Устройство электрооборудования погрузчика

Электрооборудование служит источником энергии для двигателя погрузчика и

с помощью электроэнергии водитель может контролировать работу всех
систем и механизмов и обеспечивать безопасность движения.

Электрооборудование в погрузчике делится на источники и потребители

электричества. Главной особенностью электрооборудования погрузчика
является то, что в нем мало проводов со знаком «минус» . Для прохождения
тока нужны «плюс» и «минус». А роль «минуса» играет сама рама погрузчика.
Такое решение позволяет снизить количество проводов.

Источников тока всего два: аккумуляторная батарея (АКБ) и генератор.

Потребителями электрического тока в машине являются системы: пуска

ДВС, освещения и сигнализации. Кроме того, к потребителям относятся
контрольно-измерительные приборы (КИП) и дополнительное оборудование.

1. Система пуска. - стартер

2. Система освещения и сигнализации.

Система отвечает в первую очередь за внешнее освещение погрузчика(фары,

габариты) и сигнализацию при маневрах (поворот, торможение, задний ход).
Для упрощения конструкции и облегчения ремонта погрузчики оснащаются
блок-фарами. То есть в одном блоке (переднем, заднем, левом, правом)
расположены все необходимые приборы освещения и сигнализации.

Это главные и основные элементы системы. Кроме них еще есть звуковой
сигнал, подсветка салона.

Часть этих приборов включается автоматически при каком-либо действии

водителя. Так, при торможении сразу загораются стоповые огни, при
включении передачи заднего хода – фонарь заднего хода. Другая часть
приборов управляется водителем (указатель поворота, фары и др.).

3.Контрольно-измерительные приборы.

Датчик и прибор контроля давления масла в двигателе. При включенням

зажигании загорается специальная контрольная лампа. При заведенням
двигателе, когда достигается рабочее давление масла в двигателе, контрольная
лампа тухнет.

Датчик и прибор измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя.

При включенням зажигании показывает температуру порядка 20°С. При
заведенном двигателе температура повышается с нагревом двигателя.
Прибор контроля зарядки аккумуляторной батареи. При включенням
зажигании загорается специальная контрольная лампа. При заведенням
двигателе, когда генератор начинает выдавать ток, контрольная лампа тухнет

4. Дополнительное оборудование.

стеклоочистители, отопитель салона, компресор сиденияи т.д., включая тот же

прикуриватель, автомагнитолу и кондиционер. Предназначены для повышения
безопасности и комфортности движения.

2.1. Акумуляторні батареї: будова, призначення, маркування, технічні

характеристики.

В прошлом для того чтобы запустить двигатель, водитель должен был вращать
рычаг стартера автомобиля. В современных машинах эта задача решена с
помощью аккумулятора. Его также называют стартерной аккумуляторной
батареей (АКБ).

Классы – стартерные и тяговые

Типы аккумуляторных батарей

-аккумуляторы щелочные;

-литий-ионные АКБ;

-литий-полимерные аккумуляторы;

-гелиевые аккумуляторы;

-свинцово-кислотные АКБ;

-никель-металл-гибридные аккумуляторы.

6ст140

Стартерная АКБ выполняет три основных функции:

1. Запуск двигателя погрузчика;

2. Питание энергией электрических устройств машины, когда не работает

двигатель;

3. Помощь генератору погрузчика при большой нагрузке.

Устройство аккумулятора
аккумулятор отвечает за работу всего электрооборудования погрузчика.
Именно от аккумулятора зависит, удачным ли будет холодный пуск двигателя.
Поэтому АКБ должна исправно работать и выполнять свои задачи безупречно.

Принцип работы аккумулятора был разработан более 150-ти лет назад и

остается неизменным до сих пор. Это свинцовые пластины и кислота.

Свинцовые аккумуляторы обладают высокой надежностью, выгодным

соотношением цена/качество и пригодны к утилизации. Именно поэтому их
производство является массовым.

Сегодня все большую популярность получают аккумуляторы закрытого

исполнения. Такие АКБ не требуют обслуживания, т.к. дистиллированная вода
практически не разлагается.

Обычная стартерная аккумуляторная батарея выдает напряжение 12,6 В. В

состав стандартной АКБ входят шесть гальванических элементов. Они
соединены последовательно и размещены в специальном корпусе. Между собой
элементы разделяются перегородками.

Гальванический элемент – основная составляющая аккумулятора. Он состоит

из двух электродов разноименной полярности, которые представляют собой
решетчатые пластины из свинца. Этот блок электродов погружен в смесь 38-
процентной серной кислоты и дистиллированной воды - электролит. Ячейки
пластин заполнены активным веществом.

