Вы находитесь на странице: 1из 480

МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ:


ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ
25 - 26 мая 2016г.
ТОМ II

Кемерово 2016г. sibscience.ru


ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ НАУЧНЫЕ
ИССЛЕДОВАНИЯ:
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ
АСПЕКТЫ

Том II

Сборник материалов
Международной научно-практической конференции

25-26 мая 2016 г.

г. Кемерово
УДК 44.01 + 331 + 61 + 338 + 622 + 009 + 50 + 004 + 62 + 7 + 8 + 691 + 551.521 + 63 +
656 + 34

Организационный комитет

Председатель организационного комитета


Пимонов Александр Григорьевич – д.т.н., профессор, директор Международного
научно-образовательного центра КузГТУ-Arena Multimedia.

Члены организационного комитета


1. Ермолаева Евгения Олеговна – д.т.н., доцент кафедры «Товароведение и управ-
ление качеством» КемТИПП.
2. Морозова Ирина Станиславовна – д.п.н., профессор, зав. кафедрой «Общая пси-
хология и психология развития» КемГУ.
3. Соколов Игорь Александрович – к.т.н., доцент, зав. каф. «Прикладные инфор-
мационные технологии» КузГТУ.
4. Сарапулова Татьяна Викторовна – к.т.н., доцент кафедры «Прикладные инфор-
мационные технологии» КузГТУ.
5. Трофимова Наталья Борисовна – эксперт по сертификации, стандартизации,
СМБПП.
6. Ушаков Андрей Геннадьевич – к.т.н., доцент кафедры «Химическая технология
твердого топлива» КузГТУ.
7. Сыркин Илья Сергеевич – к.т.н., доцент кафедры «Информационные и автома-
тизированные производственные системы» КузГТУ.
8. Дубинкин Дмитрий Михайлович – к.т.н., доцент кафедры «Металлорежущие
станки и инструменты» КузГТУ.
9. Широков Андрей Владимирович – к.т.н. старший научный сотрудник, Инсти-
тут проблем прочности им. Г.С. Писаренко НАН Украины.

Фундаментальные научные исследования: теоретические и практические


аспекты: сборник материалов Международной научно-практической конференции (25-
26 мая 2016 года), Том II – Кемерово: ЗапСибНЦ, 2016 – 478 с.

Сборник материалов конференции содержит научные статьи отечественных и за-


рубежных авторов, посвященные фундаментальным научным исследованиям, их теоре-
тическим и практическим аспектам.
Предназначен для научно-технических работников, специалистов в области ин-
формационных технологий, управления, машиностроения и материаловедения, горного
дела, экономики, юриспруденции, преподавателей, студентов и аспирантов высших и
средних специальных учебных заведений.
Ответственность за аутентичность и точность цитат, названий и иных сведений, а
также за соблюдение законов об интеллектуальной собственности несут авторы публи-
куемых статей. Материалы публикуются в авторской редакции.

ISВN 978-5-9907781-9-1

© ООО «Западно-Сибирский научный центр»


© Авторы опубликованных статей.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ГОРНОЕ ДЕЛО

1. О ПОСТРОЕНИИ ФОРМ СЕЧЕНИЙ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ ПОДЗЕМ-


НЫХ ВЫРАБОТОК .......................................................................................................... 13
Богомолов А.Н., Ушаков А.Н., Богомолова О.А.
2. ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ГЕОЛОГИЧЕСКИХ
НАУК .................................................................................................................................... 16
Бяков М.А., Ремезов А.В.
3. CURRENT PROBLEMS AND IMPROVEMENT OF MANAGEMENT AND
OPTIMIZATION OF ACTIVITY OF THE WORLD FUEL AND ENERGY
COMPLEX ........................................................................................................................... 26
Remezov A.V., Kochkin R.O.
4. СПОСОБ ПРОДЛЕНИЯ ДРАЖНОГО СЕЗОНА ............................................ 28
Нафиков Р.З., Кисляков В.Е.
5. ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО СООТНОШЕНИЯ ЗАКАЧКИ
ВОДЫ И ГАЗА ПРИ МОДЕЛИРОВАНИИ ВОДОГАЗОВОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
НА УНИВЕРСАЛЬНОЙ МОДЕЛИ ВЕРХНЕЮРСКИХ ПЛАСТОВ ЗАПАДНОЙ
СИБИРИ .............................................................................................................................. 31
Полякова Н.С., Синцов И.А.
6. РАЗНОВИДНОСТИ УПРОЧНЕНИЯ НЕУСТОЙЧИВОГО МАССИВА ... 33
Ремезов А.В., Шишков Р.И.
7. КАКИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ В УГОЛЬНЫХ ШАХТАХ ВСПОМОГАТЕЛЬ-
НЫЙ ТРАНСПОРТ ........................................................................................................... 40
Ульянов В.В., Ремезов А. В.

ГЕОДЕЗИЯ, СТРОИТЕЛЬСТВО И АРХИТЕКТУРА

8. ДОВЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНТЕРВАЛ МОДЕЛИ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ


БУРЕНИЯ СКВАЖИН В ВЕЧНОМЕРЗЛЫХ ГРУНТАХ ......................................... 71
Базилевич С.В., Кузнецов С.М., Шипилова Н.А.
9. СНИЖЕНИЕ РИСКА СТРОИТЕЛЬСТВА ОБЪЕКТОВ ............................... 74
Базилевич С.В., Кузнецов С.М., Соболева О.В.
10. МНОГОФАКТОРНЫЕ МОДЕЛИ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПО-
КАЗАТЕЛЕЙ ПРОИЗВОДСТВА СВАЙНЫХ РАБОТ ............................................... 77
Демиденко О.В., Кузнецов С.М., Шипилова Н.А.
11. ИСТОРИЯ, РАЗВИТИЕ И ПРОБЛЕМАТИКА АРХИТЕКТУРЫ В СЕ-
ВЕРНЫХ ГОРОДАХ КАЗАХСТАНА ............................................................................ 80
Каирбаева А.М.
12. К ВОПРОСУ ОБ ОБРАБОТКЕ РЕЗУЛЬТАТОВ НАТУРНЫХ ИСПЫ-
ТАНИЙ................................................................................................................................. 83
Кузнецов С.М., Легостаева О.А., Круглов А.И.
13. ФОРМИРОВАНИЕ И ОБРАБОТКА ВЫБОРКИ РЕЗУЛЬТАТОВ НА-
ТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ................................................................................................. 86
Легостаева О.А., Круглов А.И., Кузнецов С.М.
14. ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ РАСЧЕТА СИСТЕМЫ «ОСНОВАНИЕ-ЗДАНИЕ-
НАДФУНДАМЕНТНАЯ КОНСТРУКЦИЯ». СРАВНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
РАЗЛИЧНЫХ МЕТОДИК ............................................................................................... 89
Мезенцев В.В., Хованский М.Е.
15. СТРУКТУРА И УРОВЕНЬ МЕХАНИЗАЦИИ В СТРОИТЕЛЬНОЙ
ОТРАСЛИ РФ..................................................................................................................... 92
Мезенцев В.В., Хованский М.Е.
16. УПРАВЛЕНИЕ НДС СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ С ПОМО-
ЩЬЮ ПК SCAD ................................................................................................................. 95
Мезенцев В.В., Хованский М.Е.
17. ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ПОДПОРНЫХ СТЕН (НА ПРИМЕРЕ
Г. КРАСНОЯРСК) ............................................................................................................. 98
Мезенцев В.В., Хованский М.Е., Винтер А.В.
18. ПРОЕКТИРОВАНИЕ НАДФУНДАМЕНТНЫХ КОНСТРУКЦИЙ С УЧЕ-
ТОМ ГРУНТОВОГО ОСНОВАНИЯ ........................................................................... 101
Мезенцев В.В., Хованский М.Е.
19. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ GEODOME (ГЕОКУПОЛ) В ОСВОЕ-
НИИ СЕВЕРНЫХ РАЙОНОВ РФ ................................................................................ 104
Мезенцев В.В., Хованский М.Е.
20. ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕКРЕАЦИОННЫХ ЗОН УРБАНИ-
ЗИРОВАННЫХ ТЕРРИТОРИЙ (НА ПРИМЕРЕ Г. МОГИЛЕВА) ....................... 107
Низовцов Н.Г., Горбенкова Е.В., Шинкарев Ю.С.
21. СОСТАВЛЕНИЕ КОНСТРУКЦИЙ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕ-
НИЙ ИЗ ЛИТЫХ КАМНЕЙ В ПАРКОВО-РЕКРЕАЦИОННОЙ ЗОНЕ .............. 110
Патракеева С.Д., Шкляев В.М., Самигуллина Г.З.
22. АВТОМАТИЗАЦИЯ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ЖЕЛЕ-
ЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ ............................................................................... 112
Пичкурова Н.С., Соболева О.В., Кузнецов С.М.
23. ИНФРАСТРУКТУРА ДЛЯ БЕЗМОТОРНЫХ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОР-
ТНЫХ СРЕДСТВ – ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВЕЛОСИПЕДНЫХ
ДОРОЖЕК......................................................................................................................... 116
Попелло Е.С., Гурьева В.А.
24. КОМПОЗИТНАЯ СТЕКЛОПЛАСТИКОВАЯ АРМАТУРА ....................... 118
Попелло Е.С., Гурьева В.А.
25. ИМИТАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИ-
ЧЕСКОЙ НАДЕЖНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТ-
РУКЦИЙ ............................................................................................................................ 122
Соболева О.В., Шипилова Н.А., Кузнецов С.М.
26. ОЦЕНКА НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ГИДРО-
НАМЫВА НЕРУДНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ ............................... 125
Шадрина М.Н., Немчикова Л.А., Кузнецов С.М.
27. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО СНЕГОЗАЩИТЫ НА АВТО-
МОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ ................................ 128
Шевчук С.С., Николаева Л.В.
28. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАДЕЖНОСТЬ ПРОИЗ-
ВОДСТВА БЕТОННЫХ РАБОТ .................................................................................. 133
Шипилова Н.А., Пичкурова Н.С., Кузнецов С.М.
ГУМАНИТАРНЫЕ НАУКИ
29. ЭТНО-НАЦИОНАЛЬНЫЕ КОНФЛИКТЫ В СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ:
ИСТОКИ И ПУТИ ПРЕОДОЛЕНИЯ .......................................................................... 137
Алагоз А.В., Матвеева Е.В.
30. ПРОБЛЕМА ИНТЕРПРЕТАЦИИ СМЫЛА ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО СУ-
ЩЕСТВОВАНИЯ В ИСТОРИИ ЗАПАДНОЕВРОПЕЙСКОЙ ФИЛОСОФИИ И
КОНФУЦИАНСТВЕ ....................................................................................................... 139
Анищенко Д.М., Синкин А.А., Яцевич М.Ю.
31. EXTRACURRICULAR ACTIVITIES AS THE NEED FOR MODERNI-
ZATION OF TEACHING FOREIGN LANGUAGES IN NON-LINGUISTIC
UNIVERSITIES ................................................................................................................. 143
Аfanasjeva T.Ju.
32. РУСЬ, КОТОРАЯ БЫЛА: ВЫМЫСЕЛ ИЛИ ПРАВДА? ............................ 146
Балахонова К.А., Рудомётов Н.Д., Терещенко И.А.
33. ГЕОЭКОНОМИКА «ШЕЛКОВОГО ПУТИ» ................................................ 149
Бафоев Ф.М., Темиров Ш.Т.
34. СОВРЕМЕННАЯ ИСТОРИЯ УЗБЕКИСТАНА В НЕРАЗРЫВНОЙ СВЯЗИ
С РЕГИОНАЛЬНЫМИ ЦИВИЛИЗАЦИОННЫМИ ПРОЦЕССАМИ ................. 152
Бафоев Ф.М., Темиров Ш.Т.
35. ЭТИКЕТНЫЕ ОБРАЩЕНИЯ В БРИТАНСКОЙ ЛИНГВОКУЛЬТУРЕ . 154
Воробьева О.В., Фомин А.Г.
36. ОТНОШЕНИЕ СТУДЕНТОВ К ЧТЕНИЮ КНИГ В ЭПОХУ НАУЧНО-
ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА ................................................................................. 157
Гахраманова Д.И., Артюхова А.В.
37. КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ МЕТАФОРА В ОБУЧЕНИИ АНГЛИЙСКОМУ
ЯЗЫКУ ............................................................................................................................... 160
Головащенко А.Е., Красса С.И.
38. РОЛЬ МОНГОЛИИ В УРЕГУЛИРОВАНИИ КОРЕЙСКОЙ ПРОБ-
ЛЕМЫ ................................................................................................................................ 162
Григорьева Ю.Г.
39. ЯЗЫКОВАЯ КАРТИНА МИРА НИКОЛЕНЬКИ ИРТЕНЬЕВА................ 165
Давлетова Т.А.
40. СТРАТЕГИИ ПЕРЕВОДА МЕТАФОР В РОМАНЕ “THE THORN BIRDS”
BY C. MCCULLOUGH .................................................................................................... 169
Демидова А.О.
41. КОГНИТИВНАЯ ЛИНГВИСТИКА КАК СОВРЕМЕННАЯ ПАРАДИГМА
ЗНАНИЙ ............................................................................................................................ 172
Землякова Г.К.
42. ТИПОЛОГО-ХРОНОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ МАТЕРИАЛОВ РАСКО-
ПОК КУРГАНА НА МОГИЛЬНИКЕ КАМЫСЛА (ПРОМЫШЛЕННАЯ-1) ..... 175
Илюшин А.М.
43. ЦЕРКОВНОЕ ПОПЕЧЕНИЕ ДЕТЕЙ-СИРОТ В РОССИИ В КОНЦЕ XX в.
– ПЕРВОЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ XXI в. ............................................................................. 178
Коротких М.С., Колокольникова З.У.
44. ЯЗЫКОВАЯ СПОСОБНОСТЬ И СОЗНАНИЕ ............................................. 181
Кречина П.Е.
45. АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ СОЦИАЛЬНОЙ И СОЦИАЛЬНО-ПОЛИ-
ТИЧЕСКОЙ ФИЛОСОФИИ ДРЕВНЕГО ВОСТОКА В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ
(ПО ПРОИЗВЕДЕНИЯМ КОНФУЦИЯ И МЭН-ЦЗЫ) ........................................... 184
Курочкина К.А.
46. КОЛЛОКАЦИЯ «ТЕМА ЗАКРЫТА» И ОСОБЕННОСТИ ЕЕ ФУНК-
ЦИОНИРОВАНИЯ В РУССКОМ ЯЗЫКЕ ................................................................. 187
Ли С.И., Араева Л.А.
47. К ВОПРОСУ ОБ АНТОНИМАХ-КОНВЕРСИВАХ В РУССКОМ И АНГ-
ЛИЙСКОМ ЯЗЫКАХ ..................................................................................................... 190
Лихачева О.Н.
48. БАЗОВЫЕ ФУНКЦИИ ЯЗЫКА И КОГНИТИВИСТИКА ......................... 192
Мочалова Ю.А.
49. ВЛИЯНИЕ КЛАССИЧЕСКОЙ ПОЛИТИЧЕСКОЙ ШКОЛЫ ЭКОНО-
МИИ НА РАЗВИТИЕ СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ НАУКИ ............ 196
Пахомова К.А., Пахомов И.А.
50. ОРГАНИЗАЦИЯ ЗНАНИЯ НА КОНЦЕПТУАЛЬНОМ И ЯЗЫКОВОМ
УРОВНЯХ ......................................................................................................................... 198
Песин И.А.
51. ОСНОВНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ПОРОЖДЕНИЯ И ВОСПРИЯТИЯ
РЕЧИ ................................................................................................................................. 201
Песин И.А.
52. ЯЗЫК И РЕЧЕМЫСЛИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕССЫ ...................................... 205
Песин И.А.
53. СТРУКТУРА СЛОВА И ЕГО ЗНАЧЕНИЯ ................................................... 208
Песин И.А.
54. МНОГОЗНАЧНОЕ СЛОВО И КОГНИТИВНЫЕ МОДЕЛИ ПАМЯТИ . 211
Песина С.А., Юсупова Л.Г.
55. ВЛИЯНИЕ ХАРАКТЕРА РЕГИОНАЛЬНЫХ РИСКОВ НА РАЗВИТИЕ
НАВЫКОВ БЕЗОПАСНОЙ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДОШКОЛЬНИКОВ... 214
Погодаева М.В., Шеметова А.А.
56. ЗНАЧЕНИЕ СЛОВА КАК ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ СОЗНАНИЯ ....................... 217
Пятин Д.В.
57. СОДЕРЖАТЕЛЬНО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБУЧЕНИЯ ЛИ-
ТЕРАТУРНОМУ ЧТЕНИЮ ДЕТЕЙ С ЛЕГКОЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
НЕДОСТАТОЧНОСТЬЮ .............................................................................................. 220
Радионова В.И.
58. ОСНОВНЫЕ ПУТИ СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ ДЕТЕЙ С ИНТЕЛ-
ЛЕКТУАЛЬНОЙ НЕДОСТАТОЧНОСТЬЮ ............................................................. 223
Радионова В.И.
59. АНАЛИЗ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ТУРИСТИЧЕСКИХ ФИРМ В СЕГМЕНТЕ
СОБЫТИЙНЫХ ТУРОВ СПОРТИВНОЙ НАПРАВЛЕННОСТИ ....................... 226
Стафеева А.Ю., Репин А.Ю.
60. ЗАЩИТНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ЛИЧНОСТИ КАК ОБЛАСТЬ ИССЛЕДО-
ВАНИЯ ГЕНДЕРНОЙ ПСИХОЛОГИИ ..................................................................... 229
Сушкова Е.В., Завгородняя И.В.
61. ЯЗЫКОВАЯ КАРТИНА МИРА В ЛИНГВИСТИЧЕСКОМ ОСМЫС-
ЛЕНИИ............................................................................................................................... 234
Чупрова Е.А.
62. ЗНАЧЕНИЕ СЛОВА КАК ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ СОЗНАНИЯ ....................... 237
Юсупова Л.Г.
БИОНАНОТЕХНОЛОГИЯ
63. К ВОПРОСУ О ВОСПРОИЗВОДИМОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕ-
НИЙ ПРИ ИССЛЕДОВАНИИ ДИНАМИЧЕСКИХ СИГНАЛОВ ......................... 241
Епанчинцева О.М.

ЕСТЕСТВЕННЫЕ НАУКИ
64. ВЫНУЖДЕННЫЕ УСТАНОВИВШИЕСЯ КОЛЕБАНИЯ ЦИЛИНДРА С
ВНЕШНИМ ДЕМПФЕРОМ .......................................................................................... 244
Атоев А.Б.
65. ВОЗДЕЙСТВИЕ СЕЙСМИЧЕСКИХ ВОЛН НА ПОДЗЕМНЫЕ ЦИЛИНД-
РИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ........................................................................................ 246
Атоев А.Б.
66. ВОЗДЕЙСТВИЕ НЕСТАЦИОНАРНИХ УПРУГИХ ВОЛН В ЦИЛИНД-
РИЧЕСКИХ ТЕЛАХ ....................................................................................................... 250
Ашурова У.Д.
67. ЛЕГИРОВАНИЕ ПОВЕРХНОСТНОГО СЛОЯ КЕРАМИКИ КАРБИДА
БОРА ПРИ ОБЛУЧЕНИИ СИСТЕМЫ ПЛЕНКА/ПОДЛОЖКА ИНТЕН-
СИВНЫМ ЭЛЕКТРОННЫМ ПУЧКОМ .................................................................... 252
Иванов Ю.Ф., Хасанов О.Л., Бикбаева З.Г., Жакипбекова А.С., Тересов А.Д.,
Шугуров В.В., Иванов Ю.Ф.
68. ЧИСЛЕННОЕ РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПРИ
НАЛИЧИИ СВЯЗЕЙ ....................................................................................................... 256
Назарова Л.И.
69. СООБЩЕСТВО ПОЧВЕННЫХ МИКРОСКОПИЧЕСКИХ ГРИБОВ
ЧЕРНОЗЕМНЫХ ПОЧВ ЮГА ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ.............................. 259
Сенчакова И.Ю., Олейникова Е.М.
70. ПРОБЛЕМЫ ЭКОЛОГИИ И УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ НА ПРИМЕ-
РЕ ПРИМОРСКОГО КРАЯ ........................................................................................... 262
Яровенко А.А., Бочанов Э.С.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
71. ВЛИЯНИЕ КОМПЬЮТЕРА НА ЗДОРОВЬЕ МЛАДШЕГО ШКОЛЬ-
НИКА.................................................................................................................................. 266
Беба Д.Н., Маркова В.С., Скуридина Е.С., Петрищева Т.Ю.
72. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УЧЕТА, РЕГИСТРАЦИИ И ХРА-
НЕНИЯ ДЕЛ В ТАМОЖЕННЫХ ОРГАНАХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ................................................................... 269
Болтунова Л.Н., Овчаренко О.И.
73. РАЗРАБОТКА ПРОСТОГО ЛЮКСМЕТРА НА ОСНОВЕ МИКРО-
КОНТРОЛЛЕРА AVR..................................................................................................... 272
Бражников А.М., Борзов Д.В., Теплов Е.С., Мельников Е.В.
74. АЛГОРИТМ РЕКОНСТРУКЦИИ УЗОРА ОТПЕЧАТКА ПАЛЬЦА ........ 276
Бубенщиков С.В., Трубин А.Ю., Обабков И.Н.
75. СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ НОРМА-
ЛИЗАЦИИ ЛОГИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ РЕЛЯЦИОННОЙ БАЗЫ ДАН-
НЫХ.................................................................................................................................... 281
Елисеева А.А., Волкова Т.В.
76. АВТОМАТИЧЕСКАЯ НОРМАЛИЗАЦИЯ ЛОГИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ
РЕЛЯЦИОННОЙ БАЗЫ ДАННЫХ............................................................................. 283
Елисеева А.А., Волкова Т.В.
77. УПРАВЛЕНИЕ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОМ ПРИЛОЖЕНИЯ В 1С .............. 287
Заботина Н.Н.
78. СУБД КАК ИНСТРУМЕНТ АВТОМАТИЗАЦИИ ДОКУМЕНТООБО-
РОТА В ВУЗЕ ................................................................................................................... 289
Кадыров А.С.
79. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА СБОРА ДАННЫХ С НАГРУЗОЧНОГО
СТЕНДА............................................................................................................................. 292
Кузнецов И.С., Сыркин И.С.
80. ЭЛЕКТРОННОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО ЭСТОНИИ: ТЕКУЩИЙ СТА-
ТУС…. ................................................................................................................................ 296
Малиновский В.Ю., Матвеева Е.В.
81. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПОСРЕДСТВОМ РОБОТИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТ-
ВА…… ................................................................................................................................ 299
Марченко Э.В., Авакьянц А.В., Сарабашев А.А.
82. СОЗДАНИЕ ИНФОРМАЦИОННО-ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ СРЕДЫ ВУЗА
НА БАЗЕ ПЛАТФОРМЫ LMS MOODLE 3.0. ........................................................... 302
Овчаренко О.И.
83. МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ ИНФОРМАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРЕДПРИЯТИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АДАПТАЦИОННОГО
ТЕСТИРОВАНИЯ ........................................................................................................... 305
Остроух Е.Н., Чернышев Ю.О., Мухтаров С.А., Богданова Н.Ю.
84. СИСТЕМА КОМПЬЮТЕРНОГО АНАЛИЗА ХИМИКО-БИОЛОГИЧЕС-
КОЙ ИНФОРМАЦИИ .................................................................................................... 310
Бокова Р.С., Осипов А.Л.
85. BAYESIAN MODELS IN CHEMICAL RESEARCH....................................... 313
Bokova R.S., Osipov A.L.
86. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ КОЖНО-РЕЗОРБТИВНОЙ ТОКСИЧНОСТИ С
ПОМОЩЬЮ МОБИЛЬНОГО ПРИЛОЖЕННИЯ ................................................... 316
Бокова Р.С., Павлик И.О.
87. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ МЕТОД РАСЧЕТА СВОЙСТВ МОЛЕКУЛ ............ 318
Мирошников А.Н.
88. МОБИЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ ПУАССО-
НОВСКОГО ПОТОКА ................................................................................................... 320
Мирошников А.Н.
89. МОБИЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ДИНАМИКИ
ПОПУЛЯЦИЙ .................................................................................................................. 323
Мирошников А.Н.
90. СИСТЕМА КОМПЬЮТЕРНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ФИЗИКО -
ХИМИЧЕСКИХ И БИОЛОГИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ВЕЩЕСТВ.......................... 324
Мирошников А.Н., Осипов А.Л.
91. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ГИБЕЛИ И РАЗМНОЖЕНИЯ С
ПОМОЩЬЮ МОБИЛЬНОГО ПРИЛОЖЕНИЯ ...................................................... 327
Павлик И.О.
92. МОБИЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ПО МОДЕЛИ
КОМПРОМИССНОГО РЕШЕНИЯ ............................................................................ 329
Павлик И.О.
93. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОТОКОВ ПАЛЬМА И ЭРЛАНГА С ПОМОЩЬЮ
МОБИЛЬНОГО ПРИЛОЖЕНИЯ ................................................................................ 331
Павлик И.О.
94. МОДЕЛИРОВАНИЕ АВТОМАТА С МАГАЗИННОЙ ПАМЯТЬЮ С ПО-
МОЩЬЮ МОБИЛЬНОГО ПРИЛОЖЕНИЯ ............................................................ 334
Павлик И.О.
95. МОДЕЛИРОВАНИЕ МОЛЕКУЛЯРНОЙ РЕФРАКЦИИ С ПОМОЩЬЮ
МОБИЛЬНОГО ПРИЛОЖЕНИЯ ................................................................................ 336
Пятницев Д.В.
96. МОБИЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ
ЭПИДЕМИИ ..................................................................................................................... 338
Пятницев Д.В.
97. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РАДИОПРОТЕКТОРНЫХ СВОЙСТВ ХИМИ-
ЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ....................................................................................................... 339
Пятницев Д.В.
98. БЛОК-СХЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ МИНИМАЛЬНОГО ЗАБОЙНОГО
ДАВЛЕНИЯ ФОНТАНИРОВАНИЯ ............................................................................ 342
Павельева О.Н., Павельева Ю.Н.
99. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДАННЫХ С ПОМОЩЬЮ ПЛАТ-
ФОРМЫ DEDUCTOR ..................................................................................................... 346
Пономарева О.А.
100.СИСТЕМА ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПО УКРЫТИЮ
НАЗЕМНЫХ ОБЪЕКТОВ ОТ СРЕДСТВ НАБЛЮДЕНИЯ ................................... 349
Махнев В.А., Хмелев С.Р., Рабовская М.Я.
101.МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ КЛАССИФИКАЦИИ ТЕКСТОВОЙ
ИНФОРМАЦИИ ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ КОРПОРАТИВНОЙ СЕТИ.......... 351
Стоян М.А., Чернопрудова Е.Н.
102.ОБЛАЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В БИЗНЕСЕ ................................................... 354
Татаринцева Ю.В., Чернявский А.В.
103.АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ МНОГОУРОВНЕВАЯ ФИЛЬТРАЦИЯ
ЭЛЕКТРОННЫХ ПОЧТОВЫХ СООБЩЕНИЙ ...................................................... 356
Толстухин А.И., Чернопрудова Е.Н.
104.МЕТОДЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ ПОЛИТИЧЕСКИХ КОНФЛИКТОВ .... 359
Фазлитдинова В.А., Ляховец М.В.
105.РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОЕКТА ГЕОЭКОЛОГИЧЕСКОГО МОНИТО-РИНГА
РЕКУЛЬТИВАЦИИ НАРУШЕННЫХ ЗЕМЕЛЬ В СРЕДЕ QUANTUM GIS ...... 362
Хорошева Т.А.
106.ПОСТРОЕНИЕ ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ОПТИМАЛЬНОЙ СТАВКИ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ ПРИБЫЛИ ПРЕДП-
РИЯТИЯ ............................................................................................................................ 365
Чернявский А.В., Чинчевой М.В., Татаринцева Ю.В.
107.СХЕМА ВЫЧИСЛЕНИЙ НА ОСНОВЕ ПРЕОБРОЗАВАНИЯ КОЙ-
КА…… ................................................................................................................................ 368
Чернявский А.В., Чинчевой М.В., Татаринцева Ю.В.

МЕДИЦИНСКИЕ НАУКИ
108.К ВОПРОСУ ИЗУЧЕНИЯ СМЕРТНОСТИ ОТ ЗЛОКАЧЕСТВЕННЫХ
НОВООБРАЗОВАНИЙ РАБОТАЮЩИХ, ЗАНЯТЫХ В ПОЛУЧЕНИИ СЕРНОЙ
КИСЛОТЫ ........................................................................................................................ 371
Адриановский В.И., Липатов Г.Я., Шарипова Н.П., Кузьмина Е.А., Злыгостева
Н.В., Оранская И.И., Щукина Д.А.
109.АНАЛИЗ ТЕЧЕНИЯ БЕРЕМЕННОСТИ И РОДОВ У ЮНЫХ ЖЕН-
ЩИН.. ................................................................................................................................. 374
Максимова А.А.
110.САХАРНЫЙ ДИАБЕТ 1 ТИПА: ВЛИЯНИЕ НА КАЧЕСТВО ЖИЗНИ .. 376
Прыкина А.А., Курганова Е.В.
111.АНАЛИЗ СОБЛЮДЕНИЯ ПРАВИЛ ХРАНЕНИЯ ЛЕКАРСТВЕННЫХ
СРЕДСТВ В ОБОСОБЛЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ МЕДИЦИНСКИХ
ОРГАНИЗАЦИЙ .............................................................................................................. 378
Рыжова О.А., Мороз Т.Л.
112.ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ЗДОРОВЬЯ СПОРТСМЕНОВ-УЧАСТНИКОВ
ВСЕМИРНОЙ ЛЕТНЕЙ УНИВЕРСИАДЫ НА ОСНОВАНИИ АНКЕТНОГО
ОПРОСА ............................................................................................................................ 380
Смирнов А.О., Гатауллин М.Р., Шулаев А.В.
113.ГЕМОДИНАМИЧЕСКИЕ НАРУШЕНИЯ У БОЛЬНЫХ АРТЕРИАЛЬ-
НОЙ ГИПЕРТОНИЕЙ, ПЕРЕНЕСШИХ ИНФАРКТ МИОКАРДА ..................... 382
Страхова Н.В., Зуйкова А.А., Красноруцкая О.Н., Котова Ю.А.
114.АНАЛИЗ ДИНАМИКИ ПОТРЕБЛЕНИЯ ЛЕКАРСТВЕННЫХ ПРЕПАРА-
ТОВ В НЕМЕДИЦИНСКИХ ЦЕЛЯХ И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ НОРМА-
ТИВНОЙ БАЗЫ ПО ОТПУСКУ ПРЕПАРАТОВ ДАННОЙ ГРУППЫ ............... 385
Таболова Е.А., Правдюк М.Ф.

СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
115.ВЕТЕРИНАРНО-САНИТАРНАЯ ОЦЕНКА КУРИНОГО ФИЛЕ ПРИ
ХРАНЕНИИ В УСЛОВИЯХ ХОЛОДИЛЬНЫХ КАМЕР РЕСТОРАНОВ БЫСТ-
РОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И МАГАЗИНОВ .............................................................. 390
Алексеенко В.А., Черемисина Е.П., Довгань Н.Б.
116.ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ КЛАССИФИКАЦИИ ПОЧВ И НЕПОЧ-
ВЕННЫХ ПОВЕРХНОСТНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ ................................................... 392
Атмурзаева А.И., Карашаева А.С.
117.ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЗЕМЕЛЬНОГО КАДАСТРА В ЕВРО-
ПЕЙСКИХ СТРАНАХ .................................................................................................... 395
Казакова З.А., Карашаева А.С.
118.ИСТОРИЯ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ЗЕМЕЛЬНОГО КАДАСТРА В
РОССИИ ............................................................................................................................ 397
Калибатова И.К., Карашаева А.С.
119.ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ ПОЧВЫ КАК ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ
ДЛЯ РАСТЕНИЙ ............................................................................................................. 400
Карашаева А.С.
120.ПРОБЛЕМЫ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ЧИСТОТЫ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙ-
СТВЕННОЕ ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЕ .................................................................. 402
Карашаева А.С.
121.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЭНЗИМРЕЗИСТЕНТНОГО ГОРОХОВОГО
КРАХМАЛА В ТЕХНОЛОГИИ МЯСНЫХ ПРОДУКТОВ: ТЕНДЕНЦИИ И
ПЕРСПЕКТИВЫ ............................................................................................................. 404
Колесник Л.С., Сучкова Т.Н., Мамаев А.В.
122.ВЕТЕРИНАРНО-САНИТАРНАЯ ЭКСПЕРТИЗА И ОЦЕНКА КАЧЕСТ-
ВА МЯСА СВИНИНЫ, ПРИОБРЕТЕННОГО НА РЫНКАХ г.ОМСКА ............ 406
Кудина О.В., Лозоватская К.Ю., Романова А.В., Шмат Е.В.
123.ОЦЕНКА КАЧЕСТВА И БЕЗОПАСНОСТИ МЯСНЫХ ДЕТСКИХ
КОНСЕРВИРОВАННЫХ ПРОДУКТОВ .................................................................... 409
Кузьмина В.А., Шмат Е.В.
124.ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ХЛЕБОБУЛОЧНЫХ ИЗДЕЛИЙ НА ОСНОВА-
НИИ ОРГАНОЛЕПТИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ............................................................... 413
Кузьмина В.А., Шмат Е.В.
125.ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА СОВРЕМЕННОГО МИРА .................. 416
Махотлова М.Ш., Трамова Д.И.
126.ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ – ВАЖНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ
НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РОССИИ ................................................... 419
Махотлова М.Ш., Пшукова К.Р.
127.УСТОЙЧИВОЕ РАЗВИТИЕ И СОХРАНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ
СРЕДЫ ............................................................................................................................... 422
Махотлова М.Ш., Кацубеева А.С.
128.ОЦЕНКА КАЧЕСТВА УПАКОВКИ МОЛОКА СГУЩЕННОГО И МОЛО-
КОСОДЕРЖАЩИХ СГУЩЕННЫХ КОНСЕРВОВ НА СООТВЕТСТВИЕ С
ГОСТОМ И ТР ТС 021/2011........................................................................................... 427
Мощенко А.В., Никитина А.А., Шмат Е.В.
129.СОВРЕМЕННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОНТ-
РОЛЬ НА МОЛОКОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ АПК
РОССИИ ............................................................................................................................ 430
Мощенко А.В., Никитина А.А., Шмат Е.В.
130.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ КОЛБАСЫ ВАРЕНОЙ «ДОКТОРСКАЯ» В
СООТВЕТСТВИИ С НОРМАТИВНЫМИ ДОКУМЕНТАМИ .............................. 431
Никитина А.А., Мощенко А.В., Шмат Е.В.
131.СРАВНИТЕЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КАЧЕСТВА ЙОГУРТОВ И
ЙОГУРТОВЫХ ПРОДУКТОВ РАЗНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ОМСКОГО
РЕГИОНА .......................................................................................................................... 434
Никитина А.А., Мощенко А.В., Шмат Е.В.
132.ВЕТЕРИНАРНО-САНИТАРНАЯ ЭКСПЕРТИЗА И ОЦЕНКА КАЧЕСТ-
ВА ЯЙЦЕПРОДУКТОВ ПО ВЫЯВЛЕНИЮ ФАЛЬСИФИКАЦИИ .................... 437
Омарова А.Т., Шмат Е.В.
133.ЗЕМЛЕДЕЛИЕ В ПСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ ................................................. 440
Пантелеева А.П.
134.ИЗУЧЕНИЕ БИОЛОГИЧЕСКОЙ АКТИВНОСТИ ПОЧВЕННЫХ МИК-
РОМИЦЕТОВ ДЛЯ СКРИНИНГА АГЕНТОВ БИОКОНТРОЛЯ ФИТОПАТО-
ГЕНОВ ЧЕРНОЗЕМНЫХ ПОЧВ ................................................................................. 443
Петрищев В.И., Янович А.И., Петрищева Т.Ю.
135.ВЕТЕРИНАРНО-САНИТАРНАЯ ЭКСПЕРТИЗА И СРАВНИТЕЛЬНАЯ
ОЦЕНКА КАЧЕСТВА МОЛОКА СЫРОГО ИЗ ЮЖНЫХ РАЙОНОВ ОМС-
КОЙ ОБЛ........................................................................................................................... 446
Романова А.В., Лозоватская К.Ю., Кудина О.В., Шмат Е.В.
136.ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ВНЕДРЕНИЯ ТР ТС НА ПРИГРАНИЧНЫХ
ТЕРРИТОРИЯХ РОССИИ И КАЗАХСТАНА ........................................................... 448
Салимжанов И.Р., Алексеенко В.А., Черемисина Е.П., Шмат Е.В.
137.ИЗУЧЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ ПО ОБРАБОТКЕ ЗЕРНА В
СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ ............................................................................................ 450
Хоконова М.Б.
138.ФОТОСИНТЕТИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РАСТЕНИЙ ПИВОВА-
РЕННОГО ЯРОВОГО ЯЧМЕНЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НОРМЫ ВЫСЕВА . 453
Хоконова М.Б.
139.ФОРМИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПРОДУКТИВНОСТИ И УРОЖАЙ-
НОСТИ ЗЕРНА ЯРОВОГО ЯЧМЕНЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НОРМЫ
ВЫСЕВА ............................................................................................................................ 456
Хоконова М.Б.
140.ОТЗЫВЧИВОСТЬ СОРТОВ И ГИБРИДОВ ПОДСОЛНЕЧНИКА НА
УРОВЕНЬ МИНЕРАЛЬНОГО ПИТАНИЯ................................................................ 459
Кагермазова А.Ч., Хоконова М.Б.
141.РЫНОК МЯСА ПТИЦЫ: ТЕНДЕНЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ .................. 462
Цикин С.С., Амелина А.А., Андреева Л.А.
142.АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВА СУХИХ КОРМОВ И СОСТАВ СБАЛАН-
СИРОВАННОГО РАЦИОНА ДЛЯ ДОМАШНИХ КОТОВ .................................... 464
Черемисина Е.П., Салимжанов И.Р., Белый А.С., Шмат Е.В.
143.ВЛИЯНИЕ КОНТРАЦЕПТИВОВ НА ОРГАНИЗМ КОШКИ ................... 469
Черемисина Е.П., Салимжанов И.Р., Алексеенко В.А., Шмат Е.В.
144.ПОЛНОЦЕННЫЙ РАЦИОН КОРМЛЕНИЯ КРУПНОГО РОГАТОГО
СКОТА С ВВЕДЕНИЕМ В СОСТАВ КОНЦЕНТРАТНОЙ СМЕСИ ВИКИ
ЯРОВОЙ ............................................................................................................................ 471
Чернигов Ю.В., Чернигова С.В.
145.ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ КОЛБАСЫ ВАРЕНОЙ С ПРИ-
МЕНЕНИЕМ МОЛОЧНОЙ СЫВОРОТКИ............................................................... 474
Шорохова А.В., Шмат Е.В., Копылов Г.М.
ГОРНОЕ ДЕЛО

О ПОСТРОЕНИИ ФОРМ СЕЧЕНИЙ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ ПОДЗЕМНЫХ


ВЫРАБОТОК

Богомолов А.Н. – д.т.н., профессор


Ушаков А.Н. – к.т.н., доцент
Богомолова О.А. – к.т.н., доцент
Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет,
Россия, г. Волгоград

Аннотация
В работе предлагается усовершенствование ранее разработанной авторами мето-
дики построения форм сечений горизонтальных подземных выработок. Приводится при-
мер построения контура трапециевидного сечения.
Ключевые слова
Отображающая функция, горизонтальная выработка.

Хорошо известно, что одной из важнейших задач геомеханики является задача о


распределении напряжений в массиве горных пород как вокруг выработок, так и на их
контурах [1]. В рамках модели линейно - деформируемой среды эта задача достаточно
эффективно может быть решена методами линейной теории упругости [2] с привлече-
нием аппарата теории функций комплексного переменного [3,4]. Первым этапом ее ре-
шения является нахождение отображающей функции, при помощи которой можно полу-
чить класс контуров, имитирующих формы сечений горных выработок.
В.К. Цветковым [5] была предложена функция комплексного переменного
z  ( )  i( A 1  B  C 2  D 3 ), (1)
которая при различных значениях действительных коэффициентов A, B, C, D отобра-
жает внутренность единичного круга   1 на бесконечную плоскость с отверстием.
Отображающая функция (1) позволяет получать отверстия различной формы, од-
нако их построение связано с подбором коэффициентов этой функции, в связи с чем по-
лучение отверстия определенной формы и размера может быть весьма затруднительным.
В статье [6] авторами была предложена методика построения контуров различ-
ного геометрического строения, позволяющая построить контур заданной конфигурации
и высоты.
В данной работе предлагается при построении контуров учитывать и ширину вы-
работки, что полностью определяет ее размеры и конфигурацию. Опираясь на резуль-
таты цитируемой выше статьи, опишем предлагаемый подход, и приведем пример по-
строения контура горизонтальной подземной выработки с трапециевидным отверстием
наперед заданного размера.
Пусть D  0 . Положим
A  kD, (2)
где k  действительное число, т.ч.
k  3. (3)
Неравенство (3) является условием сохранения конформности отображающей
функции (1).
В соответствии с расчетной схемой (рис.1) положим

13
C  h 2 , (4)
причем C  0,
B  h 2  A  D. (5)

Рис. 1. Расчетная схема


задачи

Полагая z  x  iy ,   cos   i sin  и, отделяя действительные и мнимые части в


(1), получим, с учетом (2), параметрические уравнения контуров отверстий

 x( )  (h 2  (2k  1) D) sin   C sin 2  D sin 3 ,


 (6)
 у( )  (h 2  D) cos   C cos 2  D cos 3 .
Пусть 1  аргумент функции x( ) , доставляющий ей минимальное значение,
равное p . Тогда должны быть выполнены условия:
 x(1 )  p,
 (7)
 x (1 )  0,
где p  0 . Ввиду симметрии контуров (6) можно полагать, что 0     .
Решая систему (6), получаем
a b  a3b1 a b  a 2 b2
k 1 2 , D 4 1 , (8)
a 4 b1  a 2 b2 a1 a 4  a 2 a3
где
a1  sin 1  sin 31 , a 2  2 sin 1 , a3  cos 1  3 cos 1 , a 4  2 cos 1 ,
(9)
b1  p  h 2 sin 1  C sin 21 , b2  2C cos 21  h 2 cos 1 .
Функция y ( ) из (6), дающая значения ординат контуров, не зависит от пара-
метра k . Подставим выражение для коэффициента D из (8) в эту функцию. Тогда имеем
y(1 )  cos 1  h 2  C cos 1  p (2 sin 1 ) .
Заметим, что функция x( ) при C  0 имеет минимум на интервале 0     2
(рис.1).
Пусть y( )  q, где q  0  заданное значение. Тогда значение аргумента  1 яв-
ляется решением уравнения
 
x  h 2  Cx  p (2 1  x 2 )  q, (10)
где x  cos 1 .
Решение уравнения (10) с достаточной для практики степенью точности может быть по-
лучено приближенно.

14
Пример. Построим трапециевидную горизонтальную выработку высоты h  4 ,
ширины 2 p  3.4 при q  1.5 и   1.84 .
Используя формулу (4), получим
C  0.16. (11)
Уравнение (10) принимает вид
 
x  2  0.16 x  0.85 1  x 2  1.5
и дает решение x  cos 1  0.516 , откуда 1  1.029 . Тогда по формулам (8), (9) имеем
k  7.8, D  0.26. (12)
Наконец, применяя формулы (2) и (5), получаем
A  2.028, B  0.232. (13)
Заметим, что кривая (6) с учетом (11) – (13) принимает вид
 x( )  1.796 sin   0.16 sin 2  0.26 sin 3 ,
 (14)
 y( )  2.26 cos   0.16 cos 2  0.26 cos 3 .
Прямая проверка показывает, что кривая (14) регулярна.
Параметр k , согласно (12), удовлетворяет условию (3), значит отображение, осу-
ществляемое функцией (1), является конформным.
Полученный трапециевидный контур приведен на рис. 2.

Рис. 2. Контур выработки


трапециевидного сечения

В заключение заметим, что умножением отображающей функции (1) на произ-


вольное положительное действительное число n , можно получить семейства отверстий,
гомотетичных данному. Это позволяет изменять размеры h и 2 p отверстия, сохраняя
равными их отношения.

Список литературы:
1. Турчанинов, И. А. Основы механики горных пород [Текст] / И. А. Турчанинов,
М. А. Иофис, Э. В. Каспарьян. – Ленинград : Недра, 1989. – 488 с.
2. Хан, Х. Теория упругости. Основы линейной теории [Текст] / Х. Хан. – Москва
: Мир, 1988. – 344 с.
3. Мусхелишвили, Н. И. Некоторые основные задачи математической теории
упругости [Текст] / Н. И. Мусхелишвили. – Москва : Наука, 1966. – 708 с.
4. Партон, В. З. Методы математической теории упругости [Текст] / В. З. Партон,
П. И. Перлин. – Москва : Наука, 1981. – 688 c.
5. Цветков, В. К. Определение форм сечений горных выработок с заданными
напряжениями на контурах [Текст] / В. К.Цветков // ФТПРПИ. – 1986. – № 2. – С. 24–29.
6. Богомолов, А. Н. Об определении форм сечений горизонтальных подземных
выработок [Текст] / А. Н. Богомолов, О. А. Богомолова, А. Н. Ушаков // Перспективные

15
направления развития теории и практики в реологии и механике грунтов : матер. XIV
Междунар. симпозиума по реологии грунтов. – Казань, 2014. – С. 62-67.

ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ГЕОЛОГИЧЕСКИХ НАУК

Бяков М.А., д.т.н. Ремезов А.В.


Кузбасский государственный технический университет им. Т. Ф. Горбачев,
Россия, г. Кемерово

Аннотация
В данной статье кратко изложены результаты анализа развития геологии, как
науки о строении и истории развития Земли. Кратко изложены проблемы развития гео-
логической системы научного познания, современное состояние сравнительно молодой
науки.
Ключевые слова
Геология, основные объекты, предмет и объект науки, функции геологии.

Предисловие
Геология начала развиваться уже несколько веков назад, в настоящее время она
является современной, весьма перспективной наукой, имеющей ряд самостоятельных
разделов.
Развитию геологической системы знаний способствовали как труды древних уче-
ных, так и наработки современных исследователей, поэтому тема является достаточно
разработанной.
На сегодняшний день геологическая отрасль является базовой составляющей эко-
номики страны, представляющей собой совокупность управленческих структур, произ-
водственных и научных организаций всех форм собственности, обеспечивающих по-
требности государства и общества в сфере геологического изучения территории Россий-
ской Федерации, ее континентального шельфа и акваторий внутренних морей, дна Ми-
рового океана, Арктики и Антарктики, воспроизводства минерально-сырьевой базы
страны, мониторинга и охраны недр.
Геология обязана предвидеть не только пути удовлетворения перспективных по-
требностей в минеральном сырье, но и представить более экономичные направления
удовлетворения этих потребностей с наименьшими затратами. Можно утверждать, что
роль геологии непосредственно связана с национальными интересами России и направ-
лена на укрепление ее стратегического положения в мире.
Геология – наука о строении и истории развития Земли. Основные объекты ис-
следований – горные породы, в которых запечатлена геологическая летопись Земли, а
также современные физические процессы и механизмы, действующие как на ее поверх-
ности, так и в недрах, изучение которых позволяет понять, каким образом происходило
развитие нашей планеты в прошлом. Некоторые изменения происходят внезапно и
весьма бурно, но чаще всего - медленно. Такие перемены не заметны на протяжении
жизни одного человека, но накоплены сведения об изменениях за продолжительный
срок, а при помощи регулярных точных измерений фиксируются даже незначительные
движения земной коры.
Актуальность исследуемой темы не может вызывать сомнений, т. к. несмотря на
то, что геология начала развиваться уже несколько веков назад, в настоящее время она
является современной, весьма перспективной наукой, имеющей ряд самостоятельных
разделов.

16
Развитию геологической системы знаний способствовали как труды древних уче-
ных, так и наработки современных исследователей, поэтому тема является достаточно
разработанной и актуальной.
Геология в своем арсенале имеет целый ряд методологических приемов, которые
она использует в своих научных разработках.
Новизна исследования заключается в том, что в работе обобщены различные во-
просы, касающиеся геологического исследования – это предмет и объект науки, ее раз-
делы, проблемы и пр.
Задачи:
 рассмотреть проблемы развития геологической системы научного знания;
 ознакомиться с основными составляющими геологической науки.

1. Исходные предпосылки решения проблемы развития геологической системы


научного знания

1.1 История вопроса


Геология как наука возникла сравнительно недавно в результате больших обоб-
щений, но корни ее теряются в глубокой древности. Люди начали изучать Землю на пер-
вых этапах своего существования. В каменный век люди добывали из Земных недр опре-
деленные сорта камней, в бронзовый – медь и олово, в железный – железо. Добывать
указанные материалы люди могли лишь при тщательном изучении строения земной
коры, ее особенностей-
Следует, однако, отметить, что древние люди были еще очень далеки от каких бы
то ни было научных выводов и обобщений. Представления их о Земле носили не науч-
ный, а религиозный характер и лишь тормозили развитие науки.
Интересны наблюдения Аристотеля, представившего первые доказательства ша-
рообразности Земли, труды Аристарха Самосского, предвосхитившего гелиоцентриче-
скую систему мира, доказанную Коперником через 18 веков, произведения Пифагора,
Геродота, Страбона, в которых изложены наблюдения над вулканами, эродирующей ра-
ботой рек, образованием дельты Нила и соображения о колебаниях уровня моря.
В эпоху Средневековья, когда жестоко карались даже еретические мысли, разви-
тие естествознания, подрывающего устои церковно-феодальной идеологии, почти пре-
кратилось. Слово «геология» впервые появилось в печати в XV в., но имело тогда совер-
шенно другое значение. В современном его понимании термин «геология» впервые был
применен в 1657 г. норвежским естествоиспытателем М.П. Эшольтом.
Современное исследование природы началось с эпохи Возрождения (конец XV –
начало XVI вв. Геология в это время едва начала формироваться. К этому времени отно-
сится и величайшее творение Коперника «Об обращении небесных кругов».
Другим крупным ученым этого времени был великий фр. философ и математик
Рене Декарт. Он считал, что Земля - это остывшая звезда с раскаленным ядром. В резуль-
тате вихревого движения материальных частиц рудные минералы извлекаются из ядра и
отлагаются в трещинах остывших пород вблизи поверхности. М.В. Ломоносов говорил
о поднятиях и опусканиях земной поверхности, о смещении берегов, о появлении и ис-
чезновении гор, островов и целых материков.
В последней трети XVIII и в XIX в. в результате промышленного переворота ра-
дикально изменилась энергетическая база промышленности, нашла универсальное при-
менение паровая машина, появились железные дороги, возникла новая отрасль промыш-
ленности - машиностроение. Все это потребовало огромного количества металлов и при-
вело к замене древесного топлива минеральным. Горная промышленность начала быстро

17
развиваться. Все это сказалось и на развитии геологических наук. Уже в ХУШ в. нача-
лось интенсивное изучение геологического строения запасов в большинстве европей-
ских стран. В России такие исследования проводились еще при Петре I, но особенного
развития они достигли во второй половине XVIII и в начале XIX в., когда были органи-
зованы крупные экспедиции в различные районы нашей страны. К XVIII в. относится и
появление первых технических высших горных школ. Однако до конца XVIII в. геологии
как самостоятельной науки еще не было.
Огромную роль в развитии геологии сыграла разработка палеонтологического ме-
тода определения относительного возраста горных пород, произведенная на рубеже
XVIII и XIX вв. в Англии У. Смитом, а во Франции - Ж. Кювье. Вместе с этим началось
систематическое изучение остатков вымерших организмов для более подробного расчле-
нения осадочных толщ и разработка для всей Земли геохронологической шкалы.
С 1822 по 1841 гг. были выделены палеозойская, мезозойская и кайнозойская
группы осадочных образований, кембрийская, силурийская, девонская, каменноуголь-
ная, пермская, триасовая, юрская, меловая, третичная и четвертичная системы.
В 1830-1833 гг. появилась знаменитая работа Ч. Лайеля «Основы геологии», а в
1859 г. известные труды Ч. Дарвина окончательно упрочили эволюционные идеи в гео-
логии.
В России после открытия в 1773 г. Горного училища появились первые руковод-
ства по геологическим наукам, в 1829, 1841 и 1845 гг. были изданы первые геологические
карты Европейской России.
В середине XIX в. как самостоятельная наука выделилась геофизика. Были до-
стигнуты большие успехи в деле изучения глубоких недр и строения земного шара при
помощи сейсмологических и гравиметрических методов. Во второй половине XIX в.
оформилась как самостоятельная наука гидрогеология. Были высказаны близкие к совре-
менным идеи о развитии рельефа Земли и тем самым положено начало обособлению гео-
морфологии.
Во второй половине XIX в. в России выявилась группа крупнейших геологов.
«Отцом русской геологии» справедливо называют академика А.П. Карпинского. Он пер-
вый составил палеогеографические карты Европейской России и объяснил морские
трансгрессии волновыми колебательными движениями земной коры. А.П. Карпинский
одним из первых применил онтогенический метод в палеонтологии. Он основал школу
геологов-петрографов в Петербургском горном институте. Другим крупнейшим геоло-
гом и кристаллографом был академик Е. С. Федоров, заложивший основу современного
структурного анализа кристаллов и создавший теорию пространственных групп симмет-
рии. Выдающимся достижением русской геологии конца XIX в. было зарождение эво-
люционного почвоведения, развиваемого геологом-почвоведом проф. В. В. Докучаевым.
К началу XX в. относится возникновение геохимии как самостоятельной науки.
Геохимия появилась одновременно в разных странах, рус. академиком В. И. Вернадским.
В XX в. геология развивается гораздо быстрее, чем ранее. Крупным событием
этого времени было открытие радиоактивного распада элементов, сопровождающегося
самопроизвольным выделением тепла.
В конце XX начале XXI вв. интенсивно развивается геология дна морей, в част-
ности в целях промышленного освоения полезных ископаемых обширных пространств
континентального шельфа. В исследованиях геологии морского дна широко применя-
ются геофизические методы, а в последние годы и бурение со специально оборудован-
ных судов.

