Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Технические характеристики
Расшифровка VIN-номера автомобиля
Отзывы
Frontera Sport 2.0 1997 г.в.
Frontera 2.2 1995 г.в.
Frontera B 2.2 1998 г.в.
Isuzu Amigo 2.6 1990 г.в.
Frontera Sport 2.0 soft top, 1994 г.в.
Frontera 2.4, 1993 г.в. Отчет о покупке-содержании Фронтеры. Первый месяц.
Frontera Sport 2.0 1994 г.в. Опыт эксплуатации за год в Москве
Frontera 2.4, 1993 г.в. Отчет 11000 км на Фронтере по Москве.
Отчет за 20 000 км Opel Frontera.
Frontera 2.4, 1992 г.в.
Frontera Sport 2.0, 1995 г.в.
Frontera 2.2, 1997 г.в.
Frontera 2.4, 1992 г.в.
Frontera 2.4, 1993 г.в.
Frontera 2.4, 1996 г.в.
Frontera 2.3 TD, 1993 г.в.
Frontera 2.3 TD, 1993 г.в. Катаюсь на Фронтере два года.
Frontera 2.3 TD, 1994 г.в. Фронтера. Можно ли на ней ездить?
Frontera 2.2, 1995 г.в. Фронтеру свою не отдам никому. Такая машина нужна
самому.
Frontera 2.4, 1992 г.в.
Фронтера. Впечатления.
Frontera Sport 2.0, 1993 г.в.
Frontera 2.4i, 1994 г.в.
Оригинал статьи:
http://www.catalog.auto.ru/catalog/cars/card/8019.html
http://www.catalog.auto.ru/catalog/cars/card/8017.html
http://www.catalog.auto.ru/catalog/cars/card/8015.html
http://www.catalog.auto.ru/catalog/cars/card/8016.html
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://www.4x4club.ru/sovet.php?id=37
SED 5 3 M WL 4 P V 000001
1-3 4 5 6 7-8 9 10 11 12-17
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://auto.obzor.ru/obzor.asp?n=416
Главное — экология
Спасибо раме
От рессор к пружинам
Вторая молодость
Поскольку объем двигателя большинства экземпляров не попадал под высокие
таможенные пошлины, начинавшиеся от 2,5 л, среди подержанных машин многие совсем
недавно привезены из Европы. Некоторые недобросовестные продавцы при первичном
оформлении российских документов на автомобиль старались омолодить свой товар, что
им иногда удавалось. Поэтому при выборе машины в первую очередь загляните под
днище и посмотрите, какая сзади подвеска, рессорная или пружинная, отличить одно от
другого может даже весьма далекий от техники человек. И если там рессоры, то машина
точно не может быть произведенной в 1996 году вне зависимости от того, что написано в
техпаспорте. А еще первое поколение можно отличить по тормозным механизмам: на нем
спереди — дисковые, сзади — барабанные, а на последующих — все дисковые. Ну и по
задней двери, которая до 1995 года откидывалась вниз, а после стала открываться вбок.
Почти легковушка
История модели
Первые Frontera сошли с конвейера в 1991 году. Местом их производства была выбрана
Великобритания, а прообразом явился Isuzu Rodeo. Чуть позже в продаже появилась
трехдверная модификация Sport с двухлитровым бензиновым мотором. Кроме того, по
основным узлам Frontera была унифицирована с пикапом от фирмы «Isuzu», уже
продававшимся в Европе под именем Opel Campo. В 1995 году был проведен очень
глубокий рестайлинг модели, в ходе которого изменилась в основном начинка: новые
моторы, ходовая часть и тормоза. Во внешности тоже кое-что поменяли. Так, дверь
багажника стала открываться вбок, а не вниз, как это было ранее. Тогда же появились
новые 16-клапанные моторы семейства Ecotec, которые устанавливались и на легковых
моделях «Opel». Наконец, в 1998 году появилось на свет третье поколение Frontera. Кузов
получил более плавные обводы, а интерьер приобрел современные черты. Впервые на
модели начал устанавливаться мощный двигатель объемом 3,2 л. Тем не менее
экономичность и невысокая цена по-прежнему остаются основными достоинствами этого
внедорожника.
Источник: Автомир
02.11.2002
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://www.4x4club.ru/sovet.php?id=55
Фронтера.
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://offroad-bulgaria.com/search.php?search_author=%CA
%E8%F0%E0%F1%E8%F0&sid=ea4f7f459bc56ae4f24416ead641a853
http://forum.4x4club.ru/index.php?showtopic=27415&hl=
_________________
Андрей Судьбин ("Кирасир"), журнал Off Road DRIVE
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Опель Фронтера A и B
Оригинал статьи:
http://www.deksclub.ru/rekom_dalee.php?aid=132
Расстроим почитателей автомобилей Опель Фронтера , свято верящих в то, что эта модель
имела два поколения, обозначаемых по «опелевской» традиции буквами «А» и «Б». Как
говорится, «А» и «Б» сидели на трубе, а по сути Опель Фронтера
была только одна. Однако изменения, произошедшие в 1998 году, оказались
действительно достаточно серьезными, ведь внедорожник получил не только немного
иной внешний вид, но и гораздо более современный салон, а также новые двигатели.
Кроме того, Опель Фронтера , сделанные в конце 90-х годов, имеют уже очень хорошее
оснащение, включающее кондиционер, неплохую «музыку», подушки безопасности и пр.
На Фронтера ставили и дизельные двигатели. До 1995 года это был дизель объемом 2,3
л мощностью 100 л.с. Фронтера с таким мотором не самый лучший вариант для покупки
— машина довольно медлительна (разгон до «сотни» занимает бесконечные 20 с), да к
тому же движок во время работы создает много шумов и вибраций. Однако 2,3-литровый
дизель неприхотлив и очень надежен, правда, к настоящему моменту реальные пробеги
старых дизельных машин обычно превышают 200—400 тыс. км, и двигатели уже могут
требовать ремонта. Одна из немногих его болезней — небольшое подтекание масла (его
следы часто видны на картере). Но в большинстве случаев владельцы совершенно
спокойно ездят по несколько десятков тысяч километров, ничего не предпринимая.
В 1995 году на смену 2,3-литровому агрегату пришел мотор объемом 2,8 л (113 л.с.).
Именно его все в один голос называют самым лучшим дизелем в гамме Frontera. И
славится он прежде всего не лишними «лошадками», а своей сверхнадежностью.
Гораздо больше хлопот способна доставить система полного привода. Вообще Опель
Фронтера нельзя назвать действительно серьезным внедорожником. На этой машине
можно без проблем ехать по раскисшей осенней проселочной дороге, однако с настоящим
бездорожьем Frontera не справится. И это вполне объяснимо, ведь в большинстве случаев
каких-либо дифференциалов на Frontera нет, что во многом и ограничивает внедорожные
возможности (лишь на дорогих модификациях автомобиля стоит задний
самоблокирующийся межколесный дифференциал). Но ругать Опель Фронтера тоже не
нужно — его проходимость не лучше, но и не хуже подавляющего большинства
аналогичных автомобилей.
Помимо муфт в системе полного привода примерно каждые 3—5 лет ломаются
крестовины кардана (комплект стоит около $240). Чтобы они служили как можно дольше,
на каждом ТО рекомендуется наносить на крестовины новую смазку. Тот же совет
относится и к игольчатым подшипникам передних колес. Если слышен нехороший звук
трения металла о металл, надо немедленно ехать на сервис — может быть, еще удастся
ограничиться заменой только подшипника ($75—100 с работой). Иначе подшипник
«выгрызет» свое посадочное место, и придется раскошелиться на новую полуось в сборе
($500—700). Также стоит отметить, что, приобретая машину в возрасте 6—8 лет и более,
нужно быть готовым к переборке переднего моста — замене всевозможных «резинок»
(это стоит не слишком дорого). Ну и, само собой, стоит помнить, что масло необходимо
вовремя менять не только в двигателе, но и во всех элементах трансмиссии.
