МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего образования
«Севастопольский государственный университет»
МОРСКОЙ КОЛЛЕДЖ

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №1
«Главные размерения судна. Коэффициенты полноты. Сопротивление
движению судна»

Подготовил: ст. гр. ЭЭ-

Ф.И.О. студента
Проверила: преподаватель
Иваницкая А.С.

Севастополь 2021
Цель работы: закрепление знаний о главных размерениях судна, коэффициентах
полноты и базовых плоскостях.

1.1. Главные судовые размерения.

Главными размерениями судна называют его линейные размеры: длину,
ширину, высоту борта и осадку, которые необходимо знать при постройке,
эксплуатации и ремонте судна. Главные размерения принято подразделять на
конструктивные — расчетные, наибольшие и габаритные в зависимости от цели, с
какой они определяются. 
LKBЛ — длина по конструктивной ватерлинии — расстояние, измеренное в
плоскости конструктивной ватерлинии между точками пересечения ее носовой и
кормовой частей с диаметральной плоскостью; 
LПП — длина между перпендикулярами — расстояние, измеренное в плоскости
КВЛ между носовым и кормовым перпендикулярами. 
Носовой перпендикуляр (НП) — линия пересечения ДП с вертикальной
поперечной плоскостью, проходящей через крайнюю носовую точку
конструктивной ватерлинии. 
Кормовой перпендикуляр (КП) — линия пересечения ДП с вертикальной
поперечной плоскостью, проходящей через точку пересечения оси поворота руля с
плоскостью КВЛ. В случае отсутствия руля кормовой перпендикуляр определяется
как линия пересечения ДП с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей на
расстоянии 97% длины по КВЛ от носового перпендикуляра. 
В качестве кормового перпендикуляра для судов, имеющих погруженную
транцевую корму, допускается принимать вертикаль, проходящую через нижнюю
точку боковой проекции среза транца. 
LНБ — длина наибольшая — расстояние, измеренное в горизонтальной
плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечности корпуса
(включая концевые надстройки) без выступающих частей; 
LГБ — длина габаритная — расстояние, измеренное в горизонтальной
плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечности корпуса с
учетом постоянно выступающих частей; 
В — ширина — расстояние, измеренное на мидель-шпангоуте между
теоретическими поверхностями бортов перпендикулярно ДП, на уровне
конструктивной ватерлинии; 
ВНБ — ширина наибольшая — расстояние, измеренное перпендикулярно ДП
между крайними точками корпуса без учета выступающих частей (привальных
брусьев, обносов и т. п.);
ВГБ — ширина габаритная — расстояние, измеренное перпендикулярно ДП
между крайними точками корпуса с учетом выступающих частей; 
D (Н) — высота борта — вертикальное расстояние, измеренное на мидель-
шпангоуте от основной плоскости до бортовой линии верхней палубы; 
 d (Т) — осадка — вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-
шпангоута от основной плоскости до плоскости конструктивной или расчетной
ватерлинии. 

1.2. Коэффициенты полноты судна.

Коэффициенты полноты — численные показатели, характеризующие
полноту обводов судна. Различают четыре коэффициента полноты:
Коэффициенты полноты всегда находятся в диапазоне 0…1. Каждый класс
судна имеет характерные значения коэффициентов полноты. Чем больше
коэффициенты полноты, тем полнее обводы судна и, наоборот, чем он меньше, тем
обводы более вытянуты и заострены. Более полные обводы означают большую
грузовместимость, но меньшую скорость хода по сравнению с судами,
обладающими меньшими значениями коэффициентов полноты.
Коэффициенты полноты определяются следующими соотношениями:
Swl
Cwl (α) = L·B (1.1) — коэффициент полноты конструктивной ватерлинии, отношение
площади ватерлинии к площади описанного прямоугольника;
Sm
Cm (β) = B · d (1.2) — коэффициент полноты подводной части мидель-шпангоута,
отношение площади подводной части мидель-шпангоута к
площади описанного прямоугольника;
V
CB (δ) = L·B·d (1.3) — коэффициент общей полноты, отношение водоизмещения к
объёму описанного параллелепипеда.

