Вы находитесь на странице: 1из 90

Двигатель 1,6 л и его системы

135

[ Глава 10. ДВИГАТЕЛЬ 1,6 л И ЕГО СИСТЕМЫ

10.1 ДВИГАТЕЛЬ

1 ,6

Л

та с п р а в о ч н ы е

д а н н ы е

О с н о в н ы е

д а н н ы е

д л я

ко н тро л я

и

о б с л уж и в а н и я

двигателя

 

Таблица

10.1.1

Порядокработы цилиндров двигателя

 

1-3-4-2

 

Минимальная величина

компрессии в цилиндрах, МПа (бар)

0,75 (7,5)

Максимальная разность величины компрессии в цилиндрах, МПа (бар)

0,3 -

0,1

(1,0)

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при работе на холостомходу, МПа (бар) Давлениемаславсистемесмазкидвигателяпри частоте вращения коленчатого

0,2 (2,0)

 

вала2000 об/мин, МПа (бар)

0,45 (3 -

4,5)

 

Объеммасла в системе смазки двигателя, л

 

4,5

Применяемыймасляный фильтр

06А 115 561В

 

Рекомендуемое масло по

спецификации VW

500 00, 502 00, 501 00,

503 00**

Группамоторного масла по API Классвязкости моторного масла по SAE*

SG, SH,

SJ, SL

-25 °С

-

+25 “С

10W30

-20 °С

-

+35 “С

10W40

-30 «с

-

+35 °С

5W40

-35 “С -

+30

“С

0W40

Максимальный боковой люфт распределительного

вала, мм

0,15

Максимальный рабочий зазор подшипника распределительного вала, мм

0,1

Максимальное биение распределительного вала, мм

 

0,01

Применяемыйгерметик Применяемыйфиксатор резьбы Применяемаяпластичная смазка Применяемаятермопаста

D 176404A2, AMV 17400401 или аналог D 000600A2 G 000100 или аналог G 052112A3

*Вязкость масла выбирается в зависимости от сезонных колебаний температуры окружающей среды. **Для двигателей с увеличенным интервалом замены моторного масла (QG1 Long Life).

М

о м е н ты

за т я ж к и

резь бо в ы х

Наименование деталей

с о ед и н ен и й

Болтыкрепления кронштейна генератора Болтыкрепления кронштейна натяжного устройства Гайкикрепления крышки подшипника распределительного вала Гайкикрепления крышки головки блока цилиндров Болткрепления зубчатого шкива распределительного вала Болтыкрепления нажимного диска сцепления*

двига теля

 

Таблица

10.1.2

Момент

затяжки,

Н м

45

25

20

10

100

60

довернуть на 90°

Болтыкрепления

насоса охлаждающей жидкости

15

Болты крепления держателя заднего сальника коленчатого вала

15

Болтыкрепления зубчатого колеса датчика к коленчатому валу*

10

довернуть на 90°

Болтыкрепления шкива коленчатого вала

25

Болтыкрепления крышки переднего сальника коленчатого вала

15

136

VW Golf/Bora/Jetta

Наименование деталей

Б олт крепления зубчатого ш кива коленчатого вала

Болты крепления головки блока цилиндров*

Болты крепления кронштейна правой опоры к кузову*

Болты крепления кронштейна правой опоры (короткие болты) Болты крепления правой опоры к опорному кронштейну* Болты крепления кронштейна правой опоры к двигателю Болты крепления левой опоры к кузову (длинные болты*)

Болт крепления левой опоры к кузову (короткий) Болты крепления левой опоры к кронштейну коробки передач* Болты крепления задней (качательной) опоры к подрамнику*

Болты крепления кронштейна задней опоры к коробке передач*

Продолжение таблицы

Момент

затяжки,

Н м

90

довернуть на 90-

40

довернуть на 90" довернуть на 90”

40

довернуть на 90°

25

100

45

40

довернуть на 90“

25

100

20

довернуть на 90"

40

довернуть на 45*

Гайки крепления выпускного коллектора

25

Гайки крепления приемной трубы к коллектору

40

Болты крепления маховика

60

довернуть на 90"

Гайки крепления впускного трубопровода (нижняя часть)

10

Болты крепления крышек коренных подшипников*

65

довернуть на 90"

Пробка маслосливного отверстия

30

Болты крепления кронштейна масляного фильтра/радиатора к блоку цилиндров

15

довернуть на 90"

Болты крепления маслозаборника к масляному насосу

короткие болты

15

Выключатель контрольной лампы давления масла

25

Болт крепления натяжителя цепи масляного насоса

15

Болты крепления масляного насоса

15

Болт крепления звездочки масляного насоса

20

Болты крепления поддона картера двигателя к блоку цилиндров

15

Болты крепления поддона картера двигателя к коробке передач

25

Болты крепления крышки термостата

15

Болты крепления передней крышки ремня привода ГРМ

10

Болты крепления верхней накладки ремня привода ГРМ:

15

длинный болт

20

Гайка натяжного устройства ремня привода ГРМ

20

* Замените болты новыми.

Для остальных резьбовых соединений ориентировочная величина моментов затяжки, Н-м (кге-м), елея щая:

Таблица 10.1

Мб

6-8 (0,6-0,8)

М8

14-17 (1,4-1,7)

М10

30-35 (3,0-3,5)

М12

55-60 (5,5-6,0)

М14

80-90 (8,0-9,0)

М16

120-140 (12,0-14,0)

Двигатель 1,6 л и его системы

137

U ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

В данном разделе описаны работы по ремонту двигателей AKL/AEH мощностью 101 л.с. (74 кВт) с рабочим объемом 1595 см3 (1,6 л). Двигатель бензиновый четырехтактный четырехци­ линдровый рядный, с верхним расположением рас­ пределительного вала и жидкостным охлаждением. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образу­ ютсиловой агрегат, установленный в моторном отсе­ ке на трех резинометаллических опорах. Блок цилиндров — алюминиевый с чугунными ци­ линдрами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 (отсчет от шкива коленчатого вала). Внутренние полости блокадля охлаждающей жидкости образованы при его литье, а каналы подачи масла выполнены сверлением. Внижней части блока цилиндров расположены пять опоркоренных подшипников коленчатого вала. Крыш­ ки коренных подшипников не взаимозаменяемы. В опорыи крышки установлены сталеапюминевые вкла­ дыши коренных подшипников. По обеим сторонам опоры третьего коренного подшипника выполнены шезда для установки упорных полуколец, препятству­ ющихосевому перемещению коленчатого вала. Сверху наблоке цилиндров через безусадочную металлоар- мированную прокладку установлена алюминиевая головка блока, в которой установлен распределитель­ ныйвал, восемь клапанов с направляющими втулками «седлами, и восемь гидротолкателей. Сверху на втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки, из­ готовленные из маслостойкой резины и выполняю­ щие роль манжетного уплотнения. На головке блока установлена крышка с маслозапивной горловиной. Снизу к блоку цилиндров крепится поддон картера. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Для уменьшения давления поршня на стенку цилиндра во времярабочего хода ось отверстия под поршневой палец смещена относительно диаметральной плоскости пор­ шня. Для предотвращения удара поршня в клапаны при обрыверемня привода газораспределительного механиз­ ма(ГРМ) в днище каждого поршня сделано углубление подтарелки клапанов. На каждом поршне установлено двакомпрессионных и одно маслосъемное кольцо. Шатуны — стальные, кованые, со съемными крыш­ ками. В верхней головке шатуна запрессована стале­ бронзовая втулка. Крышки шатунов не взаимозаме­ няемы и устанавливаются на шатун только в одном положении. На шатунах и их крышках нанесена маркировка номера цилиндра.

Привод распределительного вала и насоса охлажда­ ющей жидкости осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Детали привода газораспределительного механизма: 1 —

зубчатый

ролик; 3 - зубчатый шкив распределительного вала; 4 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 5 — зубча­ тый ремень привода ГРМ

Для направления движения ремня по шкивам уста­ новлен ролик, которым осуществляется и натяжение ремня. На рисунках (см. ниже) приведены схемы привода вспомогательных агрегатов. Генератор 4, компрессор кондиционера 5 (при наличии) и насос гидроусилите­ ля рулевого механизма 6 приводятся в действие поли- клиновым «ручейковым» ремнем 2 от шкива колен­ чатого вала 1 двигателя. Натяжение ремня обеспечи­ вается автоматическим натяжным устройством 3.

шкив коленчатого вала двигателя; 2 — натяжной

Схема привода вспомогательных агрегатов на автомо­ биле без системы кондиционирования

Схема

биле

с

5

привода

вспомогательных

агрегатов

системой

кондиционирования

на

автомо

138

VW G o lf/B o ra/Jetta

На автомобилях с системой кондиционирования воздуха устанавливается поликлиновый ремень, «ру­ чейки» которого расположены с двух его сторон.

Система смазки двигателя комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос — шестеренного типа с внутренним зацеплением и цеп­ ным приводом от зубчатого шкива, расположенного на переднем конце коленчатого вала. Через маслоза- борник насос забирает масло из поддона картера и под давлением нагнетает в каналы системы смазки двигателя. Для контроля уровня масла в поддоне с передней стороны блока цилиндров установлен из­ мерительный щуп. Масляный фильтр — полнопоточ­ ный, с бумажным фильтрующим элементом и обрат­ ным клапаном, препятствующим вытеканию масла из каналов системы смазки в поддон картера после остановки двигателя. В теле коленчатого вала просверлены каналы. При работе двигателя масло из блока через отверстия во вкладышах коренных подшипников и коренных шей­ ках попадает в каналы коленчатого вала и по ним поступает к шатунным шейкам, смазывая их. Техно­ логические отверстия каналов закрыты стальными штампованными заглушками. К фланцу коленчатого вала болтами крепится нажимной диск сцепления с маховиком.

10.1.3 ДВИГАТЕЛЬ -

ПРОВЕРКА

ТЕХНИЧЕСКОГО

СОСТОЯНИЯ

Техническое состояние двигателя зависит от пробе­ га автомобиля, своевременности проведения перио­ дического технического обслуживания, качества при­ меняемых эксплуатационных материалов, а также качества выполнения ремонта.

------------ РЕКОМЕНДАЦИЯ -------------

Контролировать состояние двигателя сле­ дует регулярно, в процессе эксплуатации автомобиля. Признаками появления неисп­ равностей могут быть: наличие масляных капель на месте стоянки автомобиля; заго­ рание контрольной лампы неисправности двигателя или контрольной лампы аварий­ ного давления масла, появление посторон­ него звука (шума, стука) при работе двига­ теля; дымный выхлоп; перемещение стрел­ ки указателя температуры в красную зону; увеличенный расход масла, заметная потеря мощности. При выявлении хотя бы одного из перечисленных признаков необходимо провести более детальную проверку. Про-

:

-

;

, верки технического состояния систем дви- гателя показаны в соответствующих разде- лах главы «Двигатель и его системы» (см, с. 171, «Система питания — проверка техни- ческого состояния»; с. 193, «Система управ- ■ления двигателем — проверка технического | состояния»; с. 214, «Система охлаждения - проверка технического состояния»; с. 223, «Система выпуска отработавших газов - проверка технического состояния»).

