Вы находитесь на странице: 1из 32

Г. Г. АХМЕДЗЯНОВ, Г. В. ЛАРИОНОВ, М. М.

СОКОЛОВ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ УЧЕБНО-МОНТАЖНОЙ
ПРАКТИКИ ДЛЯ СТУДЕНТОВ СПЕЦИАЛЬНОСТИ
190901 − «СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ»

ЧАСТЬ 1

ОМСК 2013
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Омский государственный университет путей сообщения
_________________________________

Г. Г. Ахмедзянов, Г. В. Ларионов, М. М. Соколов

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ УЧЕБНО-МОНТАЖНОЙ
ПРАКТИКИ ДЛЯ СТУДЕНТОВ СПЕЦИАЛЬНОСТИ
190901 − «СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ»

Часть 1

Утверждено редакционно-издательским советом университета

2
Омск 2013
УДК 656.2(075.8)
ББК 39.275я73
А95

Методические указания по выполнению учебно-монтажной практики


для студентов специальности 190901 − «Системы обеспечения движения
поездов». Часть 1 / Г. Г. Ахмедзянов, Г. В. Ларионов, М. М. Соколов; Омский
гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2013. 31 с.

В методических указаниях описана технология безопасных методов


обслуживания и монтажа устройств железнодорожной автоматики и
телемеханики, приведены требования, предъявляемые к построению
принципиальных схем СЦБ, и рассмотрен порядок построения монтажных
схем.
Предназначены для студентов 1-го курса специализации 190901.02 –
«Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте».

Библиогр.: 7 назв. Табл. 1. Рис. 9.

Рецензенты: канд. техн. наук, доцент А. А. Ибатуллин;


канд. техн. наук, доцент А. Ю. Тэттэр;
гл. инж. отдела автоматики, телемеханики и связи института
«Омскжелдорпроект» Л. Н. Пшеничников.

_________________________

3
 Омский гос. университет
путей сообщения, 2013
ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1. Меры безопасности при специальных работах. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.1. Основные сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.2. Контрольные вопросы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2. Виды, элементы электрических схем и их назначение . . . . . . . . . . . . 14
2.1. Основные сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.2. Элементы электрических схем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
2.3. Контрольные вопросы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3. Особые требования, предъявляемые к построению
принципиальных схем 19
СЦБ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1. Основные сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3.2. Контрольные вопросы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
4. Монтажные схемы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
4.1. Основные сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
4.2. Контрольные вопросы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Библиографический список . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

4
3
ВВЕДЕНИЕ

В соответствии с требованиями Федерального государственного


стандарта высшего профессионального образования по направлению
подготовки 190901 – «Системы обеспечения движения поездов»,
утвержденного приказом Министерства образования и науки Российской
Федерации от 23.12.2010
№ 2025 студенты после окончания первого курса должны пройти учебно-
монтажную практику. В качестве базы практики используются лаборатории
кафедры и учебный полигон ОмГУПСа.
В ходе выполнения программы учебно-монтажной практики студентам
необходимо изучить теоретический материал данных методических указаний,
ответить на контрольные вопросы по каждой теме занятий, выполнить
индивидуальные задания по составлению, монтажу и анализу электрических
схем.
После завершения практики студенты должны представить письменный
отчет по каждой теме с пояснениями, чертежами и ответами на контрольные
вопросы.
Полученные начальные знания при прохождении учебно-монтажной
практики в дальнейшем будут использоваться и закрепляться при изучении
различных специальных дисциплин, а также при прохождении
производственной практики – технологической и эксплуатационной.
Методические указания подготовлены на основе работы В. Н.
Заколодяжного и Н. В. Симакова «Методические указания по выполнению
учебно-монтажной практики для студентов 1-го курса ИАТИТа».

5
1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СПЕЦИАЛЬНЫХ РАБОТАХ

Ц е л ь з а н я т и я: освоить технологию безопасного производства


электромонтажных работ в условиях железной дороги при обслуживании
устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, выполняемых в
стационарных и полевых условиях.

1.1. Основные сведения

Электромонтер по обслуживанию устройств сигнализации,


централизации и блокировки (электромонтер СЦБ) − специалист,
занимающийся монтажом, эксплуатацией или ремонтом устройств автоматики
и телемеханики на железнодорожном транспорте. Эта профессия относится к
категории особо опасных. Деятельность электромонтеров связана с постоянным
риском, требует внимательности и знания способов защиты от поражения
электрическим током, а также способов оказания первой помощи
пострадавшим при поражении электрическим током. Представители этой
профессии регулярно, раз в пять лет, проходят техническую переподготовку,
связанную в основном с технологическим обновлением электрооборудования и
коммуникаций, а также ежегодную проверку знаний правил
электробезопасности.
В связи с быстрым ростом глобальной электрификации и зависимости от
электроэнергии электромонтеры являются самыми востребованными
специалистами в любой стране. Значимость бесперебойного снабжения
электроэнергией так велика, что в случае перебоев в подаче электроэнергии
предприятия и государства несут существенные убытки, потому что при
отключении электроэнергии практически все виды промышленности,
железнодорожный транспорт и многие другие сферы хозяйства будут почти
или полностью парализованы и остановлены.
У электромонтеров СЦБ выделяется пять разрядов и пять групп допуска
по электробезопасности (таблица).
Разряды указывают на уровень знаний своей профессии, который
определяет, работу какой сложности можно доверить этому специалисту.
Немаловажное значение имеет также группа допуска у электромонтера – она
указывает, работу какой степени опасности и ответственности работодатель
может поручить работнику такой профессии. В связи с существующими
рисками работодатели не всегда принимают на работу людей, имеющих разряд
или группу допуска ниже третьей.

