16 8v Aeh Akl Ru

Двигатель 1,6 л и его системы 135
[ Глава 10.
ДВИГАТЕЛЬ 1,6 л И ЕГО СИСТЕМЫ
10.1 ДВИГАТЕЛЬ 1 , 6 Л
та с п р а в о ч н ы е данны е
О с н о в н ы е д а н н ы е д л я ко н тр о л я и о б с л уж и в а н и я двигателя
Таблица 10.1.1
Порядокработы цилиндров двигателя 1-3-4-2
Минимальная величина компрессии в цилиндрах, МПа (бар) 0,75 (7,5)
Максимальная разность величины компрессии в цилиндрах, МПа (бар) 0,1 (1,0)
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при работе на
холостом ходу, МПа (бар) 0,2 (2,0)
Давлениемасла в системе смазки двигателя при частоте вращения коленчатого
вала2000 об/мин, МПа (бар) 0,3 - 0,45 (3 - 4,5)
Объеммасла в системе смазки двигателя, л 4,5
Применяемый масляный фильтр 06А 115 561В
Рекомендуемое масло по спецификации VW 500 00, 502 00, 501 00, 503 00**
Группа моторного масла по API SG, SH, SJ, SL
Класс вязкости моторного масла по SAE*
-25 °С - +25 “С 10W30
-20 °С - +35 “С 10W40
-30 «с - +35 °С 5W40
-35 “С - +30 “С 0W40
Максимальный боковой люфт распределительного вала, мм 0,15
Максимальный рабочий зазор подшипника распределительного вала, мм 0,1
Максимальное биение распределительного вала, мм 0,01
Применяемый герметик D 176404A2, AMV 17400401 или аналог
Применяемый фиксатор резьбы D 000600A2
Применяемая пластичная смазка G 000100 или аналог
Применяемаятермопаста G 052112A3
*Вязкость масла выбирается в зависимости от сезонных колебаний температуры окружающей среды.
**Для двигателей с увеличенным интервалом замены моторного масла (QG1 Long Life).
М о м ен ты за тя ж ки резьбо вы х со ед инени й двигателя

Момент затяжки,
Наименование деталей
Нм
Болтыкрепления кронштейна генератора 45
Болтыкрепления кронштейна натяжного устройства 25
Гайкикрепления крышки подшипника распределительного вала 20
Гайкикрепления крышки головки блока цилиндров 10
Болткрепления зубчатого шкива распределительного вала 100
Болтыкрепления нажимного диска сцепления* 60
довернуть на 90°
Болтыкрепления насоса охлаждающей жидкости 15
Болтыкрепления держателя заднего сальника коленчатого вала 15
Болтыкрепления зубчатого колеса датчика к коленчатому валу* 10
Болтыкрепления шкива коленчатого вала 25
Болтыкрепления крышки переднего сальника коленчатого вала 15
136 VW Golf/Bora/Jetta
Продолжение таблицы
Нм
Б олт креплен ия зубчатого ш к и ва коленчатого вала 90
довернуть на 90-
Болты крепления головки блока цилиндров* 40
довернуть на 90"
довернуть на 90”
Болты крепления кронштейна правой опоры к кузову* 40
Болты крепления кронштейна правой опоры (короткие болты) 25
Болты крепления правой опоры к опорному кронштейну* 100
Болты крепления кронштейна правой опоры к двигателю 45
Болты крепления левой опоры к кузову (длинные болты*) 40
довернуть на 90“
Болт крепления левой опоры к кузову (короткий) 25
Болты крепления левой опоры к кронштейну коробки передач* 100
Болты крепления задней (качательной) опоры к подрамнику* 20
Болты крепления кронштейна задней опоры к коробке передач* 40
довернуть на 45*
Гайки крепления выпускного коллектора 25
Гайки крепления приемной трубы к коллектору 40
Болты крепления маховика 60
Гайки крепления впускного трубопровода (нижняя часть) 10
Болты крепления крышек коренных подшипников* 65
Пробка маслосливного отверстия 30
Болты крепления кронштейна масляного фильтра/радиатора к блоку цилиндров 15
Болты крепления маслозаборника к масляному насосу 15
Выключатель контрольной лампы давления масла 25
Болт крепления натяжителя цепи масляного насоса 15
Болты крепления масляного насоса 15
Болт крепления звездочки масляного насоса 20
Болты крепления поддона картера двигателя к блоку цилиндров 15
Болты крепления поддона картера двигателя к коробке передач 25
Болты крепления крышки термостата 15
Болты крепления передней крышки ремня привода ГРМ 10
Болты крепления верхней накладки ремня привода ГРМ:
короткие болты 15
длинный болт 20
Гайка натяжного устройства ремня привода ГРМ 20
* Замените болты новыми.
Для остальных резьбовых соединений ориентировочная величина моментов затяжки, Н-м (кге-м), елея
щая:
Таблица 10.1
Мб 6-8 (0,6-0,8)
М8 14-17 (1,4-1,7)
М10 30-35 (3,0-3,5)
М12 55-60 (5,5-6,0)
М14 80-90 (8,0-9,0)
М16 120-140 (12,0-14,0)
Д вигатель 1,6 л и его системы 137
U ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ Привод распределительного вала и насоса охлажда

ющей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от
В данном разделе описаны работы по ремонту шкива коленчатого вала двигателя.
двигателей AKL/AEH мощностью 101 л.с. (74 кВт) с
рабочим объемом 1595 см3 (1,6 л).
Двигатель бензиновый четырехтактный четырехци
линдровый рядный, с верхним расположением рас
пределительного вала и жидкостным охлаждением.
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образу
ютсиловой агрегат, установленный в моторном отсе
ке на трех резинометаллических опорах.
Блок цилиндров — алюминиевый с чугунными ци
линдрами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 (отсчет
от шкива коленчатого вала). Внутренние полости
блокадля охлаждающей жидкости образованы при его
литье, а каналы подачи масла выполнены сверлением.
Внижней части блока цилиндров расположены пять
опоркоренных подшипников коленчатого вала. Крыш
ки коренных подшипников не взаимозаменяемы. В
опоры и крышки установлены сталеапюминевые вкла
дыши коренных подшипников. По обеим сторонам
опоры третьего коренного подшипника выполнены
шезда для установки упорных полуколец, препятству
ющихосевому перемещению коленчатого вала. Сверху
на блоке цилиндров через безусадочную металлоар-
мированную прокладку установлена алюминиевая
головка блока, в которой установлен распределитель
ныйвал, восемь клапанов с направляющими втулками
«седлами, и восемь гидротолкателей. Сверху на втулки
клапанов надеты маслоотражательные колпачки, из
готовленные из маслостойкой резины и выполняю
щие роль манжетного уплотнения. На головке блока
установлена крышка с маслозапивной горловиной.
Снизу к блоку цилиндров крепится поддон картера. Д етали привода газораспределительного механизма: 1 —
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Для зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 2 — натяжной
уменьшения давления поршня на стенку цилиндра во ролик; 3 - зубчатый ш кив распределительного вала; 4 -
времярабочего хода ось отверстия под поршневой палец зубчатый ш кив насоса охлаждающей жидкости; 5 — зубча
смещена относительно диаметральной плоскости пор тый ремень привода ГРМ
шня. Для предотвращения удара поршня в клапаны при
обрыве ремня привода газораспределительного механиз Для направления движения ремня по шкивам уста
ма(ГРМ) в днище каждого поршня сделано углубление новлен ролик, которым осуществляется и натяжение
подтарелки клапанов. На каждом поршне установлено ремня.
два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. На рисунках (см. ниже) приведены схемы привода
Шатуны — стальные, кованые, со съемными крыш вспомогательных агрегатов. Генератор 4, компрессор
ками. В верхней головке шатуна запрессована стале кондиционера 5 (при наличии) и насос гидроусилите
бронзовая втулка. Крышки шатунов не взаимозаме ля рулевого механизма 6 приводятся в действие поли-
няемы и устанавливаются на шатун только в одном клиновым «ручейковым» ремнем 2 от шкива колен
положении. На шатунах и их крышках нанесена чатого вала 1 двигателя. Натяжение ремня обеспечи
маркировка номера цилиндра. вается автоматическим натяжным устройством 3.
Схема привода вспомогательны х агрегатов н а автом о Схема привода вспомогательны х агрегатов на автомо
биле без систем ы кондиц и они рован и я биле с си стем ой кондиционирования
138 VW G o lf/B o ra /J e tta
На автомобилях с системой кондиционирования

, ...... ... ........_ ... :....- ...;
верки технического состояния систем дви-
воздуха устанавливается поликлиновый ремень, «ру гателя показаны в соответствующих разде-
чейки» которого расположены с двух его сторон. лах главы «Двигатель и его системы» (см,
с. 171, «Система питания — проверка техни-
ческого состояния»; с. 193, «Система управ-
■ления двигателем — проверка технического
| состояния»; с. 214, «Система охлаждения -
проверка технического состояния»; с. 223,
«Система выпуска отработавших газов -
проверка технического состояния»).
Оценить техническое состояние двигателя с дост
точной точностью можно по внешним признакам!
помощью доступного оборудования (стетоскопа, н
нометра для проверки давления масла и ком прем
метра).
Подготавливаем автомобиль к выполнению рабю
Система смазки двигателя комбинированная — под (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонте
давлением и разбрызгиванием. Масляный насос —
Оценка технического состояния
шестеренного типа с внутренним зацеплением и цеп
ным приводом от зубчатого шкива, расположенного по внешним признакам
на переднем конце коленчатого вала. Через маслоза- 1. Осматриваем двигатель сверху и на смотром
борник насос забирает масло из поддона картера и канаве или эстакаде снизу. Подтеки масла mod
под давлением нагнетает в каналы системы смазки свидетельствовать об износе сальников или повра
двигателя. Для контроля уровня масла в поддоне с дении уплотнения поддона картера.
передней стороны блока цилиндров установлен из 2. Запускаем двигатель, при этом контрольная ли
мерительный щуп. Масляный фильтр — полнопоточ па аварийного давления масла должна погаснуть. Eg
ный, с бумажным фильтрующим элементом и обрат контрольная лампа загорается на холостом ходу пои
ным клапаном, препятствующим вытеканию масла прогрева двигателя и гаснет после увеличения часта
из каналов системы смазки в поддон картера после вращения коленчатого вала, то, возможно, изношен*
остановки двигателя. шестерни масляного насоса, шейки коленчатого ни
В теле коленчатого вала просверлены каналы. При вкладыши коренных и шатунных подшипников. Ео
работе двигателя масло из блока через отверстия во лампа горит постоянно, то, возможно, неиспрам
вкладышах коренных подшипников и коренных шей система смазки или датчик аварийного давления май
ках попадает в каналы коленчатого вала и по ним (см. с. 413, «Датчик аварийного давления масла
поступает к шатунным шейкам, смазывая их. Техно двигателе —проверка и замена»). Проверяем давлеш
логические отверстия каналов закрыты стальными масла в системе смазки двигателя,
штампованными заглушками. К фланцу коленчатого
вала болтами крепится нажимной диск сцепления с ---------- П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !---------
маховиком.
Эксплуатация автомобиля с недостаточ
ным давлением масла в систем е смазки
10.1.3 Д В И ГА ТЕЛ Ь - П Р О В ЕР КА приводит к серьезному повреждению дви
гателя.
ТЕХ Н И Ч ЕСК О ГО СО СТО ЯН И Я
Если при работе прогретого до рабочей темпераг
Техническое состояние двигателя зависит от пробе ры двигателя на холостом ходу загорается лам?
га автомобиля, своевременности проведения перио аварийного давления масла, то необходимо убедил
дического технического обслуживания, качества при ся в том, что:
меняемых эксплуатационных материалов, а также а) уровень масла в поддоне картера двигателя con:
качества выполнения ремонта. ветствует норме (см. с. 35, «Проверка уровня масла
двигателе»);
------------ Р Е КО М Е Н Д А Ц И Я ------------- б) в двигатель залито масло в соответствии с завод
ской инструкцией по эксплуатации;
Контролировать состояние двигателя сле в) исправен датчик давления масла и его провод»
дует регулярно, в процессе эксплуатации замкнут на «массу». Целостность изоляции провог
автомобиля. Признаками появления неисп датчика проверяем визуально. Для проверки самоп
равностей могут быть: наличие масляных датчика заменяем его заведомо исправным и запуск:
капель на месте стоянки автомобиля; заго ем двигатель. Если контрольная лампа продолжи
рание контрольной лампы неисправности гореть — датчик исправен;
двигателя или контрольной лампы аварий г) из двигателя не доносятся посторонние звр
ного давления масла, появление посторон (стуки, скрежет), свидетельствующие о проворачии
него звука (шума, стука) при работе двига нии шатунных или коренных вкладышей или неиск
теля; дымный выхлоп; перемещение стрел равности масляного насоса.
ки указателя температуры в красную зону;
увеличенный расход масла, заметная потеря Проверка состояния двигателя
мощности. При выявлении хотя бы одного при помощи стетоскопа
из перечисленных признаков необходимо
провести более детальную проверку. Про- 1. Прогреваем двигатель и прислушиваемся к
работе.
тш ш ш аяаявш ш акязпяяаш яш атш т
РЕКОМ ЕНДАЦИЯ луатация автомобиля с неисправными под

шипниками и пальцами приведет к выходу из
Выполнять диагностику неисправностей строя двигателя.
двигателя на слух удобно с помощью тех
нического стетоскопа. С его помощью мож 3. Если увеличился расход масла, а следов утечки
но достаточно точно определить источник не обнаружено, то:
постороннего шума. — прогреваем двигатель до рабочей температуры и
не заглушаем его;
— отсоединяем шланг подвода воздуха к дроссель
ному узлу от патрубка вентиляции картера (см. с. 173,
«Воздушный фильтр — снятие и установка»);
— подносим к патрубку лист бумаги. Если на бума
ге появляются масляные разводы, то изношена ци
линдропоршневая группа. Степень износа определя
ем по компрессии в цилиндрах (см. ниже);
— если из системы вентиляции масляный туман не
поступает, то причиной повышенного расхода масла
может быть износ маслосъемных колпачков (см.
с. 155, «Маслосъемные колпачки — замена»). При
этом у автомобиля, как правило, наблюдается дым
ный выхлоп.
ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ
ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ
Работа двигателя с изношенной цилинд
Во избежание получения травм, выполняя ропоршневой группой, неисправными м ас
следующую операцию, не касайтесь под лосъемными колпачками или на некаче
вижных деталей двигателя (шкивов, ремня) ственном топливе приводит к выходу из
кне дотрагивайтесь до разогретых частей строя каталитического нейтрализатора и
двигателя. датчика концентрации кислорода.
1 При появлении постороннего звука стетоскопом Проверка давления масла в двигателе
определяем зону, где этот звук наиболее слышим. По
шшеру звука и месту излучения звука определяем 1. Снимаем переднюю декоративную накладку дви
гателя (см. с. 140, «Декоративные накладки двигате
юзиожный источник звука и возможную неисправ
ля - снятие и установка»).
ность. 2. Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей
температуры.
ЗАМ ЕЧАНИЕ 3. Заглушив двигатель, снимаем датчик аварийного
Цокающий звонкий звук под крышкой го давления масла (см. с. 413, «Датчик аварийного давле
ловки блока цилиндров, как правило, сви ния масла в двигателе — проверка и замена»),
детельствует о неудовлетворительной ра 4. Заворачиваем в посадочное отверстие датчика
боте гидротолкателей клапанов (см. с. 153, наконечник манометра.
«Гидротолкатели клапанов - проверка и
замена»), равномерный шум в зоне ремня
привода ГРМ может свидетельствовать об
износе натяжного ролика или подшипника
насоса охлаждающей жидкости. Стуки в ниж
нейчасти блока цилиндров и со стороны под
дона картера, усиливающиеся с повышени
емчастоты вращения коленчатого вала выз
ваны неисправностью коренных подшипни
ков. При этом, как правило, давление масла
всистеме смазки низкое. На холостом ходу
зтот звук низкого тона, а с ростом оборотов
еготон повышается. При резком нажатии на
педаль газа двигатель издает что-то похо
жее на рычание — типа «гыр-р-р». Звонкие
стукив средней части блока цилиндров выз 5. Запускаем двигатель и проверяем давление мас
ваны неисправностью шатунных подшипни ла. У исправного, прогретого до рабочей температуры
ков. Ритмичный металлический стук в верх двигателя давление масла на оборотах холостого хода
ней части блока цилиндров, слышимый на должно быть не менее 0,2 МПа (2 бар).
всех режимах работы двигателя и усилива Если давление ниже, двигатель нуждается в ремонте.
ющийся под нагрузкой, вызван неисправно Проверка компрессии в цилиндрах двигателя
стью поршневых пальцев. Приглушенный
стукв верхней части блока цилиндров на не- Для выполнения работы потребуется компрессо-
прогретом двигателе, стихающий и исчеза метр с гибким шлангом.
ющий при прогреве, может быть вызван из Работу выполняем с помощником.
ношенными поршнями и цилиндрами. Эксп 1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры и
выключаем зажигание.
2. Отсоединяем провод от общего предохранителя ГИЛЛ Д ЕКО РА ТИ ВН Ы Е НАКЛАДКИ

системы управления S132 (находится в блоке предох
ранителей, расположенном на аккумуляторной ба Д ВИ ГА ТЕЛ Я - С Н Я ТИ Е И УСТАНОВКА
тарее) ЭБУ и цепей системы управления двигателем
(см. с. 375, «Предохранители и реле — замена»), На двигателе установлены декоративные пластай
3. Выворачиваем свечи зажигания (см. с. 196, «Све совые накладки, которые необходимо снимать п
чи зажигания — проверка и замена»). выполнении некоторых работ.
4. Устанавливаем компрессометр в свечное отвер
стие одного из цилиндров двигателя.
М е с т а кр еп л ен и й п ер едн ей и за д н е й декоратин
н аклад ок дви гателя
5. Полностью открываем дроссельную заслонку. Снятие

6. Помощник включает стартер на 5—10 секунд. 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению j
7. Запоминаем либо записываем показания прибора. боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к Т0|
Аналогично замеряем компрессию в трех других
ремонту»),
цилиндрах. У исправного двигателя компрессия в
2. Для снятия передней накладки шлицевой от®
цилиндрах должна быть не менее 7,5 бар, а разница
в компрессии между цилиндрами — не более 1 бар. ткой с узким лезвием поддеваем две заглушки, а
8. Если компрессия меньше, то медицинским шпри которыми установлены гайки крепления накладш
цем или масленкой заливаем около 10 —20 мл мотор
ного масла в свечные отверстия цилиндров двигателя
с низкой компрессией.
9. Повторяем проверку компрессии. Если компрес
сия возросла, то, возможно, «залегли» кольца или
изношена поршневая группа. В противном случае,
неплотно закрываются клапаны или неисправна про
кладка головки блока цилиндров (см. с. 156, «Головка
блока цилиндров — замена прокладки»).
------------- Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я --------------
Можно попытаться устранить «залегание»
колец специальными препаратами, залива
емыми в топливный бак или непосредствен
но в цилиндры двигателя (см. «Инструкцию»
к препарату).
3. Торцовым ключом на 10 мм с удлините
Герметичность клапанов можно прове
рить, подав сжатый воздух под давлением отворачиваем три гайки крепления...
2-3 бар через свечные отверстия. Подавать
воздух необходимо при таком положении
распределительного вала, когда оба кла
пана проверяемого цилиндра закрыты.
Если неисправен выпускной клапан, то воз
дух будет выходить через систему выпуска
отработавших газов, а если неисправен
впускной клапан - через дроссельный узел.
Если неисправна поршневая группа, то воз
дух будет выходить через маслозаливную
горловину. Выход пузырьков воздуха через
охлаждающую жидкость в расширительном
бачке свидетельствует о негерметичности
прокладки головки блока цилиндров.
Двигатель 1,6 л и его систем ы 141
...и снимаем переднюю декоративную накладку. 3. Прогреваем двигатель до температуры не менее

70 °С. Это необходимо для более полного слива
старого масла из системы смазки.
4. Отворачиваем пробку маслозаливной горлови
ны.
4. Извлекаем четыре заглушки и отворачиваем гай

ки, расположенные под ними. Снимаем заднюю на-
йадку.
5. Устанавливаем под сливное отверстие подцона

картера двигателя емкость объемом не менее 5 лит
ров.
6. Торцовым ключом на 19 мм отворачиваем проб
ку сливного отверстия и сливаем масло.
Установка
Установка декоративных накладок выполняется в
обратной последовательности.
та с и с т е м а - за м ен а
см азки ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ!
МАСЛА И М АСЛ ЯН О ГО Ф И Л Ь ТР А Выполняйте операцию осторожно, так как
есть риск обжечься сливаемым маслом.
Работы необходимо проводить в строгом соответ
ствии с указанной периодичностью (см. с. 54, «Пери
одическое техническое обслуживание»). От качества ---------------- З А М Е Ч А Н И Е -----------------j
масла зависит ресурс двигателя, поэтому не экономь
Уплотнительную шайбу сливной пробки j
тена масле и фильтре. Используйте рекомендован
перед установкой заменяем новой.
ное заводом-изготовителем масло (см. с. 135, «Спра
вочные данные»).
Для выполнения работы потребуются съемник
масляного фильтра и широкая емкость, объемом не
менее 5 л.
П оследовательность выполнения
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву
илиэстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО
иремонту»).
2. Снимаем брызговик двигателя (см. с. 432, «Брыз
говик двигателя — снятие и установка»).
142 VW G o lf/B o ra /J e tta
7. С помощью съемника или руками отворачиваем ------------- Р Е КО М Е Н Д А Ц И Я -----------

масляный фильтр.
Не заливайте сразу необходимые 4,5 лиг
ра масла. Старое масло обычно не слива'
ется полностью. Залейте сначала около 4
литров масла, а затем доливайте его по
необходимости, контролируя уровень с по
мощью указателя уровня масла (см. с. 35,
«Проверка уровня масла в двигателе»).
14. Устанавливаем пробку маслозаливной горловш

15. Запускаем двигатель на несколько минут, поа
чего останавливаем его и проверяем уровень масла,
также отсутствие утечек из-под прокладки фильтра
пробки сливного отверстия.
----------------- ЗАМ ЕЧАНИ Е --------------

Контрольная лампа аварийного давления
масла может гореть немного дольше обыч
8. Ветошью очищаем от масла привалочную плос ного, но должна погаснуть в течение не
кость и штуцер крепления масляного фильтра. скольких секунд. Если лампа не погасла s
9. Очищаем резьбу пробки сливного отверстия. течение 5 секунд, немедленно остановите
10. Заворачиваем пробку в сливное отверстие под двигатель и выясните причину падения дав
дона картера двигателя моментом 30 Н-м. ления масла (см. с. 58, «Возможные неис
правности автомобиля и их причины»).
------------- Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я --------------
16. Устанавливаем брызговик.
Перед установкой нового фильтра запол
няем его маслом на 2/3 объема.
11. Смазываем маслом резиновую прокладку фильтра. 10. 1.6 Р ЕМ ЕН Ь ПРИВОДА
В СП О М О ГА ТЕЛ ЬН Ы Х А ГР ЕГА Т О В -
П Р О В ЕР К А С О СТО ЯН И Я И ЗА М ЕН А
Проверка необходимого натяжения ремня првд
вспомогательных агрегатов не требуется, так как®
обеспечивает ролик автоматического натяжителя. С*
дует проверять только состояние ремня и при над;
чии повреждений (следов масла, трещин, отслоен
и др.) заменять его новым.
Удобнее проверку состояния ремня выполни
сняв его с двигателя.
Для выполнения работы потребуется стальи
пруток диаметром 4,5 мм.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению s
боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО
12. Наворачиваем фильтр на штуцер и затягиваем ремонту»).
2. Для удобства выполнения работы снимаем дек
его исключительно усилием рук.
ративные накладки двигателя (см. с. 140, «Декора
13. Заливаем в двигатель свежее моторное масло,
ные накладки двигателя — снятие и установка»),
контролируя его уровень по щупу (см. с. 35, «Провер
ка уровня масла в двигателе»). 3. Рожковым ключом на 15 мм за проушину ота
маем рычаг до совмещения с проушиной, распол
женной на кронштейне крепления натяжителя.
П РЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ! У стан о в к а

При выполнении следующей операции не Установка ремня выполняется в обратной последо
используйте в качестве прутка сверло из- вательности, ориентируясь по ранее нанесенной метке
за его возможного механического повреж и контролируя правильную посадку ремня на шки
дения. вах.
4. Фиксируем прутком рычаг натяжителя с кронш

РЕМ ЕН Ь ПРИВОДА
1 0 .1 .7
тейном.
ВСП О М О ГА ТЕЛ ЬН Ы Х А ГР Е ГА Т О В -
ЗАМ ЕНА НАТЯЖ ИТЕЛЯ
5. Для сохранения направления вращения ремня