В зависимости от года выпуска подвеска Фронтера может быть разной. Так, до 1995
года в задней подвеске использовались рессоры, а затем появились пружины. Главный
минус Фронтера образца 1992—1995 годов — при более-менее высоких скоростях он
довольно плохо ведет себя на асфальте, да и плавность хода здесь не самая лучшая. Но, с
другой стороны, рессорная подвеска очень живучая и способна выдержать практически
любые «издевательства». Единственным исключением станут рессорные втулки, которые
надо менять раз в год, что стоит $50—70 вместе с работой. Задняя пружинная подвеска,
появившаяся в середине 90-х годов, также не вызывает особых нареканий со стороны
механиков.
Передняя подвеска вполне надежна, хотя, как обычно, менять те или иные детали там
придется почаще, чем в задней. Хорошо, что шаровые опоры и сайлент-блоки здесь
меняются по отдельности, а не в сборе с рычагом. К тому же даже ресурс нижних
шаровых ($30—40) составляет 60—100 тыс. км в зависимости от режима эксплуатации. А
вот верхних опор, а также сайлент-блоков хватает на неопределенно долгое время, хотя на
машинах в возрасте 7—10 лет их скорее всего понадобится заменить. В данном случае
брать фирменные детали особого смысла нет — есть немало хорошего «неоригинала».
Правда, при замене сайлент-блока верхнего рычага ($13—20) могут возникнуть
проблемы, но опытные мастера знают, как их решить. Что касается рулевого управления,
то тут наиболее часто меняемая деталь — маятниковый рычаг, иногда выдерживающий
всего 40—60 тыс. км. Его замена обойдется в $120—140. Причем замечено, что чем шире
на машине стоит резина, тем быстрее этот рычаг изнашивается.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
ОПЕЛЬ-ФРОНТЕРА
Утечка воды из системы охлаждения почти всегда является результатом дефектных или
плохо подогнанных шлангов и патрубков. Здесь чемпионом по утечке стал бензиновый
двигатель 2.4i (59 процентов), его преемник, сошедшийс конвейера в 1995 году, 2.2 16V
практически не создает проблем, однакои у него при покупке следует обратить внимание
на изменение уровня воды после пробного заезда.
Василий Киселев
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Наиболее удачным вариантом следует признать Опель Фронтера Спорт с С20NE мотором
мощностью 115 л.с., который отличается простотой и надежностью.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://www.opel.auto.ru/mycars/frontera-3.html
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Opel Frontera
Оригинал статьи:
http://www.catalog.auto.ru/catalog/cars/text/285.html
Для полного разблокирования колесных муфт свободного хода нужно немного подать
автомобиль назад.
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Отзывы
Крючков Дмитрий
автомобиль Frontera Sport 2.0
Водительский стаж 9 лет
Оригинал статьи:
http://offroad-bulgaria.com/search.php?search_author=%CA
%E8%F0%E0%F1%E8%F0&sid=ea4f7f459bc56ae4f24416ead641a853
Этот автомобиль у меня уже 2 года. Я увлекаюсь полетами на параплане, а чтобы увезти
параплан на место старта, возможностей легковушки не хватает. А еще мне нужен был
автомобиль достаточно скромный. Вот Frontera меня и устроила. Семьи у меня пока нет,
так что – короткобазная. Машина эта 97 года, пригнали мне ее по заказу. Сразу после
покупки пришлось поменять левый ступичный подшипник. Больше в ходовой ничего
ремонтировать не пришлось. Один раз возникла серьезная проблема с электрикой –
выгорела цепь габаритов. Жгут выгорел полностью, от самих фар. Причину этого я так и
не нашел. С подвеской никаких проблем не возникло. Поменял вилку включения
переднего моста в раздаточной коробке – рычаг выбивало. Ремонт этот простой,
производится прямо из салона, никаких агрегатов снимать не надо. В городе машина
полностью себя оправдывает. База короткая, маневренность и обзорность – отличная,
радиус поворота маленький. Да, со светофоров, естественно, не погоняешься. Очень
радует маленький расход, литров 10 в штатном режиме и 12 – с кондиционером. Бензин
лью 95й, пробовал заливать 92, но клапана начинают стучать. На природу я на машине
выезжал, но в колеи не лез и по пашне не катался. Резина у меня к внедорожным подвигам
не располагает. Был у меня случай, когда я серьезно застрял из-за конструкции хабов.
Выехали с ребятами на пикник. По полю проехали без проблем, и уже на опушке леса
провалились задним мостом в канаву. Попытался я подключить передний мост, но все
бесполезно – на месте колеса не подключаются. Но в принципе проходимости машине
хватает. Зимой на открытой парковке постоянно работаю «ангелом-спасителем». Как-то
несколько километров пришлось тащить Cherokee с заблокированными колесами, и тяги
на пониженной передаче вполне хватило. А один раз объехал глухую пробку, проехав по
подземному переходу. Машина и по высоте прошла, и радиуса поворота хватило. Цвет
очень выручает на парковках возле больших супермаркетов, издалека видно – мое.
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Густодым Юрий
Frontera 2.2, 1995 г.в.
водительский стаж 15 лет
Оригинал статьи:
http://offroad-bulgaria.com/search.php?search_author=%CA
%E8%F0%E0%F1%E8%F0&sid=ea4f7f459bc56ae4f24416ead641a853
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Шиянов Георгий
Автомобиль Opel Frontera B 2.2, 1998 г.в.
инженер автомобильного транспорта
водительский стаж 15 лет
Оригинал статьи:
http://offroad-bulgaria.com/search.php?search_author=%CA
%E8%F0%E0%F1%E8%F0&sid=ea4f7f459bc56ae4f24416ead641a853
Внедорожник мне нужен для того, чтобы получить свободу перемещения, причем в это
понятие для меня входит и возможность заехать на бордюр, и запарковаться в сугроб, и
проехать на дачу по зимнику через водохранилище. Изначально эту машину я покупал для
жены, потому что на легковушках она постоянно в аварии попадала, а на внедорожниках
никогда. При прочих равных Frontera оказалась самым недорогим вариантом. Пробег у
нее был 45 тыс.км, и если там что-то и накрутили, то не слишком много. Практически
сразу поменял ремень ГРМ, колодки, прогоревшую гофру на глушителя. Вскоре после
покупки пришлось заменить прогоревшую прокладку головки блока. Для этого даже не
пришлось отсоединять приемную трубу. Больше с машиной я практически ничего не
делал, единственное – поменял задние амортизаторы, и то, только потому, что мне
хотелось получить лучшую управляемость. Ну, противотуманные фары лопаются у всех.
Я нашел бюджетный аналог в виде противотуманки с нерифленым стеклом от ВАЗ-2110.
Для установки потребовалась только небольшая переделка кронштейна. Что в машине не
очень нравится – это не слишком эффективная работа кондиционера в пробках. На
холостых оборотах обдув радиатора оказывается малоэффективным. Зимой не слишком
четко работает система включения полного привода, она срабатывает не сразу, а только
когда масло прогреется. Ездить удобно, в дальних поездках не устаешь. Был у меня опыт
буксировки тяжелого прицепа с катером. И вот тут почувствовался недостаток тяги и
момента на низах. При замене тормозных колодок обнаружилась не лучшая конструкция
направляющих пальцев. Вода может попадать в механизм даже при вполне целых
резиновых манжетах. Через два года эксплуатации потек рабочий цилиндр сцепления. В
общем, хотя Frontera во многом проигрывает тому же Nissan Terrano или Pathfinder, но из-
за меньшей цены при том же техническом состоянии она с ним вполне может
конкурировать.
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Цирг Петр
isuzu Amigo 2.6, 90 г.в.
водительский стаж 9 лет
Оригинал статьи:
http://offroad-bulgaria.com/search.php?search_author=%CA
%E8%F0%E0%F1%E8%F0&sid=ea4f7f459bc56ae4f24416ead641a853
Предыдущей моей машиной была «Нива». И тут у нее развалился передний мост. Я его,
конечно, починил, быстренько автомобиль продал и начал искать замену. Тут и
подвернулся этот вариант. Машина требовала серьезного приложения рук и средств, но
отдавали ее очень дешево. Я сразу перебрал двигатель, машина была битая - пришлось и
править, и красить. Работа по восстановлению заняли почти полгода, зато уже полтора
года я не могу нарадоваться на автомобиль. Во-первых, он очень вместительный. Если
снять крышу, я хоть душевую кабину перевезти могу. Машина была заднеприводная, но
всего за двое суток мы установили передний мост от Isuzu Trooper. Практически ничего
переделывать не пришлось, все кронштейны. крепления и подштамповки идеально
подошли. От него же были использованы коробка передач и раздаточная коробка, а также
передний кардан. Эксплуатировалась последние полтора года машина просто нещадно.
