Вы находитесь на странице: 1из 18

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение


высшего образования

Московский авиационный институт

(Национальный исследовательский университет)

Факультет №1
"Авиационная техника"

Кафедра №101
"Проектирование и сертификация авиационной техники"

Курсовая работа
По дисциплине «Введение в авиационную и ракетно-космическую технику»

Тема: Стратегический бомбардировщик Ту-160 «Blackjack»

Выполнил: Ташмахаматов Айдос Нурмахаматович

Группа: М1О-112Б-20

Принял: Шавелкин Д.С.

Москва2021
Содержание.
1.Введение. ...................................................................................................................3
2. История создания. ...................................................................................................4
2.1 Предпосылки. .....................................................................................................4
2.2 Испытания. ..........................................................................................................5
3. КСС агрегатов и систем Ту-160. ...........................................................................7
3.1 Описание конструкции. ....................................................................................7
Общее описание. ...................................................................................................7
Крыло. .....................................................................................................................7
Фюзеляж. ................................................................................................................8
Шасси. .....................................................................................................................8
Силовая установка. ............................................................................................... 9
3.2 Основные системы........................................................................................... 10
Топливная система. ............................................................................................ 10
Гидросистема. ......................................................................................................10
Энергоснабжение. ............................................................................................... 10
Вооружение..........................................................................................................11
4.ЛТХ. .......................................................................................................................... 12
5. Модификации. .......................................................................................................14
6.Боевое применение. ............................................................................................... 16
7. Аварии и катастрофы............................................................................................ 17
8. Список литературы. .............................................................................................. 18

2
1.Введение.
Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-
ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности , разработанный в ОКБ
Туполева в 1970-х годах для замены в строю Дальней авиации Ту-16 и Ту-22.
В октябре 1984-года начались испытания первой серийной машины. В апреле
1987 г. Ту-160 начали поступать в строевую часть Дальней авиации на
Украине. Всего на начало 2000-х гг. было выпущено 36 Ту-160.

Рис. 1 Ту-160 во время взлета.

Ту-160 является самым крупным и мощным в истории военной


авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией
крыла, а также самым тяжелым боевым самолётом в мире, имеющим
наибольшим среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это
также самый скоростной бомбардировщик из находящихся на вооружении.
Среди летчиков получил прозвище «Белый лебедь».

На самолете установлено 46 мировых рекордов.

3
2. История создания.
2.1 Предпосылки.

После окончания второй мировой войны, в которой СССР и США


были союзниками, произошел передел Европы по сферам влияния. В 50-х
годах образовались два основных военно-политических блока — НАТО и
Варшавский Договор, которые на протяжении десятилетий находились в
состояний постоянного противостояния. Начавшаяся в конце 40-х годов
«холодная война» в любой момент могла перерасти в «горячую» третью
мировую войну. Подстегиваемая политиками и военными гонка вооружений
дала сильный толчок развитию новых технологий, особенно в
ракетостроении и в авиации, но губительно сказалась на экономическом
развитии СССР, который ни в чём не хотел уступать Западу. Решения в
области развития вооружений, принимаемые советскими политиками и
военными, зачастую не были подкреплены экономическими возможностями.
В то же время советская конструкторская мысль ни в чём не уступала
западной, часто её опережала и сдерживалась в основном решениями
политиков. В конце 50-х — в начале 60-х годов Советский Союз вырвался
вперёд в области создания стратегических ракетных вооружений, в то время
американцы сделали ставку на стратегическую авиацию.

Рис. 2 Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 "Bear".

В Советском Союзе , увлекшимся во времена Н.С Хрущева созданием


стратегических ракетных систем, ударная авиация оказалась ''не в почете''.
Таким образом, к середине 70-х годов СССР располагал мощной системой
ракетно-ядерного нападения, в тоже время немногочисленная стратегическая
4
авиация имела в своем распоряжении лишь старые дозвуковые
бомбардировщики Ту-95(рис.2) и М-4(рис.3), которые были не в состоянии
преодолеть сильную и современную систему ПВО потенциального
противника .

Рис. 3 Стратегический бомбардировщик М-4 "Bison-A".

Но главным толчком послужило решение США разрабатывать проект


AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft т. е. передовой пилотируемый
стратегический самолёт) — будущий B-1. В СССР был объявлен конкурс на
межконтинентальный многорежимный ударный самолёт, в результате
которого и был создан известный теперь всему миру бомбардировщик-
ракетоносец Ту-160, который на западе получил прозвище Blackjack.

