отцепить возвратную пружину (1,
рис. 8.78) рычага педали тормоза от
опорного кронштейна.
Рис. 8.78. В озвратная пруж ина
Осмотреть все составные части пе­
дального узла на предмет поврежде­
ния и износа, особое внимание уделить
пальцу шарнира, манжете (2) и пружи­
не (1) возврата рычага педали тормо-
торм озная систем а • 357
за. детали по мере необходимости сле­
дует заменить.
Установку опорного кронштейна педа­
ли тормоза следует проводить в об­
ратном порядке, при этом подтянуть
крепление главного тормозного ци­
линдра на место и затянуть новые са-
моконтрящиеся гайки М8 от руки, так
чтобы можно было перемещать опор­
ный кронштейн от руки. Проверить
правильность расположения опорного
кронштейна и затянуть гайки момен­
том 24 Н.м (2,4 кгс.м).
• Нанести небольшое количество уни­
версальной смазки типа «Ranocal FN-
745» или «Glissando VW-745» на палец
шарнира и отверстие педального ры­
чаг. Подключить АКБ, отрегулировать
выключатель стоп-сигнала. Совершить
пробную поездку на средней скорости
с периодическими торможениями.
При замене педального кронштейна не­
обходимо снять с него и установить на
новый кронштейн следующие элементы:
— выключатель стоп-сигнала;
— возвратную пружину педали тормоза;
— площадку педали тормоза.
ЗАМЕНА М одуля ПЕдАЛИ ГАЗА
Замену модуля педали газа (акселерато­
ра) необходимо проводить в следующем
порядке. Снять защитный колпачок, вы­
вернуть болт М6х16-8.8 (2, см. рис. 8.75)
и потянув педаль вверх, извлечь из дер­
жателя модуль педали газа. Отсоединить
ШС и снять модуль педали газа вместе с
переходной пластиной (рис. 8.79).
Рис. 8.79. М одуль педали
Установку модуля педали газа (акселерато­
ра) следует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо болт крепления за­
вернуть моментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
СХЕМЫ
ТОРМОЗНОЙ
СИСТЕМЫ
Электрические схемы динамического
контроля устойчивости («DSC») пока­
заны на рис. 8.80-8.82. Электрические
цепи управления парковочным тормо­
зом показаны на рис. 8.83.
Рис. 8.80. П итание систем ы «DSC»
 358
• ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
PT_CAN_H PT_CAN_L PT_CAN_H PT_CAN_L PT_CAN_H PT_CAN_L
0.5 0.5 0.5 0 .5 0.5 0.3
sw GE SW/BL GE SW/BL GE

J178 J176 J36

д ви гате л ь д в и га те л ь N52 д в и га те л ь N62
M 57/TUE

A65a

I С истем а дин ам и-
I че ско го контроля
I устой чив ости
I (DSC)
I
 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА»
359
Рис. 8.81. Датчики систем ы «DSC»
 360
А169
Коммутационный
© центр в центральной
консоли

• ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Х01199
A lla S29

©
Система отопления и
кондиционирования © Выключатель стоп-
сигналов

Рис. 8.82. Выключатели систем ы «DSC»

 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА • 361

S243
Клавиша парковочного
тормоза
1) Противооткат
2) Затянут
3) Отпущен

А164а
ЭБУ парковочного
тормоза

Рис. 8.83. Парковочный тормоз

362 • т о р м о з н а я систем а

поиск неисправностей в тор м о зн ой системе

Неисправность
Неравномерное действие тор­
мозных механизмов колес одной
оси
Сильный нагрев тормозов
время движения
Слабое действие рабочего тор­
моза, несмотря на увеличенное замасленные или пережженные тормозные колодки,
усилие нажима на педаль тормо­ несоответствующий тип колодок
за ход педали тормоза в норме
Слабое действие рабочего тор­
моза, несмотря на увеличенное
усилие нажима на педаль тормо­
за ход педали тормоза слишком
мал
Слабое действие рабочего тор­
моза, несмотря на увеличенное
усилие нажима на педаль тормо­
за. Ход педали тормоза слишком
велик
Проваливается педаль тормоза
Причина неисправности Способы устранения
а) давление в шинах не соответствует предписанному а) откорректировать давление в шинах
б) неравномерный износ рисунка протектора б) поменять местами шины, заменить шины
в) замасливание накладок тормозных колодок в) заменить тормозные колодки, выяснить причину
г) несоответствующий тип колодок г) заменить тормозные колодки, выяснить причину
е) загрязнение или повреждение направляющих пальцев е) заменить направляющие пальцы
ж) неправильная геометрия подвески ж) измерить углы установки колес
з) коррозия плавающих суппортов з) снять суппорты, отремонтировать их или заменить
и) неисправность амортизатора и) проверить амортизатор, при необходимости заменить
к) заменить тормозные колодки ,проверить плавающий
к) износ накладок одного из суппортов
суппорт
а) засорение компенсационного отверстия в главном ци­
а) заменить главный тормозной цилиндр
линдре
в) разбухание резиновых деталей по причине использова­
в) заменить главный тормозной цилиндр
ния тормозной жидкости не той марки
во
г) засорение вентиляционного отверстия в бачке главного
г) очистить бачок главного цилиндра
цилиндра
д) коррозия плавающих суппортов д) снять суппорты, отремонтировать их или заменить
е) проверить стояночный тормоз и его тросы при необхо­
е) не полностью отпущен стояночный тормоз
димости отремонтировать
заменить тормозные колодки
усилитель не работает— разряжение, создаваемое двига­
проверить усилитель тормозов
телем, недостаточно
выход из строя контура тормозного привода по причине
проверить герметичность тормозной системы
разгерметизации или повреждения
а) воздух в тормозной системе а) прокачать тормозную систему
б) недостаточное количество тормозной жидкости в бачке б) долить или заменить тормозную жидкость,
главного цилиндра прокачать тормозную систему
в) перегрев тормозной жидкости - закипание (пузырьки
в) заменить тормозную жидкость, прокачать тормозную
пара) из-за повышенного содержания воды в тормозной
систему
жидкости или перегрузки тормозов

Гидропривод тормозов прока­ а) повреждение первичной манжеты главного цилиндра а) заменить главный тормозной цилиндр
чан, и система отрегулирована, б) негерметичность промежуточных манжет на плавающем
б) заменить главный тормозной цилиндр
однако педаль тормоза прова­ поршне главного тормозного цилиндра
ливается в) течь в тормозной системе в) проверить герметичность тормозной системы
а) несоответствующий тип колодок а) заменить тормозные колодки
б) загрязнение пазов плавающего суппорта, повреждение
Неравномерный износ тормоз­ б) снять суппорты, отремонтировать их или заменить
защитных кожухов
ных колодок
в) коррозия плавающих суппортов в) снять суппорты, отремонтировать их или заменить
г) набухание резинового регулировочного кольца поршня г) снять суппорты, отремонтировать их или заменить
а) увеличенный зазор подшипника ступицы колеса а) заменить подшипник ступицы колеса
б) несоосность тормозного диска и крепления плавающего б) проверить крепление плавающего суппорта
в) коррозия плавающих суппортов в) снять суппорты, отремонтировать их или заменить
Односторонний износ тормоз­ г) односторонний износ тормозного диска г) отшлифовать или заменить тормозные диски
ных колодок д) толщина тормозных колодок меньше минимально до­
д) заменить тормозные колодки
пустимой
е) недостаточное давление удерживающей пружины е) заменить удерживающую пружину
ж) повреждение направляющих пальцев ж) заменить направляющие пальцы
а) загрязнение пазов плавающего суппорта, повреждение
а) снять суппорты, отремонтировать их или заменить
защитных кожухов
Прилипание тормозных колодок
б) коррозия плавающих суппортов б) снять суппорты, отремонтировать их или заменить
к тормозному диску
в) засорение компенсационного отверстия в главном ци­
в) заменить главный тормозной цилиндр
линдре

Неисправность
Визг и треск тормозов
в) биение тормозного диска
Увеличенный свободный ход пе­
г) разница толщины диска в пределах рабочей поверхно­ г) измерить толщину тормозных дисков, отшлифовать или
дали тормоза
сти выше допустимой
Заедание поршней в суппорте
Пульсация педали тормоза
Недостаточная эффективность б) увеличенный свободный ход между тормозными колод­
действия
м о м ен ты затяж ки основны х
крепл ени й
Узел
Штуцер прокачки («11»)
Тормозной диск к ступице колеса
(М8)
Направляющая к поворотной опо­
ре (М12х1,5)
Защитный кожух к поворотной
опоре (М6)
Направляющий палец, передний
(«7»)
Направляющий палец, передний
(«9»)
торм озная систем а • 363
Причина неисправности Способы устранения
а) несоответствующий тип колодок а) заменить тормозные колодки
б) снять и очистить
б) загрязнение пазов плавающего суппорта
плавающие суппорты
в) недостаточное давление в) заменить удерживающую пружину
удерживающей пружины г) несоосность г) проверить крепление плавающего суппорта
тормозного диска и крепления плавающего суппорта д) заменить тормозные диски
е) измерить толщину тормозных дисков,
д) биение тормозного диска
отшлифовать или
е) разница толщины диска в пределах рабочей поверхно­ заменить диски
сти выше допустимой ж) заменить колодки стояночного тормоза
ж) повышенный или односторонний износ колодок з) отшлифовать или заменить тормозные диски
з) заржавевшие края тормозных дисков и) заменить тормозные колодки
и) колодка не закреплена к) заменить подшипник ступицы колеса
к) увеличенный зазор подшипника ступицы колеса
а) увеличенный зазор подшипника ступицы колеса а) заменить подшипник ступицы колеса
б) несоосность
б) проверить крепление плавающего суппорта
тормозного диска и крепления плавающего суппорта
в) заменить тормозные диски
заменить диски
д) негерметичность тормозной системы д) проверить герметичность тормозной системы
е) воздух в тормозной системе е) Прокачать тормозную систему.
ж) несоответствующий тип колодок ж) заменить тормозные колодки
а) загрязнение пазов плавающего суппорта, повреждение а) снять плавающие суппорты,
защитных кожухов отремонтировать их или заменить
б) несоосность тормозного диска и крепления плавающего
б) проверить крепление плавающего суппорта
суппорта
в) снять плавающие суппорты, отремонтировать их или за­
в) коррозия поршней плавающих суппортов
менить
а) увеличенный зазор подшипника ступицы колеса а) заменить подшипник ступицы колеса
б) несоосность тормозного диска и крепления плавающего
б) проверить крепление плавающего суппорта
суппорта
в) биение тормозного диска в) заменить тормозные диски
г) разница толщины диска в пределах рабочей поверхно­ г) измерить толщину тормозных дисков, отшлифовать или
сти выше допустимой заменить диски
а) заменить колодки стояночного тормоза, установить при­
а) замасливание тормозных колодок
чину
б) отрегулировать стояночный тормоз
ками и тормозным барабаном
в) снять стояночный тормоз и разжимные механизмы,
в) коррозия передаточных элементов
проверить и при необходимости заменить тросы
Узел (Н.м + град) Узел (Н.м + град)
Направляющий палец, задний Пружинная скоба к опоре под­
25-30,0 8,0
(«7») шипника колеса (М6)
Главный тормозной цилиндр к Стойка к опоре подшипника за­
(Н.м + град) 23,0±2,0 90,0
усилителю (М8) днего колеса (М10)
12-18
Муфты трубопроводов (М10х1) 14,0 Кронштейн к балке заднего моста
19,0
16,0 (М8)
Муфты трубопроводов (М12х1) 12,0
Исполнительный узел к крон­
Тормозной шланг к суппорту 4,0
110,0 24,0±2,0 штейну
переднего тормозного механизма
Накидная гайка троса («27») ЭБУ
Тормозной шланг к суппортузад- 6,0
12,0 24,0±2,0 к ГА
него тормозного механизма
Датчик DSC к днищу кузова 8,0
Усилитель тормозов к опорному
30,0 24,0 Датчик частоты вращения 8,0
кронштейну педали (М8)
Опорный кронштейн к держателю ГА к кронштейну (М8) 19,0
55,0 24,0
(М8) Кронштейн ГА к кузову 8,0
 Е

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рулевое управление предназначено

для изменения направления движения
автомобиля, в его состав входит— ру­
левая колонка, рулевое колесо, ру­
левой механизм (зубчатая рейка и
система рычагов) с гидроусилителем
рулевого управления и система ак­
тивного управления. В зависимости от
года выпуска и модели на автомобиль
устанавливалось рулевое управление с
гидроусилителем двух типов — рулевой
механизм с постоянным усилением или
с активным (переменным) усилением.
На автомобиле с активным рулевым
управлением (рис. 9.1) гидравлическое
давление в рулевом механизме регули­
руется сервоклапаном на кожухе ше­
стерни рулевого механизма, который
управляется электронным модулем
(ЭБУ «AL»). Это позволяет подстраи­
вать величину усиления рулевого ме­
ханизма к условиям движения с обрат­
ной зависимостью. При движении на
высокой скорости усилие уменьшается,
имеем менее острое рулевой управле­
ние с регулировкой скорости вращения
автомобиля вокруг вертикальной оси.
При движении на малой скорости и при Рис. 9.1. А ктивное рулевое управление
парковке — усилие возрастает, имеет­
ся более острое рулевое управление шарнирами ступиц колес. Наконечники наименьший радиус поворота по
с малыми углами поворота рулевого рулевых тяг выполнены изменяемой точке переднего бампера 6,25 м;
колеса. длинны, что позволяет регулировать момент проворачивния приводной
Необходимое рабочее давление в си­ угол схождения колес. Рулевое управ­ шестерни (на снятом рулевом меха­
стеме гидроусилителя создается насо­ ление с зубчатой рейкой не имеет зазо­ низме) на 3600 и повороте рулевого
сом с клиновым ременным приводом ров и легко перемещается от упора до колеса на 1/2 оборота в обе стороны
от шкива коленчатого вала двигателя. упора. Оно не требует обслуживания, от среднего положения 0,9— 1,1 Н.м
Масло под высоким давлением под­ но необходимо систематически следить (0,09— 0,11 кгс.м);
водится к клапану, расположенному в за состоянием защитных чехлов. момент проворачивния приводной
корпусе рулевого механизма. Клапан шестерни за пределами выше ука­
механически связан с рулевой колон­ Внимание! занного сектора 2,0 Н.м (0,2 кгс.м);
кой и направляет масла в зависимости максимальное рабочее давление
от поворота рулевого колеса в камеру Сварочные и рихтовочные работы насоса при измерении в одном из
соответствующую требуемому поворо­ на деталях рулевого управления ка­ крайних положений рулевого коле­
ту. Масло давит на поршень зубчатой тегорически запрещены. са, не более 127— 135 бар (кгс/см2);
рейки, увеличивая управляемое уси­ заправочная емкость гидросистемы
лие. Одновременно происходит выдав­ На автомобиле установлено рулевое 1,2 л;
ливание масла из противоположной управление фирмы ZF (Германия) с ха­ заправляемое масло ATF Dexron II
камеры по сливному каналу золотника рактеристиками: для автоматических трансмиссий
в обратный трубопровод и далее в ре­ — общее передаточное отношение (используемые марки масел приве­
зервуар с маслом. 17,8; дены ниже);
Рулевой привод располагается на ку­ — число оборотов рулевого колеса привод насоса осуществляется по-
зове автомобиля и связан с шаровыми между крайними положениями 3,0; ликлиновым ремнем;

— натяжение ремня автоматическое.
Проверку уровня масла проводить при
загорании светового индикатора указа­
теля технического обслуживания.
В качестве рабочей жидкости для уси­
лителя рулевого управления использу­
ется масло:
— марки BMW для АКПП (№
81.22.9.400.272 (см. SBS
5.0 — BMW), красного цвета;
— марки Pentosin CHF 11S, зеленого
цвета.
Внимание!
При эксплуатации рулевого управле­
ния марки масел смешивать катего­
рически запрещено.
Рулевое управление ZF с зубчатой рей­
кой смазывается на весь срок службы
и не нуждается в периодическом тех­
ническом обслуживании. В случае ре­
монтных работ соответствующие дета­
ли рулевого управления покрываются
смазкой типа Calypsol SF-3-131-TMM3.
для климатических районов с низкой
температурой эксплуатации автомоби­
ля (до -300С) применяется смазка типа
Calypsol D4024— OK.
для контактного кольца звукового сиг­
нала используется медесодержащая
паста типа BMW— 81.22.9.400.794.
используем ая
терм ин о логия
у го л м еж ду радиусом
п о в о р о т а вн утрен н его
И наруж ного КОЛЕСА
Угол между радиусом поворота вну­
треннего и наружного колеса— это ре­
гулируемый угол (а, рис. 9.2) между
радиусом поворота внутреннего и на­
ружного колеса при прохождении пово­
рота, где «D» — центр поворота.
Рис. 9.2. Угол «а »
Рулевое управление сконструировано
таки образом, что при увеличении угла
поворота управляемых колес, меняется
угол между радиусами поворота колес.
Правильно отрегулированный угол
между радиусами поворота внутренне­
го и наружного колес дает одинаковые
значения при повороте управляемых
колес вправо и влево с соблюдением
допусков при изготовлении.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ • 365
Угол между радиусами поворота вну­ каются вперед. Он, как угол попереч­
треннего и наружного колеса позволя­ ного наклона оси поворотной стойки,
ет судить о работе рулевой трапеции способствует возвращению передних
при повороте управляемых колес впра­ колес, после завершения поворота, в
во или влево от среднего положения положение соответствующее прямоли­
рулевого управления. нейному движению автомобиля.
РАЗВАЛ КОЛЕС
Развал колес— это угол (стрелки, рис.
9.3) наклона плоскости колеса наружу
от вертикали.
Рис. 9.5. Угол продольного накло­
на о си поворота
ГЕОМЕТРИНЕСКАя ОСЬ ТРАЕКТОРИИ
движ ения
Геометрическая ось траектории движе­
Рис. 9.3. Развал колес ния (1, рис. 9.6)— это биссектриса об­
щего схождения задних колес. К этой
полож ительное схож дение оси (1) приводятся все измерения углов
КОЛЕС установки передних колес.
Положительное схождение колес — это
(стрелки, рис. 9.4) меньшее расстояние
между боковыми поверхностями пе­
редних колес спереди, чем сзади.
Рис. 9.6. Геом етрическая ось тра­
ектории движ ения
Оси симметрии (2)— это ось, проходя­
Рис. 9.4. С хож дение колес щая через центры переднего и заднего
мостов.
Положительное схождение препятству­ НЕСООСНОСТЬ КОЛЕС
ет расхождению колес во время дви­
жения, появлению угловых колебаний Несоосность колес— это угол (стрелки,
и одностороннему и повышенному из­ рис. 9.7), на которой одно переднее коле­
носу шин, повышенной нагрузке на со смещено по отношению к другому пе­
элементы рулевого управления (тяги, реднему колесу вперед (+) или назад
рычаги, шарниры). (— ).
у го л ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА
ОСИ ПОВОРОТА
Угол продольного наклона оси поворо­
та — это величина наклона шкворня по­
воротной цапфы в сторону направле­
ния движения (светлая стрелка), если
смотреть с боку (стрелки, рис. 9.5).
Угол соответствует пересечению осей
проходящих через цент упорного под­
шипника амортизационной стойки и
шаровой опоры поперечного рычага
подвески.
Благодаря углу продольного наклона
оси поворота колеса тянутся, а не тол­ Рис. 9.7. Несоосность колес
366 • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ПЛЕчО ОБКАТКи
Плечо обкатки— это расстояние между
центром опорной поверхности управ­
ляемого колеса и точкой пересечения
оси шкворня поворотного кулака с до­
рогой (А, рис. 9.8). Шкворню поворот­
ного кулака (цапфы) соответствует ось,
проходящая через центр упорного под­
шипника амортизационной стойки и
шаровой опоры поперечного рычага
подвески.
Рис. 9.8. П лечо обкатки
На плечо обкатки оказывают влияние
развал колес, угол поперечного накло­
на оси поворотной стойки и вылет обо­
да колеса.
н о м и н а л ьн а я загрузка
Углы установки колес на автомобиле
BMW X5/E70 должны соответствовать
табличным значениям при номиналь­
ной загрузке автомобиля:
полный топливный бак
(бензин) 85/10 л;
полный топливный бак
(дизель) 85/8 л;
сидение водителя 68 кг;
переднее сидение пассажира 68 кг;
по центру заднего сидения 68 кг;
по центру багажника 21 кг;
диски и шины одного типоразмера;
рабочее состояние дисков и протекто­
ров шин;
рабочее состояние подвески и аморти­
заторов;
номинальное деление в шинах.
углы у с та н о в к и колес
Угол развала колес -20' (±20').
(разница между левым/правым коле­
сом не более 30')
Схождение колес 00 10'(±6').
Несоосность передних колес 00 (±15');
Максимальный угол поворота
— внутреннего колеса 370(±18').
— наружного колеса 310(±00').
диаметр поворота 12,5 м.
Угол между радиусом поворота
внутреннего и наружного колеса
при повороте внутреннего колеса
на угол 200 — 20 06' (+— 30').
(разница между левым/правым коле­
сом — не более 20').
Электронная регулировка углов уста­
новки колес возможна при использова­
нии стенда типа «KDS» (рис. 9.9).
Рис. 9.9. Регулировка углов установки колес (KDS):
1 — положительное схождение колес; 2 — развал передних колес; 3 — угол
продольного наклона оси поворота (при повороте колеса на 10° и 20°);
4 — угол между радиусом поворота внутреннего и наружного колеса (при по­
вороте на 20 ); 5 — несоосность колес; 6— развал задних колес; 7— устновка
задних колес; 8— схождение задних колес; 9— геометрическая ось траекто­
рии движения
Выполнять установку углов колес необ­ Падение НПБ и удары по ней недо­
ходимо в соответствии с Инструкцией пустимы.
фирмы — изготовителя стенда. Работы на НПБ необходимо на­
Плохая динамика, непривычный шум, чинать с отключением кабельного
односторонний износ шин, отклонение жгута от «— » клеммы АКБ и ШС от
значений схождения и развала колес от ЭБУ — НПБ и временной выдержки
заданной величины и деформация де­ для разряда конденсатора в системе
талей являются признаками поврежде­ ее управления (не менее 30 сек).
ния ходовой части в результате аварии. Не подвергать НПБ ударным на­
грузкам и падению. При падении по­
душки безопасности с высоты более
техн и ка безопасности 50 см. она не подлежит дальнейшей
при проведении РАБОТ эксплуатации.
Не оставлять НПБ без надзора.
н а э л ем ен та х си стем ы
НПБ укладывать раскрываемой ча­
управления стью вверх.
Сварочные работы на кузове прово­
Автомобили BMW серии Х5 с кузовом дить только при отключенной НПБ.
Е70 укомплектованы серией (передних Не подвергать НПБ даже кратковре­
и боковых) надувных подушек безопас­ менному воздействию температуры
ности (НПБ) — «Airbag», работа которой более +750 С.
основана на срабатывании газогене­ Искусственное срабатывание НПБ
ратора от пиротехнических запалов, проводить с пульта управления уда­
по команде с ЭБУ, который получает ленного на 10 м от автомобиля.
информацию о столкновении с препят­
ствием от сенсорных датчиков ускоре­
ния. Работы, проводимые на системе активное
рулевого управления с НПБ, требуют
повышенного внимания и аккуратности.
• НБП не заменяет использование рем­
рулевое
ней безопасности, а только дополня­
ет их. управление
• НПБ ремонту и разборке не подле­
жит.
• НПБ требует оптимальной регулиров­ Конструктивное исполнение активного
ки сидений под конкретного человека. рулевого управления показано на рис.
• НПБ обязательно заменять через 10 9.10 его гидроусилителя показано на
лет после даты ее выпуска. рис. 9.11 и механизма изменения угла
• НПБ подлежат обязательной утили­ поворота на рис. 9.12.
зации, т.к. не сработавшие газоге­ Основным элементом активного ру­
нераторы представляют собой повы­ левого управления является редуктор
шенную опасность для окружающих. безлюфтового изменения передаточ­
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ • 367

Рис. 9.12. М еханизм изм енения

угла п оворота:
1— стопор двигателя; 2 — червяк
редуктора; 3 — двигатель привода
Рис. 9.10. А ктивное рулевое управление: с датчиком его положения; 4 — ш е­
1 — датчик системы «DSC»; 2 — переключатели на рулевой колонке; 3 — ЭБУ стерня привода рейки; 5 — корпус ре­
системы «AL»; 4 — привод системы «AL»; 5 — расш ирительный бачок; 6 — р у­ дуктора; 6 — планетарный механизм;
левой механизм; 7— насос гидроусилителя; 8 — радиатор 7 — нижний вал рулевого управления
Насос гидроусилителя активного руле­
вого управления выполнен пластинча­
тым (рис. 9.15) и имеет «ECO— кла­
пан» (Electronically Controlled Orifice), с
помощью которого обеспечивает регу­
лировка потока жидкости — мощность.
«ECO— клапан» включается по коман­
де от ЭБУ системы «AL».

Рис. 9.11. Усилитель рулевого управления:

1 — насос гидроусилителя; 2 — расш ирительный бачок; 3 — рулевой меха­
низм; 4 — радиатор; 5 — трубопровод; 6 — ш ланг; 7 — защ итный чехол; 8 — р у­
левая тяга
ного отношения. Редуктор изменяет между рулевым колесом и передними
передаточное отношение по информа­ колесами сохраняется постоянно. Раз­ Рис. 9.15. Н асос гидроусилителя
ции с двух входов — первый, положение блокировка двигателя происходит при активного рулевого управления
нижнего вала рулевого управления, наличии питания от 3,2 В.
второй сигнал о положении червячно­ Управление активным рулевым управ­
го редуктора планетарного механизма. лением осуществляет ЭБУ системы ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМ
Передаточное отношение от червяка к «AL» и ЭБУ системы «DSC» по ин­ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
червячному колесу составляет 20,5:1. формации от входных сигналов (рис.
На случай неисправности (пропадание 9.13) с дальнейшей их обработкой и Проверку исходного положения и ра­
питания) предусмотрена функция са­ передачей на исполнительные эле­ ботоспособности систем следует на­
моторможения червячного редуктора, менты. Электрическая схема активно­ чинать с проверки затяжки всех резь­
при этом рулевое управление работа­ го рулевого управления показана на бовых соединений в соответствии с
ет как обычное. Механическая связь рис. 9.14. указанным моментом. Проверки отсут­
368 • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рис. 9.13. И нф орм ационны е сигналы активного р уле ­ Рис. 9.14. Э лектрическая схема активного рулевого
во го управления: управления:
1— система «DSC»; 2 — выключатель стоп — сигнала; I — система «DSC»; 2 — выключатель стоп — сигна­
3 — ЭБУ «DME/DDE»; 4 — система доступа («CAS»); 5 — па­ ла; 3 — ЭБУ «DME/DDE»; 4 — система доступа («CAS»);
нель приборов; 6— ЭБУ системы «JBE»; 7— датчик по­ 5 — панель приборов; 6 — ЭБУ системы «JBE»; 7 — дат­
ложения рулевого колеса; 8 — двигатель червячного ре­ чик положения рулевого колеса; 8 — стопор двигате­
дуктора; 9— стопор двигателя; 10— клапан двигателя; ля; 9 — двигатель редуктора; 10 — клапан двигателя;
11 — клапан насоса гидроусилителя; 12 — ЭБУ системы I I — клапан насоса гидроусилителя; 12 — ЭБУ системы
«AL»; 13— датчик положения двигателя; 14 — датчик вы ­ «AL»; 13 — датчик выходного угла (на Е70 отсутствует);
ходного угла (на Е70 отсутствует); 15— датчик системы 14 — датчик системы «DSC»; 15 — датчик угловой скоро­
«DSC»; 16— датчик угловой скорости левого заднего сти левого заднего колеса; 16— датчик угловой скорости
колеса; 17— датчик угловой скорости правого заднего правого заднего колеса; 17— датчик угловой скорости
колеса; 18 — датчик угловой скорости левого переднего левого переднего колеса; 18 — датчик угловой скорости
колеса; 19 — датчик угловой скорости правого переднего правого переднего колеса
колеса
ствия деформации и повреждений всех 9.16) отпускает упор (1), что приводит к
элементов ходовой части, убедиться в появлению зазора на зубчатой рейке ПРОВЕРКА РАБОТы НАСОСА
установке в процессе ремонта штатных (3), который ошибочно принимают за ги д ро уси л и тел я
элементов. люфт рулевого управления.
При замене деформированных элемен­
тов ходовой части необходимо убедить­ Внимание!
ся в целостности соседних деталей.
Если после замены деталей ходовой Все работы проводить в исклю чи­
части передней подвески развал/схож­ тельной чистоте, для предотвращ е­
дение не поддается регулировке, то ния возможности попадания загряз­
автомобиль необходимо установить на нения в систему.
стапель для проверки геометрии кузо­
ва и его правки. Для проверки работоспособности на­
соса гидроусилителя используется
приспособление «32.4.000» (рис. 9.17)
ПРОВЕРКА ЛЮФТА РуЛЕВОГО с целом комплексом переходных эле­
управления ментов — приспособлений «32.4.004»,
«32.4.005», «32.4.006», «32.4.011» и
«32.4.012» в зависимости от конструк­
При проверке люфта рулевого управ­ тивного исполнения элементов крепле­
ления необходимо поднять переднюю Рис. 9.16. Зубчатая рейка. ния трубопроводов. Приспособление
подвеску и создать рабочего давления «32.4.000» собирается в зависимости
в системе гидроусилителя. Приклады­ Внимание! от элемента (пустотелого болта) под­
ваемое поперечной рулевой тягой уси­ соединения напорного трубопровода
лие разделяется на горизонтальную и При нормальном техническом состо­ (шланга) к рулевому механизму и к на­
вертикальную составляющую. При от­ янии автомобиля ни один из компо­ сосу гидроусилителя, насоса гидроуси­
сутствии давления возникающие силы нентов рулевого управления не дол­ лителя рулевого механизма, механиз­
приводят к тому, что пружина (2, рис. ж ен иметь зазоров (люфтов). ма рулевого управления.

Рис. 9.17. Приспособление «324.000»
Подсоединительный элемент напорно­
го шланга к насосу с пустотелым бол­
том М14х1,5.
• Привернуть приспособление «32.4.004»
(рис. 9.18) с пустотелым болтом (1)
М14х1,5 и двумя уплотнительными
кольцами моментом 35 Н.м (3,5 кгс.м) к
приспособлению «32.4.000». Привер­
нуть приспособление «32.4.011» к на­
сосу и подсоединить приспособление
«32.4.004». Привернуть приспособле­
ние «32.4.006» или «32.4.012» к при­
способлению «32.4.000». Подсоединить
напорный трубопровод (шланг) с пусто­
телым болтом (М14х1,5) и двумя уплот­
нительными кольцами к рулевому ме­
ханизму.
Рис. 9.18. Б олт М 14х1,5
Подсоединительный элемент напорно­
го шланга к насосу с пустотелым бол­
том М16х1,5.
• Привернуть приспособление «32.4.004»
(рис. 9.19) с пустотелым болтом (1)
М16х1,5 и двумя уплотнительными
кольцами моментом 35 Н.м (3,5 кгс.м)
к приспособлению «32.4.000». При­
вернуть приспособление «32.4.005» к
насосу и подсоединить приспособле­
ние «32.4.004». Привернуть приспосо­
бление «32.4.006» к приспособлению
«32.4.000». Подсоединить напорный
трубопровод (шланг) с пустотелым
болтом (М16х1,5) и двумя уплотнитель­
ными кольцами к рулевому механизму
моментом 40 Н.м (4,0 кгс.м).
Подсоединительный элемент напорно­
го шланга к насосу с муфтой М16х1,5.
• Привернуть приспособление «32.4.004»
(рис. 9.20) с пустотелым болтом (1)
М14х1,5 и двумя уплотнительными
кольцами моментом 35 Н.м (3,5 кгс.м) к
приспособлению «32.4.000». Привер­
нуть приспособление «32.4.004» к на­
сосу. Привернуть приспособление
«32.4.006»/«32.4.005» к приспособле­
нию «32.4.000» и подсоединить напор­
ный шланг.
Рис. 9.19. Б олт М 16х1,5
Рис. 9.20. М уф та М 16х1,5
ПРИСОЕДИНЕНИЕ
ТРУБОПРОВОДОВ
С БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИМИ
МУФТАМИ
бы стродействую щ ая м уф та
С МАРКИРОВКОЙ
демонтаж быстродействующей муф­
той с маркировкой (рис. 9.21) необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Сдвинуть быстродействующую муфту
(1, рис. 9.21) по трубе (4), тем самым
будет снято усилие сжатия с пружины
(2). Вдавить пластмассовое кольцо (3)
в быстродействующую муфту (1) и
снять муфту (1).
Рис. 9.21. М уф та с м аркировкой
Монтаж быстродействующей муфтой с
маркировкой необходимо проводить в
следующем порядке. При этом марки­
ровки «K» на быстродействующей муф­
те (1) и на трубе (4) должны находиться
на одной оси. Надеть быстродействую­
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ • 369
щую муфту (1) на трубу (4) так, чтобы
раздался отчетливый щелчок.
для проверки надежности установки
муфты, с силой потянуть муфту (1) назад.
бы стродействую щ ая м уф та
с и н д и к а то рн ы м и ш ти ф там и
демонтаж быстродействующей муф­
той с индикаторными штифтами необ­
ходимо проводить в следующем поряд­
ке. Вдавить пластмассовое кольцо (2,
рис. 9.22) в быстродействующую муф­
ту (1) и снять муфту (1).
Рис. 9.22. М уф та с ш тиф там и
Монтаж быстродействующей муфтой с
индикаторными штифтами необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Надеть быстродействующую муфту
(1) на разъем (3) так, чтобы два ин­
дикаторных штифта (4) на наружном
диаметре корпуса отчетливо видимо
и на ощупь показывали (выступали)
наружу. для проверки правильности
монтажа быстродействующей муфты
(1) ощупать индикаторные штифты (4)
при правильной установке они должны
выступать из корпуса (не должны быть
утоплены в корпус).
Внимание!
Если индикаторные ш тиф ты (4) не
вы ступаю т из корпуса, соединение
не заф иксировано должным обра­
зом. При этом неизбежна течь.
ПРОВЕРКА РАБОТЫ НАСОСА
гидроусилителя рул ево го
управления
Проверку работы насоса гидроусили­
теля рулевого управления необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособление «32.4.000».
Проверить на герметичность все тру­
бопроводы, насос и рулевой механизм.
Используя чистый шприц, откачать ра­
бочую жидкость из питательного бачка
и отправить ее на утилизацию. Снять
переднюю панель защиты вспомога­
тельных агрегатов двигателя.
• Отсоединить напорный трубопровод
от насоса и подсоединить приспосо­
бление «32.4.000» (рис. 9.23). Место
подключение от насоса (1), место
подключения рулевому механизму
(2). Восстановить уровень рабочей
жидкости.
370 • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рис. 9.23. Приспособление «32.4.000»
п р о в ерк а давл ен и я н а с о са
для проверки давления насоса гидроуси­
лителя рулевого управления необходимо:
— закрыть кран (А, рис. 9.23));
— открыть кран (В);
— запустить двигатель;
— откорректировать уровень жидкости
в бачке гидроусилтеля;
— нагреть жидкость до температуры
500С, вращая руль при повышенных
оборотах двигателя;
— закрыть кран (В) максимально на
10 сек , считать показания давле­
ния, которое должно быть 127 — 135
бар (кгс/см2).
• Заглушить двигатель. Если заме­
ренное давление выше номинально­
го более чем на 10 % (139,7— 148,5
бар), то следует заменить насос ги­
дроусилителя рулевого управления.
• Если давление насоса ниже но­
минального более чем на 10 %
(114,3— 121,5 бар), проверить на­
тяжение клинового ремня. Если на­
тяжение клинового ремня в нор­
ме — заменить насос гидроусилителя
рулевого управления.
ПРОвЕРКА гиДРОУсилиТЕЛЯ
для проверки гидроусилителя рулевого
управления необходимо:
— открыть кран (В, рис. 9.23);
— закрыть кран (А);
— запустить двигатель;
— вывернуть рулевое колесо до упора
влево с усилием 100 Н (10,0 кгс) и
удерживая его в этом положении
динамометром «64.1.100» (рис.
9.24) в течение 5 сек, снять показа­
ние манометра.
(6 4 1 1 0 0 )
Рис. 9.24. Удержание руля
• Отпустить рулевое колесо, вывер­
нуть его вправо и повторить пре-
ведущие измерение. Заглушить
двигатель. Если зафиксированная
величина давления ниже давления
насоса, измеренного перед этим, то
рулевой механизм необходимо заме­
нить.
• Снять приспособление и восстано­
вить схему гидроусилителя рулевого
управления. Заменить уплотнитель­
ные кольца, подсоединить трубопро­
воды и затянуть пустотелые болты
М14х1,5 моментом 35 Н.м (3,5 кгс.м), Рис. 9.25. М аркировка
а болты М16х1,5 моментом 40 Н.м
(4,0 кгс.м). • Очистить резьбу на поперечной руле­
• Восстановить уровень рабочей жид­ вой тяге (3, рис. 9.26). Ослабить за­
кости, прокачать систему и прове­ жимную контргайку (2) на поперечной
рить ее на герметичность. рулевой тяге (3), при этом необходи­
мо придерживать наконечник (1) ру­
левой тяги от вращения. Снять хомут
регул и ро вк а угл о в (4), вращая тягу (3), отрегулировать
у с та н о в к и п еред н и х колес схождение передних колес, поворачи­
вая поперечную рулевую тягу за ше­
стигранник — установить положитель­
Конструктивное исполнение переднего ное схождение колес— 00 10'±06'.
моста и рулевого управления позво­
ляет с помощью комплексного стенда
«диагностика BMW» — KDS проводить
регулировку схождения/развала перед­
них колес (см. рис. 9.9).
Изменение угла развала колес всегда
сопровождается изменением положи­
тельного схождения колес. В связи с
этим сначала необходимо произвести
регулировку угла схождения колес.
Проводить регулировку углов установ­
ки колес необходимо в соответствии с
Инструкциями фирмы — производителя
стенда.
Регулировку углов установки передних Рис. 9.26. Рулевая тяга
колес необходимо проводить в следую­
щем порядке. • Проследить, чтобы чехол (4) на тяге (3)
регул и ро вка по л о ж и тел ьн о го
не перекручивался. Затянуть контргай­
схо ж д ен и я колес
ку (2) моментом 51 Н.м (5,1 кгс.м).
• По окончании регулировки угла схож­
Регулировку положительного схожде­ дения необходимо проверить прямо­
ния колес на автомобиле с активным линейность движения автомобиля и,
рулевым управлением необходимо при необходимости, повторить регу­
проводить в следующем порядке: лировку угла схождения колес.
— выставить рулевое колесо для пря­ регул и ро вка угл а развал а
молинейного движения; колЕс
— установить суммарный угол пово­
рота, запустив сервисный режим Внимание!
«Пуско— наладка/регулировка ак­
тивного рулевого управления » на В категорической форме запреща­
«ноль»; ется устранение изменений в гео­
— при необходимости установить фик­ метрии оси, вызванных аварией, по­
сатор рулевого колеса; средством регулировки угла развала
— действовать аналогично обычному колес.
рулевому механизму (см. рис. 9.26); Заменять верхний поперечный ры ­
— проверить угол схождения; чаг передней подвески допускается
— при необходимости повторить регу­ только тогда, когда после регули­
лировку ровки схождения угол развала вы хо­
Регулировку положительного схожде­ д ит за пределы допуска.
ния колес на автомобиле с обычным
рулевым механизмом необходимо про­ Перед началом регулировки угла раз­
водить в следующем порядке. Снять вала колес необходимо отрегулировать
верхний кожух рулевого механизма. схождение передних колес. Если угол
Установить колеса и рулевой механизм развала выходит за пределы техниче­
в положение для движения по прямой, ских характеристик (минус 20' (±10')), о
при этом маркировка на колпачке (1, его корректировку необходимо выпол­
рис. 9.25) и на корпусе (2) рулевого нить путем замены верхнего попереч­
механизма должны совпадать. Устано­ ного рычага (рис. 9.27) из состава за­
вить фиксатор рулевого колеса. пасных частей.

Рис. 9.27. М аркировка
для уменьшения угла развала необхо­
димо установить рычаг с меткой «-»,
для увеличения угла развала с меткой
«+». Установка рычагов с метками по­
зволяет регулировать угол развала в
пределах 30'.
• По окончании регулировки угла раз­
вала необходимо проверить прямо­
линейность движения автомобиля и,
при необходимости, повторить регу­
лировку угла схождения колес.
регул и ро вк а КОЛЕС ЗАДНЕГО
МОСТА
На направление движения автомобиля
и его управляемость оказывает влияние
и параметры подвески колес заднего
моста. Изменение угла развала задних
колес всегда сопровождается измене­
нием положительного схождения колес.
В связи с этим сначала необходимо
произвести регулировку развала колес.
Проводить регулировку углов установ­
ки колес необходимо в соответствии с
Инструкциями фирмы — производителя
стенда. Если автомобиль имеет камеру
заднего вида (система «RFK»), то ее
необходимо откалибровать.
Регулировку углов установки задних
колес необходимо проводить в следую­
щем порядке.
Внимание!
Если в процессе регулировки гайку
эксцентрикового болта приходилось
затягивать более четырех раз, то ее
необходимо заменить, т.к. она поте­
ряла способность к самостопорению.
регул и ро вка РАЗВАЛА КОЛЕС
Регулировку угла развала задних ко­
лес необходимо проводить с помощью
эксцентриковых болтов качающихся
рычагов балки заднего моста в следу­
ющем порядке. Заменить гайку (2, рис.
9.28) эксцентрикового болта крепления
качающегося рычага (3).
• Установить эксцентриковый диск
между ограничителями. Затянуть но­
вую гайку М16 (2) эксцентрикового
болта первоначальным моментом
5,0 Н.м (0,5 кгс.м). Создать нормаль­
ную нагрузку на автомобиль и вра­
щая головку эксцентрикового болта
(двойная стрелка), выставить угол
развала колес — 10 30±15'. Затянуть
гайку (2) окончательным моментом
250 Н.м (25 кгс.м).
Рис. 9.28. К ачаю щ ийся р ы ч а г
р е г у л и р о в к у ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО
СХОЖДЕНИя КОЛЕС
Регулировку положительного схожде­
ния колес необходимо проводить с по­
мощью эксцентрикового болта направ­
ляющего рычага (3, рис. 9.29) балки
заднего моста в следующем порядке.
Отвернуть гайку (1, рис. 9.29) эксцен­
трикового болта и заменить ее.
Рис. 9.29. Н аправляю щ ий р ы ч а г
• Установить эксцентриковый диск (2)
между ограничителями. Затянуть но­
вую гайку м12 (1) эксцентрикового
болта (4) первоначальным моментом
5,0 Н.м (0,5 кгс.м). Создать нормаль­
ную нагрузку на автомобиль и вра­
щая головку эксцентрикового болта,
выставить угол схождения колес — 00
10'±06'. Затянуть гайку (1) оконча­
тельным моментом 100 Н.м (10 кгс.м).
рем онтны е
работы , рулевую тягу в местах сужения, это
проводим ы е
НА р у л е в о м
управлении
Внимание!
Все работы, выполняемые на эле­
ментах системы рулевого управле­
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ • 371
ния долж ны выполняться при исклю ­
чительной частоте, исключающ ей ее
загрязнение.
После завершения работ необходи­
мо прокачать систем у гидроусили­
теля.
Слитая из системы рабочая ж ид­
кость усилителя подлежит утилиза­
ции.
ЗАМЕНА ГОФРИРОВАННОГО
ЧЕХЛА РуЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Внимание!
При выявлении следов коррозии на
шлифованной зубчатой рейке, необ­
ходимо заменить рулевой механизм
и смазать зубцы рейки.
Замену гофрированного чехла рулево­
го механизма необходимо проводить в
следующем порядке.
• При необходимости снять боковую
панель защиты картера двигателя,
нижний кожух рулевого механизма
и наконечник поперечной рулевой
тяги. Очистить поперечную рулевую
тягу. Пометить мелом глубину уста­
новки поперечной рулевой тяги. В
дальнейшем это облегчит установ­
ку угла схождения. Разжать оба за­
жима — хомута (1 и 3, рис 9.30) и
снять защитный чехол (2) с рулевой
тяги.
Рис. 9.30. Чехол
• Если необходимо, очистить зубча­
тую рейку и поперечную рулевую
тягу. Если шлифованная поверхность
зубчатой рейки повреждена корро­
зией, то необходимо заменить руле­
вой механизм. Смазать зубцы рейки
пастой типа Calypsol D 4024-OK или
SF-3-131-TMM3. Смазать поперечную
предотвратит скручивание чехла при
вращении тяги
• Надеть новый гофрированный чехол
и зафиксировать его зажимами— хо­
мутами. Ввернуть в поперечную руле­
вую тягу наконечник. Контргайку на­
конечника затянуть моментом 51 Н.м
(5,1 кгс.м). Проверить и отрегулиро­
вать углы установки передних колес.
• При наличии активного рулевого
управления, выполнить коррекцию
датчика угла поворота рулевого ко­
леса.
372 • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ЗАМЕНА хОМУТОВ

Внимание!
Однопетельные хом уты подлежит
обязательной замене.

Замену хомутов гофрированных чех­

лов рулевого механизма необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособление «32.1.260».
для снятия хомута установить приспо­
собление «32.1.260» перпендикулярно
его ушку и разрезать (рис. 9.31).

Рис. 9.31. Разрезание хом ута

• Раскрытый хомут можно устанавли­ Р ис. 9.34. Рулевая тяга.

вать не только продольно, но и, при
раскрытом крючковом зажиме, ради­
ально (поперек нее). Зацепить крюч­
ковой зажим и сжать ушко петли при­
способлением «32.1.260». В
труднодоступных местах можно ис­
пользовать боковой резец приспосо­
бления «32.1.260» (рис. 9.32).
1 — чехол; 2 — хом ут (19,4 — 22,5); 3 — зажимной хом ут; 4 — поперечная р у­
левая тяга; 5 — наконечник рулевой тяги; 6— зажимное кольцо; 7— гайка
(М14х1,5); 8 — комбинированная гайка (М14х1,5); 9 — рулевой механизм
ние «31.2.240». Полностью отвернуть
ЗАМЕНА НАКОНЕчНИКА гайку (1) и снять наконечник рулевой
р у л е в о й тяги тяги (2) с поворотной опоры.
Определить размер (А, рис. 9.36) и
Конструктивное исполнение рулевой записать его, что облегчит регули­
тяги показано на рис. 9.34. ровку угла установки схождения
Снятие наконечника рулевой тяги не­ передних колес. Отвернуть кон­
обходимо проводить в следующем по­ тргайку (2) и отвернуть наконечник,
рядке. Приготовить приспособления удерживая при этом поперечную
«31.2.240» и «31.2.246», снять перед­ тягу рожковым ключом за шести­
нее колесо. Ослабить контргайку кре­ гранник (3).
пления наконечника рулевой тяги (7,
рис. 9.34). Отвернуть гайку (1, рис.
9.35) наконечника рулевой тяги на
два — три оборота, расположенную на
поворотной опоре.

Рис. 9.32. Б оковой резец

• При сжатии, зазор («A», рис. 9.33)

должен быть не более 1,0 мм.

Рис. 9.36. Размер «А»

Рис. 9.35. Приспособление «31.2.240»
• Отсоединить наконечник (шаровой
шарнир) поперечной рулевой тяги от
поворотной опоры, используя стан­
Рис. 9.33. Зазор «А» дартный съемник или приспособле-
Внимание!
При отворачивании рекомендует­
ся считать число оборотов, чтобы
при установке обеспечить выстав­
к у управляемых колес. Соблюдать
левую и правую резьбу на левой и
правой стороне автомобиля.

Установку наконечника рулевой тяги
проводить в обратном порядке, при
этом следует проверить и заменить че­
хол рулевого механизма. Установить на
место зажимное кольцо (1). Навернуть
наконечник на рулевую тягу с учетом
числа оборотов отворачивания и раз­
мера «A».
• Контргайку (7, см. рис. 9.34) крепле­
ния наконечника затянуть моментом
51 Н.м (5,1 кгс.м). Посадочное ме­
сто шарового шарнира должно быть
чистым и сухим, без следов смазки.
Установить новую самоконтрящуюся
гайку М14 (8) наконечника рулевой
тяги на поворотной опоре и затянуть
ее моментом 80 Н.м (8,0 кгс.м).
• Установить колесо и завернуть сухие
болты его крепления от руки.
• Опустить автомобиль на колеса и за­
тянуть крест — накрест болты крепле­ Если шлифованная поверхность зуб­
ния колеса моментом 140 Н.м (14,0
кгс.м). Проверить и отрегулировать
углы установки передних колес, на­
чиная с схождения.
• Выполнить коррекцию датчика угла
поворота рулевого колеса и пу-
ско — наладку активного рулевого
управления.
за м ен а по перечной рулевой
тяги
Компоновочное исполнение попереч­
ной рулевой тяги приведено на рис.
9.37.
Рис. 9.37. Рулевая тяга
Внимание!
Если шлифованная поверхность зуб­
чатой рейки имеет следы ржавчины,
то рулевой механизм необходимо
заменить.
Снятие поперечной рулевой тяги не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Приготовить приспособление
«32.3.160». Отсоединить от поворотной
опоры наконечник поперечной рулевой
тяги (см. выше). Отсоединить от руле­
вого механизма гофрированный чехол
и сдвинуть его в сторону.
Внимание!
Ввести зубчатую рейку внутрь руле­
вого механизма насколько это воз­
можно.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ • 373
• Отвернут поперечную рулевую тягу ки колес. Выполнить коррекцию дат­
от зубчатой рейки рулевого механиз­ чика угла поворота рулевого колеса
ма с помощью приспособления и пуско — наладку активного рулево­
«32.3.160» (рис. 9.38). го управления.
з а м е н а верхн ей о б л и ц о в к и
рулевой ко л о н ки
Замену верхней облицовки рулевой
колонки необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Приготовить при­
способление «00.9.323». Установить
рулевую колонку в положение «вниз» и
«выдвинута».
• Используя приспособление «00.9.323»,
вставив его сбоку (рис. 9.39) отсоеди­
Рис. 9.38. П риспособление «32.3.160» нить защелки облицовки рулевой ко­
лонки.
чатой рейки рулевого механизма по­
вреждена коррозией, то необходимо
заменить рулевой механизм. Смазать
зубцы рейки пастой типа Calypsol D
4024— OK. Смазать поперечную руле­
вую тягу в местах сужения, это предот­
вратит скручивание чехла при враще­
нии тяги
При установке поперечной рулевой тяги
следует надеть новый гофрированный
чехол и зафиксировать его хомутами.
Установить поперечную рулевую тягу
на зубчатую рейку (справа и слева) ру­
левого механизма и затянуть ее момен­
том 110— 120 Н.м (11,0— 12,0 кгс.м). Рис. 9.39. Приспособление «00.9.323»
• Заменить самоконтрящуюся гайку
М14, на посадочной поверхности • Отвести облицовку (1, рис. 9.40) впе­
шарнира не должно быть следов ред и отсоединить от нее вставку (2).
смазки, и затянуть ее моментом
80 Н.м (8,0 кгс.м).
При комплектовании рулевого меха­
низма новым гофрированным чехлом
необходимо соблюдать следующую по­
следовательность сборки (рис. 9.37):
— измерить на старой детали размер
«А»;
— ослабить зажимную гайку (2);
— отвернуть наконечник рулевой тяги,
при этом удерживать рулевую тягу
гаечным ключом за шестигранник;
— снять зажимное кольцо (1) и отвер­
нуть зажим гайку (2);
— укомплектовать новый чехол (4)
стяжными хомутами; Рис. 9.40. О блицовка
— установить чехол (4) на рулевую
тягу (5); Установку верхней облицовки прово­
— установить зажимную гайку (2) на дить в обратном порядке, при этом
рулевую тягу; необходимо отвести облицовку назад,
— установить зажимное кольцо (1) на выровнять ее по защелкам относитель­
рулевую тягу; но нижней облицовки и прижать.
— соблюдая размер «А», навернуть на
рулевую тягу ее наконечник; зам ен а ниж ней о бл и ц о вки
— затянуть зажимную гайку (2) момен­
том 51 Н.м (5,1 кгс.м). рулевой ко л о н ки
Внимание! Замену нижней облицовки рулевой
колонки необходимо проводить в сле­
Регулировка управляемых колес дующем порядке. Установить рулевую
осущ ествляется обязательно на обе­ колонку в положение «вверх» и «вы­
их рулевых тягах одновременно. На­ двинута» и снять верхнюю облицовку
конечники поперечных рулевых тяг рулевой колонки.
не долж ны иметь зазоров. • Несколько развести фиксаторы (стрел­
После установки рулевых тяг прове­ ки, рис. 9.41) и отсоединить нижнюю
сти проверку и регулировку установ­ облицовку по направлению вниз.
374 • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рис. 9.41. Н иж няя облицовка
Установку нижней облицовки следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо выровнять облицовку
по фиксаторам относительно рулевой
колонки и прижать ее до упора. Слегка
сжать облицовку с двух сторон и окон­
чательно прижать ее до фиксации, с
ярко выраженным звуком (щелчком).
ЗАМЕНА НИЖНЕЙ СЕКЦИИ ВАЛА
рулево го уп равлен ия
Снятие нижней секции вала рулевого
управления необходимо проводить в
следующем порядке.
• Установить рулевое колесо в положе­
ние соответствующее прямолинейному
движению автомобиля. Вынуть ключ
из замка зажигания. Снять звукоизоля­
ционный кожух («M57T2»); снять гоф­
рированный кожух вместе с резонато­
ром («N52K»); отсоединить ШС уровня
жидкости от бачка гидроусилителя ру­
левого управления («N62TU»).
• Отсоединить вакуумный шланг уси­
лителя тормозной системы. Снять
бачок гидроусилителя и отложить
его в сторону, не отсоединяя шлан­
ги. Снять расширительный бачок си­
стемы охлаждения и отложить его в
сторону, не отсоединяя шланги. От­
соединить ШС от клапана отопителя,
снять клапан отопителя с кузова и от­
ложить его в сторону.
• Вывернуть зажимные болты (1, рис.
9.43), сжать вал (2) рулевого управ­
ления и вынуть его нижнюю секцию.
Установку нижней секции вала рулево­
го управления следует проводить в об­
ратном порядке, при этом необходимо.
Проверить совпадение маркировки на
колпачке (1, см. рис. 9.25) и на корпусе
(2). Очистить резьбу от остатков резь­
бового фиксатора, пройдя ее метчиком.
• Соединять нижнюю секцию следует
сначала с рулевым механизмов, а за­
тем со средней секцией вала рулево­
го управления.
• Заменить болты (5, см. рис. 9.42) на
зажимах сдвоенных карданов и затя­
нуть их моментом 28 Н.м (2,8 кгс.м).
Болты должны войти в гнездо карда­
на на рулевом механизме и средней
секции вала рулевого управления.
После установки нижней секции не­
обходимо повернуть рулевое колесо
вправо/влево до упора, при этом ин­
дикатор «НПБ» не должен загораться.
Выполнить коррекцию датчика угла по­
ворота рулевого колеса и пуско — на­
ладку активного рулевого управления.
Проверить прямолинейность хода авто­
мобиля.

Примечание.
Внимание!
Последовательность операций по
Во избежание повреждения контакт­ замене средней секции вала рулево­
ного кольца при отсоединении руле­ го управления такая ж е, как при за­
вого механизма, необходимо пред­ мене нижней секции, с ее предвари­
варительно заблокировать рулевое тельным снятием. См. так ж е замену
колесо. рулевой колонки.

Конструктивное исполнение вала ру­

левого управления приведено на рис.
9.42.
ЗАМЕНА РуЛЕВОГО КОЛЕСА
Рис. 9.43. Н иж няя секция
Конструкцией автомобиля предусмот­
рено несколько вариантов исполнения
рулевого колеса— многофункциональ­
ное или спортивное колесо (рис. 9.44).

Внимание!
Все проводимые работы согласовы­
вать с тем обстоятельством, что ря­
дом располагается НПБ.
Снятое НПБ располагать только по­
душ кой вверх.
После снятия/установки рулевого
колеса работы по регулировке уста­
новки колес не проводятся.

Снятие рулевого колеса необходимо

проводить в следующем порядке. Вы­
ставить управляемые колеса для дви­
жения в прямолинейном направлении.
• Отсоединить кабельный жгут от « — »
клеммы АКБ, которая расположена в
багажнике и заизолировать кабель
резиновым чехлом. Выставить колса
(рулевое колесо) в положение для
прямолинейного движения и снять
блок НПБ с рулевого колеса.
Снятие блока НПБ необходимо прово­
дить в следующем порядке. Вставить
отвертку (стержень) типа «Torx T30» (1,
рис. 9.45) под углом в скрытое отвер­
стие на задней стороне рулевого коле­
Рис. 9.42. С екции вала рулевого привода: са и нажать на нее (примерно 20 мм)
1— рулевая колонка; 2 — средняя секция; 3 — болт (М8х28); 4 — контргай­ до ощущения упругого сопротивления.
ка (М30х1,5); болт «Torx» (М8х33); 6— опорная пластина; 7— винт (М6х16); Нажать отверткой на пружинный сто­
8 — нижняя секция; 9 — манжета; 10 — регулировочны й рычаг пор до момента отпирания блока НПБ.
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ • 375

Рис. 9.48. М етки

• держа блок НПБ параллельно руле­

Рис. 9.44. С портивное рулевое колесо:
1 — рулевое колесо; 2 — ШС НПБ; 3 — винт (М4х14); 4 — винт (М4х10); 5 — кры ш ­
ка; 6 — накладка; 7— болт (М14х1,5); 8— модуль НПБ
Выполнить аналогичную операцию на Промаркировать положение рулевого
противоположной стороне рулевого ко­ колеса по отношению к валу рулево­
леса. го управления, что поможет сэконо­
мить время при его на установке. От­
соединить ШС (1 и 2, рис. 9.47).
Отвернуть болт (3) крепления руля
(4) к валу рулевого управления.
вому колесу, и прикладывая равно­
мерные усилия справа и слева, за­
фиксировать блок НПБ в рулевом
колесе по ярко выраженному звуку
щелчка с каждой стороны.
• Проверить правильность положения
рулевого колеса относительно ней­
трального положения, прямолиней­
ного движения автомобиля. Верхняя
спица рулевого колеса должна нахо­
дится в горизонтальном положении.
• датчик углового положения рулевого
колеса расположен в центре управле­
ния рулевой колонкой (система «SZL»).
• Совершить пробную поездку. При не­
обходимости, если рулевое колесо
стоит косо, повторить его установку.
Проверить функционирование звуко­
вого сигнала и подрулевых переклю­
чателей.
снятие и у с т а н о в к а р у л е в о й
колонки

Конструктивное исполнение рулевой

колонки приведено на рис. 9.42.

Рис. 9.45. Рулевое колесо
• Откинуть блок НПБ (1, рис. 9.46) на
себя и отсоединить ШСы (2) системы
электропитания и управления НПБ.
Обратить внимание на цветовую мар­
кировку ШС.
Рис. 9.46. Б лок НПБ
• Снять блок НПБ и отложить его в
сторону (в багажник), раскрываемой
стороной вверх.
Рис. 9.47. Рулевое колесо
• Аккуратно снять рулевое колесо со
шлицов вала, при необходимости ис­
пользовать съемник. Не повредить
кабельные жгуты.
Установку следует проводить в об­
ратном порядке, при этом необходимо
надеть рулевое колесо на шлицевое
соединение вала, так чтобы совпала
метки (1 и 2, рис. 9.48) ранее нанесен­
ной маркировки. При этом проследить
за правильностью укладки кабеля
• Затянуть болт (М14х1,5) крепления
рулевого колеса моментом 62,5 Н.м
(6,25 кгс.м). Только теперь можно
поворачивать рулевое колесо, не ри­
скуя повредить контактное кольцо.
• Установить блок НПБ и подсоединить
ШС согласна их цветов маркировки.
При установке НПБ проследить за
прокладкой проводов, исключить их
защемление.
Внимание!
Для исклю чения повреждения кас­
сеты витых пружин необходимо
снять рулевое колесо.
По завершении установки рулевой ко­
лонки необходимо:
— произвести коррекцию угла поворо­
та рулевого колеса для системы ди­
намического контроля устойчивости
(DSC);
— проверить свободу хода рулевой
колонки по всему диапазону регу­
лировок по отношению к соседним
деталям и трубопроводам;
— проверить работу механических
устройств и электрических систем.
Снятие рулевой колонки в сборе не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке.
• Отсоединить кабельный жгут от « — »
клеммы АКБ. Снять рулевое колесо
и облицовку рулевого управления
(нижнюю и верхнюю). Установить ру­
левую колонку в положение «выдви­
нута». Если будет меняться рулевая
колонка, то снять коммутационный
центр. Снять облицовку ниши пе­
дального механизма.
376 • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Отсоединить ШС (1, рис. 9.49) и снять
кабельный жгут (2).
Снять воздушный канал в простран­
стве для ног водителя.
Рис. 9.49. Кабельны й ж гу т
• Отсоединить вал рулевой колонки от
промежуточного вала, вывернув за­
жимной болт (1, рис. 9.50) и задви­
нуть шлицевой вал (2) внутрь руле­
вой колонки.
Рис. 9.50. Ш лицевой вал
• Отсоединить ШС (1, рис. 9.51) и вы­
вернуть болты (2). Зафиксировать ру­
левую колонку от падения, и вывер­
нуть болты (1, рис. 9.52) крепления
кронштейна. Вынуть рулевую колонку
в сторону салона автомобиля.
Рис. 9.52. Кронштейн
Установку рулевой колонки следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо, чтобы направляю­
щая (1, рис. 9.53) вошла в кронштейн
панели приборов.
Рис. 9.53. Н аправляю щ ая
• Болты М8 крепления кронштей­
на (2) затянуть моментом 21,4 Н.м
(2,14 кгс.м).
• Не допускать повреждения шлицево­
го вала (2, см. рис. 9.50). Проверить
правильность положения распорной
шайбы (3). Пройти резьбу метчиком.
Новый зажимной болт должен войти
в гнездо карданной крестовины вала
рулевого управления и его следует
затянуть моментом 28 Н.м (2,8 кгс.м).
• Заменить поврежденный кабельный
держатель и проверить положение
кабельного жгута на рулевой колонке.
• В случае замены манжеты рулевого
управления необходимо смазать ее
наружную поверхность силиконовой
смазкой и проследить, что ее поло­
жение (стрелка, рис. 9.54) совпадала
с меткой на перегородке двигатель­
ного отсека.
Рис. 9.54. М анжета
• После установки рулевой колон­
ки выполнить коррекцию датчика
угла поворота рулевого колеса и пу-
ско — наладку активного рулевого
управления.
зам ена эбу А к ти в н о го
рул ево го управления
Внимание!
При работах с ЭБУ соблюдать меры
по защите от электростатического
разряда.
Снятие ЭБУ активного рулевого управ­
ления необходимо проводить в следую­
щем порядке. Отсоединить кабельный
жгут от « — « клеммы АКБ и снять за­
днюю часть кожуха левой передней ко­
лесной ниши.
• Отвернуть гайку (4, рис. 9.55) и отсо­
единить провод «массы». Отсоеди­
нить ШС от ЭБУ системы «AL», рас­
крыть держатель кабельного жгута.
Отвернуть болты (1 и 2) и вынуть
ЭБУ (3) активного рулевого управле­
ния.
Рис. 9.55. Э Б У («AL»)
Установку ЭБУ активного рулевого
управления следует проводить в об­
ратном порядке, при этом необходимо
заменить поврежденный держатель
кабельного жгута, гайки М6 крепле­
ния ЭБУ затянуть моментом 7,5 Н.м
(0,75 кгс.м).
После установки нового ЭБУ следует
выполнить кодирование/программи­
рование и произвести пуско — нала­
дочные работы на активном рулевом
управлении.
зам ена ко м м утац и о н н о го
ц ен тра
Внимание!
Колеса долж ны постоянно находить­
ся в положении для прямого движ е­
ния.
При снятом рулевом колесе комму­
тационный центр должен оставаться
неподвижным.
Снятие коммутационного центра в ру­
левой колонке (система «SZL») необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Снять рулевое колесо, нижнюю облицов­
ку рулевой колонки. Если необходимо,
то снять переключатель механизма ре­
гулировки положения рулевой колонки.
• Используя липкую ленту (2, рис.
9.56), зафиксировать кассету (1) ви­
тых пружин так, чтобы она остава­
лась неподвижной. Если кассета по
какой — либо причине покинула свое
среднее положение, ее необходимо
вернуть в него в следующей после­
довательности:
— повернуть витую пружину до упора,
против часовой стрелки;
— повернуть витую пружину до упора
по часовой стрелке;

— вернуть пружину в среднее положе­
ние, при этом центрирующий штифт
(3) должен располагаться внизу.
Рис. 9.56. Кассета п руж ин
• Отсоединить ШС (1, рис. 9.57) и вы­
вернуть болты (1, рис. 9.58). Снять
коммутационный центр (2) в рулевой
колонке в направлении стрелки.
Рис. 9.57. Ш С центра
Р ис. 9.58. К ом м утационны й центр
Установку коммутационного центра
в рулевой колонке (система «SZL»)
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо выполнить
коррекцию датчика угла поворота ру­
левого колеса. При наличии актив­
ного рулевого управления коррекция
осуществляется на СтОА через меню
«Ввод в эксплуатацию/Настройка ак­
тивного рулевого управления».
Внимание!
Все работы по программированию,
кодированию и коррекции систем
выполнять на СТОА по документа­
ции на стенд.
При замене коммутационного цен­
тра необходимо снять кассету витых
пружин и, выполнить кодирование/
программирование автомобиля. При
замене системы «SZL» с помощью
программы «Progman», то кодирование
«SZL» осуществляется с использовани­
ем цепей ЭБУ системы «DSC».
При отмене кодирования, необходимо
сначала выполнить коррекцию датчи­
ка угла поворота рулевого колеса, при
этом снова возвращается способность
нового «SZL» к кодированию. После
чего еще раз выполнить кодирование
ЭБУ системы «DSC». Выполнить кор­
рекцию датчика угла поворота рулево­
го колеса.
При отмене коррекции датчика угла
поворота рулевого колеса, необходимо
выполнить кодирование ЭБУ «DSC».
теперь можно вернуться к коррекции
датчика поворота рулевого колеса.
На автомобиле с активным рулевым
управлением коррекция датчика угла
поворота рулевого колеса (рис. 9.59)
осуществляется через меню «Ввод в
эксплуатацию/Настройка активного ру­
левого управления»
Рис. 9.59. Д атчик угла поворота
ПРОКАЧКА СИСТЕМы
гидроусилителя рул ево го
управления
Внимание!
Перед снятием крыш ки бачка, тща­
тельно очистить бачок и все непос­
редственно прилегающие к нему
поверхности. Исключить попадание
загрязнения в систему.
Уровень ж идкости допускается про­
верять только на холодном, не рабо­
тающем двигателе (Т=20— 30° С).
Прокачку системы гидроусилителя ру­
левого управления необходимо прово­
дить в следующем порядке.
• Выставить автомобиль на ровной
площадке.
• Открыть пробку резервуара гидроу­
силителя рулевого управления и за­
полнить его рабочей жидкостью до
отметки «Мах».
• Запустить двигатель и вывести его на
режим устойчивого холостого хода.
• Медленно повернуть рулевое колесо
из одного крайнего положения в дру­
гое (2 — 3 раза), чтобы удалить воз­
дух из системы.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ • 377
• дать поработать двигателю, пока в
бачке не перестанут появляться пу­
зырьки воздуха.
• Заглушить двигатель и проверить
уровень масла.
• Заполнить бачок гидроусилителя ру­
левого управления маслом до отмет­
ки «Мах». Заливать масло небольши­
ми порциями.
• Закрыть резервуар пробкой.
• Уровень холодного масла (при тем­
пературе +200С.) должен быть между
отметками «MIN» и «MAX» на указа­
теле уровня масла.
Внимание!
Для исклю чения путаницы в заправ­
ляемых ж идкостях на крыш ках бач­
ков выполнены надписи:
— ATF (масло BMW для АКПП)
«ATF— OlL— ONL— Y»;
— CHF (жидкость Pentosin CHF 11S)
«CHF 11S— OIL— ONL— Y».
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕГО
к о н т у р а ги д ро уси л и тел я
рулево го уп равлен ия
Внимание!
Собрать вытекающую рабочую ж ид­
кость и отправить на утилизацию.
Охлаждающий контур гидроусили­
теля рулевого управления представ­
ляет собой радиатор (рис. 9.60) в
виде «U» — образного трубопровода
большой длины с пластинами охлаж­
дения, расположенный в передней
части двигательного отсека, пред ра­
диатором системы охлаждения двига­
теля, и соединенный с трубопровода­
ми системы гидроусилителя рулевого
управления за счет быстродействую­
щих муфт.
Замену охлаждающего контура ги­
дроусилителя рулевого управления
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособление
«17.0.030» и защитить генератор тол­
стой полиэтиленовой пленкой. Снять
воздуховод радиатора охлаждения
двигателя, кожух вентилятора.
• Используя чистый шприц, откачать
рабочую жидкость (масло) из бачка
для гидроусилителя рулевого управ­
ления.
• Разъединить быстродействующие
муфты трубопроводов (1, рис. 9.61)
гидроусилителя рулевого управле­
ния, для этого отжать трубопроводы
в направлении охлаждающего конту­
ра (2). Отсоединить трубопроводы (1)
от охлаждающего контура (2).
• Вывернуть болт К60х20 и вынуть дер­
жатель (1, рис. 9.62) в сторону. Вы­
нуть охлаждающий радиатор (2) дви­
жением вперед и снять ее.
• Промыть радиатор, при необходимо­
сти, заменить его. Установить радиа­
тор охлаждения гидроусилителя ру-
378 • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рис. 9.60. Радиатор.
1— радиатор; 2 — кронш тейн; 3 — винт саморез
левого управления в обратном
порядке, при этом болт затянуть мо­
ментом 5,0 Н.м (0,5 кгс.м). Прокачать
систему гидроусилителя и проверить
уровень рабочей жидкости.
Рис. 9.61. К онтур охлаж дения
Рис. 9.62. Д ерж атель
ЗАМЕНА РУлЕВОгО МЕхАНИЗМА
с ги дроуси л и тел ем
Конструктивное исполнение рулевого
механизма с гидроусилителем актив­
ного рулевого управления приведено
на рис. 9.63.
Внимание!
При проведении работ следует соб­
людать абсолютную чистоту. Не д о ­
пустить засорение системы.
Отсоединенные трубопроводы и ме­
ста их установок заглушать колпач­
ками и пробками.
Заф иксировать двигатель в монтаж­
ном положении.
Р ис. 9.63. Рулевой м еханизм с гидроусилителем :
1 — релевой механизм; 2 — болт (М10х80 — 10.9); 3 — гайка самоконтрящаяся
с буртиком (М10); 4 — теплоизоляционный экран; 5 — болт (М6х10); 6 — ком­
плект трубопроводов; 7 — сервотроник; 8 — ШС
Замена рулевого механизма с гидроу­
силителем необходимо проводить в
следующем порядке. Используя чистый
шприц, откачать жидкость из бачка ги­
дроусилителя. Жидкость утилизиро­
вать. Снять передние колеса, перед­
нюю панель защиты картера двигателя
и пластину жесткости.
• Установить колеса и рулевой меха­
низм в положение для движения по
прямой, при этом маркировка на кол­
пачке (1, см. рис. 9.25) и на корпусе
(2) должны совпадать. В этом поло­
жении вынуть ключ из замка зажига­
ния и заблокировать рулевое колесо.
• Отсоединить наконечники обеих по­
перечных рулевых тяг от поворотных
опор. Если рулевой механизм будет
заменяться, то следует отсоединить
от рулевых тяг их наконечники.
• Отсоединить от штанги стабилизато­
ра поперечной устойчивости обе его
стойки.
• Вывернуть нижний зажимной болт
(М8) сдвоенного кардана и отсоеди­
нить от рулевого механизма нижнюю
секцию вала рулевого управления.
• Ослабить крепление левого и право­
го нижних рычагов балки передней
подвески. Опустить балку переднего
моста и подпереть ее гаражным дом­
кратом.
• Отвернуть гайки М10 (2, см. рис.
9.63), вынуть болты М10х80 крепле­
ния рулевого механизма к балке
переднего моста. Опустить домкрат,
следя за тем чтобы не повредить тру­
бопроводы (напорный и возвратный).
• Пометить цветом маркера положение
трубопроводов относительно рулевого

механизма и вывернуть пустотелые
болты (1, рис. 9.64). Отсоединить от ру­
левого механизма напорный трубопро­
вод (2) и возвратный трубопровод (3).
На рулевом механизме с активным ру­
левым управлением следует отсоеди­
нить ШС клапана на «ECO» на тыль­
ной стороне насоса гидроусилителя.
Рис. 9.64. П устотелы е болты
• Снять рулевой механизм, перемещая
его на левую сторону, проведя его
между двигателем и балкой перед­
нее подвески.
Установку рулевого механизма следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо.
• Заменить уплотнительные кольца
(4 шт.) пустотелых болтов и затянуть
болты М14 напорного трубопровода
моментом 33 Н.м (3,3 кгс.м), болты
М16 возвратного трубопровода мо­
ментом 35 Н.м (3,5 кгс.м).
• Установить новые болты (М10) кре­
пления переднего моста и затянуть
новые самоконтрящиеся гайки в
два приема— моментом 56,0 Н.м
(5,6 кгс.м) и довернуть на угол 900.
• Залить жидкость в бачок, прокачать
гидроусилитель рулевого управле­
ния и восстановить уровень рабочей
жидкости. Проверить систему на гер­
метичность. Проверить и отрегулиро­
вать углы установки передних колес.
При замене рулевого механизма сле­
дует отвернуть болты М6х10 (5, см.
рис. 9.63) снять и переставить на но­
вый рулевой механизм теплоизоляци­
онный экран (4). Болты его крепления
затянуть моментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
ЗАМЕНА шКИВА НАСОСА
ги д ро уси л и тел я рул ево го
управления
В зависимости от комплектации авто­
мобиля насос гидроусиоителя имеет
свои конструктивные особенности в
креплении на двигателе. На рис. 9.65
показан насос гидроусилителя на дви­
гателе «N62TU» при наличии системы
активного рулевого управления.
Снятие шкива насоса гидроусилителя
рулевого управления необходимо про­
водить в следующем порядке. Ослабить
болты М8х14 (1, рис. 9.66) и слегка осла­ долж ны располагаться в одной пло­
бить приводной ремень насоса гидроу­
силителя. Вывернуть полностью болты
(1) крепления шкива (2) и снять шкив. вода установленные в кольцевую
Рис. 9.65. Н асос («N62TU»):
1— насос; 2 — ш кив; 3 — болт (М8х14 — 10.9); 4 — болт «Torx» (М10х50); 5 — болт
(М10х130)
Рис. 9.66. Ш кив
Установку шкива насоса гидроусилите­
ля рулевого управления следует про­
водить в обратном порядке при этом
болты он устанавливается надписью
вперед. для его крепления использу­
ются новые болты с герметиком. Болты
М8 (8.8) затягивать моментом 21 Н.м
(2,1 кгс.м), болты М8 (10.9) затягивать
моментом 24 Н.м (2,4 кгс.м).
ЗАМЕНА НАСОСА
ги д ро уси л и тел я
Внимание!
Насос гидроусилителя рулевого при­
вода заменяется только в сборе. Пе­
ред установкой насоса, его внутрен­
нюю полость заполнить жидкостью
для «АКПП BMW» или «Pentosin CHF
11S»). Ж идкость вливать со стороны
всасывания, поворачивая шкив на­
соса, пока ж идкость не вы ступит со
стороны нагнетания.
Ш кивы коленчатого вала и насоса
скости.
Кольцевые уплотнения трубопро­
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ • 379
вы точку его штуцера подлежат обя­
зательной замене при установке
трубопровода на насос.
Обязательной замене подлежат
уплотнительные кольца пустотелых
болтов подвода ж идкости.
Открытые трубопроводы и отвер­
стия в насосе закрывать пробками/
колпачками, чтобы исключить за­
грязнения системы.
для снятия насоса гидроусилителя не­
обходимо на всех двигателях необхо­
димо:
— откачать жидкость из резервуара
(бачка) питания системы и отпра­
вить ее на утилизацию;
— снять переднюю панель защиты
вспомогательных агрегатов двига­
теля;
— снять гофрированный кожух вместе
с резонатором (дв. «N52K»);
— снять кожух вентилятора;
— снять шкив насоса;
— промаркировать расположение и
назначение трубопроводов насоса
гидроусилителя (впускного, напор­
ного и обратного).
Принципиальная компоновка крепле­
ния насоса гидроусилителя рулевого
управления на всех двигателях иден­
тична и показана на примере двигате­
ля «N62TU» на рис. 9.65.
н а со с ги д ро уси л и тел я
НА д в и г а т е л е «N62TU»
Расположение трубопроводов на дви­
гателе «N62TU» при наличии системы
«Adaptive Drive» показано на рис. 9.67.
Снятие насоса гидроусилителя рулево­
го механизма необходимо проводить в
следующем порядке. Отвернуть накид­
ную гайку (2, рис. 9.68) и отсоединить
от насоса напорный трубопровод. Раз­
жать хомут (1) и отсоединить впускной
380 • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рис. 9.67. Трубопроводы гидроусилителя:
1— всасывающий трубопровод; 2 ,3 , 7 ,15,27,29 — держатель; 4 — болт (М6х15);
5, 21 — зажим ш ланга; 6, 11, 23, 28— эластичный ш ланг; 7, 29 — держатель
ш ланга; 8— болт (М6х20); 9— пластина ш ланга; 10— болт (М10х18); 12— пу­
стотелый болт (М14х1,5); 13— уплотнительное кольцо (А14х20); 14 — ж гут
проводов приборной панели; 16, 18— хом ут; 17,26— гайка (М6); 19— пустоте­
лы й болт (М16х28); 20— уплотнительное кольцо (А16х22); 22— обратный тру­
бопровод радиатора; 24 — теплоизоляционный экран; 25, 30, 31 — кронштейн
компрессора кондиционера; 32— болт «Torx» (М6х16)
трубопровод. Отсоединить ШС с зад­ • Заполнить и прокачать систему ги­
ней стороны насоса. Промаркировать дроусилителя рулевого управления.
болты, т.к. они имеют различную дли­ Убедиться в герметичности системы.
ну, болт (3) М10х50, болт (4) М10х130. н а со с ги д ро уси л и тел я н а
Вывернуть болты крепления (3 и 4) и ДВИГАТЕЛЕ «М57Т2»
снять насос гидроусилителя рулевого
управления. Снятие насоса гидроусилителя рулево­
го механизма на двигателе «М57Т2»
необходимо проводить в следующем
порядке.
• Используя чистый шприц, откачать
жидкость из бачка гидроусилителя и
отправить ее на утилизацию. Снять
переднюю панель защиты вспомога­
тельных агрегатов. Ослабить натяже­
ние приводного ремня. Промаркиро­
вать расположение гидравлических
трубопроводов (напорного и впуск­
ного) и направление вращения при­
водного ремня. Вывернуть болты и
снять ременный шкив.
• Ослабить хомут (3, рис. 9.69) и от­
Рис. 9.68. Х ом ут соединить впускной трубопровод от
насоса гидроусилителя. Вывернуть
Установку насоса следует проводить в пустотелый болт М16х1,5х28 (4) на­
обратном порядке, при этом необходи­ порного трубопровода и отсоединить
мо убедиться, что болты установлены его от насоса. Промаркировать болты
на свои места. Болты затянуть их мо­ крепления насоса, т.к. они имеют раз­
ментом 38 Н.м (3,8 кгс.м). личную длину. Снять обводной ролик
• Проверить укладку трубопроводов и (1) и вывернуть болты (2) крепления
шлангов, их натяг не допустим. Уста­ насоса. Снять насос гидроусилителя
новить впускной трубопровод на патру­ рулевого управления.
бок насоса гидроусилителя. Накидную Установку насоса гидроусилителя сле­
гайку напорного трубопровода затя­ дует проводить в обратном порядке,
нуть моментом 35,6 Н.м (3,56 кгс.м). при этом необходимо.
Рис. 9.69. О бводной р о л и к
• Буквенная маркировка на шкиве на­
соса должна быть обращена вперед
(к Вам). Болты крепления шкива
(М10х14) затянуть моментом 38 Н.м
(3.8 кгс.м). Заменить уплотнительные
кольца (прокладки) пустотелого бол­
та (М16х1,5х28) и затянуть их момен­
том 33 Н.м (3,3 кгс.м).
• Ремень привода насоса установить
согласно выполненной ранее марки­
ровки. Заполнить и прокачать систе­
му гидроусилителя рулевого управле­
ния, проверить ее на герметичность.
н а с о с ги д р о ус и л и тел я
НА ДВИГАТЕЛЕ «N52K»
Внимание!
В связи с тем, что корпус двигателя
«N52K» выполнен из сплава алюми­
ния и магния на нем запрещ ено ис­
пользовать стальные болты.
Крепление насоса гидроусилителя осу­
ществляется одноразовыми алюми­
ниевыми болтами (с синими торцами).
При креплении алюминиевыми бол­
тами строго соблюдать момент и
угол их затяжки.
Снятие насоса гидроусилителя на дви­
гателе «N52K» необходимо проводить
в следующем порядке. Ослабить хомут
(1, рис. 9.70) и снять впускной трубо­
провод (шланг) с патрубка насоса (3).
Отвернуть пустотелый болт М14 (2) и
отсоединить от насоса напорный тру­
бопровод (4).
Рис. 9.70. Н асос (N52K»)
• Отстыковать ШС (1, рис. 9.71), вы­
вернуть боковые болты (2 и 5) и
снять кронштейн (3) крепления вен­
тиляционного трубопровода (4). Вы­
вернуть передние болты (1, рис. 9.72)
и вынуть насос гидроусилителя дви­
жением вверх.

