Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Немченко
Устройство
и техническая эксплуатация
автопогрузчиков
Водитель автопогрузчика
(учебное-пособие)
1
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
ИЛЬИЧЕВСКИЙ МОРСКОЙ КОЛЛЕДЖ
ОДЕССКОГО НАЦИОНАЛЬНОГО МОРСКОГО УНИВЕРСИТЕТА
УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКАЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОПОГРУЗЧИКОВ
(УЧЕБНОЕ – ПОСОБИЕ)
Разработал: Немченко В. В.
Преподаватель – методист высшей
квалификационной категории
ИМК ОНМУ
Ильичевск – 2013
2
Приведены сведения об устройстве, работе, техническом обслуживании,
правилах эксплуатации автопогрузчиков. Рассказано об охране труда и технике
безопасности.
Учебное пособие рекомендовано к использованию в учебном процессе
методическим советом ИМК ОНМУ (Протокол № от . .2013 г.) и «Рецензентами»
для студентов колледжей и учащихся профессионально - технических учебных
заведений Министерства образования и науки Украины, а также учебно-курсовых
комбинатов предприятий, которые ведут подготовку рабочих профессии 8334
«Водитель автопогрузчиков» III и IV разрядов.
Аннотация
Данное учебное пособие по предмету «Устройство и техническая эксплуатация
автопогрузчиков» составлено согласно требованиям Государственного стандарта
профессионально-технического образования ДСПТО 8322. ОІ.00.60.24 – 2012 и
призвано помочь преподавателям и мастерам в организации и проведении занятий
теоретического курса, а учащимся облегчить изучение теоретических основ
профессии. С целью системного изложения материала последовательно приводятся
сведения об устройстве автопогрузчиков и их составных частей, основы
технического обслуживния и правила безопасной эксплуатации автопогрузчиков.
Приведены материалы по устройству и эксплуатации новых и модернизированных
автопогрузчиков.
Методически материал изложен отдельными главами, охватывающими
законченный этап курса и соответствует темам Рабочей учебной программы и
Поурочно – тематическому плану (даны в приложениях А и Б на государственном
языке Украины) . В конце каждой главы приведены контрольне вопросы для
повторения и закрепления знаний учащихся. Разработаны варианты тематического
оценивания для осуществления контроля знаний учащихся.
Образовательно–квалификационная характеристика и критерии
квалификационной аттестации выпускников колледжа по профессии 8334
«Водитель авто-погрузчика» даны в приложениях В и Г на государственном языке
Украины.
При работе с учебным пособием рекомендуем параллельно пользоваться
руководствами по эксплуатации конкретных моделей автопогрузчиков. Для более
углубленного изучения отдельных глав следует привлекать учебные пособия и
плакаты по устройству отдельных агрегатов автомобилей, которые применяют на
автопогрузчиках.
Рецензенты:
В. Г. Максимов, доктор технических наук, приват - профессор, заведующий
кафедры автомобильного транспорта Одесского национального политехнического
университета (г. Одесса);
Ю. А. Шаповалов, кандидат технических наук, доцент, декан факультета
мобильных технологий Николаевского национального университета
кораблестроения им. Адмирала Макарова (г. Николаев).
3
СОДЕРЖАНИЕ
1.ПРЕДИСЛОВИЕ………………………………………………………………9
ГЛАВА 1. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО, МОДЕЛИ АВТОПОГРУЗЧИКОВ И ИХ
ХАРАКТЕРИСТИКИ……………………….……………………………....11
1.Общие сведения об автопогрузчиках ……………………………….…..….….11
2.Технические характеристики вилочных автопогрузчиков FD-15…….……...13
3.Вилочные автопогрузчики FD-15 и FD-18……………..…...……………….….18
4.Вилочные автопогрузчики Mitsubishi FD-15NT…………………………….....19
5.Автопогрузчики Toyota 8 серии 8FD/8FG дизельные и газово-бензиновые
грузоподьемностю от 1,0 до 3,5 тонн…………………..………………………...21
6.Вилочные автопогрузчики Toyota 8FD-15…………………………….………..25
ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОПОГ-
РУЗЧИКОВ И ОСНОВЫ ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ…..29
1.Общее устройство и рабочий цикл двигателей………………………………..29
2.Кривошипно-шатунный механизм……………………………………………..34
3.Газораспределительный механизм……………………………………………..41
4.Система охлаждения…………………………………………………………….47
5.Система смазки…………………………………………………………………..56
6.Техническое обслуживание механизмов, систем охлаждения и смазки……65
Варианты зачета по темам (главам) 1 и 2……….………………………… ..77
ГЛАВА 3. ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА СИСТЕМ ПИТАНИЯ
ДВИГАТЕЛЕЙИ ОСНОВЫ ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.78
1.Горючая смесь для карбюраторных двигателей………….…………...………..78
2.Принцип работы простейшего карбюратора………………………..……….....82
3.Устройство и работа современного карбюратора………………………...........85
4.Устройство и принцип работы приборов системы питания………………..….94
5.Особенности устройства газово-бензиновых двигателей Isuzu и их
технические характеристики……………………………………………….....….101
6.Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя....106
7.Система питания дизельного двигателя…..…………………………………...111
8.Особенности устройства и технические характеристики дизельных
двигателей Isuzu…………………………………………………………………...117
9.Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя…......124
10.Особенности устройства приборов систем питания двигателей
импортных автопогрузчиков………………………..……………………………127
ГЛАВА 4.ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБО-
РУДОВАНИЯ АВТОПОГРУЗЧИКОВ И ОСНОВЫ ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ……………………………………………………………..132
1.Основные сведения по электротехнике……………………………………….132
2.Аккумуляторная батарея и порядок обращения с ней……………………….137
3.Генератор………………………………………………………………………..143
4.Стартер, правила его использования………….……………………………….147
5.Система зажигания……………………………………………………………..150
6.Комбинированные контрольно-измерительные приборы…………………...162
7.Система освещения и световой сигнализации автопогрузчиков………..…..168
4
8.Особенности устройства электрической системы автопогрузчик……….….174
9.Техническое обслуживание приборов электрооборудования…………….....175
Варианты зачета по темам (главам) 3 и 4………………………………….185
ГЛАВА 5.ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ТРАНСМИССИИ, ХОДОВОЙ
ЧАСТИ И ОСНОВЫ ИХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ….……189
1.Особенности устройства трансмиссии автопогрузчика……………………...189
1.1.Сцепление……………………………………………………………………..189
1.2.Коробка передач………………………………………………………………193
1.3.Карданная передача…………………………………………………………...196
1.4.Главная передача……………………………………………………………...197
1.5.Дифференциал и полуоси…………………………………………………….199
2.Особенности устройства агрегатов трансмиссии автопогрузчикаToyota
и Mitsubishi и их характеристики………………………………………………...200
2.1.Общие сведения……………………………………………………………….200
2.2.Особенности устройства коробки передач……………………...…………..203
2.3.Особенности устройства редуктора и дифференциала……………………..208
2.4.Особенности устройства трансмиссии автопогрузчика с гидротрансфор-
матором и ее характеристики…………………………………………………….209
2.4.1.Коробка передач с гидротрансформатором……….……………………....211
2.4.2.Гидротрансформатор………………………………………………….…….213
2.4.3.Блок гидромуфты сцепления……………………………………….……....214
2.5.Особенности устройства переднего и заднего мостов автопогрузчика…...215
2.5.1.Передний мост (ось) автопогрузчика…………………………...…….…...215
2.5.2.Задний мост (ось) автопогрузчика………………………………………....217
2.5.3.Клапаны: регулирующий, предохранительный и медленного движения.220
2.5.4.Маслянный насос……………………………………………………………221
2.5.5.Гидравлическая цикуляционная система с гидротрансформатором…….222
2.5.6.Буксировка неисправного автопогрузчика………………………………..224
3.Особенности устройства ходовой части автопогрузчика…………………....224
3.1.Рама автопогрузчика……………………………………………………….....224
3.2.Передний мост (ось) автопогрузчика….……………...……………………..224
3.3.Колеса и шины………………………………………………………………...227
4.Техническое обслуживание трансмиссии и ходовой частиавтопогрузчика...232
ГЛАВА 6.ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА МЕХАНИЗМОВ И ПРИВО-ДОВ
УПРАВЛЕНИЯ АВТОПОГРУЗЧИКОМИ ОСНОВЫ ИХ ТО...........242
1.Особенности устройства рулевого управления автопогрузчика………….....242
1.1.Рулевой механизм………………………………………………………..……242
1.2.Рулевой привод……………………………………………………….……….247
1.3.Особенности устройства рулевого управления автопогрузчика Toyota…..250
1.3.1.Особенности устройства и принцип работы рулевого механизма….…...250
1.3.2.Цилиндр усилителя рулевого механизма……………………………….....256
1.4.Техническое обслуживание рулевого управления автопогрузчика..….…..257
2.Особенности устройства тормозной системы автопогрузчика……….……...259
2.1.Тормозная система с гидроприводом………………………………………..260
2.2.Тормозная система с пневмоприводом……………………………………...265
2.3.Технические характеристики и диаграмма тормозной системы…………..271
5
2.4.Главный цилиндр……………………………………………………………..272
2.5.Колесный тормозной механизм……………………………………………...273
2.6.Автоматический регулятор зазора…………………………………………...275
3.Стояночный тормоз……………………………………………………………..276
4.Техническое обслуживание тормозной системы автопогрузчика……..….....276
Варианты зачета по темам (главам) 5 и 6……………………………….......285
ГЛАВА 7.ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ГРУЗОПОДЬЕМНИКОВ,
ГИДРОСИСТЕМ АВТОПОГРУЗЧИКОВ, ИХ ПРИБОРОВ И ОСНОВЫ ИХ
ТО......................................................................................................................288
1.Особенности устройства грузоподьемников………………………………….288
2.Особенности устройства и принцип действия гидросистемы……………….295
3.Устройство и неисправности главного (масляного) насоса………………….299
4.Управляющие устройства…………………………………………………........302
4.1.Действие регулирующего клапана……………………………………..…….302
4.2.Действие предохранительного клапана………………………………...…....303
4.3.Действие клапана блокировки наклона……………………………… ..…....305
4.4.Действие клапана регулировки расхода масла…………………………...…306
4.5.Действие отсекающего (аварийного) клапана………………………………307
4.6.Устройства и принцип действия гидрораспределителя……………...……..307
5.Действие цилиндра подьема……………………………………………..……..311
6.Действие цилиндра наклона………………………………………………........312
7.Техническое обслуживание грузоподьемника и гидропривода……….…….313
ГЛАВА 8.ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИАВТОПОГРУЗЧИКОВИ ОХРАНЫ ТРУДА
ВОДИТЕЛЯ………………...317
1.Общие требования безопасности………………………………………………317
2.Требования безопасности перед началом работы…………………………….320
3.Требования безопасности во время работы……………………………….......321
4.Требования безопасности в аврийных ситуациях…………………………….326
5.Требования безопасности по окончании работ……………………………….326
Варианты зачета по темам (главам) 7 и 8………………………………..….327
6.Критерии выбора автопогрузчикапри его приобретении…………………...329
6.1.Выбор типа двигателя автопогрузчика………………………………………329
6.2.Выбор производителя автопогрузчика………………………………………330
6.3.Выбор грузоподьемности и высоты мачты автопогрузчика……………….331
6.4.Выбор шин для автопогрузчика……………………………………………...332
6.5.Выбор трансмиссии для автопогрузчика……………………………………332
6.6.Выбор: аренда или покупка автопогрузчика………………………………..333
Заключение………………………………………………………………………..334
Список рекомендуемой литературы……………………………………..………335
Додатки:
Додаток А.Робоча навчальна програма………………………………………….336
Додаток Б.Поурочно-тематичний план………………………………………….342
Додаток В.Освітньо-кваліфікаційна характеристика випускника коледжу…..348
Додаток Г.Критерії кваліфікаційної атестації випускника коледжу……….….350
Додаток Д.Витяг з протоколу засідання методичної ради коледжу
6
№__від_______2013……………………………………………………………....356
7
ПРЕДИСЛОВИЕ
8
В учебном пособии предложены, в процессе изучения каждой темы,
контрольные вопросы для повторения и закрепления знаний учащихся и
по окончании изучения темы в виде вариантов тематического оценивания
знаний обучаемых. Такая форма изложения в учебном пособии материала
и контроля знаний, облегчает преподавателям и учебным мастерам
работу при подготовке их к занятиям, а учащимся повысить качество
изучения и усвоения нового учебного материала.
По дисциплине «Устройство и техническая эксплуатация
автопогрузчиков» обучение устройству автопогрузчика и его безопасной
эксплуатации проводится последовательно.
В данном пособии представлен материал для подготовки водителей
автопогрузчиков квалификации 3-4 разряда.
В приложениях А и Б, для понимания преподавателями структуры
пособия, даны рабочая учебная программа и поурочно - тематический
план предмета (на государственном языке Украины).
Изучаемый предмет «Устройство и техническая эксплуатация
автопогрузчиков» дан в учебном пособии в тесной взаимосвязи, как с
общеобразовательными, так и с общетехническими дисциплинами.
Обучаемый должен получить знания по устройству автопогрузчиков,
обеспечивающие ему возможность успешного приобретения
теоретических и практических навыков по технической эксплуатации
автопогрузчиков. Он должен иметь представление о современном
состоянии и тенденциях развития, как автопогрузчиков в целом, так и
отдельных моделей автопогрузчиков, уметь оценивать техническое
состояние механизмов и систем, чтобы надежно проводить техническое
обслуживание и грамотно эксплуатировать вверенный ему автопогрузчик.
Использование настоящего пособия преподавателями,
мастерами позволит сократить время на поиск необходимой
информации по предмету, а в сочетании с применением современных
форм обучения - значительно повысить качество подготовки
специалистов.
Настоящее учебное пособие имеет задачу помочь учащимся
колледжей, профессионально-технических училищ, учебно-курсовых
комбинатов и других учебных заведений, готовящих водителей
автопогрузчиков, в овладении знаниями и навыками по выбранной
профессии.
11
Двигатель автопогрузчика преобразует тепловую энергию,
получаемую в результате сжигания топлива, в механическую работу и
состоит из двух механизмов: кривошипно-шатунного и
газораспределительного и четырех систем: охлаждения, смазки, питания
и зажигания.
12
Рис. 2. Составные части автопогрузчика:
1 - грузоподъемное оборудование, 2 - пульт управления, 3 - руль, 4 -
сиденье, 5 - двигатель, 6 - балка, 7 - буксирная скоба, 8 - противовес, 9 -
привод гидронасосов, 10 - ось, 11 - тормозная система, 12 — ведущий
мост, 13 - рама, 14 — кабина
3. Вилочные автопогрузчики VP FD - 15 и FD - 18
Вилочные автопогрузчики VP FD- 15 и FD -18, грузоподъемностью
1.5 и 1.8 тонн, обладают высокой маневренностью и незаменимы для
работы в условиях ограниченного пространства.
В качестве силового агрегата, в автопогрузчиках используются
японские дизельные двигатели ISUZU , которые надежны в эксплуатации,
высокоэффективны и изготавливаются с учетом экологических
требований.
4. Вилочный автопогрузчикMitsubishiFD-15NT
17
Вилочный автопогрузчик Mitsubishi FD-15NT грузоподъемностью
1500 кг
Назначение: для интенсивных работ в вагонах, контейнерах,
фурах, в открытых и закрытых складских помещениях
Описание автопогрузчика и его уникальных характеристик:
Серия "N" погрузчиков Mitsubishi оснащена микропроцессорной
системой управления, которая обеспечивает блокировку хода и
гидравлики в опасных ситуациях, а также обладает рядом
диагностических функций. Надёжные, экологичные двигатели S4Q2
Технические характеристики MitsubishiFD-15NT
Таблица 3
Основные характеристики
Грузоподъёмность, к г 1500
Общий вес, к г 2560
Двигатель
Модель двигателя S4Q2
Тип двигателя дизельный
Число и расположение цилиндров 4
Рабочий объём двигателя, см3 2504
Мощность двигателя, кВт (л. с.) 36,1 ( 44,2 )
Расчётная частота вращения, об /мин 2500
Производитель двигателя (марка) Mitsubishi
Максимальная скорость, км /ч 19
Размеры
Дорожный просвет, м м 135
Колесная (гусеничная) база, мм 1400
Габаритные размеры, мм 3330x1065x2065
Центр тяжести груза, мм 500
Наклон мачты (a/b), град 6,0/12,0
Тормозная система
Рабочие тормоза гидравлические
Эксплуатационные характеристики
Высота подъёма рабочего органа, мм 3000
18
Колёса
6.50 - 10-10PR / 5.00 - 8-
Шины
8PR
Количество колес передн./задние (x-
2x/2
ведущие)
Колея передних/ задних колес, мм 890/900
Ходовые характеристики
Наружный габаритный радиус поворота, мм 1950
Вид управления сидя
Навесное оборудование
Вид рабочего органа (основной) вилы
Размер рабочего органа, Д х Ш х В, мм 1070x100x35
Характеристики погрузчика
Скорость подъема с грузом/без груза,
600/650
мм /с
Скорость опускания с грузом/без груза, мм /с 520/500
Другие характеристики
Вид шасси колёса
5.Автоогрузчики Toyota 8серии 8FD/8FG дизельные и газово-
бензиновыегрузоподъемностью от 1,0 до 3,5 тонн
20
Примечание: * Низкопрофильная модель для работы в вагонах. В
стандартный комплект поставки включены крюки с проушинами,
огнетушитель, непробиваемые шины. ** грузовая каретка не снабжена
защитной решеткой. *** Максимальная высота подъема вил 3000 мм
является стандартной. Также возможна комплектация мачтами с высотой
подъема от 2000 до 7000 мм.
Полное описание автопогрузчиков Toyota 8FD/8FG
21
автопогрузчика с помощью изоляции горячих частей двигателя от
попадания воспламеняющих материалов.
Автопогрузчики 8-ой серии были разработаны с приоритетным
вниманием к следующим пунктам:
Неоспоримы №1 в области безопасности!
Стремясь к реализации истинного потенциала, Toyota на первое место
ставит безопасность. Современные технологии воплощенные в системе
активной стабилизации(SAS), заслужившей высокой похвалы при
эксплуатации автопогрузчиков 7 серии, способствуют уменьшению
вероятности возникновения несчастных случаев. Защите водителя и груза
способствуют и другие новаторские функции, такие как система
обнаружения присутствия оператора(OPS) и система управления
перемещением и грузоподъемными операциями, которой
автопогрузчики оборудуются по желанию заказчика. Непрерывные
разработки и усилия корпорации Toyota направлены на обеспечение
высокого уровня комфорта и безопасности погрузочной техники.
23
Рис.11. Общий вид автопогрузчика TOYOTA 8FD-15
24
Надежный и экономичный 4-х цилиндровый дизельный двигатель
собственного производства Toyota 1DZ-II объемом 2,5 л. с жидкостным
охлаждением,мощностью 40 кВт.при 2 400 об/мин. В стандартной
комплектации автопогрузчика существует многоступенчатая система
фильтрации топлива, включая фильтр с датчиком наличия воды в
топливе. Свечи накаливания с таймером для уверенногопуска в холод-
ный период. АКБ увеличенной емкости. ТНВД роторного типа.
Уровень токсичность отработанных газов соответствует приводимым
ниже нормативнымположениям.
• Европейские нормы по токсичности выбросов для внедорожного
транспорта(97/68/EC, ЧастьII; уровень 2) (действуют с 01 января 2004г.)
• Нормы США по токсичности выбросов для внедорожного транспорта
(Свод федеральных нормативных актов т. 40 часть 89; уровень 2) (дейст-
вуют с 01января 2004 г.)
..Передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса осуществ-
ляется при помощи гидродинамической трансмиссии. Данный тип пере-
дачи обеспечиваетотличную плавность хода и удобство в управлении для
оператора (водителя).
Управление направлением движения осуществляется с помощью
электрических клапанов, которые управляются с подрулевого переклю-
чателя.
Управление мачтой и дополнительными функциями осуществляется при
помощи рычагов, связанных напрямую с гидрораспределителем.
Опционально возможна комплектация джойстиками на сервоприводах,
которые позволяют максимально точно оперировать функциями автопог-
рузчика.
Защитное ограждение оператора выполнено согласно международным
стандартамбезопасности, обеспечивает максимальный уровень комфорта
и безопасностидля оператора. Отличная обзорность, а, следовательно,
максимально возможная безопасность при выполнении работ. Высоко-
классная шумо и виброизоляция двигателя и элементов трансмиссии
резко снижает утомляемость оператора, позволяя с легкостью работать
сверх нормы. В качестве опции можно доукомплектовать автопогрузчик
стальной кабиной и отопителем. 90% электрических соединителей
являются водонепроницаемыми. Подъемная мачта выполнена из специ-
альногопрофиля который обеспечивает отличный обзор. Комплектация
автопогрузчикавозможна разными типами мачт с различными высотами
подъема.
ГАРАНТИЯ
25
На все новые автопогрузчики TOYOTA, предоставляется гарантия
3 года или 3500 м/ч, в зависимости от того, что наступит ранее. Гарантия
предоставляетсяпри условии заключения договора на сервисное обслу-
живание. Без заключениядоговора на обслуживание гарантия 12 месяцев
или 2000 м/ч.
СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Сервисное, гарантийное и послегарантийное обслуживание осуществля-
ется сервисными станциями, оборудованными системой навигации, всем
необходимым инструментом и оборудованием на территории клиента.
Сложный и капитальный ремонт техники производится на базе ООО
«Предприятие «Стройкомплект».
ЗАПАСНЫЕ
Компания TOYOTA уделяет особое внимание послепродажному обслу-
живанию, особенно оперативной поставке запасных частей и расходных
материалов.
а б в г
Рис.14.Рабочий цикл четырёхтактного дизельного двигателя:
а- впуск; б- сжатие; в- рабочий ход; г- выпуск
1-впускной клапан; 2- свеча; 3- выпускной клапан; 4- поршень; 5-
поршневой палец; 6- шатун; 7- шатунная шейка коленчатого вала
Выпуск — поршень движется отн. м. т. кв. м. т. Открыто выпускное
отверстие. Давление газов снижается до 0,11 ... 0,12 МПа, а температура
— до 300 ... 400° С. Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя
подобен карбюраторному и состоиттакже из четырех тактов.
Рабочий цикл дизельного двигателя (см. рис.14):
Впуск — поршень перемещается отв. м. т. кн. м. т. Открыто впускное
отверстие. Благодаря создаваемому разрежению цилиндр заполняется
воздухом. Давление воздуха составляет при этом 0,075 ... 0,085 МПа а
температура — 90 ... 125° С.
Сжатие — поршень перемещается отн. м. т.кв. м. т, закрыты впускное
и выпускное отверстия. Воздух в цилиндре сжимается. Так как степень
сжатия в дизельном двигателе выше (15 ... 20), то будут более высокими
31
давление (3,0 ... 4,0 МПа) и температура (600 ... ... 700°С). Такая высокая
температура сжатого воздуха необходима для воспламенения
впрыскиваемого в цилиндр дизельного топлива.
Рабочий ход — в конце такта сжатия в цилиндр через форсунку под
давлением 15,0 ... 20,0 МПа впрыскивается мелкораспыленное дизельное
топливо. Смешиваясь с раскалённым воздухом, топливо воспламеняется,
вследствие чего давление в цилиндре повышается до 7,0… 8 Мпа, а
температура достигает 1800…2000°С и поршень перемещается отв.м.т.
кн.м.т.Впускной и выпускной клапаны закрыты.
Выпуск – поршень движется отн.м.ткв.м.т. Открыт выпускной клапан.
Температура газов снижается до 300…400°С, а давление их составляет
0,11..0,12 Мпа. Отработавшие газы выталкиваются из цилиндра.
Увеличение литровой мощности двигателя достигается за счёт
применения наддува в дизелях (см. рис.15).
2. Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте
сгорание — расширение и преобразует прямолинейное, возвратно-
поступательное движение поршня во вращательное движение
коленчатого вала. Кривошипно-шатунныймеханизм состоит из блока
цилиндров с картером, головки цилиндров, поршней с кольцами,
поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона
картера.
Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой
крепятся все механизмы и детали.
Цилиндры в блоках изучаемых двигателей расположены в ряд.Блоки
цилиндров отливают из чугуна или алюминиевого сплава. В той же
отливке выполнены картер и стенки полости охлаждения, окружающие
цилиндры двигателя.
В блоках изучаемых двигателей устанавливают вставные гильзы,
омываемые охлаждающей жидкостью. Внутренняя поверхность гильзы
служит направляющей для поршней. Гильзу растачивают под требуемый
размер и шлифуют. Гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью,
называются мокрыми. Они в нижней части имеют уплотняющие кольца
из специальной резины или медные. Вверху уплотнение гильз
достигается за счет прокладки головки цилиндров. В некоторых
двигателях каждый отдельный цилиндр может иметь свою головку. В
головке цилиндров двигателей размещены камеры сгорания. Для
охлаждения камер сгорания в головке вокруг них выполнена специальная
полость.
На головке цилиндров закреплены детали газораспределительного
механизма. В головке цилиндров выполнены впускные и выпускные
каналы и установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов.
Для создания герметичности между блоком и головкой цилиндров
установлена прокладка, а крепление головки к блоку цилиндров
осуществлено шпильками с гайками. Прокладка должна быть прочной,
33
жаростойкой и эластичной. В бензиновых двигателяхона металло-
асбестовая, в дизельных — из стали. Для уплотнения стальной прокладки
в расточку на нижней плоскости головки цилиндра запрессовано стальное
кольцо с острым выступом.
Головка цилиндров сверху закрыта штампованной крышкой. Между
крышкой и головкой устанавливают прокладки из маслоустойчивой
резины. Головка цилиндра дизельного двигателя можетзакрываться
алюминиевой крышкой, уплотненной прокладкой.
Снизу картер двигателя закрыт поддоном, выштампованным из листовой
стали. Поддон защищает картер от попадания пыли и грязи и
используется в качестве резервуара для масла.
Штампованный поддон крепится к плоскости разъема болтами, а для
обеспечения герметичности соединения применяют прокладки из картона
или из клееной пробковой крошки.
Во время работы двигателя в картер проникают газы, что может повлечь
за собой повышение давления, прорыв прокладок и вытекание масла.
Чтобы не допустить этого, картер через специальную трубку (сапун)
сообщается с атмосферой.
34
Рис.17.Поршневые кольца:
а — поршень в сборе с поршневыми кольцами; в — маслосъемное
кольцо; в — последовательность установки элементов маслосъемного
кольца на поршень; 1 — верхнее компрессионное кольцо; 2— среднее и
нижнее компрессионные кольца; 3 — маслосъемное кольцо; 4 —
кольцевые диски маслосъемного кольца; 5 — радиальный расширитель; 6
— осевой расширитель; 7 — установка радиального расширителя; 8 —
установка нижнего кольцевого диска;9 — установка осевого
расширителя; 10 — установка верхнего кольцевого диска
Поршень (Рис.16) воспринимает давление газов при рабочем такте и
передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал.
Поршень представляет собой перевернутый цилиндрический стакан,
отлитый из алюминиевого сплава. В верхней части поршня расположена
головка с канавками, в которые вставлены поршневые кольца.
Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке
поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого
пальца.
При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширится и, если между
ним и зеркалом цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в
цилиндре, и двигатель прекратит работу. Однако большой зазор между
поршнем и зеркалом цилиндра также нежелателен, так как это приводит к
прорыву части газов в картер двигателя, падению давления в цилиндре и
уменьшению мощности двигателя. Чтобы поршень не заклинивался при
прогретом двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра,
чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не
цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей осью его в
плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня
может быть разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбки
предотвращается заклинивание поршня.
Общее устройство поршней всех изучаемых двигателей принципиально
одинаковое, но каждый из них отличается диаметром и рядом
особенностей, присущих только данному двигателю. В днище поршня
35
дизельного двигателя выполнена камера сгорания. Головка имеет вставку
из жаропрочного чугуна под верхнее компрессионное кольцо и
коллоидно-графитовое покрытие юбки.
Для правильной сборки поршня с шатуном на днищах головок
большинства поршней выбита стрелка с надписью «Вперед», а на
боковых поверхностях поршней двигателей выполнена надпись «Назад».
Поршни двигателей после механической обработки покрывают оловом,
что способствует лучшей приработке и уменьшению износа их в
первоначальный период работы двигателя.
Поршневые кольца, применяемые в двигателях (Рис.17), подразделяются
на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уплотняют
зазор между поршнем и цилиндром и служат для уменьшения прорыва
газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки масла с
зеркала цилиндров и не допускают проникновения масла в камеру
сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез
(замок).
При установке поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно
сжимают, в результате чего обеспечивается его плотное прилегание к
зеркалу цилиндра при разжатии. На кольцах имеются фаски, за счет
которых кольцо несколько перекашивается и быстрее притирается к
зеркалу цилиндра, и уменьшается насосное действие колец.
Количество компрессионных колец, устанавливаемых на поршнях
изучаемых двигателей, неодинаковое. На поршнях двигателей их может
быть три или два компрессионных кольца.
Маслосъемных колец в изучаемых двигателях по одному. Маслосъемное
кольцо собрано из четырех отдельных элементов — двух тонких
стальных разрезных колец и двух гофрированных стальных
расширителей (осевого и радиального). В дизельных двигателях
маслосъемное кольцо коробчатого сеченияс витым пружинным
расширителем. При установке колец на поршень их замки следует
размещать в разные стороны.
Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой
шатуна. Палец изготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержня,
наружная поверхность которого закалена нагревом током высокой
частоты.
На изучаемых двигателях применяются «плавающие» пальцы, т. е. такие,
которые могут свободно поворачиваться как в верхней головке шатуна,
так и в бобышках поршня, что способствует равномерному износу
пальца.
36
Во избежание задиров цилиндров при выходе пальца из бобышек осевое
перемещение его ограничивается двумя разрезными стальными кольцами,
установленными в выточках в бобышках поршня.
Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем. Через шатун
давление на поршень при рабочем ходе передается на коленчатый вал.
На стержне шатуна выштампован номер детали, а на крышке метка.
Номер на шатуне и метка на его крышке всегда должны быть обращены в
одну сторону. К верхней и нижней головкам шатуна подводится масло: к
нижней головке — через канал в коленчатом валу, а к верхней — через
прорезь. Из нижней головки шатуна масло через, отверстие
выбрызгивается на стенки цилиндров.
Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней
шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через
маховик передается агрегатам трансмиссии.
В двигателях коленчатый вал может быть стальной или отлит из
высокопрочного чугуна.
Коленчатый вал (рис.18) состоит из шатунных и коренных шлифованных
шеек, щек и противовесов. На переднем конце вала имеется углубление
для шпонки распределительной шестерни и шкива привода вентилятора, а
также нарезное отверстие для крепления храповика; задняя часть вала
выполнена в виде фланца, к которому болтами прикреплен маховик. В
углублении задней торцевой части коленчатого вала расположен
подшипник ведущего вала коробки передач.Количество и расположение
шатунных шеек коленчатого вала зависит от числа цилиндров.
В изучаемых двигателях число коренных шеек коленчатого вала на одну
больше, чем шатунных, т. е. каждая шатунная шейка с двух сторон имеет
коренную. Такие коленчатые валы называют полноопорными.
3. Газораспределительный механизм
В двигателях внутреннего сгорания своевременный впуск в цилиндры
свежего заряда горючей смеси или воздуха и выпуск отработавших газов
обеспечивается газораспределительным механизмом.
На изучаемых двигателях установлены газораспределительные
механизмы с верхним расположением клапанов.
39
Газораспределительный механизм состоит из распределительной
шестерни, распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел с
деталями крепления, клапанов, пружин с деталями крепления и
направляющих втулок клапанов.Распределительный вал может быть
расположен между правым и левым рядами цилиндров, сверху на головке
или сбоку при рядном расположении цилиндров. При вращении
распределительного вала кулачок набегает на толкатель и поднимает его
вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на
регулировочный винт во внутреннем плече коромысла, которое,
провертываясь на своей оси, наружным плечом нажимает на стержень
клапана и открывает отверстие впускного или выпускного канала в
головке цилиндров. В рассматриваемых двигателях распределительный
вал действует на толкатели правого и левого рядов цилиндров.Лучшая
форма камеры сгорания позволяет повысить также степень сжатия,
мощность и экономичность двигателя.
Распределительный вал(см.рис.19)служит для открытия клапанов в
определенной последовательности в соответствии с порядком работы
двигателя.
Распределительные валы отливают из специального чугуна или
отковывают из стали. Устанавливают его в отверстия стенок и рёбрах
картера. Для этой цели на валу имеются цилиндрические шлифованные
опорные шейки. Для уменьшения трения между шейками вала и опорами
в отверстия запрессовывают втулки, внутренняя поверхность которых
покрыта антифрикционным слоем.
42
способствующее лучшему отводу тепла от головки клапана к его
стержню.
Стержень клапана цилиндрической формы, в верхней части имеет
выточку для деталей крепления клапанной пружины. Стержни клапанов
помещены в чугунных или металлокерамических направляющих втулках.
Втулки запрессовывают в головку цилиндров и стопорят замочными
кольцами.
Клапан прижимается к седлу цилиндрической стальной, пружиной,
которая имеет переменный шаг витков, что необходимо для устранения
ее вибрации. Пружина одной стороной опирается в шайбу,
расположенную на головке цилиндров, а другой — в опорную шайбу.
Опорная шайба удерживается на стержне клапана двумя коническими
сухарями, внутренний буртик которых входит в выточку стержня
клапана.
Для уменьшения проникновения масла по стержням клапанов в камеру
сгорания двигателя в опорных шайбах установлены резиновые кольца
или на стержни клапанов надеты резиновые колпачки. Для равномерного
нагрева и износа клапана желательно, чтобы при работе двигателя он
поворачивался.
В двигателе вращение клапана достигается установкой между опорной
шайбой и сухарями каленой конической втулки, наружный конус которой
не полностью совпадает с внутренним конусом упорной шайбы.
Благодаря такой конструкции между втулкой и опорной шайбой
возникает небольшое трение и при сжатии пружины, так как она
несколько скручивается, клапан поворачивается.
Клапанная пружина упирается в опорную шайбу. Когда клапан закрыт и
давление клапанной пружины невелико, дисковая пружина выгнута
наружным краем вверх, а внутренним упирается в заплечик корпуса.
При этом шарики при помощи пружин отжаты в канавках в крайнее
положение.
При открытии клапана давление клапанной пружины возрастает,
выпрямляя через опорную шайбу дисковую пружину. При этом
внутренний край пружины отходит от заплечика корпуса и пружина
клапана, опираясь на шарики, передает на них все давление, вследствие
чего шарики перемещаются в углубление канавок корпуса, вызывая
поворот дисковой пружины и вместе с ней опорной шайбы клапанной
пружины и клапана. Когда клапан закрывается, все детали возвращаются
в исходное положение.
В дизельных двигателях клапан поворачивается за счет вибрации двух
пружин с разным направлением навивки.
43
На работающем двигателе вследствие нагрева различных деталей
тепловой зазор в клапанном механизме может несколько изменяться от
установленного. Поэтому допускается для впускных и выпускных
клапанов цилиндров устанавливать зазор 0,15...0,20 мм.
Для получения наибольшей мощности необходимо как можно полнее
заполнять цилиндры горючей смесью и очищать их от продуктов
сгорания. С этой целью впускной клапан открывается до прихода поршня
в в. м. т. в конце такта выпуска, т. е. с опережением в пределах 10 ... 31°
поворота коленчатого вала, а закрывается после поршня в н. м. т. в
начале такта сжатия, т. е. с запаздыванием в 46 ... 83°.
Продолжительность открытия впускного клапана составляет 236 ... 294°
поворота коленчатого вала, что значительно увеличивает количество
поступаемой в цилиндры горючей смеси или воздуха. Поступление смеси
или воздуха до прихода поршня в в. м. т. в конце такта выпуска и после
н. м. т. начала такта сжатия происходит за счет инерционного напора во
впускном трубопроводе из-за часто повторяющихся тактов в цилиндрах.
Выпускной клапан открывается за 50 ... 67° до прихода поршня в н. м. т. в
конце такта горение — расширение и закрывается после прихода поршня
в в. м. т. такта выпуска на 10 ... 47°. Продолжительность открытия
выпускного клапана составляет 240 ... 294° поворота коленчатого вала.
Выпускной клапан открывается раньше, так как давление в конце такта
расширения невелико и оно используется для очистки цилиндров от
продуктов сгорания.
После прохождения поршнем в. м. т. отработавшие газы будут
продолжать выходить по инерции.
Моменты открытия и закрытия клапанов относительно мертвых точек,
выраженные в градусах поворота коленчатого вала, называются фазами
газораспределения.
В двигателе бывают моменты (в конце такта выпуска и начале такта
впуска), когда оба клапана открыты. В это время происходит продувка
цилиндров свежим зарядом горючей смеси или воздуха для лучшей
очистки их от продуктов сгорания. Этот период носит название —
перекрытие клапанов.
Для плавной работы многоцилиндрового двигателя и уменьшения
неравномерных нагрузок на коленчатый вал рабочие процессы в
различных цилиндрах должны происходить в определенной
последовательности. Последовательность чередования одноименных
тактов в различных цилиндрах двигателя называется порядком работы
цилиндров.
44
Порядок работы цилиндров двигателя зависит от расположения шеек
коленчатого вала и кулачков распределительного вала.
Водитель должен знать порядок работы цилиндров для правильного
присоединения проводов к свечам зажигания у бензиновых или
трубопроводов высокого давления у дизельных двигателях.
46
Рис.21.Схемы работы и типы термостатов
а – с жидким наполнителем; б – с твёрдым наполнителем
1 – корпус; 2 – гофрированный баллон; 3 – шток; 4 – прокладка; 5 –
клапан термостата; 6 – патрубок для отвода горячей жидкости; 7 – корпус
термостата; 8 – кронштейн; 9 – баллон термостата; 10 – твёрдый
наполнитель; 11 – резиновая мембрана; 12 – направляющая втулка; 13 –
возвратная пружина; 14 – коромысло клапана; 15 – буфер; 16 – впускной
трубопровод;
Паровой клапан пробки радиатора допускает повышение давления в
системе охлаждения на 0,028 ... 0,10 МПа выше атмосферного, в
результате чего уменьшаются потери охлаждающей жидкости от
испарения, а температура кипения охлаждающей жидкости повышается и
составляет 108° С ... 119° С. При повышении давления в системе свыше
расчетного клапан автоматически открывается.
48
На некоторых двигателях для улучшения обдува воздухом двигателя и
радиатора на последнем установлен направляющий кожух.