2.2 Испытания.
14 ноября 1981 года машина под управлением экипажа во главе с
летчиком-испытателем Б.И. Веремеем совершила первую рулежку на
аэродроме ЛИИ, а в течении месяца — три пробежки. 25 ноября , за день до
второй пробежки, самолёт вывезли из-под лёгкого укрытия (где его скрывали
от американских спутников)и установили рядом с Ту-144. В тот же день
новый самолёт засекли американские спутники , и специалисты, зная
размеры стоящего рядом самолёта, точно установили габариты нового
советского бомбардировщика.
5
18 декабря 1981 года первый опытный самолёт впервые поднялся в
воздух с аэродрома в Жуковском. Полёт был совершён в канун 75-летнего
юбилея руководителя советского государства Л.И. Брежнева. Этот факт был
воспринят всеми как подарок ОКБ им. А.Н. Туполева и всей авиационной
промышленности юбиляру.

Полёт был тщательно проанализирован, замечания лётчиков-


испытателей были проверены на сходимость на стенде. Впервые в истории
КБ для доводки самолёта и проверки работоспособности систем применялся
гидромеханический стенд, что использовали ведущие авиафирмы мира. Для
испытаний было создано специальное подразделение, которым руководил
ведущий инженер Анатолий Яшуков.

Машина вела себя предсказуемо, в первом полёте она повторила


результат, полученных на стендовых испытаниях. По предложению лётчиков
сразу были введены изменения в систему управления, она была
электродистанционной по исполнению и позволяла это сделать.

Первая серийная машина поднялась в воздух осенью 1984 года.

Рис. 4 Подготовка "самолёта 01" к первому полёту

6
3. КСС агрегатов и систем Ту-160.
3.1 Описание конструкции.
Общее описание.
Аэродинамическая схема Ту-160 - интегральный низкоплан с крылом
изменяемой стреловидности, трехопорным шасси, цельноповоротным
стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки,
закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и
флапероны. В мотогондолах в нижней части фюзеляжа попарно установлены
четыре двухконтурных турбореативных трехвальных двигателя с общей
форсажной камерой НК-32 производства Куйбышевского моторного завода.
В качестве автономного энергоузла применяется вспомогательная силовая
установка. Материалы планера - титан, алюминиевые термообработанные
сплавы, стальные сплавы и композиционные материалы. Отсеки размещения
полезной нагрузки расположены тандемом. Самолет имеет приемное
устройство системы типа "шланг-конус" для дозаправки в воздухе. Кроме
того, конструкторы обратили внимание на эргономику и удобство экипажа.

Крыло.
Крыло на самолёте изменяемой стреловидности. Размах крыла при
минимальной стреловидности составляет 55,7 м. Поворотный узел и системы
управления в общем
аналогичны Ту-22, но
соответственно
пересчитаны и усилены.
Поворотная часть крыла
переставляется по
передней кромке с 20 до 65
градусов. Крыло
кессонной конструкции,
выполнено в основном из
алюминиевых сплавов. По
передней кромке
установлены
четырёхсекционные
предкрылки , по задней—
Рис. 5 Размах крыла Ту-160
трёхсекционные
двухщелевые закрылки.
7
Корневая часть секции закрылка на поворотной части одновременно является
гребнем, предназначенным для плавного сопряжения крыла с центропланом
при минимальной стреловидности. Для управления по крену установлены
шестисекционные инцепторы и флапероны . Внутренние полости крыла
служат топливными баками.

На земле перестановка крыла на большие углы запрещена( без


специальных приспособлений) , так как из-за смещения центровки самолёт
падает «на хвост».

Фюзеляж.
Планер интегральной схемы. Технологически состоит из шести
основных частей, от Ф-1 до Ф-6. В носовой негерметичной части установлена
антенна РЛС в радиопрозрачном обтекателе, за которым следует
негерметичный отсек радиооборудования. Центральная неразъёмная часть
самолёта длиной 47,368 м включает в себя собственно фюзеляж с кабиной
экипажа и двумя грузоотсеками (отсеками вооружения), между которыми
находится кессон-отсек центроплана и неподвижная часть крыла; гондолы
двигателей и хвостовая часть фюзеляжа с килевой надстройкой. Кабина
представляет собой единый гермоотсек, в котором, помимо рабочих мест
экипажа, размещается различное электронное оборудование самолёта.

Шасси.
На самолёте трёхопорное шасси с передней и парой основных стоек.
Передняя стойка расположена в носовой части фюзеляжа в негерметичной
нише под тех. отсеком и убирается назад по потоку. На передней стойке два
колеса 1080×400 мм с аэродинамическим дефлектором, защищающим от
попадания посторонних частиц (мусора) от колёс в воздухозаборники
двигателей. Через нишу
передней ноги, по
наземному трапу,
осуществляется вход в
кабину экипажа.
Основные стойки имеют
трёхосные тележки с
шестью колёсами
1260×485 мм на каждой.
Они убираются в
гондолы, назад по
Рис. 6 Шасси Ту-160.
8
полёту, при этом укорачиваются, что требует меньшего внутреннего объёма
отсеков. При выпуске стойки выдвигаются, одновременно смещаясь во
внешние стороны на 60 см, увеличивая колею (что положительно
сказывается на устойчивости при рулении). Сами отсеки основных стоек
одновременно являются тех. отсеками для размещения различного
оборудования. Колея шасси — 5400 мм, база шасси — 17 880 мм. На
передней стойке двухкамерный газомаслянный амортизатор, на основных
стойках — трёхкамерные. Колёса передней стойки поворотные, с
управлением от педалей путевого управления в кабине лётчиков.

