Министерство образования и науки Украины

Севастопольский национальный технический университет

«Технологическое оборудование и системы

газовозов»

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к проведению практических занятий

по дисциплине
«Технологическое оборудование и системы
специализированных судов»
для студентов и магистрантов
специальности
«Эксплуатация судовых энергетических установок»
дневной и заочной форм обучения
специализации 7.100 302.03, 8.100 302.03
«Эксплуатация энергетических установок
специализированных судов»

Севастополь 2009

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 2
УДК 629.12.03(078,8)
Технологическое оборудование и системы газовозов. Методиче-
ские указания к проведению практических занятий по дисциплине
«Технологическое оборудование и системы специализированных су-
дов» для студентов и магистрантов специальности «Эксплуатация судо-
вых энергетических установок» специализации 7.100 302.03, 8.100
302.03 «Эксплуатация энергетических установок специализированных
судов» дневной и заочной форм обучения / Сост. В.Н. Литошенко. –
Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2009. -28 с.

Целью методических указаний является закрепление теоретиче-

ских знаний студентов и магистрантов по дисциплине «Технологиче-
ское оборудование и системы специализированных судов» для специ-
альности 7.100.302,8.100 302 «Эксплуатация СЭУ» специализации
7.100 302, 8.100 302 «Эксплуатация энергетических установок специа-
лизированных судов»при проведении практических занятий в обеспече-
нии разделов ПДНВ/78 с поправками , разделы А/2 и А/3.

Методические указания утверждены на заседании кафедры ЭМСС,

протокол № 2 от 23 сентября 2008 г.

Рецензент: Н.А. Вахтанин - заместитель начальника ЦПАП, капи-

тан дальнего плавания.

Допущено учебно-методическим центром СевНТУ в качестве ме-

тодических указаний.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 3

СОДЕРЖАНИЕ

Содержание………………………………………………………………………3
Перечень условных обозначений и сокращений………………………………4
Введение………………………………..…………………………………………4
Цель практических занятий……………………….……………………………..4
1. Теоретическая часть……………………………………….…………………..5
2. Классификация газовозов……………………………………………….……..5
3. Устройство газовозов…………………………………………………………..7
3.1. Общие положения……………………………………………………………7
3.2. Конструкция грузовых танков………………………………………………9
3.3. Общее расположение устройств и помещений………………………...…10
3.3.1. Отделения грузовой зоны……………………………………………...…10
3.3.2. Жилые, служебные, машинно-котельные помещения и посты
управления………………………………………………………………….…11
3.3.3. Отделение грузовых насосов и компрессоров…………………………..11
3.3.4. Воздушные шлюзы………………………………………………….12
3.3.5. Осушительные, балластные и топливные устройства……………12
3.3.6. Носовые и кормовые разгрузочно-погрузочные устройства…….13
3.4. Принудительная вентиляция в грузовой зоне…………………...….14
3.5. Удержание груза……………………………………………………....14
3.6. Электрические установки…………………………………………….15
3.7. Контрольно – измерительные приборы (выполнение замеров,
обнаружение газов)……………………………………….…………..16
3.8. Системы повторного сжижения газов……………………………….17
3.9. Использование груза в качестве топлива…………………………....18
4. Технологические операции на газовозах……………………………...19
4.1. Балластные операции…………………………………………………19
4.2. Грузовые операции………………………………………………...….19
4.2.1. Общие положения…………………………………………………..19
4.2.2. Способы подготовки грузовых танков и систем………………....22
4.2.3. Захолаживание танков………………………………………………22
4.2.4. Подготовка к погрузке сжиженных газов…………………………23
4.2.5. Погрузка сжиженных газов………………………………………...23
4.2.6. Выгрузка сжиженных газов………………………………………...24
5. Журнал грузовых операций…………………………………………….26
Заключение…………………………………………………………………26
Вопросы для самопроверки знаний………………………………………26
Библиографический список………………………………………………27

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 4

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ

СНГ – сжиженные нефтяные газы;

СПГ – сжиженные природные газы;
ИМО – международная морская организация;
МКО – машинно – котельное отделение;
ПУГО – пост управления грузовыми операциями;
СУГ – системы удержания груза;
КИП – контрольно – измерительные приборы;
ГН – грузовые насосы;
ГК – грузовые компрессоры;
ГС – грузовая система;
СПСГ – системы повторного сжижения газа;
СИГ – система инертных газов.

ВВЕДЕНИЕ

Современные танкеры-газовозы проектируются и строятся в соот-

ветствии с Международным кодексом по газовозам (Кодекс IGC) [1]
,должны проходить освидетельствование (выдачу сертификатов) и подлежать
контролю в портах.
Способ перевозки газа зависит от свойств газа, способов подготовки
газа к транспорту в портах погрузки и выгрузки и грузоподъёмности газово-
за.
Обязательна специализированная подготовка лиц командного состава
газовоза.
В основу подготовки методических указаний положен Курс лекций
”Организация безаварийной эксплуатации танкера-газовоза”,подготовленный
и изданный в ЦПАП Н.А.Вахтаниным, Н.В.Шерстнёвым и В.В.Капустиным
в 2003 г.

ЦЕЛЬ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ

Целью практических занятий является изучение студентами и ма-

гистрантами устройства и основ технической эксплуатации технологи-
ческого оборудования и систем танкера-газовоза.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 5

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

В основу правил проектирования, постройки и технической эксплуата-

ции танкеров-газовозов положены основополагающие документы ИМО:
- Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные
газы наливом, (Кодекс по газовозам или Кодекс IGC) [1];
- Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г.
(Текст, измененный Протоколом 1988 года к ней с поправками) (СОЛАС-74/88)
[2];
- Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973
года, измененная Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ-73/78) [3];
- Международная конвенция о подготовке и дипломированию моряков и
несению вахты 1978 года с поправками к ней 1995 года (ПДНВ/78 с поправ-
ками) [4];
- Резолюция А.741(18) от 04.11.93г. Международный кодекс по управле-
нию безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения [5];
- Резолюция А.787(19) от 23.11.95г. Процедуры контроля судов
государством порта [6];
- Резолюция ИМО А.868(20) от 27.11.97г. Руководство по контролю и управ-
лению балластными операциями на судах в целях сведения к минимуму вредных
водных организмов и патогенов [8].

2. КЛАССИФИКАЦИЯ ГАЗОВОЗОВ

По методам транспортировки газов имеется пять типов:

