АДАПТИВНАЯ СИСТЕМА

С ЗАЩИТОЙ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

ОТ ДЕТОНАЦИИ

AD5
"OCTAN CORRECTOR"
октан корректор

(для различных систем зажигания)

ПАСПОРТ

2006
 Паспорт Октан-корректора серии АД 2[10]

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ .................................................................................................................. 2
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ............................................................................................... 2
2. НАЗНАЧЕНИЕ.......................................................................................................... 2
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ .............................................................. 4
4. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ...................................................................................... 4
5. УСТАНОВКА ............................................................................................................ 5
6. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ......................................................................... 8
7. СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЕМКЕ ........................................................................ 8
8. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ................................................................. 8
9. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ........................ 9

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Система предназначена для предупреждения появления детона-
ции в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания путем автоматиче-
ской коррекции угла опережения зажигания по сигналу от датчика де-
тонации. Октан корректор питается от бортовой сети автомобиля и ис-
пользует для своей работы сигналы от штатной системы зажигания
(контактов прерывателя, датчика Холла, магнитоиндукционного датчи-
ка либо от ЭБУ), а также от датчика детонации.
Детонация двигателя может возникнуть из-за использования низко
октанового топлива, перегрузки двигателя, завышенного базового угла
опережения зажигания, слишком высокой температуры двигателя и
приводит к лавинообразному повышению температуры в цилиндрах,
что является причиной появления калильного зажигания. Следствием
процесса детонации являются выход из строя поршней, свечей зажи-
гания, клапанов, износа цилиндров. Традиционная система коррекции
угла опережения зажигания, а также многие самодельные имеют ряд
недостатков: завышенное потребление топлива, уменьшение выход-
ной мощности двигателя на некоторых режимах работы, сложность ус-
тановки.

