1. Условия формирования гроз и сопутствующих ей опасных явлений погоды.

Меры безопасности при полетах в условиях грозовой деятельности.

Гроза - это сложное атмосферное явление характеризуется интенсивным

облакообразованием, которые сопровождаются: электрическими разрядами в виде молнии,
резким ветром со сменой направления, смерчами, ливневыми осадками, градом, шквалом.
Грозы возникают в кучево-дождевых облаках - грозовые.
Главная опасность заключается в сильной турбулентности внутри кучево-дождевых
облаков и вблизи них. Интенсивные вертикальные потоки часто сочетаются с резкими
порывами ветра, обуславливающими штормовую болтанку самолетов, интенсивное
обледенение, град, ливневые осадки, шквалы, смерчи, сдвиги ветра, все эти явления
сопровождают грозу. Необходимым условием для грозовой деятельности является наличие
влагонеустойчивого состояния ВМ.
Необходимые условия образования:
1) Вертикально направленные восходящие потоки воздуха(конвекция);
2) высокая влажность;
3) градиент изменения температуры больше 1 градуса на 100 метров (1/100м);
4) У земли сходимость возд. потоков, на высоте – расходимость.
Время формирования грозового облака: от 15-30 мин. до 3-6 часов.
ВНУТРИМАССОВЫЕ ГРОЗЫ - кратковременные, чаще бывают в 15-19 часов, носят
очаговый характер, на локаторе видны отдельные очаги засветок, легко обходить.
Перемещаются со скоростью 5-25 км/ч в направлении ведущего потока на высотах 3-5 км.
Внутримассовые подразделяются на:
1) Конвективные грозы
2) Адвективные грозы
3) Орографические грозы
ФРОНТАЛЬНЫЕ ГРОЗЫ - наиболее активны, большая горизонтальная протяженность,
на радиолокаторе вытянутые засветки вдоль фронта. Обойти их трудно.
Фронтальные формируются на АФ (возможно на всех АФ, самые мощные на АФ 2
рода). Большой горизонт протяженностью по всей линии фронта до 100 или неск. сотен км.
Ширина 20-50 км., по высоте – до тропопаузы. Время: не ограничено (не зависит от
прохождения АФ, времени суток). Не зависит от времени года.
Меры безопасности при полетах в условиях грозовой деятельности:
1.На расстоянии не менее 100 км от очага гроз выбрать место прохода.
2.При визуальном обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков
разрешается обходить их на удалении не менее 10 км. При невозможности обхода
разрешается визуальный полет под облаками, вне зоны осадков, только днем если:
- высота полета ВС над рельефом местности и искусственными препятствиями не
менее истинной безопасной высоты, но во всех случаях, не менее 200 м - в равнинной и
холмистой местности и не менее 600 м - в горной местности;
- вертикальное расстояние от ВС до НГО не менее 200 м и обход грозовых облаков
выполняется в направлении понижения рельефа местности,
3. Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков
разрешается с превышением над ними не менее 500 м, при этом учитывать предельно-
допустимую высоту полета.
4. На ВС, имеющих бортовой радиолокатор, разрешается обходить мощно-кучевые и
кучево-дождевые облака на удалении не менее 15 км от ближней границы засветки.
Фронтальную облачность с отдельными грозовыми очагами разрешается пересекать в
местах, где расстояние между границами засветок, на экране бортового радиолокатора не
менее 50 км.
5. Подход ВС к грозовым (ливневым очагам) на расстояние, менее установленного, а
также преднамеренный вход в мощно-кучевые и кучево-дождевые облака запрещается.
6. Если невозможно обойти грозовую деятельность необходимо возвратиться.
 2. Турбулентность атмосферы и болтанка ВС. Меры безопасности при полетах в
условиях турбулентности.