6
Группы по электробезопасности персонала,
обслуживающего электроустановки
Группа по электробезопасности

Минимальный стаж работы


в электроустановках, мес.
Неэлектротехнический персонал

Электротехнологический персонал
электротехнический практика
персонал нты

обучениеСо средним образованием и прошедший специальное

Со специальным и высшим техническим образованием

профтехучилищ

институтов и техникумов
Не
имеющий
среднего
образован
ия
не прошедший специального обучения

прошедший специальное обучение

Характеристика персонала

Лица, не имеющие специальной электротехнической подготовки,


но имеющие элементарное представление об опасности
электрического тока и мерах безопасности при работе на
I Не нормируется обслуживаемом участке, электрооборудовании, установке;
должны быть знакомы с правилами оказания первой помощи
пострадавшим от электрического тока
Обязательно: элементарное техническое знакомство с
Не электроустановками; отчетливое представление об опасности
электрического тока и приближения к токоведущим частям;
II - 2 2 1 1 нормирует знание основных мер предосторожности при работах в
ся электроустановках; практические навыки оказания первой
помощи пострадавшим от электрического тока
Обязательно: знакомство с устройством и обслуживанием
электроустановок; отчетливое представление об опасностях при
работе в электроустановках; знание общих правил ТБ; знание
правил допуска к работам в электроустановках напряжением до
III - 10 4 3 2 1 6 3 1000В; знание специальных правил ТБ по тем видам работ,
которые входят в обязанности данного лица; умение вести надзор
за работающими в электроустановках; знание правил оказания
первой помощи и умение практически оказать первую помощь
пострадавшим от электрического тока
IV - 6 12 8 3 5 - - Обязательно: познание в электротехнике в объеме
специализированного профтехучилища; полное представление об
опасности при работах в электроустановках; знание правил ТБ в
объеме занимаемой должности; знание установки настолько,
чтобы свободно разбираться, какие именно элементы должны
быть отключены для производства работы, находить на практике
все эти элементы и проверять выполнение необходимых
мероприятий по обеспечению безопасности; умение организовать
безопасное проведение работ и вести надзор за ними; знание
правил оказания первой помощи и умение практически оказать
первую помощь пострадавшим от электрического тока; знание
схем и оборудования своего участка; умение обучить персонал
других групп правилам ТБ и оказанию первой помощи

7
пострадавшим от электрического тока
Обязательно: знание схем и оборудования своего участка; твердое
знание правил ТБ; ясное представление о том, чем вызвано того
или иного пункта ТБ; умение организовать безопасное проведение
работ и вести надзор за ними в электроустановках любого
V - - 42 24 12 3 - - напряжения; знание правил оказания первой помощи и умение
практически оказать первую помощь пострадавшим от
электрического тока; умение обучить персонал других групп
правилам ТБ и оказанию первой помощи пострадавшим от
электрического тока
Все электромонтеры, имеющие группу допуска выше первой, получают
удостоверение о допуске к работе в электроустановках, в котором
зафиксированы результаты проверки знаний нормативных документов
(техники безопасности (ТБ), промышленной безопасности и других
специальных правил) и свидетельство на право проведения специальных работ
(например, работа на высоте с применением автовышки). Работник при
выполнении своих служебных обязанностей должен иметь при себе данное
удостоверение.
Работа электромонтера в дистанциях сигнализации и связи по
обслуживанию и ремонту устройств автоматики и телемеханики имеет
следующие особенности:
1) все работы по монтажу и демонтажу выполняются на действующих
устройствах;
2) многообразие видов разнородных работ – установка оборудования,
выполнение монтажных работ на разных устройствах (например, в рельсовой
цепи, кабельном ящике, электроприводе и т. д.), разделка кабеля, копка
траншей, установка и монтаж релейных шкафов, светофоров,
трансформаторных ящиков, сварка и вязка проводов воздушных линий и т. п.
Большинство из перечисленных работ выполняются на устройствах,
находящихся непосредственно у железнодорожных путей, являющихся зоной
повышенной опасности. Исходя из этой специфики разработаны особые меры
безопасности для электромонтеров, работающих в хозяйстве сигнализации и
связи.
Каждый монтажник должен изучить правила техники безопасности и
соблюдать их при выполнении различных видов работ в стационарных
условиях и непосредственно на путях, чтобы избежать травматизма.
Применяемые для производства работ по монтажу устройств сигнализации,
централизации, блокировки (СЦБ) монтажные и предохранительные
приспособления и другие средства защиты должны быть освидетельствованы в
соответствии с действующими нормами; иметь клеймо с указанием
порядкового номера, даты очередного испытания и номера участка старшего
электромеханика.

8
К категории защитных приспособлений относятся диэлектрические
перчатки, боты, столболазные когти, защитные пояса, диэлектрические
коврики, защитные фартуки.
Перед началом работ, производимых в помещениях или в полевых
условиях, защитные приспособления осматриваются бригадиром и
электромонтером, который будет непосредственно пользоваться этими
приспособлениями или инструментами во время работ.
Запрещается пользоваться неисправными монтажными и
предохранительными приспособлениями, а также приспособлениями с
просроченным сроком испытания.
При выполнении монтажных работ необходимо соблюдать следующие
правила.
1) Предохранительный пояс должен применяться во всех случаях, когда
рабочее место находится над землей или перекрытием на высоте 1,3 м и более и
не имеет специального ограждения. Прикрепляют карабин предохранительного
пояса только к постоянным надежно укрепленным конструкциям.
2) Запрещается пользоваться защитными средствами (диэлектрическими
перчатками, резиновыми изолирующими ковриками), если на них обнаружены
внешние повреждения или истек срок их периодического испытания,
указанного на клейме.
3) Защитные средства хранятся отдельно от инструмента, так как их
совместное хранение может привести в негодность защитные средства.
4) Переносные заземления, применяемые для защиты работников от
поражения электрическим током в случае ошибочной подачи напряжения на
отключенный участок электроустановки, должны быть типовыми и должны
выдаваться руководителем работ.
Наложение переносного заземления должно производиться после
проверки отсутствия напряжения электромонтером с квалификационной
группой по технике безопасности не ниже второй.
Порядок производства выполнения временного заземления на линиях
высокого напряжения следующий:
1) заземление сначала присоединяется к заземлителю (металлическая
опора, заземляющие спуск, штырь или шина), а затем при помощи
изолирующей штанги − к токоведущим частям или проводу;
2) снятие заземления производится в обратном порядке.
Работы по установке и снятию заземлений выполняются в диэлектри-
ческих перчатках.