Оценить техническое состояние двигателя с дост точной точностью можно по внешним признакам! помощью доступного оборудования (стетоскопа, н нометра для проверки давления масла и ком прем метра). Подготавливаем автомобиль к выполнению рабю (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонте

Оценка

технического

состояния

по

внешним

признакам

1. Осматриваем двигатель сверху и на смотром

канаве или эстакаде снизу. Подтеки масла mod свидетельствовать об износе сальников или повра

дении уплотнения поддона картера.

2. Запускаем двигатель, при этом контрольная ли

па аварийного давления масла должна погаснуть. Eg контрольная лампа загорается на холостом ходу пои прогрева двигателя и гаснет после увеличения часта вращения коленчатого вала, то, возможно, изношен* шестерни масляного насоса, шейки коленчатого ни вкладыши коренных и шатунных подшипников. Ео лампа горит постоянно, то, возможно, неиспрам система смазки или датчик аварийного давления май (см. с. 413, «Датчик аварийного давления масла двигателе —проверка и замена»). Проверяем давлеш

масла в системе смазки двигателя,

---------- ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ!---------

Эксплуатация автомобиля с недостаточ­ ным давлением масла в системе смазки приводит к серьезному повреждению дви­ гателя.

Если при работе прогретого до рабочей темпераг ры двигателя на холостом ходу загорается лам? аварийного давления масла, то необходимо убедил ся в том, что:

а) уровень масла в поддоне картера двигателя con:

ветствует норме (см. с. 35, «Проверка уровня масла двигателе»); б) в двигатель залито масло в соответствии с завод ской инструкцией по эксплуатации; в) исправен датчик давления масла и его провод» замкнут на «массу». Целостность изоляции провог датчика проверяем визуально. Для проверки самоп датчика заменяем его заведомо исправным и запуск:

ем двигатель. Если контрольная лампа продолжи гореть — датчик исправен; г) из двигателя не доносятся посторонние звр (стуки, скрежет), свидетельствующие о проворачии нии шатунных или коренных вкладышей или неиск равности масляного насоса.

Проверка

состояния

двигателя

при

помощи

стетоскопа

1. Прогреваем двигатель и прислушиваемся к

работе.

Двигатель 1,6 л и его системы

139

тшшшаяаявшшакязпяяашяшатшт

РЕКОМЕНДАЦИЯ

Выполнять диагностику неисправностей двигателя на слух удобно с помощью тех­ нического стетоскопа. С его помощью мож­ нодостаточно точно определить источник постороннего шума.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Воизбежание получения травм, выполняя

следующую операцию, не касайтесь под­ вижныхдеталей двигателя (шкивов, ремня)

кне дотрагивайтесь до разогретых двигателя.

частей

1 При появлении постороннего звука стетоскопом

определяем зону, где этот звук наиболее

шшеру звука и месту излучения звука определяем

юзиожный источник звука и возможную неисправ­ ность.

слышим. По

ЗАМЕЧАНИЕ

Цокающий звонкий звук под крышкой го­ ловки блока цилиндров, как правило, сви­ детельствует о неудовлетворительной ра­ ботегидротолкателей клапанов (см. с. 153, «Гидротолкатели клапанов - проверка и замена»), равномерный шум в зоне ремня привода ГРМ может свидетельствовать об износе натяжного ролика или подшипника насосаохлаждающей жидкости. Стуки в ниж­ нейчасти блока цилиндров и со стороны под­ дона картера, усиливающиеся с повышени­ емчастоты вращения коленчатого вала выз­ ванынеисправностью коренных подшипни­ ков. При этом, как правило, давление масла всистеме смазки низкое. На холостом ходу зтотзвук низкого тона, а с ростом оборотов еготон повышается. При резком нажатии на педаль газа двигатель издает что-то похо­ жее на рычание — типа «гыр-р-р». Звонкие стукив средней части блока цилиндров выз­ ванынеисправностью шатунных подшипни­ ков. Ритмичный металлический стук в верх­ ней части блока цилиндров, слышимый на всех режимах работы двигателя и усилива­ ющийся под нагрузкой, вызван неисправно­ стью поршневых пальцев. Приглушенный стуквверхней части блока цилиндров на не- прогретом двигателе, стихающий и исчеза­ ющийпри прогреве, может быть вызван из­ ношенными поршнями и цилиндрами. Эксп

луатация автомобиля с неисправными под­ шипниками и пальцами приведет к выходу из строя двигателя.

3. Если увеличился расход масла, а следов утечки

не обнаружено, то:

— прогреваем двигатель до рабочей температуры и

не заглушаем его;

— отсоединяем шланг подвода воздуха к дроссель­

ному узлу от патрубка вентиляции картера (см. с. 173, «Воздушный фильтр —снятие и установка»);

— подносим к патрубку лист бумаги. Если на бума­

ге появляются масляные разводы, то изношена ци­

линдропоршневая группа. Степень износа определя­ ем по компрессии в цилиндрах (см. ниже);

— если из системы вентиляции масляный туман не

поступает, то причиной повышенного расхода масла может быть износ маслосъемных колпачков (см. с. 155, «Маслосъемные колпачки — замена»). При этом у автомобиля, как правило, наблюдается дым­

ный выхлоп.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Работа двигателя с изношенной цилинд­ ропоршневой группой, неисправными мас­ лосъемными колпачками или на некаче­ ственном топливе приводит к выходу из строя каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.

Проверка давления масла в двигателе

1. Снимаем переднюю декоративную накладку дви­

гателя (см. с. 140, «Декоративные накладки двигате­

ля

2. Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей

температуры.

-

снятие и установка»).

3. Заглушив двигатель, снимаем датчик аварийного

давления масла (см. с. 413, «Датчик аварийного давле­

ния масла в двигателе —проверка и замена»),

Заворачиваем в посадочное отверстие датчика манометра.

наконечник

4.

5. Запускаем двигатель и проверяем давление мас­

ла. У исправного, прогретого до рабочей температуры

двигателя давление масла на оборотах холостого хода должно быть не менее 0,2 МПа (2 бар). Если давление ниже, двигатель нуждается в ремонте.

Проверка

компрессии

в цилиндрах

двигателя

Для выполнения работы потребуется компрессо- метр с гибким шлангом. Работу выполняем с помощником.

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем зажигание.

140

VW Golf/Bora/Jetta

2. Отсоединяем провод от общего предохранителя

системы управления S132 (находится в блоке предох­

ранителей, расположенном на аккумуляторной ба­

тарее) ЭБУ и цепей системы управления двигателем (см. с. 375, «Предохранители и реле — замена»),

3. Выворачиваем свечи зажигания (см. с. 196, «Све­

чи зажигания — проверка и замена»).

4. Устанавливаем компрессометр в свечное отвер­

стие одного из цилиндров двигателя.

ГИЛЛ ДЕКОРАТИВНЫЕ НАКЛАДКИ ДВИГАТЕЛЯ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

На двигателе установлены декоративные пластай совые накладки, которые необходимо снимать п выполнении некоторых работ.

5. Полностью открываем дроссельную заслонку.

6. Помощник включает стартер на 510 секунд.

7. Запоминаем либо записываем показания прибора. Аналогично замеряем компрессию в трех других

цилиндрах. У исправного двигателя компрессия в цилиндрах должна быть не менее 7,5 бар, а разница в компрессии между цилиндрами — не более 1 бар.

8. Если компрессия меньше, то медицинским шпри­

цем или масленкой заливаем около 10 —20 мл мотор­ ного масла в свечные отверстия цилиндров двигателя с низкой компрессией.

9. Повторяем проверку компрессии. Если компрес­

сия возросла, то, возможно, «залегли» кольца или изношена поршневая группа. В противном случае, неплотно закрываются клапаны или неисправна про­ кладка головки блока цилиндров (см. с. 156, «Головка блока цилиндров —замена прокладки»).

------------- РЕКОМ ЕНДАЦИЯ --------------

Можно попытаться устранить «залегание» колец специальными препаратами, залива­ емыми в топливный бак или непосредствен­ но в цилиндры двигателя (см. «Инструкцию» к препарату). Герметичность клапанов можно прове­ рить, подав сжатый воздух под давлением 2-3 бар через свечные отверстия. Подавать воздух необходимо при таком положении распределительного вала, когда оба кла­ пана проверяемого цилиндра закрыты. Если неисправен выпускной клапан, то воз­ дух будет выходить через систему выпуска отработавших газов, а если неисправен впускной клапан - через дроссельный узел. Если неисправна поршневая группа, то воз­ дух будет выходить через маслозаливную горловину. Выход пузырьков воздуха через охлаждающую жидкость в расширительном бачке свидетельствует о негерметичности прокладки головки блока цилиндров.

М еста

накладок

креплений

двигателя

передней

и

Снятие

задней

декоратин

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению j

боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к Т0| ремонту»),

2. Для снятия передней накладки шлицевой от®

ткой с узким лезвием поддеваем две заглушки, а которыми установлены гайки крепления накладш

3.

Торцовым

ключом

на

10

мм

с

удлините

отворачиваем три гайки крепления

Двигатель 1,6 л и его системы

141

и снимаем переднюю декоративную накладку.

3. Прогреваем двигатель до температуры не менее

70 °С. Это необходимо для более полного слива старого масла из системы смазки.

4. Отворачиваем пробку маслозаливной горлови­

ны.

4. Извлекаем четыре заглушки и отворачиваем гай­ ки, расположенные под ними. Снимаем заднюю на- йадку.

Установка

Установка декоративных накладок выполняется в обратной последовательности.

та с и с т е м а

- МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

с м а з к и

з а м е н а

Работы необходимо проводить в строгом соответ­ ствиис указанной периодичностью (см. с. 54, «Пери­ одическое техническое обслуживание»). От качества маслазависит ресурс двигателя, поэтому не экономь­ тена масле и фильтре. Используйте рекомендован­ ноезаводом-изготовителем масло (см. с. 135, «Спра­ вочные данные»). Для выполнения работы потребуются съемник масляного фильтра и широкая емкость, объемом не менее 5 л.

Последовательность

выполнения

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву

илиэстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО иремонту»).

5. Устанавливаем под сливное отверстие подцона

картера двигателя емкость объемом не менее 5 лит­ ров.

6. Торцовым ключом на 19 мм отворачиваем проб­

ку сливного отверстия и сливаем масло.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Выполняйте операцию осторожно, так как есть риск обжечься сливаемым маслом.

---------------- ЗАМ ЕЧАНИ Е-----------------j

Уплотнительную шайбу сливной пробки j перед установкой заменяем новой.

142

VW G o lf/B o ra/Jetta

7. С помощью съемника или руками отворачиваем

масляный фильтр.

8. Ветошью очищаем от масла привалочную плос­

кость и штуцер крепления масляного фильтра.

9. Очищаем резьбу пробки сливного отверстия.

10. Заворачиваем пробку в сливное отверстие под­

дона картера двигателя моментом 30 Н-м.

------------- РЕКОМ ЕНДАЦИЯ --------------

Перед установкой нового фильтра запол­ няем его маслом на 2/3 объема.

11. Смазываем маслом резиновую прокладку фильтра.

