РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

ПО УСТРАНЕНИЮ НЕСТАНДАРТНЫХ И
АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ

Разработали:
Каримов С.С.
Енин А.Е. Москва 2022
Уколов В.А.
 Содержание:
ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
Расположение оборудования вагон 01/05 ____________________________________1ст.
Расположение оборудования вагон 02/04 ____________________________________2ст.
Расположение оборудования вагон 03_______________________________________3ст.
Расположение кранов в БТО420____________________________________________4ст.
Расположение оборудования и датчиков в БТО420 __________________________5-6ст.
Индикатор стояночного и пневматического тормоза___________________________7ст.
Расположение атмосферных отверстий под кабиной управления ________________8ст.
Датчики давления на электропоезде ________________________________________9ст.
Управление климатической установкой__________________________________10-11ст.
Пневматическая схема БТО420_________________________________________12-13ст.
Расположение кранов в БПО425 __________________________________________14ст.
Ограничения скорости при перекрытии кранов БТО420 , БПО425______________15ст.
Исполнительный блок крана машиниста 345________________________________16ст.
Блок пневматического оборудования 419 и 422 ______________________________17ст.
Буквенная индикация состояния поезда ____________________________________18ст.
НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Действия при неисправностях исполнительного блока крана машиниста______19-22ст.
Действия при неисправностях тормозного оборудования ___________________23-34ст.
Действия при утечке воздуха из БПО 419/422_____________________________35-37ст.
Действия при выявлении неисправности БСУ, обрыва электропоезда_________38-40ст.
Действия при обрыве питательной магистрали____________________________41-52ст.
Действия при образовании ледяной пробки в питательной магистрали________53-56ст.
 Содержание:
Действия при обрыве тормозной магистрали _____________________________57-58ст.
Действия при ледяной пробке в тормозной магистрали_____________________59-61ст.
АЗВ И КОНТАКТОРЫ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
Расположение АЗВ и контакторов на электропоезде_ ______________________62-74ст.
НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Действия при срабатывании защиты ВВО __________________________________75ст.
Действия при срабатывании АЗВ 3.01.F03 (цепи безопасности) _____________76-84ст.
Действия при срабатывании АЗВ 1.02.F01 Управление ТП ____________________85ст.
Действия при необходимости перезагрузки ТП______________________________86ст.
Действия при необходимости включения двух контакторов шины обогрева______87ст.
Действия при не включении разъединителя 380В____________________________88ст.
Действия при срабатывании АЗВ БВ ВГ02 при активном разъединителе в ВГ04__89ст.
Действия при срабатывании АЗВ БВ ВГ04 при активном разъединителе в ВГ02__90ст.
Действия при коротком замыкании в шине обогрева постоянного тока _______91-92ст.
Действия при неисправности датчика напряжения ПНКВ2 ___________________93ст.
Действия при срабатывании АЗВ МПСУиД в хвостовом вагоне _____________94-95ст.
Действия при неисправности компрессорной установки ______________________96ст.
Действия при обледенении контактной сети ________________________________97ст.
Действия ложном срабатывании пожарной сигнализации _____________________98ст.
Действия при неисправности концевых выключателей двери ______________99-100ст.
Действия при невозможности заблок./разблок. автоматические двери ____________101-105ст.
Действия при аварийном открытии пассажирской двери_____________________106ст.
 Содержание:

Действия при возникновении ошибки “Некорректное положение дверей”___107-108ст.

Действия при активации стоп-крана ______________________________________109ст.
Действия при невозможности восстановить стоп-кран_______________________110ст.
ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
Порядок включения электропоезда _______________________________________111ст.
Порядок выключения электропоезда __________________________________112-113ст.
ЗАЗЕМЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
Порядок выполнения операций по заземлению электропоезда_____________114-117ст.
УСТАНОВКА АДАПТЕРА АВТОСЦЕПКИ
Порядок установки адаптера автосцепки_______________________________118-119ст.
ОТКРЫТИЕ ЛЕСТНИЦЫ ДЛЯ ДОСТУПА НА КРЫШУ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
Порядок открытия лестницы ____________________________________________120ст.
ОБЪЕДИНЕНИЕ ПОЕЗДОВ ДЛЯ СЛЕДОВАНИЯ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ
Порядок подготовки электропоездов для объединения ___________________121-122ст.
ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДУ В УСЛОВИЯХ МЦК
Нормативы времени на оказание помощи__________________________________123ст.
Порядок подготовки электропоезда для оказания помощи______________________124-127ст.
 Климатическая Установка Климатическая
Тормозные
установка охлаждения установка
резисторы
салона ТП кабины

Атмосферные отверстия
Контейнер
БТО 420 и оборудования Тяговый
БТО 420 резервуары 380В (слева) и преобразователь
110В (справа)

1
Установка охлаждения Климатическая Заземлитель и
Быстродействующ
дросселя сетевого установка ограничитель
ий выключатель
фильтра и ПСН салона перенапряжения

Токоприёмник

БТО 420 с резервуарами Контейнер Дроссель

(слева) и оборудования
вспомогательный
компрессор (справа)
380В (слева) и
110В (справа)
ПСН сетевого
фильтра
АКБ
2
 Контейнер
Климатическая
БПО 425 (справа) оборудования 110В
установка салона (справа)

БТО 420 с Контейнер Компрессорные Адаптер автосцепки

резервуарами оборудования
380В (слева) установки (слева)

3
 Контейнер тормозного оборудования БТО 420 расположение кранов

Отключение БТО №420 от ПМ, Откл. ВТБ (ПЭТ Перевод на низкое давление
отключение автоматического в ТЦ для пересылки
пневматического тормоза и ЭПТ прямого действия электропоезда в “холодном
(КрРШ5) вагона) (КрРШ1) состоянии”(КрРШ2)

Откл. подачи Отключение Отключение

воздуха к непрямодействующего пневматического Откл. СПТ 1й, 2й
пневморессорам тормоза вагона и тормоза 1й, 2й тележки
вагона (КрРШ4) отключение БТО №420 тележки (КрРШ6;7) (КрРШ8;9)
от ТМ (КрРШ3) 4
Контейнер тормозного оборудования БТО 420 расположение
тормозного оборудования и датчиков давления

ДД8
ДД13
ДД7
ДД5 КСД Ред3
ДД6

БУТ Д
КМД3
ВTБ БУCТ
ДД9
ОДА
Ред2
ДД10

ДД12

ОДР Ред1
ДД11

КПУ

5
 Аббревиатуры обозначения компонентов БТО420
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
БТО Блок тормозного оборудования КТ3 … , КТ7 Контрольная точка
КПУ Клапан пропорционального управления ПК3 , ПК4 Клапан переключательный
ОДА Ограничитель давления автоматического КСД Клапан среднего давления
тормоза
РД Реле давления
ОДР Орган дополнительной разрядки
ДД1 Давление БУТ от вентилей ВТ и ВО
КрРШ2 Кран шаровой трёхходовой с диагностикой
ДД2 Давление БУТ от КМ №345

КрРШ1 , КрРШ3 , Кран шаровой разобщительный с ДД3 Давление уравнительной полости реле
КрРШ6 , КрРШ7 , диагностикой давления БУТ
КрРШ8 , КрРШ9
ДД4 Давление ТЦ от БУТ
КрРШ5 Кран с фильтром с диагностикой
КП (0,4 Мпа) Клапан предохранительный
ВТБ Вентиль тормоза безопасности
Д Делитель давления

ДД5 Датчик давления . Давление в Ф Фильтр

пневморессоре второй тележки КрРШ4 Кран шаровой разобщительный с
ДД6 Давление в пневморессоре первой тележки диагностикой
Ред1 (0,39-0,42 Мпа) Редуктор
ДД7 Давление загрузки вагона . Задействован Ред2 (0,65 Мпа)
для расчета массы вагона и тормозного Ред3 (0,54 Мпа)
усилия при неисправности ДД5 и/или ДД6
КТ1 , КТ2 Контрольная точка
ДД8 Давление из ПМ в ОДА
КМД (0,67 Мпа) Клапан минимального давления зарядки
ДД9 Давление в ТМ
ДД10 Давление от КПУ к ОДА или к Д , в В1 (вкл) ЭПВН1
зависимости от положения крана КрРШ2 В2 (выкл) ЭПВН2
ДД11 Давление ЦСТ от БУСТ
БУТ Блок управления тормозом
ДД12 Давление ЦСТ после ПК4
БУСТ Блок управления стояночным тормозом
ДД13 Давление в ПМ и БСПП
6
 Значения показаний индикатора
стояночного и пневматического тормоза

Левое окно «ТЦ»

Давление Пневматиче
воздуха в ТЦ ский тормоз
более 0,03 заторможен
Мпа.
Давление Пневматиче
воздуха в ТЦ ский тормоз
менее 0,02 отпущен
Мпа. СТ
Правое окно «СТ»
Давление Стояночно
воздуха в пружинный
ЦСТ более тормоз
0.46 Мпа. отпущен ТЦ СТ
Давление Стояночно
воздуха в пружинный
ЦСТ менее тормоз
0.46 Мпа. заторможен
7
 Атмосферные отверстия под кабиной управления

Реле
давления
Рабочий
ЭПК резервуар
(УР)

Срывные
КВ1,КВ2 клапана
(КС1, КС2)

Аварийная
ударная
кнопка. 8
Расположение датчиков давления на электропоезде

9
 Управление климатической установкой
КУ Работа КУ в КУ Сработал АЗВ
заблокирована ручном режиме неисправна
или 5.03.F03 +115
шкаф в кабине
машиниста
КУ включена
и исправна
22 22 30 2 24 24 30
2

Аварийное управление КУ расположен у 1Л двери В нормальном

режиме, КУ работает в
задней кабине. В
режиме ограничения
мощности КУ в
2П дверь задней кабине не
потолочный работает.
В неактивной кабине
контейнер машиниста ручная
регулировка не
предусмотрена

15 22 23
14 16 21
17 24
13 20
-С экрана УиД задается смещение графика С экрана УиД задается
18 25
регулирования температуры от номинала смещение графика
19 в диапазоне +4 -2 с шагом 1 градус для регулирования 26
активной кабины машиниста; температуры от
-с экрана УиД задается уровень номинала в диапазоне +4
вентилирования активной кабины -2 с шагом 1 градус для
Городской режим машиниста пассажирских салонов Междугородний режим 10
При потере связи между КУ и МПСУиД климатическая установка
переходит в аварийный режим работы либо поддерживает
температуру выше установленной, в этом случае управление
должно производиться вручную (1Л дверь справа).

