Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования
«Государственный университет морского и речного флота
имени адмирала С.О. Макарова»

Колледж ГУМРФ

Методические указания по выполнению курсовой работы

для обучающихся по профессиональному модулю
ПМ.01 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА
с правом эксплуатации судовых энергетических установок
МДК.01.01. «Навигация, навигационная гидрометеорология и лоция»
Раздел 1 «Навигация и лоция»

по специальности 26.02.03 Судовождение

углубленной подготовки

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
2020
 ОДОБРЕНО УТВЕРЖДАЮ
на заседании ЦК профессионального Зам. директора по УМР
учебного цикла специальности 26.02.03
Протокол № ______________С.У. Мансуров
от « » октября 2020 г.
Председатель ЦК «___»_____________2020 г.
________________С.В.Екимов

Автор:
Рыков В.Ю. преподаватель Колледжа ГУМРФ специальности 26.02.03 Судовождение

2
 СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 4
ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 4
СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ 6
СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ
СУДОВОЖДЕНИЯ 7
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПЕРЕХОДА И ГРАФИЧЕСКИЙ ПЛАН ПЕРЕХОДА.
ПОДБОР И КОРРЕКТУРА КАРТ И ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД 9
НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ
ОПИСАНИЕ МАРШРУТА И РАЙОНА ПЛАВАНИЯ 12
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА МАРШРУТА ПЕРЕХОДА 13
НАВИГАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ НА ПЕРЕХОД 17
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 21
ЗАЩИТА КУРСОВОЙ РАБОТЫ 21
РЕКОМЕНДОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА 22
ПРИЛОЖЕНИЯ 23

3
 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Курсовая работа по теме «Проработка перехода по маршруту» выполняется
обучающимися самостоятельно под контролем руководителя курсовой работы из числа
преподавателей судоводительской специальности. Рекомендуется выдача учащемуся
задания на курсовую работу перед плавательной практикой с тем, чтобы он мог выполнить
работу во время прохождения практики. Так как на судах все карты и пособия систе-
матически и своевременно обновляются и корректируются, а, следовательно, соответствуют
современности, то качество курсовой работы будет выше и сама работа будет максимально
приближена к действительности. При этом, подобрав карты и книги на переход,
обучающийся имеет возможность и откорректировать их, что в условиях колледжа
представляет определенные трудности. Сведения о выполнения работы по корректуре карт и
книг в период практики обучающийся должен отразить в отчете за практику, заверенном
администрацией судна.
Протяженность перехода должна составлять не менее 200-300 миль. Завершить
курсовую работу обучающиеся должны не позже срока, указанного в задании, предъявить
пояснительную записку руководителю на проверку с комплектом карт или ксерокопий с карт
с предварительной прокладкой.
Задание для выполнения курсовой работы на тему «Проработка перехода по
маршруту» ставит перед обучающимся следующие задачи:
1. Выбор наивыгоднейшего пути перехода.
2. Подбор карт и пособий на переход и их использование при подготовке.
3. Изучение условий плавания по маршруту и проработка маршрута.
4. Производство расчетов и их обоснование.
5. Оформление курсовой работы в соответствии с требованиями.

ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Курсовая работа должна быть оформлена в соответствии с требованиями на отдельных
чистых листах, которые сброшюровываются и вкладываются в обложку. Объём курсовой
работы не должен превышать 50 листов без учета приложений.
Страницы курсовой работы, иллюстрации и таблицы выполняются на листах формата
А-4.
1. Курсовая работа выполняется в печатном виде на компьютере:
 Шрифт Times Mew Roman;
 Интервал в тексте полуторный; 777777777777777777777777777
7777777777777777777777
 Интервал в таблицах одинарный; 777777777777777777777
777777777777777777777777777
 Шрифт обычный, цвет чёрный, размер 12 ( не менее);
 В таблицах и рисунках (схемах) шрифт обычный, цвет чёрный, размер 10-
12;
 ПОЛЯ:
• верхнее и нижнее 2 см.
• левое 2,5 см
• правое 1,5 см.
 Абзацный отступ 1,25 см;
7777777777777777777777777777777777777777
 Выравнивание текста по ширине;

4
 Нумерация страниц сквозная, арабскими цифрами, номер страницы внизу
в центре без точки;
 Титульный лист включают в общую нумерацию, но номер не ставят;
 Отдельные листы с таблицами, схемами и рисунками включают в общую
нумерацию;
 Лист с заданием не нумеруется;
 Заголовки «СОДЕРЖАНИЕ», «ВВЕДЕНИЕ» и т.п. располагаются в
середине строки без кавычек и точки, ПРОПИСНЫМИ буквами, без подчеркивания,
допускается использование полужирного шрифта;
2. Текст пояснительной записки делится на разделы, подразделы, при необходимости
на пункты. Объём одного пункта не менее 1 страницы текста.
 Разделы нумеруются арабскими цифрами, без точки, нумерация сквозная;
 Раздел должен начинаться с абзацного отступа, по возможности с нового листа;
Пример:

7. НАВИГАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ НА ПЕРЕХОД РАЗДЕЛ

7.1 Расчет светлого времени суток ПОДРАЗДЕЛ

7.2 Расчет ожидаемой точности судовождения

7.2.1 Расчет ожидаемой точности счисления ПУНКТЫ

7.2.2 Расчет ожидаемой точности обсервованного места судна

 Разделы, подразделы и пункты не должны начинаться или

заканчиваться таблицами или рисунками. До или после таблицы
(рисунка) должно быть не менее 3 строк текста.
3. В конце текстового документа располагается список использованной литературы.
Сведения об использованной литературе нумеруются по порядку арабскими цифрами
без точки с абзацным отступом и указываются по определенной схеме:
Ф.И.О. автора, полное название, − город: Издательство, год издания.− количество
страниц.
Пример
1 В.С. Сухоруков. Учебно-методическое пособие к курсовому проектированию по
дисциплине "Навигация и лоция". СПГУВК, 2000.– 49 с.
2 Рекомендации по организации штурманской службы на судах Минморфлота
СССР (РШС-89). – М.:В/О"Мортехинформреклама",1990. – 64 с.
3 Лоция Балтийского моря. Часть 1. Адм. № 1202. Восточная часть моря с
финским и Рижским заливами. ГУН и О,1998.− 654 с.
4. В текстовых ссылках после упоминания об источнике указывают его номер в списке
и номер страницы [5, с.77-89] или [3].
5. Иллюстрации нумеруют арабскими цифрами со сквозной нумерацией номер
рисунка без точки, слово «Рисунок 1» помещают по середине строки.

