Порты бассейна

Алтыново
Беломорск
Верхние Мандроги
Каменка
Кемь
Кондопога
Кулосега
Лешуконское
Медвежьегорск
Мезень
Надвоицы
Петрозаводск
Пиндуши
Повенец
Пудож
Сегежа
Соловки
Сосновец
Чупа
Шала
Основные судоходные пути в границах Беломорско-Онежского бассейна это:
трасса Беломорско-Балтийского канала; трассы Онежского озера от пунктов
Вытегра и Вознесенье до Повенца (шлюз № 1 ББК), Петрозаводска,
Кондопоги, острова Кижи, реки Водла, а также соединительные хода озера
Выгозеро от города Сегежа до основной трассы ББК и пункта отгрузки леса в
поселке Валдай. (картинки с сайта http://bbkanal.ru/page2394680.html)
Онежское озеро является вторым по величине (после Ладожского) озером в
Европе. Длина его 248 км (134 мили), ширина 89 км (48 миль), общая
площадь 9 890 км2. Общая протяженность береговой черты 1480 км. 

Современное развитие внутренних водных путей началось со строительства в

1933 году Беломорско-Балтийского канала или ББК как чаще всего канал
называют судоводители. Канал соединил Белое море с Онежским озером,
входящим в бассейн Балтики. Тем самым объединив кратчайшим водным
путем северные районы с центральной частью страны. 

Идея соединения Балтийского и Белого морей привлекала общественное

внимание еще со времен Петра I. В 1702 году Петр I, развернувший борьбу за
возвращение России выхода в Балтику, проложил сухопутную «Осудареву
дорогу» от пристани Нюхча на Белом море до Повенца длиной в 160 верст,
по которой волоком через леса и болота перебросил в Онежское озеро два
военных фрегата. Следы «Осударевой дороги» были обнаружены через 230
лет во время строительства Беломорканала. 

На протяжении последующего времени разрабатывался целый ряд

гидротехнических предложений и проектов строительства водного пути, но
все они не были воплощены в жизнь. Однако эти труды не пропали даром. В
те далекие времена в районе будущего строительства развивалась
геологическая и гидрологическая основа для создания уникальной
гидротехнической системы. В 1931 году группой инженеров был разработан
проект первого межбассейнового соединения Беломорско-Балтийского
канала состоящего из 19 шлюзов, 13 плотин различной конструкции, 41
дамбы, 13 водоспусков, около 40-ка километров искусственных водных
путей. Позднее на базе использования инженерных сооружений Беломорско-
Балтийского канала были построены пять гидроэлектростанций. При
прокладке пути максимально использовались русла рек и естественных
водоемов – озер, которыми так богата Карелия. Беломорско-Балтийский
канал грандиозного для своего времени строительства шлюзованного
водного пути явился первенцем.

Построен между 1931 и 1933 годами в рекордно короткий срок. Открыт 2

августа 1933 года. Строительство велось силами заключённых Белбалтлага.
Это была одна из значительных строек первой пятилетки и первое в СССР
полностью лагерное строительство[3]. Считался гордостью первой пятилетки
(1928—1932), но к числу «Великих строек коммунизма» не относился[4].

Общая протяжённость канала — 227 километров. Имеет 19 шлюзов.

Трассу канала обслуживает Федеральное бюджетное учреждение

«Администрация Беломорско-Онежского бассейна внутренних водных
путей» (ФБУ «Администрация „Беломорканал“»), расположенное
в Медвежьегорске[5]. На канале трудится почти тысяча специалистов[6].

Транспортный путь Беломорско-Балтийского канала имеет протяжённость в

227 км с подходными каналами от Онежского озера до Белого моря, из них
37,1 км составляют искусственные пути[7][8][9] (по другим источникам 43
км[10] или 48 км[11]). На многих участках канала разрешено только
одностороннее движение судов.

Условным направлением течения считается направление от Онежского озера

к Белому морю, все навигационные знаки(буи, маяки) оборудованы в
соответствии с этим правилом.

Канал начинается у посёлка Повенца в Повенецкой губе Онежского озера и

заканчивается у города Беломорска в Сорокской губе Белого моря.

Сразу за Повенцом семь шлюзов, расположенных на небольшом расстоянии

друг от друга в долине реки Повенчанки, составляют так называемую
«Повенчанскую лестницу», по которой суда поднимаются на высоту почти
70 метров. Вместе эти шлюзы образуют Южный (Балтийский) склон канала
протяжённостью около 10 км.