+20 +30 +2030 +21 +20 +21 +20

+30

11
Принципиальная пневматическая схема

12
Принципиальная пневматическая схема

13
 Контейнер пневматического оборудования БПО 425
(расположен только на третьем вагоне, представлено штатное
положение кранов)

КрРШ2-обеспечивает КрРШ4-при КрРШ3-при

разделение ПМ на 2 части, при перекрытии перекрытии
этом каждая часть ПМ разобщает разобщает
заряжается от «своей» компрессорную компрессорную
компрессорной установки. установку 2 с ПМ установку 1 с ПМ
Перекрывается в случае
повреждения ПМ в вагоне 3

КрРШ1-кран «холодной»
перегонки с обратным
клапаном. КрРШ1 необходимо
открыть при пересылке
электропоезда в «холодном»
состоянии в случае
объединения только ТМ. В
открытом состоянии
обеспечивает зарядку ПМ от
ТМ через обратный клапан
14
 Ограничения при перекрытии кранов в БТО 420, БТО 425

КрРШ5 – КрРШ1 – без КрРШ2 – запрет

КрРШ2 – 80км/ч
120км/ч ограничений тяги

КрРШ1; КрРШ3;
КрРШ4 – КрРШ3 – КрРШ6/7 – 140км/ч КрРШ8/9 – без
КрРШ4 без
120км/ч 120км/ч КрРШ6+7 – 120км/ч ограничений ограничений

15
 Блок исполнительный резервного крана машиниста №345

КрРШ3-разобщает ТМ КрРШ1-сообщает ПМ с
с клапаном блоком исполнительным.
экстренного При перекрытии Крш1
торможения деактивируется КМ№345 в
ЭПВН2 при потере активной кабине
питания
обеспечивает
разрядку ТМ через
срывной клапан КС2
КрРШ2-активирует резервный
кран №345 в неактивной
кабине , или при неисправности
ЭПВН1 даёт возможность
активировать КМ №345 в
активной кабине

ЭПВН1 автоматически
активирует КМ№345 после
активации ключом ВУ пульта
управления. При отключении Кран Кран
деактивирует КМ№345 в том перекрытия перекрытия
числе и в активной кабине ТМ к ЭПК ПМ к ЭПК

16
 Назначения пневматических кранов в правой части пульта
машиниста (БПО-419, БПО-422)
ЭПВН ЭПВН
подача подача Предназначены для
песка под песка под
КрРШ5 предназначен для передние задние перекрытия доступа
перекрытия доступа колёсные колёсные сжатого воздуха к
сжатого воздуха к пары пары пневмораспределител
устройству подачи песка ям свистка(Крш1) и
тифона(Крш2)

КрРШ2 предназначен для

перекрытия доступа сжатого ЭПВН осушка песка
воздуха к
электропневматическому
вентилю (ЭПВН3) расцепного
привода головной сцепки

Предназначены для
КрРШ1 предназначен для перекрытия доступа
перекрытия доступа сжатого воздуха к
сжатого воздуха к блоку управления
пневматическим стеклоочистителем
амортизаторам кресел (КрРШ3) и насосу
машиниста и его омывающей
помощника жидкости(КрРШ4)
17
Буквенная индикация состояния поезда

КЛАСС ХАРАКТЕРИСТИКА
СООБЩЕНИЯ

18
 Потеря питания ЭПВН2 в исполнительном блоке

Дутье воздуха

- Перекрыть на БИ кран КрРш3;

- следовать до станции назначения.
19
 Несанкционированное завышение давления в ТМ

КМ №345 снизить давление в ТМ до зарядного и перевести в положение перекрыша с

питанием «IV». Следовать до станции назначения, поддерживая КМ №345 давление в
ТМ в пределах зарядного
20
 Не происходит активация 345 крана машиниста при активации
пульта управления

В кабине из которой предполагается управление электропоездом перевести КрРш2 на

БИ в резервное положение
21
 При неисправностях резервного крана машиниста №345
(Утечка воздуха из УР)

В активной кабине выполнить

ЭТ КМ №345, если давление в
ТМ не стабилизировалось в
установленных пределах, то
снять электрический разъем с
крана КрРш1, и деактивировать
КМ №345, перекрыв КрРш1
В неактивной
кабине на блоке исполнительном
снять электрический разъем с
крана КрРш2 и перевести КрРШ2
в резервное положение
22
 После постановки КТТ в тягу при исправной силовой схеме нет
начала движения

Тяга

Машинист обязан открыть вкладку тормоза потележечно и убедится в отсутствие наполнения ТЦ.
При самопроизвольном срабатывание тормозов, на гистограмме нет отображения наполнения ТЦ
в режиме тяга(будет только синя полоса). Произвести отпуск самопроизвольно срабатывающего
тормоза установленным порядком
23
Не происходит отпуск тормозов на одном вагоне при давлении
сжатого воздуха в ТМ в пределах 4,8-5,0 кгс/см²

На вагоне с неисправным тормозным оборудованием в контейнере тормозного

оборудования БТО-420 перекрыть КрРш6 и КрРш7
24
 Самопроизвольное срабатывание ЭПТ или не отпуск
удерживающего тормоза

1.Для отпуска тормоза на вагоне где самопроизвольно сработал ЭПТ или не отпустил
удерживающий тормоз. необходимо снять разъем питания БУТ в БТО420 соответствующего
вагона
2.Зашунтировать ПЭТ(для исключения разрыва петли при не реализации ЭПТ)
25
 Отсутствие индикации наполнения ТЦ на мониторе МПСУиД во вкладке
“тормоза потележечно” при фактическом срабатывание тормоза

ТОРМ

Зашунтировать ПЭТ в активной кабине для исключения не реализации ЭПТ

26
 Неисправность системы противоюза

На вагоне с неисправной противоюзной системой в контейнере БТО-420 перекрыть

краны КрРш6; КрРш7
27
 На отдельном вагоне электропоезда не происходит отпуск
стояночного тормоза или СПТ самопроизвольно сработал

На неисправном вагоне перекрыть КрРШ8, КрРШ9 и произвести отключение

стояночного пружинного тормоза (СПТ) аварийными тросиками вручную
28
 Далее после перекрытия кранов Крш8;9 и отключения СПТ при помощи
аварийных тросиков. Необходимо убедиться в полном отпуске

На моторных тележках проверить

На немоторных тележках убедиться в
свободный ход клещевого механизма.
отпуске СПТ методом протаскивания
(при включённом СПТ с пульта
(визуально и на слух)
машиниста)
29
 Действия при потере связи с БУТ

-Зашунтировать ПЭТ в активной кабине (для исключения не реализации ЭПТ*).

-В данном случае отсутствует возможность диагностики тормозов вагона , во
избежание заклинивания клещевого механизма/срабатывания тормозов
необходимо перекрыть в БТО420 Крш6,7,8,9, отключить СПТ с помощью
аварийного тросика
30
 Не происходит отпуск тормозов после перекрытия КрРШ 6,7 в
БТО-420. (сигнальные бленкера показывают отпуск)

Если после перекрытия КрРШ 6,7 не происходит отпуск тормозов на вагоне, то

необходимо выполнить действия указанные далее (два способа)
31
 Первый способ

Вернуть краны КрРШ

6,7 в штатное
(открытое) положение

Деактивировать
пульт управления

Произвести тест
противоюзов через
диагностический
монитор в БТО-420
неисправного вагона
32
 Второй способ

Вернуть краны КрРШ

6,7 в штатное (открытое)
положение

Произвести полную
полуавтоматическую
проверку тормозов из
кабины управления до
момента проверки
противоюзов и нажать
завершить

Не отпуск тормозов при перекрытых кранах КрРШ 6,7 в БТО-420. Это следствие
механического заедания противоюзных клапанов. Проведение выше указанных
действий направленны на восстановление их штатного положения и работы
33
 Не поднимаются токоприёмники, не включается «БВ» после
экстренного торможения при скорости отличной от ноля

После применения ЭТ для подъёма токоприёмников и включения «БВ» необходимо

произвести цикл отключения ТКП и БВ. При неудачной попытке поднять токоприёмники
необходимо деактивировать и активировать пульт управления для сброса цикла и
восстановления связи с БСП.
34
Утечка воздуха из ПМ через ЭПВН подачи песка под передние колесные пары БПО422,по причине
его механического заедания при отключении или постороннего питания

КрРш 5 ЭПВН подача

песка под
передние
колёсные пары

1.Открыть крышку БПО-419, БПО-422 и нажать пальцем изнутри на ручной дублер

(поршень) ЭПВН;
2.Если данные действия не помогли, то перекрыть КрРш5
35
Утечка воздуха из ПМ через ЭПВН подачи песка под задние колесные пары БПО422,по
причине его механического заедания при отключении или постороннего питания

КрРш 5 ЭПВН подача

песка под
задние
колёсные пары

1.Открыть крышку БПО-419, БПО-422 и нажать пальцем изнутри на ручной дублер

(поршень) ЭПВН;
2.Если данные действия не помогли, то перекрыть КрРш5
36
Утечка воздуха из ПМ по причине механического заедания после отключения, или
постороннего питания ЭПВН осушка песка, а также включения осушки согласно
алгоритма работы

КрРш 5
ЭПВН осушка
песка

1.Если утечка по причине включения осушки по алгоритму , то необходимо открыть крышку БПО-419,
БПО-422 перекрыть КрРш5 в БПО422 (по необходимости и в хвостовом вагоне);
2.Если утечка по причине механического заедания, или постороннего питания на ЭПВН осушка песка, то
необходимо открыть крышку БПО-419, БПО-422 и нажать пальцем изнутри на ручной дублер (поршень)
ЭПВН . Если данные действия не помогли, то перекрыть КрРш5 37
 Действия при обнаружении неисправности БСУ

Произвести доклад о
Закрыть спец. ключом
выявленных неисправностях
межвагонные двери между
по результатам осмотра
расцепившимися вагонами
поезда и о закреплении СПТ

Заблокировать 1
Произвести высадку
секцию по ходу движения
пассажиров

Перекрыть КрРШ 8 или Два метода

произвести разрядку КМ 345
(0,3) Мпа (в один приём)

Проконтролировать
наполнение ТЦ всех вагонов (в
Контролировать
случае применения разрядки ТМ с
помощью КМ345). Продолжить состояние БСУ в момент
движение со скоростью не более 5 движения
км/ч на боковой путь
38
 Действия при выявлении обрыва поезда
Деактивировать пульт, Отключить
Остановка, доклад ДСП, ДНЦ.
линии АБ АЛ1 и АЛ2 пакетным
Закрепить расцепившиеся части выключателем,
электропоезда тормозными а затем спец. ключом линию АБ АЛ
башмаками напрямую.