при последующей установке наносим на его наруж
нуюповерхность метку в виде стрелки.
Автоматический натяжитель ремня привода вспо

могательных агрегатов: 1 - ролик; 2 - кронштейн;
3 — рычаг
С няти е
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра
боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и
ремонту»),
2. Для удобства выполнения работы снимаем пере
днюю декоративную накладку двигателя (см. с. 140,
«Декоративные накладки двигателя — снятие и уста
новка»).
ЗАМ ЕЧАНИЕ 3. Фиксируем прутком рычаг натяжителя с кронш
Если снятый ремень будет установлен тейном и снимаем ремень (см, с. 142, «Ремень приво
против направления его вращения, то это да вспомогательных агрегатов — проверка состояния
приведет к его преждевременному износу. и замена»),
4. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем три
6. Снимаем ремень со шкивов привода вспомога болта крепления натяжителя ремня к кронштейну
тельных агрегатов. генератора...
...и снимаем натяжитель. ...и снимаем переднюю пластмассовую крышкур«

ня привода ГРМ.
Установка
Установка всех снятых деталей выполняется в об 4. Включаем четвертую или пятую передачу. |
ратной последовательности. 5. Вывешиваем переднее правое колесо автомй
ля (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и рем*
ту»).
10.1.8 Р Е М Е Н Ь ПРИ ВОДА ГРМ - 6. Медленно вращаем колесо по часовой стре.»
(при этом будет вращаться и коленчатый вал двигая
П Р О В ЕР К А С О С Т О Я Н И Я , РЕГУЛ И РО ВКА
ля) и осматриваем по всей длине ремень привода Щ
НАТЯЖ ЕНИЯ И ЗАМ ЕН А на предмет разрыва, трещин и потертостей. $
проверки состояния ремня с внутренней сторое
используем зеркало и фонарик. При наличии пове
-----------------З А М Е Ч А Н И Е ----------------- дений ремень необходимо заменить (см. ниже). I
Рекомендуется проводить осмотр ремня 7. Проверяем натяжение ремня.
привода газораспределительного механиз При нормальном натяжении ремня привода Гй
ма (ГРМ) после первых 90 тыс.км пробега, метки на натяжном устройстве должны совпадать!]
а затем - каждые 30 тыс.км пробега до фото они не совпадают).
интервала замены через 180 тыс.км.
Проверка состояния и натяжения

ремонту»),
2. Снимаем декоративные накладки двигателя (см.
с. 140, «Декоративные накладки двигателя —снятие и
установка»).
3. Освобождаем две скобы крепления...
Если метка в виде «мушки» смещена влево отнот

тельно метки в виде «прицела» (ситуация на фок
натяжение ремня недостаточное, и следует провес:
регулировку натяжения (см. ниже). Если ситуаш
противоположная —то возможны два варианта: пер
тянут ремень привода ГРМ или неисправно авто»
тическое натяжное устройство. В этом случае сна*
ла необходимо провести регулировку натяжения (о
ниже), а затем, если это не помогло, необходм
заменить натяжное устройство (см. с. 147, «Приз
ГРМ - замена натяжного устройства»).
ш м и п т м т м т т м а т н м в а ш н а м ш в ш ш и в ш н ш в в ш ш а ш м м м м м н м м м м я я а я т а в в п в я ш в в п
Регулировка натяжения ...а также зубчатом шкиве распределительного вала

и задней крышке ремня привода ГРМ.
Для выполнения работы потребуются съемник
стопорных колец и двенадцатигранный торцовый ключ
на 19 мм.
с. 140, «Декоративные накладки двигателя - снятие и
2. Снимаем переднюю пластмассовую крышку рем
няпривода ГРМ (см. выше).
3. Снимаем ремень привода вспомогательных агре
гатов (см. с. 144, «Ремень привода вспомогательных
агрегатов - проверка состояния и замена») и натяжи-
гель (см. с. 147, «Ремень привода вспомогательных
агрегатов - замена натяжителя»).
4. Снимаем переднее правое колесо (см. с. 325,
«Колесо - замена»).
5. Для получения доступа к болту крепления шкива
коленчатого вала снимаем боковой грязезащитный 7. Накидным ключом на 13 мм ослабляем гайку
щиток двигателя (см. с. 432, «Брызговик двигателя - крепления натяжного устройства.
снятие и установка»).
6. Устанавливаем поршни первого и четвертого
щшиндров в положение ВМТ (верхней мертвой точ
ки), при этом поршень I-го цилиндра находится в
конце такта сжатия. Для этого двенадцатигранным
торцовым ключом на 19 мм с удлинителем вращаем
коленчатый вал двигателя за болт крепления его
вита,..
8. Вставляем съемник стопорных колец в два от

верстия в центре шкива натяжного устройства и 4 —
6 раз поворачиваем шкив из крайнего левого до
крайнего правого положения.
...добиваясь совмещения установочных меток фаз

газораспределения на шкиве коленчатого вала и ниж
нейнакладке (для наглядности показано на снятых
деталях),..
9. Поворачиваем шкив натяжного устройства про

тив часовой стрелки до упора и медленно отпускаем
до момента совмещения «мушки» с «прицелом» (см.
выше).
10. Удерживая шкив в этом положении, затягиваем
гайку его крепления моментом 20 Н-м.
11. Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрел
ке на два оборота и проверяем совмещение меток на
146 VW G olf/B ora/Jetta
ш м м я и н м и н н а и н ш н н н н ш н н н а н н я н н в н а и я м ш м н ш н м м ш ш ш я в м я т и м а м м и в м ш а м ш а ш ш а а а м н ш
шкивах коленчатого и распределительного валов, а 5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем тр

также меток натяжного устройства. При несовпаде болта крепления верхней металлической накладк
нии меток регулировку повторяем. ремня привода ГРМ...
12. Снятые детали устанавливаем в обратной пос
ледовательности.
Зам ена
1. Выполняем операции 1-7, описанные выше (см.
«Регулировка натяжения»).
2. Помечаем положение шкива коленчатого вала
относительно штифта, расположенного на зубчатом
шкиве вала.
3. Шестигранным ключом на 6 мм отворачиваем

четыре болта крепления шкива коленчатого вала,
удерживая шкив от проворачивания двенадцатигран
ным торцовым ключом на 19 мм.
6. Тем же инструментом отворачиваем два болт,

крепления нижней накладки и снимаем ее.
4. Снимаем шкив с носка коленчатого вала.
7. Снимаем правую опору силового агрегата и крон

штейн двигателя (см. с. 164, «Опоры силового агрега
та — замена»).
8. Если ремень снимается не для замены, помеч
ем стрелкой направление его вращения.
------- П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !---------- 3. Накидным ключом на 13 мм отворачиваем гайку

крепления натяжного устройства...
Во избежание искривления стержней кла
панов запрещается проворачивать колен
чатый или распределительный валы при
снятом ремне. При необходимости измене
ния положения распределительного вала
поверните коленчатый вал на 1/4 оборота
по или против часовой стрелки от положе
ния ВМТ первого и четвертого цилиндров.
9. Снимаем ремень привода ГРМ с зубчатых шки

вов.
...и снимаем его со шпильки.
------- ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ!

Запрещается перегибать ремень приво
да ГРМ. Если ремень был перегнут, заме
ните его, так как через некоторое время
работы он может порваться и привести к
серьезным повреждениям двигателя.________
4. Устанавливаем натяжное устройство в обратной
10. Проверяем отсутствие люфтов и заеданий при последовательности.
вращении насоса охлаждающей жидкости и ролика 5. Устанавливаем новый ремень привода ГРМ и
натяжного устройства. При наличии указанных неис регулируем его натяжение (см. с. 144, «Ремень приво
правностей заменяем поврежденные детали (см. да ГРМ - проверка состояния, регулировка натяже
с. 217, «Насос охлаждающей жидкости — замена», ния и замена»).
с. 147, «Привод ГРМ —замена натяжного устройства»). 6. Установку всех снятых деталей выполняем в
11. После установки ремня привода ГРМ, регули обратной последовательности.
руем его натяжение (см. выше).
12. Установку деталей выполняем в обратной пос
ледовательности. Болты крепления шкива коленча ПЕРЕДНИЙ САЛ ЬН И К
того вала затягиваем моментом 25 Н-м.
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛ А - ЗА М ЕН А
На необходимость замены сальника указывает на

ПЛИ ПРИВОД ГРМ - ЗА М ЕН А личие следов подтекания масла в передней нижней
НАТЯЖНОГО У С Т РО Й С Т В А части двигателя над поддоном картера (см. с. 138,
«Двигатель — проверка технического состояния»).
Для выполнения работы потребуются съемник Если при этом на поверхности ремня привода ГРМ
стопорных колец и двенадцати гранный торцовый ключ будут обнаружены следы масла, то следует обязатель
на 19 мм. но заменить ремень.
Для выполнения работы потребуется оправка ди
Последовательность выполнения аметром 46 мм.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра Работаем с помощником.
боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и П оследовательность выполнения
ремонту»),
2. Снимаем ремень привода ГРМ (см. с. 144, «Ре- 1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву
мень привода ГРМ - проверка состояния, регулиров или эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО
канатяжения и замена»). и ремонту»).
2. Снимаем ремень привода ГРМ (см. с. 144, «Ре ...извлекаем его из посадочного отверстия держат» ■
мень привода ГРМ —проверка состояния, регулиров то
ка натяжения и замена»).
3. Устанавливаем снятое правое переднее колесо и
опускаем домкратом автомобиль.
4. Помощник включает пятую передачу и нажима
ет педаль тормоза, при этом двенадцатигранным тор
цовым ключом на 19 мм отворачиваем болт крепле
ния зубчатого шкива коленчатого вала.
Р Е КО М Е Н Д А Ц И Я ---------
Сальник можно выпрессовать и друга
способом, просверлив в сальнике два д№
--------------- З А М Е Ч А Н И Е ---------------- метрально расположенных отверстия*
ввернув в них саморезы. Двумя пассатижа
На автомобилях с АКП для стопорения
ми извлеките сальник из посадочного от
коленчатого вала снимите стартер и через
верстия.
отверстие блока цилиндров монтажной ло
паткой удерживайте гидротрансформатор 7. Смазав моторным маслом рабочую кромку 5
с маховиком от проворачивания. В этот вого сальника, аккуратно запрессовываем его, i
момент помощник отворачивает болт креп пользуя оправку или отрезок трубы диаметром 46»
ления шкива.
5. Снимаем шкив.
ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ! 8. Устанавливаем на носок коленчатого вала зр’

чатый шкив. Болт крепления шкива заворачиваем
При извлечении сальника не поцарапай два этапа предписанным моментом (см. с. 135, «Спя
те рабочую поверхность коленчатого вала. вочные данные»).
9. Устанавливаем новый ремень привода ГРМi
6. Поддев шлицевой отверткой с узким лезвием регулируем его натяжение (см. с. 144, «Ремень прик
сальник коленчатого вала,.. да ГРМ — проверка состояния, регулировка натяж
ния и замена»).
10. Устанавливаем все снятые детали в обращ
последовательности.
ВЫ ПУСКНОЙ К О Л Л ЕК Т О Р -
ЗАМ ЕНА ПРОКЛАДКИ
На необходимость замены прокладки обычно те
зывает специфический звук от работы двигателя (а
с. 223, «Система выпуска отработавших газов —пр;
верка технического состояния») и появление следе
черной копоти по периметру прокладки выпускнк
коллектора.
Двигатель 1,6 л и его системы
Для наглядности часть работы показываем со сня- 7. Тем же инструментом отворачиваем два болта
гай головкой блока цилиндров. крепления...
I I. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву
| ии эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО
иремонту»),
3. Отсоединяем приемную трубу глушителя (см.
с, 224, «Приемная труба с каталитическим нейтрали
затором - замена»).
4. Обработав гайки и шпильки крепления выпуск
ного коллектора проникающей смазкой, торцовым ...и снимаем термозащитный экран выпускного
ключом на 12 мм отворачиваем четыре гайки нижне- коллектора.
гокрепления коллектора.
8. Торцовым ключом на 12 мм отворачиваем четы

ре гайки верхнего крепления выпускного коллектора
и снимаем со шпилек два держателя термозащитного
5. Снимаем ресивер (см. с. 178, «Ресивер - снятие экрана.
«установка»).
6. Торцовым ключом на 12 мм отворачиваем гайку
крепления...
...и отсоединяем держатель провода датчика кон-

шрации кислорода от выпускного коллектора. 9. Снимаем со шпилек выпускной коллектор...
...и прокладку. 6. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем воя

гаек крепления крышки головки блока цилиндроа
10. Устанавливаем снятые детали в обратной пос

ледовательности, заменив прокладки коллектора и
приемной трубы новыми.
11. Гайки крепления выпускного коллектора затя
гиваем моментом 25 Н*м.
7. Снимаем заднюю крышку ремня привода ГРМ
ШШ К Р Ы Ш К А ГО Л О ВКИ БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ - ЗА М ЕН А ПРОКЛАДКИ
Для выполнения работы потребуется герметик.
ремонту»).
2. Снимаем переднюю пластмассовую крышку ремня
привода ГРМ (см. с. 144, «Ремень привода ГРМ —провер
ка состояния, регулировка натяжения и замена»).
3. Снимаем ресивер (см. с. 178, «Ресивер — снятие
и установка»).
4. Раздвижными пассатижами ослабляем хомут креп ...кронштейн крепления декоративной наклад
ления шланга отвода картерных газов и отсоединяем двигателя,..
шланг от патрубка маслозаливной горловины.
5. Отжав поочередно три фиксатора высоковольт переднюю

ных проводов, отсоединяем их от кронштейнов пере
дней прижимной планки.
...и заднюю прижимные планки. 11. Перед установкой снятых деталей на указанные
поверхности головки блока цилиндров (см. фото)
наносим тонкий слой герметика (для наглядности
маслоотделитель снят).
8. Аккуратно обстучав крышку молотком с пласт

массовым бойком, снимаем ее.
--------- П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !----------
Используйте только специальный герме
тик для автомобилей, оснащенных датчи
ком концентрации кислорода в выпускной
системе. Использование обычного герме
тика (с большим содержанием силикона)
может привести к выходу датчика из строя.
12. Установку деталей выполняем в обратной пос
13. Гайки крепления крышки головки блока цилин
дров затягиваем моментом 10 Н-м.
9. Снимаем уплотнительную прокладку.
гстаа с а л ь н и к р а с п р е д е л и т е л ь н о г о
ВАЛА - ЗАМ ЕН А
На необходимость замены сальника указывает на

личие следов подтекания масла в правой верхней
части двигателя (см. с. 138, «Двигатель - проверка
технического состояния»). Если при этом на поверх
ности ремня привода ГРМ будут обнаружены следы
масла, то следует обязательно заменить ремень.
Для выполнения работы потребуются болт М 12x1,5
(длиной 58—60 мм), оправка (например, торцовая
головка на 32 мм) и новый ремень привода ГРМ.
10. При необходимости проведения профилакти П оследовательность выполнения
ческих работ с маслоотделителем, снимаем его и
промываем внутренние полости керосином. 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра
ремонту»).
2. Снимаем ремень привода ГРМ (см. с. 144, «Ре
мень привода ГРМ —проверка состояния, регулировка
натяжения и замена») и зубчатый шкив распредели
тельного вала (см. с. 152, «Распределительный вал -
---------- П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !-----------
При выполнении следующей операции не
поцарапайте рабочую поверхность распре
делительного вала.
— ам д ч п м I »H L M P tM rt n t r a ^ a H a a a u iw ta a w w a n w г» ~ri m n — a — —
3. Шлицевой отверткой с узким лезвием извлекаем 3. Торцовым ключом на 18 мм отворачиваем бо

сальник из посадочного отверстия. крепления зубчатого шкива распределительного вал с
удерживая шкив от проворачивания специальнш j
приспособлением...
------------ Р Е КО М Е Н Д А Ц И Я -------------
Сальник можно выпрессовать и другим спо
собом, просверлив в сальнике два диамет
рально расположенных отверстия и ввернув
в них саморезы. Двумя пассатижами извле
ките сальник из посадочного отверстия. и снимаем шкив
4. Наносим чистое моторное масло на рабочую
кромку нового сальника и надеваем сальник на вал.
5. Аккуратно запрессовываем сальник, используя
болт и оправку.
4. Снимаем ресивер (см. с. 178, «Ресивер —снята

6. Устанавливаем зубчатый шкив и новый ремень 5. Снимаем крышку головки блока цилиндров»
привода ГРМ. уплотнительную прокладку (см. с. 150, «Крышка гя
7. Установку снятых деталей выполняем в обрат ловки блока цилиндров — замена прокладки»).
ной последовательности. 6. Снимаем маслоотделитель со шпилек подшк
ников распределительного вала.
КМИЫ Р А С П Р ЕД ЕЛ И ТЕЛ Ь Н Ы Й ВАЛ -
С Н Я ТИ Е И УСТАН О ВКА
Для выполнения работы потребуются приспособ

ление для стопорения шкива распределительного
вала (см. с. 45, «Инструменты, приспособления
и эксплуатационные материалы»), прокладка крыш
ки головки блока цилиндров, сальник распредели
тельного вала и герметик.
Снятие
ремонту»).
мень привода ГРМ —проверка состояния, регулиров
7. Торцовым ключом на 13 мм равномерно по пол Установка
орота ослабляем гайки крепления крышек опор 2-го
i4-ro корпуса подшипников, а затем 1-го, 5-го и 3-го. ---------- П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !-----------
Во избежание искривления стержней кла
панов при случайном вращении распреде
лительного вала при снятом ремне привода
ГРМ, поверните коленчатый вал на 1/4 обо
рота против часовой стрелки от положения
ВМТ первого и четвертого цилиндров.
1. Смазываем шейки и кулачки распределительно
го вала, а также поверхности гидротолкателей чис
тым моторным маслом.
2. Смазываем маслом рабочую кромку нового саль
ника и устанавливаем его на распределительный вал,
ориентируя его плоской стороной наружу.
3. Укладываем распределительный вал в постели
головки блока цилиндров так, чтобы кулачки клапа
нов I-го цилиндра были направлены вверх (не воздей
8. Окончательно отворачиваем гайки и снимаем ствовали на гидротолкатели).
вдшки опор подшипников распределительного вала. 4. Устанавливаем крышки опор 2-го и 4-го подшип
•;крышках 2,3 и 4-ой опор нанесены их порядковые ников и постепенно по диагонали затягиваем гайки
юиера. крепления моментом 20 Н-м.
---------- П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !-----------
При выполнении следующ ей операции
используйте только специальный герметик
для автомобилей, оснащенных датчиком
концентрации кислорода в выпускной сис
теме. Использование обычного герметика
(с большим содержанием силикона) может
привести к выходу датчика из строя.
5. Убедившись, что сопрягаемые поверхности крыш
ки опоры 1-го подшипника и головки блока цилиндров
чистые и не имеют следов старого герметика, наносим
на эти поверхности новый герметик и устанавливаем
йркировка крышек опор крышки опор 1-го, 3-го и 5-го подшипников.
I Извлекаем распределительный вал и сальник из 6. Постепенно затягиваем гайки крепления пред
ктелей головки блока цилиндров. писанным моментом (см. выше).
7. Болт крепления зубчатого шкива распредели
тельного вала затягиваем моментом 100 Н-м.
8. Поворачиваем коленчатый вал в положение ВМТ
и устанавливаем ремень привода ГРМ (см. с. 144,
«Ремень привода ГРМ - проверка состояния, регули
ровка натяжения и замена»),
9. Установку снятых деталей выполняем в обрат
ной последовательности.
10.1.15 ГИДРОТОЛКАТЕЛИ КЛАПАНОВ -

П РО ВЕРКА И ЗА М ЕН А
Необходимость выполнения данной операции дол

жна быть определена в ходе проверки технического
10. Снимаем сальник. состояния двигателя (см. с. 138, «Двигатель - провер
ка технического состояния»).
Для выполнения работы потребуются набор щу
пов, магнит, прокладка крышки головки блока цилин
дров, сальник распределительного вала и герметик.
П роверк а
или эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО
и ремонту»).
2. Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей
температуры.
1 54 VW Golf/Bora/Jetta
3. Выключаем двигатель и снимаем крышку головки 4. Магнитом извлекаем гидротолкатели из посад

блока цилиндров и маслоотделитель (см. с. 150, «Крыш ных отверстий головки блока цилиндров.
ка головки блока цилиндров — замена прокладки»).
4. Устанавливаем поршень 1-го цилиндра в положе
ние ВМТ такта сжатия (см. с. 144, «Ремень привода
ГРМ — проверка состояния, регулировка натяжения
и замена»), при этом вершины 1-го и 2-го кулачков
распределительного вала будут находиться в верхнем
положении.
5. Щупом измеряем зазор между основанием кулач
ка и гидротолкателем. Если зазор больше 0,1 мм —
толкатель неисправен и подлежит замене. Если зазор
меньше 0,1 мм, аккуратно нажимаем деревянным
или пластмассовым стержнем на гидротолкатель до
момента касания стержня клапана.
5. Чтобы грязь не попала внутрь гидротолкателе]!

не вывела их из строя, раскладываем толкатели i
чистом листе бумаги.
------------- Р Е КО М Е Н Д А Ц И Я ----------- |
Перед установкой опустите каждый гид
ротолкатель в емкость со свежим мотор
ным маслом. Нажмите несколько раз на
клапан компенсатора до прекращения вы-
хода пузырьков воздуха, чтобы заполнить
его внутреннюю полость маслом.
Если ход гидротолкателя до момента касания боль

ше 0,1 мм — его необходимо также заменить.
6. Поворачивая коленчатый вал, поочередно уста
навливаем кулачки в верхнее положение и проверяем
зазоры.
Зам ена
1. 1. Устанавливаем автомобиль на смотровую ка
наву или эстакаду (см, с. 51, «Подготовка автомобиля
к ТО и ремонту»).
2. Отсоединяем от распределительного вала зубча
тый шкив и снимаем распределительный вал (см.
с. 152, «Распределительный вал —снятие и установка»).
3. Если гидротолкатели снимаются не для замены, 6. Устанавливаем гидротолкатели в обратной пос
помечаем их порядковые номера. ледовательности.
7. Устанавливаем остальные детали в обратно
последовательности. Гайки крепления крышек ощ
подшипников распределительных валов затягивая
предписанным моментом (см. с. 152, «Распредели
тельный вал — снятие и установка»),
8. Устанавливаем ремень привода ГРМ и регул ига
ем натяжение (см, с, 144, «Ремень привода ГРМ
проверка состояния, регулировка натяжения и за®
на»),
---------- П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !--------- ,
Во избежание удара клапана о поршень,
после установки гидравлических толкате
лей двигатель запускайте не ранее чем че-
рез 30 мин, дав время толкателям самоус-
тановиться.
Ш Ш МАСЛОСЪЁМНЫЕ КОЛПАЧКИ - 6. Надавив на ручку рассухаривателя, сжимаем пру

жину клапана.
ЗАМЕНА
-------------- ЗАМЕЧАНИЕ ----------------

Заменить маслосъемные колпачки клапа
нов можно не снимая головки с блока цилин
дров. Для рассухаривания клапанов требует
ся компрессор и переходник со шлангом для
нагнетания давления воздуха в цилиндре че
рез свечное отверстие. Можно рассухарить
клапан без использования сжатого воздуха,
если поршень находится в самом верхнем
положении (ВМТ), но при этом трудно уста
новить сухари. Для этого потребуется помощ
ник, чтобы пинцетом приподнять клапан и --------------- ЗАМЕЧАНИЕ ----------------
удерживать его в верхнем положении.
Если ручка рассухаривателя при сжатии
Для выполнения работы потребуются компрессор пружины клапана будет упираться во впус
развиваемое давление не менее 2 бар) со шлангом, кной трубопровод, его следует демонтиро
вреходник для шланга с резьбой под свечное отвер- вать (см. с. 180, «Впускной трубопровод -
ж, рассухариватель, пинцет, съемник маслосъем- снятие и установка, замена уплотнений»).
шхколпачков, оправка для запрессовки колпачков,
крметик, новый сальник распределительного вала и 7. Удерживая пружину сжатой, пинцетом извлека
фокладка крышки головки блока цилиндров. ем два сухаря клапана.
Снятие
I. Поворачиваем коленчатый вал в положение ВМТ
эта сжатия первого цилиндра, снимаем распреде-
ительный вал (см. с. 152, «Распределительный вал —
нгие и установка») и включаем пятую передачу.
I. Извлекаем из посадочного отверстия в головке гид-
вюлкатель (см. с. 153, «Гидротолкатели клапанов —
дверка и замена»).
------------- ЗАМ ЕЧАНИЕ ----------------
На автомобилях с АКП коленчатый вал от
вращения можно удерживать за болт креп
ления зубчатого шкива ключом.
3. Заворачиваем в свечное отверстие первого ци-