Привод водяного насоса и вентилятора осуществляется от шкива
коленчатого вала клиновидным ремнем илиприводится во вращение
гидромуфтой с автоматическим управлением. Эта муфта предназначена
для передачи крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору, а
также для гашения колебаний нагрузок, которые возникают при резком
изменении частоты вращения коленчатого вала. Ведущая часть
гидромуфты состоит из ведущего вала с кожухом, ведущего колеса и
шкива. Ведомая часть гидромуфты вращается на двух шариковых
подшипниках и состоит из ведомого колеса с валом, на котором крепится
ступица вентилятора. Уплотняется гидромуфта двумя резиновыми
манжетами.
Вентилятор может работать в трех режимах в зависимости от положения
крана включения: в автоматическом, когда температура охлаждающей
жидкости поддерживается в пределах 80 ... 95С, — положение крана «В»;
при отключенном вентиляторе кран включается в положение «0»; при
третьем режиме вентилятор включен постоянно — работа на таком
режиме допустима кратковременно.
Термостат. Его устанавливают в патрубке полости впускного
трубопровода.
54
Между отдельными деталями двигателя, поверхности которых
перемещаются одна относительно другой, возникает сила,
препятствующая этому перемещению, называемая силой трения. Сила
трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей,
давления и скорости относительного перемещения. На преодоление сил
трения затрачивается часть мощности двигателя; помимо этого трение
приводит к износу деталей и их нагреву. Уменьшение сил трения
достигается улучшением качества обработки поверхности, применением
антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников.
Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил трения
является смазка. Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями,
разделяет их, заменяя непосредственное трение деталей трением слоев
смазки между собой. Помимо этого, масло охлаждает смазываемые
детали и уносит твердые частицы между ними.
Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, усиленный
износ, перегрев и даже расплавление подшипников, заклинивание
поршней и прекращение работы двигателя.
При чрезмерной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, отчего
увеличивается отложение нагара и ухудшаются условия работы свечей
зажигания.
Норма расхода масел составляет: для карбюраторных двигателей 2,4% от
нормы расхода топлива, для дизельных двигателей -3,2 %.
В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может
подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. В
автомобильных двигателях применяются все три способа подвода масла,
при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под
давлением, к другим — разбрызгиванием и самотеком.
Для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяют ряд
приборов, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки (см.
рис.24). Масло из поддона картера через маслоприемник засасывается в
масляный насос. Нижняя секция масляного насоса подает масло к
радиатору, а оттуда в поддон картера двигателя. Верхняя часть под
давлением через канал в задней перегородке блока цилиндров подает
масло для очистки в масляный фильтр.
Из фильтра масло поступает в распределительную камеру,
расположенную в задней перегородке блока цилиндров, и далее в два
продольных магистральных канала, выполненных в левом и правом рядах
цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением подается к
направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам
распределительного вала — к шатунным подшипникам. Из переднего
55
конца правого магистрального канала масло подается для смазки
компрессора. В средней шейке распределительного вала выполнены
отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров (1
раз при каждом обороте распределительного вала) пульсирующая струя
масла подается в каналы головки цилиндров.
Из зазора между осью коромысел и отверстием в коромысле масло через
канал, выполненный в коротком плече, поступает для смазки
сферических опор штанг, а часть его попадает на стержни клапанов и
механизмы их поворотов. В передней шейке распределительного вала
имеется канал для подачи масла под давлением к упорному фланцу.
Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком.
На стенки цилиндров масло выбрызгивается из отверстий в теле шатунов
в момент их совпадения с масляным каналом коленчатого вала. Масло,
снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия
в канавке поршня отводится внутрь поршня и смазывает опоры
поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головки шатуна.Из
зазора между осью коромысел и отверстием в коромысле масло через
канал, выполненный в коротком плече, поступает для смазки
сферических опор штанг, а часть его попадает на стержни клапанов и
механизмы их поворотов. В передней шейке распределительного вала
имеется канал для подачи масла под давлением к упорному фланцу.
Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком.
61
При работе двигателя с прикрытым дросселем под действием большого
разрежения во впускном трубопроводе клапан поднимается, верхняя
ступенчатая часть клапана входит в отверстие штуцера и уменьшает
проходное сечение канала. Это сделано для того, чтобы уменьшить
подсос постороннего воздуха и дать возможность двигателю устойчиво
работать на холостом ходу. При работе с полностью открытым дросселем
разрежение во впускном трубопроводе падает и клапан под действием
собственного веса опускается вниз, открывая полностью проходное
сечение канала.
62
двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление
дыма в отработавших газах.
Стуки и шумы в двигателе возникают в результате повышенного износа
его основных деталей и увеличения зазоров между сопряженными
деталями.
При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между
ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый
при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех
режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между
поршневым пальцем и в
тулкой головки.
Нагар удаляют деревянными скребками или скребками из мягкого
металла, чтобы не повредить днище поршней или стенки камеры
сгорания. Удаляя нагар, следует закрывать чистой ветошью соседние
цилиндры. Нагар снимается легче, если его размягчить, положив на него
ветошь, смоченную керосином.
При установке прокладки головки цилиндров ее нужно натереть
порошкообразным графитом.
Трещины в стенках полости охлаждения блока и головки цилиндров
могут Появиться при замерзании воды или заполнении рубашки
охлаждения горячего двигателя холодной водой.
Газораспределительный механизм имеет две характерные
неисправности — неплотное прилегание клапанов к гнездам и неполное
открытие клапанов.
Неплотное прилегание клапанов к гнездам выявляется по следующим
признакам: уменьшение компрессии (см. рис.32), периодические хлопки
во впускном или выпускном трубопроводе, падение мощности двигателя.
Причинами неплотного закрытия клапанов могут быть: отложение нагара
на клапанах и гнездах; образование раковин на рабочих поверхностях
(фасках) и коробление головки клапана; поломка клапанных пружин;
заедание клапанов в направляющих втулках; отсутствие зазора между
стержнем клапана и носком коромысла.
Неполное открытие клапанов характеризуется стуками в двигателе и
падением мощности. Эта неисправность появляется в результате
большого зазора между стержнем клапана и носком коромысла. К
неисправностям газораспределительного-механизма следует отнести
также износ шестерен распределительного вала, толкателей,
направляющих втулок, увеличение продольного: смещения
распределительного вала и износ втулок и осей коромысел. В двигателях
возможно нарушение работы механизма поворота выпускного клапана в
63
результате заедания шариков и пружин механизма поворота. Нагар
необходимо удалить при помощи шабера; клапаны, имеющие
незначительные раковины на рабочей поверхности, следует притереть,
сломанную пружину заменить. Нарушенный зазор восстанавливается
регулировкой.
Для притирки клапанов снимают клапанную пружину, под его головку
прокладывают слабую пружину, на рабочую поверхность наносят слой
пасты, состоящей из абразивного порошка и масла, и при помощи
коловорота или притирочного приспособления клапану сообщают
возвратно вращательное движение. При изменении направления
вращения клапан нужно приподнимать. Притирку заканчивают, если на
поверхности гнезда и рабочей поверхности клапана появляются
сплошные матовые полосы шириной 2...3 мм.
Герметичность посадки клапана после притирки проверяют при помощи
прибора или керосина (рис.27). В последнем случае клапан
устанавливают в седле, надевают пружину и закрепляют ее на стержне,
переворачивают головку цилиндров и в камеры сгорания заливают
керосин. Появление керосина на стержне и направляющей втулке
свидетельствует о плохой притирке.
Для регулировки зазора между стержнем, клапана и носком коромысла
необходимо: снять клапанную крышку, удалив предварительно
присоединенные к ней детали; установить поршень в конце такта сжатия
(чтобы клапаны были закрыты); проверить зазор и при необходимости
отрегулировать его, для чего отвернуть контргайку регулировочного
винта на коромысле и, вращая регулировочный винт, установить нужный
зазор (рис. 28), затянуть контргайку и снова проверить зазор.
Необходимое ограничение смещения распределительного вала
достигается подбором толщины распорного кольца. При значительном
износе деталей газораспределительного механизма двигатель
подвергается ремонту.
Система охлаждения одна из важных в двигателе, если она неисправна,
то двигатель перегревается или переохлаждается. Диагностирование
системы охлаждения осуществляется по внешним признакам.
64
Рис.28. Регулировка клапанного зазора
Недостаточное охлаждение двигателя, и как следствие этого, закипание
охлаждающей жидкости в системе может возникнуть от недостаточного
количества ее в системе охлаждения пробуксовки ремня вентилятора при
слабом его натяжении или в результате замасливания, загрязнения или
отложения накипи в системе и неправильной работы термостата.
Переохлаждение двигателя может быть вызвано неисправной работой
термостата или заеданием жалюзи в открытом положении. Зимой, при
низкой температуре воздуха, если не принять предохранительных мер
(прикрыть жалюзи, надеть утеплительный чехол и т. п.), также возможно
переохлаждение двигателя и далее замерзание воды в системе.
Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в верхнем бачке
радиатора при утечке ее из системы охлаждения или выкипании; Утечка
охлаждающей жидкости из системы может произойти через, сальники,
неплотности в соединении патрубков, сливные краники и поврежденные
участки радиатора. Течь при износе сальников обнаруживают по
подтеканию охлаждающей жидкости через контрольное отверстие в
нижней части корпуса насоса.
При появлении этой неисправности необходимо слить охлаждающую
жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять его, ослабить хомутик,
отсоединить резиновый шланг и осторожно снять водяной насос с тем,
чтобы не повредить прокладку.
Отвернув болт крепления крыльчатки, снять ее. В сальнике может быть
повреждена либо резиновая манжета, либо самоподжимная шайба:
поврежденные детали нужно заменить, насос собрать и установить. В
случае повреждения прокладки головки цилиндров ее заменяют. При
срыве крыльчатки водяного насоса ее необходимо заменить.
Не плотности в соединениях патрубков со шлангами устраняют
затягиванием хомутиков (если резьба затяжного болта хомутика
использована полностью, то под снятый хомутик подкладывают
металлическую полоску), а краники, разбирают, на рабочую поверхность
65
наносят притирочную пасту и вращательным движением притирают до
появления матовой поверхности на всех рабочих частях краника.
Поврежденный радиатор необходимо снять и сдать в ремонт.
Правильно натянутый ремень (рис.29) прогибается на 8... 10 мм при
нажатии рукой с силой 29,4...39,2 Н. Пробуксовка может быть вызвана,
кроме того, смазкой, попавшей на ремень и шкивы.
66
Перед промывкой радиатор снимают с автомобиля и заполняют его 10%-
ным раствором едкого натра (каустическая сода), нагретого до 90° С.
Этот раствор выдерживают в радиаторе в течение 30 мин, а затем
сливают и к патрубку нижнего бачка присоединяют смеситель, к
которому подводят горячую воду и сжатый воздух. Для контроля за
давлением сжатого воздуха к патрубку, идущему от нижнего бачка
радиатора к отопителю, присоединяют манометр.
Промывку радиатора выполняют одновременно горячей водой и сжатым
воздухом так, чтобы вода вытекала через патрубок верхнего бачка и
давление в нижнем бачке не превышало 0,1 МПа. С раствором едкого
натра следует обращаться очень осторожно во избежание ожогов кожи и
разъедания ткани одежды.
Если отложение накипи на стенках полости охлаждения в трубах
радиатора незначительное, ее удаляют при помощи раствора хромпика, не
снимая радиатор с автомобиля. Раствор хромпика приготовляют из
расчета 4...8 г на 1 л воды и заливают его в систему.
Раствор с содержанием хромпика менее 3 г на 1 л воды применять нельзя,
так как он вызывает усиленную коррозию деталей системы охлаждения.
Когда система охлаждения заправлена таким раствором, автомобиль
эксплуатируется в течение месяца (при выкипании воды из раствора
добавляют воду, при утечке через неплотности соединения— раствор).
Слив раствор, систему нужно хорошо промыть чистой водой в
направлении, обратном циркуляции, пропустив 10—15-кратный объем
воды.
Система смазки имеет два основных признака неисправности: понижение
или повышение давления масла. Ухудшение смазки бывает в результате
попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления и т. д.
Диагностирование техническое состояния системы смазки
осуществляется контрольным манометром и по цвету масла.
Понижение давления масла может быть в результате подтекания масла в
масляной магистрали, износа масляного насоса и подшипников
коленчатого и распределительного валов, малого уровня масла в поддоне
картера, недостаточной его вязкости, заедания редукционного клапана в
открытом положении. Подтекание масла возникает в месте неплотной
затяжки штуцеров и пробок или через трещины в маслопроводах. Для
устранения подтекания штуцера и пробки их нужно подтянуть, а трубки с
трещинами заменить. Неисправности насоса, редукционного клапана и
подшипников устраняют в ремонтных мастерских.
67
Малый уровень масла в поддоне может быть из-за выгорания масла,
вытекания его через неплотности сальников коленчатого вала и места
повреждения прокладки.
Загрязненное масло или масло недостаточной вязкости нужно заменить.
Повышение давления масла в системе бывает в результате засорения
маслопроводов, применения масла с повышенной вязкостью, заедания
редукционного клапана в закрытом положении. Засоренные
маслопроводы прочищают (в разобранном двигателе) проволокой,
промывают керосином и продувают сжатым воздухом. Для проверки
правильности показаний указателя давления масла вместо одной из
пробок центральной магистрали ввертывают штуцер контрольного
манометра и, пустив двигатель, сличают показания контрольного
манометра и указателя давления масла.
72
5.Назвать и охарактеризовать основные параметры работы ДВС:
такт, рабочий цикл, мертвые точки, ход поршня,рабочий и полный обьем
цилиндра, степень сжатия, литраж двигателя.
6.Каким требованиям должен соответствовать исправный двигатель?
7.Для чего служит КШМ и как он устроен?
8.Какие неисправности может иметь КШМ, признаки и причины их
возникновения?
9.Для чего служит ГРМ и как он устроен?
10. Какие неисправности может иметь ГРМ, признаки и причины их
возникновения?
11.Назовите основные работы по ТО КШМ и ГРМ.
12.Для чего служит система охлаждения двигателя и как она устроена?
13.Назовите основные неисправности системы охлаждения,признаки и
причины их возникновения?
14.Назовите основные работы по ТО системы охлаждения.
15.Для чего служит система смазки двигателя и как она устроена?
16. Назовите основные неисправности системы смазки и причины их
появления.
17. Назовите основные работы по ТО системы смазки.
74
Бензин. На изучаемых карбюраторных двигателях в качестве топлива
применяют бензин. Бензин представляет собой легкоиспаряющееся
жидкое топливо, получаемое из нефти двумя способами: прямой
перегонкой и крекинг-процессом. Процесс прямой перегонки заключается
в том, что нефть подогревают и ее пары поступают в отделительную
(ректификационную) колонку, где и конденсируются. Наиболее легкие
фракции (части) нефти отделяются при температуре до 195°С и являются
бензинами прямой перегонки. При таком способе выход бензина
составляет до 15% от количества перегоняемой нефти.
Автомобильные бензины обычно получают при термическом крекинг-
процессе, т. е, с нагревом нефтепродуктов до 500...660°С в условиях
высоких давлений (4...5 МПа) или же при каталитическом крекинг-
процессе, при котором давление снижается до 0,15 МПа, В результате
разложения нефтепродуктов получают крекинг-бензин, причем выход его
уже достигает 70% от основного сырья.
Для нормального сгорания в цилиндрах двигателя и получения
максимальной мощности необходимо, чтобы бензин, применяемый в
качестве топлива, обладал определенными свойствами. К основным
свойствам бензинов относятся плотность, удельная теплота сгорания,
испаряемость и склонность к детонации. Кроме того, бензин не должен
вызывать коррозии металла и должен сохранять свои качества длительное
время без изменения
Плотностью называют массу одного кубического сантиметра вещества,
выраженную в граммах. Плотность автомобильных бензинов колеблется
в пределах 0,70...0,76 г/см3 (при температуре 20° С).
Удельной теплотой сгорания называется то количество тепла, которое
выделяется при полном сгорании 1 кг топлива. Удельная теплота
сгорания автомобильных бензинов колеблется в пределах 44100... 46200
кДж/кГ.
Испаряемость является одним из главнейших показателей,
характеризующих качество бензина, так как при хорошей испаряемости
облегчается пуск холодного двигателя, уменьшается конденсация паров
бензина в цилиндрах двигателя, в результате чего меньше разжижается
масло.
Склонность топлива к детонации. При нормальных условиях сгорание
рабочей смеси в цилиндрах двигателя происходит со скоростью 25...30
м/с и давление в цилиндре нарастает плавно.
При применении топлива более низкого качества, перегреве двигателя,
установке очень раннего момента воспламенения часть смеси начинает
гореть со скоростью, доходящей до 2000 м/с. Такое взрывное сгорание
75
смеси называется детонацией. При детонационном сгорании давление в
отдельных частях цилиндра резко возрастает, появляются металлические
стуки, мощность двигателя падает, появляется черный дым из глушителя.
Наиболее отрицательно явление детонации сказывается на состоянии
деталей кривошипно-шатунного механизма, где возможно разрушение
поверхности вкладышей подшипников и разрушение отдельных деталей.
Склонность топлива к детонации условно оценивается октановым
числом. Чем выше октановые числа бензинов, тем топливо меньше
склонно к детонации. Октановые числа бензинов для автомобильных
двигателей колеблются в пределах 66...98. Бензин с более высоким
октановым числом применяют для двигателей с более высокой степенью
сжатия.
Детонационное сгорание смеси иногда ошибочно путают с
самовоспламенением или калильным зажиганием. Самовоспламенение
может наступить в цилиндрах перегретого двигателя в тот момент, когда
электрическая искра еще не поступила в цилиндр, а также при
воспламенении от раскаленных частиц нагара или электродов свечи. Как
в том, так и в другом случае смесь горит с нормальной скоростью.
Обычно это явление наблюдается при выключении зажигания, когда
двигатель еще продолжает некоторое время работать.
Рабочий процесс в цилиндрах карбюраторного двигателя протекает очень
быстро, каждый такт двигателя, работающем с частотой вращения
коленчатого вала 2000 мин-1, совершается за 0,015с. Горение жидкого
топлива происходит относительно медленно, а необходимо, чтобы
сгорание топлива в цилиндре происходило за более короткое время, чем
совершается какой-либо такт. Повысить скорость сгорания до 25...30
м/сможно лишь при том условии, что жидкое топливо будет размельчено
на мельчайшие капельки, а затем испарено. Образование мельчайших
капелек достигается распылением и испарением топлива, а быстрое
сгорание происходит благодаря тщательному перемешиванию этих паров
с необходимым количеством воздуха.
Для полного сгорания топлива необходимо строго определенное
количество кислорода, находящегося в воздухе. Если воздуха будет
недостаточно, то все топливо сгореть не сможет, при избытке воздуха —
топливо сгорает все, но остается неиспользованной часть кислорода в
воздухе.
Состав горючей смеси.
Установлено, что для сгорания 1 кг топлива необходимо 15 кг воздуха.
Смесь такого состава носит название нормальной. Однако при
76
соотношении 1:15 полного сгорания топлива не происходит и часть его
теряется.
Для полного сгорания соотношение топлива и воздуха должно быть
1:17...1:18, такая смесь носит название обедненной. Вследствие избытка
воздуха в обеденной смеси понижается ее теплота сгорания, что приводит
к снижению скорости сгорания и мощности двигателя.
Для повышения мощности двигателя смесь должна гореть с наибольшей
скоростью, а это возможно при соотношении топлива и воздуха 1 : 13,
такая смесь называется обогащенной. При таком составе смеси полного
сгорания топлива не происходит и экономичность двигателя ухудшается,
зато удается получить от него наибольшую мощность.
При соотношении топлива и воздуха меньше 1:13 скорость горения
уменьшается, экономичность двигателя и его мощность снижаются.
Смесь такого состава называется богатой. Если соотношение топлива и
воздуха в смеси больше 1:18, скорость ее горения также резко снижается,
что также приводит к потере экономичности и мощности. Смесь такого
состава называется бедной. Когда содержание воздуха в смеси менее 6 кг
на 1 кг топлива или более 20 кг на 1 кг топлива, горючая смесь в
цилиндрах не воспламеняется.
В работающем двигателе обычно различают пять основных
режимов:
пуск холодного двигателя, работа на малой частоте вращения
коленчатого вала (холостой ход), работа при частичных нагрузках
(средние нагрузки), работа при полных нагрузках и работа при резком
увеличении нагрузки или частоты вращения коленчатого вала. Для
каждого из режимов работы состав смеси должен быть разным.
При пуске холодного двигателя условия смесеобразования очень плохие:
двигатель холодный, большая часть топлива конденсируется на стенках
цилиндров и во впускном трубопроводе, а скорость потока воздуха
невелика, так как коленчатый вал двигателя проворачивается с малой
частотой. Для обеспечения пуска холодного двигателя смесь должна быть
богатой с тем, чтобы возместить ту часть топлива, которая
конденсируется на стенках цилиндров.
При малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу
условия смесеобразования также плохие вследствие недостаточной
очистки цилиндров от отработавших газов. Количество смеси при этом
режиме должно быть невелико, но по качественному составу она должна
быть обогащенной.
77
При средних нагрузках от двигателя полной мощности не требуется и для
экономии топлива смесь должна быть обедненной, т. е. такой, которая
полностью сгорает.
При полных нагрузках смесь должна обладать наибольшей скоростью
сгорания с тем, чтобы от двигателя получить наибольшую мощность.
Этим условиям удовлетворяет обогащенная смесь, но при этом двигатель
работает менее экономично, чем при средних нагрузках.
При резком увеличении нагрузки или частоты вращения коленчатого
вала смесь должна быть обогащенной, в противном случае двигатель
остановится.
Приборы системы питания. Все двигатели, работающие на бензине,
имеют принципиально одну и ту же систему питания и работают на
горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха. В систему
питания входят приборы, предназначенные для хранения, очистки и
подачи топлива, приборы очистки воздуха и прибор, служащий для
приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха.
Топливо помещается в топливном баке, вместимость которого достаточна
для работы автопогрузчика в течение одной смены.
Из топливного бака топливо поступает к топливным фильтрам-
отстойникам, в которых от топлива отделяются механические примеси и
вода. Фильтр-отстойник у грузовых автомобилей расположен на раме у
топливного бака. Подачу топлива из бака через фильтр тонкой очистки к
карбюратору осуществляет топливный насос.Приготовление
необходимой горючей смеси из топлива и воздуха происходит в
карбюраторе, установленном сверху двигателя на впускном
трубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей смеси в
карбюратор, проходит очистку от пыли в воздушном фильтре,
расположенном непосредственно на карбюраторе или сбоку двигателя. В
этом случае воздушный фильтр соединен с карбюратором патрубком.
Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими
трубками — топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову
автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю —
шлангами из специальных сортов бензостойкой резины.
Карбюратор соединен с впускными каналами головки цилиндров
двигателя при помощи впускного трубопровода, а выпускные каналы
соединены с выпускным трубопроводом, последний при помощи трубы
соединен с глушителем шума выпуска отработавших газов.
Чтобы предотвратить возможность работы двигателя с чрезмерно
большой частотой вращения коленчатого вала, в систему питания
грузовых автомобилей включен ограничитель частоты вращения
78
коленчатого вала. На карбюраторных двигателях грузовых автомобилей
ограничитель частоты вращения прикреплен к карбюратору, а его датчик
— к крышке распределительных шестерен. Датчик приводится в действие
от распределительного вала двигателя.
81
Рис.34.Главная дозирующая система карбюратора с пневматическим
торможением топлива
С увеличением нагрузки (открытия дросселя) или частоты вращения
коленчатого вала скорость потока воздуха в диффузоре, а следовательно,
и разрежение у вершины распылителя повышается, в результате чего
увеличивается истечение топлива из топливного жиклера, и смесь будет
обогащаться. Для обеспечения получения смеси обедненного состава
установлен воздушный жиклер, тормозящий истечение топлива в
результате снижения разрежения у топливного жиклера.
Топливо поступает к топливному жиклеру холостого хода из распылителя
главного жиклера, поднимается по вертикальному каналу и поступает в
горизонтальный канал. Из горизонтального канала топливо направляется
в вертикальный эмульсионный канал, в который сверху через воздушный
жиклер поступает воздух.
В дальнейшем к эмульсии добавляется воздух из верхнего отверстия,
расположенного выше дросселя. Эмульсия попадает в смесительную
камеру через нижний канал, заканчивающийся отверстием,
расположенным за дросселем. Количество поступающей эмульсии
изменяют регулировочным винтом, ввернутым в нижний канал.
Система холостого хода. При работе двигателя на малой частоте
вращения коленчатого вала в режиме холостого хода от него требуется
небольшая мощность, следовательно, дроссель почти закрыт и в
цилиндры необходимо подать небольшое количество горючей смеси.
Вследствие того, что дроссель прикрыт, разрежение у распылителя
настолько мало, что топливо из распылителя главной дозирующей
системы поступать не будет. Топливо на этом режиме подведено за
дроссель, где наибольшее разрежение.
82
Рис.35. Система холостого хода карбюратора
Система холостого хода (рис.35) состоит из топливного жиклера
холостого хода, воздушного жиклера, каналов и регулировочного винта.
При работе на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме
холостого хода разрежение через отверстие в стенке смесительной ним
нагрузкам, когда дроссель уже начнет открываться, а подачи топлива из
распылителя главного жиклера еще не будет.
При открытом дросселе разрежение за ним будет передаваться не только
на нижний регулируемый канал, но и на верхний (см. рис.35). При этом
из обоих каналов будет поступать эмульсия, обеспечивая плавный
переход от малой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу к
средним нагрузкам.
Количество поступающей горючей смеси регулируют упорным винтом
дросселя. При ввертывании упорного винта дроссель открывается и
количество поступающей смеси увеличивается, что вызывает увеличение
частоты вращения коленчатого вала двигателя. При вывертывании
упорного винта дроссель закрывается, количество поступающей смеси
уменьшается и частота вращения коленчатого вала снижается.
Не изменяя положения упорного винта дросселя, можно за счет вращения
регулировочного винта эмульсионного канала менять качество
подаваемой смеси, завертывая винт — обеднять смесь, а вывертывая —
обогащать.
Пусковое устройство (система пуска). Для получения горючей смеси
богатого состава, что необходимо для пуска холодного двигателя, в
83
карбюраторе устанавливают воздушную заслонку с автоматическим
клапаном.
В момент пуска двигателя воздушную заслонку прикрывают при помощи
троса из кабины водителя(рис.36), а дроссель автоматически
приоткрывается.
84
Рис.37. Экономайзер карбюратора
Обогащение смеси в карбюраторе осуществляется при помощи
экономайзера, подающего дополнительное топливо в смесительную
камеру. Экономайзер состоит(рис.37) из седла, в котором размещен
клапан с пружиной, жиклера экономайзера и деталей привода: рычага,
серьги, тяги, планки и штока. Рычаг привода неподвижно закреплен на
оси дросселя. При открытии дросселя до % шток, перемещаясь вниз, еще
не касается клапана и он под действием пружины закрыт, т, е.
дополнительной подачи топлива нет и в карбюраторе работает главная
дозирующая система.
При положении дросселя, соответствующем % открытия (начало полных
нагрузок), шток, перемещаясь, давит на клапан и, преодолевая усилие
пружины, открывает его. Дополнительное топливо начнет поступать из
поплавковой камеры через отверстие в седле и жиклер в распылитель
главной дозирующей системы, обогащая смесь, что позволяет получить
от двигателя максимальную мощность.
Ускорительный насос. При резком открытии дросселя увеличивается
подача воздуха через смесительную камеру карбюратора, а увеличение
подачи топлива через жиклеры и распылители наступает не сразу, а через
определенный промежуток времени, что приводит к резкому обеднению
смеси и к остановке двигателя. Для обеспечения приемистости двигателя,
т. е. способности к резкому переходу от малых к большим нагрузкам,
карбюраторы имеют насос-ускоритель.
85
Рис.38. Ускорительный насос карбюратора
Ускорительныйнасос (рис.38) состоит из колодца, поршня с пружиной,
штока, планки, тяги, рычага и двух клапанов: обратного и
нагнетательного. Полость под поршнем заполнена топливом,
поступающим через открытый обратный клапан.
При плавном открытии дросселя поршень насоса-ускорителя, плавно
опускаясь вниз, вытесняет топливо обратно в поплавковую камеру, так
как при этом обратный клапан открыт. Когда дроссель открывается резко,
пружина сжимается и поршень, быстро перемещаясь вниз, давит на
топливо, которое закрывает обратный клапан и, открыв нагнетательный,
через распылитель подается в смесительную камеру. Пружина,
разжимаясь, продолжает перемещать поршень вниз в течение 1—2 с,
необходимых для более продолжительного впрыска топлива. Если во всех
рассматриваемых системах и устройствах топливо поступало в
смесительную камеру под действием разности давления воздуха, то
насос-ускоритель подает топливо принудительно.
Балансировка карбюратора необходима для предотвращения обогащения
горючей смеси в случае засорения воздушного фильтра.
В несбалансированном карбюраторе поплавковая камера сообщена
непосредственно с атмосферой. При подаче воздуха в смесительную
камеру через засоренный воздушный фильтр разрежение в ней
возрастает, истечение топлива из распылителя и его расход
увеличиваются.
В сбалансированных карбюраторах поплавковая камера сообщается с
атмосферой через канал, выведенный в полость над воздушной
заслонкой. Увеличение разрежения вследствие засорения воздушного
86
фильтра в этом случае в равной степени передается и в поплавковую
камеру, и излишнего истечения топлива из распылителя не будет.
Карбюратор К-129В. На двигателях установлен карбюратор К-129В
(рис. 39). Он состоит из корпуса и крышки поплавковой камеры, отлитых
из цинкового сплава, и смесительной камеры, отлитой из алюминиевого
сплава. Компенсация смеси в карбюраторе осуществляется
пневматическим торможением топлива. Для повышения скорости воздуха
у распылителя без ущерба наполнению цилиндров двигателя смесью в
карбюраторе установлены два диффузора — малый 3 и большой 22.
91
Одновременно топливо, находящееся под поршнем, выталкивается в
магистраль к топливному насосу высокого давления.
Для ручной подкачки топлива в системе имеется насос с ручным
приводом, он установлен на корпусе топливоподкачивающего насоса.
Этот насос служит для подачи топлива в топливный насос высокого
давления при неработающем двигателе и для удаления воздуха из
топливной системы перед пуском. Насос ручной подкачки состоит из
корпуса, цилиндра, поршня, двух клапанов с пружинами и рукоятки.
Стержень поршня ручной подкачки после пользования обязательно
следует закрепить, чтобы насосом не прекращалась подача топлива.
Топливные фильтры и отстойники. Топливо, поступающее к жиклерам
карбюратора, не должно иметь механических примесей и воды, так как
примеси засоряют отверстия жиклеров, а замерзшая в зимнее время вода
явится причиной прекращения подачи топлива. Для очистки топлива в
системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров и
отстойников. Сетчатые фильтры устанавливают в заливных горловинах
топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и во входных
штуцерах поплавковой камеры карбюратора.
На изучаемых грузовых автомобилях в систему питания дополнительно
включены по два фильтра-отстойника. Один из фильтров-отстойников
грубой очистки устанавливают у топливного бака, Этот фильтр состоит
из крышки и съемного корпуса (рис.42). Внутри корпуса на стойках
расположен фильтрующий элемент из набора тонких фильтрующих
пластин, имеющих выштампованные выступы высотой 0,05 мм, поэтому
между пластинами остается щель шириной 0,05 мм. Топливо из бака
поступает через входное отверстие в отстойник фильтра. Так как
отстойник имеет больший объем, чем топливопровод, скорость
поступающего топлива резко снижается, что приводит к осаждению
механических примесей и воды.
Фильтр тонкой очистки топлива устанавливают перед карбюратором. Он
состоит из корпуса, стакана-отстойника, фильтрующего элемента с
пружиной и зажимом стакана. Фильтрующий элемент может быть
выполнен керамическим или из мелкой сетки.
Топливо, подаваемое диафрагменным насосом, поступает в стакан-
отстойник. Часть механических примесей выпадает в виде осадка в
стакане-отстойнике, а остальные примеси задерживаются на поверхности
фильтрующего элемента. В дизельном двигателе применяются фильтры
грубой и тонкой очистки.
Фильтр грубой очистки топлива установлен у топливного бака и
предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в
92
топливоподкачивающий насос.Состоит он (рис.42) из корпуса,
отстойника, крышки с подводящими штуцерами, сетчатого,
фильтрующего элемента, сливной пробки и пробки выпуска воздуха из
системы.
В нижней части каждого колпака ввернута сливная пробка.
Сменный фильтрующий элемент изготовлен из бумаги. В крышке
фильтра имеется сливной клапан, через который сливается часть топлива
вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.
Рис.42. Фильтр-отстойник:
1- корпус; 2- латунные пластины; 3- сливная пробка; 4- пружина; 5-
отстойник; 6- стержень; 7- фильтрующий элемент; 8- болт.
Топливо, проходя через щели фильтрующего элемента, дополнительно
очищается от механических примесей, которые оседают на
фильтрующем элементе. Фильтр тонкой очистки топлива
предназначен для очистки топлива отмелких частиц. Он состоит из
двух колпаков, крышки и двух фильтрующихэлементов.
Воздух под действием разрежения, создаваемого работающим
двигателем, через патрубок попадает во входную кольцевую щель и,
двигаясь по ней вниз, ударяется о масло, к которому прилипают крупные
частицы пыли. При дальнейшем движении воздух подхватывает частицы
масла и смачивает им фильтрующий элемент. Масло, стекающее с
фильтрующего элемента, смывает частицы пыли, осевшие на отражателе.
Воздух, проходя через фильтрующий элемент, полностью очищается от
механических примесей и по центральному патрубку поступает в
смесительную камеру карбюратора.
Фильтр устанавливают при помощи переходного патрубка
непосредственно на карбюраторе и соединяют с карбюратором при
помощи воздушного патрубка.
Воздушный фильтр. Автомобиль зачастую эксплуатируется в условиях
сильного запыления воздуха.
93
Пыль, попадая в цилиндры двигателя вместе с воздухом, вызывает
ускоренный износ как цилиндров, так и поршневых колец. Очистка
воздуха, поступающегодля приготовления горючей смеси,
осуществляется в воздушном фильтре.
На автопогрузчиках применяют воздушные фильтры инерционно-
масляного типа (см.рис.43) или «сухие» с картонным фильтрующим
элементом.
Фильтр состоит из корпуса маслянойванны, крышки с патрубком,
фильтрующего элемента, изготовленного из металлической сетки или
капронового волокна, стяжного винта с барашковой гайкой.
94
Впускные трубопроводы. Подача горючей смеси от карбюратора к
цилиндрам двигателя осуществляется через впускной трубопровод.
Впускные трубопроводы двигателей отлиты из алюминиевого сплава и
закреплены к головкам ряда цилиндров. Впускной трубопровод имеет
сложную систему каналов, по которым горючая смесь подводится от
одной камеры карбюратора к двум передним цилиндрам правого ряда и
двум задним цилиндрам левого ряда, от другой камеры смесь подводится
к двум задним цилиндрам правого ряда и двум передним цилиндрам
левого ряда. Между впускными каналами впускного трубопровода
имеется пространство, сообщенное с полостью охлаждения головок
цилиндров.
Для уплотнения мест соединения между впускным трубопроводом и
головками цилиндров устанавливают прокладки.
Выпускные трубопроводы, служащие для отвода отработавших газов из
цилиндров двигателей, выполнены отдельно и прикреплены с наружных
сторон головок цилиндров.
Для уменьшения сопротивления проходу горючей смеси и отработавших
газов канал впускных и выпускных трубопроводов изготовляют как
можно более короткими и с плавными переходами.
Уплотняют выпускные трубопроводы при помощи металлоасбестовых
прокладок, а крепят их на шпильках с гайками.
Подогрев горючей смеси. Процесс приготовления горючей смеси не
заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во
впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения
топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогревается.
Подогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации
автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако
чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом
объем смеси увеличивается, а весовое наполнение ее топливом
уменьшается.
В двигателях подогрев горючей смеси происходит за счет тепла,
отдаваемого циркулирующей жидкостью в полости охлаждения
впускного трубопровода. При пуске этих двигателей в условиях низких
температур возможен подогрев впускного трубопровода за счет пролива
горячей воды через систему охлаждения.
Глушитель. Отработавшие газы, выходя из цилиндров двигателя с
большой скоростью и частой периодичностью, создают значительный
шум. Для уменьшения этого шума во всех автопогрузчиках выпускные
трубопроводы соединены трубами с глушителем.
95
Глушитель представляет собой полый цилиндр, внутри которого
размещена труба, имеющая большое количество отверстий и несколько
поперечных перегородок.
Отработавшие газы, попадая из тонкой трубы в полость глушителя,
расширяются и, проходя через целый ряд отверстий в трубе и
перегородках, резко снижают скорость, что приводит к снижению шума
выпуска отработавших газов.
Воздух засасывается в смесительную камеру карбюратора двигателя
также с большой скоростью и повышенным шумом.
Для уменьшения шума при всасывании воздуха воздушные фильтры
карбюраторов имеют специальные полости большего объема, чем
впускной патрубок карбюратора. В результате снижения скорости
входящего воздуха шум уменьшается.
Контрольные работы:
1.Для чего предназначен воздушный фильтр и как он устроен?
2.Для чего предназначен топливный насос и как он устроен?
3.Для чего предназначен топливныйбак и как он устроен?
4.Для чего предназначены топливные фильтры грубой и тонкой очистки
топлива и как они устроены?
97
При эксплуатации в украинских условиях необходима более частая
смена воздушного фильтра, по причине проникновения пыли в
двигатель, вызывающего сгорание масла и, как следствие, его
повышенноепотребление.
Так же, как и 6VD1, 6VE1 необходима довольно частая замена масла, не
реже чем через каждые 8-10 тысяч километров. Среди других частых
неполадок можно назвать необходимость замены сальника помпы через
150-180 тысяч километров пробега. Иногда случаются поломки стартера,
но они, как правило, не требуют покупки нового, а позволяют обойтись
ремонтом уже имеющегося. В ином случае, стоимость нового стартера
составляет около 2,6 тысяч гривен.
Муфты требуют замены масла после каждых 40 тысяч пробега.
Компромиссом может стать установка муфт с ручным управлением.
Стоимость комплекта таких муфт в два раза дешевле.
Рекомендуется использовать бензин с октановым числом — 95.
Согласно техническим характеристикам, возможно использование и 92-
го, но при этом двигатель будет работать на пределе.