Рис. 9.71. К ронш тейн
Р ис. 9.72. Б олты насоса
Установку насоса гидроусилителя сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо соблюдать следу­
ющий порядок затяжки его крепления:
— приготовить новые алюминиевые
болты М12;
— вставить и наживить болты от руки;
— затянуть боковые болты (2 и 5) мо­
ментом 2,0 Н.м (0,2 кгс.м);
— затянуть передние болты (1) момен­
том 2,0 Н.м (0,2 кгс.м);
— затянуть передние болты (1) момен­
том 20,0 Н.м (2,0 кгс.м);
— подтянуть передние болты (1) на
угол 900;
— отвернуть боковые болты и убедить­
ся в отсутствии зазора у резьбовых
креплений;
— затянуть боковые болты (2 и 5) мо­
ментом 20,0 Н.м (2,0 кгс.м);
— подтянуть боковые болты (2 и 5) на
угол 900.
• Установить на место вентиляционный
трубопровод (4, см. рис. 9.71), про­
верить правильность его положения
в зажиме кронштейна (3). Выровнять
впускной трубопровод (2, рис. 9.73)
по метке «P», которая должна совпа­
дать с ребром (3) насоса гидроусили­
теля. Убедиться, что метки впускного
трубопровода и резервуара системы
усилителя рулевого управления также
совпадают.
• Заменить уплотнительные кольца пу­
стотелого болта М14 (2, см. рис. 9.70)
напорного трубопровода (4). Убедить­
ся, что трубопроводы проложены без
натяга и не соприкасаются с соседни­
ми элементами. Затянуть пустотелый
болт моментом 33 Н.м (3,3 кгс.м).
• Ремень привода насоса установить
согласно выполненной ранее мар­
кировки. Заполнить и прокачать
систему гидроусилителя рулевого
управления, проверить ее на герме­
тичность.
Рис. 9.73. М етка «P»
При комплектации автомобиля систе­
мой активной подвески («Dynamic
Drive») необходимо учитывать, что от
насоса гидроусилителя запитывается и
эта система. Ее напорный трубопровод
подсоединяется к насосу пустотелым
болтом М14 (2, рис. 9.74), который за­
тягивается моментом 30 Н.м (3,0 кгс.м).
Рис. 9.74. П олы й болт
При совместной эксплуатации усилите­
ля рулевого управления и системы ак­
тивной подвески («Dynamic Drive») не­
обходимо учитывать, что на фильтре в
резервуаре осаждаются продукты изно­
са этих систем. Наличие продуктов из­
носа определяется по металлическому
блеску жидкости, в таком случае резер­
вуар подлежит обязательной замене.
Конструктивное исполнение резервуа­
ра насоса усилителя рулевого управ­
ления показано на рис.9.75, который
закреплен на кузове автомобиля в дви­
гательном отсеке.
для снятия резервуара необходимо
откачать рабочую жидкость, промар­
кировать положение трубопроводов
(впускной/обратный), отвернуть гайки
(6), приподнять и наклонить резервуар,
обеспечивая доступ к ШС (7) и отсое­
динить его от датчика уровня рабочей
жидкости. Повернуть датчик (3) при­
мерно на 450 и вынуть его движением
вниз. Ослабить хомуты и отсоединить
впускной трубопровод от патрубка (9) и
обратный трубопровод от патрубка (8)
резервуара.
При установке резервуара следует
трубопроводы установить согласно
их меткам, заменить самоконтрящие-
ся гайки (6) и затянуть их моментом
5,3 Н.м (0,53 кгс.м).
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ • 381
Рис. 9.75. Р езервуар:
1— резервуар; 2 — крыш ка; 3 — ин­
дикатор уровня; 4 — РМШ; 5 — рас-
порная втулка; 6 — самоконтрящаяся
гайка (М6); 7 — Ш С; 8— обратный па­
трубок; 9 — впускной патрубок
ЗАМЕНА ТРУБОПРОВОдОВ
и ш л а н го в
Внимание!
При проведении работ соблюдать
исклю чительную чистоту.
Заглушать отверстия в местах сты ­
ковки трубопроводов и шлангов.
Собранную жидкость отправить на
утилизацию.
ЗАМЕНА НАПОРНОгО
трубопровода
Замена напорного трубопровода ги­
дроусилителя рулевого управления
рассмотрена на примере двигателя
«N52K», ее необходимо проводить в
следующем порядке. Откачать рабо­
чую жидкость из бачка и отправить ее
на утилизацию. Снять переднюю па­
нель защиты вспомогательных агрега­
тов двигателя и верхний кожух рулево­
го механизма.
• Отвернуть полый болт (2, см. рис.
9.70) на насосе (3) и отсоединить на­
порный трубопровод (4). Снять кре­
пления напорного трубопровода на
участке от насоса гидроусилителя до
рулевого механизма.
382 • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
• Отвернуть полый болт М14 (1, рис.
9.76) и отсоединить напорный трубо­
провод (2) от рулевого механиз­
ма (3).
Рис. 9.76. Рулевой м еханизм
Установку напорного трубопровода
следует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо заменить уплот­
нительные кольца пустотелых болтов.
Убедиться, что трубопровод проложен
без натяга и не соприкасается с эле­
ментами оборудования.
Пустотелый болт М14 крепления тру­
бопровода на рулевом механизме
следует затянуть моментом 33 Н.м
(3,3 кгс.м). Пустотелый болт М14 кре­
пления трубопровода на насосе гидро­
усилителя рулевого управления следу­
ет затянуть:
— на двигателе «N52K» и «M57T2»
моментом 33 Н.м (3,3 кгс.м);
— на двигателе «N62TU» моментом
35,6 Н.м (3,56 кгс.м).
Напорный трубопровод на двигателе
«N62TU» состоит из двух ветвей. для его
снятия необходимо снять правое перед­
нее колесо и опустить балку передней
подвески Стыковка ветвей трубопровода
осуществляется при помощи муфты (1,
рис. 9.77). При установке напорного тру­
бопровода (2) муфту М16 следует затя­
нуть моментом 30 Н.м (3,0 кгс.м).
Рис. 9.77. М уф та
Заполнить и прокачать гидравличе­
скую систему. Проверить герметич­
ность трубопроводов и шлангов. После
установки на место балки переднего
моста (N62TU») необходимо произ­
вести проверку и регулировку углов
установки колес. Выполнить коррекцию
датчика угла поворота рулевого колеса
и произвести пуско— наладку активно­
го рулевого управления.
зам ен а во звратно го
трубопровода
Снятие возвратного трубопровода ги­
дроусилителя рулевого управления
необходимо проводить в следующем
порядке. Откачать рабочую жидкость
из бачка и отправить ее на утилиза­
цию. Снять переднюю панель защиты
вспомогательных агрегатов двигателя
и верхний кожух рулевого механизма и
опустить балку передней подвески. На
двигателе «M57T2» снять трубу между
охладителем надувочного воздуха и
впускным коллектором.
• Отвернуть полый болт М16 (1, рис.
9.78) и отсоединить возвратный тру­
бопровод (2) от рулевого механизма
(3). Освободить возвратный трубо­
провод из креплений между рулевым
механизмом и радиатором охлажде­
ния рулевого управления. Раскрыть
быстроразъемную муфту (см. рис.
9.61) трубопровода у радиатора
охлаждения и вынуть возвратный
трубопровод.
Рис. 9.78. Рулевой м еханизм
Установку возвратного трубопровода
гидроусилителя рулевого управления
следует проводить в обратном по­
рядке, при этом необходимо заменить
уплотнительные кольца пустотелого
болта М16 рулевого механизма и затя­
нуть болт моментом 35 Н.м (3,5 кгс.м).
Заполнить и прокачать гидравличе­
скую систему. Проверить герметич­
ность трубопроводов и шлангов. После
установки на место балки переднего
моста необходимо произвести про­
верку и регулировку углов установки
колес. Выполнить коррекцию датчика
угла поворота рулевого колеса и про­
извести пуско— наладку активного ру­
левого управления.
за м ен а рулево го м ех а н и зм а
послЕ АвАрии
Замену рулевого механизма после ава­
рии следует проводить в следующих
случаях:
— повреждение самого рулевого меха­
низма;
— заедание при вращении рулевого
колеса (усилитель отключен);
— выход за пределы допусков углов
установки колес;
— повреждение при высокой темпера­
туре.
Замену рулевого механизма следует
проводить после замены поврежден­
ных элементов и узлов, если эта за­
мена не дала положительных результа­
тов:
— колесных дисков;
— амортизационных стоек;
— поворотных кулаков;
— опор подшипников;
— поперечных рычагов подвески;
— тяг и растяжек;
— стабилизатора поперечной устойчи­
вости;
— резьбовых креплений на кузове;
— балки передней подвески;
— рулевых рычагов и тяг;
— крепления рулевого механизма;
— рулевой колонки.
в ы х о д из строя А к ти в н о го
рул ево го уп равл ен и я
При выходе из строя активного рулево­
го управления возможны два сообще­
ния системы автоматической диагно­
стики, при этом на панели приборов
горит индикатор и на дисплее выво­
диться информация.
Первое сообщение в статусной строке
информационного дисплея — «Active
Steering!» («Активное рулевое управле­
ние!») и «Exercise care when steering»
(«Вращать руль аккуратнее»), за кото­
рым следуют подсказывающие указа­
ния:
— «Active steering fault» («Неисправ­
ность активного рулевого управле­
ния»);
— «Steering behavior alter» («Измени­
лась управляемость»);
— «Steering wheel might be at an angle»
(«Возможно неправильное положе­
ние рулевого колеса»);
— «Possible to continue journey with
caution» («дальнейшее движение
возможно»);
— «Exercise care when steering» («Вра­
щать руль аккуратнее»);
— «Have the problem checked by the
nearest BMW Service» («Обратиться
на ближайшую СТОА BMW»).
Второе сообщение в статусной строке
информационного дисплея — «Active
Steering inactive» («Активное рулевое
управление отключилось»), за кото­
рым следуют подсказывающие указа­
ния:
— «Active Steering» («Активное руле­
вое управление»);
— «Active Steering inactive» («Активное
рулевое управление отключилось»);
— «Steering behavior altered» («Изме­
нилась управляемость»);
— «Steering wheel might be at an angle»
(«Возможно неправильное положе­
ние рулевого колеса»);
— «Possible to continue journey with
caution» («дальнейшее движение
возможно»);
— «Exercise care when steering»
(«Управляй осторожно»).
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ • 383
возможные неисправности : шумы рулевого управления

Симптом Режим движения Основание Способы устранения

На стоянке с выключенным двигателем,
Щелчки/треск от рулевой ко­
вращение рулевого колеса с различным
лонки
моментом в обоих направлениях
Ослабло крепление рулевой колонки Подтянуть зажимной винт крепления ру­
к валу средней секции вала рулевого левой колонки к средней секции вала ру­
управления левого управления моментом 32 Нм + 90°

Стук при повороте попере­ На стоянки с работающим/ выключен­ Смазать в рулевом механизме тыльную
Недостаточная смазка упора
менно в разные стороны ным двигателем сторону рейки и упор.

Переезд при не до конца поверну­ Проверить обратный трубопровод, при

Воздух в обратном трубопроводе ги­
Гидравлический стук тых колесах через барьер на скорости необходимости заменить обратный тру­
дропривода
20 — 30 км/ч бопровод новым вариантом.

На стоянке с работающим двигателем, Заменить насос гидроусилителя при

Треск в крайнем положении Допуск ОВУ в насосе
поворот руля с разной силой до упора модификации ниже индекса 6.

Нагреть рулевое управление и оставить

На стоянке, при повороте из среднего Предположительн о, допуски в клапа­
Шипение при повороте на ночь, чтобы вышел газ. Другие спо­
положения нов
собы разрабатываются.

Шипение клапана течи в край­ Допуски в клапане течи гидропривода При модификации ниже индекса 6 за­
В обоих крайних положениях
нем положении активного руля менить рулевой механизм

Допуски в рулевом механизме активно­ При модификации ниже индекса 6 за­

Скребущий звук от рулевого
Разворот в три приема го руля (между актюатором и червяч­ менить рулевой механизм . Случай рас­
механизма активного руля
ным колесом) следуется.

Проверить, правильно установить или

Шум от насоса Dynamic Drive передает­ переустановить кронштейн напорных
Запуск двигателя
ся на напорные трубопроводы трубопроводов Если не помогло: заме­
Завывания насоса Dynamic нить насос гидроусилителя
Drive Зависящий от оборотов свист при про­
гретом масле во время стоянки Попере­ Щиток с острыми краями в обратном
Заменить обратный трубопровод
менный поворот руля в разные стороны трубопроводе
ненадолго устраняет шум

Проверить правильность модифика­

ции и установки кронштейна напор­
На стоянке со слегка нажатым тормо­ ного и обратного трубопроводов. При
Треск Вибрации в рулевом управлении
зом необходимости переустановить. Если
не помогло: заменить рулевой меха­
низм

в о зм о ж н ы е н еисп равн ости рулево го уп равл ен и я

Неисправность Причина неисправности Способы устранения

ослабло крепление нижней секции вала рулевого управле­

установить и затянуть новые винты (см. Снятие и установ­
ния к рулевому
ка /замена нижней секции вала рулевого управления )
механизму/средней секции вала

ослабло крепление средней секции вала рулевого управле­ установить и затянуть новые винты (см. Снятие и установ­
ния к нижней секции вала/рулевой колонке ка /замена средней секции вала рулевого управления)

деформирован палец наконечника поперечной рулевой заменить рулевой механизм и наконечники поперечных
тяги рулевых тяг
Повышенный люфт/виляние ру­
левого колеса проверить зубчатую рейку рулевого механизма, при необ­
ходимости заменить рулевой механизм

выбит наконечник поперечной рулевой тяги проверить и при необходимости заменить поперечные ру­
левые тяги

заменить наконечник поперечной рулевой тяги

повреждена зубчатая рейка рулевого механизма заменить рулевой механизм

см. Возможные неисправности передней подвески

выбит наконечник поперечной рулевой тяги заменить наконечник поперечной рулевой тяги

выполнить измерение параметров ходовой части , при не­

Перекос рулевого колеса нарушена регулировка схождения
обходимости отрегулировать схождение

см. Возможные неисправности передней подвески

384 • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Узел (Н.м + град.) Узел (Н.м + град.)
м о м ен ты затяж ки основны х Рулевое колесо к валу рулевой Напорный трубопровод «D-Drive»
62,50 30,0
РЕЗЬБОвых соединений колонки (М14) к ввинченному демпферу (M14)
Бачок гидроусилителя к крон­ Напорный трубопровод «D-Drive»
5,30 35,0
Узел (Н.м + град.) штейну (М6) к свободному демпферу (M16)
Рулевой механизм к балке (М10) 56,0 +900 Шкив насоса гидроусилителя
21,0 Напорный трубопровод к разъ­
(М 8— 8.8) 30,0
Экран к рулевому механизму (М6) 8,0 емному соединению (М16)
Поперечная рулевая тяга к зубча­ Шкив насоса гидроусилителя
110— 120 24,0 Напорный трубопровод к разъем­
той рейке (М 8— 10.9) 8,0
ному соединению (М6, N62TU)
Наконечник рулевой тяги к по­ Насос к двигателю «N62TU»,
51,0 38,0 Напорный трубопровод «D-Drive»
перечной рулевой тяге «M57T2» (M10)
к кронштейну опоры двигателя 9,5
Наконечник рулевой тяги к пово­ Насос к двигателю «N52K» (M10, M12) 20,0 + 90 (M6)
80,0
ротной опоре (М14) Напорный трубопровод к насосу
35,6 Напорный трубопровод «D-Drive»
Рулевая колонка к кронштейну (N62TU) 8,0 + 45
21,4 к блок— картеру (M8, N52K)
передней панели приборов (М8) Напорный трубопровод к насосу
33,0 Возвратный трубопровод к руле­
Крестовина вала рулевого управ­ (M14)(N52K и М57Т2) 35,0
28,0 вому механизму (M16)
ления (М8) Напорный трубопровод к рулево­
33,0 Крепление трубопроводов (М6) 7,50
Средняя часть вала рулевого му механизму (M14)
20,0 ЭБУ системы «AL» к кузову (М6) 7,5
управления к опорной пластине Напорный трубопровод «D-Drive»
37,5
Опорная пластина к кузову 8,0 к насосу (M14) Датчик вращения кузова (М6) 8,0
 передняя по д веска

Передний подвеска автомобиля алю­

миниевая, балочная, независимая, на
двойных рычагах, с амортизационными
стойками типа «МакФерсона». Балка
связана с кузовом автомобиля через
резинометаллические шарниры (РМШ),
а через поперечные рычаги и тяги с по­
воротными опорами. Амортизационное
операние поперечных рычагов обеспе­
чивает гашение колебаний даже при
нарушении балансировки колес. Амор­
тизационные стойки, связанные с кузо­
вом и поворотными рычагами болтами,
состоят из газонаполненных амортиза­
торов двойного действия и винтовых
цилиндрических пружин. Установка
стабилизатора поперечной устойчи­
вости обеспечивает противодействие
наклону кузова при поворотах и спо­
собствует лучшему контакту передних
колес с дорогой.
Автомобиль оборудована системой
электронного управления жесткости
амортизатора («EDC»), которая прак­
тически незамедлительно перена­
страивает жесткость амортизаторов Рис. 10.1. Общая ком поновка переднего м оста:
к имеющимся условиям покрытия или 1— педуктор переднего моста; 2 — поперечина; 3 — стабилизатор; 4 — тяга;
стилю движения. Все перемещения ку­ 5 — стойка; 6 — амортизатор; 7 — пластина ж есткости; 8 — поперечный рычаг,
зова автомобиля, такие как скорость, верхний; 9 — поворотная опора; 10 — подш ипник ступицы колеса; 11 — крон­
вертикальные ускорения кузова, дав­ штейн амортизатора; 12 — поперечный ры чаг, нижний
ление при торможении, нагрузки, угол
поворота управляемых колес и пере­
мещение педали газа, постоянно кон­ — закрывать подвеску, чтобы ис­ по середине дивана заднего сиденья,
тролируются датчиками. На основе клю чить попадание на нее искр плюс 21 кг по середине багажника, ха­
поступающей от них информации ЭБУ от абразивного режущ его инстру­ рактеристики передней подвески долж­
вырабатывает команды на амортиза­ мента и электросварки, при обра­ ны иметь следующие значения.
тор, усилие, демпфирование которого ботке элементов кузова в процес­
с помощью магнитных клапанов уста­ се ремонтно-восстановительных
навливается на «жесткое», «среднее» работ; углы ус та н о в к и КОЛЕС
или «мягкое». — не подвергать элементы подве­
Конструктивная компоновка переднего ски воздействию температуры Угол развала колес -20' (±20').
моста показана на рис. 10.1. выше + 80° С. (разница между левым/правым коле­
сом — не более 30')
Внимание. Очень важно! Конструктивное исполнение балки пе­ Схождение колес 0° 10'(±6').
реднего моста показано на рис. 10.2 Несоосность передних колес 0" (±15');
Передняя и задняя подвески вы пол­ Максимальный угол поворота
нены полностью из алюминиевого — внутреннего колеса 37" (±18').
сплава, поэтом у необходимо вы ­ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — наружного колеса 31° (±00').
полнять следующие меры безопас­ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ Диаметр поворота 12,5 м.
ности: Угол между радиусом поворота
— не допускать контакт подвески с Технические характеристики передней внутреннего и наружного колеса
электролитом АБ; подвески определяются для автомо­ при повороте внутреннего колеса
— для очистки подвески применять биля с полным топливным баком, под на угол 20° - 2 ° 06' (±30').
только металлическую щ етку из нагрузкой, которая распределяется по (разница между левым/правым коле­
латуни или нержавеющей стали; 68 кг на передних сиденьях, плюс 68 кг сом — не более 20')
386 • ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Jh-G>
in
А

Рис. 10.3. Расстояние «А»

• обод 20» 732;

• обод 21» 745.

РЕГУЛИРоВКА УГЛоВ
устан овкиПЕРЕДНИХ колес

Регулировку углов установки передних

колес необходимо производить после
выполнения следующих работ (рис. 10.4).
Рис. 10.2. Балка переднего м оста: • Отворачивание резьбовых соедине­
1— балка; 2 — болт (М14х1,5х63 (10.9)); 3 — пластина ж есткости; 4 — болт ний:
(М10х35 (10.9); 5 — тяга с РМШ; 6,11,12 — РМШ; 7 — болт (М12х1,5х124); 8 — гай­ — рулевого механизма (2) к балке пе­
ка с буртиком (М12х1,5); 9 — спец.гайка (М14х1,5); 10— поперечный ры чаг, реднего моста (1);
нижний с РМШ; 13— болт (М14х1,5х90 (10.9)); 14— гайка (м14х1,5); 15— болт — нижнего поперечного рычага (5) к
(М14х1,5х103 (10.9)); 16— поперечный ры чаг (регулировки развала); 17— болт балке заднего моста (1);
(М10х80 (8.8)); 18— самоконтрящаяся гайка с буртиком (М10); 19— болт — наконечника поперечной рулевой
(М10х60 (10.9)); 20— гайка с буртиком (М10) тяги (4) к рулевой тяге (6).
• При замене следующих деталей и
узлов:
Проверке углов установки колес долж­ Величина «А» зависит от модели под­ — балки переднего моста (1);
ны предшествовать выполнение сле­ вески (базовая или спортивная) авто­ — рулевого механизма (2);
дующих условий: мобиля, системы амортизации, размера — поворотной опоры (3);
— диски и шины предписанного и оди­ установленных шин и составляет, мм. — наконечника поперечной рулевой
накового типоразмера; При стальных пружинах и при одноо­ тяги (4);
— предписанная высота рисунка про­ сной пневматической подвеске, мм: — нижнего поперечного рычага (5);
тектора, высота рисунка протекто­ • обод 18» (серийно) 707; — поперечной рулевой тяги (6);
ров у колес одной оси должна отли­ • обод 19» 720; — гофрированного кожуха (7).
чаться не более чем на 3-4 мм;
— предписанное давление воздуха в
шинах;
— зазор подшипников ступицы колеса
в норме;
— люфт рулевого управления в норме;
— состояние подвески и амортизато­
ров нормальное;
— на автомобилях с регулировкой до­
рожного просвета следует вынуть
предохранитель системы подачи
воздуха, чтобы не допустить ее сра­
батывания.

вы сотад ор ож н ого
ПРОСВЕТА
Высота дорожного просвета (кузова)
характеризуется размером «А» (рис.
10.3), расстоянием между закраиной
обода колеса (2) и нижней кромкой ко­
жуха колесной ниши (1) по перпендику­
ляру, проходящему через центр колеса.
допустимое отклонение высоты дорож­
ного просвета при нормальной нагруз­
ке должно быть не более ±10,0 мм, в
исходном состоянии (конструкторское
положение) ±2,0 мм. Рис. 10.4. П ередняя подвеска

работы , реднего моста болтами (М10х35). Для
проводим ы е
НА п е р е д н е й
подвеске
При восстановлении уровня масла и
его замене в редукторе переднего мо­
ста необходимо использовать только
аттестованные марки масел для гипо­
идных передач, такие как: BMW Achs-
getriebeoel Syntheik OSP, AGIP HLX,
Aral Getriebeoel BS, Dearon BHS, FINA
PONTONIC MS, FINA PONTONIC MX,
Veedol SAF 66, Mobil Gearlube VS 600,
BP Energear SHX, VALVOLINE HL Plus,
TRANSELF BM 75W-90, Snell Getrie­
beoel OLS-DMW, Westfalen Fugo BMO,
MOTUL HYPO SYNT, Avia Hypoid 75W-
90, Esso Getriebeoel NLS 75W-90, Fuchs
TUTAN Gear H 75W-90, Winterschall
Getriebefluid BOS.
Перед заливкой масла, его необходимо
размешать, чтобы присадки равномерно
распределились в объеме масла. Снять
пластину жесткости и левый верхний ко­
жух рулевого механизма. По окончании
работ установить новые пробки залив­
ного и сливного отверстий и затянуть их
моментом 60 Н.м (6,0 кгс.м).
Полную замену масла в редукторе пе­
реднего моста следует проводить при
ее прогреве до рабочей температуры.
Технологический процесс смены масла
и восстановление его уровня приведе­
ны в разделе «Техническое обслужива­
ние» (см. рис. 2.48)..
Внимание!
Проведение сварочных и рихтовоч-
ны х работ на элементах передней
подвески запрещено.
Углы установки передних колес про­
верять на автомобиле под нагрузкой.
Регулируются только углы схожде­
ния колес, при отклонении углов
развала и продольного угла наклона
оси поворота проверить состояние
элементов передней подвески и гео­
метрические параметры кузова.
Амортизаторы или пружины перед­
ней подвески заменять одновре­
менно с обеих сторон автомобиля и
устанавливать только элементы, д о ­
пущенные концерном «BMW-AG» к
эксплуатации на автомобиле.
ЗАМЕНА ПЛАСТИНЫ ЖЕСТКОСТИ
Внимание!
Движение без пластины ж есткости
запрещено.
Пластина жесткости представляет со­
бой стальную панель с отверстием для
доступа к масляному поддону двигате­
ля, которая закреплена на балке пе­
ее снятия необходимо предварительно
вывернуть болты (1, рис. 10.5) крепле­
ния передней панели защиты вспомо­
гательных агрегатов двигателя. Вывер­
нуть болты (2) и снять пластину
жесткости (3).
Рис. 10.5. П ластина ж е стко сти
Установку пластины жесткости следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом новые болты (2) затянуть в два
приема— моментом 56 Н.м (5,6 кгс.м)
и довернуть на угол 90°. Только после
этого затянуть болты (1) крепления за­
щитной панели.
ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ
ЗАЩИТЫ
Снятие передней панели защиты вспо­
могательных механизмов двигателя
необходимо проводить в следующем
порядке. Вывернуть болты (1, рис. 10.6)
и вытянуть панель (2) из-под облицов­
ки (3) переднего бампера и снять ее.
Рис. 10.6. П ередняя панель
Установку передней панели (2) защи­
ты вспомогательных механизмов дви­
гателя следует проводить в обратном
порядке, при этом необходимо отцен­
трировать ее, вставить и затянуть бол­
ты (1).
ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ ПАНЕЛИ
ЗАЩИТЫ
Снятие задней панели защиты вспомо­
гательных механизмов двигателя не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Вывернуть болты (1, рис. 10.7) и
снять панель (2) защиты.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА • 387
Рис. 10.7. Задняя панель
Установку задней панели (2) защиты
вспомогательных механизмов двига­
теля следует проводить в обратном
порядке, при этом необходимо отцен­
трировать ее, вставить и затянуть бол­
ты (1).
ЗАМЕНА БАЛКИ ПЕРЕДНЕГО
МОСТА
Внимание!
При выполнении работ использовать
специальные приспособления.
После завершения работ проводимых
на балке передней подвески проверить
углы установки передних колес.
Установить пластину жесткости, дви­
жение без нее запрещено.
Снятие балки переднего моста необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Приготовить приспособления— «00.2.030»
(домкрат), «31.4.170», «31.5.250»,
«31.5.255» и «31.5.256». Зафиксиро­
вать автомобиль на подъемнике при
помощи страховочных приспособле­
ний. Зафиксировать двигатель в мон­
тажном положении (см. рис. 3.86).
Снять передние колеса. Собрать уни­
версальное приспособление (рис. 10.8).
31 5 2561
Рис. 10.8. П риспособление
• Слева и справа извлечь из амортиза­
ционных стоек заглушки. Используя
приспособления «31.4.170», зафикси­
ровать поворотные опоры (1, рис.
10.9). Снять переднюю и заднюю па­
нели защиты вспомогательных агре­
гатов двигателя. Отсоединить левый
и правый верхние кожухи рулевого
механизма. Снять пластину жестко­
388 • п е р е д н я я подвеска

сти. Частично, справа и слева, отсое­
динить в задней части кожуха перед­
них колесных ниш.
АКПП, стабилизатор поперечной метки — этот рычаг первоначальный
устойчивости и закрепить их на кузо­ (серийный, стандартный).
ве проволочной скобой. При наличии
активного рулевого управления, от­
соединить ШС и кабельный жгут на
всем протяжении до рулевого меха­
низма. Еще раз убедиться, что перед­
няя балка (3) свободна и опустить ее
на расстояние не более 10 см.

Рис. 10.9. П оворотная опора Рис. 10.13. М етки ры чагов

• Отсоединить от кронштейна аморти­ Снятие верхнего поперечного рычага

зационной стойки нижний попереч­
ный рычаг (10, см. рис. 10.2) подве­
ски. При наличии активного рулевого
управления, отсоединить ШС и ка­
бельный жгут от балки передней под­
вески (поперечины). Отвернуть гайки
и извлечь болты (1, рис. 10.10). Вы­
весить рулевой механизм (2).
Рис. 10.10. П ластина ж е стко сти
• Работая с помощником, установит
приспособление (см. рис. 10.8) на
домкрат «00.2.030». Вставить при­
способления «31.5.255» на телеско­
пические опоры одной пары про­
фильных направляющих балки.
Вставить приспособления «31.5.256»
на телескопические опоры другой
пары профильных направляющих
балки. Выровнять приспособления
«31.5.255» и «31.5.256» относительно
балки (1, рис. 10.11) переднего мо­
ста. Подпереть балку домкратом.
Рис. 10.11. П ередняя балка
• Вывернуть болты (1 и 2, рис. 10.12).
Отсоединить от балки теплообменник
Рис. 10.12. Крепление балки
Установку балки передней подвески
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо. В случае
повреждения резьбы в переднем лон­
жероне выполнить ремонт, используя
спиральные вставки.
• Установить балку передней подве­
ски и затянуть новые самоконтря-
щиеся гайки болтов М14х1,5х63,
первыми болты (1, передние), затем
болты (2, задние) моментом 165 Н.м
(16,5 кгс.м).
Заменить болты и гайки (М10) крепле­
ния рулевого механизма и затянуть
их в два приема — моментом 56 Н.м
(5,6 кгс.м) и довернуть на угол 90'.
• Установить передние колеса соглас­
но нанесенной предварительно мар­
кировке, на сухие, чистые болты,
предварительно затянув их от руки.
Опустить автомобиль на колеса,
«просадить» его и затянуть болты
крепления колес крест-накрест мо­
ментом 14,0 кгс.м (140 Н.м).
• Отрегулировать углы установки пе­
редних колес. Провести коррекцию
датчика угла поворота рулевого коле-
са/пуско-наладку активного рулевого
управления.
В случае замены балки переднего мо­
ста необходимо:
— опустить балку переднего моста;
— отсоединить оба нижних попереч­
ных рычага;
— отсоединить обе тяги;
— обе подушки крепления двигателя.
з а м е н а верхн его
попЕрЕчного рычАгА
п о двески
Верхние поперечные рычаги имеют
метку «+» или метку «-» (рис. 10.13),
эти рычаги предназначены для коррек­
тировки угла развала. Они позволяют
выполнять корректировку угла в преде­
лах «+» 30' и «-» 30'. При отсутствии
(правого или левого) передней подвески
необходимо проводить в следующем по­
рядке. Зафиксировать автомобиль на
подъемнике при помощи страховочных
приспособлений (см. рис. 2.2). Снять ле­
вую перегородку двигательного отсека.
Снять передние колеса и кожух правой/
левой колесной ниши. Вывернуть болты
(1, рис. 10.14) и снять экран (2).
Рис. 10.14. Э кран
Получаем доступ к болтам (17, см. рис.
10.2) М10х80 и гайкам (18) крепления
поперечного рычага (16). Отвернуть
гайку М10 (20) болта М10х60 (19) кре­
пления поперечного рычага к поворот­
ной опоре колеса.
• С помощью съемника «31.2.240», от­
соединить поперечный рычаг подве­
ски от поворотной опоры. Снять верх­
ний поперечный рычаг, левый/правый.
Установку верхнего поперечного ры­
чага следует проводить в обратном
порядке, при этом необходимо про­
контролировать положение кабельного
жгута (3). Гайки болтов M10-10ZNS-3
затянуть моментом 66 Н.м (6,6 кгс.м).
Гайку болта М10х60 (10.9) затянуть мо­
ментом 60 Н.м (6,0 кгс.м).
за м ен а ниж него
попЕрЕчного рычАгА
п о д вески
Внимание!
После отсоединения нижнего по­
перечного рычага подвески от балки

заднего моста, необходимо прокон­
тролировать и отрегулировать углы
установки колес.
Замену нижнего поперечного рычага
подвески необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Приготовить приспо­
собления «31.2.240», «31.2.247» и
«31.5.220». Зафиксировать автомо­
биль на подъемнике при помощи стра­
ховочных приспособлений. Снять пе­
редние колеса и кожух правой/левой
колесной ниши. Используя колесные
болты, установить приспособление
«31.5.220» на фланце ступицы колеса
и подпереть поворотную опору при по­
мощи домкрата (1, рис. 10.15).
стойки в обязательном порядке ис­
пользовать съемник.
Стальная втулка должна быть непод­
вижна, если она ш евелиться — заме­
нить поворотную опору.
Резиновый чехол поперечного ры ча­
га не должен иметь повреждений.
Кольцо из нержавеющей стали
должно постоянно оставаться на
цапфе.
• Ослабить гайку (1, рис. 10.18) на две-
три нитки резьбы. Установить при­
способление «31.2.240», проверить,
чтобы оно плотно прилегало к сталь­
ной втулке поворотной опоры. Отсое­
динить поперечный рычаг (2) от пово­
ротной опоры (3). Отвернуть
полностью гайку (1) и снять попереч­
ный рычаг (2) с поворотной опоры.
передняя подвеска • 389
РМШ и втулка в поперечным рыча­
ге долж ны быть чистыми от следов
грязи и масла.
Замену РМШ в нижних левом/правом
поперечном рычагах в балке перед­
ней подвески необходимо проводить
в следующем порядке. Приготовить
приспособления «31.4.151», «31.4.152»
и «31.4.153». Зафиксировать авто­
мобиль. Проверить техническое со­
стояние шаровых шарниров обоих по­
перечных рычагов, при необходимости
заменить рычаги. Снять оба нижних
поперечных рычага.
• Используя приспособления «31.4.151»
и «31.4.152», выпрессовать РМШ из по­
перечного рычага (1, рис. 10.19), РМШ
дальнейшего использования не приго­
ден. Новый устанавливаемый РМШ
должен иметь шлицы (1, рис. 10.20).

Рис. 10.15. Д ом крат

• Отвернуть гайку (1, рис. 10.16) и из­

влечь болт (2) крепления нижнего по­
перечного рычага к кронштейну (3)
амортизационной стойке. Отвернуть
гайку (1, рис. 10.17) и извлечь болт
(2) крепления нижнего поперечного
рычага (3) к балке переднего моста.
Рис. 10.16. К ронш тейн
Рис. 10.18. П оворотная опора
Установку поперечного рычага следу­ Рис. 10.19. П оперечны й р ы ч а г
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо очистить от грязи и
смазки место крепления поперечного
рычага в поворотной опоре. Заменить
самоконтрящуюся гайку (1) и затянуть
ее моментом 80 Н.м (8,0 кгс.м).
• Установить болт (2, см. рис. 10.17)
крепления поперечного рычага к бал­
ке передней подвеске, головка болта
направлена к задней части балки.
Заменить самоконтрящуюся гайку (1)
и завернуть ее от руки, окончатель­
ную затяжку провести на нормально
нагруженном автомобиле моментом
165 Н.м (16,5 кгс.м).
• Заменить самоконтрящуюся гайку Рис. 10.20. Ш лицы РМ Ш
М14 (1, см. рис.10.16) и болт (2). Болт
устанавливается головкой направ­ • Используя приспособления «31.4.153»
ленной к задней части автомобиля и и «31.4.152», запрессовать РМШ (1,
завернуть ее от руки, окончательную рис. 10.21) во втулку поперечного ры­
затяжку провести на нормально на­ чага (2) до упора. РМШ устанавлива­
груженном автомобиле в два прие- ется со стороны фаски во втулке по­
ма— моментом 140 Н.м (14,0 кгс.м) и перечного рычага.
довернуть на угол 90'.

ЗАМЕНА РМШ В НИЖНИХ

п о перечн ы х ры чагах
перед н ей п о д в ес к и

Р ис. 10.17. П оперечны й р ы ч а г
Внимание!
При отделении нижнего поперечно­
го рычага подвески от поворотной
Внимание!
РМШ заменяются одновременно в
левом и правом поперечном ры ча­
гах.
Устанавливать РМШ только со ш ли­
цами. Рис. 10.21. РМ Ш рычага
390 • ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Внимание!
После отсоединения нижнего по­
перечного рычага подвески от балки
заднего моста, необходимо прокон­
тролировать и отрегулировать углы
установки колес.
Выполнить коррекцию датчика угла
поворота рулевого колеса.
Выполнить пуско-наладку активного
рулевого управления.
ЗАМЕНА РМШ В НИЖНИХ
ПОПЕРЕЧНЫХ РЫЧАГАХ
ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПОД
КРОНШТЕЙНЫ АМОРТИЗАТОРОВ
Внимание!
РМШ заменяются одновременно в ле­
вом и правом поперечном рычагах.
РМШ и втулка в поперечным ры ча­
ге долж ны быть чистыми от следов
грязи и масла.
Замену РМШ в нижних левом/правом
поперечном рычагах передней под­
вески под кронштейны амортизатора
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособления
«31.4.151», «31.4.152» и «31.4.154».
Зафиксировать автомобиль. Прове­
рить техническое состояние шаровых
шарниров обоих поперечных рычагов,
при необходимости заменить рычаги.
Снять оба нижних поперечных рычага.
• Используя приспособления «31.4.151» и
«31.4.152», выпрессовать РМШ из попе­
речного рычага (1, рис. 10.22), РМШ даль­
нейшего использования не пригоден.
Рис. 10.22. П оперечны й р ы ч а г
• Используя приспособления «31.4.154»
и «31.4.152», запрессовать РМШ (1,
рис. 10.23) во втулку поперечного ры­
чага (2) до упора. РМШ устанавлива­
ется со стороны фаски во втулке по­
перечного рычага.
Внимание!
После отсоединения нижнего по­
перечного рычага подвески от крон­
штейна амортизатора, необходимо
проконтролировать и отрегулиро­
вать углы установки колес.
Выполнить коррекцию датчика угла
поворота рулевого колеса.
Рис. 10.23. РМ Ш ры чага
Выполнить пуско-наладку активного
рулевого управления.
ЗАМЕНА КРОНШТЕЙНА
АМОРТИЗАТОРА
Снятие кронштейна амортизатора
передней подвески необходимо про­
водить в следующем порядке. Приго­
товить приспособления «31.2.230» и
«31.5.220». Зафиксировать автомобиль
и снять переднее колесо. Отсоединить
от поворотной опоры стойку крепле­
ния штанги стабилизатора. Используя
колесные болты закрепит на флан­
це колесной опоры приспособление
«31.5.220» (см. рис. 10.15) и подпереть
поворотную опору домкратом (1).
• Отвернуть гайку (1, рис. 10.24) и из­
влечь болт (2) крепления поперечно­
го рычага (3) к поворотной опоре (4).
Рис. 10.24. П оперечны й р ы ч а г
Внимание!
Для обеспечения максимального
опускания поворотной опоры выста­
вить полуоси, так чтобы отмеченные
участки (1, рис. 10.25) были направ­
лены вверх.
Рис. 10.25. П олуось
Вывернуть болт (2, рис. 10.26) и извлечь
его из узла крепления амортизатора.
Используя приспособление «31.2.230»,
разжать кронштейн (3). Отвернуть гайку
(5) и извлечь болт (4) из нижнего попе­
речного рычага (6) подвески. Опустить
поворотную опору на максимальную
длину так, чтобы кронштейн (3) вышел
из амортизационной стойки. Вынуть
кронштейн (3), исключив повреждение
амортизационной стойки.
Рис. 10.26. К ронш тейн
Установку кронштейна амортизаци­
онной стойки следует проводить в об­
ратном порядке, при этом необходимо
чтобв место соединения кронштейна и
стоки было чистым от смазки и грязи.
При наличии системы вертикальной ди­
намики, выровнять кронштейн аморти­
затора, совместив зазор со штифтом на
задней стороне стойки амортизатора.
• Заменить болт (4) и самоконтрящуюся
гайку (5), при этом болт М14х1,5х103
должен быть вставлен головкой с
задней стороны автомобиля (см. рис.
10.2). Первоначально гайку (5) кре­
пления кронштейна к поперечному
рычагу затянуть от руки, окончатель­
ную затяжку проводить в два прие-
ма— моментом 140 Н.м (14,0 кгс.м)
и довернуть на угол 90° на нормаль­
но нагруженном автомобиле. Болт
М12х1,5х50 (10.9) (2) крепления крон­
штейна к амортизационной стойке за­
тянуть моментом 81,0 Н.м (8,1 кгс.м).
• Очистить от смазки и грязи место
крепления поперечного рычага и
поворотной опоры (см. рис. 10.24).
Установить болт (2, см. рис. 10.24)
М10х60 (10.9) в поворотную опору,
головкой с задней стороны автомо­
биля. Заменить самоконтрящуюся
гайку М10 (1) и затянуть ее момен­
том 56,0 Н.м (5,6 кгс.м).
ЗАМЕНА ПРАВОЙ И ЛЕВОЙ ТяГИ
Замену правой/левой тяги необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «31.2.240» и
«31.2.247», снять переднее колесо, пе­
реднюю панель защиты вспомогатель­
ных агрегатов двигателей и нижний бо­
ковой кожух рулевого механизма.
Вывернуть винты (рис. 10.27) и извлечь
кожух (2) передней колесной ниши из-
под облицовки бампера.
• Отвернуть гайку (1, рис. 10.28) и вы­
нуть болт (2) крепления тяги (3) к

балке переднего моста. Вынуть тягу
из узла крепления.
Внимание!
Стальная втулка в поворотной опоре
должна быть неподвижна, противном
случае заменить поворотную опору.
Кольцо из нержавеющей стали долж ­
но постоянно оставаться на цапфе.
Место крепления тяги к поворотной
опоре долж но быть чистым от грязи
и следов масла.
этом необходимо заменить самокон-
трящуюся гайку М14х1,5(1) и затя­
нуть ее моментом 80 Н.м (8,0 кгс.м).
Резиновый чехол не должен иметь
повреждений.
• Заменить болт М12х1,5х54 (2, см.
рис. 10.28) и самоконтрящуюся гай­
ку М12х1,5 (1) крепления тяги к бал­
ке переднего моста. Вставить болт,
при этом его головка должна быть
обращена к передней части автомо­
биля. Затянуть гайку от руки. Окон­
чательную затяжку проводить под
нормальной нагрузкой, в два прие-
ма— моментом 100 Н.м (10,0 кгс.м) и
довернуть на угол 90'.
• Проверить правильность положения ко­
жуха (2, см. рис. 10.27) в колесной нише.
передняя подвеска • 391
Замену поворотной опоры необходимо
проводить в следующем порядке. За­
фиксировать поворотную ступицу коле­
са и снять подшипник ступицы колеса.
• Отсоединить от поворотной опоры:
— стойку крепления штанги попереч­
ной устойчивости;
— верхний поперечный рычаг подвески;
— тягу;
— наконечник поперечной рулевой
тяги;
— нижний поперечный рычаг подвески;
• Снять поворотную опору. В случае ее
замены необходимо переставить на­
правляющую тормозных колодок и за­
щитный кожух (1, рис. 10.31) тормоз­
ного механизма. Провести провернку
и регулировку установки колес.

зам ена п о во ро тн о й ОПОРы

Внимание!
Гайка с буртиком контрится посту­
киванием по плоским поверхностям
приводного вала ведущего колеса.
Рис. 10.27. К ож ух При проведении работ поворотная
опора должна быть зафиксирована.

Конструктивное исполнение поворот­

ной опоры и подшипника ступицы ко­
леса показано на рис. 10.30. Рис. 10.31. К о ж ух

Р ис. 10.28. Тяга

• Отсоединить тягу от поворотной опо­

ры, для чего ослабить гайку (1, рис.
10.29) на две-три нитки резьбы. Уста­
новить приспособление «31.2.240»,
проверить, чтобы оно плотно приле­
гало к стальной втулке поворотной
опоры. Используя приспособление,
отсоединить тягу (2) от поворотной
опоры (3). Отвернуть полностью гай­
ку (1) и снять тягу (2) с поворотной
опоры. При необходимости, снять
РМШ тяги и заменить его новым.

Рис. 10.30. П оворотная опора:

Рис. 10.29. П оворотная опора 1— поворотная опора; 2 — болт (М10х60 — 10.9); 3 — гайка с буртиком ((М10);
4 — спецгайка (М14х1,5); 5 — ступица колеса с подш ипником; 6 — болт
• Установку правой/левой тяги следует (М12х1,5х45 — 10.9); 7— гайка с буртиком (М27х1,5); 8— импульсный датчик;
проводить в обратном порядке, при 9— болт (М6х16 — 8.8); 10— болт (М6х12); 11,12— кронш тенй датчика; 13— ШС
392 • ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
зам ена п о д ш и п н и ка
с т у п и ц ы п еред н его к о л е с а
Одним из факторов неисправности
подшипника ступицы колеса является
повышенный шум со стороны коле­
са описывающего наружный радиус в
процессе поворота.
Конструктивное исполнение ступицы
колеса показано на рис. 10.32. Ступица
переднего колеса установлена на двух­
рядном упорном шарикоподшипнике, с
которым она образует единый нераз­
борный узел.
Внимание!
Подш ипники заменяется только в
сборе со ступицей.
Подш ипник не промывать.
Исключить повреждение внутренне­
го кольца подш ипника ступицы ко ­
леса.
Повторное использование подш ип­
ника и фланца запрещено.
Снятие подшипника ступицы переднего
колеса необходимо проводить в следу­
ющем порядке. Снять переднее колесо.
Развести достаточно широко фиксатор
угловых перемещений, чтобы при отво­
рачивании гайки с буртиком (см. рис.
11.40) не повредить резьбу. Отвернуть
гайку с бутиком, предварительно за­
действовать привод стояночного тор­
моза.
• Снять тормозной диск, вывернуть
болт М6х16 (9, см. рис. 10.30) и вы­
нуть из отверстия импульсный датчик
системы «DSC». Вывернуть болты
(10) и снять с поворотной опоры (1)
кронштейн (11) крепления датчика.
• Вывернуть болты М12 (1, рис. 10.33)
и снять подшипник ступицы колеса с
полуоси и выпрессовать полуось из
фланца.
Рис. 10.33. П одш ипник
При установке подшипника ступицы ко­
леса проверить, чтобы привальная пло­
скость (2, см. рис. 11.73) подшипника
(3)ступицы колеса и опоры подшипни­
ка (2) колеса были чистыми от грязи и
смазки. Проверить резьбу (М12х1,5) в
отверстиях (1) на корпусе подшипника
и проконтролировать ее метчиком.
• Установить новый подшипник ступи­
цы колеса и закрепить его новыми
болтами М12х1,5х37-10.9, затянув
Рис. 10.32. С тупица колеса:
1 — ступица; 2 — подш ипник (51х88х46); 3 — болт Torx (М12х1,537 — 10.9);
4 — гайка (М27х1,5)
их в два приема -моментом 80,0 Н.м
(8,0 кгс.м) и довернуть на угол 90'.
Очистить отверстие под импульсный
датчик и смазать его смазкой типа
«Staburags NBU 12/K». Болт М6х16-
8.8 крепления датчика завернуть мо­
ментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
Заменить гайку М27 (1, см. рис. 11.40)
с буртиком, Смазать маслом поверх­
ность контакта на гайке и ступице
подшипника, при этом исключить
попадание масла на резьбу гайки и
шейки полуоси. Затянуть гайку (1)
моментом 420 Н.м (42,0 кгс.м). Закон­
трить ее, постукивая по плоским по­ Рис. 10.34. В ы прессовка РМ Ш
верхностям полуоси (см. рис. 10.74).
зам ен а рмш обеих тяг
Внимание!
При установке РМШ, втулка тяги и
сам РМШ долж ны быть чистыми от
грязи и смазки.
Замену РМШ обеих тяг необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособления — «31.3.032» Рис. 10.35. М етки РМ Ш
и «31.3.322». Проверить техническое
состояние РМШ передней балки и тяг,
стоящих на автомобиле. Снять тяги.
• Используя приспособления «31.3.032»
И «31.3.322» (рис. 10.34), проконтро­
лировать соосность приспособления
«33.3.322» и втулки шарнира. Вы-
прессовать РМШ из тяги (1).
• Установку РМШ необходимо прово­
дить в следующем порядке. Выста­
вить РМШ по меткам (стрелки, рис.
10.35), при этом отклонение (А) не
должно превышать ±5,0'. Запрессо­
вать РМШ.
• Проконтролировать, чтобы выступ (А,
рис. 10.36( был одинаковым с обеих
сторон тяги. Рис. 10.36. В ы ступ «А»
 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА • 393
с н я т и е ПЕРЕДНЕЙ
АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ

Примечание.
Амортизационная стойка проверяет­
ся с помощью шток-тестера (Shock-
Tester) непосредственно на автомо­
биле или на диагностическом стенде
в разобранном виде

Признаками повреждения амортизато­

ров являются:
большая амплитуда колебаний кузова;
нарастание амплитуды колебания кузо­
ва при движении по неровной дороге;
подскоки кузова автомобиля при дви­
жении по ровной дороге;
разворот автомобиля при торможении,
как одна из причин;
плохое держание колеи и занос авто­
мобиля в повороте;
посторонний шум, стуки при движении;
повышенный износ шин.
Конструктивное исполнение амортиза­
ционной стойки и ее опоры приведено Рис. 10.37. А м ортизационная стойка:
на рис. 10.37. 1— амортизационная стойка; 2 — кронш тейн стойки; 3 — болт (М12х1,5х50-10.9);
4 — изолирующ ая прокладка, нижняя; 5 — изолирующ ая прокладка, верхняя;
Внимание! 6 — кож ух; 7 — отбойник; 8 — нижняя опора; 9— фланец опорного подш ипни­
ка; 10— верхняя опора; 11— тарелка; 12— самоконтрящаяся гайка с бурти­
При проведении работ застраховать ком (М12х1,5); 13 — гайка с фланцем (М8); 14 — Ш С; 15 — пружина
автомобиль от соскальзывания.
Заф иксировать стойку амортизато­
ра от падения. ния блока управления (1) и регулировоч­
ного клапана (2). Снять переднюю амор­
Снятие амортизационной стойки не­ тизационную стойку.
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Снять боковую перегородку в
двигательном отсеке и кронштейн (2,
рис. 10.37) крепления амортизатора.
Зафиксировать стойку (1) и отвернуть
гайки (13).
• Отсоединить оба ШС (1, рис. 10.38) си­
стемы управления вертикальной дина­
микой. ШС (2) импульсного датчика си­
стемы «DSC». ШС (3) датчика износа
тормозных колодок. Вывести амортиза­ Рис. 10.39. Стойка
ционную стойку (1, рис. 10.39) из колес­
ной ниши движением вниз и на себя.
ЗАМЕНА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ
СТОЙКИ АМОРТИЗАТОРА Рис. 10.40. С тойка

• Зажать приспособление «31.3.341» за

Рис. 10.38. Ш С д атчиков
При установке амортизационной стой­
ки необходимо очистить контактные
поверхности фланца (9, см. рис. 10.37)
опорного подшипника и чашки крепле­
ния амортизатора к кузову. Заменить
самоконтрящиеся гайки (13, М8) и за­
тянуть их моментом 28 Н.м (2,8 кгс.м).
Внимание!
Необходимо проверять техническое
состояние и работоспособность при­
способлений «31.3.341», «31.3.351» и
«31.3.353» перед каждым их исполь­
зованием.
Запрещено использовать повреж­
денные приспособления.
Не вносить изменений в конструк­
цию приспособлений.
Сжимать и разжимать приспособле­
ние только ручным ключом.
Запрещено сжимать пруж ину до
полного прилегания витков.
• Приготовить приспособления «31.3.341»,
«31.3.351» и «31.3.353». Стойка (рис.
10.40) требует к себе крайне бережного
отношения из-за возможного поврежде-
планку (2, рис. 10.41) в тисках. Уста­
новить приспособления «31.3.351»
и «31.3.353» (рожки) на планку (2).
Стопорные штифты рожков должны
запереться со слышимым щелчком и
ощущением момента фиксации. Еще
раз проверить фиксацию рожков.
• Очистить пружину от грязи и вста­
вить ее в приспособление для сжатия
так, чтобы конец пружины (1) смотрел
вверх. Витки пружины должны полно­
стью войти в углубления рожков.
Сжимать пружину следует ручным
клю чом до снятия усилия с верхней
опоры амортизационной стойки.
• Отворачивать гайку (1, рис. 10.42)
верхней опоры амортизатора только
тогда, когда пружина правильно сжа­
та и ее витки полностью находятся в
углублениях рожков. При необходи-
394 • п е р е д н я я подвеска
мости повторить операцию по сжа­
тию пружины. Удерживая узел (шток
амортизатора) от проворачивания,
отвернуть гайку (1), снять тарелку
(2), верхнюю часть (3) и фланец (4).
Рис. 10.41. Планка
Рис. 10.42. Тарелка
• Перед монтажом необходимо заме­
нить нижнюю (2, рис. 10.43) и верх­
нюю (4) части, а также фланец (5)
верхней опоры амортизатора. Прове­
рить и заменить при необходимости
верхнюю изолирующую прокладку (1)
и защитный кожух (3). При установке
выровнять верхнюю прокладку (1) по
проточке относительно фланца (5)
верхней опоры амортизатора. Прове­
рить и при необходимости заменить
верхнюю изолирующую прокладку (1)
и защитный кожух (3).
Рис. 10.43. К ож ух
для левой а м о рти зац и о н н о й
с то й к и
Штырь (1, рис. 10.44) над отверстием
(2) должен быть обращен в направле­
нии движения (F). Выступ (3) изолирую­
щей прокладки пружины должен зайти
в отверстие (2) напротив штыря (1).
При этом штырь (4) должен распола­
гаться на одной оси со штифтом (5).
Рис. 10.44. Ш ты рь (левы й)
для правой ам о рти зац и о н н о й
с то й к и
Штырь (1, рис. 10.45) над отверстием
(2) должен быть обращен в направле­
нии движения (F). Выступ (3) изолирую­
щей прокладки пружины должен зайти
в отверстие (2) напротив штыря (1).
При этом штырь (4) должен распола­
гаться на одной оси со штифтом (5).
Рис. 10.45. Ш ты рь (правы й)
• При установке амортизационной стойки
в исполнении с системой управления
вертикальной динамикой крайне важ­
но, чтобы шпилька (1, см. рис. 10.40) и
штифт (2) располагались на одной оси.
• Установить на шток фланец (1) верх­
ней опоры. Выровнять верхнюю часть
(3) верхней опоры, как показано на
рис. 10.46, и надеть ее на внутрен­
нюю часть (2) фланца (1). При этом
необходимо обратить внимание на
положение кромки (4).
Рис. 10.46. Кром ка
• Установить на шток (1, рис. 10.47)
эластичную муфту. Навернуть на
стойку новую гайку (2) и затянуть ее
моментом 48 Н.м (4.8 кгс.м), при этом
шток удерживать от проворачивания.
Рис. 10.47. Ш то к
• Выровнять фланец (1, рис. 10.48) и
амортизатор (3) относительно кон­
цов пружины (4) по изолирующим
прокладкам. Плавно снять усилие
сжатия с пружин. Проверить поло­
жение защитного кожуха (2) и вы­
ставить его соответствующим обра­
зом.
Рис. 10.48. К онцы п руж ин
Убедиться, что верхний и нижний вит­
ки пружины правильно прилегают к
фланцу верхней опоры и тарелке (см.
штриховые круги).
Если будет устанавливаться новая
пружина, то старую пружину необ­
ходимо полностью распустить (раз­
жать), открутив приспособление
«31.3.341» и сняв ее из рожков.
Установить новую пружину в рожки
так, чтобы между ними находилось
ее четыре витка. Проконтролиро­
вать, чтобы витки пружины полно­
стью располагались в углублении
рожков.
Внимание!
Не в коем случае нельзя разжимать
приспособление настолько, чтобы
его рож ки (захваты) упирались в
верхнюю и нижню ю тарелки пруж и­
ны или в крайний виток пружины.
В противном случае возможно по­
вреждение пруж ины или приспосо­
бления.
• Гайки М8 крепления верхней опоры
к чашке брызговика двигательного
отсека затянуть моментом 2,8 кгс.м
(28 Н.м). Гайку М12 штока амортиза­
тора заменить и проверить затяжку
моментом 48 Н.м (4,8 кгс.м).
• Проверить углы выставки передних
колес и при необходимости, отрегу­
лировать их.
 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА • 395
зам ена в и н то в о й пруж ины

Внимание!
П ружины заменять одновременно
на обеих сторонах кузова, парами.
Устанавливать пружины одинаковой
маркировки.

Технологический процесс замены пру­

жины (15, см. рис. 10.37) амортизатора
приведен выше (см. подраздел «Заме­
на верхней опоры стойки амортизато­
ра»).

з а м е н а п еред н его
стаби л и зато ра поперечной
Рис. 10.49. П ередний стабилизатор:
у с то й ч и в о с ти
1— штанга стабилизатора с РМШ; 2 — скоба стабилизатора; 3 — болт
(М10х30 — 10.9); 4 — стойка; 5 — гайка с фланцем (М12х1,5); 6 — гайка с бурти­
Внимание! ком (М12х1,5)
При проведении работ исключить
повреждение лакокрасочного по­ Установку стабилизатора поперечной стойки от поворотной опоры (2) сту­
крытия ш танги стабилизатора. устойчивости следует проводить в об­ пицы колеса. Отвернуть самоконтря-
ратном порядке, при этом необходимо щуюся гайку с фланцем М12х1,5 (5,
Диаметр переднего стабилизатора по­ выровнять скобы (1, рис. 10.51) на ста­ см. рис. 10.49) стойки (4) от штанги
перечной устойчивости составляет 27 билизаторе так, чтобы резьбовые от­ (1) стабилизатора. Снять штангу по­
мм, его конструктивное исполнение верстия на балке передней подвески перечной стабилизации. При отвора­
приведено на рис. 10.49. совпадали по центру овальными отвер­ чивании обеих гаек, удерживая кре­
Замену переднего стабилизатора попе­ стиями скоб. пежные узлы от проворачивания
речной устойчивости необходимо про­ гаечным ключом.
водить в следующем порядке. Снять
передние колеса, переднюю панель за­
щиты двигательного отсека и пластину
жесткости. Снять кожух правой перед­
ней колесной ниши (переднюю часть),
воздуховод радиатора охлаждения
двигателя. Снять правый канал венти­
ляции тормозов с кронштейна и кожух
вентилятора.
• Отсоединить от балки переднего мо­
ста теплообменник АКПП и закрепить
его на кузове. Отсоединить от балки
переднего моста напорный трубопро­
вод гидроусилителя руля и закрепить
его на кузове. Отсоединить от штанги Рис. 10.51. Скоба
(1, рис. 10.49) обе стойки (4) ее кре­
пления. Вывернуть болты М10х30-10.9 • На резинометаллических шарнирах, Рис. 10.52. С тойки
(3) крепления скоб (2) стабилизатора. хомутах и стабилизаторе не должно
• Отсоединить от переднего лонжеро­ быть следов смазки. Затянуть болты
на кожух радиатора (1, рис. 10.50). М10х30 крепления хомутов моментом
Выдвинуть его вперед, отжать вверх 56 Н.м (5,6 кгс.м).
и подпереть домкратом (2). Снять
стабилизатор поперечной устойчиво­
з а м е н а т о л к а ю щ е й ш танги
сти. При необходимости заменить
РМШ на стабилизаторе. стабилизатора

Внимание!
Во время проведения работ, колеса
долж ны быть установлены в поло­
жение, соответствующ им прямоли­
нейному движению.
Исходя из конструктивны х особен­
ностей, следует отличать стойку (А,
рис. 10.52) обычного стабилизатора, Рис. 10.53. П оворотная опора
от стойки (В) активного стабилиза­
тора. При установке штанги поперечной
устойчивости проследить, чтобы не
• Отвернуть самоконтрящуюся гайку с перепутать стойки (4) местами, правая
Рис. 10.50. Кожух буртиком М12х1,5 (1, рис. 10.53) имеет четный номенклатурный номер,
396 • ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
левая — нечетный. Заменить самокон-
трящие гайки (5 и 6) и затянуть их мо­
ментом 100 Н.м (10,0 кгс.м).

ЗАМЕНА РЕДуКТОРА ПЕРЕДНЕГО

МОСТА

Конструктивное исполнение редукто­

ра переднего моста показано на рис.
10.54.
Замену редуктора переднего моста
необходимо проводить в следующем
порядке. Установить на автомобиль
страховочные приспособления. Зафик­
сировать двигатель в монтажном поло­
жении. Подпереть редуктор переднего
моста домкратом.
• Замаркировать болты, т.к. они имеют
различную длину (2— М12х60;
3 — М12х125 и 4 — М12х85). Отсоеди­ Рис. 10.54. Р едуктор переднего м оста:
нить шланг сообщения с атмосферой 1 — редуктор переднего моста; 2 — сальник (44х69х10/15); 3 — пылезащитная
(1, рис. 10.55). Вывернуть болты (2-4) тарелка, малая; 4 — пылезащитная тарелка, большая; 6 — стопорная шайба;
и осторожно, с помощником, снять 7— центрирующ ая втулка; 8 — кольцо (О=39 мм); 9 — болт (М12х58); 10— болт
редуктор переднего моста. (М12х85 — 10); 11— болт (М12х125 — 10); 12— резьбовая пробка (М22х1,5) с
уплотнительным кольцом; 13 — опрны й кронш тейн; 14 — болт (М8х28)

ЗАМЕНА САЛЬНИКА ФЛАНЦА

вхо д н о го вал а редуктора
ПЕРЕДНЕГО МОСТА

Внимание!
Не вставлять приспособление
«23.0.020» в резьбовые отверстия
фланца.

Рис. 10.55. Р едуктор переднего м о­ Замену сальника фланца входного

ста
• Заменить уплотнительное кольцо ре­
дуктора переднего моста и смазать
его маслом для редуктора передне­
го моста. Вставить в канавку новое
уплотнительное кольцо (8, см. рис.
10.54), предварительно нанеся на
него смазку для облегчения сколь­
жения.
Установку редуктора переднего мо­
ста следует проводить в обратном
порядке, при этом необходимо про­
верить, чтобы болты были установле­
ны на свои места. Новые болты М12
соединения поддона масляного кар­
тера двигателя и редуктора передне­
го моста затянуть моментом 102 Н.м
(10,2 кгс.м).
• Вывернуть пробку картера редуктора
переднего моста и залить в него мас­
ло (0,65-0,70 л), по нижнюю кромку
пробки заливного отверстия.
• Установить новые пробки и проклад­
ки сливного и заливного отверстия и
затянуть пробки М22х1,5 моментом
60,0 Н.м (6,0 кгс.м).
• После установки редуктора заднего
моста, произвести проверку и регу­
лировку углов установки колес. Вы­
полнить коррекцию датчика угла по­
ворота рулевого колес и выполнить
пусконаладочные работы активного
рулевого управления.
вала редуктора необходимо проводить Рис. 10.57. Фланец
в следующем порядке. Приготовить
приспособления «23.0.020», «31.5.130»
и «33.1.150».
• Снять пластину жесткости и перед­
ний карданный вал. Пометить керне-
нием (стрелка, рис. 10.56) положение
гайки (2) относительно вала (3).
Снять стопорную шайбу (1). Отвер­
нуть гайку (1, рис. 10.57), удерживая
фланец ведущей шестерни редукто­
ра от проворачивания приспособле­
нием «23.0.020» (стопор).
Рис. 10.58. Приспособление «33.1.150»
Извлечь сальник (1 рис. 10.59) из
картера редуктора, поддев его от-
верткой (2).
Рис. 10.56. С топорная ш айба
• Снять фланец с выходного вала с по­
мощью приспособления «33.1.150»
(рис. 10.58), при его креплении ис­
пользовать только длинные болты
М10х30. Рис. 10.59. С альник

Внимание!
Смазать рабочие кромки нового
сальника маслом для редуктора пе­
реднего моста.
• Используя оправку «31.5.130» (1,
рис. 10.60), запрессовать новый саль­
ник до упора.
Рис. 10.60. Оправка
• Очистить и установить фланец вход­
ного вала. Затянуть гайку до совпа­
дения меток, нанесенных керном на
гайке и на вале (см. рис. 10.56). Уста­
новить новую стопорную шайбу (1).
Внимание!
Затягивать гайку строго до совпаде­
ния меток, но ни в коем случае не
дальше. В противном случае будет
повреждена распорная втулка.
• Установить передний карданный вал.
По окончании работ проверить уро­
вень масла в редукторе переднего
моста.
зам ена сал ьн и ка п о луоси
колЕсА
Замену сальника полуоси (приводного
вала) левого колеса необходимо про­
водить в следующем порядке. Пригото­
вить приспособление «31.4.160». Снять
приводной вал (полуось) левого коле­
са. Извлечь сальник (1, рис. 10.61) из
картера редуктора переднего моста,
поддев его отверткой (2).
Рис. 10.61. О твертка
Внимание!
У нового сальника имеется защ ит­
ное кольцо (1), которое защищает
рабочие кромки сальника (2) при
установке полуоси в редуктор пе­
реднего моста.
Исключить выскальзывания защ ит­
ного кольца из сальника.
Рис. 10.62. С альник
• Используя оправку «31.4.160» (рис.
10.63), запрессовать новый сальник
до упора. Осторожно снять оправку и
отвести защитное кольцо (1).
Рис. 10.63. К ольцо
• По окончании работ проверить уро­
вень масла в редукторе переднего
моста.
Замену сальника полуоси (приводного
вала) правого колеса необходимо про­
водить, придерживаясь аналогичной
технологии.
за м ен а упло тнительного
кольца РЕДУКТОРА
Замену уплотнительного кольца редук­
тора переднего моста с его правой сто­
роны необходимо проводить в следую­
щем порядке. Снять редуктор
переднего моста и вынуть из него
уплотнительное кольцо (1. рис. 10.64),
используя пластиковый инструмент.
Рис. 10.64. Кольцо
передняя подвеска • 397
• Установить новое уплотнительное
кольцо в канавку, предварительно
смазав его маслом для редуктора
переднего моста.
зам ена о п о р н о го
кронш тейна
Внимание!
Из-за опасности взрыва и пожара,
проконтролировать отключение ка­
бельного ж гута от «-» клеммы АКБ.
Замену опорного кронштейна правой
полуоси необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Снять правую полу­
ось, вывернуть болт (1, рис. 10.65) и
отсоединить опорный кронштейн (2)
от поддона масляного картера двига­
теля.
Рис. 10.65. К ронш тейн
При установке опорного кронштейна
заменить уплотнительное кольцо кру­
глого сечения и затянуть болты М8х28
в перекрестном порядке, моментом
21,0 Н.м (2,1 кгс.м)
за м ен а упло тнительного
кольца о п о р н о го
кронш тейна
Замену уплотнительного кольца опор­
ного кронштейна необходимо прово­
дить в следующем порядке. Снять
опорный кронштейн (2, рис. 10.66) и
вынуть из него уплотнительное кольцо
(1), используя пластиковый инстру­
мент.
Рис. 10.66. Кронштейн
398 • ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
• Установить новое уплотнительное
кольцо в канавку кронштена, пред­
варительно смазав его маслом для
редуктора переднего моста.
зам ен а полуосей
с о сто р о н ы колеса
Внимание!
Работы по замене приводного вала
проводить только на холодном дви­
гателе.
В процессе работы, постоянно сле­
дить за положением полуоси.
Запрещено применять импульсный
инструмент.
Принимать меры против падения по­
луоси.
Замену приводного вала переднего ко­
леса необходимо проводить в следую­
щем порядке. Приготовить набор при­
способлений «33.2.100» и «33.2.200»
и приспособления «33.2.160» и
«33.5.070». Снять тормозной диск.
• Для исключения повреждения пыле­
защитной манжеты в процессе вы-
прессовки и запрессовки полуоси
необходимо использовать приспосо­
бление «33.2.160» (см. рис. 11.33),
которое своей закругленной внутрен­
ней кромкой (1) должно быть обра­
щено к фланцу.
• При использовании набора «33.2.200»
смонтировать сборку приспособлений
(рис. 10.67), которая закрепляется все­
ми колесными болтами. Удерживая при­
способление «33.2.201» от проворачива­
ния приспособлениями «33.2.202» и
«33.5.070», выпрессовать полуось из
фланца при помощи приспособления
«33.2.203».
Рис. 10.67. Сборка приспособлений
Внимание!
Исключить попадание масла на
резьбу ш ейки полуоси.
• Слегка смазать зубчатый венец по­
луоси, вставить полуось во фланец
(1, рис. 10.68) и навернуть приспосо­
бление «33.2.205» на полуось.
• При помощи трех колесных болтов,
установить на фланце приспособле­
ние «33.2.201» (рис. 10.69). Удержи­
вая его от проворачивания приспосо­
блениями «33.2.202» и «33.5.070»,
запрессовать полуось до упора при
помощи приспособления «33.2.208».
Рис. 10.69. Сборка приспособлений
• При использовании набора «33.2.100»
смонтировать сборку приспособлений
(рис. 10.70), которая закрепляется все­
ми колесными болтами. Удерживая при­
способление «33.2.116» от проворачива­
ния приспособлениями «33.2.202» и
«33.5.070», выпрессовать полуось из
фланца при помощи приспособления
«33.2.111».
Рис. 10.70. Сборка приспособлений
Внимание!
Исключить попадание масла на
резьбу ш ейки полуоси.
• Слегка смазать зубчатый венец по­
луоси, вставить полуось во фланец
(1, рис. 10.71) и навернуть приспосо­
бление «33.2.118» на полуось.
• При помощи трех колесных болтов,
установить на фланце приспособле­
ние «33.2.116» (рис. 10.72). Удержи­
вая его от проворачивания приспо­
соблениями «33.2.202» и «33.5.070»,
запрессовать полуось до упора при
помощи приспособления «33.2.115».
Рис. 10.72. Сборка приспособлений
снятие и устано вка полуоси
Конструктивное исполнение полуоси
(приводного вала) переднего колеса
показано на рис. 10.73. Полуоси отли­
чаются по своей длине— правая 1055
мм, левая 670 мм.
Снятие и установку полуоси (правого и
левого) колеса переднего моста прово­
дится аналогично.
Внимание!
При откручивании гайки с буртиком,
развести достаточно ш ироко ф икса­
тор угловы х перемещений, что обе­
спечить сохранность резьбы.
Работы проводить с использованием
штатных приспособлений.
Снятие приводного вала колеса перед­
него моста необходимо проводить в
следующем порядке. Приготовить при­
способление «31.4.170», выставить ко­
леса для движения по прямой и снять
переднее колесо. Отвернуть гайку (рис.
10.74) с буртиком крепления приво­
дного вала в поворотной опоре, пред­
варительно задействовав стояночный
тормоз.
• Снять левый кожух корпуса микро­
фильтра кондиционера. Извлечь из
чашки амортизационной стойки за­
глушку. Используя приспособление
«31.4.170», зафиксировать поворот­
ную опору (1, рис. 10.75) в монтаж­
ном положении.
• Снять пластину жесткости, верхний и
нижний кожухи рулевого механизма.
Отсоединить нижний поперечный ры­
чаг подвески от кронштейна аморти­
затора и балки передней подвески.