1.2 Современное состояние проблемы

18
Геологическая отрасль является базовой составляющей экономики страны, пред-
ставляющей собой совокупность управленческих структур, производственных и науч-
ных организаций всех форм собственности, обеспечивающих потребности государства
и общества в сфере геологического изучения территории Российской Федерации, ее кон-
тинентального шельфа и акваторий внутренних морей, дна Мирового океана, Арктики и
Антарктики, воспроизводства минерально-сырьевой базы страны, мониторинга и
охраны недр.
На сегодняшний момент учитывается тенденции изменения в сфере геологиче-
ского изучения недр, отечественной и мировой минерально-сырьевой базы и анализ их
текущего состояния. Определяются основные направления развития геологической от-
расли Российской Федерации в условиях интенсификации процессов глобализации,
обострения конкуренции на международных рынках минерального сырья и сервисных
услуг в области геологоразведочного производства.
Геологическая отрасль обеспечивает минерально-сырьевую, энергетическую и
экономическую безопасность Российской Федерации, реализацию ее геополитических
интересов, в том числе в Мировом океане, Арктике, Антарктике и на континентальном
шельфе Российской Федерации.
Геологическая отрасль неразрывно связана с деятельностью отраслей, осуществ-
ляющих:
 добычу, первичную переработку, транспортировку и реализацию минерального
сырья;
 использование минерального сырья производителями энергии, металлургиче-
ской и химической промышленностью, строительной индустрией и агропромышленным
комплексом.

1.3 Логика методологической проблемы


Получение нового знания, т.е. развитие науки, возможно лишь путем исследова-
ния с помощью определенных методов. Научный метод - основное средство познания
действительности. Ф. Бэкон сравнил его с фонарем, освещающим темное помещение.
Истории и теории методов исследования в естествознании, и в частности в геологии, по-
священа обширная литература: Б. М. Кедров (1967), B. C. Степин и А. Н. Елсуков (1974),
Б. П. Высоцкий (1977), В. В. Груза (1977), И. В. Назаров (1982) и др.
B. C. Степин и А. Н. Елсуков выделяют два типа приемов познания. Это, во-пер-
вых, общелогические методы (анализ и синтез, индукция и дедукция, абстрагирование и
обобщение и т.д.). Во-вторых, методы построения теоретического и эмпирического зна-
ния. Теоретические методы включают метод мысленного эксперимента, идеализацию и
формализацию, аксиоматический метод, гипотетико-дедуктивный, метод математиче-
ской гипотезы, восхождение от абстрактного к конкретному, исторический и логический
методы исследования. Методы эмпирического исследования состоят из наблюдения,
описания, измерения, эксперимента. В геологических науках важнейшая роль принадле-
жит эмпирическим методам.
Система методов, применяемых в геологии, формировалась стихийно, эмпириче-
ским путем по мере накопления научного знания. Естествоиспытатели, используя те или
иные методы познания, не изучали специально их гносеологические возможности и
условия, пределы применимости. Только в последнее время (во вторую половину XX в.)
появились работы, в которых рассматривается система методов и их взаимодействия.
На первом этапе развития геологии преобладало наблюдение и описание; на сле-
дующем - наблюдение и сравнение, на третьем, помимо названных, появляются специ-
альные методы, созданные на основании технических, физических и химических
средств. Затем возникли эксперимент, моделирование, математические методы. Наконец

19
современные методы с использованием космической техники, компьютерного модели-
рования, быстродействующей электронно-вычислительной техники.
2. Основные составляющие геологической науки
2.1. Объект науки
Геология - развивающаяся система знаний о вещественном составе, строении,
происхождения и эволюции геологических тел и размещении полезных ископаемых.
Таким образом, объектами изучения геологии являются:
 состав и строение природных тел и Земли в целом;
 процессы на поверхности и в глубинах Земли;
 история развития планеты;
 размещение полезных ископаемых.

2.2. История науки


В истории развития геологических наук можно выделить несколько качественно
различных этапов.
Первый этап развития геологии - обособление ее в самостоятельный раздел науки
- приходится на XVII-XVIII вв. В это время на первый план выходят вопросы происхож-
дения минералов и горных пород, определения последовательности их образования.
Второй этап - первая половина XIX в. Его можно рассматривать как время первой
научной революции в геологии, произошедшей благодаря появлению и внедрению в
практику метода актуализма. На его основе начинается бурное развитие палеонтологии
и стратиграфии, идет активное накопление знаний об истории геологического развития
нашей планеты. Это позволило к середине XIX в. разработать периодизацию истории
Земли и создать шкалу относительного геологического времени, в основных чертах до
сих пор сохраняющую свое значение. На этом же этапе внедряется и получает широкое
распространение составление геологических карт, на которых показываются комплексы
горных пород различного возраста. Разработанная тогда методика составления геологи-
ческих карт применяется, с некоторыми модификациями, вплоть до настоящего времени.
Третий этап (вторая половина XIX в.) знаменуется, прежде всего, активизацией
углубленного исследования горных пород и минералов лабораторными методами - в
наибольшей мере благодаря изобретению поляризационного микроскопа. В этот же пе-
риод предпринимаются активные попытки осмыслить общие закономерности развития
планеты и появляются первые геотектонические гипотезы.
В четвертый этап своего развития геология вступает на рубеже XIX и XX веков.
Огромную роль в развитии геологии сыграло открытие в это время явления естественной
радиоактивности и, в особенности, закона постоянства скорости радиоактивного рас-
пада. Это впервые позволило оценить реальные масштабы геологического времени, дли-
тельность которого прежде оставалась лишь предметом туманных предположений.
Также с начала XX века начинается внедрение в практику геологических исследований
геофизических методов, что позволило получить первые объективные данные о глубин-
ном строении Земли. С развитием авиации начинается изучение геологических объектов
дистанционными методами, получающее все более и более широкое распространение.
Пятый этап начинается в 50-60-е гг. XX в., и его начало знаменует собой новую
научную революцию в геологии. Основной предпосылкой этой революции явилось рас-
пространение геологических исследований на всю поверхность Земли. Благодаря ши-
роко развернутым с 1950-х гг. исследованиям геологии океанического дна впервые была
получена целостная картина геологического строения внешних геосфер нашей планеты.
Было изучено то недостающее звено, без знания которого невозможно было создать еди-
ную, целостную теорию ее развития. И такая теория, получившая название «тектоники

20
литосферных плит», была создана к началу 1970-х гг. благодаря синтезу многочислен-
ных новых данных с теми, которые уже были накоплены за всю историю развития гео-
логической науки. Дальнейшее развитие теоретической мысли и углубление наших
представлений об общих закономерностях развития не только Земли, но и планетных тел
вообще, обеспечивается на современном этапе активным изучением геологии других
планет Солнечной системы и их спутников.

2.3 Специфика методологии геологических наук


Предмет геологических наук - планета Земля - чрезвычайно сложен и многогра-
нен. Естественно, что при его изучении используется широкий круг методов, большая
часть которых применяется и в остальных естественных науках. Но в методологии гео-
логических исследований есть ряд очень существенных специфических аспектов.
Методологическая специфика геологии объективно обусловлена несколькими
причинами:
 Сложной многоуровневой структурой объекта исследования.
 Малыми скоростями большинства геологических процессов, в результате чего
многие из них растягиваются на тысячи, миллионы и даже сотни миллионов лет.
 Недоступностью для непосредственного изучения процессов, происходящих
на больших глубинах, а также протекавших в отдаленном геологическом прошлом.
Следствием всего этого является ограниченность применения в геологических
науках таких широко распространенных методов научного исследования, как наблюде-
ние и эксперимент. Нельзя смоделировать процессы, протекающие при температурах и
давлениях, которые мы не можем создать в лабораториях. Невозможно искусственно
воспроизвести для лабораторного исследования процесс, который растягивается на мил-
лионы лет – ы не сможем дождаться результатов такого эксперимента. Также очень
сложно смоделировать процесс, протекающий в системе из такого множества компонен-
тов, которые взаимодействуют между собой в ходе наиболее крупномасштабных геоло-
гических процессов - мы можем не учесть многие важные факторы, реально действую-
щие в природных обстановках. Мы не можем непосредственно наблюдать то, что проис-
ходит на глубинах, превышающих 12 км (это уровень, достигнутый при бурении самой
глубокой в мире скважины), а также то, что происходило миллионы лет назад.
Основные методологические затруднения при становлении геологической науки
вызвал вопрос о научном познании геологического прошлого.
Первое время эта важнейшая область целиком оставалась предметом умозритель-
ных гипотетических построений. Выработать строгий научный подход к решению дан-
ного круга вопросов позволил метод актуализма, сформулированный и разработанный в
30-х гг. XIX в. английским геологом Чарльзом Лайелем. Метод актуализма - не что иное,
как особая, направленная на познание геологического прошлого, модификация широко
применяемого в науке метода сравнения.
Суть его Ч. Лайель кратко выразил фразой: «Настоящее - ключ к познанию про-
шлого». Смысл ее в том, что природные процессы, протекавшие в отдаленном прошлом,
мы можем познать через их сравнение с аналогичными современными процессами. Срав-
нение это возможно через сопоставление результатов процессов. Ч. Лайель исходил из
того, что законы природы в прошлом были такими же, как и сейчас. По крайней мере, у
нас нет никаких оснований полагать иначе. Но это значит, что если какие- то процессы
в прошлом и сейчас протекали одинаково, одинаковыми должны быть и результаты.
Результатом геологических процессов является образование разнообразных ми-
нералов и горных пород. Особенности процесса отражаются в их составе, строении, фор-
мах залегания и других свойствах, которые можно изучить. Так что по этим данным мы

21
можем мысленно воссоздать картину того, что происходило в отдаленном геологиче-
ском прошлом.
Иногда метод актуализма понимают несколько упрощенно, полагая, что при его
использовании имеется в виду полное отождествление прошлых и современных процес-
сов. На самом деле это не так. Понятно, что, хотя законы природы остаются одними и
теми же, реальные природные обстановки за многие миллионы лет могли (и даже
должны были) в чем-то изменяться. Но ведь такие изменения мы тоже можем познать
лишь благодаря применению метода актуализма. Ведь через сравнение познается не
только тождество, но и различие.
Применительно к геологии и методу актуализма это означает, что любые отличия
в ходе какого-либо современного процесса и его аналога из геологического прошлого
приведут к соответствующим отличиям в результатах. И, выявив различия в результатах
(и только на этой основе) мы можем судить о различиях самих процессов и условий, в
которых они протекали.
Еще одна важная сторона методологии геологических наук заключается в боль-
шом значении, придаваемом ряду методических принципов - принципам комплексности,
системности и историзма. Это также вытекает из отмеченной нами специфики предмета
геологии.
Принцип комплексности означает необходимость разностороннего, и вместе с
тем целостного, изучения геологических объектов с точки зрения различных научных
дисциплин и максимально широким кругом методов.
Принцип системности заключается в изучении геологических объектов как слож-
ных многокомпонентных систем, нередко имеющих несколько уровней организации.
При системном подходе изучается каждый компонент системы в отдельности, исследу-
ются все взаимосвязи между компонентами - а далее, на основе синтеза этих данных,
реконструируется функционирование системы в целом.
Принцип историзма заключается в том, что, во-первых, любой геологический
процесс исследуется и реконструируется как направленно протекающий во времени, а
во- вторых, восстанавливается вся последовательность геологических процессов в исто-
рии планеты – и на этой основе познаются наиболее фундаментальные закономерности
ее развития.

2.4 Структура науки, основные разделы


В процессе развития и углубления специализации в геологии сформировался ряд
научных направлений (разделов):
Геология полезных ископаемых
Гидрогеология - раздел геологии, изучающий подземные воды
Инженерная геология
Геохимия
Геофизика
Минералогия
Петрография
Петрология
Литология
Геобаротермометрия
Структурная геология
Микроструктурная геология
Геодинамика
Тектоника
Историческая геология

22
Палеонтология
Стратиграфия
Геохронология

2.5. Основные понятия геологии


Реки и ручьи несут в своих водах твердые частицы, глину, песок и т.п., и отлагают
их на дне морей или озер. Таким путем образуются горные породы, которые, соответ-
ственно их постепенному осаждению на плоском дне, располагаются горизонтальными
слоями. Так произошли песчаники, глины, глинистые сланцы, мергели, известняки и ка-
менный уголь. Эти породы, ввиду способа их образования, называются осадочными, или
слоистыми породами (Absatzge-steine, Sedimentargesteine, Flozgesteine, Schichtgesteine).
В целом ряде слоев самый нижний образовался раньше остальных, и каждый вышележа-
щий слой является моложе расположенных под ним.
Представим себе, что путем того или иного процесса, будет это поднятие суши
или опускание моря, выдвинулся участок морского дна. Немедленно дождь, мороз, про-
точная вода и другие природные силы начинают работать над его разрушением. Допу-
стим далее, что ручей или река пророют себе ложе в поднявшихся из моря породах. По
бокам образовавшегося русла обнажится целый ряд лежащих друг на друге горизонталь-
ных слоев, и самый нижний из них будет опять самым старым по возрасту.
Внимательно исследуя горные породы, обнаженные по берегам рек, нередко
можно найти в них окаменелые останки животных и растений, живших в эпоху образо-
вания осадков и увлеченных последними. Время образования окаменелостей и того пла-
ста, в котором они находятся, очевидно, одно и то же. Возраст же горных пород опреде-
ляется их последовательным расположением друг на друге; отсюда можно заключить,
что окаменелости, находимые в нижних слоях, принадлежат более древним организмам,
а те, которые содержатся в пластах, расположенных выше, представляют остатки позд-
нейшего населения земли. Как ни прост этот факт, его значение до чрезвычайности
важно; он дает нам возможность судить о последовательности появления на земле живых
существ и от описания отдельных окаменелостей перейти к связному изложению исто-
рии развития органического мира.
Основанием подобных исследований служит систематическое собирание окаме-
нелостей с указанием последовательности пластов, в которых они находятся.

2.6. Проблемы и перспективы геологии


Родившаяся в середине прошлого века новая мобилистская концепция, получив-
шая название тектоники плит, быстро завоевавшая широкую популярность (позднее
всего, однако, в нашей стране) и подтверждение, принесшее ей впервые в истории гео-
логии статус научной теории. Ее основные положения сводятся к следующему.
 Литосфера Земли, включающая кору и самую верхнюю часть мантии, подстила-
ется более пластичной, менее вязкой оболочкой - астеносферой.
 Литосфера разделена на ограниченное число крупных, несколько тысяч кило-
метров в поперечнике, и среднего размера (около 1000 км) относительно жестких и мо-
нолитных плит.
 Литосферные плиты перемещаются друг относительно друга в горизонтальном
направлении; характер этих перемещений может быть трояким:
а) раздвиг (спрединг) с заполнением образующегося зияния новой корой океан-
ского типа;
б) поддвиг (субдукция) океанской плиты под континентальную или океанскую
же с возникновением над зоной субдукции вулканической дуги или окраинно-континен-
тального вулкано-плутонического пояса;

23
в) скольжение одной плиты относительно другой по вертикальной плоскости так
нвзываемых трансформных разломов, поперечных к осям срединных хребтов.
 Перемещение литосферных плит по поверхности астеносферы подчиняется тео-
реме Эйлера, гласящей, что перемещение сопряженных точек на сфере происходит вдоль
окружностей, проведенных относительно оси, проходящей через центр Земли; места вы-
хода оси на поверхность получили название полюсов вращения, или раскрытия.
 В масштабе планеты в целом спрединг автоматически компенсируется субдук-
цией, т.е. сколько за данный промежуток времени рождается новой океанской коры,
столько же более древней океанской коры поглощается в зонах субдукции, благодаря
чему объем Земли остается неизменным.
 Перемещение литосферных плит происходит под действием конвективных те-
чений в мантии, включая астеносферу. Под осями раздвига срединных хребтов образу-
ются восходящие течения; они превращаются в горизонтальные на периферии хребтов и
в нисходящие в зонах субдукции на окраинах океанов. Сама конвекция имеет своей при-
чиной накопление тепла в недрах Земли вследствие его выделения при распаде есте-
ственно-радиоактивных элементов и изотопов.
Эти сравнительно простые положения позволили логично объяснить широкий
круг геологических явлений: не только тектонических движений и деформаций, включая
образование складчато-надвиговых горных систем и проявления регионального мета-
морфизма, но и разнообразие вулканических и интрузивно-магматических, а также оса-
дочных пород и заключенных в них полезных ископаемых. К тому же эти положения
получили экспериментальное подтверждение. Одним из наиболее убедительных под-
тверждений оказались результаты глубоководного бурения, показавшие, что возраст
океанской коры систематически возрастает от осей срединных хребтов к окраинам оке-
анов. Их дополнили наблюдения в рифтовых долинах – сях спрединга и вдоль транс-
формных разломов с подводных обитаемых аппаратов, а в последнее десятилетие пря-
мые измерения методами космической геодезии позволили убедиться в том, что плиты
действительно движутся на наших глазах и именно в том направлении и с той скоростью,
которые предсказывает данная теория.
До конца 80-х годов теория тектоники плит практически полностью удовлетво-
ряла запросы исследователей Земли. И лишь в последние годы все более отчетливым
стало понимание того, что тектоника плит не может рассматриваться как полноценная,
достаточно всеобъемлющая теория развития нашей планеты. Поэтому начались поиски
такой модели этого развития. Японцами была предложена геодинамическая модель раз-
вития Земли.

2.7 Функции геологии


Определяющая роль в поддержании минерально-сырьевого потенциала на необ-
ходимом уровне должна быть отведена геологии. Во всех передовых странах неуклонно
растет общенаучное и прикладное значение геологии, ее направлений, методов познания
и результатов.
Геология обязана предвидеть не только пути удовлетворения перспективных по-
требностей в минеральном сырье, но и представить более экономичные направления
удовлетворения этих потребностей с наименьшими затратами. Можно утверждать, что
роль геологии непосредственно связана с национальными интересами России и направ-
лена на укрепление ее стратегического положения в мире.
Геологические процессы, протекающие на поверхности и в приповерхностных го-
ризонтах Земли, активно влияют на биосферу. В связи с этим геологические исследова-
ния, направленные на выявление, прогноз или ликвидацию геологически обусловленных

24
очагов экологической опасности, на предупреждение природных и техногенных ката-
строф и негативных проявлений, имеют общечеловеческое значение. Без учета геологи-
ческих факторов нельзя признать обоснованным или экологически безопасным любой
инженерный проект, предполагающий антропогенное воздействие на литосферу, атмо-
сферу или гидросферу.
Геологические знания необходимы для решения широкого круга практических
задач. Среди них можно назвать:
 Поиски месторождений полезных ископаемых, без открытия которых невоз-
можно развитие минерально-сырьевой базы экономики любого государства. Особое зна-
чение это имеет и для России, обладающей широким спектром запасов минерального
сырья на громадной территории. Определение геологических условий при строитель-
стве. Недостаток знаний о геологическом строении или их недоучет может привести к
возникновению серьезных инженерно-технических проблем, и даже привести к разру-
шению зданий и других сооружений.
 Прогнозирование и предупреждение опасностей, связанных с природными гео-
логическими процессами – землетрясениями, извержениями вулканов, обвалами, ополз-
нями, селями и т.д.
 Изучение геологических аспектов устойчивости экологических систем различ-
ного ранга, вплоть до биосферы Земли в целом; прогнозирование их возможных измене-
ний. В современных условиях, когда масштабы влияния деятельности человека на при-
роду неуклонно возрастают, этот прикладной аспект геологии приобретает все более
важное значение.

Заключение
Геология относительно молодая наука, хотя ее корни уходят в далекие античные
времена. Она выделилась из естествознания в качестве самостоятельной дисциплины
всего лишь 200 лет назад.
На современном этапе геологические знания играют чрезвычайно важную роль в
решении многих задач, остро стоящих перед человечеством - обеспечение природными
ресурсами, принятие важных решений в области экономики, энергетики, геополитики,
экологии и др., связанных с проблемой выживания человечества в целом. Решение науч-
ных проблем - возникновения и развития нашей планеты, сравнительной планетологии,
влияния ближнего и дальнего Космоса на эволюцию Земли, понимания происхождения
жизни на Земле.
В настоящее время насчитывается более 100 дисциплин геологического содержа-
ния.

Список литературы:
1. Бондарев В.П. Концепции современного естествознания: Учебное пособие для
студентов вузов. - М.: Альфа-М, 2009. - 464 с.
2. Гордеев Д.И. История геологических наук. Ч. 1. От древности до конца XIX
века. М. Изд-во Московского ун-та, 2007. - 316 с.
3. Караулов В.Б., Никитина М.И. Геология. Основные понятия и термины. Изда-
ние 5. - М.: Либроком, 2009. - 152 с.
4. Кохановский В.П. и др. Основы философии науки. Изд. 2-е. Ростов н/Д: Фе-
никс, 2008. - 245 с.
5. Круть И.В. Развитие общенаучных оснований геологии: Историко-теоретиче-
ские очерки. М.: Наука, 2007. - 287 с.
6. Кураев В.И., Лазарев Ф.В. Точность, истинность и рост научного знания. М.:
Наука, 2008. - 278 с.

25
7. Макаров В.П. Некоторые вопросы методологии научного геологического по-
знания. // Мат-лы X научного семинара «Система планета Земля». М.: РОО «Гармония
строения Земли и планет». 2008, С. 19 - 26.
8. Маракушев А.А. Происхождение Земли и природа ее эндогенной активности.
М.: Наука, 2009. - 252 с.
9. Морозов Н.С., Очев В.Г. Учебное пособие по истории и методологии геологи-
ческих наук. Саратов: Изд-во Саратовского ун-та, 2009. - 63 с.
10. Тихомиров В.В., Хаин В.Е. Краткий очерк истории геологии. М.: Дрофа,
11. 2008. - 260 с.
12. Фролов В.Т. Наука геология: философский анализ. М.: Изд-во МГУ, 2009. -
13. 188 с.
14. Хаин В.Е., Рябухин А.Г. История и методология геологических наук. М.:
МГУ, 2009. - 245 с.
15. Хэллем А. Великие геологические споры. М: Мир, 2008. - 215 с.

УДК 338:339+621.31(075.8)

CURRENT PROBLEMS AND IMPROVEMENT OF MANAGEMENT


AND OPTIMIZATION OF ACTIVITY OF THE WORLD FUEL AND
ENERGY COMPLEX

Remezov A.V., Kochkin R.O.


Kuzbass State Technical University named after TF Gorbachev,
Russia, Kemerovo

Annotation
This article provides an analysis of strategies for the development of relations between
companies and countries consumers of resources in the world.
Keywords
Fuel and energy complex, relations between countries.

The range of modern problems of the world economy is more significant influence on
the development of individual countries and sectors, and first to these problems include crises
in politics, finance, fuel and energy markets, as well as negatives in the social and environmen-
tal spheres. In this respect, the international community as a whole, and the government of
individual countries, in one way or another, we have to solve the problem of estimating the flow
and control of these processes and the formation of the starting points of strategic development
of the economies of countries and transnational companies. Particularly relevant and acute
problems in the modern world fuel and energy complex.
Modern World Energy is a global integration of economic systems, including different
elements classified as the political, administrative, organizational, geographical, technological,
and ecological and climatic characteristics, so the development of modern world Energy, will
in any event take place at different speeds, different vectors and results. For the effectiveness
of the global fuel and energy necessary to coordinate the modern global energy market, which
is primarily achieved by the efforts of a system of inter-governmental organizations.
However, the system of inter-governmental organizations - are not "absolute panacea"
in its work, there are certain inconsistencies that need to be addressed, both by improving its
governance structure, update the organization, creating new institutions and improving proce-
dures for the analysis and evaluation of the development of the global energy sector.

26
As one of the factors that have a significant impact on the development of fuel and
energy sector of countries is their differentiation in the resources. Since there is an almost com-
plete lack of own resources of oil and gas in these industrialized countries, such as Japan, France
and Spain, as well as in the Republic of Korea and Taiwan; EU leader - Germany secured its
own resources only on 1/3.
The functioning of the integration of the global fuel and energy system, starts the "in-
visible hand" of the fuel and energy market (by supply and demand), but its parameters affect
interested intergovernmental organizations and companies. In practice, however, the launch of
the action of the global fuel and energy system is the factory of energy, although it should be
remembered that the production was originally invested - financial resources that stimulate the
production and has a significant impact of the environment on the manufacturer, and the ele-
ments of the world Energy Systems closed on a complex chain of relationships, therefore,
changes in one cell (sector) will inevitably cause changes in another (according to the law of
conservation of energy).
The existing system of regulation of intergovernmental organizations in the global en-
ergy market is not ideal, because interests of the countries-participants of various intergovern-
mental organizations, may be diametrically opposed, for example, exporters and oil importers,
moreover, is difficult to find a unique solution in the case of ignoring the interests of participants
at collective decisions (in the voting solutions simply can not have a qualified majority). In
addition, Russia proposed an initiative to establish a new organization - the Forum of Gas Ex-
porting Countries (FGEC) gives a chance for stable development of the energy market in this
sector. For its part, the authors see the creation of an effective system of regulation of intergov-
ernmental relations in the world energy market, as a first approximation, including all the coun-
tries participating in the energy market - in the form of practical application, more accurate
methods of analysis and forecast of development of the global integration system - global fuel
-energy complex and Energy of individual countries.
Effective methods of analysis, forecasting and evaluation of the global integration sys-
tem - the world's fuel and energy industry and fuel and energy of individual countries will help
make the best decisions both tactical and strategic plan at the country level, and if it reliably be
done "on the ground", in basically, it will be easier to find a consensus and at the intergovern-
mental level.
Globalization of the economy, paradoxically will sound requires global governance of
world economic relations, and this is evident in the presence of the global financial crisis, po-
litical instability in certain regions of the world, the collapse of a number of economies, global
warming on the planet, doubling the population of the planet and permanently emerging energy
crises in the different regions of the world, and that the international community sends to inter-
governmental decisions.
In summary, you can define the main directions in improving the management and op-
timization of the global fuel and energy complex:
- Development of optimal strategies of leading companies;
- The harmonization and coordination of activities in the global market through international
cooperation;
- Initiation of improving the structure of inter-governmental organizations and their interaction,
and if necessary, update them with new effective structures and functions.

References:
1. Создание многофункциональных углеперерабатывающих компаний - иннова-
ционный путь развития региональных / статья ТЭК и ресурсы Кузбасса, 2012. - № 6 (65).
С. 47-48 (0,25 п.л.) // А.В.Ремезов, С. В. Новоселов, В. Г. Харитонов

27
СПОСОБ ПРОДЛЕНИЯ ДРАЖНОГО СЕЗОНА

Нафиков Р.З. – аспирант


Научный руководитель – Кисляков В.Е. д.т.н., проф.
Сибирский федеральный университет, институт горного дела, геологии и
геотехнологий,
Россия, г. Красноярск

Аннотация
Рассмотрена возможность продления добычного сезона при дражной отработке
россыпных месторождений в условиях отрицательных температур с использованием ис-
кусственного теплоизолирующего материала для перекрытия дражного забоя.
Ключевые слова
Россыпное месторождение, драга, добычной сезон, изолирующая конструкция.

В настоящее время одним из перспективных направлений в горнодобывающей


промышленности является добыча драгоценных камней и благородных металлов, значи-
тельные запасы которых содержатся в россыпных месторождениях. Условия залегания
россыпей позволяют эффективно разрабатывать их с применением относительно про-
стой технологии. При разработке россыпей высокие технико-экономические показатели
имеет дражный способ разработки, которым могут отрабатываться обводнённые конти-
нентальные россыпи, а также техногенные накопления золота, платины и других полез-
ных ископаемых.
Продолжительность добычного сезона драги во многом определяется климатиче-
скими условиями района. При отрицательной температуре происходит намерзание по-
роды на черпаки и конструкцию рамы, возрастает степень износа дражных механизмов,
что ведет к увеличению простоев на ремонт в зимний период.
В северных широтах отрицательная температура воздуха сохраняется в течение
длительного времени, что сокращает продолжительность работы драги и приводит к зна-
чительному снижению годовой производительности. Так, если в Западной Сибири про-
должительность добычного сезона составляет в среднем 280 дней, на Урале 260 дней, то
в более северных широтах она снижается до 160-180 дней. В первом приближении зави-
симость средней продолжительности добычного сезона при дражной разработке от гео-
графической широты отрабатываемого месторождения представлена на рис. 1.
Продление добычного сезона драги не всегда позволяет достичь необходимого
экономического эффекта. В период отрицательной температуры эксплуатационные за-
траты резко увеличиваются, а производительность драги падает. В связи с уменьшением
производительности уменьшается и среднесуточный намыв металла, а его себестои-
мость увеличивается.
В большинстве случаев, при разработке обводненных месторождений дражным
способом, отказываются от продления добычного сезона без максимально достоверных
технико-экономических обоснований. В связи с этим сдерживается интенсивное освое-
ние обводнённых месторождений, расположенных в районах Крайнего Севера. Поэтому
проблема продления дражного сезона с целью повышения эффективности использова-
ния дражного оборудования в течение года является актуальной.

28
Рис. 1 Изменение средней продолжительности добычного сезона
в зависимости от географической широты

В настоящее время существует целый ряд технологий, позволяющих продлить до-


бычной сезон в условиях отрицательной температуры, таких как: применение плаваю-
щих пен, ледорезных машин, использование тепла глубинных вод водоемов, циркуляция
воды в акватории забоя, изменение химического состава воды и другие [1, 2, 3]. Но прак-
тика показывает, что все вышеперечисленные способы не получили широкого примене-
ния из-за высоких экономических и энергетических затрат, трудоемкости работ и эколо-
гического ущерба окружающей среде.
Наиболее перспективным способом продления добычного сезона является способ
с использованием льда для изолирования обводнённых горных выработок от воздей-
ствия окружающей среды [4]. Однако данный способ имеет ряд недостатков, таких как
высокая опасность обрушения ледяного массива, трудоемкость технологии, большие
простои во время промерзания необходимого слоя воды, а также ежегодная необходи-
мость создания водоповышающих плотин с последующим затоплением межплотинного
пространства.
Повысить эффективность данной технологии можно при использовании совре-
менных искусственных материалов. Одним из таких материалов является поликарбонат.
Достоинствами поликарбоната перед другими материалами являются: высокая ударная
прочность, малый удельный вес, высокие теплоизоляционные свойства, устойчивость к
атмосферным воздействиям, высокая светопроницаемость, а также относительно низкая
стоимость. Схема разработки обводненных месторождений дражным способом с исполь-
зованием поликарбоната в качестве изолирующего материала представлена на рис. 2.

29
Рис. 2 Схема перекрытия дражного полигона поликарбонатом при отработке месторож-
дения в зимний период

Способ отработки месторождения с применением в качестве изолирующего мате-


риала поликарбоната имеет ряд преимуществ, таких как: возможность бесперебойной
работы при наступлении устойчивых отрицательных температур, отсутствие необходи-
мости ежегодных капиталовложений в создание изолированного пространства, простота
эксплуатации, снижение простоев в зимний период на ремонтные работы. Таким обра-
зом, при использовании данной технологии можно позволить продлить добычной сезон
драги. Так, например, на россыпном месторождении, расположенном на 63º с. ш., добыч-
ной сезон увеличиться со 180 дней до 240. В случае с отрабатываемыми месторождени-
ями, расположенными ниже 59º с. ш., их отработку возможно производить круглого-
дично за счет поддержания забоя в незамерзающем состоянии. Поэтому применение тех-
нологии с использованием поликарбоната для изолирования дражного забоя от воздей-
ствия окружающей среды является одним из перспективных направлений.

Список литературы:
1. Корзун О.А. Обоснование технологии разработки месторождений нерудных
строительных материалов земснарядами в зимний период: дис. ... канд. техн. наук. Крас-
ноярск, 2011. - 149 с.
2. Нурок Г.А. Гидромеханизация открытых разработок / Г.А. Нурок // Учебник
для вузов. М: Недра, 1970. - 584 с.
3. Ялтанец И.М. Технология и комплексная механизация открытых горных работ.
Часть 3. Гидромеханизированные и подводные работы: Учебник для вузов текст. / И.М.
Ялтанец. М.: Издательство «Мир горной книги», 2006. - 546 с.
4. Кузнецов А.Н., Кисляков В.Е. Технология дражной разработки обводненных
месторождений и техногенных накоплений минерального сырья в условиях отрицатель-
ных температур. М.: ГИАБ. 2008. № 1. С. 249-255.

30
ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО СООТНОШЕНИЯ ЗАКАЧКИ
ВОДЫ И ГАЗА ПРИ МОДЕЛИРОВАНИИ ВОДОГАЗОВОГО
ВОЗДЕЙСТВИЯ НА УНИВЕРСАЛЬНОЙ МОДЕЛИ ВЕРХНЕЮРСКИХ
ПЛАСТОВ ЗАПАДНОЙ СИБИРИ

Полякова Наталья Сергеевна – бакалавр


Научный руководитель – Синцов И.А., к.т.н.
Тюменский индустриальный университет,
Россия, г. Тюмень

Аннотация
Водогазовое воздействие является одни из наиболее эффективных методов уве-
личения нефтеотдачи, который пока не нашел широкого применения при разработке ме-
сторождений России. Перспективным объектом для применения водогазового воздей-
ствия являются верхнеюрские отложения Западной Сибири. В работе выполнено обос-
нование оптимального соотношения закачки воды и газа с применением гидродинами-
ческого моделирования.
Ключевые слова
Водогазовое воздействие, методы увеличения нефтеотдачи, верхнеюрские отло-
жения, разработка нефтяных месторождений, закачка газа.

В условиях Западно-Сибирского нефтегазового региона с его значительными ре-


сурсами природного газа и наличием месторождений, удовлетворяющих геолого-физи-
ческим условиям применения водогазового воздействия (ВГВ), промышленное внедре-
ние метода может существенно увеличить коэффициент извлечения нефти. В работе рас-
смотрен метод попеременного нагнетания попутного нефтяного газа и воды, поскольку
он в большей степени подходит для геолого-физических и географических условий За-
падной Сибири. Попеременную закачку рабочих агентов выполняют нагнетанием газа и
воды в пласт небольшими чередующимися оторочками (5% от начального нефтенасы-
щенного порового объема и менее).
При нагнетании вытесняющих агентов необходимо, чтобы в пласте соблюдались
такие условия, при которых возможно обеспечение полноты вытеснения нефти путем
взаимной смешиваемости закачиваемого газа и находящегося в пласте флюида, то есть
необходимо не только соблюдение определенных термобарических условий, но и необ-
ходимо иметь представление о состоянии насыщенности пластовой системы на момент
проведения ВГВ. При выборе объекта для проведения на нем опытно-промышленных
работ по ВГВ стоит придерживаться определенных критериев. Высокая неоднородность
снижает эффективность ВГВ за счет быстрых прорывов вытесняющих агентов по высо-
копроницаемым пропласткам. Пластовая температура – еще один критерий подбора
скважин-кандидатов для проведения ВГВ. С повышением температуры (выше 70°С) рас-
тет эффективность нефтеизвлечения за счет выноса нагнетаемым газом компонентов
остаточной нефти. Однако для ВГВ более критичным является предупреждение образо-
вания кристаллогридратов, в том числе в пласте, поэтому температура должна быть
выше температуры гидратобразования. Важным условием является недонасыщенность
пластовой системы углеводородным газом, величина давления насыщения должна быть
ниже пластового на 25-50% и более.

31
По результатам обзора литературных источников [1-3,5], посвященных примене-
нию ВГВ, выявлено, что недостатком всех проектов по водогазовому воздействию явля-
ется отсутствие учета соотношения давления насыщения и пластового давления на мо-
мент проведения ВГВ. Стоит отметить, что нет и четкого представления об объемах и
времени нагнетания вытесняющих агентов, выбора стадии разработки для применения
ВГВ. В работе рассмотрен вопрос применения ВГВ в условиях верхнеюрских отложений
на различных стадиях разработки месторождения. Для расчетов была использована уни-
версальная модель верхнеюрских отложений [4].
Для получения вышеназванных геолого-физических характеристик были исполь-
зованы данные фактических верхнеюрских пластов (ЮВ11 и ЮВ12) Нижневартовского
свода по 26 месторождениям, таким как Аганское, Ай-Еганское, Аригольское, Ачимов-
ское, Вахское, Восточно-Охтеурское, Ининское, Кетовское, Ключевое, Локосовское, Лу-
говое, Максимкинское, Мегионское, Мыхпайское, Нижневартовское, Ново-Покурское,
Орехово-Ермаковское, Островное, Покамасовское, Северо-Ореховское, Северо-Остров-
ное, Северо-Покурское, Тайлаковское, Узунское, Южное, Южно-Островное, Южно-По-
камасовское, Южно-Рославльское.
На первом этапе на однородной модели были рассчитаны несколько вариантов с
различным соотношением закачки вытесняющих агентов как по времени, так и по объ-
ему. Результаты расчетов представлен в таблице 1.

Таблица 1. Результаты многовариантного моделирования ВГВ на однородной модели


пласта
№ Соотношение Соотношение приеми- Накопленная до- Время ра-
количества дней стостей быча нефти, тыс.т. боты скважин
вода/газ вода, м3/сут- до выбытия
газ, тыс.м3/сут
Насыщенный газом пласт
1 60/60 400-200 29,60 9 мес.
2 60/60 400-100 24,99 1 год
3 90/30 400-200 27,21 1 год
4 90/30 400-100 29,30 3 года
5 105/15 400-100 32,23 3,5 года
Недонасыщенный газом пласт
1 60/60 400-200 55,39 2 года
2 60/60 400-100 56,14 2 года
3 90/30 400-200 63,99 4 года
4 90/30 400-100 75,11 9 лет
5 105/15 400-200 75,21 9 лет
6 105/15 400-80 72,42 10 лет

При моделировании варьировалось как количество дней закачки, так и макси-


мальная приемистость по газу и воде. Например, циклы закачки воды варьировались от
60 до 105 суток, а циклы закачки газа – от 15 до 60 суток. Расчет проводился на срок до
10 лет, однако условием окончания расчета было достижение экономических ограниче-
ний. Были использованы следующие критерии отключения скважин – снижение дебита
нефти менее 1 т/сут, повышение обводненности более 98%, повышение газового фактора
более 7 тыс.м3/м3. Расчеты показали, что наибольшей накопленной добычей нефти ха-
рактеризуются варианты с минимальным объемом закачки газа, поскольку процесс вы-
теснения не являются смешивающимся и увеличение нефтеотдачи происходит только за

32
счет растворения газа в нефти. Эти же варианты характеризуются и максимальной накоп-
ленной добычей нефти. Однако увеличение соотношения времени закачки воды и газа
более, чем 3 к 1 не дает существенно эффекта, либо и вовсе неэффективно. В связи с этим
для дальнейшего анализа ВГВ был выбран оптимальный вариант со следующими пара-
метрами: соотношение ограничений приемистости вода – 400 м3/сут, газ – 100
тыс.м3/сут., соотношение времени закачки воды и газа - 90/30 дней.

Список литературы:
1. Лозин Е.В., Шувалов А.В. Доразработка нефтяных месторождений с примене-
нием газовых технологий // Вестник ЦКР Роснедра. 2008. № 2. С. 20–28.
2. Синцов И.А., Александров А.А. Оценка эффективности применения закачки
воды и газа с применением гидроразрыва пласта и горизонтальных скважин в нефтена-
сыщенных сланцах Западной Сибири // Технологии нефти и газа. – 2011. – №5. – С. 55-
57
3. Синцов И.А., Евдокимова А.С., Ковалев И.А. Анализ влияния интенсивности
системы заводнения на нефтеотдачу верхнеюрских коллекторов//Территория Нефтегаз.
– 2014. – №11. – С. 60-63
4. Синцов И.А., Ковалев И.А., Евдокимова А.С., Фахртдинова Г.М. Создание
универсальной гидродинамической модели верхнеюрских коллекторов в пределах Ниж-
невартовского свода // Успехи современного естествознания. – 2016. – № 2. – С. 177-181
5. Трухина О.С., Синцов И.А. Опыт применения углекислого газа для повышения
нефтеотдачи пластов // Успехи современного естествознания. – 2016. – № 3. – С. 205-209

УДК 622.411.33

РАЗНОВИДНОСТИ УПРОЧНЕНИЯ НЕУСТОЙЧИВОГО МАССИВА

Ремезов А.В., д.т.н., профессор


Шишков Р.И., ст.ГПс-121
Кузбасский государственный технический университет им. Т.Ф. Горбачева,
Россия, г. Кемерово

Аннотация
В данной статье приведен краткий анализ отечественного и зарубежного опыта
использования упрочнения неустойчивого массива, его виды и применение в промыш-
ленных масштабах.
Ключевые слова
Упрочнение, массив, метод, порода, бурение.

Существует много методов упрочнения массива, но какой из них наиболее при-


меняемый в промышленности в тех или иных условиях, я расскажу по отдельности:
В журнале "Горный информационно-аналитический бюллетень (научно-техниче-
ский журнал)" 1998 года, рассматривается статья под названием «Инъекционное упроч-
нение массива неустойчивых горных пород с предварительным торкретированием
при подземной добыче руд». Авторами данной статьи являются: Е.В. Кузьмин, А.Р. Ка-
линин.

33
Наиболее важным и необходимым условием применения инъекционного упроч-
нения с предварительным торкретированием массива горных пород является его повы-
шенная трещиноватость, так как именно это свойство массива присуще усложняющимся
горно-геологическим условиям и увеличивающейся глубине разработки месторождений.
Другими характерными чертами усложняющихся условий являются: возникнове-
ние в окружающем массиве горных пород многократно изменяющегося неоднородного
поля напряжений; появление многочисленных очагов концентрации напряжений, в ко-
торых, происходят локальные вывалы и разрушение пород под воздействием динамиче-
ских усилий. Наиболее интенсивно разрушается сильно трещиноватый массив скальных
пород. Другие способы повышения его устойчивости не дают продуктивных результа-
тов, не избавляют от сильных разрушений, смещений и отдельных вывалов.
Для торкретирования поверхности используется торкрет установка (рис.1). Тор-
крет-бетон наносится на обрабатываемую поверхность методом воздушного распыления
под давлением (торкретирование) сухим или мокрым методом, послойно.

Рис.1. «Торкрет установка»

Применение данного способа позволяет на очень высоком уровне решать эти про-
блемы. Предварительное торкретирование стенок горной выработки предусматривает
нанесение оптимального, регулируемого слоя защитной оболочки определенного со-
става посредством направленного потока струи, скорость которой может достигать 100
м/c и более. Эти факторы позволяют получить технологичную временную крепь, кото-
рая, обладает высокими прочностными показателями, и имеет следующие преимуще-
ства: эффективное применение в широком спектре горно-геологических условий, осо-
бенно, для крепления трещиноватых массивов; универсальность конструкции; возмож-
ность сочетания с другими видами крепления; заполнение пустот и трещин породной
поверхности; предохранение от воздействия внешних агентов; применение высокого
уровня механизации и автоматизации процесса повышения устойчивости, обеспечиваю-
щего высокую производительность труда горных рабочих; безопасность эксплуатации
выработки в течении всего срока службы; более высокая технологичность в период экс-
плуатации и ремонта создаваемой конструкции; снижение аэродинамического сопротив-
ления выработки; применение с различными дополнительными компонентами в каче-
стве гидроизоляции. Существуют и другие факторы, как повышающие, так и понижаю-
щие характеристики этого способа повышения устойчивости массива, но они менее зна-
чимы.

34
Второй стадией рассматриваемого способа является непосредственно нагнетание
в приконтурный массив скрепляющих составов. Эффект упрочнения заключается в том,
что благодаря заполнению трещин в различных направлениях и системах, действующие
статические и динамические нагрузки вызывают появление более равномерного поля
напряжений. Что вызывает постепенное омоноличивание массива в приконтурной тре-
щиноватой зоне неупругих деформаций, устранение блочности массива и работы его от-
дельностей. Вместе с тем, уменьшается число характерных точек, где отдельности мас-
сива испытывают линейное или плоское напряженное состояние. Если в качестве скреп-
ляющих составов использовать синтетические смолы или вещества, близкие к ним по
своим характеристикам, то дополнительно повышается сопротивляемость упрочненного
массива действию растягивающих напряжений, что актуально при ведении очистных ра-
бот.
В журнале "Уголь" 1998 года, рассматривается статья под названием «Крепление
горных выработок полимерно-композиционными материалами». Автором данной
статьи является: В.В. Васильев.
Достижения современной химии высоко-молекулярных соединений позволяют
создавать конструкции машин, механизмов, строительных сооружений и устройств, от-
вечающих практически любым требованиям эксплуатации. Наиболее используемым и
экономичным композиционным материалом зарекомендовали себя стеклопластики, ко-
торые отличаются высокой прочностью, сопоставимой с прочностью стали, и высокой
деформированной способностью при массе, в 4-5 раз меньшей массы сталей.
Так же разработано два вида стеклопластиковых верхняков для крепления кровли
очистных забоев в комплекте со стойками: жесткие и рессорные.
Широкое применение на шахтах и достигшими серийного изготовления, явля-
ются рулонированные стеклопластиковые ограждения горных выработок, которые пред-
ставляют собой рулон высокопрочной ткани, пропитанный специальным раствором свя-
зующего, обеспечивающего жесткость конструкции и отвечающего подземным требова-
ниям шахт по категориям токсичности, пожаробезопасности и искробезопасности.
Рулон стеклопластиковой затяжки протягивается за рамами крепи, как правило
вдоль оси горной выработки с перекрытием сторон и стыков, а также затягиваются бока
выработок, кровля – реже.
Выдающимся свойством стеклопластикового анкера является его слабое сопро-
тивление срезу (до 20Мпа), что позволяет очертить его области эффективного примене-
ния: для крепления пучащих почв подготовительных выработок, временного крепления
угольных пластов, целиков и других горных массивов, впоследствии подлежащих воз-
действию режущих органов горных машин.
В качестве надежного быстротвердеющего состава для закрепления анкеров ИГД
им. А.А. Скочинского разработана скрепляющая композиция на основе фуриловой
смолы ФФ-1Ф, которая имеет свойство отверждаться при любом состоянии горного мас-
сива, независимо от его влажности, водопритоков и температуры, включая отрицатель-
ные.
Закрепление анкеров в породах скрепляющими композициями производится с по-
мощью ампул с компонентами состава, которые после разрушения оболочек ампул вра-
щающимся анкером смешиваются, в короткий срок отверждаются и закрепляют анкер в
шпуре.
Наиболее прогрессивным представляется способ закрепления анкеров инъекцией
быстротвердеющих составов, без применения ампул. В этом случае отпадает необходи-
мость в специальном технологическом оборудовании для изготовления ампул, приобре-
тении и использовании пленок для оболочек ампул, тары для их упаковки. Процесс уста-

35
новки анкеров не требует их вращательной подачи, исключаются случаи заштыбовки ан-
керов накручиваемыми на них пленочными оболочками. Для закрепления анкеров инъ-
екцией твердеющих составов ИГД им. А.А. Скочинского разработаны малогабаритные
нагнетатели и инвентарные запорно-смесительные устройства, позволяющие последова-
тельно заполнять несколько шпуров.
Хорошими результатами зарекомендовала себя технология упрочнения неустой-
чивых горных пород нагнетанием отверждающихся в трещинах скрепляющих компози-
ций. Подача компонентов состава в трещиноватый горный массив осуществляется под
высоким давлением (до 20Мпа) при помощи разработанных ИГД им. А.А. Скочинского
и выпускаемых серийно-нагнетательных установок НАГУС-212 с пневмоприводом. От-
дельные элементы нагнетательной арматуры (герметизаторы шпуров) нашли спрос у
немецких специалистов. Наилучшим скрепляющим составом для упрочнения пород за-
рекомендовали себя пенополиуретановые (типов ППУ-328 и ППУ-329), разработанные
совместно с НПО «Полимерсинтез» и ДонУГИ.
Работы по изысканию новых полимерных композиций различного технологиче-
ского назначения, кроме ИГД им. А.А. Скочинского проводятся также бассейновыми ин-
ститутами КузНИУИ, НИИОГР, ШахтНИУИ, ПечорНИИпроект. Так, в КузНИУИ раз-
работан экономичный конструкционный материал углепласт, из которого изготавливают
тюбинги углеспускных печей для шахт для шахт с крутопадающими пластами. Органи-
зован цех по выпуску тюбингов. В НИИОГР разработан и серийно выпускается высоко-
эффективный графитопластовый материал для предупреждения налипания и примерза-
ния горной массы к металлическим емкостям горнотранспортного оборудования.
Проведение НИОКР по разработке и применению новых прогрессивных матери-
алов конструкционного и технологического назначения осуществляется по одному из
проектов формируемой Минтропэнерго межотраслевой научно-технической Программы
«Уголь-России», что свидетельствует о приоритетности этого направления работ.
В журнале "Уголь" 2005 года, рассматривается статья под названием «Техноло-
гия упрочнения зон нарушения полимерной смолой для сохранения высоких нагрузок
на очистной забой». Авторами данной статьи являются: А.В Чубриков, А.С. Марков,
В.В. Хрипков.
Ритмичная работа угольной шахты является одним из основных факторов, обес-
печивающих стабильную работу предприятия. Поэтому еще на стадии проектирования
планов развития горных работ необходимо располагать выемочные столбы для отра-
ботки длинными комплексно-механизированными забоями вне зон крупных нарушений
угольных пластов. Поэтому при резком ухудшении горно-геологических условий в пре-
делах отрабатываемого выемочного участка необходимо применение технологических
мероприятий, обеспечивающих сохранение стабильных нагрузок на очистные забои.
Традиционные способы борьбы с обрушениями и вывалами угля и пород кровли в зонах
нарушений, такие как установка металлических проколот в кровле и деревянных анке-
ров, закрепляемых в шпурах при помощи ампул с полиуретановой смолой, для предот-
вращения отжима призабойной части пласта, отличаются большой трудоемкостью ра-
бот.
Анализ результатов работы длинных очистных забоев на шахтах Кузбасса пока-
зал, что при переходе разрывных нарушений добыча угля существенно снижается, а
время перехода нарушения в отдельных случаях затягивается до нескольких месяцев.
Поэтому перед отработкой запасов выемочного столба 0-4-1, осложненного разрывным
нарушением, на шахте «Томуссинская 5-6» был проведен анализ опыта отработки уголь-
ных пластов в зонах геологических нарушений, а также технологий упрочнения нару-
шенных массивов при ведении горных работ с целью разработки эффективных мер
предотвращения обрушения угля и пород кровли при переходе нарушения.