5
 Рисунок 1
6. Таблицы помещают в тексте сразу после текста в котором она
упоминается впервые или на следующей странице с выравниванием
по центру страницы. На все таблицы должны быть ссылки в тексте
– пишется слово «таблица №»:
 Таблицы нумеруются. Номер состоит из номера раздела и порядкового номера
таблицы в разделе, разделенных точкой
 Таблица должна иметь наименование, соответствующее ее содержанию.
 Номер таблицы (ЧЕРЕЗ ТИРЕ) и ее наименование таблицы помещают над ней,
слева, без абзацного отступа в одну строку.
 Интервал между названием таблицы и самой таблицей двойной.
Пример:
Таблица - 2.2 Гидрометеорологические условия по участкам перехода.

Характеристики Единица Ожидаемые значения ГМУ по районам

ГМУ измерения Финский Балтийско Балтийские Северное
залив е проливы море
море
1. 2. 3. 4. 5. 6.

Категорически запрещается использовать ксерокопии с руководств и пособий, а так

же использование сканированных текстовых материалов без их переработки в формат
MS.Word.
ТЕКСТЫ ИЗ МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ В КУРСОВОЙ
РАБОТЕ.
РАБОТЫ, ОФОРМЛЕННЫЕ С НАРУШЕНИЯМИ, НЕ ПРИНИМАЮТСЯ !!!!!!!!!!!
Разрешаются только общепринятые сокращения. Нельзя использовать в качестве рисунков
вырезанные из книг иллюстрации. Разрешается сканирование рисунков, чертежей или схем,
помещенных в книгах.

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Курсовая работа состоит из предварительной прокладки, выполненной на навигационных

картах либо или ксерокопиях с навигационных карт, и пояснительной записки.
Ксерокопии снимаются с карт масштаба 1:500 000 и планов портов.
По указанию руководителя курсовая работа может выполняться с использованием
электронных картографических систем (ЭКНИС).
Пояснительная записка должна содержать:
1. Титульный лист.
2. Задание на курсовую работу.
3. Оглавление.
4. Сведения о судне и технических средствах судовождения.
5. Предварительный расчет перехода и графический план перехода.
6. Подбор и корректуру карт и пособий па переход.
7. Навигационно-географическое и гидрометеорологическое описание района плавания
по участкам перехода.
8. Описание порта отхода с наставлением для выхода.
9. Описание порта прихода с наставлением для входа.
10. Расчет курсов при плавании в открытом море.

6
 11. Навигационные расчеты на переход.
12. Список использованной литературы.
13. Приложения (при необходимости)
Предварительная прокладка выполняется на морских навигационных картах масштаба
1:500 000 (ксерокопиях) от порта отхода до порта прихода в полном соответствии с РШС. В
тех случаях, когда курсовая работа выполняется с использованием электронных
картографических систем предварительная прокладка первоначально выполняется на картах
масштаба 1:500000 от точки сдачи лоцмана до точки приема лоцмана. Полученные
координаты точек изменения курсов вводятся в ЭКНИС и при необходимости уточняются с
учетом масштаба имеющихся электронных карт. Прокладка на выход и вход в порт всегда
выполняется на планах порта или с использованием ЭКНИС. Точки начала и окончания
предварительной прокладки указываются руководителем курсовой работы после подбора
обучающимися карт на переход.

1. СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВАХ СУДОВОЖДЕНИЯ

1.1 Основные сведения о судне.
Данные по конкретному типу судна выбираются из технической документации судна, на
котором обучающийся проходил практику, или из справочников, имеющихся в библиотеке в
соответствии с заданием на курсовую работу и записываются в таблицу.

Таблица -1.1 Основные сведения о судне.

Наименование
Год постройки
IMO 9592575
Позывной P.C.Y.E
Флаг Недерланды (NL)
Дедвейт, т 25000
Длина, м 169,75
Ширина, м 20,4
Высота мостика м.
Осадка в полном грузу, м:
- летняя 9,718
- зимняя 9,516
-тропическая 9,920
Высота до борта, м 13,75
Характеристики грузовых помещений:
- трюм №1 60,59х17х13,55
60,59х17х13,55
площадь трюма S(M2) ………………
W(м3) грузовместимость насыпью
W(м3) грузовместимость в кипах
трюм №2
площадь трюма S(M2)
W(м3) грузовместимость насыпью
W(м3) грузовместимость в кипах
Скорость, узлы 12
количество
Руль тип
время перекл. сек.
количество
напр. вращения
Винты
ВРШ
П/устр
количество
Якоря тип

7
 тип
Рулевая машина
количество

1.2 Технические средства судовождения

Перечисляются основные технические средства судовождения установленных на судне, их
комплектация, характеристики. Из табл. 4.3 и 4.4 МТ-2000 выбираются средние
квадратические погрешности (СКП) навигационных параметров. Эти СКП используются при
выполнении навигационных расчетов. (Информация должна быть краткой, точной, без
исторических справок)

РСС, ГНСС, АИС

Репитеры ТСС,
авторулевой ……….

Основной Лаг
прибор ГК/ГАК ………. Излучатели
Эхолота ………

Рисунок 1 Схема размещения ТСС

Схема размещения ТСС на судне может иметь вид, представленный на рисунке.

Таблица -1.2 Сведения о технических средствах судовождения. (Пример)

Технические характеристики ТСС Ед. изм. Величина

Магнитный компас …..(марка, название)
Цена деления картушки град.
Погрешность измерения курса:
на неподвижном судне град.
на движущемся судне град.
……………..
Гирокомпас …..(марка, название)
Погрешность измерения курса:
на неподвижном судне град.
на движущемся судне град.
Чувствительность след.системы град.
Скорость отработки след. системы град./сек
Время прихода в меридиан
нормальный пуск час.(мин)
ускоренный пуск час.(мин)
…………………….
Гироскопические курсоуказатели (ГАК, гирогоризонты, ИС) …..(марка,
название)
……………………
8
 …………………………

Лаг……..…..(марка, название)
Чувствительность уз.
Инструментальная погрешность уз. +/-
Инструментальная погрешность при пройденном % +/-
расстоянии до 10 миль
более 10 миль
Погрешность выработки пройденного расстояния
- при пройденном расстоянии до 10 миль; % +/-
более 10 миль
Эхолот……..…..(марка, название)
Инструментальная погрешность при
до 20 метров метры
более 20 миль % от +/-
измеренной
глубины

Другие ТСС( приемник GPS, АИС, РЛС, авторулевой)…………………..