Это и грязь, и перевозка всего на свете, от бревен до детей и кошек. А еще я на ней на
Ахтубу на рыбалку езжу. Кстати, по трассе машина показала расход 8.6 литра. Меня это
сильно удивило. Проходимость у машины очень хорошая. прежде всего за счет короткой
базы. Очень хорошо чувствуешь себя на трассе, правда, только до 120. Ну а после
советской машины все так удобно, педальки мягонькие, гидроусилитель, коробка работает
как часы… Потрясающая машина. Обслуживание машины я бы не назвал ни дорогим. ни
обременительным. Масло, фильтры, колодки… После первых серьезных вливаний
машина практически не ломалась. Вот недавно пришлось тормоза перебрать, да тросик
стояночного тормоза закис намертво, так, что я его просто снял и никак не соберусь
приобрести и поставить новый. Кстати, по сравнению с «Нивой» машина получается
гораздо дешевле в содержании. С запчастями никаких прлоблем нет, что-то подходит от
Frontera, что-то от Trooper. Единственная проблема – очень мало информации по машине.
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Жуков Дмитрий
Frontera Sport 2.0 soft top, 1994 г.в.
Водительский стаж 4 года
Оригинал статьи:
http://offroad-bulgaria.com/search.php?search_author=%CA
%E8%F0%E0%F1%E8%F0&sid=ea4f7f459bc56ae4f24416ead641a853
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://www.4x4club.ru/sovet.php?id=49
Итак по порядку.
Оригинал статьи:
http://www.4x4club.ru/sovet.php?id=60
Опыт эксплуатации моего экземпляра интересен тем, что судьба машины известна с ее
рождения. Фросю изготовили в 1994 году. Движок – C20NE. Из опций: подножки,
кенгурятник с двумя парами фар, электростеклоподъемники, электрозеркала с
подогревом, реллинги, ну а люк есть у всех.
Машина была с новья куплена немцем в 1994 году и накатала в Германии за 4 года
немногим более 60 тысяч. В 1998 году мой добрый знакомый купил Фросю у этого немца,
который был его знакомым, и привез в Москву (19000$ вместе с таможней!!!). После чего
Фрося ежедневно ездила 5 лет в Москве и частенько наведывалась на Волгу порыбачить.
Мой знакомый тонкостями эксплуатации не увлекался, ездил до каких-то поломок, потом
загонял на фирменный/полуфирменный сервис (благо, деньги позволяли) и снова езда до
поломок.
В сентябре 2003 года он решил машину сменить и предложил Фросю мне с пробегом 164
тысячи за $5000. Я как раз подбирал себе более-менее бюджетный внедорожник - до этого
были только Жигули да разные мерсы, рассматривал Kia Sportage, Hundai Galloper, Toyota
4runner, американцев ну и Фронтеру. У Фроси на тот момент были недостатки: напрочь
стоптаны шины, слегка помяты задние крылья (результат поездок на рыбалку), помят
капот (задрался на ходу), треснуто лобовое (камень) и кое-что по мелочам. Т.к. машина
продавалась сильно ниже рынка, я решил, что надо брать – в крайнем случае волью денег
и доведу до ума, а совсем достанет – продам не сильно потеряв. Вообще, я собирался
тратить на покупку машины значительно больше, но очень боялся, что эксплуатация
внедорожника окажется слишком дорогой, а тут отличный вариант потренироваться.
Тренируюсь год. За это время я проехал всего 10 тысяч – у меня это типичная машина для
выходных дней, дачи, нечастых выездов. Получилось, что весь год я больше
восстанавливал/дорабатывал Фросю, чем катался. Бездорожье не штурмую – только
покатушки по пляжам, до еще иногда сильно грязные и раздолбанные дороги.
Некоторые мысли:
Некоторые з/ч стоят дорого (стекла поворотников – 1000 руб., опора движка – 2400 руб. и
т.п.), но многое вполне приемлемо. Бензина кушает 10-12 литров 92-го в моем смешанном
цикле. Я ожидал от внедорожника куда больших расходов. ИМХО тут заслуга движка
C20NE – очень прост и запчасти дешевы, следующий 2.2, может, и лучше, но, говорят,
запчасти прямо-таки на порядок дороже.
Коррозионная стойкость.
С момента рождения авто антикоррозийное обработке не подвергалось. Я его
внимательно исследовал и снизу, и изнутри. На днище нет никаких следов ржи, немного
ржи есть на раме. Есть начальные пятна в передних и задних колесных арках. Больше в
передних – если снять подкрылки, то скорее всего будут пятна на торце порогов (если
можно так сказать), в местах крепления подкрылков, в передней части передних арок. Но
не сильная – я бы сказал начальная стадия. В арках задних крыльев наверняка будут ржа и
м.б. сквозные дырки в местах крепления дуги безопасности (это из-за дуги – она
раскачивает железо в месте крепления).
Изнутри: может быть ржа на швах соединения задних арок с полом багажника (похоже,
что через сквозные дырки в месте крепления дуги безопасности и м.б. через задние
боковые съемные стекла капает вода, попадает на арки, проходит по этим швам и стекает
вниз к стенкам ног задних пассажиров, где тоже обнаружена ржа.
Под ногами водителя явно натекало много воды, я обнаружил просто россыпь кристаллов
соли. Но поскольку пол оцинкован – пострадала только краска.
Кстати, оцинкован пол от стенки моторного отсека до начала задних крыльев и пороги.
Я считаю, что для 10-ти летней машины, да еще без антикора, да за шесть московских
соленых зим это очень неплохо. Сейчас я вывалял Фросю с ног до головы Раст-Стопом –
надеюсь ржа будет побеждена.
Данил \ Night_Cat
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://www.4x4club.ru/sovet.php?id=50
Вот и проехал я на своей уже немало. Кратко напомню - 93 год, 2,4, пятидверка, у меня с
конца января.
Ранее писал, что было сделано при покупке. Что произошло и как повела себя за это
время.
Доливал 2 раза примерно по 500 гр. масла. Умудрился проколоть все 4 колеса, правда
поочередно. Заменил все передние колодки, у меня 3 были отличные и после покупки
поменяли только одну. Отломились две противотуманки, видимо от ветра. Появился
непонятный стук спереди - оказалось открутился кенгурятник )))).
Сейчас буду покупать сцепление в сборе, тормозные диски, задний сальник коленвала (он
подтекает, но когда только купил автомобиль нигде его не было в продаже, и я оставил
его на потом - протянул он все-таки до следующего ТО), амортизаторы.
Хочу сделать сход-развал, да и резину неплохо было бы поменять.
Предстоящие расходы не менее 1500 уе. Дорого , но на легковую уже не сяду. Да и до
октября след. года (дата её продажи) надеюсь уже замены ничего криминального и
крупного не потребует.
Расход бензина - 13 - 13,5 л. Разгонял по прямой до 150, с горки до 165 , но
некомфортно!!! Крейсерская - 120, по городу 80-100, в этом же диапазоне - прекрасная
эластичность и динамика. По городу - динамика как у 2108-099, не отличается
практически никак.
Есть проблема - не могу найти ни задней калитки под запаску, ни фаркопа. Вплотную не
занимался, но телефоны бывшие под рукой обзвонил все. Родные и новые под заказ по
470-600 уе не рассматривал.
Дмитрий \ Митрич
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://www.4x4club.ru/sovet.php?id=54
Итак, моя машина проехала 25 тыс. 20 тыс вел бортовой журнал, предлагаю резюме.Не
стал считать замену фильтров,свечей, жидкостей и масел сразу после покупки, да и не вел
тогда эту статистику.
