ТРАНСМИССИИ - КОНСТРУКЦИЯ

Group Academy
ŠKODA AUTO Russia
20.03.2019
История трансмиссии

 1894 Демонстрация первой трансмиссии,

использующей сменные шестерни
 1895 Первый а/м с 3-х ступенчатой КПП
 1898 КПП с карданом и
дифференциалом на задней оси
 1904 прототип АКПП с центробежным
регулятором
 1906 Первый а/м с полным приводом
 1921 Сцепление с ведомым диском из
асбеста.
 1928 Первая КПП с синхронизацией
 1937 Полуавтоматическая КПП Oldsmobile
 1940 Oldsmobile/1948 Первая
Panhard-Levassor 1895
классическая АКПП «Dynaflow» от Buick

2 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Назначение трансмиссий

 передача крутящего момента от двигателя к

ведущим колёсам автомобиля
 преобразования величины момента
 преобразования направления передачи момента

3 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Виды трансмиссий

По принципу передачи мощности:

 Механическая
 Электрическая
 Гидравлическая

По виду привода:
 Переднеприводная
 Заднеприводная
 Полноприводная

По компоновке:
 Продольное расположение КПП
 Поперечное расположение КПП

4 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Виды трансмиссий

5 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Сравнение различных типов трансмиссий

Код 0AM 02E 09G 0AF 0A4

Обозначение DQ200-7F DQ250-6F AQ250-6F MQ200-5F MQ250-5F

Автоматическая Автоматическая Автоматическая

Тип Механическая КП Механическая КП
КП КП КП

Производитель VW VW Aisin VW VW

Масса
72 kg 94 kg 82,5 kg 37 kg 56 kg
вкл. сцепление

Крутящий момент 250 Nm 350 Nm 300 Nm 200 Nm 250 Nm

Расход топлива
6.0 6.2 6.7 6.4
л/100км

6 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Зубчатые передачи

7 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Направление вращения

8 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Передаточное отношение

Z1

Z2

10 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Передаточное отношение КПП

1 2 3 4 5 6

11 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Передаточное отношение КПП
Octavia III

12 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Передаточное отношение КПП
Superb III

13 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Планетарные передачи

 Компактность

 Постоянное зацепление, нет

синхронизаторов

 Высокие крутящие моменты

Солнечное
 Малая шумность колесо
Водило
 Отсутствие радиальных
Сателлиты
нагрузок
Коронное колесо
 Легко организовать систему (эпицикл)
управления

 Высокий КПД

14 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Червячные передачи

Цилиндрическая Глобоидная

15 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Гипоидная передача

16 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Гипоидная передача

1 – Ведущая гипоидная шестерня.

2 – Ведомая гипоидная шестерня.
a – Базовый размер.
b – Гипоидное смещение. (b < 0,2D)

17 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Предварительный натяг

18 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Цепные передачи

19 © ŠKODA AUTO Russia, 2017

Ременные передачи

20 © ŠKODA AUTO Russia, 2016

Главная передача

21 © ŠKODA AUTO Russia, 2016

Дифференциал

22 © ŠKODA AUTO Russia, 2016

Приводные валы

23 © ŠKODA AUTO Russia, 2016

Карданный вал

24 © ŠKODA AUTO Russia, 2016

Подшипники

25 © ŠKODA AUTO Russia, 2016

Предварительный натяг

 увеличивается жесткость узла

 уменьшается уровень шума при работе

 увеличивается точность вращения вала

 компенсируются износ и смятия деталей

в процессе эксплуатации

 увеличивается ресурс подшипника

26 © ŠKODA AUTO Russia, 2016

27 © ŠKODA AUTO Russia, 2017
Next Chapter
Механические КПП

28 © ŠKODA AUTO Russia, 2017