Вы находитесь на странице: 1из 43

Манифе́ст 

(от позднелат. manifestum «призыв») может означать:


•Манифест — торжественный акт верховной власти, оповещающий население об издании
законов чрезвычайной важности или об особо важных событиях в государстве[1].
См. российские высочайшие манифесты. Например Манифест 17 октября 1905 года.
•Манифест — выражение определенной группой людей, например, политической партией или
общественной организацией, своего мнения, содержащее программу и принципы деятельности,
иногда призыв. Например, «Манифест Коммунистической партии», Манифест фашизма.
•Манифест — документ, содержащий перечень коносаментов и предъявляемый таможенным
органам, а также агентам и стивидорным компаниям в портах назначения.
•Манифест, в искусстве — письменное изложение литературных или художественных принципов
какого-либо направления или группы в литературе и искусстве

•«Манифест» («Манифесто», ит. — Il Manifesto) — итальянская ежедневная газета левого толка.


•«Манифест» (фр. Le Manifeste) — французская газета коммунистического толка.

Программирование
Манифест[en] — блок метаданных, описывающий свойства компьютерной программы или
используемого ею ресурса. Может содержаться как внутри программы, так и
в файле с расширением .manifest.
Пассажирский манифест — документ, содержащий полный перечень всех перевозимых лиц и
предъявляемый пограничному контролю.
•Manifest — альбом белорусской ска-панк-группы «Ляпис Трубецкой».
•Список манифестов
•Дизайн манифест
•Манифеста — европейская биеннале современного искусства.
•Манифесто — второй альбом российской рэп-группы DCMC, выпущенный в 2007 году.
Манифест — документ, акт, декларация.
Дизайн-манифест (англ. design-manifest) — предварительное описание характеристик проекта,
архитектуры и базового набора шаблонов проектирования, без привязки к конкретным
технологиям и платформам.
В общем случае дизайн-манифест предотвращает появление ошибок при составлении
технического задания и на этапах разработки и сопровождения программного продукта.
Главное в манифесте — это его краткость.
Одна-две страницы  — все, чего достаточно для чтения
команде.
При использовании гибкой методологии разработки является «дорожной картой» проекта,
носящей рекомендательный характер для разработчиков и справочный — для потребителей
продукта.

См. также
•Постановка задачи
•Шаблон проектирования
•Манифест
•Agile
•Scrum
Известные манифесты
•Манифест Кира — глиняный цилиндр, на котором Кир Великий повелел выбить клинописью
список своих побед и милостивых поступков, а также перечисление предков. Артефакт был
обнаружен при раскопках Вавилона в 1879 году и поступил в Британский музей.
•Национальный ковенант — манифест шотландского национального движения в защиту
пресвитерианства, изданный в 1638 г. и ставший основой для сплочения шотландцев в их борьбе
против абсолютистской политики короля Карла I.
•Манифест о вольности дворянства — указ Петра III от 18 февраля (1 марта) 1762 года. Впервые
в истории России дворяне освобождались от обязательной 25-летней гражданской и военной
службы, могли выходить в отставку, беспрепятственно выезжать за границу, также были
декларированы другие изменения их прав.
•Манифест о секуляризации монастырских земель (1764) — манифест в Российской империи,
подписанный Екатериной II 26 февраля (8 марта) 1764 года, — ключевой документ реформы
1764 года, целью которой была секуляризация монастырских земель в пользу государства.
•Манифест о трёхдневной барщине — законодательный акт российского императора Павла I,
впервые юридически ограничивший использование крестьянского труда в пользу двора,
государства и помещиков тремя днями в течение каждой недели и запрещавший принуждать
крестьян к работе в воскресные дни. Издан 5 (16) апреля 1797 года.
•Реализация Манифеста о трёхдневной барщине (1797—1861) — процесс его практического
осуществления.
•Манифест об учреждении министерств — акт, регламентирующий деятельность отраслевых
управленческих органов в Российской империи. Дан 8 сентября 1802 года императором
Александром I.
•Манифест из Картахены — манифест, написанный в 1812 году Симоном Боливаром во время
Войны за независимость в Венесуэле, после падения Первой республики. В Манифесте
детально и точно объясняется причины этого поражения.
•Манифест коммунистической партии — работа Карла Маркса и Фридриха Энгельса, в которой
они декларируют и обосновывают цели, задачи и методы борьбы зарождавшихся
коммунистических организаций и партий. Впервые издан 21 февраля 1848 года.
•Остендский манифест — секретный план 1854 года, предполагавший покупку или аннексию
Соединёнными Штатами Америки принадлежавшего Испании острова Куба с целью
превращения его в рабовладельческий штат. Манифест был составлен в бельгийском городе
Остенде тремя американскими дипломатами-сторонниками сохранения рабства.
•Манифест о земле и воле — реформа, проведенная в 1861 году Александром II, упразднившая
крепостное право в Российской империи.
•Манифест о незыблемости самодержавия — манифест Александра III,
выпущен 29 апреля (11 мая) 1881.
•Манифест 6 августа 1905 года — законодательный акт Верховной Власти Российской империи,
обнародованный 6 (19) августа 1905. Манифест объявлял об учреждении Государственной Думы
и определял принципы выбора депутатов Думы.
•Манифест 17 октября 1905 года — законодательный акт Верховной Власти Российской
империи, обнародованный 17 (30) октября 1905. Был разработан Сергеем Витте по поручению
Императора Николая II в связи с непрекращающейся «смутою».
•Манифест 20 февраля 1906 года — законодательный акт Верховной Власти Российской
империи, обнародованный 20 февраля (5 марта) 1906. Манифест фактически преобразовывал
Государственный совет Российской империи в подобие верхней палаты парламента и определял
порядок взаимодействия между двумя высшими законодательными органами империи — вновь
образованной Государственной думой и Государственным советом.
•Манифест футуризма — основополагающий документ футуристических авангардистских
течений в европейском искусстве начала XX века, опубликованный Филиппо Томазо Маринетти в
виде платного объявления на первой странице французской газеты «Фигаро» 20 февраля 1909
года.
•Манифест ко всем народам Эстонии — основной закон Республики Эстония с 1918 года. День
опубликования Декларации — 24 февраля — празднуется как национальный праздник или День
независимости Эстонии.
•Манифесты против воинской повинности — ряд антивоенных воззваний, подписанных
известными писателями, учеными и общественными деятелями, направленных против
принудительного призыва на военную службу. Предшественником служит «Декларация
независимости духа» (1919 год), потом были составлены различные воззвания в 1925, 1930,
1981, 1993 годах, а также множество близких по теме.
•Манифест фашизма — работа футуриста Филиппо Маринетти и национал-синдикалиста
Алкеста Де Амбриса. Выражает основные идеи и позиции итальянского фашизма. Опубликована
в «Il Popolo d’Italia» 6 июня 1919 года.
•Манифест сюрреализма (1924) (фр. Мanifeste du surrealisme) — программный текст Андре
Бретона, опубликованный в октябре 1924 года, формулирующий теоретические
основы сюрреализма. В нём он заявил, что его определение сюрреализма отличается от
концепции Аполлинера. После публикации первого Манифеста сюрреализма, движение
сюрреалистов обрело ясную программу и лидера, которым стал Бретон.
•Гуманистический манифест — общее обозначение трёх манифестов, излагающих принципы
современного гуманистического видения мира.
•Первый гуманистический манифест (1933)
•Второй гуманистический манифест (1973)
•Гуманизм и его устремления (Третий гуманистический манифест, 2003)
•Веронский манифест — обращение, содержащее основные положения политики итальянской
Республиканской фашистской партии (созданной Муссолини после его отстранения в июле 1943
года от власти и последовавшего роспуска Национальной Фашистской партии), принятое 14
ноября 1943 года на Веронском конгрессе.
•Манифест Рассела — Эйнштейна — антивоенное воззвание, написанное группой известных
учёных в 1955 году.
•Манифест GNU — документ, опубликованный Ричардом Столлманом в журнале Dr. Dobb’s
Journal в марте 1985 года[1]. В этой статье он объясняет цели и задачи GNU Project и призывает
разработчиков и пользователей к поддержке и участии.
•Манифест хакера — текст, написанный 8 января 1986 года хакером Ллойдом Блэнкеншипом
после его ареста агентами ФБР.
•Манифест киберпанка — текст, пародирующий Манифест хакера, написанный Ллойдом
Блэнкеншипом. Первый датируется февралем 1997.
•Пражский манифест — декларации самых разных организаций принятые в Праге.

Коносамент (фр. le connaissement; англ. bill of lading, B/L, BOL) — документ, выдаваемый


перевозчиком груза грузовладельцу. Удостоверяет право собственности на отгруженный товар.
Коносамент выполняет одновременно несколько функций:
•расписка перевозчика в получении груза для перевозки, с одновременным описанием видимого
состояния груза
•подтверждение договора перевозки груза
•товарораспорядительный документ
Может служить обеспечением кредита под отгруженные товары.
Первоначально коносамент применялся при транспортировке грузов морским транспортом.
Сейчас коносамент может охватывать перевозки не только морским или речным транспортом,
но и те случаи, когда перевозки осуществляются разными видами транспорта. В этом случае
коносамент называется сквозным.
Законодательно требования к оформлению и содержанию коносамента изложены
в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации,
Законе о перевозках грузов морем (англ. Carriage of goods by sea Act, COGSA) США,
нескольких международных конвенциях — например,
Конвенции 1924 года «Об унификации некоторых правил о коносаменте»
(Гаагские правила, англ. Hague rules).
Разновидности
Существует несколько разновидностей коносамента. Классическим является ордерный
коносамент (to order bill of lading), в котором указывается «грузополучатель „ХХХ“ или по его
приказу», что означает, что грузополучатель «ХХХ» может передать коносамент и
соответственно право на груз другому лицу с помощью передаточной
надписи — индоссамента — и вручения. Количество индоссаментов не ограничено. Это
свойство коносамента в качестве товарораспорядительного документа широко применяется в
международной торговле, позволяя перепродать груз во время его следования.
Кроме того, различают следующие виды коносаментов:
1.Бортовой (shipped). Когда судовладелец выдаёт бортовой коносамент, он признаёт, что груз
погружен на борт судна.
2.Коносамент для погрузки на борт судна (received for shipment). Данный коносамент
подтверждает, что товары приняты для погрузки, то есть доставлены под его охрану. После
погрузки на борт судна судовладелец выдаёт бортовой коносамент либо связывает документ в
порту отгрузки с названием судна, датой отгрузки, указав, что товары уже находятся на борту.
При этом документ должен обладать теми же характеристиками, что и бортовой коносамент.
3.Чистый коносамент (clean bill of lading). Коносамент, в котором нет никаких дополнительных
оговорок или пометок, прямо констатирующих дефектное состояние товара и/или его упаковки.
Обычно в чистом коносаменте говорится, что полученные товары находятся во внешне
(apparent) хорошем состоянии. Например, в международной банковской практике
при аккредитивной форме расчёта, коносаменты по общему правилу должны быть чистыми,
если только обратное специально не оговорено условиями документарного аккредитива.
4.Коносамент с оговоркой (claused) выдаётся тогда, когда капитан судна отмечает в нём
обстоятельства, касающиеся видимых дефектов груза или его упаковки — то есть указывает на
моменты несоответствия погрузочному ордеру. Принимается банком к оплате только тогда,
когда в условиях оплаты (документарном аккредитиве) точно указаны, какие оговорки или
пометки допускаются.
5.Оборотный (negotiable). Коносамент, который может передаваться от одного владельца к
другому. В принципе все коносаменты предназначены для того, чтобы их можно было
передавать от одного лица к другому. Различие существует лишь в способах этих передач.
6.Именной коносамент. Коносамент, в котором указана фамилия получателя груза и отсутствует
указание на то, что груз может быть передан по его приказу. Такой коносамент называют ещё
необоротным.
7.На предъявителя. Коносамент, который передаётся простым вручением. На практике
коносаменты на предъявителя используются редко.
8.Линейный пароходный коносамент, иногда сокращённо называемый «S. S. Co’s bill of lading»,
должен содержать все существующие условия договора перевозки, и третье лицо (держатель
коносамента) имеет возможность узнать о них из самого документа.
9.Чартерный (фрахтовый) коносамент. Документ, в который инкорпорируются путём ссылки
отдельные пункты из условий договора перевозки (чартера). Данный документ в отличие от
линейного пароходного коносамента нельзя считать документом, которым оформлен договор
морской перевозки.
10.Сквозной коносамент (through bill of lading). Если морская перевозка составляет только часть
общей перевозки или осуществляется двумя и более судоходными линиями, может оказаться,
что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключить договоры с
несколькими перевозчиками. Грузоотправитель, выписывающий сквозной коносамент, имеет
дело только с перевозчиком, который подписывает коносамент. Перевозчик предпринимает
усилия по организации перегрузок с последующими перевозками. Он взимает за это
дополнительную плату (фрахт). Товары считаются доставленными после передачи
последующим перевозчиком товара против передачи получателем груза сквозного коносамента.

Реквизиты коносамента
Основными реквизитами коносамента согласно Кодексу торгового мореплавания Российской
Федерации являются:
•наименование судна (если груз принят к перевозке на определённом судне),
•наименование перевозчика и отправителя,
•наименование места приёма или погрузки груза,
•наименование места назначения груза (либо, при наличии чартера, место назначения или
направления судна),
•наименование получателя (именной коносамент) или указание, что коносамент выдан «приказу
отправителя», либо
•наименование получателя с указанием, что коносамент выдан «приказу получателя»
(ордерный коносамент), или
•указание, что коносамент выдан на предъявителя (коносамент на предъявителя);
•наименование груза, имеющейся на нём марки, число мест либо количество и/или мера (вес,
объём),
•фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи,
•время и место выдачи коносамента, число составленных экземпляров коносамента,
•подпись капитана или иного представителя перевозчика.
Поскольку получатель груза не всегда осведомлён, на каких условиях осуществляется
перевозка (например, при перепродаже груза), то все важные условия перевозки, как то: общая
авария, ограничение ответственности перевозчика, ответственность перевозчика, арбитраж,
применимое право и другие обязательно оговариваются в коносаменте.
Существуют типовые формы коносаментов в зависимости от рода груза, направлений
перевозки.

См. также
•Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации
•Индоссамент

Литература
Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года
•Коносамент // Экономический словарь.
•Шмиттгофф К. М. Экспорт: право и практика международной торговли: Пер. с англ. — М: Юрид.
лит., 1993
•Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Англо-русский словарь-справочник: Учеб.
пособие для вузов/ Под ред. проф. Л. Е Стровского. — М: ЮНИТИ-ДАНА, 2002

Стивидóр (стивадор) (англ. stevedore — грузчик) — должностное лицо, представитель портовой


администрации на судне в период его нахождения в порту, который является исполнителем
грузовых мероприятий на судне[1]. Кроме этого, «стивидорами» называют специализированные
компании и организации, которые занимаются разгрузкой и погрузкой коммерческих судов[2].
Как правило, стивидор несёт всю меру ответственности за выполнение общего плана работ и
соблюдение их технологического регламента. При выявлении нарушений порядка ведения
работ стивидор обладает полномочиями приостановить их. Контролируя график обработки
судна, он отвечает за любые внеплановые простои погрузочной оснастки и ведёт учёт
стояночного времени. Все текущие вопросы по ходу осуществления судовых работ он обязан
согласовывать с капитаном судна. В конце своей смены стивидор отчитывается перед
дежурным диспетчером грузового района[3].
В зависимости от условий фрахтового договора стивидор может быть нанят судовладельцем
или фрахтователем (владельцем) груза. В первом случае стоимость стивидорных операций
рассчитывают по фрахтовой ставке[2].