1. Полностью герметичные газовозы (напорные). Это, в основном, ма-
лые газовозы для перевозки пропана, бутана и аммиака при температуре ок-
ружающей среды и давлению насыщения перевозимого газа.
2. Полностью рефрижераторные газовозы (Liquefied Petroleum Gas -
LPG, на которых перевозится сжиженный нефтяной газ при температуре ми-
нус 55оС и Liquefied National Gas- LNG, на которых перевозится сжиженный
природный газ при температуре минус 160оС, то есть ниже температуры ки-
пения). Судовые компрессоры сжимают газ, который конденсируется и на-
правляется в танки.
3. Полурефрижераторные газовозы.
4. Полугермитичные/полурефрижераторные газовозы, которые перево-
зят газ в сжиженном состоянии (частично за счёт охлаждения и частично – за
счёт давления) в теплоизолированных танках, ограниченных по давлению,
температуре и плотности газа, что позволяет перевозить широкий ассорти-
мент газов и химических веществ.
5. Изолированные газовозы большого водоизмещения, на которые газ
поступает охлаждённым в сжиженном состоянии. Во время транспортировки
газ частично испаряется и используется в качестве топлива СЭУ.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 6
По степени опасности в соответствии с IGC Code газовозы подразде-
ляются на:
1G- для перевозки хлора, бромистого метила, диоксида серы, оксида
этилена с максимальными предохранительными мерами при наибольшей
опасности для окружающей среды и всего живого.
2G – для перевозки безводного аммиака, нефтяных газов, пропана, бу-
тана, этиламина, демитиламина, уксусного альдегида, смеси метилацетилена
и пропадилена, метана, этилена, этана и других продуктов, которые требуют
значительных предохранительных мер для предотвращения утечки.
2РG – это более общий тип газовозов с длиной до 150 м., которые тре-
буют значительных предохранительных мер для танков – давление менее
0,7 МПа и для грузовой системы температуру более минус 55 °С.
3G – это газовозы требующие умеренных предохранительных мер для
предотвращения утечек для перевозки нетоксичных и невоспламеняющихся
газов (азот, дихлорметан и других).
По типам перевозимой продукции газовозы подразделяются на:
1. Газовозы для перевозки СНГ или аммиака под высоким давлением
(около 1.7 МПа) в малом каботаже при температуре окружающей среды, гру-
зовместимостью до 1000м3. На них устанавливают более 2 цилиндрических
(сферических или другой формы) танка (горизонтально или вертикально).
Они имеют междудонные, а иногда бортовые балластные танки, которые
вентилируются сухим воздухом или инертным газом.
2. Газовозы для перевозки газов (СНГ, аммиак, химические грузы – бу-
тадиен, пропилен, хлористый винил…) под давлением (до 0,3 …1 МПа) и с
охлаждением до определённой температуры (для СНГ – до минус 33 оС) с те-
плоизолированными танками и высокопроизводительными системами по-
вторного сжижения паров газа. Грузовместимость газовоза может достигать
12000м3 за счёт придания танкам конусообразной формы, использования
танков с выступами и надпалубных танков. Устанавливают 4…6 танков по-
парно (в каждую группу входят 2 подпалубных танков правого и левого бор-
тов и один танк надпалубный по диаметральной линии). Газовозы имеют
междудонные и иногда бортовые подпалубные балластные танки, которые
вентилируются свежим или сухим воздухом.
3. Газовозы (грузовместимостью 1000…12000 м3) для перевозки этиле-
на, который перевозится при атмосферном давлении охлаждённым до темпе-
ратуры минус 104 оС в автономных теплоизолированных алюминиевых, из
никелевой или нержавеющей стали танках (1…4 штук) и оборудованы сис-
темой для повторного сжижения газа. Танки позволяют перевозить газы с
более высокой температурой кипения (например, СНГ).
4. Газовозы (грузовместимостью от 5000 до 100000 м3) для перевозки
СНГ при атмосферном давлении в охлаждённом (от минус 55 до минус
0,5 оС) состоянии а так же аммиака и всей номенклатуры углеводородов ох-
лаждённых до минус 55 оС в танках из марганцовисто-углеродистой стали с
теплоизоляцией (по ширине размещают от 3 до 6 танков) к которым примы-
кают междудонные и бортовые подпалубные балластные танки на всю высо-

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 7
ту борта. Грузовые танки – призматические, свободно стоящие на деревян-
ных подушках, расклиненные так, что клинья препятствуют их расширению
или сжатию. Внутри танков устанавливается диаметральная переборка для
увеличения остойчивости и уменьшения всплёскивания груза. Дополнитель-
ным барьером таких танков служит настил палубы над ними, изготовленный
из стали особых марок, а также ширстрек наружней обшивки и подпалубные
балластные танки. Трюмное пространство обычно заполняется инертным га-
зом.
5. Газовозы (грузовместимостью от 40000 до 135000 м3) для перевозки
СПГ, охлаждённым до температуры минус 163 оС и атмосферном давлении в
теплоизолированных танках (4…6 штук) мембранного типа из алюминия,
никелевой или нержавеющей (аустенитной) стали и оснащены системой по-
вторного сжижения паров газа, которые могут также использоваться в каче-
стве топлива для СЭУ или сбрасываться в атмосферу. Газовоз по всей длине
имеет междудонные бортовые (на всю высоту борта) балластные танки.
Различают 3 степени защиты газовоза:
1 степень – регламентированы тип газовоза и вкладных грузовых тан-
ков, удовлетворяющих требованиям сосудов под давлением с учётом ампли-
тудных динамических напряжений;
2 степень – регламентировано паровое пространство грузовых танков, а
также измерительные устройства для контроля степени наполнения танка;
3 степень – регламентированы выбор конструкционных материалов,
методов проверки состояния трубопроводов и арматуры, а также ингибиро-
вание груза в случае его потенциально возможной полимеризации.
Газовозы типа 1G при утечке груза становятся источником наибольшей
опасности (хлор). Танки сконструированы на максимальное давление паров
хлора – 1,35МПа при 45 оС. Двойное дно и борта позволяют свести к мани-
мому последствия аварий при столкновениях, посадке на мель и затоплениях
результатов утечки токсичных газов.

3. УСТРОЙСТВО ГАЗОВОЗОВ

3.1. Общие положения

Газовоз – однопалубное судно с кормовым расположением машинного

отделения, корпус которого разделён поперечными и 1…3 продольными пе-
реборками. Если судно предназначено для перевозки груза при температуре
ниже минус 10 о С, то его оборудование подчиняется требованиям Кодекса по
газовозам или Кодекса IGC [1] .
Если температура жидкого груза ниже минус 10 оС – трюмные отделе-
ния отделяют двойным дном, а если ниже минус 55 оС – вторым бортом с ус-
ловием доступности осмотра внутреннего корпуса без демонтажа постоян-
ных конструкций или оборудования. Палубы в местах раскрытия под грузо-
вые ёмкости – подлежат герметизации. Для изоляции применяют специаль-

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 8
ные материалы устойчивые к грузу, испытанные на температуру на 5 оС ниже
максимальной в условиях эксплуатации но более минус 196 оС.
На метановозах(СПГ) , перевозящих газ при атмосферном давлении и
минус 162 оС объём метана уменьшается в 565 раз, но в жидком состоянии
плотность его мала – 0,47 т/м3 и требуются большие ёмкости. Допустимой
нормой испарения считают 0,2…0,35 % в сутки от грузовместимости и ис-
пользуют в качестве топлива для СЭУ.
Подготовку танков к приёму жидкого метана осуществляют на балла-
стном переходе путём предварительного охлаждения танков не более чем на
29оС выше температуры груза, то есть до температуры минус 133оС со ско-
ростью 4…6 оС/час при условии выравнивания полей температур в изоляции
(если охлаждение ведётся от наружной температуры, то скорость охлаждения
может быть увеличена до 10 оС/ч на начальном этапе - чем больше масса
изоляции – тем меньше скорость охлаждения).90 % энергозатрат идёт на ох-
лаждение танков и только 10% на охлаждение газа в танке. Температуру в
танках на балластном переходе поддерживают за счёт впрыскивания в атмо-
сферу танка сжиженного газа через 10…12 форсунок в верхней части танка.
Грузовое оборудование и системы повторного сжижения и охлаждения
газа (компрессоры, конденсаторы, теплообменники и насосы) расположено в
палубной надстройке, разделённой газонепроницаемой переборкой. В отсеке
электроприводов поддерживается избыточное давление поэтому перебороч-
ные уплотнения валов обеспечивают газонепроницаемость. Воздухозаборные
устройства вентиляторов расположены по обоим бортам и приём воздуха
производят с наветренного борта. Включение электродвигателей блокирова-
но до пуска вентилятора на время создания избыточного давления воздуха в
отсеке электрооборудования. В компрессорном отсеке должна постоянно
работать вытяжная вентиляция.
Грузовые танки отделены от машинного отделения, грузового трюма,
постов управления и служебных помещений с помощью коффердамов.
По всей длине судна от кормовой надстройки до полубака проложен
переходной мостик для прокладки труб, кабелей и передвижения экипажа.
В районе грузовых танков вместо фальшборта должно быть установле-
но леерное ограждение для избежания скопления на палубе углеводородных
паров и забортной воды.
Согласно Кодекса по газовозам на судне обязательно применение
определённой арматуры, материалов, средств, приборов, элементов или обо-
рудования определённого типа, либо проведение каких-либо определённых
мер, либо соблюдение какой – либо технологии или порядка расположения.
Если Администрация разрешает произвести какую-либо равноценную заме-
ну, то она обязана предоставить ИМО подробные данные о такой замене
вместе с отчётом о доказательствах, чтобы Организация могла разослать их
другим Договаривающимся правительствам Конвенции СОЛАС-74, в целях
информации должностных лиц.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 9

