Новоселов Д. Л.

ОСНОВЫ СУДОВОЖДЕНИЯ

Мультимедийное учебное пособие

для курсантов очной и заочной формы обучения
специальности 26.05.05 Судовождение
 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ
БЮ ДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

К а ф е д р а су д о в о ж д ен и я и п р о м ы ш л е н н о го р ы б о л о в с т в а

Н о в о сел о в Д.А .

ОСНОВЫ СУДОВОЖДЕНИЯ

У ч еб н о е п о со б и е

для курсантов специальности 26.05.05 Судовождение

очной и заочной форм обучения

Керчь, 2023 г.
 УДК 656.61.052:528.28

Новоселов Д А. Основы судовождения: учебное пособие / сост. Д.А. Новоселов,

ФГБОУ ВО «Керченский государственный морской технологический университет». -
Керчь, 2023,- 264 с.

В данном мультимедийном учебном пособии представлены вопросы базовых основ

специальности, в первую очередь навигации и лоции, а также мореходной астроно­
мии. Рассмотрены различные способы решения основных и вспомогательных задач
судовождения, такие как определение места судна, судовая служба времени и пр. осо­
бое внимание уделено навигационной обстановке на море. Подробно рассмотрено ис­
пользование основных инструментов и приборов, используемых на судне. Учебное
пособие разработано для курсантов специальности 26.05.05 Судовождение, но будет
полезно и действующему штурманскому составу морских судов.

Составитель: Новоселов Д А. старший преподаватель кафедры судовождения и про­

мышленного рыболовства ФГБОУ ВО «КГМТУ»

Рецензенты:
Холопцев А.В. доктор географических наук, профессор кафедры Судовождения и
безопасности судоходства ФГАОУ ВО Севастопольский государственный универси­
тет, главный научный сотрудник ГОИН им.Зубова

Подпорин С.А. кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой судо­

вождения и безопасности судоходства ФГАОУ ВО Севастопольский государствен­
ный университет

Рязанова Т В., канд. техн. наук, доцент кафедры судовождения и промышленного ры­
боловства ФГБОУ ВО «КГМТУ»

«Допущено Ученым советом Федерального государственного бюджетного образова­

тельного учреждения высшего образования «Керченский государственный морской
технологический университет в качестве учебного пособия для обучающихся по ос­
новной образовательной программе высшего образования - программе специалитета
по направлению подготовки специалитета специальности 26.05.05 Судовождение
Протокол №6 от «26» мая 2022г.

© ФГБОУ ВО «Керченский государственный морской технологический университет»

2023 г.

2
 Содержание
Содержание............................................................................................................. 3
Введение...................................................................................................................7
Глава 1. Форма и размеры Земли. Географические координаты......................9
1.1 Форма и размеры Земли............................................................................. 9
1.2 Основные точки, линии и плоскости на поверхности Земли................10
1.3 Географические координаты...................................................................... 12
1.4 Разности широт и долгот............................................................................ 13
Глава 2. Определение направлений на море...................................................... 15
2.1 Основные линии и плоскости наблюдателя............................................. 15
2.2 Системы счёта направлений...................................................................... 17
2.2.1 Круговая система счета........................................................................... 17
2.2.2 Полукруговая система счета................................................................... 18
2.2.3 Четвертная система счета........................................................................ 19
2.2.4 Румбовая система счета........................................................................... 19
2.2.5 Истинные направления и их соотношения............................................21
2.3 Дальность видимости горизонта и ориентиров в море........................ 22
2.3.1 Дальность видимости горизонта............................................................22
2.3.2 Дальность видимости ориентиров в море.............................................24
2.3.3 Дальность видимости огня ориентира, показанная на карте..............24
Глава 3. Единицы длины и скорости в судовождении.....................................25
3.1 Меры длины................................................................................................ 25
3.2 Единицы скорости.......................................................................................25
3.3 Приборы для измерения скорости и расстояния...................................26
Глава 4. Определение направлений на море с помощью компасов................29
4.1 Магнитные компасы.................................................................................. 29
4.1.1 Принцип определения направлений по магнитному компасу............29
4.1.2 Магнитное склонение. Магнитные направления..................................29
4.1.3 Девиация магнитного компаса. Компасные направления....................31
4.1.4 Перевод и исправление румбов..............................................................32
4.2 Расчет истинных направлений по гирокомпасу и гироазимуту........... 33
4.2.1 Определение направлений на море при помощи гироскопических
курсоуказателей........................................................................................33
4.2.2 Расчет истинных направлений по гирокомпасу...................................34
4.3 Способы определения поправок компаса............................................... 35
4.3.1 Общие положения....................................................................................35
4.3.2 Способы определения поправок компаса..............................................35
Глава 5. Основы картографии..............................................................................37
5.1 Морские навигационные карты.................................................................37
5.1.1 Основные понятия....................................................................................37
5.1.2 Масштаб карты.........................................................................................37
5.2 Картографические проекции и их классификация................................ 38
5.3 Требования, предъявляемые к морской навигационной карте..............40
3
 5.4 Меркаторская проекция..............................................................................40
5.5 Классификация, устройство и использование морских навигационных
карт............................................................................................................ 45
5.5.1 Классификация морских карт по их назначению.................................45
5.5.2 Классификация морских навигационных карт по их масштабу........46
5.5.3 Радионавигационные морские карты (РНК)......................................... 48
5.5.4 Навигационно-промысловые морские карты (НПК)............................48
Глава 6. Основы лоции.........................................................................................50
6.1 Средства навигационного оборудования (СНО) морей.......................... 50
6.1.1 Визуальные средства навигационного оборудования.......................... 50
6.1.2 Цвета сигналов..........................................................................................51
6.1.3 Видимость знака.......................................................................................51
6.1.4 Стационарные СНО.................................................................................52
6.1.5 Плавучие средства навигационного оборудования..............................53
6.1.6 Секторные огни и створные линии........................................................54
6.1.7 Створы / створные линии........................................................................55
6.1.8 Звуковые сигналы....................................................................................56
6.2 Система морских знаков ограждения МАМС....................................... 57
6.2.1 Общие принципы системы......................................................................58
6.2.2 Латеральные знаки...................................................................................58
6.2.3 Кардинальные знаки................................................................................59
6.2.4 Знаки изолированной опасности............................................................61
6.2.5 Осевые знаки............................................................................................61
6.2.6 Специальные знаки..................................................................................62
6.2.7 Ограждение новых навигационных опасностей...................................62
Глава 7. Основные понятия графического счисления.......................................64
7.1 Общие положения. Элементы счисления.................................................64
7.2 Графическое счисление координат судна без учета дрейфа и течения. 65
7.3 Нахождения счислимого места на заданное (текущее) время................67
Глава 8. Графическое счисление с учётом дрейфа............................................69
8.1 Влияние дрейфа на движение судна.........................................................69
8.2 Учет дрейфа от ветра при графическом счислении пути судна............. 70
8.3 Предвычисление времени и отсчета лага прихода судна в заданную
точку........................................................................................................... 71
Глава 9. Графическое счисление координат судна с учетом течения............73
9.1 Морские течения и их влияние на путь судна........................................73
9.2 Влияние течения на путь судна................................................................75
9.3 Линия пути судна на течении....................................................................75
9.4 Учет течения при графическом счислении пути судна при совместном
действии дрейфа и течения......................................................................76
9.5 Попутное или встречное течение..............................................................80
Глава 10. Общие положения ОМС......................................................................82
10.1 Сущность обсерваций............................................................................. 82
Глава 11. Визуальные способы определения места судна................................ 89
4
 11.1 ОМС по двум и трём пеленгам................................................................ 89
11.2 Определение места судна по двум горизонтальным углам..................92
11.3 Определение места судна по двум и трём дистанциям.........................94
Глава 12. Радиотехнические средства ОМС.......................................................96
12.1 Использование судовых радиолокационных станций в навигации....96
12.1.1 Общие положения..................................................................................96
12.2 Радионавигационные системы и их классификация............................97
12.3 Принцип работы и использование глобальных спутниковых
навигационных систем.............................................................................99
12.3.1 Общие принципы...................................................................................99
12.3.2 Точность определения места судна СРНС.......................................102
Глава 13. Основные понятия МА. Суточное движение светил. Освещённость
земной поверхности. Годовое движение светил...............................................105
13.1 Небесная сфера. Основные понятия...................................................... 105
13.1.1 Горизонтная система координат......................................................... 105
13.1.2 Первая экваториальная система координат.....................................106
13.1.3 Вторая экваториальная система координат....................................... 106
13.2 Суточное движение светил.................................................................... 107
13.2.2 Условия восхода и захода светил....................................................... 108
13.2.3 Условие прохождения светила через зенит....................................... 109
13.3 Видимое годовое движение Солнца.................................................... 109
13.3.1 Приближенный расчет аѲ и 6Ѳ на заданную дату........................110
13.3.2 Определение даты начала и конца полярного дня и ночи и их
продолжительности в заданной широте............................................... 111
13.4 Морской Астрономический Ежегодник (МАЕ)................................... 112
13.4.1 Устройство МАЕ.................................................................................. 112
Глава 14. Понятие времени и измерение времени........................................... 115
14.1 Системы измерения времени................................................................115
14.1.1 Звёздное время...................................................................................... 115
14.1.2 Солнечное время.................................................................................. 116
14.2 Виды времени........................................................................................ 117
14.2.1 Местное время...................................................................................... 117
14.2.2 Поясное время...................................................................................... 118
14.3 Измерители времени. Служба времени...............................................119
Глава 15. Навигационный секстан. Исправление высот светил..................... 122
15.2 Выверки секстана...................................................................................123
15.3 Измерение высот светил навигационным секстаном.......................... 126
15.4 Поправки высот светил........................................................................... 127
15.4.1 Поправка за наклонение видимого горизонта................................... 127
15.4.2 Поправка за астрономическую рефракцию....................................... 128
15.4.3 Поправка за параллакс светила........................................................... 129
15.4.4 Полудиаметр светил............................................................................. 130
15.5 Исправление высот светил, измеренных над видимым горизонтом. 130
Глава 16. Основные задачи мореходной астрономии..................................... 132
5
 16.1 Классификация задач.............................................................................. 132
16.2 Основные величины и понятия, используемые при решении задач . 132
16.3 Обоснование определения места судна
астрономическими методами................................................................. 134
16.3.1 Общие положения................................................................................ 134
16.3.2 ОМС при помощи кругов равных высот..........................................136
16.3.3 Способ Высотных Линий Положения(ВЛП).................................... 136
16.4 Частные случаи ОМ С............................................................................137
16.4.1 Определение широты места судна по меридиональной высоте
Солнца...................................................................................................... 137
Глава 17. Основы несения штурманской вахты............................................... 139
17.1 Правила несения вахты на морских судах Российской федерации... 139
17.1.1 Общие требования по организации вахты......................................... 139
17.2 Ходовая навигационная вахта............................................................... 140
Глава 18. Перспективы развития навигации.................................................... 149
18.2 Перспективные морские технологии.................................................... 156
18.3 Смарт технологии в морской индустрии.............................................. 156
18.4 Автономные суда.................................................................................... 158
18.5 “Зеленые^ судовые технологии............................................................. 161
Глава 19. Задания к самостоятельному выполнению...................................... 163
Список используемой литературы:...................................................................263

6
 Введение

Курс «Основы судовождения» является первым, и поэтому очень важ­

ным этапом подготовки курсанта-судоводителя к выполнению им профессио­
нальных обязанностей. Именно в этом курсе закладываются базовые знания
курсанта, которые в дальнейшем развиваются в дисциплинах «Навигация и
лоция» и «Мореходная астрономия». Помимо этого, наряду с курсом «Мор­
ская практика», курс «Основы судовождения» даёт курсанту первичный мате­
риал для прохождения им учебных плавательных практик.
Учебное пособие разработано для курсантов специальности 26.05.05 Су­
довождение, но будет полезно и действующему штурманскому составу мор­
ских судов, составлено на основе учебной программы дисциплины в соответ­
ствии с компетенциями ФГОС 3++.
В данном учебном пособии представлены вопросы базовых основ спе­
циальности, в первую очередь, навигации и лоции, а также мореходной астро­
номии. Рассмотрены различные способы решения основных и вспомогатель­
ных задач судовождения, такие как определение места судна, судовая служба
времени и пр. особое внимание уделено навигационной обстановке на море.
Подробно рассмотрено использование основных инструментов и приборов,
используемых на судне.
Данное пособие является частью более общего комплекса учебных и ди­
дактических материалов, включающего в себя видеоматериалы к лекциям и
практическим занятиям, систему дистанционного обучения и пр.
В пособии даются примеры практических заданий по каждой теме, где
пошагово разбирается решение конкретных задач, предусмотренных учебным
планом. Помимо этого, дан задачник на пятьдесят вариантов, где задачи рас­
пределены сразу по вариантам, то есть курсант получает подборку задач на
весь семестр.
При изучении дисциплины курсант должен овладеть базовыми поняти­
ями специальности в области судовождения, в первую очередь навигации и
лоции, изучить и понять основные термины и определения, научиться решать
ключевые задачи навигационного цикла. В процессе обучения, курсант дол­
жен получить понятие о форме и размере Земли; научиться определять направ­
ление и расстояния в море; научиться методам счисления пути судна;
научиться делать перевод и исправление румбов; получить понятия об основ­
ных навигационных приборах; получить понятие времени, научиться перево­
дить время для различных часовых поясов.

7
 В результате изучения дисциплины курсанты должны:
Знать: что собой представляет прокладочный инструмент, как им поль­
зоваться, как наносятся координаты для определения места судна, форму и
размеры Земли, как рассчитывается дальность видимости горизонта, что такое
румб, звёздное небо.
Уметь: пользоваться прокладочным инструментом, наносить по коорди­
натам место судна, рассчитывать дальность видимости горизонта, открытие
маяка, переводить и исправлять румбы, переводить время в зависимости от
часового пояса.
Владеть: прокладочным инструментом при прокладке курса, основами
судовождения.

8
Глава 1 Форма и размеры Земли. Географические координаты

1.1 Форма и размеры Земли

Поверхность Земли образуется поверхностью океанов и рельефом суши.
За форму Земли принимается условная фигура, поверхность которой совпа­
дает с поверхностью Мирового океана, мысленно проложенной и под сушей.
Форма и размеры Земли изучались и изучаются по результатам астроно­
мических и геодезических измерений, измерений силы тяжести в различных
точках земной поверхности.
Величины, характеризующие фигуру и размеры Земли, постоянно уточ­
няются по данным ИСЗ и пилотируемых космических кораблей.
Истинная поверхность Земли имеет сложную неправильную форму, ко­
торая получила название «геоид».
Геоіи) - геометрическая фигура, которая совпадает со средней поверх­
ностью вод Мирового океана свободной от приливов, течений и прочих воз­
мущений, т.е. поверхность геоида в любой точке перпендикулярна отвесной
линии.
Так как геоид не имеет математического описания, то для решения раз­
личных задач на поверхности Земли необходимо подобрать математически
правильную фигуру близкую по форме к геоиду.
Первым приближением является сфера с радиусом R ~ 6370 км, но так
как её форма заметно отличается от Геоида, то она применяется лишь для ре­
шения задач, не требующих высокой точности, к примеру:
- измерение расстояний;
- вычисление дальности видимости ориентиров;
- расчеты плавания по кратчайшим расстояниям и др.
- более точной фигурой является эллипсоид вращения, чтобы под­
черкнуть его близость к сфере, его иногда называют сфероидом.
Зем ной элли п со и д - это двухосный эллипсоид вращения со следую­
щими свойствами:
- объем равен объему геоида;
- большая и малая оси совпадают с плоскостью экватора (большая
ось) и осью вращения Земли (малая ось);
- отклонения поверхности от поверхности Земли минимальны (не
превышают 100-г 150 м).
Такой земной эллипсоид строго определенных размеров, является вспо­
могательной поверхностью для всех геодезических и картографических работ.
Различные морские державы создали свои эллипсоиды, отвечающие

9
местным требованиям, такие эллипсоиды получили название референц-эл-
липсоидов (образец эллипсоида). Данные о некоторых из них приведены в
таблице 1.1

Таблица 1.1 - Элементы основных референц-эллипсоидов

Референц-эллипсоид
Большая по- Полярное сжа­
Латинское наиме­ Русское наименова­
луось а, м тие а
нование ние
Airy Эйри 6 377 563,396 1/299,3249646
Bessel 1841 Бесселя 1841 г. 6 377 397,155* 1/299,1528128
Clarke 1866 Кларка 1866 г. 6 378 206,4 1/294,9786982
Clarke 1880 Кларка 1880 г. 6 378 249,145 1/293,465
Geodetic Refer­ Геодезическая рефе-
6 378 137 1/298,257222101
ence System 1980 ренц-система 1980 г.
Helmert 1906 Гельмерта 1906 г. 6 378 200 1/298,3
Hougt Хьюга 6 378 270 1/297
International Международный 6 378 388 1/297
Krassovsky Красовского* 6 378 245 1/298,3
Всемирная геодези­
WGS-72 ческая система 1972 6 378 135 1/298,26
г.
Всемирная геодези­
WGS-84 ческая система 1984 6 378 137 1/298,257223563
г.

В настоящее время на территории России существует некоторая несо­

гласованность. На навигационных картах традиционно используется эллип­
соид Красовского, при этом, в соответствии с международными требованиями,
для международных водных путей используется эллипсоид WGS-84, но По­
становлением Правительства РФ от 28 декабря 2012 г. №1463 О единых госу­
дарственных системах координат» в России устанавливается единая система
ПЗ-90.11, которая, в частности, «зашивается» в ГЛОНАСС.

1.2 О сновные точки, линии и плоскости на поверхности Земли

Для ориентирования на поверхности Земли необходимо четко представ­

лять и знать ее основные точки, линии и плоскости.
Условное изображение Земной сферы приведено на рисунке 1.1.

10
 Зем ная ось - воображаемая прямая, вокруг которой Земля совершает
свое суточное вращение ( -0 ,5 км/с = 0,464 км/с).
Эта ось (PnPs) совпадает с малой осью земного эллипсоида и пересекает
поверхность эллипсоида в двух точках, называемых географическими по­
люсами Земли: северный - P n , южный - P s .
Северный географ ический полю сом (Pn) - полюс со стороны кото­
рого собственное вращение Земли усматривается против часовой стрелки.
Ю ж ный географ ический полю с (Ps) - полюс, противоположный
северному.

90°iPs
Рисунок 1 .1 - Основные точки, круги и линии Земной сферы

П лоскост ь экват ора - плоскость, перпендикулярная земной оси и

проходящая через центр шара (эллипсоида).
Зем ной экват ор - большой круг, образующаяся от пересечения по­
верхности эллипсоида плоскостью экватора.
Земной экватор, делит Земной шар на два полушария:
- северное полуш арие (с іѴ);
- ю ж ное полуш арие (с Ps).
П лоскост и п а р а ллелей - плоскости, параллельные плоскости
11
экватора.
Параллели - малые круги, образующиеся на поверхности земного эл­
липсоида при пересечении его плоскостями параллелей.
Нормаль (отвесная линия) - прямая, совпадающая с направлением
силы тяжести в данной точке:
Плоскости истинных меридианов - плоскости, проходящие через
ось Земли (P nP s).
Истинные (географические) меридианы - большие круги, обра­
зующиеся на поверхности эллипсоида при пересечении его плоскостями ис­
тинных меридианов.
Меридиан, проходящий через место наблюдателя, принято называть ис­
тинным (географическим) меридианом наблюдателя.
Начальный (нулевой, Гринвичский) меридиан, делит земной шар на
в о сто ч н о е (вп р аво от м ер и д и ан а) и зап ад н о е (влево от меридиана) по­
лушария.
По Международному Соглашению с 1884 г. за начальный (нулевой) ме­
ридиан принят меридиан Гринвича - меридиан, проходивший через ось глав­
ного телескопа прежней Гринвичской обсерватории (существовала 278 лет
1675ч-1953 гг.) в предместье г. Лондона (Англия).

1.3 Географические координаты

В системе географических координат, координатными осями явля­

ются:
- земной экватор;
- начальный (Гринвичский) меридиан.
Координатами в географической системе координат являются:
- географическая широта - ср (Ш);
- географическая долгота - М Д ).
Географ ическая широта - угол при центре Земли между плоскостью
экватора и нормалью к поверхности земного эллипсоида в данной точке.
Этот угол измеряется дугой меридиана от экватора до параллели данной
точки.
Счет широты ведется от экватора к северному (Рм) или южному (Ps) по­
люсам от 0° до 90°.
Северная широта обозначается буквой N, при расчётах имеет знак «+».
Южная широта обозначается буквой S, при расчётах имеет знак «-».
Географ ическая долгота - двугранный угол между плоскостью
Гринвичского (начального) меридиана и плоскостью меридиана данной точки.
12
 Этот двугранный угол измеряется сферическим углом при полюсе
между указанными меридианами или же - географическая долгота измеряется
меньшей дугой экватора от Гринвичского меридиана до меридиана данной
точки.
Счет долгот ведется от 0° до 180° от нулевого (Гринвичского) меридиана
к востоку (к Е) и западу (к W).
Восточная долгота обозначается буквой Е, при расчётах имеет знак +.
Западная долгота обозначается буквой W, при расчётах имеет знак
Система географических координат является наиболее распространен­
ной и применяется при различных вычислениях и практической деятельности.

1.4 Разности широт и долгот

Географические координаты однозначно определяют положение точки

на земной поверхности. Но при плавании судна в море, при переходе его из
одной точки в другую происходит изменение координат его места.
Величинами, характеризующими изменение географических координат
при переходе судна от одной точки к другой, являются разность широт и раз­
ность долгот (рисунок 1.1).
Пункт А, откуда вышло судно, называется пунктом отхода, он ха­
рактеризуется начальными координатами щ Ли
Пункт Б, в который пришло судно, называется пунктом прихода, он
характеризуется конечными координатами (рг, Яг.
Разность широт Аср{РШ) - изменение широты <р, при переходе судна
из одного пункта в другой.
Разность широт (Аф) измеряется отрезком дуги меридиана между парал­
лелями пунктов отхода и прихода (рисунок 1.1).
Аф = ф 2 -ф і
Разность широт, имеет наименование:
- при перемещ ении судна в направлении северного полю са PN обо­
значается - к N, при расчётах имеет знак «+».
- при перемещ ении судна в направлении ю жного полю са PS обозна­
чается - к S, при расчётах имеет знак «-».
Разность широт измеряется от 0° до ±180° (к N или к S).
Разность долгот АЛ (РД) - изменение долготы Л при переходе судна
из одного пункта в другой.
Разность долгот АЛ измеряется меньшей дугой экватора, между мериди­
анами пунктов отхода и прихода.

13
 АХ —%2 - Хі
Разность долгот, имеет наименование:
- при перемещении судна к востоку обозначается - к E, при расчётах
имеет знак «+».
- при перемещении судна к западу обозначается - к W, при расчётах
имеет знак «-».
Разность долгот измеряется в пределах от 0° до 180° (± к Е или к W).
Если при вычислениях значение АХ превышает 180°, то необходимо аб­
солютное значение полученного результата отнять от 360°, а наименование
разности долгот (знак) изменить на противоположное.

Контрольные вопросы:
1. Какова форма Земли?
2. Что такое географическая широта и долгота?
3. Что такое РШ и РД?
4. Какие референц-эллипсоиды Вы знаете?
5. Исправление долготы большей, чем 180,0° ?

14
Глава 2 Определение направлений на море

2.1 Основные линии и плоскости наблюдателя

Помимо системы координат на море должна существовать система

направлений, так как судно, находясь в море, большей частью находится в по­
стоянном движении.
Для определения понятий направлений, подходит горизонтная система
координат.

Рисунок 2.1 Основные линии и плоскости наблюдателя

Построим земной эллипсоид (земную сферу) и предположим, что

наблюдатель находится на Гринвичском (начальном) меридиане в верхней ча­
сти сферы (т. А).
Отвесная линия (ZAn) ши вертикаль, проходящая через точку
15
наблюдателя А, совпадает по направлению с силой тяжести.
При пересечении с воображаемой небесной сферой, отвесная линия даёт
а) - над головой наблюдателя - на точку Z - зенит наблюдателя;
б) - в противоположную сторону - на точку п - надир наблюдателя.
Через место наблюдателя (т. А) перпендикулярно отвесной линии (.7Ап)
проведем плоскость Я, тогда:
Плоскость истинного горизонта наблюдателя Н - горизон­
тальная плоскость, перпендикулярная направлению отвесной линии и прохо­
дящая через глаз наблюдателя.
Надгоризонтная часть - все, что находится над истинным горизонтом
и «видимо» для наблюдателя.
Подгоризонтная часть - все, что находится под истинным горизонтом
и «скрыто» от наблюдателя.
Построим плоскость М, проходящую через место наблюдателя и по­
люсы Земли (.Pn и P s), тогда:
Плоскость истинного меридиана наблюдателя М - вертикаль­
ная плоскость, проходящая через отвесную линию, место наблюдателя и по­
люсы Земли.
Л ин ия истинного меридиана наблюдателя или полуденная линия -
пересечение плоскости истинного меридиана наблюдателя и плоскости истин­
ного горизонта наблюдателя по прямой линии (N-S).
Линия истинного меридиана наблюдателя соответствует направлению
на северный (Рм) и южный (Ps) полюсы. Точка истинного горизонта наблюда­
теля, определяющая направление на северный полюс (Рм), обозначается как N
(«норд»), а противоположная ей как S («зюйд»).
Проведем теперь вертикальную плоскость О, которая пройдет через от­
весную линию Z перпендикулярно плоскости истинного меридиана наблюда­
теля М, тогда:
Плоскость І-го вертикала наблюдателя - вертикальная плос­
кость, проходящая через отвесную линию и перпендикулярная плоскости ис­
тинного меридиана наблюдателя.
Плоскость І-го вертикала наблюдателя О пересекает плоскость истин­
ного горизонта наблюдателя Я по линии, указывающей направление на восток
- т. Е («ист») и запад - т. W («вест»).
Направления N («норд»), S («зюйд»), Е («ист»), W («вест») называются
главными направлениями («главными румбами»).
Главные направления делят плоскость истинного горизонта наблюда­
теля на 4 равные четверти: NE, SE, SW, NW.

16
 Любое направление на поверхности Земли может быть измерено наблю­
дателем углом в плоскости истинного горизонта наблюдателя от линии N-S
меридиана.
Для определения направлений в плоскости ИГН используются три си­
стемы деления горизонта, три системы счета направлений {круговая, полукру­
говая, четвертная).

2.2 Системы счёта направлений

2.2.1 Круговая система счета

Круговая система счета направлений является основной системой счета.
В этой системе счет направлений ведется от 0° до 360° от северной части ис­
тинного меридиана наблюдателя Nm в сторону Е по часовой стрелке.

Рисунок 2.2 - Круговая система счета направлений

Если при расчете направлений получится значение более 360° (390°), то

от результата следует вычесть 360° (т.е. один оборот 390° - 360° = 30°).
Круговая система счета направлений применяется в судовождении для
определения направления движения судна (курс) и определения направления
с судна на береговые ориентиры, соседние суда и пр. (пеленг).

17
2.2.2 Полу круговая система счета

Рисунок 2.3 - Полукруговая система счета направлений

В полукруговой системе счета счет направлений ведется от северной

или южной части истинного меридиана наблюдателя в сторону востока Е или
запада W от 0° до 180°.
Для исключения многозначности в полукруговой системе счета число­
вому значению направления дается наименование.
Первая буква наименования - от какой части истинного меридиана
наблюдателя (N или S) идет счет.
Вторая буква наименования - в каком направлении идет счет (к Е или к
W).
Например на рисунке 1.4 А=150° = N 150°Е = S30°E
Полукруговая система счета обычно применяется в мореходной астро­
номии.
Переход из полукруговой системы в круговую происходит по следую­
щим соотношениям:
Акр = A n,;
Акр = 180° - A se
Акр = 180° + Asw
Акр = 360° - A nw

18
2.2.3 Четвертная система счета

Рисунок 2.4 Четвертая система счета направлений

В четвертной системе счета направлений (рис. 2.5) счет направлений

ведется от северной (N) и южной (5) части истинного меридиана наблюдателя
в сторону востока (Е) и в сторону запада (W) в пределах от 0° до 90°.
В данной системе счета числовому значению направления дается наиме­
нование, соответствующее наименованию четверти. Например:
А = 150° = 3 0 ° Ж
Четвертная система счета направлений также будет нам встречаться при
решении задач мореходной астрономии.
Переход от четвертной системы счета к круговой аналогичен полукру­
говой системе:
Акр = A ne
Акр = 180° - А зе
Акр = 180° + Asw
Акр = 360° - A nw

2.2.4 Румбовая система счета

Была основной системой счета направлений во времена парусного
флота.
Всего 32 румба-направления. 1 румб = 11%°.

19
 Рисунок 2.5 Румбовая система счета направлений

Таб,'ища -. I - Румбы в градусной мере. («МТ-2000»)

NE четверть SE четверть
№ Обозначение Число № Обозначение Число
румба румба градусов румба румба градусов
0 N 0,00° 8 E 90,00°
1 NtE 11,25° 9 EtS 101,25°
2 NNE 22,50° 10 ESE 112,50°
3 NEtN 33,75° 11 SEtE 123,75°
4 NE 45,00° 12 SE 135,00°
5 NEtE 56,25° 13 SEtS 146,25°
6 ENE 67,50° 14 SSE 157,50°
7 EtN 78,75° 15 StE 168,75°
8 E 90,00° 16 S 180,00°
SW четверть NW четверть
16 S 180,00° 24 W 270,00°
17 StW 191,25° 25 WtN 281,25°
18 SSW 202,50° 26 WNW 292,50°
19 SWtS 213,75° 27 NWtW 303,75°
20 SW 225,00° 28 NW 315,00°
21 SWtW 236,25° 29 NWtN 326,25°
22 WSW 247,50° 30 NNW 337,50°
23 WtS 258,75° 31 NtW 348,75°
24 W 270,00° 32 N 360,00°

20
 Главные румбы: N (0°), Е (90°), S (180°), W (270°).
Четвертные румбы: NE (45°), SE (135°), SW (225°), NW (315°).
Вторые румбы: N NE (22,5°), S SE (157,5°), S SW (202,5°), N NW
(337,5°).
Шестые румбы: Е NE (67,5°), Е SE (112,5°), W SW (247,5°), W NW
(292,5°).
Нечетные румбы: NtE (11 %°), NEtE (56%°)

2.2.5 Истинные направления и их соотношения

Безопасное плавание судна в море в большой степени зависит от умения
судоводителя точно и правильно определять направления.
Направление движения судна характеризуется его истинным курсом.

кт

Рисунок 2.6 - Истинные направления

- Истинный курс ИК - горизонтальный угол между северной N частью

истинного меридиана и диаметральной плоскостью судна
Истинный курс судна измеряется в круговой системе счета направлений
от 0° до 360° (по часовой стрелке).
И сти н н ы й п ел ен г ИП - горизонтальный угол между северной N ча­
стью истинного меридиана и направлением на объект
Истинный пеленг, измеряется в круговой системе счета направлений от
0° до 360° по часовой стрелке.
Обратный истинный пеленг (ОИП) - это направление, отличающееся
от истинного пеленга на 180°.
оип = и п ± ш ° ( 2 . 1)
21
 К у р со в о й угол К У - горизонтальный угол между носовой частью диа­
метральной плоскости судна и направлением на объект.
Курсовой угол измеряется в круговой системе от 0° до 360° по часовой
стрелке и в полукруговой системе счета направлений от 0° до 180° и правого
(пр/б «+») и левого (л/б «-») бортов

Рисунок 2.7 - Курсовой угол

Курсовой угол обозначается - как КУ или q.

Курсовые углы, равные 90° (90° пр/б, 90° л/б) получили название
«тр ав ер зн ы х» курсовых углов.
Все истинные направления (ИК, ИП, КУ) связаны между собой соотно­
шениями, которые легко установить.
ИП = ИК + КУ
ИК = ИП - КУ
КУ = И П -И К
При решении задач по данным формулам необходимо помнить, что:
- Если при вы числениях ИК или ИП получается результат более
360°, то из полученного результата необходимо вычесть 360°.
- Если при вы числениях И К или ИП получится отрицательный ре­
зультат, необходимо к полученному результату прибавить 360°.
- Если при вы числениях значение курсового угла (КУ ) в полукруго-
вом счёте получается более 180°, то необходимо полученны й ре­
зультат отнять от 360°, а наименование КУ изменить на противопо­
ложное.

2.3 Дальность видимости горизонта и ориентиров в море

2.3.1 Дальность видимости горизонта

Наблюдаемая в море линия разделения небосвода и моря, называется
видимы м горизонт ом наблю дат еля. Если исключить влияние атмо­
сферы, то на земной сфере, эта линия выглядит, как малый круг аа, радиуса D.

22
 Рисунок 2.8 - Дальность видимости горизонта

Если принять Землю за шар, то из прямоугольного треугольника

ОАа следует: ОА =R+e
D2 = (е + R)2 - R2 = е2 + 2е R + R2 - R2 = е2 + 2е ■R = 2ея( — +1

Так как величина — чрезвычайно мала (для е = 50/и при R = 6371 км -

2R
0,000004), то окончательно имеем:
D = 4lR e
Если принять дальность видимого горизонта De в милях, а высоту
глаза наблюдателя над уровнем моря {ем) в метрах и подставить значение ра­
диуса Земли (і?=3437,7 мили = 6371 км), то окончательно получим формулу
для расчета дальности видимого горизонта
^е(м ипи) ~ 2,08 • -\Jв м

Под действием земной рефракции, в результате преломления зритель­

ного луча в атмосфере, наблюдатель видит горизонт дальше (по кругу вв ).
De = D + AD = V2Re н— V2Re

где jc - коэффициент земной рефракции (« 0,16), стоит заметить, что ко­

эффициент рефракции, зависит от состояния моря и атмосферы..

23
2.3.2 Дальность видимости ориентиров в море

По аналогии с высотой глаза наблюдателя, можно прийти к соответству­

ющим выводам с дальностью видимости ориентира. Очевидно, что дальность
видимости предмета (ориентира), имеющего высоту над уровнем моря hм, с
высоты глаза наблюдателя над уровнем моря ем будет выражаться формулой:
Dn = De + Dh = 2,08 • + 2,08 • = 2,08 • )
Окончательно
^п(милш) = 2 ? 0 8 • (-\JeM + л]км )

Высота навигационного ориентира над уровнем моря выбирается из

навигационного руководства для плавания «Огни и знаки» («Огни»),

2.3.3 Дальность видимости огня ориентира, показанная на карте.

На навигационных морских картах и в навигационных пособиях даль­
ность видимости огня ориентира дана для высоты глаза наблюдателя над уров­
нем моря е = 5 м, т.е.:
В е=5м = 208 •л/б = 4,7мили
DK = D h + De=SM = Dh + 4,7 мили
Если же действительная высота глаза наблюдателя над уровнем моря от­
личается от 5 м, то для определения дальности видимости огня ориентира
необходимо к дальности, показанной на карте (в пособии), прибавить со своим
знаком поправку к дальности видимости огня ориентира (ADk), показанной на
карте за высоту глаза.
Но = + ADк

ADк = D , - De=SM = D - 4,7мили = 2,08 -^ем -4 ,7 мили

24
Глава 3 Единицы длины и скорости в судовождении

3.1 Меры длины

Основной единицей измерения расстояний в судовождении является

морская миля. Если принять Землю за шар, с объёмом равным объёму земного
эллипсоида (R = 6371109,7 м), то за единицу длинны удобно принять Г дуги
земного меридиана. Удобство заключается в том, что угловое величина, выра­
женная в минутах дуги, автоматически переводится в расстояние, то есть по
сути, 1 морская миля является мерой длины и угловой мерой одновременно.
2nR 2 ■3,14 ■6371109,7
V = = 1852,3м ~ 1852м
360■60 360■60
Округлённое значение равное 1852 м принята длиной стандартной мили
в России, Германии, Франции, Швеции и некоторых других странах (в частно­
сти в США). Особое мнение в определении длины морской мили, имеют Ан­
глия и Япония, там она равна 1853,18м, в Италии - 1851,85м.
Тем не менее, учитывая, что Земля, всё-таки не совсем шар, а скорее эл­
липс, то длина мили в различных точка меридиана, будет отличаться.
Измерения показали:
На экваторе = 1842,9 м
На широте 45° = 1852,2 м
На полюсе = 1862,8 м
Помимо морской мили, для измерения длины в судовождении применя­
ется и ряд других величин
1 морская миля (миля, М), 1М = 1852м = 10 кбт
1 кабельтов (кбт, каб), Ікбт = J/jO мили = 185,2 м.
Старые единицы:
1 ярд = 3 фута = 36 дюймов = 0,9144 м.
1 фут = 12 дюймов = ярда = 0,3048 м.
1 дюйм = ярда = фута = 0,0254 м.
1 сажень морская = 6 футов = 2 ярда = 1,8288 м.

3.2 Единицы скорости

Вследствие того, что основной единицей измерения расстояний на море

является морская миля, скорость судна выражается числом миль, проходи­
мых за 1 час.
Единица скорости, равная одной миле в час, получила название - узел

25
(уз.). Помимо скорости судна в узлах измеряют так же и скорость течения:
1 узел = 1 миля/час.
Название «узел» - как единицы скорости появилось в эпоху парусного
флота, когда скорость судна измерялась по длине выпущенного за борт на ходу
судна лаглиня, прикрепленного к деревянному сектору. Измерение скорости
производилось за 30 сек. ( у^2{) часа), поэтому и лаглинь разбивался на части,
равные у (20 части м.мили (« 15,43 м), которые отмечались узелками. Сколько
узлов проходило через руку, такая и была скорость.
При решении отдельных задач судовождения удобно скорость судна вы­
ражать в кабельтовых в минуту (кб/мин).
Соотношение между скоростью в узлах и кб/мин определяется как:
Ѵкб. / мин =
Гу з . = 6 • Ѵ к б .І м и н

Для перехода к системе измерения скорости округлённо можно считать,

что:
^м /с ~ 2 ^У3 ИЛИ 1^км/ч ^ ' Ѵу3
Получать скорость судна, можно исходя из разных принципов.
Общим способом является определение скорости на мерной миле, кото­
рый будет подробно рассмотрен в дальнейшем. При этом способе скорость
измеряется при разных оборотах винта и разной загрузке и заносится в таб­
лицы, впоследствии по известным оборотам винта можно получить необходи­
мое значение скорости. Проблема в том, что со временем появляются допол­
нительные факторы, такие как обрастание корпуса и пр. и скорость уже не со­
всем соответствует действительности.
В процессе перехода, скорость можно определять по обсервациям, то
есть проводятся две обсервации с высокой точностью, с карты снимается рас­
стояние, затем по формуле:
^•(мили)
^ Д7Чмин)
рассчитывалась скорость, которая и принимается для дальнейшего счис­
ления, но на эту скорость влияет дрейф, течение.

3.3 Приборы для измерения скорости и расстояния

Помимо расчётов для получения пройденного расстояния и скорости,

применяются специальные приборы, называемые лагами.
В настоящее время на судах используются следующие системы (типы)
26
лагов:
Вертушечные лаги (выпускаемые на лаглине и днищевые).
Частота вращения вертушки пропорциональна скорости хода судна. Ко­
эффициент пропорциональности определяется на испытаниях. Число оборо­
тов вертушки фиксируется на счетчике, указывающем пройденное судном рас­
стояние.
Гидродинамические лаги (ГДЛ).
Приемные устройства этих лагов измеряют давление скоростного
напора воды, возникающее при движении судна. На основании измеренной ве­
личины давления (разности динамического и статического давлений) в счетно­
решающей схеме лага вырабатывается скорость хода судна и пройденное им
расстояние. Для измерения разности давлений в этих лагах применяются пру­
жинные (сильфонные) И жидкостные (ртутные) дифференциальные манометры. (ЛГ-
25, ЛГ-50, ЛГ-4, ЛГ-6, МЛГ-25, МЛГ-50 и др.).
Индукционные лаги (ИЭЛ).
Принцип работы этих лагов основан на явлении электромагнитной ин­
дукции, возникающей при движении морской воды между двумя электродами
в переменном магнитном поле. Источником магнитного поля в лаге служит
электромагнит, питаемый переменным током. Он заключен в обтекатель, на
поверхности которого расположены два измерительных электрода, соприкаса­
ющиеся с морской водой. Под воздействием переменного магнитного поля
магнита, в воде возникает переменная э.д.с.. Амплитуда этой э.д.с. оказыва­
ется пропорциональной скорости движения электромагнита, а следова­
тельно, и судна. Измерение сигнала, снимаемого с электродов, осуществляется
по компенсационному методу. Если гидродинамические лаги дают устойчи­
вые показания при Ѵ> 3 уз., то индукционные —» практически с 0 уз.
Гидроакустические лаги.
Принцип их работы основан на использовании эффекта Доплера. Им­
пульс ультразвуковых колебаний, посылаемых с судна, отражается от грунта
и возвращается обратно к судовому приемнику лага. При движении судна ча­
стота принятого сигнала будет отличаться от излучаемой в зависимости
от скорости хода.
Гидроакустические лаги измеряют скорость хода судна не относительно
воды, как все указанные выше, а относительно грунта, и поэтому считаются
абсолютными лагами (а не относительными). Однако устойчивая работа
этих лагов возможна при сравнительно небольших глубинах моря, но точность
их работы очень высокая.
Лаги всех систем, как и любые другие приборы, не могут давать

27
абсолютно точных показаний, они требуют периодической выверки и регули­
ровки. Та часть погрешности в показаниях лага, которая не может быть
скомпенсирована, определяется на «мерной линии» и затем учитывается
с помощью поправки лага.
Чтобы определить пройденное судном расстояние, нужно заметить от­
счеты лага в начале плавания ОЛі и при его окончании ОЛ 2 и рассчитать раз­
ность этих отсчетов ОЛ 2 - ОЛі. Сокращенно Разность Отсчетов Лага пишут
как РОЛ. Для определения, пройденного судном расстояния необходимо рас­
считать погрешность лага и учесть ее при исправлении РОЛ.
П оправка лага - величина, равная относительной погрешности, выра­
женной в процентах и взятой с обратным знаком, т.е.
РОЛ=ОЛ2-ОЛі
Ы І^_± -РОЛ
РОЛ
где So - действительное расстояние, пройденное судном;
Р О Л - расстояние, пройденное судном по счетчику лага
ОЛі и ОЛ2 отсчёты (показания лага) в начальный и конечный моменты
времени

Кл=1+ юо
Бл = Кл * РОЛ

Контрольные вопросы:
1. Морские единицы длины и скорости судна.
2. Что такое мерная миля?
3. Какие бывают типы лагов?
4. Что такое абсолютный лаг?
5. Как рассчитывается коэффициент лага Кл?

28
Глава 4 Определение направлений на море с помощью компасов

4.1 М агнитны е компасы

4.1.1 П ринцип определения направлений по магнитному компасу

Земля имеет свое магнитное поле, которое в каждой конкретной точке
земной поверхности характеризуется направлением магнитных силовых ли­
ний и напряженностью магнитного поля.
Магнитные силовые линии направлены от южного магнитного полюса
(Sm ) к северному (Nm ) и имеют вид замкнутых кривых.
Положение магнитных полюсов не совпадает с положением географиче­
ских полюсов и меняется с течением времени.
На 1950 г, положение магнитных полюсов:
N m - ( ф ~ 72°N, Л ~ 96°W) - р-н моря Баффина;
S m - ( ф ~ 70°V, Л ~ 150°Е) - р-н моря Д. Юрвиля.
На 1972 г, положение магнитных полюсов:
N m 0 = 75°427Ѵ, Л = 101°00'Ж) - р-н о Батерст;
S m ~ { ф= 67°305, /1 = 139°307s) - берег Георга V.
В 1983 г. экспедиция на «Беллинсгаузене» уточнила положение Рш ( <р=
65°10'5', Л = 138°40'Я- море Д. Юрвиля - 03.02.83 г.)
Через магнитные полюса проходит плоскость магнитного меридиана,
пересечение этой плоскости с плоскостью истинного горизонта даст нам ли­
нию магнитного меридиана (Nm - Sm)-
Работа магнитного компаса основана на использовании магнитного поля
Земли, под действием которого магнитная стрелка установится по направле­
нию горизонтальной составляющей земного магнетизма//.

4.1.2 М агнитное склонение. М агнитны е направления

Так как магнитные полюсы не совпадают с географическими полюсами,
то и направление истинного меридиана не совпадает с направлением магнит­
ного меридиана на какой-то угол.
Магнитное склонение d - угол в плоскости истинного горизонта между
истинным и магнитным меридианами, измеряется от 0° до 180° кЕ(+), kW(-).

29
 Рисунок 4 . 1 - Компасные, магнитные и истинные направления

Магнитное поле Земли постоянно изменяется. Величина изменения маг­

нитного склонения за один год называется годовым изменением м агнит ­
ного склонения и составляет, в среднем, от 0,0° до 0,2°.
Данные о магнитном склонении для целей судовождения (его величина,
наименование, годовое изменение, к какому году оно приведено) приводятся
на карте (в ее заголовке и в «картушках» на участках карты).
Если магнитное склонение в различных точках карты разное, то данные
о нем приводятся или в «картушках» истинных направлений, или на меридиа­
нах карты.
Расчет значения магнитного склонения на день плавания произво­
дится по данным карты, берётся ближайшее значение с карты, в сторону кото­
рого мы направляемся.
К величине магнитного склонения dKснятого с карты, прибавляется го­
довое изменение склонения Ad, умноженное на количество лет, прошедших с
момента выпуска карты до плавания.
d = dK+ nAd
В случае, если на карте указано наименование годового изменения скло­
нения Ad, то его знак берётся соответствующий наименованию Е+, W-; если
говорится просто об увеличении или уменьшении, то речь идёт об изменении
величины магнитного склонения, независимо от наименования.
М агнитные направления - это направления, измеряемые
30
относительно магнитного меридиана. К ним относятся:
- магнитный курс (МК);
- магнитный пеленг (МП).
Магнитный курс МК горизонтальный угол между северной частью
магнитного меридиана и диаметральной плоскостью судна.
Магнитный пеленг М П горизонтальный угол между северной частью
магнитного меридиана и направлением на объект.
Связь магнитных и истинных направлений осуществляется по форму­
лам:
m =MK+d м к = ик- d
ИП = МП + d Mn=nn-d •
М П = М К + К У МК= М П - К У

4.1.3 Д евиация магнитного компаса. Компасны е направления.

Н а м агнитн ы й компас, установленный на судне, кроме магнитного
поля Земли, будет воздействовать и общее магнитное поле судна, создавае­
мое судовым железом, намагниченным силой земного магнетизма, а также ра­
ботой судовых электроустановок.
Следствием этого является то, что стрелка магнитного компаса от­
клонится и от направления магнитного меридиана и установится по направле­
нию равнодействующей всех вышеуказанных сил (магнитного и электромаг­
нитного полей судна).
Плоскость компасного меридиана - вертикальная плоскость, проходя­
щая через стрелку магнитного компаса, установленного на судне и перпенди­
кулярная плоскости истинного горизонта наблюдателя.
Компасный меридиан (N r-- б» - линия пересечения плоскости компас­
ного меридиана с плоскостью истинного горизонта наблюдателя.
Девиация магнитного компаса с)-угол между магнитным и компасным
меридианом, отсчитывается от 0° до 180° кЕ(+), kW(-)
Направления, измеряемые относительно компасного меридиана, назы­
вают ком пасны м и нап р авлениям и. К ним относятся: компасный курс,
кол таены й пеленг.
К ом пасны й курс (КК) горизонтальный угол между компасным ме­
ридианом и диаметральной плоскостью судна.
К о м п а сн ы й п елен г КП горизонтальный угол между северной ча­
стью компасного меридиана и на объект.
Компасные направления по магнитному компасу измеряются от север­
ной части компасного меридиана магнитного компаса по часовой стрелке

31
от 0° до 360° (круговая система счета направлений). Зависимость между ком­
пасными направлениями магнитного компаса и его магнитными направлени­
ями определяется формулами:
ККмк = M K - S МК = ККШ + 8
КПмк = МП - 8 МП = КП ш + 8
к к мк = к п ш - КУ к п ш = к к ш +КУ
Как правило, 2 раза в год, после ремонта, докования, отстоя и т.д. по
специальной методике «уничтожаю тся» все виды девиации (магнитная,
электромагнитная, креновая) после чего определяется о с т а т о ч н а я девиация
тем или иным способом.
Величина остаточной девиации оформляется в виде таблицы или гра­
фика.
Для перехода от компасных направлений по магнитному компасу
к истинным направлениям и обратно служит общая поправка магнитного ком­
паса.
АМК = d + 8
d - склонение, выбранное с карты и приведенное к году плавания;
8 - девиация, выбираемая по КК из таблицы девиации магнитного ком­
паса.
Поправка магнитного компаса АМК - горизонтальный угол между
истинным и компасным меридианами, измеряется от 0° до 180° кЕ(+), kW(-).

4.1.4 Перевод и исправление румбов

При расчете истинных направлений по магнитному компасу следует
учитывать условия использования этого курсоуказателя.
Переход от компасных направлений к истинным (или от компасных к
магнитным) получил название - исправление румбов.
ПК = ККмк + АМК;
И П = К П мк + АМК;
ПК = М К + d;
И П = М П + d;
М К = К К мк + 8;
М П = К П мк + 8.
Переход от одних направлений (магнитных или истинных) к другим
(компасным) получил название перевод румбов.

32
 К К мк = и к - т к ;

К П мк = И П -А М К ;
МК = И К - d;
МП = И П - d;
КК аж = М К - 8 ;
К П мк = М П - 8.
Магнитный компас был первым в истории мореплавания прибором для
ориентирования в море по направлению.
Достоинства этого компаса:
- немедленная готовность к работе;
- простота устройства;
- относительная дешевизна производства;
- высокая надежность и долговечность.
Основной его недостаток - невысокая точность показаний.
Источниками погрешностей магнитного компаса являются:
- неточное знание элементов земного магнетизма;
- нестабильность корабельного (судового) магнитного и электромаг­
нитного полей;
- ускорения, сообщаемые магнитной системе компаса на качке и при
изменении судном курса и скорости;
- трение в подвесе магнитной системы.
И хотя в настоящее время его наличие обязательно на каждом судне,
магнитный компас используется в качестве резервного курсоуказателя и судя
по всему, ещё долго будет им оставаться.

Контрольные вопросы:
1. Сроки и причины определение девиации магнитного компаса
2. Что такое перевод румбов?
3. Какие причины девиации?
4. Как выбирается знак магнитного склонения в зависимости от наиме­
нования.

4.2 Расчет истинных направлений по гирокомпасу и гироазимуту

4.2.1 О пределение направлений на море при помощи гироскопических

курсоуказателей
Основными приборами курсоуказания являются сейчас гироскопиче­
ские курсоуказатели: гирокомпас, гироазимут, гироазимут-горизонт и др.
Основой всех гироскопических курсоуказателей является гироскоп

33
(быстро вращающееся твердое тело), а работа этих курсоуказателей основана
на свойстве гироскопа сохранять неизменным направление оси вращения в
пространстве без действия моментов внешних сил. Подробно работа гироком­
паса рассматривается в курсе ТСС.

4.2.2 Расчет истинных направлений по гирокомпасу

Теоретически главная ось чувствительного элемента (ЧЭ) гирокомпаса
(ГК) должна располагаться по направлению линии истинного меридиана.
Однако, под влиянием сил трения, инструментальных погрешностей и
других причин, она отклоняется от плоскости истинного меридиана на неко­
торый угол и установится в плоскости гироскопического (гирокомпасного)
меридиана.
Поправка гирокомпаса АГК - угол в плоскости истинного горизонта
между северной частью истинного меридиана (Nm) и северной частью гиро­
компасного меридиана ( . . . ) .
ПК = ГКК + АГК; ГКК = ИК - АГК
ИП = ГКП + АГК; ГКП = ИП - АГК

Рисунок 4.2 - Расчет истинных направлений по гирокомпасу

34
4.3 Способы определения поправок компаса

4.3.1 Общие положения

Практика судовождения показывает, что немалая часть навигационных
ошибок в той или иной мере связано с неверными определением показаний
курсоуказателей. Поэтому необходимо использовать любую возможность и в
порту, и в рейсе для определения их поправок.
Поправка компаса обязательно определяется:
- при регламентных проверках курсоуказателей в сроки, установлен­
ные технической документацией;
- при подготовке к рейсу;
- периодически во время перехода.
При использовании гирокомпаса в качестве курсоуказателя необходимо
знать его постоянную поправку (А/ 76), характеризующую среднее положение
равновесия его чувствительного элемента (ЧЭ).
Поправка любого курсоуказателя (АК) определяется сравнением истин­
ного пеленга (ИП) какого-либо створа, светила или предмета с его компасным
пеленгом (КП) в тот же момент времени, т.е.
ЛК = ИП - КП
Ориентирами для измерения пеленгов могут быть:
- небесное светило;
- створ;
- отдаленный ориентир, положение которого известно.
Поправку ГК можно также определить по сличению с показаниями дру­
гого курсоуказателя, поправка которого известна.

4.3.2 Способы определения поправок компаса

Астро ном ический:
- Метод моментов (наиболее точный). По пеленгу небесного светила
(звезда, планета, Солнце, Луна), при их высотах в пределах 30°;
- Метод высот. По пеленгу Солнца, измеренного в момент его види­
мого восхода или захода;
- Метод моментов и высот. По пеленгу звезды Полярная Малой
Медведицы).
Сущность и методика определения АГК по пеленгам небесных светил
рассматриваются при изучении дисциплины «Мореходная астрономия».

35
 Рисунок 4.3 - Определение поправки гирокомпаса по пеленгам ориентира

По пеленгам отдаленного ориентира:

Положение ориентира А известно (есть на карте) и он виден с судна (ри­
сунок 4.6).
Место судна (т. К) известно (<р, Я места у стенки, причала, бочки).
Истинный пеленг ориентира измеряют по карте с помощью штур­
манского транспортира и параллельной линейки.
По пеленгу створа:

Рисунок 4.4 - Определение поправки гирокомпаса по пеленгу створа

Компасный пеленг створа измеряется в момент его пересечения.

Значение ИП (направление линии створа) указано на карте (75,3°).
По сличению с другим курсоуказателем, необходимо найти поправку
ЛКі первого компаса, если поправка ЛКг второго известна.
По команде одновременно снимаются значения курсов первого
(К Кі) и второго (КК2) гирокомпасов.
ИК = КК2 + ДК2
ДКі =ИК - ККі или
ЛК] = КК 2 + ДК2 —ККі

36
Г лава 5 Основы картографии

5.1 М орские навигационны е карты

5.1.1 О сновны е понятия

М орская н а вигационная карта (МНК) является основным руко­
водством для плавания. С ее помощью судоводитель еще до выхода судна в
море изучает район плавания, намечает и прокладывает наиболее безопасный
и выгодный маршрут.
Во время плавания на МНК ведут навигационную прокладку пути судна
по счислению, корректируют ее обсервациями, непрерывно следят за навига­
ционной безопасностью плавания судна.
Карта - уменьшенное изображение земной поверхности или отдель­
ных ее участков на плоскости, выполненное по определенному математиче­
скому закону.
М орская карта - графическое изображение на плоскости водных рай­
онов Земли и прилегающих к ним участков суши, выполненное в определен­
ной картографической проекции и определенном масштабе.
Морская карта служит основным пособием для плавания судна и пред­
назначена для обеспечения мореплавания. На ней условными знаками обозна­
чены берега, глубины, навигационные опасности, СНО, помогающие опреде­
лению места судна в море.
Морские карты предназначены для графического решения задач судо­
вождения, изучения района плавания, получения наглядного представления о
местности и физико-географических, гидрологических и специальных сведе­
ний по данному району.
Морские карты должны удовлетворять следующим требованиям по со­
держанию и оформлению:
- обеспечивать удобство и простоту графических построений;
- обладать геометрической точностью, соответствующей их назначе­
нию;
- наиболее полно отображать элементы морской обстановки и побе­
режья;
- иметь достоверные элементы морской и общегеографической об­
становки;
- быть удобными для использования в стесненных судовых условиях.

5.1.2 М асш таб карты

Разумеется, что все участки на карте изображены в уменьшенном

37
размере, численно это уменьшение выражается масштабом.
Масштабом, в данной точке карты, называется отношение бесконечно
малого отрезка (ds), взятого около данной точки по данному направлению, к
горизонтальной проекции соответствующего ему отрезка на местности (dS0).
Вследствие того, что Земля круглая, а карта квадратная, на ней присут­
ствуют искажения, то есть изменения масштаба, поэтому в картографии раз­
личают главный масштаб ( juq) и частный масштаб ( /л).
Главный масштаб характеризует общее уменьшение изображения на
главной параллели карты, а частный масштаб характеризует степень уменьше­
ния только в данной точке карты. Отношение частного масштаба в определён­
ной точке, к главному масштабу называется увеличением масштаба и харак-

С= А
теризует степень искажения проекции L
Мо
Численным или числовым масштабом называется отношение данной ли­
нии на условном глобусе к длине, соответствующей ей линии на местности.
Числовой масштаб изображается в виде дроби: 1/50.000; 1/750.000 или 1
: 100.000; 1 :250.000; 0,000001; 0,00004 и т.д; знаменатель показывает, какова
степень уменьшения длин.
Линейный масштаб, показывающий число единиц, принятых для изме­
рения длин на местности (км, мили), содержащихся в единице, принятой дли
измерения длин на карте (мм, см.). Он применяется при графической работе
на карте.
Н а МНК в проекции Меркатора линейный масштаб наносится вдоль бо­
ковых рамок карты и меняется от точки к точке с изменением широты. На
главной параллели увеличение масштаба равно единице и искажения длин от­
сутствуют.

5.2 Картографические проекции и их классификация

В общем случае карт а- это плоское, искаженное изображение земной

поверхности, на котором искажения подчинены определенному математиче­
скому закону.
Положение любой точки на плоскости определяется пересечением двух
координатных линий - меридианов и параллелей, которые однозначно соот­
ветствовали бы координатным линиям на Земле. Отсюда следует, что для по­
лучения плоского изображения земной поверхности нужно сначала нанести на
плоскость систему координатных линий, которая соответствовала бы таким же
линиям на сфере, после чего можно нанести на эту сетку любые точки Земли.

38
 Карт ографическая сетка - условное изображение географической
сетки земных меридианов и параллелей на карте в виде прямых или кривых
линий.
Карт ографическая проекция - способ построения картографиче­
ской сетки на плоскости и изображение на ней сферической поверхности
Земли, подчиненный определенному математическому закону.
Картографические проекции по характеру искажений делятся на:
- Равноугольные (конформны е) - проекции, не искаж аю щ ие углов.
Сохраняется подобие фигур. М асш таб изменяется с изменением (р
и Я. О тнош ение площ адей не сохраняется.
- 2. Равновеликие (эквивалентные) - проекции, на которы х масш таб
площ адей везде одинаков и площ ади на картах пропорциональны
соответствую щ им площ адям в натуре. Равенства углов и подобия
фигур не сохраняются. М асш таб длин в каж дой точке не сохраня­
ется по разным направлениям.
- Произвольные - проекции, заданны е несколькими условиями, но не
обладаю щ ие ни свойствами равноугольности, ни свойствами рав­
новеликое™ . О ртодромическая проекция - дуга больш ого круга
изображается прямой линией.
Картографические проекции по способу построения картографической
сетки делятся на:
1. Цилиндрические - проекции, на которых картографическая сетка мериди­
анов и параллелей получается путем проецирования земных координат­
ных линий на поверхность цилиндра, касающегося условного глобуса
(или секущего его), с последующей разверткой этого цилиндра на плос­
кость.
- Прямая цилиндрическая проекция - ось цилиндра совпадает с осью
Земли;
- Поперечная цилиндрическая проекция - ось цилиндра перпендику­
лярна оси Земли;
- Косая цилиндрическая проекция - ось цилиндра располож ена к оси
Земли под углом отличны м от 0° и 90°.
2. Конические - проекции, на которых картографическая сетка меридианов
и параллелей получается путем проецирования земных координатных ли­
ний на поверхность конуса, касающегося условного глобуса (или секу­
щего его), с последующей разверткой этого конуса на плоскость. В зави­
симости от положения конуса относительно оси Земли различают:
- П рямую коническую проекцию - ось конуса совпадает с осью
Земли;
- П оперечную коническую проекцию - ось конуса перпендикулярна
оси Земли;
39
 - К осую коническую проекцию - ось конуса располож ена к оси Земли
под углом отличны м от 0° и 90°.
3. Азимутальные - проекции, в которых меридианы - радиальные прямые,
исходящие из одной точки (центральной), под углами равными соответ­
ствующим углам в натуре, а параллели - концентрические окружности,
проведенные из точки схождения меридианов (ортографические, внеш­
ние, стереографические, центральные, полярные, экваториальные, гори-
зонтные).

5.3 Требования, предъявляемые к морской навигационной карте

Для удобства пользования навигационной картой необходимо, чтобы

линия курса изображалась на карте прямой линией. Углы на картографической
проекции, применяемой в навигации, должны быть равны углам на поверхно­
сти Земли.
Отсюда и два основных требования к навигационной карте:
- линия пути судна, движ ущ егося с постоянны м курсом - локсодро­
мия - долж на изображаться на карте прямой линией;
- картографическая проекция долж на быть равноугольной.
Если курс судна будет 0° или 180°, то линия курса совпадает с меридиа­
ном, значит, меридианы должны быть прямыми линиями.
Если курс судна будет 90° или 270°, то линия курса совпадает с парал­
лелью (или экватором), значит и параллели (и экватор) должны быть тоже пря­
мыми линиями.
Чтобы линия курса пересекала различные меридианы под равными уг­
лами необходимо, чтобы все меридианы на карте были параллельны.
Все параллели на карте также будут параллельны.
И все меридианы будут перпендикулярны параллелям и экватору.
Картографическая проекция, удовлетворяющая поставленным требова­
ниям, была предложена в 1569 г. голландским картографом Герардом Креме-
ром (1512-е-1594), носившем латинское имя Меркатор.
Эта проекция относится к разряду нормальных цилиндрических проек­
ций и применяется до нашего времени.

5.4 Меркаторская проекция

Предложенная Меркатором проекция относится к разряду нормальных

цилиндрических равноугольных проекций.
Карты, построенные в этой проекции, называются меркаторскими, а
проекция - проекция Меркатора или меркаторская проекция.

40
 В меркаторской проекции все меридианы и параллели прямые и взаимно
перпендикулярные линии, а линейная величина каждого градуса широты по­
степенно увеличивается с возрастанием широты, соответственно растягива­
нию параллелей, которые все в этой проекции по длине равны экватору.
Проекция Меркатора по характеру искажений относится к классу равно­
угольных.
Для получения морской навигационной карты в проекции Меркатора
условный глобус помещают внутрь касательного цилиндра таким образом,
чтобы их оси совпали.
Затем проецируют из центра глобуса меридианы на внутренние стенки
цилиндра. При этом все меридианы изобразятся прямыми, параллельными
между собой и перпендикулярными экватору линиями. Расстояния между
ними равны расстояниям между теми же меридианами по экватору глобуса.
Все параллели растянутся до величины экватора. При этом параллели, бли­
жайшие к экватору, растянутся на меньшую величину и по мере удаления от
экватора и приближения к полюсу величина их растяжения увеличивается.
Растяжение параллелей
Я и г - радиус Земли и произвольной параллели (СС").
(р- широта произвольной параллели ( С С ).
Из прямоугольного треугольника ОС К получим:
R = г ■sec$>

Обе части равенства умножим на 2 ж, получим:

2тг • R = 2 л • г • sec <р
где 2ж■R - длина экватора;
2 ж- г - длина параллели в широте (р.
Следовательно, длина экватора равна длине соответствующей парал­
лели, умноженной на секанс широты этой параллели. Все параллели, удлиня­
ясь до длины экватора, растягиваются пропорционально sec (р.

41
 а) б) с)
Рисунок 5.1 Растяжение параллелей

Разрезав цилиндр по одной из образующих, и развернув его на плос­

кость, получим сетку взаимно перпендикулярных меридианов и параллелей.
Эта сетка не удовлетворяет требованию равноугольности, т.к. измени­
лись расстояния между меридианами по параллели, ибо каждая параллель рас­
тянулась и стала равной длине экватора. В результате фигуры с поверхности
Земли перенесутся на сетку в искаженном виде. Углы в природе не будут со­
ответствовать углам на сетке.
Очевидно для того, чтобы не было искажений, т.е. чтобы сохранить на
карте подобие фигур, а следовательно, и равенство углов, необходимо все ме­
ридианы в каждой точке растянуть на столько, на сколько растянулись в дан­
ной точке параллели, т.е. пропорционально sec (р. При этом эллипс на проек­
ции вытянется в направлении малой полуоси и станет кругом, подобным ост­
рову круглой формы на поверхности Земли. Радиус круга станет равным боль­
шой полуоси эллипса, т.е. будет в sec (р раз больше круга на поверхности
Земли.
Полученная таким образом картографическая сетка и проекция будут
полностью удовлетворять требованиям, предъявленным к морским навигаци­
онным картам, т.е. проекцией Меркатора.
Чтобы построить картографическую сетку, удовлетворяющую требова­
нию равноугольности и учесть растяжение меридианов на величину seccp, надо
практически знать удаление по меридианам каждой параллели от экватора.
Удаление параллелей от экватора обычно выражается в экваториальных
милях, так как экватор не испытывает растяжения и экваториальная миля - ве­
личина const.
Экваториальная миля - длина одной минуты дуги экватора. Так
как экватор есть большой круг, радиус которого равен большой
42
полуоси эллипсоида., то экваториальная миля равна 1855,1 м, т. е. немного
длиннее морской мили.
М еридиональная часть (МЧ или D) - расстояние по меридиану от
экватора до данной параллели, выраженное в экваториальных милях.
Если принимать Землю за шар, то МЧ вычисляется по формуле:
М Ч = 7915,705 lg tg 71/ .<Р,

Для сфероида надо учесть сжатие Земли и формула для МЧ примет вид:

МЧ = 7915,705 lg
4 /2 \ + е -sirup
2 2
где е = а ~ в - эксцентриситет эллипсоида вращения;
а2
а, е - большая и малая полуоси земного эллипсоида.
Разность меридиональных частей (РМЧ) - расстояние по мериди­
ану на проекции Меркатора между двумя параллелями, выраженное в эквато­
риальных милях.
М еркаторская миля - РМЧ двух параллелей, отстоящих друг от друга
на V.
Меркаторская миля является изображением на карте морской мили
для данной широты (ф) и служит для измерения расстояний на карте.
Длина меркаторской мили изменяется с широтой (ф) пропорционально
seccp несмотря на то, что величина морской мили остается во всех широтах
постоянной.
Если в (р = 0° меркаторская миля изображается отрезком, равным эква­
ториальной миле, то в ср = 60° она изобразится отрезком, равным 2-м эквато­
риальным милям. То есть надо измерять расстояния на карте в проекции
Меркатора по вертикальной рамке в той же средней широте, где лежит
измеряемый отрезок.
Единица карты —» длина изображения одной экваториальной мили на
меркаторской карте, выраженная в линейных мерах (длина изображения 1'
дуги параллели в проекции Меркатора).
Единица карты зависит от масштаба карты, который может быть отнесён
к любой параллели, носящей название главной параллели.
Построение меркаторской карты начинается с вычисления единицы
карты. Если Сэ —>главный масштаб по экватору, то единица карты (е) будет:
a -arcl' Л „ „
емм -С„
'ЭКВ

гдеРо - длина 1' дуги главной параллели (ро) в мм,

43
 Со - знаменатель главного масштаба карты;
АС = 1/Со - главный масштаб.
Если при построении планшета масштаб определяется тем условием,
чтобы на него поместился заданный район, то единицу карты можно получить,
разделив длину горизонтальной рамки карты на разность долгот, выраженную
в минутах.
Таким образом, сущность построения меркаторской карты состоит в
том, что меридианы проводятся на расстояниях, пропорциональных РД (АТ),
с учетом масштаба, а параллели - на расстояниях, пропорциональных РМЧ, с
учетом того же масштаба. Как РД, так и РМЧ выражены при этом в одних и
тех же постоянных единицах - экваториальных милях.
Судно, совершающее плавание постоянным курсом, перемещается по
локсодромии.
Л оксодром ия - кривая, пересекающая все меридианы под одним и тем
же углом К.