Стоит отметить неудачное расположение генератора. Во-первых, он
находится в труднодоступном месте, а во-вторых, подвержен
загрязнению. Стоимость нового генератора составляет 5,6 тысяч гривен.
С другой стороны, покупка нового генератора требуется крайне редко, а
ремонт стоит порядка 1,3 тысяч гривен.
Можно сделать вывод, что оба рассмотренных двигателя: 6VD1 и 6VE1
являются довольно качественными и пригодны для эксплуатации в
Украине, несмотря на дорогостоящий ремонт.
Таблица 6
Технические характеристикибензинового двигателя J15PU240к
автопогрузчикам(FG10N15, FG14N15, FG18N15)
Модель: J15PU240, NissanMotor
Тип: 4-тактный, жидкостного охлаждения,
рядный, верхнеклапанный
бензиновый двигатель
Число цилиндров их
диаметр иход поршня 4-78 мм х 77,6 мм
Рабочий объем: 1483 мл
Степень сжатия: 8,3
Техническая
характеристика 2300 об/мин
двигателя
Номинальное число 98
оборотов:
Номинальная мощность
(SAE, макс, эффективная): 35,5 PS (35 л.с.)
Номинальный крутящий
момент
SAE: 11,1 кг.м при 1800 об/мин
Мин. число
Минимальное оборотов
число 550 об/мин на автопогрузчике
холос-
оборотов холостого хода:
Мин. расход топлива при 225 г/ps.ч
полной нагрузке (при
номинальном числе
оборотов):
Габариты и масса
двигателя Размеры ( длина
х ширина х высота):
с муфтой сцепления: 723 мм х 581 мм х 662 мм
без муфты сцепления: 664 мм х 581 мм х 662 мм
Вес: 172 кг (с муфтой сцепления),
Направление вращения: 162 кг(без муфты
По часовой сцепления)
стрелке, если смотреть со
стороны вентилятора
Основные данные по
конструкции КШМ и ГРМ
Тип поршня: поршень со вставками,
ограничивающими деформацию и
Число компрессионных расширение при нагреве
колец: 2
Число маслосъемных 1
Гильза
колец: цилиндра: цельная, отлитая в блоке цилиндров
Фазы газораспределения
Впускной клапан
(открытие): 18° до В.М.Т.
(закрытие): 54° после Н.М.Т.
Клапанный зазор
Впускной клапан: 0,35 мм (в горячем состоянии)
Выпускной клапан: 0,35 мм (вв.м.т.
16° после горячем состоянии)
Зажигание: от батареи через катушку
Момент зажигания: 6° до в.м.т. при 650 об/мин
Порядок работы цилиндров: 1- 3-4-2
Катушка зажигания: НР5-10Е, HanshinHen'atsuki
Распределитель: Т00ЗТ13490, MitsubishiElectricCorporation
Свеча зажигания: В-4Е, NGKSparkPlugРазмеры: М14 х р.1.25
Искровой промежуток: 0,7 - 0,8 мм
99
Регулятор скорости
Тип: пневматический, регулировка постоянного числа оборотов
Карбюратор: DCG26-6, Hitachi
Диаметр клапана для впуска: 26 мм
Топливный насос: диафрагменный
Воздухоочиститель: с бумажным фильтрующим элементом
Система смазки: с принудительной циркуляцией
Смазочный насос: трохоидальный
Фильтр смазочного масла: с бумажным фильтрующим элементом
Система фильтрации: полнопоточная
Система охлаждения: жидкостное охлаждение с принудительной
циркуляцией
Охлаждающий вентилятор: нагнетательный, 6-лопастный, внешним
диаметром 39мм
Привод: клиновой ремень, передаточное отношение шкивов 1:0,96
Жидкостной насос: центробежный
Привод: клиновой ремень, передаточное отношение шкивов 1:0,96
Регулятор температуры воды: клапан, действующий под влиянием из-
менения объема восковых шариков (температура открытия клапана 82°с)
Стартерный электродвигатель: с магнитным сдвигом, М003Т21281,
MitsubishiElectricCorporation
Напряжение: 12 В
Мощность: 0,8 кВт
Генератор для зарядки аккумуляторных батарей: LT135-35, Hitachi
Напряжение: 12
Мощность тока: 35 а
Система генерирования: генерирование трехфазного переменного тока
Привод: клиновой ремень (приводится в действие вместе с водяным
насосом), передаточное отношение шкивов 1:0,49
Реле-регулятор: TLlZ-71, Hitachi
Заправочные емкости
Смазочное масло: 3,5 л (3,0 л в поддоне картера, 0,5 л в масляном
фильтре)
Охлаждающая жидкость: 2,6 л
101
Рис.44.Проверка уровня бензина в поплавковой камере карбюратора
при помощи стеклянной трубки
1- штуцер, 2- резиновая трубка, 3- стеклянная трубка.
Уровень топлива в поплавковой камере регулируют одним из описанных
способов (Рис.46). При неплотном прилегании клапанов к седлу их
следует притереть или заменить. Если отверстия жиклеров разработаны,
то жиклеры заменяют.
Неплотно закрывающийся клапан экономайзера необходимо разобрать и
притереть или заменить.Полное открытие воздушной заслонки
регулируют изменением длины троса привода.
Бедная рабочая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания,
двигатель перегревается, и его работа сопровождается резкими хлопками
в карбюраторе. Хлопки в карбюраторе появляются в результате того, что
смесь еще догорает в цилиндре, когда уже открыт впускной клапан, и
пламя распространяется во впускной трубопровод и смесительную
камеру карбюратора.
Длительная работа двигателя на бедной смеси также вызывает перерасход
топлива вследствие того, что мощность двигателя в этом случае падает и
чаще приходится пользоваться пониженными передачами.
Образованию бедной горючей смеси способствует либо уменьшение
количества поступающего топлива, либо увеличение количества
поступающего воздуха. Уменьшение количества поступающего топлива
возможно в результате заедания воздушного клапана в пробке горловины
топливного бака, засорения топливопроводов и фильтров-отстойников,
неисправности топливного насоса, низкого уровня топлива в поплавковой
камере, засорения жиклеров. Увеличение количества поступающего
воздуха возможно из-за подсоса воздуха в местах соединения отдельных
частей карбюратора, а также в местах соединения карбюратора с
впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головками
цилиндров. Клапан пробки горловины топливного бака необходимо
осмотреть и удалить пыль и кусочки льда, которые могут образоваться в
зимнее время. Засоренные трубопроводы продувают насосом для
102
накачивания шин. Засоренные фильтры-отстойники нужно разобрать,
очистить от грязи, промыть и продуть сжатым воздухом. При разборке
фильтров тонкой очистки, имеющих керамический элемент, следует быть
осторожным, так как он очень хрупок.
При сборке фильтров особое внимание следует уделять состоянию
прокладок, порванные прокладки нужно заменить. Неисправность
топливного насоса обычно сопровождается уменьшением или
прекращением подачи топлива.
Наиболее часто в диафрагменном насосе возможны следующие
неисправности: повреждение диафрагмы; неплотное прилегание
клапанов; износ наружного конца двуплечего рычага; уменьшение
упругости пружины.
Поврежденные диски диафрагмы заменяют. В случае их повреждения в
ути следует отпустить гайку крепления дисков диафрагмы, осторожно
развести их так, чтобы места повреждения не совпадали, и, смазав мылом,
собрать и установить на место. Неплотно прилегающий клапан
необходимо разобрать, очистить от грязи, проверить состояние пружины
и установить на место. Если этого окажется недостаточно, то клапан
нужно заменить. При износе наружного конца двуплечего рычага его
наваривают. Как временную меру прокладку между насосом и местом его
крепления заменяют на более тонкую, тем самым приблизив рычаг к
эксцентрику. Засоренные топливные жиклеры карбюратора необходимо
продуть (Рис.45).
104
СО. Два раза в год снять карбюратор с двигателя, разобрать и почистить
его. Промыть и проверить действие ограничителя частоты вращения
коленчатого вала двигателя. Приподготовке к зимней эксплуатации
проверить на специальных приборах, карбюратор, его узлы и детали,
включая жиклеры. Снять топливный насос, разобрать его, очистить и
проверить состояние деталей
После сборки проверить топливный насос на специальном приборе. Два
раза в год слить отстой из топливного бака и одни раз в год (при переходе
на зимнюю эксплуатацию) промыть бак. Проверка исправности
бензинового насоса осуществляется по следующим показателям: по
максимальному давлению, создаваемому насосом, по производительности
насоса, по герметичности клапанов. Все эти параметры проверяют на
приборе, который состоит из бачка и панели. На лицевой стороне, панели
шпильками крепится проверяемый насос. С тыльной стороны панели
установлен эксцентриковый вал с маховиком, При вращении
эксцентрикового вала приводится в действие насос, подсоединенный при
помощи двух шлангов к прибору.
Манометр на приборе показывает давление, создаваемое насосом, и
герметичность его клапанов, а производительность насоса определяется
по количеству топлива, поступившего в стеклянный мерный цилиндр за
десять ходов коромысла.
Карбюратор проверяют на герметичность клапана, заглушек и
соединений, уровень топлива в поплавковой камере и пропускную
способность жиклеров. Пропускную способность жиклеров проверяют на
специальном приборе и оценивают по количеству воды (в м3),
протекающей через жиклер за 1 мин под напором водяного столба
высотой в 1 м и температуре ее 20° С. Все остальные параметры
проверяют на приборе, состоящем из бака н, стойки с кронштейном для
крепления карбюратора. Топливо в поплавковую камеру карбюратора
поступает из топливного бачка под давлением сжатого воздуха, которое
контролируется манометром и должно соответствовать давлению,
создаваемому исправным топливным насосом. Повышение уровня
топлива в поплавковой камере свидетельствует о негерметичности
запорного клапана.
Содержание окиси углерода в отработавших газах определяют на
газоанализаторе, который состоит из измерительной камеры, через
которую проходят отработавшие газы, и сравнительной камеры,
наполненной чистым воздухом. В каждой камере имеется платиновая
нить. При сгорании окиси углерода от раскаленных газов в
измерительной камере повышается температура и изменяется
105
сопротивление нити. Стрелка миллиамперметра, отклоняясь, показывает
содержание окиси углерода и состав рабочей смеси. При техническом
обслуживании приборов системы питания необходимо соблюдать
правила техники безопасности, производственной санитарии и
противопожарной безопасности.
Контрольные вопросы:
1.Назовите основные неисправностисистемы питания и их признаки.
2.Назовите причины вызывающие приготовление «богатой» горючей
смеси.
3.Назовите причины вызывающие приготовление «бедной»
горючейсмеси.
4.Назовите основные работы проводимые при ЕО и ТО-1 системы
питания.
5.Назовите основные работы проводимые при ТО-2 системы питания.
6. Назовите основные работы проводимые при СО системы питания.
7.Как проверяется и регулируется уровень топлива в поплавковой камере
карбюратора?
8. Как прочищают и продувают жиклерыкарбюратора?
9. Какими свойствами обладает бедная смесь и ее признаки?
10. Какими свойствами обладает богатая смесь и ее признаки?
107
Рис.48.Топливный насос высокого давления дизеля:
1-автоматическая муфта опережения впрыска топлива; 2-гайка; 3-шпонка;
4-втулка; 5-винт-ограничитель; 6-рейка; 7- перепускной клапан; 8-корпус
насоса; 9- втулка плунжера; 10-плунжер;11-ниппель; 12 и 29-пробки; 13-
сапун;14-корпус регулятора; 15-кулачковый вал; 16-самоподжимной
сальник;17-конический роликоподшипник; 18-топливоподкачивющий
насос; 19-кулачок; 20-регулировочная прокладка; 21-крышка подшипника
На заднем конце кулачкового вала насоса расположена муфта опережения
впрыска топлива, которая предназначена для изменения момента начала
подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала
двигателя.
Секция насоса высокого давления состоит из плунжерной пары,
роликового толкателя и нагнетательного клапана.
Плунжерная пара представляет собой гильзу с двумя отверстиями,
расположенными на разных уровнях, и плунжер, в верхней части
которого имеются два отверстия и винтовая канавка. Плунжер подогнан к
гильзе с высокой точностью.
При движении плунжера вниз под действием пружины топливо под
небольшим давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом,
поступает через продольный впускной канал в корпусе в надплунжерное
пространство. При движении плунжера вверх под действием кулачка и
толкателя топливо перепускается в топливоподводящий канал до тех пор,
пока торцевая кромка плунжера не перекроет окно гильзы. Дальнейшее
108
движение плунжера вверх вызовет повышение давления в
надплунжерном пространстве. Когда давление достигнет величины, при
которой открывается нагнетательный клапан, плунжер приподнимается и
топливо по топливопроводу высокого давления поступает к форсунке.
Движущийся плунжер, продолжая перемещаться, создает давление,
преодолевающее натяжение пружины иглы форсунки. Игла поднимается,
начинается впрыск топлива в цилиндр двигателя. Впрыск продолжается
до момента, когда кромка винтовой канавки открывает отверстие в
гильзе; давление топлива падает, разгрузочный поясок нагнетательного
клапана, опускаясь в гнездо под действием пружины, увеличивает объем
в топливопроводе между форсункой и клапаном, за счет чего достигается
четкая отсечка подачи топлива. При перемещении рейки плунжер
поворачивается, и кромка винтовой канавки открывает отверстие гильзы
раньше или позже, вследствие чего изменяется время, в течение которого
закрыты отверстия гильзы, а следовательно, и количество топлива,
впрыскиваемого в цилиндр.Управление количеством впрыскиваемого
топлива осуществляется от педали в кабине водителя при помощи
системы тяг и рычагов воздействующих на всережимный регулятор.
Форсунка служит для ввода в цилиндр двигателя дозы
тонкораспыленного топлива под давлением. Форсунка закрытого типа
(рис. 49) состоит из стального корпуса, гайки, распылителя, запорной
иглы, штанги и фильтра.
109
Поступившее топливо проходит через фильтр, вертикальный канал,
кольцевую канавку и затем поступает в топливную полость корпуса
распылителя. Когда давление в полости распылителя становится больше
усилия пружины форсунки, запорная игла поднимается вверх и топливо
через отверстия распылителя впрыскивается в камеру сгорания. С
понижением давления в топливопроводе ниже усилия, создаваемого
пружиной, игла распылителя под ее действием опускается и закрывает
отверстие распылителя — подача топлива прекращается. Избыток
топлива отводится по сливному трубопроводу в бак. Форсунка
регулируется на давление впрыска 17,5 ... 18,5 МПа.
Все приборы системы питания дизельного двигателя соединены
топливопроводаминизкого и высокого давления. Топливопроводы
низкого давления изготовлены из прозрачной маслобензостойкой
пластмассы, а высокого давления — из толстостенных стальных трубок.
Для поддержания заданной частоты, вращения коленчатого вала
служит регулятор, который относится к типу всережимных регуляторов
прямого действия. Этот регулятор изменяет количество подаваемого в
цилиндр топлива в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную
частоту вращения коленчатого вала. Регулятор устанавливается в развале
между двумя рядами топливных секций и состоит из ведущей шестерни и
муфты, на которой шарнирно закреплены грузы. Во время вращения
грузы раздвигаются под действием центробежной силы и через упорный
подшипник перемещают муфту. Муфта упирается в палец рычага,
который связан одним концом с рейкой топливного насоса. При
перемещении рейки одновременно перемещается один конец двуплечего
рычага. Второй конец этого рычага, будучи соединен со второй рейкой,
перемещает ее.
Рычаг управления подачей топлива связан с системой рычагов, с
которыми, в свою очередь, связана калиброванная пружина,
воздействующая на рычаг, соединенный с рейкой. Натяжение пружины
зависит от положения педали привода, которой устанавливается режим
работы двигателя.
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива служит для
изменения момента начала впрыска топлива в зависимости от частоты
вращения коленчатого вала, благодаря чему улучшаются пуск двигателя и
его экономичность.
Состоит муфта опережения впрыска из двух полумуфт — ведущей и
ведомой. Ведомая полумуфта закреплена на конце кулачкового вала
насоса. Ведущая полумуфта посажена свободно на втулке ступицы
ведомой полумуфты и приводится во вращение от распределительной
110
шестерни через гибкие соединительные муфты. На осях ведомой
полумуфты шарнирно насажены грузы, прижимаемые в исходное
положение двумя пружинами. При увеличении частоты вращения
коленчатого вала грузы под действием центробежных сил раздвигаются и
при помощи профильных выступов поворачивают ведомую полумуфту, а
с ней и кулачковый валик по ходу вращения, увеличивая угол опережения
впрыска. При уменьшении частоты вращения пружины отводят кулачки к
исходному положению, а ведомая полумуфта, поворачиваясь против хода
вращения, уменьшает этот угол.
Техническая характеристика дизельного двигателя автопогрузчика
Таблица 8
МОДЕЛЬ
от 1,0 до 3,0 т
АВТОПОГРУЗЧИКА/ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Производитель/Модель двигателя TOYOTA/1DZ-II
Рабочий объем цилиндров, см3 2486
Номинальная мощность, кВт. 40 при 2400 об/мин
Крутящий момент при номинальной нагрузке, Н-м 166 при 1600 об/мин
111
огромную роль при движении по пересечённойместности. Отличительной
особенностью турбин здесь является
то, что они создают малое давление воздуха на малых оборотах, что
обеспечиваетмоторам более долгий, чем у бензиновых двигателей, срок
службы.
В конструкции данного типа дизелей не предусмотрено балансирных
валов. Несмотря на это они показывают довольно низкий уровень шума и
вибрации. Эти двигатели довольно долгое время могут работать на
высокихоборотах. При этом 4JB1-T и 4JG2 не склонны к перегреву, в
отличие от дизелей того периода производства Mitsubishi или Toyota.
Бывают, конечно, и исключения. При постоянной эксплуатации на
больших оборотах происходит повреждение межклапанных перемычек,
черезкоторые уходит тосол, что приводит к постоянным перегревам.
Двигатели имеют огромный ресурс, но требуют регулярного
технического обслуживания, которое заключается в основном в
своевременной замене деталей ГРМ, масла и фильтров.
Неполадки часто возникают по причине дизельного топлива низкого
качества. При этом обычно требуется замена форсунок, стоимость
которых составляет 2-2,75 тысяч гривень, а также промывка топливной
системы, стоимостью около 625 гривень.
Турбокомпрессор может выйти из строя, не отработав положенный
ресурс, по причине выключения зажигания сразу же после остановки
автопогрузчика, что является недопустимым при эксплуатации 4JB1-T и
4JG2. Его ремонт обойдётся в сумму порядка 4 тысяч гривен, ановая
турбина на порядок дороже, чем для 4JB1.
В общем оба двигателя демонстрируют очень хорошее соотношение
мощности, надежности и эксплуатационные качества. А стоимость
ремонта различных узлов и агрегатов более высокая, чем у аналогичных
дизелей других производителей может быть компенсирована большей
надёжностью моторов от Isuzu.
В 1998 году компания выпустила рядный четырёхцилиндровый
турбодизель 4JX1 с непосредственным впрыском топлива, объёмом 3
литра, мощностью 159 л. с. и крутящим моментом в 330 Нм при 2000
об/мин.
Конструкция двигателя предусматривала два распределительных вала и
16 клапанов,по 4 на цилиндр и, так же, как и
предшественники, турбину и интеркулер.
Но основной особенностью 4JX1 стала система впрыска топлива
CommonRail, обеспечившая двигателю существенный прирост мощности.
Работа системы заключается в создании непосредственно перед
112
форсунками очень высокого давления топлива. Оно необходимо для
более тонкого распылениядизельного топлива, а значит улучшения
качества его сгорания. Необходимое давление создаёт система, состоящая
из двух топливных насосов.
Первый, нагнетая давление до 80-90 бар, обеспечивает поступление
топлива ко второму при запуске мотора. Второй насос имеет более
сложную конструкцию. Он является комбинированным, сочетая в себе
топливный и масляный насосы, рассчитанные на создание высокого
давления. Второй насос под давлением в 300 бар нагнетает смесь в
топливную рейку, а оттуда осуществляется точечный впрыск через
форсунки в камеры сгорания двигателя. Форсунки 4JX1 управляются
процессором, который осуществляет впрыск в две фазы:
предварительный прогрев камер и впрыск “рабочей” дозы топлива.
Использование технологии CommonRail позволило увеличить мощность
двигателя на 35 - 45 % и на 8-15% уменьшить выброс вредных веществ
ватмосферу. Кроме того, мотор работает довольно тихо и по звучанию
практически не отличим от бензинового. Помимо вышеназванных
преимуществ, двигатель имеет ряд недостатков, часть из которых
являются объективными, другие обусловлены сложностью эксплуатации
в Украине.
Прежде всего, в двигатель 4JX1 должно заливаться только качественное
и чистое масло, что обусловлено всё системой Common Rail.
Рекомендуется масло категории DIESEL LEICHTLAUF 10W-40 HD. Это
антифрикционное масло, специально разработанное с учетом
повышенного образования нагара в дизельных двигателях.
Несмотря на эффективную систему очистки масла, рекомендуемая
частота
его замены при эксплуатации двигателя в России – каждые 5 тысяч кило-
метров, по причине низкого качества дизельного топлива.
На практике было выявлено, несколько распространённых
неисправностей
данного двигателя, при которых его невозможно запустить. К ним
относитсянеправильная установка ремня ГРМ, критическая перегрузка в
цепи управления соленоидом инжектора в связи с загрязнением
распылителя, возникающем при использовании некачественного топлива,
а также неисправности одного из двух датчиков: датчика положения
коленчатого вала, и датчика положения распределительного вала, либо
приналичии сигнала от датчика гидравлического давления масла.
Некоторые проблемы также доставляет электронное управлениевпрыском
113
по причинетого, что определённые виды неисправностей не
диагностируются сканером.
В целом двигатель показывает неплохие характеристики, впрочем, как и
остальные дизели производства Isuzu. Он достаточно мощный, умеренно
расходует топливо и вписывается в современные экологические
стандарты.
Однако, несмотря на вышеперечисленные преимущества, эксплуатация
двигателя в Украине осложнена низким качеством дизельного топлива и
высокой стоимостью некоторых запчастей. Система впрыска
CommonRailпозволяет использовать только дорогостоящие оригинальные
комплектующие, которые крайне редко встречаются в свободной
продаже. Так, например, топливный насос высокого давления можно
приобрести только в сборе с масляным по цене около полутора тысяч
долларов.
Помимо вышеназванных двигателей для автопогрузчиков,
Isuzu также производит дизели без турбонаддува, по причине того, что
наличие турбокомпрессора увеличивает эксплуатационные расходы, а
мощность наращивается за счёт объёма.
Четырёхцилиндровый мотор 4HF1 получил большое распространение
по причине высокой надёжности. При объёме в 4,3 литра, его мощность
составляет 130 л.с., а крутящий момент – 300 Н.м при 1800 об/мин. При
соблюдении условий эксплуатации и регулярного технического
обслуживания, ресурс мотора оценивается в 1 млн. километров.
Двигатели данной серии, оборудованные механической системой
впрыска, легко поддаются ремонту, а необходимые комплектующие
можно найти в свободной продаже по более низкой стоимости, чем на
двигатели, оборудо-ванные электронным впрыском.
С 1996 года Isuzu начала оснащать отдельные дизели электронной
системой впрыска по технологии СommonRail, для повышения их
удельноймощности.
При этом, существенно повысились требования к качеству дизельного
топлива и к техническому обслуживанию топливной аппаратуры. А с
1999 года системой СommonRail оснащается большинство выпускаемых
двигателей.
При этом, снижение надёжности двигателей с электронным впрыском
не может быть компенсирован приростом их мощности по сравнению с
двигателями, оборудованными механическим впрыском.
Причина состоит в том, что при механическом впрыске – на каждый
цилиндр приходится одна плунжерная пара, а при электронном большая
нагрузка приходится на электромагнитный клапан, через который
114
осуществляется подача топлива в двигатель. Даже небольшой износ
электромагнитного клапана влечёт за собой неполадки в работе всего
двигателя.
При использовании некачественного топлива, характерного для нашей
страны, которое должно играть роль смазки трущихся деталей, клапан
изнашивается гораздо быстрее. Его ремонт является дорогостоящим, так
же, как и ремонт других дизельных двигателей с системойCommonRail.
Возможным выходом из ситуации может стать замена электронной
аппаратуры на механику.
Стоимость подобного вмешательства составляет около 5 тысяч гривень,
но оно не гарантирует долгой работы двигателя без неисправностей.
Помимо обычных дизельных двигателей разного объёма, созданных на
базе 4HF1, погрузчики и автомобили комплектуются новыми моторами,
созданными на базе технологии Eco-friendly.
Первая серия моторов носит название LPG. Они работают на
сжиженном природном газе, при этом обладая довольно хорошими
характеристиками.
Двигатель, равный по объёму дизелю 4HG1, развивает мощность 125 л.с.,
с максимальным крутящим моментом в 356 Нм при 3200 об/мин.
Основой для создания CNG-двигателей стал опять же дизель с
маркировкой 4HF1. В виде топлива моторы этого типа используют
сжатый газ. При объёме камеры сгорания, равном 4,3 литра, мощность
двигателя составляет 120 л.с.
Максимальный крутящий момент мотора — 323 Нм при 1500 об/мин.
Выпуск двигателей на основе технологии Eco-friendly стал
необходимым Isuzu в связи с ужесточившимися в Японии
экологическими нормами, при этом требования к грузовикам и
автопогрузчикам, работающим в черте города, являются наиболее
строгими. Стоит отметить, что автопогрузчики, оборудованные LPG и
CNG двигателями, вряд ли получат популярность в
Украине из-за сложностей, связанных с их эксплуатацией и ремонтом, а
также низкими экологическими стандартами действующего
законодательства.
Таблица 9
Технические характеристики дизельного двигателя 4FAl-PE к
автопогрузчикам (FD-10Z15, FD-14Z15, FD-15Z15, FD-18Z15)
Модель: 4FA1-PE, IsuzuMotors
Тип: 4-тактный, водяного охлаждения,
рядный, верхнеклапанный,
115
вихрекамерныйдизель
118
Топливопроводыи фильтры нужно промывать и продувать сжатым
воздухом. Топливные фильтры заменяют при их значительном
загрязнении или в соответствии с заводской инструкцией.
В неисправном топливоподкачивающем насосе и насосе высокого
давления изношенные или поломанные детали заменяют. Насос высокого
давления после обслуживания испытывают и регулируют на специальном
стенде СДТА-1. Регулировку производят на начало, величину и
равномерность подачи топлива.
В форсунках проверяют чистоту отверстий и если они закоксованы, то их
прочищают стальной проволочкой диаметром 0,3 мм. Собранную
форсунку проверяют на давление впрыска и на распыливание. Игла
форсунки должна плотно прилегать к своему гнезду, а если посадка
нарушена, иглу нужно притереть фильтра фильтрующий элемент
воздухоочистителя заменять.
Утечка в системе питания, помимо увеличения расхода топлива,
приводит к нарушению режима работы двигателя. Для проверки
герметичности топливопроводов низкого давления применяют прибор
типа НИИАТ-383. В этом приборе создается давление 0,3 МПа и он
подключается к топливо-проводу со стороны бака, при этом все
неплотности в соединениях обнаруживаются по обильному вытеканию
топлива. Утечка в трубопроводах высокого давления также
обнаруживается по вытекающему топливу.
Начало подачи топлива секциями насоса высокого давления регулируют
на стенде типа СДТА-1 со снятой муфтой опережения впрыска.
Регулировку величины и равномерности подачи топлива секциями насоса
производят на том же стенде. Величина и равномерность подачи
определяется по количеству топлива в мерных мензурках для каждой
топливной секции.
Регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу
осуществляют при прогретом двигателе вращением корпуса буферной
пружины всережимного регулятора.
Максимальную частоту вращения регулируют ограничительным винтом
максимальных оборотов. Проверяют по тахометру.
Проверка и регулировка форсунки на давление впрыска и качество
распыливания топлива осуществляется на стендах типа КП 1600А.
Регулировку форсунки на давление впрыска производят при снятом
колпачке путем вращения отверткой регулировочного винта, который
предварительно нужно расконтрить.
119
В исправной форсунке топливо выпрыскивается одновременно из всех
отверстий в виде тумана, после окончания впрыска не должно быть
подтеканий.
Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании
системы питания дизельного двигателя:
ЕО. Очистить от грязи н пыли приборы системы питания. Проверить
уровень топлива в баке и при необходимости произвести заправку
автомобиля топливом. Слить из топливного фильтра предварительной
очистки 0,1 л, а из фильтра тонкой очистки 0,2 л топлива. Проверить
герметичность соединения топливного бака, топливных фильтров,
топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок и
коммуникаций от воздушного фильтра. Проверить уровень масла в
картере корпуса всережимного регулятора частоты вращения коленчатого
вала, состояние привода управления насосом высокого давления, работу
указателя уровня топлива в баке.
ТО-1. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов,
топливных фильтров и топливоподкачивающего насоса и герметичность
воздухопроводов от воздушного фильтра. Слить отстой из топливного,
бака. Промыть корпус и заменить фильтрующие элементы топливных
фильтров. Смазать шарнирные соединения приводов управления насосом
высокого давления.
ТО-2. Промыть топливный бак. Проверить крепление глушителя и
всережимногб регулятора; герметичность системы питания и циркуляцию
топлива, а также действие насоса высокого давления и форсунок.
Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя на
холостом ходу. Через каждые 1000 ч работы фильтра фильтрующий
элемент воздухоочистителя заменять.
СО.Произвести очистку первой ступени фильтра очистки воздуха. Не
реже одного pasa в два года производить проверку показаний индикатора
засоренности воздушного фильтра.
Примечание.Техническое обслуживание топливной системы проводят
через каждые 100 часов работы. Топливный бак очищают через каждые
600 часов работы.
Контрольные вопросы:
1.Из каких приборов состоит система питания дизельного двигателя?
2.Для чего предназначен топливный насос низкогодавленияи как он
устроен?
3.Для чего предназначен топливныйнасос высокого давленияи как он
устроен?
4.Для чего предназначена форсункаи как она устроена?
120
5.Назовите основные неисправности системы питания дизельного
двигателя.
6.Обьясните причины затруднённого пуска дизеля и перебоев в его
работе
7.Обьясните причины снижения мощности дизеля.
8.Обьясните причины дымного выпуска отработавших газов и работы
двигателя «в разнос».
9.Назовите основные работы по ТО системы питания дизеля при ЕО и
ТО-1.
10. Назовите основные работы по ТО системы питания дизеля при ТО-2
и СО.
123
Рис. 53.Топливный фильтр для дизеля
1- болт; 2-перепускной клапан; 3-выходной штуцер; 4- входной
штуцер; 5-стакан фильтра; 6-фильтрующий патрон.
125
Рис.54.Топливный бак для машины с бензиновым двигателем
1 - блок указателя уровня топлива, 2- прокладка, 3 - набивка,
4 –топливо-отсекающий кран, 5 - топливный фильтр, 6 - крышка
наливной горловины, 7 - набивка, 8 - пробка сливного отверстия.
ГЛАВА 4.ОСОБЕННОСТИУСТРОЙСТВА
ПРИБОРОВЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОПОГРУЗЧИКОВ И
ОСНОВЫ ИХ ТО
1. Основные сведения по электротехнике.
Современный автопогрузчик не может работать без электрического тока.
При помощи электрического тока происходит зажигание рабочей смеси в
карбюраторных и газосмесительных двигателях, пуск двигателя
стартером, приводится в действие световая и звуковая сигнализация,
контрольно-измерительные приборы, освещение и дополнительное
оборудование.
Электрическим током называется направленное движение заряженных
частиц в проводнике, а сила, под действием которой в проводниках
возникает электрический ток, называется электродвижущей, силой (э. д.
с).
127
Источниками электрического тока называются такие приборы или
агрегаты, которые превращают один из видов энергии в электрическую.
Для получения электрической энергии на автопогрузчике устанавливают
источники электрического тока — генератор и аккумуляторную батарею.
Генератор превращает механическую энергию в электрическую, а
аккумуляторная батарея — химическую энергию в электрическую.
Приборы, которые превращают электрическую энергию в другие виды
энергии, называются потребителями. К таким приборам относятся
лампы освещения, стартер, электродвигатели вентилятора,
стеклоочистителя и обогрева кабины, указатель температуры воды,
давления масла в двигателе и другие приборы.
Некоторые материалы создают небольшое сопротивление прохождению
по ним электрического тока, их называют проводниками. Хорошо
проводят электрический ток металлы, уголь, водные растворы кислот и
щелочей. В качестве проводников, соединяющих приборы
электрооборудования, используют медную или алюминиевую проволоки.
Есть материалы, настолько плохо проводящие электрический ток, что их
практически применяют как непроводники, или изоляторы; к ним
относятся резина, эбонит, пластмассы, стекло и др.
Вещества, занимающие по ряду физических свойств, в том числе и по
проводимости, промежуточное положение между проводниками и
непроводниками, называют полупроводниками. Некоторые
полупроводники обладают свойством образовывать на граничной
поверхности между полупроводником и металлом запирающий слой,
пропускающий ток только в одном направлении. Полупроводники
используют также для изготовления фотоэлементов, термисторов и др. В
качестве полупроводников применяют кремний, селен, германий.
Источники тока, потребители и соединяющие их провода образуют
электрическую цепь. Различают внутреннюю и внешнюю электрические
цепи: внутренняя электрическая цепь образуется в самом источнике тока;
к внешней электрической цепи относятся потребители тока и провода,
соединяющие приборы. Характерной особенностью электрической цепи
на автомобиле является то, что одним проводом служит масса
(металлические части автомобиля), а другим проводом служат
изолированные провода. В связи с этим электрическая цепь на
автомобиле называется однопроводной.
Часть э. д. с. источника тока, затрачиваемая на преодоление
сопротивления внешней цепи, называется напряжением. Единицей
измерения напряжения служит вольт (В).
128
Количество электричества, которое проходит через поперечное сечение
проводника за 1 с, называется силой тока. Единицей 'измерения силы
тока служит ампер (А).
Всякий проводник создает сопротивление прохождению тока.
Сопротивление измеряется омами (Ом).
Между силой тока, напряжением и сопротивлением существует
зависимость, которая определяется законами Ома: сила прямо
пропорциональна напряжению и обратно пропорциональна
сопротивлению.
Работа электрического тока, выполненная за единицу времени,
называется мощностью. Мощность измеряется ваттами (Вт).
Электрический ток, проходящий через проводник, нагревает его.
Количество тепла, выделяемое при нагревании, пропорционально
квадрату силы тока, сопротивлению проводника и времени прохождения
тока.
На автомобилях приборыэлектрооборудоования питаются постоянным
током. Постоянным называется ток, который движется в проводнике
только в одном направлении в отличие от переменного тока, который
движется в проводнике то в одном, то в другом направлениях.
В каждом источнике постоянного тока различают два полюса:
положительный (+) и отрицательный (—). Условно считают, что во
внешней цепи постоянный ток движется от положительного полюса к
отрицательному. На автомобилях отрицательный полюс источника тока
соединяют с массой, т. е. с металлическими частями автомобиля.
Потребители или источники тока могут быть соединены между собой
последовательно и параллельно. При последовательном соединении
отрицательный полюс одного источника тока соединяют с
положительным полюсом другого. В результате такого соединения общее
напряжение будет равно сумме напряжений всех источников тока.
При напряжениях источника тока 2 В (в свинцовых аккумуляторах) для
получения 12 В нужно соединить последовательно шесть аккумуляторов
(рис. 69, а).
При параллельном соединенииисточников тока необходимо соединить
между собой, одноименные полюса — положительный с положительным,
а отрицательный с отрицательным. При таком соединении источников
тока общее напряжение будет таким же, как у одного источника тока.
Несколько аккумуляторов, соединенных между собой, образуют батарею.
Магнетизм и электромагнетизм. В природе встречается железная руда,
которая обладает свойством притягивать к себе стальные и чугунные
предметы. Такая руда называется природным магнитом. Если приложить
129
к магниту стальные или чугунные предметы, то они намагничиваются.
Предметы из углеродистой стали сохраняют магнитные свойства и после
воздействия на них магнита. Такие стальные предметы называются
искусственными магнитами. Магнит притягивает к себе стальные
предметы не только при непосредственном соприкосновении, но и на
расстоянии, что свидетельствует о наличии вокруг магнита магнитного
поля. Каждый магнит имеет два полюса: северный и южный. При
сближении одноименных полюсов двух магнитов они отталкиваются, а
при сближении разноименных полюсов — притягиваются. Магнитное
поле вокруг магнитов состоит из магнитных силовых линий,
направленных от северного полюса к южному. С удалением от магнита
величина магнитного поля уменьшается.
Если через проводник пропустить электрический ток, то вокруг него
создается кольцевое магнитное поле без выраженных полюсов. При
прохождении тока по проводнику, свернутому в виде спирали, магнитное
поле, складываясь, образует на концах спирали полюса — северный и
южный. Если в середину такой спирали поместить сердечник из
малоуглеродистой стали, обладающей хорошей магнитной
проводимостью, то образуется электромагнит, имеющий свойства
природного магнита.
Магнитное поле электромагнита можно увеличивать или уменьшать,
изменяя силу тока или количество витков спирали. С увеличением силы
тока или количества витков электромагнита усиливается
электромагнитное поле. Электромагнитыимеют широкое применение в
приборах электрооборудования(генераторе, стартере, звуковом сигнале,
стеклоочистителе, контрольно-измерительных приборах и др.)
автомобиля.
Если проводник с током поместить в магнитное поле магнита
(электромагнита), то в результате взаимодействия магнитных полей
проводника и магнита проводник будет выталкиваться. На этом явлении
основана работа электродвигателей.
В рассмотренном случае электрическая энергия превращается в
механическую. Для превращения механической энергии в электрическую
используют явление электромагнитной индукции. Если замкнутым
проводником пересекать магнитные силовые линии, то в таком
проводнике возникает электрический ток.
Величина индуктированного тока зависит от длины проводника, скорости
пересечения им магнитного поля, плотности магнитного поля и угла, под
которым пересекаются магнитные силовые линии.
130
В генераторах тока проводники выполнены в виде петель. Если такую
петлю поместить в магнитное поле и вращать, то в проводнике
индуктируется э. д. с.
На автомобилях устанавливают генераторы, вырабатывающие
однофазный или трехфазный ток. Если проводники генератора, в которых
индуктируется ток, образуют одну обмотку (даже состоящую из
большого количества витков), то будет вырабатываться однофазный ток.
Если проводники образуют три одинаковые обмотки, расположенные по
окружности под углом 120О, то будет индуктироваться трехфазный ток.
Индуктированиеэ. д. с. может также осуществляться взаимоиндукцией.