Турбулентность - состояние, характеризующееся формированием вихрей различных

размеров с резко переменными скоростью ветра и его направлением.
Болтанка — это реакция ВС на воздействие атмосферной турбулентности. При болтанке
появляются знакопеременные ускорения, линейные колебания центра тяжести и угловые
колебания относительно центра тяжести. При этом могут резко измениться скорость
полета, курс, угол крена и другие характеристики. При полете в зоне атмосферной
турбулентности возникает опасность выхода ВС на закритические углы атаки, потери
управляемости и устойчивости, повреждения или разрушения конструкции
ВС. ВС реагирует на вихри соизмеримые с размером ВС. Болтанка не прогнозируется,
турбулентность – да.
Интенсивность болтанки принято оценивать величиной приращения перегрузки: слабая
при Δny < 0,5; умеренная при Δny = 0,5...1,0; сильная при Δny > 1,0.
Полеты в турбулентных зонах относятся к полетам в особых условиях и должны
выполняться при строгом соблюдении руководящих документов ГА и РЛЭ данного
типа ВС.
1. В период предполетной подготовки определить возможные зоны с повышенной
турбулентностью.
2. Пассажиры должны быть пристегнуты к креслам.
3. При попадании ВС в сильную болтанку, командир обязан принять меры для
немедленного выхода из опасной зоны, в том числе, с разрешения диспетчера, изменить
высоту полета.
4. При попадании ВС в зону сильной болтанки, угрожающей безопасности полета,
командир имеет право самостоятельно изменить эшелон с немедленным докладом об этом
диспетчеру.
5. Вертикальные вихри, несвязанные с облаками и обнаруживаемые визуально, экипаж
обязан обходить стороной. Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-дождевыми
облаками, обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить на удалении не менее 30
км от их видимых боковых границ.
 3. Влияние обледенения на полет ВС. Меры безопасности при попадании в зону
обледенения.

Обледенение - отложение льда в полете на обтекаемой поверхности ВС,

воздухозаборниках двигателей и внешних деталях некоторых приборов, установленных на
ВС. Обледенение ухудшает аэродинамические, летно-технические и эксплуатаци-онные
характеристики ВС.
Необходимыми условиями обледенения являются:
Т воздуха меньше нуля
Т несущей поверхности вс ниже Т воздуха либо:
-наличие в воздухе на высоте полета переохлажденных капель воды;
-отрицательная температура поверхности ВС.
Обледенение наблюдается при температурах +7°С…-40°С, наибольшая вероятность
(98%) – в зоне температур 0°С…-20°С.
Причинами обледенения являются:
-замерзание переохлажденных капель воды, сталкивающихся с поверхностью ВС при
полете в облаках, осадках, тумане. Это основная причина обледенения;
-сублимация водяного пара на поверхности ВС. Этот процесс происходит при ясном
небе.
Выделяют три интенсивности обледенения: слабая — от 0.01 до 0.5 мм/мин;
средняя — от 0.5 до 1 мм/мин; сильная — свыше 1 мм/мин.
Виды льда: прозрачный, матовый, белый крупообразный (пористый), изморозь
Рекомендации по обеспечению безопасности полетов ВС в условиях обледенения.
1. Перед входом в зону возможного обледенения или при внезапном попадании в зону
сильного обледенения включить ПОС ВС.
2. Если принятые меры по борьбе с обледенением ВС оказываются неэффективными и
не обеспечивается безопасное продолжение полета, КВС по согласованию с органом ОВД
изменяет высоту и/или маршрут полета для выхода в район, где возможно безопасное
продолжение полета, или принимает решение об уходе на запасной аэродром.
 4. Сильные ливневые осадки и влияние их на безопасность полетов.
Осадки - капли воды и кристаллы льда, выпадающие из облаков или оседающие из
воздуха на земную поверхность.
Выпадают только из кучево-дождевых.
Характеризуются крупными капельками, большой скоростью падения, в зоне
ливневых осадков формируются мощные нисходящие потоки
Значительно ухудшают видимость. Ухудшают ЛТХ, увеличивая вес самолета,
увеличивая сопротивление.
1.Значительное ухудшение горизонтальной видимости наблюдается при полете в зоне
снегопада. В ливневых осадках видимость резко ухудшается до нескольких десятков
метров. Нижняя граница об лаков в зоне осадков, особенно на атмосферных фронтах,
понижается до 50…100 м и может располагаться ниже высоты принятия решения.
2.Осадки в виде града вызывают механические повреждения воздушных судов.
3.При полетах в зоне ледяного дождя наблюдается интенсивное обледенение
воздушных судов.
4.Сильные ливневые осадки ухудшают аэродинамические качества воздушного судна,
что может привести к срыву потока. В связи с этим посадка в сильных ливневых осадках
при видимости менее 1000 м запрещена.
5.При посадке на мокрую или покрытую снегом ВПП увеличивается длина пробега
самолета.
6.При разбеге воздушного судна с ВПП, покрытой слякотью, может возникнуть
гидроглиссирование. Колеса воздушного судна отбрасывают мощные струи воды и
слякоти, происходит сильное торможение и увеличение длины разбега.
 5. Вертикальные и горизонтальные сдвиги ветра. Влияние их на взлет и посадку
ВС и полеты на малой высоте.