9
Железная дорога − зона повышенной опасности, поэтому при
нахождении на железнодорожных путях необходимо соблюдать следующие
правила.
1) Находиться на железнодорожных путях только в районе производства
работ.
2) Нахождение людей на железнодорожных путях в нерабочее время
запрещается.
3) Идти к месту работы и возвращаться с места работы разрешается
только по обочине земляного полотна или на расстоянии от пути.
Передвигаться группой, следуя по одному, друг за другом, под наблюдением
руководителя работ. Неорганизованное движение не допускается. Если
невозможно идти на расстоянии от пути или по обочине (например, зимой во
время заносов), допускается проход электромонтеров по краю шпал со стороны
земляного полотна. На двухпутных перегонах допускается проход
электромонтеров по пути только навстречу движению поезда, следует
учитывать возможность прохода поезда по соседнему пути.
4) При следовании бригады электромонтеров к месту производства работ
руководитель должен находиться позади группы, ограждая ее красным флагом
(ночью − фонарем красного цвета).
5) При плохой видимости и в зонах крутых кривых, пересеченной
местности, глубоких выемок, в тумане, в темное время суток проход по путям
разрешается под наблюдением специально выделенных сигналистов, которые
следуют впереди и сзади группы на расстоянии зрительной связи так, чтобы
приближающийся поезд был виден ими на расстоянии не менее 500 м от
идущей группы.
6) Места производства работ при копке траншей или котлованов
глубиной более 1 м, прокладке кабеля в шпальных ящиках или под путями, а
также при прокладке кабелей в междупутьях шириной менее 5,2 м должны
ограждаться сигналами уменьшения скорости. При производстве таких работ
руководителем должен быть мастер или бригадир.
7) Места производства работ по установке и монтажу путевых ящиков,
дроссель-трансформаторов, кабельных стоек, разветвительных муфт в
междупутьях, светофоров в пределах железнодорожного полотна должны
ограждаться сигнальным знаком «С» (свисток) на расстоянии 500 − 1500 м от
границ места производства работ с обеих сторон в зависимости от профиля
пути и скорости движения поездов. На скоростных участках знаки «С»
устанавливаются на расстоянии 800 − 1500 м от границ места производства

10
работ. Электромонтеры должны прислушиваться к подаваемым поездом
звуковым сигналам, чтобы своевременно подготовиться к его пропуску.
8) На электрифицированных участках железных дорог нельзя
приближаться к находящимся под напряжением и неогражденным проводам
или частям контактной сети на расстояние ближе 2 м, а также нельзя
прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава.
9) При погрузочно-разгрузочных работах барабаны с кабелем должны
разгружаться с помощью подъемных кранов или по прочным покатам с
применением средств механизации (лебедок, полиспастов, талей) на заранее
подготовленную горизонтальную площадку. На площадке барабаны
располагаются рядами (по высоте − в один ряд); крайние в ряду барабаны
укрепляются от самопроизвольного перемещения. Расстояние между рядами
барабанов должно быть не менее 1 м.
10) После погрузки барабанов с кабелем в кузов автомобиля или на
железнодорожную платформу они должны быть расчалены и должны иметь
клиновые упоры, препятствующие их перемещению. При перевозке барабанов
с кабелем к месту проведения работы в кузове автомобиля или на
железнодорожной платформе не допускается нахождение людей.
11) Железнодорожные мачты светофоров при погрузке и выгрузке
стропуются двухветвевым стропом, при этом угол межу ветвями стропа должен
быть не более 90°. Пульты управления, табло, дроссель-трансформаторы
стропуются за специальные крепления. Грузы, находящиеся около пути,
укладываются так, чтобы не нарушался габарит приближения строений.
12) При укладке и монтаже сигнально-блокировочного кабеля все работы
по рытью траншей должны производиться только под руководством прораба,
мастера или бригадира. К работе разрешается приступать после того, как
руководитель разметит трассу и укажет на ней места пересечения и сближения
с существующими подземными коммуникациями (кабелями, газопроводом,
нефтепроводом, водопроводом, канализацией). На станциях, где имеется
действующая кабельная сеть, такие работы могут производиться только в
присутствии представителя организации эксплуатирующей коммуникации.
13) Прокладка траншеи в местах пересечения и сближения с подземными
коммуникациями должна вестись только вручную − лопатами без применения
ломов, кирок, механизированного инструмента.
14) При переходах через пути траншею следует прокладывать в
шпальном ящике на расстоянии не менее 0,5 м от стыка рельсов. При глубине
траншеи 0,5 м и более следует производить крепление ее стенок деревянными

11
щитами с распорками. При рытье траншей и котлованов в междупутьях
крепление производится при глубине их более 0,8 м.
15) При получении сигнала о подходе поезда все работники должны
выйти из траншеи и отойти в место, указанное руководителем работ.
16) Грунт из траншеи следует размещать на расстоянии не менее 0,5 м от
ее края, камни и крупные предметы − за выброшенным грунтом. Запрещается
выбрасывать грунт на рельсовую колею.
17) Необходимый для работы инструмент укладывается не ближе 0,5 м
от края траншеи. Он не должен быть обращен в сторону траншеи или котлована
режущими или колющими краями. Запрещается складывать инструмент и
материал на откосе отвала со стороны траншеи или котлована.
18) При механизированном способе разработки траншеи запрещается
находиться возле работающей специальной машины на расстоянии ближе 5 м, а
в плоскости вращения рабочего органа машины − ближе 10 м.
19) При разработке траншеи машиной ТКТС-2 запрещается подходить к
работающему органу машины на расстояние ближе 2 м и идти впереди нее.
20) При механизированной раскатке кабелей барабан должен быть
установлен на стальной прочной оси на козлы, надежно прикрепленные к полу
платформы автодрезины; скорость движения при этом должна быть не более
5 км/ч; у барабана должно быть не менее двух операторов.
21) При раскатке кабеля вручную барабан с кабелем должен быть
установлен на козлы или домкраты у конца траншеи. По обе стороны барабана
располагается по одному рабочему, которые вращают барабан при
разматывании кабеля.
22) Работы с кабелем, находящимся в зоне опасного влияния
(электрическая тяга переменного тока, линии электропередач высокого
напряжения), выполняются не менее чем двумя электромеханиками, один из
которых является наблюдателем. Работать следует только монтажным
инструментом с изолированными ручками.
23) Релейные и батарейные шкафы во время производства
предварительного монтажа устанавливают и надежно закрепляют на
подмостках на такой высоте, которая обеспечивает удобный доступ к
внутренним полкам, дну, передней и задней стенкам.
24) Светофорные мачты должны быть установлены на специальные
подставки или козлы и закреплены на них, чтобы при монтаже
комплектующего оборудования − кронштейнов, светофорных головок, хомутов
− мачты не могли самопроизвольно перемещаться. Железобетонные мачты
светофоров устанавливаются на подставки или козлы подъемным краном.