вщра переходник, подсоединяем к нему шланг от
мрессора и подаем сжатый воздух.
8. Плавно отпускаем пружину и снимаем рассуха
риватель.
----------Р Е К О М Е Н Д А Ц И Я -------------- 9. Пинцетом снимаем тарелку пружины...
При рассухаривании можно случайно по
вредить стенки посадочного места гидротол
кателей. Чтобы этого избежать вырежьте из
пластмассовой бутылки полосу и, свернув ее
вкольцо, установите в посадочное место
гидротолкателя разбираемого клапана.
1 Устанавливаем кронштейн рассухаривателя на
повку блока цилиндров.
S. Заводим захват рассухаривателя под головку бол-
!,а упор устанавливаем на тарелку пружины.
|------- П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !-----------
При выполнении следующей операции не
поцарапайте рассухаривателем стенки по
садочного места гидротолкателей!
.и вынимаем пружину. ЗАМ ЕЧАНИЕ -
При отсутствии оправки колпачок след) *

ет надевать очень аккуратно, чтобы не пи
резать его об острые кромки проточек, з
4. Легкими ударами молотка через оправку наю

совываем колпачок на направляющую втулку кж
на. J
РЕКО М ЕНДАЦИЯ
Для напрессовки колпачка можно исполь
зовать торцовый ключ с глубокой двенац
цатигранной головкой на 12 мм или шест»
гранной головкой на 11 мм.
5. Устанавливаем пружину, тарелку пружины ш

хари в последовательности, обратной снятию. II
10. Устанавливаем захват съемника на маслосъем этом следим за тем, чтобы сухари клапана совме!
ный колпачок. Спрессовываем колпачок с направля лись с проточками на его стержне.
ющей втулки клапана. 6. Аналогично меняем маслосъемные колпа;
остальных клапанов первого и четвертого цилищ
(их поршни находятся в положении ВМТ), после?
поворачиваем коленчатый вал двигателя на 18?
заменяем колпачки клапанов второго и третьегоЕ
лиидров.
7. Устанавливаем детали в последовательно®
обратной снятию.
10.1.17 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ
Для замены прокладки целесообразно снимать;

ловку блока цилиндров в сборе с распределители
валом и выпускным коллектором.
Для выполнения работы потребуются специй
У стан о в к а ный шестигранный ключ «звезда райб 10.3» If
с. 45, «Инструменты, приспособления и эксплуаш
1. Наносим чистое моторное масло на рабочую онные материалы»), масло для двигателя и охлаж*
кромку нового маслосъемного колпачка и стержень ющая жидкость.
клапана.
2. Чтобы не повредить рабочую кромку колпачка, П оследовательность выполнения
надеваем на стержень клапана направляющую плас
тмассовую оправку (как правило, входит в комплект 1. Устанавливаем автомобиль на смотровую каш
новых колпачков) так, чтобы она закрыла проточки или эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к1
на стержне. и ремонту»).
2. Снимаем а к к у м у л я т о р н у ю батарею (см. с. 1
«Аккумуляторная батарея — снятие и установка»!
3. Сливаем охлаждающую жидкость (см. с. %
«Охлаждающая жидкость — замена»),
4. Отсоединяем от выпускного коллектора прв|
ную трубу (см. с. 224, «Приемная труба с катал!
ческим нейтрализатором — замена»).
5. Снимаем впускной трубопровод (см. с. 180, «Вщ
кной трубопровод — снятие и установка, зама
уплотнений»),
6. Снимаем крышку головки блока цилиндров:
маслоотделитель (см. с. 150, «Крышка головки бли
цилиндров —замена прокладки»).
7. Отсоединяем колодку жгута проводов дата
концентрации кислорода и освобождаем жгут от с
3. Надеваем маслосъемный колпачок на стержень держателей (см. с. 204, «Датчик концентрации м о
клапана и снимаем направляющую оправку. рода — проверка и замена»).
8. Снимаем ремень привода ГРМ (см. с. 144, «Ре- 13. Поддев шлицевой отверткой, снимаем уплотни
мень привода ГРМ - проверка состояния, регулиров тельное кольцо патрубка и заменяем его новым.
канатяжения и замена»),
9. Снимаем модуль зажигания (см. с. 196, «Модуль
зажигания - проверка и замена»).
10. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем
бол-шпильку А крепления патрубка системы охлаж
дения к головке блока цилиндров и гайку Б крепле
ния металлической трубки.
14. Ослабив хомут, отсоединяем от патрубка голов

ки блока цилиндров шланг системы охлаждения.
11. Снимаем с болта-шпильки кронштейн метал

лической трубки.
15. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем

гайку крепления кронштейна жгута проводов...
12. Отворачиваем болт-шпильку крепления пат-

pife системы охлаждения и отводим патрубок в
сторону.
16. Тем же инструментом отворачиваем три болта 18. Снимаем с направляющих блока цилиндр j
крепления кронштейна модуля зажигания... уплотнительную прокладку.
...и снимаем кронштейн.
19. Пластмассовым или деревянным скребком os

щаем привалочные поверхности головки и бля
цилиндров от остатков старой прокладки и обезжир
ваем поверхности растворителем.
17. Специальным ключом «звезда райб 10.3» рав

номерно, по пол-оборота, отворачиваем десять бол
тов крепления головки блока цилиндров в указанном
порядке...
20. Устанавливаем новую прокладку

вверх. При установке направляющие штифты А ба
ка цилиндров должны войти в соответствующие s
верстия прокладки.
...и снимаем ее в сборе с выпускным коллектором.
21. Устанавливаем на блок цилиндров головку!

вручную заворачиваем новые болты ее крепленв
Затяжку болтов осуществляем в несколько прием(
необходимым моментом (см. с, 135, «Справочке
ланные»), соблюдая указанную ниже последователь шаблон, но если его нет, то проверить нижнюю
ность. привалочную плоскость головки с достаточной сте
пенью точности можно и при помощи широкой
слесарной линейки. Ребром прикладываем линейку
по диагонали к плоскости головки. Убеждаемся в
отсутствии зазора между ребром линейки и плоско
стью головки. Зазор может наблюдаться как в сред
ней части плоскости, так и по ее краям. Замер зазора
проводим по обеим диагоналям набором плоских
щупов.
Максимально допустимый зазор — 0,05 мм.
РЕКОМЕНДАЦИЯ
Если зазор больше допустимого, головка
подлежит фрезерованию привалочной плос
кости или замене.
5. Проверяем герметичность клапанов. Для этого

заполняем камеры сгорания головки блока кероси
ном и ждем несколько минут. Если уровень керосина
22. Устанавливаем снятые детали в обратной пос-
в какой-нибудь камере понижается - негерметичен
шательности.
один или оба клапана.
23. Заправляем систему охлаждающей жидкостью.
--------- Р Е КО М Е Н Д А Ц И Я -------------
Замените масло в двигателе и масляный
фильтр (см. с. 141, «Система смазки - за
мена масла и масляного фильтра») по при
чине возможного попадания в си сте м у
смазки инородных частиц.
ш ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ -

ПРОВЕРКА
Необходимость проверки головки блока цилиндров В случае обнаружения негерметичности необходи

шна быть определена в ходе проверки техническо мо выполнить притирку клапанов (см. ниже, «Клапа
госостояния двигателя (см. с. 138, «Двигатель — ны — притирка»).
щюверка технического состояния»).
Для выполнения работы потребуются ш и р о кая
10.1.19 КЛАПАНЫ - ПРИТИРКА
слесарная линейка и набор п л оск и х щ упов.
Последовательность выполнения жна быть определена в ходе выполнения проверки
[.Снимаем головку блока цилиндров (см. с. 156, головки блока цилиндров (см. выше, «Головка блока
•Головка блока цилиндров - замена прокладки»). цилиндров - проверка»)
2. Очищаем головку блока цилиндров от грязи и Для выполнения работы потребуются приспособ
юра, отмываем ее от масляных отложений, метал ление для притирки клапанов и притирочная паста.
лической лдеткой удаляем нагар со стенок камер
сгорания.
3. Внимательно осматриваем головку блока ци- 1. Снимаем маслосъемный колпачок с клапана (см.
инлров на наличие трещин. Клапаны и их седла не с. 155, «Маслосъемные колпачки — замена»),
ржны иметь трещин и следов прогорания. 2. Вынимаем клапан из направляющей втулки.
4. Проверяем плоскостность головки. Работу про-
ншшвдва этапа. Для этого необходим специальный
3. Проверяем состояние направляющей втулки кла РЕКО М ЕНДАЦИЯ

панов. Втулка должна плотно сидеть в теле головки,
без следов смещения. После притирки следует проверить гер
4. Наносим на рабочую кромку клапана притироч метичность клапанов (см. выше) и при №
ную пасту. обходимости повторить притирку.
10.120 ЗАДНИЙ САЛ ЬН И К КОЛЕНЧАТОГО

ВАЛА - ЗА М ЕН А
На необходимость замены сальника указывает:

личие следов подтекания масла по стыку карл
сцепления и блока цилиндров в нижней части дн
теля (см. с. 138, «Двигатель — проверка техническ;
состояния»).
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую каш
или эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к
5. Устанавливаем клапан в головку блока и закреп 2. Снимаем сцепление (см. с. 265, «Сцепленш
ляем на его стержне приспособление для притирки замена»).
клапанов. 3. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем
6. Прижимая клапан к седлу, поворачиваем его из семь болтов крепления держателя...
стороны в сторону. После 10—15 движений поворачи
ваем клапан на 90° и продолжаем притирку.
...и снимаем его вместе с сальником коленная

7. Притирку проводим до образования равномер вала.
ного кольцеобразного обода на тарелке клапана и его
седле.
8. Тщательно удаляем остатки притирочной пасты

с клапана и его седла. 4. Чистой ветошью удаляем остатки масла с ко
9. При необходимости аналогично притираем ос тактирующих поверхностей блока цилиндров и га
тальные клапаны. дона картера двигателя и обезжириваем их.
10. Установку и сборку снятых деталей выполняем 5. Смазываем чистым моторным маслом работ1
в обратной последовательности. кромку нового сальника.
6. Устанавливаем держатель и заворачиваем от руки 7. Очищаем привалочные поверхности поддона

болты его креплений. Затягиваем моментом 15 Н-м картера и блока цилиндров от старого герметика.
два болта нижнего крепления и равномерно, крест- 8. Очищаем поддон картера от масляных отложе
накрест, остальные болты. ний.
7. Устанавливаем снятые детали в обратной после
довательности. ---------------- ЗАМ ЕЧАНИЕ ----------------
Применяйте герметик согласно прилага
1ИИ1 ПОДДОН КА Р ТЕР А Д ВИ ГА ТЕЛ Я - емой к нему инструкции.
СНЯТИЕ И УСТАН О ВКА
9. Наносим на привалочную поверхность поддона
Поддон картера снимаем для снятия масляного картера непрерывную полоску герметика толщиной
насоса. 2 —3 мм. При этом обращаем внимание на то, что
Для выполнения работы потребуются емкость (не герметик должен обходить отверстия под болты креп
менее 5 л) для слива масла и высокотемпературный ления поддона с внутренней стороны.
герметик (D 176404А2 или аналог), безопасный для
шика концентрации кислорода.
Последовательность выполнения
ш эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО
нремонту»),
говик двигателя — снятие и установка»),
3. Сливаем масло (см. с. 141, «Система смазки -
замена масла и масляного фильтра»).
4. Отворачиваем три болта крепления коробки пе
редач к поддону картера двигателя (см. с. 268/279,
«Коробка передач — снятие и установка»),
5. Торцовым ключом на 10 мм с удлинителем
отворачиваем 20 болтов крепления поддона картера к
блоку цилиндров двигателя.
10. Устанавливаем поддон картера и затягиваем
болты его крепления к блоку цилиндров моментом
15 Н-м, а к коробке передач — 25 Н-м.
11. После установки поддона даем время герметику
затвердеть.
12. Заливаем новое масло (см. с. 141, «Система
смазки — замена масла и масляного фильтра»),
13. Запускаем двигатель и убеждаемся в отсутствии
утечек масла по стыку блока цилиндров двигателя и
поддона картера.
14. Устанавливаем брызговик двигателя.
10.1.22 Ц ЕП Ь ПРИВОДА М А СЛ ЯН О ГО
Н АСО СА - ЗАМ ЕН А
6. Слегка постукивая по поддону молотком с рези Для выполнения работы потребуются емкость (не
новым бойком, отделяем поддон от блока цилиндров менее 5 л) для слива масла, ключ TORX Т45, новый
Ипателя. передний сальник коленчатого вала, и высокотемпе
ратурный герметик (D 176404А2 или аналог), безопас
ный для датчика концентрации кислорода.
мень привода ГРМ - проверка состояния, регулиров
3. Снимаем поддон картера двигателя (см. с. 161,
«Поддон картера двигателя — снятие и установка»).
4. Ключом TORX Т45 ослабляем болт крепления
звездочки масляного насоса, удерживая коленчатый
гаяя ш в тш ав ш м ш ш ш аш ш
вал от вращения двенадцатиграмным югючом на 19 мм. ...и снимаем натяжитель.
5. Отвернув болт крепления, снимаем шестерню с

носка коленчатого вала (см. с. 147, «Передний саль
ник коленчатого вала — замена»).
6. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть
болтов крепления держателя переднего сальника
коленчатого вала...
Детали натяжителя цепи: 1 — пруж инная шайба; 2

пружина; 3 - баш мак натяжителя; 4 — ось
8. Окончательно отворачиваем болт крепления,
...и снимаем держатель.
7. Торцовым или накидным ключом на 10 мм ...и снимаем звездочку масляного насоса.

отворачиваем ось натяжителя цепи привода масляно
го насоса...
9. Снимаем цепь. 4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт

А совместного крепления масляного насоса и масло-
успокоителя.
5. Снимаем маслоуспокоитель.
10. Осматриваем цепь на наличие признаков изно-

саиповреждений. Износ проявляется наличием чрез
мерного осевого люфта.
11. Осматриваем форму зубьев на звездочках. В
случае износа находящаяся под нагрузкой сторона
каждого зуба будет слегка вогнута по сравнению с
противоположной стороной. При износе зубьев, звез
дочки необходимо заменить.
12. Устанавливаем цепь и натяжитель в обратной
13. Запрессовываем в держатель новый сальник
коленчатого вала (см. с. 147, «Передний сальник
коленчатого вала — замена»).
14. Удалив следы старого герметика и обезжирив 6. Тем же инструментом отворачиваем оставшиеся
привалочные поверхности держателя и блока цилин два болта крепления масляного насоса.
дров, наносим новый герметик на поверхность дер
жателя и устанавливаем его, затягивая болты крепле
ния моментом 15 Н-м.
15. Устанавливаем снятые детали в обратной пос
16. Заливаем масло (см. с. 141, «Система смазки -
замена масла и масляного фильтра»),
17. Запускаем двигатель и убеждаемся в отсутствии
утечек масла по стыку блока цилиндров двигателя и
шт М АСЛЯНЫЙ Н АСО С - С Н Я ТИ Е
И УСТАНОВКА
7. Отжав отверткой натяжитель, снимаем насос со
Необходимость выполнения данной операции дол- звездочкой.
хна быть определена в ходе проверки давления масла
всистеме смазки (см. с. 138, «Двигатель — проверка
технического состояния»).
Для выполнения работы потребуется ключ TORX
Т-45.
С няти е
или эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к
техническому обслуживанию и ремонту»),
говик двигателя — снятие и установка»),
3. Снимаем поддон картера двигателя (см. с. 161,
«Поддон картера двигателя - снятие и установка»).
8. При необходимости снимаем звездочку масля Установка

ного насоса (см. с. 161, «Цепь привода масляного
насоса - замена»), 1. Болты креплений маслозаборника и насоса от'
9. При наличии отложений на сетке маслозаборника... гиваем моментом 15 Н-м.
2. Устанавливаем снятые детали в обратной поем
довательности.
3. Заливаем в систему смазки двигателя чисто,
моторное масло (см. с. 141, «Система смазки —замар
масла и масляного фильтра»).
4. Запускаем двигатель и убеждаемся в отсутстя;
утечек масла по стыку блока цилиндров двигателя!
10.1.24 ОПОРЫ С И Л О В О ГО А ГР ЕГА Т А -

ЗАМ ЕНА
Для выполнения работы потребу.тся гидравличе
кий домкрат, новые болты (см. с. 135, «Справочщ
данные»).
...ключом на 10 мм отворачиваем два болта его
крепления и снимаем. 1. Устанавливаем автомобиль на смотровую каш
или эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля кИ
и ремонту»),
2. Снимаем брызговик (см. с. 432, «Брызговикдо
гателя — снятие и установка»),
3. Приподнимаем силовой агрегат домкратом на 11)1
15 мм.
10.1.24.1 С н я ти е п ра во й о п о ры
1. Не отсоединяя шлангов, снимаем бачки охла!

дающей жидкости (см. с. 215, «Расширительный»;
чок - снятие и установка») и гидроусилителя руля
вого управления (см. с. 342, «Бачок системы гидга
усилителя рулевого управления — замена») и он;
дим их в сторону.
2. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем .is
болта крепления кронштейна...
Промываем сетку ацетоном. Между фланцами мас
лозаборника и корпусом насоса установлено уплотни
тельное кольцо, которое при сборке заменяем новым.
пять болтов крепления крышки насоса и снимаем ее.
Под крышкой насоса установлена уплотнительная
прокладка, которую при сборке заменяем новой.
и снимаем его
11. Осматриваем зубья шестерен на наличие по

вреждений и следов износа, при обнаружении кото
рых насос заменяем.
3. Торцовым ключом на 18 мм отворачиваем два ...заднего (находится под проушиной)...

болта А крепления правой опоры к кронштейну
двигателя, а торцовым ключом на 16 мм - два болта
Бкрепления опоры к кузову.
...и переднего креплений кронштейна к двигателю.
4. Снимаем правую опору силового агрегата.
7. Снимаем кронштейн.
5. Для снятия кронштейна двигателя снимаем пе

реднюю пластмассовую крышку и верхнюю металли
ческую накладку ремня привода ГРМ (см. с. 144,
«Ремень привода ГРМ - проверка состояния, регули
ровка натяжения и замена»). 8. Устанавливаем снятые детали в обратной после
6. Торцовым ключом на 16 мм отворачиваем бол довательности.
тынижнего,..
ЗАМ ЕЧАНИЕ
При установке правой опоры обратите
внимание на то, чтобы размер А был равен
14 мм, а размер Б - не менее 10 мм.
9. Болты крепления опоры и кронштейна затягива 5. Опустив домкратом силовой агрегат на 30-50
ем предписанным моментом (см. с. 135, «Справочные снимаем опору.
данные»).
10.1.24.2 С нятие левой о п о ры
1. Снимаем корпус воздушного фильтра (см. с. 173,

«Воздушный фильтр — снятие и установка»),
2, Поддев отверткой, снимаем защитный кожух
жгутов проводов.
6. Устанавливаем снятые детали в обратной

ЗАМ ЕЧАНИ Е
При установке левой опоры обратите вни
мание на то, чтобы край опоры А был па
раллелен лонжерону кузова Б.
3. Освобождаем из двух держателей, расположен

ных на опоре, жгуты проводов датчика скорости и
выключателя фонарей заднего хода.
7. Болты крепления опоры затягиваем предпис

ным моментом (см. с. 135, «Справочные данные»),
4. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем болт А, 10.1.24.3 С н яти е за дн ей (качательной) о п о ры '
на 16 мм —два болта Б, а ключом на 18 мм —два болта 1. Торцовым ключом на 16 мм отворачиваема

В крепления о п о р ы . болта крепления кронштейна задней опоры к корск
ке передач.
Д в ига тел ь 1,6 л и его систем ы 167
2. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два 4. Снимаем верхнюю резиновую подушку,..

болта крепления опоры к подрамнику...
...корпус...
3. Для замены резиновых подушек опоры, устано

вив ее в тиски, торцовым ключом на 16 мм отвора
чиваем болт крепления крышки...
...и нижнюю подушку.
5. Заменяем подушки новыми.

7. Болты креплений опоры и кронштейна затягива
ем предписанным моментом (см. с. 135, «Справочные
данные»).
10.2 СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 л
10.2.1 СП РА ВО Ч Н Ы Е ДАННЫ Е
О сновны е данны е д л я ко н тр о л я , регулиро вки и о бслуж ивания

Таблица 10.2
Двигатель:
буквенное обозначение AKL/AEH
объем, л 1,6
мощность, кВт 74
Тип системы питания Распределенный впрыск с электронным блош
управления
Тип применяемого топлива Неэтилированный бензин с октановым число!
не ниже 95
Максимальное содержание СО на холостом ходу, % 0,5
Топливный бак:
объем, л 55
резерв, л 9
Топливный насос:
тип Электрический, погруженный в бак
интенсивность нагнетания при напряжении 12,5 В, см3/мин 400
Давление в системе при работе двигателя на холостом ходу, бар (кПа) 2,5 (250)
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 760-880
Электрическое сопротивление форсунки, Ом 12-17
Периодичность замены воздушного фильтра, тыс. км 30
Периодичность замены топливного фильтра, тыс. км 30
М ом енты з а тя ж ки резьбо вы х с о ед ин ен и й
Таблица 10.1
Нм
Болт крепления хомута топливного бака 25
Болт крепления воздушного фильтра 10
Болт крепления опорного кронштейна;
к головке цилиндров 15
к ресиверу 8
Винт крепления ресивера к впускному трубопроводу 3
Гайка/болт крепления впускного трубопровода к головке цилиндров 15
Болт крепления дроссельного узла 8
Болт крепления адсорбера 10
10.2.2 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ лива, воздушного фильтра, шлангов подвода воздух!,

дроссельного узла, ресивера, впускного трубопровод
Система питания двигателя автомобиля предназна да, а также системы улавливания паров топлива.
чена для хранения запаса топлива, очистки топлива и Воздух, поступающий в цилиндры двигателя, очини
воздуха от посторонних примесей, подачи воздуха и ется от пыли воздушным фильтром. Воздушный филы|
топлива в цилиндры двигателя. Система питания со установлен в моторном отсеке. Фильтрующий элемен
стоит из топливного бака, электробензонасоса с дат фильтра — сменный, изготовлен из специальной бра
чиком указателя уровня топлива (топливного моду ги. Для замены фильтрующего элемента крышка филь
ля), топливопроводов, топливного фильтра, топлив тра выполнена съемной. Очищенный воздух лрохощг
ной рампы с форсунками, регулятора давления топ через корпус датчика массового расхода воздухгГ и го
Д вигател ь 1,6 л и его систем ы 169
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Детали системы питания: 1 — регулятор давления топлива; 2 — адсорбер; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — трубопровод
вентиляции бака; 6 — топливный фильтр; 7 — возвратный топливопровод; 8 — нагнетающий топливопровод; 9 — топливный
модуль; 10 — предохранительный клапан; 11 — заливная горловина; 12 — воздушный клапан; 13 — топливный бак; 14 — воздушный
фильтр; 15 — воздухозаборник; 16 — шланг подвода воздуха к корпусу дроссельной заслонки; 17 — топливная рампа; 18 — форсунки;
19 — впускной трубопровод
шлангу поступает к дроссельному узлу. В патрубке,

соединяющем воздушный шланг и маслозаливную
горловину двигателя, установлен нагревательный эле
мент системы вентиляции картерных газов.
Дроссельный узел закреплен болтами на фланце
входного патрубка ресивера. Количество поступаю
щего в цилиндры двигателя воздуха регулируется по-
1 2 3
7 6 5
5 4
Д россельны й узел: 1 — крышка блока управления дрос
Ш ланг, соединяющий воздушный ф ильтр и дроссельный сельной заслонкой; 2 — штуцер соединения с адсорбером;
узел: 1 — выходное отверстие шланга, 2 — нагревательный 3 — дроссельная заслонка; 4 — сектор привода дроссельной
элемент системы вентиляции картерных газов; 3 — колодка заслонки; 5 — штуцеры соединения с системой охлажде
электрического разъема; 4 — отверстие отвода картерных ния; 6 — патрубок корпуса дроссельной заслонки: 7 —
газов; 5 — штуцер соединения с полостью ресивера колодка электрического разъема
воротной заслонкой, установленной на оси в корпусе