Сдвиг ветра - резкое изменение скорости и (или) направления ветра в пределах

ограниченного пространства и за короткий промежуток времени. Сдвиг ветра- векторная
разность двух векторов ветра в пространстве.
1)Вертикальный сдвиг ветра -изменение скорости ветра по вертикали, наиболее
опасной зоной влияния вертикального сдвига является высота до 30 м от поверхности
ВПП. Вертикальный СВ может быть положительным (скорость ветра возрастает с Н) и
отрицательным (скорость ветра убывает с Н).
2)Горизонтальный сдвиг ветра, определяемый отношением скоростей ветра в двух
точках по горизонтали к расстоянию между ними. (Размерность горизонтального сдвига –
м/c на 600 м)
3)Микропорывы (Вертикальные нисходящие или восходящие потоки) самые опасные
виды СВ - сильные нисходящие потоки воздуха, поперечные размеры 1-4 км, а скорость
приближения к земле может превышать 120 км/ч.
Условия формирования: влияние подстилающей поверхности, наличие инверсии,
формируется в облаках вертикального развития.
Интенсивность:(м/с на 30 м h) Слабый 0-2 Умеренный 2-4 Сильный 4-6 Очень сильный
>6
При взлёте и заходе на посадку в условиях сдвига ветра необходимо:
- увеличить расчётные скорости в соответствии с требованиями РЛЭ ВС;
- осуществлять повышенный контроль за изменением поступательной и вертикальной
скоростей и немедленно парировать возникающие отклонения от расчётных параметров и
заданной траектории полёта;
- при заходе на посадку немедленно уйти на второй круг с использованием взлетного
режима и следовать на запасной аэродром, если для выдерживания заданной глиссады
снижения требуется увеличение режима работы двигателей до номинального и/или после
пролёта ДПРМ вертикальная скорость снижения увеличилась на 3 м/сек и более от
расчётной. Взлёт и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра запрещаются.
Наиболее сильные вертикальные сдвиги ветра отмечаются в приземном слое на
высотах до 100 м от поверхности земли.
 6. Информация SIGMET. Явления погоды, требующие составления сводок
SIGMET. Формат сводок, заблаговременность составления, срок действия. Их назначение
и использование экипажами ВС на разных этапах полета..

