Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Audi
Service Training
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Автомобили семейства Audi A4, как и предшествующая модель На Audi A4 Avant ту же функцию выполняет сильно вытянутый
Audi 80, на протяжении нескольких десятилетий являются вниз спойлер на торце крыши. В плане размеров салона
лидерами своего сегмента в плане применения передовых Audi A4 седан и Audi A4 Avant превосходят своих
технических решений и новых технологий. Самым первым предшественников практически во всём. Это гарантирует
Audi 80, выпущенным в 1972 году, марка с четырьмя кольцами простор для водителя и пассажиров на всех сиденьях.
продемонстрировала свои ведущие позиции в области создания Это ощущение дополнительно усиливается дизайном интерьера,
автомобилей с низкой массой, высокой мощностью в ясной архитектуре которого преобладают горизонтальные
и прекрасной управляемостью. Являясь многолетним лидером линии.
продаж, это семейство всегда играло в палитре Audi ведущую Подголовники передних сидений анатомической формы
роль. Новое поколение Audi A4 седан и Audi A4 Avant (8W) регулируются не только по высоте, но и в продольном
с разнообразными прогрессивными технологическими направлении. К началу продаж в Европе Audi A4 седан
решениями в очередной раз поднимает планку возможного и Audi A4 Avant будут предлагаться с тремя двигателями TFSI
на новую высоту. Элегантный дизайн и инновационная и четырьмя TDI. Все они выполняют требования экологического
концепция управления сочетаются в нём с последовательной класса Евро 6, за что TDI было присвоено обозначение
реализацией принципа облегчения конструкции и новыми clean diesel.
эффективными решениями в области силовых агрегатов Для моделей Audi A4 предлагаются разные варианты
и трансмиссии. Новые Audi A4 седан и Audi A4 Avant лидируют трансмиссии: механическая коробка передач, S tronic
в своём сегменте и с точки зрения информационно-командной и Tiptronic, передний привод или полный привод quattro.
системы Infotainment и многочисленных вспомогательных Это позволяет подобрать для каждого двигателя наиболее
систем для водителя. Для клиента всё это создаёт незабываемое подходящую ему трансмиссию.
впечатление от высокотехнологичного оснащения, синтеза
технологий и эстетики на совершенно новом уровне.
Заметно улучшена и аэродинамика обеих моделей:
коэффициент cx нового Audi A4 седан составляет 0,23,
Audi A4 Avant — 0,26. Центральную роль в достижении таких
аэродинамических качеств играют обводы задней части кузова.
Так, острая задняя кромка крышки багажного отсека
Audi A4 седан обеспечивает чистый отрыв потока.
644_002
2
Содержание
Введение
Знакомство __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4
Размеры _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6
Кузов
Введение ____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8
Каркас кузова _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8
Навесные детали __________________________________________________________________________________________________________________________________________ 12
Сиденья _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 14
Двигатели
Бензиновые двигатели ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 24
Дизельные двигатели _____________________________________________________________________________________________________________________________________ 26
Топливный бак _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 28
Селективный каталитический нейтрализатор (SCR) __________________________________________________________________________________________________ 32
Комбинации двигателей и коробок передач __________________________________________________________________________________________________________ 33
Трансмиссия
Обзор ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 34
6-ступенчатая механическая коробка передач 0DJ/0CS _____________________________________________________________________________________________ 36
7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 0CK/0CL — S tronic _____________________________________________________________________ 44
Блокировка трансмиссии на стоянке park-by-wire ____________________________________________________________________________________________________ 48
8-ступенчатая автоматическая коробка передач 0D5 — Tiptronic __________________________________________________________________________________ 58
Режимы работы коробки передач _______________________________________________________________________________________________________________________ 60
Ходовая часть
Общие принципы конструкции __________________________________________________________________________________________________________________________ 64
Оси автомобиля и регулировка углов установки колёс ______________________________________________________________________________________________ 65
Ходовая часть/спортивная ходовая часть с электронным регулированием амортизаторов (1BL/1BQ) _______________________________________ 68
Тормозная система ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 71
Система рулевого управления ___________________________________________________________________________________________________________________________ 75
Адаптивный круиз-контроль _____________________________________________________________________________________________________________________________ 79
Колёса и шины _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 80
Электрооборудование
Места установки блоков управления ___________________________________________________________________________________________________________________ 82
Топология __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 84
Система кругового обзора (Area View) __________________________________________________________________________________________________________________ 86
Климатическая установка
Введение ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 94
Модули климатической установки ______________________________________________________________________________________________________________________ 95
Автономный отопитель ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 96
Подогрев рулевого колеса _______________________________________________________________________________________________________________________________ 96
Техническое обслуживание
Инспекционный сервис и техническое обслуживание _______________________________________________________________________________________________ 97
Программы самообучения _______________________________________________________________________________________________________________________________ 99
3
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Введение
Знакомство
Новое поколение Audi A4 вызывает неподдельное восхищение
своим инновационным синтезом технологий и эстетики.
Двигатели
• 1,4 л R4 TFSI (110 кВт);
Что касается техники, то во всех аспектах новое поколение было • 2,0 л R4 TFSI (140−185 кВт);
разработано заново и в очередной раз подняло планку своего • 2,0 л R4 TDI (90−140 кВт);
сегмента на новую высоту. • 3,0 л V6 TDI (160−200 кВт).
Позже будут предлагаться и другие двигатели.
Фары
В зависимости от комплектации на Audi A4 могут
устанавливаться ксеноновые plus, светодиодные или
матричные светодиодные фары. Динамические
указатели поворота — линейка последовательно
загорающихся светодиодов — включаются
в направлении от середины к той стороне, в которую
совершается поворот.
Вспомогательные системы
для водителя
В качестве опций доступны следующие системы:
• адаптивный круиз-контроль Stop&Go с ассистентом движения в пробке;
• ассистент прогноза расхода топлива;
• ассистент движения по полосе Audi active lane assist;
• ассистент смены полосы движения Audi side assist; Климатическая установка
• парковочный автопилот; В стандартную комплектацию входит 1-зонная автоматическая
• ассистент контроля поперечного движения сзади; климатическая установка. Концепция управления позволяет обойтись
• система предупреждения при открывании дверей; небольшим числом клавиш и регуляторов. В качестве альтернативы
• ассистент поворота; предлагается 3-зонная климатическая установка Komfort с указателями
• ассистент аварийного маневрирования; температуры, встроенными в поворотные регуляторы. При приближении
• ассистент распознавания дорожных знаков на основе камер; пальца к одной из клавиш с ёмкостным датчиком символ функции этой
• Audi pre sense city, basic и rear. клавиши начинает отображаться на тёмном жидкокристаллическом
дисплее увеличенным в размере и становится активным.
4
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
644_036
5
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Размеры
1427
985
1572 1555
1842 2022
644_047 644_048
91
953
103
684
4726
644_049
6
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
1081/10504)
14762)
14213)
14462)
13843)
1000
644_050
Ширина без наружных зеркал, мм 1842 Ширина на уровне плеч спереди, 14213)
мм
Ширина с наружными 2022
зеркалами, мм Ширина салона сзади, мм 14662)
1)
Максимальная высота салона от подушки сиденья до потолка.
2)
Ширина салона на уровне локтей.
3)
Ширина салона на уровне плеч.
4)
Размер для Audi A4 Avant.
5)
Передний привод/передний привод (опция)/полный привод quattro.
7
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Кузов
Введение
Кузова Audi A4 седан и Audi A4 Avant имеют гибридную Это передние чашки амортизаторных стоек, а на Audi A4 Avant —
конструкцию. При такой схеме облегчения конструкции также узловые элементы в верхней части стоек D.
в дополнение к деталям, штампованным из стального листа, Благодаря обеспечивающей жёсткость пространственной
используются также алюминиевые компоненты, изготовленные структуре и тщательно рассчитанному сочетанию различных
методом литья под давлением. Решающим для современного материалов, массу кузова Audi A4 удалось снизить на 15 кг
кузова является обеспечение низкой массы и одновременно по сравнению с предыдущей моделью Audi A4 (8K).
высокой жёсткости всего кузова в целом. Поэтому в конструкции
кузова Audi A4, наряду со штампованными деталями из мягкой,
высокопрочной, современной высокопрочной и сверхпрочной
листовой стали, используется также 2 (а в исполнении Avant — 4)
литых алюминиевых детали.
Каркас кузова
Горячештампованные детали из сверхпрочных сталей
используются в следующих компонентах:
• передний лонжерон;
• усилитель переднего лонжерона;
• перегородка моторного отсека (поперечина тоннеля);
• стойка А;
• стойка В;
• внутренняя часть порога;
• усилитель в верхней части тоннеля;
• задний лонжерон.
Условные обозначения:
Литой алюминий
Алюминиевый профиль
Высокопрочные стали
Мягкие стали
8
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Сверхпрочные стали (горячештампованные детали)
В кузове Audi A4 и Audi A4 Avant горячештампованные стальные Стальные горячештампованные детали требуют особого
детали образуют высокопрочный каркас салона, обращения в условиях сервиса. Рихтовка и выправление таких
обеспечивающий безопасность находящихся в салоне людей компонентов, в том числе при незначительных деформациях,
при аварии. Такие детали усиливают место перехода недопустимы вследствие их высокого предела текучести
от передней части кузова к салону, переднюю зону рамы крыши и эффекта упругого восстановления формы.
(стойки A), стойки B, брусья порогов и части днища. Их доля Поэтому соответствующие решения для выполнения ремонтных
в каркасе кузова составляет 17 %. кузовных работ были предусмотрены уже на стадии
проектирования кузова. Практически это означает, что
на соответствующих кузовных деталях предусматриваются места
разъёма/разреза для их полной или частичной (в зависимости
от воспринимаемой нагрузки) замены.
При этом предусмотрена возможность частичной замены Все остальные горячештампованные детали в случае
следующих стальных кузовных деталей, изготавливаемых повреждения в соответствии с указаниями производителя
методом горячей штамповки: заменяются целиком, поскольку нагрев в области сварного шва
необратимо изменил бы внутреннюю структуру материала
• стойка А; и снизил прочность детали.
• стойка В.
644_152
644_153
9
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Наружные панели и навесные детали
В обоих исполнениях Audi A4 наружные панели кузова Деформация металлического листа контролируется в процессе
изготовлены из стали. Из стали выполнены и наружные штамповки лазерными датчиками. При необходимости
навесные детали, за исключением алюминиевых брусьев электрически управляемые механизмы точно регулируют
безопасности и крышки багажного отсека Audi A4 Avant. прилагаемые усилия. За счёт этого достигается ещё более
Вытяжка заготовки крышки осуществляется в так называемых высокая точность изготовления в диапазоне тысячных долей
«умных» штампах. миллиметра.
Листовой алюминий
Литой алюминий
Алюминиевый профиль
Сверхпрочные стали (горячештампованные)
Современные высокопрочные стали
Высокопрочные стали
Мягкие стали
644_154
Наружные панели и навесные детали Audi A4 Avant
Листовой алюминий
Литой алюминий
Алюминиевый профиль
Сверхпрочные стали (горячештампованные)
Современные высокопрочные стали
Высокопрочные стали
Мягкие стали
644_155
10
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Литые алюминиевые детали
Литые алюминиевые детали каркаса кузова скрепляются Для случаев повреждения кузова в области этих литых
со смежными с ними компонентами из листовой стали алюминиевых или прилегающих к ним стальных штампованных
с помощью пробойных заклёпок и структурного клея. При этом деталей разработаны специальные методы ремонта.