Рис. 10.73. П риводной вал переднего м оста:
1 — приводной вал (полуось); 2 — стопроное кольцо; 3 — гайка с буртиком
(М27х1,5); 4, 5 — ремонтный комплект гоф рированных чехлов (внутренний/
наружный)
Выпрессовать полуось из фланца пе­
реднего колеса (см. выше). Заклеить
шлицы полуоси липкой лентой.
Рис. 10.74. Гайка с буртиком
Рис. 10.75. П оворотная опора
Внимание!
При извлечении полуоси обратить
внимание на то, чтобы трипод ШРУ-
Са не соскользнул в чехол полуоси.
Необходимость в приложении зна­
чительных усилий при установке по­
луоси свидетельствует о поврежде­
нии ее шлицов.
• Слегка повернуть рулевое колесо впра­
во и немного отжать поворотную опору
в сторону. Используя приспособление
типа «31.5.110» (рис. 10.76), выпрессо-
вать приводной вал колеса из редукто­
ра переднего моста. Снять левую полу­
ось (приводной вал), проведя ее между
кронштейном амортизатора и попереч­
ным рычагом передней подвески.
Рис. 10.76. Л евая полуось
Установку приводного вала колеса сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо заменить сальник
в редукторе переднего моста и прове­
рить состояние шлицов полуоси. Заме­
нить поврежденные детали. Заменить
стопорное кольцо (1, рис. 10.77) полуо­
си. Смазать выступающую плоскость
(2)сопряжения на полуоси маслом для
редуктора переднего моста.
• Несколько отжать поворотную опору
в сторону и завести полуось в редук­
тор переднего моста. Потянуть язы­
чок (1, рис. 10.78) защитного кольца
наружу, до его обрыва на оси и из­
влечения. Вставить полуось до упо­
ра в редуктор переднего моста. При
этом стопорное кольцо должно за­
фиксироваться с ярко выраженным
щелчком.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА • 399
Рис. 10.77. С топорное кольцо
Рис. 10.78. Защ итное кольцо
• Завести полуось в подшипник сту­
пицы, для чего несколько отжать по­
воротную опору в сторону (см. рис.
10.76) и установить рулевое управле­
ние для движения по прямой. Запрес­
совать полуось во фланец переднего
колеса. Установить нижний попереч­
ный рычаг передней подвески. Уста­
новить верхний и нижний кожухи
рулевого механизма. Установить пла­
стину жесткости.
• Снять приспособление «31.4.170» с
поворотной опоры (1, см. рис. 10.75).
Вставить в чашку амортизационной
стойки заглушку. Установить левый
кожух микрофильтра кондиционера.
• Заменить гайку М27х1,5 (1, см. рис.
10.74) с буртиком. Смазать маслом
поверхности контакта на гайке и под­
шипнике ступицы колеса. При этом
следует исключить попадание масла
на резьбу гайки и шейки полуоси.
Затянуть гайку моментом 420 Н.м
(42,0 кгс.м) и законтрить гайку с бур­
тиком, постукивая киянкой по плоски
поверхностям полуоси.
• Установить переднее колесо. Про­
верить уровень масла в редукторе
переднего моста. Произвести регу­
лировку углов установки передних
колес. Выполнить коррекцию датчика
угла поворота колеса и пуско-наладку
активного рулевого управления.
ЗАМЕНА ЗАЩИТНЫХ ЧЕХЛОВ
ПРИВОДНОГО ВАЛА
Конструктивное исполнение приво­
да передних колес приведено на рис.
10.79.
Для замены обоих защитных чехлов
шарниров равных угловых скоростей
(ШРУСов) приводного вала правого
400 • ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Рис. 10.79. П ривод передних колес.
1— полуось с чехлами; 2 — редуктор переднего моста; 3 — опорный крон­
ш тейн; 4 — вентиляционный ш ланг
или левого колеса, не имеет значение,
следует использовать комплект защит­
ных чехлов (4 и 5, см. рис. 10.73). За­
мену обоих защитных чехлов полуосей
(приводных валов) правого или левого
ведущего колеса передней подвески
необходимо проводить в следующем
порядке.
• Снять полуось (приводной вал) и очи­
стить ее. Зажать приводную полуось
(1, рис. 10.80) в тисках с мягкими (ща­
дящими) губками, при этом шарниром
на стороне колеса (2) — вверх, а шар­
ниром со стороны привода (3) — вниз.
Рис. 10.80. П олуось
ЗАМЕНА ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА
ШАРНИРА НА СТОРОНЕ КОЛЕСА
• Раскрыть низкопрофильные хомуты
(1, рис. 10.81) и хомут (2). Сдвинуть
назад (по стрелке) защитный гофри­
рованный чехол (3).
• Выпрессовать шарнир (1, рис. 10.82),
преодолев сопротивление стопорного
кольца на полуоси (2) Снять стопор­
ное кольцо и заменить его при уста­
новке шарнира на полуось.
• Снять защитный гофрированный
чехол (1, рис. 10.83), сдвинув его
(стрелка) по шлицевому валу (2).
Тщательно протереть все детали чи­
стой ветошью, удалив старую смазку.
Рис. 10.81. Х ом уты чехлов
Рис. 10.82. Ш арнир
Р ис. 10.83. С нятие чехла
Внимание!
В шарнир (ШРУС), заложить новую
смазку типа Shell R etinax EP2, кото­
рая входит в состав ремонтного ком­
плекта.
Установку защитного гофрированного
чехла следует проводить в обратном
порядке, при этом необходимо заме­
нить стопорное кольцо и установить
ШРУС до слышимой фиксации стопор­
ного кольца. Завести чехол (3, см. рис.
10.81) в канавку шарнира.
ЗАМЕНА ГОФРИРОВАННОГО ЧЕХЛА
ШАРНИРА НА СТОРОНЕ РЕДуКТОРА
• Снять хомуты (1 и 2, рис. 10.84).
Сдвинуть назад (левая стрелка) за­
щитный гофрированный чехол (3) и
снять стакан (4) шарнира (правая
стрелка).
Рис. 10.84. Стакан
• Снять стопорное кольцо (1, рис.
10.85), трехлучевую звездочку (2)
ШРУСа со шлицевого вала (3) и
сдвинуть защитный гофрированный
чехол по шлицевому валу. Тщательно
очистить все детали чистой ветошью.
Рис. 10.85. С топорное кольцо
Установку гофрированного чехла сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо звездочку (1, рис.
10.86) ШРУСа устанавливать плоской
стороной (2) в сторону стопорного коль­
ца. Установить новое стопорное кольцо.
• Заложить в ШРУС (трехлучевую
звездочку) новую смазку, которая
входит в ремонтный комплект. Заве­
сти чехол (3, см. рис. 10.84) в канав­
ку стакана (4). Выровнять хомут (1)
так, чтобы его фиксатор находился с
плоской стороны стакана (4). Хомуты
затянуть специальным приспособле­
нием типа «1682».

Рис. 10.86. Звездочка Ш РУСа
зам ена н и зко п ро ф и л ьн ы х
хом уто в
Внимание!
При снятии, низкопроф ильные хо ­
муты вытягиваются и повторному
использованию не подлежат.
Замену низкопрофильных хомутов не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке, приготовить приспособление
«31.5.200». Для снятия (демонтажа) хо­
мута следует приставить приспособле­
ние «31.5.200» к язычкам (1, и 2, рис.
10.87), при этом его подвижная губка
(3) должна прилегать к язычку (1).
Рис. 10.87. Я зы чки хом ута
• С помощью приспособления «31.5.200»,
сжать низкопрофильный хомут так,
чтобы приподнялся его кончик (1. рис.
10.88). Разжать приспособление и
снять низкопрофильный хомут.
Для установки (монтажа) низкопро­
фильного хомута следует наложить его
у с тр а н ен и е н еи сп р а в н о с тей передней п о д в ес к и
Неисправность
Шум (хруст)
Примечание: при прямолиней­ износ,загрязнение ступичного подшипника
ном движении/ в повороте
ослабло крепление поперечины передней подвески
Щелчки
Примечание: при неровностях
внутренние напряжения в поперечине передней подвески 2. Ослабить резьбовое крепление
дороги и маневрах
/ передке кузова
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА • 401
Рис. 10.88. К о нчик хом ута Рис. 10.90. Зам ок хом ута
Узел (Н.м + град.)
в монтажном положении (А, рис. 10.89)
на защитный гофрированный чехол. Тяга к балке переднего моста (М12) 100 + 90
Приставить приспособление «31.5.200» Тяга к поворотной опоре 80
к язычкам (1, и 2), при этом его под­ Нижний поперечный рычаг подве­
165
вижная губка (3) должна прилегать к ски к балке переднего моста (М14)
язычку (1). Нижний поперечный рычаг под­
80
вески к поворотной опоре (М14)
Верхний поперечный рычаг под­
38,0 + 90
вески к кузову (М10)
Верхний поперечный рычаг под­
56
вески к поворотной опоре (М10)
Держатель амортизационной
стойки к нижнему поперечному 140 + 90
рычагу (М14)
Держатель амортизационной стойки
81
к амортизационной стойки (М12)
Подшипник ступицы колеса к
80 + 90
поворотной опоре (М12)
Полуось к подшипнику ступицы
420
колеса (М27)
Фланец верхней опоры амортиза­
28
тора к кузову (М8)
Рис. 10.89. П олож ение «А»
Фланец верхней опоры амортизато­
48
ра к амортизационной стойке (М12)
• Проверить положение защитного чех­
ла и низкопрофильного хомута. Сжать Амортизатор к вилке амортизаци­
81
онной стойки (М12)
приспособлением «31.5.200» низко­
профильный хомут и прижать конец Удерживающая скоба стабилиза­
тора поперечной устойчивости к 56
(1, рис. 10.90). Разжать и убрать при­
балке переднего моста (М10)
способление. Проверить замок (Н) и
Стойка крепления штанги стаби­
при необходимости повторить процесс лизатора к стабилизатору (М12)
100
с новым низкопрофильным хомутом.
Стойка крепления штанги стабили­
100
затора к поворотной опоре (М12)
м о м ен т затяж ки основны х Редуктор переднего моста к
102
картеру двигателя (М12)
резьбовы х соединений
Пробка маслоналивного отверстия
60
(М22)
Узел (Н.м + град.) Пробка маслосливного отверстия
(М22)
60
Балка передней подвески к перед-
165 Опорный кронштейн приводного вала
немулонжерону автомобиля (М14) 19
колеса к масляному поддону (М8)
Пластина жесткости к балке
56,0 + 90 Полуось к подшипнику ступицы
переднего моста (М10) 420
колеса (М27)
Причина неисправности Способы устранения
заменить неисправный ступичный подшипник
затянуть резьбовое крепление по инструкциям руковод­
ства по ремонту
1. Установить автомобиль над ямой / на подъемнике стен­
да для регулировки углов установки колес
поперечины передней
подвески
3. Затянуть резьбовое крепление по инструкциям руковод­
ства по ремонту
402 • п е р е д н я я подвеска

Неисправность Причина неисправности Способы устранения

Стук
Примечание: при острых неров­
ностях дороги
Глухие удары
Примечание: частые короткие неисправен гидравлический шарнир тяги (в шарнире от­
торможения или неровности до­ сутствует жидкость)
роги
Заметные шумы отсутствуют
Заметный шум отсутствует, пе­
рекос рулевого колеса/ люфт в
рулевом управлении
Примечание: при острых неров­
ностях дороги
затянуть резьбовые крепления по
ослабло крепление нижнего поперечного рычага подвески
инструкциям руководства по ремонту
1. Затянуть резьбовое крепление по инструкциям руковод­
ства по ремонту
неисправен/ плохо закреплен шаровой шарнир нижнего
2. Проверить шаровой шарнир на предмет люфта и при
поперечного рычага подвески
обнаружении недочетов заменить нижний поперечный ры­
чаг подвески
затянуть резьбовое крепление по инструкциям руковод­
ослабло крепление тяги
ства по ремонту
1. Затянуть резьбовое крепление по инструкциям руковод­
ства по ремонту
неисправен/ плохо закреплен шаровой шарнир тяги
2. Проверить шаровой шарнир на предмет люфта и при
обнаружении недочетов заменить тягу
затянуть резьбовое крепление по инструкциям руковод­
ослабло крепление верхнего поперечного рычага подвески
ства по ремонту
1. Затянуть резьбовое крепление по инструкциям руковод­
ства по ремонту
неисправен/ плохо закреплен шаровой шарнир верхнего
2. Проверить шаровой шарнир на предмет люфта и при
поперечного рычага подвески
обнаружении недочетов заменить верхний поперечный ры­
чаг подвески
проверить гидравлический шарнир на предмет герметич­
ности, трещин и выдавливания резины, при обнаружении
недочетов заменить тягу
проверить резинометаллический шарнир на предмет тре­
неисправен резинометаллический шарнир верхнего по­
щин и выдавливания резины, при обнаружении недочетов
перечного рычага подвески
заменить верхний поперечный рычаг
проверить резинометаллический шарнир на предмет тре­
неисправен резинометаллический шарнир нижнего попе­
щин и выдавливания резины, при обнаружении недочетов
речного рычага (на кронштейне амортизационной стойки)
заменить нижний поперечный рычаг
проверить резинометаллический шарнир на предмет тре­
неисправен резинометаллический шарнир нижнего по­
щин и выдавливания резины, при обнаружении недочетов
перечного рычага (на поперечине передней подвески)
заменить нижний поперечный рычаг

Примечание: Р езином еталлический ш арни р тяги им еет уп ор для защ иты от перегрузки, которы й при вы сокой нагрузке мож ет издавать стук.

устранение неи сп равн остей а м о р ти з а то р а

Неисправность Причина неисправности Способы устранения

осмотреть отбойник, проверить, чтобы у него не было тре­
неисправен отбойник
Пробои амортизационной стойки щин, заменить отбойник
негерметичность амортизатора (утечка жидкости/газа) заменить амортизатор
ослабло крепление амортизатора закрепить амортизатор
Стук неисправна/ затвердела верхняя опора амортизатора заменить верхнюю опору амортизатора
негерметичность амортизатора (утечка жидкости/газа) заменить амортизатор
Неравномерный износ протек­
негерметичность амортизатора (утечка жидкости/газа) заменить амортизатор
тора
Продолжительные инерционные
колебания при езде по неровной негерметичность амортизатора (недостаточная амортизация) заменить амортизатор
дороге
Раскачивание кузова при наезде
на неровности, следующие друг негерметичность амортизатора (недостаточная амортизация) заменить амортизатор
за другом
Колеса продолжают «подпры­
гивать» при выезде на ровную негерметичность амортизатора (недостаточная амортизация) заменить амортизатор
дорогу
Свист остатки перемычек в вентиляционных отверстиях отбойника удалить перемычки

Ш
 ЗАДНИЙ МОСТ

Задний мост (рис. 11.1) подрессорен­

ный с главной передачей гипоидного
типа модели «188K»/»188L»/»188LW»,
ведущая шестерня главной передачи
вращается в роликовых конических
подшипниках. Главная передача уста­
новлена на подрамнике задней подве­
ски, которая конструктивно состоит из
подрамника (пространственной балки)
с упругой подвеской главной передачи
заднего моста, задних амортизацион­
ных стоек типа «Мак-Ферсона», систе­
мы рычагов и системы регулирования
положения кузова по высоте. Автомо­
били, предназначенные для буксировки
тяжелых прицепов, оснащаются редук­
тором типа «215L/215LW».
• Подрамник связан с кузовом авто­
мобиля через резинометаллические
шарниры (б и в, рис. 11.1), а через
поперечные, направляющий, инте­
гральный и качающиеся рычаги, со
ступицей (10) заднего колеса.
Колеса ведутся четырьмя рычагами
(4,6, 11 и 15, рис. 11.2) упруго соеди-
Рис. 11.1. Задний м ост:
1— балка заднего моста; 2 — редуктор; 3 — рычаги подвески; 4 — опора под­
шипника колеса; 5 — стойка ш танги стабилизатора; 6 — задняя реактивная
тяга; 7 — стабилизатор; 8 — амортизатор; 9 — пруж ины ; 10— подш ипник сту­
пицы колеса; 11 — поперечная реактивная тяга; а — задний РМШ редуктора
заднего моста: б — задний РМШ балки заднего моста; в — передний РМШ бал­
ки заднего моста; г, д — передний РМШ редуктора заднего моста

двумя амортизационными стойками (8, Внимание!

Рис. 11.2. Р ы чаги подвески:
1 — качающ ийся ры чаг; 2 — направ­
ляющ ий ры чаг; 3 — поперечный р ы ­
чаг; 4 — шаровой ш арнир; 5 — инте-
гральный рычаг
ненными с балкой (подрамником), ко­
торая в свою очередь эластично соеди­
нена с кузовом. Рычажная система и
колеса расположены так, что совместно
с резинометаллическими опорами обе­
спечивают точно рассчитанный эффект
подруливания при маневрировании ав­
томобиля. Гашение вертикальных коле­
баний заднего моста осуществляется
см. рис. 11.1) и пружинами (9).
Электронная система контроля опре­
деляет с помощью двух датчиков фак­
тическую высоту кузова над дорогой и
при необходимости подключает ком­
прессор, накачивающий сжатый воз­
дух в стойки. Благодаря повышению
давления при увеличении нагрузки
регулятор не только обеспечивает
постоянный дорожный просвет, но и
комфортабельную амортизацию при
движении не зависимо от загрузки ав­
томобиля. Ступицы задних колес уста­
новлены на двух конических ролико­
подшипниках.
Общая компоновка заднего моста и
его подвески показаны рис. 11.1, его
конструктивное исполнение хорошо
просматривается на рис. 11.3 и рис.
11.4.
Сварочные и рихтовочные работы
на подрамнике (балке) заднего мо­
ста запрещены.
Очень важно!
Задняя подвеска выполнены полно­
стью из алюминиевого сплава, поэ­
тому необходимо выполнять следу­
ющие меры предосторожности:
— не допускать контакта подвески с
электролитом АБ;
— для очистки подвески применять
только металлическую щ етку из
латуни или нержавеющей стали;
— закрывать подвеску, чтобы ис­
клю чить попадание на нее искр
от абразивного режущ его инстру­
мента и электросварки, при обра-
404 • ЗАДНИЙ МОСТ
ботке элементов кузова в процес­
се ремонтно-восстановительных
работ;
— не подвергать элементы подве­
ски воздействию температуры
выше +80° С,

Передаточные числа главной передачи

автомобиля укомплектованного короб­
кой передач (АКПП):
«3.0i» 4,10;
«4.8i» 4,10;
«3.0d» 3,91.
Боковой зазор в зацеплении шестерен
ГП 0,06-0,14 мм.
Биение фланца ведущей шестерни, не
более, 0,07 мм.

технические х а р а к тер и сти к и

зад н ей п о д вески

Технические характеристики задней

подвески определяются для автомоби­
ля с полным топливным баком и под
нагрузкой, которая распределяется
следующим образом: 68 кг на перед­
них сиденьях; 68 кг по середине дива­
на заднего сиденья; 21 кг по середине
багажника, характеристики задней
подвески должны иметь следующие
значения.
Для стальных пружин, одноосной'
Рис. 11.3. Балка заднего м оста: пневматической подвески и спортив-
1— балка; 2 — РМШ; 3,4— реактивная тяга; 5 — болт М14х1,5х148; 6— болт ной настройки:
М10х35 (10.9); 7 — болт М12х1,5х65 (10.9); 8 — передняя РМ подуш ка; — угол развала колес - 1 ' 30'±15';
9,10— болт М12х92 (10.9); 11— задняя р М подуш ка; 12— болт М14х108 (10.9); — угол схождение колес 0° 10'±06';
13 — гайка М14х1,5; 14 — щ иток; 15 — распорная заклепка — геометрическая ось траектории
движения 0°±04'.
Проверке углов установки колес долж­
ны предшествовать выполнение сле­
дующих условий:
— диски и шины предписанного и оди­
накового типоразмера;
— предписанная высота рисунка про­
тектора, высота рисунка протекто­
ров у колес одной оси должна отли­
чаться не более чем на 3-4 мм;
— предписанное давление воздуха в
шинах;
— зазор подшипников ступицы колеса
в норме;
— люфт рулевого управления в норме;
— состояние подвески и амортизато­
ров нормальное;
— на автомобилях с регулировкой до­
рожного просвета следует вынуть
предохранитель системы подачи
воздуха, чтобы не допустить ее сра­
батывания.

РЕгУлиРовКА У глов
у с та н о в к и з а д н и х колес

Рис. 11.4. П одвеска колес: Регулировку углов установки задних ко­

лес необходимо производить после вы­
1— опора колеса; 2 — шаровой ш арнир; 3 — стопроное кольцо; 4 — поду­ полнения следующих работ (см. рис. 11.4).
ш ка; 5 — винт; 6— интегральный ры чаг; 7 — болт М16х1,5х304; 8 — сам/гайка • Отворачивание резьбовых соедине­
М16х1,5; 9 — болт М12х1,5х67; 10— качающ ейся ры чаг; 11— болт М12х1,5х92, ний:
12— сам/гайка М12х1,5; 13— эксц/болт М16х1,5х98; 14,18— эксцентрик, — качающего рычага (10) к балке за­
15— гайка М16х1,5; 16— направляющий ры чаг; 17— эксц/болт М12х1,5, днего моста спереди и сзади;
19,20,23— сам/гайка М12х1,5; 21 — поперечный ры чаг; 22— болт М12х1,5х72, — качающего рычага (10) к интеграль­
24— гайка М14х1,5; 25— датчик DSC; 26— болт М6х16 (8.8); 27,29— держатель ному рычагу и опоре подшипника
28 — крыш ка трубопровода колеса (1);

— интегрального рычага к опоре под­
шипника колеса;
— направляющего рычага к балке за­
днего моста ;
— поперечного рычага к балке задне­
го моста.
• При замене следующих деталей и
узлов:
— балки заднего моста;
— качающегося рычага (10);
— интегрального рычага (6);
— опоры подшипника колеса (1);
— шаровой опоры (2);
— поперечного рычага подвески (21);
— направляющего рычага (16).
вы сота к узо ва
Высота кузова характеризуется раз­
мером «А» (см. рис. 10.3), расстоянием
между закраиной обода колеса и ниж­
ней кромкой кожуха колесной ниши по
перпендикуляру, проходящему через
центр колеса. допустимое отклонение
высоты дорожного просвета при нор­
мальной нагрузке должно быть не бо­
лее ±10,0 мм, в исходном состоянии
(конструкторское положение) ±2,0 мм.
Величина «А» зависит от модели под­
вески (базовая или спортивная) авто­
мобиля, системы амортизации, размера
установленных шин и составляет, мм.
При стальных пружинах:
• обод 18»(серийно) 698;
• обод 19» 712;
• обод 20» 722;
• обод 21» 734.
При одноосной пневматической под­
вески:
• обод 18»(серийно) 708;
• обод 19» 722;
• обод 20» 732;
• обод 21» 744.
работы , «33.5.200»;
проводим ы е
НА з а д н е й
подвеске
зам ена м асл а в РЕДУКТОРЕ
зад н его м о ста
При восстановлении уровня масла и
его замене в редукторе заднего мо­
ста необходимо использовать толь­
ко аттестованные марки масел для
гипоидных передач, такие как BMW
Achsgetriebeoel Syntheik OSP, AGIP
HLX, Aral Getriebeoel BS, Dearon BHS,
FINA PONTONIC MS, FINA PONTONIC
MX, Veedol SAF 66, Mobil Gearlube VS
600, BP Energear SHX, VALVOLINE
HL Plus, TRANSELF BM 75W-90, Snell
Getriebeoel OLS-DMW, Westfalen
Fugo BMO, MOTUL HYPO SYNT, Avia
Hypoid 75W-90, Esso Getriebeoel NLS
75W-90, Fuchs TUTAN Gear H 75W-90,
Winterschall Getriebefluid BOS.
Перед заливкой масла, его необходимо
размешать, чтобы присадки равномерно
распределились в объеме масла. Запра­
вочный объем сухого редуктора заднего
моста 1,8 л, при смене масла — 1,2 л.
Технология замены масла в редукторе
заднего моста описана в разделе «Тех­
ническое обслуживание.»
за м ен а р ед ук то ра задн его
м оста
Внимание!
Винты из передних РМШ подвески
редуктора заднего моста не вы тяги­
вать, оставить их в РМШ.
Исключить соприкосновение полуо­
сей с качающимся рычагом.
Снятие редуктора заднего моста не­
обходимо проводить в следующем
порядке.
Приготовить приспособления «33.5.120»,
«33.5.122», «33.5.125», 33.5.200» и
«33.5.206». Отсоединить карданный вал
от редуктора заднего моста.
• Установить на гаражный домкрат
приспособление «33.5.200» и подпе­
реть им редуктор заднего моста. Ис­
пользуя ремень (приспособление
«33.5.206»), проведя его между полу­
осями и крышкой редуктора, закре­
пит им редуктор (1, рис. 11.5).
Рис. 11.5. Р едуктор
• Вывернуть передние болты (9,10, см.
рис. 11.3) крепления редуктора пе­
реднего моста. Отвернуть гайку (13)
и вынуть болт (12). Заклеить полуоси
липкой лентой или защитить качаю­
щийся рычаг ветошью от контакта с
полуосью. При монтаже приспособле­
ние «33.5.120/33.5.125» необходимо
установить их в кольцевой паз (1,
рис. 11.6) полуоси.
Рис. 11.6. Паз полуоси
задний м о ст • 405
• Установит приспособление «33.5.120»
в паз полуоси (рис. 11.7), при этом
упорный винт («33.5.122») должен опи­
раться на редуктор заднего моста. По­
лученным рычагом, рывком выпрессо-
вать полуось (1) из редуктора заднего
моста. Вывести полуось из редуктора
заднего моста (см. рис. 11.12) и закре­
пить ее на кузове проволочной скобой.
Рис. 11.7. П олуось
• Извлечь полуось с противоположной
стороны по аналогичной технологии.
Вместе с помощником, снять редук­
тор заднего моста с приспособления
и установить его на стенд/верстак.
Установку редуктора заднего моста
следует проводить по следующей тех­
нологии:
— установит редуктор заднего моста
на приспособление «33.5.200» (см.
рис. 11.5).
— используя домкрат, завести редук­
тор заднего моста в балку заднего
моста;
— ввернуть болты (1, рис. 11.8);
— вставить болт (2) с задней стороны
балки;
— наживить новую комбинированную
гайку М14х1,5 на болт (2);
— отсоединить страховочный ремень;
— опустить и убрать приспособление
— затянуть болты М12х92 (1) момен­
том 100,0 Н.м (10,0 кгс.м);
— затянуть гайку (2) моментом
165,0 Н.м (16,5 кгс.м).
Рис. 11.8. М онтаж редуктора
• На полуоси проверить шлицы, пыль­
ник (1. рис. 11.9), заменить стопорное
кольцо (2) и смазать выступающую
плоскость (3) сопряжения на полуоси
маслом для редуктора заднего мо­
ста. дефектные детали подлежат за­
мене. Заменить сальники (рис. 11.10)
на полуосях колес.
406 • ЗАДНИЙ МОСТ

Рис. 11.9. С топорное кольцо Рис. 11.12. П олуось

Замену сальника фланца ведущей ше­ • Удерживая вал ведущей шестерни с

стерни главной передачи необходимо про­ помощью приспособлений «33.5.050»
водить в следующем порядке. Приготовить и «33.5.070» (рис. 11.16), отвернуть
приспособления «00.5.010», «33.5.050», гайку фланца с помощью приспосо­
«33.5.060», «33.5.070» и «33.5.080», от­ блений «33.5.060» и «33.5.070».
соединить карданный вал и закрепить его
проволочной скобой на кузове.
• Снять с вала главной шестерни за­
жим (1, рис. 11.14), закладную гайку
(2) с уплотнением. Пометить (штрихи,
рис. 11.15) взаимное расположение
гайки фланца (1) по отношению к
валу (2) ведущей шестерни.
Рис. 11.10. С альник

• Вставить полуось в редуктор заднего

моста. Потянуть защитное кольцо за
язычок (1, рис. 11.10) до момента его
обрыва по любой из двух линий обрыва.
Рис. 11.16. Н абор приспособлений

• Вынуть сальник, используя приспосо­

бления «00.5.010» (рис. 11.17). При­
готовить новый сальник, смазав его
рабочие кромки и поверхность веду­
щей шестерни маслом для редуктора
Рис. 11.14. Заж им заднего моста.

Рис. 11.11. Я зы чок кольца

Внимание!
Отвести страховочный ремень в сто­
рону, исклю чить его попадание меж­
д у редуктором и пыльником.

• Используя приспособление «33.5.125»

и молоток с пластиковым бойком, за­
прессовать полуось в редуктор задне­
го моста (рис. 11.11). В аналогичном
порядке установить вторую полуось.
Подсоединить карданный вал к ре­
дуктору заднего моста. По окончании
работ проверить уровень масла в ре­
дукторе заднего моста, при необходи­
мости, восстановить его.

ЗАМЕНА САЛЬНИКА ФЛАНЦА

ВЕДуЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ
ПЕРЕДАЧИ
Расположение сальников редуктора за­
днего моста показано на рис. 11.13.
Рис. 11.13. С альники ред укто ра :
1 — редуктор; 2 — болт (М12х92); 3 — болт (М14х108); 4 — спецгайка (М14х15);
5 — закладная гайка (М39х1,5); 6 — пыльник (больш ой); 7 — пыльник (малый);
8, 10— сальник (50x78x10); 9 — сальник; 11— наклейка; А — стопорное кольцо

шг Внимание!
Затягивать гайку дальше установоч­
ны х меток категорически запрещ е­
но, т.к. это приведет к повреждению
редуктора заднего моста.
ЗАДНИЙ МОСТ • 407
«33.5.140» и снять редуктор заднего
моста.
• Используя приспособления «00.5.010»
и «32.1.060/32.1308» (рис. 11.22) вы­
нуть сальник. Сальник дальнейшему
использованию не подлежит.

• Завернуть гайку фланца (1, см. рис.

11.15) с буртиком до совмещения
установочных меток на валу (2) ве­
дущей шестерни, выполнив тоже ко­
Рис. 11.17. Приспособление «00.5.010» личество оборотов, что и при снятии.
Вставить закладную гайку (2, см. рис.
• Установить (запрессовать) новый 11.14) с уплотнителем в гайку флан­
сальник, используя оправку ца и установить зажим (1).
«33.5.080» (рис. 11.18). • Заменить масло в редукторе заднего
моста и довести его до нормы.

зам ена вы ходн ого вала

п р и в о д а задн его к ол еса Рис. 11.22. Съемник «00.5.010»

Конструктивное исполнение выходного • Новый сальник поступает с защит­

Рис. 11.18. Оправка «33.5.080»
вала привода заднего колеса приведе­
но на рис. 11.21, для правого и левого
оно идентично. Вал имеет диаметр 38
мм. Вал поступает в комбинации со
стопорным кольцом и сальником.
Замена выходного вала привода за­
дних колес изложена в подразделе
«Замена полуоси», см. ниже.
ным кольцом (1, рис. 11.23), которое
предохраняет кромки сальника (2) от
повреждения в процессе его установ­
ки. Перед установкой необходимо
смазать металлический фланец саль­
ника маслом для редуктора заднего
моста.

• Тщательно очистить ведущую ше­

стерню и гайку фланца от остатков
смазки и резьбового фиксатора (рис.
11.19). Проверить техническое состо­
яние пыльника и при необходимости
заменить его.
• Заложить в поясок (1, рис. 11.20) гай­
ки фланца смазку. Нанести на поверх­
ность с насечками (2) тонкий слой
консистентной смазки. Нанести мини­
мум на 4-5 ниток резьбы гайки флан­
ца клей типа «Drei Bond Tyr 1385».
зам ена сал ьн и ка п о луоси
Внимание!
Работы по замене сальника выпол­
нять на холодном двигателе, т.к. су­
щ ествует опасность ожога о систему
выпуска ОГ.
Замену сальника полуоси необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «00.5.010»,
«32.1.060», «32.1.308», «33.5.130» и Рис. 11.23. С альник

Рис. 11.19. Вал ш естерни

Рис. 11.21. В ы ходной вал:

1— выходной вал; 2 — гайка с буртиком (М27х1,5); 3 — пылезащитная тарелка,
большая; 4 — пылезащитная тарелка, малая
Рис. 11.20. Гайка фланца
408 • ЗАДНИЙ МОСТ
Внимание!
В процессе установки сальника и с­
клю чить его выскальзывание из за­
щ итного кольца.
Установку нового сальника необходи­
мо проводить с использованием опра­
вок (рис. 11.24) в зависимости от мо­
дели редуктора заднего моста.
Запрессовку сальника 90х44х10 про­
водить до упора в редуктор «188K/L/
LW» с помощью оправки «33.5.130».
Запрессовку сальника 100х50х10 про­
водить до упора в редуктор «215L/LW»
с помощью оправки «33.5.140». Осто­
рожно снять приспособление. Отвести
защитное кольцо (1).
Рис. 11.24. Защ итное кольцо
• Заменить масло в редукторе заднего
моста и довести его до нормы.
ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНОЙ
ПРОКЛАДКИ ЗАДНЕЙ КРЫШКИ
РЕДУКТОРА
При повышенном расходе масла или
его подтекания в районе редуктора за­
днего моста, необходимо обязательно
проверить уплотнения редуктора (рис.
11.25). Крышка части выпущенных
редукторов имеют картонную (безас-
бестовую) прокладку, крышка части
редукторов герметизирована жидким
герметиком.
Внимание!
Исключить попадание герметика в
картер заднего моста.
На редукторах, где изначально
прим енен ж ид кий герм етик, нель­
зя устанавливать картонную п р о ­
кладку.
На р ед укторах, где изначально
применена картонная прокладка,
разреш ается прим енение герм е­
тика.
Замена уплотнительной прокладки
задней крышки редуктора необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Слить и собрать масло из редуктора
заднего моста и снять редуктор задне­
го моста.
• Отвернуть болты в следующем по­
рядке, сначала болты (1, рис. 11.26),
затем болты (2) и снять крышку.
Рис. 11.25. У плотнители редуктора заднего м оста:
1— кры ш ка; 2 — болт М10х25 (10,9); 3 — резьбовая пробка М22х1,5; 4 — саль­
ник редуктора; 5 — сальник выходного вала; 6— редуктор
Очистить уплотняемые поверхности
картера и крышки заднего моста. За­
менить уплотнительную прокладку
картера. Болты закручивать в обрат­
ном порядке. Сначала (2), затем (1).
Болты М10 (9.9) крепления крышки
картера заднего моста типа «188»
затянуть моментом 55 Н.м (5,5 кгс.м),
болты— моментом 90 Н.м (9,0 кгс. м).
Болты М10 (9.9) крепления крышки
картера заднего моста типа «215»
затянуть моментом 90 Н.м (9,0 кгс.м).
б) - ^ ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ РМШ
КРЕПЛЕНИЯ РЕДУКТОРА
ЗАДНЕГО МОСТА
Замену передних резинометаллических
шарниров (РМШ) крепления редуктора
заднего моста необходимо проводить
I в следующем порядке. Приготовить
комплект приспособления «33.5.160».
\2J Снять редуктор заднего моста и опу­
стить балку заднего моста. Используя
в) набор приспособлений, при этом вы­
точка (1, рис. 11.27) на приспособлении
«33.5.162» должна быть направлена в
сш
сторону балки заднего моста. Вращая
гайку («33.4.466») накидным гаечным
ключом с трещоткой («33.5.105»), вы-
У
прессовать передний РМШ.
Внимание!
Смазать втулку в балке заднего мо­
ста и сам шарнир составом «Circo
Рис. 11.26. К ры ш ка редуктора за ­ Light».
д н его м оста:
а — редуктор типа «188К»; б — ре­ • Шлицы (1, рис. 11.28) шарнира перед
дуктор типа «188L/LW»; в — редуктор установкой должны располагаться го­
типа «2151/LW» ризонтально в балке заднего моста.

Рис. 11.27. В ы точка
Рис. 11.28. Ш лицы ш арнира
• Смазать РМШ и втулку шарнира в
балке заднего моста и приспособле­
ние «33.5.164» составом типа Circo
Light. Вставить шарнир в приспосо­
бление «33.5.164», при этом шлицы
шарнира должны располагаться стро­
го горизонтально. Собрать приспосо­
бления (рис. 11.29) и вращая гайку
(«33.4.466») накидным гаечным клю­
чом с трещоткой («33.5.105»), за­
прессовать передний РМШ (1) до
упора.
Рис. 11.29. Ш арнир
за м ен а задн его рмш
креп л ен ия р е д у к т о р а
задн его м о ста
Выпрессовать задний резинометалли­
ческий шарнир (РМШ) необходимо с
помощью набора приспособлений
«33.5.150» и накидной гаечный ключ с
трещоткой («33.5.105»). Снять редук­
тор заднего моста. Используя набор
приспособлений (рис. 11.30), при этом
приспособление «33.5.152» должно
прилегать к балке заднего моста. Вра­
щая гайку («33.3.104») накидным гаеч­
ным ключом с трещоткой («33.5.105»)
выпрессовать задний РМШ.
Рис. 11.30. В ы точка
Внимание!
Смазать втулку в балке заднего мо­
ста и сам шарнир составом «Circo
Light».
• Шлицы (2, рис. 11.31) шарнира перед
установкой должны располагаться го­
ризонтально относительно отверстия
(1) балке заднего моста.
Рис. 11.31. Ш лицы ш арнира
• Смазать РМШ и втулку шарнира в
балке заднего моста и приспособле­
ние «33.5.154» составом типа Circo
Light. Вставить шарнир в приспосо­
бление «33.5.154», при этом шлицы
шарнира должны располагаться
строго горизонтально. Собрать при­
способления (рис. 11.32) и вращая
гайку («33.3.104»). Проверить, чтобы
приспособления «33.5.154» и «33.2.203».
«33.5.156» правильно прилегали к
балке заднего моста. Вращая накид­
ной гаечный ключ с трещоткой
(«33.5.105»), запрессовать задний
РМШ (1) до упора.
Рис. 11.32. Шарнир
ЗАДНИЙ МОСТ • 409
зам ен а полуосей со
сто р о н ы колеса
Внимание!
Работы по замене приводного вала
проводить только на холодном дви­
гателе.
В процессе работы, постоянно сле­
дить за положением полуоси.
Запрещено применять импульсный
инструмент.
Принимать меры против падения по­
луоси.
Замену приводного вала заднего коле­
са необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить набор приспосо­
блений «33.2.100» и «33.2.200» и при­
способления «33.2.160» и «33.5.070».
Снять тормозной диск.
• Для исключения повреждения пылеза­
щитной манжеты в процессе выпрес-
совки и запрессовки полуоси необхо­
димо использовать приспособление
«33.2.160» (рис. 11.33), которое своей
закругленной внутренней кромкой (1)
должно быть обращено к фланцу.
Рис. 11.33. К ром ка
• При использовании набора «33.2.200»
смонтировать сборку приспособлений
(рис. 11.34), которая закрепляется все­
ми колесными болтами. Удерживая при­
способление «33.2.201» от проворачи­
вания приспособлениями «33.2.202» и
«33.5.070», выпрессовать полуось из
фланца при помощи приспособления
Рис. 11.34. Сборка приспособлений
Внимание!
Исключить попадание масла на
резьбу шейки полуоси.
410 • ЗАДНИЙ МОСТ
• Слегка смазать зубчатый венец по­
луоси, вставить полуось во фланец
(1, рис. 11.35) и навернуть приспосо­
бление «33.2.205/33.2.206» на полу­
ось.
Рис. 11.35. Фланец
• При помощи трех колесных болтов,
установить на фланце приспособле­
ние «33.2.201» (рис. 11.36). Удержи­
вая его от проворачивания приспосо­
блениями «33.2.202» и «33.5.070»,
запрессовать полуось до упора при
помощи приспособления «33.2.205».
Рис. 11.36. Сборка приспособлений
• При использовании набора «33.2.100»
смонтировать сборку приспособлений
(рис. 11.37), которая закрепляется все­
ми колесными болтами. Удерживая при­
способление «33.2.116» от проворачи­
вания приспособлениями «33.2.202» и
«33.5.070», выпрессовать полуось из
фланца при помощи приспособления
«33.2.111».
Рис. 11.37. Сборка приспособлений
Внимание!
Исключить попадание масла на
резьбу ш ейки полуоси.
• Слегка смазать зубчатый венец полу­
оси, вставить полуось во фланец (1,
рис. 11.38) и навернуть приспособле­
ние «33.2.118/33.2.119» на полуось.
Рис. 11.38. Фланец
• При помощи трех колесных болтов,
установить на фланце приспособле­
ние «33.2.116» (рис. 11.39). Удержи­
вая его от проворачивания приспосо­
блениями «33.2.202» и «33.5.070»,
запрессовать полуось до упора при
помощи приспособления «33.2.115».
Рис. 11.39. Сборка приспособлений
ЗАМЕНА ПОЛуОСИ
Внимание!
При отворачивании гайки фланца обе­
спечить сохранность резьбы полуоси.
И сключить попадание масла на
резьбу ш ейки полуоси и гайки.
Принять меры против падения полуоси.
Конструктивное исполнение полуоси
показано на рис. 11.21. Замену левой/
правой полуоси необходимо проводить
в следующем порядке. Задействовать
стояночный тормоз, снять редуктор за­
днего моста и отвернуть гайку с бурти­
ком (1, рис. 11.40).
Рис. 11.40. Гайка с буртиком
• В процессе выпрессовки полуоси,
обеспечивая сохранность пыльников
(1 и 2, рис. 11.41). Выпрессовать по­
луось из фланца и извлечь ее строго
по направлению поперечной оси ав­
томобиля.
Рис. 11.41. П ы льник
Установку полуоси следует проводить
в обратном порядке, при этом необхо­
димо заменить гайку с буртиком. Сма­
зать маслом для редуктора поверхно­
сти контакта на гайке и подшипнике
ступицы колеса. Для этой цели исполь­
зовать масла торговых марок — «Cas­
trol Optitemp HAT LF1».
Затянуть новую гайку моментом
420,0 Н.м (42,0 кгс.м). Законтрить гай­
ку с буртиком, постукиванием по пло­
ской поверхности полуоси киянкой, см.
стрелки на рис. 11.40.
Проверить уровень масла в картере
редуктора заднего моста и, при необ­
ходимости, довести его до нормы.
снятие БАЛКИ ЗАДНЕГО МОСТА
В СБОРЕ
Снятие балки заднего моста в сборе
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособления
«00.2.030», «31.5.250», «31.5.253» и
«31.5.256»— подъемник (рис. 11.42).
Установить автомобиль на подъемник
и застраховать его от падения, снять
задние колеса.
Рис. 11.42. П одъем ник
• Сжать обе пружины амортизаторов
(см. рис. 11.80) и отсоединить кардан­
ный вал. Открепить трос привода ава­
рийного отпирания на балке заднего
моста. Отсоединить ШС от исполни­
тельного привода стояночного тормоза.
• Высвободить кабельные жгуты им­
пульсных датчиков системы «DSC»,

износа тормозных колодок, системы
регулирования дорожного просвета
из креплений на балке заднего мо­
ста. Отсоединить ШС от обоих дат­
чиков дорожного просвета. Отсоеди­
нить обе задние амортизационные
стойки от опор подшипников ступиц
колес и тормозные шланги от балки
заднего моста.
Внимание!
При монтаже пневматических рес­
сор пользование инструментом за­
прещено.
• При исполнении с системой регулиро­
вания дорожного просвета, следует от­
ключить пневматическую подвеску и
стравить воздух. Руками отвести ниж­
ний конец (1, рис. 11.43) пневматиче­
ской рессоры (ПР) вперед и в сторону.
Отсоединить кожух (4, рис. 11.44) ко­
лесной ниши (с правой стороны).
Рис. 11.43. Н иж ний конец ПР
Р ис. 11.44. К ож ух
• Отсоединить ШС (1, рис. 11.45) от
датчика износа тормозных колодок и
системы «DSC» (2) снять его кабель­
ный жгут вплоть до поперечного ры­
чага подвески. При наличии системы
управления вертикальной динамики
(Dynamic-Drive) следует отсоединить
оба ШС (3) амортизаторов и вывести
кабельный жгут до поперечного ры­
чага подвески. Наклонить вниз блок
предохранителей и вынуть предохра­
нитель («F32») системы подачи воз­
духа.
• Выжать педаль тормоза до упора и
зафиксировать ее приспособлением
(рис. 11.46). Можно воспользоваться
брусом, уперев его в сидение водите­
ля, что обеспечить минимальные по­
тери тормозной жидкости. Подставить
емкость для сбора тормозной жидко­
сти в районе тормозных шлангов.
Рис. 11.45. Ш С д атчиков
Рис. 11.46. Упор
• Отвернуть полые болты (1, рис.
11.47), придерживая шланги (2) за
четырехгранник. Отсоединить тор­
мозные шланги (2) и заглушить обра­
зовавшиеся отверстия пробками.
Рис. 11.47. Ш ланги
• Вместе с помощником, установить
собранное приспособление (см. рис.
11.42) на домкрат «00.2.030». Уста­
новить приспособления «31.5.253/
31.5.256» в телескопические опоры
профильных направляющий, которые
имеют зубчатое зацепление.
• Выставить приспособление «31.5.256»
относительно отверстия в балке заднего
моста (рис. 11.48). Выставить приспосо­
бление «31.5.253» относительно попе­
речных лап на балке заднего моста.
Рис. 11.48. О пора приспособлений
ЗАдНИЙ МОСТ • 411
При наличии системы «Dynamic-
Drive» необходимо снять заднюю об­
лицовку днища кузова, отвернуть по­
лые болты (1, рис. 11.49) и
отсоединить шланги (2) этой систе­
мы. Снять переднюю и заднюю реак­
тивные тяги, вывернуть болты и осто­
рожно опустить балку заднего моста.
Рис. 11.49. Ш ланги
Установку балки заднего моста сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом полые болты затянуть момен­
том 30 Н.м (3,0 кгс.м). Убедиться, что
тормозные и гидравлические шланги
проложены без натяга. Полые болты
М12х1,0 тормозных шлангов затянуть
моментом 12 Н.м (1,2 кгс.м). При уста­
новке ПР, рукой вдавить нижний конец
(1, см. рис. 11.43) рессоры в опору под­
шипника ступицы колеса до ее фикса­
ции с ярко выраженным щелчком.
После окончания работ по монтажу
балки заднего моста необходимо:
— установить предохранитель («F15»)
и подать воздух в пневматическую
подвеску;
— отрегулировать высоту дорожного
просвета;
— прокачать тормозную систему;
— произвести проверку и регулировку
углов установки колес;
— выполнить пуско-наладку системы
«Dynamic-Drive».
Примечание.
Поврежденную резьбу во втулках со
стороны кузова можно восстановить
с помощью резьбовых вставок из
резьбовой спирали М12х14х18, при
этом вставка не должна выступать
за ремонтируемую резьбу.
з а м е н а перед н ей РЕАКТИвНОй
ТягИ
Внимание!
Движение без реактивных тяг запре­
щено.
Замену передней реактивной тяги (3,
см. рис. 11.3) необходимо проводить
в следующем порядке. Снять заднюю
облицовку (4, рис. 11.50) днища ку­
зова, для чего разжать зажимы (1),
вывернуть болты и отвернуть гайки
(2 и 3).
412 • ЗАДНИЙ МОСТ
Рис. 11.50. О блицовка
• Вывернуть болты в последовательно­
сти (1), (3) и (2) (рис. 11.51) и снять
реактивную тягу (4). Зафиксировать
балку заднего моста, завернув болт
М14х1,5х148 (2) моментом 165 Н.м
(16,6 кгс.м).
Рис. 11.51. П ередняя тяга
Установку передней реактивной тяги
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо проверить
состояние резьбы, при необходимости
восстановить ее при помощи проволоч­
ных вставок. Болт М14х1,5х148 (2) за­
тянуть моментом 165 Н.м (16,6 кгс.м),
болт М12х1,5х65 (3) затянуть моментом
100 Н.м (10,0 кгс.м), болт М10 (1) затя­
нуть моментом 56 Н.м (5,6 кгс.м).
• При установке облицовки днища не­
обходимо заменить поврежденные
зажимы (1, см. рис. 11.50) с кольца­
ми круглого сечения. Обратить вни­
мание на правильность положения
облицовки днища.
ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ РЕАКТИВНОЙ
ТяГИ
Внимание!
Движение без реактивны х тяг запре­
щено.
Замену задней реактивной тяги (4, см.
рис. 11.3) необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Вывернуть болт (1 и
3, рис. 11.52) и снять реактивную тягу
(2). Зафиксировать балку заднего мо­
ста, завернув болт М14х1,5х148 (3) мо­
ментом 165 Н.м (16,6 кгс.м).
Установку задней реактивной тяги сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо проверить состо­
яние резьбы, при необходимости, вос­
становить ее при помощи проволочных
вставок. Болт М14х1,5х148 (3) затянуть
моментом 165 Н.м (16,6 кгс.м), болт
М12х1,5х65 (1) затянуть моментом
100 Н.м (10,0 кгс.м).
Рис. 11.52. Задняя тяга
ЗАМЕНА ИНТЕГРАЛЬНОГО
РЫЧАГА
Внимание!
Окончательное крепление инте­
грального рычага проводить на нор­
мально нагруженном автомобиле,
стоящем на колесах.
По окончании работ произвести про­
верку и регулировку углов установки
колес.
Замену интегрального рычага (толкаю­
щей штанги) необходимо проводить в
следующем порядке. Зафиксировать
автомобиль, вывесить его заднюю
часть и снять колесо. Снять суппорт
тормозного механизма и закрепить его
на кузове проволочной скобой. Снять
импульсный датчик частоты вращения
колеса системы «DSC». Сжать пружи­
ну амортизатора и оставить ее на авто­
мобиле. При наличии пневматической
рессоры, вынуть предохранитель>^15»
и стравить воздух из системы.
• Отвернуть самоблокирующуюся гай­
ку М16 (1, рис. 11.53) и вынуть болт.
Вывернуть болт (2), отжать качаю­
щий рычаг (4) по направлению вниз и
снять интегральный рычаг (3).
Рис. 11.53. И нтегральны й р ы ч а г
• Установку интегрального рычага сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо заменить гайку
(1). Установить интегральный рычаг в
качающийся рычаг (4) и от руки за-
тянуть новую самоконтрящуюся гай­
ку (1). Ввернуть болт М12х1,5х67 (2)
и затянуть от руки.
• Собрать автомобиль в обратном по­
рядке и опустить его на колеса. При
наличии пневматической подвески
необходимо включить ее и заполнить
воздухом.
• Под нормальной нагрузкой автомоби­
ля, затянуть гайку М16 (1) в два при­
ема — моментом 130 Н.м (13,0 кгс.м)
и довернуть ее на угол 180'. Болт
М12х1,5х67 (2) затянуть окончатель­
ным моментом 100,0 Н.м (10,0 кгс.м).
Произвести проверку и регулировку
углов установки колес.
ЗАМЕНА КАЧАЮЩЕГОСя
РЫЧАГА
Внимание!
Окончательное крепление инте­
грального рычага проводить на нор­
мально нагруженном автомобиле,
стоящем на колесах.
По окончании работ произвести про­
верку и регулировку углов установ­
ки колес.
Замену качающегося рычага (10, см.
рис. 11.4) необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Зафиксировать ав­
томобиль, вывесить его заднюю часть
и снять колесо. Снять суппорт тормоз­
ного механизма и закрепить его на ку­
зове автомобиля проволочной скобой.
При наличии пневматической рессоры,
вынуть предохранитель>^15» и стра­
вить воздух из системы. Отсоединить
стойку крепления штанги стабилизато­
ра поперечной устойчивости от качаю­
щегося рычага.
• Извлечь насечные заклепки (1, рис.
11.54), снять с балки заднего моста
крышку (2). Замаркировать положе­
ние эксцентрикового болта (3) по от­
ношению к балке заднего моста
(стрелка), что облегчит регулировку
развала колес при установке качаю­
щегося рычага.
Рис. 11.54. М етки болта
• Отвернуть гайку (1, рис. 11.55) и от­
соединить от качающего рычага (4)
штангу (2) рычага (3) датчика дорож­
ного просвета (5).
• Подпереть гаражным домкратом опо­
ру подшипника колеса. Ослабить гай­
ки (1 и 2, рис. 11.56) и болт (3). От­
 ЗАДНИЙ МОСТ • 413
соединить задний амортизатор (4) от должен быть направлен от датчика • Подвести гаражный домкрат под опо­
качающегося рычага (5). Отвернуть (5) в сторону колеса. Новую гайку ру подшипника колеса. Отвернуть
гайку (1) и вынуть болт (6) по направ­ М6 (1) затянуть моментом 8,0 Н.м гайку (1, рис. 11.59) крепления шар­
лению назад. (0,8 кгс.м). нира поперечного рычага (2) в опоре
• Далее, на нормально нагруженном подшипника, при необходимости
автомобиле, стоящем на колесах, за­ удерживать ее от проворачивания за
тянуть: шестигранник (3). Извлечь попереч­
— новую самоконтрящуюся гайку (1, ный рычаг (2) из опоры подшипника
см. рис. 11.56) затянуть в два прие­ колеса (ступицы).
ма — моментом 130 Н.м (13,0 кгс.м)
и довернуть на угол 180';
— новую самоконтрящуюся гаку М16
(1, см. рис. 11.57) эксцентрика затя­
нуть моментом 250 Н.м (25,0 кгс.м);
— новую самоконтрящуюся кон­
тргайку гайку (5, см. рис. 11.57)
затянуть в два приема моментом
100 Н.м (10,0 кгс.м) и довернуть на
Рис. 11.55. Ш танга датчика угол 90'.
После окончание работы проверить
правильность положения полуоси в ре­
дукторе заднего моста. Включить пита­
ние пневматической подвески, отрегу­
лировать высоту дорожного просвета.
Произвести проверку и регулировку Рис. 11.59. Ш е стигра нн ик болта
углов установки задних колес.
• Отвернуть гайку (1, рис. 11.60) и вы­
нуть болт (2) крепления поперечного
з а м е н а верхн его рычага к балке заднего моста. Снять
п о п ереч н о го ры ч ага поперечный рычаг (3) подвески с
балки заднего моста.
п о д вески

Рис. 11.56. К ачаю щ ийся р ы ч а г Внимание!

• Отвернуть гайку (рис. 11.57), снять
эксцентриковую шайбу (2) и извлечь
эксцентриковый болт (3). Вывернуть
болт (4), снять специальную кон­
тргайку (5) и отсоединить качающей­
ся рычаг (6) от балки заднего моста.
Окончательное крепление верхнего
поперечного рычага проводить на
нормально нагруженном автомоби­
ле, стоящем на колесах.
По окончании работ произвести про­
верку и регулировку углов установ­
ки колес.

Замену верхнего поперечного рычага

Рис. 11.57. Э ксцентрик
Установку качающегося рычага сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо. Установить но­
вую контргайку М12 (5), вставить болт
М12х1,5х92 (4) и затянуть его от руки.
• Убедиться, что эксцентриковый болт
М16х1,5х98 (3) вставлен с внутренней
стороны качающегося рычага (6) и
выставлен по меткам (см. рис. 11.54)
относительно балки заднего моста.
Установить на место эксцентрик (2),
заменить гайку (1) качающегося ры­
чага и затянуть ее от руки. Вставить
болт (6), заменить самоконтрящуюся
гайку М16х1,5 (1, см. рис.11.56) и за­
тянуть ее от руки.
• При установке, рычаг (3, см. рис.
11.55) датчика дорожного просвета
(21, см. рис. 11.4) подвески необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Снять заднее колесо, выключить пнев­
матическую подвеску и стравить воз­
дух. Если мешает, снять суппорт тор­
мозного механизма и закрепить его на
кузове проволочной скобой, шланги не
отсоединять.
• Отсоединить кронштейн (1, рис.
11.58) от поперечного рычага подве­
ски. Отсоединить кабельный жгут
проводов (2) импульсного датчика си­
стемы «DSC» и провода (3) датчика
износа тормозных колодок, только на
правой стороне.
Рис. 11.58. К ронш тейн
Рис. 11.60. П оперечны й р ы ч а г
Установку поперечного рычага следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо убедиться, что болт
(2) установлен правильно. Заменить
гайку (1) и затянуть ее от руки. На
пальце шарнира и в отверстии рычага
не должно быть следов смазки. Новую
самоконтрящуюся гайку (1, см. рис.
11.59) шарнира заменить и затянуть от
руки.
• Далее, на нормально нагруженном
автомобиле, стоящем на колесах, за­
тянуть:
— новую самоконтрящуюся гайку
М14х1,5 (1, см. рис. 11.59) затянуть
моментом 165 Н.м (16,5 кгс.м);
— новую самоконтрящуюся гаку
М12х1,5 (1, см. рис. 11.60) затянуть
в два приема— моментом 100,0 Н.м
(10,0 кгс.м) и довернуть на угол 90'.
• Включить питание пневматической
подвески, проверить высоту дорож­
ного просвета. Произвести проверку
и регулировку углов установки за­
дних колес.
414 • з а д н и й м ост

• Заменить самоконтрящуюся гайку

за м ен а направляю щ его
ры ч ага
Внимание!
Окончательное крепление направ­
ляющ его рычага проводить на нор­
мально нагруженном автомобиле,
стоящем на колесах.
По окончании работ произвести про­
верку и регулировку углов установ­
ки колес.
Замену направляющего рычага (16, см.
рис. 11.4) необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Снять заднее колесо,
отключить пневматическую подвеску и
стравить воздух. Удерживая узел от
проворачивания за шестигранник, от­
вернуть гайки (1, рис. 11.61) и извлечь
направляющий рычаг (2) из опоры сту­
пицы колеса (3).
Рис. 11.61. Н аправляю щ ий р ы ч а г
• Отметить кернением взаимное поло­
жение эксцентрикового болта (4, рис.
11.62) относительно балки заднего
моста. Отвернуть гайку (1) и снять
эксцентрик (2). Вынуть эксцентрико­
вый болт (4) и снять направляющий
рычаг (3).
М12х1,5 (1, см. рис. 11.61), страхуя
узел от проворачивания за четы­
рехгранник, затянуть ее моментом
100,0 Н.м (10,0 кгс.м). На нормально
нагруженном автомобиле, стоящем
на колесах, новую самоконтрящуюся
гаку М12х1,5 (1, см. рис. 11.62) затя­
нуть моментом 100,0 Н.м (10,0 кгс.м).
Гайки затягивать манометрическим
ключом «32.3.150» или «6291-ICT».
Внимание!
Отрегулировать углы установки за­ Рис. 11.64. С топорное кольцо
дних колес.
за м ен а ниж него ш а ро во го
шАРНИРА ИНТЕгРАЛьНОгО
ры ч ага
Замену нижнего шарового шарнира
интегрального рычага в опоре под­
шипника необходимо проводить в
следующем порядке. Приготовить при­
способления «33.3.333», «33.4.191»,
«33.4.192», «33.4.193» и «33.4.194».
Снять интегральный рычаг и подпереть
гаражным домкратом опору подшипни­ Рис. 11.65. Ш аровой ш арнир
ка колеса. Отсоединить стойку крепле­
ния штанги стабилизатора поперечной
устойчивости от качающегося рычага и
отсоединить амортизатор от качающе­ Отрегулировать углы установки за­
гося рычага. дних колес.
• Проконтролировать, чтобы приспосо­
бление «33.4.191» было доработано,
как показано на рис. 11.63. Выступа­ ЗАМЕНА ОПОРЫ ПОДшИПНИКА
ющий участок (1) должен быть выре­ колеса
зан, а кромки среза зачищены от за­
усенцев.
Внимание!
Снятая опора подш ипника колеса
должна быть заф иксирована от па­
дения проволочной скобой.

Снятие опоры подшипника колеса не­

Рис. 11.62. Э ксцентрик
Установку направляющего рычага сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо проследить, что­
бы на пальце и в отверстии опоры под­
шипника не было следов смазки.
• Установить эксцентрик (2), вставить
эксцентриковый болт согласно нане­
сенным меткам относительно балки
заднего моста, заменить самокон-
трящуюся гайку (1) и затянуть ее от
руки.
Рис. 11.63. П риспособление
• Снять стопорное кольцо (1, рис.
11.64). Выпрессовать шаровой шар­
нир, используя набор приспособле­
ний, при этом шлицевая сторона
приспособления «33.4.191» должна
быть, обращена к опоре подшипника
колеса.
• Заменить стопорное кольцо. Ис­
пользуя приспособления «33.3.333»,
«33.4.191», «33.4.192» и «33.4.194»,
запрессовать новый шаровой шар­
нир интегрального рычага (1, рис.
11.65) до упора в опоре подшипника
колеса. Проконтролировать установ­
ку нового стопорного кольца.
обходимо проводить в следующем
порядке. Снять заднее колесо. За­
действовать стояночный тормоз и от­
вернуть гайку с буртиком (1, см, рис.
11.40). Отпустить стояночный тормоз.
Снять тормозной диск и разжимной
механизм стояночного тормоза.
• Вынуть тросы стояночного тормоза из
опоры подшипника колеса. Снять под­
шипник ступицы колеса (фланец не
выпрессовывать). Отсоединить от опо­
ры подшипника колеса импульсный
датчик системы «DSC» и датчик износа
тормозных колодок (правая сторона).
Сжать заднюю винтовую пружину (см.
рис. 11.80) и оставить ее на автомобиле.
• При наличии пневматической подве­
ски (система регулирования дорож­
ного просвета), следует отключить
ее питание и стравить воздух. Только
руками (см. рис. 11.43), отвести ниж­
ний конец (1) пневматической рессо­
ры вперед и в сторону.
• Зафиксировать опору колеса от паде­
ния на кузове при помощи проволоч­
ной скобы. Снять интегральный рычаг.

Отсоединить от опоры подшипника
колеса направляющий рычаг и верх­
ний поперечный рычаг. Теперь можно
снять опору подшипника колеса.
Установку опоры подшипника колеса
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо руками вда­
вить нижний конец (1, см. рис. 11.43)
пневматической рессоры в опору под­
шипника колеса до ярко выращенного
щелчка (фиксация).
• Заменить гайку (1, см. рис. 11.40) с
буртиком. Смазать маслом поверх­
ность контакта на гайке и на под­
шипнике ступицы колеса, при этом
исключить попадание масла на резь­
бу гайки и шейки полуоси привода
колес. Затянуть гайку (1) моментом
420 Н.м (42,0 кгс.м). и законтрить ее,
легким постукиванием по плоской по­
верхности полуоси.
В случае замены опоры подшипника
колеса (ступицы), необходимо переста­
вить на новую опору направляющую
тормозных колодок, защитный кожух
тормозного механизма.
Внимание!
Исключить выскакивание пружины,
проверить правильность установки
ее изолирующ ей прокладки.
Переставить нижнюю изолирующую
прокладку (1, рис. 11.66) пружины на
новую опору, для чего вынуть из ее
верхней части (2) конусный колпачок
(см. рис. 11.80) с помощью подходяще­
го инструмента.
Рис. 11.66. П рокладка
После установки опоры подшипника
колеса необходимо включить питание
пневматической подвески, отрегулиро­
вать стояночный тормоз и произвести
регулировку углов установки колес.
за м ен а рм ш б ал ки задн его
м оста
Предупреждение!
На автомобиле с пневматической
рессорой, вынуть предохранитель
системы подачи воздуха, чтобы из­
бежать ее срабатывания и сбросить
давление воздуха в системе.
Замену резинометаллических шарни­
ров (РМШ) балки заднего моста не­
обходимо проводить в следующем
порядке. Застраховать автомобиль от
соскальзывания и опустить балку за­
днего моста. Приготовить приспособле­
ния «33.4.140», «33.4.155», «33.4.156»,
«33.5.171», «33.5.172» и «33.5.173».
• Собрать приспособления показанные
на рис. 11.67. Проверить, чтобы при­
способление «33.5.171» правильно
прилегало к шарниру. Проверить, что­
бы приспособление «33.4.140» пра­
вильно прилегало к балке заднего мо­
ста. Используя промышленный фен
(максимальной температурой нагрето­
го воздуха 600'), нагреть втулку шарни­
ра в течение 2 мин горячим воздухом
до температуры порядка 60-80' и из­
влечь резинометаллический шарнир.
Рис. 11.67. Сборка приспособлений
Внимание!
Обратить особое внимание на поло­
жение насечки на РМШ.
• Насечка (1, рис. 11.68,а) у переднего
РМШ должна быть обращена — вправо,
а круглое отверстие (2)в шарнире долж­
но направлено вниз. Насечка (1, рис.
11.68,б) у заднего РМШ должна быть
обращена — влево, а круглое отверстие
(2) в шарнире должно направлено вниз.
Рис. 11.68. П олож ение РМ Ш :
а — передний РМШ; б — задний РМШ
ЗАДНИЙ МОСТ • 415
Смазать новые РМШ (3) составом
типа Circo Light. Используя набор
приспособлений (рис. 11.69), запрес­
совать РМШ (1) до упора во втулку
балки заднего моста.
Рис. 11.69. Сборка приспособлений
• Поврежденную резьбу во втулках со
стороны кузова можно отремонтиро­
вать с помощью резьбовых вставок
из проволочной спирали М14х1,5х18.
Резьбовые вставки из проволочной
спирали должны устанавливать­
ся так, чтобы они не выступали за
резьбу.
• Болт (М14х1,5х148) крепления РМШ
к реактивным тягам балки заднего
моста затянуть моментом 165 Н.м
(16,5 кгс.м).
По окончании работ включить пневма­
тическую подвеску и прокачать тор­
мозную систему.
зам ена ф л а н ц а по луоси
задн его колеса
Конструктивное исполнение подшип­
ника ступицы колеса показано на рис.
11.70.
Внимание!
При снятии фланца повреждается
подш ипник ступицы колеса, под­
ш ипник подлежит обязательной за­
мене.
Замену фланца полуоси заднего коле­
са необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособление
«33.2.116», «33.2.160», «33.2.201 и
«33.4.200». Снять заднее колесо. От­
вернуть гайку с буртиком (1, см. рис.
11.40), нажав для этого на педаль тор­
моза или задействовав стояночный
тормоз.
• Снять тормозной диск и установить
приспособление «33.2.116» на фла­
нец с помощью пяти колесных бол­
тов (рис. 11.71). При этом приспо­
собление «33.2.160» должно быть
обращено закругленной внутренней
стороной к фланцу (см. рис. 11.33).
Выпрессовать фланец с помощью
ударного приспособления «33.4.200».
При снятии фланца повреждается
подшипник ступицы колеса, он боль­
ше не используется. Заменить под­
шипник ступицы колеса.
416 • ЗАДНИЙ МОСТ
Рис. 11.70. П одш ипник ступиц ы колеса:
1 — ступица выходного фланца дифференциала; 2 — радиально — упорный
ш арикоподш ипник (51х88х46); 3 — болт (10.9) типа Torx (М12х1,5х37); 4 — гай­
ка с буртиком (М27х1,5)
Рис. 11.71. Сборка приспособлений
Установку фланца правой/левой полуо­
си проводить в обратном порядке. При
этом необходимо слега смазать маслом
фланец и установить его на шлицы по­
луоси. Запрессовать фланец (см. под­
раздел «Замена полуосей со стороны
колеса») в подшипник ступицы колеса.
• При сборке, необходимо заменить
гайку с буртиком (1, см. рис. 11.40).
Смазать маслом для редуктора по­
верхности контакта на гайке и под­
шипнике ступицы колеса. Не допу­
стить попадание масла на резьбу
шейки полуоси и гайки. Затянуть
новую гайку моментом 420,0 Н.м
(42,0 кгс.м). Законтрить гайку с бур­
тиком, постукиванием по плоской по­
верхности полуоси киянкой (стрелки,
см. рис. 11.40).
• По завершению работ, отрегулиро­
вать стояночный тормоз.
ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА
СТуПИЦЫ ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Внимание!
При проведении работ не повредить
кольцо (1, рис. 11.72) импульсного
датчика системы «DSC».
• Установить новый подшипник сту­
пицы колеса и закрепить его новы­
ми болтами, затянув их моментом
100,0 Н.м (10,0 кгс.м). По окончании
работы отрегулировать стояночный
тормоз.
ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ
АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ
Конструктивное исполнение задней
амортизационной стойки с пружиной
рессорой и системой управления вер­
тикальной динамикой («EDC») показа­
но на рис. 11.74.
Внимание!
Амортизаторы с системой управле­
ния вертикальной динамики требуют
крайне бережного отношения.
Необходимость замены одного или
двух амортизационных стоек мож­
но выявить только с помощью ш ок-
тестора («Shock-Tester») непосредст­
венно на автомобиле или на стенде
диагностики амортизаторов в снятом
состоянии.
Снятие задней амортизационной стой­
ки с пружинной рессорой необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Снять заднее колесо, сжать обе пру­
жины с помощью приспособления (см.
рис. 11.82) и оставить их на автомоби­
ле. При исполнении с пневматической
подвеской, отключить ее и стравить
воздух.
• Частично отсоединить кожух задней
колесной ниши (см. рис. 11.44), отсо­
единить оба ШС (3, рис. 11.75) — дат­
Рис. 11.72. И м пульсное кольцо чика износа тормозных колодок (1) и
импульсного датчика системы DSC»,
Замену подшипника ступицы левого/ отсоединить их кабельные жгуты от
правого заднего колеса необходи­ амортизаторов.
мо проводить в следующем порядке.
Снять фланец полуоси. Вывернуть
болты М12х1,5х37 (3, см. рис. 11.70) и
снять подшипник (2) ступицы колеса.
При установке подшипника ступицы ко­
леса проверить, чтобы привальная пло­
скость (2, рис. 11.73) подшипника (3)
ступицы колеса и опоры подшипника
(2) колеса были чистыми от грязи и
смазки. Проверить резьбу (М12х1,5) в
отверстиях (1) на корпусе подшипника
и восстановить ее метчиком.
Рис. 11.75. Ш С д атчиков
• Отсоединить тормозной шланг (2,
рис. 11.76) от амортизатора (4), для
чего необходимо снять скобу (1). От­
вернуть болт (3) и снять амортизатор
(4) с качающегося рычага (5). За­
крепить амортизатор на кузове про­
волочной скобой. Для обеспечения
доступа к верхней опорной чашке
(головке) амортизатора необходимо
извлечь насечные зажимы из поддо­
на багажника и сдвинуть поддон ба­
Рис. 11.73. П одш ипник гажника в сторону.

Рис. 11.74. Ам ортизационная стойка
I — амортизатор; 2 — болт (М14х1,5х103); 3 — защ итный кож ух; 4 — отбойник;
5 — упорный подш ипник, ниж ний; 6 — упорны й подш ипник, верх; 7— фланец
верхней опоры ; 8 — гайка (М10); 9— уплотнительная прокладка; 10— тарелка;
I I — самоконтрящаяся гайка (М12х1,5); 12— прокладка, нижняя; 13— изоля­
тор; 14— прокладка, верхняя; 15— ЭБУ («VDM»); 16,17,18— Ш С; 19— пружина
Рис. 11.76. Скоба
• Отвернуть гайки (1, рис. 11.77) кре­
пления фланца верхней опоры амор­
тизатора. Снять амортизатор движе­
нием вниз, предварительно
освободив от фиксирующей скобы на
кузове автомобиля.
Рис. 11.77. Верхняя опора
Установку амортизатора следует про­
водить в обратном порядке, при этом
необходимо заменить поврежденную
уплотнительную шайбу (9, см. рис.
11.74). Очистить на кузове место кон­
такта фланца верхней опоры аморти­
затора. Новые самоконтрящиеся гайки
М10 (1, см. рис. 11.77) крепления опор­
ной чашки затянуть моментом 56 Н.м
(5,6 кгс.м). Заменить поврежденные
насечные заклепки поддона багажника.
Проверить и при необходимости заме­
нить отбойник (1, рис. 11.78) и защит­
ный кожух (2).
Рис. 11.78. О тбойник
Внимание!
Перед затягиванием резьбового кре­
пления нижнего конца амортизато­
ра, убедиться в его правильном по­
ложении в качающемся рычаге.
• Заменить болт М14х1,5х103 (3, см.
рис. 11.76) и завернуть его от руки.
Окончательную затяжку проводить
на нормально нагруженном автомо-
ЗАдНИЙ МОСТ • 417
биле, стоящим на колеса, моментом
165 Н.м (16,5 кгс.м).
• Проследить, чтобы кронштейн тор­
мозного шланга (2) был направлен
внутрь автомобиля. Скоба (1) долж­
на защелкнуться с ярко выраженным
звуком.
В случае замены амортизатора следу­
ет переставить верхнюю опору, отбой­
ник (1) и защитный кожух (2) с опорной
чашкой на новый амортизатор.
После установки необходимо включить
питание пневмоподвески и выполнить
калибровку.
ЗАМЕНА вЕРхНЕЙ ОПОРЫ
АМОРТИЗАТОРА
Конструктивное исполнение верхней
опоры амортизационной стойки пока­
зано на рис. 11.79.
Рис. 11.79. В ерхняя опора.
1— отбойник; 2 — защ итный кож ух;
3 — упорны й подш ипник, нижняя
часть; 4 — фланец верхней опоры ;
5 — гайка (М10); 6 — упорны й подш ип­
ник, верхняя часть; 7 — уплотнитель­
ная прокладка; 8 — тарелка; 9 — са­
моконтрящаяся гайка (М12х1,5);
10 — распорная втулка нижней части
упорного подшипника
Замену верхней опоры амортизаци­
онной стойки необходимо проводить
в следующем порядке. Снять задний
амортизатор. Отвернуть гайку (9, рис.
11.79), снять тарелку (8), верхнюю
часть (6) упорного подшипника. Снять
фланец (4) верхней опоры, нижнюю
часть (3) упорного подшипника. Снять
распорную втулку (10) с нижней части
(3) верхней опоры амортизатора.
Проверить, при необходимости, заме­
нить защитный кожух (2).
Сборку верхней опоры амортизатора
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо проконтро­
лировать правильность установки рас­
порной втулки (10) в нижней части (3)
418 • ЗАДНИЙ МОСТ
верхней опоры. Правильность установ­
ки верхней части (6) верхней опоры во
фланец (4).
• Заменить уплотнительную прокладку
(7) и самоконтрящуюся гайку М12х1,5
(9), которую затянуть моментом
48 Н.м (4,8 кгс.м).
за м ен а п р у ж и н ы задн его
ам о ртизатора
Внимание!
Все приспособления прош ли техни­
ческую проверку.
Сжатие пружин осуществлять толь­
ко приспособлением «33.5.100».
Строго соблюдать технологическую
последовательность операций.
Использование импульсного инстру­
мента (гайковерта) запрещено.
Не сжимать пруж ину до соприкосно­
вения витков запрещено.
Не допускать повреждения покры ­
тия пружин.
Замену пружины заднего амортизато­
ра проводить только в случае они про­
ржавели и в следующем порядке. При­
готовить приспособления — «33.5.100»,
«33.5.101», «33.5.102», «33.5.103»,
«33.5.104» и «33.5.105». Снять заднее
колесо, отсоединить стойку крепле­
ния штанги стабилизатора поперечной
устойчивости от качающегося рычага.
• Подпереть качающий рычаг гараж­
ным домкратом. Отсоединить тор­
мозной шланг и задний амортизатор
от качающегося рычага. Опустить и
убрать гаражный домкрат.
• Используя подходящий инструмент,
отсоединить от нижней изоляционной
прокладки (2, рис. 11.80) пружины ко­
нусный колпачок (1). Вставить шпин­
дель (1, рис. 11.81)— приспособление
«33.5.103» в пружину и повернуть его
упором (2) — приспособление
«33.5.104» вниз. Вставить нижнюю
тарелку («33.5.102») в пружину и вра­
щая, опустить ее по шпинделю вниз,
до упора (2).
Рис. 11.80. К олпачок
• Вставить с боку верхнюю тарел­
ку— приспособление «33.5.101» (рис.
11.82) и, вращая ее, поднять до конца
вверх. Выровнять приспособление по
центру, чтобы площадь его контакта
с пружиной была максимальной. Про­
верить правильность положения ше­
стигранного сегмента (1) в верхней
тарелке пружины.
Рис. 11.81. Ш пиндель
Рис. 11.82. С егм ент
Внимание!
Для предупреждения травмирова­
ния, проверить правильность поло­
жения витков пружины амортизато­
ра в тарелках (рис. 11.83) и положение
штифта (1, рис. 11.84) в углублении
нижней тарелки пружины.
Рис. 11.83. В ито к
Р ис. 11.84. Ш тиф т
• Проверить положение приспособле­
ния «33.5.100» (рис. 11.85), убедить­
ся, что между шпинделем и нижней
изолирующей прокладкой пружины
имеется зазор не менее 70 мм («А»).
Используя приспособление
«33.5.105», сжать пружину.
Рис. 11.85. Зазор «А»
• Повернуть против часовой стрелки
пружину на угол «А» (рис. 11.86) рав­
ный 30'. Отжать пору подшипника ко­
леса (ступицу) вниз и вывести пружи­
ну в сторону, из-под кузова
автомобиля. Снять верхнюю изоли­
рующую прокладку (14, см. рис.
11.74), проверить ее техническое со­
стояние и, при необходимости, заме­
нить ее. При необходимости снять
усилие сжатия с пружины.
Рис. 11.86. Угол поворота «А»
Установку пружины следует проводить
в обратном порядке. При этом необхо­
димо проверить целостность нижней
изолирующей прокладки (12, см. рис.
11.74). В случае ее замены, первона­
чально следует извлечь конусный колпа­
чок (см. рис. 11.66). Проконтролировать
положение верхней изолирующей про­
кладки (14), которая устанавливается
в гнездо лонжерона. Она фиксируется
поворотом до упора по часовой стрелке.
• Установить пружину вместе с приспо­
соблением «33.5.100» между верхней
и нижней изолирующими проклад­
ками. Медленно снять стягивающее
усилие пружины. Разжать полностью
и снять приспособление «33.5.100»
(см. рис. 11.85).
• После установки пружины следует
проверить регулировку фар.
Внимание!
Изолирующ ая прокладка пружины
должна войти в крепление с геоме-
 ЗАДНИЙ МОСТ • 419
трическим замыканием. В против­
ном случае сущ ествует опасность,
что витая пружина отклониться от
центрирующ его элемента. Это при­
ведет к появлению шумов, огра­
ничению ф ункционирования с из­
менением динам ических свойств
автомобиля.

ЗАМЕНА СТАБИЛИЗАТОРА
ПОПЕРЕЧНОЙ у с т о й ч и в о с т и

Конструкция стабилизатора попереч­

ной устойчивости приведена на рис.
11.87, в зависимости от настройки зад­
ней подвески (базовая, спортивная, по­
вышенной грузоподъемности) ее диа­
метр может быть 21,0 мм, 22,5 мм, 23,0
мм или 24,6 мм.

Внимание!
При проведении работ средство типа
«Circo Light» между стабилизатором
и РМШ наносить запрещено.

Замену стабилизатора поперечной

устойчивости необходимо проводить в
следующем порядке. Вывернуть болт рис. 11.90) на стабилизатор, ориенти­
(1, рис. 11.88) удерживающие скобы и руя его по шлицу (2).
отсоединить стабилизатор (2) от его
стоек с обеих сторон. Провернуть ста­
билизатор (2) и снять его на сторону.
Снять со стабилизатора скобы (1, рис.
11.89) и РМШ (2).