Рисунок 5.2 - Локсодромия

Уравнение локсодромии на поверхности эллипсоида имеет вид:

! Р2) ( 1 - е - Sin(Р2 р
{і г /
Я2-Лі =tg к • 1п*&- - In tg
/4 2 l + e s i n $>2 /4 2 1+ ^-sin^j
Если пренебречь сжатием эллипсоида и приняв Землю за шар, то урав­
нение локсодромии примет вид:
X2-A l = tgK-[\ntg-(y4 +^ ) - \ nt g ( y 4 +^ ) \
Из формулы (6.7) выводятся следующие свойства локсодромии:
- при іб= 0°(180°) —>>локсодромия совпадает с меридианом;
- при К = 90°(270°) —» локсодромия совпадает с параллелью, а при (р
= 0° - с экватором;
- при любых других К - локсодромия является логарифмической
спиралью, стремящейся к полюсу, но никогда его не достигающей;
- локсодромия своей выпуклостью обращена к экватору.
44
 Вопросы для самоконтроля:
1. Как на карте меркаторской проекции будет выглядеть локсодромия?
2. Что такое меркаторская миля?
3. Что такое линейный масштаб?

5.5 К лассификация, устройство и использование морских

навигационны х карт

5.5.1 К лассиф икация морских карт по их назначению

Разнообразие и многочисленность сведений, необходимых для решения
задач современного судовождения при различных условиях плавания, не поз­
воляет с нужной подробностью и точностью разместить намеченное и необхо­
димое содержание на морской карте одного типа. Поэтому в практике судо­
вождения выработались 2 основных типа морских карт, определяемых их
назначением:
1. С правочны е м орские карты (СМК) предназначены для изучения
физико-географических и других элементов, которые не могут быть по­
казаны на навигационной морской карте, или являются обобщениями
для больших морских районов:
- обзорные морские карты масштаба до 1:20.000.000;
- карты радиомаяков и радиостанций масштаба до 1:7.000.000;
- карты гидрометеорологических элементов масштаба до
1:80.000.000;
- карты элементов земного магнетизма масштаба до 1:20.000.000;
- карты радионавигационных систем;
- батиметрические (рельефа дна) карты;
- карты морских грунтов;
- карты часовых поясов масштаба до 1:50.000.000;
- карты телеграфно-телефонных и силовых кабелей;
- карты звездного неба;
- карты рекомендованных путей;
- сборные листы масштаба до 1:20.000.000 и другие СМК.
2. В спом огат ельны е м орские карты (ВМК) служат в основном для
различных построений и специальных расчетов и, как правило, пред­
ставляют собой картографическую основу без подробного изображения
местности:
- морские карты-сетки масштаба до 1:750.000;
- бланковые морские карты масштаба до 1:50.000.000;
- карты для прокладки дуги большого круга масштаба до
45
 1: 10. 000. 000;
- шлюпочные карты (комплект из 6 штук на весь океан);
- кодировочные карты масштаба до 1:2.000.000 и другие ВМК.
3. М орские навигационны е карты (МНК), главным содержанием ко­
торых являются элементы навигационно-гидрографической обстановки
и предназначены для обеспечения решения задач судовождения. На
МНК ведется счисление пути судна, ориентировка в обстановке, опре­
деление координат судна, графическое решение ряда других общенави­
гационных задач во время плавания судна. Эти карты являются основ­
ным и наиболее распространенным типом морских карт. МНК подраз­
деляются:
- навигационные морские карты (МНК);
- радионавигационные морские карты (РНК);
- навигационно-промысловые морские карты (НПК);
- карты внутренних водных путей (КВВП).
М Н К составляют основную подгруппу морских карт, непосредственно
обеспечивающих безопасность мореплавания. На районы в пределах широт
0°з-85°УѴи 00jrS5°S такие МНК составляют в нормальной проекции Меркатора,
а на приполярные районы - в поперечной проекции Меркатора.
На таких МНК наиболее полно отображаются рельеф дна, характер бе­
регов и вся навигационно-гидрографическая обстановка.
Особенно важно для МНК - соблюдение геометрического подобия, так
как оно определяет наглядное соответствие карты местности и масштабной
точности, от чего зависит точность графических расчетов, выполняемых на
карте.

5.5.2 К лассиф икация морских навигационны х карт по их масш табу

М асш таб карты показывает степень уменьшения участка поверхности
Земли при изображении его на карте.
Например: М 1:100.000 означает, что 1 мм на карте соответствует
100.000 мм (10 000 см = 100 м * 0,54 кб.) на поверхности Земли (1 см ~ 1 км).
Если учесть, что точка, поставленная на карте тонко очиненным каран­
дашом, не превышает в поперечнике ~ 0,2 мм, тогда для путевой навигацион­
ной карты масштаба М = 1:300.000 предельная т очност ь м асш т аба
(ПТМ) будет равна 300.000 мм X 0,2 = 60 м. Следовательно, по данной карте
не может быть измерено расстояние менее 60 м.

46
 Таблица 5.1 - Характеристика морских навигационных карт
Предель­
Вид
ная точ­
МНК и Назначение Масштаб
ность
НМП
масштаба
для общего изучения условий плавания по 1:5.000.000 1000 м
маршруту перехода судна; 1:3.500.000 700 м
1:3.000.000 600 м
Гене- для общих навигационных расчетов;
1:2.500.000 500 м
ральные
для предварительной навигационной про­ 1:2.000.000 400 м
(общие)
кладки пути судна; 1:1.500.000 300 м
МНК
для навигационной прокладки пути судна при 200 м
1:1.000.000 100 м
большом удалении от берегов (океанское пла­
1:500.000
вание);
1:500.000 100 м
для обеспечения ведения исполнительной 1:300.000 60 м
Путевые навигационной прокладки при плавании 1:250.000 50 м
МНК вдоль побережий в значительном удалении от 1:200.000 40 м
берегов и вне его видимости; 1:150.000 30 м
1:100.000 20 м
для обеспечения подхода судна к берегу; 1:50.000 10 м
для обеспечения плавания судна в непосред­ 1:40.000 8м
ственной близости от берега или в стеснен­ 1:30.000 6м
Частные
ных условиях (в узкостях, шхерах и т.д.); 1:25.000 5м
МНК
для обеспечения навигационной безопасно­ 1:25.000 5м
сти плавания при входе судна в порты, га­ 1:20.000 4м
вани, бухты, на якорные места, рейды и т.д.; 1:10.000 2м
для обеспечения навигационной безопасно­ 1:7.500 1,5 м
сти плавания судна: при перемещениях, 1:7.000 1,4 м
Навига­ швартовке и постановке на якорь судна 1:6.000 1,2 м
цион­ внутри акваторий порта, гавани, бухты и т.д.; 1:5.000 1,0 м
ные 1:4.000 0,8 м
морские 1:3.000 0,6 м
планы 1:2.500 0,5 м
для обеспечения производства гидротехниче­
(Н М П) 1:2.000 0,4 м
ских и дноуглубительных работ.
1:1.000 0,2 м
1:500 0,1 м

Выбор масштаба МНК обусловлен удалением от берега пути следования

судна. Обычно по мере приближения к берегу условия плавания усложняются,
возможность выбора курсов ограничивается, количество навигационных опас­
ностей увеличивается. Поэтому, для обеспечения плавания вблизи берегов, на
47
МНК необходимо иметь большую подробность в элементах их содержания.
Это, а также повышение требований к точности графической работы на МНК,
обусловливает выбор более крупных масштабов таких карт по сравнению с
МНК районов моря, отдаленных от берегов.
Таким образом, МНК должны отображать особенности плавания в раз­
личных условиях, и в зависимости от таких условий эти карты составляют в
различных масштабах и насыщают соответствующим содержанием.
По масштабам МНК делят на 4 вида:
- генеральные;
- путевые;
- частные;
- навигационные морские планы (НМП).
По внешнему виду НМП отличаются от МНК тем, что его рамка не «раз­
бита» на градусы и дуговые минуты, а промежуточные меридианы и парал­
лели не проведены. Но на каждом НМП есть масштаб:
• по широте (р (в м. милях и их долях) - для снятия широты (ср) и измере­
ния расстояний (S);
• по долготе Я (в экваториальных милях) - для снятия долготы (Я) точки.

5.5.3 Радионавигационны е морские карты (РНК).

РНК - это МНК, дополнительным элементом нагрузки которых является
сетка изолиний, предназначенная для определения места судна с помощью ра­
дионавигационных систем (РНС). РНК могут быть нагружены данными о раз­
личных поправочных величинах и пояснениями, облегчающими использова­
ние новейших радионавигационных систем. Масштаб РНК подбирают так,
чтобы его предельная точность (длина линии на местности, соответствующая
длине отрезка на карте или плане, равной 0,2 мм) соответствовала точности
определения места по данной РНС. Средняя квадратическая погрешность
(СКП) положения точек изолинии относительно ближайших координатных
линий составляет примерно ± 0,5 мм.
Сетки изолиний на РНК могут быть:
- стадиометрические (PC);
- гиперболические (РГ);
- азимутальны е (РА).

5.5.4 Н авигационно-пром ы словы е морские к ар ты (НПК).

Н П К - это МНК с дополнительной нагрузкой, обеспечивающей решение
различных задач, связанных с использованием природных ресурсов (содержат
сведения о: ♦господствующих поверхностных и придонных течениях; ♦
48
температуре и солености морской воды; ♦ промысловых опасностях; ♦ грани­
цах рекомендованных промысловых районов; ♦ путях горизонтальной мигра­
ции рыб; ♦ промысловых квадратах; ♦ границах территориальных вод и запрет­
ных для промысла районов и другие специальные сведения).
- О бзорны е Н П К (масш таба 1:500.000-нІ:5.000.000) служ ат для об­
щего изучения условий промысла, выполнения на них предвари­
тельной прокладки пути судна (счисление пути судна вести нельзя).
- Рабочие Н П К (м асш таба 1:100.000-5-1:200.000) обеспечиваю т эф ­
фективность и безопасность промыслового плавания судов в от­
крытом море и вблизи берегов. Н а них ведется графическое счисле­
ние пути судна. От путевы х М Н К они отличаю тся лиш ь наличием
элементов специального содержания.
- С правочны е Н П К (сборны е листы Н П К ) представляю т собой
вспомогательны е карты границ районов и квадратов, карты гидро­
биологических элементов, характеризую щ ие размещ ение того или
иного объекта добычи в описываемы х ими водоемах и пр.
Карты внутренних водных путей (КВВП).
КВВП предназначены для обеспечения безопасного плавания на судо­
ходных для морских судов озерах и реках. По математической основе, элемен­
там содержания и условным обозначениям не имеют отличий от МНК. Их мас­
штаб обычно 1:100.000-^1:250.000 (озера и водохранилища).
Речные карты представляют собой изображения рек с их берегами и бе­
реговой топографией, рельефом дна, отметками глубин и изобатами, судовым
ходом (с указанием км) и другими элементами. Их масштаб обычно от
1:100.000 до 1:10.000 и крупнее.

Контрольные вопросы:
1. Каким требованиям должна удовлетворять морская навигационная
карта?
2. К какому классу относится Меркаторская проекция?
3. Что такое меридиональная часть?
4. Что такое экваториальная миля?
5. В чем разница между главным и частным масштабом?
6. На основе каких общегеографических элементов составляется навигаци­
онная карта?
7. Назначение генеральных навигационных карт.
8. Система адмиралтейских номеров навигационных карт и лоций.

49
Г л а в а 6 О сн о в ы л о ц и и

6.1 Средства навигационного оборудования (СНО) морей

В написании темы использованы материалы «Руководства по навигаци­

онному оборудованию МАМС NAVGUIDE 2010»
М орское средство навигационного оборудования (СНО) - это внеш­
нее устройство или система корабля, предназначенные и используемые для
улучшения безопасной и эффективной навигации судов и/или судоходства.
Морское средство навигационного оборудования не следует путать с
навигационным прибором. Навигационный прибор - это прибор, устройство,
карта и т.п., установленные на судне с целью проведения навигации.

6.1.1 Визуальные средства навигационного оборудования

Визуальные средства навигации могут быть как естественными, так и
искусственными объектами. Они включают структуры, созданные как навига­
ционные средства ближнего действия, а также хорошо видимые объекты, та­
кие как крутой мыс, горные вершины, скалы, деревья, купола церквей, мина­
реты, памятники, трубы и т.п.
Навигационные средства ближнего действия могут быть оснащены ог­
нями, если требуется навигация ночью, или могут оставаться неосвещенными,
если используются только при дневной навигации. Навигация в ночное время
возможна, в некоторой степени, в случаях, если неосвещенные навигационные
средства имеют:
- радиолокационный отражатель, а на судне есть радиолокатор; или
- отражающий материал, а на судне есть прожектор.
Такой подход, как правило, приемлем только для небольших судов, дви­
жущихся в безопасных водах, лоцман которых хорошо знаком с местной об­
становкой.
Визуальные средства навигационного оборудования - это специальные
устройства, передающие информацию обученному наблюдателю на корабле с
целью решения задач навигации. Процесс передачи в данном случае называ­
ется морской передачей сигналов.
Типичными примерами визуальных средства навигационного оборудо­
вания являются маяки, бакены, створные (пограничные) линии, буи (освещен­
ные или неосвещенные), плавучие маяки, несветящиеся навигационные знаки
и сигналы, регулирующие движение судов.
Эффективность визуального средства навигационного оборудования
определяется следующими факторами:
50
 - видом и техническими характеристиками средства навигации; •
расположением навигационного средства относительно типичных
маршрутов судов;
- расстояние (удаленность) средства навигации от наблюдателя; • ат­
мосферные условия;
- контраст относительно фоновых условий (видимость); и
- надежность и наличие средства навигации.
- Визуальные средства навигационного оборудования могут отли­
чаться друг от друга по ряду различных характеристик, таких как:
- вид; форма; размер; цвет; названия, отражательная способность;
буквы и цифры.
- освещенные/неосвещенные; характер сигнала; яркость свечения;
сектора; включение дополнительных средств навигации;
- стационарное сооружение; плавучая платформа; материалы кон­
струкции; и
- местоположение; высота; связь с другими средствами навигацион­
ного оборудования и наблюдаемые признаки.

6.1.2 Ц вета сигналов.

МАМС дает рекомендации по цветам светотехнических средств навига­
ционного оборудования и цветам поверхности для визуальных сигналов
средств навигационного оборудования.
Сигнальные огни навигационного оборудования в море используют пя­
тицветную систему, включающую белый, красный, зеленый, желтый и синий
цвета в соответствии с Рекомендациями МАМС Е-200 Частью 1.

Для визуальных сигналов средств навигационного оборудования реко­

мендуются следующие цвета:
- Обычные цвета должны включать белый, черный, красный, зеле­
ный, желтый или синий.
- Оранжевый, флуоресцентный красный, желтый, зеленый или оран­
жевый могут использоваться для специальных целей, требующих
высокой видимости.

6.1.3 Видимость знака

Видимость навигационного знака зависит от одного или нескольких из
следующих факторов:
- расстояния наблюдения (удаленности);
- кривизны Земли;
- рефракции атмосферы;

51
 - коэффициента прозрачности атмосферы (метеорологической види­
мости);
- высоты СНО над уровнем моря;
- визуального восприятия наблюдателя;
- уровня глаз наблюдателя;
- условий наблюдения (днем или ночью);
- видимости знака (формы, размеров, цвета, отражающей способноти
и свойств светоотражающего материала);
- контраста (Заднего плана - подсветка, растительность, снег и т.п.);
- светящийся или неосвещенный знак;
- интенсивности и характеристик.

6.1.4 С тационарны е СНО

Международный словарь средств навигационного оборудования МАМС
определяет СНО как “стационарный искусственный навигационный знак”, ко­
торый можно распознать по его форме, цвету, строению, топовой фигуре, ко­
довому сигналу или по нескольким из этих признаков.
В то время как функциональное определение включает световые маяки
и другие стационарные СНО, термины маяк и бакен используются более кон­
кретно для обозначения важности и размеров знака.
Световой маяк: Маяк, как правило, является большим выдающимся со­
оружением (визуальным знаком) расположенным на земле недалеко от берега
или в воде, и:
- служит дневным знаком; и
- обычно является платформой для сигнальных огней СНО большей
дальности действия.
Другие средства навигационного оборудования, такие как звуковые сиг­
налы и радионавигационные средства могут располагаться на маяке или рядом
с ним. Маяк может обслуживаться персоналом или быть автоматизированным,
хотя комплектация маяков персоналом встречается все реже. Автоматизиро­
ванный маяк чаще всего контролируется, а в некоторых случаях даже управ­
ляется дистанционно.
Бакен: внешние характеристики бакенов часто определяются по днев­
ным знакам, топовым фигурам или по цифрам. Морской сигнальный огонь,
если таковой имеется, обычно имеет ближнюю дальность действия, в отличие
от маяков. В судоходных каналах свайный бакен может использоваться как
альтернатива бую.
Назначение маяков и бакенов
Маяки или бакены могут выполнять одну или несколько из следующих

52
функций навигации:
- Обозначать место подхода к берегу.
- Обозначать препятствие или опасность.
- У казывать боковые границы фарватера или судоходных водных пу­
тей.
- Указывать поворот или соединение водных путей.
- Обозначать проход системы разделения движения (СРД).
- Образовывать часть створной (пограничной) линии.
- Обозначать участок.
- Быть ориентиром для мореплавателей для определения направле­
ния и линии положения (ЛП). Другие цели, для которых может быть
использован маяк, включают:
- Основа для оборудования АИС; радиолокационного отражателя;
радиолокатора.
- Основа для радионавигационных систем; опорная станция для
DGNSS.
- Береговая охрана.
- Работа СУДС.
- Основа для звуковых (туманных) сигналов.
- Сбор метеорологических и океанографических данных.
- Радио и телекоммуникации.
- Туризм.

6.1.5 Плавучие средства навигационного оборудования

Плавучее средство навигационного оборудования служит тем же целям,
что маяк или бакен. Однако плавучее средство навигационного оборудования
обычно устанавливаются там, где:
- невозможно установить стационарные СНО из-за глубины воды,
характерной структуры грунта или стоимости;
- есть опасность смещения со временем (например, песчаные берега,
непостоянное разрушение и т.п.);
- есть большой риск повреждения или потери навигационного знака
во время движения льда или удара судна, и знак, соответственно,
считается невосстанавливаемым;
- необходим временный знак.
Буи определяются как малые плавучие средства навигационного обору­
дования, и хотя обычно они светящиеся, есть случаи использования несветя­
щих буев. Этот вид средств навигационного оборудования описаны в Системе
морских знаков ограждения МАМС, они, как правило, имеют корпус цилин­
дрической формы с диаметром от 1 до 3 м.

53
 Буи могут быть оснащены звуковыми сигналами. Кроме того, из-за огра­
ничений конструкции могут применяться следующие устройства:
- там, где используются огни, они обычно получают питание от сол­
нечной батареи или батареи одного цикла, газовые буи тоже все
еще используются;
- там, где используются огни, из-за ограничений мощности даль­
ность действия огней ограничивается 2-5 морскими милями, хотя
иногда применяются устройства с большей дальностью действия;
- использование дополнительных устройств на буе ограничено из-за
малой мощности, но иногда в дополнение к огням используются ра­
диолокационный отражатель или приборы АИС;
- в некоторых странах на буях используются электрические туман­
ные сигналы.
М аячны е суда, освещ аемые поплавки и больш ие навигационны е
буи (или Лэнби) являются большими плавучими средствами навигационного
оборудования и могут иметь один или несколько радиолокационных отража­
телей, навигационных знаков АИС, звуковые сигналы, а в некоторых случаях
радиомаяк в дополнение к навигационным огням. Маячное судно может иметь
белый якорный огонь для обозначения судна на якоре. Этот вид средств нави­
гационного оборудования: • обычно имеют высокие эксплуатационные рас­
ходы;
- устанавливаются только на критических участках;
- имеет показатели готовности выше, чем у обычного буя;
- не описываются подробно в Системе морских знаков ограждения
МАМС. Некоторые маячные суда все еще обслуживаются персона­
лом, но наблюдается тенденция к автоматизации, часто с дистанци­
онным управлением и контролем.

6.1.6 С екторны е огни и створны е линии

Секторные огни - это средства навигационного оборудования, которые
отображают различные цвета и/или ритмы проблесков в пределах назначенной
дуги. Как правило, для создания секторного огня на основном огне устанавли­
вается цветной фильтр. Однако в настоящее время на рынке представлены сек­
торные огни со светодиодными источниками света, что устраняет потребность
в фильтрах, поскольку они излучают цветной свет. Секторные огни также мо­
гут быть образованы путем фильтрации или с помощью использования вспо­
могательного огня (или нескольких огней) на этой же конструкции. Вспомога­
тельный огонь может принимать любую из следующих форм:
- Створный (направленный) огонь.
- Маяк с цветной линзой, экранированной для получения угла
54
 сектора.
- Маяки, оснащенные внутренними или внешними панелями филь­
тров.
- Маяк или маяки с источниками света различных цветов, экраниро­
ванными для получения угла сектора.
- Точные огни направления.
Пределы или границы сектора не всегда точно отделены из-за характе­
ристик источника света, затухания цветов или изменения ритма между смеж­
ными секторами. Переходная зона определяется «углом нестабильности». По­
добная геометрия существует у маяков с несколькими цветами и экранирова­
нии.
Со временем были разработаны специализированные секторные огни,
которые отображают проблески с разными ритмами в разных пеленгах секто­
ров. Этой возможностью обладают некоторые точные огни направления
(ТОН)23 . ТОН является специализированным видом секторного огня, кото­
рый может генерировать четко очерченные границы сектора. Эта функция осо­
бенно полезна при необходимости одного или нескольких узких секторов или
высокоточных границ. ТОН могут использовать источник белого света с цвет­
ным фильтром, но в более новых конструкциях используются светодиодные
и, возможно, лазерные источники света. Секторные огни типа ТОН являются
очень точными, позволяя полностью изменять цвет на границе сектора в пре­
делах угла менее 1 минуты дуги в большинстве моделей.

6.1.7 С творы / створны е линии

Створ определяется как расположение на одной линии двух или более
знаков. Створный огонь это специализированное применение створа. Про­
стой створ можно использовать для того, чтобы:
- Обеспечить ориентир для поворота.
- Определить безопасный створ для границ безопасного плавания.
- Обеспечить отметки дальности вдоль фарватера.
Створная линия - это система средств навигационного оборудования,
которая состоит из двух отдельных структур со знаками или огнями, которые
расположены на одной линии, если смотреть со стороны центральной линии
или глубоководного пути вдоль прямого участка фарватера. В двухпозицион­
ной створной линии конструкции расположены на продолжении центральной
линии назначенного фарватера. Задняя конструкция должна иметь большую
высоту, чем передняя, чтобы оба знака или огня были видны одновременно.
Створная линия предоставляет судну начало отсчета курса и визуальную
индикацию размеров и направления любого бокового отклонения от курса.
55
 Задачи створных линий Створная линия может использоваться для сле­
дующего:
- Указание центральной линии прямого участка фарватера.
- Указание самой глубокой части фарватера для судов с большой
осадкой.
- Указание фарватера там, где стационарные и плавучие средства
навигационного оборудования не доступны или не удовлетворяют
требованиям по точности для безопасного плавания.
- Определение безопасного пеленга сближения на входе в порт или
реку, особенно там, где есть поперечные течения.
- Отделение двустороннего движения (т.е. при прохождении моста).

6.1.8 Звуковы е сигналы

Хотя звуковые сигналы все еще существуют, с 1985 года МАМС прово­
дит политику использования этих устройств только в качестве средства пре­
дупреждения об опасности. Компетентный орган должен определить, требует
ли опасность наличия звукового сигнала, а также и уровень ежегодного умень­
шения видимостей, которые оправдывает его установку (например, 10 дней
видимости при 1 морской миле в год). Определенные искусственные сооруже­
ния, такие как морские сооружения, мосты, волнорезы и изолированные СНО
можно считать опасностью, требующей звукового сигнала.
Факторы, которые следует учитывать для звуковых сигналов и их ис­
пользования.
Можно рассмотреть обеспечение одного или нескольких звуковых сиг­
налов на морских сооружения и ветровых электростанциях.
При использовании звуковых сигналов их дальность должны быть не ме­
нее 2 морских миль. Есть много факторов, которые следует учитывать в отно­
шении звуковых сигналов и их использования:
- Звук распространяется в атмосфере различными способами, что
усложняет присчитывание направления и расстояния до источника.
Может быть очень трудно оценить местоположение опасности.
- Линейное увеличение восприятия звука соответствует увеличению
мощности в источнике звука в геометрической прогрессии.
- Уровень фонового шума на борту судов может помешать опозна­
нию звукового сигнала.
- Иногда, распространение звука таково, что сигнал может быть по­
чти неслышимым поблизости от источника, но иметь ожидаемый
уровень дальше от источника.
- Идентификация характеристик сигнала может быть ненадежной в
результате колебаний в распространении, вызывающих
56
 прерывание приема.
- Звуковой сигнал может рассматриваться местным сообщ еством как
помеха.
- В некоторы х ситуациях сущ ествует необходимость в объединении
двух или более источников звука или установке экранирую щ его
устройство, чтобы избежать распространения звука в определенном
направлении. В обоих случаях следует позаботиться о том, чтобы
избежать гаш ения звука одного источника звуком другого источ­
ника или отраж енным звуком.
- Звуковые сигналы обычно управляю тся автоматически с помощ ью
датчика тумана.
Приблизительно тридцать лет назад звуковые сигналы управлялись
смотрителями маяков, наблюдающими за местной видимостью и включаю­
щими сигнал по мере необходимости. В настоящее время автоматические дат­
чики тумана, которые испускают инфракрасный луч, измеряют отражение от
частиц воды в воздухе и активируют звуковой сигнал при определенных по­
рогах видимости. Надежные удаленные измерители видимости, разработан­
ные для использования на удаленных метеорологических станциях, использу­
ются в качестве датчиков тумана. Они могут быть активированы проливным
дождем или снегом, а также туманом.
Звуковые сигналы в мире
Некоторые страны, включая Финляндию, Исландию, Австралию и Нор­
вегию, отменили использование звуковых сигналов. Другие страны продол­
жают использовать на морских и плавучих маяках туманные сигналы, обыч­
ные электрические сигналы с дальностью в 2 мили. В странах с высокой ча­
стотой туманов все еще используются некоторые сильные сигналы с исполь­
зованием сжатого воздуха.
Дальность звукового сигнала
Номинальная дальность - расстояние, на котором, при туманной погоде,
наблюдатель, находящийся на крыле мостика, имеет 90% шанс услышать сиг­
нал при наличии шума, который согласно определению МАМС, является рав­
ным или превышающим шум, характерный для 84% больших торговых судов,
распространение между излучателем звукового сигнала и получателем сиг­
нала, происходящее во время относительно спокойной погоды и без мешаю­
щих препятствий.

6.2 Система морских знаков ограждения МАМС

Система морских знаков ограждения представляет один из крупнейших

вкладов МАМС в улучшение безопасности навигации. Еще в 1976 году
57
существовало более тридцати систем ограждения опасностей во всем мире,
применялись противоречащие друг другу правила. В 1980 г. Маячные службы
из 50 стран и представители 9 национальных организаций договорились о пра­
вилах для единой системы.
Система морских знаков ограждения МАМС использует 5 видов навига­
ционных знаков и различные их сочетания. Моряки могут различать эти знаки
по идентифицирующим признакам. Система включает кардинальные и лате­
ральные знаки. Различают латеральные знаки для ограждения опасностей в ре­
гионах А и В.
В период с 2006 по 2009 годы Система морских знаков ограждения
МАМС была пересмотрена. Основные изменения системы морских знаков
ограждения вступили в силу с 2010 года и включают введение аварийных буев
для обозначения места затонувшего корабля в ответ на обеспокоенность чле­
нов организации о необходимости обозначении новых опасных затонувших
объектов, а также использование маяков и цифровых средств навигационного
оборудования.

6.2.1 Общие принципы системы

Ответственность за безопасное судоходство лежит на мореплавателе,
который должен надлежащим образом использовать СНО в сочетании с офи­
циальными навигационными документами и надлежащим искусством кораб­
левождения, включая планирование рейса в соответствии с тем, как это опи­
сано в Резолюциях ММО.
Система СНО МАМС состоит из двух компонентов: Системы морских
знаков ограждения и других средств навигационного оборудования, которые
включают неподвижные и плавучие СНО. Это, главным образом, физическая
система, хотя все знаки могут дополняться электронными средствами. В си­
стему морских знаков ограждения входят шесть типов знаков, которые могут
использоваться по отдельности или в сочетании друг с другом. Мореплаватель
может различать эти знаки на основе идентифицирующих характеристик.
Латеральные знаки отличаются в Регионах А и Б в соответствии с при­
веденным ниже описанием, в то время как другие пять типов знаков являются
общими для обоих регионов. Эти знаки описаны ниже:

6.2.2 Л атеральн ы е з н а к и
Следуя содержанию “конвенционального направления ограждения бу­
ями”, латеральные знаки в Регионе А используют красные и зеленые огни в
светлое и темное время суток для обозначения левой и правой сторон каналов

58
соответственно.
Но в Регионе Б красные огни обозначают правую сторону, а зеленые
левую (т.е. наоборот). Измененный латеральный знак может использоваться в
той точке, где канал разделяется, для обозначения предпочитаемого канала,
т.е. основного маршрута или канала, определенного компетентным органом.
Существует два международных региона: Регион А и Б, в которых раз­
личаются латеральные знаки. Существующее географическое разделение этих
двух Регионов показано на карте мира на фотографии на развороте данной
брошюры.
Латеральные знаки должны иметь цилиндрическую или коническую
форму. Тем не менее, там, где идентификации отчетливой формы затрудни­
тельна, они должны, там, где это применимо, иметь соответствующие топовые
фигуры.
Если знаки, использующиеся для ограждения сторон канала, пронуме­
рованы или на них имеются буквенные обозначения, эта нумерация или бук­
венные обозначения должны соответствовать “конвенциональному направле­
нию ограждения буями”, т.е. буи должны быть пронумерованы в направлении
с моря. Протокол для нумерации латеральных знаков, особенно на путях с ин­
тенсивным судоходством, должен быть следующим: “четные числа на крас­
ных знаках - нечетные числа на зеленых знаках”.
Если уместно, могут применяться огни с синхронным световым ритмом
(все огни мигают одновременно) или огни с последовательным световым рит­
мом (мигают один за другим) или их сочетание.

6.2.3 К ардинальны е знаки

Определение кардинальных квадрантов и знаков Четыре квадранта (се­
верный, восточный, южный и западный) ограничены истинными пеленгами
NW-NE, NESE, SE-SW и SW-NW, взятыми в точке интереса.
Название кардинального знака соответствует квадранту, в котором он
расположен.
Название кардинального знака указывает на то, что он должен обхо­
диться с той стороны, которая указывается в названии знака.
Кардинальные знаки в Регионе А и Регионе Б, а также их использование,
одинаковы.
Использование кардинальных знаков
Кардинальный знак может использоваться, например:
- Для указания того, что наибольшая глубина в данном районе нахо­
дится с определённой стороны знака;

59
 - Для указания безопасной стороны, с которой необходимо обойти
опасность.
- Для привлечения внимания к особенности канала, такой как изгиб,
слияние, разветвление или окончания мелководья.
Кардинальные знаки указывают на то, что наибольшая глубина в районе
находится с обозначенной стороны знака. Это условное обозначение необхо­
димо даже если, например, на месте установки северного знака судоходные
воды могут находиться не только к северу, но также к востоку и западу от него.
Мореплаватель должен знать, что безопасным направлением является север,
но должен свериться с картой для получения дальнейшего руководства.
Кардинальные знаки не имеют отличительной формы, но, как правило,
являются мачтами или вехами. Они всегда окрашиваются в горизонтальные
полосы желтого и черного цвета, а их отличительные треугольные топовые
фигуры всегда окрашены в черный цвет.
Мнемоническое правило касательно расцветки обеспечивается путем
рассмотрения топовых фигур в качестве указателей позиций черной полосы
(полос):
- Север: Топовые фигуры остриями вверх: черная полоса сверху ж ел­
той полосы;
- Юг: Топовые фигуры остриями вниз: черная полоса снизу ж елтой
полосы;
- Восток Топовые фигуры основаниями друг к другу: черны е полосы
сверху и снизу ж елтой полосы;
- Запад: Топовые фигуры остриями друг к другу: ж елты е полосы
выш е и ниже черной полосы.
Кардинальные знаки также имеют специальную систему проблесковых
белых огней. Ритмы следующие: “прерывистый частопроблесковый (VQ)” или
“частопроблесковый” (Q), но разделенный на различные длины проблесков. “
Прерывистый частопроблесковый” определяется как огонь, мигающий со ско­
ростью 120-100 проблесков в минуту, “частопроблесковый” - со скоростью
60-50 проблесков в минуту.
Обозначения, используемые для Кардинальных знаков следующие:
- Север: Без пауз “прерывистые частопроблесковы е” или “частопро­
блесковы е” огни;
- В осток Три “преры висты х частопроблесковы х” или “проблеско­
вых” огня, далее следует пауза;
- Юг: Ш есть “преры висты х частопроблесковы х” или “частопроблес­
ковы х” огня, затем следует один длинны й постоянны й огонь, затем
пауза;

60
 - Запад: Девять “прерывистых частопроблесковых” или “частопро­
блесковых”, затем следует пауза.
Концепция трех, шести, девяти легко вспоминается при ассоциировании
с циферблатом часов. Длинный огонь, определяемый как огонь, светящий не
менее 2-х секунд, является простым способом для обеспечения того, чтобы три
или девять "прерывистых частопроблесковых” или “частопроблесковых" огня
не были приняты за шесть огней.
Далее будут рассмотрены два других типа знаков, использующих белые
огни: знаки изолированной опасности и осевые знаки. Каждый имеет отчетли­
вый световой ритм, который нельзя спутать с прерывистыми частопроблеско­
выми или частопроблесковыми огнями кардинальных знаков.

6.2.4 Знаки изолированной опасности

Зн ак изолированной опасности - это знак, вертикально установленный
на месте опасности или поставленный на якорь сверху или над изолированной
опасностью, вокруг которой находятся судоходные воды.
Описание знаков изолированной опасности
Цвет Черный, с одной или несколькими широкими горизонтальными
красными полосами
Ф орма буя Может быть разной, но не противоречащей латеральным
знакам; предпочтительно мачта или веха
Топовая фигура Два черных шара, друг на друге Огни (если оснаща­
ется)
Ц вет Белый
Световой ритм Два группопроблесковых

6.2.5 О севы е знаки

Осевые знаки служат для указания на то, что вокруг них находятся су­
доходные воды. Они включают знаки осевой линии и осевые знаки канала. Та­
кой знак может использоваться для указания на вход в канал, порт или подход
к устью реки или берегу. Световой ритм также может использоваться для ука­
зания на лучшую точку прохода под мостами.
Описание осевых знаков
Ц вет Красный с белыми вертикальными полосами.
Ф орма буя Сферическая; мачта или веха с топовой фигурой в виде шара.
Топовая фигура (при наличии) Один красный шарю
Огни (если оснащается)
Цвет Белый.
Световой ритм Равнопроблесковый, затмевающийся, один долгий
61
каждые 10 с или Морзе “А”

6.2.6 С пециальны е знаки

Эти знаки используются для ограждения определенного участка или
объекта, природа которого может быть очевидна при обращении к карте или
другой публикации для мореплавателей. Они, как правило, не предназначены
для ограждения каналов или препятствий там, где другие знаки являются бо­
лее подходящими. Некоторые примеры использования специальных знаков.
- Знаки систем сбора океанских данных (ССОД).
- Знаки разделения движения, в том случае, когда использование
конвенционального канала может вызвать недоразумение.
- Знаки ограждения места свалки грунта.
- Знаки ограждения зоны войсковых учений.
- Знаки ограждения кабеля или трубопровода. 6.1.6 Знаки огражде­
ния рекреационной зоны.
- Ограждение таких объектов как морские установки возобновляе­
мых источников энергии.
- Ограждение рыбоводческих хозяйств.
Описание специальных знаков
Ц вет Желтый
Ф орма буя Может быть разной, но не противоречащей латеральным
знакам
Топовая фигура (при наличии) Одна желта в форме "X"
Огни (если оснащается)
Цвет Желтый
Световой ритм Любой, кроме тех, которые зарезервированы для карди­
нальных знаков, знаков изолированной опасности и осевых знаков.
П иктограм м а Использование пиктограмм авторизовано, как это опре­
делено компетентным органом.

6.2.7 Ограждение новых навигационны х опасностей

“Н овые опасности” - это обнаруженные новые опасности, естествен­
ные или искусственные, которые еще не занесены в документы и публикации
для мореплавателей. "Новые опасности” включают естественно встречающи­
еся препятствия, такие как песчаные отмели или скалы, или искусственные
опасности, такие как затонувшие суда и пока информация о них не будет пе­
редаваться в достаточном объеме, должны ограждаться следующим образом:
- новая опасность должна ограждаться с помощью подходящих зна­
ков: латеральных, кардинальных, знаков изолированной опасности

62
 или
- путем использования аварийны х буев для указания места затонув­
шего судна (EW BM ) Если компетентны й орган считает, что риск
для судовож дения особенно высок, то, по крайней мере, один из
знаков долж ен быть продублирован.
Аварийный буй для указания места затонувшего судна имеет синие и
желтые вертикальные полосы в равном количестве и вертикальную/перпенди-
кулярную желтую топовую фигуру в виде креста и переменный сине-желтый
огонь. Ограждение новой опасности также может включать наличие РЛО, пе­
редающего код Морзе “D ” (- • • ) , или другого радиопередающего устройства,
такого как автоматическая идентификационная система (АИС в качестве
СНО).
Ограждение новой опасности может быть прекращено, когда соответ­
ствующий компетентный орган будет удовлетворен в том, что информация,
касающаяся “Новой опасности”, должным образом передается, или опасность
устранена.
Если для ограждения используется латеральный светящий знак, должен
быть использован прерывистый частопроблесковый или частопроблесковый
огонь.
Любой дублирующий знак должен быть идентичен исходному знаку во
всех отношениях. Дополнительно, опасность может быть ограждена другими
электронными средствами, такими как автоматическая идентификационная
система (АИС в качестве СНО). В дополнение к физическим СНО (или от­
дельно) могут быть развернуты виртуальные СНО.
Описание знаков изолированной опасности
Ц вет Синие/желтые вертикальные полосы в равном количестве (мини­
мум 4, максимум 8 полос)
Ф орма буя Мачта или веха
Топовая фигура (при наличии) Вертикальная/перпендикулярная Жел­
тый крест
Огни (если оснащается)
Ц вет Желтый/синий, чередуется
Световой ритм Синий огонь 1 сек., желтый огонь 1 сек., пауза 0,5 сек.

Контрольные вопросы:
1. Что такое латеральная система?
2. Что такое кардинальная система?
3. Как выглядит «Новая опасность»?
4. Что такое створная линия?
63
Глава 7 Основные понятия графического счисления

7.1 Общие положения. Элементы счисления

Важнейшим условием обеспечения навигационной безопасности плава­

ния судна и решения задач, связанных с использованием его технических
средств, является непрерывный контроль перемещения судна. Учёт движения
судна называется навигационной прокладкой. Основой навигационной испол­
нительной прокладки является счисление.
Счислением называется вычисление текущих координат судна от из­
вестных координат по времени, курсу и скорости с учетом влияния на судно
внешних факторов - ветра и течения.
Графическое счисление выполняется непосредственно на морской
навигационной карте с использованием штурманских прокладочных инстру­
ментов (параллельной линейки, транспортира и циркуля измерителя) и назы­
вается графическим счислением или навигационной прокладкой.
Для получения текущих (счислимых) координат судна необходимо знать
и учитывать следующие элементы счисления:
- исходные координаты судна - широту фі и долготу Лі;
- истинный курс судна ИК;
- пройденное судном расстояние от исходной точки до заданного
времени по показаниям лага 5л или рассчитанного по скорости
судна Ѵс и продолжительности плавания ЛТ\
- дрейф судна, вызываемый ветром (направление и скорость ветра,
угол дрейфа);
- снос судна течением (направление и скорость течения);
- время плавания от исходной точки до заданного времени ЛТ

Счислимоеместо - место судна, определенное при помощи счисления

Счислимые координаты - координаты, полученные в результате счис­
ления:
- фс - счисли мая широта;
- Хс - счисли мая долгота.
Линия, по которой фактически перемещается судно под действием дви­
жителей, ветра и течения, называется линией пути.
Сущ ность счисления - от известного исходного места на навигацион­
ной карте прокладываются направления движения судна и пройденные по ним
расстояния с целью получения его места на любой заданный момент времени.
Счисление может быть:

64
 - гр а ф и ч е ск о е, основанное на непрерывном учете элементов счис­
ления и изображения их на навигационной карте;
- а н а л и т и ч е с к о е , основанное на расчете текущих координат по
определенным математическим зависимостям.
К счислению предъявляются следующие требования:
- непрерывность - счисление должно вестись непрерывно, чтобы в
любой момент времени знать место судна (его текущие коорди­
наты) относительно местности;
- точность - счисление должно быть точным, чтобы обеспечить
навигационную безопасность плавания и решение свойственных
данному судну задач;
- простота и наглядность - счисление должно быть достаточно про­
стым и наглядным.
Н авигационная прокладка пути судна - графические построения на
морской карте при решении навигационных задач судовождения.

7.2 Графическое счисление координат судна без учета дрейфа и течения

Графическое счисление. При отсутствии ветра и течения судно переме­

щается относительно морского дна только под действием собственных движи­
телей.
Если пренебречь рысканием и считать поправку компаса постоянной, то
линия пути судна на навигационной карте изобразится прямой линией, совпа­
дающей с направлением истинного курса.
Путевой угол П У - угол между направлением перемещения центра
масс судна и северной частью истинного меридиана.
Линия пути судна - линия, по которой перемещается центр массы
судна относительно дна моря.

Nh

Рисунок 7 .1 - Линия пути и путь судна

65
 При работе на карте все условные обозначения делаются в соответствии
с «Условными обозначениями, применяемыми в судовождении».
Все положенные надписи и линии выполняются на навигационной
карте только простым карандашом, причем:
- толщина проводимы х линий долж на соответствовать толщ ине па­
раллелей и меридианов;
- нажим долж ен быть таким, чтобы после стирания линий и надпи­
сей на карте не оставалось следов;
- все полож енны е надписи не долж ны затемнять (наклады ваться) на
графическое изображ ение пути судна;
- в ы с о т а букв и цифр долж на бы ть в 1,5-5-2 раза больш е высоты цифр,
обозначаю щ их на карте глубины, т.е. ~ 3 м м (но не > 5 мм).
За исходную точку начала счисления принимается точно известное ме­
сто судна - на якоре (бочке, у причала), определенное по наблюдениям бере­
говых ориентиров или по счислению.

Рисунок 7.2 - Оформление графического счисления пути судна на путевой

карте

1. По счислимым координатам (срс, Ас) наносим начальную точку, около

которого на свободном месте записываем время начала движения и отсчёт лага
10.03
(0 /7 )-
33,5
Дробная черта записи проводится по линейке и параллельно параллели.
Время записывается с точностью до 1 мин. при скорости судна менее 12
узлов, до 0,5 мин. при скорости судна 12 - 24 узла и с точностью до 0,1 мин.
при скорости более 24 узлов.
Отсчёты лага и расстояния, фиксируются с точностью до 0,1 мили. При
отсутствии показаний лага, возле точки записывается только время.
2. Из начальной точки движения, проводим направление линии истин­
ного курса, рассчитанное по формуле:
66
 ИК = КК + АК
где КК (ГКК) -компасный (гирокомпасный) курс, значение которого за­
дано рулевому (вставлено на авторулевом);
АК (АГК) - поправка компаса (гирокомпаса).
Над проведенной линией пути делается надпись:
- К К - сокращ енное обозначение компасного курса (ГКК);
- 62,0° - значение компасного (гирокомпасного) курса, заданное ру­
левому (знак равенства меж ду Г К К и 64,0° по правилам не ста­
вится);
- (+1,0°) - величина и знак принятой поправки компаса.
Счислимые координаты судна записываются в судовой журнал:
- при съемке судна с якоря (бочки) и при постановке на якорь
(бочку);
- при плавании по счислению , в часы кратные 4-м (00, 04, 08 ... 20);
- каждый час при плавании судна по счислению вблизи берега;
- при смене ш турманской (ходовой) вахты и в других случаях по ука­
занию капитана.
- Н а навигационную карту счислимое место судна наносится:
- в часы, кратные четырем (00, 04 ... 20);
- при изменении судном, его курса или скорости;
- при смене ш турманской (ходовой) вахты;
- каждый час при плавании судна вблизи берега или в стесненных
водах и др. случаях по указанию капитана.

7.3 Нахождения счислимого места на заданное (текущее) время.

Находимся в точке с известными счислимыми координатами фа, Аа, по­

казания судовых часов и лага в этот момент соответственно Ті = 10ч 03м, ОЛі
= 33,5 легли на гирокомпасный курс ГКК = 64,0° (поправка гирокомпаса
АГК=1,0° ) , в момент времени Т2, зафиксировали показания судовых часов Т2
= 10ч 44м и ОЛ2 = 42,3, попрака лага АЛ = -2,5%

67
Таблица 7.1 - Пример расчётов
10.03 ОЛ = 33,5
Производим расчёт Производим расчёт расстояний
направлений ОЛ2 = 42,3 АЛ
ГКК = 64,0° “ОЛ, =33,5 Кл ~~ 1 + 100%
ДГК = 1,0° РОЛ = 08,8
ИК = 65,0° Кл = 0,975
Проводим на карте S;I = РОЛ*Кл
Sл = 08,6 мили
10.44 ОЛ = 43,3

Из начальной точки, при помощи штурманского транспортира и ли­

нейки, проведём на карте путь судна, при отсутствии влияния внешних факто­
ров он совпадёт с ИК.
На боковой рамке карты возьмём расстояние равное 8,6 мили и отложим
на проложенном курсе, отметим данное место засечкой, лишние линии, полу­
чившиеся при проведении курса, стираются.

Таблица 7.2 - Типовые случаи расчёта пройденного расстояния, времени

прибытия и ОЛ
Дано: Дано: Дано: Дано:
Ті ОЛ, Ті ОЛ, Ті ОЛ, Ті ОЛ,
т2 ол2 ? ол2 Ті 9 ? ? Sh с н я т о с

карты
_ о л 2= о л 2= _ т 2= РОЛ = - ^
ОЛ, = ОЛ, = Ті = кл
РОЛ= РОЛ= АТ = +ОЛ, =
РОЛ =
Sn = РОЛ * Кл Бл = РОЛ * Кл SjI = Ѵс7Д
60
ол2 =
АТ = — * 60 РОЛ = АТ = — *60
Ѵс К л
Ѵс
Ті = +ОЛ, — +Ті =
дт = РОЛ = AT =
Т2 = ол2 = т2=

68
Глава 8 Графическое счисление с учётом дрейфа

8.1 Влияние дрейфа на движение судна

Одним из внешних факторов, влияющих на перемещение судна, явля­

ется ветер, который, воздействуя на надводную часть судна, вызывает его от­
клонение от линии истинного курса.
Под термином «дрейф» следует понимать результирующее отклонение
судна от линии истинного курса под действием ветра. В общем случае ветер,
кроме бокового смещения, создает усилие вдоль диаметральной плоскости
(ДП) движущегося судна, увеличивая или уменьшая его скорость. Эти измене­
ния скорости учитывает прибор, вырабатывающий скорость и пройденное рас­
стояние относительно воды - лаг, поэтому нет необходимости учитывать его
отдельно. Подробно причины и процесс дрейфа рассматривается в курсе
«Управление судном», нас же дрейф интересует с точки зрения учёта его вли­
яния.
Линия фактического движения судна с учётом дрейфа, называется ли­
нией пути при дрейфе.
Угол между линией дрейфа и истинным курсом, называется углом
дрейфа а.
Направление линии пути при дрейфе, называется путевым углом при
дрейфе ПУа.
Путевой угол при дрейфе измеряется углом между северной частью ме­
ридиана наблюдателя и линией пути судна.

Величина дрейфа зависит:

- О т размеров и формы надводной части судна.

69
 - От осадки, размеров и формы обводов подводной части судна.
- От скорости (силы) ветра и скорости судна.
- От направления ветра или его курсового угла (КУ).
Направление ветра определяется в градусах в круговой системе счета
направлений от 0° до 360° и той точкой горизонта «откуда дует ветер».
Для определения направления ветра есть «мнемоническое» правило: —»
«ветер дует в компас».
Путь судна при дрейфе (ПУа), истинный курс судна (ИК) и угол дрейфа
(а) связаны соотношением:
ПУа = ИК + а; обратная задача ИК = ПУа - а;
При расчётах угол дрейфа а считается -
- полож ительным + а, если ветер дует в левый борт (левый галс) и
разворачивает по часовой стрелке
- отрицательным - а если ветер дует в правый борт (правый галс)
и разворачивает против часовой стрелки.

8.2 Учет дрейфа от ветра при графическом счислении пути судна

Учет дрейфа при графическом счислении сводится к учету угла а, опре­

деленного одним из способов.
Рассмотрим решение основных задач, связанных с учетом дрейфа.
Расчет пути судна по известному истинному курсу и углу а.
ПУа = ИК + а; ИК = ПУа - а

Таблица 8.1 - Прямая задача (расчёт линии пути, по известным значениям

показаний компаса и поправкам)
Г ирокомпас Магнитный компас
+ГКК +КК +dK = (с карты)
АГК ЛМК ЛМК d 6 Ad = (с карты)
+ИК +ИК +d =
а а 5 = (поКК)
ПУа ПУа АМК =

Обратная задача (расчёт компасного курса, по заданной линии пути и

поправкам)
Расчёт значений ГКК или КК по снятому с карты значения ПУа(ИК)
(данный алгоритм, для магнитного компаса, годится при небольших значениях
остаточной девиации, в пределах 5°, при больших значениях, полученное по
МК, значение девиации принимается за первое приближение, рассчитывается
70
приближённый ККпр и по нему уже выбирается окончательное значение де­
виации).

Таблица 8.2 - Обратная задача

Г ирокомпас Магнитный Компас +dK = (с карты)
_ПУос ПУос Ad = (с карты)
ос а +d =

ИК _ИК 8 = (по ККі)

дгк_ d дмк =
гкк МК => 8 (из т. дев. по МК)
8__
КК

8.3 Предвычисление времени и отсчета лага прихода судна в заданную

точку.

В общем случае точка может быть задана:

а) - координатами (ср, Л);
б) - направлением на ориентир (ИП или КУ);
в) - дистанцией до ориентира (D).
Рассмотрим пример на предвычисление времени (Ту) и отсчета
лага (ОЛі) прихода судна на траверз ориентира (Рисунок 2.6).

Рисунок 8.2 - Предвычисление времени и отсчета лага прихода судна на

траверз ориентира

71
 00-54 ОЛ=41,8 фс= 4 3 ° 18 , 1 ' N, Ас= 3 9 ° 5 1 ,0 'Е . Дали ППХ Ѵс
= 11,7 узлов АЛ = -2,5%. Легли на ПУ = 290,0° учитываем дрейф 5 л/г. Рассчи­
тать время и ОЛ при прохождении траверза маяка Сочинский.
Т=? ОЛ=? Прошли траверз маяка Сочинский.

Из первой счислимой точки проложим линию пути ПУа, от указанного

маяка проведём ИП = ИК - 90 °(КУ = 90° - траверз), на пересечении с линией
пути получим точку в которую должны прийти. Снимаем измерителем рассто­
яние Ял от первой счислимой точки до полученной.
По известному ПУа, рассчитываем гирокомпасный курс ГКК, по изме­
ренному расстоянию рассчитываем следующее время Т 2 и О Л 2 .
Подписываем линию пути - указываем ГКК, в скобочках пишем по­
правку гирокомпаса, затем указываем угол дрейфа.

Таблица 8.3 - Пример расчётов

0 0 .5 4 О Л = 4 1 ,8 срс= 4 3 ° 1 8 ,1 'N Снято с карты
Расчёт гироком- Хс= 3 9 ° 5 1 ,0 'Е Sjr = 14,4 мили АЛ
Кт, - 1 +
пасного курса 100 %
.П У а = 2 9 0 ,0 ° 5Л Кл = 0 ,9 7 5
РО Л =— с
и

оо

Расчёт траверза К,
Р

дт = * 60
_ИК = 2 8 5 ,0 ° +И К = 2 8 7 ,0 ° Ус

АГк = -2,0° К У = 90° Р О Л = 14,7 А Т = 7 4 м= 0 Г 1 4 м

+

00

+Т | = 0 0 54
I
О
ь

Г К К = 2 8 7 ,0 ° ИП= 17,0°
О Л 2 = 56 ,5 Т2 = 0 2 ч0 8 м
0 2 .0 8 О Л = 5 6 ,5

72
Глава 9 Графическое счисление координат судна е учетом
течения

9.1 Морские течения и их влияние на путь судна

Горизонтальные перемещения больших масс воды в море, характеризу­
ющиеся направлением и скоростью, называются м ор с к им и течениями.
Причины, вызывающие морские течения, подразделяются на:
- внеш ние (ветер, атмосферное давление, приливообразующие силы
Луны и Солнца), и
- внутренние (неравномерность плотности водных масс по глубине).
Морские течения, по причинам их вызывающим, подразделяются на:
- ветровые;
- дрейфовые;
- приливо-отливные;
- плотностные и др.
По глубине расположения течения подразделяются на:
- поверхностные;
- глубинные;
- придонные.
По физико-химическим свойствам масс воды течения подразделяются
на:
- теплые и холодные;
- соленые и распресненные.
Навигационная классификация течений исходит из их устойчивости
по времени. По этой классификации течения делятся на:
- Постоянные течения - течения, направление и скорость которых
длительное время остаются постоянными (Гольфстрим, Куро-Сио,
Бразильское и др ).
- Периодические течения - течения, направление и скорость которых
непрерывно изменяются, периодически повторяя свои элементы
(приливо-отливные).
- Временные течения - течения, которые действуют короткий проме­
жуток времени (ветровые, сгонно-нагонные и др ).
Сведения о течениях приводятся:
- в Атласах течений;
- в Атласах физико-географических данных морей и океанов;
- в лоциях;
- в навигационно-гидрографических обзорах и руководствах;
- на навигационных морских картах;

73
 - на специальных картах течений.
- На картах течения показываются условными обозначениями:

у»---------► ^ --------- ► -----------►

- постоянные - временные - приливное - отливное
Рисунок 9.1 - Виды течений

Направление течения определяется той точкой горизонта, куда оно

направлено (если «ветер дует в компас» то - «течение вы текает из ком­
паса») измеряется в градусах в круговой системе счета направлений, от 0° до
360° относительно северной части истинного меридиана и обозначается Кт.

Рисунок 9.2 - Ветер в компас, а течение из компаса

Скоростью течения называется расстояние, на которое перемещаются

водные массы в единицу времени. Измеряется в узлах (миль/час) и обознача­
ется Ѵт.
Скорость течений в открытых частях морей и океанов колеблется в ши­
роких пределах: до 4 уз. в районах развитых постоянных океанских течений
(Гольфстрим, Куро-Сио и др.).
Скорость приливо-отливных течений в отдельных узкостях может
достигать 9-ь 12 узлов.
Кроме руководств и пособий для плавания элементы течения (Кт, Ѵт) мо­
гут быть определены и непосредственно на судне как с помощью приборов -
абсолютного гидроакустического лага, так и по высокоточным обсервациям
или с помощью поплавков (буйков) при стоянке судна на якоре.

74
9.2 Влияние течения на путь судна

Под действием собственных движителей судно перемещается относи­

тельно воды по линии истинного курса (ИК) с относительной скоростью Ѵо.
Под воздействием течения судно перемещается относительно по­
верхности Земли по направлению течения Кт с переносной скоростью, равной
скорости течения Ѵт.
Суммарное же перемещение судна относительно поверхности
Земли складывается из относительного и переносного перемещений и проис­
ходит с путевой скоростью Ѵп.
К =К+К

ПУр

9.3 Линия пути судна на течении

Для геометрического сложения векторов, необходимо на навигационной

карте:
- из счислимой точки начала учета течения пролож ить линию истин­
ного курса (ИК);
- по линии И К отлож ить (в масш табе карты) вектор скорости судна
Ѵс, для этого измерителем берётся расстояние, численно равное ско­
рости судна, то есть расстояние пройденное за час (в случае круп­
ного масш таба, можно брать половину скорости Ѵс/2 , или в случае
мелкого м асш таба - двойное значение 2 ■Ѵс
- из конца вектора Ѵс, пролож ить линию по направлению течения (Кт)
и на ней отлож ить (в том ж е масш табе) вектор скорости течения Ѵт
(разумеется и в той ж е пропорции, что и скорость, если скорость
переполовиненная, то Ѵт/ 2 , если скорость удвоенная, то и 2 ■Ѵт);
- соединить начало вектора скорости судна Ѵс с концом вектора ско­
рости течения Ѵг - получим вектор путевой скорости судна - Ѵп.

75
 Навигационный скоростной треугольник — треугольник сторо-
нами которого являются векторы скорости судна Ѵс, скорости течения ѴТ и пу­
тевой Ѵп скоростей.
Линия пути судна при течении - линия, по которой перемещается
центр массы судна относительно дна моря.
Путъ судна при течении (.ПУр) - направление перемещения центра
массы судна, измеряемое горизонтальным углом между северной частью ис­
тинного меридиана и линией пути при течении (от 0° до 360° - по часовой
стрелке).
Угол сноса (J3) —> угол между линией истинного курса и линией
пути судна, обусловленный влиянием течения (измеряется в сторону правого
или левого борта от 0° до 180° со знаком «плюс» (+) или «минус» (-) соответ­
ственно.
Путь судна при течении {ПУр), истинный курс {ПК) и угол сноса {/3) свя­
заны соотношением:
ПУр = ПК + Р ; ПК = ПУр - Р ; р = ПУр - ПК

9.4 Учет течения при графическом счислении пути судна при

совместном действии дрейфа и течения

При ведении прокладки с учётом течения, линия истинного курса

(ПК) и линия направления течения (Кт) проводятся с более слабым нажимом
карандаша, чем линия пути при течении {ПУр),
Двигаясь по ПУс ( при отсутствии дрейфа ПУр) судно участвует в двух
движениях:
- - собственное движение относительно воды, именно это движение
отображ ается лагом, при отсутствии ветрового дрейфа это ИК, при
наличии оного это П У а;
- - течение, т.е. движ ение массы воды вместе с судном, лагом это
движ ение не регистрируется.
Исходя из этого все действия с расстояниями, наносимыми на карту, или
снимаемыми с карты, производятся только на П У а (ПК).
Прямая задача учёта течения
Если течение не является попутным или встречным, линия пути ПУс
(ПУр) получается графическим путём, следующим образом:
- рассчиты ваем П У а (ИК) и наносим его на карту.
- берём циркулем расстояние, которое мы пройдём за один час, то
есть величину скорости Ѵс и отклады ваем из начальной точки на

76
 ПУос (ИК)
- из полученной точки отклады ваем вектор течения, то есть его
направление и величину его скорости
ПУа

43,7
Рисунок 9.4 - Прямая задача учёта течения. Начало построения

- из начальной точки и через окончание вектора скорости проводим

линию пути судна ПУс (ПУр)
- на П У а, отклады ваем расстояние, пройденное судном 8л, рассчи­
танное по одному из алгоритмов, приведенны х в п.
- направлением течения переносим эту точку на П У с (ПУр) , это и

Рисунок 9.5 Рисунок 2.10 Прямая задача учёта течения. Окончание

построения

- снимаем с карты транспортиром значение ПУс, рассчитываем угол

сноса течением /3 и совместны й угол сноса с.
ПУс ПУр _ПУс

77
 ПУа ИК ИК
р р с с=а + Р
Ни на минуту не забываем про то, что все расстояния, пройденные суд­
ном по лагу, наносим или снимаем только с П У а (ИК) и ни в коем случае не с
ПУс (ПУр).
Обратная задача учёта течения
В обратной задаче, мы, зная линию пути, по которой судно должно дви­
гаться фактически, а именно ПУс (при отсутствии дрейфа ПУР), должны рас­
считать показания приборов, в частности гирокомпасный курс ГКК, или ком­
пасный курс КК в случае магнитного компаса.
В условии, нам может быть дано, или непосредственно значение ПУ, то­
гда мы просто приступаем к графическому построению, или направление дви­
жения, например - « ...проложили курс так, чтобы пойти н а...», в этом случае
наносим линию пути в указанном направлении и снимаем значение ПУ с
карты.
Двигаясь по ПУс (при отсутствии дрейфа ПУр) судно участвует в двух
движениях:
- - собственное движение относительно воды, именно это движ ение
отображ ается лагом, при отсутствии ветрового дрейф а это ИК, при
наличии оного это П У а;
- - течение, т.е. движ ение массы воды вместе с судном, лагом это
движ ение не регистрируется.
Будет совершенно не лишним, ещё раз напомнить, что все действия с
расстояниями, наносимыми на карту, или снимаемыми с карты, производятся
только на П У а (ПК).
Следовательно, если линия пути содержит составляющую от течения, то
мы не имеем никакого права наносить на неё расстояния, рассчитанные исходя
из показаний лага Sa. Для того, что бы это право получить мы, для начала
должны избавиться от действия течения, для чего мы должны предпринять ряд
нехитрых действий:
- на карту наносим П У из условия
- из начальной точки проводим вектор
- берём циркулем скорость судна и делаем засечку на П У с из конца
вектора течения
- соединяем конец вектора течения с полученной точкой

78
 - переносим параллельно полученную линию в первоначальную
точку, это и есть наш искомый ПУос (ИК)
- снимаем его значение с карты при помощи транспортира и по при­
веденным ниже формулам находим из него ГКК или КК, а также
угол сноса течением р.
- рассчитываем пройденное по лагу расстояние Sh, откладываем его
на полученном ПУа(ИК) и направлением течения переносим его на
ПУс(ПУР), если же наоборот, задана конечная точка на линии пути,
то направлением течения переносим её на ПУсс(ИК) и снимаем с

Рисунок 9.7 - Обратная задача учёта течения. Окончание построения

Все действия с расстояниями производятся исключительно на тех ли­

ниях, в которых влияние течения на курс судна исключено, то есть ПУос (ИК).
Расчёт значений ГКК или КК по снятому с карты значения ПУос (ПК),
расчёт обратной задачи для магнитного компаса, для случая, когда значение
девиации не превышает 5°.
79
Таблица 9.1 - Пример расчётов
Гирокомпас Магнитный Компас +d = (с карты)
_ПУа _ПУа Ad = (с карты)
а а +d =
_ИК _ИК 5 =
ЛТК d АМК =
гкк _МК => 5 (из т. дев. по МК)
5__
кк =

Таблица 9.2 - Пример расчётов для случая, когда девиация больше 5°,
применяется следующий алгоритм
(с карты)
= (с карты)

(по ККі)

_ПУс _ПУр _ПУс

ПУа ПК ПК
Р Р с
с=а +Р

9.5 Попутное или встречное течение

При попутном или встречном течении, необходимость графического по­
строения отсутствует и расчёт пройденного пути, можно произвести алгебра­
ически.
В этом случае, истинное расстояние, пройденное судном So, будет по­
лучено, как алгебраическая сумма расстояния, пройденного под воздействием
движителей и расстояния сноса течением:

Sh = Sh ± St (попутное течение прибавляется, встречное вычитается)

80
 Учитывая, что
АТ
7т ■
т 60
получим:
Sm = Бл ± Ѵт —
60
Полное время будет вычисляться по следующей формуле

AT = — *60
V c ± Ѵт

Таб 'і 111 ui 6.3 - Различные случаи расчёта при попутном и встречном течении:
Дано: Дано: Дано: Дано:
Ті ОЛі Ті ОЛі Ті ОЛі Ті ОЛі
Т2 ОЛ2 ? ОЛ2 Ті ? ? ? Sm снято с
карты
_ОЛ2 = _ОЛ2 = _ T2 = Sm
AT = *60
ОЛ1 = ОЛі = T = Ѵс ± Ѵт
РОЛ= РОЛ= AT = +T =
Бл = РОЛ * Кл AT =
Бл = Vc AT
Бл = РОЛ * Кл 60 T2 =
AT = — *60
_ T2 = Vc РОЛ = Бл/ Кл
T1 = Бл = Ѵс AT
+T = 60
AT = AT = +ОЛі = РОЛ = Бл/ Кл
T2 = РОЛ =
ОЛ2 = +ОЛі =
Sm= Бл ± Ѵт— Sm= Бл ± Ѵт —
60 60 РОЛ =
Sm= Бл ± Ѵт—
60 ОЛ2 =

81
Глава 10 Общие положения ОМС

10.1 Сущ ность обсерваций

Метод определения положения судна посредством счисления пути, хоть

и является полностью автономным и относительно простым, но имеет погреш­
ности, которые накапливаются со временем. Источником этих погрешностей
являются неточное знание различных факторов, влияющих на скорость и
направление движения судна. Возможные погрешности в поправках компаса
и лага, недостаточно точное знание элементов течения, трудности в учете
дрейфа - все это приводит к отклонениям судна от заданного пути. Для уточ­
нения его места положения, требуется постоянная корректировка, которая
производится посредством определения места судна при помощи наблюдений
независимых объектов.С другой стороны, в настоящее время, с развитием
спутниковых навигационных систем, определение места судна значительно
упростилось, достаточно лишь снять координаты с приёмоиндикатора GPS и
перенести их на карту, а в случае наличия ЭКДИС, отпадает и эта необходи­
мость.
Процесс получения координат места судна по данным внешних источ­
ников называется определением места судна или обсервацией.
Казалось бы, вопрос с определением места судна решён, но как показала
практика, упрощение ОМС привело к проявлениям халатности штурманского
состава, выяснилось, что излишнее доверие к показаниям приёмоиндикатора
СРНС притупляет бдительность и может привести к серьёзным авариям и ка­
тастрофам. То есть, использование информации только лишь спутниковых
навигационных систем, не является достаточным для обеспечения максималь­
ной безопасности мореплавания, что нашло своё отражение в требованиях
ИМО, проводить регулярное ОМС другими независимыми способами.
Источниками навигационной информации являются специально создан­
ные сооружения или устройства (навигационные знаки, радионавигационные
системы, космические навигационные системы и т. и.) и естественные объекты
(звезды, планеты, приметные горы и т. п.).
Объекты с отличительными признаками и известным положением,
наблюдаемые для ОМС, называются морскими навигационны ми ориенти­
рами.