клей дополнительно играет роль изоляции между различными Выполнение правочных или рихтовочных работ в зонах этих
материалами для предотвращения контактной коррозии. деталей не допускается.
644_156
644_157
11
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Навесные детали
Скоба замка на капоте
На автомобилях Audi A4 (8W), оснащённых системой активной продольное передвижение в стопорном крюке. В Audi A4 (8W)
защиты пешеходов, при распознавании столкновения для некоторых рынков вместо этого применяется «сдвижная»
с пешеходом капот смещается вверх и назад. Чтобы обеспечить скоба замка. Такая скоба может сдвигаться на расстояние
такое смещение, на капоте других моделей Audi прим. 50 мм.
устанавливаются длинные скобы замка, которые допускают
644_109 644_110
Указание
При замене скобы замка после срабатывания системы защиты пешеходов необходимо учитывать указания, приведённые
в актуальной сервисной литературе для соответствующего автомобиля!
Ручки дверей
Механизм наружных ручек дверей Audi A4 (8W) имеет под углом прим. 30°. Такая кинематика ручки лучше
изменённую кинематику. Если потянуть за ручку, она смещается соответствует движению руки стоящего рядом с дверью
не в горизонтальной плоскости, а дополнительно вверх человека, делая открывание двери более естественным.
644_106 644_107
12
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Жалюзи радиатора
Для улучшения аэродинамических свойств кузова, а также В зависимости от ряда параметров, таких как, например,
для повышения эффективности работы системы управления температура охлаждающий жидкости, двигателя, коробки
температурой двигателя на Audi A4 (8W) с некоторыми передач и ОГ, система управления реализует одно из трёх
двигателями могут устанавливаться жалюзи радиатора (SKE). следующих состояний жалюзи:
• Верхние и нижние жалюзи закрыты.
В отличие от Audi Q7 (4M), жалюзи в Audi A4 состоят • Нижние жалюзи открыты, верхние закрыты для обеспечения
из отдельных верхней и нижней частей, которые могут раннего обдува радиатора интеркулера.
приводиться в действие независимо друг от друга. • Верхние и нижние жалюзи открыты.
644_111
Варианты крыши
Седан Avant
644_104 644_105
13
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Сиденья
Передние сиденья в Audi A4 седан и Audi A4 Avant являются Дополнительное удобство создают входящие в стандартную
анатомическими. Подголовники регулируются по высоте комплектацию сдвижной центральный подлокотник спереди
и по расстоянию до затылка. с большим вещевым отделением, вместительные карманы
Стандартные сиденья можно заказать с обогревом и полным или со стороны дверей и 2 подстаканника.
частичным электроприводом регулировки положения.
644_009
Спортивное сиденье
644_010
14
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Функция памяти
Сигналы клавиш панели управления сиденья водителя/ По шине CAN-комфорт они передаются в оба блока управления
переднего пассажира с функцией памяти E97/E277 считываются сидений с функцией памяти J136/J521. Блоки управления
блоками управления двери водителя/переднего пассажира сидений, получив их, приводят в действие соответствующие
J386/J387. исполнительные электродвигатели.
CAN-комфорт
644_027
Условные обозначения:
E97 Панель управления сиденья водителя с функцией памяти V243 Электродвигатель регулировки угла наклона подушки
E277 Панель управления сиденья переднего пассажира сиденья водителя
с функцией памяти V244 Электродвигатель регулировки угла наклона подушки
сиденья переднего пассажира
J136 Блок управления регулировки положения сиденья V245 Электродвигатель регулировки высоты сиденья водителя
и рулевой колонки с функцией памяти V246 Электродвигатель регулировки высоты сиденья переднего
J386 Блок управления двери водителя пассажира
J387 Блок управления двери переднего пассажира V256 Электродвигатель регулировки глубины сиденья водителя
J519 Блок управления бортовой сети V257 Электродвигатель регулировки глубины сиденья
J521 Блок управления регулировки сиденья переднего переднего пассажира
пассажира с функцией памяти
TSVL Место соединения переднего левого сиденья
TSVR Место соединения переднего правого сиденья
15
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Коленная подушка
безопасности водителя
Компоненты
Передняя боковая подушка
Система пассивной безопасности и безопасности пешеходов безопасности
Audi A4 в зависимости от исполнения для определённого рынка
и комплектации может включать в себя следующие компоненты:
16
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Коленная подушка Передняя боковая подушка Верхняя подушка безопасности Задние боковые подушки
безопасности переднего безопасности со стороны водителя и переднего безопасности
пассажира пассажира
Указание
Приведённые в главе «Системы безопасности водителя и пассажиров» иллюстрации носят схематический характер
и служат для улучшения восприятия материала.
17
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Общая схема системы
644_003
18
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Дополнительное оборудование
E24 Выключатель замка ремня безопасности водителя K19 Контрольная лампа предупреждения о непристёгнутых
E25 Выключатель замка ремня безопасности переднего ремнях безопасности
пассажира K75 Контрольная лампа системы подушек безопасности
E224 Выключатель с замком для отключения подушки K145 Контрольная лампа отключения подушки безопасности
безопасности переднего пассажира переднего пассажира (индикация как выключенного,
F390 Выключатель замка ремня безопасности, сторона так и включённого состояния подушки безопасности
водителя, 2-й ряд сидений переднего пассажира)
F391 Выключатель замка ремня безопасности, середина,
2-й ряд сидений N95 Пиропатрон подушки безопасности водителя
F392 Выключатель замка ремня безопасности, сторона N131 Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего
переднего пассажира, 2-й ряд сидений пассажира
N132 Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего
G128 Датчик занятости сиденья переднего пассажира пассажира
G179 Датчик удара боковой подушки безопасности водителя N153 Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня безопасности
G180 Датчик удара боковой подушки безопасности переднего водителя
пассажира N154 Пиропатрон 1 преднатяжителя ремня безопасности
G256 Датчик удара задней боковой подушки безопасности переднего пассажира
со стороны водителя N196 Пиропатрон преднатяжителя ремня безопасности заднего
G257 Датчик удара задней боковой подушки безопасности сиденья со стороны водителя
со стороны переднего пассажира N197 Пиропатрон преднатяжителя ремня безопасности заднего
G283 Датчик удара фронтальной подушки безопасности сиденья со стороны переднего пассажира
водителя N199 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя
G284 Датчик удара фронтальной подушки безопасности N200 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего
переднего пассажира пассажира
G551 Ограничитель натяжения ремня безопасности водителя N201 Пиропатрон задней боковой подушки безопасности
G552 Ограничитель натяжения ремня безопасности переднего со стороны водителя
пассажира N202 Пиропатрон задней боковой подушки безопасности
G553 Датчик положения сиденья водителя со стороны переднего пассажира
G554 Датчик положения сиденья переднего пассажира N251 Пиропатрон верхней подушки безопасности водителя
G598 Пиропатрон 1 системы защиты пешеходов N252 Пиропатрон верхней подушки безопасности переднего
G599 Пиропатрон 2 системы защиты пешеходов пассажира
G693 Центральный датчик удара системы защиты пешеходов N253 Пиропатрон устройства отключения АКБ
G851 Датчик удара 2 системы защиты пешеходов, сторона N295 Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя
водителя N296 Пиропатрон коленной подушки безопасности переднего
G852 Датчик удара 2 системы защиты пешеходов, сторона пассажира
переднего пассажира N490 Пиропатрон выпускного клапана подушки безопасности
водителя
J234 Блок управления подушек безопасности N491 Пиропатрон выпускного клапана подушки безопасности
J285 Блок управления комбинации приборов переднего пассажира
J533 Диагностический интерфейс шин данных
J706 Блок управления системы определения занятости сиденья T16 Диагностический разъём, 16-контактный
J854 Блок управления преднатяжителя переднего левого
ремня безопасности
J855 Блок управления преднатяжителя переднего правого
ремня безопасности
Цвета проводов:
19
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Датчики
Место установки
Принцип действия
Датчик занятости сиденья служит для распознавания наличия По значению сопротивления блок управления подушек
пассажира на переднем сиденье. Чувствительный элемент безопасности распознаёт, занято ли сиденье переднего
датчика представляет собой переключатель, сопротивление пассажира или нет.
которого без механической нагрузки достигает 400 Ом. Когда блок управления подушек безопасности J234 распознаёт
Это значение сопротивления указывает на то, что на сиденье занятость сиденья, а язычок ремня безопасности не вставлен
никого нет. Когда сиденье занято, датчик занятости сиденья в соответствующий замок, блок управления подушек
подвергается механической нагрузке, так что его сопротивление безопасности J234 инициирует подачу визуального и звукового
уменьшается до 100 Ом. предупреждения.
кг
400 Ом 100 Ом
644_005 644_006
1)
Остальные страны.
20
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
1)
Вариант 2 для NAR
Датчик занятости сиденья переднего пассажира G128
с блоком управления системы определения занятости
сиденья J706
Прежде в системах ёмкостного типа (первое применение — Блок управления системы определения занятости сиденья J706
на Audi A7 Sportback (4G)) для распознавания занятости сиденья и каркас сиденья с массой соединены отдельным проводом.
переднего пассажира использовался отдельный сенсорный мат Чтобы избежать помех в ёмкостном контуре, провода к датчику
(датчик занятости сиденья переднего пассажира G128). занятости сиденья переднего пассажира G128 выполнены
Начиная с модели Audi TT (FV) в странах NAR1) применяется экранированными.
датчик занятости сиденья переднего пассажира G128 нового Блок управления системы определения занятости сиденья J706
поколения. У нового поколения функции подогрева и датчика соединён с блоком управления подушек безопасности J234
занятости сиденья выполняет нагревательный элемент подушки посредством шины данных LIN.
сиденья (нагревательный элемент подушки сиденья переднего
пассажира Z8). Принцип распознавания при этом остаётся
ёмкостным.
Для простоты изложения далее мы будем говорить только
о датчике занятости сиденья переднего пассажира G128, хотя
его сенсорный мат, как сказано выше, физически является
нагревательным элементом подушки сидения переднего
пассажира Z8.
644_012 644_013
Датчик занятости
сиденья переднего
пассажира
Ремонтный комплект G128
Блок управления системы определения занятости сиденья J706 Электрический разъём, соединяющий блок управления системы
и датчик занятости сиденья переднего пассажира G128 определения занятости сиденья J706 с датчиком занятости
в ремонтном комплекте индивидуально подобраны друг для сиденья переднего пассажира, разъединять нельзя. В настоящее
друга. При неисправности блока управления или датчика время в состав ремонтного комплекта могут, в зависимости
занятости сиденья должен быть установлен новый ремонтный от комплектации автомобиля, входить следующие компоненты:
комплект. Замена компонентов по отдельности не допускается.
• Блок управления системы определения занятости сиденья • Блок управления системы определения занятости сиденья
J706. J706.
• Наполнитель сиденья. • Обивка сиденья.