Силовая установка.
На самолёте установлены четыре двигателя НК-32, являющиеся
дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 и НК-25.
Конструктивно НК-32 — трёхвальный двухконтурный двигатель со
смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым
соплом. Осевой трёхкаскадный компрессор имеет пятнадцать ступеней и
состоит из трёх узлов: трёхступенчатого компрессора низкого давления,
пятиступенчатого компрессора среднего давления и семиступенчатого —
высокого давления. Разделение воздушного потока по контурам
осуществляется за компрессором НД, отбор воздуха на самолётные нужды
происходит за компрессором ВД. Камера сгорания — кольцевого типа,
многофорсуночная с двумя пусковыми воспламенителями. В форсажной
камере происходит
смешение потоков и
дожигание топлива на
режиме форсажа. На
коробке приводов
установлен
гидронасос, генератор
постоянного тока и
привод-генератор
переменного
трёхфазного тока.
Раскрутка двигателя
при запуске — от
Рис. 7 Сопла НК-32 на Ту-160 воздушного стартёра.
Двигатели размещаются попарно в гондолах под фюзеляжем.
Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным
регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.

9
ВСУ ТА-12 обеспечивает самолёт электроэнергией и сжатым
воздухом на земле, а также может использоваться в качестве аварийного
источника энергии в воздухе на высотах до 7 км.

3.2 Основные системы.

Топливная система.

Состоит из 13 баков в фюзеляже и крыле. Заправочная ёмкость


топливных баков составляет около 171 000 л. азотированного авиационного
топлива Т-8. Каждый двигатель питается из своего расходного бака. Часть
топлива используется для центровки. В носовой части установлена
убирающаяся в полёте штанга топливоприемника воздушной дозаправки.

Гидросистема.

На самолёте применяется четыре параллельно работающие


гидросистемы высокого давления с давлением нагнетания 280 кг/см², в
качестве рабочей жидкости используется синтетическое масло 7-50С-3.
Гидропривод служит для перемещения управляющих поверхностей, взлётно-
посадочной механизации и шасси, управления барабанами пусковых
установок и др. Гидронасосы установлены по два на каждом двигателе, в
качестве резерва применяются турбонасосные установки ВСУ, ТНУК.

Энергоснабжение.

На каждом из четырёх двигателей установлены бесколлекторный


генератор постоянного тока и привод-генератор переменного тока ГП-22
мощностью 120 кВА. В качестве резервного источника на земле и в полёте
используются генераторы ВСУ ТА-12.

10
Вооружение.
Изначально самолёт строился исключительно как ракетоносец —
носитель крылатых ракет большой дальности с ядерной БЧ.
Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-
55СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее
заданными запрограммированными координатами, ввод которых
осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты
размещаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У (схожие
установлены на Ту-95МС) по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта.
Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут
входить аэробаллистические ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой
МКУ).
Самолёт после соответствующего переоборудования может
оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 000 кг) различного
калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими
минами и другим вооружением.
В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется
существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых
ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и
предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических
наземных и морских целей практически всех классов.

Рис. 8 Стратегические крылатые ракеты Х-55СМ.

11
4.ЛТХ.
Экипаж, [чел] 4
Стоимость, [млрд рублей] 6,0-7,5
- Длина: 54,1
Размеры, [м] - Размах крыла: 55,7/50,7/35,6
- Высота: 13,1
Площадь крыла, [м²] 232
- Масса пустого:
110 000

- Нормальная взлётная масса:


Вес самолёта, [кг] 267 600

- Максимальная взлётная масса:


275 000

Двигатели 4×ТРДДФ НК-32


- Максимальная скорость на высоте:
2200 (М=2,08)

- Скорость у земли:
Скорость, [км/ч]
1030 (М=0,84)

- Крейсерская скорость:
850(М=0,69)
- Максимальная дальность без
дозаправки:
13 950

- Практическая дальность без


Дальность полёта, [км] дозаправки:
12 300

- Боевой радиус:
7300

Продолжительность полёта, [ч] 25


Практический потолок, [м] 22 000
- При максимальной взлётной массе:
0,37
Тяговооружённость
- При нормальной взлётной массе:
0,36
Длина разбега, [м] 900
12
Скороподъёмность, [км/мин] 4400
- Максимальная:
4×18 000
Тяга, [кгс]
- На форсаже:
4×25 000
Масса топлива, [кг] 148 000

13
5. Модификации.
Ту-160 (НК-74) - С более экономичными двигателями НК-74
(увеличенной дальностью полёта).