Снять клеммы «-», «+» с

Заземлить поезд АКБ вагона 02, 04 ключом на
10

Подготовить вторую часть

электропоезда к Установить адаптер
транспортировке, путем
перевода в холодное состояние

Отвести от места работ

межсекционные провода с Необходимо установить во
использованием втором вагоне на тормозную
диэлектрических перчаток и магистраль переносной стоп-
изолирующей штанги. Перекрыть кран
краны НМ и ТМ.

Скорость следования вспомогательного локомотива с вагонами определяется исходя из

фактического тормозного усилия, Скорость следования вагонами вперед не более 25км/ч, с
вагонами занятыми людьми не более 15км/ч.

39
 Признаки повреждения БСУ в пути следования
Неисправность БСУ

Набегание/оттяжка Нарушение целостности Обрыв или нарушение целостности

вагонов переходных площадок изоляции межвагонных соединений

Обрыв поезда

Падение давления в ПМ или

Выключение БВ и
ТМ по причине обрыва Погасание пульта машиниста
соединительных рукавов опускание токоприемников
40
Обрыв ПМ в ВГ1 (при активной кабине №01)

ВГ01 ВГ02 ВГ03 ВГ04 ВГ05

-В ВГ1 снять электрический разъем с кранов ЭПК, перекрыть краны

ТМ и ПМ к ЭПК;
-перекрыть концевой кран напорной магистрали на ВГ2 (КНК1) со
стороны ВГ1;
-в ВГ5 снять электрический разъем с крана КрРш2, перевести КрРш2
в положение резерв для зарядки ТМ;
-на ВГ1 в БТО-420 перекрыть Крш8, Крш9 и аварийными тросиками
отключить СПТ;
-зашунтировать ПЭТ;
-произвести из задней кабины сокращенную ручную проверку
тормозов и продолжить движение
41
Обрыв ПМ в ВГ2 (при активной кабине №01)

ВГ01 ВГ02 ВГ03 ВГ04 ВГ05

-В ВГ1 снять электрический разъем с кранов ЭПК перекрыть, краны

ТМ и ПМ к ЭПК;
-перекрыть концевой кран напорной магистрали на ВГ3 (КНК1) со
стороны ВГ1;
-в ВГ5 перевести КрРш2 в положение резерв для зарядки ТМ снять
электрический разъем с крана КрРш2
-на ВГ1, ВГ2 в БТО-420 перекрыть Крш8, Крш9 и аварийными
тросиками отключить СПТ;
-зашунтировать ПЭТ;
-произвести из задней кабины сокращенную ручную проверку
тормозов и продолжить движение
42
Обрыв ПМ в ВГ3 до Крш2 (БТО425) со стороны ВГ1

ВГ01 ВГ02 ВГ03 ВГ04 ВГ05

-В ВГ1 снять электрический разъем с кранов ЭПК, перекрыть краны

ТМ и ПМ к ЭПК;
-на ВГ3 (БПО-425) переключить КрРш2 для разделения ПМ
-в ВГ5 снять электрический разъем c крана КрРш2, перевести КрРш2
в положение резерв для зарядки ТМ;
-на ВГ1, ВГ2, ВГ3 в БТО-420 перекрыть Крш8, Крш9 и аварийными
тросиками отключить СПТ;
-зашунтировать ПЭТ;
-произвести из задней кабины сокращенную ручную проверку
тормозов и продолжить движение;
-заблокировать компрессорную установку №1, компрессорной
установкой №2 управлять в ручном режиме 43
Обрыв ПМ в ВГ3 после Крш2 (БТО425) со стороны ВГ05

ВГ01 ВГ02 ВГ03 ВГ04 ВГ05

-В ВГ5 снять электрический разъем с кранов ЭПК, перекрыть краны

ТМ и ПМ к ЭПК;
-на ВГ3 (БТО425) переключить КрРш2 для разделения ПМ;
-на ВГ5, ВГ4 в БТО-420 перекрыть Крш8, Крш9 и аварийными
тросиками отключить СПТ;
-зашунтировать ПЭТ;
-произвести сокращенную ручную проверку тормозов и продолжить
движение;
-заблокировать компрессорную установку №2, компрессорной
установкой №1 управлять в ручном режиме
44
Обрыв ПМ в ВГ4 (при активной кабине №01)

ВГ01 ВГ02 ВГ03 ВГ04 ВГ05

-В ВГ5 снять электрический разъем с кранов ЭПК,

перекрыть краны ТМ и ПМ к ЭПК;
-перекрыть концевой кран напорной магистрали на ВГ3
(КНК1) со стороны ВГ4;
-на ВГ5, ВГ4 в БТО-420 перекрыть Крш8, Крш9 и
аварийными тросиками отключить СПТ;
-зашунтировать ПЭТ;
-произвести сокращенную ручную проверку тормозов и
продолжить движение
45
Обрыв ПМ в ВГ5 (при активной кабине №01)

ВГ01 ВГ02 ВГ03 ВГ04 ВГ05

-В ВГ5 снять электрический разъем с кранов ЭПК,

перекрыть краны ТМ и ПМ к ЭПК;
-перекрыть концевой кран напорной магистрали на ВГ4
(КНК1) со стороны ВГ5;
-на ВГ5 в БТО-420 перекрыть Крш8, Крш9 и аварийными
тросиками отключить СПТ;
-зашунтировать ПЭТ;
-произвести сокращенную ручную проверку тормозов и
продолжить движение
46
Обрыв ПМ в ВГ5 (при активной кабине №05)

ВГ05 ВГ04 ВГ03 ВГ02 ВГ01

В ВГ5 снять электрический разъем с кранов ЭПК, перекрыть краны

ТМ и ПМ к ЭПК;
-перекрыть концевой кран напорной магистрали на ВГ4 (КНК3) со
стороны ВГ5;
-в ВГ1 снять электрический разъем c крана КрРш2, перевести КрРш2
в положение резерв для зарядки ТМ;
-на ВГ5 в БТО-420 перекрыть Крш8, Крш9 и аварийными тросиками
отключить СПТ, зашунтировать ПЭТ;
-произвести из задней кабины сокращенную ручную проверку
тормозов и продолжить движение
47
Обрыв ПМ в ВГ4 (при активной кабине №05)

ВГ05 ВГ04 ВГ03 ВГ02 ВГ01

-В ВГ5 снять электрический разъем с кранов ЭПК, перекрыть краны

ТМ и ПМ к ЭПК;
-перекрыть концевой кран напорной магистрали на ВГ3 (КНК3) со
стороны ВГ4;
-в ВГ1 снять электрический разъем c крана КрРш2, перевести КрРш2
в положение резерв для зарядки ТМ;
-на ВГ5 и ВГ4 в БТО-420 перекрыть Крш8, Крш9 и аварийными
тросиками отключить СПТ, зашунтировать ПЭТ;
-произвести из задней кабины сокращенную ручную проверку
тормозов и продолжить движение
48
Обрыв ПМ в ВГ3 до Крш2 в БПО425 со стороны ВГ05 (при активной
кабине №05)

ВГ05 ВГ04 ВГ03 ВГ02 ВГ01

-В ВГ5 снять электрический разъем с кранов ЭПК, перекрыть краны

ТМ и ПМ к ЭПК;
-на ВГ3 (БТО425) переключить КрРш2 для разделения ПМ;
-на ВГ5 , ВГ4 и перекрыть в БТО-420 КрРш8, КрРш9 и аварийными
тросиками отключить СПТ, зашунтировать ПЭТ;
-в ВГ1 снять электрический разъем c крана КрРш2, перевести КрРш2
в положение резерв для зарядки ТМ;
-заблокировать компрессорную установку №2, компрессорной
установкой №1 управлять в ручном режиме;
- произвести ручную сокращенную проверку тормозов и продолжить
движение 49
Обрыв ПМ в ВГ3 после КрРШ2 в БПО №425 со стороны ВГ05 (при
активной кабине №05)

ВГ05 ВГ04 ВГ03 ВГ02 ВГ01

В ВГ1 снять электрический разъем с кранов ЭПК, перекрыть краны

ТМ и ПМ к ЭПК;
-на ВГ3 (БТО-425) переключить КрРш2 для разделения ПМ;
-на ВГ1, ВГ2 и ВГ3 перекрыть в БТО-420 КрРш8, КрРш9 и аварийными
тросиками отключить СПТ;
-зашунтировать ПЭТ;
-заблокировать компрессорную установку №1, компрессорной
установкой №2 управлять в ручном режиме;
-произвести сокращенную ручную проверку тормозов и продолжить
движение; 50
Обрыв ПМ в ВГ2 (при активной кабине №05)

ВГ05 ВГ02 ВГ03 ВГ02 ВГ01

4

-В ВГ1 снять электрический разъем с кранов ЭПК,

перекрыть краны ТМ и ПМ к ЭПК;
-перекрыть концевой кран напорной магистрали на ВГ3
(КНК3) со стороны ВГ2;
-на ВГ1 и ВГ2 перекрыть в БТО-420 КрРш8,КрРш9 и
аварийными тросиками отключить СПТ;
-зашунтировать ПЭТ;
-произвести ручную сокращенную проверку тормозов и
продолжить движение
51
Обрыв ПМ в ВГ1 (при активной кабине №05)

ВГ05 ВГ02 ВГ03 ВГ02 ВГ01

-В ВГ1 снять электрический разъем с кранов ЭПК,

перекрыть краны ТМ и ПМ к ЭПК;
-перекрыть концевой кран напорной магистрали на ВГ2
(КНК3) со стороны ВГ1;
-на ВГ1 перекрыть в БТО-420 КрРш8, КрРш9 и аварийными
тросиками отключить СПТ;
-зашунтировать ПЭТ;
-произвести ручную сокращенную проверку тормозов и
продолжить движение.
52
 Внимание!
Признаки перемерзания напорной магистрали

Падение давления в ПМ Срыв ЭПК в кабине с Опустится токоприёмник со

при работающих главных отсутствующем давлением ПМ стороны где отсутствует
компрессорах. (при давление ниже 0.3МПа) давление воздуха в ПМ