Нормативный контроль
Нормати́вный контро́ль, также авторитетные файлы[1] в библиотечном деле[en] —
организация библиотечных каталогов и библиографической информации[2][3] путём
присвоения каждой теме определённого названия. Такие уникальные заголовки
последовательно используются в каталоге[4] и работают вместе с другими организационными
данными, например, перекрёстными ссылками[4][5]. Каждый заголовок имеет краткое описание
пределов применимости и использования, такая организация помогает персоналу библиотек
поддерживать каталог в актуальном состоянии и упрощает работу исследователям[6].
Каталогизаторы присваивают каждой сущности (автор, книга, серия, издательство) уникальный
текстовый идентификатор, который последовательно используется для однозначного описания
всех отсылок к этой сущности, даже если это вариант записи, псевдоним или криптоним[7].
Уникальный заголовок позволяет получить всю релевантную информацию, включая сведения о
связанных с данной сущностях[7]. Нормативный контроль может располагаться в базе данных и
содержать связи с другими сущностями и другими базами[8]. Поэтому нормативный контроль —
разновидность библиографического контроля и нормативного словаря[en].
Хотя теоретически нормативному контролю может подвергаться любая информация (условные
заглавия, личные имена, корпоративные названия)[3], в библиотеках каталоги обычно
сосредоточены вокруг имён авторов и названий книг. Классификация Библиотеки Конгресса
США выполняет сходную функцию, хотя обычно их рассматривают раздельно. Со временем
записи нормативного контроля требуется изменять и обновлять; хотя его целью не является
создание идеальной неразрывной системы хранения данных, он помогает систематизировать и
искать информацию[6].
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%BE%D1%80%D0%BC
%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D0%BE
%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D1%8C
Так как каждая библиотека изначально разрабатывала точки входа самостоятельно, для
упрощения существуют стандартизированные каталоги типа VIAF. Например, идентификатор
принцессы Дианы в Немецкой национальной библиотеке — 118525123, а в Библиотеке
Конгресса — Diana, Princess of Wales, 1961—1997. VIAF предлагает общий идентификатор VIAF
ID: 107032638, объединяющий все эти варианты
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D0%BE
%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82
Ценные бумаги
Акции
обыкновенные • привилегированные • на предъявителя
А́кция (нем. Aktie, нидерл. Actie, от лат. actio — [помимо проч.] право (на что-то), которое
может быть отстояно в суде) — эмиссионная ценная бумага, доля владения компанией,
закрепляющая права её владельца (акционера) на получение части прибыли акционерного
общества в виде дивидендов, на участие в управлении акционерным обществом и на
часть имущества, остающегося после его ликвидации, пропорционально количеству акций,
находящихся в собственности у владельца.
Первые современные акции датированы 1531 годом когда итальянские торговцы создали
первую биржу в Брюгге, городе игравшем значительную роль в международной торговле. На
бирже в Брюгге уделялось большое внимание обслуживанию иностранных торговцев. Именно в
Брюгге появились такие понятия как биржевой бюллетень и официальные котировки — в 1592
году на этой бирже впервые был обнародован первый список стоимостей ценных бумаг.

Категории акций
Различают обыкновенные и привилегированные акции:

1.Обыкновенные акции дают право на участие в управлении обществом (обычно, 1 акция


соответствует одному голосу на собрании акционеров, за исключением
проведения кумулятивного голосования) и участвуют в распределении прибыли акционерного
общества. Источником выплаты дивидендов по обыкновенным акциям является чистая
прибыль общества. Размер дивидендов определяется советом директоров предприятия и
рекомендуется общему собранию акционеров, которое может только уменьшить размер
дивидендов относительно рекомендованного советом директоров. Распределение дивидендов
между владельцами обыкновенных акций осуществляется пропорционально вложенным
средствам (в зависимости от количества купленных акций).
2.Привилегированные акции могут вносить ограничения на участие в управлении, а также
могут давать дополнительные права в управлении (не обязательно), но по сравнению с
обыкновенными акциями имеют ряд преимуществ: возможность получения гарантированного
дохода, первоочередное выделение прибыли на выплату дивидендов, первоочередное
погашение стоимости акции при ликвидации акционерного общества. Дивиденды часто
фиксированы в виде определённой доли от бухгалтерской чистой прибыли или в абсолютном
денежном выражении. Дивиденды по привилегированным акциям могут выплачиваться как из
прибыли, так и из других источников — в соответствии с уставом общества.
Как правило, в России существуют значительные ограничения на участие в управлении
компаниями, что вызвано тем, что массовая приватизация предприятий согласно 2 и 3 типу
предусматривала передачу привилегированных акций трудовому коллективу, при этом лишая
его права голоса на собраниях акционеров.
В настоящее время (2007) по российскому законодательству, если по привилегированным
акциям не выплачены дивиденды, то такие акции предоставляют акционерам право голоса
на общем собрании акционеров (за исключением кумулятивных привилегированных акций).
Привилегированные акции делятся на:
•Привилегированные имеют ряд привилегий в обмен на право голоса. У их собственника
определена величина дохода в момент выпуска и размещения ценных бумаг. Определён размер
ликвидационной стоимости. Приоритет при начислении этих выплат по отношению к
обыкновенным.
•Кумулятивные (накапливающие). Привилегии — те же. Сохраняется и накапливается
обязательство по выплате дивидендов. Фиксированный срок накопления дивидендов. При
невыплате дивидендов обладатели этого вида акций получают право голоса на период до
выплаты дивидендов.
Аналог привилегированных акций — акция учредительская (англ. founders share) — акция,
распространяемая среди учредителей акционерных компаний и дающая им некоторые
преимущественные права. Держатели таких акций могут:
•иметь дополнительное количество голосов на собрании акционеров;
•пользоваться первоочередным правом на получение акций в случае их последующих эмиссий;
•играть главную роль в решении всех вопросов, связанных с деятельностью акционерных
компаний.
По именным акциям данные об их владельцах регистрируются в реестре акционерного
общества. В соответствии с законодательством физические и юридические лица могут быть
владельцами именных акций.
Акции на предъявителя допускают их свободную куплю-продажу на вторичном рынке без
необходимости перерегистрации владельца. Российское законодательство допускало выпуск
акций на предъявителя до 2002 года. С 2003 года акции могут выпускаться только в форме
именной ценной бумаги[1].

Допуск к торгам
Для допуска к торгам на бирже акции должны пройти процедуру листинга или быть допущены к
торгам без прохождения процедуры листинга.

Участие акции в торгах позволяет эмитенту привлечь самый дешёвый и самый


долгосрочный капитал, повысить стоимость компании, снизить стоимость заимствований,
поднять свой престиж, осуществлять дополнительную рекламу через биржевые каналы и
успешно размещать последующие выпуски.

Стоимость акций
Номинальная[править | править код]
Номинальная стоимость акции — это то, что указано на её лицевой стороне (иногда её
называют нарицательной стоимостью). Общая величина уставного капитала равна общей
сумме номиналов всех выпущенных акций.
Номинальная стоимость всех обыкновенных акций общества должна быть одинаковой.
Номинальная стоимость не обязана отражать реальную ценность акций. Однако она часто
используется для ряда операций (оценка пошлин, комиссий, тарифов), особенно на неразвитом,
малоликвидном фондовом рынке. Цена акций при первичном размещении не должна быть ниже
номинальной стоимости.

Эмиссионная[править | править код]
Эмиссионная стоимость акции — стоимость акций при их первичном размещении, по которой
её приобретает первый держатель. Обычно эмиссионная цена акции превышает номинальную
стоимость или равна ей. Превышение эмиссионной цены над номинальной стоимостью
называется эмиссионной выручкой, или эмиссионным доходом.

Балансовая[править | править код]
Балансовая стоимость акций — частное от деления стоимости чистых активов компании
(балансовой стоимости компании) на количество выпущенных акций, находящихся в
обращении. Если рыночная цена ниже балансовой, то это является основой для будущего
биржевого роста цены. Обычно балансовую стоимость определяют при аудиторских проверках.

Рыночная[править | править код]
Рыночная цена акции — это цена, по которой акция продаётся и покупается на вторичном
рынке. Рыночная цена (котировка, курс) обычно формируется на торгах на фондовой бирже и
отражает баланс спроса и предложения на данные акции. Для формирования рыночной
стоимости важное значение имеет уровень ликвидности фондового рынка, а также доходность
акций (размер выплачиваемых дивидендов).

Методы оценки акций


Суммарная стоимость имущества и нематериальных активов котируемой компании обычно
существенно отличается от суммарной стоимости её акций. Для потенциального покупателя
акций важна не столько обеспеченность акции активами, сколько уровень прибыльности или
доходности, которую обеспечивает данная компания.

Обычно оценкой стоимости занимаются инвестиционные банки или независимые


аналитические агентства, которые предоставляют независимую аналитику стоимости акций.
Если расчётная стоимость акций выше текущей котировки, их называют недооценёнными, если
ниже — переоценёнными. Зачастую к недооценённым относятся акции небольших и
малоизвестных компаний (англ. small caps).
Инвестиции в недооценённые компании достаточно популярны, так как могут принести
значительную прибыль в короткий срок[2].
В мировой практике используется много методов определения цены акций, наиболее
распространённые из которых:
•способ оценки по ожидаемой доходности;
•способ оценки на основе изменения дивидендов;
•прогнозный будущий денежный поток приводится к настоящему моменту
методом дисконтирования;
•модифицированная модель оценки акций.
Оценка акций в российском бухгалтерском учёте регулируется Положением по бухгалтерскому
учёту «Учёт финансовых вложений»[3], где:
•Финансовые вложения принимаются к бухгалтерскому учёту по их первоначальной стоимости;
•Первоначальной стоимостью финансовых вложений признаётся сумма фактических затрат на
их приобретение;
•Первоначальная стоимость финансовых вложений, по которой они приняты к бухгалтерскому
учёту, может изменяться;
•При выбытии актива без текущей рыночной стоимости, она определяется исходя из оценки,
определяемой одним способов, в соответствии с учётной политикой организации:
•по первоначальной стоимости каждой единицы бухгалтерского учёта финансовых вложений;
•по средней первоначальной стоимости;
•по первоначальной стоимости первых по времени приобретения финансовых вложений
(способ ФИФО).

Инвестиционные свойства акций


Акция представляет собой инструмент для инвестирования капитала, она относится к долевым
ценным бумагам. Инвестиционный потенциал акций зависит от ряда характеристик, основными
из которых являются финансовое состояние эмитента, надёжность, ликвидность и доходность.

Инвестиционные возможности обыкновенных акций связаны с тем, что они могут обращаться на
биржевом или внебиржевом рынке и приносить доход не только в форме дивидендов, но и за
счёт изменения стоимости в разные периоды времени. Колебания стоимости могут быть очень
существенными и значительно превосходить размер дивидендов. Многие акционерные
общества не выплачивают дивидендов, но при этом стоимость их акций может увеличиваться в
несколько раз.

Пакет акций
Пакет акций — количество акций акционерного общества, находящееся в одних руках или под
единым контролем. Стоимость крупных пакетов акций может многократно увеличиваться, если
их контроль позволяет оказывать влияние на деятельность общества. Обычно 5 %
обыкновенных (голосующих) акций достаточно для созыва общего собрания акционеров;
25 % позволяет заблокировать большинство решений общего собрания; более 50 %
обеспечивает полный контроль над деятельностью компании. Важно учитывать, что в
большинстве случаев при голосовании считается количество не всех акций, а только тех
акционеров, кто присутствует. На практике для крупных компаний с очень большим количеством
акционеров для принятия решений бывает достаточно контролировать и менее 10 % акций, а
для блокирования может хватать и пары процентов, так как большинство мелких акционеров
никогда не принимает участие в голосовании.

Надбавка за пакет акций — надбавка к курсу акций, получаемая продавцом пакета за


увеличение управленческих полномочий покупателя пакета.

Блокирующий пакет акций[править | править код]


Блокирующий пакет акций — доля обыкновенных (голосующих) акций, позволяющая их
владельцам накладывать вето на решения совета директоров или общего собрания
акционерного общества, если оно не устраивает такого акционера. Обычно (в соответствии с
уставом предприятия) блокирующий пакет составляет более четверти (25 %) голосов на
собрании. Теоретически, доля акций, гарантирующая блокирование, должна быть 25 %, но на
практике она может составлять всего пару процентов.

Контрольный пакет акций[править | править код]


Контрольный пакет акций — доля голосующих акций, дающая их владельцу возможность
самостоятельно принимать решения в вопросах функционирования акционерного общества, в
том числе назначать руководящий состав. Безусловным контрольным пакетом является 50 % +
1 акция. Но на практике для корпораций США из-за неучастия значительного числа акционеров
в собраниях контрольный пакет акций составляет в среднем не более 20 %, а зачастую 5—
10 %[4].

Миноритарный пакет акций[править | править код]


См. также: Миноритарный акционер
Миноритарный пакет акций — пакет акций, размер которого не позволяет акционеру
самостоятельно влиять на какие-либо решения при голосовании акциями. Также, такой пакет
акций называется «неконтролирующим». При значительном распылении акций, сговор или иное
объединение большой группы миноритарных акционеров может позволить им при синхронном
голосовании оказать влияние на решения, но на практике такое крайне маловероятно. При этом
миноритарный акционер может обладать значительной административной властью, например,
работая в руководстве компании как сотрудник.

См. также
•Акционерный капитал
•Инвестиционный пай
•Сплит акций
•Обратный сплит акций
•Принудительный выкуп акций
•Первичный рынок ценных бумаг
•Акционерное товарищество французского права

Примечания
1.↑ Статья 2 федерального закона «О рынке ценных бумаг» от 22.04.1996 N 39-ФЗ в редакции 28 декабря 2002
года
2.Миллер, 2017, Глава 6. Недооценённые акции, с. 93.
3.↑ Приказ Минфина России от 10.12.2002 N 126н "Об утверждении Положения по бухгалтерскому учёту "Учёт
финансовых вложений" ПБУ 19/02". КонсультантПлюс.
4.↑ Банки и небанковские кредитные организации и их операции: Учебник. Под.ред. Е. Ф. Жукова. М:Вузовский
учебник, 2004.—491с. ISBN 5-9558-0011-5, гл.1.4. Эволюция банковских операций.