SIGMET – Significant meteorological information – информация об особо опасных для

авиации явлениях погоды по маршруту полета, которые могут повлиять на безопасность
полетов воздушных судов.
Сообщения SIGMET выпускаются не ранее, чем за 4 ч (максимум за 6) до ожидаемого
времени возникновения ОЯ. Период действия сообщения – 4 ч, в особых случаях – 6 ч.
Сообщения о вулканическом пепле и тропическом циклоне могут быть выпущены
максимум за 12 ч до ожидаемого времени прохождения по району облака вулканического
пепла или тропического циклона, а затем каждые 6 ч выпущенное сообщение уточняется.
Кроме того, в текст сообщения следует включать ориентировочный прогноз,
основанный на консультативной информации, на срок до 12 ч сверх периода действия.
Информация SIGMET составляется открытым текстом с использованием сокращений
и отражает фактическое и/или ожидаемое возникновение, а также предполагаемую
эволюцию во времени и в пространстве определенных явлений или условий погоды.
Ответственность – орган метеорологического слежения (может быть самостоятельным,
а может совмещаться с аэродромным метеорологическим органом)
Составляется если есть: гроза и сопутствующие ей явления, сильная турбулентность,
сильное обледенение, шквалы, тропические циклоны, облака вулканического пепла,
радиоактивные облака, горные волны, приземные шквалы и пыльные бури.
SIGMET указывается только для одного явления, если явлений несколько, то для
каждого из них составляется свой SIGMET, и он нумеруется.
 7. Прогнозы погоды по аэродрому. Виды прогнозов, заблаговременность
составления, сроки действия, период обновления, радиус действия, формы и форматы
представления.

Прогноз составляется с помощью кода TAF каждые 3 часа начиная с 00 часов. Срок
действия прогноза зависит от продолжительности полета и может быть от 6 до 30 часов.
В России на МВЛ прогнозы составляются на 6, 9, 24 и 30 часов;
Заблаговременность предоставления информации составляет 1 час. Каждый
следующий прогноз аннулирует предыдущий.
На каждом аэродроме (в пределах до 8 км от КТА) на каждый период времени должен
быть всего один прогноз. В случае изменения погоды или ожидания изменений
составляется корректив.
Прогноз состоит из краткого сообщения об ожидаемых метеорологических условиях
на аэродроме в течение определенного периода времени.
 8. Прогнозы погоды по маршруту. Виды прогнозируемой информации, формы
предоставления в зависимости от эшелона полета, сроки действия.

1)Прогнозы погоды для полетов ВС на нижних эшелонах полетов – ниже эшелона

полета FL100 (FL150, или выше в горных районах), представляются пользователям в
формате GAMET. Зональный прогноз. Выпускаются каждые 6 часов и передаются в
каналы связи не позднее, чем за 1 час до начала периода действия прогноза. Период
действия составляет 6 часов.

Прогностические карты особых явлений погоды – Significant Weather Chart (SIG WX)
Они составляются с большой заблаговременностью к моменту времени, указанному на
карте. Таким образом, период действия является достаточным для выполнения полета.
В большинстве случаев такие карты выпускаются 4 раза в сутки и имеют
фиксированное время: 00.00, 06.00, 12.00, 18.00 UTC.
Прогнозы выпускаются для:
- высокого уровня для эшелонов 250-630.
- среднего уровня для эшелонов 100-250.
- низкого уровня для эшелонов ниже 100.
Прогнозы SIGWX высокого и среднего уровня включают информацию о следующих
явлениях: а) тропический циклон; б) линии сильного шквала; в) умеренной или сильной
турбулентности; г) слабом, умеренном или сильном обледенении; д) песчаной
буре/пыльной буре на обширном пространстве; е) кучево-дождевой облачности, связанной
с грозами;
ж) высоте тропопаузы в единицах эшелона полета; з) струйных течениях; и)
извержении вулканов; к) выброса в атмосферу радиоактивных материалов.

