1. Вступление.

Современное состояние судовых электроприводов и перспективы

их развития.
2. Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электроприводам
судовых механизмов и устройств.
3. Предварительный расчёт мощности и выбор электродвигателя лебёдки.
4. Проверка выбранного электродвигателя на устойчивость к опрокидыванию при
снижении напряжения судовой сети.
5. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы електропривода.
6. Проверка выбранного электродвигателя по эквивалентному току и числу циклов в час.
7. Описание принципиальной схемы управления электроприводом лебёдки.
8. Расчёт и выбор коммутационно-защитной аппаратуры.
9. Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам палубных
устройств и механизмов. Техническое использование.
10. Перечень литературы.

3. Содержание графической части

1. Электрическая принципиальная схема управления электроприводом якорно-
швартовного устройства.
2. Электрическая схема соединений.
1. Вступление. Современное состояние судовых электроприводов и перспективы
их развития.
2. Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электроприводам
судовых механизмов и устройств.
3. Предварительный расчёт мощности и выбор электродвигателя лебёдки.
4. Проверка выбранного электродвигателя на устойчивость к опрокидыванию при
снижении напряжения судовой сети.
5. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы електропривода.
6. Проверка выбранного электродвигателя по эквивалентному току и числу циклов в час.
7. Описание принципиальной схемы управления электроприводом лебёдки.
8. Расчёт и выбор коммутационно-защитной аппаратуры.
9. Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам палубных
устройств и механизмов. Техническое использование.
10. Перечень литературы.

3. Содержание графической части

1. Электрическая принципиальная схема управления электроприводом якорно-
швартовного устройства.
2. Электрическая схема соединений.
 1. Вступление. Современное состояние судовых электроприводов и перспективы
их развития.
2. Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электроприводам
судовых механизмов и устройств.
3. Предварительный расчёт мощности и выбор электродвигателя лебёдки.
4. Проверка выбранного электродвигателя на устойчивость к опрокидыванию при
снижении напряжения судовой сети.
5. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы електропривода.
6. Проверка выбранного электродвигателя по эквивалентному току и числу циклов в час.
7. Описание принципиальной схемы управления электроприводом лебёдки.
8. Расчёт и выбор коммутационно-защитной аппаратуры.
9. Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам палубных
устройств и механизмов. Техническое использование.
10. Перечень литературы.

3. Содержание графической части

1. Электрическая принципиальная схема управления электроприводом якорно-
швартовного устройства.
2. Электрическая схема соединений.
1. Вступление. Современное состояние судовых электроприводов и перспективы
их развития.
2. Требования Правил Регистра и нормативных Правил к электроприводам
судовых механизмов и устройств.
3. Предварительный расчёт мощности и выбор электродвигателя лебёдки.
4. Проверка выбранного электродвигателя на устойчивость к опрокидыванию при
снижении напряжения судовой сети.
5. Расчёт и построение нагрузочной диаграммы електропривода.
6. Проверка выбранного электродвигателя по эквивалентному току и числу циклов в час.
7. Описание принципиальной схемы управления электроприводом лебёдки.
8. Расчёт и выбор коммутационно-защитной аппаратуры.
9. Требования Правил технической эксплуатации к электроприводам палубных
устройств и механизмов. Техническое использован Содержание графической части
1. Электрическая принципиальная схема управления электроприводом якорно-
швартовного устройства.
2. Электрическая схема соединений.

Все две схемы выполняются на листах ватманской бумаги форматом А1(594х841 мм).
Расчётная часть выполняется в единицах международной системы единиц СИ.
Графическая часть выполняется в соответствии с требованиями стандартов систем
ЕСКД и ЕСТД.

4. Индивидуальные задания курсового проекта

Каждый курсант получает индивидуальное задание в начале 8-го семестра.
Срок выполнения курсового проекта, включая его защиту – 2 месяца от начала 8-го
семестра.
Каждое индивидуальное задание состоит из двух частей:
1. Параметры механической части привода лебедки ( грузоподъемность, передаточное
число и коэффициент полезного действия редуктора, скорость Содержание графической
части
1. Электрическая принципиальная схема управления электроприводом якорно-
швартовного устройства.
2. Электрическая схема соединений.
 Все две схемы выполняются на листах ватманской бумаги форматом А1(594х841 мм).
Расчётная часть выполняется в единицах международной системы единиц СИ.
Графическая часть выполняется в соответствии с требованиями стандартов систем
ЕСКД и ЕСТД.

4. Индивидуальные задания курсового проекта

Каждый курсант получает индивидуальное задание в начале 8-го семестра.
Срок выполнения курсового проекта, включая его защиту – 2 месяца от начала 8-го
семестра.
Каждое индивидуальное задание состоит из двух частей:
1. Параметры механической части привода лебедки ( грузоподъемность, передаточное
число и коэффициент полезного действия редуктора, скорость ие.
10. Перечень литературы.

3. Содержание графической части

1. Электрическая принципиальная схема управления электроприводом якорно-
швартовного устройства.
2. Электрическая схема соединений.

Содержание

1. Введение. Современное состояние судовых электроэнергетических

систем. с.
Краткое описание аккумуляторных помещениях нельзя пользоваться открытым огнем, в
них следует применять светильники взрывобезопасного исполнения с вынесенными
наружу выключателями. Включают вентилятор до начала заряда АБ и выключают спустя
некоторое время после окончания заряда, что позволяет избежать образования
взрывоопасной смеси выделенных при заряде газов и воздуха.