2. НАЗНАЧЕНИЕ
Октан корректор при работе в комплексе с элементами штатной
системы зажигания на 4-х цилиндровых двигателях легковых автомо-
билей типа ВАЗ, ГАЗ, Москвич, ТАВРИЯ , AUDI, BMW, FORD,
 Паспорт Октан-корректора серии АД 10[10]
лять: со сменой коммутатора начало шить поверх, на ка-
тушке, пришлось гораздо плотнее колпачок ВВ провода на
выходе из катушки закрепить.
Так что ты на всякий случай просто посмотри электрическую часть.
С пристрастием.
7. Начала машина цокотеть, чего раньше никогда не было, и
никак не мог на 4-й передаче раскрутить мотор выше 4900
оборотов. Это где-то 120 км/ч. И тупила - страх.
Оказалось - топливный фильтр забился, как поменял - снова ну
просто самолёт в любых режимах!!! Думаю, при сильном пере обедне-
нии в тех режимах, в которых я ездил, я бы как пить дать максимум за
пару дней спалил бы мотор.
8. Недавно заменил подшипники генератора, был дизельный
лязг. Постукивание по ДД приводило к снижению оборотов, но
не так ощутимо, как это было сразу после установки ЯД-5.
при вращении трамблера не было заметно ощутимое изме-
нение работы двигателя.
После замены подшипников поехал на работу - машинку не узнать!
пручесть у нее теперь повышенная, работать стала равномерно и ти-
хо. Динамика и прием обалдеть, пропали провалы при трогании (а я
думал карб переливает!). Замена подшипников такого исцеляющего
эффекта не должна оказывать
Есть гипотеза (подтвержденная фактами), что ДД реагирует также
и на посторонние шумы (от клапанов, генератора, коробки и т.д.) и
принимает их за детонацию. Соответственно, пытается исправлять.
Ведь при детонации также проявляются похожие удары и частоты
близкие.
Вывод: АД-5 правильно работает ТОЛЬКО НА ИСПРАВНОЙ маши-
не.
Паспорт Октан-корректора серии АД 3[10]
MERCEDES, VW и т.д. служит для защиты двигателя от детонации пу-
тем автоматического регулирования угла опережения зажигания во
время работы двигателя.
Коррекция угла опережения зажигания осуществляется автомати-
чески в зависимости от интенсивности детонации и выставляется для
каждого цилиндра оптимальным образом. При отсутствии сигнала от
датчика детонации система сохраняет УОЗ таким, каким его фор-
мирует центробежный и вакуумный регуляторы штатной системы
зажигания. Октан-корректор обеспечивает автоматическую защиту
двигателя от разрушающих детонационных процессов при применении
низко октанового бензина. При этом практически сохраняется топлив-
ная экономичность и динамика разгона автомобиля. При запуске авто-
мобиля октан корректор адаптируется в автоматическом режиме к
шумовым характеристикам двигателя и в дальнейшем выделяет
только сигнал детонации за счет использования резонансного датчика
детонации и специального алгоритма. Это дает ему возможность
обеспечивать бездетонационную работу на весь срок службы двигате-
ля независимо от износа его деталей.
Применение октан корректора в составе системы зажигания двига-
теля позволяет:
• использовать бензины с октановым числом (А80 - АИ95) прак-
тически без потери мощности;
• продлить срок службы двигателя и его составляющих (поршне-
вая группа свечи, клапаны);
• стабилизировать работу на холостых оборотах (компенсируется
люфт, более мощная искра);
• выровнять вклад цилиндров (по цилиндровая коррекция);
• улучшить тепловой режим двигателя;
• улучшить холодный пуск двигателя (сдвиг при пуске угла опе-
режения зажигания);
• уменьшить токсичность выхлопных газов;
• уменьшить количество регулировок системы зажигания;
• более эффективно использовать газовое топливо (за счет сдви-
га начального УОЗ);
• максимально использовать мощностные характеристики двига-
теля,
• увеличить тяговый момент
 Паспорт Октан-корректора серии АД
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Напряжение питания, .............................. В 6 – 18
Напряжение в первичной обмотке
катушки зажигания, .................................. В 340 – 440
Ток разрыва, ............................................ А 7,5 + 0,3
Диапазон коррекции, .............................. о ПКВ 0 – 22
Резонансная частота ДД, ........................ кГц 8,0 ± 0,6
Габаритные размеры, не более ............. мм 130х80х30
Масса, не более ....................................... кг 0,4
4. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ
Паспорт Датчик детонации D.3855
Блок управления, варианты:
1. AD5 - октан-корректор для систем с датчиком Холла (включа-
ется в разрыв между датчиком Холла и штатным коммутатором)
2. AD5+ - октан корректор + коммутатор для систем с датчиком
Холла. Заменяет ( … .3732; 3620.3734; 3640.3734; 0529.3734; HIM-52;
BOSCH)
3. AD5E – октан корректор + коммутатор + ЭПХХ в одном блоке
для систем с датчиком Холла. Заменяет блоки типа 1103.3734, уста-
навливается на автомобили Таврия и Славута после 2000 года, Lanos
и L1300, допускается устанавливать вместо коммутаторов:
(…3732; 3620.3734; 3640.3734; 0529.3734; HIM-52; BOSCH …)
при этом необходимо на штатном кабеле соединить
2-ой и 3-ий выводы
4. AD5С – октан-корректор + коммутатор для контактных и других
систем зажигания (включается в разрыв между штатным коммута-
тором и катушкой)
5. Кабель М(L) – кабель преобразователь сигнала магнито-
индукционного датчика, используемого в автомобилях ГАЗ в сигнал
датчика Холла для блоков AD5+ или АД5Е.
ВНИМАНИЕ !!!
Установка данной системы может производиться
только на технически исправный автомобиль.
Иначе корректное функционирование октан корректора не может
быть обеспечено. Более того, может быть получен отрицательный
результат, который ни коим образом не связан с работой системы, а
только с неправильной установкой и не понимания работы системы.
И так:
4[10] Паспорт Октан-корректора серии АД 9[10]
9. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
1. Заводится, едет, но при резком сбросе газа пытается глох-
нуть или глохнет.
Как показала практика - завышен УОЗ.
2. Непрерывная езда или сложный городской цикл - глохнет по-
сле некоторого времени, заводится нормально. Затем все
повторяется.
Всегда одно и тоже: после где-то 30-45 минутной езды - от-
казывает.
Блокируется выходной ключ – срабатывает температурная защита.
!!! Внимание – боле мощная искра и крутой фронт. Пробой
до 30 кВ! Мертвого поднимет и машину в морозы заведет с пол-тыка.
- Проверить весь тракт по высокому напряжению: бегунок-
разносчик, крышка трамблера, колпачок, провода, свечи …
- Катушка зажигания: межвитковое замыкание, трещины в корпусе
катушки, не правильно подключена катушка (+ на АКБ), колпачок, про-
вод
- Установить блок в хорошо проветриваемом месте (не на расши-
рительный бачок, не на двигатель) …
В катушке зажигания межвитковое замыкание. Пробой высокого
напряжения на массу.
3. При нажатии на газ обороты с 2500 резко поднялись до 3300-
3500 и потом сразу так же резко упали обратно до 2500 и
очень медленно начал набирать скорость.
Пробуксовка сцепления.
4. Повышенный расход. При отключенном датчике – нормально.
Повышенная шумность двигателя, глушитель, подвеска… Непра-
вильно установлен датчик. Кабель датчика в близи высоковольтных
проводов.
5. Через некоторое время после установки АД-3 начала поддер-
гиваться, а потом заглохла и перестала заводиться.
Поджим контактов в разъемах новой проводки решил проблему.
6. На рынке стенд для проверки свечей, катушек зажигания,
коммутаторов и т.п. Есть разрядник. Установили АД-5+
вместо коммутатора. Искру видно, нормально, только у му-
жика на стенде сразу пришлось провода на катушке поправ-
 Паспорт Октан-корректора серии АД 8[10] Паспорт Октан-корректора серии АД 5[10]