12. Наворачиваем фильтр на штуцер и затягиваем

его исключительно усилием рук.

13. Заливаем в двигатель свежее моторное масло,

контролируя его уровень по щупу (см. с. 35, «Провер­ ка уровня масла в двигателе»).

------------- РЕКОМЕНДАЦИЯ -----------

Не заливайте сразу необходимые 4,5 лиг ра масла. Старое масло обычно не слива' ется полностью. Залейте сначала около 4 литров масла, а затем доливайте его по необходимости, контролируя уровень с по­ мощью указателя уровня масла (см. с. 35, «Проверка уровня масла в двигателе»).

14. Устанавливаем пробку маслозаливной горловш

15. Запускаем двигатель на несколько минут, поа

чего останавливаем его и проверяем уровень масла, также отсутствие утечек из-под прокладки фильтра пробки сливного отверстия.

----------------- ЗАМЕЧАНИЕ --------------

Контрольная лампа аварийного давления масла может гореть немного дольше обыч­ ного, но должна погаснуть в течение не­ скольких секунд. Если лампа не погасла s течение 5 секунд, немедленно остановите двигатель и выясните причину падения дав­ ления масла (см. с. 58, «Возможные неис­ правности автомобиля и их причины»).

16. Устанавливаем брызговик.

10.1.6

РЕМЕНЬ

ПРИВОДА

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ -

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА

Проверка необходимого натяжения ремня првд вспомогательных агрегатов не требуется, так как® обеспечивает ролик автоматического натяжителя. С* дует проверять только состояние ремня и при над; чии повреждений (следов масла, трещин, отслоен и др.) заменять его новым. Удобнее проверку состояния ремня выполни сняв его с двигателя. Для выполнения работы потребуется стальи пруток диаметром 4,5 мм.

Последовательность

выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению s

боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО

ремонту»).

2. Для удобства выполнения работы снимаем дек

ративные накладки двигателя (см. с. 140, «Декора ные накладки двигателя —снятие и установка»),

3. Рожковым ключом на 15 мм за проушину ота

маем рычаг до совмещения с проушиной, распол

женной на кронштейне крепления натяжителя.

Двигатель 1,6 л и его системы

143

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

При выполнении следующей операции не используйте в качестве прутка сверло из- за его возможного механического повреж­ дения.

4. Фиксируем прутком рычаг натяжителя с кронш­ тейном.

У становка

Установка ремня выполняется в обратной последо­

вательности, ориентируясь по ранее нанесенной метке

и контролируя правильную посадку ремня на шки­ вах.

1 0 .1 .7

РЕМЕНЬ

ПРИВОДА

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ ЗАМЕНА НАТЯЖИТЕЛЯ

-

5. Для сохранения направления вращения ремня

припоследующей установке наносим на его наруж­ нуюповерхность метку в виде стрелки.

ЗАМЕЧАНИЕ

Если снятый ремень будет установлен против направления его вращения, то это приведет к его преждевременному износу.

6. Снимаем ремень со шкивов привода вспомога­ тельных агрегатов.

Автоматический натяжитель ремня привода вспо­ могательных агрегатов: 1 - ролик; 2 - кронштейн; 3 —рычаг

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра­

боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»),

2. Для удобства выполнения работы снимаем пере­

днюю декоративную накладку двигателя (см. с. 140, «Декоративные накладки двигателя —снятие и уста­ новка»).

3. Фиксируем прутком рычаг натяжителя с кронш­

тейном и снимаем ремень (см, с. 142, «Ремень приво­

да вспомогательных агрегатов —проверка состояния

и замена»), 4. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем три болта крепления натяжителя ремня к кронштейну генератора

144

и снимаем натяжитель.

VW Golf/Bora/Jetta

и снимаем переднюю пластмассовую крышкур« ня привода ГРМ.

Установка

Установка всех снятых деталей выполняется в об­ ратной последовательности.

10.1.8

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ,

НАТЯЖЕНИЯ

РЕМ ЕН Ь

ПРИВОДА ГРМ

-

РЕГУЛИРОВКА

И ЗАМЕНА

-----------------ЗАМЕЧАНИЕ -----------------

Рекомендуется проводить осмотр ремня привода газораспределительного механиз­ ма (ГРМ) после первых 90 тыс.км пробега, а затем - каждые 30 тыс.км пробега до интервала замены через 180 тыс.км.

Проверка

состояния

и

натяжения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра­

боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»), 2. Снимаем декоративные накладки двигателя (см. с. 140, «Декоративные накладки двигателя —снятие и установка»).

3. Освобождаем две

скобы крепления

4. Включаем четвертую или пятую передачу. |

5. Вывешиваем переднее правое колесо автомй

ля (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и рем*

ту»).

6. Медленно вращаем колесо по часовой стре.»

(при этом будет вращаться и коленчатый вал двигая ля) и осматриваем по всей длине ремень привода Щ на предмет разрыва, трещин и потертостей. $ проверки состояния ремня с внутренней сторое используем зеркало и фонарик. При наличии пове­ дений ремень необходимо заменить (см. ниже). I

7. Проверяем натяжение ремня.

При нормальном натяжении ремня привода Гй метки на натяжном устройстве должны совпадать!] фото они не совпадают).

Если метка в виде «мушки» смещена влево отнот тельно метки в виде «прицела» (ситуация на фок натяжение ремня недостаточное, и следует провес:

регулировку натяжения (см. ниже). Если ситуаш противоположная —то возможны два варианта: пер тянут ремень привода ГРМ или неисправно авто» тическое натяжное устройство. В этом случае сна* ла необходимо провести регулировку натяжения (о ниже), а затем, если это не помогло, необходм заменить натяжное устройство (см. с. 147, «Приз ГРМ - замена натяжного устройства»).

Двигатель 1,6 л и его системы

ш

м

и

п

т

м

т

м

т

т

м

а

т

н

м

в

а

ш

н

а

м

ш

в

ш

ш

и

в

ш

н

ш

в

в

ш

ш

а

ш

м

м

м

м

м

н

м

м

м

м

я

я

а

я

т

а

в

в

п

в

я

ш

в

в

п

145

Регулировка

натяжения

Для выполнения работы потребуются съемник стопорныхколец и двенадцатигранный торцовый ключ на 19 мм.

1. Снимаем декоративные накладки двигателя (см.

с. 140, «Декоративные накладки двигателя - снятие и установка»).

2. Снимаем переднюю пластмассовую крышку рем­

няпривода ГРМ (см. выше).

3. Снимаем ремень привода вспомогательных агре­

гатов (см. с. 144, «Ремень привода вспомогательных агрегатов - проверка состояния и замена») и натяжи- гель (см. с. 147, «Ремень привода вспомогательных

агрегатов - замена натяжителя»).

4. Снимаем переднее правое колесо (см. с. 325,

«Колесо -

5. Для получения доступа к болту крепления шкива

коленчатого вала снимаем боковой грязезащитный щитокдвигателя (см. с. 432, «Брызговик двигателя -

снятие и установка»).

6. Устанавливаем поршни первого и четвертого

щшиндров в положение ВМТ (верхней мертвой точ­ ки), при этом поршень I-го цилиндра находится в конце такта сжатия. Для этого двенадцатигранным торцовым ключом на 19 мм с удлинителем вращаем коленчатый вал двигателя за болт крепления его

замена»).

вита,

а также зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ.

7. Накидным ключом на

13 мм ослабляем гайку

крепления натяжного устройства.

совмещения установочных меток фаз

газораспределения на шкиве коленчатого вала и ниж­ нейнакладке (для наглядности показано на снятых

деталях),

добиваясь

8. Вставляем съемник стопорных колец в два от­

верстия в центре шкива натяжного устройства и 4 —

6 раз поворачиваем шкив из крайнего левого до крайнего правого положения.

9. Поворачиваем шкив натяжного устройства про­ тив часовой стрелки до упора и медленно отпускаем до момента совмещения «мушки» с «прицелом» (см. выше).

10. Удерживая шкив в этом положении, затягиваем

гайку его крепления моментом 20 Н-м.

11. Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрел­

ке на два оборота и проверяем совмещение меток на

146

ш

м

м

я

и

н

м

и

н

н

а

и

н

ш

н

н

н

н

ш

VW G olf/Bora/Jetta

н

н

н

а

н

н

я

н

н

в

н

а

и

я

м

ш

м

н

ш

н

м

м

ш

ш

ш

я

в

м

я

т

и

м

а

м

м

и

в

м

ш

а

м

ш

а

ш

ш

а

а

а

м

н

ш

шкивах коленчатого и распределительного валов, а также меток натяжного устройства. При несовпаде­ нии меток регулировку повторяем.

12. Снятые детали устанавливаем в обратной пос­

ледовательности.

5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем тр

болта крепления верхней металлической накладк

ремня привода ГРМ

Замена

1. Выполняем операции 1-7, описанные выше (см. «Регулировка натяжения»).

2. Помечаем положение шкива коленчатого вала

относительно штифта, расположенного на зубчатом шкиве вала.

3. Шестигранным ключом на 6 мм отворачиваем

четыре болта крепления шкива коленчатого вала, удерживая шкив от проворачивания двенадцатигран­ ным торцовым ключом на 19 мм.

4. Снимаем шкив с носка коленчатого вала.

6. Тем же инструментом

отворачиваем два болт,

крепления нижней накладки и снимаем ее.

7. Снимаем правую опору силового агрегата и крон

штейн двигателя (см. с. 164, «Опоры силового агрега­

та — замена»).

8. Если ремень снимается не для замены, помеч

ем стрелкой направление его вращения.

Двигатель 1,6 л и его системы

147

------- ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ!----------

Во избежание искривления стержней кла­ панов запрещается проворачивать колен­ чатый или распределительный валы при снятом ремне. При необходимости измене­ ния положения распределительного вала поверните коленчатый вал на 1/4 оборота

стрелки от положе­

ния ВМТ первого и четвертого цилиндров.

по или против часовой

9. Снимаем ремень привода ГРМ с зубчатых шки­ вов.

3. Накидным ключом на 13 мм отворачиваем гайку

крепления натяжного устройства

и снимаем его со шпильки.

------- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Запрещается перегибать ремень приво­ да ГРМ. Если ремень был перегнут, заме­ ните его, так как через некоторое время работы он может порваться и привести к серьезным повреждениям двигателя

10. Проверяем отсутствие люфтов и заеданий при вращении насоса охлаждающей жидкости и ролика натяжного устройства. При наличии указанных неис­ правностей заменяем поврежденные детали (см. с. 217, «Насос охлаждающей жидкости — замена», с.147, «Привод ГРМ —замена натяжного устройства»). 11. После установки ремня привода ГРМ, регули­ руемего натяжение (см. выше). 12. Установку деталей выполняем в обратной пос­ ледовательности. Болты крепления шкива коленча­ того вала затягиваем моментом 25 Н-м.

ПЛИ ПРИВОД ГРМ

-

ЗАМ ЕНА

НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА

съемник

стопорныхколец и двенадцати гранный торцовый ключ

на 19 мм.

Для выполнения

работы

потребуются

Последовательность

выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра­

боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и

ремонту»),

2. Снимаем ремень привода ГРМ (см. с. 144, «Ре-

меньпривода ГРМ - проверка состояния, регулиров­

канатяжения и замена»).

