ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
имени адмирала Г.И. Невельского
(МГУ им. адм. Г.И. Невельского)

Судомеханический факультет
Кафедра СЭО

Реферат на тему:
«Описание и характеристики судовой электростанции танкера-химовоза
Stolt Magnesium»

Выполнил
Курсант 28 роты 0254 группы
___________ Бондарь А.О.

Проверил
преподаватель кафедры СЭО
____________ Устюгов С.И.
«______2023 года»

Владивосток
2023
 Состав судовой электростанции
Электрическая силовая станция состоит из трех самовозбуждающихся
генераторов постоянного напряжения 450 В мощностью по 950 кВт
каждый и частотой 60 Гц с приводом от дизель-моторов.

Ходовой режим при работе системы летнего кондиционирования

воздуха и одного балластного насоса обеспечивается работой одного
генератора.

Предусмотрена длительная параллельная работа дизель-генераторов.

Главный распределительный щит установлен в ЦПУ. Состоит из трёх
панелей генераторов, одной панели управления, семи силовых панелей и
одной панели 220 В (панели освещения). На панели каждого генератора
имеется ампер- и вольтметры с переключателями шин, и автоматический
выключатель, ручной привод которого выведен на лицевую сторону щита.
Предусмотрена возможность распределения нагрузки между генераторами
в ручном и в автоматическом режиме. Каждый автоматический
выключатель снабжен защитами, имеющимися в самих выключателях или
выходящими в отдельную группу защитных реле:

 Защита от короткого замыкания

 Защита от перегрузки
 Защита по минимальному напряжению
 Реле обратной мощности.
На панели управления ГРЩ для каждого генератора установлены:
киловаттметр, кнопки дистанционного управления выключателем
генератора и сигнальные лампы положения выключателя, кнопки
регулятора числа оборотов дизеля и кнопки пуска и останова дизеля.
Кроме этого на панели управления имеются следующие общие устройства
синхронизации: двойной частотомер, ламповый синхроноскоп и
переключатели ручной синхронизации и автоматического устройства
точной синхронизации.

Для контроля за состоянием изоляции силовой и осветительной сети

на ГРЩ и АРЩ установлены извещатели утечки с сигнальными лампами и
омметры. Утечка на корпус дает сигнализацию на пульт ЦПУ.
Извещатель утечки на корпус 440 в подключен к средней секции ГРЩ.
При питании ГРЩ с берега, извещатель утечки силовой сети отключается
автоматически.

Для защити генераторов от временных перегрузок предусмотрено

выключение менее ответственных потребителей в двух стадиях
посредством автоматических выключателей с независимыми
расцепителями и комбинированных устройств защиты от обратной
мощности и сверхтока. Поэтому присоединенные к ГРЩ потребители
разделены на три группы:

 ответственные потребители 440 В и 220 В.

 менее ответственные потребители 380 В, выключаемые во второй
стадии.
 менее ответственные потребители (380 В и 220 В), выключаемые в
первой стадии.
Посредством двух секционных выключателей для оперирования без
нагрузки основные шины 440 В ГРЩ разделены на три секции, к каждой
из которых подключено по одному генератору.

На панели приема с берега имеется автоматический выключатель с

катушек низкого напряжения без термического и магнитного
срабатывания, но с срабатыванием по низкому напряжению, сигнальные
лампы о наличии
 напряжения и его включении, вольт- и амперметры с переключателями.
Имеется блокировка, исключающая параллельную работу судовой сети с
берегом.

На судне установлены 3 вспомогательных дизель – генератора «MAN

B&W 5L28/32H MCR» для обеспечения судна электроснабжением.
Расположение в машинном отделении – с кормовой части главного
двигателя, а нумерация с правого на левый борт (1 – 2 – 3).

Данные дизель – генераторы являются основным источником

электроснабжения для всех механизмов на судне. При ходовом режиме
достаточно двух дизель – генераторов. Для маневрового режима или работы
грузовых насосов необходим пуск третьего дизель – генератора на случай
чрезвычайных ситуаций. При полной мощности в 920 кВт.
 Характеристики основных дизелей

Приводной двигатель главного генератора: дизель.

Фирма-разработчик: MAN B&W

Модель: 5L28/32H

Тип: 4-х-тактный , тронковый, с газотурбинным

наддувом, с рядным расположением цилиндров.

Количество: 3

Количество цилиндров: 5

Диаметр цилиндра: 280 mm

Ход поршня: 320 mm

Частота вращения: 720 об/мин

Эф. цилиндровая мощность: 1000 kW

Максимальное давление: 130 бар

Ср. эффективное давление: 24,1 бар

Линейная скорость поршня: 7,7 м/с

Сторона вращения: По часовой стрелке

Удельный расход топлива: 186,8 г/ kW в час (136,7 г/л.с. в час)

Охлаждение: Водяное

Пусковая система: Сжатый воздух (мах. давление 30 бар)

Вес двигателя: 28,4 тон.

 Аварийный дизель генератор

Характеристики

Приводной двигатель аварийного генератора: дизель.

Модель: VOLVA PENTA TMD 122A

Тип: 4-х-тактный , тронковый, с газотурбинным

наддувом, с рядным расположением
цилиндров.

Количество: 1

Количество цилиндров: 6

Диаметр цилиндра: 130 mm

Ход поршня: 150 mm

Частота вращения: 1800 об/мин

Сторона вращения: По часовой стрелке

Охлаждение двигателя: Водяное

Пусковая система: Гидравлическая и от аккумулятора

Вес двигателя: 1065 кг

Аварийный генератор
 Модель Stamfort Newage MHC434C2

Количество 1

Тип Синхронный генератор

Тип привода Дизель

Мощность 280 кВт

Напряжение 440 В

Номинальный ток 400,9 А

Частота тока 60 Гц

Частота вращения 1800 об/мин

Линия 3 - фазный

Коэффициент мощности 0,8