53
Внимание!
Для своевременного определения перемерзания ПМ, необходимо производить
контроль проходимости ПМ с помощью ИЧМ

1.0
Давление
ПМ и ТМ, 0.5
МПа

Давление ПМ головного и хвостового вагона, не должно иметь значительную

разницу. Если есть разница значит отсутствует проходимость ПМ
54
Ледяная пробка в ПМ до компрессоров вагона 3 с головы поезда

ВГ01 ВГ02 ВГ03 ВГ04 ВГ05

-В головном вагоне снять электрический разъем с кранов ЭПК,

перекрыть краны ТМ и ПМ к ЭПК, ключ ЭПК поставить во
включенное положение;
-управление компрессорной установкой осуществлять в ручном
режиме;
-в хвостовом вагоне снять электрический разъем с крана КрРш2 ,
перевести КрРш2 в положение резерв для зарядки ТМ;
-в БТО-420 перекрыть в вагонах где отсутствует питание
питательной магистрали от компрессорной установки Крш8, Крш9
и аварийными тросиками отключить СПТ;
-Зашунтировать ПЭТ в активной кабине (для исключения
нереализации ЭПТ)
55
Ледяная пробка в ПМ до компрессоров вагона 3 с хвоста поезда

ВГ01 ВГ02 ВГ03 ВГ04 ВГ05

-В хвостовой вагоне снять электрический разъем с кранов ЭПК,

перекрыть краны ТМ и ПМ к ЭПК;
-управление компрессорной установкой осуществлять в ручном
режиме;
-в БТО-420 перекрыть в вагонах где отсутствует питание питательной
магистрали от компрессорной установки Крш8; Крш9 и аварийными
тросиками отключить СПТ;
-зашунтировать ПЭТ в активной кабине (для исключения
нереализации ЭПТ)

56
Обрыв тормозной магистрали (ТМ) в ВГ1 (при активной кабине №01)

ВГ01 ВГ02 ВГ03 ВГ04 ВГ05

-Перекрыть концевой кран тормозной магистрали на ВГ2 (КНК2)

со стороны ВГ1;
-на ВГ1 перекрыть в БТО-420 КрРш6, КрРш7;
-в ВГ5 снять электрический разъем с крана КрРш2, перевести КрРш2 в
положение резерв для зарядки ТМ;
- в ВГ1 на БИ снять электрический разъём с ЭПВН1 или перекрыть КрРш1
(деактивировать КМ№345 в активной кабине);
-выключить ЭПК;
-в ВГ1 снять электрический разъем с кранов ПМ к ЭПК и перекрыть его,
для избежание свистка ЭПК;
-включить ЭПК;
- произвести сокращенную ручную проверку тормозов с хвостовой
кабины и продолжить движение
57
Обрыв тормозной магистрали (ТМ) в ВГ2;3 или в ВГ4 (при активной
кабине №01)

ВГ01 ВГ02 ВГ03 ВГ04 ВГ05

-Перекрыть концевые краны (КНК2) тормозной

магистрали между вагонами в зависимости от места
утечки, необходимо изолировать неисправный вагон;
-на вагоне без ТМ перекрыть в БТО-420 КрРш6, КрРш7;
-в ВГ5 снять электрический разъем c крана КрРш2 ,
перевести КрРш2 в положение резерв для зарядки ТМ;
-произвести сокращенную ручную проверку тормозов и
продолжить движение
58
Внимание!
1-й способ выявления ледяной пробки в ТМ

При опробовании тормозов

Необходимо зайти на
При разрядке ТМ за ледяной пробкой
мониторе МПСУиД во вкладку
срабатывание тормозов происходить не
состояние тормозов
потележечно будет
59
Внимание!
2-й способ выявления ледяной пробки в ТМ
При зарядном давлении ТМ

Необходимо зайти на мониторе При образовании ледяной пробки между

МПСУиД во вкладку состояние вагонами характерно срабатывание тормозов в
тормозов потележечно вагонах за образовавшейся ледяной пробкой
60
 Ледяная пробка в тормозной магистрали (ТМ) в любом вагоне

ВГ01 ВГ02 ВГ03 ВГ04 ВГ05

В хвостовом вагоне снять электрический разъем с крана КрРш2, перевести

КрРш2 в положение резерв для зарядки ТМ

61
Расположение АЗВ ВГ01 и ВГ05

+115 шкаф в кабине машиниста

Подвагонный контейнер 380В (до

креста со стороны помощника)

62
 Автоматические защитные выключатели

Головные вагоны 01 и 05

№ АЗВ Название Линия питания № АЗВ Название Линия питания

1. 1.02.F01 Управление ТП РЕЗ (УПР) 21. 5.01.F08 Сигнал. освещение АЛ2+АЛ.НАПР
2. 1.02.F02 Питание ТП АЛ2
22. 5.01.F09 Управление освещением РЕЗ (УПР)
3. 2.01.F01 Комплекс «БЛОК» РЕЗ (УПР)
23. 5.03.F01 Обогрев контакторов АЛ1
4. 2.02.F01 БУТ 1 РЕЗ (УПР) Климатическая установка
24. 5.03.F02 АЛ2
5. 2.02.F02 БУТ 2 РЕЗ (УПР) салона
6. 2.03.F01 Система пожаротушения АЛ2+АЛ.НАПР Климатическая установка
25. 5.03.F03 АЛ2
кабины
7. 2.04.F01 Радиостанция АЛ2+АЛ.НАПР
26. 5.03.F04 Обогрев кабины АЛ1
8. 3.01.F01 ИП МПСУиД 1к АЛ1+АЛ2
27. 5.03.F05 Управление обогревом. РЕЗ (УПР)
9. 3.01.F02 ИП МПСУиД 2к АЛ1+АЛ2
10. 3.01.F03 Цепи безопасности РЕЗ (УПР) 28. 5.03.F06 Цепи обогрева АЛ1
11. 3.01.F04 Свисток, тифон. песок РЕЗ (УПР) 29. 5.04.F01 СВОП пропадающее АЛ1
12. 3.01.F05 Управление сцепкой АЛ1+АЛ2 30. 5.04.F02 СВОП непропадающее АЛ2+АЛ. НАПР
13. 3.02.F02 Резерв АБ Л2 АЛ2
31. 5.06.F01 Wi-fi АЛ1
14. 5.01.F01 Аварийное освещение АЛ. НАПР
32. 5.07.F01 Вентиляция санузла АЛ2
15. 5.01.F02 Основное освещение справа АЛ2
33. 5.08.F01 Двери передние АЛ1
16. 5.01.F03 Основное освещение слева АЛ1
17. 5.01.F04 Розетки переносных ламп АЛ. НАПР 34. 5.08.F02 Двери задние АЛ2

18. 5.01.F05 Освещение кабины машиниста АЛ2 35. 5.08.F03 Лифт АЛ1

19. 5.01.F06 Аварийное освещение кабины АЛ. НАПР 36. 5.12.F01 Холодильник кабины АЛ1

20. 5.01.F07 Управ, сигнал. осв. РЕЗ (УПР) 37. 5.08.F04 Разблокировка дверей АЛ2
63
 Контакторы +115 (верхняя часть)

3.01.К01 3.01.К02 3.01.К03 3.01.К05 3.01.К06 3.01.К07 3.01.К04 3.01.К11 3.01.К12 3.01.К14
3.01.К130

5.01.К06 5.01.К07

3.02.К01 3.02.К03 3.01.К09 3.01.К10 3.01.К19 2.04.К01 2.03.К01 1.02.К10 3.01.К15 5.08.К06 5.08.К07

5.07.К01 5.08.К01 5.08.К02 5.01.К04 5.01.К05 5.01.К14 5.01.К15 3.01.К08 5.08.К05 3.01.К34 5.03.К02

64
 Контакторы +115 (нижняя часть)

5.03.К01 5.08.К04 5.03.К05 5.03.К06 5.03.К03 3.01.К20 3.01.К21 5.01.К12 5.01.К13 5.01.К10 5.01.К11

5.01.К01 5.01.К02 5.01.К03 5.01.К08 5.01.К09 3.01.К22 3.01.К23 5.03.К08 3.01.К16

5.08.К08

65
 Контакторы потолочного контейнера вагона 02, 04 (дверь 2П)

3.01.К03 5.03.К04
3.02.К01 3.02.К02 3.02.К03 5.02.К01 5.03.К03 1.01.К01 1.01.К02 3.01.К04 5.01.К03 5.01.К01 5.01.К02 3.01.К01 3.01.К02 1.01.К03

Контакторы потолочного контейнера вагона 03 (дверь 2П)

5.07.К01 3.01.К03
3.01.К01 3.01.К02
3.02.К01 3.02.К02 3.02.К03 3.01.К05 5.03.К03 5.01.К01 5.01.К02 5.01.К03

66
 Назначение контакторов 110 В.
№ Контактор Линия питания, Расположение Назначение
АЗВ
3.02.К01 АБЛ-2, АЗВ-3.02.F02 На каждом вагоне. Обеспечивает питание от линии АБЛ-2 системы пожаротушения, сигнальное
(Резервирова (Резервирование АБЛ- освещение, р/ст и частично запитывает систему информирования пассажиров.
1
ние АБЛ2) 2) При отсутствии питания от линии АБЛ-2 контактор 3.02.К01 выключается и
осуществляет переключение в цепи питания от линии АБ-напрямую.
3.02.К03 АБЛ-2, АЗВ-3.02.F02 На каждом вагоне. Обеспечивает питание от линии АБЛ-2 резервной линии, от которой в свою
(резервирова (Резервирование АБЛ- очередь получает питание:
ние АБЛ2) 2) Вагон 01 (05)- (2к), БЛОК, БТО-420 (два канала), управление освещением, цепи
безопасности, тифон, свисток, песок, освещение, разблокировка дверей,
управление ТП.
3 Вагоны 02(04)-) БТО-420 (два канала), управление системой охлаждения ПСН и
СФ, БВ, токоприемник, разъединитель шины обогрева, освещение и цепи
безопасности.
Вагон 03- БТО-420 (два канала), главные компрессора, освещение, цепи
безопасности. При отсутствии питания на линии АБЛ-2 контактор 3.02.К03
выключается и осуществляет переключение питания резервной линии от АБЛ-1.
3.01.К06 Резервная АБЛ, АЗВ- На головных вагонах Включается после активации пульта машиниста, при этом собирает схему
(Контактор 3.01.F03 (Цепи (+115). включения контакторов 3.01.К09, 3.01.К19, 3.01.К20, 3.01.К21, 3.01.К22, 3.01.К23 в
4
активации безопасности). сдвоенном режиме и снимает питание с данных контакторов после расцепления
пульта) поездов; подготавливает цепь разблокировки дверей.
3.01.К10 Резервная АБЛ, АЗВ- На головных вагонах Включается после активации пульта машиниста, при этом собирает схему
(Контактор 3.01.F03 (Цепи (+115). включения ЭПВН1 (Блока исполнительного КМ345 для активации резервного
5 активации безопасности). крана машиниста); собирает ПЭТ прямого и непрямого действия.
пульта
машиниста)
3.01.К11 Резервная АБЛ, АЗВ- На головных вагонах Включается после активации пульта машиниста, при этом подготавливает цепь
(Контактор 3.01.F03 (Цепи (+115). включения прожектора, собирает петлю дверей, при этом подготавливает схему
6 активации безопасности). включения контактора 3.01.К15; подготавливает схему включения клапана
пульта расцепления (5.02.А06)
машиниста)