4. Устанавливаем натяжное устройство в обратной

последовательности.

5. Устанавливаем новый ремень привода ГРМ и

регулируем его натяжение (см. с. 144, «Ремень приво­ да ГРМ - проверка состояния, регулировка натяже­ ния и замена»).

в

обратной

6. Установку

всех

снятых

деталей

выполняем

последовательности.

ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК

КОЛЕНЧАТОГО

ВАЛА -

ЗАМЕНА

На необходимость замены сальника указывает на­ личие следов подтекания масла в передней нижней части двигателя над поддоном картера (см. с. 138, «Двигатель — проверка технического состояния»). Если при этом на поверхности ремня привода ГРМ будут обнаружены следы масла, то следует обязатель­ но заменить ремень. Для выполнения работы потребуется оправка ди­ аметром 46 мм. Работаем с помощником.

Последовательность

выполнения

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

148

VW Golf/Bora/Jetta

2. Снимаем ремень привода ГРМ (см. с. 144, «Ре­

мень привода ГРМ —проверка состояния, регулиров­ ка натяжения и замена»).

3. Устанавливаем снятое правое переднее колесо и

опускаем домкратом автомобиль.

4. Помощник включает пятую передачу и нажима­

ет педаль тормоза, при этом двенадцатигранным тор­ цовым ключом на 19 мм отворачиваем болт крепле­ ния зубчатого шкива коленчатого вала.

извлекаем

его из посадочного отверстия держат»

то

--------------- ЗАМ ЕЧАН И Е----------------

На автомобилях с АКП для стопорения коленчатого вала снимите стартер и через отверстие блока цилиндров монтажной ло­ паткой удерживайте гидротрансформатор с маховиком от проворачивания. В этот момент помощник отворачивает болт креп­ ления шкива.

5. Снимаем шкив.

РЕКОМЕНДАЦИЯ ---------

Сальник можно выпрессовать и друга способом, просверлив в сальнике два д№ метрально расположенных отверстия* ввернув в них саморезы. Двумя пассатижа ми извлеките сальник из посадочного от­ верстия.

7. Смазав моторным маслом рабочую кромку 5

вого

пользуя оправку или отрезок трубы диаметром 46»

его, i

сальника,

аккуратно

запрессовываем

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

При извлечении сальника не поцарапай­ те рабочую поверхность коленчатого вала.

6.

Поддев

шлицевой

отверткой

сальник коленчатого вала,

с узким

лезвием

8. Устанавливаем на носок коленчатого вала зр’

чатый шкив. Болт крепления шкива заворачиваем

два этапа предписанным моментом (см. с. 135, «Спя вочные данные»).

9. Устанавливаем новый ремень привода ГРМi

регулируем его натяжение (см. с. 144, «Ремень прик

да ГРМ —проверка состояния, регулировка натяж ния и замена»). 10. Устанавливаем все снятые детали в обращ последовательности.

ВЫПУСКНОЙ

КОЛЛЕКТОР -

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ

На необходимость замены прокладки обычно те зывает специфический звук от работы двигателя (а с. 223, «Система выпуска отработавших газов —пр; верка технического состояния») и появление следе черной копоти по периметру прокладки выпускнк коллектора.

Двигатель 1,6 л и его системы

Для наглядности часть работы показываем со сня- гайголовкой блока цилиндров.

Последовательность

выполнения

I I. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву | ии эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО иремонту»),

2. Снимаем брызговик двигателя (см. с. 432, «Брыз­ говикдвигателя —снятие и установка»).

3. Отсоединяем приемную трубу глушителя (см.

с,224, «Приемная труба с каталитическим нейтрали­

затором - замена»).

4. Обработав гайки и шпильки крепления выпуск­

ного коллектора проникающей смазкой, торцовым ключом на 12 мм отворачиваем четыре гайки нижне- гокрепления коллектора.

7. Тем же инструментом крепления

отворачиваем два болта

и

снимаем

коллектора.

термозащитный

экран

выпускного

5. Снимаем ресивер (см. с. 178, «Ресивер - снятие «установка»).

6. Торцовым ключом на 12 мм отворачиваем гайку крепления

8. Торцовым ключом на 12 мм отворачиваем четы­ ре гайки верхнего крепления выпускного коллектора и снимаем со шпилек два держателя термозащитного экрана.

и отсоединяем держатель провода датчика кон-

шрации кислорода от выпускного коллектора.

9. Снимаем со шпилек выпускной коллектор

150

и прокладку.

VW Golf/Bora/Jetta

6. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем воя

гаек крепления крышки головки блока цилиндроа

Устанавливаем снятые детали в обратной пос­

ледовательности, заменив прокладки коллектора и приемной трубы новыми.

11. Гайки крепления выпускного коллектора затя­

гиваем моментом 25 Н*м.

10.

Ш Ш КРЫШ КА ГОЛОВКИ

БЛОКА

ЦИЛИНДРОВ -

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ

Для выполнения работы потребуется герметик.

Последовательность

выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра­

боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Снимаем переднюю пластмассовую крышку ремня

привода ГРМ (см. с. 144, «Ремень привода ГРМ —провер­ ка состояния, регулировка натяжения и замена»).

3. Снимаем ресивер (см. с. 178, «Ресивер — снятие

и установка»).

4. Раздвижными пассатижами ослабляем хомут креп­

ления шланга отвода картерных газов и отсоединяем шланг от патрубка маслозаливной горловины.

7. Снимаем заднюю крышку ремня привода ГР

кронштейн

двигателя,

крепления

декоративной

наклад

5. Отжав поочередно три фиксатора высоковольт­

ных проводов, отсоединяем их от кронштейнов пере­

дней прижимной планки.

переднюю

и заднюю прижимные планки.

Двигатель 1,6 л и его системы

151

11. Перед установкой снятых деталей на указанные

поверхности головки блока цилиндров (см. фото) наносим тонкий слой герметика (для наглядности

маслоотделитель

снят).

8. Аккуратно обстучав крышку молотком с пласт­ массовым бойком, снимаем ее.

9. Снимаем уплотнительную прокладку.

10. При необходимости проведения профилакти­

ческих работ с маслоотделителем, снимаем его и промываем внутренние полости керосином.

--------- ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ!----------

Используйте только специальный герме­ тик для автомобилей, оснащенных датчи­ ком концентрации кислорода в выпускной системе. Использование обычного герме­ тика (с большим содержанием силикона) может привести к выходу датчика из строя.

12. Установку деталей выполняем в обратной пос­

ледовательности.

13. Гайки крепления крышки головки блока цилин­

дров затягиваем моментом 10 Н-м.

гста а

с а л ь н и к

ВАЛА -

ЗАМЕНА

р а с п р е д е л и т е л ь н о г о

На необходимость замены сальника указывает на­ личие следов подтекания масла в правой верхней части двигателя (см. с. 138, «Двигатель - проверка технического состояния»). Если при этом на поверх­ ности ремня привода ГРМ будут обнаружены следы масла, то следует обязательно заменить ремень. Для выполнения работы потребуются болт М 12x1,5 (длиной 58—60 мм), оправка (например, торцовая головка на 32 мм) и новый ремень привода ГРМ.

Последовательность

выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра­

боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Снимаем ремень привода ГРМ (см. с. 144, «Ре­

мень привода ГРМ —проверка состояния, регулировка натяжения и замена») и зубчатый шкив распредели­ тельного вала (см. с. 152, «Распределительный вал - снятие и установка»).

---------- ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ!-----------

При выполнении следующей операции не поцарапайте рабочую поверхность распре­ делительного вала.

152

VW Golf/Bora/Jetta

а м д

ч

п

м

I »H L M

P tM

rt n

t r a ^

a H

a

a

a

u iw ta a w w a n w

г» ~ri m

n —

a —

3. Шлицевой отверткой с узким лезвием извлекаем

сальник из посадочного отверстия.

3. Торцовым ключом на 18 мм отворачиваем бо

крепления зубчатого шкива распределительного вал с удерживая шкив от проворачивания специальнш j

приспособлением

------------ РЕКОМЕНДАЦИЯ -------------

Сальник можно выпрессовать и другим спо­ собом, просверлив в сальнике два диамет­ рально расположенных отверстия и ввернув в них саморезы. Двумя пассатижами извле­ ките сальник из посадочного отверстия.

4. Наносим чистое моторное масло на рабочую

кромку нового сальника и надеваем сальник на вал.

5. Аккуратно запрессовываем сальник, используя

болт и оправку.

и снимаем шкив

6. Устанавливаем зубчатый шкив и новый ремень

привода ГРМ.

7. Установку снятых деталей выполняем в обрат­

ной последовательности.

КМИЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫ Й ВАЛ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Для выполнения работы потребуются приспособ­ ление для стопорения шкива распределительного вала (см. с. 45, «Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы»), прокладка крыш­ ки головки блока цилиндров, сальник распредели­ тельного вала и герметик.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра­

боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и

ремонту»).

2. Снимаем ремень привода ГРМ (см. с. 144, «Ре­

мень привода ГРМ —проверка состояния, регулиров­ ка натяжения и замена»).

4. Снимаем ресивер (см. с. 178, «Ресивер —снята

и установка»).

5. Снимаем крышку головки блока цилиндров»

уплотнительную прокладку (см. с. 150, «Крышка гя ловки блока цилиндров —замена прокладки»).

6. Снимаем маслоотделитель со шпилек подшк

ников распределительного вала.

Двигатель 1,6 л и его системы

153

7. Торцовым ключом на 13 мм равномерно по пол­

орота ослабляем гайки крепления крышек опор 2-го i4-ro корпуса подшипников, а затем 1-го, 5-го и 3-го.

8. Окончательно

отворачиваем

гайки

и

снимаем

вдшкиопор подшипников распределительного вала. •;крышках 2,3 и 4-ой опор нанесены их порядковые юиера.

йркировка крышек опор

I Извлекаем распределительный вал и сальник из ктелей головки блока цилиндров.

Установка

---------- ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ!-----------

Во избежание искривления стержней кла­ панов при случайном вращении распреде­ лительного вала при снятом ремне привода ГРМ, поверните коленчатый вал на 1/4 обо­ рота против часовой стрелки от положения ВМТ первого и четвертого цилиндров.

1. Смазываем шейки и кулачки распределительно­

го вала, а также поверхности гидротолкателей чис­ тым моторным маслом.

2. Смазываем маслом рабочую кромку нового саль­

ника и устанавливаем его на распределительный вал, ориентируя его плоской стороной наружу.

3. Укладываем распределительный вал в постели

головки блока цилиндров так, чтобы кулачки клапа­ нов I-го цилиндра были направлены вверх (не воздей­ ствовали на гидротолкатели).

4. Устанавливаем крышки опор 2-го и 4-го подшип­

ников и постепенно по диагонали затягиваем гайки

крепления моментом 20 Н-м.

---------- ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ!-----------

При выполнении следующей операции используйте только специальный герметик для автомобилей, оснащенных датчиком концентрации кислорода в выпускной сис­ теме. Использование обычного герметика (с большим содержанием силикона) может привести к выходу датчика из строя.