Чтобы электроды не замыкались, между ними располагается сепаратор -

пористый изолирующий материал. Он не препятствует циркуляции электролита
внутри блоков, но предотвращает соприкосновение разноименных электродов.

Перемычки между элементами, перемычки пластин и выводы полюсов

аккумулятора сделаны из свинца. Перемычки проходят сквозь перегородки
между элементами. Полюсные выводы отличаются различными размерами.
Диаметр положительного вывода всегда больше отрицательного вывода.
Такое исполнение предотвращает неправильное подключение батареи.

Целостность конструкции обеспечивает корпус АКБ. Он изготавливается из

изолирующего материала, который устойчив к воздействию кислот,
значительным колебаниям температуры и вибрации. Современные
аккумуляторы имеют корпус из синтетического материала – полипропилена.
Состоит он всего из двух частей: основной емкости и крышки, которая ее
герметично закрывает.

Для достижения необходимого напряжения на выводах гальванические

элементы соединяются последовательно при помощи межэлементных
перемычек. Последовательное соединение предполагает, что отрицательный
вывод одного блока подключается к положительному выводу следующего
блока.

Пространство внутри аккумулятора заполняется раствором серной кислоты

(электролитом). Жидкость заполняет ячейки свинцовых пластин и поры
сепараторов. В конструкции АКБ предусмотрены пробки гальванических
элементов. Они дают возможность доливать в блоки дистиллированную воду.

Разряд аккумулятора

При разряде аккумулятор отдает электрическую энергию потребителям

бортовой сети погрузчика. Химическая энергия, накопленная в аккумуляторе,
преобразуется в электрическую энергию. При подключении нагрузки батарея
начинает разряжаться, количество воды в электролите увеличивается, а серной
кислоты уменьшается.

Заряд аккумулятора

В процессе заряда аккумулятор накапливает электроэнергию, которая

преобразуется в химическую реакцию. Зарядить батарею может генератор
постоянного тока или внешний источник энергии. Генератор начинает зарядку
АКБ сразу после запуска двигателя погрузчика.

Вода и сульфат свинца, который появился в процессе разряда, вновь образуют

двуокись свинца, свинец и серную кислоту. Концентрация серной кислоты
увеличивается. Постепенно восстанавливается химическая энергия, которая в
дальнейшем будет снова преобразована в электрическую.

Технические характеристики аккумулятора

1)Емкость. Значение емкости характеризует способность аккумулятора

отдавать электрическую энергию. Рассчитать эту величину можно умножив
значение силы тока на время. Измеряется в ампер-часах. Емкость АКБ зависит
от конструктивных параметров (материала электродов, их толщины и качества,
материала сепараторов и др.), а также от температуры и плотности электролита,
степени заряженности и режима разряда батареи. Величина емкости
значительно снижается при низкой температуре и малой плотности
электролита.

2)Номинальная емкость. Эта величина отражает количество электроэнергии,

которое может отдать аккумулятор. Измеряется номинальная емкость при
определенных условиях:

- Аккумулятор должен быть полностью заряжен;

- В течение 20-часового непрерывного разряда ток по величине должен быть
равен 1/20 емкости;

- Температура электролита около 25 °C;

- Напряжение на выводах не меньше 10,5 В.

3)Ток холодной прокрутки. Значение тока холодной прокрутки определяет

пусковые свойства аккумулятора в условиях низкой температуры. Это
значение измеряется при температуре -18 °C. При этом напряжение полностью
заряженного аккумулятора не становится ниже заданного значения в течение
определенного времени. Чем выше ток холодной прокрутки, тем легче
двигатель будет запускаться зимой.

4)Коэффициент заряда. Во время заряда аккумулятора всегда используется

большее количество энергии, чем то, которое впоследствии батарея способна
отдать. Это происходит из-за наличия потерь при нагреве, а также
сопутствующих химических реакций. Для зарядки АКБ на 100% придется
потратить 105%-110% электроэнергии, взятой у аккумулятора.

5)Напряжение гальванического элемента. Это значение величины напряжения

между положительными и отрицательными выводами гальванического
элемента. Зависит в большей степени от концентрации серной кислоты в
электролите и температуры. Для аккумуляторов со свинцовыми пластинами
напряжение любого гальванического элемента должно быть 2,1 В.