Облигации
Еврооблигация /•ОФЗ
Еврооблига́ция (также на финансовом сленге «евробонд» — от англ. eurobond) — облигация,
выпущенная в валюте, являющейся иностранной[1] для эмитента, размещаемая с помощью
международного синдиката андеррайтеров среди зарубежных инвесторов, для которых данная
валюта также является иностранной[2].
Приставка «евро» в настоящее время — дань традиции, поскольку первые еврооблигации
появились в Европе, торговля ими осуществляется в основном там же. На долю
еврооблигационных займов приходится более 50 % оборота еврорынка и около 90 % оборота
рынка евробумаг[3].
Еврооблигации — международные долговые обязательства, выпускаемые заёмщиками
(международными организациями, правительствами, местными органами власти, крупными
корпорациями, заинтересованными в получении денежных средств на длительный срок — от 1
года до 40 лет (в основном, от 3 до 30 лет)[4][5]) при получении долгосрочного займа на
европейском финансовом рынке в какой-либо евровалюте.
Еврооблигации имеют купоны, дающие право на получение процентов в обусловленные сроки.
Они могут иметь двойную деноминацию, когда выплата процентов производится в валюте,
отличной от валюты займа.
Они имеют следующие особенности:
1.являются предъявительскими ценными бумагами;
2.выпускаются, как правило, на срок от 1 до 40 лет;
3.могут размещаться одновременно на рынках нескольких стран;
4.валюта займа является для эмитента и инвесторов иностранной;
5.размещение и обеспечение осуществляется обычно эмиссионным синдикатом, в котором
представлены банки, инвестиционные компании, брокерские конторы нескольких стран;
6.номинальная стоимость выражена в долларах США;
7.проценты по купонам выплачиваются держателю в полной сумме без удержания налога у
источника доходов в отличие от обычных облигаций.
Еврооблигации размещаются инвестиционными банками, основными их покупателями являются
институциональные инвесторы — страховые и пенсионные фонды, инвестиционные компании.
Первый выпуск еврооблигаций состоялся в 1963 году итальянской государственной компанией
по строительству дорог Autostrade (60 000 облигаций с номиналом 250 долларов). До этого
были и другие примеры займов в Европе долларов США, но данный пример является
классической схемой размещения.
Со временем происходит повышение роли облигационных займов по сравнению с банковскими
кредитами в связи с такими событиями как мировой долговой кризис — дефолт по займам
правительств Мексики, Бразилии, Аргентины 1980 год.
Официальное определение евробумаг даётся в Директиве Комиссии европейских сообществ
(Council Directive 89/298/EEC) от 17 апреля 1989 года[6], регламентирующей порядок
предложения новых эмиссий на европейском рынке. В соответствии с этой Директивой
евробумаги — это торгуемые ценные бумаги, со следующими характерными чертами, а именно:
1.проходят андеррайтинг и размещаются посредством синдиката, минимум два участника
которого зарегистрированы в разных государствах;
2.предлагаются в значительных объёмах в одном и более государствах, кроме страны
регистрации эмитента;
3.могут быть первоначально приобретены только при посредничестве кредитной
организации или другого финансового института.
30 декабря 2011 года Минфин России выпустил письмо по еврооблигациям иностранных
эмитентов, созданных российскими банками[7][8].
Начиная с 2010 года Республика Беларусь выступает активным эмитентом еврооблигаций[

Размещение еврооблигаций
Существуют два основных способа размещения еврооблигаций на зарубежных рынках, к
которым прибегают российские компании:
•Первый способ предполагает выход российских компаний на международные рынки капитала
напрямую, то есть заемщиком и эмитентом выступает сама российская компания.
•Второй способ размещения в качестве эмитента привлекается специально созданная компания
(SPV (англ. special purpose vehicle), которая производит эмиссию еврооблигаций от своего
имени, но под поручительства (гарантию) со стороны российской компании, где:
•SPV — российская дочка компании и выступает в качестве эмитента;
•SPV — иностранный организатор и российская компания обращается к ней как к эмитенту[10].
Методы размещения бывают двух видов :
•открытая подписка среди неограниченного круга инвесторов. Осуществляется через синдикат
андеррайтеров — менеджерами займа. Такие выпуски почти всегда имеют листинг на бирже (в
основном LSE или Люксембургская фондовая биржа).
•частное размещение, нацеленное на небольшую группу инвесторов. Такие выпуски не имеют
листинга на бирже.
Для выхода на рынок необходим рейтинг. Более высокий рейтинг позволяет удешевить заём,
установив более низкую процентную ставку.
Выпуск осуществляется по законам Великобритании и штата Нью-Йорк. Проценты
выплачиваются без вычета налога на проценты и дивиденды. Налог платится по законам своей
страны.
Хотя еврооблигации, как правило, имеют листинг на Лондонской или Люксембургской фондовой
бирже, торговля ими производится почти исключительно на внебиржевом (телефонном) рынке.
По правилам рынка — лид-менеджер является маркетмейкером на вторичном рынке. Расчёты
через две депозитарно-клиринговые системы Euroclear и Clearstream (ранее Cedel). Расчёты по
принципу DVP поставка против платежа. Только в бездокументарной форме.
Процентная ставка объявляется в начале купонного периода, как правило, это квартал.
Процентная ставка обычно фиксируется в виде надбавки или спрэда к ставке LIBOR. Иногда в
качестве базы берётся доходность по казначейским векселям США. Процентный доход
выплачивается в конце каждого процентного периода. Как правило, это среднесрочные
инструменты, однако известен случай размещения облигаций на 40 лет (облигации с
плавающей процентной ставкой правительства Швеции 1984 года с погашением в 2024 году)
или «вечные» облигации английского банка «National Westminster Bank».

Классификация еврооблигаций
Существует множество классификационных признаков еврооблигаций.
В зависимости от способа выплаты дохода выделяют:
•облигации с фиксированной процентной ставкой (fixed rate bond);
•облигации с нулевым купоном (zero coupon bond);
•облигации с приростом капитала (capital growth bond). Цена размещения равна номиналу, а
погашение производится по более высокой цене;
•облигации с глубоким дисконтом (deep discount bond). Эти ценные бумаги продаются по цене,
значительно ниже, чем цена погашения;
•облигации с плавающей процентной ставкой (floating rate note). Это средне и долгосрочные
облигации с изменяющейся процентной ставкой, которая периодически корректируется.
В зависимости от способа погашения различают:
•облигации с опционом на покупку (bond with call option). Эмитент имеет право досрочного
погашения облигации в заранее установленные сроки;
•облигации с опционом на продажу (bond with put option). Инвестор вправе досрочно предъявить
облигации к погашению в заранее установленные сроки;
•облигации с опционами на продажу и на покупку (restractable bond или bond with put and call
option). Облигация, имеющая черты двух приведённых выше, то есть облигация с правом
досрочного погашения, предоставляемым как эмитенту, так и инвестору;
•облигации без права досрочного отзыва эмитентом (bullet bond), погашаемая полностью в
момент истечения срока действия.
В зависимости от даты погашения различают:
•облигации с единой датой погашения;
•облигации с несколькими датами;
•облигации с условием досрочного погашения.
В зависимости от срока погашения обращения:
•долгосрочная облигация со сроком погашения более 10 лет;
•среднесрочная облигация со сроком погашения от 1 до 10 лет;
•краткосрочная облигация со сроком погашения менее 1 года.
По виду облигаций:
•евробонды — предъявительские ценные бумаги, которые депонируются в депозитариях при
торговых системах. Их размещают на рынках в основном развивающиеся страны. За
евробондами не резервируется обеспечение, что делает удобным их выпуск эмитентами.
•евроноты — именные ценные бумаги, которые эмитируются странами с развитой рыночной
экономикой. В отличие от евробондов, выпуск евронот предусматривает создание обеспечения.
•облигации «драгон» (англ. dragon bonds) — евродолларовые облигации, размещённые на
азиатском (в первую очередь, японском) рынке и имеющие листинг на какой-либо азиатской
бирже, обычно в Сингапуре или Гонконге.
И по наличию «опций»:
•с правом конверсии в другие облигации;
•в двойной валютной деноминации (номинал выражен в одной валюте, а процентные выплаты
осуществляются в другой);
•и др.

См. также
•Евровалюта
•Евроакция
•Евронота
Облигации федерального займа
•Облигации федерального займа (ОФЗ) — рублёвые облигации,
выпускаемые Министерством финансов Российской Федерации. Данные облигации являются
купонными, то есть по ним предусмотрены процентные выплаты по купонам. По некоторым
выпускам ОФЗ в определённые даты предусматривается частичное
погашение номинала (амортизация долга). Данные облигации попадают в
категорию государственных облигаций. По срокам обращения ОФЗ могут быть краткосрочными,
среднесрочными или долгосрочными. Место торговли (кроме ОФЗ-Н) — Московская биржа. Вид
дохода — фиксированная или переменная купонная ставка.
Виды облигаций
ОФЗ бывают следующих видов[1]:
•ОФЗ-ПК (с переменным купоном) начали выпускать в 1995 г, а после кризиса 1998 выпуск был
прекращён. Выплата купона осуществлялась раз в полугодие. Значение купонной ставки
менялось и определялось средней взвешенной доходностью по ГКО за последние 4 сессии
(торгов). В конце 2014 года выпуск возобновлён[2].
•ОФЗ-ПД (с постоянным доходом) начали выпускаться в 1998. Купон выплачивался раз в год и
фиксировался на весь срок обращения.
•ОФЗ-ФД (с фиксированным доходом) появились в 1999. Их выдавали владельцам ГКО и ОФЗ-
ПК, замороженным в 1998 в порядке новации. Срок обращения 4-5 лет. Купон выплачивался
ежеквартально. Ставка снижалась ежегодно (30 % в первый год, 10 % — конец срока).
•ОФЗ-АД (с амортизацией долга) периодическое погашение основной суммы долга.
•ОФЗ-ИН (с индексируемым номиналом) выпускаются с 2015 года. Номинальная стоимость
облигаций ежемесячно индексируется на предстоящий месяц в соответствии с индексом
потребительских цен на товары и услуги по Российской Федерации[3].
•ОФЗ-Н (для населения, физических лиц) начали выпускаться в апреле 2017 года[4]. Номинал 1
тыс. рублей, но минимальный пакет 30 штук. Есть ограничения и по максимальной сумме
покупок. Срок до погашения — 3 года. Купонный доход выплачивается раз в полгода. Для
первого выпуска (включая дополнительный) купонная доходность постепенно увеличивается от
7,5 до 10,5 % годовых. После окончания первого (включая дополнительный) выпуска был
выпущен второй, но его купонная доходность ниже — от 7 % до 10,1 % годовых. Первый выпуск,
включая дополнительный был размещён полностью к середине сентября 2017[5]. Агентами по
размещению и выкупу выступили Сбербанк и ВТБ 24. Агенты устанавливают комиссию за свои
операции. Облигации нельзя перепродать или использовать как залог, но можно наследовать и
в любое время предъявить к выкупу банку-агенту. Второй выпуск был размещён примерно на 11
394 660 000 рублей[6], хотя формальный размер выпуска был 15 000 000 000. После окончания
срока размещения второго выпуска было начато размещение третьего с купонной доходностью
от 6 % до 8,6 %, формальный размер выпуска 15 000 000 000. Незадолго до окончания срока
размещения третьего выпуска было объявлено о выпуске дополнительного к нему с
возможностью размещения в течение полугода. Почти полгода (с конца марта по август 2019
года включительно) ОФЗ-Н не продавались. Со второго сентября 2019 появился очередной
выпуск, для которого список агентов был увеличен — добавились Промсвязьбанк и Почта Банк,
минимальный объём покупки уменьшен с 30 до 10 штук, а комиссии были отменены.
Доходность купонов по нему от 6.5 до 7,35 % годовых (средняя за три года при покупке по
номиналу 7).
См. также
•Конверсионный коэффициент
Государственные краткосрочные облигации
Иное
Опцион эмитента
Сберегательный сертификат
Чек
Депозитный сертификат
Дорожный чек
Закладная
Инвестиционный пай

Векселя

простые • переводные
Акцептованный вексель
Процентный вексель

Индоссамент • Коносамент
Учёт векселя

Депозитарная расписка

американская • глобальная • российская
Облигации

Еврооблигация • ОФЗ
Складское свидетельство

Простое • Двойное
Эмиссия
Размещение
Обращение
Торговля
Погашение

Догово́р (мн. ч. — догово́ры) — соглашение между собой двух или более сторон (субъектов),
по какому-либо вопросу с целью установления, изменения или прекращения правовых
отношений[1]. Служит источником обязательств, нравственных или юридических[2]. Договор
является одной из древнейших правовых конструкций. Сейчас он используется во многих
отраслях частного и публичного права[1].
Происходит от слова говор, говорить — речь, беседа; сообщаться устною речью, даром слова;
произносить слова, выражать мысли.
Ещё со времён римского права различают вербальные (устные) и литеральные (письменные)
договоры. Иногда возможно заключение договора посредством конклюдентных
(согласительных) действий. По количеству субъектов договоры подразделяются на
двусторонние и многосторонние. Одной из разновидностей многостороннего договора
является учредительный договор. Возможны также договоры в пользу третьего лица, не
являющегося его стороной.
По наличию обязательств договоры подразделяются на возмездные и безвозмездные.
Также выделяют договоры консенсуальные (обязательства возникают после достижения
соглашения) и реальные (обязательства возникают после определённого действия)[1

Виды договоров

•Гражданско-правовой договор
•Международный контракт
•Трудовой договор
•Коллективный договор
•Мировое соглашение
•Международный договор
•Мирный договор
•Нормативный договор
•Политическое соглашение
История развития договоров в России

В качестве первого письменного договора, связанного каким-либо образом с Россией, можно


считать русско-византийский договор 907 года.
Но если говорить о договорах более низкого уровня, то впервые они были закреплены в Русской
Правде. В ней выделялось 4 гражданско-правовых договора:
1) купля-продажа, 
2)заём, 
3)хранение (поклажи),
4)личный наём.
В силу объективных причин эти соглашения не были довольно развитыми: не выделялись
основания расторжения, условия для заключения, не было юридических дефиниций самих
понятий и так далее. Сами договоры заключались в устной форме[3].
Следующим этапом развития договоров можно назвать период раздроблённости, где немалую
роль сыграла Псковская судная грамота. Так, в ней нашли отражение уже известные из Русской
Правды договоры, но появились и новые, среди которых были:
мена, 
дарение и
имущественный наём (аренда).
Сами соглашения могли уже заключаться как в устной, так и в письменной форме.
Существовало 2 вида письменных договора:
•Доска (для договоров до 1 рубля). Текст договора с подписями сторон
•Запись (для договоров суммой свыше рубля). Требовалась регистрация, после которой запись
сдавалась в Троицкий собор.

Коммерческое использование
Контракты широко используются в коммерческом праве и формируют правовую основу для сделок по всему миру.
Распространёнными примерами являются договоры купли-продажи услуг и товаров (как оптовых, так и розничных),
договоры подряда, договоры перевозки, лицензии на программное обеспечение, трудовые договоры, страховые полисы,
продажа или аренда земли и различные другие виды использования.

Хотя Европейский Союз по своей сути является экономическим сообществом с целым рядом


торговых правил, общего "договорного права ЕС" не существует. В 1993 году Харви Макгрегор,
британский адвокат и учёный, подготовил "договорный кодекс" под эгидой Английской и
Шотландской юридических комиссий, который представлял собой предложение как
унифицировать, так и кодифицировать договорное право Англии и Шотландии. Этот документ
был предложен как возможный "договорный кодекс для Европы", но напряжённость между
английскими и немецкими юристами означала, что это предложение пока сошло на нет.

Ру́сская Пра́вда (др.-рус. Правда рѹсьскаꙗ[1], или Правда рускаа[2], здесь «правда» в


значении лат. iustitia, др.-греч. δικαίωμα) — сборник правовых норм Киевской Руси,
датированный различными годами, начиная с 1016 года, древнейший русский правовой
кодекс[3]. Является одним из основных письменных источников русского права. Происхождение
наиболее ранней части Русской Правды связано с деятельностью князя Ярослава Мудрого.
Написана на древнерусском языке. Русская Правда стала основой русского
законодательства[3] и сохраняла своё значение до XV—XVI веков.
Первооткрывателем Русской Правды для исторической науки является историк В. Н. Татищев, в
1737 году обнаруживший Краткую её редакцию[4].
Русская Правда содержит
нормы уголовного, обязательственного, наследственного, семейного и процессуального права.
Является главным источником для изучения правовых, социальных и экономических отношений
Древнерусского государства.