Рис. 11.91. С тойка стабилизатора

Устранение неисправностей заднего

Рис. 11.90. РМ Ш моста, задней подвески и подшипни­
ка ступицы колеса, приведено в та­
• Выровнять стабилизатор по центру. блице.
Заменить болты (М10) с буртиком
крепления удерживающих скоб и за­
Рис. 11.88. С табилизатор тянуть их моментом 56 Н.м (5,6 кгс.м). МОМЕНТЫ ЗАТяЖКИ ОСНОВНЫХ
Заменить самоконтрящие гайки КРЕПЛЕНИЙ
(М12х1,5) с буртиком крепления ста­
билизатора к стойкам и затянуть их
моментом 100 Н.м (10,0 кгс.м). Узел (Н.м + град.)
Крышка картера (188L, 188LW,
55,0
ЗАМЕНА СТОЕК КРЕПЛЕНИя М10-10.9)

ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА Крышка картера (215L, 215LW,

90,0
М10-10.9)

Замену стоек крепления штанги стаби­ Пробка маслоналивного отвер­

Рис. 11.89. Скоба
• Проверить и при необходимости за­
менить оба РМШ. Перед монтажом
скобы, смазать ее внутреннюю сто­
рону составом типа «Circo Light».
Сам стабилизатор должен быть чистым
от грязи и смазки. Установить РМШ (1,
60,0
лизатора необходимо проводить в сле­ стия (М22)
дующем порядке. Отвернуть гайки (1, Пробка маслосливного отверстия
50,0
рис. 11.91) и отсоединить стойку (2) кре­ (М22)
пления штанги стабилизатора от качаю­ Редуктор заднего моста к балке
щегося рычага и штанги стабилизатора.
спереди (М12) 100,0
Снять стойку крепления штанги стаби­
лизатора поперечной устойчивости. Редуктор заднего моста к балке
• При установке стоек заменить само- сзади (М12) 165,0
блокирующиеся гайки (1) крепления Качающейся рычаг к балке спере­
стоек стабилизатора с качающимся 100 + 90°
ди (М12)
рычагам и самой штанги стабилиза­
Качающейся рычаг к балке сзади
тора, затянуть их моментом 100 Н.м 250,0
(М16)
(10,0 кгс.м).
420 • ЗАдНИЙ МОСТ
устранение н еи сп равн остей зад н ей п о д вески

Неисправность Причина неисправности Способы устранения

Шум при прохождении поворо­ см. Возможные неисправности тормозной системы

тов вышел из строя подшипник ступицы колеса заменить подшипник ступицы колеса

дисбаланс колес отбалансировать колеса

радиальное, боковое биение обода проверить и при необходимости заменить колесные диски
Вибрации (90— 160 км/ч)
радиальное биение шины подогнать шины, при необходимости заменить

дисбаланс полуоси заменить полуось

неисправен резинометаллический шарнир крепления ре­

заменить резинометаллический шарнир
дуктора заднего моста

Рев неисправен резинометаллический шарнир балки заднего

заменить резинометаллический шарнир
моста

дисбаланс карданного вала заменить карданный вал

см. Возможные неисправности амортизаторов

стойка штанги стабилизатора плохо закреплена или неис­ проверить резьбовое крепление,при необходимости заме­
Стук правна нить стойку штанги стабилизатора

резинометаллический шарнир балки заднего моста расша­ проверить и при необходимости заменить резинометалли­
тался или неисправен ческий шарнир

неисправен резинометаллический шарнир балки заднего

заменить резинометаллический шарнир
моста

неисправен резинометаллический/ шаровой шарнир по­

заменить поперечный или направляющий рычаг
перечного или направляющего рычага подвески
Непрямолинейность(перекос ру­
неисправен шаровой шарнир в опоре подшипника колеса заменить шаровой шарнир
левого колеса)
неисправен резинометаллический шарнир качающегося
заменить качающийся рычаг
рычага

выполнить измерение параметров ходовой части, при не­

неправильные углы установки задних колес
обходимости отрегулировать углы установки задних колес

неисправен резинометаллический шарнир балки заднего

заменить резинометаллический шарнир
Ухудшение управляемости при моста
выходе из поворота и (или) не­
неисправен резинометаллический шарнир крепления ре­
достаточная продольная устой­ заменить резинометаллический шарнир
дуктора заднего моста
чивость задней части автомобиля
см. Возможные неисправности амо ртизаторов

неправильные углы установки передних и/или задних ко­ выполнить измерение параметров ходовой части , при не­
Повышенный износ протектора
лес обходимости отрегулировать углы установки задних колес

устранение н еи сп равн остей а м о р ти з а то р о в

Неисправность Причина неисправности Способы устранения

осмотреть отбойник, проверить, чтобы у него не было тре­
неисправен отбойник
Пробои амортизационной стойки щин, заменить отбойник

негерметичность амортизатора (утечка жидкости/газа) заменить амортизатор

ослабло крепление амортизатора закрепить амортизатор

ослабло крепление верхней опоры закрепить верхнюю опору

неисправна (растрескалась) верхняя опора амортизатора
Стук
защитный кожух поврежден/съехал
проверить на предмет трещин, заменить верхнюю опору
осмотреть защитный кожух на предмет трещин, заменить
защитный кожух

негерметичность амортизатора (утечка жидкости/газа) заменить амортизатор

Неравномерный износ протек­

негерметичность амортизатора (утечка жидкости/газа) заменить амортизатор
тора

Продолжительные инерционные
негерметичность амортизатора (недостаточная амортиза­
колебания при езде по неровной заменить амортизатор
ция)
дороге

Раскачивание кузова при наезде

негерметичность амортизатора (недостаточная амортиза­
на неровности, следующие друг заменить амортизатор
ция)
за другом

Колеса продолжают «подпры­

негерметичность амортизатора (недостаточная амортиза­
гивать» при выезде на ровную заменить амортизатор
ция)
дорогу
 ЗАДНИЙ МОСТ • 421
Узел (Н.м + град.) Узел (Н.м + град.) Узел (Н.м + град.)
Качающейся рычаг к опоре Передняя реактивная тяга к Верхняя опора амортизационной
56,0 56,0
подшипника,интегральному 130 + 180° кузову (М10) стойки к кузову (М10)
рычагу (М16)
Передняя реактивная тяга к Фланец верхней опоры амортиза­
Интегральный рычаг к опоре 100,0 48,0
100,0 кузову (М12) тора к амортизатору (М12)
подшипника (М12)
Задняя реактивная тяга к кузову Амортизатор к качающемуся
Направляющий рычаг к балке (М12) 100,0 100,0 165,0
(М12) рычагу (М14)
Направляющий рычаг к опоре
100,0 Электромеханический стояночный Стабилизатор поперечной устой-
подшипника (М12) 19,0 56,0
тормоз к балке (М8) чивостик балке (М10)
Поперечный рычаг к балке (М12) 100+90°
Полуось к подшипнику ступицы Стойка крепления стабилизатора
Поперечный рычаг к опоре под­ 420,0 100,0
165,0 колеса (М27) к стабилизатору (М12)
шипника колеса (М14)
Балка заднего моста с РМШ к Подшипник ступицы колеса Стойка крепления стабилизатора
165,0 100,0 100,0
кузову (М14) к опоре подшипника (М12) к качающемуся рычагу (М12)

КОЛЕСА И ШИНЫ
Автомобили BMW X5 укомплектованы
шинами типа «Runflat», в зависимости
от модели и исполнения имеют шины
и ободы различного исполнения и мо­
делей, которые удовлетворяют техни­
ческим характеристикам (см. ниже).
Их объединяет диаметр окружности
расположения болтов крепления и диа­
метр ступицы (DIA). Фирмой устанав­
ливаются легко сплавные диски, но до­
пускается установка и стальных дисков
аттестованных концерном «BMW-AG»,
по согласованию с представительства­
ми фирмы на местах.
технические характери сти ки
колес и шин
Радиальное биение шины
на колесном диске, макс. 1,6 мм;
Осевое биение шины
на колесном диске, макс. 1,8 мм;
Радиальное биение
обода, макс. 0,8 мм;
Осевое биение
обода, макс. 0,8 мм;
допустимый дисбаланс,
перед балансировкой макс. 90 г.
(при сдвоенных хомутах);
допустимый дисбаланс,
перед балансировкой макс. 120 г.
(при склеивании);
допустимый остаточный дисбаланс,
после балансировки макс. 4,0 г.;
Балансировка, до 60 г с помощью
одного грузика;
Балансировка, более 60 г с помощью
двух грузиков.
Колесные болты одинаковые, как для
стальных, так и для легко сплавных
дисков. Новые колесные болты устанав­
ливать сухим и и затягивать крест-на­
крест в несколько приемов, с конечным
моментом 14,0±1,0 кгс.м (140±10 Н.м).
для защиты от коррозии рекомендуется
место посадки диска колеса на ступицу
смазывать пластичной смазкой для под­
шипников качения. При этом следить,
чтобы смазка не попала на резьбовую
часть в отверстиях ступицы.
Используемые шины в зависимости
от модели и типа двигателя, а также
значение давления в них указано в
таблице (см. рис. 2.66) раздела «Тех­
г а
ническое обслуживание» настоящего
Руководства.
диск колеса
Внешне легкосплавные колесные ди­
ски почти не отличаются от стальных
дисков. Отличительными признаками
являются:
— наличие наклейки «Алюминий»;
— толщина стенки в углублении обода
около 8 мм;
— отсутствие притягивания (прилипа­
ния) магнита;
— при проверке номенклатурного но­
мера.
Внимание!
Легкосплавные колесные диски не
подлежат рихтовки, при поврежде­
нии заменить их.
Не смазывать колесные болты.
Использовать только рекомендован­
ные балансировочные грузики.
диск колеса имеет обозначение, важно
правильно его расшифровывать. Рас­
смотрим это на примере.
8,5 J х 18 Н 2
где:
8,5— ширина обода в дюймах;
J — буквенное обозначение конструк­
ции колеса;
х — буквенное обозначение наличие
глубокого обода;
18— посадочный диаметр обода в дюй­
мах;
Н 2 — обе посадочные полки обода
имеют хамп.
На ряду с шириной обода важное зна­
чение имеет глубина запрессовки. Глу­
бина запрессовки представляет собой
размер от середины обода до поверх­
ности прилегания диска колеса к тор­
мозному диску.
Все дисковые колеса имеют глубокий
обод с хампом. Хамп— представляет
собой кольцевой выступ на посадоч­
ной полке обода, который не допускает
смещения бескамерной шины с обода
даже при прохождении исключительно
резких поворотов— виражей.
На все автомобили серии «X5» с кузо­
вом «E70» в стандартной комплекта­
ции установлены диски— 8,5 J x 18.
для стальных и алюминиевых дисков
допустимое осевое и радиальное бие­
ние обода не более 0,8 мм. допустимое
осевое биение шины не более 1,8 мм.
допустимое радиальное биение шины
не более 1,6 мм.
шИНА
Шина имеет свое обозначение, при
выборе шин важно правильно его рас­
шифровывать (прочитать). Рассмотрим
на примере.
Р 255/55 R 18 96 H M+S
где:
Р — индекс легкового автомобиля
(только для США);
255 — номинальная ширина профиля
шины в мм;
55 — отношение высоты профиля к
ширине (высота поперечного сечения
шины составляет 55 % от ширины);
R— конструкция шины — радиальная;
18 — диаметр обода в дюймах;
96 — характеристика допустимой на­
грузки (710 кг);
Н— класс скорости, км/ч, (Р-150; Q-160;
S-180; T-190; H-210; V-240; W-270;
Y-300; ZR-свыше 240).
M+S — индекс зимней шины.
Рис. 12.1. М аркировка ш ины
Внимание!
Если между цифрами «17» и «Н»
стоит сочетание «M+S», то это сви­
детельствует, что шина с зимним
рисунком протектора. Для автомо­
билей «BMW-Grupen» рекомендую т­
ся ш ины с характеристикой допу­
стимой нагрузки в пределах «93-97»,

что соответствует диапазону нагруз­
ки 650-730 кгс.
Дата изготовления шины указывается
в коде предприятия-изготовителя, на­
пример:
DOT CUL2 UM8 059 TUBELESS
где:
DOT — Dpartament of Transportation (Ми­
нистерство транспорта США);
CU — код изготовителя;
L2 — размер шины;
UM8 — модель шины;
059 — дата изготовления (05 неделя
1999 г.)
TUBELESS — бескамерная шина
(TUBETYPE — камерная шина).
На всех автомобилях серии «Х5» с ку­
зовом «Е70» в стандартной комплек­
тации устанавливаются шины — 255/55
R 18 H.
При четко выраженном сильном изно­
се задних шин, как ведущих, не реко­
мендуется менять местами передние
колеса с задними. При этом на перед­
ний мост рекомендуется устанавливать
всегда более свежие шины, с более
четким рисунком протектора. Все четы­
ре колеса должны быть одного типа с
одинаковым рисунком протектора. При
замене бескамерной шины, в целях
безопасности, обязательно заменить
вентиль.
Внимание!
Необходимо исклю чить длитель­
ны й контакт ш ины с маслами и
смазками.
ц еп и п р о т и в о с к о л ь ж ен и я
Цепи противоскольжения устанавли­
вать только на ведущие колеса. Перед
монтажом цепей необходимо снять де­
коративные колпаки колес. Скорость
движения в этом случае ограничена
величиной 50 км/ч. Звено цепи должно
выступать над поверхностью колеса не
более, чем на 15 мм, включая замок
цепи. После преодоления трудно про­
ходимых участков, цепи должны быть
сняты.
Внимание!
Постоянная эксплуатация автомоби­
ля с установленными цепями про­
тивоскольжения резко сокращает
ресурс шин.
зап асн о е колесо
Запасное колесо входит в комплект
автомобиля только, как аварийное (см.
рис. 1.135). Оно имеет иную конструк­
цию и не предназначено для постоян­
ного использования при стандартной
скорости движения. Шины же типа
«Runflat» позволяют продолжать дви­
жение при ее повреждении и не требу­
ют срочной замены колеса.
КОЛЕСА И ШИНЫ • 423
д и а гн о с ти к а н еисправностей шин
Неисправность Последствие
1 Неправильные схождение колес, развал колес,
угол между радиусами поворота внутреннего и 1 Сильный шум шин уже при относительно низ­
наружного колеса и угол продольного наклона кой скорости
оси поворота
2 Слишком большое положительное схождение
2 Односторонний наружный износ шин в гори­
колес или слишком большой положительный
зонтальном направлении
развал колес
3 Слишком большой отрицательный развал ко­
3 Износ шин по внутреннему краю
лес
4 Разбитые подвески переднего моста у передне­ 4 Повышенные шумы /
приводных автомобилей Автомобиль при ускорении тянет в одну сторону
5 Значительный односторонний износ протекто­
ра шин /
5 Неправильная регулировка схождения колес
На беговой дорожке в профиль видны неравно­
мерные выступы
6 Зазор в подвеске колеса вследствие износа ме­
6 Истирание/
ханических деталей (подвески, рулевого управле­
Угловое колебание передних колес
ния)
7 Слишком низкое давление в шинах 7 Износ протектора с наружной стороны
износ ш ин
Повышенный износ шин колес, осо­
бенно плеч протектора, нормальное
явление. Особенно четко это проявля­
ется для левого колеса — снаружи, для
правого колеса — изнутри.
Неравномерный износ шин является
свидетельством отклонения — давле­
ния в шинах от рекомендуемого, не­
правильной выставке угла схождения
колес, нарушение балансировки колес,
неудовлетворительное состояние амор­ Рис. 12.2. Б оковое биение колеса
тизаторов или ободов. Пилообразный
износ протектора свидетельствует о пе­
регрузке автомобиля. Более подробно
эти моменты описаны в разделе «Экс­
плуатации» настоящего Руководства.
рабо ты ,
проводим ы е
НА к о л е с а х
Рис. 12.3. Радиальное биение колеса
проверка бо ко во го
и р а д и а л ь н о го биения • При необходимости, промаркировать
положение балансировочных грузи­
колес
ков и снять их. Проверить с помощью
приспособления «36.1.030» боковое
Проверку бокового и радиального би­ биение диска (рис. 12.4) и радиаль-
ения колес необходимо проводить в
следующем порядке. Проверить под­
шипники ступицы колеса, они должны
быть исправны. Приготовить приспо­
собление «36.1.030» (измерительное
устройство).
• Приподнять автомобиль и выставить
его на подставки. Проверить с по­
мощью приспособления «36.1.030»
боковое (осевое) биение колеса (рис.
12.2), которое должно быть не более
1,8 мм и радиальное биение колеса
(рис. 12.3), которое должно быть не
более 1,6 мм. Рис. 12.4. Боковое биение диска
424 • КОЛЕСА И ШИНЫ
ное биение диска (рис. 12.5). В обоих
случаях максимальная величина
должна составлять не более 0.8 мм.
Рис. 12.5. Радиальное биение диска
ЗАМЕНА КОЛЕСА
Во избежание нарушения дисбаланса
колеса, его замену необходимо прово­
дить в следующем порядке. Пригото­
вить приспособления «36.1.250» и
«36.1.300». Колеса прошли баланси­
ровку. Ослабить болты крепления сни­
маемого колеса. Выставить колесо
вентилем вниз (нижняя стрелка,
рис. 12.6).
Рис. 12.6. В ы ставка колеса
• Нанести установочные метки (мелом,
водной краской) на шине колеса,
если одновременно снимается не­
сколько колес. Замаркировать поло­
жение колеса относительно ступицы.
Пометить положение болта с «се­
креткой» относительно колеса (левая
стрелка). Вывернуть колесные болты
и снять колесо.
Внимание!
При установке колеса, контактные
поверхности тормозного диска и
колесного диска, а также тормозно­
го диска и ступицы колеса должны
быть обезжирены универсальным
очистителем (уайт-спиритом или
техническим спиртом).
Болты крепления колес не смазы­
вать.
Колесный д и ск должен равномерно
прилегать к тормозному диску.
Для отворачивания и затягивания ко ­
лесны х болтов использовать только
клю чи с усилием человека 140,0 Н.м
(14,0 кгс.м).
Удалить грязь, остатки смазки и сле­
ды коррозии с контактной поверхно­
сти тормозного диска (1, рис. 12.7) и
контактной поверхности колесного
диска (1, рис. 12.8) с использованием
приспособления «36.1.250» (щетки) и
ручной дрели. Обезжирить обрабо­
танные поверхности.
Рис. 12.7. П риспособление
Рис. 12.8. К олесны й д и с к
• Проверить положение винта (1, рис.
12.9) крепления тормозного диска.
Винт М8 не должен выступать за пло­
скость (2) сопряжения тормозного и
колесного дисков и должен быть за­
тянут моментом 16 Н.м (1,6 кгс.м).
Рис. 12.9. Торм озной д и с к
• Слегка смазать центрирующий эле­
мент (1, рис. 12.10) колесного диска.
Рис. 12.10. Ц ентрирую щ ий элем ент
Колесный болт с конусом (1, рис.
12.11) крепления колесного диска,
где — оцинкованный колесный болт
(а); черный хромированный болт (b);
болт с «секреткой» (с); переходник (d).
Рис. 12.11. К олесны й болт
Перед установкой очистить болты
крепления колеса и проверить состо­
яние резьбы, повреждение резьбы
недопустимо. Болты, имеющие следы
коррозии подлежат замене. Ввернуть
колесные болты и затянуть их от руки
в перекрестном порядке, чтобы от­
центрировать колесный диск.
Опустить автомобиль (поставить на ко­
леса), прогрузить его, покачиванием в
вертикальной плоскости. Проверить
положение колеса (стрелки, рис. 12.12)
и затянуть колесные болты в пере­
крестном порядке динамометрическим
ключом моментом 140,0±10 Н.м
(14,0±1,0 кгс.м).
Рис. 12.12. Затяж ка кол есн ы х бол­
тов
ЗАМЕНА ШИНЫ ТИПА «RUNFLAT»
Внимание!
К проведению работ допускается
оборудование, специально предна­
значенное для обслуживания ш ин
типа «Runflat».
Использовать только монтировки с
пластиковыми насадками.
Пред началом работ обратить внима­
ние на маркировку шин (см. рис. 1.95).
Стрелки на шинах всех колес должны
указывать в направлении движения
(вперед).
Замену шины типа «Runflat» необходи­
мо начинать с подготовки приспосо-

блений и проверки ее маркировки. На­
личие клейма «звездочка» (1, рис.
12.13) указывает на то, что шина одо­
брена концерном «BMW-AG», наличие
клейма (2) «RSC» (Runflat System Com­
ponent) указывает на то, что это шина
типа «Runflat», наличие клейма (3)
«Outside» указывает на то, что это на­
ружная сторона шины при ее установ­
ке.
Рис. 12.13. М аркировка ш ины
• При замене шины типа «Runflat»
используются приспособления —
«36.1.091», «36.1.092», «36.1.093»,
«36.1.094», «36.1.095» и «36.1.098».
ДЕМОНТАж ш и н ы НА сТЕНДЕ
• При демонтаже шины на стенде об­
ратить внимание, чтобы расстояние
между монтажной лопаткой (1, рис.
12.14) и бортовой закраиной обода
не должно превышать 2 см. Устанав­
ливать монтажную лопатку допуска­
ется только на противоположную сто­
рону от вентиля.
Рис. 12.14. М онтаж ная лопатка
• Удалить балансировочные грузики
и очистить колесо от загрязнения.
Стравить воздух, выкрутив запра­
вочный вентиль. Используя лопатку,
медленно и осторожно оторвать борт
покрышки от обода диска в несколь­
ких местах. Нанести шиномонтажную
пасту между шиной и закраиной обо­
да диска. Полностью отжать шину.
• Отжать внутренний борт и вставить
приспособление «36.1.098» между
боротой закраиной диска и бортом
покрышки. Аналогично поступить с
наружным бортом, только вместо
приспособления «36.1.098» нанести
толстый слой шиномонтажной пасты.
Установить колесо на шиномонтаж­
ный стенд, наружной стороной вверх.
• Установить на бортовой закраине
обода приспособления «36.1.094/095»
(рис. 12.15), вставить рычаги (при­
способления «36.1.091/092») и пере­
кинуть борт покрышки через борто­
вую закраину обода. Зафиксировать
приспособление «36.1.091/092» с по­
мощью соединительного троса
«36.1.095».
Рис. 12.15. П риспособления
• Используя еще один набор приспо­
соблений «36.1.091/092», установить
его рядом с первым набором и пере­
кинуть борт покрышки через борто­
вую закраину обода.
• Удалить первый набор приспособле­
ний «36.1.091/092» и использовать ее
в том же порядке, перемещаясь по
часовой стрелке, пока борт покрыш­
ки не будет полностью перекинут че­
рез бортовую закраину обода.
• Откинуть монтажную головку стенда
в рабочее положение и зафиксиро­
вать ее. Монтировкой приподнять
борт покрышки и надеть его зацеп (1,
рис. 12.16) демонтажного рычага
стенда. Включить стенд и пустить его
по часовой стрелке до полного сня­
тия шины с обода. Откинуть фикса­
тор монтажной головки, снять и очи­
стить диск. Заменить вентиль и
затянуть его моментом 3,5 Н.м
(0,35 кгс.м).
Рис. 12.16. Зацеп ры чага
Внимание!
Нанести ш иномонтажную пасту в
углублении обода, на посадочные
полки и бортовые закраины обода.
• Обильно смазать шиномонтажной
пастой нижний борт (1, рис. 12.17)
шины с внешней стороны и верхний
борт (2) шины с внутренней и внеш­
ней сторон.
КОЛЕСА И ШИНЫ • 425
Рис. 12.17. Б орта ш ины
МОНТАж ш и н ы НА сТЕНДЕ
Монтаж шины на стенде необходимо
проводить в следующем порядке. Уста­
новить обод на стенд шиномонтажа.
Перекинуть один край шины нижним
боротом через закраину обода колеса.
При этом вентиль дожжен располагать­
ся в 10 см. правее монтажной головки.
• Перевести монтажную головку в ра­
бочее положение и зафиксировать
ее. Рукой завести покрышку под мон­
тажную головку, обратив особое вни­
мание на правильность положения
нижнего борта покрышки на монтаж­
ной головке.
• Включить стенд и плавно пустить его
по часовой стрелке, нижний борт по­
крышки зайдет в углубление обода.
• Установить приспособления «36.1.093/
094» так, как показано на рис. 12.18.
Обратить внимание на правильность
положения верхнего борта покрышки
на монтажной головке. Плавно вклю­
чить ход стенда по часовой стрелке, при
этом следует устанавливать на борто­
вой закраине обода приспособления
«36.1.095» (рис. 12.19). Продолжать
вращать стенд по часовой стрелке,
пока верхний борт покрышки полно­
стью не зайдет в углубление обода.
Рис. 12.18. П риспособления
Рис. 12.19. Приспособления
426 • КОЛЕСА И ШИНЫ
После монтажа сначала ослабить шине. По окончании монтажа выпол­
зажимные кулачки и снять их (рис. нить балансировку колеса.
12.20). Без золотника, подать и посте­
пенно повысить давление воздуха до Внимание!
3,3 бар (330 кПа) создав тем самым
давление «расправки» шины. Прокон­ Первое время следует избегать
тролировать, чтобы борт покрышки резкого ускорения и экстренного
прилегал равномерно к краям обода торможения, т.к. шина может про­
по всей окружности. Если это не так, вернуться на ободе, что приведет к
то давление больше не повышать. нарушению баланса.
Выпустить воздух, снова отжать бор­
та покрышки и еще раз обильно по­
крыть закраины обода колеса шино­ м о м ен ты затяж ек основны х
монтажной пастой. со единений
Снова подать давление 3,3 бар. Если
борта безупречно прилегают к по­ Рис. 12.20. К улачки
садочным полкам обода, то создать (Н.м)
«посадочное» давление 4,0 бар (не • Выпустить воздух, ввернуть золотник Колесные болты (М14) 140,0
более). и установить нормальное давление в Вентиль к колесному диску 3,50

технические х ара ктери сти ки колес

Стальные и алюми­ Одночастные легко­ Двухчастные легко­

ниевые диски сплавные диски сплавные диски
Радиальное биение шины, шина на колесном диске макс., мм 1,6 1,1 1,3
Осевое биение шины, шина на колесном диске макс., мм 1,8 1,3 1,5
Радиальное биение обода макс., мм 0,8 0,3 0,5
Осевое биение обода макс., мм 0,8 0,3 0,5
90 при соединении хомутом
Допустимый дисбаланс с каждой стороны (перед балансировкой) макс., г
120 при склеивании
Допустимый остаточный дисбаланс с каждой стороны (после балансировки) макс., г 4
Балансировка:
До 60 г — с помощью одного,
свыше 60 г — с помощью двух грузиков
 БОРТОВОЕ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
АВТОМОБИЛЯ

Бортовое электрооборудование автомо­ Не зависимо от нахождения ключа в

биля BMW серии «Х5»с кузовом «Е70»
выполнено по однопроводной схеме.
Отрицательные выводы потребителей
и источников электроэнергии объеди­
нены «массой» кузова автомобиля, вы­
полняющего роль второго проводника.
Номинальное напряжение питания в
бортовой сети автомобиля +12 В. Пита­
ние потребителей электроэнергией осу­
ществляется от аккумуляторной бата­
реи (АКБ) свинцово-кальциевого типа,
подзаряжаемой от генератора перемен­
ного тока установленного на двигателе.
АККУМ УЛЯ­
ТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
Рис. 13.1. Крепление А К Б :
1— ш ланг; 2 — крыш ка; 3 — гайка;
4 — ш пилька; 5, 6— винт
замке зажигания или его отсутствия,
постоянно подключены цепи пита­
ния — ламп габаритного света, плафона
освещения багажного отделения, зву­
кового сигнала, часов, прикуривателя,
аудио системы и системы централизо­
ванной блокировки замков дверей. АКБ
расположена в багажнике автомобиля,
за обшивкой правой боковины.
ЗАМЕНА АКБ
Замену АКБ необходимо проводить в
следующем порядке. Отсоединить ка-

Внимание!
Категорически запрещено отсоеди­
нять АКБ при работающем двигате­
ле, выход из строя ЭБУ неизбежен.

Аккумуляторная батарея (АКБ) в зависи­

мости от установленного силового агрега­
та, имеет общее номинальное напряжение
+12 В и различную емкость, которая долж­
на быть не ниже— 120 А.ч. Крепление ба­
тареи (рис. 13.1) показано на рис. 13.1.
Положительный вывод («+») АКБ соеди­
нен со стартером напрямую через его
реле, а с остальными потребителями
энергии, через монтажно-релейный блок.
Интеллектуальный датчик (1, рис. 13.2)
АКБ встроен в ее «-» клемму и пред­
назначен для контроля за ее состояни­
ем (напряжения, протекающего тока и
температуры). Напряжение на датчик Рис. 13.2. П одсоединение А К Б :
подается по отдельному проводу, сиг­ 1 — минусовой провод АКБ с датчиком ; 2 — плюсовой провод АКБ; 3 ,4 — плю ­
нал с него через ШС поступает на ЭБУ совой провод в двигательном отсеке; 5 — зажимное кольцо; 6 — кронш тейн;
двигателя (DME или DDE). 7, 8 — гайка (М8); 9— глухая заклепка
428 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
бельный жгут от «-» клеммы АКБ и снять
с нее токораспределитель (блок предо­
хранителей). Отсоединить шланг (1, см.
рис. 13.1) системы вентиляции в направ­
лении стрелки. Ослабить гайку (3) клем­
мы аварийного отключения АКБ (систе­
ма «SBK») и отсоединить ее движением
вверх. Заизолировать хомут клеммы, от­
вести кабель в сторону и зафиксировать
его. Вывернуть шпильку (4), вывернуть
винты (5) и (6), снять кронштейны и вы­
нуть АКБ движением вверх.
При установке АКБ обратить внимание
на правильность ее положения в кре­
плении. Гайку (3) клеммы аварийного
отключения АКБ затянуть моментом
5,0 Н.м (0,5 кгс.м). Сама клемма под­
ключения «+» жгута проводов (2, см.
рис. 13.2) к АКБ закрыта крышкой (5),
гайка М8 (7) ее крепления должна быть
затянута моментом 15 Н.м (1,5 кгс.м).
При замене АКБ с интеллектуальным
датчиком ее состояния необходимо
выполнить режимы «Кодирования» и
«Программирование». Закодировать
систему доступа в автомобиль (систе­
ма «CAS») и стереть коды неисправно­
стей относящиеся к замене АКБ.
ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ
БАТАрЕИ
Проверку АКБ можно проводить дву­
мя способами — проверкой плотности
электролита при помощи денсиметра
или проверкой АКБ под нагрузкой.
При проверке, по степени плотности
электролита в АКБ, сравнивают пока­
зания денсиметра с его табличными
значениями.
Средняя Юг
Плотность, г/см3
полоса страны
Разряженная АКБ 1,15 1,10
Полуразряженная АКБ 1,22 1,17
Заряженная АКБ 1,26 1,22
Плотность электролита во всех банках
АКБ должна быть одинаковой и отли­
чаться не более чем на ±0,02 г/см3 одна
от другой. Если плотность электролита
в соседних банках резко отличается, то
в АКБ есть короткое замыкание и она
неисправна.
При проверке под нагрузкой, зафикси­
ровать величину падению напряжения
при запуске двигателя, напряжение
АКБ не должно опуститься ниже 8,0 В,
при температуре электролита +20' С.
Внимание!
АКБ подвержена самопроизвольному
разряду в процессе хранения авто­
мобиля. Подзарядку АКБ проводить
каждые 45-50 дней. Подзаряжать АКБ
на автомобиле можно только на не
работающем двигателе. Перед под­
зарядкой АКБ снять с нее «-» клемму
бортовой сети автомобиля.
Уровень электролита должен находить­
ся между отметками «MIN» и «MAX» на
корпусе АКБ. Если уровень ниже, снять
пробку и долить дистиллированную
воду.
Если автомобиль ставится на хранение
на период свыше 1-го месяца, то необ­
ходимо снять с АКБ «-» клемму борто­
вой сети автомобиля.
Если автомобиль ставится на хранение
на период свыше полутора месяцев, то
необходимо снять АКБ, зарядить ее и
хранить в прохладном помещении, но
при положительной температуре. Хра­
нящуюся батарею рекомендуется каж­
дые 3 месяца подзаряжать. Каждая
разрядка, особенно длительная, сокра­
щает срок эксплуатации АКБ.
Контрольная зарядка АКБ должна быть
длительностью не менее 5 часов с по­
мощью зарядного устройства «Gossen
CG 32» или «Siemens/Gossen VB 801».
Полная зарядка АКБ продолжается
пока состояние заряда не превысить
80% ее емкости.
ПРОВЕРКА АКБ БОЛЬШИМИ
ТОКАМИ
При данной проверке АКБ дается на­
грузка большим током, примерно 200
А, и при этом производится оценка
изменения напряжения под действием
нагрузки и после ее снятия с помощью
электронных средств измерения.
Проверку АКБ большими токами необ­
ходимо проводить с помощью тестера
Bosch Т.12.200.Е в следующем порядке.
• Подсоединить прибор для проверки
АКБ и установить значение стартово­
го тока и емкости, в соответствии с
указанными на батарее.
• Начать процесс проверки, как указа­
но в индустрии по эксплуатации при­
бора. для заключения о состоянии
Р ис. 13.3. П рибор подзаряд ки:
1, 2 — зарядное устройство; 3 — колодка; 4 — ШС
АКБ используются только шкалы «В»
и «С» прибора.
• Оценка хода проверки делается по
таблицам предельных значений (см.
Руководство на прибор Т.12.200.Е).
Эта проверка является в настоящее
время самым надежным методом, по­
зволяющим судить о заряде батарее и
ее физическом состоянии (замыкание
пластин, сульфитации).
Внимание!
Если для зарядки АКБ использу­
ется устройство для нормальной и
быстрой зарядки, то АКБ рекомен­
дуется отсоединить и снять с авто­
мобиля, что позволит избежать по­
вреждение ЛКП и обивки.
Для исключения сбоев в ф ункциони­
ровании датчика состояния АКБ для
зарядки АКБ использовать ее «+»
вывод в двигательном отсеке.
Перед началом зарядки АКБ, следу­
ет проверить сначала ее напряжение
в спокойном состоянии, без снятия с
автомобиля. Если напряжение состав­
ляет 10,0 в и ниже, то возможна неис­
правность одного или нескольких эле­
ментов или АКБ в целом.
для поддержания заряда АКБ рекомен­
дуется прибор (13.3)— приспособление
«61.2.410» с зарядном током <= 5,5 А.
Особенностью конструкции электро­
оборудования является наличие без­
опасной аккумуляторной клеммы (1,
рис. 13.2), что снижает опасность воз­
никновения пожара в случае аварии. В
течение миллисекунд пиротехнический
заряд отстреливает от АКБ провод,
идущий к стартеру. Безопасная акку­
муляторная клемма устанавливается,
как дополнительное оборудование.
 БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ •
табл и ц а неисправности акб
Причина Устранение
Отдаваемая мощность слишком мала, сильно падает напряжение
Аккумулятор разряжен Зарядить аккумулятор
Проверить и при необходимости заменить реле-
Слишком мало напряжение реле-регулятора
регулятор
Очистить контакты, особенно нижнюю часть, и
Плохой или окисленный контакт слегка смазать защищающей от кислоты смаз­
кой; затянуть крепежные винты
Проверить соединение массы, при необходимо­
Плохой контакт массы между аккумулятором- сти обеспечить этот контакт; окисленные или
двигателем-кузовом покрытые коричневым налетом винты крепления
заменить лужеными винтами
Слишком большой саморазряд аккумулятора из-
Заменить аккумулятор
за недостаточной чистоты электролита
Зарядить аккумулятор малым током, чтобы налет
Возможная сульфатация (серо-белый налет на медленно растворялся. В том случае, если после
пластинах) повторяющихся заряда-разряда отдаваемая мощ­
ность все еще мала, заменить аккумулятор
Аккумулятор изношен, активная масса выпадает
Заменить аккумулятор
из пластин
Недостаточный заряд аккумулятора
Проверить генератор и регулятор напряжения,
Неисправность генератора или проводов
отремонтировать или заменить
Прослаблен клиновой ремень привода, неиспра­ Проверьте натяжитель, при необходимости заме­
вен натяжитель ните клиновой ремень
Поставить аккумулятор большей емкости, воз­
Включена слишком высокая нагрузка можно также использовать более мощный гене­
ратор
Слишком низок уровень электролита
Долить дистилированной воды до отметки (при
Перезарядка, испарение (особенно летом)
заряженном аккумуляторе)
Слишком мала плотность электролита
Аккумулятор разряжен Зарядить аккумулятор
Плотность электролита в одной из банок суще­ Короткое замыкание в банке. Заменить аккуму­
ственно ниже, чем в остальных. лятор
Негерметична разделительная стенка, из-за чего
Плотность электролита в двух соседних банках возникает проводящее соединение между банка­
значительно ниже, чем в прочих ми, разряжающее пластины. Заменить аккумуля­
тор
Короткое замыкание в бортовой цепи Проверить электрические агрегаты
Bosch типа NC14V45/140A (рис. 13.4),
ген ерато р со встроенным выпрямительным бло­
ком на девяти вентилях (шесть основ­
ных выпрямительных диодах и трех
дополнительных), номинальной силы
Внимание! тока 80 А или 140 А и электронным
регулятором напряжения с диапазоном
При работе с генератором соблю ­ регулировки 13,5-14,1 В. Мощность
дать следующ ие требования: генератора зависит от модели и ком­
— провести маркировку проводов, плектации автомобиля.
чтобы исклю чить их неправиль­ Привод генератора осуществляется от
ное подсоединение; коленчатого вала с помощью поликлино-
— не снимать АКБ, генератор и ре­ вого ремня. Генератор охлаждается че­
гулятор напряжения при встав­ рез отверстия крышек, воздух поступа­
ленном ключе зажигания; ет с помощью лопастного вентилятора,
— не снимать генератор при под­ установленного на шкиве привода или
ключенной АКБ; он имеет комбинированное охлаждение
— отключать АКБ при проведении воздушно/жидкостное охлаждение, со­
сварочных работ. вмещенное с охлаждением двигателя.
Частота вращения ротора генератора
Модель генератора устанавливаемо­ превышает в два раза частоту враще­
го на автомобиль BMW серии «Х5» с ния коленчатого вала двигателя. Одна­
кузовом «Е70» зависит от модели си­ ко, поскольку АКБ заряжается только
лового агрегата, как правило это трех­ постоянным током, то генератор имеет
фазный генератор переменного тока встроенный выпрямитель и регулятор
фирмы Baleo типа A13V118 или фирмы напряжения.
429
1 2 3 4 5
10 9 8 7 6
Рис. 134 Генератор ф ирм ы «Bosch»:
1, 8 — крыш ка; 2 — статор; 3 — ротор;
4 — регулятор напряжения; 5 — кон­
тактные кольца; 6 — выпрямитель­
ный блок; 7, 9— д и ск вентилятора;
10— ш кив
В зависимости от модели и исполнения
могут быть установлены различные по
мощности генераторы фирмы Valeo:
— с током отдачи для бензиновых дви­
гателей — 150 А;
— с током отдачи для дизельных дви­
гателей — 220 А.
Генераторы оснащены электронными
регуляторами напряжения типа 5 РК
1815 или 5К 1592 с величиной выход­
ного напряжения порядка 14,3 В. Ре­
гулятор напряжения изменяет ток за­
рядки путем включения и выключения
тока возбуждения в соответствии со
степенью заряженности АКБ.
Начало подачи зарядного тока на АКБ
осуществляется при напряжении на
выводах 14 В и установившемся режи­
ме— 1000 мин-1. Зарядный ток генера­
тора, при напряжении на его выводах
14 В и частоте вращения вала ротора
составляет:
— при 1400 мин-1— 20 А;
— при 2100 мин-1— 50 А;
— при 6000 мин-— 65 А.
Сопротивление обмотки ротора при 20'
С: 2,8-3,0 Ом.
Сопротивление обмотки статора между
фазными выводами при 20' С: 0,10-0,11
Ом.
Пределы регулируемого напряжения
при частоте вращения ротора 3000 мин-1
и токе отдачи 45 А, 12,5-14,5 В.
Высота новых щеток — 13 мм.
Минимальная высота щеток выступаю­
щих из щеткодержателя — 5 мм.
стартер
Стартер, устанавливаемый на двига­
тель автомобиля, представляет собой
четырех полюсный двигатель постоян­
ного тока с последовательным возбуж-
430 • б о р т о в о е эл е ктрооб о руд ован и е автом об иля
д и а гн о сти ка неисправности
Причина
Контрольная лампа горит при работающем двигателе с половинной или полной яркостью
Неисправны угольные щетки
Неисправна обмотка ротора
Разорвана цепь возбуждения
Неисправны диоды или держатели диодов
Кабель D+/61 замыкает на «массу»
Ослаблен ремень привода
Неисправен регулятор
Разрыв или замыкание на «массу» в подводящей
проводке
Контрольная лампа не горит при пуске двигателя
Контрольная лампа неисправна
Обрыв провода
Контрольная лампа не горит при неработающем двигателе. Зажигание включено
Контрольная ламна неисправна
Разряжена батарея
Неисправна батарея
Ослаб или поврежден кабель
Поврежден регулятор
Короткое замыкание плюсового диода в генера­ Отключить провод иначе батарея разрядится
торе
Изношены угольные щетки
Окисление контактных колец, разрыв в обмотке
ротора»
дением и тяговым реле. На двигателях
устанавливаются стартеры фирмы
Bosch (Германия) мощностью 1,1 кВт,
которые обеспечивают первоначаль­
ную раскрутку коленчатого вала двига­
теля до частоты 300-350 мин-1, что по­
зволяет осуществить запуск двигателя.
Стартер крепиться к корпусу АКПП.
Стартер типа DW фирмы Bosch (рис. 13.5)
имеет понижающий планетарный редук­
тор. Вал якоря вращается в самосмазы-
вающихся втулках. Фланец стартера кре­
пится к силовому агрегату болтами.
Рис. 13.5 С тартер ф ирм ы B osch:
1— передняя крыш ка; 2 — обгонная муф та; 3 — привод; 4 — подш ипник;
5 — тяговое реле; 6 — ры чаг привода; 7 — редуктор; 8 — якоь; 9 — корпус с по­
лю сами; 10— задняя кры ш ка; 11 — щ етки; 12— колпак; 13— щеткодержатель
гЕНЕРАТОРА
Способ устранение
Заменить щетки
Заменить ротор
Проверить кабельные подключения
Проверить диоды и держатели, при необходимо­
сти заменить
Устранить, короткое замыкание или заменить ка­
бель
Натянуть ремень Заменить регулятор
Проверить кабели и их подключение
Установить контрольную лампу 4 Вт
Устранить обоыв
Установить контрольную лампу 4 Вт
Зарядить батарею
Заменить батарею
Кабель заменить, закрепить подключения
Заменить регулятор
Перебрать генератор
Щетки заменить
Отремонтировать генератор
Проверку функционирования тяго­
вого реле необходимо проводить в
следующем порядке. Снять стартер
с силового агрегата и приготовить
вспомогательные провода. Подать на
клемму «50» напряжение + 12 В от
АКБ, используя вспомогательный про­
вод. Перемкнуть, вспомогательным
проводом, клеммы «50» и «30» стар­
тера, шестерня привода должна рез­
ко пойти вперед. Если тяговое реле не
срабатывает, то снять его и заменить
новым.
Примечание.
Проверку тягового реле можно осу­
щ ествить и без снятия стартера с
двигателя в следующем порядке.
• Заглушить двигатель, установить
селектор включения передач АКПП
в нейтральное положение и задей­
ствовать стояночный тормоз. Снять
нижний защитный кожух двигатель­
ного отсека и на короткое время
перемкнуть контакты «30» (+АКБ) и
«50» (зажигания). Шестерня привода
стартера должна резко пойти вперед,
слышен характерный щелчок. тяго­
вое реле исправно.
ЭЛЕМЕНТЫ
ЭЛЕКТРО­
ОБОРУДОВАНИЯ
Элементы электрооборудования ав­
томобиля BMW серии «X5» с кузо­
вом «Е70» включают в свой состав,
выключатели, переключатели, реле,
электродвигатели, предохранители,
плавкие вставки, прерыватели цепей,
штепсельные соединители (ШС), жгу­
ты проводов и сам кузов, как второй
провод — «масса». Все это служит для
обеспечения функционирования авто­
мобиля, как комфортного транспортно­
го средства передвижения.
Внимание!
П оиск неисправностей в электрообо­
рудовании всегда начинать с деталь­
ного изучения электрических схем
соединений узлов и компонентов.
Причинами отказов в электрообору­
довании зачастую являются — плохой
контакт в ШС или переключатели, кор­
розия соединений, перегорания предо­
хранителя или плавкой вставки, де­
фект реле или повреждение изоляции
провода и короткое замыкание.
для поиска неисправностей необхо­
димо иметь всегда набор проводов
с зажимами различного типа (вилки,
штыри, «крокодил» и т.п.), комбиниро­
ванный прибор— тестер или пробник,
может выручить контрольная лампа на
12 В. На СтОА всегда имеется набор
универсальных кабельных соедините­
лей (УКС), устанавливаемых в разры­
вы ШС сети автомобилей и позволяю­
щим проводит замеры и коммутации.
Проверку наличия напряжения прово­
дить в случае нарушения функциони­
рования узла или агрегата. При этом
необходимо определять наличие на­
пряжения между АКБ и потребителем
«половинным» методом. Суть этого
метода заключается в том, что нали­
чие напряжения или его пропадания
выявляется в середине исследуемого
участка, постепенно отсекая прове-
 БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 431
крепления прокладываемого прово­
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА да можно использовать изоляционную
ленту. При этом следует следить, что­
Причина Способ устранения бы расстояние между трубопроводами
Стартер не проворачивает при воздействии на выключатель зажигания, свет включен привода тормозов и прокладываемыми
проводами было не менее 10 мм. Если
Свет не горит, батарея разряжена
провода вибрируют вместе с двигате­
Разорвана цепь тока Измерить напряжение батареи
лем или другими узлами, то это рас­
Свет горит, однако, при включении стартера Проверить кабельные подключения
стояние должно составлять не менее
ослабевает. Батарея разряжена Зарядить батарею
25 мм.
Свет горит, но выключается как только включа­ Очистить клеммы батареи или подключение мас­
ется стартер. Клеммы батареи или подключение сы к кузову
массы к кузову оксидировано Заменить выключатели зажигания, устранить об­
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Свет горит нормально. Перемкнуть клеммы 50 и рыв
30 на стертере — стартер проворачивает. Заменить реле
Защита электрических приборов и це­
Неисправен выключатель зажигания или провод­ Заменить выключатель зажигания
пей их питания осуществляется приме­
ка к нему
нением предохранительных элементов
Стартер не проворачивается при воздействии на выключатель, свет включен в виде плавких вставок, предохраните­
Свет горит нормально. Магнитный пускатель втя­ лей (рис. 13.6), прерывателей цепей.
гивает, но стартер пе проворачивает. Перемкнуть Большинство цепей питания защищено
кабелем + батареи и клемму 30 на стартере. Заменить магнитный пускатель предохранителями, некоторые контуры,
Стартер проворачивает. Загрязнены и закопчены такие как в системе зажигания предо­
контакты магнитного пускателя храняются плавкими вставками, преры­
Стартер не проворачивается, когда кабель проложен напрямую от + батареи к клемме 30 ватели цепей обесточиваю потребите­
ли, если их параметры вышли за
Слишком короткие щетки Заменить щетки
пределы регулирования. Как правило,
Щетки залипают Устранить залипание
прерывателями являются тепловые
Слабое давление пружины на щетке Заменить пружины
реле, отключающие питание в цепи при
Стартер проворачивает очень медленно перегрузках и возобновляющие его,
Недостаточное напряжение батареи Зарядить батарею как только понижается температура.
Ослаблены и окислены клеммы батареи’ Неис­ Очистить полюса и клеммы
правен магнитный пускатель Заменить магнитный пускатель Исправный Сгоревший
предохранитель предохранитель
Ослабло подключения проводов Затянуть подключения проводов
Загрязнен коллектор Очистить коллектор
Неисправен якорь или обмотка возбуждения Отремонтировать стартер
Стартер вращается с большим числом оборотов. Двигатель не проворачивается или проворачивается толчками
Неисправна приводная шестерня
Заменить приводную шестерню
Поврежден зубчатый венец двигателя
Заменить зубчатый венец
Приводная шестерня не зацепляется, поврежде­
Отремонтировать стартер
ны шлицы
Приводная шестерня зацепляет, стартер проворачивается вхолостую
Проскальзывает обгонная муфта в приводной
Заменить приводную шестерню,
Рис. 13.6. П редохранитель
шестерне
ЦВЕТОВАЯ МАРКИРОВКА
Приводная шестерня не зацепляет. Стартер работает вхолостую с большим числом оборотов
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ:
Загрязнена приводная шестерня Очистить приводную шестерню
Неисправна пружина в магнитном пускателе. Заменить магнитный пускатель
Повреждены зубья маховика Заменить зубчатый венец — светло-коричневая 5,0 А;
— коричневая 7,5 А;
— красный 10,0 А;
ренный участки, пока не столкнетесь клемме или жгуту, если лампа пробни­ — синий 15,0 А;
с появлением или пропаданием напря­ ка светится, значит, контакт надежен и — желтый 20,0 А;
жения. Одно из основных причин отка­ наоборот. — зеленый 30,0 А;
зов — слабый и ненадежный контакт. Проверку целостности цепи проводят — оранжевый 40,0 А.
Поиски короткого замыкания прово­ для выявления обрывов в цепи питания Плавкие вставки применяются для за­
дить методом установки пробника. На того или иного узла или прибора. Для щиты электрических цепей не имею­
место перегоревшего предохранителя подтверждения подозрения в целост­ щих предохранителей, например таких,
устанавливается пробник или тестер ности цепи ее заменяют временным, как система зажигания двигателя. Осо­
(амперметр). Пошатайте жгут прово­ заведомо исправным, проводником. бенностью их замены является то, что
дов, если лампа начинает мигать или Другим способом проверяется целост­ необходимо точно выяснить причину ее
стрелка отклониться, значит, что в ность цепи подключением омметра. выхода из строя (перегрузки) и пред­
этом жгуте проводов есть замыкание Для этого необходимо снять напряже- варительно отключить источник пита­
на «массу». Основной причиной кото­ ние— отключить «-» клемму АКБ, от­ ния — «-» клемму от АКБ.
рого, является нарушение изоляции соединить участок цепь от источника Прерыватели обеспечивают защи­
провода и его контакт с кузовом авто­ питания и прибора его потребления. ту электродвигателей от перегрузок
мобиля. Остается определить только Подсоединить тестер (омметр) к кон­ и устанавливаются в цепях привода
конкретно провод, контактирующий с цам участка. При целостности цепи ее стеклоподъемников, автоматических
«массой». сопротивление близко нулю, при об­ дверных замков и регулировки поло­
Проверку исправности заземления рыве в цепи— прибор показывает бес­ жения головных фар. В качестве пре­
проводить лампой-пробником с авто­ конечность. рывателей используются тепловые
номным источником питания. Для про­ Локализацию обрывов проводить по­ реле, некоторые из которых установ­
ведения проверки необходимо отклю­ становкой новых проводников вдоль лены в монтажном блоке предохрани­
чить АКБ, сняв ее «-» клемму. Теперь стандартных жгутов с использованием телей. Возврат в исходное состояние,
надеж но подключить один конец проб­ имеющихся хомутов и наконечников. восстановление целостности цепи
ника к кузову, а второй к проверяемой При необходимости дополнительного питания, происходит автоматически,
432 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУдОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
как только исчезает перегрузка. Если
этого не происходит, необходимо про­
верить цепь питания. Нормальное
функционирование теплового реле
поддерживает исправное состояние
цепи и потребителя энергии. Некото­
рые прерыватели выполнены с руч­
ным приводом возврата в исходное
(рабочее) положение.
Реле предназначаются для подачи пи­
тания на отдельные элементы электро­
оборудования. Многие электрические
цепи проложены через контакты реле
и нарушения исходного состояния кон­
тактов реле (залипания) ведет к отказу
функционирования блока или узла. Не­
исправное реле подлежит замене. Ис­
правность реле проверяется его заме­
ной или прокладкой временных цепей
(перемычек) для его питания и функ­
ционирования. При появлении перио­
дической неисправности, как правило,
виновником ее появления является не­
исправное реле.
Проверку ламп накаливания поводить
путем их снятия из узла крепления
(цоколя) и визуальным осмотром на
целостность нити накаливания. Потем­
невшая колба лампы и обрыв нити сви­
детельствуют о ее перегорании. Про­
стейшим способом проверки является
подключения лампы, непосредственно
к источнику напряжения +12 В. Загора­
ние лампы говорит о плохом контакте в
цепи питания — переключатель или цо­
коль на автомобиле или обрыве в цепи
питания.
Проверку выключателя необходимо
проводить путем замера контроль­
ной лампой или индикатором нали­
чия подводимого напряжения (+12
В) на его входных клеммах и, при
включенном состоянии, на выходных
клеммах. Отсутствие выходного на­
пряжения говорит о неисправности
выключателя, отсутствие входного
напряжения — о повреждении питаю­
щей цепи.
Проверку электродвигателей прово­
дить путем непосредственного под­
ведения питания 12-14 В при помощи
дополнительных проводов. При этом
необходимо строго соблюдать по­
лярность. Одной из причин отказа в
функционировании электродвигателя
является износ его щеток. Причиной
перегорания предохранителей и плав­
ких вставок в цепи питания электро­
двигателя является перегрузка вызван­
ная загрязнением или обледенением
направляющих элементов в приводе
(стекол, крыши, щеток стеклоочисти­
телей).
Проверку электрических выключате­
лей, таких как датчики давления или
уровня жидкости, необходимо прово­
дить на стендовом оборудовании, по­
сле их снятия.
Проверку стоп-сигнала проводить по
двум направлениям. Первое неисправ­
ность самой лампы и цепи ее питания.
Второе— функционирование контакт­
ного блока педали тормоза. для досту­
па к блоку необходимо снять нижнюю
панель рулевого управления (см. ра­
дел «Тормозная система» и «Рулевое
управление»).
Проверку электрического обогревате­
ля заднего стекла проводить по двум
направлениям. Первое исправность
цепи питания — провода, ШС и вы­
ключатели. Второе— целостность эле­
мента обогрева заднего стекла. Если
нагревательные нити имеют обрыв, то
его можно восстановить применением
электропроводным лаком (зильберт-
лак). Поврежденное место очистить
растворителем или ацетоном. Выде­
лить восстанавливаемый участок клей­
кой лентой, так чтобы он располагался
между двух лент. Нанести лак и дать
ему просохнуть 24 ч при температуре
+20' С. или в течении 30 мин при тем­
пературе +150' С, применяя промыш­
ленный нагреватель-фен.
проверка звукового
сигнала
Автомобили BMW серии «X5» с кузо­
вом «Е70» оборудованы звуковым
сигналом (рис. 13.7), состоящим из
источников высокого и низкого то­
нов, которые установлены позади
переднего бампера. для защиты зву­
кового сигнала от перегрузок, его
включение осуществляется через
контакты реле, которое включается
кнопкой звукового сигнала (клаксо­
ном), расположенной на колесе руле­
вого управления.
Рис. 13.7. З вуковой сигнал
Проверку звукового сигнала необхо­
димо проводить в следующем поряд­
ке. Подключить звуковой сигнал при
помощи вспомогательных проводов
непосредственно к АКБ. При этом фио­
летово/синий провод соединить с «+»
АКБ, а коричневый провод с «-» АКБ.
Убедиться в звучании самого сигнала.
При установке звукового сигнала гайку
(М8) его крепления затянуть моментом
10 Н.м (1,0 кгс.м).
з а м ен а предохранителей
Внимание!
Категорически запрещено заменять
предохранители проволокой («ж уч­
ком»).
для защиты потребителей от тока ко­
роткого замыкания и перегрузок в
отдельных электрических цепях уста­
новлены предохранители. Основные
предохранители расположены в блоке
(токораспределителе), смонтирован­
ном за задней стенкой перчаточного
ящика (рис. 13.8). Дополнительные
предохранители расположены в мон­
тажном блоке расположенным на АКБ
(см. рис. 13.2).
Рис. 13.8. Э лектронно-м онтаж ны й
блок:
1— предохранители; 2 — подсоеди­
нение ЭБУ
В зависимости от модели автомобиля
токораспределители имеют свои осо­
бенности. С платы токораспределителя
осуществляется снабжением напряже­
нием различные потребители, которые
защищены от перегрузок предохра­
нителями. В некоторых случаях один
предохранитель может контролировать
две и более систем, ниже приведена
маркировка предохранителей для ав­
томобиля модели «3,01» с двигателем
«N52K B30».
н а передн ей части
т о к о р а с п р е д ЕЛи т ЕЛя :
F01— кондиционер, рулевая колонка;
F02 — привод перчаточного ящика;
F03 — сирена датчика крена;
F04— ЭБУ КСУД;
F05 — функциональный центр в крыше;
F06— джойстик, CD или DVD;
F07 — резерв, контроль давления в ши­
нах;
F08 — демпфирующий саттелит левый/
правый;
F09 — сирена;
F10— система доступа в автомобиль
(«CAS»);
F10— клавиша парковочного тормоза;
F11 — автономный отопитель;

F12— коммутационный центр на руле­
вой колонке;
F13— ЭБУ АКПП;
F14 — активная система стабилизации;
F15 — переключатель АКПП;
F16— наружное зеркало, сторона пас­
сажира;
F16— блок переключателей в двери
водителя;
F17 — кондиционер, информационный
дисплей;
F18— вентилятор отсека ЭБУ;
F18— виртуальный дисплей4
F19— система «DSC»;
F19— центр в крыше
F20— резерв или система «ICM» (см.
«E71»);
F21 — обогрев заднего стекла;
F22— резерв;
F23— освещение пространства для
ног;
F24 — активное рулевое управление;
F26— насос омывателя фар;
F27 — центральный замок;
F28— центральный замок;
F29— реле заднего левого стеклоподъ­
емника;
F30— центральный замок багажника;
F31— реле заднего правого стекло­
подъемника;
F32 — одноосная пневмоподвеска;
F33 — стеклоподъемник на стороне пе­
реднего пассажира;
F34 — стеклоподъемник на стороне во­
дителя;
F35 — жгут проводов;
F36— жгут проводов.
F37 — задний стеклоочиститель;
F38— центральный замок;
F39— системы доступа в автомобиль;
F40— ЭМК системы «DSC»;
F41 — ИРВ;
F42 — жгут проводов;
F43 — жгут проводов;
F44 — электродвигатель стеклоочисти­
теля;
F45 — электровентилятор;
F46— насос ГА системы «DSC»;
F47— электрический насос охлаждаю­
щей жидкости;
F48— вентилятор кондиционера;
F49— резерв.
На задней части токораспределите-
ля:
F91 — автоматический кондиционер
(задний);
F92— раздаточная коробка;
F93— обогрев третьего ряда сидений;
F94— парковочный тормоз;
F95— автоматический кондиционер
(задний);
F96— модуль в пространстве для ног;
F97 — топливный насос;
F98— вентилятор кондиционера (за­
дний);
F99 — подъемник багажной двери;
F100— обогрев сидений (задних);
F101 — модуль сидения водителя;
F102— модуль сидения переднего пас­
сажира;
F103 — усилитель
F104— резерв;
F105 — топливный насос;
F106 — демпфирующий саттелит;
F107— задний дисплей;
бортовое эл ектрооб оруд овани е автом об иля •
F108— видиокамера, DVD;
F109— приемник;
F110— освещение багажника, теле­
фон;
F111— прикуриватель ШС (передняя
часть салона);
F112— обогрев сидений (задняя часть
салона)
F113— ШС багажного отсека;
F114— внутреннее зеркало заднего
вида4
F114— аварийное сближение при пар­
ковки;
F115— резерв;
F115— прикуриватель, ШС (задняя
часть салона);
F116— ШС подключения прицепа;
F117— сдвижная крыша;
F119— видеомодуль;
F120— вертикальная динамика
(«VDM»);
F121 — подъемник багажной двери;
F122— модуль диагностики течи бака
(США);
F123— распределение момента на зад­
ней оси;
F124— ЭБУ КСУд;
F125— заслонка глушителя (Е71);
F125— раздаточная коробка;
F126— кондиционирование;
F127— электровентилятор;
F129— парковочный тормоз, антенный
усилитель;
F130— резерв;
F132— резерв, комфортный доступ;
F133— резерв;
F134— коммутационной цент рулевой
колонки;
F135— автодоводчик багажной двери;
F137— система навигации;
F138— резерв;
F139— обогрев сидения переднего пас­
сажира;
F140— модуль обогрева сидения води­
теля;
F141— модуль обогрева сидения пе­
реднего пассажира;
F142— головное устройство;
F143— ШС подключения прицепа;
F144— ШС подключения прицепа;
F145— автодоводчик левой передней
двери;
F146— автодоводчик правой передней
двери;
F147— панель приборов, ШС диагно­
стики;
F148— автодоводчик правой задней
двери;
F148— система «TCU» (США);
F149— регулировка сидения водителя;
F150— регулировка сидения переднего
пассажира;
Токораспределитель на АКБ:
F170— резерв;
F171— электровентилятор (850 Ватт);
F172— задний распределитель / АКБ;
F173— передний распределитель /
АКБ;
F174— резерв;
F175— датчик АКБ;
F176— система «Valvetronic»;
F177— дополнительный отопитель
(1200 Ватт).
Замену предохранителей необходимо
проводить в следующем порядке.
433
• Обесточить потребитель, защищае­
мый данным предохранителем. От­
крыть ящик для перчаток, повернув
оба фиксатора и потянуть за язычок
крышки. Отклонить вниз панель с
установленными предохранителями.
Расположение предохранителей и
их назначение приведено на крышке
блока предохранителей.
• Признаком сгоревшего предохра­
нителя является расплавление ме­
таллической пластины. Используя
пинцет (красная скоба), вынуть вы­
шедший из строя предохранитель.
• Установить аналогичный по силе тока
предохранитель. Запасные предохра­
нители установлены в специальных
гнездах. Номинал предохранителя
указан на его корпусе. При повтор­
ном перегорании предохранителя,
проверить электрическую цепь от ис­
точника питания до потребителя.
приборы
о свещ ен и я
Приборы освещения разделяется на
две большие группы — внешнюю и вну­
треннюю (рис. 13.9). Внешнее освеще­
ние — основные фары, задние фонари,
фонари указателей поворота, фонари
сигнала торможения, фары задне­
го хода, передние и задние противо­
туманные фары, фонари освещения
номерного знака. Внутреннее осве­
щение — фонарь освещения салона,
светильники для чтения, фонарь под­
светки зеркала в солнцезащитном ко­
зырьке, фонари подсветки комбинации
приборов, фонарь освещения багажни­
ка. Лампы накаливания со временем
изнашиваются и поэтому их рекомен­
довано менять раз в два года (исклю­
чая галогеновые лампы). Замена ламп
внутри салона не вызывает трудно­
стей, т.к. их крепление стандартное и
требует только снятия напряжения со­
ответствующим выключателем.
лампы
Внимание!
При работах с оптическими элемен­
тами: лампами, отражателями, реф ­
лекторами, фарами, использовать
чистые хлопчатобумажные перчатки.
Соблюдать указания по защите от
электростатического разряда.
л а м п ы , прим еняем ы е
н а автом обиле
фары , к о м б и н а ц и я п ередних
о свети тел ьны х ПРИБОРОв:
— лампа-фара ближнего света
(галогенная), Н7 55 Вт;
434 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
мам (см. таблицу в разделе «Экс­
плуатация»);
— проверить и отрегулировать давле­
ние в шинах;
— автомобиль нагружен массой 75 кг,
на водительском месте. Топливный
бак заполнен полностью (85 л), но
не менее 90%;
— прогрузить переднюю часть авто­
мобиля, нажав на нее с силой вниз,
несколько раз;
— проверить правильность выставки
фар относительно капота (зазоры);
— выставить переключатель угла на­
клона фар в положение «0»;
— если на автомобиле предусмотрена
автоматическая система регулиров­
ки угла наклона фар, после включе­
ния фар необходимо выждать при­
близительно 30 сек;
— при наличии ксеноновых фар, после
их включения выдержать примерно
80-90 сек.
• Выставить прибор для регулировки
по продольной оси автомобиля, па­
Рис. 13.9. Внутреннее освещ ение: раллельно плоскости, на которой сто­
1— печаточный ящ ик; 2, 7, 8 — простанства для ног; 3 — передний потолоч­ ит автомобиль.
ный светильник; 4 — подсветки зеркала; 5 — освещения салона; 6 — освещ е­ • Установить риску (М, рис. 13.12) на
ния багажника приборе на размер (е). Деления шка­
лы на приборе показывают уклон в
— лампа-фара дальнего ровать направление оптической оси см при удалении на 10 м. На рисунке
света, Н7 55 Вт; блока фар. Операция по регулировке показано:
— лампа стояночных требует специального оборудования и — е — заданное значение регулировки
огней, Н8 35 Вт; навыков ее выполнения. Необходимо фар по бирке (табличке) соответст­
— лампа указатель обратиться на СТОА. вует для всех автомобилей на при­
поворота, PSY24W 24 Вт; боре для регулировки фар:
— дополнительный указатель • для фар— 1,0 = 10 см / 10 м = 10;
поворота светодиод. РЕГУЛИРОВКА БЛОКА ФАР • для противотуманных фар— 2,0 =
ФОНАРИ, КОМБИНАЦИЯ ЗАДНИХ 20 см / 10 м = 20.
СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ:
Конструктивное исполнение галоген­ Это правило введено для всех стран
ной фары показано на рис. 13.10, а Европы;
— лампа указатель ксеноновой фары— на рис. 13.11. — Н — высота середины пучка света
поворота, P21W 21 Вт; Регулировку блока фар автомобиля над плоскостью установки автомо­
— лампа стоп-сигнала, P21W 21 Вт; необходимо проводить на СТОА, в сле­ биля;
— лампа, задний противотуманный дующем порядке: — h — (Н-е) высота метки над плоско­
фонарь, W16W 16 Вт; — автомобиль установлен на гори­ стью установки автомобиля;
— лампа заднего хода, W16W 16 Вт; зонтальной площадке, давление в — + — центральная метка = центр
— лампа, фонаря подсветки шинах должно соответствовать нор- фары дальнего света;
номерного знака, С11 12W 5 Вт;
— лампа габарита в крышке
багажника светодиод;
— лампа габарита в крыле
кузова светодиод;
— лампа, третьего фонаря
стоп-сигнала
и габаритов светодиод.
СВЕТИЛЬНИКИ ОСВЕЩЕНИЯ
САЛОНА:
— передний светильник
салона, W6W 6 Вт;
— передний светильник
для чтения, W6W 6 Вт;
— боковой светильник
салона, W6W 6 Вт;
— подсветка зеркала, C10W 12 Вт;
— багажного отделения,W6W 5 Вт;
— перчаточный ящик, W6W 5 Вт;
— переднее пространство
для ног, W6W 5 Вт;
— заднее пространство
для ног, W6W 5 Вт;
— порог двери, W6W 5 Вт.
По завершению замены ламп накали­ Р ис. 13.10. Галогенная ф ара:
вания в фарах, необходимо отрегули- 1 — галогеновая фара; 2 — ШС

Рис. 13.11. К сеноновая ф ара:
1 — защ итный колпачок; 2 — кож ух; 3 — патрон лампы указателя поворо­
та; 4 — ЭБУ ксеноновыми фарами; 5 — ЭБУ освещения поворотов; 6 — стоя­
ночная лампа; 7, 15— запасные элементы; 8— ксеноновая лампа; 9, 10, 11,
12— галогеновая лампа; 13— болт Torx (М6х20); 14— ШС
Рис. 13.12. Разметка экрана прибора
— М— риска прибора для регулировки
фар;
— S — плоскость установки автомоби­
ля и прибора для регулировки фар.
• Регулировку фар проводить в режи­
ме ближнего света винтами (1 и 2,
рис. 13.13). Винт (1) по высоте, винт
(2) по горизонтали.
Рис. 13.13. В инты р егулир овки
• Отклонение горизонтальной оси све­
тового пучка вниз от горизонтальной
оси фар на автомобиле на расстоя­
нии 10 м должно быть: для основных
фар 10 см; для противотуманных
БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ •
фар— 20 см. Противотуманные фары
(1, рис. 13.14) регулируются по высо­
те винтом (2).
Рис. 13.14. В инт регулировки
з а м е н а передней ф а р ы
Замену передней фары необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Снять кожух передней колесной ниши.
При установке двигателя «N62TU» не­
обходимо снять радиатор охлаждения
масла двигателя.
435
• Вывернуть болты (1, рис. 13.15), при
необходимости освободить провод
(3) из зажимов на кронштейне фары.
Несколько вытянуть фару, расфикси-
ровать и отсоединить ШС (2).
Рис. 13.15. Ж гу т проводов
• Вывернуть болты (1, рис. 13.16), слег­
ка отжать крыло (2) на внешнюю сто­
рону автомобиля и вынуть фару дви­
жением назад.
Рис. 13.16. К ры ло
При установке фары необходимо вы­
ставить ее с помощью винтов с накат­
кой (1, рис. 13.17) относительно кузова
и отрегулировать ее положение.
Рис. 13.17. В инты с накаткой
При замене ксеноновой фары следует
снять с нее инициатор газоразряда,
блок управления и извлечь лампы на­
каливания.
По окончании замены необходимо от­
регулировать фару.
зам ена п ротивотум анной
фары
Замену противотуманной фары необхо­
димо проводить в следующем порядке.
436 • б о р т о в о е эл е ктрооб о руд ован и е автом об иля
Снять левую декоративную решетку в
облицовке бампера. Просунув руку в
образовавшиеся отверстие, отсоеди­
нить ШС (рис. 13.18), вывернуть винты
(2) и снять противотуманную фару (3),
для чего переместив ее в направлении
оси симметрии автомобиля и снять ее
движением назад с облицовки бампера.
Рис. 13.18. П ротивотум анная ф ара.
Установку противотуманной фары
следует проводить в обратном поряд­
ке. По окончании замены необходи­
мо отрегулировать противотуманную
фару.
ЗАМЕНА ПАТРОНОВ БлОКА
ЗАДНИх фОНАРЕй
Замену патрона блока задних фонарей
на крыле необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Извлечь крышку из
обшивки багажного отсека. Повернуть
патрон и вынуть его из блока задних
фонарей (рис. 13.19).
Рис. 13.19. П атроны лам п:
1— лампа двухступенчатого фонаря
стоп — сигнала; 2 — лампа фонаря
заднего хода; 3 — лампа стоп — сиг­
нала; 4 — лампа указателя поворота
Замену патрона блока задних фонарей
на крышке багажника необходимо про­
водить в следующем порядке. Снять
фонарь освещения багажного отделе­
ния. Повернуть патрон (1, рис. 13.20)
и вынуть его из блока задних фона­
рей. В патроне (1) установлена лампа
заднего противотуманного фонаря и
двухступенчатого стоп-сигнала. для
замены лампы необходимо повернуть
ее и вынуть из патрона. При замене
использовать лампы соответствую­
щего типа.
Рис. 13.20. П атрон
ЗАМЕНА БлОКА ЗАДНИх
фОНАРЕй НА КРылЕ
Снятие блока задних фонарей на кры­
ле необходимо проводить в следую­
щем порядке. Снять клапан в обшивке
багажника и знак аварийного освеще­
ния. Отсоединить ШС (1, рис. 13.21),
отвернуть гайки (2) и снять блок за­
дних фонарей (3) с крыла автомобиля
движением наружу.
Рис. 13.21. Б лок кры ла
Установку блока задних фонарей на
крыле следует проводить в обратном
порядке, при этом необходимо отрегу­
лировать положение (равномерность
зазора) блока задних фонарей относи­
тельно крыла. Обратить внимание на
положение уплотнителя (1, рис. 13.22)
на блоке задних фонарей (2) и направ­
ляющей (3) на крыле. При необходимо­
сти заменить лампы накаливания. Гай­
ки крепления блока затянуть моментом
1,5 Н.м (0,15 кгс.м).
Рис. 13.22. Уплотнитель
ЗАМЕНА БлОКА ЗАДНИх
фОНАРЕй НА БАгАжНОй ДВЕРИ
Снятие блока задних фонарей на ба­
гажной двери необходимо проводить в
следующем порядке. Приготовить при­
способление «00.9.318» и снять фо­
нарь освещения в багажнике. Отсоеди­
нить ШС (1, рис. 13.23), отвернуть
гайку (2) и снять скобу (3). Обклеить
багажную дверь в районе блока фона­
рей защитной пленкой.
Рис. 13.23. Скоба
• Используя приспособление «00.9.318»,
отжать блок задних фонарей (2) в на­
правлении стрелки и снять блок с ба­
гажной двери.
Рис. 13.24. Б л о к ф онарей
Установку блока задних фонарей на
багажной двери следует проводить в
обратном порядке, при этом необходи­
мо снять защитную пленку и очистить
поверхность. Отрегулировать положе­
ние (равномерность зазора) блока за­
дних фонарей относительно багажной
двери. Обратить внимание на положе­
ние уплотнителя — бутилового шнура
(2, рис. 13.25) на блоке задних фона­
рей и лапок (1) блока задних фонарей.
При необходимости проложить новый
бутиловый шнур и заменить лампы на­
каливания. Гайку крепления блока за­
тянуть моментом 2,5 Н.м (0,25 кгс.м).
ЗАМЕНА ДОПОлНИТЕльНОгО
у к а з а т е л я ПОВОРОТА
Снятие дополнительного указателя по­
ворота необходимо проводить в следу­
ющем порядке, приготовить приспосо­
бление «00.9.340» и используя его,
извлечь дополнительный указатель по-
 БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 437
ЗАМЕНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО
ФОНАРЯ СТОП-СИГНАЛА
(63.25.000)
Снятие дополнительного фонаря стоп-
сигнала необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Снять задний спой­
лер, вывернуть болты (1. рис. 13.28) и
приподнять дополнительный фонарь
(2) от заднего спойлера в направлении
стрелки.

Р ис. 13.25. Уплотнитель

Рис. 13.30. Ф онарь
ворота (1, рис. 13.26) по направлению
стрелки. Отсоединить ШС и снять ука­
затель поворота с переднего крыла ав­
томобиля.

Рис. 13.28. Ф онарь

• Отсоединить ШС (1, рис. 13.29), осво­

Рис. 13.26. Указатель поворота
Установку дополнительного указателя
поворота следует проводить в обрат­
ном порядке.
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО
СВЕТООТРАЖАТЕЛЯ
Снятие заднего светоотражателя необ­
ходимо проводить в следующем поряд­
ке, приготовить приспособления
«00.9.317» и «00.9.323». Используя
приспособление «00.9.323», освобо­
дить светоотражатель (1, рис. 13.27) из
зажимов и отжать его во внутрь с по­
мощью приспособления «00.9.317».
Вынуть светоотражатель движением
назад из облицовки заднего бампера.
бодить форсунку (2) из зажимов на
дополнительном фонаре (3) стоп-
сигнала, и снять дополнительный фо­
нарь (2).
Рис. 13.29. Ф орсунка
Установку дополнительного фонаря
стоп-сигнала следует проводить в об­
ратном порядке.
Рис. 13.31. Лампа
Внимание!
По аналогичной технологии произ­
водиться замена ф онаря освещения
багажного отделения, перчаточного
ящ ика, светильников освещения са­
лона.
ЗАМЕНА СВЕТОДИОДА
ПОДСВЕТКИ ДВЕРИ
Снятие светодиода подсветки на об­
шивке передней двери необходимо
проводить в следующем порядке.
Снять обшивку передней двери, уда­
лить оболочку жгута проводов (1, рис.
13.32).

ЗАМЕНА ФОНАРЯ НОМЕРНОГО

ЗНАКА

Снятие фонаря подсветки номерного

Рис. 13.27. С ветоотраж атель.
Установку светоотражателя проводить
в обратном порядке, при этом необ­
ходимо убедиться, что фиксаторы и
зажимы не имеют повреждений. При
наличии повреждений, заменить све-
тоотражатель.
знака необходимо проводить в следую­
щем порядке. Приготовить приспосо­
бление «64.1.020», используя его под­
деть фонарь подсветки (1, рис. 13.30)
номерного знака и отсоединить его от
багажной двери в направлении стрел­
ки. Отсоединить ШС и снять фонарь
подсветки. Рис. 13.32. С ветодиод
Установку фонаря подсветки номер­
ного знака следует проводить в об­ Разрезать провод, зачистить концы и
ратном порядке. При необходимости надеть кембрики. Установить в стык
снять лампу накаливания и заменить новый светодиод, соединить провода
ее соответствующей лампой (2, рис. с помощью соединителя, надеть кем-
13.31), для чего необходимо разжать брики на соединение и заизолировать
контактные дуги (1) и вынуть лам­ жгут проводов изоляционной лентой.
пу (2). Установить обшивку двери.
438 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
зам ен а стеклоподъ ем ников
дверей

Конструктивное исполнение стекло­

подъемников передних и задних две­
рей показано на рис. 13.33.
Замену стеклоподъемников передних
дверей необходимо проводить в следу­
ющем порядке. Снять стекло передней
двери, отсоединить тросовой привод в
точке «А» (рис. 13.34). Отвернуть гайки
(1) и вынуть заднюю часть стеклоподъ­
емника (2). Отвернуть гайки (1, рис.
13.35) и вынуть переднюю часть сте­
клоподъемника (2). Вывернуть винты
(1-3, рис. 13.36) и снять горизонталь­
ный электродвигатель (4).

Рис. 13.34. Точка «А»

Рис. 13.35. П ередняя часть

Рис. 13.33. С теклоподъем ники:

а — передние: 1 — стеклоподъемник; 2 — привод; 3 — направляющая; 4 — болт;
5, 7 — гайка (М6); 6 — зажим; 8 — ш пилька;
б — задние: 1— стеклоподъемник; 2 — привод; 3 — гайка; 4 — ш пилька;
5 — болт; 6 — держатель; 7 — винт; 8 — направляющая

Замену стеклоподъемников задних

дверей необходимо проводить в анало­
гичном порядке, при этом стеклоподъ­
емник (2, рис. 13.37) закрепляется гай­
Рис. 13.36. Э лектродвигатель ками с моментом 9,5 Н.м (0,95 кгс.м).

Установку стеклоподъемника следует

проводить в обратном порядке, при
этом гайки крепления следует затянуть
моментом 10 Н.м (1,0 кгс.м).
При установке соблюдать последова­
тельность затяжки винтов— 1,2 и 3,
это поможет избежать перекосов при
установке. Винты затянуть моментом
6,0 Н.м (0,6 кгс.м).
стеклоо чистители
Внимание!
Тяги рычагов стеклоочистителя д о ­
вольно хрупкие, не прикладывать к
ним значительных усилий. Рис. 13.37. Задняя дверь
 БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 439
Конструктивное расположение элемен­
тов стеклоочистителей, стеклоомыва-
теля и системы омывания фар показа­
но на рис. 13.38.
Управление стеклоочистителями осу­
ществляется рычажным переключате­
лем, расположенным на рулевой колон­
ке, справа от рулевого колеса (см. рис.
1.64). Привод стеклоочистителя ветро­
вого стекла (рис. 13.39) расположен в
нише под ветровым стеклом.
Привод стеклоочистителя заднего
стекла показан на рис. 13.40
Стеклоочиститель и стеклоомыватель
управляются электронным модулем в
зависимости от скорости автомобиля
и интенсивности намокания ветрового
стекла (дождя). На стоящем автомо­
биле частота работы щеток стеклоо­
чистителя самая низкая, с повыше­
нием скорости автомобиля частота
повышается. По желанию может быть
установлена система автоматическо­
го управления интервалами движения
щеток— AIC (автоматическое управле­
ние интервалами).
В процессе эксплуатации ленты ще­ Рис. 13.38. О бзор элем ентов:
ток стеклоочистителей изнашиваются, 1— щетка и ры чаг заднего стекла; 2 — электродаигатель; 3 — ф орсунка за­
а форсунки омывателей засоряются. днего стекла; 4 — щ етки; 5 — ры чаги; 6 — консоль; 7 — ф орсунки фар; 8 — ба­
Можно заменить, как всю щетку сте­ чок стеклоомывателя; 9— датчик уровня; 10, 11, 12— насос; 13— форсунка
клоочистителя, так и только его ленту. стеклоомывателя
См. раздел «Эксплуатация».