67
 Назначение контакторов 110 В.
Линия питания,
№ Контактор
АЗВ
Расположение Назначение
3.01.К12 Резервная АБЛ, АЗВ- На головных вагонах Включается после активации пульта машиниста, при этом собирает схему
(Контактор 3.01.F03 (Цепи (+115). включения БЛОК; схему включения контактора 3.01.К15.
7 активации безопасности). В неактивной кабине (в выключенном состоянии) собирает схему включения
пульта контактора 5.08.К04 который находится в активной кабине в контейнере (+115).
машиниста)
3.01.К130 Резервная АБЛ, АЗВ- На головных вагонах Теряет питание при активации ударной кнопки, активирует ПЭТ прямого и
(Контактор 3.01.F03 (Цепи (+115). непрямого действия.
8
ударной безопасности).
кнопки)
3.01.К15 Резервная АБЛ, АЗВ- На головных вагонах Включается при наличии контроля закрытого состояния автоматических дверей;
(Петля 5.08.F04 (+115). после включения подготавливает цепь включения контактора «Разблокировка
9
дверей) (Разблокировка тяги ТП» (1.02.К08); в выключенном состоянии подготавливает цепь включения
дверей). световой индикации переключателей разблокировки дверей.
3.01.К03 Резервная АБЛ, АЗВ- На каждом вагоне. В отключенном состоянии обеспечивает ПЭТ прямого и непрямого действия,
(МПСУиД 3.01.F03 (Цепи шунтируется переключателем расположенным на третичной панели
10 вмешательс безопасности). «Шунтировка ПЭТ».
тво в
тормоз)
3.01.К05 Резервная АБЛ, АЗВ- На каждом вагоне. Контролирует закрытое состояние контейнеров высоковольтного оборудования и
(Контроль 3.01.F03 (Цепи климатических установок, на вагоне 03 дополнительно контролирует штатное
блокировок безопасности). положение ключей «А» и «G»; при отсутствии контроля закрытого состояния
11
ВВО) контейнеров ВВО, климатических установок или штатного положения ключей
«А», «G» – контактор 3.01.К05 выключается и создает цепь включения контактора
3.01.К04.

68
 Назначение контакторов 110 В.
Линия питания,
№ Контактор
АЗВ
Расположение Назначение
3.01.К04 Резервная АБЛ, АЗВ- На вагоне 02 (04). В выключенном состоянии подготавливает цепь включения клапана
(Контроль 1.01.F01 токоприемника, а также участвует в формировании сигнала контроля блокировок
блокировок (Токоприемник). ВВО для ПСН.
12
ВВО). Включается в случае отсутствия контроля блокировок ВВО (из-за выключения
контактора 3.01.К05, а также из-за поворота рукоятки заземлителя в положение
«Заземлено».
3.01.К08 АБЛ-1, АЗВ-3.01.F05 На головных вагонах Включается после сцепления поездов при этом деактивирует пульт машиниста в
13
(Управление сцепкой) (+115). «кресте» сцепки; собирает цепь питания контакторов сцепки.
3.01.К09; АБЛ-1, АЗВ-3.01.F05 На головных вагонах Данные контакторы включаются после сцепления двух поездов и обеспечивают
3.01.К19; (Управление сцепкой) (+115). работу электрической схемы в сдвоенном режиме.
3.01.К20;
3.01.К21;
14
3.01.К22;
3.01.К23
(контакторы
сцепки).
3.01.К09 АБЛ-1, АЗВ-3.01.F05 На головных вагонах После сцепления 2-х поездов обеспечивает минусовую цепь питания
15
(Управление сцепкой) (+115). «контакторов сцепки»; собирает ПЭТ прямого действия в сдвоенном режиме.
3.01.К19 АБЛ-1, АЗВ-3.01.F05 На головных вагонах После сцепления 2-х поездов обеспечивает получение БВС№7 сигнала от второго
16
(Управление сцепкой) (+115). поезда о сцеплении; собирает ПЭТ непрямого действия в сдвоенном режиме.
3.01.К20 АБЛ-1, АЗВ-3.01.F05 На головных вагонах После сцепления 2-х поездов обеспечивает петлю разблокировки передних
17
(Управление сцепкой) (+115). дверей.
3.01.К21 АБЛ-1, АЗВ-3.01.F05 На головных вагонах После сцепления 2-х поездов обеспечивает петлю разблокировки задних дверей.
18
(Управление сцепкой) (+115).
3.01.К22 АБЛ-1, АЗВ-3.01.F05 На головных вагонах После сцепления 2-х поездов обеспечивает включение контактора 5.08.К04, тем
19
(Управление сцепкой) (+115). самым подготавливается цепь питания клапана расцепления.
3.01.К23 АБЛ-1, АЗВ-3.01.F05 На головных вагонах После сцепления 2-х поездов обеспечивает подготовку петли дверей.
20
(Управление сцепкой) (+115).

69
 Назначение контакторов 110 В.
№ Контактор Линия питания, Расположение Назначение
АЗВ
5.01.К06 АБЛ-АЛ2 На головных вагонах Управляет освещением кабины управления и служебного тамбура.
(реле , АЗВ 5.01.F06 (+115). Активен при открытии двери, отключается с выдержкой времени после закрытия
21
времени (Аварийное дверей.
освещения) освещение кабины)
5.01.К07 АБЛ-АЛ2 На головных вагонах Активен в положении освещения кабины машиниста «Тускло» , отключается с
(реле , АЗВ 5.01.F06 (+115). выдержкой времени. Управляет освещением кабины управления и служебного
22
времени (Аварийное тамбура
освещения) освещение кабины)
5.08.К04 АБЛ-1, АЗВ-5.08.F01 На головных вагонах Питание получает от контакторов 3.01.К12 и 3.01.К22 из неактивной кабины.
(Контроль (Двери передние). (+115). Контактор 5.08.К04 включен только в активной кабине, при этом
активной подготавливается схема питания контакторов 5.08.К01 (Разблокировка дверей
23
кабины). слева), 5.08.К02 (Разблокировка дверей справа).
В выключенном состоянии контактор 5.08.К04 подготавливает схему включения
клапана расцепления.
5.08.К01 Резервная АБЛ, АЗВ- На головных вагонах Включается после поворота переключателя 3.01.S05 (Разблокировка дверей
(Контактор 5.08.F04 (+115). слева), во включенном состоянии шунтирует импульсный переключатель
разблокиро (Разблокировка 3.01.S05 (Разблокировка дверей слева) при этом становится на самопотпитку,
24 вки дверей) дверей). обеспечивая наличие постоянного сигнала «Разблокировка дверей слева» в
БВС№7. При повороте переключателя 3.01.S05 в положение «Блокировка дверей
слева» снимается питание с контактора 5.08.К01 и снимается сигнал в БВС№7-
«Разблокировка дверей слева».
5.08.К02 Резервная АБЛ, АЗВ- На головных вагонах Включается после поворота переключателя 3.01.S06 (Разблокировка дверей
(Контактор 5.08.F04 (+115). справа), во включенном состоянии шунтирует импульсный переключатель
разблокиро (Разблокировка 3.01.S06 (Разблокировка дверей справа) при этом становится на самопотпитку,
25 вки дверей) дверей). обеспечивая наличие постоянного сигнала «Разблокировка дверей справа» в
БВС№7. При повороте переключателя 3.01.S06 в положение «Блокировка дверей
справа» снимается питание с контактора 5.08.К02 и снимается сигнал в БВС№7-
«Разблокировка дверей справа».
5.08.К06 АБЛ-2, АЗВ-5.08.F02 На головных вагонах Включается при скорости менее 5км/ч, подготавливая цепь подачи сигнала в БУД
(Контроль (Двери задние) (+115). о возможности разблокировки дверей. Контроль скорости осуществляется от
26 скорости МПСУиД.
менее
5км/ч)
70
 Назначение контакторов 110 В.
Линия питания,
№ Контактор
АЗВ
Расположение Назначение
5.08.K08 АБЛ-АЛ2 На головных вагонах Включается когда деактивирована хвостовая кабина . При включении подаёт
(Контроль , АЗВ-5.08.F04 (+115). сигнал о скорости менее 5км/ч в БУД поезда для возможности разблокировки
27 скорости (Разблокировка дверей .
менее дверей)
5км/ч)
3.01.К04 АБЛ-1, АЗВ-5.08.F01 На головных вагонах Включается при скорости более 5км/ч. Контроль скорости от БЛОК. В
(Контроль (Двери передние) (+115). выключенном состоянии собирает схему подачи сигнала в БУД о возможности
28 скорости разблокировки передних дверей; подготавливает схему питания клапана
более расцепления.
5км/ч)
3.01.К14 АБЛ-2, АЗВ-5.08.F02 На головных вагонах Включается при скорости более 5км/ч. Контроль скорости от БЛОК. В
(Контроль (Двери задние) (+115). выключенном состоянии собирает схему подачи сигнала в БУД о возможности
29 скорости разблокировки передних дверей; подготавливает схему питания клапана
более расцепления.
5км/ч)

71
Расположение АЗВ ВГ02 и ВГ04

2П дверь потолочный контейнер

Подвагонный контейнер 380В (до
креста со стороны помощника)

72
Расположение АЗВ ВГ03

2П дверь потолочный контейнер

Подвагонный контейнер 380В (до

креста со стороны помощника)