12
25) Погрузка смонтированных релейных и батарейных шкафов,
светофоров, дроссель-трансформаторов и другого тяжелого оборудования на
железнодорожный подвижной состав, в кузов автомашины или прицепа
производится грузоподъемными машинами и механизмами. При этом
установленные внутри батарейных и релейных шкафов приборы должны быть
надежно закреплены, двери шкафов − закрыты и заперты; установленные на
мачты светофорные головки, хомуты и другие элементы (фоновые щиты,
козырьки) должны быть хорошо закреплены, а дверцы светофорных головок −
закрыты и заперты. Во время перевозки оборудования на платформах, прицепах
и в кузовах автомашин людям запрещается находиться там.
26) Работа по установке напольного оборудования, как правило,
выполняется подъемными кранами и под руководством производителя работ.
27) Подниматься на мачту установленного светофора разрешается лишь
после того, как котлован будет полностью засыпан, а мачта надежно
прикреплена к фундаменту. Электромонтер, работающий на металлической или
железобетонной мачте, обязан пользоваться предохранительным поясом.
28) Запрещается находиться у светофорной мачты, когда на ней
производится работа другим монтажником, а также работать внизу, стоя
спиной к пути.
29) При работе у батарейного или релейного шкафа со стороны пути во
время прохода поезда нужно перейти за шкаф (на полевую сторону).
30) При оборудовании стрелочных переводов электроприводами следует
работать только под руководством представителей дистанций пути,
сигнализации и связи. Все работы на стрелочных переводах, не связанные с
разъединением остряков и снятием деталей стрелочного перевода, следует
проводить после согласования этого вопроса с дежурным по станции.
31) На электрифицированных железных дорогах при использовании
оборудования стреловых кранов должно быть снято напряжение с контактной
сети или действующей линии электропередачи в районе производства работ.
Необходимо также заземление линейных устройств.
32) Перед началом производства монтажных работ на
электрифицированных участках железных дорог необходимо предварительно
проверить наличие и исправность заземления у светофоров, релейных шкафов и
других конструкций, с которыми возможно соприкосновение во время работы.
33) По окончании работы электромонтер должен привести в порядок
рабочее место, сдать или сложить в специальном месте инструмент и средства
индивидуальной защиты.

13
1.2. Контрольные вопросы

1) В чем заключается специфика работы электромонтера,


обслуживающего устройства СЦБ?
2) Какие устройства относятся к категории защитных устройств и каков
порядок их хранения и использования?
3) Какие меры безопасности необходимо соблюдать при рытье траншей
на станциях и перегонах, а также при раскате кабеля с барабанов?
4) В каких случаях требуется применять предохранительный пояс?
5) Каков порядок хранения защитных средств и инструмента?
6) Каков порядок выполнения и снятия временных заземлений?
7) Каков порядок прокладки сигнально-блокировочного кабеля на
действующих объектах?
8) Какие предохранительные меры следует принимать при рытье траншей
на станциях и перегонах?
9) Чем отличается механизированная раскатка кабеля от ручной?
10) Какая главная характеристика электромонтера с пятой группой по
электробезопасности?

2. ВИДЫ, ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ И


ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

Ц е л ь з а н я т и я: изучить различные виды электрических схем, их


элементы и назначение.

2.1. Основные сведения

Электрическая схема – это документ, содержащий в виде условных


изображений или обозначений составные части изделия, действующие при
помощи электрической энергии, и их взаимосвязи. Электрические схемы
являются разновидностью схем изделия и обозначаются в шифре основной
надписи буквой Э.
Правила выполнения всех типов электрических схем и схем цифровой
вычислительной техники устанавливаются стандартами предприятия.
Существуют различные виды электрических схем, наибольшее
распространение из них имеют структурные, принципиальные, монтажные.

14
С т р у к т у р н ы е с х е м ы отражают общий принцип действия какого-
либо устройства, прибора, системы в виде отдельных блоков, функциональные
связи между которыми показываются в виде линий.
Данный тип схем позволяет изучить структуру построения устройства,
системы, прибора без детального представления в ней внутреннего содержания
отдельных блоков. Например, на железнодорожном транспорте в устройствах
автоматики и телемеханики широкое применение находят электрические
рельсовые цепи, с помощью которых определяются свободность пути,
местонахождение поезда, исправность всех элементов рельсовой цепи и др.
Рельсовая цепь − это электрическая цепь, проводниками в которой
являются рельсы железнодорожных путей. На одном конце рельсовой цепи
устанавливается источник питания, а на противоположном – путевой приемник.

Структурная схема простейшей рельсовой цепи представлена на рис. 2.1.

Изолирующие Путевое Источник Изолирующие


Рельсы
стыки реле питания стыки

Рис. 2.1. Структурная схема рельсовой цепи

В приведенной на рис. 2.1 структурной схеме содержание (реле,


источники и другие комплектующие) каждого из блоков может быть
различным, так как самих рельсовых цепей существует около сотни видов.
П р и н ц и п и а л ь н ы е с х е м ы – это чертежи, показывающие полные
электрические и магнитные и электромагнитные связи элементов объекта, а
также параметры компонентов, составляющих объект, изображенный на
чертеже. Принципиальная схема простейшей рельсовой цепи изображена на рис.
2.2.

Зеленый
Рельсовая цепь ПР
О Ф

R0 Красный
Изостык Изостык
ПР ПБ
( Путевое реле)

Источник тока
Светофор 15
а) б)
Рис. 2.2. Схемы взаимосвязи работы рельсовой цепи (а) и светофора (б)

Если рельсовая цепь свободна от подвижного состава и исправны все


элементы рельсовой цепи (источник тока, сопротивление Rо, рельсовая колея,
соединительные провода и рельсовые соединители, путевое реле (ПР),
защитные фильтры, устройства согласования входных сопротивлений,
маятниковые или кодовые путевые трансмиттеры), то через путевое реле будет
протекать ток и его общий (О) и фронтовой (Ф) контакты будут замкнуты, а на
светофоре (станционном или перегонном), ограждающем данную рельсовую
цепь, будет установлено разрешающее показание (зеленые или желтые огни
или их комбинации).
Если по какой-либо причине по цепи не протекает ток (обрыв цепи и ее
составных элементов дроссель-трансформаторов, рельсовых соединителей или
шунтирование колесной парой поезда данной рельсовой цепи), то обмотка
путевого реле будет находиться без тока (замкнуты общий (О) и тыловой (Т)
контакты и на светофоре установлено запрещающее показание (красный
огонь).
М о н т а ж н ы е с х е м ы – это чертежи, показывающие реальное
расположение компонентов как внутри, так и снаружи объекта, изображенного
на схеме. Монтажные схемы используются при монтаже устройств и
учитывают их расположение и наличие связей. При составлении монтажных
схем действуют лишь общие требования к оформлению конструкторской
документации.