• Датчик занятости сиденья переднего пассажира G128 • Датчик занятости сиденья переднего пассажира G128
со жгутом проводов. В этом случае датчик занятости со жгутом проводов. В этом случае датчик занятости
сиденья переднего пассажира наклеен на наполнитель сиденья переднего пассажира пришит к обивке сиденья.
сиденья.
Диагностика
Диагностика датчика занятости сиденья переднего После размещения нового ремонтного комплекта необходимо
пассажира G128 и блока управления системы определения произвести базовую установку с помощью тестера в режиме
занятости сиденья J706 выполняется посредством блока Ведомого поиска неисправностей. При этом в блок управления
управления подушек безопасности J234. подушек безопасности J234 записывается серийный номер
ремонтного комплекта.
1)
Страны Северной Америки.
21
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Блок управления подушек безопасности J234
644_103
Датчики
Как и в Audi Q7 (4M), в Audi A4 датчики системы регулирования Датчики удара могут регистрировать продольные и поперечные
динамики движения установлены в блоке управления подушек ускорения в диапазоне прим. +/–96 g, тогда как датчики системы
безопасности. Они регистрируют продольное и поперечное регулирования динамики движения — прим. +/–5 g. Под 1 g
ускорения, а также вращение относительно вертикальной оси. в данном случае понимается ускорение свободного падения,
составляющее 9,81 м/с2. Датчик вращения вокруг вертикальной
Датчики системы регулирования динамики движения оси измеряет скорости вращения в диапазоне +/–187°/с
предназначены для регистрации ускорений/замедлений (градусов в секунду).
в диапазоне меньших значений, чем датчики удара.
Это становится понятно, если вспомнить абсолютные величины На автомобилях, оснащённых динамическим рулевым
ускорений, возникающих при столкновении автомобиля, управлением (код компл. 1N8) или спортивным
в сравнении с автомобилем при заносе (напр., дифференциалом quattro (код компл. GH2), датчики системы
при недостаточной, избыточной поворачиваемости). регулирования динамики движения в блоке управления
подушек безопасности J234 дублируются. Дублирование
датчиков обеспечивает повышенную надёжность получения
сигналов для динамического рулевого управления
и спортивного дифференциала quattro.
Дополнительная информация
Более подробную информацию по указанному оснащению можно найти в следующих программах самообучения:
• по динамическому рулевому управлению: программа самообучения 402 «Динамическое рулевое управление
в Audi A4 ’08»;
• по спортивному дифференциалу quattro: программа самообучения 476 «Задняя главная передача 0BF/0BE —
спортивный дифференциал»;
• по блоку управления подушек безопасности: программа самообучения 637 «Audi Q7 (4M). Системы безопасности
водителя и пассажиров и система Infotainment».
22
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Активная безопасность
Audi pre sense
Audi pre sense
644_031
644_030
Ассистент поворота
644_032
Ассистент аварийного маневрирования
644_033
Дополнительная информация
Подробную информацию по системе Audi pre sense можно найти в программе самообучения 637 «Audi Q7 (4M).
Системы безопасности водителя и пассажиров и система Infotainment».
23
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Двигатели
Бензиновые двигатели
Внешняя скоростная характеристика двигателя
1,4 л TFSI
Мощность, кВт
Крутящий момент, Н·м
1)
Audi A4 седан с передним приводом и КП S tronic.
24
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Мощность, кВт
Крутящий момент, Н·м
Мощность, кВт
Крутящий момент, Н·м
1)
Audi A4 Avant с передним приводом и КП S tronic.
2)
Audi A4 седан с передним приводом и КП S tronic.
3)
Audi A4 Avant с полным приводом quattro и КП S tronic.
25
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Дизельные двигатели
Внешняя скоростная характеристика двигателя 2,0 л TDI
Дополнительная информация
Дополнительную информацию по дизельным двигателям MDB (модульная платформа дизельных двигателей) можно
найти в программе самообучения 608 «4-цилиндровые двигатели Audi 1,6 л/2,0 л TDI».
26
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Рабочий объём, см 3
2967 2967
Мощность, кВт при об/мин 160 при 4000–5000 200 при 3250–4250
Крутящий момент, Н·м при об/мин 400 при 1250–3750 600 при 1500–3000
1)
Данные на момент издания ещё отсутствовали.
2)
Audi A4 седан.
3)
Audi A4 Avant.
27
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Топливный бак
Топливные системы автомобиля Audi A4 (8W) отличает
следующее:
• Компактные формы.
• Компоненты во вторичной камере бака, например датчик
• Максимально возможная интеграция всех компонентов
указателя уровня топлива в автомобилях с полным
для снижения выбросов паров топлива.
приводом quattro, в условиях сервиса недоступны. В баке
• Отказ от несущего элемента.
имеется только одно сервисное отверстие справа.
• Система подачи с большим, отформованным в баке
• В системе вентиляции бака установлен улавливатель
подпорным стаканом.
жидкого топлива с активной откачкой.
• Уменьшение шумов за счёт использования успокоителей.
• Отделитель жидкого топлива в верхней части заливной
горловины.
Вентиляционный клапан
644_040
Клапан
предотвращения
вытекания топлива
при перевороте
Успокоитель
28
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Заливная горловина
Вентиляционная магистраль
Адсорбер с активированным
углём
Заливная горловина
644_039
29
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Система улавливания паров топлива
Очень плотная компоновка новой модели обусловила одновременно с этим соблюдаются самые строгие требования
необходимость модификации системы улавливания паров по выбросам углеводородов. Результатом этого является
топлива. Нужно было не допустить образования сифона увеличение эффективного объёма топливного бака
в магистрали от заливной горловины топливного бака и уменьшение объёма части бака, занимаемой воздухом.
к адсорберу. Система улавливания паров топлива устроена
таким образом, что попавшие в вентиляционную магистраль
частицы топлива активно откачиваются из улавливателя,
Откачка
30
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Принцип действия системы улавливания паров топлива Последствия выхода из строя системы улавливания паров
топлива
Устройство системы улавливания паров топлива зависит В случае выхода из строя одного из компонентов системы
от используемого вида топлива. улавливания паров топлива (рассчитаны на весь срок службы
Так, например, для бензинового бака вследствие более высокой автомобиля) могут возникать проблемы при заправке
летучести бензина требуется улавливатель большего размера. (отключение заправочного пистолета). Также на автомобилях
Собирающееся в улавливателе топливо откачивается с бензиновыми двигателями может в большей степени
эжекционным насосом и выпускается в топливный бак в самой ощущаться запах бензина (перелив адсорбера).
высокой его точке без напора.
644_085
31
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
нейтрализатор (SCR)
Для селективного каталитического нейтрализатора (SCR) Система вентиляции бака восстановителя рассчитана
предусмотрено 2 варианта бака, различающихся заправочным на возможность заправки жидкостью AdBlue® с помощью
объёмом жидкости AdBlue®: с объёмом 12 л и опциональный заправочных пистолетов на соответствующих заправочных
с объёмом 24 л, обеспечивающий увеличенный запас хода. колонках. Из-за высокой скорости потока восстановитель может
не успевать проходить в бак, вследствие чего заправочный
В варианте с заправочным объёмом 12 л устанавливаются пистолет будет преждевременно отключаться. Чтобы этого
удлинённые заправочная горловина и вентиляционная не происходило, в заливной горловине и вентиляционном
магистраль. В варианте с заправочным объёмом 24 л канале предусмотрены компенсационные полости.
применяются короткие заправочная горловина Кроме того, в нижней части заливной горловины установлен
и вентиляционная магистраль. обратный клапан, предотвращающий попадание в горловину
восстановителя, отражённого от стенок бака.
Заливная горловина
для восстановителя
Компенсационная Удлинённая
полость вентиляционная
магистраль
Удлинённая
заправочная
горловина
Вентиляционная
магистраль
Заправочная
горловина
644_011
Обратный клапан
Успокоители
644_007
644_008
Дополнительная информация
Дополнительную информацию по селективному каталитическому нейтрализатору (SCR) можно найти в программе
самообучения 632 «Audi Q7 (4M). Введение».
32
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
6-ступ.
МКП 0DJ
ML322-6F
6-ступ.
МКП 0CS
ML402-6F
7-ступ. КП
с двойным
сцеплением 0CK
S tronic
DL382-7F
7-ступ. КП
с двойным
сцеплением 0CL
S tronic
DL382-7Q
Задняя главная
передача
0DB — до 400 Н·м
0D2 — от 400 Н·м
33
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Трансмиссия
Обзор
Схема трансмиссии в Audi A4 (8W) перенята отличающемся исполнении) уже устанавливаются
от предшествующего модельного ряда B8 (8K, 8T, 8F). в Audi A6 ultra (4G) и Audi Q7 (4M).
Механическая и автоматическая коробки передач являются
новыми разработками, которые (частично — в несколько
На момент выпуска на рынок в зависимости от устанавливаемого Подсоединение вала привода задней оси
двигателя предлагаются следующие коробки передач: к выходному валу коробки передач
• 6-ступ. МКП 0DJ — ML322-6F — передний привод — Вал привода задней оси соединяется с выходным валом коробки
см. стр. 36; передач посредством шлицевого соединения.
• 6-ступ. МКП 0CS — ML402-6F — передний привод —
см. стр. 36; Дополнительная информация по этому вопросу содержится
в программе самообучения 457 «Audi A8 ’10. Трансмиссия»
• 7-ступ. КП с двойным сцеплением 0CK — S tronic — и в передаче Audi Service TV «Audi A8. Трансмиссия, часть 2/
DL382-7F — передний привод — см. стр. 44; тема: вал привода задней оси со шлицевым соединением»
• 7-ступ. КП с двойным сцеплением 0CL — S tronic — от 02.09.2010.
DL382-7Q — полный привод — см. стр. 44;
34
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Задняя главная передача
644_058
35
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
На автомобилях с КП 0DJ/0CS
максимальная скорость достигается
на 5-й или/и 6-й передаче —
в зависимости от устанавливаемого
двигателя.
36
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
6-ступенчатая КП 0DJ и 6-ступенчатая КП 0CS по своему картера (крышка), передняя же часть картера алюминиевая.
устройству одинаковы и различаются в основном материалом, КП 0DJ, обе части картера которой выполнены из магниевого
из которого изготовлена передняя часть картера. У КП 0DJ обе сплава, легче, тогда как КП 0CS благодаря алюминиевой
части картера выполнены из магниевого сплава. У КП 0CS передней части картера может передавать больший крутящий
из магниевого сплава изготавливается только задняя часть момент.
Соосный механизм
выключения сцепления
Постоянный
магнит
Маслоприёмник
Вал-шестерня
Двойной радиально-упорный
Цилиндрическая зубчатая пара шариковый подшипник
644_061
Специально разработанная схема смазки блока шестерён Крутящий момент передаётся на вал-шестерню через
позволяет ограничиться минимальным заправочным объёмом цилиндрическую зубчатую пару с низкими потерями.