V C B (δ )
Х (φ) = L·Sm = C m( β) (1.4) — коэффициент продольной полноты, отношение
водоизмещения к объёму прямого цилиндра, основанием
которого служит подводная часть мидель-шпангоута,

где
V — водоизмещение;
Swl — площадь горизонтальной проекции корпуса по ватерлинии;
Sm — площадь подводной части мидель-шпангоута;
L — длина судна по ватерлинии;
B — ширина судна по ватерлинии;
d — средняя осадка судна.

1.3. Базовые координатные плоскости судна.

Диаметральная плоскость (ДП) – фронтальная плоскость проекции,
продольно-вертикальную плоскость, проходящую вдоль всего судна посередине
его ширины, и разделяющую судно на две симметричные части - правую (правый
борт) и левую (левый борт).

Основная плоскость (ОП) – горизонтальная плоскость проекции, проходящая

через самую нижнюю точку корпуса судна перпендикулярно диаметральной
плоскости.

За профильную плоскость принимают вертикально-поперечную плоскость,

которую проводят посередине проектной (расчетной) длины судна. Эту плоскость,
делящую судно на две части - носовую и кормовую, называют плоскостью мидель-
шпангоута и обозначают знаком  .

1.4. Решить задачи на использование коэффициентов полноты.

Таблица 1.1 – Определение коэффициентов полноты судна

№ по Cwl (α) Cm (β) Cb (δ) Х (φ) L B d Sm V Swl
Журн
1 - - - - 187.2 27.6 7.8 172,22 31434,33 4185,04
2 - - - - 214.7 31 13.6 345,71 71508,84 5524,23
3 - - - - 167.9 26.4 11.7 259,46 38377,1 3767,68
4 - - - - 200.1 32.2 15.6 431,99 81416,53 5605,6
5 - - - - 154.3 32.3 16.4 460,86 67840,71 4385,82
6 - - - - 271.8 31.7 12.2 286,19 72529,99 6462,05
7 - - - - 197.9 28.1 12.6 315,11 53252,04 5004,89
8 - - - - 192.1 26.7 9.7 227,91 41791,66 4564,87
9 - - - - 168.7 29.4 9.8 253,55 42287,08 3967,82
10 - - - - 164.6 19.7 9.6 147,51 21167,82 2561,67
11 - - - - 206.2 32.8 13.9 360,18 72388,24 4869,62
12 - - - - 219.4 33.6 14.7 424,77 92111,14 6339,78
13 - - - - 178.8 31.6 14.1 405,46 59749,59 5198,07
14 - - - - 194.5 15.9 13.6 201,1 34488,12 2906,99
15 - - - - 169.1 15.8 9.8 134,71 22517,76 2351,17
16 - - - - 148 17.3 7.6 103,87 14010,51 2048,32
17 - - - - 160.6 16.9 8.7 132,33 16765,24 2469,87
18 - - - - 146.7 18.4 6.9 110,46 12478,77 2375,37
19 - - - - 157.2 18.6 7.3 115,41 15581,57 2514,57
20 - - - - 156 16.9 7.4 92,54 12681,08 1977,3
21 - - - - 163.8 17.6 7.9 112,62 18219,8 2306,3
22 - - - - 197.1 20.1 8.7 145,14 24126,81 3327,84
23 - - - - 180.2 21.3 8.9 151,66 20496,31 3108,99
24 - - - - 190 30 10.4 227,76 36753,6 4218
25 - - - - 193.6 31.3 10.9 259,29 40290,81 4665,95
1.5. Решить задачу на использование коэффициентов полноты.