Для этой цели используют две катушки, размещенные одна в другой. При
прохождении тока в обмотке одной из катушек (первичной) вокруг нее
создается магнитное поле, которое охватывает витки обмотки катушки
(вторичной). Когда замыкают и размыкают цепь первичной обмотки,
вокруг нее появляется и исчезает магнитное поле. Появляющееся или
исчезающее магнитное поле первичной обмотки пересекает витки
вторичной обмотки и в ней возникает э. д. с, которую называютэ. д. с.
взаимоиндукции. На этом явлении основана работа катушки зажигания.
Наряду с пересечением витков вторичной обмотки исчезающее и
появляющееся магнитное поле пересекает также витки первичной
обмотки, в которых возникает дополнительная э. д. с. самоиндукции.
Полупроводниковые приборы. В системе электрооборудования
автомобиля применяют полупроводниковые приборы — диоды и триоды
(транзистор). Полупроводниковый диод обладает свойством пропускать
ток в одном направлении.Диод состоит из пластинки германия или
кремния, в которую вплавлена капелька алюминия или индия. На границе
между ними образуется переходный слой, имеющий одностороннюю
проводимость. Такие диоды применяют в качестве выпрямителей
переменного тока.
Полупроводниковый триод, называемый транзистором состоит из
полупроводниковой пластинки — базы (например, германия или
кремния) и двух наплавленных капель, образующих две зоны
проводимости. Тот электрод (капля), к которому подводится напряжение,
называется эмиттером, а другой, с которого снимается напряжение,
называется коллектором, Управление проводимостью транзистора
осуществляется при помощи тока, подводимого к базе. Транзисторы
можно применять для усиления или прерывания тока.
2. Аккумуляторная батарея.
131
Потребители электроэнергии на автопогрузчике должны питаться током
при работающем и неработающем двигателе. Во время работы двигателя
источником тока служит генератор. При неработающем двигателе, когда
генератор не вырабатывает электроэнергии, необходим другой источник
тока.
Для питания потребителей при неработающем двигателе, а также когда
сила тока, потребляемая потребителями, превышает максимальную для
генератора величину, используют химический источник постоянного тока
— аккумуляторную батарею (рис.55), в которой химическая энергия
превращается в электрическую.
132
При подключении к заряженному аккумулятору потребителей ток в нем
пойдет в обратном направлении и это вызовет обратную химическую
реакцию. Теперь из электролита будет удаляться серная кислота и
выделяться вода, а на пластинах аккумулятора будет вновь
образовываться сернокислый свинец. Плотность электролита и
напряжение на клеммах аккумулятора будет уменьшаться. Такой процесс
называется разрядом. На автомобиле устанавливают не один
аккумулятор, а батарею, состоящую из нескольких аккумуляторов,
соединенных последовательно между собой.
На рис.51, показано устройство кислотно-свинцовойаккумуляторной
батареи, состоящей из моноблока (образующего сосуды для
аккумуляторов), положительных и отрицательных пластин, сепараторов,
крышек и соединительных мостиков. Моноблок аккумуляторной батареи
изготовлен из полиэтилена или асфальтопековой пластмассы, в которую
внутри запрессовывают кислотостойкие вставки эбонита. Он разделен
перегородками, образующими отсеки для отдельных аккумуляторов. На
:дне моноблока имеются ребра, на которые опираются пластины своими
выступами. Во избежание замыкания (осадками) выступы
положительных и отрицательных пластин опираются на разные ребра.
Аккумуляторные пластины изготовляют из сплава свинца и сурьмы (7—
8%), В состав сплава для решеток положительных пластин входит
мышьяк. Сурьма необходима для придания пластинам жесткости.
Пластины изготовляют в виде решеток, образующих ячейки, заполняемые
активной массой, которая принимает непосредственное участие в
химических процессах во время заряда и разряда. Активная масса
заряженных положительных пластин состоит из перекиси свинца, а у
отрицательных—из губчатого свинца. Для увеличения площади
соприкосновения активной массы с электролитом ее делают пористой.
Чтобы увеличить количество активной массы принимающей
одновременнно участие в химических процессах и уменьшить внутреннее
сопротивление, делают по нескольку одноименных пластин, соединенных
между собой параллельно в полублоки. Полублоки собирают в блоки
(рис.55). Положительных пластин в полублоке должно быть на одну
меньше, чем отрицательных, с тем, чтобы в блоках положительные
пластины были размещены между отрицательными. Такое взаимное
расположение пластин обеспечивает использование обеих сторон
положительных пластин. Если в химической реакции будет принимать
участие только одна сторона положительной пластины, то пластина будет
быстро разрушаться. Толщина положительной пластины больше
отрицательной. Над пластинами установлен предохранительный щиток.
133
Сепараторы размещены между разноименными пластинами и
предохраняют их от непосредственного соприкосновения (короткого
замыкания). Сепаратор представляет собой прокладку, изготовленную из
микропористой пластмассы (мипласта), стекловолокна или
микропористого эбонита (мипор). Сепаратор должен хорошо пропускать
электролит, что необходимо для нормального протекания химических
процессов во время заряда и разряда. Сепараторы, изготовленные из
минора или мипласта, с одной стороны имеют ребристую поверхность,
которой сепаратор обращен к положительной пластине.
Электролит представляет собой смесь химически чистой серной кислоты
и дистиллированной воды. Электролит, употребляемый для заполнения
аккумуляторов, должен иметь определенную плотность.
Новые аккумуляторы с сухими заряженными пластинами заполняют
электролитом плотностью 1,28— 1,25 г/см3. Выбирая плотность
электролита, надо учитывать климатический пояс и время года. При
низких температурах плотность электролита должна быть большей, а при
более высоких температурах — меньшей. Во время приготовления
электролита серную кислоту льют тонкой струей в воду, одновременно
помешивая раствор чистой стеклянной палочкой. Нельзя лить воду в
кислоту, так как выделяется большое количество тепла, электролит будет
разбрызгиваться и может вызвать ожоги тела. Составлять электролит
следует в кислотостойкой посуде.
Напряжение на клеммах свинцовых аккумуляторов независимо от их
размеров и количества пластин одинаково. В заряженном состоянии
напряжение одного аккумулятора равно 2 В, при разряде напряжение
снижается. Во время пользования аккумулятором нельзя допускать
снижения напряжения ниже 1,7 В, так как это приведет к его порче.
На современных автомобилях применяют приборы, рассчитанные на
напряжение 12 или 24 В. Чтобы получить такое напряжение,, необходимо
шесть аккумуляторов соединить последовательно свинцовыми
перемычками, либо использовать две таких батареи.
Емкость аккумулятора определяется количеством электричества, которое
может дать заряженный аккумулятор при разряде до допустимого
предела (снижение напряжения до 1,7 В). Измеряется емкость ампер-
часами. Ампер-часом называется емкость такого аккумулятора, который
может давать ток силой в 1А в течение 1 ч. Емкость зависит от размера
пластин и их количества, т. е. от количества активной массы,
соприкасающейся с электролитом, от качества (пористости) активной
массы, силы разрядного тока, а также от температуры электролита.
134
Чем больше сила разрядного тока, тем меньше становится емкость.
Снижение температуры электролита на 10С от температуры +30°С
снижает емкость примерно на 1%.
На автопогрузчикахкак правило устанавливают по две аккумуляторные
батареи 6-СТ-90-ЭМС, 6-СТ-75, 6-СТ-190-ТР, в зависимости от их
грузоподьемности. Марки аккумуляторных батарей расшифровываются
так: первая цифра обозначает количество аккумуляторов в батарее, буквы
СТ — стартерная, а число после букв — емкость батареи в ампер-часах.
Последние буквы обозначают материал бака: Э — эбонит, Т—
полиэтилен, П — асфальто-пековая пластмасса и материал сепаратора;
Р—мипор, М — мипласт, С — стекловолокно. После буквенных
обозначений указывается соответствующий государственный стандарт.
Для определения полярности на выводных клеммах проставляются знаки
« + », «—». Кроме того, отрицательную выводную клемму делают тоньше
положительной. Если нет опознавательных знаков и клеммы по толщине
различить трудно, то необходимо установить батарею на автопогрузчик
и, подключив клеммы, включить свет. Если стрелка амперметра при
неработающем двигателе покажет разряд, то батарея включена
правильно.
Гарантийный срок работы аккумуляторных батарей зависит от материала
сепараторов, от качества применяемых материалов и колеблется в
пределах от 18 месяцев до двух лет при нормальной эксплуатации. В
настоящее время все аккумуляторные батареи сухозаряженные, т. е.
батареи поступают с завода в заряженном виде без электролита. Перед
употреблением такие батареи необходимо привести в рабочее состояние,
выполнив следующие операции:
освободить вентиляционные отверстия; залить электролит в каждый
аккумулятор.
Плотность электролита должна соответствовать заряженному
аккумулятору, сезону и климатическому поясу; уровень электролита
должен быть на 10—15 мм выше предохранительного щитка;в течение
2—3 ч пластины должны пропитаться электролитом, после чего долить
электролит до уровня; подзарядить аккумулятор силой тока, численно
равной 0,1 емкости в течение 5 ч, если этого недостаточно, то зарядный
ток снижают и продолжают заряд в течение 2—3 ч. Признаком конца
заряда является обильноегазовыделение (кипение электролита) и
постоянные плотность электролита и напряжение в течение 3 ч; если
плотность электролита к концу заряда не соответствует норме, ее нужно
довести до нормы, долив дистиллированную воду или электролит
повышенной плотности(1,4).Выключатель аккумуляторной батареи. При
135
электротехнических работах, длительном хранении автопогрузчика или
на стоянке аккумуляторную батарею следует отключить от
массыавтопогрузчика, для чего устанавливают выключатель
аккумуляторной батареи.
Техника безопасности при работе с аккумуляторными батареями и
электроинструментом
Эксплуатация, заряд и ремонт аккумуляторных батарей связаны с
применением серной кислоты и выделением взрывоопасного гремучего
газа. Учитывая это, на каждом предприятии для ремонта и заряда
аккумуляторных батарей выделяются отдельные помещения,
оборудованные приточно-вытяжной вентиляцией и изолированные от
других производственных цехов. В помещениях, где заряжают
аккумуляторные батареи, запрещается пользоваться открытым пламенем,
выполнять работы, вызывающие появление электрической искры, и
курить.
Серная кислота и электролит разрушают ткань одежды и вызывают ожог
кожи. Если серная кислота или электролит попали на кожу, необходимо
быстро вытереть этот участок тела и промыть струей воды или
10%раствором питьевой соды. Для приготовления электролита
используют только кислотоупорную посуду. Наиболее
распространенными кислотоупорными материалами являются эбонит,
стекло и свинец.
При смешивании кислоты с водой во время приготовления электролита
пользуются резиновым фартуком, перчатками и защитными очками, а
кислоту льют тонкой струей в воду, Нельзя лить воду в кислоту, так как
при этом происходит очень бурная реакция, вызывающая разбрызгивание
кислоты. После всех работ, с аккумуляторной батареей тщательно моют
руки и лицо для удаления кислоты и электролита, которые могли попасть
на кожу.
136
а б
Рис. 56. Проверка степени заряженности аккумуляторной батареи:
а— нагрузочной вилкой; б — ареометром.
1- стеклянная трубка с резиновой грушей и заборной трубкой, 2-
ареометр, 3- рукоятка с кнопкой, 4- вольтметр, 5- нагрузочное
сопротивление, 6- две контактные ножки.
При проверке степени заряженности аккумуляторной батареи (Рис.56)
нагрузочную вилку держат за рукоятку; ни в коем случае нельзя
прикасаться к сопротивлению, так как оно может быть раскалено.
Транспортировка аккумуляторных батарей производится при помощи
специальных тележек.
При работе с электроинструментом необходимо проверить исправность и
наличие защитного заземления. Освещение осмотровых канав должно
обеспечиваться переносными лампами напряжением не более 12 В. Во
время работы с инструментом, питаемым напряжением 127—220 В,
следует надеть защитные резиновые перчатки, калоши и пользоваться
резиновым ковриком или деревянным сухим стеллажом. Оставляя
рабочее место даже на короткое время, необходимо выключить
электроинструмент. При любой неисправности электроинструмента,
заземляющего устройства или штепсельной розетки нужно прекратить
работу.
3. Генератор
Генератор (см. рис.57) является основным источником электрической
энергии и служит для питания потребителей во время работы двигателя и
заряда аккумуляторной батареи. На изучаемых автомобилях
устанавливают генераторы переменного тока.
137
Рис.57. Генератор:
а) — общий вид;б) - детали и узлы генератора;
1 — щетки; 2 — щеткодержатель;3 — пружины щеток; 4 — обмотка
статора;5 — стальные наконечники ротора; 6 сердечник статора; 7 —
обмотка возбуждения; 8 — стальная втулка, 9 — вал ротора; 10- шкив; 11
и 12—крышки; 13 - зажим секции диодов; 14 выпрямительный блок
диодов; 15 — контактные кольца;16 — зубцы сердечника статора;17 —
секции выпрямительного блока.
Генератор переменного тока(рис.57) состоит из статора, ротора, двух
крышек и вентилятора. Статор набирают из листов электротехнической
стали, изолированных друг от друга лаком; это сделано для уменьшения
потерь на вихревые токи. На внутренней поверхности статора имеются
пазы, в которые укладывают катушки, разделенные на три группы по
шесть штук в каждой. Катушки в группе соединены между собой
последовательно, а группы катушек — звездой. Одним концом все три
группы соединены между собой, а вторые концы каждой группы
выведены к выпрямителю. С обеих сторон статор закрыт крышками из
сплава алюминия, в которых на подшипниках установлен ротор.
Ротор генератора состоит из электромагнита, имеющего шесть пар
полюсов на стальном валу. Внутри сердечников полюсов помещена
катушка возбуждения, концы которой припаяны к двум медным
контактным кольцам. К кольцам прижимаются щетки, установленные в
щеткодержателях.
При включенном зажигании обмотка возбуждения питается от
аккумуляторной батареи постоянным током, создавая магнитное поле.
Трехфазный ток, индуктируемый в обмотках статора, подводится к
выпрямителю, который состоит из шести кремниевых диодов, собранных
внутри задней крышки генератора. Выпрямители служат для
выпрямления трехфазного переменного тока в постоянный. На генераторе
имеются три вывода: один из них положительный (+), второй шунт (Ш) и
третий выведен на массу (—). По мере
увеличения частоты ка аккумуляторной батареи, обмотка возбуждения
будет питаться током генервращения ротора, когда напряжение тока
генератора станет большим, чем напряжение тоатора. Э.д.с. генератора
зависит от частоты вращения ротора, а также от размеров магнитного
потока обмотки возбуждения.
138
Применение генераторов переменного тока позволяет уменьшить
Рис.58.Схема контактно-транзисторного реле-регулятора 350
габаритные размеры, вес генератора и генераторами постоянного тока.
Для поддержания постоянного напряжения при повысить ндежность,
сохранив или даже увеличив его мощность по сравнению с
изменяющихся частоте вращения ротора генератора, нагрузки и
температуры служит реле-регулятор. На изучаемых автопогрузчиках
устанавливают
Контактно-транзисторный реле-регулятор состоит из двух
электромагнитных реле (регулятора напряжения полупроводниковые
контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные реле-
регуляторы и реле защиты), транзистора, трех диодов и резисторов
(см.рис.58).
4. Стартер.
Надежный пуск двигателя возможен при условии, если его коленчатый
вал вращается с частотой 60—80 мин-1. Так как достижение такой
частоты вращения при помощи рукоятки требует от водителя
значительных усилий, то для облегчения работы водителя при пуске
применяют электрический двигатель — стартер.
Основными частями стартера (рис.59), как и генератора, являются:
корпус, полюсные сердечники, обмотки полюсных сердечников, якорь с
обмотками и коллектором, две крышки, щетки и щеткодержатели.
В связи с потреблением стартером значительной силы тока (до 900 А)
обмотки возбуждения и якоря выполнены из толстого провода. Четыре
секции обмотки возбуждения включены последовательно обмоткам якоря
двумя параллельными ветвями по две обмотки возбуждения в каждой.
Щетки для лучшей проводимости сделанымеднографитными. Две щетки
соединены с массой, а две — с обмотками возбуждения. Закреплены
щетки в щеткодержателе и прижимаются к коллектору пружинами.
142
Рис.59.Стартер СТ-230А
1-уплотнительное кольцо, 2-крышка, 3-стяжной болт, 4-корпус, 5-
промежуточная опора, 6-стопорное кольцо, 7-упорная шайба, 8-крышка,
9-упорная втулка,10-ось, 11-рычаг привода, 12-якорь, 13-тяговое реле, 14-
щетки, 15-щеткодержатели, 16-пружина, 17-защитный колпак, 18-
крышка, 19-крышка.
Для приведения во вращение коленчатого вала двигателя стартер
оборудован приводом, соединяющим вал стартера с зубчатым венцом
маховика. Стартер включают при помощи выключателя зажигания.
Работа стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмоток
возбуждения и якоря.
Привод стартера должен обеспечивать соединение шестерни стартера
свенцом маховика только на время пуска двигателя. После пуска вал
стартера должен немедленно отключаться, в противном случае венец
маховика будет вращать якорь стартера с очень большой частотой и
витки обмотки якоря могут под действием центробежной силы выйти из
пазов.
На изучаемых автомобилях применяют стартер с дистанционным
управлением и электромагнитным включением (рис.64). Привод состоит
из реле включения, тягового реле с двумя обмотками — втягивающей и
удерживающей, рычага с вилкой, кольца, пружины, шлицованной втулки
и муфты. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке
якоря, а удерживающая параллельно.
Муфта свободного хода состоит из ведущей обоймы, перемещающейся на
шлицах вала, и ведомой обоймы с шестерней и четырьмя
клинообразными выемками. В клинообразных выемках помещены ролики
с пружинами. Вращение ведущей обоймы вызывает перемещение
роликов в узкую часть выемки и заклинивание ими ведомой обоймы на
ведущей. Если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей,
143
то ролики перемещаются в более широкую часть выемок и ведомая
обойма будет свободно вращаться на ведущей.
Для включения стартера необходимо повернуть ключ зажигания вправо
до отказа, при этом замыкается цепь обмотки реле включения. Созданное
обмоткой реле магнитное поле приводит к замыканию контактов реле, в
результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле
включаются в электрическую цепь.
Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового
реле и рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню привода
с венцом маховика. Одновременно медный контактный, диск на другом
конце стержня после включения шестерни замкнет силовую
электрическую цепь стартера.
При повороте ключа зажигания в исходное положение цепь
удерживающей обмотки размыкается и сердечник тягового реле, а с ним
рычаг и медный диск включения вернутся в исходное положение, стартер
выключится.
В стартере применен привод с храповичным механизмом свободного
хода. Привод перемещается по шлицам вала якоря. Он состоит из
корпуса, ведущей и ведомой полумуфт, пружины, втулки со спиральными
шлицами и механизма для центробежного разъединения полумуфт.
Стартер следует включать на время не более 5 с. При необходимости
стартер можно включать повторно с интервалом не менее 0,5 мин. Этот
промежуток времени необходим для восстановления работоспособности
аккумуляторной батареи. Включать стартер повторно можно не более 3
раз подряд.
Контрольные вопросы:
1.Расскажите о назначении системы пуска двигателя.
2.Расскажите об устройстве стартера.
3.Какой тип стартеров применяют на автопогрузчиках?
4.Как устроено тяговое реле?
5.Расскажите как работаеттяговое реле.
5. Системы зажигания.
Сжатая рабочая смесь в цилиндре двигателя зажигается электрическим
разрядом — искрой, образующейся между электродами свечи зажигания.
Для образования электрического разряда в условиях сжатой рабочей
смеси необходимо напряжение не менее 12—16 кВ.
Преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и
распределение его по цилиндрам двигателя осуществляется приборами
батарейного зажигания.
144
Система батарейного зажигания(см. рис.60) состоит из источников
тока низкого напряжения, катушки зажигания, прерывателя-
распределителя, конденсатора, свечей зажигания, включателя зажигания
и проводов низкого и высокого напряжений.В системе
батарейногозажигания имеются две цепи: низкого и высокого
напряжения.
153
Рис.64. Прерыватель – распределитель
Угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки изменяется
автоматически при помощи вакуумного регулятора. Крепится вакуумный
регулятор на корпусе прерывателя и состоит из корпуса, диафрагмы, тяги,
крышки со штуцером и пружиной. Диафрагма по краям завальцована
между крышкой и корпусом, и тягой соединена с подвижным диском
прерывателя. Диафрагма с пружиной отжимается в сторону корпуса.
Полость со стороны крышки герметична и через штуцер и трубку
сообщается с полостью карбюратора за дросселем.
Во время закрытия дросселя, когда нагрузка на двигатель уменьшается.
Разрежение за дросселем увеличивается и передается по трубке в полость
под крышкой регулятора. Вследствие разницы давления диафрагма
переместится в сторону крышки, сожмет пружину и тягой повернет диск
прерывателя против вращения кулачка, обеспечив этим более раннее
зажигание. Когда нагрузка увеличивается, дроссель открывается и
разрежение за дросселем и в камере регулятора уменьшается, пружина
разжимается и возвращает диафрагму, а вместе с ней и диск прерывателя
в исходное положение.
Совместная работа центробежного и вакуумного регуляторов
обеспечивает нужный угол опережения зажигания.
Октан-корректор.(см. рис.64) На появление детонационного его ранняя
рабочей смеси в двигателе влияет угол опережения зажигания. В.
процессе эксплуатации возникает необходимость в применении топлива с
различным октановым числом, поэтому необходимо корректировать угол
опережения зажигания. Для регулирования угла опережения зажигания в
зависимости от октанового числа топлива применяют октан-корректор
(рис. ), который состоит из двух пластин, одна из них крепится к корпусу
прерывателя-распределителя, а другая — к блоку цилиндров. Пластины
соединены между собой регулировочным винтом с двумя гайками. На
нижней пластине нанесена шкала с пятью делениями от нуля в обе
стороны, а на верхней имеется указательная стрелка. При вращении
регулировочных гаек верхняя пластина вместе с корпусом и диском
поворачивается относительно кулачка прерывателя, угол опережения
зажигания изменяется.
Установка зажигания. Воспламенение рабочей смеси должно
происходить в тот момент, когда поршень каждого цилиндра находится в
в.м.т. конца такта сжатия, для этого необходимо чтобы прерыватель-
154
распределитель обеспечивал образование искры в свече зажигания в
определенные моменты. Необходимое взаимосоединение прерывателя-
распределителя и его привода обеспечивается установкой зажигания.
Зажигание устанавливают по первому цилиндру, когда поршень
находится в в.м.т. конца такта сжатия. Для определения такта сжатия
вывертывают свечу зажигания первого цилиндра и закрывают отверстие
пробкой. Если при медленном вращении коленчатого вала пробка
выталкивается или обнаруживается шипение, то это свидетельствует о
том, что в цилиндре происходит такт сжатия. Для точной установки
поршня на момент появления искры необходимо совместить метку на
шкиве коленчатого вала с четвертым делением до центральной риски
указателя в.м.т.
Перед установкой прерывателя-распределителя в гнездо на двигателе
нужно его проверить, очистить к отрегулировать зазор между его
контактами. Стрелку октан-корректора установить на 0, а корпус
прерывателя-распределителя нужно установить в гнезде так, чтобы
выступ приводного валика совпал с прорезью на валу привода масляного
насоса. Штуцер вакуумного регулятора должен находиться против
трубки.
Для определения начала размыкания контактов применяют контрольную
лампу; один провод от нее присоединяют к массе, а другой — к клемме
провода низкого напряжения. Момент начала размыкания контактов
прерывателяустанавливают поворотом его корпуса против вращения
кулачка до момента, когда вспыхнет лампа, Включатель зажигания при
этом должен быть включен. Корпус прерывателя закрепляют,
устанавливают ротор и крышку распределителя. Боковой контакт, против
которого устанавливают токоразносную пластинку, соединяют со свечой
первого цилиндра. Остальные контактные гнезда соединяют проводами
со свечами зажигания согласно порядку работы двигателя. При
распределении проводов по свечам зажигания нужно учитывать
направление вращения ротора.
Правильность установки зажигания можно проверить при движении
автопогрузчика, для этого необходимо прогреть двигатель и, двигаясь на
второй передней передаче со скоростью 25 км/ч, резко нажать до отказа
на педаль управления дросселем. При правильной установке зажигания
должны слышаться слабые и прерывистые детонационные стуки,
исчезающие приувеличении скорости. Если зажигание раннее, стуки
будут сильными, а если позднее, стуков не будет.
Установку зажигания корректируют при помощи октан-корректора. Если
детонационные стуки при разгоне автомобиля не слышны, то следует
155
переместить стрелку в сторону знака « + », что приведет к увеличению
угла опережения зажигания. Если детонационные стуки не исчезают при
скорости 45...50 км/ч, то следует, вращая гайки октан-корректора,
переместить стрелку его верхней плоскости относительно шкалы на
нижней плоскости в сторону знака«—»; это приведет к уменьшению угла
опережения зажигания.
Устранение помех радиоприему. На автомобилях имеется ряд приборов
электрооборудования, создающих пульсирующие магнитные поля
(генератор, катушка зажигания, звуковой сигнал и др.). Эти
пульсирующие магнитные поля создают помехи радио- и телевизионному
приему. Для уменьшения помех применяют экранировку приборов и
проводов системы зажигания, обеспечивают надежное соединение
двигателя с массой посредством гибкой шины (тонкая плетеная медная
проволока), под болты крепления устанавливают шайбы-звездочки,
обеспечивающие хороший контакт между деталями автомобиля.
Широкое применение имеют также подавительныесопротивления (6...12
кОм), включаемые в провода высокого напряжения. В последнее время
применяют провода высокого напряжения с полихлорвиниловой
оболочкой. Они обладают большим сопротивлением, способствующим
подавлению радиопомех.
Контрольные вопросы:
1.Расскажите о назначении системы зажигания и ее видах.
2. Расскажите о назначении прерывателя-распределителя.
3.Расскажите о назначении катушки зажигания.
4.Расскажите о назначении вакуумного регулятора опережения
зажигания.
5.Расскажите о назначении центробежного регулятора опережения
зажигания.
6.Расскажите о назначении октан-корректора.
7.Расскажите о назначении свечи зажигания.
8.Расскажите обустройстве прерывателя-распределителе.
9.Расскажитеоб устройстве катушки зажигания.
10.Расскажите об устройстве вакуумного регулятора опережения
зажигания.
11.Расскажите об устройстве октан-корректора.
12.Расскажите об устройстве свечи зажигания.
13.Расскажите об отличии транзисторной системы зажигания от
классической.
6.Комбинированные приборы
Комбинированные приборы (см. рис.65) состоят из измерительных
156
приборов и сигнальных лампочек,вмещенных в одну коробку. Наблюдая
комбинированные приборы, водитель может
контролировать состояние систем двигателя и проводить
своевременно техническое обслуживание и ремонт, чтобы предотвратить
серьезные неисправности.
Рис.65.Комбинированные приборы
Для контроля за работой систем смазки и охлаждения двигателя, заряда
аккумуляторной батареи, наличия топлива в баке применяют контрольно-
измерительные приборы, к которым относятся указатели температуры
воды, давления масла, уровня топлива в баке, амперметр и аварийные
сигнализаторы температуры воды и давления масла.
Амперметр. Для контроля за зарядом аккумуляторной батареи
применяют амперметр (рис.66).
Рис.66.Амперметр
Амперметр показывает величины зарядного и разрядного тока в амперах
ивключается в цепь аккумулятор — генератор последовательно. Состоит
амперметр из следующих основных частей: корпуса, латунной шины,
контактных винтов, постоянного магнита, якоря с осью, стрелки и шкалы.
Стрелка закреплена на оси вместе с якорем. Якорь под действием
157
искусственного магнита при отсутствии тока в шине удерживается вдоль
него, а стрелка находится у нулевого деления шкалы. Припрохождении
электрического тока по латунной шине якорь стремится установиться
вдоль созданного вокруг шины магнитного потока, поворачиваясь на
определенный угол вместе со стрелкой.
Величина и направление угла поворота якоря со стрелкой зависят от силы
и направления тока в шине. Отклонение стрелки к знаку « + » показывает
заряд батареи, а к знаку «—» — разряд.
Амперметр не включен в цепь стартера и звукового сигнала, так как ток,
потребляемый этими приборами, имеет большее значение, на которое
амперметр не рассчитан.
Указатель температуры охлаждающей жидкости. Для обеспечения
нормальной работы двигателя водитель должен контролировать
температуру охлаждающей жидкости в полости охлаждения и при
необходимости корректировать ее при помощи жалюзи. Контроль за
температурой охлаждающей жидкости осуществляется указателем
температуры, состоящим из датчика, укрепленного в головке цилиндров,
и самого указателя на щитке приборов (рис. 67).
159
Рис.69. Указатель давления масла
Датчик состоит из корпуса с диафрагмой, крышки и ползункового
реостата. Подвижной контакт реостата связан с диафрагмой. При
увеличении давления под диафрагмой она прогибается, а вместе с ней
перемещается по реостату подвижной контакт, изменяя сопротивление.
Указатель по своему устройству подобен указателю температуры
охлаждающей жидкости. Для уменьшения влияния температуры на
точность показания прибора одна из катушек соединена с массой через
резистор, являющийся температурным компенсатором.
Для дополнительного контроля за давлением масла устанавливают
сигнализатор аварийного давления масла, который состоит из
контрольной лампы на щитке приборов и датчика. Датчик состоит из
корпуса, диафрагмы, контактного устройства, пружины и изолированного
вывода. При давлении в системе смазки ниже установленного предела
контакты сомкнутся и лампа горит. При повышении давления диафрагма
прогибается и контакты размыкаются — электрическая лампочка гаснет.
Указатель уровня топлива в баке(см. рис. 70) предназначен для
контроля за уровнем топлива в баке. Указатель электромагнитный
состоит из датчика и указателя. Датчик помещен на топливном баке и
состоит из ползункового реостата, расположенного снаружи бака, и
поплавка с рычагом, находящегося внутри бака. При уменьшении уровня
топлива сопротивление, включаемое реостатом, уменьшается, а при
увеличении уровня — увеличивается. Указатель устроен так же, как и
указатель температуры охлаждающей жидкости.
160
Рис.70.Указатель уровня топлива.
Сила тока и магнитное поле левой катушки будет зависеть от положения
ползунка реостата. При полном баке обмотка реостата включена
полностью, а сила тока в левой катушке будет небольшой.
Результирующее магнитное поле трех катушек повернет магнит со
стрелкой на отметку «П» (полный бак). С уменьшением уровня топлива
сопротивление уменьшается, сила тока левой катушки увеличивается и
результирующее магнитное поле будет перемещать магнит со стрелкой в
сторону нулевой отметки.
На автомобиле КамАЗ, кроме перечисленных контрольно-измерительных
приборов и сигнализаторов, на щитке приборов установлены два блока
сигнальных ламп: контроля действия указателя поворота автомобиля и
прицепа, механизма блокировки межосевого дифференциала; включения
пускового устройства «термостарт», четыре лампы падения давления в
системе тормозов, а также включения стояночного тормоза. Блоки
сигнальных ламп снабжены кнопочными включателями для проверки
исправности ламп. Для контроля за частотой вращения коленчатого вала
установлен электрический тахометр.
Контрольные вопросы:
1.Расскажите о назначении контрольно-измерительных приборов (КИП).
2.Назовите основные КИП и укажите для чего и где применяются.
3.Расскажите на каком принципе основана работа КИП.
161
Безопасная работа водителя на автопогрузчике невозможна без приборов
освещения и световой сигнализации. В зависимости от скорости
движения свет фар должен обеспечить просматриваемость дороги с тем,
чтобы автопогрузчик можно было своевременно остановить при
появившемся в пределах видимости препятствии. Необходимо также
иметь габаритные фонари и другие световые приборы, обеспечивающие
нормальные условия безопасной работы водителя.
Основными приборами освещения и световой сигнализации на
автопогрузчике являются: фары, подфарники, габаритное освещение,
задние фонари, плафоны, подкапотная лампа, лампы освещения
приборов и переносная лампа. Для включения приборов освещения
служат центральный и ножной переключатели, включатели плафонов и
других приборов освещения.
В приборах освещения источником света служит электрическая лампа,
которая состоит из стеклянного баллона, электродов, вольфрамовой
спиральной нити и металлического цоколя. Из стеклянных баллонов
воздух выкачивают и вместо него вводят инертный газ, после чего
баллоны герметически запаивают. В некоторых осветительных приборах
применяют лампы не с одной, а с двумя нитями. Поэтому лампы могут
быть одноконтактными, имеющими одну нить и два электрода, один из
которых выведен на изолированный торец цоколя, а другой — припаян к
цоколю (массе), и двуконтактными, имеющими две нити и три электрода,
один из которых присоединен к цоколю (массе), а два выведены на
изолированный торец цоколя двумя контактами. Кроме таких ламп,
применяютдвухнитевые лампы с экраном, который обеспечивает
смещение пучка света вправо или вниз, что уменьшает ослепляемость
водителей встречных транспортных средств, а следовательно, повышает и
безопасность движения. Крепится лампа в патроне фланцем или двумя
штифтами. Цоколь лампы закрепляют в патроне так, чтобы не выпадала
лампа. Лампы дают свет различной силы.
Фары. В условиях движения в темное время суток или при плохой
видимости необходимо освещать дорогу впереди автопогрузчика. Для
этой цели применяют фары. Фары устанавливают в передней части
автопогрузчика. Состоит фара из корпуса, рефлектора, рассеивателя,
патрона, лампы, прокладок, регулировочного устройства и ободка
(рис.71).
162
Рис.71. Фара:
1-наружный ободок, 2-винт, 3-внутренний ободок, 4-рассеиватель, 5-
лампа, 6-отражатель, 7-корпус фары, 8-патрон, 9-колодка.
Корпус штампуют из стали и внутри к нему крепят оптическую систему,
состоящую из рефлектора, стекла-рассеивателя и лампы с патроном.
Рефлектор (отражатель) служит для создания направленного пучка света
и представляет собой вогнутое стальное зеркало, покрытое внутри слоем
алюминия для хорошего отражения света. В центре рефлектора сделано
отверстие для крепления патрона с двухнитевой лампой. Лампа крепится
при помощи фланцевого цоколя в патроне так, чтобы нить дальнего света
находилась в фокусе рефлектора. Патрон изготовляют в большинстве
случаев из пластмассы и в нем имеются три контактных штыря с
пружинами. Для соединения с источниками тока на патрон надевают
контактную колодку с проводами.
Создаваемый рефлектором направленный пучок света не обеспечивает
равномерного освещения дороги впереди автомобиля. Для равномерного
распределения света на дороге перед автомобилем служит рассеиватель, -
закрывающий рефлектор снаружи. Ребра на рассеивателе преломляют
лучи света и равномерно распределяют их по дороге. Крепится
рассеиватель к рефлектору скобками, а чтобы на рефлектор не попала
пыль и грязь, между рассеивателем и рефлектором уложена прокладка.
Рефлектор со стеклом в сборе крепится ободком и винтами к корпусу
оптической системы, который, в свою очередь, крепится к основному
корпусу фары регулировочными винтами и пружинами
Подфарники и задний фонарь. Для обозначения габаритов
автопогрузчика в ночное время при движении и на стоянке служат
подфарники. Подфарники размещены на передних крыльях в гнездах, а
на изучаемых автопогрузчиках совмещены с передними указателями
поворотов. Подфарники состоят из штампованного корпуса, стекла,
163
ободка с прокладкой, патрона и лампы. Задние фонари применяют для
обозначения габарита автопогрузчика и освещения номерного знака.
Вместе с задними фонарями могут совмещаться стоп-сигнал и указатель
поворотов. Задний фонарь автопогрузчика состоит из корпуса, ободка,
заднего красного и бокового бесцветного стекол, патрона и двухнитиевой
лампы. Одна нить лампы через боковое стекло освещает номерной знак и
дает задний сигнальный свет, другая нить большей светосилы загорается
при торможении. Задние указатели поворотов в изучаемых
автопогрузчиков совмещены со стоп-сигналами и габаритными
фонарями. Для освещения дороги при движении автопогрузчика задним
ходом устанавливают два фонаря заднего хода, которые включаются
датчиком.
Для освещения контрольно-измерительных приборов в ночное время на
щитке установлены лампы небольшой светосилы. Кабину автопогрузчика
освещают плафоны, состоящие из корпуса, патрона с лампой, ободка и
матового стекла. Двигатель при ремонте или осмотре в ночное время
освещает подкапотная лампа. Переносная лампа состоит из корпуса с
рефлектором, патрона, лампы, шнура и вилки. Для включения переносной
лампы установлена штепсельная розетка.
Переключатель света. Фары, подфарники и задние фонари включаются
центральным переключателем, на щитке приборов или при помощи
комбинированного переключателя, расположенного на рулевой колонке
под рулевым колесом. Центральный переключатель ползункового типа
состоит из корпуса, колодки с контактной пластиной, пружины,
шарикового фиксатора, тяги с кнопкой, крышки из изоляционного
материала с контактами внутри и винтами снаружи и реостата. Для
включения фар и подфарников необходимо перемещать при помощи тяги
колодку с контактными пластинами, которая может иметь три положения:
тяга с кнопкой вдвинута до отказа — освещение выключено (исходное
положение);
тяга с кнопкой выдвинута до половины (среднее положение) — включены
подфарники, задние фонари и освещение щитка приборов;
тяга выдвинута до отказа — включены фары (ближний или дальний свет
в зависимости от положения ножного переключателя), задние фонари,
освещение щитка приборов.
Яркость освещения щитка приборов регулируют реостатом при повороте
ручки переключателя.
Переключение света фар с дальнего на ближний и наоборот
осуществляют ножным переключателем или комбинированным
переключателем. Ножной переключательсостоит из корпуса, закрытого
164
крышкой, с контактами, контактного диска переключателя, штока и
возвратной пружины. При нажатии ногой на кнопку диск поворачивается
и его контакты переключают свет, при повторном нажатии свет
переключается в исходное положение.
Для проверки включения дальнего света служит контрольная лампа,
которая загорается на щитке приборов одновременно с включением
дальнего света.
Указатели поворотов. Перемещение автопогрузчика из ряда в ряд,
правые и левые повороты и ряд других маневров, связанных с
изменением направления движения автопогрузчика, представляют собой
значительную опасность, если их выполнять без предупреждения других
участников движения. Для предупреждения о предстоящем маневре
автопогрузчики оборудованы указателями поворотов, подающими сигнал
мигающим светом. Обычно эти указатели совмещены с подфарниками и
задними фонарями.