36
Согласно прогнозу, ожидаемая зона геологического разрывного нарушения типа
«взброс» располагалась на протяжении 20-25 м по падению лавы 0-4-1 и 170 м по про-
стиранию пласта, перемещаясь по забою по мере подвигания лавы от конвейерного
штрека к вентиляционному с амплитудой вертикального смещения от 3 до 4 м.
Очистной забой длиной 190 м был оборудован механизированным комплексом
МКЮ-11/32. Выемка угля производилась комбайном К500, транспорт угля – конвейером
«Анжера-30Л». Уголь в зоне геологического нарушения согласно прогнозу был отнесен
к неустойчивому, склонному к обрушению и образованию куполов высотой до 5 м.
Изучение опыта перехода зон геологических нарушений показало, что эффектив-
ным способом предотвращения вывалов угля и пород кровли является упрочнение нару-
шенного массива при помощи полимерных смол. В тесном сотрудничестве руководства
шахты с ведущим мировым производителем полимерных материалов для горно-добыва-
ющей промышленности – фирмой «Минова КарбоТех» (Германия) – был определен оп-
тимальный тип смолы для упрочнения зоны нарушения в лаве 0-4-1, и разработан пас-
порт упрочнения.
Для обработки зоны нарушения была выбрана органоминеральная смола Гео-
флекс, разработанная фирмой «Минова КарбоТех» для упрочнения нарушенных и не-
устойчивых участков угольных пластов при ведении подготовительных и очистных ра-
бот в горной промышленности. Смола Геофлекс состоит из двух жидких компонентов,
которые в объемном соотношении 1:1 при помощи специального поршневого или ше-
стеренчатого насоса раздельно подаются по высоконапорным шлангам, перемешива-
ются в смесителе, а полное отверждение полимерного состава происходит через 3-4 ми-
нуты после смешивания компонентов.

Технические данные реакционного состава Геофлекс


Таблица 1
Время начала реакции, с 15-20
Продолжительность реакции, мин 3-4
Температура реакции, ˚С 98
Коэффициент вспенивания 1
Конечное состояние Полутвердо-эластичное
Предел прочности на сжатие, МПа 50

Первоначально разработанный паспорт упрочнения включал бурение шпуров


диаметром 43 мм длиной 4,0 м в упрочняемый угольный массив в зоне нарушения.

Рис. 2. «Схема расположения шпуров для нагнетания органоминеральной смолы Гео-


флекс из призайбойного пространства лавы 0-4-1»

37
Для нагнетания смолы использовались пневматические насосы: поршневой CT-
DP40 и шестеренчатый SK90. В упрочняемый массив смола закачивалась через пласти-
ковую трубку с установленным на ее конце герметизатором. Герметизатор устанавли-
вался в шпуре на глубине 0,5-1 м. Давление нагнетания смолы составляло 6-10 МПа.
После окончания нагнетания смолы герметизатор и пластиковая трубка оставались в
шпуре, не препятствуя выемке угля шнеками очистного комбайна.
При переходе нарушения дополнительно проводились исследования параметров
расположения шпуров для нагнетания смолы Геофлекс с целью определения оптималь-
ных параметров и корректировки паспорта упрочнения. При этом длина шпуров изменя-
лась в пределах 3-8 м, расстояние между шпурами – в пределах 3-5 м.
По результатам проведенных шахтных исследований установлено, что для усло-
вий пласта IV-V Томуссинского месторождения Кузбасса оптимальная длина шпуров
для нагнетания смолы Геофлекс составляет 6 м при расстоянии между шпурами 4 м. При
таких параметрах паспорта упрочнения обеспечивается равномерная обработка трещин
в радиусе до 3 м вокруг шпура при сохранении неснижаемого опережения упрочненной
зоны на протяжении 5-6 м впереди очистного забоя. Средний расход органоминеральной
смолы Геофлекс на 1 шпур варьировался в пределах 130-390 кг при среднем значении
240 кг на 1 шпур. В результате проведенных работ по упрочнению в лаве 0-4-1 геологи-
ческое нарушение с амплитудой 3-4 м было пройдено за 54 дня со среднесуточной
нагрузкой на очистной забой 3400 т. Общий расход органоминеральной смолы Геофлекс
на упрочнение зоны нарушения составил 13 т. При переходе нарушения в августе 2004г.
месячная добыча угля из очистного забоя 0-4-1 составила 102 тыс. т. Таких показателей
работы при переходе нарушений в условиях Томусинского месторождения еще никто не
добивался. Предварительное упрочнение смолой Геофлекс обеспечило безопасные усло-
вия ведения очистных работ. В период прохождения зоны нарушения не было зафикси-
ровано ни одного случая травматизма горнорабочих. Накопленный опыт применения ор-
ганоминеральной смолы Геофлекс для упрочнения нарушенных участков планируется
использовать при дальнейшем развитии горных работ шахты «Томусинская 5-6».
Следующая статья была взята из журнала «Майнинг Репорт 2» выпуска 2015 года
под названием «Применение современной технологии замораживания на примере
двух актуальных проектов проходки пяти шахтных стволов». Авторами данной ста-
тьи являются Тим ван Хайден, Бьорн Вегнер.
Проходка шахтного ствола способом замораживания является единственным спо-
собом, который обеспечивает безопасные условия проходки ствола в соответствии с рас-
четными параметрами, если строительство шахтного ствола будет осуществляться в во-
доносных и неустойчивых горных породах. При этом водоносные горизонты в зоне про-
ходки благодаря использованию замораживающих скважин временно упрочняются и
вместе с тем герметизируются.
В проекте по замораживанию пород при строительстве трех шахтных стволов на
калийном руднике в Волгоградской области, в начале 2010 года были введены в эксплу-
атацию 10 замораживающих станций контейнерного типа общей мощностью примерно
4500 кВт для обеспечения глубины замораживания пород до отметки 520м.
Примерно через два года, когда глубина проходки ствола достигла уже 560 м,
компания «ЕвроХим» приняла решение о возможности увеличения глубины заморажи-
вания пород до 820 м. Было решено сформировать вторую, несколько большую окруж-
ность замораживающих скважин. Теперь замораживающие скважины этой окружности
доходили вплоть до нужной глубины. Герметизация скважин осуществлялась до глу-
бины 600 м, с тем, чтобы сдержать рост ледопородного ограждения в этом диапазоне
глубин и избежать, тем самым, дополнительного давления на уже возведенную крепь

38
шахтного ствола. Вследствие этого удалось также ускорить промерзание незаморожен-
ных пород на глубине более 520 м. Забой проходки на сегодняшний момент находится
на глубине около 850 м, что говорит о наличии прочной водонепроницаемой ледопород-
ной стенки.

Рис. 3. «Россолонасос для замораживания пород при проходке ствола на калийном руд-
нике Усольского калийного комбината в Пермском крае»

Благодаря использованию современной инновационной технологии заморажива-


ния породного массива удалось реализовать процесс замораживания пород при проходке
двух новых стволов, а также создания второй окружности замораживающих скважин
подъемного шахтного ствола 1,причем впервые на такую глубину. Специально для этого
проекта была создана замораживающая станция общей холодильной мощностью 10
МВт, которая одновременно обеспечивает работы в трех стволах.
Для создания качественного ледопородного ограждения при бурении заморажи-
вающих скважин необходимо обеспечить высокую точность бурения. Слишком большое
расстояние между отдельными трубами ведет к ослаблению ледопородной стенки и об-
разованию так называемых морозобойных окон, в которых ледопородная стенка явля-
ется негерметичной, и соответственно неустойчивой и неплотной. Точность расположе-
ния скважины во время бурения контролируется при помощи метода внутрискважинного
каротажа, на основании полученных данных производится корректировка направления
бурения скважины.
Помимо замораживания пород, немецкая компания «Тиссен Шахтбау ГмбХ»
впервые успешно применила метод искусственного оттаивания ледопородного огражде-
ния. В соответствии с опытом реализации предыдущих проектов замораживания пород
полное естественное оттаивание ледопородного ограждения может занимать до несколь-
ких лет. В данном проекте удалось сократить период оттаивания до 6 месяцев. В резуль-
тате появилась возможность осуществить плановые работы по тампонированию размо-
роженных околоствольных пород, и, таким образом, достичь многомесячного сокраще-
ния сроков строительства. При сравнительно невысоких затратах и в течение короткого
времени существующая замораживающая станция была переоборудована в комбиниро-
ванную станцию замораживания и оттаивания. Даже 300 м3 хладоносителя, который еще
находился в системе и служил для замораживания пород, удалось использовать в каче-
стве теплоносителя при соблюдении температурных пределов. Температура теплоноси-
теля увеличивалась ступенчато в небольших интервалах до +20 градусов. В настоящее
время компания «Тиссен Шахтбау ГмбХ» эксплуатирует в России в общей сложности 19
замораживающих станций. Каждый контейнер содержит – в зависимости от конструкции

39
– от 1 до 6 высокопроизводительных винтовых компрессоров. Это обеспечивает высо-
кую эксплуатационную надежность, а производительность замораживания может быть
отрегулирована в соответствии с требуемыми условиями эксплуатации. Часть заморажи-
вающих станций работает с использованием экономайзеров, которые регулируют произ-
водительность компрессора в зависимости от наружной температуры.
Компания осуществляет управление и контроль работы замораживающих стан-
ций из диспетчерского пункта с панели управления. В мировой практике для этого ис-
пользуется удаленный доступ. Персонал осуществляет круглосуточный контроль. Сооб-
щения о нарушении нормального процесса сразу отправляются в форме СМС по сети
сотовой связи сотрудникам, что ведет к сокращению времени обратной связи.
Для того чтобы данная деятельность в будущем была экономически эффективной,
требуется повысить качество прогнозирования и одновременно постоянно работать над
технической оптимизацией оборудования и совершенствованием расчетов.
Выводы:
Можно сделать следующий вывод, что рассмотренные технологические схемы и
технологии были давно известны за рубежом и в отечественной горной промышленно-
сти. В основном они представляют собой различные вариации по способу нагнетания
скрепляющих составов в шпуры скважины.
В плане усовершенствования научных разработок и исследований этой области относи-
тельно того, что отражено в статье, является создание слоя искусственной кровли.

Список литературы:
1. Инъекционное упрочнение массива неустойчивых горных пород с предвари-
тельным торкретированием при подземной добыче руд / Е.В. Кузьмин, А.Р. Калинин //
Горный информационно-аналитический бюллетень 1998 года С. 202.
2. Крепление горных выработок полимерно-композиционными материалами /
В.В. Васильев // журнал "Уголь" 1998 года С. 335
3. Технология упрочнения зон нарушения полимерной смолой для сохранения
высоких нагрузок на очистной забой / А.В Чубриков, А.С. Марков, В.В. Хрипков // жур-
нал "Уголь" 2005 года С. 35 - 37
4. Применение современной технологии замораживания на примере двух акту-
альных проектов проходки пяти шахтных стволов / Тим ван Хайден, Бьорн Вегнер //
журнал «Майнинг Репорт 2» 2015 года С.32

КАКИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ В УГОЛЬНЫХ ШАХТАХ


ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Ульянов В.В., соискатель кафедры Горные машины и комплексы (ГМиК)


Ремезов Анатолий Владимирович, доктор техн. наук, профессор,
Кузбасский государственный технический университет имени Т. Ф. Горбачева,
Россия, г. Кемерово

Аннотация
Авторы в своей статье кратко изложили результаты анализа мобильного моно-
рельсового транспорта производимого и поставляемого на рынок в России иностран-
ными фирмами. Раскрывают преимущества данного транспорта перед рельсовым шахт-
ным транспортом. Приводят характеристики монорельсового транспорта наиболее из-
вестных иностранных фирм.

40
По результатам проведенного анализа авторы сделали выводы о том, что проек-
тирование и изготовление подобного транспортного оборудовании, которое можно про-
ектировать и изготавливать на заводах Кузбасса. В результате данных действий есть воз-
можность произвести импортозамещение транспортного оборудования закупаемого в
настоящее время у зарубежных фирм.
Ключевые слова
Шахта, горные работы, подземный монорельсовый транспорт.

Добыча угля в Кузбассе ежегодно продолжает расти. Так в 2015 году добыто
372033, что на 158930 выше добычи в прошлом году и составляет 104,5 %. среднесуточ-
ная добыча из одного комплексно-механизированного забоя составила 4504,0 против
4282,0 в прошлом 2014 году.
Такие успехи связаны с дальнейшей концентрацией горных работ, работе шахт
по перспективной технологии, шаха – пласт, шахта – один очистной забой, оснащением
очистных и подготовительных забоев наиболее производительной техников, и в том
числе, переоснащением и вспомогательных технологических процессов, также совре-
менной производительной техникой, конвейерного и вспомогательного транспорта.
В данной статье остановимся на переоснащении подземного рельсового транс-
порта. Более мобильным в настоящее время является подвесной монорельсовый транс-
порт, который позволяет различные грузы непосредственно без промежуточных пере-
грузов доставлять конкретно в заданную точку подземных горных работ, а также, раз-
личные грузы из любой точки горных работ доставлять на поверхность.
Кроме того подвесной и напольный монорельсовый транспорт позволяет резко
сократить время на перемонтаж оборудования механизированного комплекса переме-
стить его из отработанного выемочного угольного столба в очистной забой нового вые-
мочного столба.
В настоящее время на рынке горно-шахтного оборудования представлены не-
сколько иностранных фирм, занимающихся производством и продажей различного вспо-
могательного транспортного оборудования. Наиболее известные в Кузбассе фирмы
FERRIT (Чешская республика), которая производит следующую номенклатуру горно-
шахтного оборудования.

Для подвесного транспорта:


Шахтный дизельный манипулятор DMZ50F
Электрогидравлическое маневровое устройство ШАМАН – У1
Транспортное устройство гидравлическое TZH8/16
Транспортное устройство гидравлическое NZH2/4
Состав кабин для перевозки людей SK
Тормозные тележки BTs для подвесных дорог тяжелого типа
Подвесная дорога МПД24Ф
Канатная дорога для перевозки персонала.
Для напочвенного транспорта:
Рудничный дизелевоз DLP140F
Рудничный дизелевоз P35E
Рудничный дизелевоз P100E
Для транспорта крупногабаритных грузов:
Напочвенная зубчатая дорога NZD600/900
Зубчатый локомотив NZD600/900
Электрогидравлический тягач ЕНТ180

41
Фирма OOO FERRIT была создана в 1993 году. В
настоящее время вот уже несколько лет в городе Ле-
нинск-Кузнецкий создана и работает ее подразделение по
сервисному обслуживанию своего оборудования.
В настоящее время фирма в своем производстве
использует новейшие технологии, станочное о сварочное
оборудование и постоянно совершенствует качество про-
изводимого оборудования в соответствии с замечаниями
и требованиями клиентов.
Для перевозки крупногабаритного и тяжелого оборудования фирма создала и по-
ставляет на рынок напочвенную зубчатую дорогу для ее эксплуатации в сложных горно-
геологических условиях. Для увеличения рабочего угла наклона свыше 30º фирма про-
изводит монорельсовую подвесную дорогу также с зубчатым зацеплением.
Подвесными монорельсовыми дорогами оснащено большинство шахт ОАО
СУЭК-Кузбасс.

Система подвесного монорельсового транспорта


Система подвесного монорельсового транспорта позволяет осуществлять пере-
возку крупногабаритных грузов и включает следующие компоненты (рис. 1):
Подвесная монорельсовая дорога MPD24F, профиль 1155
Дизельные локомотивы DLZ110F, DLZ210F
Подъемные устройства TZH18/36, MHZZ22-DUO

Рис. 1. Система подвесного монорельсо- Рис. 2. Система напочвенного транс-


вого транспорта порта

Подвесная монорельсовая дорога MPD24F


Подвесная монорельсовая дорога предназначена для перевозки материалов и лю-
дей в подземной горной выработке с наименьшим поперечным сечением 8 м2 и наиболь-
шим уклоном ± 30°. Горная выработка может быть закреплена бетонной, блочной, па-
нельной или анкерной, однако, чаще - арочной крепью.

42
Рис. 3. Напочвенная зубчатая дорога NZD600/900

Рис. 4. Транспортное гидравлическое подъ- Рис. 5. Шахтный подвесной локомотив


емное устройствоTZH18/36 DLZ110F

Транспорт по подвесной монорельсовой дороге


Система транспорта по подвесной монорельсовой дороге включает следующие
компоненты и характеризуется представленными ниже эксплуатационными показате-
лями и параметрами.
Монорельсовый путь, профиль 1155
Зубчатая направляющая
Угол наклона до 30°
Шахтный дизелевоз типа DLZ110F
Шахтный дизелевоз типа DLZ210F
Подъемные устройства

Технические характеристики дизелевоза DLZ210F


Тип двигателя John Deere Ferrit 6068F210
Расход топлива 224 г/кВт'ч
Макс, мощность 142 кВт
Объем топливного бака 150 л
Объем масляного бака 150 л
Диаметр приводных роликов 355 и 400 мм
Макс, тяговое усилие (6 приводов) 165 кН
Макс, скорость (6 приводов) 7,5 км/ч
Макс, скорость (с выкл. тремя приводами) 15 км/ч
Макс, угол наклона подвесного пути 30°
Основные габариты. мм
43
длина общая 16 496 + X
высота общая 1 288
высота до рельса 1 110
ширина общая 800

Подвесная зубчатая дорога MPZD24F


Для решения ряда транспортных задач в подземных горных выработках разрабо-
тана подвесная зубчатая дорога.
Технические данные привода MPZD24F
Габариты (высота × ширина × глубина): 522 × 1140 × 754 мм
Масса: 450 кг
Число зубьев шестерни: б
Сила тяги одного привода: 27 кН
Шахтный дизелевоз DLZ210F
Шахтный дизельный локомотив DLZ210F подвесной монорельсовой дороги при-
меняется в качестве тягового устройства при транспортировке материалов и перевозке
людей в подземных горных выработках шахт. Данный дизелевоз представляет собой
дальнейшее развитие конструкции дизелевоза DLZ110F, преимущества по сравнению с
которым приведены ниже.

DLZ210F: преимущества по сравнению с DLZ110F


Более мощный двигатель
Большая вариабельность расположения локомотива
Простое интегрирование с уже действующим оборудованием
Габариты локомотива (ширина и высота) понижены
Управление локомотивом усовершенствовано
Сухое охлаждение выхлопных газов
Несложное изменение диаметра приводных роликов
Угол наклона подвесного пути круче
Возможность дистанционного управления дополнительными устройствами.

Мобильное подъемное устройство


Мобильное подъемное устройство NZH2/4 – транспортное гидравлическое
устройство (рис. 9) служит для транспортировки и манипуляции с грузом на монорель-
совом пути (профиль 1155) в горизонтальной плоскости при уклонах до 25°.
В качестве тягового средства и одновременно источника масла в гидросистеме
рекомендуется использовать дизелевоз или манипулятор утвержденного типа.
Мобильное подъемное устройство NZH2/4 можно применять в среде с опасно-
стью взрыва шахтного метана и угольной пыли.
В состав транспортного устройства NZH2/4 входит одна тележка (рама) с подъ-
емным устройством, система управления и коромысло или крюк. Подъемная часть пред-
ставлена одним (грузоподъемностью 1900 кг) или двумя (грузоподъемностью 3800 кг)
медленно работающими гидродвигателями со стационарным тормозом. На ребордах
гидродвигателей закреплено цепное колесо, при помощи которого приводится в движе-
ние подъемная цепь.
Транспортное устройство NZH2/4 сконструировано для работы, прежде всего, в
паре, т.е. груз висит на паре транспортных устройств. Пульт управления совместный для
обоих устройств, причем оба устройства управляются самостоятельно. Соединение воз-
можно выполнить соединительными стержнями длиной 1,0-2,2 м между отдельными
устройствами, по требованию заказчика. Возможно образовать транспортный состав со

44
многими, последовательно соединенными транспортными устройствами, что можно ис-
пользовать при осуществлении проекта контейнеризации.

Рис. 6. Диаграмма тяговых усилий, развиваемых приводом дизелевоза DLZ210F с 8-ю


приводами и роликами диаметром 355 мм (Fmax = 220 кН; vmax = 5,6 км/ч; vmin = 1,5 км/ч)

СОВРЕМЕННЫЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ ПОДВЕСНЫХ


МОНОРЕЛЬСОВЫХ ДОРОГ

Нежесткая кинематическая связь через фрикционное колесо

Представляют наиболее экономичное решение при умеренных углах наклона.


Собственный вес состава не достигает 8 т, при этом достигается относительно высокая
пропускная способность (рис. 7).

45
Рис. 7 Подвесная монорельсовая дорога с фрикционным приводом

Жесткая кинематическая связь через зубчатую передачу


Положительным качеством передачи с кинематическим замыканием (рис. 8) яв-
ляется независимость от неблагоприятных условий окружающей среды (влажность, за-
пыленность и т. д.), что позволяет без всяких ограничений использовать систему с зуб-
чатой передачей при величине уклона до 30º. Максимальная скорость передвижения бо-
лее чем вдвое превышает скорость состава с фрикционным приводом.

Рис. 8. Подвесная монорельсовая дорога с зубчатым приводом

Комбинированная тяга, сочетающая элементы систем


с фрикционной и зубчатой передачей

сочетание систем, описанных выше, оправдано. На участках «гибридной» рель-


совой дороги (рис. 9) с малым или умеренным уклоном используются недороги рельсы
обычного типа, и только на участках с более крутым уклоном – зубчатые рельсы.

Рис. 9. Подвесная монорельсовая дорога


с комбинированным зубчато-фрикционным приводом

Дизель-гидравлический автономный привод


В последние годы негибкие напочвенные дороги с канатной тягой все чаще усту-
пают место дорогам с автономным приводом и специальными рельсами, приспособлен-
ными для бокового захвата направляющими элементами подвижного состава. Напочвен-
ная монорельсовая дорога по сравнению с монорельсовой подвесной дорогой обеспечи-
вает транспортирование большого суммарного груза состава и более тяжелых (до 35 т)
штучных грузов при уклонах до 30º (рис. 10).

46
Рис. 10. Напочвенная рельсовая дорога

ШАХТНЫЙ ДИЗЕЛЬ-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ЛОКОМОТИВ DLZ120F (FERRIT,


Чехия)

Шахтный дизель-гидравлический локомотив типа DLZ120F является подвесным


тяговым средством, предназначенным для транспортировки поездного состава по моно-
рельсовой подвесной дороге профиля 1155 в горизонтальной плоскости и в выработках
с углом наклона пути до 25°.

Основными частями локомотива явля-


ются: две кабины, моторная часть и
четыре, пять или шесть приводных
пар. Моторную часть составляет ди-
зельный двигатель и гидравлический
привод. Двигатель четырехцилиндро-
вый, четырехтактный. Он приспособ-
лен для применения в горных усло-
виях, оснащен защитой всасывающего
и выхлопного контуров, а также
устройством, препятствующим ини-
циированию взрыва метана и его пере-
носа в открытую атмосферу.
Выхлопные газы охлаждаются водой в специальном кондиционере так, чтобы их
выходная температура не превысила 70°С. Запуск двигателя выполняется гидравличе-
ским стартером. Рабочий режим локомотива, скорость, пройденные километры, напор-
ные и температурные показатели дизель-гидравлического агрегата контролирует элек-
тронная контрольная система безопасности.
При превышении указанных показателей происходит выключение двигателя и
остановка или торможение локомотива. Приводная единица представляет собой готовый
тяговый элемент, обеспечивающий перенос крутящего момента через приводные ролики
с полиуретановым фрикционным слоем на рельс, по которому локомотив движется. При-
водная единица состоит из двух тихоходных гидродвигателей и разгрузочного стацио-
нарного тормоза с функцией тормоза аварийного. При превышении макс, установленной
скорости данная тормозная система автоматически включается, и локомотив тормозит.

Основные габариты и массы


Приводные единицы (приводы) Длина (мм) 4 5 6
общая 11.340 12.470 13.600
моторной части 2.950

47
кабины 1.925
Высота (мм)
общая 1.360
по рельс 1.200
Ширина общая (мм) 800
Масса транспортная (кг) 5.460 5.980 6.500

Технические параметры:
Тип двигателя Z1505-turbo (приспособленный для
горной среды)
Вид двигателя с самовоспламенением, с прямым
впрыском топлива
Макс, мощность 90 кВт - 5 %
Номинальные обороты 2200 мин-1
Кол-во цилиндров 4
Расходы топлива (макс, мощность) 255 г/кВтч
Топливо дизельное топливо
Охлаждение водяное принудительное
Содержание NOx в выхлопных газах макс. 300 ррт (0,030%)
Объем охлаждающего контура 30 литров
Объем топливного бака 60 литров
Макс, давление в гидроконтуре 34 МПа
Диаметр приводных роликов 350 мм
Номинальное напряжение 28 В
Рабочие температуры / влажность 0-40°С / 90%
Макс, угол наклона подвесной дороги 25°

Второй фирмой производителем транспортных средств для горной промышлен-


ности является известная в Кузбассе немецкая фирма или Группа компаний «СМТ
Шарф»

ПОДВЕСНАЯ МОНОРЕЛЬСОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА С


ПРИВОДОМ INTERLOCK(SCHARF SOLUTIONS FOR MINING TRANSPORT),
Германия

Монорельсовые системы производства СМТ Шарф предлагают решения, при-


знанные во всем мире, для транспортировки тяжелых грузов при больших углах уклонов

48
и в особенно сложных подземных условиях. Хорошо известные монорельсовые транс-
портные системы серий DZ-1500/1800 и DZ-2000 уже много лет справляются с теми
транспортными задачами, где требуются экономичность, высочайшие надежность и без-
опасность.
Приводной механизм INTERLOCK
Теперь компания СМТ Шарф готова представить свои новые разработки, которые
особенно применимы для влажных условий работы и делают возможным транспорти-
ровку тяжелых грузов. В монорельсовом транспорте, вода и другие жидкости приводят
к снижению коэффициента трения, что вызывает проскальзывание приводных колес при
использовании стандартных приводов. Следуя пожеланиям горнодобывающих компа-
ний, СМТ Шарф разработал систему монорельсового привода с жестким зацеплением,
которая может устанавливаться и работать только в необходимых для этого местах.
Существующие рельсы серий 1-140 и 1-155 будут дополнительно оснащены в не-
обходимых местах зубчатой рейкой, а на имеющиеся приводы моделей DZ-1500 и DZ-
1800 будут установлены дополнительные компоненты для жесткого зацепления с рей-
кой. При этом нет необходимости инвестировать в новый монорельсовый транспорт.
Еще большие тяговые усилия могут быть достигнуты при использовании специальных
рельсов серии 1-140 V. СМТ Шарф объединил два принципа передачи усилия - жесткое
зацепление и усилие прижима - в одной системе. Этим достигается сохранение всех пре-
имуществ существующей технологии и получение к этому дополнительных качеств.
Преимущества системы INTERLOCK - DZ
Необходимость применения только на сложных участка (большие уклоны, повы-
шенная влажность и сырость)
Удобная в эксплуатации при небольших затратах
Простое и быстрое переоборудование механических модулей стандартной си-
стемы
Преимущества системы Standard - DZ
Безопасное, надежное и долговременное использование оборудования наивыс-
шего качества
Наиболее экономичное и эффективное в мире монорельсовое транспортное реше-
ние для грузов весом до 32 тон, в зависимости от рельсовых систем и углов наклона.
Силовой агрегат с низким расходом горючего
Удобный дизайн управления и точек обслуживания позволяет реализовать высо-
чайший коэффициент технической готовности
Профессиональная техническая поддержка в Вашем регионе благодаря всемирно
развитой сервисной сети
Эффективное соотношение «цена / новые качества» для существующего обору-
дования (локомотивы и рельсы)

49
МАНЕВРОВАЯ ТЕЛЕЖКА SK15/9/ 250/Р (SCHARF SOLUTIONS FOR MINING
TRANSPORT), Германия

Оптимизированная по шумам маневровая тележка SK 15/9/250/Р является моно-


рельсовым тягачом с пневматическим приводом, который применяется при перемонтаже
секций крепи, на местах перегрузки материала и для перемещения рабочих и грузовых
платформ.
Разработанный с учетом постоянно возрастающих требований мощности тягач
оснащен двумя пневматическими моторами с мощностью каждого в 4,5 кВ, На стальном
корпусе укреплены усиленная передаточная коробка, прижимные устройства и тормоз-
ные колодки.
Благодаря открываемому защитному кожуху обеспечен хороший доступ к си-
стеме управления, к моторам и тормозным цилиндрам при проведении обслуживающих
и ремонтных работ.
Дополнительный защитный кожух предохраняет ходовые и приводные колеса от
попадания посторонних предметов. Дополнительные преимущества маневровой те-
лежки SK 15/9/250/Р:
 износостойкие фрикционные колеса, диаметром 250мм, с указателем степени
износа
 указатель прижимного давления фрикционных колес с устройством предохра-
нения от качения на участках с уклоном, которое прижимает тормоза после остановки
поезда, благодаря чему предохраняются тормоза и рельсы от повышенного износа
 централизованная система смазки подшипников
 центробежный разобщающий механизм.

Высота от нижней кромки тележки


до нижней кромки рельса: 720 мм
Ширина: 700 мм

50
Длина: 1.170 мм
Радиус поворота: 4.000 мм
Рельсовый профиль; I 140 Е
Вес: 800 кг
Подключение сжатого воздуха: NW 32 мм
Сила тяги (Fz): 15 кН
Мощность мотора при 4 бар: 9 кВт
Скорость движения V (плавно регулируемая): 0 - 0,6 м/с
Удерживающее усилие: 40 кН
Потребление воздуха при 4 бар: 720 Нм3\ч
Наибольший уклон: 25 гон
Скорость, при которой срабатывают тормоза: 1.5 м/с

НАПОЧВЕННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ШАРФ


(SCHARF SOLUTIONS FOR MINING TRANSPORT), Германия

На протяжении нескольких десятилетий фирмой СМТ Шарф Саар производятся


успешно себя зарекомендовавшие как эффективное и экономически выгодное средство
- напочвенные транспортные системы для доставки персонала и материалов.
Преимущества напочвенной транспортной системы:
Простой монтаж рельсового става на почве
Большой полезный транспортный вес
Принудительное движение тяговых и
транспортных платформ
Надежность исполнения системы безопасности
Низкое по высоте конструктивное исполнение
Высокая скорость движения до 4 м/с
Отсутствие нагрузок на крепь горных выработок
Альтернативно одно- или двухканатный привод
Широкая область применения

Благодаря производительности, надежности в эксплуатации и рентабельности


напочвенные транспортные системы являются одним из ведущих средств доставки на
подземных добывающих предприятиях.

Описание
Секция полотна ходовых рельс выполнена из U-образного швеллера. По верхнему
фланцу швеллера осуществляется движение ходовых роликов. По стойке швеллера, уста-
новленного полками наружу, осуществляется движение направляющих роликов. Таким
образом, исключается возможность схода тележки с рельс. При возможном обрыве тяго-
вого каната срабатывает тормозная система. Аварийная тормозная система с автомати-
ческим срабатыванием при превышении допустимой скорости расположена в отдельной
тормозной тележке. Она срабатывает с постоянным тормозным усилием. Напочвенная
транспортная система приводится в действие приводной станцией с бесконечным кана-
том.
Группа компаний «СМТ Шарф» в рамках стратегической реализации программы
– курса на расширение спектра предлагаемого оборудования – приобрела английского
производителя проходческого оборудования - компанию «Доско» (DOSCO) – и англий-
ское инжиниринговое предприятие по проектированию, производству и монтажу крепей
горных выработок «Холлибэнк Инжиниринг» (Hollybank Engineering).

51
НАПОЧВЕННАЯ РЕЕЧНАЯ ТРЕНСПОРТНАЯ СИСТЕМА С ДИЗЕЛЕВОЗОМ
ZL 200-80-900-D (SCHARF SOLUTIONS FOR MINING TRANSPORT), Германия

Напочвенная транспортная система


Напочвенная транспортная система имеет особые преимущества при эксплуата-
ции на штреках с крайне большими уклонами до 30 градусов и при транспортировке тя-
желовесных грузов до 37.5 т. Состав поезда, состоящий из приводной, тормозной и
транспортных тележек, защищенных от схода с рельсов, движется по легко монтируе-
мым рельсовым секциям с зубчатой рейкой.
Дизелевоз можно эксплуатировать как на замкнутых штреках, так и в качестве тягача для
нормальных, оборудованных направляющими колёсами вагонов.

Эта транспортная система может быть легко


переоборудована в подвесную монорельсовую
дорогу. В этом случае приводную тележку
можно подвесить на монорельс и использовать
её для перевозки грузов и людей на других
штреках. Эта система интересна, прежде всего,
для применения на каменноугольных шахтах,
где необходима регулярная транспортировка
тяжеловесного оборудования.

Технические данные дизелевоза ZL 200-80-900 D


Тяговое усилие: 200 кН (2×100 кН)
Скорость, макс: 2,0 м/с (при 2-х приводах)
Тормозное усилие: 300 kN (2×150 kN)
Угол наклона, макс: 30 градусов
Полезная нагрузка, макс: 37,5 т
Высота дизелевоза: 2.200 мм
Ширина дизелевоза: 1.500 мм
Радиус поворота, мин,.
горизонтальный 4м
52
вертикальный: 10 м

DZ 2000 \ 1800 МОНОРЕЛЬСОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ


С ДИЗЕЛЕВОЗОМ (SCHARF SOLUTIONS FOR MINING TRANSPORT), Герма-
ния

Технические характеристики
Модель DZ1800 DZ1800 DZ 2000 DZ 2000
Модификация 2+2 3+3 2+2 3+3
Сила тяги [кН] ** 80 120 80 120
Количество тормозных
8 12 8 12
суппортов
Тормозное усилие [кН] 128 192 128 192
Вес состава [кг] 7.400 8.700 9.000 10.500
Пример: угол наклона 10 град.
*** Макс, вес груза [кг] 24.800 39.400 23.200 39.200
Скорость [м/с] 0,59 0,39 0,79 0,53
Макс, полезный груз
9.600 8.300 16.000 15.500
при 1 м/с [кг]

** зависит от местных предписаний


*** Вкл. 15% для старта в уклоне
Транспортное применение

53
54
Ходовые диаграммы

DZ 1800 DZ 2000

55
Технические характеристики
DZ1800 серия DZ 2000 серия
Приводная система
Тяговое усилие: 80/120 кН* 80/120 кН*
Скорость: 2,0 м/с* 2,6 м/с*
Диаметр фрикционного колеса: 340 мм 340 / 450 мм
К-во гидродвигателей: 8/12 8/12
Стандартный объём гидродвигателей: 470 см3 470 см3
* в зависимости от выбранного исполнения гидродвигателей

Гидравлическая система DZ1800 серия DZ 2000 серия


Рабочая жидкость: минеральное минеральное
масло (HLP) опци- масло (HLP) оп-
онально HFC ционально HFC
Объём бака гидр, жидкости: 100 л 120 л
Объём помпы: 250 см 2х 125 см3
Рабочий объём: 450 л/мин 575 л/мин
Макс, рабочее давление: 35 МПа 35 МПа
Электрическая система микропроцессор микропроцессор
Управление:
Рабочее напряжение: 3×12V/2A З×12V/2A
Генератор: 24 VDC 240W 24 VDC 240W
вид защиты: SYST IM2 EExib I SYST IM2 EExib
I
панель управления 7 рядная светоди- графический
одная жидкокристал-
лический дис-
плей

Дизельный мотор
Тип: 4-цилиндровый 4-цилиндровый
Liebherr/Scharf Liebherr/Scharf
с турбонадувом с турбонадувом
Мощность: 84 кВт 130 кВт при
при 1.800
1.800 об/мин
об/ми
н
Объём системы водяного охлажде- 50 л 80 л
ния двигателя:
Объём топливного бака: 140 л 140 л
Стартер: гидравлический Электрический,
гидравлический
(опционально)
Вэрывобезопасный сертификат: АТЕХ АТЕХ
система охлаждения выхлопных га- водяная сухая
зов: на эвольвентной
основе

56
Условия эксплуатации DZ1800 серия DZ 2000 серия
Температура окружающей среды: 10ºС*до+40°С -10°С* до +40°С
Относит. влажность воздуха: 90 % 90
Радиус поворота в горизонт, плос- мин. 4 м мин 4 м
кости:
Радиус поворота в вертик. мин. 10 м мин. 10 м
плоскости:Макс, угол наклона: 30 град. 30 град.
* при работающем двигателе на короткое время

Габаритные размеры дизелевоза


Ll L2 Hi H2 Bi
DZ1800 2+2 9.600 6.780 1.230 680 800
DZ1800 3+3 11.630 8.820 1.230 680 800
DZ 2000 2+2 13.520 6.610 1.230 680 800
DZ 2000 3+3 15-57° 8.650 1.230 680 800

Все измерения в мм

Габаритные размеры грузоподъёмного механизма


L3 L4 L5 H2 H3 B2
GHB 50 4.980 3.300 3.400 680 580 < 800
VARIO-SLC 4.2 7.240 1.810 3.920 680 620 < 800
VARIO-SLG 6.2 10.920 1.810 4-525 680 870 1.970
VARIO-SLG 8.2 14.480 1.810 7430 680 870 1.970

СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТА ФИРМЫ «BEKER WARKOP»

Фирма „Becker-Warkop Sp. z o.o." с местонахождением в Сверклянах была осно-


вана в 1991 году, как общество Joint Venture на основании договора между польским
партнером - фирмой „Warkop Sp. z o.o." и фирмой „Walter Becker GmbH" (Германия).
Основной идеей создания общества было сотрудничество в структуре „Becker Mining
Systems GmbH". Предприятие Becker-Warkop специализируется в производстве систем
транспорта материалов и людей до лав и забоев. Фирма все время вводит и улучшает
системы транспорта, применяемые в подземельях шахт. В рамках сотрудничества с
Becker Mining Systems, мы также продаем наше оборудование на российском рынке за
посредничеством предприятия Becker Mining Systems - Sibir, которое кроме торговых
услуг, ведет также сервисные работы.
С 1991 года фирма начала вводить в эксплуатацию канатные напочвенные дороги
типа KS-650/900/63/100 с расстоянием рельсов 650 или 900 мм и силой тяги в канате 63-
100 кН. До 2000 года поставила и привела в движение 72 дороги.
В настоящее время работает 47 дорог с общей длиной трассы около 80 километ-
ров. В связи с тем, что длина каната ограничивает длину трассы канатных дорог, с 1995
года фирма начала работу над исключением каната из дорог и таким образом появилась
в производстве напочвенная реечная дорога с электрическим приводом, а потом с ди-
зельным приводом.
Примером напочвенной реечной электрической дороги является дорога KSZ-650/
900/30/60 - фирма Becker-Warkop поставила и ввела в эксплуатацию 39 шт. - в настоящее
время работают 23 штуки. Подробное описание представляет референц-лист.

57
Кроме вышеуказанной дороги Becker-
Warkop производит также другие напочвенные ре-
ечные дороги - с дизельным приводом:
KSZS-650/900/68 с дизельным приводом 68
кВт - три разных типа,
KSZS-650/900/80 с дизельным приводом 80
кВт - два разных типа,
KSZS-650/900/130 с дизельным приводом
130 кВт,
Актуально работает 27 дорог с дизельными
агрегатами на 16 шахтах. Подробное описание тех-
нических параметров напочвенных реечных дорог
с агрегатами 68, 80, свыше 120 кВт представлено
дальше.
В связи с тем, что в этих дорогах нет ника-
ких ограничений связанных с конфигурацией
трассы, существует большие возможности приме-
нения данного вида транспорта. Они могут
создавать расширенные системы транспорта, начиная с околоствольного двора, оканчи-
вая в забое лавы или штрека. Кроме того, благодаря таким системам можно транспорти-
ровать тяжелые материалы, напр. гидромеханизированные крепи в целом - без демон-
тажа во время перемонтажа лав. Надо подчеркнуть, что применение систем транспорта
производства фирмы Becker-Warkop увеличивает условия безопасности работы и произ-
водительность труда. Одновременно с транспортом материалов можно транспортиро-
вать людей.
В ближайшее время Becker-Warkop планирует внедрить в продукцию; подвесную
зубчатую дизельную дорогу типа KPZS с агрегатом 80 кВт и дизельную дорогу с фрик-
ционным приводом типа В-В с агрегатом 70 и 80 кВт. Применение новых технических
решений позволит совершенствовать ведение транспорта, напр. при» больших наклонах
трассы применение KPZS-80 разрешает на переход из фрикционного привода на рееч-
ный. Параметры тягачей KPZS-80 и В-В представлены дальше.

НАПОЧВЕННАЯ, РЕЕЧНАЯ, ДИЗЕЛЬНАЯ ДОРОГА KSZS-650/900 ФИРМЫ


«BEKER WARKOP»
Напочвенная, реечная, дорога с дизельным приводом KSZS-650/900 служит для транс-
портировки людей, материалов и оборудования в подземных, горных выработках с
арочно-податливой или анкерной крепью.

58
Строение:
Основными подузлами напочвенной дороги являются:
Дизельный привод
Путь
Транспортный состав
Напочвенная дорога была запроектирована и выполнена
из подузлов следующих устройств:
Дизельного локомотива с агрегатами мощностью 68,80,
свыше 120 кВт.
Тормозная тележка напочвенной, канатной дороги KS-
650/900/63/100
Путь напочвенной, реечной дороги KSZ-650/900/30/60
Транспортной состав напочвенной, канатной дороги KS-
650/900/63/100.
Дизельный тягач состоит из элементов: двигательного, приводной вагонетки, тор-
мозной тележки, главной кабины и вспомогательной кабины.
Приводная часть включает дизельногидравлический агрегат, установленный на
шасси, который компатибилен с элементами двигателя подвесного локомотива.
Скорость передвижения можно плавно регулировать до макс 2,5 м/с. Рельсовая
колея шириной 650 мм или 900 мм, расположена на почве. Все подузлы транспортного
состава соединены соединительной тягой, а также дополнительно защищены вспомога-
тельными канатами.
Транспортировка материалов и людей может происходить по пути с максимальным про-
дольным наклоном ± 27°, а также с поперечным наклоном ± 10°.
Максимальная сила тяги тягача составляет 120 кН при мощности 68-80 кВт и 240 кН при
мощности свыше 120 кВт.
Тягач можно использовать в составе с кабиной для перевозки людей или без нее.
Тягач может быть эксплуатирован в подземельях шахт - в помещениях с уровнем «а»,
«b» и «с» опасности взрыва метана.

НАПОЧВЕННАЯ РЕЕЧНАЯ ДОРОГА С ДИЗЕЛЬНЫМ АГРЕГАТОМ


МОЩНОСТЬЮ 68 КВТ ФИРМЫ «BEKER WARKOP»

Технические параметры
Мощность дизельного двигателя 68 кВт
Количество гидродвигателей 3 или4
Габариты и вес тягача:
Длина:
- полная 12360 мм
- двигательной части 5100 мм
- кабины 1720-1960 мм
Высота:
- полная 1865 мм
- до рельса 1595 мм
Ширина - полная 1200 мм
Количество кабин 2
Общий вес тягача 10200 кг

59
При наклонах свыше 10º надо вести транспорт с четырьмя включенными гидрав-
лическими двигателями.

Тяговые величины
для 3 гидравлических двига- для 4 гидравлических
телей двигателей
макс. сила тяги 90 кН 120 кН
макс. скорость езды 7,2 км/ч (2 м/с) 5,7 км/ч (1,6 м/с)

Тормоза
Стояночный - фрикционный многопластинчатый тормоз на вале гидравлического двига-
теля с пружинным прихватом, гидравлическим отпусканием.

Давление отпускание тормоза – за редуктором 12 МПа


Давление перед редуктором 12 до 16 МПа
насос тормозной системы зубчатый
Аварийный – тормозная тележка 180 кН - клещевидные тормоза с пружинным прихва-
том, гидравлическим отпусканием
Мин. давление отпускания тормозов 12 МПа
Рабочее давление отпускания тормозов 20 до 25 МПа
Насос тормозной системы плунжерный
Система управления
Пневматическая с компрессором с контролируемой температу-
рой воздуха.
Предохранительное и контрольное устройство.
Пневматическая контрольно-измерительная система.
Трасса
Длина трассы не ограничена
Продольный наклон трассы + 25º
Поперечный наклон трассы + 10º
Ширина рельсов 650 или 900 мм
Длина прямых рельсов от 1500 до 3000 мм
Радиус кривизны поворотных рельсов горизонтально 4м
Радиус кривизны поворотных рельсов вертикально 22 м

НАПОЧВЕННАЯ РЕЕЧНАЯ ДОРОГА С ДИЗЕЛЬНЫМ АГРЕГАТОМ


МОЩНОСТЬЮ 80 КВТ ФИРМЫ «BEKER WARKOP»

Технические параметры
Мощность дизельного двигателя 80 кВт/1800 об/мин.
Количество гидродвигателей 3 или4
Габариты и вес тягача:
Длина:
- полная 12700 мм
Высота:
- полная 1995 мм
- до рельса 1750 мм
Ширина - полная 1200 мм
Общий вес тягача 11400 кг

60
При наклонах свыше 10º надо вести транспорт с четырьмя включенными гидрав-
лическими двигателями.

НАПОЧВЕННАЯ РЕЕЧНАЯ ДОРОГА С ДИЗЕЛЬНЫМ АГРЕГАТОМ


МОЩНОСТЬЮ 120 КВТ ФИРМЫ «BEKER WARKOP»

Тяговые величины
для 3 гидравличе- для 4 гидравличе-
ских двигателей ских двигателей
макс. сила тяги 80 + 5% кН 160 + 5% кН
макс. скорость езды 9,0 км/ч (2,5 м/с) 4,68 км/ч (1,3 м/с)
Мин. радиус кривой горизонтально 4ми6м
Мин. радиус кривой вертикально 22 м
Вид профильной стали трассы Профиль С180
Макс. наклон трассы 27º
Расстояние 650 или 900 мм

Технические параметры
Мощность дизельного двигателя 130 кВт/2300 об/мин.
Количество гидродвигателей 2 или4
Габариты и вес тягача:
Длина:
- полная 15800 мм
- двигателя части I 4910 мм
- двигателя части II 3330
- кабины 2000
Высота:
- полная 2060 мм
- до рельса 1790 мм
Ширина - полная 1460 мм
Количество кабин 2
Общий вес тягача 15660 кг

При наклонах свыше 10º надо вести транспорт с четырьмя включенными гидрав-
лическими двигателями.

Тормоза

61
Тормоз безопасности и стояночный пружинный, дисковый тор-
моз
Статическая сила торможения мин. 240 кН
Тормозная тележка мин. 235 кН
Скорость срабатывания аварийного тормоза 2,5 – 2,7 м/с
Скорость срабатывания центробежного расцепителя 3,0 + 0,2 м/с
приводной тележки

Трасса
Длина трассы неограниченная
Продольный наклон трассы + 27º
Поперечный наклон трассы + 10º
Ширина рельсов 650 или 900 мм
Длина прямых рельсов от 1500 до 3000 мм
Радиус кривизны поворотных рельсов горизонтально 4м
Радиус кривизны поворотных рельсов вертикально 22 м

НАПОЧВЕННАЯ РЕЕЧНАЯ ДОРОГА KSZ-650/900/30/60 ФИРМЫ


«BEKER WARKOP»

Напочвенная, реечная дорога предна-


значена для транспортировки секций механи-
зированных крепей, элементов комбайнов, а
также тяжелых элементов лавных конвейеров
при выполнении монтажных и демонтажных
работ в лавах. Напочвенная дорога может при-
меняться в качестве самостоятельного, транс-
портного средства или может являться про-
должением транспорта, реализуемого с помо-
щью напочвенной или канатной, подвесной
монорельсовой дороги - из верхнего штрека
(или нижнего штрека) в лаву.

Полотно пути
Продольный наклон полотна пути: ± 35о
Поперечный наклон полотна пути: ± 10о
Ширина рельсов: 650 или 900 мм
Длина прямых рельсов: от 1500 до 3000 мм
Радиус кривизны поворотных рельсов: 4000 мм
Длина полотна пути с одного пункта питания
(для длины провода 300м): макс 600 м
существует возможность увеличить длину полотна пути

Приводная часть (электропривод)

Сила тяги: макс 180кН


Скорость транспорта: 13,8 до 20,4 м/мин
Установленная мощность: 30 или 60 кВ

62
Габариты:
Длина: 2900 мм
Ширина: 1630 мм
Напряжение питания: 660/1140V

Транспортная, несущетяговая платформа 320 кН

Грузоподъемность: 320кН
Габариты:
Длина: 3800 мм
Ширина: 1550 мм
Высота: 326 мм
Масса: 3698 кг

НАПОЧВЕННЫЕ КАНАТНЫЕ ДОРОГИ ФИРМЫ «BEKER WARKOP»


НАПОЧВЕННЫЕ, КАНАТНЫЕ ДОРОГИ ТИПА KS-650/900/63/100
ФИРМЫ «BEKER WARKOP»

Напочвенные, канатные дороги типа KS - 650/900/63/100, с шириной колеи 650


или 900 мм и натяжном усилии в канате равном 63 - 100 кН, предназначены для транс-
портировки следующих видов тяжелых транспортов в подземных выработках горных
шахт:
транспорт материалов непосредственно на платформах или в контейнерах (нп. сы-
пучих материалов), длинномерного груза длиной до 7,5 м, а также крупногабаритных
грузов, в том числе элементов машин и оборудования, особенно секций механизирован-
ных крепей в горизонтальных и наклонных выработках под углом до ±30°.
транспортировка людей в кабинах, устанавливаемых на несущих или несуще- тя-
говых платформах и тормозную тележку, а возможно также в специальных, пассажир-
ских вагонетках в горизонтальных и наклонных выработках под углом до ±25°,
одновременная транспортировка материалов и людей - в кабине, установленной
на тормозную тележку в горизонтальных и наклонных выработках под углом до ±25°.