5. Убедившись, что сопрягаемые поверхности крыш­

ки опоры 1-го подшипника и головки блока цилиндров чистые и не имеют следов старого герметика, наносим на эти поверхности новый герметик и устанавливаем крышки опор 1-го, 3-го и 5-го подшипников.

6. Постепенно затягиваем гайки крепления пред­

писанным моментом (см. выше).

7. Болт крепления зубчатого шкива распредели­

тельного вала затягиваем моментом 100 Н-м.

8. Поворачиваем коленчатый вал в положение ВМТ

и устанавливаем ремень привода ГРМ (см. с. 144,

«Ремень привода ГРМ - проверка состояния, регули­ ровка натяжения и замена»),

9. Установку снятых деталей выполняем в обрат­

ной последовательности.

10. Снимаем сальник.

10.1.15 ГИДРОТОЛКАТЕЛИ

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА

КЛАПАНОВ -

Необходимость выполнения данной операции дол­ жна быть определена в ходе проверки технического состояния двигателя (см. с. 138, «Двигатель - провер­ ка технического состояния»). Для выполнения работы потребуются набор щу­ пов, магнит, прокладка крышки головки блока цилин­ дров, сальник распределительного вала и герметик.

Проверка

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву

или эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО

и ремонту»).

2. Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей

температуры.

154

VW Golf/Bora/Jetta

3. Выключаем двигатель и снимаем крышку головки

блока цилиндров и маслоотделитель (см. с. 150, «Крыш­

ка головки блока цилиндров —замена прокладки»).

4. Устанавливаем поршень 1-го цилиндра в положе­

ние ВМТ такта сжатия (см. с. 144, «Ремень привода ГРМ — проверка состояния, регулировка натяжения

и замена»), при этом вершины 1-го и 2-го кулачков распределительного вала будут находиться в верхнем положении.

5. Щупом измеряем зазор между основанием кулач­

ка и гидротолкателем. Если зазор больше 0,1 мм — толкатель неисправен и подлежит замене. Если зазор меньше 0,1 мм, аккуратно нажимаем деревянным или пластмассовым стержнем на гидротолкатель до момента касания стержня клапана.

4. Магнитом извлекаем гидротолкатели из посад

ных отверстий головки блока цилиндров.

Если ход гидротолкателя до момента касания боль­ ше 0,1 мм — его необходимо также заменить.

6. Поворачивая коленчатый вал, поочередно уста­

навливаем кулачки в верхнее положение и проверяем зазоры.

Замена

1. 1. Устанавливаем автомобиль на смотровую ка­ наву или эстакаду (см, с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Отсоединяем от распределительного вала зубча­

тый шкив и снимаем распределительный вал (см. с. 152, «Распределительный вал —снятие и установка»).

3. Если гидротолкатели снимаются не для замены,

помечаем их порядковые номера.

5. Чтобы грязь не попала внутрь гидротолкателе]!

не вывела их из строя, раскладываем толкатели i

чистом листе бумаги.

------------- РЕКОМЕНДАЦИЯ ----------- |

Перед установкой опустите каждый гид­

ротолкатель в емкость со свежим мотор­

ным маслом.

клапан компенсатора до прекращения вы- хода пузырьков воздуха, чтобы заполнить его внутреннюю полость маслом.

Нажмите несколько раз на

6. Устанавливаем гидротолкатели в обратной пос

ледовательности.

7. Устанавливаем остальные детали в обратно

последовательности. Гайки крепления крышек ощ подшипников распределительных валов затягивая предписанным моментом (см. с. 152, «Распредели

тельный вал —снятие и установка»),

8. Устанавливаем ремень привода ГРМ и регулига

ем натяжение (см, с, 144, «Ремень привода ГРМ проверка состояния, регулировка натяжения и за® на»),

---------- ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ!--------- ,

Во избежание удара клапана о поршень, после установки гидравлических толкате­ лей двигатель запускайте не ранее чем че- рез 30 мин, дав время толкателям самоус- тановиться.

Двигатель 1,6 л и его системы

155

Ш Ш МАСЛОСЪЁМНЫЕ КОЛПАЧКИ - ЗАМЕНА

6. Надавив на ручку рассухаривателя, сжимаем пру­

жину клапана.

-------------- ЗАМЕЧАНИЕ ----------------

Заменить маслосъемные колпачки клапа­ новможно не снимая головки с блока цилин­ дров. Для рассухаривания клапанов требует­ сякомпрессор и переходник со шлангом для нагнетания давления воздуха в цилиндре че­ рез свечное отверстие. Можно рассухарить клапан без использования сжатого воздуха, если поршень находится в самом верхнем положении (ВМТ), но при этом трудно уста­ новить сухари. Для этого потребуется помощ­ ник, чтобы пинцетом приподнять клапан и удерживать его в верхнем положении.

Для выполнения работы потребуются компрессор развиваемое давление не менее 2 бар) со шлангом, вреходник для шланга с резьбой под свечное отвер- ж, рассухариватель, пинцет, съемник маслосъем- шхколпачков, оправка для запрессовки колпачков, крметик, новый сальник распределительного вала и фокладка крышки головки блока цилиндров.

--------------- ЗАМЕЧАНИЕ ----------------

Если ручка рассухаривателя при сжатии пружины клапана будет упираться во впус­ кной трубопровод, его следует демонтиро­ вать (см. с. 180, «Впускной трубопровод - снятие и установка, замена уплотнений»).

7. Удерживая пружину сжатой, пинцетом извлека­

ем два сухаря клапана.

Снятие

I. Поворачиваем коленчатый вал в положение ВМТ

эта сжатия первого цилиндра, снимаем распреде- ительный вал (см. с. 152, «Распределительный вал — нгие и установка») и включаем пятую передачу. I. Извлекаем из посадочного отверстия в головке гид- вюлкатель (см. с. 153, «Гидротолкатели клапанов — дверка и замена»).

------------- ЗАМЕЧАНИЕ ----------------

На автомобилях с АКП коленчатый вал от вращения можно удерживать за болт креп­ ления зубчатого шкива ключом.

3. Заворачиваем в свечное отверстие первого ци- вщра переходник, подсоединяем к нему шланг от мрессора и подаем сжатый воздух.

----------РЕКО М ЕНДАЦИЯ --------------

При рассухаривании можно случайно по­ вредить стенки посадочного места гидротол­ кателей. Чтобы этого избежать вырежьте из пластмассовой бутылки полосу и, свернув ее вкольцо, установите в посадочное место гидротолкателя разбираемого клапана.

1 Устанавливаем

кронштейн

рассухаривателя

на

повку блока цилиндров.

S. Заводим захват рассухаривателя под головку бол-

!,а упор устанавливаем на тарелку пружины.

8. Плавно отпускаем пружину и снимаем рассуха­

риватель.

9. Пинцетом снимаем тарелку

пружины

|------- ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ!-----------

При выполнении следующей операции не поцарапайте рассухаривателем стенки по­ садочного места гидротолкателей!

156

VW Golf/Bora/Jetta

.и вынимаем пружину.

10. Устанавливаем захват съемника на маслосъем­

ный колпачок. Спрессовываем колпачок с направля­

ющей втулки клапана.

ЗАМЕЧАНИЕ

-

При отсутствии оправки колпачок след) * ет надевать очень аккуратно, чтобы не пи резать его об острые кромки проточек,

з

4. Легкими ударами молотка через оправку наю

совываем колпачок на направляющую втулку кж на.

РЕКОМЕНДАЦИЯ

J

Для напрессовки колпачка можно исполь зовать торцовый ключ с глубокой двенац цатигранной головкой на 12 мм или шест» гранной головкой на 11 мм.

5. Устанавливаем пружину, тарелку пружины ш

хари в последовательности, обратной снятию. II этом следим за тем, чтобы сухари клапана совме! лись с проточками на его стержне.

колпа;

остальных клапанов первого и четвертого цилищ (их поршни находятся в положении ВМТ), после? поворачиваем коленчатый вал двигателя на 18?

заменяем колпачки клапанов второго и третьегоЕ лиидров.

7. Устанавливаем детали в последовательно®

обратной снятию.

6. Аналогично

меняем

маслосъемные

У становка

1. Наносим чистое моторное масло на рабочую

кромку нового маслосъемного колпачка и стержень клапана.

2. Чтобы не повредить рабочую кромку колпачка,

надеваем на стержень клапана направляющую плас­ тмассовую оправку (как правило, входит в комплект новых колпачков) так, чтобы она закрыла проточки на стержне.

3. Надеваем маслосъемный колпачок на стержень

клапана и снимаем направляющую оправку.

10.1.17 ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ

Для замены прокладки целесообразно снимать; ловку блока цилиндров в сборе с распределители валом и выпускным коллектором. Для выполнения работы потребуются специй ный шестигранный ключ «звезда райб 10.3» If с. 45, «Инструменты, приспособления и эксплуаш онные материалы»), масло для двигателя и охлаж* ющая жидкость.

Последовательность

выполнения

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую каш

или эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к1 и ремонту»).

2. Снимаем а к к у м у л я т о р н у ю батарею (см. с. 1

«Аккумуляторная батарея — снятие и установка»!

3. Сливаем охлаждающую жидкость (см. с. %

«Охлаждающая жидкость — замена»),

4. Отсоединяем от выпускного коллектора прв|

ную трубу (см. с. 224, «Приемная труба с катал! ческим нейтрализатором — замена»).

5. Снимаем впускной трубопровод (см. с. 180, «Вщ

кной трубопровод — снятие и установка, зама уплотнений»),

6. Снимаем крышку головки блока цилиндров:

маслоотделитель (см. с. 150, «Крышка головки бли

цилиндров —замена прокладки»).

7. Отсоединяем колодку жгута проводов дата

концентрации кислорода и освобождаем жгут от с держателей (см. с. 204, «Датчик концентрации м о рода —проверка и замена»).

Двигатель

1,6 л и его системы

1 5 7

8. Снимаем ремень привода ГРМ (см. с. 144, «Ре-

меньпривода ГРМ - проверка состояния, регулиров­

канатяжения и замена»),

9. Снимаем модуль зажигания (см. с. 196, «Модуль зажигания - проверка и замена»).

10. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем

бол-шпильку А крепления патрубка системы охлаж­ дения к головке блока цилиндров и гайку Б крепле­ ния металлической трубки.

11. Снимаем с болта-шпильки кронштейн метал­

лической трубки.

12. Отворачиваем

болт-шпильку

крепления

пат-

pife системы

охлаждения

и

отводим

патрубок

в

сторону.

13. Поддев шлицевой отверткой, снимаем уплотни­

тельное кольцо патрубка и заменяем его новым.

14. Ослабив хомут, отсоединяем от патрубка голов­

ки блока цилиндров шланг системы охлаждения.

15. Торцовым

ключом

на

10

мм

отворачиваем

гайку крепления кронштейна жгута проводов

158

VW Golf/Bora/Jetta

16. Тем же инструментом отворачиваем три болта крепления кронштейна модуля зажигания

18. Снимаем

с

направляющих

уплотнительную прокладку.

блока

цилиндр

j

и снимаем кронштейн.