6)Номинальное напряжение аккумулятора. Стандарт устанавливает

номинальное напряжение одного элемента аккумулятора равным 2,1 В. Т.к.
элементы соединены последовательно, то напряжение всей батареи будет равно
сумме напряжений всех элементов. Аккумуляторы имеют шесть
гальванических элементов. Следовательно, номинальное напряжение будет 12,6
В.-25,2

7)Напряжение на выводах. Это значение напряжения, измеренного на

полюсных выводах аккумулятора.

8)Напряжение газовыделения. Это такая величина зарядного напряжения, при

превышении которой в аккумуляторе начинает интенсивно выделяться газ.
Значение напряжения газовыделения очень сильно связано с температурой. Для
каждого отдельно взятого гальванического элемента оно составляет 2,4 В.
Следовательно, для всей батареи это значение будет 14,4 В. При превышении
этого напряжения начинается разложение воды, которая содержится в
электролите. Образуется водород (H2) и кислород (O2). При смешивании они
образуют взрывоопасный газ.
9)Напряжение холостого хода. Напряжение холостого хода, иначе называют
напряжением покоя – это напряжение на выводах аккумулятора, когда нагрузка
отсутствует. После того, как батарея зарядится или разрядится, напряжение
холостого хода изменяет свое значение. Конечное значение это напряжение
принимает только после того, как стабилизируется плотность электролита. Это
значение и называется напряжением покоя.

10)Потеря воды. Если зарядное напряжение превышает значение 14,4 В, то

вода, содержащаяся в электролите аккумулятора, начинает усиленно
разлагаться и улетучиваться в виде газов. Скорость процесса разложения
зависит от температуры. Скорость протекания химических реакций
увеличивается в 2 раза при увеличении температуры на 10 °C. Уровень
электролита снижается, содержание серной кислоты в электролите
увеличивается, а срок службы аккумулятора уменьшается. Из-за снижения
уровня электролита возникает возможность искрообразования. Может
произойти взрыв аккумулятора.

11)Саморазряд. Это процесс, причиной которого являются химические

процессы, происходящие в самом аккумуляторе. Саморазряд происходит даже
в том случае, когда к аккумулятору не подключены внешние потребители.
Степень саморазряда в большей степени зависит от температуры, а также от
технологии, используемой при создании аккумулятора. Для того чтобы свести
саморазряд к минимальным показателям в качестве материала для электродов
используют сплав свинца с кальцием вместо сплава свинца с сурьмой. Одним
из преимуществ сплава свинца с кальцием является то, что при старении
аккумулятора значение саморазряда не увеличивается. Саморазряд для
аккумулятора составляет примерно 3% в месяц. То есть, 0.1% в день.
Коэффициент саморазряда увеличивается в два раза при повышении
температуры на 10 °C.

Оптимальной нагрузкой для аккумулятора является нагрузка, при которой он

заряжается. То есть, при работе генератора происходит питание всех
электропотребителей бортовой сети погрузчика, а также происходит заряд
аккумулятора.

В качестве примера можно рассмотреть движение погрузчика с высокой

частотой вращения двигателя. При этом генератор вырабатывает больше тока,
чем требуется для включенных электроприборов. Оставшийся ток полностью
идет для заряда аккумулятора.

Неблагоприятные условия нагрузки для автомобильного аккумулятора

Здесь в качестве примера можно рассмотреть условия, когда погрузчик
работает на холостом ходу. При таких условиях вырабатываемого генератором
тока недостаточно для питания всех электропотребителей бортовой сети. В
погрузчике могут быть включены фары ближнего света, дополнительные фары,
дворники, радио, вентиляция и др. В этом случае при недостатке тока, который
вырабатывается генератором, для полноценного питания всех потребителей
забирается ток с аккумулятора. Таким образом, аккумулятор не просто не
заряжается дополнительно, а наоборот подвержен разряду.

При очень низких температурах окружающей среды ухудшается способность

аккумулятора принимать зарядный ток. Поэтому в холодную погоду частые
запуски двигателя погрузчика при коротких поездках крайне негативно влияют
на аккумулятор.

4.2. Несправності навантажувачів, за яких забороняється їх рух.

7.3. Акумуляторні батареї: типи, будова, маркування.

8.1. Правила безпеки при роботі з електроінструментом.

I - электроинструмент, у которого все детали, находящиеся под

напряжением, изолированы и штепсельная вилка имеет заземляющий
контакт.

У электроинструмента класса I все детали, находящиеся под напряжением,

могут быть с основной, а отдельные детали - с двойной или усиленной
изоляцией;

II - электроинструмент, у которого все детали, находящиеся под

напряжением, имеют двойную или усиленную изоляцию. Этот
электроинструмент не имеет устройств для заземления.