Высочайшие манифесты
У этого термина существуют и другие значения, см. манифест.
Высочайшие манифесты — в Российской империи непосредственно исходившие от
«Высочайшей власти» торжественные акты, которыми монарх всенародно объявлял о своих
правах, требованиях, намерениях, а также о каком-либо чрезвычайном событии или о принятии
важной меры.
Законом было прямо предусмотрено, что в форме манифеста возвещалось о восшествии на
престол, о рождении, браке и кончине великих князей и великих княжен. Что касается других
выдающихся событий в жизни императорского дома, обыкновенно они также доводились до
всенародного сведения манифестом, например:
•«Манифест 23 октября 1888 года» оповещал о чудесном сохранении жизни царской семьи
при Борках (см. крушение императорского поезда);
•«Манифест 13 апреля 1891 года» — о переходе великой княгини Елисаветы Фёдоровны в
православную веру.
Из чрезвычайных событий высочайшими манифестами обыкновенно возвещалось об
объявлении войны и заключении мира; из крупных мероприятий манифестами объявлялось:
•об отмене крепостного права — «О Всемилостивейшем даровании крепостным людям прав
состояния свободных сельских обывателей» 19 февраля (3 марта по новому стилю) 1861 года ;
•о введении всеобщей воинской повинности 01 (13) января 1874,
•манифесты 31 мая (12 июня) 1890 года и 25 октября 1894 года по делам финляндским.
Особым видом высочайших манифестов являлись всемилостивейшие манифесты, которые —
по поводу каких-либо знаменательных событий — в торжественной форме даровали народу
милости. Впервые «милостивым манифестом» был назван указ 22 июля 1730 года, изданный в
ознаменование коронования императрицы Анны Иоанновны; до того они именовались
«милостивыми указами».
Высочайшие манифесты, по распоряжению губернского правления, входящего в сношение
с епархиальным начальством, зачитывались после молитвенной службы при церквах и также по
городам на площадях, а в уездах на мирских сходах и на торговых площадях заштатных
городов, посадов, местечек и крупных селений; кроме того, они печатались в губернских
ведомостях.
Категория:Морское право
Основная статья: Конвенция ООН по морскому праву
Конвенция Организации Объединённых Наций по морскому праву или морская конвенция
— международное соглашение, в котором определена терминология и порядок совместного и
суверенного использования морских территорий. Действующая в настоящий момент редакция
Конвенции является результатом работы третьей конференции по морскому праву (UNCLOS III),
проводившейся в 1976—1982 годах, и подписана в ямайском городе Монтего-Бэй в
декабре 1982 года. Эта Конвенция заменила действовавшую с 1958 года конвенцию об
открытом море. Вступившая в силу 16 ноября 1994 года[1], Конвенция содержит 320 статей и 9
приложений, и по состоянию на июнь 2016 года, конвенцию подписали и ратифицировали 168
стран и Европейский союз.

История вопроса
Действовавшая с XVII века доктрина свободы морей предполагала большую часть Мирового
океана свободной от чьей-то юрисдикции (принцип mare liberum, провозглашенный Гуго
Гроцием). Прибрежные государства имели стандартную граничную полосу, пересечение которой
требовало таможенного осмотра судов. Этот 3-мильный предел возник в соответствии с
правилом «пушечного выстрела», разработанным голландским юристом Корнелиусом ван
Бюнкершуком. Однако с развитием кораблестроения, увеличились скорости судов и кораблей,
так что требовалось поддерживать таможенный контроль за пределами 3-мильной (5.6 км)
зоны, а начавшаяся в XX веке активная эксплуатация шельфа, вместе с исчерпанием рыбных
ресурсов и загрязнением моря, определила контроль и за более удалёнными от побережья
участками океана. Поскольку правительства, одно за другим, вводили свои ограничения о
пользовании прилегающими к ним водами, что было чревато и политическими столкновениями,
в 1967 году посол Мальты в ООН Арвид Пардо призвал страны мира выработать новый общий
свод документов о морском недропользовании и разграничении ответственности. Спустя шесть
лет, начала работу конференция, выработавшая Конвенцию, действующую по настоящее
время[1].
К 1967 году только 25 стран все еще использовали старую 3-мильную границу, то время как 66
стран установили 12-мильную границу (22 км) и восемь из них установили 200-мильные
ограничения (370 км); а по состоянию на 28 мая 2008 года лишь две страны по-прежнему
использовали ограничение в 3 мили: Иордания и Палау. Этот предел использовался на
некоторых австралийских островах, в районе Белиза, некоторых японских проливах, отдельных
районах Папуа-Новой Гвинеи, и некоторых заморских территориях Великобритании, таких как
Гибралтар

Территориальное разделение
Конвенция устанавливает следующее разделение морского пространства:

Внутренние воды[править | править код]


Внутренними водами является часть моря, расположенная между побережьем и исходной
линией.
Соответственно режим внутренних морских вод определяется государством. Вместе с тем
сложились определённые стандарты этого режима, которых придерживаются государства.
Режим внутренних морских вод России определён Федеральным законом от 31 июля 1998 г. N
155-ФЗ «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской
Федерации» (далее — Закон о морских водах). В Законе подчёркивается, что устанавливаемый
им правовой режим соответствует общепризнанным принципам и нормам международного
права и международным договорам РФ. К внутренним морским водам относятся воды портов,
бухт и заливов.
Территориальное море[править | править код]
Территориальное море — это часть моря, шириной в 12 морских миль (22,2 километра),
отсчитываемая от линии наибольшего отлива или от исходной линии.
Россия, как и большинство государств, установила ширину территориального моря в 12 миль.
Территориальное море, его дно и недра, а также расположенное над ним воздушное
пространство находятся под суверенитетом прибрежного государства. Вместе с тем признается
право мирного прохода иностранных судов через территориальное море. Это является
компромиссом между суверенитетом государства и интересами международного судоходства.
Проход считается мирным, если не нарушаются мир, добрый порядок и безопасность
прибрежного государства. Проход должен быть непрерывным и быстрым. Во время прохода
судна соблюдают установленные в соответствии с международным правом правила
прибрежного государства.
Особый режим предусмотрен для плавания по трассам Северного морского пути, который
рассматривается как исторически сложившаяся единая национальная транспортная
коммуникация РФ. Плавание осуществляется в соответствии со специальными правилами,
устанавливаемыми Россией согласно статье 234 Конвенции.

Прилежащая зона[править | править код]


Прилежащая зона — это часть моря, шириной в 12 морских миль (22,2 километра),
отсчитываемая от границы территориальных вод (или 24 мили, если отсчитывать от исходных
линий).
В этой зоне прибрежное государство обладает правом осуществлять контроль в целях
предотвращения нарушений таможенных, фискальных, иммиграционных или санитарных норм
в пределах его территории или территориального моря или применять наказания за такие
нарушения. Соответственно говорят о таможенной, фискальной, иммиграционной и санитарной
зонах.
Быстроходность современных судов не дает возможности обеспечить за ними контроль в
пределах территориальных вод. Поэтому прибрежному государству предоставлено право
осуществлять специализированный контроль в определённом пространстве за пределами
территориального моря. Это один из случаев, когда международное право расширяет
юрисдикцию государства за пределы его территории во имя обеспечения его законных
интересов.

Исключительная экономическая зона [править | править код]


Исключительная экономическая зона — часть моря, шириной в 200 морских миль (370,4
километра), отсчитываемая от линии наибольшего отлива или от исходной линии.
Исключительная экономическая зона включает воды, морское дно и его недра. Ширина зоны не
может превышать 200 морских миль, отсчитываемых от тех же исходных линий, от которых
отмеряется ширина территориального моря. Более 100 государств определили свои зоны
шириной в 200 миль.
Исключительная экономическая зона является частью моря, в которой прибрежное государство
осуществляет определённые международным правом суверенные права. Они включают права
на: а) разведку, разработку и сохранение природных ресурсов, как живых, так и неживых; б)
управление этими ресурсами; в) другие виды деятельности по использованию зоны в
экономических целях, например производство энергии путём использования воды, течений,
ветра.
Прибрежное государство осуществляет в зоне юрисдикцию в отношении: а) создания и
использования искусственных островов, установок и сооружений; б) морских научных
исследований; в) защиты и сохранения морской среды.
Вместе с тем исключительная экономическая зона не является частью открытого моря.[3] Другие
государства обязаны уважать нормы, установленные прибрежным государством в рамках их
юрисдикции.
•Из сказанного, в частности, следует, что уголовная юрисдикция прибрежного государства
ограничена перечисленными сферами (п. п. «а», «б», «в»). Оно может проводить досмотр,
инспекцию, арест, судебное разбирательство. Однако арестованное судно и его экипаж
подлежат немедленному освобождению после внесения залога или иного обеспечения.
Налагаемые наказания не могут включать тюремное заключение или иную форму личного
наказания. Иное положение может быть установлено договором.
Такой договор имеется, например, у России с Японией. Российская сторона в случае
задержания японского судна, занимающегося незаконным ловом рыбы, передает его японским
властям, которые обязаны провести судебное и административное разбирательство. В случае
ареста или задержания иностранного судна прибрежное государство немедленно уведомляет
государство судна о принятых мерах. Прибрежное государство обладает исключительной
юрисдикцией в отношении искусственных островов, установок и сооружений, включая
таможенную, фискальную, санитарную, иммиграционную сферы, а также вопросы
безопасности.
Статус исключительной экономической зоны России определён Федеральным законом от 17
декабря 1998 г. N 191-ФЗ «Об исключительной экономической зоне Российской Федерации»
(далее — Закон об исключительной экономической зоне) в соответствии с международным
правом. Но в ст. 1 юридически оправданный порядок нарушен: на первое место поставлен сам
Закон, за ним следуют договоры и на последнем месте международное право. Между тем
общепризнанным нормам международного права принадлежит главная роль в императивном
определении основ режима исключительной экономической зоны. От этих основ не должны
отступать ни законы, ни договоры.
В целом Закон об исключительной экономической зоне воспроизводит положения Конвенции по
морскому праву 1982 г. За иностранными государствами признаются все права,
предусмотренные международным правом. Осуществляться они должны при соблюдении этого
Закона и договоров России. Закон об исключительной экономической зоне определил
компетенцию федеральных органов власти в зоне. Специальные главы посвящены
рациональному использованию и сохранению живых ресурсов, разведке и разработке неживых
ресурсов, научным исследованиям, защите морской среды, экономическим отношениям при
пользовании живыми и неживыми ресурсами. Закон об исключительной экономической зоне
определил порядок обеспечения выполнения его положений (гл. VII). Органами охраны зоны
являются пограничная служба, федеральные органы исполнительной власти по охране
окружающей среды, таможенные власти. Должностные лица этих органов вправе останавливать
и осматривать российские и иностранные суда, осматривать искусственные острова, установки
и сооружения, связанные с экономической деятельностью в зоне.
Уголовная юрисдикция в общем определена в рамках Конвенции по морскому праву 1982 г.
Заметим, что ограниченность уголовной юрисдикции в экономической зоне не учтена
Уголовным кодексом РФ, который предусматривает полное распространение своего действия
на исключительную экономическую зону (ч. 2 ст. 11). Соответствующее положение УК РФ
должно толковаться ограничительно в соответствии с Конвенцией о морском праве и Законом
об исключительной экономической зоне. Применять оружие против нарушителей этого Закона и
международных договоров РФ можно только в целях отражения нападения и прекращения
сопротивления в случае, если жизнь должностных лиц органов охраны подвергается
непосредственной опасности. Применению оружия должно предшествовать ясно выраженное
предупреждение о намерении его применить и предупредительный выстрел вверх.
«Споры между гражданами, юридическими лицами, гражданами и юридическими лицами»
разрешаются в судебном порядке судами РФ (п. 1 ст. 41). Формулировка не отличается
четкостью. Мы имеем дело с характерным для наших юристов юридически некорректным
употреблением термина «граждане» вместо термина «физические лица». Сразу же возникают
вопросы. О гражданах какого государства идет речь? Относится ли это и к лицам без
гражданства? Понимать приведённое положение следует так: «споры, все стороны в которых
являются физическими и юридическими лицами, российскими и иностранными», разрешаются
судами РФ.
Споры между Россией и иностранными государствами разрешаются в соответствии с
международным правом (п. 2 ст. 41). Закон об исключительной экономической зоне не содержит
положения о решении споров между физическими или юридическими лицами, с одной стороны,
и Российской Федерацией, её органами — с другой. Думается, что следует руководствоваться
ст. 124 ГК РФ, согласно которой Федерация, её субъекты, муниципальные образования
«выступают в отношениях, регулируемых гражданским законодательством, на равных началах с
иными участниками этих отношений — гражданами и юридическими лицами». Следовательно, к
спорам с их участием применяется п. 1 ст. 41 Закона об исключительной экономической зоне.
Исключительная экономическая зона является новым институтом, отражающим особенности
современного морского права. Инициатива в её установлении была проявлена
развивающимися странами, опасавшимися расхищения прилегающих к их берегам ресурсов
морскими державами. Теперь эти ресурсы могут эксплуатироваться только по соглашению с
прибрежным государством, предусматривающему выплату соответствующей компенсации
прибрежному государству.

Континентальный шельф[править | править код]


Континентальным шельфом является естественное продолжение сухопутной территории до
внешней границы подводной окраины материка или до 200 миль, если границы подводной
окраины материка не достигают этого предела. Показательным здесь является прецедент
с Хребтом Ломоносова.
Последнее положение служит компенсацией тем странам, у которых подводная окраина
материка находится недостаточно далеко от берега. При всех условиях границы
континентального шельфа не должны находиться далее 350 морских миль от берега. Шельф
включает дно и недра. Согласно Конвенции по морскому праву прибрежное государство
осуществляет над континентальным шельфом суверенные права в отношении разведки и
разработки природных ресурсов. Последние включают минеральные ресурсы дна и его недр, а
также живые организмы, относящиеся к «сидячим видам». Думается, что формула «суверенные
права», как и в случае с исключительной экономической зоной, является данью странам,
претендовавшим на полный суверенитет в отношении этих пространств. На самом деле речь
идет о специализированной юрисдикции, ограниченной международным правом. В частности,
права прибрежного государства не затрагивают правового статуса покрывающих его вод и
воздушного пространства над ними. Осуществление этих прав не должно чинить препятствий
судоходству. Все государства могут прокладывать трубопроводы и кабели на шельфе.
Разграничение шельфа между смежными государствами производится на основе
международного права. Начиная с решения 1969 г. по делам о континентальном шельфе
Северного моря «ФРГ — Дания», «ФРГ — Нидерланды», Международный Суд ООН рассмотрел
ряд дел такого рода. В основу решений было положено правило равного отстояния, так как
шельф делился посредине. Вместе с тем Международный суд отметил, что в силу
географических особенностей применение этого правила может вести к несправедливым
результатам. «Справедливость не всегда означает равенство». Указанное правило должно
применяться с учетом принципов справедливости .
Конституция РФ отнесла к ведению Федерации определение статуса территориального моря,
исключительной экономической зоны и континентального шельфа (п. «н» ст. 71). В 1995 г. был
принят Федеральный закон от 30 ноября 1995 г. N 187-ФЗ «О континентальном шельфе
Российской Федерации». Закон определил статус континентального шельфа в соответствии с
«общепризнанными принципами и нормами международного права». Установлены правила
разведки и разработки минеральных ресурсов, а также изучения и использования живых
ресурсов. Особые права в отношении живых ресурсов предоставлены коренным
малочисленным народам Севера и Дальнего Востока РФ, а также всему населению этих
регионов, проживающему на территориях, прилегающих к морскому побережью. Также были
введены поправки, которые дают право лидерам гуманитарных организаций, лидерам
религиозных организаций свободно и без всяких задержек преодолевать границы всех
государств.
Отдельные главы посвящены порядку создания искусственных сооружений, прокладке
подводных кабелей и трубопроводов; научным исследованиям; защите минеральных и живых
ресурсов; захоронению отходов и других материалов. Установлена система платежей за
пользование шельфом, а также порядок охраны. Координация всех сил органов охраны
возложена на пограничную службу. Споры между физическими и юридическими лицами
относительно реализации их прав и обязанностей на континентальном шельфе решаются в
административном порядке или в судах РФ.
Архипелажные воды[править | править код]
Архипелажными водами называются воды, ограниченные архипелажными исходными линиями,
проведенными через наиболее выступающие в море точки наиболее отдаленных островов,
составляющих единое географическое и политическое целое и подпадающие под суверенитет
какого-либо одного островного государства (государства-архипелага).
Конвенция предусматривает, что длина архипелажных прямых исходных линий не должна
превышать 100 морских миль (до 3 % их общего числа — 125 морских миль) и в пределы таких
исходных линий должны включаться главные острова архипелага, причем соотношение
площадей водной поверхности и суши должно составлять от 1:1 до 9:1 (ст.47 Конвенции).
Территориальные воды, прилежащая зона и исключительная экономическая зона островного
(архипелажного) государства отсчитываются от вышеупомянутых архипелажных исходных
линий.
Суда всех государств пользуются правом мирного прохода через архипелажные воды,
аналогичным праву мирного прохода через территориальное море, и, кроме того, правом
архипелажного прохода через устанавливаемые для этой цели государством-архипелагом в
архипелажных водах морские коридоры. Летательные аппараты всех государств пользуются
правом пролёта по воздушным коридорам, устанавливаемым над такими морскими коридорами.
Если государство-архипелаг не устанавливает архипелажных коридоров, право архипелажного
прохода осуществляется по путям, обычно используемым для международного судоходства
(ст.53 Конвенции).