3
дроссельного узла. Привод дроссельной заслонки
тросовый от педали газа и сервоприводом блока уп 2
равления заслонкой. Сервопривод блока управления
заслонкой открывает и закрывает дроссельную зас 1
лонку при работе двигателя на холостом ходу и
плавно закрывает заслонку при снятии ноги с педали
газа. При отсутствии электропитания страховочная
пружина на холостом ходу устанавливает дроссельную
заслонку в определенное положение. Блок управления
заслонкой установлен на корпусе дроссельной зас
лонки и выполнен с ним как неразборный узел.
Снимать крышку блока управления нельзя.
В корпусе дроссельной заслонки выполнен канал
для охлаждающей жидкости. Резиновыми шлангами
канал связан с системой охлаждения. Циркуляция
охлаждающей жидкости через корпус дроссельной
заслонки предотвращает обмерзание внутренних воз
душных полостей корпуса зимой. В корпусе установ
лен штуцер для соединения с адсорбером. Т опливны й модуль: 1 — возвратный патрубок; 2 — выход
Воздух к впускным клапанам цилиндров двигателя ной (нагнетающий) патрубок; 3 — колодка электрического
разъема; 4 — датчик указателя уровня топлива; 5 —
подводится через ресивер и впускной трубопровод. поплавок датчика
Ресивер выполнен с изменяемой длиной тракта. Зас
лонки, установленные на подвижной оси и управля
емые пневмоприводом, направляют воздух по одному Выходной патрубок топливного модуля соединен
из каналов, имеющих разные длины. трубкой с топливным фильтром. Топливный фильтр
установлен на правой стороне топливного бака. На
1 2 корпусе фильтра нанесена стрелка (стрелки) для
определения направления движения топлива в филь
тре. Очищенное фильтром топливо по трубопроводу
поступает в топливную рампу.
1 2 3 4
П ривод заслонок ресивера: 1 — патрубок подвода разря

жения; 2 — тяга
Топливный ф ильтр: 1 — выходной патрубок; 2 — корпус;

Топливный бак — пластмассовый, крепится двумя 3 — стрелки направления потока топлива; 4 — входной
хомута к днищу в задней части кузова. Заливная патрубок
горловина топливного бака закрыта пробкой и выве
дена в нишу на правом заднем крыле. Топливная рампа представляет собой полую план
Топливо из бака подается электрическим насосом ку, через которую топливо подается к четырем зак
погружного типа, объединенным с датчиком указате репленным на ней форсункам. Каждая форсунка
ля уровня топлива в единый блок - топливный мо открывается по команде ЭБУ, при этом топливо
дуль. Топливный модуль установлен в топливном
1 2
баке. Для доступа к модулю в днище автомобиля под
подушкой заднего сиденья выполнен люк с крышкой.
Насос начинает работать при включении зажигания.
Если после этого в течение 2 секунд на ЭБУ не
поступает никакого сигнала, реле топливного насоса
по команде с ЭБУ размыкает цепь питания насоса.
---------------- ЗАМЕЧАНИЕ ----------------

Если аккумуляторная батарея отключа
лась от сети автомобиля, то после ее под
соединения ЭБУ включает топливный насос
на 2 секунды. Топливная рампа: 1 — входной патрубок; 2 — регулятор
давления топлива; 3 — форсунки; 4 — выходной патрубок
впрыскивается в пространство над впускным клапа При работе двигателя с высокой частотой враще
ном, где смешивается с воздухом и далее через откры ния коленчатого вала ЭБУ подает сигнал на открытие
тый впускной клапан поступает в цилиндр двигателя. клапана продувки адсорбера, и пары топлива всасыва
Соединения рампы с форсунками, впускным трубо ются во впускной тракт и далее в цилиндры двигателя.
проводом, регулятором давления уплотнены резино На заливной горловине бака установлен предохра
выми уплотнительными кольцами. нительный клапан, сбрасывающий избыточное дав
Насос создает давление топлива в топливопроводе. ление паров топлива.
Величина давления топлива в зависимости от разреже
ния воздуха во впускном тракте ограничивается регуля
тором давления, установленным на выходном патруб 10.2.3 СИСТЕМА ПИТАНИЯ - ПРОВЕРКА
ке топливной рампы. Избыток топлива из топливной ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
рампы через клапан регулятора давления по возвратно
му трубопроводу возвращается в топливный бак. Труб Для выполнения работы потребуются специаль
ки нагнетающего трубопровода имеют черный цвет, а ный топливный манометр и переходник с соедини
возвратного трубопровода - синий. тельными колодками к топливной магистрали.
ремонту»).
2. Сбрасываем давление в топливопроводе (см.
с. 172, «Топливопровод - сброс рабочего давления»),
3. Утопив кнопку фиксатора, отсоединяем соеди
нительную колодку шланга, идущего к входному
патрубку рампы от нагнетающего трубопровода А
(трубка трубопровода черного цвета).
Регулятор давления: 1 — отверстие для сброса избыточно

го топлива; 2 — отверстие для подвода топлива в регуля
тор; 3 — уплотнительные кольца; 4 — штуцер для соеди
нения с ресивером
Надтопливное пространство бака соединено с ат

мосферой через систему улавливания паров топлива
и воздушный клапан, установленный на горловине
бака. Система улавливания паров топлива состоит
из адсорбера, электромагнитного клапана продувки
адсорбера, предохранительного клапана, трубопро
вода (белого цвета). Пары топлива поступают из бака
по трубопроводу в адсорбер, где поглощаются акти 4. Подсоединяем переходник манометра к трубо
вированным углем. проводу и шлангу.
Адсорбер установлен в моторном отсеке на правом
брызговике. --------------- ЗАМЕЧАНИЕ ----------------
В том случае если отсутствует переход
ник с соединительными колодками, подсо
единяем манометр между нагнетающим
шлангом и входным патрубком топливной
рампы (см. с. 181, «Топливная рампа - сня
тие, замена форсунок и установка»).
Адсорбер: 1 — соединительный патрубок с вентиляционным

трубопроводом бака; 2 — колодка электрического разъема;
3 — соединительный шланг с дроссельным узлом; 4 —
электромагнитный клапан продувки адсорбера; 5 — адсорбер
5. Запускаем двигатель и даем ему поработать на 4. Выключаем зажигание.

холостом ходу. У исправного двигателя давление дол 5. По окончании ремонта топливной системы уста
жно быть 2,5 бар (250 кПа). навливаем предохранитель или реле топливного на
6. Отсоединяем от регулятора давления трубку со соса на место.
единения с ресивером (см. с. 182, «Регулятор давле
ния —замена»). Давление при этом должно повысить ---------- П Р ЕД УП РЕЖ Д Е Н И Е!-----------
ся до 3 бар (300 кПа).
После сброса давления в системе пита
---------------- ЗАМЕЧАНИЕ ---------------- ния остается небольшое количество топли
ва, при разъединении деталей топливной
Если давление выше нормы, то неиспра системы возможно его вытекание.
вен регулятор давления. Низкое давление
может быть вызвано неисправностью регу
лятора или топливного насоса. 10.2.5 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР - ЗАМЕНА
7. Выключаем зажигание. По истечении 10 минут ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
давление в системе должно быть не менее 1,5 бар
(150 кПа). По рекомендации завода-изготовителя фильтрую
8. Если давление в двигателе упало ниже 1,5 бар щий элемент воздушного фильтра заменяем после
(150 кПа), запускаем двигатель и после повышения каждых 30 000 км пробега.
давления до рабочего выключаем зажигание и одно
временно пережимаем нагнетающий шланг перед ЗАМЕЧАНИЕ
манометром. Если давление не падает, неисправен
обратный клапан топливного насоса. При эксплуатации автомобиля в загряз
9. Если давление снова упадет, запускаем двигатель и ненных условиях воздушный фильтр следу
после повышения давления до рабочего выключаем ет заменять чаще.
зажигание и одновременно пережимаем возвратный
шланг (синяя маркировка). Если давление не падает, то Замена
неисправен регулятор давления. Если давление падает,
проверяем герметичность соединений трубопроводов, 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра
резиновые уплотнения форсунок и сами форсунки. боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и
ремонту»).
2. Крестовой отверткой отворачиваем два винта
10.2.4 ТОПЛИВОПРОВОД - СБРОС крепления крышки фильтра.
РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ
---------- П Р Е Д УП РЕЖ Д Е Н И Е!----------

После выключения двигателя в системе
питания некоторое время остается избыточ
ное давление топлива, поэтому перед на
чалом работ, связанных с разъединением
деталей, давление необходимо сбросить.
боты (см, с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и
ремонту»), 3. Выводим из зацепления с корпусом фильтра че
2. Извлекаем предохранитель топливного насоса тыре упора на его крышке.
f28 (см. с. 193, «Предохранители системы управления
двигателем»).
---------------- ЗАМЕЧАНИЕ ----------------

Вместо предохранителя можно снять реле
топливного насоса (см. с. 194, «Реле топ
ливного насоса - проверка и замена»).
3. Включив стартер, проворачиваем коленчатый
вал в течение 10—15 секунд.
---------------- ЗАМЕЧАНИЕ ----------------

Если двигатель при этом запустился,
ждем, пока будет выработано все топливо
из топливопровода и двигатель заглохнет.
4. Приподнимаем крышку и вынимаем фильтрую 4. Шлицевой отверткой утапливаем кнопку фикса

щий элемент. тора и снимаем соединительный наконечник трубки
с входного патрубка фильтра.
5. Торцовым ключом на 7 мм ослабляем хомут

крепления фильтра.
5. Ветошью очищаем внутреннюю поверхность
фильтра от пыли.
--------------- ЗАМЕЧАНИЕ ---------------

Воздух в корпус воздушного фильтра по
ступает по воздуховоду, во входном патруб
ке которого установлена сетка. При эксп
луатации автомобиля в сильно загрязненных
условиях необходимо периодически снимать
воздуховод и промывать сетку (см. ниже,
«Воздушный фильтр - снятие и установка»).
6. Вынимаем фильтр из хомута и отсоединяем от

его выходного патрубка наконечник трубки.
6. Устанавливаем новый фильтрующий элемент и

закрепляем крышку на корпусе.
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР - ЗАМЕНА Установка

Топливный фильтр установлен снизу автомобиля 1. Устанавливаем топливный фильтр в обратной
на правой стороне топливного бака. последовательности, при этом ориентируем стрелки
А, нанесенные на корпусе фильтра, в сторону движе
Снятие ния автомобиля.
2. После установки топливного фильтра и подсое
динения к нему трубок топливопровода включаем на
5 секунд зажигание и проверяем герметичность со
единений. При необходимости плотнее надеваем на
конечники трубок на патрубки топливного фильтра.
с. 172, «Топливопровод —сброс рабочего давления»),
3. Очищаем топливный фильтр и подсоединенные
к нему трубки от грязи. Резьбу стяжного хомута 10.2.7 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР - СНЯТИЕ
крепления фильтра обрабатываем проникающей смаз И УСТАНОВКА
кой.
------------ РЕКОМЕНДАЦИЯ ------------
---------------- ЗАМЕЧАНИЕ ----------------
Если воздушный фильтр снимается не для
Перед отсоединением фильтра от топли замены, то во многих случаях его целесо
вопровода подготовьте для слива остатков образно снять вместе с датчиком массо
топлива емкость объемом не менее 0,5 л. вого расхода воздуха.
Снятие ...и снимаем его.

ремонту»).
2. Отсоединяем от датчика массового расхода воз
духа шланг и колодку жгута проводов (см. с. 201,
«Датчик массового расхода и температуры воздуха —
проверка и замена»).
отворачиваем два болта крепления фильтра.
6. Крестовой отверткой отворачиваем два винта

крепления входного патрубка...
4. Вынимаем патрубок А из кронштейна Б на брыз

говике, снимаем отверстие корпуса фильтра Г с воз
духовода В...
...и снимаем его.
...и снимаем фильтр.
7. Промываем и продуваем сжатым воздухом сетку

входного патрубка.
5. При необходимости торцовым ключом на 10 мм

отворачиваем гайку крепления воздуховода...
Установка
Устанавливаем все снятые д е т а л и в о б р а т н о й п о с
ТР О С ПРИВОДА Д РО С СЕЛ ЬН О Й 7. В салоне автомобиля снимаем щиток педально

го узла (см. с. 439, «Накладки панели приборов —
ЗАСЛОН КИ - ЗАМ ЕН А И РЕГУЛ И РО ВК А снятие и установка»).
8. Потянув на себя и вверх, отсоединяем наконеч
Работу по регулировке выполняем с помощником.
ник троса А от держателя Б на педали газа.
------------ РЕКОМЕНДАЦИЯ ------------
Отрегулировать трос привода дроссельной
заслонки необходимо после его замены, сня
тия и установки дроссельного узла, а также
после работ, связанных с демонтажем ре
сивера. Также следует проверить и при не
обходимости отрегулировать трос привода,
если возникли подозрения, что двигатель не
развивает максимальную мощность из-за
неполного открытия дроссельной заслонки.
Снятие 9. Вынимаем уплотнитель В из отверстия Г в перего

родке моторного отсека и извлекаем трос из отверстия.
ремонту»).
3. Поворачиваем сектор привода дроссельной зас
лонки до упора против часовой стрелки.
4. Извлекаем сферический наконечник троса из
углубления, выводим трос из зацепления с упором А
и отсоединяем его от сектора. Установка
1. Установка всех снятых деталей выполняется в
2. После установки троса проверяем ход сектора
привода дроссельной заслонки. При необходимости
регулируем рабочую длину троса.
Регулировка
1. Помощник нажимает и отпускает педаль газа.
Проверяем, чтобы при этом сектор привода заслонки
5. Отсоединяем от кронштейна Б резиновую втул дроссельного узла поворачивался от упора до упора.
ку оболочки троса. 2. При необходимости пассатижами вынимаем упор
ную скобу оболочки троса и изменяем его рабочую
длину.
6. Извлекаем оболочку троса из держателя на реси

вере и двух держателей на впускном трубопроводе.
3. В салоне автомобиля проверяем, чтобы при пол

ностью открытой дроссельной заслонке педаль газа
лишь слега касалась ограничителя хода А. Ключом на
19 мм врашая ограничитель, устанавливаем необхо
димую его высоту.
ДРОССЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ - СНЯТИЕ, 6. Плоскогубцами сжимаем хомут крепления шлан

га к дроссельному узлу и сдвигаем хомут с патрубка
ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА дроссельного узла.
---------- П Р Е Д УП РЕЖ Д Е Н И Е!-----------
Работа выполняется на остывшем до бе
зопасной температуры двигателе (не выше
45 °С).
Для выполнения работы потребуются два болта
М12.
Снятие
ремонту»).
3. Освобождаем фиксатор колодки жгута проводов 7. Снимаем воздушный шланг с дроссельного узла
и отсоединяем колодку от нагревательного элемента и патрубка заливной горловины. Отсоединяем шланг
системы вентиляции картера. Вынимаем жгут прово соединения с ресивером.
дов от держателя А и отводим в сторону.
4. Отсоединяем шланг подвода воздуха от датчика --------------- ЗАМ ЕЧАНИЕ ---------------

массового расхода воздуха (см. с. 201, «Датчик массово
Для замены уплотнительного кольца от
го расхода и температуры воздуха - проверка и замена»).
ворачиваем болты крепления дроссельно
5. Плоскогубцами сжимаем хомут крепления воз
го узла (см. п. 11) и отводим дроссельный
душного шланга к патрубку маслозаливной горлови
узел в сторону. Извлекаем из проточки
ны и сдвигаем его с патрубка.
фланца ресивера резиновое уплотнитель
ное кольцо и устанавливаем новое.
8. Отсоединяем от верхнего патрубка дроссельного ---------------- ЗАМЕЧАНИЕ ---------------- 1

узла шланг соединения с адсорбером.
При выполнении следующей операции из
отсоединенных шлангов и штуцеров может
вытечь небольшое количество охлаждаю
щей жидкости, для ее сбора необходимо
подложить ветошь.
12. Поворачиваем дроссельный узел и, ослабляя плос
когубцами хомуты, отсоединяем два шланга системы
охлаждения. Заглушаем концы шлангов болтами M l2.
9. Отсоединяем от дроссельного узла трос привода

(см. с. 175, «Трос привода дроссельной заслонки -
замена и регулировка»).
10. Освободив фиксаторы, отсоединяем колодку Установка
жгута проводов.
1. Установку дроссельного узла и всех снятых дета
лей выполняем в обратной последовательности. Бол
ты крепления дроссельного узла затягиваем момен
том 8 Н-м.
2. Проверяем и при необходимости регулируем
натяжение троса привода дроссельной заслонки (см.
с. 175, «Трос привода дроссельной заслонки —замена
и регулировка»),
3. Проверяем уровень охлаждающей жидкости и
при необходимости доливаем ее (см. с. 36, «Проверка
уровня жидкости в расширительном бачке системы
охлаждения двигателя»),
ептяггс п р и в о д з а с л о н о к р е с и в е р а -
ПРОВЕРКА, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Проверка
11. Шестигранным ключом на 5 мм отворачива боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и
ем четыре болта крепления дроссельного узла к ремонту»).
ресиверу. 2. Снимаем заднюю декоративную накладку двига
теля (см. с. 140, «Декоративные накладки двигателя —
3. Нажимая на тягу привода, проверяем ее подвиж
ность. При необходимости смазываем проникающей
смазкой шаровой шарнир и ось заслонки ресивера.
4. Отсоединяем шланг подвода разрежения от кла
пана управления. Утапливаем тягу, и закрываем ко
нец шланга.
При исправной диафрагме привода и неповрежден Р Е С И В Е Р - СН ЯТИ Е И УСТАНОВКА

ном шланге тяга должна удерживаться в утопленном
положении. После открытия отверстия шланга под Для выполнения работы потребуется червячный
действием пружины на оси заслонок тяга должна хомут диаметром 18—22 мм.
вернуться в исходное положение. Неисправный при
вод или поврежденный шланг заменяем. ------------- Р Е КО М Е Н Д А Ц И Я --------------
Снятие Если ресивер снимается не для замены,
чтобы не нарушить уплотнение, целесооб
1. Отсоединяем от привода шланг подвода разреже разнее снимать его в сборе с дроссельным
ния. узлом.
Снятие
ремонту»).
2. Отсоединяем провод от отрицательного вывода
аккумуляторной батареи (см. с. 367, «Аккумулятор
ная батарея — снятие и установка»),
с. 140. «Декоративные накладки двигателя —снятие и
4. Отсоединяем от дроссельного узла шланг подачи
воздуха, колодку жгута проводов, шланги соединения
с адсорбером и системой охлаждения (см. с. 176,
2. Поддев шлицевой отверткой, снимаем наконеч «Дроссельный узел —снятие, замена уплотнительно
ник тяги с шарового шарнира, расположенного на го кольца и установка»).
оси заслонок. 5. Вынимаем из двух держателей на корпусе ресиве
ра шланг соединения дроссельного узла с адсорбером
и отводим его в сторону.
6. Отсоединяем от ресивера и дроссельного узла

3. Снимаем привод, сдвигая его по направляющим
трос привода дроссельной заслонки (см. с. 175, «Трос
держателя. привода дроссельной заслонки —замена и регулиров
ка»),
7. Освободив проволочный фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов от разъема клапана управле
ния заслонками ресивера.
Установка
Устанавливаем привод и все снятые детали в обрат
Д вигател ь 1,6 л его системы 179
8. Отсоединяем трубку соединения с регулятором 12. Ключом TO RX Т20 отворачиваем два винта
давления (см. с. 182, «Регулятор давления —замена»), крепления ресивера к впускному трубопроводу.
9. Шлицевой отверткой разжимаем хомут и снима
ем с патрубка ресивера шланг соединения с вакуум
ным усилителем тормозов.

два болта крепления ресивера к подушкам опорного
кронштейна над выпускным коллектором. Второй
болт расположен симметрично, на фото не показан.
---------------- ЗАМЕЧАНИЕ ---------------- Для наглядности дроссельный узел снят.
Хомут крепления шланга одноразовый, при
последующей сборке рекомендуется его за
менить. Для этой цели можно использовать
червячный хомут диаметром 18-22 мм.
10. Снимаем два пистона крепления ресивера к

впускному трубопроводу (на снимке показан один
пистон, другой находится с противоположной сторо
ны). Для этого выколоткой проталкиваем централь
ный стержень пистона.
14. Отжимаем пластины двух фиксаторов в сторо

ны, сдвигаем ресивер назад...
*---------------- ЗАМЕЧАНИЕ ---------------

После снятия ресивера не забудьте вы
нуть стержень из цангового держателя на
впускном трубопроводе.
11. Извлекаем пистон из отверстия. Аналогично ...и снимаем его с патрубков впускного трубопровода.
снимаем второй пистон.
15. Отводим ресивер в сторону и ключом TORX ВПУСКНОЙ ТРУБО П РО ВО Д -

ТЗО отворачиваем болт крепления массового провода
С Н Я ТИ Е И УСТАН ОВКА, ЗАМ ЕНА
к кронштейну над выпускным коллектором. Снима
ем ресивер. УПЛОТНЕНИЙ
Снятие
ремонту»),
2. Сбрасываем давление в топливопроводе (см. с. 172,
«Топливопровод — сброс рабочего давления).
установка»),
4. Отсоединяем колодку жгута проводов от разъема
датчика положения распределительного вала (см.
с. 199, «Датчик положения распределительного вала —
проверка и замена») и клапана управления заслонка
ми (см. с. 78, «Ресивер — снятие и установка»).
5. Отсоединяем трубку от регулятора давления топ
лива (см. с. 182, «Регулятор давления — замена»).
6. Отсоединяем от топливной рампы шланги на
гнетающего и возвратного трубопроводов (см. с. 181,
16. Из отверстий опорного кронштейна извлекаем «Топливная рампа — снятие, замена форсунок и
резиновые подушки. установка»),
7. Поддев шлицевой отверткой, отсоединяем от при
лива впускного трубопровода держатель жгуга проводов.
17. На патрубках впускного трубопровода установ

лены уплотнительные кольца. Поврежденные кольца
заменяем. 8. Ключом TORX Т20 отворачиваем два винта В
крепления впускного трубопровода к ресиверу. Торцо
вым ключом на 13 мм с удлинителем отворачиваем две
гайки Б и шестигранным ключом на 6 мм с удлините
лем отворачиваем шесть болтов А крепления впускно
го трубопровода к головке блока цилиндров.
Установка
Устанавливаем ресивер и все снятые детали в об- Располож ение отверстий крепления впускного трубо
ратной последовательности, провода; А — под болты; В —под шпильки; В —подвинты
9. Извлекаем патрубки впускного трубопровода из 5. Отсоединяем колодки жгута проводов от разъема

отверстий ресивера и отводим его в сторону. датчика положения распределительного вала (см. с. 199,
«Датчик положения распределительного вала — про
верка и замена») и от клапана управления заслонкой
ресивера (см. с. 178, «Ресивер —снятие и установка»).
6. Отсоединяем трубку от регулятора давления топ
лива (см. с. 182, «Регулятор давления — замена»).
7. Отсоединяем ресивер от впускного трубопрово
да и опоры на выпускном коллекторе и отводим его
назад (см. с. 178, «Ресивер — снятие и установка»).
8. Освобождая фиксаторы, отсоединяем от форсу
нок колодки жгута проводов.
10. Извлекаем из канавок поврежденные резино

вые уплотнения и заменяем новыми.
9. Отсоединяем держатель жгута проводов от рампы.
ЗАМЕЧАНИЕ
При каждом отсоединении впускного тру
бопровода от головки блока цилиндров уп 10. Отжимаем фиксатор рамки жгута и выводим его
лотнения необходимо заменять. из зацепления с буртиком на торце рампы.
11. Для замены впускного трубопровода отсоеди
няем от него рампу (см. ниже, «Топливная рампа —
снятие, замена форсунок и установка»).
Установка
Устанавливаем впускной трубопровод в обратном
порядке. Болты и гайки крепления впускного трубо
провода затягиваем моментом 15 Н -м .
ТОПЛИВНАЯ РАМПА - СН ЯТИ Е,

ЗАМ ЕНА Ф О РСУН О К И УСТАНОВКА
11. С противоположной стороны выводим из пазов
Снятие рампы фиксирующую скобу...
ремонту»).
с. 172, «Топливопровод —сброс рабочего давления»),
3. Отсоединяем трос привода дроссельной заслон
ки от дроссельного узла и держателей на впускном
трубопроводе и ресивере (см. с. 175, «Трос привода
дроссельной заслонки — замена и регулировка»).
4. Снимаем шланг подачи воздуха к дроссельному
узлу (см. с. 176, «Дроссельный узел —снятие, замена
уплотнительного кольца и установка»).
...и отводим рамку жгута проводов в сторону. 14. Для снятия форсунки шлицевой отверткой сдви
гаем фиксатор.
15. Снимаем форсунку с топливной рампы.
12. Пассатижами ослабляем хомуты и отсоединяем

нагнетающий А (с белой маркировкой) и возвратный
Б (с синей маркировкой) топливные шланги от пат
рубков рампы.
Установка
--------- П РЕ Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !-----------
Соединения форсунок с топливной рампой
и впускным трубопроводом уплотнены ре
зиновыми кольцами. Все поврежденные уп
лотнительные кольца необходимо заменить.
два болта крепления рампы... 1. Перед установкой уплотнительные кольца фор
сунок покрываем тонким слоем моторного масла.
2. Собираем и устанавливаем топливную рампу в
Р ЕГУ Л Я Т О Р ДАВЛЕН И Я - ЗАМ ЕНА
Снятие
ремонту»).
с. 175, «Топливопровод —сброс рабочего давления»).
4. Отсоединяем от патрубка регулятора давления
...и снимаем ее в сборе с форсунками. соединительную трубку с полостью ресивера.
5. Вынимаем из держателя регулятора пружинную 4. Откидываем подушку заднего сиденья и отводим

скобу. в сторону коврик.
5. Крестовой отверткой отворачиваем три винта

крепления крышки лючка и снимаем ее.
6. Снимаем регулятор.
6. Удаляем скопившуюся на топливном модуле пыль.