73
 Вагоны 02 и 04 Вагон 03

№ АЗВ Название Линия питания № АЗВ. Название Линия питания

1. 1.01.F01 Токоприемник. РЕЗ (УПР) 1. 2.02.F01 Питание БУТ РЕЗ (УПР)
2. 1.01.F02 Включение разблокировки БВ РЕЗ (УПР) 2.02.F02 Питание БУТ 2 РЕЗ (УПР)
2.
3. 1.01.F03 Разделитель РЕЗ (УПР)
2.03.F01 САП АЛ2+АЛ. НАПР
3.
4. 1.04.F01 Управление ПСН АЛ. НАПР
4. 3.01.F01 1К питание МПСУиД АЛ1+АЛ2
5. 1.04.F02 Управление системой охлаждения РЕЗ (УПР)
5. 3.01.F02 2К питание МПСУиД АЛ1+АЛ2
6. 2.02.F01 Питание БУТ 1 РЕЗ (УПР)
6. 3.01.F03 Цепи безопасности РЕЗ (УПР)
7. 2.02.F02 Питание БУТ 2 РЕЗ (УПР)
8. 2.03.F01 САП АЛ2+АЛ. НАПР 7. 3.02.F02 Резерв АБ Л2 АЛ2
8. 5.01.F02 Вкл. основного освещения справа АЛ2
9. 3.01.F01 1К питание. МПСУиД АЛ1+АЛ2
10. 3.01.F02 2К питание. МПСУиД АЛ1+АЛ2 9. 5.01.F03 Вкл. основного освещения слева АЛ1

11. 3.01.F03 Цепи безопасности РЕЗ (УПР) 10. 5.01.F04 Розетки АЛ. НАПР
12. 3.02.F02 Резерв АБ Л2 АЛ2 11. 5.01.F09 Управление освещением РЕЗ (УПР)
13. 5.01.F02 Включение. основного освещения справа АЛ2 12. 5.02.F03 Управление главным компрессором. 1 РЕЗ (УПР)
14. 5.01.F03 Включение основного освещения слева АЛ1 13. 5.02.F04 Управление главным компрессором 2 РЕЗ (УПР)
15. 5.01.F04 Розетки АЛ. НАПР 14. 5.03.F01 Включение обогрева АЛ1
16. 5.01.F09 Управление освещением РЕЗ (УПР)
15. 5.03.F02 Климатическая установка АЛ2
17. 5.02.F01 Вспомогательный компрессор АЛ2
16. 5.04.F01 СВОП АЛ1
18. 5.03.F01 Включение обогрева аппаратов АЛ1
17. 5.04.F02 СВОПАБ АЛ2+АЛ. НАПР
19. 5.03.F02 Включение климатической установки АЛ2
18. 5.06.F01 Интернет АЛ1
20. 5.04.F01 СВОП АЛ1
19. 5.07.F01 Санузел АЛ1
21. 5.04.F02 СВОПАБ АЛ2+АЛ. НАПР
22. 5.06.F01 Доступ в интернет АЛ1 20. 5.07.F04 Обогрев РЕЗ (УПР)

23. 5.08.F01 Двери передние АЛ1 21. 5.08.F01 Двери передние АЛ1

24. 5.08.F02 Двери задние АЛ2 22. 5.08.F02 Двери задние АЛ2
74
 Сработала защита контроль закрытия контейнера ВВО (геркон)

Сообщение ВВО

Нет сигнала закрытия

контейнера

1.Ввести шунтировку ВВО на ВГ02 и 04.(в потолочном контейнере двери 2П)

2.Выполнить цикл выключения/включения ТКП и БВ
75
 Сработал АЗВ цепи безопасности в головном вагоне

Погаснет БЛОК

Сообщение ВВО и
сработает прямая и не
прямая ПЭТ

1. Попробовать восстановить АЗВ

2. Если не восстанавливается, то вызвать вспомогательный
76
 Сработал АЗВ цепи безопасности во втором по ходу движения
вагоне

Сработает
прямая ПЭТ

Нет сигнала закрытия

контейнера
Сообщение ВВО

1. Попробовать восстановить АЗВ

2. Если не восстанавливается, то вызвать вспомогательный
77
 Сработал АЗВ цепи безопасности в вагоне 03

Сообщение ВВО
Сработает
прямая ПЭТ

Нет сигнала
закрытия
контейнера

Попробовать восстановить АЗВ, если не восстанавливается зашунтировать ПЭТ и ввести

шунтировку ВВО на ВГ02 и 04 (в потолочном контейнере дверь 2П)
78
 Сработал АЗВ цепи безопасности в четвёртом по ходу движения вагоне

Сработает
прямая ПЭТ

Нет сигнала закрытия

контейнера
Сообщение ВВО

1. Попробовать восстановить в неисправном вагоне АЗВ цепи безопасности

3.01.F03 (два раза максимум)
2. Если АЗВ не восстанавливается, то выполнить действия указанные далее: 79
 Отключить АЗВ Зашунтировать
МПСУиД 1К и 2К в ВВО во втором по
четвёртом по ходу ходу движения
движения вагоне вагоне
(3.01.F01 и 3.01.F02)

Зашунтировать
ПЭТ в активной Деактивировать /
кабине активировать ВУ

Поднять
токоприёмники,
включить БВ

80
 В четвёртом по ходу движения В хвостовом и четвёртом по ходу
вагоне перекрыть в БТО420 КрРШ 6, 7 движения вагоне перекрыть в БТО420
КрРШ 2, 8, 9 отщелкнуть СПТ тросиками

Между 3 и 4 В хвосте и
по ходу предпоследнем
движения вагоне
вагоном закрыть заблокировать
межвагонные двери на
двери спецключ

При активной кабине 01 на основном экране отображается 50% тяги. При активной
кабине 05 отображается 100% тяги. Независимо от номера активной кабины дальнейшее
движение возможно с 50% тяги, скорость не более 100км/ч.
81
 Сработал АЗВ цепи безопасности в хвостовом вагоне

Сообщение ВВО

сработает прямая
и непрямая ПЭТ

Нет сигнала
закрытия
контейнера

Попробовать восстановить АЗВ, если не восстанавливается зашунтировать ПЭТ и ввести

шунтировку ВВО на ВГ02 и 04.
82
Внимание!
При срабатывания АЗВ цепи безопасности и невозможности его восстановить на
хвостовом вагоне и ВГ03, а также при отсутствие сигнала о закрытии контейнера
ВВО, после выполнения всех действия указанные выше, необходимо:

Для поднятия токоприемников

Для включения БВ необходимо
необходимо выключить БВ (ТКП
зашунтировать ПЭТ.
поднимется автоматически).
83
 Внимание!
Основные отличия между срабатыванием АЗВ цепи безопасности и отсутствием
сигнала закрытия контейнера ВВО

Сработает
ПЭТ
Нет сигнала закрытия
контейнера Нет сигнала закрытия
контейнера

При срабатывании АЗВ цепи безопасности, обязательно сработает ПЭТ(в зависимости от вагона
прямая или две сразу прямая и непрямая).
При срабатывании контроля закрытия контейнера ВВО(геркон),придет только диагностическое
сообщение об отсутствии контроля закрытия контейнера, ПЭТ не сработает! 84
 Сработал АЗВ 1.02.F01 “Управление ТП” головного вагона

Запрет тяги
“разрыв петли дверей”

Нет сигналов в БВС

“Контроль петли дверей”
“Ключ ЭПК”
При постановке КТТ в тягу с дальнейшим появлением диагностического сообщения
“Запрет тяги – разрыв петли дверей”, и отсутствии признаков нарушения целостности
петли (открытая дверь, некорректное положение и т.п.), нажать кнопку “Снятие
блокировки движения”. Отсутствие сигналов в БВС “Контроль петли дверей” и “Ключ
ЭПК” указывают на срабатывание АЗВ “Управление ТП” головного вагона.
1. Попробовать восстановить АЗВ (не более двух раз)
2. Если не восстанавливается, то вызвать вспомогательный
3. Наличие описанных признаков при нормальном состоянии АЗВ 1.02.F01
свидетельствует о перегорании диода в цепи разблокировки тяги. 85
 Перезагрузка ТП с помощью монитора МПСУиД

перезагрузка

перезагрузка

При помощи кнопок управления, расположенных справа от экрана ИЧМ, навести

курсор на экране «Силовая схема» на неисправный ТП нажать «ВВОД». В появившемся
всплывающем окне «Управление ТП» выбрать пункт «Перезагрузка» и нажать «ВВОД»
86
 В случае необходимости включения (замыкания) двух
контакторов (разъединителей) шины обогрева

Заблокировать на экране ИЧМ любой «БВ» или «ТОКОПРИЕМНИК»

87
 Не включается разъединитель 380В

1.Выключить БВ
2.Деактивировать , активировать пульт управления
3.Проконтролировать чтобы индикатор разъединителя 380В загорелся зелёным
цветом
4.Включить БВ 88
 Действия при срабатывании АЗВ БВ в ВГ02 и невозможности восстановить его, при
включенном разъединителе в ВГ04 (при активированной кабине ВГ05)

Активная
кабина ВГ05

БВ ВГ02 Заблокировать

Заблокировать разъединитель на ВГ04 и ВГ02, а на ВГ02 БВ и ТКП и собрать

50% тяги на ВГ05
89
 Действия при срабатывании АЗВ БВ в ВГ04 и невозможности восстановить его, при
включенном разъединителе в ВГ02 (при активированной кабине ВГ 01)

Активная
кабина ВГ01

БВ ВГ04 Заблокировать

Заблокировать БВ, ТКП на ВГ 04,после включения двух разъединителей шины

отопления собрать 100% тяги.
90
 Действия при коротком замыкании в шине обогрева постоянного тока

0.0кВ

0.0кВ

При отключении в пути следования БВ и наличии сообщений в диагноcтике.

Необходимо отключить АЗВ 1.01.F03 в вагонах 02/04 “Разъединитель”, после
заблокировать оба разъединителя шины обогрева и заблокировать головной ТКП, БВ
91
 Действия при коротком замыкании в шине обогрева постоянного тока

0.0кВ

0.0кВ

Если после включения БВ произойдет снятие напряжения в К/С при

наличии сообщений. Необходимо разблокировать головной ТКП, БВ. Заблокировать
хвостовой ТКП, БВ. После чего поднять первый токоприёмник и включить БВ.
Продолжить движение на 50% тяги.
92
 Определение неисправного ПНКВ2
Сервисный Выбор вагона вкладку №7
экран 2/4 СИ.