Проливы, используемые для международного


судоходства[править | править код]
Основная статья: Проливы, используемые для международного судоходства

Открытое море[править | править код]


Открытым морем называется морское пространство, расположенное за пределами
территориальных, архипелажных и внутренних вод и исключительных экономических зон
какого-либо государства и находящееся в свободном и равноправном пользовании всех
государств в соответствии с принципами и нормами международного права.

Международный район морского дна[править | править код]


Основная статья: Международный район морского дна
Правовой статус международного района морского дна (далее — «Район») и режим
использования его ресурсов закреплен в Части XI Конвенции ООН по морскому праву 1982
года.
Согласно статье 136 Район и его ресурсы являются общим наследием человечества.
Государства не вправе претендовать на суверенитет и суверенные права и осуществлять их в
отношении какой-либо части Района или его ресурсов.
Конвенция предусматривает создание Международного органа по морскому дну (МОМД),
который действует от имени всего человечества. Согласно Конвенции деятельность в Районе
осуществляется на благо всего человечества, а МОМД обеспечивает справедливое
распределение финансовых и иных экономических выгод с помощью соответствующих
механизмов (ст. 140).
Конвенция предусматривает, что разведка и разработка ресурсов Района возможна как
отдельными государствами, так и Предприятием, осуществляющим эту деятельность по
поручению Международного органа по морскому дну. Кроме отдельных государств,
действующих в ассоциации с МОМД, право осуществлять разведку и разработку
предоставляется и государственным предприятиям участников Конвенции, а также физическим
и юридическим лицам под их юрисдикцией и контролем, за которых поручились участники
Конвенции. Согласно предусмотренному Конвенцией механизму, разведка и разработка
ресурсов Района осуществляется на основании утверждённого МОМД плана работ (контракта).
В 1994 году резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН было утверждено Соглашение об
осуществлении Части XI Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву,
составляющее единое целое с Конвенцией и изменяющее положения некоторых статей Части
XI в отношениях между его участниками. Не отступая от принципа, согласно которому ресурсы
Района являются общим наследием человечества, Соглашение предусматривало при этом, что
освоение ресурсов Района осуществляется в соответствии с разумными коммерческими
принципами (Раздел 6 Приложения к Соглашению).

1. Конвенция ООН по морскому праву (историческая перспектива) (англ.). United Nations Division for Ocean
Affairs and the Law of the Sea. Дата обращения: 30 апреля 2009. Архивировано 6 апреля 2012 года.
2.↑ Lewis M. Alexander. Transit Regions of the World (англ.) // Navigational Restrictions within the New LOS
Context. — 2017-01-01. — P. 143–173. — doi:10.1163/9789004327115_006.
3.↑ http://www.bibliotekar.ru/mezhdunarodnoe-pravo-2/160.htm Согласно ст. 86 положения ч. VII Конвенции,
посвященной открытому морю, применяются ко всем частям моря, которые не входят ни в исключительную
экономическую зону, ни в территориальное море или внутренние воды какого-либо государства, ни в
архипелажные воды государства-архипелага.

Подкатегории
В этой категории отображается 3 подкатегории из имеющихся 3.
К
• [×] Конвенции ИМО (9: 9 с.)
О
• ► Открытое море (4: 2 кат., 2 с.)
П
• [×] Порто-франко (6: 6 с.)

Страницы в категории «Морское право»


https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE
%D1%80%D0%B8%D1%8F:%D0%9C%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE
%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE
Показано 107 страниц из 107, находящихся в данной категории.

 
• Международное морское право
А
• Авария
• Авария (морское право)
• Агентирование морских судов
• Анклав открытого моря
• Архипелажные воды
Б
• Балтийский и международный морской совет
• Безопасный порт
• Бербоут-чартер
• Береговое право
• Бухарестская конвенция
В
• Внутреннее море (морское право)
• Внутренние воды
• Военная блокада
• Вооружённый нейтралитет
Г
• Гаагские конвенции и декларации (1899 и 1907)
• Гаагские правила
• Государство флага
Д
• Действующий отряд кораблей
• Дело «Алабамы»
• Директива 96/98/EC
• Директива 2005/35/EC
• Диспаша
• Договор по морскому дну
И
• Инициатива по безопасности в борьбе с распространением оружия массового уничтожения
• Исключительная экономическая зона
• Исторический залив
• Исходная линия
Й
• Йорк-Антверпенские правила
К
• Каботаж
• Капитан покидает корабль последним
• Капитан судна
• Конвенция Монтрё о статусе проливов
• Конвенция о грузовой марке
• Конвенция о труде в морском судоходстве
• Конвенция об открытом море
• Конвенция ООН по морскому праву
• Конвенция относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к
загрязнению нефтью
• Конвенция по облегчению международного морского судоходства
• Конвенция по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов
• Крейсерские правила
Л
• Лондонская конвенция о проливах (1841)
М
• Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью
• Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты
• Международная конвенция о создании Международного фонда для компенсации ущерба от
загрязнения нефтью
• Международная конвенция по обеспечению готовности на случай загрязнения нефтью, борьбе с
ним и сотрудничеству
• Международная конвенция по обмеру судов
• Международная конвенция по охране человеческой жизни на море
• Международная конвенция по поиску и спасанию на море
• Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов
• Международная морская организация
• Международный кодекс по управлению безопасностью
• Международный морской комитет
• Международный орган по морскому дну
• Международный район морского дна
• Международный свод сигналов
• Международный трибунал по морскому праву
• Мерительное свидетельство
• Мирный проход
• Морская арбитражная комиссия при Торгово-промышленной палате Российской Федерации
• Морская блокада
• Морская доктрина Российской Федерации
• Морское право
• Морское право Амальфи
• Морское призовое право
• Морское торговое право Франции
• Морской протест
Н
• Навал (навигация)
• Навигационный акт
О
• Олеронские свитки
• ОСПС
• Открытое море
• Открытый порт
• Отфёй, Лоран Базиль
П
• Пассажирское судно
• Пограничная река
• Порт
• Правила ведения морской войны
• Правила предупреждения столкновений судов в море
• Приказ № 154
• Прилежащая зона
• Проливы, используемые для международного судоходства
Р
• Рамочная конвенция по защите морской среды Каспийского моря
• Рейсовый чартер
• Родосский морской закон
• Рыболовное судно
С
• Свобода судоходства
• Систейдинг
• Сначала женщины и дети
• Список манифестов
• Стивидорные расходы
• Судовладелец
• Судовые документы
Т
• Тайм-чартер
• Территориальные воды
• Территория государства
• Территория со смешанным режимом
• Торговое судно
• Транзитный проход
• Тресковые войны
У
• Удобный флаг
• Ункяр-Искелесийский договор
Ф
• Флаг
Х
• Хельсинкская конвенция
Ч
• Чартер (морское право)
Ш
• Шельф
C
• Consolato Del Mare

Consolato Del Mare


Консолято дель маре (итал. Consolato del mare — наиболее известный и важный из
средневековых сборников морского права. Время и место его составления, а также автор, в
точности неизвестны; предполагают, что редакция его принадлежит частной инициативе и
относится к XIII или XIV векам.
Сборник первоначально составлен на каталонском наречии и, по всей вероятности,
предназначался для руководства морских консулов Барселоны, поэтому иногда его
называют Барселонскими законами. В 1519 был переведен и издан в Риме на итальянском
языке.
В первом печатном издании («Le libre de consolat…», 1494 год), а также во всех сохранившихся
рукописях, «Морской консулат» соединен с другими памятниками в одной непрерывной
нумерации глав. Собственно Морской консулат — или «Добрые морские обычаи», «морские
капитулы», как называли его в средние века — заключает 252 главы (с 46 по 297); ему
предшествует устав морских консульских судов и подробное изложение процесса по морским
делам, а вслед за ним помещены регламент для каперских судов и ряд других актов, имеющих
отношение к барселонским судам.
Морской консулат содержит выработанные обычаем и применявшиеся на северо-западном
побережье Средиземного моря нормы частного морского права; публичного права касаются
только гл. 276 (о неприкосновенности нейтрального груза) и 290 (о репризах)[1].
Материал расположен без определенного порядка, метод изложения — казуистический, язык —
простой, народный.
Consolato del mare приобретает всеобщую известность лишь с конца XV века, после появления
его печатного издания. С XVI века он постепенно реципируется и, вытесняя местные морские
обычаи, сперва в Средиземном море, а затем и на северных берегах Европы, что ведет к
созданию того единства морского права, которое достигнуто в настоящее время.
В некоторых странах, особенно в Англии, Consolato del mare сохранял свой авторитет ещё в
конце XIX веке.

Морской протест — оформленное в установленном порядке официальное письменное


заявление капитана (шкипера) морского или речного судна нотариусу или компетентным
должностным лицам с целью обеспечения доказательств для защиты прав и законных
интересов судовладельца в тех случаях, когда во время плавания или стоянки судна имело
место происшествие (общая или частная авария), которое может явиться основанием для
предъявления к судовладельцу имущественных требований (претензий).

Цель морского протеста


Целью морского протеста является обеспечение, насколько это возможно,
полной информации относительно обстоятельств происшествия и причин, вызвавших его, в том
числе информации об ущербе и о принятых по предотвращению или уменьшению ущерба
мерах.

Порядок подачи морского протеста


Заявление о морском протесте подается в течение 24 часов с момента прихода судна
в порт или с момента происшествия (если оно произошло в порту). Одновременно с подачей
заявления либо в срок не позднее 7 дней с момента прихода судна в порт или с момента
происшествия капитан судна обязан представить нотариусу на обозрение судовой журнал и
заверенную капитаном выписку из него. При невозможности заявления морского протеста в
установленный срок причины указываются в заявлении о морском протесте.
Нотариус или должностное лицо консульского учреждения РФ на основании заявления капитана
судна, данных судового журнала, опроса капитана судна и в случае необходимости других
членов экипажа судна составляет акт о морском протесте и заверяет его своей подписью и
гербовой печатью.
Заявление о морском протесте делается:
•в порту Российской Федерации — нотариусу;
•в иностранном порту — должностному лицу консульского учреждения Российской Федерации
или компетентному должностному лицу иностранного государства в порядке, установленном
законодательством соответствующего государства.
http://www.consultant.ru/popular/shipping/22_43.html

"Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" от 30.04.1999 N 81-ФЗ


(ред. от 11.06.2021)

http://www.npacific.ru/np/hot/disput/treug/130899rp.htm
Примеры:

МОРСКОЙ ПРОТЕСТ
Я, Рябченко Александр Петрович, первый заместитель генерального директора ОАО
«ТУРНИФ» — судовладельца РТМС «Гиссар», заявляю морской протест о нижеследующем.
3 августа 1999 года РТМС «Гиссар» осуществлял прмысел минтая на
территории исключительной экономической зоны Российской Федерации.
Промысел минтая РТМС «Гиссар» вел на основании разрешения на право ведения
рыбного промысла N00110, выданного Камчатрыбводом 21.12.98 г. N билета
059/99-Р, выданного Охотскорыбводом 31.12.98г.
Утром 3 августа 1999 года к РТМС «Гиссар» подошел катер службы
береговой охраны США. В это время судно находилось в пределах территории
исключительной экономической зоны Российской Федерации. Однако с борта
катера была отдана команда остановиться, что и было выполнено капитаном
судна. Офицеры Службы береговой охраны США поднялись на борт РТМС и
заявили, что «Гиссар» находится на территории исключительной экономической
зоны Соединенных Штатов Америки, а именно на расстоянии 2 кабельтовых
вглубь от внешней границы исключительной экономической зоны США.
Капитаном РТМС было вызвано российское патрульное судно «Антиас»
пограничной службы «Риомбир». Инспекторами службы «Риомбир», прибывшими
к борту РТМС «Гиссар», было подтверждено, что судно находится в пределах
исключительной экономической зоны Российской Федерации.
Утром 4 августа 1999 года береговая охрана США сообщила, что
правительством США в одностороннем порядке было принято решение
буксировать судно в порт Датч-Харбор (США) вместе с экипажем. Капитан судна и
старший помощник капитана были отстранены от управления судном и
изолированы, также был запрещен доступ к средствам связи. На борт РТМС
«Гиссар» поднялась бригада сопровождения из числа офицеров Службы
береговой охраны США.
В связи с вышеизложенными обстоятельствами я, уполномоченный
представитель судовладельца РТМС «Гиссар» Рябченко Александр Петрович,
заявляю морской протест против возможных претензий к компании ОАО
«ТУРНИФ», как к судовладельцу РТМС «Гиссар», и оставляю за собой право
предъявить его, где и когда потребуют обстоятельства и дать дополнительные
показания в любом месте и в любое время.

Указанные выше факты подтверждаются данными судового журнала РТМС «Гиссар» и


показаниями экипажа указанного судна.

А.П. РЯБЧЕНКО,
первый заместитель генерального директора ОАО «ТУРНИФ».

Комментарий председателя совета капитанов Беринговоморской


экспедиции.
3 августа 1999 года в пяти кабельтовых от разделительной линии морских
пространств Россия-США со стороны России незаконно задержан американским
судном береговой охраны российский рыболовный траулер «Гиссар», якобы
нарушивший экономическую зону США. Комиссия российского патрульного судна
«Антиас» в результате проверки подтверждает нахождение РТМС «Гиссар» в
российской экономической зоне. В знак протеста против ареста российского
судна «Гиссар» в экономической зоне России российские рыболовные суда
предпримут все меры, которые будут препятствовать буксировке РТМС «Гиссар» в
Америку. Просим незамедлительного вмешательства МИД России в разбор данной
ситуации и требуем принять меры к защите российских судов и их экипажей, так
как судно береговой охраны США угрожает применить оружие против российских
рыбаков. Мы в настоящее время находимся в 10 милях вглубь экономической
зоны России.