стеклоо чистители

Конструкцией автомобиля предусмо­

трена система омывания ветрового
стекла и фар. Подача жидкости на
лобовое стекло сопровождается крат­
ковременным включением стеклоо­
чистителей. При постановке ключа
зажигания в положение «Радио» вклю­
чается обогрев форсунок. Омываю­
щая жидкость храниться в бачке (рис.
13.41), в котором смонтированы на-
сосы с электроприводом и датчик уров­
ня жидкости.

регул и ро вка
стеклоо чистителя

Внимание!
Точность выставки углов стеклоо­
чистителей повышает качество его
работы.

Регулировку угла установки рычагов

стеклоочистителя относительно ветро­
вого стекла необходимо проводить в
следующем порядке. Приготовить при­
способление «61.6.100». Для выполне­
ния регулировок, исходными точками
(А/В, рис. 13.42) является крепление
щетки на рычаге относительно рабо­
чей кромки уплотнения облицовки об­
текателя (1). Под углом «С» понимает­ Рис. 13.39. П ривод очистителя ветрового стекла:
ся угол между срединной плоскостью 1— щ етки; 2, 3 — ры чаг; 4 — защ итный колпачок; 5 — гайка; 6 — консоль;
щетки (2) и лобовым стеклом. 7 — болт Torx (М6х17); 8, 12— винт; 9, 10— кронш тейн; 11 — болт Torx (М6х18)
440 • б о р т о в о е эл е ктрооб о руд ован и е автом об иля

— размер «А и В» на стороне
водителя 90,0±3,0 мм;
— размер «А и В» на стороне
пассажира 103,0±3,0 мм;
— размер «А/В» для заднего
стекла 39,0±2,0 мм.
Процесс регулировки угла установки
рычага стеклоочистителя, относитель­
но ветрового стекла описан ниже.

ЗАМЕНА КОНсОлИ
стекл о о чи сти тел я

Снятие консоли стеклоочистителя не­

обходимо проводить в следующем по­
рядке. Снять панель обтекателя, вывер­
нуть болты (1, рис. 13.43), отсоединить
ШС (2) и вынуть консоль (3) стеклоочи­
стителя движением вверх.

Рис. 13.40. П ривод заднего стекла:

1— щетка; 2 — ры чаг; 3 — накладка; 4 — гайка (М8); 5 — двигатель; 6— винт
(М6х21); 7 — заглушка

Рис. 13.43. К онсоль

Установку консоли стеклоочистителя

следует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо проконтролировать
положение резинового уплотнителя (4) в
направляющей (5). Болты М6 крепления
консоли затянуть моментом 10,0 Н.м (1,0
кгс.м). Перед монтажом рычагов сте­
клоочистителя выставить электродвига­
тель, при котором рычаги находятся в
утопленном состоянии. Проверить и от­
корректировать угол установки рычагов.

ЗАМЕНА ЭлЕКТРОДВИгАТЕля
за д н его стекл оо чистител я

Снятие электродвигателя стеклоочисти­

теля заднего стекла необходимо прово­
дить в следующем порядке. Снять рычаг
стеклоочистителя заднего стекла и ниж­
Рис. 13.41. Б ачок ом ы ваю щ ей ж и д ко сти : нюю часть облицовки крышки багажника.
1— бачок; 2 — наливной канал; 3 — крыш ка; 4 — датчик уровня; 5, 8 — насос; 6, Отсоединить ШС (1, Рис. 13.44), вывер­
9 — сетка фильтра насоса нуть болты (2) и отсоединить электродви­
гатель (3) стеклоочистителя заднего стек­
ла от втулки на заднем стекле.
При регулировке с помощью приспосо­
бления «61.6.100» значения шкалы вы­
ставляется на величину указанную ниже.
для стекол автомобиля серии «Х5» с
кузовом «Е70» точками регулировки
рычагов являются значения:
— угол (С) на стороне
водителя 85,0°±1,0‘
(при значении шкалы приспособле­
ния, минус 5);
— угол (С) на стороне
пассажира 85,6'±1,0'
(при значении шкалы приспособле-
Рис. 13.42. Точки отсчета ния, минус 4); Рис. 13.44. Э лектродвигатель

Установку электродвигателя стеклоо­
чистителя заднего стекла следует про­
водить в обратном порядке, при этом
необходимо проверить техническое со­
стояние втулки оси стеклоочистителя,
при необходимости, заменить ее. Болт
М6 крепления электродвигателя затя­
нуть моментом 10,0 Н.м (1.0 кгс.м).
ЗАМЕНА РЫЧАГОВ
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ
Внимание!
Рычаги стеклоочистителя очень
хрупкие.
Конструктивное исполнение рычагов
стеклоочистителя показано на рис.
13.39. Замену рычагов стеклоочистите­
ля ветрового стекла необходимо про­
водить в следующем порядке. Пригото­
вить приспособление «61.6.060»
(съемник), снять защитный колпачок
(4) и отвернуть гайку (5) расположен­
ную под ним. Используя приспособле­
ние «61.6.060» (рис. 13.45), снять ры­
чаг стеклоочистителя с оси.
• Отрегулировать положение рычага
стеклоочистителя в конечном (уто­
пленном) положении, как описано
выше (см. рис. 13.42). После этого
затянуть гайку М10 крепления ры­
чага моментом 35,0 Н.м (3,5 кгс.м),
установить колпачки и еще раз про­
верить положение рычагов стеклоо­
чистителей.
ЗАМЕНА РЫЧАГА
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ЗАДНЕГО
СТЕКЛА
Замену рычага стеклоочистителя за­
днего стекла необходимо проводить
в следующем порядке. Приготовить
приспособление «61.6.060»— съемник,
откинуть накладку (3, см. рис. 13.40),
отвернуть находящуюся под ней гайку
(4). Используя съемник (рис. 13.46), от­
жать рычаг и сняь его с оси электро­
двигателя.
Перед установкой рычага стеклоочисти­
теля следует совершить два цикла
очистки и оставить привод в утоплен­
ном положении. Отрегулировать рас­
БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 441
стояние «А» (рис. 13.47) между рычагом изменить положение рычага стеклоо­
стеклоочистителя и краем заднего стек­ чистителя, как показано на рис. 13.50.
ла, которое должно быть 39,0±2,0 мм.
Рис. 13.46. Съемник
\
\
\
\
\
\
\
\
Рис. 13.50. Р егулировка
Рис. 13.47. Расстояние «A»
• Затянуть гайку М8 крепления рычага СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
на оси моментом 13,5 Н.м (1,35 кгс.м).
Конструктивное исполнение деталей
системы стеклоомывателе показано на
РЕГУЛИРОВКА УГЛА УСТАНОВКИ
рис. 13.51.
РЫЧАГА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ Форсунки должны быть отрегулирова­
ны так, чтобы точки (1, рис. 13.52) по­
Регулировку угла установки рычага падания струй соответствовали полосе
стеклоочистителя необходимо прово­ (2). При этом А = 500 мм и В = 200 мм.
дить в следующем порядке. Пригото­ Находились внутри ее. При необходи­
вить приспособления «00.9.220» и мости выполнить регулировку форсу­
«61.65.100». Выставить размеры уста­ нок с помощью винта (1, рис. 13.53).
новки рычагов (см. рис. 13.42). Снять
щетку стеклоочистителя рычага и уста­
новить на штырь (3, рис. 13.48) приспо­
собление «61.6.100» и опустить при­
способление на ветровое стекло (2,
рис. 13.49). Считать результат изме­
ренный в градусах на шкале приспосо­
бления.
Рис. 13.53. В инт р егулир овки
Проконтролировать уровень омываю­
щей жидкости.
ЗАМЕНА БАЧКА
СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ
Рис. 13.48. Ш ты рь.
Замену бачка стеклоомывателя необ­
• Если полученное значение не соот­ ходимо проводить в следующем поряд­
ветствует приведенному выше то, ис­ ке. Снять облицовку правой боковины,
пользуя приспособление «00.9.220», правый передний дополнительный фо­
442 • б о р т о в о е эл е ктрооб о руд ован и е автом об иля
Рис. 13.51. Д етали стеклоом ы вателя:
1, 7 — ф орсунка; 2, 3, 4, 5, 6 — ш лангопровод; 8 — кабельный канал; 9 — бачок
стеклоомывателя
Рис. 13.52. Точки струй
нарь указателя поворота и кожух пра­
вой передней колесной ниши. Откачать
шприцем жидкость из бачка стеклоочи­
стителей.
• Вывернуть болт (1, рис. 13.54) , вы­
вернуть заправочный канал (2) из
бачка (3) стеклоомывателя. Отсое­
динить вентиляционный трубопро­
вод (4) связи бачка с атмосферой в
точках его крепления (5). Вывернуть
болты (рис. 13.55) крепления крыла в
указанных точках и слегка отжать его
наружу. Собрать остатки омывающей
жидкости.
• Снять насосы (1 и 2, рис. 13.56), от­
соединить ШС (3) и освободить жгут
проводов из зажимов. Снять насос
(4) стеклоомывателя и датчик (5)
уровня в бачке. Отсоединить напор­
Рис. 13.54. Канал
ный трубопровод (6). Вывернуть бол­
ты крепления бачка и снять его из на­
правляющей движением вперед.
Рис. 13.55. К ры ло
Рис. 13.56. Н асосы
Установку бачка следует проводить в
обратном порядке, при этом необхо­
димо обратить внимание на правиль­
ность положения бачка в направляю­
щей, заменить сетчатые фильтры
насосов. Смазать уплотнительные
кольца насосов смазкой для облегче­
ния скольжения. Уложить трубопрово­
ды насосов и жгуты проводов без из­
ломов и зафиксировать в держателях
на бачке.
Болты М6х16 крепления крыла к перед­
ней стойке затянуть моментом 6,0 Н.м
(0,6 кгс.м), винты саморезы крепления
крыла к порогу затянуть моментом
2,5 Н.м (0,25 кгс.м). Заполнить систему
омывающей жидкостью.
эл ектри чески е
схем ы
Электрические схемы отдельных си­
стем автомобиля BMW серии «Х5» с
кузовом «Е70», приведены в завод­
ской ремонтной документации поагре-
гатно, т.к. насыщенность проводов
составляет более 1,50 км. Отрицатель­
ный провод источников питания, вы­
вод «массы» АКБ и вывод генератора
соединены с кузовом автомобиля и
имеют, как правило, коричневую окра­
ску изоляции. Провода объединены в
жгуты (рис. 13.57) проложенные в ку­
зове автомобиля, электрические схемы
отдельных узлов и агрегатов автомоби­
ля показаны ниже и даны на рис. 13.59­
13.77.
 БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 443
G— серый;
J — желтый;
M — коричневый;
N — черный;
R — красный;
Ve— зеленый;
Vi— фиолетовый;
Разъемы имеют свое обозначение—
Х254, которое говорит, что это ште­
керный разъем с маркировкой «Х254».

коды неи сп равн остей

Доступ к памяти ЭБУ КСУД для считы­
вания и стирания кодов осуществляется
только с помощью диагностического
оборудования, которое подсоединяется
к диагностическому ШС (рис. 13.78).

Рис. 13.57. Основной ж гут проводов

SW — черный;
буквенны е о бо зн ачен и я VI— фиолетовый;
элем енто в н а эл ектри чески х WS — белый.
(схема, в исполнении на французском
с х е м а х а грега тн о го
языке)
принципа B — белый;
Bl— голубой; Рис. 13.78. Д иагностический Ш С
A — держатель предохранителя, прибо­
ра или модуля;
B— датчик температуры;
E— лампы;
F— предохранитель;
H— сигнал (звуковой или световой);
K— реле;
M — электродвигатель;
N — радиоприемник;
R— потенциометр (резистор);
S— выключатель;
V — клапан;
X — ШС или точка «массы»;
Y — наружное зеркало.
Важнейшие буквенные обозначения
клемм на схемах:
шина 30— подсоединена напрямую к
«+» АБ, провода красные или красные
с полосами;
шина 31— соединена с «массой», про­
вода коричневого цвета;
шина 15— запитывает потребители че­
рез замок зажигания, провода черные
или черные с цветными полосами;
На электрических схемах, на отдель­
ных проводах, приведено цифровое
и буквенное обозначение. Буквенное
обозначение может состоять из двух
групп букв через дробь. Первая группа
«GN» — основной цвет провода, вторая
группа «WS»- дополнительный цвет по­
лосы (рис. 13.58).
Пример: 0,5 GN/WS,
0,5— поперечное сечение провода, мм2.
GN/WS— цвет провода, зеленый с бе­
лыми полосами.
Расшифровка цвета провода:
(схема, в исполнении на немецком языке) Рис. 13.58. П ояснение к электросхем е:
BL— синий; 1— обозначение ш ин («30»); 2 — обозначение контактов одного Ш С; 3 — про­
BR— коричневый; вод клеммы «30»; 4 — номинальный ток предохранителя; 5 — контур пока­
GE — желтый; занного элемента; 6 — обозначение элемента; 7 — наименование элемента;
GN — зеленый; 8 — цепи; 9— не полное изображение элемента; 10— обозначение ШС и но­
GR — серый; мера его контакта; 11 — провод «массы»; 12— точка «массы»; 13— цвет про­
RT— красный; вода; 14 — номер ШС
 444
• БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
л. Х1108

J6
гнездо разъема
Рис. 13.59. Разъем д и а гно сти ки неисправности OBDII

Е44а
Фонарь подсветки
номерного знака
правый
БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 445
Рис. 13.61. Ближний свет. Дальний свет
Рис. 13.62. Указатель поворотов
446 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
 БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 447

Рис. 13.63. Питание блока переключателей

448 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
А4011
Модуль в простран­
стве для ног

23 ' Х14260

LIN_BUS
0.35
WS/BR

Х257

;i Х10725

S126

© Блок выключателей
двери водителя

А4010
Распределительная
коробка

’ Х273
9|
>1 Х645

S41a 542а

| Выключатель сте­
клоподъемника за­
Выключатель сте­
клоподъемника за­
дней двери на сторо­ дней двери на сторо­
не водителя не переднего пасса­
жира

Х645 Х647

31 31L
0.35 0.35
BR BR

Х834 Х835

Рис. 13.64. Входы стеклоподъемника

 Блок п ер е клю чате ­
лей света
2) П ереклю чатель
про тив о тум а н н ы х
ф ар
3) П ереклю чатель
з а д н и х п ро ти в о ту ­
м анны х ф онарей

Х 1 4 26 1 Х 14260

NSW_L NSW_R
1.5 1.5
GE/RT GE/BR

Х769

Е26 Е27
П ротивотум анная П ротивотум анная
ф ара левая фара правая

Х 768 1 Х769

31 31
1.5 1.5
BR BR

Х 165 Х166

Рис. 13.65. П ротивотум анны е ф ары . Задние противотум анны е ф онари.

 A 4 0 11
М одуль в п ро стр а н ­
стве для н ог

БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ •

51 Х 1 4261 10 Х 1 4 26 0

NSL L N S LR
0.75 0.75
SW/WS SW/GE

2 k Х 329 X328

Е80 Е81

Г<
1
5F ' i
___
1_
Блок за д ни х ф онарей
ле вы й в нутр е н ни й
2) Задний п р о тив о ­
1
1
L. _
^ f
— ►
_
Б лок з а д ни х ф онарей
1 правы й в нутр е н ний
J 2 ) Задний п ро ти в о ­
тум ан н ы й ф онарь тум ан н ы й ф онарь
1 ’ Х 329 3 ’ Х 328

31 31
0.75 0 .75
BR BR

Х 1 3 79 0 Х 1 3 79 0
449
450 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

"] S29
j Выключатель сгоп-
| сигналов

Рис. 13.66. Фонари стоп-сигнала

 БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 451
бе з пакета освеще-
оборудования

Y
J76
пакет осветительного
оборудования

Рис. 13.67. Освещение салона (начало)

452 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

VORFFA VO RFFA
0.35 0.35
VI/BR VI/BR

IB IL VO RFFA
0.35 0.35
RT/BL VI/BR

27 ' 24

IB IL VORFFA VO RFFA
0.35 0.35 0.35
RT/BL VI/BR VI/BR

2 X11547 1

E88 Е113 Е90а

Фонарь освещ ения Подсветка зоны пе­ Фонарь освещения Подсветка простран­
порога двери води­ ред зеркалом, дверь порога левой задней ства перед левой за ­
теля водителя двери дней дверью

1 ' ’ X11547 2 ' ’ Х10323 1 1

’ Х10140

31 31 31
0.35 0.35 0.35 0.35
BR BR BR BR

X216 Х216 Х834

Рис. 13.67. Освещение салона (продолжение)

 БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 453

Модуль в простран­
стве для ног

11 Х14261

VO RFBF VO RFBF
0.35 0.35
GR/GN GR/GN

VO RFBF IBJL
0.35 0.35
GR/GN RT/BL

27 27 ' 24 ‘ Х274

IB IL VO RF BF IB IL VO RF BF
0.35 0.35 0.35 0.35
RT/BL GR/GN RT/BL GR/GN

2 ( Х13933 1 ( X10324 2 X10141 1 Х10322

E91a
Фонарь освещения Подсветка зоны пе­ Ф онарь освещения Подсветка простран­
порога двери перед­ ред зеркалом, дверь порога правой за ­ ства перед правой
s' него пассажира переднего пассажира * дней двери * задней дверью

1 ' ’ Х13933 2 ' ’ X10324 1 ' ’ X10141 2 ' ’ Х10322

31 31 31 31
0.35 0.35 0.35 0.35
BR BR BR BR

X439 X439 X11339 Х11339

Рис. 13.67. О свещ ение салона (окончание)

J60
автоматическая КПП

Х 15002 Х 15001

Рис. 13.68. Фонари заднего хода

454 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

I------------------------------------------------------------------------------- 1
А4010
Распределительная
коробка

Рис. 13.69. Обогрев заднего стекла

 БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 455

Рис. 13.70. В ы ходы стеклоподъемника

456 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Рис. 13.71. Входы центрального замка.

СП
О
"О
—I
О
CD
О
гп
Ci)
ь
m
7s
Ч
Т)
О
О
СП
О
Т)

О
CD
>
X

>
CD
Ч
О
о
СП

^0

VI
S
458 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Распределительная
коробка
А4010
 I A14286
j Функциональный центр
j в крыше 15

- L

R_RLS LIN_RLS
0,35 0,35
КГ/VI WS/BR

Датчик интенсивности
дождя/наружного/сол­
нечного o r-----------

БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

*459
460 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
 БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ •
461
Рис. 13.76. Прикуриватели и зарядные розетки
462 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
.лпч„
I■
—

Рис. 13.77. Перчаточный ящ ик

 БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 463
идентиф икация кодов неи сп равн остей

EOBD BMW Неисправность Возможные причины неисправности

P0, P2,
- Смотрите таблицы кодов неисправностей EOBD -
U0
Блок управления системой изменения фаз газораспределе­
P1041 10334 Блок управления системой изменения фаз газораспределения
ния, банк 1 — ошибка EEPROM
Блок управления системой изменения фаз газораспределе­
P1042 10334 Блок управления системой изменения фаз газораспределения
ния, банк 1 — ошибка RAM
Блок управления системой изменения фаз газораспределе­
P1043 10334 Блок управления системой изменения фаз газораспределения
ния, банк 1 — ошибка ROM
Блок управления системой изменения фаз газораспределе­
P1044 10335 Блок управления системой изменения фаз газораспределения
ния, банк 2 — ошибка EEPROM
Блок управления системой изменения фаз газораспределе­
P1045 10335 Блок управления системой изменения фаз газораспределения
ния, банк 2 — ошибка RAM
Блок управления системой изменения фаз газораспределе­
P1046 10335 Блок управления системой изменения фаз газораспределения
ния, банк 2 — ошибка ROM
Цепь управления системы изменения фаз газораспределения,
P1047 10336 Проводка, соединения
банк 1 — высокий уровень входного сигнала
Цепь управления системы изменения фаз газораспределения,
P1048 10336 Проводка, соединения
банк 1 — низкий уровень входного сигнала
Цепь управления системы изменения фаз газораспределения,
P1049 10336 Проводка, соединения
банк 1 — короткое замыкание в цепи
Цепь управления системы изменения фаз газораспределения, Проводка, соединения, блок управления системой изменения
P1050 10336
банк 1 — неисправность электрической цепи фаз газораспределения
Цепь управления системы изменения фаз газораспределения,
P1051 10337 Проводка, соединения
банк 2 — высокий уровень входного сигнала
Цепь управления системы изменения фаз газораспределения,
P1052 10337 Проводка, соединения
банк 2 — низкий уровень входного сигнала
Цепь управления системы изменения фаз газораспределения,
P1053 10337 Проводка, соединения
банк 2 — короткое замыкание в цепи
Цепь управления системы изменения фаз газораспределения, Проводка, соединения, блок управления системой изменения
P1054 10337
банк 2 — неисправность электрической цепи фаз газораспределения
Управляющий электродвигатель системы изменения фаз газо­
P1055 10338 Проводка, соединения
распределения, банк 1 — высокое напряжение питания
Управляющий электродвигатель системы изменения фаз газо­
P1056 10338 Проводка, соединения
распределения, банк 1 — низкое напряжение питания
Управляющий электродвигатель системы изменения фаз га­
P1057 10338 зораспределения, банк 1 — неисправность цепи напряжения Проводка, соединения
питания
Управляющий электродвигатель системы изменения фаз газо­
P1058 10339 Проводка, соединения
распределения, банк 2 — высокое напряжение питания
Управляющий электродвигатель системы изменения фаз газо­
P1059 10339 Проводка, соединения
распределения, банк 2 — низкое напряжение питания
Управляющий электродвигатель системы изменения фаз га­
P1060 10339 зораспределения, банк 2 — неисправность цепи напряжения Проводка, соединения
питания
Изменение фаз газораспределения (VVT), банк 1 — аварийный
P1061 10341 Проводка, соединения, ECM
режим (Limp-Home)— неисправность электрической цепи
Изменение фаз газораспределения (VVT), банк 1 — аварийный
P1062 10341 Проводка, соединения, ECM
режим (Limp-Home)— не достигаются крайние положения
Изменение фаз газораспределения (VVT), банк 1 — аварийный
P1063 10341 режим (Limp-Home)— датчик расхода воздуха (MAF), некор­ Проводка, соединения, датчик расхода воздуха (MAF), ECM
ректный сигнал
Изменение фаз газораспределения (VVT)— сравнение поло­
P1064 10342 жений начала работы/ исходного— неисправность электриче­ Проводка, соединения
ской цепи
Изменение фаз газораспределения (VVT)— истечение време­
P1065 10227 ни ожидания (timeout), нет сигнала— неисправность шины Проводка, соединения
данных CAN
Изменение фаз газораспределения (VVT)— контроль сообще­
P1066 10227 Проводка, соединения
ний — неисправность электрической цепи
Блок управления системой изменения фаз газораспределе­
P1071 10334 Блок управления системой изменения фаз газораспределения
ния, банк 1 — внутренняя неисправность
Блок управления системой изменения фаз газораспределе­
P1072 10335 Блок управления системой изменения фаз газораспределения
ния, банк 2 — внутренняя неисправность
Проводка, негерметичность системы впуска/выпуска, низкий уро­
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — диапазон/
P1083 202 вень топлива, давление топлива, э/м клапан аккумулятора паров
функционирование
топлива, форсунка(и), подогреваемый кислородный датчик, ECM
464 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
EOBD BMW Неисправность Возможные причины неисправности
Проводка, негерметичность системы впуска/выпуска, низкий уро­
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — диапазон/
P1084 202 вень топлива, давление топлива, э/м клапан аккумулятора паров
функционирование
топлива, форсунка(и), подогреваемый кислородный датчик, ECM
Проводка, негерметичность системы впуска/выпуска, низкий уро­
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — диапазон/
P1085 203 вень топлива, давление топлива, э/м клапан аккумулятора паров
функционирование
топлива, форсунка(и), подогреваемый кислородный датчик, ECM
Проводка, негерметичность системы впуска/выпуска, низкий уро­
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — диапазон/
P1086 203 вень топлива, давление топлива, э/м клапан аккумулятора паров
функционирование
топлива, форсунка(и), подогреваемый кислородный датчик, ECM
Проводка, негерметичность системы впуска/выпуска, низкий уро­
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — бедная
P1087 229/10015 вень топлива, давление топлива, э/м клапан аккумулятора паров
смесь, малое быстродействие
топлива, форсунка(и), подогреваемый кислородный датчик, ECM
Проводка, негерметичность системы впуска/выпуска, низкий уро­
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — богатая
P1088 229/10015 вень топлива, давление топлива, э/м клапан аккумулятора паров
смесь, малое быстродействие
топлива, форсунка(и), подогреваемый кислородный датчик, ECM
Проводка, негерметичность системы впуска/выпуска, низкий уро­
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — бедная
P1089 230/10021 вень топлива, давление топлива, э/м клапан аккумулятора паров
смесь, малое быстродействие
топлива, форсунка(и), подогреваемый кислородный датчик, ECM
Проводка, негерметичность системы впуска/выпуска, низкий уро­
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — богатая
P1094 230/10021 вень топлива, давление топлива, э/м клапан аккумулятора паров
смесь, малое быстродействие
топлива, форсунка(и), подогреваемый кислородный датчик, ECM
Датчик расхода воздуха (MAF)— высокий уровень входного
P1100 57 Проводка, датчик расхода воздуха (MAF), ECM
сигнала
Датчик температуры охлаждающей жидкости, отводной патру­
P1111 11/10125 Проводка, разъем(ы), датчик температуры ОЖ, ECM
бок радиатора— неисправность
Датчик температуры охлаждающей жидкости, отводной патру­
P1112 11/10125 Проводка, разъем(ы), датчик температуры ОЖ, ECM
бок радиатора— неисправность
Датчик температуры окружающего воздуха— неисправность
P1115 10122 Проводка, датчик температуры окружающего воздуха, ECM
электрической цепи
Датчик расхода воздуха (MAF)/датчик расхода воздуха (VAF), Проводка, разъем(ы), датчик расхода воздуха (MAF)/датчик
P1117 57
банк 2 — низкий уровень входного сигнала расхода воздуха (VAF)
Датчик расхода воздуха (MAF)/датчик расхода воздуха (VAF), Проводка, разъем(ы), датчик расхода воздуха (MAF)/датчик
P1118 57
банк 2 — высокий уровень входного сигнала расхода воздуха (VAF)
Датчик положения педали акселератора— неисправность
P1120 114/10247 Проводка, датчик положения педали акселератора, ECM
электрической цепи
Датчик положения педали акселератора 1 — неисправность
P1121 117/10248 Проводка, датчик положения педали акселератора, ECM
электрической цепи
Датчик положения педали акселератора 1 — низкий уровень Короткое замыкание проводки на массу, датчик положения
P1122 110/10231
входного сигнала педали акселератора
Датчик положения педали акселератора 1 — высокий уровень Короткое замыкание проводки на «+», датчик положения пе­
P1123 110/10231
входного сигнала дали акселератора
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — неправиль­
P1130 10017 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
ная работа при динамическом тесте
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2 — неправиль­
P1131 10023 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
ная работа при динамическом тесте
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — некоррект­
P1134 13/25/37 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
ный сигнал
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — низкое на­
P1135 13/25/37 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
пряжение
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — высокое на­
P1136 13/25/37 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
пряжение
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — некоррект­
P1137 14/79 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
ный сигнал
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — низкое на­
P1138 14/79 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
пряжение
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — высокое на­
P1139 14/79 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
пряжение
Датчик расхода воздуха (MAF)/датчик расхода воздуха Проводка, разъем(ы), датчик расхода воздуха (MAF)/датчик
P1140 73
(VAF)— некорректный сигнал расхода воздуха (VAF)
Короткое замыкание проводки на «+», каталитический нейтра­
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — высокий уро­
P1143 215 лизатор, высокое давление топлива, подогреваемый кисло­
вень сигнала
родный датчик
Короткое замыкание проводки на массу, плохой контакт, не-
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — низкий уро­
P1144 215 герметичность системы выпуска, низкое давление топлива,
вень сигнала
подогреваемый кислородный датчик
Короткое замыкание проводки на «+», каталитический нейтра­
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2 — высокий уро­
P1149 216 лизатор, высокое давление топлива, подогреваемый кисло­
вень сигнала
родный датчик

Ш
 БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 465
EOBD BMW Неисправность Возможные причины неисправности
Короткое замыкание проводки на массу, плохой контакт, не­
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2 — низкий уро­
P1150 216 герметичность системы выпуска, низкое давление топлива,
вень сигнала
подогреваемый кислородный датчик
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — некоррект­
P1151 5/38/55 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
ный сигнал
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — низкое на­
P1152 5/38/55 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
пряжение
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — высокое на­
P1153 5/38/55 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
пряжение
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2 — некоррект­
P1155 4/61 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
ный сигнал
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2 — низкое на­
P1156 4/61 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
пряжение
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2 — высокое на­
P1157 4/61 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
пряжение
Проводка, разъемы, система впуска/ топливная система, фор­
сунки, подогреваемый кислородный датчик, датчик расхода
P1158 28 Топливный баланс (FT), банк 1 — диапазон/функционирование
воздуха (MAF), датчик температуры ОЖ,э/м клапан аккумуля­
тора паров топлива, ECM
Проводка, разъемы, система впуска/ топливная система, фор­
сунки, подогреваемый кислородный датчик, датчик расхода
P1159 28 Топливный баланс (FT), банк 1 — диапазон/функционирование
воздуха (MAF), датчик температуры ОЖ,э/м клапан аккумуля­
тора паров топлива, ECM
Проводка, разъемы, система впуска/ топливная система, фор­
сунки, подогреваемый кислородный датчик, датчик расхода
P1160 29 Топливный баланс (FT), банк 2 — диапазон/функционирование
воздуха (MAF), датчик температуры ОЖ,э/м клапан аккумуля­
тора паров топлива, ECM
Проводка, разъемы, система впуска/ топливная система, фор­
сунки, подогреваемый кислородный датчик, датчик расхода
P1161 29 Топливный баланс (FT), банк 2 — диапазон/функционирование
воздуха (MAF), датчик температуры ОЖ,э/м клапан аккумуля­
тора паров топлива, ECM
Проводка, разъемы, система впуска/ топливная система, фор­
Топливный баланс после каталитического нейтрализатора сунки, подогреваемый кислородный датчик, датчик расхода
P1168 15
(FT), банк 1 — диапазон/функционирование воздуха (MAF), датчик температуры ОЖ, э/м клапан аккумуля­
тора паров топлива, ECM
Проводка, разъемы, система впуска/ топливная система, фор­
Топливный баланс после каталитического нейтрализатора сунки, подогреваемый кислородный датчик, датчик расхода
P1170 21
(FT), банк 2 — диапазон/функционирование воздуха (MAF), датчик температуры ОЖ,э/м клапан аккумуля­
тора паров топлива, ECM
P1171 196 Датчик атмосферного давления— адаптивное обучение Проводка, датчик атмосферного давления, ECM
P1172 196 Датчик атмосферного давления— адаптивное обучение Проводка, датчик атмосферного давления, ECM
P1173 196 Датчик атмосферного давления— адаптивное обучение Процедура обучения не выполнена
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — медленное
P1178 216 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
переключение
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — медленное
P1179 217 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
переключение
P1184 218 Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — нет отклика Проводка, подогреваемый кислородный датчик
P1185 219 Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — нет отклика Проводка, подогреваемый кислородный датчик
Проводка, разъемы, система впуска/ топливная система, фор­
Датчик состава смеси 1, банк 1 — диапазон/функционирова­ сунки, подогреваемый кислородный датчик, датчик расхода
P1188 174
ние воздуха (MAF), датчик температуры ОЖ,э/м клапан аккумуля­
тора паров топлива, ECM
Проводка, разъемы, система впуска/ топливная система, фор­
Датчик состава смеси 1, банк 2 — диапазон/функционирова­ сунки, подогреваемый кислородный датчик, датчик расхода
P1189 175
ние воздуха (MAF), датчик температуры ОЖ,э/м клапан аккумуля­
тора паров топлива, ECM
Проводка, разъемы, система впуска/ топливная система, фор­
Датчик состава смеси, выход за пределы адаптации, банк сунки, подогреваемый кислородный датчик, датчик расхода
P1200 24
1 — диапазон/функционирование воздуха (MAF), датчик температуры ОЖ,э/м клапан аккумуля­
тора паров топлива, ECM

Проводка, разъемы, система впуска/ топливная система, фор­

Датчик состава смеси, выход за пределы адаптации, банк сунки, подогреваемый кислородный датчик, датчик расхода
P1201 24
1 — диапазон/функционирование воздуха (MAF), датчик температуры ОЖ,э/м клапан аккумуля­
тора паров топлива, ECM

Проводка, разъемы, система впуска/ топливная система, фор­

Датчик состава смеси, выход за пределы адаптации, банк сунки, подогреваемый кислородный датчик, датчик расхода
P1202 25
2 — диапазон/функционирование воздуха (MAF), датчик температуры ОЖ,э/м клапан аккумуля­
тора паров топлива, ECM
466 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
EOBD BMW Неисправность Возможные причины неисправности
Проводка, разъемы, система впуска/ топливная система, фор­
Датчик состава смеси, выход за пределы адаптации, банк сунки, подогреваемый кислородный датчик, датчик расхода
P1203 25
2 — диапазон/функционирование воздуха (MAF), датчик температуры ОЖ,э/м клапан аккумуля­
тора паров топлива, ECM
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — неисправ­
P1204 10277 Проводка, подогреваемый кислородный датчик
ность электрической цепи
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2 — неисправ­
P1205 10278 Проводка, подогреваемый кислородный датчик
ность электрической цепи
Датчик положения педали акселератора, канал 2 — низкий Короткое замыкание проводки на массу, датчик положения
P1222 111/10232
уровень входного сигнала педали акселератора
Датчик положения педали акселератора, канал 2 — высокий Короткое замыкание проводки на «+», датчик положения пе­
P1223 111/10232
уровень входного сигнала дали акселератора
P1247 10461 Атмосферное давление— некорректный сигнал Проводка, ECM
Проводка, низкий уровень топлива, давление топлива, негер-
Топливный баланс (FT)— отклоняется при низком уровне то­ метичность системы впуска/выпуска, форсунка(и), подогре­
P1314 202/203
плива ваемый кислородный датчик, э/м клапан аккумулятора паров
топлива, датчик температуры ОЖ, ECM
Проводка, низкий уровень топлива, давление топлива, негер-
Топливный баланс (FT)— отклоняется при низком уровне то­ метичность системы впуска/выпуска, форсунка(и), подогре­
P1314 227/228
плива ваемый кислородный датчик, э/м клапан аккумулятора паров
топлива, датчик температуры ОЖ, ECM
Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — не­
P1315 10086 Проводка, датчик положения распределительного вала, ECM
корректный сигнал
Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — не­
P1316 10086 Проводка, датчик положения распределительного вала, ECM
корректный сигнал
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT)
P1317 15 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
B— диапазон/функционирование
Датчик положения распределительного вала B, банк 1 — не­
P1318 10087 Проводка, датчик положения распределительного вала, ECM
корректный сигнал
Датчик положения распределительного вала B, банк 1 — не­
P1319 10087 Проводка, датчик положения распределительного вала, ECM
корректный сигнал
Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — опор­
P1326 10422 Проводка, датчик положения распределительного вала, ECM
ный синхронизирующий сигнал, выход за диапазон
Датчик детонации 2, банк 1 — низкий уровень входного сиг­ Проводка, неправильное крепление датчика детонации, датчик
P1327 59/211/10211
нала детонации
Датчик детонации 2, банк 1 — высокий уровень входного сиг­ Проводка, неправильное крепление датчика детонации, датчик
P1328 211/10211
нала детонации
Проводка, неправильное крепление датчика детонации, датчик
P1329 10212 Датчик детонации 3 — низкий уровень входного сигнала
детонации
Проводка, неправильное крепление датчика детонации, датчик
P1330 10212 Датчик детонации 3 — высокий уровень входного сигнала
детонации
Датчик положения распределительного вала B, банк 1 — опор­
P1331 10424 Проводка, датчик положения распределительного вала, ECM
ный синхронизирующий сигнал, выход за диапазон
Проводка, неправильное крепление датчика детонации, датчик
P1332 213/10213 Датчик детонации 4 — низкий уровень входного сигнала
детонации
Проводка, неправильное крепление датчика детонации, датчик
P1333 213/10213 Датчик детонации 4 — высокий уровень входного сигнала
детонации
Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — не­
P1338 10088 Проводка, датчик положения распределительного вала, ECM
корректное определение положения
Датчик положения распределительного вала B, банк 1 — не­
P1339 10092 Проводка, датчик положения распределительного вала, ECM
корректное определение положения
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
P1340 62/213 Многократные пропуски воспламенения при запуске пливная система, форсунка(и), свечи зажигания, катушка(и)
зажигания, механическая неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
Многократные пропуски воспламенения при отсечке подачи
P1341 62/204 пливная система, негерметичность системы впуска, механиче­
топлива
ская неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
P1342 50/205 Пропуск воспламенения после запуска— цилиндр 1 пливная система, форсунка, свеча зажигания, катушка зажи­
гания, механическая неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
P1342 238/10050 Пропуск воспламенения после запуска— цилиндр 1 пливная система, форсунка, свеча зажигания, катушка зажи­
гания, механическая неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
Пропуск воспламенения при отсечке подачи топлива— ци­
P1343 50/196 пливная система, негерметичность системы впуска, механиче­
линдр 1
ская неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
Пропуск воспламенения при отсечке подачи топлива— ци­
P1343 238/10050 пливная система, негерметичность системы впуска, механиче­
линдр 1
ская неисправность
 БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 467
EOBD BMW Неисправность Возможные причины неисправности
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
P1344 57/206 Пропуск воспламенения после запуска— цилиндр 2 пливная система, форсунка, свеча зажигания, катушка зажи­
гания, механическая неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
P1344 239/10054 Пропуск воспламенения после запуска— цилиндр 2 пливная система, форсунка, свеча зажигания, катушка зажи­
гания, механическая неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
Пропуск воспламенения при отсечке подачи топлива— ци­
P1345 57/197 пливная система, негерметичность системы впуска, механиче­
линдр 2
ская неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
Пропуск воспламенения при отсечке подачи топлива— ци­
P1345 239/10054 пливная система, негерметичность системы впуска, механиче­
линдр 2
ская неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
P1346 55/207 Пропуск воспламенения после запуска— цилиндр 3 пливная система, форсунка, свеча зажигания, катушка зажи­
гания, механическая неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
P1346 240/10052 Пропуск воспламенения после запуска— цилиндр 3 пливная система, форсунка, свеча зажигания, катушка зажи­
гания, механическая неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
Пропуск воспламенения при отсечке подачи топлива— ци­
P1347 55/198 пливная система, негерметичность системы впуска, механиче­
линдр 3
ская неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
Пропуск воспламенения при отсечке подачи топлива— ци­
P1347 240/10052 пливная система, негерметичность системы впуска, механиче­
линдр 3
ская неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
P1348 52/208 Пропуск воспламенения после запуска— цилиндр 4 пливная система, форсунка, свеча зажигания, катушка зажи­
гания, механическая неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
P1348 241/10055 Пропуск воспламенения после запуска— цилиндр 4 пливная система, форсунка, свеча зажигания, катушка зажи­
гания, механическая неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
Пропуск воспламенения при отсечке подачи топлива— ци­
P1349 52/199 пливная система, негерметичность системы впуска, механиче­
линдр 4
ская неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
Пропуск воспламенения при отсечке подачи топлива— ци­
P1349 241/10055 пливная система, негерметичность системы впуска, механиче­
линдр 4
ская неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
P1350 51/209 Пропуск воспламенения после запуска— цилиндр 5 пливная система, форсунка, свеча зажигания, катушка зажи­
гания, механическая неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
P1350 242/10051 Пропуск воспламенения после запуска— цилиндр 5 пливная система, форсунка, свеча зажигания, катушка зажи­
гания, механическая неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
Пропуск воспламенения при отсечке подачи топлива— ци­
P1351 51/200 пливная система, негерметичность системы впуска, механиче­
линдр 5
ская неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
Пропуск воспламенения при отсечке подачи топлива— ци­
P1351 242/10051 пливная система, негерметичность системы впуска, механиче­
линдр 5
ская неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
P1352 54/210 Пропуск воспламенения после запуска— цилиндр 6 пливная система, форсунка, свеча зажигания, катушка зажи­
гания, механическая неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
P1352 243/10053 Пропуск воспламенения после запуска— цилиндр 6 пливная система, форсунка, свеча зажигания, катушка зажи­
гания, механическая неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
Пропуск воспламенения при отсечке подачи топлива— ци­
P1353 54/201 пливная система, негерметичность системы впуска, механиче­
линдр 6
ская неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
Пропуск воспламенения при отсечке подачи топлива— ци­
P1353 243/10053 пливная система, негерметичность системы впуска, механиче­
линдр 6
ская неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
P1354 56/211 Пропуск воспламенения после запуска— цилиндр 7 пливная система, форсунка, свеча зажигания, катушка зажи­
гания, механическая неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
Пропуск воспламенения при отсечке подачи топлива— ци­
P1355 56/202 пливная система, негерметичность системы впуска, механиче­
линдр 7
ская неисправность
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
P1356 53/212 Пропуск воспламенения после запуска— цилиндр 8 пливная система, форсунка, свеча зажигания, катушка зажи­
гания, механическая неисправность
468 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
EOBD BMW Неисправность Возможные причины неисправности
Проводка, низкий уровень топлива, система зажигания/то­
Пропуск воспламенения при отсечке подачи топлива— ци­
P1357 53/203 пливная система, негерметичность системы впуска, механиче­
линдр 8
ская неисправность
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P1378 10238 Проводка, датчик детонации, ECM
лем — банк 2, неисправность системы управления по детонации
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P1379 10239 Проводка, датчик детонации, ECM
лем — банк 2, неисправность системы управления по детонации

Самотестирование электронного блока управления двигате­

P1380 10217 Проводка, датчик детонации, ECM
лем — банк 2, неисправность системы управления по детонации

Самотестирование электронного блока управления двигате­

P1381 215/10215 Проводка, датчик детонации, ECM
лем — банк 1, неисправность системы управления по детонации
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P1382 216/10216 Проводка, датчик детонации, ECM
лем — банк 1, неисправность системы управления по детонации
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P1386 10214 Проводка, датчик детонации, ECM
лем — банк 1, неисправность системы управления по детонации
Система подачи воздуха на выпуск, банк 1 и 2 — недостаточ­ Соединение шланга(ов), клапан подачи воздуха на выпуск, на­
P140A 10080/10081
ный уровень рециркуляции сос подачи воздуха на выпуск
Система подачи воздуха на выпуск, банк 1 и 2 — недостаточ­ Соединение шланга(ов), клапан подачи воздуха на выпуск, на­
P140B 10080
ный уровень рециркуляции сос подачи воздуха на выпуск
Система подачи воздуха на выпуск, банк 1 и 2 — недостаточ­ Соединение шланга(ов), клапан подачи воздуха на выпуск, на­
P140C 10081
ный уровень рециркуляции сос подачи воздуха на выпуск
Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск— низкий уро­
P1413 35/84/10084 Проводка, разъем, реле насоса подачи воздуха на выпуск
вень сигнала
Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск— высокий
P1414 35/84/10084 Проводка, разъем, реле насоса подачи воздуха на выпуск
уровень сигнала
Датчик расхода воздуха (MAF)/датчик расхода воздуха Проводка, разъем(ы), датчик расхода воздуха (MAF)/датчик
P1415 10080
(VAF)— неисправность электрической цепи расхода воздуха (VAF)
P1429 10201 Блок диагностики утечек в топливном баке— нагреватель Проводка, блок диагностики утечек в топливном баке
Блок диагностики утечек в топливном баке— низкий выход­
P1430 10201 Проводка, блок диагностики утечек в топливном баке
ной сигнал нагревателя
Блок диагностики утечек в топливном баке— высокий уро­
P1431 10201 Проводка, блок диагностики утечек в топливном баке
вень выходного сигнала нагревателя
Соединение шланга(ов), клапан подачи воздуха на выпуск, на­
P1432 171 Система подачи воздуха на выпуск — некорректный расход
сос подачи воздуха на выпуск
P1434 10189 Блок диагностики утечек в топливном баке Проводка, блок диагностики утечек в топливном баке
Блок диагностики утечек в топливном баке— обрыв цепи
P1444 10186 Проводка, блок диагностики утечек в топливном баке
управления насосом
Блок диагностики утечек в топливном баке— низкий уровень
P1445 10186 Проводка, блок диагностики утечек в топливном баке
сигнала управления насосом
Блок диагностики утечек в топливном баке— высокий уро­
P1446 10186 Проводка, блок диагностики утечек в топливном баке
вень сигнала управления насосом
Блок диагностики утечек в топливном баке— слишком высо­
P1447 10189 Проводка, блок диагностики
кое значение силы тока насоса при проверке
Блок диагностики утечек в топливном баке— слишком низкое
P1448 10189 Проводка, блок диагностики утечек в топливном баке
значение силы тока насоса
Блок диагностики утечек в топливном баке— слишком высо­
P1449 10189/10775 Проводка, блок диагностики утечек в топливном баке
кое значение силы тока насоса
Блок диагностики утечек в топливном баке— обрыв цепи
P1449 10002 Проводка, блок диагностики утечек в топливном баке
управления э/м клапаном
Блок диагностики утечек в топливном баке— низкий уровень
P1451 10002 Проводка, блок диагностики утечек в топливном баке
сигнала управления э/м клапаном
Блок диагностики утечек в топливном баке— высокий уро­
P1452 10002 Проводка, блок диагностики утечек в топливном баке
вень сигнала управления э/м клапаном
Система подачи воздуха на выпуск— электрическая неисправ­ Проводка, разъемы, реле насоса подачи воздуха на выпуск,
P1453 10084
ность насос подачи воздуха на выпуск
Привод управления частотой вращения холостого хода— при­
P1500 211 Привод управления частотой вращения холостого хода
вод заело в открытом положении
Привод управления частотой вращения холостого хода— при­
P1501 211 Привод управления частотой вращения холостого хода
вод заело в закрытом положении
Привод управления частотой вращения холостого хода, об­ Проводка, разъем(ы), привод управления частотой вращения
P1502 2/27/10198
мотка управления закрыванием— высокий уровень сигнала холостого хода, ECM
Привод управления частотой вращения холостого хода, об­ Проводка, разъем(ы), привод управления частотой вращения
P1503 2/27/10198
мотка управления закрыванием— низкий уровень сигнала холостого хода, ECM

Привод управления частотой вращения холостого хода, об­ Проводка, разъем(ы), привод управления частотой вращения
P1504 2/27/ 10198
мотка управления закрыванием— обрыв цепи холостого хода, ECM
 БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 469
EOBD BMW Неисправность Возможные причины неисправности
Привод управления частотой вращения холостого хода, об­ Проводка, разъем(ы), привод управления частотой вращения
P1506 29/53/ 10199
мотка управления открыванием— высокий уровень сигнала холостого хода, ECM
Привод управления частотой вращения холостого хода, об­ Проводка, разъем(ы), привод управления частотой вращения
P1507 29/53/ 10199
мотка управления открыванием— низкий уровень сигнала холостого хода, ECM
Привод управления частотой вращения холостого хода, об­ Проводка, разъем(ы), привод управления частотой вращения
P1508 29/53/ 10199
мотка управления открыванием— обрыв цепи холостого хода, ECM
Привод управления частотой вращения холостого хода— не­ Проводка, привод управления частотой вращения холостого
P1509 29
исправность при открытии хода
Привод управления частотой вращения холостого хода— при­
P1510 10461 Проводка, механическая неисправность
вод заело
Система изменения геометрии впускного коллектора— элек­
P1511 10270 Проводка, ECM
трическая неисправность
Система изменения геометрии впускного коллектора— низкий
P1512 124/10270 Проводка, ECM
уровень сигнала
Система изменения геометрии впускного коллектора— высо­
P1513 124/10270 Проводка, ECM
кий уровень сигнала
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) A,
P1523 21/165 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 1 — низкий уровень сигнала
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) A,
P1524 21/165 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 1 — высокий уровень сигнала
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) A,
P1525 21/67/72 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 1 — обрыв цепи
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) A,
P1525 165/10165 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 1 — обрыв цепи
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) A,
P1526 74/75/166 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 2 — обрыв цепи
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) A,
P1527 166 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 2 — низкий уровень сигнала
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) A,
P1528 166 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 2 — высокий уровень сигнала
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) B,
P1529 19 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 1 — низкий уровень сигнала
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) B,
P1530 19 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 1 — высокий уровень сигнала
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) B,
P1531 21/22 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 1 — обрыв цепи
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) B,
P1531 19/10173 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 1 — обрыв цепи
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) B,
P1532 83/84 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 2 — обрыв цепи
Привод управления частотой вращения холостого хода— не­ Проводка, привод управления частотой вращения холостого
P1550 2
исправность при закрытии хода
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) A,
P1552 67 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 1 — обрыв цепи
P1556 72 Компрессор кондиционера— низкий уровень сигнала Проводка
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) B,
P1560 22 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 1 — обрыв цепи
Многофункциональное управление на рулевом коле­
P1565 21 Проводка, кнопки «+» и «-» нажаты одновременно
се — ошибка связи
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) A,
P1569 74 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 2 — обрыв цепи
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) A,
P1573 75 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 2 — низкий уровень сигнала
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) B,
P1581 83 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 2 — обрыв цепи
Низкий уровень топлива, система зажигания/топливная систе­
Случайные / множественные цилиндр(ы)— пропуск воспламе­
P1585 149 ма, форсунка(и), негерметичность системы впуска, механиче­
нения
ская неисправность
Привод системы изменения фаз газораспределения (VVT) B,
P1594 84 Проводка, привод изменения фаз газораспределения
банк 2 — обрыв цепи
P16A0 10288 ECM— внутренняя неисправность, ошибка контрольной суммы ECM
P16A1 10288 ECM— внутренняя неисправность, ошибка контрольной суммы ECM
P16A2 10288 ECM— внутренняя неисправность, ошибка контрольной суммы ECM
P16A3 10345 ECM— внутренняя неисправность, ошибка памяти ECM
P16A4 10346 ECM— внутренняя неисправность, шина датчика детонации ECM
470 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
EOBD BMW Неисправность Возможные причины неисправности
P16A5 10347 ECM— внутренняя неисправность, шина выходного каскада ECM
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P16A6 10401 Проводка, ECM
лем — мониторинг системы поддержания скорости
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P16A7 10402 Проводка, датчик расхода воздуха (MAF), ECM
лем — мониторинг датчика расхода воздуха (MAF)
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P16A8 10402 Проводка, датчик положения дроссельной заслонки, ECM
лем — мониторинг положения дроссельной заслонки
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P16A9 10404 Проводка, ECM
лем — неисправность
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P16B0 10405 Проводка, датчик положения педали акселератора, ECM
лем — мониторинг положения педали
Самотестирование электронного блока управления двигате-
Проводка, система управления перепуском воздуха на холо­
P16B1 10410 лем— система управления перепуском воздуха на холостом
стом ходу, ECM
ходу— неисправность
Самотестирование электронного блока управления двигате­
Проводка, система управления перепуском воздуха на холо­
P16B2 10410 лем — система управления перепуском воздуха на холостом
стом ходу, ECM
ходу— неисправность
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P16B3 10411 Проводка, ECM
лем — контроль крутящего момента
Самотестирование электронного блока управления двигате-
P16B4 10411 лем— мониторинг дистанции (система поддержания скоро­ Проводка, ECM
сти)
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P16B5 10411 Проводка, ECM
лем — мониторинг секвентальной механической КПП
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P16B6 10411 Проводка, ECM
лем — мониторинг противобуксовочной системы
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P16B7 10412 Проводка, ECM
лем — мониторинг муфты гидротрансформатора

Самотестирование электронного блока управления двигате­

P16B8 10412 Проводка, ECM
лем — мониторинг муфты гидротрансформатора

Самотестирование электронного блока управления двигате­

P16B9 10412 Проводка, ECM
лем — мониторинг потери крутящего момента
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P16C0 10412 Проводка, ECM
лем — мониторинг системы поддержания курсовой устойчивости

Самотестирование электронного блока управления двигате­

P16C1 10413 Проводка, ECM
лем — контроль крутящего момента

Самотестирование электронного блока управления двигате­

P16C2 10417 Проводка, ECM
лем — контроль ограничения частоты вращения
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P16C3 10418 Проводка, ECM
лем — ограничение частоты вращения коленчатого вала
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P1602 48/122/231 ECM
лем — неисправность
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P1603 49 Проводка, ECM
лем — контроль крутящего момента
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P1604 50/51 Проводка, ECM
лем — мониторинг частоты вращения коленчатого вала
129/10220/
P1611 Электронный блок управления АКПП— неисправность связи Проводка, TCM, ECM
10505
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P1618 10103 Проводка, ECM
лем — мониторинг АЦП
Цепь управления термостатом системы охлаждения— низкий
P1619 123/10140 Проводка, термостат системы охлаждения
уровень сигнала
Цепь управления термостатом системы охлаждения— высо­
P1620 123/10140 Проводка, термостат системы охлаждения
кий уровень сигнала
Цепь управления термостатом системы охлаждения— неис­
P1622 10140 Проводка, термостат системы охлаждения
правность электрической цепи
Датчик положения педали акселератора 1 — неисправность
P1624 146/10048 Проводка, датчик положения педали акселератора, ECM
электрической цепи
Датчик положения педали акселератора 2 — неисправность
P1625 147/10049 Проводка, датчик положения педали акселератора, ECM
электрической цепи
Электропривод дроссельной заслонки— ошибка проверки
P1628 10089 Проводка, электропривод дроссельной заслонки, ECM
возвратной пружины, банк 1
Электропривод дроссельной заслонки— ошибка проверки
P1629 10089 Проводка, электропривод дроссельной заслонки, ECM
возвратной пружины, банк 1
 БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ • 471
EOBD BMW Неисправность Возможные причины неисправности
Электропривод дроссельной заслонки— ошибка проверки
P1631 10133 Проводка, электропривод дроссельной заслонки, ECM
возвратной пружины, банк 1
Проводка, адаптация дроссельной заслонки, датчик положе­
P1632 115/10134 Дроссельная заслонка— невозможность адаптации
ния электродвигателя привода дроссельной заслонки, ECM
Адаптация дроссельной заслонки— некорректное положение Проводка, адаптация дроссельной заслонки, датчик положе­
P1633 115/10134
аварийного режима (Limp-Home) ния электродвигателя привода дроссельной заслонки, ECM
Адаптация дроссельной заслонки— проверка возвратной пру­
P1634 115/135/136 Проводка, механическая неисправность, ECM
жины завершена неудачно, банк 1
10133/10134/ Адаптация дроссельной заслонки— проверка возвратной пру­
P1634 Проводка, механическая неисправность, ECM
10145 жины завершена неудачно, банк 1
115/10134/ Адаптация дроссельной заслонки— не отрегулирован ограни­ Проводка, адаптация дроссельной заслонки, датчик положе­
P1635
10419 читель ния электродвигателя привода дроссельной заслонки, ECM
Цепь управления дроссельной заслонкой, банк 1 — неисправ­ Проводка, датчик положения электродвигателя привода дрос­
P1636 109/132/10132
ность электрической цепи сельной заслонки, ECM
Управление положением дроссельной заслонки— отклонение Проводка, датчик положения электродвигателя привода дрос­
P1637 130/162
в управлении, банк 1 сельной заслонки, ECM
Управление положением дроссельной заслонки— отклонение Проводка, датчик положения электродвигателя привода дрос­
P1637 10066/10130
в управлении, банк 1 сельной заслонки, ECM
Управление положением дроссельной заслонки— временное
P1638 131/160 Проводка, механическая неисправность, ECM
заедание дроссельной заслонки, банк 1
Управление положением дроссельной заслонки— временное
P1638 10064/10131 Проводка, механическая неисправность, ECM
заедание дроссельной заслонки, банк 1
Управление положением дроссельной заслонки— постоянное
P1639 131/161 Проводка, механическая неисправность, ECM
заедание дроссельной заслонки, банк 1
Управление положением дроссельной заслонки— постоянное
P1639 10065/10131 Проводка, механическая неисправность, ECM
заедание дроссельной заслонки, банк 1
Электронный блок управления двигателем— ошибка RAM/
P1640 155/156 ECM
ROM
P1653 134 Крутящий момент (трансмиссия)— некорректный сигнал Проводка, TCM
Сигнал шины данных CAN— истечение времени ожидания
P1654 134 Проводка, ECM
(timeout)
Электронный блок управления иммобилайзером— некоррект­
P1663 155/156 Некорректный/поврежденный ключ
ная кодировка
Вмешательство системы управления трансмиссией— некор­
P1670 134 Проводка, TCM
ректный сигнал
Электропривод дроссельной заслонки, начальная провер­
P1675 135/10149 Адаптация электропривода дроссельной заслонки
ка — необходимость адаптации
Электропривод дроссельной заслонки, начальная провер­
P1694 136/10145 ка— проверка возвратной пружины и положения аварийного Проводка, механическая неисправность, ECM
режима завершена неудачно
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — низкий уро­
P3010 10486 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
вень входного сигнала после холодного запуска
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2 — низкий уро­
P3011 10487 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
вень входного сигнала после холодного запуска
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — слишком вы­
P3012 10308 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
сокое значение адаптации
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — слишком вы­
P3013 10291 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
сокое значение адаптации
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — неправиль­
P3014 10308 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
ное напряжение
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — неправиль­
P3015 10291 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
ное напряжение
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — ошибка ка­
P3016 10013 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
либровки
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — ошибка ка­
P3017 10005 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
либровки
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — неисправ­
P3018 10313 Проводка, подогреваемый кислородный датчик
ность системы управления составом смеси
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — неисправ­
P3019 10292 Проводка, подогреваемый кислородный датчик
ность системы управления составом смеси
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — неправиль­
P3020 10313 Проводка, подогреваемый кислородный датчик
ное напряжение сигнала
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — неправиль­
P3021 10292 Проводка, подогреваемый кислородный датчик
ное напряжение сигнала
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — неисправ­
P3022 10308 Проводка, подогреваемый кислородный датчик
ность связи
472 • БОРТОВОЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
EOBD BMW Неисправность Возможные причины неисправности
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — неисправ­
P3023 10291 Проводка, подогреваемый кислородный датчик
ность связи
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — фатальная
P3024 10308 Проводка, подогреваемый кислородный датчик
ошибка инициализации
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — фатальная
P3025 10291 Проводка, подогреваемый кислородный датчик
ошибка инициализации
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — некорректная
P3026 10013 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
рабочая температура
Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — некорректная
P3027 10005 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
рабочая температура
P3028 10013 Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — нет отклика Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
P3029 10005 Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — нет отклика Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — контроль
P3040 10480 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
бедной/богатой смеси
Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 2 — контроль
P3041 10481 Проводка, подогреваемый кислородный датчик, ECM
бедной/богатой смеси
P3198 10205 Температура охлаждающей жидкости— неисправность Проводка, датчик температуры ОЖ, ECM
P3199 10207 Температура охлаждающей жидкости— сигнал не изменяется Проводка, датчик температуры ОЖ, ECM
Мониторинг шины данных CAN— истечение времени ответа
P320D 10621 Проводка, подсоединенные блоки управления
противобуксовочной системы
Электронный блок управления АКПП, шина данных CAN— вну­
P3200 52615 TCM
тренняя неисправность
Электронный блок управления АКПП, шина данных CAN— вну­
P3201 52615 TCM
тренняя неисправность
Электронный блок управления АКПП, шина данных CAN— вну­
P3202 52615 TCM
тренняя неисправность
P3203 52619 Шина данных CAN— неисправность Проводка, подсоединенные блоки управления
P3204 52619 Шина данных CAN— неисправность Проводка, подсоединенные блоки управления
P3205 52619 Шина данных CAN— неисправность Проводка, подсоединенные блоки управления
Мониторинг шины данных CAN— ошибка самотестирования
P3213 10505/10621 Проводка, подсоединенные блоки управления
противобуксовочной системы
Мониторинг шины данных CAN— ошибка самотестирования
P3214 10505 Проводка, подсоединенные блоки управления
противобуксовочной системы
Самотестирование электронного блока управления двигате­
P3238 10289 Проводка, TPU, ECM
лем — неисправность тактового генератора

Узел (Н.м + град.) Узел (Н.м + град.)

м о м ен ты затяж ки основны х Токораспределитель (М8) 15,0 Модуль рычагов стеклоочистите­
10,0
крепл ени й ля к щиту передка (М6)
Плюсовой провод аварийного
15,0 Рычаги стеклоочистителя (М10) 35,0
отключения «+» АКБ (М8)
Узел (Н.м + град.) Кронштейн рычага стеклоочисти­
Накладка переключателя выбора 10,0
2, 0 теля к багажной двери (М6)
Блок задних фонарей 2,5 передач АКПП (М4)
Рычаг стеклоочистителя к под-
Крепежная скоба блока задних Переключатель выбора передач (М5) 5,0
2,5 шипникуоси стеклоочистителя 13,5
фонарей
Джойстик (М4) 1,5 заднего стекла (М8)
Провода крепления на клеммах
5,0 Держатель звукового сигнала (М8) 20,0
АКБ (М6)
 КУЗОВ

Настоящий раздел Руководства по ре­

монту кузова предназначен для спе­
циалистов и предполагает наличие
профессиональных навыков, а так же
возможности тщательного выполнения
работ на правильном стапеле кузовов.

ко н стр укти вн о е и с п о л н е н и е
к у з о в а и з а м е н а его
элем ентов

Кузов автомобиля BMW-X5, серии

«Е70» выполнен в компоновке «Внедо­
рожник». Каркас кузова (рис. 14.1) вы­
полнен цельнометаллическим, сварной
конструкции с навесными элементами
кузова.
Днище, боковины, крыша и задние кры­
лья сварены между собой. Трансмиссия
установлена на подрамниках. Капот
двигателя, крышки багажника, двери и
передние крылья съемные и могут быть
легко заменены. Зазоры между деталя­
ми кузова должны быть выдержаны
одинаковыми по всей их длине (рис. Рис. 14.1. К аркас кузова
14.2-14.9). При установке новых пане­
лей необходимо соблюдать величину
зазоров, т.к. может возникнуть заклини­
вание дверей или резкое повышение
уровня шума. Зазор должен иметь по­
стоянную ширину на протяжении всего
периметра прилегания поверхностей,
отклонение не должно превышать ±0,5
мм, если оно не оговорено отдельно.
Если накладка (1, рис. 14.4) порога име­
ет ступеньку выполнению из алюминие­
вого сплава, то размер а = 7,0±0,6 мм.

Рис. 14.3. Переднее к ры л о— капот Рис. 14.2. Переднее крыло

474 • КУЗОВ

Рис. 14.6. Багаж ная дверь

1— наружная облицовка кры ш и; 2 — спойлер; 3 — верхняя
багажная дверь; 4 — нижняя багажная дверь; 5 — кры ло;
6— багажная дверь (низ/верх); 7 — облицовка заднего
Рис. 14.4. Д вери, накладки бампера
рихтовке», подлеж ат обязательной
замене.

Кузов автомобилей «BMW» один из

самых долговечных и его нижний пояс
полностью подвергнут оцинковки. Ре­
монт больших поверхностей кузова, а
также замена приклеенных переднего
(ветрового) и заднего стекол, должны
производиться на СТОА.

Внимание!
При проведении сварочных работ
оцинкованных деталей выделяется
ядовитый газ (окись цинка). Поме­
щение сварки интенсивно вентили­
ровать.

При проведении сварочных работ на

Рис. 14.7. Заднее кры ло/спойлер
Поверхности элементов, прилегающие
внутри кузова друг к другу должны
быть параллельны. допустимое сме­
щение отдельных элементов, таких как
двери, не должно превышать 1 мм, так
передняя кромка задней двери может
располагаться на 1 мм глубже, чем за­
дняя кромка передней двери. Указан­
ные выше зазоры приведены при тем­
пературе 20° С.
Рис. 14.9. Л ю к кры ш и
Внимание!
Н есущ ие элем енты кузова, перед­
ние лонж ероны , стойки и т.п. с
изгибам и, с остры м и кром кам и,
не принимаю щ ие своей первона­
чальной ф орм ы при «холодной
кузове необходимо:
— считать информацию из ЗУ КСУд,
чтобы в дальнейшем их устранить;
— снять АКБ;
— снять ЭБУ двигателем, ЭБУ-АБС и
ЭБУ-АКПП;
— защитить кабельные жгуты
— сварку проводить точечным мето­
дом и в среде защитного газа;
— зажим обратного тока сварочного
агрегата подключать на металли­
ческие детали кузова, как можно
ближе к месту проведения свар­
ки;
— при контактной точечной сварке
оцинкованных стальных листов не­
обходимо увеличение сварочного
тока 10% от номинального;

— при сварки применять медную элек­
тродную проволоку с тепловой на­
грузкой до +400° С;
— свариваемые детали сильно прижи­
мать между собой;
— точечная сварка не должна давать
разлетающихся искр;
— необходимо исключить сварочные и
паяльные работы на заправленных
системах кондиционирования;
— при сварочных работах на кузове в
районах с защитным покрытием, не­
обходимо предварительно очистить
ремонтную поверхность металличе­
ской щеткой, разогреть мастику до
150-180° С и удалить шпателем;
— все сварные швы, которые были
покрыты герметиком, непосредст­
венно по окончании ремонтных ра­
бот необходимо снова загерметизи­
ровать;
— поврежденное шумоизолирующее
покрытие должно быть восстанов­
лено или заменено;
— места с повреждением цинкового
покрытия необходимо покрыть цин­
ковой раской;
— в процессе восстановления лако­
красочных поверхностей автомоби­
ля, температура их сушки в составе
автомобиля не должна превышать +
80° С;
— при наличии на автомобиле систе­
мы навигации (GPS) по окончании
сварочных работ, заново откали­
бровать магнитный зонд согласно
документации на DIS.
При склеивании деталей кузова необ­
ходимо:
— приготовить инструменты, рас­
ходные материалы— клей фирмы
Cartool GmbH (BMW 51.0.032), рас­
творитель и чистую ветошь;
— использовать средства защиты рук,
очки и респиратор;
— температура в помещении проведе­
ния работ и температура соединяе­
мых деталей должна быть не ниже
18° С;
— работы проводить при вытяжной
вентиляции;
— при попадании клея на открытый
кожный покров, смыть его немед­
ленно большим количеством воды с
мылом, смазать это место кремом и
обратить к врачу;
— очистить поверхности склеивания
от окислов; ржавчины; краски и
окалины;
— зачистить поверхности металличе­
ской щеткой или мелкой наждачной
бумагой;
— обезжирить поверхности, используя
универсальный растворитель или
ацетон и просушить их на воздухе в
течение 2-3 минут;
— вставить двойной баллон (51.0.032)
в пистолет (51.0.031), снять крышку
и установить смесительный патру­
бок;
— выдавить примерно 2 см готово­
го клея и нанести клей на одну из
склеиваемых поверхностей. Клей
должен лечь на поверхности слоем
КУЗОВ • 475
2 мм, при необходимости разров­ Постановку капота в положение для
нять его с помощью шпателя; проведения работ необходимо про­
водить с помощником в следующем
Внимание! порядке.
Приготовленный клей токсичен и го ­ • Приготовить приспособление «51.2.170».
ден к применению в течение 1-2 ча­ • Приспособление устанавливать толь­
сов при температуре 18-25° С. ко на корпусе (1, рис. 14.10) газона­
Не подвергать нагрузке склеенные полненного амортизатора капота
детали до полного высыхания. (толстая часть), как бы не был уста­
новлен сам амортизатор.
— соединить детали, зафиксировать
их и прижать в нескольких точках
струбцинами;
— время высыхания клея 15-20 часов
при температуре 20° С;
— время высыхания клея 3-6 часов
при температуре 40° C;
— время высыхания клея 15-30 мин
при температуре 80-100° С;
— температура сушки не должна пре­
вышать 120° С;
— испачканная клеем одежда подле­
жит химической чистке;
— высохший клей не подлежит специ­
альной утилизации. Рис. 14.10. А м ортизатор капота
Описанные кузовные работы касаются
полной или частичной замены деталей • Помощник удерживает капот в от­
на оригинальные запасные части BMW- крытом состоянии, в исключительном
AG или их элементы. Работы по правке случае— зафиксировать капот дере­
кузова и выравниванию повреждений вянным бруском. Отсоединить газо­
должны соответствовать виду повреж­ наполненный амортизатор со сторо­
дения и технологии его устранения. ны кузова (левый/правый).
При этом необходимо проверить свар­ • Установить приспособление (1, рис.
ные швы и соединения точечной свар­ 14.11) на корпус (2) амортизатора.
ки на ремонтируемых деталях и при Шаровой подпятник приспособления
необходимости, закрепить ослабшие зафиксировать на цапфе. Аналогич­
соединения. но установить приспособление на
При соединении деталей точечной другой стороне (правой/левой).
сваркой, сваркой в среде защитного
газа или пайкой, количество и располо­
жение точек сварки или швов должно
быть зафиксировано на эскизе с раз­
мерами в процессе разборки узла по
следам заводского соединения. Если в
зоне ремонта находятся детали, кото­
рые могут быть повреждены высокой
температурой, искрами или пылью, то
их необходимо снять или накрыть.
При невозможности провести точечную
сварку, допускается выполнение свар­
ки в среде защитного газа швами дли­
ной 15 мм.
Замена элементов кузова. Рис. 14.11. Приспособление «512.170»
Внимание! Замену газонаполненного амортиза­
тора необходимо проводить в сле­
При проведении работ в зоне рас­ дующем порядке. Открыть капот и за­
положения системы надувных поду­ фиксировать его. Снять амортизатор
ш ек безопасности (панели дверей, с верхнего и нижнего крепления, для
передняя панель, внутренняя обшив­ чего:
ка) выключить зажигание и вынуть — сдвинуть фиксирующую пружину до
клю ч из замка зажигания. Это ис­ конца газонаполненного амортиза­
клю чит опасность травмирования. тора (1, рис. 14.12);
— отсоединить (2) газонаполненный
откры тие к а п о т а
амортизатор от шаровой головки.
Внимание! перед ний бам пер
При проведении работы по снятию Передний бампер конструктивно вы­
капота и его газонаполненных амор­ полнен в виде поперечной балки с
тизаторов необходимо два человека энергопоглащающими кронштейнами
или специальный упор для его под­ (рис. 14.13), закрепленными на кар­
держания. касе кузова болтами и закрыты об-
476 • КУЗОВ

Рис. 14.12. Узел ам ортизатора

лицовкой (рис. 14.14), что позволяет

выдержать удар на скорости до 4 км/ч
без повреждений. При этом энергия
удара поглощается поперечной балкой Р ис. 14.13. Балка бампера:
и щитком передка, облицовка может 1 — балка бампера; 2 — болт; 3 — кронштейн
быть повреждена. Оставшаяся энергия
передается на лонжероны каркаса ку­
зова. На скорости 15 км/ч энергия по­
глощается за счет их деформации, что
исключает повреждение кронштейнов
опор двигателя и элементов передней
подвески.

зам ена овлицовки

п еред н его б а м п е р а

Внимание!
При снятии и установке облицовки
бампера следует обратить внимание
на различия в элементах его крепле­
ния (болты/винты).
Замену облицовки переднего бампе­
ра необходимо проводить в следую ­
щем порядке. Приготовить резино­
вые пробки для закрытия шлангов
системы омывания фар.
Вывернуть болты (1, рис. 14.16). Для
снятия крепления кожуха (2, рис. Рис. 14.14 О блицовка бампера:
14.17) правой и левой колесной 1 — облицовка; 2, 3 — крепление; 4 — винт; 5 — шайба; 6 — втулка; 7 — болт;
ниш и, следует вывернуть болты (1) 8 — гайка; 9, 10— саморез; 11 — накладка
ее крепления.