масла. Кроме того, во время движения уровень масла в коробке Ось короткого вала-шестерни расположена под прямым углом
передач резко снижается, что заметно уменьшает потери относительно оси ведомой шестерни главной передачи
на разбрызгивание/сопротивление масла. Цилиндрическое и без смещения. Это позволило использовать в главной
зубчатое колесо вала-шестерни подаёт трансмиссионное передаче обычную коническую пару со спиральным зубом,
масло (MTF) в маслоприёмник в верхней части коробки передач, имеющую меньшие потери на трение, а также трансмиссионное
откуда оно распределяется по точкам смазки. масло MTF с низкой вязкостью. Кроме того, главная передача
может ремонтироваться обычным способом в условиях сервиса.
Такая схема смазки, а также новое трансмиссионное масло MTF Установка вала-шестерни в двойном радиально-упорном
с низкой вязкостью и подшипники блока шестерён подшипнике позволяет обойтись меньшим предварительным
с уменьшенными потерями на трение обеспечивают заметное натяжением подшипников, что обеспечивает лёгкость хода вала.
повышение КПД коробки передач и сокращение расхода
топлива.
37
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Сцепление
Сцепление может иметь разные исполнения в зависимости Подробные сведения о принципе действия двухмассового
от варианта двигателя. маховика, а также практические указания для сервисных работ
содержатся в передаче Audi Service-TV «Двухмассовый маховик
В коробке передач 0DJ с двигателем 1,4 л TFSI устанавливается с маятниковым инерционным гасителем» от 16.01.2015.
сцепление с обычным двухмассовым маховиком и нажимным Дополнительную информацию по теме сцепления можно узнать
диском без механизма саморегулирования. из передачи Audi Service-TV «Audi A5. Трансмиссия»
В сочетании со всеми остальными двигателями используются от 23.02.2010.
сцепления с саморегулирующимся нажимным диском
и двухмассовым маховиком с маятниковым инерционным
гасителем.
Двухмассовый маховик с маятниковым
инерционным гасителем и без него
TAC — сокращение от англ. Travel Adjusting Clutch, что можно Регулирование происходит при включении и выключении
перевести как «сцепление, саморегулирующееся по ходу сцепления. При сокращении расстояния между поверхностями
выключения». Механизм саморегулирования TAC работает трения маховика и нажимного диска по мере износа
в зависимости от длины хода нажимного диска, которая фрикционного диска ход нажимного диска изменяется.
изменяется по мере износа фрикционного диска. Это изменение приводит в действие храповой механизм,
При использовании механизма саморегулирования TAC связанный с ходовым винтом, поворачивающим регулирующее
восстановить компенсацию износа до исходного состояния кольцо с клиновидными выступами. Поворот этого кольца
нельзя. См. руководство по ремонту. Поэтому ведомый диск компенсирует износ фрикционного диска. Дополнительную
сцепления и нажимной диск могут заменяться только вместе. информацию по механизму саморегулирования TAC можно
Сцепления TAC применяются с двигателями, развивающими найти в сети Интернет.
большие крутящие моменты, потому что механизм
саморегулирования TAC менее чувствителен к аксиальным
колебаниям.
38
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Механизм привода сцепления Преимущества рабочего цилиндра привода сцепления типа CSC:
Коробки передач нового модельного ряда оснащаются рабочим • Меньшее число подвижных деталей, в результате чего
цилиндром привода сцепления типа CSC. CSC — сокращение выжимное усилие остаётся неизменным в течение всего срока
от англ. Concentric Slave Cylinder, что означает «концентрический службы.
рабочий цилиндр». Рабочий цилиндр привода сцепления
в такой конструкции выполнен как единый узел с выжимным • Строго осевое направление выжимающего усилия повышает
подшипником, оба компонента могут заменяться только в сборе. комфортность включения/выключения сцепления для
водителя.
• Компактность.
Водитель не выжимает педаль сцепления/сцепление включено
Прижимная пружина
Манжетное уплотнение
входного вала КП
644_063
Условные обозначения:
Давление в приводе
выключения сцепления
Давления в приводе
644_064
выключения сцепления нет
Дополнительная информация
Подробная информация по устройству, принципу действия и обслуживанию коробки передач 0CS в Audi A6 ultra (4G)
содержится в передаче Audi Service-TV «6-ступенчатая МКП 0CS — передний привод/сервисная информация»
от 14.03.2014.
39
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Селектор автоматической коробки передач Схема положений рычага селектора
A2 A1
X X
B1
B2
T+
T
T-
644_068
1)
Обозначенная оранжевым цветом программная блокировка включается в положении N не сразу, а через примерно одну секунду.
Благодаря этому можно быстро переключиться из положения D в R и наоборот без нажатия педали тормоза. Такое быстрое
переключение позволяет, например, «раскачать» застрявший автомобиль, а также удобно при маневрировании вперёд-назад
при парковке.
40
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Устройство
Клавиша разблокировки
рычага селектора
E681
Клавиша P — клавиша
блокировки трансмиссии
на стоянке E816 с контрольной
лампой блокировки
трансмиссии на стоянке K320;
лампа K320 горит в клавише P
с небольшой яркостью, при
включённой блокировке
трансмиссии на стоянке лампа
загорается с полной яркостью
Указатель режима
работы КП
Y5
Разъём E
Рычаг
селектора
Блок управления
датчиков селектора
J587
Разъём C
644_069
41
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Обмен данными Путь данных
Обмен данными между селектором и коробкой передач Блок управления J587 считывает текущее положение рычага
осуществляется через межсетевой интерфейс. Блок управления селектора, а также сигналы обеих клавиш и передаёт их в блок
датчиков селектора J587 подключён к шине CAN-Infotainment, управления коробки передач. Блок управления коробки передач
блок управления коробки передач J217 — к FlexRay. включает соответствующее пожеланию водителя положение
и передаёт информацию об этом в J587. Получив эту
При сбое в работе J587, в результате которого управление информацию, J587 приводит в действие соответствующие
коробкой передач с помощью селектора становится блокировки селектора (N110/V577), включает светодиоды
невозможным, выбрать положения P, R, N и D в неподвижном указателя режима работы КП Y5 и контрольную лампу
автомобиле при нажатой педали тормоза можно посредством блокировки трансмиссии на стоянке K320. Поскольку данные
одновременного нажатия обоих подрулевых лепестков. проходят по такому пути, при выборе другого положения
соответствующий символ загорается с небольшой задержкой.
644_070
Дополнительная информация
Дополнительную информацию по селектору можно найти в программе самообучения 643 «7-ступенчатая КП с двойным
сцеплением 0BZ — S tronic в Audi R8 (модели 42 и 4S)».
1)
Указание
В автомобиле с КП 0D5 (AL552) блокировку трансмиссии на стоянке можно выключить (P-OFF) только во время работы
двигателя, поскольку коробка передач 0D5 оснащается насосом ATF с механическим приводом, который действует
только при включённом двигателе.
В автомобилях с коробками передач DL382 работа двигателя для выключения блокировки трансмиссии на стоянке
(P-OFF) не требуется. Давление ATF в этих коробках передач создаётся насосом ATF с электрическим приводом, а также
аккумулятором давления. Тем самым давление ATF может нагнетаться независимо от работы двигателя, для выключения
блокировки трансмиссии на стоянке достаточно только включённого зажигания.
42
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Принципиальная схема — селектор
Условные обозначения:
Интерфейс для электромагнита блокировки Только на Audi A4 (8W) с КП с двойным сцеплением
трансмиссии на стоянке + (контакт A1) модельного ряда DL382. См. стр. 49.
Интерфейс для электромагнита блокировки
трансмиссии на стоянке – (контакт A2)
CAN-High
CAN-Infotainment
CAN-Low
644_071
Функция Auto-P
В автоматических коробках передач блокировка трансмиссии В Audi A4 (8W) водитель также может включить блокировку
на стоянке имеет электрогидравлический привод. Благодаря трансмиссии на стоянке вручную нажатием клавиши P, если
этому, блок управления коробки передач имеет возможность скорость автомобиля меньше 2 км/ч (DL382) или 3 км/ч (AL552).
приводить в действие блокировку трансмиссии на стоянке
автоматически, что повышает удобство управления Блокировка трансмиссии на стоянке автоматически выключается
автомобилем. (положение P-OFF), когда двигатель работает и при нажатых
Функция Auto-P автоматически включает блокировку педали тормоза и клавише разблокировки выбирается
трансмиссии на стоянке (положение P-ON), когда выполняются положение E, D, S, R, N или M.
все перечисленные условия:
43
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
1)
Подробная информация по устройству, принципу
Пластмассовый поддон ATF
действия и обслуживанию коробки передач 0CK • коробку передач можно ставить на широкое основание с опорой
в Audi A6 ultra (4G) содержится в следующих передачах на поддон ATF, соблюдая осторожность; чтобы не повредить насос MTF,
Audi Service-TV: коробку передач при этом необходимо зафиксировать
от опрокидывания назад — см. руководство по ремонту и передачу
• «7-ступенчатая КП с двойным сцеплением 0CK — S Tronic, Audi Service-TV, часть 2
часть 1. Устройство и принцип действия» от 26.10.2014;
• «7-ступенчатая КП с двойным сцеплением 0CK — S Tronic,
часть 2. Обслуживание и практика сервисного
предприятия» от 26.10.2014;
• «Двухмассовый маховик с маятниковым инерционным
гасителем» от 16.01.2015.
44
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Обзор технических особенностей
Двухмассовый маховик
Повышение КПД за счёт малых потерь на трение
с маятниковым инерционным
в подшипниках блока шестерён1)
гасителем1)
45
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
7-ступенчатая КП с двойным сцеплением 0CL — полный привод
Первичный вал 2
644_074
Маслоприёмник
контура MTF
Первичный
вал 1
Самоблокирующийся межосевой дифференциал с ассиметрично-динамическим Вторичный вал Внутри вторичного вала частей КП 1 и 2
распределением крутящего момента — см. программы самообучения 429 частей КП 1 и 2 проходит приводной вал цилиндрической
«Audi Q5 — агрегаты», стр. 22 и далее, а также 632 «Audi Q7 (4M). Введение», зубчатой передачи привода передней оси
стр. 32 и далее
46
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Максимальная скорость на автомобилях с коробкой передач 0CK
или 0CL достигается на 6-й передаче. 7-я передача служит
для снижения частоты вращения двигателя и расхода топлива.
См. также указание на стр. 62.
Рычаг аварийной Переключающий вал
разблокировки трансмиссии блокировки трансмиссии
на коробке передач
Фрикционная муфта K1
644_075
47
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Коробки передач 0CK и 0CL относятся к модельному ряду DL382. Важной особенностью Audi A4 (8W) с коробкой передач
В коробках передач DL382 блокировка трансмиссии на стоянке модельного ряда DL382 является то, что приведение в действие
может включаться механически посредством троса блокировки трансмиссии на стоянке осуществляется не только
(Audi A6 ultra, модель 4G), а в Audi A4 (8W) — теперь блоком Mechatronik: в этом также активно участвует селектор.
и с помощью электрогидравлического привода (park-by-wire). Команда на блокировку трансмиссии формируется в блоке
Принципиальная механическая схема блокировки трансмиссии управления АКП J217, но напряжение на электромагнит
на стоянке при этом сохраняется, но к ней добавляются блокировки трансмиссии подаёт блок управления датчиков
необходимые электрогидравлические компоненты. селектора J587. См. принципиальную схему на стр. 49.