3.2. Конструкция грузовых танков

Для изготовления оболочек грузовых танков применяют: инвар(сплав

железа с 36 % никеля), никелевую сталь (9% никеля), хромо-никелевую сталь
(9 % никеля и 18 % хрома) и алюминиевые сплавы.
Отстояние от основной плоскости должно быть больше 2м или 1/15
длины судна (что меньше), а на газовозах типа 1G танки должны отстоять от
линии борта на 1/5 ширины судна или 11,5 м (что меньше), а в любой другой
точке – не менее 760 мм.
Встроенные (интегральные) танки являются частью корпуса судна.
Температура груза должна быть больше минус 10 оС и давление до
0,025 МПа.
Вкладные (независимые) танки – это автономные жёсткие и прочные
самоподдерживающиеся конструкции, опирающиеся на фундаменты корпу-
са.
Мембранные танки изготовлены из листового или гофрированного ин-
вара толщиной – 0,7 мм, которые опираются на изоляцию из вспененного
перлита, помещённые в фанерные ящики (блоки). На газовозе вместимостью
135000 м3 размещают до 100000 таких блоков.
Полумембранные танки имеют форму параллелепипеда со скруглён-
ными углами из алюминиевых безнаборных листовых конструкций, опи-
рающихся на корпус скруглёнными углами.
Разработано до 20 конструкций независимых танков:
Тип А - призматической формы, разделённой вдоль центральной ли-
нии непроницаемой переборкой, опирающиеся на подшипниковые блоки, на
давление паров до 0,07 МПа.
Тип В – сферической формы, диаметром 37…44 м, выступающих на
половину диаметра над палубой (закрытых сверху стальными кожухами)
приваренные к вертикальной цилиндрической опоре второго дна корпуса
судна.
Тип С – танки цилиндрической формы, рассчитаны на критическое
давление, установленные горизонтально на двух или нескольких опорах.
Верхняя часть танков возвышается над палубой и приспособлена для введе-
ния трубопроводов, КИП и приводов погружных насосов.

Каждый грузовой танк на куполе оборудуется: грузовыми погружными

насосами, системами подогрева для дегазации инертного газа и вентиляции,
загрузочными и погрузочными трубопроводами, системами распыла жидкого
груза после вторичного сжижения, трубопроводами для отсоса испарений,
двух устройств (с каждого борта) замера уровня жидкости, устройств для
взятия проб в процессе дегазации, иногда – устройство для заполнения тан-
ков водяными парами, предохранительными и сигнализирующими устройст-
вами, реле аварийного уровня (94 %) – сигнализация, реле предельно допус-
тимого уровня (98 %) – сигнализация и автоматическое закрытие загрузочно-
го клапана.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 10
Для доступа внутрь танка на куполе выполняются вырезы(800х800 мм)
для прохода человека в защитной одежде с дыхательным аппаратом.
Доступ в газоопасные помещения выполняется через шлюзы с двумя
самозакрывающимися дверьми, открыть которые одновременно невозможно.
Вторичный барьер – представляет собой временную ёмкость для приё-
ма утечек газа на период до 15 суток с сохранением температуры груза при
крене до 30о. Если температура до минус 10 оС, то вторичный барьер не пре-
дусматривается, при температуре ниже минус 55 оС вторичным барьером
может служить корпусные конструкции способные её выдержать.

3.3. Общее расположение устройств и помещений

3.3.1. Отделения грузовой зоны

На всех газовозах трюмные помещения должны быть отделены от

МКО, жилых и служебных помещений, постов управления, цепных ящиков,
цистерн для питьевой и мытьевой воды и кладовых.
Если груз перевозится в ёмкостях системы удержания груза (СУГ), не
требующих установки дополнительного барьера, то отделение трюмных по-
мещений от помещений расположенных ниже или в сторону борта можно
осуществлять коффердамами и топливными цистернами или одной цельно-
сварной газонепроницаемой переборкой при отсутствии в смежных помеще-
ниях источников воспламенения и пожарной опасности.
Если груз перевозится в ёмкостях СУГ, требующих установки допол-
нительного барьера, то отделение трюмных помещений от помещений, рас-
положенных ниже, которые являются пожароопасными, либо расположены к
борту, должно осуществляться коффердамами или топливными цистернами:
- при температуре груза ниже минус 10 оС трюмные помещения долж-
ны быть отделены от забортной воды двойным дном;
- при температуре груза ниже минус 55 оС на судне должна быть уста-
новлена также продольная переборка, образующая бортовые цистерны.
Любая система трубопроводов, в которой может находиться груз или
его пары:
- должна быть отсечена от систем других трубопроводов, за исключе-
нием трубопроводов продувки, дегазации или инертизации, надёжно отклю-
чаемых в соединительных узлах;
- не должны проходить через жилые и служебные помещения, посты
управления, МКО, кроме отделения ГН и ГК;
- должна быть расположена в грузовой зоне над открытой палубой за
исключением носовых и кормовых погрузочно – разгрузочных устройств и
трубопроводов аварийного выпуска груза.
Такие трубопроводы могут быть выведены в кормовую часть с наруж-
ной стороны этих помещений. Если система аварийного выпуска груза уста-

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 11
новлена стационарно, то в пределах грузовой зоны предусматриваются от-
сечные устройства от грузовых трубопроводов.
Должны быть предусмотрены устройства для герметизации участков
верхних палуб, через которые выходят отверстия ёмкостей системы удержа-
ния груза.

3.3.2. Жилые, служебные, машинно – котельные помещения и

посты управления

Никакое жилое, служебное помещение или пост управления не должны

располагаться в пределах грузовой зоны. На судне, оснащенной СУГ, тре-
бующей установки дополнительного барьера, переборка жилых, служебных
помещений и постов управления должна предотвращать проникновение гру-
за в эти помещения из трюмного помещения в случае повреждения палубы
или переборки.
Расположение воздухозаборников и отверстий, ведущих в жилые и
служебные помещения, МКО и посты управления относительно грузового
трубопровода, грузовых газоотводных систем и выхлопных труб устройств
для сжигания газа в МКО должно обеспечить защиту от опасного попадания
в них паров груза.
Вход в служебные помещения из грузовой зоны может быть только че-
рез воздушные шлюзы, а жилые помещения могу располагаться в кормовой
части.
Входы, воздухозаборники и отверстия в эти помещения не должны
быть обращены в сторону грузовой зоны, а в противоположную сторону или
на борт, на расстоянии менее 4% от длины судна, но не менее 3м от края над-
стройки или рубки, обращенной в сторону грузовой зоны, и иметь запорные
устройства. Окна и иллюминаторы, обращённые в сторону грузовой зоны в
пределах названных расстояний должны быть неоткрывающимися. Окна ру-
левой рубки могут быть открывающимися, а двери герметично закрываться.
Бортовые иллюминаторы ниже самой верхней палубы и в 1 ярусе надстройки
или рубки должны быть неоткрывающимися.

