Эксплуатация судовых аккумуляторных батарей .

Назначение. Кислотные и щелочные аккумуляторные батареи применяются на

судах ля питания электроэнергией сетей аварийного освещения, авральной и пожарной
сигнализации, радио- и телефонной связи, станции сигнальных огней, для стартерного
запуска двигателей внутреннего сгорания.

Принцип действия аккумуляторов. Электрический аккумулятор — это

химический источник электроэнергии. Действие аккумулятора основано на обратимых
электрохимических процессах. Если к аккумулятору подключить источник постоянного
тока, то аккумулятор зарядится, т. е. электроэнергия источника превратится в химическую
энергию, которая накопится в аккумуляторе. Химическая энергия заряженного
аккумулятора находится в нем в потенциальном (скрытом) состоянии. Если к
аккумулятору подключить какое-либо потребитель электроэнергии, то аккумулятор будут
разряжаться, т. е. его химическая энергия вновь будет превращаться в электрическую.
Такие процессы заряда и разряда аккумулятора могут повторяться неоднократно до
полного его изнашивания.

Основные электрические характеристики аккумуляторов.

Электродвижущая сила ( э. д. с.) аккумулятора Е — разность потенциалов

положительного и отрицательного электродов при разомкнутой внешней цепи. Значение Е
зависит главным образом от состава активной массы электродов, а также от состава,
плотности электролита и температуры, но не зависит от размеров электродов
аккумуляторов.

Напряжение аккумулятора U — разность потенциалов положительного и

отрицательного электродов при замкнутой внешней цепи. Напряжение U отличается от
э. д. с. на значение падения напряжения внутри аккумулятора, которое определяется
внутренним сопротивлением аккумулятора и током, проходящим через него. Таким
образом, при заряде напряжение аккумулятора больше его э. д. с, при разряде — меньше.
Конечное напряжение аккумулятора при его разряде — напряжение , до которого можно
разряжать аккумулятор .

Внутреннее сопротивление аккумулятора Rвн слагается из сопротивлений

электролита, электродов и сепараторов. Внутреннее сопротивление аккумулятора
непостоянно: при раз-яде и с понижением температуры электролита оно увеличивается.

Емкость С — количество электричества, которое может дать полностью

заряженный аккумулятор при разряде током постоянного и определенного значения до
конечного для данного режима напряжения,
C = Ip· tp,
где Iр — ток разряда, А;
tр — продолжительность разряда, ч.

Емкость аккумулятора зависит от количества активной массы и конструкции

электродов, количества и концентрации электролита, значения тока разряда, температуры
электролита, степени изношенности аккумулятора, наличия посторонних примесей в
электролите и многих других факторов.

Саморазряд — разряд заряженного аккумулятора в результате побочных реакций,

утечек тока и других самопроизвольных вредных процессов. Саморазряд кислотных ак-
кумуляторов составляет примерно 1 % их емкости в сутки.

Устройство кислотных аккумуляторов.

Аккумулятор состоит из сосуда-бака, положительных и отрицательных пластин и
электролита, в который погружены пластины (рис. 12-1). Баки изготовляются из эбонита
или пластмассы. Положительные и отрицательные пластины отливаются в виде решеток
из химически чистого свинца с присадкой 5—10 % сурьмы. Одноименные пластины
составляют полублоки, которые при сборке располагаются так, что пластины разных
полярностей чередуются; крайние всегда отрицательные, поэтому их на одну больше.
Решетки пластин заполняются активной массой, изготовляемой из смеси свин-
цового сурика и сульфата аммония (для положительных пластин), свинцового глета с
добавлением сернокислого бария (для отрицательных пластин) и раствора серной
аккумуляторной кислоты. Для изоляции разноименных пластин в аккумуляторе
применяют сепараторы (разделители) из дерева, эбонита, стеклянного войлока, мипора
и мипласта.
В качестве электролита в кислотных аккумуляторах используют раствор химически
чистой серной аккумуляторной кислоты в дистиллированной воде.
Основные технические данные кислотных аккумуляторов приведены в табл. 12-1.

\
 Эксплуатация аккумуляторных кислотных батарей.
При эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо обеспечивать нормальные
режимы разряда и заряда, наблюдать за уровнем и плотностью электролита и поддер-
живать чистоту аккумуляторных батарей, систематически удалять пыль, грязь и окислы с
поверхности контактов и междуэлементных соединений. Загрязнение батареи приводит к
повышенному саморазряду. Во избежание чрезмерного разряда батареи надо следить за ее
напряжением и плотностью электролита.