Рис. 14.15 Э лем енты облицовки:

1, 2, 4, 6, 7 — реш етка; 3, 8 — крыш ка; 5 — перемычка; 9 — датчик «РДС»;
Рис. 14.16 Элементы крепления 10— накладка номера; 11 — щ иток; 12— гайка; 13, 15— винт; 14— шайба

Рис. 14.17 К ож ух
• Отжать фиксаторы (2, рис. 14.18,а) и
освободить боковую часть облицовки
из крепления в районе колесной
ниши. Отжать фиксаторы (2, рис.
14.18,б) и освободить облицовку из
крепления в передней части автомо­
биля. Вдвоем с помощником, слегка
выдвинуть облицовку (1) вперед.
Рис. 14.18 Ф иксатор
• При наличии системы «PDC» (Per­
sonal Digital Communication— Сигна­
лизация аварийного сближения при
парковке), отсоединить ШС (3) от
ультразвукового преобразователя и
снять облицовку (1).
Установку облицовки следует прово­
дить в обратном порядке, при этом
необходимо обратить внимание на
правильность положения кожуха ко­
лесной ниши, положение облицовки в
фиксаторах и отрегулировать по вы­
соте величину зазоров установленной
облицовки переднего бампера.
При замене облицовку переднего бам­
пера необходимо снять со старого бам­
пера и переставить на новую облицовку:
— щиток номерного знака;
— среднюю нижнюю декоративную ре­
шетку;
— боковую декоративную решетку;
— верхнюю декоративную решетку;
— крышку буксирной проушины;
— ультразвуковые преобразователи и
жгуты системы «PDC»;
— накладку декоративной решетки;
— накладку облицовки бампера.
При перестановке обратить внимание
на исправность и положение фиксато­
ров, зажимов и лапок накладок.
При установке накладки (1, рис. 14.19)
ее необходимо зафиксировать зажима­
ми (2), при этом зажимы должны плотно
прижать накладку к облицовке бампе­
ра. Зажимы (2) дополнительно зафикси­
ровать клеем.
Рис. 14.19 Накладка
Внимание!
При ф иксации зажимов клеем необ­
ходимо предварительно обработать
место наклеивания очистителем и
праймером для ремонта деталей из
пластмассы.
ЗАМЕНА БАЛКИ ПЕРЕДНЕГО
БАМПЕРА
Снятие балки переднего бампера необ­
ходимо проводить с помощником, в сле­
дующем порядке. Снять облицовку пе­
реднего бампера, как описано выше.
Вывернуть болт (2, рис. 14.20), вынуть
распорную заклепку (1), разжать фикса­
тор (3) и частично отсоединить канал (4)
вентиляции тормозного механизма. От­
соединить ШС от звуковых сигналов
(левый/правый), раскрыть держатели
шлангов системы омывателей фар. Раз­
блокировать ШС системы «PDC» распо­
ложенный на правой внутренней сторо­
не опорной балки, повернув его на 45°.
Рис. 14.20. Канал
• Придерживая опорную балку помощ­
ником, отвернуть болты (1 и 2, рис.
14.21) с левой/правой стороны. Вы-
КУЗОВ • 477
вернуть болты (3) и снять опорную
балку (4) движением вниз.
Рис. 14.21. Балка
• Отвернуть гайки (1 и 2, рис. 14.22) на
растяжке (3) с левой/правой стороны.
Рис. 14.22 Растяж ка
Установку балки (4) переднего бам­
пера следует проводить в обратном
порядке, при этом растяжки (3) долж­
ны быть правильно продеты с левой/
правой стороны. Гайки их крепления
затянуть моментом 18 Н.м (1,8 кгс.м).
Болты крепления опорной балки пе­
реднего бампера затянуть моментом
30 Н.м (3,0 кгс.м).
При замене опорной балки переднего
моста следует снять и переставить ру­
порные звуковые сигналы.
ЗАДНИЙ БАМПЕР
Задний бампер конструктивно выполнен
в виде поперечной балки с энергопогла-
щающими кронштейнами (рис. 14.23),
закрепленными на каркасе кузова бол­
тами и закрыты облицовкой (рис. 14.24),
что позволяет выдержать удар на скоро­
сти до 4 км/ч без повреждений. При этом
энергия удара поглощается поперечной
балкой и щитком передка, облицовка
может быть повреждена. Оставшаяся
энергия передается на каркас кузова. На
скорости 15 км/ч энергия поглощается
за счет их деформации, что исключает
повреждение опор балки заднего моста
и элементов задней подвески.
ЗАМЕНА ОБЛИЦОВКИ ЗАДНЕГО
БАМПЕРА
В случае замены облицовки заднего
бампера необходимо снять ее и ис-
478 • КУЗОВ
Рис. 14.23. Балка бампера:
1— балка бампера; 2 — пластина; 3 — гайка; 4 — кронштейн
Рис. 14.24 О блицовка бампера:
1— облицовка; 2 — крыш ка; 3 — отражатель; 4 — панель; 5— 7 — крепление;
8 — саморез; 9— 11, 14— гайка; 12— болт; 15— накладка
пользовать балку заднего бампера для
установки новой облицовки в следую­
щем порядке. Снять частично наклад­
ку арки колеса, левый и правый отра­
жатели. Открыть крышку багажника и
снять отделение для мелких вещей в
левой/правой частях багажного отсека.
Отсоединить ШС (1, рис. 14.25) систе­
мы «PDC>^ вынуть кабельный жгут
(2) с втулкой (3) из багажного отсека.
Вывернуть болты (1-а,б,в,г, рис. 14.26).
Освободить боковую облицовку (2, рис.
14.26,в) бампера из фиксаторов (3).
При содействии помощника, освобо­
дить облицовку (1, рис. 14.26,г) бампе­
ра движением назад из фиксаторов (2).
Установку облицовки следует прово­
дить в обратном порядке, при этом она
должна быть правильно вставлена в
фиксаторы (2).
Рис. 14.25 Кабельны й ж гу т
При замене облицовки заднего бампе­
ра необходимо переставить на новый
бампер ультразвуковые излучатели си-
стемы «PDC», обратив особое внима­
ние на прокладку жгута проводов.
Установить теплозащитный экран и за­
фиксировать его на облицовке бампе­
ра при помощи зажимов.
Рис. 14.26 О блицовка
за м ен а задн его ба м п ера
Внимание!
При наличии системы управления
парковкой необходимо отсоединить
ШС системы и снять кабель. При
снятии бампера, переместить его
немного назад и извлечь защитную
втулку кабеля.
Работы проводить с помощником.
Снятие балки заднего бампера автомо­
биля с сигнализацией аварийного
сближения при парковке (система
«PDC») необходимо проводить в сле-

дующем порядке. Снять облицовку за­
днего бампера, отвернуть гайки (1, рис.
14.27) с правой/левой стороны. Снять
опорную балку (2) заднего бампера
движением назад и вниз.
Рис. 14.27 Задняя балка
Установку балки заднего бампера не­
обходимо проводить в обратном по­
рядке, при этом необходимо заменить
самоконтрящиеся гайки М12 и затянуть
их моментом 68 Н.м (6,8 кгс.м).
за м ен а б о к о в о й панели
задн его бам п ера
Снятие боковой панели заднего бам­
пера с левой/правой стороны необхо­
димо проводить в следующем поряд­
ке. Снять левый/правый блок задних
фонарей, левые правые отражатели т
частично снять накладку арки колеса.
• Используя штатный инструмент вы­
вернуть болты (1, рис. 14.28 а,б) и
освободить боковую облицовку (3)
бампера из фиксаторов (4). Отвер­
нуть болт (2) расположенный под об­
лицовкой.
Рис. 14.28 О блицовка
• На участке от «А» до «В» освободить
боковую панель (1, рис. 14.29) бампе-
ра из зажимов, потянув за нее, по на-
правлению стрелок. Снять боковую
панель и проверить целостность фик­
саторов на боковой панели и крон­
штейне.
Рис. 14.29 Б оковая панель
Установку боковой панели заднего бам­
пера с левой/правой стороны следует
проводить в обратном порядке. При этом
необходимо первоначально зафиксиро­
вать боковую панель сзади, на стороне
«В», а затем сбоку, на стороне «А».
за м ен а к р о н ш тей н а задн его
бам пера
Замену кронштейна заднего бампера
необходимо проводить в следующем
порядке. Снять облицовку заднего бам­
пер и его боковую панель. Вывернуть
болты/гайки (1, рис. 14.30) из колесной
ниши. Снять распорную заклепку (2) и
кронштейн (3).
Рис. 14.30. К ронш тейн
Установку кронштейна заднего бампера
следует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо проверить техни­
ческое состояние фиксаторов в зоне
«А» (рис. 14.31) и скоб (1) кронштейна,
при необходимости заменить их.
з а м е н а п еред н его к р ы л а
Внимание!
При замене крыла следует исклю ­
чить повреждение соседних элемен­
тов кузова.
Переднее крыло (рис. 14.32) штампо-
ванное, съемное, крепиться к каркасу
КУЗОВ • 479
кузова на винтах-саморезах с шести­
гранной головкой (9) и винтах М6 со
сферической головкой и защитой от
отворачивания. Дополнительные эле­
менты переднего крыла показаны на
рис. 14.33. Конструкция передней ко­
лесной ниши показана на рис. 14.34.
Замену переднего крыла необходимо
проводить в следующем порядке. Вы­
ставить автомобиль на подъемник, рам­
пу, смотровую яму или ровную площад­
ку. Задействовать стояночный тормоз.
• Зафиксировать взаимное расположе­
ние колеса и его ступицы, краской,
фломастером, слесарной чертилкой.
Снять колесо со стороны заменяемо­
го крыла. Поднять и зафиксировать
капот в открытом положении.
• Снять и при необходимости заменить
следующие детали:
— облицовку переднего бампера;
— кожух передней колесной ниши;
— облицовку боковины;
— накладку арки колес;
— дополнительный боковой указатель
поворота;
— водосточный желобок.
Крыло снимется в сборе с фарой, но
рекомендуется снять фару, противоту­
манную фару и форсунки омывателя
фары. Вывернуть винты саморезы кре­
пления крыла к кузову, по его периме­
тру (15 шт.). При отворачивании винтов
проследить, чтобы не потерять гайки-
подкладки.
• Вынуть скобу на задней кромки кры­
ла. Отсоединить от фары и от проти­
вотуманной фары ШС питания. При
наличии масляного радиатора, необ­
ходимо подцепить скобу (1, рис.
14.35) крепления радиатора снизу и
снять ее движением назад. Снять
масляный радиатор и закрепить его
на кузове проволочной скобой. Вы­
вернуть бот (2).
2
________________
Рис. 14.35 Скоба
480 • КУЗОВ

Рис. 14.32. П ереднее кр ы л о : Рис. 14.33. Э лем енты кры ла:

1— кры ло; 2 — уплотнитель кры ла; 3 — накладка; 4 — за­
клепка; 5 — уплотнитель капота; 6 — уплотнитель; 7 — вну­
треннее крепление бампера; 8 — наружное крепление
бампера; 9, 16— саморез с ш естигранной головкой; 10,
17— листовая гайка; 11, 12— винт со сф ерической голов­
кой; 13— гайка — М6; 14— заглуш ка; 15— буф ер; 18— щ и­
ток
1— нижний кронш тейн модуля; 2 — верхний кронш тейн
модуля; 3 — уплотнитель кронш тейна; 4 — уплотни­
тель крыла; 5 — кронш тейн; 6 — элемент регулировки;
7— винт; 8 — листовая гайка; 9 — саморез; 10, 14,23 — гай­
ка пружинная; 11, 12, 17 — винт со сф ерической головкой
(М6); 13— скоба; 15— гайка (М6); 16— втулка пластико­
вая; 18— распорное кольцо; 19— винт (М6х12); 20 — ш ай­
ба; 21 — винт (М5х20); 22 — болт (М6)

Рис. 14.37 К ры ло
Рис. 14.34. Колесная ниш а:
1, 9, 12 — кож ух; 2 — гайка листовая; 3 — пылезащитная кромка; 4 — смарез; • Снять крыло, отделяя его от кузова с
5 — окантовка; 6, 17— заклепка; 7 — болт; 8, 15— распорная гайка; 10, 14— са­ использованием острого пластиково­
морез с ш естигранной головкой; 11— гайка пластиковая; 13— вентиль; го инструмента, вставляемого между
16 — крыш ка воздуховода крылом и кузовом.
Установку переднего крыла следует
• Вывернуть болт (1, рис. 14.36), при на­ проводить в обратном порядке, при
личии масляного радиатора, дополни­ этом необходимо. Очистить контакт­
тельно следует отвернуть болты (2) и ные поверхности крыла и кузова от
снять рамку масляного радиатора (3). остатков антикоррозионного покрытия
• Ослабить винт (5, рис. 14.37), при и, при необходимости, отрихтовать их.
этом следует учитывать трудность Восстановить лаковое покрытие крыла
доступа к нему. Закрыть переднюю и кузова.
дверь, взять за край крыла рядом с • Наложить на контактную поверхность
передней стойкой, оттянуть крыло крыла стандартную уплотнительную
наружу (1), так чтобы оно вышло из ленту-прокладку крыла. Уставить
точек крепления. Приподнять крыло крыло по месту, используя отвертку
вверх (2), так чтобы освободилась или пинцет, установить шайбу под
направляющая (3). Сдвинуть крыло винт (5). Затянуть винты его кре­
назад (4) и вынуть из кронштейна пления от руки. Проследить, чтобы
болт (5). Рис. 14.36 Радиатор уплотнение не выходило наружу.

• Проверить техническое состояние
проставочных буферов (15, см. рис.
14.32), при необходимости, заменить
их. Проверить величины зазоров и
выставить их.
• Завернуть винты крепления крыла
моментом:
— переднее крыло к модульному крон­
штейну и опорной балке переднего
моста М6х16— 8,0 Н.м (0,8 кгс.м);
— переднее крыло к кузову в области
передней стойки, М6х16— 6,0 Н.м
(0,6 кгс.м);
— переднее крыло к кузову в обла­
сти переднего порога, саморез
S T 4 ^ 1 9 — 2,5 Н.м (0,25 кгс.м);
— переднее крыло к кузову в обла­
сти обтекателя, М5х20— 2,5 Н.м
(0,25 кгс.м);
— радиатор охлаждения масла в дви­
гателе к модулю крыла, М6х35 —
8,0 Н.м (0.8 кгс.м):
— держать трубопроводов радиато­
ра охлаждения масла в двигателе
к крышке ГРМ, М6х15— 8,0 Н.м
(0,8 кгс.м);
— трубопроводов радиатора охлажде­
ния масла в двигателе к держате­
лю, М6х30— 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
• Восстановить антикоррозийное по­
крытие днища кузова и внутренней
поверхности крыла.
• Установить колесо на ступицу со­
гласно предварительно нанесенным
меткам. При установке колеса резьба
болтов и отверстий в ступицах должна
быть сухой. Окончательную затяжку
болтов крепления колеса проводить
на автомобиле стоящим на колесах.
Затяжку вести крест-накрест, момен­
том 140 Н.м (14,0 кгс.м).
При замене переднего крыла необхо­
димо переставить на новое крыло пе­
реднюю фару, противотуманную фару,
дополнительный указатель поворотов
и форсунки омывателя фар. Вывернуть
болты (1, рис. 14.38), отпереть фикса­
торы (2) и снять опору амортизатора
(наружную и внутреннюю) и переста­
вить на новое крыло.
Рис. 14.38 Ф иксаторы
ЗАМЕНА МОДУЛЬНОГО
КРОНШТЕЙНА
Снятие модульного кронштейна (2, см.
рис. 14.33) переднего крыла необходи­
мо проводить в следующем порядке,
КУЗОВ • 481
Рис. 14.39. К апот двигательного отсека:
1— капот; 2 — петля; 3 — вывод массы, болт (М8х24); 4 — гайка (М8); 5 — амор­
тизатор; 6— шаровой палец; 7 — замок; 8 — винт (М6х14); 9— зам ок капота,
верх; 10— болт «Torx» (М6х12); 11 — упорный буф ер; 12— ры чаг разблоки­
ровки захвата; 13, 15— трос; 14 — зажим; 16— держатель; 17— упор капота;
18, 19, 20, 21 — уплотнитель; 22— ры чаг привода; 23 — кронш тейн; 24 — рас­
порная гайка; 25 — саморез; 26— винт для пластика; 27, 28— скоба
снять переднее крыло и датчики систе­
мы НПБ. Вывернуть болты и отвернуть
гайку его крепления к кузову, снять мо­
дульный кронштейн переднего крыла.
Установку модульного кронштейна
переднего крыла следует проводить в
обратном прядке, при этом необходимо
болты М6х26 и гайку М6 затянуть мо­
ментом 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
капот автом обиля
Капот автомобиля обеспечивает до­ Рис. 14.40. П етля капота
ступ к его двигательному отсеку, его
конструктивное исполнение показано Внимание!
на рис. 14.39.
Снятие капота автомобиля необхо­ При замене газонаполненного упора,
димо проводить с помощником в он подлежит утилизации на СТОА.
следующем порядке. Открыть капот,
зафиксировать его. Закрыть крылья Установку капота следует проводить в
кузова плотной тканью типа брезента. обратном порядке, при этом необходимо.
Отсоединить ШС обогреваемых фор­ • Установить капот на петли, согласно
сунок. Отсоединить шланг подвода нанесенной предварительно марки­
омывающей жидкости и ШС стеклоо- ровки, но гайки не затягивать. Про­
мывателя. вести проверку величины зазоров
• Зафиксировать место установки пе­ стыковочных поверхностей капот/пе­
тель, очертив маркером либо краской редние крылья, которая должна быть
положение пластины петли. Отвер­ 3,5±1,3 мм (см. рис. 14.2).
нуть болт крепления шины «масса» • Затянуть гайки М8 крепления петель
кузова, в районе правой петли капота моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м). Если
и отвести шину в сторону. Отвернуть капот заменялся, то провести регули­
гайки (1, рис. 14.40) крепления петли ровку его положения.
капота к кузову.
• Снять газонаполненный упор капо­ Внимание!
та, отсоединив верхнюю ось-палец и
отжав нижний шаровой палец. Про­ Проверить, чтобы тросовый привод
вести аналогичные операции на про­ обоих замков капота не имел люфта
тивоположной стороне капота и снять или провисания троса.
его. Снятие капота проводить вдвоем Оболочка троса должна быть прочно
с помощником. закреплена в направляющих замка.
482 • КУЗОВ
При непроизвольном перемещении снять крышку (2) соединения (1). Осво­ (1). Освободить трос (3) из соединения
капота видны нарушения ЛКП до ме­ бодить трос (3) из соединения (1). (1). Освободить трос из держателей на
таллического блеска. Освободить трос из держателей на пе­ передке двигательного отсека.
При проведении регулировки поло­ редке двигательного отсека. • Вывернуть болты (1. рис. 14.45) кре­
ж ения капота исклю чить поврежде­ пления замка и вынуть замок (1, рис.
ние соседних элементов кузова. 14.46) капота через отверстие (2).
Если имеющиеся возможности ре­
гулировки недостаточны, то допу­
скается незначительная правка по­
средством рихтовки

Регулировку положения капота автомо­

биля проводить в следующем порядке.
Ослабить гайки (1) левой и правой пе­
тель, при этом капот получил возмож­
ность перемещаться. Если диапазон
регулировок недостаточен, то допуска­
ется незначительное ослабление бол­
тов петель на кузове.
• Медленно закрыть капот и выставить Рис. 14.42. Трос
зазор капот-крыло 3,5±1,3 мм по
всей длине, при этом крюки замков • Вывернуть болты (1. рис. 14.43) и вы­
должны надежно удерживать капот. нуть замок (2) капота через отверстие
Для регулировки капота по высоте (3). Отсоединить ШС (1, рис. 14.44) и
относительно крыльев предназначе­ освободить его и кабель из зажимов
ны упорные буфера в щите передка на кузове. Отцепить трос (1) из замка
справа и слева. (3) капота. Снять выключатель (4),
Регулировка высоты капота относи­ если замок будет заменяться.
тельно переднего бампера произво­
диться поворотом гаек (1, рис. 14.41)
на захватных петлях (2).

Рис. 14.46. О тверстие

• Отцепить трос (1, рис. 14.47) от замка

(2) капота в направлении по стрелке.
Установку левого замка капота следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо очистить резьбовые
Рис. 14.43. Зам ок отверстия замка, заменить болты, по­
ставить резьбовую часть болтов на
герметик и завернуть болты моментом
Рис. 14.41. Захватная петля 10Н.м (1,0 кгс.м).

• Капот и передние крылья в районе

фар должны быть заподлицо и на
одной высоте. Допускается в про­
цессе эксплуатации симметричное
утопание капота по отношении к кры­
льям на величину не более 1,0 мм.
• Медленно и плавно поднять капот, за­
тянуть гайки М8 крепления петель на
капоте моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м),
болты М8 крепления петель к кузову
затянуть моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м).
• Восстановить ЛКП, при необходимо­
сти отрегулировать положение пе­
редних крыльев.
Внимание!
По окончании регулировок проверить
функционирование захватного крюка.
ЗАМЕНА ПРАВОГО ЗАМКА
КАПОТА
Снятие правого замка капота необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Освободить соединение (1, рис. 14.42)
из зажимов на крыле. Подцепить и
Рис. 14.44. В ы клю чатель
Установку правого замка капота следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо очистить резьбовые
отверстия замка, заменить болты, по­
ставить резьбовую часть болтов на
герметик и завернуть болты моментом
10 Н.м (1,0 кгс.м).
ЗАМЕНА ЛЕВОГО ЗАМКА КАПОТА
Снятие левого замка капота необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Освободить соединение (1, см. рис.
14.42) из зажимов на крыле. Подце­
пить и снять крышку (2) соединения
Рис.14.47. Трос
ЗАМЕНА СКОБЫ ЗАМКА КАПОТА
Снятие скобы левого/правого замка ка­
пота необходимо проводить в следую­
щем порядке. Вывернуть болты (1, рис.
14.48) и снять скобу (2) замка. Отце­
пить трос (3), только на левой стороне.
Установку скобы левого/правого замка
капота следует проводить в обратном
порядке. По окончании работ следует
отрегулировать капот, используя для
этого упорные буферы (1, рис. 14.49),
 КУЗОВ • 483

Р ис. 14.48. Скоба

за счет изменения его высоты путем

вращения.

Рис. 14.50. П ередние д ве ри:

1— дверь передняя; 2, 6 — уплотнитель; 3 — петля верхняя; 4 — петля нижняя;
5 — ограничитель; 7 — болт «Torx» (М8х28); 8— болт (М12х36); 9— болт «Torx»
(М6х10); 10— болт «Torx» (М8х20); 11 — колпачок; 12— амортизатор

Рис. 14.49. Буф ер

ЗАМЕНА ДвЕРЕЙ

Конструктивное исполнение дверей

и их крепление показано на рисун­
ке 14.50 — передние двери и на рис.
14.51 — задние двери.
В операцию по замене двери входит ее
снятие, установка и регулировка. Рабо­
ты выполняются с помощником.

Внимание!
При проведении операций по замене
двери не допускать повреждения со­
седних деталей. Строго соблюдать
правила техники безопасности при
обращении с НПБ.
При регулировки допускается толь­ Рис. 14.51. Задние д ве ри:
ко не значительная правка посредст­ 1— дверь задняя; 2 — уплотнитель; 3 — петля верхняя; 4 — петля нижняя;
вом рихтовки. 5 — ограничитель; 6 — заглуш ка; 7 — болт «Torx» (М8х28); 8 — болт (М12х36);
Регулировку дверей необходимо на­ 9— болт «Torx» (М6х10); 10— болт «Torx» (М8х20); 11 — колпачок; 12— эле­
чинать с выставки задних дверей. мент усиления; 13 — винт (М8х20)
После регулировки, закрасить нео­
крашенные поверхности.

Снятие любой из дверей — правой/ле­

вой или передней/задней необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить подставку для двери и открыть
ее. Вывернуть болт М5х16 (стрелка, рис.
14.52) на рамке разъема двери. Зафик­
сировать дверь в открытом положении.
• Вывернуть винт (1, рис. 14.53) огра­
ничителя открывания двери и пол­
ностью распахнуть дверь. Опереть
дверь на подставку. Отвернуть гайки
(стрелки, рис. 14.54) между обоими
звеньями нижней и верхней петель.
Приподнять дверь, снять ее с петли и
опустить на подставку. Рис. 14.52. Рамка Ш С Рис. 14.53. Ограничитель двери
484 • КУЗОВ
Рис. 14.54. Звенья петель
• Отпереть ШС, вытянуть скобу ее
фиксации (1, рис. 14.55), вынуть
разъем из стойки двери и разъеди­
нить его. Приподнять дверь с под­
ставки, снять ее с петель.
Рис. 14.55. Ш С двери
Установку двери следует проводить в
обратном порядке, при этом гайки М8
между звеньями петель следует затянуть
моментом 27 Н.м (2,7 кгс.м). Болт ограни­
чителя двери затянуть моментом 22 Н.м
(2,2 кгс.м). Болты М5х16 рамки ШС затя­
нуть моментом 3,0 Н.м (0,3 кгс.м).
При установке двери ее необходимо
отрегулировать согласно зазорам (см.
рис. 14.2 и 14.4), как описано ниже.
р егу л и р о в к а двери
Внимание!
Регулировку дверей необходимо на­
чинать с задних дверей.
Если диапазон регулировок недо­
статочен, то следует ослабить болты
крепления петель на кузове
Регулировку двери необходимо выпол­
нять в следующем порядке. Ослабить,
а при необходимости снять фиксатор
замка. Ослабить болты (1, рис. 14.56)
на петлях двери, подлежащей регули­
ровке, соответственно вверху и внизу,
на столько, чтобы дверь можно было
перемещать (сдвигать).
• Отрегулировать зазор двери в соот­
ветствии с заданными значениями.
Проверить высоту установки сосед­
них деталей кузова (стрелки, рис.
14.57) и откорректировать ее, если
детали находятся не на одной высо­
те. Фиксатор замка не должен сби­
вать регулировку дверей по высоте.
Рис. 14.56. П етли двери
Рис. 14.57. В ы соты дверей
• По окончании регулировки затянуть
болты М8х28 петель передних дверей
моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м). Болты
М12х36-8.8 задних дверей затянуть
моментом 66 Н.м (6,6 кгс.м). При за­
крывании двери фиксатор замка не
должен биться и тереться о внутрен­
ние детали замка, что легко опреде­
лить по царапинам.
Примечание.
После того, как будут ослаблены
винты, ф иксатор должен распола­
гаться под углом 900 по отношению
к внутренней кромки рамы двери и
легко перемещаться.
• Если необходимо, то отрегулировать
фиксатор замка, для чего ослабить
винты (1, рис. 14.58), отрегулиро­
вать положение фиксатора и снова
затянуть винты моментом 18,5 Н.м
(1,85 кгс.м).
Операции по снятию, установке и ре­
гулировке задних дверей (правой/ле­
вой) аналогичны снятию, установке и
регулировке передних дверей (правой/
левой). Восстановить ЛКП соответству­
ющего цвета.
Рис. 14.58. Ф иксатор двери
При замене задних дверей следует
переставить на новую дверь элемент
усиления (крэш-элемент) двери, болты
М8х20 которого следует затянуть мо­
ментом 18,5 Н.м (1,85 кгс.м).
за м ен а ни ж ней багаж н о й
двери
Конструктивное исполнение нижней
багажной двери показано на рис. 14.59.
Внимание!
При проведении операций по замене
и подгонке нижней багажной двери
следует исклю чить повреждение со­
седних деталей.
После отсоединения опоры двери про­
следить, чтобы дверь не опиралась на
задней бампер.
Замену нижней багажной двери не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Снять облицовку нижней багаж­
ной двери. Разъединить электрические
соединения и вытянуть жгут проводов
из багажной двери, предварительно
закрепив на его конце нейлоновый
шнур, что позволит экономить время
при установке двери.

Рис. 14.59. Н иж няя багаж ная две рь:
1 — нижняя багажная дверь; 2 — петля; 3 — болт (М8х18); 4 — скоба замка;
5 — болт (М8х25); 6 — опора; 7 — винт Torx (М8); 8 — трос; 9 — замок; 10 — болт
«Torx» (М6х16); 11 — крепление; 12— болт «Torx» (М6х9); 13— привод замка;
14 — ручка; 15— винт (ММ4х13,5); 16— колпачок; 17— заглуш ка; 18— довод­
чик; 19— кронш тейн; 20— болт (М8х18)
Открыть дверь (1, рис. 14.60) настоль­
ко, чтобы стал доступен болт (2), т.к.
существует опасность травмирования
из-за усилия натяжения пружины. В
этом положении вывернуть болт (2) и
вставить его в отверстии опоры (2) до
самой установки двери.
Рис. 14.60. Н иж няя дверь
• Вывернуть болты (1, рис. 14.61) кре­
пление петель двери с обеих сторон
и снять нижнюю багажную дверь.
Рис. 14.61. Петля двери
Установку нижней багажной двери сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо установить ниж­
нюю багажную дверь по следам от бол­
тов на петле. В этом случае отпадает
необходимость в регулировке после ее
установке. Болты (1 и 2) следует затя­
нуть моментом 18,5 Н.м (1,85 кгс.м).
При закрытии двери фиксаторы не
должны биться и тереться о внутрен­
ние элементы замков.
При необходимости следует подогнать
нижнюю багажную дверь, при этом
учесть, что она должна предшество­
вать подгонке верхней багажной двери.
Подгонку нижней багажной двери не­
обходимо выполнять в следующем по­
рядке. Приподнять переднюю облицов­
ку нижней багажной двери. Ослабить
болты (1, рис. 14.62) петель на двери
на столько, чтобы багажную дверь
можно было-бы перемещать. Подо­
гнать нижнюю багажную дверь по за­
данным величинам зазора (4/7, см.
рис. 14.6).
Рис. 14.62. Петли двери
КУЗОВ • 485
• для подгонки двери по высоте, отно­
сительно верхней двери, следует
ослабить болты (1 и 2, рис. 14.63) на
петлях багажной двери на кузове на
столько, чтобы багажная дверь могла
перемещаться по вертикали. Отрегу­
лировать положение нижней багаж­
ной двери по вертикали относитель­
ной верхней багажной двери (3/4, см.
рис. 14.6).
Рис. 14.63. П етли двери
• По окончании подгонки затянуть бол­
ты М8х22 (1 и 2) крепление петель
моментом 18,5 Н.м (1,85 кгс.м). При
смещении петель становятся видны
неокрашенные поверхности, их не­
обходимо выкрасить в соответствую­
щий цвет.
При наличии в комплектации автомо­
биля камеры заднего вида необходимо
откалибровать ее.
з а м е н а верхн ей б а га ж н о й
двери
Конструктивное исполнение верхней
багажной двери и спойлера показано
на рис. 14.64.
Внимание!
При проведении операций по замене
и подгонке верхней багажной двери
следует исклю чить повреждение со­
седних деталей.
При закрытии двери фиксатор замка
не должен биться или тереться о его
внутренние детали. Обратить внима­
ние на появление царапин.
Замену верхней багажной двери не­
обходимо проводить с помощником в
следующем порядке. Снять спойлер,
облицовочные панели верхней багаж­
ной двери. Разъединить электрические
соединения и вытянуть жгут проводов
из багажной двери, предварительно
закрепив на его конце нейлоновый
шнур.
• Зафиксировать верхнюю багажную
дверь, чтобы она не захлопнулась, и
отсоединить газонаполненные упоры.
Закрыть верхнюю багажную дверь,
вывернуть с обеих сторон автомоби­
ля болты (1, рис. 14.65) и снять верх­
нюю багажную дверь.
486 • КУЗОВ
крышку (4) в багажнике и ослабить
гайку (3). Для регулировки высоты
верхней багажной двери необходимо
вращать винт (5) в упоре.

Рис. 14.67. Ф иксатор двери

Рис. 14.64. Верхняя багаж ная д верь:

1— багажная дверь верхняя; 2 — петля; 3 — болт (М8х18); 4 — амортизатор;
5 — шаровой палец; 6 — облицовка; 7— болт «Torx» (М8х20); 8— болт «Torx»
(М6х22); 9 — упор; 10— гайка (М12х1,5); 11 — гайка (М6); 12— трос; 13 — кры ш ­
ка замка; 14— замок; 15— болт «Torx»(М8х31); 16— скоба; 17— выключатель;
18,19— уплотнитель; 20— задний спойлер с антенной; 21 — гайка (ВМ6 — 8);
22 — саморез; 23 — прокладка; 24 — зажим; 25 — гайка пластиковая

петли на кузове. По окончании регу­ Рис. 14.68. Упор двери

Рис. 14.65. П етли двери
Установку верхней багажной двери
следует проводить в обратном по­
рядке, при этом необходимо обратить
внимание на следы от болтов на пет­
ле. Болты крепления петель двери
расположить по оставшимся на петле
следам. В этом случае отпадает необ­
ходимость регулировке двери. Болты
крепления петель затянуть от руки, так
чтобы можно было провести регули­
ровку (1/2, 3/4 и 5/6, см. рис. 14.6).
Болты М8. затянуть моментом 18,5 Н.м
(1,85 кгс.м).
При выполнении подгонки верхней ба­
гажной двери, следует учесть, что ниж­
няя багажная дверь должна быть уже
подогнана. Подгонку верхней багажной
двери необходимо выполнять в следу­
ющем порядке. Снять задний спойлер
и ослабить болты (1, рис. 14.66) на пет­
ле двери.
• Подогнать верхнюю багажную дверь
по заданным величинам зазора. Если
диапазон регулировки не достаточен,
дополнительно ослабить болты (2)
лировки затянуть болты М8 крепле­
ния петель моментом 18,5 Н.м
(1,85 кгс.м).
Рис. 14.66. П етли двери
• При необходимости ослабить винты
фиксатора замка на верхней багаж­
ной двери.
• Отрегулировать фиксатор замка так,
чтобы при закрытии двери фиксатор
не бился и не терся о внутренние
элементы замка, и затянуть винты
его крепления.
• Проверить и при необходимости за­
менить левый/правый фиксаторы (1,
рис. 14.67).
• Проверить и при необходимости за­
менить левый/правый
упоры (1, рис. 14.68) установленные на
кузове. Если необходимо, то следует
отрегулировать упоры на кузове отно­
сительно фиксатора. Для этого необхо­
димо ослабить болт (2) и открыть
• Положить полосу из бумаги (толщи­
ной 0,1 мм) между верхней дверью и
упором. Бумага должна быть зажата,
но при вытягивании не обрываться.
Недостаточная сила прижима ведет
к появлению стука, а слишком боль-
шая— к трудностям при закрытии
верхней двери багажного отделения.
При наличии в комплектации автомо­
биля камеры заднего вида необходимо
откалибровать ее.
ЗАМЕНА ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ
ДВЕРИ
Внимание!
При установке замка не следует на­
носить смазку на защ елку и замок
двери (ф иксатор замка).
Конструктивное исполнение приво­
да замка передней двери показано на
рис. 14.69.
Снятие замка передней двери необ­
ходимо проводить в следующем по­
рядке. Приготовить приспособление
«51.2.190» и снять заднюю часть сте­
клоподъемника На стороне водителя
следует снять накладку наружной руч­
ки двери.
• Отсоединить приводной трос внизу
(1, рис. 14.70) и вверху (3) от замка
(2) двери по направлению стрелок.
При необходимости следует отсоеди­
нить держатель проводов от замка
двери.
 КУЗОВ • 487
уплотнитель (1, рис. 14.75) замка (2) не
имел повреждений. Очистить резьбу
замка для установки винтов его кре­
пления от старых следов клеевой фик­
сации.

Рис. 14.74. Приспособление «512.190»

Рис. 14.69. П ривод замка передней д ве ри:

1 — замок двери; 2 — выключатель замка; 3 — винт «Torx» (М6х13); 4 — гайка
(М5); 5 — заглуш ка; 6 — тяга; 7 — кнопка; 8 — сукно; 9 — трос;; 10— ручка при­
вода; 11 — накладка; 12— гайка; 13— винт; 14— предохранитель рычажный

Рис. 14.75. Уплотнитель

• Вставить замок в дверь и ввернуть

Рис. 14.70. Зам ок двери
Разжать зажимы и снять тягу (1, рис.
14.71) блокировки замка дверей. На­
жать на лапки (3), расфиксировать и
отсоединить ШС (2). Если автомо­
биль укомплектован автодоводчи­
ком двери, то следует отсоединить
ШС (1, рис. 14.72) и вывернуть вин­
ты (2).
Рис. 14.72. А втод овод чик
При снятии замка двери исклю чить
повреждение его уплотнителя.
Винты крепления замка одноразово­
го использования.
• Вывернуть винты (1, рис. 14.73) кре­
пления замка и оттянуть его со сто­
роны салона с использованием при­
способления «51.2.190» в угол (3,
рис. 14.74). Вынуть замок двери.
новые винты (1, см. рис. 14.74) с
клеевой фиксацией, но не затяги­
вать их. Вставить приспособление
«51.2.190» в открытую защелку зам­
ка так, чтобы она защелкнулась в
первом положении фиксации. С по­
мощью вращения винта (2, рис.
14.76) с накатной головкой на при­
способлении, затянуть замок (1) так,
чтобы приспособление плотно при­
легала к углам (3).

Рис. 14.76. Зам ок двери

• Проверить, чтобы уплотнитель замка

Рис. 14.71. Тяга блокировки
Внимание!
Для снятия замка использовать
только приспособление «51.2.190».
Рис. 14.73. В инты зам ка
Установку замка передней двери сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо проверить, чтобы
равномерно прилегал к внутренней
панели двери, чтобы исключить про­
сачивание влаги. Для окончательного
притягивания замка к двери допуска­
ется повернуть винт (2) с накатной
головкой еще на 1-1,5 оборота, не
более, т.к. существует опасность по­
вреждения.
488 • КУЗОВ
Затянуть винты, с микро гранулами
клея, фиксации крепления замка две­
ри моментом 9,5 Н.м (0,95 кгс.м)
Трос должен быть правильно зафикси­
рован в креплен6иях на замке (2, см.
рис. 14.70) двери. Трос должен быть
проложен к замку (2) двери в виде
плавной дуги. Уплотнитель (4) должен
быть правильно установлен на тросе.
Внимание!
При неправильной укладке троса (1)
замок двери не будет ф ункциониро­
вать.
После установки необходимо проверить
функционирование замка только при от­
крытой двери , в следующем порядке:
— закрыть замок, используя отвертку;
— запереть автомобиль ключом;
— отпереть автомобиль ключом;
— открыть замок, потянув за наруж­
ную ручку двери;
— если замок открывается, он исправен;
— если замок не открывается, необхо­
димо заменить привод замка.
ЗАМЕНА ц и л и н др А ЗАМКА
Снятие цилиндра замка в сборе необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Вынуть заглушку (1, рис. 14.77) из тор­
ца двери. Вывернуть открывшийся болт.
Рис. 14.77. Заглуш ка
• Снять накладку (1, рис. 14.78) наруж­
ной ручки двери, для чего вставить ав­
томобильный ключ в цилиндр замка.
дверь при этом открыта. Несколько
повернуть ключ и при положении руч­
ки (2) двери в положении открытие.
Отсоединить накладку (1) в направле­
нии стрелки. Извлечь цилиндр замка.
Рис. 14.78. Накладка
Установку цилиндра замка следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо, чтобы цилиндр замка Зафиксировать дверь в открытом по­
правильно располагался в замке двери. ложении, снять уплотнитель (1, рис.
Заменить заглушку в торце двери. 14.80) и вывернуть болты (2.3). Вы­
Если автомобиль имеет подсветку наруж­ нуть ограничитель (4) двери через
ной двери, то убедиться в правильном проем в панели двери.
расположении направляющий подсветки
в кронштейне наружной ручки двери.
При замене цилиндра замка, следует
освободить фиксаторы (2, рис. 14.79) и
отсоединить накладку (2) от цилиндра
замка. Убедиться, что фиксаторы (1)
накладки (2) и лопасть (4) цилиндра (3)
не имеют повреждений.
Рис. 14.80. О граничитель
• Проверить техническое состояние де­
талей ограничителя — уплотнителя (1),
петли и резьбы под болты (2.3). Уста­
новить ограничитель в обратном по­
рядке, при этом болт (2) затянуть мо­
ментом 22 Н.м (2,2 кгс.м), болты (3)
Рис. 14.79. Ф иксатор затянуть моментом 10,0 Н.м (1,0 кгс.м).
ЗАМЕНА НАружНОЙ ручки
ЗАМЕНА ОгрАНичитЕЛя двери
двЕри
Замену ограничителя левой/правой
передней двери необходимо проводить Конструктивное исполнение приво­
в следующем порядке. Поднять стекло да замка передней двери показано на
двери и частично снять звукоизоляцию рис. 14.81.а, привода замка задней
только в передней части двери. двери показано на рис. 14.81.б.
Рис. 14.81,а. П ривод передней д ве ри:
1 — держатель; 2 — прокладка ручки; 3 — прокладка цилиндра замка; 4 — р уч­
ка; 5 — запорный механизм; 6 — крыш ка; 7 — накладка двери; 8 — трос;
9 — болт (М5); 10 — скоба; 11 — болт (М8х20); 12, 13 — заглушка

Рис. 14.81,б. П ривод задней д ве ри:
1 — держатель; 2 — прокладка ручки; 3 — прокладка цилиндра замка; 4 — р уч­
ка; 5 — накладка ручки двери; 6 — трос; 7 — болт (М5); 8 — скоба; 9— болт
(М8х20); 10, 11— заглушка
Замену наружной ручки (правой/левой)
передней и задней двери необходимо
проводить в следующем порядке.
• Со стороны водителя, снять цилиндр
замка передней двери в сборе. Со
стороны переднего пассажира, снять
накладку наружной ручку двери. При
необходимости отвести подсветку на­
ружной ручки несколько в сторону и
вытянуть наружную ручку (2,
рис.14.82) двери в направлении
стрелки. При наличии подсветки от­
соединить ее ШС.
Рис. 14.82. Ручка наруж ная
Установку наружной ручки двери сле­
дует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо проверить
крепление и уплотнители (1 и 2, рис.
14.83), которые не должны иметь по­
вреждений, поврежденные подлежат
замене. При необходимости следует
оттянуть привод (3) замка наружу, так
чтобы он зафиксировался на штан­
ге (4).
Рис. 14.83. Уплотнители
Внимание!
Проверять ф ункционирование замка
двери только при открытом ее поло­
жении.
• Вставить наружную ручку двери и пра­
вильно завести ее в привод (3) замка
двери. Установить накладку наружной
ручки двери и проверить функциониро­
вание наружной ручки двери и замка.
При наличии на автомобиле системы
комфортного доступа необходимо вы­
полнить перезагрузку блока управления
системы «CAS» при помощи тестера
«BMW». При отсутствии тестера допу­
скается перезагрузка системы путем
отсоединение и подсоединение АКБ.
ЗАМЕНА ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ
ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
Конструктивное исполнение внутрен­
них ручек привода передней и задней
КУЗОВ • 489
дверей идентичны, они показаны на
рис. 14.84.
Замену внутренней ручки (правой/левой)
передней и задней двери необходимо
проводить в следующем порядке. Снять
обшивку передней/задней двери. Отце­
пить трос привода рычага разблокировки
в следующем порядке — затянуть рычаг
разблокировки (1, рис. 14.85), освобо­
дить фиксатор (2) и отсоединить трос (3)
движением назад и вверх, по стрелке.
Рис. 14.85. Р ы чаг разб локировки
• Вывернуть винты (1, рис. 14.86) и от­
вернуть гайки (2). Снять декоратив­
ную планку с внутренней ручкой две­
ри (3). Отвернуть гайку и снять
декоративную планку с ручки двери.
Рис. 14.86. Планка
Установку ручки двери следует про­
водить в обратном порядке, при этом
необходимо убедиться в целостности
шпилек на декоративной планке. При
монтаже прижать рычаг разблокировки
по всей длине к обшивке двери.
ЗАМЕНА ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
Внимание!
При установке замка не следует на­
носить смазку на защ елку и замок
двери (ф иксатор замка).
Конструктивное исполнение замка зад­
ней двери показано на рис. 14.84, а его
привод на рис. 14.81,б.
Снятие замка задней двери необ­
ходимо проводить в следующем по­
рядке. Приготовить приспособление
«51.2.190» и снять заднюю часть звуко­
изоляции в районе стеклоподъемника.
490 • КУЗОВ
(рис. 14.90) в открытую защелку зам­
ка так, чтобы она защелкнулась в
первом положении фиксации.

Рис. 14.90. Приспособление «51.2.190»

С помощью вращения винта (2, см.

рис. 14.76) с накатной головкой на при­
способлении, затянуть замок (1) так,
чтобы приспособление плотно прилега­
ла к углам (3).
• Проверить, чтобы уплотнитель замка
равномерно прилегал к внутренней
Рис. 14.84. П ривод вн утренних р уч е к дверей: панели двери, чтобы исключить про­
1, 2 — замок двери; 3 — винт «Torx» (М6х13); 4 — гайка (М5); 5 — заглуш ка; сачивание влаги. для окончательного
6 — тяга; 7 — кнопка блокировки; 8 — сукно; 9 — трос; 10 — ручка привода; притягивания замка к двери допуска­
11 — накладка ручки; 12 — гайка; 13 — винт; 14 — рычажный предохранитель ется повернуть винт (2) с накатной
головкой еще на 1-1,5 оборота, не
• Отсоединить приводной трос внизу Внимание! более, т.к. существует опасность по­
(1, см. рис. 14.70) и вверху (3) от зам­ вреждения.
ка (2) двери по направлению стрелок. Для снятия замка использовать • Затянуть винты, с микро гранулами
При необходимости следует отсоеди­ только приспособление «51.2.190». клея, фиксации крепления замка две­
нить держатель проводов от замка ри моментом 9,0 Н.м (0,90 кгс.м)
двери. При снятии замка двери исключить по­ • Трос должен быть правильно зафик­
• Разжать зажимы и снять тягу (4, рис. вреждение его уплотнителя. сирован в креплен6иях на замке (2,
14.87) блокировки замка дверей. На­ Винты крепления замка одноразового см. рис. 14.70) двери. Трос должен
жать на лапки (2), расфиксировать и использования. быть проложен к замку (2) двери в
отсоединить ШС (1). Если автомо­ • Вывернуть винты (1, рис. 14.89) кре­ виде плавной дуги. Уплотнитель (4)
биль укомплектован автодоводчиком пления замка и оттянуть его со сто­ должен быть правильно установлен
двери, то следует отсоединить ШС (1, роны салона с использованием при­ на тросе.
рис. 14.88) и вывернуть винты (2). способления «51.2.190» в угол (3, см
рис. 14.74). Вынуть замок двери. Внимание!
При неправильной укладке троса (1)
замок двери не будет ф ункциониро­
вать.

• Проверить функционирование систе­

мы защиты детей от травмирования
(1, рис. 14.91) на замке (2). Проверку
проводить при открытой двери.

Рис. 14.87. Тяга блокировки

Рис. 14.89. В инты замка

Установку замка передней двери сле­

дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо проверить, чтобы
уплотнитель (1, см. рис. 14.75) замка
(2) не имел повреждений. Очистить
резьбу замка для установки винтов его
крепления от старых следов клеевой Рис. 14.91. Зам ок
фиксации.
• Вставить замок в дверь и ввернуть После установки необходимо прове­
новые винты (1, см. рис. 14.89) с кле­ рить функционирование замка только
евой фиксацией, но не затягивать их. при открытой двери, в следующем по­
Рис. 14.88. Автодоводчик Вставить приспособление «51.2.190» рядке:

— закрыть замок, используя отвертку;
— запереть автомобиль ключом;
— отпереть автомобиль ключом;
— открыть замок, потянув за наруж­
ную ручку двери;
— если замок открывается, он испра­
вен;
— если замок не открывается, необхо­
димо заменить привод замка.
з а м ен а элем ентов зад н ей
двери
• Замену наружной ручки (правой/ле­
вой) задней двери необходимо про­
водить по аналогичной технологии,
описанной для наружной ручки пе­
редней двери, см. выше.
• Замену внутренней ручки (правой/
левой) задней двери необходимо
проводить по аналогичной техноло­
гии, описанной для внутренней ручки
передней двери, см. выше.
• Замену привода замка (правой/ле­
вой) задней двери необходимо про­
водить по аналогичной технологии,
описанной для привода замка перед­
ней двери, см. выше.
• Замену поручня (1, рис. 14.92) в рай­
оне дверей необходимо проводить в
следующем порядке — отогнуть на­
кладки (стрелки) вниз и вывернуть
болты крепления поручня.
Рис. 14.92. П оручень
з а м е н а з а м к а в ерхн ей
б а га ж н о й двери
Конструктивная компоновка замка
верхней багажной двери и ее спойлера
показаны на рис. 14.64. Снятие замка
верхней багажной двери необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Снять облицовку багажной двери. Вы­
вернуть винт (1, рис. 14.93), вытянуть
трос (2) привода и снять заглушку (3).
Вывернуть болты крепления, извлечь
замок, отсоединить ШС электроприво­
да и снять замок (4).
Установку замка верхней багажной
двери следует проводить в обратном
порядке при этом болты его крепления
затянуть моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м).
Внимание!
Не наносить см азку на скобу и на за­
м ок багажной двери.
КУЗОВ • 491
водчика затянуть моментом 20 Н.м
(2,0 кгс.м), болты крепления держателя
затянуть моментом 10 Н.м (1,0 кгс.м).
Рис. 14.93. Зам ок
• При установке отрегулировать запор­
ный механизм доводчика (рис. 14.94)
замка верхней багажной двери в сле­
дующем порядке. Убедиться, что верх­ Рис. 14.95. Д ерж атель
няя багажная дверь правильно вы­
ставлена по зазорам (см. рис. 14.6),
запорный механизм нижней багажной
двери правильно отрегулирован.
Рис. 14.96. Д оводчик
зам ен а за м к а ниж ней
Рис. 14.94. Д оводчик б а га ж н о й двери
• Ослабить винты крепления доводчи­ Снятие замка нижней багажной двери
ка, отрегулировать запорный меха­ необходимо проводить в следующем
низм. При закрытии багажной две­ порядке. Снять облицовку нижней ба­
ри держатель доводчика не должен гажной двери, вывернуть винты (12,
биться или тереться о замок багаж­ см. рис. 14.59) крепления держателя
ника (царапины). Открыть багажную (11) привода замка. Разжать скобы-
дверь. держатели и отсоединить трос (рис.
• Затянуть винты крепления довод­ 14.97) привода замка (1-трос правого
чика, закрыть багажную дверь и замка, 2-трос левого замка).
проверить величины зазоров. При
необходимости повторить процесс
регулировки.
• При комплектации автомобиля види-
окамерой заднего вида необходимо
выполнить калибровку камеры зано­
во. При замене замка необходимо от­
цепить трос привода от замка.
зам ен а п р и в о д а д о в о д ч и к а
б а га ж н о й двери
Снятие привода доводчика багажной
двери необходимо проводить в следую­
щем порядке. Снять облицовку нижней Рис. 14.97. Тросы привода
багажной двери, отсоединить ШС (1,
рис. 14.95), вывернуть болты (2) и от­ • Вывернуть болты (1, рис. 14.98) кре­
соединить держатель (3). пления замка (2) и вынуть замок вме­
• Вывернуть болты (1, рис. 14.96), раз­ сте с тросом (3).
жать скобы (2) проводов и снять до­ Установку замка нижней багажной две­
водчик (3) с держателя (4). ри следует проводить в обратном по­
Установку привода доводчика багаж­ рядке, при этом необходимо обратить
ной двери следует проводить в обрат­ внимание на правильное положение
ном порядке, при этом необходимо от­ троса (3), отрегулировать запорный
регулировать запорный механизм механизм и болты крепления замка за­
багажной двери, болты крепления до- тянуть 10 Н.м (1,0 кгс.м).
492 • КУЗОВ

Рис. 14.98. Зам ок

РЕГУЛИРОВКА ЗАПОРНОГО
МЕХАНИЗМА

Внимание!
При легком нажатии на закры тую
багажную дверь не должен разда­
ваться звук треска.

Регулировку запорного механизма

нижней багажной двери необходимо
проводить с помощником в следующем
порядке. Убедиться, что нижняя дверь
правильно выставлена согласно зазо­
рам (см. рис. 14.6). Снять накладку (1,
рис. 14.99) закрытия скобы запорного
механизма. Накладка крепиться на
фиксаторах и ее снятие происходит в
направлении стрелок. Освобождается
доступ к болтам (2, рис. 14.100) кре­
пления скобы.
Рис. 14.99. Накладка
Рис. 14.101. О бш ивка передней д ве ри:
I — обшивка; 2 — накладка кнопки запирания; 3,4 — скоба; 5 — гайка; 6 — винт;
7— вставная гайка; 8 — винт саморез; 9 — зажим серы й; 10— зажим синий;
I I — ручка привода замка; 12 — накладка ручки; 13 — накладка динамика;
14 — держатель ручки; 15— накладка ручки; 16— пепельница; 17— коврик;
18— съемник коврика; 19, 21 — винт; 20, 22— скоба
защитная окантовка (4) багажной две­ Снятие обшивки передней двери необхо­
ри (3) была слегка сплющена. Затянуть димо проводить в следующем порядке.
болты (2) моментом 20 Н.м (2,0 кгс.м). Приготовить приспособление «00.9.317»
• Проверить техническое состояние и «00.9.323» из комплекта приспособле­
фиксаторов накладок и установить ний «00.9.310». Снять двухпозиционный
их на место. Проверить удобство про­ переключатель стеклоподъемника боко­
цесса закрывания на обеих сторонах вых дверей на стороне водителя. Снять
кузова, при необходимости регули­ накладку (декоративную планку) ручки
ровку повторить. Проверить соблю­ двери, на стороне пассажира.
дение величины зазоров. • Используя приспособление «00.9.323»,
При укомплектовании автомобиля ви- освободить накладку (1, рис. 14.102)
диокамерой заднего вида по оконча­ из фиксаторов (2) и снять накладку,
нии регулировки запорного механизма движением по стрелкам.
провести калибровку камеры.
При замене скобы замка или самого
замка нижней двери необходимо выпол­
нить регулировку запорного механизма
нижней двери, как описано выше.

Внимание!
Не наносить см азку на скобу и на за­
м ок багажной двери.

ЗАМЕНА ОБШИВКИ ПЕРЕДНЕЙ

ДВЕРИ

Внимание! Рис. 14.102. Н акладка

При наличии системы НПБ строго • Вывернуть винты (1 и 2, рис. 14.103,а)

Рис. 14.100. Скоба
• Закрыть нижнюю багажную дверь (3)
и удостовериться, что она зафиксиро­
валась в скобах (1) замка с правой и
левой стороны. Ослабить болты (2) с
правой и с левой стороны. Прижать
нижнюю багажную дверь (3), так чтобы
соблюдать правила техники безо­
пасности.
Исключить использование приспо­
соблений с острыми кромками при
снятии обшивки.
Конструктивное исполнение обшив­
ки передней двери показано на рис.
14.101.
на стороне водителя и винты (1 и 2,
рис. 14.103,б) на стороне переднего
пассажира.
• Используя приспособление «00.9.317»,
осторожно освободить боковые края
обшивки (1, рис. 14.104) из зажимов
(2), которые отличаются по цвету — се­
рые и синие/голубые. Запомнить ме­
ста их расположения и не путать их

при установке. Освободить верхний
край обшивки (1, рис. 14.105) из зажи­
мов (2). Отцепить обшивку двери от
кнопки отпирания.
Рис. 14.103. В инты крепления
Р ис. 14.104. Б оковы е заж им ы
Рис. 14.105. Верхние заж им ы
• Отцепить трос (1, рис.14.106) привода
рычага разблокировки двери от зам­
ка (2), для чего следует затянуть ры­
чаг разблокировки, снять фиксатор с
троса и отсоединить трос движением
внутрь и назад. Отсоединить все ШС
и снять обшивку передней двери.
Внимание!
Все синие/голубые зажимы одно­
разового использования и подлежат
обязательной замене.
Рис. 14.106. Трос разб локировки
Серые зажимы следует заменять
при их неисправности.
Установку обшивки передней двери
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо учесть, что
серые зажимы (1, рис. 14.107) длиннее,
чем синие/голубые зажимы (2). Зажи­
мы устанавливаются с уплотнительны­
ми кольцами.
Рис. 14.107. Заж им ы обш ивки
После установки обшивки двери после­
довательно провести операции:
— опустить стекло;
— запереть автомобиль ключом;
— проверить тяги кнопки блокировки
на легкость хода, при необходимо­
сти отцентрировать тяги.
ЗАМЕНА ЗвуКОиЗОЛяции
п е р е д н и х дверей
Снятие звукоизоляции передних две­
рей необходимо проводить в следую­
щем порядке.
• Приготовить приспособления «00.9.317»
и «00.9.323». снять обшивку передней
двери (см. выше). При наличии, снять
модуль системы НПБ в передней двери.
• С помощью приспособления «00.9.317»
или скальпелем, полностью или ча­
стично разрезать уплотнительный ва­
лик (1, рис. 14.108) звукоизоляции (3).
Вытянуть провод(2) и снять звукоизо­
ляцию с двери.
• Зачистить места установки бутило­
вого шнура на звукоизоляции и на
внутренней панели передней двери.
Места будущего наклеивания обе­
зжирить и больше не прикасаться
до них руками.
• По всему периметру звукоизоляции
(1, рис. 14.109) имеется маркировка
(2). Бутиловый шнур (3) накладывает­
ся поверх или внутри маркировки (2).
КУЗОВ • 493
Рис. 14.108. Звукоизоляция
Рис. 14.109. М аркировка
• Проложить бутиловый шнур диа­
метром 6 мм (или в два ряда, при
диаметре шнура 3 мм) в указанных
местах. Уплотнить отверстия под про­
вода бутиловым шнуром.
• Нагреть бутиловый шнур (техниче­
ским феном), наложить звукоизоля­
цию и сильно прижать равномерно
по всему периметру. Сила прижатия
ручным валиком составляет пример­
но 30 Н/см2, сила прижатия рукой
примерно 10 Н/см2, сила прижатия
большого пальца примерно 50 Н/см2.
Обратить внимание на чистоту клее­
вого шва и герметичность уплотни­
тельного валика.
ЗАМЕНА ОБш ивки ЗАдНЕЙ
двЕри
Внимание!
При наличии системы НПБ строго
соблюдать правила техники безо­
пасности.
При снятии обшивки, исключить
использование приспособлений с
острыми кромками.
Конструктивное исполнение обшивки
задней двери показано на рис. 14.110.
Снятие обшивки задних дверей не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Приготовить приспособление
«00.9.317» и «00.9.323» из комплекта
приспособлений «00.9.310».
• Снять накладку (декоративную план­
ку) ручки двери. Используя приспо­
собление «00.9.323», освободить
накладку (1, см. рис. 14.102) из фик­
саторов (2) и снять накладку, движе­
нием по стрелкам.
• Вывернуть винты (1 и 2, рис. 14.111)
на стороне заднего пассажира.
494 • КУЗОВ
Рис. 14.110. О бш ивка задней д ве ри:
I — обшивка; 2 — накладка кнопки запирания; 3, 4 — скоба; 5 — гайка; 6 — винт;
7 — вставная гайка; 8 — винт саморез; 9 — зажим серы й; 10 — зажим синий;
I I — ручка привода замка; 12 — накладка ручки; 13, 21 — накладка динамика;
14 — держатель ручки; 15— накладка ручки; 16— перельница; 17— вставка пе­
пельницы; 18— кронш тейн; 19— заклепка глухая; 20— винт (3х10); 22 — винт;
23 — скоба
Рис. 14.111. В инты крепления
• Используя приспособление «00.9.317»,
осторожно освободить боковые края об­
шивки (1, рис. 14.112) из зажимов (2),
которые отличаются по длине и цве-
ту— серые и синие/голубые. Запомнить
места их расположения и не путать их
при установке. Освободить верхний
край обшивки (1, рис. 14.113) из зажи­
мов (2). Отцепить обшивку двери от
кнопки отпирания. Отсоединить все ШС.
Рис. 14.112. Боковые заж имы
Рис. 14.113. В ерхние заж им ы
• Отцепить трос (1, см. рис.14.104) при­
вода рычага разблокировки двери от
замка (2), для чего следует затянуть
рычаг разблокировки, снять фикса­
тор с троса и отсоединить трос дви­
жением внутрь и назад. Снять обшив­
ку задней двери.
Внимание!
Все синие/голубые зажимы одно­
разового использования и подлежат
обязательной замене.
Серые зажимы следует заменять
при и х неисправности.
Установку обшивки передней двери
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо учесть, что
серые зажимы (1, рис. 14.114) длиннее,
чем синие/голубые зажимы (2). Зажи­
мы устанавливаются с уплотнительны­
ми кольцами.
После установки обшивки двери после­
довательно провести операции:
Рис. 14.114. Заж им ы обш ивки
— опустить стекло;
— запереть автомобиль ключом;
— проверить тяги кнопки блокировки
на легкость хода, при необходимо­
сти отцентрировать тяги.
зам ена звукои золяции
з а д н и х дверей
Замену звукоизоляции задних дверей
необходимо проводить в следующем
порядке. Приготовить приспособления
«00.9.317» и «00.9.323», снять обшивку
задней двери (см. выше). При наличии,
снять модуль системы НПБ в задней
двери.
• При необходимости, отсоединить ШС
(1, рис. 14.115). С помощью приспо­
собления «00.9.317» или скальпелем,
полностью или частично разрезать
уплотнительный валик (3) звукоизо­
ляции (4). Вытянуть провода (2) из
звукоизоляционного покрытия (4) и
снять звукоизоляцию с двери.
Рис. 14.115. З вукоизоляция
• Зачистить места установки бутилово­
го шнура на звукоизоляции и на вну­
тренней панели задней двери. Места
будущего наклеивания обезжирить
и больше не прикасаться до них
руками.
• По всему периметру звукоизоляции
(1, см. рис. 14.109) имеется марки­
ровка (2). Бутиловый шнур (3) накла­
дывается поверх или внутри марки­
ровки (2).
• Проложить бутиловый шнур диа­
метром 6 мм (или в два ряда, при
диаметре шнура 3 мм) в указанных
местах. Уплотнить отверстия под про­
вода бутиловым шнуром.

• Нагреть бутиловый шнур (техниче­
ским феном), наложить звукоизоля­
цию и сильно прижать равномерно
по всему периметру. Сила прижатия
ручным валиком составляет пример­
но 30 Н/см2, сила прижатия рукой
примерно 10 Н/см2, сила прижатия
большого пальца примерно 50 Н/см2.
Обратить внимание на чистоту клее­
вого шва и герметичность уплотни­
тельного валика.
ЗАМЕНА СТЕКЛА ПЕРЕДНЕЙ
ДВЕРИ
Внимание!
При выполнении работ по замене
стекла необходимо отсоединить ШС
от электропривода стеклоподъемника.
Замена стекла передней двери необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Отсоединить жгут проводов от «-»
клеммы АКБ, снять внутренний уплот­
нитель шахты стекла и звукоизоляцию
передней двери. Опустить стекло на
заданный размер (А, рис. 14.116), при­
мерно 120 мм.
Рис. 14.116. Размер «А»
• Отсоединить ШС (1. рис. 14.117) от
двигателя стеклоподъемника. Осво­
бодить крепление стекла, осторожно
нажать на фиксатор (2) отверткой (3).
Переместить стекло двери вверх.
Рис. 14.117. Ф иксатор
• Повернуть стекло (рис. 14.118) две­
ри и вынуть его движением назад и
вверх.
Установку стекла следует проводить в
обратном порядке, при этом необходимо
убедиться в закреплении стекла в фик­
саторах, проверить функционирование
стеклоподъемника и его травмозащит-
ной функции. При необходимости вы­
полнить нормирование стеклоподъемни­
ка. Регулировка стекла не требуется.
Рис. 14.118. С текло
ЗАМЕНА СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
Внимание!
При выполнении работ по замене
стекла необходимо отсоединить ШС
от электропривода стеклоподъемника.
Замена стекла задней двери необходи­
мо проводить в следующем порядке. От­
соединить жгут проводов от «-» клеммы
АКБ, снять внутренний уплотнитель шах­
ты стекла и звукоизоляцию задней две­
ри. Опустить стекло на заданный размер
(А, рис. 14.119), примерно 130 мм.
Рис. 14.119. Размер «А»
• Отсоединить ШС (1. рис. 14.120) от
двигателя стеклоподъемника (2).
Освободить крепление стекла, осто­
рожно нажать на фиксатор (3) от­
верткой (4). Переместить стекло две­
ри вверх и вынуть стекло (1, рис.
14.121) движением вверх.
Рис. 14.120. Ф иксатор
КУЗОВ • 495
Рис. 14.121. Стекло
Установку стекла следует проводить
в обратном порядке, при этом необхо­
димо убедиться в закреплении стекла
в фиксаторах (3), проверить функцио­
нирование стеклоподъемника и его
травмозащитной функции. При необхо­
димости выполнить нормирование сте­
клоподъемника. Регулировка стекла не
требуется.
ЗАМЕНА НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА
ЗАДНЕГО ВИДА
Внимание!
Заф иксировать зеркало заднего
вида от падения липкой лентой.
Снятие наружного зеркала заднего
вида на левой или правой двери необ­
ходимо проводить в следующем поряд­
ке. Отсоединить накладку на раме окна
двери в области зеркала заднего вида
с внутренней стороны кузова.
• Отсоединить ШС (1, рис. 14.122), от­
жать резиновую направляющую (2)
стекла в сторону и вывернуть винты
(3). Снять зеркало заднего вида с
проводом движением назад.
Рис. 14.122. Направляю щ ая
Установку зеркала заднего вида сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо обратить внима­
ние на правильность положения втулки
разъема (1). Не допускать поврежде­
ния звукоизоляции. Винты саморезы
крепления зеркала затянуть моментом
6.0 Н.м (0,6 кгс.м), винты крепления
нового зеркала затянуть моментом
8.0 Н.м (0,8 кгс.м). Проверить зеркало
на функционирование.
496 • КУЗОВ
ЗАМЕНА стЕКЛА ЗЕрКАЛА
ЗАдНЕгО видА
Внимание!
Для избежания повреждения за­
жимов, замену стекла зеркала про­
водить при температуре 18-200 С.
Стекло отжимать за нижний край.
Замену стекла зеркала заднего вида
на передней двери необходимо про­
водить в следующем порядке. При­
готовить приспособление «00.9.317»,
обклеить стекло зеркала и кромку кор­
пуса полимерной липкой лентой.
• Нажать на стекло (1, рис. 14.123) и
используя приспособление
«00.9.317», сдвинуть стекло зеркала
вверх до момента его блокировки.
Зафиксировать стекло (1) зеркала
для предотвращения его падения.
Освободить стекло (1) зеркала с по­
мощью приспособления «00.9.317» и
снять его с корпуса.
водить в следующем порядке. Снять
стекло зеркала. Корпус (2, рис.
14.125) наружного зеркала крепиться
четырьмя зубчатыми фиксаторами (1)
без зазора на фиксирующем коль­
це (3).
Рис. 14.125. К орпус
• Зафиксировать корпус (2) без зазо­
ра для предотвращения его падения.
Использовать отвертку и разжать
зубчатые фиксаторы (1) и отсоеди­
нить корпус (2) наружного зеркала от
фиксирующего кольца (3) движением
вперед и снять.
Установку корпуса наружного зеркала
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо, чтобы зубча­
тые фиксаторы и фиксаторы на корпу­
се не должны иметь повреждений.
• В процессе установки не допускать
повреждения крепления на фикси­
рующей пластине. Проверить зерка­
ла заднего вида на функционирова­
ние.
Внимание!
В процессе снятия ни в коем случае
не поворачивать зеркало.
Зеркало не долж но отсоединяться
от цоколя (основания), иначе насту­
пит повреждение заднего ф иксато­
ра, и зеркало не будет прочно удер­
живаться в креплении.
Не тянуть зеркало назад (внутрь са­
лона) при освобождении из ф икса­
торов, из-за возможного поврежде­
ния ветрового стекла.
демонтаж зеркала заднего вида с ва­
риантом исполнения с системой авто­
матического ослабления слепящего
действия света (технология электро­
хромирования) и/или с дистанционным
управлением инфракрасным блоком
необходимо проводить в следующем
порядке.
• Нажать на крышки (1, рис. 14.126),
одновременно отжимая их друг от
друга, при этом освобождаются за­
жимы обеих крышек (1). Повернуть
внутренне зеркало (3) вправо и влево
и при этом разъединить крышки (1).
Отсоединить ШСы.

Рис. 14.123. Стекло

• При установке, проверить целост­
ность фиксирующих лапок (1, рис.
14.124). Плотно прижать стекло (2)
зеркала фиксирующими выступами
(1) на привод регулировки и зафикси­
ровать. Проверить надежность фик­
сации стекла.
Рис. 14.124. Ф иксатор
• Проверить наружное зеркало задне­
го вида на функционирование.
зам ен а ко рп уса н аруж н о го
зеркала
Снятие корпуса левого или правого
наружного зеркала необходимо про-
ЗАМЕНА в н утрен н его ЗЕрКАЛА
зад н его в и д а
Рис. 14.126. К ры ш ки
Внутреннее зеркало заднего вида име­
ет семь вариантов исполнения: Внимание!
— ножка без внутреннего провода (Х),
ножка сплошная (вариант «А»); Для освобождения зеркала из ф ик­
— с проводом (Х) и с крышкой ШС (ва­ саторов не оттягивать его назад и не
риант «B»); поворачивать из-за опасности его
— без провода (Х) и с крышками крон­ повреждения.
штейна зеркала (вариант «С»);
— c проводом (Х) и с крышками крон­ Повернуть ножку зеркало примерно на
штейна зеркала (вариант «D»); 45° (рис. 14.127) вправо так, чтобы она
— с датчиком интенсивности дождя и отсоединилась от цоколя.
с крышками кронштейна зеркала
(вариант «E»);
— с системой управления дальним
светом фар;
— с внутреннем зеркалом (для япо­
нии).
Исполнение зеркала заднего вида с
проводом (Х) обеспечивает питанием:
— систему автоматического ослабле­
ния слепящего действия света (тех­
нология электрохромирования);
— датчика запотевания;
— дистанционное управление с ин­
фракрасным блоком;
— устройства автоматического откры­
вания ворот гаража; Рис. 14.127. Н ож ка зеркала
— датчик интенсивности дождя;
— компас; При установке зеркала заднего вида в
— дистанционное радиоуправление. салоне необходимо насадить его на цо-
 КУЗОВ • 497
коль, повернув предварительно пример­
но на 45°, (стрелка, рис. 14.128) и пово­
рачивать ножку зеркала до тех пор,
пока она не защелкнется на цоколе.

Рис. 14.128. Зеркало

• Проверить фиксаторы и направляю­

щие крышек, они не должны иметь
повреждений. Для исполнения с дис­
танционным управлением централь­
ного замка с инфракрасным блоком
необходимо инициализировать все
передатчики.
Рис. 14.130. П ередняя панель:
1, 6, 8, 19— вентиляционная реш етка; 2, 9, 12, 14, 18— декоративная планка;
зам ена ко зы рька 3 ,1 1 ,1 5 ,1 6 — облициовка; 4 ,1 3 — накладка; 5 — передний динамик; 7 — перча­
точный ящ ик; 10— опорная балка передней панели; 17— панель управления
Замену солнцезащитного козырька не­ освещением
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Отогнуть козырек (1, рис.
14.129) вниз и вынуть заглушку (2) на
опоре (2) и вывернуть находящийся
под ней винт. Снять накладку (5) на
шарнире и вывернуть винты (4). Снять
солнцезащитный козырек.

Рис. 14.129. К озы рек

Установку солнцезащитного козырька

следует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо проверить, чтобы
накладка (5) и заглушка (3) не должны
иметь повреждений. Проверить функ­
ционирования подсветки козырька.
зам ена облицовки п еред ней
панели
Внешний вид передней панели показан
на рис. 14.130, конструктивное испол­
нение облицовки панели приборов по­
казано на рисунке 14.131.
Снятие облицовки передней панели не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Установить колеса в положение
для прямолинейного движения. Устано­
Рис. 14.131. О блицовка передней панели:
1— облицовка; 2 — винт (М5х18); 3 — саморез; 4 — демпф ер; 5 — облицовка;
6 — скоба; 7 — кож ух; 8 — накладка; 9 — гайка; 10— щ иток; 11, 12— накладка;
13 — сопло; 14 — цилиндр замка; 15 — рамка
вить передние сиденья в крайнее за­ ханизма (16), коммутационный центр
днее положение и опустить их спинки. в рулевой колонке, комбинацию при­
Отсоединить кабельный жгут от «-» боров, передний динамик (5), развле­
клеммы от АКБ. кательный центр, информационный
• Снять облицовку (3, см. рис. 14.130) дисплей, правую вентиляционную ре­
обеих передних стоек, панель управ­ шетку (8), правую нижнюю облицовку
ления освещением (17), левую (2) и передней панели (11).
правую боковые планки на панели • При необходимости, снять щиток вир­
приборов, облицовку педального ме­ туального дисплея. Вывернуть винт
498 • КУЗОВ
(1, рис. 14. 132,а), вывернуть винты
(1, рис. 14.132,б), отсоединить ШС
НПБ переднего пассажира и вывер­
нуть винты (2, рис. 14.132,в), вывер­
нуть винты (1, рис. 14.132,г).
Разжать зажимы и снять накладку (1,
рис. 14.133)
Рис. 14.132. В инт крепления
Рис. 14.133. Накладка
Вывернуть винт (1, рис. 14. 134,а), от­
соединить ШС (1, рис. 14.134,б), вы­
вернуть винт (1, рис. 14.134,в), вывер­
нуть винты (1, рис. 14.134,г). Вынуть
облицовку передней панели из направ­
ляющих движением на себя и снять ее.
Рис. 14.134. В инт крепления
Установку облицовки передней панели
следует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо обратить внимание
на правильность положения направляю­
щих (1, рис. 14.135) облицовки передней
панели в соответствующих гнездах (2).
При замене облицовки передней па­
нели необходимо снять и установить
на новую панель следующие элементы
(рис. 14.136):
— освободить из зажимов и вынуть
жгут проводов перчаточного ящика
(1);
— отсоединить защиту коленей перед­
него пассажира (2);
— освободить из зажимов рамку прое­
ма рулевой колонки (4);
Рис. 14.135. Н аправляю щ ие
— снять воздуховоды (3), вывернув
винты (5);
— снять НПБ переднего пассажира (6);
— снять тягу механизма аварийной раз­
блокировки перчаточного ящика (7);
— снять центральный функциональ­
ный кронштейн (2, рис. 14.137), вы­
вернув винты (1).
Рис. 14.136. О блицовка
Рис. 14.137. К ронш тейн
зам ен а п равой ниж ней
облицовки перед н ей п а н ел и
Снятие правой нижней облицовки пе­
редней панели необходимо проводить
в следующем порядке. Установить си­
денье переднего пассажира в крайнее
заднее положение.
• Освободить из зажимов крышку (1,
рис. 14. 138) и вывернуть винты (2)
крепления облицовки (3), отсоеди­
нить ШС фонаря освещения и отсое­
динить облицовку.
Установку правой нижней облицовки
передней панели следует проводить в
обратном порядке, при этом необходи­
мо обратить внимание на положение
направляющие облицовки.

Рис. 14.138. О блицовка
При замене облицовки необходимо
снять фонарь освещения пространства
для ног и переставить ее на новую па­
нель облицовки.
ЗАМЕНА ОБЛИЦОВКИ
ПЕДАЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
Снятие облицовки педального механиз­
ма необходимо проводить в следую­
щем порядке. Расфиксировать ШС в
районе педального механизма и разъе­
динить их, для чего вывернуть винты (1,
рис. 14.139), оттянув облицовку (2) пе­
дального механизма назад и снять ее.
Рис. 14.139. О блицовка
Установку облицовки следует прово­
дить в обратном порядке. При замене
облицовки, необходимо снять фонарь
освещения пространства для ног и пе­
реставить его.
ЗАМЕНА НАКЛАДКИ РУчКИ
ДВЕРИ
Внимание!
Используемые приспособления не
должны иметь повреждений и острых
кромок.
Замену накладки ручки левой и правой
передней двери необходимо проводить
в следующем порядке. Приготовить
приспособление «00.9.317» — оправка
для снятия обшивки и используя его
(рис. 14.140), снять накладку (1)
• При установке не допустить повреж­
дение фиксаторов (1, рис. 14.141) на­
кладки (2).
Процесс замены накладки ручки левой
и правой задней двери идентичен про­
цессу по замене накладки ручки левой
и правой передней двери.
Рис. 14.140. Н акладка
Рис. 14.141. Ф иксаторы
ЗАМЕНА НАКЛАДКИ ДИНАМИКА
НА ОБШИВКЕ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
Снятие накладки динамика на обшивке
левой и правой задней двери необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Приготовить приспособление
«00.9.323» и используя его освободить
накладку (1, рис. 14.142), вынув ее из
обшивки двери.
Рис. 14.142. Н акладка
Установку накладки динамика на об­
шивке левой и правой задней двери
следует проводить в обратном поряд­
ке, предварительно убедившись, что ее
направляющие и фиксаторы не имеют
повреждений.
ЗАМЕНА ОБЛИЦОВКИ ДНИЩА
Замена облицовки днища показана на
примере автомобиля «X5 3,0i», замену
необходимо проводить в следующем
порядке. Для снятия боковой крышки
КУЗОВ • 499
(3, рис. 14.143) необходимо вывернуть
винты (1 и 2) и снять крышку (3).
Рис. 14.143. Кры ш ка
При установке боковой крышки (3) сле­
дует обратить внимание на правиль­
ность ее положения.
Для снятия боковой облицовки (3, рис.
14.144) днища необходимо разжать за­
жимы (1) вывернуть винты/отвернуть
гайки (2 и 4) и снять облицовку (3) дни­
ща.
Рис. 14.144. О блицовка
При установке боковой облицовки (3)
днища следует обратить внимание на
правильность ее положения. Заменить
поврежденные зажимы (1), поставить
зажимы (1) с кольцами круглого сечения.
Для снятия защитного кожуха (4, рис.
14.145) топливного бака необходимо
разжать зажимы (1) вывернуть винты/
отвернуть гайки (2 и 3) и снять защит­
ный кожух (4) топливного бака.
Рис. 14.145. К ож ух
При установке защитного кожуха (4)
топливного бака следует обратить вни­
мание на правильность его положения.
Заменить поврежденные зажимы (1),
поставить зажимы (1) с кольцами кру­
глого сечения.
500 • КУЗОВ
дующем порядке. Приготовить приспо­
ЗАМЕНА ЗАщиТНОгО собление «00.9.317». Снять облицовку
м о л д и н г а п о р о г а передней левой/правой части рамы заднего стек­
ла. Снять фонарь освещения багажно­
двЕри
го отделения на багажной двери.
• Вывернуть болты (1, рис. 14.148) в
Внимание! ручке (2), вытянуть ручку (2) механиз­
ма аварийной разблокировки. Раз­
Из-за опасности поломки соедини­ жать зажимы (4) крепления верхней
тельной планки на облицовке цен­ облицовки (3) с помощью приспосо­
тральной стойки, категорически за­ бления «00.9.317» и снять облицовку.
прещено приподнимать защ итный
м олдинг порога одновременно по
всей длине.
Рис. 14.150. П руж ины
Снятие внутреннего защитного мол­
динга порога передней двери необхо­
димо проводить в следующем порядке.
Снять облицовку стойки двери и мол­
динг порога задней двери.
• Отделить защитную окантовку (1,
рис. 14.146) в области молдинга (2)
порога. Используя приспособление
«00.9.317», разжать зажимы крепле­
ния молдинга (2) порога, перемеща­
ясь от переднего края к заднему
краю, отсоединить его вместе с за­ Рис. 14.148. О блицовка
жимами (3) от панели днища. Снять
зажимы (4) с панели кузова. • При установке необходимо заменить
поврежденные зажимы (1 и 2, рис. Рис. 14.151. Ф иксаторы
14.149) облицовки (3). Обратить вни­
мание на цветовую маркировку зажи­
мов — серый зажим (1) и белый за­
жим (2).