Ориентиры, которые наблюдатель видит невооруженным глазом или с

помощью оптических средств, называются визуально наблюдаемыми
82
наземными ориентирами.
Навигационный параметр — это физическая величина, определяющая
положение судна относительно навигационного ориентира.
К навигационным параметрам относятся: направления, углы, расстоя­
ния, разности расстояний, скорости изменения расстояний и т. д.
Измеренные значения навигационного параметра (навигационных пара­
метров) позволяют после их исправления поправками и соответствующей об­
работки получить координаты места судна.
Измеренный судовым навигационным прибором и исправленный всеми
поправками навигационный параметр называется обсервованным.
Процесс измерения и обработки навигационных параметров, результа­
том которых является место судна, получаемое в виде координат или в виде
точки на морской навигационной карте, называется определением места
судна (ОМС) или обсервацией.
Отметим, что обсервацией часто называют и само место судна, получен­
ное в результате измерения и обработки навигационных параметров.
В результате обсервации место судна может быть получено в виде гео­
графических координат (рассчитанных автоматически или вручную) или
точки на карте, полученной в результате геометрических построений на карте.
Такое место судна называется обсервованным, а полученные координаты -
обсервованными. Они обозначаются (сро, Хо).
Линия, каждая точка которой соответствует одному и тому же значению
навигационного параметра, называется навигационной изолинией.
Таким образом, измерив навигационный параметр U, можно заключить,
что судно в момент измерения находится на навигационной изолинии, соот­
ветствующей этому параметру.
Разработано большое количество способов определением места судна.
Их можно разделить в зависимости от источников навигационной информа­
ции на несколько групп:
- визуальные определения;
- астрономические определения;
- радиотехнические (радиолокационны е, по радионавигационны м
системам, по космическим навигационны м системам и др.)
Наиболее распространенным в судовождении навигационным парамет­
рам соответствуют следующие навигационные изолинии:
• изоазимута - это линия, в каждой точке которой пеленг (азимут) на задан­
ный ориентир остаётся постоянным, получается при измерении пеленга на
ориентир; при измерении пеленга с ориентира на судно — получается

83
 ортодромия, проходящая через ориентир и судно; в случае малых расстоя­
ний обе линии можно считать прямыми и совпадающими друг с другом;

ИП

а) на сфере б) на плоскости
1'іил пок I<). 1 И ;оа ;имѵ і а

• изостадия - получается при измерении расстояния, это окружность, прове­

денная из точки, в которой расположен ориентир с радиусом, равным изме­
ренному расстоянию D;

1'іил пок Iо.2 И ;ос талия

84
 Рисунок 1 0 .3 - Изогона

- изогона - получается при измерении горизонтального угла или раз­

ности азимутов. П ри м алых расстояниях до ориентиров это окруж ­
ность, проходящ ая через ориентиры и вмещ аю щ ая измеренный
угол;
- круг равных высот - получается при измерении высоты светила,
окружность, с центром в полю се освещ ения светила, радиусом, рав­
ным зенитному расстоянию светила;
- изобата - получается при измерении глубин. Это линия, соединяю ­
щая точки с равными глубинами.
Одному измеренному навигационному параметру соответствует одна
навигационная изолиния. Соответственно, для ОМС необходимо измерить не
менее двух пересекающихся навигационных изолиний, причем угол их пере­
сечения должен быть более 30°, в идеальном случае должно стремиться к 90°.
Эти навигационные изолинии получают одновременным или почти од­
новременным измерением двух или более навигационных параметров.
Для обработки измеренных навигационных параметров с целью опреде­
ления места применяются три метода: графический, аналитический и графо­
аналитический.
Графические методы, широко применяемые в практике судовождения,
делятся на два вида: непосредственное нанесение изолиний на карту и исполь­
зование карт с сетками изолиний.
При графическом решении задачи точка пересечения изолиний есть об-
сервованное место судна.
Координаты обсервованного места называются обсервованными коор­
динатами фо и h).
Если навигационные параметры, по которым определяется место судна,
измерялись разновременно при значительном промежутке времени между

85
моментами измерений, то полученное место называется счислимо-обсерво-
ванным, а координаты, соответственно, счислимо-обсервованными.
Если для определения места судна использовались визуально наблюда­
емые навигационные ориентиры, то такие способы называются визуальными
способами определения места.
При использовании карт с сетками изолиний обсервованное место судна
находится в точке пересечения изолиний, соответствующих обсервованным
значениям навигационных параметров; в необходимых случаях выполняют
графическую интерполяцию.
Аналитический метод определения места реализуется с помощью вы­
числительной техники. Обычно применяется наиболее простой вариант этого
способа, связанный с вычислением поправок Дер иДА координат относительно
счислимого места.
Для упрощения математического обеспечения, уменьшения необходи­
мой машинной памяти вместо аналитического решения уравнений навигаци­
онных изолиний чаще всего решается задача определения места судна путем
совместной обработки уравнений линий положения.
В общем случае линией положения называют отрезок прямой, заменя­
ющий изолинию вблизи счислимого места судна.
Использование уравнений линий положения унифицирует алгоритм
определения места судна и приводит к существенному упрощению решения
задачи.
При графоаналитическом методе задача частично решается аналити­
чески, а затем производятся графические построения на карте или листе бу­
маги. Он является основным при обработке наблюдений для определения ме­
ста по высотам небесных светил. Этот же способ применяется при определе­
нии места по разнородным линиям положения с использованием вычислитель­
ной техники.
Обобщенный метод линий положения заключается в нахождении обсер-
вованного места судна по линиям положения любых навигационных парамет­
ров, уравнения которых выражены в координатной системе с начальной точ­
кой в счислимом месте судна или в любой произвольно выбранной точке, рас­
положенной вблизи счислимого места.
Таким образом, сущность определения места судна состоит в том, что по
значениям измеренных и исправленных навигационных параметров прокла­
дываются на путевой навигационной карте соответствующие им навигацион­
ные изолинии (линии положения), в точке пересечения которых и находится
обсервованное место судна на момент измерения этих навигационных

86
параметров.
Каждое обсервованное место обозначается на карте условным знаком,
зависящим от способа определения.

Рисунок 10.4 - Навигационные изолинии (изостадии) и обсервованное место

судна

Обсервованное место судна, полученное при измерении видимых нави­

гационных ориентиров, обозначается условным знакомѲ .Рядом пишется
время измерения навигационных параметров и отсчет лага на момент их изме­
рений в виде дроби, причём в числителе указывается время с точностью до
минуты, в знаменателе ОЛ с точностью до 0,1 мили,дробная черта проводится
строго горизонтально.К примеру------ .
56,3
Расхождение одномоментных счислимых и обсервованных координат
места судна называется невязкой (рис. 1.4). Обозначается буквой С.
Невязка характеризуется направлением и расстоянием.Направление бе­
рётся от счислимого места к обсервованному. При графическом счислении
пути судна невязка изображается волнистой линией от счислимого места к об­
сервованному, эта линия пересекает счислимый курс позади счислимого пути.
При записи обсервации в судовом журнале направление невязки указы­
вается с точностью до 1°, а ее величина — с точностью до 0,1 мили. Например,
С = 89° — 1,2 мили.
Если счислимое и обсервованное места совпали, это означает, что
счислимые координаты верны, и невязка С = 0.
При определении места судна существенное значение имеет правильная
организация работы штурмана, которая включает в себя следующие основные
действия:
- В ы бор способа определения места судна и подбор береговы х нави­
гационны х ориентиров, соответствую щ их этому способу. Здесь
первоочередную роль играю т доступность ориентиров и

87
 возмож ность получить м аксимальную точность обсервации.
- П одготовка приборов и инструментов, с помощ ью которы х будут
производиться наблюдения.
- О познание вы бранны х навигационны х ориентиров на местности
(по внеш нему виду - днем и характеристике его огня - ночью).
- П роизводство наблю дений (измерение навигационны х парамет­
ров).
- О бработка наблю дений (исправление измеренны х навигационны х
параметров соответствую щ ими поправками).
- Н анесение обсервованного места судна на путевую навигационную
карту.
- А нализ произведенной обсервации.
- Заполнение судового ж урнала

Контрольные вопросы:
1. Какой знак (+) или (-) присваивается углу дрейфа правого борта?
2. Направление течения считается в «компас или из компаса»?
3. Как рассчитать общий снос от ветра и течения при известных ПУ, П У а,
ИК?
4. С чего начинают решение обратной навигационной задачи при учете те­
чения?

88
Глава 11 Визуальные способы определения места судна

11.1 ОМ С по двум и трём пеленгам.

Для определения места судна достаточно иметь не менее двух пеленгов,

тем не менее в этом случае нет контроля наблюдения и вполне возможна гру­
бая ошибка или промах, наличие которых трудно проконтролировать. По­
этому всегда, когда есть возможность, стоит производить ОМС по трём пелен­
гам.
Для ОМС этим способом, необходимо:
Выбрать ориентиры, нанесённые на карту, чаще всего ими являются ма­
яки, буи, вышки, приметные здания, церкви, вершины холмов и гор и пр.
- Выбирать ориентиры надо таким образом, что угол между ними
был не менее 30°, в идеале для двух ориентиров был близок к 90°,
для трёх к 120°.
- Удостовериться, что эти ориентиры видны с места проведения из­
мерений.
- Если есть возможность, то для обсервации по трём пеленгам ориен­
тиры желательно выбирать с разных сторон горизонта, такой выбор
значительно уменьшает систематическую погрешность измерений.
Последовательно в быстром темпе взять пеленга на эти ориентиры.
- При скорости судна менее 12 узлов наблюдения можно принимать
выполненными одновременно, если на измерение трех пеленгов за­
трачено не более 0.5мин.
- На более высоких скоростях и на малых расстояниях до ориентира
(2 -3 миль) необходимо измерять пять пеленгов в последовательно­
сти: первые три пеленга обычным порядком, а затем повторно-пе-
ленги второго и вслед за ним первого.
_ КГЦ + КП 5 _ к п 2+ к п 4
1— 2 ’ 2~ 2 5
КПз третьего ориентира оставляют без изменений.
Засечь время и ОЛ.
Рассчитать значения истинных пеленгов (ИП). Пеленг измеряется при
помощи оптических пеленгаторов и радиолокационных станций, информация
на которые поступает с гирокомпаса или магнитного компаса, то есть, в любом
случае, показания приборов необходимо исправлять поправкой ДК или АГК.
Проложить исправленные пеленги на карте таким образом, чтобы линии
пеленгов прошли через соответствующие ориентиры.
В точке пересечения пеленгов нанести условное обозначение, чаще
всего три пеленга пересекаются не в одной точке, а дают так называемый

89
треугольник погрешностей, если треугольник погрешностей мал и его сто­
роны не более 5 мм на карте, то точка ставится в центре. Если велик, то это
означает, что в измерениях или прокладке на карте допущена ошибка (промах)
и следует прежде всего проверить расчеты пеленгов и прокладку их на путевой
карте. Если ошибок и промахов здесь нет, то следует повторить наблюдения
(измерить снова пеленги на ориентиры). Причинами образования большого
треугольника погрешностей могут быть:
- допущ ена ош ибка в опознании ориентира (измерили пеленг на
один, пролож или от другого);
- допущ ена значительная ош ибка в снятии пеленга (промах);
- допущ ена ош ибка в прокладке пеленгов на карте;
- неодновременное пеленгование ориентиров исправляется приведе­
нием измерений к одному времени или правильной постановкой
наблю дений;
- способ измерений возможно подвержен значительному влиянию
систематической погреш ности, в этом случае определяю т вероят­
нейш ее место судна внутри треугольника;
- поправка курсоуказателя не соответствует реальной. В этом случае,
если есть полная уверенность в точности измерений и построений,
производится приём, назы ваемы й разгоном треугольника погреш ­
ностей, который будет рассмотрен на дальнейш их занятиях, а такж е
в курсе М атематических основ судовождения.

Рисунок 1 1 .1 - Определение места судна по трём пеленгам

При наличии большого треугольника погрешностей, производят анализ

причин, если имеют место первые три причины, то производят измерение или
построение заново.
При значительном влиянии систематической ошибки производят разгон
90
треугольника погрешностей, который заключается в смещении всех ЛП (или
изолиний) на одну и ту же величину, в одном направлении. Далее сходные
углы соединяются линиями. На пересечении этих линий мы получим место,
свободное от систематических погрешностей. Здесь возможно два общих слу­
чая (хотя в каждом случае возможны и свои варианты):
- Все ориентиры леж ат с одной стороны горизонта, в этом случае,
обсервованная точка будет леж ать вне треугольника погреш ностей;
- О риентиры располож ены с разны х сторон горизонта, в этом случае
точка будет леж ать внутри треугольника погреш ностей

Рисунок 11.2 Разгон треугольника погрешностей

Учитывая то, что внутри треугольника отклонение обсервованной точки

от реальной значительно меньше, чем может быть снаружи, для обсервации
рекомендуется подбирать ориентиры, лежащие в разных частях гори­
зонта.
Случайные ошибки возникают из-за влияния разнородных факторов,
учёт которых невозможен.
В случае, если все линии равноточные, а действие систематических оши­
бок равно нулю, вероятнейшее место будет находиться на пересечении анти­
медиан треугольника, которая представляет собой зеркальное изображение
медианы относительно биссектрисы.

Рисунок 1 1 .3 - Отыскание обсервованного места методом антимедиан

При увеличении треугольника в длину, обсервованное место смещается

91
к более короткой стороне и прямому углу, что соответствует выводам из тео­
рии ошибок (чем ближе угол пересечения двух линий положения к 90°, тем
вес этой точки больше).
В случае, если действие случайных и систематических ошибок одина­
ково возможно, то обсервованное место находится посередине, между точ­
ками, определёнными для случайной и систематической погрешности.
Отсутствие треугольника погрешностей говорит о возможной надёжно­
сти обсервации.
Следует помнить, что ОМС по двум ориентирам менее надёжно и ника­
кие признаки не укажут на ошибки или промахи.

11.2 Определение места судна по двум горизонтальным углам

Метод ОМС по двум горизонтальным углам трёх ориентиров является

одним из самых точных визуальных методов.
Определение места судна по двум горизонтальным углам производится
с помощью секстана или компаса при наличии на местности и на карте трёх
хорошо заметных и нанесённых на карту навигационных ориентиров, причём
ориентиры и счислимое место судна не должны находиться на одной окруж­
ности.
Секстаном одновременно или с небольшим разрывом по времени изме­
ряются два горизонтальных угла между ориентирами, полученные отсчёты
секстана исправляются поправкой i+s, где і - поправка индекса секстана; s -
инструментальная поправка секстана.
Компасом измеряются компасные пеленги, а затем пересчитываются в
два горизонтальных угла. Такой способ использования компаса позволяет не
только определить место судна, но и рассчитать поправку компаса, исключая
систематическую погрешность.

92
 Рисунок 11.4 ОМС по двум горизонтальным углам

Место на карте получают с помощью кальки, протрактора или построе­

нием окружностей, вмещающих измеренный угол.
Протрактор - это прибор, при помощи которого можно нанести два угла
с общей вершиной на карту. Протрактор состоит из азимутального круга, раз­
битого на градусы от 0° до 180° вправо и влево, и трех линеек. Средняя ли­
нейка прикреплена к азимутальному кругу и неподвижна, край ее точно сов­
падает с делением азимутального круга 0°.
Крайние линейки подвижны. Их можно устанавливать под любым углом
к краю средней линейки, совпадающей с нулевым делением азимутального
круга. При помощи индексов на подвижных линейках и отсчетных барабанов
углы устанавливаются с точностью +0,5' (цена деления отсчетных барабанов
1,0'). При отсутствии протрактора или кривых руках исполнителя можно при­
менять лист кальки:
- устанавливаем на протракторе или наносим на кальку оба вы чис­
ленны х угла, для чего на кальке проводим центральную линию,
первы й угол отмеряем слева от центральной линии, второй -
справа;
- совмещ аем протрактор или кальку с картой так, чтобы все три пе­
ленга совпадали со своими ориентирами;
- в точке пересечения пеленгов на протракторе или кальке наносим
обсервованое место судна.
- из полученной точки максимально точно снимаем истинные пе­
ленги (ИП ) на объекты. П осле чего по формуле
ЛГК = И П -Г К П
рассчитываем поправки компаса для каждого пеленга. Учитывая, что
93
компас у нас один, вычисленные поправки должны быть одинаковые. Если
поправки заметно различаются, значит в определении места судна допущены
ошибки.
Метод построения окружностей. Построение окружностей произво­
дится после нахождения их центров, для этого:
- соединяем первый и второй ориентиры отрезком прямой (ібазой);
- из центра базы проводим перпендикуляр;
- от лю бого из ориентиров проводим линию под углом 90-ос к базе ,
где а - измеренный горизонтальны й угол;
- на пересечении перпендикуляра и проведенной линии находится
центр окружности;
- из полученного центра проводим окружность, она долж на пройти
через оба ориентира;
- производим аналогичны е действия для второй пары ориентиров.

11.3 Определение места судна по двум и трём дистанциям

Дистанции до ориентиров на море можно определить визуальными ме­

тодами и при помощи РЛС.
В настоящее время визуальные методы мало используются, так как даль­
номеры не нашли практического применения на флоте, а определение рассто­
яния по вертикальному углу требует умения и сноровки. Измерение и расчёт
расстояний производится следующим образом:
- навигационны й секстан подготавливается к наблю дениям, выпол­
няю тся выверки и определяется поправка индекса і;
- выполняется подбор ориентиров, угол между направлениями на
ориентиры долж ен быть близким к 90° при двух ориентирах и 120°
при трёх, при этом угол меньш е 30° или больш е 150° нежелателен.
О риентиры долж ны быть хорош о заметными и стоять недалеко от
береговой черты или у них должно быть хорош о заметно основа­
ние, помимо этого долж на быть точно известна высота ориентира
над уровнем моря или основанием.
- Расчёт расстояния в этом случае ведётся по формуле D = у где
h - высота маяка над его основанием или урезом воды;
ос- вертикальный угол, который измеряют с помощью секстана между
вершиной ориентира и его основанием или вершиной и урезом воды у берего­
вой черты.
Определение дистанции при помощи РЛС гораздо проще и даёт до­
вольно точный результат, поэтому может применяться достаточно широко.

94
Ориентиры в этом случае подбираются несколько по иным принципам. Они
должны быть хорошо заметны на экране РЛС, это выступающие мысы, устья
рек, торчащие из воды скалы и пр.
Измерения расстояний до ориентиров выполняют в определенной после­
довательности, первыми измеряются дистанции, близкие к траверзу, послед­
ними - на острых курсовых углах. В момент измерений замечают время и от­
счет лага.
Определение места судна по трем расстояниям получается тем точнее,
чем ближе к 120° будут углы между направлениями на два соседних ориен­
тира; в таком случае пересечение линий положения судна будет наиболее
удачным.
Приведение измерений к одному времени по трём дистанциям произво­
дится подобно действиям при ОМС по трём пеленгам, при этом надо измерить
пять расстояний.
гч/
D[ = D—
i + D5
р./ D 2+D 4 •• г
- —; и2 = —-— ; D3 - остается без изменении.
При ОМС по трем расстояниям дуги окружностей могут образовать в
пересечении треугольник погрешности. Если треугольник небольшой,3-5 мм,
место судна принимают в его центре, а если велик, то это свидетельствует о
неточностях в измерении или промахах, в этом случае измерения следует по­
вторить.

Рисунок 11.5 ОМС по трём дистанциям

Место, определённое визуальным способом, обозначается условным

знаком Ѳ место, определённое при помощи РЛС обозначается условным зна­
ком

95
Глава 12 Радиотехнические средства ОМС

12.1 И спользование судовых радиолокационны х станций в навигации

12.1.1 Общие положения

Радиолокация - обнаружение в пространстве различных объектов при
помощи радиоволн.
Обнаружение производится при помощи радиолокационных станций
(РЛС), действие которых основано на приёме отражённых радиоволн.
Судовая РЛС предоставляет возможность измерять расстояния и курсо­
вые углы, а также будучи сопряжённой с гирокомпасом пеленги до надводных
объектов.
В настоящее время. РЛС является одним из основных навигационных
приборов. При помощи РЛС решается довольно широкий круг задач, таких
как:
- определение места судна по измеренным пеленгам и дистанциям до
точечных и пространственных ориентиров;
- опознание побережья;
- обнаружение надводных навигационных опасностей;
- обнаружение движущихся судов и других плавающих надводных
объектов.
- Существует два основных типа ориентиров, относительно которых
определяется место судна, это:
- точечные ориентиры, размерами которых при построении изоли­
нии можно пренебречь, и пространственные ориентиры, к ним от­
носятся активные и пассивные отражатели, а также характерные
объекты, маяки, навигационные знаки, отдельно-торчащие скалы и
т.п.;
- пространственные ориентиры, самый характерный пример — это
береговая черта.
Определение места судна при помощи РЛС может проводиться по пе­
ленгу и расстоянию. Но вот точность измерения этих параметров у РЛС совер­
шенно разная.
Точность измерения пеленгов по ряду причин довольно низкая для то­
чечных объектов СКП трші= ± 1,0°, для неточечных ориентиров (береговой ли­
нии, мысов) гПрлп = + 2,0°тЗ,0°.
При этом для измерения расстояний РЛС имеет довольно высокую точ­
ность нів+0,2кбт.
Следует помнить, что при ряде существенных достоинств, которые

96
делают РЛС одним из основных приборов оборудования мостика, имеется
также ряд недостатков, пренебрежение которыми может привести к тяжёлым
последствиям. К ним относятся:
- наличие мёртвой зоны и теневы х секторов, в пределах которы х объ­
екты могут быть необнаруженными;
- искаж ение объектов на экране РЛС;
- сущ ественное влияние м етеорологических факторов, которые м о­
гут создавать серьёзные помехи, давать ложные цели;
- наличие специф ических радиолокационны х помех, особенно в м е­
стах скопления судов.

При помощи РЛС можно производить опознание береговой черты и

определение места судна. Опознание береговой черты и объектов с последую­
щим определением места судна может производиться способом веера пелен­
гов и расстояний, а также способом расстояний при постоянном курсовом
угле.

12.2 Радионавигационные системы и их классификация

Радионавигационные средства - совокупность радиоэлектронной

аппаратуры, предназначенной для решения навигационных задач.
С помощью радионавигационных средств (самостоятельно или в комби­
нации с другими техническими средствами судовождения) решаются следую­
щие основные задачи:
- определение места судна в море;
- навигационное обеспечение безопасного плавания вблизи берегов,
в узкостях и по фарватерам;
- обеспечение расхож дения судов в море и регулирование движ ения
судов на портовы х акваториях;
- навигационное обеспечение промера, траления, определения ма­
невренны х элементов и другие задачи.
Радионавигационная система (РНС) - совокупность радиотехни­
ческих и вспомогательных устройств на судне и вне его, при помощи которых
решаются указанные выше задачи.
Достоинства радионавигационных средств:
- независимость измерений от условий видимости;
- высокая точность определения радионавигационны х параметров
(РНП);
- возмож ность определения радионавигационны х параметров на
больш их расстояниях;
97
 - большая эффективность обеспечения плавания вблизи берегов и в
узкостях (особенно в малую видимость);
- независимость от метеорологических условий (всепогодность) и от
времени суток;
- сравнительно небольшое время выполнения навигационных опре­
делений.
Э лект р о м а гн и т н ы е ко леб а н и я (ЭМК) - волновой процесс, харак­
теризующийся периодом (или частотой), амплитудой, фазой, скоростью пере­
мещения фронта волны и положением плоскости поляризации.
- Период (Т) - время одного колебания;
- Частота if) - число периодов в секунду;
- Фаза (фазовый угол Ф) - безразмерная величина, характеризующая
состояние или мгновенное относительное значение колебания;
- Полный период колебания (Ѳ) - время изменения фазового угла на
величину 2 ж,
- Фазовая скорость (и) - скорость перемещения поверхности одина­
ковой фазы (фронта волны);
- Амплитуда - наибольшее значение периодически изменяющейся
величины;
- Длина волны (Л) - расстояние, проходимое электромагнитной вол­
ной за один период; или расстояние, на котором фаза волны изме­
нится на 2 л.
Р а д и о в о л н а - электромагнитная волна, длина которой лежит в
пределах от долей мм и приблизительно до 100 км.

Таблица 12.1 - Характеристика радиоволн

Диапазон радиоволн Л (длина волны) /’(частота)
СДВ > 10 км < 30 кГц
ДВ 1 т 10 км 300 т 30 кГц
СВ 100 т 1000 м 3000 т 300 кГц
КВ 10 т 100 м 30 т 3 мГц
УКВ метровые 1 т Юм 300 т 30 мГц
дециметровые Ю т 100 см 3000 т 300 мГц
< сантиметровые 1 т 10 см 30000 т 3000 мГц
- миллиметровые 1 т 10 мм 300000 мГц

98
12.3 П ринцип работы и использование глобальны х спутниковых
навигационны х систем

12.3.1 Общие принципы

В настоящее время спутниковые радионавигационные системы факти­
чески стали основными навигационными приборами на мостике, их роль уже
не ограничивается только функцией ОМС, сейчас их назначение гораздо шире.
При помощи автоматических приёмоиндикаторов СРНС можно решать боль­
шинство навигационных задач как основных, так и вспомогательных.
На современном этапе развития СРНС сопряжены с другими навигаци­
онными приборами, что делает их важнейшей частью интегрированного нави­
гационного комплекса.
В настоящее время полностью развёрнуты и действуют две глобальные
системы СРНС:
- глобальная система позиционирования GPS, под управлением
США;
- глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС, под
управлением России.
Также уже действует региональная китайская система Компас и в состо­
янии развёртывания находится европейская система Галлилео.
СРНС второго поколения это глобальная, ультракоротковолновая, все­
погодная, круглосуточная, высокоточная, «сетевая» спутниковая радионави­
гационная система со спутниками на «средневысоких» орбитах, обеспечиваю­
щая возможность пассивного измерения «псевдодальностей» до нескольких
навигационных ИСЗ одновременно, которая предназначена для непрерывного
определения координат места и абсолютной скорости неограниченного числа
подвижных объектов различных классов, в том числе - высокоскоростных и
динамичных («потребителей системы»), а также для определения точного вре­
мени в навигационных и иных целях.
Основная задача СРНС — это определение пространственно-временных
координат. Причём вычисления выполняются непосредственно в аппаратуре
потребителя, на основе принятой беззапросной информации от нескольких
ИСЗ с известными координатами, это обеспечивает неограниченную пропуск­
ную способность СРНС.
Современные СРНС включают в себя четыре компонента.
Подсистема космических аппаратов (НКА), космический сегмент.
Представляет собой сеть навигационных спутников, обеспечивающих форми­
рование и излучение радиосигналов, необходимых для определения простран­
ственно-временных координат подвижных объектов. Для выполнения этих
99
задач в состав НКА входят:
- радиотехническое оборудование, содерж ащ ее передатчики навига­
ционны х сигналов и телем етрической информации, приемники
данны х и команд от контрольно-измерительного комплекса, ан­
тенны , блоки ориентации;
- бортовые ЭВМ;
- бортовой эталон времени и частоты (БЭВЧ), обеспечиваю щ ий
практически синхронное излучениенавигационны х сигналов всеми
спутниками системы;
- солнечные батареи и т.д.
Каждый навигационный ИСЗ в СРНС второго поколения является носи­
телем:
- навигационной информации - путем излучения навигационных
сигналов заданной структуры;
- инф ормации о параметрах своей орбиты и своих координатах - пу­
тем передачи соответствую щ их строк «альманаха эфемеридной ин­
формации»;
- сигналов точного времени, так как БЭВЧ каждого спутника синхро­
низирован с текущ им временем всей системы.
Навигационные сигналы спутников содержат дальномерные компо­
ненты и компоненты служебных сообщений.
Навигационные определения в такой системе (вычисление обсервован-
ных координат) осуществляются прежде всего на основе измеренных дально­
стей до спутников. Кроме того, структура сигналов ИСЗ позволяет получать
радиальные скорости по измерениям доплеровских сдвигов несущих частот.
Доплеровские сдвиги частоты могут быть использованы для вычисления как
скоростей, так и координат потребителей.
К основным навигационным характеристикам НИСЗ относят зону об­
зора, зону видимости, продолжительность наблюдения спутника, орбиталь­
ную конфигурацию сети навигационных спутников системы, количество спут­
ников в зоне радиовидимости одновременно и др.

Подсистема контроля и управления — это наземный командно-измери­

тельный комплекс (КИК), обеспечивающий наблюдение и контроль над НКА.
Наземный КИК включает в себя Координационно-вычислительный
центр (КВЦ), Станции траекторных измерений («слежения») и управления
(СТИУ), Систему наземного эталона времени и частоты (СЭВЧ).
Блоки функционального дополнения поддерживают режим дифференци­
альных измерений на региональном уровне. Это локальные станции с

100
известными координатами, вырабатывающие и передающие дифференциаль­
ные поправки в пределах рабочей зоны станции, что существенно повышает
точность навигационных обсерваций, помогает обнаружить нарушения в ре­
жимах работы СРНС.
Подсистема потребителей, навигационная структура потребителей
СРНС — это антенна и разнообразнейший спектр приёмоиндикаторов, обес­
печивающих приём и последующую обработку сигналов спутников космиче­
ского сегмента для получения необходимой потребителю навигационной ин­
формации, а именно пространственно-временные координаты, абсолютную
скорость и др.
В состав АПИ СРНС, как правило, входят:
- антенное устройство с предварительным усилителем;
- приёмник сигналов;
- блок обработки информации и реш ения навигационны х задач;
- устройства управления и контроля;
- устройства отображ ения информации и сопряж ения с другими
устройствами;
- система контроля функционирования АПИ;
- блок питания, позволяю щ ий работать от судовой сети разных стан­
дартов.
Автоматический приёмоиндикатор АПИ решает широкий круг основ­
ных и вспомогательных задач, а именно:
- вы рабаты вает непреры вную информацию о пространственны х ко­
ординатах, рассчитывает их средние значения, СКП и скорость по
серии наблюдений;
- выдаёт на индикацию полученные результаты , а такж е обеспечи­
вает сопряж ение с другим навигационны м оборудованием мостика;
- автоматически контролирует функционирование;
- позволяет работать в диф ференциальном режиме;
- определяет навигационны е параметры в заданной системе коорди­
нат;
- возмож ность планирования перехода;
- расчёт времени прихода в точку с заданны ми координатами при из­
вестной скорости;
- расчёт скорости движ ения для прихода в точку в заданное время;
- расчёт расстояния и пр.

В настоящее время разработаны и производятся различные типы судо­

вых АПИ СРНС, включая:
- А П И общ его типа - устанавливаемы е на больш инстве судов,
101
 обеспечивают решение основного круга задач и возможности со­
пряжения с другой аппаратурой на мостике, с соответствующими
устройствами приема и обработки спутниковых сигналов, решения
навигационных задач, управления, контроля и сопряжения с дру­
гими средствами, а также отображения навигационной информа­
ции;
- АПИ автономного типа - обеспечивают решение широкого круга
задач в автономном режиме;
- АПИ типа датчика, входящие в состав интегрированной навигаци­
онной системы и включающие соответствующие устройства при­
ема и обработки спутниковых сигналов, решения навигационных
задач, сопряжения и отображения навигационной информации на
выносном дисплее;
- небольшие (носимые, портативные) АПИ, обеспечивающие опре­
деление координат потребителя и решение простейших навигаци­
онных задач;
- портативные «лоцманские» АПИ (совмещенные с ЭКНИС), обес­
печивающие прием и обработку спутниковых сигналов (в том числе
- в режиме dGPS), решение навигационных задач, представление
информации как в цифровой форме, так и на экране портативной
ЭКНИС - в объеме, необходимом для обеспечения лоцманской
проводки судна в заданном районе.

12.3.2 Точность определения места судна СРНС

Точность определения навигационного параметра.
На точность определения навигационного параметра влияет ряд факто­
ров, среди них:
- погрешности, вызываемые условиями распространения радиоволн;
- влияние шумов;
- интерференция прямых и отражённых сигналов;
- рассогласование шкал времени спутников относительно общей
шкалы системного времени всей спутниковой РНС;
- погрешности эфемеридной информации спутников;
- помехи - естественные и искусственные, в т.ч - целенаправленные;
- другие источники погрешностей.
В результате воздействия различных факторов точность для «хороших»
обсерваций составляет 12 - 50 м., для «удовлетворительных» обсерваций ещё
больше.
Дифференциальный метод позволяет повысить точность обсерваций до
3 - Юм.
102
 Идея дифференциального метода определения места заключается в
том, что наземными контрольными пунктами с известными координатами
производятся измерения навигационных параметров по сигналам системы.
Параметры с периодичностью 1 мин транслируются потребителям, находя­
щимся в окрестностях контрольных пунктов. Потребители принимают пара­
метры контрольно-корректирующей станции и сигналы системы. Их совмест­
ная обработка позволяет исключить регулярные (коррелированные) погреш­
ности и существенно повысить точность определения координат потребителя.
К коррелированным погрешностям измерений относятся:
- погреш ности эфемерид;
- погреш ность рассогласования ш кал времени спутников;
- погреш ности за условия распространения радиоволн;
- геодезические погрешности.
Точность определения координат повышается более чем в четыре раза.
Эти цифры относятся и к определению скорости. Случайные погрешности
снижают точность дифференциального метода примерно на 30%. Поэтому на
контрольных пунктах принимаются специальные меры для снижения случай­
ных погрешностей. Точность ухудшается по мере удаления потребителя от
контрольного пункта.
Известны различные способы дифференциальных определений.
1. Метод коррекции обсервованных координат.
2. Более перспективным является Метод коррекции навигационных па­
раметров, т.е. метод дифференциальных определений невязок квазидально­
стей, однако недостатком метода является повышение сложности аппаратуры
потребителей.
Следует отметить, что главное преимущество дифференциального спо­
соба - существенное повышение точности навигационных определений - в
определенной степени всегда усложняет аппаратуру потребителя: необходим
приемник дифференциальных поправок («приставка» к АПИ) и дополнитель­
ное математическое обеспечение.
По количеству контрольных пунктов и организации взаимодействия по­
требителя с ними дифференциальные определения подразделяются на два ва­
рианта: общепринятый и развитый.
Общепринятый дифференциальный вариант основан на работе потреби­
теля с одним контрольным пунктом. Модель этого варианта учитывает зави­
симости погрешностей квазидальностей засчет неточности эфемеридной ин­
формации, от угловых высот спутников, удаления пользователя от контроль­
ного пункта. Учитываются в модели также зависимости ошибок за условия
распространения радиоволн. Однако суммарная погрешность в такой модели
103
достаточно велика и существенно возрастает при удалении.
Применение данного метода наиболее эффективно на таких удалениях
от ККС, когда преобладающими являются систематические ошибки, обуслов­
ленные внешними (по отношению к приемнику) причинами. Эти системати­
ческие ошибки в значительной степени компенсируются при близком распо­
ложении потребителя и контрольного пункта. Поэтому радиус зоны эффектив­
ного обслуживания базовой станции составляет обычно не более 250-300
миль.
Развитый дифференциальный вариант позволяет сохранить высокую
точность навигационных определений в радиусе до 1000 миль, практически не
зависящую от удаления от базовой станции. В таком варианте несколько (по­
рядка четырех) периферийных базовых станций замыкаются на главный «кон­
трольный пункт» (ГКП), образуя сеть. Геометрия сети такова, что ГКП разме­
щается в центре окружности, а периферийные ККС - по радиусам. Главный
КП принимает поправки от периферийных КП и после совместной обработки
по довольно сложной модели объединяет их в формат дифференциального со­
общения, которое действительно для района радиусом порядка 1000 миль. В
дифференциальной сети рассчитываются погрешности эфемерид и рассогла­
сование шкал времени спутников. Соответствующие поправки передаются
спутникам. При этом эфемеридная погрешность снижается до ±1 м, а погреш­
ность за счет взаимной синхронизации спутников - до ±0,3 м.
Развитый дифференциальный вариант снижает также и атмосферные по­
грешности: ионосферную до ±2 м, а тропосферную до ±0,4 м.

104
Глава 13 Основные понятия МА. Суточное движение светил.
Освещённость земной поверхности. Годовое движение светил.

13.1 Небесная сфера. О сновные понятия

Небесной сферой называется вспомогательная сфера произвольного ра­

диуса, к центру которой параллельно перенесены основные линии и плоскости
наблюдателя и Земли, а также направления на светила.
Положение светила на небесной сфере определятся при помощи си­
стемы координат.

13.1.1 Горизонтная система координат

Привязана к наблюдателю, то есть является неподвижной относительно
наблюдателя и перемещается вместе с ним (рис.1).
Основное направление - вертикаль или отвесная линияг-п определяется
направлением силы тяжести в данной точке Земли.
Зенит z, надир «получаются при пересечении вертикали с небесной сфе­
рой.
Основные круги:
истинный горизонт - большой круг на небесной сфере перпендикуляр­
ный отвесной линии, проходит через точки NOstSW;
меридиан наблюдателя- проекция земного меридиана наблюдателя на
небесную сферу. Проходит через точки г, п, N, S.
Координатная сетка:
вертикалы - большие круги, проходящие через точки зенит и надир. Ме­
ридиан наблюдателя является так же и вертикалом;
алъмукантараты - круги на небесной сфере перпендикулярные отвес­
ной линии, то есть параллельные истинному горизонту.
Координаты:
Высота светила И- дуга вертикала светила от истинного горизонта до
места светила, измеряется от 0° до ±90°, если высота меньше 0° она называется
снижением И.
Азимут А дуга истинного горизонта от меридиана наблюдателя до вер­
тикала светила. Применяют три системы счёта азимута:
Круговая - считается в пределах 0°-360° от точки N в сторону точки Ost
до вертикала светила.
Полукруговая считается в пределах 0°-180° от точки N в северных ши­
ротах и S в южных в сторону О или W.
Четвертная считается в пределах 0°-90° от ближайшей части
105
меридиана наблюдателя до меридиана светила.
Зенитное расстояние z - дуга вертикала от зенита до места светила в
пределах GP-18QP, с высотой связана соотношением г 90 °-h.

13.1.2 П ервая экватори альн ая система координат

Основное направление - ось мира представляет собой линию параллель­
ную земной оси, проходящую через центр небесной сферы. Точки пересечения
оси мира с небесной сферой называются полюсами мира Рнсеверным и Ps юж­
ным.
Основные круги:
Экватор - большой круг перпендикулярный оси мира, проходит через
точки QOstQ W.
Меридиан наблюдателя.
Координатная сетка: параллели и меридианы.
Координаты:
( 'к.юнениед светила - дуга меридиана светила от небесного экватора до
места светила. Считается 0°-90° в сторону N или S.
Часовой угол Осветила - дуга экватора от полуденной части меридиана
наблюдателя до меридиана светила считаемая в сторону точки W. В таком
счёте угол называют вестовым или обыкновенным и наименование обычно не
приписывают. Помимо этого, применяют полукруговой счет часовых углов 0Н-
180° в сторону к W или Osl.
Полярное расстояние А - дуга меридиана светила от повышенного по­
люса до места светила, считаемая 0°-90°. Со склонением связана соотноше­
нием А=90Р-д.

13.1.3 Вторая экватори альн ая система координат

Основное направление - ось мира.
Основные круги:
Экватор.
Меридиан точки Овна. Точка О в н а или точка весеннего равноден­
ствия расположена в пересечении эклиптики с экватором
Координатная сетка: нараллели и меридианы.
Координаты:
Склонение 5 светила.
Прямое восхождение «светила - дуга экватора Овна до меридиана све­
тила считаемая 0°-360° в сторону обратную вестовым часовым углам.
Звёздное дополнение тсветила - дуга экватора Овна до меридиана све­
тила считаемая 0°-360° в сторону вестовых часовых углов. С прямым
106
восхождением связана соотношением г =360-а
Полярное расстояние А - дуга меридиана светила от повышенного по­
люса до места светила, считаемая 0°-90°. Со склонением связана соотноше­
нием Л =90°-д.

13.2 Суточное движение светил

Из наблюдения звёздного неба нам известно, что все звезды, не изменяя

заметно своего взаимного расположения, непрерывно перемещаются по небу
и притом так, что приблизительно через сутки они занимают на небе опять те
же места. Это движение носит название видимого суточного движения светил.

ш
Рисунок 1 3 .6 - Суточное движение светил

Для большинства звезд, кроме незаходящих, это движение совершается

от востока к западу.
Причиной этого видимого движения светил является вращение Земли
вокруг своей оси, совершающееся равномерно от запада к востоку с постоян­
ной угловой скоростью.
Если рассматривать это явление чисто геометрически, то оно протекает
так, как если бы Земля была неподвижна, а сфера небесная со всеми располо­
женными на ней звездами вращалась около оси мира с такой же угловой ско­
ростью и также равномерно, но в сторону, обратную действительному враще­
нию Земли, т. е. от востока к западу. Поэтому видимое суточное движение

107
светил называется обратным движением, в отличие от прямого движения -
вращения Земли вокруг своей оси.
Если принять, что сфера вращается вокруг оси мира, то каждое светило,
расположенное на, сфере, суточным движением будет перемещаться вокруг
оси мира параллельно экватору, описывая свою параллель.
Малые круги сферы аа\ ЪЪ\ сс\ dd' представляют параллели светил, име­
ющих склонения различной величины и наименования.
Любое светило при суточном движении по параллели непрерывно изме­
няет свою высоту; наибольшее значение высоты, называемое верхней кульми­
нацией (в.к.) будет при прохождении светила через полуденную часть мери­
диана наблюдателя и наименьшее, называемое нижней кульминацией (и.к.)
при прохождении через полуночную часть меридиана.
Если параллель суточного движения какого-либо светила пересекает го­
ризонт, то светило это будет восходить и заходить (ЪЬ\ ссг).
Точки переселения параллели светила с горизонтом наблюдателя носят
название точек восхода (на восточной половине сферы) и захода (на запад­
ной ее половине).

13.2.2 Условия восхода и захода светил

Чтобы параллель светила пересекала горизонт, т. е. чтобы светило вос­
ходило и заходило, необходимо, чтобы выполнялось условие:
|5|<90° - ер
Если при этом широта и склонение одноименны, то большая часть па­
раллели светила располагается в надгоризонтной, меньшая — в подгоризонт-
ной части сферы (рисунок 3.2) сс, если же широта и склонение разноименные
то наоборот: меньшая часть параллели светила располагается в надгоризонт­
ной части, а большая — в подгоризонтной ее'. Е[ри склонении <5=0° светило
движется по экватору и надгоризонтная часть его суточного пути будет равна
подгоризонтной, так как экватор делится горизонтом пополам.
Если 8=90° - ср и одноименно с широтой, то светило не заходит, а
лишь касается горизонта ЪЪ'. Е[ри разноименных же широте и склонении
светило не восходит, а лишь касается горизонта в момент верхней кульмина­
ции^/).
При 8 90° - ср светила вовсе не будут касаться горизонта и весь суточ­
ный путь располагается над горизонтом ad, если широта и склонение одно­
именны, или под горизонтом, если разноименные. Первые называются незахо­
дящими светилами, вторые - невосходящими.

108
13.2.3 У словие прохождения светила через зенит
Если склонение светила одноименно с широтой и в точности равно по­
следней, то светило в верхней кульминации пройдет через зенит, лишь коснув­
шись при этом первого вертикала, но не пересекая его. Таким образом, усло­
вием прохождения светила через зенит будет равенство 8 <р и их одноимен­
ность.

13.3 Видимое годовое движение Солнца

Наблюдая за суточным движением Солнца и звезд в течение года или

хотя бы нескольких недель, нетрудно подметить некоторые отличия в движе­
нии Солнца от звёзд, а именно:
1. Восход и заход любой звезды происходит изо дня в день в одних и тех
же точках горизонта; у Солнца точки восхода и захода непрерывно передвига­
ются.
2. Меридиональная высота любой звезды остается изо дня в день одной
и той же; меридиональная же высота Солнца систематически изменяется: вы­
соты Солнца зимой и летом будут резко отличаться.
3. Вид звездного неба в одни и те же часы ночи в течение года не оста­
ется постоянным, а непрерывно изменяется.
Это происходит вследствие того, что относительно Солнца, Земля участ­
вует в двух движениях - вокруг собственной оси вращения и вокруг Солнца, а
также ось вращения Земли имеет наклон в 23°27'.
Если на каждый день года на небесную сферу наносить координаты
Солнца (склонение 5 и прямое восхождение а), то окажется, что все они лежат
на большом круге, плоскость которого наклонена к плоскости экватора на по­
стоянный угол; этот большой круг, представляющий видимый путь собствен­
ного годового движения Солнца среди звезд, называется эклиптикой, а угол е,
равный 23°27' - наклоном эклиптики к экватору.
Полный оборот по эклиптике Солнце совершает своим собственным
движением примерно в 1 год, т.е. в 365/4 суток, следовательно, ежедневное
перемещение Солнца по эклиптике составляет около Да ~ 1°. Величина эта
непостоянна, так как Солнце перемещается по эклиптике не вполне равно­
мерно.
Так как эклиптика делится экватором пополам, то полгода Солнце нахо­
дится в северной половине сферы и имеет склонение северное, другую же по­
ловину года оно находится в южной половине сферы и имеет склонение юж­
ное.

109
 Точки пересечения эклиптики с экватором называются точками равно­
денствия: весеннего — (точка Овна), наступает около 21 марта, в которой
Солнце переходит из южной половины сферы в северную, и осеннего —
(точка Весов), наступает около 23 сентября, в которой Солнце переходит из
северной половины сферы в южную, т. е. меняет свое склонение с северного
на южное. Точки эти названы точками равноденствия потому, что в тот день,
когда Солнце, двигаясь по эклиптике, приходит в эти точки, его склонение
5=0°, надгоризонтная часть суточного пути Солнца будет равна подгоризонт-
ной, и у всех жителей на Земле день будет равен ночи.
Точки эклиптики, отстоящие от точек равноденствия на 90°, называются
точками солнцестояния: летнего - в северной половине сферы и зимнего в
южной. Первую из этих точек Солнце проходит летом, около 22 июня, а вто­
рую — зимой, около 22 декабря.
Точки эти названы точками солнцестояния — потому что по приходе в
эти точки Солнце как бы останавливается в своем удалении от экватора, т. е.
движется параллельно экватору. В этих точках склонение Солнца достигает
своей наибольшей величины и бывает равно 5=23°27' N или S.
На основании сказанного положение Солнца на сфере выглядит следу-
тощим образом:
Дата точка эклиптики аѳ 5ѳ
21 марта весеннего равноденствия (точка Овна) 0° 0
22 июня летнего солнцестояния 90° 23,5°N
00
оо
о
23 сентябряосеннего равноденствия (точка Весов) О

22 декабря зимнего солнцестояния 270° 23,5°S

Из многочисленных точных наблюдений установлена средняя продол­
жительность оборота Солнца по эклиптике относительно точки °у°. Это так
называемый тропический год, равный 365,2422 средних солнечных суток.
Тропическим годом называется, таким образом, промежуток времени
между двумя последовательными прохождениями центра Солнца через точку

13.3.1 П риближ енны й расчет а Ѳ и 8Ѳ на заданную дату

Основанием для приближенного расчета склонения и прямого восхож­
дения Солнца служат абсолютные значения координат характерных и суточ­
ные изменения Да и А5:
= 1° в сутки в течение всего года;
Д5ѳ= ±0,4° в сутки — 1-й месяцдои 1-й месяц после равноденствия;
Д5ѳ= ±0,3° в сутки — 2-й месяцдои 2-й месяц после равноденствия;
Д5ѳ= ±0,1° в сутки — 1-й месяцдои 1-й месяц после солнцестояний.
ПО
 Расчёт координат Солнца на заданную дату производится от ближайшей
основной даты, к ним прибавляются или вычитаются суточные изменения,
умноженные на количество суток
Пример 1. Рассчитать аѳ и 5ѳна 3 мая.
а) Ближайшей датой будет 21.03; 5ѳ= 0°, аѳ= 0°.
б) Число суток от ближайшей даты равно 43.
в) Рассчитаем изменение А8ѳ и Досѳ. Суточное изменение Л8ѳ= + 0,4°
и 0,3°.
Д8і= 0,4°-30д = 12°
Д52= 0,3°- 6д = 3,9°
А8©=15°,9;
Да©= 1° • 43° =43°.
г) 8©= 0°+15°,9 = 15,°9 N; а ѳ= 0° + 43° = 43°.
Аналогичным образом, только в обратном порядке, решается задача на
расчёт даты, по заданным значениям склонения и прямого восхождения.
Установленная нами связь между а© и 8ѳ и датами года позволяет при­
ближенно решать ряд задач на движение Солнца.

13.3.2 Определение даты н ачала и конца полярного дня и ночи и их

продолж ительности в заданной широте
На основании условий восхода и захода светила устанавливаем, что по­
лярный день будет продолжаться все время, пока 8>90° - (ри одноименны, по­
лярная ночь — пока 5< 90° - ср и разноименные; начало и конец полярного дня
определяется равенством 8= 90° - (р и одноименны; начало и конец полярной
ночи - равенством 8 = 90° - сри разноименные.
Пример 3. Определить даты начала и конца полярной ночи и ее продол­
жительность в ф = 72,5° N.
а) Условие начала и конца ночи 8s = 90° - (рнт. е. 8= 17,5° S.
б) Рассчитаем две даты, соответствующие 8© = 17,5° S
Ближайшей датой будет22.12. 8© = 23,5° S. Суточное изменение 0,1° и
0,3°.
Разность Д8 = 23°,5 — 17°,5 = 6°. За 1 месяц до и после 22.12 -
0,1°* 30д=3°: остаток Зо:0,3°/д = 10 дней, всего 40 дней.
Следовательно, 8©=17°,5S будет за 40 дней до и после 22.12, т. е. поляр­
ная ночь начнется 12 ноября и закончится 31 января; продолжительность ее
— 80 дней.
Определение широты, в которой полярный день (ночь) будет

111
продолжаться заданное число суток, является задачей обратной предыдущей
и решается подобным образом.
Примечание. Применяемое в этих задачах условие является прибли­
женным: оно не учитывает действия рефракции, видимый угловой радиус
Солнца и величину наклонения горизонта. С учетом этих величин полярный
день будет продолжаться дольше, а ночь - меньше, чем в приведенных задачах.
Определение дат, в которые Солнце проходит через зенит в заданной
широте. Условие прохождения через зенит: 8 = дм одноименны; задача сво­
дится к расчету даты по склонению Солнца.

13.4 М орской Астрономический Ежегодник (МАЕ)

Морской Астрономический Ежегодник (МАЕ) предназначен для нужд

мореплавания.
При помощи МАЕ решается большое количество задач, среди которых:
- получение местных часовых углов tM и склонений 5 светил;
- определение моментов кульминации светил;
- определение восхода и захода Солнца и Луны, а так же начала и
конца сумерек.

13.4.1 Устройство МАЕ

В начале ежегодника приводится его содержание с кратким описанием
разделов и пояснения к пользованию МАЕ с примерами, исчерпывающе пояс­
няющими правила определения необходимых величин.
Ежедневные Таблицы (ЕТ) занимают основной объём МАЕ (стр. 25-
269). Каждый разворот ЕТ посвящён трёхсуточному интервалу.
• На левом развороте ЕТ приводятся следующие данные:
- часовые углы точки Овна (колонка т. Овна) на каждый час трёхсу­
точного интервала с точностью до ОД';
- гринвичские часовые углы trp и склонения 8 для Солнца и четырёх
навигационных планет (Венера Марс Д, Юпитер, Сатурн) на
каждый час трехсуточного интервала (соответствующие светилу
колонки);
- значения квазиразности А и часовой разности Адля Солнца и четы­
рёх навигационных планет (в нижней части колонок);
- время кульминации Тк, прямое восхождение а и горизонтальный
экваториальный параллакс ролж планет (нижняя графа соответ­
ствующей планеты);
• На правом развороте ЕТ приводятся следующие данные:

112
 - гринвичские часовы е углы tip и склонения Адля Л уны на каждый
час трехсуточного интервала;
- значения квазиразности А и часовой разности Ддля Л уны на каж ­
ды й час;
- данны е о восходе, заходе Солнца, такж е начале или конце навига­
ционны х и граж данских сумерек на средню ю дату трёхдневного ин­
тервала для табличны х значений широт;
- данны е о восходе и заходе Луны на каждые сутки трёхсуточного
интервала для табличны х значений широт;
- время кульминации Тк, разность часовы х углов истинного и сред­
него С олнца щ полудиаметр Солнца R m каждые сутки трёхднев­
ного интервала;
Время кульминации Тк, полудиаметр R, горизонтальный экваториаль­
ный параллаксу, возраст и фаза Луны.
Основные интерполяционные таблицы (стр. 290-319) предназначены
для отыскания величин на промежуточные моменты времени. Каждой минуте
посвящена своя таблица.
Для получения гринвичских часовых углов и склонений, навигационных
светил: Солнца, Луны, планет и звёзд, входят в ежедневные таблицы с целым
количеством часов гринвичского времени, изменения координат за минуты и
секунды гринвичского времени выбирают из основных интерполяционных
таблиц.
Таблица «Звёзды. Видимые места» (стр. 270-275). В таблице приво­
дятся звёздные дополнения т* склонения 5 ІбОти навигационных звёзд. Таб­
лица занимает полный разворот. Каждая звезда имеет порядковый номер
МАЕ. С левой стороны разворота указывается название звезды, с правой сто­
роны её собственное имя (если с правой стороны стоит прочерк собственное
имя отсутствует). Например, №92 с правой стороны название а Лиры, с левой
стороны её же собственное имя «Вега».
С левой стороны разворота выбирается звёздное дополнение г*. В пер­
вой колонке за названием звезды даётся целое число градусов, во всех после­
дующих колонках число минут на начало каждого месяца.
С правой стороны разворота выбирается склонение 8. В первой колонке
за собственным именем звезды даётся целое число градусов и наименование,
во всех последующих колонках число минут на начало каждого месяца.
• Кроме этих таблиц в МАЕ размещены:
- видимость планет. Д аёт сведения о том, когда и в каком созвездии
можно наблю дать навигационны е планеты;

113
азимут П олярной. И спользуется при определении поправки ком­
паса по наблю дениям П олярной звезды;
ш ирота по высоте П олярной. Состоит из таб. І-ІІІ и предназначена
для определения обсервованной ш ироты по наблю дениям П оляр­
ной звезды;
таблицы поправок восхода, захода Солнца и Луны, сумерек и куль­
минаций светил;
таблицы для исправления измеренны х высот светил;
таблицу для перевода дуговой меры во временную и обратно.

114
Г л а в а 14 П о н я т и е в р е м е н и и и з м е р е н и е в р е м е н и

14.1 С истемы измерения времени

В задачи мореходной астрономии входят вопросы измерения времени, а

именно, установление принципов измерения времени, единиц измерения и си­
стем счёта времени. В качестве единицы измерения времени может быть при­
нята величина, периодически повторяющаяся и совершенно одинаковой дли­
тельности. Кроме того, она должна быть удобна для применения в повседнев­
ной жизни.

14.1.1 Звёздное время

Достаточно точным периодом обладает вращение небесной сферы. Один
полный оборот небесной сферы даёт нам единицу измерения - звёздные сутки.
Звёздными сутками называется промежуток времени между двумя по­
следовательными одноимёнными кульминациями точки весеннего равноден­
ствия (точки Овна <У)) на одном и том же меридиане. За начало звёздных суток
принимается момент верхней кульминации точки на данном меридиане.
Звёздным временем называется промежуток времени от момента верх­
ней кульминации точки °у° до данного момента выраженный в звёздных еди­
ницах.
Из основной единицы звёздного времени звёздных суток - получаются
более мелкие единицы:
звёздный час , равный 1/24 части звёздных суток;
звёздная минута, равная 1/60 части звёздного часа;
звёздная секунда , равная 1/60 части звёздной минуты.
Поскольку вращение сферы проходит равномерно, то продолжитель­
ность её поворота может оцениваться дугой экватора, т. е. часовым углом. Сле­
дует отчётливо представлять себе, что время не есть дуга, а только численно
приравнивается к дугам часовых углов для удобства применения.
На этом основании величина часового угла точки может служить для
численной оценки промежутков времени, прошедших от начала звёздных су­
ток, другими словами, звёздное время численно равно вестовому часовому
углу точки весеннего равноденствия (/г ), то есть:
S = tT
Следовательно, помимо часовых мер звёздное время может также выра­
жаться и в градусных мерах:
Г=15°
115
 Большие промежутки времени в звёздных сутках не исчисляются, по­
этому звёздное время даты не имеет.
Между звёздным временем S, часовым углом любого светила t и прямым
восхождением а , существует простое соотношение, называемое основной
формулой звёздного времени'.
S=t+ а
Из этой формулы можно определить часовой угол светила:
t = S-a,
или для звезды:
t* = S + т*,
где t* - звёздное дополнение, приводимое в МАЕ для навигационных
звёзд.
Однако в повседневной жизни звёздное время неудобно и поэтому при­
меняется только при астрономических расчётах.

14.1.2 Солнечное время

Традиционно за единицу принималась величина одного полного оборота
Солнца по небесной сфере. Такой промежуток времени даёт нам единицу сол­
нечные сутки.
Солнечными, или истинными сутками, называется промежуток времени
между двумя последовательными верхними кульминациями центра видимого
диска Солнца на одном и том же меридиане.
Однако длина истинных солнечных суток в течение года меняется, т.е.
для точных измерений они не пригодны.
В настоящее время за основную систему измерения времени принято
среднее солнечное время. То есть усреднённые за год солнечные сутки.
Средним Солнцем (0 ) называют фиктивную точку небесной сферы, дви­
жущуюся строго равномерно, которая заменяет истинное Солнце (Ѳ ) в вопро­
сах измерения времени.
Средними сутками называется промежуток времени между двумя по­
следовательными одноимёнными кульминациями среднего Солнца на одном и
том же меридиане.
За начало средних суток принят момент нижней кульминации среднего
Солнца на данном меридиане.
Средним или гражданским временем (Т) называется промежуток вре­
мени, протекший от момента нижней кульминации среднего Солнца до дан­
ного момента.
Среднее время выражается только в часовой мере и ему обязательно
116
приписывается календарная дата.
Для перехода от среднего времени к звёздному используется формула:
S = Т± 12ч + а®
Эта формула позволяет рассчитать звёздное время S по среднему вре­
мени Т и дате, как приближённо, так и точно.

14.2 Виды времени

Пока что мы рассматривали системы счёта времени лишь для произволь­

ного меридиана. Привяжем теперь эти системы к конкретным меридианам.

14.2.1 Местное время

Местное время - это время, считаемое от данного меридиана (меридиана
наблюдателя, соответственно местное звёздноеРм = tM^° и местное среднее
(гражданское) время Тм.
Местное время начального меридиана - меридиана Гринвича называют
гринвичским временем, соответственно гринвичским звёздным Srp = trp^ и
гринвичским средним (гражданским) временем ТѴр.
Местному времени присущи следующие свойства:
Разность времён одной системы (S или Т), считаемых на разных мери­
дианах, численно равна разности долгот данных меридианов, выраженных в
соответствующих мерах (градусная или часовая);
Разность времён одной системы (S или Т), считаемых на Гринвичском
и каком либо другом меридианах, численно равна долгот е данного меридиана,
выраженных в соответствующих мерах (градусная или часовая);
для получения местного времени по известному гринвичскому, долготу
пункта следует прибавлять со своим знаком (Ost«+>>, W «-»). Чтобы не оши­
биться со знаком долготы надо помнить, что к осту времени больше;
для всех наблюдателей, находящихся на одном меридиане, местные вре­
мена одной системы одинаковы, независимо от широты наблюдателя.
В виде соотношений эти свойства будут выглядеть следующим образом:

S M= S ± (в градусной мере)

tM = t ± A_w (в градусной мере)

_l_ Q St

Тм - Тгр ± A_w (в часовой мере)

Переход от местного времени одного меридиана к местному времени
другого производят «через Гринвич», то есть по известному местному времени

117
Тмі и долготе Яі первого пункта находят время на Гринвиче 7/р, затем по
найденному гринвичскому времени и известной долготе /^второго пункта
находят второе местное время Тму.

тгр =тщ + л-°:'

Т —Т + 2+° s
1 м2 ~ 1 гр — W

14.2.2 Поясное время

Использование местного времени далеко не всегда удобно, так как при
этом в каждом населённом пункте устанавливалось бы своё местное время.
Поэтому в 1884 г. была принята система поясного времени. В этой системе вся
земная поверхность была поделена на 24 часовых пояса по 15° (1ч) долготы
каждый. Пояс между 7,5°Wn 7,5°Ostc центром на меридиане Гринвича счита­
ется начальным или нулевым, и от него начинается счёт нумерации поясов
до 12 к O s1hW. Двенадцатый пояс имеет серединой линию смены дат и в осто­
вой части считается восточным, а в вестовой - западным.
Для того, чтобы определить номер пояса необходимо разделить долготу
Я
на 15 ^ и округляется в ближайшую сторону.

По всей территории часового пояса устанавливается одинаковый счёт

среднего времени, равный времени на центральном меридиане этого пояса. Та­
кая система называется системой поясных времён, а время называется пояс­
ным временем.
Поясное время какого-либо пояса будет отличаться от гринвичского на
число часов равное номеру этого пояса.
Т =Т
1 п1 гр +
— N
1 У -+
W° s‘
Обычно западным поясам приписывается знак «+», а восточным знак « -
», то есть знак для перехода к ТДДДля того, что бы было легче разобраться со
знаками, ещё раз хотим напомнить, что к востоку часов больше).

1Тгр - Т1 n +^ lN~a
y +W 3)
Все переходы времени от одного часового пояса к другому, от местного
времени к поясному и обратно, от местного времени одного пункта к поясному
времени другого и т.п. мы рекомендуем осуществлять также через Гринвич.
Например: требуется перейти от известного Тм на меридиане Яі первого
пункта к поясному Т„ времени второго пункта в часовом поясе N 2 .

118
 тгр=тщ+у;0;
__ __ I ^
Т — 1Тz p —
1 п2
+ iNy 2 - W

Судовые часы устанавливаются по времени какого-либо часового пояса,

как правило, того в котором находится судно, или соседних с ним.
Вследствие этого судовым временем Тс называется поясное время того
часового пояса, по которому выставлены судовые часы. Судовое время изме­
ряется, как правило, с точностью до Iм.
При переходе границ пояса все часы на судне, кроме хронометров и ча­
сов в радиорубке, переводятся на 1ч - вперёд при плавании к Ost и назад - при
плавании к W.

14.3 Измерители времени. Служба времени

На судне время необходимо для большого количества как навигацион­

ных, так и организационных целей.
Для поддержания точного времени, на судне действует судовая служба
времени. Эта служба находится в ведении третьего помощника капитана, заве­
дующего штурманским имуществом, и контролируется капитаном.
Задачами судовой службы времени являются:
- хранение точного времени, то есть эталона времени на судне;
- приём сигналов точного времени и получение поправок часов;
- наблю дение за работой часов на судне и обеспечение достаточно
точны м временем наблю дателей, рабочих мест и ж илы х помещ е­
ний.
Для выполнения этих задач на судне имеется ряд инструментов от высо­
коточных часов - хронометров до настенных часов, размещаемых в помеще­
ниях. Помимо этого, для измерения промежутков времени используются се­
кундомеры. Приём сигналов обеспечивается специальным или общим радио­
приемником и транслируется в штурманскую рубку.
Хронометр представляет собой высокоточные пружинные часы особого
устройства. Выставляется он приблизительно по времени гринвичского мери­
диана. Хронометр должен обеспечивать получение Т>р с точностью до Iе. От­
личие его показаний от Тгр называется п о п р а вк о й х р о н о м е т р а Uxp и определя­
ется по сигналам точного времени по формуле:
U xp = Трр - Тхр
или по известному сут о ч н о м у х о д у хронометра со по формуле:
U xp = U ' xp + соАТд, где

119
 U 'x p - точно известная на какой-либо момент времени (полученная по
сигналам точного времени) поправка хронометра;
Л1д - промежуток времени, прошедший с того момента, выраженный в
сутках и их долях с точностью до 0,01Д.
Суточный ход хронометра ошо величина изменения поправки хроно­
метра за одни сутки, определяется по формуле:
U -U
<в= хр2 *Рі
дг*
При известной на данный момент времени поправки Uxp, хронометр дол­
жен обеспечивать получение Тгр с точностью до 0,5е.
Циферблат хронометра разделён на 12ч, следовательно, во вторую поло­
вину суток на Гринвиче показания хронометра расходятся с гринвичским вре­
менем на 12ч. В этом случае к показаниям хронометра необходимо прибавлять
12ч .

При использовании палубных или наручных часов их сличают с хроно­

метром.
Сличение - это разность одновременных показаний хронометра и палуб­
ных часов:
СЛ = Т хр - Тч
Произведя наблюдение по палубным часам, получаем:
Т хр = СЛ + Т ч
При известной поправке хронометра и сличении можно рассчитать по­
правку часов Тч:
Цч = U xp + СЛ
Как уже говорилось выше, поправка хронометра определяется по сигна­
лам точного времени, которые, учитывая строгие правила использования и
хранения хронометра могут приниматься:
непосредственно на хронометр, если около места хронометра есть ре­
продуктор;
на секундомер;
на палубные часы.
При приёме сигнала на секундомер, например в радиорубке, его стрелка
пускается в момент подачи намеченного сигнала. После чего наблюдатель пе­
ремещается в штурманскую рубку к штатному месту хронометра, где останав­
ливает секундомер на замеченном моменте хронометра и вычитает из этого
момента показания секундомера. Полученная величина будет соответствовать
Тгр в момент приёма сигнала.
При приёме не следует ограничиваться одним сигналом, во избежание
120
промаха.
При приёме сигналов на палубные часы их следует сличить до и после
приёма сигналов, затем определить поправку палубных часов, а по поправке и
среднему сличению определить JJxp.

121
Глава 15 Навигационный секстан. Исправление высот светил

Навигационный секстан - угломерный прибор отражательного типа,

предназначенный для измерения вертикальных и горизонтальных углов «с
руки» (Рисунок 3.5).
На судах рыбной промышленности можно встретить секстаны:
СН - секстан навигационный;
СНО - секстан навигационный с осветителем;
СНО-М - секстан навигационный с осветителем модернизированный;
СНО-Т - секстан навигационный с осветителем в тропическом исполне­
нии.

Рисунок 15.1 - Навигационный секстан

Все детали навигационных секстанов располагаются на раме, с одной

стороны рама имеет вид дуги окружности - лимб , с другой - заканчивается
цилиндрической площадкой, центр которой совпадает с центром окружности
лимба, в котором крепится осъ алидады. Над осью алидады крепится большое
зеркало. На другом конце алидады крепится отсчётное устройство. На пе­
реднем радиусе рамы крепятся светофильтры большого и малого зеркал. На
заднем радиусе имеется устройство для крепления оптической трубы. При
наблюдениях секстан держится за ручку. Ставится секстан на горизонтальную
поверхность, опираясь на ручку и специальные ножки.

122
15.2 Выверки секстана.

Для исключения ряда других видов погрешностей возникающих, прежде

всего из-за изменения взаимного расположения деталей секстана в результате
механических воздействий, периодически производятся выверки секстана в
судовых условиях.
1. Проверка параллельности оптической оси дневной или универсальной
трубы плоскости лимба.
Секстан устанавливается на горизонтальную поверхность. Алидада ста­
вится на средину лимба, отфокусированная труба - на свое штатное место, а
диоптры (металлические угольники, входящие в комплект секстана) - на края
лимба так, чтобы вертикальная плоскость, проходящая через них, была парал­
лельна оси трубы. Высота диоптров рассчитана так, что при такой установке
плоскость, проходящая через их скошенные срезы параллельно плоскости
лимба, проходит через ось правильно установленной трубы, т.е. делит поле
зрения трубы пополам. Прицеливаются диоптрами на какой-то удаленный
предмет. Предмет должен располагается в средине поля зрения этой трубы по
вертикали, в этом случае ось трубы параллельна плоскости лимба. Если же
предмет смещен вверх или вниз, то ось трубы не параллельна плоскости лимба
и ее следует выправить, действуя винтами, крепящими трубу в оправе с вил­
кой.
• Проверка перпендикулярности большого зеркала плоскости
лимба.
Если зеркало не перпендикулярно плоскости лимба, то отраженный луч
также выйдет из плоскости, параллельной плоскости лимба. Поэтому при сов­
мещении светила с горизонтом судоводитель вынужден будет наклонить
секстан из плоскости вертикала, и измерит не высоту, а какой-то произволь­
ный угол.
Секстан устанавливается на горизонтальную плоскость большим зерка­
лом к себе. Алидада устанавливается на отсчет лимба около 40°, диоптры - на
края лимба так, чтобы их плоскости располагались по касательным к внутрен­
ней дуге лимба. Судоводитель должен видеть часть первого диоптра, установ­
ленного у 0°помимо большого зеркала, а часть другого диоптра - отраженным
в большом зеркале. При перпендикулярном зеркале верхние срезы диоптров
будут представлять собой непрерывную линию. Если же зеркало не перпенди­
кулярно к плоскости лимба, то срезы диоптров составят ступеньку. Вращая
регулировочный винт большого зеркала специальным торцевым ключом, вхо­
дящим в комплект секстана, добиваются положения, при котором срезы диоп­
тров будут представлять собой одну линию.
123
 Проверка перпендикулярности малого зеркала плоскости лимба.
Неперпендикулярность малого зеркала вызывает те же последствия, что
и неперпендикулярность большого зеркала.
Секстан вооружается отфокусированной трубой и берется за ручку пра­
вой рукой, как при обычных наблюдениях. Алидада устанавливается на ноль,
и труба наводится на какой-то удаленный предмет (лучше светило). Вращая
барабан, проводят дважды отраженное изображение предмета через прямови­
димое изображение 2. При перпендикулярном положении зеркала дважды от­
раженное изображение точно перекроет прямовидимое, если же зеркало не
перпендикулярно к плоскости лимба, то дважды отраженное изображение
предмета пройдет мимо прямовидимого. Для исправления положения зеркала
барабаном выводят дважды отраженное изображение предмета на одну гори­
зонталь с прямовидимыми и нижним регулировочным винтом малого зеркала
с помощью торцового ключа совмещают оба изображения.
Проверка параллельности зеркал (определение поправки индекса).
При установке алидады на ноль по лимбу и барабану плоскости обоих
зеркал должны быть параллельны, что в принципе можно сделать. Но более
удобно и занимает меньше времени не установка каждый раз малого зеркала
строго параллельно большому, а определение угла расхождения их плоско­
стей.
Поправку индекса можно определить одним из четырех приемов:
- по звезде;
- по видимому горизонту;
- по предмету;
- по Солнцу.
Методика определения поправки индекса первыми тремя приемами оди­
накова и заключается в следующем. Секстан вооружается отфокусированной
трубой. Алидада устанавливается на 0°. Труба наводится на выбранный объ­
ект. Вращением барабана дважды отраженное изображение объекта наблюде­
ния совмещается с прямовидимым и снимается оі. Если индекс алидады сме­
щен влево от нуль-пункта делений лимба, записываются градусы отсчета 360°,
361° и т.д., если же вправо, то - 359°, 358° и т.д. Поправка индекса и ее знак
определяются по формуле:
і= 3 6 0 ° - оі
При определении поправки индекса по Солнцу последовательно совме­
щаются верхний и нижний края прямовидимого изображения Солнца с ниж­
ним и верхним краями дважды отраженного, так как совместить точно диски
Солнца не представляется возможным. Кроме того, такая методика позволяет

124
осуществить контроль правильности определения поправки индекса. Итак,
совместив, положим, верхний край прямовидимого изображения Солнца 3 с
нижним краем дважды отраженного I, получают оіі. Совместив нижний край
прямовидимого изображения с верхним краем дважды отраженного 2, полу­
чают ОІ2.
Поправка индекса рассчитывается по формуле:
.= 360„_ оц+оі.