63
Напочвенная, канатная дорога
приводится в движение "закрытым",
бесконечным канатом с ведением ка-
ната в разных комплектах блоков, что
позволяет на транспортировку в вы-
работках с переменными наклонами.
В тяжелых эксплуатационных усло-
виях, где требуется большое натяж-
ное усилие, состав может приво-
диться в движение двумя канатами.
Тяговый канат приводится в
движение электрогидравлическим
приводом. Напочвенная, канатная до-
рога снабжена также постом управле-
ния, который снабжен указателями,
обеспечивающими контроль пра-
вильности работы привода.
Троллейный путь с комплектом бло-
ков, приводящих в движение канат,
состоит из повторяемых участков
прямых и дугообразных рельсов,
приспособленных к маршруту трассы
и стрелочных переводов.
Максимальный вес транспортировочных, загруженных единиц составляет 22 т.
Дополнительное оснащение могут составлять грузовые платформы, торцевые щиты, пе-
редний держатель, опорная пята для транспортировки секций, стойки, опорные плиты.
Платформы эти соединены между собой специальными, шарнирными соединителями и
вспомогательными канатами.
Прямые рельсы троллейного пути обладают шарнирными соединениями, позво-
ляющими на отклонение в вертикальной плоскости до ±4º.
Напочвенная канатная дорога KS-650/900/63/100 приспособлена к перевозке лю-
дей специальными, пассажирскими вагонетками или в кабинах, установленных на несу-
щетяговых платформах, или тормозную тележку.
Напочвенная дорога может быть оснащена разного рода канатными приводами,
предназначенными для работы в подземных выработках горных предприятий. Каждый
транспортный состав должен иметь в своем составе тормозную тележку, которая обла-
дает сдвоенной тормозной системой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Полотно пути: KS-650 KS-900


Расстановка рельсов 650 мм 900 мм
Длина маршрута максимальная 3000 м 3000 м
Продольный наклон пути:
для перевоза людей ± 25º ± 25º
для перевоза материалов ± 30º ± 30º
для одновременного транспорта людей и ± 25º ± 25º
материалов
Максимальный, поперечный наклон ± 15º ± 15º
Скорость передвижения состава 04-2 м/с 04-2 м/с

64
Радиус кривизны пути в горизонтальной min 4 м min 4 м
плоскости
Радиус кривизны пути в вертикальной min 22 м min 22 м
плоскости
Натяжное усилие:
HNK- 2 63 кН 63 kN или 2×63кН
HNK- 3 100 кН 100 кН
ECKER E-SR-100 100 кН 100 кН
ECKER E-SP-100 100 кН 100 кН
GOLLNER GP8500/PL 85-100 кН 85-100 кН
GOLLNER GR8500/PL 85-100 кН 85-100 кН
Нагрузка несущей платформы 100 кН 100 кН
Тормозная сила тормозной тележки 60, 90, 120, 180кН 60, 90, 120, 180 кН
Грузоподъемность несущее-тяговой плат- 100, 150, 220кН 100, 150, 220 кН
формы
Количество людей, перевозимых в кабинах, установленных:
на тормозную тележку 6 человек 12 человек
на несуще-тяговой платформе 14 человек 14 человек
на несущую платформу 14 человек 14 человек

Главными достоинствами представленной дороги являются:


 надежное сцепление привода с монорельсом,
 отсутствие влияния условий окружающей среды (влажность, пыление) на спо-
собность передачи привода,
 отсутствие фрикционного колеса
 возможность транспорта очень тяжелых грузов.

ПОДВЕСНАЯ ЗУБЧАТАЯ ДИЗЕЛЬНАЯ ДОРОГА KPZS-80 ФИРМЫ


«BEKER WARKOP»

Подвесная зубчатая дизельная дорога KPZS-80 предназначена для перемещения


поездного состава (материалов и людей) по монорельсовому, зубчатому пути И-155, И
140 Е. В дизельной дороге KPZS-80 передача мощности происходить с помощью сцеп-
ления зубчатого колеса с зубчатым рельсом.

65
Технические параметры
Габариты и вес тягача: Максимальная скорость: Максимальная сила тяги:
Длина 14 500 мм 3 гидр, двигатели 2 м/с 3 гидр, двигатели 90 кН
Ширина 800 мм 4 гидр, двигатели 1,5 м/с 4 гидр, двигатели 120 кН
Высота 1400 мм
Вес 6600 кг

ПОДВЕСНАЯ ДИЗЕЛЬНАЯ ДОРОГА С ФРИКЦИОННЫМ ПРИВОДОМ


BECKER-BEVEX 80 ФИРМЫ «BEKER WARKOP»

Подвесная зубчатая дизельная дорога BECKER-BEVEX 80 предназначена для пе-


ремещения поездного состава (материалов и людей) по монорельсовому, зубчатому пути
И-155, И 140 Е, И 250, И 140 В утвержденного типа (ЗД-155, ЗД-24 и т.п.) в горизонталь-
ных и наклонных горных выработках, а также на открытых горных разработках с углом
наклона до 25º.
В эксплуатации возможны 4 основные варианта составления дизельной дороги с
фрикционным приводом BECKER-BEVEX 80. при любом из них между кабиной и дви-
гательной частью можно применить поездной состав для транспорта материалов, людей
или тяжелых грузов.
Локомотив BECKER-BEVEX 80 предназначен для взрывоопасной среды в выра-
ботках со струей воздуха мин. 330м3/мин.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Габариты и вес тягача:
Кол-во гидравлических агрегатов 3 4 3+1 3+2
Длина максимальная (мм) 8900 10260 до 40000* до 40000*
Ширина (мм) 800 800 800
Высота под рельсом (мм) 1200 1200 1200
Вес (кг) 3900 4240 4290 4640

в зависимости от требований Заказчика:


Мощность дизельного двигателя 82 кВт
Количество гидр. двигателей 3, 4, или 5

66
Тяговые величины
кол-во гидравлических агрегатов 3 4 3+1 3+2
макс. сила тяги 60 кН 80 кН 80 кН 100 кН
макс. скорость езды 0 м/с – 2 м/с
Мин. радиус кривой горизонтально 4м
Мин. радиус кривой вертикально 8м
Вид профильной стали трассы Профиль С180
Макс. наклон трассы 25º

Оценочные расчеты, касающиеся максимальных нагрузок подвесной зубчатой


дизельной дороги KPZS-130
Вес груза М (кг) при транспорте по восстанию в зависимости от скорости транс-
порта v (m/s) и наклона α(°)

ПОДВЕСНАЯ ДИЗЕЛЬНАЯ ДОРОГА С ФРИКЦИОННЫМ ПРИВОДОМ


BECKER-BEVEX 80 ФИРМЫ «BEKER WARKOP»

Кроме двух выше указанных фирм, поставляющих на рынок Кузбасса оборудова-


ние монорельсового транспорта являются фирмы:
Производитель АО «ФИТЕ» г. Острова-Марианские горы, Чешская республика

ШАХТНЫЙ ПОДВЕСНОЙ ЛОКОМОТИВ ДИЗЕЛЬНЫЙ


«BIZON 120X

Доставка шахтеров до места работы — один из самых травмоопасных моментов


в организации производства, и для его облегчения используются современные техноло-
гии. Современный шахтный транспорт (в первую очередь, дизелевозы) позволяет отка-
заться от наиболее опасных видов доставки с использованием лебедок или необорудо-
ванных для использования людьми конвейерных лент с углем. Именно поэтому поставка
дизель-гидравлической техники сегодня является важной составляющей деятельности
ООО «КПС-Технологии».
Дизелевоз шахтный монорельсовый BIZON 120-X предназначен для применения
в качестве тяговой машины для передвижения подвижного состава по подвесному моно-
рельсовому пути с профилем 155М и М200, уклон трассы которого не превышает 30.
67
Дизелевоз состоит из следующих основных узлов: дизельная часть, две кабины управле-
ния и 4, 5 или 6 приводных блоков (в соответствии с требованием потребителя).

Дизелевоз шахтный монорельсовый Bizon 120-X

Дизельная часть состоит из дизельного двигателя Perkins 1104 и гидроагрегата с


гидравлическим насосом. Каждый приводной блок состоит из низкооборотного гидро-
двигателя, предназначенного для трансмиссии гидроэнергии в тяговую силу, переноси-
мую на профиль трассы и из тормозного устройства для торможения поезда во время
движения или остановки на трассе с уклоном.
Электрооборудование дизелевоза обеспечивает высокую меру безопасности его
применения в шахтных условиях. Датчики и электронные системы следят за режимом
работы двигателя, скоростью движения и другими параметрами эксплуатации в области
безопасности и охраны труда. В случае превышения любого из таких параметров, си-
стема управления останавливает как дизелевоз, так и двигатель. Режим и параметры экс-
плуатации дизелевоза автоматически записываются в памяти системы управления. Кон-
струкция BIZON 120-Х отвечает требованиям действующих Директив правительства №
23/2003 и 24/2003С6., ГосГорТехНадзора Чехии № 22/1989С6, и другим законодатель-
ным документом и стандартом. Дизелевоз относится к оборудованию группы I категории
М2, Директивам EU 94/9 ATEX и EU 98/37/ES — машинное оборудование и может при-
меняться в угольных шахтах опасных по взрыву газа и/или пыли.
На BIZON 120-X получено разрешение Ростехнадзора для использования в шах-
тах, опасных по газу и пыли.

ПОДВЕСНОЙ ЛОКОМОТИВ ТИПА BEVEX 80R, Г. ПРЕВИДЗА

Презентация шахтного подвесного дизельного локомотива BEVEX 80R Шахтный


подвесной дизельный локомотив BEVEX 80R в сборочном цехе компании ООО «Сиб-
электро» (г. Новокузнецк) В Кузбассе 28 октября 2010 г. в сборочном цехе новокузнец-
кой компании горного машиностроения ООО «Сибэлектро» для представителей угледо-
бывающий компаний Кузбасса состоялась презентация первого в Кузбассе подвесного
дизелевоза компании BEVEX, произведенного по техническому заданию кузбасских
шахтеров.
В изготовлении дизелевоза принимали участие специалисты ООО «Кузбассшахт-
технология-Монтаж».

68
Компания BEVEX имеет более чем 50-летний опыт в разработке и производстве
транспортных систем для горной промышленности. Первый шахтный подвесной дизель-
ный локомотив фирма поставила на рынок в 1968 г.
Технические решения проблем шахтного локомотивного транспорта, полученные
специалистами компании, в настоящее время применяются при производстве подвесных
локомотивов в компаниях FITE, FERRIT, STAVUS, BECKER, WARKOP.
Вся продукция подвесного транспорта перед отправкой потребителю испытыва-
ется на полигоне завода.
В Российской Федерации дилером фирмы BEVEX является, ООО «НПП «Кузбас-
ские транспортные системы», которое располагает складом необходимых запасных ча-
стей, цехами для проведения обслуживания и ремонта дизелевозов. Сервисное и гаран-
тийное обслуживание оборудования BEVEX осуществляется техниками механиками
ООО «Кузбассшахттехнология-Монтаж», прошедшими комплексное обучение на
фирме-производителе и получившими именные сертификаты.
Оборудование BEVEX работает в шахтах Словакии, Чехии, Польши и России
(«шахта Северная», «Воркута-Уголь»).
Девиз компании BEVEX — максимум качества, минимум затрат!

Подвесной локомотив с гидравлическим приводом и дизельным двигателем внут-


реннего сгорания BEVEX 80R предназначен для транспортирования грузов по монорель-
совым подвесным дорогам с несущими балками профиля I155 и профиля M200, в гори-
зонтальных и наклонных (до 25°) горных выработках рудников и шахт, в том числе опас-
ных по газу и пыли. Локомотив является оборудованием группы I, категории M2 по ди-
рективе EU-94/9-ATEX.
Согласно МЭК Ex и ГОСТ Р 51330.1-99 исполнение локомотива соответствует
виду взрывозащиты Ex I d ia (ib) e I IP-54.
Вес транспортируемого груза определяется с учетом суммарного тягового усилия
приводных гидравлических блоков локомотива и соответствующей прочности несущей
балки монорельсовой дороги. Количество гидравлических тяговых блоков в составе ло-
комотива может изменяться от четырех до шести с соответственным изменением тяго-
вого усилия от 80 до 120 кН.
Данная статья не является рекламой горно-шахтного оборудования зарубежных
фирм. Она является примером решения задач, стоящих перед горной промышленностью
России в направлении совершенствования вспомогательных процессов в угольных шах-
тах России.
Мобильный монорельсовый транспорт позволяет ускорить перемонтаж механи-
зированных комплексов, доставку любого горно-шахтного оборудования из точки А в

69
точку В за счет выигрыша во времени способствовать дальнейшему увеличению произ-
водительности очистных механизированных комплексов проходческого оборудования,
снизить в конечном случае себестоимость 1 тонны добытого угля.
В настоящее время Президентом Росси поставлена задача и производству им-
портозамещающего отечественного оборудования машин, в том числе и для горной про-
мышленности.
Подвесной монорельсовый транспорт не является очень сложный системой его
производства, конечно за исключением дизельного двигателя, отвечающего требова-
ниям безопасности к применяемому в газовых шахтах оборудованию, но и его можно
сконструировать на машиностроительных заводах России.
Считаем, что в ближайшее время необходимо на территории одного из городов
Кузбасса создать конструкторские подразделения и построить завод по производству со-
временного оборудования для оснащения им шахт Кузбасса.

Список литературы:
1. Рекламные проспекты зарубежных фирм производителей подвесного и напоч-
венного оборудования.
2. Журнал Глюкауф. – август, 2011. – № 3. – С. 38-39.
3. Журнал Глюкауф. – март, 2012. – № 1. – С. 26-30.
4. Журнал Глюкауф. – май, 2015. – № 2. – лицевая обложка.
5. Ульянов, В.В. Разработка технологических схем перемонтажа очистных меха-
низированных комплексов для обеспечения ритмичности их работы т повышения эффек-
тивности использования в границах шахта – пласта / В. В. Ульянов, А. В. Ремезов, С. В.
Новоселов. - Кемерово, Кузбассвузиздат, 2011. – 72 с.

70
ГЕОДЕЗИЯ, СТРОИТЕЛЬСТВО И АРХИТЕКТУРА

ДОВЕРИТЕЛЬНЫЙ ИНТЕРВАЛ МОДЕЛИ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ


БУРЕНИЯ СКВАЖИН В ВЕЧНОМЕРЗЛЫХ ГРУНТАХ
1
Базилевич С.В., к.т.н., 2Кузнецов С.М., д.т.н., 3Шипилова Н.А., к.э.н.
1
Омский государственный университет путей сообщения,
Россия, г. Омск
2
Сибирский государственный университет путей сообщения,
Россия, г. Новосибирск
3
Кубанский государственный технологический университет,
Россия, г. Краснодар

Аннотация
На основе исследования натурных испытаний погружения свай в мерзлые грунты
буроопускным методом построен доверительный интервал модели продолжительности
бурения скважин.
Ключевые слова
Доверительный интервал, бурение скважин, регрессионный анализ.

Буроопускной метод нашел широкое применение на Крайнем Севере. Он основан


на погружении свай в предварительно пробуренные скважины, заполненные грунтовым
раствором. Диаметр скважины на 5 см превышает наибольший размер сечения сваи [3 –
7, 23].
Проведенный в СГУПС анализ показал, что большинство строительных процес-
сов с использованием машин подчиняются закону нормального распределения. Нор-
мальное распределение случайной величины определяется полностью, если известно его
среднее значение и отклонение . Взяв некоторую выборку случайным образом и заме-
рив нужные нам значения, получим для этой выборки: среднее значение Хср.выб и среднее
квадратическое отклонение Sвыб [2, 13, 15].
Известно, что если выборочная проверка содержит большое количество элемен-
тов (обычно n больше 30), и они взяты действительно случайным образом, то  генераль-
ной совокупности почти не будет отличаться от Sвыб. Тогда можно записать в общем виде
оценку среднего значения генеральной совокупности c вероятностью Р(t)
 .
X ср.ген = X ср.выб  t (1)
n
Значения t, соответствующие заданному значению вероятности Р(t), с которой мы
желаем знать доверительный интервал [15].
Перейдем теперь к построению доверительных интервалов для уравнения регрес-
сии, связывающего совокупность n пар значений Xi, Yi i=1, 2, n на основе метода
наименьших квадратов, следуя алгоритму, изложенному в [12].
Примем это выражение в виде

Yi=b0+b1 X i , (2)

где Yi – предсказанное значение для данного X i при определенных значениях коэффи-
циентов b0, b1.
В СГУПС составлена программа «Diagram», которая позволяет построить дове-
рительные интервалы для регрессионных уравнений [12 – 15]. На рисунке 1 приведен

71
пример построения с помощью программы «Diagram» доверительного интервала про-
должительности бурения скважин. В таблице показана зависимость продолжительности
бурения скважин (Tб) от глубины бурения (Hб) и ее доверительный интервал, рассчитан-
ный с помощью программы «Diagram».

Таблица – Модель продолжительности бурения скважин и ее доверительный интервал


Модель Доверительный интервал с уровнем риска 5 %
Tб = + 13,013 + 1,499 Hб2 – 8,119 Hб T  29,199 1,001  0,000136( H  6,179)
б б

160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-10
-20

1,984 2,42 3,224 3,6 3,981 4,776 5,659 6,575 7,76 8,671 9,918 11,762
Глубина бурения, м

Рис. 1. Зависимость между продолжительностью и глубиной бурения

Выводы:
1. Рекомендуется при использовании статистических показателей продолжитель-
ности бурения грунтов, полученных с помощью многофакторных моделей строить их
доверительные интервалы по программе «Diagram» [2, 13 – 15].
2. Анализ доверительных интервалов позволяет установить границы применения
моделей, например, коэффициента использования по времени гидротранспортных си-
стем [8, 9] и многих других [13 - 23]. Этот метод является универсальным и его можно
использовать для оценки реальной области применения моделей работы строительных
машин [1 – 11], моделей технико-экономических показателей сборных железобетонных
конструкций [19, 20], моделей оценки инвестиционных проектов [16 – 18, 22] и других.

Список литературы:
1. Автоматизированная система формирования парка строительных машин / С.М.
Кузнецов, К.С. Кузнецова, А.Д. Суворов, И.А. Маслов// Жилищное строительство.
2007. № 3. С. 8  10.
2. Анферов В.Н. Обоснование надежности работы строительных машин. Моно-
графия / В.Н. Анферов, С.И. Васильев, С.М. Кузнецов.  Красноярск: Сиб. федер. ун-т,
Институт нефти и газа, 2014.  164 с.
3. Есина Н.А. Обоснование способов погружения свай в мёрзлые грунты / Н.А.
Есина, С.М. Кузнецов, Г.С. Шемяковский // Изв. вузов. Строительство, 2003. – № 8. –С.
129 – 134.
4. Есина Н.А. Обоснование способов производства свайных работ / Н.А. Есина,
С.М. Кузнецов // Путь и путевое хозяйство. 2004. – № 4. С. 24  25.
72
5. Есина Н.А. Оптимизация производства свайных работ в мерзлых грунтах / Н.А.
Есина, С.М. Кузнецов, С.Н. Ячменьков // Экономика ж. д. 2008. № 7. С. 55  67.
6. Есина Н.А. Оценка ОТН работы строительных машин при производстве свай-
ных работ в мерзлых грунтах / Н.А. Есина, С.М. Кузнецов, И.Л. Чулкова // Строительные
и дорожные машины. 2008. № 8. С. 11  14.
7. Есина Н.А. Технико-экономическая оценка способа погружения свай в мёрз-
лые грунты / Н.А. Есина, С.М. Кузнецов, Г.С. Шемяковский // Архитектура и строитель-
ство Сибири. – 2003. – № 3 – 4. – С. 58 – 61.
8. Исаков А.Л. Оптимизация работы комплекса машин / А.Л. Исаков, К.С. Кузне-
цова, С.М. Кузнецов// Экономика ж. д. 2013. № 1. С. 85  91.
9. Исаков А.Л. Оптимизация работы комплекса машин при строительстве объек-
тов / А.Л. Исаков, К.С. Кузнецова, С.М. Кузнецов// Изв. вузов. Строительство. 2012.
№ 1. С. 52  57.
10. Круглова Н.Н. Концепция формирования парка машин / Н.Н. Круглова, К.С.
Кузнецова, С.М. Кузнецов // Монтажные и специальные работы в строительстве. 2006.
– № 12. С. 3  5.
11. Кузнецов А.С. Оптимизация распределения машин по объектам строитель-
ства / А.С. Кузнецов, С.М. Кузнецов, А. И. Круглов // Экономика ж. д. - 2011. - №4. - С.
73-77.
12. Кузнецов С.М. Анализ остатков моделей организационно-технологических
решений / С.М. Кузнецов, О.В. Соболева, М.П. Шефер // Научно-исследовательские пуб-
ликации. Воронеж. – 2014. – № 7(11). – С. 24 - 32.
13. Кузнецов С.М. Повышение эффективности применения машин и механизмов
в строительстве: монография / С.М. Кузнецов –М.-Берлин : Директ-Медиа, 2015.–203 с.
14. Кузнецов С.М. Построение доверительных интервалов работы гидротранс-
портных систем / С.М. Кузнецов, А.И. Круглов, О.А. Легостаева // Научно-исследова-
тельские публикации. Воронеж. – 2014. – № 13 (17). – С. 5 - 15.
15. Кузнецов С.М. Теория и практика формирования комплектов и систем машин
в строительстве: монография / С.М. Кузнецов – М.-Берлин: Директ-Медиа, 2015.–271 с.
16. Кузнецов С.М. Технико-экономическая оценка эффективности инвестицион-
ных решений при неполных данных о проекте / С.М. Кузнецов, Н.А. Сироткин, О.А. Ле-
гостаева // Изв. вузов. Строительство. 2005. № 5. С. 60  68.
17. Легостаева О.А. Многофакторная модель оценки эффективности инвестици-
онных проектов / О.А. Легостаева, С.М. Кузнецов // Экономика ж. д. 2004. № 1. С. 55
 64.
18. Методика обоснования очередности строительства объектов / Н.А. Сироткин,
С.М. Кузнецов, О.А. Легостаева, С.Н. Ячменьков // Экономика ж. д. 2006. № 10. С.
75  78.
19. Редько Ю.М. Автоматизация технико-экономической оценки эффективности
конструкций промышленных зданий / Ю.М. Редько, С.М. Кузнецов, Ю.А. Рогатин // Бе-
тон и железобетон. 1989. № 1. С. 1214.
20. Рогатин Ю.А. Экономико-математическая модель расчета на ЭВМ технико-
экономических показателей зданий из сборного железобетона / Ю.А. Рогатин, С.М. Куз-
нецов // Обзорная информация. – М.: ВНИИНТПИ, 1991. –64 с.
21. Сироткин Н.А. Оценка обоснованности очередности строительства объектов
методом имитационного моделирования / Н.А. Сироткин, С.М. Кузнецов // Изв. вузов.
Строительство. 2007. № 1. С. 81  86.
22. Технико-экономическое обоснование инвестиционных проектов / В.П. Пер-
цев, В.С. Воробьёв, С.М. Кузнецов, О.А. Легостаева // Транспортное строительство.

73
2004. № 3. С. 1720.
23. Шипилова Н.А. Теория и практика производства свайных работ: монография
/ Н.А. Шипилова, Е.Б. Маслов, С.М. Кузнецов – М.-Берлин: Директ-Медиа, 2016. –128 с.

СНИЖЕНИЕ РИСКА СТРОИТЕЛЬСТВА ОБЪЕКТОВ


1
Базилевич С.В., к.т.н., 2Кузнецов С.М., д.т.н., 2Соболева О.В.
1
Омский государственный университет путей сообщения,
Россия, г. Новосибирск
2
Сибирский государственный университет путей сообщения,
Россия, г. Новосибирск

Аннотация
На основе исследования строительных и механизированных процессов возведе-
ния объектов приведен подход для определения организационно-технологической
надежности проектирования и степени риска участников инвестиционного цикла.
Ключевые слова
Риск, строительный процесс, строительный проект.

При определении показателя надежности календарного графика строительства и


степени риска участников инвестиционного процесса в качестве примера рассматри-
вался сетевой график строительства 7-этажного жилого дома [1, 2]. На момент его со-
ставления были выполнены следующие виды работ (таблица 1).

Таблица 1 – Показатели для расчета надежности календарного планирования


Фактическая
Трудо-ем- Резерв Мах Min
продолжи-
Перечень видов работ кость Ti, времени Ri, время tn, время
тельность
чел.-дн. дней дней to, дней
tср, дней
1. Кирпичная кладка стен 101 2833,3 0 110 96
2. Монтаж перегородок 96 1382,6 [5;0] 105 92
3. Монтаж ж/б конструкций 87 1993,4 [14;0] 95 82
4. Установка оконных,
87 1196,7 [14;0] 97 83
балконных блоков
5. Утепление этажей и
57 632,0 [44;0] 63 52
подвала
6. Остекление окон и
32 1587,2 0 42 28
балконных дверей
7. Штукатурные работы 105 2617,3 0 112 101

При определении организационно-технологической надежности проектирования


принята следующая последовательность решения:
1. Определяется состав работ, фактическая продолжительность, резервы вре-
мени, трудоемкость, а также устанавливаются оптимистические и пессимистические
прогнозы производства работ (таблица 1).
2. Рассчитываются параметры сетевого графика.
3. По формуле 1 определяются коэффициенты напряженности.

74
4. По сетевому графику через весовой коэффициент определяется интегральный
коэффициент напряженности. Весовой коэффициент определяется по формуле 2 с уче-
том трудоемкости выполнения работ.
5. По методике Гусакова А.А. рассчитывается вероятность выполнения работ, ле-
жащих на критическом пути в договорной срок, и определяется степень риска участни-
ков инвестиционного цикла (формулы 3, 4).
Коэффициенты напряжённости можно определить по формуле
t[ Lmax ]  t [ Lкр ] , (1)
K nij 
t[ Lкр ]  t [ Lкр ]

где t[ Lmax ] – продолжительность максимального пути, проходящего через данную ра-


боту; t [ Lкр ] – продолжительность пути t[ Lmax ] , совпадающего с критическим; t[ Lкр ] –
продолжительность критического пути.
Весовой коэффициент рассчитан по формуле
K1  T1 K 2  T2 K T
K    ...  i i , (2)
 Ti  Ti  Ti
взв

где Ki – коэффициент надежности i-й работы; Ti – трудоемкость i-й работы, чел.-дн.; Ti
– общая трудоемкость, чел.-дн.
Результаты расчета интегрального коэффициента напряженности приведены в
таблице 2.

Таблица 2 – Расчетные данные


Коэффициенты Интегральный
напряженности коэффициент напряженности
Кн1 = 0,98
Кн2 = 0,86
Кн3 = 0,86
Кн4 = 0,56 Kвзв = 0,77
Кн5 = 0
Кн6 = 1
Кн7 = 1

По данным таблицы 2 можно сделать вывод: так как Kвзв выходит за пределы
[0,35 … 0,5], то невозможно выполнить работы в намеченный срок.
Для расчета показателя организационно-технологической надежности проектиро-
вания определяется критический путь и время выполнения рассматриваемых работ на
этом пути по зависимости:
t фin
Pkin  , (3)
t nin
где in – код начала и конца работы, лежащей на критическом пути; tфin – время фактиче-
ского выполнения работы, дн.; t nin – пессимистическое время выполнения работы, дн.
101 32 105
Тогда P16   0,92 ; P67   0,76 ; P7 8   0,94 .
110 42 112
Вероятность выполнения строительно-монтажных работ в договорной срок рас-
считывается по формуле
Pkin  Pk 16  Pk 67  Pk 78 . (4)

75
Pkin = 0,92 ∙ 0,76 ∙ 0,94 = 0,66.
Таким образом, проведенные исследования и расчёты показали, что организаци-
онно-технологическая надежность выполнения работ в запланированный срок состав-
ляет 66 %.
Для расчета показателя организационно-технологической надежности и риска
был использован метод, основанный на учете работ критического пути. При штрафных
санкциях S, тыс. руб., за каждый месяц отсрочки сдачи объекта в эксплуатацию риск
строительной организации R, тыс. руб., составит

R = (1 - Pkin )  S .

Выводы:
1. При заключении договоров подряда необходимо распределение риска между
участниками инвестиционного проекта, чтобы была возможность диверсифицировать
ущерб в соответствии с возможностями организаций по управлению риском и финансо-
вой компенсации последствий их проявления. Распределение риска осуществляется на
стадии согласования взаимоотношений и закрепляется в договоре.
2. При решении задачи по оптимизации механизированных процессов на объектах
может быть использован предлагаемый подход, при котором организационно-техноло-
гическая надежность определяется алгоритмами поиска вероятностных отклонений па-
раметров технологических процессов в комплексной структуре строительных машин и
механизмов.
3. Использование данного подхода позволяет повысить достоверность норматив-
ной базы при разработке проектных и плановых решений строительства объектов.

Список литературы:
1. Базилевич С.В. Повысим надёжность строительства объектов / С.В. Базилевич,
И.Л. Чулкова, С.М. Кузнецов, Н.А. Сироткин // Механизация строительства. 2009. №
6. С. 12  14.
2. Базилевич С.В. Повышение надежности возведения зданий и сооружений / С.В.
Базилевич, С.М. Кузнецов, И.Л. Чулкова // Экономика ж. д. 2008. № 12. С. 66  70.
3. Кузнецов С.М. Анализ остатков моделей организационно-технологических ре-
шений / С.М. Кузнецов, О.В. Соболева, М.П. Шефер // Научно-исследовательские пуб-
ликации. Воронеж. – 2014. – № 7(11). – С. 24 - 32.
4. Кузнецов С.М. Минимизация риска при определении продолжительности
строительства объектов / С.М. Кузнецов, Н.С. Пичкурова, С.И. Васильев // Механизация
строительства. 2016. № 2 (860). С. 13  19.
5. Кузнецов С.М. Обоснование продолжительности строительства малоэтажных
зданий / С.М. Кузнецов, Г.М. Скуратовский, В.В. Заморин // Механизация строительства.
2015. № 12 (858). С. 42  46
6. Кузнецов С.М. Обоснование продолжительности строительства объектов /
С.М. Кузнецов, Г.М. Скуратовский, В.В. Заморин // Экономика ж. д. - 2015. № 9. С. 86
 96.
7. Кузнецов С.М. Обоснование риска продолжительности строительства объек-
тов / С.М. Кузнецов, Н.В. Холомеева, С.Э. Ольховиков // Научно-исследовательские пуб-
ликации. Воронеж. – 2014. – № 3 (7). – С. 23 -31.
8. Кузнецов С.М. Обоснование строительства детских садов / С.М. Кузнецов,
О.В. Соболева // Механизация строительства. 2015. № 4 (850). С. 21  27.
9. Оценка организационно-технологической надежности строительства объектов
76
/ О.И. Недавний, С.В. Базилевич, С.М. Кузнецов, С.И. Васильев // Системы. Методы.
Технологии.  2013.  № 2.  С. 137  141.
10. Повышение организационно-технологической надежности проектирования
строительных объектов / В.Н. Анферов, О.И. Недавний, С.В. Базилевич, С.М. Кузнецов
// Изв. вузов. Строительство. 2013. № 8. С. 51  63.
11. Методика обоснования очередности строительства объектов / Н.А. Сироткин,
С.М. Кузнецов, О.А. Легостаева, С.Н. Ячменьков // Экономика ж. д. 2006. № 10. С.
75  78.
12. Сироткин Н.А. Оценка обоснованности очередности строительства объектов
методом имитационного моделирования / Н.А. Сироткин, С.М. Кузнецов // Изв. вузов.
Строительство. 2007. № 1. С. 81  86.

МНОГОФАКТОРНЫЕ МОДЕЛИ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ


ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРОИЗВОДСТВА СВАЙНЫХ РАБОТ
1
Демиденко О.В., к.т.н., 2Кузнецов С.М., д.т.н., 3Шипилова Н.А., к.э.н.
1
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия,
Россия, г. Омск
2
Сибирский государственный университет путей сообщения,
Россия, г. Новосибирск
3
Кубанский государственный технологический университет,
Россия, г. Краснодар

Аннотация
В статье приведены многофакторные модели показателей натурных испытаний
забивки свай: продолжительности бурения скважин, продолжительности погружения и
расхода электроэнергии. Все модели получены с помощью шагового регрессионного ме-
тода по результатам натурных испытаний погружения свай в мерзлые грунты.
Ключевые слова
Буроопускные сваи, натурные испытания, регрессионный анализ.

Особенности производства свайных работ на вечномерзлых грунтах обусловлены


физико-механическими характеристиками этих грунтов. В ненарушенном состоянии они
обладают высокой несущей способностью. Поэтому при производстве свайных работ
мерзлые грунты необходимо максимально сохранять в их естественном состоянии [3 - 9,
23].
Буроопускной метод основан на погружении свай в предварительно пробуренные
скважины, заполненные грунтовым раствором. Диаметр скважины на 5 см превышает
наибольший размер сечения сваи.
Буроопускной метод нашел широкое применение на Крайнем Севере. Он приме-
ним как в песчаных, так и в глинистых грунтах с любым содержанием крупнообломоч-
ных включений. Грунты могут быть твердомерзлые и пластично-мерзлые с температу-
рой от -0,5С и ниже. Этот способ также применим и при температуре мерзлого грунта
выше -0,5 С, но в этом случае для ускорения вмерзания свай необходимо искусственное
охлаждение грунтов.
Авторами создана база данных по результатам натурных испытаний погружения
свай в мерзлые грунты. В базу данных вошли следующие показатели: глубина бурения
(Hб); глубина погружения (Hп); время бурения (Tб); время погружения сваи (Tп); время

77
установки сваи (Tу); размер (диаметр) сваи (D); расход электроэнергии (Rэ); средневзве-
шенная температура грунта (Tг); расчетное сопротивление грунта (Rг) и так далее. Ниже
приведены модели: времени бурения скважин (таблица 1), времени погружения свай
(таблица 2) и расхода электроэнергии (таблица 3) [10, 11. 13 – 15].

Таблица 1 – Модель Tб Таблица 2 – Модель Tп Таблица 3 – Модель Rэ


Модель Значи- Модель Значи- Модель Значи-
мость мость мость
фактора, фактора, фактора,
% % %
Tб = + Tп = + Rэ = +
5,84 163,58 4197,11
+ 1,496 51,24 - 0,4955 D 62,26 - 9,1818 D 75,40
Hб2 + 6,8453 Rг 30,18 + 74,84 Rг 21,56
- 8,0718 37,51 - 24,6238 Tг 4,72 - 225,35 Tг 2,82
Hб + 1,4816 Hп 2,84 + 1,668 Hп 0,21
+ 0,0182 8,35 + 0,1098 Hб 0,01
D
- 0,1329 2,17

+ 1,0467 0,73

Характеристики моделей времени бурения скважин, времени погружения свай и
расхода электроэнергии приведены в таблице 4.

Таблица 4 – Характеристики моделей


Показатель Модель Tб Модель Tп Модель Re
Доля объясненной вариации, % 99,84 99,99 99,99
Коэффициент множественной корреляции 0,9992 0,9998 0,9999
Средний отклик 30,63 48,20 539,91
Стандартная ошибка в % от среднего отклика 4,87 0,44 0,18
Стандартная ошибка 1,49 0,21 0,97
Общий F - критерий регрессии 49852 6698496 30637469
Табличное значение общего F - критерия 3,82 3,82 3,82
Дисперсия 2,216 0,045 0,936
Сумма разностей 0,000 0,000 0,000
Средняя арифметическая разность 1,01 0,07 0,27
Максимальная разность 4,46 1,46 4,37
Максимальная разность в % -29,42 11,86 -8,64

Все многофакторные модели являются статистически значимые, так как общий F


- критерий уравнений регрессии значительно выше табличного значения общего F – кри-
терия (таблица 4). Кроме этого был проведен анализ остатков моделей, который показал,
что остатки всех моделей подчиняются нормальному закону распределения, а следова-
тельно, все модели являются статистически значимыми [2, 12 – 15].

Выводы.

78
1. На основе результатов натурных испытаний по погружению свай созданы мно-
гофакторные модели ТЭП для обоснования проектных решений фундаментов [3 – 9, 17
– 22].
2. Модели ТЭП позволяют более точно определять продолжительность свайных
работ, что способствует повышению качества обоснованию календарных планов, плани-
рованию эффективной работы машин и механизмов [1 – 11, 13 – 15].

Список литературы:
1. Автоматизированная система формирования парка строительных машин / С.М.
Кузнецов, К.С. Кузнецова, А.Д. Суворов, И.А. Маслов// Жилищное строительство.
2007. № 3. С. 8  10.
2. Анферов В.Н. Обоснование надежности работы строительных машин. Моно-
графия / В.Н. Анферов, С.И. Васильев, С.М. Кузнецов.  Красноярск: Сиб. федер. ун-т,
Институт нефти и газа, 2014.  164 с.
3. Есина Н.А. Обоснование способов погружения свай в мёрзлые грунты / Н.А.
Есина, С.М. Кузнецов, Г.С. Шемяковский // Изв. вузов. Строительство, 2003. – № 8. –С.
129 – 134.
4. Есина Н.А. Обоснование способов производства свайных работ / Н.А. Есина,
С.М. Кузнецов // Путь и путевое хозяйство. 2004. – № 4. С. 24  25.
5. Есина Н.А. Оптимизация производства свайных работ в мерзлых грунтах / Н.А.
Есина, С.М. Кузнецов, С.Н. Ячменьков // Экономика ж. д. 2008. № 7. С. 55  67.
6. Есина Н.А. Оценка ОТН работы строительных машин при производстве свай-
ных работ в мерзлых грунтах / Н.А. Есина, С.М. Кузнецов, И.Л. Чулкова // Строительные
и дорожные машины. 2008. № 8. С. 11  14.
7. Есина Н.А. Технико-экономическая оценка способа погружения свай в мёрз-
лые грунты / Н.А. Есина, С.М. Кузнецов, Г.С. Шемяковский // Архитектура и строитель-
ство Сибири. – 2003. – № 3 – 4. – С. 58 – 61.
8. Исаков А.Л. Оптимизация работы комплекса машин / А.Л. Исаков, К.С. Кузне-
цова, С.М. Кузнецов// Экономика ж. д. 2013. № 1. С. 85  91.
9. Исаков А.Л. Оптимизация работы комплекса машин при строительстве объек-
тов / А.Л. Исаков, К.С. Кузнецова, С.М. Кузнецов// Изв. вузов. Строительство. 2012.
№ 1. С. 52  57.
10. Круглова Н.Н. Концепция формирования парка машин / Н.Н. Круглова, К.С.
Кузнецова, С.М. Кузнецов // Монтажные и специальные работы в строительстве. 2006.
– № 12. С. 3  5.
11. Кузнецов А.С. Оптимизация распределения машин по объектам строитель-
ства / А.С. Кузнецов, С.М. Кузнецов, А. И. Круглов // Экономика ж. д. - 2011. - №4. - С.
73-77.
12. Кузнецов С.М. Анализ остатков моделей организационно-технологических
решений / С.М. Кузнецов, О.В. Соболева, М.П. Шефер // Научно-исследовательские пуб-
ликации. Воронеж. – 2014. – № 7(11). – С. 24 - 32.
13. Кузнецов С.М. Повышение эффективности применения машин и механизмов
в строительстве: монография / С.М. Кузнецов –М.-Берлин : Директ-Медиа, 2015.–203 с.
14. Кузнецов С.М. Системотехника ресурсосберегающих технологических про-
цессов строительства. Монография / С.М. Кузнецов, О.А. Легостаева.  Новосибирск:
Изд-во СГУПС, 2004.  233 с.
15. Кузнецов С.М. Теория и практика формирования комплектов и систем машин
в строительстве: монография / С.М. Кузнецов – М.-Берлин: Директ-Медиа, 2015.–271 с.

79
16. Кузнецов С.М. Технико-экономическая оценка эффективности инвестицион-
ных решений при неполных данных о проекте / С.М. Кузнецов, Н.А. Сироткин, О.А. Ле-
гостаева // Изв. вузов. Строительство. 2005. № 5. С. 60  68.
17. Легостаева О.А. Многофакторная модель оценки эффективности инвестици-
онных проектов / О.А. Легостаева, С.М. Кузнецов // Экономика ж. д. 2004. № 1. С. 55
 64.
18. Методика обоснования очередности строительства объектов / Н.А. Сироткин,
С.М. Кузнецов, О.А. Легостаева, С.Н. Ячменьков // Экономика ж. д. 2006. № 10. С.
75  78.
19. Редько Ю.М. Автоматизация технико-экономической оценки эффективности
конструкций промышленных зданий / Ю.М. Редько, С.М. Кузнецов, Ю.А. Рогатин // Бе-
тон и железобетон. 1989. № 1. С. 1214.
20. Рогатин Ю.А. Экономико-математическая модель расчета на ЭВМ технико-
экономических показателей зданий из сборного железобетона / Ю.А. Рогатин, С.М. Куз-
нецов // Обзорная информация. – М.: ВНИИНТПИ, 1991. –64 с.
21. Сироткин Н.А. Оценка обоснованности очередности строительства объектов
методом имитационного моделирования / Н.А. Сироткин, С.М. Кузнецов // Изв. вузов.
Строительство. 2007. № 1. С. 81  86.
22. Технико-экономическое обоснование инвестиционных проектов / В.П. Пер-
цев, В.С. Воробьёв, С.М. Кузнецов, О.А. Легостаева // Транспортное строительство.
2004. № 3. С. 1720.
23. Шипилова Н.А. Теория и практика производства свайных работ: монография
/ Н.А. Шипилова, Е.Б. Маслов, С.М. Кузнецов – М.-Берлин: Директ-Медиа, 2016. –128 с.

ИСТОРИЯ, РАЗВИТИЕ И ПРОБЛЕМАТИКА АРХИТЕКТУРЫ В СЕВЕРНЫХ


ГОРОДАХ КАЗАХСТАНА

Каирбаева А.М.- магистр


Российский Университет Дружбы Народов
Россия, г. Москва

Аннотация
В данной статье рассматриваются история, становление и современные проблемы
архитектуры городов северного Казахстана. Выявлены проблемы проектной деятельно-
сти, а также необходимость учета климатических, социальных и культурных факторов
при проектировании.
Ключевые слова
Регионализм, социальная инфраструктура, развитие архитектуры, жилое и обще-
ственное строительство, типология квартир.

Республика Казахстан на протяжении 70 лет входила в состав СССР. За это время


были кардинально изменены жизнь и быт казахского народа. В 1920-х годах начинается
"Коллективизация сельского хозяйства", и в результате ее осуществления происходит
переход коренного населения с кочевого образа жизни на оседлый.
С середины 20-х годов ХХ столетия на севере Казахстана идет развитие оседлой
архитектуры, формируются города-форпосты Российской Империи. Совершается эво-
люция: от одноэтажных камышитов домов до многоквартирных жилых домов секцион-
ного типа.

80
Начиная с послевоенного периода, жилые, общественные здания строились по ти-
повым проектам, воплощавшимся по всем республикам Союза, несмотря на их геогра-
фические, климатические, культурные и социальные различия.
За короткие сроки на севере страны была создана целостная система оседлого рас-
селения. Появились города Акмолинск, Семипалатинск, Кустанай, Павлодар, Кокчетав,
Петропавловск и другие. Минусом такого быстрого темпа строительства было то, что
архитектура городов, их жилых, общественных и административных зданий была иден-
тична той, что воздвигалась в других советских республиках.
Для дальнейшего развития городов необходимо изучить следующие вопросы:
1. Анализ состояния социальной инфраструктуры и архитектуры городских мест.
2. Проведение исследований по взаимосвязи социальных, климатических и эко-
номических факторов инфраструктуры с пути развития конкретных территорий в кон-
кретных ограничений климатического комплекса.
3. Сформировать полные методические основы для комплексного архитектур-
ного развития в перспективе.
4. Предоставление рекомендаций по развитию социальной инфраструктуры, на
основе различных административное значение и населения, на территории Республики
Казахстан.
5. Развитие индивидуального архитектурного стиля, отображающего культуру и
быт севера Казахстана.
Поиск региональной специфики позволяет нам создать новую жилую и градо-
строительную среду на основе отказа от типовых спецификаций в сторону регионально-
сти, учитывающей особенности населения, его потребности и ориентирования на пер-
вичных формах обслуживания (Рыблова & Назаровой, 2010). Молодая столица Казах-
стана- Астана (бывший Акмолинск) является потенциально высокоурбанизированным
городом, в плане которого могут быть воплощены самые прогрессивные архитектурные
решения. Импульс социально-экономического развития выражается в активном отобра-
жении человеческого фактора при проектировании и строительстве. На республикан-
ском уровне должны быть разработаны инновационные модели жилья, учитывающие
культурные и социальные критерии, демографическую ситуацию , а также соответствие
климатологическим условиям.
Актуальной проблемой архитектурного развития жилой среды является совер-
шенствование типологии жилья на всех уровнях: типология квартир, домов, структура
жилищного фонда, а также организации территориального пространства. Проектируе-
мые объекты необходимо рассматривать в качестве целостной системы различных соци-
ально-демографических, экологических, градостроительных, климатические и общена-
циональных положений.
Участие граждан в развитии социальной программы для жилых комплексов по-
высит качество методологии проектирования . Развитие социально-культурных функций
жилых комплексов- это путь к достижению гармоничного развития личности людей, вы-
ражению их творческого потенциала . Исследования социальных функций жилья в Ка-
захстане позволяют сделать некоторые выводы о региональных требованиях, которые
демонстрируют архитектурный дизайн. Он должен отражать национальную структуру и
уровень социально-демографического развития семьи, образ жизни в урбанизации. По-
этому при реконструкции жилищного фонда необходимо расширение жилища квартир-
ного типа за счет увеличения гостиной, которая является совместным пространством для
семейных мероприятий. Также при проектировании следует уделить внимание нацио-
нальным традициям, например, обычаю пребывания родственников, которые приехали
из других районов республики. Это касается рассмотрения многокомнатных квартир.

81
Социальные факторы при проектировании жилья следует рассматривать не только в раз-
витии квартир, но и в связи квартир с обслуживанием, с окружающим пространством.
Структура жилого комплекса включает в себя хозяйственные и рекреационные помеще-
ния . То есть так, чтобы в идеале все потребности человека могли быть удовлетворены в
пределах его дома. Новые типы жилья должны быть оборудованы модернизировано и
иметь встроенные системы с наибольшим количеством оборудования, в комплекте с
предметами быта и кухонным оборудованием, холодильниками, стиральными маши-
нами и т.д. Социальные критерии важны на всех этапах архитектурного управления: от
исследований до проектирования, оценки реальных объектов строительства, финансиро-
вания и планирования, разработки программ жилищного строительства и перспектив-
ного планирования. В целом, проблемы жилищного строительства и градостроительного
развития архитектуры одинаковы. Массовое строительство в городах проводится на но-
вых землях, а существующая застройка становится все более уплотненной. Устарелые
панельные здания советского периода требуют реконструкции и социального обновле-
ния. Таким образом, в современной городской среде необходимо объединить процессы
реконструкции и активной трансформации старых зданий .
Вопросы жилищного строительства , адаптация, совершенствование городской
среды и методы строительства образуют большую проблему в развитии современного
города. При формировании нового этапа в архитектурной строительной деятельности
возникают две основные проблемы, решения которых должны быть найдены. Первая-
нормативы и характеристики конечного продукта- городской среды и объектов, которые
будут построены. Вторая- методы реализации этих объектов с учетом растущих требо-
ваний к эффективности проектной деятельности.
По мнению К. Курокавы, знаменитого архитектора, создавшего генеральный план
Астаны, способность города к органичному развитию – это главный градостроительный
показатель для начавшегося XXI века. В проекте развития городов должна быть преду-
смотрена возможность использования имеющейся инфраструктуры, интеграции зданий
советского периода в новую модернизированную часть города. То есть будет иметь ме-
сто симбиоз старого советского и нового городов, симбиоза ландшафта и городской
среды как органичного взаимодействия естественной среды и искусственной.

Список литературы:
1. Ажигали С.Е. Архитектура кочевников. Феномен истории и культуры Евразии
[Электронный ресурс]
2. Абилов, А. Ж.. (2002). Градостроительство и устойчивое развитие населенных
пунктов в Казахстане. Строительство и архитектура. Алматы: КазГАСА.
3. Авдотьин, Л. Н. (1990). Градостроительный дизайн. Москва: Стройиздат.
4. Фомин, Г. Н. (1990). Градостроительство и архитектура. Проблемы и пути со-
вершенствования. Москва: Стройиздат.
5. Глаудинов Б. История архитектуры Казахстана. – Алматы: КазГАСА, 1999. –
295 с. 5
6. Мендикулов М.М. К характеристике архитектуры Казахстана ХIХ и начала ХХ
века [Электронный ресурс]

82
УДК

К ВОПРОСУ ОБ ОБРАБОТКЕ РЕЗУЛЬТАТОВ НАТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Кузнецов С.М., Легостаева О.А., Круглов А.И.


Сибирский государственный университет путей сообщения,
Россия, г. Новосибирск

Аннотация
Предложена методика обработки результатов натурных испытаний. С помощью
этой методики можно провести статистическую обработку исходных данных и рассчи-
тать риск отклонения продолжительности выполнения работ на любом объекте.
Ключевые слова
Техническое и тарифное нормирование, обработка натурных испытаний.

В настоящее время изучение затрат рабочего времени осуществляется путем про-


ведения наблюдений [1, 2]. В зависимости от цели изучения строительного процесса раз-
личают две разновидности наблюдений: организационные - с целью изучения новых ме-
тодов и приемов труда и исследования потерь рабочего времени; нормативные - с целью
получения исходных данных для проектирования новых производственных норм.
Продолжительность выполнения операций на основе выборки наблюдений пред-
лагается вычислять [3]по формуле (1), как сумму средней арифметической выборки x и
вероятностной величины r - риска отклонения продолжительности от средней
xп  x  r , (1)
где r определяется по формуле (2) как квадратный корень из вариации отклонения от
среднего значения продолжительности выполнения операций V

r V . (2)

Вариация отклонения от среднего значения продолжительности выполнения опе-


раций определяется по формуле (3)
i n j n

V
i 1 j 1
ij

V 2 , (3)
n
где Vij – ковариация продолжительности выполнения операций при использовании i-го
и j-го испытания вычисляется формуле (4)
Vij  x i  x x j  x  . (4)
Для доказательства обоснованности значений выборки по результатам натурных
испытаний проводится два этапа проверки (очистки) [1]: логическая – при которой по
замечаниям наблюдателя из выборки исключаются значения, не относящиеся к норми-
руемому процессу; математическая – при которой методами математической стати-
стики определяют правомерность отклонений.
Проверка адекватности выборки исследуемому процессу начинается с вычисле-
ния коэффициента разброса
xmax
Кр  , (5)
xmin

83
где xmin и xmax – соответственно наибольшее и наименьшее значения в ряду.
В зависимости от значения коэффициента разброса устойчивость ряда проверя-
лась по одному из трёх вариантов:
1. При значении коэффициента разброса К р  1,3 – ряд считается устойчивым и
очистки не требует.
2. При значении коэффициента разброса 1,3  К р  2 – проверка производится
по методу определения предельных значений. Алгоритм метода состоит в последова-
тельных шагах отсеивания «подозрительных» значений членов выборки.
Проверяются все “подозрительные” значения (max , min) путем расчета их теоре-
тически возможных значений по формулам:
т
xmax  x т  k ( xmax
н
 xmin ) ; (6)

min  x  k ( xmax  x ) ;
т н
min (7)
n

x  x i подоз
x  т i 1
, (8)
n 1
где k – коэффициент, учитывающий количество наблюдений (n), приведён в таблице 1;
x т – вычисляется после исключения из выборки значений, подозреваемых в ошибоч-
н н
xmin
ности; xmax , – берутся в “очищенной” выборке (ближайшие к экстремальным оче-
н н
редные значения, на первом шаге xmax , xmin совпадают с xmax и xmin ).

Таблица 1 – Коэффициент, учитывающий размер ряда


n 4 5 6 7 – 8 9 – 10 11 – 15 16 – 30 31 – 50
k 1,4 1,3 1,2 1,1 1,0 0,9 0,8 0,7

т н т н
Если xmax  xmax и xmin  xmin , то выборка очистки не требует, в противном случае
н н
xmax или xmin исключаются из выборки. Вычисляется К р очищенной выборки и проце-
дура проверки адекватности начинается с первого варианта.
3. При значении коэффициента разброса К р  2 – проверка осуществляется по
средней квадратической ошибке, которая определяется по формуле
n

1  x i  x
2

  i 1
. (9)
x n(n  1)
Если   доп – то ряд адекватен, очистка не требуется. Допустимая средняя квад-
ратическая ошибка определяется по таблице 2.

Таблица 2 – Допустимая средняя квадратическая ошибка


Число элементов процесса доп
до 5 7 % = 0,07
более 5 10 % = 0,10
Если  >доп – то выборка нуждается в очистке. Чтобы определить, какое значение
xmax или xmin подлежит исключению, рассчитываются два коэффициента:

84
n

x  x i min
1  i 1
n
; (10)
x  x
i 1
i max

n n

x 2
i  xmin  xi
2  i 1
n
i 1
n
. (11)
xmax  xi   x 2
i
i 1 i 1

Если 1 < 2 – исключается xmin , иначе – исключается xmax .