Приготовление электролита кислотных аккумуляторов.

Для приготовления электролита применяются только химически чистая серная
аккумуляторная кислота и дистиллированная вода. Электролит приготовляется в чистой,
промытой дистиллированной водой стеклянной, фарфоровой, эбонит или эмалированной
посуде.
При приготовлении электролита вначале сосуд следует налить дистиллированную
оду, а затем осторожно лить в эту воду тонкой струей кислоту, помешивая раствор чистой
стеклянной или эбонитовой палочкой. После приготовления электролита необходимо дать
ему остыть.
Запрещается заливать в аккумуляторы электролит с температурой выше +25 °С.
Количество кислоты, необходимое для составления электролита, можно определить из
табл. 12-2.

При измерении плотности электролита необходимо иметь в виду, что с повышением

температуры электролита его плотность уменьшается. Температурные поправки
приведены в табл. 12-3.
 Для работы аккумуляторных батарей в плохо отепленных помещениях плотность
электролита ( г/см3 ) в конце заряда при температуре +15°С должна быть доведена до
следующих значений:

1.) Крайние северные районы при температуре зимой ниже — 35 °С ... 1,31
2. ) Центральные и большинство северных районов при температуре зимой
не ниже —35 °С........ 1,28
3. ) Южные районы зимой..... 1,27
4. ) Крайние северные и центральные районы летом ......... 1.24
5. ) Южные районы летом..... 1,24

Ввод в эксплуатацию кислотных аккумуляторов.

Порядок первого заряда: приготовляют электролит; охлажденный до температуры
+25 °С электролит заливают в аккумуляторы в количестве, указанном в табл. 12-1;
в течение 3—6 ч дают возможность активной массе пластин пропитаться электролитом;
при падении уровня электролита ниже нормального (8—10 мм над предохранительным
щитком) необходимо долить его; подзаряжают батарею током первого заряда (см. табл. 12-
1).
Для контроля хода заряда и определения конца его необходимо через каждый час
измерять плотность и температуру электролита, а также напряжение аккумуляторов. Если
температура электролита во время заряда будет превышать +45 °С, то необходимо
уменьшить ток заряда или прекратить заряд до снижения температуры электролита до +35
°С. В конце первого заряда плотность электролита должна быть откорректирована путем
доливки дистиллированной воды, если она велика, или электролита плотностью 1,4, если
она ниже нормы. Перед доливкой воды или электролита часть его отбирают из ак-
кумуляторов с помощью резиновой груши.

Заряд кислотных аккумуляторов и батарей.

Конец заряда кислотных аккумуляторов определяется по обильному
газовыделению («кипению») во всех аккумуляторах, а также по постоянству напряжения
и плотности электролита в течение последних двух часов заряда. В конце заряда
напряжение достигает 2,75—2,80 В на каждом аккумуляторе, а плотность электролита,
приведенная к температуре + 15 °С , составляет 1,28 + 0,005 г/см3.
Степень заряженности кислотных аккумуляторов можно ориентировочно определить по
табл. 12-4.
 Разряд кислотных аккумуляторов и батарей.
Для повышения надежности работы аккумуляторов, а также предотвращения
замерзания электролита стартерные аккумуляторы не рекомендуется разряжать более
чем 50 %. Большие аккумуляторы разряжают не более чем до конечных напряжений,
соответствующих различным режимам разряда. Если при разряде батареи напряжение
понизилось до значения, приведенного в табл. 12-5, ряд должен быть прекращен.

Разряженные батареи необходимо как можно скорее ставить под заряд.

Пластины разряженного аккумулятора интенсивно сульфатируются и могут выйти из
строя.
Степень разреженности кислотных а аккумуляторов в зависимости от плотности
электролита можно ориентировочно определить по табл. 12-6.

Устранение неисправностей кислотных аккумуляторов.

Неисправности кислотных аккумуляторов и способы их устранения приведены в табл.
12-7.
 Устройство щелочных аккумуляторов.
Устройство аккумуляторов. Щелочные аккумуляторы состоят из бака (корпуса),
положительных и отрицательных пласт электролита.
На речных и морских судах применяются кадмиево-никелевые и железо
никелевые аккумуляторы. Конструкция их в основном одинакова, но отрицательные
пластины различаются по составу активной массы; кроме у кадмиевых-никелевых
аккумуляторов нижние пластины всегда положительные, а у железно-никелевых —
отрицательные. Баки сварены из листовой стали, никелированные; у кадмиево-никелевых
аккумуляторов бак соединен с блоком положительных, а у железо-никелевых — с блоком
отрицательных пластин.