Световой указатель поворотов состоит из переключателя и прерывателя
(реле). Наибольшее применение на автопогрузчиках имеют
электромагнитно-тепловые прерыватели тока. Такой прерыватель состоит
из сердечника с обмоткой, панели, двух якорьков, четырех серебряных
контактов, нихромовой струны, бронзовой пластинки и резистора.
Левый якорек и два контакта замыкают и размыкают цепь сигнальных
ламп, а правый дополнительный якорек с контактами обеспечивает
работу контрольной лампы.
При замыкании переключателем цепи сигнальных ламп ток от источника
поступает через обмотку, минуя контакты (они разомкнуты), на резистор,
нихромовую струну, левый якорек, лампы и на «массу». Так как ток
проходит через резистор и струну, накал нити лампы будет невелик, а
струна под действием тока нагревается, удлиняется и дает возможность
левому якорьку притянуться к сердечнику, а контактам замкнуться. При
таком положении ток на лампы поступает через замкнутые контакты,
минуя резистор, и они будут светиться ярким светом. Обесточенная
струна, охлаждаясь, укоротится и опять разомкнет контакты, при этом
накал нити лампы уменьшится. Замыкание и размыкание контактов, а
следовательно, и мигание сигнальных ламп указателей поворотов, пока
они включены, будет происходить 60—120 раз в минуту. При увеличении
силы тока в обмотке сердечника, т. е. при замкнутых левых контактах,
дополнительный якорек притягивается и замыкает контактами цепь
контрольной лампы. После размыкания левых контактов сила тока в
обмотке сердечника уменьшается и правые контакты разомкнутся.
165
Указатель поворотов может быть совмещен с системой аварийной
сигнализации, при включении которой специально, кнопкой на щитке
приборов, мигают все указатели поворотов автопогрузчика. Получение
мигающего света достигается за счет контактно-транзисторного
прерывателя.
Включатель стоп-сигнала. Включение стоп-сигнала при торможении
автопогрузчика рабочим тормозом осуществляется включателем. На
изучаемых автопогрузчиках применяют включатели с гидравлическим
или пневматическим приводом.
На автопогрузчиках с гидравлическим приводом тормозов включатель
установлен на главном тормозном цилиндре. Такой включатель состоит
из корпуса, диафрагмы, крышки с контактами, штока, контактной
пластины и пружины. При нажатии на педаль тормоза жидкость под
давлением поступает под диафрагму и прогибает ее. Диафрагма через
шток перемещает контактную пластину и замыкает контакты цепи стоп-
сигнала — лампы загораются. При растормаживании, когда давление
жидкости прекращается, пружина отжимает контактную пластину и цепь
размыкается.
На автопогрузчиках с пневматическим приводом тормозов включатель
стоп-сигнала установлен на тормозном кране или после него. По своему
устройству этот включатель подобен гидравлическому, но в отличие от
него на диафрагму оказывает давление не жидкость, а сжатый воздух.
Предохранители. Провода, соединяющие источники тока с
потребителями, рассчитаны на силу тока определенной величины, Если в
результате порчи изоляции провод будет соприкасаться с массой до
потребителей (произойдет короткое замыкание), то вследствие большой
силы тока провода накалятся, изоляция сгорит и может произойти пожар,
кроме того, аккумуляторная батарея, установленная на автомобиле, будет
интенсивно разряжаться.
Чтобы предохранить провода от порчи, а аккумуляторную батарею от
бесполезного разряда, применяют термобиметаллические
предохранители, которые размыкают цепь в случае короткого замыкания.
Такие предохранители состоят из корпуса с неподвижным контактом и
биметаллической пластины с контактом, оба контакта прижаты друг к
другу. При прохождении силы тока больше расчетной биметаллическая
пластина, нагреваясь, выгибается и размыкает контакты. При охлаждении
пластины контакты вновь замкнутся, при этом слышится характерное
пощелкивание. Так будет продолжаться до тех пор, пока не будет
выключена цепь при помощи выключателя или не будет устранена
неисправность (короткое замыкание). Термобиметаллические
166
предохранители могут быть и однократного действия, в которых
контакты после размыкания сомкнутся только при нажатии на кнопку.
На автопогрузчике установлен биметаллический предохранитель на 15 А,
защищающий контрольно-измерительные приборы, лампы указателей
поворотов, стеклоочиститель, электродвигатель отопления и звуковой
сигнал, другой предохранитель на 20 А защищает цепь приборов
освещения. В цепи подогревателя есть кнопочный предохранитель на 20
А, в цепи стеклоочистителя — термобиметаллический многократного
действия.
Таблица 10
Наименование и характеристики приборов электрооборудования
FG-10N15 FD-10Z15
Модель автопогрузчика FG-14N15 FD-14Z15 FD-15Z5
FG-15N15 FD-15Z15 FD-18Z5
FG-18N15 FD-18Z15
Характеристики ламп
Фара 35Вт/35Вт + +
Световой сигнал поворота 23 Вт + +
Стояночный фонарь 5 Вт + +
Задний фонарь 8 Вт + +
Световой сигнал торможения 23 Вт + +
Фонарь заднего хода 10 Вт + +
Лампочка номерного знака 10 Вт + +
Световой сигнал о заряде 3,4Вт + +
аккумуляторной батарей
Световой сигнал о падении 3,4 Вт + +
давления
Аккумуляторная батарея
Емкость 12-N40 12-N70 12-N100
Генератор
Мощность 35А + +
Стартер
Номинальное напряжение 12В + +
Номинальная мощность 0,8 кВт 1,4 кВт 2,2 кВт
Примечание:+ знак повторения.
175
зачисткой клемм и затяжкой их. При неисправности обмоток или
нарушении регулировок прибор нужно сдать в мастерскую для ремонта.
В электродвигателе отопителя кабины грузового автомобиля возможно
замыкание пластин коллектора пылью, образующейся при износе щеток,
заедание вала в подшипниках, обрыв или замыкание цепи.
Для устранения указанных неисправностей электродвигатель необходимо
разобрать, прочистить коллектор, пропитать смазкой шайбу
самоустанавливающихся втулок; нарушенную проводку восстановить.
Основные работы по техническому обслуживанию стартера
звукового сигнала, контрольно-измерительных приборов и
электродвигателей отопителя.
ЕО и ТО-1. Проверить действие контрольно-измерительных приборов,
звукового сигнала и электродвигателя, отопителя, если необходимо
отрегулировать силу звука.
ТО-2. Закрепить звуковой сигнал и стартер. Очистить сигнал и стартер от
пыли и грязи. Проверить состояние коллектора и щеток стартера (сняв
предварительно защитную ленту).
Для удаления пыли с внутренней поверхности стартера продуть ее
сжатым воздухом. Смазать подшипники стартера. Проверить действие
звукового сигнала.
При проверке работы стартера, снятого с автомобиля, необходимо
хорошо его закрепить, а для соединения с аккумуляторной батареей
следует применять провод большого сечения. Невыполнение первого
требования может повлечь травму, так как якорь стартера вращается с
большой частотой. Применение для проверки проводов малого сечения
может привести к ожогам от раскалившегося провода.
Неисправности приборов освещения. К. основным неисправностям
приборов освещения относятся: обрыв проводов, перегорание нитей
ламп, плохой контакт, механическое повреждение фар, подфарников и
фонарей.
Тусклое свечение ламп является признаком плохого контакта в цени. Для
устранения этой неисправности необходимо зачистить окисленные
участки, проверить контакт ламп с «массой» и крапление проводов.
Лампы с перегоревшей нитью необходимо заменить. Лампы в фарах
заменяют в следующем порядке: отвертывают винт и снимают
облицовочный ободок; отвертывают винты крепления внутреннего
ободка и, повернув его, снимают; осторожно вынимают рефлектор с
рассеивателем (оптический элемент); нажимают па пластмассовый
патрон, размещенный с тыльной стороны рефлектора, повертывают его,
176
вынимают лампу и заменяют ее новой. При смене ламп необходимо
продуть рефлектор, не допуская попадания внутрь пыли.
Загрязненный рефлектор плохо отражает лучи света. Для удаления пыли
и грязи внутреннюю часть оптического элемента промывают водой и
затем высушивают. Не следует протирать зеркало рефлектора тряпкой,
так как это приводит к порче поверхности зеркала.
Поврежденныйрассеиватель света фары нужно немедленно заменить. Для
этого необходимо осторожно отогнуть все зубцы и удалить
поврежденный рассеиватель; подровнять зубцы, уложить прокладку,
исправный рассеиватель и осторожно загнуть зубцы.
При установке стекла нужно следить, чтобы надпись «вверх» была точно
вверху.
Участки провода с поврежденной изоляцией во избежание короткого
замыкания необходимо заизолировать. При обрыве проводов концы их
необходимо хорошо зачистить, прочно соединить и заизолировать, а при
первой возможности место сращивания пропаять.
Основные работы по техническому обслуживанию приборов
освещения.
ЕО. Удалить пыль и грязь с поверхности фар, подфарников, стоп-сигнала
и заднего фонаря. Проверить включением действие приборов освещения,
указателей поворотов.
ТО-1. Проверить установку и крепление фар, состояние щитка приборов,
подфарников, указателей поворотов, стоп-сигналов и переключателей.
ТО-2. Проверить установку, крепление и действие фар и при
необходимости отрегулировать направление луча, действие подфарников,
заднего фонаря, указателя поворотов, стоп-сигнала и ламп щитка
приборов, освещение кабины.
Центральный переключатель света нужно проверить, перемещая тягу с
рукояткой поочередно во все три положения. Проверяя действие
включателя стоп-сигнала, необходимо, чтобы сзади был наблюдающий,
который подтвердил бы его включение.
Если водитель один, то для проверки необходимо подъехать задним
ходом к стене и, нажимая на педаль тормоза, по освещению стены
наблюдать за включением стоп-сигнала.
При регулировке фар сначала проверяют правильность присоединения
проводов. Если при включении дальнего света световые пятна обеих фар
будут находиться вверху, а при включении ближнего,— внизу, то провода
подключены правильно.
При регулировке одну фару закрывают, а с другой снимают
декоративный ободок с винтом.Регулируют луч дальнего света так, чтобы
177
центр светового пятна совпадал с точкой пересечения нижней
горизонтальной и вертикальной линий.
На автопогрузчиках, у которых в фарах установлен оптический элемент с
европейским асимметричным распределением ближнего света,
регулировка фар производится при включенном ближнем свете.
Контрольные вопросы:
1.Назовите основные неисправности аккумуляторной батареи (АКБ).
2.По каким параметрам определяют работоспособность АКБ?
3.По какому критерию оценивается степеньразряженностиАКБ летом и
зимой?
4.Какая разница в плотности электролита допускается в аккумуляторах
(АКБ)?
5.Назовите основные работы при проведении ТО-1 АКБ.
6. Назовите основные работы при проведении ТО-2 и СО АКБ.
7.Назовите основные неисправности генератора.
8. Назовите основные неисправности системы зажигания.
9.По каким признакам обнаруживаются неисправности приборов
зажигания?
10.Назовите неисправности свечей зажигания и способы их устранения.
11. Назовите неисправности катушки зажигания.
12.Как проверить исправность конденсатора?
13. Как проверить исправность цепи низкого напряжения?
14. Как проверить исправность цепи высокого напряжения?
15.Назовите основные работы по ТО системы зажигания при
проведении ТО-1 и ТО-2?
16.Назовите основные работы по ТО системы зажигания при
проведении СО.
17.Назовитео сновные неисправности приборов освещения и световой
сигнализации.
18.Назовите основные работы по ТО приборов освещения и световой
сигнализации при проведении ЕО, ТО-1 и ТО-2.
Вариант №4
1.Для чего предназначена система питания бензинового двигателя?
2.Назовите основные неисправности системы питания и их признаки.
3.Назовите основные работы по ТО системы питания дизеля при ЕО и
ТО-1.
4.Расскажите о назначении свечи зажигания.
5.Назовите основные работы при проведении ТО-1 АКБ.
Вариант №5
1.Из каких приборов состоитсистема питания бензинового двигателя?
2.Назовите причины вызывающие приготовление «богатой» горючей
смеси.
3. Назовите основные работы по ТО системы питания дизеля при ТО-2 и
СО.
4.Расскажите об устройстве прерывателя-распределителя.
5. Назовите основные работы при проведении ТО-2 и СО АКБ.
Вариант №6
1.Что такое детонация и при каких условиях она возникает?
2.Назовите причины вызывающие приготовление «бедной» горючей
смеси.
3.Какие системы и приборы входят в схему электрооборудования
автопогрузчика?
179
4.Расскажите об устройстве катушки зажигания.
5.Назовите основные неисправности генератора.
Вариант №7
1.Какие режимы работы двигателя Вы знаете?
2.Назовите основные работы проводимые при ЕО и ТО-1 системы
питания.
3.Расскажите о назначении аккумуляторной батареи и правилах
обращения с ней.
4.Расскажите об устройстве вакуумного регулятора опережения
зажигания.
5. Назовите основные неисправности системы зажигания.
Вариант №8
1.Расскажите устройство и принцип работы простейшего карбюратора.
2.Назовите основные работы проводимые при ТО-2 системы питания.
3.Расскажите о назначении и типе генератора.
4.Расскажите об устройстве октан-корректора.
5.Назовите неисправности свечей зажигания и способы их устранения.
Вариант №9
1.Для чего предназначен современный карбюратор и как он устроен?
2. Назовите основные работы проводимые при СО системы питания.
3.Расскажите об устройстве аккумуляторной батареи.
4.Расскажите об устройстве свечи зажигания.
5.По каким признакам обнаруживаются неисправности приборов
зажигания?
Вариант №10
1.Какие режимы работы двигателя обеспечивает карбюратор?
2.Как проверяется и регулируется уровень топлива в поплавковой камере
карбюратора?
3.Расскажите об устройстве генератора переменного тока.
4.Расскажите об отличии транзисторной системы зажигания от
классической.
5. Назовите неисправности катушки зажигания.
Вариант №11
1.Назовите системы карбюратора.
2. Как прочищают и продувают жиклеры карбюратора?
3.Расскажите о назначении системы пуска двигателя.
4.Расскажите о назначении контрольно-измерительных приборов (КИП).
5.Как проверить исправность цепи низкого напряжения?
Вариант №12
180
1.Расскажите как регулируется уровень топлива в поплавковой камере
карбюратора.
2. Какими свойствами обладает бедная смесь и ее признаки?
3.Расскажите об устройстве стартера.
4.Назовите основные КИП и укажите для чего и где они применяются.
5.Как проверить исправность конденсатора?
Вариант №13
1.Расскажите устройство и принцип работы системы пуска карбюратора.
2. Какими свойствами обладает богатая смесь и ее признаки?
3.Какой тип стартеров применяют на автопогрузчиках?
4.Расскажите на каком принципе основана работа КИП.
5.Как проверить исправность цепи высокого напряжения?
Вариант №14
1.Расскажите устройство и принцип работы системы холостого хода.
2.Из каких приборов состоит система питания дизельного
двигателя?
3.Расскажите как устроено тяговое реле?
4.Расскажите о назначении системы освещения и световой сигнализации.
5.Назовите основные работы по ТО системы зажигания при
проведении ТО-1 и ТО-2?
Вариант №15
1.Расскажите устройство и принцип работы главной дозирующей
системы.
2.Для чего предназначен топливный насос низкого давленияи как он
устроен?
3.Расскажите как работает тяговое реле .
4.Назовите основные приборы системы освещения и световой
сигнализации.
5.Назовите основные работы по ТО системы зажигания при
проведении СО.
Вариант №16
1.Расскажите устройство и принцип работы экономайзера.
2.Для чего предназначен топливный насос высокого давленияи как он
устроен?
3.Расскажите о назначении системы зажигания и ее видах.
4.Расскажите об устройстве приборов освещенияи световой
сигнализации.
5.Назовите основные неисправности приборов освещения и световой
сигнализации.
Вариант №17
181
1.Расскажите устройство и принцип работы ускорительного насоса.
2.Для чего предназначена форсунка и как она устроена?
3. Расскажите о назначении прерывателя-распределителя.
4.Расскажите о типовых неисправностях приборовосвещения и световой
сигнализации.
5.Назовите основные работы по ТО приборов освещения и световой
сигнализации при проведении ЕО, ТО-1.
Вариант №18
1.Для чего предназначен воздушный фильтр и как он устроен?
2.Назовите основные неисправности системы питания дизельного
двигателя.
3.Расскажите о назначении катушки зажигания.
4.Назовите основные неисправности аккумуляторной батареи (АКБ).
5.Назовите основные работы по ТО приборов освещения и световой
сигнализации при проведении ТО-2.
183
Рис. 73. Однодисковое сцепление:
1 — коленчатый вал, 2— маховик, 3 — ведомый диск, 4 — нажим-
ный (ведущий) диск, 5 — рычаг выключения сцепления, 6 — маслен-ка,
7 — регулировочная гайка, 8 — муфта выключения сцепления, 9 —
ведущий вал коробки передач, 10 — кожух сцепления, 11 — нажимная
пружина.
Опорная вилка на кожухе закреплена гайкой со сферической
поверхностью.
Ведомый стальной диск с фрикционными накладками соединен со
ступицей гасителем крутильных колебаний. Фрикционные накладки
из асбестовой пластмассы к ведомому диску крепятся заклепками,
головки которых утоплены.
Гаситель крутильных колебаний состоит из двух дисков, имеющих
по восемь радиальных отверстий, и восьми пружин с опорными
пластинками. К ведомому диску прикреплено кольцо гасителя
крутильных колебаний с восемью прорезями, совпадающими с
такими же прорезями в ведомом диске. Стальные диски гасителя
прикреплены к ступице ведомого диска. В отверстия дисков гасителя
и ведомого диска установлены пружины с опорными пластинами.
Снаружи гаситель закрыт маслоотражательными шайбами. Крутиль-ные
колебания гасятся за счет трения между стальными дисками
гасителя и упругости его пружин.
Механизм выключения сцепления может иметь механический или
гидравлический привод с пневматическим усилителем. Привод
выключения сцепления (рис.74) состоит из педали, возвратной пружины,
валика с рычагом, тяги, рычага вилки выключения сцепления, вилки,
муфты с упорным шариковым подшипником и оттяжной пружины.
Нажатием на педаль сцепления при помощи тяг
и валика с вилкой перемещается упорная муфта с упорным
подшипником. Упорный подшипник нажимает на внутренние концы
рычагов выключения, ведущий диск отводится, освобождая ведомый
184
диск — сцепление выключается. Для включения сцепления педаль
отпускают, муфта с подшипником под действием возвратной пружины
отводится, освобождает рычаги выключения и ведущий диск,
прижимаясь пружинами в сторону маховика, зажимает, ведомый диск —
сцепление включается.
185
Рис. 75. Гидравлический привод сцепления:
1— ось педали сцепления, 2 — эксцентрик,3— педаль сцепления, 4 —
толкатель, 5 — поршень, 6 — манжета, 7- главный цилиндр, 8-
трубопровод, 9 — рабочий цилиндр,10— толкатель, 11 — поршень,
12 — перепускной клапан, 13 — вилка выключения сцепления; А —
компенсационное отверстие, Б— перепускное отверстие
Поршень переместится вместе с диафрагмой, в результате чего
закрывается выпускной клапан и открывается впускной, что вызывает
поступление сжатого воздуха в цилиндр пневматического поршня.
Усилия, создаваемые пневматическим и гидравлическим поршнями,
суммируются и через толкатель передаются на рычаг вилки,
поворачивающей вал и вилку выключения сцепления. При отпускании
педали сцепления выпускной клапан открывается, впускной закрыт.
Поршни под действием пружин отходят в исходное положение и
воздух из цилиндра выпускается в атмосферу.
186
на автопогрузчиках применяют ступенчатые шестеренчатые коробки
передач (рис.76).
189
Вал карданной передачи изготовлен из тонкостенной стальной трубы.
Между шипами и стенками отверстий установлен игольчатый
подшипник. Подшипник состоит из стального стакана и набора тонких
игл (роликов). Чтобы из подшипников не выдавливалась смазка,
устанавливают торцевое уплотнение и сальник. Подшипники
закреплены в отверстиях вилки при помощи крышек с винтами или
замочными кольцами. Недостатком жесткого карданного шарнира с
крестовиной является неравномерность вращения и сравнительно
небольшой угол (до 24°), при котором можно передавать крутящий
момент.
1.4. Главная передача
Валы, приводящие во вращение колеса, на автопогрузчике размещены по
отношению к его оси и к карданному валу под углом 90°. Чтобы
увеличить крутящий момент и передать его под углом 90°, применяют
главную передачу. Рис. 77. Карданный вал:
Главная передача, может
1- фланец-вилка, быть3одинарной
2 - болт, - шайба, 4,(рис.78),
10, 11 - состоящей
пластины, из 5 -одной
пары конических
крышка, шестерен, и 7двойной
6 — крестовина, (рис.79),8,состоящей
- подшипник, 16 - вилки,из9 одной пары
- труба, 12
конических и одной пары цилиндрических шестерен.
- шлицевой конец 13 - шайбы, 14 - сальник, 15 — обойма, 17 —
заглушка, 18 — клапан, 19 — масленка, 20, 21 - уплотнения
190
Рис.78.Одинарная главная передача, дифференциал и полуоси:
1 — упор ведомой шестерни, 2, 6 — регулировочные прокладки, 3, 7,
19 — конические роликовые подшипники, 4 — фланец, 5 — вал ведущей
шестерни, 8 — цилиндрический роликовый подшипник, 9 — картер, 10
— гайка, 11 — полуось, 12 — правая чашка дифференциала, 13 —
стопорная пластина, 14 — крышка, 15 — полуосевая шестерня,
16 — крестовина сателлитов, 17 — ведомая шестерня, 18 — левая чашка
дифференциала, 20 — сателлит, 21 — ведущая шестерня
главной передачи.
Одинарная главная передача, состоящая из ведущей — малой конической
шестерни, выполненной вместе с валом, и ведомой — большой
конической шестерни. Для достижения бесшумной и
плавной работы применяют шестерни со спиральными зубьями. Вал
малой конической шестерни установлен на двух конических и одном
цилиндрическом подшипниках.
Большая коническая шестерня закреплена на коробке дифференциала и
вместе с ней установлена на двух конических подшипниках в картере
заднего моста.
Для снижения центра тяжести, а следовательно, повышения устойчивости
автопогрузчика необходимо карданный вал и ведущую шестерню главной
передачи разместить как можно ниже. На автопогрузчиках применяют
гипоидную главную передачу, где ось ведущей малой конической
шестерни смещена вниз по отношению к оси ведомой.
На автопогрузчиках большой грузоподьемности (рис.79) применяют
двойную главную передачу, у которой крутящий момент передается через
две пары шестерен,— одну пару конических и одну пару цилиндрических
ведущий вал вместе с малой конической шестерней приводит во
вращение ведомую коническую шестерню, закрепленную на фланце
промежуточного вала. Вместе с промежуточным валом выполнена малая
191
цилиндрическая шестерня, приводящая во вращение большую
цилиндрическую шестерню.
1.5.Дифференциал и полуоси
Ведущие колеса должны в определенных условиях вращаться с
неодинаковой частотой. Механизм, который обеспечивает вращение
колёс с разной частотой называетсядифференциалом. Крутящий момент
от дифференциала к колесам должен передаваться через две отдельные
полуоси. Каждая полуось соединена сателлитами дифференциала при
помощи полуосевых шестерен. Полуосевые шестерни своими
шлицованными отверстиями насажены на полуось. Другой конец
полуосей соединен фланцем со ступицами колес (см. рис.80).
192
Рис.80.Типы полуосей
а )- полуразгруженная; б )- полностью разгруженная
На автопогрузчиках установлены полностью разгруженные полуоси,
(рис.57,б) которые передают только крутящий момент. Все остальные
нагрузки воспринимаются кожухом полуоси, в котором на подшипниках
установлены ступицы колес.
Для смазки главной передачи применяют летнее и зимнее
трансмиссионное масло ТАп-15-В, масло ТС-14,5 с присадкой «Хлорэф-
40» (гипоидная), ТСп-14 или импортные трансмиссионные масла SAE-
10W90,SAE-10W80.
Уровень масла в картере ведущего моста должен быть не выше кромки
наливного отверстия. Замену масла и проверку его уровня в картере
производят при ТО-2 или при сезонном обслуживании (в соответствии с
картой смазки автомобиля).
Длительность работы главной передачи в значительной степени
зависит от качества и чистоты масла. Не допускается применение других
масел. Перед заливкой свежего масла картер ведущего моста
предварительно нужно промыть жидким маслом или керосином. Для
этого после слива отработавшего масла (масло следует сливать нагретым
сразу же после работы) в картер заливают 2... 3 литра масла с малой
вязкостью или керосина, поднимают ведущий мост на козлы, пускают
двигатель и, включив прямую передачу, дают поработать 1 ... 2 мин,
сливают масло или керосин, плотно завертывают пробку сливного
отверстия и заливают смазку до уровня заливного контрольного
отверстия.
2. Особенности устройства агрегатов трансмиссии автопогрузчиков
ТОYОТА, МIТSUBISHI и их харектеристики
Таблица 11
Тип: сухое однодисковое
Действие: сцепление
с педальным управлением
Размеры фрикционной
накладки Внешний диаметр: 250 мм
Внутренний диаметр: 160 мм
Толщина в запертом 8,0 мм
состоянии: Площадь 290 см2
поверхности: 10 кг
Вес приближенный:
2.1.Общие сведения
193
Муфта (механизм) сцепления(рис.82) состоит в основном из диска
сцепления (ведомого диска) и нажимной плиты (нажимного диска). Диск
сцепления — сухого однодискового типа, нажимная плита прикреплена
болтами к маховику двигателя, причем диск сцепления находится между
ними. Крышка картера сцепления сконструирована так, чтобы муфта
сцепления охлаждалась. На рис.81 показана педаль сцепления. Она
находится над коробкой передач.
Педаль сцепления
Педаль сцепления насажена на тот же кронштейн, что и тормозная
педаль. Она прикреплена к верхней части коробки передач. Бобышка
педали сцепления имеет втулку, и зазор между внутренней поверхностью
втулки и валом смазывается консистентной смазкой.
195
Рис.82.Муфта сцепления (FD-10Z15, FD-14Z15, FD-15Z15, FD-18Z15)
1-крышка сцепления, 2-диск сцепления, 3-нажимная плита, 4-
нажимная пружина, 5-ступица, 6-направляющий подшипник, 7-
ведущий вал, 8-торсионная пружина,9-рычаг выключения, 10-
упорный подшипник, 11-блок сдвига, 12-контргайка, 13 - ось
вращения, 14-вилка сцепления, 15-крышка
Таблица 12
Характеристики составляющих частей трансмиссии
FG-10N15 FD-10Z15
Модель автопогрузчика FG-14N15 FD-14Z15
FG-15N15
FG-18N15 FD-15Z15
FD-18Z15
Коробка передач:
Тип: С ручным переключением, с
синхронизаторами, с селективным
смещением
Скорости: по две скорости вперед и назад
Передаточное число:
1-я, вперед: 3,253
2-я, вперед: 1,407
1-я, назад: 3,205
196
2-я, назад: 1,386
Редуктор:
Замедляющая передача: коническая шестерня со
спиральными зубьями
Передаточное число при 2,000
редуцировании:
Дифференциал:
Замедляющая передача: прямозубая цилиндрическая
шестерня
Передаточное число при 5,700
редуцировании:
Картер дифференциала: неразъемный
Дифференциальная передача: прямозубая коническая шестерня
Объем масла: 8л
Вес в сухом состоянии: 100 кг
197
Рис. 83.Механическая коробка передач с синхронизаторами
1, 51-шток переключения, 2, 3, 54-плечо переключения, 4-колпак,
5, 10, 49-кольцо круглого сечения, 6, 42 -контргайка, 7-установоч-
ный болт, 8-стопорный болт, 9-скользящий шарик, 11-держатель
подшипника, 12-масляное уплотнение, 13, 17, 35-шарикоподшипник, 14-
крышка, 15-главный ведущий вал, 16-входная шестерня, 18, 23-
распорка, 19-выходной вал, 20, 43-конический роликовый подшипник,
21, 38-прокладка, 22-роликовый подшипник, 24-выс-
шая передача, 25-блок шестерен, 26-низшая передача, 27, 30-
игольчатый подшипник, 28-шестерня заднего хода, 29-контршестерня,
31-вал, 32, 52 -шарик, 33-шестерня переднего
хода, 34-кожух подшипника, 36-ведомая шестерня, 37-распорка,
39-гайка подшипника, 40-контршайба, 41-картер сцепления, 44-
вентиляционная трубка, 45-сапун, 46-шпонка, 47-рычаг переключе-
ния, 48-пружинящее стопорное кольцо, 50-включатель фонаря
заднего хода, 53-пружина.
Коробка передач в основном состоит из ведущего вала, выходного
вала, главного вала и вала промежуточной шестерни холостого хода,
каждый из которых снабжен шестернями разных размеров. Шестерни
переключаются при помощи скользящих муфт (синхронизаторов),
установленных на главном валу, при срабатывании плеч переключе-
ния.
198
Вращение, переданное от выходного вала, дальше передается ведуще-
му валу через замедляющую передачу и дифференциал.
Ведущий вал
Передним концом ведущий вал упирается в направляющий подшип-
ник, находящийся посредине маховика двигателя. На шлицевой части
ведущего вала в размещена ступица ведомого диска сцепления. Поэтому
ведущий вал служит входным валом,передающимвращение
к внутреннему механизму коробки передач. Другая шлицевая часть вала
входит во входную шестерню, опирающуюся на два шарикоподшипника
в картере коробки передач. Ведущий вал опирается на
шарикоподшипник и пружинящее стопорное кольцо в держателе
подшипника.
Входная шестерня всегда находится в зацеплении с блоком шестерен,
установленных на выходном валу. Держатель подшипника,
поддерживающий ведущий вал, установлен скользящим болтом на
картере коробки передач. Если требуется замена диска сцепления,
ведущий вал можно перемещать вдоль держателя подшипника путем
поворачивания скользящего болта.
Выходной вал
Блок шестерен установлен на выходном валу за счет двух игольчатых
подшипников и распорки. Ведомая шестерня также закреплена на
шлицах к выходному валу за счет распорки.
Выходной вал упирается в конические роликовые подшипники в картере
коробки передач. Для регулировки зазора между шестерней выходного
вала и подшипником используется несколько прокладок. Шестерня
выходного вала блока шестерен всегда находится в зацеплении за
входную шестерню и высшую передачу, а шестерня другой стороны —
за низшую передачу.
Ведомая шестерня закреплена на шлицах к выходному валу и всегда
находится в зацеплении за шестерню переднего хода и промежуточную
шестерню заднего хода.
Главный вал
Высшая передача, низшая передача и шестерня заднего хода насажены на
главном валу за счет втулок. Поскольку синхронизаторный механизм
применен, вращения зубчатых колес, стремящихся зацепляться,
синхронизируются ввиду действия плеча переключения. Высшая
передача и низшая передача всегда находятся в зацеплении за блок
шестерен, а шестерня заднего хода—за промежуточную шестерню
заднего хода, шестерня переднего хода — за ведомую шестерню.
Вал промежуточный с шестерней заднего хода
199
Обоими концами вал промежуточной шестерни заднего хода опирается на
картер коробки передач и установлен в требуемом положении за счет
стального шарика. Промежуточная шестерня заднего хода насажена на
этом валу за счет игольчатых подшипников и всегда находится в
зацеплении за шестерню заднего хода и ведомую шестерню.
Шток переключения и плечо переключения
Для переключения передачи скорости и передачи направления
применяется по два плеча переключения. На той части плеча
переключения, где устанавливается шток переключения, собраны шарик и
пружина. Шарик сконструирован так, чтобы он опирался на шток
переключения для обеспечения положения переключения передачи.
Действие синхронизатора
202
Рис.86.Редуктор и дифференциал
1-зубчатый венец, 2-конической штифт, 3, 5-упорная плита, 4-
шестерня,
6-вал шестерни, 7-коробка, 8-кольцо круглого сечения,
9-колпак, 10-вал шестерни конечных передач, 11-конический
роликовый подшипник, 12-выходной вал,13-коническая шестерня со
спиральными зубьями, 14-прокладка, 15-распорка, 16-кожух, 17-
шарикоподшипник,
18-боковая шестерня, 19-колпак подшипника, 20-стопорная плита
Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес с разными
относительными скоростями при кривых участках пути.
Питательный насос
Тип: шестеренчатый
Производительность: 16 л/мин (1500 об/мин, 20
кг/см )
2
Трансмиссия
Тип: с сервоприводом
Передаточное отношение:
Передний ход 1,35
Задний ход 1,35
Фрикционная накладка
диска сцепления
(внешний диаметр хвнут- 125 х 81 х 2,6 мм
ренний диаметр х толщина):
Плошадь фрикционной 71 см2 71 см2
накладки
диска сцепления:
Установленное давление 11-14 Kг/ см2
масла:
Вес: 165 кг
Объем масла: 7л для гидротрансформаторов
3,5 л для дифференциала
Используемое масло: Моторное масло, SAE – 10W
205
Рис.87. Схема коробки передач с гидротрансформатором
1-боковая крышка, 2, 9, 11, 23, 32, 38, 40, 57-кольцо круглого сечения, 3-
крышка, 4-регулирующий клапан, 5, 6-сцепление с гидравлическим
приводом,7-кожух подшипника, 8-шарик, 10-картер
гидротрансформатора, 12-питательный насос, 13-насосное колесо, 14-
упорный подшипник, 15-статорное колесо, 16-свободное колесо, 17-
турбинное колесо, 18,35, 37, 45 -шарикоподшипник, 19, 34,36, 39 -
пружинящее стопорное кольцо, 20-вал турбинного колеса, 21-фильтр,
22, 28 -штифт, 24 -предохранительный клапан, 25-уровнемер, 26-
пружина, 29-рычаг переключения, 30-вал, 31-стопорный болт, 33-
шпонка, 41-промежуточная шестерня заднего хода, 42-фильтр, 43-
выходная шестерня, 44-шестерня заднего хода, 46-контргайка, 47-
206
контршайба, 48-гайка подшипника, 49-держатель подшипника, 50-
прокладка, 51-распорка, 52, 55-конический роликовый подшипник,
53-выходной вал, 54-масляное уплотнение, 56-держатель масляного
уплотнения.
2.4.2. Гидротрансформатор
Гидротрансформатор (рис.88) состоит из насосного колеса, соединенного
с входным валом, турбинного колеса, соединенного с выходным валом,и
статорного колеса, прикрепленного к картеру (3-элементный, 1-
ступенчатый тип).
Насосное колесо вращается ведущим валом, и жидкость сильно
выбрасывается вдоль ряда крыльчаток насосного колеса под
воздействием центробежной силы (в этом состоянии механическая
энергия преобразуется в кинетическую энергию). Вытесненная жидкость
втекает в ряд крыльчаток турбинного колеса, тем самым передавая
крутящий момент выходному валу. Направление жидкости, выходящей из
турбинного колеса, изменяется статорным колесом, вследствие чего она
втекает в насосное колесо при подходящем углу. При этом создается
реагирующий крутящий момент, толкающий статор, вследствие чего
выходной крутящий момент превышает входной крутящий момент на
величину реагирующего крутящего момента. По мере того как число
оборотов турбинного колеса повышается, приближаясь к входному числу
оборотов, изменение угла жидкости уменьшается и крутящий момент
выходного вала уменьшается. Окончательно жидкость втекает в ряд
статорных крыльчаток в обратном направлении, создавая обратный
крутящий момент. В результате этого крутящий момент выходного вала
становится меньше крутящего момента входного вала. Во избежание
такого явления в статорном участке установлено свободное колесо
(муфта свободного хода) с тем, чтобы статорное колесо могло вращаться
свободно, когда реагирующий крутящий момент действует в обратном
направлении.
Выходной крутящий момент поддерживается равным входному кру-
тящему моменту, что обеспечивает высокую эффективность. Поскольку
фаза передачи крутящего момента превращается механически (муфтой),
этого типа преобразование крутящего момента называется 2-фазным
типом, который обеспечивает плавное, эффективное действие.
Гидротрансформаторный узел автоматической трансмиссии соединен с
маховиком двигателя и сконструирован так, чтобы он вращался при
вращении двигателя. Внутри картера гидротрансформатора находятся
турбинное колесо, насосное колесо и статорное колесо. Внутреннее
207
пространство наполнено маслом для гидротрансформаторов. Ведущая
шестерня установлена на шлицах насосного колеса и приводит в действие
питательный насос Турбинное колесо установлено на шлицах главного
вала и передает мощность многодисковому сцеплению, работающему в
масляной ванне.
Рис. 88.Гидротрансформатор
1-пробка сливного отверстия, 2-входная плита, 3-турбинное колесо, 4-
статорное колесо,5-упорный подшипник, 6-шарикоподшипник, 7-
пружинящее стопорное кольцо, 8-вал турбинного колеса, 9-свободное
колесо, 10-насосное колесо
Рис.89. Гидромуфта
1, 12, 13, 14, 20 -уплотнительное кольцо, 2-роликовый подшипник, 3-
ведушая шестерня, 4, 8-пружинящее стопорное кольцо, 5-спиральная
плита, 6-шарик, 7-оттяжная пружина, 9, 11-упорная шайба, 10-
ведущая шестерня, 15-шарикоподшипник, 16-подшипник, 17-опорная
плита, 18-поршень, 19-поршневое кольцо,21-стальная плита, 22-
бумажный диск.
210
Рис.91. Сдвоенные шины ведущего колеса
1-ступица привода, 2-болт ступицы, 3- момент затяжки гайки 780-900
кг.м, 4-тормозной барабан, 5-обод в сборе, 6-трубка, 7- гайка
ступицы (момент затяжки 1200-1400кг.см).
214
Рис.94.Регулирующий клапан трансмиссии
Клапан медленного движения(рис.95) установлен в стороне картера ко-
робки передач, и его стержень соединен с рычажным механизмом
тормозной педали. Поэтому при нажатии на тормозную педаль
стержень смещается вправо, чтобы давление масла сцепления временно
падало, вследствие чего сцепление выключается.
218
1 - ступица, 2 – болт, 3 – обод, 4 – камера,5 - покрышка, 6 - лента, 7 -
масленка, 8 - цапфа, 9, 14 - оси, 10 - балка, 11, 15, 16 - рычаги, 12 -
рулевая тяга, 13– наконечник
221
Между каркасом и протекторным слоем размещен подушечный слой,
состоящий из разреженного корда и эластичной прочной резины.
Подушечный слой служит для обеспечения хорошей связи каркаса с
протектором.