За одну проверку по второму и третьему вариантам можно исключить из выборки
лишь одно значение. После каждой «очистки» снова определяется Кр. Исключается не
более 10 % от числа наблюдений. В противном случае наблюдения объявляются некаче-
ственными, и их требуется повторить. Проверка и очистка выборки ведутся до тех пор,
пока не будет доказана её адекватность или не качественность.
После того, как выборка будет очищена, вычисляются: среднее значение ( x ),
риск отклонения по формуле (1) определяется продолжительность выполнения данной
операции.
Выводы:
1. Разработана методика расчета продолжительности выполнения операций при
строительстве объектов. Методика позволит с большей степенью вероятности планиро-
вать рациональное использование трудовых ресурсов, что несомненно скажется на сни-
жении стоимости и повышении качества строительной продукции [4 – 6].
2. Предложен способ снижения риска продолжительности выполнения операций
за счет учета вариация отклонения от среднего значения соответствующего показателя
(продолжительность выполнения операций) работы отдельных рабочих, звеньев и бри-
гад на объекте [7 – 9].

Список литературы:
1. Основы методики технического нормирования труда в строительстве. Вып. 4.
Проведение нормативных наблюдений. М: Стройиздат, 1966. – 152 с.
2. Кузнецов С.М. Обработка результатов натурных испытаний при техническом
и тарифном нормировании / С. М. Кузнецов, К. С. Кузнецова // Экономика ж. д. – 2010.
– №7. – С. 88 – 99.
3. Markowitz, Harry M. "Portfolio Selection" // The Journal of Finance, 1952, Volume
7 No. 1, pp. 77-91.
4. Кузнецов С.М. Автоматизация формирования портфеля ценных бумаг / С.М.
Кузнецов, К.С. Кузнецова, Н.А. Сироткин // Экономика ж. д. 2006. № 9. С. 73  77.
5. Кузнецов С.М. Методика оценки надежности инвестиционных проектов / С.М.
Кузнецов, О.А. Легостаева, С.Н. Ячменьков // Экономика ж. д. 2006. № 2. С. 20  26.
6. Кузнецов С.М. Повышение эффективности применения машин и механизмов
в строительстве : монография / С.М. Кузнецов – М.-Берлин : Директ-Медиа, 2015. – 203
с.
7. Кузнецов С.М. Технико-экономическая оценка эффективности инвестицион-
ных решений при неполных данных о проекте / С.М. Кузнецов, Н.А. Сироткин, О.А. Ле-
гостаева // Изв. вузов. Строительство. 2005. № 5. С. 60  68.
8. Технико-экономическое обоснование инвестиционных проектов / В.П. Перцев,
В.С. Воробьёв, С.М. Кузнецов, О.А. Легостаева // Транспортное строительство. 2004.
№ 3. С. 1720.

85
9. Легостаева О.А. Многофакторная модель оценки эффективности инвестицион-
ных проектов / О.А. Легостаева, С.М. Кузнецов // Экономика ж. д. 2004. № 1. С. 55 
64.

ФОРМИРОВАНИЕ И ОБРАБОТКА ВЫБОРКИ РЕЗУЛЬТАТОВ


НАТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Легостаева О.А., к.т.н., Круглов А.И., к.т.н., Кузнецов С.М., д.т.н.,


Сибирский государственный университет путей сообщения,
Россия, г. Новосибирск

Аннотация
Излагается методика формирования и обработки выборки результатов натурных
испытаний, которая позволяет проводить статистическую обработку исходных данных
и рассчитывать риск отклонения продолжительности выполнения работ на любом объ-
екте.
Ключевые слова
Техническое и тарифное нормирование, натурные испытания, выборка.

Обработка результатов натурных испытаний осуществляется в три этапа. Рас-


смотрим этапы обработки исходных данных на примере технологического процесса - за-
ливки швов между плитами перекрытий (таблица 1). На первом этапе выполняется тра-
диционная логическая и математическая обработка натурных испытаний [1, 2]. На вто-
ром этапе производится формирование статистической выборки возможных вариантов
сочетаний продолжительностей операций технологического процесса на основе данных
таблицы 1. Объем выборки для прямоугольной матрицы наблюдений определяется по
формуле
N  nm , (1)
где n – количество наблюдений; m – количество операций.
Для нашего примера получаем выборку продолжительности заливки швов разме-
ром 100000 элементов.

Таблица 1 – Заливка швов между плитами перекрытий


Наименование опера- Продолжительность выполнения операций, мин.
ций 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Приготовление и за- 6,62 6,61 6,61 6,68 6,65 6,72 6,78 6,85 6,62 6,65
грузка раствора
Наблюдение за работой 7,39 7,35 7,31 7,34 7,38 7,35 7,36 7,35 7,45 7,50
механизмов
Очистка швов сжатым 7,75 7,72 7,78 7,75 7,81 7,84 7,86 7,88 7,85 7,91
воздухом
Заливка швов раство- 8,05 7,38 7,93 7,82 8,10 7,41 7,71 8,25 7,59 8,15
ром
Заглаживание поверх- 14,1 14,3 13,4 13,4 14,4 14,3 14,5 14,5 13,3 14,2
ности шва

86
На третьем этапе с помощью программы «Sample» производится обработка вы-
борки и определяется вид распределения продолжительности технологического про-
цесса с помощью критерия согласия Пирсона. Результаты обработки приводятся в таб-
лице 2. По данным таблицы 2 следует, что сформированная выборка наиболее близко
описывается законом нормального распределения, так как вычисленное значение крите-
рия Пирсона 0,14 меньше табличного значения 23,70.
Продолжительность выполнения операций на основе выборки наблюдений пред-
лагается вычислять [3] по формуле (2), как сумму средней арифметической выборки x
и вероятностной величины r  риска отклонения продолжительности от средней
xп  x  r . (2)
По данным таблицы 2 выборочное среднее значение равно 43,75, а риск отклоне-
ния от среднего значения равен 0,46. Следовательно, продолжительность заливки швов
между плитами перекрытий с минимальным риском равна (43,75+0,46)= 44,21 минуты
[3 – 5]. По данным выборки с помощью программы «Sample» построены графики, при-
веденные на рисунках 1 и 2.

Таблица 2 – Результаты обработки выборки заливки швов между плитами перекрытий


Наименование показателя Значение
ВХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Количество опытов, шт. 100000
Уровень значимости 0,05
ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Минимальное значение фактора 42,32
Максимальное значение фактора 45,01
Размах вариации 2,69
Мода 44,24
Медиана 43,83
Выборочное среднее значение фактора 43,75
Среднее линейное отклонение фактора 0,464
Среднее квадратическое отклонение фактора 0,554
Стандартное отклонение фактора 0,554
Эмпирическая дисперсия выборки 0,307
Вариации отклонения от среднего значения 0,215
Риск отклонения от среднего значения 0,46
Коэффициент вариации 1,27
Нормальное распределение
Вычисленное значение критерия Пирсона 0,14
Табличное значение критерия Пирсона 23,70
Логарифмически нормальное распределение
Вычисленное значение критерия Пирсона 0,58
Табличное значение критерия Пирсона 23,70
Количество диапазонов, шт. 17
Количество связей, шт. 3
Количество степеней свободы, шт. 14
Равномерное распределение
Вычисленное значение критерия Пирсона 0,383
Табличное значение критерия Пирсона 23,703
Начало интервала a 42,32

87
Конец интервала b 45,01
Плотность c 0,372
Распределение Вейбулла
Вычисленное значение критерия Пирсона 3,93E+19
Табличное значение критерия Пирсона 23,70
Параметр a 40,66
Параметр b 3,19
0,7
90
0,6 80

Вероятность, %
Плотность, ед.

0,5 70
60
0,4
50
0,3 40
0,2 30
20
0,1
10
0
43 44 45 43 44
Продолжительность процесса, мин Продолжительность процесса, мин

Рис. 1. Плотность распределения вероят-


Рис. 2. Вероятность продолжительности
ностей продолжительности заливки швов
заливки швов между плитами перекрытий
между плитами перекрытий

На графике (рисунок 2) можно по заданной вероятности оценить продолжитель-


ность заливки швов между плитами перекрытий, например, при вероятности 50 процен-
тов продолжительность процесса составляет 43,75 минуты.
Выводы:
1. Разработана методика оценки продолжительности выполнения операций при
строительстве объектов. Методика позволит с большей степенью вероятности планиро-
вать рациональное использование трудовых ресурсов, что, несомненно, скажется на сни-
жении стоимости и повышении инвестиционной привлекательности строительства [6 –
8].
2. Предложен способ снижения риска продолжительности выполнения операций
за счет учета вариация отклонения от среднего значения продолжительности выполне-
ния операций работы систем, комплектов, отдельных машин и рабочих, звеньев и бригад
[4, 5].
3. Предложенная методика позволит более точно определять продолжительность
строительства, последовательность и очередность строительства объектов [10 – 12].

Список литературы:
1. Основы методики технического нормирования труда в строительстве. Вып. 4.
Проведение нормативных наблюдений. М: Стройиздат, 1966. – 152 с.
2. Кузнецов С.М. Обработка результатов натурных испытаний при техническом
и тарифном нормировании / С. М. Кузнецов, К. С. Кузнецова // Экономика ж. д. – 2010.
– №7. – С. 88 – 99.
3. Кузнецов С.М. Автоматизация формирования портфеля ценных бумаг / С.М.
Кузнецов, К.С. Кузнецова, Н.А. Сироткин // Экономика ж. д. 2006. № 9. С. 73  77.
4. Кузнецов С.М. Повышение эффективности применения машин и механизмов
в строительстве: монография / С.М. Кузнецов – М.-Берлин: Директ-Медиа, 2015. –203с.
5. Кузнецов С.М. Теория и практика формирования комплектов и систем машин
в строительстве: монография / С.М. Кузнецов – М.-Берлин: Директ-Медиа, 2015. –271с.
6. Кузнецов С.М. Технико-экономическая оценка эффективности инвестицион-
ных решений при неполных данных о проекте / С.М. Кузнецов, Н.А. Сироткин, О.А. Ле-
гостаева // Изв. вузов. Строительство. 2005. № 5. С. 60  68.

88
7. Технико-экономическое обоснование инвестиционных проектов / В.П. Перцев,
В.С. Воробьёв, С.М. Кузнецов, О.А. Легостаева // Транспортное строительство. 2004.
№ 3. С. 1720.
8. Легостаева О.А. Многофакторная модель оценки эффективности инвестицион-
ных проектов / О.А. Легостаева, С.М. Кузнецов // Экономика ж. д. 2004. № 1. С. 55 
64.
9. Кузнецов С.М. Методика оценки надёжности инвестиционных проектов / С.М.
Кузнецов, О.А. Легостаева, С.Н. Ячменьков // Экономика ж. д. 2006. № 2. С. 20  26.
10. Сироткин Н.А. Оценка обоснованности очередности строительства объектов
методом имитационного моделирования / Н.А. Сироткин, С.М. Кузнецов // Изв. вузов.
Строительство. 2007. № 1. С. 81  86.
11. Сироткин Н.А. Оптимизация продолжительности строительства объектов /
Н.А. Сироткин, С.М. Кузнецов, В.П. Перцев // Транспортное строительство. 2007. №
5. С. 16  17.
12. Методика обоснования очередности строительства объектов / Н.А. Сироткин,
С.М. Кузнецов, О.А. Легостаева, С.Н. Ячменьков // Экономика ж. д. 2006. № 10. С.
75  78.

ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ РАСЧЕТА СИСТЕМЫ «ОСНОВАНИЕ-ЗДАНИЕ-


НАДФУНДАМЕНТНАЯ КОНСТРУКЦИЯ». СРАВНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
РАЗЛИЧНЫХ МЕТОДИК

Мезенцев В.В., Хованский М.Е.


Сибирский федеральный университет,
Россия, г. Красноярск

Аннотация
Современная тенденция городов «расти вверх» не обойдет ни один современный
мегаполис, в том числе и Красноярск. Кроме того, сегодня большая часть строительства
осуществляется в условиях плотной городской застройки. В следствие этого застрой-
щики в экономических целях вынуждены строить здания большой этажности.
Ключевые слова
Совместный расчет, учет основания, проектирование, плотная застройка, уни-
кальные здания, современные программные комплексы.

Проблемы, возникающие при проектировании и строительстве оснований и фун-


даментов высотных зданий [1] обусловлены тем, что рост этажности и размеров здания
в плане приводит к существенным качественным изменениям процесса формирования
напряженно-деформированного состояния (НДС) основания, конструкций фундаментов
и здания, а также совместной работы всей системы в целом. В результате значительная
нагрузка от фундаментов высотных зданий передается на отложения, обладающие недо-
статочно высокими прочностными и деформационными характеристиками. Соответ-
ственно, роль основания в этой системе увеличивается.
Проектирование уникальных зданий и сооружений без учета совместной работы
конструкций здания и грунтового основания может привести к неточности в определе-
нии нагрузки на грунт и его поведении. В следствие этого основание может потерять
свою устойчивость. Для уникальных зданий и сооружений, к которым предъявляются
повышенные требования к качеству, значительные смещения неприемлемы; следует

89
точно выделять максимально возможную нагрузку, действующую на массив грунта без
потери устойчивости.
Следствием неучета совместной работы конструкций здания и грунтового
основания могут стать:
1. искривление стен и появление трещин (при неравномерной осадке фунда-
мента);
2. развитие крена (при продольном крене отдельных частей сооружения осадоч-
ные швы могут закрываться либо раскрываться);
3. значительные смещения конструкций, которые ограждают массив грунта или
заделаны в него;
4. нарушение водостоков и трубопроводов;
5. выпор грунта, сопровождающийся большой осадкой фундамента;
6. выпучивание грунтов под пристройками к высотным зданиям, неравномерная
их осадка (стилобаты).
К сожалению, учет совместной работы всей системы при проектировании зданий
и сооружений в России активно применяется только в двух городах: Москве и Санкт-
Петербурге. Основными проблемами, по которым этот расчет не выполняется в других
городах, является недостаток финансирования в организациях и отсутствие конкретных
нормативов в этой области.
Этапы развития расчета системы «основание – фундамент – надфундамент-
ная конструкция»
1 этап. Проектирование строительных конструкций по предельным состоя-
ниям
Метод предельных состояний, разработанный в СССР и основанный на исследо-
ваниях под руководством профессора Н. С. Стрелецкого, введён строительными нор-
мами и правилами в 1955 году. Из-за отсутствие компьютеризации как такового расчета
системы «основание – фундамент – надфундаментная конструкция» не существовало.
Расчет надфундаментных конструкций и фундаментов производился по отдельности
вручную; при этом работа основания учитывалась недостаточно.
2 этап. Проектирование строительных конструкций с помощью ЭВМ в про-
стейших программных комплексах
В начале 60-х годов в отечественном строительстве возникло новое направление
– строительство зданий повышенной этажности. В результате этого увеличилась вели-
чина передаваемых на грунтовое основание нагрузок. Это привело к следующим труд-
ностям в проектировании оснований.
Ведущим ученым строительной отрасли стало ясно, что решение задач, возник-
ших при появлении высотного строительства, необходимо искать в применении числен-
ных методов, а также ЭВМ, которые в то время были еще весьма несовершенны и для
строительной отрасли трудно доступны.
Тем не менее, многие научно-исследовательские институты пытались создавать
простейшие программы для расчета строительных конструкций, но уровень развития
ЭВМ делал недоступным их широкое применение.
Ближе к 2000 годам произошел бум в сфере компьютеризации: появились «понят-
ные» операционные системы, которые сделали персональный компьютер доступным для
строительной отрасли. Вместе с тем развивались и программы, которые существуют и
по сей день: LIRA, SCAD, STARK ES и др. Основным недостатком данных программных
комплексов была невозможность совместного расчета системы, поэтому на практике
проектировщики разбивали этот расчет на две части:
1. основание + фундамент;
2. фундамент + надфундаментная конструкция.

90
3 этап. Проектирование строительных конструкций с учетом совместной ра-
боты всей системы
Сегодня, когда современные программные комплексы позволяют выполнять
сложнейшие совместные расчеты строительных конструкций с учетом разнообразных
комбинаций нагрузок, перед проектировщиками остаются вечные проблемы, которые не
позволяют довести точность этого расчета до идеального, такие как:
1. трудность представления основания в общей расчетной модели;
2. трудность оценки деформируемости грунтов во всех точках основания и вы-
бора коэффициентов постели (буровые скважины обычно располагаются через 20–50 м);
3. трудность определения глубины сжимаемой толщи.
Центральные научно-исследовательские институты и проектные организации ра-
ботают над этими проблемами, стараясь минимизировать разницу между результатами
расчета и реальными показателями.
Кроме того, уже сегодня современные программные комплексы (PLAXIS 2D,
MIDAS GTS и т.д.) дают приближенные к реальным значения параметров (осадка, глу-
бина сжимаемой толщи).

Рис. 1 – Расчетная схема в программе PLAXIS 2D

На международном форуме высотного и уникального строительства «100+


FORUM RUSSIA» в 2015 году ведущими проектными институтами была проанализиро-
вана работа основания высотного здания; были определены глубина сжимаемой толщи
и максимальная осадка от действия собственного веса здания. Результаты сведены в таб-
лицу 1.

Таблица 1. Сравнение результатов


СП
Определяемые параметры PLAXIS 2D MIDAS GTS
22.13330.2011
75% нагрузки (без полезной нагрузки)
Глубина сжимаемой толщи, м 26,5 40,5 37,4
Максимальная осадка, мм 393 321 400
Неравномерная осадка, мм - 77 77
100% нагрузки (с полезной нагрузкой)
Глубина сжимаемой толщи, м 30,8 50,5 48,9
Максимальная осадка, мм 580 545 577
Неравномерная осадка, мм - 47 135

91
Расчетные значения данных параметров были сравнены с фактическими и было
определено, что значения параметров в программном комплексе PLAXIS 2D наиболее
приближены к ним.
В заключении хотелось бы добавить, что город Красноярск расположен на огром-
ных массивах просадочных грунтов, поэтому важность учета совместной работы осно-
вания и надфундаментных конструкций при проектировании с каждым годом будет уси-
ливаться. Уже сегодня проектировщики, обладая современными программными ком-
плексами, могут производить расчеты, результаты которых приближены к фактическим.

Список литературы:
1. Тер-Мартиросян З.Г., Теличенко В.И., Королев М.В. Проблемы механики
грунтов, оснований и фундаментов при строительстве многофункциональных высотных
зданий и комплексов// Вестник МГСУ. – 2006.– №1.– С.18–27.
2. Общие положения к техническим требованиям по проектированию жилых зда-
ний высотой более 75 м/ Правительство Москвы; ОАО ЦНИИЭП жилища и др. – М.,
2002.

СТРУКТУРА И УРОВЕНЬ МЕХАНИЗАЦИИ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ РФ

Мезенцев В.В., Хованский М.Е.


Сибирский федеральный университет,
Россия, г. Красноярск

Аннотация
В наше время строительство не может существовать без использования машин и
механизмов. Комплексная механизация строительной отрасли является основным век-
тором технического прогресса в строительстве.
Ключевые слова
Комплексная механизация, автоматизированные процессы, автоматические про-
цессы, структура комплексной механизации, ведущая машина.

Она позволяет значительно увеличить производительность труда, качество вы-


полняемых работ, уменьшает стоимость и продолжительность строительства. Улучше-
ние механизации строительства – одна из основных задач строительных организаций и
от решения этой задачи зависит вся организация строительных работ.
Механизация строительного производства – это замена ручных средств труда.
Главными целями механизации является улучшение технического уровня производства,
освобождение человека от тяжелых, трудоемких и утомительных процессов, уменьше-
ние себестоимости и увеличения качества строительной продукции. Механизация явля-
ется средством индустриализации строительства.
В зависимости от способа выполнения строительные процессы классифициру-
ются:
1. на ручные (немеханизированные), выполняемые с использованием ручного ин-
струмента и приспособлений;
2. полумеханизированные, осуществляемые с применением механизированного
инструмента и приспособлений;
3. частично механизированные, когда основная часть выполняется машинами;
4. комплексно или полностью механизированные, когда все строительные про-
цессы выполняются машинами;

92
5. автоматизированные, когда операции выполняются машинами-автоматами.
В Российской Федерации степень использования механизации на земельных ра-
ботах составляет около 99,5 %. Независимо от того, что большая часть механизирована,
остается небольшая доля объема земельных работ, которая выполняется вручную. Эта
доля связана с ручной обработкой грунта в траншеях для инженерных сооружений, в
котлованах под основания фундаментов, работы в стесненных условиях и т.д.
Несмотря на высокий уровень механизации в земельных работах, остается много
работ, в которых уровень механизации мал. Например, ручной труд при кирпичной
кладке достигает около 90%, при штукатурных, малярных и облицовочных работах –
72%, при плотницких, столярных – 76% и т. д.
В данный момент комплексная механизация этих работ экономически нецелесо-
образна или невозможна по следующим причинам:
– нет таких машин, которые смогут вести работы с требуемой точностью;
– отсутствуют машины как таковые для механизации этих работ.
Содержание комплексной механизации определенных видов работ регламентиру-
ется перечнем операций или процессов, в которых ручной труд заменяется машинным.
Например, в состав операций для комплексной механизации земляных работ входит вы-
полнение машинами отрывки котлована, погрузки, выгрузки, транспортировки, плани-
ровки, рыхления, уплотнения грунта. При монтаже строительных конструкций должны
быть механизированы погрузка на транспортное средство, выгрузка в рабочей зоне,
укрупнительная сборка, подъем и установка на место. При комплексной механизации
бетонных работ должны быть осуществлены механизированным способом изготовление
бетонной смеси, транспортирование смеси от места приготовления до места укладки,
укладка, разравнивание, уплотнение. При штукатурных работах в состав механизирован-
ных процессов входят механизация подачи и нанесения раствора на оштукатуриваемую
поверхность и затирка.
В настоящие время принимаются меры для увеличения числа операций техноло-
гического процесса, ряда работ которые выполняются машинами. Строительство стре-
мится к наивысшей ступени механизации процессов – автоматизации.
Нельзя путать автоматизированные и автоматические процессы. Особенность
первого случая заключается в том, что автоматизированы только некоторые элементы
процесса и для получения конечной строительной продукции требуется вмешательство
человека, во втором – особую роль занимают автоматические устройства, полностью за-
меняющие ручной труд, которые обеспечивают необходимый уровень производительно-
сти труда и высокое качество работ. При использовании комплексной автоматизации ав-
томатизированы операции управления, все основные процессы, а роль человека заклю-
чается в наблюдении за устройствами, работающими в автоматизированном режиме.
Основа комплексной механизации – рациональный выбор машин и оборудования,
который в свою очередь обеспечивает эффективное выполнение работы в согласованных
режимах, связанных по условиям качественного производства работ и производительно-
сти.
Формируются специализированные комплекты машин (СКМ) для выполнения
различного вида строительно-монтажных работ, представляющие из себя систему ма-
шин, которые увязаны по производительности, основным конструктивным параметрам
и технологическому назначению. В специализированных комплектах машин выделяют
ведущую и вспомогательные (комплектующие) машины. Ведущая выполняет самую до-
рогостоящую и трудоемкую технологическую операцию, а вспомогательные машины ра-
ботают совместно с ведущей. К примеру, в зависимости от рельефа местности, дальности

93
возки грунта, геометрических размеров инженерного сооружения при возведении земля-
ного полотна роль ведущей машины в СКМ могут выполнять: грейдер-элеватор, бульдо-
зер, скрепер, экскаватор и т.д.
Структуру комплексной механизации можно отобразить в виде комплектов ма-
шин, которые взаимосвязаны между собой и взаимодействуют друг с другом парал-
лельно либо последовательно. Такая структура может быть комбинированной либо про-
стой, она показана на рис. 1. Комплекты машин, работающих в параллельной схеме, вза-
имодействуют независимо друг от друга, за исключением ведущей машины. В последо-
вательной схеме машины взаимозависимы, и простой одной машины вызывает простой
остальных. Для наибольшей эффективности комплексной механизации гораздо важнее
наиболее рациональное использование машин в технологическом процессе, чем количе-
ственное увеличением машин СКМ.

Рис. 1 Структура комплексной механизации

Наибольшую эффективность комплексная механизация достигает при выполне-


нии работ поточным методом. Частные потоки выполняются определенным комплектом
машин, которые предназначены для выполнения отдельных технологических процессов,
при этом производительность и скорость выполнения работы взаимоувязаны. Особенно
важно использование максимальных потенциальных возможностей ведущей машины.
Комплексную механизацию оценивают по уровню и эффективности. Уровень
комплексной механизации данного вида работ Ук.м – это выраженное в процентах отно-
шение объема работ, который выполнен комплексно-механизированным способом, к об-
щему объему работ Р0 , м3:
У к.м = Р к.м / Р0 *100%;
Для оценки эффективности использования механизации обращается внимание на
затраты (или прибыль) выполненных работ при использовании передовых технологий с
соблюдением требований по безопасности и экологии.

Список литературы:
1. Вербицкий Г.М. Комплексная механизация строительства. – Хабаровск: Изд-
во Тихоокеанского гос. ун-та, 2006. – 265 с.

94
УПРАВЛЕНИЕ НДС СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ С
ПОМОЩЬЮ ПК SCAD

Мезенцев В.В., Хованский М.Е.


Сибирский федеральный университет,
Россия, г. Красноярск

Аннотация
В работе рассмотрены регулирования напряженно-деформированного состояния
конструкций при действии статических нагрузок. Для решения задачи регулирования
напряженно-деформированного состояния использовался универсальный программный
комплекс расчета конструкций SCAD.
Ключевые слова
Регулирование напряженно деформированного состояния, регулирование строи-
тельных конструкций, метод осадки опор, SCAD, регулятор.

Управление конструкциями имеет целью подчинение их НДС желаемым требо-


ваниям на различных стадиях функционирования. Концепция традиционного проекти-
рования на самые невыгодные комбинации нагрузок и воздействий во многих случаях
неэффективна. Управление НДС открывает новые качественные возможности для мно-
гих конструкций. Регулирование усилий и перемещений в элементах конструкций на
различных стадиях их работы – одна из задач оптимального проектирования. Поскольку
регулирование НДС применяют для улучшения качества конструкции, то его можно счи-
тать частичной оптимизацией.
Актуальность этих задач в настоящее время возросла в связи с тем, что большое
число построенных зданий и сооружений подлежат реконструкции. Регулирование НДС
означает его улучшение за счет изменения или добавления некоторых параметров кон-
струкции, которые называют параметрами регулирования (регуляторами).
Сегодня, в эру научно-технического прогресса, каждый человек имеет в своем
распоряжении ПЭВМ, способную облегчить задачи регулирования. В данном докладе
мы хотели бы рассказать о методе регулирования НДС конструкций, максимально удоб-
ном и простом для современного пользователя.
Рассмотрим регулирование напряженно-деформированного состояния конструк-
ций при действии статических нагрузок. Для решения задачи регулирования НДС ис-
пользуем универсальный программный комплекс расчета конструкций SCAD (при этом
могут быть использованы и другие программные комплексы, такие как LIRA, COSMOS,
ANSYS, NASTRAN). Данные программные комплексы обладают огромным потенциа-
лом для задач расчета конструкций. Синтез этих комплексов с методологией решения
задач регулирования конструкций позволяет использовать их расчетные возможности
для регулирования НДС различных сооружений и конструкций.
Данным методом нами были решены задачи регулирования НДС различных плос-
ких стержневых систем, таких, как многопролетные балки, фермы и рамы различных
форм и с различными нагружениями. Во всех случаях метод показал свою высокую эф-
фективность.

Задача 1. Регулирование НДС двухпролетной неразрезной железобетонной


балки
Дано: двухпролетная неразрезная железобетонная балка постоянного
прямоугольного сечения(20х30 см), которая находится под действием снеговой нагрузки

95
q=10 кН/м и сосредоточеннойнагрузкиP=60 кН. Материал балки: бетон тяжелый класса
В30.

Рис. 1.1 Расчетная схема

Решение
Результат расчета балки по ПК SCAD в виде эпюры изгибающих моментов

M(кН*м)

Рис. 1.2 Эпюра изгибающих моментов

Как видно из эпюры, максимальный момент возникает во втором пролете под си-
лой P (в узле №3). Задача регулирования состоит в уравнивании (с целью уменьшения)
этого момента с величиной момента над промежуточной опорой.
В качестве регулятора ∆ выбираем вертикальное смещение (осадку) промежуточ-
ной опоры (узел 2).
После решения задачи отрегулированная эпюра изгибающих моментов выглядит
следующим образом:

Мрег (кН*м)

Рис. 1.3 Конечная эпюра изгибающих моментов после регулирования

Из конечной эпюры видно, что цель регулирования достигнута, кроме того вели-
чины моментов и в других сечениях также уменьшились.
Для проверки правильности решения задачи с помощью программного комплекса
SCAD произведем аналитический расчет регулирования НДС данной задачи. В качестве
конечного результата аналитического расчета приведена отрегулированная эпюра.

Рис. 1.4 – Конечная эпюра изгибающих моментов после регулирования


(аналитический расчет)

Вывод: результаты машинного и аналитического расчета одинаковы. Это подтвер-


ждает правильность произведенных расчетов по ПК SCAD.
Задача 2. Регулирование НДС четырехпролетной неразрезной бетонной балки

96
Дано: четырехпролетная неразрезная бетоннаябалка постоянного двутаврового
поперечного сечения (двутавр №60), которая находится под действием нагрузки
Р1 =Р2 =200 кН. Материал балки бетон тяжелый класса В30.

Рис. 2.1 Расчетная схема

Задача регулирования заключается в уменьшении максимального момента в балке


путем выравниваня его с моментами над промежуточными опорами.
Решение
Результат расчета балки по ПК SCAD в виде эпюры изгибающих моментов

M(кН*м)

Рисс. 2.2 Эпюра изгибающих моментов

Как видно из эпюры, максимальный момент возникает в первом пролете под си-
лой P (в узле № 2). Задача регулирования состоит в уравнивании этого момента с вели-
чиной момента над промежуточной опорой (моментом в узле 4).
В качестве регулятора ∆ выбираем вертикальное смещение (осадку) промежуточ-
ной опоры (узел 4).
После решения задачи отрегулированная эпюра изгибающих моментов выглядит
следующим образом

Мрег (кН*м)

Рис. 2.3 Конечная эпюра изгибающих моментов после регулирования

Вывод: из конечной эпюры видно, что цель регулирования достигнута, т. е. вели-


чины моментов в узле №2 и №4 уровнялись.
Подводя итоги, можно сказать, что рассмотренный нами метод регулирования с
помощью программного комплекса SCAD оправдал себя и показал высокую эффектив-
ность. Представленные нами задачи демонстрируют и точность данного метода.

Список литературы:
1. Абовский Н.П., Енджиевский Л.В., Савченков В.И., Деруга А.П., Марчук Н.И.,
Стерехова Г.А., Палагушкин В.И., Андреев Н.П., Светашков П.А., Максимова О.М. Со-
временные аспекты активного обучения. Строительная механика. Теория упругости.
Управление строительными конструкциями. – Красноярск: Сибирский федеральный ун-
т; Ин-т архитектуры и стр-ва, 2007. – 472с.

97
ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ПОДПОРНЫХ СТЕН (НА
ПРИМЕРЕ Г. КРАСНОЯРСК)

Мезенцев В.В., Хованский М.Е., Винтер А.В.


Сибирский федеральный университет,
Россия, г. Красноярск

Аннотация
Из-за особенностей рельефа города Красноярска возникает острая необходимость
применения подпорных стен в благоустройстве городской среды. Кроме того, примене-
ние данной конструкции может носить в себе и архитектурный замысел. Строительство
и реконструкция подпорных стен остается одной из актуальнейших проблем нашего го-
рода.
Ключевые слова
Реконструкция, аварийное состояние, подпорные стены, разрушение.

На данный момент в Красноярске построены 203 подпорные стены, из них: 61


конструкции находятся в аварийном состоянии, 83 требуют дополнительного инстру-
ментального обследования, 27 подпорных стенок - в удовлетворительном состоянии. В
2014 году реконструировано 20 подпорных стен, а в 2015 году власть города обещает
реконструировать 8 конструкций. Как минимум 4 стены полностью разрушены. Средний
возраст подпорных стен в Красноярске − 50 лет.
Из всего этого мы можем сделать вывод, что практически все стены нуждаются в
срочном ремонте и укреплении. В случаях, когда реконструкция подпорной стены ста-
новится экономически нецелесообразной, требуется её демонтаж с последующим стро-
ительством новой стенки.

Рис. 1 Анализ состояния подпорных стен в городе Красноярске

Основными причинами деформации подпорных стен являются:


1. процессы физического выветривания из-за проникновения влаги в тело стенки;
2. давление на стенку со стороны подпора – действие гравитационных сил (вы-
давливание). Стенка подпирает собой часть тротуара, на котором всегда довольно интен-
сивное движение. Тем самым, грунты, которые находятся под основной дорогой, давят
на подпорную стенку. Она начинает крениться, бетон, из которого она сделана, треска-
ется;
3. оседание грунтов основания подпорной стенки – действие суффозионных про-
цессов. Суффозионные процессы - вынос мелких минеральных частиц породы фильтру-
ющейся через неё водой.
98
Следует заметить, что отсутствие своевременной реконструкции или неправиль-
ная реконструкция также становятся наиболее частыми причинами отказа подпорных
стен и их разрушения. Следствием чего могут стать человеческие жертвы.
Примером этому может послужить неправильная реконструкция и дальнейшее
разрушение подпорной стены на проспекте Свободный в 2013 году. Подробно рассмот-
рим эту ситуацию.
Обрушение стены произошло в 11 часов 55 минут 2 августа 2013 года при моро-
сящем дожде и безветренной погоде. В результате обрушения стены на проезжий уча-
сток проспекта Свободный погиб водитель и пассажир. По материалам предваритель-
ного следствия установлено, что отклонение составляло до 180 мм, длина трещины 40 м,
глубина оценивалась до 1 м, а провалы до 1,5 м шириной и глубиной около 1м.
Причинами разрушения являются:
1. нарушение требований СП 48.13330.2011 «Организация строительства»;
2. несоответствие фактического исполнения монолитной железобетонной кон-
струкции подпорной стены, представленным проектным решениям по геометрическим
параметрам;
3. нарушение требований ГОСТ Р 53778-2010 «Здания и сооружения. Правила
обследования и мониторинга технического состояния».
Фактически 27 июля 2013 года работниками муниципального предприятия
«Красмостдоринж» были проведены работы по ремонту тротуара на высоте 5,6 м. рядом
с подпорной стеной, а не ремонт непосредственно ее самой. В месте образования тре-
щины и провала удалили часть асфальта, расчистили площадку, после чего засыпали тре-
щину и провал тротуара 5-6 кубами асфальтобетонной крошки (вырубки), что составляет
около 6-7 тонн асфальтобетонного покрытия на место указанного провала и трещины
вдоль тротуара подпорной стены. Вследствие этого появилась дополнительная горизон-
тальная нагрузка из-за замачивания грунтов, обратной засыпки и подсыпки с уплотне-
нием грунта.

Рис. 2 Разрушение подпорной стены на проспекте Свободный


а) анализ состояния на 23.08.2013; б) разбор завалов после разрушения

Яркими примерами стен, находящихся в аварийном состоянии, являются подпор-


ные стены, расположенные по адресу:
1. ул. Петра Словцова, 4;
2. ул. Гусарова, 14;
3. пер. Боготольский, 6;
4. ул. Карла Маркса, 6.
Безусловно, это не все стены, состояние которых можно оценить как аварийное.
Во многих случаях наблюдается бездействие и безответственность со стороны
власти. По их словам, у нашего города не хватает бюджета на снос и новое строительство

99
подпорных стен, хотя даже небольших реконструкций для увеличения сроков службы
стен практически не проводится.

Рис. 3 Подпорные стены, находящиеся в аварийном состоянии


а) ул. Петра Словцова, 4; б) ул. Гусарова, 14; в) пер. Боготольский, 6;
в) ул. Карла Маркса,6

Мы проанализировали разработки в сфере строительства подпорных стен и


выяснили, что есть альтернативные технологии, не требующие серьезных денежных
затрат. Основными современными технологиями строительства подпорных стен, кото-
рые легко могут найти свое применение в городе Красноярске, являются:
1. Система армогрунтовых подпорных стен «Тенсар»;
2. Система подпорных стен из габионных конструкций (габионов).
В заключении хотелось бы добавить, что строительство и реконструкция подпор-
ных стен остаются актуальными проблемами в нашем городе на протяжении уже многих
лет. Применяя современные технологии, уже сегодня город может получить долговеч-
ные и недорогие конструкции в благоустройстве городской среды.

Список литературы:
1. Ухов С.Б., Семенов В.В., Знаменский В.В. и др. Механика грунтов, основания.
и фундаменты. Под ред. С.Б. Ухова. — 4-е изд., стер. — М.: Высш. шк., 2007. — 566 с.
2. СП 48.13330.2011 «Организация строительства. Актуализированная редакция.
СНиП 12-01-2004».
3. ГОСТ Р 53778-2010 «Здания и сооружения. Правила обследования и монито-
ринга технического состояния».
4. Почти 100 подпорных стенок Красноярска признаны аварийными [Электрон.
ресурс] URL: http://krasnoyarsk.dk.ru/news/pochti-100-podpornyx-stenok-krasnoyarska-
priznany-avarijnymi-236757321

100
ПРОЕКТИРОВАНИЕ НАДФУНДАМЕНТНЫХ КОНСТРУКЦИЙ С УЧЕТОМ
ГРУНТОВОГО ОСНОВАНИЯ

Мезенцев В.В., Хованский М.Е.


Сибирский федеральный университет,
Россия, г. Красноярск

Аннотация
Современная тенденция городов «расти вверх» не обойдет ни один современный
мегаполис, в том числе и Красноярск. Кроме того, сегодня большая часть строительства
осуществляется в условиях плотной городской застройки. В следствие этого застрой-
щики в экономических целях вынуждены строить здания большой этажности.
Ключевые слова
Учет грунтового основания, система «основание-фундамент-здание», проектиро-
вание, метод расчета, уникальные здания и сооружения.

Проблемы, возникающие при проектировании и строительстве оснований и фун-


даментов высотных зданий [1] обусловлены тем, что рост этажности и размеров здания
в плане приводит к существенным качественным изменениям процесса формирования
напряженно-деформированного состояния (НДС) основания, конструкций фундаментов
и здания, а также совместной работы всей системы в целом. В результате в процессы
формирования НДС зоны влияния высотного здания (системы «основание + фундамент
+ надфундаментная конструкция») вовлекаются огромные массивы грунта как под по-
дошвой фундаментов (плиты, пят свай), так и в стороне от ограждающих конструкций.
Действующая система нормативных документов в строительстве предполагает
индивидуальный подход к проектированию высотных зданий, разработку технических
условий (ТУ) для каждого из них. Однако, в общем руководстве по составлению ТУ [2],
во временных нормах по проектированию [3], а также в справочных рекомендациях [4]
нет конкретных указаний по методам расчета оснований и фундаментов высотных (уни-
кальных) зданий. Специалисты, разрабатывающие ТУ согласно [2], по геотехническим
вопросам, как правило, отсылают к нормативным документам [5–8]. Заложенные в этих
нормах концепции и методики расчетов оснований и фундаментов были разработаны и
апробированы строительной практикой СССР и России для зданий этажностью до 17–22
этажей с фундаментами, передающими на естественное грунтовое или укрепленное ос-
нование нагрузки не выше 0,2–0,3 МПа и устраиваемыми в котлованах глубиной до 15–
20 м. Адаптированные к указанным условиям методики [5–8] включают множество эм-
пирических правил и зависимостей, соответствующих параметрам только обычных зда-
ний и сооружений.
В стесненных городских условиях среднее расчетное давление, например, под 30-
этажным жилым домом достигает порядка 0,5–0,7 МПа. В СССР никогда не сталкива-
лись с такими величинами давлений при опирании фундаментов зданий на нескальные
грунты.
За рубежом фундаменты большинства высотных зданий (знаменитых небоскре-
бов Нью-Йорка, Чикаго и др.) опираются на однородное слабосжимаемое скальное ос-
нование. В Санкт-Петербурге такое основание отсутствует, а для Москвы характерны
глубокое (свыше 30–40 м) залегание скальных пород, их относительно низкие механиче-
ские характеристики, существенная неоднородность и подверженность карстово-суффо-
зионным процессам. В результате значительная нагрузка от фундаментов высотных зда-
ний передается на отложения, обладающие недостаточно высокими прочностными и
жесткостными характеристиками. В Красноярске так же присутствуют неблагоприятные

101
грунтовые условия, например, в мкр. Северный и Черемушки глубина просадочного ос-
нования достигает 12 м.
К сожалению, проблема учета грунтового основания при расчете пространствен-
ных конструкций в России активно решается и рассматривается при проектировании
только в двух городах: Москве и Санкт-Петербурге.
Расчет фундаментов и сооружений без учета грунтового основания может приве-
сти к неточности в определении нагрузки на грунт и его поведении. В следствие этого
грунтовое основание может потерять свою устойчивость. Для подавляющего числа зда-
ний и сооружений (особенно уникальных) значительные смещения неприемлемы; сле-
дует точно выделять максимально возможную нагрузку, действующую на массив грунта
без потери устойчивости.
Следствием проектирования пространственных конструкций без учета грун-
тового основания является:
1. искривление стен и появление трещин (при неравномерной осадке по длине
фундамента);
2. развитие крена (при продольном крене отдельных частей сооружения осадоч-
ные швы могут закрываться либо раскрываться);
3. значительные смещения конструкций, которые ограждают массив грунта или
заделаны в него;
4. нарушение водостоков и трубопроводов;
5. выпор грунта, сопровождающийся большой осадкой фундамента;
6. выпучивание грунтов под пристройками к высотным зданиям, неравномерная
их осадка (стилобаты).
Зданий в г. Красноярск, имеющих данные дефекты (в результате возможного
неучета грунтового основания при проектировании) достаточно много. Например, тор-
гово-развлекательный центр «Планета» – социально-важный ответственный объект, рас-
полагающийся на просадочных грунтах. Если рассмотреть кампус Сибирского федераль-
ного университета, то яркими примерами служат:
1. корпус А «Пирамида»;
2. общежитие №20.
Следствием проектирования этих зданий без учета грунтового основания стала
неравномерная осадка по длине фундамента.
Исходя из вышесказанного, грунтовое основание нужно рассчитывать с учетом
совместной работы фундаментов и надфундаментных конструкций на изгиб.
На практике же проектировщики чаще всего разбивают этот расчет на две части:
1. основание + фундамент;
2. фундамент + надфундаментная конструкция.
Расчет же совместной работы системы «основание + фундамент + надфундамент-
ная конструкция» производится при проектировании редко по следующим причинам:
1. трудность представления основания в общей расчетной модели;
2. трудность оценки деформируемости грунтов во всех точках основания и вы-
бора коэффициентов постели (буровые скважины обычно располагаются через 20–50 м);
3. трудность определения глубины сжимаемой толщи;
4. трудность правильного учета пространственной жесткости надфундаментной
конструкции.
Центральные научно-исследовательские институты и проектные организации ра-
ботают над этими проблемами, стараясь минимизировать разницу между результатами
расчета и реальными показателями.

102
Кроме того, уже сегодня современные программные комплексы (PLAXIS 2D,
MIDAS GTS и т.д.) дают приближенные к реальным значения параметров (осадка, глу-
бина сжимаемой толщи).
На международном форуме высотного и уникального строительства «100+
FORUM RUSSIA» в 2015 году ведущими проектными институтами была проанализиро-
вана работа основания высотного здания; были определены глубина сжимаемой толщи
и максимальная осадка от действия собственного веса здания. Результаты расчетов све-
дены в таблицу 1.

Таблица 1. Сравнение результатов расчета


Определяемые параметры СП 22.133330.2011 PLAXIS 2D MIDAS GTS
75% нагрузки (без полезной нагрузки)
Глубина сжимаемой толщи, м 26,5 40,5 37,4
Максимальная осадка, мм 393 321 400
Неравномерная осадка, мм - 77 77
100% нагрузки (с полезной нагрузкой)
Глубина сжимаемой толщи, м 30,8 50,5 48,9
Максимальная осадка, мм 580 545 577
Неравномерная осадка, мм - 47 135

Расчетные значения данных параметров были сравнены с фактическими и было


определено, что значения параметров в программном комплексе PLAXIS 2D наиболее
приближены к ним.
К сожалению, в нашем городе присутствует большое количество просадочных
грунтов, поэтому актуальность учета грунтового основания при расчете пространствен-
ных конструкций с каждым годом будет усиливаться. Уже сегодня проектировщики, об-
ладая современными программными комплексами, могут производить расчеты, резуль-
таты которых приближены к фактическим.

Список литературы:
1. Тер-Мартиросян З.Г., Теличенко В.И., Королев М.В. Проблемы механики
грунтов, оснований и фундаментов при строительстве многофункциональных высотных
зданий и комплексов// Вестник МГСУ. – 2006.– №1.– С.18–27.
2. Общие положения к техническим требованиям по проектированию жилых зда-
ний высотой более 75 м/ Правительство Москвы; ОАО ЦНИИЭП жилища и др. – М.,
2002.
3. МГСН 4.19–2005. Временные нормы проектирования многофункциональных
высотных зданий и зданий-комплексов в г. Москве/ Правительство Москвы; ОАО
ЦНИИЭП жилища и др. – М., 2005.
4. Рекомендации по проектированию и устройству оснований, фундаментов и
подземных частей многофункциональных высотных зданий и комплексов/ НИИОСП. –
М., 2006.
5. СНиП 2.02.01–83*. Основания зданий и сооружений/ Госстрой РФ; НИИОСП.
– М., 1985.
6. СП 50-101–2004. Проектирование и устройство оснований и фундаментов зда-
ний и сооружений/ Госстрой РФ; НИИОСП и др. – М., 2005.
7. Пособие по проектированию оснований зданий и сооружений (к СНиП
2.02.01–83)/ НИИОСП. – М.: Стройиздат, 1986. – 415 с.

103
ПРИМЕНЕНИЕ ТЕХНОЛОГИИ GEODOME (ГЕОКУПОЛ) В ОСВОЕНИИ
СЕВЕРНЫХ РАЙОНОВ РФ

Мезенцев В.В., Хованский М.Е.


Сибирский федеральный университет,
Россия, г. Красноярск

Аннотация
Освоение северных районов России, в т.ч. и Красноярского края, имеет огромное
значение для развития экономики страны. Здесь разрабатываются богатейшие месторож-
дения полезных ископаемых, выполняется в значительных объемах промышленное и жи-
лищно-гражданское строительство.
Ключевые слова
Северные районы, освоение, мобильные здания, технология GEODOME, транс-
портировка, автономность.

Северные районы объединяют специфические климатические, территориальные


и экономические особенности, требующие специального подхода при промышленном
освоении. При работе вахтовым методом в отдаленных районах, широко применяются
мобильные здания и сооружения. Согласно стандарту (ГОСТ 25957-83) мобильное зда-
ние или сооружение определяется как здание или сооружение комплектной заводской
поставки, конструкция которого обеспечивает возможность его передислокации.
Организация внутренней инфраструктуры мобильного здания (электроснабже-
ние, отопление, водоснабжение и т.д.) должна обеспечивать его автономность.
Основными преимуществами мобильных зданий являются:
1. возможность передислокации с использованием наиболее массового транс-
порта;
2. высокая оборачиваемость зданий и сооружений за счет минимальных размеров
безвозвратных потерь;
3. высокий уровень заводской готовности объекта;
4. ввод объекта в эксплуатацию в минимальные сроки;
5. малый вес, простота конструктивного решения, легкость монтажа и демон-
тажа.
Северные районы объединяют специфические климатические и территориальные
особенности, требующие специального подхода.
Суровость природных условий характеризуется сочетанием таких неблагоприят-
ных факторов, как:
1. длительность зимнего периода 130-250 дней в году;
2. низкие температура воздуха (до –60˚С);
3. мощный снежный покров;
4. сильные ветры до 25-30 м/сек.
Специфика применения мобильных зданий, связанная с их транспортировкой и
использованием в экстремальных условиях, зачастую диктует необходимость поиска но-
вых пространственных форм.
В строительной практике широко используют прямоугольную форму объемного
блока (рисунок 1). Это обусловлено прежде всего:
1. простота технологии изготовления;
2. простатой монтажа;
3. рациональной планировкой пространства.

104
Рис. 1 Контейнерный тип здания

К сожалению, традиционная форма не обладает высокой обтекаемостью, что


сильно влияет на транспортировку и использование при сильных ветровых нагрузках.
Плохо обтекаемые традиционные формы зданий вызывают значительные аэроди-
намические силы уже на малых скоростях, не позволяя вертолету развивать скорость бо-
лее 80 км/ч. При этом резко возрастает расход горючего (почти в 2 раза). Для снижения
аэродинамических сил, действующих на здание в процессе его транспортировки, целе-
сообразно проектировать его в форме хорошо обтекаемого тела.
При транспортировке грузовым автотранспортом присутствует ограничение по
габаритам здания, так как здание должно быть не больше ширины дорожного полотна (3
м). В настоящий момент разработаны системы, которые помогают решить проблемы,
связанные с транспортировкой мобильных конструкций. Одной из таких систем является
конструктивное решение GEODOME (рис. 2).

Рис. 2 Система GEODOME

Данная технология обладает рядом отличных технических и эксплуатационных


характеристик. Кроме того, обладает необычным архитектурным стилем.
Купол обладает свойством естественной вентиляции. Именно поэтому все древ-
ние жилища человека (юрта, вигвам, иглу) имели круглую форму и небольшое отверстие
на макушке строения. За счет круглой формы и разности давления создается естествен-
ный воздушный поток, который вентилирует пространство внутри купола.
Современная адаптация этой технологии была представлена Ричардом Бакмин-
стером Фуллером в 1940 году (США).
Конструкции ребристых куполов состоят из отдельных плоских или простран-
ственных рёбер в виде балок, ферм или полуарок, расположенных в радиальном направ-
лении и связанных между собой прогонами.
Для обеспечения общей жёсткости купола в плоскости прогонов устраиваются с
определённым шагом скатные связи между рёбрами, а также вертикальные связи для
развязки внутреннего пояса арки – между вертикальными связями устраивают распорки.

105
Расчётными элементами купольного покрытия являются: рёбра, опорное и центральное
кольцо, прогоны, скатные и вертикальные связи.

Ребра жестко-
сти

Рис. 3 FRP панель системы GEODOME

Технология мобильных зданий GEODOME разработана Южной Кореей.


Технология GEODOME позволяет в кратчайшие сроки возводить бескаркасные
самонесущие куполообразные сооружения из FRP (Fiber-ReinforcedPlastic) панелей (рис.
3), изготовленных из армированного стекловолокна с тепло- и гидроизоляцией.
Конструкция оказывает минимальная нагрузку на фундамент), низкая (вплоть до
нулевой) усадка.
Прочность конструкции обеспечена используемым материалом, а жесткость –
продольными и поперечными ребрами жесткости.
Армированное стекловолокно состоит из комбинации полиэфирной смолы, стек-
ловолокна и усиливающих материалов из стальной сетки.
Крепление панелей между собой осуществляется болтовыми соединениями. Гер-
метичность стыков предусмотрена конструктивным решение (используются резиновые
прокладки).
Основными характеристиками зданий GEODOME являются:
1. долговечность конструкции (до 50 лет);
2. возведение в кратчайшие сроки в условиях северных районов;
3. выдерживает ветровую нагрузку до 28 м/с (испытания в аэродинамической
трубе);
4. устойчивость к температурным колебаниям от минус 70˚С до плюс 120˚С;
5. панели GRP огнестойки и не подвержены коррозии, плесени, ржавчине, не под-
вержены воздействию микроорганизмов, химически не активны;
6. возможность сборки-разборки до 5 раз;
7. идеальная форма для внутренних воздушных потоков, что позволяет быстро
отапливать или охлаждать помещение, затрачивая при этом на 30–50% меньше энергии,
чем в модульных зданиях прямоугольной формы.
В заключении хотелось бы добавить, что климатические и технологические осо-
бенности возведения и эксплуатации зданий и сооружений в районах севера с суровым
климатом предъявляют к конструкциям «северного исполнения» повышенные требова-
ния по несущей способности, надежности, максимальной заводской готовности и соче-
танию с другими конструкциями.