•При легком, но интенсивном постукивании маленьким моло- • на холостых оборотах и резком нажатие на педаль газа нет по-
точком (или гаечным ключиком 10-12) в районе крепления дат- сторонних шумов и провалов;
чика детонации обороты двигателя должны падать и восста- • начальный угол опережения зажигания выставлен правильно;
навливаться когда постукивание прекращается. • проведена ревизия крышки трамблера, высоковольтных прово-
• сделать пробную поездку, прислушаться к работе двигателя на дов и свечей;
разных режимах. • клапана отрегулированы, глушитель не звенит, цепь не гремит,
• отключите датчик проделайте то же самое подвеска двигателя в норме, сцепление не проскальзывает.
Для более эффективного использования системы допустимо на-
чальный УОЗ увеличить на 3° - 7°, провернув трамблер в “+” на пол - 5. УСТАНОВКА
одно деление (то есть установить более ранний УОЗ), после чего вос-
становить обороты холостого хода. Ни в коем случае не перекручи- 5.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ:
вать трамблер в “+”. Оптимальная работа при установленном ГБО, 5.1.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ АД5 (РИС. 1):
начальный УОЗ увеличить на 7 градусов от базового на бензине.. • отсоедините разъем от коммутатора
• из колодки разъема извлеките шестое гнездо, в него вставьте
6. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ штырь от АД5 (голубой провод), а в колодку вставьте гнездо от
• не отсоединять аккумуляторную батарею во время работы дви- АД5 (желтый провод)
гателя; • красный провод клеммой соединить на “+” катушки зажигания
• не снимать высоковольтные провода на работающем двигате- (“+” АКБ ! )
ле, а также, не проверять наличие искры прокручиванием дви- • клемму с черным проводом надежно закрепите под гайку ком-
гателя стартером при хотя бы одном снятом высоковольтном мутатора
проводе; • прикрепите хомутом АД5 к кабелю коммутатора (проводами
• избегать попадания влаги внутрь блока управления и в детали вниз)
высоковольтной цепи системы зажигания (После мытья двига-
теля указанные элементы тщательно просушить). AD5
octan corrector ...3734
7. СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЕМКЕ
SL
Изделие “OCTAN CORRECTOR” AD5
7 6 5 4 3 2 1

желтый
блок управления AD5….________ № __________________ датчик детонации черный
датчик холла + АКБ
датчик детонации D.3855 № __________________
признано годным к эксплуатации. Рис.1. Схема соединений AD5 с коммутато-
ром … . 3734
Дата выпуска " ___ " ______________200 г.
5.1.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ АД5+ ИЛИ АД5Е (РИС. 2):
• отключите штатный коммутатор от разъёма и снимите его;
8. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
• на его место надежно закрепите блок управления AD5+ или
Гарантируется исправная работа системы в течение 18 месяцев со дня AD5E;
продажи, или 30 000 км пробега, при условии соблюдения правил экс- • подключите штатный разъём к блоку;
плуатации электронного оборудования автомобиля.