Рис. 14.146. М олдинг

• Освободить молдинг (1, рис. 14.147) Рис. 14.152. Н аправляю щ ие

порога из зажимов (2) и снять молдинг.
• При замене облицовки необходимо
Рис. 14.149. Заж им ы снять звукоизоляционное покрытие
со стороны облицовки и поставить
его на новую облицовку.
за м ен а о бл и ц о вк и ниж ней
б а га ж н о й двери
ЗАМЕНА ЗАдНЕгО сПОЙЛЕрА

Внимание! Конструктивное исполнение заднего

Рис. 14.147. Заж им
Установку внутреннего защитного мол­
динга порога передней двери следует
проводить в обратном порядке, при этом
необходимо заменить поврежденные за­
жимы. Молдинг порога устанавливать с
предварительно вставленными зажимами.
ЗАМЕНА О БЛ ицовки вЕрхНЕЙ
б а га ж н о й двери
Замену облицовки верхней багажной
двери необходимо проводить в сле-
При снятых пружинах не закрывать
нижню ю багажную дверь.
Замену облицовки нижней багажной
двери необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Приподнять панель
(1, рис. 14.150) и отцепить пружины (2).
Вывернуть винты (3).
• Начиная с края, освобождая облицов­
ку (1, рис. 14.151) из фиксаторов (2),
вынуть облицовку движением вверх.
При установке облицовки необходимо
необходимо заменить поврежденные
фиксаторы (1, рис. 14.152) и направ­
ляющие (2) на нижней багажной двери.
Обратить внимание на правильность
расположения фиксаторов (1) и на­
правляющих (2).
спойлера показано на рис. 14.64. За­
мену заднего спойлера необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособление «51.0.010» и
снять облицовку рамы заднего стекла.
• Вывернуть болты (1, рис. 14.153) и
снять прокладки (2), отвернуть гайки
(3), вынуть заглушки (4) и отвернуть
гайки, расположенные под ними.
• Отсоединить ШС (1 и 5, рис. 14.154),
отсоединить шлангопровод (2), при­
поднять задний спойлер и вынуть
втулки (3 и 4). Снять задней спойлер
движением вверх и положить его на
чистую подстилку.
Установку заднего спойлера следует
проводить в обратном порядке, при
этом необходимо заменить зажимы (1,
рис. 14.155). Убедиться, что такие дета-

ли как два суконных аппликатора (2)
размером 12х20 см, шпильки (3) регу­
лирования положения спойлера и пол­
зун (4) не имеют повреждений.
Рис. 14.153. Заглуш ка
Рис. 14.154. П руж ины
Рис. 14.155. Заж им ы
• Задний спойлер должен быть перво­
начально зафиксирован бандажом (1,
рис. 14.156) на правом и левом
наркжных ползунах (2).
Рис. 14.156. Бандаж
• Обратить внимание на правильность по­
ложения втулок (3 и 4, см. рис. 14.154).
Болты крепления спойлера затянуть
моментом 2,0 Н.м (0.2 кгс.м), гайки за­
тянуть моментом 7,0 Н.м (0,7 кгс.м).
При замене спойлера необходимо снять
с него и установить на новый спойлер
дополнительный фонарь стоп-сигнала и
отрегулировать спойлер с использова­
нием приспособления «51.0.010» (рис.
14.157) выдерживая размеры зазоров,
см. рис. 14.6 и 14.7.
Рис. 14.157. Ш пилька
Прижимая задний спойлер (1), исполь­
зуя приспособление «51.0.010», изме­
рить расстояние, на которое задний
спойлер (1) не доходит до заднего стек­
ла (2). Расстояние «А» должно быть
1,0±0,1 мм. Расстояние регулируется с
помощью шпильки (3).
зам ен а газо напо л ненно го
ам о ртизатора
Внимание!
Зафиксировать кры ш ку багажника в
открытом положении с использова­
нием приспособления (бруса).
Замена правого/левого газонаполнен­
ного амортизатора крышки багажника
необходимо проводить в следующем
порядке, замаркировать положение
амортизаторов (рис. 14.158). Сдвинуть
фиксирующую пружину (1) к концу
амортизатора (2) и вынуть его.
Рис. 14.158. А м ортизатор
Повторить эту операцию на втором кон­
це амортизатора. Снять амортизатор (2).
за м ен а п ерего ро дки
д вигател ьн ого отсека
Замену перегородок в двигательном
отсеке необходимо начинать со снятия
КУЗОВ • 501
левый крышки корпуса микрофильтра
кондиционера и верхней части его кор­
пуса.
Замену перегородки в центре двига­
тельного отсека необходимо прово­
дить в следующем порядке. Снять
уплотнитель (1, рис. 159) капота, вы­
вернуть болты (2.4) и снять перегород­
ку (3).
Рис. 14.159. П ерегородка
Замену левой перегородки в двига­
тельном отсеке необходимо прово­
дить в следующем порядке. Вынуть
распорную заклепку (1. рис. 14.160),
вывернуть винты (2 и 4). Отсоеди­
нить в левой части соединительный
трубопровод (3) и снять перегород­
ку (5).
Рис. 14.160. Трубопровод
Замену правой перегородки в двига­
тельном отсеке необходимо проводить
в следующем порядке. Разжать зажим
(1, рис. 14.161), вывернуть винты (2) и
снять перегородку (3).
Рис. 14.161. П ерегородка
Установку перегородок следует про­
водить в обратном порядке, при этом
необходимо заменить поврежденные
зажимы и распорные заклепки. Об-
502 • КУЗОВ
ратить внимание на правильность по­
ложения винтов крепления и самих
перегородок.
зам ена в о зд ухо во д а
радиатора
Замену воздуховода радиатора охлаж­
дения двигателя необходимо поводить
в следующем порядке. Снять опорную
балку облицовки переднего бампера.
Удалить распорные заклепки (1, рис.
14.162), разжать фиксатор (2) и вынуть
канал всасывания (3) движением
вверх. Отсоединить ШС (1 и 2, рис.
14.163), освободить шлангопровод (3)
из зажимов и отсоединить воздуховод
движением вниз.
Рис. 14.162. Канал всасы вания
Рис. 14.163. Ш лангопровод
Установку воздуховода радиатора охлаж­
дения двигателя следует проводить в об­
ратном порядке, при этом необходимо
заменить все резиновые уплотнители (1,
рис. 14.164) и скобы (2) воздуховода.
При замене воздуховода следует пере­
ставить датчик температуры наружно­
го воздуха (3) и переставить механизм
управления воздушными заслонками
Рис. 14.164. Уплотнитель
Узел (Н.м + град.)
зам ен а тяг ШС двери к кузову (М5х16) 3,0
а м о р т и з а ц и о н н ы х сто ек Усилитель к внутренней петлезад­
18,5
ней двери (М8х20)
Капот к петле (М8) 20,0
Внимание! Петля капота к кузову (М8) 20,0
Восстановление резьбы на крон­ Шпилька проставки (М6) 14,0
штейне щита передка запрещено. Багажная дверь к петле (М8) 18,5
Багажная дверь к петле (М10) 18,5
для предания повышенной жесткости
Петля багажной двери к кузову (М8) 18,5
кузова на обеих чашках амортизацион­
ных стоек в двигательном отсеке уста­ Нижняя багажная дверь к петле
18,5
новлены тяги (2, рис. 14.165). Замену (М8х22)
тяг следует проводить в следующем Петля нижней багажной двери
18,5
порядке. Снять перегородки в двига­ к кузову (М8х22)
тельном отсеке (см. выше). Вывернуть Упор багажной двери к кузову
16,0
болты (1) и снять тяги (2). (М12х1,5)
Упор багажной двери к кузову (М6) 8,0
Переднее крыло к модульному
8,0
кронштейну (М6х16)
Переднее крыло к опорной балке
8,0
бампера (М6х16)
Переднее крыло к кузову перед­
6,0
ней стойки (М6х16)
Переднее крыло к кузову область
2,5
порога
Верхний модуль кронштейна к
8,0
полке брызговика (М6х26)
Нижний модуль кронштейна к
8,0
переднему лонжерону (М6)
Рис. 14.165. Тяга
При установке тяг и подсоединение
«массы» следует использовать толь­ уход
ко оригинальные запасные части. За­
менить болты тяг и затянуть их в два ЗА КУЗОВОМ
приема— моментом 19 Н.м (1,9 кгс.м) и
довернуть на угол 90°.
Внешний вид автомобиля имеет значе­
ние не только для его хозяина, но и для
ко н тро л ьн ы е разм еры
окружающих. Очень часто «теряются»
каркаса кузова элементы обозначения модели.
Указанные контрольные точки пред­ Внимание!
назначены для проверки геометрии
кузова и помогают в подготовке на­ Надписи с обозначением модели од­
бора стоек стенда для правки кузо­ норазового использования.
ва. Указанные размеры приведены по Работы по установке надписей вы ­
центрам отверстий и головок болтов/ полнять при комнатной температуре.
винтов и верны при снятых агрегатах.
Размер (а, рис. 14.169) равен 1695 мм Восстановление эмблем и надписей
и замеряется между верхними точка­ необходимо проводить в следующем
ми крепления ограничителей двери на порядке. Приготовить приспособление
центральных стойках. «00.9.318» и «00.9.323». При замене
допуски при длине <= 1000 мм— эмблемы «BMW» (рис. 14.170) на капо­
±1,5 мм; те, для избежания повреждения ЛКП
допуски при длине >= 1000 мм— необходимо покрытие капота вокруг
±2,5 мм; эмблемы оклеить липкой лентой (1, ма­
лярным скотчем). Используя приспосо­
м о м ен ты затяж ки основны х бление «00.9.318», отжать эмблему в
районе направляющих штифтов (2).
креплений
Узел (Н.м + град.)
Ось петли передней двери (М8) 27,0
Передняя дверь к петле (М8х28) 20,0
Петля к передней двери (М12х36-8.8) 66,0
ШС двери к кузову (М5х16) 3,0
Ось петли задней двери (М8) 27,0
Задняя дверь к петле (М8х28) 20,0
Петля к задней двери (М12х36-8.8) 66,0
504 • КУЗОВ
Рис. 14.170. Эмблема капота
При установке эмблем следует очи­
стить поверхность капота и убедить­
ся в исправности самой эмблемы, ее
штифтов и втулок на капоте.
При замене эмблемы «BMW» (рис.
14.171) на багажной двери, для избежа­
ния повреждения ЛКП необходимо по­
крытие задней двери вокруг эмблемы
оклеить липкой лентой (малярным скот­
чем). Нагреть эмблему (1) с помощью
технического фена и используя приспо­
собление «00.9.323», отжать эмблему в
районе направляющих штифтов.
Рис. 14.171. Эмблема багажной двери
При установке эмблемы следует очи­
стить поверхность задней двери, убе­
диться в исправности самой эмблемы,
ее штифтов и втулок на задней две­
ри. Снять защитную пленку (лайнер),
надеть эмблему на направляющие
штифты и с силой прижать к поверхно­
сти задней двери.
Замену (восстановление) надписей
указания модели автомобиля на перед­
ней двери необходимо проводить в
следующем порядке. Очистить и обе­
зжирить поверхность двери под над­
пись, наклеить липкую ленту (1, рис.
14.172) по размеру «А» вдоль декора­
тивной планки (2).
Отметить на липкой ленте (1) размер
«B» от передней кромки двери. Распо­
ложить цифры и буквы для обозначе­
ния модели и наклеить их.
Рис. 14.172. Б оковая надпись
Для правой двери — А = 8,6 мм; В =
78 мм.
Для левой двери — А = 8,6 мм; В =
76 мм.
Замену (восстановление) надписей
указания модели автомобиля на зад­
ней двери необходимо проводить в
следующем порядке. Очистить и обе­
зжирить поверхность задней двери
под надпись, наклеить липкую ленту
(1, рис. 14.173) по размеру «А» вдоль
декоративной планки (2).
Отметить на липкой ленте (1) размер
«B» от боковой кромки задней двери.
Расположить цифры и буквы для обо­
значения модели и наклеить их.
Рис. 14.173. Задняя надпись
Для задней двери — А = 20 мм; В =
57 мм; С = 8,7 мм.
Расстояния между символами модели
заданы при производстве и нанесены
на пленку-основу. Для закрепления
надписей следует удалить защитную
пленку (лайнер) на клеевой поверхно­
сти. Плотно прижать символы модели к
поверхности кузова и удалить верхнюю
пленку-основу.
Демонтаж надписей производится с
помощью нейлонового шнура или ле­
ски, с нанесенным моющим средством.
Разрезать клеевой слой, удалить над­
Рис. 14.174. Ремень безопасности передних сидений:
1, 2 — ремень плечевой; 3 — ремень поясной; 4 — натяжитель; 5 — шайба; 6,
7 — винт; 8, 9 — кнопка; 10— направляющая; 11— болт саморез
пись и остатки клея с поверхности ку­
зова.
РЕМЕНЬ
БЕЗОПАСНОСТИ
Внимание!
Рихтовка сидений и его направляю­
щ их запрещено.
Поясные ремни безопасности имеют
специальную м аркировку обеспечи­
вающую правильность их монтажа.
Конструктивное исполнение ремней
безопасности для передних и задних
сидений автомобиля показано на рис.
14.174 и рис. 14.175.
После аварии следует в обязательном
порядке проверить ремни безопас­
ности. До начало проверок ремней
безопасности следует выявить, какие
сидячие места были заняты в автомо­
биле, попавшем в аварию. Если это
невозможно, то замене подлежат все
ремни безопасности, а так же устрой­
ство их регулировки по высоте, замки
ремня безопасности, датчики сраба­
тывания и элементы крепления. Сле­
дует так же проверить направляющие
сидений.
Особое внимание следует уделять за­
тяжки элементов крепления ремней
безопасности.
При замене левого и правого ремня
безопасности переднего сиденья (рис.
14.176, а-г):
— винт (1, а) стопорной пластины затя­
нуть моментом 4,4 Н.м (0,44 кгс.м);

Рис. 14.175. Ремень безопасности за д них сидений:
1, 2, 3 — ремень плечевой; 4, 5, 13, 14, 15 — ремень поясной; 6 — болт; 7 — винт
(М10х26); 8, 9 — кнопка; 10— гайка; 11— скоба; 12— болт саморез; 16— кож ух
Рис. 14.176. Э лем енты крепления
— новый болт (1, б) переднего си­
денья затянуть моментом 36 Н.м
(3,6 кгс.м);
— винты (2, в) обводной скобы затя­
нуть моментом 3,0 Н.м (0,3 кгс.м);
— новые болты (1, в) направляющей
ремня затянуть моментом 36 Н.м
(3,6 кгс.м);
— новый болт (1, г) механизма втяги­
вания затянуть моментом 4,4 Н.м
(0,44 кгс.м).
При замене левого и правого поясного
ремня безопасности переднего сиденья
новый винт (1, рис. 14.177) натяжителя
(2) затянуть моментом 31,0±3,0 Н.м
(3,1±0,3 кгс.м).
При замене натяжителя карабина си­
дения водителя:
КУЗОВ • 505
Рис. 14.177. Н атяж итель
— болт (1, рис. 14.179) крепления сто­
порной пластины затянуть момен­
том 4,4 Н.м 90,44 кгс.м).
Рис. 14.178. Н атяж итель
Рис. 14.179. П ластина
При замене ремне безопасности лево­
го и правого заднего сиденья:
— новый винт (1, рис. 14.180,а) серьги
крепления ремня безопасности по
бокам затянуть моментом 36 Н.м
(3,6 кгс.м), в средней части— затя­
нуть моментом 63,0 Н.м (6,3 кгс.м);
— новый винт (1, рис. 14.180,б) кре­
пления направляющей (2) ремня
безопасности к задней стойке за­
тянуть моментом 36 Н.м (3,6 кгс.м);
— винты (3, рис. 14.180,б) крепления
обводной скобы (4) ремня безопас­
ности к задней стойке затянуть мо­
ментом 3,0±0,5 Н.м (0,3±0,05 кгс.м);
— новые винты (1, рис. 14.180,в) кре­
пления механизма автоматического
втягивания (2) ремня безопасности
заднего сидения к спинке и по бо­
кам к кузову автомобиля затянуть
моментом 36 Н.м (3,6 кгс.м).
При замене среднего ремне безопас­
ности заднего сиденья гайку (1, рис.
14.181) крепления механизма автома­
тического втягивания (2) ремня безо­
пасности в средней части затянуть мо­
ментом 36 Н.м (3,6 кгс.м).
При замене левого или правого пояс­
ного ремня безопасности заднего си­
денья:
— винт (1, рис. 14.182,а) крепления
замка (2) левого поясного ремня к
кузову автомобиля затянуть момен­
том 36 Н.м (3.6 кгс.м);
— винт (1, рис. 14.182,б) крепления
замка (2) правого поясного ремня к
506 • КУЗОВ
кузову автомобиля затянуть момен­
том 36 Н.м (3.6 кгс.м);
Рис. 14.180. Заднее сиденье
Рис. 14.181. М еханизм втягивания
При замене среднего поясного ремня
безопасности задних сидений, винт (1,
рис. 14.183) крепления замка (2) сред­
него поясного ремня к каркасу спинки
сиденья затянуть моментом 36 Н.м
(3.6 кгс.м).
Рис. 14.183. Зам ок рем ня
м о й к а автом обиля
Своевременная и тщательная мойка
автомобиля является самой простой и
самой эффективной процедурой ухода
за кузовом автомобиля.
Вот некоторые, самые общие рекомен­
дации по мойки машины:
— приступать к мойке машины сра­
зу после поездки, особенно если
попали в неблагоприятные погод­
ные условия (дождь, снег, пыльная
буря);
— перед мойкой удалить мертвых на­
секомых, особенно с ветрового
стекла и стекол фар;
— для мойки использовать большое
количество воды;
— для мойки применять губку или
очень мягкую щетку;
— не допускать попадание воды и
пара под большим давлением на
окрашенные поверхности кузова;
— смочить поверхность кузова, начи­
ная сверху, большим количеством
воды и дать грязи размокнуть;
— смывать размокшую грязь сверху
вниз большим количеством проточ­
ной воды;
— как можно чаще промывать губку
или щетку в проточной воде;
— для протирки кузова использовать
техническую замшу или старую, хо­
рошо простиранную, мягкую ветошь;
— для мойки рекомендуется исполь­
зовать препараты для ухода за
окрашенными поверхностями (авто­
шампунями). Остатки моющего
средства тщательно смывать чи­
стой проточной водой;
— для защиты лакокрасочного покры­
тия в воду можно добавить препа­
раты для ухода за окрашенной по­
верхностью;
— не мыть и не сушить автомобиль
на солнце, капли воды играют роль
линз и на краски остаются белесые
пятна;
— немедленно удалить вытекшее то­
пливо, масло, консистентную смаз­
ку, тормозную жидкость или анти­
фриз с поверхности кузова.
Соль, которой посыпают дороги, осо­
бенно вредна для внутренних поло­
стей, фланцев и фальцев, а также для
стыков дверей, крыши багажника и ка­
пота.
Внимание!
Под действием влаги попавш ей на
тормозные диски понижается эф ­
фективность торможения. Поэтому
рекомендуется, перед поездкой, за­
действовать несколько раз тормоза
для их просуш ки.
ухо д за лакокрасочны м
п о кры тием
Чисто вымытое и сухое лакокрасочное
покрытие следует регулярно обрабаты­
вать специальными средствами, что­
бы защитить поверхность от влияния
метеорологических воздействий с по­
мощью слоя водоотталкивающего по­
крытия на основе восков, которые за­
полняют поры в покрытие.
Если вода не скатывается с покрытия,
а растекается на большой площади,
то повторить процесс обработки сред­
ством для ухода за окрашенной по­
верхностью.
Другим средством сохранения цве­
та покрытия является использование
моющих средств ухода за лакокра­
сочным покрытием. Однако они эф­
фективны лишь в том случае, если
используются при каждой мойке ав­
томобиля, а интервал между мойками
не превышает 2-3 недели. Рекоменду­
ются к применению средства, содер­
жащие карнаубский или синтетиче­
ский воск.
После использования моющих средств
с образованием пены обработка по­
верхности кузова средствами для ухо­
да за окрашенной поверхностью осо­
бенно необходима.
П ол ир овкА
Полировка окрашенной поверхности
кузова требуется лишь в трех случаях:
— когда в результате недостаточно­
го ухода покрытие потеряло вид
под воздействием дорожной пыли,
выбросов промышленных пред­
приятий, солнца и дождя, а об­
работка средствами для ухода за
окрашенной поверхностью не в
состоянии возвратить ему перво­
начальный блеск. Не следует при­
менять абразивные или химически
агрессивные полирующие сред­
ства, несмотря на то, что первые
результаты могут показаться весь­
ма убедительными.
Перед каждым процессом полировки
автомобиль следует хорошо вымыть и
тщательно просушить его. Выполнять
требования инструкции по применению
соответствующего автополироля.
Не обрабатывайте сразу большую
поверхность во избежании преждев-

ременного высыхания полироли. Не­
которые полирующие средства преду­
сматривают последующую обработку
средствами для ухода за окрашенной
поверхностью. Не выполнять полиров­
ку на солнце, не применять полироли
при уходе за матовыми лакокрасочны­
ми покрытиями.
УДАЛЕНИЕ СМОЛИСТЫХ
ОТЛОжЕНИЙ
Удаление смолистых отложений прово­
дить немедленно, т.к. они въедаются в
краску, образуя пятна, которые нель­
зя полностью удалить. Свежие пятна
следует стереть мягкой тряпкой, смо­
ченной промывочным бензином. При
отсутствии такового можно использо­
вать бензин для двигателей, керосин
или скипидар. Очень хорошим сред­
ством против пятен смолы является
средство для ухода за окрашенной по­
верхностью. При его использовании не
следует отказываться от последующей
мойки.
УДАЛЕНИЕ ПОКРЫТИЯ ПХВ
Удаление покрытия из ПХВ (гермети­
ков) осуществляется при помощи вра­
щающей металлической щетки или пу­
тем нагревания поверхности горячим
воздухом с максимальной температу­
рой не более 180° С и последующим
удалением покрытия шпателем. При
более высоких температурах образует­
ся агрессивная соляная кислота, и вы­
делятся опасные газы.
При сгорании ПХВ новое покрытие
пристает недостаточно хорошо, т.к. со
временем образуется подпленочная
коррозия.
ОЧИСТКА ОТ НАСЕКОМЫХ
Очистку от насекомых проводить сразу
после возвращения из поездки. Остат­
ки мертвых насекомых содержат ве­
щества, которые могут привести к по­
вреждению лакокрасочного покрытия,
если их не удалить в течение короткого
времени. Если они налипли на поверх­
ность и их не удается смыть губкой с
водой, рекомендуется прибегнуть к по­
мощи теплого мыльного раствора или
моющего препарата. Имеются также
специальные средства для очистки от
насекомых.
УДАЛЕНИЕ БРЫЗГ
СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Брызги строительного материала смы­
вать теплым раствором нейтрального
моющего средства. При этом не тереть
очень сильно поверхность, чтобы не
поцарапать краску. В заключении про­
мыть участок большим количеством
чистой, проточной воды.
УХОД ЗА ПЛАСТМАССОВЫМИ
ИЗДЕЛИяМИ
Уход за пластмассовыми изделия­
ми — отдельными деталями, сиденьями
из искусственной кожи, обивкой крыши
кузова, стекла фонарей а также эле­
ментов окрашенных в матово-черный
цвет заключается в их промывание во­
дой (можно с добавлением шампуня).
Постарайтесь не промочить на сквозь
обивку крыши.
Категорически запрещено использо­
вание растворителей типа нитроразба­
вителей, средств для холодной чистки
или бензина.
ЧИСТКА СТЕКОЛ
Чистка стекол заключается в протира­
нии их снаружи и изнутри чистой мяг­
кой замшей или ветошью. При сильном
загрязнении помогает спирт, нашатыр­
ный спирт и теплая вода или специаль­
ные средства для чистки стекол. Перед
чисткой ветрового стекла откиньте
вперед рычаги стеклоочистителей.
Одновременно с протиркой ветрового
стекла проводить уход за щетками сте­
клоочистителя.
Внимание!
При использовании для чистки сте­
кол средств, содержащ их силикон,
запрещается применять щ етки, губ­
ки, куски замши и тряпки, которы ­
ми прежде чистили окрашенные
поверхности кузова. При нанесении
разбрызгиванием средства для ухо­
да за лакокрасочным покрытием на
базе силикона закройте стекло щ и­
том из картона или другого непро­
мокаемого материала.
Запрещено использование раство­
рителей типа нитроразбавителей,
средств для холодной чистки или
бензина, особенно это касается за­
днего стекла кузова, которое имеет
нагревательный элемент.
УХОД ЗА РЕЗИНОВЫМИ
УПЛОТНЕНИяМИ
Уход за резиновыми уплотнениями за­
ключается в посыпании тальком или
покрытии аэрозольными силиконовыми
препаратами поверхности уплотнений
и скольжения, что сохраняет упругость
резиновым изделиям. Это также позво­
ляет избавиться от скрипа и скрежета
при закрывание дверей. Такой шум
можно также ликвидировать, натирая
поверхность мыльной смазкой.
ДИСКИ КОЛЕС
Диски колес из легкого сплава обра­
батываются средством для чистки обо-
дов, особенно в холодное время года.
При этом запрещено пользоваться
КУЗОВ• 507
агрессивными жидкостями содержащи­
ми кислотные и щелочные соединения,
а также крупнозернистые фракции.
Все это приводит к нарушению лаково­
го покрытия легко сплавного диска. Из­
бегайте применения пароструйной об­
работки при температуре более +60° С.
Диски колес из черного металла (ста­
ли), если они установлены на Вашем
автомобиле, обрабатываются антикор­
розийными составами с последующей
грунтовкой и окраской.
РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
Ремни безопасности, не снимая, про­
мыть слабым раствором мыльной ще­
лочи. Во избежании повреждения тка­
ни запрещено применять химические
чистящие вещества. Намотку автома­
тических ремней производить в сухом
состоянии. Не сушить ремни при тем­
пературе выше +80° С. и не допускать
прямого воздействия солнечных лучей.
АНТИКОРРОЗИЙНАя ЗАщИТА
ДНИЩА КУЗОВА
Антикоррозийная защита днища кузова
выполняется на заводе-изготовителе
или на специализированных постах
СТОА. Днище кузова должно быть
полностью покрыто защитным мате­
риалом. Колесные ниши, подвергаются
наибольшей опасности, их защищать
от ударов камней вставками из легкого
металла или пластика. Скрытые поло­
сти должны быть покрыты специальны­
ми составами на базе технических вос­
ков, нанесенным методом распыления.
При проведении осененного осмотра
автомобиля, после мойки днища кузо­
ва, проверить состояние противокор­
розионной защиты и нанести дополни­
тельный слой защитного материала.
Все сварные швы и точки, которые
были покрыты герметиком, по окон­
чании ремонтных работ следует снова
тщательно загрунтовать и загермети­
зировать. Поврежденные или снятые
участки звукоизоляции восстановить.
На основании кузова обирается пыль,
грязь, глина и песок. Особое внимание
уделите очистке кузова от этих отло­
жений, особенной зимой, когда дороги
обрабатываются соляными составами.
АНТИКОРРОЗИЙНАЯ ЗАЩИТА
ДВИГАТЕЛЬНОГО ОТСЕКА
Антикоррозийная защита двигатель­
ного отсека заключается в предотвра­
щении коррозии передка автомоби-
ля— боковых элементов, лонжеронов
и поперечин. Также элементов и узлов
расположенных в двигательном отсеке,
включая тормозную систему, рулевое
управление, передней подвески. Их
следует обработать высококачествен­
ными противокоррозийными средства­
ми на базе восков, которые наносятся
распылением, сразу после мойки и
508 • КУЗОВ
сушки. Перед мойкой двигателя, не­
обходимо элементы электрооборудо­
вания (генератор, стартер) закрыть по­
лиэтиленовыми чехлами.
антикоррозийная защ ита
скры ты х полостей
После окраски, новые металлические
элементы с пустотами, швы и фальцы
элементов кузова необходимо обрабо­
тать средством для защиты скрытых
поверхностей. Аналогично поступить
после выполнения рихтовочных работ
на стальных деталях.
После выполнения рихтовочных работ
на деталях из алюминиевого сплава
необходимо обработать средством для
защиты скрытых полостей после их
окраски.
Новые алюминиевые детали сред­
ством защиты скрытых полостей не об­
рабатываются.
уход з а м ягко й о б и в к о й
Уход за мягкой обивкой заключается
в очистки тканевых покрытий пыле­
сосом или достаточно жесткой щетки.
При сильном загрязнении очищать
ткань сухой пеной. Пятна жира или
масла удалять бензином или чистить
пятновыводителем. Не поливать пят­
но чистящим раствором во избежании
образования разводов. Стирать пятна
кругообразными движениями. Боль­
шинство загрязнений устранять с по­
мощью теплого мыльного раствора.
восстановление к у зо в а
Восстановление кузова проводите сра­
зу же после выявления дефекта. Кузов
наиболее уязвим в коррозионном и
эксплуатационном отношении. По сте­
пени поражения кузова коррозию мож­
но разделить на три группы — космети­
ческую, поникающую и структурную.
Косметическая коррозия появляется
на наружных поверхностях в виде сыпи
ржавчины в местах сопряжения кузова
с накладными деталями — декоратив­
ными накладками, фонарями, а также
на кромках фланцев дверей, капота,
крышки багажника. Этот вид коррозии
появляется в первую очередь там, где
происходит нарушение лакокрасочного
покрытия. Ухудшая внешний вид авто­
мобиля косметическая коррозия, если
не принимать мер, прогрессирует и пе­
реходит в проникающую коррозию.
Проникающ ая коррозия затрагивает
наиболее труднодоступные для визу­
ального контроля места скопления вла­
ги грязи. Она проявляется тогда, когда
ущерб нанесенный ею трудно испра­
вим. Наиболее подвержены ее воздей­
ствию внутренние поверхности короб­
чатых сечений, поверхности передних
и задних крыльев, пороги и поперечи­
ны пола, сам пол со стороны салона,
внутренние полости дверей.
С труктурная (сквозная) коррозия
затрагивает места крепления к кузо­
ву силового агрегата, ходовой части,
элементы образующие несущий кар­
кас кузова. Особенно подвержены
структурной коррозии элементы ис­
пытывающие аброзивно-коррозионное
воздействие— днище, пороги, колес­
ные ниши, передние и задние крылья.
Потеря механической прочности этих
элементов приводит к выходу из строя
всего кузова автомобиля.
восстановление участко в
затро н уты х коррозией
Восстановление участков затронутых
коррозией осуществлять сразу, во вре­
меня обнаружения ее следов на лако­
красочном покрытии или в местах от­
слоения мастики.
Самый радикальный метод удаления
ржавчины — механический, хотя и бо­
лее трудоемок. Сочетание химической
и механической обработки поряженных
мест наиболее целесообразно и эф­
фективно.
Восстановление участков затронутых
коррозией проводить в следующем по­
рядке.
• для облегчения удаления ржавчи­
ны, смочить место повреждения
уайт-спиритом или авто очистите­
лем «Омега-1». Удаление продуктов
коррозии проводить металлически­
ми щетками, шаберами различной
формы, шпателями, шлифовальными
кругами и шкурками на тканевой или
бумажной основе.
• Очистить места повреждения от
ржавчины, старого грунта и краски,
битумного или пластизольного по­
крытия до металлического блеска.
• Промыть зачищенные места водой,
просушить и обезжирить их.
• Нанести кистью фосфатирущий пре­
парат типа «Фосфатор».
• Просушите обработанную поверх­
ность в течении 25-30 мин при темпе­
ратуре 18-20° С.
• На подготовленную поверхность на­
нести быстросохнущую грунтовку
фосфатирующего или пассивирую­
щего типа с низкой температурой
сушки такую, как «ВЛ-2» или «ВЛ-
08» (фосфатирующие, температура
сушки 15-20° С, время сушки 24 часа)
или ГФ-073, НЦ-097 (пассивирующие,
температура сушки 15-20° С, время
сушки 4 часа).
• После высыхания первого слоя нане­
сти второй слой грунтовки.
• дайте ему слегка подсохнуть и прове­
дите окраску декоративной эмалью.
Эффективная борьба со структурной
коррозией самая трудоемкая и дорого­
стоящая. Она заключается в осмотре
автомобиля, его полной разборке и за­
мене отдельных пораженных элемен­
тов кузова или удаление поврежден­
ных участков и приварки на эти места
накладок. Постановка накладок не ре­
шает проблему, о только несколько за­
медляет развитие сквозной коррозии
кузова. Замена поврежденных элемен­
тов из состава запасных частей или из­
готовление новых элементов, позволит
продлить срок эксплуатации кузова
еще на 10-15 лет.
восстановление
л а к о к р а с о ч н о го п окры тия
Восстановление лакокрасочного по­
крытия неизбежно в процессе эксплуа­
тации любого автомобиля, т.к. самому
старому из них сейчас более 4 лет, вы­
пуск автомобиля начат в 2006 г. и еще
не скоро будет завершен.
Устранение следов мелких царапин, не
затрагивающих металл кузова, прово­
дить в следующем порядке.
• Удалить частицы отставшей краски,
обработав место повреждения тон­
кой шлифовальной пастой.
• Промыть обработанную поверхность
чистой водой, обезжирить и просу­
шить.
• Нанести маленькой кисточкой тонкий
слой краски на царапину.
• Продолжать наносить тонкие слои
краски, слой за слоем, пока поверх­
ность ее внутри царапины не достиг­
нет уровня окружающей поверхности
панели.
• дать новой краске полимеризоваться
в течение двух недель.
• Прошлифовать переходную поверх­
ность заподлицо с поверхностью
остальной панели с применением
очень тонкой шлифовальной пасты.
• Обработать отремонтированную по­
верхность восковым составом.
Если глубина царапины достигла по­
верхности металла и вызвала появле­
ние его коррозии, то:
— удалить скребком продукты корро­
зии;
— обработать поверхность ингибитор­
ным составом, чтобы исключить даль­
нейшее развитие коррозии вглубь ме­
талла;
— разбавить слегка шпаклевку рас­
творителем и резиновым апликато-
ром (шпателем) нанести ее на ца­
рапину;
— дать шпаклевки слегка подсохнуть;
— одеть хлопчатобумажную перчат­
ку на руку, смочить указательный
палец растворителем и провести
вдоль царапины, при этом должна
образоваться легка выемка на ее
поверхности;
— после высыхания шпаклевки, про­
вести окраску поврежденного места
(см. ниже).
ш п акл евани е и окраска
Шпаклевание и окраска применя­
ются при проведении ремонтно­
восстановительных работ. Этим ра­
ботам предшествует восстановление
геометрической поверхности ремонти­
руемой панели кузова.
Выпускается множество типов кузов­
ных шпаклевок. но лучше всего в ра­

боте ведет себя шпаклевка с отвер-
дителем. При этом надо только строго
выполнять рекомендации изготовите­
ля. Шпаклевка наноситься гибки рези­
новым или пластиковым апликатором.
Замешивайте небольшое количество
шпаклевки на чистой деревянной или
картонной поверхности, экономно рас­
ходуйте отвердитель.
Шпаклевание проводить в следующем
порядке.
• Подготовить металлическую поверх­
ность, как описано выше.
• Приготовить шпаклевку согласно ин­
струкции ее завода-изготовителя.
• Апликатором (шпателем) нанести шпа­
клевку на поврежденный участок кузов­
ной панели. Для достижения желаемого
контура поверхности и уровня шпаклев­
ки, каждый мазок апликатором должен
проходить через всю ремонтируемую
поверхность. Как только контур зашпа­
клеванной поверхности приблизится к
оригинальному, немедленно прекратить
наносить шпаклевку. т.к. она застывая
начнет прилипать к апликатору, обра­
зуя комки и оставляя задиры на обра­
батываемой поверхности.
• Наносить слои пасты с интервалом
около 20 мин. до тех пор, пока уро­
вень зашпаклеванной поверхности
не станет слегка выпуклым над окру­
жающим металлом панели.
• Дать полностью высохнуть и затвер­
деть обработанной поверхности.
• Удалить избыток слоя шпаклевки при
помощи водостойкой наждачной бу­
маги. Начинать надо с крупнозерни­
стой бумаги типа «N-180» и, по про­
грессирующей снижая зернистость,
закончив обработку типом «N-600».
Рекомендуется применять импортные
материалы, из-за их более высокого
качества абразива и подкладки.
• Для достижения адекватной плоско­
сти обрабатываемой поверхности бу­
магу предварительно обернуть (или
наклеить) вокруг деревянного бруска
(можно использовать резину или пе­
нопласт).
• В процессе обработки регулярно и
обильно смачивать бумагу водой.
Работу проводить пока не будет до­
стигнута абсолютная гладкость обра­
батываемой поверхности на заклю­
чительном этапе.
• На данном этапе обработанная по­
верхность должна оказаться диском
или овалом чистого блестящего ме­
талла, заканчивающимся постепенно
сходящим на нет краем хорошо со­
хранившейся краски.
• Промыть обработанное место боль­
шим количеством проточной воды,
так чтобы удалить мельчайшие сле­
ды от абразива, образовавшегося в
ходе шлифовки.
• Просушить, обезжирить и снова про­
сушите поверхность феном.
• Нанести из аэрозольного баллончика
тонкий слой грунтовки, этим выявить
все допущенные в ходе шлифовки
дефекты.
• Выявленные дефекты устранить путем
нанесения слоя свежей шпаклевки.
• Повторить этап зашкуривания и шли­
фования.
• Повторять этапы шпаклевания, шли­
фования и грунтовки до тех пор, пока
не получите удовлетворительный ре­
зультат.
• В заключении ополоснуть обработан­
ную поверхность проточной водой и
просушите ее. Теперь поверхность
подготовлена к окраске.
окраш ивание
Окрашивание поверхности панели
должно производиться в сухом, чистом
и предварительно проветренном поме­
щении. Воздух в помещении должен
быть сухим, чистым и неподвижным.
Пыль прибита мокрой уборкой.
Окрашивание проводить в следующем
порядке.
• Выделить участок на панели под­
лежащий окрашиванию, закрыть
остальную поверхность плотной бу­
магой, закрепленной липкой лентой.
При этом оставить открытым по пе­
риметру участок не затронутой по­
вреждением поверхности шириной в
50 мм. Тонкую бумагу (газетную) ис­
пользовать в несколько слоев.
• Перед окраской проверить работу
пульверизатора или аэрозольного
баллончика на вспомогательной по­
верхности (картоне) и отработать
технику нанесения покрытия.
• Провести грунтование поверхности.
Толщина достигается за счет много-
слойности тонких слоев грунтовки.
Просушить обрабатываемую поверх­
ность перед нанесением каждого
слоя грунтовки.
• Прошлифовать поверхность влаго­
стойкой наждачной бумагой «N-600»
не жалея при этом проточной воды.
• Добиться абсолютной гладкости по­
верхности.
• Дать грунтовке полностью высохнуть.
• Нанести слой декоративной краски,
вновь добиваясь его толщины за счет
многократности слоев (3-5). Слои на­
носить по «мокрому», дав слегка про­
сохнуть предыдущему слою.
• Окрашивание начинать из центра
ремонтируемого участка, совершая
рукой с пульверизатором (баллончи­
ком) циркулярные движения, расши­
ряя их радиус по спирали до тех пор,
пока не окажется покрытой вся по­
врежденная поверхность, плюс еще
кольцо окружающей поверхности ши­
риной порядка 50 мм.
• Спустя 10-15 минут, не позже, после
нанесения последнего слоя краски
снять прикрывавшие панель кузова
бумагу и клейкую ленту.
• Краска окончательно высыхает (по-
лимеризуется) в течение двух недель.
• Только теперь преступать к сглажи­
ванию цветового перехода, обраба­
тывая восстановленную поверхность
очень тонкой шлифовальной пасты.
• В заключении нанести на восста­
новленную панель слой воскового
покрытия «АВ-70». Если после окра­
КУЗОВ • 509
ски кузова прошло менее 4-х лет, то
можно применять авто полироль.
В случае, если после проведения ука­
занной технологии не удалось добить­
ся удовлетворительных результатов,
то можно применить шлифовальную
пасту марки «ПМА-2», если и это не
поможет, то провести полное пере­
крашивание кузова. Повторное при­
менение пасты «ПМА-2» не допуска­
ется.
анти ко рро зи он н ая защ ита
кузова
Антикоррозионная защита кузова неот­
ъемлемая часть продления срока служ­
бы автомобиля. В процессе эксплуата­
ции автомобиля возникает потребность
в восстановлении заводского покрытия
нижний наружных и внутренних частей
кузова— днища, арок и кожухов ко­
лесных ниш, лонжеронов, поперечин,
наружных и внутренних поверхностей
порогов и стоек.
Для восстановления защиты покрытий
используется ряд мастик, под общим
названием— автоантикоры. Все они
основаны на битумных соединениях
с различными наполнителями в виде
пластификаторов и органических рас­
творителей. В особом ряду стоят ав­
тоантикоры на основе эпоксидных
смол и отвердителей. Работы прово­
дить при температуре +20° С. В каче­
стве автоантикоров можно рекомен­
довать соединения резинобитумные,
битумные (»Автоантикор-2»), битумно­
каучуковые, эп о ксид но-каучи ковы е .
Рекомендуются к использованию ма­
стика автомобильная антикоррозион­
ная типа «Битеп», мастика резиново­
битумная типа «Эластокар», мастика
сланцевая типа «МСА-3».
В качестве защитных препаратов для
обработки скрытых поверхностей ре­
комендуются к применению автокон­
серванты типа «Мовиль», «Мовиль-2»
и «Резистан МЛ». Растворителями для
них служат уайт-спирит и бензин.
Для защиты и герметизации сварных
швов применять материал типа «Пла-
стизоль Д-4А», который наноситься на
загрунтованную поверхность кистью и
выдерживается для сушки до 72 часов.
Для защиты торцовых кромок и мест
точечной сварки рекомендуются клее­
вые соединения на основе резино­
вых клеев или клеи типа «Момент» и
«88Н». После нанесения клея, на тор­
цы и фланцы наклеивается самоклею­
щаяся лента типа «ПВХ».
Отлично защищает от коррозии эпок-
сидно-каучиковая краска марки «ЭПК-
11», которая рекомендуется для внутрен­
них работ в салоне кузова (полы).
Для герметизации не плотностей реко­
мендуется нанесение с внутренней сторо­
ны стыков герметик типа «Аг » и «51-17»,
который наносить с перекрытием стыка.
Восстановление антикоррозийного по­
крытия проводить в следующем порядке.
• Провести очистку поврежденной по­
верхности.
510 • КУЗОВ
• Удалить остатки отслоившейся ма­
стики и зачистите место поврежде­
ния от следов коррозии до металли­
ческого блеска.
• Загрунтовать поверхность подлежа­
щую восстановлению и просушить ее.
• Приготовить антикоррозионный со­
став, тщательно
перемешав его составляющие. При не­
обходимости добавить растворитель.
• Наносить антикоррозийное покры­
тие в 2-4 слоя, выдерживая интервал
сушки между каждым слоем от 2 до
7 часов. Время окончательной сушки
всего покрытия от 10 до 48 часов, ко­
торое зависит от типа применяемого
покрытия и указана в инструкции по
применению автоантикора.
• Антикорсерванты наносить при тем­
пературе 15° С распылением их при
помощи краскопультов. При необхо­
димости, эти средства можно разба­
вить уайт-спиритом или бензином.
• Перед нанесением антиконсерван­
тов скрытые полости промыть водой
под давлением и просушить горячим
воздухом. В качестве промывочного
средства рекомендуется препарат
типа «Средство для мытья порогов».
• для введение распылительных фор­
сунов в скрытых полостях выполнить
отверстия диаметром 9-10 мм, с по­
следующим их закрытием стандарт­
ными заглушками.
• Наиболее высокими защитными
свойствами, из числа пленкообразу­
ющих нефтяных составов, обладают
средства типа «НГ-216А» и «216Б».
• Обработку скрытых полостей прово­
дить каждые два года при сезонной
эксплуатации автомобиля или каж­
дый год — при круглогодичной.
устранен и е н еб о л ь ш и х
деф екто в
Возникшие деформации наружных по­
верхностей, связанные с их незначи­
тельными повреждениями устраняются
двумя главными приемами— выколот-
кой и рихтовкой, вслед за которыми
идет восстановление лакокрасочного
покрытия. Если применить выколотку
нереально, из-за невозможности досту­
па с обратной стороны, то повреждение
устранять наружным вытягиванием и
применением полимерных материалов.
Устранение небольших дефектов про­
водить в следующем порядке.
• Удалить старое лакокрасочное по­
крытие с поврежденного участка и
подготовке поверхность как было
описано выше для покраски.
• Зачищенную до металлического бле­
ска поверхность покрыть сеткой ца­
рапин, что обеспечит максимальную
сцепляемость шпаклевки и обраба­
тываемой поверхности.
• Подготовить шпаклевку, в зависи­
мости от максимальной глубины по­
вреждения:
— полиэфирная шпаклевка марки
«ПЭ-0089», перед применением
массу смешивать с отвердителем
(100:2,0), которую наносить шпате­
лем на поверхность, зачищенную до
металлического блеска и обезжи­
ренную, если глубина повреждения
не превышает 2,5 мм;
— эпоксидный клей на основе диано-
вой смолы типа «Эд-20», если глу­
бина повреждения не превышает
4 мм;
— эпоксидная шпаклевка марки «ЭП-
0020», перед применением мас­
су смешивать с отвердителем
(100:8,5), которую наносить шпате­
лем на поверхность, зачищенную до
металлического блеска и обезжи­
ренную, если глубина повреждения
не превышает 7 мм.
• Нанести несколько тонких слоев шпа­
клевки, пока поверхность не примет
форму близкую к первоначальной с
небольшим выступанием над ней.
• дать шпаклевке затвердеть до такого
состояния, когда она продавливается
ногтем пальца руки.
• Приступить к подготовке поверхности
под восстановление лакокрасочного
покрытия, как было описано выше.
Внимание!
Наиболее вы сокое качество ремонт­
ны х работ получается при примене­
нии полиэф ирных шпаклевок.
 СИСТЕМА КОДИЦИОНИРОВАНИЯ

Все автомобили BMW серии Х5 с кузо­

вом «Е70» имеют установленный в са­
лоне кондиционер с автоматическим
управлением (см. рис. 1.140 и 1.156).
Это позволяет поддерживать комфорт­
ные условия в салоне, независимо от
температуры наружного воздуха. При
этом распределение и количество по­
ступающего в салон воздуха не зави­
сит от скорости движения автомобиля
и регулируется автоматикой с учетом
температуры наружного воздуха и воз­
духа в салоне. Направление потоков
воздуха (см. рис. 1.139) регулируется
клапанами (см. рис. 15.7). Возникаю­
щие неисправности кондиционера фик­
сируются блоком автоматики и могут
быть считаны на СТОА.

Рис. 15.2. К онтур охлаж дения систем ы кондиционирования воздуха:

1— компрессор; 2 — муфта включения компрессора; 3 — конденсатор;
4 — вспомогательный вентилятор; 5, 7— датчик давления; 6 — ф ильтр — осу­
ш итель; 8— температурный выключатель; 9 — термодатчик; 10— поддон для
конденсата; 11 — испаритель; 12 — вентилятор испарителя; 13 — выключатель
вентилятора; 14 — редукционный клапан

высоким давлением жидкость проходит

Рис. 15.1. Схема кондиционера во з­
д уха :
1— вентилятор; 2 — испаритель; 3 — дат­
чик температуры испарителя; 4 — ради­
атор обогревателя; 5— клапан дренажа;
6— датчик температуры поступающего
воздуха; 7— панель управления; 8—
датчик температуры в салоне; 9— ЭБУ;
10— компрессор; а— наружный воздух;
b— рециркулирующий воздух; c — от­
таивание; d— распределение потока;
e — вентиляция; f — подвод к ногам;
g— дренаж конденсата
РАБОТА
КОНДИЦИОНЕРА
Работа кондиционера заключается в
следующем. Компрессор (1, рис. 15.2)
охлаждения приводится в движение по-
ликлиноременной передачей от шкива
коленчатого вала двигателя. В ком­
прессоре происходит сжатие хладоно-
сителя (рабочего газа кондиционера)
до давления порядка 30 кгс/см2. При
этом газ сильно нагревается. Газ, по­
ступающий после компрессора в кон­
денсатор (3), охлаждается, благодаря
потоку набегающего воздуха от вен­
тилятора (4). При этом газ конденсиру­
ется и превращается в жидкость. Под
через испаритель (11), охлажденная
жидкость отбирает тепло от продувае­
мого вентилятором (4) через него воз­
духа. Охлажденный воздух поступает
в салон автомобиля. Вследствие сни­
жения давления в редукционном кла­
пане (14), рабочее тело в газообраз­
ном состоянии под низким давлением
поступает назад, в компрессор. Цикл
повторяется до бесконечности, пока
работает компрессор.
Включение компрессора кондиционера
происходит благодаря команде с ЭБУ-
КСУд на электромагнитное, фрикци­
онное сцепление, вмонтированное в
шкив компрессора. В некоторых слу­
чаях давление на выходе компрессора
может достигнуть предельного значе­
ния и тогда срабатывает редукционный
клапан. При этом для восстановления

9Ю ь,Л>ШГ
512 • с и с т е м а кодиционирования
работоспособности кондиционера не­
обходимо заменить хладоноситель и
масло в системе. Все работы прово­
дить на СТОА, с привлечением специ­
алистов и оборудования по обслужива­
нию холодильных установок.
тех н и к а безо п асно сти при
о бращ ении с хлад агентом
R 134А и реф ри ж ерато рны м
м аслом
Внимание!
Не смотря на то, что хладагент
R134a при нормальной температуре
не является ядовитым, легковоспла­
меняющимся или взрывоопасным
в любом соотнош ении с воздухом,
следует соблюдать меры безопас­
ности.
• Хладагент R 134a— это газ без цвета
и запаха, имеющий такую же удель­
ную массу, как и воздух. Поэтому при
его попадании в атмосферу, особен­
но в смотровых ямах, может вызвать
приступы удушья и нарушения сер­
дечной деятельности. При работе с
ним включать вытяжную вентиляцию.
• На рабочем месте категорически за­
прещено курение.
• Заполненный контур хладагентом
кондиционера находиться под избы­
точным давлением. При ремонте кон­
диционера хладагент должен быть
обязательно откачен.
• Избегать сварки или пайки заполнен­
ного кондиционера или в простран­
ствах, в которых возможна утечка R
134a. При контакте с пламенем или
при воздействии высоких температур
(> 50° С) могут появляться ядовитые
продукты разложения (фтористый
газ).
• Откачку и заправку хладагента R
134a проводить только с помощью
сервисной установки. Заправку кон­
диционера проводить очищенным
хладагентом.
• Следует избегать любого контакта
с хладагентом R 134a в жидком или
газообразном состоянии. Работы на
контуре хладагента проводить только
в защитных очках и перчатках. По­
раженные участки тела необходимо
тщательно промыть холодной водой.
Если хладагент R 134a попал в глаза,
их так же промыть большим количе­
ством холодной воды, имеющиеся
контактные линзы снять. После чего
немедленно обратиться к врачу.
• При осложнениях, вызванных вдыха­
нием паров хладагента R 134a, также
необходимо немедленно обратиться
к врачу.
• При попадании рефрижераторного
масла на слизистую оболочку пище­
вода, рвоту не вызывать, а немед­
ленно обратиться к врачу.
• Необходимыми условиями для хоро­
шей работы кондиционера является
максимальная чистота при проведе­
нии работ, а так же по возможности
более полное вакуумирование (ми­
нимум 30 минут осушки контура хла­
дагента) перед каждым заполнением
кондиционера.
• Хладагент R 134a хорошо впитывает
влагу, поэтому необходимо сразу же
закрыто пробками открытые трубо­
проводы, конденсатор, испаритель,
компрессор или бачок осушителя.
• При замене деталей удалять пробки
допускается только непосредственно
перед подсоединением деталей к
трубопроводам.
• В случае гарантийного ремонта на
снятые детали необходимо устано­
вить пробки для того, чтобы можно
было выявить причину повреждения.
Если кондиционер был разгермети­
зирован при аварии или при ремонте,
то необходимо заменить элемент осу­
шителя, т.к. при этом в него могло по­
пасть слишком много влаги.
• Баллоны, заполненные хладагентом
R 134a необходимо хранить так, что­
бы они не подвергались воздействию
прямых солнечных лучей или других
источников тепла (максимум 45° С),
а так же ударным нагрузкам в виде
падения.
• Вытекшее рефрижераторное масло
собрать связывающим воду мате­
риалом, откаченное масло подлежит
утилизации.
• Тушение возникшего пожара прово­
дить двуокисью углерода (СО2), по­
рошком (песком) или водой из рас­
пылителя.
Внимание!
После каждой полной заправки
кондиционера необходимо прове­
рить плотность установки защ итных
крыш ек заправочных клапанов. Они
служат в качестве дополнительного
уплотнения.
проверка м о щ н о сти
кондиционера
Проверку мощности кондиционера не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке.
• Подготовить к работе установку
MoDiC или DIS-тестер, подсоединить
ее к автомобилю и вывести значение
температуры в испарителе на экран
дисплея.
• Установить в 5 см от потолка салона
термометр, его индикацию вывести
из салона наружу.
• Прогреть двигатель и вывести на его
режим частичных нагрузок (частота
вращения 2000 мин-1).
• Закрыть все двери и окна, устано­
вить режим рециркуляции.
• Выбрать режим распределения воз­
духа в пространство для ног и режим
обогрева стекол.
• Выставить температуру на максимум.
• Выставить максимальную подачу
вентилятора (9 точек из 9 возмож­
ных).
• Нагреть воздух в салоне до 50° С и
включить компрессор кондиционера.
• Через 3-4 мин температура испари­
теля на дисплее должна составлять
менее 15° С.
• Если температура не достигнута, то
следует откачать хладагент R 134a
из кондиционера и проверить его ко­
личество, которое должно составлять
700±10 г. При необходимости, вос­
становить его.
• Если количество хладагента в норме,
то следует продолжить поиск неис­
правности путем измерения давле­
ния (см. ниже).
приборны й поиск теч и
Внимание!
В процессе поиска течи исключить
контакт с хладагентом R 134a.
• Поиск течи с помощью прибора для
обнаружения течи проводить соглас­
но Инструкции по эксплуатации про­
изводителя прибора.
• Если течь хладагента R 134a зафик­
сирована в процессе заполнения кон­
диционера, не смотря на это необхо­
димо заполнить кондиционер. Затем
провести поиск течи с помощью при­
бора.
• Поиск течи следует проводить при
отсутствии вентиляции узлов и тру­
бопроводов, т.к. потоки воздуха уно­
сят выходящий хладагент R 134a, не
позволяя прибору зафиксировать ме­
сто их появления.
• Отметить обнаруженные места течи,
откачать хладагент R 134a и про­
вести герметизацию трубопровода
(узла) или заменить их.
• После устранения течи, заполнить
систему хладагентом R 134a и повто­
рить поиск течи.
поиск н еи сп р а в н о с ти путем
изм ерен ия д а в л ен и я
Внимание!
Описанный ниже процесс поиска
неисправности путем измерения
давления возможен только на ав­
томобилях с нерегулируемым ком­
прессором кондиционера.
Поиск неисправности путем измерения
давления необходимо проводить в сле­
дующем порядке.
• Подготовить к работе установку
MoDiC или DIS-тестер, подсоединить
ее к автомобилю и вывести значение
температуры в испарителе на экран
дисплея.
• Установить в 5 см от потолка салона
термометр, его индикацию вывести
из салона наружу.
• Прогреть двигатель и вывести на его
режим частичных нагрузок (частота
вращения 2000 мин-1).

• Закрыть все двери и окна, устано­
вить режим рециркуляции.
• Выбрать режим распределения воз­
духа в пространство для ног и режим
обогрева стекол.
• Выставить температуру на максимум.
• Выставить максимальную подачу
вентилятора.
• Нагреть воздух в салоне 40° С и
включить компрессор кондиционера.
• При температуре окружающей среды
от + 20 до + 40° С, нормальным счи­
тается давление в следующих преде­
лах:
— на входе 1,2-2,2 бар (кгс/см2);
— на выходе 12,0-22,0 бар (кгс/см2).
Возможные варианты показания при­
боров, причины появления неисправ­
ности и способы их устранения приве­
дены ниже.
Нормальное давление на входе (1,0­
2,2 бар) и высокое давление на выходе
(23,6-35,0 бар) указывает на переполне­
ние системы хладагентом R 134a, загряз­
нение конденсатора или неисправность
дополнительного вентилятора (рис. 15,3).
Рис. 15.3. П оказания приборов:
а — вход; б — выход
Для устранения необходимо:
— осушить, вакуумировать и снова за­
полнить кондиционер;
— очистить с наружи конденсатор;
— проверить и, при необходимости,
заменить дополнительный вентиля­
тор.
Высокое давление на входе (2,6­
3,5бар) и низкое давление на выходе
(5,0-10,0 бар) указывает на неисправ­
ность компрессора.
Для устранения необходимо заменить
компрессор.
При равенстве давление на входе
(2,0 бар) и на выходе (2,0 бар), ком­
прессор не работает.
Для устранения необходимо:
— если сработала защита компрессо­
ра от обледенения, проверить дат­
чик испарителя кондиционера и по­
дачу питания на муфту включения
компрессора;
— проверить муфту включения ком­
прессора, провернув ее вручную.
Нормальное давление на входе (1,0­
2,2бар) и низкое давление на выходе
(5,0-10,0 бар) указывает на низкий уро­
вень хладагента R 134a в системе.
Для устранения необходимо:
— откачать хладагент R 134a из си­
стемы и замерить его количество
(700±10 г.);
СИСТЕМА КОДИЦИОНИРОВАНИЯ •
— если откаченное количество со­
ответствует норме, проверить
предохранительный клапан на про­
ходимость и при необходимости за­
менить его;
— после этого вакуумировать и снова
заполнить кондиционер хладаген­
том R 134a;
— осушить, вакуумировать и снова за­
полнить кондиционер;
— очистить с наружи конденсатор;
— проверить и, при необходимости,
заменить дополнительный вентиля­
тор.
Низкое давление на входе (0,2-0,8 бар)
и на выходе (5,0-10,0 бар) указывает
на обледенение испарителя или засо­
рение на стороне высокого давления
за конденсатором или на стороне низ­
кого давления.
Для устранения необходимо:
— проверить и, при необходимости,
заменить датчик испарителя;
— проверить проходимость осушите­
ля, предохранительного клапана и
трубопроводов на этих участках,
при необходимости очистить их или
заменить.
Низкое давление на входе (0,2-1,0 бар)
и высокое давление на выходе (23,6­
35,0 бар) указывает на засорение на
участке конденсатора.
Для устранения необходимо проверить
проходимость конденсатора и, при не­
обходимости, очистить его или заме­
нить.
общ ии
порядок
работы
по рем онту
кондиционера
Порядок работы по вскрытию контура
хладагента при подготовке к дальней­
шим работам следующий:
— откачать хладагент из конденсато­
ра;
— измерить количество откаченного
хладагента;
— выполнить основные работы;
— заменить слитое рефрижераторное
масло;
— вакуумировать и заправить конди­
ционер.
Порядок работы при замене деталей
при незначительной течи следующий:
— откачать хладагент из конденсато­
ра;
— измерить количество откаченного
хладагента;
— заменить неисправный элемент;
— заменить слитое рефрижераторное
масло;
— восстановить количество рефриже­
раторного масла при замене:
• испарителя 10 мл;
• конденсатора 10 мл;
513
• конденсатор со встроенным осушите­
лем 30 мл;
• элемента осушителя 30 мл:
• на каждый замененный трубопровод
хладагента 10 мл;
• компрессора кондиционера, см. рабо­
ты на компрессоре.
— вакуумировать и заправить конди­
ционер.
Порядок работы при замене деталей
при значительной течи следующий,
аналогичен предыдущему, только не­
обходимо первоначально дополнитель­
но добавить 25 мл рефрижераторного
масла.
ЗАМЕнА х л а д а г е н т а R 134A
Схема трубопроводов хладагента пока­
за на рис. 15.4.
Внимание!
При проведении работ по замене из­
бегать контакта с хладагентом R134a
и с реф рижераторным маслом. Соб­
людать требования техники безопас­
ности.
Запускать двигатель автомобиля
только при полностью заполненном
кондиционере хладагентом R 134а.
Откачивание, вакуумирование и за­
полнение кондиционера осущ ест­
влять согласна Руководства по экс­
плуатации сервисной установки.
Для того чтобы улучшить условия от­
деления хладагента R 134а от рефри­
жераторного масла, необходимо дать
двигателю автомобиля поработать в
течение нескольких минут на режиме
частичных нагрузок (при частоте 800­
1200 мин-1). Благодаря этому ограничи­
вается выход рефрижераторного мас­
ла при откачивании хладагента R 134а.
Откаченное рефрижераторное масло
нужно заменить и снова ввести в кон­
диционер через сервисную установку.
Некондиционное откаченное масло от­
править на утилизацию.
Если в конце процесса откачивания
индикатор влажности соответствую­
щей сервисной установки показывает
слишком высокую влажность откачен­
ного хладагента R 134а, то необходимо
очистить его от влажности.
Вакуумирование из кондиционера не­
обходимо полностью удалить атмос­
ферный воздух, водяной пар и другие
газы. Благодаря этому становиться
возможным последующее заполнение
системы хладагентом R 134а. Умень­
шение степени разряжения указывает
на течь в контуре хладагента R 134а.
Перед заполнением хладагентом R 134а
в кондиционер необходимо долить реф­
рижераторное масло до нормы, взамен
вышедшему при откачивании.
В случае замены детали в кондиционе­
ре, в зависимости от ее типа, необхо­
димо долить рефрижераторное масло,
даже если при откачивании не было
выявлено заметных потерь. Заправоч­
ная емкость кондиционера указана на
514 • СИСТЕМА КОдИЦИОНИРОВАНИЯ
его табличке, расположенной в под­
капотном пространстве двигательного
отсека.
Заправку необходимо вести согласно
Инструкции на установку, при этом не­
обходимо заправить 700±10 г. хлада­
гента R 134а. После заправки необхо­
димо заглушить заправочные штуцеры
кондиционера на автомобиле.

перекры тие к а н а л а ш л а н га
си стем ы о х л а ж д е н и я

Система шлангов охлаждающей жидко­

сти двигателя для автоматического кон­
диционера показана на рисунке 15.5.
для исключения потери большого ко­
личества охлаждающей жидкости при
проведении работ на системе конди­
ционирования, рекомендуется исполь­
зовать приспособления «13.3.010» для
перекрытия каналов шлангов системы
охлаждения.
Перекрытие каналов шлангов системы
охлаждения необходимо проводить в
следующем порядке.
Рис. 15.4. Трубопроводы хладагента. • Установить приспособление «13.3.010»,
1— сдвоенная трубка; 2 — держатель; 3,17 , 18— золотник вентиля; 4, 5 — кол­ как показано на рисунке 15.6, на шланг
пачок; 6 — болт «Torx» (М6х20); 7 — болт (М6х20); 8 — напорный трубопровод (1). Перекрытие канала шланга систе­
компрессор/конденсатор; 9 — напорный трубопровод, сдвоенные трубки мы охлаждения осуществлять враще­
конденсатор; 10 — датчик давления; 11 — всасывающий трубопровод; 12, 13, нием гайки (2) в направлении, указан­
14, 15— уплотнительное кольцо; 16— болт (М8х30); 19— держатель; 20 — Ш С; ном стрелкой.
21 — компрессор

Рис. 15.6. П риспособление «13.3.010»

• Открытие канала шланга системы

охлаждения осуществлять вращени­
ем гайки (2) в обратном направле­
нии, указанном стрелкой.

управление п о то кам и
воздуха кондиционера

Направление потоков воздуха по­

казано на рис. 1.139, их управление
осуществляется приводом заслонок
(рис. 15.7).

зам ена м и кро ф и л ьтра

кондиционера

Конструктивное исполнение микро­

Рис. 15.5. Ш ланги кондиционера: фильтра и детали его корпуса показа­
1— дополнительный насос; 2 — адаптер; 3, 5, 6 — ш ланг подводящ ий; 4 — ре­ ны на рис. 15.8.
дукционны й клапан; 5 — насос; 7— ш ланг возвратный; 8, 10— хом ут; 9— болт Замену микрофильтра системы венти­
(М5х16); 11 — РМШ; 12— наконечник; 13— кронш тейн; 14— болт (М6х25); ляции салона необходимо поводить в
15 — Ш С; 16 — кронш тейн насоса следующем порядке.

Рис. 15.7. П риводы кондиционера:
1 — привод заслонок обогрева сте­
кол; 2 — привод правой задней за­
слонки в пространстве для ног;
3 — привод правой передней вен­
тиляционной заслонки; 4 — при­
вод правой передней заслонки по­
слойной регулировки температуры
воздуха; 5 — привод правой задней
заслонки постоянной регулировки
температуры воздуха; 6— привод
левой передней заслонки в про­
странстве для ног; 7— привод ле­
вой задней заслонки послойной
регулировки температуры воздуха;
8 — привод левой передней заслон­
ки послойной регулировки темпе­
ратуры воздуха; 9— привод левой
передней вентиляционной заслонки;
10— привод левой задней заслонки
в пространстве для ног; 11 — привод
системы компенсации динамиче­
ского напора; 12 — привод заслонки
наружного воздуха/рециркуляции;
13 — привод левой передней заслон­
ки в пространстве для ног
• Открыть крышку двигательного отсе­
ка — капот, и снять корпус (3, рис. 15.8)
микрофильтра. Разжать фиксаторы (1,
рис. 15.9) и снять микрофильтр (2).
Рис. 15.9. М икроф ильтр
Эксплуатация кондиционера допуска­
ется только с фирменным фильтром.
Установить новый микрофильтр и за-
систем а кодиционирования • 515
Рис. 15.8. М икроф ильтр:
I — микроф ильтр салона; 2 — микроф ильтр системы рециркуляции; 3 — кор­
пуса микроф ильтра; 4 — уплотнительная рамка; 5 — гайка (ВМ6 — 8); 6 — болт
(М6); 7,8— крыш ка корпуса; 9 — воздуховод; 10— болт «Torx» (TS5х20);
I I — короб воздухопритока; 12 — распорная заклепка; 13 — поворотны й ф ик­
сатор
крыть крышку. Сбросить показания ин­ баллоны использовать только с ре­
дикатора ТО по состоянию. дукционным клапаном.
Соблюдать все мере предосторож­
ности по обращению с баллонами и
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ
газообразном азотом.
ИСПАРИТЕЛЯ Давление проверки испарителя не
должно превышать 10 атм.
Конструктивное исполнение испа­ Резкое повышение давление и дав­
рителя кондиционера показано на ление выше 20 атм. запрещено.
рис. 15.10. При проведении проверок автомо­
биль неподвижен.
Внимание!
Проверку герметичности испарителя
В связи с тем, что для проверки гер­ необходимо проводить в следующем
метичности используется азот, его порядке. Приготовить приспособле-
Рис. 15.10. И спаритель:
1— испаритель; 2 — предохранительный клапан; 3 — уплотнительные кольца;
4 — уплотнитель; 5 — пластина крепления; 6— болт (М5х35)
516 • СИСТЕМА КОдИЦИОНИРОВАНИЯ
ния «64.5.121» и «64.5.125», снять
предохранительный клапан и заменить
уплотнительные кольца (3).
• Используя болты предохранительного
клапана и пластину/зажим (1, рис.
15.11) крепления, установить приспо­
собление «64.5.125» и подсоединить к
нему приспособление «64.5.121» (сое­
динительный шланг). Болт М5х35 за­
тянуть моментом 5,5 Н.м (0,55 кгс.м).
Рис. 15.11. П ластина
• Медленно подать испытательное
давление 10 бар (кгс/см2) и закрыть
баллон с азотом. давление в 10 бар в
течение 2 часов проверки на должно
упасть ниже 8,5 бар (на 1,5 бар).
Падение давления более чем на
1,5 бар свидетельствует о негерметич- и отсоединить его трубопроводы.
ности блока испарителя.
• Медленно отвернуть приспособление
«64.5.121» от «64.5.125», чтобы обе­
спечить сброс давления.
• Заменить все уплотнительные коль­
ца, предварительно смазав их реф­
рижераторным маслом.
п р о в е р к а герм ети чн о сти
конд енсатора
Конструктивное исполнение конденсато­
ра кондиционера показано на рис. 15.12.
Рис. 15.12. К онденсатор:
1— конденастор кондиционера; 2 —
вкладыш осушителя
Внимание!
Используемые для проверки при­
способления имеют отличия в поса-
дочном диаметре, не путать их пред­
назначение.
Проверка герметичности конденсатора
кондиционера осуществляется с ис­
пользованием азота, ее необходимо
проводить в следующем порядке. При­
готовить приспособления «64.5.121»,
«64.5.122» и «64.5.123», приспособле­
ния «64.5.122» и «64.5.123» имеют раз­
л ичны й диаметры (А и В, рис. 15.13),
перед каждым использованием при­
способлений следует устанавливать
новые уплотнительные кольца (1).
Рис. 15.13. К ольцо
• Откачать хладагент из кондиционера
Установить адаптер-заглушку, при­
способление «64.5.123» (рис. 15.14)
на патрубок трубопровода низкого
давления и закрепить его. Установить
приспособление «64.5.122» на патру­
бок трубопровода низкого давления и
закрепить его. Болты М8 крепления
затянуть моментом 18 Н.м (1,8 кгс.м).
Рис. 15.14. П риспособления
• Соединить приспособление «64.5.122»
со шлангом «64.5.121» (рис. 15.15),
подсоединенным к редукционному
клапану баллона с азотом.
Рис. 15.15. Приспособления
• Медленно подать испытательное
давление 10 бар (кгс/см2) и закрыть
редукционный клапан на баллоне с
азотом. давление в 10 бар в течение
2 часов проверки на должно упасть
ниже 8,5 бар (на 1,5 бар).
Падение давления более чем на
1,5бар свидетельствует о негерметич-
ности блока конденсатора.
• Медленно отвернуть приспособление
«64.5.121» от «64.5.122», чтобы обе­
спечить сброс давления.
• Заменить все уплотнительные коль­
ца, предварительно смазав их реф­
рижераторным маслом. Собрать кон­
диционер, трубопроводы хладагента
затянуть моментом 18 Н.м (1,8 кгс.м).
Вакуумировать и заправить конди­
ционер.
о ч и с т к а исп арител я
Внимание!
Работы по очистке испарителя необ­
ходимо проводить в защ итных очках
и резиновы х перчатках.
Следы чистящ их растворов удалять
большим количеством проточной
воды.
Очистку испарителя кондиционера не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Приготовить чистящие средства
и меры защиты. Приготовить приспо­
собление «64.1.300» и Закрыть все
вентиляционные решетки. Включить
кондиционер в режиме рециркуляции и
накрыть коврик в зоне работы.
• Подставить емкость для сбора чи­
стящего средства, т.к. оно вытекает
через сточное отверстие в туннеле
коробки передач. При необходимости
снять заднюю панель защиты вспо­
могательных агрегатов. Вывернуть
датчик температуры испарителя.
• Завести направляющий выступ (1,
рис. 15.16) приспособления «64.1.300»
в отверстие датчика температуры ис­
парителя, при этом выступ (1) должен
плотно сидеть в отверстии.
Рис. 15.16. В ы ступ
• Соединить распылительную трубку
«64.1.300» с пульверизатором и за­
двинуть приспособление внутрь. Вы­
вернуть зажимной винт (2, рис. 15.17)
и вытянуть проволочную направляю­
щую (1), так чтобы откидной распы-

литель пришел в вертикальное поло­
жение.
Рис. 15.17. Н аправляю щ ая
• Вращая и перемещая в разные сто­
роны распылительную трубку (2, рис.
15.18) «64.1.300», равномерно нане­
сти чистящее средство на испари­
тель.
Рис. 15.18. Трубка
• Установить кондиционер в режим
обдув пространства для ног и подачи
наружного воздуха. Открыть все окна
или двери. По окончании очистки в
течение 5 минут дать стечь жидко­
сти с испарителя. Заменить чистя­
щее средство водой и промыть ис­
паритель от чистящего средства. По
окончании промывки в течение 10-15
минут, дать стечь воде.
• Запустить двигатель, установить
максимальную подачу воздуха и дать
кондиционеру поработать в течение
5 минут для просушки испарителя.
Еще раз провести промывку испа­
рителя водой от остатков чистящего
средства.
з а м е н а исп арител я
кондиционера
Внимание!
Работы по очистке испарителя ав­
томатической системы кондицио­
нирования необходимо проводить в
защ итных очках и резиновы х пер­
чатках. Следы чистящ их растворов
удалять большим количеством про­
точной воды.
Замену испарителя кондиционера не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Снять отопитель, вывернуть
болты (рис. 15.19) панели (2). Вывер­
СИСТЕМА КОДИЦИОНИРОВАНИЯ •
нуть болты (1, рис. 15.20) и снять ре­
дукционный клапан (2). Вывернуть бол­
ты (1, рис.21) и снять верхнюю часть
(2) корпуса. Вынуть испаритель (1, рис.
15.22).
Рис. 15.20. Клапан
Рис. 15.21. В ерхняя часть
Рис. 15.22. И спаритель
Установку испарителя кондиционе­
ра следует проводить в обратном по­
рядке, при этом необходимо обратить
внимание на правильность положения
уплотнителя. Заменить уплотнитель­
ные кольца, предварительно смазав их
рефрижераторным маслом. Болт М6
крепления редукционного клапана за­
тянуть моментом 5,5 Н.м (0,55 кгс.м).
517
• Вакуумировать и заправить кондици­
онер, заправить и прокачать систему
охлаждения двигателя.
за м ен а п ред о х ра н и тел ьн о го
клапана кондиционера
Внимание!
Запускать двигатель только при
условии полной заправки кондицио­
нера.
Если кондиционер остается откры ­
тым более 24 часов, то заменить
элемент его осуш ки.
Снятие предохранительного клапана
кондиционера необходимо проводить в
следующем порядке.
• Откачать хладагент R 134а из конди­
ционера и снять сдвоенную трубку,
снять уплотнительную прокладку (1,
рис. 15.23). Вывернуть винты (1, рис.
15.24) и снять предохранительный
клапан (2).
Рис. 15.23. П рокладка
Рис. 15.24. Клапан
Установку предохранительного клапа­
на кондиционера следует проводить в
обратном порядке, при этом необходи­
мо заменить уплотнительные кольца,
предварительно смазав их рефриже­
раторным маслом. Болт М6 крепления
предохранительного клапана затянуть
моментом 5,5 Н.м (0,55 кгс.м).
• При установке уплотнительной про­
кладки (1, см. рис. 15.23) обратить
внимание на ее техническое состоя­
ние и на положение стрелок «TOP».
Вакуумировать и заправить конди­
ционер.
518 • СИСТЕМА КОдИЦИОНИРОВАНИЯ
ЗАМЕНА ОТОПИТЕЛЯ
КОНДИЦИОНЕРА
Внимание!
Запускать двигатель только при
условии полной заправки кондицио­
нера.
Если кондиционер остается откры ­
тым более 24 часов, то заменить
элемент его осуш ки.
Замаркировать ш ланги охлаждаю­
щей жидкости.
Снятие отопителя кондиционера не­
обходимо проводить в следующем по­
рядке. Слить охлаждающую жидкость
из двигателя и откачать хладагент из
кондиционера. Снять опорную балку
передней панели салона. Разжать дер­
жатели жгута проводов на отопителе.
• Отвернуть болт (1, рис. 15.25) и снять
трубопроводы хладагента в сборе с
крышкой (2) и уплотнителем. Прове­
рить маркировку шлангов системы
отопления, ослабить хомуты (1, рис.
15.26) и отсоединить шланги охлаж­
дающей жидкости.
Рис. 15.26. Х ом уты
• Отвернуть сначала гайку (1, рис.
15.27). а затем отвернуть гайку (2).
Вывернуть винты (1. рис. 15.28) и
снять воздушный канал (2) лобово­
го стекла. Вывернуть винт (1, рис.
15.29). Вывернуть винт (1, рис. 15.30)
и снять отопитель (2).
Установку отопителя кондиционера
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом винты (1) затянуть момен­
том 6,0 Н.м (0,6 кгс.м), гайки (1 и 2) за­
тянуть моментом 6,5 Н.м (0,65 кгс.м).
Болт (1) затянуть моментом 5.5 Н.м
(0,55 кгс.м). Заменить уплотнительные
кольца, предварительно смазав их
рефрижераторным маслом.
1ь
V
ШШ'
34 ]
)> ' Рис. 15.31. В о д о сто к
\—
Рис. 15.27. Гайки
Рис. 15.30. О топитель
• для исключения попадания воды в
салон, убедиться что водосток (1,
рис. 15.31) вставлен с обеих сторон в
сточный канал (2).
• Вакуумировать и заправить конди­
ционер. Заправить и прокачать си­
стему охлаждения двигателя. Слитую
охлаждающую жидкость направить
на утилизацию.
При замене отопителя необходимо
переставить — испаритель; нагрева­
тельный элемент; редукционный (рас­
ширительный) клапан и приводы за­
слонок.
ЗАМЕНА НАГРЕВАТЕЛЬНОГО
ЭЛЕМЕНТА
Внимание!
Все работы по замене нагреватель­
ного элемента кондиционера про­
водить только на холодном двига­
теле.
И склю чить деф ормацию пластин
радиатора нагревательного элемен­
та, правка допускается специаль­
ными приспособлениям и-пласти­
нами.
Снятие нагревательного элемента кон­
диционера необходимо проводить в
следующем порядке. Слить жидкость
из системы охлаждения двигателя и
снять отопитель кондиционера.
• Вывернуть винт на обратной стороне
крепления держателя (2, рис. 15.32),
разблокировать лапки (1) и снять
держатель (2) движением вверх.
Рис. 15.32. Д ерж атель
• Расфиксировать лапки (1, рис. 15.33)
с обеих сторон и снять нагреватель­
ный элемент (2).
Установку нагревательного элемен­
та кондиционера следует проводить
в обратном порядке, при этом не­
обходимо обратить внимание на на­
дежность фиксации нагревательного
элемента (2). По окончании работать
вакуумировать и заправить кондицио­
нер.

Рис. 15.33. Л апки
зам ен а конд енсатора
кондиционера
Снятие конденсатора кондиционера
необходимо проводить в следующем
порядке. Откачать хладагент из конди­
ционера, снять канал всасывания воз­
духа и крышку расширительного бачка
системы охлаждения.
• Ослабить с обеих сторон болты (1,
рис. 15.34) и вынуть кожух (2) венти­
лятора движением вверх.
Рис. 15.34. К ож ух
(дать рис. R64.1424)
• Отсоединить трубопроводы от кон­
денсатора, вывернув болты (1, рис.
15.35) и вынуть конденсатор (2) дви­
жением вверх.
Рис. 15.35. К онденсатор
Установку конденсатора кондиционе­
ра следует проводить в обратном по­
рядке, при этом необходимо заменить
уплотнительные кольца трубопроводов,
предварительно смазав их рефрижера­
торным маслом. Болты М8 крепления
трубопроводов затянуть моментом
18 Н.м (1,8 кгс.м).
СИСТЕМА КОдИЦИОНИРОВАНИЯ • 519
Рис. 15.36. Вентиляционны е каналы :
1— канал лобового стекла; 2 — канал пространства для н о г водителя; 3 — ка­
нал пространства для ног пассажира; 4, 5 — канал задней части салона;
6— канал левой центральной стойки; 7— переходник канала; 8 — канал го ­
рячего воздуха задней части салона; 9— канал вентиляции; 10— канал горя­
чего воздуха; 11— саморез; 12— винт «ISA» (М6х40); 13— винт с буртиком;
14— листовая гайка; 15— распорная заклепка; 16— колпачковая гайка; 17,
18 — канал холодного воздуха
После установки вакуумировать и за­ Установку вентилятора кондиционе­
править кондиционер. ра следует проводить в обратном по­
рядке, при этом необходимо обра­
тить внимание на надежность
з а м ен а вентилятора
крепления крышки (2. рис. 15.38)
кондиционера вентилятора.
Кондиционер направляет при помощи
вентилятора подготовленный воздух в
салон автомобиля по вентиляционным
каналам (рис 15.36)— воздуховодам.
Снятие вентилятора кондиционера необ­
ходимо проводить в следующем поряд­
ке. Отсоединить кабельный жгут прово­
дов от «-» клеммы АКБ. Снять нижнюю
облицовку передней панели салона. Вы­
вернуть винты крепления и снять воз­
душные каналы (17,18). Вывернуть вин­
ты (1, рис. 15.37) и осторож но снять
облицовку передней панели. Вынуть
вентилятор и отсоединить ШС от него.
Рис. 15.38. К ры ш ка
При замене вентилятора необходимо
отсоединить ШС (1, рис. 15.39) вывер­
нуть винты (2) и снять регулятор (3)
вентилятора, который следует переста­
вить на новый вентилятор.
доступ к регулятору вентилятора воз­
можен и без снятия самого вентилято­
ра, для этого достаточно снять вставку
перчаточного ящика с правой стороны,
отсоединить ШСы и вывернуть винты
Рис. 15.37. В инты крепления регулятора.
520 • СИСТЕМА КОДИЦИОНИРОВАНИЯ

Рис. 15.39. Регулятор

з а м ен а за д н его вен ти л ято ра

Конструктивное исполнение вентилято­

ра в задней части салона показано на
рис. 15.40.
Снятие вентилятора (в сборе) в задней
части салона необходимо проводить в
следующем порядке. Снять централь­
ную консоль в сборе, при необходимо­
сти вывернуть с обеих сторон винт (1,
рис. 15.41) и отсоединить ШС от регу­
лятора вентилятора. Отсоединить кор­
пус (2) заднего вентилятора от воздуш­
ного канала (3) центральной консоли. Рис. 15.40. В ентилятор:
1 — кож ух вентилятора; 2 — регулятор вентилятора; 3 — двигатель; 4 — крон­
ш тейн; 5 — гайка (ВМ6 — 8); 6 — винт саморез; 7 — скоба; 8 — винт (М4х14);
9 — панель управления; 10— ленточный уплотнитель; 11 — ШС
Вывернуть болты (9) и отсоединить Существует опасность травмирова­
кронштейн (13) от лонжерона. Снять ния из-за вы сокого давления в кон­
клапан (4) охлаждающей жидкости ото­ туре хладагента.
пителя. Соблюдать требования техники без­
Установку клапана охлаждающей жид­ опасности при обращении с хлада­
кости отопителя следует проводить в об­ гентом «R134a» и реф рижераторным
ратном порядке, при этом необходимо маслом.
проверить техническое состояние шлан­ Запускать двигатель только по окон­
гов. Во избежание возникновения шума чании всех работ.
следить за тем, чтобы резиновые опоры Если кондиционер остается откры ­
(1, рис. 15.42) клапана плотно сидели в тым более 24 часов, то следует за­
Рис. 15.41. К орпус креплении кронштейна (2) к лонжерону. менить элемент осуш ителя конди­
ционера.
В случае замены заднего вентилятора
в сборе необходимо переставить на но­
зам ена трубо п ро во д а
вый вентилятор регулятор со старого
вентилятора. ком прессор

Замену трубопровода между компрес­

зам ена кл ап ан а сором и конденсатором необходимо
охлаж даю щ ей ж и д к о с ти проводить в следующем порядке. Вы­
вернуть болт (1, рис. 15.43) и снять тру­
о то п и тел я
бопровод (2) хладагента.