Список литературы:
1. Енджиевский Л.В., Наделяев В.Д., Петухова И.Я. Каркасы зданий из легких
металлических конструкций и их элементы: учеб. пособие – 2-е изд., перераб. и доп. –
Красноярск: ИПК СФУ, 2010. – 248 с.

106
ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕКРЕАЦИОННЫХ ЗОН
УРБАНИЗИРОВАННЫХ ТЕРРИТОРИЙ (НА ПРИМЕРЕ Г. МОГИЛЕВА)

Низовцов Н.Г. – студент, Горбенкова Е.В., к.т.н.


ГУ ВПО «Белорусско-Российский университет»,
Шинкарев Ю.С.
ЧУП «Студия Дизайна Шинкарева Юрия»,
Беларусь, г. Могилев

Аннотация
В статье рассмотрены основные принципы формирования и устойчивого развития
урбанизированных территорий. Представлена разработанная концепция обустройства
туристической зоны и зоны отдыха в г. Могилеве.
Ключевые слова
Устойчивое развитие, рекреационная зона, урбанизированная территория, обу-
стройство территории.

Беларусь обладает значительным историко-культурным и природным потенциа-


лом для развития разнообразных видов и форм туризма: познавательного, экологиче-
ского, спортивного, оздоровительного, религиозного, агротуризма. Одним из перспек-
тивных направлений является развитие транзитного туризма, обусловленного прохожде-
нием через территорию страны трансевропейских транспортных коридоров, связываю-
щих страны Западной и Центральной Европы с Россией и государствами Азии, а также
Скандинавские страны с южными регионами Европы и Азией.
Поэтому актуальность разработки проекта по созданию зоны рекреации урбани-
зированной территории определяется необходимостью экономического и духовного воз-
рождения промышленных городов, развития инфраструктуры и повышения туристиче-
ской привлекательности и повышением качества жизни населения города и в целом Бе-
ларуси.
Соподчинённость системы градостроительного зонирования и генерального
плана города составляет основополагающий принцип градостроительного зонирования
[2].
Устойчивое развитие урбанизированных территорий направлено на создание ка-
чественной среды обитания, удовлетворяющей современные запросы общества, но со-
храняющей природу и природные ресурсы для существования будущих поколений [1, 3].
Суть устойчивого развития заключается в сбалансированном развитии социаль-
ной, экологической и экономической систем в целях максимально полного удовлетворе-
ния нужд нынешнего поколения без ущерба для поколений будущих. Среди основных
целей устойчивого развития города определены здоровая и безопасная окружающая
среда, жизнь в гармонии с природой, удобная доступность объектов городской инфра-
структуры; сохранение ландшафтов; высокий архитектурно-художественный уровень
застройки поселений. Для обеспечения жизнеспособности городских поселений наряду
с другими мероприятиями предусмотрена организация мест отдыха и оздоровления насе-
ления [4].
К рекреационным комплексам относят не только здания, сооружения и другие
штучно-технические объекты, но и территорию со всеми особенностями ее природного
ландшафта.
Концепция обустройства туристической зоны и зоны отдыха в г. Могилеве разра-
ботана в рамках программы «Красивый город» и учитывает особенности местоположе-
ния объектов и рельефа местности.

107
Урбанизированные рекреационным территории предполагают размещение
центров развлечений, аттракционов и других объектов, выполняющих рекреационные
функции. Проектируемый объект будет выполнять роль территориального рекреацион-
ного образования местного типа, предназначенного для организации кратковременного
отдыха населения в выходные и будние дни в поселениях и их ближайшем окружении (в
зоне 0,5-часовой транспортной доступности) и включающего внутригородские и рекре-
ационные территории – парки, центры отдыха и развлечений, рассчитанные на массовые
посещения отдыхающих.
Концепцией обустройства туристической зоны в пойме реки Дубровенки преду-
смотрено размещение аквапарка, летнего амфитеатра, ресторана, паркинга, торгово-гос-
тиничных комплексов. Зона поймы реки Дубровенки расположена в самом центре го-
рода, поэтому расположенные здесь объекты будут доступны как могилевчанам, так и
гостям города.
Торгово-гостиничные комплексы выполнены в виде фахверковых домов. Склон
позволяет расположить их в несколько ярусов. Проектом предусмотрено использование
первого яруса для размещения объектов обслуживания населения – магазинов и объек-
тов общественного питания; верхние ярусы предлагается использовать под гостиничные
номера, офисные помещения и аппартаменты.
Аквапарк сможет служить местом активного отдыха жителей и гостей города.
Кроме того, ввиду отсутствия аквапарков в Могилевской области и большой популярно-
сти аквапарков у жителей Беларуси данное сооружение будет пользоваться популярно-
стью.
Летний амфитеатр может быть использован для проведения массовых культур-
ных мероприятий – концертов, фестивалей и театральных постановок. В связи с отсут-
ствием в центральной части города открытых площадок устройство амфитеатра приоб-
ретает особую актуальность.
Ресторан позволит удовлетворить потребности времяпровождения в спокойной
обстановке, а также провести деловые встречи, корпоративные праздники и банкеты. Ки-
нотеатра, ночной клуб и боулинг станут дополнительными местами отдыха и развлече-
ний.
Для удобства людей приезжающих на личном автотранспорте проектом преду-
смотрено возведение многоуровневого паркинга. Для обеспечения транспортной доступ-
ности и связи с другими рекреационными территориями проектом предусмотрено разви-
тие транспортной инфраструктуры -трамвайного сообщения.
Для обеспечения биосферной совместимости проектируемого комплекса проек-
том предусмотрено использование современных архитектурных элементов и инноваци-
онных энерго- и ресурсосберегающих технологий.
Так для электроснабжения предлагается использование крышных турбин и сол-
нечных коллекторов. Освещение фасада здания, дорожек парка прилегающей террито-
рии и водоема организовано с использованием светодиодных блоков. Крышные турбины
являются источником получения дополнительной «зеленой» энергии, необходимой для
освещения не требующих высокой мощности технологических помещений, коридоров и
отдельных блоков. Солнечные водяные коллекторы служат для получения горячей воды
бытового назначения – в санузлах, умывальниках, для круглогодичного водоснабжения
зеленых насаждений газонов (так назывемый «зеленый остров»), а их использование
приводит к минимизации эксплуатационных затрат.
Применение вышеперечисленных технологий позволит сократить затраты энер-
горесурсов на обслуживание данного комплекса до 50 %.
Интеграция комплекса аквапарк «Аквариус» в неповторимый природный ланд-

108
шафт, имеющий естественный рельеф и склоны большой высотности является уникаль-
ной.
Основной блок здания с расположенным в нем центральным входом находится на
участке в среде естественного парка с развитой растительностью. «Мокрая зона» аква-
парка находится на дне естественного каньона имеющего на склонах развитую систему
насаждений (взрослые деревья различных видов средним возрастом от 35 до 40 лет).
Правильная гармоничная интеграция сложнотехнического строения без нарушения есте-
ственного природного баланса создаст неповторимое соединение природной красоты и
технологических достижений настоящего времени. Грамотное планирование пешеход-
ных зон отдыха в природной среде, видовых площадок-полян придает данному ком-
плексу уникальное потребительские характеристики.
Население крупных промышленных городов в последнее время нуждается в по-
стоянном и плотном общении с удаляющимися природными красотами. Постоянная и
всеобщая вырубка лесов вокруг населенных пунктов приобретает катастрофические мас-
штабы и удаленность лесов привносит в жизнь людей негативные влияние.
Поэтому парк в урбанизированном районе может стать неотъемлемой частью
жизни людей, а места отдыха, неразрывно связанные с проникновением и созерцанием в
природный мир, создадут условия для качественного и комфортного отдыха в среде
близкой для природы человека.

Рис. 1 Визуализация основного блока проектируемого комплекса

Список литературы:
1. Щербина Е. В., Слепнев М.А. Система градостроительных регламентов для
обеспечения устойчивого развития территорий. Журнал «Научное обозрение», № 6,
2016, с. 240-244.
2. Щербина Е.В., Слепнев М.А. Методические подходы к подготовке докумен-
тации по планировке территории ООПТ// Экология урбанизированных территорий.
2015. №3, С. 68-73.
3. Щербина Е.В., Данилина Н.В. Градостроительные аспекты проектирования
устойчивой городской среды // Вестник Иркутского государственного технического
университета. 2014. № 11. С. 183-186.
4. Потаев, Г.А. Экологическая реновация городов: монография / Г.А. Потаев.
Минск: БНТУ, 2009. – 173 с.

109
СОСТАВЛЕНИЕ КОНСТРУКЦИЙ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ ИЗ
ЛИТЫХ КАМНЕЙ В ПАРКОВО-РЕКРЕАЦИОННОЙ ЗОНЕ

Патракеева С.Д. – студент


Шкляев В.М. – студент
Научный руководитель – Самигуллина Г.З., к. б. н.
Удмуртский государственный университет,
Россия, г. Ижевск

Аннотация
В последнее время городские власти стали обращать внимание на создание рекре-
ационных зон в городах. Начали строиться различные сооружения, которые делают ре-
креационные зоны более удобными, придают им больше эстетичности. Но основная про-
блема таких конструкций – недолговечность и быстрое разрушение. Решение этой про-
блемы – литьё элементов строительных сооружений из природного камня – экологиче-
ски чистого и надёжного материала.
Ключевые слова
Природный камень, каменное литьё, рекреационные зоны, конструкционные ма-
териалы, петрургия.

Основной строительный материал настоящего времени – железобетон. Это ком-


позитные конструкции, которые состоят из бетонной смеси и стальной арматуры в раз-
личных пропорциях. Популярность этого строительного материала заключается в его от-
носительной надёжности и дешевизне, возможности производства конструкций различ-
ных форм и марок. К минусам использования железобетона можно отнести его относи-
тельно низкую износостойкость и прочность по отношению к массе, затраты металла,
низкая эстетичность [1].
Альтернатива железобетону – литьё из натурального природного камня. Долго-
вечный и износостойкий, эстетичный и надёжный – всё это про натуральный камень.
Достаточно вспомнить средневековые замки, во множестве возведённые на территории
Европы. Сотни лет они украшают собой горные долины и равнины европейских стран .
Современное каменное литьё изготавливается в печах, аналогично выплавке металла, из
горных пород и, что немаловажно, из золошлаковых материалов, отходов ТЭЦ и метал-
лургического производства [2].
Мы предлагаем изготавливать искусственные сооружения в парково-рекреаци-
онных зонах из литых камней особой конструкции. Элементарная частица сооружения –
камень особой формы. Подобно деталям из конструктора «Лего», они собираются без
использования вяжущих материалов. Возможности каменного литья позволяют форми-
ровать камни любого размера, что позволяет использовать его в широком спектре стро-
ительных задач.

110
Рис. 1 Конструкция литого камня

Примерами сооружений, построенных из камней, конструкция которых разрабо-


тана нами, могут быть мосты, различные башни, беседки, дорожки.

Рис. 2 Конструкция моста

Использование каменного литья – весьма затратное дело, однако, построив что-


либо из таких камней однажды, можно забыть о затратах на реконструкцию и покраску
на долгие годы.
В масштабах малого строительства (реконструкция и строительство парково-ре-
креационных зон, благоустройство частных территорий) каменное литьё подобной
формы экономически, эстетически, экологически и практически целесообразней, нежели
сооружения из железобетонных конструкция [3].

Список литературы:
1. СП 63.13330.2012 Бетонные и железобетонные конструкции. Основные поло-
жения. Актуализированная редакция СНиП 52-01-2003 (с Изменением N 1) [Электрон-
ный ресурс] // URL: http://docs.cntd.ru/document/1200095246 (дата обращения 19.05.2016).
2. Евсеев В. И., Байрон В.Г., Вагин В.В., Крылов В.С. Конструкции и изделия из
каменного и шлакокаменного литья [Электронный ресурс] // URL: http://souzlit.pro/195.
html (дата обращения 19.05.2016).
3. Е.Н. Граменицкий, А.Р. Котельников, А.М. Батанова, Т.И. Щекина, П.Ю. Пле-
чов. Экспериментальная и техническая петрология [Текст] / Е.Н.Граменицкий, А.Р. Ко-
тельников, А.М. Батанова, Т.И. Щекина, П.Ю. Плечов. – М.: Научный Мир, 2000. - 416
с.

111
АВТОМАТИЗАЦИЯ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ
ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ

Пичкурова Н.С., к.т.н., Соболева О.В., Кузнецов С.М., д.т.н.


Сибирский государственный университет путей сообщения,
Россия, г. Новосибирск

Аннотация
В статье приведен алгоритм определения себестоимости и трудоёмкости изготов-
ления конструкций из сборного железобетона на стадии проектирования для промыш-
ленных, жилых, общественных и производственных сельскохозяйственных зданий,
транспортного и гидромелиоративного строительства.
Ключевые слова
Технико-экономические показатели, железобетонные конструкции.

«Рекомендации по определению расчётной стоимости и трудоёмкости изготовле-


ния сборных железобетонных конструкций на стадии проектирования» [1] позволяют
рассчитать по единой методике и нормативам себестоимость изготовления и монтажа
изделий, а также полную стоимость и трудоёмкость изготовления вновь создаваемых
конструкций из сборного железобетона на стадии проектирования для промышленных,
жилых, общественных и производственных сельскохозяйственных зданий, транспорт-
ного и гидромелиоративного строительства.
Нормативы этих «Рекомендаций...» предназначены для предприятий с объёмом
производства до 60 тыс. м3 сборного железобетона в год. Они позволяют учесть затраты
труда производственных рабочих бетоносмесительного, арматурного и формовочного
цехов на изготовление сборных железобетонных изделий.
Себестоимость изготовления конструкций (Сск) определять по формуле
Cск = Cб + Cст + Cа + Cн + Cд + C у + Cнн + Cф + Cо + Cп + C уу , (1)
где Cб – суммарная себестоимость приготовления бетонной смеси; Сст – стоимость всех
видов стали, франко-завод ЖБИ, расходуемой на изготовление ненапрягаемой и напря-
гаемой арматуры и закладных деталей; Cа – суммарные затраты на изготовление нена-
прягаемой арматуры (сеток, каркасов, отдельных стержней, монтажных петель); Cн –
суммарные затраты на заготовку элементов напрягаемой арматуры (стержней, прово-
локи, струнопакетов, канатов и т.п.); Cд – себестоимость изготовления закладных дета-
лей; Cу – себестоимость укладки элементов ненапрягаемой арматуры и закладных дета-
лей в формы (опалубку, кассеты и т.д.); Cнн – себестоимость комплекса работ по натяже-
нию напрягаемой арматуры; Cф – себестоимость формования изделий; Cо – затраты на
содержание и эксплуатацию форм (опалубки), кассет для данного изделия; Сп – себесто-
имость пара для тепловой обработки изделия; Cуу – суммарная себестоимость утеплителя
и его укладки.
При этом трудоёмкость изготовления конструкций (Т) определять по формуле
Т = Т б + Т а + Т н + Т д + Т у + Т нн + Т ф + Т уу , (2)
где Тб – трудовые затраты на приготовление бетонной смеси; Та – суммарная трудоём-
кость изготовления ненапрягаемой арматуры; Тн – трудоёмкость заготовки элементов
напрягаемой арматуры; Тд – трудоёмкость изготовления закладных деталей; Ту –трудо-
ёмкость укладки элементов ненапрягаемой арматуры и закладных деталей в формы; Тнн

112
– трудоёмкость комплекса работ по натяжению напрягаемой арматуры; Тф – трудоём-
кость формования изделий; Туу – трудоёмкость операций по заготовке и укладке утепли-
теля.
Себестоимость бетонной смеси определяется по формуле
Cб =  Би  K б  Ц б , (3)
а трудовые затраты на её приготовление по формуле
Tб =  Б и  K б  Ч б , (4)
где Би – объем бетона конструкции, м , соответствующего вида; Кб – коэффициент рас-
3

хода бетонной смеси, учитывающий вытеснение части бетона арматурой, потери и от-
ходы бетонной смеси в процессе укладки; Цб – себестоимость 1 м3 бетонной смеси соот-
ветствующего вида (раствора), франко-раздаточный бункер (бадья) на месте укладки
смеси в формы в зависимости от вида бетона, класса по прочности, наибольшей крупно-
сти заполнителя, консистенции бетонной смеси и отпускной прочности бетона, р.; Чб –
трудовые затраты на приготовление 1 м3 бетонной смеси, чел.-ч.
Расход вяжущих (цемента, извести и др.) определяется по формуле
Bв =  Б и  K б  Н б , (5)
где Нв – расход вяжущего, кг, для приготовления 1 м бетонной смеси.
3

Общие затраты на сталь подсчитываются как суммарная стоимость всех видов


стали, расходуемой на изготовление арматуры и закладных изделий
Cст =
B ст  K ст  Ц ст
, (6)
1000
где Вст – масса стали, кг, для изготовления ненапрягаемой, напрягаемой арматуры и за-
кладных изделий по классам и диаметрам; K ст – коэффициент расхода стали, учитываю-
щий отходы стали в процессе её переработки в арматуру и закладные изделия; Цст – цена
1 т стали, р., по классам, диаметрам и назначению, франко-склад металла предприятия
сборного железобетона. Она включает оптовую цену стали, затраты на доставку, раз-
грузку и складирование.
Суммарные затраты на изготовление элементов (изделий) ненапрягаемой арма-
туры определяются по формуле
Cа =
B а  Ца
, (7)
1000
а трудоемкость их изготовления по формуле
Tа =
B а  Ча
, (8)
1000
где Ва – масса, кг, каждого вида арматурного изделия; Ц а и Ча – соответственно себе-
стоимость, р., и трудоемкость, чел.-ч, изготовления 1 т ненапрягаемых арматурных эле-
ментов по их видам и группам, зависящим от массы.
Себестоимость заготовки элементов напрягаемой арматуры определяется по фор-
муле
Cн =
B н  Цн
, (9)
1000
а трудовые затраты на её заготовку по формуле
Tн =
B н  Чн
, (10)
1000
где Вн – масса, кг, напрягаемой арматуры по диаметрам; Цн и Чн – соответственно себе-
стоимость, р., и трудоёмкость, чел.-ч, заготовки 1 т напрягаемой арматуры по ее классам,
длинам и принятой технологии заготовки.
Себестоимость изготовления закладных изделий определяется по формуле

113
Cд =
Bд  Цд
, (11)
1000
а трудовые затраты на их изготовление Тд по формуле

Tд =
B д  Чд
, (12)
1000
где Вд – масса, кг, каждого вида закладных изделий; Цд и Чд – соответственно себестои-
мость, р., и трудоемкость, чел.-ч, изготовления 1 т закладных и накладных изделий.
Себестоимость укладки ненапрягаемой арматуры и закладных деталей в форму
Су определяется но формуле
Цу
C у = Bа  Bд  , (13)
а трудовые затраты на укладку Ту по формуле1000
Чу
Tд = Bа  Bд  (14)
1000 ,
где Ва – общая масса, кг, ненапрягаемой арматуры в изделии; Вд – общая масса, кг, за-
кладных изделий в изделии; Цу и Чу – соответственно себестоимость, р., и трудоемкость,
чел.-ч, укладки 1 т ненапрягаемой арматуры и закладных изделий в форму.
Себестоимость натяжения напрягаемой арматуры рассчитывается по формуле
Cнн =
B н  Ц нн
, (16)
1000
а трудовые затраты на натяжение Тнн по формуле
Tнн =
B н  Ч нн
, (18)
1000
где Вн – масса, кг, напрягаемой арматуры; Цнн и Чнн – соответственно себестоимость, р.,
и трудоемкость, чел.-ч, натяжения 1 т напрягаемой арматуры по видам и диаметрам, а
также по принятым способам натяжения.
Себестоимость формования изделий определяется по формуле
Cф = Б и  Ц ф , (19)
а трудовые затраты на формование определяются по формуле
Tф = Б и  Ч ф , (20)
где Би – объем бетона в изделии в плотном теле, м ; 3

Цф и Чф – соответственно себестоимость, р., и трудоемкость, чел.-ч, формования 1м3


изделия ( и плотном теле).
Затраты на содержание форм (опалубки) определяются по формуле
Cо = Б и  Ц о , (21)
где Би – объём бетона изделия в плотном теле, м ; Цо – затраты на содержание форм, р.,
3

на 1 м3 бетона изделия.
Себестоимость пара на тепловую обработку изделий Сп определяется по формуле
Cп = Б и  Ц п , (22)
где Цп – себестоимость пара, р., приходящаяся на тепловую обработку 1 м бетона изде-
3

лия в плотном теле.


В СГУПС по приведенному выше алгоритму составлено программное обеспече-
ние «Teps» [2 – 6]. Программа позволяет при неполных данных определить основные
технико-экономические показатели железобетонных конструкций (см. таблицу).
Выводы.
1. Программа «Teps» позволила автоматизировать себестоимости и трудоёмкости
изготовления конструкций из сборного железобетона на стадии проектирования для про-
мышленных, жилых, общественных и производственных сельскохозяйственных зданий,
транспортного и гидромелиоративного строительства.

114
2. Трудоёмкость расчёта показателей железобетонных конструкций сократилась
на 20 – 50 %.

Таблица – ТЭП железобетонных колонн К144-7


Показатель Величина
ВХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Район строительства 8
Код здания 1
Код вида конструкции 3101
Код среды, в которой работает элемент 1
Длина конструкции, м 15,30
Грузовая площадь, м2 0,0
Общий расход стали, кг 533,0
Класс напрягаемой арматуры A400
Код напрягаемой арматуры 11
Диаметр напрягаемой арматуры, см 2,0
Расход напрягаемой арматуры, кг 0,00
Код вида бетона 11
Класс бетона 20,0
Наибольшая крупность заполнителя, см 2,0
Расход бетона, м3
4,95
ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Стоимость конструкции, р. 4303,13
Стоимость транспортировки конструкции, р. 958,82
Трудоёмкость изготовления конструкции, чел.-ч 28,34
Трудоёмкость монтажа, чел.-ч 9,00
Масса конструкции, т 12,25

Список литературы:
1. Рекомендации по определению расчетной стоимости и трудоемкости изготов-
ления сборных железобетонных конструкций на стадии проектирования. – М.: Стройиз-
дат, 1987. –144 с.
2. Редько Ю.М. Автоматизация технико-экономической оценки эффективности
конструкций промышленных зданий / Ю.М. Редько, С.М. Кузнецов, Ю.А. Рогатин // Бе-
тон и железобетон. 1989. № 1. С. 1214.
3. Рогатин Ю.А. Экономико-математическая модель расчета на ЭВМ технико-
экономических показателей зданий из сборного железобетона / Ю.А. Рогатин, С.М. Куз-
нецов // Обзорная информация. – М.: ВНИИНТПИ, 1991. –64 с.
4. Майданик Е.М. Автоматизация расчетов технико-экономических показателей
железобетонных конструкций / Е.М. Майданик, С.М. Кузнецов // Пром. стр-во и инж.
сооружения. 1987. – № 1. С. 2526.
5. Кузнецов С.М. Автоматизация ресурсосберегающего проектирования ком-
плектов конструкций, машин и механизмов для строительства промышленных зданий /
С.М. Кузнецов // Изв. вузов. Строительство. 2000. № 9. С. 5862.
6. Кузнецов С.М. Системотехника ресурсосберегающих технологических про-
цессов строительства. Монография / С.М. Кузнецов, О.А. Легостаева.  Новосибирск:
Изд-во СГУПС, 2004.  233 с.

115
ИНФРАСТРУКТУРА ДЛЯ БЕЗМОТОРНЫХ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ – ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВЕЛОСИПЕДНЫХ ДОРОЖЕК

Попелло Е.С., студент АСФ, Гурьева В.А., д.т.н.


Оренбургский государственный университет,
Россия, г. Оренбург

Аннотация
Велосипедная дорожка - это отдельная дорожная полоса или часть дороги, пред-
назначенная для проезда велосипедов и обозначенная разметкой и соответствующими
знаками. Велодорожка конструктивно отделена от прочих элементов благоустройства
(элементов улиц).
Ключевые слова
Велосипедная дорожка, градостроительство, городские поселения.

Первой страной, в которой в 1885 году появились, и стали достаточно популяр-


ными велосипедные дорожки можно считать Голландию. Уже в то время возникали кон-
фликты между велосипедистами и другими участниками движения, и поэтому было ре-
шено отделить полосы для велосипедного движения. Чуть больше 100 лет назад велоси-
педная езда стала популярна и в США и была открыта первая платная прогулочная ма-
гистраль для велосипедов. В начале 20-го века, в период глобальной автомобилизации
количество велосипедистов в разы уменьшилось, но уже в 80-ые года прошлого столетия
в Голландии приоритетом стало велосипедное движение. Следом за Голландией в Ан-
глии, Германии и Дании, во многих других европейских странах стали создаваться вело-
сипедные дорожки, а за ними последовали США, Канада и некоторые страны Азии [1].
Велосипедный спорт и в нашей стране за последнее время стал достаточно акту-
альным, особенно в теплое время года многие жители выезжают на велосипедные про-
гулки.
При развитии велосипедной инфраструктуры города администрации необходимо
обязательно привлечь членов велосипедных сообществ. Эти люди имеют представление
о возможных трудностях и проблемах при реализации проекта.
Строительство в городах велосипедных дорожек приведет к решению определен-
ного перечня важных вопросов [3]:
1. Исключение большинства проблем передвижения велосипедистов, уменьше-
ние количества дорожно-транспортных происшествий;
2. Приобретение широкой возможности жителями города безопасно передви-
гаться на велосипеде;
3. Появление возможности принести пользу своему здоровью и окружающей
среде, в отличие от передвижения на автомобиле;
4. Возможность развития велосипедного туризма в городах;
5. Снижение автомобильной нагрузки на транспортную сеть города, уменьшение
продолжительности «пробок» на дорогах;
6. Улучшение экологического состояния окружающей среды;
7. Увеличение уровня продаж различных торговых точек, расположенных вблизи
велодорожек;
Всё вышеперечисленное способствует сформированию у населения желания к пе-
редвижению на велосипедах, к провождению своего свободного времени на улице, к за-
нятиям физической культурой и спортом на свежем воздухе, и призывает горожан к здо-
ровому образу жизни.

116
Помимо плюсов от развития велосипедной инфраструктуры, так же возникает ряд
препятствий массового использования велосипедов: например, климат на большей тер-
ритории России, не позволяет пользоваться велосипедом круглогодично; достаточно
большие расстояния, необходимые преодолевать в повседневной жизни (путь от работы
до дома); менталитет и отношение к уравниванию людей на проезжей части.
Главной сложностью прокладки велосипедных трасс является большое количе-
ство узких улиц, которые при проектировании не были рассчитаны на велосипедные до-
рожки или улицы, с расположенными различными объектами на газонах или тротуарах.
Для разработки маршрутов велосипедных сетей предварительно следует провести
анкетный опрос для сбора мнений горожан о выборе путей передвижения и о проблем-
ных участках.
Проектирование велосипедного движения должно быть объединено с разработ-
кой общей схемы движения транспорта. Рабочая документация по устройству велоси-
педной инфраструктуры, включает в себя: велосипедные маршруты; велосипедные по-
лосы; велосипедные дорожки; зоны замедления транспортного движения или установку
зон ограничения дорожного движения; велосипедные стойки или платформы для хране-
ния велосипедов или охраняемые парковки [5].
При проработке проекта реконструкции и благоустройства города необходимо:
тщательно проработать маршруты велосипедистов, как вариант туристический, так и
спортивный, более протяженный, отвечающие современным стандартам, нормам и тен-
денциям; устройство специализированных знаков и указателей дорожного движения;
устройство пунктов проката велосипедов, пунктов технического обслуживания и ре-
монта велосипедов. Для устранения проблемы с хранением велосипедов, необходимо
оборудовать общественные здания, жилые дома, торговые центры, учебные заведения,
места массового отдыха велопарковками с камерами наблюдения и обозначить их соот-
ветствующими знаками.
Имеется несколько разновидностей велодорожек, например односторонние,
наиболее компактные. После реконструкции улицы односторонние велосипедные до-
рожки проще запроектировать и разместить, и, конечно же, главный плюс односторон-
них дорожек, это психологическое спокойствие и возможность велосипедистам не бес-
покоиться о встречном движении.
Двухсторонние велодорожки в крупных городах встречаются довольно редко, их
можно увидеть скорее за городом. Актуально строить такие дорожки на улицах с одно-
сторонним движением, для удобства перемещения велосипедистов.
Согласно [6, с 34] велосипедные дорожки относятся к категории улиц и дорог;
основное их назначение — проезд на велосипедах по свободным от других видов транс-
портного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и
крупных городах — связь в пределах планировочных районов. Велосипедные дорожки
бывают обособленные и изолированные [6].
Самостоятельные, то есть изолированные, велодорожки с двухсторонним движе-
нием. Такие велодорожки не привязаны к автомобильному движению, но в большинстве
случаев имеет рядом расположенный тротуар, в случае, если его нет, пешеходы могут
воспользоваться самой велодорожкой.
Все велосипедные дорожки при примыкании к проезжим частям отделяются бор-
товым камнем (поребриком, бордюром). Он служит своего рода ограничителем между
проезжими частями разного вида транспорта. Для визуального различия велодорожки и
проезжей части автомобиля материалы, из которого сделаны проезды, могут отличаться.
При сравнении норм проектирования велосипедных дорожек в разных странах,
можно заметить, что минимальная ширина полосы движения односторонней велодо-
рожки в таких странах, как США, Англия и Россия является одинаковой и равна 1,5

117
метра. Заметно отличаются значения при двухстороннем движении: минимальная ши-
рина полосы в России - 1,5м, в Англии – рекомендуемая 3м, минимальная 2м, в США
минимальная ширина велодорожки -3,6м, но на отдельных участках разрешено 2,4 м [2].
Опубликован список городов России, в которых имеются велодорожки. Если по-
считать примерное количество городов России на 2015 год с численностью более 100
тысяч человек, то получится чуть больше, чем 150 городов, если взять города, с числен-
ностью более 500 тысяч, то примерно 40 городов, а в списке, приведенном в [4], всего 28
городов России имеют велодорожки. Процент городов с велосипедными дорожками
несравнимо мал.
В городе Оренбурге имеется огромный потенциал для развития велосипедного
движения, в плане город имеет относительно небольшие размеры, он компактен, с до-
статочно плотной застройкой. В городе на данный момент не разработана целевая про-
грамма по развития массового использования велосипедного транспорта. В администра-
цию поступают различные проекты и предложения, которые выносятся на обсуждения,
однако пока велодорожки появляются лишь на реконструируемых улицах, отдельно взя-
тых, что является нецелесообразным, так как эти дорожки являются не замкнутыми, не
протяженными, и не имеют обусловленного начала и конца. В жилом районе «Ростоши»
на всех улицах имеются велосипедные дорожки, покрытием которых является асфальт
[2]. Велодорожки, обозначены соответствующей разметкой, в тёплую погоду они осо-
бенно пользуются успехом.

Список литературы:
1. Велосипедная дорожка. [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL:
http://alex-maisky.livejournal.com/12202.html (дата обращения 17.04.2016)
2. Живые улицы. Блог о городской среде. [электронный ресурс] — Режим до-
ступа. — URL: http://www.livestreets.ru/ (дата обращения 17.04.2016)
3. Лучшее предложение по развитию массового спорта. [электронный ресурс] —
Режим доступа. — URL: http://pandia.ru/text/77/292/1540.php (дата обращения 17.04.2016)
4. Об утверждении Концепции развития велосипедного движения в городе Евпа-
тории. [электронный ресурс] — Режим доступа. — URL:http://pandia.ru/text/77/
153/15120.php (дата обращения 17.04.2016)
5. СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка городских и
сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*

КОМПОЗИТНАЯ СТЕКЛОПЛАСТИКОВАЯ АРМАТУРА

Попелло Е.С., студент АСФ, Гурьева В.А., д.т.н.


Оренбургский государственный университет,
Россия, г. Оренбург

Аннотация
Использование стеклопластиковой арматуры – это огромный шаг вперед на со-
временных этапах строительства, особенно малоэтажных домов, коттеджей и остальных
промышленных зданий. Использование такой арматуры не только более экономично, но
и более легкое и не требует от монтажников применения сильных физических усилий.
Ключевые слова
Фундамент, стеклопластиковая арматура, бетон, строительство.

118
Фундамент на сегодняшний день является одним из важнейших элементов стро-
ительства. От качества выполнения основания зависит, насколько долговечна и прак-
тична будет конструкция постройки. Поэтому используют специально предназначенный
вид строительного материала – арматуру, это делается для того, чтобы усилить основа-
ние зданий.
В настоящее время на рынке стройматериалов прогрессируют технологии, и по-
тому на смену традиционным материалам приходят новые, более совершенные и эконо-
мически выгодные. Эти изменении затронули и арматуру, ведь сталь, которая долгие
годы являлась единственным материалом для её изготовления, медленно, но уверенно
вытесняется с рынка стекловолокном, которое обладает рядом серьезных преимуществ.
Несмотря на то, что в основном для армирования используются стальные прутья,
достаточно широкую популярность сегодня приобретает арматура из стеклопластика.
Неметаллическую арматуру производят: из базальтового компонента, стекло, углерод-
ного волокна, скрепляющееся между собой полимерными связующими. Пластиковая ар-
матура полностью заменяет и вытесняет металлическую арматуру. При производстве
пластиковой арматуры используется несущий ствол, на который по спирали наносятся
специальные рёбра, похожие на ребра металлической арматуры. Все это пропитывается
полиэфирными маслами и подвергается термической обработке. Также есть виды арма-
туры, на которую наносится слой песка для лучшего сцепления с бетоном.
На рынке производства представлены огромное разнообразие арматурных стерж-
ней классифицирующие исходя из материала, функционального назначения и диаметра
и т. д. Их отличают удивительные свойства, которые не характерны для материалов при-
родного происхождения, ведь эти качества объясняются не столько составом вещества,
сколько его молекулярной структурой [2, с. 37]. Но в основном различают два типа ар-
матуры:
1. Рабочая. Которая включает в себя такие классы, как АШ, А400, А500 и т. д.
Предназначены такие стержни для восприятии различного рода растягивающих нагру-
зок. Работая на изгиб, такие элементы не дают бетону фундамента достичь критической
точки растяжения в зоне напряжения и разрушиться. У рабочих стержней имеется пери-
одический профиль, обеспечивающий изделиям максимальную прочность, а также спо-
собность надежно схватываться с бетонным раствором благодаря увеличенной площади
поверхности.
2. Монтажная, включает классы AI или А240.

Рис. 1 Каркас из монтажной арматуры

Основным предназначение материала является формирование пространственного


каркаса. В большинстве случаев такие стержни отличаются гладкой поверхностью и
имеют небольшой диаметр, которого вполне достаточно для того, чтобы использовать
их в качестве опорных элементов для сеток или каркаса при заливке фундамента.
Диаметр стержней следует подбирать в зависимости от расчетов армирования и
типа основания. Однако наиболее востребованными являются монтажные прутья, диа-
метром от 6 до10 мм. Рабочие – от 10 до16 мм [2, с. 52]. Стекловолоконная арматура для

119
фундамента применяется при возведении каркаса фундамента, выпускаясь в различных
размерах и диаметрах.

Рис. 2 Стержни различных диаметров

Высокая надежность. Такой материал способен выдержать такие нагрузки, ко-


торые в несколько раз превышают усилие на разрыв стального стержня, имеющего ана-
логичную толщину. Таким образом, вы можете уменьшить расход материала на фунда-
мент, используя более редкую сетку. Использование стеклопластиковых изделий явля-
ется выгодным, когда прочности металлических стержней оказывается недостаточно для
усиления конструкции и требуется обвязка арматуры дополнительными армирующими
элементами. [2, с. 37].
Долговечность. Располагаясь в монолитном фундаменте, такие стержни нахо-
дятся в постоянном контакте с агрессивной бетонной средой. Это крайне негативно ска-
зывается на структуре металла, вследствие чего он довольно быстро съедается корро-
зией. Как результат, с течением времени прочность здания теряется. Стеклопластик в
свою очередь является химически абсолютно инертным, а гарантированный срок
службы таких элементов составляет 200 лет [2, с. 37].
Легкость. Такая арматура весит в 4 раза меньше, нежели аналогичная стальная.
Если учитывать количество арматуры на фундамент крупного здания, то следует заме-
тить, что при использовании стеклопластиковых прутьев вес конструкции снижается на
несколько тонн, а помимо технических характеристик, посредством малого веса снижа-
ется и цена строительных работ. Если учесть транспортировку и работу крана – то вы-
года окажется очевидной. К тому же, легкий вес позволяет вам без труда произвести все
работы с армирующим каркасом своими руками.
Низкая теплопроводность. Дело в том, что значительные потери тепла проис-
ходят именно через металлические стержни фундамента. И если вы хотите произвести
качественную теплоизоляцию постройки, то в данном случае следует учитывать все ню-
ансы. Пластиковые стержни позволяют снизить теплопотери в 100 раз в сравнении с ме-
таллическими [2, с. 37].
Низкая стоимость. Дело не только в том, что цена стеклопластиковых прутьев
ниже, чем металлических. Экономия состоит ещё и в том, что за счет высокой прочности
таких изделий вы можете использовать для фундамента стержни меньшего диаметра.
Исходя из выше изложенного, стеклопластиковый материал обладает неоспори-
мыми преимуществами перед металлическими аналогами. Вместе с массой положитель-
ных качеств, у пластиковой арматуры есть и свои минусы, о которых обязательно нужно
сказать. Большим недостатком можно считать тот факт, что бетон способен разрушать
арматуру из пластика. Несмотря на защищенность, данный вид арматуры менее долго-
вечен, чем металлическая арматура. Стеклопластиковая арматура при армировании не
может использовать самостоятельно, так как она не гнется, поэтому при строительстве
фундамента всегда добавляется в конструкцию стальная арматура [1, с. 81]. Иногда лег-
кий вес арматуры может оказаться недостатком при работе. В момент заливки фунда-

120
мента смесью пластиковая арматура теряет свое прежнее положение. По этой же при-
чине весьма сложно произвести сборку идеально ровного каркаса или уложить арматуру
в виде ячеек.

Рис. 3 Укладка арматуры из пластика для фундамента

Первым шагом является сборка каркаса, предусмотренного проектом. Пруты диа-


метра 8 мм выкладываются в продольном положении, диаметра 6 мм в поперечном и
образуется основа, которая укладывается в опалубку и заливается бетонным раствором.
Прутья из пластика связываются между собой при помощи проволоки или специ-
альных зажимов. При формировании фундамента желательно выбирать пластиковую ар-
матуру с ребристой поверхностью, чтобы сцепление с бетоном было качественное и
прочное [2, с. 52].
Стеклопластиковую арматуру можно также применить для строительства теп-
лицы или парника на своем дачном участке, для подвязки кустов помидоров. Использо-
вание этого материала ограничивается только вашей фантазией, будь то возведение ви-
ноградника или палатки. Допустим, вы ремонтируете пол в ванной комнате, пластиковая
арматура для стяжки – самое то. В ограниченном пространстве намного удобнее рабо-
тать с этой арматурой, нежели с обычной. Она проще режется, а обычной ножовкой по
металлу можно работать одному. Самое главное свойство стеклопластиковой арматуры
– устойчивость перед коррозией. В отличие от металла, пластик не ржавеет и его не разъ-
едает щелочь, которая в достаточном количестве находится в бетоне. Благодаря этому
свойству открываются новые возможности. Теперь при строительстве мостов и прича-
лов, агрессивная водная среда – не помеха строителям. Такие дорогие объекты можно
существенно удешевить и увеличить гарантийный срок обслуживания, что естественно
привлечет новых инвесторов.

Список литературы:
1. Михайлов К.В. Предварительное напряжение бетонных конструкций со стек-
лопластиковой арматурой / Сб. тр. Минск, 1964.
2. Фролов Н.П. Стеклопластиковая арматура и стеклопластбетонные конструк-
ции. – М.: Стройиздат, 1980. – 104 с.
3. Рекомендации по расчету конструкций со стеклопластиковой арматурой (Р-16-
78) / НИИЖБ и ИСиА. М.

121
ИМИТАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ
НАДЕЖНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ
1
Соболева О.В., 2Шипилова Н.А., к.э.н., 1Кузнецов С.М., д.т.н.
1
Сибирский государственный университет путей сообщения,
Россия, г. Новосибирск
2
Кубанский государственный технологический университет,
Россия, г. Краснодар

Аннотация
В статье приведены примеры определения организационно-технологической
надёжности трудоёмкости изготовления железобетонных колонн.
Ключевые слова
Организационно-технологическая надёжность, железобетонные конструкции.

В СГУПС составлена программа расчёта технико-экономических показателей


конструкций из сборного железобетона на стадии проектирования для промышленных,
жилых, общественных и производственных зданий, транспортного и гидромелиоратив-
ного строительства [1 – 3]. Программное обеспечение имеет модульное строение, это
позволяет использовать отдельные модули при решении соответствующих задач. Алго-
ритм расчета показателей работы программы приведён в работе [4]. В настоящее время
программное обеспечение модернизировано, и все экономические показатели в про-
грамме «Teps» рассчитываются в ценах 2000 г.
Для расчёта вероятности трудоёмкости изготовления железобетонных изделий
авторами разработана программа «Otnjb» [4], предназначенная для автоматизации рас-
чёта трудоёмкости изготовления железобетонных конструкций. Модуль расчета трудо-
ёмкости изготовления изделий взят из программы «Teps». С помощью метода Монте-
Карло (датчика случайных чисел) при заданном максимальном отклонении отдельных
процессов с помощью метода имитационного моделирования можно рассчитать органи-
зационно-технологическую надёжность производства железобетонных конструкций.
Пример расчета трудоёмкости изготовления колонн К144-7 приведен в работе [5].
На рисунках 1 – 4 показаны два примера формирования и обработки выборки каж-
дая объёмом по 5000 записей (результаты расчёта трудоёмкости изготовления железобе-
тонных колонн К144-7, полученные при случайном отклонении отдельных технологиче-
ских процессов случайным образом максимум на 10 %). На рисунках 1 и 3, а также 2 и 4
приведены плотности распределения вероятностей и вероятности производства железо-
бетонных колонн для первого и второго вариантов выборок. Данные обработки стати-
стической информации выборок по первому и второму варианту производства колонн
приведены в таблицах 1 и 2.
Как видно из таблиц 1 и 2 показатели выборок первого и второго вариантов не-
значительно отличаются друг от друга. Например, среднее значение трудоёмкости изго-
товления колонн для первого варианта равно 28,380, для второго – 28,385, то есть отли-
чается на [(28,385 – 28,380) / 28,380] * 100 = 0,0176 %. Для определения размера выборки
при решении этой имитационной задачи необходимо исследовать влияние размера вы-
борки на её показатели.
По результатам расчётов, представленных в таблицах и графиках для этих двух
вариантов, можно с уверенностью утверждать, что с вероятностью 50% трудоёмкость
изготовления сборных железобетонных колонн К144-7 лежит в диапазоне от 28,380 до
28,385 чел.-ч. Проведенный в работе [5] расчёт трудоёмкости изготовления этих колонн

122
показал, что трудоёмкость изготовления железобетонных колонн К144-7 составляет
28,34 чел.-ч.
0,6
0,55
0,5
0,45

Плотность, ед.
0,4
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
27 28 29 30
Трудоемкость изготовления конструкции, чел.-ч.

Рисунок 1 – Плотность распределения ве- Рисунок 2 – Плотность распределения ве-


роятности при производстве колонн (1 ва- роятности при производстве колонн (2 ва-
риант) риант)
90
80

Вероятность, %
70
60
50
40
30
20
10

27 28 29 30
Трудоемкость изготовления конструкции, чел.-ч.

Рисунок 3 – Вероятность производства же- Рисунок 4 – Вероятность производства же-


лезобетонных колонн (1 вариант) лезобетонных колонн (2 вариант)

Таблица 1 – Показатели выборки по про- Таблица 2 – Показатели выборки по про-


изводству колонн (1 вариант) изводству колонн (2 вариант)
Показатель Вели- Показатель Вели-
чина чина
ВХОДНЫЕ ДАННЫЕ ВХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Количество опытов, шт. 5000 Количество опытов, шт. 5000
Уровень значимости 0,05 Уровень значимости 0,05
Максимальный % отклоне- -10,00 Максимальный % отклонения -10,00
ния факторов факторов
ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Минимальное значение фак- 26,179 Минимальное значение фак- 26,380
тора тора
Максимальное значение фак- 30,571 Максимальное значение фак- 30,603
тора тора
Размах вариации 4,391 Размах вариации 4,227
Мода 28,365 Мода 28,407
Медиана 28,354 Медиана 28,323
Выборочное среднее значе- 28,380 Выборочное среднее значение 28,385
ние фактора фактора
Среднее квадратическое от- 0,6601 Среднее квадратическое от- 0,6559
клонение фактора клонение фактора
Стандартное отклонение 0,6602 Стандартное отклонение фак- 0,6560
фактора тора
Средняя квадратическая 0,0093 Средняя квадратическая 0,0093
ошибка фактора ошибка фактора
Ошибка в % от среднего зна- 0,03 Ошибка в % от среднего значе- 0,03
чения фактора ния фактора
Эмпирическая дисперсия вы- 0,44 Эмпирическая дисперсия вы- 0,43
борки борки
123
Вариации отклонения от 0,282 Вариации отклонения от сред- 0,280
среднего значения него значения
Риск отклонения от среднего 0,531 Риск отклонения от среднего 0,529
значения значения
Коэффициент вариации 1,54 Коэффициент вариации 2,31
Вычисленное значение кри- 0,003 Вычисленное значение крите- 0,002
терия Пирсона рия Пирсона
Табличное значение крите- 18,346 Табличное значение критерия 18,346
рия Пирсона Пирсона

Проведенный расчёт позволил ориентировочно определить трудоёмкости изго-


товления колонн на заводах сборного железобетона (таблицы 1 и 2). По результатам ими-
тационного моделирования при максимальном отклонении трудоёмкости отдельных
процессов на 10% общая трудоёмкость изготовления колонн при вероятности их произ-
водства 50% составила приблизительно 28,38 – 28,385 чел.-ч.
Авторами предложен единый метод оценки трудоёмкости и инвестиционной при-
влекательности производства железобетонных конструкций на заводах ЖБИ, позволяю-
щий прогнозировать основные показатели производства железобетонных конструкций
[6 – 12].

Список литературы:
1. Редько Ю.М. Автоматизация технико-экономической оценки эффективности
конструкций промышленных зданий / Ю.М. Редько, С.М. Кузнецов, Ю.А. Рогатин // Бе-
тон и железобетон. 1989. № 1. С. 1214.
2. Рогатин Ю.А. Экономико-математическая модель расчета на ЭВМ технико-
экономических показателей зданий из сборного железобетона / Ю.А. Рогатин, С.М. Куз-
нецов // Обзорная информация. – М.: ВНИИНТПИ, 1991. –64 с.
3. Майданик Е.М. Автоматизация расчетов технико-экономических показателей
железобетонных конструкций / С.М. Кузнецов, Е.М. Майданик // Пром. стр-во и инж.
сооружения. 1987. – № 1. С. 2526.
4. Шипилова Н.А. Определение технико-экономических показателей производ-
ства железобетонных конструкций / Н.А. Шипилова, С.М. Кузнецов // Научно-техниче-
ский прогресс: перспективные направления будущего: Материалы II международной
научно-практической конференции. Том 2. Кемерово: Изд-во КГТУ, 2016. – С. 173 – 175.
5. Кузнецов С.М. Системотехника ресурсосберегающих технологических про-
цессов строительства. Монография / С.М. Кузнецов, О.А. Легостаева.  Новосибирск:
Изд-во СГУПС, 2004.  233 с.
6. Кузнецов С.М. Повышение эффективности применения машин и механизмов
в строительстве : монография / С.М. Кузнецов – М.-Берлин : Директ-Медиа, 2015. –203
с.
7. Кузнецов С.М. Теория и практика формирования комплектов и систем машин
в строительстве : монография / С.М. Кузнецов – М.-Берлин : Директ-Медиа, 2015. –271
с.
8. Кузнецов С.М. Технико-экономическая оценка эффективности инвестицион-
ных решений при неполных данных о проекте / С.М. Кузнецов, Н.А. Сироткин, О.А. Ле-
гостаева // Изв. вузов. Строительство. 2005. № 5. С. 60  68.
9. Легостаева О.А. Многофакторная модель оценки эффективности инвестицион-
ных проектов / О.А. Легостаева, С.М. Кузнецов // Экономика ж. д. 2004. № 1. С. 55 
64.

124
10. Кузнецов С.М. Методика оценки надежности инвестиционных проектов /
С.М. Кузнецов, О.А. Легостаева, С.Н. Ячменьков // Экономика ж. д. 2006. № 2. С. 20
 26.
11. Технико-экономическое обоснование инвестиционных проектов / В.П. Пер-
цев, В.С. Воробьёв, С.М. Кузнецов, О.А. Легостаева // Транспортное строительство.
2004. № 3. С. 1720.
12. Шипилова Н.А. Теория и практика производства свайных работ: монография
/ Н.А. Шипилова, Е.Б. Маслов, С.М. Кузнецов – М.-Берлин: Директ-Медиа, 2016. – 128
с.

ОЦЕНКА НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ГИДРОНАМЫВА


НЕРУДНЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Шадрина М.Н., к.т.н., 1Немчикова Л.А., к.т.н., 2Кузнецов С.М., д.т.н.


1
1
Новосибирский государственный архитектурно-строительный университет
(Сибстрин),
Россия, г. Новосибирск
2
Сибирский государственный университет путей сообщения,
Россия, г. Новосибирск

Аннотация
В статье изложены основные положения оценки надежности работы оборудова-
ния для намыва штабелей нерудных строительных материалов способом гидромехани-
зации.
Ключевые слова
Техническая надежность, натурные испытания, гидромеханизация.

Для вероятностной оценки надежности работы оборудования для гидронамыва


нерудных строительных материалов [1] создана база данных на основе результатов
натурных испытаний. Для ее обоснования проводились два этапа проверки: логическая
и математическая [2 – 3]. После формирования выборки в соответствии с ГОСТ Р 8.736-
2011 проверялась ее принадлежность закону распределения с помощью критериев
согласия Пирсона и Колмогорова-Смирнова. Далее по информации, хранящейся в базе
данных, рассчитывались надежность работы оборудования [1, 4].
В качестве критерия для оценки организационно-технологической надежности
работы принят коэффициент использования оборудования по времени. Зная техниче-
скую производительность и коэффициент использования по времени можно найти экс-
плуатационную производительность оборудования [5]. Данные по обработки выборки
коэффициента использования оборудования по времени приведены в таблице и пока-
заны на рисунке 1.
В соответствии с ГОСТ 27.002-89 основными показателями надежности работы
оборудования являются:
1. Показатель надежности – количественная характеристика одного или несколь-
ких свойств, составляющих надежность оборудования.
2. Единичный показатель надежности – показатель надежности, характеризую-
щий одно из свойств, составляющих надежность оборудования.
3. Комплексный показатель надежности – показатель надежности, характеризую-
щий несколько свойств, составляющих надежность оборудования.

125
4. Расчетный показатель надежности – показатель надежности, значения кото-
рого определяются расчетным методом.
5. Экспериментальный показатель надежности – показатель надежности, точеч-
ная или интервальная оценка которого определяется по данным испытаний.
6. Эксплуатационный показатель надежности – показатель надежности, точечная
или интервальная оценка которого определяется по данным эксплуатации.
7. Экстраполированный показатель надежности – показатель надежности, точеч-
ная или интервальная оценка которого определяется на основании результатов расчетов,
испытаний и (или) эксплуатационных данных путем экстраполирования на другую про-
должительность эксплуатации и другие условия эксплуатации.
При анализе работы оборудования в статье рассмотрены только основные ком-
плексные показатели надежности: коэффициент готовности, коэффициент технического
использования и время наработки на отказ. Эти данные приведены ниже.