Для облегчения расчёта і в каждом отсчёте для минут находятся допол­

нение до 30 или избыток сверх 30, избытку приписывается «-», дополнению
«+». Полусумма этих величин даст величину і со знаком.
Преимущество определения поправки индекса по Солнцу, в том, что
очень легко, можно произвести контроль правильности наблюдений. Совер­
шенно очевидно, что:
= о іх - о і2

Сравнивая учетверённый полудиаметр Солнца, полученный по фор­

муле, с учетверённым полу диаметром/?©, выбранным на дату наблюдений из
МАЕ, контролируют правильность определения поправки индекса /, которая
считается достоверной, если4і?'©- 4R& не превышает 0,4'.
Определение поправки индекса по Солнцу.
15/5 0/7=359° 32.4'оС=360° 35.8'. Определить / с контролем.
Решение:
. 359°32.4' + 360°35.8'
2
или другим способом:
- 2 . 4 '- 5 . 8 '
/= -4 .1 '
2
Контроль:
4R'q= 360°35,8' - 359°32,4' = 63,4'; из МАЕ 4і?©=63,6'; наблюдения нор­
мальные.
Для удобства исправления высот по формуле поправка индекса должна
иметь небольшое значение, поэтому, если поправка индекса превышает 5', ее
принято уменьшать.
Алидаду вновь устанавливают на ноль по лимбу и барабану и совме­
щают дважды отраженное изображение объекта наблюдений с прямовидимым
верхним регулировочным винтом малого зеркала (секстан подразумевается в
вертикальном положении). При этом, безусловно, будет нарушена
125
перпендикулярность малого зеркала плоскости лимба. Поэтому после умень­
шения погрешности индекса необходимо вновь произвести установку малого
зеркала перпендикулярно к плоскости лимба (проверка 3) и определить оста­
точную поправку, индекса одним из описанных приемов.

15.3 Измерение высот светил навигационным секстаном

Измерение высоты светила может производиться над видимым горизон­

том прямо и через весь зенит, над береговой чертой или ватерлинией другого
судна, над любыми деталями судовой надстройки или корпуса и огнями судов.
Измерение высоты светила навигационным секстаном производится в
два этапа.
1. Сведение дважды отраженного светила к горизонту или к предмету,
его заменяющему. После окончания этана в поле зрения трубы должны быть
видны одновременно оба объекта.
2. Точное совмещение изображений.
Первый этап может быть выполнен разведением изображений светила
или горизонта (в этом случае секстан переворачивается) от нуля или установ­
кой алидады на отсчет приближенной высоты светила, определенной с помо­
щью звездного глобуса.
Второй этап заключается в отыскании точки пересечения вертикала с го­
ризонтом путем покачивания секстана вокруг отвесной линии, оси трубы или
луча, падающего на большое зеркало. При этом светило описывает в поле зре­
ния параболу в первых двух приемах, а в третьем - наклоняется и меняет место
относительно светила горизонт. Точка касания светила или его края и будет
точкой пересечения вертикала с горизонтом. Момент касания будет моментом
измерения высоты, который и фиксируется с помощью измерителей времени.
При этом виде измерения рекомендуется измерять серию из 3-5 высот
каждого светила, замечая момент каждого измерения. Для дальнейшей обра­
ботки используется отсчет (ОС), полученный как среднее арифметическое из
оставшихся после контроля на промахи измерений в серии.
Если горизонт под Солнцем нечеткий, а в противоазимуте четкий, а
также в случае ожидания крупной ошибки в наклонении видимого горизонта
и при отсутствии на судне наклономера, рекомендуется измерять его высоту
через зенит. В этом случае фактически измеряется дуга вертикала 180° - h ѳ
т.е.Солнце должно быть на высоте не менее 35 - 60° в зависимости от длины
шкалы лимба. Это самый сложный вид астрономических измерений. Поэтому,
только получив прочные практические навыки измерения через зенит высот
Солнца, можно практиковать этот вид измерения применительно к ярким
126
звездам и планетам в начале гражданских сумерек, как только они станут
видны в трубу секстана.
Измерение высот светил над береговой чертой, кромкой льда и ватерли­
нией судна, пересекающего вертикал светила, ничем практически не отлича­
ются от измерений высот над видимым горизонтом. Следует только иметь в
виду, что в случае измерения высот светил над ватерлинией другого судна (та­
кие ситуации весьма часты при ведении промысла в группе), когда видимый
горизонт нечеток, наблюдения следует производить как можно быстрее, и в
этом случае не всегда удается получить серию высот. При производстве таких
измерений обязательно определяется расстояние до берега, кромки льда или
судна с помощью радиолокатора или по вертикальному углу.

15.4 П оправки вы сот светил

15.4.1 П оправка за наклонение видимого горизонта.

Высота светила определяется, как угол между истинным горизонтом и
направлением на светило. В условиях наблюдателя истинный горизонт это
плоскость касательная земной поверхности в точке наблюдателя. Иными сло­
вами, чтобы получить этот угол из непосредственных наблюдений глаз наблю­
дателя должен находиться на уровне воды, что не совсем удобно для самого
наблюдателя, особенно в высоких широтах.
Вследствие сказанного, в момент проведения измерений наблюдатель со
своим глазом, как правило, находится на некотором возвышении над уровнем
воды, чаще всего на штурманском мостике. При этом он уже наблюдает не
истинный, а видимый горизонт, представляющий собой линию, по которой по­
верхность моря проецируется на небосвод. Эта линия представляет собой сфе­
рическую окружность с центром в наблюдателе. То есть если глаз наблюда­
теля находится на некотором возвышении е над уровнем моря, то измеренный
угол будет на некоторую величину больше.
Помимо этого, лучи распространяющиеся вдоль земной поверхности из-
за неодинаковой плотности атмосферы в приземном слое несколько прелом­
ляются, это явление получило название земной рефракции. То есть луч от ви­
димого горизонта до глаза наблюдателя идёт не по прямой, а несколько изги­
бается. Вообще-то земная рефракция зависит от большого числа различных
факторов и слабо поддаётся точному математическому обоснованию. Искрив­
ление луча может колебаться в довольно значительных пределах, при различ­
ных атмосферных явлениях. Для теоретических расчётов берутся некоторые
средние значения коэффициента земной рефракции.
Вертикальный угол между плоскостью истинного горизонта и
127
к а с а т е л ь н о й к л у ч у н а п р а в л е н н о г о н а в и д и м ы й г о р и з о н т н а з ы в а е т с я наклоне­
нием видимого г о р и з о н т а и л и с о к р а щ ё н н о наклонением горизонта.
Е с л и в ы с о т а с в е т и л а и з м е р я е т с я н ад к а к и м -н и б у д ь п р е д м е т о м , не с о в п а ­
д а ю щ и м с и с т и н н ы м го р и зо н т о м , т о б е р ё т с я наклонение зрительного луча:

А = 0,4136( ’+ 1.8562^— ^ - ; Где

б
(' расстоян и е до п редм ета в м орских м илях;
Н - в ы с о т а п р е д м е т а н а д у р о в н е м м о р я в м.
В с л у ч а е есл и в ы с о т а с в е т и л а и з м е р я е т с я н а д б е р е г о в о й ч ер то й Н = О
Н а к л о н е н и е го р и з о н т а с у ч ё т о м з е м н о й р е ф р а к ц и и р а с с ч и т ы в а е т с я п о
ф орм уле:

d = 1.7603 с 5 где
е в ы с о т а гл а за н а б л ю д а т е л я .
по это й ф о р м у л е р а с с ч и т а н а т а б л и ц а 1 І а М Т -7 5 .
Д л я п р и в е д е н и я и зм е р е н н о й в ы со ты к и с т и н н о м у г о р и з о н т у , н а к л о н е н и е
зр и т е л ь н о г о л у ч а и н а к л о н е н и е в и д и м о г о г о р и з о н т а всегда вычитается из и з ­
м ер ен н о й вы соты .
Х о т и м е щ ё р а з н а п о м н и т ь , что з н а ч е н и е з е м н о й р е ф р а к ц и и , у ч и т ы в а е ­
м ое в ф орм улах, не в сегд а совпадает с действительны м . О собенно больш ие
о т к л о н е н и я н а б л ю д а ю т с я п р и б о л ь ш и х гр а д и е н т а х т е м п е р а т у р ы в о з д у х а , п р и
б о л ь ш о й р а зн о с т и т е м п е р а т у р в о д ы и в о зд у х а . Т а к и е у с л о в и я м о г у т с о з д а ­
в аться в м е с т а х в с т р е ч и т ё п л ы х и х о л о д н ы х т е ч е н и й , п о с л е п р о х о ж д е н и я
ш квалов, холодны х ф ронтов. В эти х случаях возм ож н ы отклон ен и я от д ей ­
с т в и т е л ь н о г о н а к л о н е н и я и с т и н н о г о г о р и з о н т а д о 1 0 '-1 5 7 П р и з н а к и б о л ь ш о г о
отклонения явлен и е сверхреф ракц и и : р азм ы ты й го р и зо н т, «др о ж ан и е» го р и ­
зо н т а , п р и п о д н я т ы е или д а ж е п е р е в ё р н у т ы е и з о б р а ж е н и я , м и р а ж и и т.д. В о т ­
д е л ь н ы х с л у ч а я х и с т и н н а я п о п р а в к а м о ж е т и м е т ь з н а к «+ ». С л е д у е т т а к ж е
у ч и т ы в а т ь , что в за к р ы т ы х м о р я х и у б е р е г о в о й ч е р т ы о т к л о н е н и я т а к ж е м о г у т
д о с т и г а т ь б о л ь ш и х з н а ч е н и й (д о 2 0 ' в К р а с н о м м о р е).
Д л я и с к л ю ч е н и я в о зм о ж н о й о ш и б к и , р е к о м е н д у е т с я и з м е р я т ь н а к л о н е ­
н и е в и д и м о г о г о р и зо н т а п р и п о м о щ и с п е ц и а л ь н о г о п р и б о р а - н а к л о н о м е р а .

15.4.2 П оп равка за астрономическую рефракцию .

Н а л и ч и е а т м о с ф е р ы со с л о я м и р а з л и ч н о й п л о т н о с т и в ы з ы в а е т и з м е н е ­
н и е н а п р а в л е н и я л у ч е й с в е т а , и д у щ и х о т с в е т и л а . У г о л п р и гл а з е н а б л ю д а т е л я
м еж ду дей стви тельн ы м и к аж ущ и м ся н ап равлен и ем н а свети ло н азы вается
астрономической рефракцией. П р и и с п р а в л е н и и в ы с о т ы с в е т и л а э т о т у г о л
всегда вычитается.
128
 А строн ом и ческую реф ракц и ю с достаточной для н ави гац и он н ы х р асч ё­
т о в т о ч н о с т ь ю м о ж н о в ы ч и с л и т ь по ф о р м у л е:
В 273°
р = Г ,0 0 ct§ K , гд е
760 273° + t
В - атм осф ерное давление;
t т е м п е р а т у р а п р и з е м н о г о сло я;
he - в и д и м а я в ы с о т а с в е т и л а
И з ф о р м у л ы в и д н о , ч то в е л и ч и н а р е ф р а к ц и и з а в и с и т о т с о с т о я н и я а т м о ­
сф еры на м ом ен т н аб л ю д ен и й , поэтом у для у д о б ства и сп о л ьзо в ан и я введено
п о н я т и е средней астрономической рефракции р о п о л у ч а е м о й п р и т е м п е р а т у р е
t= 10° и д а в л е н и и В = 7 6 0 м м .р т.ст.:

А , = l ', 0 0 ctghe

П ри тем п ературе и давлен ии , отли чаю щ и хся от п ри н яты х вы ш е зн ач е­

н и й , в в о д я т с я п о п р а в к и за т е м п е р а т у р у и д а в л е н и е А р и Арв. П о с л е и с п р а в л е ­
н и я с р е д н е й р е ф р а к ц и и у к а з а н н ы м и п о п р а в к а м и п о л у ч а е т с я в е л и ч и н а б о л ее
бли зкая к дей стви тельн ом у зн ачен и ю реф ракц ии истин ная реф ракция:

Р = А + АЛ + АРв
О тм ети м , что при вы сотах светил более 30° поправки Ар, и
Д с ^ п р а к т и ч е с к и не в л и я ю т н а р е зу л ь та т .
Д ля удобства п олучен ия п оп равок их значения сведены в соответствую ­
щ и е т а б л и ц ы это , к ак п р а в и л о : т а б л и ц а с р е д н е й а с т р о н о м и ч е с к о й р е ф р а к ц и и
и т а б л и ц ы п о п р а в о к за т е м п е р а т у р у и д а в л е н и е .

15.4.3 П оправка за параллакс светила.

П р и н а б л ю д е н и и с в е т и л а , р а с с т о я н и е до к о т о р о г о с о и з м е р и м о с р а з м е ­
р а м и З е м л и , н а п р а в л е н и я н а это с в е т и л о и з р а зн ы х т о ч е к з е м н о й п о в е р х н о с т и
б у д е т р а зн ы м и . Э то я в л е н и е о п и с ы в а е т с я п о н я т и е м суточного параллакса.
Суточным параллаксом светила н а з ы в а е т с я у г о л , п о д к о т о р ы м и з ц е н ­
т р а с в е т и л а в и д е н р а д и у с З е м л и , п р о в е д е н н ы й в м ес то н а б л ю д е н и я .
В М А Е д а н ы к о о р д и н а т ы с в е т и л п р и в е д е н н ы е к ц е н т р у З ем ли . В ы с о т ы
ж е свети л и зм ер яю тся с поверхн ости Зем ли и п о д вер гаю тся д ей стви ю су то ч ­
н о го п а р а л л а к с а . В м о р е х о д н о й а с т р о н о м и и к т а к и м с в е т и л а м о тн о с я тс я :
С о л н ц е , Л у н а , б л и ж н и е п л а н е т ы (М а р с , В е н е р а ).
Н аи б ольш ее значение суточн ы й параллакс им еет для н аблю дателя, р а с ­
п о л о ж е н н о г о н а э к в а т о р е , в м о м е н т з а х о д а с в ети л а . Э та в е л и ч и н а п о л у ч и л а
н а з в а н и е э к в а т о р и а л ь н о г о го р и з о н т а л ь н о г о п а р а л л а к с а р,у.

129
 R
s m Po - ■ , где

R - радиус Зем ли;

D - р а с с т о я н и е до З ем л и .
В о б щ е м с л у ч а е с у то ч н ы й п а р а л л а к с р а с с ч и т ы в а е т с я п о ф о р м у л е:

Р = A , c o s / ? ', где
И в и д и м а я в ы с о т а с в ети л а .
По это й ф орм уле р ассч и ты ваю тся таб ли ц ы п оп равок за параллакс.

15.4.4 По луд иа метр светил.

П р и и з м е р е н и и в ы с о т С о л н ц а и Л у н ы с го р и зо н т о м с о в м е щ а ю т н е ц е н тр
с в е т и л а , а е го к р а й , в е р х н и й или н и ж н и й . О ч е в и д н о , ч то и з м е р е н н у ю в ы с о т у
н е о б х о д и м о п р и в е с т и к ц е н тр у . Д л я э т и х ц е л е й в М А Е и д р у г и х т а б л и ц а х п р и ­
в о д я тс я п о л у д и а м е т р ы С о л н ц а н а р а зл и ч н ы е д а ты . П о л у д и а м е т р Л у н ы в р а з ­
л и ч н ы х т а б л и ц а х , как п р а в и л о , в х о д и т в о б щ у ю п о п р а в к у Л у н ы .

15.5 И справление высот светил, измеренных над видимы м горизонтом.

Исправлением высоты , н а з ы в а е т с я п е р е х о д о т п о л у ч е н н о г о по с е к с т а н у
о т с ч ё т а , к и с т и н н о й « о б с е р в о в а н н о й » в ы со те .
О б щ и й в и д ф о р м у л ы з а п и ш е т с я с л е д у ю щ и м о б р а зо м :
К = ОС + (і ■+ s) - d- р0+ pt +рв + р±R , гд е

ОС - о т с ч ё т с е к с т а н а ;
i+s- с у м а п о п р а в к и и н д е к с а и и н стр у м ен тал ьн о й поп равки секстана;
d п о п р а в к а за н а к л о н е н и е з р и т е л ь н о г о л у ч а , в о б щ е м с л у ч а е;
ро - с р е д н я я п о п р а в к а з а р е ф р а к ц и ю (A hp);
р, - п о п р а в к а за т е м п е р а т у р у (A ht);
рв - п о п р а в к а з а а т м о с ф е р н о е д а в л е н и е (А йв);
/^ -п о п р а в к а за п ар ал л акД А й р );
R - п о л у д и а м е т р с в ети л а .
Т аб л и ц ы для и сп равления вы сот свети л приводятся:
- во «Вспомогательных таблицах» ТВА-57;
- в приложении 2 МАЕ;
- на переднем развороте обложки ВАС-58;
- в астрономических таблицах МТ-75(63).
Т а б л и ц ы и з п е р в ы х т р ё х и с т о ч н и к о в п р а к ти ч е с к и о д и н а к о в ы (н е к о т о р ы е
р а з л и ч и я д е т а л е й к о м п о н о в к и и н а зв а н и й в р а с ч ё т н е б е р у т с я ), з а и с к л ю ч е ­
нием таблиц для исправления вы соты Л уны , поэтом у рассм атривать

130
исправление высот светил будем на примере ТВА-57 и МТ-75.

Вопросы для самоконтоля:

1. Устройство секстана.
2. Поправки секстана.
3. Исправление высот светил.

131
Глава 16 Основные задачи мореходной астрономии

16.1 К лассиф икация задач

У с л о в н о за д а ч и , р е ш а е м ы е в к у р с е « М о р е х о д н а я а с т р о н о м и я » м о ж н о
р а зд е л и т ь н а т р и к а т е го р и и :
О сновные задачи, к к о т о р ы м о т н о с я т с я за д а ч и н а Определение Места
Судна (ОМСф и за д а ч и н а определение поправки компаса.
Вспомогательны е задачи, с л у ж а щ и е д л я о п р е д е л е н и я д о п о л н и т е л ь н ы х
парам етров, и сп ол ьзуем ы х для облегчен ия, у скорен и я и контроля реш ени я ос­
н о в н ы х зад ач . К э т о й к а т е г о р и и м о ж н о о т н е с т и з а д а ч и н а р а с ч ё т в о с х о д а , з а ­
х о д а и к у льм и н ац и и светил; о п ределен и е н аи м ен ован и я свети л и п од б ор све­
т и л н а з а д а н н ы й м о м е н т н а б л ю д е н и й п р и п о м о щ и з в ё зд н о го г л о б у с а ; зад а ч и
н а п е р е в о д в р е м е н и ; р а с ч ё т т о ч н о с т и н а в и г а ц и о н н ы х п а р а м е т р о в и пр.
К это й ж е к атего р и и м ож н о отнести и зад ач и на всп о м о гательн о й н еб ес­
ной с ф е р е , р а с с м о т р е н н ы е в п р е д ы д у щ е м п а р агр аф е.
П ромежуточные задачи. П о н я т и е п р о м е ж у т о ч н ы х за д а ч в в о д и т с я в
данн ом п ракти ческом курсе, для облегчен ия п он им ани я реш ен и я осн овн ы х за ­
д ач . К а ж д а я т а к а я за д а ч а , п р е д с т а в л я я с о б о й т е о р е т и ч е с к и и м а т е м а т и ч е с к и
з а к о н ч е н н ы й м о д у л ь , я в л я е т с я к а к бы к и р п и ч и к о м , и з к о т о р ы х с т р о и т с я р е ш е ­
н и е о с н о в н ы х и в с п о м о г а т е л ь н ы х зад ач . Э ти за д а ч и я в л я ю т с я с о в е р ш е н н о р а з ­
н о р о д н ы м и с т о ч к и з р е н и я т е о р и и , и о б о с н о в а н и ю к аж д о й т а к о й за д а ч и м о ж е т
б ы т ь п о с в я щ ё н ц е л ы й р а зд е л т е о р е т и ч е с к о г о ку р са. Н а п р а к т и к е ж е эти за д а ч и
р е ш а ю т с я с о в м е с т н о , д о п о л н я я д р у г д р у га.
К эти м з а д а ч а м м о ж н о о т н е с т и з а д а ч и на п е р е в о д в р е м е н и ; р а с ч ё т с к л о ­
н е н и й и ч а с о в ы х у г л о в с в е т и л ; р а с ч ё т с ч и с л и м ы х а з и м у т а и в ы со ты с в ети л а ;
и с п р а в л е н и е в ы с о т с в е т и л ; о т ы с к а н и е в е р о я т н е й ш е г о м е с т а с у д н а и пр.
Е щ ё р а з х о т и м н а п о м н и т ь , ч т о т а к о е р а зд е л е н и е з а д а ч я в л я е т с я в е с ь м а
у с л о в н ы м , и в в о д и т с я д л я о б л е г ч е н и я п о н и м а н и я к у р са .

16.2 О сновны е величины и понятия, используемые при решении задач

Измеряемые величины. В ели чи н ы , сним аем ы е с отсчётны х устрой ств

р а зл и ч н ы х п р и б о р о в в п р о ц е с с е н а б л ю д е н и й . К н и м о т н о с я т с я :
ОС' Отсчёт Секстана. В е л и ч и н а , с н и м а е м а я с о т с ч ё т н о г о у с т р о й с т в а
н а в и г а ц и о н н о г о с е к с т а н а с т о ч н о с т ь ю д о 0. Е.
КП Компасный Пеленг с в е т и л а . В е л и ч и н а , с н и м а е м а я п р и п о м о щ и п е ­
л е н г а т о р а с р е п и т е р а к о м п а с а с т о ч н о с т ь ю д о 0.1°.
7'г судовое время. С н и м а е т с я с с у д о в ы х ч а с о в в м о м е н т н а б л ю д е н и й с

132
точностью до Iм. (Полное определение понятия времени даётся в § 11 данного
пособия.)
Тхр - время хронометра. Снимается с хронометра в момент наблюдений
с точностью до Iе.
Тп> - Гринвичское время. Получается путём исправления Тхр поправкой
хронометраЦѵр.
Табличные величины. Выбираются или рассчитываются при помощи
таблиц или пособий. Характеризуют наблюдаемый объект, в курсе мореход­
ной астрономии - светило.
tap - Гринвичский часовой угол светила. Рассчитывается при помощи
МАЕ для долготы Гринвича на заданную дату и время.
tM- местный часовой угол светила. Рассчитывается при помощи МАЕ
для счислимой долготы на заданную дату и время. Совместно с
(рейдиспользуется для расчёта hen Ас-
д - склонение светила. Рассчитывается при помощи МАЕ на заданную
дату и время.
(Общие определения часового угла и склонения приведены в §1 данного
пособия).
Счислимые величины. Являются результатом ведения навигационной
прокладки (счисления). Учитывая то, что во время движения на судно дей­
ствует большое количество разнородных факторов, влияние которых полно­
стью учесть невозможно, результаты счисления весьма приблизительны и
должны периодически уточняться обсервациями.
(ре, Лс - счислимые координаты судна (широта и долгота). Снимаются с
карты на момент обсервации. (Полное определение координат даётся в курсе
«Навигация»),
he - счислимая высота светила. Рассчитывается при помощи систем
формул сферической тригонометрии, или при помощи специальных таблиц
(ТВА-57, ВАС-58) для счислимого места судна. (Полное определение высоты
светила даётся в §1 данного пособия).
Ас - счислимый азимут светила. Рассчитывается при помощи систем
формул сферической тригонометрии, или при помощи специальных таблиц
(ТВА-57, ВАС-58) для счислимого места судна, как правило, совместно с he.
Обсервованные величины. Получаются из непосредственных наблю­
дений, или путём математической обработки измерений различных навигаци­
онных параметров, т.е. параметров объектов, местоположение которых нам
известно с достаточно высокой точностью. В курсе мореходной астрономии к
ним относятся:

133
 q>o, Ло- обсервованные координаты судии (ш и р о т а и д о л го т а ). Я в л я ю т с я
р е зу л ь т а т о м р е ш е н и я з а д а ч и н а О М С . С и з в е с т н о й п о г р е ш н о с т ь ю п р и н и м а ­
ю т с я н а м и за р е а л ь н ы е к о о р д и н а т ы . Э т а п о г р е ш н о с т ь за в и с и т о т т о ч н о с т и и з ­
м е р е н и й и о б р а б о т к и р е зу л ь т а т о в и зм е р е н и й .
ho - обсервоваиная высота светила. П о л у ч а е т с я и з О С (о т с ч ё т а
с е к с т а н а ) п у т ё м и с п р а в л е н и я о н о го р а зл и ч н ы м и п о п р а в к а м и .
Р а з у м е е т с я , ч то в эт о м п а р а г р а ф е о п р е д е л е н ы л и ш ь с а м ы е о с н о в н ы е в е ­
л и ч и н ы , и с п о л ь зу е м ы е п р и р е ш е н и и за д а ч . В п р о ц е с с е р е ш е н и я з а д а ч б у д е т
и с п о л ь зо в а т ь с я б о л ь ш о е к о л и ч е с т в о в с п о м о г а т е л ь н ы х в е л и ч и н о п р е д е л е н и я ,
к о т о р ы х б у д у т в в о д и т ь с я п о м е р е и з л о ж е н и я м ате р и а л а.

16.3 Обоснование определения места судна астрономическими методами.

16.3.1 Общие положения

П р е д п о л о ж и м , ч то н а б л ю д а т е л ь , н а х о д я щ и й с я в т о ч к е М (р и с у н о к 2 .1 )
на З е м л е , м е с т о п о л о ж е н и е к о т о р о й н а м т о ч н о н е и з в е с т н о , н а б л ю д а е т с в е т и л о
( '/ п о д у г л о м h (в ы с о т а с в е т и л а ) к и с т и н н о м у го р и з о н т у . Л о г и ч н о п р е д п о л о ­
ж ить, что свети ло на этой ж е вы соте будет н аблю даться в лю бой точке окр у ж ­
ности, п ро х о д ящ ей через точку М и с цен тром в точке А являю щ ей ся п р о ек ­
ц и е й с в е т и л а н а зе м н у ю п о в е р х н о с т ь . Т о ч к у А н а зо в ё м центром освещения
светила , а о к р у ж н о с т ь кругом равных высот. Т о е с т ь н а б л ю д а т е л ь м о ж е т
н а х о д и т ь с я в л ю б о й т о ч к е к р у га р а в н ы х в ы со т. С ф е р и ч е с к и й р а д и у с о к р у ж н о ­
с т и б у д е т р а в е н з е н и т н о м у р а с с т о я н и ю с в е т и л а г = 90 ° h.
И з п о с л е д н е г о у т в е р ж д е н и я с л е д у е т в а ж н ы й п р а к т и ч е с к и й в ы в о д , е сл и
и з м е р и т ь в ы с о т у с в е т и л а hi, в ы ч и с л и т ь его з е н и т н о е р а с с т о я н и е г и п р о в е с т и
н а зе м н о й п о в е р х н о с т и о к р у ж н о с т ь р а д и у с о м р а в н у ю п о л у ч е н н о м у зе н и т н о м у
р а с с т о я н и ю , то м о ж н о у т в е р ж д а т ь , ч то с у д н о н а х о д и т с я н а эт о м к р у ге р а в н ы х
вы со т. Т а к к а к о д н а о к р у ж н о с т ь н е о п р е д е л я е т м е с т а с у д н а , н е о б х о д и м о и з м е ­
р и т ь в ы с о т у в т о р о г о с в е т и л а С_\ в ы ч и с л и т ь г т і п р о в е с т и в т о р о й к р у г р а в н ы х
вы сот.

134
 Рисунок 1 6 .1 - Круг равных высот

Н а втором круге равных высот судно так же может находиться в любой

точке. Обе окружности пересекутся в двух точках. В одной из них и будет
находиться наше судно. Учитывая то, что расстояние между точками пересе­
чения большие, а счислимые координаты нам известны, выбирается ближай­
шая к счислимым координатам точка.

Рисунок 16.2 - Проекция небесных координат на земную сферу

Координаты полюсов освещения определяются следующим образом:

географическая широта равна склонению (р = S, географическая долгота равна

135
гринвичскому часовому углу светила Я = tzp.

16.3.2 ОМ С при помощи кругов равны х высот

Ш и р о к о м у п р а к т и ч е с к о м у п р и м е н е н и ю д а н н о го с п о с о б а м е ш а е т то о б ­
с т о я т е л ь с т в о , ч то р а д и у с ы к р у г о в р а в н ы х в ы с о т м о г у т д о с т и г а т ь н е с к о л ь к и х
ты сяч м иль и для достаточн о точн ого о п ределен и я м еста су д н а потребуется
гл о б у с д и а м е т р о м п о р я д к а д е с я т и м етр о в .
В настоящ ее врем я граф и чески й способ оп ределени я м еста судн а п р и ­
м е н я е т с я т о л ь к о в т р о п и к а х п р и в ы с о т а х С о л н ц а б о л е е 8 8 °, т а к к ак р а д и у с
к р у г а р а в н ы х в ы с о т не п р е в ы ш а е т 120 м и л ь, а в м а л ы х ш и р о т а х и с к а ж е н и я н а
к а р т а х м е р к а т о р с к о й п р о е к ц и и н а с т о л ь к о н е в е л и к и , ч то и х м о ж н о не п р и н и ­
м ать в р а сч ёт.
Д л я а н а л и т и ч е с к о г о р е ш е н и я это й з а д а ч и н е о б х о д и м о в ы п и с а т ь у р а в н е ­
н и я к р у го в р а в н ы х в ы с о т о б о и х с в е т и л и р е ш и т ь и х с о в м е с т н о о т н о с и т е л ь н о
ср и Я:

sin h, = sin ^ 0sin<5, -b c o s^ c o s^ c o s^ ! + Я(,)

sin h2 = sin (p0 sin S2 + cos q>cos S2 cos (t + Д,)
Р е ш е н и е с и с т е м ы у р а в н е н и й д о с т а т о ч н о с л о ж н о , х о тя п ри н ы н е ш н е м
р а зв и т и и в ы ч и с л и т е л ь н о й т е х н и к и не п р е д с т а в л я е т о с о б ы х п р о б л е м .

16.3.3 Способ Высотных Л иний Положения (ВЛП)

П р е д п о л о ж и м , ч то н а б л ю д а т е л ь н а х о д и тс я в т о ч к е М с к о о р д и н а т а м и
щ Я , к о то р ы е е м у н е и зв е с т н ы и к о то р ы е п р е д с т о и т о п р е д е л и т ь с д о с т а т о ч н о й
т о ч н о с т ь ю . В э т о й т о ч к е он и з м е р я е т в ы со ту //с в е т и л а С. З н а я в ы с о т у с в е т и л а
м ож но провести круг равны х вы сот с радиусом г 90 °-h. Р а з у м е е т с я , т о ч к а М
б у д е т н а х о д и т ь с я г д е -т о на э то й о к р у ж н о с т и .
П ри э т о м н а б л ю д а т е л ю и з в е с т н ы с ч и с л и м ы е (п р и б л и з и т е л ь н ы е ) к о о р ­
д и н а ты (рскЯс т о ч к и . И з п а р а л л а к т и ч е с к о г о т р е у г о л ь н и к а м о ж н о р а с с ч и т а т ь
с ч и с л и м ы е в ы с о т у и а зи м у т св ети л а :
s in h = s in ф sin S + c o s ф c o s S c o s t
>
sin Ac = s i n / w c o s 8 SQchc

Э ту в ы с о т у н а б л ю д а т е л ь и з м е р и л б ы , есл и б н а х о д и л с я в т о ч к е Мс. Ч е р е з
эту т о ч к у т а к ж е м о ж н о п р о в е с т и к р у г р а в н ы х в ы с о т с р а д и у с о м zc = 90°-hc.
Р азн ость п И //с д а с т нам р а с с т о я н и е в м и л я х м е ж д у д е й с т в и т е л ь н ы м и с ч и с-
л и м ы м к р у га м и р а в н ы х вы со т. П р о в е д я а зи м у т Ас н а с в е т и л о и о т л о ж и в н а нём
со св о и м зн а к о м р а с с т о я н и е п, м ы н а й д ё м определяющую точку К н а
136
д е й с т в и т е л ь н о м к р у ге р а в н ы х в ы со т. П р о в е д я ч е р е з н е ё п е р п е н д и к у л я р , мы
п о л у ч и м В ы с о т н у ю Л и н и ю П о л о ж е н и я (В Л П ).
И з м е р и в в ы с о т у д р у г о го с в е т и л а и п р о и з в е д я а н а л о г и ч н ы е р а с ч ё т ы , мы
п о л у ч и м вторую В Л П . П ересечен и е обои х В Л П д аст нам о б сервован н ое м есто
судна Мо.
У ч и т ы в а я то , ч то р а д и у с к р у га р а в н ы х в ы с о т , к а к п р а в и л о , н а н е с к о л ь к о
п орядков больш е расстояни я м еж ду точ кам и Мс и М, за м е н а д у г и н а п р я м у ю
л и н и ю п р а к т и ч е с к и н е о т р а зи т с я н а т о ч н о с т и р а с ч ё т о в . Т о е сть м ы м о ж е м с ч и ­
т а т ь , ч т о п о л у ч е н н а я н ам и т о ч к а Мо п р а к т и ч е с к и совпадёт с действительной
точкой М.
В н астоящ ее врем я м етод В Л П является общ еп ри н яты м и н аиболее р ас­
п ростран ён н ы м астрон ом и чески м м етодом О М С.

16.4 Ч астн ы е случаи ОМ С

Р а з д е л ь н о е о п р е д е л е н и е ш и р о ты и д о л го т ы . В н а с т о я щ е е в р е м я н а х о д и т
п р и м е н е н и е л и ш ь с п о с о б ы о п р е д е л е н и я ш и р о т ы м е с т а с у д н а по м е р и д и о н а л ь ­
н о й в ы с о т е С о л н ц а , и о п р е д е л е н и е ш и р о ты по в ы с о т а м П о л я р н о й .

16.4.1 Определение ш ироты места судна по меридиональной высоте

Солнца.
Е сл и с в е т и л о н а х о д и т с я н а м е р и д и а н е н а б л ю д а т е л я в в е р х н е й или н и ж ­
н ей к у л ь м и н а ц и и , т о г д а п о в ы с о т е и с к л о н е н и ю , к а к в и д н о и з р и с у н к а , л е г к о
п о л у ч и т ь ш и р о т у м еста.
В общ ем ви де д л я в ер х н ей к у льм и н ац и и ф о р м у л а зап и ш ется следую щ им
о б р а зо м :
Cf> = .Z ± 8
гд е
Z 90 °-Н - з е н и т н о е р а с с т о я н и е с в е т и л а , Н м еридиональная вы сота
светила;
8 - с к л о н е н и е с в ети л а .
З н а к « + » б е р ё т с я , е с л и <3и /о д н о и м ё н н ы е , «-» - р а зн о и м ё н н ы е . Н а и м е ­
нование Z п роти воп олож н о н аи м ен ован и ю Н. Н аим енование Н определяется
по ч ас ти го р и зо н т а , в к о т о р о й н а б л ю д а е т с я с в ети л о .
Н а и м е н о в а н и е ш и р о т ы б е р ё т с я по н а и м е н о в а н и ю б о л ь ш е го с л а га е м о го .
Д л я н и ж н е й к у л ь м и н а ц и и ф о р м у л а з а п и ш е т с я с л е д у ю щ и м о б р а зо м :
(р = Н ± А
гд е
А 90°-8- п о л я р н о е р а с с т о я н и е с в е т и л а , 8 - склонение светила
Н - м ер и д и о н ал ьн ая вы со та светила;
137
 Знаки и наименования определяются подобным предыдущему образом.
В настоящее время способ используется только в дневных наблюдениях
по Солнцу. Меридиональная высота измеряется следующими способами:
Рассчитывается момент кульминации Солнца на заданную дату, высота,
измеренная в рассчитанный момент, принимается за меридиональную.
За некоторое время до рассчитанного времени кульминации непрерывно
и довольно быстро измеряются близмеридиональные высоты Солнца, пока вы­
соты не начнут систематически убывать (при нижней кульминации - возрас­
тать). Из ряда записанных отсчётов выбирается наибольший (наименьший для
нижней кульминации), который и принимается за меридиональную высоту.
За некоторое время до рассчитанного времени кульминации привести
Солнце в соприкосновение с горизонтом, далее подкручивать отсчётный бара­
бан в одну сторону, поддерживая это соприкосновение, пока не будет замечено
движение Солнца в противоположную сторону. Прекратив измерения снять
отсчёт, который и будет принят за меридиональный.
К достоинствам метода следует отнести:
- простое и быстрое реш ение;
- при реш ении не нужно точно знать Т г р ;
- точность расчётов не зависит от точности счислимой долготы.
Недостатками метода являются:
- возмож ность только одного измерения, что увеличивает вероятость
промаха и нельзя ум еньш ить влияние случайны х ошибок;
- из-за движ ения судна и постоянного изменения склонения Солнца,
измеренная наибольш ая высота не являю тся меридиональной. Что
бы этого избежать, нужно измерять высоту первым способом, или
исправлять наибольш ую высоту специальной поправкой.
Порядок расчётов для верхней кульминации:
1. Рассчитываем приближённое гринвичское время наблюдений Тг\
2. По значению Тгр из МАЕ определяем величину склонения Солнца 8ѳ\
3. Исправляем измеренную меридиональную высоту Солнца//;
4. По формуле Z=90-Hрассчитываем меридиональное зенитное расстояние,
не забываем, что Z имеет наименование противоположное Н.
5. Вычисляем широту места судна на момент наблюдений.

Вопросы для самоконтроля

1. Что такое круг равных высот?
2. Что такое центр освещённости светила?
3. Что такое Высотная линия положения?
4. Какие способы определения широты места судна?
138
Г л а в а 17 О сн о в ы н есен и я ш ту р м а н ск о й вахты

17.1 П равила несения вахты на морских судах Российской федерации

17.1.1 Общие требования по организации вахты

Все лица, привлекаемые к несению вахты, должны иметь необходимую

квалификацию в соответствии с главами II, III и IV Международной конвен­
ции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года, из­
мененной Конференцией 1995 года со всеми вступившими в силу поправками
( Конвенции-78/95), позволяющую выполнять обязанности, связанные с несе­
нием ходовой или стояночной вахты, и должны иметь соответствующие ди­
пломы, квалификационные и специальные свидетельства специалистов.
Все лица, назначенные выполнять обязанности вахтенного помощника
капитана или лица рядового состава, несущие ходовую навигационную вахту,
должны иметь как минимум 10 часов отдыха в течение 24-часового периода.
Часы отдыха могут быть разделены не более чем на два периода, один из ко­
торых должен иметь продолжительность по крайней мере 6 последних часов.
Минимальный период в 10 часов может быть сокращен до 6 часов, при усло­
вии, что любое такое сокращение не должно действовать в течение более двух
дней, и не менее чем 70 часов отдыха должны быть предоставлены в течение
каждых семи дней.
Требования по периодам отдыха, изложенные в пункте 1.2, не относятся
к таким случаям, как аварийные или авральные работы, учения и другие чрез­
вычайные условия эксплуатации судна.
Расписание несения вахты должно быть вывешено в легкодоступном ме­
сте.
Подготовка судна к рейсу выполняется заблаговременно и предусматри­
вает надлежащее навигационное обеспечение, с учетом всей имеющейся на
данный момент навигационной и иной информации. Предварительная про­
кладка курса должна быть выполнена заблаговременно до начала рейса, и как
минимум, на первые трое суток перехода.
Старший механик и старший помощник капитана должны получить у
капитана инструктаж и определить заранее потребности судна на предстоя­
щий рейс, принимая во внимание необходимое количество топлива, воды,
смазочных материалов, химикатов, расходных и прочих запасных частей, ин­
струментов, продовольствия, медикаментов и т.д. Необходимо определить и
пополнить штормовой запас или из расчета его пополнения в первом порту
захода.
139
 Капитан судна несет ответственность за обеспечение судна до начала
рейса соответствующими картами и навигационными пособиями, необходи­
мыми для предстоящего рейса; содержащими точную, полную и откорректи­
рованную на момент отхода из порта информацию, которая может потребо­
ваться для обеспечения безопасного плавания судна. Капитан должен прора­
ботать маршрут перехода с помощниками, принимая во внимание изучение
прилегающих к маршруту перехода районов, их особенностей и мест укрытий.
Планирование плавания, изучение района плавания и прокладка пути
осуществляются штурманским составом под руководством капитана. При
этом должны использоваться подробные и откорректированные карты, руко­
водства и пособия. Корректура карт, руководств и пособий выполняется в со­
ответствии с Правилами корректуры. Коллекция карт и пособий на переход
должна быть доступна в любое время штурманскому составу.
Если в ходе рейса принято решение об изменении следующего порта за­
хода или если необходимо отклониться существенно от запланированного
пути по другим причинам, предполагаемый путь должен прорабатываться за­
ранее.

17.2 Ходовая навигационная вахта

Капитан обязан обеспечить надлежащую организацию несения безопас­

ной ходовой навигационной вахты в соответствии с настоящими Правилами.
Под общим руководством капитана вахтенный помощник отвечает за безопас­
ное плавание судна во время своей вахты.
Вахтенный помощник капитана является представителем капитана
и несет главную ответственность за безопасное плавание судна и соблюдение
Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972
года.
Наблюдение
Постоянное надлежащее наблюдение должно вестись в соответствии с
правилом 5 Международных правил предупреждения столкновений судов в
море 1972 года для обеспечения:
1) постоянной готовности путем визуального и слухового наблюде­
ния, а также всеми другими имеющимися средствами к немедленным и надле­
жащим действиям при любом значительном изменении окружающей обста­
новки;
2) всесторонней полной оценки обстановки, риска столкновения, по­
садки на мель и других навигационных опасностей;
140
 3) обнаружения морских или летательных аппаратов, терпящих бед
ствие; лиц, потерпевших кораблекрушение, затонувших судов и прочих нави­
гационных опасностей.
Вахтенный матрос-наблюдатель (впередсмотрящий) должен полностью
сосредоточить свое внимание на надлежащем наблюдении; запрещается пору­
чать ему дополнительные обязанности, которые могут препятствовать выпол­
нению надлежащего наблюдения.
Обязанности вахтенного матроса-наблюдателя и вахтенного матроса-ру-
левого - различны. Вахтенный матрос, стоящий на руле, не должен
считаться впередсмотрящим.
В дневное время вахтенный помощник капитана может оставаться един­
ственным впередсмотрящим при условии, что:
1) окружающая навигационная обстановка является безопасной;
2) полностью учтены все сопутствующие факторы, включая такие как,
но не ограничиваясь ими:
- состояние погоды;
- видимость;
- интенсивность судоходства;
- близость навигационных опасностей;
- необходимость повышенного внимания, при плавании в районах си­
стем разделения движения, или вблизи них;
3) имеется возможность немедленного усиления вахты на мостике в слу­
чае, когда этого потребует изменившаяся обстановка или иные обстоятельства
по мнению капитана или вахтенного помощника.
Капитан определяет состав ходовой навигационной вахты, необходи­
мый для обеспечения постоянного надлежащего наблюдения, принимая во
внимание, но не ограничиваясь:
1) видимость, состояние погоды и моря;
2) интенсивность судоходства и другие особенности навигационной об­
становки;
3) необходимость повышенного внимания при плавании в районе систем
разделения движения судов;
4) дополнительную нагрузку на вахтенную службу, обусловленную ха­
рактерными особенностями судна; необходимость выполнения плановых или
срочных мероприятий по эксплуатации судна и возможного маневрирования;
5) способность к выполнению обязанностей члена экипажа, назначен­
ного в состав навигационной вахты;
6) профессиональную компетентность лиц командного состава и

141
экипажа судна в целом;
7) опыт вахтенного помощника, его знание оборудования судна, судо­
вых процедур и маневренных характеристик;
8) работы, производимые на судне, и возможность немедленного усиле­
ния вахты на мостике в случае необходимости;
9) состояние навигационных приборов; органов управления на мостике,
включая системы аварийно-предупредительной сигнализации;
10) способы и особенности управления рулем, главным двигателем и
другими техническим средствами управления судном;
11) размеры судна, особенности его маневренных характеристик и обзор
с мостика;
12) конструктивные особенности ходовой и штурманской рубок;
13) любое другое соответствующее требование, процедуру или руковод­
ство, относящиеся к организации вахты, в соответствии с положениями Меж­
дународных договоров Российской Федерации и Законодательства Россий­
ской Федерации.
Организация вахты
2.8. Капитан определяет состав ходовой навигационной вахты, учиты­
ваться следующие факторы:
1) необходимость непрерывного присутствия вахтенного персонала на
ходовом мостике;
2) состояние погоды, видимость, а также время суток (светлое или тем­
ное);
3) навигационные особенности района плавания, которые могут потре­
бовать от вахтенного помощника выполнения дополнительных штурманских
обязанностей;
4) состояние, возможности использования и ограничения судовых тех­
нических средств судовождения и иного оборудования, влияющего на без­
опасность плавания;
5) наличие на судне авторулевого;
6) несение на судне радиовахты;
7) наличие и исправность органов управления судовой энергетической
установкой и другими техническими средствами; работоспособность систем
аварийно-предупредительной сигнализации, установленных на мостике, пра­
вила их эксплуатации и существующие ограничения;
8) возможность возникновения нестандартных ситуаций во время несе­
ния ходовой навигационной вахты, которые могут быть вызваны обстоятель­
ствами плавания.

142
 Принятие вахты
Вахтенный помощник капитана не должен передавать вахту заступаю­
щему на вахту помощнику, если он имеет основания полагать, что последний
не в состоянии должным образом выполнять обязанности по несению вахты.
Сдающий вахту помощник должен доложить об этом капитану.
Заступающий на вахту помощник должен прибыть на мостик не менее
чем за 10 минут до начала вахты и убедиться в том, что весь состав его вахты
способен эффективно выполнять свои обязанности, в частности, полностью
адаптирован к условиям ночного наблюдения. Заступающий на вахту помощ­
ник не должен принимать вахту до тех пор, пока его зрение полностью не адап­
тируется к условиям видимости.
Прежде, чем принять вахту, заступающий на вахту вахтенный помощ­
ник должен проверить местоположение судна, проложенный путь, курс и ско­
рость, а также состояние и работоспособность расположенных на мостике си­
стем управления и контроля энергетических установок и судовых технических
средств.
Заступающий на вахту помощник должен лично удостовериться в отно­
шении:
1) распоряжений по вахте и других особых указаний капитана;
2) местоположения судна, его курса, скорости и осадки;
3) преобладающих и предвычисленных приливов, течений, погоды, ви­
димости и возможного влияния этих факторов на курс и скорость судна;
4) способа управления главными двигателями для осуществления ма­
невра;
5) навигационной обстановки, включая, но не ограничиваясь нижесле­
дующим:
- работоспособность всего навигационного оборудования и лю бого
другого оборудования, которое используется в настоящ ий момент
или, возможно, будет использоваться в течение вахты;
- поправки гиро- и м агнитны х компасов;
- наличие и взаимное перемещ ение судов, находящ ихся на виду, или
судов, появления которы х можно ожидать;
- навигационны е опасности, которые могут встретиться в течение
вахты;
- возмож ное влияние крена, дифферента, плотности воды и скорости
судна на увеличение осадки и запас воды под килем.
- произвести оценку окруж аю щ ей обстановки с помощ ью радиоло­
катора (РЛС)
Если во время сдачи вахты выполняется маневр или другое действие по

143
уклонению от какой-либо опасности, то сдачу вахты необходимо отложить до
момента, когда это действие будет полностью закончено.
Несение ходовой навигационной вахты
Вахтенный помощник капитана обязан:
1) нести вахту на ходовом мостике;
2) не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной за­
мены;
3) продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна,
несмотря на присутствие на ходовом мостике капитана, до тех пор пока капи­
тан специально не информирует вахтенного помощника о том, что он принял
командование на себя и это будет взаимно понято;
4) при возникновении любых сомнений относительно выбора необходи­
мых мер для обеспечения безопасности судна, - поставить в известность капи­
тана.
Проверять, через достаточно частые промежутки времени, курс, место­
положение, скорость судна, используя для этой цели любые имеющиеся нави­
гационные средства.
Вахтенный помощник капитана должен знать расположение и уметь ис­
пользовать любое судовое навигационное оборудование, учитывая эксплуата­
ционные возможности и ограничения.
Вахтенный помощник не должен выполнять никакие дополнительные
обязанности, мешающие обеспечению безопасного плавания судна.
Вахтенный помощник обязан максимально эффективно использовать
все имеющееся в его распоряжении навигационное оборудование.
При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен со­
блюдать положения Международных правил предупреждения столкновений
судов в море 1972 года относительно использования радиолокатора.
В случае необходимости, вахтенный помощник капитана должен без ко­
лебаний использовать руль, главный двигатель и звуковые сигнальные сред­
ства. Однако, если позволяют обстоятельства, о предполагаемом изменении
оборотов главного двигателя необходимо давать своевременное предупрежде­
ние.
Вахтенный помощник должен знать характеристики управляемости сво­
его судна, включая тормозные характеристики, и должен принимать во внима­
ние возможные различия этих характеристик для разных типов судов.
Все действия, предпринятые во время вахты, имеющие отношение к пла­
ванию судна, должны надлежащим образом записываться в судовой журнал.
Вахтенный помощник обязан обеспечить постоянное надлежащее

144
наблюдение. На судах, где штурманская рубка отделена от ходовой, вахтен­
ный помощник может заходить в штурманскую рубку только в случае необхо­
димости, на короткий период времени для выполнения необходимых штур­
манских обязанностей. Предварительно ему следует убедиться, что это без­
опасно и что в период его отсутствия будет обеспечено надлежащее наблюде­
ние.
Проверка работоспособности судового навигационного оборудования,
во время рейса должна выполняться так часто, как это практически целесооб­
разно и когда позволяют обстоятельства, и особенно, если существует вероят­
ность появления или опасного развития ситуации, которая может повлиять на
безопасность плавания судна. В таких случаях необходимо производить соот­
ветствующие записи в судовом журнале. Указанные проверки должны также
производиться перед приходом в порт и перед выходом из порта.
Вахтенный помощник должен контролировать:
1) удержание судна на правильном курсе лицом, стоящим на руле, или
авторулевым;
2) определение поправок главного магнитного компаса не менее одного
раза за вахту и, если это возможно, после каждого значительного изменения
курса; регулярное сличение показаний гиро- и главного магнитного компасов
и согласованность репитеров;
3) проверку перехода с автоматического управления рулем на ручное, по
крайней мере один раз за вахту;
4) рабочее состояние ходовых и сигнальных огней, также другого нави­
гационного оборудования;
5 ) работу радиооборудования, в соответствии с требованиями по несе­
нию радиовахты; и
6) состояние дистанционного пульта управления главным двигателем и
другими механизмами машинного отделения, дистанционно управляемыми с
мостика; системы аварийно-предупредительной сигнализации.
Вахтенный помощник должен соблюдать требования Международной
конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 года.
Вахтенный помощник должен учитывать:
1) необходимость заблаговременного вызова рулевого и перехода на
ручное управление рулем с тем, чтобы безопасным образом выйти из любой
потенциально опасной ситуации;
2) что при управлении судном на авторулевом, чрезвычайно опасно до­
пускать развитие ситуации до момента, когда вахтенный помощник, находясь
на мостике один, должен прервать наблюдение для выполнения экстренного

145
маневра судна.
Вахтенный помощник должен грамотно эксплуатировать установлен­
ные на судне электрорадионавигационные приборы и системы, принимая во
внимание их возможности и ограничения, и уметь использовать любое из этих
средств.
Вахтенный помощник должен использовать радиолокатор всякий
раз при ухудшении или в ожидании ухудшения видимости и постоянно при
плавании в районах интенсивного судоходства, учитывая возможности и огра­
ничения радиолокатора.
Вахтенный помощник должен достаточно часто переключать шкалы
дальности радиолокатора для обеспечения возможно более раннего обнаруже­
ния эхосигналов. Необходимо учитывать, что эхосигналы от небольших объ­
ектов или объектов, имеющих плохую отражающую способность, могут быть
не обнаружены.
При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен вы­
брать соответствующую шкалу дальности, постоянно следить за радиолокаци­
онным изображением и своевременно начать радиолокационную прокладку
или систематический анализ движения цели.
Вахтенный помощник должен немедленно известить капитана:
1) при ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости;
2) когда условия потока судов или перемещение отдельных судов вызы­
вают опасения;
3) когда возникают затруднения в сохранении заданного курса;
4) если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный знак
или ожидаемые глубины;
5) если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произо­
шло изменение глубин;
6) в случае выхода из строя главного двигателя, систем дистанционного
управления главного двигателя, рулевого устройства или какого-либо важного
навигационного оборудования, аварийно-предупредительной сигнализации;
7) при отказе радиооборудования;
8) в штормовую погоду, если есть опасения получения возможных по­
вреждений;
9) когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как
лед или обломки судов и т.д.;
10) в любой другой аварийной ситуации или в случае возникновения ка­
ких-либо сомнений.
Несмотря на немедленное извещение капитана в указанных выше

146
случаях, вахтенный помощник должен, помимо этого, если требуют обстоя­
тельства, незамедлительно и решительно предпринять действия для обеспече­
ния безопасности судна.
Вахтенный помощник должен обеспечить персонал вахты инструкци­
ями и информацией, необходимой для обеспечения безопасного несения
вахты.
Несение вахты в различных условиях и районах
Плавание при ясной видимости
Вахтенный помощник должен часто и точно брать компасные пеленги
приближающихся судов, для того чтобы своевременно определить опасность
столкновения, и учитывать, что такая опасность может иногда существовать
даже при заметном изменении пеленга, в частности при сближении с очень
большим судном или буксирным составом, или при сближении с судном на
малом расстоянии. Вахтенный помощник должен также предпринять своевре­
менные и правильные действия в соответствии с применимыми Правилами
предупреждения столкновения судов в море и, затем убедиться, дают ли такие
действия желаемый результат.
При ясной видимости и когда возможно, вахтенный помощник должен
практиковаться в использовании радиолокатора.
Плавание в условиях ограниченной видимости
При ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости первейшей обя­
занностью вахтенного помощника является выполнение соответствующих
требований Международных правил предупреждения столкновений судов в
море 1972 года, в особенности в отношении подачи туманных сигналов, дви­
жения с безопасной скоростью и готовности двигателей к немедленным ма­
неврам. Кроме того, вахтенный помощник должен:
1) известить капитана;
2) выставить впередсмотрящего;
3) включить ходовые огни;
4) включить радиолокатор.
Плавание в прибрежных и стесненных водах.
При плавании в этих районах следует пользоваться картой самого круп­
ного масштаба, откорректированной на основе самой последней информации.
Определения места судна должны выполняться через короткие промежутки
времени и более чем одним способом.
Вахтенный помощник должен четко опознавать все встречающиеся
навигационные знаки.
Плавание с лоцманом на борту

147
 Присутствие лоцмана на борту и выполнение им своих обязанностей не
освобождает капитана или вахтенного помощника капитана от их прав и обя­
занностей по обеспечению безопасности судна. Капитан и лоцман должны об­
мениваться информацией относительно плавания, местных условий и особен­
ностей данного судна. Капитан и/или вахтенный помощник должны работать
в тесном контакте с лоцманом и постоянно контролировать место судна и его
движение.
Если возникает сомнение в действиях или намерениях лоцмана, вахтен­
ный помощник должен запросить у лоцмана разъяснения, а если сомнение все
же остается, немедленно доложить об этом капитану и предпринять любые не­
обходимые меры до его появления.
Судно на якоре
При стоянке на якоре несется постоянная ходовая вахта на мостике. При
стоянке на якоре, вахтенный помощник обязан:
1) как можно быстрее определить и нанести место судна на карту круп­
ного масштаба;
2) достаточно часто, сообразуясь с обстановкой, проверять путем взятия
пеленгов навигационных знаков или легко опознаваемых береговых объектов,
стоит ли судно на якоре безопасно;
3) обеспечить эффективное наблюдение;
4) обеспечить регулярные обходы судна;
5) наблюдать за метеорологическими условиями, приливами и состоя­
нием моря;
6) при обнаружении дрейфа судна немедленно известить капитана и при­
нять все необходимые меры;
7) обеспечить готовность главного двигателя и других механизмов в со­
ответствии с указаниями капитана;
8) в случае ухудшения видимости извещать капитана;
9) обеспечить выставление надлежащих огней и знаков и подачу соот­
ветствующих звуковых сигналов в соответствии с МППСС-72;
10) обеспечить выполнение мер по предотвращению загрязнения окру­
жающей среды.
Если капитан считает возможным, то на хорошо защищенной якорной
стоянке и при благоприятных погодных условиях вахтенный помощник может
находиться в другом месте судна, имея постоянную и надежную связь с мо­
стиком и возможность в кратчайшее время прибыть на мостик по первому вы­
зову вахтенного.

148
Г л а в а 18 П е р сп ек т и в ы р а зв и ти я н а в и га ц и и

Необходимость дальнейшего развития морских навигационно-картогра­

фических систем определяется продолжающимся ростом интенсификации су­
доходства, ужесточением экологических требований по защите вод Мирового
океана, сокращением численности экипажей судов и другими факторами. Что
в свою очередь стимулирует общую тенденцию совершенствования методов и
средств судовождения.
В настоящее время ведется интенсивная работа по повышению эффек­
тивности существующих многофункциональных НКС. Лидером в этом
направлении является российская фирма Транзас, обладающая большим опы­
том разработки программного обеспечения НКС, прогрессивной идеологией
построения систем, а также большим интеллектуальным потенциалом.
Обобщая отрывочные и неполные сведения по прогнозу развития нави­
гационно-картографических систем можно выделить следующие тенденции.
- Объединение картографической, радиолокационной и транспондерной
информации, а также траекторных данных САРИ, с отображением интегриро­
ванной информации на одном экране с адаптивным приоритетом тех данных,
которые необходимы в конкретной ситуации.
- Совершенствование информационного обеспечения НКС путем вклю­
чения в картографическую базу данных всей информации, имеющейся в нави­
гационных пособиях и руководствах (лоциях, списках огней и знаков, табли­
цах приливов, справочнике по портам и т.д.).
- Объединение функций позиционирования, средств радиолокационной
прокладки, приема гидрометеорологических и навигационных сообщений в
одном аппаратно-программном модуле (приборе) НКС.
- Совершенствование средств математического обеспечения в части со­
здания адаптивных алгоритмов оптимального решения прикладных задач
навигации и предупреждения столкновений при минимуме временных и эко­
номических затрат в результате их выполнения.
- Создание многомерных моделей местности и их использование в НКС
для автоматизации процесса судовождения, а также при решении задачи по­
иска и добычи полезных ископаемых в районе континентального шельфа.
- Совершенствование интерактивного диалога судоводитель —техниче­
ское средство, а также средств управления и отображения информации.
- Автоматизация операций по корректуре электронных навигационных
карт, электронных лоций и других электронных пособий по плаванию.
- Повышение объема документирования разносторонней информации
149
(электронный судовой журнал, траекторные данные судна и встречных целей,
информация о навигационной и радиолокационной обстановки маршрута и
т.п.) при минимизации затрат памяти за счет селекции только полезной инфор­
мации и ее последующего сжатия при записи в память. Все вышеперечислен­
ные нововведения стали возможны с появлением нового стандарта МГО S-100
Универсальная гидрографическая модель данных.
1 января 2010 S-100 вступил в силу S-100, он расширяет объем суще­
ствующего Гидрографического стандарта Передачи Данных S-57. В отличие
от S-57, S-100, по сути, более гибок и создает условия для использования ин­
формации об изображении и данных с координатной привязкой, улучшенных
метаданных и многочисленных форматов кодирования. Это также обеспечи­
вает более гибкий и динамический режим обслуживания.
S-100 имеет много преимуществ:
S-100 служит основой для разработки следующего поколения продуктов
ENC, так же как и других цифровых продуктов, требуемых гидрографическим,
морским и ГИС сообществами. Так как состав S-100 может расширятся, не
оказывая влияния на сам стандарт, мы можем видеть очень важные для су­
доводителей источники данных, продукты и службы.

Рисунок 18.1 - Ресурсы данных, продукты и службы поддерживаемые S-100

Они включают в себя:

- Графические и сеточные данные
- Н авигационные пособия
- Сетевые службы
- Д ополнительны е военные слои информации
- 3D моделирование и зависимы е от времени величины
- ЭНК внутренних водны х путей
- Высокая батиметрия

150
 - Классификация морского дна
Рассматривая подробнее каждый из этих пунктов можно выявить те осо­
бенные плюсы, которые они дают непосредственно судоводителю.
Графические и сеточные данные определяют специально организован­
ные сетки, которые будут использоваться для гидрографических данных и
изображений, связанных с гидрографической информацией. Сетки бывают
простые и сложные - многомерные сетки.
Гидрографические промеры глубин являются по их сути рядом резуль­
татов измерений, полученных в определенных точках. Эти точки могут быть
представлены в виде сетки несколькими различными способами: используя
правильный интервал в сетках и неправильные сетки с ячейками переменного
размера или элементами изображения (пиксели), которые соответствуют об­
работке промеров глубин как наборы точек.
Изображения также очень важны для гидрографических данных, вклю­
чая изображения, полученные с датчиков, таких как аэрофотосъемка или ЛА­
ЗЕРНЫЙ ЛОКАТОР, фотографии, которые могут быть связаны с векторными
данными и отсканированными бумажными картами, обычно известные как
“растровые карты.” Благодаря сеточным и графическим данным мы сможем
получать информацию о любом объекте карты в ячейке, причем информация
не только о характеристиках объекта, но и выдержки из навигационных посо­
бий, а также изображение объекта, причем, именно благодаря сетчатой струк­
туре можно наблюдать объект с разных ракурсов. Эта особенность является
крайне полезной при плавании в узкостях и в прибрежной зоне, когда для без­
опасного прохода необходимо точно знать место судна и его путь, для чего
нужно четко опознавать ориентиры и затрачивать на это как можно меньше
времени. Все это становится возможным при наличии как можно большей ин­
формации об объектах, что и предлагает нам этот компонент S-100.
Благодаря сетевым службам будет поддерживаться постоянное обновле­
ние имеющейся информации, что является одним из важнейших условий без­
опасного мореплавания. Погодная информация полностью интегрируется в
навигационную среду ЭКНИС. Другими словами, судоводителю предоставля­
ется возможность, не выходя из навигационного режима, просмотреть визуа­
лизированный и анимированный прогноз погоды до 5 суток вперёд и неогра­
ниченный по времени прогноз по климатическим базам данных. В определен­
ном режиме работы системы судоводитель может проиграть переход по марш­
руту с визуализацией и анимацией погодных параметров в будущем времени.
В далеких северных и южных полушариях лед - значительная опасность для
навигации, в дополнение к опасностям, найденным в умеренных морях;

151
интегрирование информации о льде в реальном времени или псевдореального
времени в ЭНК - важный и естественный шаг к более безопасной полярной
навигации.

Рисунок 18.2 - Пример ЭНК с интегрированной информацией о ледовой

обстановке

S-100 поддерживает 3D продукты. Это открывает поле для 3D представ­

ления морской области, поддерживаемой официальным стандартом ІНО, что
позволяет пользователю ЭКНИС легко представлять навигационную обста­
новку, а также имеющиеся ориентиры. Различные исследования в области 3D
ЭНК станут реальностью после прохождения необходимой процедуры одоб­
рения.

Рисунок 1 8 .3 - Пример 3D ЭНК

152
 S-100 также поддерживает величины, зависящие от времени. Как пример
использования этого компонента можно рассмотреть изменение глубин вслед­
ствие приливо-отливных течений. Запасе воды под килем оговаривается в по­
литиках многих компаний и также является одним из самых важных условий
безопасного мореплавания, поэтому крайне важно иметь четкое представле­
ние об имеющихся глубинах. В некоторых районах, где суда с большой осад­
кой должны ждать прилива для прохода, а также в районах с большой разни­
цей между уровнями малой и полной воды и сильными приливо-отливными
течениями, этот компонент очень важен и особенно полезен, делая нагляд­
ными изменение уровня воды и направление приливо-отливных течений.
S-100 будет поддерживать новые приложения, которые идут вне тради­
ционной гидрографии, например, высокоплотная батиметрия.

Рисунок 18.4 Пример ЭНК без высокоплотной батиметрии

Рисунок 18.5 Пример ЭНК с высокоплотной батиметрией

153
 Батиметрические ЭНК — это карты с дополнительными слоями, содер­
жащих информацию о глубине высокой плотности. Кроме дополнительных
изобат становится возможным батиметрия высокого разрешения. В создание
таких карт вовлечены сотрудники Канадской гидрографической службы. Бла­
годаря S-100 стало возможным привести батиметрию к такому уровню, кото­
рого никогда не видели прежде. Эти высококачественные файлы батиметрии
должны быть созданы, доработаны и обновлены. Новые технологии и про­
цессы должны быть приняты и усовершенствованы, и много критически важ­
ных вопросов должно быть решено, чтобы гарантировать максимальную эф­
фективность. Черновой выпуск S-101 Спецификации ЭНК является большим
шагом вперед, он предоставляет три использования. Канадская гидрографиче­
ская служба является примером использования этого стандарта, они работают
с прямоугольными географическими ячейками в соответствии со следующей
схемой:
- вход в гавань: данные о масш табе подхода и самой гавани (навига­
ция от точки приема лоцмана до причала). П редлож енная степень =
0.02°Ч0.02 °
- П рибрежный: континентальны й ш ельф среднего м асш таба (для
прибреж ной навигации и подхода к точкам принятия лоцмана).
П редлож енная степень = 0.1°Ч0.1°
- Обзорные: небольш ой мир (планирование м арш рута и океанский
проход). П редлож енная степень = 1°Ч1 °.
Используя эту схему, Канадская гидрографическая служба не будет тре­
бовать никаких рамок для зон съемок, а также прямоугольные географические
ячейки устранят множество сложностей.
Используя S-100, как основу, а в будущем S-101 дает судоводителю воз­
можность создавать маршруты с учетом навигационных опасностей, погодных
условий, а также баз данных по течениям и климатическим явлениям.
Осуществляется гибкое проигрывание перехода по маршруту с одновре­
менной визуализацией и анимацией всех вышеуказанных компонент в нере­
альном времени, параметры которого устанавливает сам судоводитель. Расчет
времени следования по маршруту можно выполнить с учетом многих компо­
нентов: приливо-отливных течений, постоянных течений, климатической базы
данных по ветрам и волнению и погодных условий. Предоставляется возмож­
ность производить расчет безопасного режима плавания, опасных курсов и
скоростей судна для прогнозируемых
погодных условий и климатических баз данных.
S-100 ориентирован на будущее настолько насколько это возможно.
Примером являются форматы файлов. Стандарт не регламентирует и не
154
ограничивает используемые форматы внешних файлов, а также их содержи­
мое.
Использование разработанных ISO компонентов и терминологии помо­
жет убедиться, что S-100 и его будущее развитие являются основным направ­
лением картографической индустрии. Это также подтолкнет к более широ­
кому использованию стандарта и позволит сократить затраты при реализации
S-100 не только для гидрографической информации, но и для любого типа
морских данных в других видах картографических приложений (например,
морской GIS).
Соответствие с нормами ISO/TC211 максимизирует использование и
развитие коммерческого массового программного обеспечения.
Будет большая совместимость с сетевыми службами, что позволит более
легкое получение, обработку, анализ, доступ и представление данных.
Новые компоненты S-100 не будут разработаны изолированно от осталь­
ной части сообщества картографических информационных технологий.
В пределах установленных ISO/TC211 норм могут быть встроены любые
новые необходимые требования.
Вместо того, чтобы расцениваться как просто стандарт для гидрографии,
S-100 будет взаимодействовать с другими стандартами ISO/TC211 и профи­
лями, такими как ДАЙДЖЕСТ НАТО.
Есть много государственных комитетов по стандартизации, которые в
полной мере воспользуются S-100 соответствующего нормамISO/TC211.
Совместимая гидрографическая информация будет доступна не только
гидрографическим офисам и оборудованию ECDIS. Это позволит гидрографи­
ческим офисам использовать совместимые источники картографических дан­
ных, например комбинировать топографию и гидрографию, чтобы создать
карту прибрежной зоны.
Интеграция с навигационной системой, базами данных по течениям и
климатическим данным дает возможность реализовать многие уникальные
возможности:
- погодная информация полностью интегрируется в навигационную
среду ЭКНИС. Д ругими словами, судоводителю предоставляется
возможность, не выходя из навигационного режима, просмотреть
визуализированны й и анимированный прогноз погоды до 5 суток
вперёд и неограниченны й по времени прогноз по климатическим
базам данных. В определенном реж име работы системы судоводи­
тель может проиграть переход по марш руту с визуализацией и ани­
мацией погодны х параметров в будущ ем времени.
- имеется возмож ность создания марш рутов с учетом навигационны х
155
 опасностей, погодны х условий, а такж е баз данны х по течениям и
климатическим явлениям. О сущ ествляется гибкое проигры вание
перехода по марш руту с одновременной визуализацией и анима­
цией всех вы ш еуказанны х компонент в нереальном времени, пара­
метры которого устанавливает сам судоводитель.
- расчет времени следования по марш руту можно выполнить с уче­
том многих компонентов: приливо-отливны х течений, постоянны х
течений,
- климатической базы данны х по ветрам и волнению и погодны х
условий.
- предоставляется возмож ность производить расчет безопасного ре­
ж има плавания, опасны х курсов и скоростей судна для прогнозиру­
емы х погодны х условий и клим атических баз данных.