По поручению капитанов судов БМЭ, председатель совета капитанов СТОЦКИЙ.

Комментарий редакции.
Столь тревожный морской протест, изложенный А.П.Рябченко, — это
отражение серьезного конфликта, происшедшего в эти августовские дни в
Беринговом море. И отношения к нам американцев — тоже. В последнее время
они не слишком-то считаются с нашей страной, с нашими гражданами. И, как вы
видите, с нашими экономическими интересами и — тем более — с нашими
людьми. Что и подтвердил инцидент в Беринговом море, происшедший, кстати
сказать, в разгар рыбалки, когда минтай пошел лучше, чем раньше.
- Но уже к 6 августа, - рассказали корреспонденту «РП» в ОАО
«ТУРНИФ», — ситуация резко изменилась. АМЕРИКАНЦЫ ПОКИНУЛИ БОРТ
«ГИССАРА», ПОШЛИ НА УСТУПКИ, И КОНФЛИКТ, МОЖНО СКАЗАТЬ, БЫЛ
ИСЧЕРПАН. Мы считаем, что ведущую роль в его урегулировании сыграли два
серьезнейших фактора. Первый из них - это смелое вмешательство МИДа РФ. А
второй (и самый существенный!) — ДРУЖНАЯ ЗАЩИТА РТМС «ГИССАР» НАШИМИ
РЫБАКАМИ. Именно они столь решительно вмешались в конфликт, столь
энергично и, мы бы сказали, — грамотно поддержали попавшего в беду
товарища, что американцы были вынуждены признать истину. Весь коллектив
ОАО «ТУРНИФ» выражает большую благодарность экипажам судов
Беринговоморской экспедиции, а также судовладельцам (прежде
всего — Находкинской БАМР!) за прекрасную рыбацкую солидарность, за
дружную поддержку «Гиссара», который снова в строю.
...Итак, морской протест принес результат. Поданный очень оперативно,
четко сформулированный и решительный, он тоже оказал решающее влияние в
урегулировании конфликта.

Морское призовое право


Призовое право — отрасль права, регулировавшая отношения по поводу имущества, при
известных обстоятельствах захваченного воюющими на море или в пресных водах (корабль и
его груз). Призом называлось как это имущество, так и сам акт («захват»).
Призовое право представляло собой остаток древнего права добычи. Оно касалось только
частной собственности, притом не исключительно неприятельской, которая присуждалась
захватчику решением особо учреждаемых с этой целью призовых судов, рассматривающих
правомерность сделанного захвата. Особые правила регулировали распределение призового
вознаграждения между участниками: членами экипажа — на военном судне, собственниками и
командой — на торговом.
Источниками призового права служили многочисленные международные договоры, а также ряд
отдельных в разное время изданных актов: во Франции — ордонанс 1681 г., уставы 1778 г. О
правах нейтральных и об организации призовых судов, в Североамериканских штатах — ряд
актов 1862-64 гг., в Англии — Act for regulation Naval Prize of war 1864 г[1] с дополнениями 1874 г.
Каперство является сложным по природе правовым явлением. Его можно назвать
разновидностью пиратства, санкционированной формой морского разбоя. Каперство являлось
военными действиями против военных и торговых судов враждебного государства,
осуществляемыми судами-каперами, получившими на то специальное разрешение. Тесно
связано с данным институтом понятие приза, и как следствие возникновение и развитие
призового права. Морским военным призом (фр. prise, от prendre, исп. presa) признается
частное имущество, при известных обстоятельствах захваченное воюющими на море или в
пресных водах (корабль и его груз).
Произведение захвата судна и груза на нем никогда не означало моментального перехода
права собственности к лицу, осуществившему захват. Долгое время в данной ситуации
руководствовались обычаями, например, если захвативший приз смог удержать его в течение
суток, то к нему переходило право собственности на него. Впоследствии, с развитием и
распространением института каперства в Европе, начинают появляться так называемые
призовые суды, в ведении которых находились вопросы, связанные с легализацией
захваченных на море трофеев. Призовой процесс носил специфический характер, в нем не
признавалось состязательное начало. Процесс представлял собой скорее набор
административных инструментов. Суд заранее объявлял захват правомерным, и задачей
прежних владельцев было доказать обратное.
Первые попытки найма каперов в России предпринимались еще Иваном Грозным. Именно он
впервые пригласил на службу датчанина Карстена Роде. В архивах сохранился подлинник
выданной Иваном Грозным «охранной грамоты», наделявшей датского пирата полномочиями
вести военные действия на море от имени Государства Московского.
Широко каперство стало применяться для отстаивания своих интересов на море во
время Северной войны. Разрабатываются первые нормативно-правовые акты,
регламентирующие данный вид деятельности. Морской устав 1720 года содержит уже
некоторые правила о призах: процедуру ареста, определение вознаграждения и раздел приза
между участниками экспедиции; отдавшихся в плен запрещается лишать жизни. В «Регламент
адмиралтейства и флота» 1765 года были включены правила для рассмотрения и решения в
адмиралтейств-коллегии дел о призах. В 1787 году изданы «Правила для партикулярных
корсеров», построенные на началах вооруженного нейтралитета 1780 года. Они были созданы
ввиду войны с Турцией для греческих каперов на Средиземном море; призовым судом была
особая комиссия при русском флоте, а до её прибытия — дипломатические агенты России в
Венеции и Неаполе, куда и должны были доставляться призы. Апелляционной инстанцией был
императорский двор. В 1806 году появились новые правила о призах, дополненные в 1819 году.
Они имели в виду, главным образом, решение вопросов о вознаграждении каперов и
необоснованно потерпевших владельцев. При составлении Свода законов правила о призах
попали в т. XI ч. II и остались там и во 2-м издании, но из третьего исключены ввиду появления
перед тем Парижской декларации, отменившей каперство.
Д. И. Мейер в своей работе «Русское гражданское право» приводит добычу в качестве одного из
законных способов возникновения права собственности. Под добычей он понимает «отнятие
вещей у неприятеля с соблюдением известных правил, принятых в международном праве и
установленных в положительном законодательстве, а также и сами вещи, отнятые у
неприятеля». Что касается приобретения права собственности на судно, то автор, ссылаясь на
положения международных правовых актов, запретивших каперство, говорит о невозможности
приобретения права собственности отдельными лицами. «Захваченные суда или остаются в
собственности морского ведомства, или продаются с публичного торга; в обоих случаях лица,
совершившие захват, будь то команда или частное лицо, получают только так называемое
призовое вознаграждение». Данные правила распространяются не только на военные суда, но и
на торговые, как неприятельские, так и нейтральные, если эти последние так или иначе
помогают неприятелю, например, провозят войска, контрабанду и т. п.
Д. И. Мейер также отмечает, что для возникновения права собственности недостаточно одного
лишь факта захвата военной добычи на море. Кроме этого необходимо в течение
определенного времени владеть этим имуществом, относительно морской добычи требуется,
чтобы судно было отведено в безопасное место.
• Naval Prize Act 1864
•Sir Godfrey Lushington, A Manual of Naval Prize Law — Butterworths, 1866
•Мартенс Ф. Исторический очерк каперства и попыток его уничтожения // Мартенс Ф. О праве
частной собственности во время войны. СПб., 1869
•Архенгольц Ф. История морских разбойников Средиземного моря и Океана. М., 1991
•Маховский Я. История морского пиратства. Тула, 1993
•Сидорченко В. Ф. Морское пиратство. СПб., 2004.
Морское право Амальфи (итал. Tavole amalfitane, также лат. Tabula Amalfitana) — нормы
морского права, содержавшиеся в сборнике, созданном первоначально в XI или XII веке в
итальянском приморском городе-республике Амальфи на основе морских торговых обычаев
средневековья. В истории права этот сборник норм, служивший кодексом для купцов
Средиземноморья вплоть до XVI столетия, также получил известность под латинским
названием Capitula et ordinationes Curiae Maritimae nobilis civitatis Amalphe.

Появление сборника права Амальфи и его последствия


Появление первого кодекса торгового мореплавания в Амальфи было для той эпохи поистине
новаторским событием в области правотворчества, которое в первую очередь способствовало
распространению договора морской перевозки — коносаменто. Впрочем, известный всему
миру коносамент сами итальянцы позднее назовут другим термином — polizza di carico.
Издавна основным занятием населения Амальфи, включая амальфитанскую знать,
была торговля. Именно с целью регулирования коммерческой практики, связанной с
перевозками различных товаров по Средиземному морю и их продажей на его побережье, и
был создан Кодекс морского права Амальфи. Именно он заложил основу современного
торгового права, которое начало формироваться на небольшой прибрежной территории
Средиземного моря, а затем со временем распространилось по всей Италии и далеко за её
пределами

Положение Амальфи на международной арене и статус


кодекса
В X—XI веках амальфитанские купцы вели торговлю с Сицилией, Испанией, Тунисом, Египтом,
со странами Леванта и с жителями Балканского полуострова. Даже когда Венеция стала
перехватывать инициативу в торговле с востоком, город Амальфи продолжал оставаться
главным посредническим центром в торговых отношениях с Северной Африкой и Испанией.
Подчинение города власти норманнов, которое с 1131 года стало окончательным, привело к
утрате амальфитанцами части привилегий в Византии и в арабских странах, которые
традиционно испытывали к норманнам весьма враждебные чувства. Однако самым тяжёлым
ударом для Амальфи явилось его поражение в морской войне с Пизой (1135—1137).

Распространение Амальфитанского права


Адвокат В. Н. Захватаев, автор книги «Коммерческий кодекс Франции», опубликованной
издательством Волтерс Клувер в 2008 г. и содержащей специальный раздел, посвящённый
законодательству в области торгового мореплавания Франции, следующим образом
подчёркивает значение Амальфитанского кодекса для формирования французского морского
коммерческого права[2]:
…кроме практики и обычаев, передававшихся в устной форме,
существенное влияние на становление и развитие французского
торгового права, и особенно морского торгового права, оказали
средиземноморские сборники судебных решений и морских обычаев,
среди которых были, например, Амальфитанские таблицы (Tavole
Amalfitane), составленные в самом начале второго тысячелетия в
период процветания итальянского города-республики Амальфи.
Город Амальфи являлся самой древней из четырёх известных морских республик Италии, в
которых в период раннего Средневековья морская торговля развивалась наиболее интенсивно
и достигла своего наивысшего расцвета. Тремя другими городами были Пиза, Генуя и Венеция.
Однако правовые обычаи этих городов не выдержали испытания временем. Лишь
Амальфитанские таблицы получили всеобщее признание и стали кодексом морского права на
всём Средиземноморье[2]

Олеронские свитки (фр. Rôles d'Oléron также известны как Jugements ou Roles d'Oléron, Lois


d'Oléron, Charte d'Oléron[1]) — один из старейших и первый в северной-западной Европе
официальный сборник норм морского права.
Кодекс был издан герцогиней Алиенорой Аквитанской в период около 1152—1160 годов, после
её возвращения из Второго крестового похода, в котором она сопровождала своего первого
мужа Людовика VII. Кодекс основывался на Родосском морском законе (Lex Rhodia de iactu),
который регулировал средиземноморскую морскую торговлю с античных времён. Вероятно она
познакомилась с этим законом в суде Иерусалимского короля Балдуин III, который ввёл этот
закон как «Морские ассизы Иерусалимского королевства».
Кодекс носит название острова Олерон, который в XII веке входил в состав герцогства
Аквитании (иногда определяют как Гиень[2] — более позднее название территории) и являлся
важным торговым центром,[2] где находился морской суд крупнейшей на тот момент в Атлантике
гильдии морской торговли.
Помимо Родосского морского закона, основу кодекса составили решения Олеронского морского
суда по вопросам торгового мореплавания
Алиено́ра Аквита́нская (фр. Aliénor d'Aquitaine; ок. 1124 — 1
апреля 1204, Фонтевро) — герцогиня Аквитании и Гаскони, графиня Пуатье с 1137
года, королева Франции в 1137—1152 годах, королева Англии в 1154—1189 годах, одна из
богатейших и наиболее влиятельных женщин Европы Высокого средневековья, дочь герцога
Аквитании Гильома X и Аэноры де Шательро. Алиенора была супругой двух королей — сначала
короля Франции Людовика VII, а затем короля Англии Генриха II Плантагенета, матерью двух
английских королей — Ричарда I Львиное Сердце и Иоанна Безземельного.
Женщина удивительной красоты, характера и нравов, выделяющих её не только в ряду женщин-
правителей своего времени, но и всей истории.

Происхождение
Алиенора происходила из знатного южно-французского рода Рамнульфидов, выводящего своё
происхождение от боковой ветви Каролингов. Во второй половине IX века Рамнульфиды стали
правителями графства Пуатье, а в середине X века выиграли спор у графов Тулузы за титул
герцога Аквитании. Формально герцоги Аквитании считались вассалами королей Франции,
однако фактически были независимыми правителями. В XI веке Рамнульфиды значительно
расширили свои владения, присоединив герцогство Гасконь. Их владения занимали обширные
территории на юго-западе Франции. Южная Франция, известная как Окситания, вследствие
сохранившегося античного наследия, была и богаче, и культурнее севера королевства. В XI веке
здесь возникла культура трубадуров, и сама Алиенора и её красота не раз были воспеты в их
стихах.
Дед Алиеноры, герцог Гильом IX (1071—1126) — незаурядный и своенравный правитель и
талантливый поэт, любитель роскоши, задира и сердцеед, считающийся первым из окситанских
лириков-трубадуров. Его провокационные выходки и сочинения шокировали
священнослужителей, дважды Гильома отлучали от церкви и дважды отлучение снималось.
Гильом пытался расширить свои владения за счёт Тулузского графства, на которое претендовал
по праву своей второй жены Филиппы, единственной дочери графа Гильома IV, однако был в
итоге вынужден отказаться от этого завоевания. В последние годы его правления в Аквитании
было неспокойно из-за мятежей знати и разбойников[2].
Старшим сыном Гильома IX и Филиппы Тулузской был Гильом X (1099—1137), унаследовавший
Аквитанию после смерти отца. В 1121 году Гильом IX женил своего сына на Аэнор де Шательро,
дочери своей многолетней любовницы Амоберги, известной под прозвищами Данжероза
(Опасная) и Мальбергиона, и её мужа, виконта Эмери I де Шательро[en]. От этого брака
родилось трое детей: рано умерший сын Гильом и две дочери: старшая Алиенора и
младшая Петронилла[2
Алиенора со спутником — возможно, сыном Иоанном, дочерью Иоанной или невесткой Беренгарией
Наваррской[источник не указан 89 дней]. Настенная роспись в часовне Святой Радегонды в Шиноне

Откры́тый по́рт — порт, в который допускается заход всех иностранных торговых судов[1][2].


Каждое государство объявляет перечень открытых портов в «Извещениях мореплавателям».
Заходы военных кораблей в порты иностранных государств осуществляется с разрешения
правительства данного государства, получаемого по дипломатическим каналам. Открытые
порты в правовом отношении противопоставляются закрытым портам.