Внимание!
Все работы по замене клапана
охлаждающей ж идкости проводить
только на холодном двигателе.
Снятие клапана охлаждающей жидко­
сти отопителя необходимо проводить
в следующем порядке. Слить жидкость
из системы охлаждения двигателя.
Промаркировать положение шлангов
охлаждающей жидкости на клапане.
Разжать хомуты (10, см. рис. 15.5)
крепления к клапану (4) отопителя
шлангов (3,5,6) и отсоединить их. От­
соединить ШС (15) клапана отопителя.
Рис. 15.42. О поры
• Залить охлаждающую жидкость, про­
качать систему охлаждения двигате­
ля и проверить ее на герметичность.
за м ен а элем ентов
кондиционера
Внимание!
Рис. 15.43. Трубопровод
Все работы на системе кондициони­
рования поводить только на холод­ • Снять вставку из пеноматериала (1,
ном автомобиле (двигателе). см. рис. 15.48).

• Вывернуть болт и отсоединить трубо­
провод (2).
Установку трубопровода хладагента
следует проводить в обратном по­
рядке, при этом необходимо заменить
уплотнительные кольца, предвари­
тельно смазав их рефрижераторным
маслом. Болт М8 затянуть моментом
21 Н.м (2,1 кгс.м).
з а м ен а сд в о ен н о й трубки
Замену сдвоенной трубки необходимо
проводить в следующем порядке. Вы­
вернуть болт М6 (1, рис. 15.44). Вывер­
нуть болты М8 (1, рис. 15.45) и снять
сдвоенный трубопровод хладагента,
вынув его из держателя (2).
Рис. 15.44. Уплотнитель
Рис. 15.45. Д ержатель
Установку сдвоенной трубки хладагента
следует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо обратить внима­
ние на техническое состояние и положе­
ние резинового уплотнителя (2). Заме­
нить все уплотнительные кольца, смазав
их предварительно рефрижераторным
маслом. Болт М6 затянуть моментом
8,8 Н.м (0,88 кгс.м). Болты М8 затянуть
моментом 18 Н.м (1,8 кгс.м). Вакуумиро-
вать и заправить кондиционер.
зам ена т ру б о п р о в о д а
от ком прессора
Замену трубопровода (11, см. рис.15.4)
от компрессора кондиционера к сдво­
енной трубки (1) необходимо прово­
дить в следующем порядке. Вывернуть
болт М8 (1, рис. 15.46) и снять трубо­
провод (2) хладагента. Вывернуть болт
М8 (1, рис. 15.47) на компрессоре (3)
кондиционера и отсоединить от него
трубопровод (2) хладагента. Вынуть
трубопровод движением вверх.
СИСТЕМА КОдИЦИОНИРОВАНИЯ •
Рис. 15.46. Трубопровод
Рис. 15.47. Трубопровод
Установку трубопровода хладагента
следует проводить в обратном по­
рядке, при этом необходимо обратить
внимание на техническое состояние и
положение резинового уплотнителя (2).
Заменить все уплотнительные кольца,
смазав их предварительно рефрижера­
торным маслом. Болт М8 крепления к
сдвоенной трубки затянуть моментом
18 Н.м (1,8 кгс.м). Болт М8 крепления
трубопровода к компрессору затянуть
моментом 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Вакуумировать и заправить кондиционер.
зам ена трубо п ро во д а
от ком пенсатора
Замену трубопровода (9, см. рис.15.4)
от конденсатора кондиционера к сдво­
енной трубки (1) необходимо прово­
дить в следующем порядке. Отсоеди­
нить ШС (20), вывернуть болт М8 (16)
и отсоединить трубопровод (9) от сдво­
енного трубопровода (1).
• Снять клиновидный элемент (1, рис.
15.48) из пеноматериала с конденса­
тора, вывернуть болт М8 на компен­
саторе кондиционера и отсоединить
от него трубопровод (2). Снять трубо­
провод движением вверх.
Рис. 15.48. Элем ент
521
Установку трубопровода хладагента
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо обратить вни­
мание на техническое состояние и по­
ложение резиновых колец уплотнения.
Заменить все уплотнительные кольца,
смазав их предварительно рефрижера­
торным маслом. Болт М8 крепления к
сдвоенной трубке и конденсатору кон­
диционера затянуть моментом 18 Н.м
(1,8 кгс.м).
При замене трубопровода (9, см. рис.
15.4) конденсатора следует переста­
вить на новый трубопровод предохра­
нительный клапан (10).
По окончании работ, вакуумировать и
заправить кондиционер.
за м ен а панели уп равл ен и я
кондиционера
Снятие панели управления кондицио­
нером необходимо проводить в следу­
ющем порядке. Снять среднюю наклад­
ку передней панели салона.
Отсоединить ШС (1,рис. 15.49). Отсое­
динить панель управления (2) от на­
кладки (3) по пунктирной линии и снять
панель управления.
Рис. 15.49. Панель управления
Установку панели управления кондици­
онером следует проводить в обратном
порядке. При замене панели необхо­
димо выполнить программирование и
нормирование электропривода регули­
ровки рулевой колонки.
з а м е н а д а т ч и к а тем пературы
венти л яц и и
Снятие датчика температуры вентиля­
ции расположенного за центральной
вентиляционной решеткой необходи­
мо проводить в следующем порядке.
Снять центральную вентиляционную
решетку. Отсоединить ШС (1, рис.
15.50), повернуть датчик (2) темпера­
туры до упора, см. стрелку. Извлечь
датчик температуры (2) из центральной
вентиляционной решетки (4).
При исполнении системы с двумя дат­
чиками температуры, необходимо об­
ратить внимание на цвет проводов (3)
или промаркировать ШС, чтобы в даль­
нейшем избежать путаницы.
Установку датчика температуры венти­
ляции следует проводить в обратном
порядке, при этом следует обратить
522 • СИСТЕМА КОДИЦИОНИРОВАНИЯ
внимание на надежность фиксации
датчика температуры (2) расположен­
ного за центральной вентиляционной
решеткой.
Рис. 15.50. Д атчик
за м ен а терм о датчика
о то п и тел я
Снятие термодатчика отопителя необ­
ходимо проводить в следующем поряд­
ке, снять кронштейн переднего дина­
мика, разблокировать термодатчик (1,
рис.15.51) и вынуть его. Отсоединить
провода (1, рис. 15.52) от датчика.
Рис. 15.51. Терм одатчик
Рис. 15.52. П ровода
Установку термодатчика отопителя
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо используя
стыковочный соединитель с кембри-
ками, соединить провода кабельного
жгута с датчиком. Соединение провода
обмотать изоляционной лентой.
за м ен а терм о датчика
испарителя
Снятие термодатчика испарителя необ­
ходимо проводить в следующем поряд-
ке, снять облицовку педального меха­
низма, разблокировать термодатчик (1,
рис.15.53) и вынуть его. Отсоединить
ШС от датчика.
Рис. 15.53. Терм одатчик
Установку термодатчика испарителя
следует проводить в обратном порядке.
зам ен а датчика
запотевания
Снятие датчика запотевания лобового
стекла необходимо проводить в следу­
ющем порядке, снять обе части обли­
цовки ножки зеркала, разблокировать
датчик запотевания (1, рис.15.54) из
лапок (2) и вынуть его. Отсоединить
ШС (3) от датчика.
Рис. 15.54. Д атчик запотевания
Установку датчика запотевания следу­
ет проводить в обратном порядке, при
этом необходимо обратить внимание
на надежность его крепления. Сенсор­
ная (рабочая) поверхность (1, рис.
15.55) датчика должна быть чистой и
обезжиренной.
Рис. 15.55. Поверхность датчика
зам ена м и кро ф и л ьтра
реж им а рециркуляции
Внимание!
Эксплуатация кондиционера без
ш татного ф ильтрующего элемента
запрещена.
Замену микрофильтра для режима ре­
циркуляции воздуха кондиционера не­
обходимо поводить в следующем по­
рядке. Снять нижнюю облицовку
передней панели, вывернуть болты (1,
рис. 15.56) и снять воздушный канал
(2). Освободить из зажимов воздушное
сопло (1, рис. 15.57), переместить фик­
сатор (2) в направлении стрелки и
снять его. Вынуть фильтр (3) движени­
ем вниз.
Рис. 15.57. Ф ильтр
Установку микрофильтра для режима
рециркуляции воздуха кондиционера
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо учитывать,
что фильтр состоит из двух частей.
у к а з а н и я п о зам ен е
ком прессора кон д ицио н ера
Внимание!
При вводе в эксплуатацию нового
компрессора обязательно выпол­
нить следующ ие условия:
— выключить кондиционер;
— привести все вентиляционные ре­
ш етки на передней панели в по­
ложение «Открыто»;
— запустить двигатель и дать ему по­
работать на режиме холостого хода;

— установить подачу вентилятора
минимум на 75%;
— включить кондиционер и дать ему
поработать минимум 2-3 минуты
на частоте вращения холостого
хода, превышение частоты вра­
щения приведет к вы ходу из строя
компрессора кондиционера;
— если кондиционер оставался от­
крытым более 24 часов, заменить
элемент его осуш ителя;
— реф рижераторное масла гигро­
скопично и должно храниться в
закры ты х емкостях.
Конструктивное исполнение компрес­
сора кондиционера и кронштейн его
крепление на двигателе показано на
рис. 15.58.
• При откачивании из кондиционера
хладагента, вместе с ним выходит
рефрижераторное масло и собирает­
ся в маслоотделители сервисной
установки (стрелка, рис. 15.59).
Рис. 15.59. М аслоотделитель
После откачивания хладагент следу­
ет подвергнуть очистить в сервисной
установки, т.к. в маслоотделители еще
может находиться смесь хладагента и
масла. В процессе очистки хладагент
полностью превращается в газ и в
маслоотделителе остается только свя­
занное ранее с ним рефрижераторное
масло. Это количество (А) рефрижера­
торного масла в маслоотделителе из­
мерить и зафиксировать (записать).
• Оставшееся в компрессоре рефри­
жераторное масло полностью слить
через наливную горловину в измери­
тельный сосуд (рис. 15.60). Измерить
собранное количество рефрижера­
торного масла («В»), остававшегося
до сих пор в компрессоре.
Рис. 15.60. Измерительный сосуд
СИСТЕМА КОдИЦИОНИРОВАНИЯ •
Рис. 15.58. К ом прессор кондиционера:
1— компрессор кондиционера; 2 — кронш тейн; 3 — болт «Torx» (М8х87);
4 — болт (М8х100 — 8.8); 5 — болт (М8х25 — 8.8); 6— болт (М8х135) 7— шайба
Слитое из компрессора («B») и от­
каченное из маслоотделителя сер­
висной установки рефрижераторное
масло («A») подлежит утилизации.
В зависимости от типа новый
компрессор заполнен на заводе-
изготовителе 120-200 г рефриже­
раторного масла. Отвернуть пробку
наливной горловины и слить масло,
содержавшееся в компрессоре, в чи­
стую емкость (сосуд).
Залить в мерный сосуд количество но­
вого рефрижераторного масла равно­
го остававшегося в компрессоре («В»
= X), добавив к нему 10 г для обеспе­
чения достаточности и залить это ко­
личество масла в новый компрессор.
допускается использование масла
слитого из нового компрессора.
Заменить уплотнительное кольцо,
предварительно смазав его реф­
рижераторным масло, и завернуть
пробку заливной горловины момен­
том 29-31 Н.м (2,9-3,1 кгс.м).
Остаток нового рефрижераторного
масла можно слить в бачок сервис­
ной установки.
При установке нового компрессора
необходимо перед заполнением кон­
диционера хладагентом снова залить
в систему установки рефрижератор­
ное масло в количестве («А»), равное
откаченному перед этим из старого
кондиционера.
за м ен а хл ад аген та
Внимание!
В системе кондиционирования на всех
автомобилях концерна «BMW-AG» ис­
пользуется только хладагент «R134a».
При замене хладагента соблюдать
правила техники безопасности.
Откаченное реф рижераторное мас­
ло подлежит утилизации.
Замену хладагента в системе конди­
ционера следует проводить в три эта­
523
па— откачивание, вакуумирование и
заполнение, которые осуществляются
при помощи сервисной установки на
СТОА.
для улучшения отделения хладагента
от рефрижераторного масла следует
дать работать двигателю несколько
минут на оборотах 800-1200 мин-1, при
этом кондиционер должен быть вклю­
чен. Благодаря чему масло меньше
увлекается за хладагентом при откачи­
вании.
По окончании работ в кондиционер
следует добавить такое же количество
свежего масла, какое было откачено
при удалении хладагента. Масло до­
бавляется с использованием сервис­
ной установки на СТОА.
Вакуумирование кондиционера необ­
ходимо производить по Руководству
сервисной установки, что позволяет
удалить из его системы атмосферный
воздух, водяные пары и другие газы.
Это делает последующую возможность
заправку кондиционера хладагентом.
Падение степени разряжение свиде­
тельствует о не герметичность в конту­
ре хладагента.
Заправку кондиционера хладагентом
необходимо проводить в следующем
порядке. Перед заправкой необходи­
мо долить в бак сервисной установки
такое количество рефрижераторного
масла, какое было откачено вместе с
хладагентом при его удалении. Количе­
ство хладагента нанесено на табличке
закрепленной в подкапотном простран­
стве и составляет 700±10 г. После
заправки кондиционера хладагентом
необходимо заглушить колпачками за­
правочные штуцера кондиционера на
автомобиле.
зам ена ком прессора
кондицио нера («N52K»)
Внимание!
Корпус двигателя «N52K» выполнен
из сплава алюминия и магния.
524 • СИСТЕМА КОдИЦИОНИРОВАНИЯ
Использование стальных болтов на
корпусе двигателя «N52K» запрещено.
Следует использовать только однора­
зовые алюминиевые болты.
Снятие компрессора кондиционера
установленного на автомобиле с двига­
телем «N52K» необходимо проводить
в следующем порядке. Соблюдая все
меры предосторожности, откачать хла­
дагент из кондиционера. Снять ремень
привода компрессора кондиционера,
термостат и верхнюю боковую панель
защиты вспомогательных агрегатов.
• Вывернуть болт (1, рис. 15.61), болт
(2) и снять трубопровод (3) хладаген­
та. Принять меры против падения
компрессора. Вывернуть болт (1, рис.
15.62) и снять трубопровод хладаген­
та. Отсоединить ШС (2), вывернуть
болты (3) и вынуть компрессор (5)
движением вверх.
Рис. 15.61. Трубопровод
Рис. 15.62. К ом прессор
Установку компрессора кондиционе­
ра следует проводить в обратном по­
рядке, при этом необходимо заменить
уплотнительные кольца трубопрово­
дов, предварительно смазав их рефри­
жераторным маслом. Обратить внима­
ние, что кольца трубопроводов имеют
различный диаметр 23 мм и 10,8 мм.
• Затянуть болты М8 крепление
трубопроводов моментом 21 Н.м
(2,1 кгс.м). Одноразовые алюминие­
вые болты М8х52 затянуть моментом
10,0 Н.м (1,0 кгс.м) + 90±15°. Однора­
зовые алюминиевые болты М8х87 за­
тянуть моментом 10,0 Н.м (1,0 кгс.м)
+ 180±15°.
• Обратить внимание на укладку тру­
бопровод (4). Проверить техническое
состояние центрирующих втулок, при
необходимости заменить их.
• Заполнить и прокачать и проверить
систему охлаждения двигателя на
герметичность. Вакуумировать и за­
править кондиционер хладагентом,
проверить систему кондиционирова­
ния на герметичность.
зам ен а ком прессора
кондиционера («N62TU»)
Снятие компрессора кондиционера
установленного на автомобиле с дви­
гателем «N62TU» необходимо прово­
дить в следующем порядке. Соблюдая
все меры предосторожности, откачать
хладагент из кондиционера, припод­
нять автомобиль на подъемнике. Снять
ремень привода компрессора конди­
ционера, переднюю панель защиты
вспомогательных агрегатов и правый
верхний кожух рулевого механизма.
• Вывернуть болт (1, рис. 15.63) и снять
оба трубопровода (4) хладагента. От­
соединить ШС (2) и вывернуть болты
(3). Принять меры против падения
компрессора.
Рис. 15.63. Трубопроводы
• Ослабить болт (1, рис. 15.64), опу­
стить автомобиль. Проверить фикса­
цию компрессор (2). действуя сверху
вывернуть болт (1) и вынуть компрес­
сор (2) кондиционера движением
вверх.
Рис. 15.64. К ом прессор
Установку компрессора кондиционе­
ра следует проводить в обратном по­
рядке, при этом необходимо заменить
уплотнительные кольца трубопрово­
дов, предварительно смазав их рефри­
жераторным маслом. Обратить внима­
ние, что кольца трубопроводов имеют
различный диаметр 23 мм и 10,8 мм.
• Затянуть болты М8 крепление
трубопроводов моментом 21 Н.м
(2,1 кгс.м). Болты М8 затянуть мо­
ментом 20,0 Н.м (2,0 кгс.м).
• Обратить внимание на укладку тру­
бопровод. Проконтролировать систе­
му охлаждения двигателя на герме­
тичность. Вакуумировать и заправить
кондиционер хладагентом, проверить
систему кондиционирования на гер­
метичность.
зам ена ком прессора
кондицио нера («М57Т2»)
Внимание!
Устанавливаемые воздуш ные шлан­
ги долж ны быть сухими и без сле­
дов смазки.
Снятие компрессора кондиционера
установленного на автомобиле с дви­
гателем «M57T2» необходимо прово­
дить в следующем порядке. Откачать
хладагент из системы кондиционирова­
ния. Снять ремень привода компрессо­
ра кондиционера, всасывающую трубу
между корпусом воздушного фильтра и
турбокомпрессором. Снять правую на­
порную трубу и правый нижний кожух
рулевого механизма.
• Вывернуть болт (1, рис. 15.65,а) и вы­
вернуть болт (1, рис. 15.65,б).
Рис. 15.65. Б олты крепления
• Зафиксировать компрессор (5, рис.
15.66) от падения. Первоначально вы­
вернуть болт (1) и снять трубопровод
хладагента. Затем вывернуть болт (2)
и снять трубопровод хладагента. От­
соединить ШС (3), вывернуть болт (4)
и вынуть компрессор (5) кондиционе­
ра движением вверх.
Установку компрессора кондиционера
следует проводить в обратном поряд­
ке, при этом необходимо, чтобы воз­
душные шланги должны быть сухими и
без следов смазки. Заменить уплотни­
тельные кольца трубопроводов и затя­
нуть крепление трубопроводов момен­
том 21 Н.м (2,1 кгс.м). Болты (4)

крепления кондиционера затянуть мо­
ментом 20 Н.м (2,0 кгс.м).
Рис. 15.66. К ом прессор
• Обратить внимание на укладку тру­
бопровод. Проконтролировать систе­
му охлаждения двигателя на герме­
тичность. Вакуумировать и заправить
кондиционер хладагентом, проверить
систему кондиционирования на гер­
метичность.
зам ена зо л отн и ка
тр у б о п р о в о д о в хл ад аген та
Снятие золотника трубопроводов хлад­
агента необходимо проводить в следу­
ющем порядке, провести откачивание
хладагента. Используя приспособление
(1, рис. 15.67), ослабить золотник за­
ливной горловины (2) и вывернуть его.
Рис. 15.67. Заливная горловина
Установку золотника следует прово­
дить в обратном порядке, при этом
золотник вкручивать от руки. После
установки золотника провести вакуу-
мировние и заправку кондиционера.
Проверить герметичность золотника
вентиля мыльным раствором. При об­
наружении течи (неплотности):
— откачать хладагент;
— вакуумировать кондиционер;
— проверить целостность уплотнений
трубопроводов и золотника вентиля;
— при необходимости выполнить по­
иск течи приборами.
за м ен а осуш ителя
кондиционера
Внимание!
Если кондиционер остается откры ­
том более 24 часов, то следует за­
СИСТЕМА КОДИЦИОНИРОВАНИЯ •
менить элемент осуш ителя конди­
ционера.
Осушитель кондиционера в работаю­
щем герметичном кондиционере не
предусмотрен с периодическими про­
верками. Он подлежит обязательной
замене только в случае:
— загрязнения кондиционера при ме­
ханических неисправностях;
— негерметичности контура хладаген­
та;
— если контур кондиционера открыт
более 24 часов.
Замену элемента осушителя кондици­
онера необходимо проводить в следу­
ющем порядке. Снять конденсатор, от­
делить крышку от конденсатора.
Вжать заглушку (1, рис. 15.68) внутрь
конденсатора (3) и удалить сегмент­
ное кольцо (2). Ввернуть болт (стрел­
ка) и вынуть заглушку из конденсато­
ра (3).
Рис. 15.68. Заглуш ка
• О сторожно захватить элемент (1,
рис. 12.69) осушителя широкими
пассатижами за перемычку (2) и
постепенно вытянуть его, совер­
шая вращательные движения (см.
стрелку).
Рис. 15.69. Элем ент
Установку элемента осушителя кон­
диционера следует проводить в об­
ратном порядке, при этом необходимо
заменить уплотнительные кольца (1,
рис. 15.70) заглушки (2), предвари­
тельно смазав их рефрижераторным
маслом.
По завершении работ выполнить ва-
куумирование и заправить кондицио­
нер хладагентом и рефрижераторным
маслом.
525
Рис. 15.70. Кольца
зам ена п р и в о д о в З А сл о н о к
воздуш ны х каналов
Размещение приводов заслонок на
системе кондиционирования показано
на рис. 15.7. Замену привода заслонок
каналов обогрева показано на примере
канала обогрева стекол.
Снятие привода заслонки (1, см. рис.
15.7) воздушного канала обогрева сте­
кол необходимо проводить в следую­
щем порядке. Снять облицовку перед­
ней панели, вывернуть винты (1, рис.
15.71). Снять привод (2) и отсоединить
ШС (3).
Рис. 15.71. П ривод
Установку привода (2) заслонки воз­
душного канала обогрева стекол сле­
дует проводить в обратном порядке,
при этом необходимо обратить внима­
ние на фиксацию ШС и соответствие
оси заслонки и оси ее привода.
за м ен а вентиляц ионн ы х
реш ето к
Исполнение каналов и вентиляционных
решеток показано на рис. 15.36 и рис.
1.139.
Снятие боковых (левой/правой) венти­
ляционных решеток необходимо прово­
дить в следующем порядке. Пригото­
вить приспособления «64.1.030», снять
декоративную планку вентиляционной
решетки, вывернуть винт (1, рис. 15.72)
крепления решетки, вставить приспо­
собления «64.1.030» (рис. 15.73) с обе­
их сторон в направляющие отверстия
(1), разблокировать фиксаторы и вы­
нуть вентиляционную решетку (2) по
направлению стрелки.
526 • СИСТЕМА КОдИЦИОНИРОВАНИЯ
Рис. 15.72. Л евая реш етка
Рис. 15.73. О тверстия
Установку боковых (левой/правой)
вентиляционных решеток следует про­
водить в обратном порядке, при этом
необходимо зафиксировать сначала
верхний край вентиляционной решет­
ки, а затем нижний. Фиксация должна
пройти с четко слышимым щелчком.
Снятие центральной вентиляционной
решетки необходимо проводить в сле­
дующем порядке. Приготовить приспо­
собления «64.1.030», снять декоратив­
ную накладку на центральной
вентиляционной решетке, вывернуть
винт (1, рис. 15.74) крепления решетки,
вставить приспособления «64.1.030» с
обеих сторон в направляющие отвер­
стия, разблокировать фиксаторы, при­
поднять вентиляционную решетку (3) и
вынуть ее по направлению стрелки.
Рис. 15.74. Ц ентральная реш етка
• Отсоединить ШСы (1, рис. 16.75) и
снять вентиляционную решетку (2). электрические
Установку центральной вентиляцион­
ной решетки следует проводить в об­ схем ы
ратном порядке, при этом необходимо
зафиксировать сначала верхний край
вентиляционной решетки, а затем ниж­
кондиционера
ний. Фиксация должна пройти с четко
слышимым щелчком.
Ниже показаны электрические цепи
подачи напряжения на основные эле­
ментом базового кондиционера— ЭБУ
(рис. 15.77), регулировки температуры
(рис. 15.78) и к двигателю электровен­
тилятора (рис. 15.79).
м о м ен ты затяж ек основны х
со еди нени й КОНДИцИОНЕРА
Узел (Н.м + град.)
Кондиционер к щитку передка 6,50
Рис. 15.75. Ш С ы Трубопроводы хладагента к ком­
21,0
прессору кондиционера (М8)
При замене вентиляционной решетки Пробка заливного отверстия
необходимо снять и переставить дат­ 30,0±1,0
компрессора кондиционера
чик температуры режима вентиляции Компрессор кондиционера к крон­
на новую решетку. штейну (М8х15)
20,0
Снятие вентиляционной решетки в зад­
ней части салона необходимо прово­ Компрессор кондиционера к крон­ 10,0 +
дить в следующем порядке. Снять за­ штейну (М8х87, N52K) 180±15°
днюю накладку центральной консоли, Компрессор кондиционера к крон­ 10,0 +
если есть, то снять заднюю накладку штейну (М8х52, N52K) 90±15°
заднего монитора. Сдвоенная трубка к предохрани­
• Освободить фиксаторы (1, рис. 15.76) 8,80
тельному клапану (М6)
с обеих сторон, осторожно вынуть
Предохранительный клапан к
вентиляционную решетку (2) движе­ 5,50
блоку кондиционера
нием вверх. При этом не следует от­
соединять декоративную решетку от Трубопровод хладагента к конден­
18,0
воздушного канала. сатору (М8)
Трубопровод хладагента к ком­
21,0
прессору (М8)
Напорный трубопровод к сдвоен­
18.0
ной трубке (М8)
Датчик давления в трубопроводе
10,0
хладагента
Рис. 15.76. Ф иксаторы
Установку вентиляционной решетки
в задней части салона следует про­
водить в обратном порядке, при этом
необходимо проследить за правильно­
стью положения воздушного канала и
фиксаторов (1).
 СИСТЕМА КОдИЦИОНИРОВАНИЯ • 527

31

Х165

Рис. 15.77. Регулировка температуры кондиционера «Basis»

528 • СИСТЕМА КОДИЦИОНИРОВАНИЯ

Рис. 15.78. П итание Э Б У кондиционера «Basis»

Рис. 15.79. Питание вентилятора кондиционера «Basis»

 содерж ание
о б щ и е с в е д е н и я .................................. 4
Общие данные об автомобиле ............................................... 4
Паспортные данные, идентификационный номер автомобиля . . . 5
Эксплуатация с прицепом........................................................6
Технические данные автомобиля «BMW X5»........................... 6
Пуск двигателя от вспомогательного источника..................... 7
Подъем и буксировка автомобиля............................................ 7
Органы управления и панель приборов ................................. 9
Органы управления................................................................... 9
Панель приборов....................................................................... 9
и н с т р у к ц и я п о э к с п л у а т а ц и и ....... 9 датчик интенсивности дождя............................................... 24
Контрольные и сигнальные индикаторы.............................. 10
Многофункциональное рулевое колесо.............................. 12
Контрольные приборы ...........................................................14
Счетчик общего пробега..................................................... 14
Единицы измерения.............................................................14
Язык меню дисплея...............................................................14
Время, дата, температура наружного воздуха................... 14
Сигнал понижения температуры..........................................14
Тахометр ................................................................................ 14
Эконометр............................................................................ 15
Указатель уровня топлива................................................... 15
Бортовой компьютер.............................................................15
Индикация на дисплее управления......................................15
Сброс показаний .................................................................. 16
Индикаторы .......................................................................... 16
Поясняющие сообщения ....................................................... 16
Удаление сообщений ........................................................... 17
Просмотр записанных в память сообщений......................... 17
Вывод дополнительной информации.................................. 17
Показ срочности сообщения ................................................ 17
Замок зажигания.................................................................. 17
Ключи зажигания.................................................................. 18
Кнопка «Старт/Стоп»........................................................... 18
Положение «Радио».............................................................18
Зажигание ............................................................................ 18
Пуск двигателя .................................................................... 18
Парковочный тормоз ............................................................. 18
Коробка передач.....................................................................19
Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) . . 19
Положение селектора управления ...................................... 19
Изменение положение селектора управления АКПП......... 20
Переключение положений ................................................... 20
Блокировка трансмиссии ..................................................... 20
Рулевое колесо.......................................................................21
Переключатели ....................................................................... 21
Переключатели центральной панели .................................. 21
Регулировка угла наклона фар............................................21
Электронная регулировка жесткости подвески ................... 22
Управление освещением и светом фар .............................. 22
Стояночные огни ................................................................... 22
Ближний свет ........................................................................ 22
Автоматическое управление светом фар ............................ 22
Приветственный сигнал ....................................................... 22
«Проводи домой» ................................................................. 22
Постоянный ближний свет ................................................... 22
Подсветка приборов ............................................................. 22
Противотуманные фары и фонари...................................... 23
Освещение салона...............................................................23
Лампы для чтения.................................................................23
Указатель поворота, дальний свет фар .............................. 23
Стеклоочистители ................................................................... 24
Опрыскивание ветрового стекла и фар .............................. 24
Форсунки стеклоомывателя................................................. 24
Стеклоочиститель заднего стекла........................................ 24
Стеклоподъемники.................................................................25
Травмозащитная функция ................................................... 25
Защитный выключатель ....................................................... 25
Панорамный стеклянный люк .............................................. 25
Переналадка фар ................................................................... 26
Система поддержания заданной скорости.......................... 26
Увеличение скорости ........................................................... 26
Ускорение .............................................................................. 27
Уменьшение скорости...........................................................27
Выключение системы...........................................................27
Восстановление записанной скорости................................ 27
Внешнее освещение кузова.................................................. 27
Галогеновые ф ары...............................................................27
Ксеноновые фары.................................................................27
Стояночные и парковочные огни .......................................... 28
Указатели поворота............................................................... 28
Задние фонари .................................................................... 28
Фонарь подсветки номерного знака.................................... 28
двухступенчатый стоп-сигнал..............................................29
Центральный стоп-сигнал..................................................... 29
Аварийная световая сигнализация ...................................... 29
Центральный замок ............................................................... 29
Запирание дверей ................................................................. 29
Запирание задних дверей ................................................... 30
Правильная посадка на сиденье .......................................... 30
Ручная регулировка сидений............................................... 30
Ручная регулировка.............................................................30
Сиденье с электроприводом............................................... 30
Комфортное сиденье...........................................................30
Подголовник.......................................................................... 31
Задние сиденья .................................................................... 31
Ремни безопасности...............................................................32
Зеркала ................................................................................... 32
Внутреннее зеркало заднего вида...................................... 32
530 • СОДЕРЖАНИЕ
Солнцезащитные козырьки ................................................... 32
Заправка топливом .................................................................. 33
Техника безопасности.............................................................. 33
Надувные подушки безопасности...........................................33
Электроника управления тормозной системой......................33
Сигнализация аварийного сближения................................... 35
Система «Adaptive Drive»........................................................ 35
Регулятор дорожного просвета...............................................35
Система контроля давления в шинах..................................... 35
Атрибуты салона ...................................................................... 35
Чехол для перевозки л ы ж ...................................................... 36
Разделительная сетка..............................................................36
Крышка пола багажника.......................................................... 37
Микроклимат ............................................................................ 37
Органы управления кондиционером.......................................37
Комфортный микроклимат...................................................... 37
Вентиляция салона..................................................................39
Микрофильтры......................................................................... 39
Знак аварийной остановки...................................................... 39
Аптечка.....................................................................................39
Обогрев рулевого колеса........................................................ 39
Сигнализация........................................................................... 39
Обогрев сидений..................................................................... 40
Предохранители....................................................................... 40
Аккумуляторная батарея ........................................................ 40
Замена колеса......................................................................... 40
Щетки стеклоочистителя.........................................................41
Особенности зимней эксплуатации дизельного двигателя....... 41
Автоматический климат-контроль с расширенным
набором функций.................................................................... 41
Задний автоматический климат-контроль............................. 43
Солнцезащитная штора.......................................................... 43
Автономная система отопления.............................................. 43
Замена питания пульта дистанционного управления............ 44
Универсальное автоматическое управление..........................44
Стирание настроек клавиш памяти.........................................45
Штекерное соединение с системой «OBD»............................45
техническое о б сл уж и в а н и е
а в т о м о б и л я ......................................46
Проведение работ по техническому обслуживанию ........... 46
Приподнимание автомобиля.................................................. 47
Двигательный отсек................................................................47
Отпирание капота................................................................... 47
Периодичность технического обслуживания..........................48
Индикатор прохождения предстоящего Т О ............................48
Индикация и ввод предписываемых правилами проверок
токсичности ОГ автомобиля.................................................... 49
Запись данных ТО в электронный ключ зажигания.............. 49
Сервисная книжка....................................................................49
Обусловленная проверка........................................................ 49
Общий объем проведения проверок.......................................49
Контроль уровня масла двигателя и его замена....................50
Долив масла..............................................................................51
Двигатель «М57Т2»..................................................................52
Измерение расхода масла...................................................... 53
Контроль уровня охлаждающей жидкости двигателя............ 53
Требования к ОЖ двигателя.................................................. 54
Замена охлаждающей жидкости.............................................54
Прокачка системы охлаждения...............................................54
Проверка системы охлаждения на герметичность................ 55
Проверка системы охлаждения...............................................56
Прокачка системы охлаждения...............................................56
Проверка функционирования системы охлаждения.............. 56
Замена сменного элемента воздушного фильтра..................57
Проверка уровня и замена трансмиссионных масел............ 57
Тормозная система .................................................................. 59
Дисковые тормозные механизмы...........................................59
Проверка тормозной системы................................................ 59
Обслуживание передних тормозных механизмов.................. 59
Обслуживание задних тормозных механизмов......................59
Осмотр дисковых тормозных механизмов............................. 59
Барабанный механизм стояночного тормоза..........................60
Контроль уровня тормозной жидкости................................... 60
Проверка тормозной системы на герметичность.................. 60
Прокачка тормозной системы..............................................61
Замена жидкости в тормозной системе.............................. 61
Регулировка стояночного тормоза......................................62
Тормозные трубопроводы и шланги.................................... 62
Проверка системы рулевого управления............................ 62
Люфт рулевого управления................................................. 62
Гидроусилитель рулевого управления................................ 63
Контроль уровня бачка стеклоомывателя.......................... 63
Общая проверка автомобиля .............................................. 63
Проверка состояния ш ин..................................................... 63
Шины «Runflat».................................................................... 65
Перестановка шин.................................................................65
Балансировка колес.............................................................65
Уход за шинами.................................................................... 65
Установка колеса на автомобиль........................................65
Балансировка колес на автомобиле.................................... 66
Замена микрофильтра салона..............................................66
Замена фильтра режима рециркуляции.............................. 66
Проверка шлангов и трубопроводов.................................... 66
Вакуумные шланги...............................................................66
Топливные шланги...............................................................66
Металлические трубопроводы..............................................66
Проверка топливной системы..............................................67
Шланги системы гидроусилителя рулевого управления. . . . 67
Проверка состояния приводных ремней.............................. 67
Проверка состояния аккумуляторной батареи..................... 68
Проверка и замена свечей зажигания ................................ 68
Проверка подвески и рулевого управления ......................... 69
Проверка защитных чехлов приводных валов..................... 70
Проверка систем электрооборудования .............................. 70
Проверка системы выпуска ОГ ............................................ 70
Смазка запорных устройств кузова .................................... 70
Проверка ремней безопасности .......................................... 70
Проверка щеток стеклоочистителей .................................... 71
Визуальный контроль днища кузова .................................... 71
Запоминающее устройство неисправностей ....................... 71
Контрольная поездка ........................................................... 71
Обнуление системы «CBS»................................................. 71
Ввод сроков установленных проверок ................................ 71
Мероприятия по ТО и уходу за автомобилем временно
находящимся на хранении ................................................... 71
Общие требования к ремонту автомобиля ........................ 72
Крепеж .................................................................................. 73
Размер крепежа.................................................................... 73
Крепление с >резьбовым фиксатором................................ 75
Ремонт резьбы в магниевых сплавах.................................. 75
Ремонт резьбы в стальных деталях.................................... 75
Винты с резьбовым фиксатором..........................................75
Предварительные работы..................................................... 75
Замена передней панели..................................................... 76
Замена задней панели......................................................... 76
Замена пластины жесткости............................................... 76
д ви гател ь серии «N52K».................. 77
Система «DISA».................................................................... 78
Характеристики двигателя модели «№2К В30»................. 79
Блок цилиндров.......................................................................79
Параметры блока цилиндров двигателя «N52K B30»......... 80
Головка блока цилиндров...................................................... 80
Прокладка головки блока цилиндров .................................. 81
Седла клапанов.................................................................... 81
Характеристика седел клапанов двигатель «№2К В30» . . . 81
Притирка седел клапанов..................................................... 81
Направляющие втулки клапанов..........................................82
Клапаны ................................................................................ 82
Параметры клапанов двигателя «№2К B30» .....................82
Пружины клапанов...............................................................82
Гидравлические компенсаторы............................................82
Кривошипно-шатунный механизм ........................................ 82
Коленчатый вал.................................................................... 82
Шейки коленчатого вала двигателя «№ 2К».......................82
Вкладыши подшипников....................................................... 83
Приводной диск.................................................................... 83
Демпфер крутильных колебаний..........................................83
Поршни .................................................................................. 83
Параметры поршня двигателя «№2К B30».........................83

Поршневой палец................................................................... 84
Поршневые кольца................................................................. 84
Параметры поршневых колец................................................84
Шатун...................................................................................... 84
Механизм газораспределения ............................................... 84
Распределительный вал......................................................... 85
Система смазки....................................................................... 86
Масляный насос.......................................................................87
Масляный фильтр...................................................................87
датчик состояния масла......................................................... 87
Система охлаждения двигателя ........................................... 88
Насос охлаждающей жидкости..............................................88
Термостат................................................................................ 89
Радиатор.................................................................................. 89
Шланги системы охлаждения..................................................89
Вентилятор системы охлаждения.......................................... 89
Расширительный бачок........................................................... 89
Охлаждающая жидкость......................................................... 90
Охлаждение АКПП................................................................. 90
Система питания двигателей................................................... 91
Система питания воздухом.................................................... 91
Впускной коллектор................................................................91
Система питания топливом.................................................... 91
Комплексная система управления двигателем .................. 93
датчики системы управления................................................95
Система «DOPPEL VANOS»....................................................95
Система «Valvetronic»............................................................. 96
Система зажигания...................................................................97
Катушка зажигания.................................................................97
Свечи зажигания.....................................................................97
Величина сопротивления....................................................... 97
данные для проверки и регулировки.................................... 97
Система выпуска отработавших газов.................................. 97
Понижение токсичности двигателя........................................ 97
Рекомендации по выполнению ремонтных операций . . . 100
Проверка давления подачи топлива.................................. 100
Проверка давления масла в двигателе............................ 101
Проверка термостата......................................................... 101
Проверка катушек зажигания............................................ 101
Измерения во вторичной цепи............................................ 102
Проверка генератора и регулятора напряжения............... 102
Замена генератора............................................................. 103
Ремонтные работы на двигателе серии «N52K».............. 103
Замена двигателя............................................................... 104
Фиксация двигателя........................................................... 104
Замена уплотнения крышки головки блока цилиндров . . . 105
Замена уплотнения головки блока цилиндров................. 105
Проверка уплотнительной плоскости головки блока
цилиндров............................................................................ 107
Проверка головки блока на герметичность....................... 107
Притирка седла клапана и проверка направляющей....... 107
Замена поддона масляного картера.................................. 108
Замена переднего сальников коленчатого вала............... 109
Замена заднего сальника коленчатого вала ..................... 110
Замена крышки вакуумного насоса .................................. 111
Замена коленчатого вала................................................... 112
Замена вкладышей коренных подшипников..................... 113
Замена шатунных подшипников ........................................ 114
Замена приводного диска ................................................. 114
Замена демпфера крутильных колебаний ......................... 115
Замена поршней и поршневых колец................................ 115
Проверка фаз газораспределения .................................... 116
Замена распределительных валов .................................... 117
Регулировка фаз газораспределения двигателя............... 118
Замена плунжера натяжителя цепи .................................. 119
Замена приводной цепи ..................................................... 119
Замена рычагов толкателей.............................................. 120
Замена клапанов и их пружин............................................ 120
Замена маслосъемных колпачков...................................... 121
Замена исполнительных узлов системы «D-VANOS»....... 121
Замена ЭМК системы «D-VANOS».................................... 121
Замена эксцентрикового вала............................................ 122
Замена датчика эксцентрикового вала.............................. 122
Замена промежуточных рычагов........................................ 122
Замена двигателя эксцентрикового вала.......................... 124
содерж ание • 531
Работы на системе смазки ............................................... 124
Замена масляного насоса................................................ 124
Замена модуля привода масляного/вакуумного насосов . . 125
Замена масляного фильтра и теплообменника................125
Работы на системе охлаждения....................................... 126
Прокачка системы охлаждения........................................ 126
Замена насоса охлаждающей жидкости и термостата. . . . 126
Замена расширительного бачка.......................................126
Замена радиатора............................................................. 127
Замена трубопроводов системы охлаждения..................127
Замена вентилятора..........................................................127
Работы на системе обеспечения воздухом.....................128
Замена впускного коллектора.......................................... 128
Замена ремня привода генератора...................................129
Замена уплотнения корпуса дроссельной заслонки........ 129
Замена вакуумного насоса.............................................. 129
Замена корпуса воздушного фильтра и впускного канала 130
Замена сменного элемента воздушного фильтра............130
Замена распределительной магистрали......................... 130
Замена радиатора гидроусилителя рулевого управления . 131
Работы на электрооборудовании двигателя ................... 131
Замена «плюсового» проводов АКБ.................................131
Замена ответвления жгута проводов катушек зажигания . 131
Замена ответвления жгута проводов двигателя..............132
Замена катушек зажигания.............................................. 133
Замена стартера............................................................... 134
Замена шкива генератора................................................ 134
Замена датчиков системы управления двигателем........ 134
Замена ЭБУ-КСУд (DME).................................................. 137
Кодирование и программирование ЭБУ-КСУд................137
Замена отсека управляющей электроники..................... 137
Замена вентилятора отсека управляющей электроники . . 138
Замена блока управления «EKP».....................................138
Расстыковка разъемов......................................................138
Работы на системе выпуска О Г ....................................... 138
Замена клапана вентиляции топливного бака..................139
Замены системы выпуска О Г .......................................... 139
Замена заднего глушителя.............................................. 139
Замена переднего глушителя.......................................... 140
Замена выпускных труб с нейтрализаторами..................140
Замена обоих выпускных коллекторов............................. 140
Замена датчиков концентрации кислорода в ОГ ............ 141
Замена опор двигателя .................................................... 141
Замена подушек крепления двигателя ............................. 141
Замена кронштейнов опор двигателя............................... 142
Компоненты системы управления двигателем...............142
Моменты затяжек основных резьбовых соединений* . . . . 142
ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ «N62TU».............. 153
Общие сведения.............................................. 153
Конструктивные особенности двигателя . . . . 153
Технические характеристики двигателя ....... 153
датчик эксцентрикового вала ....................... 154
датчики распределительных валов............... 154
Модуль педали газа ...................................... 154
ИРВ с датчиком температуры ....................... 154
датчик положения коленчатого вала ........... 155
датчик температуры охлаждающей жидкости 155
датчик температуры на выходе из радиатора 155
датчик давления во впускном коллекторе . . . 155
датчик детонации .......................................... 156
датчики концентрации кислорода в ОГ ....... 156
Выключатель стоп-сигнала .......................... 157
датчик состояния масла ................................ 157
датчик давления масла ................................ 157
ЭБУ КСУд....................................................... 157
ЭБУ системы «Valvetronic»............................ 158
Электронный токораспределитель ............... 158
Блок управления системой «CAS»............... 158
Генератор....................................................... 158
ЭБУ системы «DSC»...................................... 158
Панель приборов ............................................ 158
Управление механизмами ............................ 158
Топливный электронасос .............................. 159
Инжекторы ..................................................... 159
Катушки зажигания ........................................ 159
532 • с о д е р ж а н и е
Термостат............................................................................ 159
Вентилятор системы охлаждения...................................... 159
Основные функции ЭБУ к С У д ..........................................159
Управление электропитанием............................................159
Электронная противоугонная система.............................. 159
Подача воздуха системой «DISA»...................................... 159
Контроль наполнения......................................................... 159
Система подачи топлива................................................... 160
Впрыск................................................................................160
Контроль цепей системы зажигания.................................. 160
Подключение генератора................................................... 160
Система смазки...................................................................160
Охлаждение двигателя....................................................... 160
Конструктивные элементы двигателя................................ 160
Блок цилиндров...................................................................160
N62TUB48............................................................................ 160
Масляный картер.................................................................161
Головка блока цилиндров................................................... 161
Крышка головки блока цилиндров.................................... 161
Седла клапанов...................................................................162
Характеристика седел клапанов........................................162
Направляющие втулки клапанов........................................162
Параметры направляющих втулок клапанов.....................163
Клапаны.............................................................................. 163
Пружины клапанов.............................................................163
Параметры клапанов двигателей N62B48TU.....................163
Гидравлические компенсаторы..........................................164
Кривошипно-шатунный механизм...................................... 164
Коленчатый вал и приводной диск.................................... 164
диаметр коренных шеек коленчатых валов
двигателей «N62»...............................................................164
диаметр шатунных шеек коленчатого вала
двигателей «N62»...............................................................165
Вкладыши подшипников коленчатого вала.......................165
Приводной диск...................................................................165
демпфер крутильных колебаний........................................166
Поршни................................................................................ 166
Поршневые пальцы.............................................................166
Поршневые кольца.............................................................166
Шатуны................................................................................166
Механизм газораспределения............................................ 166
Распределительный вал..................................................... 167
Эксцентриковый вал........................................................... 167
Цепи привода распределительного вала.......................... 167
Система смазки.....................................................................167
Масляный насос...................................................................168
Масляный фильтр...............................................................168
Масляный радиатор........................................................... 168
Система охлаждения двигателя........................................ 170
Радиатор.............................................................................. 170
Насос охлаждающей жидкости..........................................172
Термостат............................................................................ 172
Расширительный бачок....................................................... 173
Вентилятор.......................................................................... 173
датчик температуры охлаждающей жидкости................... 173
Охлаждающая жидкость..................................................... 173
Система питания двигателя................................................ 173
Меры безопасности при работе на топливной системой . . . . 173
Система питания воздухом................................................174
Система питания топливом................................................174
Система впрыска топлива................................................. 174
данные для проверки и регулировки................................ 174
Катушка зажигания.............................................................174
Свечи зажигания.................................................................175
Сопротивление основных компонентов системы
зажигания............................................................................ 175
Система выпуска отработавших газов.............................. 175
Рекомендации по выполнению операций.......................... 176
Проверка состояния двигателя «N62TU».......................... 176
Снятие двигателя...............................................................176
Фиксация двигателя в монтажном положении................... 177
Замена уплотнения крышек головок блока цилиндров . . . 177
Замена головки блока цилиндров...................................... 178
Замена верхней части масляного картера.........................180
Замена крышек ГРМ........................................................... 181
Замена переднего сальника коленчатого вала................. 182
Замена заднего сальника коленчатого вала.....................183
Замена коленчатого вала................................................... 183
Замена вкладышей коренных подшипников
коленчатого вала.................................................................183
Замена вкладышей шатунных подшипников.....................184
Замена приводного диска................................................. 185
Замена демпфера крутильных колебаний.........................185
Замена ступицы демпфера крутильных колебаний......... 185
Замена всех поршней......................................................... 185
Замена ремня привода генератор...................................... 187
Замена ремня привода компрессора кондиционера......... 187
Замена пружин всех клапанов............................................187
Замена левого распределительного вала
впускных клапанов.............................................................188
Замена правого распределительного вала
впускных клапанов.............................................................190
Замена левого распределительного вала
выпускных клапанов........................................................... 191
Замена правого распределительного вала
выпускных клапанов........................................................... 193
Проверка фаз газораспределения левой головки
блока цилиндров.................................................................194
Проверка фаз газораспределения правой головки
блока цилиндров.................................................................195
Регулировка фаз газораспределения левой головки
блока цилиндров.................................................................195
Регулировка фаз газораспределения правой головки
блока цилиндров.................................................................196
Замена рычагов толкателей стороны впуска головок
блока цилиндров.................................................................196
Замена левых исполнительных узлов
системы «D-VANOS» впуска и выпуска............................ 196
Замена приводных цепей................................................... 198
Замена правых исполнительных узлов
системы «D-VANOS» впуска и выпуска............................ 198
Замена обоих левых электромагнитных клапанов........... 199
Замена левого эксцентрикового вала................................ 199
Замена правого эксцентрикового вала.............................. 200
Замена промежуточных рычагов в головке
блока цилиндров ................................................................. 200
Замена двигателя привода левого эксцентрикового вала . . . . 200
Замена датчика положения эксцентрикового вала........... 201
Работы на системе смазки ................................................ 201
Замена масляного насоса ................................................. 201
Замена уплотнения направляющей трубки
маслоизмерительного щупа ................................................ 201
Работы на системе охлаждения........................................ 201
Замена охлаждающей жидкости........................................201
Замена насоса охлаждающей жидкости...........................202
Замена термостата системы охлаждения.........................202
Замена радиатора системы охлаждения...........................202
Замена кожуха электровентилятора с его приводом....... 203
Работы на системе обеспечения воздухом...................... 203
Замена впускного коллектора ............................................ 203
Замена воздуховода между ИРВ и корпусом
дроссельной заслонки ....................................................... 204
Замена вакуумного насоса ................................................ 204
Замена уплотнения корпуса дроссельной заслонки......... 205
Работы на электрооборудование двигателя.................... 205
Порядок замены электронных блоков управления........... 205
Замена генератора с жидкостным охлаждением............. 206
Замена генератора с воздушным охлаждением............... 206
Замена шкива ремня генератора ...................................... 206
Замена стартера ................................................................. 206
Замена датчика частоты вращения коленчатого вала . . . . 207
Замена датчика положения левого распределительного
вала впускных клапанов ..................................................... 207
Замена датчиков детонации..............................................207
Замена датчика давления масла........................................208
Замена датчика уровня масла............................................208
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости . . . 208
Замена катушки зажигания ................................................ 208
Работы на системе питания топливом.............................. 209
Замена распределительной магистрали в сборе ............. 209
Замена проводов «массы» в двигательном отсеке........... 210
Замена опор двигателя.......................................................210
Замена кронштейна опоры двигателя .............................. 210

Замена подушек крепления двигателя.............................. 211
Работы на системе выпуска О Г ........................................ 211
Замена выпускного коллектора..........................................211
Замена системы выпуска ОГ..............................................212
Замена заднего глушителя............................................... 212
Замена переднего глушителя............................................212
Замена датчика концентрации кислорода в О Г ............... 213
Замена датчика контроля концентрации кислорода в ОГ....... 213
Компоненты системы управления двигателем ................ 214
Моменты затяжек основных резьбовых соединений......... 214
д и зел ьн ы й д ви гател ь М 57Т2....... 225
Принцип работы дизельного двигателя ............................ 225
Конструкция и технические характеристики ..................... 225
Основные технические характеристики двигателя ........... 226
Системы питания двигателя............................................... 226
Пьезоинжектор ................................................................... 226
Датчик состояния масла..................................................... 227
Заслонка глушителя ........................................................... 228
Корпусные детали ................................................................. 228
Блок цилиндров ................................................................... 228
Параметры блока цилиндров двигателя «M57T»............. 228
Параметры блока цилиндров двигателя «M57T2»........... 229
Крышка головки блока цилиндров .................................... 229
Прокладка головки блока цилиндров ................................ 230
Кривошипно-шатунный механизм ...................................... 230
Коленчатый вал и маховик................................................. 230
Диаметр коренных шеек коленчатого вала ....................... 230
Диаметр шатунных шеек коленчатого вала.......................231
Вкладыши подшипников коленчатого вала.......................231
Приводной диск...................................................................231
Демпфер крутильных колебаний........................................231
Поршневая группа ............................................................... 232
Шатуны ................................................................................ 233
Механизм газораспределения ............................................ 233
Седла клапанов ................................................................... 234
Характеристика седел клапанов ........................................ 234
Направляющие втулки клапанов ........................................ 234
Клапаны .............................................................................. 235
Гидравлические компенсаторы .......................................... 235
Система смазки..................................................................... 235
Система охлаждения двигателя ........................................ 236
Охлаждающая жидкость..................................................... 239
Система питания двигателя ................................................ 240
Меры безопасности при работе на топливной системой......... 240
Система питания воздухом ............................................... 240
Система питания топливом............................................... 241
Система впрыскивания топлива ........................................ 244
Дополнительные функции КСУД ........................................ 247
Вакуумный насос ................................................................. 247
Расширительный бачок топливного бака .......................... 247
Электрооборудование двигателя...................................... 247
Система выпуска отработавших газов.............................. 247
Турбокомпрессор.................................................................248
Система нейтрализации ОГ................................................ 249
Поиск неисправности системы «Common-Rail»
при низком давлении ......................................................... 253
Работы, проводимые на дизельном двигателе «М57Т2» . . . . 254
Проверка компрессии ......................................................... 254
Проверка давления масла в двигателе............................ 254
Проверка давления подачи топлива.................................. 255
Проверка давления возврата топлива.............................. 255
Проверка клинового ремня ............................................... 255
Замена ремня привода генератора.................................... 256
Замена натяжителя ремня привода генератора............... 256
Замена ремня привода компрессора кондиционера......... 256
Замена быстродействующих муфт и шлангов
системы охлаждения........................................................... 257
Расстыковка гидравлических трубопроводов
с быстродействующими муфтами ...................................... 257
Закрепление двигателя в положении установки ............... 257
Замена ответвления жгута проводов двигателя ............... 258
Замена «+» провода АКБ................................................... 259
СОДЕРЖАНИЕ • 533
Замена впускного коллектора ............................................ 259
Замена крышки головки блока цилиндров ....................... 259
Замена головки блока цилиндров ...................................... 260
Замена уплотнительной прокладки головки
блока цилиндров ................................................................. 261
Замена уплотнительной прокладки поддона двигателя . . . 262
Замена демпфера крутильных колебаний ......................... 262
Замена приводного диска ................................................. 262
Замена передней крышки ГРМ..........................................263
Замена сальника в нижней крышке ГРМ...........................263
Замена гидравлического натяжителя цепи ГРМ............... 264
Замена коленчатого вала двигателя.................................. 264
Замена вкладышей коренных подшипников.....................265
Замена вкладышей шатунных подшипников.....................266
Замена заднего сальника коленчатого вала ..................... 266
Переборка головки блока цилиндров ................................ 267
Проверка головки блока цилиндров на герметичность . . . 267
Замена распределительных валов .................................... 268
Замена приводных цепей ................................................... 270
Замена пружин всех клапанов............................................ 270
Проверка износа направляющих втулок клапанов ........... 270
Замена маслосъемных колпачков ...................................... 270
Замена поршней ................................................................. 270
Замена поршневых колец ................................................. 272
Замена сменного элемента воздушного фильтра............. 272
Замена измерителя расхода воздуха ................................ 272
Замена вакуумного насоса ................................................ 273
Замена масляного фильтра ................................................ 273
Замена масляного теплообменника .................................. 273
Замена масляного насоса ................................................. 274
Замена датчика уровня масла............................................ 274
Замена термостата системы охлаждения ......................... 274
Замена насоса системы охлаждения ................................ 274
Замена охлаждающей жидкости ........................................ 275
Замена кожуха вентилятора с вентилятором ................... 275
Проверка системы охлаждения на герметичность ........... 276
Проверка герметичности между системой
охлаждения и камерой сгорания ........................................ 276
Прокачка системы охлаждения .......................................... 277
Промывка радиатора ......................................................... 277
Снятие топливного бака ..................................................... 277
Проверка клапана избыточного давления крышки
наливной горловины ........................................................... 278
Замена датчика уровня топлива ........................................ 278
Замена блока управления системы «ЕКР».......................280
Замена топливного фильтра .............................................. 280
Замена всех напорных трубопроводов .............................. 280
Замена НВД........................................................................ 281
Проверка НВД .................................................................... 282
Замена напорного трубопровода между НВД и ресивером . . . 282
Очистка системы питания дизельного двигателя ............. 282
Замена инжекторов системы впрыска .............................. 282
Замена сливных трубопроводов ........................................ 283
Прочистка канала инжектора.............................................. 283
Электрооборудование двигателя «M57T2»...................... 284
Замена реле свечей накаливания...................................... 284
Проверка всех свечей накаливания .................................. 284
Замена свечей накаливания .............................................. 284
Замена генератора ............................................................. 285
Замена шкива генератора ................................................. 285
Проверка генератора «BSD» .............................................. 285
Замена стартера двигателя ................................................ 286
Отсоединение «плюсового» провода АКБ ......................... 286
Замена ответвления жгута проводов к инжекторам......... 287
Замена датчиков системы управления «DDE»................. 287
Замена ЭБУ системы «DDE»..............................................289
Программирование электронного блока управления ....... 290
Система наддува двигателя................................................ 290
Замена левого шланга надувочного воздуха ................... 290
Замена правого шланга надувочного воздуха ................. 290
Замена турбокомпрессора................................................. 291
Замена преобразователя давления Т К ............................ 291
Замена преобразователя давления клапана возврата ОГ . . . . 292
Замена мембранного механизма ТК.................................. 292
Замена охладителя надувочного воздуха ......................... 292
Замена выпускного коллектора.......................................... 293
Замена радиатора системы рециркуляции ОГ ................. 293
534 • с о д е р ж а н и е
Замена преобразователя давления для клапана
возврата ОГ .........................................................................
Опоры двигателя .................................................................
Замена правой подушки крепления двигателя .................
Замена левой подушки крепления двигателя ...................
Замена кронштейна правой опоры двигателя ...................
Замена кронштейна левой опоры двигателя .....................
Замена регулировочного датчика ......................................
Замена системы выпуска ОГ ...............................................
Замена сажевого фильтра .................................................
Замена системы выпуска ОГ ..............................................
Замена среднего глушителя ..............................................
Замена заднего глушителя ................................................
Компоненты системы управления двигателем .................
Моменты затяжек основных резьбовых соединений* .......
автом атическая ко ро бка
п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч ................ 307
Передаточные числа АКПП ................................................ 307
Конструкционное исполнение АКПП ................................... 308
Гидротрансформатор крутящего момента ......................... 308
Рычаг селектора ................................................................. 309
Работы, проводимые на А К П П .............................................310
Проверка уровня масла в АКПП...........................................310
Регулировка рычага переключения.......................................310
Замена АКПП «GA6HP19Z»...................................................311
Замена АКПП «GA6HP26Z»(«N62TU»)................................. 312
Замена АКПП «GA6HP26Z»(«M57T2»)................................. 314
Замена АКПП из обменного фонда.....................................314
Замена масляного картера АКПП.........................................315
Замена сальника фланца выходного вала АКПП................316
Замена сальников селекторного вала АКПП....................... 316
Замена уплотнительной втулки картера АКПП....................316
Замена сальника ГТ КМ........................................................317
Промывка масляного радиатора АКПП с трубопроводами . . . . 317
Замена поперечной балки А К П П ........................................ 317
Ручная разблокировка АКПП................................................ 318
Замена гидротрансформатора крутящего момента......... 318
Указание по Мехатронику...................................................... 319
Замена системы Мехатроник.............................................. 320
Замена РМШ опоры АКПП и РК........................................321
Замена программы ЭБУ АКПП..........................................321
Электрические схемы управления АКПП............................. 321
Моменты затяжек основных резьбовых соединений АКПП . . . 321
систем а «x d r i v e »
и карданны е вал ы ......................... 326
Раздаточная коробка ........................................................... 326
Проверка функционирования редуктора переднего
моста и раздаточной коробки ............................................ 328
Замена раздаточной коробки ............................................ 328
Замена элементов раздаточной коробки ........................... 329
Замена сальника фланца входного звена РК ................... 329
Замена сальника фланца выходного звена РК ................. 329
Замена сальника выходного звена РК на передний мост . . . 330
Замена заднего фланца РК ................................................ 330
Замена ЭБУ раздаточной коробки .................................... 330
Замена классификационного сопротивления................... 331
Замена двигателя Р К ......................................................... 331
Карданная передача............................................................... 331
Замена переднего карданного вала.................................. 331
Замена заднего карданного вала ...................................... 332
Замена эластичной муфты карданного вала ..................... 334
Замена центрирующего элемента карданного вала......... 334
Замена промежуточной опоры карданного вала............... 334
Замена радиального подшипника ...................................... 335
Момент затяжек основных соединений............................ 335
т о р м о з н а я с и с т е м а ....................... 336
Общая информация ............................................................. 336
Тормозная жидкость ............................................................ 337
Проверочные работы на тормозной системе..................... 337
293 Технические характеристики тормозной системы................337
293 Проверка тормозной системы на диагностическом стенде . . . . 338
293 Проверка тормозной системы давлением и разряжением . . . . 338
294 дисковый тормозной механизм ........................................... 338
294 Замена тормозных колодок колес.........................................338
295 Замена суппорта тормозного механизма............................. 342
295 Переборка суппорта тормозного механизма
295 переднего колеса................................................................. 343
295 Замена тормозного диска .................................................. 343
295 Замена защитного кожуха тормозного механизма.............. 345
296 Шлифование тормозных дисков...........................................345
297 Замена бачка гидропривода тормозной системы............. 345
297 Замена главного тормозного цилиндра............................ 346
297 Проверка усилителя тормозного привода........................... 346
Замена вакуумного усилителя привода тормозов..............347
Замена тормозных трубопроводов и шлангов......................347
Замена тормозных шлангов.................................................. 348
Замена вакуумного шланга усилителя................................. 349
Прокачка тормозной системы типа D SC ............................. 349
Стояночный тормоз ............................................................... 349
Регулировка стояночного тормоза.......................................349
Аварийная разблокировка стояночного тормоза..................350
Замена тормозных колодок стояночного тормоза.............. 350
Замена исполнительного узла стояночного тормоза...........351
Замена тросов стояночного тормоза................................... 352
Система «DSC»....................................................................... 352
Замена гидравлического агрегата системы DSC................354
Замена блока управления системы «DSC» ....................... 355
датчик угловой скорости колеса ......................................... 355
Замена переднего датчика угловой скорости колеса.......... 355
Замена заднего датчика угловой скорости колеса.............. 356
Замена датчика вращения кузова.......................................356
Замена датчика износа тормозных колодок........................356
Педальный механизм............................................................. 356
Замена педали тормоза........................................................357
Замена модуля педали газа.................................................. 357
Электрические схемы тормозной системы ....................... 357
Поиск неисправностей в тормозной системе........................362
Моменты затяжки основных креплений............................... 363
р у л е в о е у п р а в л е н и е ......................364
Используемая терминология .............................................. 365
Углы установки колес .......................................................... 366
Техника безопасности при проведении работ
на элементах системы управления ..................................... 366
Активное рулевое управление ............................................. 366
Проверка работы систем рулевого управления.................. 367
Проверка люфта рулевого управления............................... 368
Проверка работы насоса гидроусилителя ......................... 368
Присоединение трубопроводов с быстродействующими
муфтами ............................................................................... 369
Проверка работы насоса гидроусилителя рулевого
управления ........................................................................... 369
Проверка давления насоса ................................................ 370
Проверка гидроусилителя .................................................. 370
Регулировка углов установки передних колес .................... 370
Регулировка колес заднего моста....................................... 371
Ремонтные работы, проводимые на рулевом управлении ......... 371
Замена гофрированного чехла рулевого механизма ....... 371
Замена хомутов...................................................................372
Замена наконечника рулевой тя ги .................................... 372
Замена поперечной рулевой тяги...................................... 373
Замена верхней облицовки рулевой колонки................... 373
Замена нижней облицовки рулевой колонки.....................373
Замена нижней секции вала рулевого управления........... 374
Замена рулевого колеса..................................................... 374
Снятие и установка рулевой колонки................................ 375
Замена ЭБУ активного рулевого управления................... 376
Замена коммутационного центра...................................... 376
Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления.......... 377
Замена охлаждающего контура гидроусилителя
рулевого управления............................................................ 377
Замена рулевого механизма с гидроусилителем................378
Замена шкива насоса гидроусилителя рулевого управления . . . . 379

Замена насоса гидроусилителя .......................................... 379
Замена трубопроводов и шлангов....................................... 381
Замена напорного трубопровода......................................... 381
Замена возвратного трубопровода.......................................382
Замена рулевого механизма после аварии ....................... 382
Выход из строя активного рулевого управления..................382
Возможные неисправности: шумы рулевого управления . . 383
Возможные неисправности рулевого управления................383
Моменты затяжки основных резьбовых соединений ....... 384
п е р е д н я я п о д в е с к а ....................... 385
Технические характеристики передней подвески .............. 385
Углы установки колес .......................................................... 385
Высота дорожного просвета................................................ 386
Регулировка углов установки передних колес..................... 386
Работы, проводимые на передней подвеске...................... 387
Замена пластины жесткости................................................ 387
Замена передней панели защиты ...................................... 387
Замена задней панели защиты .......................................... 387
Замена балки переднего моста............................................ 387
Замена верхнего поперечного рычага подвески ................ 388
Замена нижнего поперечного рычага подвески ................ 388
Замена РМШ в нижних поперечных рычагах передней
подвески.................................................................................389
Замена РМШ в нижних поперечных рычагах передней
подвески под кронштейны амортизаторов........................... 390
Замена кронштейна амортизатора ..................................... 390
Замена правой и левой тяги .............................................. 390
Замена поворотной опоры.....................................................391
Замена подшипника ступицы переднего колеса..................392
Замена р Мш обеих тяг..........................................................392
Снятие передней амортизационной стойки ....................... 393
Замена верхней опоры стойки амортизатора ................... 393
Замена винтовой пружины.................................................... 395
Замена переднего стабилизатора поперечной
устойчивости ....................................................................... 395
Замена толкающей штанги стабилизатора ....................... 395
Замена редуктора переднего моста.....................................396
Замена сальника фланца входного вала редуктора
переднего моста................................................................... 396
Замена сальника полуоси колеса ...................................... 397
Замена уплотнительного кольца редуктора......................... 397
Замена опорного кронштейна ............................................ 397
Замена уплотнительного кольца опорного кронштейна . . . 397
Замена полуосей со стороны колеса ................................. 398
Снятие и установка полуоси .............................................. 398
Замена защитных чехлов приводного вала......................... 399
Замена низкопрофильных хомутов....................................... 401
Момент затяжки основных резьбовых соединений.............. 401
Устранение неисправностей передней подвески.................. 401
Устранение неисправностей амортизатора ....................... 402
з а д н и й м о с т .................................... 403
Технические характеристики задней подвески .................. 404
Регулировка углов установки задних колес......................... 404
Высота кузова....................................................................... 405
Работы, проводимые на задней подвеске.......................... 405
Замена масла в редукторе заднего моста ......................... 405
Замена редуктора заднего моста ....................................... 405
Замена сальника фланца ведущей шестерни главной
передачи ............................................................................... 406
Замена выходного вала привода заднего колеса................407
Замена сальника полуоси .................................................. 407
Замена уплотнительной прокладки задней крышки
редуктора ............................................................................. 408
Замена передних РМШ крепления редуктора
заднего моста ..................................................................... 408
Замена заднего РМШ крепления редуктора заднего моста.........409
Замена полуосей со стороны колеса ................................. 409
Замена полуоси..................................................................... 410
Снятие балки заднего моста в сборе...................................410
Замена передней реактивной тяги....................................... 411
Замена задней реактивной тяги...........................................412
Замена интегрального рычага.............................................. 412
Замена качающегося рычага................................................ 412
Замена верхнего поперечного рычага подвески..................413
содерж ание• 535
Замена направляющего рычага ........................................ 414
Замена нижнего шарового шарнира интегрального
рычага.................................................................................. 414
Замена опоры подшипника колеса...................................... 414
Замена РМШ балки заднего моста...................................... 415
Замена фланца полуоси заднего колеса ........................... 415
Замена подшипника ступицы заднего колеса..................... 416
Замена задней амортизационной стойки............................. 416
Замена верхней опоры амортизатора ............................... 417
Замена пружины заднего амортизатора ........................... 418
Замена стабилизатора поперечной устойчивости ............ 419
Замена стоек крепления штанги стабилизатора................ 419
Моменты затяжки основных креплений ............................. 419
Устранение неисправностей задней подвески................... 420
Устранение неисправностей амортизаторов ..................... 420
кол еса и ш и н ы ................................ 422
Технические характеристики колес и шин ......................... 422
диск колеса ......................................................................... 422
Шина .................................................................................... 422
Цепи противоскольжения .................................................... 423
Запасное колесо ................................................................. 423
Износ шин .......................................................................... 423
Работы, проводимые на колесах...........................................423
Проверка бокового и радиального биения колес .............. 423
диагностика неисправностей шин...................................... 423
Замена колеса ..................................................................... 424
Замена шины типа «Runflat»................................................ 424
Моменты затяжек основных соединений ........................... 426
Технические характеристики колес .................................... 426
бортово е эл ек тро о бо руд о ван и е
а в т о м о б и л я ......................................427
Аккумуляторная батарея ..................................................... 427
Замена а Кб ...........................................................................427
Проверка аккумуляторной батареи...................................... 428
Проверка АКБ большими токами........................................ 428
Генератор................................................................................. 429
Стартер..................................................................................... 429
Таблица неисправности АК Б................................................429
диагностика неисправности генератора ........................... 430
Элементы электрооборудования.......................................... 430
Предохранители.................................................................... 431
диагностика неисправности стартера ............................... 431
Проверка звукового сигнала .............................................. 432
Замена предохранителей .................................................... 432
Приборы освещения ............................................................. 433
Лампы .................................................................................. 433
Лампы, применяемые на автомобиле ................................. 433
Регулировка блока ф ар........................................................434
Замена передней фары ..................................................... 435
Замена противотуманной фары ........................................ 435
Замена патронов блока задних фонарей...........................436
Замена блока задних фонарей на крыле ........................... 436
Замена блока задних фонарей на багажной двери ......... 436
Замена дополнительного указателя поворота................... 436
Замена заднего светоотражателя...................................... 437
Замена дополнительного фонаря стоп-сигнала ............... 437
Замена фонаря номерного знака ...................................... 437
Замена светодиода подсветки двери................................ 437
Замена стеклоподъемников дверей .................................. 438
Стеклоочистители ............................................................... 438
Стеклоочистители ............................................................... 439
Регулировка стеклоочистителя............................................ 439
Замена консоли стеклоочистителя .................................... 440
Замена электродвигателя заднего стеклоочистителя . . . . 440
Замена рычагов стеклоочистителя....................................... 441
Замена рычага стеклоочистителя заднего стекла.............. 441
Регулировка угла установки рычага стеклоочистителя . . . 441
Стеклоомыватели..................................................................441
Замена бачка стеклоомывателя...........................................441
Электрические схемы ........................................................... 442
Буквенные обозначения элементов на электрических
схемах агрегатного принципа ............................................ 443
536 •СОДЕРЖАНИЕ
Идентификация кодов неисправностей...............................463 Удаление смолистых отложений.......................................... 507
Моменты затяжки основных креплений...............................472 Удаление покрытия ПХВ........................................................507
Очистка от насекомых 507
Удаление брызг строительных материалов 507
К У З О В ................................................ 473 Уход за пластмассовыми изделиями 507
Конструктивное исполнение кузова и замена Чистка стекол.........................................................................507
его элементов.......................................................................473 Уход за резиновыми уплотнениями 507
Открытие капота................................................................... 475 Диски колес...........................................................................507
Передний бампер................................................................. 475 Ремни безопасности 507
Замена облицовки переднего бампера...............................476 Антикоррозийная защита днища кузова............................. 507
Замена балки переднего бампера...................................... 477 Антикоррозийная защита двигательного отсека..................507
Задний бампер 477 Антикоррозийная защита скрытых полостей....................... 508
Замена облицовки заднего бампера 477 Уход за мягкой обивкой 508
Замена заднего бампера......................................................478 Восстановление кузова........................................................508
Замена боковой панели заднего бампера........................... 479 Восстановление участков затронутых коррозией................508
Замена кронштейна заднего бампера.................................479 Восстановление лакокрасочного покрытия......................... 508
Замена переднего крыла......................................................479 Шпаклевание и окраска........................................................508
Замена модульного кронштейна...........................................481 Окрашивание 509
Капот автомобиля..................................................................481 Антикоррозионная защита кузова.........................................509
Замена правого замка капота 482 Устранение небольших дефектов.........................................510
Замена левого замка капота 482
Замена скобы замка капота 482
Замена дверей 483 СИСТЕМА КОДИЦИОНИРОВАНИЯ___511
Регулировка двери............................................................... 484
Замена нижней багажной двери........................................484 Работа кондиционера............................................................. 511
Замена верхней багажной двери...................................... 485 Техника безопасности при обращении
Замена замка передней двери..........................................486 с хладагентом R 134а и рефрижераторным маслом....... 512
Замена цилиндра замка..................................................... 488 Проверка мощности кондиционера 512
Замена ограничителя двери..............................................488 Приборный поиск течи 512
Замена наружной ручки двери 488 Поиск неисправности путем измерения давления 512
Замена внутренней ручки передней двери 489 Общий порядок работы по ремонту кондиционера............ 513
Замена замка задней двери 489 Замена хладагента R 134a.................................................... 513
Замена элементов задней двери........................................491
Перекрытие канала шланга системы охлаждения 514
Замена замка верхней багажной двери............................ 491
Управление потоками воздуха кондиционера 514
Замена привода доводчика багажной двери.....................491
Замена замка нижней багажной двери............................ 491 Замена микрофильтра кондиционера 514
Регулировка запорного механизма 492 Проверка герметичности испарителя 515
Замена обшивки передней двери 492 Проверка герметичности конденсатора 516
Замена звукоизоляции передних дверей 493 Очистка испарителя 516
Замена обшивки задней двери 493 Замена испарителя кондиционера 517
Замена звукоизоляции задних дверей 494 Замена предохранительного клапана кондиционера 517
Замена стекла передней двери 495 Замена отопителя кондиционера 518
Замена стекла задней двери 495 Замена нагревательного элемента 518
Замена наружного зеркала заднего вида 495 Замена конденсатора кондиционера 519
Замена стекла зеркала заднего вида 496 Замена вентилятора кондиционера 519
Замена корпуса наружного зеркала 496 Замена заднего вентилятора 520
Замена внутреннего зеркала заднего вида 496 Замена клапана охлаждающей жидкости отопителя....... 520
Замена козырька 497 Замена элементов кондиционера 520
Замена облицовки передней панели 497 Замена трубопровода компрессор 520
Замена правой нижней облицовки передней панели 498 Замена сдвоенной трубки 521
Замена облицовки педального механизма 499 Замена трубопровода от компрессора 521
Замена накладки ручки двери 499 Замена трубопровода от компенсатора 521
Замена накладки динамика на обшивке задней двери 499 Замена панели управления кондиционера 521
Замена облицовки днищ а................................................. 499 Замена датчика температуры вентиляции 521
Замена защитного молдинга порога передней двери . . . . 500 Замена термодатчика отопителя 522
Замена облицовки верхней багажной двери.....................500 Замена термодатчика испарителя 522
Замена облицовки нижней багажной двери.....................500 Замена датчика запотевания 522
Замена заднего спойлера 500 Замена микрофильтра режима рециркуляции 522
Замена газонаполненного амортизатора.......................... 501 Указания по замене компрессора кондиционера 522
Замена перегородки двигательного отсека.......................501 Замена хладагента 523
Замена воздуховода радиатора 502 Замена компрессора кондиционера («N52K»)................... 523
Замена тяг амортизационных стоек 502 Замена компрессора кондиционера («N62TU»)................. 524
Контрольные размеры каркаса кузова 502 Замена компрессора кондиционера («М57Т2»)................. 524
Моменты затяжки основных креплений 502 Замена золотника трубопроводов хладагента 525
Уход за кузовом .....................................................................502 Замена осушителя кондиционера 525
Ремень безопасности.............................................................504 Замена приводов заслонок воздушных каналов 525
Мойка автомобиля 506 Замена вентиляционных решеток 525
Уход за лакокрасочным покрытием.....................................506 Электрические схемы кондиционера.................................. 526
Полировка 506 Моменты затяжек основных соединений кондиционера 526