Материалы и запчасти:
игольчатые подшипники переднего привода (комплект с сальниками и шайбами) 2300
пыльники шрус, рулевого наконечника (все) 488
тормозные диски (перед) 1800
тормозные колодки (перед) 640
фары 5000
лямбда зонд- 2шт 1290
колпачки маслосъемные 240
шаровые нижние -2шт 2200
электробензонасос 1650
фильтр топливный 350
тормозной цилиндр правый задний 970
свечи 280
пробка бензобака 260
жидкости
шампунь- 3шт 120
присадка- вытеснитель воды- 5шт 400
торм. жидкость 230
герметик силикон 75
клей (по мелочи что нибудь подклеить) 80
инструменты
съемники рулевой тяги и шаровой 380
масло
2 замены- 10л NESTE 5W50
+расход масла от замены до замены 2,5-2,7л на доливку
итого 16 л/20 000 2250
фильтры масляные 2шт 390
литол 40
зеленый кастрол в тубах 110
смазка ШРУС кастрол 200
Услуги
компьютерный развал-схождение 450
Желющие подсчитать стоимость километра- прошу. А то я для себя так и не смог решить,
включать ли стоимость многих из приведенных запчастей в стоимость километра, потому
как надо заметить, что большинство из замененых запчастей-это ликвидация огрехов
предыдущих хозяев, тут и убитые подшипники переднего привода, и неродные фары,
которые пришлось заменить. К этому же относится прогоревший глушитель, треснувшее
лобовое (до зимы сменить не смог из-за материальных затруднений, были вещи поважнее,
а теперь до весны решил отложить, а то у нас в горах дороги щебенкой посыпают, которая
до весны всяко еще прилетит) и гудящий мост. Тоже надо отдать должное, я на нем
проехал все это время, и продолжаю ездить, но потихоньку подыскиваю замену. Так что
по делу ремонта был минимум (3 х тьфу). Ну и кто говорит, что Опели ломучие? Все от
хозяев и отношения у машине. Дайте нашему среднестатистическому дикарю Брабус, так
он туда начнет лить "камазовское" масло (потому как он по сию пору знает только два
сорта, какой второй? А догадайтесь :о) ) а в мосты нигрол. И потом скажет- дерьмо
машина, взяла и сдохла. Да еще наши сервисмены помогут, что сам не сможет добить. Ну
да ладно, это так, лирика. Всем успехов. Хорошие у нас машины, цените их, любите и не
обижайте :о)
Олег \ SibFront
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Автор: Хельмут
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://avtoweb.com/index.php3?sl=hart&slzam=1&Nfirm=Opel&Nmodel=Frontera
Автор: Boris
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://avtoweb.com/index.php3?sl=hart&slzam=1&Nfirm=Opel&Nmodel=Frontera
Езжу два года на Фронтере 2,2 16-клапанный двигатель, длинный. Год выпуска 1997.
Устраивает практически все. Можно было бы добавить регулировку сидения водителя по
высоте, но я с ростом 195 и так вполне комфортно размещаюсь (в ушанках ездят только
полные отморозки, печка более чем нормальная). И с обдувом все в порядке. Главное,
чтобы авто было не убитое, а развалюха любой марки больше крови выпьет, чем доставит
радость от езды. Нынешней зимой при обильных снегопадах на постоянном полном
приводе больше 15 литров не сжигал, заводился без проблем. Летом укладываюсь в
десятку. Продавать не собираюсь. Единственное серьезное пожелание - принудительная
блокировка. Максимальная скорость - 160, а больше джипу и не надо. Летом на дачу
загружаю все, что можно. Менял только масло, тормозные колодки и стойки. Цены вполне
приемлемые, только не все сразу можно найти. Кузов крепкий, хорошо держит дорогу,
отличный свет. В общем, на другую пересаживаться не хочется.
Автор: Леонид
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://avtoweb.com/index.php3?sl=hart&slzam=1&Nfirm=Opel&Nmodel=Frontera
Короче, мужики, хочу рассказать вам про Опель фронтеру (2,4л бензин). Хотел джип
сколько себя помню и когда купил - офигел настолько, что не могу прийти в чувства до
сих пор. Сарай сараем! На Фронтеру я пересел с ауди 100 (44 переходка 1,8). Надо сказать
ощущения как будто с автомобиля пересел на трактор или с иномарки бизнес-класса на
москвич 412. Тяжелый неповоротливый - пол беды! Он НЕУПРАВЛЯЕМЫЙ по
сравнению с ауди. Динамика разгона отсутствует напрочь. Тормозит как-то странно тоже.
Если ауди - "бух" - и она как вкопанная, то этот редван на тормазульку реагирует как
отпрыск на тёщу: прислушивается, задумывается, но не спешит выполнять. На льду -
вообще неуправляемый. Единственное, трогается почти сразу, а вот повернуть или
затормозить - это не всегда). Гремит на каждой кочке всеми дверями как автобус "масол"
(старый Лиаз), а трясёт в нём так, что говорить невозможно даже на мелких неровностях
асфальта.
Может мне Фронтер достался убитый, но я бы не сказал. Вроде ухаживал за ним
предыдущий хозяин нормально и денег у него было море. Но что меня, так сказать,
добило – это то, что обдув стекол настолько неэффективный, что лобовик в непогоду
приходится тряпочкой протирать от запотевания. Ну почему я должен в машине за
примерно 7 тыщ долларов тряпочкой… стекло…(((
Нет ребята! Может кто-то считает, что комфорт развращает, но я так не думаю! Решил
продать. Для объективности скажу: едет он конечно куда хочешь! В метель лучше не
придумать. Снег ему пофигу любой (пока не сядет на пузо). В грязи не топил – ничего
сказать не могу. А вот в песках пытался утопить! Ездил по пляжу… бесполезно! В песке
его не утопить ни при каких обстоятельствах! Это положительный факт! Печка в нём
термоядерная - в рубахе езжу даже в -30 Жрёт он по сухой дороге порядка 12, а с мостами
у меня больше 15,5 не получалось при всём желании. Тут я доволен - меньше чем Волга.
Но скоро лето и при всём моем желании выехать в лес с девушкой эта сараина меня
доводит своей средневековостью. Учитывая, что я не рыбак и не охотник, решил
присмотреть другую машину. Тойоту Камри например.
Автор: Санёк
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://avtoweb.com/index.php3?sl=hart&slzam=1&Nfirm=Opel&Nmodel=Frontera
Автор: Матвей
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://avtoweb.com/index.php3?sl=hart&slzam=1&Nfirm=Opel&Nmodel=Frontera
1996 года, 2,4л., бензин, инжектор, вес 2,3 тонны, машина тяжелая и громоздкая, жрет
бензина 12 -17 литров, максимальная скорость 140 км/ч, не маневренная и не шустрая.
Дважды менял бензонасос, на шестом году появилась коррозия кузова, но это джип и этим
все сказано. Кто сел за баранку джипа, тот на седан не пересядет. Машину водит моя
жена, продавать её не хочет, боится, что после джипа не сможет ездить ни на чем другом.
А я, между прочим, предлагал ей пересесть на БМВ Z3 - ни в какую не соглашалась, ей в
родстере обзор плохой, говорит, не видно ни черта!
Вот я и попался, на новый джип для жены. А старый продаю, потому что хочется перемен,
надоел он мне, корч этот, за семь лет.
Автор: Слава
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://avtoweb.com/index.php3?sl=hart&slzam=1&Nfirm=Opel&Nmodel=Frontera
1993 года выпуска, приобрел в 2001 году, двигатель 2.3 турбодизель, полный привод,
КПП механическая, пробег 150000 тыс.км, ко мне в руки попал с пробегом якобы 118000
км, расход топлива в городском режиме 12 литров, по трассе 8.5 литров, максимальная
скорость, до которой я разгонял автомобиль, составляет 150 км/ч. С запасными частями на
данную модель сложностей не возникает, так как она выпускается давно и в Москве много
специализированных автомагазинов по фронтерам, цены на запасные части недорогие по
сравнению с другими джипами. К примеру подшипник задней ступицы стоит 100 y.e.,
передние родные колодки 850 рублей, ремни (генератора и гидроусилителя) по 90 рублей,
сайлентблоки полный комплект 100 y.e., одна шаровая 1500 рублей. В целом автомобиль
надежный, если вовремя менять запасные части.