Таблица 1.2 – Определение недостающих переменных

№ по Cwl (α) Cm (β) Cb (δ) Х (φ) L B d Sm V Swl
журн
1 0,86 - 0.85 - 219.4 33.6 - 424,77 92111,14 -
2 0,83 - 0.79 - 214.7 31 - 345,71 71508,84 -
3 0,81 - 0.78 - 187.2 27.6 - 172,22 31434,33 -
4 0,75 - 0.65 - 156 16.9 - 92,54 12681,08 -
5 0,88 - 0.86 - 169.1 15.8 - 134,71 22517,76 -
6 0,77 - 0.61 - 193.6 31.3 - 259,29 40290,81 -
7 0,8 - 0.8 - 163.8 17.6 - 112,62 18219,8 -
8 0,92 - 0.75 - 178.8 31.6 - 405,46 59749,59 -
9 0,89 - 0.84 - 192.1 26.7 - 227,91 41791,66 -
10 0,87 - 0.81 - 200.1 32.2 - 431,99 81416,53 -
11 0,8 - 0.87 - 168.7 29.4 - 253,55 42287,08 -
12 0,86 - 0.73 - 157.2 18.6 - 115,41 15581,57 -
13 0,74 - 0.62 - 190 30 - 227,76 36753,6 -
14 0,84 - 0.7 - 197.1 20.1 - 145,14 24126,81 -
15 0,88 - 0.67 - 146.7 18.4 - 110,46 12478,77 -
16 0,81 - 0.6 - 180.2 21.3 - 151,66 20496,31 -
17 0,72 - 0.77 - 206.2 32.8 - 360,18 72388,24 -
18 0,79 - 0.68 - 164.6 19.7 - 147,51 21167,82 -
19 0,94 - 0.82 - 194.5 15.9 - 201,1 34488,12 -
20 0,85 - 0.74 - 167.9 26.4 - 259,46 38377,1 -
21 0,88 - 0.83 - 154.3 32.3 - 460,86 67840,71 -
22 0,9 - 0.76 - 197.9 28.1 - 315,11 53252,04 -
23 0,8 - 0.72 - 148 17.3 - 103,87 14010,51 -
24 0,91 - 0.71 - 160.6 16.9 - 132,33 16765,24 -
25 0,75 - 0.69 - 271.8 31.7 - 286,19 72529,99 -

1.6. Сопротивление воды движению судна.

Движению судна препятствуют гидродинамические силы, называемые
сопротивлением воды, и аэродинамические силы, называемые сопротивлением
воздуха.
Уменьшение сопротивления воды и воздуха позволяет либо уменьшить
мощность главных двигателей при той же скорости судна, либо увеличить скорость
[ода при той же мощности главных двигателей. В обоих случаях улучшаются
технико-экономические показатели судна.
Составляющие сопротивления.
При движении судна между водой и корпусом возникают силы трения, на
преодоление которых затрачивается часть мощности главных двигателей.
Проекция результирующей этих сил на направление движения судна представляет
собой сопротивление трения Rт, кН.
Вследствие влияния вязкости воды на характер распределения
гидродинамических давлений по корпусу судна возникает сопротивление,
называемое сопротивлением формы Rф, кН.
 При движении судна по свободной поверхности воды или вблизи нее
возникают волны, вызывающие перераспределение давлений вдоль судовой
поверхности. За этот счёт возникает сопротивление, называемое волновым
сопротивлением Rв, кН.
Суда имеют выступающие части и часть сопротивления воды, вызываемая
ими, называется сопротивлением выступающих частей Rв.ч., кН.
Так как составляющая сопротивления трения учитывает сопротивление
идеально гладкой поверхности, следует добавить часть сопротивления воды,
учитывающую обрастание корпуса судна во время рейса, которая называется
сопротивлением шероховатости Rш, кН.
Таким образом, полное сопротивление движению судна R, кН, складывается
из:
R = Rт + Rф + Rв + Rв.ч. + Rвозд. + Rш. (1.5)

Так как сопротивление трения и формы обусловлены силами вязкости воды,

их объединяют под общим названием вязкостного сопротивления Rs, кН:

Rs = Rф + Rт (1.6)

Сопротивление формы и волновое сопротивление объединяются под общим

названием остаточного сопротивления R0, кН. Сопротивление формы и волновое
сопротивление определяются опытным путём на модели:

R0 = Rф + Rв (1.7)
Сопротивление выступающих частей и воздуха с необходимой точностью
определяют опытным путём на модели судна.
Результирующая сопротивления воздуха судна:

Rвозд = V· kв· ρв· Sm (1.8)

Результирующая скорости движения судна, с учётом скорости ветра:

V = √ V ² s +V ² в+2 Vs ·V в (1.9)

Величины всех составляющих сопротивления воды зависят от скорости судна.