17. Специальным ключом «звезда райб 10.3» рав­ номерно, по пол-оборота, отворачиваем десять бол­ тов крепления головки блока цилиндров в указанном порядке

и снимаем ее в сборе с выпускным коллектором.

19. Пластмассовым или деревянным скребком os

щаем привалочные поверхности головки и бля цилиндров от остатков старой прокладки и обезжир ваем поверхности растворителем.

20. Устанавливаем новую прокладку

вверх. При установке направляющие штифты А ба­ ка цилиндров должны войти в соответствующие s

верстия прокладки.

21. Устанавливаем

на блок цилиндров

головку!

вручную заворачиваем новые болты ее крепленв Затяжку болтов осуществляем в несколько прием( необходимым моментом (см. с, 135, «Справочке

Двигатель 1,6 л и его системы

159

ланные»), соблюдая указанную ниже последователь­ ность.

22. Устанавливаем снятые детали в обратной пос-

шательности.

23. Заправляем систему охлаждающей жидкостью.

--------- РЕКОМЕНДАЦИЯ -------------

Замените масло в двигателе и масляный фильтр (см. с. 141, «Система смазки - за­ менамасла и масляного фильтра») по при­ чине возможного попадания в систему смазки инородных частиц.

ш ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ -

ПРОВЕРКА

Необходимость проверки головки блока цилиндров шна быть определена в ходе проверки техническо­ госостояния двигателя (см. с. 138, «Двигатель — щюверка технического состояния»). Для выполнения работы потребуются ш ирокая

слесарная линейка и набор плоских щупов.

Последовательность

выполнения

[.Снимаем головку блока цилиндров (см. с. 156, •Головка блока цилиндров - замена прокладки»).

2. Очищаем головку блока цилиндров от грязи и

юра, отмываем ее от масляных отложений, метал­ лической лдеткой удаляем нагар со стенок камер

сгорания.

3. Внимательно осматриваем головку блока ци-

инлров на наличие трещин. Клапаны и их седла не ржны иметь трещин и следов прогорания.

4. Проверяем плоскостность головки. Работу про-

ншшвдва этапа. Для этого необходим специальный

шаблон, но если его нет, то проверить нижнюю привалочную плоскость головки с достаточной сте­ пенью точности можно и при помощи широкой слесарной линейки. Ребром прикладываем линейку по диагонали к плоскости головки. Убеждаемся в отсутствии зазора между ребром линейки и плоско­ стью головки. Зазор может наблюдаться как в сред­ ней части плоскости, так и по ее краям. Замер зазора проводим по обеим диагоналям набором плоских щупов. Максимально допустимый зазор — 0,05

мм.

РЕКОМЕНДАЦИЯ

Если зазор больше допустимого, головка подлежит фрезерованию привалочной плос­ кости или замене.

5. Проверяем герметичность клапанов. Для этого

заполняем камеры сгорания головки блока кероси­ ном и ждем несколько минут. Если уровень керосина

в какой-нибудь камере понижается - негерметичен один или оба клапана.

В случае обнаружения негерметичности необходи­ мо выполнить притирку клапанов (см. ниже, «Клапа­ ны —притирка»).

10.1.19 КЛАПАНЫ -

ПРИТИРКА

Необходимость выполнения данной операции дол­ жна быть определена в ходе выполнения проверки головки блока цилиндров (см. выше, «Головка блока цилиндров - проверка») Для выполнения работы потребуются приспособ­ ление для притирки клапанов и притирочная паста.

Последовательность

выполнения

1. Снимаем маслосъемный колпачок с клапана (см. с. 155, «Маслосъемные колпачки — замена»),

2. Вынимаем клапан из направляющей втулки.

160

VW Golf/Bora/Jetta

3. Проверяем состояние направляющей втулки кла­

панов. Втулка должна плотно сидеть в теле головки,

без следов смещения.

4. Наносим на рабочую кромку клапана притироч­

ную пасту.

РЕКОМЕНДАЦИЯ

После притирки следует проверить гер­ метичность клапанов (см. выше) и при № обходимости повторить притирку.

5. Устанавливаем клапан в головку блока и закреп­

ляем на его стержне приспособление для притирки клапанов.

6. Прижимая клапан к седлу, поворачиваем его из

стороны в сторону. После 10—15 движений поворачи­ ваем клапан на 90° и продолжаем притирку.

10.120 ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО

ВАЛА -

ЗАМЕНА

На необходимость замены сальника указывает:

личие следов подтекания масла по стыку карл сцепления и блока цилиндров в нижней части дн теля (см. с. 138, «Двигатель —проверка техническ; состояния»).

Последовательность

выполнения

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую каш

или эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к и ремонту»).

2. Снимаем сцепление (см. с. 265, «Сцепленш

замена»).

3. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем

семь болтов крепления

держателя

 

и

снимаем его вместе с сальником коленная

7.

Притирку проводим до образования равномер­

вала.

ного кольцеобразного обода на тарелке клапана и его седле.

8. Тщательно удаляем остатки притирочной пасты

с клапана и его седла.

9. При необходимости аналогично притираем ос­

тальные клапаны. 10. Установку и сборку снятых деталей выполняем в обратной последовательности.

4. Чистой ветошью удаляем остатки масла с ко

и га

тактирующих поверхностей блока цилиндров дона картера двигателя и обезжириваем их.

5. Смазываем чистым моторным маслом работ1

кромку нового сальника.

Двигатель 1,6 л и его системы

161

6. Устанавливаем держатель и заворачиваем от руки

7.

Очищаем привалочные поверхности поддона

болты его креплений. Затягиваем моментом 15 Н-м

картера и блока цилиндров от старого герметика.

два болта нижнего крепления и равномерно, крест-

8.

Очищаем поддон картера от масляных отложе­

накрест, остальные болты.

ний.

7. Устанавливаем снятые детали в обратной после­ довательности.

1ИИ1 ПОДДОН КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

Поддон картера снимаем для снятия масляного насоса. Для выполнения работы потребуются емкость (не менее 5 л) для слива масла и высокотемпературный герметик (D 176404А2 или аналог), безопасный для шика концентрации кислорода.

Последовательность

выполнения

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву

ш эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО

нремонту»),

2. Снимаем брызговик двигателя (см. с. 432, «Брыз­ говикдвигателя —снятие и установка»),

3. Сливаем масло (см. с. 141, «Система смазки -

замена масла и масляного фильтра»).

4. Отворачиваем три болта крепления коробки пе­

редач к поддону картера двигателя (см. с. 268/279, «Коробка передач — снятие и установка»),

5. Торцовым ключом на 10 мм с удлинителем

отворачиваем 20 болтов крепления поддона картера к

блокуцилиндров двигателя.

6. Слегка постукивая по поддону молотком с рези­

новымбойком, отделяем поддон от блока цилиндров

Ипателя.

----------------

ЗАМЕЧАНИЕ ----------------

Применяйте герметик согласно прилага­ емой к нему инструкции.

9. Наносим на привалочную поверхность поддона

картера непрерывную полоску герметика толщиной 2—3 мм. При этом обращаем внимание на то, что герметик должен обходить отверстия под болты креп­ ления поддона с внутренней стороны.

10. Устанавливаем

поддон

картера и затягиваем

болты его крепления к блоку цилиндров моментом

15 Н-м,

11. После установки поддона даем время герметику

затвердеть.

12. Заливаем новое масло (см. с. 141, «Система

смазки —замена масла и масляного фильтра»),

13. Запускаем двигатель и убеждаемся в отсутствии

утечек масла по стыку блока цилиндров двигателя и поддона картера.

а к

коробке передач — 25 Н-м.

14. Устанавливаем брызговик двигателя.

10.1.22 ЦЕПЬ ПРИВОДА МАСЛЯНОГО

НАСОСА -

ЗАМЕНА

Для выполнения работы потребуются емкость (не менее 5 л) для слива масла, ключ TORX Т45, новый передний сальник коленчатого вала, и высокотемпе­ ратурный герметик (D 176404А2 или аналог), безопас­ ный для датчика концентрации кислорода.

Последовательность

выполнения

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву

или эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО

и ремонту»).

2. Снимаем ремень привода ГРМ (см. с. 144, «Ре­

мень привода ГРМ - проверка состояния, регулиров­ ка натяжения и замена»).

3. Снимаем поддон картера двигателя (см. с. 161,

«Поддон картера двигателя — снятие и установка»).

4. Ключом TORX Т45 ослабляем болт крепления

звездочки масляного насоса, удерживая коленчатый

162

VW Golf/Bora/Jetta

г а я я ш

в т ш

а в ш

м

ш

ш

ш

а ш

ш

вал от вращения двенадцатиграмным югючом на 19 мм.

и снимаем натяжитель.

5. Отвернув болт крепления, снимаем шестерню с

носка коленчатого вала (см. с. 147, «Передний саль­

ник

коленчатого вала — замена»).

6.

Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть

болтов крепления держателя переднего сальника коленчатого вала

и снимаем держатель.

7.

Торцовым

или

накидным

ключом

на

10

мм

отворачиваем ось натяжителя цепи привода масляно­ го насоса

Детали натяжителя цепи:

1 — пружинная

пружина; 3 -

башмак натяжителя; 4 — ось

шайба; 2

8. Окончательно отворачиваем болт крепления,

и снимаем звездочку масляного насоса.

9. Снимаем цепь.

Двигатель 1,6 л и его системы

163

4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт А совместного крепления масляного насоса и масло- успокоителя.

10. Осматриваем цепь на наличие признаков изно-

саиповреждений. Износ проявляется наличием чрез­

мерного осевого люфта.

11. Осматриваем форму зубьев на звездочках. В

случае износа находящаяся под нагрузкой сторона каждого зуба будет слегка вогнута по сравнению с противоположной стороной. При износе зубьев, звез­ дочки необходимо заменить.

12. Устанавливаем цепь и натяжитель в обратной

последовательности.

13. Запрессовываем в держатель новый сальник

коленчатого вала (см. с. 147, «Передний сальник

коленчатого вала — замена»).

14. Удалив следы старого герметика и обезжирив

привалочные поверхности держателя и блока цилин­ дров, наносим новый герметик на поверхность дер­ жателя и устанавливаем его, затягивая болты крепле­

ния моментом 15 Н-м.

15. Устанавливаем снятые детали в обратной пос­

ледовательности.

16. Заливаем масло (см. с. 141, «Система смазки -

замена масла и масляного фильтра»),

17. Запускаем двигатель и убеждаемся в отсутствии

утечек масла по стыку блока цилиндров двигателя и

поддона картера.

18. Устанавливаем брызговик двигателя.

шт МАСЛЯНЫЙ ИУСТАНОВКА

НАСОС

-

СНЯТИЕ

Необходимость выполнения данной операции дол- хна быть определена в ходе проверки давления масла всистеме смазки (см. с. 138, «Двигатель — проверка технического состояния»). Для выполнения работы потребуется ключ TORX

Т-45.

Снятие

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву

или эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»),

2. Снимаем брызговик двигателя (см. с. 432, «Брыз­ говик двигателя — снятие и установка»),

3. Снимаем поддон картера двигателя (см. с. 161,

«Поддон картера двигателя - снятие и установка»).