7. Освободив фиксатор, отсоединяем от топливно
го модуля колодку жгута проводов.
--------------- ЗАМЕЧАНИЕ ---------------
Соединение регулятора с топливной рампой
уплотнено двумя резиновыми кольцами. При
повреждении колец их необходимо заменить.
Установка
Устанавливаем регулятор в обратной последова
тельности, предварительно нанеся на уплотнитель
ные кольца тонкий слой моторного масла.
8. Утапливаем кнопку фиксатора и снимаем соеди

нительный наконечник черной трубки с выходного
ТОПЛИВНЫЙ М ОДУЛЬ - (нагнетающего) патрубка А топливного модуля.
П РО ВЕРКА И ЗАМ ЕНА
Для выполнения работы потребуется мультиметр.
Снятие
ремонту»).
«Топливопровод — сброс рабочего давления»).
ная батарея — снятие и установка»).
9. Аналогично отсоединяем наконечник синей труб В течение 2-х секунд после включения зажигания
ки от возвратного патрубка Б топливного модуля. вольтметр должен показывать напряжение аккуму
10. Отворачиваем крепежное кольцо топливного ляторной батареи. Если напряжение не поступает,
модуля. проверяем предохранитель Г29 и цепь от вывода «1»
колодки жгута проводов до предохранителя на разрыв
и замыкание на «массу». Проверяем соединение вы
вода «4» с «массой».
Установка
1. Осматриваем сетчатый фильтр А топливного
модуля, при необходимости очищаем его кистью и
промываем очистителем топливной системы.
--------- П Р Е Д УП РЕЖ Д Е Н И Е!----------

Если планируется снять топливный мо
дуль на продолжительное время, чтобы не
деформировалось отверстие бака, после
снятия топливного модуля установите кре
пежное кольцо на место.
2. Устанавливаем на бак уплотнительное кольцо.
9. Поднимаем топливный модуль и, слегка накло 3. Устанавливаем топливный модуль, совмещая
нив его, выводим рычаг А с поплавком датчика уров стрелки А на корпусе модуля и Б на краю отверстия
ня топлива из отверстия бака. бака. Затягиваем крепежное кольцо.
Соединение топливного модуля с баком уплотнено

резиновым кольцом Б, которое может остаться как
на модуле, так и на баке. 4. Надеваем на патрубки топливного модуля нако
10. Сливаем остатки топлива из модуля в емкость нечники трубок и нажимаем на них до характерного
объемом около I л. щелчка. К выходному патрубку подсоединяется чер
11. Снимаем уплотнительное кольцо и проверяем ная трубка, к возвратному — синяя. Направление
его состояние. Поврежденное кольцо заменяем. движения топлива указано стрелками на корпусе
модуля рядом с патрубками.
Проверка 5. Подсоединяем к топливному модулю колодку
1. Для проверки цепи подачи напряжения питания жгута проводов.
подсоединяем шуп вольтметра к контактам «1» и «4» 6. Включаем на 5 секунд зажигание и проверяем
колодки жгута проводов. Включаем зажигание. герметичность соединений. При необходимости плот
нее надеваем наконечники трубок на патрубки.
7. Остальные детали устанавливаем в обратной
iFWSE: ДАТЧИК УК А ЗА ТЕЛ Я УРОВНЯ

ТОПЛИВА - П РО В ЕРКА И ЗАМ ЕНА
1. Снимаем топливный модуль (см. с. 51, «Топлив
ный модуль - проверка и замена»).
2. Подсоединяем к выводам «2» и «3» топливного 4. В салоне автомобиля отсоединяем от топливно

модуля омметр и проверяем сопротивление датчика го модуля колодку жгута проводов (см. с. 183, «Топ
при различных положениях поплавка. ливный модуль — проверка и замена»),
5. Снимаем подкрылок правого заднего крыла (см.
с. 438, «Подкрылок заднего крыла —снятие и установ
ка»),
6. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два болта
крепления горловины топливного бака к кузову. Под
болтом А закреплен наконечник «массового» провода.
В верхнем положении (полный бак) сопротивление

датчика около 300 Ом, в нижнем (пустой бак) - 50 Ом.
3. Для снятия датчика шлицевой отверткой при
поднимаем фиксаторы А и, сдвигая по направляю
щим, снимаем датчик. Пометив расположение про
водов, отсоединяем их наконечники от датчика. 7. Снимаем с горловины топливного бака резино
вый кожух (см. с. 437, «Крышка лючка горловины
топливного бака — снятие и установка»),
8. Снимаем балку задней подвески (см. с. 321, «Бал
ка задней подвески - снятие и установка») и глушите
ли (см. с. 223, «Глушители - замена»).
9. Шлицевой отверткой, утопив кнопку фиксатора,
разъединяем наконечники шлангов системы улавли
вания паров топлива А (белого цвета) и сливного
топливопровода Б (синего цвета). Снимаем топлив
ный фильтр и отсоединяем его от нагнетающего
топливопровода В (черного цвета) (см. с. 173, «Топ
ливный фильтр — замена»).
Установка
1. Устанавливаем датчик на модуль до защелкива
ния фиксаторов.
2. Устанавливаем топливный модуль в обратной
ТОПЛИВНЫЙ БАК - СН ЯТИ Е 10. Помощник немного приподнимает и удержива

И УСТАНОВКА ет топливный бак.
отворачиваем болт А крепления топливного бака и
Работу выполняем с помощником. четыре болта Б удерживающих бак хомутов.
------------- РЕКО М ЕН Д АЦ И Я -------------
Снимать бак рекомендуется после того,
как из него выработано максимальное ко
личество топлива.
Снятие
«Топливопровод — сброс рабочего давления»),
12. Опускаем топливный бак, выводя его горловину 3. Преодолевая сопротивление, вынимаем патру
из ниши заднего крыла. бок вентиляционного трубопровода топливного бака.
13. Для снятия предохранительного клапана систе
мы улавливания паров топлива шлицевой отверткой
отжимаем фиксатор и извлекаем клапан из отверстия.
4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем два

болта крепления адсорбера.
14. Для снятия с топливного бака защитного экра
на шлицевой отверткой отгибаем стопорные лепест
ки пружинных держателей и подходящим инструмен
том отворачиваем их. Снимаем защитный экран.
5. Снимаем адсорбер, выводя его упор А из отвер

стия Б в брызговике.
Установка
1. Устанавливаем топливный бак и все снятые дета
ли в обратной последовательности.
2. Запускаем двигатель и проверяем герметичность
соединений. При необходимости плотнее надеваем
наконечники трубок на патрубки.
Установка
Устанавливаем адсорбер в обратной последователь
А Д С О Р Б ЕР - СН ЯТИ Е ности, при этом его резиновый шланг вставляем в
отверстие В.
Снятие
ремонту»),
2. Снимаем клапан продувки адсорбера (см. с. 209,
«Клапан продувки абсорбера — проверка и замена»).
ЗАМЕЧАНИЕ
Если замена адсорбера не планируется
достаточно отсоединить от клапана колод
ку жгута проводов и шланг.
и
10.3 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1,6 л
Ш 1 СПРАВОЧНЫ Е ДАННЫ Е
О сновны е данны е д л я ко н тр о л я , регул и ро в ки и о бслуж ивания

Системауправления двигателем Simos 2.1В
Двигатель:
буквенное обозначение AKL, АЕН
объем, л 1,6
мощность, кВт 74
Свечизажигания NGK BKUR6 ЕТ-10
Зазормежду электродами свечей зажигания, мм 1,0
Системазажигания Двухискровая, с двумя катушками (модулем
зажигания) и четырьмя выходными проводами
высокого напряжения
Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания, Ом 4 000-6 000
М о м енты за тя ж ки резьбовы х с о единений

Нм
Свечизажигания 30
Датчикдетонации 20
Дагшк концентрации кислорода 50
Датчикдавления в системе гидроусилителя рулевого управления 15
Ватткрепления модуля зажигания 10
Ватткрепления датчика скорости 5
Ш ОПИСАНИЕ СИ СТЕМ Ы — массового расхода и температуры воздуха;

— детонации;
— концентрации кислорода;
Система управления двигателем включает и вы- — температуры охлаждающей жидкости;
пючает топливный насос, контролирует параметры — скорости автомобиля;
работы двигателя, органов управления и скорость — педали сцепления;
зижения автомобиля. На основании полученной ин — положения дроссельной заслонки (встроен в
формации система управления двигателем определяет блок управления дроссельной заслонкой);
юмент и продолжительность впрыска топлива, управ- — положения сервопривода дроссельной заслонки
метискрообразованием на свечах зажигания, коррек- (встроен в блок управления дроссельной заслонкой);
шрует угол опережения зажигания, регулирует часто- — холостого хода (встроен в блок управления дрос
7 вращения коленчатого вала на холостом ходу. сельной заслонкой);
Система управления двигателем включает в себя — давления в системе гидроусилителя рулевого
щующие элементы: управления;
• электронный блок управления (ЭБУ); • исполнительные устройства:
• блок управления дроссельной заслонкой; — реле топливного насоса;
• датчики: — модуль зажигания;
- положения коленчатого вала; — сервопривод дроссельной заслонки (встроен в
- положения распределительного вала; блок управления дроссельной заслонкой);
16 15 14 13
Р асполож ение элем ентов системы управления двигателем : 1 — клапан продувки адсорбера; 2 — разъем дан
положения распределительного вала; 3 — датчик положения распределительного вала; 4 — клапан управления заслона
ресивера; 5 — электронный блок управления (ЭБУ); 6 — датчик концентрации кислорода; 7 — блок управления дроссе®
заслонкой; 8 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 — датчик педали сцепления; 10 — датчик массового раз:
и температуры воздуха; II — датчик скорости автомобиля; 12 — датчик положения коленчатого вала; 13 — мсц
зажигания; 14 — разъем датчика детонации; 15 — разъем датчика полож ения коленчатого вала; 16 — датчик детою!
17 — датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления; 18 — форсунки; 19 — регулятор давления том
— форсунки;
— контрольная лампа неисправности системы управ
ления двигателем;
— клапан продувки адсорбера;
— клапан управления заслонками ресивера;
• соединительные провода;
• колодка диагностического разъема.
В систему управления двигателем также интегриро
ваны процессор щитка приборов и автомобильная
противоугонная система.
Главный управляющий элемент системы — элект
ронный блок управления (ЭБУ). Электронный блок
получает и анализирует сигналы, поступающие от
датчиков. На основе полученных данных блок рас
считывает управляющие команды и выдает их на
исполнительные устройства. Э лектронны й блок управления (Э Б У )
ЭБУ установлен перед ветровым стеклом по центру дроссельная заслонка под действием пружины уста
коробке воздухопритока под водозащитными щит навливается в одно определенное положение.
ками. Датчик положения коленчатого вала формирует
сигналы о частоте вращения коленчатого вала и о
siaa нахождении поршней 1- и 4-го цилиндров в верхней
мертвой точке, по которым ЭБУ синхронизирует
свою работу с тактами рабочего процесса двигателя.
При появлении неисправности датчика положения
коленчатого вала двигатель продолжает работу, а
запуск остановившегося двигателя затруднен.
Расположение электронного блока управления (Э Б У ):

I - ЭБУ; 2 , 3 — колодки жгутов проводов
Впроцессе работы ЭБУ контролирует исправность

га элементов и цепей системы управления двигате
ли. Обнаружив неисправность, ЭБУ включает кон
сольную лампу неисправности двигателя, и при воз Д атч и к полож ения коленчатого вала: 1 — датчик; 2 —
можности переводит систему управления двигателем разъем
нарезервный режим работы. Двигатель при некото
рых неисправностях может продолжать работу, что Датчик установлен на левой передней части блока
позволяет доехать до места ремонта своим ходом. цилиндров рядом с картером сцепления.
Коды обнаруженных неисправностей сохраняются в
памяти ЭБУ.
Блок управления дроссельной заслонкой уста
новлен на корпусе дроссельной заслонки и выполнен
сним как неразборный узел.
Р асполож ение датчика положения коленчатого вала
Датчик положения распределительного вала фор

мирует сигнал о нахождении поршня 1-го цилиндра в
верхней мертвой точке в конце такта сжатия. На
основании этого сигнала ЭБУ управляет распределе
нием впрыска топлива по цилиндрам двигателя и
искрообразованием. При неисправности датчика ЭБУ
переводит систему на резервный режим работы.
Блок управления дроссельной засл о н ко й : 1 — крышка

Ьока управления; 2 — корпус дроссельной заслонки; 3 —
[заем
Блок включает в себя датчик положения дроссель-

гойзаслонки, датчик положения сервопривода дрос-
«льной заслонки, датчик холостого хода и сервопри-
юддроссельной заслонки. При работе двигателя на
ростом ходу по сигналу с ЭБУ сервопривод изменя-
иположение дроссельной заслонки в зависимости от Д атчик полож ения распределительного вала: 1 — датчик
ровий работы двигателя. При отключении питания Холла; 2 — разъем
VW Gotf/Bora/Jetta
Датчик установлен на головке блока цилиндров под Датчик детонации установлен на передней ст
шестерней привода распределительного вала. блока цилиндров.
Датчик массового расхода и температуры воздуха
измеряет расход и температуру воздуха, поступающе
го во впускной трубопровод двигателя.
---------------- ЗАМ ЕЧАНИЕ ----------------

До августа 1997 г. в системе управления
двигателем SIMOS 2 применялся отдель
ный датчик температуры входящего возду
ха, установленный на впускном патрубке
ресивера.
Датчик установлен в канале подвода воздуха между

воздушным фильтром и дроссельной заслонкой и
закреплен на корпусе воздушного фильтра.
Р асп олож ен ие датч и к а детон ац ии
Датчик концентрации кислорода подает выхода

сигнал, по которому ЭБУ определяет концентра
кислорода в отработавших газах. ЭБУ корректор
количество топлива, впрыскиваемое форсункам!
впускной трубопровод, тем самым поддерживая!
тимальную пропорцию смеси воздуха с тогсшк
необходимую для эффективной работы каталитм
кого нейтрализатора. Датчик концентрации кислю
да установлен на выпускном коллекторе, и его и
ствительный элемент расположен в потоке oipsi
тавших газов.
ЗАМ ЕЧАНИЕ
На двигателе АЕН датчик концентраци
Д атч и к массового расхода и температуры воздуха кислорода установлен перед каталитичес
ким нейтрализатором.
При неисправности датчика ЭБУ переводит систе
му на резервный режим работы.
Датчик детонации —пьезоэлектрический, реагиру
ет на вибрацию двигателя. По сигналам датчика ЭБУ
определяет момент возникновения детонации при
работе двигателя и в соответствии с этим корректиру
ет угол опережения зажигания. При неисправности
датчика детонации ЭБУ переводит систему на резерв
ный режим работы.
Расположение датчика концентрации кислород»

д в и г а т е л е AK L
Датчик начинает работать при прогреве его чувств

тельного элемента до температуры не ниже 300 "С.I
сокращения времени прогрева в датчик встроен
гревательный элемент.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (в
лупроводниковый прибор) - термистор, электри?
кое сопротивление которого меняется в зависимо:
Д атчик детонации: 1 — датчик; 2 — разъем от температуры. По сопротивлению датчика ЭЕ
оценивает температурный режим двигателя. Полу Датчик педали сцепления подает на ЭБУ сигнал
ченные данные используются при расчете большин о нажатом положении педали сцепления. Датчик
ства управляющих команд для элементов системы установлен на кронштейне крепления педали.
управления двигателем. В одном корпусе с датчиком
температуры охлаждающей жидкости находится дат
чик указателя температуры охлаждающей жидкости,
формирующий сигнал для процессора щитка прибо-
ров.
Д атч и к педали сцепления
Датчик давления в системе гидроусилителя рулево

го управления подает сигнал ЭБУ при давлении в
системе 4,0 МПа (40 бар). По сигналу датчика на
холостом ходу при повороте рулевого колеса ЭБУ
Датчик температуры охлаж даю щ ей ж идкости стабилизирует частоту вращения коленчатого вала дви
гателя. Датчик установлен на наконечнике нагнета
Датчик установлен на патрубке системы охлажде тельной магистрали насоса системы гидроусилителя.
ния с левой стороны блока цилиндров.
Датчик скорости автомобиля формирует сигналы
«частоте вращения шестерни главной передачи и
направляет их процессору щитка приборов и ЭБУ.
Д атчик давления в системе гидроусилителя рулевого

у п р авл ен и я
Модуль зажигания представляет собой объединен

Датчик скорости автом обиля ные в единый узел две двухвыводные катушки зажига
ния и задающий каскад зажигания.
Датчик скорости автомобиля установлен на задней
пенке картера коробки передач.
М одуль заж игания: 1 и 3 — выводы катушек зажигания;

2 — задающий каскад зажигания с радиатором охлаждения;
Ршшожение датч и к а скорости автом обиля 4 — разъем
Выводы вторичной обмотки одной катушки соеди странством воздушного впускного тракта. Клак
нены высоковольтными проводами со свечами 1-го и установлен на корпусе адсорбера.
4-го цилиндров, другой — со свечами 2-го и 3-го Клапан управления заслонками ресивера пое
цилиндров. Электрические импульсы высокого на манде с ЭБУ соединяет полость пневмопривода !
пряжения от катушки подаются одновременно на слонок с полостью ресивера. Клапан установлен
свечи двух цилиндров: на одну — в конце такта корпусе ресивера.
сжатия, где происходит воспламенение рабочей сме
си, а на другую — в конце такта выпуска (свеча
срабатывает вхолостую).
В ы сок овольтн ы е п ровода
Модуль зажигания установлен на кронштейне на

передней стенке блока цилиндров с левой стороны.
Форсунка — электромагнитный игольчатый кла К л апан управления заслон кам и реси вера: 1 — кож.
пан. На двигателе установлено четыре форсунки (по эл ектри ческого разъема; 2 — входной патрубок; 3
одной форсунке на цилиндр). Форсунка открывается выходной патрубок
по сигналу ЭБУ, и топливо под давлением впрыскива
ется в пространство над впускным клапаном. Коли
чество вспрыскиваемого топлива зависит от времени
открытия форсунки. М ЕРЫ ПРЕД О СТОРОЖ НО СТИ ПР!
1 0 . 3 .3
РЕМ О Н Т Е И ОБСЛУЖ ИВАНИИ СИСТЕМ
УП РАВЛ ЕН И Я Д В И ГА ТЕЛ ЕМ
Приступая к ремонту автомобиля (особенно d

операции связаны с демонтажом элементов сист
управления двигателем), отсоедините провод от ос
цательного вывода аккумуляторной батареи.
П РЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ!
Не касайтесь выводов ЭБУ руками! С№
тема управления двигателем — микропрс
цессорная, электронные компоненты ЭЕ)'
Ф о р с у н к а : 1 — распылитель; 2 — уплотнительное резино
могут быть повреждены электростатичес
вое кольцо; 3 — выводы для подключения к колодке жгута
п роводов ким разрядом.
Клапан продувки адсорбера по команде ЭБУ со Во многих случаях для проверки элементов сие
единяет полость адсорбера с задроссельным про- мы управления двигателем необходимо налито
электрической цепи системы напряжения пипе
При этом отсоединять колодки проводов от дата
и исполнительных элементов системы управля
двигателем допускается только после выключи
зажигания.
П РЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ!
Отсоединять колодку жгута проводов и
ЭБУ можно только после снятия провода!
отрицательного вывода аккумуляторной
батареи.
При необходимости подсоединения аккумуш

ной батареи к электрической сети автомобиля li
Клапан продувки адсорбера: 1 — колодка электрического время ремонта предварительно убедитесь в том,?
разъема; 2 — выходной патрубок отсоединенные провода (выводы колодок, коя
проводов) не замыкают на «массу» и что зажигание Для доступа к колодке диагностического разъема
выключено. Подсоедините сначала провод к положи необходимо снять декоративную крышку.
тельному выводу аккумуляторной батареи, затем к
отрицательному. Включайте зажигание только на
время выполнения измерений.
--------П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !-----------
В системе управления двигателем и с
пользуются электронные компоненты, на
пряжение питания которых 5 В. Подача на
них напряжения от электрической сети
автомобиля (напряжение в которой более
12 В) приведет к выходу из строя системы
управления двигателем.
Для проверки системы управления используйте

мультиметр. Внутреннее сопротивление прибора в --------------- ЗАМ ЕЧАНИЕ ---------------
режиме вольтметра должно быть не менее 10 МОм.
При необходимости для проверки цепей питания, Выявление всех неисправностей системы
находящихся под напряжением 12 В, можно восполь- возможно только при наличии специально
аваться лампой, мощность которой должна быть го диагностического оборудования. Неис
меньше 4 Вт. правность отдельных элементов системы
Перед запуском двигателя убедитесь, что клеммы и их соединений можно выявить самостоя
надежно закреплены на выводах аккумуляторной тельно доступными средствами.
карей.
Проверка состояния элементов системы управле
ния показана в соответствующих разделах этой главы.
ШИ СИ СТЕМ А УПРАВЛЕН ИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ - П Р О В ЕР К А ----------------- ЗАМ ЕЧАНИЕ ----------------
ТЕХНИЧЕСКОГО СО СТО ЯН И Я
Убедиться в неисправности элемента си
Электронный блок управления (ЭБУ) системы уп стемы управления можно, заменив его за
равления двигателем имеет режим самодиагностики. ведомо исправным.
При включении зажигания должна загореться конт-
рьная лампа неисправности системы управления Неисправности, временно вызванные плохим кон
вигателем, что свидетельствует о работоспособнос- тактом в соединениях и не повторяющиеся при после
шсистемы диагностики. Если система управления дующих запусках двигателя, автоматически стираются
вигателем исправна, то после запуска двигателя лам из памяти. Контрольная лампа неисправности систе
падолжна погаснуть. мы управления двигателем при этом гаснет.
Впроцессе работы ЭБУ контролирует исправность
га элементов и цепей системы управления двигате- ---------------- ЗАМ ЕЧАНИЕ ----------------
ям. Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит сис
Перед тем как приступить к замене неисп
тему управления двигателем на резервный режим
работы и включает контрольную лампу неисправно- равной детали, необходимо проверить разъе
сшсистемы управления двигателем, расположенную мы и соединительные провода этой детали.
щитке приборов. Коды обнаруженных неисправ Часто загорание контрольной лампы вызва
ностей ЭБУ записывает в оперативную память. но нарушением контакта в соединении.
Для считывания кодов неисправности к системе
давления двигателем необходимо подключить внеш
неедиагностическое устройство. --------- П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !----------
Для считывания кодов неисправности к системе При проверке электрических цепей не пы
правления двигателем необходимо подключить внеш тайтесь с усилием воткнуть щуп контрольно
неедиагностическое устройство. Для этого в системе го прибора в гнездо разъема, этим можно
s-толнен диагностический разъем, расположенный повредить разъем, и в дальнейшем в нем не
нацентральной консоли. будет надежного контакта. Используйте пе
реходники соответствующего размера.
1 0 . 3 .5 ПРЕДОХРАНИТЕЛИ СИ СТЕМ Ы
УПРАВЛ ЕН И Я Д ВИ ГА ТЕЛ ЕМ
Предохранители, защищающие цепи системы уп
равления, находятся в одном блоке с предохраните
лями других электрических цепей автомобиля (см.
с. 375, «Монтажные блоки предохранителей и реле»).
Блок расположен на левой боковой стороне панели
Ьагаостический разъем приборов под пластмассовой крышкой.
ЕПИ И Р Е Л Е ТО П Л И ВН О ГО Н АСО СА -
П Р О В ЕР К А И ЗАМ ЕН А
Реле топливного насоса А установлено на мо

ном блоке реле, расположенном в салоне слеЕ
панелью приборов. Через реле топливного f
происходит коммутация цепей топливного н
форсунок и других цепей системы управления.
П редохран ители системы управления двигателем : f5 —