SIGMET
Significant meteorological information – информация об особо опасных для авиации
явлениях погоды по маршруту полета (FIR, UIR), которые могут повлиять на безопасность
полетов ВС, а также предполагаемую эволюцию данных явлений во времени и в
пространстве.
Выпускается, как правило, за 4 часа (максимум за 6 часов для вулканического пепла и
тропических циклонов) до ожидаемого времени возникновения опасного явления. Период
действия SIGMET сообщения не превышает 4 ч, за исключением SIGMET сообщения,
выпускаемого в отношении облака вулканического пепла, период действия которого не
превышает 6 ч.
Составляется если есть: гроза и сопутствующие ей явления, сильная турбулентность,
сильное обледенение, шквалы, тропические циклоны, облака вулканического пепла,
радиоактивные облака, горные волны, цунами.
SIGMET указывается только для одного явления, если явлений несколько, то для
каждого из них составляется свой SIGMET и он нумеруется.
 9. Метеорологическая информация, предоставляемая экипажам ВС в период
предполетной подготовки и в полете. Виды информации, форма и заблаговременность
предоставления.

Предполетная метеорологическая подготовка экипажей ВС включает самостоятельное

изучение метеорологических условий предстоящего полета, дополняемое при
необходимости консультацией синоптика.
Для самостоятельной предполетной подготовки экипажей (БРИФИНГ) используется
следующая информация:
- регулярные и специальные сводки, прогнозы погоды по аэродромам (вылета,
назначения и запасные)
- предупреждения по а/д вылета, маршрутам и районам полетов; информация SIGMET,
AIRMET.
- донесения с борта воздушных судов;
- текущие и прогностические карты погоды особых явлений погоды и данные о ветре и
температуре воздуха на высотах, высоте тропопаузы, струйном течении;
Могут предоставляться радиолокационные данные
Спутниковая консультативная информация
Заблаговременность -1 час до вылета

В РФ при полетах до 2-х часов на руки ничего не дают (метеоинформация). Экипаж

проходит инструктаж или консультацию. Если полет проходит от 2-х до 5-ти часов
экипажу предоставляется бланк АВ-11, где имеется фактическая и прогноз погоды,
SIGMET, AIRMET, GAMET. Если полет более 5 часов, то выдается бланк АВ-11 +
комплект карт АКП (авиационная прогностическая карта).
На МВЛ не зависимо от времени полета экипажу выдается АВ-11 + комплект карт.
 10. Воздушные массы, их классификация (географическая и термодинамическая),
погода и условия полетов.