Установлено, что сопротивление трения растёт почти пропорционально квадрату
скорости, а сопротивление формы – пропорционально квадрату скорости.
Быстроходность судна характеризуют некоторым числом, называемым числом
Фруда Fr. Является одним из критериев подобия движения жидкостей и газов.

Fr = v/√ g· L (1.10)

Где v – скорость судна, м/с;

 g – ускорение силы тяжести, м/с2;
L – длина судна, м.
Ускорение свободного падения – величина постоянная, равная 9,81 м/с2.

1.7. Решить индивидуальное задание.

Задание 1

Рассчитать воздушное сопротивление морского лесовоза при скорости хода

Vs. Дано: скорость встречного ветра Vв, площадь проекции леса надводной части
судна с надстройками и др. сооружениями на плоскость мидель-шпангоута Sm,
коэффициент сопротивления воздуха kв =1.2, плотность воздуха ρв = 0.125кг·с2/м4.

Задание 2

Известно остаточное сопротивление воды Ro, кг, вязкостное сопротивление

Rs, кг и сопротивление трения Rтр. Определить величину волнового
сопротивления Rв.

Задание 3

Определить скорость судна в узлах, даны его длина L и число Фруда.

Задание 4

Судно длиной L увеличило скорость хода с v1 до v2 узлов. Определить во

сколько раз изменилось число Фруда.
№ Vs, уз Vв, м/с Sm, м2 R0, кг Rs, кг Rтр, кг L, м Fr v1, м/с v2, м/с
по журн
1 15 4 194 6700 17000 15400 215 0,4 18 22
2 14,7 4,2 178 6695 16995 15355 210 0,39 17,9 21,9
3 13,8 3,8 183 6690 16990 15350 205 0,38 17,8 21,8
4 15,2 2,9 190 6695 16985 15345 200 0,37 17,7 21,7
5 14,6 4,5 176 6690 16980 15340 195 0,36 17,6 21,6
6 13,2 3,7 180 6685 16975 15335 190 0,35 17,5 21,5
7 14,2 3,2 169 6680 16970 15330 185 0,34 17,4 21,4
8 15,6 2,6 164 6675 16965 15325 180 0,33 17,3 21,3
9 15,9 4,8 174 6670 16960 15320 175 0,32 17,2 21,2
10 12,7 4,4 179 6665 16955 15315 170 0,31 17,1 21,1
11 12,4 3,1 166 6660 16950 15310 165 0,3 17 21
12 13,3 2,7 147 6655 16945 15305 160 0,29 16,9 20,9
13 14,4 6,2 158 6650 16940 15300 155 0,28 16,8 20,8
14 16,1 5,4 151 6645 16935 15295 150 0,27 16,7 20,7
15 16,3 5,8 167 6640 16930 15290 145 0,26 16,6 20,6
16 15,7 5,2 160 6635 16925 15285 140 0,25 16,5 20,5
17 14,1 6 177 6630 16920 15280 142 0,24 16,4 20,4
18 16,7 5 176 6625 16915 15275 158 0,23 16,3 20,3
19 15,8 3 165 6620 16910 15270 164 0,22 16,2 20,2
20 15,1 4,3 193 6615 16905 15265 173 0,21 16,1 20,1
21 11,9 6,3 172 6610 16900 15260 189 0,2 16 20
22 11,7 6,1 163 6605 15995 15255 191 0,19 15,9 19,9
23 12,5 5,7 192 6600 15990 15250 203 0,18 15,8 19,8
24 12,9 6,6 149 6595 15985 15245 206 0,17 15,7 19,7
25 15,5 2,8 197 6590 15980 15240 214 0,16 15,6 19,6
26 17 5,1 191 6585 15975 15235 226 0,15 15,5 19,5