В модели DL382 возможность реализации функций shift-by-wire
и park-by-wire закладывалась изначально, и блок Mechatronik
был сразу разработан со всеми необходимыми для этого
компонентами. Поэтому блок Mechatronik в новой коробке
передач не имеет принципиальных отличий от систем с ручным,
механическим включением блокировки трансмиссии.
Защёлка
с пружиной
Шестерня
блокировки Датчик
трансмиссии включённой
на стоянке передачи
G676
Модуль
блокировки
трансмиссии
на стоянке
Электромагнитный
644_095
клапан 6 – N93
VSS (клапан Блок Mechatronik
гидроаккумулятора- J743
установка)
Условные обозначения:
Электрогидравлический
модуль управления Давление в системе
(блока клапанов) Давления нет
Напряжение подано
Обесточено
Блок управления АКП J217
48
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Принципиальная схема — КП 0CK/0CL с функцией park-by-wire
Селектор
Блок управления
датчиков селектора Принцип действия
J587
Блокировка трансмиссии включается (P-ON) чисто механически
под воздействием пружины и выключается (P-OFF) модулем
блокировки трансмиссии посредством давления
в гидравлической системе, создаваемого блоком Mechatronik.
Специальный фиксирующий механизм внутри поршня в модуле
блокировки трансмиссии дополнительно запирает поршень
в каждом из его крайних положений (то есть P-ON или P-OFF),
повышая тем самым надёжность системы park-by-wire.
См. стр. 54.
Этот фиксирующий механизм приводится в действие
электромагнитом блокировки трансмиссии на стоянке N486.
Электромагнит N486 активируется блоком управления
селектора J587 по команде от блока управления коробки
передач J217. Блок J587 передаёт в J217 информацию
о фактическом состоянии N486. Обмен данными между J217
и J587 происходит в обоих направлениях по шинам FlexRay
и CAN-Infotainment через межсетевой интерфейс.
1 2A 2B 3 4A 4B 4C 4D 4E
644_077
49
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
2B
2A
Электромагнит блокировки
трансмиссии на стоянке N486
2B
3
1)
Указание: в положении N в модуле
блокировки трансмиссии нет
давления, только когда зажигание
ВЫКЛЮЧЕНО (специальная функция
для техобслуживания или
автомойки). При ВКЛЮЧЁННОМ
зажигании и положении N на модуль
блокировки трансмиссии действует
давление системы!
Условные обозначения:
Давление в системе
Давления нет
Напряжение подано
Обесточено
644_087
50
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Цилиндр блокировки
трансмиссии на стоянке
Поршень блокировки
трансмиссии
644_088
644_090
51
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Исходная ситуация
Исходя из ситуации 2B (см. рис. 644_089), на остановившемся
автомобиле выключается двигатель и функцией Auto-P
активируется блокировка трансмиссии на стоянке. Включение
блокировки трансмиссии (до пункта 1 на стр. 53) происходит
поэтапно (4A–4E).
4A 4B
644_091 644_092
4A Для активации блокировки трансмиссии сначала должен 4B Электромагнитный клапан 6 N93 выключается, в результате
быть отключён электромагнит блокировки трансмиссии, чего канал от цилиндра блокировки открывается для стока
чтобы стало возможным движение переключающего вала. в масляный поддон. Давление в цилиндре блокировки
трансмиссии сбрасывается. Пружина включает блокировку
трансмиссии (P-ON).
4C 4D 4E
644_093 644_094
52
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Блокировка трансмиссии включена (P-ON) Датчик включённой передачи
G676
3 4
5 Условные обозначения:
Давление в системе
Давления нет
6
Напряжение подано
1 2
644_096
Обесточено 644_076
Электромагнитный клапан 6 N93 —
напряжение подано
1 Давление в системе
3 4
от аккумулятора давления Электромагнитный клапан 6 N93
5 2 К управлению переключателями Электромагнитный клапан 6 N93 работает с двумя
передач следующими положениями:
3 К цилиндру блокировки • Напряжение подаётся — к цилиндру
трансмиссии блокировки трансмиссии подведено давление.
4 К управлению фрикционной • В обесточенном состоянии канал от цилиндра
6
муфтой блокировки открывается для стока в масляный
1 2
5 К управлению фрикционной поддон.
644_097
муфтой
6 К масляному поддону
При распознавании положения P-ON с помощью датчика
4C
включённой передачи G676 блок управления датчиков
селектора J587 подаёт напряжение на электромагнит
блокировки трансмиссии N486. Тем самым блокировка
трансмиссии фиксируется в положении P-ON
до завершения процесса, чтобы она не могла случайно
выключиться в результате, например, какого-либо сбоя
в работе гидросистемы.
Теперь давление в аккумуляторе давления Блок J587 подаёт напряжение на N486 до тех пор, пока
4D 4E
целенаправленно сбрасывается посредством межсетевой интерфейс не инициирует переход шин
попеременной активации переключателей передач. После данных в состояние покоя, после чего J587 выключается.
того как давление будет сброшено, блок управления Блокировка трансмиссии на стоянке находится теперь
коробки передач J217 выключается, если этому в исходном положении 1 — см. стр. 48 или рис. 644_095.
не препятствует какая-либо другая (в том числе внутренняя)
активность. Блок управления J587 остаётся включённым
и подаёт напряжение на электромагнит блокировки
трансмиссии N486.
53
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Функциональная надёжность механизма блокировки трансмиссии на стоянке
Система устроена таким образом, что в исправном состоянии За счёт этого во время движения автомобиля блокировка
положение P-OFF поддерживается двумя способами. Блокировка не может включиться по причине какой-либо отдельной
удерживается выключенной, во-первых, гидравлически, под неисправности системы.
действием давления в цилиндре блокировки и, во-вторых,
электрически, фиксирующим механизмом в поршне, который
приводится в действие электромагнитом блокировки
трансмиссии N486.
X Y
644_098 644_099
В случае резкого снижения давления при неисправности В случае прекращения подачи напряжения на N486
X Y
в блоке Mechatronik блокировка удерживается в положении со стороны блока управления датчиков селектора J587
P-OFF электромагнитом блокировки трансмиссии N486. вследствие какой-либо неисправности блокировка
Поскольку напряжение на N486 подаётся от блока удерживается в положении P-OFF посредством
управления датчиков селектора J587, блокировка электрогидравлического привода от блока Mechatronik.
трансмиссии находится в положении P-OFF и при отказе
электропитания блока Mechatronik.
Пружина
механизма
блокировки
1
трансмиссии
на стоянке
Защёлка с пружиной
Если шестерня находится в таком
положении, как показано
на рисунке, защёлка может быть
зафиксирована между зубьями
без сопротивления
Шестерня блокировки
трансмиссии на стоянке
644_100
54
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Датчик включённой передачи G676
Переключающий
вал блокировки
трансмиссии
2 3
644_101 644_102
Если шестерня блокировки трансмиссии находится Из соображений безопасности геометрия зацепления шестерни
в положении, показанном на рисунке, то конический толкатель и защёлки такова, что при скорости выше прим. 3 км/ч защёлка
под воздействием пружины вдавит защёлку между зубьями, как больше не может зафиксировать шестерню.
только автомобиль чуть сдвинется с места.
Указание
Шестерня блокировки трансмиссии действует на вал привода передней оси. Если автомобиль будет приподнят спереди
с одной стороны, то из-за межколёсного дифференциала в передней оси противоположное колесо заблокировано не будет!
55
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Аварийный привод снятия блокировки трансмиссии на стоянке
В обычном случае блокировка трансмиссии на стоянке Аварийный привод снятия блокировки следует использовать
управляется электрогидравлическим приводом. в следующих ситуациях:
Для электрогидравлического выключения блокировки должен
работать двигатель автомобиля1) и в системе park-by-wire • Всегда при буксировке автомобиля.
должно быть соответствующее давление ATF и напряжение • Когда вследствие неисправности в механизме блокировки
питания. Для удержания блокировки трансмиссии трансмиссии блокировка не может быть снята
в выключенном состоянии также должно быть создано электрогидравлическим приводом.
достаточное давление ATF или достаточное напряжение • Когда автомобиль необходимо переместить
на электромагните блокировки трансмиссии. при недостаточном напряжении в бортовой сети.
• Когда автомобиль необходимо переместить
Аварийный привод снятия блокировки служит для выключения при неработающем двигателе — например, на сервисном
блокировки трансмиссии в случае каких-либо неисправностей предприятии1).
или для удержания блокировки трансмиссии в выключенном • Для проверки работоспособности после установки деталей
положении (P-OFF), когда такое положение требуется аварийного привода снятия блокировки.
поддерживать в течение длительного времени.
Рычаг аварийной
разблокировки
трансмиссии на коробке
передач
56
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Место установки аварийного привода снятия блокировки Аварийное снятие блокировки трансмиссии
трансмиссии на стоянке (положение P-OFF)
На Audi A4 (8W) аварийное снятие блокировки трансмиссии Внимание! Перед приведением в действие аварийного снятия
осуществляется с помощью троса из салона автомобиля. блокировки трансмиссии на стоянке необходимо принять
Место доступа к приводу аварийной разблокировки находится меры по предотвращению скатывания автомобиля!
под подстаканником в центральной консоли. Торцевой ключ и отвёртка находятся в комплекте бортового
инструмента. Вынув из подстаканника размещённый на дне
резиновый коврик, нужно снять крышку сервисного отверстия,
поддев её отвёрткой — см. рис. 644_080. Аварийное снятие
блокировки показано в пунктах 1 и 2.
Резиновый коврик
Крышка
644_080
Торцевой ключ
57
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
644_081
644_082
Указание
При слишком большом наклоне коробки передач в ходе её транспортировки или работ на снятой коробке передач
масло главной передачи передней оси и масло ATF могут смешаться через общую систему вентиляции. При выполнении
таких работ необходимо строго соблюдать указания, приведённые в соответствующем руководстве по ремонту.
58
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Технология park-by-wire в коробке передач 0D5 практически Обмен данными между селектором и коробкой передач
идентична аналогичной функции в коробке передач 0BK/0BL в Audi A4 (8W) производится через межсетевой интерфейс
в Audi A8 (4H). Дополнительную информацию по этой теме посредством шины CAN-Infotainment и FlexRay — см. стр. 42
можно найти в программе самообучения 457 «Audi A8 ’10. и стр. 84.
Трансмиссия», стр. 48 и далее.
Условные обозначения:
Селектор Коробка
передач
FlexRay
ВЫХОД
644_037
59
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
При соблюдении соответствующих условий коробка передач В коробке передач S tronic (0CK/0CL) режим движения накатом
может включить режим движения накатом. В режиме движения реализуется размыканием той фрикционной муфты (K1 или K2),
накатом двигатель и трансмиссия отсоединяются друг от друга которая в данный момент передаёт крутящий момент. При этом
за счёт выключения передающей момент фрикционной муфты. в течение всего времени движения накатом коробка передач
Автомобиль не переходит, как обычно, в режим выбирает передачу, соответствующую уменьшающейся скорости
принудительного холостого хода, а катится, не испытывая автомобиля. Благодаря этому, при повторном переходе
тормозящего момента двигателя и максимально используя к передаче крутящего момента возможно комфортное
собственную кинетическую энергию для движения вперёд. включение фрикционной муфты: нужная передача уже
Заблаговременный переход в такой режим в соответствующих включена.