Между седьмым и восьмым шлюзами находится водоразделканала

протяжённостью 22 км.

На трассе Северного (Беломорского) склона протяжённостью около 190 км

расположено двенадцать шлюзов (№ 8—19). Она проходит через шесть
крупных озёр: Маткозеро и Торос (между шлюзами 8 и
9), Выгозеро и Телекино (между шлюзами 9 и 10), Воицкое озеро (между
шлюзами 10 и 11) и Шавань (между шлюзами 11 и 12). Разность уровней
воды — 102 м.

На берегах канала расположены населённые пункты:

Повенец, Сегежа, Надвоицы, Сосновец, Беломорск.

Беломорско-Балтийский водный путь является перспективным маршрутом

туристических судов. Речной маршрут на трехпалубных теплоходах
начинается со знаменитого историко-архитектурного музея-заповедника
русского деревянного зодчества на сказочном острове Кижи в Онежском
озере. Далее голубые дороги Беломорканала ведут к Белому морю -
Соловецким островам. С 2012 года по каналу курсирует новый круизный
трёхпалубный теплоход «Русь Великая» класса «река-море», построенный
специально под габариты шлюзовых камер канала, способный выходить в
Белое море и швартоваться непосредственно на Соловецких островах.

С 2012 года по каналу курсирует новый круизный трёхпалубный теплоход

«Русь Великая» класса «река-море», построенный в 2010—2012 специально
под габариты шлюзовых камер канала, способный выходить в Белое море и
швартоваться непосредственно на Соловецких островах[19].
Настоящие «Особенности движения и стоянки судов по  внутренним 
водным  путям  Беломорско-Онежского  бассейна» (в дальнейшем
Особенности движения) изданы в дополнение к «Правилам плавания по
внутренним водным путям   Российской   Федерации»,   утвержденными  
приказом № 129 от 14 октября 2002 года Минтранса России и отражают
особенности   плавания   в  бассейне,   в  состав  которого входят:
- Онежское озеро со всеми судоходными трассами до истока р. Свирь (946,0
км), до входа в Волго-Балтийский канал (приемный Вытегорский буй - 894,8
км);
-  р. Водла от устья до п. Подпорожье;
-  р. Андома от устья до п. Сорокопольская запань;
-  Беломорско-Балтийский канал от Повенца до 1335,4км, включая Выгозеро
со всеми судоходными трассами;
-  р. Сегежа;
-  Ондинский канал;
-  р. Кемь от лесозавода до устья;
-  Кемский бережной фарватер;
-  озера: Верхнее и Среднее Куйто, Сандал, Сегозеро, Пяозеро.

Судоходство по каналу[править | править код]

В первую навигацию 1933 года по каналу было перевезено 1143 тыс. тонн
грузов и 27 тыс. пассажиров[12]. В 1940 году объём перевозок составил около
миллиона тонн, что составляло 44 % пропускной способности[13]. Пик
грузоперевозок по каналу пришёлся на 1985 год. Тогда по Беломорско-
Балтийскому водному пути было перевезено 7 млн 300 тыс. тонн грузов [14].
Такие объёмы перевозок сохранялись на протяжении последующих пяти лет.
В 1990-е годы интенсивность судоходства по каналу значительно снизилась,
и только в начале 2000-х годов объёмы грузоперевозок начали постепенно
расти[15].

Со стратегической точки зрения канал предоставил возможность связать

Белое и Балтийское моря. Уже в 1933 году Беломорский канал позволил
создать защиту северных рубежей государства. До этого времени северо-
арктическое побережье практически никем не охранялось и не было
защищено от возможного вторжения. Первыми судами, прошедшими по
новой водной трассе, стали военные корабли — одни из первых
советских субмарин класса «Декабрист». Однако, вплоть до углубления
канала в 1970-е годы передвижение крупных судов с большой осадкой, в
первую очередь военных, было невозможно из-за малой глубины[20].
Например, подводные лодки перевозились буксирами на баржах.

Гарантированные минимальные габариты фарватера: глубина — 4 метра,

ширина — 36 метров, радиус закругления — 500 метров[22]. Размеры камер
всех шлюзов — 135×14,3 м. Скорость движения судов на искусственных
участках канала ограничена 8 км/ч. В условиях ограниченной видимости
(менее одного километра) движение судов по каналу запрещается. Средняя
длительность навигации на канале составляет 165 суток.