3.3.3. Отделение грузовых насосов и компрессоров

Отделение ГН и ГК должно быть расположено над верхней палубой в

пределах грузовой зоны. Сальниковые устройства приводов на газонепрони-
цаемой переборке должны быть герметичны, а помещение приводов нахо-
диться под избыточным давлением воздуха. Вся арматура должна быть дос-
тупна для управления и технического обслуживания, должны быть установ-
лены устройства осушения, а доступ персонала в помещение должен быть
обеспечен в защитной одежде с дыхательным аппаратом, а также возмож-
ность эвакуации пострадавшего. Если пост управления грузовыми операция-
ми находится вне грузовой зоны, то он должен оснащаться дистанционным

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 12
КИП во взрывобезопасном исполнении. ПУГО в пределах грузовой зоны
должен оснащаться оборудованием и КИП во взрывобезопасном исполне-
нии.
Доступ в газоопасные трюмные, пустые и другие помещения и грузо-
вые танки для осмотра персоналом в защитном снаряжении и выноса постра-
давшего в бессознательном состоянии должен быть обеспечен:
- в грузовые танки непосредственно с открытой палубы;
- через горизонтальные отверстия, люки и горловины, с размерами не
менее 600х600 мм достаточными для подъёма или спуска по любому трапу
персонала в дыхательных аппаратах и подъёма пострадавшего из днищевой
части;
- через вертикальные отверстия или лазы с минимальными размерами
600х800 мм, расположенными на высоте не более 600 мм от обшивки днища,
если не будут предусмотрены решетчатые опорные площадки для ног.
Доступ в газобезопасные помещения с открытой верхней палубы дол-
жен располагаться не выше 2,4 м.

3.3.4. Воздушные шлюзы

Воздушные шлюзы располагают между газоопасной зоной на открытой

верхней палубе и газобезопасным помещением, отделяют двумя самозакры-
вающимися газонепроницаемыми дверьми отстоящими на 1,5…2,4 м, с пода-
чей звукового и визуального сигнала по обе стороны от шлюза при открытии
одной из них, с избыточным давлением воздуха, контролем газового состоя-
ния, с комингсом не менее 300 мм
В помещениях, защищённых воздушными шлюзами, нельзя распола-
гать электрическое оборудование для маневрирования, постановки на якорь и
швартовки и аварийные пожарные насосы не имеющие свидетельств о безо-
пасности.

3.3.5. Осушительные, балластные и топливные устройства

Если груз перевозится в ёмкостях СУГ не требующих установки до-

полнительного барьера, в трюмных помещениях необходимо установить
осушительные устройства не связанные с МКО.
В случае установки дополнительного барьера, должны быть установле-
ны осушительные устройства для удаления протечек в трюмные или изоли-
рованные смежные конструкции судна. Должны быть средства обнаружения
этих протечек. Всасывающий трубопровод не следует подводить к насосам в
МКО.
Трюмные и межбарьерное помещения при автономных танках должны
быть оборудованы осушительной системой для перекачки жидкого груза при
повреждении грузового танка в неповреждённый с помощью съёмных трубо-

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 13
проводных вставок. Средства обнаружения протечек и осушительные уст-
ройства не нужно устанавливать в пространствах, заполненных изоляцией.
Балластные помещения, сухие коробчатые кили с балластными трубо-
проводами или, используемые в качестве балластных трубопроводов, могут
быть подсоединены непосредственно к насосам МКО, если слив балласта
будет производиться непосредственно за борт и газовыпускные трубы насо-
сов не будут иметь открытых концов в МКО
.
3.3.6. Носовые и кормовые погрузочно–разгрузочные устройства

Для осуществления погрузки и разгрузки с носа и кормы нельзя про-

кладывать погрузочно–разгрузочные трубопроводы для продуктов газовозов
типа 1G и токсичных продуктов мимо жилых и служебных помещений и по-
стов управления. Запрещается прокладывать переносные устройства. На гру-
зовые трубопроводы и подключённое к ним оборудование распространяются
следующие положения:
- за пределами грузовой зоны должны быть только сварные соедине-
ния, проложены по открытой палубе на расстоянии более 760 мм от борта,
должны иметь чёткую маркировку, в местах соединения с грузовой систе-
мой в пределах грузовой зоны иметь запорные клапаны (съёмных вставок,
заглушек);
- сварка должна быть встык с поэтапным провариванием и полной
рентгенографией швов, фланцевые соединения разрешаются только в грузо-
вой зоне и местах присоединения к берегу;
- обязательна возможность продувки и дегазации через газоотводные
трубы с системой продувки в пределах грузовой зоны. после использования с
последующей установкой фланцевых заглушек, демонтажа съёмных участ-
ков.
Входы, воздухозаборники и отверстия в жилые, служебные и машин-
ные помещения и посты управления должны быть размещены на бортовой
стороне надстройки или рубки на расстоянии не менее 4 % длины судна, но
не менее 3…5 м от края рубки в сторону от подсоединения носовых и кор-
мовых погрузочно – разгрузочных устройств к береговым устройствам. Бор-
товые иллюминаторы в этой зоне должны быть неоткрывающимися а во вре-
мя грузовых операций все двери, лацпорты и другие отверстия, а также па-
лубные отверстия и воздухозаборники, расположенные на расстоянии 10 м с
этой стороны рубки должны быть закрыты. Электрооборудование в 3-х мет-
ровой зоне от места присоединения а также противопожарные устройства
должны отвечать требованиям Кодекса IGC [1]. На участке между постом
управления грузовыми операциями и узлом подсоединения должны быть
средства связи.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 14

3.4. Принудительная вентиляция в грузовой зоне

Отделения электродвигателей, ГН, ГК и других помещений с грузовым

оборудованием или, где производятся грузовые операции, должны быть обо-
рудованы принудительной вентиляцией, управляемой извне этих помещений
(до входа в них и пуска оборудования снаружи должен быть вывешен транс-
парант о необходимости включения вентиляции).
Впускные и выпускные отверстия и кратность вентиляции (30 воздухо-
обменов в час для газоопасных и 8 воздухообменов для газобезопасных по-
мещений) должны обеспечивать безопасность рабочей атмосферы (возмож-
ности скопления воспламеняющихся и токсичных паров).
Системы вентиляции должны быть стационарными и, если они вытяж-
ного типа, обеспечивать вытяжку из верхних или нижних частей помещений
в зависимости от плотности паров продуктов.
В отделениях электроприводов ГК, ГН, ПУГО и других газобезопасных
помещениях в пределах грузовой зоны (за исключением помещений с гене-
раторами инертных газов) вентиляция должна быть нагнетательной, а если
помещения газоопасные – вытяжного типа. Вентиляторы, обслуживающие
эти помещения должны быть во взрыво-безопасном исполнении.
На приёмных отверстиях вентиляционных каналов должны быть уста-
новлены сетчатые экраны с ячейкой не более 13 мм.
Трюмные, межбарьерные и пустые помещения, коффердамы, помеще-
ния с грузовыми трубопроводами должны быть приспособлены для принуди-
тельной вентиляции в случае их посещения переносными средствами венти-
ляции.