ситуациях позволяет снизить расход топлива.
В коробке передач Tiptronic (0D5) режим движения накатом
реализуется размыканием фрикционной муфты D.
Дополнительную информацию можно найти в программе
самообучения 632 «Audi Q7 (4M). Введение», стр. 51.
Условия включения режима движения накатом Условия выключения режима движения накатом
Для включения режима движения накатом должны быть Режим движения накатом выключается, если происходит
выполнены следующие условия: воздействие на один из следующих органов управления:
60
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
1)
Предлагается не на всех рынках. 644_112
61
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Система выбора режима движения Audi drive select
С помощью системы выбора режима движения Audi drive select Для обеспечения соответствия требованиям клиентов в разных
водитель может удобно переключаться между различными странах настройки коробки передач могут различаться. Поэтому
профилями настроек систем автомобиля. здесь мы можем описать только самые общие отличия режимов
В этой главе мы расскажем о том, как система управления КП друг от друга.
реагирует на различные профили движения Audi drive select.
Комфорт Эта настройка реализует максимально комфортный характер движения с плавным переключением
передач и низкой частотой вращения двигателя. Выбор передач, как и в профиле автоматический,
осуществляется с поддержкой распознавания типа вождения.
Автоматический Распознавание типа водителя в режимах D и S: в режимах D и S система распознаёт тип вождения
по тому, как водитель управляет автомобилем. Критериями при распознавании типа вождения являются,
помимо прочего, характер нажатия педалей тормоза и акселератора, скорость автомобиля, а также
поперечные и продольные ускорения автомобиля в течение определённого времени. Распознав
экономичный характер вождения, система будет раньше переключаться на более высокую передачу
и позже обратно. При спортивном характере вождения, наоборот, переключения на более высокую
передачу будут происходить позже, а обратно — раньше. Данные о том, как долго водитель
придерживался эффективного, экономичного или спортивного характера движения или использовал
ручное переключение, можно считать с помощью диагностического тестера.
Динамичный При выборе профиля динамичный блок управления коробки передач включает спортивную программу
(режим S).
В профиле динамичный водитель может использовать как функции Tiptronic, так и режим D.
Если выключить двигатель при активированном режиме D, то при последующем пуске двигателя режим D
включится снова1). Если водитель хочет ехать в режиме S, он должен включить его сам.
Индивидуальный В профиле индивидуальный водитель может свободно выбирать для себя нужную ему настройку
коробки передач независимо от настроек других систем.
1)
Из соображений соблюдения требований сертификации по токсичности ОГ при каждом новом пуске двигателя в коробке передач
всегда включается или режим D, или режим E.
Указание
При некоторых комбинациях двигателя/коробки передач максимальная скорость автомобиля достигается только
в профилях движения автоматический и динамичный.
Дополнительная информация
Дополнительную информацию по системе Audi drive select можно найти в программе самообучения 646 «Audi A4 (8W).
Электрическое и электронное оборудование».
62
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Выбор передачи с учётом навигационных данных
Если навигационная система может предоставлять Учёт этих данных облегчает выбор правильной передачи
соответствующие данные (дополнительное оборудование, и позволяет уменьшить число переключений. Дополнительную
зависит от рынка), автоматические коробки передач используют информацию по этой теме можно найти в программе
для выбора передачи данные по маршруту. Система управления самообучения 457 «Audi A8 ’10. Трансмиссия», стр. 58 и далее.
КП обрабатывает при этом сведения о находящемся впереди Функцию выбора передачи с учётом навигационных данных
отрезке дороги, такие как радиусы или длина поворотов. можно активировать или деактивировать соответствующей
Система управления КП также распознаёт, движется ли адаптацией с помощью диагностического тестера —
автомобиль в населённом пункте или вне его. см. программу самообучения 632 «Audi Q7 (4M). Введение»,
стр. 53.
При необходимости буксировки автомобиля с автоматической При неработающем двигателе масляный насос не действует
коробкой передач следует соблюдать обычные для Audi и определённые детали коробки передач не смазываются.
ограничения, применимые к автомобилям с АКП: В коробках передач с двойным сцеплением при превышении
скорости 50 км/ч могут возникать недопустимо высокие частоты
• Привести в действие аварийное снятие блокировки вращения в зависимости от того, какие передачи выбраны
трансмиссии на стоянке. в отдельных их частях.
• Скорость буксировки не более 50 км/ч. При несоблюдении условий буксировки коробка передач может
• Расстояние буксировки не более 50 км. получить серьёзные повреждения.
Дополнительную информацию по этому вопросу можно найти
При буксировке автомобиля с вывешиванием оси нужно в программе самообучения 386 «6-ступенчатая КП с двойным
учитывать указания в соответствующем руководстве сцеплением 02E (S tronic)», стр. 86.
по эксплуатации.
Указание
В отношении буксировки учитывайте также другую информацию и указания в руководстве по эксплуатации.
63
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Ходовая часть
644_119
Обычная ходовая часть (1BA)1) Обычная ходовая часть входит в стандартную комплектацию.
Спортивная ходовая часть (1BE) 1)
Эта ходовая часть предлагается как дополнительное оборудование. Дорожный
просвет примерно на 23 мм меньше, чем у обычной ходовой части.
Подчёркнуто спортивная настройка ходовой части реализуется использованием
соответствующих пружин, амортизаторов и стабилизаторов.
Ходовая часть для плохих дорог Ходовая часть для плохих дорог 1BR устанавливается как особое оснащение
(1BR)1) для определённых рынков и частично предлагается также в качестве
дополнительного оборудования. Дорожный просвет примерно на 13 мм
больше, чем у обычной ходовой части.
Ходовая часть для плохих дорог Ходовая часть для плохих дорог 1BB предлагается исключительно для рынка
(1BB)1) Китая. Дорожный просвет такой же, как у обычной ходовой части.
Спортивная ходовая часть Спортивная ходовая часть с электронным регулированием амортизаторов тоже
с электронным регулированием доступна в качестве опционального оборудования. Регулирование
амортизаторов (1BQ)1) демпфирования осуществляется на базе различных характеристик,
используемых системой управления. Дорожный просвет такой же, как
у спортивной ходовой части 1BE.
Ходовая часть с электронным Эта ходовая часть с электронным регулированием амортизаторов будет
регулированием амортизаторов предлагаться на рынке в качестве дополнительного оборудования позже.
(1BL)1) От спортивной ходовой части 1BQ она отличается наличием в ней настройки,
ориентированной на комфорт. Дорожный просвет примерно на 10 мм
меньше, чем у обычной ходовой части.
1)
Код комплектации.
64
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Передняя ось разработана на основе модульной продольной Компоненты системы по своей конструкции и принципу действия
платформы (MLBevo). В Audi A4 (8W) теперь тоже используется в основном соответствуют передней оси Audi Q7 (4M).
хорошо зарекомендовавшая себя в других моделях Audi
пятирычажная подвеска.
644_120
1)
В зависимости от варианта ходовой части.
65
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Задняя ось
Новая пятирычажная подвеска задней оси разработана Компоненты системы по своей конструкции и принципу действия
на основе модульной продольной платформы (MLBevo). в основном соответствуют задней оси Audi Q7 (4M).
Корпус ступичного
подшипника
• алюминиевый, литой
• 2 варианта для ступичных
подшипников разной
ширины
66
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Регулировка углов установки колёс
Угол схождения передних колёс можно регулировать отдельно подвеске задней оси схождение и развал колёс можно
для левого и правого колёс изменением длины рулевых тяг. Угол отрегулировать отдельно для каждой стороны.
развала в узких пределах можно усреднить смещением
подрамника в поперечном направлении. На пятирычажной
Задняя ось
Передняя ось
Направление
движения
Уср
вел ед
ичи нение
ны
раз
вал
а
67
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Задний левый датчик Амортизатор с задним Блок управления Передний левый датчик Амортизатор с передним левым
дорожного просвета левым клапаном комбинации дорожного просвета клапаном регулирования
G76 регулирования приборов G78 демпфирования
демпфирования J285 N336
N338
68
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Блок управления ходовой части J775
Дополнительная информация
Дополнительную информацию по системе Audi drive select можно найти в программе самообучения 646 «Audi A4 (8W).
Электрическое и электронное оборудование».
69
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Техническое обслуживание
644_129
644_131
70
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Тормозная система
При разработке тормозной системы особое внимание уделялось Электронная система поддержания курсовой устойчивости
её облегчению. Экономия по массе в сравнении поколения 9 производства фирмы Robert Bosch GmbH перенята
с предшествующей моделью составила до 5 кг (в зависимости от Audi Q7 (4M), при этом программное обеспечение было
от устанавливаемого двигателя). Тормозные накладки теперь модифицировано для работы в Audi A4. Тормозные контуры
не содержат меди и, таким образом, выполняют разделяются теперь не по диагонали, как на предшествующей
законодательные требования, которые вступят в силу только модели, а на контур тормозов передних и контур тормозов
в 2021 году. Электромеханический стояночный тормоз на новом задних колёс.
Audi A4, как и на предшествующей модели, входит
в стандартную комплектацию.
Передняя ось
644_132 644_133
Тормозной механизм 16" Conti FN-57 Тормозной механизм 17" Conti 4MF 42-42
71
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Задняя ось
Тип тормозов TRW PC42 EPBi с плавающим суппортом TRW PC43HE EPBi с плавающим суппортом
644_134 644_135
Тормозной механизм 16" TRW PC42 EPBi со сплошным диском Тормозной механизм 17" TRW PC43 HE EPBi с вентилируемым диском
72
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Электромеханический стояночный тормоз
Электромеханический
стояночный тормоз
644_136
644_137
Педальный узел
644_138
73
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Электронная система поддержания курсовой
устойчивости
В Audi A4 устанавливаются 2 варианта системы поддержания
курсовой устойчивости 9.0 производства фирмы
Robert Bosch GmbH. Автомобили с адаптивным круиз-контролем
оснащаются более мощным исполнением с 6-плунжерным
гидравлическим насосом и 3 датчиками давления
для дополнительного измерения давления в контурах тормозной
системы. В автомобилях без адаптивного круиз-контроля
используется 2-плунжерный гидравлический насос. Эти блоки
электронной системы поддержания курсовой устойчивости
начали применяться ещё в Audi Q7 (4M). Управляющее ПО было
адаптировано для работы в Audi A4.
Управление и индикация
Дополнительная информация
Дополнительную информацию по устройству, принципу действия и техническому обслуживанию электронной системы
поддержания курсовой устойчивости можно найти в программах самообучения 480 «Audi A7 Sportback. Ходовая часть»
и 633 «Audi Q7 (4M). Ходовая часть».
74
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Audi A4, как и предшествующая модель, оснащается В составе стандартной комплектации и как дополнительное
электромеханическим усилителем рулевого управления. Рулевая оборудование предлагаются рулевые колёса с тремя спицами.
колонка имеет механическую регулировку. Динамическое рулевое управление тоже доступно в качестве
опции.