Таблица – Результаты обработки выборок коэффициента использования по времени


(Кв), коэффициента готовности (Кг), коэффициента технического использования (Кти),
коэффициента эффективности (Кэ) и времени наработки на отказ (Тн)
Наименование показателя Кв Кг Кти Тн
Минимальное значение фактора 0,479 0,8269 0,56353 405,8
Максимальное значение фактора 0,6649 0,8931 0,7625 548,9
Размах вариации 0,1859 0,0662 0,19897 143,1
Мода 0,570 0,852 0,665 479,1
Медиана 0,560 0,856 0,665 478,9
Асимметрия выборки 0,176 0,257 0,057 0,059
Эксцесс выборки 0,698 -0,085 0,195 0,196
Выборочное среднее значение фактора 0,572 0,856 0,668 481,3
Среднее линейное отклонение фактора 0,025 0,011 0,030 21,68
Среднее квадратическое отклонение фактора 0,033 0,013 0,038 27,3
Стандартное отклонение фактора 0,033 0,013 0,038 27,6
Средняя квадратическая ошибка фактора 0,0045 0,0018 0,0052 3,715
Ошибка в % от среднего значения фактора 0,7798 0,2092 0,7725 0,772
Эмпирическая дисперсия выборки 0,0011 0,0002 0,0015 759,3
Вариации отклонения от среднего значения 0,00064 0,00011 0,00091 470,0
Риск отклонения от среднего значения 0,0253 0,0107 0,0301 21,68
Коэффициент вариации 5,73 1,54 5,68 5,67
Нормальное распределение
Вычисленное значение критерия Пирсона 0,021 0,069 0,020 0,020
Табличное значение критерия Пирсона 9,42 9,42 9,42 9,42
Критерий согласия Колмогорова-Смирнова 0,285 0,244 0,237 0,238
Критические значение критерия согласия K.-C. 1,36 1,36 1,36 1,36
Логарифмически нормальное распределение
Вычисленное значение критерия Пирсона 0,022 0,07 0,025
Табличное значение критерия Пирсона 9,423 9,423 9,423
Критерий согласия Колмогорова-Смирнова 0,194 0,263 0,333
Критические значение критерия согласия K.-C. 1,36 1,36 1,36
Равномерное распределение
Вычисленное значение критерия Пирсона 0,613 0,525 0,548 0,548
Табличное значение критерия Пирсона 9,423 9,423 9,423 9,423
Критерий согласия Колмогорова-Смирнова 1,31 1,714 1,58 1,58

126
Критические значение критерия согласия K.-C. 1,36 1,36 1,36 1,36
Начало интервала a 0,479 0,827 0,563 405,8
Конец интервала b 0,665 0,893 0,763 548,9
Плотность c 5,38 15,11 5,03 0,007
Распределение Вейбулла
Вычисленное значение критерия Пирсона 0,160 0,255 0,093 0,093
Табличное значение критерия Пирсона 9,42 9,42 9,42 9,42
Критерий согласия Колмогорова-Смирнова 0,466 0,412 0,286 0,286
Критические значение критерия согласия K.-C. 1,36 1,36 1,36 1,36
Параметр a 0,380 0,787 0,449 323,1
Параметр b 0,206 0,074 0,235 169,0

На рисунках 1 – 4 проиллюстрированы вероятность коэффициента использования


по времени, вероятность коэффициента готовности, вероятность коэффициента техниче-
ского использования и вероятность времени наработки оборудования для намыва шта-
белей нерудных строительных материалов.
Авторами рекомендуется при оценке комплексных показателей надежности стро-
ительных машин учитывать и организационно-технологическую надежность их работы,
что способствует повышению надежности производства, составлению более реальных
календарных графиков производства строительных материалов.

90 90
80 80
Вероятность, %

70
Вероятность, %

70
60
60
50
40
50
30 40
20 30
10 20
10
0,48 0,5 0,52 0,54 0,56 0,58 0,6 0,62 0,64 0,66
Коэффициент использования по времени
0,83 0,835 0,84 0,845 0,85 0,855 0,86 0,865 0,87 0,875 0,88 0,885 0,89
Коэффициент готовности

Рис. 1. Вероятность коэффициента ис- Рис. 2. Вероятность коэффициента готов-


пользования по времени ности
90 90
80 80
Вероятность, %

70
Вероятность, %

70
60
60
50
50
40
30 40
20 30
10 20
10
0,58 0,6 0,62 0,64 0,66 0,68 0,7 0,72 0,74 0,76
Коэффициент технического использования
410 420 430 440 450 460 470 480 490 500 510 520 530 540
Время наработки на отказ, ч

Рис. 3. Вероятность коэффициента техни- Рис. 3. Вероятность времени наработки на


ческого использования отказ

Выводы:
1. Учёт надежности работы оборудования позволяет с большей обоснованностью
планировать их ритмичную работу, точнее определять время производства строитель-
ных материалов, что сказывается на снижении стоимости и повышении качества строи-
тельной продукции.
2 Создание информационных баз натурных испытаний, технических и экономи-
ческих показателей оборудования способствует оптимизации структуры последнего с
учетом заданной надежности его работы.
3. Разработка алгоритмического и программного обеспечения для обоснования
рациональных областей применения оборудования позволяет сократить время принятия
управленческих решений.

127
4. Предложенный инструментарий для обоснования управленческих решений при
применении оборудования с учетом надежности его работы позволяет принимать управ-
ленческие решения с разумной, реальной надежностью.

Список литературы:
1. Шадрина М.Н. Гидромеханизированная укладка в штабели нерудных строи-
тельных материалов с осреднением их гранулометрического состава : монография / М.Н.
Шадрина – М.-Берлин : Директ-Медиа, 2016. – 152 с.
2. Кузнецов С.М. Обработка результатов натурных испытаний при техническом
и тарифном нормировании / С. М. Кузнецов, К. С. Кузнецова // Экономика ж. д. – 2010.
– №7. – С. 88 – 99.
3. Кузнецов С.М. Повышение эффективности применения машин и механизмов
в строительстве: монография / С.М. Кузнецов – М.-Берлин : Директ-Медиа, 2015. – 203
с.
4. Кузнецов С.М. Теория и практика формирования комплектов и систем машин
в строительстве: монография / С.М. Кузнецов – М.-Берлин : Директ-Медиа, 2015. –271 с.
5. Исаков А.Л. Обоснование производительности землеройно-транспортных ком-
плексов / А.Л. Исаков, К.С. Кузнецова, С.М. Кузнецов // Экономика ж. д. - 2014. № 5.
С. 78  85.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО СНЕГОЗАЩИТЫ НА


АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

Шевчук С.С., к.т.н.


Николаева Л.В.
Сибирский государственный университет путей сообщения,
Россия, г. Новосибирск

Аннотация
Авторами разработана концепция проектирования и строительства защит от
снежных заносов на автомобильных дорогах Новосибирской области.
Ключевые слова
Защита от снежных заносов, автомобильные дороги.

Низовая метель является основной причиной образования снежных заносов (до


90 % снега переносится именно этой метелью). Участок автомобильной дороги нахо-
дится в зоне действия насыщенной низовой метели, то есть ветровой поток переносит
количество снега, соответствующее его максимальной транспортирующей способности.
Поскольку транспортирующая способность метели зависит от скорости ветра в третьей
степени, то малейшее ее падение вызывает снежные отложения на дороге. Снижение
скорости поверху дорожной одежды происходит и за счет снежных валов, которые об-
разуются после уборки снега с дорожного полотна на обочины.
Все заносимые участки характеризуются двумя признаками: категорией заноси-
мости, зависящей от геометрических параметров поперечных профилей земляного по-
лотна; степенью заносимости, определяемой расчетным годовым объемом метелевого
снега, подносимого к 1 погонному метру дороги. В качестве расчетного принимается
объем подносимого снега с вероятностью превышения 5 % (1:20).

128
Категорией снегозаносимости необходимо руководствоваться при определении
очередности защиты от снежных заносов, а степенью снегозаносимости – при выборе
типов и снегосборной способности задерживающих сооружений.
Согласно первому признаку, а так же учитывая высокую интенсивность движения
автомобильного транспорта (более 1000 автомашин в сутки) рассматриваемый участок
дороги следует защищать от снежных заносов в первую очередь.
Для того чтобы оценить степень заносимости, необходимо знать расчетный объем
подносимого снега к одному метру дороги, который определяется с использованием
розы расчетных объемов снегопереноса.
Для Новосибирской области характерно господствующее направление метелевых
ветров юго-западных румбов Расчетные объемы снегопереноса для румбов юго-запад-
ного сектора по метеостанции Новосибирск, м3, приведены в таблице.

Таблица – Объемы снегопереноса, м3/м


Румбы Сумма
Ю ЮЮЗ ЮЗ ЗЮЗ З
61 89 180 38 22 390

Согласно розе объемов снегопереноса и с учетом направления дороги, общий рас-


четный объем снегоприноса (W) к дороге определяется по формуле (1) и составляет 350
м3/м.
n
W   Qi sin  , (1)
1

где Qi – расчетный объем снегопереноса по i - му румбу, м3/м;


n – число учтенных румбов;
α – угол между направлением автомобильной дороги и румбом, град.
Согласно СНиП 2.05.02-85 при таком объеме снегоприноса основным средством
защиты автомобильных дорог от снежных заносов следует считать снегозащитные лесо-
насаждения [20].
Проектирование снегозащитных лесонасаждений должно быть подчинено реше-
нию не только основной задачи – защите дороги от подносимого снега, но и произво-
диться с учетом эстетических требований проектирования, поскольку насаждения нахо-
дятся в городской черте.
Проектная документация на создание лесонасаждений разрабатывается в одну
стадию – рабочий проект со сводным сметным расчетом стоимости.
При разработке проекта выполняются изыскательские работы, которые включают
в себя:
определение годового расчетного объема снегопереноса заданной обеспеченно-
сти;
топографические работы с целью создания плановой основы масштаба 1:5000 для
проектирования снегозащитных и декоративных мероприятий;
почвенные изыскания – изучение свойств почв с целью оценки их лесопригодно-
сти, правильного подбора пород деревьев и кустарников;
лесомелиоративные изыскания с целью изучения условий работы защитных кон-
струкций в конкретных условиях.
При проектировании лесонасаждений разрабатываются вопросы по размещению
лесных полос вдоль дороги, их ширина, конструкция, ассортимент пород и типы их сме-
шения.

129
Проектирование лесонасаждений должно вестись с обязательным учетом полу-
ченных результатов экспериментальных работ, проведенных НИИЖТом [17, 20, 22] и
ВНИИЖТом [11 - 15, 16, 19]. Исследования аэродинамических и снегозадерживающих
свойств насаждений различного строения проводились в натурных условиях, в безлист-
венном состоянии, и в аэродинамической трубе Новосибирского института инженеров
железнодорожного транспорта Изучению подвергались одно-, двух-, четырех- и пяти-
рядные полосы и их системы, состоящие из двух полос и более и имеющие различия в
размещении и внутреннем состоянии последних. Исследовались пять различных вариан-
тов конструкций лесополос, включая контрольный (применяемый на дорогах). Все они
имели разный коэффициент ветропроницаемости (К) в приземном слое профиля ветро-
вого потока и на большей (до 5 м) высоте. Под этим аэродинамическим показателем по-
нимается отношение минимальной скорости за любой преградой (в данном случае — за
лесополосами) к исходной (начальной) перед преградой (К = Vmin/V0 ) Результаты экспе-
риментальных исследований аэродинамических и снегозадерживающих свойств лесона-
саждений различного строения и вытекающие из них основные выводы и практические
предложения освещены в трудах ВНИИЖТ [11 - 15, 16, 19] и других работах [17, 20, 22].
Установлено, что первые снежные отложения резко снижают ветропроницае-
мость лесополос и повышают их снегозадерживающую способность. Так, пятирядная ле-
сополоса, имеющая с обеих сторон однорядные кустарниковые опушки, сразу стано-
вится ветронепроницаемой. Коэффициент ветропроницаемости (К) равнялся нулю. Та-
ким он оставался до тех пор, пока вершина снежного вала (на третьей стадии его форми-
рования) не достигла половины высоты (0,5 Н) полосы. Затем коэффициент К стал уве-
личиваться. Аналогичная картина наблюдалась и в лесополосе, имеющей кустарнико-
вую опушку с заветренной стороны, а также и в бескустарниковой. В первом случае ве-
личина К уменьшилась с 0,52, когда полоса была без снежного вала, до 0,19 на первой
стадии формирования сугроба и до 0,1 – на второй, а затем увеличилась на третьей ста-
дии, а во втором случае – соответственно с 0,68 до 0,35 и 0,2. На первой и второй стадиях
формирования сугробов лесополосы в состоянии очистить снеговетровой поток от снега
полностью и аккумулировать его в зоне своего действия. В дальнейшем, по мере увели-
чения высоты снежного вала и выполаживания его склонов, коэффициент ветропрони-
цаемости возрастает, а снегозадерживающие свойства полос все больше и больше ослаб-
ляются. Эти свойства полностью исчерпываются, когда высота достигает примерно 0,7Н
полосы, а уклон заветренного склона вала — 10...11°.
58 м 52 м
12 м 40 м
10 м 12 Н 3Н 10Н
ось автодороги

4,0

4,0

2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5


10,0

Рисунок – Схема снегозадержиавющей лесополосы

Зная величину К преграды, легко вычислить применительно к той или иной вы-
соте измерения граничную (предельную) величину скорости метелевого ветра, ниже зна-

130
чения которой полностью исключается возможность проноса метелевого снега к защи-
щаемому объекту даже на самой ранней стадии формирования снежного вала. Для вы-
соты наблюдения на уровне флюгера она, например, находится из выражения Vф =
Vкр.ф/К, где Vкр.ф — критическая скорость ветра на высоте флюгера (она равняется 5...6
м/с), при которой ветер полностью утрачивает свою транспортирующую способность.
С учетом всего вышеизложенного для защиты от снежных заносов участка транс-
портной развязки предлагается использовать двух полосные лесопосадки по схеме, при-
веденной на рисунке.
Лесные полосы состоят из ряда главных пород и менее рослых подгонных – ку-
старников. В качестве главных пород предлагается использовать лиственницу сибир-
скую и ель обыкновенную; высокорослый кустарник представлен кленом, а низкорослый
– жимолостью.
Наветренная трехрядная полоса из хвойных пород имеет высокий коэффициент
ветропроницаемости, что позволяет увеличить зону ее действия и избежать явления
«снеголома». Первая пяти рядная полоса со стороны дороги (путевая полоса) имеет ма-
лый коэффициент ветропроницаемости для того, чтобы не допустить вынос снега к до-
роге. Расположение подгонных пород (кустарника) с подветренной стороны связано с
тем, чтобы образование снежного вала внутри полосы и тем самым предупредить разру-
шение нижних ветвей деревьев при его весенней осадке (так называемый снеголом).
Проницаемость полос можно увеличить в плане, применив вместо сплошной не-
прерывной полосы или куртинные цепочки.
Эстетическое восприятие объекта, защищенного куртинами (или прерывистыми
полосами) значительно лучше, чем при виде систем однообразных непрерывных полос.
Расположение лесных снегозащитных полос в плане показано на рисунке 4. Раз-
рывы в полосе устраиваются через 100 м шириной 8-12 м и обеспечивают возможность
пожарного проезда. Общая протяженность лесных полос порядка 1500 м.
Вывод. Накопленный экспериментальный материал по значениям коэффициента
ветропроницаемости для преград разного строения и его изменениям по мере заноса
насаждений снегом, а также выявленные ранее закономерности в проявлении метелей
теперь позволяют на каждый момент времени количественно оценить снегозадержива-
ющие возможности насаждений любого строения, а на стадии проектирования — про-
гнозировать и определять оптимальные конструктивные параметры насаждений.
Представленные принципы проектирования снегозащитных лесополос могут
быть применены и при разработке вопросов предупреждения образования снежных за-
носов по всей сети автомобильных дорог Новосибирской области.

Список литературы:
1. Альтшулер З.Е. Методика определения нормативных объемов работ по содер-
жанию автомобильных дорог в зимний период с учетом местных условий / З.Е. Альтшу-
лер, Л.В. Николаева [и др.] // Повышение работоспособности железных и автомобильных
дорог в сложных природных условиях: межвуз. сборник науч. тр. - Новосибирск, 2001. -
С. 123-132.
2. Аэродинамические свойства снегозадерживающих лесонасаждений / Н.Т. Ма-
карычев, Л.А. Варыгин, А.А. Комаров, Л.М. Авдеев; под ред. Н. Т. Макарычева / Тр.
Всесоюз. науч.-исслед. ин-та ж.-д. трансп.; вып. 591. М.: Транспорт, 1978.– 122 с.
3. Дюнин А.К. Экологическое проектирование железных дорог в сложных при-
родных условиях. Новосибирск, 1999. - 184 с.
4. Инструктивные указания по созданию защитных лесных насаждений в засуш-
ливых районах. М.: Транспорт, 1987. - 36 с.
5. Исаков А.Л. Анализ применения метода наземного лазерного сканирования

131
при съёмке лавиноопасных участков железных дорог [Текст] / А.Л. Исаков, С.С. Шевчук,
В.И. Юрченко // Известия Транссиба. - 2012. - №1. - С. 92-98.
6. Комаров А.А. Использование снега как строительного материала для возведе-
ния временных сооружений / Комаров А.А., Николаева Л.В. // Совершенствование тех-
нологии, организации и экономики строительства на железных дорогах. - Новосибирск,
1994. - С. 5-12.
7. Комаров А.А. Некоторые выводы из опыта снегоборьбы на Западно-Казах-
станской железной дороге / А.А. Комаров, Л.В. Николаева // Железные дороги в сложных
природных условиях. - Новосибирск, 1993. - С. 37-41.
8. Комаров, А.А. Об экономических потерях некоторых железных дорог из-за
снежных заносов [Текст] / А. А. Комаров, А. А. Мартыненко, Л. В. Николаева // Совер-
шенствование технологии, организации и экономики строительства на железных доро-
гах: межвуз. сб. науч. тр. / Новосиб. ин-т инженеров ж.-д. трансп. - Новосибирск, 1990. -
Вып. 13. - С. 10-12.
9. Комаров, А. А. Особенности снегопереноса и защиты дорог от снежных зано-
сов в районах Крайнего Севера [Текст] / А.А. Комаров, А.А. Мартыненко, Л.В. Никола-
ева // Вопросы оптимизации переустройства и содержания железных дорог в Сибири и
на Дальнем Востоке: межвуз. сб. науч. тр. /Новосиб. ин-т инженеров ж.-д. трансп. - Но-
восибирск, 1990. - С. 36-40.
10. Комаров А.А. Предупреждение снегозаносимости высокоскоростной маги-
страли / А.А. Комаров, Л.В. Николаева // Совершенствование технологии, организации
и повышение эффективности железнодорожного строительства. - Новосибирск, 1995. -
С. 20-23.
11. Макарычев Н.Т. Защитное лесоразведение на железнодорожном транспорте
// Лесное хозяйство, 1967, № 11, С. 83-89.
12. Макарычев Н.Т. Защитные насаждения вдоль железных дорог / Защитное ле-
соразведение в СССР. Под ред. Е.С. Павловского. М.: Агропромиздат, 1986.- С. 209-219.
13. Макарычев Н.Т. Конструкции снегозадерживающих лесонасаждений и осо-
бенности их действия // Лесное хозяйство. 1964, № 10, С. 34-36.
14. Макарычев Н.Т. Конструкции снегозадерживающих лесонасаждений надо из-
менить // Путь и путевое хозяйство. 1962, № 11, С. 41-43.
15. Макарычев Н.Т. Лесомелиоративные основы защиты железных дорог от
снежных заносов / Диссертация на соискание ученой степени доктора с.-х. наук. Волго-
град, 1987.
16. Макарычев Н.Т. О научных основах конструирования снегозадерживающих
насаждений // Лесное хозяйство, 1968, № 10, С. 60-65.
17. Некоторые результаты экспериментального изучения аэродинамических ха-
рактеристик снегозадерживающих лесонасаждений / А. А. Комаров, Н. Т. Макарычев, Л.
И. Авдеев, Л. А. Варыгин / Проектирование железных дорог в сложных природных усло-
виях. Под ред. А. К. Дюнина / Тр. Новосибирского ин-та инж. трансп.; вып. 147. Ново-
сибирск, 1973, С. 116-123.
18. Обмен мнениями и основные выводы // Лесное хозяйство. 1968, № 10, С. 66-
71.
19. Снегозадерживающие свойства лесных полос различного строения и явление
снеголома / Защитные свойства лесонасаждений. Под ред. Н.Т. Макарычева / Тр. Все-
союз. науч.-исслед. ин-та ж.-д. трансп.; вып. 377. М.: Транспорт, 1969. - С. 19-52.
20. СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги. М., 2004.
21. Ткаченко В.Я. Оценка эффективности достройки транспортного объекта
[Текст] / В.Я Ткаченко, С.Т Касаткин, Л.В Николаева // Актуальные проблемы Транссиба

132
на современном этапе: материалы науч.-практ. конф., Новосибирск, 25 окт. 2001 г. - Но-
восибирск, 2002. - С. 216-223.
22. Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений
вдоль автомобильных дорог. ВСН 33-87. Москва: Транспорт, 1988. - 47 с.
23. Шевчук С.С. Возможные варианты лавинной защиты на 99 км линии Ново-
кузнецк-Абакан [Текст] / С.С. Шевчук, Л.В. Николаева // Железные и автомобильные
дороги в условиях Сибири: сб. науч. тр. - Новосибирск, 2005. - С. 43-51.
24. Шевчук С.С. Определение основных расчетных параметров конструкций при
проектировании лавинозащитных сооружений / С.С. Шевчук, Л.В. Николаева // Желез-
ные и автомобильные дороги в условиях Сибири: сб. науч. тр. - Новосибирск, 2006. - С.
82-94.
25. Шевчук С.С. Особенности проектирования и строительства лавинных защит
на Сахалинской железной дороге [Текст] / С.С. Шевчук, Л.В. Николаева, Т.В. Лукьяно-
вич // Железные и автомобильные дороги в условиях Сибири: сб. науч. тр. - Новосибирск,
2009. - С. 72-78.
26. Шевчук С.С. Особенности проектирования противолавинных сооружений на
железнодорожной линии Новокузнецк-Мундыбаш [] / С.С. Шевчук, Авдеев Л.М., Нико-
лаева Л.В. // Железные и автомобильные дороги в условиях Сибири: сб. науч. тр. - Ново-
сибирск, 2003. - С. 12-27.
27. Шевчук С.С. Особенности проектирования снегозащиты на участке Север-
ного обхода / С.С. Шевчук, А.П. Могилевич, Л.В. Николаева // Железные и автомобиль-
ные дороги в условиях Сибири: сб. науч. тр. . - Новосибирск, 2008. - С. 73-84.
28. Шевчук, С. С. Особенности проектирования снегоудерживающих сооруже-
ний / С.С. Шевчук, Л.В. Николаева // Сибирский государственный университет путей
сообщения. Вестник. - Новосибирск, 2004. - Вып. 7. - С. 85-91.

ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НАДЕЖНОСТЬ
ПРОИЗВОДСТВА БЕТОННЫХ РАБОТ
1
Шипилова Н.А., к.э.н., 2Пичкурова Н.С., к.т.н., 2Кузнецов С.М., д.т.н.
1
Кубанский государственный технологический университет,
Россия, г. Краснодар
2
Сибирский государственный университет путей сообщения,
Россия, г. Новосибирск

Аннотация
В статье приведен алгоритм определения организационно-технологической
надежности производства бетонных работ при строительстве зданий и сооружений.
Ключевые слова
Организационно-технологическая надежность, бетонные работы.

Для оценки организационно-технологической надежности работы строительных


машин авторами предложено использовать различные имитационные модели строитель-
ных процессов [1 – 6]. Алгоритм обоснования организационно-технологической надеж-
ности производства бетонных работ составлен с использованием метода Монте-Карло.
Имитационная модель позволяет учесть влияние возможных реакций на различные си-
туации, возникающие при строительстве на эффективность принимаемого решения. Од-

133
ним из основных факторов, влияющих на реализацию календарных планов при строи-
тельстве сооружений является надёжность работы машин при производстве строи-
тельно-монтажных работ [1].
В связи с этим авторами разработана программа «OTHB» предназначенная для
автоматизации расчета продолжительности и организационно-технологической надеж-
ности производства бетонных работ на строительной площадке [4, 6].
Затем по данным подбора состава бетона определяется коэффициент выхода бе-
тонной смеси (формула 2) и рассчитывается производительность бетоносмесителя цик-
личного действия (формула 1). Цикличный процесс приготовления смеси состоит из ряда
последовательно чередующихся операций: дозирования исходных материалов, подача
их в смеситель, перемешивание и выгрузка готового замеса.
3600 n Vзам  Tс  K в
П бс   t
n i 1
, (1)
ц

Ц К М
  В
ц к м
K вых  , (2)
Ц К М
 
 цо  ко  мо
Vзам  Vзагр  K вых , (3)
t ц  t загр  t пер  t выгр  t пб . (4)
где n – количество проектировок; Vзагр  объем загрузки, м ; Vзам  объем замеса, м ; Квых 3 3

 коэффициент выхода бетонной смеси; Tc – продолжительность смены, ч; tц  время


цикла, с; ц  плотность цемента, т/м3; к  плотность крупного заполнителя, т/м3; м 
плотность мелкого заполнителя, т/м3.
На рисунке 1 показан пример обработки выборки объёмом 165 записей результа-
тов натурных испытаний по работе бетоносмесителя СБ-138А, а данные обработки ста-
тистической информации выборки по производству работ бетоносмесителем СБ-138А
приведены в таблице 1.

3
Плотность распределения вероятности

0
4,35 4,4 4,45 4,5 4,55 4,6 4,65 4,7 4,75 4,8 4,85 4,9 4,95 5 5,05 5,1 5,15 5,2
Произв одительность, м3/ч

Рисунок 1 – Плотность распределения вероятности при работе бетоносмесителя СБ-


138А

Таблица 1 – Показатели выборки по работе бетоносмесителя СБ-138А


Наименование показателя Величина
Количество опытов, шт. 165
Уровень значимости 0,05
Минимальное значение 84,64
Максимальное значение 99,80
Выборочное среднее значение 92,38

134
Выборочное среднее квадратическое отклонение 2,84
Коэффициент вариации 3,08
Вычисленное значение критерия Пирсона 0,074
Табличное значение критерия Пирсона 11,04

Перед расчетом показателей выборки для доказательства обоснованности значе-


ний по результатам натурных испытаний проводились два этапа проверки (очистки): ло-
гическая, математическая [1, 6, 12].
Далее по формулам 5 – 15 подбирается комплект машин для транспортировки бе-
тонной смеси.
3600 n m  Vзам  Tс  K в
Пс  
n i 1 t ат
, (5)

Pат  m  Vзам   бс , (6)


Vабв  m  Vзам , (7)
Vкуз  Vабв , (8)
Lгруж Lпор
tат*  tпогр   tразгр  , (9)
Vгруж Vпор
t погр  m  t бс , (10)
t разгр  t под  t оч  t оп  t ман , (11)
Vабв
t разгр  , (12)
П бн
Lгруж Lпор
tат*  tпогр   tразгр  , (13)
Vгруж Vпор
t ат  t погр  N , (14)
t о  t ат  t ат* . (15)
*
где n – количество проектировок; tат – время цикла транспортного процесса, с; tат – время
цикла транспортного процесса при времени ожидания равном нулю, с; tо – время ожида-
ния погрузки, с; N – необходимое количество автотранспорта, исходя из условия обеспе-
чения непрерывной работы ведущей машины-бетоносмесителя и дальности возки бетон-
ной смеси; Vкуз – вместимость кузова автотранспорта, м3; Pат – грузоподъемность авто-
транспорта, т.

Выводы.
1. Предложен единый метод оценки организационно-технологической надёжно-
сти производства бетонных работ на строительной площадке, позволяющий прогнозиро-
вать основные показатели этих работ.
2. Рекомендуется при оптимизации работы строительных машин учитывать
надежность их работы, что способствует повышению ОТН строительства, составлению
более реальных ПОС, ППР, календарных графиков производства строительных работ,
повышению инвестиционной привлекательности строительства [7 – 12].

Список литературы:

135
1. Анферов В.Н. Обоснование надежности работы строительных машин. Моно-
графия / В.Н. Анферов, С.И. Васильев, С.М. Кузнецов.  Красноярск: Сиб. федер. ун-т,
Институт нефти и газа, 2014.  164 с.
2. Гныря А.И. Организационно-технологическая надежность устройств для элек-
троразогрева бетонных смесей / А.И. Гныря, М.М. Титов, С.М. Кузнецов // Механизация
строительства. – 2011. № 3. С. 2 – 5.
3. Исаков А.Л. Оптимизация работы комплекса машин / А.Л. Исаков, К.С. Кузне-
цова, С.М. Кузнецов// Экономика ж. д. 2013. № 1. С. 85  91.
4. Кузнецов С.М. Повышение эффективности применения машин и механизмов
в строительстве : монография / С.М. Кузнецов – М.-Берлин : Директ-Медиа, 2015. –203
с.
5. Кузнецов С.М. Системотехника ресурсосберегающих технологических про-
цессов строительства. Монография / С.М. Кузнецов, О.А. Легостаева.  Новосибирск:
Изд-во СГУПС, 2004.  233 с.
6. Кузнецов С.М. Теория и практика формирования комплектов и систем машин
в строительстве : монография / С.М. Кузнецов – М.-Берлин : Директ-Медиа, 2015. –271
с.
7. Кузнецов С.М. Технико-экономическая оценка эффективности инвестицион-
ных решений при неполных данных о проекте / С.М. Кузнецов, Н.А. Сироткин, О.А. Ле-
гостаева // Изв. вузов. Строительство. 2005. № 5. С. 60  68.
8. Легостаева О.А. Многофакторная модель оценки эффективности инвестицион-
ных проектов / О.А. Легостаева, С.М. Кузнецов // Экономика ж. д. 2004. № 1. С. 55 
64.
9. Редько Ю.М. Автоматизация технико-экономической оценки эффективности
конструкций промышленных зданий / Ю.М. Редько, С.М. Кузнецов, Ю.А. Рогатин // Бе-
тон и железобетон. 1989. № 1. С. 1214.
10. Рогатин Ю.А. Экономико-математическая модель расчета на ЭВМ технико-
экономических показателей зданий из сборного железобетона / Ю.А. Рогатин, С.М. Куз-
нецов // Обзорная информация. – М.: ВНИИНТПИ, 1991. –64 с.
11. Технико-экономическое обоснование инвестиционных проектов / В.П. Пер-
цев, В.С. Воробьёв, С.М. Кузнецов, О.А. Легостаева // Транспортное строительство.
2004. № 3. С. 1720.
12. Шипилова Н.А. Теория и практика производства свайных работ: монография
/ Н.А. Шипилова, Е.Б. Маслов, С.М. Кузнецов – М.-Берлин: Директ-Медиа, 2016. – 128
с.

136
ГУМАНИТАРНЫЕ НАУКИ

ЭТНО-НАЦИОНАЛЬНЫЕ КОНФЛИКТЫ В СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ:


ИСТОКИ И ПУТИ ПРЕОДОЛЕНИЯ

Алагоз А.В. – студентка 2 курса направления «Политология»


Научный руководитель – Матвеева Е.В., д. полит. н.
Кемеровский государственный университет,
Россия, г. Кемерово

Аннотация
В данной статье рассматриваются основные аспекты возникновения этно-нацио-
нальных конфликтов на территории Российской Федерации, даётся оценка развитию эт-
нонациональных и межконфессиональных отношений в субъектах РФ, а так же предла-
гаются альтернативные варианты в разрешении межнациональных вопросов.
Ключевые слова
Межконфессиональные отношения, межэтническое и межнациональное про-
странство, национальный вопрос, конфликты, этнос, народ, нация.

Процесс дальнейшего развития Российской Федерации многонациональной в


своей основе актуализирует вопросы, связанные с обращением к проблеме истоков этно-
политических конфликтов. В этой связи необходимо выделить несколько характерных
критериев, которые помогают определить основной круг проблем в системе межэтниче-
ского и межнационального пространства России. Значимость и острота данных проблем
зависит главным образом от численности этноса, политического статуса в администра-
тивной системе государства, языка и культуры.
Численность этноса является наиболее важной составляющей в определении об-
разовательных возможностей этносов, его претензий в системе государственной власти
и т. д. По официальным данным в России насчитывается около 128 этносов, 89 из кото-
рых считаются коренными. 53 % территории России составляют национально-админи-
стративные единицы. Согласно сложившейся традиции советского периода времени
многие субъекты РФ носят названия так называемых титульных наций, которые на про-
тяжении многих столетий составляли основную часть населения данных территорий [1,
С.5].
В силу различий в принадлежности к разнородным культурам, религиям, языко-
вым семьям в российском обществе возникают некоторые противоречия, которые затем
выходят на общегосударственный уровень. Поэтому перечислим основные источники
межэтнических и межнациональных конфликтов [2, С.51]:
- субъекты Российской Федерации различаются по экономическому показателю
(некоторые регионы достаточно обеспечены ресурсами, но так же есть и территории, где
ресурсные запасы скудны или вообще отсутствуют);
- существует разница в наделении территорий статусом субъекта РФ по населе-
нию, так как за частую в национальных-территориальных объединениях большую чис-
ленность составляют не коренные народы, а русские, что часто вызывало попытки со
стороны первых регулировать миграционные процессы, дабы предотвратить ассимиля-
цию и сохранить культуру этноса;
- источником конфликтов могут служить социально-культурные различия;
- приверженность к традиционным религиям ещё один фактор возникновения не-
понимания в межконфессиональной среде и на национальном уровне, так как это может

137
сопровождаться серьёзными столкновениями между различными религиозными груп-
пами;
- непонимание культурных различий, культурная дезинтеграция населения Даге-
стана, Ингушетии, Тывы и др. регионов;
- языковой фактор. Многие народы в период запрета изучения коренных языков
утратили навыки владения ими и сейчас, как правило, коренные языки используются
только на бытовом уровне, что в скоро времени может привести к их утрате. Неспособ-
ность обеспечить образовательные ресурсы для изучения коренных языков народов яв-
ляется почвой для межнациональной конфронтации;
- ошибочная политика в отношении формирования национально-территориаль-
ных границ, в которой не учитывается мнение разделённых территорий. Многие субъ-
екты могут быть объединены как однокоренные народы, к примеру, черкесы и адыгейцы
можно объединить в единый субъект РФ. Данный факт раздельности может привести к
столкновению как это было в конфликте Южной Осетии и Грузии, где юго-осетины и
северо-осетины долгое время находились на разных территориях;
- русофобия, шовинизм, экстремизм и ксенофобия – основные провокаторы меж-
национальных и межэтнических конфликтов в России. Национальная вражда и неприя-
тие одних народов другими часто носит вполне радикальную форму выражения агрес-
сивных настроений в национальном аспекте.
Многие проблемы в межнациональных отношениях возникают в связи с нерешён-
ностью старых проблем и нарастанию в связи с этим национальной напряжённости. Так,
например, многие народы очень отрицательно восприняли упразднение графы «нацио-
нальность» в паспорте, так как для многих это являлось определяющим фактором, кото-
рый подчёркивал их национальную принадлежность [3].
Важным аспектом, определяющим специфику межнационального общения, явля-
ется вопрос о самоопределении нации. Негативным опытом нашей страны в данном во-
просе стали Первая и Вторая Чеченские войны, а так же распад СССР по причине выхода
из его состава многих национальных республик.
Для усиления позиций государства в национальном вопросе, необходимо прове-
сти ряд мероприятий способствующих укреплению межнациональных и межэтнических
отношений [4, С.61].
1. Выработать эффективную и равнонаправленную экономическую политику для
всех субъектов Российской Федерации.
2. Необходимо реформировать систему взаимоотношений между «центром» и
«субъектами» РФ.
3. Необходимо продумать реально действующие механизмы осуществления
«Стратегии Национальной государственной политики РФ» (2012 г.), которая поможет
создать положительный фон для развития национальных отношений между субъектами
Российской Федерации, решая проблемы сохранения и развития историко-культурных
ценностей различных народов.
4. Стоит обратить внимание на органы представительной власти, где очень важно
учитывать мнения всех народов, проживающих на территории России, а так же исклю-
чить дискриминационный характер власти в национально-территориальных образова-
ниях для усиления единства и эффективного сотрудничества.
5. Важно достигнуть межконфессионального и межкультурного согласия между
народами. Знакомство и освещение ценностей и обычаев разнородных культур является
условием для будущего развития чувств взаимного уважения и солидарности между раз-
личными этносами.

138
6. Использование неформальных или национальных методов в разрешении этно-
национальных конфликтов, что может быть гораздо эффективнее, чем общепринятые
способы, так как они способны учитывать специфику каждого этноса.
7. Усиление охраны национального равноправия среди граждан Российской Фе-
дерации, где усиливаются позиции защиты от распространения идей, подрывающих
национальное равноправие и равновесие многонационального общества.
8. Урегулировать отношения в сфере межрелигиозного взаимодействия. Необхо-
димо признавать права граждан на свободу вероисповедания, проведение обрядов, кото-
рые не противоречат нормам, закрепленным в законодательстве РФ.
Для урегулирования межнациональных и межэтнических, отношений и процес-
сов необходимо подходить к перечисленным проблемам с различных сторон. Стабиль-
ность в государстве, поступательное развитие демократических сил должно учитывать
специфику многонационального общества и обращать внимание на существующие в нем
проблемы, решая их а, не откладывая в «долгий ящик» [5, С.7]. Эффективное взаимодей-
ствие между разнородными культурами возможно только тогда, когда государство спо-
собно обеспечить базу для развития взаимоуважения и солидарности и искоренить лю-
бые проявления конфронтации между этносами. Только в единстве всех народов лежит
стабильное и процветающее будущее для России.

Список литературы:
1. Тлеуж, А. Д. К вопросу о национальной политике в современной России / А. Д.
Тлеуж // Вестник Майкопского государственного технологического университета. –
2011. - №2. – С. 1-7.
2. Игрунов, В. П. Экономические реформы, как один из источников националь-
ной напряжённости / В. П. Игрунов // Национальная политика в Российской Федерации.
Материалы научно-практической конференции. – М.: Наука, 1993. – С. 49-59.
3. Указ Президента Российской Федерации от 31 декабря 2015 г. № 638 «О Стра-
тегии национальной безопасности Российской Федерации» [Электронный ресурс] //
URL: http://rg.ru/2015/12/31/nac-bezopasnost-site-dok.html/ (дата обращения 24.05.16).
4. Лихачева, А. Б. Национальная идентичность и будущее России / А. Б. Лиха-
чева, И. А. Макаров. – М.: Международный Дискуссионный клуб "Валдай", 2014. – 74 с.
5. Гайдук, В. В. Этнологический метод и современная национальная повестка
дня. ... Этнологический метод и современная национальная повестка дня / В. В. Гайдук
// Вопросы национальных и федеративных отношений. – 2014. – №3(26). – С. 5-16.

ПРОБЛЕМА ИНТЕРПРЕТАЦИИ СМЫЛА ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО


СУЩЕСТВОВАНИЯ В ИСТОРИИ ЗАПАДНОЕВРОПЕЙСКОЙ ФИЛОСОФИИ И
КОНФУЦИАНСТВЕ

Анищенко Д.М. – студент, Синкин А.А. - студент


Научный руководитель - Яцевич М.Ю., к.филос.н, доцент
Кузбасский государственный технический университет имени Т.Ф. Горбачева
Россия, г. Кемерово

Аннотация
В статье проводится исследование философских оснований проблемы смысла
жизни, присущих западноевропейской традиции и древневосточной (конфуцианства).
Выявлено, что западная специфика решения вопросов смысла и цели человеческого су-
ществования характеризуется рационализмом, стремлением к логическому постижению

139
конечности своего бытия, ориентирована на индивидуалистические ценности и решение
вопросов личного существования. В конфуцианстве проблема смысла жизни человека
связана с осмыслением социальных процессов, и решается в контексте общественных
интересов. Использование гуманистического потенциала, уважения к общественным по-
требностям, значимая морально-этическая составляющая в конфуцианстве – все это мо-
жет стать основой для преодоления ряда современных проблем, актуальных для глобаль-
ного мирового общественного пространства.
Ключевые слова
Смысл жизни, бытие, этика, социальная теория, религия, ценности.

Проблема человеческого существования или вопрос о смысле жизни всегда яв-


лялся краеугольным камнем духовного развития личности. Решение данной проблемы
всегда связано с определением цели существования человека как существа биологиче-
ского, так и социального. Вопросы: «Кто? Как? И для кого/чего живет?» всегда волно-
вали представителей различных культур и цивилизаций. Религия, философия, наука –
все эти виды знания на протяжении многих веков конкурируют между собой и пытаются
найти свои способы решения данных проблем, представляют собственные доводы, дока-
зательства, мнения, точки зрения и, тем самым, стремятся удовлетворить вечную потреб-
ность человека в самопознании, развитии и понимании своего места в бытии.
В философии проблема смысла человеческого существования проходит красной
нитью через все ее исторические эпохи. Традиционно она рассматривалась во взаимо-
связи с осознанием идеальных ориентиров в развитии человека и общества, конечности
человеческой жизни и смыслом смерти, а также отношений человека с внешним миром.
Диоген Спиноский (киник 4 в. до н.э.) считал смысл жизни вообще бесполезным,
как и науки, предметы и вещи. Само по себе бытие человека, по мнению основателя
школы киников, не представляет собой абсолютной ценности. Диоген полагал, что ценно
лишь то, что человек оставит после себя. [1, с. 32]
В целом, большинство греческих мыслителей связывали цели, идеалы и смыслы
человеческого существования с внутренним развитием, интеллектуальным и моральным
совершенствованием, стремлением человека к постижению мира и своего места в бытии.
Для античных философов жизнь человека рассматривалась как определенный духовный
поиск, связанный со стремлением к добродетели (Сократ), знанию (Платон), счастью
(Аристотель) и умиротворению (некоторые римские философы).
В средневековой философии смысл жизнь человека не ставился под сомнение во-
обще – жизнь дарована Богом, только Бог решает, кому жить, кому умереть. Человек вос-
принимался как свободная личность, наделенная способностью выбирать между добром и
злом. Смерть, как окончание жизненного пути и возможное начало его вечного существо-
вания в Божественном мире, придавала смысл всем поступкам и устремлениям человека.
Таким образом, именно моральное преображение и стремление к праведной жизни опре-
делялось как абсолютная модель существования, приближающая человека к Богу.
Однако спустя некоторое время эта позиция ставится под сомнение в связи с появле-
нием рационалистической философии Г. Гегеля, Р. Декарта, И. Канта и других. Так, своим
высказыванием: «Мыслю, следовательно, существую» [Цит. по: 6, с. 102]. Р. Декарт утвер-
ждал, что только умение познавать, рассуждать, оставлять после себя конечные продукты
мыслительной деятельности – и есть смысл жизни для человека, обладающего разумной ду-
шой.
И уже в эпоху пострационализма, когда Ф. Ницше констатирует, что «если Бог
есть, то он умер», тем самым поставив под сомнение традиционную европейскую стра-
тегию трактовки смысла человеческого существования под сомнение [Цит. по: 7, с. 288].

140
В новых цивилизационных условиях к. ХIХ века, когда происходят глобальные измене-
ния в социальной реальности, естественнонаучном и философском знании, проблема
смысла жизни обретает иную, отличную от традиционной классической традиции си-
стему координат. В этот период формируются новые подходы и способы исследования
данного вопроса. Мыслители этого периода пытаются углубить изучение духовного
опыта человека, больше уделяя внимание его внутреннему миру, чувствам, эмоциональ-
ным процессам, ценностям и оценкам, отношению человека к самой жизни и ее экзи-
стенциальному переживанию. Среди таких философов современности можно назвать: В.
Дильтея, Ф. Ницше, С. Кьеркегор. З. Фрейда, Э. Фромма, В. Франкла и других мыслите-
лей. К примеру, З. Фрейд полагает, что не стоит искать смысл жизни, так как если бы
человек обнаружил, что смысла нет – жизнь потеряла бы ценность. По мнению австрий-
ского ученого, лучше вообще не искать ответа на этот вопрос, чтобы не разочаро-
ваться.[3, с. 9]
В целом, традиционная западноевропейская интерпретация смысла жизни чело-
века отличается своей рационально-логической направленностью и стремится реализо-
вать потребность в преодолении человеком своего конечного существования. Необходи-
мость индивидуального совершенствования и развития своих познавательных способно-
стей для решения своих внутренних экзистенциальных проблем – все это становится до-
минирующей характеристикой для западной антропологии.
Но за пределами европейской системы взглядов на смысложизненные вопросы
человека сложилась оригинальная древневосточная версия постижения данного вопроса.
Наиболее типичным для восточного способа решения антропологической проблематики,
на наш взгляд, является традиционное учение конфуцианства, которое представляет со-
бой органичный сплав философско-теоретической и практической составляющих в рам-
ках целостной социально-этической программы существования личности и общества.
Конфуцианство возникло примерно в 550 г. до н.э. и являлось одновременно и религиоз-
ным, и философским течением в Китае.
В воззрениях Конфуция на первое место ставится человек как социальное существо,
при этом делается акцент на его этическую и миролюбивую сущность. Гуманность, стрем-
ление быть полезным для общества и своих ближних, важность проявления заботы и ответ-
ственности по отношению ко всем членам социума, является важнейшими чертами жиз-
ненной философии конфуцианства. Это направление призывало к уважению по отношению
к своим ближним, семье, самому себе. Также, по мнению Конфуция, смысл жизни человека
заключается в саморазвитии, в заботе о предках и о своём потомстве, в поиске самого себя,
в жизни, которую человек проживает ради и во имя долга, на благо общества, государства и
для его процветания. Так, главный вопрос, который ставили последователи конфуцианства,
можно поставить так: «Можно ли считать человеколюбие – смыслом жизни»? В.В. Филатов
отмечает, что Конфуций считал, что гуманность – самое сложное, но важнейшее из того, что
человек может достичь. Добро и зло, как основные категории для оценки человеческого бы-
тия, никогда не перестанут существовать в социальном мире. Но именно они не дают раз-
виться идеи гуманизма в человеческом сознании. [5, с. 69]
Таким образом, конфуцианство в некотором смысле можно назвать утопической
социальной моделью взаимоотношений человеческого общества. Сегодня, зачастую, за-
падные мыслители отмечают затруднительность реализации данного учения в современ-
ном обществе в условиях жесткой конкурентной борьбы и глобальных противоречий. В
век доминирования ценностей индивидуализма, отчужденности и эгоистических настрое-
ний масштабная практическая применимость такой гуманистической теории мало веро-
ятна. Но именно в современных условиях, как представляется, важно использовать тера-
певтический потенциал гуманистически ориентированных учений, таких как конфуциан-
ство.

141
Резюмируем. Проблема смысла жизни, как одна из вечных философских проблем,
на протяжении многих столетий является актуальной для различных исторических пери-
одов и социальных систем. Сложившиеся подходы в истории философии в отношении
данной проблематики, отражают общие тенденции в развитии определенной цивилиза-
ции и дают представление о специфике понимания сущности и проблем человеческого
взаимодействия с миром. В этом контексте особенно четко прослеживаются различия
между трактовками проблемы смысла и цели человеческого существования в западноев-
ропейской и восточной философской традициях.
Так, вполне определенно складываются два вектора в понимании направленности
человеческого бытия, его отношения к себе и к обществу. В западной интерпретации чело-
век рассматривается как личность с индивидуальными потребностями, которые возможно
реализовать с помощью рациональной интеллектуальной деятельности или посредством эк-
зистенциального опыта, наблюдая за собственным внутренним миром. Целью жизни чело-
века является личностное развитие, рост духовного или интеллектуального начала. Таким
образом, достижение смысла жизни, так или иначе, предполагает определенную автоном-
ность и обособленность человека от общесоциальных процессов.
Напротив, китайскую философскую традицию, в этом отношении, отличает ак-
центирование значимости социального фактора, где единение с обществом, государ-
ством само по себе является смыслом и целью существования человека. Кроме того, если
европейские подходы в понимании проблемы смысла жизни менялись и пересматрива-
лись с течением времени, то учение Конфуция не потеряло своей сути, актуальности и
практической значимости до сегодняшних дней.

Список литературы
1. Лосев А.Ф. Диоген Лаэрций - историк античной философии. Москва: 1981.
2018 с.
2. Малявин В.В. Китайская цивилизация. – Москва: 2003.− 188 с.
3. Фрейд З. «Недовольство культурой» / Перевод выполнен А. М. Руткевичем по
изданию: Freud S. Studienausgabe. Bd. IX Frankfurt a. Mосква: 1974. – С. 1-19.
4. Семигин Г.Ю. Новая философская энциклопедия: в 4 т. / пред. науч.-ред. совета
В. С. Стёпин. — 2-е изд., испр. и доп. — Москва: Мысль, 2010. − 312 с.
5. Филатов В.В. Проблема смысла жизни в философии Конфуция//Журнал Изве-
стия Саратовского университета. Новая серия. Серия Философия. Психология. Педаго-
гика. Выпуск № 2 . Том 8. 2008.− С. 67-115.
6. Фишер К. История новой философии. – Москва: 2008. - 380 с.
7. Шестаков В.П. Ницше и русская мысль // Россия и Германия: опыт философ-
ского диалога. – Москва: Медиум, 1993. - С. 280-307.

142
EXTRACURRICULAR ACTIVITIES AS THE NEED FOR MODERNIZATION OF
TEACHING FOREIGN LANGUAGES IN NON-LINGUISTIC UNIVERSITIES

Аfanasjeva T.Ju.
Belgorod State Institute of Art and Culture.
Belgorod

Abstract
The paper under study concerns communicative activities in learning foreign languages.
The author pays great attention to the interpersonal speech communication, motivation in ac-
customing learning foreign languages to the foreign language speaking country, lingua-cogni-
tive and cross – cultural motivation and creation of Project groups.
Key words
Foreign language, speech communication, personality, pedagogy, methods, extracurric-
ular work, speech skills, communicative motivation.

Nowadays learning a foreign language is considered from the perspective to teach stu-
dents communicative activities, interpersonal speech communication, and also to accustom
them to the culture of the language-speaking country. In this regard, it seems logical to turn to
the problem of organization of extracurricular work on foreign language as an integral compo-
nent of the overall system means of formation of students ' personality, capable, and willing to
participate in the dialogue of cultures and to improve in acquiring of foreign speech.
In research of famous methodists the importance of communicatively oriented extracur-
ricular activities in addition to the auditorium for an integrated implementation of all the com-
ponents of the foreign language teaching main goals are reaffirmed: practical, educational, de-
velopmental. Hence, in accordance with the demands of modern pedagogy and methods, extra-
curricular work in a foreign language should be focused on socio-cultural education of the stu-
dent, allowing him to join the interpersonal interaction at the cross-cultural level.
For all the importance of extracurricular activities in the formation of student’s skills in
foreign language communication, communicative sufficient level, it may be unestimated by
foreign language teachers. The need for modernization of teaching foreign languages in non-
linguistic Universities has led to the need to examine and to generalize a methodological expe-
rience in the implementation of communicatively-oriented extracurricular activities, to define
the modern technology of its organization and conduct.
Hence, the problem of training students’ communicative competence in a foreign lan-
guage by means of the organizational forms of extracurricular work is very important.
In the total structure of the dominant motivation for extracurricular work on foreign
language the main motive is that determines learning activities and formation of attitude to it.
This is a cognitive motive, as it is based on the constant pursuit of knowledge; and also has a
connection with the content and organizational side of the training activities. In the process of
learning activities and emerging private motives, guiding the formulation, adoption and imple-
mentation of individual tasks to achieve specific learning goals of foreign language speech
communication begin to act.
Since motivation is a multidimensional phenomenon, extracurricular activities should
include a range of tools to maintain it. In the system of foreign language teaching as foreign-
language culture, first and foremost, a great attention is paid to the maintaining motivation to
cognitive, developmental and educational activities that ultimately causes the communicative
competence of foreign language student.