Пластины щелочного аккумулятора набраны в виде пакетов (ламелей) из тонких

стальных перфорированных лент, в которые запрессовано активное вещество.
Активная масса положительных пластин кадмиевых-никелевых и железо -
никелевых аккумуляторов — гидрат окиси никеля. Для улучшения электропроводности
добавляют около 20 % чешуйчатого графита. Активной массой отрицательных пластин
кадмиево-никелевых аккумуляторов служит раздробленный на мелкие частицы
высокодисперсный кадмий с примесью железа, а железоникеле-вых — высокодисперсное
железо. Ленты для пакетов положительных пластин никелируют.
Для изоляции разноименных пластин используют эбонитовые палочки.
Для щелочных аккумуляторов обычно применяется составной электролит из
водного раствора едкого калия плотностью 1,19— 1,21 г/см3 с добавлением 20 г
моногидрата лития на 1 л раствора.
Типы щелочных аккумуляторов приведены в табл. 12-8.
 Эксплуатация щелочных аккумуляторных батарей.
Аккумуляторы, батарейные рамки, деревянные футляры и металлические каркасы
должны быть сухими и чистыми.
Никелированные, не покрытые лаком детали аккумуляторов и междуэлементные
соединения батарей должны быть всегда покрыты техническим вазелином. При
обнаружении ржавчины на аккумуляторных батареях ее следует снять ветошью, слегка
смоченной в керосине. Очищенное место необходимо вновь покрыть битумным или
любым щелочестойким лаком. Для очистки наружных частей аккумуляторов от пыли и
солей следует пользоваться чистой влажной ветошью, навернутой на деревянную палочку.
Перед каждым зарядом и разрядом необходимо проверить состояние контактов и
подтянуть гайки.
Периодически следует проверять, нет ли короткого замыкания между
соединенными аккумуляторами в батарее. Если зазор между аккумуляторами становится
— меньше 3 мм, следует изолировать их один от другого щелочестойким изоляционным
материалом (эбонитом, винипластом, или в крайнем случае резиной). Необходимо
периодически прочищать сточные канавки деревянных футляров батарей. При работе с
гаечным ключом и другим металлическим инструментом нельзя допускать коротких
замыканий. Никогда не следует оставлять на батарее инструмент или металлические
детали. Надо следить за состоянием резиновых колец у вентиляционных пробок и в случае
повреждения заменят новыми; время от времени надо прочищать отверстия
вентиляционных пробок.
При эксплуатации аккумуляторов и батарей через каждые 100—150 циклов следует
проводить контрольные электрические и испытания следующим образом.
Аккумуляторы и батареи подвергают двум тренировочным циклам и одному
контрольному.
На первом и втором тренировочных циклах заряд проводится нормальным током
в течение 12 часов , разряд — нормальным током , но до напряжения не ниже 1,1 В на
аккумулятор.
Третий цикл является контрольным - проводится заряд нормальным током в
течение 6 ч и разряд нормальным током в течение 8 ч.
При проведении контрольного цикла должны производиться замеры напряжения
каждого аккумулятора: при заряде — в начале и конце заряда; при разряде — в начале
разряда , через 6, 7 и 8 ч разряда.
Аккумуляторы, имеющие через 6 ч разряда напряжение 1 В и ниже, подлежат
замене .
Контрольные электрические испытания рекомендуется проводить после смены
электролита.

Приготовление электролита для щелочных аккумуляторов.

Для приготовления электролита соответствующей плотности из едкого калия,
едкого натрия или калиево-литиевых и натриево-литиевых готовых составных щелочей в
твердом и жидком виде следует пользоваться табл. 12-9.
 Если составной электролит готовится из отдельных компонентов — едкого калия,
едкого натрия и едкого лития, то в готовый раствор едкого калия плотностью 1,19—1,21
г/см3 добавляется едкий литий из расчета 20 г на л раствора; в готовый раствор едкого
натрия плотностью 1,17—1,19 г/см3 — едкий литий из расчета 10 г на 1л раствора.