датчик педали сцепления (7,5 А); ПО — электронный блок
управления (10 A); f28 — топливны й насос (15 A); f29 —
электронны й блок управления, зажигание (15 A); f32 — Р еле топливного н асо са
форсунки (10 А); Г34 — клапан управления заслонками
ресивера, подогреватель системы вентиляции картерных Для выполнения работы потребуется мульти
газов (10 A); f43 — датчик массового расхода и температуры
воздуха, клапан продувки адсорбера, нагреватель датчика П оследовательность выполнения
концентрации кислорода (10 А)
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению р
(см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и ремон
Неисправный предохранитель можно определить по 2. Отсоединяем провод от отрицательного bi
перегоревшей нити (см. с. 375, «Предохранители и аккумуляторной батареи (см. с. 367, «Аккумул
реле - замена»). ная батарея — снятие и установка»),
3. Извлекаем предохранитель топливного н
f28 (см. с. 193, «Предохранители системы управ.’
двигателем»),
4. Подсоединяем один щуп вольтметра к ле
контакту монтажной панели предохранителей,
гой к массе. Подсоединяем аккумуляторную бат
и включаем зажигание (или стартер) на непродо
тельное время.
В момент включения зажигания реле топлш
насоса должно сработать с характерным щелчю
напряжение на контакте в течение двух секунд
во время работы стартера) должно быть 12 В.
реле сработало, а напряжение на контакте отсут
ет, проверяем прохождение тока между коша
реле «23» и предохранителем (п. 7). Если рел
срабатывает, проверяем цепи электропитания (п.
возбуждения (п. 9) реле.
5. Для доступа к реле снимаем накладку педм
ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ! го узла (см. с. 439, «Накладка панели прибор
Перед заменой предохранителя необхо 6. Снимаем реле.
димо определить и устранить причину его 7. Подсоединяем один щуп омметра к кок
перегорания. «23» монтажного блока, другой к контакту га
Во избежание выхода из строя элемен
тов системы управления двигателем нельзя
устанавливать предохранители с увеличен
ным номиналом или самодельные.
--------- П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !----------
Все работы, связанные с заменой предох
ранителей и реле, необходимо выполнять
только после отсоединения провода от от
рицательного вывода аккумуляторной бата
реи.
Д вигатель 1,6 л и его систем ы 195
предохранителей и проверяем цепь предохранителя 5. Плоскогубцами с удлиненными губками снима

топливного насоса на разрыв. ем наконечник провода со свечи зажигания.
Если показание омметра стремится к нулю, значит,
произошел обрыв.
При включенном зажигании подсоединяем «ми
нусовой» щуп вольтметра к «массе», а положитель
ный- поочередно к контактам «19» и «17» монтажно-
гоблока реле и проверяем цепи электропитания реле.
Вольтметр должен показывать напряжение аккуму
ляторной батареи. Если этого не происходит, значит,
цепинеисправны.
9. Подсоединив «минусовой» щуп вольтметра к
контакту «16» монтажного блока реле, а второй к
положительному выводу аккумуляторной батареи,
проверяем цепь возбуждения реле. При включенном
мигании вольтметр должен показывать напряже
ние аккумуляторной батареи. Если соединение кон
такта «16» с массой не происходит, омметром прове
ряем на обрыв цепь между контактом «16» монтаж - 6. Отсоединяем провод от держателей на блоке
кого блока реле и контактом «4» разъема жгута цилиндров и снимаем провод.
проводов ЭБУ. Если обрыва нет, возможно, неиспра-
кн ЭБУ.
10. В том случае, если цепи подключения реле в
порядке, неисправно реле.
ПЖЯ В Ы С О К О В О Л Ь Т Н Ы Е ПРОВОДА
ПРОВЕРКА И ЗА М ЕН А
Для выполнения проверки потребуется мульти-

иетр.
РЕКО М ЕНДАЦИЯ
Чтобы не перепутать выводы на модуле 7. Омметром измеряем сопротивление провода.
зажигания, высоковольтные провода лучше У исправного провода сопротивление должно быть в
менять поочередно. пределах 6,0-7,0 кОм. В противном случае провод
заменяем.
П оследовательность выполнения 8. Аналогично проверяем сопротивление осталь
ных проводов.
боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и ------------- РЕ КО М Е Н Д А Ц И Я --------------
ремонту»).
2. Отсоединяем провод от отрицательного вывода Заменять высоковольтные провода еле- :
аккумуляторной батареи (см. с. 361, «Аккумулятор- дует комплектом.
язя батарея — снятие и установка»),
3. Снимаем декоративные накладки двигателя (см. 9. Подсоединяем провода к свечам зажигания
с. 140 (1,6)/225 (2,0), «Декоративные накладки двига и выводам модуля зажигания в соответствии с их
теля - снятие и установка»). маркировкой. На проводах нанесены порядковые
4. Отсоединяем наконечник высоковольтного про- номера цилиндров А и обозначения выводов Б моду
вда от модуля зажигания. ля зажигания. Провод с маркировкой «1» и «А» соеди
няет свечу первого цилиндра и вывод модуля зажига-
ния с такой же маркировкой (соответственно — «2» и

«В», «3» и «С», «4» и «D»).
--------------- ЗАМЕЧАНИЕ ---------------

На неоригинальных проводах такая марки
ровка, как правило, отсутствует. В этом слу
чае вывод модуля зажигания с маркировкой
«А» соединяем со свечой зажигания первого
цилиндра, соответственно вывода «В» - вто
рого, «С» - третьего и «D» - четвертого.
10. Закрепляем провода в держателях.
Нормальная свеча
ЯИИП С ВЕЧ И ЗАЖ ИГАНИЯ - П Р О В ЕР К А
И ЗАМ ЕНА Красный или рыжий налет вызван эксп
луатацией автомобиля на бензине с боль
На двигателе установлены четыре свечи зажигания шим содержанием присадок. Черный мас
BKUR 6 ЕТ-10 фирмы NGK. лянистый налет вызван проникновенней
масла в камеру сгорания. У свечи зажига
------------ Р Е КО М Е Н Д А Ц И Я ------------- ния с калильным числом меньше рекомен
д уем о го м о ж ет пр о и схо д и ть обгорание
Свечи зажигания следует заменять через электродов. Аналогичные разрушения све
каждые 60 ООО км пробега или при выходе чи зажигания могут быть вызваны неисправ
их из строя, если двигатель стал работать ностью системы охлаждения или системы
неустойчиво на холостом ходу. зажигания. Причиной больших отложений
копоти на свече являются некачественные
Для выполнения работы потребуется специальный
бензин и масло, слишком богатая рабочая
свечной ключ на 16 мм с карданом.
смесь. Неправильный состав рабочей сме
П оследовательность выполнения си может быть вызван загрязнением воз
душ ного фильтра, неисправностью блока
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра управления дроссельной заслон кой или
боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и троса ее привода. Такж е свечи сильно по
ремонту»), крываются копотью при поездках автомо
2. Отсоединяем провод от отрицательного вывода биля на короткие дистанции.
с. 140 (1,6)/225 (2,0), «Декоративные накладки двига
теля — снятие и установка»),
4. Отсоединяем от свечи наконечник высоковоль
тного провода (см. с. 195, «Высоковольтные провода —
проверка и замена»).
5. Очищаем от грязи и продуваем сжатым воздухом
поверхность головки блока цилиндров вокруг свечи.
6. Специальным свечным ключом на 16 мм с
карданом отворачиваем свечу.
Закопченная свеча
7. Заворачиваем свечу в головку блока цилиндров

моментом 30 Н-м и надеваем на нее наконечник
высоковольтного провода.
8. Аналогично заменяем свечи остальных цилинд
ров.
ЗАМЕЧАНИЕ
М О Д УЛ Ь ЗАЖ И ГАНИЯ -
1 0 .3 .9
По состоянию свечи можно оценить тех П РО В ЕРКА И ЗА М ЕН А
ническое состояние двигателя и его систем.
У исправного двигателя изолятор свечи Модуль зажигания установлен па кронштейне н
должен иметь серый или коричневый налет.
передней стенке блока цилиндров с левой стороны
Двигатель 1,6 л и его систем ы
проверка и замена модуля показаны н адвигателе 1,4 напряжение между контактом колодки «1» и «мас
лв разделе «Модуль зажигания - проверка и замена», сой» («минусовой» щуп вольтметра подсоединяем к
стр. 115. «массе»).
Для доступа к модулю необходимо снять переднюю Напряжение на контакте в течение двух секунд
декоративную накладку двигателя (см. с. 225, «Деко после включения зажигания (или во время работы
ративные накладки двигателя - снятие и установка»). стартера) должно быть не менее 12 В. Если напряже
ние на колодку не поступает, проверяем предохрани
тель 0 2 и цепь питания до предохранителя на разрыв
Ш И Ф О РСУН КИ - П Р О В ЕР КА и замыкание на «массу». Если цепь исправна, прове
ряем реле топливного насоса (см. с. 194, «Реле топ
Для выполнения работы потребуется мультиметр. ливного насоса - проверка и замена»),
П оследовательность выполнения 6. Проверяем цепи включения форсунок. Для это
го отсоединяем от разъема ЭБУ левую колодку жгута
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра проводов (см. с. 211, «Электронный блок управления
боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и двигателем — снятие и установка»). Подсоединяем
ремонту»). щупы омметра к выводу «2» колодки разъема форсун
2. Отсоединяем провод от отрицательного вывода ки и к соответствующему выводу колодки жгута про
ная батарея — снятие и установка»), водов ЭБУ (см. табл. 10.3.4), проверяем электричес
3. Снимаем ресивер (см. с. 178, «Ресивер — снятие кие цепи на обрыв.
кустановка») и отсоединяем от форсунок колодки Если сопротивление стремится к бесконечности —
разъемов жгута проводов (см. с. 175, «Топливная произошел обрыв.
рампа - снятие, замена форсунок и установка»).
4. Для проверки сопротивления форсунки подсо --------------- ЗАМ ЕЧАНИЕ ---------------
единяем к ее выводам щупы омметра. Работа показа
нана снятой форсунке, для проверки форсунку сни Нумерация выводов разъема нанесена на
кать не надо. колодке ЭБУ.
№ цилиндра № контакта разъема
(форсунки) ЭБУ
1 73
2 80
3 58
4 65
7. Подсоединяем щупы омметра к выводу «1» ко

лодки разъема форсунки и к соответствующему выво
ду колодки жгута проводов ЭБУ, проверяем цепи на
замыкание. Сопротивление стремится к бесконечно
сти — произошло замыкание.
8. Омметром проверяем замыкание цепей форсу
нок на «массу».
Уисправной форсунки сопротивление должно на 9. При необходимости устраняем неисправность
ходиться в пределах 14-20 Ом. Неисправные фор электропроводки.
сунки заменяем.
5. При включенном зажигании (или стартере на
непродолжительное время) вольтметром замеряем
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
10.3.11
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - П Р О В ЕР К А
И ЗАМ ЕН А
ремонту»).
2. Снимаем переднюю декоративную накладку дви
гателя (см. с. 140, «Декоративные накладки двигателя —
3. Снимаем разъем датчика с держателя на блоке 7. Подсоединяем один щуп омметра к выводу до
цилиндров. чика «1», второй щуп поочередно подсоединяй
к выводам «2» и «3», проверяем цепи датчика е
замыкание. У исправного датчика в обоих случи
сопротивление должно стремиться к бесконечной
В противном случае датчик заменяем.
8. Для проверки электрических цепей отсоединяем с
разъема ЭБУ левую колодку жгута проводов (см. с. 21!
«Электронный блок управления двигателем — снята
9. Подсоединяем один щуп вольтметра к выводу <1
колодки жгута проводов датчика (маркировка нан;
сена на корпусе колодки)...
4. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгу

та проводов от колодки датчика.
...а другой к выводу «70» колодки жгута проводо!]

ЭБУ, проверяем на обрыв цепь экранирования датчи
ка.
Сопротивление должно стремиться к нулю. Если
требуемая величина не достигается, необходимо устра
нить обрыв.
Таблица Ю.З.:
Контакт разъема
№ контакта разъема
датчика положения
5. Осматриваем разъем и убеждаемся в отсутствии ЭБУ
коленчатого вала
коррозии и повреждений.
6. Подсоединяем омметр к выводам датчика «2» и 1 70
«3» (маркировка нанесена рядом с выводами). 2 («масса») 63
3 («сигнал») 56
10. Подсоединяем один щуп вольтметра к выводу

«2» колодки жгута проводов датчика, другой к выводу
«63» колодки жгута проводов ЭБУ, проверяем на
обрыв цепь соединения датчика на «массу». Требуе
мое значение сопротивления должно стремиться к
нулю. Сопротивление стремится к бесконечности -
произошел обрыв.
«3» колодки жгута проводов датчика, а другой к выво
ду «56» колодки жгута проводов ЭБУ, проверяем на
обрыв цепь сигнала датчика. Значение сопротивле
ния должно стремиться к нулю. Сопротивление
стремится к бесконечности — произошел обрыв.
12. Подсоединив один щуп омметра к «массе», вто
рой поочередно подсоединяем к выводам колодки I
проверяем проводку на замыкание. Сопротивленш
У исправного датчика сопротивление должно нахо стремится к нулю — произошло замыкание.
диться в пределах 4 5 0 -1 ООО Ом. В противном случае В том случае, если проводка исправна, возможно
датчик заменяем. неисправен ЭБУ.
13. Для снятия датчика шестигранным ключом на 3. Включив зажигание, вольтметром замеряем на
5им отворачиваем болт крепления и снимаем дат- пряжение между контактами «3»—«1», и «3»-«2»
5НК. разъема жгута проводов.
В течение двух секунд после включения зажигания

Установку датчика выполняем в обратной последо- напряжение должно находиться в пределах 4,5—5,5 В.
тльности. В противном случае неисправна соединительная цепь
с ЭБУ или неисправен ЭБУ. Если напряжение на
контактах в норме, заменяем датчик.
4. Для проверки электрической цепи отсоединяем
от разъема ЭБУ левую колодку жгута проводов (см.
т ДАТЧИК ПОЛОЖ ЕНИЯ с. 211, «Электронный блок управления двигателем -
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - снятие и установка»),
ПРОВЕРКА И ЗА М ЕН А 5. Подсоединяем один щуп вольтметра к выводу
«1» колодки жгута проводов датчика...
Датчик положения распределительного вала уста

новлен на головке блока цилиндров под шестерней
зривода вала.
При выходе датчика из строя двигатель продолжает
работать и запускается, но при этом не происходит
аудирование опережения зажигания по сигналам от
тика детонации.
П роверка
ремонту»).
2. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгу-
ипроводов от колодки датчика.
...а другой к выводу «62» колодки жгута проводов

ЭБУ и проверяем на обрыв цепь питания датчика.
Сопротивление должно стремиться к нулю. Если
сопротивление стремится к бесконечности, значит, в
цепи произошел обрыв.
датчика положения
ЭБУ
распределительного вала
1(+) 62
2 («масса») 76
2 0 0 VW Golf/Bora/Jetta
6. Подсоединяем один щуп вольтметра к выводу Установка

«2» колодки жгута проводов датчика, другой к выводу
«76» колодки жгута проводов ЭБУ и проверяем на 1. Устанавливаем датчик в обратной поел елк
обрыв сигнальную цепь датчика. Если сопротивление тельности.
стремится к бесконечности, значит, в цепи произо 2. Устанавливаем ремень привода ГРМ и регулидо
шел обрыв. его натяжение (см. с. 143, «Ремень привода ГРМ
7. Подсоединяем один щуп вольтметра к выводу «3» проверка состояния, регулировка натяжения и замен;
колодки жгута проводов датчика, другой к выводу «70» 3. Устанавливаем все снятые детали в обрати
колодки жгута проводов ЭБУ и проверяем на обрыв последовательности.
цепь экранирования датчика. Если сопротивление
стремится к бесконечности, значит, в цепи произо 1 0 .3 .1 3 ДАТЧИКИ П О ЛОЖ ЕН И Я
шел обрыв. Д РО ССЕЛ ЬН О Й ЗА СЛ О Н К И
8. Подсоединяем один щуп омметра к «массе» ав
томобиля, а другой поочередно к контактам колодки. И Х О Л О С ТО ГО Х О Д А - П Р О В ЕР К А
Если при одном из измерений сопротивление стре
Датчики положения дроссельной заслонки и хеш
мится к нулю, произошло замыкание проводки на
того хода встроены в блок управления дроссельв:
«массу».
заслонкой.
9. Подсоединяем щупы омметра поочередно к трем
Для выполнения работы потребуется мультимет
выводам колодки и проверяем провода на замыкание.
----------------- ЗАМ ЕЧАНИЕ ----------------
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению рабо:
Если неисправностей в проводке не об (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту/
наружено, возможно, неисправен ЭБУ. 2. Снимаем заднюю декоративную накладку двия
теля (см. с. 140, «Декоративные накладки двигателя
Снятие 3. Отсоединяем от разъема ЭБУ левую колол}
жгута проводов (см. с. 211, «Электронный блок тар!
1. Снимаем шестерню привода распределительно ления двигателем — снятие и установка»).
го вала (см. с. 147, «Передний сальник коленчатого 4. Подсоединяем к выводам «70» и «69» коло*
вала — замена»). омметр.
2. Шестигранным ключом на 6 мм отворачиваем При полностью закрытой дроссельной заслонке з»:
болт А и ключом на 13 мм болт Б крепления датчика. чение сопротивления должно стремиться к нул
Если цепь разорвана, проверяем целостность цепи (и
ниже). Также возможно неполное закрытие заслон);
из-за загрязнения впускного тракта или неправильна
установки троса привода дроссельной заслонки.
Поворачиваем сектор привода заслонки, открыв
ее. Сопротивление должно возрасти до бесконечна
ги. Если этого не происходит, датчик неисправен,
5. Подсоединяем к выводам колодки «75» и «
омметр. Поворачиваем сектор привода дроссели;
заслонки. Сопротивление должно плавно из менять:
приблизительно в пределах 0,7—1 ,4 кОм. Сопротв
ление не меняется или меняется скачкообразно
неисправна цепь или датчик.
6. Для проверки цепи отсоединяем колодку жгут
проводов от дроссельного узла (см. с. 176 (1,6)/21
(2,0), «Дроссельный узел — снятие, замена уплота:
тельного кольца и установка»).
7. Включив зажигание, вольтметром замеряем ш
3. Снимаем датчик положения распределительного пряжение между выводами «4» и «7» колодки жгтг
вала.
доводов (обозначение контактов нанесено на ко на контакте «3» колодки. Обозначение выводов нане
йке) напряжение питания датчиков дроссельного сено на корпусе датчика рядом с разъемом.
ра.
Значение напряжения должно быть не менее 4,8 В.
Если напряжение не поступает на колодку или мень
ше 4,8 В, возможно, неисправна цепь питания или
Ееисправен ЭБУ.
8. Подсоединяем поочередно один шуп вольтметра
квыводам колодки жгута проводов датчика, другой к
соответствующим (см. табл. 10.3.7) выводам колодки
нута проводов ЭБУ и проверяем на обрыв соедини
тельные цепи.
Значение сопротивления должно стремиться к нулю.
Сопротивление больше или стремится к бесконечно
сти- произошел обрыв.
Напряжение на контакте в течение двух секунд
Контакт разъема № контакта разъема после включения зажигания должно быть равно на
дроссельного узла ЭБУ пряжению аккумуляторной батареи. Если напряже
1 66 ние не поступает, проверяем предохранитель f43 и
цепь до предохранителя.
2 59
4. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к
3 69 «массе». Включив зажигание, замеряем напряжение
4 62 на выводе «4» колодки. Напряжение должно быть
5 75 около 5 В. Если напряжение не соответствует норме,
7 70 возможно, неисправна цепь питания датчика или
8 74 неисправен ЭБУ.
5. Для проверки электрических цепей отсоединяем
9. Поочередно подсоединяя щупы омметра к выво от разъема ЭБУ правую колодку жгута проводов (см.
дам колодки, проверяем провода на замыкание. с. 211, «Электронный блок управления двигателем -
снятие и установка»),
6. Подсоединяем поочередно один щуп вольтметра
| Ш 1 ДАТЧИК М А С С О ВО ГО РАСХО Д А к выводам колодки жгута проводов датчика, а другой
I ТЕМПЕРАТУРЫ В О ЗД У Х А - к соответствующим выводам колодки жгута проводов
ЭБУ (см. табл. 10.3.8) и проверяем на обрыв соедини
| ПРОВЕРКА И ЗА М ЕН А
тельные цепи.
П роверка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра-
I боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и
| ремонту»).
2. Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку жгута
проводов от разъема датчика.
Значение сопротивления должно стремиться к

нулю.
датчика массового
ЭБУ
расхода воздуха
3 («питание») —
датчика температуры
ЭБУ
воздуха
3. Подсоединяем «минусовой» щуп вольтметра к 2 («сигнал») 12

•массе». Включив зажигание, замеряем напряжение 4 («питание») 9
7. Поочередно подсоединяем щупы омметра к вы- ...и снимаем датчик,

водам колодки и проверяем провода на замыкание.
Проверяем замыкание проводов на «массу».
---------------- ЗАМ ЕЧАНИЕ ----------------

Если цепи питания и сигналов датчика в
порядке, значит, неисправен датчик.
С н яти е
1. Плоскогубцами разжимаем хомут, сдвигаем его
по шлангу подвода воздуха...
У становка
Установку датчика выполняем в обратной после:
вательности.
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ - ПРОВЕРКА

И ЗАМ ЕНА
Для выполнения работы потребуется мультимег
Снятие и проверка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению р:
ремонту»),
2. Отсоединяем провод от отрицательного вы вс:
...и снимаем шланг с датчика.
3. Снимаем разъем датчика с держателя на бло;
цилиндров.
2. Крестовой отверткой отворачиваем четыре вин

та крепления датчика к воздушному фильтру (один
винт не виден)...
4. Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку жгг
проводов от колодки датчика.
5. Осматриваем разъем и убеждаемся в отсутствии больше или стремится к бесконечности —произошел

коррозии и повреждений. обрыв.
6. Попеременно подсоединяем щупы омметра к 9. Подсоединяем один щуп омметра к выводу «1»
выводамдатчика и проверяем его электрические цепи колодки жгута проводов датчика, а другой к выводу
назамыкание. «68» колодки проводов ЭБУ и проверяем сигнальный
провод датчика на обрыв. Значение сопротивления
должно стремиться к нулю. Сопротивление стремит
ся к бесконечности - произошел обрыв.
10. Подсоединяем один щуп омметра к выводу «67»
колодки жгута проводов ЭБУ, а другой к выводу «1»
колодки жгута проводов датчика. Сопротивление
минимально - произошло замыкание проводов.
11. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем болт
крепления датчика.
Если при одном из измерений показание омметра

стремится к нулю, произошло замыкание. Неисправ
ныйдатчик заменяем.
7. Для проверки электрической цепи отсоединяем от
разъема ЭБУ левую колодку жгута проводов (см. с. 211,
•Электронный блок управления двигателем — снятие
«установка»).
8. Подсоединяем один щуп вольтметра к выводу «3»
колодки жгута проводов (маркировка нанесена на
корпусе колодки датчика)...
12. Вынимаем болт и снимаем датчик.
...а другой к выводу «67» колодки жгута проводов

ЭБУ и проверяем на обрыв цепь экранирования
датчика.
Значение сопротивления должно стремиться к нулю.
Сопротивление больше или стремится к бесконечно
сти- произошел обрыв.
Контакт разъема № контакта разъема 13. Подсоединяем к выводам «1» и «2» датчика
датчика детонации ЭБУ вольтметр (с пределом измерения до 200 мВ).
14. Металлическим предметом (болтом, отверт
I («сигнал») кой) слегка постукиваем по датчику, при этом на
2(«масса») вольтметре должны наблюдаться скачки напряже
3(«экранирование») ния. Неисправный датчик на удары не реагирует. В
этом случае заменяем его.
8. Подсоединяем один щуп вольтметра к выводу Установка
•’•колодки жгута проводов и к выводу «67» колодки
игута проводов ЭБУ, проверяем на обрыв цепь со Установку датчика выполняем в обратной последо
единения датчика с «массой». Значение сопротивле вательности. Болт крепления датчика затягиваем мо
ния должно стремиться к нулю. Сопротивление ментом 20 Н-м.
10.3.16 i ДАТЧИК КОНЦЕНТРАЦИИ s. Осматриваем разъем и убеждаемся в отсутсти т

коррозии и повреждений. £
КИ СЛ О РО Д А - П РО В ЕРКА И ЗАМ ЕН А
6. Подсоединяем щупы омметра к выводам «Ь
Разъем датчика концентрации кислорода располо «2» датчика и замеряем величину сопротивленияg 1
жен на днище кузова под защитным кожухом. гревательного элемента (обозначения выводов наг i
Для выполнения работы потребуются мультиметр сены на корпусе колодки). Сопротивление при кс:
и специальный ключ для отворачивания датчика кон натной температуре должно быть в пределах 10,1
центрации кислорода (см. с. 46, «Специальные инст 11,0 Ом (при увеличении температуры со п р о тт |
рументы и приспособления»). ние возрастает).
П роверка
2. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем две
пластмассовые гайки крепления защитного кожуха
разъема датчика.
Если сопротивление стремится к бесконечной

