Воздушный винт (ВВ) –

Vув  V sinв
лопастный движитель для
преобразования крутяще- го
момента двигателя в тягу винта.
r R
Устанавливается на самолётах,
винтокрылах, аэросанях,
аппаратах на воздушной
в V
V ув 270 подушке, экранопланах и т. д.
Главными элементами
V V cos
воздушного винта являются
Ось вращения лопасти и втулка, с кото- рой
винта
может быть связан механизм
Плоскость поворота лопастей
Вращения винта
Лопасть – основная рабочая
часть винта, привращении которой создаётся тяга. На лопасти выде-ляют участки:
перо, комель и прикомлевая часть

Перо лопасти – профилированная часть, пред- назначенная для создания

аэродинамических сил.
Комель лопасти – часть лопасти, предназна- ченная для её крепления к втулке
винта.
Прикомлевая часть – переходный участок отпера к комлю.
Формы лопастейвинта: а – сужающаяся: 1 – комель, 2 – при- комлевая часть, 3 –
перо; б – эллипти-ческая в – прямоугольная; г – саблевидная

Втулка винта служит для крепления лопастейи передачи крутящего момента от вала
двигателя. Она обычно закрывается обтекателем, под которымрасполагают механизм
поворота лопастей винтов современных скоростных самолётов.
По способу крепления лопастей к втулке воздушные винты подразделяютсяна
винты неизменяемого, фиксированного и изменяемого шага. У винта неизменяемого шага
лопасти не могут поворачиваться вокруг своих (продольных) осей и из-менять угол
установки сечений пера лопасти относительно плоскости вращения. Воздушные винты, у
которых лопасти могут быть установлены под необходимым углом установки, но во время
работы (в полёте) не могут поворачиваться вокруг своих осей, называют винтами
фиксированного шага (ВФШ). Воздушные винты, у которых угол установки лопастей в
полёте может изменяться, называют винтами изменяемого шага (ВИШ). При этом
винты изменяемого шагаподразделяются на винты ручного и автоматического
управления.
Винты изменяемого шага бывают флюгерными и реверсивными. У флюгерных
винтов в случае отказа или преднамеренного выключения двигателя лопасти могут
разворачиваться относительно набегающего потока в положение, при котором
аэродинамическое сопротивление наименьшее. Реверсивные воздушные винты
отличаются возможностью поворота лопастей на такие углы установки, при которых
создаётся отрицательная тяга (направленная в сторону, про- тивоположную направлению
движения самолёта), используемая при посадке для сокращения длины пробега.
 По направлению вращения воздушные винты подразделяются на винты левого и
правого вращения. Если винт вращается по часовой стрелке относительно взгляда пилота
вперёд по направлению полёта, то такое вращение считается правым, если же наоборот, то
левым. По расположению винта относительно двигателя, обеспечиваю-щего его вращение,
различают:
- тянущий ВВ, расположенный перед двигателем
- толкающий ВВ, установленный позади двигателя
В зависимости от местных
скоростей набегающего
потока на большую часть
сечений пера лопасти при
вращении винта и
связанной с этим формой
ло- пастей воздушные винты
подразделяются на
дозвуковые, околозвуковые
и сверх- звуковые.
Винты бывают одиночными,
двухрядными и
соосными.Одиночными
называются воздушные
винты, оси лопастей
которых лежат в одной
плоскости вращения,
нормальной к оси вращения
винта. Двухрядный воздушный винт состоит из одиночных винтов, расположенных друг за
другом и вращающихся в одном направлении. Если в двухрядном винте одиночные винты
расположены на соосных валах и вращаются в противоположных направлениях, то такие
винты называются соосными.
Для повышения тяги воздушного винта на самолётах, летающих на сравни- тельно
небольших скоростях, иногда воздушные винты размещают в специально
спрофилированном кольце или канале (такие винты иногда называют винтами в кольце,
или туннельными винтами).