Замена свечей накаливания собственными силами довольно проблематична, лучше
доехать до автосервиса. При замене распылителей форсунок будьте готовы к тому, что
солярка будет сочится из форсунок. При появлении регулярной вибрации в задней части
машины после пробега примерно в 5-10 км не пугайтесь - вам просто необходимо
поменять жидкость в заднем мосту и все пройдет, жидкость необходимо покупать
фирменную (GM) другую лить нельзя. Если в один прекрасный момент машина откажется
заводится даже летом и с новыми свечами, то необходимо менять реле накала свечей.
Кузов хоть и не оцинкован, но коррозии противостоит отлично. По поводу умников,
которые говорят, что дизель может есть масло больше положенного так как он дизель - не
слушайте их. Если мотор лопает масло в больших количествах, то с ним не все в порядке.
Также нельзя забывать, что на данном автомобиле нельзя ездить на полном приводе по
бетонке иначе угробите раздатку, полный привод можно включать либо по грязи, либо
зимой на заснеженной дороге. Также не забывайте, что после того как покатались на
полном приводе и переключили на задний необходимо проехать назад метров пять чтобы
разблокировать муфты. В целом, кто хочет получить хорошую машину с полным
приводом за небольшие деньги и с небольшими эксплутационными расходами - советую.
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://www.opel.auto.ru/mycars/frontera-1.html
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://www.opel.auto.ru/mycars/frontera-4.html
Сначала минусы:
1. Салон действительно побрякивает, если быть более точным, видимо не салон, а задняя
дверь и узел крепления запаски. Заметно это на приличных неровностях. Конечно не
настолько как на ВАЗ-2108, но надоедает.
2. Заметны следы масла на картере двигателя. Это общая болезнь, по-крайней мере почти
все дизельные Фронтеры, которые видел, снизу грязноваты. На опелевском СД описана
процедура по устранению этого, но учитывая что масло не капает под машину и расход
его в пределах разумного (0,1 л на 1000 если ездишь по трассе 110-130 и 0,02-0,03л на
1000 км. при езде по городу) устранение отложено до лучших времен.
3. Для любителей погоняться со светофора дизельная Фронтера вряд ли приемлема. По
паспорту разгон до 100 км/ч за 19 секунд, максималка 147. По динамике напоминает 2108
с двиглом 1,3, разница в распределении крутящего момента по оборотам.
4. Есть еще одно фирменное слабое место - шланги соединяющие радиатор с
расширительным бачком не слишком удачно расположены и легко перетираются (если
этого не заметить) об гофрированный шланг, соединяющий впускной коллектор с
радатором интеркулера.
5. Многие владельцы Фронтер с широкой резиной (255х75х15) жалуются на проблемы с
рулевым (маятник, люфт в рулевом).
6. Неудобно расположенный замок запаски. Хронически замерзает и загрязняется зимой.
Теперь плюсы:
1. Очень простая задняя подвеска (на моделях до 1995 года), неразрезной мост на
рессорах. Основной расходный материал - рессорные резинки. Они стоят недорого и
требуют замены на наших дорогах примерно через 100 000 км. Даже при полной загрузке
- грузоподьемность - 750 кг, пробить подвеску до упора очень сложно. Чрезмерной
жесткостью задняя подвеска не страдает, хотя могла бы быть и мягче.
2. Удобные передние сиденья с боковой поддержкой. Часто приходится ездить на 400-500
км - не устаешь абсолютно.
3. Салон простенький, но очень просторный и легко чистящийся. Если сложить задние
сиденья можно увезти много (10 мониторов 15") не слишком напрягаясь.
4. Не привлекает излишнего внимания со стороны угонщиков, благодаря пункту 3 из
минусов.
5. Тем не менее, в потоке позволяет чувствовать спокойнее, никто не мечется наперерез -
держат дистанцию.
6. Почти полное отсутствие разнообразных электронных дивайсов. Это явный плюс по
надежности и минус по сопротивляемости на угон.
7. Стоимость работ по обслуживанию и ремонту на фирменной станции почти одинакова с
Кадетом, Вектрой и т.п.
8. Нет проблем с запчастями, цены на них весьма гуманные и не слишком отличаются от
других Опелей.
Проходимость:
Достаточная. По крайней мере меня способность передвигаться по снегу глубиной 30 см.
на небольшом подъеме - абсолютно устраивает. Да, задний дифференциал на моей -
самоблокирующийся, он же
повышенного трения. Мощности дизельного двигателя на пониженном ряду - более чем
достаточно. Величина заднего и переднего свесов, дорожный просвет, колесная база -
практически идентичны первому Террано пятидверке , так что проходимость на рельефе
должна быть похожей.
По расходам:
Менял то, что советовали на станции (с учетом естественной поправки на желание почти
любого сервиса заменить все :-)). Итого за год (33 000):
- Масло Кастрол GTX5 (заправочная емкость 5,7 литра) 4 замены через 7 500 км.
- Масляный фильтр (оригинальный) - 185 р/шт - 4 шт.
- Замена масла + фильтр на Опелевской станции (в Питере, Кубинская 81)- 150 р. - те же 4
раза.
- Воздушный фильтр - через 20 000 км . Стоил оригинальный 13,5 долларов,
неоригинальный (Champion) - дороже :-))).
- Топливный фильтр, оригинальный - 17 долларов (это цены в магазине при сервисе,
наверное можно все купить дешевле в другом месте).
- Маятниковый рычаг - 130 доларов, замена 200 р. (все цены на работу - для опелевского
сервиса).
- Задние рессорные втулки - 8 шт. по 5 долларов, замена 390 р.
Это все!
P.S. Большинство машин которые смотрел перед покупкой здесь были в убитом
состоянии. Машину, в принципе, можно было и не смотреть - достаточно впечатления от
владельца. Допускаю, что летая по рельсам и пытаясь обогнать самолеты Фронтеру
можно убить очень быстро (как и любую другую машину).
Отправлено : APP, 26 Января 2000 в 00:19:57
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Frontera 2.2, 1995 г.в. Фронтеру свою не отдам никому. Такая машина нужна самому.
Opel Frontera ''95 :
Оригинал статьи:
http://www.opel.auto.ru/mycars/frontera-5.html
Если заглянуть снизу, то с первого же взгляда ясно, что Фронтера - аппарат серьезный. И
не только в размерах дело. Рамная конструкция, массивная многорычажная подвеска
спереди - ее упругими элементами являются два толстенных продольных торсиона почти
полутораметровой длины, мощная балка заднего моста с не менее внушительными
реактивными рычагами и тягой Панара не оставляют сомнений в своей надежности.
Ничего удивительного - компания Isuzu занимается грузовиками с 1918 г., и легкие
грузовики-внедорожники - лишь часть спектра ее продукции. Кузов крепится к раме через
многочисленные резиновые подушки различной конфигурации и дополнительно
удерживается от отрыва массивными стяжками, напоминающими грузовые стремянки.
Дополняет картину снизу наличие мощных буксирных крюков и проушин, закрепленных
калеными болтами.
У меня было достаточно возможностей убедиться в том, что Frontera — приличный
внедорожник. Без особых стараний взобраться на крутой склон, просто на полном
приводе пробороздить песчаную целину и густую глубокую грязь — никаких усилий.
Очень похоже, что создатели машины не лукавили, когда оценили максимальный уклон
подъема в 80 процентов, глубину преодолеваемого брода в 50 см, а максимальный
допустимый продольный угол наклона в 45,7 градуса.
© Андрей Коновалов
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://www.avtomarket.ru/scripts/info/opinions/?id=1727
Достоинства:
Хорошая звукоизоляция.
Тихая ходовка.
Большой салон.
Не плохая проходимость.
Простая конструкция ходовки, двигателя
Не дорогие запчасти
Недостатки:
Слабый двигатель
Зимой нет возможности открыть багажник и задние двери.
Бедная комплектация
Отзыв:
Что люди пусть не говорят, но мне нравилась моя зелено-голубая Фронтера.
Машина очень тихая. Несмотря на тонкие и легкие двери, шумоизоляция в салоне на
высоком уровне.
По шоссе слышно только свист рейлингов на крыше. Как работает ходовка совсем не
слышно. Ни стыков на дороге, ни шума резины, ни скрипов в салоне нет.
Гидроусилитель руля легкий. Можно крутит одним пальцем. На шоссе это не так уж и
здорово, но сам Опель идет, как по колее.