Необходимо тщательно проверять состояние опрессовки, пропайки кабельных

наконечников и плотность их закрепления на контактных шпильках. Следствием
неплотной опрессовки или некачественной пропайки является плохой контакт между
жилой и наконечником. В таких местах резко увеличивается переходное сопротивление и
количество выделяемой в нем теплоты, что может привести к пожару
электрооборудования.
На нефтеналивных судах, помимо обычных защитных заземлений, применяют
заземление корпуса судна, т. е. электрическое соединение корпуса с заземлением на
берегу или с корпусом другого судна. После постановки судна к причалу заземляющий
кабель подают на берег и надежно соединяют с береговым трубопроводом. Затем
включают рубильник в цепи заземляющего кабеля, тем самым уравни
Л.2. B.C. Лейкин "Судовые электрические станции и сети". Москва, "Транспорт", 1982 г.
Л.3. А.Н.Пипченко. Расчет судовых электроэнергетических систем.
Лист
МКТФ ОНМА. 5. 07010403. КР.ЭОС. ________
Л.4. В.С.Яковлев. Судовые электроэнергетические системы. «Судпромгиз». Л. 1961, Лис
354т
Зм. Лист № документу Підпис Дата
с ФКМТ НУ «ОМА» 271.03. КР. САЭЭС ________
Зм. Лист № документу Підпис Дата
Л.5. И.А. Лосев "Электрооборудование и автоматика судов технического флота".
Ленинград, "Судостроение", 1972 г.
Л.6. Н.И. Роджеро "Справочник судового электромеханика и электрика". Москва,
"Транспорт", 1966 и 1976 гг.

Л.7. Справочник судового электротехника, т

ны. 2004
аккумуляторных помещениях нельзя пользоваться открытым огнем, в них следует
применять светильники взрывобезопасного Роджеро "Справочник судового
электромеханика и электрика". Москва, "Транспорт", 1966 и 1976 гг.

Л.7. Справочник судового электротехника, т

ны. 2004
аккумуляторных помещениях нельзя пользоваться открытым огнем, в них следует
применять светильники взрывобезопасного исполнения с вынесенными наружу
выключателями. Включают вентилятор до начала заряда АБ и выключают спустя
некоторое время после окончания заряда, что позволяет

Л.8. Правила классификации и постройки морских и речных судов (Регистр Украины)

2000 г.

Л.9. Правила техники безопасности на судах морского и речного флота Украины. 2004
вследствие увеличения углов кладки пера руля. Работает пожарный
маневрирования;
- аварийный с сохранением работоспособности основной
электростанции.

В соответствии с заданием курсовая работа выполняется для следую-

щих 2-х режимов работы судна :
1. Ходовой режим.
2. Режим маневрирования.
.
В ходовом режиме работают :
рулевое устройство (одна машина), насосы, обслуживающие главные и
вспомогательные двигатели (топливные, охлаждающие пресной и заборт-
ной воды, смазочного масла), насосы котельной установки, система кон-
диционирования, рефрижераторная установка, радиооборудование, электро-
навигационные приборы, освещение (кроме палубного) и др.
Нагрузка рулевого стройства невелика вследствие малих кладок пера
руля при работе авторулевого.
Работают насосы общесудовых систем пресной и забортной воды,
при необходимости работает электрооборудование мастерских.

В режиме маневрирования (съёмка с якоря или проход узкостей)

кроме механизмов ходового режима (где для увеличения надежности и
безопасности включают по 2 насоса, обе рулевые машины и др..)
дополнительно работают якорно-швартовные устройства (брашпиль,
шпиль, автоматические швартовные лебедки), грузовые устройства,
 главный компрессор, и др.
Одновременно повышается нагрузка на рулевую машину вследствие увеличения
углов кладки пера руля. Работает пожарный маневрирования;
- аварийный с сохранением работоспособности основной
электростанции.

В соответствии с заданием курсовая работа выполняется для следую-

щих 2-х режимов работы судна :
1. Ходовой режим.
2. Режим маневрирования.
.
В ходовом режиме работают :
рулевое устройство (одна машина), насосы, обслуживающие главные и
вспомогательные двигатели (топливные, охлаждающие пресной и заборт-
ной воды, смазочного масла), насосы котельной установки, система кон-
диционирования, рефрижераторная установка, радиооборудование, электро-
навигационные приборы, освещение (кроме палубного) и др.
Нагрузка рулевого стройства невелика вследствие малих кладок пера
руля при работе авторулевого.
Работают насосы общесудовых систем пресной и забортной воды,
при необходимости работает электрооборудование мастерских.

В режиме маневрирования (съёмка с якоря или проход узкостей)

кроме механизмов ходового режима (где для увеличения надежности и
безопасности включают по 2 насоса, обе рулевые машины и др..)
дополнительно работают якорно-швартовные устройства (брашпиль,
шпиль, автоматические швартовные лебедки), грузовые устройства,
главный компрессор, и др.
1. Одновременно повышается нагрузка на рулевую машину вследствие
увеличения углов кладки пера руля. Работает пожарный возрастает