644_140
75
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Рулевая колонка
644_141
Блок Ремённая
управления передача
644_126
76
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Управление и индикация
12:00
644_130
Техническое обслуживание
Рулевые колёса
В Audi A4 впервые реализована концепция общих для всех Рулевые колёса с круглым модулем используются прежде всего
рынков линий дизайна с хорошо запоминающимися в линиях sport и S line. Они предлагаются как с круглым, так
дифференцирующими признаками. В линиях дизайна Basis, и со скошенным внизу ободом. Другие дифференцирующие
sport, design, design selection и S line предлагаются различные возможности заключаются в предложении в качестве
рулевые колёса с тремя спицами. Принципиальное внешнее дополнительного оборудования хромированных накладок,
различие этих рулевых колёс заключается в форме модуля кожаной обивки, подогрева обода и подрулевых лепестков
подушки безопасности и обода рулевого колеса. Для модуля Tiptronic. Кроме того, доступны различные варианты
подушки безопасности имеются 2 разных варианта дизайна: переключателей.
круглый или трапециевидный модуль.
644_145
77
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Динамическое рулевое управление
Изменения в электродвигателе
Техническое обслуживание
78
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Адаптивный круиз-контроль
В Audi A4 используется адаптивный круиз-контроль поколения 4. Система в этих случаях может в определённых границах
Audi A4 стал, таким образом, второй моделью Audi (первая — отступать от задаваемых водителем значений дистанции
Audi Q7 4M), в которой нашла своё применение эта новейшая (по времени) до следующего впереди автомобиля («растяжимая
система. Поэтому в плане устройства, принципа действия, дистанция»). В соответствующих ситуациях это позволяет
управления и технического обслуживания адаптивный использовать возможности движения накатом намного более
круиз-контроль Audi A4 соответствует аналогичной системе эффективно.
в Audi Q7 (4M).
Раньше система могла включать режим движения накатом,
Для Audi A4 предлагаются вспомогательные системы для только когда не требовалось поддерживать дистанцию
водителя, базирующиеся на работе адаптивного круиз-контроля, до впереди идущего транспорта и когда анализ данных
которые были впервые применены в Audi Q7 (4M). навигационной системы показывал, что участок дороги
При модификации этих систем для установки в Audi A4 особое по своему профилю и наличию ограничений скорости пригоден
внимание уделялось повышению эффективности и снижению для движения накатом.
выбросов CO2. В особенности это относится к ассистенту прогноза
расхода топлива с адаптивным круиз-контролем и профилю
движения эффективный.
644_123
Дополнительная информация
Подробную информацию по устройству системы, вспомогательным функциям, органам управления и выводу
информации для водителя, а также по техническому обслуживанию адаптивного круиз-контроля можно найти
в программе самообучения 633 «Audi Q7 (4M). Ходовая часть».
79
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Колёса и шины
На момент выхода модели Audi A4 на рынок в качестве В стандартную комплектацию входит комплект для ремонта
стандартного оснащения устанавливаются колёсные диски шин. В качестве дополнительного оборудования предлагается
размеров 16" и 17" — в зависимости от установленного докатное колесо. Автомобиль комплектуется домкратом
двигателя. В качестве дополнительного оборудования при заказе с завода зимних колёс, а также в случае
предлагаются диски от 16" до 18". При этом доступны шины комплектации докатным колесом.
размеров от 205/60 R16 до 245/40 R18.
Стандартная комплектация
Зимние колёса
80
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Дополнительное оборудование
644_143
81
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Электрооборудование
Места установки блоков управления
Некоторые из показанных на этой схеме блоков управления Точные данные по месту расположения блоков управления,
устанавливаются как дополнительное оборудование или только а также указания по их снятию/установке см. в актуальной
для определённых рынков. литературе по техническому обслуживанию.
Из соображений наглядности показать здесь все используемые
в автомобиле блоки управления не представляется возможным.
J387
J428
J364
J1023
A27
J794
J764
J623
J792
A31 J104
J1018
J519
J850
J386
Условные обозначения:
A27 Блок управления 1 правой светодиодной фары J345 Блок управления распознавания прицепа
A31 Блок управления 1 левой светодиодной фары J364 Блок управления дополнительного отопителя
J386 Блок управления двери водителя
E87 Передняя панель управления и индикации климатической J387 Блок управления двери переднего пассажира
установки J393 Центральный блок управления систем комфорта
E265 Задняя панель управления и индикации климатической J428 Блок управления адаптивного круиз-контроля
установки J492 Блок управления полного привода
E380 Панель управления мультимедийной системы J500 Блок управления усилителя рулевого управления
J519 Блок управления бортовой сети
J104 Блок управления ABS J521 Блок управления регулировки сиденья переднего
J136 Блок управления регулировки положения сиденья пассажира с функцией памяти
и рулевой колонки с функцией памяти J525 Блок управления цифровой аудиосистемы
J217 Блок управления АКП J527 Блок управления рулевой колонки
J234 Блок управления подушек безопасности J533 Диагностический интерфейс шин данных
J245 Блок управления сдвижного люка
J285 Блок управления комбинации приборов
82
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
J927
R78 J769
J880
J649
J521
J492
J772
E265
J234 J775 J533 J605
J136
J648
J393
J928 J345
J926
644_113
J587 Блок управления датчиков селектора J792 Блок управления активного рулевого управления
J605 Блок управления крышки багажного отсека J794 Блок управления электронной информационной системы 1
J608 Блок управления для спецавтомобилей J844 Блок управления ассистента управления дальним светом
J623 Блок управления двигателя J850 Блок управления 2 адаптивного круиз-контроля
J648 Блок управления задней левой панели управления, J880 Блок управления системы дозирования восстановителя
индикации и вывода информации J898 Блок управления проекционного дисплея
J649 Блок управления задней правой панели управления, (на ветровом стекле)
индикации и вывода информации J926 Блок управления задней двери со стороны водителя
J685 Дисплей MMI J927 Блок управления задней двери со стороны переднего
J764 Блок управления электронной блокировки рулевой пассажира
колонки J928 Блок управления системы кругового обзора
J769 Блок управления ассистента смены полосы движения J1018 Блок управления компонентов левой фары
J770 Блок управления 2 ассистента смены полосы движения J1023 Блок управления компонентов правой фары
J772 Блок управления камеры заднего вида
J775 Блок управления ходовой части R78 ТВ-тюнер
R242 Передняя камера вспомогательных систем водителя
83
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Топология
На схеме показаны все блоки управления, которые могут быть Подробное описание блоков управления и системы
подключены к шинам данных. электрооборудования можно найти в программе
самообучения 646 «Электрическое и электронное
оборудование».
Условные обозначения:
CAN-комфорт CAN-диагностика
CAN-гибрид FlexRay
CAN-Extended Модульная информационно-командная система Infotainment (MIB)
CAN-Infotainment Шина данных LIN
84
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Блок управления
системы кругового
обзора
J928
или
Блок управления Передняя камера Блок управления Блок управления Блок управления
компонентов левой вспомогательных двигателя датчика NOx камеры заднего
фары систем водителя J623 J583 вида
J1018 R242 J772
Блок управления 1 Блок управления Исполнительный Датчик частиц сажи Блок управления
левой светодиодной усилителя рулевого электродвигатель 2 G784 ассистента
фары управления жалюзи радиатора управления
A31 J500 V550 дальним светом
J844
Блок управления 1 Блок управления Блок управления Блок управления Блок управления
правой ходовой части активного рулевого преднатяжителя ассистента смены
светодиодной фары J775 управления переднего левого полосы движения
A27 J792 РБ J769
J854
Панель управления 1 Блок управления Блок управления 2 Блок управления Блок управления
ездовыми функциями адаптивного адаптивного системы дополнительного
и функциями круиз-контроля круиз-контроля определения отопителя
комфорта J428 J850 занятости сиденья J364
E791 J706
644_114
FBAS
85
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Система кругового обзора — это вспомогательная система для Действие системы базируется на четырёх широкоугольных
водителя, оказывающая ему поддержку при маневрировании, камерах, суммарная область обзора которых охватывает
заезде на парковочное место, в ворота гаража и т. п. Показывая непосредственно прилегающее к кузову автомобиля
на дисплее непосредственно окружающее автомобиль пространство по всему периметру. Камеры установлены
пространство, система помогает распознавать препятствия или в решётке радиатора, в ручке крышки багажного отсека
опасности, находящиеся за пределами зоны, просматриваемой и в каждом из наружных зеркал заднего вида.
с места водителя обычным образом, и тем самым избегать
столкновения с ними. Водитель может выбирать отображение на дисплее шести
различных видов. Он может выбрать, например, вид сверху,
синтезированный так, как будто объектив камеры находится над
автомобилем, или изображение с отдельных камер.
Варианты отображения
При отображении любого из видов системы кругового обзора Исключение составляет только случай, когда вид сверху выбран
дисплей MMI всегда разделяется на две части. Выбранный вид в качестве основного для левой части дисплея: тогда в правой
показывается в левой части, занимающей примерно ⅔ общей части выводится индикация оптического парковочного
площади дисплея. В правой части дисплея всегда отображается ассистента.
вид сверху, представляющий собой либо изображение
оптического парковочного ассистента, либо синтезированное
изображение камер кругового обзора.
Смотрите на дорогу!
644_159
Смотрите на дорогу!
644_160
86
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Вид назад поперёк
644_162
Вид вперёд
Смотрите на дорогу!
644_161
Смотрите на дорогу!
644_163
Вид сверху
Смотрите на дорогу!
644_164
87
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Места установки компонентов в Audi A4 (8W)
644_147 644_148
Левая камера системы Правая камера системы
кругового обзора кругового обзора
R244 R245
644_149 644_150
644_165
88
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Управление системой
Включение и выключение
Система кругового обзора — разумное дополнение Кроме того, на виде сверху показываются также области сбоку
к парковочному ассистенту в моделях Audi. Система может от автомобиля, которые не охватываются датчиками
показать сразу всё окружающее автомобиль пространство парковочного ассистента.
на экране как синтезированный вид сверху. Это даёт водителю
возможность распознавать препятствия визуально в дополнение По этим причинам активация системы кругового обзора
к акустическим сигналам парковочного ассистента. привязана к включению или выключению парковочного
ассистента Audi.
Изображение системы кругового обзора выводится на дисплей К прекращению отображения системы кругового обзора
MMI в результате следующих действий: приводят следующие действия:
644_166
Назад
Вид назад
Вид сверху
Вид вперёд
89
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Реализация функции в автомобиле
Изображения четырёх камер кругового обзора (R243−R246) управления электронной информационной системы J794,
передаются по экранированному кабелю Ethernet в блок который затем передаёт изображение на дисплей MMI J685
управления системы кругового обзора J928. Он отправляет (также по экранированной линии LVDS).