18.2 Перспективные морские технологии

Морская отрасль не привычна к внедрению новых технологий. На про­

тяжении тысяч лет человечество довольствовалось деревянными парусниками
различных конфигураций, и лишь чуть более двухсот лет назад технологии
судостроения совершили рывок. Появились пароходы, а затем, с удивительной
скоростью, современные гигантские суда, оснащенные радарами, GPS, ECDIS
и другими высокотехнологичными устройствами.
С конца 20-го века наблюдается экспоненциальное развитие морских
технологий, поэтому мы создали руководство, рассказывающее о техноло­
гиях, которые изменят судоходство и работу в море в ближайшие 10 лет.
На данный момент выделяются три наиболее заметные тенденции, кото­
рые будут определять дальнейшую цифровизацию судоходной отрасли:
1. Смарт технологии, которые будут контролировать все системы судна;
2. Появление беспилотных судов;
3. “Зеленые” технологии в судоходстве.

18.3 Смарт технологии в морской индустрии

«Возможность работать с достоверными данными вместо того, чтобы

принимать решения на основании предположений, догадок или интуиции,
значительно упростит управление судном». Суперинтендант, респондент ис­
следования IMarEST «Технологии в судоходстве».
Смарт технологии - это общий термин, объединяющий цифровые
устройства и системы, призванные сделать судоходство более безопасным и
эффективным. К ним относятся, например, автоматическая прокладка курса,

156
динамическое позиционирование, системы контроля грузовых операций и
балластных вод, и т.д..
IMarEST (Институт морской инженерии, науки и технологий) в сотруд­
ничестве со страховым гигантом Clide&Co недавно провели исследование о
«влиянии новых технологий на судоходную отрасль». 48% респондентов счи­
тают, что смарт технологии изменят морскую индустрию в ближайшие 10-15
лет.
Впрочем, моряки, менеджеры судов и администрации портов уже давно
используют цифровые технологии. Например, IBM создали специальную си­
стему для порта Роттердам, которая помогает подготовить причал, когда судно
находится еще в 42 км от порта.
Между тем, есть и другие технологии, которые станут привычными в
ближайшем будущем:
1. Технология 5G позволит использовать умные дроны для удаленной
инспекций судов в режиме реального времени; выведет трафик менеджмент
на новый уровень, улучшив связь между судами и берегом, а также нивели­
рует постоянную для моряков проблему - отсутствие связи с родными.
Более того, Кун Ян, председатель совета директоров первого в мире мор­
ского проекта в области 5G технологий, считает, что «5G будет играть важную
роль в дистанционном управлении автономными судами в будущем».
2. И нтернет вещ ей или ІоТ - еще один общий термин для гаджетов и
машин, которыми можно управлять удаленно через Интернет. Для полноцен­
ного внедрения также необходима технология 5G, но преимущества ІоТ
огромны - управление дверями люков, отсеками, системами переборок и гид­
равликой без необходимости присутствия члена экипажа на месте.
3. Ц иф ровы е датчики. Будущие суда будут опутаны системами датчи­
ков, регистрирующими все аспекты эксплуатации судна, вплоть до обнаруже­
ния неисправностей и выявления участков, подлежащих техническому обслу­
живанию или ремонту. В этой технологии есть очевидные плюсы, но против­
ники указывают, что внедрение приведет к неизбежному ухудшению инже­
нерных и навигационных навыков моряков.
4. Блокчейн. Технология блокчейн давно и успешно используется в фи­
нансовом секторе, а сегодня захватывает морскую отрасль. Многие судовла­
дельцы и логистические компании используют облачные приложения для объ­
единения логбуков, электронных таблиц, баз данных и т. д. в одном месте.
Каждый блок информации записывается отдельно и в хронологическом
порядке, поэтому невозможно внести изменения в данные без ведома других
пользователей. Хотя это и звучит сложно, технология блокчейн снижает

157
количество мошенничества и человеческих ошибок, а также упрощает трек-
кинг миллионов контейнеров и, следовательно, снижает затраты на перевозку
грузов.
Ожидается, что применение смарт технологий в судоходстве не повли­
яет на количество моряков, хотя потребует дополнительного обучения, по­
скольку роль судовой команды трансформируется в сторону наблюдения и об­
служивания цифровых устройств.
Тем не менее, полный переход на цифровое судоходство неизбежно при­
ведет к появлению полноценных автономных судов.

18.4 Автономные суда

Несмотря на общее мнение, что автономные или полуавтономные суда

заменят традиционные, сроки такого перехода остаются неясными. Суще­
ствует ряд серьезных проблем, касающихся кибербезопасности, страхования
и предотвращения столкновений, которые могут задержать прогресс беспи­
лотных морских судов.
Как работают автономные суда?
Автономное судно оснащено инфракрасными и визуальными камерами,
радаром, лидаром, GPS и AIS, а также различными датчиками и смарт устрой­
ствами. Все собранные данные затем обрабатываются системами ИИ (искус­
ственного интеллекта) на борту или в дистанционном центре управления для
определения курса и соответствующего поведения судна.
Беспилотные суда в 2021 году
Самые известные IT и судостроительные компании, от IBM до Samsung
Heavy Industries, сегодня экспериментируют с беспилотными морскими су­
дами (UMS). Ранее мы подробно рассказывали о проектах Yara Birkeland
(Kongsberg) и MUNIN компании Rolls-Royce в нашей статье “Судоходство
2030”.
Автономный контейнеровоз на 120 TEU Yara Bikerland уже должен был
бороздить норвежские воды между заводом Yara в Порсгрунне и портами
Брейвик и Ларвик, но пандемия Covid-19 задержала ввод в эксплуатацию ам­
бициозного судна, на которое Kongsberg и Yara только на данный момент по­
тратили более 25 миллионов долларов. Ожидается, что судно начнет работу с
конца 2021 года.
Сейчас морское сообщество следит за трансатлантическим путеше­
ствием еще одного беспилотного концепта. Полностью автономное морское
исследовательское судно Mayflower, управляемое с помощью искусственного
интеллекта, отправилось в путь из Плимута 7 сентября 2021 года. MAS400 -
158
 это тримаран, построенный некоммерческой организацией РгоМаге при под­
держке ЮМ и многих других партнеров.
Mayflower имеет длину 15 м, ширину 6,2 метра и весит около 5-ти тонн.
Его максимальная скорость составляет 10 узлов и достигается с помощью ги­
бридного электродвигателя на солнечной энергии. MAS400 пересечет Атлан­
тику, собирая научные данные об океане и проверяя способность ИИ управ­
лять морскими судами без участия человека.
Это вторая попытка Mayflower преодолеть океан. Первая, в июне этого
года, была неудачной. Интересно, однако, что ВМС США планируют постро­
ить флот из малых и средних беспилотных кораблей, которые очень похожи
на проект Mayflower.
Между тем, в Китае автономное грузовое судно на 300 TEU готовится
ко вводу в эксплуатацию в октябре 2021 года. AV Zhi Fei - беспилотное мор­
ское судно дедвейтом 5000 тонн, которое будет использоваться для внутрен­
них перевозок между Дунцзякоу и Циндао.
AV Zhi Fei было построено компанией Navigation Brilliance (Циндао)
совместно с Даляньским морским университетом и Китайским научно-иссле­
довательским институтом водного транспорта. Длина беспилотного судна со­
ставляет 117 м, а его максимальная скорость - 12 узлов. Navigation Brilliance
планирует построить флот контейнеровозов, перевозящих от 500 до 800 TEU,
если проект AV Zhi Fei окажется успешным.
Преимущества и недостатки автономных судов:
Изучив основы автономного судоходства и последние разработки, самое
время рассмотреть плюсы и минусы “беспилотников”.
• Сокращение операционных расходов:
По статистике расходы на экипаж обычно составляют около 20-30% от
бюджета судна, в то время как автономные суда позволяют исключить:
- расходы на транспорт моряков на судно и домой;
- длинные заходы в порт для смены экипажа и отдыха;
- заработную плату офицерского и рядового состава;
- снабжение членов экипажа во время рейса.
Однако, самый очевидный плюс автономных судов повлечет другие рас­
ходы:
- Повышенные эксплуатационные расходы на суше (строительство цен­
тров управления и заработная плата инженеров).
- В случае атаки на судно (кибер или физической) будет практически
невозможно восстановить контроль над судном.
• Исключается “человеческий фактор”

159
 По оценкам AGCS (Allianz Global Corporate & Specialty), от 75% до 96%
несчастных случаев в судоходстве связаны с человеческим фактором.*
Тем не менее, у этого большого преимущества есть и обратная сторона.
Эксперты опасаются, что ошибки просто переместятся в удаленные операци­
онные центры, где ИТ-специалисты и инженеры, подобно морякам на вахте,
могут допустить критическую ошибку из-за усталости или недосыпа.
• Автономные суда повысят эффективность морских перевозок
Беспилотным кораблям не требуются жилые помещения, камбузы, водо­
провод и другие удобства, необходимые для работы на борту. В результате,
грузовой отсек на таком судне увеличивается, или оно становится более лег­
ким для экономии топлива.
С другой стороны, беспилотным судам требуется больше высокотехно­
логичного оборудования, которое увеличивает стоимость постройки и эксплу­
атации.
Кроме того, обычный срок службы коммерческого судна составляет 2 5 -
30 лет, но в случае беспилотных судов он сократится в несколько раз, по­
скольку ИТ-технологии развиваются быстрее, чем системы машинного обору­
дования.
• Искоренение пиратства
Rolls-Royce считает, что будущие корабли не будут представлять инте­
реса для пиратов, поскольку на них не будет команды, которую можно взять в
заложники, а справится с грузовыми системами вручную будет невозможно.
Скептики, тем временем, убеждены, что пиратство лишь изменит свою
форму; и в ближайшем будущем мы вероятно увидим угоны и требования вы­
купа уже не за команду, но за само высокотехнологичное судно.
• Кибербезопасность?
По словам авторов статьи «Морская кибербезопасность: растущая
угроза остается без ответа», опубликованной в журнале «Интеллектуальная
собственность и технологии»: «Судоходство на 10-20 лет отстает от других
отраслей, оставляя свои цифровые системы опасно уязвимыми для кибератак
как со стороны отдельных преступных группировок, так и на более глобаль­
ном уровне».
Нельзя не отметить справедливость этого утверждения, ведь совсем не­
давно подобная кибератака обрушила самый большой топливопровод в США
(Colonial Pipeline). Взлом привел к историческому дефициту топлива на Во­
сточном побережье и, по-видимому, произошел в результате утечки одного-
единственного пароля.
• Отсутствие международных законов

160
 Отрасль все еще не готова к появлению полностью автономных судов.
Например, морские “беспилотники” не соответствуют основным норма­
тивным документам по безопасности мореплавания, таким как, скажем, Пра­
вило 5 Международных правил предупреждения столкновений судов в море
(COLREG), которое требует присутствия человека на вахте для профилактики
столкновений.
Более того, Международная конвенция по охране человеческой жизни
на море (SOLAS) требует, чтобы суда имели возможность оказывать помощь
в поисково-спасательных операциях, в частности поднимать на борт выжив­
ших в случае кораблекрушения. Эти условия абсолютно несовместимы с авто­
номными кораблями.
Очевидно, что эра автономного судоходства только начинается, и меж­
дународная морская отрасль будет долго адаптироваться к беспилотным су­
дам.
Это значит, что морские специалисты еще долго будут востребованы.
Кроме того, вышеупомянутое исследование IMarEST показывает, что после
окончательного перехода к автономному судоходству, моряки, скорее всего,
будут переведены на работу в центры управления.

18.5 “Зеленые” судовые технологии

Общеизвестно, что ІМО стремится к 0% выбросов парниковых газов от

судоходства к 2050 году, и именно высокотехнологичные системы призваны
сделать морскую отрасль дружественной для экологии.
Технологии “зеленого” судоходства включают:
1. Альтернативные виды топлива и системы очистки (СПГ, метанол, аммиак,
биотопливо, водород или скрубберы).
2. Гибридные силовые установки, работающие с помощью энергии ветра и
солнца, обещают снизить выбросы С 0 2 до 90%. Эти системы апробиро­
ваны во всем мире, но на сегодняшний день наиболее многообещающими
концептами являются:
• RO-RO судно Oceanbird с пятью 80-метровыми мачтами и карбоновыми
парусами. Самый большой парусник будет перевозить до 7 000 транспорт­
ных средств через Атлантический океан за 12 дней. Поставка судна запла­
нирована на 2024 год.
• Катамаран Turanor PlanetSolar, на котором установлено 29 000 солнечных
батарей, успешно обогнул земной шар.

161
 3. Балластные системы без воды
Ученые всего мира бьют тревогу, фиксируя, как отложения и микроор­
ганизмы, переносимые в балластных водах, разрушают экосистемы.
Этот процесс называется биологической инвазией и зачастую приобре­
тает катастрофические масштабы. Например, черноморские мидии, завезен­
ные в Великие озера с балластными водами в 80-х годах, всего за 30 лет пре­
вратили их в ядовитые водоемы. Похоже, что фосфор, выделяемый мидиями,
способствует аномальному росту цианобактерий (токсичных сине-зеленых во­
дорослей), убивающих экосистему озер.
4. Новые технологии судостроения
Усовершенствованная конструкция гребного винта снижает расход топ­
лива до 4%, ускоряющие направляющие насадки увеличивают экономию топ­
лива еще на 5% и, как следствие, сокращают выбросы NOx и СОх.
Существуют также системы воздушной смазки Air Bubbles и новые
краски для корпуса, которые уменьшают трение и экономят до 8% топлива.
5. Двигатели с постоянными магнитами (РМ)
Эта совершенно новая технология обеспечивает улучшенную маневрен­
ность, снижение шума и более высокую эффективность силовой установки,
сокращая как потребление энергии, так и выбросы в окружающую среду.
Kongsberg Maritime привлекли верфь VARD к строительству двух судов
с самым большим пакетом РМ в мире. Оффшорные суда предназначены для
постройки и обслуживания морских ветряных электростанций (CSOV) и при­
надлежат REM Offshore.
Подруливающие устройства будут управляться установкой Kongsberg
K-Master. Это универсальная рабочая среда, которая сочетает в себе функции
динамического позиционирования и маневрирования, и управляется одним
оператором с помощью джойстика.

162
Глава 19 Задания к самостоятельному выполнению

Основы Судовождения. Вариант 1

Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ ді рд Ш1 LU2 Ді Д2 РШ LU2 рд Д2
45° 11,7' N 14° 26,9" S 165° 50,4' W 049° 42,6' W 89° 31,6' N 65° 44,1' N 083° 07,8' W 102° 36,6' W31° 37,9м N 40° 21,4' S 030° 07,2' W 114° 20,4' Е
08° 22,9" S 28° 49,8' N 051° 00,6' W 174° 15,6' W 58° 58,1' N 51° 05,7' N 108° 38,4' Е 173° 39,6' W 83° 42,2' N 10° 19,2? N 059° 00,0* Е 069° оі.г' Е
43° 42,2' S 41° 27,6' S 091° 24,6' Е 023° 52,8' W 10° 37,4' N 14° 16,5' N 080° 55,2" Е 124° 51,6' Е 77° 47,5' S 73° 24,5' S 084° 30,O' Е 102° 52,8' Е
44° 08,7' N 46° 39,(У S 083° 09,0" Е 119° 39,0" W 64° 36,2" S 61° 14,5' S 003° 33,6' W 051° 09,0" Е 05° 19,7' N 45° 07,6' N 007° 59,4' W 113° 43,2' W
65° 07,8' S 37° 01,9м N 065° 09,6' W 124° 40,2' W 43° 08,4' S 21° 07,4' S 053° 03,6' Е 156° 36,6' Е 20° 23,2м S 00° 50,8' S 115° 36,6' Е 013° 36,0' Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

2.1 2.2 2.3
В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
Круговая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 323,9° 01,1° N W S 152,1° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 198,6° 64,8° S W N 16,7° Е
вой 3 315,6° 10,4° SE S 102,8° W
4 146,3° 19,2° N E S 39,7° W
5 56,3° 74,8° N W N 17,9° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ача 3.4
Н айти Д М К , Н К , ИК, ИП , КП Н айти И К, И П , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ кк 5 d КУ гкк дгк КУ ИК 5 d КУ ИК дгк
1 21,2° 162,3° 0,1° 8,9* Е 174,0° 338,0° 0,7° 09,6° 258,1° 3,1° 0,1° W 355,6° 39,9° 3,0°
2 78,4° 164,7° 4,3° 0,3° W 127,9° 149,7° -1,5° 160,9° 322,5° -0,2° 8,1" Е 223,9° 226,1° 1,9°
3 121,1° 166,8° 0,4° 5,8° W 237,8° 330,2° -1,7° 84,3° 354,5° 1,5° 0,9° Е 340,4° 24,2° 0,5°
4 339,3° 186,0° -2,1° 1,2° W 237,9° 66,7° 0,3° 77,7° 25,1° 1,5° 9,2° Е 336,4° 152,4° 1,3°
5 302,9° 161,2° -0,1° 7,5* Е 347,7° 271,6° -2,0° 241,5° 150,0° 1,3° 0,5° W 54,7° 293,0° -3,0°

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и ль ) е (м }

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 7 54 15 7

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 8 59 16 22

кроется маяк. 3 22 32 20 12

4 5 64 13 20

5 22 46 13 і

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения,
Карта №3208, орость ППХ Ѵ= 11,0 узлов ЛЛ= -2,0%, АГк = -1,0° Плавание 2016 год.
09.20 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 'Е.
17,8 Следуем Г К К = 3 5 4 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 7 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
35,0
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на И К = 2 8 6 ,5 °
12.57 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом
163
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,0 узлов АЛ = 2,0 ДГк = -2,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
16.00 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
06,8 Следуем Г К К = 1 8 2 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 1 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
34,7 обстановки).
21.52 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
01.27 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
08,9 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=5,8 узлов ДЛ= 3,0, ДГк =2,0°. Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2020 год.
09.20 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
17,8 дуем Г К К = 2 9 9 ,6 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 7,3°
24,6
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 6 ,8 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
13.29 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
41,2

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =2,0°, ППХ Ѵс = 1 0 ,0 узлов, А Л = -2 ,5 . Ветер NW
21.12 ОЛ = 21,7 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли н аЛ У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.48 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 4 ,0 ° , м к .К у б а н с к и й ГА77=#0,0°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 3 ,7°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 35,8 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3 ,0 °
22.59 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 0 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | і. Порт 2 Дата Тм л
1 10:26 26.05.2018 137° 20,9' W Калининград 1 01:04 30.04.2018 034“ 05,2' Е
2 19:50 12.06.2018 124“ 37,6' Е Мурманск 2 07:48 20.02.2018 096“ 43.Г W
3 01:40 31.08.2018 1 6 3 =4 7 ,6 ' Е Сингапур 3 06:00 13.01.2018 124“ 09,2 W
4 00:4720.08.2018 119° 57,2 Е Александрия 4 16:25 22.09.2018 077” 38,Т W
5 19:57 29.07.2018 094” 31,3' W Хайфа 5 19:59 07.08.2013 047” 23,2 Е

164
Основы Судовождения. Вариант 2
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ш і и Д1.
LU1 РШ д і рд ШІ Ш2 д і Д2 РШ LU2 рд Д2
08° 22,0" S 28“ 40,8' N 081" 00,6' W 174“ 18,6' W 88“ 58, Г N 81“ 05,7' N 108“ 38,4’ Е 173“ 39,6' W 83“ 42,2' N 10“ l S ^ N 059“ 0 0 ^ E 069“ 01,2' E
43“ 42,2' S 41° 27,6' S 091“ 24,6' Е 023“ 82,8' W 10“ 37,4' N 14“ 16,5' N 080“ SS.T' Е 124“ 51,6' Е 77° 47,5' S 73“ 24,5' S 084“ 30,O' E 102“ 52,8' E
44“ 08,7' N 46° 30,0" S 083“ 09,O' Е 119“ 39,0" W 64“ 36, 2 S 61“ 14,5' S 003“ 33,6’ W 051“ 09,0' Е 05“ 19,7' N 45“ 07,6' N 007“ 59,4' W 113“ 43,2' W
68° 07,8' S 37° 01,0" N 068“ 09,6' W 124“ 40,2' W 43“ 08,4' S 21“ 07,4' S 053“ 03,6’ Е 156“ 36,6' Е 20“ гз.г' S 00“ 50,8' S 115“ 36,6' E 013“ 36,0' E
15и 26,8' N 81° 21,8' N 028“ 19,8' W 139“ 80,4' W 37“ 04,0' S 18“ 11,4' S ш 0 г ь ,2 Е 076“ 25,2' W 73“ ів.г' N 07“ 27,5' S 033“ 28,8' W 081“ 2 2 ,2 E

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
Круговая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой 1 198,6“ 64,8“ S W N 16,7“ Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 315,6“ 10,4“ SE S 102,8“ W
вой 3 146,3“ 19,2“ N E S 39,7“ W
4 5 6 ,3 “ 74,8“ N W N 17,9“ W
5 178,0“ 87,6“ SE S 175,2“ Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
Н айти Д М К , М К , ИК, ИП , КП н а й ти ик, и п , гкп Н айти Д М К , М К , КК, ИП , КП н а й т и ГКК, ИП, ГКП
КУ КК 5 d КУ гкк ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 78,4“ 164,7“ 4 ,3 “ 0,3" W 127,9“ 149,7“ -1,5“ 160,9“ 322,5“ -0,2“ 8,1° Е 223,9° 226,1“ 1,9“
2 121,1“ 166,8“ 0 ,4 “ 5,8“ W 237,8“ 330,2“ -1,7“ 84,3“ 354,5“ 1,5“ 0,9° Е 340,4“ 24,2“ 0,5"
3 339,3“ 186,0“ -2,1“ 1,2“ W 237,9“ 66,7“ 0 ,3 “ 77,7“ 25,1“ 1,5“ 9,2° Е 336,4“ 152,4“ 1,3"
4 302,9" 161,2“ -0 ,1 “ 7,5’ Е 347,7“ 271,6" -2,0“ 241,5“ 150,0“ 1,3“ 0,5 “ W 54,7“ 293,0" -3,0"
5 208,0" 206,2" 0,6" 5,2’ Е 104,9" 9 5 ,7 “ 0,7 “ 306,9“ 103,8“ -0 ,7 “ 9,4° Е 171,0“ 165,5“ -1,7“

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е{м ) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 8 59 16 22

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 22 32 20 12

кроется маяк. 3 5 64 13 20

4 22 46 13 3

5 б 57 14 24

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения,
Карта №3208, орость НИХ Ѵ= 12,0 узлов АЛ= 2,5%, АІ к = -1,5° Плавание 2016 год.
12.22 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 'Е
24,8 Следуем Г К К = 3 5 4 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
41,2
?? ?? ОЛ = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
15.41 ол = ? Продолжаем следовать прежним курсом

165
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 13,6 узлов АЛ = -2,5 АГк = -1,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , лс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
21,7 Следуем Г К К = 1 8 1 ,5 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,6 °. учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
50,9 обстановки).
20.32 ол = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
23.27 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
28,5 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3379 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=7,8 узлов ДЛ= -3,0, АГк =3,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
12.22 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
24,8 дуем Г К К = 2 9 5 ,1 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 4 ,2 °
32,2
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 8 ,7° учитываем дрейф
3 ,0 °
15.19 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
48,6

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =3,0°, НИХ Ѵс = 1 0 ,5 узлов, А Л = -3 ,0 . Ветер NW
23.11 ОЛ = 06,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Ас 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
23.46 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 3 ,0 °, м к .К у б а н с к и й Г К П = 79, ^“определили место судна
Легли на Г К К = 1 1 2 ,7 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 21,0 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 07,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
00.53 ОЛ = ? м к. Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 6 9 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс а Порт 2 Дата Тм А

1 09:24 29.09.2018 038" 51,5' W Нью-Йорк 1 18:15 30.06.2018 140“ 33,8' W

2 02:18 12.11.2018 174”23,8' Е Гамбург 2 14:14 13.04.2018 083” 16,5' Е
3 05:53 04.06.2018 123“22,7' Е Рио-дѳ-Жанейро 3 10:27 08.04.2018 178” 02,Т W
4 08:19 17.11.2018 079“39, 1 W Кейптаун 4 18:17 06.02.2018 045” 52,7' W
5 23:52 06.08.2018 078“ 39,8' W Сан-Франциско 5 21:34 29.01.2018 128“ 07,5' Е

166
Основы Судовождения. В ариант 3
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ц П и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 LU2 д і Д2 РШ Ш2 рд Д2
43° 42,21 S 41° 27,6' S 091° 24,6' Е 023° 52,8' W 10° 37,4' N 14° 16,5' N 080° 55,2" Е 124° 51,6' Е 77° 47,5' S 73° 24,5' S 084° 30,O' Е 102° 52,8' Е
44° 08,7' N 46° 39,0* S 083° 09,0' Е 119° 39,0" W 64° 36,2' S 61° 14,5' S 003° 33,6' W 051° 09,0* Е 05° 19,7' N 45° 07,6' N 007° 59,4' W 113° 43,2' W
65° 07,8' S 370 01,9' N 065° 09,6' W 124» 40,2' W 43° 08,4' S 2 іо 07,4' S 053° 03,6' Е 156° 36,6' Е 20° 23 ,2 S 00° 50,8' S 115° 36,6' Е 013° 36,0* Е
15° 26,5' N 51° 21,8' N 025° 19,8' W 139° 50,4' W 37° 04,0' S 18° 11,4' S 111° 25,2' Е 076° 25,2' W 73° 18,2" N 07° 27,5' S 033° 28,8' W 081° 22,2' Е
85° 37,9" S 43° 23,7' N 169° 06,6' W 073° 15,0" Е 29° 42,5' S 09° 45,8' S 083° 54,6' Е 093° 48,6' Е 42° 19,5' S 01° 23,0" S 057° 04,8' Е 050° 00,6' Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р угов ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 315,6° 10,4° SE S 102,8° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 146,3° 19,2° N E S 39,7° W
вой 3 56,3° 74,8° N W N 17,9° W
4 178,0° 87,6° SE S 175,2° Е
5 223,0° 55,3° N W N 01,1° Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ача 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП, ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ КК 5 d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 121,1° 166,8° 0,4° 5,8° W 237,8° 330,2° -1,7° 84,3° 354,5° 1,5° 0,9* Е 340,4° 24,2° 0,5°
2 339,3° 186,0° -2,1° 1,2° W 237,9° 66,7° 0,3° 77,7° 25,1° 1,5° 9,2° Е 336,4° 152,4° 1,3°
3 302,9° 161,2° -0,1° 7,5* Е 347,7° 271,6° -2,0° 241,5° 150,0° 1,3“ 0,5° W 54,7° 293,0° -3,0°
4 208,0° 206,2° 0,6° 5,2* Е 104,9° 95,7° 0,7° 306,9° 103,8° -0,7° 9,4" Е 171,0° 165,5° -1,7°
ь

5 212,0° 134,6° 3,1°

Гч?

175,8° 230,5° 0,5° 334,9° 55,7° 2,9° 6,8° Е 188,3° 180,6“ 0,7°

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 22 32 20 12

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 5 54 13 20

кроется маяк. 3 22 46 13 3

4 6 57 14 24

5 15 59 20 17

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,8 узлов ДЛ= -2,5%, АГк = -2,0° Плавание 2016 год.
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
10,0 Следуем Г К К = 3 5 5 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
27,2
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
19.29 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

167
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,0 узлов АЛ = -2,5 ДГк = -1,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
21,7 Следуем Г К К = 1 8 1 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,1 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
50,9 обстановки).
17.02 ол = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
20.37 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
28,5 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=8,1 узлов АЛ= -2,0, АГк =-1,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
10,0 дуем Г К К = 2 9 8 , 7°. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 7,9°
17,3
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 3 ,0 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
18.38 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
33,4

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., АГК =-1,0°, ППХ Ѵс = 1 3 ,6 узлов, А Л = -2,0. Ветер NW
20.46 ОЛ = 32,5 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.13 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,0 °, м к .К у б а н с к и й ГА77=#3,0°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 6 ,7 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 46,5 м к Ж у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли т П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.05 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс Порт 2 Дата Тм А.

1 01:34 21.01.2018 138“ 52,2' W Владивосток 1 22:25 06.12.2018 035" 07,5' Е

2 15:45 30.05.2018 065“42,8' Е Одесса 2 14:25 23.11.2018 106“ 13,7' W
3 08:31 05.05.2018 113“ 18,0’ W Стамбул 3 00:43 25.02.2018 117" 50.1' W
4 08:19 27.04.2018 067“45,9' Е Керчь 4 22:53 20.12.2018 098“ 11,0' W
5 09:52 09.11.2018 006“41.4' W Калининград 5 03:52 01.03.2018 176“ 50,8' W

168
Основы Судовождения. В ариант 4
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и Р Д Задача 1.3 Найти Ш1 и Д1.
Ш1 PLU Д1 РД Ш1 LU2 Д1 Д2 РШ Ш2 РД Д2
44° OS, 7' N 46° 19,O' S 083° 09.O' E 119° 39,0" W 64° 36, S' S 61° 14,5' S 003° 33,6' W 051° 09,0" E 05° 19,7' N 45° 07,6' N 007° 59,4' W 113° 43,2' W
65° 07,8' S 37° 01,9' N 065° 09,6' W 124° 40,2’ W 43° 08,4' 5 21° 07,4’ S 053° 03,6’ E 156° 36,6' E 20° 23,2’ S 00° 50,8' S 115° 36,6' Е 013° 36,0' Е
15“ 26,5' N 51° 21,8' N 025° 19,8' W 139° 50,4' W 37° 04,0' S 18° 11,4' S 111° 25,2" E 076° 25,2" w 73° 18,2’ N 07° 27,5' S 033° 28,8' W 081° 22,2" Е
85° 37,9" S 43° 23,7' N 169° 06,6' W 073° lS.O" E 29° 42,5' S 09° 45,8' S 083° 54,6' E 093° 48,6' E 42° 19,5' S 01“ 23,0" S 057° 04,8' Е 050° 00,6' Е
36° 35,5' S 20° 54,8' s 176° 04,2' E 170° 22, Г W 14° 38,6' S 61° 28,5’ S 047° 51,6’ E 094° 33,0" w 48° 06,7’ S 62° 01,8' 5 089° 36,6' Е 137° 34,8' Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р угов ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 146,3° 19,2° N E S 39,7° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 56,3° 74,3° N W N 17,9° W
вой 3 17S,0° 37,6° SE S 175,2° Е
4 223,0° 55,3° N W N 01,1° Е
5 224,5° 29,3° SE S 82,4° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ача 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП, ГКП Н айти Д М К , М К , КК, И П , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ КК 5 d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 339,3° 186,0° -2,1° 1,2° W 237,9° 66,7° 0,3° 77,7° 25,1° 1,5° 9,2" Е 336,4° 152,4° 1,3°
2 302,9° 161,2° -0,1° 7,5" Е 347,7° 271,6° -2,0° 241,5° 150,0° 1,3° 0,5° W 54,7° 293,0° -3,0°
3 208,0° 206,2° 0,6° 5,2" Е 104,9° 95,7° 0,7° 306,9° 103,8° -0,7° 9,4° Е 171,0° 165,5° -1,7°
0
ѵо
Я
ш

4 212,0° 134,6° 3,1° 2,0" Е 175,8° 230,5° 0,5° 334,9° 55,7° 2,9° 188,3° 180,6° 0,7°
5 51,7° 36,6“ -3,1° 5,2" Е 93,3° 301,7° -2,1° 2SS,4° 342,7° -1,5° 7,4° Е 263,0° 111,0° -1,9°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м) D k (м и л ь ) е{м}

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 5 64 13 20

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 22 46 13 3

кроется маяк. 3 6 57 14 24

4 15 59 20 17

5 6 51 18 19

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,0 узлов ДЛ= 3,0%, АГк = 2,5° Плавание 2016 год.
16.00 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 'Е.
21,7 Следуем Г К К = 3 5 0 , 7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 4 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к . П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
38,0
?? ?? ОЛ = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли яаИК=286,5°
19.59 ол = ? Продолжаем следовать прежним курсом

169
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 10,5 узлов АЛ = 2,5 ДГк = 3,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
20.34 ОЛ = Н а х о д и м с я в т о ч к е с о сч и сл и м ы м и к о о р д и н а т а м и фс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
10,0 С л е д у е м Г К К = 1 77,0°
?? ?? ОЛ = Л е г л и на Г К К = 6 6 ,1 °, у ч и т ы в а ем д р е й ф 4 ,0 ° (зн а к д р е й ф а о п р е д е л я е м и з р еа л ь н о й
37,8 о б с т а н о в к и ).
02.43 ОЛ = ? Л е г л и н а П У = 3 3 6 ,0 °, у ч и т ы в а ем д р е й ф 4 ,0 °
?? ?? ОЛ=? В ы ш л и н а тр а в ер з м к . У т р и ш . В ы ш е л и з ст р о я г и р о к о м п а с, п ер еш л и н а у п р а в л е ­
н и е п о м а г н и т н о м у к о м п а су , л ег л и н а К К = 2 8 0 ,2 °. У ч и т ы в а ем у г о л д р е й ф а 2 ,0 °
06.29 ОЛ = П е р е ш л и н а у п р а в л е н и е п о г и р о к о м п а су . П е р ес т а л и уч и ты в ать д р е й ф . Л ег л и на
11,6 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

К ар та № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 )., с к о р о с т ь Н И Х Ѵ = 8 ,0 у з л о в Д Л = 2 ,5 , Д Г к = -1 ,5 ° . В е т е р N E с и л о й 4 балла. П л а ­
в а н и е 2 0 2 0 го д .
16.00 ОЛ = Н а х о д и м с я в т о ч к е с о сч и сл и м ы м и к о о р д и н а т а м и j c = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс= 3 6 °2 1 ,0 'Е . С ле­
21,7 д у е м Г К К = 2 9 9 ,3 °. Н а ч а л и уч и ты в ат ь т е ч е н и е
?? ?? ОЛ = Л е г л и н а Г К К = 1 8 ,5 °
28,7
?? ?? ОЛ = ? В ы ш л и н а тр а в е р з скалы К о р а б л ь к ам ен ь. Л ег л и н а Г К К = 8 3 ,4 ° у ч и т ы в а ем д р е й ф
3 ,0 °
18.52 ОЛ = Л е г л и н а Г К К = 1 5 0 ,0 °. П ер ес т а л и уч и ты в ать д р ей ф .
44,1

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

=-1,5°, П П Х Ѵс = 1 1 ,0 у зл о в , А Л = 2,5. В е т е р N W
К ар та № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). П л а в а н и е 2 0 1 0 г., А Г К
20.34 О Л = 56,1 Н а х о д и м с я в т о ч к е с о сч и сл и м ы м и к о о р д и н а т а м и (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Д а л и П П Х . Л е г л и н а П У = 2 1 ,7 ° У ч и ты в аем д р е й ф 2 ,0 °
21.07 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,5 °, м к .К у б а н с к и й Г А 7 7 = # 3 ,5 ° о п р е д е л и л и м е с т о су д н а .
Л е г л и н а Г К К = 1 1 7,2°, д р е й ф 0 °
??.?? ОЛ = 69,5 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и о п р е д е л и л и
м е с т о . Л е г л и т П У = 8 6 ,0 °, у ч и т ы в а ем д р е й ф 3,0°.
22.12 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и о п р е д е л и л и
м есто судн а, легли в др ей ф

Задание 9. Перевод времени.

В за д а н и и 9 .1 п о и з в е с т н о м у Т с, п о л у ч и т ь м е с т н о е врем я, д о п о л н и т е л ь н о д л я у к а з а н н о г о п о р т а р а с с ч и ­
тать с т а н д а р т н о е вр ем я,
В за д а н и и 9 .2 п о м е с т н о м у в р е м е н и п о л у ч и т ь с у д о в о е .
1 Дата Тс Порт 2 Дата Тм К

1 05:19 24.06.2018 042а 12,5' W Мурманск 1 06:03 09.06.2018 010= 10.0' Е

2 02:37 21.05.2018 122“22,9' Е Сингапур 2 13:44 17.12.2018 085“ 56,4' W
3 18:21 13.05.2018 168п34,7' W Мурманск 3 10:54 05.03.2018 177“ 21,8' W
4 14:09 25.05.2018 069“ 39,9' W Сингапур 4 03:13 05.04.2018 061“ 45,7' W
5 17:24 08.10.2018 142“ 05,3' Е Александрия 5 01:26 14.01.2018 153“ 57,4' W

170
Основы Судовождения. В ариант 5
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В з а д а ч е 1.2 п о и зв е с т н ы м н ач ал ь н ы м и к о н еч н ы м к о о р д и н а т а м р а ссч и т а т ь п р и р а щ ен и я к о о р д и н а т
В з а д а ч е 1.3 п о и зв е с т н ы м к о н е ч н ы м к о о р д и н а т а м и п р и р а щ ен и я м к о о р д и н а т р а ссч и т а т ь н ач ал ь н ую
то ч к у
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ц П и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 LU2 Ді Д2 РШ Ш2 рд Д2
65° 07,8' S 37° 01,0' N 065° 00,6' W 124» 40,2" W 43° 08,4' S 2 іо 07,4' S 053° 03,6' Е 156° 36,6' Е 20° 23,2" S 00° 50,8' S 115° 36,6' Е 013° 36,0' Е
15° 26,5' N 51° 21,8' N 025° 19,8' W 130° 50,4' W 37° 04,0' S 18° 11,4' S 111° 25,2' Е 076° 25,2" W 73° 18, t N 07° 27,5' S 033° 28,8' W 081° 22,2' Е
85° J7,O' S 43° 23,7' N 160° 06,6' W 073° 15,0' Е 20° 42,5' S 09° 45,8' S 083° 54,6' Е 093° 48,6' Е 42° 19,5' S 01° 23,0" S 057° 04,8' Е 050° 00,6' Е
36° 35,5' S 20° 54,8' S 176° 04,2' Е 170° 22,2' W 14° 38,6' S 61° 28,5' S 047° 51,6' Е 094° 33,0" W 48° 06,7' S 62° 01,8' S 089° 36,6' Е 137° 34,8' Е
55° 11,O' S 58° 20,0" N 104° 04,2' W 177° 37,8' Е 43° 31,0' N 41° 54,2" S 005° 00,6' W 043° 00,O' Е 78° 54,1' S 47° 45,4' S 164° 55,8' W 077° 55,2" Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В за д а ч е 2.1 п е р е в е с т и к р у г о в о й а зи м у т в п о л у к р у г о в о й и ч ет ­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
в ер т н о й с ч ё т
К р угов ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В за д а ч е 2 .2 п е р е в е с т и а зи м у т и з ч е т в е р т н о г о с ч ёт а в к р у г о в о й
1 56,3° 74,8° N W N 17,9° W
В за д а ч е 2 .3 п е р е в е с т и а зи м у т и з п о л у к р у г о в о г о сч ёт а в к р у г о ­ 2 87,6° SE S 175,2° Е
178,0°
вой 3 223,0° 55,3° N W N 01,1° Е
4 224,5° 29,3° SE S 82,4° W
5 143,3° 80,0° S W S 16,3° Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ача 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП, ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ кк 5 d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 302,0° 161,2° -0,1° 7,5" Е 347,7° 271,6° -2,0° 241,5° 150,0° 1,3° 0,5° W 54,7° 293,0° -3,0°
2 208,0° 206,2° 0,6° 5,2" Е 104,0° 05,7° 0,7° 306,0° 103,8° -0,7° 9 ,4 “ Е 171,0° 165,5° -1,7°
3 212,0° 134,6° 3,1° 2,0* Е 175,8“ 230,5° 0,5° 334,0° 55,7° 2,9“ 6,8° Е 188,3° 180,6° 0,7°
4 51,7° 36,6“ -3,1° 5,2* Е 93,3° 301,7° -2,1° 238,4° 342,7° -1,5° 7,4" Е 263,0“ 111,0° -1,9°
5 86,0“ 10,6° -1,0° 4,0° W 340,5° 246,2“ 0,2° 276,3° 184,0° 0,7° 8,7" Е 344,1° 291,2“ 1,3°

В за д а ч е 4 .1 п о з а д а н н о й в ы со т е гл аза н а д г о р и з о н т о м З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и в ы со т е маяка, р а ссч и т а т ь д и с т а н ц и ю , н а к о т о р о й о т ­ Н айти D Н айти D

к р о ет ся маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В за д а ч е 4 .2 п о з а д а н н о й д а л ь н о с т и в и д и м о с т и н а карте 1 22 46 13 3

и в ы со т е м аяка р а ссч и т а т ь д и с т а н ц и ю , н а к о т о р о й о т ­ 2 6 57 14 24

к р о ет ся маяк. а 15 59 20 17

4 6 51 1S 19

5 2 46 12 21

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 1 0 ,5 узлов ДЛ= -2 ,0 % , АГк = -1,5° Плавание 2016 год.
07.15 о л = Н а х о д и м с я в т о ч к е с о сч и сл и м ы м и к о о р д и н а т а м и фс = 42°45,2'N Хс= 40°38,1Е.
06,8 С л е д у е м ГКК=354,7°
?? ?? ОЛ = Л е г л и н а ГКК=288,0°. Н а н е с л и н а к арту п е л е н г н а мк.Пицунда И П = 225,0°
24,0
?? ?? ОЛ = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
11.03 ОЛ = ? Продолжаем следовать прежним курсом

171
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 10,0 узлов АЛ = -2,0 ДГк = 2,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 ° 2 7 ,5 Е .
24,8 Следуем Г К К = 1 78,0°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 7 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
53,9 обстановки).
01.04 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
05.01 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
31,1 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3379 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=6,1 узлов ДЛ= -2,5, ДГк =-2,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
06,8 дуем Г К К = 3 0 2 ,9 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 0 ,9 °
14,1
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 1 ,4° учитываем дрейф
3 ,0 °
11.09 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
31,3

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-2,0°, НИХ Ѵс = 1 2 ,0 узлов, А Л = -2,5. Ветер NW
18.37 ОЛ = 19,7 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
19.07 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 8 ,0 ° , м к .К у б а н с к и й Г К П = 8 4 , 9°опред ел ил и место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7,7°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 33,8 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
20.06 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 4 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс К Порт 2 Дата Тм А.
1 16:55 03.12.2018 108= 59.4' Е Хайфа 1 23:17 29.07.2018 068= 51,6' W
2 13:44 17.12.2018 085= 56.4' W Нью-Йорк 2 02:37 21.05.2018 122“ 22,9' Е
3 06:03 09.06.2018 010= 10.0' Е Гамбург 3 05:19 24.06.2018 042= 12,5' W
4 03:52 01.03.2018 176= 50.8' W Рио-де-Жанейро 4 09:52 09.11.2018 006“ 41,4' W
5 22:53 20.12.2018 098= 11,0' W Кейптаун 5 08:19 27.04.2018 067“ 45,9' Е

172
Основы Судовождения. В ариант 6
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и Р Д Задача 1.3 Найти Ш1 и Д І.
Ш1 PLU Д1 рд Ш1 LU2 Ді Д2 РШ Ш2 рд Д2
15“ 26,5' N 51“ 21,8' N 025“ 19,8' W 139“ 50,4' W 37“ 04,0' 5 18“ 11,4' S і і і “ 25,2' Е 076“ 25,2" W 73“ 13,2' N 07“ 27,5' S 033“ 28,8' W 081“ 22,2' Е
85° 37,9" S 43° 23,7' N 169° 06,6' W 073“ 15,0’ Е 29° 42,5' S 09“ 45,8’ 5 083“ 54,6’ Е 093“ 48,6' Е 42° 19,5' S 01“ 23,0 S 057° 04,8' Е 050° 00,6' Е
36“ 35,5' S 20“ 54,8' S 176“ 04,2' Е 170“ 22,2" W 14” 38,6' S 61“ 28,5' S 047“ 51,6' Е 094“ 33,0" W 48“ 06,7' S 62“ 01,8' S 089“ 36,6' Е 137“ 34,8' Е
55° 11,9" S 58“ го.о' N 104” 04,2' W 177“ 37,8' Е 43” ЗІ.Э' N 41“ 54,2' 5 005“ 00,6' W 043” 00,0" Е 78° 54, Г S 47° 45,4' S 164“ 55,8' W 077° 55,2" Е
29“ 28,5' S 61“ 41, Г N 112“ 39,6' Е 172“ 35,4' Е s o ” г е . о 's 61“ 43,5’ S 166“ 37,8’ W 168“ 09,6' W 09“ 51,6' N 43“ 28,4' 5 097“ 50,4' Е 044“ 34,2' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р угов ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 17S,0° 87,6“ SE S 175,2“ Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 223,0° 55,3“ N W N 0 1 ,1 “ Е
вой 3 224,5° 29,3° SE S 82,4“ W
4 143,3° 80,0° S W S 16,3° Е
5 212,0° 37,3° S W N 5 7 ,0 “ Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ача 3.4
Н айти Д М К , М К , И К , ИП , КП Н айти ИИ, ИП, ГКП Н айти Д М К , М К , КК, И П , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ кк 5 d КУ ГК К дгк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 208,0“ 206,2“ 0 ,6 “ 5,2" Е 104,9“ 9 5 ,7 “ 0 ,7 “ 306,9“ 103,8“ -0,7“ 9,4" Е 171,0“ 165,5“ -1,7“
N<
гп

2 212,0“ 134,6“ 3,1“ 175,8“ 230,5“ 0 ,5 “ 334,9“ 55,7“ 2,9“ 6,8° Е 188,3“ 180,6“ 0,7 “
Ъ

3 51,7“ 36,6“ -3,1“ 5,2* Е 9 3 ,3 “ 301,7“ -2,1“ 288,4“ 342,7“ -1,5“ 7,4° Е 263,0“ 111,0“ -1,9“
4 86,0“ 10,6“ -1,0“ 4,0° W 340,5° 246,2° 0 ,2 “ 276,3“ 184,0“ 0,7 “ 8,7° Е 344,1“ 291,2° 1,3“
5 70,3“ 297,6“ 4 ,9 “ 4 ,0 “ W 95,8° 83,2° 2,9“ 273,5° 256,5“ -3 ,7 “ 4,5° Е 248,8“ 196,9“ 2,8“

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е{м)

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 6 57 14 24

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 15 59 20 17

кроется маяк. 3 б 51 18 19

4 2 46 12 21

5 7 60 15 23

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 11,0 узлов ДЛ= 2,0%, АГк = 3,0° Плавание 2016 год.
12.56 о л = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
32,5 Следуем Г К К = 3 5 0 ,2 °
?? ?? о л = Легли т Г К К = 2 8 3 ,5 ° . Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
49,0
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
16.33 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

173
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 10,8 узлов АЛ = -3,0 АГк = -1,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , лс = 3 6 ° 2 7 ,5 Е .
17,8 Следуем Г К К = 1 8 1 ,5 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,6°, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
47,2 обстановки).
18.54 ОЛ = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
22.34 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
25,1 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3379 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=5,8 узлов ДЛ= 3,0, АГк =2,5°. Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2020 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
32,5 дуем Г К К = 2 9 9 ,1 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 6 ,8 °
39,3
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 6 ,3 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
17.05 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
55,9

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =2,5°, ППХ Ѵс = 1 0 ,8 узлов, А Л = 3 ,0 . Ветер NW
20.34 ОЛ = 44,5 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.08 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 3 ,5 °, м к Ж у б а н с к и й Г К П = 79, 5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 3 ,2°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 57,8 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 07,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.13 ОЛ = ? м к. Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 6 9 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | *- Порт 2 Дата Тм /-
1 00:43 25.02.2018 117“ 50,1' W Сан-Франциско 1 08:31 05.05.2018 113“ 18,0' W
2 14:25 23.11.2018 100“ 13,7” W Владивосток 2 15:45 30.05.2018 065“ 42,8' Е
3 22:25 06.12.2018 035“ 07,5' Е Одесса 3 01:34 21.01.2018 138° 52,2* W
4 21:34 29.01.2018 128“ 07,5' Е Стамбул 4 23:52 06.08.2018 078“ 39,8' W
5 18:17 06.02.2018 045“ 52,7” W Керчь 5 08:19 17.11.2018 079“ 39,Z W

174
Основы Судовождения. В ариант 7
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
З а д а ч а 1. Н а й т и Ш 2 и Д 2 . З а д а ч а 1 .2 Н а й т и Р Ш и РД З а д а ч а 1.3 Н а й т и Ш 1 и Д І .

Ш1 РШ Д1 рд Ш1 LU2 ді Д2 РШ Ш2 рд Д2

8 5 ° 3 7 ,9 1 S 4 3 ° 2 3 ,7 ' N 1 6 9 ° 0 6 ,6 ' W 0 7 3 ° 1 5 ,0 ' Е 2 9 ° 4 2 ,5 ' S 0 9 ° 4 5 ,8 ' S 0 8 3 ° 5 4 ,6 ' Е 0 9 3 ° 4 8 ,6 ' Е 4 2 ° 1 9 ,5 ' S 0 1 ° 23,0" S 0 5 7 ° 0 4 ,8 ' Е 0 5 0 ° 0 0 ,6 ' Е

36 ° 3 5 ,5 ' S 2 0 ° 5 4 ,8 ' S 1 7 6 ° 0 4 ,2 ' Е 1 7 0 ° 22,2" W 14° 3 8 ,6 ' S 6 1 ° 2 8 ,5 ' S 0 4 7 ° 5 1 ,6 ' Е 0 9 4 ° 33, O' W 4 8 ° 0 6 ,7 ' S 6 2 ° 0 1 ,8 ' S 0 8 9 ° 3 6 ,6 ' Е 1 3 7 ° 3 4 ,8 ' Е

5 5 ° 11,9" S 58 ° 20,(У N 1 0 4 ° 0 4 ,2 ' W 1 7 7 ° 3 7 ,8 ' Е 4 3 ° 3 1 ,9 ' N 4 1 ° 5 4 ,2 ' S 0 0 5 ° 0 0 ,6 ' W 043° 00,(У Е 78 ° 5 4 ,1 ' S 4 7 ° 4 5 ,4 ' S 164° 5 5 ,8 ' W 0 7 7 ° 55,2" Е

2 9 ° 28, S' S 6 1 ° 4 1 ,1 ' N 1 1 2 ° 3 9 ,6 ' Е 1 7 2 ° 35,4 ' Е 8 0 ° 2 6 ,9 ' S 6 1 ° 4 3 ,5 ' S 1 6 6 ° 3 7 ,8 ' W 1 6 8 ° 0 9 ,6 ' W 0 9 ° 5 1 ,6 ' N 4 3 ° 2 8 ,4 7 S 0 9 7 ° 5 0 ,4 ' Е 044° 14, Г W

0 7 ° 23,2" N 51° 0 8 ,9 ' N 1 4 7 ° 2 5 ,8 ' Е 1 6 6 ° 42,0" Е 52° 1 8 ,1 ' S 4 0 ° 2 7 ,O' S 0 1 4 ° 0 1 ,8 ' Е 1 4 7 ° 2 4 ,6 ' W 39° 2 2 ,8 ' S 2 2 ° 1 7 ,3 ' S 0 2 7 ° 3 0 ,6 ' Е 1 6 1 ° 4 1 ,4 ' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с те м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р уго в ая Ч етвертная П ол укруговая
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 223,0° 55,3° N W N 01,1° Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 224,5° 29,3° SE S 82,4° W
вой 3 143,3° 80,0° SW S 16,3° Е
4 212,0° 37,3° SW N 57,0° Е
5 115,8° 82,8° SE S 123,8° Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
З а д а ч а 3 .1 З а д а ч а 3 .2 З а д а ч а 3 .3 З а д а ч а 3 .4

най ти д м к, м к, ик, ип, кп Н а й т и И К , И П , ГКП Н а й т и Д М К , М К , КК, И П , КП Н а й т и ГК К , И П , ГКП

КУ КК 5 d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК

1 2 1 2 ,0 ° 1 3 4 ,6 ° 3 ,1 ° 2 ,0 " Е 1 7 5 ,8 ° 2 3 0 ,5 ° 0 ,5 ° 3 3 4 ,9 ° 5 5 ,7 ° 2 ,9 ° 6 ,8 " Е 1 8 8 ,3 ° 1 8 0 ,6 ° 0 ,7 °

2 5 1 ,7 ° 3 6 ,6 ° -3 ,1 ° 5 ,2 " Е 9 3 ,3 ° 3 0 1 ,7 ° - 2 ,1 ° 2 8 8 ,4 ° 3 4 2 ,7 ° - 1 ,5 ° 7 ,4 “ Е 2 6 3 ,0 ° 1 1 1 ,0 ° - 1 ,9 °

3 8 6 ,0 ° 1 0 ,6 ° -1 ,0 ° 4,0° W 3 4 0 ,5 ° 2 4 6 ,2 ° 0 ,2 ° 2 7 6 ,3 ° 1 8 4 ,0 ° 0 ,7 ° 8 ,7 " Е 3 4 4 ,1 ° 2 9 1 ,2 ° 1 ,3 °

4 70,3° 297,6° 4,9° 4,0° W 9 5 ,8 ° 8 3 ,2 ° 2 ,9 ° 2 7 3 ,5 ° 2 5 6 ,5 ° -3,7° 4 ,5 “ Е 2 4 8 ,8 ° 196,9“ 2,8°

5 351,9° 345,4° -5,0“ 5,8° W 2 7 2 ,2 ° 135,1° 1,6° 241,3° 0 5 ,2 ° 1,7° 6 ,3 " Е 264,5° 242,6“ -1,0“

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е(м) h (м) D k (м и л ь ) е(м)

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 15 59 20 17

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 6 51 13 19

кроется маяк. а 2 46 12 21

4 7 60 15 23

5 21 55 12 25

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 11,5 узлов ДЛ= 3,0%, ДГк = -1,0° Плавание 2016 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 ' N Хс = 4 0 °3 8 ,1 'Е.
56,1 Следуем Г К К = 3 5 4 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 7 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
72,4
?? ?? ОЛ = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
22.05 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

175
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 12,0 узлов АЛ = 3,0 АГк = 2,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 ° 4 8 ,5 7V, лс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
32,5 Следуем Г К К = 1 77,5°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 6 ,6 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
60,2 обстановки).
12.37 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
15.55 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
33,6 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=7,9 узлов ДЛ= -2,0, АГк =-1,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
56,1 дуем Г К К = 2 9 9 ,5 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 8 ,6 °
63,4
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 3 ,3 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
21.31 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
79,6

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,5°, ППХ Ѵс = 1 0 ,0 узлов, А Л = -2,0. Ветер NW
21.12 ОЛ = 17,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.48 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,5 °, м к .К у б а н с к и й ГА77=#3,5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 17,2°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 31,8 м к Ж у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.59 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | л Порт 2 Дата Тм Л
1 10:27 08.04.2018 178= 02.Г W Калининград 1 05:53 04.06.2018 123= 22.7' ІЕ
2 14:14 13.04.2018 083= 16.5' Е Мурманск 2 02:18 12.11.2018 174= 23.8' Ге
3 18:15 30.06.2018 140“ 33.8' W Сингапур 3 09:24 29.09.2018 038= 51,5' W
4 19:59 07.08.2018 047“ 23.2' Е Александрия 4 19:57 29.07.2018 094= 31.3' W
5 16:25 22.09.2018 077= 38.1' W Хайфа 5 00:47 20.08.2018 119= 57.2' Е

176
Основы Судовождения. В ариант 8
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш 2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ш1 и Д І.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 LU2 Ді Д2 РШ Ш2 рд Д2
36° 35,5' S 20° 54,8' S 176“ 04,2' Е 170“ 22,Г W 14“ 38,6' S 61“ 28,5' S 047“ 51,6' Е 094“ ЗЗ,^ W 48“ 06,7' S 62“ 01,8' S 089“ 36,6' Е 137“ 34,8' Е
55° 11,9" S 58“ 20,0" N 104“ 04,2' W 177“ 37,8' Е 43“ 31,9' N 41“ 54, г7 S 005“ 00,6' W 043“ 00,O' Е 78° 54,1' S 47° 45,4' S 164“ 55,8' W 077“ 55,2* Е
29° 28,5' S 61“ 41,1' N 112“ 39,6' Е 172“ 35,4' Е 80“ 26,9' S 61“ 43,5' S 166“ 37,8' W 168“ 09,6' W 09“ 51,6' N 43“ 28,4' S 097“ 50,4' Е 044“ 34,2' W
07° 23,2" N 51“ О в ^ N 147° 25,8' Е 166“ 42,0' Е 52° 18,1' S 40“ 27,0" S 014“ 01,8' Е 147° 24,6' W 39“ 22,8' S 22° 17,3' S 027“ 30,6' Е 161“ 41,4' W
40° 44,1' S 09“ 36.W N 178“ 30,0" Е 033“ 51,0" Е 17“ 16,5' 5 15“ 11,3' S 093“ 10,2” W 138“ ЗО,^ Е 42“ 44,9' S 38“ 20,9' S 124“ 14,4' W 067“ 43,8' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р угов ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 224,5“ 29,3° SE S 82,4“ W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 143,3° 30,0“ SW S 16,3» Е
вой 3 212,0“ 37,3° SW N 57,0» Е
4 115,8“ 82,8° SE S 123,8» Е
5 276,9“ 23,0“ SE N 115,1» Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ача 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП, ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ кк 5 d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 51,7“ 36,6“ -3,1“ 5,2" Е 9 3 ,3 “ 301,7“ -2,1“ 288,4“ 342,7“ -1,5“ 7,4" Е 263,0“ 111,0“ -1,9“
2 8 6 ,0 “ 10,6“ -1,0“ 4,0“ W 340,5“ 246,2“ 0 ,2 “ 276,3“ 184,0“ 0 ,7 “ 8,7" Е 344,1“ 291,2“ 1,3“
3 70,3“ 297,6“ 4 ,9 “ 4,0“ W 9 5 ,8 “ 8 3 ,2 “ 2,9“ 273,5“ 256,5“ -3,7“ 4 ,5 ” Е 248,8° 196,9“ 2,8“
4 351,9“ 345,4“ -5,0“ 5,8“ W 272,2“ 135,1“ 1,6° 241,8“ 05,2“ 1,7“ 6,3" Е 264,5“ 242,6» -1,0»
5 110,3“ 263,7° 0 ,4 “ 9 ,0 “ W 328,9° 162,1“ -3,0» 31,3» 2SS,5° -4,8° 7,7“ W 172,2° 103,6» ОД»

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 6 51 ІЯ 19

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 2 46 12 21

кроется маяк. 3 7 60 15 23

4 21 55 12 25

5 12 67 13 7

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 11,5 узлов ДЛ= -3,0%, АГк = -1,5° Плавание 2016 год.
20.34 ол = Находимся в точке со счислимыми координатами ф с = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
19,7 Следуем Г К К = 3 5 4 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
37,0
?? ?? ОЛ = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
00.02 ОЛ = ? Продолжаем следовать прежним курсом

177
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,0 узлов АЛ = 2,0 ДГк = -2,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
16.00 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 ° 2 7 ,5 Е .
06,8 Следуем Г К К = 1 8 2 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 1 ,1 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
34,7 обстановки).
21.52 ол = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
01.27 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
08,9 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=6,3 узлов ДЛ= 2,0, ДГк =3,0°. Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2020 год.
20.34 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 ° 2 1 ,0 Е . Сле­
19,7 дуем Г К К = 2 9 7 ,5 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 5 ,6 °
26,6
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 6 ,7° учитываем дрейф
3 ,0 °
00.20 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
43,0

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =3,0°, ППХ Ѵс = 1 0 ,5 узлов, А Л = 2 ,0 . Ветер NW
23.11 ОЛ = 24,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
23.46 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 3 ,0 °, м к Ж у б а н с к и й Г К П = 79, ^“определили место судна.
Легли н а Г К К = 1 1 2 ,7 ° , дрейф 0°
??.?? ОЛ = 38,3 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
00.53 ОЛ = ? м к. Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 6 9 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс Порт 2 Дата Тм А.
1 06:00 13.01.2018 124° 09.Z W Нью-Йорк 1 01:40 31.08.2018 163" 47,6' Е
2 07:48 20.02.2018 096° 43.1' W Гамбург 2 19:50 12.06.2018 124= 37,6' Е
3 01:04 30.04.2018 034= 05,2' Е Рио-де-Жанейро 3 10:26 26.05.2018 137" 20,9' W
4 06:43 17.03.2018 074= 53,4' W Кейптаун 4 13:54 28.02.2018 082" 32,3' Е
5 17:32 08.02.2018 063= 01,7' W Сан-Франциско 5 15:34 21.09.2018 129" 14,9' W

178
Основы Судовождения. В ариант 9
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ш1 и Д І.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 LU2 ді Д2 РШ Ш2 рд Д2
55° 11,9" S 58° 20,O’ N 104° 04,2' W 177° 37,8' Е 43° 31,9' N 41» 54,2' S 005° 00,6' W 043° 00,O’ Е 78° 54,1' S 47° 45,4' S 164° 55,8' W 077° 55,2" Е
29° 28,5' S 61° 41,1' N 112° 39,6' Е 172° 35,4' Е 80° 26,9' S 61° 43,5' S 166° 37,8' W 168° 09,6' W 09° 51,6' N 43° 28,4' S 097° 50,4' Е 044° 34,2' W
07° 21,2? N 51° 08,9' N 147° 25,8' Е 166° 42,0" Е 52° 18,1' S 40» 27,O' S 014» 01,8' Е 147° 24,6' W 39° 22,8' S 22° 17,3' S 027° 30,6' Е 161° 41,4' W
40° 44,1' S 09° Зб.О' N 178° 30,0" Е 033° 51,0* Е 17° 16,5' S 15° 11,3' S 093° І О ^ W 138° 30,O' Е 42° 44,9' S 38° 20,9' S 124° 14,4' W 067° 43,8' W
18° 03,9" S 78° 19,6' N 173° 07,8' Е 035° 05,4' Е 43° 08,2' S 66° 02,5' S 041° 45,6' Е 073° 48,6' Е 06° 16,5' N 08° 25,5' S 021° 15,6' W 051° 41,4' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р угов ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 143,3° 80,0° S W S 16,3° Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 212,0° 37,3° S W N 57,0° Е
вой 3 115,8° 82,8° SE S 123,8° Е
4 276,9° 23,0° SE N 115,1° Е
5 330,3° 02,2° N E N 86,6° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ача 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП, ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ КК 5 d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 86,0° 10,6° -1,0° 4,0° W 340,5° 246,2° 0,2° 276,3° 184,0° 0,7° 8,7° Е 344,1° 291,2° 1,3°
2 70,3° 297,6° 4,9° 4,0° W 95,8° 83,2° 2,9° 273,5° 256,5° -3,7° 4,5" Е 248,8° 196,9° 2,8°
3 351,9° 345,4° -5,0° 5,8° W 272,2° 135,1° 1,6° 241,8° 05,2° 1,7“ 6,3° Е 264,5° 242,6° -1,0°
4 110,3° 263,7° 0,4° 9,0° W 328,9° 162,1° -3,0° 31,3° 238,5° -4,3° 7,7° W 172,2“ 103,6° 0,1°
І-£
m

5 17,0“ 351,3° 3,0“ 38,8° 75,0° 0,5° 141,1° 177,7° -0,3° 0,5° W 230,0° 337,2“ 1,6°

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 2 46 12 21

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 7 60 15 23

кроется маяк. 3 21 55 12 25

4 12 67 13 7

5 14 33 14 7

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 13,6 узлов ДЛ= -2,0%, АГк = -2,0° Плавание 2016 год.
11.10 ол = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
17,8 Следуем Г К К = 3 5 5 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
35,0
?? ?? ол = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
14.06 ол = ? Продолжаем следовать прежним курсом

179
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 13,6 узлов АЛ = -2,0 ДГк = -1,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
21,7 Следуем Г К К = 1 8 1 ,5 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,6 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
50,8 обстановки).
20.32 ОЛ = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ОЛ=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
23.27 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
28,0 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Н ави гац ион н ая п рокладка № 3. Граф ическое счисление с учётом дрейф а и течения.
Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=8,0 узлов АЛ= 3,0, АГк =-1,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
44,5 дуем Г К К = 2 9 8 ,8 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 8 ,0 °
51,5
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 2 ,9 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
14.02 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
66,8

Задание 8. Н ави гац ион н ая п рокладка № 4 О М С по пеленгам и дистанциям .

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,0°, ППХ Ѵс = 1 1 ,0 узлов, А Л = 3,0. Ветер NW
20.46 О Л = 10,0 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.19 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,0 °, м к .К у б а н с к и й ГА77=#3,0°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 6 ,7 °, дрейф 0°
??.?? О Л = 23,3 м к Ж у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли т П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.24 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. П еревод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс А. Порт 2 Дата Тм Л
1 10:51 13.08.2018 002“45,4' Е Владивосток 1 02:54 29.08.2018 056“ 19,7' Е
2 05:28 15.07.2018 136“47,3' W Одесса 2 09:42 10.11.2018 055" 08,2' Е
3 03:37 09.02.2018 093“ 17,0’ Е Стамбул 3 15:13 06.02.2018 132" 33,9' W
4 07:16 24.11.2018 145“ 34,7' W Керчь 4 09:33 17.08.2018 025“ 34,9' Е
5 20:35 03.12.2018 090“ 04,1' W Калининград 5 02:59 27.07.2018 082“ 07,6' W

180
Основы Судовождения. В ариант 10
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ш1 и Д1.
Ш1 PLU Ді рд Ш1 LU2 Ді Д2 РШ Ш2 рд Д2
29“ 28,5' S 61° 41,1' N 112“ 39,6' Е 172“ 35,4' Е 80“ гб.о' 5 61“ 43,5' S 166“ 37,8' W 168“ 09,6' W 09“ 51,6' N 43“ 28,4' S 097“ 50,4' Е 044“ 34,2' W
07° 23,2' N 51° 08,9" N 147° 25,8' Е 166“ 42,0' Е 52° 18,1' S 40" 27,0" S 014" 01,8’ Е 147“ 24,6' W 39° 22,8' S 22° 17,3' S 027° 30,6' Е 161“ 41,4' W
40“ 44, Г S 09“ З б А N 178“ 30,0" Е 033“ 51,0" Е 17“ 16,5' 5 15“ 11,3' S 093“ 10,2' W 138“ 30,0" Е 42“ 44,O' S 38“ 20,9" S 124“ 14,4' W 067“ 43,8' W
18° 03,9" S 78° 19,6' N 173° 07,8' Е 03S“ 05,4' Е 43° 08,2' S 66“ 02,5' S 041“ 45,6' Е 073“ 48,6' Е 06° 16,5' N 08° 25,5' S 021° 15,6' W 051“ 41,4' W
41° 13,7' N 07“ 02,5' S 169“ 10,8' W 120“ 28,2’ W 40“ 04,5' N 46" 38,9" N 129“ 34,2” W 096“ 06,0" W 80“ 44,7’ S 74“ 03,0" S 157“ 37,8' Е 097“ 06,0' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р угов ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 212,0“ 37,3“ S W N 57,0» Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 115,8“ S 2 ,8 “ SE S 123,8“ Е
вой 3 276,9“ 23,0" SE N 115,1“ Е
4 330,3“ 0 2 ,2 “ N E N 86,6“ W
5 5 2 ,4 “ 83,5" SE N 4 1 ,9 “ W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ача 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП, ГКП Н айти Д М К , М К , КК, И П , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ КК 5 d КУ ГК к д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 70,3“ 297,6“ 4 ,9 “ 4 ,0 “ W 9 5 ,8 “ 8 3 ,2 “ 2,9“ 273,5“ 256,5“ -3,7“ 4,5" Е 248,8“ 196,9“ 2,8“
2 351,9“ 345,4“ -5,0“ 5,8“ W 272,2“ 135,1“ 1,6“ 241,8“ 05,2“ 1,7“ 6,3° Е 264,5“ 242,6“ -1,0“
3 110,3“ 263,7“ 0 ,4 “ 9 ,0 “ W 328,9“ 162,1“ -3,0“ 31,3“ 288,5“ -4,8“ 7,7“ W 172,2“ 103,6“ 0,1 “
4 17,0" 351,3“ 3,0" 9,1* Е 38,3“ 75,0" 0 ,5 “ 141,1“ 177,7“ -0,3“ 0,5“ W 230,0° 337,2" 1,6“
a
KD
ГМ
ш

5 349,1“ 113,1“ 1,2“ 5,6“ W 101,0“ 196,4“ 1,5“ 5 0 ,8 “ 348,0“ 4,3" 294,2“ 168,0" -1,4“

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е (м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 7 60 15 23

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 21 55 12 25

кроется маяк. 3 12 67 13 7

4 14 33 14 7

5 6 54 12 17

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 13,6 узлов ДЛ= 2,5%, АГк = 2,5° Плавание 2016 год.
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 'Е.
24,8 Следуем Г К К = 3 5 0 , 7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 4 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к . П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
41,2
?? ?? ол = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли яаИК=286,5°
18.44 ол = ? Продолжаем следовать прежним курсом

181
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 12,0 узлов АЛ = 3,0 ДГк = -1,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
12.22 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
10,0 Следуем Г К К = 1 8 1 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,1 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
37,7 обстановки).
17.44 о л =? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
21.02 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
11,1 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3379 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=6,2 узлов ДЛ= -2,0, ДГк =-1,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
09.20 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
17,8 дуем Г К К = 3 0 2 ,2 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 0 ,3 °
25,0
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 1 ,0 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
13.10 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
42,1

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,5°, ППХ Ѵс = 1 0 ,5 узлов, А Л = -2,0. Ветер NW
21.12 ОЛ = 21,7 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.47 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,5 °, м к .К у б а н с к и й ГАУ7=#3,5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7,2°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 35,7 м к Ж у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли н а /7 У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.54 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс А. Порт 2 Дата Тм А.

