1.

Введение

Лодочные моторы “Ветерок” отличаются неприхотливостью и простотой конструкции,

позволяющими эксплуатировать их и выполнять мелкий ремонт лицам, имеющим самую
минимальную техническую подготовку. Вместе с тем, для обеспечения надежной работы
мотора в течение всего моторесурса необходимо грамотно и своевременно устранять
неисправности, возникающие в процессе эксплуатации.
Данная инструкция рассчитана на квалифицированных специалистов, но может также
использоваться владельцами, самостоятельно ремонтирующими свой мотор.
В инструкции содержатся сведения, необходимые для обеспечения правильного
обслуживания и устранения неисправностей на лодочных моторах семейства “Ветерок”.
По конструкции моторы отличаются друг от друга незначительно, поэтому
иллюстрации даны только для мотора “Ветерок 12” и “Ветерок 12Р”.
Материал инструкции расположен по разделам:
1. Введение
2. Общие сведения
3. Топливная система
4. Система зажигания
5. Двигатель
6. Привод гребного винта
7. Подвеска
8. Пусковой механизм
9. Окончательная сборка мотора
10. Перечень приспособлений и инструмента для ремонта подвесных лодочных
моторов семейства “Ветерок”.
В таблице 5 даны возможные неисправности и причины их возникновения.
Способы устранения наиболее сложных неисправностей рассмотрены в каждом
разделе.
Основные узлы и детали моторов приведены на рисунках 1 и 2.

2. Общие сведения

2.1 Технические данные моторов.

2.2 Таблица зазоров.
2.3 Карта смазки.
2.4 Таблица возможных неисправностей.
 Технические данные моторов.
Таблица 1
«Ветерок-6; -8» «Ветерок-9,9; -12»
и его модификации и его модификации
Основные параметры и размеры.
1.Тип двигателя двухтактный, карбюраторный, бензиновый
2.Число цилиндров 2 2
3. Рабочий объем цилиндров, см3 173 249
4. Диаметр цилиндров, мм 50 60
5. Ход поршня, мм 44 44
6. Степень сжатия действительная 7 6
7. Продувка цилиндров Дефлекторная
8. Максимальная эффективная мощность
на валу гребного винта после 10 часовой «Ветерок-6» «Ветерок-9,9»
обкатки, замеренная в условиях стенда завода- 4,4  0,2 (6  0,3) 7,3  0,34 (9,9  0,4)
изготовителя с подводом воды для охлаждения
от водопроводной сети (без водяной помпы) и «Ветерок-8» «Ветерок-12»
приведенная к стандартным исходным 5,9  0,3 (8  0,4) 8,8  0,36 (12  0,5)
атмосферным условиям по ОСТ 37.004.004 ,
кВт (л.с.)
9. Частота вращения коленчатого вала,
соответствующая максимальной мощности, мин-1 5000  200 5000  200
10. Частота вращения коленчатого вала на
холостом ходу при включении гребного винта, 1400  200 1400  200
мин-1
11. Оптимальный угол опережения
зажигания в градусах поворота коленчатого вала 28 28
до ВМТ
12. Часовой расход топлива при «Ветерок-6» «Ветерок-9,9»
максимальной эффективной мощности, кг/ч, не 2,5 3,9
более «Ветерок-8» «Ветерок-12»
3,2 5
13. Максимальный крутящий момент, (при «Ветерок-6» «Ветерок-9,9»
частоте вращения коленчатого вала 3500 мин-1), 10,30 (1,05) 15,5 (1,58)
Нм (кгсм) «Ветерок-8» «Ветерок-12»
11,23 (1,15) 17,55 (1,79)
14. Минимальный удельный расход «Ветерок-6» «Ветерок-9,9»
топлива, г/кВтч (г/л.с. ч) 566 (417) 535 (394)
«Ветерок-8» «Ветерок-12»
543 (400) 566 (417)
15.Система зажигания от маховичного бесконтактного электронного
магдино
Основание магдино МБЭ-3 ТУ 37.316.020