2.2. Элементы электрических схем

При разработке принципиальных схем используются различные


элементы: выключатели, резисторы, диоды, конденсаторы, трансформаторы и
целый ряд других элементов и источников тока. Условное графическое
обозначение некоторых из них:

- - − постоянный ток и напряжение (общее обозначение);

~ − переменный ток и напряжение (общее обозначение);

16
− линии электрической связи пересекающиеся, электрически не
соединенные;

− линии электрической связи пересекающиеся, электрически


соединенные;
− экран, охватывающий группу элементов, соединенных с корпусом;

− выключатель (общее обозначение);

− выключатель двухполюсный;
− кнопка с самовозвратом и замыкающим контактом;

− кнопка с самовозвратом и размыкающим контактом;

− диод полупроводниковый;

− диод туннельный;

− фотодиод;

− предохранитель плавкий (общее обозначение).

Количество используемых элементов и их типы в каждой конкретной


схеме могут существенно меняться. Это зависит от ряда параметров,
предъявляемых к проектируемой схеме: потребляемая мощность, возможность
применения во взрывоопасной среде, надежность, отсутствие опасных
последствий, например, при отказах и т. д.
Для выполнения одной конкретной задачи можно разработать несколько
принципиальных схем, применяя различные элементы.
Одним из распространенных элементов схем является резистор, единицей
измерения сопротивления которого принят Ом, определяемый как
сопротивление проводника, по которому протекает ток силой 1 ампер (А) при
напряжении на концах проводника 1 вольт (В). На практике применяются
следующие номиналы сопротивлений:
0, 001 Ом = 10-3 = 1 миллиом (мОм);
1000 Ом = 103 = 1 килоом (кОм);
1000000 Ом = 106 = 1 мегаом (МОм).
На принципиальных схемах применяется единое условное обозначение
резисторов. Примеры условного обозначения резисторов приведены на рис. 2.3,
17
где а − общее обозначение постоянного резистора;
б − постоянный резистор с отводом;
в − общее обозначение переменного резистора;
г − переменный резистор с ручкой управления на передней панели
управления прибора (аппарата);
д − то же на боковой или задней стенке;
е − регулируемый резистор, например, отверткой;
ж − то же без указания способа регулировки;
з − подстроечный резистор, включенный как реостат;
и − варистор.
к − терморезистор;
л − фоторезистор.

Рис. 2.3. Условное обозначение резисторов на схемах

Важным параметром резистора является его номинальная мощность


рассеивания, примеры обозначения приведены на рис. 2.4.

0,125 Вт 0,25 Вт 0,5 Вт 1 Вт 2 Вт 5 Вт 10 ВТ

Рис. 2.4. Обозначение номинальной мощности на схемах

В качестве накопителя энергии в электрических схемах используются


конденсаторы, способные под воздействием электрического поля накапливать
на своих обкладках заряды.
Основным параметром конденсатора является электрическая емкость,
измеряемая в микрофарадах (мкФ), нанофарадах (нФ), пикофарадах (пФ),
имеющих соотношение: 1 Ф = 106 мкФ = 109 нФ = 1012 пФ.

18
На принципиальных схемах применяются условные графические
обозначения следующих конденсаторов:
− конденсатор нерегулируемый (общее обозначение);
+
− конденсатор электролитический, полярный;

− конденсатор электролитический, неполярный;

− конденсатор, одна обкладка которого заземлена;


− конденсатор регулируемый (ротор обозначается точкой);

− блок конденсаторов переменной емкости (двухсекционный);

− конденсатор подстроечный.
На принципиальных схемах кроме начертания какого-то элемента схемы
имеются их буквенные обозначения:
С – конденсатор (нерегулируемый, регулируемый);
R – резистор (регулируемый, нерегулируемый, терморезистор, тензометр);
Пр – предохранитель;
Т – транзистор;
VD – диод полупроводниковый;
Тр – трансформатор;
О Ф − контакты реле, где О – общий контакт, Ф – фронтовой,
Т
Т – тыловой.
Общий контакт замкнут либо с фронтовым контактом, – реле под током,
либо с тыловым – отсутствие питания на обмотке реле.
При разработке электрических схем автоматики нужно произвести
следующее:
1) определить принцип действия устройства;
2) определить структуру отдельных узлов для разрабатываемого прибора;
3) решить, каким образом отдельные узлы будут увязаны между собой.

2.3. Контрольные вопросы

1) Что представляет собой структурная схема?


2) Назначение монтажных схем.
3) Назначение принципиальных схем.

19
4) Какая очередность должна соблюдаться при разработке новых
электрических схем (структурная, монтажная, принципиальная)?

3. ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ


К ПОСТРОЕНИЮ ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМ СЦБ

Ц е л ь з а н я т и я: изучить принципы построения и требования,


предъявляемые к схемам сигнализации, централизации, блокировки.

3.1. Основные сведения

Электрические схемы, отображающие принцип действия каких-либо


устройств СЦБ, выполняют ответственные задачи по безопасности движения
поездов, поэтому к ним предъявляются определенные требования.
Цепи железнодорожной сигнализации, централизации, блокировки могут
быть классифицированы по их функциональному назначению и условиям
работы на следующие группы:
1) элементов систем централизации стрелок и сигналов;
2) элементов автоблокировки и авторегулировки, обеспечивающих
безопасность движения;
3) логических схем вспомогательных устройств управления и контроля,
непосредственно не связанных с обеспечением безопасности движения;
4) приборов телемеханического управления и контроля.
Цепи первых двух групп выполняют ответственные задачи, поэтому ни
при каких обстоятельствах они не должны допускать отказов, создающих
угрозу безопасности движения.
При разработке схем СЦБ используются типовые условные обозначения
приборов, коммутирующих устройств и питающих проводов.
Имеется ряд технических положений, которые следует учитывать при
составлении схем СЦБ. Эти положения получены на основании многолетнего
опыта проектирования и эксплуатации такого вида устройств и сводятся к
следующему:
1) Для построения схем СЦБ применяют приборы (реле), исключающие
опасные отказы. До настоящего времени основным прибором, используемым в
ответственных цепях, является реле первого класса надежности, имеющее
следующие характерные особенности:
а) герметичный прозрачный пломбируемый корпус;