1 06:52 10.11.2018 093“28,2" W Мурманск 1 19:51 03.08.2018 101“ 30,г W

2 01:00 04.12.2018 102“ 01.1' W Сингапур 2 10:27 05.06.2018 163“ 30,4' W
3 17:35 25.02.2018 082“ 00.7' Е Александрия 3 20:56 26.12.2018 101“ 34.1' Е
4 18:52 23.11.2018 083“ 07,2“ W Хайфа 4 19:24 05.11.2018 034“ 57,8' Е
5 02:41 12.03.2018 163“ 13,9' W Нью-Йорк 5 22:54 11.02.2018 177“ 36,4' Е

182
Основы Судовождения. В ариант 11
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 PLU Д1 рд LLI1 LU2 Д1 Д2 РШ Ш2 рд Д2
07“ 23,2" N 51° 08,9" N 147° 25,8' Е 166“ 42,0" Е 52“ 18,T S 40“ 27,0" S 014“ 01,8' Е 147° 24,6' W 39° 22,8' S 22“ 17,3' S 027“ 30,6' Е 161° 41,4' W
40° 44,1/ S 09“ 36,O' N 178“ 30,0" Е 033“ « .O ’ Е 17° 16,5' S 15“ 11,3' S 093“ 10, Г W 138° 30,O' Е 42° 44,9' S 38“ 20,9' S 124“ 14,4' W 067° 43,8' W
18“ 03,9" S 78“ 19,6' N 173“ 07,8' Е 035“ 05,4' Е 43° 08,2' 5 66“ 02,5' S 041“ 45,6' Е 073° 48,6' Е 06° 16,5' N 08° 25,5' S 021“ 15,6' W 051° 41,4' W
41° 13, 7' N 07“ 02,8' S 169° 10,8' W 120“ 28,2" W 40° 04,5' N 46“ 38,9" N 129“ 34,2' W 096° 06,O' W 80° 44,7' S 74° 03,O' S 157“ 37,8' Е 097° 06,0" W
12° 12,8' S 00“ 27,7' N 059° 54,0" Е 131“ 43,2' Е 24° 41,9' N 41“ 45, Г N 007“ 25,2" Е 164° 57,6' Е 36° 52,0' S 31“ 58,2' S 083“ 07,2" Е 072“ 33,6' Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р угов ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 115,8“ 82,8“ SE S 123,8» Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 276,9“ 23,0“ SE N 115,1“ Е
вой 3 330,3° 02,2“ NE N 86, б“ W
4 52,4“ 83,5° SE N 41,9“ W
5 45,4° 25,9“ NE S 161,2“ W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ача 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП, ГКП Н айти Д М К , М К , КК, И П , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ кк 5 d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 351,9“ 345,4“ -5,0“ 5,8° W 272,2“ 135,1“ 1,6° 241,8° 05,2“ 1,7“ 6,3" Е 264,5“ 242,6“ -1,0“
US

2 110,3“ 263,7“ 0,4° 328,9“ 162,1“ -3,0“ 31,3“ 288,5“ -4,8“ 7,7° W 172,2“ 103,6“ 0,1 “
О

3 17,0“ 351,3“ 3,0“ 9,1* Е 38,8“ 75,0“ 0 ,5 “ 141,1“ 177,7“ -0,3“ 0,5° W 230,0“ 337,2“ 1,6“
4 349,1“ 113,1“ 1,2“ 5,6“ W 101,0“ 196,4“ 1,5“ 50,8“ 348,0“ 4 ,3 “ 6,2* Е 294,2“ 168,0“ -1,4“
5 186,3“ 212,1“ -2 ,1 “ 289,0° 300,1“ -1,5“ 105,2“ 283,7“ -2,6“ 4,7° W 293,8“ 321,7“ 0,5“
О
0

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 21 55 12 25

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 12 67 13 7

кроется маяк. 3 14 33 14 7

4 6 54 12 17

5 1в 6S 13 18

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 11,0 узлов ДЛ= 2,5%, ДГк = -1,5° Плавание 2016 год.
12.22 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
24,8 Следуем Г К К = 3 5 4 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
41,2
?? ?? ОЛ = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
15.59 ол = ? Продолжаем следовать прежним курсом

183
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,0 узлов АЛ = -2,5 ДГк = 3,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
09.20 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , лс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
24,8 Следуем Г К К = 1 77 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 6 ,1 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
54,0 обстановки).
15.12 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
18.47 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
31,6 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3379 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=7,9 узлов ДЛ= 2,5, ДГк =-2,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
12.22 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
24,8 дуем Г К К = 3 0 0 ,0 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 9 ,1 °
31,8
?? ?? о л =? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 3 ,8 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
15.16 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
47,3

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-2,0°, НИХ Ѵс = 1 1 ,0 узлов, А Л = 2,5. Ветер NW
23.11 ОЛ = 06,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
23.44 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 8 ,0 °, м к Ж у б а н с к и й /7б/7=#4,9°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7,7°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 20,2 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 07,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
00.49 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 4 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | *- Порт 2 Дата Тм /-
1 19:40 25.09.2018 020“ .37,5' W Гамбург 1 09:18 06.03.2018 135“ 54,8' Е
2 12:15 19.06.2018 158“ 26,9' W Рио-де-Жанейро 2 11:22 13.06.2018 127“ 27,9' Е
3 13:20 15.07.2018 094“ 08,6' Е Кейптаун 3 06:42 10.11.2018 038“ 12,6' Е
4 02:21 26.11.2018 102“ 47,4' Е Сан-Франциско 4 15:37 21.09.2018 139“ 11,6' Е
5 03:10 22.07.2018 179“ 59,8' W Владивосток 5 07:05 22.09.2018 126“ 01,5' W

184
Основы Судовождения. В ариант 12
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 PLU Д1 РД Ш1 LU2 Д1 Д7 РШ Ш2 РД Д2
45“ 07,2' S 80° 12,4' N 029° 14,2' W 110° 22,2" E 80° 2S,Z S 01° 11,4' S 079° 17,8' Е 016° 06,0" W 27° 57,7' N 76° 10,7' N 042° 27,0" W 146° 06,6' W
37° S9,7' N 37° 02,5' N 061° 55,2' W 119° 41, Г w 12° 20,3' N 10° 47,5' S 177° 18,4’ W 155° 32,4' Е 21° 57,9" S 31° 56,9' S 099° 28,2” W 002° 54,0' W
37° 49,6' s 26° 18,8' S 177° 11,4' W 011° 41,4' W 19° 17,1' N 44° 14,9" S 017° 12,4' W 142° 34,8' W 14° 16,8' S 16° 51,9' S 061° 01,0" Е 111° 10,8' Е
61° 27, 6' N 31° 47,7' S 065° 14,4' W 129° 51,4' w 00° 28,O' S 80° 12,6' S 115° 42,0" W 047° 55,2" Е 66° 53,O' N 74° 17,7' N 159° 42,6' Е 091° 19,8' Е
47° 09,3' N 07° 06,8' S 171° 41,4' E 049° 27,6’ E 71° 59,1' S 40° 21,4’ S 097° 01,0" Е 050° 30,6' W 27° 51,0" S 71° 17,5' S 128° 19,2” Е 070° 04,8’ W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.1
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р угов ая Ч етвертная П о л у кр уго в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 227,6° 56,9“ N W N 150,9° Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 305,3° 83,0“ N E S 01,0° W
вой 3 323,5° 19,2° N W N 15,6° Е
4 151,4° 86,7° N W S 52,0° Е
5 249,5° 7S,S° S W S 119,6° Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 1.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП, ГКП Н айти Д М К , М К , КК, И П , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ КК 5 d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 291,7° 20,1° 3,4° 8,2" Е 256,5° 76,7° 1,4° 304,0° 335,7° 1,9° 5,2° W 91,2° 210,8° 1,2°
сг,
m

2 29,8° 246,2° -3,9° 278,9° 258,9° 2,9° 317,5° 10,2° -3,2° 5,1" Е 99,0° 121,7° -1,2°
1 187,6° 159,1° -0,8° 6,6° W 83,2° 227,3° 2,2° 46,4° 182,2° -0,8° 1,1° W 61,2° 237,4° 1,3°
4 337,7° 33,5“ 4,0“ 5,6° W 130,2° 213,5“ -0,6° 303,6° 126,7° 2,8° 5,6" Е 281,5° 191,0° -1,4°
m

5 71,1° 92,6“ -0,1° 318,3“ 95,8“ 0,1° 282,1° 06,7° -1,5° 2,7° W 179,4° 69,3° -1,8°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 4 47 14 20

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 11 32 18 11

кроется маяк. 3 20 38 14 12

4 8 57 11 4

5 21 51 18 23

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,0 узлов ДЛ= -2,0%, АГк = 2,0° Плавание 2016 год.
16.00 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
24,8 Следуем Г К К = 3 5 1 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 4 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к . П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
42,0
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
19.59 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

185
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 12,0 узлов АЛ = 3,0 ДГк = -1,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , лс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
17,8 Следуем Г К К = 1 8 1 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,1 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
45,5 обстановки).
21.10 ОЛ = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к .У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
00.28 ол = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
18,9 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта У а3319 (3 3 1 1 1 )., скорость 111IX Ѵ=5,8 узлов АЛ= -2,0, АГк =2,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
16.00 о л = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
24,8 дуем Г К К = 2 9 9 ,1 ° . Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 6 ,8 °
32,0
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 6 ,3 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
20.09 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
49,4

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =2,0°, ППХ Ѵс = 1 2 ,0 узлов, А Л = 3 ,0 . Ветер NW
20.34 ОЛ = 17,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс 4 4 ° 5 7 ,2 'N /,с = 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.04 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 64,0°, м к Ж у б а н с к и й /7Ш =#0,0°определили место судна
Легли на Г К К = 1 1 3 ,7°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 31,1 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 07,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.03 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 0 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | *- Порт 2 Дата Тм /-
1 19:51 03.08.2018 101“ 30,1' W Гамбург 1 06:52 10.11.2018 093“ 28,2 W
2 10:27 05.06.2018 163“ 30,4' W Нью-Йорк 2 01:00 04.12.2018 102“ 01,1' W
3 20:56 26.12.2018 ЮГ 34,1' Е Хайфа 3 17:35 25.02.2018 032г 00,7' Е
4 19:24 05.11.2018 034“ 57,8' Е Александрия 4 18:52 23.11.2018 083“ 07,2 W
5 22:54 11.02.2018 177“ 36,4' Е Сингапур 5 02:41 12.03.2018 163“ 13,9' W

186
Основы Судовождения. В ариант 13
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ш1 и Д1.
Ш1 PLU Ді РД Ш1 LU2 Ді РЯ РШ Ш2 рд Д2
18“ 08,9" S 78“ 19,6' N 171“ 07,8' Е 015“ 05,4' Е 43“ 08,2' S 66“ 02,5' S 041“ 45,6' Е 071“ 48,6' Е 06“ 16,5' N 08“ 25,5' S 021“ 15,6' W 051“ 41,4' W
41° 13,7' N 07° 02,5' S 169° 10,8' W 120“ 28,2’ W 40° 04,5' N 46" 18,9” N 129“ 34,2" W 096“ 06,0" W 80° 44,7' S 74° 03,0’ S 157° 37,8' Е 097° 06,0' W
12“ 12,8' S 00“ 27,7' N 059“ 54,0" Е 111“ 41,2' Е 24“ 41,9' N 41" 45, Г N 007“ 25,2' Е 164“ 57,6' Е 16“ 52,0' S и “ 58,2' S 083“ 07,2" Е 072“ 33,6' Е
02° 01,1' N 45° 10,5' N 154° 46,8' W 166“ 17,8' Е 10° 5 5 ^ N 05“ 11 , т S 118“ 09,0" W 091° 11,2" Е 33° 28,4' S 62° 36,9" S 021° 25,8' Е 170° 19,2* W
25° 44,5' S 28“ 34, Г S 017“ 22,2' Е 024“ 39,O’ W 69“ 11,9' S 10“ 44, Г S 122“ 38,4’ W 044“ 48,6' W 21“ 51,O’ S 97“ о з , г S 141° 12,0* W 133“ 33,0* Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р угов ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 330,3° 0 2 ,2 “ N E N 86, б “ W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 5 2 ,4 “ S3,5“ SE N 4 1 ,9 “ W
вой 3 4 5 ,4 “ 25,9° N E S 161,2“ W
4 04,9“ 72,2“ SE N 156,0“ W
5 26S,9“ 65,9° S W N 167,1“ Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ача 3.4
н а й ти д м к , м к , м к, и п , к п Н айти ИИ, ИП, ГКП Н айти Д М К , М К , КК, И П , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ КК 5 d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
гп

1 17,0“ 151,1“ 3,0“ 38,8“ 75,0“ 0 ,5 “ 141,1“ 177,7“ -0,3“ 0,5 “ W 230,0“ 317,2“ 1,6“
Ф

а
КО
ГМ

2 349,1“ 111,1“ 1,2“ 5,6“ W 101,0“ 196,4“ 1,5“ 50,8“ 348,0“ 4 ,3 “ 294,2“ 168,0“ -1,4“
3 186,1“ 212,1“ -2,1“ 0,0* W 289,0“ 300,1“ -1,5“ 105,2“ 283,7“ -2,6“ 4,7“ W 293,8“ 121,7“ 0,5 “
4 350,6“ 254,6“ -1,5“ 0,4* Е 288,2“ 323,2° 1,9° 15,2“ 298,2“ -0 ,7 “ 3,1“ W 68,3“ 04,0“ 1,0“
5 94,1“ 330,3“ 4 ,4 “ 6,2“ W 125,0“ 273,9° -0,5° 279,5° 332,3° 3,7“ 3,4“ W 240,3° 72,6° 1,0“

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 14 33 14 7

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 6 54 12 17

кроется маяк. 3 18 68 13 18

4 3 63 18 4

5 10 62 13 6

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,8 узлов ДЛ= 3,0%, АГк = 3,0° Плавание 2016 год.
16.00 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
21,7 Следуем Г К К = 3 5 0 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли т Г К К = 2 8 3 ,5 ° . Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
38,0
?? ?? ОЛ = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
19.41 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

187
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,5 узлов АЛ = -2,0 ДГк = 2,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
20.34 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
44,5 Следуем Г К К = 1 7 7 ,5 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 6 ,6 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
73,6 обстановки).
02.11 ОЛ = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к .У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
05.37 о л = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
50,8 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость 111IX Ѵ=8,0 узлов АЛ= 3,0, АГк =-1,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
16.00 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
21,7 дуем Г К К = 2 9 9 ,3 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 8 ,5 °
28,7
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 3 ,4 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
18.52 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
44,0

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,5°, ППХ Ѵс = 1 3 ,6 узлов, А Л = 3,0. Ветер NW
20.34 ОЛ = 10,0 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.01 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,5 °, м к .К у б а н с к и й 17П7=83,5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 17,2°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 23,3 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 07,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
21.53 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | л Порт 1 Дата Тм Л
1 12:18 16.06.2018 165“ 26.4' Е Сингапур 1 02:41 02.01.2018 119“ 54.8' ІЕ
2 18:57 04.01.2018 006“ 20.6' W Александрия 2 16:17 04.08.2018 158“ 28.9' W
3 16:17 04.08.2018 031“ 15.0' W Одесса 3 23:13 24.01.2018 134= 29,0' ]е
4 16:21 21.05.2018 002“ 32.4' Е Владивосток 4 17:33 16.02.2018 070“ 16.4' W
5 20:17 30.11.2018 079“ 51.4' W Сан-Франциско 5 22:36 05.12.2018 007“ 41 .Г Е

188
Основы Судовождения. В ариант 14
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ш1 и Д І.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 LU2 Ді Д2 РШ Ш2 рд Д2
41° 13,7' N 07° 02,5' S 169° 10,8' W 120“ 28,2" W 40“ 04,5' N 46“ 38,9' N 129“ 34,2' W 096“ 06,O' W 80° 44,7' S 74“ 03,0" S 157“ 37,8' Е 097“ 06,0" W
12° 12,8' S 00° 27,7' N 059° 54,0' Е 131“ 43,2' Е 24“ 41,9' N 41“ 45, Г N 007“ 25,2" Е 164“ 57,6' Е 36“ 52,0" S 31“ 58,2' 5 083“ 07,г1 Е 072° 33,6' Е
02° 01,1' N 45° 30,5' N 154° 46,8' W 166“ 37,8' Е 10“ 55,0' N 05“ 13,3' S 118“ 09,СГ W 091“ 13,2' Е 33“ 28,4' S 62“ 36,9' S 023“ 25,8' Е 170“ 19,2" W
25° 44,5' S 28° 34,1' S 037“ 22,2' Е 024“ 39,0" W 69“ 11,9' S 30° 44, Г S 122“ 38,4' W 044° 48,6' W 21“ БЗ.О1 S 97° 03,1' S 141“ 12,0" W 133“ 33,0" Е
59° 43,7' S 59° 23,1' N 124“ 03,6' W 094“ 07,2' W 45“ ЪЪ,? N 10“ 10,7' S 025“ 36,0* Е 108“ Об,^ Е 38“ 22,3' S 24“ 00,2' S 076“ 15,O' Е 149“ 21,6' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р угов ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 52,4“ 83,5“ SE N 4 1 ,9 “ W
В задаче 2.3 перевести азимут из полу кругового счёта в круго­ 2 4 5 ,4 “ 25,9“ N E S 161,2“ W
вой 3 04,9“ 72,2“ SE N 156,0“ W
4 268,9“ 65,9“ S W N 167,1“ Е
5 51,2“ 5 2 ,8 “ N W S 11,3“ W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ача 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти ИИ, ИП, ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ кк 5 d КУ ГК К ДГК КУ ик 5 d КУ ИК ДГК
1 349,1“ 113,1“ 1,2“ 5,6“ W 101,0“ 196,4“ 1,5“ 50,8“ 348,0“ 4 ,3 “ 6,2" Е 294,2“ 168,0“ -1,4“
2 186,3“ 212,1“ -2,1“ 289,0“ 300,1“ -1,5“ 105,2“ 283,7“ -2,6“ 4,7 “ W 293,8“ 321,7“ 0,5 “
0

1
Ъ
ГП

3 350,6“ 254,6“ -1,5“ 288,2“ 323,2“ 1,9“ 15,2“ 298,2“ -0,7“ 3,1“ W 68,3“ 04,0“ 1,0“
о

4 94,1“ 330,3“ 4 ,4 “ 6,2“ W 125,0° 273,9° -0,5° 279,5“ 332,3“ 3,7“ 3,4“ W 240,3“ 72,6“ 1,0“
5 328,6“ 144,3“ 4 ,9 “ 6,8“ W 4 4 ,5 “ 345,4“ -3,0° 30,9“ 161,9“ 1,2“ 1,6“ W 92,3° 4 6 ,5 “ -1 ,6 “

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 6 54 12 17

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 18 68 13 18

кроется маяк. 3 3 63 18 4

4 10 62 13 6

5 23 64 15 3

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,0 узлов ДЛ= -2,0%, АГк = -1,0° Плавание 2016 год.
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
06,8 Следуем Г К К = 3 5 4 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 7 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
24,0
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
11.14 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

189
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,0 узлов АЛ = 3,0 ДГк = -2,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
19,7 Следуем Г К К = 1 8 2 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 1 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
47,4 обстановки).
00.29 ОЛ = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к .У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
04.04 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
20,8 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3379 (3 3 1 1 1 )., скорость 111IX Ѵ=5,9 узлов АЛ= -2,0, АГк =2,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 ° 5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
06,8 дуем Г К К = 2 9 9 ,3 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 7 ,2 °
14,0
?? ?? о л = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 7 ,0 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
11.19 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
31,3

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

2,0°, НИХ Ѵс = 1 1 ,0 узлов, А Л = -2 ,0 . Ветер NW
Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К
21.12 ОЛ = 21,7 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.45 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 4 ,0 °, м к Ж у б а н с к и й /7Ш =#0,0°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 3 ,7 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 35,7 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 07,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.50 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 0 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | л Порт 2 Дата Тм /-
1 01:02 12.08.2018 062= 50.2' Е Кейптаун 1 06:35 06.02.2018 099° 01,Г Е
2 00:36 07.02.2018 031= 19.5' W Рио-де-Жанейро 2 18:43 23.04.2018 106° 46,0' W
3 10:54 05.03.2018 177° 21.8' W Гамбург 3 18:21 13.05.2018 168° 34,7' W
4 03:13 05.04.2018 061° 45, Т W Нью-Йорк 4 14:09 25.05.2018 069° 39,9' W
5 01:26 14.01.2018 153° 57,4' W Хайфа 5 17:24 08.10.2018 142° 05,3' Е

190
Основы Судовождения. Вариант 15
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ш1 и Д І.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 LU2 ді Д2 РШ Ш2 рд Д2
12° 12,8' S 00° 27,7' N 059° 54,0" Е 131° 43,2' Е 24° 41,9' N 41° 45,1' N 007° 25,2" Е 164° 57,6' Е 36° 52,O' S 31° 58,2' S 083° 07,2" E 072° 33,6' E
02° 01,1' N 45° 30,5' N 154° 46,8' W 166° 37,8' Е 10° 55,0' N 05° 13,3' S 118° 09,O' W 091° 13,2" Е 33° 28,4' S 62° 36,9' S 023° 25,8' E 170° 19,2' W
25° 44,5' S 28° 34,1' S 037° 22,2" Е 024° 39,0' W 69° 11,9' S 30° 44,1' S 122° 38,4' W 044° 48,6' W 21° S3,O' S 97° 03,1' S 141° 12,O' W 133° 33,0' E
59° 43, Г S 59° 23,1' N 124° 03,6' W 094° 0 1 ,? W 45° S 3 ,? N 10° 10,7' S 025° 36,0" Е 108° 0 6 ^ Е 38° 22,3' S 24° 00,2' S 076° 15,0" E 149° 21,6' W
31° 19,5' N 14° 37,5' S 093° 24,0' Е 079° 43,8' Е 50° 51,0' S 22° 43,9' S 109° 31,8' W 148° 57,6' W 02° 12,8' S 35° 30,5' N 030° 13,8' E 079° 39,O' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р угов ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 45,4° 25,9° N E S 161,2° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 04,9° 72,2° SE N 156,0° W
вой 3 26S,9° 65,9° S W N 167,1° E
4 51,2° 52,8° N W S 11,3° W
5 111,5° 81,7° SE S 123,6° E

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ача 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП, ГКП Н айти Д М К , М К, КК, ИП , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ КК 5 d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 186,3° 212,1° -2,1° 289,0° 300,1° -1,5° 105,2° 283,7° -2,6° 4,7° W 293,8° 321,7° 0,5°
О
О

2 350,6° 254,6°
m

-1,5° 288,2° 323,2° 1,9° 15,2° 298,2° -0,7° 3,1° W 68,3° 04,0° 1,0°
р

3 94,1° 330,3° 4,4° 6,2° W 125,0° 273,9° -0,5° 279,5° 332,3° 3,7° 3,4° W 240,3° 72,6° 1,0°
4 328,6° 144,8° 4,9° 6,8° W 44,5° 345,4° -3,0° 30,9° 161,9° 1,2° 1,6° W 92,3° 46,5° -1,6°
5 29,8° 196,7° 3,3° 6,2* Е 313,7° 245,5° 0,5° 209,2° 143,1° 0,7° 0,0" W 46,0° 115,8° 2,1°

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 18 6Я 13 18
и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 3 63 18 4

кроется маяк. 9 10 62 13 6

4 23 64 15 3
5 6 67 18 15

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 13,6 узлов ДЛ= 2,0%, ДГк = -1,5° Плавание 2016 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
32,5 Следуем Г К К = 3 5 4 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
49,0
?? ?? ол = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
15.52 ол = ? Продолжаем следовать прежним курсом

191
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 10,5 узлов АЛ = 2,0 АГк = -1,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
56,1 Следуем Г К К = 1 8 1 ,5 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,6 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
84,0 обстановки).
19.05 ОЛ = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
22.51 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
58,2 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=5,8 узлов ДЛ= 2,0, АГк =3,0°. Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2020 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
32,5 дуем Г К К = 2 9 8 ,6 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 6 ,3 °
39,4
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 5 ,8 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
17.05 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
56,1

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =3,0°, ППХ Ѵс = 1 2 ,0 узлов, А Л = 2 ,0 . Ветер NW
23.11 ОЛ = 06,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
23.41 ол = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 3 ,0 °, м к .К у б а н с к и й Г К П = 79, 0°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 2 ,7 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 20,3 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на77У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
00.40 ОЛ = ? м к . Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 6 9 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс А. Порт 2 Дата Тм А

1 23:17 29.07.2018 068“ 51,6' W Александрия 1 16:55 03.12.2018 108" 59,4' Е

2 02:37 21.05.2018 122“22,9' Е Сингапур 2 13:44 17.12.2018 085“ 56,4' W
3 05:19 24.06.2018 042“ 12,5' W Мурманск 3 06:03 09.06.2018 010“ 10,0' Е
4 09:52 09.11.2018 006“41.4' W Калининград 4 03:52 01.03.2018 176“ 50,8' W
5 08:19 27.04.2018 067“45,9' Е Керчь 5 22:53 20.12.2018 098“ 11,0' W

192
Основы Судовождения. В ариант 16
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ш1 и Д І.
Ш1 PLU Ді рд ІШ LU2 Ді Д2 РШ Ш2 РД Д2
го
о
О

01,1' N 45° 30,5’ N 154° 46,8' W 166° 37,8' Е 10° 55,0' N 05° 13,3' S 118° 09,0' W 091° І З ^ Е 33° 28,4' S 62° 36,9' S 023° 25,8' Е 170° 19,2" W
25° 44,5’ S 28° 34,1' S 037° 22,2' Е 024° 39,0’ W 69“ 11,9' S 30° 44, Г 5 122° 38,4' W 044° 48,6' W 21° Б З ^ S 97° 03,1' S 141° 12, O' W 133° 33,O' Е
43,7’ S 59° 23,Г N 124° 03,6' W 094° 07,2" W 45° Ь 3,¥ N 10° 10,7' S 025° 3 6 ^ Е 108° 06,O' Е 38° 22,3' S 24° 00,2' 5 076° 15,O' Е 149° 21,6' W
31“ 19,5' N 14° 37,5' S 093“ 24,0' Е 079° 43,8' Е 50° 51,O' S 22° 43,9' 5 109° 31,8' W 148° 57,6' W 02° 12,8' S 35° 30,5' N 030° 13,8' Е 079° 39,0" W
80° 46,7' S 36° 58,0' N 037° 25,2' W 067° 58, Г W 08° 03,7' S 38° 23,6’ S 055° 06,6' W 063° 0 3 ^ Е 63° 01,7' S 18° 03,3' N 060° 59,4' W 175° 24,6' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р угов ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 04,9° 72,2° SE N 156,0° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 268,9° 65,9° S W N 167,1° Е
вой 3 51,2° 52,8° N W S 11,3° W
4 111,5° 81,7° SE S 123,6° Е
5 181,1° 07,9° SE N 10,9° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ача 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП, ГКП Н айти Д М К , М К , КК, И П , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ КК 5 d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 350,6° 254,6° -1,5° 0,4" Е 288,2° 323,2° 1,9° 15,2° 298,2° -0,7° 3,1° W 68,3° 04,0° 1,0°
2 94,1° 330,3° 4,4° 6,2° W 125,0° 273,9° -0,5° 279,5° 332,3° 3,7° 3,4° W 240,3° 72,6° 1,0°
3 328,6° 144,8° 4,9° 6,8° W 4 4 ,5 “ 345,4° -3,0° 30,9° 161,9° 1,2° 1,6° W 92,3° 46,5° -1,6°
о-1

29,8° 196,7°
гп

4 3,3" 313,7° 245,5" 0,5" 209,2° 143,1° 0,7° 0,0° W 46,0° 115,8° 2,1°
5 54,6° 35,0° 4,9" 1,7° W 200,0° 259,9" 1,5° 167,0° 29,0° -1,3° 1,2° W 147,5° 23,1° 1,4°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 3 63 1S 4

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 10 62 13 6

кроется маяк. 3 23 64 15 3

4 6 67 1S 15

5 2 65 14 23

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 11,0 узлов ДЛ= 3,0%, ДГк = -2,0° Плавание 2016 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
56,1 Следуем Г К К = 3 5 5 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
72,4
?? ?? ОЛ = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
22.14 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

193
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 10,0 узлов АЛ = -2,0 АГк = -1,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
32,5 Следуем Г К К = 1 8 1 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
61,6 обстановки).
13.42 ол = ? Легли на/7У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
17.39 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
38,8 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=5,8 узлов ДЛ= 3,0, АГк =-1,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
56,1 дуем Г К К = 3 0 2 ,6 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 0 ,3 °
62,9
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 9 ,8 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
22.46 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
79,5

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,0°, ППХ Ѵс = 1 0 ,8 узлов, А Л = 3,0. Ветер NW
20.46 ОЛ = 32,5 Находимся в точке со счислимыми координатами <рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.20 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,0 °, м к .К у б а н с к и й ГА77=#3,0°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 6 ,7 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 45,8 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли н а/7У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.25 ОЛ = ? м к . Б л а го в е щ е н о к и й Г К П = 7 3 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс А. Порт 2 Дата Тм Л
1 08:31 05.05.2018 113“ 18,0' W Стамбул 1 00:43 25.02.2018 117" 50,1' W
2 15:45 30.05.2018 065“42,8' Е Одесса 2 14:25 23.11.2018 106" 13,7' W
3 01:34 21.01.2018 138“ 52,2' W Владивосток 3 22:25 06.12.2018 035" 07,5' Е
4 23:52 06.08.2018 078“ 39,8' W Сан-Франциско 4 21:34 29.01.2018 128" 07,5' Е
5 08:19 17.11.2018 079“ 39,2' W Кейптаун 5 18:17 06.02.2018 045" 52,7' W

194
Основы Судовождения. В ариант 17
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ш1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 LU2 Д1 Д2 РШ Ш2 рд Д2
25° 44,5' S 28° 34,1' S 037“ 22,2" Е 024“ 39,0' W 69“ 11,9' 5 30“ 44,1' S 122“ 38,4' W 044“ 48,6' W 21“ 53,O' S 97“ 03,1' S 141“ 12,O' W 133“ 33,0' Е
59° 43, Г S 59° 23,1' N 124° 03,6' W 094“ 07,2' W 45“ ЬЪ,7? N 10“ 10,7' S 025“ 36,0' Е 108“ 0 6 ^ Е 38° 22,3' S 24“ 00,2' S 076“ 15,0" Е 149“ 21,6' W
31° 19,5' N 14° 37,5' S 093“ 24,0* Е 079“ 43,8' Е 50“ 51,0' S 22“ 43,9' S 109“ 31,8' W 148“ 57,6' W 02“ 12,8' S 35“ 30,5' N 030“ 13,8' Е 079“ 39,0' W
80° 46, 7' S 36“ SS.O' N 037“ 25,2' W 067“ 58,2" W 08° 03,7' S 38“ 23,6' S 055“ 06,6' W 063“ 0 3 ^ Е 63° 01,7' S 18° 03,3' N 060“ 59,4' W 175“ 24,6' W
55° 04,5' N 46“ 26,9' S 038“ 35,4' W 145“ 58,8' W 27“ 47,8' 5 71“ 00,7' S 127“ 10,2” W 166“ 36,6' W 17“ 15,5' S 39“ 41,6' N 166“ 39,6' Е 102“ 37,8' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р угов ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 268,9° 65,9“ S W N 167,1“ Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 51,2“ 5 2 ,8 “ N W S 11,3“ W
вой 3 111,5“ 81,7“ SE S 123,6“ Е
4 181,1“ 0 7 ,9 “ SE N 10,9“ W
5 71,8“ 31,4“ N W N 4 3 ,1 “ Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ача 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП, ГКП Н айти Д М К , М К, КК, ИП , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ КК 5 d КУ ГК К дгк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК

1 9 4 ,1 “ 330,3“ 4 ,4 “ 6 ,2 “ W 125,0“ 273,9“ -0,5“ 279,5“ 332,3“ 3,7“ 3,4“ W 240,3“ 72,6“ 1,0“
2 328,6“ 144,8“ 4 ,9 “ 6,8° W 4 4 ,5 “ 345,4“ -3,0“ 30,9“ 161,9“ 1,2“ 1,6“ W 92,3“ 46,5“ -1,6“
9

3 29,8“ 196,7“ 3,3“ 6,2" Е 313,7“ 245,5“ 0 ,5 “ 209,2“ 143,1“ 0 ,7 “ 4 6 ,0 “ 115,8“ 2,1“
О
О

4 54,6" 35,0° 4,9° 1,7“ W 200,0“ 259,9° 1,5“ 167,0“ 29,0“ -1,8“ 1,2“ W 147,5“ 28,1“ 1,4“
5 66,5° 228,8° -0,8“ 0,5° W 212,5“ 166,1“ 1,6“ 238,9“ 330,7“ -0 ,4 “ 5,8“ W 116,4“ 312,9“ -1,3“

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 10 62 13 6

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 23 64 15 3

кроется маяк. 3 6 67 13 15

4 2 65 14 23

5 14 30 10 15

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 12,0 узлов ДЛ= -3,0%, АГк = 2,5° Плавание 2016 год.
20.34 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
19,7 Следуем Г К К = 3 5 0 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 4 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
37,0
?? ?? ОЛ = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
23.53 ОЛ = ? Продолжаем следовать прежним курсом

195
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 9,5 узлов АЛ = 3,0 ДГк = 3,0° Ветер NE силой 4 балла. Плавание
2016 год.
16.00 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
06,8 Следуем Г К К = 1 77,0°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 6 ,1 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
34,5 обстановки).
22.47 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
02.57 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
07,9 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=7,9 узлов ДЛ= -3,0, АГк =-1,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
20.34 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 ° 5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
19,7 дуем Г К К = 2 9 9 ,5 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 8 ,6 °
27,1
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Е К К = 8 3 ,3 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
23.28 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
43,5

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,5°, ППХ Ѵс = 1 0 ,0 узлов, А Л = -3,0. Ветер NW
21.12 ОЛ = 56,1 Находимся в точке со счислимыми координатами tpc = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли на Н У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.48 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,5 °, м к .К у б а н с к и й ГА77=#3,5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7 ,2 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 70,3 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.59 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс I к Порт 2 Дата Тм JL

1 05:53 04.06.2018 123“ 22,7' Е Рио-де-Жанейро 1 10:27 08.04.2018 178=02,1' W

2 02:18 12.11.2018 174“ 23,8' Е Гамбург 2 14:14 13.04.2018 083° 16,5' Е
3 09:24 29.09.2018 038° 51,5' W Нью-Йорк 3 18:15 30.06.2018 140= 33,8' W
4 19:57 29.07.2018 094“ 31,3' W Хайфа 4 19:59 07.08.2018 047° 23, 2 Е
5 00:47 20.08.2018 119“ 57,2' Е Александрия 5 18:25 22.09.2018 077° 38,1' W

196
Основы Судовождения. В ариант 18
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш 2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ш1 и Д І.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 LU2 ді Д2 РШ Ш2 рд Д2
59° 43,7' S 59° 23,1' N 124° 03,6' W 094° 07 , Г W 45° 53,2* N 10° 10,7' S 025° 36,O’ Е 108° 06,O' Е 38° 22,3' S 24° 00,2' S 076° I S A Е 149° 21,6' W
31° 19,5' N 14° 37,5' S 093° 24,0' Е 079° 43,8' Е 50° 51,0* S 22° 43,9' S 109° 31,8' W 148° 57,6' W 02° 12,8' S 35° 30,5' N 030° 13,8' Е 079° 3 9 А W
80° 46,7' S 36° 5 8 А N 037° 25,2' W 067° 5&,? W 08° 03,7' S 38° 23,6' S 055° 06,6' W 063° 0 3 А Е 63° 01,7' S 18° 03,3' N 060° 59,4' W 175° 24,6' W
55° 04,5' N 46° 26,9' S 038° 35,4' W 145° 58,8' W 27° 47,8' S 71° 00,7' S 127° 10,Г W 166° 36,6' W 17° 15,5' S 39° 41,6' N 166° 39,6' Е 102° 37,8' W
51° 05,2" S 15° 12,8' N 150° 58,8' W 108° 42,0" W 46° 34,7' N 64° 27,4' N 053° I S A Е 009° 23,4' Е 28° 26,4' S 26° 44,5' N 099° 13,8' W 018° 40,8' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р угов ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 51,2° 52,8° N W S 11,3° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 111,5° 81,7° SE S 123,6° Е
вой 3 181,1° 07,9° SE N 10,9° W
4 71,8° 31,4° N W N 43,1° Е
5 141,1° 31,0° S W S 53,6° Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ача 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП, ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ КК 5 d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК д гк
1 328,6° 144,8° 4,9° 6,8° W 44,5° 345,4° -3,0° 30,9° 161,9° 1,2° 1,6° W 92,3° 46,5° -1,6°
2 29,8° 196,7° 3,3° 6,2* Е 313,7° 245,5° 0,5° 209,2° 143,1° 0,7° 0,0" W 46,0° 115,8° 2,1°
3 54,6° 35,0° 4,9° 1,7° W 200,0° 259,9° 1,5° 167,0° 29,0° -1,8“ 1,2° W 147,5° 28,1° 1,4°
4 66,5° 228,8° -0,8" 0,5° W 212,5° 166,1° 1,6° 238,9° 330,7° -0,4° 5,8° W 116,4° 312,9° -1,3°
5 310,7° 139,1° 3,2° 0,3* Е 226,8° 268,8" 0,8° 330,4° 58,6° -0,7° 3,1° W 58,6" 103,1° -0,7°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м иль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 23 54 15 3

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 6 67 13 15

кроется маяк. 3 2 65 14 23

4 14 30 10 15

5 6 44 1S 5

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,8 узлов ДЛ= -2,0%, АГк = -1,5° Плавание 2016 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
17,8 Следуем Г К К = 3 5 4 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
35,0
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
14.51 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

197
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 9,0 узлов АЛ = -2,5 АГк = 2,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
21,7 Следуем Г К К = 1 78,0°
?? ?? ОЛ = Легли на Е К К = 6 7 ,1 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
50,9 обстановки).
22.58 ол = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
03.22 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
28,5 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3379 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=6,3 узлов ДЛ= -2,0, АГ к =-2,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 ° 5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
17,8 дуем Г К К = 3 0 2 ,5 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 0 ,6°
25,0
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 1 , 7° учитываем дрейф
3 ,0 °
14.56 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
42,0

Задание 8. Навигационная прокладка № 4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-2,0°, ППХ Ѵс = 1 0 ,5 узлов, А Л = -2,0. Ветер NW
23.11 ОЛ = 19,7 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
23.46 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 8 ,0 °, м к .К у б а н с к и й ГА77=#7,0°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7,7°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 33,7 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
00.53 ОЛ = ? м к . Б л а го в е щ е н о к и й Г К П = 7 4 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | к Порт 2 Дата Тм к
1 01:40 31.08.2018 163“ 47,6' Е Сингапур 1 06:00 13.01.2018 124“ 09,2' W
2 19:50 12.06.2018 124“ 37,6' Е Мурманск 2 07:48 20.02.2018 096“ 43.Г W
3 10:26 26.05.2018 137“ 20,9' W Калининград 3 01:04 30.04.2018 034“ 05,2' Е
4 13:54 28.02.2018 082“ 32,3' Е Керчь 4 06:43 17.03.2018 074“ 53,4' W
5 15:34 21.09.2018 129“ 14,9' W Стамбул 5 17:32 08.02.2018 063“ 01,7” W

198
Основы Судовождения. В ариант 19
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и Р Д Задача 1.3 Найти Ш1 и Д І.
Ш1 PLU Д1 рд ІІЛ LU2 ді Д2 РШ Ш2 рд Д2
31“ 19,5' N 14° 37,5’ S 093“ 24,0’ Е 079“ 43,8' Е 50° 51,0' 5 22“ 43,9" S 109“ 31,8' W 148“ 57,6’ W 02“ 12,8’ S 35“ 30,5' N 030“ 13,8' Е 079“ 39,0' W
80° 46,7' S 36“ 58,<У N 037“ 25,2' W 067“ 58, г 1 W 08° 03,7' S 38“ 23,6’ S 055“ 06,6’ W 063“ 03,0" Е 63° 01,7' S 18° 03,3' N 060“ 59,4' W 175“ 24,6' W
55“ 04,5' N 46° гб.о' S 038“ 35,4' W 145“ 58,8' W 27“ 47,8' S 71“ 00,7' S 127“ 10,2' W 166“ 36,6’ W 17“ 15,5' S 39“ 41,6' N 166“ 39,6' Е 102“ 37,8' W
51° 05,2" S 15° 12,8' N 150° 58,8' W 108“ 42,0" W 46° 34,7' N 64“ 27,4' N 053“ 15,0" Е 009'° 23,4' Е 28° 26,4' S 26° 44,5' N 099° 13,8' W 018° 40,8' W
27° 36,3' N 04° 02,5' N 089“ 24,6' Е 111“ 31, Г Е 35“ 49,Г S 48° 02,4’ N 074° 07,2” Е іб б “ 05,4’ Е 48° ЗО.О’ S 68“ 17,5' S 116“ 25,8' W 171“ 01,2' Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р угов ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 111,5“ 81,7“ SE S 123,6“ Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 1S1,1“ 07,9° SE N 10,9“ W
вой 3 71,8“ 31,4“ N W N 4 3 ,1 “ Е
4 141,1“ 31,0" S W S 5 3 ,6 “ Е
5 270,7“ 75,4“ N W N 153,4“ W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ача 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП, ГКП Н айти Д М К , М К , КК, И П , КП Н айти ГКК, ИП , ГКП
КУ КК 5 d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 29,8“ 196,7“ 3,1° 6,2" Е 313,7“ 245,5“ 0,5“ 209,2“ 143,1“ 0,7“ 0,0” W 46,0“ 115,8“ 2,1“
2 54,6“ 35,0“ 4 ,9 “ 1,7“ W 200,0“ 259,9“ 1,5“ 167,0“ 29,0“ -1,8“ 1,2“ W 147,5“ 28,1“ 1,4“
3 66,5“ 228,8“ -0,8“ 0 ,5 “ W 212,5“ 166,1“ 1,6“ 238,9“ 330,7“ -0,4“ 5,8“ W 116,4“ 312,9“ -1,3“
4 310,7“ 139,1“ 3,2" 0,3* Е 226,8“ 268,8“ 0 ,8 “ 330,4“ 5 8 ,6 “ -0 ,7 “ 3,1“ W 58,6“ 103,1° -0 ,7 “
5 12,7“ 240,0“ 1,6" 0,1° W 297,8“ 324,8° 2,4“ 239,4“ 312,7“ -4,5“ 7,9“ W 253,9“ 228,8“ 0,7 “

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е(м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 6 67 18 15

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 2 65 14 23

кроется маяк. 3 14 30 10 15

4 6 44 18 5

5 4 58 15 17

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,0 узлов ДЛ= 2,5%, АГк = 2,0° Плавание 2016 год.
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 'Е.
24,8 Следуем Г К К = 3 5 1 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 4 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к . П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
41,2
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
19.47 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

199
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,0 узлов АЛ = 2,5 ДГк = 2,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
10,0 Следуем Г К К = 1 77,5°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 6 ,6 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
37,8 обстановки).
17.02 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
20.37 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
11,6 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3329 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=8,0 узлов ДЛ= 2,5, ДГк =2,5°. Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2020 год.
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
24,8 дуем Е К К = 2 9 5 ,3 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Е К К = 1 4 ,5 °
31,8
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 9 ,4 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
18.40 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
47,2

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =2,5°, ППХ Ѵс = 1 1 ,0 узлов, А Л = 2 ,5 . Ветер NW
20.46 ОЛ = 44,5 Находимся в точке со счислимыми координатами <рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.19 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 3 ,5 °, м к .К у б а н с к и й Г К П = 79, 5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 3 ,2 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 57,9 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3 ,0 °.
22.24 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 6 9 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | к Порт 2 Дата Тм а
1 02:54 29.08.2018 056а 19,Г Е Одесса 1 10:51 13.08.2018 002° 45.4' Е
2 09:42 10.11.2018 055“ 08,21 Е Владивосток 2 05:28 15.07.2018 136“ 47,3' W
3 15:13 06.02.2018 132" 33,9' W Сан-Франциско 3 03:37 09.02.2018 093а 17.0' Е
4 09:33 17.08.2018 025" 34,9' Е Кейптаун 4 07:16 24.11.2018 145“ 34,7' W
5 02:59 27.07.2018 082" 07,6' W Рио-де-Жанейро 5 20:35 03.12.2018 090а 04.1' W

200
Основы Судовождения. Вариант 20
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2
80° 46,7' S 36° 58,<У N 017° 15,7! W 067° 58,2" W 08° 03,7' S 38° 23,6' S 055° 06,6' W 063° 03,0" Е 63° 01,7' S 18° 03,3' N 060° 59,4' W 175° 24,6' W
55° 04, S' N 46° 26,^ S 038° 35,4' W 145° 58,8' W 27° 47,8' S 71° 00,7' S 127° 10,2" W 166° 36,6' W 17° 15,5' S 39° 41,6' N 166° 39,6' Е 102° 37,8' W
51° O S ^ S 15° 12,8' N 150° 58,8' W 108° 42,0" W 46° 34,7' N 64° 27,4' N 053° 15,(У Е 009° 23,4' Е 28° 26,4' S 26° 44,5' N 099° 13,8' W 018° 40,8' W
27° 36,3' N 04° 02,5' N 089° 24,6' Е 111° 31,2* Е 35° 49,1' S 48° 02,4' N 074° 0 7 ,? Е 166° 05,4' Е 48° 30,0" S 68° 17,5' S 116° 25,8' W 171° 01, Г Е
14° 40,5' N 67° 17,3' N 154° 51,0" W 044° 58,8' W 29° 01,0* N 52° 28,1' N 131° 52,2” Е 131° 51,6' W 14° 31,3' S 47° 52,9* S 088° 28,2" W 099° 49,2' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 181,1° 07,9° SE N 10,9° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 71,8° 31,4° N W N 43,1° Е
вой 3 141,1° 31,0° S W S 53,6° Е
4 270,7° 75,4° N W N 153,4° W
5 241,0° 71,7° SE N 69,7° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти Д М К , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ кк S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 54,6° 35,0° 4,9° 1,7° W 200,0° 259,9° 1,5° 167,0° 29,0° -1,8° 1,2° W 147,5“ 28,1° 1,4°
2 66,5° 228,8° -0,8° 0,5° W 212,5° 166,1° 1,6° 238,9“ 330,7° -0,4° 5,8° W 116,4° 312,9° -1,3°
3 310,7° 139,1° 3,2° 0,3° Е 226,8° 268,8° 0,8° 330,4° 58,6° -0,7° 3,1° W 58,6° 103,1° -0,7°
4 12,7° 240,0° 1,6° 0,1° W 297,8° 324,8° 2,4° 239,4° 312,7° -4,5° 7,9° W 253,9° 228,3° 0,7°
5 307,1° 341,6° 4,1° 8,2° Е 67,1° 324,9° 1,4° 20,0° 327,1° -2,2° 7,2° W 19,7" 19,5° 1,6°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 2 65 14 23

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 14 30 10 15

кроется маяк. 3 6 44 18 5

4 4 58 15 17

5 1S 49 19 13

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,5 узлов ДЛ= -2,5%, АГк = 3,0° Плавание 2016 год.
16.00 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами ф с = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
10,0 Следуем Г К К = 3 5 0 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 3 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
27,2
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
19.48 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

201
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 10,5 узлов АЛ = -2,0 АГк = -2,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
20.34 о л = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
24,8 Следуем Г К К = 1 8 2 ,0 °
?? ?? о л = Легли на Г К К = 7 1 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
53,9 обстановки).
02.43 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
06.29 о л = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
31,1 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта К а3319 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=6,5 узлов АЛ= -2,5, АГк =-1,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
16.00 о л = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
10,0 дуем Г К К = 3 0 1 ,6 °. Начали учитывать течение
?? ?? о л = Легли на Г К К = 1 9 ,9 °
17,3
?? ?? о л = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 1 ,5 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
19.38 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
34,2

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,5°, ППХ Ѵс = 1 1 ,0 узлов, А Л = -2,5. Ветер NW
20.34 ОЛ = 17,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'NХс 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.07 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,5 °, м к Ж у б а н с к и й /7Ш=&?,5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7 ,2 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 31,9 м к Ж у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 07,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.12 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | А Порт 2 Дата Тм і
1 19:51 03.08.2018 101" ЗО.Г W Гамбург 1 06:52 10.11.2018 093" 28, 2 W
2 10:27 05.08.2018 163" 30,4' W Нью-Йорк 2 01:00 04.12.2018 102" 01,Т W
3 20:56 26.12.2018 Ю1" 34,Т Е Хайфа 3 17:35 25.02.2018 082" 00,7' Е
4 19:24 05.11.2018 034" 57,8' Е Александрия 4 18:52 23.11.2018 083" 07,2“ W
5 22:54 11.02.2018 177" 36.4' Е Сингапур 5 02:41 12.03.2018 163" 13,9' W

202
Основы Судовождения. Вариант 21
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2
55° 04,5' N 46° 26,9" S 033° 35,4' W 145° 58,8' W 27° 47,8' S 71° 00,7' S 127° 10,Т W 166° 36,6' W 17° 15,5' S 39° 41,6' N 166° 39,6' Е 102° 37,8' W
51° 0 S ,Z S 15° 12,8' N 150° 58,8' W 108° 42,0" W 46° 34,7' N 64° 27,4' N 053° 15,0” Е 009° 23,4' Е 28° 26,4' S 26° 44,5' N 099° 13,8' W 018° 40,8' W

*4
гп
27° 36,3' N 04° 02,5' N 039° 24,6' Е 111° 31,2" Е 35° 49,1' S 48° 02,4' N 074° 48° 30,O' S 68° 17,5' S 116° 25,8' W

О
166° 05,4' Е 171° 01 ,Г Е
14° 40,5' N 67° 17,3' N 154° 51,O' W 044° 58,8' W 29° 01,0* N 52° 28,1' N 131° S2.21 Е 131° 51,6' W 14° 31,3' S 47° 52,9' S 088° 28,2' W 099° 49,2' W
46° 04,5' S 76° 54,7' N 166° 45,6' W 069° 46,8' W 08° 37,7' S 12° 23,6' S 031° 12,0” Е 046° 10,2' W 37° 16,8' S 88° 57,5' 5 093° 18,0" W 044° StO " W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 71,8° 31,4° N W N 43,1° Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 141,1° 31,0° SW S 53,6° Е
вой 3 270,7° 75,4° N W N 153,4° W
4 241,0° 71,7° SE N 69,7° W
5 07,6° 80,9° NE N 40,3° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
Н айти Д М К , М К , ИК, И П , КП Н айти и к , и п , гкп Н айти Д М К , М К , кк, и п , КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 66,5° 228,8“ -0,8“ 0,5° W 212,5“ 166,1° 1,6° 238,9“ 330,7“ -0,4“ 5,8° W 116,4° 312,9“ -1,3°
2 310,7“ 139,1“ 3,2“ 0,3° Е 226,8“ 268,8“ 0 ,8 “ 330,4° 58,6“ -0,7“ 3,1° W 58,6“ 103,1“ -0,7“
3 12,7° 240,0“ 1,6“ 0,1° W 297,8“ 324,8“ 2,4° 239,4° 312,7° -4,5“ 7,9° W 253,9“ 228,8° 0,7°
4 307,1° 341,6° 4,1° 8,2° Е 67,1° 324,9° 1,4° 20,0° 327,1° -2,2° 7,2° W 19,7” 19,5° 1,6°
5 101,9° 99,4° 4,2° 5,0° Е 140,9° 322,0° 0,3° 253,5° 346,7° -4,2° 0,1" Е 50,5° 62,6° 2,8°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 14 30 10 15

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 6 44 18 5

кроется маяк. 3 4 58 15 17

4 18 48 10 13

5 2 38 11 13

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208,
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами ф с = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
21,7 Следуем Г К К = 3 5 4 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 7 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
38,0
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
10.52 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

203
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 10,0 узлов АЛ = 3,0 ДГк = -1,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , лс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
17,8 Следуем Г К К = 1 8 1 ,5 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,6°, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
45,5 обстановки).
01.04 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол= ? Вышли на траверз м к .У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
05.01 о л = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
18,9 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта К а3319 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=8,0 узлов АЛ= 3,0, АГк =2,0°. Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2020 год.
07.15 о л = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
21,7 дуем Г К К = 2 9 5 ,8 °. Начали учитывать течение
?? ?? о л = Легли на Г К К = 1 5 ,0 °
28,7
?? ?? о л = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 9 ,9 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
10.07 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
44,0

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =3,0°, ППХ Ѵс = 1 1 ,5 узлов, А Л = 3 ,0 . Ветер NW
20.34 ОЛ 24,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс 4 4 ° 5 7 ,2 'N / , с = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
=
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.06 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 3 ,0 °, м к Ж у б а н с к и й Г К П = 79 ,^“определили место судна
Легли на Г К К = 1 1 2 ,7 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 38,1 м к Ж у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 07,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.07 ОЛ = ? м к. Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 6 9 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | к Порт 2 Дата Тм я.
1 09:18 06.03.2018 135” 54,8' Е Мурманск 1 19:40 25.09.2018 020“ 37,5' W
2 11:22 13.08.2018 127“ 27,9' Е Калининград 2 12:15 19.06.2018 158" 26,9' W
3 08:42 10.11.2018 038“ 12,6' Е Керчь 3 13:20 15.07.2018 094" 08,6' Е
4 15:37 21.09.2018 139" 11,6' Е Стамбул 4 02:21 26.11.2018 102" 47,4' Е
5 07:05 22.09.2018 126" 01,5' W Одесса 5 03:10 22.07.2018 179" 59,8' W

204
Основы Судовождения. В ариант 22
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти ІШ и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и Р Д Задача 1.3 Найти Ш1 и Д І.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 LLI2 Ді Д2 РШ Ш2 рд Д2
51“ 05,2' S 15° 12,8' N 150° 58,8' W 108“ 42,0' W 46° 34,7' N 64° 27,4' N 053° lS.O' Е 009° 23,4' Е 28° 26,4’ S 26° 44,5' N 099° 13,8' W 018° 40,8' W
27° N 04° 02,5' N 089° 24,6' Е 111“ 31,2' Е 35° 49,1' S 48° 02,4' N 074° 07,2' Е 166° 05,4’ Е 48° ЗО.О1 S 68° 17,5' S 116° 25,8' W 171° 01,И Е
14“ 40,5’ N 67° 17,3' N 154° 51,0' W 044° 58,8' W 29° 01,0" N 52° 28,T N 131° 52,2' Е 131° 51,6' W 14° 31,3’ S 47° 52,9" S 088° 28,2' W 099° 49,2" W
46° 04,5' S 76° 54,7' N 166° 45,6' VJ 069“ 46,8' W 08° 37,7' S 12° 23,6' S 031° іг . о ' Е 046° 10,2" W 37° 16,8' S 88° 57,5' S 093“ 18,f? W 044° Sl.O' W
19° SJ.O' S 06° 41,6' N 167° 19,2’ VJ 153° 52,2' Е 20° 12,4' N 33° 44,3' S 149° 09,0' W 130° 03,6’ W 49° 57,6’ S 65° 15,0" S 116° 33,6' Е 141° 12,0’ W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счета А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 1 4 1,1“ 31,0“ S W S 53,6° Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 2 7 0,7“ 75,4“ N W N 153,4° W
вой 3 241,0° 71,7“ SE N 63,7° W
4 07,6“ 80,3° N E N 40,3° W
5 8 5 ,2 “ 66,3“ S W S 16,3° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 310,7° 139,1° 3,2° 0,3° Е 226,8° 268,8° 0,8° 330,4° 58,6° -0,7° 3,1° W 58,6° 103,1° -0,7°
2 12,7° 240,0° 1,6° 0,1° W 297,8° 324,8° 2,4° 239,4° 312,7° -4,5° 7,9° W 253,9° 228,8° 0,7°
3 307,1° 341,6° 4,1° 8 ,2 “ Е 67,1° 324,9° 1,4° 20,0° 327,1° -2,2° 7,2° W 19,7° 19,5° 1,6°
4 101,3° 33,4° 4 ,2 “ 5,0“ Е 140,9° 322,0° 0,3° 253,5° 346,7° -4,2° 0,1 “ Е 50,5° 62,6° 2,8°
5 255,3“ 161,2° 1,9° 9 ,8 “ Е 200,4° 299,1° 0,4° 50,2° 196,7° -4,0° 5,9“ Е 278,1° 310,9° -1,7°

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е(м ) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 6 44 18 5

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 4 58 15 17

кроется маяк. 3 18 49 19 13

4 2 38 11 13

5 17 33 14 6

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208,
12.56 о л = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 'Е
06,8 Следуем Г К К = 3 5 4 , 7°
?? ?? о л = Легли т Г К К = 2 8 8 ,0 ° . Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
24,0
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
16.33 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

205
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 10,8 узлов АЛ = -2,5 АГк = -1,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
19,7 Следуем Г К К = 1 8 1 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
48,9 обстановки).
18.54 ОЛ = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к .У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
22.34 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
26,5 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3379 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=5,9 узлов ДЛ= -2,0, АГк =3,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 ° 5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
06,8 дуем Г К К = 2 9 8 ,3 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 6 ,2 °
14,0
?? ?? о л = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 6 ,0 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
17.00 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
31,3

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,0°, НИХ Ѵс = 1 3 ,6 узлов, А Л = -2,0. Ветер NW
21.12 ОЛ = 10,0 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.39 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,0 °, м к Ж у б а н с к и й Г К П = 8 3 , 9°опред ел ил и место судна.
Легли на Г К К = 1 1 6 ,7 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 24,0 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.31 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | * Порт 2 Дата Тм к
1 15:14 08.02.2018 144“ 03,2' Е Владивосток 1 16:34 09.03.2018 125“ 57,2' W
2 07:33 10.08.2018 163“ 31,3' W Сан-Франциско 2 00:28 05.07.2018 015“ 26,3' Е
3 00:39 17.06.2018 081“ 49.0' W Кейптаун 3 20:47 10.06.2018 082“ 54.9' W
4 15:55 24.09.2018 130“ 27,8' W Рио-де-Жанейро 4 02:22 17.03.2018 138“ 07,6' Е
5 17:38 03.01.2018 151“ 51.0' W Гамбург 5 12:28 11.11.2018 066“ 14.5' W

206
Основы Судовождения. Вариант 23
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ Ш2 рд Д2
іи» зі.г'

гп
°sj
27° 36,3' N 04° 02,5' N 089° 24,6' Е Е 35° 49,1' S 48° 02,4' N 074°

О
166° 05,4' Е 48° 30,O' S 68° 17,5' S 116° 25,8' W 171° 01,2* E
14° 40, Б' N 67° 17,3' N 154° 51,O' W 044° 58,8' W 29° 01,0" N 52° 28,1' N 131° 52,2' Е 131° 51,6' W 14° 31,3' S 47° 52,9' S 088° 28,2' W 099° 49,2' W
46° 04,5' S 76° 54,7' N 166° 45,6' W 069° 46,8' W 08° 37,7' S 12° 23,6' S 031° 12,0' Е 046° 10,2' W 37° 16,8' S 88° 57,5' S 093° 18,0" W 044° 51,0' W
19° 51,9! S 06° 41,6' N 167° 19,1! W 153° 42,V Е 20° 12,4' N 33° 44,3' S 149° 09,O' W 130° 03,6' W 49° 57,6' S 65° 15,& S 116° 33,6' E 141° 12, O' W
64° 38,5' S 45° 20,7' N 007° 28,2" Е 121° 16,8' Е 55° 39,6' S 06° 45,0' N 042° 06,0" W 142° 52,8' Е 39° 13, O' S 78° 17,8' S 028° 08,4' E 050° 34,2' E

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 270,7° 75,4° N W N 153,4° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 241,0° 71,7° SE N 69,7° W
вой 3 07,6° 80,9° N E N 40,3° W
4 85,2° 66,9° S W S 16,3° W
5 358,2° 03,7° S W S 07,5° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти Д М К , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 12,7° 240,0° 1,6° 0,1° W 297,8° 324,8° 2,4° 239,4° 312,7° -4,5° 7,9° W 251,9° 228,8° 0,7°
2 307,1° 341,6° 4,1° 8,2° Е 67,1° 324,9° 1,4° 20,0“ 327,1° -2,2° 7,2° W 19,7° 19,5° 1,6°
3 101,9° 99,4° 4,2° 5,0° Е 140,9° 322,0° 0,3° 253,5° 346,7° -4,2° 0,1" Е 50,5° 62,6° 2,8°
4 255,3° 161,2° 1,9° 9,8° Е 200,4° 299,1° 0,4° 50,2° 196,7° -4,0° 5,9° Е 278,1° 310,9° 1,7°
5 192,0° 00,5° -0,9° 1,7° Е 251,5° 14,2° -1,2° 229,8° 137,4° 0,5“ 7,7° W 13,9° 339,4° 0,9“

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 4 58 15 17

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 18 48 19 13

кроется маяк. 3 2 38 11 13

4 17 33 14 6

5 4 46 18 2

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 11,5 узлов ДЛ= 2,0%, ДГк = -2,0° Плавание 2016 год.
18.37 о л = Находимся в точке со счислимыми координатами ф с = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
32,5 Следуем Г К К = 3 5 5 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
49,0
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
22.05 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

207
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 12,0 узлов АЛ = 2,5 ДГк = 3,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
56,1 Следуем Г К К = 1 77 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 6 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
83,9 обстановки).
12.37 ол = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
15.55 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
57,7 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Н ави гац ион н ая п рокладка № 3. Граф ическое счисление с учётом дрейф а и течения.
Карта №3379 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=5,8 узлов ДЛ= 2,0, ДГк =-1,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
18.37 О Л = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
32,5 дуем Г К К = 3 0 2 ,6 °. Начали учитывать течение
?? ?? О Л = Легли на Г К К = 2 0 ,3 °
39,4
?? ?? о л = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 9 ,8 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
22.46 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
56,1

Задание 8. Н ави гац ион н ая п рокладка № 4 О М С по пеленгам и дистанциям .