1.3 Маневренные элементы судна

Маневренные элементы судна приводятся в курсовой работе в виде таблицы зависимости
скорости судна от частоты вращения движителя и поправок лага для всех режимов работы
главного двигателя.

Таблица -1.3 Маневренные элементы судна.

Поправка Обороты
Режим V по лагу V истинная лага % винтов
МХ
СХ
ПХ

Элементы поворотливости приводятся в виде таблицы элементов циркуляции для

различных углов перекладки руля.
Пример таблицы:

Таблица -1.4 Элементы циркуляции.

Угол перекладки руля 10о правого борта

Режим Rц (кбт) Т180 (мин)

МХ
СХ
ПХ

2. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПЕРЕХОДА,

ГРАФИЧЕСКИЙ ПЛАН ПЕРЕХОДА.
ПОДБОР И КОРРЕКТУРА КАРТ И ПОСОБИЙ НА ПЕРЕХОД

2.1 Приближенный расчет перехода.

Расстояния, необходимые для расчета протяженности рейса, выбираются из Руководства
«Океанские пути мира», «Таблиц морских расстояний» либо измеряются по картам в
масштабе не менее 1: 500 000

9
 Приближенное ходовое время морской части рейса рассчитывается по установленной
протяженности рейса без учета прохождения узкостей и каналов и по средней скорости судна.
Затем прибавляется время на прохождение узкостей, каналов, лоцманскую проводку и
швартовные операции из расчета 2 часа на выходе, входе в порт и следовании в узкости.
В дальнейшем при прокладке на путевых картах будут получены более точные данные о
расстоянии и времени на переход.
При использовании ЭКНИС измерение расстояний выполняется с использованием средств
программы, уточнение первоначальных данных осуществляется по мере редактирования
путевых точек. Одновременно выполняется изучение навигационно-географических
характеристик района плавания.
На основании полученной информации составляется графически план перехода.
Графический план рейса выполняется на откорректированной карте (картах) в масштабе
1:500 000 или ксерокопиях с них на весь рейс полностью в системе судового времени от
точки сдачи лоцмана до точки приема лоцмана.
Оформление графического плана рейса. При выполнении курсовой работы на бумажных
картах или ксерокопиях на свободном каждой карты помещается заголовок, в котором
указываются:
 № рейса, порты выхода и назначения;
 даты выхода и прибытия;
 время, по которому составлен план (Nc пояса).
Например:
Рейс 2312 порт Стокгольм – порт Ольборг
28.07.10 – 31.07.10. Nс = 4 Е.
В нижней части карты ставится:
дата, подпись и Фамилия И.О. капитана.
Текст может быть распечатан на принтере (шрифт жирный, размер не менее 36) и
наклеен на карту.
При выполнении курсовой работы с использованием ЭКНИС графический
план выполняется и на электронной карте, имеющей базовый уровень представления
информации, в масштабе изображения позволяющем отобразить весь маршрут перехода с
достаточной подробностью.
В этом случае в тексте работы помещается скриншот, позволяющий отобразить весь
маршрут - схема перехода (см. прил. 3), затем изготавливаются «скриншоты» всех участков
маршрута на 3-5 листах формата А-4 с использованием текстового процессора «Ворд».
На свободном месте каждого листа (см. прил. 4) помещается заголовок, в котором
указываются:
 № рейса, порты выхода и назначения;
 даты выхода и прибытия;
 время, по которому составлен план (Nc пояса).

Например:
Рейс 2312 порт Стокгольм – порт Ольборг
28.07.10 – 31.07.10. Nс = 4 Е.
В нижней части карты ставится:
дата, подпись и Фамилия И.О. капитана.
На смежных листах должны отображаться начальная и конечная точки участка. Для
соблюдения масштаба используется изображение левой рамки электронной карты,
являющейся линейным масштабом расстояний. С использованием текстового процессора
«Ворд» на листы графического плана наносится следующая информация:
 судовое время у точек поворота;
 начало суток и дата;
 в тех случаях, когда масштаб не позволяет указать время для каждой точки, оно
указывается для начальной и конечной точек данного участка;
 на выносках указывается ПУ, скорость судна, протяженность участка и в
скобках общая протяженность набегающим итогом.

2.2 Подбор навигационных карт и пособий на переход.

10
При подборе карт и книг должны быть учтены возможные отклонения от маршрута,
поэтому перечень должен охватывать все карты, которые могут понадобиться в
процессе плавания по выбранному маршруту.
Подбор морских навигационных карт производится по разделу «Карты» каталога карт и
книг и начинается со сборного листа сборных листов карт, по которому выбирается номер
нужного сборного листа. Затем по сборному листу коллекции выбирают необходимые на
переход карты. Данные об этих картах, выбранные из текстовой части, записываются в
таблицу в порядке возрастания адмиралтейских номеров.

Таблица -2.1 Список российских карт на переход по маршруту.

Дата малой Дата по-

№ Адмирал-тей- Название карты Год Мас- коррек- следней Координаты точек
п/п. ский номер печати штаб туры коррек- перехода на
туры следующую карту
1 2 3 4 5 6 7 8

Для прокладки надо использовать наиболее крупномасштабные карты данного района, в

том числе и радионавигационные. Кроме морских навигационных и радионавигационных карт
из отделов II каталога выбираются вспомогательные и справочные карты (обзорные,
справочно-информационные, радиомаяков и радиостанций, рекомендованных путей, часовых
поясов, карты-сетки, гидрометеорологические и др.). Данные о выбранных картах
записываются в ту же таблицу отдельным пунктом. В столбцы 6, и 7 записывается дата
перехода в соответствии с заданием, в столбец 4 записывается год в соответствии с заданием,
в столбец 8 указываются координаты только для карт в масштабе 1: 500000.
Из раздела «Книги» каталога карт и книг выбираются необходимые на переход
навигационные руководства и пособия: лоции и дополнения к ним, описания огней и знаков
(огней) с дополнениями, описания радиотехнических СНО, описания и правила плавания,
сводное описание опасных, запретных и ограниченных для плавания районов, МАЕ, раз-
личные таблицы (МТ-75, приливов, расстояний, астрономические и др.). Данные о них
заносятся в таблицу.

Таблица -2.2 Список российских руководств и пособий на переход по маршруту.