МБЭ-4 ТУ 37.316.020
Трансформаторы 2112.3705 ТУ 37.003.880
16. Свечи зажигания А11 А17В
ОСТ 37.003.081
допускается устанавливать А14 ОСТ 37.003.081
17. Система освещения для питания от магдино, мощность до 30 Вт при
сигнальных огней лодки напряжении 12В
 18. Карбюратор «Ветерок-6; -8» «Ветерок-9,9; -12»
К33Б ОСТ 37.001.207 К33В ОСТ 37.001.207
К492 49.1107010 ТУ К493 49.1107010 ТУ
К49 49.1107010 ТУ К491 49.1107010 ТУ
«Ветерок-8Р; -6Р» «Ветерок-12Р; -9,9»
К49 49.1107010 ТУ К491 49.1107010 ТУ
К492 49.1107010 ТУ К493 49.1107010 ТУ
19. Насос топливный диафрагменного типа, максимальная высота
всасывания 0,7 м
20. Емкость топливного бака, л 14 14
21. Пусковое устройство Ручной пусковой механизм с
самоубирающимся шнуром
22. Смазка двигателя Разбрызгиванием смеси топлива с маслом
23. Применяемое топливо Бензин автомобильный А-76 ГОСТ 2084,
Другие низко октановые бензины
24. Применяемые масла: масло моторное М-8В1 ГОСТ 10541- ,
для смазки двигателя масло МГД-14М ТУ 38.101.930, масло М-
12ТП ТУ 38.401.666,
другие моторные масла для двухтактных
двигателей, отечественного и импортного
производства
для смазки редуктора масло автомобильное трансмиссионное ТАп-
15В ГОСТ 23652 или другие трансмиссионные
масла, летние, отечественного и импортного
производства
25. Объемное соотношение топлива и
масла в топливной смеси: М-8В1 МГД-14М
обкаточная смесь 16 : 1 20 : 1
рабочая смесь 33 : 1 50 : 1
26. Охлаждение забортной водой, подаваемой помпой
коловратного типа
27. Направление вращения вала
коленчатого при виде сверху по часовой стрелке
Передаточное отношение редуктора 13 : 21
реверс - редуктора 13 : 25
29. Гребной винт, «Ветерок-6; -8» «Ветерок-9,9; -12»
диаметр х шаг, мм №1 190 х 202 №1 210 х 225
№2 210 х 160 1

«Ветерок-6Р; -8Р» «Ветерок-9,9Р; -12Р»

№1 216 х 210 №1 222 х 240
№2 216 х 1702 №2 216 х2102
Примечание – 1,2 -винты поступают в торговую сеть;
2 -винтами комплектуются моторы «WIND»
30. Масса (без масла в редукторе и «Ветерок-6; -8» «Ветерок-9,9; -12»
комплекта ЗИП), кг 24,5 25,5
«Ветерок-6У; -8У» «Ветерок-9,9У; -12У»
25,0 26,0
«Ветерок-6Р; -8Р» «Ветерок-9,9Р; -12Р»
26,0 27,0
«Ветерок-6РУ; - «Ветерок-9,9РУ; -
8РУ» 12РУ»
26,5 27,5
 Таблица зазоров и натягов.
Таблица 2
Величина зазора, мм
Наименование соединения
Ветерок 8 Ветерок 12
Поршень-цилиндр (по юбке) 0,08 – 0,14 0,1 – 0,16
Зазор в замке компрессионного кольца (кольцо в
0,15 – 0,35 0,25 – 0,45
цилиндре)
Зазор между кольцом и канавкой (по высоте) 0,04 – 0,08 0,06 – 0,1
Поршень – поршневой палец натяг 0 – 0,017 натяг 0–0,015
Поршневой палец – верхняя головка шатуна 0,012 – 0,029 0,016 – 0,039
Втулка гребного винта – горизонтальный вал 0,03 – 0,105
Основание панели – крышка картера 0,025 – 0,12
Картер – средняя опора натяг 0,042 – 0,065
Крышка картера – картер 0 – 0,06
Шестерня пусковая – шкив 0,24 – 0,64
Шкив – подшипник шкива 0,24 – 0,64
Боковой зазор в зацеплении шестерен редуктора 0,16 – 0,28
Коленвал – подшипник 204 0,001 зазор – 0,03 натяг
Подшипник 204 – картер 0,007 зазор – 0,038 натяг
Подшипник 204 – крышка картера 0,007 зазор – 0,038 натяг
Подшипник 203 – проставка 0,032 зазор – 0,011 натяг
Подшипник 203 – ведущая шестерня 0,001 зазор – 0,027 натяг
Подшипник 7203 – ведущая шестерня 0,001 зазор – 0,027 натяг
Подшипник 7203 – проставка 0,032 зазор – 0,011 натяг
Подшипник 201 – вертикальный вал 0,009 зазор – 0,019 натяг
Подшипник 201 – стакан 0,021 зазор – 0,023натяг
Подшипник 201 – корпус редуктора 0,007 зазор – 0,038 натяг
Подшипник 201 – горизонтальный вал 0,025 зазор – 0,003 натяг
Подшипник 205 – ведомая шестерня 0 – 0,031 зазор
Подшипник 205 – корпус редуктора 0,047зазор – 0 натяг
Муфта ведущая – хвостовик ведущей шестерни 0,045 – 0,091
Муфта ведущая – вертикальный вал 0,025 зазор – 0,006 натяг
Крыльчатка – корпус помпы натяг 0,3 – 0,6