3.5. Удержание груза

Танки, их опоры и другие примыкающие к ним детали крепления сле-

дует проектировать с учётом комбинированного воздействия: внешнего и
внутреннего давления, динамических нагрузок от движения судна, термиче-
ских нагрузок, нагрузок от всплёскивания груза, прогибания и изгиба корпу-
са судна, веса танка и груза и реакции в районах опор, веса изоляции, нагру-
зок от конструкции танков, возвышающихся над палубой и прикреплённых к
ним элементов.
При расчёте прочности не следует вводить припуск на коррозию.
Грузовые танки должны поддерживаться корпусом судна, чтобы ис-
ключить смещение танка под воздействием статических и динамических на-
грузок при возможности сжатия и расширения танка под действием измене-
ния температуры и деформации корпуса судна без чрезмерных напряжений в
танке и корпусе судна.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 15

3.6. Электрические установки

На газовозах согласно требованиям Кодекса IGC электрические ус-

тановки в процессе эксплуатации должны сводить к минимуму опас-
ность воспламенения и взрыва.
Электродвигатели и питающие их кабели погружных ГН могут
быть установлены в ёмкостях СУГ. Должны быть приняты меры для от-
ключения двигателей при понижении уровня жидкости (снижении дав-
ления в насосе, понижении силы тока или низком уровне жидкости) и
сопровождаться аварийным сигналом на ПУГО. Нужно отключать элек-
тропривод при дегазации.
В трюмных помещениях, в которых груз перевозится в ёмкостях
СУГ, не требующих установки дополнительного барьера, допускается
установка:
- сквозных линий кабелей;
- осветительной арматуры во взрывозащищенном исполнении,
система освещения должна быть разделена, по меньшей мере, на два
контура с выключателями (должны отключаться все полюса и фазы) в
газобезопасном помещении;
- электрических эхолотов или лагов, анодов или электродов систе-
мы катодной защиты в газонепроницаемой оболочке;
- электродвигателей во взрывобезопасном исполнении для приво-
дов клапанов грузовой и балластной систем;
- звуковых аварийных сигнализаторов во взрывобезопасном ис-
полнении.
Электродвигатели грузовых компрессоров и насосов должны быть
отделены газонепроницаемыми переборками или палубой.
В газоопасных зонах на палубе должно быть установлено обору-
дование, сертифицированное как безопасное и сквозные линии кабелей
и звуковые аварийные сигнализаторы во взрывобезопасных корпусах.
В закрытых или полузакрытых помещениях с грузовыми трубами
и шлангами может быть установлены осветительная арматура во взры-
вобезопасном исполнении, а система освещения разделена, по меньшей
мере на два контура; и сквозные линии кабелей. А если эти помещения
имеют отверстия в газоопасное помещение или зону, электрооборудо-
вание должно соответствовать требованиям этой зоны. Электрообору-
дование, защищённое воздушными шлюзами должно быть безопасного
типа.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 16

3.7. Контрольно-измерительные приборы

(выполнения замеров, обнаружение газов)

Каждый грузовой танк должен быть оборудован приборами указания

уровня, температуры и давления газа. Манометры и термометры должны
быть установлены на трубопроводах, установках охлаждения груза и СИГ.
В ПУГО сосредоточены управляющие устройства и КИП (приборы
следует проверять и калибровать через регулярные промежутки времени).
В грузовом танке могут использовать устройства замера уровня:
- косвенного замера (путем взвешивания или расходомера);
- закрытого типа (при использовании радиоактивных изотопов или
ультразвука);
- закрытого типа (поплавкового, электронные и магнитные датчики,
барботажные), если оно не установлено в танке, то должно быть снабжено
запорным клапаном у танка;
- полузакрытого типа устанавливается внутри танка и допускает вы-
пуск в атмосферу небольшого количества груза (со стационарной или встав-
ной трубкой);
- смотровые стёкла с внутренней шкалой, расположенные выше уровня
жидкости и оснащённые защитной крышкой.
При заполнении 94…95 % объёма танка уровнемер должен подать пре-
дупредительный сигнал.
Обязательна установка независимого сигнализатора аварийного по-
вышения уровня (98 % объёма танка), включающего звуковой и световой
предупредительные сигналы. Другой датчик срабатывает независимо от пер-
вого и закрывает входной клапан танка.
В паровом пространстве грузового танка устанавливают манометр, по-
казания которого выведены в ПУГО (на индикаторе отмечены значения мак-
симального и минимального давлений).
Каждый напорный трубопровод ГН и каждый грузовой манифольд для
жидкости и паров должны быть снабжены, по меньшей мере, одним мано-
метром. На манифольде должны быть манометры между запорными клапа-
нами и узлами подсоединения шлангов к берегу.
Трюмные и межбарьерные помещения, не сообщающиеся с атмосфе-
рой, должны быть оборудованы манометрами.
Каждый грузовой танк должен иметь датчики температуры на днище и
в верхней части ниже максимально возможного уровня жидкости(с отметкой
самой низкой допустимой температурой).Если груз будет перевозится в ём-
костях СУГ с дополнительным барьером при температуре ниже минус 55оС,
устройства для указания температуры должны быть встроены в изоляцию и
размещены на конструкции корпуса и должны подавать предупредительный
звуковой сигнал через регулярные промежутки времени о приближении тем-
пературы к предельной.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 17
Сигнализаторы для обнаружения газа располагают на мостике, в ПУГО
и в месте обнаружения газа. Требования к оборудованию в газобезопасном
помещении:
- трубопроводы отбора проб должны иметь запорные клапаны для от-
ключения газоопасного помещения;
- выпуск в атмосферу газа осуществляется в безопасном месте.
Калибровка и испытания газоанализаторов производится через регу-
лярные промежутки времени, на борту имеется поверочное оборудование и
достаточный запас калибровочного газа.
Стационарная система обнаружения газа с звуковой и визуальной
сигнализацией устанавливается для отбора проб и анализа атмосферы через
промежутки времени не более 30 минут:
- отделений ГН;
- отделений ГК;
- отделений электроприводов погрузочно-разгрузочных механизмов;
- ПУГО, если они не признаны газобезопасными;
- других закрытых помещений в грузовой зоне (трюмных, межбарьер-
ных, автономных танков), в которых могут скапливаться пары;
- вентиляционных колпаков и каналов для газа;
- воздушных шлюзов.
Срабатывание сигнализаторов настраивается на достижение 30% уров-
ня от нижнего предела воспламеняемости. Если газы являются токсичными,
трюмные и межбарьерные помещения оборудуются стационарной системой
труб для отбора проб через 4 часа, перед входом персонала в помещение и
через 30 минут в течении его пребывания в помещении.
На каждом газовозе должно быть 2 комплекта переносных газоанализа-
торов и газоанализтора определения содержания кислорода в инертной атмо-
сфере.

3.8. Системы повторного сжижения газа

Большинство новых газовозов оборудованы СПСГ, так как охлаждение

груза за счёт испарения и выброса паров газа в атмосферу расточительно и
загрязняет окружающую среду. Высокотоксичные сжиженные газы перево-
зят под высоким давлением при температуре окружающей среды и испарение
их для охлаждения груза не нужно.
Регулировать давление паров сжиженного газа можно путём их вто-
ричного сжижения, использования в качестве топлива СЭУ, или сжигать в
генераторах инертного газа или в котле с выбросом в атмосферу водяного
пара.
Если груз транспортируется при температуре выше минус 50оС, то он
сам может использоваться в качестве охлаждающей среды.
Прямая система одноступенчатого охлаждения включает в себя ком-
прессор, сжимающий пары, сепаратор жидкости, предохраняющий компрес-

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 18
сор от разрушения, перегреватель паров и конденсатор, прокачиваемый за-
бортной водой (критическая температура продукта должна быть выше тем-
пературы забортной воды).
Прямая система двухступенчатого охлаждения применяется при вы-
соких степенях сжатия (выше 6) – пары из танка проходят через сепаратор в
первую ступень компрессора, охлаждаются в промежуточном охладителе,
дожимаются во второй ступени компрессора и далее, как в предыдущей сис-
теме.
Прямая система трехступенчатого охлаждения часто устанавливает-
ся на новых газовозах и может осуществлять трёхступенчатый, двухступен-
чатый или одноступенчатый циклы сжатия и охлаждения для конкретного
газа на основании специальных таблиц и карт.