№ Адмиралтейский Год Дата последней

п/п номер Название руководства (пособия) издания корректуры
1 2 3 4 5

В ст.4 указывается фактический год издания руководств и пособий, которые

использовались для написания курсовой работы. Для остальных изданий указывается год
выполнения курсовой работы.
По каталогу карт и других гидрографических изданий Британского Адмиралтейства
выбираются английские карты, руководства и пособия, которые заносятся в соответствующие
таблицы 2.3 и 2.4. Координаты точек перехода с карты на карту в Таблицу 2.3 не
заносятся.
Набор морских навигационных карт начинается со сборного листа сборных листов,
который помещен в начале. С этого сборного листа выбирается буквенное обозначение
необходимой подсекции. По сборному листу подсекции выбираются номера карт па переход.
Генеральные карты выбираются из первой подсекции А. Выбранные данные записываются в
«Список английских карт (руководств и пособий) на переход», составляемый по той же
форме, что и для отечественных карт.

11
 2.3 Сведения для корректуры карт и пособий.
Следует внимательно изучить требования, правила и рекомендации, изложенные в РШС,
руководствах 9022, 9025, 9026, 9038, а также в учебнике, знать все виды печатных
корректурных документов, изучить систему оперативной навигационной информации,
порядок ее приема, регистрации, использования и восстановления пропущенной информации.
При выполнении курсовой работы обучающийся по заданию руководителя осуществляет
подбор корректурной информации для одной или нескольких карт и книг по печатным
выпускам извещений мореплавателям или с использованием программ, содержащих базу
извещений мореплавателям. Тексты корректур приводятся в курсовой работе в объёме 1-2
листа. Сама корректура выполняется на картах в соответствии с правилами корректуры. По
корректуре руководств обучающийся дает пояснения в процессе защиты курсовой работы.
Корректура электронных карт выполняется с использованием соответствующих средств
ЭКНИС в возможном объёме и поясняется в процессе защиты курсовой работы.

3. НАВИГАЦИОННО-ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ И ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ
ОПИСАНИЕ МАРШРУТА И РАЙОНА ПЛАВАНИЯ

Описание выполняется в словесной форме, должно быть кратким, конкретным и

содержать сведения, относящиеся только к району плавания и времени перехода в
соответствии с заданием.
Весь переход разделяется на отдельные участки и для каждого участка выполняется
его описание. Например:

3.1 Финский залив.

3.1.1 Навигационно-географическое описание.
3.1.2 Гидрометеорологическое описание.
3.1.3 Наставления и рекомендации для выбора курсов (если имеются)
3.2 Южная часть Балтийского моря.
3.2.1 Навигационно-географическое описание.
3.2.2 Гидрометеорологическое описание.
3.2.3 Наставления и рекомендации для выбора курсов(если имеются)
3.3 Пролив Зунд.
3.3.1 Навигационно-географическое описание.
3.3.2 Гидрометеорологическое описание.
3.3.3 Наставления и рекомендации для выбора курсов(если имеются)
В этом разделе дается описание берегов, приметных ориентиров, приводятся сведения о
характере грунта и рельефе дна, местах укрытия и якорных стоянках, сведения о режиме
плавания.
Описание должно включать сведения метеорологического и гидрологического характера, в
том числе местные признаки погоды, опасные метеорологические явления и признаки их
приближения, характер и типы погоды для данного времени года, данные о повторяемости
ветров, штормов и т.д.; данные и схемы течений в описываемом районе, сведения о приливо-
отливных явлениях, ледовом режиме (при необходимости), выдержки из документов по
предотвращению загрязнения моря и другая информация.
В табличной форме приводятся следующие данные:
Таблица -3.1 Сведения о территориальных водах и специальных зонах.

Государство Порядок Ширина, мили

отсчета вод Территориальные Специальные Источник
воды зоны сведений

12
 1. 2. 3. 4. 5.

При заполнении таблицы запрещается использовать сокращения типа «ПИЛ»,

«ЛНО» и аналогичные.

Таблица -3.2 Сведения о запретных и ограниченных для плавания районах.

Государство Название или Географическое Характер Источник

обозначение положение, ограничений сведений
района размеры
1 2 3 4 5

Таблица -3.3 Бывшие опасные от мин районы.

Источник Государство Название или Географическое

сведений обозначение положение, Характер
района размеры ограничений
4.
1. 2. 3. 4. 5.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА МАРШРУТА ПЕРЕХОДА
4.1 Описание порта отхода
В данном разделе помещаются сведения относящиеся к навигационному описанию порта,
выходу из порта от момента съемки со швартовых до момента сдачи лоцмана.
Необходимо дать краткую характеристику порта, по картам самого крупного масштаба,
планам портов, лоциям, справочникам следует изучить и описать выход из гавани, сигналы
при выходе, портовые правила, якорные стоянки в порту, запретные районы вблизи порта,
глубины и ограждения, створы, лоцманскую службу.
По всем пособиям подбирается только тот материал, который непосредственно относится к
предстоящему переходу.
В тех случаях, когда имеется только наставление для входа необходимо его внимательно
изучить, нанести на карту, ксерокопию или электронную карту и самостоятельно составить
наставление для выхода из порта и дать его в тексте пояснительной записки.
Результаты расчетов заносятся в таблицу.

Таблица – 4.1 Курсы для выхода из порта.

Время
№ Дата Время Ско- ик движения П и Д точки поворота
точки рость расстояние (координаты) Ориентир.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Последняя точка является точкой сдачи лоцмана и началом открытой части перехода.
В конце таблицы подсчитывают итог по расстоянию и времени.
4.2 Описание порта прихода
Данный раздел выполняется аналогично разделу 4.1
Результаты расчетов заносятся в таблицу.
Таблица – 4.2 Курсы для входа в порт.

Время
№ Дата Время Ско- ик движения П и Д точки поворота
точки рость расстояние (координаты) Ориентир.
9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
В конце таблицы подсчитывают итог по расстоянию и времени.
Первая указывается точка, которая является точкой приема лоцмана и концом открытой части
перехода.

13
 4.3 Описание плавания в узкости (при наличии)
В данном разделе помешаются сведения относящиеся к участкам маршрута, проходящим в
проливах или районах со стесненными условиями плавания. Результаты расчетов заносятся в
аналогичную таблицу курсов 4.3. Если в лоции имеются рекомендации или наставления для
плавания, то они приводятся в данном разделе, при их отсутствии обучающийся
разрабатывает наставление самостоятельно на основании изучения района.

4.4 Расчет курсов при плавании в открытом море

Общие положения.
Предварительная прокладка па навигационных картах является важнейшей частью
курсовой работы. Она выполняется в соответствии в РШС.
Сначала предварительную прокладку делают на генеральных картах для общей
ориентировки и выбора основного пути. Затем более детально предварительную прокладку
выполняют па путевых картах, а в районах с навигационными опасностями, в узкостях—на
частных картах. Предварительная прокладка на путевых н частных картах предваряется
приведением склонения к году плавания.
По указанию преподавателя предварительная прокладка может выполняться только
на генеральных картах или картах в масштабе 1:500 000.