В бортах каркаса заделаны сердечники, изготовленные из проволочного,
тросового кольца и резиновой ткани, образующие крыло. Крыло
покрышки не допускает растягивания бортов. По бокам покрышки
нанесен слой резины, защищающий каркас от повреждения и попадания
влаги
это расположение называется радиальным. При таком расположении нити
в смежных слоях не перекрещиваются, нагрузка от внутреннего давления
на нити уменьшается по сравнению с обычными шинами вдвое,
уменьшается также их нагрев. Для увеличения прочности шин
подушечный слой изготовляют из трех-шести слоев малорастяжимого
металлического или вискозного корда, нити которого расположены вдоль
окружности.
Камера изготовлена в виде кольцевого эластичного резинового рукава.
Для наполнения камеры воздухом и удаления его в случае необходимости
камера имеет вентиль, который состоит из корпуса, золотника и колпачка.
Корпус вентиля сделан из латуни в виде трубки с фланцем и закреплен к
камере при помощи специальных шайбы и гайки.
Золотник — это клапан, пропускающий воздух только внутрь камеры;
состоит он из ниппеля, клапана с резиновым кольцом, стержня и
пружины. Золотник ввернут внутрь корпуса вентиля и сверху закрыт
колпачком. Ободную ленту применяют в основном в шинах грузовых
автомобилей, изготовляют ее из резины. Она имеет фигурную форму и
служит для защиты камеры от повреждения ободом.
На каждом автопогрузчике устанавливают шины определенного размера.
Размер шин определяется по диаметру профиля, внутреннему диаметру,
соответствующему диаметру обода колеса, и внешнему диаметру шины.
При маркировке шин вначале обозначается размер профиля, а затем через
тире — внутренний диаметр. Эти размеры могут быть даны в дюймах
(например, 8,25—20) или в миллиметрах (например, 260—508). Кроме
размера шины, на покрышке, поставлено клеймо с указанием завода,
выпустившего шину, года и месяца выпуска и номера. Например, ДШ
790009384, где Д — Днепропетровский завод, III — март, 09 — год
выпуска и затем номер покрышки. На морозостойких шинах наносится
надпись «север», у шин, предназначенных к шиповке — Ш, на
покрышках с радиальным расположением корда Р.
Причины, вызывающие преждевременный износ шин.
222
Подбирая новые шины для установки на автопогрузчик, необходимо
следить, чтобы покрышки имели одинаковый рисунок протектора.
Покрышки, бывшие в употреблении, нужно подбирать по рисунку
протектора и по степени износа. Износ шин неодинаков, задние шины
изнашиваются быстрее, чем передние. Чтобы износ шин был
равномерным, их необходимо периодически, через каждые 5000—6000
км, переставлять согласно схеме на каждый автопогрузчик.
При конструировании и подборе шин для каждой модели автопогрузчика
установлены нормы давления воздуха в шинах.
Допускается отклонение от норм давления в небольших пределах: ±0,02
МПа.
Отклонения в сторону уменьшения или увеличения давления больше
допустимого сокращают срок службы шин.
Увеличение давления воздуха приводит к перегрузке нитей каркаса и их
разрушению, протектор при этом изнашивается неравномерно. Особенно
опасно уменьшение давления. Так, например, уменьшение давления на
25% сокращает срок службы шины на 50%. Особенно недопустима езда
на спущенных шинах даже на незначительное расстояние, так как может
полностью разрушиться покрышка. Перед выездом из гаража и в пути
нужно следить за давлением воздуха в шинах. Давление воздуха
необходимо проверять только при помощи манометра. Проверка
давления «на глаз» не разрешается. Воздух в шины накачивают при
помощи стационарной компрессорной установки — компрессора,
установленного на автопогрузчике, или ручного насоса.
На каждом автопогрузчике шины рассчитаны на определенную нагрузку.
Увеличение нагрузки приводит к увеличению прогиба шины, вследствие
этого при работе шины происходят перегрев, расслаивание каркаса и
отслаивание протектора. Перегруженная шина при наезде на различные
предметы легко разрушается. Перегрузка шин может произойти от
перемещения груза, превышающего норму нагрузки на автопогрузчик,
неправильного размещения груза (смещение груза на одну сторону или
назад), езды на одной шине при спаренных шинах, использования шин
неодинакового диаметра и др. Состояние шин и их монтаж. Эксплуатация
покрышек, имеющих пробоины и другие механические повреждения,
приводит к попаданию влаги в каркас и его загниванию. Такую покрышку
нельзя отремонтировать. Покрышки, имеющие даже незначительные
механические повреждения, необходимо сдавать в ремонт.
Собирая шину, необходимо внимательно проверить покрышку изнутри,
удалить песок и другие предметы. Покрышка внутри должна быть чистой
и сухой. Перед сборкой необходимо покрышку изнутри припудрить
223
тальком. Камеру перед укладкой в покрышку нужно проверить. Обод
колеса должен быть ровным, без вмятин, поверхность чистой, без
ржавчины и окрашенной.
При вращении колеса возникают большие центробежные силы. Если
масса колеса по окружности будет неодинакова, то появляется биение и
покрышка постепенно разрушается. Для балансирования колес имеются
грузики, которые можно перемещать по окружности обода.
Мастерство вождения автопогрузчика, правильный выбор режима работы
шин в различных условиях могут значительно увеличить их пробег. Езда
с большой скоростью на поворотах и по плохим дорогам, резкое
торможение и трогание автопогрузчика, пробуксовка колес, езда по
трамвайным рельсам и вплотную к бровке тротуара вызывают порчу и
быстрый износ шины. Во время работы и при постановке автопогрузчика
на стоянку нужно избегать наезда на разлитые нефтепродукты, так как
они разрушают резину. При постановке автомобиля на стоянку на
длительное время шины необходимо разгрузить, устанавливая
автопогрузчик на козлы.
Нормы пробега шин и учет их работы. Срок службы шин учитывают по
их пробегу. Пробег шин зависит от условий эксплуатации и ухода за
ними. Заводами, выпускающими шины, установлены нормы
гарантийного пробега в зависимости от их размера. Для большинства
диагональных шин норма пробега составляет 50 000 км.
На предприятиях на каждую шину заводят карточку, в которой
указывают размер, сорт и заводской номер шины, марку и номер
автопогрузчика, за которым закреплены шины, фамилию водителя, дату
установки шины на автопогрузчик и показания спидометра в километрах
на день установки. За каждый истекший месяц в карточку записывают
пробег шины нарастающим итогом.
Снимая шину с автопогрузчика, необходимо отметить в карточке дату,
показания спидометра, причину снятия и характер повреждения или
дефекта. При сдаче покрышки в ремонт необходимо указать дату и куда
сдана покрышка. При получении из ремонта нужно отметить в карточке
дату приема, вид ремонта и его стоимость. Ремонт мелких повреждений
шин производят на предприятии за которым числится автопогрузчик, а
восстановление изношенного протектора выполняют на шиноремонтных
заводах. Ремонт шин методом наложения нового протектора
подразделяется на две группы. К первой группе относятся шины, не
имеющие сквозных повреждений
Эксплуатация автопогрузчика в условиях бездорожья требует
применения дополнительных средств повышения проходимости, к
224
которым относятся звеньевые и трактовые цепи противоскольжения,
металлические колейные сетки и др. Наиболее распространенным
средством являются цепи противоскольжения. Цепи должны быть
хорошо натянуты и закреплены. Нельзя ездить с цепями
противоскольжения по дорогам с твердым покрытием, так как от этого
портятся покрышки и цепи.
Монтаж и демонтаж шин. Перед установкой шины на обод колеса
автопогрузчика в покрышку вкладывают камеру и ободную ленту.
Собранную шину надевают на обод колеса, в паз обода вставляют
вентиль. Приподняв шину со стороны вентиля, надевают ее
противоположную сторону на обод, устанавливают бортовое кольцо, а
затем замочное, вдавливают его в канавку до полной посадки.
Смонтированные колеса помещают в защитное ограждение и накачивают
воздухом до давления 0,06...0,15 МПа. После этого борт покрышки
расправляют ударами деревянного молотка по наружному краю
замочного кольца. Борт шины должен полностью сесть на полки обода и
кольца, после чего давление доводят до нормы. При демонтаже шины
необходимо полностью выпустить воздух из нее, а затем, пользуясь
монтажными лопатками, снять замочное и бортовое кольцо.
Контрольные вопросы:
1.Для чего предназначена ходовая часть автомобиля?
2.Из каких частей состоит ходоваячасть автомобиля.
3. Для чего предназначена ходовая рама автопогрузчика и какие бывают
рамы?
4.Расскажите устройство ложеронной рамы.
5.Для чего предназначены колеса и какие они бывают?
6.Для чего предназначены шины и какие они бывают?
7.Расскажите как устроена шина.
8.Назовите типовые неисправности рамы.
9.Назовите типовые неисправности колес и шин.
10.Назовите основные работы, проводимые при ЕО ходовой части.
11.Назовите основные работы, проводимые при ТО-1 ходовой части.
12.Назовите основные работы, проводимые при ТО-2 ходовой части.
13.Назовите основные работы, проводимые при СО ходовой части.
14.Назовите основные работы, проводимые приЕО,ТО-1 и ТО-2 шин
автомобиля.
15.Назовите составные части трансмиссии и ихназначение.
16.Назовите основные неисправности сцепления и их признаки.
17.Назовите основные работы по ТО сцепления при проведении ТО-1и
ТО-2.
225
18. Назовите типовые неисправности коробки передач и основные
работы по её ТО при проведении ТО-1и ТО-2.
19. Назовите типовые неисправности карданной передачи и основные
работы по её ТО при проведении ТО-1и ТО-2.
20. Назовите типовые неисправности ведущего (переднего ) моста и
основные работы по его ТО при проведении ТО-1и ТО-2.
21.Назовите трансмиссионные масла и смазки применяемые в агрегатах
трансмиссии.
22.Назовите типовые неисправности ходовой части автомобиля.
23.Назовите прибор используемый при установке схождения колес и
расскажите порядок пользования им.
24.Назовите основные работы по ТО несущей системы (ходовой части)
при проведении ЕО и ТО-1.
25.Назовите основные работы по ТО несущей системы при проведении
ТО-2 и СО.
4. Техническое обслуживание трансмиссии и ходовой части
автопогрузчика
Типы смазок, которые используются для смазки узлов и деталей
трансмиссии и ходовой части:
Консистентные смазки представляют собой смесь минерального масла,
загущенного мылом. Они применяются в узлах, где жидкое масло не
удерживается, защищая их от попадания пыли, влаги и грязи. Основным
видами консистентных смазок являются солидол и консталин.
Солидолимеет сравнительно низкую температуру плавления (70—90° С),
но влагостоек. Промышленность выпускает солидолы: жировые УС-1,
УС-2 и синтетические УСс. Буква У обозначает, что солидол
универсальный; С — среднеплавкий; с — синтетический. Солидол
применяется для смазки деталей подвески и сочленений рулевых тяг.
Консталин имеет более высокую температуру плавления (130— 150°С),
но чувствителен к влаге, вследствие чего легко смывается с деталей.
Выпускаютсяжировые консталины: 1-13, УТ-1, УТ-2 и синтетические
ЯНЗ-2, 1-13 и Литол-24. Буква Т обозначает, что смазка тугоплавкая.
Консталин применяется для смазки деталей, защищенных от влаги.
Игольчатые подшипники карданных шарниров смазываются смазкой №
158.
Тугоплавкую кальциево-натриевую смазку ЯНЗ-2 или Литол-24 следует
применять в подшипниках ступиц колес и других узлах автопогрузчиков,
работающих при повышенных температурах.
226
Технический вазелин УК является продуктом переработки остатков
нефти и применяется для покрытия детали с целью защиты от коррозии
(выводы аккумулятора).
Нормы расхода трансмиссионных масел (в кГ) установлены в процентах
от норм расхода топлива, выраженных в литрах, и могут составлять
0,3...0,5.
Норма расхода консистентных смазок (в кГ) составляет 0,2..,0,3 от нормы
расхода горючего, выраженной в литрах.
Неумелое управление автопогрузчиком, в первую очередь, отражается на
состоянии трансмиссии. Резкие рывки, перегрузки механизмов во время
работы, плохая смазка приводят к поломкам и неисправностям,
выводящим надолго из строя автопогрузчик.
228
ТО-1. Проверить (Рис.103) свободный ход педали (и, если нужно,
отрегулировать его), состояние и крепление оттяжной пружины. Смазать
(по графику смазки) валик педали сцепления и подшипник муфты
выключения сцепления. Проверить работу сцепления.
ТО-2. Проверить полный и свободный ход педали сцепленияи действие
оттяжной пружины, работу привода сцепления и при необходимости
отрегулировать сцепление и привод.
229
Сильный шум шестерен при движении вызывается отсутствием смазки,
большим износом шестерен или подшипников.
234
полуспущенных шинах, помимо их быстрого износа, является опасной из-
за увода автопогрузчика в сторону.
Не исключены травматические случаи и при монтаже и ремонте шин,
если не соблюдать при этом требований техники безопасности.
Смонтированную на диске шину накачивают воздухом с обязательной
установкой предохраняющего устройства, защищающего от удара при
срыве замочного кольца. Накачивая шину воздухом, предварительно
убеждаются, что замочное кольцо полностью и равномерно вошло в
углубление на ободе. Выполняя эту операцию в пути, колесо нужно
положить замочным кольцом вниз.
238
перекачивается в бачок (рис.106,а). При повороте вправо золотник,
перемещаясь, открывает доступ масла в полость А (рис.106,б).
Рис .114
б) Выдача насоса больше установленного расхода (рис.115) Если расход
(сторона входа) жидкости, подведенной из насоса, превышает
установленный расход, разность давлений до и после отверстия
увеличивается. Вследствие этого стержень заставляет участок А
открываться, в результате чего избыток жидкости протекает к стороне
"OUT".
Рис.115
Давление цепи PS выше давления цепи "OUT" (см. рис.116) Так как
больше жидкости стремится протекать к цепи "OUT", разность давлений
до и после отверстия уменьшается, поэтому ввиду силы пружины
стержень смещается, тем самым уменьшая полость участка А.
247
Рис.116
Давление цепи PS ниже давления цепи "OUT" (см. рис.117) Так как
больше жидкости стремится протекать к цепи PS, разность давлений до и
после отверстия увеличивается, вследствие чего стержень смещается и
полость участка В уменьшается.
Рис.117
2) Действие предохранительного клапан
Рис.118
Предохранительный клапан (рис.118) устанавливает предел
максимального давления масла только для одной цепи PS для
обеспечения безопасности цепи. Так как прилагаемое клапану усилие
248
меньше усилия пружины, когда давление масла ниже установленного
Рис.119
давления 60 кг/см, клапан держится закрытым.
Когда давление масла превышает установленное значение прилагаемое
клапану усилие больше усилия пружины, поэтому клапан открывается,
перепуская жидкость в бак и тем самым ограничивая максимальное
давление масла (рис.119).
249
Неисправности рулевого управления.К неисправностям рулевого
управления, с которыми нельзя эксплуатировать автопогрузчик,
относятся: люфт рулевого колеса больше допустимого; заедание
рулевого управления; большой износ деталей рулевого управления;
ослабление креплений и нарушение шплинтовки. Любая из указанных
неисправностей затрудняет движение автопогрузчика и может привести к
полной потере управления. Эксплуатация автопогрузчика хотя бы с одной
из них категорически запрещена.
Даже незначительное затруднение в управлении автопогрузчиком может
явиться причиной возникновения аварии.
Величину люфта (свободного хода рулевого колеса) определяют
люфтомером, когда задние колеса установлены в положение,
соответствующее движению автопогрузчика по прямой. Стрелку
люфтомера устанавливают на спице рулевого колеса или на его ободе при
помощи пружинного зажима, а на кожухе рулевой колонки ниже
рулевого колеса закрепляют шкалулюфтомера. После того как рулевое
колесо повернуто до положения начала поворота задних колес, нулевую
отметку шкалы устанавливают против стрелки. Затем, поворачивая
рулевое колесо в обратном направлении до начала поворота задних колес,
по делению на шкале, против которого оказалась стрелка люфтомера,
определяют люфт рулевого колеса.
Увеличение люфта рулевого колеса может произойти в результате
увеличения зазора в подшипниках ступиц задних колес и сочленениях
рулевых тяг, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления
крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов
поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках червяка и между
червяком и роликом.
Изношенные или поломанные детали заменяют, увеличенные зазоры в
подшипниках, шарнирных соединениях или рулевом механизме
устраняют регулировкой, ослабленные крепления картера рулевого
механизма, рулевой сошки рычагов поворотных цапф подтягивают.
После подтягивания креплений необходимо возобновить шплинтовку.
При наличии каких-либо других неисправностей их также необходимо
устранить.
При заедании рулевого управления вследствие повреждения
подшипников червяка, неправильной регулировки рулевого механизма,
погнутости тяг или отсутствия смазки необходимо заменить
поврежденные подшипники, выправить погнутые тяги, а механизм
рулевого управления отрегулировать. Преждевременный износ деталей
является результатом несвоевременной или некачественной смазки
250
рулевого механизма и шарнирных соединений рулевого управления.
Большой износ деталей рулевого управления возможен также в
результате поворотов колес при неподвижном автопогрузчике и
движении на больших скоростях по плохой дороге.
Основные работы по техническому обслуживанию рулевого управления.
ЕО.Проверить люфт рулевого колеса и отсутствие заедания.
ТО-1. Проверить крепление и при необходимости подтянуть гайку
рулевой сошки. Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рычагов
поворотных цапф, люфт рулевого колеса и люфт в шарнирах рулевых тяг.
Смазать через пресс-масленки (в соответствии с картой смазки)
шарнирные соединения рулевых тяг.
Проверить уровень масла в картере рулевого механизма. При
необходимости долить масло. Проверить после обслуживания действие
рулевого управления.
ТО-2. Проверить шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и
рычагов поворотных цапф. Проверить и при необходимости закрепить:
рулевую сошку на валу и шаровой палец в рулевой сошке; картер
рулевого механизма к раме (кронштейну) и рулевую колонку к
кронштейну кабины. Проверить люфт и усилие, необходимое для
приведения в действие рулевого управления, крепление рулевого колеса
на шлицах рулевого вала.
Смазать через пресс-масленки сочленения рулевых тяг. Долить или
заменить (по графику смазки) масло в картере рулевого механизма и
гидроусилителя.
При техническом обслуживании рулевого управления для
предупреждения травм пользоваться можно только исправным
инструментом при надежно зафиксированном автопогрузчике и
вывешенной задней оси.
Контрольные вопросы:
1.Для чего предназначено рулевое управление (РУ)?
2.Из каких частей состоит РУ?
3.Длячего предназначен рулевой механизм (РМ)?
4.Какие типы РМ Вы знаете?
5.Как устроен РМ червячно-роликового типа?
6.Как устроен РМ винто-реечного типа?
7.Как устроен РМ реечного типа?
8.Для чего служит рулевой привод (РП)?
9.Какие типы РП Вы знаете?
10.Для чего служит усилитель РП и каких типов он бывает?
11.Как устроен усилитель РП?
251
12.Назовите типовые неисправности рулевого управления (РУ).
13.Как и с помощью какого прибора определяется исправность РУ?
14.Назовите основные работы по ТО РУпри проведении ЕО.
15.Назовите основные работы по ТО РУпри проведении ТО-1.
16.Назовите основные работы по ТО РУ при проведении ТО-2.
253
Рис. 122. Главный тормозной цилиндр:
1- оттяжная пружина,2 — буфер педали, 3 — ось педали, 4 —
эксцентриковый палец, 5 - педаль, 6 — толкатель, 7 — защитный чехол,8
— поршень,9 —пружина поршня, 10 — главный тормозной цилиндр, 11
— манжета, 12 - пластинчатая пружина, 13 — обратный клапан, 14 —
выпускной клапан, 15—пружина выпускного клапана.
Главный тормозной цилиндр изготовлен из чугуна и выполнен в одной
отливке с резервуаром для тормозной жидкости. Корпус его закреплен на
раме автопогрузчика. Устройство главного тормозного цилиндра
показано на рис.122.
В крышке резервуара главного тормозного цилиндра имеется нарезная
пробка, в боковой части которой имеются два небольшие отверстия, а
снизу пробки установлен отражатель. Внутренняя полость цилиндра
сообщена с резервуаром для тормозной жидкости малым
компенсационным и большим перепускным отверстиями. В днище
поршня главного тормозного цилиндра высверлено несколько отверстий,
против каждого из которых имеются лепесток пластинчатого клапана или
шайба, прикрывающие отверстие. На поршень надето резиновое
уплотнительное кольцо, а перед ним помещена резиновая манжета,
254
плотно прижимаемая пружиной. Эта же пружина прижимает к гнезду
обратный клапан, в тарелке которого помещен нагнетательный клапан со
слабой пружиной. При нажатии на педаль тормоза под действием штока
поршень с манжетой перемещается, перекрывает компенсационное
отверстие, а через отверстие нагнетательного клапана, открывающегося
под давлением жидкости, жидкость по трубопроводам поступает к
цилиндру гидроусилителя. Если педаль отпустить, давление жидкости в
системе гидравлического привода снижается и жидкость возвращается в
главный тормозной цилиндр. При полностью отпущенной педали тормоза
полость цилиндра перед поршнем сообщается с резервуаром через
компенсационное отверстие, поэтому в цилиндре постоянно имеется
жидкость, а благодаря обратному клапану, закрываемому пружиной, в
системе гидравлического привода поддерживается небольшое
избыточное давление (выше атмосферного на 0,03... 0,04 МПа) и воздух
не попадает внутрь системы.
При резком отпускании педали тормоза в главном тормозном цилиндре
создается небольшое разрежение, под действием которого жидкость из
полости за поршнем через отверстие в нем и отжатую манжету перетекает
в полость цилиндра перед поршнем, что исключает попадание воздуха в
систему.
Колесный тормозной механизм барабанного типа с гидравлическим
приводомсостоит из двух колодок с фрикционными накладками,
установленных на опорном диске, стягивающей пружины, колесного
тормозного цилиндра, направляющих скоб, опорных пальцев и
регулировочных эксцентриков. Колодки нижними концами опираются на
бронзовые эксцентриковые шайбы, надетые на опорные пальцы, а
верхними — на стальные сухари алюминиевых поршней колесного
тормозного цилиндра. Опорные пальцы закрепляют гайками на опорном
диске, но при регулировке они могут вращаться вместе с
эксцентриковыми шайбами. Необходимый зазор между колодками и
тормозным барабаном в положении, когда пружина стягивает колодки,
обеспечивается установкой под ними регулировочных эксцентриков.
Направляющие скобы с пружинами предупреждают боковые смещения
тормозных колодок.
Тормозные накладки выполнены из фрикционного материала и
закреплены к колодкам при помощи латунных заклепок или клея.
Передняя накладка длиннее задней, чтобы обеспечить равномерный износ
накладок, учитывая, что при торможении передние накладки
прижимаются к тормозному барабану с большей силой, чем задние.
Колесный тормозной цилиндр состоит из чугунного корпуса,
255
закрепленного на опорном, диске, двух поршней и двух манжет, которые
прижаты к ним пружиной. Поршни через сухари упираются в концы
тормозных колодок. Чтобы в цилиндр не проникала пыль и грязь, с обеих
сторон он закрыт резиновыми защитными колпачками. В корпусе
цилиндра имеются два канала. Через нижний канал жидкость поступает
по трубопроводу из главного тормозного цилиндра, а через верхний —
удаляется воздух из тормозной системы. Выпускное отверстие этого
канала закрыто перепускным клапаном с резиновым колпачком.
Тормозная жидкость в системе гидравлического привода от главного
тормозного цилиндра к колесным подается по металлическим трубкам и
гибким прорезиненным шлангам.
Во время торможения в колесном цилиндре создается давление жидкости,
под действием которого поршни перемещаются в сторону колодок и
прижимают их к тормозному барабану. При отпускании педали тормоза
давление в колесном тормозном цилиндре снижается и под действием
стяжной пружины колодки возвращаются в исходное положение.
Гидровакуумный усилитель рабочего тормоза состоит из вакуумной
камеры, цилиндра гидравлического усилителя и клапана управления
(рис.123).
Корпус камеры выполнен из двух штампованных частей, соединенных
хомутами. В камере имеются диафрагма с упорной тарелкой, пружина и
толкатель. Толкатель одним концом соединен с тарелкой, а вторым — с
толкателем поршня цилиндра гидравлического усилителя. В цилиндре
гидровакуумного усилителя установлен поршень с уплотнителями.
Внутри поршня помещен шариковый клапан, прижимаемый к седлу
пружиной.
Клапан управления состоит из корпуса, внутри которого находится
поршень клапана, диафрагма с седлом и пружиной, воздушный и
вакуумный клапаны, связанные между собой штоком.
256
Рис. 123. Схема работы гидровакуумного усилителя тормозов:
1 — запорный клапан, 2 —диафрагма, 3 — вакуумный клапан, 4 —
воздушный клапан, 5 — воздушный фильтр, 6 — поршень клапана
управления, 7 — перепускные клапаны, 8 — поршень усилителя, 9 —
шариковый клапан, 10 — толкатель, 11 — главный тормозной цилиндр, 12
- впускной трубопровод двигателя.
Сверху воздушного клапана расположена пружина. При отпущенной
педали рабочего тормоза диафрагма вакуумной камеры под действием
пружины находится в крайнем левом положении. Воздушный клапан
управления закрыт, а вакуумный открыт. Вследствие этого в полостях
вакуумной камеры перед диафрагмой (полость А) и за ней (полость Б),
возникает разрежение, создаваемое при работе двигателя во впускном
трубопроводе, которое уравновешивается. Шип толкателя удерживает
шариковый клапан поршня открытым.
При нажатии на педаль рабочего тормоза жидкость из главного
тормозного цилиндра через открытый шариковый клапан поршня
цилиндра усилителя поступает к колесным тормозным цилиндрам,
приводя их в действие. По мере увеличения давления на педаль тормоза
поршень и диафрагма клапана управления перемещаются вверх.
Вакуумный клапан закрывается, и полости А и Б разобщаются. При
дальнейшем перемещении поршня открывается воздушный клапан и
воздух из атмосферы поступает в полость А. Вследствие разницы в
давлении в полостях А и Б вакуумной камеры диафрагма, толкатель и
поршень усилителя переместятся вправо, шариковый клапан закроется и
давление тормозной жидкости увеличится за счет дополнительного
давления, создаваемого гидровакуумным усилителем.
257
Давление воздуха в полости А зависит от давления на поршень клапана
управления, которое, в свою очередь, зависит от усилия, прилагаемого к
педали тормоза. Чем больше усилие на педаль тормоза, тем больше будет
давление воздуха на диафрагму гидровакуумного усилителя и
соответственно увеличится давление жидкости в колесных тормозных
цилиндрах.
При растормаживании давление жидкости на клапан управления
уменьшится, его диафрагма прогнется вниз и вакуумный клапан
откроется, сообщив между собой полости А и Б. Диафрагма вакуумной
камеры, толкатель и поршень под действием пружины вернутся в
исходное положение. Толкатель клапана, упираясь в шайбу, своим шипом
открывает шариковый клапан, жидкость, вытесняясь из тормозных
цилиндров, возвращается в главный тормозной цилиндр и колеса
растормаживаются
В системе вакуумного усилителя между впускным трубопроводом и
клапаном управления установлен запорный клапан, автоматически
разъединяющий их при остановке двигателя. Сохранение вакуума, в
системе обеспечивает одно-два торможения при неработающем
двигателе. При неисправном гидровакуумном усилителе или
выключенном двигателе тормозная система автомобиля будет
действовать, но при этом потребуется большее усилие при нажатии на
педаль, а тормозной путь автомобиля увеличится.
Тормозная жидкость системы гидравлического привода тормозов для
обеспечения надежности их действия не должна: застывать при низких
температурах; образовывать паровые пробки при повышении
температуры; разрушать резиновые детали (шланги, манжеты); вызывать
коррозию металлических частей тормозного привода; иметь хорошие
смазывающие качества.
Применяют тормозную жидкость типа БСК, ГТЖ или смесь из 50% (по
массе) касторового масла и 50% бутилового или изоамилового спирта,
или другие тормозные жидкости, которые указаны в «Инструкции по
эксплуатации» на каждый конкретный автопогрузчик.Тормозные
жидкости разных марок смешивать нельзя, так как они расслаиваются.
258
воздушных баллонов, тормозных камер, разобщительного крана,
соединительной головки.
262
Рис. 127. Тормозной кран:
1 — рычаг, 2— пятка, 3 —стакан пружины, 4 — уравновешивающая пру-
жина, 5 — опорная шайба, 6 — замочное кольцо, 7 — диафрагма, 8 —
крышка, 9 — впускной клапан, 10 — возвратная пружина, 11—
включатель стоп-сигнала,12 — выпускной клапан, 13 — седло, 14 —
направляющий стакан, 15— клапан, 16 — корпус
При нажатии на педаль тормоза под давлением сжатого воздуха,
поступающего в тормозную камеру через тормозной кран, диафрагма
прогибается к корпусу, перемещает диск, находящийся на ней, и через,
него передает усилие на шток, а затем на рычаг вала разжимного кулака.
Тормозные колодки прижимаются к барабанам, и колеса
затормаживаются.
При отпускании педали сжатый воздух выпускается в атмосферу через
тормозной кран, диафрагма под действием пружин возвращается в
нерабочее положение, вал разжимного кулака также возвращается в
исходное положение, тормозные колодки освобождают тормозной
барабан и колеса растормаживаются.
Для обеспечения возможности регулировки колесных тормозных
механизмов усилие на вал разжимного кулака передается от рычага
черезчервяк, установленный в расточке вала, и связанную с ним
червячную шестерню, находящуюся на шлицованном конце вала
Контроль за давлением сжатого воздуха в пневматической системе
тормозов осуществляют манометром, установленным на щитке приборов.
Контрольный манометр имеет верхнюю и нижнюю шкалы. По верхней
шкале определяют давление сжатого воздуха в воздушных баллонах.
Водитель должен следить, чтобы в баллонах всегда был необходимый
запас воздуха: если его нет, то движение начинать нельзя, а если при
263
движении давление резко снизилось, необходимо остановиться и
устранить неисправность. Нижняя шкала показывает давление воздуха в
тормозных камерах при торможении. Если тормоз не применяют, то
стрелка стоит на нуле.
Для соединения всех приборов тормозной системы с пневматическим
приводом используют металлические трубопроводы и гибкие
резинотканевые шланги.
266
Рис.130.Колесный тормозной механизм
1-толкающий шток, 2-чехол, 3-поршень, 4-пружина, 5-манжета, 6-
цилиндр, 7-вторичная колодка, 8-вторичная оттяжная пружина, 9-
пружина, 10-стойка, 11-регулировочный трос, 12, 21-удерживающий
штифт колодки, 13-манжета, 14-пружина регулировки чрезмерного хода,
15-оттяжная пружина, 16-рычаг, 17-регулировочная пружина, 18-
регулировочный винт, 19-держатель, 20-трос стояночного тормоза, 22-
манжета, 23-тормозной рычаг, 24-первичная манжета, 25-оттяжная
пружина колодки
Тормозной механизм на переднем ходу действует следующим
образом (см. рис. 131)
269
Рис.133.Стояночный тормоз
1-передняя ось, 2-стояночный тормоз, 3-контргайка, 4-стяжная гайка,
5-для модели с муфтой сцепления, 6-для модели с
гидротрансформатором, 7-контргайка, 8-трос стояночного тормоза.
270
Рис.134. Регулировка педали тормоза (для автопогрузчика с
муфтойсцепления)
1-свободный ход педали 35 мм, 2-стопор педали, 3-сферическая
гайка, 4-контргайка, 5-главный цилиндр, 6-толкающий шток.
Регулировка свободного хода тормозной педали (автопогрузчик с
гидротрансформатором)(см. рис.135).
1). Ослабить толкающий шток и соединительный болт.
2). Высоту педали отрегулировать на 115 мм с помощью стопорного
болта.
3). Провести регулировку за счет стяжной гайки с тем, чтобы игра,
равная 10 мм, обеспечивалась для хода левой педали (педали
медленного движения).
4). Нажав правую педаль на 30 мм, отрегулировать длину толкающего
штока с тем, чтобы передний конец толкающего штока соприкасался с
поршнем главного цилиндра, и фиксировать контргайкой.
5). Дать соединительному болту простираться настолько, чтобы
его.головка слегка соприкасалась с круглым прутком, и фиксировать.
271
Рис.135.Регулировка педали тормоза (для автопогрузчика с гидро-
трансформатором)
1-свободный ходпедали 10 мм, рабочий ход педали 30 мм, 2-стопор
педали, 3-стяжная гайка, 4-соединительный болт, 5-главный цилиндр,
6-клапан медленного движения, 7-толкающий шток.
Таблица 15
Неисправности тормозной системы автопогрузчика
Неисправност Возможная причина Способ устранения
ь
Недостаточная 1.Течь жидкости из Отремонтировать.
тормозное тормоз-
ной системы 2.Не Проверить и
усилие правильный зазор тор- отрегулировать
мозной колодки
3.Перегрев тормоза регулировочный
Проверить, нет ливинт.
«при
4.Ненормальный хватывания колодок»
контакт между Исправить контакт.
тормозным барабаном
5.Наличие
и тормозной накладкой Отремонтировать или
постороннего заменить.
6.Попадание
вещества на Проверить тормозную
постороннего
накладке
вещества в тормозную жидкость.
жидкость
7.Ненормальная Отрегулировать
регулировка педали
Шумы при (клапана
1.Твердение медленного Отремонтировать или
торможени поверхности
движения) заменить.
и тормозной накладки
или наличие на ней
постороннего-
вещества
2.Деформация Отремонтировать или
опорного диска или заменить.
272
ослабление
установочного болта Отремонтировать или
3.Деформация или
непра-
вильная установка Заменить.
колодки
4.Неравномерный Заменить.
износ
тормозной колодки
5.Ослабление Исправить.
крепления колесного
Односторонне 1.Наличие постороннего Исправить или заменить.
подшипника
торможение
е щества
ве- на тормозной
накладке
2.Ненормальный зазор Проверить и отрегулиро-
тормозной колодки
3.Неисправное вать
действие Отремонтировать или
колесного цилиндра регулировочныйвинт.
заменить.
4.Неисправная оттяжная Заменить
пружина колодки
5.Биение барабана
Неисправнос Возможная Исправить
причина Способ или заменить.
устранения
ть 5.Ненормальное Исправить.
давление воздуха в
Чрезмерно шинах жидкости из Отремонтировать.
1.Течь
большой тормозной системы
педали
ход 2.Ненормальный Проверить и
зазор тормозной отрегулировать
колодки регулировочный
3. Наличие воздуха в винт.
тормозной системе
4.Ненормальная Прокачать систему.
Отрегулировать.
регулировка педали
273
Свободный ход педали рабочего тормоза регулируют изменением длины
штока или изменением длины тяги (соединяющей рычаг тормозного
крана с промежуточным рычагом привода) регулиро-вочной вилкой,
навернутой на резьбовой конец тяги.
Неисправности тормозной системы (см. табл.15). Водитель,
выезжая на рабочее место, должен помнить, что тормоза — это
одна из систем, обеспечивающих надежность управления
автопогрузчиком.
К неисправностям тормозов, возникающим в процессе эксплуа-
тации автопогрузчика, относятся слабое действие тормозов
(хотя бы даже одного из них), неодновременность их действия,
плохое растормаживание или заклинивание колес.
Слабодействующие тормоза исключают возможность своевре-
менной остановки автопогрузчика в обычных условиях,
а в усложненной обстановке являются причиной аварий
и происшествий. Неодновременность действия тормозов не
позволяет своевременно остановить автопогрузчик и приводит
к заносу его при движении. Плохое растормаживание колес
вызывает перегрев тормозных барабанов, быстрый износ
тормозных накладок и, как следствие, слабое действие тормозов.
Причиной слабого действия тормозов может быть негерме-
тичность системы гидравлического или пневматического
провода, попадание воздуха в систему гидравлического привода
или недостаток тормозной жидкости в ней, вследствие чего
педаль проваливается или пружинит, нарушение регулировки
привода и тормозных механизмов, износ или замасливание
накладок тормозных колодок и барабанов, недостаток возду-
ха в тормозной системе из-за плохой
работы компрессора.Негерметичность системы гидравлического
и пневматического приводов тормозов устраняют
подтягиванием соединений или заменой поврежденных деталей.
Негерметичность в соединениях обнаруживают по подте-
канию жидкости в гидравлическом приводе или снижению
давления воздуха при неработающем двигателе в
истеме с пневматическим приводом. Утечку воздуха определяют
на слух или при помощи мыльного раствора, которым смачивают
места возможной неплотности в соединении. Если давление воздуха
в системе пневматического привода понижается только
при работающем двигателе, то неисправен компрессор.
Наличие воздуха в системе гидравлического привода определяют
274
по опусканию педали тормозов (при нажатии на нее ногой)
без ощутимого сопротивления. Воздух из системы гидравличес-
кого привода тормозов необходимо удалять вдвоем в
такой последовательности: на колесном цилиндре правого
заднего колеса снять резиновый колпачок с перепускного клапана
и присоединить резиновый шланг длиной 350...400 мм; второй
конец шланга опустить в пол-литровую стеклянную
банку, наполненную наполовину тормозной жидкостью
Когда прекратится появление пузырьков воздуха из
шланга, опущенного в банку, не отпуская нажатую педаль, необхо-
димо плотно завернуть перепускной клапан колесного тормоз-
ного цилиндра, снять шланг и надеть резиновый колпачок. Воздух
из системы гидравлического привода тормозов удаляют из
каждого колесного цилиндра в такой последовательности:
заднее правое колесо, переднее правое колесо, переднее левое колесо
и заднее левое колесо. Если тормозной механизм и. гидравличес-
кий привод отрегулированы правильно, педаль тормоза при нажатии
не должна опускаться больше, чем на половину своего хода.
Систему заполняют свежей жидкостью в такой же последователь-ности,
как и при удалении воздуха. Масло на тормозные колодки и
в тормозные барабаны может попадать через неисправный сальник.
Такой сальник следует заменить, колодки и барабаны промыть, а
накладки тормозных колодок зачистить стальной щеткой или рашпилем.
Изношенные накладки тормозных колодок следует заменить. Для замены
накладок тормозные колодки необходимо
снять и высверлить заклепки. Приклепывая новые накладки, заклепки
ставят так, чтобы их головки были ниже поверхности накладки, а сама
накладка по всей длине плотно прилегала к колодке. Накладки можно не
только приклепывать, но и приклеивать к колодке специальным клеем.