20
б) несвариваемые контакты (обеспечиваются применением в качестве
контактного материала угольно-серебряных компонентов);
в) отпадание общего для всех контактов якоря происходит под действием
собственного веса, а не только из-за реакции контактных пластин, способных в
процессе эксплуатации деформироваться;
г) высокий коэффициент возврата (не ниже 0,5);
д) согласованное положение всех одноименных контактов, при котором
неразмыкание хотя бы одного тылового контакта исключает замыкание всех
его фронтовых контактов.
2) Применяют аппаратную или информационную избыточность или
проверяют алгоритмы устройства, если используют приборы, допускающие
опасные отказы. Так, например, широко практикуется метод проверки
алгоритмов в рельсовых цепях с путевыми реле, работающими в импульсном
режиме и поэтому не имеющими угольно-серебряных контактов как не
обеспечивающих требуемого ресурса непрерывной работы.
Если рельсовая цепь свободна, то путевое реле 1ИП (рис. 3.1, а) работает
в импульсном режиме, а при занятости цепи обесточивается. Для проверки
импульсной работы рельсовой цепи и управления светофором используют реле
1П первого класса надежности.
Схемы контроля импульсного путевого реле 1ИП представлены на
рис. 3.1. Из них наиболее простая схема проверки (см. рис. 3.1, а) создает
ситуацию ложной свободности рельсовой цепи в случае сваривания контактов
1 ИП (например, от воздействия грозы или при обрыве контактного провода).
Этого недостатка нет у схемы (рис. 3.1, б), где длительное замыкание контакта
1ИП в любом положении приводит к разряду конденсатора С2 и к опусканию
C1
якоря реле 1П, в результате
1П чего гарантируется
ПБ перекрытие
1ИП R0 светофора
МБ на
запрещающее показание. Однако и в данной схеме возможен опасный отказ
при одновременном сообщении фронтового и тылового контактов
С2 R0 реле 1ИП в
1ИП R0
результате их заиндевения. В схеме, приведенной на рис. 3.1, в, этот отказ не
1ПБ
приводит к ложной информации о свободности рельсовой1Пцепи.
МТ

Светофор 1 К З
б

ПБ 1ИП МБ С2

R C 1П С1 R0
ПБ

VD1
ПБ 1П МБ 1ИП
З

VD2
К
21 МБ

ОТ
светофор 1
в
а
Светофор 1

Рис. 3.1. Схемы контроля импульсной работы реле

3) Приборы, выполняющие функции контроля и замыкания (блокировки)


стрелок и сигналов, в нормальном состоянии обтекаются током. В этом случае
при повреждении цепи такого прибора (обрыв, короткое замыкание,
отключение электропитания) он выключается и приводит устройство в
запрещающее положение, при котором становится невозможным открыть
сигнал, перевести стрелочный перевод или получить ложную информацию о
свободности пути.
4) При проектировании устройств СЦБ за нормальное (исходное)
состояние устройств железнодорожной автоматики принято такое, при котором
отсутствует подвижной состав на рельсовых цепях, причем на перегонах
светофоры автоблокировки открыты, а на станциях они закрыты и стрелки
установлены в плюсовое положение.
5) Все изолированные путевые участки на станциях и перегонах
должны контролироваться соответствующими приборами. Повреждение
любого элемента цепи должно привести к прекращению функционирования
устройства немедленно или при передаче очередной команды, связанной с
работой данной цепи.
6) Применяют двухполюсное отключение приборов от источника
питания, что обеспечивает отключение прибора при снятии управляющего
сигнала и практически исключает ложное срабатывание его от ЭДС
посторонних цепей.

22
7) Однополюсное отключение применяют в цепях, имеющих только
внутренние соединительные линии, которые находятся в стационарных
условиях, т. е. не подвергаются механическим и климатическим воздействиям.
8) Обеспечивают защищенность цепи от ложных срабатываний под
воздействием индуцированной ЭДС, которая может появиться из смежной
цепи, проходящей в одном кабеле. Наибольшее значение ЭДС приобретает в
том случае, если внешняя соединительная линия ответственной цепи проходит
в зоне влияния силовых цепей (линии высокого напряжения, контактная сеть и
др.). При наличии одного и в особенности двух заземлений (в начале и в конце
линии) уровень наведенной ЭДС может достигать нескольких сотен вольт,
поэтому в устройствах СЦБ широко применяют высокоиндукционные реле
постоянного тока, для срабатывания которых требуется очень высокое
напряжение переменного тока (800 В и более). При напряжении до 250 В в этих
реле гарантируется отпадание якоря.
9) При использовании бесконтактных приборов предусматривают меры,
обеспечивающие защитный отказ системы в случае любого повреждения
приборов.
10) Исключают образование обходных цепей, так как в случае
неправильного построения схем может произойти срабатывание приборов по
обходным цепям без проверки необходимых зависимостей. Для исключения
обходных цепей важное значение имеет надежное соединение схемы с
полюсами источника питания. При построении схемы лучше вместо проводов
использовать шины, обрыв которых в эксплуатации невозможен
(маловероятен). Каждый прибор (реле) обязательно подключают одним
проводом к отдельному лепестку шины. В этом случае обрыв монтажного
провода приводит к потере питания только одного прибора, обходные цепи не
образуются.
11) На практике часто возникает необходимость включения некоторого
релеПБА через
5А параллельно соединенные
1 контакты реле, которые размещены
МБ на
а в А
разных 5А стативах. Для сокращения расхода монтажного провода удобно
ПБ 2
положительный полюс источника снимать с шины соответствующего
Статив 1 статива,
но ПБ 5А
в этом случае предохранители
3 стативов оказываются Статив
включенными
2
параллельно. Статив 3
В результате суммарный ток в проводе «а − в» может оказаться
ПБ 5А 4 Статив 4
недостаточным для перегорания предохранителей и может вызвать возгорание
изоляции провода «а − в» (рис. 3.2, а). а
ПБ 5А 1 МБ
а в А
2
Статив 1
3 Статив 2
23 Статив 3
4 Статив 4

б
Рис. 3.2. Схемы включения предохранителей

Для правильного построения схемы (рис. 3.2, б) необходимо реле А


подключать к положительному полюсу источника только через
предохранитель своего статива.
При электропитании сложной электрической цепи, когда приборы
располагаются на разных стативах, должен предусматриваться отдельный
предохранитель в цепи положительного полюса питания, служащий для
питания только этой цепи.
12) Контакты приборов пульта (кнопки, рукоятки) не должны выполнять
блокировочных функций. С целью исключения образования обходных цепей,
которые возникают при понижении сопротивления изоляции между
токоведущими частями, контакты приборов пульта должны включаться или в
начале, или в конце ответственной цепи.
13) Важное значение имеет подключение реле к источникам питания.
Контакты реле и других приборов в схеме необходимо включать в прямой
провод, между полюсом батареи и обмоткой реле, чтобы при случайном
замыкании проводов, идущих к реле, источник питания закорачивался, а реле
шунтировалось (рис. 3.3, а). Включение схемы, изображенной на рис. 3.3, б,
недопустимо, так как при замыкании проводов сигнальное реле С остается все
время под током независимо от занятости пути (контакт реле П).
14) Двухполюсная коммутация цепей в схемах (рис. 3.3, в) является
предпочтительной. При включении контактов реле в прямой и обратный
провода схема получается более надежной, так как при замыкании контактов
оба полюса источника отключаются от линейных проводов. Это условие