Номинальное напряжение для электроинструмента классов I и II должно быть

не более 220 В для электроинструмента постоянного тока и 380 В - для
электроинструмента переменного тока;

III - электроинструмент на номинальное напряжение не выше 42 В, у которого

ни внутренние, ни внешние цепи не находятся под другим напряжением.
Электроинструмент класса III предназначен для питания от безопасного
сверхнизкого напряжения.

Если безопасное сверхнизкое напряжение получают путем преобразования

более высокого напряжения, это следует осуществлять с помощью безопасного
изолирующего трансформатора.

6.7.24. Электроинструмент, разделительные трансформаторы безопасности и

понижающие трансформаторы, преобразователи частоты, защитно-
отключающие устройства и кабели-удлинители подлежат периодической
проверке не реже 1 раза в 6 месяцев.

В периодическую проверку входят:

- внешний осмотр;

- проверка работы на холостом ходу не менее 5 мин;

- измерение сопротивления изоляции мегомметром на напряжение 500 В на

протяжении 1 мин при включенном выключателе, при этом сопротивление
изоляции должно быть не менее 1 МОм;

- проверка исправности цепи заземления (для электроинструмента класса I).

При работе с электроинструментом запрещается:

1) Подключать электроинструмент при отсутствии безопасного

штепсельного соединения;

2) Переносить электроинструмент за питающий кабель, так как это может

привести к механическому повреждению кабеля;

3) Работать с переносным электроинструментом с приставных лестниц;

4) Во время дождя, снегопада выполнять работы с электроинструментом на

открытых площадках;

5)соприкосновение проводов и кабелей ручного электроинструмента и

электроламп с металлическими, горячими, влажными и масляными
поверхностями или предметами;

6) Эксплуатация электроинструмента при обнаружении каких-либо

неисправностей;

7) Разбирать электроинструмент и производить ему какой-нибудь ремонт

(как самого электроинструмента, так и проводов, штепсельных соединений);
8) Держаться за провод электроинструмента и касаться вращающихся
частей;

9) Удалять руками стружку или опилки во время работы инструмента;

10) Размещать (даже временно) внутри металлических резервуаров

переносные трансформаторы и преобразователи частоты;

При перерывах в работе, а также в случаях отключения подачи напряжения в

питающей электрической сети отсоединить от электрической сети
оборудование и инструмент.

8.4. Генератори: призначення, класифікація, технічні характеристики,

будова, принцип дії.

Устройство генератора погрузчика

Одним из важных элементов электрооборудования является генератор. Он же

является одним из источников электроэнергии для потребителей.

Генератор представляет собой устройство, предназначенное для

преобразования механической энергии в электрическую. Источником
механической энергии является сам двигатель погрузчика, а именно вращение
коленчатого вала.

Основным предназначением генератора погрузчика является заряд

аккумуляторной батареи, а также питание всех электропотребителей после
запуска двигателя. Погрузчик имеет много различных электропотребителей.

На начальном этапе автомобилестроения в качестве основного источника

электроэнергии применялись генераторы постоянного тока. Но эти устройства
имели целый ряд существенных недостатков. Одним из таких недостатков
являлось то, что присутствовала необходимость постоянного контроля и
обслуживания узла коллектора. Кроме того, узел коллектора сам имел
некоторые недостатки, связанные с существенным ограничением тока нагрузки.
На смену генераторов постоянного тока пришли генераторы переменного тока.
Их использование стало возможным после появления диодных выпрямителей.
К преимуществам генераторов переменного тока относится то, что они
позволяют получать требуемую мощность, а также имеют более стабильный
выходной ток. Такие генераторы также имеют более высокую надежность
работы и для своего изготовления требуют меньший объем материала. То есть,
были менее материалоемкими, а вследствие менее тяжелыми.
Генератор состоит из:

1)Корпуса. При изготовлении корпуса генератора применяются сплавы легких

металлов. Это нужно для максимального уменьшения его массы. Наиболее
часто используется дюралюминий. При работе генератора внутри выделяется
много тепла. Для эффективного отвода тепла в корпусе генератора делают
множество вентиляционных отверстий. Это так называемая система
охлаждения. Для разных генераторов эта система имеет разную конструкцию.
Основными параметрами для выбора конструкции системы охлаждения
являются диапазон рабочих оборотов генератора и температура окружающей
среды, то есть температура под капотом погрузчика. В конструкции передней и
задней крышки корпуса имеются подшипники, предназначенные для вращения
ротора.

2)Статор. В генераторе статорная обмотка изготовлена из медного провода.