Дата / Подпись "___ " _____________200 г. /

 Паспорт Октан-корректора серии АД 6[10] Паспорт Октан-корректора серии АД 7[10]

ВНИМАНИЕ:
AD5 E ( +) SL не допускаются падение и удары датчика детонации.
octan corrector Пьезокерамика !
5.1 УСТАНОВКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
7 6 5 4 3 2 1 Датчик детонации должен располагаться на впускном коллекторе
Штатный кабель или на блоке цилиндров по возможности ближе к центру. На автомо-
билях ВАЗ 2101-2107 его можно установить вместо шпильки крепления
Рис.2. Схема соединений AD5+ или AD5E возвратной пружины привода дроссельной заслонки, установив под
датчик детонации шайбу с небольшим ушком для укороченной пружи-
5.1.3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ АД5 +С (РИС. 3): ны. В моделях, где указанная шпилька совмещена с вакуумным шту-
• отсоедините провод, идущий к минусу катушки зажигания, и со- цером, устанавливается дополнительный штуцер по типу вакуумного
едините его с голубым проводом кабеля AD5+C; привода разгрузочного устройства газобаллонной аппаратуры. На
+ АКБ
Тавриях наплыв на впускном коллекторе иногда с готовой резьбой М6
AD5С SL
или М8, в место крепления краника печки.
octan corrector
На двигателях ВАЗ 2108 датчики М8 в резервный наплыв возле
планки генератора, на отдельных моторах есть наплыв сверху на бло-
трамблер
7 6 5 4 3 2 1
желтый
катушка зажигания
ке со стороны радиатора, между 2-м и 3-м цилиндрами. Если датчики
датчик детонации
черный М6, то на впускной коллектор вместо левой шпильки (если смотреть на
голубой красный
него сверху со стороны радиатора: возле головки блока на впускном
Рис.3 Схема соединений AD5С коллекторе "поднос" под карбюратором крепится к коллектору гайкой).
• желтый провод кабеля AD5+C подключите к минусу катушки; Если необходимо, нарежьте резьбу М8 (М6) на впускном коллекто-
• красный провод подключите к питанию катушки зажигания (до ре или блоке головок между 2-3 цилиндром.
нагрузочного резистора во избежание больших скачков напря- При установке датчика детонации необходимо обес-
жения, идущих от первичной обмотки катушки); печить плотное прилегание контактной поверхности
• определите вентилируемое место в зоне досягаемости прово- датчика к месту установки на наибольшей площади.
дов и закрепите Никаких пластинок, трубочек и прочей самодея-
• AD5 +С к корпусу проводами вниз. тельности.
• черный провод клеммой надежно подключите к месту крепле- Датчик детонации и двигатель должны составлять
ния блока. единое целое.
• подключить разъем кабеля к блоку АД5С Усилие затяжки датчика детонации 1,4 ± 0,2 кг * м,
5.1.4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ КАБЕЛЯ М: (иначе свернете шейку).
• черный провод на массу к штатному блоку 5.2 ПОДКЛЮЧИТЕ ГНЕЗДО КАБЕЛЯ
• красный провод на «+» штатного блока Подключите гнездо кабеля к лепестку датчика (лепесток не
• желтый провод на К.З. (предварительно снять провод с комму- гнуть!!!).
татора) Кабель датчика детонации НЕ должен проходить вблизи высоко-
• голубой провод к Д (предварительно снять провод с коммутато- вольтных проводов.
ра) 5.3 ЗАПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ.
• закрепите блок AD5 к корпусу проводами вниз. Все по порядку!!!
• подключить разъем кабеля к блоку АД5+ или АД5Е