Государство
•Государство — особая политическая или общественная организация.
•Государство — синоним, но не тождественный, то же что и страна.
Госуда́рство — политическая форма организации общества на
определённой территории, суверенная организация публичной власти, обладающая
аппаратом управления и принуждения, которому подчиняется всё население страны.
Ни в науке, ни в международном праве не существует единого и общепризнанного определения
понятия «государство»[1]. «Страна» является близким, но не тождественным государству
термином, как правило понимаемым более широко, чем «государство».
Крупнейшая международная организация, Организация Объединённых Наций, не имеет
полномочий определять, является ли то или иное образование государством или нет, это
вопрос международно-правового признания другими государствами и правительствами[1]. Один
из немногих документов, дающих определение «государства» в международном
праве, — Конвенция Монтевидео, подписанная в 1933 году только несколькими американскими
государствами.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE
%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE

Этимология
Слово «государство» в русском языке происходит от древнерусского «государь» (так
называли князя-правителя в древней Руси), которое, в свою очередь, связано со словом
«господарь» (давшее «господарьство»).
Древнерусское «господарь» происходит от «господь». Таким образом, практически все
исследователи сходятся на связи слов «государство» и «господь»[2]. Точная же этимология
слова «господь» неизвестна.
Можно предположить, однако, что, поскольку производные «государство», «господарьство»
появляются позже, чем уже имевшие устоявшиеся значения «государь», «господарь», то
в средние века «государство» обычно воспринималось как непосредственно связанное со
владениями «государя».
«Государем» в то время обычно являлся конкретный человек (князь, правитель), хотя
существовали и заметные исключения (договорная формула «Господин Великий Новгород»
в 1136—1478 годах или «печать Господарьства Псковского»).

Названия государств
У большинства государств есть два названия: полное (официальное, протокольное) и краткое
(географическое)[3][4][5], хотя в ряде случаев полное и краткое название идентичны
(например, Объединенные Арабские Эмираты, Босния и Герцеговина, Венгрия, Грузия).
Полное название (например, Чешская Республика, Великое Герцогство
Люксембург, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии) используется,
если речь идет о государстве как о юридическом лице (субъекте права), например, в договорах,
законах, иных официальных документах. Но и в этих случаях бывает, что в тексте приводится и
краткая форма с помощью фразы «в дальнейшем именуемая… [краткое название]».
Краткое название (например Чехия, Люксембург, Соединенное Королевство) используется,
когда государство упоминается географически или экономически (например, Рабочие,
проживающие во Франции., Экспорт из Греции…)[6].

Государственные символы
•государственный флаг
•государственный герб
•государственный гимн

Признаки
Государство есть социальный институт, обеспечивающий поддержание порядка в отношениях
между его членами, опирающегося на законы и традиции. Оно имеет ряд признаков,
отличающих его от прочих социальных институтов[1].
•Разделение и организация населения по территориальному принципу.
•Суверенитет, то есть наличие на территории государства единой власти, независимой от
других государств. Суверенитет определяет публичный характер власти. (Не выделяется
в конвенции Монтевидео)
Суверените́т (через нем. Souveränität от фр. souveraineté[1] — верховная власть, верховенство,
господство[2]) — независимость государства во внешних делах и верховенство государственной
власти во внутренних делах[3].
Для обозначения этого понятия используется также термин государственный
суверенитет[4] для отличия от понятий национального и народного суверенитета[5]. В
современной политологии рассматривается также суверенитет личности или гражданина[6].
К примеру в XVI в. Ж. Боден отождествлял суверенитет с комплексом прав, проистекающих из
него, и относил к ним: право законодательства; право войны и мира; право назначения высших
должностных лиц; право верховной юрисдикции; право на верность и повиновение; право
помилования; право чеканки монеты; право налогообложения.

•Наличие группы людей, специализирующихся на управлении государством, а также органов и


учреждений государственной власти, которые обеспечивают принуждение к исполнению её
решений (в том числе армия, полиция, тюрьма)
•Средства, получаемые от налогов, пошлин и прочих сборов, идут на исполнение государством
его функций, включая обеспечение работы государственного аппарата.
•Исключительное право принимать законы и другие нормативные правовые акты, обязательные
к исполнению для всего населения на всей территории.

Функции государства
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE
%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%B0%D1%80%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE

Хе́льсинкская конве́нция — конвенция по защите морской среды района Балтийского моря.


Впервые Конвенция была подписана в 1974 году семью странами Балтийского
региона (Дания, Финляндия, ГДР, ФРГ, Польша, Швеция и СССР) и вступила в силу с 3
мая 1980 года. После значительных изменений на политической карте мира, новый вариант
конвенции был подписан 9 апреля 1992 года и вступил в свою силу после ратификации 17
января 2000 года.
Договаривающимися сторонами ХЕЛКОМ являются:
•Германия
•Дания
•Европейское сообщество
•Латвия
•Литва
•Польша
•Россия
•Финляндия
•Швеция
•Эстония
Страны - наблюдатели: Республика Беларусь и Украина.
Конвенция состоит из 38 статей, посвященных всем видам совместной деятельности государств
региона Балтийского моря по обеспечению экологической безопасности акватории моря, а
также техническим вопросам организации сотрудничества, порядку ратификации Конвенции,
выходу из неё, финансовому обеспечению и административному устройству исполнительного
секретариата Хельсинкской комиссии.
https://web.archive.org/web/20091111235043/http://www.helcom.fi/Convention/en_GB/convention/
http://www.helcom.ru/helsinki_convention

См. также
•Хельсинкская комиссия
•День Балтийского моря
Йорк-Антверпенские правила — свод общепринятых в международном торговом
мореплавании правил, регулирующих распределение между судовладельцем и
грузовладельцем пропорционально стоимости судна, груза и фрахта убытков, понесённых
каким-либо из этих лиц, вследствие общей аварии.
Первая попытка международной унификации правил об общей аварии была предпринята в XIX
веке, когда в Гааге в 1860 году состоялась соответствующая конференция, а в 1864 году
в Йорке были приняты Йоркские правила общей аварии. В 1877 году они были пересмотрены
в Антверпене, уточнены в Йорке в 1890 году и с тех пор носят название Йорк-Антверпенских
правил. В XX веке Йорк-Антверпенские правила пересматривались неоднократно —
в 1924, 1950, 1974 и 1994 гг. В 2004 году на Конференции Международного морского
комитета в Ванкувере в Йорк-Антверпенские правила были внесены новые изменения.

Структура Йорк-Антверпенских правил


По структуре Йорк-Антверпенские правила подразделяются на литерные (от «А» до «G») и
цифровые (I—XXIII). В литерных правилах содержится определение общей аварии (правило
«А») и другие положения общего характера. Цифровые правила содержат положения,
относящиеся к отдельным случаям общей аварии (распределение убытков от выбрасывания за
борт части груза в целях спасения судна и остального груза, от тушения пожара на судне и т. п.).

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F_(%D0%BC
%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%BF
%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE)
•Авария (морское право)
Авария — опасное техногенное происшествие.
•Авария (Аваристан) — историческая область в горном Дагестане.
•Аварский каганат — кочевое государство, существовавшее в Паннонии с VI по IX век.

Авария (морское право)


Общая авария (англ. general average) — в морском праве ситуация, потребовавшая
пожертвования частью груза или оборудования в целях спасения судна, груза и фрахта; также
понесённый от этой ситуации ущерб[1] .
Убытки от общей аварии распределяются между судовладельцем, всеми грузовладельцами,
независимо от того, чей именно груз был пожертвован.
Убытки, расходы и взносы от общей аварии страхуются в соответствии с международными
правилами страхования грузов.

Признаки общей аварии


Для отнесения убытков к общей аварии необходимо, чтобы расходы и убытки были:
•намеренными;
•разумными;
•чрезвычайными;
•понесёнными в целях спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности
Различают следующие виды общей аварии:
•Выбрасывание груза за борт
•Тушение пожара
•Намеренная посадка судна на мель
•Снятие судна с мели
•Заход судна в место убежища
•Перемещение на борту судна, выгрузка либо обратная погрузка груза, топлива или предметов
снабжения
•Временный ремонт судна
•Постоянный ремонт судна
•Задержка судна ради общей безопасности
•Признание судна непригодным к плаванию
•Спасание судна с грузом
•Меры по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде
•Повреждение или гибель груза, топлива либо предметов снабжения
•Потеря фрахта
•Заменяющие расходы
•Гибель судна
В современных условиях судоходства считавшиеся когда-то классическими примерами общей
аварии случаи пожертвования частью судового имущества или груза (выбрасывание груза за
борт, сжигание судового оборудования вместо топлива, затопление горящего судна и т. п.)
встречаются сравнительно редко. Вследствие увеличения размеров судов, расширения
сети портов, создания во многих странах специализированных спасательных служб и
организаций, улучшения средств связи судовладельцы гораздо чаще прибегают к другим
способам спасения судна и груза от общей опасности — к использованию услуг спасателей,
заход в порт-убежище, и др.
Основная статья: Йорк-Антверпенские правила
Главным международным правовым актом, регламентирующим отношения по общей аварии
являются Йорк-Антверпенские правила.
Первая попытка международной унификации правил об общей аварии была предпринята в XIX
веке, когда в Гааге в 1860 году состоялась соответствующая конференция, а
в 1864 году в Йорке были приняты Йоркские правила общей аварии. В 1877 году они были
пересмотрены в Антверпене, уточнены в Йорке в 1890 г. и с тех пор носят название Йорк-
Антверпенских правил. В XX веке Йорк-Антверпенские правила пересматривались
неоднократно — в 1924, 1950, 1974 и 1994 гг.

Общая и частная аварии


Убытки, происходящие по тем или иным причинам во время морской перевозки, морское право
подразделяет на два вида: общую аварию и частную аварию. Под частной аварией понимают
ненамеренный ущерб, причинённый судну или грузу[3].Правовые последствия общей и частной
аварий различны. Убытки, составляющие частную аварию, относятся на счет того, кто их понес
(судовладелец, перевозчик или грузовладелец), или на того, кто отвечает за их причинение[4].
Расходы или пожертвования, отнесенные к общей аварии, распределяются между всеми
участниками перевозки пропорционально стоимости судна, груза или фрахта. Убытки по общей
аварии распределяются между всеми участниками перевозки и в том случае, когда опасность,
вызвавшая чрезвычайные расходы или пожертвования, возникла по вине третьего лица или
одного из участников договора морской перевозки — п.3.ст.285 Кодекса торгового
Мореплавания РФ.

•Александрова К. И. Общая авария и порядок её оформления — М.: Транспорт, 1967


•Гуцуляк В. Н. Международное морское право (публичное и частное) / Учебное пособие. — М.:
Центр морского права, 2003
•Жилин И. С. Общая авария и вопросы морского права. М.: «Морской транспорт», 1958
•Иванов Г. Г. Общая авария (к изменению некоторых подходов) //Морские вести России N 019—
020 от 25.10.2004
Йорк-Антверпенские правила 1974 года (англ.)
•Йорк-Антверпенские правила 1994 года (англ.)
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F_(%D0%BC
%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%BF
%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE)

Фрахт (нем. Fracht, англ. freight) — в праве: обусловленная договором или законом плата за


перевозку груза.
Фрахт как плата за перевозку груза прежде всего относится к перевозке по договору рейсового
чартера или договору фрахтования, поскольку в тайм-чартере и тем более в бербоут-чартере,
предметом договора является не перевозка груза, а сдача судна внаём.
Уплачивается перевозчику отправителем груза или фрахтователем.
Также: непосредственно сама перевозка груза на зафрахтованном судне, а также контракт на
перевозку, включающий описание груза, обязанности перевозчика и размеры платы.
Также: груз под контрактом, на время действия последнего.
Размер фрахта устанавливается соглашением сторон. При отсутствии соглашения сторон
размер фрахта исчисляется исходя из ставок, применяемых в месте погрузки груза и во время
погрузки груза.
В случае, если груз погружен на судно в бо́льшем количестве, чем предусмотрено договором,
размер фрахта соответственно увеличивается. В сфере коммерческих перевозок водным
транспортом под термином фрахт часто подразумевается стоимость перевозки одной тонны
груза. Соответственно, в случае, если фрахтователь не обеспечит погрузку минимального
количества груза, оговорённого в договоре фрахтования или рейсовом чартере, судовладелец
имеет право выставить фрахтователю «мёртвый фрахт», компенсирующий судовладельцу
упущенную выгоду.
Также существует понятие лампсам (англ. lumpsum), когда оговорённый фрахт выплачивается
вне зависимости от количества груза, которое было принято к перевозке.
С развитием мировой транспортной системы понятие фрахта распространилось на воздушный
(англ. air freight) и наземный (англ. land freight) транспорт.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_
%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D1%8B

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F_(%D0%BC
%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%BF
%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE)

Транзитный проход — проход судна или пролёт летательного аппарата через пролив,


используемый для международного судоходства, часть свободы судоходства. Право на
транзитный проход относится ко всем морским и воздушным судам, в том числе и военным и
возникает при перемещении через пролив из одной части открытого моря или исключительной
экономической зоны в другую. Согласно Конвенции ООН по морскому праву, прибрежные
государства не должны чинить препятствий транзитному проходу.
Проходящее судно должно двигаться через пролив или над ним без задержек, соблюдая все
международные правила и процедуры, избегая загрязнения пролива и воздерживаясь от угрозы
силой и любой деятельности, не свойственной обычному порядку прохода, за очевидными
исключениями бедствия или непреодолимой силы.
Конвенция ООН по морскому праву даёт прибрежным государствам право устанавливать
недискриминационные законы и правила, регулирующие поведение судов в проливе в
отношении явно перечисленных вопросов (в том числе рыболовства, предотвращения
загрязнения, правил движения).

См. также
•Мирный проход
•Архипелажный проход
Кабота́ж (фр. cabotage), Каботажное судоходство — морское прибережное
(побережное) судоходство[1], термин, использующийся для обозначения
«плавания коммерческого грузового или пассажирского судна между морскими портами одного
и того же государства», морская торговля между портами того же государства[2].
Название термина происходит от испанского слова cabo, которое означает
«мыс»[3]. Каботажное судно — судно, занимающееся каботажем[2]. Суда для каботажа
строились небольшие и лёгкой конструкции[4]. В иностранных языках каботажное плаванье
называется во (в):
•французском — Cabotage;
•немецком — Küstenfahrt — Каботажное плавание;
•английском — Coasting trade[5] — Каботажная торговля. Коммерческое значение каботажа в
экономике государства определяется стоимостью фрахта на каботажных судах, которая всегда
бывает дешевле тарифа прибрежных железных дорог.