24
должно соблюдаться всегда, если оно не требует установки дополнительных
реле из-за недостатка контактов, а в особо ответственных цепях − и независимо
от этого.
С С С
ПБ П ПБ П ПБ П

МБ МБ МБ

а б в
С С
ПБ П ПБ П

МБ МБ
г д

Рис. 3.3. Схемы включения реле

15) Для обеспечения несрабатывания реле от посторонних источников


тока при размыкании его обмоток рекомендуется использовать шунтирование
обмоток реле, это правило можно применять в особо ответственных реле при
однополюсной (рис. 3.3, г) и двухполюсной (рис. 3.3, д) коммутации.
16) Все схемы должны строиться из расчета включения минимального
количества контактов реле, рукояток, кнопок и т. д.
17) Для уменьшения плотности тока на контактах при прохождении через
контакт реле значительного тока, близкого к допустимому по техническим
условиям, необходимо все свободные контакты реле включать параллельно.
18) Для экономии общего количества проводов, связывающих отдельные
объекты, можно применять общий обратный провод для нескольких
электрических цепей (рис. 3.4, а – в) и при однополюсной коммутации цепей (см.
рис. 3.4, а).
Такое включение имеет недостаток – при замыкании двух прямых
проводов питание двух сигнальных реле (1С и ЗС) идет через контакты одного
из путевых реле (1П или ЗП), что не удовлетворяет условиям безопасности.
Аналогичная схема с шунтированием обмоток реле показана на рис. 3.4, б, в. В
этой схеме короткое замыкание не вызывает опасных последствий, однако при
обрыве общего провода возможно последовательное питание двух реле.
Применять такую схему при воздушной линии не рекомендуется. Ее
применяют только на кабельных линиях.

25
1С 1С
ПБ 1П 1-й провод ПБ 1П 1-й провод

3С 3С
3П 2-й провод 3П 2-й провод

МБ Общий провод МБ Общий провод


а б

ПБ 1П 1-й провод


3П 2-й провод

МБ Обрыв

Рис. 3.4. Варианты использования общего провода

19) Схемы в обесточенном состоянии реле должны обеспечивать такое


положение устройств, которое создает большую безопасность, чем при
нахождении реле под током. При выборе режима работы реле следует
учитывать то, что из двух возможных вариантов нарушения его работы −
обесточивание и подпитка − первое является более вероятным.
20) При проектировании устройств в СЦБ необходимо обращать внимание
на количество предохранителей в цепях, которое должно быть минимальным.
При размещении устройств следует учитывать эксплуатационные удобства для
обслуживающего персонала.
21) Важным моментом при проектировании принципиальных схем
являются проверка и анализ их работы при повреждениях (обрыв, замыкание и
заземление). Повреждения проводов и приборов не должны допускать таких
положений устройств СЦБ, при которых не обеспечивается безопасность
движения поездов.
22) Схемы СЦБ должны предусматривать защиту местных и линейных
цепей от грозовых разрядов.
Все приведенные требования являются основными, однако они не
исчерпывают всех требований, предъявляемых к различным схемам СЦБ. При
проектировании и особенно при разработке новых схем эти требования должны

26
подвергаться всестороннему анализу и экспериментальной проверке в
лабораторных и эксплуатационных условиях.

3.2. Контрольные вопросы

1) Чем обусловлено применение реле первого класса надежности в


схемах СЦБ?
2) Допускается ли возможность применения в схемах СЦБ реле второго
класса надежности, и каким образом при этом обеспечиваются условия
безопасности?
3) Когда и для какой цели применяется шунтирование обмоток реле?
4) Какое состояние реле (под током, без тока) принимается за исходное
при проектировании устройств СЦБ?
5) Почему при проектировании схем предпочтительно двухполюсное
отключение приборов от источника питания?
6) Каковы требования по количеству и месту установки
предохранителей в схемах?
7) На какой вид повреждений должны проверяться вновь
спроектированные схемы СЦБ (обрыв, короткое замыкание, заземление)?
8) Допускается ли в схемах СЦБ использование общего провода?
9) Могут ли контакты приборов пульта (кнопки, рукоятки) выполнять
блокировочные функции в схемах СЦБ?
4. МОНТАЖНЫЕ СХЕМЫ

Ц е л ь з а н я т и я: изучить способы исполнения монтажных схем в


заводских условиях и в специальных устройствах железнодорожной
автоматики и телемеханики.

4.1. Основные сведения

Монтажная схема показывает, каким образом соединяются между собой


элементы (сопротивления, транзисторы, конденсаторы, диоды, контакты реле и
т. д.), изображенные на принципиальной схеме. Отдельные приборы на
монтажной схеме могут изображаться и в цельной компоновке (например, реле,
трансформатор, выпрямитель и т. д.), т. е. без детального показа отдельных
элементов, из которых они состоят. При этом указываются лишь названия и
выводы данных приборов, которые используются для подключения к другим
элементам схемы.