Для растворения щелочи пригодны дистиллированная вода, дождевая вода,

собранная чистой поверхности, и вода, полученная при таянии чистого снега, и конденсат,
а также питьевая вода (кроме минеральной). Электролит приготовляется в железных,
пластмассовых баках или стеклянных сосудах, имеющих плотно закрывающиеся крышки.
Остывший раствор щелочи доводят до требуемой плотности по ареометру,
добавляя воду или твердую щелочь при перемешивании. После растворения в
дистиллированной или обычной воде необходимо дать раствору отстояться до одного
осветления (обычно 3—6 ч), после его слить осветленную часть. Отстоявшийся и
стывший до температуры не выше +30 °С раствор пригоден для заливки в аккумуляторы.
Состав электролита, применяемого для кадмиево-никелевых и железоникелевых ак-
кумуляторов, в зависимости от температурных условий приведен в табл. 12-10.
 Ввод в эксплуатацию щелочных аккумуляторов.
Перед эксплуатацией необходимо удалить с поверхности аккумуляторов и бата-
рейных ящиков чистой ветошью пыль и соль, проверить правильность последовательного
соединения аккумуляторов в батарее и плотно затянуть гайки междуэлементных соедине-
ний. Следы ржавчины на деталях, не покрытых лаком, надо снять ветошью, слегка
смоченной в керосине.
Затем аккумуляторы заливают электролитом, дают им постоять не менее 2 ч (для
пропитки пластин) и проверяют вольтметром напряжение на каждом из них. При
отсутствии напряжения на аккумуляторе надо оставить его еще на 10 ч, после чего вновь
проверить напряжение. Если и при этом оно будет равно нулю, аккумулятор следует
заменить. После двухчасовой пропитки проверяют уровень электролита над пластинами
аккумуляторов, который должен быть не менее 5 и не более 12 мм.
Затем аккумуляторы включают на заряд и сообщают 2—4 цикла режимом: заряд —
нормальным током заряда в течение 12 ч, разряд— нормальным током разряда в течение 8
ч, до напряжения не менее 1 В на худший аккумулятор в каждой батарее. После этого про-
водится контрольный цикл на режиме; заряд — нормальным током заряда в течение 6 ч,
разряд — нормальным током разряда до напряжения не ниже 1 В на худший аккумулятор.
Если при этом емкость будет не ниже номинальной, аккумуляторы, хранившиеся с
электролитом не больше одного года, вводятся в эксплуатацию без смены электролита.
При более длительном хранении электролит подлежит замене.
Во избежание поглощения электролитом углекислого газа из воздуха в каждый ак-
кумулятор рекомендуется вливать вазелиновое масло . При отсутствии вазелинового масла
вливают керосин, в том же количестве.

Смена электролита.
Перед сменой электролита, которая производится через каждые 100—150 циклов,
аккумуляторы разряжают током восьмичасового режима до напряжения 1 В на
аккумулятор. Старый электролит выливают, энергично встряхивая батарею для удаления
грязи из сосуда.
Затем аккумуляторы промывают подщелоченной отстоянной или
дистиллированной водой и энергично встряхивают.
После промывки аккумуляторы немедленно заливают электролитом и после
двухчасового отстоя замеряют его плотность, при необходимости доводят его до
требуемого значения, после чего аккумуляторы закрывают пробками. Электролит
заменяют также в случае использования аккумуляторов при температурах —20 °С и ниже.
Срок службы аккумуляторов и батарей сокращается вследствие: систематических
недозарядов; глубоких разрядов (ниже конечных напряжений); падения уровня электро-
лита ниже верхнего края пластин; повышенной плотности электролита при температуре
выше О °С; повышения температуры электролита.

Заряд щелочных аккумуляторов и батарей.

При эксплуатации аккумуляторов и батарей применяются режимы заряда,
приведенные в табл. 12-12.
 Не допускается повышение температуры при заряде более + 45 °С составных
электролитов и более +35 °С для электролитов без добавки едкого лития. В случае пре-
вышения указанных температур необходимо прервать заряд и дать аккумуляторам остыть.
У исправных и правильно включенных аккумуляторов напряжение при нормальном токе
заряда должно быть: в начале заряда 1,40— 1,45; в конце заряда 1,75—1,95 В.

Разряд щелочных аккумуляторов и батарей.

Разряд щелочных аккумуляторов при эксплуатации может проводиться током раз-
личной силы, не ниже допускаемого конечного напряжения (табл. 12-13).

Устранение неисправностей щелочных аккумуляторов. Неисправности щелочных

аккумуляторов и способы их устранения ведены в табл. 12-14 .