Выбор и прокладка курсов.

При выборе и прокладке курсов надо исходить из необходимости выполнения перехода в
кратчайший срок и наиболее безопасным путем с соблюдением всех существующих правил
плавания и норм международного морского права.
Каждый выбранный путь перехода должен быть обоснован с точки зрения его
оптимальности. При плавании в открытой части морей и океанов должны использоваться
рекомендации (если они есть) из книги «Океанские пути мира».
Прибрежное плавание—это плавание в нестесненных водах в пределах дальности
радиолокационного обнаружения побережья (т. е. в пределах 50—60 миль от побережья при
постоянной или периодической видимости либо по РЛС, либо визуально). Прибрежное
плавание характеризуется значительной интенсивностью и периодическим проходом вблизи
навигационных опасностей.
В прибрежном плавании курсы прокладываются исходя из следующих соображений:
1. По возможности в обход запретных районов, районов стрельб, учений и др. видов боевой
подготовки.
2. Строго руководствуясь указаниями лоции, если таковые имеются. Для большинства
районов в лоциях сразу же за навигационным описанием приводятся «Наставления для
плавания по генеральным курсам», где даны рекомендованные курсы для плавания между
основными пунктами района, а также транзитные пути, проходящие через него. При
отсутствии достаточных данных вместо «Наставления» приводятся «Указания для выбора
генеральных курсов». Кроме того, при описании многих объектов, в лоциях приводятся
наставления (или указания) для плавания в районе данного объекта. Чтобы не пропустить
такую важную информацию, надо использовать «алфавитный указатель», помещенный в
конце каждой лоции.
3. Строго придерживаться своей полосы движения в системах разделения движения,
рекомендованных путей или районов двухстороннего движения. Курсы на вход и выход из
своей полосы движения прокладывать на некотором удалении от начальных или конечных
точек под возможно меньшим углом к общему направлению движения потока с таким
расчетом, чтоб не создавать помех для судов следующих по встречной полосе.
Следует помнить также, что использование систем разделения движения судов не является
самоцелью и в тех случаях, когда это целесообразно и не в ущерб безопасности судна
можно курсы прокладывать вне систем разделения движения.

14
 4. Не следует приближаться без надобности близко к берегу. Курсы надо прокладывать не
ближе 2-х миль от опасной изобаты в пределах 0,6—0,8 ожидаемой дальности визуальной или
радиолокационной видимости ориентиров с расчетом, чтобы из любой точки на линии пути
были одновременно видны не менее двух ориентиров. Курсы не должны повторять
конфигурацию берега.
5. Не следует, если нет особой необходимости, прокладывать курсы в пределах 20-
метровой изобаты, а также в непосредственной близости от навигационных опасностей или
между опасностями.
6. Курсы надо выбрать так, чтобы по возможности, было меньше поворотов. При плавании
в пределах видимости береговых СНО точки поворотов выбирать так, чтобы была
возможность определить место судна по береговым СНО, или совершить поворот на заданном
контрольном пеленге одного ориентира. При этом контрольный пеленг назначается так, чтоб
он проходил по возможности ближе к траверзу (контролируется начало поворота) либо он
назначается близким к новому курсу (контролируется правильность поворота на новый курс).
Иногда вместо пеленга в качестве контрольного параметра до поворота может быть назначена
дистанция до ориентира. В этом случае ориентир должен быть возможности ближе к
диаметральной плоскости.
7. Не следует (если это возможно) планировать поворот на новый курс вблизи
навигационных опасностей, это позволит во время обнаружить и компенсировать ошибки
поворота на новом курсе. Следует строго придерживаться фарватера, не прижимаясь к берегу,
не «срезая углы» на поворотах. При плавании по фарватерам или створам точка поворота
должна рассчитываться так, чтоб к концу поворота судно оказалось на оси створа (фарватера)
или на заданном курсе. Эти расчеты должны быть представлены обучающимися на планах
портов при защите курсовой работы.
8. При плавании в узкостях с односторонним движением курсы прокладывать посередине, а
с двусторонним движении ближе к правой по ходу кромке фарватера. При плавании по
рекомендованным курсам (установленным путям) с двусторонним движением курсы
прокладывать справа от оси фарватера (посередине между осью фарватера и его правой по
ходу кромкой).При плавании в системах разделения движения курсы судна прокладывать в
общем направлении потока судов, располагать их ближе к правой кромке полосы движения
(на 2/3 ширины полосы от оси или зоны разделения) или посередине полосы движения, если
справа от нее располагается зона прибрежного плавания.
9. При выходе с моря к рекомендованному пути (линии створа), ведущему в порт, следует
(если нет других указаний) выходить на начальный отрезок этого пути; если на подходном
фарватере установлен приемный буй, то поворот на фарватер осуществляется мористее
приемного буя.

Расчет курсов
В тексте работы обучающийся излагает данные из наставлений для выбора генеральных
курсов либо обосновывает те курсы, которые назначены им для участка перехода морем.
Рассчитанные генеральные курсы и данные по ним сводятся в таблицу. Первой записывается
последняя точка из таблицы курсов на выход из порта. Последней является первая точка из
таблицы курсов на вход в порт.
С целью приобретения навыков в выполнении расчетов точности счисления и
определения места при выполнении курсовой работы необходимо использовать
результаты оценки точности определения места и прокладывать курсы в расстоянии
от опасностей не менее удвоенной СКО определения места или СКО счисления.

15
Таблица - 4.3 Таблица курсов.

Точка поворота

Общее расстояние

Время лежания
Расстояние по
(оперативное)

Расстояние
Скорость
(судовое)

на курсе
Дата

до порта
прихода
Время

Время

курсу

Ориентир
ПУ Истинный Дистанция
пеленг (долгота)
(широта)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
11.05. Мк 122,1 8,0
00.00 12.00 0,0 6 6 12.0 00.30 545,0
2016 Балтийск
Мк 90,0 8,6
00.30 12.30 12,0 12 18 12.0 01.30 539,0
Таран
При плавании в районах малых глубин, в том числе на входе и выходе из порта,
учитывается необходимый запас воды под килем, рассчитываемый в соответствии с
Приложением 3 РШС-89.
Результаты расчетов заносят в таблицу
Таблица - 4.4 Расчет запаса воды под килем.
Район Дата и Приращение осадки Выбранная Навигационный Фактический
время НК из-за скорости h скорость запас запас
прохода
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Приращение осадки из-за скорости выбирается из РШС-89. Навигационный запас вы-