Для определения неисправного ПНКВ2 необходимо в ИЧМ включить вкладку «Сервисный экран»,
далее выбрать поочередно вагон 2/4 и вкладку №7 СИ. Во вкладке №7 «Система измерений»
отображается напряжение контактной сети (датчик ПНКВ-2). Если существенная разница в
показаниях, это свидетельствует о неисправности одного из датчиков ПНКВ-2. Необходимо
заблокировать токоприёмник или БВ вагона с неисправным ПНКВ-2 и продолжить движение на
одном токоприёмнике на 100% тяги 93
 Действия при срабатывании АЗВ 3.01.F01 ИП МПСУиД 1к в
хвостовом вагоне

Продолжить движение возможно на 50% тяги после нажатия кнопки “Снятие

блокировки движения”. Сбор 100% тяги при восстановленном АЗВ МПСУиД возможен
после перезагрузки ТП на силовой схеме, если не получится, то деактивировать и
активировать пульт управления 94
 Действия при срабатывании АЗВ 3.01.F01 ИП МПСУиД 2к в
хвостовом вагоне

Дальнейшее движение возможно после нажатия кнопки “Снятие блокировки

движения”, тяга будет собрана на 100% 95
 Неисправность компрессорной установки

АЛГОРИТМ
10.9.2 Через 0.5 секунд
после появления 380в
устанавливается требование
на включение МК.

Необходимо проверить АЗВ компрессор вагона 03 в портале 2П (если АЗВ сработан - восстановить),
далее для включения компрессорной установки необходимо выключить и включить БВ для
повторной подачи питания 380 В для выполнения алгоритма включения компрессора.
96
 Действия при обледенении контактной сети

Для начала движения необходимо заблокировать ТП со стороны головного вагона.

Далее следовать с двумя поднятыми токоприёмниками на 50% тяги . После
проследования обледенелого участка разблокировать ТП для сбора 100% тяги 97
 Действия при срабатывании пожарной сигнализации и отсутствии угрозы
возникновения пожара на электропоезде с системой пожарной сигнализации
RAIL-138

При появлении сообщения: “Вагон №* -

пожар”, наличия сообщения на панели
контроля и индикации, а также отсутствии
фактического возгорания необходимо:

Выбрать на панели индикации “Cброс”, в

появившемся окне запроса логина ввести
«2», в окне ввода пароля ввести
«000000». В течении 10-15 сек сигнал
обработается и тревога прекратится.
Если сброс тревоги не получился, то
перезагрузить систему пожарной
сигнализации, установив её
переключатель на панели кабины (в
головных вагонах), за панелью стоп-крана
(дверь 1П в немоторных вагонах) в
положение «Перезагрузка» на 5...10
секунд. Если описанные выше действия
не помогли то необходимо выключить
АЗВ 2.03.F01 на 5 минут ВГ03 2П дверь. 98
 В случае невозможности замыкания концевого выключателя
справа в дверном портале

Для сбора логической схемы включения контактора «РАЗБЛОКИРОВКА ТП»

необходимо однократно нажать кнопку «СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ ДВИЖЕНИЯ»,
расположенную на пульте машиниста
99
 В случае невозможности замыкания концевого выключателя
слева в дверном портале

1.Для сбора электрической схемы питания контактора «РАЗБЛОКИРОВКА ТП»

необходимо нажать и удерживать кнопку «СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ ДВИЖЕНИЯ»,
расположенную на пульте машиниста.
2.Для приведения поезда в движение без удержания кнопки «СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ
ДВИЖЕНИЯ» необходимо заблокировать неисправную дверь спецключом
100
 При невозможности заблокировать автоматические двери по
всей стороне поезда после их закрытия

В контейнере +115 для блокировки дверей выключить, а затем включить АЗВ

5.08.F04 (Разблокировка дверей)
101
 При не разблокировке автоматических дверей и получении
диагностического сообщения: Отсутствует аппаратная
разблокировка от БЛОК

Если в диагностике присутствует дополнительное сообщение, что в хвостовой кабине

открыта дверь из кабины машиниста в салон. Значит сработал АЗВ разблокировка
дверей хвостового вагона (блокировка дверей из кабины машиниста в салон питается
от этого АЗВ). Необходимо восстановить АЗВ, если не восстанавливается, открыть
двери аварийно снаружи 102
 При не разблокировке автоматических дверей и получении
диагностического сообщения: Отсутствует аппаратная
разблокировка от БЛОК

Если в диагностике дополнительно не присутствует сообщений : что в хвостовой

кабине открыта дверь из кабины машиниста в салон. Значит необходимо выключить
АЗВ БЛОК и произвести повторный цикл закрытия и открытия дверей салона
103
 При не разблокировке автоматических дверей и получении
диагностического сообщения: Открыты двери служебного
помещения (Головной вагон)

Если в диагностике присутствует сообщение, что в головной кабине открыта дверь из

кабины машиниста в салон , то значит сработал АЗВ разблокировка дверей головного
вагона (блокировка питается от этого АЗВ 5.08.F04). Необходимо восстановить АЗВ,
если не восстанавливается, открыть двери аварийно изнутри. Сбор тяги только через
снятие блокировки движения
104
Внимание!
При неисправности хоть одной двери, соответствующая сторона
пиктограммы в левом нижнем углу горит красным со знаком вопроса

Продолжить движение возможно после нажатия кнопки “Снятие

блокировки движения”
105
 Действия при аварийном открытии пассажирской двери

При аварийном
открывании
пассажирской двери на
ИЧМ появится баннер .
Цветовая индикация
соответствующей
двери отображается
красным цветом

Для перезагрузки данной прислонно-

сдвижной двери на экране «Состояние
дверей» в появившемся окне нажать
«Ввод», . Выбранная дверь будет
выведена из аварийного состояния
Данный способ вывода двери из
аварийного состояния актуален только
для дверей «Стекломаш».
Для дверей «Bode» такая возможность
отсутствует 106
Действия при невозможности заблокировать дверь и наличии
сообщения “Некорректное положение дверей”

При блокировке дверей и появления на

мониторе МПСУиД диагностического
сообщения: «Некорректное положение
дверей»

Произвести повторную разблокировку

дверей, с дальнейшей блокировкой не более
двух раз. В случае, если нормальная работа
дверей не восстановилась, произвести
открытие и закрытие дверей в
централизованном режиме (не более одного
раза)

В случае, если после данных действий

неисправность осталась, к неисправной
двери направляется помощник машиниста,
для устранения неисправности
107
Неисправность устраняется путем
выключения(на время не менее 10 секунд)
/включения тумблера БУДВ или АЗВ двери.
Если нормальная работа двери не
восстановилась, произвести выключение
АЗВ двери или тумблера БУДВ в потолочном
портале и закрыть створки дверей вручную

Затем произвести механическую

блокировку двери на спец ключ, далее
включить тумблер БУДВ и АЗВ двери и
сообщить машинисту о готовности
движения

108
 Действия при активации стоп-крана

На скорости 15км/ч и больше при срыве стоп-крана через 5

секунд выполняется экстренное торможение путём разрыва
прямой ПЭТ . При срыве стоп-крана на скорости меньше
15км/ч экстренное торможение произойдёт незамедлительно

Если в течении 5 секунд после срыва стоп-крана

на скорости 15км/ч и больше происходит
активация кнопки «шунтирование стоп-крана» , то
разрыв ПЭТ произойдёт только после полной
остановки поезда

Для предотвращения срыва ПЭТ после остановки

поезда, зашунтировать ПЭТ переключателем на
панели до остановки поезда

Восстановить активированный стоп-кран

поворотом спец ключа и возвратом рукоятки на
своё штатное место
109
 При невозможности восстановить активированный
пассажирский стоп-кран при помощи спецключа

- открыть портал стоп-крана;

- снять любой из 2х разъемов
110
 Порядок включения электропоезда

Активировать
Включить
ключом кабину
питание от АКБ управления.
При активации
Не
кабины управления
мене 3
секунд штатно включается
разъединитель
постоянного тока
ближайшего вагона с
токоприемником, и
разъединитель 380В

Поднять
Включить БВ.
токоприёмники.
С контактного
При наличии провода через
напряжения в токоприёмник,
контактной сети и быстродействующий
давление в ПЦ выключатель,
токоприемника. дроссель сетевого
Токоприемники фильтра, напряжение
загораются подаётся на тяговый
преобразователь, и
зеленой далее на ПСН
пиктограммой
111
 Порядок выключения электропоезда

Отключить БВ
Отключить
линии АБ АЛ1 и
АЛ2 пакетным
выключателем,
а затем спец.
ключом линию
Опустить АБ АЛ напрямую
токоприёмники

Деактивировать
пульт
управления

112
 При невозможности выключить АБ напрямую

При
невозможности
выключить АБ
напрямую (стрелка
на вольтметре не
устанавливается на
“ноль”)

Выключить АЗВ Убедиться, что

ПСН в вагонах напряжение на
вольтметре
02/04 в
равно нулю.
потолочном
Включить АЗВ
контейнере двери ПСН в вагонах
«2П» 02/04

113
Порядок выполнения операций по заземлению электропоезда

Выключить БВ и В вагонах с
опустить токоприемниками открыть
токоприемники потолочный контейнер справа
от двери 1П, затем в
свободное гнездо вставить и
повернуть желтый ключ «В».
Повернуть ручку заземлителя
и изъять белый ключ

После того, как токоприемники

будут опущены, в потолочном
контейнере вагона №3 необходимо
повернуть синий и красный ключи в
положение «0». Затем ключи синий
(«А») и красный («G») необходимо
извлечь из замкового механизма, а
синий ключ, кромке того, переставить
на свободное место окрашенное
синим цветом. Повернуть и изъять
желтые ключи «В» 114
Порядок выполнения операций по заземлению электропоезда

В результате у машиниста должно

остаться на руках два белых ключа «Е» и
при необходимости доступа к
контейнерам 380 В. красный ключ «G»

Последующий процесс заземления

осуществляется в подвагонном
контейнере (110 В), расположенный Вставить и повернуть два белых
справа на вагоне №3 ключа «Е»(для разблокировки
оранжевых ключей «F»)

Извлечь и переставить
любой из оранжевых ключей
«F» в соответствующую
ячейку

Вставить красный ключ

«G» и повернуть (для
разблокировки фиолетовых
ключей)
115
 Порядок выполнения операций заземления электропоезда
Для предотвращения доступа в
контейнеры 380 В. при наличии высокого
напряжения контейнеры оборудованы
электромагнитной защелкой.
При наличии питания на электромагните
(при включенных заземлителях) защелка
позволяет открыть крышку контейнера.
При снятии питания с электромагнита
якорь под действием пружины запирает
крышку контейнера

При выключенной АБ доступ в

контейнеры 380 В. будет
невозможен даже после
выполнения операции по
заземлению т.к.
электромагнитные защелки
остаются без питания!