требуемое изображение по экранированной линии LVDS в блок
5A
Экранирование
Экранирование
Экранирование
Экранирование
Ethernet +
Ethernet +
Ethernet +
Ethernet +
Ethernet –
Ethernet –
Ethernet –
Ethernet –
(масса)
(масса)
(масса)
(масса)
Масса
Масса
Масса
Масса
VCC
VCC
VCC
VCC
Блок управления системы кругового обзора
J928
Экранирование
Шина CAN-Extended
Клемма 31
(масса)
LVDS +
LVDS –
Масса
Масса
Шина
CAN-MIB Шина CAN-комфорт
Экранирование
(масса)
LVDS +
LVDS –
Масса
Масса
644_146
90
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Устройства для калибровки VAS 6350 и VAS 721 001
В настоящий момент в автомобилях Audi применяются системы Для калибровки систем кругового обзора разных поколений
кругового обзора двух разных поколений. Системы кругового требуются, соответственно, два калибровочных устройства:
обзора первого поколения предлагаются для моделей, которые
были выпущены в продажу до Audi Q7 (4M). Начиная • для первого поколения: устройства для калибровки
с Audi Q7 (4M) стала использоваться система кругового обзора VAS 6350 и VAS 6350/6;
второго поколения. Она же предлагается и для Audi A4 (8W). • для второго поколения: устройство для калибровки
VAS 721 001.
644_151
Для калибровки системы кругового обзора второго поколения Каждый из калибровочных матов имеет длину прим. 8 м.
по бокам от автомобиля раскатываются два так называемых Благодаря такой длине и расположению мата, его могут
калибровочных мата (VAS 721 001). Оба этих мата одинаковы. одновременно видеть 3 камеры кругового обзора: передняя,
Затем раскатанные маты размещаются по отношению задняя и правая или левая (в зависимости от того, с какой
к автомобилю в соответствии с руководством по ремонту. После стороны от автомобиля расположен мат). Таким образом, после
этого на диагностическом тестере запускается программа надлежащего размещения обоих калибровочных матов система
калибровки. Для выполнения калибровки программе требуется может выполнить калибровку всех четырёх камер
всего несколько секунд. одновременно.
Дополнительная информация
Сведения по другим вспомогательным системам для водителя Audi A4 можно найти в программе самообучения 635
«Audi Q7 (4M). Вспомогательные системы для водителя».
91
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Обзор вариантов
Для Audi A4 доступно три варианта головного устройства MMI:
5-дюймовый монохромный
многофункциональный дисплей
в комбинации приборов (9S5)
Радио AM/FM
Дополнительное оборудование
7-дюймовый многофункциональный
дисплей в комбинации приборов (9S7)
1)
7UH для стран без навигационных картографических данных.
2) Audi music interface с 2 разъёмами USB
EL0 для рынков без Audi connect.
3) и разъёмом AUX-IN (UE7)
Двойной HFP (можно подключить 2 мобильных телефона по профилю громкой
связи). Audi phone box с беспроводной зарядкой (9ZE)2)
4)
Для рынков, на которых вещевое отделение с интерфейсом для мобильного
телефона (подключение к наружной антенне для смартфона) не предлагается. Audi phone box light
5)
Модуль передачи данных Audi connect становится полноценным телефонным (только для беспроводной зарядки) (9ZV)3), 4)
модулем с SAP.
6)
При одновременном заказе цифрового радиотюнера (QV3) и ТВ-тюнера (QV1) Акустическая система Audi (9VD)
используется код комплектации QU1.
7)
В зависимости от рынка только аварийный вызов (IW1) или аварийный вызов Акустическая система Bang & Olufsen
и техническая помощь (IW3). с объёмным звучанием (9VS)
Цифровой радиотюнер DAB (QV3)6)
92
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
MMI Radio plus (I8S) с пакетом MMI Navigation (I8S) MMI Navigation plus (I8H)
Connectivity (PNV)
Привод CD (MP3, WMA, AAC) Привод CD (MP3, WMA, AAC) Привод DVD (аудио/видео)
2 слота для карт SDXC 2 слота для карт SDXC 2 слота для карт SDXC
Audi music interface и Audi smartphone interface Разъём AUX-IN и разъём USB для зарядки 5 В Разъём AUX-IN и разъём USB для зарядки 5 В
с 2 разъёмами USB и разъёмом AUX-IN (UI2) (UE3) (UE3)
Акустическая система Basic (8RM) Акустическая система Basic (8RM) Акустическая система Basic (8RM)
Модуль передачи данных UMTS/LTE (EL32) Модуль передачи данных UMTS/LTE (EL3)2),
включая Audi connect (IT1)
Audi phone box light Audi phone box light Audi phone box light
(только для беспроводной зарядки) (9ZV)3), 4) (только для беспроводной зарядки) (только для беспроводной зарядки)
(9ZV)3), 4), 5) (9ZV)3), 4), 5)
Акустическая система Audi (9VD) Акустическая система Audi (9VD) Акустическая система Audi (9VD)
Акустическая система Bang & Olufsen Акустическая система Bang & Olufsen Акустическая система Bang & Olufsen
с объёмным звучанием (9VS) с объёмным звучанием (9VS) с объёмным звучанием (9VS)
Цифровой радиотюнер DAB (QV3)6) Цифровой радиотюнер DAB (QV3)6) Цифровой радиотюнер DAB (QV3)6)
Службы для автомобиля (IW3)7): аварийный Службы для автомобиля (IW3)7): аварийный Службы для автомобиля (IW3)7): аварийный
вызов Audi и Audi connect вызов Audi и Audi connect вызов Audi и Audi connect
1 Audi tablet (9WE)
Подготовка для развлекательной системы Подготовка для развлекательной системы Подготовка для развлекательной системы
для пассажиров на задних сиденьях (9WM) для пассажиров на задних сиденьях (9WM) для пассажиров на задних сиденьях (9WM)
93
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Климатическая установка
Введение
В стандартной комплектации на Audi A4 (8W) устанавливается Как в режиме приточной вентиляции, так и в режиме
1-зонная автоматическая климатическая установка, в качестве рециркуляции климатическая установка отфильтровывает
дополнительного оборудования предлагается 3-зонная мельчайшие взвешенные частицы, пропуская поток воздуха
комфортная автоматическая климатическая установка. через фильтр с активированным углём.
Обе они оснащены высокоэффективным контуром хладагента В комфортной климатической установке имеется возможность
с внутренним теплообменником (IWT). вентиляции без сквозняков через широкую полосу дефлекторов
в передней панели, увеличивающую интенсивность циркуляции
воздуха.
Управление
Передняя панель управления E87 для 3-зонной комфортной и сенсорных (ёмкостных) переключателей. Для задних сидений
климатической установки технически соответствует уже в составе 3-зонной комфортной климатической установки
известным панелям управления в Audi Q7 (4M). Индикаторы имеется отдельная панель управления с цифровым индикатором
температуры встроены в поворотные регуляторы, климатической температуры.
установкой можно управлять с помощью нескольких клавиш
Датчик
температуры
в салоне
644_021
Датчик
температуры
в салоне
644_022
Подогрев заднего
сиденья (опция)
644_023
94
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Модули климатической установки в Audi A4 (8W) и Audi Q7 (4M) По конструкции все исполнительные электродвигатели
различаются только числом установленных исполнительных одинаковы, их функциональное назначение программируется
электродвигателей (в зависимости от комплектации). посредством автоадресации.
Новый Audi A4 характеризуется следующими особенностями: При ремонте ни в коем случае нельзя менять местами провода
и разъёмы, идущие к исполнительным электродвигателям
• Компоненты модуля климатической установки, которые могут и датчикам температуры, в противном случае эти компоненты
быть демонтированы и заменены без снятия передней могут быть адресованы неправильно.
панели:
• исполнительные электродвигатели;
• теплообменник;
• нагревательный элемент дополнительного отопителя Z35
с блоком управления дополнительного воздушного
отопителя J604;
• приточный вентилятор V2 с блоком управления
приточного вентилятора J126;
• теплообменник отопителя.
Воздухозаборник
Поступление
приточного
воздуха
Модуль
климатической
установки
Датчик температуры
воздуховода пространства
для ног справа Поступление
G262 рециркулируемого
воздуха
Исполнительный электродвигатель
задней заслонки распределения воздуха
V427 Исполнительный Исполнительный
Исполнительный электродвигатель электродвигатель электродвигатель заслонки
регулирования обдува сзади правой заслонки регулирования
V443 пространства для ног температуры в пространстве 644_024
V109 для ног справа V412
Приточный вентилятор
Приточный вентилятор
V2
Блок управления приточного
вентилятора
J126
95
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Автономный отопитель
В качестве дополнительного оборудования для Audi A4 Автономный отопитель
с блоком управления Запорный клапан ОЖ
предлагается автономный отопитель. Автономный отопитель N279
дополнительного отопителя
позволяет как обогревать, так и вентилировать салон
J364
автомобиля.
Как и на Audi Q7 (4M), автономный отопитель можно включать
или программировать с помощью дистанционного управления,
через меню MMI Автономный отопитель или — при наличии
3-зонной климатической установки — с панели управления
и индикации климатической установки E87.
644_026
Подогрев рулевого колеса
Обод рулевого колеса может подогреваться электрическим
нагревательным элементом, включаемым клавишей подогрева
рулевого колеса. Включение или выключение подогрева
рулевого колеса индицируется на дисплее в комбинации
приборов.
При включённом подогреве рулевого колеса его температура
поддерживается практически постоянной, значение
температуры предварительно задано.
Настройка подогрева рулевого колеса автоматически
сохраняется в соответствии с используемым ключом автомобиля.
644_028
Клавиша подогрева рулевого колеса,
составная часть многофункциональных
клавиш на рулевом колесе справа
Управление E441
Диагностический
интерфейс шин
данных
J533
FlexRay
Блок управления
рулевой колонки
J527
Отдельный провод
Нагревательный
элемент рулевого
колеса
Z36
644_029
96
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Техническое обслуживание
Сервисные работы,
выполняемые Следующая замена масла через
по гибкому графику -- км/-- дней
Следующий инспекционный сервис через
Сервисные работы, 30 000 км/730 дней Сервисные работы,
выполняемые выполняемые
в зависимости Обнуление интервала замены масла в зависимости от времени
от пробега
644_014
На новых автомобилях в поле для предстоящей замены масла В поле для сервисных работ, выполняемых в зависимости
(сервисные работы, выполняемые по гибкому графику) сначала от пробега, у новых автомобилей указывается сначала пробег
не отображается никакое значение. 30 000 км, который в дальнейшем уменьшается шагами
по 100 км. В поле для сервисных работ, выполняемых
Только после первоначального пробега прим. 500 км система в зависимости от времени, у новых автомобилях отображается
может рассчитать и отобразить срок замены масла на основании значение 730 дней (2 года), которое потом обновляется
профиля вождения и нагрузки на автомобиль. ежедневно (после того как будет достигнут пробег
прим. 500 км).
Указание
Приоритет всегда имеют данные, приведённые в актуальной сервисной литературе.
97
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Обзор межсервисных интервалов для автомобилей в США
США
Инспекционный сервис
Сервис по замене
с заменой масла
с заменой масла
масла
Канада
Сервис по замене масла
Инспекционный сервис
Сервис по замене
с заменой масла
с заменой масла
масла
Китай
Инспекционный сервис
Инспекционный сервис
Инспекционный сервис
Инспекционный сервис
с заменой масла
с заменой масла
с заменой масла
с заменой масла
644_035
98
< Назад Вперёд > Ξ Содержание
Программы самообучения
Дополнительную информацию по агрегатам и системам Audi A4
можно найти в следующих программах самообучения:
99