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К -1,5°, ППХ Ѵс = 1 1 ,0 узлов, А Л = 2,0. Ветер NW
23.11 О Л = 21,7 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
23.44 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,5 °, м к Ж у б а н с к и й ГАУ7=#3,5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7 ,2 °, дрейф 0°
??.?? О Л = 35,2 м к Ж у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
00.49 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | а Порт 2 Дата Тм к
1 02:41 02.01.2018 11Э3 54,8' Е Нью-Йорк 1 12:18 16.06.2018 165“ 26,4' Е
2 16:17 04.08.2018 158“ 28,9' W Хайфа 2 18:57 04.01.2018 006“ 20,6' W
3 16:17 04.08.2018 031° 15,0' W Одесса 3 23:13 24.01.2018 134” 29,0' Е
4 16:21 21.05.2018 002“ 32,4' Е Владивосток 4 17:33 16.02.2018 070“ 16.4' W
5 20:17 30.11.2018 079“ 51.4' W Сан-Франциско 5 22:36 05.12.2018 007” 41.1' Е

208
Основы Судовождения. Вариант 24
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти ІШ и Д2. Задача 1.2 Найти PLU и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д І.
Ш1 РШ Д1 рд L1I1 LU2 Ді Д2 РШ LU2 рд Д2
14“ 40,5' N 67“ 17,3' N 154° 51,0" W 044“ 58,8' W 29“ 01,0" N 52“ 28,1' N 131“ 5 2 ,? Е 131“ 51,6' W 14“ 31,3' S 47“ 52,9" S 088° г в .г ' w 099“ 49,2' W
46“ 04,5' S 76° 54,7J N 166° 45,6' W 069“ 46,8’ W 0 8 “ 37,7' S 12“ 23,6' S 031“ 12,0" Е 046“ 10,2' W 37° 16,8' S 88° 57,5' S 093“ 18,0" W 044“ 51,0" W
19“ 53,9' S 06“ 41,6' N 167“ 19,2' W 153“ 52,2" Е 20“ 12,4' N 33“ 44,3' S 149“ 09,0' W 130“ 03,6' W 49“ 57,6' S 65“ lS.O7 S 116“ 33,6' E 141“ 12,0' W
64“ 38,5' S 45° 20,7' N 007“ 28,2' Е 121“ 16,8' Е 55° 39,6' S 06“ 45,0' N 042“ Об.О' W 142° 52,8' Е 39“ 13 ,°f S 78° 17,8' S 028“ 08,4' E 050“ 34,2' E

4*
Q ил

гп
16“ 34,9' N 64“ 24,6' N 072“ 12,6' Е 093“ 38,4’ W 8 9 “ 21,0' S 68“ 39,3' S 003“ 34,2" Е 026“ 15“ 56,3' S 61“ 45,8' S 087“ 21,0* E 073“ 37,2' E

Задание 2. Р еш ить задачи на переход между р азли чны м и системами счёта н аправлений
В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 241,0“ 71,7“ SE N 69,7“ W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 07,6“ 80,9“ NE N 40,3“ W
вой 3 85,2“ 66,9“ SW S 16,3“ w
4 358,2“ 03,7° SW S 07,5° w
5 46,4“ 10,0° SW S 43,4“ E

Задание 3. Расчёт направлен и й на море. По заданны м известны м величинам , най ти недостаю­

щие, реш ение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти ДМК, м к , и к , и п , кп Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП , КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 307,1“ 341,6“ 4 ,1 “ 8,2" Е 67,1“ 324,9“ 1,4“ 20,0“ 327,1“ -2,2“ 7,2“ W 19,7“ 19,5“ 1,6"
2 101,9“ 9 9 ,4 “ 4 ,2 “ 5,0“ Е 140,9“ 322,0“ 0 ,3 “ 253,5“ 346,7“ -4,2“ 0 ,1 “ Е 50,5“ 62,6“ 2,8“
3 255,3“ 161,2“ 1,9“ 9 ,8 “ Е 200,4“ 299,1“ 0 ,4 “ 50,2“ 196,7“ -4,0“ 5,9“ Е 278,1“ 310,9“ -1,7»
4 192,0" 00,5" -0,9° 1,7“ Е 251,5" 14,2“ -1,2" 229,8" 137,4" 0,5" 7,7“ W 13,9" 339,4" 0,9"
5 282,5" 155,0" 2,5° 7,3“ Е 358,7" 326,3" 2,8" 11,4" 79,2" -2,3" 3,9“ Е 313,1" 21,2" 0,3»

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е(м ) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 1S 49 19 13

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 2 Зв 11 13

кроется маяк. 3 17 33 14 6

4 4 46 1в 2

5 9 69 20 13

Задание 5. Н ави гац ион н ая п рокладка № 1. Граф ическое счисление без учёта дрейф а и течен и я.
К ар та № 3208, скорость ПП Х Ѵ= 13,6 узлов ДЛ= 3,0%, ДГк = 2,5° П лаван ие 2016 год.
20 .34 о л = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
56,1 Следуем Г К К = 3 5 0 , 7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 4 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
72,4
?? ?? ОЛ = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
23 .30 ол = ? Продолжаем следовать прежним курсом

209
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,0 узлов АЛ = -2,0 ДГк = -1,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
16.00 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
32,5 Следуем Г К К = 1 8 1 ,5 °
?? ?? о л = Легли на Г К К = 7 0,6°, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
61,6 обстановки).
21.52 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
01.27 ол = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
38,8 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=5,8 узлов АЛ= 3,0, АГк =-1,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
20.34 о л = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
56,1 дуем Г К К = 3 0 3 ,1 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 0 ,8 °
62,9
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 0 ,3 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
00.43 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
79,5

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-2,0°, ППХ Ѵс = 1 2 ,0 узлов, А Л = 3,0. Ветер NW
20.46 ОЛ = 06,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.16 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 8 ,0 °, м к Ж у б а н с к и й ГА77=#!,90определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7,7°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 20,1 м к Ж у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 07,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.15 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 4 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | У. Порт 2 Дата Тм і
1 01:02 12.08.2018 062” S0,2 Е Кейптаун 1 06:35 06.02.2018 099= 01,Т Е
2 00:36 07.02.2018 031= 19,5' W Рио-де-Жанейро 2 18:43 23.04.2018 106= 46,0' W
3 23:13 24.01.2018 134" 29,0' Е Керчь 3 16:17 04.08.2018 031= 15,0' W
4 17:33 16.02.2018 070= 16,4' W Калининград 4 16:21 21.05.2018 002” 32,4' Е
5 22:36 05.12.2018 007" 41,Т Е Стамбул 5 20:17 30.11.2018 079” 51,4' W

210
Основы Судовождения. Вариант 25
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ш1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ Ш2 РД Д2
46“ 04,5’ S 76° 54,7' N 166° 45,6' W 069° 46,8' W 08“ 37,Г 5 12“ 23,6' S 031“ 12,0' Е 046° 10,2' W 37“ 16,8' S 88“ 57,5' S 093“ 18,0' W 044“ 51,0' W
19° S3,O' S 06° 41,6' N 167° 19,2' W 153° 52,2' Е 20° 12,4' N 33“ 44,3' S 149“ 09,0' W 130° 03,6' W 49° 57,6' S 65“ 15,O' S 116° 33,6' Е 141“ 12,O ' W
64“ 38,5’ S 45“ 20,7’ N 007° 28 ,Т Е 121° 16,8' Е 55“ 39,6' S 06“ 45,0' N 042“ 06,0” W 142° 52,8' Е 39° 13,91 S 78“ 17,8' S 028° 08,4' Е 050“ 34,2' Е
16° ЗД.Э' N 64° 24,6' N 072° 12,6' Е 093“ 38,4' W 89° 21, (У S 68“ 39,3' S 003“ 34,2' Е 026° 45,0' Е 15° 56,3' S 61“ 45,8' S 087“ 21,O' Е 073° 37,2' Е
23“ 32,7' S 34° 30,5’ N 043° 31,8' W 066“ 12,0' W 22° 29,2" S 35“ 00,6’ S 142“ 17,4' W 081° 55,8' W 21“ 38,0" S 59“ 57,7' S 056° 08,4' Е 124“ 46,8' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 0 7 ,6 “ 80,9“ N E N 40,3° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 8 5 ,2 “ 66,9“ S W S 16,3“ W
вой 3 358,2“ 03,7“ S W S 07,5“ W
4 4 6 ,4 “ 10,0“ S W S 43,4° Е
5 16,6“ 69,0“ N E N 132,4“ W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
Н айти Д М К , М К , ИК, И П , КП Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 101,9“ 9 9 ,4 “ 4 ,2 “ 5,0" Е 140,9“ 322,0“ 0 ,3 “ 253,5“ 346,7“ -4,2“ 0 ,1 “ Е 50,5“ 62,6“ 2,8“
2 255,3“ 161,2“ 1,9“ 9 ,8 “ Е 200,4“ 299,1“ 0,4° 50,2“ 196,7“ -4,0“ 5,9“ Е 278,1“ 310,9“ -1,7“
3 192,0° 0 0 ,5 “ -0,9“ 1,7“ Е 251,5“ 14,2° 1,2“ 229,8° 137,4° 0 ,5 “ 7,7° W 13,9“ 339,4“ 0,9 “
гп

4 282,5" 155,0" 2,5“ 358,7" 326,3» 2,8" 11,4“ 79,2“ -2,3» 3,9“ Е 313,1" 21,2" 0,3“
5 123,0" 207,6“ -4,2“ 8 ,8 “ Е 282,1" 201,3" 0,3" 175,6“ 100,0“ -1,3» 0,4° W 203,0" 325,7“ -1,7°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 2 Зв 11 13

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 17 33 14 6

кроется маяк. 3 4 46 18 2

4 9 69 20 13

5 21 51 14 8

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 11,0 узлов ДЛ= -2,0%, АГк = -1,5° Плавание 2016 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 ' N Хс = 4 0 °3 8 ,1 'Е.
19,7 Следуем Г К К = 3 5 4 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
36,9
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
14.47 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

211
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 13,6 узлов ДЛ = 3,0 ДГк = 2,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
06,8 Следуем Г К К = 1 77 ,5 °
?? ?? о л = Легли на Г К К = б б ,б °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
34,5 обстановки).
15.54 ол = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к .У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
18.49 ол = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
07,9 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта № 33/9 (3 3 1 1 1 )., скорость 111IX Ѵ=5,0 узлов ДЛ= -2,0, ДГк =-2,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
19,7 дуем Г К К = 3 0 5 ,8 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 2 ,6 °
26,8
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 9 ,1 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
16.08 ОЛ = Легли на ГКК =150,0°. Перестали учитывать дрейф.
45,0

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =2,5°, ППХ Ѵс = 1 0 ,8 узлов, А Л = -2 ,0 . Ветер NW
21.12 ОЛ = 32,5 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.46 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 3 ,5 °, м к. К у б а н с к и й Г К П = 79, 5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 3 ,2 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 46,5 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3 ,0 °
22.51 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 6 9 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | а Порт 2 Дата Тм а
1 06:35 06.02.2018 099“ 01.1' Е Керчь 1 01:02 12.08.2018 062“ 50,2' Е
2 18:43 23.04.2018 106= 46.0' W Калининград 2 00:36 07.02.2018 031“ 19,5' W
3 18:21 13.05.2018 168“ 34,7' W Мурманск 3 10:54 05.03.2018 177" 21.8' W
4 14:09 25.05.2018 069“ 39,9' W Сингапур 4 03:13 05.04.2018 061“ 45,7' W
5 17:24 08.10.2018 142“ 05,3' Е Александрия 5 01:26 14.01.2018 153“ 57,4' W

212
Основы Судовождения. Вариант 26
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти ІШ и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.1 Найти Ш1 и Д І.
Ш1 РШ Д1 рд L1I1 LLI2 ді Д2 РШ Ш2 рд Д2
19е* ЪЗ.Ѵ S 06“ 41,6' N 167“ 19,2" W 151“ 52,2" Е 20“ 12,4' N 11“ 44, Г S 149“ 09,0' W 130“ 01,6' W 49“ 57,6' S 65“ 15,0" S 116“ 11,6' Е 141“ 12,0" W
64° 38,5' S 45° 20,7' N 007° 28,2" Е 121“ 16,8’ Е 55° 39,6' S 06“ 45,0" N 042“ 06,0’ W 142“ 52,8' Е 39° 11, O' S 78° 17,8' S 028“ 08,4’ Е 050“ 34,2' Е
іб ° 34,9* N 64“ 24,6' N 072“ 12,6' Е 091“ 18,4' W 8 9 “ 21,0" S 68“ 19, Г S 001“ 34,2' Е 026“ 45,0' Е
15“ 56,1' S б і “ 45,8' S 087“ 21,0" Е 071“ П , ? Е
23° 32,7' S 34° 39,5' N 043° 31,8' W 066“ іг .о ' W 22“ 29,2" S 15“ 00,6' S 142“ 17,4' W 081° 55,8' W 210 18,0" S 59° 57,7' S 056“ 08,4' Е 124“ 46,8' W
00° 40,7' N 20° 18, Г N 011° 06,0" W 165“ 14,4’ W 0 5 “ 44,7' N 10“ 59,8' S 176“ 50,4' Е 021“ 28,2" Е і б “ 09,9е S 54“ 51,2" S 069“ 47,4’ W 138“ і з . г ' Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ета А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 8 5 ,2 “ 66,9“ S W S 16,3“ W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 3 5 8,2“ 03,7“ S W S 07,5“ W
вой 3 4 6 ,4 “ 10,0“ S W S 4 3 ,4 “ Е
4 16,6° 69,0“ N E N 132,4" W
5 2 2 3,0“ 64,2“ SE N 141,6“ Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
Н айти Д М К , М К , ИК, И П , КП Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП , КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ кк S d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 255,1“ 161,2" 1,9“ 9 ,8" Е 200,4“ 299,1“ 0 ,4 “ 50,2“ 196,7“ -4,0“ 5,9" Е 278,1“ 310,9“ -1,7“
2 192,0“ 0 0 ,5 “ -0,9“ 1,7" Е 251,5“ 14,2“ 1,2“ 229,8“ 117,4“ 0 ,5 “ 7,7“ W 13,9“ 339,4° 0,9°
m

3 282,5“ 155,0“ 2,5“ 358,7“ 126,1“ 2,8“ 11,4“ 79,2“ -2,3“ 1,9" Е 311,1“ 21,2“ 0,3°
4 123,0“ 207,6“ -4,2“ 8 ,8" Е 282,1“ 201,3° 0,3° 175,6“ 100,0“ -1,3“ 0 ,4 “ W 203,0“ 325,7“ -1,7“
5 286,9“ 269,6“ 3,3“ 3,0“ W 270,9° 61,6° 0 ,3 “ 180,4“ 167,7“ -0 ,2 “ 1,4" Е 164,4° 235,9“ -2 ,0 “

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е(м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 17 33 14 6

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 4 46 18 2

кроется маяк. 3 9 69 20 13

4 21 51 14 8

5 9 66 13 13

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208,
09.20 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
44,5 Следуем Г К К = 3 5 0 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 3 ,5°. Нанесли на карту пеленг на м к . П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
60,9
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
12.39 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

213
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,5 узлов АЛ = 2,0 ДГк = -2,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
20.34 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , лс = 3 6 ° 2 7 ,5 Е .
21,7 Следуем Г К К = 1 8 2 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли н а Г К К = 7 1 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
49,6 обстановки).
02.11 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
05.37 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
23,8 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3379 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=5,8 узлов ДЛ= 2,5, ДГк =2,5°. Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2020 год.
09.20 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
44,5 дуем Г К К = 2 9 9 ,1 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 6 ,8 °
51,4
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 6 ,3 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
13.29 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
68,0

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,5°, НИХ Ѵс = 1 0 ,0 узлов, А Л = 2,5. Ветер NW
23.11 ОЛ = 56,1 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 , 7° Учитываем дрейф 2 ,0 °
23.47 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,5 °, м к .К у б а н с к и й ГАУ7=#3,5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7,2°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 69,5 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
00.58 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | * Порт 2 Дата Тм л
1 16:55 03.12.2018 108“ 59,4' Е Хайфа 1 23:17 29.07.2018 068“ 51.6' W
2 13:44 17.12.2018 085“ 56.4' W Нью-Йорк 2 02:37 21.05.2018 122“ 22,9' Е
3 06:03 09.06.2018 010° 10.0' Е Гамбург 3 05:19 24.06.2018 042“ 12,5' W
4 03:52 01.03.2018 176“ 50.8' W Рио-де-Жанейро 4 09:52 09.11.2018 006“ 41.4' W
5 22:53 20.12.2018 098“ 11.0' W Кейптаун 5 08:19 27.04.2018 067” 45.9' Е

214
Основы Судовождения. Вариант 27
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ш1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2
64» 38,5' S 45° 20,7' N 007° 28,2' Е 121° 16,8' Е 55° 39,6' S 06° 45,0' N 042° 06,0” W 142° 52,8' Е 39° 13,9' S 78° 17,8' S 028° 08,4' Е 050° 34,2' Е
16° 34,9' N 64° 24,6' N 072° 12,6' Е 093° 38,4' W 89° 21,0" S 68° 39,3' S 003° 34,2' Е 026° 45,0" Е 15° 56,3' S 61° 45,8' S 087° 21,O' Е 073° 37,2' Е
23° 32,7' S 34» 39,5' N 043° 31,8' W 066° 12,0" W 22° 29,2! S 35° 00,6' S 142° 17,4' W 081° 55,8' W 21° 38,0' S 59° 57,7' S 056° 08,4' Е 124° 46,8' W
00° 40,7' N 20° 38,1' N 011° 06,0" W 165° 14,4' W 05° 44,7' N 30° 59,8' S 176° 50,4' Е 021° 28, Г Е 36° 09,O' S 54° 53,2* S 069° 47,4' W 138° 13,2" Е
81° S 6 ,r S 42° 35,9" N 020° 01,8' Е 168° 03,0" Е 53° 48,3' S 30° 05,9' N 096° 24,6' Е 030° O l.C W 24° 0 0 ,Г N 30° 37,8' N 060° 24,0" W 076° 47,4' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 358,2° 03,7° S W S 07,5° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 46,4° 10,0° S W S 43,4° Е
вой 3 16,6° 69,0° N E N 132,4° W
4 223,0° 64,2° SE N 141,6° Е
5 119,4° 84,5° SE S 176,7° Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ач а 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , кп Н айти ИК, ИП, ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГНК д гк КУ ИК 5 d КУ ИК д гк
1 192,0° 00,5° -0,9° 1,7" Е 251,5° 14,2° -1,2° 229,8° 137,4° 0,5° 7,7° W 13,9° 339,4° 0,9°
2 282,5° 155,0° 2,5° 7,3" Е 358,7“ 326,3° 2,8° 11,4° 79,2° -2,3° 3,9" Е 313,1° 21,2° 0,3°
3 123,0° 207,6° -4,2° 8 ,8" Е 282,1° 201,3° 0,3° 175,6° 100,0° -1,3° 0,4° W 203,0° 325,7° -1,7°
4 286,9" 269,6" 3,3° 3,0° W 270,9° 61,6° 0,3° 180,4° 167,7° -0,2° 1,4° Е 164,4° 235,9° -2,0°
ГЛ

5 93,6" 87,1° -0,9° 308,2° 349,8° -0,2° 81,9° 63,1° 1,7° 0,8° W 34,8° 104,5° 1,7°

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) еИ
В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 4 46 18 2

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 9 69 20 13

кроется маяк. 3 21 51 14 8

4 9 66 13 13

5 4 45 20 12

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208,
12.22 о л = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 2 ° 4 5 ,2 ' N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
17,8 Следуем Г К К = 3 5 4 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 7 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и и у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
35,0
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
16.03 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

215
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,0 узлов АЛ = -2,0 АГк = -1,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
10,0 Следуем Г К К = 1 8 1 ,5 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,6 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
39,1 обстановки).
00.29 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
04.04 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
16,3 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=6,5 узлов ДЛ= -2,5, АГк =-1,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
12.22 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
17,8 дуем Г К К = 3 0 1 ,6 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 9 ,9 °
25,1
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 1 ,5 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
16.00 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
42,0

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =2,0°, ППХ Ѵс = 1 0 ,5 узлов, А Л = -2 ,5 . Ветер NW
20.46 ОЛ = 19,7 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.21 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 4 ,0 °, м к .К у б а н с к и й ГА77=#0,0°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 3 ,7 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 33,8 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на77У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.28 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 0 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс X Порт 2 Дата Тм я.
1 00:43 25.02.2018 117° 50.1' W Сан-Франциско 1 08:31 05.05.2018 113“ 18,0' W
2 14:25 23.11.2018 106= 13,7' W Владивосток 2 15:45 30.05.2018 065= 42,8' Е
3 22:25 05.12.2018 035= 07,5' Е Одесса 3 01:34 21.01.2018 138а 52,2' W
4 21:34 29.01.2018 07,5' Е Стамбул 4 23:52 06.08.2018 078= 39,8' W
CNJ
СО
а

5 18:17 05.02.2018 045= 52,7' W Керчь 5 08:19 17.11.2018 079“ 39,2' W

216
Основы Судовождения. В ариант 28
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ш1 и Д І.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 LU2 Ді Д2 РШ Ш2 РД Д2
16° 34,9' N 64° 24,6' N 072° 12,6’ Е 093“ 38,4' W 89° 21,0' S 68° 39,3' S 003° 34,2' Е 026° 4 5 ,0 Е 15° 56,3' S 61° 45,8' S 087° 21,0" Е 073° 37,2" Е
23° 32,7' S 34° 39,5' N 043° 31,8' W 066“ 12,0" W 22° 29,2" S 35° 00,6' S 142° 17,4’ W 081° 55,8' W 21° 38,0' S 59° 57,7' S 056° 08,4' Е 124° 46,8' W
00“ 40,7' N 20° 38, Г N 011° 06,O' W 165“ 14,4' W 05° 44,7' N 30° 59,8' S 176° 50,4' Е 021° 28,2' Е 36° 09,9' S 54° 53,2" S 069° 47,4' W 138° 13,2" Е

£»
4*
О
СП
-J
81° 56,2' S 42° 35,9" N 020° 01,8' Е 168“ 03,O' Е 53° 48,3' S 30° 05, O' N 096° 24,6' Е 030° ОЗ.О1 W 24° 00,1' N 30° 37,8' N 060° 24,0" W W

SJ
О
37° 09,7' S 03° 55,6’ N 081° 26,4’ VJ 002“ 44,4' W 63° 31,5' N 17° 47,8' S 104° 52,2" W 172° 17,4' Е 35° 52,6' S 52° 26,1' S 173° 01,2' W 002° 58,8' Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 46,4° 10,0° S W S 43,4° Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 16,6° 69,0° N E N 132,4° W
вой 3 223,0° 64,2° SE N 141,6° Е
4 119,4° 84,5° SE S 176,7° Е
5 185,4° 48,9° SE N 21,5° Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 282,5° 155,0° 2,5° 7,3° Е 358,7° 326,3° 2,8° 11,4° 79,2° -2,3° 3,9° Е 313,1° 21,2° 0,3°
2 123,0° 207,6° -4,2° 8,8° Е 282,1“ 201,3° 0,3° 175,6° 100,0° -1,3° 0,4° W 203,0° 325,7° -1,7°
3 286,9° 269,6° 3,3° 3,0° W 270,9° 61,6° 0,3° 180,4° 167,7° -0,2° 1,4° Е 164,4° 235,9° -2,0°
4 93,6° 87,1° -0,9° 3,1° Е 308,2° 349,8° -0,2° 81,9° 63,1° 1,7° 0,8° W 34,8° 104,5° 1,7°
5 41,3° 128,9° -3,8° 5,5° Е 198,0° 322,9° 0,8° 66,3° 328,7° -3,7° 1,5° W 280,4° 166,1° 2,7°

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е(м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 9 69 20 15

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 21 51 14 8

кроется маяк. 3 9 бб 13 13

4 4 45 20 12

5 9 36 10 б

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208,
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 'Е.
24,8 Следуем Г К К = 3 5 4 , 7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
41,1
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
19.47 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

217
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,0 узлов АЛ = 3,0 АГк = -1,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
24,8 Следуем Г К К = 1 8 1 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
52,5 обстановки).
18.48 О Л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол= ? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
22.23 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
25,9 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=5,8 узлов ДЛ= 3,0, АГк =3,0°. Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2020 год.
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
24,8 дуем Г К К = 2 9 8 ,6 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 6 ,3 °
31,6
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 5 ,8 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
19.57 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
48,2

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =3,0°, ППХ Ѵс = 1 1 ,0 узлов, А Л = 3 ,0 . Ветер NW
20.34 ОЛ = 17,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.07 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 3 ,0 °, м к .К у б а н с к и й Г К П = 79, 0°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 2 ,7 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 31,1 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.12 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 6 9 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | к Порт 2 Дата Тм к
1 10:27 08.04.2018 178° 02.1' W Калининград 1 05:53 04.06.2018 123“ 22,7' Е
2 14:14 13.04.2018 083° 16,5' Е Мурманск 2 02:18 12.11.2018 174“ 23,8' Е
3 18:15 30.06.2018 140“ 33,8' W Сингапур 3 09:24 29.09.2018 038“ 51.5' W
4 19:59 07.08.2018 047“ 23,2' Е Александрия 4 19:57 29.07.2018 094” 31,3' W
5 16:25 22.09.2018 077“ 38.Г W Хайфа 5 00:47 20.08.2018 119” 57,2' Е

218
Основы Судовождения. Вариант 29
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 РД Д2
23“ 32,7' S 34° 39,5' N 043° 31,8' W 066° 12,0" W 22° 29,2* S 35° 00,6' S 142° 17,4' W 081° 55,8' W 21° 38,O' S 59° 57,7' S 056° 08,4' E 124° 46,8' W
00° 40,7' N 20° 3-8Д ' N 011° 06, O' W 165° 14,4' W 05° 44,7' N 30° 59,8' S 176° 50,4' Е 021° 28,2' Е 36° (Ю.Э' S 54° 53,2" S 069° 47,4' W 138° 13,2" E
81е* 56,2* S 42° 35,# N 020° 01,8' Е 168° 03,0" Е 53° 48,3' S 30° 04,У N 096° 24,6' Е 030° 03,0" W 24° 00, Г N 30° 37,8' N 060° 24,0' W 076° 47,4' W
37° 09,7' S 03“ 55,6' N 081° 26,4' W 002° 44,4' W 63° 31,5' N 17° 47,8' S 104° 42,2f W 172° 17,4' Е 35° 52,6' S 52° 26,1' S 173° 01,2' W 002° 58,8' E
89е* 19,7' S 08° 22,8' S 134° 43,8' W 121° 01,2' Е 27° 3 4 ,Г N 79° 58,5' N 171° 07,8' W 141° 00,6' Е 08° 16,2' N 73° 36,3' N 163° 47,4' W 067° 24,2f W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 16,6° 69,0° N E N 132,4° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полу кругового счёта в круго­ 2 223,0° 64,2° SE N 141,6° E
вой 3 119,4° 84,5° SE S 176,7° E
4 185,4° 48,9° SE N 21,5° E
5 136,4° 76,4° N E S 48,3° E

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , кп Н айти и к , и п , гкп Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ кк S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 123,0° 207,6“ -4,2“ 8,8° Е 282,1“ 201,3“ 0 ,3 “ 175,6“ 100,0“ -1,3“ 0,4“ W 203,0° 325,7“ -1,7“
'ье
гп

2 286,9“ 269,6“ 3,3“ 3,0° W 270,9“ 61,6“ 0 ,3 “ 180,4“ 167,7“ -0,2“ 164,4° 235,9“ -2,0“
3 93,6° 8 7 ,1 “ -0,9“ 3,3° Е 308,2“ 349,8“ 0,2“ 8 1 ,9 “ 63,1“ 1,7“ 0,8“ W 34,8° 104,5° 1,7°
4 41,3° 128,9° -3,8° 5,5° Е 198,0° 322,9° 0,8° 66,3° 328,7° -3,7° 1,5“ W 280,4° 166,1° 2,7°
5 293,1° 201,2° 0,6° 8,1° Е 06,4° 194,9° 1,4° 105,0° 28,5° 1,6° 7,3“ W 260,0° 88,9° 0,1°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 21 51 14 8

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 9 66 13 13

кроется маяк. 3 4 45 20 12

4 9 36 10 6

5 19 58 11 15

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,5 узлов ДЛ= -2,0%, АГк = -2,0° Плавание 2016 год.
16.00 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами ф с = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
10,0 Следуем Г К К = 3 5 5 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
27,2
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
19.48 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

219
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 10,5 узлов АЛ = -2,5 ДГк = 3,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
17,8 Следуем Г К К = 1 77 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 6 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
47,0 обстановки).
13.24 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол= ? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
17.10 о л = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
24,6 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта N 23319 (3 3 1 1 1 )., скорость 111IX Ѵ=5,0 узлов АЛ= -2,0, АГк =-1,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
16.00 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
10,0 дуем Г К К = 3 0 4 ,8 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 1 ,6°
17,1
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 8 ,1 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
20.58 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
35,3

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,0°, НИХ Ѵс = 1 3 ,6 узлов, А Л = -2,0. Ветер NW
18.37 ОЛ = 24,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали НИХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
19.04 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,0 °, м к Ж у б а н с к и й /7Ш=&?,0°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 6 ,7 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 38,8 м к Ж у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
19.56 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | * Порт 2 Дата Тм л
1 06:00 13.01.2018 124= 09,Z W Нью-Йорк 1 01:40 31.08.2018 163=47,6' Е
2 07:48 20.02.2018 096= 43.1' W Гамбург 2 19:50 12.06.2018 124“ 37,6' Е
3 01:04 30.04.2018 034= 05,2' Е Рио-де-Жанейро 3 10:26 26.05.2018 137=20,9' W
4 06:43 17.03.2018 074“ 53,4' W Кейптаун 4 13:54 28.02.2018 082” 32,3' Е
5 17:32 08.02.2018 063° 01,7' W Сан-Франциско 5 15:34 21.09.2018 129= 14.9' W

220
Основы Судовождения. Вариант 30
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2
00° 40,7' N 20° 38, Г N 011° 06,O' W

о
05° 44,7' N 30° 59,8' S 176» 50,4' Е W

U
165° 14,4' W 021» 28,2" Е 36» 09,9" S 54° 53,2" S 138° ІЗ .г 1 Е

S
о
81° 56,2' S 42° 35,9' N 020° 01,8' Е 168° 03,0" Е 53° 48,3' S 30° 05,9' N 096» 24,6' Е 030° 03,0" W 24° 00,1' N 30° 37,8' N 060° 24,0' W 076° 47,4' W
37° 09,7' S 03° 55,6' N 081° 26,4' W 002° 44,4' W 63° 31,5' N 17° 47,8' S 104» 4 2 ,7 VJ 172» 17,4' Е 35» 52,6' S 52° 26,1' S 173° 01,2' W 002° 58,8' Е
39° 19,7' S 08° 22,8' S 134° 43,8' W 121° 01,2* Е 27° 34,1' N 79° 58,5' N 171» 07,8' W 141° 00,6' Е 08° 16 ,7 N 73° 36,3' N 163° 47,4' W 067° 2 5 ,Г W
85° 30,O' N 15° 50, Г S 065° 36,6' Е 116° 39,0' Е 22° 26,0" N 11» 05,2' S 126» 51,8' W 062° 22,2" W 02° 15,6' S 80° 17,5' S 039° 57,6' W 022° 51,0' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 223,0° 64,2° SE N 141,6° Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 119,4° S4,5° SE S 176,7° Е
вой 3 185,4° 48,9° SE N 21,5° Е
4 136,4° 76,4° N E S 48,3° Е
5 208,9° 39,8° N E S 149,7° Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти Д М К , М К , ИК, И П , КП Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП , КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 286,9° 269,6° 3,3° 3,0° W 270,9° 61,6° 0,3° 180,4° 167,7° -0,2° 1,4" Е 164,4° 235,9° -2,0°
2 93,6° 87,1° -0,9° 3,3° Е 308,2° 349,8° 0,2° 8 1 ,9 “ 63,1° 1,7“ 0,8° W 34,8° 104,5° 1,7°
3 41,3° 128,9° -3,8° 5,5° Е 198,0° 322,9* 0,8° 66,3° 328,7° -3,7° 1,5° W 280,4° 166,1° 2,7°
4 293,1° 201,2° 0,6° 8,1° Е 06,4° 194,9° 1,4° 105,0° 23,5° 1,6° 7,3° W 260,0° 88,9° 0,1°
5 322,9° 305,6° -0,8° 7,3° Е 25,9° 110,1° -1,7° 321,0° 130,3° -1,7° 8,1° Е 352,7° 87,9° -2,4°

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е{м ) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 9 66 13 13

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 4 45 20 12

кроется маяк. 3 9 36 10 6

4 19 58 11 15

5 14 30 15 7

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 11,0 узлов ДЛ= 2,5%, АГк = 2,5° Плавание 2016 год.
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
21,7 Следуем Г К К = 3 5 0 , 7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 4 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
38,1
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
10.52 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

221
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 10,0 узлов АЛ = 2,5 АГк = 2,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
16.00 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 ° 2 7 ,5 ’Е .
44,5 Следуем Г К К = 1 7 8 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 7 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
72,3 обстановки).
22.27 ОЛ = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ОЛ=? Вышли на траверз м к .У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
02.24 ол = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
46,1 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость 111IX Ѵ=5,8 узлов АЛ= 2,5, АГк =-1,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
21,7 дуем Г К К = 3 0 3 ,1 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 0 ,8 °
28,6
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 0 ,3 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
11.24 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
45,2

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,5°, ППХ Ѵс = 1 1 ,0 узлов, А Л = 2,5. Ветер NW
20.34 ОЛ = 10,0 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли н аЛ У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.07 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,5 °, м к .К у б а н с к и й ГА77=#3,5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7 ,2 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 23,4 м к Ж у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.12 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | У. Порт 2 Дата Тм а
1 10:51 13.08.2018 002” 45,4' Е Владивосток 1 02:54 29.08.2018 056= 19,7' Е
2 05:28 15.07.2018 136=47,3' W Одесса 2 09:42 10.11.2018 055= 08,2' Е
3 03:37 09.02.2018 093= 17,0' Е Стамбул 3 15:13 06.02.2018 132" 33,9' W
4 07:16 24.11.2018 145= 34,7’ W Керчь 4 09:33 17.08.2018 025= 34,9' Е
5 20:35 03.12.2018 090= 04.Г W Калининград 5 02:59 27.07.2018 082= 07,6' W

222
Основы Судовождения. Вариант 31
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти ІШ и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и Р Д Задача 1.3 Найти Ш1 и Д І.
Ш1 РШ ді рд Ш1 LLI2 Ді Д2 РШ Ш2 рд Д2
81е* 56, У S 42“ 35,O' N 020“ 01,8' Е 168“ 03,0" Е 53“ 48,3' S 30“ 05,9' N 096“ 24,6' Е 030“ 03,0' W 24“ 00, Г N 30“ 37,8' N 060“ 24,0е W 076“ 47,4' W
37° 09,7' S 03° 55,6' N 081° 26,4' W 002“ 44,4' W 63° 31,5' N 17“ 47,8' S 104“ 52,2" W 172° 17,4' Е 35° 52,6' S 52° 26,1' S 173“ 01,2е W 002“ 58,8’ Е
89“ 19,7' S 08“ 22,8' S 134“ 43,8' W 121“ 01,2" Е 27“ 34,Г N 79“ 58,5' N 171“ 07,8' W 141“ 00,6' Е 08“ 16, 2е N 73“ 36,3' N 163“ 47,4' W 067“ 25,2е W
85е* 30,O' N 15° 50Д ' S 065° 36,6' Е 116“ 39,0" Е 22“ 26,0* N 11“ 01,2е S 126“ 31,8' W 062° 22,2* W 02° 15,6' S 80° 17,5' S 039“ 57,6' W 022“ 51,0е W
00е* 10,8' S 22“ 26,2" N 023“ 07,2е VJ 110“ 00,6’ Е 56“ 22,6' N 24“ 35,2" S 035“ 36,0' W 094“ 54,0' W 52“ 29,2е S 79“ 43,0е S 141“ 37,8’ W 053“ 51,6' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счета А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 1 1 9,4“ S4,5“ SE S 176,7“ Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 1 3 5,4“ 43,9° SE N 21,5“ Е
вой 3 1 3 6,4“ 76,4“ N E S 4 3 ,3 “ Е
4 2 0 3,9“ 39,8° N E S 149,7“ Е
5 5 0 ,S “ 17,2° N E N 122,0“ Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти Д М К , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП , КП Н айти ГКК, И П , ГКП
КУ КК S d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 9 3 ,6 “ 8 7 ,1 “ -0,9“ 3,3" Е 308,2“ 349,8“ -0,2“ 8 1 ,9 “ 63,1“ 1,7“ 0 ,8 “ VJ 34,8“ 104,5“ 1,7”
2 4 1 ,3 “ 128,9“ -3 ,8 “ 5,5“ Е 198,0“ 322,9“ 0 ,8 “ 66,3“ 328,7“ -3,7“ 1,5“ W 280,4“ 166,1“ 2,7“
3 293,1“ 201,2“ 0 ,6 “ 8 ,1 “ Е 0 6 ,4 “ 194,9“ 1,4“ 105,0“ 28,5“ 1,6“ 7,3“ W 260,0“ 88,9“ 0,1 “
4 322,9" 305,6° -0,8° -1,7" 87,9“ -2,4“
т

25,9“ 110,1“ -1,7“ 321,0“ 180,3“ 8,1° Е 352,7“

5 100,5° 257,6° -0,4“ 2,2“ W 306,4“ 60,2° -2 ,7 “ 275,6“ 46,3“ -3,3“ 2,2 “ W 128,9“ 83,8“ -1 ,6 “

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е{м) h (м) D k (м и ль ) е(м)

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 4 45 20 12
и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 9 36 10 6

кроется маяк. 3 19 58 11 15

4 14 30 15 7

5 16 36 20 18

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 9,0 узлов ДЛ= -2,5%, АГк = 2,0° Плавание 2016 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
06,8 Следуем Г К К = 3 5 1 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 4 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к . П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
24,0
?? ?? ол = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
17.22 ол = ? Продолжаем следовать прежним курсом

223
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 10,8 узлов АЛ = -2,0 ДГк = -1,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
15.48 о л = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 ° 2 7 ,5 Е .
19,7 Следуем Г К К = 1 8 1 ,5 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,6°, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
48,8 обстановки).
21.46 О Л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
01.26 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
26,0 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3379 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=6,1 узлов ДЛ= -2,5, АГк =-2,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
06,8 дуем Г К К = 3 0 2 ,9 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 0 ,9 °
14,1
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 1 ,4° учитываем дрейф
3 ,0 °
16.50 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
31,3

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-2,0°, НИХ Ѵс = 1 2 ,0 узлов, А Л = -2,5. Ветер NW
21.12 ОЛ = 21,7 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.42 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 8 ,0 °, м к Ж у б а н с к и й /7Л7=#40°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7,7°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 35,8 м к Ж у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.41 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 4 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | к Порт 2 Дата Тм і
1 06:52 10.1 1.2018 093” 28,2' W Мурманск 1 19:51 03.08.2018 101“ 30,Г W
2 01:00 04.12.2018 102“ 01,1' W Сингапур 2 10:27 05.08.2018 1ВЗ“ 30.4' W
3 17:35 25.02.2018 082" 00,7' Е Александрия 3 20:56 28.12.2018 Ю|«* 34,Т Е
4 18:52 23.1 1.2018 083" 07,Z W Хайфа 4 19:24 05.11.2018 034” 57,8' Е
5 02:41 12.03.2018 163" 13,9' W Нью-Йорк 5 22:54 11.02.2018 177” 36.4' Е

224
Основы Судовождения. В ариант 32
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти ІШ и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и Р Д Задача 1.3 Найти Ш1 и Д І.
Ш1 РШ Д і рд Ш1 LLI2 д і Дг РШ Ш2 рд Д2
37“ 09,7' S 03“ 55,6' N 081“ 26,4' W 002“ 44,4' W 63“ 31,5' N 17“ 47,8' S 104“ 52,2' W 172“ 17,4' Е 35“ 52,6' S 52“ 26, Г S 173“ 01,2" W 002“ 58,8' Е

39° 19,7' S 08° 22,8" S 134° 43,8' VU 121“ 01,2" Е 27° 34,1' N 79“ 58,5' N 171“ 07,8' W 141° 00,6' Е 08° 16,2" N 73° 36,3' N 163“ 47,4’ W 067“ 25,2' W

85° З О А N 15
и 50, Г S 065“ 36,6' Е 116“ 39,0" Е 22“ 26,0' N 11“ оз.г' S 126“ 31,8' W 062“ 22,2' W 02“ 15,6' S 80“ 17,5' S 039“ 57,6' W 022“ 51,0" W
ОСТ 10,8' S 22° 26,2' N 023° 07,2' W 110“ 00,6' Е 56° 22,6' N 24“ 3 3 ,2 S 035“ Зб.О' W 094° 54,0' W 52° 29,2' S 79° 43,0" S 141“ 37,8' W 053“ 51,6' W

23° 52,6' S 28° 43,5' S 036° 05,4' Е 175“ 53,4' W 0 5 “ 36,4' S 02“ 06,5' S 178“ 43,8' Е 107“ 21,С W 04“ 06,8' N 79“ 53,7' N 100“ 57,0' W 085“ 1 3 ,2 W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счета А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 1 8 5,4“ 48,9» SE N 21,5“ Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 1 3 6,4“ 76,4“ N E S 4 8 ,3 “ Е
вой 3 208,9" 39,8» N E S 149,7“ Е
4 5 0 ,8 “ 17,2» N E N 122,0» Е
5 11,2“ 78,0» S W N 82,2» W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти д м к , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП , ГКП Н айти д м к , М К , КК, ИП , КП Н айти ГКК, И П , ГКП
КУ кк S d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 4 1 ,3 “ 128,9“ -3,8“ 5,5" Е 198,0“ 322,9“ 0 ,8 “ 66,3“ 328,7“ -3 ,7 “ 1,5“ VJ 280,4“ 166,1“ 2,7“
2 293,1“ 201,2“ 0 ,6 “ 8 ,1 “ Е 0 6 ,4 “ 194,9“ 1,4“ 105,0“ 28,5“ 1,6“ 7,3“ W 260,0“ 88,9“ 0,1 “
m

3 322,9“ 305,6“ -0,8“ 25,9“ 110,1“ 1,7“ 321,0“ 180,3“ -1,7“ 8,1° Е 352,7“ 87,9“ -2,4“
4 100,5“ 257,6“ -0,4“ 2,2“ W 306,4“ 60,2» -2 ,7 “ 275,6“ 46,3“ -3,3° 2,2° W 128,9“ 83,8“ -1,6“
5 264,5“ 18,5“ 1,1“ 5,8“ W 146,9° 37,8» 3,0“ 227,7“ 54,0“ 2,5“ 1,6° W 78,1“ 177,5“ 0,1“

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е{м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 9 36 10 6

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 19 58 11 15

кроется маяк. 3 14 30 15 7

4 16 36 20 18

5 14 38 12 14

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 9,5 узлов ДЛ= 3,0%, АГк = 3,0° Плавание 2016 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
32,5 Следуем Г К К = 3 5 0 ,2 °
?? ?? о л = Легли т Г К К = 2 8 3 ,5 ° . Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
48,8
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
22.49 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

225
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 12,0 узлов АЛ = -3,0 АГк = 2,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
12.22 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 ° 2 7 ,5 Е .
56,1 Следуем Г К К = 1 77,5°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 6 ,6 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
85,5 обстановки).
17.44 О Л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ОЛ=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
21.02 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
63,4 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3329 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=5,8 узлов ДЛ= 3,0, АГк =2,5°. Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2020 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
32,5 дуем Г К К = 2 9 9 ,1 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 6 ,8 °
39,3
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 6 ,3 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
22.46 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
55,9

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =2,5°, ППХ Ѵс = 1 0 ,8 узлов, А Л = 3 ,0 . Ветер NW
23.11 ОЛ = 06,8 Находимся в точке со счислимыми координатами <рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
23.45 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 3 ,5 °, м к . К у б а н с к и й Г К П = 79, 5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 3 ,2 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 20,1 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
00.50 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 6 9 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс А Порт 2 Дата Тм а

1 19:40 25.09.2018 020° 37,5' W Гамбург 1 09:18 06.03.2018 135" 54.8' Е

2 12:15 19.06.2018 158“26,9' W Рио-де-Жанейро 2 11:22 13.06.2018 127" 27,9' Е
3 13:20 15.07.2018 094“ 08,6' Е Кейптаун 3 06:42 10.11.2018 038" 12,6' Е
4 02:21 26.11.2018 102" 47,4' Е Сан-Франциско 4 15:37 21.09.2018 139" 11,6‘ Е
5 03:10 22.07.2018 179" 59,8' W Владивосток 5 07:05 22.09.2018 126" 01,5' W

226
Основы Судовождения. Вариант 33
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2
39“ 19,7' S 08° 22,8' S 134“ 43,8' W 121“ О І.Г Е 27“ 34,1' N 79“ 58,5' N 171“ 07,8' W 141“ 00,6' Е 08“ 16, Г N 73“ 36,1' N 163“ 47,4' W 067“ 2 9 ,? W
85“ 30,0’ N 15° 50Д ' S 065° 36,6' Е 116“ 19,(У Е 22“ 26,0' N 11“ 03,2' S 126“ 11,8' W 062° 22,2' W 02° 15,6' S 80° 17,5' S 039“ 57,6' W 022“ 51,0" W
00“ 10,8' S 22“ 26, г 7 N 023“ 07,2' W 110“ 00,6' Е 56“ 22,6' N 24“ 19,2' S 035“ 36,0' W 094“ 54,0" W 52“ 29, Г S 79“ 43,0' S 141“ 37,8' W 053“ 51,6' W
21“ 52,6' S 28° 43,5' S 036° 05,4' Е 175“ 53,4' W 05° 36,4' S 02“ 06,5' S 178“ 43,8' Е 107“ 21,(У W 04° 06,8' N 79° 53,7' N 100“ 57,0" W 085“ і з . г 1 W
26“ 18,5' S 14“ 55,1' S 059“ 52,8' W 031“ 27,(У Е 17“ 03,0" N 71“ 22,4' N 027“ 49,8' Е 037“ 08,4' W 59“ 32,8' S 89“ 48,7' S 093“ 42,0' Е 110“ 17,4' Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 1 3 6,4“ 76,4“ N E S 4 8 ,3 “ Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 2 0 8,9“ 39,8“ N E S 149,7“ Е
вой 3 5 0 ,8 “ 17,2“ N E N 122,0“ Е
4 11,2“ 78,0° S W N 82,2° W
5 160,0“ 16,4“ N E N 111,1“ Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти ДМК, м к , и к , и п , кп Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 291,1“ 201,2“ 0 ,6 “ 8,1" Е 0 6 ,4 “ 194,9“ 1,4“ 105,0“ 28,5“ 1,6“ 7,3“ W 260,0“ 88,9“ 0,1 “
2 122,9“ 305,6“ -0,8“ 7,1“ Е 25,9“ 110,1“ -1,7“ 321,0“ 180,3“ -1,7“ 8 ,1 “ Е 352,7“ 87,9“ -2,4“
1 100,5“ 257,6“ -0,4“ 2,2“ W 106,4“ 60,2“ 2,7“ 275,6“ 4 6 ,1 “ -1,1“ 2,2“ W 128,9“ 83,8“ -1,6“
4 264,5“ 18,5“ 1,1“ 5,8“ W 146,9" 37,8“ 3,0“ 227,7“ 54,0“ 2,5" 1,6“ W 78,1“ 177,5“ 0,1“
5 73,1“ 30,1“ 2,9° 4 ,5 “ Е 248,6“ 249,5" 1,0“ 354,5“ 47,6“ -1,1“ 0 ,7 “ Е 216,2" 160,3“ -1,2“

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 19 5S 11 15

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 14 30 15 7

кроется маяк. 3 16 36 20 1в

4 14 Зв 12 14

5 23 62 11 16

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,0 узлов ДЛ= -2,0%, АГк = -1,0° Плавание 2016 год.
20.34 о л = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
56,1 Следуем Г К К = 3 5 4 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 7 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
73,3
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
00.33 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

227
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,0 узлов АЛ = 3,0 ДГк = -2,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
09.20 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , лс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
32,5 Следуем Г К К = 1 8 2 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 1 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
60,2 обстановки).
15.12 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
18.47 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
33,6 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3379 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=5,9 узлов ДЛ= -2,0, ДГк =2,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
20.34 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
56,1 дуем Г К К = 2 9 9 ,3 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 7,2°
63,3
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 7 ,0 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
00.38 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
80,6

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,5°, НИХ Ѵс = 1 3 ,6 узлов, А Л = -2,0. Ветер NW
20.46 ОЛ = 32,5 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.13 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,5 °, м к Ж у б а н с к и й /7Ш =#3,5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7 ,2 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 46,5 м к Ж у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 07,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.05 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс А Порт 2 Дата Тм к
1 16:34 09.03.2018 125” 57,2' W Одесса 1 15:14 08.02.2018 144" 03,2 Е
2 00:28 05.07.2018 015" 26,3' Е Стамбул 2 07:33 10.08.2018 163" 31,3' W
3 20:47 10.06.2018 082" 54,9' W Керчь 3 00:39 17.06.2018 081" 49.0' W
4 02:22 17.03.2018 138" 07,6' Е Калининград 4 15:55 24.09.2018 130" 27,8' W
5 12:28 11.11.2018 066" 14,5' W Мурманск 5 17:38 03.01.2018 1ST 51,0' W

228
Основы Судовождения. Вариант 34
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2
85° VS.V N 15° 50,1' S 065° 36,6' Е 116° 59,0' Е 22° 26,O' N 11° 03,2' S 126° 31,8' W 062° 22,2' W 02° 15,6' S 80° 17,5' S 039° 57,6' W 022° 51,0' W
00° 10,8' S 22° 26,2" N 023° 07,2' W 110° 00,6' Е 56° 22,6' N 24° 35,2” S 035° 36,0' W 094° 54,0' W 52° 29,2' S 79° 43,0' S 1410 37,8' W 053° 51,6' W

гл
00
LU
23° 52,6' S 28° 43,5' S 036° 05,4' Е 175° 53,4' W 05° 36,4' S 02° 06,5' S 178° 107° 21,0" W 04° 06,8' N 79° 53,7' N 100° 57,0' W 085° 13,2" W
26° 18,5' S 14° 55,3' S 059° 52,8' W 031° 27,O' Е 17° 03,0" N 71° 22,4' N 027° 49,8' Е 037° 08,4' W 59° 32,8' S 89° 48,7' S 093° 42,0' Е 110° 17,4' Е
25° 47,8' N 19° 13,2' 5 141° 03,O' W 081° 21,0" Е 61° 56,8' S 73° 05,8' S 112° 4 0 ,2 'W 116° 16,2' Е 05° 10, Г S 77° 12,3' S 158° 41,4' Е 161° 36,6' Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 208,9° 39,8° N E S 149,7° Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 50,8° 17,2° N E N 122,0° Е
вой 3 11,2° 78,0° S W N 82,2° W
4 160,0° 16,4° N E N 111,1° Е
5 46,2° 23,0° SE S 168,2° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти Д М К , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 322,9° 305,6° -0,8° 7,3° Е 25,9° 110,1° -1,7° 321,0° 180,3° -1,7° 8,1° Е 352,7° 87,9° -2,4°
2 100,5° 257,6° -0,4° 2,2° W 306,4° 60,2° 2,7° 275,6“ 46,3° -3,3° 2,2° W 128,9° 83,8° -1,6°
3 264,5° 18,5° 1,1° 5,8° W 146,9° 37,8° 3,0° 227,7° 54,0° 2,5° 1,6° W 78,1° 177,5° 0,1°
4 73,1° 30,1° 2,9° 4,5° Е 248,6° 249,5° 1,0° 354,5° 47,6° -1,1" 0,7° Е 216,2° 160,8° -1,2°
5 08,8° 279,6° 0,9° 1,0° Е 69,4° 117,7° -2,2° 287,6° 165,9° 1,9° 1,1" Е 98,2° 236,1° -0,5°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 14 30 15 7

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 16 36 20 1S

кроется маяк. 3 14 3S 12 14

4 23 62 11 16

5 5 65 11 11

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,5 узлов ДЛ= 2,0%, ДГк = -1,5° Плавание 2016 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
19,7 Следуем Г К К = 3 5 4 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,0 ° . Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
36,2
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
14.58 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

229
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 13,6 узлов АЛ = 2,0 ДГк = -1,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , лс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
06,8 Следуем Г К К = 1 8 1 ,5 °
?? ?? ол = Легли на Г К К = 7 0 ,6 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
34,7 обстановки).
15.54 ол = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
18.49 о л = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
08,9 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта К а3319 (3 3 1 1 1 )., скорость 111IX Ѵ=5,8 узлов АЛ= 2,0, АГк =3,0°. Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2020 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Т = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
19,7 дуем Г К К = 2 9 8 ,6 ° . Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 6 ,3 °
26,6
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 5 ,8 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
15.19 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
43,3

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =2,0°, НИХ Ѵс = 1 1 ,0 узлов, А Л = 2 ,0 . Ветер NW
21.12 ОЛ = 56,1 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.45 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 4 ,0 °, м к Ж у б а н с к и й /7Ш =#0,0°определили место судна
Легли на Г К К = 1 1 3 ,7°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 69,6 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 07,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.50 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 0 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | а Порт 2 Дата Тм я.
1 12:18 16.06.2018 166° 26,4' Е Сингапур 1 02:41 02.01.2018 119" 54,8' Е
2 18:57 04.01.2018 006" 20,6' W Александрия 2 16:17 04.08.2018 158" 28,9' W
3 16:17 04.08.2018 031" 15.0' W Одесса 3 23:13 24.01.2018 134" 29,0' Е
4 16:21 21.05.2018 002" 32,4' Е Владивосток 4 17:33 16.02.2018 070" 16,4' W
5 20:17 30.11.2018 079" 51,4' W Сан-Франциско 5 22:36 05.12.2018 007" 41 Г Е

230
Основы Судовождения. Вариант 35
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2
85° VS.V N 15° 50,1' S 065° 36,6' Е 116° 59,0' Е 22° 26,O' N 11° 03,2' S 126° 31,8' W 062° 22,2' W 02° 15,6' S 80° 17,5' S 039° 57,6' W 022° 51,0' W
00° 10,8' S 22° 26,2" N 023° 07,2' W 110° 00,6' Е 56° 22,6' N 24° 35,2” S 035° 36,0' W 094° 54,0' W 52° 29,2' S 79° 43,0' S 1410 37,8' W 053° 51,6' W

гл
00
LU
23° 52,6' S 28° 43,5' S 036° 05,4' Е 175° 53,4' W 05° 36,4' S 02° 06,5' S 178° 107° 21,0" W 04° 06,8' N 79° 53,7' N 100° 57,0' W 085° 13,2" W
26° 18,5' S 14° 55,3' S 059° 52,8' W 031° 27,O' Е 17° 03,0" N 71° 22,4' N 027° 49,8' Е 037° 08,4' W 59° 32,8' S 89° 48,7' S 093° 42,0' Е 110° 17,4' Е
25° 47,8' N 19° 13,2' 5 141° 03,O' W 081° 21,0" Е 61° 56,8' S 73° 05,8' S 112° 4 0 ,2 'W 116° 16,2' Е 05° 10, Г S 77° 12,3' S 158° 41,4' Е 161° 36,6' Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 208,9° 39,8° N E S 149,7° Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 50,8° 17,2° N E N 122,0° Е
вой 3 11,2° 78,0° S W N 82,2° W
4 160,0° 16,4° N E N 111,1° Е
5 46,2° 23,0° SE S 168,2° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти Д М К , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 322,9° 305,6° -0,8° 7,3° Е 25,9° 110,1° -1,7° 321,0° 180,3° -1,7° 8,1° Е 352,7° 87,9° -2,4°
2 100,5° 257,6° -0,4° 2,2° W 306,4° 60,2° 2,7° 275,6“ 46,3° -3,3° 2,2° W 128,9° 83,8° -1,6°
3 264,5° 18,5° 1,1° 5,8° W 146,9° 37,8° 3,0° 227,7° 54,0° 2,5° 1,6° W 78,1° 177,5° 0,1°
4 73,1° 30,1° 2,9° 4,5° Е 248,6° 249,5° 1,0° 354,5° 47,6° -1,1" 0,7° Е 216,2° 160,8° -1,2°
5 08,8° 279,6° 0,9° 1,0° Е 69,4° 117,7° -2,2° 287,6° 165,9° 1,9° 1,1" Е 98,2° 236,1° -0,5°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 14 30 15 7

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 16 36 20 1S

кроется маяк. 3 14 3S 12 14

4 23 62 11 16

5 5 65 11 11

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,5 узлов ДЛ= 2,0%, ДГк = -1,5° Плавание 2016 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
19,7 Следуем Г К К = 3 5 4 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,0 ° . Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
36,2
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
14.58 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

231
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 13,6 узлов АЛ = 2,0 ДГк = -1,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , лс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
06,8 Следуем Г К К = 1 8 1 ,5 °
?? ?? о л = Легли на Г К К = 7 0 ,6 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
34,7 обстановки).
15.54 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
18.49 о л = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
08,9 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта К а3319 (3 3 1 1 1 )., скорость 111IX Ѵ=5,8 узлов АЛ= 2,0, АГк =3,0°. Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2020 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Т = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
19,7 дуем Г К К = 2 9 8 ,6 ° . Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 6 ,3 °
26,6
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 5 ,8 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
15.19 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
43,3

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =2,0°, НИХ Ѵс = 1 1 ,0 узлов, А Л = 2 ,0 . Ветер NW
21.12 ОЛ = 56,1 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.45 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 4 ,0 °, м к Ж у б а н с к и й /7Ш =#0,0°определили место судна
Легли на Г К К = 1 1 3 ,7°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 69,6 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 07,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.50 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 0 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | а Порт 2 Дата Тм я.
1 12:18 16.06.2018 166° 26,4' Е Сингапур 1 02:41 02.01.2018 119" 54,8' Е
2 18:57 04.01.2018 006" 20,6' W Александрия 2 16:17 04.08.2018 158" 28,9' W
3 16:17 04.08.2018 031" 15.0' W Одесса 3 23:13 24.01.2018 134" 29,0' Е
4 16:21 21.05.2018 002" 32,4' Е Владивосток 4 17:33 16.02.2018 070" 16,4' W
5 20:17 30.11.2018 079" 51,4' W Сан-Франциско 5 22:36 05.12.2018 007" 41 Г Е

232
Основы Судовождения. Вариант 36
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2

ГГ
гл
00
LU
23° 52,6' S 28° 43,5' S 036° 05,4' Е 175° 53,4' W 05» 36,4' S 02» 06,5' S 178» 107» 21,0" W 04° 06,8' N 79» 53,7' N 100» 57,0' W 085» 13,2* W
26° 18,5' S 14° 55,3' S 059° 52,8' W 031° 27,0' Е 17» ОЗ,^ N 71» 22,4' N 027» 49,8' Е 037° 08,4' W 59° 32,8' S 89° 48,7' S 093» 42,0" Е ПО» 17,4' Е
25° 47,8' N 19° 13,2" S 141° 03,O' W 081° 21,0' Е 61» 56,8' S 73» 0 3,8' S 112» 40,2' W 116» 16,2' Е 05° 10 ,И S 77» 12,3' S 158» 41,4' Е 161» 36,6' Е
37° 14,7' N 00° 06,O' S 081° 49,2' W 040° 57,0" Е 44» 29,9' S 74» 3 2 ,9 S 132» Зб.О' Е 035° 16,2' Е 64° 00,1' N 85° О З ^ N 143° 15,6' W 164» 32,2! Е
31“ 50,5' S 59° 22,0' N 045° 19,2" Е 041» 39,0' Е 43» 41,6' S 45» 28,4' S 028» 46,2' Е 097» 24,6' Е 31» 14,7' N 89° 05,7' N 081» 15,0" W 083» 54,0' Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П ол укрутовая
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 11,2° 78,0° S W N 82,2° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 160,0° 16,4° N E N 111,1° Е
вой 3 46,2» 23,0° SE S 168,2° W
4 341,4° 27,6° S W N 143,3° Е
5 172,6° 75,2° SE S 144,4» Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
Н айти Д М К , М К , ИК, И П , КП Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 264,5° 18,5° 1,1° 5,8° W 146,9° 37,8° 3,0° 227,7° 54,0° 2,5° 1,6° W 78,1° 177,5° 0,1°
2 73,1° 30,1° 2,9° 4,5° Е 248,6° 249,5° 1,0° 354,5“ 47,6° -1,1° 0,7° Е 216,2° 160,8° -1,2°
3 08,8° 279,6° 0,9° 1,0° Е 69,4° 117,7° 2,2° 287,6° 165,9° 1,9° 1,1" Е 98,2° 236,1° -0,5°
4 311,4° 208,7° -4,0° 6,3° W 26,5° 163,8° -0,7° 26,6° 159,6° 3,5° 4,4° W 249,8° 21,6° -1,3°
5 278,1° 291,3° -2,7° 9,6° Е 119,1° 163,4° -2,6° 246,1° 312,3° -4,3° 1,7° Е 177,0° 88,4° 0,6°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 14 Зв 12 14

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 23 62 11 16

кроется маяк. 3 5 65 11 11

4 21 63 13 15

5 5 55 16 24

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 11,5 узлов ДЛ= -2,0%, АГк = 2,5° Плавание 2016 год.
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами ф с = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
21,7 Следуем Г К К = 3 5 0 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 4 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
38,9
?? ?? ол = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
10.43 ол = ? Продолжаем следовать прежним курсом

233
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ У = 10,8 узлов АЛ = 3,0 АГк = 3,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 ° 4 8 ,5 7V, лс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
10,0 Следуем Г К К = 1 77,0°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 6 ,1 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
37,7 обстановки).
00.35 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
04.15 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
11,1 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=5,8 узлов ДЛ= -2,0, АГк =-1,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
21,7 дуем Г К К = 3 0 3 ,1 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 0 ,8 °
28,9
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 0 ,3 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
11.24 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
46,3

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,0°, ППХ Ѵс = 1 0 ,8 узлов, А Л = -2,0. Ветер NW
20.46 ОЛ = 44,5 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.20 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,0 °, м к .К у б а н с к и й ГА77=#3,0°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 6 ,7 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 58,5 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли н а/7У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.25 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | * Порт 2 Дата Тм а
1 23:17 29.07.2018 068“ 51,6' W Александрия 1 16:55 03.12.2018 108" 59.4' Е
2 02:37 21.05.2018 122“ 22,9' Е Сингапур 2 13:44 17.12.2018 035" 56.4' W
3 05:19 24.06.2018 042“ 12,5' W Мурманск 3 06:03 09.06.2018 010" 10.0' Е
4 09:52 09.11.2018 006“ 41.4' W Калининград 4 03:52 01.03.2018 176" 50.8' W
5 08:19 27.04.2018 067“ 45,9' Е Керчь 5 22:53 20.12.2018 098" 11.0' W

234
Основы Судовождения. Вариант 37
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 РД Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 РД Д2
26° 18,5' S 14° 55,3' S 059° 52,8' W 031° n , v E 17° 03,0" N 71° 22,4' N 027° 49,8' E 037° 08,4' W 59° 32,8' S 89° 48,7' S 093° 42,0' E 110° 17,4' E
25° 47,8' N 19° 13,2' S 141° 03,0" W 081° l l . f f E 61° 56,8' S 73° 03,8' S 112° 40,2' W 116° 16,2* E 05° 10,2" S 77° 12,3' S 158° 41,4' E 161° 36,6' E
37° 14,7' N 00° 06,O' S 081° 49,2' W 040° Sl.O1 E 44° 29,9' S 74° з г .э ' S 132° 36,0' E 035° 16,2' E 64° 00,1' N 85° O S^ N 143° 15,6' W 164° 52, Z E
31° 50, S' S 59° 22,0' N 045° 19,1! E 041° 59,O' E 43° 41,6' S 45° 28,4' S 028° ІЬ ,И E 097° 24,6' E 31° 14,7' N 89° 05,7' N 081° 15,0" W 083° 54,0' E
13° 41,4' N 25° 39,9" N 078° 16,8' W 173° з і.г" w 62° 05,3' N 66° 31,O' N 079° 15,6' E 050° 33,6' E 25° 07,1' N 27° 01,7' N 094° 48,6' E 057° 24,6' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 160,0° 16,4° N E N 111,1° Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 46,2° 23,0° SE S 168,2° W
вой 3 341,4° 27,6° S W N 143,3° Е
4 172,6° 75,2° SE S 144,4° Е
5 294,0° 71,3° N W N 106,9° Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
Н айти Д М К , М К , ИК, И П , КП Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 73,1° 30,1° 2,9° 4,5" Е 248,6° 249,5° 1,0° 354,5° 47,6° -1,1° 0,7° Е 216,2° 160,8° -1,2°
Н-е
ГП

2 08,8° 279,6° 0,9° 1,0° Е 69,4° 117,7° 2,2° 287,6“ 165,9° 1,9° 98,2° 236,1° -0,5°
3 311,4° 208,7° -4,0° 6,3° W 26,5° 163,8° 0,7° 26,6° 159,6° 3,5° 4,4° W 249,8° 21,6° -1,3°
4 278,1° 291,3° -2,7° 9,6° Е 119,1° 163,4° -2,6° 246,1° 312,3° -4,3" 1,7" Е 177,0" 88,4° 0,6°
5 115,7° 336,1° -0,4° 1,6° Е 94,9° 19,1° 2,4° 40,0° 13,6° -3,4° 6,8" Е 103,4° 313,8° -3,0°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 23 62 11 16

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 5 65 11 11

кроется маяк. 3 21 63 13 15

4 5 55 16 24

5 2 39 12 17

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 13,6 узлов ДЛ= 2,5%, ДГк = -1,5° Плавание 2016 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами ф с = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 'Е.
06,8 Следуем Г К К = 3 5 4 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
23,2
?? ?? О Л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
15.52 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

235
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 12,0 узлов АЛ = -2,5 АГк = 2,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 ° 2 7 ,5 Е .
32,5 Следуем Г К К = 1 78 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли я а Г К К = 6 7 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
61,7 обстановки).
18.18 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
21.36 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
39,3 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3329 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=8,2 узлов ДЛ= 2,5, АГк =-2,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 ° 5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
06,8 дуем Г К К = 2 9 9 ,6 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 8 ,9 °
13,8
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 4 ,1 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
15.43 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
29,2

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,5°, ППХ Ѵс = 1 0 ,0 узлов, А Л = 2,5. Ветер NW
20.34 ОЛ = 17,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.10 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,5 °, м к .К у б а н с к и й ГА77=#3,5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7 ,2 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 31,2 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к. Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.21 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс А Порт 2 Дата Тм к
1 08:31 05.05.2018 113° 18,0' W Стамбул 1 00:43 25.02.2018 117" 50,Г W
2 15:45 30.05.2018 065“42,8' Е Одесса 2 14:25 23.11.2018 106" 13,7' W
3 01:3421.01.2018 138" 52, 2 W Владивосток 3 22:25 06.12.2018 035" 07,5' Е
4 23:52 06.08.2018 078" 39,8' W Сан-Франциско 4 21:34 29.01.2018 128" 07,5' Е
5 08:19 17.1 1.2018 079" 39, 2 W Кейптаун 5 18:17 06.02.2018 045" 52,7 W

236
Основы Судовождения. Вариант 38
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ш1 и Д І.
Ш1 РШ ді рд Ш1 LU2 Ді Д2 РШ Ш2 рд Д2
25е* 47,8' N 19“ 13,2 S 141° 03,0" W 081“ 21, O' Е 61“ 56,8' S 73“ 03,8' S 112“ 40,2' W 116“ 16,2" Е 05“ 10,2' S 77“ 12,3' S 158“ 41,4' Е 161“ 36,6' Е
37° 14,7' N 00“ 06,(У S 081“ 49,2' W 040" 57,0’ Е 44" 29,9' S 74“ 32,9' S 132“ 36,0’ Е 035“ 16,2' Е 64° 00,1’ N 85“ 03,O' N 143“ 15,6’ W 164“ 42,Г Е
31° 50,5' S 59“ 22,O' N 045“ 19,2' Е 041“ 39,0’ Е 4 3 “ 41,6' S 45“ 28,4' S 028“ 46,2' Е 097“ 24,6' Е 31“ 14,7' N 89“ 05,7' N 081“ 15,0" W 083“ 54,0" Е
13° 41,4' N 25“ 39,9* N 078° 16,8' VJ 173“ 31,2 W 62° 05,3' N 66“ ЗІ.О' N 079“ 15,6' Е 050“ 33,6' Е 25° 0 7Д ' N 27° 01, Т N 094“ 48,6' Е 057“ 24,6' W
39е* о а . о 's 39° 52,2" N 075“ 19,2' W 013“ 27,ff Е 72“ 53,8' N 67“ 19,7' N 094“ 39,0’ Е 158“ 20,4' W 11“ 19,2е S 78“ 24,0' S 029“ 44,4’ W 179“ 21,6’ Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а счета А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 46,2° 23,0° SE S 168,2° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 3 4 1,4“ 27,6° S W N 143,3“ Е
вой 3 172,6° 75,2° SE S 144,4“ Е
4 294,0“ 71,3“ N W N 106,9“ Е
5 309,3° 83,6“ SE S 177,2“ W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 З ад ач а 3.4
н а й ти Д М К , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП , КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
9
гп

1 0 8 ,8 “ 279,6“ 0 ,9 “
О

69,4“ 117,7“ -2,2“ 287,6“ 165,9“ 1,9“ 1,1" Е 98,2“ 236,1“ -0,5“
Н

2 311,4“ 208,7“ -4,0“ 6,3“ W 26,5“ 163,8“ 0 ,7 “ 26,6“ 159,6“ 3,5“ 4 ,4 “ W 249,8“ 21,6“ -1,3“
3 278,1“ 291,3“ -2,7“ 9 ,6 “ Е 119,1“ 163,4“ 2,6“ 246,1“ 312,3“ -4,3“ 1,7“ Е 177,0“ 88,4“ 0,6 “
4 115,7“ 336,1“ -0,4“ 1,6“ Е 94,9° 19,1“ 2,4“ 40,0“ 13,6“ -3,4“ 6,8“ Е 103,4“ 313,8“ -3 ,0 “
5 299,7“ 211,6“ 3,2“ 9 ,2 “ Е 152,5° 321,9° 1,3“ 24,4“ 66,5“ -1,5“ 5,5“ W 212,4“ 174,0“ 1,0“

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 5 65 11 11

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 21 63 13 15

кроется маяк. 3 5 55 16 24

4 2 39 12 17

5 19 66 20 10

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 11,0 узлов ДЛ= -2,5%, АГк = 3,0° Плавание 2016 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
32,5 Следуем Г К К = 3 5 0 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 3 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
49,7
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
22,.14 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

237
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,0 узлов АЛ = 2,5 АГк = -1,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
06,8 Следуем Г К К = 1 8 1 ,5 °
?? ?? о л = Легли на Г К К = 7 0 ,6°, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
34,6 обстановки).
13.07 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
16.42 о л = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
08,4 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=8,0 узлов АЛ= -2,5, АГк =2,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
32,5 дуем Г К К = 2 9 5 ,3 ° . Начали учитывать течение
?? ?? о л = Легли на Г К К = 1 4 ,5 °
39,9
?? ?? о л =? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 9 ,4 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
21.29 ОЛ = Легли наГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
56,1

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-2,0°, ППХ Ѵс = 1 0 ,5 узлов, А Л = -2,5. Ветер NW
21.12 ОЛ = 24,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'NХс 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли наІТУ = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.47 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 8 ,0 °, м к Ж у б а н с к и й ГА77=#!,90определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7,7°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 38,9 м к Ж у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 07,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.54 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 4 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | а Порт 2 Дата Тм а
1 05:53 04.06.2018 123“ 22,7' Е Рио-де-Жанейро 1 10:27 08.04.2018 178“ 02.Г W
2 02:18 12.11.2018 174“ 23,8' Е Гамбург 2 14:14 13.04.2018 033“ 16,5' Е
3 09:24 29.09.2018 038“ 51.5' W Нью-Йорк 3 18:15 30.06.2018 140” 33,8' W
4 19:57 29.07.2018 094“ 31,3' W Хайфа 4 19:59 07.03.2018 047” 23,2' Е
5 00:47 20.08.2018 119“ 57,2' Е Александрия 5 16:25 22.09.2018 077” 38. Г W