Неодновременность действия тормозов на колеса может быть
результатом нарушения регулировки привода или тормозных
механизмов, заедания тяг, валиков привода тормозов, а также засорения
трубопроводов или шлангов. Заевшие валики или трос необходимо снять,
очистить их, очистить втулку и все детали смазать. После
этого узел собрать. Нарушенную регулировку нужно восстановить.
В результате заедания тормозов колеса плохо растормаживаются.
Заедание тормозов может быть из-за поломки стяжных пружин
тормозных колодок, обрыва накладок тормозных колодок, пример-
зания накладок к тормозному барабану, заедания валиков, привода,
неисправности тормозного крана, засорения компенсационного и
275
воздушных отверстий в главном тормозном цилиндре, разбухания манжет
или заклинивания поршней в колесных тормозных цилиндрах системы
гидравлического привода тормозов. Основным признаком неисправности
гидровакуумного усилителя является увеличенное усилие нажатия на
педаль тормоза при торможении.Основными неисправностями
гидровакуумногоусилителя являются: повреждение трубопровода,
подводящего вакуум к усилителю; отсутствие хода атмосферного
клапана; засорение фильтра усилителя. Кроме того, усилитель будет
плохо работать, если двигатель неправильно отрегулирован на работу при
малой частоте вращения коленчатого
вала холостого хода. Поврежденный трубопровод необходимо заменить,
воздушный фильтр промыть и смочить маслом, применяемым для
двигателя. Примерзание колодок устраняют обогревом тормозных
барабанов.
Основные работы по техническому обслуживанию тормозной
системы.
ЕО. Проверить герметичность соединений привода тормозов
и действие тормозов при движении автомобиля.
ТО-1. Проверить состояние и герметичность трубопроводов
тормозной системы, шплинтовку пальцев штока тормозных
камер пневматического привода тормозов, величину свободного
и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравличес-
ким приводом тормозов. При необходимости отрегулировать
тормоза. Проверить привод тормозного крана (пневматический
привод тормозов), исправность привода и действие стояноч-
ного тормоза. Спустить конденсат из воздушного баллона.
Проверить после обслуживания действие тормозов.
ТО-2. Проверить работу компрессора, его крепление на двигателе
и натяжение приводного ремня. При необходимости отрегулировать
натяжение ремня и закрепить компрессор. Проверить состояние и
герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы,
действие предохранительного клапана; при необходимости устранить
утечку воздуха или тормозной жидкости. Проверить привод тормозного
крана и крепление крана к раме. Проверить действие главного тормозного
цилиндра у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов.
Закрепить воздушные баллоны. Снять и проверить ступицы
с тормозными барабанами. Проверить состояние колодок, накладок и
пружин. Проверить крепление тормозных камер к кронштейнам,а
кронштейны к мостам, опорыразжимных кулаков и осей колодок
рабочего тормоза передних и задних колес, опорные тормозные диски
276
к поворотным цапфам и кожухам полуосей. У автомобилей с
пневматическим приводом, тормозов проверить шплинтовку пальцев
штоков тормозных камер. У автомобилейс гидравлическим приводом
тормозов проверить величину свободного и рабочего хода педали
тормоза: при необходимости отрегулировать свободный ход педали.
Проверить уровень жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра
й долить, если ее недостаточно. При попадании воздуха в систему
гидравлического привода удалить его из системы. Проверить и если
нужно отрегулировать зазор между колодками и тормозным барабаном
Закрепить детали стояночного тормоза. Натяжение ремня привода
компрессора автомобиля ЗИЛ-130 регулируют смещением компрессора
Для этого ослабить гайки крепления его к кронштейну и
с помощью регулировочного болта добиться необходимого натяжения:
ремня. Правильно натянутый ремень прогибается на 5 - 8 мм при нажатии
рукой с силой в 40 Н между шкивами компрессора и вентилятора.
Проверку действия тормозов производить на специаль-
ном стенде. Действие тормозов можно проверить и при движении
автопогрузчика. В этом случае автопогрузчик необходимо разогнать
до скорости 30 км/ч и на контрольном участке остановить его
рабочим тормозом. Путь торможения, определяемый по тормозному
пути и замедлению, определяемом деселерометром (Рис.136),
должны соответствовать нормам для данного автопогрузчика.
Стояночный тормоз считается исправным, если автопогрузчик
надежно удерживается на уклоне в 16%.
Рис.136. Деселерометр:
1- маятник, 2- корпус, 3- кронштейн, 4- присосы, 5, 7- гайки, 6- стойка, 8-
рукоятка, 9- шкала, 10- винт.
Контрольные вопросы:
1.Какие тормозные системы имеются на автопогрузчике?
2.Из каких элементов состоит рабочая тормозная
система автопогрузчика?
3.Какие тормозные механизмы Вы знаете?
4.Как устроен тормозной механизм барабанного типа?
5.Как устроен тормозной механизм дискового типа?
277
6.Из каких приборов состоит гидравлический привод
тормозной системы?
7.Из каких приборов состоит пневматический привод
тормозной системы?
8.Как устроен стояночный тормоз автопогрузчика?
9.Назовите признаки неисправности рабочих тормозных систем.
10.Назовите признаки неисправности стояночного тормоза.
11.Назовите типовые неисправности тормозной системы
с гидроприводом.
12.Назовите типовые неисправности тормозной
системы спневмоприводом.
13.Назовите показатели по которым оцениваются
тормозные качества автопогрузчика.
14.Расскажите порядок удаления воздуха из тормозной системы с
гидроприводом.
15.Расскажите порядок регулировки тормозов с гидроприводом и
пневмо- приводом.
16.Расскажите порядок регулировки свободного хода педали
тормоза.
17.Назовите основные работы по ТО тормозной системы
при проведении ЕО.
18.Назовите основные работы по ТОтормозной системы при
проведенииТО-1.
19.Назовите основные работы по ТОтормозной системы
при проведенииТО-2.
20.Назовите основные работы по ТОтормозной системы
при проведенииСО.
21.Как определяется эффективность действия рабочей тормозной
системы?
22.Как определяется эффективность действия стояночной
тормозной системы?
Варианты зачета по темам 5-6 (главам 5 и 6)
Вариант №1
1.Назначение и схема трансмиссии автопогрузчика.
2.Расскажите как устроена шина.
3. Назовите типовые неисправности ведущего моста и
основные работы по его ТО при проведении ТО-1и ТО-2.
4.Назовите типовые неисправности рулевого управления (РУ).
5.Назовите признаки неисправности рабочих тормозных систем.
Вариант №2
278
1.Что входит в трансмиссию автопогрузчиков?
2.Назовите типовые неисправности рамы.
3.Назовите трансмиссионные масла и смазки, применяемые в агрегатах
трансмиссии.
4.Как и с помощью какого прибора определяется исправность рулевое
управление?
5.Назовите признаки неисправности стояночного тормоза.
Вариант №3
1.Для чего предназначено сцепление, как устроено и как оно работает?
2.Назовите типовые неисправности колес и шин.
3.Назовите типовые неисправности ходовой части автопогрузчика.
4.Назовите основные работы по техническому обслуживанию РУ при
проведении ЕО.
5.Назовите типовые неисправности тормозной системы
с гидроприводом.
Вариант №4
1.Для чего предназначена коробка передач, как устроена и как
она работает?
2.Назовите основные работы, проводимые при ЕО ходовой части.
3.Для чего предназначено рулевое управление ?
4.Назовите основные работы по ТО РУ при проведении ТО-1.
5.Назовите типовые неисправности тормозной системы с
пневмоприводом.
Вариант №5
1.Для чего предназначена карданная передача, как устроена?
2.Назовите основные работы, проводимые при ТО-1 ходовой части.
3.Из каких частей состоит РУ?
4.Назовите основные работы по ТО РУ при проведении ТО -2.
5.Расскажите порядок удаления воздуха из тормозной системы
с гидроприводом.
Вариант №6
1.Для чего предназначен дифференциал, как устроен и как он работает?
2.Назовите основные работы, проводимые при ТО-2 ходовой части.
3.Длячего предназначен рулевой механизм (РМ)?
4.Какие тормозные системы имеются на автопогрузчике?
5.Расскажите порядок регулировки тормозов с гидроприводом
и пневмоприводом.
Вариант №7
1.Для чего предназначена главная передача и как она устроена?
2.Назовите основные работы, проводимые при СО ходовой части.
279
3.Какие типы РМ Вы знаете?
4.Из каких элементов состоит рабочая тормозная
система автопогрузчика?
5.Расскажите порядок регулировки свободного хода педали тормоза.
Вариант №8
1.Для чего предназначены полуоси и как они устроены?
2.Назовите основные работы, проводимые при ЕО, ТО-1 и ТО-2
шин автопогрузчика.
3.Как устроен РМ червячно-роликового типа?
4.Какие тормозные механизмы Вы знаете?
5.Назовите основные работы по ТО тормозной системы при
проведении ЕО.
Вариант №9
1.Для чего предназначена ходовая часть автопогрузчика?
2.Назовите составные части трансмиссии автопогрузчика и их
назначение.
3.Как устроен РМ винто-реечного типа?
4.Как устроен тормозной механизм барабанного типа?
5.Назовите основные работы по ТОтормозной системы при
проведении ТО-1.
Вариант №10
1.Из каких частей состоит ходовая часть автопогрузчика.
2.Назовите основные неисправности сцепления и их признаки.
3.Для чего служит рулевой привод (РП)?
4.Как устроен тормозной механизм дискового типа?
5.Назовите основные работы по ТОтормозной системы при
проведении ТО-2.
Вариант №11
1. Для чего предназначена рама автопогрузчика?
2.Назовите основные работы по ТО сцепления при проведении
ТО-1и ТО-2.
3.Какие типы РП Вы знаете?
4.Из каких приборов состоит гидравлический привод тормозной
системы?
5.Назовите основные работы по ТОтормозной системы при
проведении СО.
Вариант №12
1.Для чего предназначены колёса и какие они бывают?
2. Назовите типовые неисправности коробки передач и
280
основные работы поеё ТО при проведении ТО-1и ТО-2.
3.Для чего служит усилитель РУ и каких типов он бывает?
4.Из каких приборов состоит пневматический привод
тормозной системы?
5.Как определяется эффективность действия рабочей
тормозной системы?
Вариант №13
1.Для чего предназначены шины и какие они бывают?
2. Назовите типовые неисправности коробки передач и
основные работы по её ТО при проведении ТО-1и ТО-2.
3.Как устроен усилитель РП?
4.Как устроен стояночный тормоз автопогрузчика?
5.Как определяется эффективность действия стояночной тормозной
системы?
281
К верхней поперечине закреплены две щеки 7 с вертикальными
прорезями, в которых перемещается закрепленная на плунжере цилиндра
5 подьема траверса 8 с роликами 9 для грузовых цепей 10. В крайнем
нижнем положении траверса находится внутри прорезей. При
видвижении плунжера траверса перемещается по прорезям до упора, при
этом внутренняя рама остается неподвижной.
При выдвижении плунжера внутренняя рама остается неподвижной до
тех пор, пока траверса скользит по прорезям до упора. Далее внутренняя
рама перемещается вместе с траверсой.
Устройство, обеспечивающее подъем каретки на высоту 100...200 мм без
перемещения внутренней рамы (без увеличения строительной высоты),
называется механизмом свободного ходаи применяется практически на всех
погрузчиках.
282
Механизм свободного хода (рис. 138) включает защелку 1,
установленную на оси 2 верхней поперечины внутренней рамы 3, которая
при нижнем положении траверсы 4 входит в зацепление с упорами 5 на
верхней поперечине наружной рамы 6. При подъеме траверсы до упора в
поперечину защелка поворачивается и выходит из зацепления с упорами,
обеспечивая свободу внутренней раме при дальнейшем движении
плунжера цилиндра подъема. Фиксация рамы защелкой исключает
подъем внутренней рамы (увеличение строительной высоты погрузчика)
при свободном подъеме каретки.
Для установки грузозахватных приспособлений — вил — телескопи-
ческая рама грузоподъемника оборудована кареткой, подвешенной к раме
на двух пластинчатых цепях. Каретка с жестким креплением подхватов
состоит из верхней и нижней плит 1(рис. 138, а), соединенных между
собой стойками 2, к которым приварены оси 3
катков 4. Катки перемещаются по направляющим внутренней рамы. В осях
3катков 4 на осях 6 размещены катки 5, служащие для восприятия
поперечных нагрузок при работе грузоподъемника. В верхней плите
выполнены прорези для фиксации вил. Вилы имеют верхний 8нижний 9
крюки, скобу 10 иподпружиненный фиксатор 7.
В каретке с шарнирным креплением вил (рис. 138, б) используют оси
12, а для их фиксации - скобы 13. Кроме того, боковые катки 14
выполнены на отдельном кронштейне 15.
Механизм подъема включает плунжерный цилиндр 5 (см. рис. 138),
траверсу 8 сроликами 9 и цепями 10. Один конец крепится к кронштей-
нам 16цепи каретки, а другой через тягу 22 (см. рис. 137)к кронштейну
корпуса цилиндра подъема. Тяги выполнены с резьбой и крепятся в
проушинах гайками.
Цепи натягиваются с помощью вращающихся гаек, после натяжения гайки
стопорят контргайками. Для обеспечения небольших осевых
перемещений цилиндра подъема при работе конструкцией предусмотрена
нежесткая его установка: внизу цилиндр может поворачиваться
относительно пяты 16 (см. рис. 137), вверху — за счет ограниченного
поворота (качания) траверсы, закрепленной на плунжере. Регулирование
угла поворота траверсы производится с помощью болтов.
При включении цилиндра подьема (см. рис. 137) плунжер начинает
выдвигаться. На ходе свободного подъема каретки до упора траверсы в
поперечину внутренней рамы с помощью цепей производится только
подъем каретки по направляющим внутренней рамы. Далее начинает
283
перемещаться внутренняя рама. Внутренняя рама относительно наружной
перемещается в катках со скоростью, равной скорости выдвижения
плунжера, а каретка относительно наружной рамы перемещается с
удвоенной скоростью и в конце хода плунжера она оказывается на верху
внутренней рамы.
Каретка опускается под действием собственной силы тяжести. Зазор
между боковыми катками и стенками должен быть 0,5 ... 1 мм, в процессе
эксплуатации его периодически регулируют.
Для наклона грузоподъемника служат два цилиндра 4 (см. рис. 137),
корпусы которых шарнирно прикреплены к кронштейнам рамы шасси, а
штоки — к проушинам на наружной раме грузоподъемника. Они
обеспечивают наклон грузоподъемника вперед или назад на угол 3° и 10°.
284
Рис.138. Каретки:
а)-с жестким креплением, б)- с шарнирным креплением;
1- плита, 2- стойка, 3, 6, 12- оси, 4, 5, 14- катки, 7- фиксатор, 8, 9- крюки,
10, 13- скобы, 11- вилы, 15, 16- кронштейны
Рама грузоподъемника — двурамного телескопического типа с
катающимися роликами и свободной высотой подъема, состоящего из
внутренней и внешней рам. Для внешней рамы используется П-образный
профиль. Для внутреннейрамы используется h-образный профиль. В
нижней части сварены опоры (левая и правая), прикрепляющиеся к
картеру моста. Комплект рам опирается на опоры. На внешнем раме
закреплены сваркой кронштейны, предназначенные для крепления
соединительных штифтов поршневых штоков цилиндров наклона (левого
и правого).
Рама наклоняется вперед (6°) и назад (12°) за счет действия цилиндров
наклона. Причем осью поворота служит картер моста.
На левой и правой верхних боковых сторонах внешней рамы (см.
рис.137) закреплены боковые ролики, а с задней стороны — задние
концевые ролики. Они катаются, поддерживая внутреннюю раму.
В левой и правой нижних частях внутренней рамы, а именно на осях
концевых роликов, сваренных с рамой, закреплены концевые ролики
с наружной стороны с помощью пружинящих стопорных колец.
Под концевыми роликами закреплены боковые ролики, которые
поддерживают поперечную нагрузку рамы. Поэтому внешняя рама может
плавно подниматься и опускаться, поддерживая продольную и
поперечную нагрузки.
На подъемном кронштейне, а именно на оси концевого ролика,
закреплен с помощью пружинящего стопорного кольца боковой ролик,
катающийся по внутренней поверхности внутренней рамы, вместе с
подшипником. Ось концевого ролика приварена к подъемному
кронштейну. Боковые ролики, катающиеся по внутреннему борту
285
внутренней рамы, закреплены болтами.
Для их регулировки применяются прокладки. Кроме этого,
поддерживающий ролик (по одному) закреплен на левой и правой частях
для предотвращения бокового колебания полосы грузоподъемника.
Поддерживающие ролики катаются по внешней поверхности внутренней
рамы.Продольная нагрузка поддерживается концевыми роликами.
При максимальной высоте подъема самый верхний концевой ролик
выходит свыше за раму. Поперечная нагрузка поддерживается
верхними поддерживающими роликами и нижними боковыми
роликами. Благодаря высокой надежности принятая конструкция рам
получает высокую оценку.
Краткие сведения орабочей жидкости и гидромашинах.
Рабочая жидкость гиросистемы рассматривается как составная часть
гидропривода, так как она служит рабочим телом гидропередачи.
Одновременно она охлаждает гидросистему, смазывает трущиеся части
и защищант детали от коррозии. Поэтому отсвойств жикости зависят
работоспособность, срок службы и надежность гидропривода. В
качестве рабочей жидкости применяют минеральные масла для
конкретных условий работы (климатической зоны и времени года).
Обычнорабочую жидкость полностью заменяют в гидроприводах
весной и осенью, если используется всесезонное масло, то заменяют
через 300…1000 ч работы гидропривода в зависимости от сорта масла,
но не реже одногораза в два года.
Обьемный гидропривод включает следующие гидромашины: насосы,
насос-моторы и гидродвигатели, работа которых основана на
попеременном заполнении рабочей камеры рабочей жидкостью и
вытеснении ее из рабочей камеры. Насосы преобразуют подводимую к
ним механическую энергию от двигателя в энергию потока жидкости.
Входному валу насоса сообщается вращательное движение. Входным
параметром насоса является частота вращения вала а выходным –
подача жидкости под давлением. Жидкость перемещается в насосе за
счет вытеснения из рабочих камер поршнами, шиберами (лопастями),
зубьями шестерен и т. п.
В гидроцилиндрах происходит обратное преобразование энергии
потока рабочей жидкости в механическую энергию на выходном звене:
гидромоторе вращательного движения (мотор) и поступательного
движения (гидроцилиндр). Некоторые конструкции насосов
(гидромоторов) могут выполнять функции гидромотора (насоса), они
называются насос-моторами.
286
Таблица 18
Технические характеристики составных частей грузоподьемников
287
Рис.139. Расположение роликов ( FG14 - FD18)
1-грузовая цепь, 2-шкив, 3-цилиндр подъема, 4-ползун, 5, 11 -
поддерживающий ролик, 6, 10 -прокладка, 7-внешняя рама, 8, 12, 18 -
концевой ролик, 9, 13 -внутренняя рама, 14-поддерживающий ролик,
15-полоса, 16-внешняя рама, 17-боковой ролик, 19-цилиндр
подъема.
2. Особенности устройства и принцип действия гидравлической
системы автопогрузчика (см. рис.140)
Представленные данные характеризуют гидравлическую систему для
машины стандартного исполнения.
Гидравлическая система состоит из насоса, регулирующего клапана,
цилиндра подъема, цилиндра наклона и др. Насос приводится в
действие непосредственно с помощью коробки отбора мощности
двигателя.
Гидравлическая циркуляционная система главной цепи предусмотрена
отдельно от гидравлической цепи рулевого механизма с усилителем.
Масло, подающееся от главного насоса, делится и используется в
главной цепи.
Для монтажа маслопровода применены кольца круглого сечения
обеспечивающие надежное уплотнение, а именно предотвращение утечки
масла.
Рабочее масло, нагнетенное из главного насоса, делится делителем
потока, и рабочее масло для главной цепи подается на регулирующий
клапан от отверстия "оит" делителя потока. Если регулирующий клапан
находится в нейтральном положении, масло возвращается в масляный
бак через клапан. При смещении рычага подъема к себе рабочее масло,
текущее от регулирующего клапана, протекает через регулятор расхода,
достигает нижней части поршня цилиндра подъема и поднимает
288
поршневой шток.
При смещении от себя рычага подъема нижняя часть поршня цилиндра
подъема сообщается с цепью масляного бака, и под действием
собственного веса поршневого штока, кронштейна подъема и вил
поршень опускается. При этом расход масла, возвращающегося в
регулирующий клапан, регулируется регулятором.
При оперировании рычагом наклона рабочее масло, нагнетенное из
главного насоса, достигает одного торца поршня и толкает поршень.
Вытолкнутое поршнем масло возвращается в масляный бак (рис. 141)
через регулирующий клапан.
При смещении рычага подъема к себе рабочее масло, текущее от
регулирующего клапана, протекает через регулятор расхода, достигает
нижней части поршня цилиндра подъема и поднимает поршневой шток.
При смещении от себя рычага подъема нижняя часть поршня цилиндра
масла, возвращающегося в регулирующий клапан, регулируется
регулятором.
При оперировании подъема сообщается с цепью масляного бака, и под
действием собственного веса поршневого штока, кронштейна подъема и
вил поршень опускается. При этом расход рычагом наклона рабочее
масло, нагнетенного из главного насоса, достигает одного торца поршня и
толкает поршень. Вытолкнутое поршнем масло возвращается в масляный
бак через регулирующий клапан.
289
Таблица 16
Технические характеристики гидравлической системы
Тип FG10N15, FD15Z5 FG18N15,
автопогрузчик FD10Z15, FD18Z15,FD1
Главный
а насос FG14N15, 8Z5
Наименов FD14Z15,
KRP4-19CSSB FRP4-30ASSS KRP4-19CSSB
ание: шестерёнчатый
FG15N15 шестерёнчатый шестерёнчатый
Привод:
Тип: FD15Z15 от двигателя, цепной
Производител
Под нагрузкой: 57 л/мин (2980 72 л/мин (2400 57 л/мин (2980
ьность:
об/мин,145 кг/см2) об/мин,165 об/мин,145 кг/см2)
Регулирующий л/мин (3140 кг/см2) 75 л/мин )60 л/мин (3140
Наименов
клапан
Без нагрузки: HUSCO5000-2 (2500
ание:
Тип:
Регулированно
ение
давле- 145кг/см2 175 кг/см2
масла:
Цилиндр
Тип: с поршнем простого действия
Внутренний
подъема
диаметр
цилиндра: 45 мм
Ход: 1495 мм
Цилиндр
Тип: с поршнем двойного действия
наклона
Внутренний
цилиндра:
диаметр 63 мм
Внешний
невого
диаметрштока:
порш- 30 мм
Ход: 148 мм
Рис.140. Гидравлическаясхемаавтопогрузчика
290
1-плунжернаклона, 2-плунжерподъема, Т.С.цилиндрынаклона,
L.С.цилиндрподъема, С.V.-регулирующийклапан, F.V.-
клапанрегулировкирасхода, F.D.-делительпотока, P.S.-
цилиндррулевогомеханизмасусилителем, М.Р.-главныйнасос,
C.O.V.отсекающийклапан, L-лев. иR-прав. – левыйиправыйцилиндры
подьема.
291
Рис.142. Масляный бак
1-от регулирующего клапана (фильтр), 2-уровнемер, 3- к главному
насосу,4- пробка сливного отверстия, 5 –фильтр.
Принцип работы гидравлической системы автопогрузчика см. рис.139
292
Схема гидравлической системы автопогрузчика
Таблица 17
Неисправности масляногонасоса
Неисправность Причина Способ устранения
Шестеренчатый Уровень масла в баке Долить до
насосне не низок. уровня масло.
предусмотренного -
подает
масло.
Всасывающий Немедленно очистить.
трубопровод Если масло загрязнено,
и фильтр засорены. заменить масло новым или
Давление Чрезмерный износ втулки сделать очистку.
Заменить.
шесте-
труботрубопровод
294
износизносвтулки
рёнчатого (3) или (4), выход из строя
насоса
не повышается. уплотнения втулки (9) ,
уплотняющего кольца (10)
или (11)
Неправильная За счет манометра
регулировка
предохранительного повысить
давление до преду-
клапана смотренного значения.
Наличие воздуха Закрепить ослабевшее
Крепление всасывающего
трубопровода. Долить
масло в бак. Проверить
масляное уплотнение
насоса.
Шумы шесте- Кавитация из-за Насос не эксплуатировать,
Устранить пыль и
деформации пока пузыри
устранить существуют
рёнчатого всасывающего шланга деформацию шланга.
в масле в баке.
насоса или засорения фильтра
Просачивание воздуха Подтянуть соединения.
из-за ослабления сое-
динений в стороне
всасывания
Кавитация из-за Заменить масло с
чрезмерно подходящей
при нормальной
высокойвязкости масла. вязкостью,
температуре
Несоосность вала насоса эксплуатировать
Добиться соосности.
и вала двигателя
Рис.147.Выталкивание плунжера
4.2.Действие предохранительного клапана
Предохранительный клапан вмонтирован между отверстием цилиндра
"HP" и проходом низкого давления "LP". Масло протекает через
тарельчатый клапан "С" и действует на разные площади диаметром "А" и
"В", вследствие чего клапан "К" и клапан "D" туго прилегают (рис.148).
Рис.151.Предохранительный клапан
4.3.Действие клапана блокировки наклона
Для предотвращения колебания рамы из-за разрежения в цилиндре
наклона, а также опасностей из-за неправильного оперирования
рычагом предусмотрен клапан блокировки наклона.
У прежних моделей машин раму было можно наклонять вперед, смещая
от себя рычаг наклона при выключенном двигателе. Клапан
блокировки наклона не дает раме наклоняться вперед при смещении
от себя рычага наклона при выключенном двигателе под полной
нагрузкой (см. рис.152).
Отверстие А кожуха плунжера сообщается с передней стороной
298
цилиндра наклона, а отверстие В - с задней стороной.
При смещении рычага к себе (выжатие плунжера) масло, текущее от
насоса, протекает в отверстиеА, а масло в стороне отверстия В
возвращается в бак, вследствие чего цилиндр наклона наклоняет раму
назад.
При смещении от себя рычага наклона (вжатие плунжера) масло, текущее
от насоса, протекает в отверстие А, но масло в стороне отверстия В не
возвращается в бак, если тарельчатый клапан, вмонтированный в
плунжере, не двигается, вследствие чего рама не наклоняется вперед.
Следовательно, пока двигатель не работает, рама не может наклоняться
вперед и разрежение не возникает в цилиндре наклона.
300
В м о н о б л о ч н ы х г и д р о р а с п р е д е л и т е л я х корпус выполняется
общим для нескольких секций, в с е к ц и о н н ы х каждый золотник
установлен в отдельном корпусе (секции), присоединяемом к
смежным.
301
Рис. 156. Гидравлический золотниковый распределитель
погрузчика:
I—золотник подъема, II— предохранительный клапан, III-
перепускной клапан, 20 — пружины, 4 — регулировочный винт, 5 —
манжета, 6 — набивка, 7 — золотник наклона, 8 — золотник рабочих
приспособлений, 9 — подвижная скоба, 10 — включатель
насоса,11— шток, 12, 13 и 15 — регулируемые тяги, 14 — ось, 16,
17,18 — рукоятки, 19 — ролики, 21 — планка, 22 — рычаг, 23 -
пружины золотника.
305
Рис.158. Схема цилиндра подъема
1-пылезащитное уплотнение, 2-втулка, 3-кольцо круглого сечения,
4-колпак цилиндра, 5-поршневой шток, 6-цилиндр, 7-распорка, 8, 19,
21 -кольцо круглого сечения, 9-набивка, 10, 25 -поршень, 11-набивка,
12-контргайка, 13-шплинт, 14-штифт, 15-стопорный болт, 16-
фиксирующая пластинка, 17-регулятор, 18-пружинящее стопорное
кольцо, 20-кольцо, 22-стопорный винт,23-нейлоновая пробка, 24-
пружина.
307
выполняется после окончания работыавтопогрузчика, перед выездом его
на место выполнения работ, а также в процессе работы.
При подготовке автопогрузчика к работе производят его наружный
осмотр и проверку основных агрегатов, механизмов и сборочных единиц.
ТО-1 и ТО-2 выполняют периодически после наработки двигателем
автопогрузчика определенного количества моточасов. Заводы-
изготовители рекомендуют следующую периодичность проведения
проведения ТО (в моточасах): ТО-1 100-120, ТО-2 480-500 моточасов.
СО. Основным назначением сезонного обслуживания, проводимого два
раза в год, является подготовка автопогрузчика к эксплуатации в
холодное или теплое время года и совмещается с ТО-1 или ТО-2, в
зависимости от наработки двигателем моточасов.
ЕО.Гузоподьемник. Осматривают раму грузоподьемника, каретку и
вилочные подхваты, на них недолжно быть вмятин и трещин. Проверяют
надежность фиксации вилочных подхватов на каретке, а также свободное
их перемещение по направляющим. Контролируют надежность
крепления грузоподьемника к раме погрузчика и крепление цилиндров
наклона.
Гидропривод. На месте стоянки автопогрузчика проверяют, нет ли утечек
рабочей жидкости через соединения и уплотнения гидросистемы.
Осматривают плунжер гидроцилиндра подьема и штоки гидроцилиндров
наклона рамы грузоподьемника, выявляют, нет ли на них прдольных
рисок, забоин, вмятин и других дефектов. Проверяют уровень рабочей
жидкости в гидробаке и при необходимости доливают до требуемого
уровня.
Осматривают места уплотнений гидронасосов, гидрораспределителя, а
также соединения трубопроводов и гибких шлангов высокого и низкого
давления.
ТО-1.При ТО-1 выполняют все работы, предусмотренные ЕО, и
дополнительно указанные ниже.
Гузоподьемник. Проверяют натяжение цепей подьема каретки и при
необходимости регулируют. Внешним осмотром рамы грузоподьемника и
каретки провкряют, нет ли трещин в сварных швах. Проверяют затяжку
контргайки и стопорного винта крепления оси качающейся траверсы и
при необходимости затягивают до нормы.
Гидропривод. Очищают заливной и сливной фильтры гидросистемы. Для
этого снимают их с гидробака, очищают щеткой от накопившейся грязи,
промывают в керосине и продувают сухим чистым сжатым воздухом.
Пригодность рабочей жидкости определяют по пробам, которые берут из
гидробака.
308
Проверяют надежность крепления гидронасосов, редуктора
гидронасосов и его привода, а также затяжку болтов крепления фланцев
карданного вала привода редуктора.
ТО-2. При ТО-2 выполняют все работы, предусмотренные ЕО, ТО-1,
картой смазки и дополнительно выплняют следующие работы.
Автопогрузчик (в целом) тщательно моют и осматривают все его
механизмы.Производят контрольный пробег на расстояние 3…5 км. Во
время движения проверяют давление масла; температуру охлаждающей
жидкости в системе охлаждения; работу тормозов, коробки передач,
ссцепления, рулевого управления, двигателя на холостом ходу и под
номинальной нагрузкой. Проверяют степень нагрева тормозных
барабанов ступиц передних и задних колес, а также коробки передач.
Грузоподьемник. Проверяют натяжение цепей подьема каретки и при
необходимости регулируют. Осматривают верхние катки цепей,
проверяют, нет ли трещин в ребордах, одностороннего износа рабочих
поверхностей, рисок и других дефектов. Далее осматривают цепи и
проверяют, нет ли трещин в звеньях и пластинах. Поврежденные
пластины необходимо заменить. Проверяют вращение всех катков
каретки и рамы грузоподьемника. Катки должны вращаться свободно без
заеданий от усилия руки. Проверяют состояние катков. На них не должно
быть трещин, неравномерного износа, задиров, выкрашиваний и других
дефектов. Проверяют зазоры между рамамигрузоподьемникаи при
необходимости регулируют. Осматривают место крепления
гидроцилиндра подьема груза к нижней поперечине рамы, состояние
пружин, болтови опорного подпятника.
Проверяют крепление штоков гидроцилиндровнаклона к раме
грузоподьемника, направляющих щек внутренней рамыдля свободного
хода каретки, определяют деформацию и износзева направляющих щек.
Проверяют с помощью угольника отгиб нижних полок вилочного
подхвата, который не должен превышать 3 градуса.
Гидропривод. Проверяют рабочее состояниевсех элементов
гидросистемы: гидронасосов, гидроцилиндров, гидрораспределителей,
гидробака, гидроусилителя рулевого управления, фильтров и запорных
устройств, состояние трубопроводов и гибкихшлангов.
Состояние гидронасосов грузоподьемника определяют по
максимальной скорости подьема груза номинальному давлению при
подьеме номинального груза.
Об исправности гидроцилиндра подьема груза судят по отсутствию
утечек рабочей жидкости в уплотнениях плунжера.
309
Исправность гидроцилиндров наклона рамы грузоподьемника
определяют по обеспечению полного наклона рамы вперед и назад с
номинальным грузом на вилочных подхватах.
Исправность гидрораспределителя проверяют включением
исполнительных механизмов с помощью рукояток.
В гидробаке проверяют, нет ли трещин на корпусе, утечек рабочей
жидкости.
При ТО-2 в необходимых случаях регулируют предохранительный и
перепускной клапаны.
Проверяют работу гидросистемы погрузчика. Проверяют состояниие
фильтров гидросистемы, вынимают и при необходимости моют в
керосине, продувают сухим чистым воздухом.
Проверяют состояние резиновых рукавов и трубопроводов,
неисправные необходимо заменить.
Определяют наличие в рабочей жидкости воды. При незначительном
отборе жидкости и ее нагреве при наличии в ней воды, жидкость пенится,
мутнеет и слышится потрескивание.
СО.Гидропривод. При сезонном обслуживании производят замену
рабочей жидкости в гидросистеме в соответствии с сезоном
эксплуатации, предварительно промыть и просушить гидробак и
фильтры. Дефектные детали необходимо заменить.
Контрольные вопросы:
1.Обьясните назначение и составные части грузоподьемника.
2.Опишите устройство каретки и как она крепится.
3.Обьясните как устроена наружная рама грузоподьемника?
4.Обьясните как устроена внутренняя рама грузоподьемника?
5.Какое устройство называют механизмом свободного хода?
6.Как устроена каретка?
7.Как устроен цилиндр подьема и его назначение?
8.Как устроен цилиндр наклона и его назначение?
9.Как устроен маслянный бак и его назначение?
10.Как устроен маслянный насоси его назначение?
11.Назовите возможные неисправностимаслянного насоса.
12.Назовите управляющие устройства гидросистемы автопогрузчика и
их назначение.
13.Расскажите о назначении и типах гидрораспределителей.
14.Расскажите о принципе действия гидрораспределителей
золотникового типа.
15.Расскажите о принципе действия цилиндра наклона.
16.Расскажите о принципе действия цилиндра подьема.
310
17.Какие цели преследует ТОгрузоподьемника и гидропривода?
18.Какие цели преследует ежесменное обслуживание (ЕО) и
гидропривода и когда проводится?
19.Какие цели преследуют ТО-1 и ТО-2грузоподьемника и гидропривода и
когда проводятся?
20.Какие цели преследует сезонное обслуживаниегидропривода и когда
проводится?
21.Назовите виды ТО автопогрузчика.
22.Какие работы выполняются при проведении ЕО грузоподьемника и
гидропривода?
23.Какие работы выполняются при проведении ТО-1 грузоподьемника и
гидропривода?
24.Какие работы выполняются при проведении ТО-2 грузоподьемника и
гидропривода?
25.Какие работы выполняются при проведении СО грузоподьемника и
гидропривода?
313
-трансмиссия должна обеспечивать плавную передачу (без повышенного
шума, стука, рывков) крутящего момента от двигателя к ведущим
колесам при нагрузке и скорости движения;
- рулевое управление должно обеспечивать легкость и надежность
управления автопогрузчиком при движении с различными скоростями;
-каждый рычаг управления грузоподъемным устройством после снятия с
него усилия должен автоматически возвращаться в нейтральное
(исходное положение), а рабочая операция должна прекращаться;
-тормоза должны обеспечивать плавную и надежную остановку
автопогрузчика;
-электрооборудование должно обеспечивать надежный пуск двигателя,
безотказное действие приборов освещения, сигнализации.
314
2.8. Перед началом и во время работы водитель контролирует
размещение, крепление и состояние груза во избежание его смещения,
падения или создания препятствий для движения.
315
3.12. Для обеспечения безопасности погрузки грузов автопогрузчиками
на автомобили, прицепы и выгрузки с них необходимо, чтобы они были
надежно закреплены тормозными башмаками.
3.13. Не допускается:
-поднимать и транспортировать груз, превышающий грузоподъемность
погрузчика и величину автопогрузчика свыше допустимых нагрузок на
вилы автопогрузчика;
-поднимать, опускать, перевозить людей на вилочном захвате
автопогрузчика;
-укладывать груз выше защитного устройства, предохраняющее рабочее
место водителя от падения на него.
3.14. Штабелирование грузов, поднятых на высоту более 400 мм от
грунта, допускается только на горизонтальных площадках. Допустимое
отклонение от горизонтальности – 10. Движение с грузом в транспортном
положении допускается на уклонах не более 16%.
3.15. Мелкий, штучный груз должен быть уложен в специальную тару,
предохраняющую от падения во время транспортировки.
3.16. Работу погрузчика можно начинать только после прогрева рабочей
жидкости в системе охлаждения.
3.17. Перед транспортировкой груза грузоподъемник следует
полностью отклонить назад, а груз поднять (опустить) на высоту 300-400
мм от грунта, движение с поднятым грузом и наклоненной вперед рамой
грузоподъемника запрещается.
3.18. Внимательно следить за равномерностью натяжения цепей
грузоподъемника.
3.19. Если при подъеме груза будет обнаружено набегание цепи на
бурты роликов, необходимо подъем немедленно прекратить, опустить
груз и произвести регулировку натяжения цепей.
3.20. Подъем (опускание) груза следует производить при полностью
отклоненном назад грузоподъемнике и заторможенном погрузчике
стояночным тормозом, опускание каретки производить на холостых
частотах вращения коленчатого вала двигателя.
3.21. Наклон вперед грузоподъемника с грузом допускается только
после подъезда автопогрузчика вплотную к штабелю.
3.22. При транспортировании грузов погрузчики должны съезжать с
уклона задним ходом, а въезжать на подъем – передним ходом.
3.23. В случае вынужденной остановки автопогрузчика на уклоне
водитель должен отключить двигатель, затормозить автопогрузчик
стояночным тормозом и подложить под колеса противооткатные упоры
со стороны уклона.
316
3.24. Не допускается оперирование с грузами при давлении в шинах
ниже рекомендованного.