бирается в зависимости от характера грунта, тщательности промера, других факторов
в пределах 0,2—1 м.
Фактический запас рассчитывается как разность НК - (h+h) где h осадка судна.
Проход судна возможен, если фактический запас больше минимального
навигационного. В противном случае необходимо изменить скорость судна для
уменьшения запаса от проседания.
Расчет угла сноса судна при течении и путевого угла при течении выполняются на
основании данных навигационных пособий по максимальным значениям скоростей течения
для данного периода плавания. Истинная скорость и время лежания на курсе рассчитываются
с учетом течения.
На картах прокладываются линии пути. Если на участке перехода действует постоянное
течение, то на свободном участке строится навигационный треугольник, из которого и
определяется путь судна (при написании курсовой работы расчет выполняется по
указанию преподавателя).
Навигационный треугольник не строится, если угол сноса не превышает 1°, а приращение
путевой скорости не превышает 0,3 уз. При наличии приливо-отливного течения учет его на
картах при предварительной прокладке не проводится, но составляется специальная «Таблица
элементов приливо-отливных течений» (по указанию преподавателя).
Расчет МК выполняется после приведения склонения на картах к году плавания.
При выполнении курсовой работы на картах над каждой линией пути (курса)
надписывается ПУ ...° и под ним пишется расстояние, проходимое по этому пути
(курсу) S==... миль.
При выполнении прокладки на крупномасштабных картах и планах (1:100 000 и
крупнее) необходимо учитывать циркуляцию. У точек начала поворота указывается
время начала поворота, а сами точки «привязываются» пеленгами и дистанциями к
контрольным береговым ориентирам (ИПк=..., Дк=...).

16
 4.5 Подъем карты
При выполнении предварительной прокладки производят подъем карты, т. е. наносят на
карту простым карандашом дополнительную навигационную информацию.
Такой подъем карты производится для большей наглядности и быстрой оценки
навигационной ситуации во время плавания. Все построения и надписи на карте должны быть
четкими и ясными, не должны маскировать основную нагрузку карты.
При выполнении курсовой работы подъем выполняется на картах или ксерокопиях
(одной или нескольких) по указанию преподавателя. При использовании ЭКНИС
дополнительно может выполняться создание пользовательских слоев или карт
пользователя (по указанию преподавателя)
На бумажную карту нанести:
1. Границы территориальных вод.
2. Опасные, запретные, ограниченные для плавания районы.
3. Опасные изобаты, отдельно лежащие опасности.
4. Места укрытия (обозначит знаком якорной стоянки).
5. Основные навигационные ориентиры для визуального наблюдения и определения
места (подчеркнуть названия).
6. Границы дальности видимости маяков рассчитанные для высоты глаза наблюдателя
отличающейся от 5 метров, пеленга открытия и скрытия ориентиров. Для участков
маршрута, на которых предполагается плавание в тёмное время суток рассчитывается
дальность видимости огней.
На электронную карту (с помощью средств ЭКНИС) нанести:
1. Опасные, запретные, ограниченные для плавания районы.
2. Основные навигационные ориентиры для визуального наблюдения и определения
места (названия подчеркнуты жирной линией с использованием средств программы).
3. Места укрытия (обозначить знаком якорной стоянки).
4. Границы дальности видимости маяков рассчитанные для высоты глаза наблюдателя
отличающейся от 5 метров, пеленга открытия и скрытия ориентиров. Для участков
маршрута, на которых предполагается плавание в тёмное время суток рассчитывается
дальность видимости огней.

5. НАВИГАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ НА ПЕРЕХОД

5.1 Расчет светлого времени суток
При предварительной проработке перехода составляется «Штурманский бюллетень».
Координаты снимаются с карты на приближенные моменты времени. Рассчитанные данные
заносятся в таблицу на каждые сутки перехода.
Таблица - 5.1 Ежедневный штурманский бюллетень
Дата Nc =
Местонахождение судна на 08.00 широта долгота
Начало УНС Поправка и суточный ход хронометра
Восход Солнца Тс = А= На Тгр = « » 20 г
ВК Солнца
Заход Солнца Тс = А= Uхр = Wхр =
Конец ВНС
Восход Луны Тс = А= Приливоотливные явления(по заданию)
Заход Луны Тс = А= Пункт
НК Луны 1 ПВ 1 МВ 2 ПВ 2 МВ
Возраст Луны Т
Фаза Луны h
Рассчитал

17
 Рассчитанные данные наносятся на курсах графического плана рейса следующим
образом:
День Ночь День

22.15
06.32

В этом же разделе приводятся сведения о приливах и расчет 3-4 промежуточных точек для
построения графика суточного хода прилива и сам график для пунктов, указанных в задании.
График суточного хода выполняется на миллиметровой бумаге, а затем
сканируется и вставляется в текст на листе формата А 4.
Пример:
Таблица - 5.2.1 Сведения о приливах в пункте …………

18.05.2000 Осн дата 19.05.2000 20.05.2000

МВ 1 ПВ 1 МВ 2 ПВ 2 МВ ПВ

T h T h T h T h T h T h

Таблица - 5.2.2 Сведения о приливах в пункте …………

22.05.2000 Осн дата 23.05.2000 24.05.2000

МВ 1 ПВ 1 МВ 2 ПВ 2 МВ ПВ
T h T h T h T h T h T h

Пример оформления расчета промежуточных точек:

Тр1 = 00.32 – 18.29 = 06.03 ; ¼ Тр 1 = 01.31. В1= 3,7-0,5=3,2 0,15В1 =0,48 м.

Тп1 = 06.44 – 00.32 = 06.12 и ¼ Тп1 =01.33 В2 = 3,7-0,5 =3,2 0,15В2 =0,48 м.

5.2 Сведения о визуальных CHO no маршруту.

В данном разделе обучающиеся подбирают визуальные CHO по маршруту перехода
которые могут быть использованы для ОМС и дают их краткое описание. В таблицу заносятся
CHO с дальностью видимости 15 миль, рассчитанной для фактической высоты глаза, в
последовательности их возможного открытия при плавании.
Дальность видимости ориентира (предмета) или его огня определяется следующим
образом:
Днем всегда рассчитывается и принимается к учету дальность видимости, рассчитанная
по формуле:

где h – высота ориентира (или огня), выбираем из пособий или карт.

18
 В ночных условиях для расчета дальности видимости огня используется формула

Dп = DК + De - 4,7 мили

Таблица - 5.3 Сводная таблица визуальных CHO.