5. Снимаем маслоуспокоитель.

6. Тем же инструментом отворачиваем оставшиеся

два болта крепления масляного насоса.

7. Отжав отверткой натяжитель, снимаем насос со

звездочкой.

164

VW Golf/Bora/Jetta

8. При необходимости снимаем звездочку масля­

ного насоса (см. с. 161, «Цепь привода масляного насоса - замена»),

9. При наличии отложений на сетке маслозаборника

ключом

на

10

мм отворачиваем два

крепления и снимаем.

болта его

Промываем сетку ацетоном. Между фланцами мас­ лозаборника и корпусом насоса установлено уплотни­

тельное кольцо, которое при сборке заменяем новым.

10. Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем

пять болтов крепления крышки насоса и снимаем ее. Под крышкой насоса установлена уплотнительная

прокладка, которую при сборке заменяем новой.

Установка

1. Болты креплений маслозаборника и насоса от' гиваем моментом 15 Н-м.

2. Устанавливаем снятые детали в обратной поем

довательности.

3. Заливаем в систему смазки двигателя чисто,

моторное масло (см. с. 141, «Система смазки —замар

масла и масляного фильтра»). 4. Запускаем двигатель и убеждаемся в отсутстя; утечек масла по стыку блока цилиндров двигателя! поддона картера.

10.1.24 ОПОРЫ

ЗАМЕНА

СИЛОВОГО АГРЕГАТА -

Для выполнения работы потребу.тся гидравличе кий домкрат, новые болты (см. с. 135, «Справочщ данные»).

Последовательность

выполнения

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую каш

или эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля кИ и ремонту»),

2. Снимаем брызговик (см. с. 432, «Брызговикдо

гателя —снятие и установка»),

3. Приподнимаем силовой агрегат домкратом на 11)1

15 мм.

10.1.24.1

С н я т и е

п р а в о й

о п о ры

1. Не отсоединяя шлангов, снимаем бачки охла!

дающей жидкости (см. с. 215, «Расширительный»; чок - снятие и установка») и гидроусилителя руля вого управления (см. с. 342, «Бачок системы гидга усилителя рулевого управления — замена») и он; дим их в сторону.

2. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем .is

болта крепления кронштейна

и снимаем его

11. Осматриваем

зубья

шестерен

на наличие

по­

вреждений и следов износа, при обнаружении кото­ рых насос заменяем.

Двигатель 1,6 л и его системы

3. Торцовым ключом на 18 мм отворачиваем два

болта А крепления правой опоры к кронштейну двигателя, а торцовым ключом на 16 мм - два болта Бкрепления опоры к кузову.

заднего

(находится под проушиной)

4. Снимаем правую опору силового агрегата.

и переднего креплений кронштейна к двигателю.

7. Снимаем

кронштейн.

5. Для снятия кронштейна двигателя снимаем пе­

реднююпластмассовую крышку и верхнюю металли­ ческую накладку ремня привода ГРМ (см. с. 144,

«Ремень привода ГРМ - проверка состояния, регули­ ровка натяжения и замена»).

6. Торцовым ключом на 16 мм отворачиваем бол­ тынижнего,

8. Устанавливаем снятые детали в обратной после­

довательности.

ЗАМЕЧАНИЕ

При установке правой опоры обратите внимание на то, чтобы размер А был равен 14 мм, а размер Б - не менее 10 мм.

166

VW Golf/Bora/Jetta

9. Болты крепления опоры и кронштейна затягива­ ем предписанным моментом (см. с. 135, «Справочные данные»).

10.1.24.2

С н я т и е

л е в о й

о п о ры

1. Снимаем корпус воздушного фильтра (см. с. 173, «Воздушный фильтр —снятие и установка»), 2, Поддев отверткой, снимаем защитный кожух жгутов проводов.

5. Опустив домкратом силовой агрегат на 30-50

снимаем опору.

3. Освобождаем из двух держателей, расположен­

ных на опоре, жгуты проводов датчика скорости и выключателя фонарей заднего хода.

6. Устанавливаем снятые детали в обратной

довательности.

ЗАМЕЧАНИЕ

При установке левой опоры обратите вни мание на то, чтобы край опоры А был па раллелен лонжерону кузова Б.

4. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем болт А,

на 16 мм —два болта Б, а ключом на 18 мм —два болта В крепления о п о р ы .

7. Болты крепления опоры затягиваем предпис

ным моментом (см. с. 135, «Справочные данные»),

10.1.24.3

С н я т и е

з а д н е й

( к а ч а т е л ь н о й )

опоры'

1. Торцовым ключом на 16 мм отворачиваема болта крепления кронштейна задней опоры к корск ке передач.

Двигатель 1,6 л и его системы

2. Торцовым ключом на

13 мм отворачиваем два

болта крепления опоры к подрамнику

4. Снимаем верхнюю резиновую подушку,

корпус

3. Для замены резиновых подушек опоры, устано­

вив ее в тиски, торцовым ключом на 16 мм отвора­ чиваем болт крепления крышки

и нижнюю подушку.

167

5. Заменяем подушки новыми.

6. Устанавливаем снятые детали в обратной после­

довательности.

7. Болты креплений опоры и кронштейна затягива­

ем предписанным моментом (см. с. 135, «Справочные данные»).

168

VW Golf/Bora/Jetta

 

10.2

СИСТЕМА

ПИТАНИЯ

ДВИГАТЕЛЯ

1,6

л

10.2.1

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

 
 

О

сно вны е

да н н ы е

д л я

к о н т р о л я ,

р е гул и р о в ки

и

о б с л уж и в а н и я

 
 

Таблица

10.2

Двигатель:

буквенное обозначение объем, л мощность, кВт Тип

системы питания

Тип

применяемого топлива

AKL/AEH

1,6

74

Распределенный впрыск с электронным блош управления Неэтилированный бензин с октановым число!

не ниже 95

Максимальное содержание СО на холостом ходу, % Топливный бак:

0,5

объем, л

55

резерв, л Топливный насос:

9

тип интенсивность нагнетания при напряжении 12,5 В, см3/мин Давление в системе при работе двигателя на холостом ходу, бар (кПа)

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, Электрическое сопротивление форсунки, Ом Периодичность замены воздушного фильтра, тыс. км Периодичность замены топливного фильтра, тыс. км

мин-1

М

о м енты

з а т я ж к и

резь бо в ы х

Наименование деталей

Болт крепления

Болт крепления воздушного фильтра

Болт крепления опорного кронштейна;

хомута топливного бака

к головке цилиндров

к ресиверу

Винт крепления ресивера к впускному трубопроводу Гайка/болт крепления впускного трубопровода к головке цилиндров Болт крепления дроссельного узла Болт крепления адсорбера

Электрический, погруженный в бак

400

2,5 (250)

760-880

12-17

30

30

с о е д и н ен и й

Таблица

Момент

затяжки,

Н м

25

10

15

8

3

15

8

10

10.1

10.2.2 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Система питания двигателя автомобиля предназна­ чена для хранения запаса топлива, очистки топлива и воздуха от посторонних примесей, подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя. Система питания со­ стоит из топливного бака, электробензонасоса с дат­ чиком указателя уровня топлива (топливного моду­ ля), топливопроводов, топливного фильтра, топлив­ ной рампы с форсунками, регулятора давления топ­

лива, воздушного фильтра, шлангов подвода воздух!, дроссельного узла, ресивера, впускного трубопровод да, а также системы улавливания паров топлива. Воздух, поступающий в цилиндры двигателя, очини ется от пыли воздушным фильтром. Воздушный филы| установлен в моторном отсеке. Фильтрующий элемен фильтра — сменный, изготовлен из специальной бра ги. Для замены фильтрующего элемента крышка филь­ тра выполнена съемной. Очищенный воздух лрохощг через корпус датчика массового расхода воздухгГ и го

1

2

Двигатель 1,6 л и его системы

3

4

5

6

7

8

9

10

11

169

12

Детали системы питания: 1 — регулятор давления топлива; 2 — адсорбер; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — трубопровод вентиляции бака; 6 — топливный фильтр; 7 — возвратный топливопровод; 8 — нагнетающий топливопровод; 9 — топливный

14 — воздушный

модуль; 10 — предохранительный клапан; 11 — заливная горловина; 12 — воздушный клапан; 13 — топливный бак;

фильтр; 15 — воздухозаборник; 16 — шланг подвода воздуха к корпусу дроссельной заслонки; 17 — топливная рампа; 18 — форсунки;

19 — впускной трубопровод

шлангу поступает к дроссельному узлу. В патрубке, соединяющем воздушный шланг и маслозаливную горловину двигателя, установлен нагревательный эле­ мент системы вентиляции картерных газов. Дроссельный узел закреплен болтами на фланце входного патрубка ресивера. Количество поступаю­ щего в цилиндры двигателя воздуха регулируется по-

1

2

3

 

7

6

5

 

5

4

Ш ланг, соединяющий воздушный фильтр и дроссельный узел: 1 — выходное отверстие шланга, 2 — нагревательный элемент системы вентиляции картерных газов; 3 — колодка электрического разъема; 4 — отверстие отвода картерных газов; 5 — штуцер соединения с полостью ресивера

Дроссельный узел: 1 — крышка блока управления дрос­ сельной заслонкой; 2 — штуцер соединения с адсорбером; 3 — дроссельная заслонка; 4 — сектор привода дроссельной заслонки; 5 — штуцеры соединения с системой охлажде­ ния; 6 — патрубок корпуса дроссельной заслонки: 7 — колодка электрического разъема

170

VW Golf/Bora/Jetta

воротной заслонкой, установленной на оси в корпусе дроссельного узла. Привод дроссельной заслонки тросовый от педали газа и сервоприводом блока уп­ равления заслонкой. Сервопривод блока управления заслонкой открывает и закрывает дроссельную зас­ лонку при работе двигателя на холостом ходу и плавно закрывает заслонку при снятии ноги с педали газа. При отсутствии электропитания страховочная пружина на холостом ходу устанавливает дроссельную заслонку в определенное положение. Блок управления заслонкой установлен на корпусе дроссельной зас­ лонки и выполнен с ним как неразборный узел. Снимать крышку блока управления нельзя. В корпусе дроссельной заслонки выполнен канал для охлаждающей жидкости. Резиновыми шлангами

канал

связан

с системой

охлаждения.

Циркуляция

охлаждающей

жидкости

через

корпус

дроссельной

заслонки предотвращает обмерзание внутренних воз­ душных полостей корпуса зимой. В корпусе установ­ лен штуцер для соединения с адсорбером. Воздух к впускным клапанам цилиндров двигателя

подводится через ресивер и впускной трубопровод.

Ресивер выполнен с изменяемой длиной тракта. Зас­ лонки, установленные на подвижной оси и управля­ емые пневмоприводом, направляют воздух по одному из каналов, имеющих разные длины.

1

2

3

2

1

Топливный модуль: 1 — возвратный патрубок; 2 — выход­ ной (нагнетающий) патрубок; 3 — колодка электрического разъема; 4 — датчик указателя уровня топлива; 5 — поплавок датчика

Выходной патрубок топливного модуля соединен трубкой с топливным фильтром. Топливный фильтр установлен на правой стороне топливного бака. На корпусе фильтра нанесена стрелка (стрелки) для определения направления движения топлива в филь­ тре. Очищенное фильтром топливо по трубопроводу поступает в топливную рампу.