143
Thus, the formation of the communicative motivation is a precondition to the formation
of the communicative competence and stimulation of interest in the subject "Foreign language"
as communication is the first and natural need of studying a foreign language.
There is a number of types of motivation, depending on individual development needs
of students. the types of motivations that are created in extracurricular work are of great interest:
- communicative and motivational, based on the needs in communication;
- linguo - cognitive motivation, based on the desire of the learner to the knowledge of
the language;
- cross-cultural motivation, depending on the theme and emotional interest of the student
The formation of students social competence in the learning process, i.e. their ability to
enter into communicative relations with each other, is not less significant purpose in organizing
of extracurricular activities. The ability to engage in such a relationship requires the student's
ability to navigate social situations and control it, which is achieved in the process of skilful
organization and conduct of extracurricular activities in a foreign language.
For the methodological organization of various forms of extracurricular work it is nec-
essary for the teacher to take into consideration psychological compatibility of students-partic-
ipants in extracurricular activities and members of the group; the psychological characteristics
of the group and inherent qualities to the students (cohesion, leadership, group decision-making,
the ability to perform social roles).
You can come to the conclusion that extracurricular activities are additional opportuni-
ties for the implementation of the main goals of learning a foreign language, allowing to create
an environment for foreign language speech act between students, thus enhancing their interest
in learning a foreign language.
The methodological literature distinguishes individual, group and mass forms of extra-
curricular work on foreign language.
Work of a Project group in a foreign language in contrast to the mass is characterized
by a constant composition of participants, the presence of a work plan and conduct all work in
a particular system. Project groups are not regulated training program. In this regard, unlimited
possibilities open up for research activities of teachers, improvement of his/ her pedagogic
skills.
Project groups in content and structure are closer to the lesson of a foreign language
than all other types of extracurricular work on the subject, but do not duplicate it. Very often
they serve as intermediates between occupation and various forms of extracurricular work. The
choice of the Project group structure and their content take into account that students come after
a busy day and they need rest, turning to another activity. The Club of the studied language
connoisseurs ", "the Club of country of studied language literature lovers", "the Club of the
country of studied language fine art connoisseurs".
The organization of such clubs gives you the opportunity to expand the circle of students
involved in extracurricular work on foreign language. Among them are those who shows inter-
est in foreign literature and art, various aspects of the life and activity of target language country
people. In the work of the clubs of the English language performs its natural function - it serves
as means of communication, means of obtaining interesting new information. In this regard, the
process of language acquisition for students takes a personal meaning. The need for speech
communication develops during a meeting of the members of the club simultaneously with the
need to exchange views and experiences in a foreign language.
The program of the English club “The Colourful World of English”:
the Goals of the club: development of abilities to use English as a communication tool
in the dialogue of cultures;
the development of speech skills of students in English;

144
the expansion of cultural knowledge of students and facilitate the formation of intercul-
tural competence of students;
training in cultural diversity the countries of the target language, their contribution to
world culture;
The objectives of the club
To develop students' linguistic culture, descriptions of the realities of life of the target
language;
the formation of intercultural competence of students through the implementation of a
sociocultural component in extracurricular activities in English;
the development of skills in individual, pair and group work in the performance of cul-
tural, educational search.
The program describes major tasks, describes the themes and content topics. All the
themes include a minimum clear socio-cultural - concepts, realities, personalities. The leading
form of work group.
The study includes:
Texts: “Royal London”, “Scotland the beautiful”, “William Shakespeare”, “Everything
about Wales”.
Poem by R. Burns “My heart is in the Highlands”.
The song “My Bonnie is in the Ocean”,
Pictorial Reproduction of country’s sightseeing
The equipment for playing football, tennis and rugby.
Technical equipment for carrying out different holidays and for films demonstration
The last lesson ends by the maintenance work on the Project group album. Each student
on a separate sheet and album writes their feedback and suggestions for future discoverers "col-
orful world of English".
Everything is contributed to the development of student’s personality, the formation of
extra-curricular work in a foreign language.
In conclusion, I would like also to emphasize that the themes of clubs, parties will be
more appropriately associated with the software themes. It is convenient for a number of rea-
sons. First, preparation for such evenings can be carried out partially in the classroom, giving
in the form of independent work some additional material on the topic, the cycles of taken
themes, songs, poems, or dialogues. Registration can also be made to the final lesson on the
topic in the form of competition (thematic stands, Newspapers, puzzles, presentations, etc.)
Secondly, you have covered a topic, as mentioned, establishes a framework for listening
that allows students to perceive the foreign language material without too much difficulty. More
and more penetrate into classes in a foreign language the active forms of work in the form of
conferences, project work methods, songs, poems, theatrical.
Students at a more competent level use cross-cultural and linguistic knowledge and
skills in the implementation of foreign language speech interaction in social-cultural sphere of
communication.

Bibliography:
1. Alhasishvily A. A. Basics of mastering oral foreign speech [Text] : textbook for ped-
agogical institutes / A. A. materials. - M. : Education, 1988. – 128p.
2. BIM N. V. Theory and methods of foreign language teaching/ N. V BIM Textbook
for students of pedagogical institutes, , Moscow: Prosveshchenie, 1988, 255p.
3. BIM Integration and differentiation in a school teaching foreign languages and train-
ing/ BIM I. L.-M.: Gumanit. ed. center VLADOS, 2001. - 272 p.
4. Galskova, N. D. Intercultural learning: the problem of goals and content of teaching
foreign languages / N. D. Galskova, / / Foreign languages at school. – 2004. – No. 1. – P. 3-8.

145
РУСЬ, КОТОРАЯ БЫЛА: ВЫМЫСЕЛ ИЛИ ПРАВДА?

Балахонова К.А. – студент


Рудомётов Н.Д. – студент
Научный руководитель – Терещенко И.А., педагог, МБОУ СОШ№4 г. Дивногорска
Сибирский Федеральный Университет,
Россия, г. Красноярск

Аннотация
В статье приводится альтернативная версия истории Руси и сопоставляется с фак-
тами традиционной истории.
Ключевые слова
Альтернативная история, Русь, монголы, Золотая Орда.

Всякое государство имеет свою историю. История любого государства складыва-


ется из жизней людей, в том числе и правителей. С давних времен и по сей день люди
изучали и принимали историю своей страны такой, какой нам ее представляли учителя
и родители, к какой мы с детства привыкли. Но существуют альтернативные версии ис-
торических событий, которые опровергают традиционную историю. Нами была рассмот-
рена и проанализирована одна из таких версий, раскрытая в книге Альберта Максимова
«Русь, которая была», который считает, что Руси как таковой на самом деле не было, а
была Золотая Орда, в последствии ставшая Русью, которую мы знаем. Перейдем к ос-
новным тезисам, приведенным в книге.
1. Юрий Андреевич Боголюбский – Чингисхан. К такому выводу автор приходит,
сравнив биографии Юрия и Темучина: оба были третьими сыновьями и осиротели в дет-
стве, после чего стали изгоями на долгие годы. Автор приходит к выводу, что оба этих
человека – одно лицо, аргументируя это в том числе и тем, что после разрыва со своей
женой – грузинской царицей Тамарой – на сторону Юрия (к слову, чужестранца) пере-
шла половина Грузии, но, потерпев поражение, он бежит из страны. При этом на Руси
его никто не примет, обратно в северокавказские степи тоже нельзя, а рядом есть почти
свободные территории – Пустыня Каракумы, где Темучин был провозглашен Чингисха-
ном.
2. Родина монголов и их язык. Родина монголов – Каракумы, к этому автор при-
ходит, изучив книгу Карпини «История монголов», в которой описывается географиче-
ское положение Монголии, основные аргументы при этом следующие: рядом с обеими
территориями расположена китайская земля, они соседствуют с жителями Соланг (Сог-
дианы), а также гуирами и найманами. Но при этом упоминается расположение монго-
лов, к югу от которых – земля сарацин, которые не могли и близко находиться к Монго-
лии. Карпини указывает и на то, что «с севера земля татар окружена морем-океаном».
Вполне очевидно, что к Монголии это никаким образом не может быть отнесено, а к
северу от Каракумов действительно находится Аральское море. Также внимание уделено
геологической структуре местности: в Монголии есть и горы, и равнины, и пески, но и
Каракумы полностью соответствуют такому описанию, на юго-западе они граничат с
хребтом Копетгаг, а на северо-западе-с плато Устюг. Таким образом, автор приходит к
выводу, что родина монголов – Каракумы.
Традиционная история едина в своем утверждении: монголы говорили на мон-
гольском языке, что очевидно, если монголы XIII века – предки современных жителей

146
Монголии. Но на сегодняшний день нет ни одного сохранившегося текста на монголь-
ском языке, даже грамот и ярлыков, то есть нет доказательств языковой принадлежности
монголов к монгольской группе языков. При этом существуют некоторые обратные до-
казательства. Первые строки письма Великого хана Римскому папе написаны по-тюрк-
ски, то есть монгольский язык оказывается тюркским, что подтверждает альтернативную
версию. Еще одним аргументом является то, что довольно быстро монгольская верхушка
растворилась в тюркской среде (и языковая ассимиляция здесь вполне возможна), но
вместе с тюркским языком монголы приняли и половецкие обычаи и даже официальную
документацию вели на нем же. Кроме того, найманов относят к монголоязычным племе-
нам, но в последнее время появилась информация, что найманы – тюрки, так как так
называли один из казахских родов.
3. Внешность монголов. На протяжении многих веков Русь постоянно соприка-
салась со степными племенами. И все эти степняки в той или иной мере ассимилирова-
лись с русскими: на наших землях селились не только родами и ордами, но и целыми
племенами, народами. При этом ребенок от смешанного брака европейцев с азиатами
окажется метисом с явно азиатскими чертами, хотя и довольно сглаженными. Сейчас
основная масса россиян – типичные европейцы: в русской крови нет даже 10% крови
азиатов. Хотя при такой интенсивной ассимиляции большинство детей должно было
рождаться кареглазыми, на сегодняшний день разница процентного соотношения свет-
лых глаз у русских и прибалтов, куда степняки не проникали – около 6-7%, то есть все
достаточно логично, если согласиться с мнением, что степняки в большинстве своем
были не азиатами, а европейцами. Данный факт приводит автора к тому, что монголои-
дов и метисов среди степняков было много, но большинство кочевников все же были
европеоидны, многие – светлоглазыми и светловолосыми.
4. Битва на Калке. Истории известно расположение р.Калки, в отличие от
ненайденной Каялы. В сражении на первой половцы, отступая, «устремились на россиян,
смяли ряды их и даже отдаленный стан». По факту и половцы, и русские равнозначно
потерпели поражение и бежали, но первые ведут себя как победители, преследующие
разгромленных врагов. Аналогично этому при битве русских с половцами на реке Каяле,
последние тоже разбили и смяли русские войска. Из этого автор делает вывод, что битвы
на Калке не было, а ее прообразом для наших историков послужила неудачная битва
князя Игоря с половцами на р.Каяле. А задумано это было с целью сокрытия того, что в
1224 г. войска степняков, возглавляемые Чингисханом, подошли к Киеву, и Чингисхан,
сын Андрея Боголюбского, стал киевским князем.
5. Ярослав. У Всеволода Большое Гнездо среди других сыновей особенно выде-
лялся Ярослав, у которого по летописям было другое имя – Феодор, или Федор, среди
сыновей которого были Федор и Ярослав (Афанасий). Первый из них в 1233 г. неожи-
данно умер и был похоронен вместе с матерью Новгороде, а тело отца погребли во Вла-
димире. При этом во владимирском описании княжеских городов говорится, что мать и
сын лежат во Владимире. А в новгородском Георгиевском монастыре на их могиле ука-
зана совсем другая дата смерти матери – 1224 г. Альтернативная версия объясняет это
так: сын Всеволода Большое Гнездо Федор, он же Ярослав, умер в 1233 г., а его жена,
умершая позже, была погребена вместе со своим мужем Федором, а не сыном. Максимов
также утверждает, что никакого Ярослава в Киеве не было, а при монголах под именем
Ярослава действует совсем другой человек – сам хан Батый.
6. Москва времен Куликовской битвы. Как известно, в первый раз Москва
названа в летописях под 1147 г., после чего несколько раз фигурирует в событиях, про-
исходящих в XII и XIII веках. Автор находит много несоответствий в летописях: упоми-
нание о с.Кучково после убийства А.Боголюбского, упоминание о р.Оке в походе Всево-

147
лода в 1202 г., рядом с которой расположена Коломна, а не Москва. Далее, в Куликов-
ской битве по числу погибших бояр Москва была далеко не на первом месте, но войско
было под командованием Московского князя, следовательно, Москва и московские го-
рода, в отличие от других, должны были поставить максимально возможное число вои-
нов и бояр. Из этого автор делает вывод, что Москва времен Куликовской битвы была
еще небольшим поселением.
7. Невский – хан Ногай. После смерти Угэдэя в монгольской империи набирает
темпы процесс феодальной раздробленности, на западе Руси растет независимое Литов-
ское княжество, внутри земель Северо-Восточной Руси нарастают антимонгольские
настроения. Батый делит русские земли на две части: Северо-Восточную Русь отдает
своему сыну Андрею, а Южную Русь с Киевом – Александру Невскому. В последующие
годы во всех крупных городах Северо-Восточной Руси происходят восстания, татар вы-
гоняют и избивают. Хан обирает рать для нового погрома. Но «в такое критическое время
новгородско-суздальская рать вошла в Ливонскую землю и осадила Дерпт». Поэтому ав-
тор говорит о том, что Александр после усобиц бежал в причерноморские степи, грани-
чащие с Южной Русью, отданной ему еще Батыем. Как известно, именно здесь в эти годы
образовалась мощная монгольская Орда. Во главе ее и встал Александр под именем хана
Нагая, могущество которого было настолько велико, что даже греческий император Ми-
хаил Палеолог выдал за него свою побочную дочь Ефросинью.
Альтернативная версия исторических событий, представленных автором, имеет
множество неточностей. По ней нам представили Александра Невского под именем
Нагая, но ничего не говориться о битвах на реке Неве и в Ледовом побоище. Также не
дается никакой информации о дальнейшей судьбе русских князей с монгольскими име-
нами и почему у части из них нет других имен. Кроме того, про сына Александра
Невского Даниила фактически ничего не сказано, а он был первым князем, усилившим
значение Москвы, бывшей до сих пор незначительным пригородом Владимира. Также
ничего не сказано о внуке Невского Иване Калите, возвышавшему значение Москвы, ко-
торому у выдающихся историков различных исторических времен уделяется очень боль-
шое внимание. По версии А.Максимова хан Телебуг (Калита) преподносится только как
собиратель дани с земли русской. Действительно, и в русских летописях на это все ука-
зывает, но он использовал это для борьбы с врагами: «И с тех пор тишина велика на
сорок лет, и перестали поганые воевать русскую землю и убивать христиан и отдохнули
христиане от великой истомы, и от насилия татарского и была с тех пор тишина велика
по всей Русской земле». То есть получается, что Иван Калита воевал сам с собой. Многие
такие принципиальные вопросы А.Максимов пытается обойти стороной.

Список литературы:
1. Гумилев Л.Н. «Древние тюрки». Товарищество “Клышников – Комаров и К”
М.1993 г.
2. Деревянко А.П., Шабельникова Н.А. «История России с древнейших вре-
мен….» М., 2001 г.
3. Карамзин Н.М. «История государства Российского» М., 2000 г.
4. Максимов Альберт «Русь, которая была». Я.2006 г.
5. Рассказы русских летописей М.,1995 г.

148
ГЕОЭКОНОМИКА «ШЕЛКОВОГО ПУТИ»

Бафоев Феруз Муртазаевич – андидат политических наук


Темиров Шероз Тураевич – ассистент
Бухарский инженерно-технологической институт, кафедра «История Узбекистана»
Узбекистан, г. Бухара

Аннотация
В статье анализируется в ракурсе истории новые характерные черты современ-
ного «Нового шелкового пути», а также её перспективы. В работе затрагиваются во-
просы экономические возможности этого проекта, их влияние в геоэкономике и геопо-
литике стран мира.
Ключевые слова
"Шелковый путь", ТРАСЕКА, Центральная Азия, инвестиция, нефть, природный
газ, геополитика, геоэкономика.

В мировом истории торговые отношений между странами (особенно торговые ка-


раваны) играли главную роль. Если обратить внимание на исторический прогресс мы
видим, что страны, которые проходили караваны, были значительными участниками гео-
политического процесса этого периода.
В первом тысячелетии до н.э. до середины второго тысячелетия нашей эры об-
ширную сеть торговых путей, известных как "Шелковый путь" связали народа и тради-
ций Азии с теми Европы. Немецкий ученый барон Фердинанд фон Рихтгофен придумал
термин «Шелковый путь» в 1859 году. Торговля через Шелковый путь был наиболее ак-
тивным в течение двух периодов: от 200 до н.э. и 400 н.э. и от 600-1200 н.э., перевозящих
грузы, технологий и религий по всей Евразии. Эти исторические маршруты служили ос-
новным каналом для перевозки знаний, информации и материальных благ между Восто-
ком и Западом и привело к первой глобальной обмена научными и культурными тради-
циями. Этот обмен продолжается и сегодня, хотя и в другом режиме и природы, а при-
родные ресурсы Центральной Азии и на Ближнем Востоке, являются главной достопри-
мечательностью как для местных государств и западных стран. Бурное развитие, инду-
стриализация и эксплуатации природных ресурсов вдоль Шелкового пути сегодня веду-
щие к основным экологическим проблемам и проблемам и столкновение интересов за-
падных стран. Культурных и природных ландшафтов древнего Шелкового пути резко
изменились в течение последних нескольких сотен лет, в основном из-за человеческой
природе взаимодействия и климатических колебаний в регионе.
Центральная Азия остается терра инкогнита для западного мира до 19-го века,
когда Великобритания начала отображения регионе в целях защиты Индии от русского
заранее. Контроль царской России на Южном Кавказе и в Центральной Азии будет за-
вершено к 1880 году, и за исключением годы гражданской войны России после Первой
мировой войны, оставались неизменными в Советском Союзе до 1991 года1. С распадом
Советского Союза в 1991 году, восемь новых независимых государств (ННГ), на Кавказе
и в Центральной Азии получила независимости. Первое постсоветское десятилетие было
по большей части трагическая в истории этих народов «Евразийский Heartland", как они
стремятся прийти к соглашению с их пост-колониального наследия, развитие устойчи-
вых гражданских обществ и привлечения необходимых помощи и инвестиций в развитие

1
Peter Hopkirk. The Great Game: The Struggle for Empire in Central Asia. London: Kodansha International,
1994. See also, Karl Meyer and Shareen Brysac Tournament of Shadows: The Race for Empire in Central Asia.
New York: Counterpoint, 1999

149
жизнеспособного государства. С этой целью руководители этих ННГ стремили пере-
строить давно потерянного 6000 км сети караванных путей, что когда-то связаны Китая
до Рима, древнего "Шелкового пути"2.
Предложение о создании "Нового шелкового пути", или транспортного коридора
Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА), было восторженно принят Европейским Союзом (ЕС)
и США. Она была предложена в майе 1993 года с лидерами государств Центральной
Азии на совещании с ЕС в Брюсселе. Создании о магистрали простирающейся от Рот-
тердама до Желтого моря Китая (не только асфальтном, но и рельсовой, трубопроводов
и волоконно-оптические кабели) обещали не только фирмы, которые будут строить эти
системы, но и те которые заинтересованы от богатства региона о минералах, хлопок, и
его самые известные сырьевые товары, нефть и природный газ.3
Поддержка в Европе было основано в перспективы более дешёвый морской путь
из Восточной Азии. Американская поддержка проекта добавил рассмотрение содействия
геополитической стабильности в виде продвижения демократии, препятствуя усилиям
России и Ирана осуществлять гегемонию в регионе. Европа и Азия будут получать новые
коридор торговли и Центральной Азии получает современную инфраструктуру решаю-
щее значение для экономической и политической конечном счете, развитие по демокра-
тическому свободного рынка, общества, основанного на закона. TРАСЕКА, таким обра-
зом, рассматривается политиками как "беспроигрышной ситуации" для всех заинтересо-
ванных сторон. От Брюсселя до самых последних Всемирного экономического саммита
в Давосе, многочисленные заявления, саммиты и конференции прошли среди 33 стран,
участвующих в строительстве нового шелкового пути.4 Рекламировали успехи, достиг-
нутые на пути к созданию жизнеспособной альтернативой доставке к существующим
транс-океанический судоходных маршрутов или русский принадлежащее Транссибир-
ской железнодорожных линий - в то время как региональные лидеры провозгласили
Шелковый путь реальности, многочисленные проблемные аспекты помешали полной ре-
ализации новых Шелковый путь5.
Во многих газетах была посвящена проводя параллели между Каспийским нефтя-
ная лихорадка и проект ТРАСЕКА с 19-го века "Большой игры" между Россией и Ан-
глией за контроль над Центральной Азией.6 В XXI веке, однако, образ большой конку-
ренции власти за влияние в регионе затемняет центральную роль независимых маршру-
тов доставки на будущее развитие региона.
Несмотря на неоднократные воззвания ЕС, ТРАСЕКА в дополнение к существу-
ющим маршрутам через Россию, российские власти громогласно протестовали в Запад
проникнуть в то, что они считают своей "сферой влияния". Последняя кампания России
в Чечне было в немалой степени связано с сохранением русского нефти-и газопроводов
в регионе, и должен предложить предупреждение тем, кто предлагает развивающимся
TRACECA без русского ввода. Россия даже предложила альтернативный маршрут из
Центральной Азии на европейские рынки через территорию России.7

2
Shireen Hunter.Transcaucasus in Transition.Washington: CSIS, 1994. See also, Shireen Hunter.Central Asia
Since Independence. Washington:CSIS, 1996.
3
Stuart Parrott. "Central Asia: Communications Links Promise Creation of a New Silk Road." Radio Free Eu-
rope/Radio Liberty Daily Magazine. January 28, 1998.
4
Breffini O'Rourke. "World: Central Asian Leaders Discuss Future of Region." RFE/RL Daily Magazine. January
28, 2000.
5
Holger Platz. "New Trade Patterns: New Transport Demands in the Black Sea Region." From a seminar of the
conference "Transport and Logistics Trends in Europe and Asia." European Conference of Ministers of Transport.
Held in Anatalya, Turkey, October 21-22, 1998.
6
David Ignatius. "The Great Game Gets Rough." Washington Post. January 26, 2000
7
Liz Fuller. "Russian Alternative to TRACECA Project Proposed." RFE/RL March 8, 2000.

150
В инфраструктуре советских времен был разработан в первую очередь дорожный
план для связи каждой советской республики с Россией. В результате, редкие, плохо от-
ремонтированные дороги редко связывают города непосредственно. Сепаратистских
конфликты от армяно-азербайджанского спора по поводу анклава Нагорный Карабах и
терроризм исламских фундаменталистов в Таджикистане это шрам на весь регион. Как
и в древние времена, торговля следовал политических стабильности который остается
неуловимым во многих частях региона.8
Коммерческая реалий может занять прецедент над политической и экономиче-
ской выгоды от Новый Шелковый пути к ННГ. TRACECA сталкивается с конкуренцией
со варианты транспортировки неизвестного древнего мира: Морские маршруты, такие
как Суэцкого и Панамского каналов, существующих железнодорожных маршрутов из
Европы через Россию, и доставке грузов по воздухе предлагает несколько недорогих спо-
собов получения товара на рынок.9 Будущее Шелкового пути будет зависеть от ряда фак-
торов: объемов добычи нефти и газа обнаружено в Каспийском море, курс которое взято
от новым руководством России при Владимире Путине к ННГ, и степень постоянного
участия, предлагаемые ЕС и США в будущем.
Политический потенциал многостороннего экономического сотрудничества в
рамках общей глобализации мира, проливает свет на особенности транспортных комму-
никаций в рамках этого процесса, и дает комплексную оценку потенциальных возмож-
ностей широкомасштабного проекта по возрождению Шелкового Пути, имеет важное
значение для Узбекистана в экономическую систему в мире, а также для установления
контактов с европейскими и азиатскими странами Тихоокеанского региона и поддержа-
ния взаимовыгодного сотрудничества между государствами Центральной Азии.
Недавний инициатива американского госдепартамента новый «Шелковый путь»
направлен на создание развитой и широкомасштабной сети торговых и транзитных свя-
зей между Южной и Центральной Азией и Европой. В общей сложности в проекте
должны принять участие 28 стран. Общая протяженность новой транспортной артерии,
часто называемой «Шелковым железнодорожным путем», должна составить 81 тысячу
километров. В этом проекте геополитический и геоэкономический потенциал Узбеки-
стана имеет особый значение, как главный звено и соединяющий коммуникационные
артерии всего региона.
Восстановление «Шелкового пути» даст толчок развитию мировой экономики.
Евразийский регион имеет жизненно важное значение в восстановлении исторического
«Шелкового пути», который полон экономическими возможностями, станет регионом,
предопределяющим будущее всего мира, и даст направление экономике и геополитике
всего мира.

8
Touraj Atabaki and John O'Kane (ed.)Post-Soviet Central Asia London:I.B. Tauris 1998.
9
Boris Rumor. "In Search of Stability”. Harvard International Review 22:1, Winter-Spring 2000.

151
СОВРЕМЕННАЯ ИСТОРИЯ УЗБЕКИСТАНА В НЕРАЗРЫВНОЙ СВЯЗИ С
РЕГИОНАЛЬНЫМИ ЦИВИЛИЗАЦИОННЫМИ ПРОЦЕССАМИ

Бафоев Феруз Муртазаевич – андидат политических наук


Темиров Шероз Тураевич – ассистент
Бухарский инженерно-технологической институт, кафедра «История Узбекистана»
Узбекистан, г. Бухара

Аннотация
В этом статье авторами анализируется цивилизационные процессы общемировым
и региональным уровне, а также рассматривается некоторые вопросы и проблемы новей-
шего истории стран постсоветского пространство.
Ключевые слова
Цивилизация, духовность, совершенная личность, просвещенный ислам, исто-
ризм, догматизм.

Цивилизация, как известно, является целью построения любого общества, любого


государства. Соответственно, приобщение к цивилизационным процессам (как к обще-
мировым, так и региональным), – исходя из национальных интересов независимого Уз-
бекистана, его безопасности, глубокого сочетания наших национальных духовных цен-
ностей и достижений, – стало и продолжает оставаться актуальной задачей историков,
философов, политологов, и в целом научной общественности страны.
Существуют общие составляющие, прогрессивные идеи, ценности региональ-
ных цивилизационных процессов, среди которых, к примеру, такой, неизбежный этап
на пути прогресса любой страны, как регулируемая рыночная экономика, вызываю-
щая потоки экономического реформирования, вовлекающая в них разные стран – разви-
тые, развивающиеся, не развитые, раскрывающая творческий и трудовой потенциал
народа. Или, такие составляющие, идеи и ценности, какусиление веротерпимости,
укрепление связей населяющих регион народов и плодотворное партнерство с
ними. Следует отделять и негативные проявления региональных цивилизационных
процессов, проявления неприемлемых методов и правил, в частности, терроризм, фун-
даментализм, экстремизм, наркотраффик, как самые опасные вызовы современной циви-
лизации.
Принципами изучения новейшей истории Узбекистана в контексте региональ-
ных цивилизационных процессов должны стать историзм, объективность, недопущение
односторонних подходов, догматизма в оценке прошлого.
Понятно, что нет универсальных, могущих быть рекомендованными для любой
страны региона, моделей общественного и социально-экономического развития. Оче-
видно, следует учитывать многообразие форм и путей перехода каждой страны Цен-
тральной Азии к качественно новому состоянию, опирающихся на исторические тра-
диции, уникальность и самобытность различных культур и цивилизаций. Для независи-
мого Узбекистана – это собственная «узбекская модель» формирования демократиче-
ского правового государства, социально ориентированной рыночной экономики, основ
гражданского общества.
Специфика возрождения духовности и приобщения Узбекистана к региональ-
ным цивилизационным процессам заключается в том, что наша страна располагается на
территориях государств древнего Турана, Мавероуннахра, Туркестана. Там, где жили и
творили великие предки - мыслители Востока Имам аль-Бухари, Имам ат-Термизи, Ба-
хоуддин Накшбанди, Ходжа Ахмад Яссави, Мухаммад аль-Хорезми, аль-Беруни, Ибн

152
Сино, Ахмад аль-Фаргони, Амир Темур, Улугбек, Алишер Навои, Захириддин Мухам-
мад Бобур, Боборахим Машраб, Бурхониддин Маргинони, Махдуми Агзам Косони и
многие другие, внесшие огромный вклад не только в развитие нашей национальной куль-
туры, но и в сокровищницу восточной, исламской цивилизации.
Сама собственно узбекская национальная культура представляет одну из яр-
чайших страниц цивилизации региона, а Узбекистан - занимает весомое место в истории
Центральной Азии. (Соответственно, современная история и культура многонациональ-
ного узбекского народа также стала составной и неотъемлемой частью восточной, ис-
ламской цивилизации).
Следует отметить, что восточной цивилизации и культуре, к которым Узбеки-
стан с гордостью себя относил, всегда было присуще такое фундаментальное качество,
как стремление нравственным, духовным образом подготовить народ к предстоящим пе-
ременам. Соответственно, опыт современного Узбекистана, его новейшая история яв-
ляет миру пример гармонизации связей между западной и восточной цивилизациями.
Главной опорой в возрождении духовности и приобщении Узбекистана к высо-
там современной цивилизации и прогресса является совершенная личность («комил
инсон»), вобравшая в себя лучшие образцы культурного и исторического наследия, гу-
манистические традиции народа, приверженность общечеловеческим ценностям и нор-
мам. Эта же личность должна испытывать и испытывает гордость за национальную ци-
вилизацию, отличается уважением к историческим традициям, почитанием духовности
и просветительства, науки и культуры, ощущает неpазpывную связь вpемен, пpеемствен-
ность духовных и культуpных ценностей..
Подчеркивая место новейшей истории Узбекистана в региональных цивилизаци-
онных процессах, следует сказать и о внедрении новой системы подготовки кадров.
Как известно, в советские годы система образования была оторвана от передовых дости-
жений восточной цивилизации и исторических корней своего народа. Такое положение
в корне поменялось. В годы независимости сформировалось поколение, вобравшее в
себя самые лучшие достижения науки и культуры Узбекистана, позволяющее одновре-
менно сделать стремительный рывок к общественному прогрессу.
В современном Узбекистане священная религия Ислама и исламская культура
рассматривается, – и об этом неоднократно говорил Глава нашего государства, – как
неотъемлемая часть цивилизации Востока, как фактор и критерий духовного очищения,
укрепления в сознании людей таких ценностей, как стремление к мирной и спокойной
жизни, толерантность в межнациональных и межрелигиозных отношениях, чувство вза-
имного уважения и согласия. Здесь, в нашей стране,пропагандируют просвещенный ис-
лам, отвергают противостояние между исламской и неисламскими цивилизациями, не
поддерживают ожидание в людях «столкновения цивилизаций» по религиозному при-
знаку.
Большую роль в приобщение к региональным цивилизационным процессам иг-
рают проведение юбилеев городов (Самарканда, Ташкента, Бухары, Хивы, Шахрисабза,
Карши, Маргилана), проведение международного музыкального фестиваля «Шарк таро-
налари», бережное сохранение при проведении реконструкции старогородских частей
древних городов – туристических центров - традиций и особенностей национального
зодчества, организация выставок культуры и искусства.
К сожалению, в современной зарубежной литературе все еще встречаются факты
фальсификации, искажения новейшей истории Узбекистана, информация об его успехах
оказывается нивелированной. В этой связи доведение до широкой общественности
правды о социально-экономическом и общественно-политическом развитии современ-
ного Узбекистана, проводимых в стране демократических реформах являются для наци-
ональных историков делом чести.

153
Надо помнить, что некоторые соседние с нами государства, как, например, Афга-
нистан, с происходящими там конфликтами и их последствиями фактически отброшены
в своем развитии как минимум на десятки лет назад. Здесь выросло целое поколение,
которое оказалось оторванным от мировой цивилизации, общечеловеческих ценностей
и умеет только воевать.
Формирование в регионе независимых, устойчивых, самодостаточных госу-
дарств, в полной мере соответствует национальным интересам Узбекистана. Важно,
чтобы наш регион никогда не стал местом столкновения цивилизаций, служил образцом
их взаимного проникновения и обогащения. Наша страна, и об этом также неоднократно
говорил Глава нашего государства, в полной мере готова к выполнению этой благород-
ной и исторической миссии. Узбекистан может выступать и фактически выступает в ка-
честве посредника в диалоге Востока и Запада, символом духовной связи многих циви-
лизаций.

В свете вышесказанного, очевидно, следует расширять фронт научно-исследова-


тельских работ в сфере новейшей истории Узбекистана в контексте региональных циви-
лизационных процессов; координировать деятельность научно-исследовательских учре-
ждений, а также работы ведущих специалистов-историков в области истории независи-
мого Узбекистана; организовать работу по широкой пропаганде в средствах массовой
информации, в том числе в сети Интернет, новейшей истории нашей страны; проводить
духовно-просветительские мероприятия среди молодежи с использованием материалов
новейшей истории (молодежные форумы, конкурсы и т.д.); проводить международные,
республиканские научно-теоретические и научно-практические конференции, «круглые
столы», семинары, посвященные вопросам места Узбекистана в современной мировой
цивилизации.

ЭТИКЕТНЫЕ ОБРАЩЕНИЯ В БРИТАНСКОЙ ЛИНГВОКУЛЬТУРЕ

Воробьева О.В. - студент


Научный руководитель – Фомин А.Г., д-р филол. наук, профессор
Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего профессионального образования «Кемеровский
государственный университет»,
Россия, г. Кемерово

Аннотация
В статье рассмотрена номинация официальных титулов английского дворянства:
королевская семья; пэры (герцог, маркиз, граф, виконт, барон), или высшее титулованное
английское дворянство. Указаны две формы образования титулов (Rank Name, Rank of
Name), обозначены этикетные обращения и допустимые формы неофициальных обраще-
ний к членам королевской семьи и представителям высшего титулованного дворянства.
Приведены примеры из литературных произведений: «Портрет Дориана Грея» Оскара
Уайльда, "Театр" Сомерсета Моэма. Для удобства понимания, все титулы и предикаты
указаны с переводом.
Ключевые слова
Британская лингвокультура, номинация, обращение, титул.

Обращение часто является предметом исследования в лингвистике и лингвокуль-


турологии. Оно занимает важное положение в языке. По обращению к человеку, можно

154
определить его социальный статус, профессию, социальную роль. Оно помогает нам вы-
разить нашу симпатию или антипатию к адресату, показать различные спектры нашего
отношения к человеку: знакомство, уважение, родственные связи, дружбу, любовь, снис-
ходительность, пренебрежение, злость, агрессию, ненависть.
Обращение – самый яркий этикетный знак. Ведь слово «этикет» в первоначаль-
ном французском значении – «этикетка», «ярлык». Называя собеседника, мы как бы вы-
бираем для него наиболее подходящий к случаю «ярлык» [1].
Данное исследование посвящено анализу употребления обращений в Британии в
диахроническом аспекте. Материалом исследования нам послужили речи и письма раз-
личных британских государственных деятелей, начиная с 16 века до современности, а
также литературные произведения: «Портрет Дориана Грея» Оскара Уайлда и «Театр»
Уильяма Сомерсета Моэма.
Жизнь британцев определяется множеством уходящих в старину обычаев и раз-
личных правил, в том числе и правил этикета. В Англии всегда существовала очень
четко обозначенная иерархия, или лестница титулов. Титул (от латинского titulus -
надпись, почетное звание), - в ряде государств (например, в Великобритании, Франции)
почетное владетельное, родовое или пожалованное звание (например, князь, граф). Пра-
вила обращений к представителям разных ступеней дворянства были четко обозначены
и любое отступление от этих правил считалось грубым нарушением этикета. Обращение
к человеку детерминировано его социальным статусом/положением. Все, кто не имел
титула, попадал под определение "commoner", т.е. нетитулованный.
Вся система дворянских титулов Англии называется Пэрством (англ. Peerage,
Latin "equal" – равный). Титулы могут иметь две формы: 1. «титул какой» (Rank Name) –
это титул, основанный на фамилии. Обычно это титулы Виконта, Барона и Лорда. 2. «ти-
тул чего» (Rank of Name) – титул, основанный на названии земли, которой обладает че-
ловек. Например: the Duke of Bedford, Marquess of Salisbury.

Структура английского дворянства


I. Королевская семья
На вершине иерархии находится Король (англ. king, лат. rex) и королевская семья.
Но сам суверен не принадлежит к пэрству, так как именно правитель является тем лицом,
которое может присваивать подданным почести и титулы. По правилам этикета, к Ко-
ролю и Королеве следует обращаться «Your Majesty / Ваше Величество».
II. Пэры (англ. Peerage) или высшее титулованное английское дворянство
В иерархии высших дворянских титулов Великобритании существует 5 основных
ступеней (расположены в порядке уменьшения значимости):

Герцог (англ. duke). Женский эквивалент – duchess (of) / герцогиня. В Англии гер-
цоги имеют предикат «His Grace The Most High, Noble and Potent Prince / Его Милость
Высочайший, Благороднейший и Могущественнейший Принц», «Her Grace The Most
Noble Duchess / Её Милость Благороднейшая Герцогиня». Обращение к Герцогу – «Your
Grace» / Ваша Милость», или «Duke of Wellington / герцог Веллингтон». Пример: «Oppo-
site was the Duchess of Harley; a lady of admirable good-nature…» [2]; «…a young Duke of
Westreys who looked like a stable-boy…» [3].

Маркиз (англ. Marquess). Женский эквивалент - marchioness / маркиза. Обраще-


нием служит форма «Lady / Леди». Использование титула «маркиза» в речи считается
некорректным, за исключением случаев формального представления. В церемониале ти-
тул маркиза обязательно звучит полностью и имеет предикат "The Most Honourable". При
неофициальном обращении титул маркиза опускается и меняется на титул «lord / лорд».

155
При этом предлог of исчезает: "Lord Salisbury" вместо "Marquess of Salisbury". В качестве
неофициального обращения допустима форма «milord (my lord) / милорд». Можно ис-
пользовать обращение непосредственно в виде ранга и титула. Пример: «His father, the
Marquess of Dennorant, had married an heiress…» [3].

Граф (англ. earl). Женский эквивалент – countess / графиня. Обращением служит


форма «Lady / Леди». При обращении следует использовать форму «Your Excellency /
Ваше Сиятельство», «milord (my lord) / милорд» или «lord / лорд», нежели «the Earl of…
/ граф…». В официальных документах, как перед титулом графа, так и перед титулом
графини используется предикат «The Right Honourable». Пример: The Right Honourable
David Cameron MP (Prime Minister of the United Kingdom)

Виконт (англ. viscount). Женский эквивалент - viscountess / виконтесса. Обраще-


нием служит форма «Lady / Леди». В британской практике титул виконта может быть
либо топонимом, либо фамилией, или иногда их комбинацией. Примеры: Viscount Roch-
ford – топоним, так как фамилия виконта Boleyn; Viscount Lovell – титул совпадает с фа-
милией; Viscount Howard of Bindon - комбинация фамилии Howard и топонима Bindon.
При неофициальном обращении титул виконта опускается, и используются такие формы
обращения, как «milord (my lord) / милорд», «lord / лорд», «Your Favour / Ваша милость».
Может использоваться обращение непосредственно в виде ранга и титула, например
«Viscount Rochester». Пример: «Sir Robert Cecil, Earl of Salisbury, Viscount Cranbourne,
was the first of that degree who wore a coronet. »; «In 1833, he was created Earl of Ripon,
having previously (1827) been created Viscount Goderich» [4].

Барон (англ. baron). Женский эквивалент – baroness / баронесса. Обращением


служит форма «Lady / Леди» или «Baroness / Баронесса». Титул барона не используется
ни в обращении, ни в корреспонденции, за исключением формальных документов. До-
пустимые оращения: «lord / лорд», «milord (my lord) / милорд», «Your Favour / Ваша
милость». Пример: «Creation, - Baron Rivers of Sudeley Castle, Gloucester, in the peerage of
the United Kingdom, 1802. »; «Rodney, Charlotte Georgiana, Baroness, - daughter of the late
Sir C. G. Morgan, Bart., and sister of the 1st Baron Tredegar. » [4].

Проведенный анализ литературных произведений, официальных документов, а


также речей и писем британских монархов и государственных деятелей 16-21 века (ко-
ролева Елизавета I, Оливер Кромвель, Уильям Уилберфорс и т.д.), выявил, что строгие
правила употребления обращений в британской лингвокультуре не претерпели измене-
ний с течением времени. Это еще раз подтверждает тот факт, что Великобритания – кон-
сервативная страна, которая сохраняет свои традиции на протяжении многих веков.

Список литературы:
1. Формановская, Н. И. Культура общения и речевой этикет. – М.: ИКАР, 2005. -
2-е изд. - 250 с.
2. Debrett's Peerage, Baronetage, Knightage, and Companionage. 1835. Reprint. Lon-
don: Forgotten Books, 2013. – 785 p.
3. Maugham, W. S. The Theatre – Спб.: Астрель, 2012. - 416 p.
4. Wilde O. The Picture of Dorian Gray. – М.: ИКАР, 2014. - 268 p.

156
УДК 374.3

ОТНОШЕНИЕ СТУДЕНТОВ К ЧТЕНИЮ КНИГ В ЭПОХУ НАУЧНО-


ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА

Гахраманова Д.И., Артюхова А.В.


СФУ ИУБПЭ
Россия, Красноярский край, г. Красноярск

Аннотация
В данной статье рассмотрено нынешнее положение в отношении чтения литера-
туры на примере студентов. Проведен социологический опрос, результаты которого по-
казали, что ситуация не настолько критична как может показаться, большая часть опро-
шенных все же рады провести свое свободное за чтением книги, но к сожалению, в сред-
нем такая возможность появляется не реже чем раз в месяц. В связи с полученными ре-
зультами, был сформирован определенный вывод.
Ключевые слова
Книги, чтение, современное общество, студенты.

В настоящее время все большие масштабы приобретает проблема безграмотности


людей разных возрастов, особенно молодого поколения. И возникает вопрос: «Почему
же это происходит?»
По мнению Король Л.Г. и др., важно понимать, что данные изменения в обществе
предполагают не только увеличение числа часов на самостоятельную работу в высшем
учебном заведении, а усиление роли самостоятельной работы студентов [3, с. 117].
В эпоху научно-технического прогресса появляются все более новые средства для
развлечения и общения. Люди стали пренебрегать живым общением, и все чаще прибе-
гают к электронному варианту общения. На сегодняшний день, существует множество
различных социальных сетей, в которых студенты могут общаться круглые сутки. И все
чаще общество стало сталкиваться с проблемой, что многие слова в процессе электрон-
ного обмена сообщениями, существенно сокращаются, или вовсе заменяются сленго-
выми словами, что приводит к искажению их восприятия, а это в свою очередь, отража-
ется на способности грамотно излагать свои мысли. Существует также проблема отсут-
ствия интереса к чтению книг среди молодежи. Люди всё меньше читают, тем самым
теряют один из больших потоков знаний. Согласно анонимному опросу ИОМ «Анкето-
лог», свободное время студенты тратят на интернет-серфинг (80%), занятия спортом
(44%) и компьютерные игры (40%). Лишь четверть опрошенных посвящают время чте-
нию книг [1].
Абсолютно верно утверждает Рахинский Д,В., что практика нынешнего информа-
ционного и массового общества показывает, что для многих молодых людей чтение и
осмысление серьезного теста, а также формулирование совокупности шагов для решения
определенного вопроса – это задача просто космического масштаба. Долго удерживать
внимание на конкретном предмете и двигаться последовательно им довольно сложно [4,
с. 19].
Как известно, 2015 год объявлен годом литературы в России и поэтому исследо-
вания, посвященные изучению проблем литературы, приобретают особую актуальность.
С целью выяснения отношения студентов к чтению книг, была составлена анкета
и проведен социологический опрос среди студентов ИУБПЭ СФУ в возрасте от 17 до 21
года. Выборочная совокупность составила 90 респондентов.

157
На первый вопрос анкеты большинство студентов ответили положительно (см.
рис. 1).

Рисунок 1- Процентное соотношение ответов на вопрос «Нравится ли Вам читать


книги?»

Согласно полученным данным, большинство студентов (78%) рады провести свое


свободное время с книгой. Оставшиеся студенты (22%) утверждают, что чтение им не
нравится. На первый взгляд, полученные данные, не совпадают со статистикой ИОМ
«Анкетолог». Однако, следующий вопрос анкеты о том, сколько времени респонденты
тратят на чтение книг, выявил противоречие между положительным отношением сту-
дентов к чтению и регулярностью данного вида деятельности (см. рис. 2). Лишь малая
часть опрошенных (8%) призналась в любви к ежедневному чтению. Один или два раза
в неделю читают 29% респондентов. Почти половина опрошенных (42%) открывает
книгу 1-2 раза в месяц. Они выбирают книги только в том случае, если другие варианты
время провождения уже исчерпаны. Вариант ответа «другое» (21%) наиболее часто зву-
чали ответы, как «не чаще раза в год », «по настроению», «на каникулах». Можно сделать
вывод о том, что большинство студентов, действительно, мало внимания уделяет чте-
нию.

Рисунок 2 - Процентное соотношение ответов на вопрос: «Как часто вы читаете


книги?»

Следующий вопрос выявлял предпочитаемый формат книги. 30% опрошенных


предпочитают электронные носители. Но 70% студентов остаются верны традициям и
предпочитают печатные издания.

Рисунок 3–Ответ на вопрос: «Какому виду книг вы отдаете предпочтение?»

В настоящее время по книгам снимается большинство фильмов. Бывает, что ре-


зультат фильма превосходит все ожидания, но иногда случается так, что экранизирован-
ная версия книги с первоисточником ничего общего и не имеет. Респондентам был задан
вопрос, как бы они поступили: посмотрели бы фильм или прочитали бы книгу (см. рис.
4).

158
Рисунок 4 - Посмотрели бы вы фильм или прочитали книгу?

Больше половины опрошенных (52%) выбрали сначала прочитать книгу. Книга


несет в себе идею, которую хотел донести до нас ее автор. Вариант ответа «посмотрю
фильм, затем прочитаю книгу» выбрали 25% респондентов. 21% опрошенных выбрали
просмотреть фильм и всего лишь 2% выбрали прочитать книгу. Если начать с просмотра
фильма, то зритель является лишь сторонним наблюдателем, и не может в полной мере
погрузится во все тонкости и детали, которые так четко прописаны в книге. Зачастую
очень сложно вместить все детали и особенности сюжета книги из трехсот и более стра-
ниц в двухчасовой фильм. В результате проведенного исследования удалось выяснить,
что вопреки бытующему мнению о нежелании студентов читать книги, это не совсем
так. Большинство опрошенных любит читать, хотя и предпочитает данный вид деятель-
ности довольно редко. Среднестатистический студент предпочитает печатные издания
электронным, имеет небольшую домашнюю библиотеку и читает 1-2 раза в месяц по
причине нехватки свободного времени. Также половина опрошенных считает целесооб-
разным сначала прочитать книгу, затем посмотреть фильм, чтобы сравнить полученные
ощущения.
Таким образом, не смотря на то, что интернет стал важной составляющей жизни
студента, он не вытеснил книгу. Будь то студенты, школьники, работники крупных ор-
ганизаций, взрослые и юные люди, все кто в действительности любит читать, всегда
найдут время для чтения, даже не смотря на свою занятость и не хватку свободного вре-
мени. Ведь книга является не только источником новых знаний, саморазвития, повыше-
ния грамотности, сам процесс чтения книги доставляет массу приятных эмоций и явля-
ется способом отдохнуть от городского, суетливого ритма жизни.

Список литературы:
1. Институт общественного мнения [Электронный ресурс]: электронная анкета //
Режим доступа: http://anketolog.ru/.
2. Что лучше – смотреть фильм или читать книгу? [Электронный ресурс]: статья
// Режим доступа: http://nanodigest.ru/na-pravakh-reklamy/razvlecheniia/chto-luchshe-
prochitat-knigu-ili-posmotret-film-sniatyi-po-etoi-knige.
3. Король Л.Г. Оптимизация самостоятельной работы студентов в системе выс-
шего образования // Л.Г. Король, И.В. Малимонов, Д.В. Рахинский / материалы между-
народной научно-практической конференции «Тенденция развития психологии и педа-
гогики» (20 марта 2015 г.) – Уфа. – 2015 г. – с. 115-118.
4. Рахинский Д.В. Россия в глобальном мире: информационные ресурсы воздей-
ствия // Д.В. Рахинский / Красноярск. – 2014 г. – 184 с.

159
КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ МЕТАФОРА В ОБУЧЕНИИ АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ

Головащенко А.Е., магистрант


Научный руководитель – Красса С.И., доцент кафедры лингвистики и лингводидактики
Северо-Кавказский федеральный университет,
Россия, г. Ставрополь

Аннотация
В данной статье рассматривается возможность применения основных концепту-
альных метафор в обучении чтению и пониманию текстов на английском языке.
Ключевые слова
Концептуальная теория метафоры, концептуальная метафора, обучение англий-
скому языку.

Когнитивная лингвистика основана на знаниях человека о мире и способах, с по-


мощью которых он осмысливает окружающий его мир. Концептуальная теория мета-
форы – одна из самых важных в когнитивной лингвистике. Метафора здесь представля-
ется как когнитивная область; не только как фигура речи, но и как способ познания окру-
жающего мира. Концептуальная теория метафоры может помочь учителям успешно пре-
подавать английский язык и научить студентов глубже понимать иноязычные тексты.
Концептуальная метафора как средство понимания и объяснения использования
языка в настоящее время достаточно твердо установилась в науке. Однако мало внима-
ния было уделено языковой педагогике; концептуальная метафора здесь фигурирует
лишь в стандартных подходах к литературной оценке текста. Нам представляется, что
теория концептуальной метафоры может полноценно использоваться в преподавании
иностранных языков и исследовании литературных текстов на иностранном языке. Важ-
ным является развитие «метафорической компетентности» учащихся как обязательного
знаниевого элемента в использовании языка. Включение концептуальной метафоры в
программы English Language Teaching (ELT) повысит мастерство преподавателей ан-
глийского языка как иностранного (L2), а студентам поможет сформировать концепту-
альное понимание языка в свете возрастающего внимания к областям межкультурных
исследований и межкультурной коммуникации. Чувство уместности использования ме-
тафоры важно с позиции межкультурной компетенции, когда студенты происходят из
разной социальной среды и культурного наследия [3].
Традиционные подходы к обучению чтению текстов на иностранном языке в це-
лом дают положительный эффект. Но традиционным методам часто недостает систем-
ности, большинство студентов запоминают слова механически, не осознавая их, и впо-
следствии не могут применить ранее полученные знания в новом тексте. Они не могут
глубоко и сознательно овладеть значением слов и соответственно не могут запомнить их
и использовать в новых ситуациях. То есть студенты не могут достичь такого уровня
понимания текстов на иностранном языке, когда они самостоятельно интерпретируют
их, связывают с уже известной информацией и рефлексируют относительно содержания.
С помощью обсуждения и разбора когнитивных метафор текста, их перефразиро-
вания можно помочь студентам лучше запомнить выражения и применять их в дальней-
шем, подстраиваясь под новый материал. Студентов просят высказать собственные вер-
сии понимания когнитивных метафор, использованных в тексте, и сравнить их с ориги-
налом. Далее студенты определяют причины, по которым автор текста выбрал конкрет-
ные рассматриваемые метафоры.

160
Понимание основных концептуальных метафор может помочь пониманию текста.
В словаре Макмиллана (The Macmillan English Dictionary) [4] введено около 50 зон сло-
варных статьей ‘Metaphor box’, которые охватывают наиболее существенные «лакофф-
ские» метафоры. Например, словарная статья о разговоре включает ‘Metaphor box’ с за-
головком: ‘A conversation is like a journey, with the speakers going from one place to
another’, сопровождаемый пунктами словаря (словами и фразами), которые воплощают
эту метафорическую схему [4].
Как известно, метафора является основным когнитивным инструментом чело-
века. Мы не только используем метафору как лингвистическую категорию, но и действи-
тельно осмысливаем то, что она называет. В учебном процессе преподаватель должен в
первую очередь помочь студентам понять существование концептуальных метафор в
мышлении, что в свою очередь находит отражение в языке; затем объяснить значение
прототипа слова и «подзначени