Воздушными массами (ВМ) называются большие объемы воздуха в тропосфере,

которые имеют однородные или почти однородные физические свойства и условия погоды.
В горизонтальном направлении ВМ распространяются на тысячи километров, по
вертикали– на несколько километров, иногда до тропопаузы.
Термодинамическая классификация:
Теплой ВМ называется такая ВМ, которая движется над более холодной ПП, приносит
потепление, а сама охлаждается.
Холодной ВМ называется такая ВМ, которая движется над более теплой ПП, приносит
похолодание, а сама нагревается.
В зависимости от наличия условий для развития вертикальных движений ВМ
подразделяются на устойчивые (УВМ) и неустойчивые (НВМ).
Устойчивой воздушной массой (УВМ) называется такая масса, в которой нет условий
для развития конвективных восходящих движений воздуха. УВМ всегда более теплая, чем
ПП, поэтому при своем движении ВМ охлаждается, причем в нижних слоях больше. Это
приводит к тому, что вертикальный температурный градиент уменьшается, и образуются
изотермии или инверсии у земли или на некоторой высоте.
При значительной влажности воздуха под инверсией образуются слоисто-кучевые,
низкие слоистые (50-100 м) облака, из которых могут выпадать моросящие (морось,
снежные зерна) осадки, у земли они обычно сопровождаются дымкой, ухудшая видимость.
При очень большой влажности у земли образуются туманы. При отрицательных
температурах в облаках и осадках наблюдается обледенение, а у земли гололед. Ветры в
УВМ слабые устойчивые, полет протекает спокойно, без болтанки.
Таким образом, во влажной УВМ затруднены взлет, посадка, горизонтальный полет на
малых высотах. Сложные условия погоды и полетов могут наблюдаться от земли до Н = 1-
2 км. Более благоприятные условия для полетов наблюдаются выше облаков, где погода
ясная или небольшая облачность среднего или верхнего яруса.
Неустойчивой воздушной массой (НВМ) называется такая масса, в которой есть
условия для развития восходящих движений воздуха. НВМ обычно более холодная, чем
ПП. В результате нагревания воздуха от ПП вертикальный температурный градиент
увеличивается и достигает 1̊ и более на 100 м Н.
При значительной влажности воздуха в результате конвекции образуются мощные
кучевые и кучево-дождевые облака. Из кучево-дождевых выпадают осадки: летом дождь,
град; зимой – снег, крупа. В теплое время года обычно в послеполуденные часы в НВМ
кучево-дождевые сопровождаются грозами, шквалами, болтанкой, обледенением.
Ветры в НВМ сильные, порывистые. Ливни и грозы затрудняют полет, так как в
полете эти очаги приходится обходить.
Наиболее благоприятные условия для полетов будут выше вершин или в стороне от
облаков. Если воздух сухой, то в НВМ может быть ясная или малооблачная погода, но
болтанка и сильный ветер будут затруднять работу авиации, особенно во второй половине
дня.
Согласно географической классификации, воздушные массы можно подразделить на
основные географические типы по тем широтным зонам, в которых располагаются их
очаги:
• Арктический или антарктический воздух (АВ),
• Умеренный воздух (УВ)(северная и южная),
• Тропический воздух (ТВ)
• Экваториальный воздух (ЭВ)
Данные воздушные массы, кроме того, можно подразделять на морские (м) и
континентальные (к).
 11. Атмосферные фронты и метеорологические условия полетов в них.
между ВМ у поверхности земли называется линией фронта(ширина несколько
десятков километров), в пространстве– фронтальной поверхностью(толщина от
нескольких сотен метров в нижней тропосфере до1…2 км – в верхней).
Основной причиной образования АФ является сходимость ВМ. В зависимости от
особенностей перемещения, вертикального строения, условий погоды и полетов АФ
бывают: простые(теплые, холодные, стационарные) и сложные или фронты
окклюзии(теплые, холодные).
Холодный фронт – участок основного фронта, перемещающийся в сторону теплого
воздуха. При этом холодный воздух подклинивается под теплый. По скорости движения и
по характеру восходящих потоков выделяют холодные фронты 1 и 2 рода.
Медленно движущийся холодный фронт (1 рода) – перемещается со скоростью до 40
км/ч.

Схема облачной системы холодного фронта 1 рода: а) – зима; б) – лето

Быстро движущийся холодный фронт (2 рода) – является самым опасным из всех
фронтов, наблюдающихся в развивающемся циклоне. Скорость перемещения 50 км/ч и
более
 Рис. 12: Схема облачной системы холодного фронта 2 рода: в) – зима; г) – лето.
Теплый фронт - фронт, перемещающийся в сторону холодной ВМ. Такой фронт
приносит потепление, т.к. за теплым фронтом перемещается теплая воздушная масса.
Давление перед фронтом падает. Предшественниками теплого фронта также являются
перистые когтевидные облака.
 При полетах в облаках, осадках и туманах возможно обледенение,
При пробивании облачности сверху- вниз или снизу-вверх возможна электризация ВС
или поражение разрядом статического электричества. В зоне осадков взлет, посадка и
визуальные полеты затрудняются или исключаются из-за низкой облачности и плохой
видимости в осадках, туманах и метелях.

Условия полетов в зоне теплого фронта летом осложняются сильным обледенением,

сильной болтанкой и скрытыми (замаскированными) кучево-дождевыми облаками, в
которых развиваются грозы.
При полетах в зоне теплых фронтов рекомендуется:
пересекать фронт перпендикулярно к линии фронта, используя при этом имеющиеся
безоблачные прослойки.