Ту-160В (Ту-161) - Проект самолёта с силовой установкой,


работающей на жидком водороде. Также от базовой модели отличался
размерами фюзеляжа, рассчитанного на размещение баков с жидким
водородом.

Ту-160К - Эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса


«Кречет». Разработка началась в 1983 году, выпущен КБ «Южное» в декабре
1984 года. Предполагалось размещение 2 двухступенчатых баллистических
ракет (1-я ступень — твердотопливная, 2-я — жидкостная) массой 24,4 т на
самолёте-носителе. Общая дальность комплекса предполагалась более 10 000
км. Боевая часть: 6 РГЧ ИН или моноблочная ГЧ с комплексом средств для
преодоления ПРО. КВО — 600 м. Разработки были прекращены в середине
1980-х годов.

Ту-160М - Проект модернизации Ту-160, предусматривающий


установку нового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Способен
нести обычное вооружение, например, 90 ОФАБ-500У, массой около 500 кг и
сплошным радиусом поражения 70—100 м.

Ту-160М2 - Проект. Планируется выполнение с элементами


интегрированной модульной авионики (ИМА). «В рамках проекта
модернизации Ту-160 КРЭТ создаст новые вычислительные и бортовые
системы, средства контроля, бесплатформенную инерциальную
навигационную систему, комплекс РЭБ, топливомерно-расходомерные
системы, а также системы управления вооружением»

Ту-160П - Проект тяжёлого истребителя сопровождения,


вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней
дальности действия.
14
Ту-160ПП - Самолёт радиоэлектронной борьбы, был доведён до этапа
изготовления натурного макета и полностью определён состав оборудования.

Ту-160СК - Самолёт-носитель воздушно-космической жидкостной


трёхступенчатой системы «Бурлак» массой 20 т. Предполагалось, что масса
полезного груза, выводимого на орбиту, может достигать от 600 до 1100 кг, а
стоимость доставки будет в 2—2,5 раза ниже, чем у аналогичных по
грузоподъёмности ракет с наземным стартом. Пуск ракеты должен был
выполняться на высотах от 9 до 14 км при скорости полёта носителя 850—
1600 км/ч. По своим характеристикам комплекс «Бурлак» должен был
превосходить американский дозвуковой стартовый комплекс, созданный на
базе самолёта-носителя Boeing B-52 и ракеты-носителя «Pegasus». Основное
назначение — восполнение группировки спутников в условиях массового
уничтожения космодромов. Разработка комплекса началась в 1991 году, ввод
в эксплуатацию планировался в 1998—2000 годах. В состав комплекса
должен был входить командно-измерительный пункт на базе Ил-76СК и
комплекс наземного обслуживания. Дальность полёта самолёта-носителя в
зону пуска РКН составляет 5000 км. 19 января 2000 года в Самаре ГНПКРЦ
«ЦСКБ-Прогресс» и Аэрокосмическая корпорация «Воздушный старт»
подписали соглашение о сотрудничестве по созданию авиационно-ракетного
комплекса космического назначения (АРККН) «Воздушный старт».

15
6.Боевое применение.

Впервые ракетоносец этого типа принял участие в боевых действиях


17 ноября 2015 года, когда самолеты Дальней авиации ВКС России были
привлечены для ударов по объектам террористической организации
"Исламское государство" на территории Сирии. В тот день было проведено
два самолетовылета Ту-160 с аэродрома Энгельс, нанесен удар 16 крылатыми
ракетами Х-101 по целям в провинциях Алеппо и Идлиб. В дальнейшем
самолеты Дальней авиации неоднократно использовались в сирийской
кампании.

16
7. Аварии и катастрофы.

За всю историю эксплуатации были потеряны два экземпляра Ту-160:

 Весной 1987 года второй самолет опытной серии потерпел крушение


из-за разрушения двигателя, всем членам экипажа удалось успешно
катапультироваться.

 18 сентября 2003 года Ту-160 (бортовой номер "01 красный",


собственное имя "Михаил Громов) потерпел крушение близ пос. Степное
(Советский район Саратовской обл.). В ходе контрольного полета из-за
отказа системы дренажа произошло "схлопывание" правого топливного бака
и возник пожар правых двигателей, после чего самолет взорвался и
разрушился, экипаж погиб.

17
8. Список литературы.

 Е. Гордон— Ту-160

 А. М. Затучный, В. Г. Ригман , П.М. Синеоковский—Стратегический


ракетоносец-бомбардировщик Ту-160

18