1

2

3

4

Привод заслонок ресивера:

жения; 2 — тяга

1 — патрубок подвода разря­

Топливный бак — пластмассовый, крепится двумя хомута к днищу в задней части кузова. Заливная горловина топливного бака закрыта пробкой и выве­ дена в нишу на правом заднем крыле. Топливо из бака подается электрическим насосом погружного типа, объединенным с датчиком указате­ ля уровня топлива в единый блок - топливный мо­ дуль. Топливный модуль установлен в топливном баке. Для доступа к модулю в днище автомобиля под подушкой заднего сиденья выполнен люк с крышкой. Насос начинает работать при включении зажигания. Если после этого в течение 2 секунд на ЭБУ не поступает никакого сигнала, реле топливного насоса по команде с ЭБУ размыкает цепь питания насоса.

----------------

ЗАМЕЧАНИЕ

----------------

Если аккумуляторная батарея отключа­ лась от сети автомобиля, то после ее под­ соединения ЭБУ включает топливный насос на 2 секунды.

Топливный фильтр: 1 — выходной патрубок; 2 — корпус; 3 — стрелки направления потока топлива; 4 — входной патрубок

Топливная рампа представляет собой полую план­ ку, через которую топливо подается к четырем зак­ репленным на ней форсункам. Каждая форсунка открывается по команде ЭБУ, при этом топливо

1

2

Топливная рампа: 1 — входной патрубок; 2 — регулятор давления топлива; 3 — форсунки; 4 — выходной патрубок

Двигатель 1,6 л и его системы

171

впрыскивается в пространство над впускным клапа­ ном, где смешивается с воздухом и далее через откры­ тый впускной клапан поступает в цилиндр двигателя. Соединения рампы с форсунками, впускным трубо­ проводом, регулятором давления уплотнены резино­ выми уплотнительными кольцами. Насос создает давление топлива в топливопроводе. Величина давления топлива в зависимости от разреже­ ния воздуха во впускном тракте ограничивается регуля­ тором давления, установленным на выходном патруб­ ке топливной рампы. Избыток топлива из топливной рампы через клапан регулятора давления по возвратно­ му трубопроводу возвращается в топливный бак. Труб­ ки нагнетающего трубопровода имеют черный цвет, а возвратного трубопровода - синий.

При работе двигателя с высокой частотой враще­ ния коленчатого вала ЭБУ подает сигнал на открытие клапана продувки адсорбера, и пары топлива всасыва­ ются во впускной тракт и далее в цилиндры двигателя. На заливной горловине бака установлен предохра­ нительный клапан, сбрасывающий избыточное дав­ ление паров топлива.

10.2.3 СИСТЕМА ПИТАНИЯ -

ПРОВЕРКА

ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Для выполнения работы потребуются специаль­ ный топливный манометр и переходник с соедини­ тельными колодками к топливной магистрали.

Последовательность

выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра­

боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Сбрасываем давление в топливопроводе (см.

с. 172, «Топливопровод - сброс рабочего давления»),

3. Утопив кнопку фиксатора, отсоединяем соеди­

нительную колодку шланга, идущего к входному патрубку рампы от нагнетающего трубопровода А (трубка трубопровода черного цвета).

Регулятор давления: 1 — отверстие для сброса избыточно­ го топлива; 2 — отверстие для подвода топлива в регуля­ тор; 3 — уплотнительные кольца; 4 — штуцер для соеди­ нения с ресивером

Надтопливное пространство бака соединено с ат­ мосферой через систему улавливания паров топлива и воздушный клапан, установленный на горловине бака. Система улавливания паров топлива состоит из адсорбера, электромагнитного клапана продувки адсорбера, предохранительного клапана, трубопро­ вода (белого цвета). Пары топлива поступают из бака по трубопроводу в адсорбер, где поглощаются акти­ вированным углем. Адсорбер установлен в моторном отсеке на правом брызговике.

4. Подсоединяем

проводу и шлангу.

переходник манометра к трубо­

---------------

ЗАМЕЧАНИЕ ----------------

В том случае если отсутствует переход­ ник с соединительными колодками, подсо­ единяем манометр между нагнетающим шлангом и входным патрубком топливной рампы (см. с. 181, «Топливная рампа - сня­ тие, замена форсунок и установка»).

Адсорбер: 1 — соединительный патрубок с вентиляционным трубопроводом бака; 2 — колодка электрического разъема; 3 — соединительный шланг с дроссельным узлом; 4 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 5 — адсорбер

172

VW Golf/Bora/Jetta

5. Запускаем двигатель и даем ему поработать на

холостом ходу. У исправного двигателя давление дол­

жно быть 2,5 бар (250 кПа).

6. Отсоединяем от регулятора давления трубку со­

единения с ресивером (см. с. 182, «Регулятор давле­ ния —замена»). Давление при этом должно повысить­ ся до 3 бар (300 кПа).

----------------

ЗАМЕЧАНИЕ ----------------

Если давление выше нормы, то неиспра­ вен регулятор давления. Низкое давление может быть вызвано неисправностью регу­ лятора или топливного насоса.

7. Выключаем зажигание. По истечении 10 минут

давление в системе должно быть не менее 1,5 бар

(150 кПа).

8. Если давление в двигателе упало ниже 1,5 бар

(150 кПа), запускаем двигатель и после повышения давления до рабочего выключаем зажигание и одно­

временно пережимаем нагнетающий шланг перед манометром. Если давление не падает, неисправен обратный клапан топливного насоса.

9. Если давление снова упадет, запускаем двигатель и

после повышения давления до рабочего выключаем зажигание и одновременно пережимаем возвратный шланг (синяя маркировка). Если давление не падает, то неисправен регулятор давления. Если давление падает,

проверяем герметичность соединений трубопроводов, резиновые уплотнения форсунок и сами форсунки.

10.2.4 ТОПЛИВОПРОВОД -

РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ

СБРОС

---------- ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ!----------

После выключения двигателя в системе питания некоторое время остается избыточ­ ное давление топлива, поэтому перед на­ чалом работ, связанных с разъединением деталей, давление необходимо сбросить.

Последовательность

выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра­

боты (см, с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и

ремонту»),

2. Извлекаем предохранитель топливного насоса

f28 (см. с. 193, «Предохранители системы управления двигателем»).

----------------

ЗАМЕЧАНИЕ ----------------

Вместо предохранителя можно снять реле топливного насоса (см. с. 194, «Реле топ­ ливного насоса - проверка и замена»).

3. Включив

стартер,

проворачиваем

коленчатый

вал в течение 10—15 секунд.

----------------

ЗАМЕЧАНИЕ ----------------

Если двигатель при этом запустился, ждем, пока будет выработано все топливо из топливопровода и двигатель заглохнет.

4. Выключаем зажигание.

5. По окончании ремонта топливной системы уста­

навливаем предохранитель или реле топливного на­

соса на место.

---------- ПРЕДУПРЕЖ ДЕНИЕ!-----------

После сброса давления в системе пита­ ния остается небольшое количество топли­ ва, при разъединении деталей топливной системы возможно его вытекание.

10.2.5 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР -

ЗАМЕНА

ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА

По рекомендации завода-изготовителя фильтрую­ щий элемент воздушного фильтра заменяем после каждых 30 000 км пробега.

ЗАМЕЧАНИЕ

При эксплуатации автомобиля в загряз­ ненных условиях воздушный фильтр следу­ ет заменять чаще.

Замена

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра­

боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и ремонту»).

2. Крестовой отверткой отворачиваем два винта

крепления крышки фильтра.

3. Выводим из зацепления с корпусом фильтра че

тыре упора на его крышке.

Двигатель 1,6 л и его системы

173

4. Приподнимаем крышку и вынимаем фильтрую­

щий элемент.

4. Шлицевой отверткой утапливаем кнопку фикса­

тора и снимаем соединительный наконечник трубки

с входного патрубка фильтра.

5. Ветошью

очищаем

фильтра от пыли.

внутреннюю

поверхность

--------------- ЗАМЕЧАНИЕ ---------------

Воздух в корпус воздушного фильтра по­ ступает по воздуховоду, во входном патруб­ ке которого установлена сетка. При эксп­ луатации автомобиля в сильно загрязненных условиях необходимо периодически снимать воздуховод и промывать сетку (см. ниже, «Воздушный фильтр - снятие и установка»).

6. Устанавливаем новый фильтрующий элемент и

закрепляем крышку на корпусе.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР -

ЗАМЕНА

Топливный

фильтр установлен снизу автомобиля

на правой стороне топливного бака.

Снятие

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву

или эстакаду (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО

и ремонту»), 2. Сбрасываем давление в топливопроводе (см.

с. 172, «Топливопровод —сброс рабочего давления»),

3. Очищаем топливный фильтр и подсоединенные

к нему трубки от грязи. Резьбу стяжного хомута крепления фильтра обрабатываем проникающей смаз­ кой.

----------------

ЗАМЕЧАНИЕ ----------------

Перед отсоединением фильтра от топли­ вопровода подготовьте для слива остатков топлива емкость объемом не менее 0,5 л.

5.

Торцовым

ключом

на

крепления фильтра.

7

мм ослабляем

хомут

6. Вынимаем фильтр из хомута и отсоединяем от

его выходного патрубка наконечник трубки.

Установка

1. Устанавливаем топливный фильтр в обратной последовательности, при этом ориентируем стрелки А, нанесенные на корпусе фильтра, в сторону движе­ ния автомобиля. 2. После установки топливного фильтра и подсое­ динения к нему трубок топливопровода включаем на 5 секунд зажигание и проверяем герметичность со­ единений. При необходимости плотнее надеваем на­ конечники трубок на патрубки топливного фильтра.

10.2.7 ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР -

И УСТАНОВКА

СНЯТИЕ

------------

РЕКОМЕНДАЦИЯ ------------

Если воздушный фильтр снимается не для замены, то во многих случаях его целесо­ образно снять вместе с датчиком массо­ вого расхода воздуха.

1 7 4

VW Golf/Bora/Jetta

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ра­

боты (см. с. 51, «Подготовка автомобиля к ТО и

ремонту»).

2. Отсоединяем от датчика массового расхода воз­

духа шланг и колодку жгута проводов (см. с. 201, «Датчик массового расхода и температуры воздуха —

проверка и замена»).

3. Торцовым ключом на 10 мм с удлинителем

отворачиваем два болта крепления фильтра.

4. Вынимаем патрубок А из кронштейна Б на брыз­

говике, снимаем отверстие корпуса фильтра Г с воз­

духовода В

и снимаем фильтр.

5. При необходимости торцовым ключом на 10 мм

отворачиваем гайку крепления воздуховода

и

снимаем его.

6. Крестовой

отверткой

отворачиваем

два

винта

крепления входного патрубка

и снимаем его.

7. Промываем и продуваем сжатым воздухом сетку

входного патрубка.

Установка

Устанавливаем все снятые д етал и в обратн ой п о с ­ ледовательности.

Двигатель 1,6 л

ТРОС

ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