Практична робота № 14.

Студента Харін М 465-Л групи

Тема роботи: Ознайомлення з електричними машинами тепловоза 2ТЕ116.

Мета роботи: Дослідити конструкцію тепловоза 2ТЕ116.. Вивчити конструкцію та призначення електричних
машин тепловоза 2ТЕ116.
Література Филонов Тепловоз 2ТЕ116
Звіт про практичну роботу

Указати на схематичному плані тепловоза 2ТЕ116 електричні машини. Указати їх призначення

1 — буферный фонарь; 2 — локомотивная сигнализация АЛСН; 3 — электродвигатель калорифера; 4—

прожектор; 5 — элсктропневкатический клапан ЭПК; 6, 18 — подкузовное освещение; 7 —
электродвигатель вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки 1МТ; 8 —
электродвигатель вентилятора охлаждения выпрямительной установки ВВУ; 9 — управляемый
выпрямитель возбуждения; 10 — вентилятор кузова с электродвигателем; 11 — электропневматическис
веьтили отключения ряда топливных насосов ВТН и аварийной остановки дизеля ВА; 12 — реле давления
масла РДМ1 и РДМ4; 13 — антенна радиостанции; 14 — реле уровня воды15 — терморегуляторы воды ОВ-
2В и масла ОМ-2М; 16 — электродвигатель привода компрессора; 17 — мотор-вентиляторы холодильной
камеры; 19 — электродвигатель маслопрокачивающего насоса; 20 — аккумуляторная батарея; 21 — тяговые
электродвигатели; 22 — приемные катушки АЛСН; 23 — пульт управления тепловозом; 24— кран
машиниста; 25 — антенно-согласующее устройство; 26, 27, 28 — правая, левая и центральная аппаратные
камеры; 29 — вентиль отпуска тормозов; 30 — синхронный возбудитель; 31 — вентиль включения жалюзи
вентилятора кузова32 — объединенный регулятор дизеля; 33 - дизели; 34 — электродвигатель вентилятора
охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки 2МТ; 35 — термореле воды и масла 36, 39 —
электропневматичсские вентили боковых и верхних жалюзи; 37 — задние буферные фонари; 38 —
межтепловозное соединение; 40—шкаф контактов холодильной камеры; 41 — электродвигатель
топливоподкачивающего насоса; 42 — стартер-генератор; 43 — тяговый генератор Г; 44 — выпрямительная
установка; 45 — шкаф автоматических выключателей холодильной камеры и электродвигателей ВВУ, 1МТ,
2МТ; 46 — датчики реле давления РДК и РДВ; 47 — радиостанция; 48 — пульт управления радиостанцией
Написати призначення, дати коротку характеристику наступних електричних машин тепловоза 2ТЕ116:
Збуджувач ВС-650В Збудження генератора здійснюється однофазним збудником 21 змінного струму ВС-
650В з частотою 220 Гц, який має привід від заднього розподільного редуктора. Струм збудження
регулюється тиристорним блоком випрямлювачів 30, виконаним у вигляді керованого випрямлювального
моста, в два плечі якого включені тиристори. При зміні кута відкриття тиристорів змінюється струм
збудження тягового генератора. У схемі передбачений аварійний режим збудження.Мотор-вентилятори
(1МВ-4МВ), електродвигуни вентиляторів охолодження тягових електродвигунів передньої та задньої візків
(1МТ-2МТ) та електродвигун вентилятора охолодження випрямної установки (ВВУ) Для охолодження
гальмівних резисторів використовуються вентилятори з електродвигунами МВТ1, МВТ2 постійного струму,
що мають послідовне збудження. Секції а-б гальмівних резисторів, з яких знімається напруга для живлення
цих електродвигунів, включені паралельно за допомогою вирівнювальних з'єднань.
Електродвигуни постійного струму серії П (П11М, П21М, П51М, П62М) морського виконання застосовані
для приводу опалювально-вентиляційного агрегата, паливних і масляних насосів, вентиляторів гальмівних
резисторів та кузова. За конструкцією ці електродвигуни не відрізняються від загальнопромислових.
Призначені для приводу водяного і допоміжних маслонасосів і паливопідкачувальних насосів дизеля.
Мають литі корпуси, підшипникові щити, вбудовані вентилятори.
Стартер-генератор ПСГУ-2 Чотириполюсний постійного струму електродвигун призначений для роботи в
двох режимах: стартерному (при запуску дизеля) як електродвигун з послідовним збудженням з живленням
від акумуляторної батареї та в генераторному режимі як допоміжний генератор з незалежним збудженням,
що забезпечує живлення напругою (110±3) В електричних ланцюгах управління, освітлення та зарядки
акумуляторної батареї тепловоза, а також постійного струму електродвигунів для власних потреб. Стартер-
генератор у горизонтальному захищеному виконанні з самовентиляцією через упругий муфту пов'язаний з
розподільним редуктором дизеля. На круглій сталевій рамі закріплені чотири основні і чотири додаткові
полюси з котушками збудження, які разом утворюють магнітну систему збудження стартер-генератора. До
торцевих сторін рами прикріплені задній і передній підшипникові кришки. Якір встановлений у двох
підшипниках: кульковому 76-313 з боку колектора та роликовому 32615 К1М з боку приводу.
Електричний двигун 2П2К призначений для приводу компресора тепловоза, цей електродвигун живиться від
стартер-генератора з номінальною напругою 110 В. Оскільки компресор споживає значну потужність і має
низьку частоту обертання, вал компресора та якір електродвигуна з'єднані через одноступінчастий
понижувальний редуктор. Це дозволяє збільшити масу маховика привідного електродвигуна і зменшити
пульсації струму якоря стартер-генератора. Електродвигун 2П2К є чотириполюсною електричною машиною
постійного струму зі змішаним збудженням і конструктивно виконаний аналогічно стартер-генератору ПСГ.

Тяговий генератор ГС-501А змінного струму призначений для експлуатації на тепловозах з електричним
передачем змінно-постійного струму і служить для перетворення механічної енергії дизеля в електричну.
Вироблений генератором трьохфазний змінний струм частотою 35—100 Гц надходить до випрямляючої
установки, а з неї — до тягових електродвигунів постійного струму. Генератор представляє собою
синхронну електричну машину захищеного виконання з чітко вираженими полюсами на роторі, незалежним
збудженням і примусовою вентиляцією. Напрямок обертання генератора, якщо дивитися з боку контактних
кілець, за годинниковою стрілкою.
Намалювати схеми внутрішніх Намалювати електричну схему генера-
з'єднань стартер-генератора ПСГУ-2 тора ГС-501А

Висновок ознайомився з електричними машинами тепловоза 2ТЕ116.

18.03.2024 Харін
Дата Підпис