История
Изначально под термином «каботаж» понимали плавание «от мыса к мысу» без выхода
в открытое море[6][7]. Это и следует считать оригинальным толкованием данного термина.
В каботажном плавании почти всё время находились корабли античных мореходов — сначала
египтян, затем греков и римлян, а позднее и викингов и руссов.
Так как в настоящее время почти во всех государствах и странах каботаж является
исключительным правом торгового флота этих государств и стран, то «мореходный» каботаж
стал равен «юридическому». То есть, нередко употребляющие термин «каботажное плавание»
подразумевают под ним «плавание без выхода за границы страны».
В России имперского периода каботаж определялся как прибрежное плавание, не требующее в
обычных условиях большой опытности, теоретических знаний и средств мореходной
астрономии, а по законам империи — переход из одного русского порта в другой на том же
море. Каботаж в Российской империи разрешался только своим подданным и под
национальным флагом. С целью развития каботажного судоходства в 1784 году по инициативе
князя Потемкина всем народам была предоставлена свобода торговать
в Херсоне, Севастополе и Феодосии на собственных или наёмных судах.
Различают большой каботаж (перевозки грузов и пассажиров между портами разных морей)
и малый каботаж (перевозки грузов и пассажиров между портами одного и того же моря).
В бывшем Союзе ССР в отношении к каботажу рассматривались как одно море:
•Чёрное и Азовское моря
•Белое море и Северный Ледовитый океан
•Японское, Охотское и Берингово моря
Как правило, каботаж осуществляется каботажным флотом — судами, предназначенными для
совершения плавания в ограниченном районе, обычно на небольшом удалении от берега и
портов-убежищ.
Самым крупным в мире каботажным флотом обладает Греция.
Ави́зо / ави́зное судно / посыльное судно (от итал. aviso — уведомление) — небольшой,
сравнительно быстроходный, военный корабль, применявшийся для разведки и посыльной
службы в XVIII—XIX вв.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA
%D0%B8%D0%B5_%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B8%D0%BD
%D1%8B_(%D1%82%D0%B8%D0%BF%D1%8B_%D0%BA%D0%BE
%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%B9_%D0%B8_
%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2)

Ассоциация международного права


International Law Association

Ассоциация международного права — международная неправительственная организация,


занимающаяся развитием международного права и применением его норм. Имеет
консультативный статус при Организации Объединённых Наций по вопросам образования,
науки и культуры (ЮНЕСКО), Международной морской организации, Конференции ООН по
торговле и развитию (ЮНКТАД) и ряде других организаций[2].
Организована в Брюсселе в 1873 году. Изначально называлась «Ассоциацией по реформе и
кодификации права народов». С 1895 года переименована в «Ассоциацию международного
права».

Ассоциация международного права и Россия

Российская Ассоциация международного права является правопреемником и продолжателем


Советской Ассоциации международного права (САМП), созданной в 1957 году по инициативе
ведущих отечественных юристов-международников. Основными целями Ассоциации явилось
содействие объединению научного и интеллектуального потенциала науки и практики, обмен
опытом в целях прогрессивного развития, актуализации и эффективного применения
международного публичного и частного права.
Первым президентом САМП был избран профессор Г. И. Тункин, сочетавший в себе черты
опытного практика в сфере международного права, организатора образования и выдающегося
ученого.
Первым Учёным секретарем Ассоциации была назначена Л. В. Корбут.
Ассоциация жила, росла, взрослела, объединяя в своих рядах преподавателей, практических
работников, учёных-исследователей, а также студентов и аспирантов, интересующихся
вопросами международного права.
Сегодня Ассоциация объединяет всех лиц, интересующихся проблемами современного
международного права, проживающих и работающих в Российской Федерации. Её двери
открыты для представителей научных кругов, преподавателей, аспирантов и студентов, а также
практических работников из стран СНГ и любых иных государств, проявляющих интерес к её
деятельности.
Ассоциация содействует издательской деятельности, под её эгидой издается Российский
ежегодник международного права и несколько журналов по международному праву.

Членство
Членство в ассоциации бывает двух типов.
•Член центрального аппарата
•Член национальной ассоциации
Член национальной ассоциации — самое распространенное членство. Членами
национальных ассоциаций по состоянию на конец 2009 года является примерно 3300 человек в
46 национальных ассоциациях. Правила вступления в национальную ассоциацию
соответствуют основным критериям Ассоциации международного права, но тем не менее
реализуются на местах по-разному.
Член центрального аппарата — достаточно редкий и исключительный статус. Основным
отличаем от членства в национальной ассоциации, в центральный аппарат не принимают, а
выбирают на Исполнительном совете Ассоциации международного права — главном
исполнительном органе ассоциации, собирающемся дважды в год. Выбирают в члены
центрального аппарата очень редко, по состоянию на:
•15 июля 2010 года в Центральном аппарате всего 115 человек, 5 организаций и 2 кандидата в
члены!
•21 сентября 2010 года в Центральном аппарате всего 117 человек, 4 организации и 5
кандидатов в члены!
•18 января 2011 года в Центральном аппарате всего 129 человек, 4 организации и 0 кандидатов
в члены!
•17 июля 2011 года в Центральном аппарате всего 116 человек, 4 организации и 2 кандидатов в
члены!

Национальные ассоциации
Исходная линия — в морском праве, линия, от которой отсчитываются территориальные
воды, прилежащая зона, исключительная экономическая зона и границы шельфа. Различают
нормальную исходную линию, прямую исходную линию и исходную линию для архипелагов.
[1] Основным источником права, регулирующим определение исходной линии
является Конвенция ООН по морскому праву

Нормальная исходная линия


Нормальная исходная линия — это линия наибольшего отлива вдоль берега, указанная на
официально признанных прибрежным государством морских картах крупного масштаба.

Прямая исходная линия


Если побережье сильно изрезано или береговая линия крайне непостоянна, могут быть
выбраны определенные точки на берегу или на линии наибольшего отлива. Соединение этих
точек даст прямую исходную линию, от которой будут отсчитываться различные зоны. Система
прямых исходных линий не может применяться государством таким образом, чтобы
территориальные воды другого государства оказались отрезанными от открытого моря или
исключительной экономической зоны.

Капитан судна
Капита́н, морской термин — командир корабля или шкипер коммерческого судна,
означающий должностное лицо, возглавляющее экипаж гражданского судна, и несущее
ответственность за его действия; в штатной ситуации необходимым и обязательным считается
обладание судоводительским образованием и наличие морского звания капитана (штурмана) —
представитель судовладельца и грузовладельцев в отношении долгов и исков, обусловленных
нуждами судна, груза и плавания, при отсутствии иных представителей (например, он наделён
правом продавать часть груза или судового имущества для покупки в иностранном порту
топлива, необходимого для завершения рейса).
Капитан также несёт ответственность за управление судном, в его обязанности входит
обеспечение безопасности плавания, поддержание порядка на вверенной его командованию
плавучей единице, предотвращение любого вреда людям и грузу. Распоряжения капитана в
пределах его полномочий обязательны для исполнения всеми лицами, находящимися на судне;
он вправе изолировать любое лицо, чьи действия угрожают безопасности судна и людей, и
проводить дознание в случае совершения преступления на борту, контролирует приём и
увольнение членов экипажа, применяет меры поощрения и взыскания,
выполняет нотариальные функции на корабле (при рождении, смерти, составлении завещания
и т. п.), организует аварийно-спасательные работы при получении сигнала бедствия с другого
судна, возглавляет борьбу за живучесть судна (своего), а при необходимости оставляет его
последним, захватив судовой, машинный и радиотелеграфный журналы, карты рейса,
документы и ценности. Капитан судна сохраняет свои права и после гибели судна, вплоть до
возвращения экипажа на родину. Принимает все необходимые меры для предотвращения
захвата судна врагами в военное время, и пиратами — в мирное. Взаимодействия капитана
судна с лоцманами оговариваются особым предписанием. В военно-морской практике
полномочия, права и обязанности регламентированы корабельным уставом военно-морского
флота.
В дноуглубительном флоте капитан судна называется багермейстер[1].
В гражданской авиации капитаном называют командира воздушного судна.
Закон предоставляет капитану морского судна очень большие полномочия, вплоть до
применения силы, например, для подавления мятежа, или для защиты от нападения пиратов.
Во многих случаях лицо, даже старшее по званию или должности, не имеет права отдавать
приказы в обход капитана. Другими словами, капитан имеет абсолютное право в принятии
решений, связанных с безопасностью судна, груза и экипажа, не ограниченное никакими
субординационными обстоятельствами.
Государства флага, которые не попадают под определение удобного флага, требуют, чтобы
капитан судна имел гражданство страны, флаг которой несёт судно.
•Командир корабля
•Капитан покидает корабль последним
•День командира надводного, подводного и воздушного корабля
Международный морской комитет /Всемирная ассоциация морского права/ фр. Comité
Maritime International) — международная неправительственная организация со штаб-квартирой
в Антверпене (Бельгия), учреждена в 1897 году по инициативе Ассоциации международного
права с целью содействия унификации норм морского и торгового права, морских обычаев и
практики. Указанная в преамбуле унификация осуществляется путём подготовки проектов
международных соглашений, разработки единообразных норм национального
законодательства, изучения и обобщения обычаев и практики их применения, поощрения
создания национальной ассоциации по морскому праву в различных странах.
Членами данной организации являются 48 ассоциаций морского права, в том числе
и Российская Федерация. Все члены Международного морского комитета уплачивают
установленные для них членские взносы.

Органы ММК[править | править код]


Органами Международного морского комитета являются Ассамблея, Исполнительный и
Административный Советы, Президент.
Ассамблея состоит из всех членов комитета и членов Исполнительного Совета. Каждый член
комитета и член Консультативного Совета могут быть представлены в ассамблее не более, чем
3 делегатами. Ассамблея собирается ежегодно в установленном Исполнительным Советом
месте и в назначенную им дату. Ассамблея может также собираться в любое другое время для
указанной цели по требованию Президента/10 членов комитета/Вице-президентов.
Уведомление о таких собраниях рассылается за 6 недель.

История
ММК был основан после того, как Ассоциация международного права (АМП) ранее не смогла
систематизировать международное морское право в целом. Два конгресса по этому вопросу, в
Антверпене (в 1885 году) и в Брюсселе (в 1888 году), провалились. АМП всё-таки удалось
принять правила Йорк-Антверпен о морских авариях в 1890 году. Однако работа оказалась для
АМП слишком обширной, и было решено создать для этого специализированную организацию.
В 1910 году Конвенция по унификации некоторых правил относительно столкновений между
судами[en] и Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся помощи и спасания на
море[en] были первыми договорами, разработанными ММК. Они стали результатом серии
Брюссельских конференций по дипломатическому морскому праву, проведённых с 1905 по 1979
год. Из этих конференций также последовали Гаагские правила (1924) и Гаагско-Висбийские
правила[en] (1968 и 1979).
С образованием в 1967 году Юридического комитета Международной морской организации
(ИМО) часть задач по гармонизации частного международного права, касающегося морского
права, перешла от ММК к этому Комитету. Во многих случаях ММК впоследствии способствовал
заключению договоров.
С участием ММК было подготовлено 30 проектов конвенций, из которых на международных
конференциях были приняты:
•Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил относительно столкновения судов
1910 года, 1910
•Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся помощи и спасания
на море, 1910
•Коносамент (Гаагские правила), 1924
•Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся ограничения
ответственности владельцев морских судов, 1924
•Договор о государственных судах, 1926
•Договор о привилегиях судоходства, 1926
•Брюссельский договор об изъятии, 1952
•Конвенция о коллизионной юрисдикции (гражданские дела), 1952
•Конвенция о коллизионной юрисдикции (уголовные дела), 1952
•Договор об отступлении, 1957
•Конвенция об ограничении ответственности, 1957
•Конвенция о пассажирских перевозках, 1961
•Международная конвенция об ответственности операторов ядерных судов, 1962
•Протокол коносамента (Гаагско-Висбийские правила), 1968
•Протокол спасения, 1967
•Международный пакт о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC),
1969
•Афинская конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа (PAL), 1974
•Конвенция об ограничении ответственности за морские претензии (LLMC), 1976
•Конвенция о спасении (SALVAGE), 1989
•Роттердамские правила, 2008
В последние годы организация занимается разработкой проектов конвенций по вопросам
морского страхования, оговорок о коносаментах, о морском арбитраже, правовом
статусе терминалов, судов в иностранных портах, регистрации судов, проблемами ускорения
ратификации конвенций государствами. Организация занимается также изданием сборников
международных конвенций по морскому праву, документов международного морского комитета
и другой справочной литературы.
•Международная морская организация
•Международный трибунал ООН по морскому праву
https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9C%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD
%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA
%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%82&stable=0&redirect=no

«Удобный флаг» («дешёвый флаг») — экономико-правовой термин, которым называют


совокупность условий, предоставляемых правительством страны нерезидентам — владельцам
иностранных судов, готовых ходить под флагом страны, которая предоставляет эти условия.[1]
«Удобный флаг», как правило, обеспечивает судну режим наибольшего благоприятствования и
пониженные ставки портовых сборов в большинстве портов мира, так как практически все
государства, предоставляющие свой «удобный флаг», не имели конфликтов (в особенности,
военных) с большинством существующих государств в течение большого исторического
промежутка времени.
В 2005 году наибольшее число судов под «удобными флагами» было зарегистрировано: в
Панаме — 4688, Либерии — 1460, Мальте — 1105, Багамских островах — 1070, на Кипре — 782,
в Сингапуре — 277. Больше всего российских судов зарегистрировано под «дешёвым флагом» в
Либерии (65), Мальте (60), Кипре (54), Панаме (6)[

Открытая регистрация судов


Нестабильность национального фрахтового рынка и высокие налоговые ставки способствуют
уходу флота в страны открытой регистрации судов, которые учитывают интересы
судовладельцев в своем законодательстве. Масштабы регистрации морских судов под
«удобные флаги» стали наиболее значительными после Второй мировой войны.
Преимущества регистрации «удобного флага»
•низкие налоговые ставки;
•низкий уровень обязательной минимальной оплаты труда;
•небольшие регистрационные сборы;
•минимум формальностей;
•крайне короткий (по сравнению с другими) срок регистрации;
•отсутствие требований в отношении гражданства членов экипажа;
•возможность осуществления коммерческой эксплуатации судна нерезидентом из-за пределов
государства флага.
Боливия, Монголия и Молдавия предоставляют услуги регистрации судов несмотря на то, что
сами не имеют выхода к морю.
Помимо стран с открытой регистрацией, регистраторами «удобного флага» являются страны
экстерриториальной регистрации судна или офшорные зоны[

См. также
•Морской флаг
•Офшор

Декларативная теория государственности


Декларативная теория государственности (также декларативная теория признания) —
теория международного права, согласно которой для образования государства необходимо и
достаточно:
•наличие фиксированных границ и постоянного населения;
•присутствие системы государственного управления, обладающей суверенитетом;
•возможности для вступления в отношения с другими государствами.
Декларативная теория является отрицанием конститутивной теории, по которой в понятие
государства входит дипломатическое признание других государств. Например, по состоянию на
2012 год согласно декларативной точке зрения Сомалиленд был государством, в то время как с
конститутивной точки зрения государством являлось Сомали[1].
Ф. Ф. Мартенс сказал:

Государство возникает и существует самостоятельно. Признанием его лишь


констатируется его рождение[2].
Согласно декларативной теории, признание предполагает суверенитет, но его не создаёт и
потому не затрагивает прав, приобретённых до признания[3].
Декларативную теорию впервые закрепил Вестфальский мирный договор от 24 октября 1648
года. В рамках данного подхода в качестве участников международного общения были
признаны обретшие независимость Швейцария и Нидерланды, а также (впервые в
западноевропейской международной практике) Московское государство[4].
Принципы декларативной теории были подтверждены в статье 3 конвенции Монтевидео (1933):

Политическое существование государства не зависит от признания другими


государствами.
Конститутивная теория была распространена до Второй мировой войны[2]. Декларативная
теория возникла как противовес политике крупных государств, настаивавших на том, что их
признание необходимо для возникновения нового субъекта международного права. В
настоящее время декларативная теория имеет поддержку большинства специалистов[3].

правовой режим
• государственная
• международная
• со смешанным режимом
• Анклав
• Эксклав
• Антарктика
• Делимитация
• Демаркация
приобретение
• Открытие
• Аннексия
• Оккупация
• Уступка
• Плебисцит
• Адъюдикация
• Uti possidetis
• Колония
• Terra nullius
Население
гражданство
• Филиация
• Натурализация
• Оптация
• Реинтеграция
• Репатриация
• Экспатриация
правовой статус
• Иностранцы
• Бипатриды
• Апатриды
• Трудовой мигрант
• Политическое убежище
• Депортация
• Экстрадиция
• Реадмиссия