3.25. Пользование стояночным тормозом во время движения не
допускается, за исключением аварийных случаев.
3.26. Во избежание аварий и несчастных случаев при движении
автопогрузчика водитель обязан все время наблюдать за верхними
препятствиями (провода, трубы и пр.).
3.27. Водителю запрещается:
- управлять погрузчиком в состоянии алкогольного опьянения либо в
состоянии, вызванном употреблением наркотических средств,
психотропных или токсических веществ, а также передавать управление
погрузчиком лицу, находящемуся в таком состоянии, а также без
указания своего непосредственного руководителя;
- превышать установленную скорость передвижения;
- перевозить работников и других лиц;
- использовать погрузчик для подъема, опускания, перевозки работников
и других лиц на сменных грузозахватных приспособлениях;
- использовать грузозахватные приспособления погрузчиков для
открывания дверей складов, ворот, железнодорожных вагонов;
- использовать погрузчик для перемещения железнодорожных вагонов;
-производить ремонт, техническое обслуживание при несоответствии
его квалификации выполняемым работам;
- пользоваться при осмотре погрузчика открытым огнем, курить во
время эксплуатации и в не установленных местах;
- стоянка в помещениях автопогрузчика с работающим двигателем
внутреннего сгорания;
- покидать без присмотра автопогрузчик с работающим двигателем, а
также покидать рабочее место при поднятом грузе;
- использовать дополнительный противовес для увеличения
грузоподъемности погрузчика.
3.28. Продолжительность непрерывной работы стартера при пуске
двигателя не должна превышать 5 сек. Интервал между включениями
стартера должен быть не менее 15 сек. Запрещается включать стартер при
работающем двигателе.
3.29. Необходимо следить за показаниями контрольных приборов и
своевременно устранять неисправности.
3.30. Пробку радиатора перегретого двигателя следует открывать
осторожно во избежание ожога рук паром.
317
3.31. При выполнении работ по техническому обслуживанию и
ремонту следует применять исправный инструмент в соответствии с его
назначением.
3.32. На посты ТО и ремонта погрузчик должен подаваться чистым и в
сухом состоянии.
3.33. ТО и ремонт погрузчика необходимо проводить при
выключенном двигателе и заторможенных колесах, за исключением
случаев проверки тормозов и двигателя.
3.34.При проведении монтажно-демонтажных работ по шинам не
допускается:
- демонтаж с обода шин, находящихся под давлением;
- исправления положения бортовых и замочных колец, когда шина
находится под давлением;
- применение кувалд и других предметов, способных деформировать
детали колёс;
- накачивать шину свыше установленной нормы.
3.35. Правила противопожарной безопасности:
- необходимо следить за тем, чтобы не было течи топлива из
топливопровопроводов;
- необходимо проверять целостность изоляции электропроводов и
надежность контактов, т.к. их неисправность может стать причиной
искрения;
- запрещается производить смазывание, очистку и мойку, а также другие
операции обслуживания при работающем двигателе;
- запрещается подогрев узлов и деталей открытым огнем;
- во избежание повреждения приборов электрооборудования с
возможностью появления короткого замыкания категорически
запрещается мыть внутреннюю кабину с помощью шланга;
- запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой
вентиляцией во избежание отравления угарным газом.
3.36. При перерыве в работе водитель должен:
- включить стояночный тормоз;
- опустить груз;
- установить грузоподъемное устройство в вертикальное положение;
- вынуть ключ из включателя (выключателя) зажигания автопогрузчика.
3.37. При обнаружении во время эксплуатации автопогрузчика
неисправностей тормозной системы, рулевого управления, звукового
сигнала, неработающих фар и задних габаритных огней, а также других
неисправностей, угрожающих безопасности водителя или безопасности
318
находящихся рядом работников, водитель должен прекратить работу и
сообщить об этом своему непосредственному руководителю.
319
5.5. Находиться на территории предприятия после окончания смены без
ведома руководителя не допускается.
Контрольные вопросы:
1.Назовите общие требования безопасности во время эксплуатации
автопогрузчика.
2.Какие опасные и вредные факторы могут воздействовать на водителя
автопогрузчика?
3.Какой спецодеждой и обувью должен быть обеспечен водитель
автопогрузчика?
4.Назовите требования безопасности перед началом работы
автопогрузчика.
5.Назовите требования безопасности во время работы автопогрузчика.
6.Назовите что не допускается делать водителю во время работы
автопогрузчика.
7.Назовите что запрещается делать водителю во время работы
автопогрузчика.
8.Назовите что включают в себя правила противопожарной
безопасности.
9.Назовите требования безопасности в аварийных ситуациях.
10.Назовите требования безопасности по окончании работ на
автопогрузчике.
11.Обьясните какой смысл вложен в слова: автопогрузчик должен быть
всегда технически исправным?
12.Обьясните что должен предпринять водитель во время перерыва в
работе автопогрузчика.
326
Заключение
Развитие и совершенствование конструкций автопогрузчиков идет по
пути улучшения условий работы водителя, повышения
производительности машины, сокращение обьемов технического
обслуживания и ремонта вследствие улучшения качества и увеличения
долговечности базовых агрегатов и их модернизации при применении
современной технической диагностики.
Все большее применение на автопогрузчиках находят более
экономичные дизельные двигатели, а также двигатели с питанием от
сжиженного газа. В силовой передаче более широкое применение находят
гидромеханические передачи, обеспечивающие большую долговечность
машины и рост производительности.
Качественные изменения произойдут в гидроприводе погрузчика,
рабочее давление в гидросистеме увеличится до 20…25 МПа, более
компактными станут гидроцилиндры. Благодаря применению более
качественных материалов уменьшится массаавтопогрузчика.
Сведения, приведенные в настоящем учебном пособии, послужат
теоретической базой для практического освоения автопогрузчика и
успешной работы на нем.
Активная, творческая работана современном автопогрузчике требует от
водителя постоянного углубления и расширения знаний,
совершенствования практических навыков. Для этого потребуется
дополнительно изучить рекомендуемую литературу, внимательно
ознакомиться с руководствами по эксплуатации конкретных
автопогрузчиков и постоянно знакомиться с новинками подьемно-
транспортной техники по публикациям в журналах и книгах.
Список рекомендуемойлитературы
1. Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум, Учебное пособие,
327
Ростов - на - Дону, «Феникс», 2003
2. Чумаченко Ю. Т., Герасименко А. И., Рассанов Б.Б. Автослесарь, Учебное
пособие, Ростов - на – Дону, «Феникс», 2006
3. Михайловский Е. В., Серебряков К. Б., Тур Е. Я., Устройство автомобиля,
Учебник для учащихся автотранспортных техникумов,
Міністерство освіти М., «Машиностроение»,
i наукиУкраїни
1987 ІЛЛІЧІВСЬКИЙ МОРСЬКИЙ КОЛЕДЖ
4. Роговцев В. Л., Пузанков А. Г., ОлдфильдМОРСЬКОГО
ОДЕСЬКОГО НАЦІОНАЛЬНОГО В.Д., Устройство и эксплуатация
УНІВЕРСИТЕТУ
автотранспортных средств, Учебник водителя, М., «Транспорт», 1991
5. Румянцев С. И., Ремонт автомобилей, Учебник для учащихся автотранспортных
техникумов, М., «Транспорт», 1988
6. Румянцев С. И., Синельников А. Ф., Штоль Ю. Д., Техническое обслуживание и
ремонт автомобилей, Учебник для учащихся профессионально - технических
училищ, М., «Машиностроение», 1989
7. Калисский В. С., Манзон А. И., Нагула Г. Е., Автомобиль, Учебник водителя
кат. «С» для учащихся средних профессионально - технических училищ, М.,
«Транспорт», 1983
8. Кисликов В. Ф., Лущик В. В., Устройство и эксплуатация автомобилей,
Учебник для учащихся профессионально- технических учебных заведений,
Киев, «Лебедь», 1999
9. М. Н. Дмитриев, Практикум по устройству и техническому обслуживанию
автомобилей, Учебное пособие для учащихся средних профессионально-
технических училищ, Минск, «Вышэйшая школа», 1986
10. Трынов В. А., Автомобили КамАЗ, Инструкция по эксплуатации, М.,
«Машиностроение», 1983
11. Шевченко А.З., Универсальные погрузчики, Учебное пособие для
учащихся профессионально- технических учебных заведений, «Высшая
школа», 1976
12. Щербаков В.Д., Автопогрузчики, Учебник для ПТУ, М., «Высшая
школа», 1989
13. Соколов Ф.И., Портовые перегрузочные машины, Учебное пособие для
подготовки кадров массовых профессий, М., «Транспорт», 1975
14. Автопогрузчики фирмы ТСМ: FD-15Z15,FD-15Z5,FG-15N15и другие,
Руководство по техническому обслуживанию и
ремонту,TOYOUMPANKICO.,LTD, 1981
15. Зубарев В.В., Другаль С.А., Дорошенко Д.П., Пособие водителю
автопогрузчика, М., «Транспорт», 1985
16. Рось Я.В., Справочник по эксплуатации и ремонтуавтопогрузчиков,
Киев, «Техника», 1985
17. Семейкин В.А. Эксплуатация автомобильных и тракторних погрузчиков,
М., «Высшая школа», 1983
18. Гриневич В.П., Магульский И.И., Аистин Е.А., Вилочные погрузчики,
М., «Машиностроение», 1974
Додаток А
328
Робоча навчальна програма
з предмету
« Будова і технічна експлуатаціяавтонавантажувача в умовах
порту»
Професія: 8334 «Водійавтонавантажувача»
(Автослюсарі - 2 курс)
Викладач __________В.В.Нємченко
з/п
329
Вступ. Загальні відомості про професію водія автонаван-
1 тажувача.Загальна будова, моделі автонавантажувачів і їх 2 -
технічні характеристики.
2 Особливості будови двигунів автонавантажувачів та 10 4
основи їх технічного обслуговування (ТО).
3 Особливості будови систем живлення двигунів та 10 2
основи їх ТО.
4 Особливості будови приладів електрообладнання автона- 6 4
вантажувачів та основи їх ТО.
5 основи їх ТО.будови трансмісії і ходової частини
Особливості 14 6
автонавантажувачів та основи їх ТО.
6 Особливості будови механізмів і приводів керування 14 4
автонавантажувачами та основи їх ТО.
7 Особливості будови вантажопідйомника і гідравлічної 10
системи автонавантажувача, їх приладів та основи їх ТО.
8 Правила безпечної експлуатації автонавантажувачіві охорона 10 4
праці водія.
Усього: 76 24
330
-особливості будови двигунів автонавантажувачів, його механізмів і систем;
компресія і її вимірювання;
-основні несправності механізмів і систем, способи їх усунення і їх ТО.
В результаті вивчення теми учень повинен уміти:
- вимірювати компресіюi прослуховувати двигун;
- регулювати тепловий зазор клапанів уГРМ, заміняти оливу в двигуні і доливати
охолоджуючу рідину;
-виконувати роботи по ТО механізмів і систем охолодження і змащення двигунів.
Тема 3.Особливості будови систем живлення двигунів автонавантажувачів та
основи їх ТО.
Особливості будови і принципи дії систем живлення і їїприладів.
Особливостібудовисистемживлення бензинових ідизельнихдвигунів. Призначення та
загальна будова основних агрегатів і приладів систем живлення дизельних двигунів.
Ознаки,причини,наслідкинесправностейсистемживленнябензиновихідизельних
двигунів. Технічне обслуговування систем живлення.
Охорона праці і пожежна безпека під час технічного обслуговування систем
живлення.
Лабораторно- практичні роботи.
ЛПР №4.Заміна фільтрів тонкої очистки палива. Очистка фільтрів грубої очистки
iвciєї паливної системи.
В результаті вивчення теми учень повинен знати:
-особливості будови і принципи дії приладів систем живлення бензинових і
дизельних двигунів, їх несправності, способи усунення і їх ТО;
-правила охорони праці і пожежної безпеки під час ТО систем живлення.
В результаті вивчення теми учень повинен уміти:
- заміняти паливні фільтри i очищати паливну систему;
- виконувати роботи по ТО приладів систем живлення.
Тема 4.Особливості будови приладів електрообладнання автонавантажувачів
та основи їх ТО.
Акумуляторні батареї, їх конструктивніi експлуатаційні дані. Генератор, його
призначення, будова i принцип дії. Реле-регулятор.Несправності джерел
електричного струму. Ознаки, причини, наслідки несправностей. ТО джерел
електричного струму. Стартер, його будова i принцип дії. Правила користування
стартером. Загальна будова і принцип дії системи запалювання. Контрольно-
вимірювальні прилади (КВП). Прилади освітлення і сигналізації.ТО
електрообладнання автонавантажувача.
Лабораторно- практичні роботи.
ЛПР№5.Контроль стану АКБ. Заміна запобіжників. Методика знаходження
пошкоджень в електричних ланцюгах та способи їхусунення.
ЛПР №6.Регулювання кута випередження запалювання. Заміна
свічок запалювання. Перевірка працездатності котушки
запалювання та конденсатора.
В результаті вивчення теми учень повинен знати:
-будову, принцип дії, можливі несправності джерел електичної енергії, систем
пуску двигуна, систем запалювання та електроустаткування, заходи усунення та
запобігання їм;
331
-призначення і принцип дії КВП, приладів освітлення і сигналізації;
-основні несправності приладів електрообладнання, способи усунення і їх ТО.
В результаті вивчення теми учень повинен уміти:
-знаходити i усувати несправності в системі запалювання;
-контролювати стан АКБ і виконувати обслуговування її. Заміняти запобіжники;
-знаходити несправності в ланцюгахструмуi усувати їx;
-регулювати кут випередження запалювання;
-перевіряти працездатність котушки запалювання таконденсатора;
-заміняти свічки запалювання.
Тема 5.Особливості будови трансмісіїі ходової частини автонавантажувача та
основи їх ТО.
Трансмісія автонавантажувача.
Загальна схема трансмісії автонавантажувача. Будова механізмів зчеплення та їx
приводів.Будова підсилювача виключання зчеплення, принцип його дії.
Призначення та загальна будова коробок передач. Основні деталі та вузли коробок
передач, їх призначення та будова. Схеми перемикання передач, кінематичні схеми
передач крутного моменту. Особливості будови карданної, головної передач та
диференціалу.
Ознаки, причини, наслідки несправностей агрегатів трансмісії
автонавантажувачів. Технічне обслуговування механізму зчеплення,
коробки передач, карданної та головної передач.
Ходова частина автонавантажувача.
Рама автонавантажувача.Особливості будови ведучих i керованих мостів.
Стабілізація керованих коліс. Кути установки колic. Вплив розвалу та сходження
керованих коліс на безпеку руху та терміни експлуатаціїшин. Особливості
будови коліс i шин. Балансування шин. Норми тиску повітря в шинах. Ознаки,
причини, наслідки несправностей агрегатів ходової частини.
Лабораторно-практичні роботи
ЛПР №7.Регулювання вільного ходу педалі зчеплення. Заміна оливи в коробці
передач та ведучому мості.
ЛПР №8.Технічне обслуговування агрегатів трансмісії.
ЛПР№10.Встановлення розвалу та сходження коліс. Перевірка люфта рульового
колеса.
В результаті вивчення теми учень повинен знати:
-загальну схему трансмісії автонавантажувача, будову зчеплення, коробок
передач, головних передач i диференціалу;
-технічне обслуговування механізмів i агрегатів трансмісії;
-будову рами, ведучих i керованих мостів, ознаки, причини, наслідки несправностей
їх складових частин .
В результаті вивчення теми учень повинен уміти:
-регулювати вільний хід педалі зчеплення,заміняти оливу в коробці передач та
ведучому мості;
-виконувати технічне обслуговування механізмів iагрегатів трансмiciї;
-знаходити i усувати несправності в ходової частині автонавантажувача.
Тема 6.Особливості будови механізмівi приводів керуванняавтонавантажувачем.
Будова кермового механизму i кермового приводу автонавантажувача.. Ознаки,
332
причини, наслідки несправностей кермового механізмуiкермового приводу. Технічне
обслуговування кермових механізмів, кермових приводів i підсилювача кермового
керування.
Особливості будови гальмових систем автонавантажувачів з гідравлічним приводом.
Будова i принцип дії гальмового механізму. Стоянкові гальмові системи. Ознаки,
причини, наслідки несправностей гальмових систем. Експлуатаційні регулювання
гальмових систем. Роботи з технічного обслуговування гальмових систем.
Лабораторно-практичні роботи
ЛПР №11.Регулювання гальмових механізмів та стоянкового гальма. Регулювання
вільного ходу педалі гальма.
ЛПР №12.Заміна гальмової рідини та видалення повітря з гальмової системи з
гідроприводом.
В результаті вивчення теми учень повинен знати:
- особливості будови кермових керувань автонавантажувачів та їx ТО;
- особливості будови гальмівних систем автонавантажувачів та їx ТО.
В результаті вивчення теми учень повинен вміти:
- перевіряти люфт кермового колеса;
- регулювати гальмівні механізми та стоянкові гальма, регулювати вільний хід педалі
гальма;
- заміняти гальмову рідину та видаляти повітря з гальмівної системи з гідроприводом.
Тема 7.Особливості будови вантажопідйомника, гідравлічної
системиавтонавантажувача, їх приладів та основи їх ТО.
Призначення, особливості будови i робота вантажопідйомників iїxскладових
частин: рами, вантажної каретки, вантажних ланцюгів, гідравлічних нacociв і
їxприводів, гідравлічних циліндрів, гідророзподільників, баків робочої рідини i
трубопроводів.
Вантажозахоплюючі пристрої, що застосовуються під час вантажо-
розвантажувальних робіт. Прилади гідросистем і принцип їх роботи. Робочі рідини
для гідросистем. Насоси i гідромотори. Схеми роботи гідросистем.
В результаті вивчення теми учень повинен знати:
-основні агрегатиi механізми вантажопідіймачів, вантажозахоплюючі пристрої,
гідравлічний привод, їx принцип діїi правила користування ними.
В результаті вивчення теми учень повинен уміти:
-здійснювати ТО вантажопідіймачів, вантажозахоплюючих пристроїв iїx приводів.
Тема8.Правила безпечної експлуатації автонавантажувача.
Визначення термінів, установленими чинними нормативно-правовими актами,
стандартами, санітарними нормами i правилами (далі НД).
Небезпеки, пов'язані з експлуатацією автонавантажувачів iїх види: механічні,
електричні, термічні; небезпека, спричинена шумом, вібрацією, матеріалами,
речовинами, що виділяє автонавантажувач; небезпека, спричинена несподіваним
запуском, перевищенням швидкості, поломками під час роботи, предметами, що
падають, рухом автонавантажувача; небезпека, пов'язана з робочим місцем водія, iз
системою керування, з джерелами та передаванням енергії, з третіми особами, з
несприятливими природними факторами.
Унеможливлення або зведення до мінімуму ризиків небезпеки за рахунок
виконання запобіжних заходів.
333
Вимоги безпеки до будови автонавантажувачів та їx складових частин: загальні
вимоги, вимоги до систем гальмування, до ватажопідіймача, до гідравлічного
обладнання, електричного обладнання, до робочого місця водія, до органів
керування повертанням коліс, до органів пуску i зупинки, до органів керування
переміщенням вантажу, до захисних пристроїв, до складових частин силових
систем автонавантажувачів з ДВЗ, до змінних вантажозахоплюючих пристроїв.
Вимоги безпеки до експлуатації автонавантажувача.
Загальні вимоги. Реєстрація. Технічний огляд (технічне діагностування).
Організація нагляду iобслуговування. Виконання poбіт. Документація
автонавантажувача.
Лабораторно-практичні роботи
ЛПР №13.Технічне обслуговування автонавантажувача в рамках Щоденного ТО.
ЛПР №14.Ведення документації водієм автонавантажувача.
В результаті вивчення теми ученьповинен знати:
-нормативно-правові акти, стандарти, санітарні норми і правила установлені
нормативною документацією;
-правила електробезпеки та пожежної безпеки;
-правила охорони праці під час роботи з механізмами та інструментом.
В результаті вивчення теми учень повинен уміти:
-грамотно експлуатувати автонавантажувач;
-оформляти технічну документацію на автонавантажувач.
Додаток Б
Розглянуто та схваленона«Затверджую» засіданні циклової методичної комісії
Заст.директора з НВР транспортного
напрямку___________ В.М.Кірюхін
Протокол № ___ від _______2013р. « __» _______ 2013р.
Голова комісії __________ О.В.Лєднєй
«Погоджено»
Методист _________ Т.П.Смирнова
№ Кількість Кількість
те- Назва теми годин на годин на При
ми тему Номер і назва теми уроку урок міт-
з/п ТЗ ЛПР ТЗ ЛПР ка
1 2 3 4 5 6 7 8
1 Вступ.Структура 2 - 1-2.Ознайомлення з програмою 2 -
програми.Загальні теоретичного навчання та каліфі-
відомості про про- каційними вимогами дознань і
334
фесію водія автона- характеристикою водія автонаван-
вантажувача. тажувача 4-го розряду.
Загальна будова, Призначення, загальна будова і
моделі автонаван- моделі автонавантажувачів, його
тажувачів і їх тех- складових частин, основних груп і
нічні характерис- механізмів.
тики.
2 Особливості будо- 10 4 3-4.Особливості будови і технічні 2
ви двигуна автона- характеристики двигуна. Основні
вантажувача, його поняття, параметри і робочий про-
механізмів і систем цес двигуна.
охолодження і ма-
щеня, та основи їх 5-6.Особливості будови КШМ і 2
технічного обслу- ГРМ, призначення і принцип дії
говування (ТО). його складових частин. Ознаки,
причини і наслідки несправностей
1 2 3 4 5 6 7 8
9-10.ТО механізмів і систем охо- 2
лодження і мащення і періодич-
ність їх виконання.
11-12.Тематичне оцінювання за 2
Теми 1 і 2.
15-16.Призначення, особливості 2
будови іпринцип дії систем жив-
лення бензинових двигунів і її
приладів. Будова і робота найпрос-
тішого карбюратора і його недолі-
ки.
1 2 3 4 5 6 7 8
25-26. Призначення, особливості 2
будови і принцип дії систем запа-
лення двигунів і її приладів.
Контрольно-вимірювальні прила-
ди. Система освітлення і сигналі-
ації. Основи ТО приладів елект-
рообладнання автонавантажувача.
27-28.Тематичне оцінювання за 2
теми 3 і 4.
1 2 3 4 5 6 7 8
ЛПР №8.Встановлення розвалу та 2
сходження коліс. Перевірка люфта
керованого колеса.
55-56.Тематичнеоцінювання за 2
теми 5 і 6.
1 2 3 4 5 6 7 8
59-60.Робочі рідини для гідросис- 2
тем. Насоси і гідромотори. Приз-
начення, особливості будови і
принцип дії гідронасосіві їх
приводів.
63-64.Схеми гідросистем.Особли- 2
вості будови і прицип дії прила-
дів гідросистем.
73-74.Реєстрація автонавантажува 2
ча.Технічний огляд.Організація
обслуговування.Документація
автонавантажувача.
1 2 3 4 5 6 7 8
75-76.Тематичне оцінювання за 2
Теми 7 і 8.
Усього 76 24 У с ь о г о 76 24
Викладач спецдисциплін
= В.В.Нємченко =
339
Додаток В
ОСВІТНЬО-КВАЛІФІКАЦІЙНА ХАРАКТЕРИСТИКА
ВИПУСКНИКА ІЛЛІЧІВСЬКОГО МОРСЬКОГО КОЛЕДЖУ
ОДЕСЬКОГО НАЦІОНАЛЬНОГО МОРСЬКОГО УНІВЕРСИТЕТУ
(згідно стандарту ДСПТО 8322.ОІ.00.60.24 -2012)
1. Професія– 8334. Водій автонавантажувача.
2.Кваліфікація4 розряд:керування автонавантажувачем під час водіння,
виконанні вантажно-розвантажувальних робіт.
3. Кваліфікаційні вимоги:Водій автонавантажувача 4-го розряду
Повинен знати:
-будову автонавантажувачів i його складових частин;
-способи навантаження iвивантаження вантажів наycixвидах
транспорту;
-правила піднімання, переміщенняiукладання вантажів;
-правила дорожнього руху, руху по територіїпідприємства, пристанційним коліям i
установлену сигналізацію;
-застосовуванігатунки горючих матеріалів i мастил;
- будову акумуляторів і правила безпечного користування ними;
-правила зберігання кислот, лугів i поводження з ними;
-відомості iз загальнотехнічних i економічних дисциплін;
-принципи раціональної організації робочого місця;
-норми використання матеріалів, електроенергії, інструментів;
-найбільш доцільні та продуктивні способи роботи i сучасні методи організації
праці;
-вимоги нормативних актів з питань охорони праці,правила безпекипраці,
виробничої санітарії, пожежної безпеки;
-виробничу (посадову)інструкцію i правила внутрішнього трудового розпорядку.
Повинен уміти:
-керувати автонавантажувачами потужністю до 73,5кВт (до 100к.с.),
вагононавантажувачами, вагонорозвантажувачами та yciмaспеціальними
вантажозахоплювальними механізмами i пристроями під час навантаження,
340
вивантаження, переміщення i укладання у штабель i відвал;
-здійснювати технічне обслуговування навантажувача i поточний ремонт ycixйого
механізмів;
-визначати несправності в роботіавтонавантажувача;
-здійснювати установлення i заміщення вантажозахоплювальних пристроїв i
механізмів;
-брати участь у проведеннні планово-запобіжного ремонту автонавантажувача i
вантажозахоплювальних механізмів i пристроїв;
-раціонально організовувати й утримувати своє робоче мicцe;
-заощаджувати матеріали, електроенергію, інструменти;
-застосовувати найбільш доцільні та продуктивні способи роботиi сучасні методи
організаії праці;
-дотримуватися вимог нормативних актів з питань охорони праці, правил
безпекипраці, виробничоїcaнітapiїiпожежної безпеки;
-виконувати виробничу (посадову) інструкцію i правила внутрішнього трудового
розпорядку.
4.Загальнопрофесійні вимоги:
Повинен:
- раціонально та ефективно організовувати працю на робочому місці;
- додержуватись норм технологічного процесу;
- не допускати браку у роботі;
- знати і виконувати вимоги нормативних актів про охорону праці та навколишнього
середовища, додержувати норм, методів і прийомів безпечного веденняробіт;
- використовувати в разі необхідності засоби попередження і усунення природних і
непередбачених негативних явищ (пожежі, аварії, повені тощо).
5. Вимоги до освітньо-кваліфікаційного рівня осіб, які навчатимуться в системі
професійно-технічної освіти
Попередні освітньо-кваліфікаційні рівні:
Повна загальна середня або базова освіта.
6. Сфера професійного використання випускника:
Керування автонавантажувачем під час водіння, виконанні вантажно-
розвантажувальних робіт.
7. Специфічні вимоги:
- Вік після закінчення терміну навчання – старше 17 років, з віковими
обмеженнями на право використання посвідчення водія автонавантажувача з 18
років.
- Стать: чоловіча, жіноча.
- Медичні обмеження
341
Додаток Г
Критерії кваліфікаційної атестації випускників коледжу
Професія – 8334.Водій автонавантажувачів 4 розряду
Спеціалізація– «Керування автонавантажувачами».
(згідно стандарту ДСПТО 8322.ОІ.00.60.24.- 2012)
342
Учень (слухач) розуміє основний Учень (слухач) виконує певну кількість
навчальний матеріал, здатний дати прийоміві вправ керування автонаван-
визначення понять про призначення тажувачем. При виконанні вправ допус-
5 розташування, будову, принцип дії кається значної кількості помилок, які
агрегатів, складових одиниць, механізмів і частково виправити може з допомогою
систем автонавантажувача. майстра (інструктора). Без присвоєння
кваліфікації.
Учень (слухач) без достатнього розуміння З консультативною допомогою майстра
відтворює основний навчальний матеріал, (інструктора) Слухач виконує переважну
пов’язанийз призначенням розташуван- більшість прийомів та вправ з практичного
ням, будовою, принципом дії агрегатів, керування автонавантажувачем.
6 складових одиниць, механізмів і систем При виконанні допускається помилок, які
автонавантажувача. виправити може за допомогою майстра
(інструктора).Без присвоєння
кваліфікації.
Учень (слухач) самостійно з розумінням Учень (слухач) правильно виконує
відтворює суть основних положень прийоми і вправи з практичного керування
навчального матеріалу, пов’язаного з автонавантажувачем.В основному забез-
призначенням розташуванням, будовою, печує належний технічний стан автонаван-
принципом дії агрегатів, складових оди- тажувача. З допомогою майстра (інструк-
ниць, механізмів і систем автонаванта- тора) усуває технічні несправності, які
жувача, особливостями будови та тех- виникають під час роботиавто навантажу-
нічного обслуговування автонавантажу- вача і не потребують розбирання головних
7 вача. Його відповідь в цілому правильна, механізмів. Заправляє автонавантажувачі
але містить неточності стосовно, технічної паливом та іншими експлуатаційними
експлуатації автонавантажувача. матеріалами. Застосовує основні прийоми
Виконує практичні завдання з щоденного самоконтролю за якістю виконання
технічного обслуговування автонаванта- практичного керування автонавантажу-
жувача за допомогою викладача. вачем, потребує часткової консультації
майстра (інструктора).
343
Знання учня (слухача) є достатньо Учень (слухач) виконує правильно
повними, він вільно застосовує вивчений прийоми і вправи з практичного керування
матеріал в практичній діяльності, вміє автонавантажувачем.
аналізувати і робити висновки. Восновномузабезпечуєналежний техніч-
Знає розташування, будову, принцип дії ний стан автонавантажувача.
агрегатів, складових одиниць, механізмів і З допомогою майстра (інструктора) усуває
систем автонавантажувача, особливості технічні несправності, які виникають під
будови та керування час роботи автонавантажувача і не потре-
автонавантажувачеммає базові знання з бують розбирання головних механізмів.
правил експлуатації і технічного Заправляє автонавантажувач паливом та
обслуговування автонаванта-жувача, іншими експлуатаційними матеріалами.
причин виникнення несправнос-тей; Застосовує основні прийоми самоконт-
8 основний порядок проведення техніч-ного ролю за якістю виконання практичного
обслуговування; основні особливості керування автонавантажувачем, потребує
користування експлуатаційними матеріа- незначної консультації майстра
лами (паливо, оливи, мастила, електроліт, (інструктора).
антифриз та інше); правила надання пер-
шої допомоги потерпілим під час роботи;
основи правових основ і відповідальності
за порушення правил керування автона-
вантажувачем, завдання матеріальної
шкоди.
Виконуєщоденнетехнічне обслуговуван-ня
за типовим алгоритмом з допомогою
викладача і самостійно.
344
Учень(слухач)володієосновним Учень (слухач) самостійно і в цілому
навчальним матеріалом. правильно організовує робоче місце водія,
Знає особливості будови та керування автонавантажувача правильно виконує
автонавантажувачами, призначення, розта- прийоми і вправи з практичного керування
шування, будову, принцип дії агрегатів, автонавантажувачем.
складових одиниць, механізмів і систем Застосовує основні прийоми самоконтро-
автонавантажувачів та правила їх техніч- лю за якістю керування автонавантажу-
ної експлуатації; основні причини виник- вачем, іноді потребує консультації майстра
нення несправностей; характер впливу (інструктора).
природних умов (дощ, туман, ожеледиця З допомогою майстра (інструктора)
та інше) на роботу транспортного засобу; перевіряє технічний стан перед початком і
основний порядок проведення технічного наприкінціроботи автонавантажувача. З
обслуговування; особливості користування частковою допомогою майстра (інструкто-
експлуатаційними матеріалами (паливо, ра) виконує роботи з щоденного техніч-
оливи, мастила, електроліт, антифриз та ного обслуговування автонавантажувача.
9 інше); основні правила зберігання автона- З частковою допомогою майстра
вантажувачів на відкритій стоянці і в гара- (інструктора) усуває технічні несправності
жі; правила надання першої допомоги по- автонавантажувача, які виникають під час
терпілим під час роботи автонавантажу- роботи і не потребують розбирання
вача; основні правові основи і відпові- головних механізмів. Заправляє паливом
дальність за порушення правил безпеки і та іншими експлуатаційними матеріалами
експлуатації автонавантажувачів, завдання автонавантажувач. Надає першу допомогу
матеріальної шкоди та шкоди навколиш- потерпілим під під час роботи автонаван-
ньому середовищу. тажувача.
Йоговідповідьвціломуправильна,
достатньо обґрунтована.
Самостійно використовує теоретичні зна-
ння під час вирішення практичних завдань,
під час роботина автонавантажувачі з
незначною допомогою викладача.
345
Учень (слухач) володіє узагальненими Учень (слухач) виконує якісно вправи з
системними знаннями навчального керування автонавантажувача. Забезпечує
матеріалу в повному обсязі та здатен їх належний технічний стан авто навантажу-
ефективно використовувати для виконання вача. Перевіряє технічний стан перед
всіх передбачених навчальною програмою початком і наприкінціроботи
практичних завдань. автонавантажувача. Забезпечує справність
Знає особливості будови та керування обладнання відповідно до вимог
автонавантажувачем,призначення, розта- стандартів, що стосуються безпеки
шування, будову, принцип дії агрегатів, керування автонаван-тажувачем і охорони
складових одиниць, механізмів і систем навколишнього середовища. Виконує
автонавантажувачів та правила їх роботи з щоденного технічного
технічної експлуатації; основи керування обслуговування автонаванта-жувача .
автонавантажувачами; причини Усуває технічні несправності, які
виникнення несправностей, способи їх виникають під час роботи автонаванта-
виявлення та усунення; характер впливу жувача і не потребують розбирання голов-
природних умов (дощ, туман, ожеледиця них механізмів. Виконує регулювальні
10 та інше) на безпеку руху; порядок роботи. Заправляє автонавантажувач
проведення технічного обслуговування; паливом та іншими експлуатаційними
правила безпечного ведення робіт, матеріалами. Оформлює технічну доку-
протипожежної безпеки та санітарії під час ментацію на автонавантажувач. Надає
технічного обслуговування та роботи першу допомогу потерпілим під час
автонавантажувача; особливості експлуатації автонаватажувачів.
користування експлуатаційними
матеріалами (паливо, оливи, мастила,
електроліт, антифриз та інше); правила
зберігання автонавантажувачівна відкритій
стоянці і в гаражі; правила надання першої
допомоги потерпілим під експлуатації
автонаватажувачів; правові основи і
відповідальність за порушення правил
експлуатації автонавантажувача, завдання
матеріальної шкоди та шкоди
навколишньому середовищу.
346
Учень (слухач) володіє узагальненими Учень (слухач) самостійно і в повному
системними знаннями навчального мате- обсязі виконує всі вправи та прийоми з
ріалу в повному обсязі; особливостями практичної роботи автонавантажувача.
будови та керування автонавантажува- Забезпечує належний технічний стан
чами, призначення, розташування, будову, автонавантажувача. Перевіряє технічний
принцип дії агрегатів, складових одиниць, стан перед початком і наприкінціроботи
механізмів і систем автонавантажувача та автонавантажувача Забезпечує справність
правила їх технічної експлуатації; основи обладнання відповідно до вимог
керування автонавантажувачем, причини стандартів, що стосуються безпеки під час
виникнення несправностей, способи їх роботи автонавантажувача і охорони
виявлення та усунення; характер впливу навколишнього середовища. Виконує
природних умов (дощ, туман, ожеледиця роботи з щоденного технічного
та інше) на безпеку роботи; порядок обслуговування автонавантажувача.
проведення технічного обслуговування; Усуває технічні несправності, які
правила безпечного ведення робіт, виникають під час роботи
11 протипожежної безпеки та санітарії під час автонавантажувача і не потребують
технічного обслуговування; особливості розбирання головних механізмів. Виконує
користування експлуатаційними регулювальні роботи. Заправляє
матеріалами (паливо, оливи, мастила, автонавантажувач паливом та іншими
електроліт, антифриз та інше); правила експлуатаційними матеріалами. Оформлює
зберігання автонавантажувачів на експлуатаційну і технічну документацію.
відкритій стоянці і в гаражі; правила Надає першу допомогу потерпілим під час
надання першої допомоги потерпілим під експлуатації автонавантажувачів.
час експлуатації автонаватажувачів;
правові основи і відповідальність за
порушення правил експлуатації
автонавантажувачів, завдання матеріальної
шкоди та шкоди навколишньому
середовищу.
Має пізнавальний інтерес до обраної
професії.
347
Учень(слухач)володієповними, систем- Учень (слухач) самостійно і в повному
ними знаннями навчального матеріалу в обсязі виконує всі вправи та прийоми з
повному обсязі. практичного керування автонавантажу-
Знає особливості будови та керування вачем. Забезпечує належний технічний
автонавантажувачами, призначення, розта- стан автонавантажувача. Перевіряє
шування, будову, принцип дії агрегатів, технічний стан автонавантажувача перед
з протоколу
складових одиниць, засідання
механізмів і систем методичної ради ІМК Забезпечує
початком і наприкінціроботи.
ОНМУ та правила їх техніч-
автонавантажувачів справність обладнання відповідно до
ної експлуатації; основи керування автона- вимог стандартів, що стосуються безпечної
вантажувачами; причини виникнення експлуатації автонавантажувача і охорони
несправностей, способи їх виявлення та навколишнього середовища. Виконує
усунення; характер впливу природних роботи з щоденного технічного
умов (дощ, туман, ожеледиця та інше) на обслуговування автонавантажувача.
безпеку роботи; порядок проведення тех- Усуває технічні несправності, які
нічного обслуговування; правила безпеч- виникають під час роботи
12 ного ведення робіт, протипожежної без- автонавантажувача і не потребують
пеки та санітарії під час технічного обслу- розбирання головних механізмів. Виконує
говування автонавантажувача; особливості регулювальні роботи. Заправляє
користування експлуатаційними матеріа- автонавантажувач паливом та іншими
лами (паливо, оливи, мастила, електроліт, експлуатаційними матеріалами. Оформлює
антифриз та інше); правила зберігання експлуатаційну і технічну документацію.
автонавантажувачівна відкритій стоянці і в Надає першу допомогу потерпілим під час
гаражі; правила надання першої допомо-ги експлуатації автонавантажувачів.
потерпілим під час час експлуатації
автонаватажувачів; правові основи і від-
повідальність за порушення правил
експлуатації транспортного засобу,
завдання матеріальної шкоди та шкоди
навколишньому середовищу.
Виявляє пізнавальний інтерес до обраної
професії, нової техніки.
Додаток Д
348
ВИТЯГ
Для заметок
349
Для заметок
350
Для заметок
351
Для заметок
352