Двигателя, объемом 2,4 явно не хватает. В конце дня появлялось такое чувство, что не
Опель тебя, а ты таскал его весь день на себе. Коробка - механика тоже напрягает. Так как
длина ходов не маленькая, а сами ходы какие-то не четкие (видимо это "фишка" Опеля,
сразу вспоминается Опель-кадет, где я долго пытался воткнуть заднюю скорость и вообще
с трудом находил скорости. Через неделю, правда, я уже летал на нем). Опять же - дело
привычки. А еще мне очень нравились большие стекла в машине. Едешь, как в минивэне.
Что мне нравилось, что можно было поднять стекло задней двери не открывая багажника.
Сам же багажник просто убивал. Нет, он сам по себе очень большой, но вот достать что-то
из дальнего угла багажника было большой проблемой. Потому что доступ в багажник
обеспечивала дверь-створка, которая открывалась так: одна половинка (стекло) навверх,
вторая половина вниз. Причем нижняя упиралась в ноги и тем самым ограничивала
доступ в дальние углы багажника.
Зимой в багажник было не попасть - все замерзало напрочь. Во-первых, замок калитки с
запаской, во-вторых, сам замок багажника. Приходилось лазить через салон. Кстати,
полки в багажнике нет и на заказ. Весь багажный хлам всегда на глазах. А так как, мне
нравиться, чтобы в салоне было светло, то не очень люблю тонированные стекла в
машине, потому пришлось заказывать полку в тюнинговой фирме. Сшили, подобрали
цвет под цвет салона. Получилась просто великолепно.
Далее, как-то раз заметил, что коробка стала странно включаться/выключаться. Все-таки
со временем правая рука привыкает к одному и тому же движению при переключении
рычага. Оказалось, что двигатель одной стороной спрыгнул с подушки. Вылечили на
подъемнике - приподняли двигатель ничего не отсоединяя и прикрутили родным болтом
(кстати, валялся на защите).
Также не нравилось, что после отключения переднего моста, необходимо было 2-3 метра
сдавать задом, чтобы освободить муфты. дабы они не крутили вхолостую. Успокаивало,
что такая же конструкция и такие же манипуляции необходимо было выполнять и на
многих других именитых внедорожниках. Только не все, к сожалению, об этом знают.
Совет покупателю:
Не могу настойчиво советовать данную машину, ибо со стороны наслышан много не
лестных слов про нее. От себя лишь скажу, что машина мне нравилась (может такая
попалась), от нее много не просил. Обычная рабочая машина с простым двигателем,
который могут ремонтировать и дяди Васи. Машина не боится сугробов, не боится ям и
колдобин. Да и цены на б/у Фронтеры почти не поднимаются выше 10000 у.е. А те, кто
верит в надежность японских авто, могу сказать только одно - Фронтера это, по сути,
Исудзу Родео и Хонда Пасспорт.
Автор: Ришат
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Фронтера. Впечатления.
Оригинал статьи:
http://www.opel.auto.ru/mycars/frontera-2.html
Про двигло - это правда! Туповатое оно. У меня Фронтера спорт, 2 литра. С места ты
конечно не сорвешься как на феррари. Но ЛИЧНО мне кажется что вполне нормальные
свойства у него. Разгон не шибко быстрый. А вообще, симпатичная такая машинка. Салон
удобный (ну это опять мое личное мнение). Ремонтопригодная. Можно и самому кое чего
поковырять если руки на месте.
Спрашивай если чего еще интересно.
Отправлено: Biggun, 24 Сентября 1999 в 12:20:54
Возьми только с 95г. Движок 2.2 бензин (16 клапанный) или 2.8 дизель. 2.4 бензин и 2.3
дизель слишком слабые.
Питер, HDJ100, Минск
Отправлено: Pieter, 25 Сентября 1999 в 20:41:05
Я считаю, что мотора 2.2 16кл вполне достаточно для этой машины. Имеет смысл
упомянуть, что ЭТО НЕ ГОРОДСКОЙ И НЕ ШОССЕЙНЫЙ авто, это машина для
лазания по грязи.
Далее. Мотор 2.2 16кл стал ставиться на Фронтеры года этак с 95. До 95 шел 2.4, НО я ни
разу не видел короткой Фронтеры (двухдверки) с таким мотором. 2.4 - 125лс, 2.2 15кл -
136. С 95 года 2.2 16кл на короткие ставились точно.
Я езжу на длинной фронтере с 2.2 16кл. Мне этого мотора ВПОЛНЕ хватает. Если не
пытаться сделать всех со светофора (а мне это регулярно удается) и не воображать, что
Фронтера - это болид Формулы 1, то этот автомобиль прекрасно ездит в городе. Я на
Фронтеру пересел с двухлитрового Эсперо, и не страдаю. Просто эти машины для разных
целей, и если машина нужна исключительно для города и трассы, то я не стал бы
советовать эту машину, а если предполагаются периодические выезды на рыбалку и иже с
ней (как, например, в моем случае), то машина вполне неплоха: бензина ест около 13.5 по
городу, по трассе ходит 160, по грязям лазает вполне адекватно.
Вот так.
Отправлено: doussia, 01 Февраля 2001 в 12:44:03
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://www.autonews.ru/models_opinions/opinion.shtml?2002/12/26/1149254
При зимней эксплуатации- очень слабая печка. Машина неустойчивая- при торможение и
резких поворотах стремится в неконтролируемый занос.
Можно порекомендовать как машину для охотников и рыболовов. Съёмная крыша удобна
для охоты с машины. Правда, если вы её снтмете-то положить её некуда, а оставите дома-
рискуете под дождём залить салон, а про зиму я вообще молчу.
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://www.autonews.ru/models_opinions/opinion.shtml?2005/07/26/1154995
Сразу стоит сказать, что это моя первая машина. Но мне повезло- машина досталась в
довольно таки хорошем состоянии. Как только купил естественно сразу заменил всю
мелочь типа масла, фильтров и т.д. И теперь могу сказать, что за год эксплуатации
двигатель не подвел ни разу, в общем как в новом авто-только меняю масло. Кстати,
двигатель в этих моделях был очень удачным. А вот подвеска....тут вмешательства были,
хоть и мелкие, машине ведь не 2 года. Была полная замена шаровых (первая,наверное
после установки на заводе), замена крестовин на переднем кардане, хабы вот немного
сходят с ума(хотя это не есть большая проблема-они работают). Да в общем сказать
больше и нечего- все работает. Про действительно мелочи я не говорю. Внедорожные
качества у автомобиля хорошие- знаю, авто использую по назначению. В грязь и снег
машину загоняю постоянно, естественно с умом. Просто нужна хорошая резина и
толковый водила и вы узнаете, что умеет делать эта машина. Еще немаловажная деталь,
запцацки для этого авто недорогие, а это очень приятно! Машина не гоночная, но мне 90-
110 км/ч достаточно. В салоне авто просторно, особенно сзади. Народ садится и просто
отдыхает.
Вообще хочу сказать,что зря Фронтеры хают, хорошие машинки. Просто за ними нужно
ухаживать. Да и вообще чтобы небыло конфузов машину нужно выбирать под свой
характер, темперамент, нужды и цели.... да блин забыл- ДЕНЕЖКИ.
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://www.autocentre.ua/component/option,com_ac/task,articles/Itemid,79/id,7222/
Назвать Frontera чистокровным немцем нельзя – на самом деле у него японские корни.
Рюссельхаймский внедорожник создан на базе родственника по концерну GM – Isuzu
Rodeo (Amigo).
Будьте бдительны!
Рожденный ползать….
В большинстве моторов Frontera ГРМ также оснащен ремнем, однако он чаще (каждые 60
тыс. км) нуждается в замене. Во время этой процедуры желательно поменять и водяной
насос, так как он приводится в движение этим же ремнем и, по словам мотористов, имеет
схожий с ним ресурс – 60 – 80 тыс. км. Только ГРМ 2,8-литрового турбодизеля
оборудован долговечной цепью. В экземплярах, выпущенных в 1991 – 93 гг., система
охлаждения требует повышенного внимания – отмечались утечки антифриза.
Полный, но не совсем
А вот Frontera нужно выбирать с большой предосторожностью. Дело в том, что все эти
автомобили оснащались трансмиссией Part Time 4WD (у Pajero – только самые дешевые
модификации, которые встречаются в Украине не очень часто).