3.9. Использование груза в качестве топлива

Метан (СПГ) может использоваться в качестве топлива для ДВС, ГТУ,

в котлах и генераторах инертного газа. МКО категории А должно оборудо-
ваться системой автономной принудительной вентиляции и не иметь застой-
ных зон. Такая вентиляция должна быть эффективной у электрического обо-
рудования и механизмов, при работе которых могут образовываться искры.
Трубопроводы топливной системы не должны проходить через жилые
и служебные помещения и посты управления. Они могут проходить через
другие помещения или заканчиваться в них при условии:
- трубопровод должен быть двустенным ( топливный газ во внутренней
трубе, а инертный газ – в межтрубном пространстве), при падении давления
инертного газа должна срабатывать сигнализация; или
- трубопровод топливного газа должен быть помещён в вентилируемую
трубу или канал с интенсивностью 30 воздухообменов в час (воздух должен
подаваться из безопасного места и удаляться в безопасное место судна).
Трубопровод для топливного газа в МКО должен иметь сварные со-
единения, а на открытой палубе вне грузовой зоны должен соединяться
встык сварным швом с полным проваром и полным рентгенографическим
контролем.
Калориферы, компрессоры, фильтры, танки для хранения и другое обо-
рудование для подготовки газа должны быть размещены в грузовой зоне
(если в закрытом помещении, то оно должно быть вентилируемым).
Главный топливный клапан (который может закрываться извнутри
МКО) должен находиться в грузовой зоне.
Топочные камеры котлов не должны иметь карманов, в которых мог бы
скапливаться газ.
Системы зажигания должны быть универсальными ( для зажигания ли-
бо только нефтяного топлива, либо только топливного газа, либо для нефтя-
ного топлива и газа одновременно). Должны быть обеспечены условия без-
препятственного перехода с топливного газа на нефтяное топливо. Газовая
горелка должна обеспечивать поджигание газового факела от нефтяного. Ин-

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 19
дикатор пламени должен перекрывать стопорный газовый клапан, если не
произошло зажигание газа и не поддерживается горение. На каждой газовой
форсунке должен быть установлен ручной стопорный клапан. Надо преду-
смотреть продувку газопровода инертным газом после отключения топлив-
ного газа.

4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА ГАЗОВОЗАХ

4.1. Балластные операции

На газовозах балластные операции упрощены, так как принимать бал-

ласт в грузовые танки невозможно и на судне имеется только изолированный
балласт. Перед балластными операциями назначенное капитаном ответст-
венное лицо составляет план балластных операций и утверждает его у капи-
тана. Балластные операции в порту заблаговременно согласовываются с от-
ветственным лицом берегового персонала и проводятся во время грузовых
операций. Перед входом в 50 мильную прибрежную зону производится
5…10 минут слив балласта из каждого балластного танка балластным насо-
сом, которым будут производиться операции в порту.

4.2. Грузовые операции

4.2.1. Общие положения

Персонал, занятый в грузовых операциях, должен быть надлежащим

образом обучен способам перегрузки судна, правилам пользования защит-
ным снаряжением, пройти начальный курс подготовки по выполнению обя-
занностей в аварийных условиях. Судовой и береговой персонал и ответст-
венные лица перед началом грузовых операций должны обсудить стандарт-
ные и аварийные ситуации и поддерживать связь на протяжении всего пе-
риода грузовых операций.
Персонал должен быть осведомлён об опасностях:
- не должен входить в грузовые танки, трюмные и пустые поме-
щения, в которых может скапливаться газ за исключением:
- после дегазации было определено содержание газа и содержа-
ние кислорода находится в допустимых пределах и не присутствуют токсич-
ные газы;
- персонал использует дыхательные аппараты, и вся операция
контролируется ответственным лицом.
Важные органы управления, системы аварийной остановки и
сигнализации должны быть опробованы до начала операций.
Каждое судно, перевозящее вредные жидкие вещества наливом. обес-
печивается Руководством с изложением положений Приложения II МАРПОЛ
73/78.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 20
Портовые власти допускают газовоз в порт, если у него имеются Меж-
дународные Свидетельства о пригодности и о предотвращении загрязнения
при перевозке вредных веществ наливом.
Капитан судна и оператор грузового причала (каждый в рамках своей
ответственности) должны иметь наготове следующую информацию:
- правильное техническое наименование груза (номер ООН) и описание
физических и химических свойств, необходимых для размещения и обработ-
ки груза;
- процедуры по передаче груза, отстоев, дегазации, инертизации, бал-
ластировке, откачке балласта и зачистке танков;
- соответствующие аварийные мероприятия:
- действия при разливе груза;
- контрмеры против случайного контакта;
- противопожарные мероприятия и соответствующие средства по-
жаротушения.
Капитан должен обеспечить, чтобы наливной опасный груз не вступал
в контакт с каким-либо танком, трубой, клапаном или другим оборудовани-
ем, что может вызвать потерю прочности, химические реакции,
предотвратить отвердевание груза в судовых газоотводных трубах, контакт с
веществами, реагирующими с водой и с окисляющими агентами, принять ме-
ры (совместно с портовыми властями) недопущения контакта несовместимых
грузов (несмежные танки, раздельные вентиляционные и грузовые системы
для их обработки).
Капитан должен обеспечить, чтобы:
- воспламеняющиеся и токсичные газы не проникли в служебные, жи-
лые помещения, посты управления и МКО;
- не создавались опасные ситуации при использовании инструментов,
отборе проб, замере уровня…
- все шпигаты при перегрузочных операциях были закрыты (кроме слу-
чаев спуска воды) и регулярно осматривались; при операциях с едкими жид-
костями и охлаждающими газами по разрешению портовых властей шпигаты
могут оставаться открытыми если в расположении манифольдов имеются
большие запасы воды, а также соблюдать Правило 26 Приложения 1 МАР-
ПОЛ-73/78 о возможности загрязнения нефтью.
Оператор причала до начала грузовых операций должен обеспечить:
- расстановку возле всех входов и на подходах к причалу предупреди-
тельных транспарантов;
- исключить возможность опасного взаимодействия при обработке и
хранении жидких наливных опасных грузов с несовместимыми грузами и ма-
териалами;
- эффективную безопасную связь между причалом и установкой в ко-
торую или из которой перекачиваются опасные грузы;
- адекватные меры предосторожности предотвращения короткого за-
мыкания изолирующей секции;
- осмотры и проверки систем изоляции и заземления;