Так как обмотка в процессе работы подвержена сильному нагреву, медный
провод покрыт двойной термоустойчивой изоляцией. Возможно также
применение специального защитного лака. Уложена обмотка в пазы
сердечника. Сердечник представляет собой круг. В качестве материала,
используемого при изготовлении сердечника, применяется металл с высокими
показателями магнитных характеристик. Таким металлом является
трансформаторное железо. В качестве источника энергии широко используются
генераторы, имеющие три фазы (трехфазные). Соответственно статор
такого генератора должен иметь три статорные обмотки, соединенные
треугольником. К местам соединения обмоток подключен диодный мост.

3)Ротор (якорь). - электромагнит с одной обмоткой. Этот элемент называется

ротором. Также конструкция включает в себя вал, на котором роторная обмотка
размещена. Сердечник, изготовленный из специального ферромагнитного
материала, расположен поверх роторной обмотки. Диаметр этого сердечника
должен отличаться от диаметра статора внутри на небольшую величину.
Примерно 1.5мм, но в некоторых случаях может доходить до 2 мм. На валу
также размещены кольца из меди, которые предназначены для подачи
управляющего напряжения от регулятора на роторную обмотку.

4)Регулятор напряжения - это устройство, выполняющее контроль

напряжения, выдаваемого генератором. Для нормальной работы всего
электрооборудования нужно поддерживать напряжение в заданных пределах.
Как правило, такими пределами являются следующие значения: 27 В – нижний
предел, 29,2 В – верхний. При низких температурах для заряда аккумулятора
требуется большее напряжение. В некоторые регуляторы встроен специальный
температурный датчик. С помощью этого датчика производится контроль
температуры окружающей среды, что впоследствии влияет на величину
выходного напряжения генератора. Регулятор напряжения может иметь
различные варианты монтажа. Возможна как внутренняя установка в
генераторе, так и внешняя.

5)Диодный мост. В современных погрузчиках применяются генераторы

переменного тока. Для питания устройств бортовой сети используется
постоянный ток. Соответственно, внутри генератора необходимо
преобразовывать переменный ток в постоянный. Эту задачу решает диодный
мост. Состоит диодный мост из шести попарно соединенных диодов.

Принцип работы генератора. В качестве примера возьмем медную катушку,

на которую воздействует магнитный поток. Если этот поток будет
изменяться, то на выводах катушки будет наблюдаться переменное
напряжение. Этот же пример можно рассмотреть с другой стороны. Если
через медную катушку пропускать электрический ток, то будет замечено
появление магнитного потока.

Из всего этого видно, что переменный ток можно получить с помощью

катушки. Для получения магнитного потока через катушку должен идти
постоянный ток. Эта катушка носит название обмотки возбуждения. При
вращении обмотки возбуждения внутри статора в статорной обмотке будет
появляться переменное напряжение. Статор является неподвижной частью
генератора. Именно в статоре появляется электрический ток. Но кроме
неподвижной части в генераторе есть также и подвижная (вращающаяся) часть,
называемая ротором. Ротор включает в себя обмотку возбуждения, вал, систему
полюсов, контактные кольца. Одним из вариантов подачи питания на обмотку
возбуждения является подача питания с самого генератора во время его работы.
В этом случае работа генератора будет основана на самовозбуждении.

Для образования переменного тока на выходе генератора перед началом его

работы необходимо подать постоянный ток на обмотку возбуждения. В
качестве начального источника постоянного тока служит аккумуляторная
батарея. Ток на обмотку возбуждения подается при при повороте ключа
зажигания в рабочее положение.

Генератор соединен с двигателем посредством специального ремня. С

помощью этого ремня он получает крутящий момент.

9.1. Стартер: призначення, будова, принцип дії.

Устройство стартера

Стартер представляет собой часть системы пуска двигателя. Это мощный

двигатель постоянного тока. Как правило, с последовательным возбуждением.
Питание стартер получает от аккумуляторной батареи. Основная задача
стартера – вращение коленвала двигателя с последующим его запуском.
Коленчатый вал нужно вращать с частотой, величина которой будет
достаточной для запуска двигателя. Чтобы двигатель запустился, должны быть
выполнены следующие условия: образована топливная смесь нужной
концентрации топлива и воздуха, обеспечено требуемое сжатие смеси .

В составе стартера присутствуют три главных компонента:

1. Двигатель с коллектором;

2. Бендикс. Специальный механизм, получивший такое название в честь

изобретателя по его фамилии. Этот механизм имеет приводную шестерню и
обгонную муфту.

3. Тяговое реле. Это устройство имеет привод на бендикс. Также оно имеет
группу контактов.