Проверьте рулевое!
Передняя подвеска Frontera долговечнее – ее шаровые опоры служат очень долго, тогда
как у Pajero они «выхаживают» около 40 – 50 тыс. км. Хотя у сайлент-блоков обоих
внедорожников срок службы одинаковый – 100 – 150 тыс. км.
Каждому – свое
При выборе одного из этих автомобилей денежный фактор будет решающим. Все зависит
от того, какую сумму автолюбитель готов потратить на покупку внедорожника (разница в
стоимости машин одинаковых годов выпуска составляет порядка $3 – 3,5 тыс.), и есть ли
у человека возможность в дальнейшем содержать его.
1991 Дебютирует Opel Frontera с бензиновыми двигателями 2,0 л (116 л. с.), 2,4 л (125 л.
с.) и турбодизелем 2,3 л (100 л. с.)
1995 В гамме появился бензиновый двигатель 2,2 л 16V (136 л. с.) и турбодизель 2,8 л (113
л. с.). В задней подвеске рессоры заменены пружинами. Изменен алгоритм открывания
задней двери.
1997 Новая панель приборов. Начата установка турбодизеля 2,5 л (116 л. с.)
1998 На смену пришло второе поколение Opel Frontera B
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
Оригинал статьи:
http://www.autogazeta.com/news.php?id=1358
"Дорогая редакция, если возможно, то сравните, пожалуйста, Nissan Patrol 1980-х годов
выпуска с Opel Frontera. Интересуют технические характеристики, проходимость,
проблемы эксплуатации и ремонтопригодность.
С уважением, Лиленко Е., г. Новополоцк".
Вообще говоря, Frontera - первый внедорожник концерна Adam Opel AG, появившийся в
1992 году, к чистокровным джипам не относится, а является автомобилем для
многоцелевого использования, то есть тем, что принято обозначать как SUV. А вот Patrol,
ведущий свою родословную из далекого 1951 года, никогда не давал поводов усомниться
в своих способностях к покорению бездорожья, и это обязательно следует учитывать,
сравнивая машины. И еще: производство поколения Patrol, дебютировавшего в 1980 году,
хотя и продолжалось до 1996 года, но примерять относительно свежие Frontera к этим
"ветеранам" как-то некорректно - возраст все же надо уважать. К тому же от покупки
Patrol выпуска до 1988 года целесообразнее вообще отказаться: по данным статистики,
после 10-12 лет эксплуатации японского джипа более чем в три раза возрастает
вероятность отказов, а их устранение из-за высоких цен и дефицита запчастей потребует
немалых денег.
Зато в 1988 году свет увидели знаменитые Patrol GR. Во внедорожных упражнениях
Frontera против этого "монстра" страны off road выглядит неубедительно, если, конечно,
не посадить за руль автомобилей водителей с различным уровнем подготовки. Но есть
еще целый ряд обстоятельств, которыми руководствуются автомобилисты при выборе
машин, так что не все у Frontera так плохо, как может показаться, если сравнивать ее с
Patrol только в плане характеристик проходимости.
МНОГОЦЕЛЕВАЯ FRONTERA
Сравнительная характеристика
Nissan Patrol GR Opel Frontera
Длина, мм 4810 4480
Ширина, мм 1930 1728
Высота, мм 1800 1645
Колесная база, мм 2970 2760
Количество посадочных мест 7 5
Снаряженная масса, кг 2016 1784
Допустимая полная масса, кг 2700 2550
Полезный объем багажника, л 640 430
Объем топливного бака, л 95 80
Рабочий объем двигателя, куб.см. 2826 2260
Номинальная мощность л.с при об/мин 115/4400 100/4200
Максимальный крутящий момент, Hm при об/мин 235/2400 215/2200
Максимальная скорость, км/ч 145 147
Разгон с места до 100 км/ч, с н.д 19,3
Средний условный расход топлива, л/100 км 13,3 9,9
… назад
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
-
02/03/05
Минский клуб 4x4
Оригинал статьи:
http://www.autokam.ru/servis/84
Предисловие
1.1. Подвеска.
- Шаровые опоры, являясь шарниром трения, имеют гораздо меньший ресурс и прочность
чем подшипники шкворней.
Что касается пружинящих элементов, то трудно сказать что лучше пружины или рессоры.
Пружинные подвески обладают, более длинным ходом, большей мягкостью. Рессорные
подвески обладают большей грузоподъемностью. Но при поломке рессоры существует
опасность, что мост уйдет со своего места. В лучшем случае вы отделаетесь сломанной
крестовиной кардана и оборванными тормозными шлангами. Торсионы обычно
используют, если не хватает места для пружин.
1.2. Двигатель
Наличие турбины является спорным моментом. Она уменьшает ресурс двигателя и сама
является довольно капризным устройством, но позволяет при той же мощности
значительно уменьшить объем, а значит и вес двигателя. Это немаловажно в условиях
бездорожья.
Двигатель внедорожника не должен быть слишком мощным. Разумеется его должно
хватать для нормальной езды по дорогам. Но на бездорожье, способность автомобиля
двигаться ограничивается не мощностью двигателя, а сцеплением колес с покрытием.
Излишняя мощность будет снижать проходимость, так как более мощный двигатель будет
иметь больший вес.
1.3. Трансмиссия
Isuzu Trooper, Opel Frontera, Opel Monterey. Все они являются творением компании Isuzu.
В принципе, неплохие автомобили, но учитывая, что эксплуатируются они в основном на
асфальте, Trooper и Frontera не мешало бы иметь более мощные двигатели.
В эту группу попали почти все американские машины. Несмотря на обилие марок,
различий немного, в основном, это одни и те же машины с различной отделкой:
Chevrolet "Blaiser"(GMC "Gimmy"), "Tahoe"(GMC Ykon), "Suburban". (Suburban из - за
своей непомерной длины, может проявить внедорожные качества разве что в городе, во
время снегопада. На более серьезное бездорожье на нем лучше не соваться).
Ford Explorer. Этот автомобиль имеет весьма странную, ни на что не похожую, переднюю
подвеску.
"Нива". Имеет неплохую проходимость за счет небольшой массы, правда отсутствие рамы
делает ее права в этом классе довольно шаткими. Кстати, имеет постоянный полный
привод.
Вся старая линейка Land Cruiser пользуется заслуженной любовью джиперов. Хорошие
моторы, очень прочная трансмиссия, качественная сборка сделала некоторые из этих
машин лучшими в классе "внедорожники для бездорожья".
Land Cruiser можно условно разделить на рабочие/военные (J4, J7) и гражданские (J6, J8,
J5) машины. Гражданские серии отличаются от военных наличием только длиннобазных
моделей и более дорогой отделкой. По прочности агрегатов и подвески автомобили не
уступают военным. Бывают небольшие исключения. Например, в Land Cruiser J80 с
отключаемым передним приводом с 91 года устанавливается 8" шестерня в главной
передаче переднего моста. Вместо обычной 9,5".
Представляет интерес маркировка машин. Буква перед J обозначает тип двигателя B, L, K,
H. Цифра после номера серии модификацию кузова (для J4, J7). 0;2 - Короткая база. 3 -
Средняя база. 5;9 - Длинная база.
Для джиперов идеальны машины с короткой и средней базой. Среднебазный вариант
длиннее на 30см, что позволяет взять больше груза и придает немного комфорта на
дороге, на бездорожье лишние 30см практически не обременяют. Длиннобазные модели
после лифтовки на 8-10 см тоже очень неплохи.
В раздаточной коробке всех LandCruiser имеется люк для установки коробки отбора
мощности. Что позволяет оборудовать машину механической лебедкой. Надо сказать что
автомобили серии J4 комплектовались лебедками довольно часто и сейчас существует
возможность подобрать механическую лебедку с отслужившей J4.
Все Land Cruiser, кроме J80 и LJ7, KJ7 имеют рессорную подвеску и 9,5" шестерни
главной передачи. Диаметр полуоси одинаков у всех LandCruiser и равен 33мм.