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 21
- чтобы трубопровод или гибкая труба:
- использовались по назначению (температура, давление, совмести-
мость материалов с грузом…);
- были надёжно защищены от повреждений в результате ударов;
- являлись электропроводящими (кроме участка изолирующего фланца
или непроводящей вставки), когда они используются для перекачки воспла-
меняющихся жидкостей (в сторону моря от изолирующей секции трубопро-
вод должен быть электропроводящим, а в сторону суши – электропроводя-
щим до системы заземления причала).
Оператор причала должен следить, чтобы к судну не подводилось пи-
тание с берега, кроме безопасного, чтобы не было никаких соединений кабе-
лей и электропроводки, кроме разрешённых.
Капитан и оператор причала должны обеспечить, чтобы :
- гибкая труба использовалась для соответствующих грузов;
- для каждого типа гибкой трубы с концевыми соединениями имелся
проверенный образец и прилагался сертификат (их нельзя использовать для
работ);
- перед началом работ каждая гибкая труба должна быть испытана на
требования ГОСТ;
- ежедневно производится визуальный осмотр гибких труб.
Если грузы перевозятся при низкой температуре:
- если к системе удержания груза подсоединены обогревательные уст-
ройства, они не должны допускать охлаждение конструкций корпуса, ниже
расчётной температуры материала;
- необходимо исключить неудовлетворительные перепады температур
в любом грузовом танке, трубопроводе и оборудовании;
- если температура танков близка к атмосферной, то надо строго со-
блюдать процедуру их охлаждения.
Грузовой план составляется грузовым помощником и утверждается ка-
питаном судна и должен обеспечить:
- мореходность судна и сохранность перевозимого груза;
- расчётную осадку и дифферент;
- максимальное использование грузоподъёмности и грузовместимости
судна;
- остойчивость судна, прочность корпуса, распределение груза по тан-
кам и порядок его выгрузки;
-безопасное распределение груза по танкам с учётом разделения раз-
ных сортов не менее, чем двумя закрытыми клинкетами;
- создание условий для зачистки танка.

4.2.2. Способы подготовки грузовых танков и систем

Цель инертизации – достижение остаточной концентрации паров груза

в танке меньше нижнего предела воспламенения смеси этих паров с возду-
хом.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 22
Дегазация- уменьшение концентрации вредных примесей в воздухе
ниже предельно-допустимой концентрации по санитарным нормам.
Инертный газ производится при полном сжигании малосернистого
жидкого топлива в камере сгорания, охлаждаемой забортной водой, промы-
вается и охлаждается в скруббере, сепарируется от избыточной влаги, охла-
ждается в фреоновом охладителе до 5оС и дополнительно осушается, в хими-
ческом осушителе происходит абсорбция остаточной влаги и точка росы
снижается до минус 55оС. Количество кислорода, оставшегося в инертном
газе, зависит от характеристик груза.
Зачистку танков и свободных пустых пространств продолжают до
тех пор пока содержание кислорода не опустится ниже огнеопасного преде-
ла. Максимальное количество кислорода в инертном газе оговаривается в
Правилах Заказчика или Судовладельца.
Последовательность и количество операций по подготовке танков зави-
сит от химической совместимости предыдущего и нового груза и допустимой
концентрации старого груза в новом (например, при перевозке пропана после
аммиака – до тысячных долей процента – путём инертизации – дегазации –
инертизации - очистки).
Метод вакуумирования и впуска газа( инертной среды, воздуха, нового
груза) для снижения концентрации предыдущего груза в новом зависит от
принятой степени разряжения.
Метод продувки более эффективен по энергозатратам и времени, но
расход инертной среды больше. Снизить эти расходы можно за счёт последо-
вательного соединения танков, отключения первого при достижении в нём
требуемой концентрации и включения следующего танка в схему продувки.
По расходу паров нового груза такая схема не отличается от метода вакууми-
рования.
Если груз вступает в реакцию с углекислым газом или другими со-
ставляющими инертного газа, то вместо него используют азот. Его произво-
дят в береговых воздухоразделительных установках и грузят через берего-
вые соединения в коллектор. Наиболее приемлем азот для зачистки танков
после перевозки аммиака.

4.2.3. Захолаживание танков

Грузовые танки метановозов (СПГ) начинают захолаживать за сутки до

начала грузовых операций, чтобы предотвратить температурное перенапря-
жения танков. Во время балластных переходов СПГ храниться в одном из
танков, впрыскивается в охлаждаемые танки, а его пары далее используются
как топливо в СЭУ.
Для СНГ захолаживание производят по следующим схемам:
- как на метановозах с последующим сжижением охлаждающего газа
(около 5 % от перевозимого груза пор массе);
- при небольшой продолжительности рейса захолаживание производят
береговыми установками;

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 23
- комбинация предыдущих схем (сначала захолаживают первый и тре-
тий танки, далее второй и0020етвёртый, что позволяет в двое снизить расход
сжиженного газа, оставляемого на балластный переход и энергозатрат на по-
вторное сжижение газа).

4.2.4. Подготовка к погрузке сжиженных газов

Необходимо заранее знать: точное количество, плотность, температуру

погрузки, давление груза, скорость погрузки. Следует подготовить грузовую
систему и танки. Если сорт груза не изменился – потребуется только захола-
живание, если груз другого сорта – дополнительно потребуется зачистка и
инертизация.
Инструкция ИМО предусматривает полный перечень контрольных мер
предосторожностей и безопасности при грузовых операциях. В каждом порту
или терминале могут быть изменения, учитывающие особенности условий
порта.

4.2.5. Погрузка сжиженных газов

Максимально допустимый предел заполнения танков (98 %) определя-

ют с учётом значительного термического расширения газа при нагревании
танка до температуры окружающей среды, при пожаре…
Для судов, перевозящих газ под давлением без сжижения температура
должна соответствовать давлению подрыва предохранительных клапанов
(1,8…1,9 МПа).
На рефрижераторных судах предохранительные клапаны настраивают-
ся на верхнее значение давления паров груза при максимально возможной
температуре при грузовых операциях. Открытие предохранительных клапа-
нов осуществляется при заполнении танков на 99%.
Разница между температурой стенки танка и входящего груза должна
быть минимальной, поэтому танки захолаживаются снизу впрыском с малой
скоростью жидкого груза. Если давление паров достигает предельных значе-
ний, производят их сжижение на борту судна или в береговых компрессорах.
Способы погрузки:
- с возвратом паров груза на терминал, если газы токсичны и если по-
грузка происходит в инертизированные танки и судовые системы сжижения
не могут работать, если выпуск газов в атмосферу недопустим;
- без возвращения паров груза при малой скорости погрузки ограничен-
ной производительностью судовой системы сжижения газов и необходимо-
стью удаления из конденсатора воздуха, инертного газа или азота;
- с баржи самотёком при температуре окружающей среды (давление в
танках баржи должно быть больше, чем в танке газовоза, на котором прихо-
диться включать установку сжижения или перекачивать пары назад в танки
баржи);

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 24
- химических продуктов при температуре окружающей среды в танки
заполненные инертным газом или азотом с давлением ниже атмосферного, в
течении рейса возникает необходимость повышения давления и охлаждения
химических продуктов с использования систем охлаждения и сжижения.
На всех рефрижераторных и полурефрижераторных газовозах в про-
цессе погрузки тщательно контролируют температуру и давление груза. На
СНГ контроль осуществляют путем сжижения паров газа, но при этом сни-
жается температура в танках. Во избежание попадания в компрессор жидко-
сти при волнении надо его вентилировать для испарения несжимаемой жид-
кости. Если сжижение идёт непрерывно надо контролировать возвращение
конденсата и возможность переполнения танка.
Когда груз предстоит разгружать при более высокой температуре (ок-
ружающей среды) груз подогревают морской водой заблаговременно до при-
хода судна в порт назначения.

