Тяга, мощность и коэффициент полезного действия винта.

ыыы

Составляющая аэродинамической силы элемента лопасти, действующая по направлению оси вра-

щения винта, называется тягой элемента лопасти  , а перпендикулярная ей составляющая,
действующая параллельно плоскости вращения винта, называется аэродинамической силой
сопротивления вращению элемента лопасти F Последняя создает елементарнй момент
сопротивления вращению M воздушного винта:M  F r средний радиус сечения
рассматриваемого элемента лопасти. Суммируя (интегрируя) силы и моменты, действующие на каждый
элемент подлинне лопасти, и умножая на количество лопастей, можно получить: силу тяги винта –T ; момент,
препятствующий его вращению –М; потребную мощность - N определяемую как произведение
момента, препятствующего вращению, на угловую скорость вращения: N  M

Создаваемая винтом сила тяги преодолевает силу лобового сопротивления самолёта в полёте.
Работа, производимая силой тяги винта в процессе перемещениясамолёта, есть полезная работа,
которую совершает винт. Эффективная мощность(полезная), представляющая собой работу за
единицу времени, определяется как Nп  PVОтношение эффективной мощности винта к мощности,
затрачиваемой наего вращение, называется коэффициентом полезного
действия (КПД) воздушноговинта:

Как и в аэродинамике несущих поверхностей, при анализе работы воздушно-го винта принято
рассматривать не абсолютные значения реализуемых сил тяги ипотребной мощности, а зависимости
их коэффициентов от кинематических параметров и критериев подобия. Силы тяги винта P
сопротивления вращению лопастей F пропорциональны массовой плотности воздуха, квадрату скорости
и площади, поскольку лопасть воздушного винта по существу является вращающимся крылом. У винта
за характерную скорость принимают скорость, пропорциональную скорости конца лопасти
2
а за характерную площадь – ометаемую винтом площадь, которая пропорциональна диаметру ( F ~ D ).В
результате формула для тяги винта, выраженная через её коэффициент, имеет вид

Здесь  коэффициент тяги, зависящий от типа винта, его геометрических пара-метров, угла установки лопастей
0, коэффициента скорости и критериев подобия.

Аналогично вводится формула, связывающая мощность с её коэффициентом.

Однако поскольку потребная мощность зависит не только от сил сопротивления вра
щению элементов лопасти, но и от диаметра винта (D), а также от угловой скорости
его вращения то формула приобретает вид:

коэффициент
0
мощности, зависящий от тех же параметров, что и коэффициент тяги. Подставив
в формулу вместо P и N их значения из выражений и, для КПД винта получим Зависимости
коэффициентов тяги, мощности и КПД от угла установки лопастей  и коэффициента
скорости  определяют аэродинамические свойства воздушных винтов. На практике
применяют и другие относительные параметры, характеризующие работу воздушного винта.
Отношение N/D  N называется нагруженностью мощ ности ометаемой винтом площади, или
2

нагруженностью винта. Этот параметр характеризует взаимодействие винта с двигателем. При

рассмотрении влияния работы винтовой силовой установки на аэродинамические характеристики

крыла и самолёта часто употребляется так называемый коэффициент нагрузки винта