Характеристика
N
по Т и ИП Т и ИП
Где расположен,

огня
описа- Наименование Дк Дп откры- скрытия
нию СНО внешний тия
вид

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

5.3 Сведения о радиолокационных маяках-ответчиках

Из книг « Радиотехнические средства навигационного оборудования», а также с путевых

навигационных карт выбираются сведения о морских радиолокационных маяках-ответчиках,
которые могут быть использованы для определения места судна.
Данные заносятся в таблицу

Таблица - 5.4 Сведения о радиолокационных маяках-ответчиках.

Название Позывной Длитель-

РТСНО

РЛМк(отв) сигнал, ность Дальность Время Дополн.

по

или период сигнала на и сектор работы сведения

№

координаты наблюдения экране действия

РЛС
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

5.4 Расчёт ожидаемой точности судовождения.

Расчеты по оценке ожидаемой точности судовождения при написании курсовой работы
выполняются для участков перехода от точки сдачи лоцмана до точки приема лоцмана, а
также для других участков по указанию руководителя курсовой работы.
При проработке маршрута перехода необходимо предусмотреть возможность надежного
контроля безопасности судовождения. Для этого необходимо оценить ожидаемую точность
счисления, подобрать резервные способы определения места судна (ОМС) и оценить их
точность в следующих точках:
1. поворота на новый курс
2. отрыва от берега
3. подхода к берегу
4. приближения к навигационным опасностям, банкам с глубиной менее 20 метров и
отличительным глубинам на расстояние менее 10 миль.
5. подхода к узкости и т. д.
Данные полученные в результате расчета СКО используются в курсовой работе для
выбора и прокладки курсов.
Надежность контроля местоположения судна определяется сравнением точности ОМС с
допустимой точностью ОМС. Оценка точности ОМС производится по известным из
навигации формулам расчета СКП данного способа ОМС.
Величина требуемой, т. е. предельно допустимой точности, ОМС (Мд) выбирается из
таблицы А, которая воспроизводит табл. 2 стандартов точности судовождения из резолюции

19
ИМО А.529(13) от 17.11.1983. Причем по всему переходу необходимо контролировать
выполнение требования 2Мо  Мд
Из этой же таблицы выбирается ориентировочный рекомендуемый интервал между
обсервациями.
Таблицу А в курсовую работу не помещать.

Таблица А
Минимальное Требуемая Точность ОМС мили
расстояние от точность
0 0,1 0,25 0,5 1,0 2,0
опасности мили мили
Минимально допустимая дискретность ОМС мин.
10 0,4 12 12 9 - - -
20 0,8 28 28 27 22 - -
30 1,2 48 48 47 44 27 -
40 1,6 72 72 71 68 56 -
50 2,0 100 100 99 97 87 0
60 2,4 132 132 131 129 120 73
70 2,8 168 168 167 165 157 118
80 3,2 208 208 207 206 198 162
90 3,6 252 252 251 250 242 210
100 4,0 300 300 300 298 291 260

5.4.1. Ожидаемая точность определения места

В текстовой части этого раздела обучающиеся должны привести расчеты СКО определения
места. Каждой точке, для которой производится расчет, присваивается номер в соответствии с
таблицей плавания
Расчеты оформляют в следующем виде:
1. Номер точки в соответствии с таблицей плавания и ее координаты  = =
2. Способ ОМС, наименование ориентира (ориентиров) для определения места и
навигационные параметры для ОМС (пеленг, дистанция и т.п.).
3. Используемые СКО измерений навигационных параметров.
4. Расчетная формула с подставленными значениями и окончательный результат с
указанием наименования единиц измерения.

Пример:
Точка 2: φ=57о31´5 N; λ=27о11´5 E; ОМС по 2 пеленгам; м-к. Таран ИП=57,о 3 ;
Д=25М; м-к Балтийск ИП=87,о 3 ; Д=32М; mп =1,5о.
Мо= mп √ Д1 2 + Д 2 2 = 1,5о √ 25 2 + 32 2 = 0,53 М.
57,о 3 Sin Өо 57,о 3 Sin 30о

Не рекомендуется, если это возможно, использовать один и тот же способ для всех
участков маршрута.
Полученные результаты сравнения записываются в таблицу
Таблица - 5.5 Ожидаемая точность определения места.

Номер точки по Расстояние до Требуемая точность ОМС Способ ОМС Точность ОМС МО
таблице курсов опасности, мили МД мили мили
1. 2. 3. 4. 5.

20
 5.4.2 Ожидаемая точность счисления

Расчеты выполняются для следующих точек:

1. поворота на новый курс
2. отрыва от берега
3. подхода к берегу
4. приближения к навигационным опасностям, банкам с глубиной менее 20 метров и
отличительным глубинам на расстояние менее 10 миль.
5. подхода к узкости и т. д.
Радиальная средняя квадратическая погрешность счисления Mc(t), мили, при интервале
счисления t 2ч рассчитывается по формуле:
Mc(t) = 0,7 · Кс · t,
где t – интервал счисления, ч;
Кс – коэффициент счисления.
При интервале счисления t > 2ч Mc(t) рассчитывается по формуле:
Mc(t) = Кс · .
Коэффициент точности счисления Кс для судов смешанного плавания указывается в
задании на курсовую работу.
Радиальные предельные погрешности счисления (с вероятностью Р около 0,98)
рассчитываются по формулам:
= 2 · Мс(t) ;
Таблица – 5.6 Расчет ожидаемой точности счисления.

№ точки
ПУ, S, V, t,
по таблице КС Мс(t), мили , мили
град. мили уз ч
курсов
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Обучающиеся дают общую оценку района плавания с точки зрения его навигационно-
географических и гидрометеорологических особенностей и их влияния на безопасность
плавания.
Оценивают возможности для определения места исходя из имеющихся в районе СНО и
технических средств судовождения, имеющихся на судне, назначают резервные способы
определения места по отдельным участкам перехода.
Оценивают точность счисления при плавания в удалении от визуальных СНО и меры по
обеспечению безопасности плавания в этих условиях.
Подсчитывают фактически затраченное время на переход, пройденное расстояние и с
учетом задержки в пути определяют среднюю эксплуатационную скорость.
Кроме того, в данном разделе обучающиеся могут дать свои предложения по вариантам
использования СНО для ОМС, а также наиболее выгодные, на их взгляд, способы
судовождения, выполнения расчетов и т.п.