К стартеру предъявляется множество требований. Главным требованием

является быстрый и надежный холодный пуск двигателя. То есть, стартер
должен иметь высокую мощность. Это требование объяснимо тем, что
погрузчик может эксплуатироваться при низких температурах. И при этом не
должно быть затруднений с запуском двигателя. Емкость аккумулятора в
системе пуска должна позволять проводить повторно несколько запусков.
После запуска емкость должна восстанавливаться. Кроме выше перечисленных
требований стартер должен быть небольших размеров и иметь небольшую
массу.

Работа стартера в процессе запуска двигателя. Когда поворачивается ключ

замка зажигания в позицию «Start», замыкаются соответствующие контакты.
Магнитное поле обмоток воздействует на якорь тягового реле. Якорь через
рычаг приводит в движение муфту привода. Шестерня привода начинает
двигаться по валу стартера и сцепляется с маховиком. Далее замыкается
цепь, соединяющая аккумулятор и стартер. Стартер начинает работать.
Маховик - вращаться. Вместе с ним вращается коленчатый вал двигателя.
При этом поршни двигаются вверх и вниз, сжимая тем самым рабочую смесь и
двигатель начинает работать. После запуска двигателя, работа стартера
заканчивается. Держать ключ нет необходимости. Он при этом возвращается в
начальное положение "On" и остается в нем, пока не возникнет необходимость
заглушить двигатель. Шестерня привода отсоединяется от маховика, работа
двигателя продолжается естественным образом посредством сжатия топливной
смеси, которая поступает внутрь цилиндров.

Если продолжать держать ключ в позиции "Start" при запущенном двигателе, то

будет слышен необычный звук. Звук будет издаваться обгонной муфтой,
которая позволяет вращаться двигателю быстрее стартера. Эта муфта
однонаправленная. Она предназначена для защиты стартера от повреждения
после запуска двигателя. Тем не менее, когда двигатель начал работать,
продолжать держать ключ в положении "Start" нельзя. Также нельзя допускать
работу стартера более 10 секунд. Если двигатель не заводится, нужно дать
стартеру остыть перед повторной попыткой запуска. В противном случае
стартер перегреется и выйдет из строя. Не следует включать стартер, когда
двигатель работает. Это выведет из строя шестерни стартера и маховика
двигателя.

Характеристики:

1)Мощность. Задачей стартера является проворачивание коленвала двигателя.

При проворачивании стартер испытывает сопротивление. Момент этого
сопротивления является показателем при определении мощности стартера.
Кроме момента учитывается еще минимальная пусковая частота вращения
стартера. Для различных типов транспортных средств используются стартеры
различной мощности. Легковые автомобили – от 1 до 2.2 кВт; грузовые – 4-8
кВт; тракторы – 1.6-4 кВт; спецтехника – до 9 кВт. Значение зависит от типа
двигателя, установленного на транспортном средстве.

2)Минимальная пусковая частота. Эта характеристика напрямую зависит от

особенностей образования топливной смеси в двигателе. Также большое
значение имеет система зажигания двигателя. Для легковых автомобилей,
оснащенных бензиновыми двигателями значения минимальной пусковой
частоты лежат в диапазоне 40-50 об/мин. Для погрузчиков значения данной
характеристики составляют 80-250 об/мин.

3)Момент сопротивления проворачиванию. Данная характеристика напрямую

связана с рабочим объемом двигателя. То есть, прямо пропорциональна ему.
Чем большим объемом обладает двигатель, тем больший момент
сопротивления при проворачивании коленвала потребуется стартеру для
успешного запуска двигателя.

9.2. Несправності генераторів, їх причини та способи усунення.

Неисправный генератор влияет на состояние заряда в батарее, так как
отсутствие питания с его стороны вынуждает погрузчик разряжать
аккумулятор. Если батарея не заряжается, а напряжение в сети меньше
требуемого, то это первые признаки неисправности генератора.

Основные неисправности генератора

1)Неисправности ремня генератора. Оборванный ремень полностью

блокируют работу генератора. Иногда причина заключается не в ремне, а в
плохой его натяжке.

2)Обрыв обмотки – это самый часто встречающийся вариант неисправности

генератора погрузчика. Витки обмотки обрываются или замыкаются между
собой, что приводит к нарушению цепи или ее замыканию. В обоих случаях
работа генератора становится невозможной. Способом устранения является
либо пайка в месте разрыва, либо полная замена обмотки, что делается с
помощью специального оборудования.

3)Окисление элементов контактной группы и обрыв проводов. Если клеммы

окислились или на поверхности образовался нагар, то необходимо их
зачистить, восстановить целостность проводов.