Фронты окклюзии -это такие атмосферные фронты, которые образуются при слиянии
теплых и холодных фронтов. Слияние фронтов происходит в связи с тем, что ХФ движется
значительно быстрее чем теплый фронт.
Теплый фронт окклюзии - фронт окклюзии, у которого тыловой холодный воздух
является менее холодной воздушной массой, чем передний холодный воздух. Условие
полета в зоне теплого фронта осложняется сильным обледенением и болтанкой и кучево-
дождевые облака. Будут грозы.
 Холодный фронт окклюзии - это такой фронт окклюзии, у которого тыловой ХВ явл.
более холодной воздушной массой, чем передний холодный воздух. Условие полетов в
зоне холодного фронта окклюзии более сложные и опасные, чем в зоне теплого фронта
окклюзии. Здесь есть кучево-дождевые облака. Летом эти облака сопровождаются
ливнями, шквалами, грозами, наблюдается сильный снег.
 12. Циклоны, условия формирования, стадии развития, погода и условия полетов
в разных частях циклона.

ЦИКЛОН - атмосферные вихри большого масштаба с циркуляцией воздуха против часовой

стрелки.
Диаметр циклонического вихря может достигать 2-3 тысяч километров.
Возникновение изменений барического поля зависит от характера и активности воздушных масс и
атмосферных фронтов.
Циклоны возникают на главных атмосферных фронтах (арктическом, полярном, тропическом) в
результате волновых колебаний, происходящих в основном из-за отличия плотностей и скоростей
перемещающихся воздушных масс по обе стороны фронтов.
При длине волны более 1000 км происходит ее дальнейшее развитие.
Стадии развития циклона:
1. Стадия волны - до появления первой замкнутой изобары (разность давления примерно 5-10
гПа). Формируется тёплый сектор циклона.
2. Стадия молодого циклона - длится от 12 часов до суток, пока у поверхности земли
сохраняется теплый сектор. Увеличивается число замкнутых изобар. Увеличивается циклоническая
кривизна холодного фронта и сужается теплый сектор. Отмечаются наибольшие скорости ветра.
3. Стадия максимального развития - циклона длится от 12 часов до суток до начала
заполнения циклона. Наибольшее число замкнутых изобар, значительные барические градиенты.
4. Стадия заполнения циклона - длится от 4 суток и более. Центр циклона у поверхности
земли заполняется, в циклоне находится только холодный воздух.
1. ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ЦИКЛОНА В РАДИУСЕ 400 – 500 км.
Сплошная облачность с большой вертикальной мощностью. Нижняя граница её летом около 600 м,
а зимой 200-300 м, иногда 100 м и ниже. Выпадают сильные осадки, значительно ухудшающие
видимость. Летом наблюдаются грозы.
2. ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ЦИКЛОНА.
Погода здесь определяется влиянием тёплого фронта. Облачность слоистообразная, осадки
обложные. Зимой наблюдаются общие метели, иногда гололёд, фронтальные туманы. Ветры
преобладают восточные, юго-восточные.
3. ТЫЛОВАЯ ЧАСТЬ ЦИКЛОНА.
Погода здесь определяется влиянием неустойчивой воздушной массы и вторичных холодных
фронтов. облака кучево-образные, осадки ливневые. Полёт сопровождается болтанкой самолёта.
Ветры преобладают северные, северо-западные, сильные порывистые, затрудняют взлёт, посадку,
руление самолёта.
4. ТЁПЛЫЙ СЕКТОР ЦИКЛОНА,
Погода определяется влиянием устойчивой воздушной массы и зависит от времени года и
влажности воздушной массы. Особенно сложные условия погоды и полётов зимой. В это время
года, если воздух влажный, то образуются низкие слоистые или слоисто-кучевые облака, дымки,
моросящие осадки, при минусовой температуре обледенение самолётов, у земли гололёд. При
очень большой влажности у земли образуются адвективные туманы. Летом, если воздух сухой, то
погода жаркая, малооблачная. Ветры преобладают южные, юго-западные.