ЗАЩИТА КУРСОВОЙ РАБОТЫ

После выполнения курсовой работы полностью оформленная пояснительная записка
представляется руководителю, который проверяет ее, делает замечания и допускает к защите,
назначая ее время.
Зашита курсовой работы происходит в назначенный день и имеет своей целью проверить
сформированность у обучающихся профессиональных компетенций.
Защита заключается в кратком докладе обучающегося по выполненной работе и в ответах
на заданные преподавателем вопросы. Обучающийся при защите проекта должен дать все

21
объяснения по существу выполненной им работы. Результаты защиты оцениваются по пяти-
бальной системе.
Доклад должен быть подготовлен заранее. На защиту курсовой работы отводится не более
10-15 минут. Доклад должен включать исходные данные для разработки, обоснование
выбранного пути, выполненные расчеты и их результаты, общую протяженность и
продолжительность перехода. Особо выделяются сложные в навигационном отношении
участки перехода и обеспечение безопасности плавания в них.
Доклад иллюстрируется выполненной предварительной прокладкой на навигационных
картах (кальках или ксерокопиях с карт) или с использованием ЭКНИС.
Защита предусматривает проверку знаний обучающихся по отечественным навигационным
руководствам и пособиям и правилам корректуры.
Обучающийся, не представивший в установленный срок курсовую работу или не
защитивший ее, по неуважительной причине, считается не выполнившим учебную
программу и не допускается к Итоговой Государственной Аттестации. Окончательные итоги
курсового проектирования обсуждаются на заседании цикловой комиссии.

Рекомендуемая литература и пособия:

Основная литература
1. Навигация и лоция, навигационная гидрометеорология. Электронная картография + CD.
Дмитриев В.И., Рассукованый Л.С. М.: «Моркнига», 2016.-311 с.
2. Навигация и лоция. Дмитриев В.И. М.: ФГБУ «Морречцентр», 2015.-360 с.
3. Морская лоция. Данцевич В.А. М.: ТрансЛит 2013.-195 с.
4. Навигация с ЭКНИС + CD. Бурханов М.В., Малкин И.М.. М.: «Моркнига», 2014.-316 с.
Дополнительная литература
5. ЭКНИС. Одесса: УТК «Адмирал» 2014
6. Наставление по организации штурманской службы на судах ВВТ.
М.:«Моркнига», 2017.-25 с.

22
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ФГБОУ ВО "ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова
Колледж ГУМРФ
ОДОБРЕНО УТВЕРЖДАЮ
Цикловой комиссией профессионального Зам. директора по УМР
учебного цикла специальности 26.02.03 _____________Т.Н. Позднякова
Протокол № 6 от «8» _января__2018 г.

Председатель ЦК С.У. Мансуров 25 января 2018 г.

ЗАДАНИЕ
НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
ПМ.01. Управление и эксплуатация судна
МДК 01.01. Навигация, навигационная гидрометеорология и лоция
Раздел 1. Навигация и лоция
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ: 26.02.03 Судовождение
Обучающийся АБРАМОВ Александр Николаевич Группы 441 СВ

ТЕМА: Проработка перехода по заданномумаршруту: порт Веракрус – порт

Альтамира
Исходные данные к курсовой работе:
1. Судно «_____________________________________»
2. Время и дата отхода 01.00 10 февраля 2018 г.
3. Груз ____________________________________________________________
4. Коэффициенты счисления Кс: Проливы – 0,6, прибрежные районы – 0,8, Открытое море 1,2.
5. Рассчитать приливы для пунктов: Аден, Зебрюгге
ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ, ПОДЛЕЖАЩИЕ ПРОРАБОТКЕ:
1. Сведения о судне и технических средствах судовождения
 Основные сведения о судне
 Технические средства судовождения
 Маневренные элементы судна.
2. Предварительный расчет перехода, графический план рейса, подбор и корректура карт и
пособий на переход
 Предварительный расчет перехода и графический план рейса (калька или ксерокопия с генеральной
карты).
 Подбор навигационных карт на переход (таблица). Подбор руководств и пособий на переход
(таблица).
 Сведения для корректуры карт, руководств и пособий.
3. Навигационно-географическое и гидрометеорологическое описание маршрута и района
плавания
 Навигационно-географические и гидрометеорологические условия района по участкам перехода.
 Сведения о территориальных водах, запретных и опасных районах
 Сведения о приливах в соответствии с заданием
4. Предварительная прокладка маршрута перехода.
 Описание порта отхода. Составление описания выхода из порта (наставление для выхода).
 Описание порта прихода. Составление описания входа в порт (наставление для входа).
 Описание плавания в узкости (при наличии).
 Расчет курсов при плавании в открытом море
 Подъем карт.
5. Навигационные расчеты на переход.
 Расчет светлого времени суток.
 Сведения о визуальных средствах навигационного оборудования и радиолокационных маяках.
 Расчет ожидаемой точности судовождения (оценка точности определения места и точности счисления.)
6. Заключение.
Дата выдачи задания: ___________________Срок сдачи курсовой работы ___________________

Руководитель: ___________________

Задание к исполнению принял__________обучающийся____________________________________

23
 (дата) (подпись)
ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Государственный университет морского и речного флота
имени адмирала С.О. Макарова»

Колледж ГУМРФ

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПМ.01 УПРАВЛЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДНА

с правом эксплуатации судовых энергетических установок
МДК.01.01. НАВИГАЦИЯ, НАВИГАЦИОННАЯ
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЯ И ЛОЦИЯ
РАЗДЕЛ 1. НАВИГАЦИЯ И ЛОЦИЯ
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ: 26.02.03 СУДОВОЖДЕНИЕ
ТЕМА: Проработка перехода по заданному маршруту
порт _______________ - порт ________________

Исполнитель:
обучающийся ______ СВ группы
____________________________

Руководитель:
преподаватель

Санкт-Петербург
2021

24
25
26

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Схема перехода по маршруту п. Санкт Петербург – п. Скаген

28 декабря 2015 г. – 29 декабря 2015 г.

26
 27

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Рейс 0610 порт Санкт Петербург – порт Скаген

28.12.2015 − 30.12.2015 Nc = 3Е

ПУ=270˚ V=10 уз. S=26 м (59м)

ПУ=257˚ V=10 уз. S=59 м (177м)

18.17 ПУ=282˚ V=10 уз. S=33 м

(м)
16.43
15.57 13.18
21.52 10.00
28.12.15
20.58
ПУ=284˚ V=10 уз. S=15 м (82м)
01.48

00.00
29.12.15

28.12.2015 А.И. Иванов

27
 28
ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ПУ=241˚ V=15 уз. S=74 м (606м)

ПУ=217˚ V=15 уз. S=25 м (623м)

06.25
30.12.15
10.20

08.07

ПУ=271˚ V=15 уз. S=33 м (665м)

28