заменяем датчик.
7. Для проверки цепи подачи напряжения нагрс;
подсоединяем щупы вольтметра к контактам «Ь|
«2» колодки жгута проводов. Включаем зажигание.
3. Снимаем защитный кожух со шпилек и отсоеди

няем разъем жгута проводов от держателя.
В течение двух секунд после включения зажигани

напряжение на контактах должно соответствовав
напряжению аккумуляторной батареи. Если напр!
жение не поступает, проверяем соединительную цеш
8. Подсоединяем щупы вольтметра к контакту 4
колодки жгута проводов и к «массе», включаем зажн!
4. Освободив фиксатор, отсоединяем от датчика гание. В течение двух секунд после включения заж
колодку жгута проводов. гания напряжение на контактах должно соответст»
вать напряжению аккумуляторной батареи. Если на
пряжение не поступает, проверяем предохраним
f43, а также проверяем на обрыв цепь от контакта «I
до предохранителя.
9. Включив зажигание, подсоединяем один щ
омметра к выводу «2» колодки жгута проводов, друга
к «массе». Сопротивление должно стремиться к нули
Если сопротивление стремится к бесконечности
проверяем цепь на обрыв до контакта «27» разъем:
ЭБУ. Если цепь исправна, значит, неисправен ЭБУ
] 0. Для проверки сигнальной цепи и цепи возбужде
ния датчика, включив зажигание, вольтметром с npt'
делом измерения 2 В замеряем напряжение на кон-
Двигатель 1 ,6 л и его системы 205
шах «3» и «4» колодки жгута проводов. Напряжение 6. Специальным ключом отворачиваем и снимаем
далжно быть в пределах 1,5—1,6 В. Если напряжение датчик.
непоступает, омметром проверяем на обрыв цепи от
контакта разъема «3» до контакта «25» разъема ЭБУ
аот контакта «4» до контакта «26».
Установка
Если цепь в порядке, возможно, неисправен ЭБУ. Устанавливаем новый датчик и все снятые детали в
обратной последовательности. Перед установкой обра
Снятие батываем резьбу датчика медной смазкой, следя при
1. Отсоединяем от датчика колодку жгута проводов этом, чтобы смазка не попала на чувствительный эле
(м. выше «Проверка»). мент датчика. Затягиваем датчик моментом 50 Н-м.
2. Извлекаем жгут проводов из трех пружинных
;;ржателей на днище кузова. С Ш Ш ДАТЧИК ТЕМ П ЕРА ТУРЫ
ОХЛАЖДАЮ Щ ЕЙ Ж И Д КО СТИ -
П РО ВЕРКА И ЗАМ ЕН А
Датчик установлен на патрубке системы охлажде
ния с левой стороны блока цилиндров (см. с. 187,
«Описание системы»).
Для выполнения работы потребуются уплотни
тельное кольцо датчика, мультиметр, термометр (пре
дел измерения 0-100 °С), небольшая термостойкая
емкость объемом 0,5 л, около 0,3 л воды, разогретой
до температуры кипения.
Снятие
ремонту»).
3. Снимаем ресивер (см. с. 178, «Ресивер — снятие аккумуляторной батареи (см. с. 367, «Аккумулятор
установка»). ная батарея — снятие и установка»).
4. Ключом TORX Т27 отворачиваем болт крепле- 3. Для сброса давления в системе охлаждения сни
м жгута проводов датчика и отсоединяем жгут от маем и снова устанавливаем пробку расширительного
|ужинного держателя на кузове. бачка (см. с. 214, «Охлаждающая жидкость - замена»).
4. Снимаем переднюю декоративную накладку двига
теля (см. с. 225, «Декоративные накладки двигателя -
5. Из прорезей патрубка извлекаем фиксатор датчика.
5. Наносим на место крепления датчика проника

ющуюсмазку.
--------------- ЗАМЕЧАНИЕ --------------- ---------------- ЗАМ ЕЧАНИЕ -----------

При выполнении следующей операции из «1» и «2» - выводы указателя температу
установочного отверстия датчика может вы ры охлаждающей жидкости.
течь небольшое количество охлаждающей
жидкости. Для ее сбора под местом установ 2. Заполняем емкость кипятком, погружаем в к
ки датчика необходимо подложить ветошь. рабочую часть датчика и записываем показания л
бора при температуре 100 “С. По мере остываниям
6. Вынимаем датчик из патрубка. измеряем сопротивление датчика при темперам
90, 80, 70, 60, 50, 40, 30 и 20 “С.
При исправном датчике показания прибора дю
ны соответствовать величинам, указанным в га
10.3.10. Неисправный датчик заменяем.
Таблица 101
Сопротивление дата
Температура температуры
охлаждающей
охлаждающей
жидкости, °С жидкости, Ом
100 150-230
90 200-280
80 275-375
70 400-500
60 540-680
--------------- ЗАМ ЕЧАНИ Е --------------- 50 700-900
Соединение датчика с патрубком уплот 40 I 000-1 400
нено резиновым кольцом. Кольцо при из 30 I 500-2 000
влечении датчика может остаться как на 20 2 200-3 000
нем, так и в патрубке. В этом случае из 3. Для проверки цепи включаем зажигание и вод
влекаем кольцо из отверстия патрубка. метром замеряем напряжение между контактом):
7. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгу лодки «3» и «массой» автомобиля.
та проводов от колодки датчика.
Напряжение на выводе должно быть 4,5-5,51

Если напряжение не поступает, возможно, неиспр
вен ЭБУ или соединительная цепь с ЭБУ.
П роверка 4. Отсоединяем от разъема ЭБУ левую колон
1. Подсоединяем к выводам «3» и «4» датчика ом жгута проводов (см. с. 211, «Электронный блок упра
метр (обозначение выводов нанесено на колодке ления двигателем — снятие и установка»).
жгута проводов). 5. Подсоединяем один щуп вольтметра к вывс:
«3» колодки жгута проводов датчика...
...а другой к выводу «53» колодки жгута проводов новки датчика и держатель А датчика (на фото пока
ЭБУи проверяем на обрыв цепь питания датчика. зан вид со стороны арки левого колеса).
Значение сопротивления должно стремиться к 5. Освободив фиксатор, отсоединяем от датчика
тлю. Сопротивление больше или стремится к беско колодку жгута проводов.
нечности — произошел обрыв.
датчика температуры
ЭБУ
охлаждающей жидкости
3(+) 53
4 («масса») 70

4»колодки жгута проводов датчика, а другой к выво
ду«70» колодки жгута проводов ЭБУ, проверяем на
сбрыв цепь соединения с «массой». Сопротивление
стремится к бесконечности — произошел обрыв.
9. Подсоединив щупы омметра к выводам колодки,
проверяем провода на замыкание.
------------- ЗАМ ЕЧАНИ Е ---------------- 6. Осматриваем разъем и убеждаемся в отсутствии

Если датчик температуры в порядке и не 7. Подсоединяем щупы вольтметра к контактам
исправностей в проводке не обнаружено, «1» и «3» колодки жгута проводов. Включаем зажига
значит, неисправен ЭБУ. ние.
Установка
1. Надеваем на датчик новое уплотнительное коль
цои устанавливаем датчик в патрубок.
2. Проверяем уровень охлаждающей жидкости и
вринеобходимости доливаем ее (см. с. 36, «Проверка
товня жидкости в расширительном бачке системы
охлаждения двигателя»).
ш ДАТЧИК С КО РО СТИ
АВТОМОБИЛЯ - П Р О В ЕР К А Напряжение на контактах должно быть равно на
пряжению аккумуляторной батареи. Если напряже
ИЗАМЕНА
ние не поступает, проверяем соединительную цепь.
---------------- ЗАМ ЕЧАНИЕ ----------------
Контакт «3» разъема - цепь соединения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра- датчика с «массой», контакт «2» разъема -
соты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и цепь соединения датчика с положительным
хмонту»), выводом аккумуляторной батареи, контакт
2. Для доступа к датчику включаем 4-ю передачу. «1» разъема цепь соединения датчика с
3. Снимаем воздушный фильтр (см. с. 173, «Воз- выводом «28» щитка приборов.
рный фильтр - снятие и установка»). На двигате-
шАХР/ВСА фильтр снимать не требуется. 8. Для снятия датчика ключом TORX Т45 отвора
4. Промываем уайт-спиритом и продуваем сжатым чиваем болт крепления...
юздухом картер коробки передач вокруг места уста
208 VW G o lf/B o ra/Jetta
...и извлекаем датчик из отверстия картера коробки --------------- ЗАМ ЕЧАНИЕ --------------
передач.
У снятого датчика контакты замкнуты при
любом положении штока. Размыкание кон
тактов возможно только при установленном
на кронштейн выключателе.
6. Для снятия датчика поворачиваем его до ynoj
часовой стрелки и вынимаем фиксатор дата
из отверстия кронштейна.
Установка
Устанавливаем датчик и все снятые детали в обрат
10.3.19 ДАТЧИК ПЕДАЛИ СЦ ЕП Л ЕН И Я -

П РО В ЕРКА И ЗА М ЕН А
Датчик педали сцепления установлен на кронштей 7. При исправном датчике проверяем соедините,и
не педали. При отпущенной педали шток датчика ные цепи. К контакту «3» разъема подсоединяем щя
утоплен и его контакты разомкнуты. При нажатии вольтметра, а другой щуп подсоединяем к «массе*!
педали сцепления шток датчика освобождается и под включаем зажигание.
действием пружины его контакты замыкаются.
ремонту»).
ная батарея - снятие и установка»).
3. Для доступа к датчику снимаем накладку педаль
ного узла (см. с. 439, «Накладка панели приборов — Вольтметр должен показывать напряжение аккум;
снятие и установка»), ляторной батареи. Если напряжение не поступает, про
4. Сжав фиксаторы, отсоединяем отдатчика колод веряем предохранитель f5 и цепь до предохранителя.
ку' жгута проводов. 8. Отсоединив от ЭБУ правую колодку жгута прою
дов (см. с. 2 11, «Электронный блок управлениядвй
гателем — снятие и установка»), проверяем на обрй

и замыкание на «массу» цепь от контакта «2» разъга
датчика до контакта «21» (для системы управленш
MOTRONIC МЕ7.5.10 до контакта «38») колодн
жгута проводов ЭБУ.
Установка
1. Перед установкой нового датчика максимальш
выдвигаем из корпуса его шток А.
5. Подсоединяем к выводам датчика шупы оммет

ра. Сопротивление должно стремиться к бесконеч
ности. При нажатии педали сцепления сопротивле
ние должно стремиться к нулю. Неисправный датчик
заменяем.
2. Нажав педаль сцепления до упора, устанавлива 9. Снимаем датчик.

емдатчик в отверстие кронштейна и поворачиваем до
)иора по часовой стрелке. Отпускаем педаль.
3. Установку всех снятых деталей выполняем в
| В ДАТЧИК Д А ВЛ ЕН И Я В С И С Т ЕМ Е
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ Р У Л ЕВ О ГО
УПРАВЛЕНИЯ - П Р О В ЕР К А И ЗАМ ЕН А
ремонту»). ЗАМЕЧАНИЕ
2. Снимаем переднюю декоративную накладку двига-
тедя (см. с. 140, «Декоративные накладки двигателя — Соединение датчика с корпусом насоса
штие и установка»). уплотнено алюминиевым кольцом.
3. Освободив фиксатор, отсоединяем от датчика
кадку жгута проводов. Установка
1. Устанавливаем новое уплотнительное кольцо и
затягиваем датчик моментом 15 Н-м.
2. Все снятые детали устанавливаем в обратной
3. Доливаем в бачок системы гидроусилителя руле
вого управления рабочую жидкость и прокачиваем
систему (см. с. 332, «Система гидроусилителя рулево
го управления — слив и заполнение рабочей жид
костью, прокачка»).
СШ СТ КЛАПАН ПРОДУВКИ А Д С О Р Б ЕР А -
П РО В ЕРКА И ЗАМ ЕН А
4. Осматриваем разъем и убеждаемся в отсутствии
коррозии и повреждений. Для выполнения работы потребуется мультиметр.
5. Подсоединяем к выводам датчика омметр и запус
каемдвигатель. Сопротивление должно стремиться к П оследовательность выполнения
«оконечности, контакты датчика разомкнуты. Пово- 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра
кчиваем рулевое колесо налево или направо до упора. боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и
Приэтом контакты датчика должны замкнуться. Со ремонту»).
противление должно стремиться к нулю. Останавли- 2. Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку жгута
вземдвигатель и заменяем неисправный датчик.
проводов от разъема клапана.
6. Если датчик исправен, проверяем цепь соедине
ния датчика с ЭБУ (контакты «14» и «24» колодки
правого разъема).
7. Для снятия датчика подставляем под насос ем
костьдля сбора рабочей жидкости и пережимаем шланг,
иуший от бачка к насосу (см. с. 341, «Насос гидроуси-
шш рулевого управления - снятие и установка»).
8. Ключом на 22 мм отворачиваем датчик, удерживая
и\фту А от проворачивания ключом того же размера.
3. Осматриваем разъем и убеждаемся в отсутствии

2 1 0 VW Golf/Bora/Jetta
4. Омметром замеряем сопротивление между вы В течение двух секунд после включения зажиган
водами. напряжение должно соответствовать напряжеш
аккумуляторной батареи. Если напряжение ото
ствует, проверяем предохранитель f43 и цепь до щ
дохранителя на разрыв и замыкание на «массу».
8. Проверяем на обрыв и замыкание цепь управ
ния клапаном от контакта «2» колодки провоз
клапана до контакта «15» (для системы управлен
MOTRONIC МЕ7.5.10 до контакта «14») правого рая
ма жгута проводов ЭБУ. Сопротивление цепи долх
стремиться к нулю.
У стан о в к а
У исправного клапана сопротивление должно нахо
диться в пределах 22—30 Ом. Неисправный клапан Устанавливаем клапан в обратной последовато
заменяем. ности.
5. Для снятия неисправного клапана отсоединяем
шланг. ш т КЛАПАН УП РАВЛ ЕН И Я
ЗАСЛОНКАМ И Р Е С И В Е Р А - ПРОВЕРКА
И ЗАМ ЕНА
Клапан установлен с правой стороны ресивера (с
с. 187, «Описание системы»). Признаком неиспр!
ности клапана является уменьшение мощности в
гателя.
Для выполнения работы потребуется мультима
П роверка
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению,
ремонту»).
2. Снимаем заднюю декоративную накладку двн
6. Поворачиваем клапан против часовой стрелки до теля (см. с. 140, «Декоративные накладки двигател
упора и извлекаем его из корпуса адсорбера. снятие и установка»),
3. Отсоединяем от клапана колодку жгута провм
(см. с. 178, «Ресивер — снятие и установка»).
4. Замеряем сопротивление на выводах клапан*
7. Если клапан исправен, проверяем соединитель

ные цепи. Подсоединяем щупы вольтметра к контак
ту «1» разъема и к «массе». Включив зажигание,
У исправного клапана сопротивление должно бк!
проверяем цепь питания клапана.
в пределах 25—35 Ом. Неисправный клапан заменяй
5. Подсоединяем вольтметр к контакту «1» коя
ки жгута проводов и к «массе» («минусовой» щ
вольтметра подсоединяем к «массе»). Маркировка Установка

зыводов нанесена на корпус колодки. Включаем за
жигание. Установку всех снятых деталей выполняем в обрат
Втечение двух секунд после включения зажигания ной последовательности.
напряжение на выводе должно соответствовать на
пряжению аккумуляторной батареи. Если напряже
ние не поступает на колодку, проверяем предохра
нитель D4 и цепь до предохранителя на разрыв и
замыкание на «массу». Сопротивление цепи должно 1 Ш Ё ЭЛ ЕК ТРО Н Н Ы Й БЛ О К
стремиться к нулю. Если предохранитель и цепь в
УПРАВЛ ЕН И Я Д В И ГА ТЕЛ ЕМ -
порядке, проверяем реле топливного насоса.
6. Проверяем на обрыв и замыкание цепь управле С Н Я ТИ Е И УСТАН ОВКА
нияклапаном от контакта «2» колодки проводов кла
пана до контакта «64» левого разъема жгута проводов
ЭБУ. Сопротивление цепи должно стремиться к нулю. ---------- П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !----------
Снятие После установки нового блока управления
двигателем необходимо произвести его со
1. Снимаем ресивер (см. с. 178, «Ресивер — снятие гласование с иммобилайзером. Эта рабо
«установка»), та может быть выполнена в специализиро
2. Отсоединяем от патрубков клапана шланги под- ванном сервисе.
юда разрежения.
Снятие
ремонту»).
3. Снимаем рычаги щеток стеклоочистителей (см.
с. 416, «Очиститель ветрового стекла — снятие и
4. Снимаем водозащитные щитки короба воздухо-
притока (см. с. 462, «Система вентиляции салона -
замена фильтрующего элемента»).
---------- П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !-----------
Не касайтесь выводов ЭБУ руками! С и с
тема управления двигателем - микропро
цессорная, электронные компоненты ЭБУ
могут быть повреждены электростатичес
ким разрядом.
5. Сдвигаем фиксатор колодки жгута проводов ле

вого разъема...
...и отсоединяем колодку.
Выводы разъем а левой колодки ж гута проводов
6. Аналогично отсоединяем колодку жгута прово 9. Для снятия ЭБУ шлицевой отверткой отгиб»
дов от правого разъема А (см. выше). фиксатор корпуса...
7. Для проверки цепей питания ЭБУ подсоединяем
аккумуляторную батарею и вольтметром с пределом
измерения 20 В замеряем напряжение на контактах
«I» и «2» правой колодки жгута проводов.
Выводы разъема правой колодки ж гута проводов ...и, сдвигая вперед, снимаем ЭБУ.
Вольтметр должен показывать напряжение аккуму

ляторной батареи. Если напряжение не соответству
ет, проверяем предохранитель ПО и цепь до предохра
нителя S134 (на блоке предохранителей над аккуму
ляторной батареей).
Включаем зажигание и вольтметром с пределом
измерения 20 В замеряем напряжение на контактах
«3» и «2» правой колодки жгута проводов. Вольтметр
должен показывать напряжение аккумуляторной ба
тареи. Если напряжение не соответствует, проверяем
предохранитель f29 и цепь до вывода «15» замка зажи
гания. Выключаем зажигание и отсоединяем провод
от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Подсоединяем щупы омметра к контакту «2» и
«массе» — проверяем соединение ЭБУ с «массой».
Сопротивление должно стремиться к нулю.
При необходимости устраняем неисправности
электрических цепей. У стан о в к а
8. Для проверки цепей соединения с элементами
системы управления подсоединяем к соответствую Устанавливаем электронный блок управления
щим контактам разъемов щупы омметра. обратной последовательности.
1 0 .4 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 1,6 л
ИПНП) СП РА ВО Ч Н Ы Е ДАННЫ Е
О сн о вн ы е дан н ы е д л я к о н т ро л я , регу ли ро вки и о бслуж ивания
Применяемая охлаждающая жидкость в зависимости от года выпуска G-12PLUS (TL VW 774-F), G12 (TL VW
автомобиля 774 D) или G11 (TL VW 774 С)
на основе этиленгликоля
Рекомендуемые марки жидкости G-12PLUS Glysantin G 30-81(91), FROSTOX SF-D
12PLUS, Havoline XLC+B(VL02)
Рекомендуемые марки жидкости G-12 Glysantin G 30-72, FROSTOX SF-D 12,
XT 4030
Рекомендуемые марки жидкости G-11 Glysantin Protect+
Объем жидкости в системе охлаждения двигателя, л 5
Температура начала открытия клапана термостата, °С 87
Температура прекращения открытия клапана термостата, °С 102
Минимальный подъем клапана термостата, мм 7
Температура включения первой скорости вентилятора системы охлаждения, °С 92-97
Температура выключения первой скорости вентилятора системы охлаждения, “С 91-84
Температура включения второй* скорости вентилятора системы охлаждения, °С 99-105
Температура выключения второй* скорости вентилятора системы охлаждения, °С 98-91
*На двухскоростных электродвигателях вентиляторов с дополнительным сопротивлением.
М о м ен ты за т я ж к и р е з ь б о в ы х с о е д и н е н и й
Нм
Болтыкрепления насоса охлаждающей жидкости 15
Болтыкрепления кожуха радиатора 10
Болтыкрепления радиатора 10
Болтыкрепления крышки термостата 10
Термореле электровентилятора 35
I ШШ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ вода тепла от нагревающихся деталей. Система ох

лаждения двигателя —жидкостная, герметичного типа,
Система охлаждения поддерживает оптимальный с принудительной циркуляцией охлаждающей жидко
I тепловой режим двигателя путем регулируемого от- сти и расширительным бачком. Система охлаждения
включает в себя насос, радиатор с алюминиевой
сердцевиной, электровентилятор, термостат и соеди
нительные шланги. К системе охлаждения подклю
чен радиатор отопителя салона автомобиля.
На холодном двигателе основной клапан термоста
та перекрывает поступление потока жидкости к ради
атору. Охлаждающая жидкость циркулирует по мало
му кругу через рубашку охлаждения блока и головки
блока цилиндров, отопитель и расширительный ба
чок. При прогреве двигателя до температуры 87 °С
клапан термостата начинает открываться и поток жид
кости направляется по верхнему (подводящему) шлан
гу к радиатору. Во время движения автомобиля жид
кость в радиаторе охлаждается потоком воздуха и, при
достижении определенных температур, электровенти
лятором, включаемым через термореле, установлен
ное с левой стороны радиатора. При температуре ох
лаждающей жидкости 102 °С клапан термостата полно
стью открывается и практически весь поток жидкости
Рашатор в сборе: 1 — радиатор; 2 — электродвигатель циркулирует через радиатор двигателя по большому
шилятора; 3 — крыльчатка вентилятора; 4 — кожух ради-
ра; 5 — резиновая подушка; 6 — отводящий патрубок
кругу. Независимо от положения клапана термостата,
рашатора; 7 — сливной кран; 8 — термореле; 9 — подводя часть жидкости всегда поступает к радиатору отопителя
щий патрубок радиатора и в каналы подогрева дроссельного узла.
В патрубок, установленный с левой стороны голов исправно термореле; в противном случае неисправен
ки блока цилиндров, ввернут датчик температуры электродви гател ь.
охлаждающей жидкости, выдающий информацию на
указатель и сигнализатор в щитке приборов, а также
электронный блок управления.
10.4.3 СИ СТЕМ А ОХЛАЖ ДЕНИЯ -

П РО ВЕРКА ТЕХ Н И Ч ЕСК О ГО СОСТОЯН И Я
Основными признаками возникновения неисправ

ности в системе охлаждения являются: подтекание
охлаждающей жидкости, перегрев или переохлажде Для определения неисправности термостата за
ние двигателя. пускаем двигатель и контролируем рукой нагрев отво
Подтекание охлаждающей жидкости определяет дящего (нижнего) шланга радиатора. При исправном
ся визуально. Осматриваем места соединений пат термостате шланг начинает прогреваться, когда тем
рубков и шлангов, фланцевых соединений. Для устра пература охлаждающей жидкости достигнет 87 °С.
нения течи через неплотности в соединениях шлан В противном случае снимаем термостат (см. с. 217,
гов с патрубками подтягиваем стяжные хомуты. Течь «Термостат —замена») и проверяем температуру нача
через неплотности во фланцах устраняем подтягива ла открытия основного клапана. Для проверки поме
нием гаек и болтов крепления, поврежденные шлан щаем термостат в емкость с водой. Нагреваем воду и
ги заменяем. Проверяем отсутствие подтекания жид контролируем с помощью термометра температуру
кости через уплотнительное кольцо насоса охлажда начала открытия основного клапана. Если температу
ющей жидкости, предварительно сняв крышки ремня ра не соответствует приведенному выше значению,
привода ГРМ (см. с. 226, «Ремень привода ГРМ — термостат заменяем.
проверка состояния, регулировка натяжения и заме Чтобы избежать образования накипи , рекомендует
на»). При наличии подтекания уплотнительное коль ся периодически промывать систему охлаждения (см.
цо насоса заменяем (см. с. 217, «Насос охлаждающей ниже, «Охлаждающая жидкость —замена») специаль
жидкости — замена»). ным составом для удаления накипи.
Перегрев двигателя характеризуется повышенной При повреждении насоса охлаждающей жидкости
температурой или закипанием охлаждающей жидко его необходимо заменить (см. с. 217, «Насос охлажда
сти. Причиной этого является недостаточный уро ющей жидкости — замена»).
вень охлаждающей жидкости (см. с. 36, «Проверка Переохлаждение двигателя при низкой температу
уровня жидкости в расширительном бачке системы ре окружающего воздуха может быть вызвано неис
охлаждения двигателя»), засорение сердцевины ра правностью термостата (см. выше).
диатора, неисправность электродвигателя вентиля
тора и его цепи, термостата, наличие накипи в систе
ме охлаждения, а также повреждения насоса охлаж 10.4.4 ОХЛАЖ ДАЮ Щ АЯ Ж И Д КО СТЬ -
дающей жидкости. ЗАМ ЕНА
Засорение сердцевины радиат ора устраняем внача
ле очисткой щеткой с длинным ворсом и промывкой Работу необходимо проводить в соответствии с
сердцевины струей воды со стороны двигателя (пред регламентом технического обслуживания (см. с. 51,
«Периодическое техническое обслуживание»). В си
варительно сняв кожух радиатора), а затем продуваем
стеме охлаждении автомобилей, выпускавшихся до
сжатым воздухом. 2003 года, использовалась специальная охлаждающая
При поиске неисправности элект родвигат еля вен жидкость G-12 красного цвета, соответствующая
тилятора проверяем его электрическую цепь. норме TL VW 774 D, на основе этиленгликоля (анти
Для выполнения работы потребуется небольшой фриз). Эту жидкость нельзя смешивать с жидкостями
провод-перемычка. Питание к электродвигателю по G-11, соответствующими нормам TL VW 774 С и
дается через предохранитель и термореле. Термореле имеющими сине-зеленый цвет, так как это приведет
включает в себя фактически два выключателя — к выходу двигателя из строя. С 2003 года системы
первой и второй скорости вращения вала электродви охлаждения заправляются жидкостью G-12PLUS, име
гателя вентилятора. Если электродвигатель не рабо ющей фиолетовый цвет и соответствующей норме TL
тает, проверяем предохранитель S164 (ЗОА), установ VW 774 F. Эту охлаждающую жидкость разрешено
ленный в блоке над аккумуляторной батареей. Если смешивать с жидкостями G - П и G-12. Как правило
предохранитель перегорел, заменяем его и запускаем качественный антифриз продается в виде концентрата
двигатель. Прогреваем до рабочей температуры дви розового (фиолетового) цвета, который необходимо
гатель и даем ему поработать на холостом ходу. Если перед заливкой разбавить дистиллированной водой в
электродвигатель вентилятора не включается, вы соотношении 40:60, а для эксплуатации автомобиля
ключаем зажигание и отсоединяем колодку проводов при температуре до —35 °С — в соотношении 50:50.
от термореле (см. с. 221, «Термореле — снятие и
установка»). Соединяем проводом-перемычкой кон ---------- П РЕДУП РЕЖ ДЕ Н И Е!------------
такт «2» красного провода с контактом «1» красно Разбавляйте антифриз дистиллированной
белого провода и проверяем работу электродвигателя
водой заранее (до заливки в систему охлаж-
в обход термореле. Электродвигатель работает — не-
^ дения). Только таким образом можно обес 5. Отсоединяем от масляного радиатора шланг от
печить точное соблюдение указанных со вода охлаждающей жидкости и сливаем ее в подготов
отношений антифриза и дистиллированной ленную емкость.
воды.
Замену охлаждающей жидкости выпол
няйте при температуре двигателя не более
+40 °С, чтобы избежать ожогов.
Для выполнения работы потребуются емкость для
слива жидкости объемом не менее 8 л и отрезок
шланга внутренним диаметром 12—13 мм.
2. Отворачиваем крышку расширительного бачка
системы охлаждения.
6. Заворачиваем сливной кран радиатора системы

охлаждения и подсоединяем к масляному радиатору
ранее снятый шланг.
7. Подготавливаем охлаждающую жидкость (см.
выше) и заливаем ее в расширительный бачок систе
мы охлаждения до метки МАХ (см. с. 36, «Проверка
уровня жидкости в расширительном бачке системы
охлаждения»).