4)Износ онтактных колец якоря

4)изношенность или загрязнение щеток. Щетки считаются требующими

замены, если их высота менее 8 миллиметров. Чтобы устранить
неисправность, следует установить новые щетки.Во многих моделях
генераторов щетки с держателями идут нераздельным узлом, а потому
меняются вместе.

5)Неисправность диодного моста генератора. В основном выпрямительный

блок не подлежит ремонту, а потому он просто заменяется на новый

6)Неисправность подшипников. Если начал стучать генератор, неисправность

заключаются в выработке составляющих подшипников. Это говорит о
вероятности их заклинивания, а потому следует заменить данные детали, так
как ремонту они не подлежат.

7)неисправность реле регулятора. Признаки: не горит контрольная лампочка

на панели управления при включении зажигания, двигатель не запускается, не
расстормаживается машина, индикатор заряда аккумулятора все время
горит, яркость осветительных приборов зависит от количества оборотов
двигателя. Ремонту не подлежит – только замена.
Напряжение генератора 27-29,2В

15.1. Контрольно-вимірювальні прилади: призначення, будова, принцип

дії.

Система контрольно-измерительных приборов состоит из:

· электрических приборов с датчиками (указатель температуры

охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, указатель напряжения,
указатель давления масла, указатель давления воздуха в пневмосистеме);

· электрических сигнализаторов аварийных режимов, подающих информацию

световыми и звуковыми сигналами, объединенных в два блока контрольных
ламп, которые установлены на щитке приборов.

В момент включения стрелки приборов должны переместиться на нулевую

отметку шкалы или ту ее отметку, которая соответствует истинному
состоянию параметра контролируемой системы в данный момент.

При отклонении показаний приборов от действительных значений необходимо

определить место возникновения неисправности. Сейчас мы более подробно
рассмотрим каждый из приборов, а также наиболее типичные для них поломки,
методы их выявления и устранения.

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Работает в комплекте с терморезисторным датчиком, установленным в головку

блока цилиндров дизеля (см. эл. схему).

Рассмотрим возможные неисправности указателя температуры и пути их

устранения.

1. Показания прибора ниже действительных. Причиной такого явления чаще

всего является повышенное сопротивление в цепи датчик-указатель в
результате окисления или ослабления их соединений. Для устранения дефекта
необходимо соответственно зачистить контакты и/или затянуть соединения.
2. Показания прибора выше действительных. Типичной причиной подобного
сбоя в работе является ошибка комплектации — когда в приборе установлен
указатель старой модели, а датчик — новой. Дело в том, что до 1999 года
промышленностью выпускались датчик и прибор одной модели, после —
другой. Нередко, во время комплектации в результате банального недосмотра
совмещают составные части от разных моделей, что и приводит к ошибкам в
работе.

3. Стрелка прибора находится в крайнем правом положении. Возможной

причиной этого может быть:

3.1. Отсутствие соединения прибора с «массой». Для устранения этой

неполадки необходимо убедиться в наличии «массы» включением подсветки
приборов. В случае отсутствия подсветки необходимо контрольной лампой
проверить: цепь подсветки и «массы» приборов.

3.2. Неисправен датчик. Для диагностики его неисправности необходимо

отсоединить провод от клеммы датчика. Если при этом стрелка прибора уходит
влево, можно смело говорить о том, что неисправен датчик. В таком случае его
необходимо заменить.

3.3. Неисправен прибор — замыкание на «массу» в цепи прибор-датчик. Для

определения неполадки необходимо снять левую боковину щитка приборов и
отсоединить провод от клеммы «Д» прибора. Если стрелка прибора при этом
остается на месте, то это свидетельствует о том, что прибор неисправен и его
необходимо заменить.

4. Стрелка прибора находится в крайнем левом положении. Это также может

быть вызвано целым рядом причин:

4.1. Отсутствие питания прибора. Для установления этого факта необходимо

проверить контрольной лампой наличие напряжения на клемме «Б» прибора.
При отсутствии напряжения необходимо проверить и устранить возможные
неисправности в цепи питания приборов, а также проверить исправность
предохранителей.
4.2. Неисправен прибор. Неисправность выявляется замыканием на «массу»
клеммы «Д». Если при этом стрелка остается на месте, значит, прибор
неисправен и его необходимо заменить.

4.3. Обрыв в цепи прибор-датчик или неисправен датчик. Для того чтобы
выявить, какая же из двух причин является истинной, необходимо отсоединить
штекер провода от клеммы датчика и замкнуть его на «массу». Если в
результате стрелка прибора отклонится вправо, то это говорит о неисправности
датчика, если же стрелка останется на месте, имеет место обрыв цепи питания,
который необходимо обнаружить и устранить.

Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива работает в комплекте с реостатным датчиком

поплавкового типа, установленным в топливном баке.

Здесь тоже возможно при комплектации совмещение указателей и датчиков

старого и нового типа, что приводит к искажению действительной информации.
Поэтому обязательно необходимо обращать внимание на соответствие моделей
датчика и указателя.

Рассмотрим возможные неисправности указателя уровня топлива и методы их

устранения.

1. Стрелка прибора находится в крайнем левом положении. Причиной этого

может быть отсутствие питания прибора. Для определения необходимо
контрольной лампой проверить наличие напряжения на клемме «Б» прибора.
При отсутствии напряжения необходимо найти и устранить неисправность в
цепи питания прибора.

2. Отсутствие соединения прибора с «массой». Для того, чтобы убедиться в

наличии «массы», необходимо включить подсветку прибора. В случае
отсутствия подсветки проверить контрольной лампой цепь подсветки и
«массы» приборов.
3. Неисправен прибор. Для того, чтобы выявить действительно ли имеет место
эта неисправность, необходимо отсоединить провод от клеммы «Д» прибора.
Если при этом стрелка останется на месте, значит, прибор действительно
неисправен и его необходимо заменить. Если же стрелка уходит влево, то
нужно всего лишь устранить замыкание в цепи прибор-датчик.

4. Стрелка прибора находится в крайнем правом положении. Возможная

причина этого — неисправность прибора. Для определения неисправности
необходимо замкнуть на массу клемму «Д» прибора и, если стрелка прибора
останется на месте, заменить неисправный прибор.

5. Обрыв цепи от клеммы «Д» прибора до датчика. Определяется

отсоединением провода «Ф» от клеммы датчика и замыканием его на «массу».
Если при этом стрелка прибора остается на месте, то необходимо устранить
обрыв цепи от клеммы «Д» прибора до датчика, если же стрелка уходит вправо,
то неисправен датчик, который необходимо заменить.

Несмотря на то, что в тексте неоднократно говорилось о необходимости замены

прибора или датчика в случае его неисправности, хочется еще раз особо
обратить внимание потребителей на то, что ни приборы, ни датчики ремонту не
подлежат. Любые попытки каким-либо образом починить их самостоятельно
просто приведут к получению искаженных данных.

Указатель давления масла в дизеле

Указатель давления масла в дизеле работает в комплекте с датчиком

реостатного типа, установленным в масленую магистраль дизеля (см. эл.
схему).

Возможные неисправности указателя давления и методы их устранения.

1. Стрелка прибора находится в крайнем левом положении. Причиной этого
может оказаться отсутствие питания на приборе. Определяется проверкой
контрольной лампой наличия напряжения на клемме «Б» прибора. Если
контрольная лампа показывает отсутствие напряжения, необходимо проверить
и восстановить целостность цепи питания прибора, а также проверить
исправность предохранителя цепи питания прибора.

2. Отсутствует «масса». Отсутствие «массы» определяется включением

подсветки приборов. Если подсветки нет, контрольной лампой необходимо
проверить цепь подсветки и «массы» приборов. Также необходимо проверить
предохранители подсветки приборов.

3. Неисправность прибора определяется отсоединением провода от клеммы «Д»

прибора. Если стрелка прибора при этом остается неподвижной, это значит, что
прибор действительно неисправен и его необходимо заменить.

4. Замыкание в цепи прибор-датчик определяется специальным тестером для

определения замыкания. После определения места замыкания, его необходимо
устранить.

4.1. Стрелка прибора находится в крайнем правом положении. Это говорит об

обрыве цепи прибор-датчик. Место обрыва цепи определяется тестером. Для
устранения поломки необходимо восстановить целостность цепи.

4.2. Неисправен прибор. Определяется замыканием на «массу» клеммы «Д»

прибора. Если при этом стрелка остается неподвижной, значит, прибор
действительно неисправен и его необходимо заменить.

Также хочется подчеркнуть, что устранение всех обнаруженных поломок и

дефектов необходимо проводить в условиях сервисного центра, где есть
специалисты с соответствующей квалификацией и специальное оборудование.
В противном случае, поскольку контрольно-измерительные приборы являются
оборудованием очень высокой точности, существует риск увеличить уже
существующие проблемы, а это, в свою очередь, приведет к более серьезным и
дорогостоящим поломкам.
19.4. Акумуляторні батареї: будова, призначення, маркування, технічні
характеристики.