Питание электромагнитных
защелок всех вагонов
производится от АЗВ 3.01F03
«Цепи безопасности» ВГ02;04 116
 Концепция управления этапами заземления и получения
доступа к сервисным ключам
ВГ02 , справа от 1П ВГ03 , слева от 1П ВГ04 , справа от 1П

5 3 1 4 2

7 117
 Порядок установки адаптера автосцепки

1. Необходимо снять с
автосцепки чехол, и сложить
его на поезде

2. Перекрыть пневматический
кран к электрическим частям;
-выключить АЗВ 3.01.F05;
-перекрыть концевые краны
ТМ.(после соединения
открыть)

3. На вагоне 03 открыть
контейнер адаптера
автосцепки и отнести к
головному вагону

4. При помощи крюков на торцевой поверхности

установить переходное устройство адаптера на
головку автосцепки;
-установить переходную сцепку и зафиксировать
ее фиксирующими пальцами;
-для объединения с автосцепкой приподнять и
отпустить адаптер. 118
 Порядок установки адаптера автосцепки
5. По уходу в корпус
сигнального отростка
фиксируем сцепление
адаптера с автосцепкой
6. Выполняем установку
концевого рукава ТМ с
фиксацией его при помощи
рукоятки и пружинной
защелки
7. Выполняем установку
концевого рукава ПМ с
фиксацией его при помощи
рукоятки и пружинной
защелки

8. После объединения сцепок необходимо

установить дистанционную штангу с шайбами
(для ограничения вертикальных перемещений
автосцепок) и зафиксировать их шплинтами.
Демонтаж адаптера производится в обратной
последовательности. Для расцепления
автосцепки с переходным устройством
необходимо потянуть за рукоятку ручного
расцепления
119
 Открытие лестницы для доступа на крышу электропоезда

После заземления поезда для

доступа к лестнице
необходимо:
1. Использовать оранжевый
ключ, им необходимо
освободить стопор замка
лестницы
2. Спец ключом раскрутить
замковый механизм для её
открытия.
Закрытие лестницы
производить в обратной
последовательности

120
 Порядок объединения с электрическими частями с ведомым
электропоездом в рабочем состоянии, поднятыми токоприемниками и
включенной АБ с одинаковым ПО

Ведущий электропоезд Ведомый электропоезд

1 2 3
Объединение электрических частей при наличии в «Архиве диагностики» активных сообщений «Замыкание «+110В» на
корпус АБ» и «Замыкание «-110В» на корпус АБ» по любой из линий АБ на одном из объединяемых поездов
категорически ЗАПРЕЩЕНО
• Снять с автосцепок чехлы, и сложить их на поездах
1 • Открыть пневматические краны к электрическим частям, проверить положение кранов НМ и ТМ
• Включить АЗВ 3.01.F05 (управление сцепкой)

2 Включить СПТ, отключить БВ, опустить токоприемники,

деактивировать пульт управления
3 Соединиться с ведомым электропоездом,
деактивировать пульт управления
Активировать пульт управления в головной кабине
сдвоенного электропоезда, дождаться появления
4 конфигурации поездов, поднять токоприемники,
включить БВ

5 Произвести полную полуавтоматическую пробу тормозов 121

 Порядок объединения с электрическими частями с ведомым
электропоездом в нерабочем состоянии, опущенными токоприемниками и
выключенной АБ с одинаковым ПО

Ведущий электропоезд Ведомый электропоезд

1 2 3
Объединение электрических частей при наличии в «Архиве диагностики» активных сообщений «Замыкание «+110В» на
корпус АБ» и «Замыкание «-110В» на корпус АБ» по любой из линий АБ на одном из объединяемых поездов
категорически ЗАПРЕЩЕНО
• Снять с автосцепок чехлы, и сложить их на поездах
1 • Открыть пневматические краны к электрическим частям, проверить положение кранов НМ и ТМ
• Включить АЗВ 3.01.F05 (управление сцепкой)
Включить питание от АКБ, активировать пульт
2 управления, дождаться загрузки мониторов МПСУиД и
включить СПТ, деактивировать пульт управления
3 Соединиться с ведомым электропоездом,
деактивировать пульт управления
Активировать пульт управления в головной кабине
4 сдвоенного электропоезда, дождаться появления
конфигурации поездов, поднять токоприемники,
включить БВ
122
5 Произвести полную полуавтоматическую пробу тормозов
 Нормативы времени на подготовку электропоезда ЭС2Г для
объединения с другим электропоездом ЭС2Г/Тепловозом

1 2 3
16 минут С объединением электрических частей (у неисправного
1 поезда включена АБ и опущены/подняты токоприёмники)

2 27 минут Без объединения электрических частей (у неисправного

поезда включена АБ и опущены/подняты токоприёмники)

3 36 минут Без объединения электрических частей (перевод

неисправного поезда в холодное состояние)

48 минут Объединение электропоезда ЭС2Г с тепловозом (перевод

4 неисправного поезда в холодное состояние + установка
адаптера автосцепки)
123
 Порядок подготовки электропоезда ЭС2Г для оказания помощи впереди
идущему неисправному электропоезду «Ласточка» с объединением
электрических частей (16 мин)

Исправная «Ласточка» Неисправная «Ласточка»

1 2 3
Объединение электрических частей при наличии в «Архиве диагностики» активных сообщений «Замыкание «+110В» на
корпус АБ» и «Замыкание «-110В» на корпус АБ» по любой из линий АБ на одном из объединяемых поездов
категорически ЗАПРЕЩЕНО
• Снять с автосцепок чехлы, и сложить их на поездах
1 • Открыть пневматические краны к электрическим частям, проверить положение кранов НМ и ТМ
• Включить АЗВ 3.01.F05 (управление сцепкой)
Включить СПТ, отключить БВ, опустить токоприемники,
2 деактивировать пульт управления
Соединиться с неисправной Ласточкой,
3 деактивировать пульт управления
Активировать пульт управления, дождаться появления
4 конфигурации поездов, поднять токоприемники,
включить БВ
Произвести ПСТ, продолжить движение из головной кабины неисправного поезда
5
124
 Порядок подготовки электропоезда ЭС2Г для оказания помощи впереди
идущему неисправному электропоезду «Ласточка» с включённой АБ без
объединения электрических частей (27 мин)

Исправная «Ласточка» Неисправная «Ласточка»

1 2 3
1 Включить СПТ
• Снять с автосцепок чехлы, и сложить их на поездах
• Перекрыть пневматические краны к электрическим частям, проверить положение кранов НМ и ТМ
2 • Выключить АЗВ 3.01.F05 (управление сцепкой)

• Соединиться с неисправной Ласточкой.

• «Отдать» управление непрямодействующим
3 тормозом (перекрыть КрРш1 на ИБ 345 КМ) .
• Перевести БЛОК для работы без АЛСН (К799)
установить макс скорость для движения
4 Произвести совместную пробу тормозов (ПСТ)
• Произвести отпуск удерживающих тормозов путем
нажатия и удержания кнопки «Выключение СПТ» в
5 течение времени не менее 10 секунд.
• В момент начала движения поставить КТТ в тягу
Продолжить движение из головной кабины исправного поезда, скорость следования не более100км/ч.
6 125
 Порядок подготовки электропоезда ЭС2Г для оказания помощи впереди
идущему неисправному электропоезду «Ласточка» с выключенной АБ без
объединения электрических частей (36 мин)

Исправная «Ласточка» Неисправная «Ласточка»

1 2 3
• Снять с автосцепок чехлы, и сложить их на поездах
1 • Перекрыть пневматические краны к электрическим частям, проверить положение кранов НМ и ТМ
• Выключить АЗВ 3.01.F05 (управление сцепкой)

• Соединиться с неисправной Ласточкой. Перевести электропоезд в холодное состояние:

• «Отдать» управление непрямодействующим
тормозом (перекрыть КрРш1 на ИБ 345 КМ) .
• Перевести БЛОК для работы без АЛСН (К799)
• Установить макс скорость для движения, не
2 более 20 км/ч.
• Уложить тормозные башмаки под колёсные пары.
• Перекрыть в БТО 420 каждого вагона Крш2;8;9 и
отщелкнуть СПТ авариными тросиками;
• В головной и хвостовой кабине перекрыть Крш3 в
исполнительном блоке(для зарядки ТМ);
• Для обеспечения управления тормозами из
головного вагона, перевести КрРШ2 в
исполнительном блоке КМ345 головной кабины в
резервное положение

• Произвести совместную пробу тормозов (ПСТ)

3 • Изъять тормозные башмаки
126
• Продолжить движение из головной кабины исправного поезда, скорость следования не более20км/ч.
 Порядок подготовки электропоезда ЭС2Г к объединению с тепловозом
(48 мин)

Неисправная «Ласточка» Тепловоз

1 2 3
• Снять с автосцепки чехол, и сложить его на поезде
• Перекрыть пневматический кран к электрическим частям, проверить положение кранов НМ и ТМ
1 • Уложить тормозные башмаки под колёсные пары

Перевести электропоезд в холодное состояние (см. стр. 123).

Для следования в одномагистральном режиме необходимо:
2 • Открыть кран Крш1 в БПО 425 ВГ03;
• Перекрыть разобщительные краны к ЭПК №153 (ПМ и ТМ) в обеих кабинах машиниста

3 Установить адаптер автосцепки

• Произвести совместную пробу тормозов (машинистом вспомогательного локомотива производится

ступень торможения путем разрядки тормозной магистрали на 0,5-0,6 кгс/см2, а помощник машиниста
Электропоезда по манометру тормозного цилиндра и бортовым индикаторам тормозных цилиндров
4 хвостового вагона убеждается в срабатывании тормозов и по радиосвязи докладывает об этом
машинисту вспомогательного локомотива)
• Изъять тормозные башмаки
• Продолжить движение , скорость следования не более 80км/ч. 127
МДОСС