4.2.6. Выгрузки сжиженных газов

Перед входом в порт выгрузки следует:

- собрать трубную магистраль и проверить все соединения;
- проверить аварийную систему;
- подготовить к использованию противопожарное оборудование;
- узнать и оценить состав атмосферы и давление в танках и трубопро-
водах;
- пройти по всем пунктам контрольного списка безопасности (декла-
рации) ;
- во всех танках произвести замеры температуры и давления;
- замерить осадку и дифферент судна с записью в судовой журнал;
- с береговой службой измеренные параметры и особенности выгрузки;
- произвести технологическое соединение с берегом и доложить о го-
товности к выгрузке.
Выгрузка погружными насосами:
- установить трубы рециркуляции и производить выгрузку с противо-
давлением (накачиванием паров груза назад в танк, что помогает предотвра-
тить образование опасных паровых карманов в береговых танках и держать
под контролем количество выгруженного груза);
- прокрутить все насосы вручную и убедиться, что они не обмёрзли;
- запускается один насос с полностью закрытым нагнетательным кла-
паном (для предотвращения перегрузки и проверки герметичности нагнета-
тельной магистрали);
- если насос работает нормально (контролируют по показаниям ампер-
метра – перегрузочное выключение устанавливают на 80% мощность, а если
насос сорвет, то он входит в режим кавитации), открывают нагнетательный
клапан и соответствующий клапан на коллекторе, и запускают остальные на-
сосы, работающие на эту магистраль;

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 25
- при отсутствии трубы рециркуляции количество оставшегося груза
контролируют по береговой установке, а поддерживают противодавление за
счёт подогрева паров в компрессоре без охлаждения;
- после опорожнения танка, если остатки груза сливаются в погружной
насос его не более 10 раз включают в работу стартером на короткие интер-
валы времени и затем немедленно закрывают клапан выгрузки, чтобы пре-
дотвратить вытекание груза в танк и раскручивание насоса в обратную сто-
рону (предотвращение повреждения электродвигателя и смазки подшипни-
ков насоса грузом).
Выгрузка погружным и бустерным насосами, соединенными последо-
вательно производится, если давление и температура в береговом танке вы-
ше, чем в грузовых танках. Сначала запускают погружные насосы, приот-
крывают всасывающий клапан бустерного насоса и после того как запол-
ниться его магистраль, запускают его и полностью открывают клапан между
насосами, скорость выгрузки регулируют нагнетательным клапаном бустер-
ного насоса или коллектора.
Выгрузка с одновременным подогревом груза производится в береговые
танки не рассчитанные на низкую температуру через подогреватель заборт-
ной воды (следят за полной подачей воды во избежание ледяных пробок).
Выгрузка палубными насосами на небольших газовозах требует повы-
шать давление паров груза в танках компрессорами или подогревателями за-
бортной воды (при отсутствии или аварии погружного насоса).
Выгрузка химических продуктов (растворителей), которые транспор-
тируются при температуре ниже температуры насыщения и перекачиваются
подобно бензинам, производится при заполнении танков инертным газом или
азотом.

5. ЖУРНАЛ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

Журнал грузовых операций [3] заполняется по каждому танку при:

- погрузке и выгрузке груза;
- внутрисудовой перекачке груза;
- очистке грузовых танков;
- сбросе в море или удалении вентиляцией (в случае аварии с соответ-
ствующими записями).
Каждая запись в Журнале датируется и подписывается ответственным
лицом, а, если необходимо – Инспектором, а каждая страница – капитаном

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Знание судовыми механиками устройства технологического оборудо-

вания и систем газовозов не только увеличит безопасность перевозки газов
но и увеличит эффективность технической эксплуатации СЭУ за счёт утили-
зации паров перевозимых газов.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 26

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ ЗНАНИЙ

1. Как классифицируются газовозы по методам транспортировки груза?

2. Как классифицируются газовозы по степени опасности?
3. Как классифицируются газовозы по типу перевозимого продукта?
4. Опишите степени защиты газовоза.
5. Какие материалы используют для изготовления оболочек грузовых
танков?
6. Перечислите типы грузовых танков.
7. Дайте определения типам конструкции грузовых танков (А, В, С).
8. Перечислите оборудование грузовых танков.
9. Как обеспечивается доступ в газоопасные помещения?
10. Что такое вторичный барьер?
11.Перечислите конструктивные мероприятия по ограничению грузо-
вой зоны.
12.Перечислите мероприятия по обеспечению безопасности служебных
и жилых помещений, МКО и постов управления.
13. Опишите требования к устройству отделений грузовых насосов и
компрессоров.
14. Как устроены и эксплуатируются воздушные шлюзы?
15. Какие требования предъявлются к газобезопасности осушительных
и балластных систем?
16. Какие условия по безопасности устройства носовых и кормовых по-
грузочно – разгрузочных устройств газовозов?
17. Перечислите требования к принудительной вентиляции грузовой
зоны?
18. Перечислите требования к электрооборудованию газовозов.
19. Какие требования по удержанию груза Вы знаете?
20. Какие устройства по измерению уровня груза в танке Вы знаете?
21. Какие нормы заполнения танков грузом?
22. Какие требования к датчикам температуры?
23. Какие требования к газоанализаторам на газовозе?
24. Перечислите требования к газо-топливной системе.
25. Какие системы повторного сжижения газа Вы знаете?
26.Перечислите требования к специальной подготовке персонала газо-
воза.
27.Перечислите зону ответственности капитана в обеспечении безопас-
ности грузовых операций.
28.Перечислите зону ответственности оператора причала в обеспече-
нии безопасности грузовых операций.
29. Дайте определение процессам инертизации и дегазации.
30. Как готовят инертный газ?
31. Чем отличается метод вакуумирования от метода продувки газа?

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 27
32. Чем отличается захолаживания танков для метановозов и сжижен-
ных нефтяных газов?
33. Назовите нормы заполнения танков.
34. Назовите давление срабатывания предохранительных клапанов.
35. Назовите способы погрузки сжиженных газов.
36. Перечислите мероприятия по подготовке к выгрузке.
37. В чём заключается выгрузка погружными насосами?
38. Когда в грузовую линию требуется включать бустерный насос?
39. Назовите особенности выгрузки палубными насосами.
40. Назовите особенности выгрузки химических грузов (растворителей).
41. Назовите функции Журнала грузовых операций.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Кодекс постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные

газы наливом, (Кодекс по газовозам или Кодекс IGC ) СП. ЗАО ЦНИИМФ.
1999 . – 280с.
2. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г.
(Текст, измененный Протоколом 1988 года к ней с поправками) (СОЛАС-74/88).
– СПб: ЗАО ЦНИИМФ, 2002. –926с.
3. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973
года, измененная Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ-73/78). – СПб: ЗАО
ЦНИИМФ, 2000. – 762с.
4. Международная конвенция о подготовке и дипломированию моряков и
несению вахты 1978 года с поправками (ПДНВ/78 с поправками). –СПб: ЗАО
ЦНИИМФ, 2000. –551с.
5. Резолюция А.741(18) от 04.11.93г. Международный кодекс по управле-
нию безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ).
Перевод (процедуры контроля) /ИМО. –Лондон: Изд-во /ИМО, 1995. –27с.
6. Циркулярное письмо /ИМО MSC/circ 675 от 30.01.95 г. «Рекомендации
/ИМО по безопасной транспортировке опасных грузов и связанной с этим дея-
тельности в портах». –Лондон: Изд-во /ИМО, 1995. –28с.

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)
 28

Заказ № ____________ от «____» _____________ 200____. Тираж _________ экз.

Изд-во СевНТУ

Create PDF files without this message by purchasing novaPDF printer (http://www.novapdf.com)