27
В зависимости от предназначения устройства монтажная схема может
быть выполнена на печатной плате (электронные схемы − на бесконтактных
элементах). На железнодорожном транспорте применяются монтажные схемы
несколько иного исполнения, которые могут собираться на стеллажах, в
релейных шкафах и т. д.
Монтаж на печатных платах выполняется, как правило, в заводских
условиях и применяется для монтажа какого-либо узла, прибора, блока, когда
количество комплектующих приборов (диоды, сопротивления, дроссели,
конденсаторы и т. д.) сравнительно невелико.
В устройствах железнодорожной автоматики и телемеханики
используется достаточно большое количество приборов (имеются в виду
трансформаторы, реле, выпрямители и т. д., а не только комплектующие
изделия), разместить их на одной или нескольких платах невозможно, поэтому
здесь применяется иной принцип монтажа, который отличается от заводского.
Монтажные схемы на платах выполняются по специальной технологии.
Для какого-то узла, прибора, устройства, состоящего из отдельных
комплектующих (транзисторы, сопротивления, конденсаторы и т. д.),
изготавливается печатная плата, на которой токопроводящий слой (фольга)
нанесен в заводских условиях на гетинакс или другую электроизоляционную
основу. Затем на основу наносится рисунок будущих соединений между
отдельными элементами, а весь ненужный токопроводящий слой фольги
удаляется химическим способом.
Необходимые соединения элементов осуществляются путем пайки их
между собой, а рисунок фольги служит проводником для таких соединений.
На принципиальных схемах СЦБ насчитываются десятки (сотни)
различных приборов, среди которых могут быть отдельные приборы (реле,
трансформаторы, выпрямители, преобразователи, генераторы и т. д.) и более
мелкие составляющие (резисторы, конденсаторы, диоды и т. д.), которые
соединяются между собой монтажными проводами.
Все это многообразие приборов должно найти отражение на конкретном
месте их установки. Таким местом может быть, например, металлический
релейный шкаф (рис. 4.1), стеллаж, путевая коробка, электропривод и т. д.
Когда число приборов, для которых необходимо выполнить монтажную
схему, значительно, используют металлические релейные шкафы (для
наружной установки) или деревянные стеллажи (для размещения приборов в
помещениях). Полки, на которых планируется размещать аппаратуру,
нумеруются одиночными цифрами: (1), (2), (3), ..., а приборы, располагаемые на
них, − двойными цифрами (см. рис. 4.1).

28
Выводы с приборов для подключения Релейный шкаф,
(3)
стеллаж

(2)
Приборы и их номера
на полках

Полки
(1)

(0)

Рис. 4.1. Порядок размещения полок в релейном шкафу

Например, прибору, установленному на первой полке и занимающему


первое место, присваивается номер 11. Если этот прибор будет расположен на
второй полке на таком же месте, то его номер будет 21, на третьей – 31, на
четвертой − 41 и т. д.
Выходящие от данного прибора клеммы обозначаются в виде
вертикальных линий над прибором с указанием номеров контактов.
Самый нижний отсек релейного шкафа, где располагаются
электроизоляционные клеммы, предназначенные для соединения и монтажа
приборов с кабелем, идущим к напольным устройствам (светофор, рельсовая
цепь и т. д.), называется нулевой полкой и обозначается цифрой (0).
Для выполнения монтажа, например, релейного шкафа, необходимо
определить места, где будут располагаться монтируемые приборы (номера
полок и номера мест на полке), а также указать название прибора согласно
принципиальной схеме. От каждого контакта монтируемого прибора должны
быть сделаны выводы, к которым подключается монтажный провод,
обозначенный в виде вертикальных линий (количество линий может быть взято
с запасом на случай возможных вариантов подключения).
Цифры, указанные на этих линиях, означают следующее: в нижней части
линии − номер контакта данного прибора, в средней части − на какой прибор
29
(согласно присвоенному месту) в данном шкафу (стеллаже и т. д.) идет провод
от данного контакта, в верхней части − номер контакта, на который
подключается приходящий провод.
Таким образом организуется цепочка, состоящая из цифр, в которой
указывается «откуда» (с какого контакта данного прибора − первая цифра) и
«куда» (на какой прибор − вторая цифра) подключается провод (третья цифра –
номер контакта).
Монтаж можно считать выполненным верно, если количество проводов,
«ушедших» с одного прибора, соответствует количеству «пришедших» с
другого, т. е. как бы состоялся взаимный обмен «адресами».
Для одной и той же принципиальной схемы можно иметь несколько
монтажных вариантов. При этом необходимо выбрать такой, чтобы расход
монтажного провода был минимальным и было удобно обслуживать схему.

4.2. Контрольные вопросы

1) Какой принцип разработки монтажных схем существует?


2) В чем заключается суть «адресного» принципа монтажа?
3) Какие способы исполнения монтажных схем известны?
4) Что такое «печатная плата»? Для чего она предназначена?
5) Можно ли применять «печатный» монтаж в устройствах СЦБ?
6) Когда целесообразно применять адресный принцип монтажа?
7) Для какой цели составляются монтажные схемы?
8) В чем заключается технология выполнения монтажа на печатных платах?
9) В каких случаях в монтажных схемах используются печатные платы?
10) Что является основанием для составления монтажных схем?
11) Какова специфика составления монтажных схем СЦБ?
12) Каким требованиям должна удовлетворять монтажная схема?

Библиографический список

1 Сапожников Вл. В. Автоматика и телемеханика на


железнодорожном транспорте: Учебное пособие / Вл. В. С а п о ж н и к о в /
УМЦ ЖДТ. М.,
2011. 287 с.
2. А с с Э. Е. Монтаж устройств железнодорожной автоматики и
телемеханики / Э. Е. А с с, А. Я. Г о н ч а р о в, В. В. Папичев. М.: Транспорт,
1998. 446 с.
30
3. Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ М.: Транспорт,
2006. 128 с.
4. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ М.: Транспорт,
2011. 256 с.
5. Железные дороги. Общий курс: Учебник / Под ред. М. М. У з д и н а.
СПб: Выбор, 2002. 237 с.
6. Со р о к о В. И. Аппаратура железнодорожной автоматики и
телемеханики: Справочник: В 2 кн./ В. И. С о р о к о, В. А. М и л ю к о в. М.:
Планета, 2000. Кн. 1. 960 с.
7. С о р о к о В. И. Аппаратура железнодорожной автоматики и
телемеханики: Справочник: В 2 кн./ В. И. С о р о к о, Е. Н. Р о з е н б е р г. М.:
Планета, 2000. Кн. 2. 1008 с.

31
Учебное издание

АХМЕДЗЯНОВ Гаяз Гумарович,


ЛАРИОНОВ Геннадий Витальевич,
СОКОЛОВ Максим Михайлович

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮ УЧЕБНО-МОНТАЖНОЙ ПРАКТИКИ
ДЛЯ СТУДЕНТОВ СПЕЦИАЛЬНОСТИ 190901 – «СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ»

Часть 1
___________________________

Редактор Н. А. Майорова

***

Подписано в печать 7.10.2013. Формат 60×84 1/16.


Офсетная печать. Бумага офсетная. Усл. печ. л. 1,9. Уч.-изд. л. 2,0.
Тираж 120 экз. Заказ .

**

Редакционно-издательский отдел ОмГУПСа


Типография ОмГУПСа

644046, г. Омск, пр. Маркса, 35


32