Карта смазки.
Таблица 3
Частота возобновления смазки
Место смазки Вид смазки
Пресная вода Соленая вода
1. Основание При каждой переборке, но не реже двух раз за
УТ ГОСТ 1957-73
магдино сезон.
2. Вал коленчатый При каждой переборке, но не реже двух раз за
УТ ГОСТ 1957-73
сезон.
3. Вал Литол 24 ГОСТ 21150- При каждой переборке, но не реже двух раз за
вертикальный 87 сезон.
4. Бензобак Резьба солидол Ж ГОСТ1033-79
При каждой переборке, но не реже двух раз за
горловины и масло МС-20 ГОСТ
сезон.
пробки 21743-76
5. Проверять уровень через каждые 10ч. работы.
Редуктор Трансмиссионная При обкатке заменять через 50ч., в
 эксплуатации – через100ч.
6. Привод ручного
управления Консистентная 60 дней 30 дней
газом
7. Резьба винтов
крепления
мотора,
фиксатор Консистентная 60 дней 30 дней
откинутого
положения
мотора
8. Шарниры Автол, при переборках
60 дней 30 дней
подвески консистентная
9. Пусковой
Консистентная 60 дней 30 дней
механизм
10. Посадочное
Консистентная При каждой переборке, но не реже двух раз за
место основания
тугоплавкая сезон.
магнето

Таблица возможных неисправностей.