------------- Р ЕКО М ЕН Д АЦ И Я --------------

Перед отворачиванием сливного крана
наденьте на сливной штуцер резиновый
шланг и опустите его в емкость, приготов
ленную для сбора охлаждающей жидкости.
Таким образом можно избежать загрязне
8. Запускаем двигатель и даем ему поработать не
ния и потерь охлаждающей жидкости (если
более двух минут при 1 500 м и н 1.
она сливается не для замены).
9. Доливаем охлаждающую жидкость до перепуск
4. Открываем кран и сливаем охлаждающую жид ного отверстия, после чего закрываем крышку бачка.
кость. 10. Даем двигателю поработать до момента вклю
чения электровентилятора и проверяем уровень жид
кости в бачке (см. с. 36, «Проверка уровня жидкости
в расширительном бачке системы охлаждения»).
11. Проверяем отсутствие подтекания охлаждаю
щей жидкости (см. с. 214, «Система охлаждения —
10.4.5 РАСШ ИРИТЕЛЬНЫ Й БАЧОК -

С Н ЯТИ Е И УСТАНОВКА
Снятие
ремонту»).
2. Резиновой грушей отбираем из бачка охлаждаю 6. Крестовой отверткой отворачиваем два самореза
щую жидкость. крепления бачка и приподнимаем его.
3. Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика

уровня охлаждающей жидкости.
7. Ослабив хомут, отсоединяем шланг от патрубка
расширительного бачка...
4. Извлекаем из держателей, расположенных на

бачке, два жгута проводов.
...и снимаем бачок.
**
5. Раздвижными пассатижами ослабляем хомут
крепления перепускного шланга и снимаем его с
патрубка бачка.
Установка
1. Устанавливаем бачок в обратной последователь
ности, после чего заливаем в него охлаждающую
жидкость.
2. Запускаем двигатель и даем ему поработать не
сколько минут с повышенной частотой вращения
коленчатого вала для удаления воздуха из системы
охлаждения. При необходимости доливаем жидкость
в бачок до нормы.
ТЕРМ О СТА Т - ЗАМ ЕНА и извлекаем термостат.
Описание предварительной проверки термостата

дано в разделе «Система охлаждения — проверка
технического состояния» (см. с. 214). Снятие термо
стата необходимо при обнаружении его неисправно
сти в ходе проверки на автомобиле.
2. Сливаем охлаждающую жидкость (см. с. 214,
«Охлаждающая жидкость — замена»),
3. Снимаем переднюю декоративную накладку двига
теля (см. с. 140, «Декоративные накладки двигателя —
4. Шестигранным ключом на 5 мм (или торцовым
на 10 мм) с удлинителем отворачиваем два болта На корпусе термостата нанесено значение темпе
крепления крышки термостата... ратуры его открытия.
...и снимаем ее.
6. Установку всех снятых деталей выполняем в

обратной последовательности, заменив уплотнитель
ное кольцо новым.
7. Заливаем в систему охлаждающую жидкость (см.
с. 214, «Охлаждающая жидкость — замена»).
10.4.7 НАСОС ОХЛАЖДАЮ Щ ЕЙ

Ж ИДКОСТИ - ЗАМ ЕНА

жна быть определена в ходе проверки технического
5. Извлекаем из отверстия в блоке резиновое уплот состояния системы охлаждения (см. с. 130, «Система
нительное кольцо... охлаждения — проверка технического состояния»).
«Охлаждающая жидкость — замена»).
мень привода ГРМ —проверка состояния, регулиров
4. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем болт
А верхнего крепления задней крышки ремня привода
ГРМ, а торцовым ключом на 10 мм — три болта
крепления насоса охлаждающей жидкости (на фото ЭЛ ЕК ТРО В ЕН ТИ Л Я ТО Р СИ СТЕМ Ы

видны два болта).
ОХЛАЖ ДЕНИЯ - ЗАМ ЕНА
Электровентилятор снимаем для его замены, необ
ходимость выполнения которой должна быть опреде
лена в ходе проверки технического состояния систе
мы охлаждения (см. с. 214, «Система охлаждения —
ремонту»).
2. Ключом T O R X Т27 отворачиваем три винта (на
фото видны два винта) крепления кронштейна элек
тровентилятора к кожуху радиатора...
5. Снимаем крышку.
6. Извлекаем насос с уплотнительным кольцом из ...и отводим электровентилятор в сторону для полу
блока цилиндров двигателя. чения доступа к колодке проводов электродвигателя.
3. Отжимаем от колодки проводов зажим А фикса

тора.
7. При помощи тонкой шлицевой отвертки снимаем
уплотнительное кольцо насоса охлаждающей жидкости.
8. Перед установкой смазываем пластичной смаз
кой сопрягаемую с блоком цилиндров двигателя по
верхность насоса.
---------- П Р Е ДУП РЕЖ ДЕ Н И Е!-----------

При монтаже насоса обязательно устано
вите новое уплотнительное кольцо.
10. Заливаем в систему охлаждающую жидкость
(см. с. 214, «Охлаждающая жидкость — замена»).
4. Приподнимаем колодку и выводим ее из зажимов 7. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три

фиксатора. гайки крепления...
...и отсоединяем кронштейн.

5. Отсоединяем колодку проводов электродвигате
ля вентилятора от колодки жгута проводов...
Установку всех снятых деталей выполняем в обрат

РАДИАТОР СИСТЕМ Ы
...и снимаем электровентилятор в сборе. ОХЛАЖ ДЕНИЯ - ЗАМ ЕНА
Радиатор системы охлаждения снимаем для его
замены, необходимость выполнения которой должна
быть определена в ходе проверки технического состо
яния системы охлаждения (см. с. 214, «Система охлаж
дения — проверка технического состояния»).
Для выполнения работы потребуется емкость для
слива жидкости объемом не менее 8 л и отрезок
шланга внутренним диаметром 12—13 мм.
6. Поддев шлицевой отверткой, отсоединяем от «Охлаждающая жидкость — замена»).
кронштейна держатель проводов электродвигателя. 3. Раздвижными пассатижами ослабляем хомут
крепления подводящего шланга к патрубку радиато
ра и отсоединяем шланг.
4. Снимаем левую блок-фару (см. с. 402, «Блок- 9. Отсоединяем колодки жгутов проводов от тер
фара — снятие и установка»). мореле А и колодки Б электровентилятора.
винта верхнего левого крепления радиатора.
6. Тем же инструментом отворачиваем два винта

верхнего правого крепления радиатора.
винта нижнего левого крепления радиатора.
7. Отжав фиксаторы, выводим из них отводящий

шланг радиатора.
11. Тем же инструментом отворачиваем два винта
нижнего правого крепления радиатора...
8. Раздвижными пассатижами ослабляем хомут

крепления отводящего шланга к патрубку радиатора ...и снимаем его вместе с кожухом и вентилятором.
и отсоединяем шланг.
12. Снимаем со штифтов радиатора верхние и ниж Т ЕР М О Р Е Л Е - СН ЯТИ Е

ние резиновые подушки.
Термореле снимаем для его замены, необходи

мость выполнения которой должна быть определена
в ходе проверки технического состояния системы
охлаждения (см. с. 214, «Система охлаждения — про
верка технического состояния»).
Снятие
«Охлаждающая жидкость - замена»).
13. Ключом TORX ТЗО отворачиваем четыре винта 3. Отжав фиксатор, отсоединяем от термореле ко
крепления кожуха электровентилятора... лодку жгута проводов.
4. Высокой торцовой головкой на 30 мм выворачи

... и отсоединяем от радиатора. ваем термореле из резьбового отверстия бачка ради
атора.
Установка
1. Наносим на резьбовую поверхность термореле
пластичную смазку и заворачиваем его моментом
Установка
35 Н м.
1. Переставляем на новый радиатор резиновые опо 2. Установку всех снятых деталей выполняем в
ры. обратной последовательности.
2. Установка всех снятых деталей выполняется в 3. Заполняем систему охлаждения двигателя жид
обратной последовательности. костью.
3. Заполняем систему охлаждения двигателя жид 4. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей
костью. температуры и убеждаемся во включении (выключе
4. Запускаем двигатель и убеждаемся в отсутствии нии) электровентилятора и отсутствии подтекания
подтекания охлаждающей жидкости. охлаждающей жидкости из-под термореле.
222 VW G o lf/B o ra/Jetta
10.5 СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ДВИГАТЕЛЯ 1,6 л
10.5.1 СП РА ВО Ч Н Ы Е ДАНН Ы Е
М о м ен ты за т я ж к и р е з ь б о в ы х с о ед и н ен и й
Таблица Щ
Н-м
Болт крепления кронштейна передней подвески глушителей 25
Гайка крепления приемной трубы к выпускному коллектору 40
Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) 50
Гайка стяжного хомута 40
Болт крепления кронштейна задней подвески глушителей 25
[
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ стяжным хомутом. Глушители не могут демонтиц:
Система выпуска отработавших газов состоит из подвески. На соединительной трубе глушителей н

выпускного коллектора, приемной трубы с каталити полнены три метки.
ческим нейтрализатором, основного и дополнитель
ного глушителей.
Соединение выпускного коллектора и головки бло
ка цилиндров уплотнено двухслойной металлической
прокладкой. В резьбовом отверстии выпускного кол
лектора установлен датчик концентрации кислорода
(на двигателе АЕН датчик установлен в приемной
трубе перед каталитическим нейтрализатором).
Фланец приемной трубы соединяется с фланцем
выпускного коллектора шестью шпильками с гайка
ми через термостойкую (металлоасбестовую) про
кладку. К приемной трубе приварен каталитический
нейтрализатор, расположенный под днищем автомо
биля. Каталитический нейтрализатор служит для
уменьшения выбросов в атмосферу оксида углерода,
оксидов азота, а также несгоревших углеводородов.
В исправном нейтрализаторе степень очистки газов
доходит до 90-95 %. При наличии в отработавших По средней метке трубу разрезают при зама
газах соединений свинца каталитический нейтрализа глушителей, а внешние метки указывают положен»
тор и датчик концентрации кислорода быстро выхо торцовых поверхностей стяжного хомута. В запаси
дят из строя. части основной и дополнительный глушители пос:
Основной и дополнительный глушители объедине пают отдельными деталями и соединяются мещ|
ны в единую деталь и соединяются с приемной трубой собой при сборке стяжным хомутом, аналогичн
3 4 5
ds
f t
Д етали системы вы пуска отработавш их газов: 1 — уплотнительная прокладка; 2 — приемная труба с каталитически»
нейтрализатором; 3 — стяжной хомут; 4 - подушка; 5 —фиксатор трубы; 6 —дополнительный глушитель; ? - освоив
глушитель; 8 — кронштейн с подушкой
хомуту, установленному между приемной трубой и ем трубу глушителей строго в месте нанесения сред
дополнительным глушителем. Дополнительный глу ней метки (см. с. 213, «Описание конструкции»).
шитель опирается через две резиновые подушки на
кронштейн, прикрепленный к днищу кузова. Основ
ной глушитель через резиновую подушку с кронш
тейном подвешен к лонжерону кузова. От нагрева
днище автомобиля защищают металлические экра
ны, установленные над системой выпуска.
---------- П Р Е Д УП Р Е Ж Д Е Н И Е !-----------
Приступать к ремонту системы выпуска
отработавших газов или выполнять работы
вблизи нее можно только после остывания
элементов системы до безопасной темпе
ратуры (не выше 45 °С).
Это позволит правильно соединить глушители хо
мутом при установке. Если необходима замена ос
новного и дополнительного глушителей, то место
разреза на данном участке не имеет значения.
10.5.3 СИ СТЕМ А ВЫ ПУСКА 4. Торцовым ключом на 16 мм ослабляем две гайки
стяжного хомута.
О ТРАБОТАВШ ИХ ГА ЗО В - П РО ВЕРКА
ТЕХН И Ч ЕСКО ГО СОСТОЯН И Я
Обслуживание системы выпуска заключается в ее

периодическом осмотре, проверке на герметичность
соединений и на наличие сквозной коррозии и пре
дусматривает подтяжку ослабленных соединений.
2. Проверяем затяжку гаек крепления приемной 5. Сдвинув хомут назад, отсоединяем дополнитель
трубы к выпускному коллектору и стяжных хомутов. ный глушитель от приемной трубы и снимаем его.
3. Проверяем состояние резиновых подушек креп
ления глушителей на наличие трещин и разрывов.
При необходимости подушки заменяем (см. ниже,
«Глушители — замена»).
4. Осматриваем систему выпуска на отсутствие кон
тактов с днишем кузова и другими деталями.
5. При повышенном уровне глухого шума в систе
ме выпуска проверяем ее герметичность. Запускаем
двигатель, осматриваем систему и визуально опреде
ляем наличие (отсутствие) следов сквозного прогара
труб и глушителей, механических повреждений, по
явление трещин в сварных швах.
10.5.4 ГЛУШ ИТЕЛИ - ЗАМ ЕНА 6. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два

болта крепления кронштейна глушителя к лонжеро
ну кузова.
Для выполнения работы потребуются угло-шли-
фовальная машинка, проникающая и графитная смаз
ки, стяжной хомут.
Снятие
2. Обрабатываем место соединения приемной тру
бы с глушителями проникающей смазкой.
3. Если необходимо заменить только один из глу
шителей, то угло-шлифовальной машинкой разреза-
7. Снимаем основной глушитель и отсоединяем от го над внутренним чехлом правого привода и снимаем
него кронштейн в сборе с резиновой подушкой. кожух.
8. Для замены подушек дополнительного глушите
ля накидным ключом на 13 мм отворачиваем четыре
болта крепления подушек к опорному кронштейну.
6. Торцовым ключом на 17 мм с карданом и удли

нителем отворачиваем шесть гаек крепления прием
ной трубы к выпускному коллектору...
9. Снимаем подушки вместе с фиксатором трубы,
выводя лепестки фиксатора А из пазов Б.
. 41
...и снимаем приемную трубу с нейтрализатором,
поворачивая ее по часовой стрелке и выводя из про
странства между поперечиной и кузовом.
10. Отсоединяем от фиксатора подушки.
У стан овка
1. Контактные поверхности глушителей и хомутов
обрабатываем графитной смазкой.
2. При необходимости подушки и кронштейн с
подушкой заменяем новыми.
3. Установку глушителей выполняем в обратной
4. Гайки стяжных хомутов затягиваем моментом
40 Н м.
10.5.5 ПРИЕМНАЯ ТРУБА 7. Снимаем прокладку приемной трубы со шпилек

выпускного коллектора.
С КАТАЛИТИЧЕСКИМ
НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ - ЗАМ ЕНА
Для выполнения работы потребуются проникаю
щая и графитная смазки, стяжной хомут, гайки креп
ления приемной трубы и уплотнительная прокладка.
Снятие
2. Снимаем брызговик двигателя (см. с. 432, «Брыз У стан овка
3. Обрабатываем детали крепления фланца прием 1. Контактные поверхности труб и хомута обраба
ной трубы к выпускному коллектору, а также место тываем графитной смазкой,
соединения приемной трубы с глушителями прони 2. Устанавливаем приемную трубу в обратной по
кающей смазкой. следовательности.
4. Отсоединяем дополнительный глушитель от при 3. Прокладку приемной трубы и гайки ее крепле
емной трубы (см. с. 223, «Глушители — замена»), ния заменяем новыми, затянув их моментом 40 Н м .
5. Торцовым или накидным ключом на 16 мм отво 4. Гайки стяжных хомутов также затягиваем мо
рачиваем два болта крепления кожуха, расположенно- ментом 40 Н м.

16 8v Aeh Akl Ru

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

16 8v Aeh Akl Ru

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Двигатель 1,6 л и его системы 135

М о м ен ты за тя ж ки резьбо вы х со ед инени й двигателя

* Замените болты новыми.

U ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ Привод распределительного вала и насоса охлажда­

На автомобилях с системой кондиционирования

РЕКОМ ЕНДАЦИЯ луатация автомобиля с неисправными под­

2. Отсоединяем провод от общего предохранителя ГИЛЛ Д ЕКО РА ТИ ВН Ы Е НАКЛАДКИ

5. Полностью открываем дроссельную заслонку. Снятие

...и снимаем переднюю декоративную накладку. 3. Прогреваем двигатель до температуры не менее

4. Извлекаем четыре заглушки и отворачиваем гай­

5. Устанавливаем под сливное отверстие подцона

7. С помощью съемника или руками отворачиваем ------------- Р Е КО М Е Н Д А Ц И Я -----------

14. Устанавливаем пробку маслозаливной горловш

----------------- ЗАМ ЕЧАНИ Е --------------

П РЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ! У стан о в к а

4. Фиксируем прутком рычаг натяжителя с кронш­

5. Для сохранения направления вращения ремня

Автоматический натяжитель ремня привода вспо­

...и снимаем натяжитель. ...и снимаем переднюю пластмассовую крышкур«

Проверка состояния и натяжения

Если метка в виде «мушки» смещена влево отнот

Регулировка натяжения ...а также зубчатом шкиве распределительного вала

8. Вставляем съемник стопорных колец в два от­

...добиваясь совмещения установочных меток фаз

9. Поворачиваем шкив натяжного устройства про­

шкивах коленчатого и распределительного валов, а 5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем тр

3. Шестигранным ключом на 6 мм отворачиваем

6. Тем же инструментом отворачиваем два болт,

4. Снимаем шкив с носка коленчатого вала.

7. Снимаем правую опору силового агрегата и крон

------- П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е !---------- 3. Накидным ключом на 13 мм отворачиваем гайку

9. Снимаем ремень привода ГРМ с зубчатых шки­

...и снимаем его со шпильки.

------- ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ!

На необходимость замены сальника указывает на­

ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ! 8. Устанавливаем на носок коленчатого вала зр’

8. Торцовым ключом на 12 мм отворачиваем четы­

...и отсоединяем держатель провода датчика кон-

...и прокладку. 6. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем воя

10. Устанавливаем снятые детали в обратной пос­

5. Отжав поочередно три фиксатора высоковольт­ переднюю

8. Аккуратно обстучав крышку молотком с пласт­

На необходимость замены сальника указывает на­

3. Шлицевой отверткой с узким лезвием извлекаем 3. Торцовым ключом на 18 мм отворачиваем бо

4. Снимаем ресивер (см. с. 178, «Ресивер —снята

Для выполнения работы потребуются приспособ­

10.1.15 ГИДРОТОЛКАТЕЛИ КЛАПАНОВ -

Необходимость выполнения данной операции дол­

3. Выключаем двигатель и снимаем крышку головки 4. Магнитом извлекаем гидротолкатели из посад

5. Чтобы грязь не попала внутрь гидротолкателе]!

Если ход гидротолкателя до момента касания боль­

Ш Ш МАСЛОСЪЁМНЫЕ КОЛПАЧКИ - 6. Надавив на ручку рассухаривателя, сжимаем пру­

-------------- ЗАМЕЧАНИЕ ----------------

3. Заворачиваем в свечное отверстие первого ци-

.и вынимаем пружину. ЗАМ ЕЧАНИЕ -

При отсутствии оправки колпачок след) *

4. Легкими ударами молотка через оправку наю

5. Устанавливаем пружину, тарелку пружины ш

10.1.17 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Для замены прокладки целесообразно снимать;

14. Ослабив хомут, отсоединяем от патрубка голов­

11. Снимаем с болта-шпильки кронштейн метал­

15. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем

U ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ Привод распределительного вала и насоса охлажда

РЕКОМ ЕНДАЦИЯ луатация автомобиля с неисправными под

4. Извлекаем четыре заглушки и отворачиваем гай

4. Фиксируем прутком рычаг натяжителя с кронш

Автоматический натяжитель ремня привода вспо

8. Вставляем съемник стопорных колец в два от

9. Поворачиваем шкив натяжного устройства про

9. Снимаем ремень привода ГРМ с зубчатых шки

На необходимость замены сальника указывает на

8. Торцовым ключом на 12 мм отворачиваем четы

10. Устанавливаем снятые детали в обратной пос

5. Отжав поочередно три фиксатора высоковольт переднюю

8. Аккуратно обстучав крышку молотком с пласт

На необходимость замены сальника указывает на

Для выполнения работы потребуются приспособ

Необходимость выполнения данной операции дол

Если ход гидротолкателя до момента касания боль

Ш Ш МАСЛОСЪЁМНЫЕ КОЛПАЧКИ - 6. Надавив на ручку рассухаривателя, сжимаем пру

14. Ослабив хомут, отсоединяем от патрубка голов

11. Снимаем с болта-шпильки кронштейн метал

17. Специальным ключом «звезда райб 10.3» рав

Необходимость проверки головки блока цилиндров В случае обнаружения негерметичности необходи

3. Проверяем состояние направляющей втулки кла РЕКО М ЕНДАЦИЯ

8. При необходимости снимаем звездочку масля Установка

11. Осматриваем зубья шестерен на наличие по

5. Для снятия кронштейна двигателя снимаем пе

3. Освобождаем из двух держателей, расположен

3. Для замены резиновых подушек опоры, устано

П ривод заслонок ресивера: 1 — патрубок подвода разря

Регулятор давления: 1 — отверстие для сброса избыточно

Надтопливное пространство бака соединено с ат

4. Приподнимаем крышку и вынимаем фильтрую 4. Шлицевой отверткой утапливаем кнопку фикса

4. Вынимаем патрубок А из кронштейна Б на брыз