Если что-то работает не так, необходимо проверить:

1. Проверить давление топлива манометром для инжекторнх ВАЗ. (штуцер расположен

на топливной рампе). В режиме включенного стартера, в режиме холостого хода, в
режиме максимальной нагрузки. На всех рабочих режимах давление должно быть в
пределах 2.8 -3.1 кг/см2. С кратковременно пережатой обраткой (шланг с регулятора
давления), давление должно резко подняться не менее чем до 4.5 кг/см2. Остаточное
давление топлива (после выключения зажигания должно быть не менее 2 кг/см2.
(обратный клапан стоит в бензонасосе). Если давление меньше нормы, то необходимо
проверить напряжение на бензонасосе, топливный фильтр, заборную сетку бензонасоса.

2. Проверить правильность установки ремня ГРМ.

Ошибка установки ремня даже на один зуб сильно влияет на работу двигателя. Помните,
что на пол зуба ошибки быть не может!

2. Отрегулировать стробоскопом УОЗ. Должно быть 17 градусов до ВМТ в базовых

установках. Вводится двигатель в режим настройки УОЗ, замыканием ШТАТНОЙ
диагностической линии на массу, (у AAR-а коричневый разъем в коробке под капотом).
Метка в окне КПП на маховике. (по метке на переднем шкиве колена УОЗ не ставить!)

3. Проверить систему зажигания.

Сопротивление высоковольтных проводов должно быть от 2 – 7 кОм. Сопротивление
бегунка 1-1.1 кОм. Напряжение пробоя на свече зажигания должно быть не менее 25 кВ.
(должно пробивать 1см воздушного пространства). Под защитным кожухом крышки
трамблера должно быть чисто и сухо! Металлические экраны с высоковольтных проводов
лучше вообще снять. Датчик холла (внутри трамблера) должен стоять с противоположной
стороны от разъема, на китайских трамблерах датчик холла стоит со стороны разъема (они
не работоспособны). Свечи зажигания лучше ставить трех контактные NGK BUR6ET.

4. Проверить работу датчика кислорода (лямбды).

При работе прогретого двигателя, на холостом ходу, напряжение с датчика кислорода
должно меняться от 0.2В до 0.8В. (отдельный, одноконтактный разъем). Изменения
должны происходить не реже чем 1 раз в 2сек. На 2-ух контактном разъеме, должна быть
масса и напряжение +АКБ. (обогрев датчика).

5. Проверить датчик температуры О.Ж

Датчик вкручен во фланец (на ГБЦ), имеет двух контактный разъем.
Снимаем разъем, включаем зажигание. Проверяем напряжение между массой двигателя и
контактами разъема. На каждом контакте разъема должно быть 4.7- 5В. Далее проверяем
сопротивление самого датчика. Сопротивление между каждым контактом датчика и
массой двигателя должно быть 200 – 250 Ом (на полностью прогретом двигателе).

6. Проверить концевики заслонки дросселя.

Трех контактный разъем на дросселе, проверяем напряжение относительно массы
двигателя. На включенном зажигании. Средний контакт +12в не зависимо от положения
дросселя (питание). На крайних контактах напряжение должно меняться резко от 0в до 12.
На одном контакте при полном закрытии дросселя, на другом при полном открытии.
7. Падение напряжения на 15 клемме катушки зажигания.
На заведенном двигателе проверяем напряжение между + клеммой АКБ и 15 клеммой
катушки зажигания. Напряжение не должно превышать 0.7В.
По аналогии проверяем + питания форсунок (черный толстый провод).
Если напряжение превышает норму, можно временно подать + на прямую (с АКБ). Если в
работе двигателя произойдут видимые изменения, скорее всего, неисправна контактная
группа замка зажигания, секретка (блокировка от сигнализации), термо предохранитель.

8. проверяем компрессию в двигателе.

9. Подключаем компьютер к зеленому диагностическому проводу через KL адаптер.

Проверяем показания датчиков и исполнительных механизмов (подробное описание
прилагается к программе диагностики).

В последнее время появились еще несколько типовых

неисправностей Ауди!
1. Не срабатывает термо переключатель забора воздуха. Находится он в корпусе
воздушного фильтра и переключает забор воздуха. Как правило, он подклинивает в
положении забора горячего воздуха, при этом в двигатель поступает очень горячий
воздух, ухудшается наполнение цилиндров, увеличивается расход топлива и
ухудшается динамика. Лечится либо заменой термо переключателя, либо при
помощи пластикового хомута (принудительно зафиксируйте заслонку забора
воздуха в положение забора холодного воздуха).
2. Периодически пропадает масса на глушителе и соответственно пропадает масса на
датчике кислорода (лямбде). При этом сигнал с датчика кислорода ведет себя не
предсказуемо! Может быть как недолив топлива, так и перелив!
Проверять массу лучше не мультиметром или прозвонкой, а большим током!
Можно использовать любое зарядное устройство АКБ. Подключите + зарядного
устройства на + АКБ, Минусовую клему соответственно на массу двигателя,
измерьте ток заряда после чего перенесите минусовую клемму зарядного
устройства на корпус датчика кислорода(корпус катализатора), ток заряда должен
быть таким же как и на корпусе двигателя! Если ток меньше или вообще
отсутствует, то придется сделать дополнительный жгут массы на корпус
катализатора.
3. Китайские новые трамблеры (стоимостью 2800 – 4000 руб.) Не работоспособны!
На этих трамблерах датчик холла расположен непосредственно на разъеме датчика
(сдвинут на 180 градусов относительно вала трамблера). Искра происходит в тот
момент, когда бегунок уже находится далеко от контакта в крышке трамблера!

Это малая часть того, что возможно проверить, не имея оборудования и навыков, но
остальное просто так на словах не описать.