Таблица 4
Причина неисправности Способ устранения
Мотор не запускается
Нет топлива в карбюраторе Если при подкачке топливо в карбюратор не
поступает, проверить:
Правильность присоединения шлангов;
не засорен ли заборник топлива в топливном
баке (отсоединить конец шланга от штуцера
топливного бака, опустить его в отверстие
заливочной горловины и прокачать топливо
грушей);
исправен ли соединительный шланг
(подкачивающая груша должна быть упругой
при подкачке);
не засорены ли штуцер на кожухе, топливный
насос и карбюратор (если при заливке топлива
в диффузор карбюратора двигатель заводится,
а затем останавливается).
Снять крышку поплавковой камеры,
прочистить поплавковую камеру, отвернуть
иглу главного жиклера, прочистить канал
прокачкой топлива грушей или продувкой
воздухом.
Разрегулирован карбюратор Отрегулировать карбюратор. (См. раздел
“Регулировка карбюратора”)
 Свечи на дают искры (для проверки нужно
вывернуть свечи, замкнуть корпуса свечей на
“массу” и вытянуть шнур пускового механизма
как при запуске, если магдино и свечи
исправны, свечи должны искрить).
Лучше проверить искру, создав между
концом высоковольтного провода и “массой”
зазор 4-5 мм.
Свечи искрят, но мотор не запускается.
В двигателе слишком много топлива –
“пересос”, свечи забрызганы топливом.
В поплавок карбюратора попало топливо.
В топливной смеси слишком много масла.
В карбюратор попало масло или вода.
Повреждены впускные пластинчатые
клапаны.
Попадание воды в цилиндры из-за
нарушения уплотнений.
Мотор запускается, но вскоре глохнет
Не отвернут винт на крышке топливного
бака.
Не работает топливный насос. Для
проверки запустить мотор и проверить работу
мотора с ручной подкачкой. Если после
прекращения ручной подкачки мотор глохнет,
значит топливный насос неисправен.
Топливная система засорена, в систему
попала вода или масло, плохо перемешанное с
бензином.
Мотор работает с перебоями
Очистить свечи от нагара и вытереть их
насухо, установить правильный зазор между
электродами. При поломке электрода или
изолятора свечи – заменить свечу.
Проверить исправность свечей,
трансформаторов, проводов и мест их
соединения. Проверить наличие контакта
выводов на “массу”. Если одна свеча искрит, а
другая нет, можно перестановкой свечей,
проводов к трансформаторам найти причину
неисправности.
При неисправности основания магдино
проверить его согласно разделу “Методика
определения неисправностей в магдино”.
Проверить, не перепутаны ли провода к
трансформаторам и к свечам. Проверить угол
опережения зажигания (см. раздел
“Регулировка системы зажигания”)
Уменьшить зазор между электродами свечей
(до 0,6мм.).
Полностью открыть дроссельную заслонку
карбюратора, вывернуть свечи и продуть
цилиндры, проворачивая двигатель за шнур
пускового механизма.
Свечи протереть насухо.
Удалить из поплавка топливо, запаять место
повреждения.
Продуть цилиндры и проверить запуск на
нормальной смеси. Заменить топливо.
Снять карбюратор и впускной патрубок.
Вынуть клапанную перегородку. Осмотреть
клапаны, сломанные заменить.
Клапаны должны прилегать к перегородке
плотно или с зазором до 0,5 мм на конце
клапана. Кривизна клапанов не допускается.
Перекрытие окон перегородки клапанами
должно быть не менее 1 мм.
Заменить поврежденную прокладку головки
блока, при необходимости зачистить или
притереть уплотняемые поверхности.
Отвернуть винт.
Проверить целость диафрагмы и работу
клапанов насоса. Клапаны должны пропускать
топливо только в сторону карбюратора.
Промыть топливную систему бензином.
 Не отрегулирован карбюратор (смесь
слишком бедная или слишком богатая).
Бензин засорен или плохо перемешан с
маслом. В бензин попала вода.
Неисправно зажигание.
Поломка впускного клапана (признак –
выбрасывание топливной смеси через
карбюратор наружу).
Появление калильного зажигания (при
полной загрузке), сопровождающегося
самопроизвольным падением оборотов и
“жесткой” работой мотора, по причине
повышенного угла опережения зажигания,
скопления нагара в цилиндрах,
неудовлетворительного состояния свечей и
обеднения топливной смеси.
Не вытекает вода из контрольного отверстия
Мотор недостаточно погружен в воду
(отверстие для забора воды при работающем
моторе не погружено в воду).
Засорено контрольное отверстие. Засорены
отверстия заборника воды. Негерметично
уплотнение трубок подвода воды к помпе или
картеру (помпа засасывает воздух). Износ
крыльчатки помпы.
Повреждена крыльчатка помпы, при
переборке не поставлена шпонка крыльчатки.
Пробита прокладка головки блока
цилиндров.
Мотор стучит
Не завернута гайка маховика
Отрегулировать карбюратор (см. раздел
“Регулировка карбюратора”).
Промыть топливную систему. Заменить
топливо.
См. выше.
Заменить клапан.
Поломанный клапан удалить из картера или
продувочного канала блока.
При появлении выбоин на перегородке в месте
поломки клапана их необходимо устранить
притиркой всей поверхности.
Уменьшить несколько угол опережения
зажигания поворотом рукоятки румпеля (в
сторону малого газа), и зафиксировать крайнее
положение основания магдино винтом C
(рис. 4.1), вывертывая его до 5 мм. от
первоначального положения, почистить или
заменить свечи, удалить нагар при очередных
регламентных работах, отрегулировать
карбюратор.
Транец лодки слишком высок. Если нельзя
понизить транец, необходимо применить
промежуточную рамку, чтобы мотор сидел
глубже.
Прочистить контрольное отверстие и
ответвления заборника. Проверить уплотнение,
обеспечить герметичность. При неисправном
уплотнении и изношенной крыльчатке следует
сразу же после запуска включить на короткое
время гребной винт.
Заменить крыльчатку. Поставить шпонку. При
замене крыльчатку ставить так, чтобы ее
лопасти были направлены против часовой
стрелки, если смотреть сверху.
Для замены крыльчатки нужно снять
двигатель, расшплинтовать тягу 24 (рис. 3),
вывести конец тяги из отверстия в рычаге 22,
снять кольцо 2 и шайбу 3 с водяной трубки
(рис. 10). Отвернув четыре болта крепления
проставки, снять подводную часть. Вывернуть
тягу 24, предварительно сделав метку на
вертикальном валу против конца тяги (для
удобства последующей сборки).
Отвернуть четыре винта и снять корпус
помпы.
Заменить прокладку.
Мотор необходимо остановить, затянуть гайку.
 Мотор перегрет
Детонационные стуки в двигателе
Треск в муфте переключения.
Мотор работает, но лодка не движется.
Срезан штифт гребного винта.
Неисправен механизм переключения
муфты холостого хода. Не включается муфта
переключения.
Провернулся демпфер гребного винта.
На винт намотались водоросли.
Отказ в работе пускового механизма.
Шестерня не входит в зацепление с
маховиком.
Не втягивается шнур.
Неисправна система охлаждения
Применять топливо по инструкции.
Очистить цилиндры, головку, поршни и свечи
от нагара.
Отрегулировать муфту переключения (см.
ниже).
Поставить запасной.
Отрегулировать положение муфты
переключения следующим образом: ослабить
винты ограничителя ручки переключения,
перевести ручку в сторону положения “ход” и,
отжимая ее до отказа, повернуть коленчатый
вал на 0,5-1оборот. Совместить левый паз
ограничителя с нижним концом ручки и
закрепить ограничитель. При необходимости
вывернуть или ввернуть тягу, сняв
предварительно двигатель.
Заменить демпфер.
Очистить винт.
Снять и подогнуть внутрь тормозную пружину
шестерни, чтобы она проворачивалась с
некоторым трением.
Попала грязь в подшипники пускового
механизма. Прочистить и смазать. Смазать
тормозную пружину.
Устранить перекос подшипников. Винты
крепления подшипников сильно не затягивать.