J7. Об этих машинах нужно рассказать особо, так как они являются единственными
"джипами без всяких оговорок" выпускаемыми на сегодняшний день. Да! Серия J7
сменила серию J4 в 1985 году, и до сих пор вы можете приобрести с конвейера настоящий
короткобазный внедорожник стоимостью около $30000. Под заказ возможна установка
любых блокировок. Машины J75 поставляются в качестве "санитарок" Международному
Красному Кресту. Их активно используют в Африке, Австралии и других странах где
джип не роскошь а средство передвижения. Эти машины комплектуются различными
двигателями (в последнее время 6-и цилиндровый дизель 4,2л). С 1985 по 1996 Toyota
выпускала Light Duty варианты J70 и J73 модели. Они оснащались по ~1992 год
двигателями 2L-T(4-х цилиндровый турбо дизель, 2,4л/86л.с.), затем двигателями 1KZ-
T(4-х цилиндровый турбо дизель, 3л/125л.с.). Эти машины имели пружинную подвеску и
облегченную трансмиссию (8" шестерни главной передачи и пр.). На сколько известно на
них устанавливались только двигатели L и K. Видимо, остальные двигатели слишком
тяжелы для пружинной подвески. Маленькая шестерня главной передачи позволила
увеличить дорожный просвет. Легкие двигатели, пластиковая крыша помогли уменьшить
вес машины. Все это положительно сказывается на проходимости. В Австралии эти
машины называют Bundera, что значит горная кенгуру. В Европе из седьмой серии Toyota
распространены именно эти машины. Конечно даже автомобили Toyota имеют свои
проблемы. Недостатком является маломощный двигатель 2L-T. Машина вялая при езде в
городе, и немного не хватает мощности при езде по бездорожью на 35" колесах. На
старых машинах часто встречаются текущие сальники передних полуосей. При этом
масло подтекает из-под поворотных кулаков. В виду того, что большая часть этих машин
используется по своему прямому назначению - езде по бездорожью, трудно отыскать
хорошо сохранившийся экземпляр 8-10 летнего возраста.
У всех описанных выше машин передний привод является отключаемым, межосевой
дифференциал отсутствует. Муфты включения передних колес только ручные или же,
вовсе заменены жесткими, постоянно включенными, фланцами.
Land Rover
Живая легенда… Однако, как и во многих легендах, в том, что рассказывают о Land
Rover, есть лишь немного правды.
Сами Англичане говорят про английские машины так - если утром асфальт под вашей
машиной чистый, значит в машине нет масла. Проблемы с качеством всегда были
спутником фирмы Land Rover. Пресловутая Английская "ручная сборка" является ни чем
иным, как громадным отставанием в организации производства. Однако фирме LandRover
принадлежит множество изобретений и разработок в области внедорожников и
неблагодарно недооценивать ее роль в развитии Off-road движения. Эта фирма до
последних лет ее самостоятельного существования поддерживала и рекламировала
крупнейшее в мире Off-road мероприятие Camel Trophy...
Кузова на всех LandRover алюминиевые, клепанные. Это позволяет облегчить вес.
Однако, как ни странно, алюминий тоже гниет, поэтому надеяться, что кузов будет жить
"вечно", не стоит.
Nissan Patrol
Основной вехой для Patrol является 1989 год. Тогда рессорная модель Y160 была заменена
на пружинную Patrol GR. Некоторое время на Испанском заводе продолжался выпуск
рессорной модели, но уже с новым 6-и цилиндровым 2,8л турбо дизелем (модель Y260).
Качество сборки этой модели ниже, поэтому стоит она дешевле. Nissan Patrol Y160/Y260
вызывает противоречивые чувства. С одной стороны очень прочная машина, хороший
мотор, приятным моментом является то, что сапуны коробок и мостов выведены под
капот. Но с другой стороны многое не продумано. Геометрия длиннобазной модели
малопригодна для бездорожья. Да и короткая модель имеет чересчур длинный задний
свес. Часто встречаются проблемы со шлицевым соединением переднего кардана. Оно
тоньше чем в автомобилях Toyota, не продумана защита от грязи. Patol GR имеет больше
приятных моментов. Подправлена геометрия, задний мост имеет жесткую блокировку.
Интересное решение применено в муфтах включения передних колес. Они
автоматические, но позволяют производить жесткое включение вручную. То есть, если
вам нужно включить полный привод, чтобы, например, выехать из сугроба на стоянке -
незачем выходить из машины. Можно воспользоваться автоматикой. Но если вам
предстоит серьезная джиповка, лучше выйти и подключить муфты "как следует",
вручную. Однако в Patrol GR применено рулевое управление реечного типа, а не
червячное как в старых моделях и большинстве джипов этой категории. Конечно, может
надежности реечного рулевого достаточно (конструкторам Nissan виднее), но червячное
рулевое - вариант проверенный…
Mercedes G
Mercedes G был разработан в 1964 году, конструкторами Mercedes, для нужд армии.
Заказчиком была австрийская фирма Steyr-Dimler-Puch, выпускающая вездеходы
(Pinzgauer и т.п.). Как и все, к чему прикоснулся Mercedes, этот джип отличается
чрезвычайной прочностью, надежностью качеством и … ценой. Это единственный из
внедорожников, который всегда поставляется с жесткими блокировками переднего и
заднего мостов. Но продавая эту машину населению, Mercedes явно делал ставку на
людей, покупающих внедорожник ради престижа, а не для работы. Большинство машин
имеют постоянный полный привод, оборудованы автоматическими коробками и
бензиновыми моторами, а так же кожаными салонами и пр. Автомобили имеют
пружинную подвеску и довольно не плохо ведут себя на асфальте. Все машины и запчасти
к ним очень дороги. Автомобиль довольно тяжел. Кроме того, имеются сомнительные
решения вроде неразборного кардана. То есть, если выходит из строя крестовина ее
невозможно заменить, предполагается, что владелец купит новый кардан. Такие решения
достойны Ford, но не Mercedes. (Для справки: стоимость кардана для Ford Transit около
$800). Mercedes G редко встречается среди джиперов, хотя безусловно является хорошей
машиной.
Эти машины иногда попадают в продажу при списании из армии США. Не стоит путать ее
с тем, что выпускается под названием Chevrolet Blaiser теперь. Общего у этих машин нет
практически ничего. Продолжением линии K-5 является скорее Tahoe. Во всяком случае
они очень похожи внешне и примерно одинаковы по габаритам. Эти машины являются
чем-то средним между джипом и грузовиком. Двигатели дизельные, 8-и цилиндровые
объемом больше 6 литров. Коробки автоматические или ручные.
Любопытна подвеска этих машин. Рессоры находятся сверху мостов, причем передние,
для повышения мягкости хода, развернуты серьгами назад. Серьги задних рессор
закреплены на специальных кронштейнах в перевернутом положении для того, чтобы
скомпенсировать толщину пакета рессор. В заднем мосту установлена автоматическая
блокировка дифференциала, действующая по принципу свободного хода. При
неаккуратной езде она может стать причиной выхода моста из строя.
"Cherockee"
УАЗ, ГАЗ69
УАЗ и его предшественник ГАЗ69, являются детищем страны, владеющей самой большой
частью бездорожья на земле. За счет коротких свесов и положения рессор над мостами
УАЗ, в штатном варианте, имеет высокую проходимость. УАЗ является единственным в
мире внедорожником, к которому выпускаются портальные мосты. После Российского
кризиса в 1998 году УАЗ и его запчасти имеют совершенно бросовую цену. Но к
сожалению, на этом все его преимущества заканчиваются. Единственный разумный
повод, связать свою джиперскую жизнь с УАЗом - это его цена и доступность запчастей в
бывшем СССР. Но в таком случае приготовьтесь к постоянным сюрпризам со стороны
своего железного коня. Самым большим бичем УАЗа является его надежность. Нельзя
"доверять" ни одной детали. Проблема кроется не только в точности изготовления деталей
и правильности сборки (само собой разумеется ни то, ни другое никуда не годится),
проблема начинается с качества металла. Даже обычный болт может вас подвести. (Мне
часто приходится закручивать болты на своей Тоете, и если вдруг среди фирменных,
попадается советский болт - очень трудно случайно не сорвать его. Резьба срывается при
усилии втрое меньшем, чем на нормальном крепеже. Причина некачественный металл и
неточность резьбы.
… назад