238
Основы Судовождения. Вариант 39
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти Ш2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти Ш1 и Д1.
Ш1 РШ ді рд Ш1 Ш2 ді Д2 РШ LU2 рд Д2
37° 14,7' N 00° 06,O' S 081° 49,2' W 040° 57,сг Е 44° 29,9' S 74° 1 2 ,9 S 132° 36,0' Е 035° 16,2' Е 64° 00,1' N 85° 03,9' N 143° 15,6' W 164° 52,2' Е
31° 50,5' S 59° 22,0" N 045° 19,2" Е 041° 39,0" Е 43° 41,6' S 45° 28,4' S 028° 46,2' Е 097° 24,6' Е 31° 14,7' N 89° 05,7' N 081° 15,(У W 083° 54,0' Е
13° 41,4' N 25° 39,9" N 078° 16,8' W 173° 31,2* W 62° 05,3' N 66° 31,O' N 079° 15,6' Е 050° 33,6' Е 25° 07,Г N 27° 01,7' N 094° 48,6' Е 057° 24,6' W
39° ОВ,^ S 39° 5 2 ,9 N 075° 19 , 2 YJ 013° n . f f Е 72° 53,8' N 67° 19,7' N 094° ЗЭ.О' Е 158° 20,4' W 11° 19,2" S 78° 24,0' S 029° 44,4' W 179° 21,6' Е
14° 24,3' S 21° 02,3' N 129° 33,0" W 164° 51,0' Е 78° 34,1' N 69° 39,<Г N 069° 18,0' W 037° 41,4' Е 19° 17,6' S 59° 15,2' S 026° 16,8' Е 079° 03,0* Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 341,4° 27,6° S W N 143,3° Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 172,6° 75,2° SE S 144,4° Е
вой 3 294,0° 71,3° N W N 106,9° Е
4 309,3° 83,6° SE S 177,2° W
5 346,9° 76,9° N E S 06,1° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
Н айти Д М К , М К , ИК, И П , КП Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 311,4° 208,7° -4,0° 6,3° W 26,5° 163,8° -0,7° 26,6° 159,6° 3,5° 4,4° W 249,8° 21,6° -1,3°
2 278,1° 291,3° -2,7° 9 ,6" Е 119,1° 163,4° 2,6° 246,1“ 312,3° -4,3° 1,7" Е 177,0° 88,4° 0,6°
3 115,7° 336,1° -0,4° 1,6* Е 94,9° 19,1° 2,4° 40,0° 13,6° -3,4° 6,8“ Е 103,4° 313,8° -3,0°
4 299,7° 211,6° 3,2° 9,2* Е 152,5° 321,9° 1,3° 24,4° 66,5° -1,5° 5,5° W 212,4° 174,0° 1,0°
5 55,1° 353,0° -2,7° 2,9° W 316,5° 299,1° -2,9° 232,5° 144,8* 1,6° 5,6“ Е 269,8° 27,0° -0,5“

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 21 63 13 15

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 5 55 16 24

кроется маяк. 3 2 39 12 17

4 19 66 20 10

5 12 43 10 19

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 12,0 узлов ДЛ= 3,0%, ДГк = -1,0° Плавание 2016 год.
20.34 о л = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 'Е.
56,1 Следуем Г К К = 3 5 4 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 7 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
72,4
?? ?? О Л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
23.53 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

239
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 13,6 узлов АЛ = -2,0 ДГк = 2,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
16.00 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
21,7 Следуем Г К К = 1 77,5°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 6 ,6 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
50,8 обстановки).
20.44 ОЛ = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ОЛ=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
23.39 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
28,0 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=6,5 узлов АЛ= 3,0, АГк =-1,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
20.34 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 ° 5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
56,1 дуем Г К К = 3 0 1 ,6 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 9 ,9 °
63,0
?? ?? о л = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 1 ,5 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
00.12 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
79,0

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =2,5°, ППХ Ѵс = 1 1 ,0 узлов, А Л = 3 ,0 . Ветер NW
23.11 ОЛ = 10,0 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
23.44 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 3 ,5 °, м к .К у б а н с к и й Г К П = 79, 5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 3 ,2°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 23,3 м к Ж у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
00.49 ОЛ = ? м к. Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 6 9 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | а Порт 2 Дата Тм а

1 01:40 31.08.2018 163° 47,6' Е Сингапур 1 06:00 13.01.2018 124= 09,2' W

2 19:50 12.06.2018 124" 37,6' Е Мурманск 2 07:48 20.02.2018 096=43.1' W
3 10:26 26.05.2018 137° 20.9' W Калининград 3 01:04 30.04.2018 034= 05,2' Е
4 13:54 28.02.2018 082° 32,3' Е Керчь 4 06:43 17.03.2018 074“ 53.4' W
5 15:34 21.09.2018 129= 14.9' W Стамбул 5 17:32 08.02.2018 063= 01,7' W

240
Основы Судовождения. Вариант 40
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2
31° 50,5' S 59° 22,(У N 045° 19 ,21 Е 041» І9,<У Е 43° 41,6' S 45° 28,4' S 028° 46,2' Е 097° 24,6' Е 31° 14,7' N 89° 05,7' N 081° lS.O" W 083° 54,0' Е
13° 41,4' N 25° 39,У N 078° 16,8' W 173° 31,2* W 62° 05,3' N 66° 31,0' N 079° 15,6' Е 050° 33,6' Е 25° 07,1' N 27° 01,7' N 094° 48,6' Е 057° 24,6' W
зэ° о а . о 's 19“ 52,2' N 075° 19 ,21 W 013° 27,(У Е 72° 53,8' N 67° 19,7' N 094° 39,0' Е 158° 20,4' W 11° 19,2" S 78° 24,0' S 029° 44,4' W 179° 21,6' Е
14° 24,3' S 21° 02,3' N 129° 33,O' W 164° Sl.O1 Е 78° 34,1' N 69° ЗЧ.О' N 069° Ів.О' W 037° 41,4' Е 19° 17,6' S 59° l S ^ S 026° 16,8' Е 079° 03,0" Е

гп
07° 24,8' S 07° 16, Г S 099° 52,8' W

ьё
061° 03,6' W 39° 01,5' N 37° 51,3' S 062° 126° 48,6' W 20° 08,3' S 26° 25,8' 5 084° 39,6' Е 152° 37,2' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 172,6° 75,2° SE S 144,4° Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 294,0° 71,3° N W N 106,9° Е
вой 3 309,3° 83,6° SE S 177,2° W
4 346,9° 76,9° N E S 06,1° W
5 195,7° 51,3° SE S 25,7° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти Д М К , м к г и к , и п , к п Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ кк S d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 278,1° 291,3° -2,7° 9,6° Е 119,1° 163,4° -2,6° 246,1° 312,3° -4,3° 1,7° Е 177,0° 88,4“ 0,6 “
2 115,7° 336,1° -0,4° 1,6° Е 94,9° 19,1° 2,4° 4 0 ,0 “ 13,6° -3,4° 6,8° Е 103,4° 313,8° -3,0°
3 299,7° 211,6° 3,2° 9,2° Е 152,5° 321,9° 1,3° 24,4° 66,5° -1,5° 5,5° W 212,4° 174,0° 1,0°
4 55,1° 353,0° -2,7° 2,9° W 316,5° 299,1° -2,9° 232,5“ 144,3° 1,6° 5,6° Е 269,8“ 27,0° -0,5°
5 353,3° 314,3° 2,3° 5,7° Е 230,1° 300,5“ 0,2“ 71,1° 239,7° -2,3° 0,4" Е 123,2° 15,3° 1,1“

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 5 55 16 24

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 2 39 12 17

кроется маяк. 3 19 66 20 10

4 12 43 10 19

5 4 36 15 25

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 13,6 узлов ДЛ= -2,0%, АГк = -1,5° Плавание 2016 год.
11 .10 о л = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
19,7 Следуем Г К К = 3 5 4 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
36,9
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
14.06 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

241
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 13,6 узлов АЛ = 3,0 ДГк = -2,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
10,0 Следуем Г К К = 1 8 2 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 1 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
37,7 обстановки).
20.32 ол = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
23.27 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
11,1 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=6,5 узлов ДЛ= -2,0, ДГк =3,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
19,7 дуем Г К К = 2 9 7 ,1 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 5 ,4 °
26,9
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 7 ,0 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
14.48 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
43,8

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,5°, ППХ Ѵс = 1 3 ,6 узлов, А Л = -2,0. Ветер NW
20.46 ОЛ = 21,7 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.13 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,5 °, м к .К у б а н с к и й ГА77=#3,5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7,2°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 35,7 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.05 ОЛ = ? м к . Б л а го в е щ е н о к и й Г К П = 7 3 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | к Порт 2 Дата Тм к
1 02:54 29.08.2018 056“ 19,7' Е Одесса 1 10:51 13.08.2018 002“ 45.4' Е
2 09:42 10.11.2018 055° 08,2' Е Владивосток 2 05:28 15.07.2018 136“ 47,3' W
3 15:13 06.02.2018 132“ 33,9' W Сан-Франциско 3 03:37 09.02.2018 093“ 17.0' Е
4 09:33 17.08.2018 025“ 34,9' Е Кейптаун 4 07:16 24.11.2018 145“ 34,7' W
5 02:59 27.07.2018 082“ 07,6' W Рио-де-Жанейро 5 20:35 03.12.2018 090“ 04.Г W

242
Основы Судовождения. Вариант 41
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2
13° 41,4' N 25° 39,9" N 073° 16,8' W 173° з і.г ' W 62° 05,3' N 66° 31,0' N 079° 15,6' Е 050° 33,6' Е 25° 07,1' N 27° 01,7' N 094° 48,6' Е 057° 24,6' W
39° (Ж.Р' S 39° 52,2" N 075° 19,2" W 013° 27,0" Е 72° 53,8' N 67° 19,7' N 094° 39,0' Е 158° 20,4' W 11° 19,2" S 78° 24,0' S 029° 44,4' W 179° 21,6' Е
14° 24,3' S 21° 02,3' N 129° 33,O' W 164° 51,0' Е 78° 34,1' N 69° 39,0' N 069° 18,0” W 037° 41,4' Е 19° 17,6' S 59° 15,2" S 026° 16,8' Е 079° 03,0* Е
07° 24,8' S 07° 16Д ' S 099° 52,8' W 061° 03,6' W 39° 01,5' N 37° 51,3' S 062° 48,0' Е 126° 48,6' W 20° 08,3' S 26° 25,8' S 084° 39,6' Е 152° n . Z W
59° 14,O' S 54° 25,4' N 044° 26,4' Е 149° 27,0" W 22° 08,7' N 27° 24,0' S 132° 12,6' Е 102° 52,2" W 56° 43,3' S 81° 08,9* 5 002° 06,6' Е 042° 10,Г W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 294,0° 71,3° N W N 106,9° Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 309,3° 83,6° SE S 177,2° W
вой 3 346,9° 76,9° N E S 06,1° W
4 195,7° 51,3° SE S 25,7° W
5 168,0° 49,7° SE N 107,6° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
Н айти Д М К , М К , ИК, И П , КП Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ кк S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 115,7° 336,1° -0,4° 1,6" Е 94,9° 19,1° 2,4° 40,0° 13,6° -3,4° 6,8° Е 103,4° 313,8° -3,0°
2 299,7° 211,6° 3,2° 9,2° Е 152,5° 321,9° 1,3° 24,4° 66,5° -1,5° 5,5° W 212,4° 174,0° 1,0°
3 55,1° 353,0° -2,7° 2,9° W 316,5° 299,1° 2,9° 232,5° 144,8° 1,6° 5,6° Е 269,8° 27,0° -0,5°
4 353,8° 314,8° 2,3° 5,7° Е 280,1° 300,5° 0,2° 71,1° 239,7° -2,8° 0,4" Е 128,2° 15,3° 1,1°
5 34,2° 35,7° 1,4° 4,8° W 135,8° 258,6° -1,5“ 348,4° 60,8° 4,8° 2,6° W 337,2° 253,0° 2,3°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 2 39 12 17

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 19 66 20 10

кроется маяк. 3 12 43 10 19

4 4 36 15 25

5 13 70 11 13

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 11,0 узлов ДЛ= 2,0%, ДГк = -2,0° Плавание 2016 год.
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами ф с = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
44,5 Следуем Г К К = 3 5 5 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
61,0
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
19.25 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

243
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,5 узлов ДЛ = 2,0 ДГк = -1,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
24,8 Следуем Г К К = 1 8 1 ,5 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,6 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
52,7 обстановки).
16.47 ОЛ = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к .У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
20.13 ол = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
26,9 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3379 (3 3 1 1 1 )., скорость 111IX Ѵ=5,8 узлов ДЛ= 2,0, ДГк =-1,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
44,5 дуем Г К К = 3 0 2 ,6 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 0 ,3 °
51,4
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 9 ,8 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
19.57 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
68,1

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =3,0°, ППХ Ѵс = 1 1 ,0 узлов, А Л = 2 ,0 . Ветер NW
21.12 ОЛ = 06,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 °5 0 ,4 'Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.45 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 3 ,0 °, м к .К у б а н с к и й Г К П = 79, 0°определили место судна.
Легли т .Г К К = 1 1 2 ,7 ° , дрейф 0°
??.?? ОЛ = 20,3 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли н а/7У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.50 ОЛ = ? м к . Б л а го в е щ е н о к и й Г К П = 6 9 ,0 °, м к . Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | а Порт 2 Дата Тм а
1 19:51 03.08.2018 ЮГ 30.Г W Гамбург 1 06:52 10.11.2018 093“ 28,2' W
2 10:27 05.06.2018 163“ 30.4' W Нью-Йорк 2 01:00 04.12.2018 102“ 01.Г W
3 20:56 26.12.2018 101“ 34.1' Е Хайфа 3 17:35 25.02.2018 082“ 00.7' Е
4 19:24 05.11.2018 034“ 57,8' Е Александрия 4 18:52 23.11.2018 033“ 07,2' W
5 22:54 11.02.2018 177“ 36.4' Е Сингапур 5 02:41 12.03.2013 163“ 13,9' W

244
Основы Судовождения. Вариант 42
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2
39° ОЗ.У S 39° 52,2" N 075° 19,2" W 013° 27,(У Е 72° 53,8' N 67° 19,7' N 094° 39,0' Е 158° 20,4' W 11° 19,2" S 78° 24,0' S 029° 44,4' W 179° 21,6' Е
14° 24,3' S 21° 02,3' N 129° 33,0" W 164° 51,0" Е 78° 34,1' N 69° 39,0' N 069° 18,0' W 037° 41,4' Е 19° 17,6' S 59° 15,2" S 026° 16,8' Е 079° 03,0' Е
07° 24,8' S 07° 16,1' S 099° 52,8' W 061° 03,6' W 39° 01,5' N 37° 51, 3' S 062° 48,0' Е 126° 48,6' W 20° 08,3' S 26° 25,8' S 084° 39,6' Е 152° 37,2* W
59° 14,1/ S 54° 25,4' N 044° 26,4' Е 149° 27,(У W 22° 08,7' N 27° 24,0' S 132° 12,6' Е 102° S2.21 W 56° 43,3' S 81° 08,9' S 002° 06,6' Е 042° 10 , ? W
58° 42,5' N 69° 12,4' S 104° 10,8' Е 170° 42,6' Е 57° 45,4' S 20° 45,2' S 050° 54,0' Е 027° 16,8' Е 00° 09,5' S 14° 25,2' S 159° 56,4' W 113° 36,0' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 309,3° 83,6° SE S 177,2° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 346,9° 76,9° N E S 06,1° W
вой 3 195,7° 51,3° SE S 25,7° W
4 168,0° 49,7° SE N 107,6° W
5 224,5° 16,8° N W N 08,7° Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти ДМК, м к , и к , и п , кп Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ кк S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 299,7° 211,6° 3,2° 9,2° Е 152,5° 321,9° 1,3° 24,4° 66,5° -1,5° 5,5° W 212,4° 174,0° 1,0°
2 55,1° 353,0° -2,7° 2,9° W 316,5° 299,1° 2,9° 232,5“ 144,8° 1,6“ 5,6° Е 269,8° 27,0° -0,5°
3 353,8° 314,8° 2,3° 5,7° Е 280,1° 300,5° 0,2° 71,1° 239,7° -2,8° 0,4" Е 128,2° 15,3° 1,1°
4 34,2° 35,7° 1,4° 4,8° W 135,8° 258,6° -1,5° 348,4° 60,8° 4,8° 2,6° W 337,2° 253,0° 2,3°
5 23,5° 208,5° -1,7° 6,1° W 129,6° 265,9° -0,7° 297,4° 161,0° 2,1° 3,2° W 337,0° 26,5° -2,3°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 19 66 20 10

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 12 43 10 19

кроется маяк. 3 4 36 15 25

4 13 70 11 13

5 19 30 20 13

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 12,0 узлов ДЛ= 3,0%, ДГк = 2,5° Плавание 2016 год.
16.00 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами ф с = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
17,8 Следуем Г К К = 3 5 0 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 4 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
34,1
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
19.19 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

245
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,5 узлов АЛ = -2,0 АГк = -1,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
20.34 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
17,8 Следуем Г К К = 1 8 1 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
46,9 обстановки).
02.11 ОЛ = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
05.37 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
24,1 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=5,0 узлов ДЛ= 3,0, АГк =-1,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
16.00 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
17,8 дуем Г К К = 3 0 5 ,3 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 2 ,1 °
24,6
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 8 ,6 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
20.58 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
41,9

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,0°, ППХ Ѵс = 1 2 ,0 узлов, А Л = 3,0. Ветер NW
23.11 ОЛ = 32,5 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
23.41 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,0 °, м к .К у б а н с к и й ГА77=#3,0°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 6 ,7 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 45,8 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
00.40 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | а Порт 2 Дата Тм к
1 09:18 06.03.2018 136“ 54.8' Е Мурманск 1 19:40 25.09.2018 020“ 37,5' W
2 11:22 13.06.2018 127“ 27,9' Е Калининград 2 12:15 19.06.2018 158“ 26,9' W
3 06:42 10.11.2018 038“ 12,6' Е Керчь 3 13:20 15.07.2018 094“ 08,6' Е
4 15:37 21.09.2018 139“ 11,6' Е Стамбул 4 02:21 26.11.2018 102” 47,4' Е
5 07:05 22.09.2018 126“ 01.5' W Одесса 5 03:10 22.07.2018 179” 59,8' W

246
Основы Судовождения. Вариант 43
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2

00
14° 24,1’ S 21° 02,3' N 129° 33,0" W 164° 51,0" Е 78° 34,1' N 69° 39,<Г N 069° 037° 41,4' Е 19° 17,6' S 59° 15,2" S 026° 16,8' Е 079° 03,0* Е

ь
г
м
07° 24,8' S 07° 16,1' S 099° 52,8' W 061° 03,6' W 39° 01,5' N 37° 51,3' S 062° 48,0' Е 126° 48,6' W 20° 08,3' S 26° 25,8' S 084° 39,6' Е 152° 37,2" W
59е* 14,<У S 54“ 25,4' N 044° 26,4' Е 149° 27,0" W 22° 08,7' N 27° 24,0' S 132° 12,6' Е 102° 52,2" W 56° 43,3' S 81° 08,9" S 002° 06,6' Е 042° 10,2* W
58° 42,5' N 69“ 12,4 ' S 104° 10,8' Е 170° 42,6' Е 57° 45,4' S 20° 45,2' S 050° 54,<Г Е 027° 16,8' Е 00° 09,5' S 14° 2Ь ,¥ S 159° 56,4' W 113° 36,0" W
зв° 29,5' S 26° 57,4' S 149° 22,2" W 044° 30,6' W 20° 07,1' N 38° 31,3' N 084° 24,0' W 054° 43,2' W 48° 13,O' N 86° 21,7' N 038° 46,2' Е 107° 42,6' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 346,9° 76,9° N E S 06,1° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полу кругового счёта в круго­ 2 195,7° 51,3° SE S 25,7° W
вой 3 168,0° 49,7° SE N 107,6° W
4 224,5° 16,8° N W N 08,7° Е
5 111,8° 24,4° N W N 87,0° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти Д М К , м к , и к , и п , к п Н айти и к , ИП, гкп Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 55,1° 353,0° -2,7° 2,9° W 316,5° 299,1° -2,9° 232,5° 144,8° 1,6° 5,6° Е 269,8° 27,0° -0,5°
2 353,8° 314,8° 2,3° 5,7° Е 280,1° 300,5° 0,2° 71,1“ 239,7° -2,8° 0,4" Е 128,2° 15,3° 1,1°
3 34,2° 35,7° 1,4° 4,8° W 135,8° 258,6° 1,5° 348,4° 60,8° 4,8° 2,6° W 337,2° 253,0° 2,3°
4 23,5“ 208,5° -1,7° 6,1° W 129,6° 265,9° -0,7° 297,4° 161,0° 2,1° 3,2° W 337,0° 26,5° -2,3°
5 116,3° 18,3° 4,5° 7,8° W 92,1° 340,2° 1,9° 283,2° 346,3° 0,0° 2,5° Е 237,1° 131,4° -0,1°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 12 43 10 19

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 4 36 15 25

кроется маяк. 3 13 70 11 13

4 19 30 20 13

5 22 54 12 9

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,8 узлов ДЛ= -3,0%, АГк = -1,5° Плавание 2016 год.
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
24,8 Следуем Г К К = 3 5 4 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
42,1
?? ?? О Л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
10.56 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

247
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,0 узлов АЛ = 3,0 ДГк = 3,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , лс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
44,5 Следуем Г К К = 1 77 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 6 ,1 ° , учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
72,2 обстановки).
00.29 ОЛ = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
04.04 ол = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
45,6 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №ЗЗІ9 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=5,8 узлов АЛ= -3,0, АГк =-2,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
24,8 дуем Г К К = 3 0 3 ,6 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 1 ,3 °
32,1
?? ?? о л = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 0 ,8 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
11.24 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
49,6

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,5°, ППХ Ѵс = 1 0 ,8 узлов, А Л = -3,0. Ветер NW
20.46 ОЛ = 17,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.20 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,5 °, м к Ж у б а н с к и й ГА77=#3,5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7 ,2 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 32,0 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.25 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | * Порт 2 Дата Тм к
1 15:14 08.02.2018 144“ 03,2' Е Владивосток 1 16:34 09.03.2018 125“ 57,2' W
2 07:33 10.08.2018 163“ 31,3' W Сан-Франциско 2 00:28 05.07.2018 015“ 26,3' Е
3 00:39 17.06.2018 081“ 49.0' W Кейптаун 3 20:47 10.06.2018 082“ 54.9' W
4 15:55 24.09.2018 130“ 27,8' W Рио-де-Жанейро 4 02:22 17.03.2018 138“ 07,6' Е
5 17:38 03.01.2018 151“ 51.0' W Гамбург 5 12:28 11.11.2018 066“ 14.5' W

248
Основы Судовождения. Вариант 44
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2
07° 24,8' S 07° 16,1' S 099° 52,8' W 061° 03,6' W 39° 01,5' N 37° 51,3' S 062° 48,0' Е 126° 48,6' W 20° 08,3' S 26° 25,8' S 084° 39,6' Е 152° 37,2* W
59° 14,0' 5 54° 25,4' N 044° 26,4' Е 149° 27,0" W 22° 08,7' N 27° 24,0' S 132° 12,6' Е 102° 5 2 ,2 W 56° 43,3' S 81° О в ^ S 002° 06,6' Е 042° 10,2" W
58° 42,5' N 69° 12,4' S 104° 10,8' Е 170° 42,6' Е 57° 45,4' S 20° 45,2' S 050° 54,0' Е 027° 16,8' Е 00° 09,5' S 14° 25,2" S 159° 56,4' W 113° 36,0' W
39° 29, S' S 26° 57,4' S 149° г г ,2 w 044° 30,6' W 20° 07,1' N 38° 31,3' N 084° 24,0' W 054° 43,2' W 48° ІЗ.О' N 86° 21,7' N 038° 46,2' Е 107° 42,6' W
21° 41,4' S 85° 43,8' S 046° 56,4' Е 017° 12,СГ W 31° 14,0' N 02° 37,3' S 006° 09,6’ W 123° 31,2' W 23° 20,8' S 28° 08,0" S 004° 40,2' Е 029° 37,2* W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 195,7° 51,3° SE S 25,7° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 168,0° 49,7° SE N 107,6° W
вой 3 224,5° 16,8° N W N 08,7° Е
4 111,8° 24,4° N W N 87,0“ W
5 194,8° 86,3° N W S 164,7° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ач а 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти Д М К , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП , к п Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ кк S d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 353,8° 314,8° 2,3° 5,7" Е 280,1° 300,5° 0,2° 71,1° 239,7° -2,8° 0,4" Е 128,2° 15,3° 1,1“
2 34,2° 35,7° 1,4° 4,8° W 135,8° 258,6° 1,5° 348,4° 60,8° 4 ,8 “ 2,6° W 337,2° 253,0° 2,3“
3 23,5° 208,5° -1,7° 6,1° W 129,6° 265,9° 0,7° 297,4° 161,0° 2,1° 3,2° W 337,0° 26,5° -2,3“
4 116,3° 18,3° 4,5° 7,8° W 92,1° 340,2° 1,9“ 283,2° 346,3° 0,0° 2,5° Е 237,1° 131,4° -0,1°
5 63,4° 304,5° -1,6° 3,0° Е 84,7° 78,3° -2,5“ 170,4° 267,6° -0,9° 5,6° W 70,3° 89,9° -2,0°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 4 36 15 25

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 13 70 11 13

кроется маяк. 3 19 30 20 13

4 22 54 12 9

5 12 70 13 25

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,0 узлов ДЛ= -2,0%, АГк = 2,0° Плавание 2016 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
10,0 Следуем Г К К = 3 5 1 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 4 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
27,2
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
16.55 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

249
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 10,5 узлов АЛ = -2,5 ДГк = -1,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 ° 2 7 ,5 Е .
19,7 Следуем Г К К = 1 8 1 ,5 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,6°, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
48,9 обстановки).
19.05 ОЛ = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
22.51 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
26,5 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3379 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=6,2 узлов ДЛ= -2,0, АГк =2,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
10,0 дуем Г К К = 2 9 8 ,2 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 6 ,3 °
17,2
?? ?? ол = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 7 ,0 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
16.46 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
34,3

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К -2,0°, ППХ Ѵс = 1 0 ,0 узлов, А Л = -2,0. Ветер NW
20.34 ОЛ = 24,8 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7,2 'N Хс 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.10 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 8 ,0 ° , м к .К у б а н с к и й /7Ш=&/,0°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7,7°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 38,8 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на77У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.21 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 4 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | а Порт 2 Дата Тм к
1 02:41 02.01.2018 119“ 54,8' Е Нью-Йорк 1 12:18 16.06.2018 165“ 26,4' Е
2 18:17 04.08.2018 158“ 28,9' W Хайфа 2 18:57 04.01.2018 006“ 20,6' W
3 16:17 04.08.2018 031° 15,0' W Одесса 3 23:13 24.01.2018 134” 29,0' Е
4 16:21 21.05.2018 002“ 32,4' Е Владивосток 4 17:33 16.02.2018 070“ 16.4' W
5 20:17 30.11.2018 079“ 51.4' W Сан-Франциско 5 22:36 05.12.2018 007” 41.1' Е

250
Основы Судовождения. Вариант 45
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д І.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 LU2 ді Д2 РШ LU2 рд Д2
59е* 14,O’ S 54° 25,4' N 044е* 26,4' Е 149“ 27,0" W 22“ 08,7' N 27“ 24,0' S 132“ 12,6' Е 102“ 52,2' W 56“ 43,3' S 81“ 08,9" S 002“ 06,6' Е 042“ 10,2* W
58° 42,5' N 69е* 12,4' S 104е* 10,8' Е 170е* 42,6’ Е 57“ 45,4' S 20“ 45,2" S 050“ 54,0’ Е 027“ 16,8' Е 00° 09,5' S 14“ 25,2" S 159“ 56,4' W 113° 36,0' W
39е* 29,5' S 26е* 57,4' 5 149е* 22,2' W 044“ 30,6' W 20“ 07,Г N 38“ 31,3' N 084“ 24,0' W 054“ 43,2' W 48“ 13,O' N 86“ 21,7' N 038“ 46,2" Е 107“ 42,6' W
21° 41,4' S 35° 43,8' S 046е* 56,4' Е 017“ іг .о ' W 31“ 14,0* N 02“ 37,3' S 006“ 09,6' W 123° 31,2' W 23° 20,8' S 28° 08,0* S 004“ 40,2* Е 029° 37,2* W
83е* 46,4' N 44° 03,4' S 082е* 27,6' Е 107“ 54,6’ W 29“ 24,7' N 14“ 37,8' N 071“ 21,(f Е 101“ 58,8' W 24“ 32,5' S 37“ 04,4' S 175“ ЗО.О1 W 179“ « .O ' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 1 6 8,0“ 49,7“ SE N 107,6“ W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 224,5° 16,8“ N W N 08,7“ Е
вой 3 111,8“ 24,4“ N W N 87,0“ W
4 1 9 4,8“ 86,3° N W S 164,7“ W
5 329,5° 49,3° S W S 86,4“ W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
Н айти Д М К , М К , ИК, И П , КП Н айти ИК, ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП , КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 34,2“ 35,7“ 1,4“ 4 ,8 “ W 135,8“ 258,6“ -1,5° 348,4“ 60,8“ 4 ,8 “ 2 ,6 “ W 337,2“ 253,0“ 2,3“
2 23,5“ 208,5“ -1,7“ 6,1“ W 129,6“ 265,9“ 0 ,7 “ 297,4“ 161,0“ 2,1“ 3,2“ W 337,0“ 26,5“ -2,3“
3 116,3“ 18,3“ 4 ,5 “ 7,8“ W 9 2 ,1 “ 340,2“ 1,9“ 283,2“ 346,3“ 0 ,0 “ 2,5" Е 2 3 7,1“ 131,4“ -0,1“
4 63,4“ 304,5“ 1,6° 3,0" Е 84,7“ 78,3° -2 ,5 “ 170,4“ 267,6“ -0,9“ 5,6“ W 70,3° 89,9“ -2 ,0 “
5 286,8“ 194,1“ 3,5“ 9,7“ W 212,7“ 8 2 ,8 “ 2,5° 87,3“ 12,4“ -1,6“ 4 ,5 “ W 4 0 ,7 “ 355,7“ -1 ,9 “

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е(м ) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 13 70 11 13

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 19 30 20 13

кроется маяк. 3 22 54 12 9

4 12 70 13 25

5 16 52 12 15

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,5 узлов ДЛ= 2,5%, ДГк = 3,0° Плавание 2016 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
21,7 Следуем Г К К = 3 5 0 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 3 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
38,1
?? ?? ол = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
22 .25 ол = ? Продолжаем следовать прежним курсом

251
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 10,0 узлов АЛ = 2,5 ДГк = 2,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , лс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
56,1 Следуем Г К К = 1 77 ,5 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 6 ,6°, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
83,9 обстановки).
17.37 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? о л = ? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
21.34 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
57,7 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=5,8 узлов АЛ= 2,5, АГк =-1,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
21,7 дуем Г К К = 3 0 3 ,1 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 0 ,8 °
28,6
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 0 ,3 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
22.46 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
45,2

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =2,5°, ППХ Ѵс = 1 0 ,5 узлов, А Л = 2 ,5 . Ветер NW
20.34 ОЛ = 10,0 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс 4 4 ° 5 7 ,2 'N / , с 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.09 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 3 ,5 °, м к Ж у б а н с к и й Г К П = 79, 5°определили место судна
Легли на Г К К = 1 1 3 ,2°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 23,4 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 07,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
2 2 .1 6 ОЛ = ? м к. Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 6 9 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | а Порт 2 Дата Тм X
1 01:02 12.08.2018 062° 50,2' Е Кейптаун 1 06:35 06.02.2018 099= 01,Т Е
2 00:36 07.02.2018 031= 19,5' W Рио-де-Жанейро 2 18:43 23.04.2018 106= 46,0' W
3 10:54 05.03.2018 177° 21,8' W Гамбург 3 18:21 13.05.2018 168" 34,7' W
4 03:13 05.04.2018 061= 45,7' W Нью-Йорк 4 14:09 25.05.2018 069” 39,9' W
5 01:26 14.01.2018 153= 57,4' W Хайфа 5 17:24 08.10.2018 142= 05,3' Е

252
Основы Судовождения. Вариант 46
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2
58° 42,5' N 69“ 12,4' S 104“ 10,8' Е 170“ 42,6' Е 57“ 45,4' S 20“ 45,2' S 050“ 54,0' Е 027“ 16,8' Е 00“ 09,5' S 14“ 25,2" S 159“ 56,4' W 113“ 36,0' W
39“ 29,5' S 26° 57,4J S 149“ 22,2" W 044“ 10,6' W 20° 07,1' N 18“ 11,3' N 084“ 24,0' W 054“ 43,2' W 48“ 13,0" N 86° 21,7' N 038“ 46,2" Е 107“ 42,6' W
21“ 41,4' S 15“ 41,8' S 046“ 56,4' Е 017“ 12,0' W 31“ 14,0' N 02“ 37,3' S 006“ 0 9 ,6 'W 123“ 31,2' W 21“ 20,8' S 28“ OS,O' S 004“ 40,2' Е 029“ І Т ,? W
81“ 46,4' N 44° 03,4' S 082° 27,6' Е 107“ 54,6' W 29° 24,7' N 14“ 37,8' N 071“ 21, O' Е 101° 58,8' W 24“ 12,5' S 37° 04,4' S 175“ 30,0" W 179“ 18,0* W
20“ 16,7' S 17“ 16,8' S 015“ 10,6' Е 104“ 18,4' W 35“ 56,3' S 15“ 05,8' N 118“ 07,8' W 068“ 00,6' Е 16“ 19,4' N 19“ 42,6' N 109“ 05,4' Е 110“ 04,8' Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 2 2 4,5“ 16,8“ N W N 08,7“ Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полу кругового счёта в круго­ 2 1 1 1,8“ 24,4“ N W N 87,0“ W
вой 3 194,8“ 86,3“ N W S 164,7“ W
4 329,5° 49,3“ S W S 86,4“ W
5 06,3“ 14,2“ S W S 29,9“ Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 1.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти Д М К , м к , и к , и п , к п Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, к п Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К д гк КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 21,5“ 208,5“ -1,7“ 6,1° W 129,6“ 265,9“ -0,7“ 297,4“ 161,0“ 2,1“ 3,2“ W 337,0“ 26,5“ -2,3“
2 116,1“ 18,1“ 4 ,5 “ 7,8“ W 9 2 ,1 “ 340,2“ 1,9“ 281,2“ 346,3“ 0 ,0 “ 2,5° Е 237,1“ 131,4“ -0,1“
1 61,4“ 104,5“ 1,6“ 1,0“ Е 8 4 ,7 “ 78,1“ 2,5“ 170,4“ 267,6“ -0,9“ 5,6“ W 70,3“ 89,9“ -2,0“
4 286,8“ 194,1“ 3,5“ 9,7“ W 212,7“ 82,8“ 2,5° 87,3° 12,4“ -1,6° 4 ,5 “ W 4 0 ,7 “ 355,7“ -1,9“
5 14,4“ 264,6“ -4,5“ 5,1“ Е 103,8“ 234,2“ 2,9° 184,5“ 294,8“ 1,5“ 9 ,8 “ W 73,4“ 255,2“ -2 ,6 “

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м) h (м) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 19 30 20 13

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 22 54 12 9

кроется маяк. 3 12 70 13 25

4 16 52 12 15

5 12 70 11 7

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 11,0 узлов ДЛ= -2,5%, АГк = -1,0° Плавание 2016 год.
20 .34 ол = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
06,8 Следуем Г К К = 3 5 4 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 7 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
24,0
?? ?? ол = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
00 .11 ол = ? Продолжаем следовать прежним курсом

253
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 10,8 узлов АЛ = -2,0 АГк = -2,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
20.34 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
32,5 Следуем Г К К = 1 8 2 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 1 ,1 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
61,6 обстановки).
02.32 ол = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
06.12 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
38,8 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость ППХ Ѵ=7,9 узлов ДЛ= -2,5, АГк =2,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
20.34 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
06,8 дуем Г К К = 2 9 6 ,0 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 5 ,1 °
14,2
?? ?? о л = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 9 ,8 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
23.28 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
30,4

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,5°, ППХ Ѵс = 1 1 ,0 узлов, А Л = -2,5. Ветер NW
21.12 ОЛ = 21,7 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.45 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,5 °, м к .К у б а н с к и й ГА77=#3,5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7,2°, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 35,8 м к Ж у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли н а /7 У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.50 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | У. Порт 2 Дата Тм Уш

1 23:17 29.07.2018 068” 51,6' W Александрия 1 16:55 03.12.2018 108= 59,4' Е

2 02:37 21.05.2018 122“ 22,9' Е Сингапур 2 13:44 17.12.2018 085" 56,4' W
3 05:19 24 06.2018 042= 12,5' W Мурманск 3 06:03 09.06.2018 010" 10,0' Е
4 09:52 09.1 1.2018 006= 41,4' W Калининград 4 03:52 01.03.2018 176" 50,8' W
5 08:19 27.04.2018 067" 45,9' Е Керчь 5 22:53 20.12.2018 098" 11,0' W

254
Основы Судовождения. Вариант 47
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2
39° 29,5' S 26° 57,4' S 1490 22 , 2 ' W 044° 30,6' W 20° 07,1' N 38° 31,3' N 084° 24,0' W 054° 43,2' W 48° 13,O' N 86 ° 21,7' N 038° 46,2" Е 107° 42,6' W
21° 41,4' S 35° 43,8' S 046° 56,4' Е 017° 12,(У W 31° 14,0' N 02° 37,3' S 006° 09,6' W 123° 31,2' W 23° 20,8' S 28° 0 8 ^ S 004° 40,2' Е 029° 37,2* W
83° 46,4' N 44° 03,4' S 082° 27,6' Е 107° 54,6' W 29° 24,7' N 14° 37,8' N 071° 21,0' Е 101° 58,8' W 24° 32,5' S 37° 04,4' S 175° 30,0' W 179° 18,0' W
20° 16,7' S 17° 36,8' S 015° 30,6' Е 104° 38,4' W 35° 56,3' S 15° 05,8' N 118° 07,8' W 068° 00,6' Е 16° 19,4' N 39° 42,6' N 109° 05,4' Е 110° 04,8' Е

го
|С
00
Ш
45° 07,Г S 80° 12,4' N 029° 34,2' W 1 1 0 ° 22,Г Е 80° 25,2" 5 03° 55,4' S 079° 016° 06,0" W 27° 57,7' N 76° 10,7' N 042° 27,f f W 146° 06,6' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 111,8° 24,4° N W N 87,0° W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 194,8° 86,3° N W S 164,7° W
вой 3 329,5° 49,3° SW S 86,4° W
4 06,3° 14,2° SW S 29,9° Е
5 227,6° 56,9° N W N 150,9° Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти ДМК, м к , и к , и п , кп Н айти И К , ИП , ГКП Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 116,3° 18,3° 4,5° 7,8° W 92,1° 340,2° 1,9° 283,2° 346,3° 0,0° 2,5° Е 237,1° 131,4° -0,1°
2 63,4° 304,5° 1,6° 3,0° Е 84,7° 78,3° 2,5° 170,4° 267,6° -0,9° 5,6° W 70,3° 89,9° -2,0°
3 286,8° 194,1° 3,5° 9,7° W 212,7° 82,8° 2,5° 87,3° 12,4° -1,6° 4,5° W 40,7° 355,7° -1,9°
4 14,4° 264,6° -4,5° 5,1° Е 103,8° 234,2° 2,9° 184,5° 294,8° 1,5° 9,8° W 73,4° 255,2° -2,6°
5 291,7° 20,3° 3,4° 8,2° Е 256,5° 76,7° 1,4° 304,0° 335,7° 1,9° 5,2° W 91,2° 210,8° 1,2°

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 22 54 12 9

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 12 70 13 25

кроется маяк. 3 16 52 12 15

4 12 70 11 7

5 4 47 14 20

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 13,6 узлов ДЛ= 3,0%, ДГк = -1,5° Плавание 2016 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами ф с = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
32,5 Следуем Г К К = 3 5 4 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
48,8
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
14.06 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

255
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 12,0 узлов АЛ = -3,0 АГк = -1,5° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
18.37 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , лс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
06,8 Следуем Г К К = 1 8 1 ,5 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,6 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
36,2 обстановки).
23.59 ол = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
03.17 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
14,1 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3329 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=5,8 узлов ДЛ= 3,0, АГк =3,0°. Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2020 год.
11.10 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 ° 5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
32,5 дуем Г К К = 2 9 8 ,6 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 6 ,3 °
39,3
?? ?? о л =? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 5 ,8 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
15.19 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
55,9

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-2,0°, ППХ Ѵс = 1 2 ,0 узлов, А Л = 3,0. Ветер NW
23.11 ОЛ = 19,7 Находимся в точке со счислимыми координатами <рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 ’Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
23.41 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 8 ,0 °, м к .К у б а н с к и й ГА77=^,9°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 7 ,7 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 33,0 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
00.40 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 4 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | к Порт 2 Дата Тм а
1 08:31 05.05.2018 113” 18,0' W Стамбул 1 00:43 25.02.2018 117= 50,1' W
2 15:45 30.05.2018 065= 42,8' Е Одесса 2 14:25 23.11.2018 106= 13,7' W
3 01:34 21.01.2018 138" В 2 Д W Владивосток 3 22:25 06.12.2018 035= 07,5' Е
4 23:52 06.08.2018 078" 39,8' W Сан-Франциско 4 21:34 29.01.2018 128= 07,5' Е
5 08:19 17.1 1.2018 079" 39,2“ W Кейптаун 5 18:17 06.02.2018 045= 52,7 W

256
Основы Судовождения. Вариант 48
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
Задача 1. Найти LU2 и Д2. Задача 1.2 Найти РШ и РД Задача 1.3 Найти LU1 и Д1.
Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2
21“ 41,4' S 15“ 43,8' S 046“ 56,4' Е 017“ 12,СГ W 31“ 14,0' N 02“ 37,3' S 006“ 0 9 ,6 'W 123“ 31,2' W 23“ 20,8' S 28“ 08,O' S 004“ 40,2' Е 029“ 37,2* W

Ъ
81“ 46,4' N 44° 03,4J S 082° 27,6' Е 101° 58,8' W 24° 32,5' S 37° 04,4' S 175“ 30,0' W

гм
1-Г
Ш
107“ 54,6' W 29° 24,7' N 14“ 37,8' N 071“ 179“ 18,0" W
20“ 16,7' S 17“ 16,8' S 015“ 10,6' Е 104“ 18,4' W 35“ 56,3' S 15“ 05,8' N 118“ 07,8' W 068“ 00,6' Е 16“ 19,4' N 39“ 42,6' N 109“ 05,4' Е 110“ 04,8' Е
4S“ 07,2' S 80° 12,4' N 029“ 34,2' W по» г г ,г Е 80“ 25,2' S 03“ 33,4' S 079“ 37,8' Е 016“ 06,0" W 27° 57,7' N 76° 10,7' N 042“ 27,0* W 146“ 06,6' W
17“ 59,7' N 17“ 02,5' N 061“ 55,2" W 139“ 43,2' W 12“ 20,1' N 30“ 47,5' S 177“ 18,4' W 155“ 32,4' Е 21“ Ы& S 31“ 56,9* 5 099“ 28,2 W 002“ 54,0' W

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2.1 2.2 2.3
С и с т е м а сч ёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в ая Ч етвертная П о л у к р у го в а я
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 194,8“ 86,3“ N W S 164,7“ W
В задаче 2.3 перевести азимут из полу кругового счёта в круго­ 2 329,5° 49,3° S W S 86,4“ W
вой 3 0 6 ,3 “ 14,2“ S W S 29,9“ Е
4 2 2 7,6“ 56,9° N W N 150,9“ Е
5 305,3“ 83,0° N E S 01,0° W

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
Зад ача 3.1 Зад ача 3.2 Зад ача 3.3 Зад ач а 3.4
н а й ти Д М К , м к , и к , и п , к п Н айти и к , ИП, гкп Н айти Д М К , М К , КК, ИП, КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 61,4“ 304,5“ -1,6° 3,0" Е 8 4 ,7 “ 78,3° -2,5° 170,4“ 267,6° -0,9° 5,6“ W 70,3“ 89,9“ -2,0“
2 286,8° 194,1° 3,5° 9,7“ W 212,7° 82,8° 2,5° 8 7 ,1 “ 12,4° -1,6° 4 ,5 “ W 40,7“ 355,7° -1,9“
3 14,4“ 264,6° -4,5“ 5,1“ Е 101,8° 234,2° 2,9° 184,5“ 294,8° 1,5° 9 ,8 “ W 73,4“ 255,2° -2,6“
4 291,7“ 20,3“ 3,4“ 8 ,2 “ Е 256,5° 76,7“ 1,4“ 304,0“ 335,7“ 1,9° 5,2“ W 91,2“ 210,8“ 1,2“
5 29,8° 246,2“ -3,9° 7,6“ Е 278,9° 258,9° 2,9° 317,5“ 10,2° -3,2“ 5,1" Е 99,0“ 121,7“ -1,2“

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м) h (м) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 12 70 13 25

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 16 52 12 15
кроется маяк. 3 12 70 11 7
4 4 47 14 20
5 11 32 1S 11

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 11,0 узлов ДЛ= -2,0%, АГк = -2,0° Плавание 2016 год.
09.20 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
56,1 Следуем Г К К = 3 5 5 ,2 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,5 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
73,3
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
12.57 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

257
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 11,0 узлов АЛ = -2,5 АГк = -1,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
12.56 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 °4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
21,7 Следуем Г К К = 1 8 1 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 7 0 ,1 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
50,9 обстановки).
18.48 о л = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ол=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
22.23 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
28,5 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3329 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=7,9 узлов ДЛ= -2,0, АГк =-1,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
09.20 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
56,1 дуем Г К К = 2 9 9 ,0 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 1 8 ,1 °
63,4
?? ?? о л =? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 2 ,8 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
12.14 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
79,6

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =2,5°, ППХ Ѵс = 1 0 ,8 узлов, А Л = 3 ,0 . Ветер NW
20.46 ОЛ = 06,8 Находимся в точке со счислимыми координатами <рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 ’Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
21.20 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 3 ,5 °, м к .К у б а н с к и й Г К П = 79, 5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 3 ,2 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 20,1 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли т П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
22.25 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 6 9 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | к Порт 2 Дата Тм і
1 05:53 04.06.2018 123” 22,Т Е Рио-де-Жанейро 1 10:27 08.04.2018 178* 02,1' W
2 02:18 12.11.2018 174“ 23,8' Е Гамбург 2 14:14 13.04.2018 083а 16,5' Е
3 09:24 29.09.2018 038" 51,5' W Нью-Йорк 3 18:15 30.06.2018 140“ 33,8' W
4 19:57 29.07.2018 094" 31,3' W Хайфа 4 19:59 07.08.2018 047” 23, 2 Е
5 00:47 20.08.2018 119° 57,2“ Е Александрия 5 16:25 22.09.2018 077“ 38,Т W

258
Основы Судовождения. В ариант 49
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
З а д а ч а 1. Н а й т и LU2 и Д 2 . З а д а ч а 1 .2 Н а й т и Р Ш и РД З а д а ч а 1 .3 Н а й т и LU1 и Д І .

Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 ді Д2 РШ LU2 РД Д2
8 3 “ 4 6 ,4 ' N 4 4 “ 0 3 ,4 ' S 0 8 2 “ 2 7 ,6 ’ Е 1 0 7 “ 5 4 ,6 ' W 2 9 “ 2 4 ,7 ' N 1 4 “ 1 7 ,8 ' N 0 7 1 “ 21,V Е 1 0 1 “ 5 8 ,8 ' W 2 4 “ 1 2 ,5 ' S 3 7 “ 0 4 ,4 ' S 1 7 5 “ 30,0* W 1 7 9 “ 1 8 ,0 ' W

2 0 “ 1 6 ,7 ' S 1 7 “ 1 6 ,8 ’ S 0 1 5 “ 1 0 ,6 ’ Е 1 0 4 ° 3 8 ,4 ' W 3 5 “ 5 6 ,T S 15* 0 5 ,8 ' N 1 1 8 “ 0 7 ,8 ’ W 0 6 8 “ 0 0 ,6 ' Е 1 6 ° 1 9 ,4 ' N 39 ° 4 2 ,6 ' N 1 0 9 “ 0 5 ,4 ' Е 1 1 0 ° 0 4 ,8 ' Е

4 5 “ 0 7 ,2 ' S 8 0 “ 1 2 ,4 ' N 0 2 9 “ 3 4 ,2 ' W 1 1 0 “ 2 2 ,2 ' Е 8 0 “ 25,2" S 0 1 “ 1 1 ,4 ' S 0 7 9 “ 1 7 ,8 ' Е 0 1 6 “ 0 6 ,0 " W 2 7 “ 5 7 ,7 ' N 7 6 “ 1 0 ,7 ' N 0 4 2 “ 2 7 ,O' W 1 4 6 “ 0 6 ,6 ' W

1 7 “ 5 9 ,7 ' N 1 7 “ 0 2 ,5 ' N 0 6 1 “ 5 5 ,2 ' W 1 3 9 “ 4 1 ,2 ' W 1 2 “ 2 0 ,Г N 1 0 “ 4 7 ,5 ' S 1 7 7 “ 1 8 ,4 ' W 1 5 5 ° 3 2 ,4 ' Е 23“ S 3 1 “ 5 6 ,9 ' S 0 9 9 “ 28,2" W 0 0 2 ° 5 4 ,0 ' W

1 7 “ 4 9 ,6 ' S 2 6 “ 1 8 ,8 ’ S 1 7 7 “ 1 1 ,4 ’ W 0 1 1 “ 4 1 ,4 ' W 1 9 “ 1 7 ,1 ' N 4 4 “ 1 4 .9 1 S 0 1 7 “ 1 2 ,4 ' W 1 4 2 “ 3 4 ,8 ' W 3 4 “ 3 6 ,8 ' S 3 6 “ 51,9* S 0 6 3 “ « . O ' Е 1 3 1 “ 1 0 ,8 ' Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полукруговой и чет­ 2 .1 2 .2 2 .3

С и с те м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в а я Ч етвертная П олукруговая
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 3 2 9 ,5 ° 4 9 ,3 ° S W S 8 6 ,4 “ W
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 0 6 ,3 ° 1 4 ,2 ° S W S 2 9 ,9 “ Е
вой 3 2 2 7 ,6 “ 5 6 ,9 ° N W N 1 5 0 ,9 “ Е

4 3 0 5 ,3 ° 8 3 ,0 ° N E S 0 1 ,0 ° W

5 3 2 3 ,5 ° 1 9 ,2 ° N W N 1 5 ,6 “ Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
З а д а ч а 1.1 З а д а ч а 1 .2 З а д а ч а 3 .3 З а д а ч а 3 .4

Н айти Д М К , М К , П К, МП, КП Н айти И К , ИП, гкп Н айти Д М К , М К , КК, ИП , КП Н айти ГКК, ИП, ГКП
КУ КК 5 d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК ДГК
1 2 8 6 ,8 “ 1 9 4 ,1 “ 3 ,5 “ 9 ,7 “ W 2 1 2 ,7 “ 8 2 ,8 “ 2 ,5 “ 8 7 ,1 “ 1 2 ,4 “ -1 ,6 “ 4 ,5 “ W 4 0 ,7 “ 3 5 5 ,7 “ -1 ,9 “

2 1 4 ,4 “ 2 6 4 ,6 “ -4 ,5 “ 5 ,1 " Е 1 0 1 ,8 “ 2 3 4 ,2 “ 2 ,9 “ 1 8 4 ,5 “ 2 9 4 ,8 “ 1 ,5 “ 9 ,8 “ W 7 3 ,4 “ 2 5 5 ,2 “ -2 ,6 “

1 2 9 1 ,7 “ 2 0 ,1 “ 1 ,4 “ 8 ,2 “ Е 2 5 6 ,5 “ 7 6 ,7 “ 1 ,4 “ 1 0 4 ,0 “ 1 1 5 ,7 “ 1 ,9 “ 5 ,2 “ W 9 1 ,2 “ 2 1 0 ,8 “ 1 ,2 “

4 2 9 ,8 “ 2 4 6 ,2 “ - 3 ,9 ° 7 ,6 " Е 2 7 8 ,9 “ 2 5 3 ,9 “ 2 ,9 “ 3 1 7 ,5 ° 1 0 ,2 “ -3 ,2 “ 5 ,1 “ Е 99,0“ 1 2 1 ,7 “ -1 ,2 “

5 1 8 7 ,6 “ 3 5 9 ,3 ° -0,8“ 6,6“ W 8 3 ,2 “ 2 2 7 ,3 “ 2 ,2 “ 4 6 ,4 “ 1 8 2 ,2 ° -0,8° 1 ,1 “ W 6 1 ,2 “ 2 3 7 ,4 “ 1 ,3 “

Задание 4. Расчёт дальности видимости предметов на море

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от- Н айти D Н айти D

кроется маяк. е(м ) h (м ) D k (м и л ь ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 16 52 12 15

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от- 2 12 70 11 7

кроется маяк. 3 4 47 14 20

4 11 32 1S 11

5 20 3S 14 12

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208,
12.22 о л = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
19,7 Следуем Г К К = 3 5 0 , 7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 4 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
36,2
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
15.41 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

259
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 13,6 узлов АЛ = 2,5 АГк = 3,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
07.15 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами фс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , Хс = 3 6 °2 7 ,5 'Е .
10,0 Следуем Г К К = 1 77,0°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 6 ,1 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
37,8 обстановки).
11.59 ОЛ = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? ОЛ=? Вышли на траверз м к . У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
14.54 ОЛ = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
11,6 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость НИХ Ѵ=5,8 узлов АЛ= 2,0, АГк =-1,5°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
12.22 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
19,7 дуем Г К К = 3 0 3 ,1 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 0 ,8 °
26,6
?? ?? о л = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 8 0 ,3 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
16.31 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
43,3

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =-1,0°, ППХ Ѵс = 1 2 ,0 узлов, А Л = 3,0. Ветер NW
23.11 ОЛ = 32,5 Находимся в точке со счислимыми координатами (рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли н аЛ У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
23.41 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 7 ,0 °, м к .К у б а н с к и й ГА77=#3,0°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 6 ,7 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 45,8 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на Л У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
00.40 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 7 3 ,0 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | і. Порт 2 Дата Тм а
1 01:40 31 08.2018 163” 47,6' Е Сингапур 1 06:00 13.01.2018 124° 09,2' W
2 19:50 12.06.2018 124“ 37,6' Е Мурманск 2 07:48 20.02.2018 096° 43.Г W
3 10:26 26.05.2018 137" 20.9' W Калининград 3 01:04 30.04.2018 034“ 05,2’ Е
4 13:54 28.02.2018 082" 32,3' Е Керчь 4 06:43 17.03.2018 074“ 53.4' W
5 15:34 21.09.2018 129" 14,9' W Стамбул 5 17:32 08.02.2018 063“ 01,7' W

260
Основы Судовождения. Вариант 50
Задание 1. Рассчитать соответствующие координаты или приращения координат
В задаче 1.1 по известным начальным координатам и приращениям координат рассчитать точку при­
шествия
В задаче 1.2 по известным начальным и конечным координатам рассчитать приращения координат
В задаче 1.3 по известным конечным координатам и приращениям координат рассчитать начальную
точку
З а д а ч а 1. Н а й т и LU2 и Д 2 . З а д а ч а 1 .2 Н а й т и Р Ш и РД З а д а ч а 1.3 Н а й т и LU1 и Д 1 .

Ш1 РШ Д1 рд Ш1 Ш2 Д1 Д2 РШ LU2 рд Д2
20 ° 1 6 ,7 ' S 1 7 ° 3 6 ,8 ' S 0 1 5 ° 3 0 ,6 ' Е 1 0 4 ° 38,4 ' W 35 ° 5 6 ,3 ' 5 1 5 ° 0 5 ,8 ' N 118° 0 7 ,8 ' W 0 6 8 ° 0 0 ,6 ' Е 16° 1 9 ,4 ' N 39° 4 2 ,6 ' N 1 0 9 ° 0 5 ,4 ' Е 1 1 0 ° 0 4 ,8 ' Е

45° 0 1 ,2 S 8 0 ° 1 2 ,4 ' N 0 2 9 ° 3 4 ,2 ' W 1 1 0 ° 2 2 ,2 ' Е 8 0 ° 2 5 ,2 ' S 0 3 ° 3 3 ,4 ' S 0 7 9 ° 3 7 ,8 ' Е 0 1 6 ° 06,0" W 2 7 ° 5 7 ,7 ' N 7 6 ° 1 0 ,7 ' N 0 4 2 ° 27,0" W 1 4 6 ° 0 6 ,6 ' W

3 7 ° 5 9 ,7 ' N 37 ° 0 2 ,5 ' N 0 6 1 ° 5 5 ,2 ' W 1 3 9 ° 4 3 ,2 ' W 12° 2 0 ,3 ' N 30° 4 7 ,5 ' S 1 7 7 ° 3 8 ,4 ' W 1 5 5 ° 3 2 ,4 ' Е 2 3 ° 5 7 , 91 S 31° 56,9" S 0 9 9 ° 2 S .2 W 0 0 2 ° 5 4 ,0 ' W

3 7 ° 4 9 ,6 ' S 2 6 ° 1 8 ,8 ' S 1 7 7 ° 1 1 ,4 ' W 0 3 1 ° 4 1 ,4 ' W 1 9 ° 1 7 ,3 ' N 4 4 ° 1 4 ,9 ' S 0 1 7 ° 3 2 ,4 ' W 1 4 2 ° 3 4 ,8 ' W 54° 3 6 ,8 ' S 36° 5 1 ,9 ' S 0 6 3 ° 0 3 ,O' Е 1 3 1 ° 1 0 ,8 ' Е

61 ° 2 7 ,6 ' N 31° 4 7 ,7 ' S 0 6 5 ° 1 4 ,4 ' W 1 2 9 ° 5 3 ,4 ' W 0 0 ° 28,0" S 8 0 ° 1 2 ,6 ' S 135° 42,0" W 0 4 7 ° 55,2" Е 66° 5 3 ,O' N 74 ° 1 7 ,7 ' N 1 5 9 ° 4 2 ,6 ' Е 0 9 3 ° 1 9 ,8 ' Е

Задание 2. Решить задачи на переход между различными системами счёта направлений

В задаче 2.1 перевести круговой азимут в полу круговой и чет­ 2 .1 2 .2 2 .3

С и с те м а счёта А з и м у т а
вертной счёт
К р у го в а я Ч етвертная П олукруговая
В задаче 2.2 перевести азимут из четвертного счёта в круговой
1 0 6 ,3 ° 1 4 ,2 ° S W S 2 9 ,9 ° Е
В задаче 2.3 перевести азимут из полукругового счёта в круго­ 2 2 2 7 ,6 ° 5 6 ,9 ° N W N 1 5 0 ,9 ° Е
вой 3 3 0 5 ,3 ° 8 3 ,0 ° N E S 0 1 ,0 ° W

4 3 2 3 ,5 ° 1 9 ,2 ° N W N 1 5 ,6 ° Е

5 1 5 1 ,4 ° 8 6 ,7 ° N W S 5 2 ,0 ° Е

Задание 3. Расчёт направлений на море. По заданным известным величинам, найти недостаю­

щие, решение подтвердить схемой «жучок»
З а д а ч а 3 .1 З а д а ч а 3 .2 З а д а ч а 3 .3 З а д а ч а 3 .4

н а й т и Д М К , М К , И К , И П , КП Н а й т и И К , И П , ГК П Н а й т и Д М К , М К , К К , И П , КП Н а й т и Г К К , И П , ГКП

КУ кк S d КУ ГК К ДГК КУ ИК 5 d КУ ИК Д ГК

1 1 4 ,4 ° 2 6 4 ,6 ° - 4 ,5 ° 5 ,1 " Е 1 0 3 ,8 ° 2 3 4 ,2 ° 2 ,9 ° 1 8 4 ,5 ° 2 9 4 ,8 ° 1 ,5 ° 9 ,8 ° W 7 3 ,4 ° 2 5 5 ,2 ° -2 ,6 °

2 2 9 1 ,7 ° 2 0 ,3 ° 3 ,4 ° 8 ,2 ° Е 2 5 6 ,5 “ 7 6 ,7 ° 1 ,4 ° 3 0 4 ,0 “ 3 3 5 ,7 ° 1 ,9 ° 5 ,2 ° W 9 1 ,2 ° 2 1 0 ,8 ° 1 ,2 °

3 2 9 ,8 ° 2 4 6 ,2 ° - 3 ,9 ° 7 ,6 ° Е 2 7 8 ,9 ° 2 5 8 ,9 ° 2 ,9 ° 3 1 7 ,5 ° 1 0 ,2 ° - 3 ,2 ° 5 ,1 " Е 9 9 ,0 ° 1 2 1 ,7 ° -1 ,2 °

4 1 8 7 ,6 ° 3 5 9 ,3 ° - 0 ,8 ° 6 ,6 ° W 8 3 ,2 ° 2 2 7 ,3 ° 2 ,2 ° 4 6 ,4 ° 1 8 2 ,2 ° -0 ,8 ° 1 ,1 ° W 6 1 ,2 ° 2 3 7 ,4 ° 1 ,3 °

5 3 3 7 ,7 ° 3 3 ,5 ° 4 ,0 ° 5 ,6 ° W 1 3 0 ,2 ° 2 1 3 ,5 ° - 0 ,6 ° 3 0 3 ,6 ° 1 2 6 ,7 ° 2 ,8 ° 5 ,6 ° Е 2 8 1 ,5 ° 1 9 1 ,0 ° -1 ,4 °

В задаче 4.1 по заданной высоте глаза над горизонтом З а д а ч а 4 .1 З а д а ч а 4 .2

и высоте маяка, рассчитать дистанцию, на которой от­ Н айти D Н айти D

кроется маяк. е (м ) h (м ) D k (м и ль ) е(м )

В задаче 4.2 по заданной дальности видимости на карте 1 12 70 11 7

и высоте маяка рассчитать дистанцию, на которой от­ 2 4 47 14 20

кроется маяк. 3 11 32 1S 11

4 20 3S 14 12

5 S 57 11 4

Задание 5. Навигационная прокладка №1. Графическое счисление без учёта дрейфа и течения.
Карта №3208, скорость ППХ Ѵ= 10,8 узлов ДЛ= 3,0%, ДГк = -1,5° Плавание 2016 год.
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами ф с = 4 2 ° 4 5 ,2 'N Хс = 4 0 °3 8 ,1 Е .
17,8 Следуем Г К К = 3 5 4 ,7°
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 8 8 ,0 °. Нанесли на карту пеленг на м к .П и ц у н д а И П = 2 2 5 ,0 °
34,1
?? ?? о л = ? Вышли на линию проведенного пеленга. Легли на ИК=286,5°
19.29 о л = ? Продолжаем следовать прежним курсом

261
Задание 6. Навигационная прокладка №2. Графическое счисление с учётом дрейфа.
Карта №3228, скорость ППХ V = 12,0 узлов АЛ = -2,0 ДГк = 1,0° Ветер NE силой 4 балла. Плава­
ние 2016 год.
16.00 О Л = Находимся в точке со счислимыми координатами срс = 4 4 ° 4 8 ,5 'N , лс = 3 6 ° 2 7 ,5 Е .
24,8 Следуем Г К К = 1 79 ,0 °
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 6 8 ,1 °, учитываем дрейф 4 ,0 ° (знак дрейфа определяем из реальной
53,9 обстановки).
21.22 ОЛ = ? Легли на П У = 3 3 6 ,0 °, учитываем дрейф 4 ,0 °
?? ?? О Л =? Вышли на траверз м к .У т р и ш . Вышел из строя гирокомпас, перешли на управле­
ние по магнитному компасу, легли на К К = 2 8 0 ,2 °. Учитываем угол дрейфа 2 ,0 °
00.40 о л = Перешли на управление по гирокомпасу. Перестали учитывать дрейф. Легли на
31,1 И К = 2 3 5 ,9 °

Задание 7. Навигационная прокладка №3. Графическое счисление с учётом дрейфа и течения.

Карта №3319 (3 3 1 1 1 )., скорость 111IX Ѵ=5,0 узлов ДЛ= 3,0, ДГк =-2,0°. Ветер NE силой 4 балла. Пла­
вание 2020 год.
15.48 ОЛ = Находимся в точке со счислимыми координатами jc = 4 4 °5 0 ,4 'N , Хс = 3 6 °2 1 ,0 'Е . Сле­
17,8 дуем Г К К = 3 0 5 ,8 °. Начали учитывать течение
?? ?? ОЛ = Легли на Г К К = 2 2 ,6 °
24,6
?? ?? ОЛ = ? Вышли на траверз скалы Корабль камень. Легли на Г К К = 7 9 ,1 ° учитываем дрейф
3 ,0 °
20.46 ОЛ = Легли на ГКК = 150,0°. Перестали учитывать дрейф.
41,9

Задание 8. Навигационная прокладка №4 ОМС по пеленгам и дистанциям.

Карта № 3 3 1 9 (3 3 1 1 1 ). Плавание 2 0 1 0 г., А Г К =2,5°, ППХ Ѵс = 1 2 ,0 узлов, А Л = -2 ,0 . Ветер NW
23.11 ОЛ = 24,8 Находимся в точке со счислимыми координатами <рс = 4 4 ° 5 7 ,2 'N Хс = 3 6 ° 5 0 ,4 Е ,
Дали ППХ. Легли на П У = 2 1 ,7 ° Учитываем дрейф 2 ,0 °
23.41 ОЛ = ? м к . Я н т а р н ы й Г К П = 1 6 3 ,5 ° , м к .К у б а н с к и й Г К П = 79, 5°определили место судна.
Легли на Г К К = 1 1 3 ,2 °, дрейф 0°
??.?? ОЛ = 38,8 м к .К у б а н с к и й Д = 0 4 ,9 м и л и , м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 7 ,3 м и л и определили
место. Легли на П У = 8 6 ,0 °, учитываем дрейф 3,0°.
00.40 ОЛ = ? м к .Б л а го в е щ е н с к и й Г К П = 6 9 ,5 °, м к .Б л а го в е щ е н с к и й Д = 0 2 ,8 м и л и определили
место судна, легли в дрейф

Задание 9. Перевод времени.

В задании 9.1 по известному Тс, получить местное время, дополнительно для указанного порта рассчи­
тать стандартное время,
В задании 9.2 по местному времени получить судовое.
1 Дата Тс | а Порт 2 Дата Тм а
1 02:54 29.08.2018 056“ 19,7' Е Одесса 1 10:51 13.08.2018 002“ 45.4' Е
2 09:42 10.11.2018 055° 03,2' Е Владивосток 2 05:28 15.07.2018 136“ 47,3' W
3 15:13 06.02.2018 132“ 33,9' W Сан-Франциско 3 03:37 09.02.2018 093“ 17.0' Е
4 09:33 17.08.2018 025“ 34,9' Е Кейптаун 4 07:16 24.11.2018 145“ 34,7' W
5 02:59 27.07.2018 082“ 07,6' W Рио-де-Жанейро 5 20:35 03.12.2018 090“ 04.Г W

262
 Список используемой литературы:
Основная литература
1. Вахтанин Н.А. Основы судовождения. Методическое пособие - Рибэст,
2 0 1 3 -1 4 8 с.
2. Дмитриев В.И. Навигация и лоция. Учебное пособие для образователь­
ных организаций водного транспорта. - МОРРЕЧЦЕНТР, 2015. - 360 с.
3. Данцевич В.А. Навигация. Учебное пособие. - Феникс, 2009 - 192 с.
4. Морев О.Г. Навигация и лоция. Учебное пособие. - ГМА им. Макарова,
2 0 0 7 -1 9 2 с.
Дополнительная литература
5. Дмитриев В.И. Навигация и лоция. Учебник для вузов. / В.И. Дмитриев,
В.Л. Григорян, В.А. Катенин. - М.: ИКЦ «Академкнига», 2004.-472 с.
6. Песков Ю. А. Морская навигация с ГЛОНАСС/GPS. Учебное пособие
для ВУЗов./ Ю.А. Песков. - М.: МОРКНИГА 2010.-148 с.
7. Кожухов В.П. Математические основы судовождения . / В.П. Кожухов,
В.В. Григорьев, С.М. Лукин. - М.:Транспорт, 1987.
8. Ольховский В.Е. Навигация и промысловая навигация. / В.Е. Ольхов­
ский,- М. :Транспорт, 1979 . -360 с.
9. Навигация. / Ю.К. Баранов, М.И. Гаврюк , Ю.А.Песков, В.К. Логинов-
ский. - СПб, 1998. -510 с.
10. Корректура морских карт и руководств для плавания. Учебн. пособ../
Н.В.Авербах, Д.А.Гагарский, А.П. Горобцов, Ф.Г. Захарьян: СПб, 2001.
-8 6 с.
11. Правила плавания по внутренним водным путям РФ.
12. Руководство по планированию рейса.
13. Конвенция ПДМНВ 78/95.
14. Конвенция СОЛАС 74/78 в редакции 2000 г.(5 глава)

263
 Дмитрий Альбертович Новоселов

ОСНОВЫ СУДОВОЖДЕНИЯ

Учебное пособие
для курсантов специальности 26.05.05 Судовождение
очной и заочной форм обучения

Тираж _____ экз. П одписано к печати_______________ .

Заказ № _________ . О бъем 6.34 п.л.
Ф ГБО У ВО “К ерченский государствен ны й м орской техн ологически й ун иверситет”
298309 г. К ерчь, О рдж оникидзе, 82.

264